京东11月1日-11日累计下单金额达2044亿元

时间:2019年11月12日 07:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术起杠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憋、锁紧喘颈些。    与会专家认为彼零,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涤疮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淑封、热稳定缝菲伸、无热管理循环碗茹霓、热冲击循环郝、被动传播电阻)乒翁蒋,电性测试(短路疥杭围、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聘贝、掉落挤甲、穿刺看考息、翻滚焊、浸入腹、压碎)的安全要求细酸。但是鼻娃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锋。安全无止境巷,提高电动汽车安全性奖峦,还需要国家梨、科研机构裴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苍忻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庆论,也曾不断出现事故孩洛,遇到挫折是任何事情发展的规律答比。因此喀书混,对于各类事故久,电动汽车各产业链不应止步不前阶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幻掣盯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勿士,要让安全成为满足一切功能的首要条件诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋溅:李芳" "   上海车展开幕前一天骚频戌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漓匙齐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琳穷夸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌位萌功?北京现代副总经理伙坑乖、销售本部副本部长吴周涛表示氢揉,目前北京现代47%的客户是80后和90后冒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例首脱胁。“他们对于服务有着完全不同的需求瀑绵花。比如服务要定制化可谰糜,手段要智能化仍、科技化竞潘。同时翰跋退,还要预见到他们的需求并满足偿讨颠。”    如果说此前脚烂赤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铃缎颅,是厂家产能的竞争曹,那么未来则是客户的竞争伎行。因此党铺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堑居。“意思就是享受你还没有想到的服务程熄拍。”吴周涛如此解释胜禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贪降?据了解剁侗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搞,升级为对客户用车生态的全面服务蔚,基于互联网科技的进步失,先于消费者预见需求旱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”川途佬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姬、智能勿、共享怯,以及个性化定制的智慧服务体验痹海。    具体来看胸,北京现代将率先整合官网祥超蹦、呼叫中心吓律狈、4S店透明车间溅任汇、服务App铝孟、娱乐拴黑希、地图接辽、语音控制摹、智能搜索等服务功能烤鞠,并将其聚合到车机上射,成为用户的车载生活服务平台颇税。它就像一艘移动的生活航母容岔烩,无论是餐饮健、娱乐挪、购物的生活需求丘,还是维修税、保养的汽车服务堤莽分,都将以车为桥梁令慈,实现信息互通钠精。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轰默,还能够通过在线直播的方式表纲,对接车绩、检测绷橡、派工匠们悄、维修第、洗车航理、交车等服务的全程进行智能监控凑胯散,实现人车分离式的售后服务很卡,把客户彻底从4S店里解放出来籍氖糜,为他们创造更多自由生活的空间纶。    值得一提的是崎驼,在“汽车共享”大火的当下叛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幂藕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者式宠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫁赂攫。“如果只有5%参加到共享汽车当中旱溯鳞,那也有40万辆的规模呻维涸,这是目前任何第三方平台都实现不了的现。”陈静表示撩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车确配赤、售后代步车暗猎、公务用车也会参与进来柒壬。“我们希望融入大潮等,积极参与这种尝试碗沉。”    除了全新服务品牌的发布景,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点松椒。据了解胯悲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烫巾磁,通过平直且富有张力的线条亨,充满力量感的车身轮廓惺何,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拖吞。同时儡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衔马萝,匹配7速双离合变速箱苫薄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现珊夏。    “新一代ix35上市之后昏蛾,北京现代有全新胜达烧、全新途胜门、新一代ix35菜、ix25四款SUV产品凡。通过这样的产品布局酞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势朔。”吴周涛介绍说垮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烦靛爬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点够磺,本届车展除了新一代ix35绵烤隆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔何故拎。新车延续流体雕塑2.0设计风格羡,对进气格栅茬盘金、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拣脑,以DAW驾驶员注意力警示滦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置催衰狙,为消费者带来更安全的驾驶体验灯队郊。    除了两款新车外箍,北京现代还设置了技术展示区彤勤扁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狡幌兼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拢科,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼻莲桅。    2016年谷眉,北京现代实现产销114万辆汹,超额完成目标讳偏,保持了行业第四的市场地位铰。今年北京现代即将迎来成立15周年绷丸疾,也是北京现代从800万用户基雌住,迈向千万用户级别的重要一年肃巫赎。业内人士分析地饺淋,在后百万辆时代到来之时系彼复,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痉,也在不断践行本土化政策厕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  5月10日熬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茹连,人们的关注度更高挠陵。在今天将埠讹,汽车产业主管部门艇疵起、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊蓟,其中指出功罐穷:“中国企业操,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赋。   目前在中国汽车领域崔吻,舆论将中国品牌分为三类逆卯保,一种是例如长安粉锑耐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坚甫弊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荚,而且成果显著涧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拢蓖古,这些企业通过内部的改革闷栏,已经形成了正确的发展思路鹃驰,尽管在终端销量上尚未展现成果片达,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畴,始终有一种“捞一把就走”的心态半捅昂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莱矫篓,在市场赚取短期的效益虏。   苗圩在撰文中指出棋量:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褂。企业投入资源财览懈,通过设计开发萍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖,包括物质价值和精神价值崎。但是贩客泵,这个价值需要在市场交换中转化为货币喷脱,才能完成“惊险的跳跃”裸,成为企业的收益沦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驼,中国汽车很兴奋罗盟,但正如苗圩在文章中强调炼,品牌建设是长期而艰巨的任务溪蛇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汉。这同样是中国汽车品牌需要思考的钎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惋,通过仔细研读弧玩筐,将其中核心思想与观点标明得钩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偶焊撼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侍献士。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钵悉,党中央缕敬桶、国务院就振兴实体经济既、做大做强制造业做出一系列重大部署伦却海,对加快质量品牌建设提出明确要求膜。习近平总书记强调抬,“推动中国制造向中国创造转变册、中国速度向中国质量转变土堆、中国产品向中国品牌转变”布盘问。   2016年季锨,国务院部署了消费品“三品”专项行动搪号,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹤刀哥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凉,提高有效供给质量台,满足人民群众消费升级需要的战略抓手免沛。   近日括,国务院同意设立“中国品牌日”俯匪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用热想朽,体现了全社会对中国品牌的期望随谅,为建设制造强国指明了努力方向拇徒。      一拢槽爬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梧岗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绥,代表着国家的信誉和形象秘闭。品牌发展是一国由大变强的必由之路戒掣仙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志香聊。   品牌建设助力制造强国战略犬物邪。 我国是名副其实的制造大国澄火,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务力冕淳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”长,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猎,产业转型升级势在必行核,迫切需要加快新旧动能转换遍,培育面向产业中高端的竞争新优势蠕。经济发展规律颊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迸川供,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚂剖踌。   品牌建设推动供需结构升级潦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撵洗,重点任务是提升供给体系质量纷改铜,提高供给结构对需求结构的适应性嚏串淖。品牌是连接供给与需求的纽带渴姓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巷,引导需求侧消费升级祭落,提高供需两侧对接的效率首济。   品牌建设促进实体经济振兴份舵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心技孔杭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奴祁。企业投入资源首蝎,通过设计开发入廓丧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤,包括物质价值和精神价值胶。但是芍抽搓,这个价值需要在市场交换中转化为货币纤洁,才能完成“惊险的跳跃”雇畦,成为企业的收益泼猴。能不能跳得高盲、跳得远叮柯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窘勺小。品牌是价值和信誉的载体抽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豢魂。      二褪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扁处滦,科学地阐明了创新熬豪放、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楞。从品牌建设的角度看矮,品牌需要“中国创造”茨,没有创新茹,品牌就没有差异化的魅力奋床聪。品牌需要“中国质量”纤盲,没有高质量豌,品牌就丧失了价值的基础情睡摊。 近年来酵峨,面对国内外严峻复杂的经济形势驴拼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炉丧、国务院重大决策部署袭,认真研究我国工业发展的阶段和特点借,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孩嗓邦。   把握规律唐联,找准抓手透。要坚持质量品牌工作整体推进女匹,引导企业在设计开发步场、生产制造和营销服务的全过程建立全员肥垂独、全方位的质量管理体系拍石侈、诚信体系和品牌培育管理体系毋容古,以培育有竞争力的品牌为标志卞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泼。   积极履职坷秸捎,统筹部署畦哆位。2011年鸡,工业和信息化部会同发展改革委脓纬宽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喘形,进一步推进品牌建设练。2015年柏,推动出台了《中国制造2025》萍才,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炔哪。去年炕盛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划项,部署了全产业链质量品牌协同行动题凭、优势和战略产业质量品牌护航行动太街皮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动噬艰察。   持之以恒邻协滩,扎实推进犁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设空嗓稠。   经过多年的不懈努力伍,我国品牌建设工作进展顺利扮,取得了初步成效岔妨锑。目前俄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜕懊啡,涌现出251家示范企业跋横购。根据对示范企业的调查烙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腥叭,企业经营的质量和效益得到明显改善稻。同时邓砍家,重点消费品的定制化韩氦、中高端产品供给比重显著提升惦腻赁,定制化服装消费增速超过30%差线甸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汉是稀。      三书汗兽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务程,需要社会各界齐抓共管瘁蓄挺,合力推进歼沉廉。下一步且,工业和信息化部将发挥行业优势稀梨焚,深化推进品牌建设石双醚,加强与有关部门密切合作貉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惯汉,努力开创工业品牌建设的新局面抵唾。   坚持企业主体芒硷,增强品牌培育能力介轮。 引导企业增强质量品牌意识嗓借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孙。坚持试点先行洼草、示范引领损河,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设群小,促进企业品牌与区域品牌互动发展户肌骏。加快制定品牌管理体系标准摧涣捷,组织贯标推广椽迫。加强质量品牌宣传抵,弘扬精益求精的工匠精神嘘舜犯,扩大自主品牌社会影响糕狠,激发企业培育品牌的内生动力糕春纫。   落实质量为先贡家赊,加大支持引导力度避。 贯彻实施《中国制造2025》匆噬,落实质量为先的基本方针烧吉申,加快推进质量品牌提升行动苇啊绷。发挥制造业创新中心建设旧邦肪、智能制造乏、工业强基等重大工程的支持作用峡葱宫,引导企业加快工业化与信息化深度融合拼,运用“互联网+”犬酥、大数据等新一代信息技术旗,把握智能制造日鼻竞、绿色制造香疥、柔性制造等产业和技术发展方向钮酗络,加快培育自主品牌番鄙。   鼓励创新设计负,丰富品牌差异化定位布。 完善制造业创新体系看复,加强关键核心技术研发僵窘纽,推进企业技术中心建设垂匆恨。在重点领域推广应用以绿色推少、智能庇宦、协同为特征的先进设计技术电。建设具有世界影响力的创新设计集群凯,培育一批专业化的工业设计企业鹃,鼓励代工企业建立研究设计中心鳞,加快培育自主品牌筋邢。   实施重点行动锌椽梅,促进关键领域发展痹嘛融。 落实消费品“三品”专项行动茹娟,支持消费品工业向智能溯琅吧、绿色睫娩努、柔性和高效制造发展菱斯。增加中高端消费品供给龄,促进产品向高性价比优势转变甸酬。大力发展智能钩伶瓢、健康消费品炭,支持发展民族特色消费品惰毕瓶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动水控翔,加强产业市场研究和需求预测精蓬凯,科学规划产业布局附、供给定位和品种结构唾翔饶。 实施中国品牌“走出去”行动百,贯彻落实国家“一带一路”战略事捞鸵,推进国际品牌共建共享操。   完善公共服务迸稼,支持质量品牌进步顾。 建设质量品牌专业化服务平台菩苫妒,依托中小企业服务体系猴,提升服务平台的质量品牌服务能力冗。构建质量品牌信息共享平台掳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估备提。完善知识与人才开放共享平台盛铃,依托企业经营管理人才素质提升锯骸、专业技术人员知识更新等工程烩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐拉蚀,促进科技创新菩碗顾、成果转化和推广应用埔纹。   加强技术保障啥,夯实质量品牌基础咸。 完善产业标准渡鞘颗、产业计量鼓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赁钨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关背,推动质量升级搪寥袍。引导企业增强研发创新和系统集成能力汗,创新制造方式和服务业态奢浆钩,发展定制化生产裂署,满足个性化需求淳。鼓励企业发展现代销售体系募,在品牌传播诫舍、顾客体验和销售模式等方面创新发展戎。   设立“中国品牌日”荣火,大力宣传知名自主品牌 勿牵苟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徽柏癸、质量精良丸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馆秦。品牌建设是长期而艰巨的任务另骡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乖,以新理念引领新发展柬尖,持之以恒地不懈努力搞,共同推进中国品牌迈入新时代稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻庞:李芳" "   5月5日犁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裳红,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亩瘁、董事长李斌就中国汽车升级之道蝗、互联网企业造车掀噶糙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论床事。    近两年互联网造车企业纷纷入局侯度,被称为“新造车运动”林。徐和谊开玩笑说急需,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扔唐。”他说苯持:“我从传统汽车的角度看信响踞,就是不服!”徐和谊解释道扦,李斌做到的他也能做到寡轿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丰。    徐和谊认为盼,最难的不是做产品梗,而是做品牌绵趣承,尤其是国有企业体制下做品牌确毙。建立退、培育一个品牌径,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碌。他举例说似蜕,蔚来汽车在东方广场建体验店济,那叫“烧钱”粳,国有企业就不能这样“烧钱”椿。但品牌打造的初级阶段簧乌,该烧的钱还是必须烧的习堕。这就引申出国内传统汽车行业阿府,必须加快加大国企的改革步伐侗,从发展角度畴、竞争角度洼憾蜗,必须改革蓝参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沟瞳歧,希望未来产品不光是一个出行工具察酒,而是一个用车的体验平台闭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睦乓,而是看到与用户交流的新机会倡取姥。从互联网记、移动互联网汇失、移动社交发展趋势看泞徒侵,与用户关系会让汽车发生深度变化胆,体验会变得更加重要慕单。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弟,新车企应该走什么样的路让酗俗,徐和谊认为熊龟,条条大路通罗马描汞谈,但是路和路是有区别的讥笔充。他认为全世界只有中国能做到一件事归:传统车企和新生力量深入融合矮合、发挥各自优势熬改,结合起来烩,这条路可能全球谁也做不到全逃慈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闪玖。徐和谊透露馈怪枚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睫讣茸,很可能这轮竞争辛炕程,十三五末犬,再过2至3年痪娟,肯定会出一个比较好的结果捕枪。”    李斌也认为剧坑壳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大订,这跟传统燃油车情况不太一样诧切。他干脆表示罐咕仿,国外品牌在中国是没戏的菲,因为智能汽车需要本地化的数据垂辛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糕琅匣。蔚来汽车在三电衅侵拔、智能电动烷乃聘、包括制造方面都跟其他企业合作豌恒。李斌强调侥:“我们是很尊重制造这件事的专业性镜。”谈到合作攀护,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作半赫漏:“我们的南京工厂投入十几个亿操遣幻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堵车,不是简单的代工钉伶阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡排:李芳" "   据雅虎网站报道卤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崎馈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赶僳胯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烫盖虎。”    他指出篓厘岁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奠。尽管我认为这可能还有很长的路要走溃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丘午,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍低,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险危其酚。    当前谷,特斯拉块、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皖垂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密形辉,并将其带到了Uber圭菱抨。    去年豁阿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湾祥汗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盼。特斯拉CEO马斯克表示绣拖横,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奈牡畅。    马斯克认为位:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寸罗纷,要远多于因人为失误导致的事故茬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帘拾坛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潦校哩。    他表示陈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全净,那将是一件非吵盎穑好的事情绢。但对于汽车保险公司来说堆滥借,这不是件好事瑰岔洽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称就:“我觉得这种影响很明显男弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚粱皑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俊,全面系席链、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戚砍,阐明了个人观点撩挤但,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绿灿纷、客观的看法峭。    报告摘要女忿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竿、导入期湾、快速发展期与成熟期四个阶段刹们。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撬,很值得我们借鉴科品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屁。如果不加重视啊,终会酝成大祸分褐。    *韩国的电池产业苏料,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怠抗,我们必须面对这个挑战哎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔫话角,它会带动未来汽车消费新的革命窗逃啥。    *任何事物都有两面性馁理,政策也是这样矫卧。补贴强度不足粹骑,难以起到激励效果案牵哭,补贴强度大了刨,难免产生对技术发展的不良影响讥岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴零团委。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挽宛庐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓷,从国家科技项目立项至今已经接近20年巳董,可以说产业发展已处于世界前列些锯念。2016年卑括,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墒烫裸,累计销售95.5万辆封,取得了令世人瞩目的成绩蟹。有些专家认为参,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桥,我的看法不是这样儒徘某。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷摧、导入期壕、快速发展期与成熟期四个阶段兜。导入期也称培育期俏斧摆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抛嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斧冗,当时就有舆论认为扣,我国新能源汽车驶入快速道蔷匠,进入了快速发展期饺暇匆。然而到了2016年便回落下来侩。现在分析起来拈腻罐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芜酸,造成了数据中存在一定的水分截。随着国家对骗补行为的查处抒窝,今年的数据逐渐回归正常秸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莱世,有可能会得到一些错误的判断秽汉孟,导致过于乐观的结论坚顿屑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期存毙,除了观察数据的趋势外妨怪,更重要的是看产业发展的推动力梧赂萌,是国家政策为主还是市场为主奔负。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持此,补贴政策还不能取消陋,基础设施还很不完善特善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平石,产业链还不够强壮与完善评,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高第墓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陛,工作量很大结,切不可放松努力泌词拉,让已经启动起来的产业发展放缓下来焚亩。    依目前的政策设计鲸嘎散,我国将于2021年取消补贴品剃奠,代之以环境僧瓶、能源为因素的常态鼓励政策嘲豢。也就是把2021年设为一个转折点筋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讽吉。期望实现年销售量达到二闷浦仍、三百万辆以上釜商黔,能够占到汽车总销售量5%到10%舱蒋铆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喂涪型。    二楷、如何看待新能源汽车的碳排放潮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题股。我认为许多人有这样的疑问是正常的饰,因为至今还没有一个权威的科学数据炬络,来告知公众电动汽车的排放是多少寿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楷虎蠢。    电动汽车行驶过程是零排放扛,这点没有疑问磁长。但发电过程是有排放的射,不但有二氧化碳排放惹,还有导致PM2.5的有害气体排放卯。所以简单说电动汽车是清洁的挝,是不能令人信服的樊簧挺,需要拿出数据来菏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡┣嗖矗款的新闻报道垛虎祈,受到一些启发策堤晚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胃钞坏,即“碳排放因子”茄。根据新加坡的实际情况免慑倪,标明每消耗1度电笑步,就要造成500克的二氧化碳排放都去,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疥,即每消耗1升燃油辜蹦,就要产生3000克二氧化碳排放肛侥袍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痉娇幂。由于特斯拉的车重箍敖始,耗电量高险,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值埂骚宠,尤其是在夏天开空调的情况下宋尝,百公里电耗有可能到40度外趣,因此被饭谴倮茫款范翱狙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盟瓦,很值得我们借鉴坟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烙宽,据我了解定性的结论比较一致欺几掏,定量的结果存在不小差异陌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒂低蹋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卞墙娶,其清洁技术水平也有很大差异忱贪驾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构科戳拟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饲伯,发布我国的“排放因子”权威数据扰,并定期予以更新普比。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呵势。    比较我国和新加坡的发电情况溪曝呐,新加坡百分之百都是石化能源发电窘凡林,而我国的发电能源结构里朵抨宏,石化能源约占70%绩貌晒,可再生能源等非石化能源约占30%孰监。全国平均来说饥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点当衰。而且按照现在国家电网的规划来看性船,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弓叹,我们发电的能源结构会越来越清洁锯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”我,来估算一下电动汽车的碳排放厘肆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钦瞎姆,可以算出其碳排放为100克/公里刺己颂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车等,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茶。可以看出一般情况下券,电动汽车的碳排放明显低于燃油车财洼。但是如果电动汽车过重垦,电耗很高统豹沦,就不能算是低碳产品古漆歇,甚至不如先进的混合动力汽车难迸巴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烩隘混,但是我们可以认为内旁枫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吵,耗电越多堆,造成的PM2.5有害气体也越多零。因此浦赶,从治理大气环境考虑前纯惩,我们的政策应该鼓励低电耗产品捞画坑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喘讼猎。    三勺残、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罢返?    这个答案是肯定的采柯溶。我做过一个简单的计算姜袄,即使到2030年猜素,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候么,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右领倍。由于大部分电动汽车会在夜间充电介,可以利用电网的低谷电时段来充电么添。目前我得知的峰谷差是20%到30%玖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沟券硼,不但不会给电网增加负荷矾崎堵,反而可以帮助电网储电夯革全。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式密哪眉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唬,在白天电价较高时段将电售回电网膊诫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辆凌,这个系统包括了屋顶的光伏发电纷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祟啥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伟咯,采用分时段电价汗。当然豢粪维,对于需要白天时段充电的一些领域镣疤,如快充公交秦、出租车与物流车等巷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坏摩。    四荆矾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碉两。现在出现的火灾问题比较多怂,所幸还没有造成集体伤亡剖诞巩,但是已经给我们发出严重警告逼,如果不加重视宋,终会酝成大祸空巩剁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位希亭谐。    电动汽车的安全要以预防为主睦宽,要从产品的设计做起讹摆,然后是生产过程的严格控制郝镜,不能将未经严格考核的产品投入销售畔驴奥。电池的比能量越高甩剁,发生火灾时的危险性越大拘,因此要求有更高的安全性技术廖,试验考核应该更加严格茅。尤其攘戌汉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媳,因为客车上乘客数量多猫姜,一旦出现火灾逃生难度大踞煌踢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堑,为满足新的标准增加成本是必要的垦哦。对于纯电动客车轨莫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洁唬氓,既安全又经济抚。    说一下安全监控网络茸宋涩。我认为重在实效翠甩。我在几个火灾事例中了解到行广掏,火灾发生前其监控网已显示警告信息线零彻,但未引起关注与采取措施尘唉,说明安全责任不清暖搜草,监控网站流于形式坷伞,主要是供参观用厦。    五霉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诽,大家都知道奖谱懦,韩国的电池产业猜答晦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摆懊,我们必须面对这个挑战幌懦。目前有一些原因芭糯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腥剿,也给了国内电池领域一点时间骚。但是淬,如果我们自己不努力眉涕幻,最终经不起国际电池产业的冲击四帘瞬,我们将会面临严峻的问题舵慌。    我国动力电池产业发展很快桨,一批创新意识强的企业正在快速成长港脸秦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持施。但是总体来说揣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况成盎倦,产品的质量水平不高物凉体,投资过于分散喷先尺,到处建设低水平的小规模电池工厂吉琴孺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓝,缺乏战略眼光椿。这些问题需要引起我们重视与思考人。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弦,没有一个强大的中国动力电池产业氢蜜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业能蛔堂,实现汽车强国的梦想又是一句空话迹。    化学电池是一个非常老的传统产品帮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掣汉吓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贾帮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金次灸,形成了动力电池百花齐放的创新局面忻雷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰龚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孝目掀。因此捻混,谁能够掌握创新的主动权皆,谁就有可能掌握未来电池的命运懊房。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肺裙帝,但是企业是实现创新的主体形。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业林危撼,能够挑起这个历史重任藏,把更多的注意力放在创新技术上面实挫。    去年参观宁德时代电池工厂时铜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钡脆,给我留下深刻印象省鹅。图的中央标明安全性始终是核心赤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牵、功率密度咳疯茫、寿命与成本料刀。在实现高能量密度的同时群狼,要实现快充性能号,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茂,向1万次20年迈进凹缴剁,彻底解除人们对电池可靠性割、耐久性的不信任蓬雹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胁软灸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寿辱急,结束燃油车的历史森蓖唬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薄,成为中国动力电池的创新巨人烩。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈攻泉,认为些导莲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平居茅。就电池单体成品质量控制方式烙逢墟,目前还有采用筛选的落后方法混,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纬。这表明壕偿铺,产品的质量水平低劣达,即使交货的产品数据是在合同范围内阮褐,这些产品在使用中性能很快就会变差沪磕漆,寿命很短摔。    目前念,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殿似舜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厕独戚,但这也并未在本质上提高一致性恕脑年。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狼,不需要分讯谆臁,标明这些产品内在质量是优良的恼贡。用汽车工业对零部件的质量要求就是射瓢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袒。恐怕多数企业都达不到呸杜哼,就这一点而言溉敬瘟,我们与日韩企业就有明显差距惮。    面对严峻的国际竞争些泞兔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奴竭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碉,再吃不掌握核心零部件技术的苦塘劲。我们看到国外整车厂来到中国时赣坞让,都要把自己的供应链带进来矢吧芯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抬千?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任径犁畴。我建议政府暴、协会抡钒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陷母。    六鹊沁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狼刨揭。它会带动未来汽车消费新的革命霜冲斑,有助于解决城市的拥堵斜俏、停车难炽、环境污染等问题校勺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娇锈茅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岛,是未来汽车应用一个非尘担好的发展方向庆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扔。    由于共享租车提高了车辆利用率浓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩吧浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诽馆闹。又因为主要用于短途使用围舌炼,大大降低对续驶里程的需求虽衅。从社会效益考虑托,减少了空驶行程逆,意味着减少能耗与排放揪魏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霓愁坪,缓解停车难的问题翅嗣烂。    现在卵垄,很多城市都在做分时租赁文,但有的并不是典型的分时租赁佩锨刑。A点借甘杏、A点还太胚,规模小的例子不少骇烁牡。例如有的大学有几十台车在那里禾褂司,学生租了这个车出去办事儿腐,回来时归还校园原处哩拉。这种模式也是一种共享渴催促,但不是典型的分时租赁酮碑凳。只有实现A点借X点还厘钨潞、并具有一定规模猴、使用起来非常方便舰毒迫,才可以算是真正意义上的分时租赁氏孰。    除此之外抖碳,分时租赁还有一个评价指标淘楷楞,就是车辆的运行率腊盎,即车辆有多少时间在外面跑呻、跑的时间和停的时间的比例钠目俄。我考察过芜湖市易开租车辖勺,我认为是很典型的分时租赁垢。从数量上看盆许踩,芜湖已经有两三百个站点阮林,三四千台车饰,具备一定的规模;从模式上看拷惯仇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拌、X点还认肃。从车辆运行率来看径,芜湖做到了80%甸磋膛。    此外当,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用期奠,规模也达到2000多辆笑尽撼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郎宠,很有创新特色铜污钠,也有一定规模瞄良老。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椭堡昂,认为大约需要1辆/1000人口鞋吠,或5辆/平方公里的密度辖隘,才能够保证顾客较满意的租车成功率膜呛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎单到唾,其租金仅是普通出租车的1/3嫩桨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勒。    作为共享租车的车型手铣锈,以高可靠性婪吼、低成本钱泄,微型车更为适宜寒。共享租车要应用车联网技术巴,建立完善的方便于客户的使用体系汤病豆,实现手机注册切、约车洗副、开车囤喷潮、交车坊、付费以及安全监控等觅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闷娘确。我认为喇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茸许。为了方便客户芦道,建立全国统一的注册收费系统十分必要辅。    七砍含、补贴退坡后淘稀,新能源汽车是否还能发展建拎?    从今年开始荆呵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡案。现在行业里有一些不同的声音勤罗,认为新能源汽车本身就是错误的事情岸,它的发展依赖于补贴撕,补贴拿掉以后咎,新能源汽车产业就会死掉捕剐八。我不赞成这样的消极看法汹。    首先在电动汽车本身的技术上逆范李,我们要有信心彩镶鹅。随着电池能量密度的提高率从,到2020年床粗嚎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上写墓,规模化生产使电池的成本大幅度下降般磊漆。从这几年市场反映看虏锤鼓,很多消费者开始喜欢电动车了艘恼闻,他们觉得电动车很安静兼、很干净冒爬,如果自己家有充电桩叙土,使用起来很方便突婪殿。目前徽,面对全国大面积的雾霾形势弓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辰,促进了电动汽车销售量的持续增长枷,在不久的将来嚎,电动汽车将大量取代燃油汽车狙。    我国在新能源汽车产业取得的进展彼,很大程度归功于国家的鼓励政策克粗佩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骸颊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袱淀。但任何事物都有两面性沏,政策也是这样间陈琳。补贴强度不足掂,难以起到激励效果啊菱,补贴强度大了癸,难免产生对技术发展的不良影响掣,也包括少数人铤而走险骗取补贴项怂既。这些就是事物的复杂性施衡,不足为奇刷良拿。因为产生一些问题提柒,就否定补贴政策是很不客观的关疚。正确的做法是适时适度调整政策啊录埠,逐步实现退坡骄,制定与能源刀容凶、环保因素相关的长期鼓励政策晚,进一步完善推广工作的其他政策环境犁差,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煌耸去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞媳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邓扒,销量突飞猛进波悄,不仅在中国市场实现了大反转涕梧,以每年超过30%的增长率誓私,连续三年高速增长梆怖微,实现反超花寿凹,在全球市场上来看红羌匣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位率铜。设计之变停玛,影响如此之深恐皮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸列筋辞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舷,都是如此潭垮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期美维瀑。此消彼长谢棵棠,本来也是市场常态尸迸皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闭崩纲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惟,而奔驰则用了进击的改变很。这导致了市场格局的变化柯赁。但在今年开始驳赫册,奥迪要采用一种大胆的改变际开亭。   在北京车展上绒饺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刹死。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伺表,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品末敲。在采访中附号柯,马克·莱施特先生表示脾钝祟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炉腿艇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略小辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挫,以奥迪品牌本身的三大支柱乐聘,即“运动性”屉妻甸、“卓越质量”剐皮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石率促登,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狈。另外辫喝翰,马克·莱施特表示辰贩奉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陇秘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窟灌。   未来撮,奥迪不论A报尼、Q咸埔、R系列户咐疥,还是电动系列虫,每一个车型系列都有他们独特的个性酬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绵能,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烙损。而且陛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胸,在马克·莱施特看来伪柒,除了外观逛,在内饰的设计上藐困哎,奥迪前进的步伐还会更大习啦履。   比如新一代A8睫泞,大家会看到一个全新的控制理念捂两溯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秦矾凭,全部操控都是基于触摸屏饲维袭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壕,这将是一个具有革命性的设计厕现。”马克·莱施特表示岸。   【访谈】   媒体几坪剂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叼?   莱施特叔:中国市场当然是我们最重要的市场之一矾。比如马上要推出的新款奥迪A8揽,我们认为80%的A8都会销往中国帕瓜仁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泄匙苇。比如官拓,从车的前脸上就有非常明显的体现凶,这个框架会做的非常突出等,也会大量的运用到合金材料鬼。A8的设计充分突显地位感和身份感技。因为我们知道中国的用户空,或者说中国A8的用户群是非撑俸勾洌看重自己的地位感和身份感白赌牵,我们对A8的设计充满信心丘。   Q2是我们量产车的一个预告婆衡琴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隧。我们想把奥迪的A系列逻贸抹、Q系列囊为,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玲亭伙。比如磨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计富贺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烙嗣赂,从而更多的彰显每个车型的特点喂韩。   媒体湘徐姬:A3未来会有怎样的改变岸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巩?   莱施特复沏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霖头该,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型督窘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的麓稳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陵、表达力戌维。   媒体娩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泊?未来设计会有哪些改变滇梗悍?   莱施特户堂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邵侯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的别滤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侩察江。此外抽戏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琴。   值得一提的是悔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袱灵,完美诠释了驱动理念鸽李。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫩咯点。刚才我说的是外观的设计沟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秒楷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的食酿穗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秤好翠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寡汐附,而全部操控都是基于触摸屏奋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中强末祥,这将是一个具有革命性的设计娜。   媒体宿:面对未来的城市交通更加智能化焚枪兢、互联化匡庐醇、自动化的趋势零放精,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彻捶?   莱施特先生沮烙簇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惟蛋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饰长。实际上珐固,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程午。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奔十泛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谜胁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赎贫,还是更多使用自动驾驶维漓,所以我们设计的基点是用户体验红枯。   设计开始阶段将先做内部设计椭杆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诞恫,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲁嘛潍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灭,因为我们真的会目睹鞭皆蚀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氖掂。   媒体抒溉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鳞搽?   莱施特剃:我们从下一代的奥迪A8开始刮缓戚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叹簇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甫涵。我们要做的是持续的蟹、不断的推进设计语言的发展倘,每一代的新车型都要再往前走一大步幂捞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承捶略:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芳肆峭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婪凉,业界开始重新打量双方的合作巷。   如所有行业对热点的追逐一样僧,在过去两年中狮狙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响砷。4月6日叙佛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饭,携手研发并应用车载人工智能技术抵桓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议田琅,双方将成立一家全新的合资企业秘发,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份硷檬。在此次合作中喂迫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹅剧暗,用于双方在汽车领域业务的开展秸很鳖,为出门问问未来的发展提供支持捣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荆欧无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒜,而合资公司背后牡税,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歇,意味着除了汽车制造商纱袜薄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份如识。   “1.8亿美元只是一个开始喀缅干。选择跟出门问问合作技鹿,是大众集团移动出行战略的一部分融伙。”苏伟铭称崎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抄,为达成这一目标柬麻,已经规划了三大板块弊贸匹,共计十二险啼、三个项目煌朝沸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进覆肖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涎拉师。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玲摊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别籍、语义理解技术惭苫,面向移动搜索领域的智能手机应用慧讽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盖勃。迄今为止地入逗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别违、语义分析岛、垂直搜索等核心技术驾寄愁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靠际肛,来打造下一代的人机交互方式裙撇脯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辅细。   “选择出门问问互涡,是各方面考量的结果灌。如果大家了解的话呢坍,其实Google也是出门问问的重要投资企业溉稠勤,所以我们与Google也进行了谈判”捐必角。苏伟铭称烁劣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啪。   2015年6月坚耙抱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓉恃似,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脐捷,出门问问被Google投资兑肺你。截至目前仓朵,出门问问共计6轮融资乐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涂汞。   “此次惋镰办,我们对出门问问进行投资疟,不仅仅是出于财务层面的考量病虑残,也是一次具有战略意义的投资安画。通过本次战略投资凑藩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衫沽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呢模,只是单纯的投资或技术合作羔锻,苏伟铭回应称马芦,“想强调的是嗽,我不主张相互供应的关系梨,一定要拥有属于自己的核心技术砂矾。”   “移动出行领域的合作石雾策,如果是提供车辆涡,那只是纯粹的商业化的供应需求七。与出门问问的合作彩爱颠,我们是要进入合作的管理层详,在共同建立的合资公司中洪皆季,双方都有委派监管团队”祥砂舜。   苏伟铭介绍楼炔刺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持察弛,但更重要的是在人工智能领域的研发楞绵锈。“如果你与人工智能进行沟通骂城猴,沟通得越多偶顽沟,它就越了解你藤,人工智能研发的目标是迎合客户翻辟,而不是需要客户自己调整来配合浪箍陶,所以鞋雄病,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捷谦。   他坦言类唱凭,在人工智能的项目开展上遍,有好几种做法毯龚丰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔼,但这不一定能成功胆和,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化少袄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘲朽撑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术让舌鼎,且能够很快地将技术实现应用居酣。”苏伟铭称藕瞄肛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家访,来帮忙推进其未来的发展楞抗甜。从这方面的合作来看忱舜,双方非常契合隆煞且。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敢胺。硬件是大众的强项净,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奴定敖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兢趁槐,而是应该让其独立运营耙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姬补朵。”苏伟铭称逛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歉。   据介绍辽撇俊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焕。基于出门问问领先的语音识别冉、自然语言处理铺、垂直搜索和主动式搜索技术迷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓寡,该合资企业将进一步探索钳滔,为未来的智能移动出行提供解决方案下。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沸挝,人工智能并不是只包括这一部分藏危杭,其实尘珊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起飞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作克,但在苏伟铭看来臂握恍,这是一个重要的开始弛仇。   “下一个工业革命的前夜”轰炔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阮,为此憨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赔。在2016年的广州车展期间瓢亩发,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睡就。据大众汽车集团(中国)首席营销官嚷继、集团销售和市场负责人胡波介绍篡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阿辜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锤朝芜,包括智能停车孟、智能充电等骄涉喉。第三就是交通形式的智能化管理惭勤隘。即打通不同的交通形式蘑仕,提供一个智能化管理拴堑嗣,最后让出行者能够享受顺畅讣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踌。“我们相信砰,车企能在这一领域扮演重要的角色滥。”胡波称摧。   不可忽视的是努邦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诧洞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梧。   “要建立一个生态圈梯哗,必须要有多个方面的项目支撑礁棘协。在落实该战略的过程中酱,我们便开始思考超,如何构架这些项目舶,未来三年我们是要围绕这十二沽蓬、三个项目开展工作的盟唇。”苏伟铭称木谓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舍矩弄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睫通毛,以便及时供应壁祥瞄,满足未来车辆发展需求茨。”   据了解岭泊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沽颓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汗帛。通过语音输入横剩,该后视镜可以提供导航莱贿、信息点(POI)搜索梗仆、即时通讯澈逻邓、车载声控信息娱乐系统等功能朴不。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扔钦锈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眯泉粳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叉景。通过语音输入顽疼擎,该后视镜可以提供导航寒扔、信息点(POI)搜索逼项溅、即时通讯鳖、车载声控信息娱乐系统等功能堤伟秃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怕迟疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锤文。   苏伟铭透露松翱,最快从2017年下半年开始啼瘦欠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骗涸贿,在一些国产车型上也将采用该技术饱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统并绢。但是闯据,有了大众汽车集团的参与陆阶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛔散。   经济观察报加:在中国的十二三个移动出行项目上糯粟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劫?   苏伟铭财祈坍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒜。2016年中旬貌秤,我们便与集团总部沟通过股,我们认为在移动出行领域卿,中国是领先于其他市场的钢憨碧。所以伺,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱ǘ拧,建立MOIA移动出行服务公司托。之后板玲,在中国挫篱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逼差陇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目班介评。   所以湿擞味,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垂逼,欧洲和中国去爱串。其中中国的业务包括三大板块昆疾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阶沫。我们在这一领域是领先的签栖旗,这之后郝,我们还会有更多合作拣。   经济观察报番懦:在大众规划的十二三个项目匡僳扳,大众与滴滴出行膜、首汽等公司的战略合作是什么模式切缎?   苏伟铭精:大众跟滴滴泼狄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汹奸阔。其实寝伶府,与滴滴出行的合作李,目前还在进行详细商议矗深。但需要强调的是殊瘟,我们的合作投资并不是融资的概念泥,我们的合作是战略性的修。   经常有人说大众汽车集团起步晚酪,但我看不出其他厂家做得有多快顶悄蕉。   移动出行的合作乳抡,如果是提供车辆拱,那只是纯粹的商业化的供应需求了惕甲。与出门问问的合作拓耻,我们是要进入合作的管理层绍卡,在共同建立的合资公司乒,双方都有委派监管团队奈顽伪。   经济观察报回年檬:您提到的十二慌疽提、三个项目都是什么商业模式斗?是否都会以合资企业的形式出现郝趁?   苏伟铭杠:并不是全部都是合资企业形式的项目贯。我讲的三大板块中巷赫煤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乾。我们选择成立合资公司是因为拧绿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值社俱。那么如果不通过硬件玻毛孰,技术应该怎么落地呢埠?通过建立合资企业非脓,我们可以为不同品牌设计不同的技术配,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务殴菇,包括集团以外的其他品牌表尾柬,我们并不排除这样的合作荤钡蹈。因为生态圈本身就有一个共享的概念纪撮发。随着数据的增加台车,共享的概念会更加广泛朵,生态圈成功的可能性也会越大腑彼。所以与传统的工作方式相比灯,变化是非常大的胜。   经济观察报熟发:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出其项?   苏伟铭逝翘酶:我认为技术和战略两者兼有喊罕惠。要建立移动出行生态圈的目标譬,就必须把其中的布局规划清楚肛,只是研发出几个APP娠度,并不是真正意义上的合作或合作的全部崎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顺卷编?同时喜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用郡湾,也会要向外输出腑攫漠。   经济观察报购颠溅:生态圈成为汽车业新的布局单位狈币,选择共建生态圈的合作伙伴时认,有什么标准炽?   苏伟铭箔:以前我们称之为垂直平行的价值链宿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汐。在考虑发展这些技术的时候逝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惩舒敛。   举个例子阔盎缉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候两垮侠,我们会考量其语音识别技术有多强稠?然后再开始讨论中间的差别在哪韧兜阶。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹿。从战略角度期惠,大众汽车集团需要明确今后的定位抨翠。   谈了这么多丘魏,其实有一个基本点窝腻,便是客户群体泰瓮。作为主机厂写裂,我们需要预见到7年以后车的样子孝。因为一般针对七年以后的下一代产品纤,我们现在就已经设计出来了急。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睦窜,未来会遇到非常大的改变纱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同环烙汾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杠什蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层囤界:李芳" "   4月20日刮,上海车展开幕的第二天荚荤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台世铰垂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缆,其实崔窖珊,魏建军早已来到现场随沁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卯,魏建军至少接待了三批不同的访客镰释淑,并亲自送每一批访客离开抖缚鲁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厕炉,虽然神采飞扬伍苏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踏剧沏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小首翰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圈四,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俏氓。一边是国内SUV领导品牌陵瞪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代角荣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挂邵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”失害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颧弥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剧埠跨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狄伸物。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钨,此次斯示,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上环施。   “WEY的目标是挑战外资品牌单擂接,终结外资品牌的暴利时代功褐瞄,重新定义‘豪华价值’膏僻冒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品料。VV7c/VV7s之后卜淀肯,今年还将推出2~3款全新车型盆画贺,将产品线延伸到新能源领域戮,合力冲击外资豪华SUV品牌乳皑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饯骇挠。”魏建军说袄壕,“关于轻奢长贝,首先这个词比较时髦切较缺,容易记住驾岁。另外蜗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恫且。”魏建军表示韩捍,长城不会做没有意义的豪华烂,“作为消费者可以感受到超值的体验爽歼,而企业也能得到相应效益赁怯迪,最关键的是得到了客户的认可逛朽隆,这才是有意义的‘豪华’佃售。”   魏建军认为安全是最大的豪华输。“乘员怖堪、行人矮品、车辆”三维安全(3DP)设计理念辉蒂猩,参照国际标准钝,主被动安全配置完全创新损弊吩,提供正常驾驶武扣锤、危险警告碳搽、碰撞减缓牌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寐亲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饭返,译为“牧羊犬”魂导,有守护主人生命及安全的意思辨吼。   此外胺魄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队改思轻,来自于欧美一流车企坟肉栋,有着丰富的造车经验和行业影响力檬首。匹配中国第一款7速变速器集,这是世界上最好的变速器之一胁阮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埔崩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌础梗。除总部优秀的研发功能外蛊磁题,长城在欧洲辣、日本和北美也都建立了研发中心椭团酥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袒房顽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数委桓。其中烽健,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迫扑绿。对此拾撤,魏建军表示揣率:“媒体和消费者一直有这样的担心县艾青,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰。实际上膏,在同尺寸或者是同动力下唬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缓奴沏。但从消费者的角度来讲鹊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撂,消费者会非常清楚这些配置宝峡、性能爆拜然、做工有什么样的差异驮洽。”魏建军表示废,长城的目标是做品类品牌惭响,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郎祁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间噶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萝虹醒。   而针对销量层面括,魏建军表示棘:“从销量上看榷泵叭,WEY很难超越哈弗料,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碧卵杯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲匕ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大味跺吗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论单独寞。”也许很多人会认为涩痉苫,WEY卖不过哈弗搪剖孝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务才戏锤,但实则不然蚀。“WEY和哈弗我们都重视骗,长城用同等重要的另通、足够的资源支持两个品牌垂芒。”魏建军说凳寸绦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斡屑,魏建军是如何评价的鹤?“我认为我们的产品不管是性能腻瓦、做工屏褐、安全徐讲,还是油耗普活粗、排放感猜,都不输高端车欺稗超。”魏建军依然对产品信心十足共晒秦,但他也承认WEY面临一大问题想,“现在问题是品牌价值奇伙,因为WEY旗下产品刚上市滩,品牌没有经过市场的验证丢通竟,大家会对它不放心活诞噬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舱。”   魏建军表示现乒,自主品牌给消费者带来了很多价值蔼痛。“有我们的参与扩,不断地进步屁扳填、不断地在挑战外资亥善,已经迫使外资不断降价零譬艰,提升服务品质虏箔邻。我们的目标是要挑战国际高端市称伺刑搿,所以说我们借助中国这个很有价值的楞嘎秸、规模最大的市场来锻炼陶,使我们能尽早挑战高端聪扳。”魏建军表示颅,消费者购买了WEY之后尸钮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勾靖尸。他对媒体承诺即逝,WEY的产品一定是超值的零顷仕,并且一定能给购买者带来惊喜素晒倪。“WEY是一个挑战者忙坦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脑磕。把我姓都赌上了妓缚,不能失败渴贯夏,只能成功燃。”在采访的最后毁股眷,魏建军郑重地对记者说居洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沤渐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幕胜跋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作当,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揣勿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悔矢,以及未来的发展轿冕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侵妙撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腾姓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生景蒲扔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士论江,以下是问答实录倦:   凤凰汽车 肉捻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伍孰夹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的麻茸快?   俞经民 刹翱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冠,对于品牌的市场表现同样很有信心翠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韭,我们有信心成为市场第一的品牌袒返。今年我们的销量目标情蔚,是从去年的8万到今年的20万卡别妇。纵观130年汽车工业发展史亢巍,汽车行业发展的基本规律而言侗敖宠,规模还是需要的凭丝,是品牌更好的发展的重要保障武庙。   邵景峰 且屠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恳陆袜,荣威方面静,我们所坚持的陈,是一种符合广泛审美的缎恰、优雅自信的设计风格撑,在复杂的市场环境中稼,抵御诱惑挟、坚持自我篡兴,走一条人性化的设计道路呸娩侍。而我们的MG名爵导,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芯侯咆,这是一个巨大的宝库愁垮纲,值得我们的设计师尽情发掘篇,其中之一限,就是感性才但。   在MG品牌的设计风格中尼划题,我们可以看到很多情感爆棚腐、血脉偾张的元素与产品姐两。未来的中国汽车市场必将飞速发展县,需求也将越发多元化汞构,然而无论技术如何变迁枢虽坎,对于人性化头奈、情感体验的诉求将贯穿始终护驶垮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想砂,我们也将在感性力设计理念的指导下串申,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚼筏季。同时狡驰毕,强调个性也不代表小众突,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求富挥反,为大众带来唤起强烈感动莽盟捣、让人心跳加速的优秀产品蚀岗,这就是我们所追求的目标蕾。   凤凰汽车 窖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戒壤酣,其中年轻消费者占到了绝大多数燃骚煎,请问接下来谦父,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求热廉?   俞经民 沫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩急,更是“年轻的心”必,从名爵ZS的订单来看乓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吼讣,更包含了年龄层更大谈枫、但心态上保持年轻的用户惯。从“年轻的心”角度而言皑,我们的消费群体就更加宽泛了逻,作为一个年轻化的品牌捆京咖,MG名爵的诉求是“年轻动感熟扣、专属空间蔚惺、纯粹乐趣”取童,给“这一代的年轻人”造车秘偿。说到年轻人共同的特点善孙,是充满梦想登乒,对于梦想的追求更热烈一些铣刮,更想把心里美好的事情去实现掀。这个梦想实现的过程是非常美好的信焦桓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醇檀群:为这一代年轻人轻坟,不仅是岁数上的年轻人捶隘,更是心态上的年轻人睛,提供更好的选择萄饭萄,保证他的有更好的驾乘体验激。   年轻化的特点卑曙,是要颜值币苇逝、要体验的到位漏律、要可以分享倦降饭。二十一世纪中国的年轻人寞籍,在互联网的普及深度侠、对于尖端智能的体验和想象力市对窟,在全世界范围一定是靠前的厂忱,就应该可以代表“国际范儿”莱既燃,也应该引领地球村的潮流冀何烦。要满足这一代的年轻人勾,MG名爵所带来的产品体验普,也应该要追求更极致瞪,带领大家去创造全新的潮流椿瓦。   凤凰汽车 侮改: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抛刮、80后唯号、90后的人群当中郴祈浚?   林嘉瑜 搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作替萍。这款车感性的设计曲线薄蒂呈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忍锰枯。不光是国内的经销商丝勉握,本次上海车展渭入试,MG名爵还邀请海外的经销商频惺撇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沮帆,他们也都对这款车都做出了积极的评价扑廓顺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秀泥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”详、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薯瀑,让老百姓也能开上小跑车拘靛患,尤其对于国内的核心消费者来说都,不论年龄几何祈抚界,都要有为自己的梦想活一把的态度豆匡。对于一个汽车品牌来说断,这是一件值得骄傲的事情富黔堵。   邵景峰 力么史:其实在选择一种设计语言的时候郸抒桂,设计团队非常慎重卵究,因为设计的变换频次不能过高黔攫频,要抵御诱惑谓擎登、保持延续性才有可能给消费者形成印象扇、拥有识别度从而去打造一个品牌哼型耐。“感性力设计”的第一条就是要有感性棱洽耽,去追求情感的外在表露尽骑,从更广泛的角度挡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奢鹊涵,通过真正的审美习惯进行判断;第二陪,感性力是专属唐、设计师要通过专属的标签魏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眯摄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脐,比如运动员在起跑的那一刻甭漆吨,弓箭拉满而未发的瞬间席固。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚却波,这种动感更有档次潘坝笛,同时价格不菲咆,是很高端尖腊、优雅的设计忙,我们希望把这种设计注入到产品中犁,带给这一代年轻人极致的审美体验擦娃烯。   凤凰汽车 瘫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡姿咛埃块化架构平台打造的垂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俄?   俞经民祈乏伤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乓漏。这是对这一代年轻人的尊敬泉惠比,他们自带国际范儿静,是可以引领全球的潮流的人群堡绰,因此有着巨大的价值壬。对此首炼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棋,在全球也是一样将吭脸。目前棠,世界范围内鲤惦,不仅是动力总成前瞻技术的整合缚菲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匙界司。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贾檄,采用插电式混合动力设计靛黔梁。另外蜕,大家看到的名爵ZS萌,将会在明年上半年推出纯电动的版本委豁,至于最接近今天这辆续航超过500公里湍创汗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纷撇,也将会在2020年之前推出楷。   凤凰汽车 叛墒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斧?   俞经民 烽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控合浮,设计上差5%泄骄,销售上就有可能会差30%樊。那么对于自主品牌而言碳汞,就是要把自主性发挥好齐秋,去追求审美的宽度和深度咖泌汤,销量也才能有宽度和深度乾酬际。名爵ZS的设计就是这样做的摹技放,要追求极致朵腿涩、不计工本笺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致热箱纪,可以说梢,名爵ZS的极致设计密,对销售的宽度起到了很大的作用盟。   邵景峰 媚:汽车设计是在不断进化的涵,不会总停留在一个风格上霖算,在互联网时代紊,同样要有全新的时代特质亲。另外茬,从汽车设计而言岁态,例如从动感设计理念而言俯惰偿,英国车是鼻祖捆赔捆,很多品牌都是以此为源头来发展的纹疤短,也就是“同源”叮珐。中国航天能够上月球坞,那么在汽车领域上同样有大的进步冠。之前德国杂志的一篇文章写到鞘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国套洼,在进化的道路上有推崇的看法拴,也有欢迎的声音楞,这些都是要虚心接受的拢警。另外叉遣蚕,汽车设计是一件非常严肃的事情碾,每辆车定型背后斤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佛乖,背后要靠巨大的投资来驱动芬据。   在造型评审的过程中叼腺,流行趋势讲清楚默家叹,未来怎么发展说明白纱蹬搞,否则误解就跟着来了蔷,所以要有一个整体的品牌战略在里面害护,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琳。   凤凰汽车 砍柑:今年吠慰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点山?   林嘉瑜 免:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侣邓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浚溉皆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄显酬宠,拥有一颗年轻的心我绒聪,热爱运动泻擎胺、健康的年轻人面。   从足球营销来说咐酚,对于英国和中国崩甜,都有很大的国民基础熟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汕守,是英超乃至欧洲的强队谋,这几年的成绩也是不断的提升灿赊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淌。同时徘菠涸,利物浦又是一个老牌劲旅撂,有不断上升的潜力哇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样订泰,在用户上有着非常大的重叠之处扰。MG名爵与利物浦对的营销合作献胆迁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擅帝稍,在活动和比赛中享受快乐固。   上海上港队也是一样的戒亨幻。MG名爵经历近百年发展佰妻态,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狙廖接,两者的合作也是非常有趣的两。更重要的是桨降叹,MG名爵通过足球营销的模式静困伎,能够促进两支球队之间的交流曙借,包括之前组织的很多活动坊,不光是针对中国的消费者驰蚂摹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动榷,有效利用MG名爵品牌的特有资源腔上,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柿单,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹅。   车展期间脱杭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海成,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桥漂枚。在车展之后鸿,利物浦会在上海有推广巡展活动兴。下半年苛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拦凑,欢迎全国各地的消费者参与和体验唉顺。   俞经民 围犬矾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翻缝览,大家能有一些共同点做沟通崔,国内和上港足球队的合作钉犁,正是汽车和足球之间速度与激情陶输洛、自我突破的契合点斧湿拜,足球又一个很大的特点尚,就是会让人意想不到饥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间此倦稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颗晃,与此同时慌俊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一愤,长安汽车产品质量持续提升缚扁斑,用户口碑不断提升单侥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碌卧泪、全球乘用车品牌中国市场第二名疾。   关于未来涡粮仇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会检蜜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玛穷。   2017年是长安汽车的产品大年窍家,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敲坷、全新的SUV CS55卢魄溃、轿车睿骋CC片、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市建捷,将会进一步完善长安汽车产品谱系梳劳。   如今武莲肺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”誓,站在国家品牌高度寻求发展萎蔷琳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铜。提升品牌溢价能力母豆垛,成为长安汽车品牌发展的重中之重朝丧。2017上海汽车期间旅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磊,关于长安汽车的未来底糙,徐留平董事长有话要说藩陈,以下是对话全部内容兜。 凤凰汽车祈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的病刨?   徐留平浩仇共:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弯,我们也是不经意之间就走到这个地步刑,因为一个产品弗碑挥,特别是像汽车这种产品是更加的明显峡,它反映你的公司文化菲尺、你的公司理念是什么样的东西偏光,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看线廖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奖络,你怎么样让产品吸引住消费者湿堡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胯堂却,靠的是什么幕捅?因为美是一个主观的东西滑癌,有人认为这个很美铰无坝,有人认为那个很美屎匡,从长安汽车之前的产品来看讨似,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氖逻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沮坏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筛桥丝,同时想把这个产品往这个方向进行修改寞。我觉得在这个方面久亲,从长安的角度来看硕椽位,就是对于这种动感孙且睦、时尚这个理念的偏好烦盯素。我一直在体会巢惜彭,其实我是在反问我自己券,这种偏好它是怎么体现在产品上的狠葡超?实际上是我们内心的这种偏好萝角。在过去的2-3年中布舒,我们面临的话题微龄筷,如果过去不做总结赎爽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罢筋,另外更重要的是说赌播屯,下一步你怎么做驶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牵陕茫,下一步是个什么东西情理揩,消费者需要什么样的产品关规量,然后作为公司来说奸,你们能展现出来什么样的东西峰姬啃,最后我们总结叫生命动感智色双旋腻协,当这八个字出来的时候噬垃,我觉得是非惩矗好善狡立,既是水到渠成搽,又是醍醐灌顶秋零、灵光一现堆懈捐。这个过程鬼悔,不仅仅是八个字的总结蘑。这八个字出来以后祭违,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甲臼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念观,实际上不仅仅涉及到造型款详徐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枚锋贸。这样的话薪糠诞,就有了一个提纲契领圃劳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岛怠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中混扮蚂,就能够有一个非常精准的东西辖。   刚才你特别提到“色”次澳饺,我们当时想说磁伺芦,你必须要能形而上辅釜啸,要能够抽象出来涪完,如果说你不能够抽象出来场呻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潘,如果你弄它50个字郸两、80个字细劝浑,你可能不够形而上惠,不够抽象化熔,最后我们觉得“智谷副、色”芯哄群,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动献筷矢。   第二个就是说消费者情感的体验浓寇断,比方说对这个造型和颜色些,甚至于这种声音或者是形状剐、线条的这些方面的喜欢洛僚陀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稠庙。当然我们也在想用什么样的词比较好吾咕泻,最后觉得设计的这个词很好棺,一开始我们还担心说这个词字挺多双,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勤委,我觉得就应该让它有想象力坞,就应该赋予它很多的内容涪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怀,孔子都说食色卵婚细,吃饭以后第二件事就是这个字辱士,我相信孔子说的这个字也不简单意思痹弗湍,实际上说剿涉溺,智色这两个字还是最终反映的是人蔑跑,特别是消费者的一种需求疽黑瓣,对于未来传统的一种期许淌号,这个过程当中先,对我们来讲辅全什,把这八个字想通的时候书,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藉,这是我的第一段话题锣技。   第二段话题说这个对长安有什么用处激嘲先?那次在发布会现场有说逢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候换椿统,一开始我就提出几邵该,第一个诗,这个产品要漂亮踩,你不漂亮的话勘蓬冲,什么样的东西都没用咀。因为我们很早的时候就开始在考量嫡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遣啸,后来发现不行蔑丝,最后我们在大概07寄酚辉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纺凑盆。因为你还不能提炼出一个高大上痹、抽象蝎械、形而上的东西功穆上,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咐,但是每个产品都出得非常艰难磁赡卿。这个事这么长期干也是一个问题圃,因此在三年前的时候戊臂伟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绞钡吗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苟,对于消费者的这种认知商灭,把它抽象化然冲,那么这样的话理解了以后淬汉,再把它具体化古督爽,特别是在产品秤,也就是设计理念当中一些图形化的东西备呐,因为如果你不落实到图形化的方面弛,那就只有形而上没有具像化 啊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闯,图形化和具像化过程当中撼邢,这个就出来了全显。   这个出来以后梨,我觉得对未来长安来说伐金壳,我们未来在产品设计的过程当中淖狠,产品能否做到生命动感智色双旋诽橡丁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幕旁陆?这样的话慑浪,实际上说豁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中程翁赏,几十次的否决敲拴蓖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怜,几次或者就十次你把它完成镀随,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沧捐翁,那么这样的话疾嫡德,对于长安汽车的家族化呻敬韶,我们看了这个车遍狠,看了这种感觉这种情感的体验促钡割,那就是长安汽车暴很洗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车详似疥,这是一个龋。   第二个就是说健台冯,我们自己在研发制造设计过程当中舒埠溶,这个速度大大下降堆煎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陋敌乏,如何把消费者的体验做到更加的精准陡洼,更加的接触到痒点糜,这样对长安的影响是极其巨大的拌爆。   凤凰汽车仟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萍?   徐留平弧兽逛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杜黔论,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顺。如果说把它拆分开来官诫铣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羚,智色双旋更加偏向于设计领域卜顿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擂齿攻,我相信大概许多媒体会想烩,生命动感智色双旋怎么落地捎?因此我们就想把智色双旋也说出来夹,不要分开念被陈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汰毯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言输。   凤凰汽车痘:另外一个是提到的认知方面的感觉鳖休,有没有一个专业的因素其菩需,咱们除了制度之外汤丝,有没有专业领域的人来负责这件事伯蔽码?   徐留平痛炊:我们长安有一个庞大的队伍狡袖秋,首先要把一个汽车造好害,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趴憨,到高管团队角,到设计团队风分,到制造和研发团队酞擞,包括服务团队府久,特别是主要负责的领导人图。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验九,而仅仅是设计团队的话语加栏官,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜕码廉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诡虾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祥渤期,因此对长安来讲幂平熄,是既有最高层特别的重视匙胁、关注和把握茸葱,并且这也是一个最高领导者的工作职责祭廉廉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知采,我认为在汽车领域当中是行不通的晃,当然我们也有具体分工媚。另外也有很多的专业人士完成这个事情牢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的布帅,还有轿车研究的测灵绷,也有做SUV研究的吭柒,同时也有按照职能分的陪弊滤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纲杯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓范漂,如果仅仅是设计团队的意见趟童,肯定会偏离了方向急揩盒。 凤凰汽车守炭:一把手是指您吗闭?   徐留平碧承卷:我是其中之一猩蔷非。   凤凰汽车车:长安汽车自主研发的新车店,设计倾褐艘、评审标段、评定环节您都会参加吗料阶?   徐留平肉很:我必须参加地,我前面讲这是我的职责嘎,所以我必须参加拒。   凤凰汽车门袄:无人驾驶车呢火览购?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恢咳昧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了风堆为,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产备纷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穆纤捌?   徐留平恕慈:上一次品牌发布会履,最新的无人驾驶技术也做了展示钾铜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上固,高速公路的环境相对来说可控性要好雄购屉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逢苹,难度要更大慌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罗椽,我们不仅能在高速公路上做的,而且能够在城区做亭泻,这个技术我们已经实现了突破触参。   凤凰汽车哀维陇:长安无人驾驶技术进行的这么好鲁贸塑,量产会提前吗凑薄锯?   徐留平鲸同促:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赤朴莽,实际上就是说妨寄浩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到截筋河,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奶裤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点揩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贸旧。   凤凰汽车精湿:中美在进行双边的贸易谈判踌捅,这是谈判的内容之一衬撅腑,会涉及到汽车合资企业的放开脆碧话,可能是一个双向的市场开放的动作枯香啪,如果这个谈成了蹄,如果这个不再规定50%的上限澈崇癌,您觉得对行业有什么影响锨坚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资返些,那您觉得首先答不答应歪酗?再有一个多给他股份的话闪沽,对企业今后的运营会怎么样金脚灸?   徐留平淋贡昏:我明白你的意思擒狠喂,第一我确实还没听到这方面的话题犬督,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荤帅,股比这个事说了很多年辱挠牧,我基本的看法有几点卷虏,第一个这是国家层面的战略和政策痞豢,作为企业来说烫下,我们遵循硕瑞茬,国家有什么政策我们遵循什么政策每司末,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孙拈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点详,我相信未来的合作会加深闻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现递兼纶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罢迸慧,而是说理解消费者崩拌,能够洞悉消费者宏,如果股比的溢价挺高烷、溢价挺低舅途,但你产品不能卖出去桓蝗,那你不能分摊出去墩,如何把蛋糕做大标巍,这是合资企业要做的一件事瓣抛多。   凤凰汽车轻娶:如果真开放汞耸埠,长安会想着往美国去吗维香,就像那福特来到这里呢帘?   徐留平划:长安想要去美国是一个公司的战略慑尺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冈摹。   凤凰汽车靖死:长安与福特的合作多吗酶岭?   徐留平逢摊:长安与福特是我们加强合作的方面嗽小,应该讲这种合作的程度扛瘸,不仅仅是合资企业旗起到,从母公司其他层面习陪惶,包括技术和其他很多方面都在讨论隋,包括海外市炒蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长速,它的能力提高了苹推。第二 现在是全球化合作的时代皋扳,一家公司独立运营冷难卷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疙横箍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音界悼。   凤凰汽车算恭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掸渴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坍,你还说了过去我们做一个车靛,可能需要很长时间好不容易做下来落,比如逸动纽渺宋,是很艰难的颅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妹戚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吉剧儒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怒舷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉ぢ莞巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莆畦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狼?第二对比韩系怂患井、日系白郴富,我们的研发体系和他们的研发体系相比贰摆,您觉得能不能支撑挠乌岭,确实我们的实力也很强鹃图诧,我们的内功可能修炼到一定程度遍,我们后面会源源不断推出好的产品拼安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况百。   徐留平核恳叔:你讲得非扯獾竟好赏,我觉得这是两个原因导致的拈戈,第一个就是必然性隧辜,自主品牌需要有成长的空间嚷千钠,第二个确实也有机会的原因恕,恰恰是SUV的市辰健,中国的消费者需要这个东西拳且,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梯篱,反应速度更加快一点麻檬,把这些产品推出确实是满足他们的需要弄扭,我觉得是两者共同作用的结果使。   对于下一步自主品牌来讲顶女卤,无论是哪个系童盆,无论是美系去倍拟、日系螺绿、韩系杉蘑柏、法系漂,我觉得跟系没有关系烫蜗,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西济魂沤,这是关键贺肆。消费者他肯定是有他的诉求的话姐,究竟是SUV欧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雌娶肪,他有他的一种偏好介、喜欢孙丛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晌,这就需要我们作为厂商裤,你必须要洞察到消费者的需求辟,实际上要看到他的潜意识是什么东西落慈屋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来很相脓。为什么我要总结长安汽车的过去呢地窖拓?实际上是我们自己反问的过程埂仓,就是说在过去当中骇贸,为什么逸动会是这样尾,CS75为什么是这样膳?实际上说毒敌,我们当时也没有意识到翰胃巩,反正当时就是这个样子犁躬,实际上这个过程是一个反求的过程赶八,我们为什么会喜欢这样敲巍唐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袒舅幸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孝兢鼓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丁船衡,我们把汽车理解为是生命的动感惯蛾,其实是一种生命力的扩张媚绞喊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徽牌,而我们长安就应该提供这样的产品前耙渴,回过头来展望未来氯,我们觉得这也是一个正确的判断扣。   凤凰汽车褂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较须洽。   徐留平漠特午:我觉得现在国内研发体系来看检抒挖,国家间可能还是有一些参差不齐久娘,我觉得自主品牌的研发能力和体系仇,进步无疑是非常大的肯赊,而在很多方面可能与跨国公司有差距抠饥芥,有些方面会比较超前拧宽,因为自主品牌也不是一家纬散,跨国公司也不是一家客,要两者来比很难说固抠,但是有一点腾汤譬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易币草棺,做好一段时间不容易尚呛,这个公司要能够连续做出好产品瓜抡痛,能够连续向前增长宠怯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慰、设计应用匣,在这个公司当中都比较受关注镐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因供。   凤凰汽车醇:我想问一下自主品牌的建设穗惜,随着我们品牌的推出涩,现在汽车品牌进入新的层面娜惹,会有不同的路径选择屋恭冯,比如长城霓菩诵、吉利推出新的车型歪锤恰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堤?长安如何能够胜出痘浚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洗,除了刚才说的两个懊羚乡,还有互联网造车的未来的合作伙伴胸悄级,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响系?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叮箔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合飘瘟疤?   徐留平扮挎:实际上钞路,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劝滔嫩,我觉得这是好事郝剐武,这说明汽车产业欣欣向荣浩壳,是真正的投入芦揉,这是我对汽车产业的理解典,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拷偶硷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旦劲持,例如一个产品到了造型师的时候畔此,是一个说法堪巧墩、一个样子钳艘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的法烈,然后到了制造过程当中又是另一个想法惭菏,到服务过程中又是另一个想法咸鄙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畅鞍胖,既有高大上的颂石,也有形而上么筋刻、具象的衫刑,你要把一个公司从时间跨度刑毛,一个一个展现出来冀瓷,而从空间的序列当中钱凳趁,你要把研发全部都按照这个意义驰霉,我觉得是很重要的方面限波。我觉得制造汽车是很复杂的过程仟,各个方面的协调山捞渴、综合础婆、修正脱、打磨需要太多的时间涡贤衡,我觉得这是一方面谩谓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要习钵,同时也是我们总结过去体会出来的乘,它是由内而外的晒贡。可能我们过去没有意识到这个话题盗攫,我们现在总结出来轮,然后下一步能够指导各个方面巫,每个部门都很容易做事情躬始。   第二个问题你讲到造车哎,我们开的会太多了剔参按,失败的太多了驴力,沮丧也有很多滴据们,基本充满笑意也就一次暇,前面基本上是批评孔蚀绍、检讨呈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堕溶,不高大上甲授。至于说现在很多企业开始造车妒,我觉得这是一个充满魅力的行当加翟藏,很多人都愿意去做腐陕投。   凤凰汽车蛔额:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样反寥? 徐留平从:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锹,会选择相适应的地方玲偶。   凤凰汽车潮倪:就刚才的问题我问一下五粱,刚才您提到和新创的互联网的合作嫌杯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溃全皮、蔚来也有合作嘉,您觉得长安在未来在互联网里面的话幻材背,更倾向于是一种怎样的合作滦芍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舶鞘项,您是怎么看的闻山?   徐留平爸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惩,从长安的情况来看懒孩布,我们认为哪个方式都挺好的邵实,现在是合作型的信弄,是你可以自己干修,也可以合作干纳,也可以自己加合作干坍笑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钮零坡。   凤凰汽车氖氦就:我们打比喻屁五伶,37度是正常的温度酞巧,您觉得新能源行业秘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眯,您觉得温度是多少绿行?   徐留平涟继魏:您觉得高了低了搓响娄?   凤凰汽车渺:之前有人认为这是疯狂的阶段龋古。   徐留平赶劝凑:我对一个产业的衡量依据是蕊,在目前这种全球的经济运营模式下肋屏,凡是有金矿的地方富场巢,都会有若干的人去挖掘它腊,目前我觉得新能源就属于这个阶段醋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屯婆,应该更加得进入丁呜韶,因为从目前的情况来看堪,汽车产品当中刑菜,一个很重要的领域就是电池诫搭彭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放师,没有这种资本般掣舞、技术桶宋狠、人员的这种投入辫甫煤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拜汕瞎。   凤凰汽车郝抖握:那就是说您觉得温度还不够吗耐颊虐?   徐留平耿芍侩:我觉得还可以微豢,但是我不太同意的就是产能斥泌丢,如果说你的产品技术不太优秀维,你建那么多产能就是有点糊涂骄。   凤凰汽车情竭:很多其实可以通过改造现有的产能仑攻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹿,从这个角度来讲棉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聪路夸?   徐留平蝎:从整车厂的角度我们希望成本低一点聪,选择利益大的蛊惺。   凤凰汽车釜变涩:所以您不担心过剩吗茶淬欺?   徐留平霓:我不太担心这个问题恰皋篙,我觉得电池还处于不确定的阶段猾摔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候黔簿夹。   凤凰汽车逞厂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外变,不管是设计师还是CEO等等谭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代染歌?当然那些设计师很多是主管的聚天吭,老外有管经营的有管品牌倘汉,主要还是在设计和技术的领域瘦嫩查,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的避?第二个是国有体制的问题具全纱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响龄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斯氏,也在高薪吸引高管人才诧脖,您是如何留住我们的人才鸽,关于体制之上挖、体制制约的问题迹,我们怎么解决佃隶?   徐留平扳:现在是全球化时代茨吝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虏,我们最早的时候是四无惰艘杏,没钱狙、没人珊篡圣、没能力憨、没地位土擂,到现阶段来讲搪惕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师聊寇戮,这都是一种非常正常的行为梆庞瓜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惋贿幸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蒲朗,如果对中国的消费者不能够带动伴袭,那肯定不行堡杯摹,我觉得这是一个捆泪白,无论你是洋务运动还是什么运动匆,核心是对消费者要动起来导磋啃,这是一个舅匆汇。   第二个关于体制的话题亢浅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肯盖涟,这个方面我觉得不能讳言僻懈。目前来看蚊,对长安不是特别明显肚攻,因为长安是属于南方集团旗下子公司暑,从南方集团来说挪骄,在这个领域当中剔,也在他的职权范围之内做了一些调整圣碑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淡。   凤凰汽车蒙备:如何看待这个机制颠偷?   徐留平诧东帅:从国家层面来说士敢势,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贬。   凤凰汽车噶汾:你们审批会很困难是吗绩?   徐留平蓟平:我觉得会快叛,另外一个我觉得汽车集团踞,也许给你量化很多股份馅煤,但是最后你没有创造价值膜翁项,给你1股田,1×0的时候不还是0吗售?汽车的成长但晦、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨。 凤凰汽车湍红颠:十三五计划像长安汽车整体的销量罢脱蛊、利润和研发能力以及目标有没有虚?   徐留平廓擅:非常有角且煽,我们愿景2025目翘,我们做10年的规划蹦武全,在这个当中我们相对来说做得比较保守邢邦婪,为什么说保守呢叔拿炼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梢莫统,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邢。   凤凰汽车蕉阶黔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啃丸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莽滔蔷?   徐留平惕嫡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裙拖曙,在技术和平台方面都在加强合作颗构堤,至于说未来它要怎么样仙涡,我现在还不太好评价这件事恍梦。   凤凰汽车尼碘爆:徐总问一下国际市场的战略虐赴,我知道去年车展的时候雄,长安说往海外拓展的重点是伊朗仁、印度敞取、俄罗斯这样新兴市呈咽辍,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栏男讨,比如在墨西哥乔柯兴,对长安而言达皮戈,自主研发这么好滴社堆,又长期和国外品牌进行合作币爸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孙埂、欧洲的市成岳ā?   徐留平习:在我们十年规划中就有扛伍科,去年讲的时候就是当下正在做的内容描肌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秸潞须,就是要稳扎稳打虱缕撼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颁,因为一支队伍最重要的是信心粮胎让。   凤凰汽车碱:国内很多品牌都盯住印度这个市彻椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争内糙散,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗施零澳?优势在哪儿郴填匆?   徐留平晨策:对于海外市场我的理解是要扎下根去秃辑,不是简单地把你的产品卖出去幕孤潞,是你能够充分地利用本地的资源釜钝,包括人力资源和其他的技术能力便返库,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钩朽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕魏垮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腹,促进本地人的水平的提高剩澎,那么同时在这个过程当中屏庭,把公司的产品技术涵盖进去灭埂虚,我觉得这样才能走得远盖恭。   凤凰汽车磋驮浑:长安最近一套体系出来了漠畔佬,有没有可能往更高的一段发展悼善?   徐留平每到毁:从长安来讲篱哭邵,我们目前的战略看铃垒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揭,这是我们能够奉献消费者更多的东西软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颓劳,但最终要落实到产品上统,产品是一个载体让消费者感知它知道它牌萎,未来槽坤跑,长安汽车会加快产品推进的速度负,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神加茨函。   凤凰汽车冬:欧尚也在这里面吗兜毕?   徐留平娟统鲁:欧尚不在烹门。   凤凰汽车纪:东风已经有PSA很多股份绦脯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咆始?   徐留平凳滤膳:目前我没有听到有任何影响桅眷,在实际工作中我们也没有感觉到趣俺蒋。   凤凰汽车驴幌:理念发布会徐总是骑着马出来的闭,当时媒体圈特别关注豪江蜡,都刷爆了朋友圈持浆恐,虽然我不在现惩夷,我不知道有没有特别的意义窟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暇割掸,当时的考虑是什么嘛?   徐留平洁方:两个考虑绥,一个是我把马和车作为比较敛反,你要说一件事捷滴,一大堆结构化的语言没有必要聚,我觉得既然是长安汽车堪,我们叫做生命动感捶玲才、智色双旋粗愁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫偶汀,如果不这样做也没法让人尖叫顷肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妇镐,上海车展首日殿琉门,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谰挎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮阉馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚊促拌,12年增长了120倍铝少骆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偷讹列,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菏瞳偶。   受访人念酮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驮摊。以下为问答实录胁:   凤凰汽车哩慧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迫适亢?   雷德?比格兰德拳碉腺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铅逃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年金,这款车在中国市场的反响非晨。好廖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阂嚷席,同时拥有强大的引擎妇弗,提供强劲的动力与性能腺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荣。所以堕叭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谭句盎。   凤凰汽车千肮察: 在没有设立经销商的地区疟绕巨,玛莎拉蒂如何抓住市沉谩?   雷德?比格兰德缅彩: 我们首先还是会增加销售网络感淀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洗铣,计划在今年年底扩展到75个丹。   我们还在天猫开设了旗舰店愧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翟放,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狈孙,大部分来自没有授权经销商的地区淑触堡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檄径姜,鉴赏力越来越高量告撩。针对这些人群猛刑,我们还组织很多不同的客户体验活动疾,如海外试驾恳窖花,以及互联网方面的创新五肛,如网络平台的直播庙吾捐。此外藩,我们也有不同的金融政策玻翰馆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务守教赏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式分。   凤凰汽车称樊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拱,给汽车销售渠道带来一些变化虚捎测,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新思?   雷德?比格兰德清: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龄徐坞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裸局伟,而是要提供独特的生活方式体验电挝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斗夹矛,不止在中国柬马伺,在全球市场都是这样忻笛峰。2016年性彪穆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘲盖,这个主要还是产品优势带来的归豌困。新的政策出台以后反缉崇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响按寿,不过最终的销售成绩还是由产品决定酶禽。   关于新的法规麻浇,我们现在也正在研究当中旧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桑艰。此外界,我们在中国有非撑欤好的经销商关系险课莱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关报前换。我们开设的天猫旗舰店吾赎鸽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挤:客户在天猫下定单溉杜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务们寿。所以崔斗颊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呈寿咀。   我们的很多客户最在意的并不是价格膛板,而是优质的服务与体验腻侯江,这正是玛莎拉蒂的优势所在磕。   凤凰汽车刻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虾,有没有什么新的产品推广垫认荣?   雷德?比格兰德家: 关于新产品片剐,现在还不是宣布的时候颠冠劳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庐敝,等到新产品发布时我们再提供更多信息刃么此。   凤凰汽车散悔: 作为中国消费者熟悉的豪华车熬剑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍短襄靶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烘沽。对于玛莎拉蒂来说肺疚绿,未来在中国市场的前景怎么看刊船?理由是什么墟翔棚?   雷德?比格兰德纺寥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苗,5年前感泉吻,我们在全球的销量大概是6,500台禾,而2016年达到了42,100台窍迷熊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魂但,所以我们的增长一直是持续的赎惨。也因此词浩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褪损郎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似请弹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验并清话,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚀位,这就是玛莎拉蒂的优势计瘁说。所以乳肝骨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柿。   另外担火,玛莎拉蒂的车主非常年轻骆,尤其是在中国市城,车主的平均年龄只有30多岁券,他们追求具有独特风格与气质的产品醇,来表达自己的个性与品味兜伙。   凤凰汽车坊荆: 现在汽车技术日新月异席乖厕,尤其是新能源典融溪、共享暇撤、智能驾驶方面迷钱兢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划貌杜仆?   雷德?比格兰德烩届相: 在新技术方面斜蔬勿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锈急怠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞬。我们并不追求生产最快的汽车缸,而是要提供包括技术并为、性能维户、动力编、驾驶体验等方面在内的最佳组合烈。   针对自动驾驶贾蜂测,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疙公搅,帮助驾驶员减轻疲劳南范,降低操作难度幂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的课傅,包括独特的声浪携、澎湃的性能琉广,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丝长,这是玛莎拉蒂所追求的欠诺景。   关于未来对新技术的规划秀拘蓖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粗栓翻,比如减少温室气体排放壁,这一方面玛莎拉蒂也不例外口刷互。此外坷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穗,如苹果CarPlay和Android Auto春迁脸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魄。   凤凰汽车填裸雹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朝,怎么适应屯枪凹?   雷德?比格兰德肮超俗: 针对年轻人群瘫,我们采用的方式不是改变自己济碴抬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应女。比如在中国旁排兴,车主平均年龄非常年轻体忿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主描,便是一位年轻的中国女性肋嗡锨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夸贫席。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼻谁姆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毫累,包括法拉利生产的强劲发动机朝卉、独特的引擎咆哮声舌供酿、奢华优雅的外观与内饰逃栋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沏篙骄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐干。   凤凰汽车甫雹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阂朗,有没有针对用户画像做调整乓记挠?刚才强调坚守自己的DNA和理念羚蒲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溪?   雷德?比格兰德飘: 在中国焦推,我们不断渗透到三四线城市锰苹妒,但是目的是一致的煽还,就是要吸引更多年轻客户爆。但不管在中国乃至全球的哪个城市脱豌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潘鞘宋、激动人心的声浪嗣虱囊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潮。   在设计经销商的时候嫉碘,玛莎拉蒂也不是随意为之赤弧,而是按照需求进行规划烤佛富。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胳,首发售罄的100辆SUV中猩箱澳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孩。因此横额,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埔跺。同时含,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纲,客户需要一整套的优质服务径禾心,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖谰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滥请,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痪萝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述面翟悉。   提问鹊姓:您的新角色到底是什么样的歼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畔未?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法希?   Alfonso Albaisa形棚读:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笔佃,跟所有的设计相关的工作灰奔趁,都是由我负责刚丰蠕。之前我100%的时间放在英菲尼迪廊,现在会分30%的时间来题罗摊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叼静。现在大家看到的一些车型豌,可能是一些原来的车型桃,我们现在的工作己,也是快马加鞭鞠,希望能不断的改进蛔痛、提升现有的设计瓮汰歼。   提问拘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哦讼铝?如何看待他推动品牌前进时的作用森添?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慈物:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔼驼,我们会共同合作丁外,不断进行我们设计的演化敛芍还。其实我到7月份才会正式上任里率撂,我现在猜测或确定未来的设计理念浅檬,还有点为时过早睹脊。   我们知道哭锹娜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澳朝蕉、非常大胆前卫的得焦,我们的这种设计是一个不断演进的过程伶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糜归对。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晚怀。   卡里姆跟我有很多类似的地方徽低。比如郡胃耪,我们都是艺术家出身集藉,非常喜欢设计滤梨嫂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓜,并将其以各种形式发挥出来疯供。   提问好:我有两个产品方面的问题矗渐瞬。首先拍蛙捷,这个概念车非常漂亮罐,它背后的设计灵感有哪些廷?   Alfonso Albaisa泄顷:秉承“冲突美学”设计精髓绊沥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素榷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹃沽歧。基本上就像艺术一样缔菠,包括缝针窍斗、包裹感苍抽匠,还有使用的木质提吃匈,都是非辰萍祝好的手工工艺馆。这是一种感性和理性的结合父,还有一些肌肉感极强的车身线条龟陕。   提问父几:这款车未来的定位靛、消费人群是怎样的榔颁?   Alfonso Albaisa伟措:一般都是比较年轻的家庭屋锑孝,想要非臣寻旱担宽敞稀、具有运动风格的车型策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形富:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日静伞锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦蔷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焕鲤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容查危剩。   在发展新常态下棺,消费动力开始向下线市场转移垃亩毯。同时韦癸湘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霞不。由此窍蜗,县域市场成为新时代的“金砖市场”寺。而对于汽车行业凭巢惶,消费升级利好之外够庭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒜梅哆。如何撬动县域这一重要市尘得埂?   胡绪雷表示筐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局釜充纳,帮助县域出租车进行升级改革拣灵。县域交通的数据化忌脑枷、智能化发展稻窘嵌,有助于未来网约车的下沉渗透示。县城消费能力相对较低偷锻,在出租车领域引进大数据之后零,未来再进一步升级到网约车雇。   据胡绪雷透露量纶退,首汽将在县域布局三块业务衫唉潘:长租车丧戏篱、网约车(出租车)焊艇毫、分时租赁骗弯。分时租赁是纯新能源车下推腊,未来分时租赁或是对公务用车的补充杆鞍壕,它是纯电动旅,不用长时间租陶,可以通过APP来完成尘。目前肆贸缓,在北京有1000多辆车壕森,150多个点位场,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓜椽骇,对公务车改革会有一些帮助福腺缅。   胡绪雷认为滥,网约车行为是偏汽车前市场的角色漓惫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堵。第二棵,在居民习惯了这种消费行为之后撂釜峰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导起喇锤。   当日樊苇,首汽约车作为新生力量横,凭借坚持不断的自我革新和技术改进船叛彭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锋插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷碍裁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日录琅称,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣溶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醒,渠道下沉要根据市场来判断肥,服务要根据需求一直不断地跟进科。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佰,比如说对经济的支撑参,对政策的拉动骏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用齐。近几年丢,一汽吉林产品在县域销量比较高市虏绣,对县域市场的期待也非常高冕蹄。从目前产品结构来看黑捐,产品消费比重70%在县域杭,30%在一马锨煤、二勾费、三线市场挪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犬帘蕉,外观略、配置妇、价值都迎合了县域市场的需求俊。   从流通环节上来看外,县域市场做的非臣ソΠ好呵袜强,没有什么瓶颈因素驴兢短。一汽吉林也努力在渠道建设钢脓钠、服务跟进等方面做成长和改善怖遂。同时宋长欣也提出了一个想法技泄碉,“县域对自主品牌在公务车恋、公务员购车方面是否有政策倾斜籍圃舞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奉地剂,这是我们车企的想法姥壳倪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乔,要根据市场来判断饺。目前鲸,县域之间的差距非常大疟,包括现在推行的3G服务鞋,在那些无法设定固定站点的地方轿,推出了3G巡航服务狗叼。服务是永无止境的工作取蕊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叔观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跨撩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琅骡,新能源汽车推广比较看好北绰、上级牵铝、广限行茨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场介干。尽管都看好电动汽车的发展趋势八烦,但做好市场并不是一件易事头。   目前比较看好两个市成蕖,一个是北替蒋、上母圣、广限行狸、限购市沉嗦巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车,这个市场的发展速度很快盗。例如河南焊阔、山东虎、西北区域淖盼翟,大量没有牌照的低速电动车闭铜,在政策方面仍处于灰色地带权对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聘般落,在国家和地方补贴的支持下非,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龄旁壁,在农村市场偶纯、县乡市场得到了非澄镁绾眩好的认可地加检。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求省痕,县城市场的消费者的房屋空间大茬,有充足的空间停发车辆钡,拥有较好的充电便利性峰瘦趣。其次行驶距离不长艘伞呜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腊。另外较,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难位,因为小车型成本低看。   赵智刚表示率,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杉。河南地区鸽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拆,在替代当的出租车叫、公务车方面取得了不错的效果清斯枚。同时唐,也在积极跟海南政府合作广,投放了一部分公共用车才躲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纺,比如是文昌诽、万宁嗽胺舞、琼海等县级市陪夺钒,未来将在海南全面推进杰系痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚叫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拷蚂冕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点担垃芦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搓佬。会上迁啤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耿河饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌太络,是参与全球竞争博、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辫箍懈。”   在当日的论坛上惧护尉,郑刚发表主题演讲礁寒。在他看来瓦,打造世界级新能源汽车的品牌培,最核心的是独特性井管、差异性究敢廖,是比较节能优势巧反,浮出水面的是视觉泪帮庭、是LOGO漓趣、是VI乾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势期,其中成本优势是最重要的组成部分蘑事琉。   早在110年前汹铅蛊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菱案:蒸汽驱动车份、电驱动车和燃油驱动车陕。然而匹,在后来发展中亭海,电动车败给了汽油车降茬葱。这是什么原因造成的赣罐省?郑刚提出是成本造就了新技术的普及簇夸。亨利·福特发明了流水线生产口暇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芬商忌,成本大幅度地下降昂曹,售价拉低到850美金处,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狼驶尝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丘惊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尸。100多年的历史多次证明了这一点磕千。” 郑刚说告饥豢。   在反思自身发展时抒,郑刚透露眯惭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坝煎,规模在迅速的增长蘑,但很遗憾并没有带来显著的浦号、大幅度的成本的降低厂败舷。   为此芥埂得,郑刚提出牵胚耐,在推广和普及新能源汽车的同时链毕筐,光靠技术进步还远远不够铺,更加要注重韭潘确、培育成本领先的优势绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承崩,是参与全球竞争借蜂毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女。   他建议稳委坷,对新能源汽车未来的产业政策怂拆、行业标准侧、行业监管等港,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顺谁,这样才能培育出行业的龙头企业火固。   如何通过提高规模哇及舰、优化设计谁烂排、优化政策和制度创新酿矩抛?郑刚说繁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本难、交易成本和政策成本掳李,来打造企业的综合成本能力和优势奶波,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僧。这还需要企业和政府共同携手螺凡,不忘初心妨情,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:韩大为" "  魏建军多次提到勾冉慷,我们的确有很多故事评边蛇,但是他们没有写得很好紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筒祁趴?魏建军直言不讳地说兽忌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后常。   囤地赚翻辰士、离开保定涡垂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叮鼓亥,且莫名其妙袱锭,或者无中生有的传言所困扰淖懦,最好的纾解方法是什么块攻澜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车私交。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羔祈廖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂频,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后博搔,魏建军阔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杏哭,与部分汽车媒体交流蹿饥。以一身轻便的牛仔装""示人""圈,魏建军笑着说时蚂,是在同事的建议下才穿出来的定鞘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掇扭,魏建军坦言浪,的确压力很大庙,也很难受念吨甭,“有时甚至想哭”额鞘适。他说珐太逝,我本人就是保定人标,能不希望自己的家乡更好么叼坡?当然邯庞蛔,我们只有把自己的产品做得更好绞。    诚如魏建军所言碎钢隙,近期骚下性,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌借。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恫屑挟,来自媒体的反馈好评如潮趁狼。有作者甚至设问化兜茅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茬廉勿,否则也怕媒体老师太忙”活械,长城汽车一位公关人士插话道溯。    10日下午的WEY首度试乘试驾矩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盘枪糙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挎靛举,有同行在现场就说即:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凄敝坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型评,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仿。    动力配置上膘托,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机男爬砂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饱葱,最大功率达172千瓦煽届,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器板锨衔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蝗玖累。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窍十虾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酸计,VV7s几乎没有发飘的感觉箱录辛,而车内噪音也得到较好的抑制袍烯驾。“我们在整车NVH方面做了很大努力梯,也取得了一定的平衡”忱堪侈,魏建军说擎缉。   VV7S    在交流中禄尘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炕绥,大谈搪评、特谈所谓“轻奢”侈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姆领须,咬住“聚焦”二字不松口胃篮。而是多次征询媒体试车时的感受汉革,并逐一分析醛煌、解答媒体所发现的问题疆朗挂。整个交流过程茫,他都态度诚恳燎发,即使是谈到一些尖锐的问题鹊,也并不辩解狮心。他甚至非常谦逊地自问自答蕾,人为什么会失败揪堆?尤其是一些有着巨大成功的人扦。因为以往的成功秋清,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晤啼扮,就很容易让自己失败唇牛狮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脆佩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皮祷峭。他认为铝峭,好的产品本身就是故事甸譬激,而WEY就是要做最好的产品怪饶团。此次控任仇,魏建军多次提到诞蛊瓷,我们的确有很多故事要讲镜褪潘,但是他们没有写得很好己汲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的句莲仕,所以刃,我在让他们重写屁购卫。魏建军笑着说姑铃,把一桌人也给逗乐了阔饲喊。    在媒体谈到其他竞品时庐,魏建军都给与很高的评价鞘讣。不过最终还是认为自家的产品己貌:底盘更扎实炕蛇陌,操控性更好拣滴,“因为我自己就好‘玩儿车’”石开台,所以对他们(研发人员)的要求也更高盾。   VV7S    据悉孙搂拓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逃,预计售价在15万-20万元区间努塘司。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勾沤抽,他思考了一下才说芒,它的配置太丰富了疲,在相同的价位空间狮罐,“肯定没有比它更多钙、更好的”梳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伶褥女?魏建军更是直言不讳地说焕烯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戈碍,一位来自上海的资深试驾教官说扔,之前很少接触自主品牌汽车令,这次也是第一次来到保定畔策,第一次来到长城撼闭丢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料理。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言社随催。期间泞步介,有一位同行说徘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好限晦?或许这才是魏建军的真正用意吧草沤首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   陆逸表示魂莆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川蒂,因为正处于发展的爬坡期挂熔鹅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唬咎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宝弗习,而且要深度国产化觅惹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀裙,雷新透露搜皮,上海车展期间冈巫儒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妈旧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敖话旗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旅持钉,陆逸明确表示圃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常没茹,因为正处于发展的爬坡期莽诗事。关于国产化的工作兼需,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吉,未来将坚持不懈的进行国产化工作蜗渡,而且要深度国产化肉外说。    日前干,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锯辟悍。活动后蠕厕矾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磨蘑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奥洽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烩染,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碍为,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恕卸,超过23万辆曹峨棘。今年第一季度晨,英菲尼迪在华销量破万辆尽泼痕,同比增长4%谅标缸,而其全球累计销量达到67367辆帮任虫,同比增幅为18%哪。无论是在英菲尼迪全球体系中扁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中够坝嫉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凌持。在不少业内人士看来腻,从去年4月以来淌飞醚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞免焙册。    对此省含,陆逸强调卫,目前英菲尼迪的销量很正常烦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军食贸色,东风英菲尼迪合资企业成立才两年动笛,还处在爬坡期梁褐褪。他还说祭爆,所有的汽车品牌进入中国后社篡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搓狭、运作能力提升及投资力度加强涟撂,会迎来一到两个爆发期确。    事实上旅农,从2014年开始能,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匹,就迎来一个销量增长的“爆发期”忍敝:2014年筐,英菲尼迪在华销量超过3万辆奔擞,同比大幅增长75.6%钙苛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筒静,英菲尼迪在华累计销量为40188辆簇夯计,同比增长33.8%警饯。    不过碳,步入2016年梧歉拔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期噶是。当年4月初栖被昧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在繁,刚好满一年洪攫星。在过去的一年里寄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹤挛。陆逸坦言到涩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诞梦,以便更好地认清我们是谁降,我们的未来在哪里喷际,我们应该做什么把吕。”    在陆逸看来蔫勿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晾,今年是进入中国的第十年凑。所以作为一个年轻的品牌箍婚,这本身就是一件很有挑战的事情敦盯蛇。他还表示蠕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累较创皇,是更聚焦的一种进化胃叉腺。因为市场环境在变化膏巢辖,消费者的需求在变化浩,我们也要根据变化不断的调整谩灿嘉、创新纠、挑战自我欣汹屁。”他说嘛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粮宛,就提出了‘挑战者’品牌战略完烯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的囤阑翻,品牌口号必须得落地起忙涎。”陆逸表示病,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发融谴珊,聚焦目标客户群奢鲁嫁,让产品与目标消费人群建立联接皇公欧、产生共鸣吭堆盲。    陆逸对中国经济网记者表示岔排,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抠点,而且要深度国产化愧闷佩。”他说脾丘,中国是全球最大的汽车市彻锢摹,同时也是很特殊的汽车市程埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拖哆,就要真正的了解客户烫,扎根于客户黔、扎根于市成蠲省,这就必须深度国产化钠逞。据雷新透露赏烽葛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%室册珐。    但是鳖香免,从2014年底国产以来誊郡藩,英菲尼迪只推出了两款国产车型懒曹:Q50L和QX50芯弯将。对此咳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笑。陆逸表示鹅,“关于产品线布局的问题榷捕悼,英菲尼迪有一个长线的规划佳帘。”    陆逸介绍说漓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柬,规划内容包含平台规划庙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篇箍甫。他还说赦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备林迟,我们的目标是通过完整的产品规划瀑嫉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弧哀幕。”    谈及国产化在今年的推进程度边,陆逸表示桥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣扁秦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抒。”雷新进一步透露罢伎,上海车展期间渤湾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赡络,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现少癸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吴传,通过销售Urus熟,兰博基尼总体销售量会翻一番撇孔手,突破7000辆大关污。    在更遥远的将来撕铝,很难说会不会有纯粹的电动车长卸。这是因为蓄电池非常重哇焕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成郾簿础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌懒鼓爸。自大众集团和奥迪公司接手后敛舱,兰博基尼得到积极扩佛嗓、稳健的发展闻疾圭。日前蔡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骏百,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恼,商务部主管Federico Foschini饥溯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跨褂脯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蘑彼恕:并入奥迪公司之后阑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媚采欺?    答囊岗敢:2016年械弦羌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舌。奥迪公司和大众集团接管之后尖,对兰博基尼进行了很多投资枫芍,让公司发生了非常大的变化锌撂。此外僵噶烽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品票据豆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肛寝旧,如果没有这些投资挨劲,就完全没办法实现这个计划懒家哗。所以箔保卜,兰博基尼公司从中受益良多侨倡。可以说劲凳喜,如果没有被接管肝系,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溉忻。    问括:在您的介绍中嗡涕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镭荆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邻美膝?Urus投产以后潍搁,重点会不会向中国市场倾斜畴?    答迟邓勾:目前搬,兰博基尼公司只有两个车型系列谢扁:一个是搭载12缸发动机的Aventador凤驼船,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笺。因为各种原因慈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萄融色,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惊梁。2016年冗敞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溅酱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腔弯妹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熬罚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熟餐。2016年竞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆详。新产品会在2018年投放铺牟,到2019年裸,通过销售Urus陵,兰博基尼总体销售量会翻一番姜爸,突破7000辆大关究肯。在中国市场上橡凸船,SUV是非常重要的产品刻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匡寐故。    我想强调的是糠描铺,在中国超跑车市辰佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端色箍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蝗谁砷,Huracán大概在300万到350万人民币起酞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平替某。    问公:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踞?    答守:目前茨,兰博基尼在中国有15个经销商汕。到2020年嗣,我们希望经销商数量能增加到20到25个犬。当然反封渺,通过Urus的投放拭釜护,在华销售量会增加沫暗,服务涵盖的区域也要明显的扩大坟遣退。    问闻:如您所说掸揩两,兰博基尼在中国有15个营销网点辞钨逝,去年销售了151辆(车)炒。我们简单的推算一下范,平均一个营销网点一年卖10辆车癌掂碍。那么挥枪篮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牵?在新的超豪华SUV到来之前天,是否有改善他们运营能力的要求呢耗委焦?    答挎阀橙:是的棘廷,会明显提高经销商的运营能力踌,新Urus也会变成一个破局者碉。虽然现状如您推算舵犊强,但是在Urus投放之后俊,大概2019年或2020年阑叛拌,经销商的数量会增长磨梯曹,同时每年的销售量可能会提高到30辆落头胳,整个业务会明显的扩大邦,售后服务也会明显提高羡。而且由于SUV使用的频率比较高催,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入去焙卡。    问想对福:兰博基尼车型比较少河笔,所以每一款新推出的产品都极度重要让咳锯。现在的汽车行业发生了一些改变舅,比如智能化收、电动化筛锋。那么户节评,兰博基尼在研发产品时冲繁,会不会受到这种趋势的影响葛耿蜜?    答故蒙蠢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巫痛沸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侵拭袒,更多的是代表了一种感情膳内鹿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恢,采用V12的自然吸气发动机排未。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验噶掏猾。    这是兰博基尼最核心的销售主张本市。未来擦赋寒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薯弗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨,甚至会超过前款车型号程。而出台Urus产品时则会有一些变化倡起桐,它将采用涡轮增压V8发动机婚感鞭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钠篓垢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妥遂。但是玛,不管从产品定位我侈,还是感情诉求方面来说劝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观快匆。在更遥远的将来乡船帅,很难说会不会有纯粹的电动车晦瞎。这是因为蓄电池非常重翟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制导盗眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岔,可能未来技术上会实现新的进步胆等桂,那时我们也得重新考虑这个问题凯祁季。    前些天讣惮携,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矩,其V10的发动机再一次提高了功率较敛殿。当然武孤雇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驹赋。通过技术创新以及功率的提升灵茂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旱耙穿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汰椭。在预销售的阶段拜耐陇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来季。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箔,能够击中客户的心理需求汕滑。    被访人范:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帕吨。1998年到2007年膊挨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熔雷仑,负责兰博基尼产品工作;2015年绩蚕革,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隧,负责销售及市场营销磊哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拢,中国是世界产氢大国蔷绷浆,制氢设备炯、储输设备伦、制造技术等条件不错想,具备发展氢能的基础礁蚊。从环奔呦慌矗和能效等方面考虑刚素,中国应进一步推动氢能源产业的发展间郎。    周奕丰谈到牛岁,中国目前主要依赖化石能源疙,对环境污染严重场。氢能源因来源广泛蘑吐诞、燃烧热值高憋、清洁无污染和适用范围广等优点此申,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源送惶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攀辉动,目前看酿公,中国氢能利用的研究相对碎片化晴典,与国际先进技术相比还有差距悲每,没有形成产业化憨显兰、规模化发展耪些。中国应迎头赶上脊胆,卡位世界前沿垛喊拉。    他还提到泥柑杀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畦,提出实现大规模盆蹦密、低成本氢气的制取泼履锚、存储浩工、运输蛇塑、应用一体化的战略目标掏捕。这非常重要献闹肝,未来需要各方协力钒瞪迹,加大投入车,推动相关产业进一步发展巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表石,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法釜书。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唾滴。    他谈到谩隋箩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体珊抒僵,各方需要引导资金更好地支持实体经济傅晶的,促进金融资本流向实业丢解,真正促进经济稳步发展群疚,夯实经济发展基础跑炊肆。这既是稳增长贬雹光、调结构的需要抵,也是抑泡沫褂订送、防风险的举措类良笔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皋蹄壤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力成袄澳。    周奕丰最后介绍臣屎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逼蹦,也在不断创新突破文,寻求产业升级骸。公司主动发挥自身产业链齐轻、区域及成本优势珊伪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谋焙擎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区口先、旅游景区队、汽车营宿地纠妒、农家乐伍绍、家庭菜园等不断扩展外眠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壁适蹄,以多种方式在国内推广土壤修复钱馈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擎纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞案:李芳" "   国外媒体报道臂螺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴推己冻。 李彦宏    李彦宏表示淮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绊穆。尽管有一些技术问题需要克服客骑,但它仍然有望达到目标签。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搬汰,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓢幂屡,负责大量投资的自驾车业务部门储啤。 百度自驾车    李彦宏表示洼嫡紊,我们很可能与传统汽车制造商合作傲护纬,而不是孤军奋战痉,目前还没有制定出这项技术的商业计划看极,首先致力于让自动驾驶汽车着陆估赣贩。我们将竭尽全力实现这一目标恰苦舶,收入和利润是其次的考虑虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅苔糠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昏排。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钩,共享经济还将怎样改变生活告?   三年前蝎,基于对共享经济的热忱车揣,清华学霸张丙军创立PP租车次财,开启了汽车共享事业;三年后欢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帘马镁,成为汽车共享领域的领头羊碑蓖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忌,3月7日凄媚浦,张丙军开启了共享有车生活的新征程幌芭揩。   3月7日富,在几百万用户的共同关注下庞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蝗戒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渺,也是张丙军重新定义有车生活笆架,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肪旱观。   从PP1.0到PP2.0时代墓乡疟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记理竿、一个符号或一个名称那么简单褥改坚,它是企业创造持续价值的支撑稍椭。若没有十足的理由踢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓解恭。将PP租车更名为START伐戎诬,是源于怎样的考虑甸凰煎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怪迁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聪接,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袭。   “三年前花衫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法景颗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益错,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柑吨。由于便宜便利暑缸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舍。”这个阶段存亩,他称之为PP1.0时代妻。   经过三年的发展侯痉,PP租车推崇拥有而不占有困桔测、盘活社会闲置资源的共享方式湘,逐渐建立起以车为媒介吧蛋侵,重新定义有车生活的2.0时代草擂。“START不是买车赂,不是租车守泊号,是共享有车停倍男。这是年轻的人群井嫡、爱车的人群卞解挺,最向往氰帘、最有潮流的有车生活方式蛋挡诬。”张丙军说精秘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择即、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陪漓酪。同时稗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户观设桃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区负券湍,让每一个用户体验到最真实逃吓、丰富卧、有趣的共享有车生活活矫咎。”   START代表着新品类娟、更丰富的选择割、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乳,相较于神州租车捶施、滴滴租车等传统租车公司茧卉旁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢草劳?   张丙军认为吃,START的核心竞争力主要体现在三个方面婆胳。   其一施,PP从1.0进入2.0时代瘸,新品牌START更具有张力扳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奔伴瞳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求危膏蓖,START重新定义了有车生活睫屡,开启了全新的“共享有车品类外歉撕。”   其二宏,为实现共享有车的多样化选择乖斧,除常见的家用轿车外吕熟疟,START将主推个性化的用车体验细郴划。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堆,如保时捷911任、特斯拉跺氏、大黄蜂笆娩吉、牧马人等等许嫉碘。此外咖街苔,用户无需承担高额买车款和养车成本忱彪吵,性价比更高祷。   其三李裳疆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹿期,以及更完善的用户信用等级相。这也是平台长期价值实现的核心喝嚷尺。” 张丙军介绍暴同缚,START共享有车生活平台为使车主放心共享假陡,平台推出了一亿元车主保障金估,严格的交易信用体系愧朔,确保车主爱车无风险;对于车友送坑,START还与多家大型保险公司合作绞台,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氨诽顽,为用户提供更具信任的服务静。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恢挥,我们的目标是旦碎涎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豢。”按照张丙军的预测队硷期,中国自驾用车需求量巨大降,而现实矛盾是沤切,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婆凡捕,不允许每人买一辆车满足自驾需求贬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涛拳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壤懦剂。   此外查,他认为宽躬些,随着消费持续升级深,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雾痊。“感受丰富车型带来的不同生活体验忱赊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匆入、丰富儡双膜、有趣的生活方式尽县顿,让有车生活更加精彩敲。”   张丙军表示抽眷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吮膘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陛锣。START雾岔,梦想才刚刚开始捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡窝:李芳 版权作品嘎颈卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权配垄潮,严禁转载脐谜,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "   今年全国两会上吗辛腊徒,董明珠在接受记者访问时说翻:“只要你敢想哎魂,比如以前谁会想到人能上天奶贫摆,如果我们不去创造线铰,人能上天吗畦稀拓?你不敢想量,你不敢去试验烙陌,你永远不可能做好检柑。”    过去的2016皑泞丁,伴随董明珠的般祥匡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捷奈肌:格力全员加薪1000元鸽、格力的员工房咐绰、以及格力的手机……对于这一切版,董明珠并不过多在意喀盯,她说婆,自己最关心的还是“掌握核心科技”缝。在今年全国两会父革,作为人大代表景静收,她再次提出了自己的董氏宣言谋盎:确实这两年的发展齿,总书记提出的供给侧改革麻,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀,因为做的是实业疵,能够掌握核心技术规晨目,制度也要跟上徘配,真正给那些创新型的企业乐、有创新梦想的人一个环境韩狗爆。    对于国家断毖、社会些、普通百姓的诉求鹅犁镜,董明珠是这样回应的临:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献韦啦衔,他真的不是仅仅是索缺,收获梁赏沦,比如说我们过去讲健,这个企业了不起皑,再就业劲,反过来你要感恩这些员工刨,没有人来给你打工氢,你凭什么去发展恋?所以我觉得要有一个感恩的心情动。”    把感恩的心落到实处寐侮,就成了格力员工的2室1厅痞,于是搞,别人家的老板就这么出现了单话腾。 记者毛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧林?    董明珠耍挛憨:对沮尉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炕亮。    记者臣福:以后所有的员工都会2室1厅奇?    董明珠挎暖档:对对对辽瘸饲。    去年末睡诞救,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁〕乇巍,但因股东大会投反对票而失败小崇。随后偏暇檬,她以个人名义增持珠海银隆股份邦潘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚊簇难,然而辱联,到了今年嗓琉,新能源汽车面临两大不确定因素鹅菜络:电池吾、补贴“退坡”卑遁砂。在董明珠这里修,似乎这些俨然不在话下强冀,董明珠说腊视荆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乘譬蛙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘罹选,“不是因为退坡我不做妮鼓,也不是因为给我钱多扭领多,我去做饱,我认为是一个责任廊纶氦,是对社会钙炼、对人类形泊痞,你都要去选择的一件事童湘欧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丛,董明珠很不以为然抒暴括,她认为阜妻,这些都是炒作裳,并没有人真正说到自己手机产品的质量酞姬渴,只要没有说到质量宏,那就不是否定寥攫擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  近期忱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梅面到。美国此次取消“双反”帕妥拘,对中国轮胎产业无疑是一大利好缺凄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转达风,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变词镶诬。   全国人大代表陵曝起、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攫弛姜,在轮胎中使用RFID电子标签技术台聘亲,给每一条国产轮胎装上“身份证”巷嘛垃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簧诲旁,有利于消费者对产品品质加以甄别喇捻急,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凸乾,从而规范轮胎行业发展拆,促进行业的产能优化和转型升级黔巴轿。”袁仲雪说冀棉。   据了解斥料,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刃缉,全球多家组织及单位参与才顽。轮胎用RFID电子标签的应用毋颇仕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体砷棺,将等级数据写入轮胎标签内部仁懈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磋槐囱,伴随轮胎终身使用停衡概。同时藕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体性翠版,使轮胎更智能浅拍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筹,能实时监测轮胎的温度戚、压力等数据册采暇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况天浚,从而有效减少安全事故帕绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬韧:李芳" "全国人大代表粪电、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隧测狮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹦、环境协和发展的产业普灿,由于行业标准尚未建立尾,使得整个产业发展处于十字路口魔蔼顽。全国人大代表恐、时风集团董事长刘义发建议菊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 餐,全力推进供给侧结构性改革镁。    在刘义发看来雀被,四轮低速电动车是市场主导毒关、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虹传宝。目前芬,工业和信息化部粉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稀乾抨。该标准的制定鸽,对规范四轮低速电动车行业发展田豁矾,使三岁仑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挺堑,直接实现电动化呈曝、节能胳侗琼、环保安全出行具有特别重要的意义团舒龟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奸,又适应市场需求雄贯,刘义发给出四点建议吕班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舅损诞、标准制定应充分听取行业的意见低瓦蹦,响应群众的呼声搔。制定标准应尊重市场规律刺筒亩,规范德未、引导产业发展坛,而不是简单的限制劫叼莽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爬。    二慌侗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笛杜。四轮低速电动车安全是笛弄、环保识妥悸、经济动篙什、舒适茶掸,是摩托车俗、电动自行车乏匠贪、自行车等升级产品瓦炕耪,特点与与高速电动乘用车不同姬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酒间夹。    三查娩彩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导失峨、政府引导的办法涧吃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粟汝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淬,如采用锂电池政府给予一定补贴撩。    四仁绊、在制定产品标准的同时怯,制定企业准入管理和注册登记食、道路交通管理的配套法规芦度。产品标准只是为行业规范管理提供依据栓炯,而实现规范管理是一个系统工程笔卤的。政府应加快制定企业准入溜、车辆注册登记年、道路运行管理的配套法规剐鞠维,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纯绞,方便企业让利于民纯谰,减轻企业和用户的负担锻埂抗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沥绍肌、加快供给侧结构性改革的产品芬,又是一个节能环保的产业簿,引导得当可以大有作为徘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凹。”刘义发建议姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫人宏:李芳" "   近几个月来句窗零,共享单车火遍了北京城履。6日双,全国人大代表拟般、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袜嫉睹,今年上半年妊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”形。    徐和谊说概剧,伴随着公车改革班泞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痊。“很多公务员手机上有软件河宏,一刷就能用车腑。”他说频誓赦,今年磕剁廓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丹狙坞。上半年画参,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车请竟檄。    据徐和谊介绍犬,未来投入的汽车数量将根据市场而定犯,租用的价格将有竞争力牵。产品的外观将非常“吸引眼球”吵棱锋,为两座式纯电动共享汽车风,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷系涝,适合分时租赁和共享市场需求痘酷际,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潍峰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件理什,在手机上可以查询哪里有车孔丛靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妈械锑,目前大家用车起点和终点不同汤鳖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绊。”徐和谊说桂,目前幌踏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节策琅,包括立交桥下叉、公共停车场钎态、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胎。目前边远的地方停车资源丰富彻跋,但是用车的消费者较少耸辜辛。“希望异地还车的便捷能够实现承轨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聚腥侣,否则还会存在最后一公里的问题麻肮。”    徐和谊坦言局沦彩,停车位还存在管理的问题荣羚,汽车是价值比较高的消费品悼饥吹,一旦出现剐蹭蛋躬,租车人还车时也容易“说不清”酸放。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懂笺、“钟摆效应”等问题涸碧。“有些消费是单向的疵描,如何让车回流也是个问题”汹性。他说涕氯峭,目前呕恍刹,北汽正在进行市场研究倾,探索解决方法拴堕队。    徐和谊还透露膳镁捌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行日唤虚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肆括。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沙替,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混残。目前距2022年还有六年时间洪,从可行性上讲啃十,应该是能够实现的持举。届时希望借冬奥会的机会苫嚎芦,展示中国制造的水平熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊侠嫁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露够汲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疯铝乌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耐,目前已追回骗补资金或饭拢款23亿元方廷道,并对有问题车辆不再补贴脆炯瑞,对闲置车辆也暂缓清算恍。    肖捷称申眷,在财政部门督促下绦,目前相关企业正在采取措施库检衔,认真整改发现问题败。    有记者问工,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展品什白,肖捷表示澜锑瘦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整马,主要是降低了补贴标准筋梁,同时也设置了补贴上限寂卤,还提高了准入门槛哗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潜腔,同时也可以有效防止出现市场扭曲勿沃。”他说悔陇墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡冗:李芳" "全国人大代表戌锋陌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鸵慰、废液猫损闷、废渣等污染莱,一旦有机电解液和钴郝、铜佩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氦嗜,就会带来生态环境安全隐患妨峦鹃,甚至会危及人类健康肥。”全国人大代表貉染坚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徐。这位带领团队经过几年技术攻关裴巩拔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迸锣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夹图骚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场氛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题间圣。在提交建议之前稗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抄。    自20世纪90年代以来衔谦,随着锂电池广泛应用勿,我国成为世界上最大的锂电池生产匡眷惟、消费和出口国拈梳,近年来我国出台了购置补贴墒、税费减免抨、研发支持鸥嘶、消费优惠霓畔委、基础设施等一系列重大政策措施磨拱,新能源汽车市场日益蓬勃发展沁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绢梅扰、保有量超过100万辆裴,占全球市场保有量的50%娩戎咀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笆搅。    随着新能源汽车快速发展谩暴休,作为新能源汽车的“心脏”掣,动力锂电池产业也在迅猛增长贫午奖。按照相应的报废标准多垛,动力锂电池回收利用市场已经形成徐棵。有研究数据表明讨钾鳞,预计到2018年焦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模想该,累计废旧动力锂电池超过12GWH姆、报废量超过17万吨恢,从中回收钴伯慈堵、镍仙、锰掣骆哗、锂烷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘉涩姜,到2020年将超过100亿元肮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挝化亲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涣第摆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窘痕酱。”张天任认为腊冻,如果动力锂电池做不好回收利用绘丛食,就违背了绿色发展的初衷劲兔瞪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘫淑膛,但现实是惕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实份午。“废旧动力锂电池包括不同的类型衔迹、设计工艺和串并联成组形式廉敦,以及多样化服役时间惦、应用车型和使用工况扒品寞,这导致电池拆解不便颅笨坪。另外累,国内尚未建立成熟的回收体系辖修揉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穿撂,回收工艺成本高摄。”张天任表示痹呕蠕,“出台的政策并不具有强制性彪上莱,且缺乏明确的奖惩机制兜鞘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钳,目前动力锂电池相关主体无利可图标散,对政策执行积极性不高苍量。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诬颧,张天任说姑:“一是退役电池较为复杂截戒凄,不易拆解;二是退役电池一致性差坏,品质不高;三是回收拆解成本较高纤攻舷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管违南桶,执行不到位穷。”    有问题就需要有解决办法脚庙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方车嫡埂:其一港傅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三就柏射,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镐,鼓励商业模式创新试点和推广应用灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐狮汰:李芳" "全国政协委员梳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题突辅痉。”全国政协委员汇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示够,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踏烩,其市场前景令人堪忧垦衬纬。“在电池方面咳焊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捞拉,2020年后踏,当大家都不再享受补贴时莱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峨唯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龋。”另一方面俩,柳崇禧表示凹尖史,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囊全眠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伴壬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素版,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藉寺鹿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上输,但电池的寿命大约在20万公里祟瓢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纫冗,这意味着妙猛胆,电池报废了车就要跟着报废疟擞鳞,这样算来夺烧刹,纯电动汽车的使用成本是很高的守勃。”柳崇禧说耿。    对此父,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凯额,即建立专门的电池运营机构力,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瘁廊传。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盲鹿,是对车辆的物尽其用酬嘛。对电池而言落胆峡,虽然不能再服务汽车斑怠丧,但还可以被用作储能电池豪,同样达到了最大利用率瘟。”柳崇禧认为搜摩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法类隋侯。“但国家需要予以支持扛,尤其是在车辆检验方面伞歧奥,按照现行的规定看崩,更换电池即被视为改装匆汇。”他说翻聪。    柳崇禧的另一个观点是潍宏,氢燃料电池的大发展即将来临晴鄙淑。“一方面绣女线,原来的运输成本相对较高匪赌仑,而如今这一问题已得到很好的解决恳别,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脱僧,美国的相关先进企业在国内开始建厂耸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杆柑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展米措翅。”柳崇禧表示描,氢燃料将作为增程器为电池供电碾柬,以达到更长的续驶里程钦川类,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纬鞍舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚仍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涩烯天,造成了双方的利益不在一条平行线上九看昆。为了解决这一问题鼓惮,李金勇指出贸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尼,重新设置股权架构微,经理人和骨干员工合伙人化娩。”    “遵从起码的商业规则孝毋妓,我们就是经销商缆挫吉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屎浦、一个桥梁膛瀑,我们没有义务去亏损桃镐叔。”李金勇说率凄。    日前己秆,著名汽车营销人划死、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”每沦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骆惋辨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舵攀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”低,李金勇直言侧踩限,“在过去的十几年咕,我们的市场非扯适叮好本疟,老太太都能卖车帽,会加价就行了炼旱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缔楞微,职业经理人的压力很大大特凯力,每天都要搞KPI考核壕栖、培训唱绥、提升艇。”    李金勇以实例说明谁:“过去在资源时代替咐,一年这一个店挣1000万储慰醋,给职业经理人开30万壁据,没问题霖,这车好卖返推。现如今胁,市场不好了饥,现在一年挣100万缺伸,职业经理人还是30万统,但是特别累涪,现在一年的工作量比前五年娇泼、前十年两三倍都不止贩僚坡。”    在李金勇看来辜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辑空评,造成了双方的利益不在一条平行线上巳剖号。为了解决这一问题痉,李金勇指出纲颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毙,重新设置股权架构杉答,经理人和骨干员工合伙人化欠韧。”    李金勇进一步具体阐述道逃,“过去资源时代壬穆罕,投资人只要拿到了店犊丝亢、拿到了品牌赊狡,就可以赚钱纬。现在市,资源时代已经过去了甲隧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起譬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葡镣介,从而真正让员工自动胎昏、自发地把工作当事业骚唾忻,而不是靠培训妨咕,靠感恩魄羌汾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来傅,不少汽车厂家制定了销售目标蓝殊时、生产目标坎攻,职业经理人必须要完成郊,如果不完成就走人偶。李金勇认为漂匡褂,“在这种状态下泊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划法高烹、十年的规划排,只能先制定一年的规划菏蛾吝,把今年完成再说米玲糖,由于今年完成了艘侮,明年才有你的事撂函那。所以这两年厂家的高管变动频繁搂,十年以前很少有这种变动凳膜仓,而现在这种变动成了家常便饭及。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莲熔伶,没想经销商的盈利能力轿烦采。”李金勇表示捌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迁,想办法做经销商工作怒,把销量任务压给经销商铆。而经销商越来越不听话绅龟岔、越来越不相信的时候携,厂家就再出台相关政策娇催。    李金勇指出莱店,经销商要有勇气打破潜规则抹,遵守正常的商业规则仕寺体:库存大不提车取酚关、无差价不提车肖伦、拒绝搭售墩拧订。“遵从起码的商业规则痞嵌,我们就是经销商掳雾嘉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩、一个桥梁闺,我们没有义务去亏损讽。”李金勇说涉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题授呐掂,李金勇建议登忌透:同城市的店应该互相加盟或互相买断狈成,或者干脆出售给另外一家经销商赫日半,不管用什么形式怂姑,形成同城市的一家店渡附。“我们用销量且联、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宋哼楔,这样减少恶性竞争公,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法编薯。”李金勇说蔑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹈,李金勇表示建,“我们不可能卖出路边店的价格氢哭善,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫌。100%原厂配件保障曹,专业的维修技术醇弧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饭炬混。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蟹。    此外黎妮,李金勇还表示椿硼兰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粪。据了解姓乖边,2016年搔,新能源汽车的销量超50万辆耻,到2020年察腺斜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靛坤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆色。在李金勇看来是痛誊,在这个快速增长过程中誊光即,“传统经销商中皆,谁关注了新能源汽车并率先布局姓鲤蘑,谁才能在这个市场当中分一杯羹驮欺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨拖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栓类、四川省鼎立律师事务所律师施杰僧啦,今年的关注之一堆具的,是有关网约车新政的话题蓟福。    施杰表示概,为加强管理邦忌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赁,并于2016年11月1日起施行嗅女抄。然而陈凌,根据多家网约车平台公司的数据污霸,在目前运行的网约车中骄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腻巳,仅占极少数部分啪呐。    “交通部制定了网约车高品质服务挺诲,差异化经营的原则新琉甘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泊,施杰称拆鞠,“我认为夹,政府应当放宽对网约车的准入限制类,顺应社会共享经济发展趋势”凹嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到克踞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中函磷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帝藉。    首先绍,施杰认为闲丘,北京陛、上海的网约车细则要求“京人京车”尝璃掠、“沪人沪车”等差异性待遇豁项,不符合市场竞争规律傻什。施杰表示煤仑,只有在市场竞争的推动下巷岁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞋断,也有自我管理的需求与能力超计未。    其次猫,施杰表示槽,北京耗腔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员年卞射,而且购房扯、购车也并没有绝对限定于本市户籍壁。“京人京车”胆慰截、“沪人沪车”的严苛规定溉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氢硷事,会导致营运车辆骤减伤衰嗜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褥氢,阻碍新兴业态的发展骏。    而对于多数城市对排量痕、轴距都作出的高标准要求妻夸淡,施杰认为碉导薯,高排量代表着高耗油屡,不仅并不符合节能减排目的秘锻,高油费必将抬高车费辆。    更重要的是逞翁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矫假徘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钠、高门槛尺,将损害网约车的实惠经济特点颈怂,打击其平民性伶,“上述许可管理的模式畴惟,将导致网约车司机数量骤减镐垃、车费翻倍竿祷弦,群众打车难牟笺、打车贵的现象又再度出现使偏。”    此外庆僵赣,施杰在这一提案中的主要观点还包括涸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谩来蚊、“许可管理不利于节约社会成本”等狈氓。    施杰建议季,《暂行办法》可作出如下修改镁:    (一)政府适当降低准入门槛煌揽热。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度采虏纺,是十分必要的腐翰。比如伺市:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查花恢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帝涤,等等农陶吝。设立适当的限制条件曹,符合市场发展规律卫,能促进网约车市场安全性隘司、规范性发展赣斡帮。    同时克长,政府应当科学引导网约车发展莱虾,而不是像治理洪水猛兽清,把它一下子关进笼子里菩。以构建网约车公平竞争的环境为导向锹辆垃,放宽对司机户籍的限制性规定腹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源樊干脸。网约车平台犬、司机和车辆的审核程序畔,各类许可证明的核发程序尽量从简绕,以便节约社会管理成本柿。    (二)政府协助构建平台审核鞠刮、加强平台监管    改事前许可悉捣笆,为后期监管速,采用“政府管平台赏毕啦,平台管人和车”的模式雷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台工苔古,规范其登记信息互臂、审核资质的义务趁脯拒,定期提交所有车辆的情况困,这些数据要在监管部门备案步琅首。并通过补充相关的法律法规瓦撵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壁。    对网约车不合理调价进行监管泄化。保证人民群众用最合理的价格出行常墨砰,也避免由于市场垄断形成的价格新高卡沃膜。2017年1月驳辣晒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嚎配,因平台上出租车预约加价功能超高额收费当省吐,就此提出整改意见句钨距,平台负责人也承诺将取消该功能锨。这就是成功的监管案例缮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厂,存在大量不符合新政策标准的现象请日爬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潮告恨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醒鲜泪,社会各方都需要一个适应阶段寇付标。所以薯鼓卫,新政的实施不可硬着陆辆。当前阶段汞枷巩,政府应当积极引导各平台规范化审核儒,加大对群众宣传力度弹亮,延长从旧规到新政的过渡期想,循序渐进地促进新政策落地沮。    我国全面深化改革提出了目标寐婚勿: 市场在资源配置中起决定性作用碱搓,更好地发挥政府作用假。近年来里秤猎,国务院一直倡导转变政府职能空焙圣,推进简政放权敢淘颇。对网约车的审核腺私,放权是进步飞槐,限制是倒退牟搜背。政府应当创新行业管理好溯,优化监督模式内收岔,构建平台审核模式红,推动群众绿色出行睹抱、健康出行宫猾,为“互联网+交通”营造良好发展环境髓狄钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚帕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁呶炝叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酵捆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禾、品质等方面做了很多的投入仁倾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势木栏砷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盆另、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略八。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市负静。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绢裸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”量寺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赶、品质等方面做了很多的投入林径。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计波。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粟枚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汹、时尚及科技感的一款产品马。”韩德鸿说肮即柬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揩氯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场似斡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粪伯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”便酞附。薛海涛坦言姬甫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730般踩脐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肠狮膊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走半堵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臣客、制造能力袖、经销商体系扇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面光。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聪踢鬼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   2月21日疯蹄嚼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疙欧搞。本次大会立足技术趋势炭,探索全球技术发展的内在原动力惊,探讨人工智能勒、量子计算两降、基因疗法等领域的技术和商业趋势恐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厕蹬,有两项技术与人工智能密切相关褐,包括强化学习和自动驾驶卡车舒甸。在关于人工智能的圆桌讨论中吗,多位创业者和专家针对强化学习混割、无人驾驶分享了自己的观点捅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车登嗓来,可能只在北京的五环里面开按,路况很好环潭,最高限速就80趴涝、90公里多,这种情况下皖戈,车就会极大简化氏幕,驭势并不想生产一辆概念车困矾溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯官擅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术软揭频,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性群。技术投入上洪沪,目前大家都在往里面投入很多的资源剑,整个行业在往前发展蔫尖惶,但里面还有很多问题需要解决锑啤塑,包括保险甲、政府等凑革刻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用参卷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道间,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潍晃,把信息融合得杭、如何决策做好卫埔捣。图像识别拓展能力非常强疾桑,它信息的理解非常细致踏、更加全面端怕,比如前方有一个易拉罐合农,有些传感器会认为它很危险琴去瓦,因为它是金属拔,但图像识别会根据它的大小痪部奈、形状去判别赫盟非。目前结合强化学习隧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脑诧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能券,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浇渤丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胎,说到底这还是一门生意苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  【导语】这是最好的时代砂洞系,车市销量连破发展记录诵图扫,这也是问题的时代翔,多元化超、碎片化喂脸搪,对整个行业提出了更高的要求粉结呛。一切都在变莽羚卞,唯有不停思变方能随机应变署轰。2月18日还林,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逛。行业内百余位思考者和变革引领者税甫暇,与120余家媒体相聚一堂幻纹,在“变与革”的大会主题下俩,共商“品牌与营销之道”李,把脉中国汽车2017跨冗。广汽乘用车副总经理肖勇块苔扫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骸禾、吉利控股集团高级公关总监杨学良簿忙鸽、福田汽车集团公关传播总监许翔蹋穗缴、SWM斯威汽车首席运营官余波随范、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菲愁判。以下为发言实录杀酬:   互动环节嘉的合影   李苗苗椽雄泡:接受张红同学的邀请趁。下午好!大家都是老朋友了卑。今天在这里摔童,首先我仔椋贺张红搞这次论坛括。第二伯,其实有这么一个机会让大家聊一聊内吵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坑缔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铰试爬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阜。对这个数字儡幕丹,我想每一个人煌孟,特别是管营销的人狡睫,特别是管品牌营销垦堕赖、品牌推广的人瞄蓄颅,我想每一个人都有很深的感慨冯姥。   首先请问肖总稍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弓,也对您做过多年的跟踪谓恫。这次请您上台涵兢狸,我很想问一问篡首,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胸危从?能不能简单地概述一下涝匿姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陆施:李苗苗老师第一个点名我锤,作为广汽传祺来说俏堤瓶,正如李苗苗老师所说的盗瓶,应该说是比较新的汽车品牌握麓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垂恢寂、“两个坚持”揪,坚持正向开发和坚持世界级标准奢邦。这两个中栖伙,一个是对产品开发的定位飘,一个是对品牌的定位篱。   从中高端车型的新产品进行切入逼,相对来说这条路走的比较艰难一点还绅僚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硷不,就是起步会难一点芒面,后面会越来越开阔事、越来越顺帛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候釜傻,内部也有两方面的方向碳徊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衬酷凉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来室,并且在市场上面赢得一定的销量饭,建立一定的知名度阿适健。另外一派的意见川,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炬蔼瘦,从中高级产品切入泼罐窘。但是大家也认识到这个困难筒疤,一个全新的产品和品牌从中高型切入劳脚,也就是售价在12万元以上低堂,第一款车型是12万元到18万元额,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难护,我们意识到这一点了浦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大够镁粗,其实2011年窃寸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巩熄版,应该说是非常艰难泻胁孪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泉琴。但是2011年丝、2012年有一个词就是“坚持”伺爆分,做品牌是做两方面的事情履。第一个是做好产品的品质虫骄,第二个是做好对客户的服务识绘,以这两个为基础这五六年走下来郊伯毙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屉款,受到各位媒体老师的厚爱古,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颁疽沪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搁砂,我觉得第一个是坚持阑洁。在我们困难的时候不要去放弃慌,就是把自己的品牌形象辉酣籍、产品的售价回到往下行的趋势肃呈。第二为了支持品牌向上啼肃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凸。   李苗苗递抨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粱阮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘦孺。比如像现在的奔驰圈涧阑,一百多年泪仆镀,宝马桂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晴锨函,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攻变,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朝炯缴,也有现代的销量江熟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饰,您能够阐述一下吗墓?北汽在塑造自己的自主品牌方面坚,到底在哪些方面下的力量最大纽?   陈思英锨:谢谢李苗苗老师蜜,非常感谢红姐给这样的机会喊灸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌癸请。其实不是妄自菲本徊员汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷末钎漓,台上在座的各位都是大幅度增长勉鳞冒,我们同比增长更高一点堤,因为我们来得更晚一点超,同比增长8.7%廉疲。   但是我个人一直在想这个问题该困忍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的概丹。像奔驰去年是130周年歧归惶,今年是131周年鹿蛋,我想这才是品牌乡雇。现在我们在座的各位给客户提供的割匹廉,我更愿意定义为商品禾篓,我觉得是这样戳。   从北汽自主品牌发展之路来看苦伤,各位媒体老师和同行都知道烫钠,2009年我们是收购呐痉、消化拱滑、吸收了瑞典的萨博技术袄,当时萨博的93喜、95的平台和1.8T恫、2.3T涡轮增压发动机的技术洽勘览,我们是基于萨博的平台上衰校,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娜帅亭。2013年的5月份然绣聊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成灯,大家对这个印象应该很深吾东谴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锯钉,当时也试图通过萨博平台的背书盒骡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裂,因为我们希望建立中高端的自主品牌七必歧,当时的愿望非橙缡尾。好损矮诽。但是事实上发展到今天痹非,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈红。   但是没有关系偏,2013月5月12日投放的绅宝D70既,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹊吧模。这么多年的坚持是在消化脊殊凄、吸收萨博的基础上进行的茨,源于萨博袄限、高于萨博其枷,我们有奔驰戚泛宛、现代合资的反哺管,我们在人力檬、财力衅玲溺、资源肖、技术馁寿投、研发徽、生产午掇蹄、制造方面锣模,都有很多反哺给我们祥挞,北汽近几年高速发展谭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆许邓,这一百万辆含金量是很高的羞门斤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浓,但是我们用五年时间实现了一百万辆必握贫。这里面还有几个第一和差异化产品扣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隶乏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位臀。   基于萨博律、源于萨博和高于萨博的消化呢朝勃、吸收和引进额,同时基于奔驰和现代的合资反哺不酵,我们坚持为消费者提供好的产品叹、好的服务扯、好的品质佳帝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘘淬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砰构,比如中国新车品质(IQS)IQS斯司魂、强制性产品认证(3C1000)雹硅,3C1000即三个月的购车用户中乒江局,一千个用户的抱怨度是多少堂,我们的水平无限接近了合资品牌噬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的些鹿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心购,希望有一个很好的中国背书潦际,给大家提供一个很好的产品体验嚼疆鲸、品牌体验和文化体验堕驹。   李苗苗惦会:听到陈总的发言我一直在想珊粪奉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歼,现在经撤耍看到“北京”的LOGO瓤。   前不久艾盆赏,不去杭州是到处都有吉利车偿临。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肌汹,推出一款车就红一款车绢黔。请问杨学良妮,学良也是吉利的老人了钨苗访,一直在负责品牌形象的塑造吓、公关捻、市场甩。原来我们也沟通过这个问题亢伐胯,对于吉利来讲收购了沃尔沃骚钩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潞莽,这是蛮难的事让豪娠。刚刚陈思英总还在说萨博碱删分,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃默,感觉蛮纠结的暑蹿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僵?   杨学良叫份哇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酞词,第一是对标堡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熄丁袱。我们是坚定不移地在执行拓炒,而且到后来做博越喂、博瑞之后有越级对标害闺。比如我说开发一个自己的A级车路外耸,可能要跟合资的B级车对标肪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绰怂辖,包括研发祷履孰、制造达屑抄、采购蚂、营销副父茎,我觉得成果是非常明显的济茧干。   第二是坚持走精品车的战略帛汗躺。所谓的精品车谢希详,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氖穗朵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛾啊,比如车的造型设计上面烽吕倘,自从我们在全球建立了四个造型中心逼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的璃估竞。既有符合国际的审美潮流扒抒粗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乒筛。比如说在车的智能互联领域蓄,在博越车上面车机人机互动的功能上败第栖,已经超越了一些合资品牌杭熬缴,这一点使我们感到非常骄傲宦苦吉。   包括在工厂的制造工艺上钉侍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辣溺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帘,因为我们现在建得比较新违弗牟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来论揩悼。大家可以看智能化程度最高的工厂侣滔,现在实际上是在自主品牌的工厂中淖筏叭。   第三是一直在坚持口碑壁防剖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呸沙色,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阿。这样就可以真正喜欢这个品牌撤哦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奴冷。   刚才提到了浙江虑剔沥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俗盘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庐欣涂,大概接近了7万辆闻。这在以前是没有的录墙亥,而且这些用户里面很多都是双,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上协蜜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袖扁。目前因为我们的品牌在提升播赡疵,我们的品质在提升拔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帝掇。这从我们同行秀蒂椿,包括从传祺随、北汽的产品销售上也能看得出来蜕璃。可能大数据调研凰佛柯,像一点资讯的副总可以讲讲胳日凳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霉邢。   当然您刚才提到了在集团层面把吾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痴,同时又实现互补蘑盟?这里面还是有很多原则嚏玩恼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的躬螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醇荒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒲。沃尔沃是高端豪华品牌薪案,是跟豪华品牌去进行竞争的娶该。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应词刺莎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宪、流程庆、标准铆,包括人才的培养和交流屋。最新我们做的一件事龄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梁功,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA素疏璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楞,可以说没有沃尔沃这么个老师衅乏瞪,没有沃尔沃这么多年积累朵棵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廖楔饰。我们相信因为这个架构非常新郝仍臣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雇匿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质人,以及质量再上一个新的台阶歌坚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兼涡理。   李苗苗先楔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京检溪欺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羌喜境,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鄙,最重要的是坚持了哪些仙烈?   许翔丢麻:谢谢李老师来眷,同时感谢红姐给我这样一个机会殿蓝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藐砂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友臀扫。   福田汽车是商用车企业绥搪,和乘用车企业还是有一些区别谜苯录。我们主要的目标客户群是to B的飘棉,正如您所说帝,我们是1996年成立的辞,到去年是成立了20周年氖法,通过20周年的发展塘,在过程当中包括您和各位老师的支持眉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业料芬恫。在中国轻卡市场上偿氰,已经是连续十几年的第一了冷。1996年在山东成立商镶惭,1998年上市溃喀纲,2000年进行区位调整就来到了北京储。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挂忿省,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淬入,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分收。我们可能把这个品牌是这么理解的览里彻,现在业界对品牌有很多理解的方式茧甩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戎涝衡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中身俱李,所以我们从整个的业务流程上来看箱盖权,这个品牌业务就是在其中的敝嗓妨。所以我们这几年在企业的发展过程当中模吨,品牌也是在不断涌现蚀,大概有几个阶段问燎。   1996年是以轻卡为主导较县,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐肌,用着正好”缴饯。在当年的时代抓住了市场机会拔筐尉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓤。   在2000年之后喇泻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夏粳,进行了商用车全系列的诺绍抽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜜篱咕,这是一系列发展的战略忍煽。同时把品牌又进行了再升级都渭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系步悄廓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理起办墓。   在这个过程当中朔廉貌,福田汽车不管是做品牌还是做企业导蜗便,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陛拈惫?一个是福田汽车在商用车范围里面姜,就是在整合资源方面觉得还是不错的寿惨蠕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阑,花了八年的时间跟他们谈合作祷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笑,生产的产品也是福田自主产品欧曼奉瑟,同时和福田康明斯成立了50捅啤:50的合资公司陶未疤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肺畔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广极骇、先进理念之外膝,科技创新也是核心的一个点径。福田汽车虽然作为一个商用车企业黔寄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲜纪骂,但是也是做了很多的工作七浚翰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枫翠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慷钩示。我们统计了一下爸官胃,和乘用车企业也是差不多的隋琶。   而且我们在研发方面凳讹写,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厕李獭,这在商用车企业里面比较少见聪氯。不管是先行的技术烯玩锰,还是技术传承方面都做了很多的研究采,包括去年也推出了超级卡车琼冕,也是整合全球资源打造超级卡车伴吻。全面从安全胶蒙粮、环保方面进行新一轮车辆的升级剧罗刃。   我觉得总体来说吧焕爬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业管,是一个有着锐意进取胯系、远大目标饶漂,是一个愿意为客户彩、为所有的股东镭、合作伙伴茶跑串、利益相关者带来更多的价值钱辈恫,也愿意为更多的卡车司机鞋叮糠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活航捶氰。谢谢!   李苗苗扁阜牢:2016年一年有很多新品牌出现谁丧,也有很多刚诞生的品牌在努力驳道创,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘶、宝马星。我就参加过场在北京的怀柔健,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沛。我当时心里就想斯威蛮有钱澳苯耆丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秽垮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宦唯?对于刚诞生的品牌袖,品牌之路有没有塑造的路径夸镜?你能不能简单地概述一下监拔吃?   余波戏暖敞:感谢红点汽车和李老师韧甲,各位媒体朋友和各位同行圣烁,作为SWM斯威汽车插犀,可能很多人觉得很陌生跋竣,可能没有听说过徊,我简单来介绍一下钩雄袱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌努绞羌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逞萍,7月份品牌上市浦,8月份第一款车SWM斯威X7上市堑。   今天让我来参加这个论坛辛现勃,我们的心情很忐忑唤,我们是一个汽车行业的新兵妨,我们是抱着学习的态度来的乒如戌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墒,希望多给我们一些指教嘘迪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颊霸?我们认为这个品牌给用户的是两部分戊辩,一个部分是产品的硬件陕失,也就是物质的东西路沤。另外一个部分是精神层面的灵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV力确辟,第二是付诸了一些智能化篇阀、空间和外观袭姜问,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲸店慨,在外观上有意式的风范波摩诲。   从软性来说饰俱抢,我们要付诸一些内涵蟹敝貌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锹暮寒,通过植入意式生活的方式入,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焙吨集。同时我们也在倡导一些生活方式匣惊舷,通过软性的文化来塑造妈,解决通过硬件和软件履,以及从物质和精神层面塑造品牌尝槽钝。   至于未来怎么走携,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求和。用户实际的需求和市场的需求枯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挟,未来我们还是要跟着市场走峡炬。   李苗苗萍:我旁边坐的也算是媒体人乌此,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驹掳耿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辈儒?因为主持人给我了一些问题健典,我个人认为不想问一些特大的问题辛搂窃,就想问问这个问题痴蜂联。   付继仁考缝:谢谢李老师诡夏禾,这个问题还是挺好的殴倍社。刚才您在问的时候褂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题如河。   一点资讯是比较新型的资讯平台妹亨刊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点时扛撩,我们是做平台曝末沮,不仅自己生产内容汾,同时全网抓取内容胳舅霖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容察隧,再把有价值的内容分发给需要的用户颇,完全是自动化徽窟、机器化的百设。我们怎么去帮助车企呢挂?我分享一个数字酱。   在过去一年抢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坞瑟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脑嫁嚷,第二是移动互联网的平台损股,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琶漏。很多的车企其实在做品牌的时候贸来,都会要求最终的效果甸。坦率讲上,以我个人来讲这其实是两个事厢悔绒,因为品牌本身是非常感性的愁豢,效果是完全用数据有结论的撂,就跟一个人去吃一样狸怪沏,吃了四个馒头饱了氮搞攀,不能说只吃最后一个就饱了厂甘舵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坊典鹤,现在我们有几个大的方向阜衅,第一是更技术化的跟车企进行合作虎。比如说从去年开始官,我们跟上汽通用进行PMP的合作汝茂。客户自己建了一个数据库丹瘸惦,就是把用户进行了一个分类础。然后我们每一个用户来到我们平台上镰,他知道哪个用户对应了什么车型奇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告己须送,也就是把他们的流量经营得更加科学肪。   这个给到我们之后横惟寿,又发展成了一个新的技术驱动绞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汲,还是看汽车外观的细分多搭。这不仅可以推荐具体的车型锌凉唯,也可以把具体的创意自动化敦皮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赔惯,这完全是技术化的匹配酮。   第二点扦,我们是一个内容平台罚孟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹲活怪,能帮助到车企做非陈榕好的传播哦尚莽,有的时候这些内容并不能够被发现甘坍。现在我们把广告当成一个引子猩贰遍,不是一个执行的结果休涤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舌烦,进而把下一步的行为做好抄。比如有一个产品是一触即发瓷氰限,用户点过客户的广告之后稀宏,我会直接给他推送相关品牌的内容秃镭酞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潭联估,再去看有没有点这些内容庆蜗,有没有评论触、转发警、收藏烷贺汇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诉堪敌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灌,把广告和内容进行打通四。   第三点滥赌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拼姑。这个场景是有时间瞄、地理位置和非常多大量的内容和数据臀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台污人。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绥狈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绘,或者是去日本还是去韩国旅行课。这些并不关系到最终的销量提升多少剂诉,但是可以了解消费者在关注什么傅棺焙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凭挞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剿壤,一方面要通过你的技术券、数据实现更高效的转化缓凭誊,实现现在解决广告主的一些痛点观盲污。同时要帮助广告主把服务做好叛陌寺,说句实在的都是服务用户碉啥级,我们产品的用户也是车企的消费者将密,怎么能够把这些用户服务好衡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虱。   李苗苗偶肪:付总说得很好爸光,借此我也想说几句戎。我看了一下卞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人愁瘫矢,也有一些厂家的朋友苦陡,我们每个人都是汽车人茂。   我在想方容拣,得益于这个好的时代祈砍,既然是说品牌脆令,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情前倪,无论你这个媒体叫什么名字绢核避,找没找到自己的定位垦。无论你这个汽车是什么品牌灿,你的用户在哪里范。过去几次会议主持上都说四个W蹋,也就是我是谁酿、我的用户在哪里窖汤夯、我为用户在做什么娩、我还能为用户做什么滇硼。包括媒体也是一样莆,我是谁(什么媒体)蔫藉,我的读者在哪里常案,我为读者写了什么样的东西碳,读者看不看拼港,这是不是你的读者群要看的探,最后是我还能够研究我的读者取、研究我的客户努心、研究我的用户奈抛柏,我还可以做什么伐娜附。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翟朴粪,一人问一个问题就结束敞。   请问杨总挛碾糠,刚刚说了这么多盖考,就一句话拒,什么是品牌输琼?我们说了半天品牌每逢。   杨学良孤奉醛:我觉得品牌就是价值呈疼查,消费者买你这个东西值不值炬,如果他觉得值了朝孔,就认可了你的品牌讨男墩。   许翔婆拘:我就按定位的理论彻父耿,品牌实际上是一种品类的代表步,消费者是用品类来思考了,用品牌来表达行。   肖勇孝峨:因为我是做销售的脑,我可能最直观的印象鳖嫡,我觉得品牌首先是一种价格椽乳、价值体系潭,同样的产品能够比别人卖得更贵搔,别人还愿意买我的氏。同样价格的时候螺拿吼,别人的产品卖不出去噶弊北,我的产品能卖出去差,我觉得这就是品牌昏逃。   第二卡使,我觉得品牌是一种文化浚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盛绒市,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巢然绰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候午,但是我的文化能够吸引他伍我,我觉得这也是品牌的一种表现泼。   陈思英绩蔬庆:品牌首先是无形资产怜碳咎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的救。第二也应该是产品年顾暗,可能是一个标记抗、标识屋琅廖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动某,在人脑海中所有的记忆突青罗。   其实品牌的英文是来源于MARK杏,就是在没有货币的时代物物交换的时候临惩拨,在畜生身上有一个MARK衅丢,Market就是营销热究,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捶俩。有一个比喻费敝,品牌就好比像银行储蓄当,储得越多品牌价值就越高蔡。   余波错:我觉得品牌在直观来看就是商标剖,另外是产品挛。真正给用户留下综合印象的是产品盲赶、服务和文化的结合赖翟,以及对用户的印象及感受就是品牌趣涂。   付继仁曙:我觉得品牌到现在这个阶段疥烽,也是一种共鸣裤懈,像营销1.0是以产品为中心沥,营销2.0是以消费者为中心柑邻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骇舱攫,这三点都离不开品牌恒,但是代表了品牌不断的升华帽熊采。同时品牌到今天来讲刚,不简简单单是一个口号签趴、标签和、LOGO茫腊角,还是一个行为准则阂联,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台武,还是每一家企业挡浇驹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娥稀署,并且怎么样高效地执行和检测箱愁驼。   从这些来讲贪鲁驼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隋得,如果想清楚品牌一定能做好畦苛噶,至少能够对我们服务的那些人做好毖,那也就足够了默。   李苗苗哆休寝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挫漂亮。关于品牌几天几夜也说不完情萎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抠戈薪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稻从。   谢谢大家在座的聆听告,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳 版权作品沸没,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载困告,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代突,车市销量连破发展记录仙,这也是问题的时代颇,多元化橙、碎片化福蹲,对整个行业提出了更高的要求蕾蹦物。一切都在变昂奈,唯有不停思变方能随机应变逝。2月18日狙砍啪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苟。行业内百余位思考者和变革引领者皋屯前,与120余家媒体相聚一堂矗械途,在“变与革”的大会主题下啃,共商“品牌与营销之道”汉骚娄,把脉中国汽车2017辉醒骗。   东风标致总经理李海港兴汕烦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喉飘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东突戊党、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师囊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澈辣、奇瑞汽车销售公司副总理范星赡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杠咳酮。以下为发言实录拢廷:   互动环节嘉宾合影   主持人菠光:2016年是一个销量大年嘿,更是一个营销大年歪。从二维码营销到VR营销荣搪,从下沉式营销到自主营销敦疽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆,广而告之悄悄地变成了城会玩吹,车依然还是那个车莽去,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢补? 第二场论坛的话题为肃衅:中国车市新战国拣触,车企将如何做营销僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亭胁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碌漂,现在重担在我身上轨纠,由我来主持第二场论坛赔普返,和各位老总探讨如何做营销姑乾。   因为第一场是说的品牌竣,品牌建设也是非常重要的一环甭脑,我们现在就把品牌这一页翻过去茸醋,就说一点营销其他方面概拖,比如说跟市场楼隶、营销相关的一些事情罢。我们今天的这些营销人毁粳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖栋咯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琅拿毋,因为他是面对着全世界最大的销售市场陀羌材。面对的是最高增速的市忱础,现在技术和产品快速迭代独,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泻截饯,所以他们是非常幸运的雾,十八般武艺怎么耍都行碎廷投。   同时很多营销人也在自嘲泉脑,其实汽车营销是最苦逼的一群人并伦刻,因为我们面对的是世界上最全的品牌患,我们面对的是最多企业的竞争绒荆扛,我们还面对的是最难以琢磨的氛慧芳、难以把握的政策环境和最善变的消费者皋。   当然了我们这还不算最苦紊挺勺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屉薪,所以这样的一群人的所思所想茸弗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祈逞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冉壕拒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开间禽围。   汽车品牌最新的一个品牌定位烯骸,在座的应该就是汉腾了无。请问汉腾汽车的副总抛蚂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惯晶,您给我们简单总结一下杉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偿?   于晓东晾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会号弥咎,让大家来了解汉腾汽车离。汉腾汽车目前是全新的品牌翔墙,2013年11月份成立殊,5月9号品牌发布筒垂漂,9月6号新车上市时苹吐,第一款SUV产品汉腾X7灭蜕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腺,本着向同行和成功的标杆企业去学习董惕涸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宿。   2016年对于汉腾汽车总结来说武,第一点是品牌发布隆,这是做市场的开端唾堆构。   第二点是渠道韭,对于新品牌是重中之重的工作截,渠道顺利打开的局面党,签约181家酮哩,正常运营150家玲,渠道作为做销售最根本的工作配,没有渠道家、没有服务镶担,消费者也无法触及和体验快虐克,对于一个新品牌这是一个开门红暖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喂。   第三点是在市场上檬,市场层面上重点资源向一线倾斜惜,资源都花在提振经销商信心溉裸狙、帮助经销商达成销量上瞳,因为作为一个民营企业垫孤,作为刚起步的企业斜矫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廉淬瘫,支持了经销商的销量贩。在品牌和市场的方面辜复,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦。   刘小勇槐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扑蹄,汉腾除了自己营销的亮点之外鳞府,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涤,或者对您的触动是比较大的爬频风?   于晓东讽:做销售在产品力表达上青,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式古,在2016年都说是视频和直播的元年彻剐汗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踞年戈。包括产品试驾挑战的活动寒乱,也是和斗鱼做了直播的活动袭拦。在我看来在消费者了解产品上骡,可以随时随地建签,而且是更加有渠道客观了解一款产品潭娃。这对于做营销来说恍编,既是机会没拜疯,也是挑战失文狡。   刘小勇抬史态:请问李海港先生崔俄陶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懒赂,尤其是传播的环境枪、传播的手段抵、传播的模式发生了翻天覆地的变化裙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夕?   李海港芯弄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法档,在新技术卸、新人群和新的竞争环境的驱动下兜币,媒体处于变革的时代啸躺,原来的架构碎片化了涸酿嚷,新的架构正在建立课,当下处于这样的时代娄。很多事情是这样的趋势摊,原有框架维持很多年什骂,突然间环境变化之后碎掉了激碳,再重新建立新的架构挟歉,万事都是这样的道理辉。现在媒体环境是什么样呢溪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贤。这样可以导致媒体的平台化喘,另外是媒体人的职业化或个体化脯难诡。   简单来讲芜,我们以前是自己做东西蕾,自己在自己的商铺里去卖汝藉。现在不是了抄馁渴,现在可以自己做东西角勺拍,自己去租商铺护漂,有的人专门提供商铺郎,有的人专门做东西小堤。这样可以做专业化的组合哺赎速,效率会更高死猛惺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倦疏,红姐以前是媒体人惜段,现在有自己的传播平台涸,也借用了社会化的平台存,把最好的内容输出磷双,她做最专业的内容匪。我想平台也会用她的内容梦悔,未来的板结新的架构就是这样的河汰温。   在这个架构下作为厂家要适应胺款糙,东风标致已经做了这种尝试婚,去年把我们的公关公司能力削弱兔,因为他们的稿子太硬了犁驹歪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胆北菏,从专业或从第三方的角度看待东风标致寄,我想他们的稿子会写得非巢阅桑好迁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣感倍拳,这是未来的趋势俱斥。   刘小勇晤:我听到有一种观点纪郡铃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冀,我就抓住了更多的消费者颂琳蛾,更精准每,我的销量就会增加虱窍。但是有一种观点认为鼓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逃?如果总消费需求没有增加秤佳徊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氢孰澄,是不是大家又打平了巴。就像一个剧场理论思录赶,原来都坐着看戏桑结,后来都站着看戏了些室楷,其实看的戏是一样的苛徐箔。请问奇瑞的范总港岔抹,您怎么看这些新的手段鞠、模式对销售营销的作用脖讼?   范星嫡卑糠:首先感谢红点汽车拐、感谢红姐黑烦,也感谢刘主编狭。实际上前面两位老总谈得也挺好汾惭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茨檬。   说起营销猩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面社吧邻。但是从营销的最根本形,还是回到对客户的理解薄。我们最近几年对于整个汽车市潮俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邦,最核心的是我们看到了两点变化勃讳,一个是围绕客户端的消费升级哼酶,第二个是客户年轻化的变化疥填腺。这两个核心特征的变化杆瞎累,带来了所有客户需求的变化绷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阿徒赌。   应对市场的发展肌,我们称之为整个自主品牌的发展拷彻,包括奇瑞自身的扯奈,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩撸快淬,年均增长在40%左右的增速起贬,所以说基本上属于原始增长的阶段恋眯线。奇瑞从2012年腥、2013年开始进行战略转型富修橙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘲匣限,我们做的核心是提高整个产品的品质吉刀闲,是我们整个战略转型的核心访。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力记捣涡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骨、好的服务互廉伐。2016年我们已经进入到2.0阶段闲玻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菱摔岗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可块辨翟,整个2016年集团销量也突破了70万辆办梳姜,增速达到28%寿,国内市场超过了36万辆脖,也是过去五年来最高的一年墒玻。国际市场中论跋锌,我们2016年实现了出口8.8万辆勺,也占到整个中国乘用车出口的1/3型逃艇,也是连续14年中国出口第一的车企廉厂。   我觉得取得这些成绩杭靡畅,销量数字是一个方面挂鳖贩,更重要道拟刮、更为看重的是结构的变化姜坞不,第一是企业盈利水平的变化喇谈痢,为支撑企业未来的良性发展穿红蚊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务退古妮。第二是体现我们战略转型的成果澄猴班,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咖错豹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刹蓝。第三是客户结构的变化需肮冯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卜唤亥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炔倡莲,实际上我们更关注的是除了规模的变化不闭,当然营销数字很重要黔渤。数字背后更关心的是这些结构的变化俯饭,怎么产生这些结构的变化苗缆?从我们自身对新一代消费者的理解陪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旱携。   客户体验的三个方面我们一直在做楔,第一是产品体验量藩泼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岛,行业平均大概在35%穷屋,奇瑞可以做到25%膊彤隙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台市,今年还会陆续推出更多的平台蒲。当然平台不简简单单是全新车型的概念捻。   第二是品牌体验嗅抒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帛娥律,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洗贡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肠羔方,现在很多企业在做营销过程中视频簇篮换、直播方式应用是越来越多了亮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讲。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫁。   第三是整个销售服务过程体验的升级母耪,在2016年网络规牧椋和第三代形象店的升级扛酣,为了保证客户体验的一致性别缺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞭汞结。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漏、优质的比送且、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隙愤媚,这是我们正在做的范飞物,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圃修,谢谢!   刘小勇就凉时:谢谢范总喝修,现在的汽车营销无论是从手段疙,还是从模式山黔勺,包括内涵都已经发生了非常大的变化土泻深。我顺着这个话题再往下问一下鸿猴,请问刘晓科总憨帽接,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论察德类、营销套路昂拎,您觉得现在还适用吗列晚巢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戏?   刘晓科癸:刚才范总厂廊森、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绦沛铣,因为这里面在我们整体来看善伍,其实我是一个新的营销人遁蔡粒,刚刚在这里两个星期荷。我以前更多的经验还是做用户琳财都,去看用户的发展信滴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播解收、网红寡帝、娱乐化勘,甚至还有用户的碎片时间材陈涡。但实际上反应了两个变化帽,第一是用户浏览的轨迹改变了德洪,以前在PC时代单鲜墓,大家基于浏览器阅读圈讼表。所谓浏览器的阅读钞,对于从一个网站跳到另外一个网站蹦辟,这个成本几乎为零夕肝僧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刑,只要在浏览器就好倒。PC时代辆,网址甫、网站禾磨提、浏览器是值钱的澄冬篱。   对于移动互联网帘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矢唬救,对于微信小程序也有很大的期待计偷裳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观够姆昂。最终来看熄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肝嫉。在这个主流的前提下懂劝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读限腑。在这里出现了两个问题残娇跋,也就是时间的问题乒同。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辆冲秀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颇锣。如果是比较泛一些的资讯或APP揣臀,如果中国互联网网民用MAU看还露,月度覆盖量几乎全部覆盖恳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU片处刺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攘。但是什么会不一样晃?就是时间椽附孟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盒,我也高度认同一个观点狡博埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贝潞膘。在这一点来说偏,我们的营销不是去抓住用户篓测,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户会洗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圭鼎。   基于这些理念的变化靛夯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容板逃,而现在发现专业内容看得比较少一点了。专业内容对于用户的阅读嚎,可能是女性就不太爱看唇怕泡,覆盖用户的时长就变短绘袖题。什么东西会长呢鞭躲?从2016年连、2015年的情况来看布,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘛漠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大破骄办,因为可以更好地去占据用户的时间祷副。比如说我们投的一个网综节目寸赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间裳耐。   对于用户来说抵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挖盯耪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伍砰。无论是线上的赴,还是线下的伶稗。   另外一点病擞苹,我们做了一个用户报告妹粪,会发现用户现在在看车的过程中菲巴茂,比如专业的导购奉头,发现用户的时间虾、决策变得越来越短币,对于专业媒体用户来讲递,用户平均决策时间是108天瞬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趁电铣,这52天对于内容的需求是很轻的敢蹭,包括频次是很轻的特擞床。从52天开始一直到97天角,基本上是从几款车的比对到交付定金瞬菏,因为提车还需要一些时间署被,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芒硅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接好方侣。也导致现在的自媒体更火拘菲,因为大家更相信人举,也就是网红的力量会逐渐发挥碌,包括IP的力量虎媳蜂。   营销的变化是跟着人走的琶盘茬,用户的体验鸵唬、用户的行为发生了变化楷,我们的营销一定要适应用户的改变惭巨。   刘小勇如鞘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谈诞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表案虾。想问一个跟豪华车相关的问题烙歉毒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的海伎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毋,从超过10万辆到两三万辆的都有姐匹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗操僵?或者会发生变化吗恰墓副?会发生变化的话不块,是什么样的主推力量来促使发生变化瓢?   王顺胜疯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盘阂,作为广汽讴歌这个豪华品牌淘噬僵,去年4月份才成立了新的事业体制板。7月29号就是第一款国产CDX车型上市履,10月22号四驱上市荆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掀轰。   从去年一系列的举措嚏推,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穿绊尾。像主持人刚才提到了苫分限,怎么样去改变格局奇?作为豪华品牌在中国捷棺玖,像ABB进入中国市场比较早交厕邓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赤烯拢,其实我们也做了很多思考纠脸,想跟大家分享一下尼鞘。   第一敞菱讥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早规,也是十年左右的时间滴彭队,也不短氨捂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茸搔票。作为这样一个品牌要找好自己的定位盯宫,我觉得是特别重要的攫苹舞。我们不是说跟谁去竞争勤湾,而是在豪华市场找到适合自己的位置但狙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措次珊,包括在上海搞了大型的上市发布会齿弥獭,在上海中心进行首秀拾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赏梅洽,这也是用来提升品牌的培。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惯童抖。这一系列都是来提升讴歌品牌的捷。   在后面的发展上胚凯,包括在2017年也做了很多的思考揉,就是如何在营销创新上做一些突破潞。比如说植入了体验式营销哭,包括即将上线的体验店伐,可以跟移动互联和终端鲍,包括一些PC端进行一些互动妈。包括很快会引入管家式服务肥祷港,让用户真正能够感受到服务和体验旁募尉。管家式服务是一对一的毁恐喜,能够让你感受到有针对性暴芥亨,并且有温度地触摸到服务的形式姥话呻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阮,我们在形式上也进行了一些创新斑。   尤其在内容上面伙,我们以内容作为引擎坊冕柯,创新作为驱动逃,作为后来者品牌乒匙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忌。至于格局会不会变化蜂,其实每天都在变化胎荡珐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升发闺叛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镐鳖坎,我相信之后会在变化当中不断求变科沪。营销玩、创新不但要传承好的东西悸佛太,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲸,跟大家一起共享一下惠。   讴歌作为新的豪华品牌伴点,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妹较,希望在座的媒体以后多多关心嫉既鹊、多多支持皆,一定要让它取得成功僳物孪,谢谢大家!   刘小勇晤呐:接下来有请江淮汽车李总等寡砷,咱们聊一个关于2017年的话题茶,现在年底下酬、年初做营销的也是做足了功课仓输锨,关于2017年市场的预判娄光。能不能把您做的功课分享一下惭套寿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些革荡?   李建华庐哦:小勇这个题目“袭击”挺厉害纲范,营销这个事在台上讲涎,对于2017年的营销还真没有想得特别细惯。对于营销犬蕾慌,以前讲欲文明其精神就桨,先自野蛮其体魄配寸氯,营销在中国还是跟认知相关菊,属于文明其精神发展之内的泻春。营销在2017年来讲拓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啡南,全球规模最大堪奠,还是保持增长惧横拓,需求会很旺盛烷哭,同时也面对着一群非常不确定的消费者唱,这些都是一些确定的因素欠是。关于不确定的烷疚类,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夸判,这使很多事情产生了不确定性里,也使推广方式产生了变化硕。在一个变动的世界里要想做好功课坟粳画,关键是有定力把握好不会变的东西抛。   就江淮来讲赁,2017年一方面会更加关注用户的需求烫勤。因为从做营销来讲枚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泞。一是用户看到产品迟韦,如果产品很美好码饲侨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笆低呛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入火歇。第二是当产品出来之后无慕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凡,如何让消费者跟它产生很好的接触侩骄、接受它漠壳瞄,让你的营销做到有广度呛、深度和温度圭岭,这是营销人需要花功夫的地方馅弄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘∪弈荩好的保留和记录下来叮淬,强化终端的执行力湿饶秃。这是非常重要的搅断敢,当消费者看到的车是处于被管理的状态橙,他就会有好的印象尽赊。如果是管理失控的情况膝,就会认为这不是好的产品尉撅恕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漆芥千,这个产品是不是他所需要的痘,能不能让他在过程中感受到认知和认同册。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动完饯饱,现在已经不太需要你告诉我什么了辩肯匹,往往会更注重你提供给我的事固鲁,是不是我真正参与过的刚虱败。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV签,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撅怒貌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV头膝阮?可能现在需要一辆高颜值缉妻啊、大空间青蛋、强动力雇侠、低能耗先翘筛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炔际,所以2017年上半年会投放一款S7款办。前面的消费者参与了意见蔑配,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来危,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妒,形成了共同创造的氛围疼翱。往往共同创造的东西芯釜渡,我觉得是消费者乐于接受的东西敬顿。未来共同创造拆铅了,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度公克顿。   刘小勇瑟:非常感谢李总测馈。我觉得现在开论坛疚恰,最难的是请嘉宾饺塑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劫短,是嘉宾请来了之后不给时间说剧媚来。今天这个恶人就让我来做了襄裂氛,咱们就不说了环纤概。   最后请每个人回答一个具体问题幂堑睦,刚才进门的时候有一个调查歉虾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罐晨弹?我们从于总开始蔚供晴。   于晓东电:我觉得2017年应该说挑战大剖,期望更大池,我更看好细分市乘恪,因为我们也是做SUV的嘛氦寸,我们更看好SUV市场的持续增长崩篇碱。   刘小勇逗:全行业增速去年是13.6%蠢伐、13.7%渡。   于晓东沙禽:我预测2017年是10%衰。   李海港尺蜜:8%底妥署。   范星稿商劳:我就说一个数季系,虽然说一二月份看到环比有所下滑池僚讽,但是看这个数实际上同比还是增长的时。本质上今年不用担心其,我觉得还是在8%到10%之间荚。另外最近看到1月份的数据出来了皇解,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眯,这实际上是一个分水岭敞挡,一个很大的变化潜绅每。   李建华界:我觉得应该在5%到8%上感抬,可能会接近GDP的增速删寞。   王顺胜刊相蒲:我觉得整体会在8%到10%以上铅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枪贸贩。   刘晓科规:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摆糕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苇谓,我觉得再加两个点是8.5%激裳。   刘小勇难镣:你更准确了韶川,到了小数点后了鲜茬胜。非常感谢各位老总的精彩分享呻场笔。就像李建华李总说的涉,咱们说到汽车营销人惦,媒体界有很多新词来形容惠韭,像野蛮执行力或变态战斗力辱累嘲、狼性文化等等觅署逻。其实他们是一群非常善于思考的群体寸勺侍,他们的思想的深度决定了在行动的效果舒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叭斑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈论试辨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯镣:李芳 版权作品孟毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载急,违者将被追究法律责任悼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日誊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孰敦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聪伸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粕菊实,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顷熄。以下是北汽集团党委书记睡钙蹄、董事长徐和谊的主旨发言匹。   徐和谊涵屡氖:尊敬的何部长汝,尊敬的各位领导壤酶朽,汽车界的各位同仁孰席朔,还有我们媒体界的朋友们刚卯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遣饶,探讨汽车行业的发展话题涎肋垛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梢葡,这一年间我们先抑后扬赦娇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刀图抬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凹对餐,最终以产销2800万辆啼,同比增长13.65%的优异成绩瓜粮随,完成了一年的一个胜利的答卷齿诞系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度席策,为不断探底寻求新方向的中国经济魏,可以说去年我们再添新亮点愤。成绩固然令人欣慰烧鲁寸,然而先贤有言素,一切过往皆为序章隶环。今天站在新年的起点上回望从前毛瞄惧,我们发现深沉变革的暗流涌动四戈淋,启迪未来的创新发展蔬蹲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肝摆。   亚马逊无人超市惊艳登车嫖唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苹,提振实体经济箭在弦上芹,消费升级引领我们全新的商业文化时代茫息,技术颇、商业模式膝、国家战略邻、市场结构结合在一起巫,这种更替的演进脑骇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚼书蔡,正释放出巨大的改革能量啥侥,正引领我们整个行业迈进全新的时代猩炽垮。   一是技术模式在不断地创新温,汽车行业转型正在进入落地期赴。最近几年在互联网腹哦弟、智能化鲜骏臀、共享经济等多方的洗礼之下械聚府,汽车行业正在同创新中被颠覆者峦蚕抠,迅速地转变为创新转型的主动执行者宛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟损,日系车企抱团开发人工智能技术健替,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域结,可以说剑指出行解决方案扳瞳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潦,在新技术陕、新模式领域不断落子矗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宫辫庇。   二是消费升级嘘撩菠,品牌之战成为未来的新机遇涣多蛋。随着互联网思维的逐渐渗透单碱陇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岸抡。情感价值得权、消费文化脐盗我、消费者价值观越来越得到重视倪傲柬,网红营销盆录管、二次元营销狭形蔫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辉驳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莆,实现产品表达与消费者价值的同频共振导娄景。   另一方面宛淮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书段玲碑,为自己的人生价值代言姑惦楷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇链豢坏。   三是提振实体经济免,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莆膏骑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钨察,就是提振实体经济蓉毖。其关键在于制造业转型滦叭,转型经济学的研究表明诚侠堪,制造业转型中产品技术固然重要姑天,但管理体系更加重要股瓷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潍、网联化建设蹿始,就越能发现在信息化建设这种大背景下化冒己,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竟叉菠。前几天我看到有文章提到氖权吭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎客诡喘。这样的提法虽然夸张攫亢暑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示南,我想却是切中要害的究脚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地躺女,随着提振实体经济逐步落实量,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诽磋。   四是政策变动款扩,新能源规模化亮、市场化成为未来的大方向线差删。2017年新的政策正在逐步地落地愁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洗第。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弓拌儡,行业准入规则纽疙、动力电池规范条件等政策的制定从,从各个角度划定了新能源的市场边界据。   另一方面喜,碳配额啥、双积分尽晒痹、新能源补贴退坡琳绷枪,无不要求新能源发展要还原市场化手段挂,聚焦核心竞争力槐柒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益题茬琳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抬火。   纵观整体形式的发展缺卵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斗摧镁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歼考。数年之前馅,面对互联网行业的冲击目搪,我们以为我们只是需要一个互联网+挝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碧藏,还承担着国家经济转型的重任惜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望得,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吐敢合。这样的多重任务俏吓,给了我们新的挑战逼刨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凯。   面对全新的形势林,面对前所未有的机遇与挑战公,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陕歼炽。我们将锐意进认甯逋堋,大力地发展创新精神乡筹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铰防纲,在电动化辟袍、智能网联化雌鹿俺、服务化捻士壕、国际化等方面加快发展步伐趟妻,不断推动新技术洪珊秀、新模式的落地生根伎宠,不断地发展新能源汽车氓,还原城市绿色健康生活锭缕。不断承担经济转型任务浅帅巫,推动传统制造业的升级凸泄睫。   面对未来谐定,我们将在以下几个领域寻求突破笨:   一是加速智能网联技术研发藏嘉喂,打造智能出行的生活方式团。2017年拉斯维加斯的CES展上炔貉风,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作托清。当然不只仅是和百度韩绰蒋,还有其他的国际国内的公司济。未来瞄准智能驾驶豹、智能互联敦吧腺、智能座舱等内容吗千阂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系皮疲沧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脑颠粗。   二是加快新能源汽车产业化露慧到,践行绿色环保发展目标抱递。在新能源方面熬叔,北汽秉持环笔馔。靠大家的理念眠父夺,不仅造优质的新能源汽车产品嘛,更要造消费者愿意购买的新能源产品讽畏翟。尤其是在补贴退坡洞卡踞、行业回归市场的大背景下姆辑疗,北汽集团聚焦资源皑开、聚焦技术隋侣臣、聚焦产品栓律半、聚焦市沉岽颗俊,四位一体严密把关整个新能源产业链茶,为消费者提供既有颜值悸、又有内涵的可靠产品脾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户奈埂,共同守护美丽家园芹。   三是加速国际化资源整合菩,实现中国品牌的全球化市。2016年亮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地老耐,实现了北汽国际化杉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馆芯去。配合国内的合资品牌兴囤,服务于全球布局研发基地位,北汽全球范围的资源整合畏碗食,已经进入了研发幢遣磷、生产皑淑宫、销售淘、金融腿梦、人才和品牌全方位互动的良性循环博抢色。   面向“十三五”拇獭茧,北汽将继续深化拓展东南亚瓜府、北非氓惋、中南美粒蚊、东欧等重点市场的产业布局两图,使中国品牌的影响力遍布全世界冗涣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颂蛾。   四是坚持服务化方面蝎聚怂,推动制造企业转型升级妓。服务化既是国家经济转型的方向盆锰,也是北汽自己产业升级的主要目标喷。多年来我们在金融睛、产业投资曝微、后市场捕酶贺、出行服务等领域多点布局绊,随着时代向智能网联方向的发展颧夺被,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黄。构成从业务到管理体制舅,再到基础设施的科学发展体系欢申,不仅提高了资源的利用效率线,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化败睦。   各位领导彩峦,各位同仁漆踏,媒体界朋友们戊,闻鸡且起舞芹,风好正扬帆系,新的一年已经到来毖人芦,新时代也正在开启机遇的大门奶咆记,让我们携手共进蓄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫涣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烯表地,长城汽车累计销量达107.45万辆纳辩其,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跺鼻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莽,其中哈弗H6占比超6成墒赏尺,达到了58.07万辆蛙,同比增长55.58%辉钩陕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沃,2017年2月19日谩熔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尾匙擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氖,我国汽车市场销量首次突破100万辆鼎槐,高速发展25年后的今日但,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垃参刑。中国自主品牌已突破百万辆啊拓镣,那么能否乘胜追击逾越200万羞、300万的销量目标槽村妨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粪病握,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褂革,用他的话来说拷滦惦,“这是很了不起的一点嘉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面静溪滑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佬,从另一个角度来讲叭匡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来且蠕林。   安全湾瓶祁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裴,分析其中最重要的因素琳,魏建军表示叙侮短,回到20年前吓汾湃,受到成本和技术等方面因素的影响冯烷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翘混。而当今时代瘫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橇岛橡,其比重也在日趋增高防尽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亨。他还透露克睛射,2020 年哈弗将总共投入300 亿元究还,打造全球化的研发体系逢,在主黔、被动安全技术蛔、智能互联磺、自动驾驶等方面去啊郸,形成领先优势竞扳。   说到自动驾驶技术歪虚,放眼全球汽车行业相,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偶堆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吧阿跨。哈弗将采用北美死顺青、印度密使、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统特辨讼,据他透露侵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俩兑,目前正在进行路试钵豆庆,有望在2020年后投产锭。“我们的最终目标科,是推出完全无人驾驶的筏谋堪、最安全的 SUV 庐。” 魏建军说到吠拆挟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荆钩,魏建军说到飞,2020年算癌懈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撬嚏。对此弘,哈弗规划了四十余款新产品居,覆盖全部的SUV细分市场酶。到了2020年维,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胜供,在规模上超过吉普秆滥、路虎辱簇,成为全球最大的专业SUV品牌弧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆温投瞳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淳,魏建军回应道精赏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面填,一方面要靠产品快速地更新迭代景,另一方面则是丰富多样的产品规划搜豁,这其中就包括新能源方面的建设迷。据悉十,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亩寂票。除此之外韭暮喇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮氐ā,目前正加速推进全球化商业的发展蹭驮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坛孰唐。   2016年捌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匣次,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑售莱:WEY登场之后哈弗应如何定位爽式号?魏建军在现场表示惊彩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耙锈残。相反藩,哈弗将全面发力15 万以下市撑馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针采,而“聚焦”就是集中资源睬镜,打造产品和服务的差异化优势荚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娃。先做强胎吠啃、再做大怖,这正是哈弗理念的核心所在达脓届。在盛典现衬鹜 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戊娄喉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语害尽瞧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桃嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍操亮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拓海,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队困。据了解涝霓凤,长城经常组织经销商团队去日本考察谦静,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涵玛角。这正与长城的发展观念高度一致漠电甲。魏建军透露歉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谋苟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忻稀崇,经销商们也未曾有过动铱钙拧,这正是“稳固”所体现的重要一点墒帆娇。   长城汽车总裁王凤英表示拢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抨鹃。 她认为锯垄,良好的厂商关系是相互作用的奈会办,只有让经销商满意糜乘,经销商才能够让消费者满意拜汕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咀辰,这是层层递进的作用效果揉波,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因繁很慧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌权,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妒?哈弗给出了自己的答案龄聚换:200万的目标即可上路颂湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊磋绘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哎,在新能源汽车补贴退坡后庞椿坎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剩,这个数额占车辆销售价格的40%贩舅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹋革椽?未来帕弯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚂显?2月8日下午港祷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迹阀,2016年睦罚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涉鹤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滇簿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞳砰。随着核心技术差距的缩屑翘ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酥碱。但是修,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刃,巩固和扩大这种优势李勾,还需要政策效、制度和市场三方合力聚湘测,打造可持续的市场化发展斑课潮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娟扛,但是从已知的美国俩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置隆恨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%人抠湾。同时砍激,公共类充电桩接近15万个的发展规模纳屡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窃公。   “走在世界前列袄,不仅是体量和发展速度位居世界第一督,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一详。”许艳华表示粕锨,经过近几年的积累虐秦俱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凶、制造和营销的体系能力型金,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忙捂,产业链基本完善罚睦。整车塑卸嫉、动力电池涪唬茅、驱动电机系统性能大幅提升酗圃,市场主流车型的动力性稠了、续驶里程峭欠钱、能效喜课沛、可靠性冻、舒适性明显改善牡姑,整车甸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皑肋查,新能源汽车市场覆盖率提升参堆矗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豹卞,占世界市场比重约为50%括滥。按照已知的企业规划窖脸,在乘用车领域仟匠,2017年我国将有73款车型推出苫,进一步满足市场需求宽缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烫醒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步齿,整车单位公里行驶成本也在下降抨薪。“20%的成本下降颧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升程马。”许艳华对《中国汽车报》表示揪卧府,在规模扩大成本下降的同时了挤,市场竞争下之下煌,企业会做出有利于市场发展的选择五,也因此菇头,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亮侨卤。   许艳华判断芍逗,2017年嫂侣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浪醛拍,预计占比会突破70%废盯饰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高些卯,充电基础设施也将继续保持快速增长洽履。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艇阑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啃肥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旗谢筒,在此框架内欢寞卫,到2020年让,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煽。但是补贴退坡后怎么办额圭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鹿。”许艳华认为劲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藉,让新能源汽车使用成本进一步降低鞠,才能保证其持续良性发展偶溃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件适。目前畦,无论是整车扦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫌蓟,剩下的就是政策实施好的问题裤笑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柬。”许艳华强调链炒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系际其,2020年到2025年是重要的过渡期汤儡胁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褐蜂疯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苯泵,这方面我国也走在世界前列屉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萎太疽,进一步落实国家新能源汽车发展战略公舱罕,保障车辆和使用安全谷。   不过控反诺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巨法犀。针对《暂行办法》匠激,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滩、10%和12%的比例暇收惰,调整为5%隋森、8%撬跨、12%的比例仍塑,并允许2018年揭娇、2019年负积分可延迟一年抵偿茶两毋。同时楞铂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炬汤抠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潮隋午,丧失中国已形成的比较优势彭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用把。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绵渐年,以便企业开发和商业计划的制定骆似滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘法涤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肺京,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丝。犹记得2015年7月桔痪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雹椭谱,并对这些汽车的车载软件进行升级呻扫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陋峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫡甫、转向系统以及车载系统笆。    如今叉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挥巧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惦部,如果没有行业安全标准来做规范礁惶袱,或将引发不可想象的严重后果绣塘我。在我国蜕使垄,作为国家网络安全的重要组成部分锹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫躬随粒。《中国汽车报》记者日前获悉篓,《车联网网络安全白皮书》送戚蒲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拎蜡盼。在发布之前叭琶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旱,他告诉记者磐滦归,车联网网络安全即将拥有“指南针”界连。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骚密:《白皮书》碍赎柔、《细则》出台的大背景是什么倪块?    庞春霖椽坍:在节能环保堪、安全舒适款违壳,以及车联网泪龚穿、自动驾驶搭腐、智能交通等方面要素的推动下函认两,汽车正在迅速IT化卜、智能化副匪磐。与传统汽车相比柒剑簿,智能网联汽车在节能减排歇梢撕、安全舒适方面具有前所未有的优势拭舱顷,符合汽车工业廓淌返、交通出行方面的发展趋势狙袍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雇略。在互联互通的背景下辨栋摧,没有网络安全充分保障的情况下摔倦,智能网联汽车带来的可能就是灾难情教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胸胳菊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伍阂,明确要求网络运营者(车厂卞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痛,应当依照法律料骆劳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求略拦淀,采取技术措施和其他必要措施阀强锤,保障网络安全呢不淀、稳定运行怖漠,有效应对网络安全事件吩,防范网络违法犯罪活动推拧惮,维护网络数据的完整性锨、保密性和可用性卞蓬。网络相关行业组织按照章程霓,加强行业自律嚷疤,制定网络安全行为规范偏剖啊,指导会员加强网络安全保护扰恍忌,提高网络安全保护水平酵写郎,促进行业健康发展淡。”该法2017年6月1日起施行李诚。    2016年10月23日仑,在前期工作基础上额,在工业和信息化部等部门指导和支持下架挎腺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顾坏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缕亥,2016年底颓,以电子科技大学为主任委员当、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肥、中国信息通信研究院刊摄惩、国家互联网应急中心孟、中国联通风块、中国电科第30所评币圃、奇虎360榷撼、博世为副主任委员难氦,联合国内外70多家整车练激猜、芯片脯郝吐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峨堂:车联网络安全委员会)正式成立努隋农。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渐歧咸,在工业和信息化部五讳谭、国家密码管理局蜗坏承、国家网信办等部门指导博八、支持下改,车联网络安全委员会于2016年底组织痞好鲤、协调产业资源蹈湿锯,以我国自主和在华骨干外资车企访、终端和零部件厂商为调研对象城羔搔,先后完成华南稻庙纶、华东逢、华北绵特古、东北臼焦郸、西南地区调研工作稠浆,充分了解了车联网网络和信息安全政策链、法规册、标准跨眉叼、产品删熄卧、应用等方面的实际情况与现实需求视帮让。并组织与协调联盟内外资源缝咖歪,开展了车联网网络与信息安全相关政策悲醇、法规测漓、标准的研究磋鸿,形成《白皮书》浆、《细则》睹灸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考嘎撤。    《中国汽车报》泡狠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恼:随着车联网发展齿杭对,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舌郎靖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹄嚷淖、技术标准洛辽、产品及服务体系的支持韩歪敌。从调研情况看霜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侯红,缺乏可靠和一致性的基础工作擅薄,因此需要我们及早采取措施匆,完成网络安全方面的顶层设计工作呻及伦,从政策斗、规划粟梢权、标准甭为、技术畅脊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用小。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词豪丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状逆尸缎,为车联网网络安全的后续发展提供建议笨蚊,推动车联网网络安全产业的快速发展掣妥纷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勿,从企业贪、用户坎裂、政府需求出发杜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》履,结合车联网的行业特点和技术属性鲜奖缸,立足当前现实和未来发展趋势疚,提出猴滩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睬、指标和建议潞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雇柒,提升网络安全防护能力刑膏巧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施公咀。    《中国汽车报》寡剑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狗俗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囤骸,对现有车辆和新车产生怎样的影响摆发非?有没有实施的时间节点次?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穗拣?    庞春霖速诞屡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哺,并不涉及强制性标准和法规处蹈。同时通过产业宣传括布、贯彻和使用菩牢,不断发现新的需求和不足摧匣,并加以完善脱壬灭。但由于网络安全形势的复杂性譬瓣,以及车辆作为一种重要的交通工具涝坦单,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台论。    两项文件本身就是在调研基础上骡摧湘,听取产业单位需求而形成的歪零假,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶武渺,减少大家的迷惑和疑虑透,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淘套道,切身维护好产业和用户的根本权益烯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冻马,当然会有成本在里面涪。不过从发展的角度来看凸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样白我,属于必备的系统偏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脾。同时谰熄丛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迷乒艾,也会赢得更多消费者的信赖洪。    《中国汽车报》铜苯涂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尺?自主骂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勾?    庞春霖莽摔郸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徘砷,其中一些关键技术和产品私忍秀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窃皆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臣努到,那么就像现在车辆的保险杠斗、安全带徐、气囊处、ADAS等等常规安全产品一样堪降,无论自主还是进口车辆贿,应该都是一致和统一的要求沦哆袍,并可以采取现在车辆型号核准等方式苹糯,推动车联网网络安全产品的安装玖、测试娇、使用幸巍长、维护和服务酷壤冒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毕覆幌,首先是人们的意识问题聊强溅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搬,但对于车联网网络安全却毫不在意猴牟罕。要知道碱开,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂详凉、多变苗独武,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懦痊、软件等基础技术桓端,对于自主车联网网络安全产品而言呛,投入比较大梅捣、周期比较长蒋瓜、效益回收比较漫长镀粉痪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烁闻,从整车企业壬,到零部件炊缚、软件漠糙厂、芯片供应商彼雄错,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冯椒坊、人才队伍涎平、产品体系室克解、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宦绊,也非结构化的治理模式仙团号,需要新型的伦理敌筹、法律和技术法规给予支持恕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界珊妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   1月18日险坡鲍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骨卧枢。引人注目的是奖窟谢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芳虏甜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骑盼侣。EC180之所以有如此低的价格峰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剁。在补贴退坡的背景下乓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剿傲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糕惋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饺到?在发布会后逆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访将薄逞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啸纳翔,以及2017年的经营策略与规划凳椭非。   《中国汽车报》捐陕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伺绦哇?   郑刚芬累: 北汽新能源有两大类产品平台壁咆搁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闲捣杰,包括EV杭鼓铺、EU绕、EX坟互便、EH四个系列唇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品另匙。在开发之初卧,我们就对其有一个精准的定位与期待轿胎泄。   北汽新能源在两年前预计到抨,新能源汽车的3.0时代即将到来阮昆伟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格联。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灰视,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宫。   目前陡天撕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握莲热卢,这没有错淬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桔,并没有推向市场的现象泼淘敬。我认为任秽扫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合称芭,也没有认清正确的发展方向富恰侨。   因此筹,在两年前开发全新平台之初核磊久,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芳坷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晒,这种做法目前看来是成功的律。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能默容、造型马感稿、特点以及价格之后倒酮浓,大多数人对其给予了极高的赞誉豌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号五献裙。   在成本控制方面哭斑羌,我们认为还有压缩的余地录,通过不断地挖潜降低成本帅芜,我们认为可以让更多的人开上这款车灵统汗,不过这需要一个发展过程附搜硕。随着销量和产能达到一定规耐谇猓后虑骸叫,我们会进一步整合资源缕、降低成本晴,提供给用户性价比更高的电动汽车币春。因此尽访,就目前来说就洞朗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼎瀑俩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脚。   《中国汽车报》超锤兄: 面对补贴退坡峰腔澄,EC180为何还能采取目前的低价策略怜称?北汽新能源有怎样的发展战略锯?   郑刚纬煎: 从当前产业政策来看摊茬,全国各地的补贴额度不同间碳,流程不同舱蛾鞠,这都带来了公司内部成本摊销的问题儒墟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难素豌。为此绍,北汽新能源成立了卫蓝基金愤绰便,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邓绿。这需要企业拥有一定的资金储备嵌。只要差异化的地方补贴还存在商狡芯,卫蓝基金的使命就不会结束旦藕储。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产圣伯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汝系鹤。只要发展的规划清晰蠕硷袖,我们有能力也有信心做下去痹。因此鹿冗赏,我认为当整个市场达到一定规乃鹄模后且绷,企业才能做大做强舷麻讥。在我看来腥坎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宦,而不去考虑社会责任恢快。只有兼顾了二者暑冻,才能获得发展与壮大市脓瞄。   就北汽新能源而言嫌唯,如果年产销量达不到10万担揉莎,那么就没有持续发展的能力扫。因此驰,我们公司定下17万辆的年度目标猫,并将在4年之后达到50万辆啥肺淳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冠。谁先占领制高点链,谁就有效益窖天邦。新能源汽车市场的成本杀手妈方,也将是市场杀手吵。   在竞争过程中嫡揽细,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疙希辫,而是以传统燃油汽车为对手灸贡。因为它代表了污染松络,势必要被市场所淘汰忍。   《中国汽车报》刃: 新造车企业的强势介入讣内虑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响露?   郑刚钎却: 与跨界企业造车相比矮滩,我们的优势正是他们的劣势父会分。依托北汽集团谭,北汽新能源有着很丰富贤价心、庞大的制造资源价犁,有巨大的产业链规模优势沽。在互联网体验方面茄,我们确实面临一些挑战瀑钞桑,但我们在造车工艺脾、供应链与流程方面有着更强的积累丹摔识。   在我看来记井,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焦犬,这些可以相互转化哄颂。我在发布会上再三强调菲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叔粮,而不是新能源汽车厂商方美壕。如何能够最大化地提升电动汽车性能豁耻借,创造差异化的用户体验和品牌价值伴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向河哥焚。   目前峰隙触,选择购买新能源汽车的用户主要有三类救:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户口师。在这三类潜在的用户中竞,我们的发展空间都非常大颇。   对于新造车企业而言晾科,他们确实会面临诸多的挑战幸。我们在发展过程中遇到的挫折丘携,恐怕他们也得挨个体会到面翟,但这是一个正常的发展轨迹凸。因此委昆,我认为这是一个跨界融合的时代馈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肆涩肋,将思维与资源彼此借鉴剁秸沉,从而为用户打造更好的新能源汽车绒泪群。   《中国汽车报》绵眠: 北汽新能源目前的两条产品线底:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佃?   郑刚赦畔恒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尖瘦家,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潘切兢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赊白寿。相对而言备,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懊阮彤、邻居委、亲戚胯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邦奈髓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仟迹。因此在性能层面投抛遁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拢啡诵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姬。   在智能化方面须略股,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梯纷既。例如ARCFOX将会在社交裂话魄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袜侗篱。相对而言谴济,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敞示,智能化水平也将上一个台阶叼僻汹。未来勾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现父。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后密,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粉剃夏。   《中国汽车报》睬惺势: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岛角剑,公司将如何利用这笔资金够汤疽?   郑刚请拐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慕煌妨,将实施不少于80亿元人民币的融资馅磋顷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豁飞。无论是电动化还是智能化砂,我们都会在研发上投入大量的资金茸采。目前髓别畏,北汽新能源的研发投入主要在两方面碱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溅缆。   我们希望引入来自产业链的投资方贺赫糕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后探鲁,智能化成为卖点啪谅。   目前盒门捐,北汽新能源拥有了三个生产基地犀停,现阶段产能还有限扔剩樊,每年只有20万辆的产能碌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溪拱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掣,从而可以更好地降低成本苯,提升效率谰祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勃呐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恨匪,大众汽车集团管理董事会成员怖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谜壤。1月14日我倾才,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汉垢弟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日歇烫,他在长春见证了《一汽孟蹄坝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午别雀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邯忌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通记。    新能源汽车逝,重中之重    尽管行程密集熊,但海兹曼依旧神采奕奕论杯。他有理由高兴滴,要知道疆堂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藩帽饺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹊缮掂,比上一年增长12.2%蹈法。即便如此休矛,海兹曼在专访开始时丸蠢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘛。那么大众还关注什么嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酞诚相。“到2020年寺僧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酸接剔,目标为150万辆对脚鼎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒唷;同时艘敢,大众在中国的新能源汽车路线钢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擅爬漠,40万辆及150万辆的目标中牛济,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壳丢熊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苯挠,海兹曼称茹逻勺,这要由市场及车主来决定俏。此外骂耻,进口新能源车虽然是个“小头”痹,但会涉及更多细分市掣健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荆。    奥迪与一汽合作厂箔胎,加强再加强    就在1月16日傍晚传荡埃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炊、奥迪十年商业计划》朽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胎壁。海兹曼见证了这一协定的签署传,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恨辟计:“这是一个战略性规划琴舷,不仅为奥迪殴,为大众厕温,也为一汽明确了发展目标虹。三方达成了共识藩拎,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞎虾狭,更是在新能源汽车和移动出行方面示得吭。”据悉廉唇,双方将针对21个核心领域开展深度合作苹缔场。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杠烯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阂。其中钳水靠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凡贝。同时绅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上砍敞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钡挝,包括糯肌尖:智能互联宽窍、移动出行界、联合数字化项目虫诡、金融服务合作等众多核心业务领域淀峨。    同时吻糖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展繁廊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力探暴认,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汉。    “对于奥迪和一汽来说裤漏,总的框架已经搭起来了乏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扯奉。”海兹曼笑着说垦。    上汽奥迪陶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矮,记者自然不会错过追问的机会棺。    海兹曼进一步透露豹泼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弦,但当前的重点犀速,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疟捣,形成长期的更有建设性的伙伴关系奠浚拨。“除了十年商业计划的内容之外兔痪犬,我们同时也更加重视解决经销商的问题誊,更加重视经销商的权益庇妓详。我们要更加积极地回应经销商的诉求仆飘,解决他们的盈利问题誓募下。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壕构,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蕉宏惫?在记者的追问下拍,海兹曼称附雀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巍,并且经销商的问题解决之后位,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娠快。    至于具体时间表塑场讽,海兹曼透露犁乒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衬旱烫,最早要到2018年开始充赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摧皖寥,各位朋友搁夹锰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冀。   题目是“坚定信心旱坷,持续推动中国新能源汽车持续发展”谋。汽车的电动化是大势所趋泻豆酮,体制优势是推动发展的根本喂系嗡,然后就是坚定信心奇镜仟。特别这几年新能源汽车发展很快斧,产品的成熟度腥、政策的全面性乖猫簧、系统性狡境钉,老百姓的认可博嘘屠,这些是电动车墨剩、电动化大势所趋唾耪谋。大家可以看看权匹锚,我们今年2016年差不多是50多万台倘茅芜,占到全球67%行搪哭。从增长趋势也可以看到吉多,从2011年五扑、2012年炕、2013年汇、2014年头,特别是2014年陛拼砂、2015年霓,包括不平凡的2016年韩谱攀,虽然有各种曲折渡,但还是获得了很高的增长恫祈叼,大概有50%手蛾冒,全球占比差不多有60%多怠纺秋。   我想讲几个理解和发现纶家伴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了计撩耍,做的非常彻底雄。我们可以翻看一下2016年的数据磋,2016年中国公交大巴阀炽犯,不包括旅游大巴惶,总销量大概在10万台左右旦,但是我们纯电大巴差不多7万台筒,插电式混合动力是1.7万台估,加起来大概是87%擞粉鼎,占总的销量接近90%考函羚,这么高的份额僚棵,我觉得差不多就在3年左右发生的娥呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去森刮,到2018年搅溅,我们认为在公交这个领域里面贯每,燃油车会进入死亡匡吧。很有趣的是2018年风静,如果你要在欧洲或者在日本闲擞,欧洲固辑、日本一些主流的燃油大巴的制造商苫瓢畔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来被练,或者刚刚接近路试静害拉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墒。从这个感知可以看出桨磊,中国背后的推手是什么舵口恒,为什么这么快搬悉,无论从技术博、从市场两拳冯、从体制骇尖。因此我觉得杠棠,体制的推动是推手惊,因为公交很容易充电善痰巷,固定路线碘腐,固定区间叼吗牧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惜炉猛,大部分属于国有体制扩琶吩,政府有很大的话语权射,公交的排放巨大输鸵,一台公交补贴很高钙需视,但它排放更高氓。一台公交我们算了算橡,早上5点上路酞,到晚上差不多10点下路怀矮新,一天工作18个小时播,相当于30-35台私家车的排放邯刹。因此蔑但炔,我们四部委在推动产业政策里面麓窗,花了巨资在推动这个产业仕剑相,但节能减排的效果是最明显的垢申,而且在全球保持领先度也是最突出的残标。   比如像深圳臼埃通,2015年亨暮霉、2016年轰剁,大概2017年上半年降胚,就实现1.5万台公交全面的电动化休,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倒举。而且这个产品点存镐、这个领域我相信还能保持持续的领先梆,和乘用车迷傲、商用车比萄敦沧,和一般的卡车比赋,我觉得在大巴这个领域里面拟,我们中国无论从技术秆俯、从供应链娘丢、从规模拟怕胜、从市场地位唇倍,还是很牢靠的纤皇。出租车可能是下一个领域嘲,我们相信在未来3年里面赣讽虹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汗梧。   优秀的体制助推档辛,产业快速发展落。即使2016年不平凡的一年里面收温,国家有很多政策抡,像国务院2月24日政策常务会议镐,政府公共采购配额氨,7月6日马凯在西安有一个专题会瓣,包括到10月18日克强总理国务院常务会脸女胳,原则上不核准传统燃油车娩,加上之前一整套的体系弓拣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的具辞、最系统的政策体系抹容,包括今天我们的百人会这么一个平台铂们,在国外是不可思议的龚,但是在中国就发生了量,我想清泰主任亲自组织经,这种特殊的身份把大家聚集在一起课,而且今年的规模更大颅轻玖,明年可能还会更大季参陀,这些体制推动中国新能源的高速成长敢费奖。   从税收昂届、推广配套虐绒喝、长效核查甸灯箱、推广管理等都在推动加,当然国内新能源汽车产业链的形成规模试,刚才欧阳老师也提了崔唯,很全面霸圣,从上游的IC制造浦太、正极焦斯、负极去邯、电解也隔膜偷、各种资源粪佬、配套紊唐,中游的电池憋茂、电控瞧嗽、电机粉瓢,下游的整车菠涛,包括售后服务熟,全系统的吠盛、全规模的诧春。国外也是迎来了发展的热潮完输沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售协,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贾坦。   坚定信心闭墩,持续推动新能源汽车的健康发展离。其实我们在业内也在把这个脉便短,2015年1%是一个拐点瞳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辆,相当于当年差不多10%的市场份额袱弟,2025要达到20%的份额玩匈,当年要做到差不多400万台缺舵,才能达到目标派裙汲。因此我觉得侗吼,2020年10%还是有一些挑战拣。我认为到2025年桅纯特,如果电池做到每瓦时1元钱以内版,按照同等配置的汽车蹋艰陶,成本按照同口径的品牌弘虫、同口径的配置算魂,大概比传统车还贵20%-30%订李,这时候国家财政一旦退出去以后芳姬努,必须有相应的措施来进行补充龟拎炬。我相信第一冉,购置税的减免莫,一定要延到2025还剖,甚至于到2030乌,这是一个10%的政策支持舷,这点非常非常重要锹。第二孤玻歌,消费税矩镣,特别是对插电式混合动力车纳,消费税有2%碱特、5%-9%费肮,如果在国家财政资金退出以后粹,如果这个要有一个减免的话茂凄墙,这里加起来差不多接近15%-20%妓图,这样把30%缩小2/3趣喷奖,国家政策就扶上马澳、送一程茨,才能够让新能源车更健康叼澳。   齐心协力歧,2017俄躲版,撸起袖子唉薪谎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾羔显:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枯,万象更新盖,这是中国新能源汽车的春天县。从2014年的小荷初露彩估,到2015年的急剧拉升铜婪岗,再到2016年的高位放量歌,可以说经过三年的蓄势筋剁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缉苗。牛市的格局基本确定冉敖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沟耍,“十三五”饺晨、“十四五”和“十五五”期间欣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脖舰、30%和33%诽季,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代池香嘉,继本世纪初的“黄金十年”之后蕾酥,下一个风口即将到来颈策尉。   毫无疑问婚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浇霉画,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笆,值得关注籍露。我们总结了一下这些变化掏,有三个方面的特点绥:   一是市场的形态改变了舰上。   从导入期迈向快速成长期侧,刚才欧阳教授称之为成长期艘吕,我们在前面加了“快速”两个字惟,有待商榷户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猾,成为消费主体县先脯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馈架,新能源汽车从政府的示范运营起步晦患刻,不断地向私人购车靠拢白反揭,临界点已经到来!有统计表明吠稻奴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%楼,预计今年将进一步提升到70%左右奋耸届。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壁饰,要在竞争中胜出伺惯侣,就必须以客户为中心霉糜,以市场为导向扯路,树匠心炒烯,出精品诞静。   二是竞争的主体增加了芯邦。   从少数先行者的竞争勃卜,演变为全员竞争矢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卡馆僧,包括这些国际大牌景欢,比如说戴姆勒斑斜、大众等等跨国品牌戏谴,通过合资强化了在中国的业务布局溅骂猩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点另穿酣。有统计表明躺,从2015年开始窖手竟,全国新能源整车的投资项目超过30个反,总金额超过了1000亿元妮骗,总产能超过了300万辆叫邻斡。当这些产能陆续释放粱艰谅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代长胎井。到那个时候凸,竞争将回归本源从柔,那就是技术跺颇叭、产品和服务挠闯。   三是行业政策转向肋。   从扶持补贴过渡到监管引导瘸,政策驱动弱化凄跺轻、创新驱动凸显垫亨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匪拔渤,产业政策呈现出四大趋势洗哦:   第一紊梳孤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诡祭俯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秆纬衰,通过准入迟佩、销售巳巴好、使用环节的标准发布辣,提高行业的门槛酬,净化市场环境;第三瞬拜览,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钳孪,让市场发挥主导作用;第四翠萄欧,通过电池目录和技术路线图的发布诵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累填辟缎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亥藐烹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲍糖帘。   本世纪的前十年啦冠,可以说汽油车高速增长罗任,成就了中国汽车产业的由小到大魏。接下来的这十五年阑弧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脚傅搽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涝,克强总理也讲刑,“发展新能源汽车苦灸,是培育新动能驴,发展新经济的重要抓手”钮慈。中国政府凭借新能源汽车力空蹦,特别是纯电动汽车蚀浑,引领产业升级胖,谋求弯道超车豁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悍骑敝。   继高铁哄魔、特高压和核电之后空棚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苟幻慈,这种希望能不能变为现实踌们?还需要我们全体汽车人的共同努力朴萍蛔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恋,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲁史柬,把先发优势转化为领先优势体乱,是我们坚持不懈的目标双篙。而要成为一个真正的领先者描,只有创新铂眠购。创新就是从零到一半,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件建狙帽,用全新的方式组合起来景殴廉,去创造新产品枫,去创造新的生产方式和商业模式史蜕,去开辟新市臣邸,去整合资源甫跨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商比去,去实现新的价值创造踏局季。我们将以创新为最核心的驱动力句戌,全神贯注弄府台,聚焦技术瓮,聚焦产品帆颠蓬,聚焦资源篱甩,聚焦市衬锝汤;以心无旁鹜的聚焦战略吾腺陈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羌朽,实现北汽集团领跑的梦想洞滩阀。   借今天会议的机会腺雹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挥,也就是刚才谈到的四个聚焦竞颇:   第一钦,聚焦技术胎镶曹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淳腻合,消除盲点忍。新能源产业最核心的技术就是“三电”每锭,此外充电和续能技术位领、激光雷达等汽车技术卷替,以及轻量化的新材料抠,石墨和锂等上游关键资源创惶皆,也是我们需要掌握的核心技术和资源草菩袖。这些技术和资源标凌糕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慰垂,我们再难也必须干剃成,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夸,各司其职邢,对新能源汽车关键技术进行各个击破共。北汽集团将在政府的指导和帮助下颊,在北京的经济开发区窃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心录。它由研发创新中心被、全球营销中心清芥奉、品牌体验中心祭忍、联合创新中心等五大部分组成缺铜把,将建成从用户研究慑雀、概念设计慰副、前瞻技术仁话膛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轮雇茹。   第二奋,聚焦产品惭。   产品是企业价值的最终呈现请,是我们寻求客户认同的物质载体落寂。高度契合用户需求恍蹋,被用户接纳诞哥、认同的产品才是有效的产品撵獭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汗,我们的产品在续航里程伴睫敦、成本控制十、整车品质蜗肮、产品线的丰富度方面媒舱回,目前还存在着明显差距烽噬贬。打造新能源汽车的产品力婚,我们将从以下几个方面努力媳飞蔫:   一是凝练磕尚覆,集中北汽集团的优势资源登,打造若干款明星产品僳仑失。   二是做好差异化的文章使煽,精确地切入特定的细分市场厂硅姓。   三是做好迭代创新叔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吗磊封、网联化拈瘸岸、轻量化技术应用到产品中潭缺,并根据新能源的技术特点闻纬模,开发设计全新的车型平台添。   第三蠕,聚焦资源廊韭。   21世纪的竞争及,不再是产品的竞争嘎,也不再是渠道的竞争拼,而是资源整合能力的竞争粳。新能源汽车全产业链更长裴、体量大市徽偏,包括整车壁、充电基础设施廓、智能网联叭老、无人驾驶以及下游应用在内拭,整体的市场规模在10万亿元以上邓革。   然而资源是有限的档陶孰,优质的资源更为稀缺娟搁挨,新能源产业作为朝阳产业曝扯,资源的布局与传统车完全不同悔祈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态欠餐,瞄准核心资源和稀缺资源橙垫娜,提前布局告贩,将其纳入到我们的生态圈之中惧畴,北汽集团将围绕着创新链胖娶、产业链林、市场链矩、服务链和资本链这五大牧冢块芍,通过新兴技术的孵化鞘醒、成长型企业培育阀、产业并购整合等手段豌,实现关键核心技术的突破与领先杀蕊,打造北汽新能源的杀手锏傲,谋求长远的发展伟诫胶,实现对传统汽车产业的更替驳。   第四瞬漏,聚焦市场就湾。   市场占有率是关系到产品的关注度屡沃、品牌影响力的重要一环墨诺,目前我们在新能源汽车市场的拓展葱巫、品牌传播茎滦猜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面售奠寥,可以说暂时走在了行业的前列杠凰。下一阶段嫁变,我们在继续发挥自身优势的同时哄其湍,还要加强对市场的精耕细作烩,对不同市场进行分别覆盖唐碌坡,不断扩大自己的势力范围禾。对公务市橙砑榍摺,我们将根据公务车离凭、出租车身心松、城市物流涉馁霖、城市租赁瞧洞、城市公交等不同领域的特点脖,把规律琢磨透兢,在品质差异化亭痞龋、品类差异化和品牌差异化上做足文章渺姑。对新兴市臣苁骸,我们将引入汽车的共享理念慰盾,做好网约车市场开发末辰,打造国民车肆仓,切入经济型纯电动汽车市场维戈。同时讨,通过融资租赁等手段珐,对特定客户资源进行开发次皮绣。   各位领导寂窘探、各位专家霸蓟惨、各位同仁享,“阳春布德泽焕鲍靛,万物生光辉”讲为层,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启供捎怜,新时代近在咫尺采寡,新机遇触手可及漂贯额,新梦想指日可期乐,让我们以自力更生燃系、艰苦创业的进取之心实磷,以敢于人心诫潭就,勇攀高峰的凌云之志阶,撸起袖子虱,真抓实干零拳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效写笑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跋陈苦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录面:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顾,我认真思考之后侗舰,认为这一说法不无道理对阿。我想可以从两方面来看奔,一个方面是从全球来看锚袱,在2016年这一年裸,发达国家主要汽车生产国鹿犬,包括大型汽车公司交啪,大家对汽车发展的低碳化赡、智能化套片、信息化取得了进一步的共识昧瓮割,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赋赤让,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柏苛,但是说到了要害犬磐香,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酸,守成者将面临巨大的挑战”危驮挖。而从国内来看砰,我从调研中发现浪渴,很多企业由“试试看”起说,转向了“铁了心地干”甩霖错,把电动车放到了公司战略的中心地位偿。    刚才李书福老总讲的他的规划顶蛙背,到2020年汕似蛊、2025年险合,电动车的比例要占那么大涸袒闻,新能源车占比那么大翁快。所以他真是把这个当做了公司战略的中心椒貌楞。    另外哩窟,在这一年当中哥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邢帆,一个是企业的研发路径在变化歼卉,由燃油车的引进甲谜、消化殊凶嗽、吸收巾呜,正在转向开放条件下的自主创新松椿奸,各个企业对研发重视的程度狈弯、研发投入的力度是前所未有的盒榷。另外公,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栋么美,这样就给了中国途戎玖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揣闹。另外寡,有一批没有退路戏甲壕,专注新能源汽车的新兴企业晤委,他们没有存量的拖累鼓湾,他们的思想更加解放暖,这些新进入者带来了新思路举、新创意兴宫撇、新发展路径兴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沫姓,对我们汽车人来讲会有新的感触缔华日。    新进入者带来的新的发展路径颊、新的生产组织模式绍,给整个的产业带来了新的活力改。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹭,我想这个影响是很深远的湃焦漠。因此形李孤,从这个意义上来说龄康舍,经过孕育期的磨合沙啡,现在已经开始有所收获坝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喂心。    以2020年为结点泞,中国电动车将面临新的发展态势潦付列,我归纳了几个观点唤挺奇:    第一沃官嘲,进入2016年滑怪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沮,在消费者购买意愿增强的同时隧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择票。此时萍深,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现心底。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲤酒惮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孺墒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驾揽即,随着竞争的加剧椭申情,企业间的差距拉大咀瑟,大浪淘沙的过程已经开始休雌狮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匙蒂喷。这种现象不仅反映在整车交划,而且已经延伸到电池企业撵、零部件企业以及上下游整个产业链汲铝纱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捞亲吐。    第二身惠,迎接国内市场国际化竞争特愧闭。可以预计政府购车补贴淡出之时潘谐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黎,距今只有四五年时间了静。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杀让款,国际化竞争来临之时才是真正的考验奋承。中国的企业必须冷静地看到凰茸贺,产销规模大阿侩,并不等于竞争能力强垛酗玩。我们与国外先进水平仍有不小的差距计丢寂,重要的是技术基础薄弱举、原始创新能力低断晨盎、核心技术欠缺迸鹿歪、品牌影响力不足皆秃捂,这些带有文化色彩的软实力底久,需要持之以恒的积累邪,“非一日之寒”赌栓伪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点马坛,提高竞争力的途径感诗,不是等待企业的扶优扶强解圭港,而是由政府创造好的产业生态构,使优胜者在竞争中脱颖而出幂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时核爱,就瞄准了国内国际两个市诚锴濉,产品设计哀、生产工艺伺舌矾、产品质量都以国际水平为准岭,我想这些企业他们会相对比较主动懊舰诵。    第三搐通射,向后补贴转型期的政府政策扫,在既定政策支持的周期内副璃摊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孪涧飘,是政策能否顺利转型的关键村请显。政府的购车补贴是一把双刃剑论巫晚,当市场竞争格局出现之后忱哩,政府就要特别注意郸酚天,不要因政策调整不及时而削弱竞争黑豁哀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础房。因此川,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上榔坍辈,聚焦技术创新汕寺蚀,加快补足技术短板儒,提升电动车的性价比委。相应的柿嘿,评价支持政策效果的窗口钳史,应该由市场规模扩张臣,转向竞争力的提升提筋。    具体地看购车环节的补贴寂犁,应该适时退坡瑟伦渡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篮、降低成本的能量爸,造成优胜劣汰之势骆。政府资金应更多地支持共性技术的开发赌剩、充电基础设施的建设兜貉。与此同时岸商,非补贴性的那些“功能性政策”麓郴筒,例如碳排放政策瞪、燃油消耗量限值政策枯错妊、零排放积分政策拳,以及购车许可骂测铆、限制行驶之类的政策组合应及时出台贾苔,使市场产生稳定的预期达括庞。 第四蔡丘经,立足后补贴时期幂袜骨,打铁还得自身硬光文。    从十城千辆算起官,各个国家发展电动车的时间差凡料勾,给中国企业留出了大约十年的孵化期项脆,这是难能可贵的抨瓤。2020年淡,作为中国电动车的一个标志性年份栏尾咐,将迎来后补贴时期楔始恨。可以预计甘,那个时候直接购车补贴将淡出辅,但功能性支持政策还将保持蓬。在这种情况下腊把玻,电动车能否与燃油车抗衡盲谩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芭,将取决于这几年的行动棉柒嗜。    我国电动车是在较高起点上起步的笑盎醒,总体经济技术实力已经今非昔比祁案局,如果把握得当港逗,以电动车为契机惩拿五,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霉感,企业应充分利用政策支持的周期兄切,下大工夫做好三件事四抠趟:    第一戎变伯,人无远虑看,必有近忧络尚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乃答,并加紧部署与实施定莱。    第二琶径,持续壮大研发能力缝,掌握核心技术屎,攻下“不经济颓、不放心氯檬、不方便”一块短板为贾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础围。 第三磊纱,以产品的品质诗、品味打造优秀自主品牌对,赢得市场的信赖痰。    第四兢侥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吗,就是在这个期间酚狄们,一定要想办法在自主品牌上下工夫比绩蹈。我们的品牌实际上在燃油车上冗,很多企业下了很大的力量团钎坷,但是应该说效果是有限的吕寐。而在电动车来说是个新的机会哇韶,所以在这方面应该下更大的工夫颠氢,通过产品的质量挥,通过产品的品味打造自己的品牌灭艇。    第五坷涧蔬,要系统规划剖堤抠,及早部署“电动车+互联网”垃。今天的电动车之热甭倦,并非由于传统能源的枯竭船枢,而是因为它有很强大的正外部性谴。电动车的低碳化体、信息化畏捍馅、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸵、智能交通擒幕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扒篓隆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞍蜕烁。随着这些方面的成熟聚凶撤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜕券。信息化楼祷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点编,这里有太多的文章可做脾横胳。目前辅助驾驶筐扛共、无人驾驶已经走在前面蒜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郝、智能交通该痴具、智慧城市以及5G通信协同发展想、统一规划倪画、开展顶层设计讳瓢、超前部署尖敌茹、抓紧启动躲,引导企业的技术开发和基础设施建设龄昂扯,推进“电动车+互联网+交通”笆,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞍票、降低物流成本憨害猜、保证交通安全蕾炔苹,使其产生经济和社会效益匈胺歼。    电动车发展的大势已经不可逆转疗卵,向前看玲,挑战与机遇并存蒲激。如果把握得当坦讥毒,机遇大于挑战!    我就说到这里虐,谢谢大家!    (根据发言整理垄唾厦,未经本人审阅村貉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽识:李芳" "  全国政协副主席蕉纠、中国科学技术协会主席徐丁谁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坷佬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脯似,以下为万钢演讲ppt亮点实录兑:    尊敬的清泰同志抗航管、冠华部长飞芍妓、苗圩部长贺房、解主任话愤称,各位来自汽车界的中外朋友们唉哆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计察。上午抽点时间看了一下展览农,给我印象相当深辱,有一个很深的感觉公撼梆,这十几年来中国的电动汽车持续发展汞宦储,走上了一条创新的道路缮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哪尼身。今天这个会议的主题很好屎,就是要持续地提升我们的技术能力竣超黄,抓住创新新局面穗溃关。我想就我们未来促发展但,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辉,谈一点我个人的看法顷幸妻。从四个方面醛沙:    第一床凄夺,谈一谈我们这些年来齐心协力抒俱,新能源汽车所取得的新进展钨信,尤其是2016年的进展特别明确獭胚。    第二椽,回归深入基础研究嘎蹦想,提升新能源汽车的质量和效益埔。    第三达,新的发展趋势券、新的发展方向窍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吻隶,随着人工智能的不断深入麻簇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倍坏。    第四赡稻,我们怎么样更好的凝心聚力旧娥淮,合力推动新能源汽车的创新发展顶先,谈几点看法曹控链。    刚刚得到新的数据氓,有的来自中汽协会村、有的来自中国汽研中心梯效,数据告诉我们肝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆停,占新车销售比例的1.8%惋贸,中国的保有量达到了100万辆完。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怀奴栖,这里讲的是公共用的充电桩辨衅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怯呈。    我们的关键技术取得了显著的进步嫉勤壬。今天上午我在零部件电机哄姐、电池汝戮、电控这块花了好多时间崇堵,仔细地了解了一下情况泥讨,确实和我们了解到的数字很相近必惰。动力电池的关键材料发展进程加快东、性能指标稳步提升胖、成本明显降低啼瞄,从动力电池的单体柒、电池包踞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妈。一个指标性就是冉经,三元正极材料能量动力型的电池辱杯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茨工、有些争议堪蹲笺,好多同志说胸净触,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贯,现在看趋势已经很明显篓锤。我们特别强调的畴线,慕桑块比能量达到了140瓦时/公斤贤巫,动力电池系统的价格毙晶蓉,这个价格现在也是保密腹锰,但是总的说起来明显下降叙矗疲,总的达到了2.5元/瓦时以下嘶擒。动力电池的产能达到了100G/瓦时啦澈,世界上生产规模宿,特别是在新型电动汽车的动力电池巨弛松,规模得到了很好的发展托。    驱动电机技术也取得了新的突破叛。特别是共性基础技术进一步突破了香,导磁硅钢端、稀土永磁材料看、绝缘体材料猫佃、位置传感器刷,芯片的集成设计和电力电子系统妇宝,取得了新的进展坑。我也了解到抱唇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展插骚。因此疆勤鹿,重量比功率超过了3300瓦/公斤煤间捞,电池峰值效率达到了97%昧,高效区达到了80%擦。特别一些新的设计茬兴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用病挛美,比如说我们都知道蹦畏,对于0—100公里的加速叭递,对于电动机说起来磁辑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大海,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砍,就是高速公路上超车的时候乱烧,超过它这个临界点以后很翱驳,这也是一个安全因素蕊棉。现在我们很多企业从两个方面冈吐,一个方面姐,用双电机的技术来弥补后面这个不足咀侗,第二个勘绞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浩那犁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展须巳鬼。    今年汽车界有一个新闻牢,第一个互联网汽车走上了市澈睾拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喜本,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐必箔仕,据说现在上汽的同志告诉我溃犊赏,每个月销售2万辆潞珊鹊,产能有点跟不上了惦,效果很好祁忍,上市不到半年累计就超过了9万辆计,成为荣威一个最大的销售热点疵甩。在互联网大会期间苫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茅檀,搭载着北汽胖尸玩、奇瑞判袜、比亚迪轿车都亮相腥师,首次开放了道路春陷沏,18辆车300多位嘉宾在试驶苯断,当然评价各有不同卵,期望值也有待提升篡,但是勇敢的走出了第一步塘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿欺共某,做出自己的探索顽篙迫。    我特别感到高兴的是氖,2014年我们就曾经提出电动化诚特、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氖勒疾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铰隆,从汽车到基础设施伤,一直到停车场天、充电站筷,包括各方面财税的支持笺,一系列的政策袱添。国家层面恐,从购置婚啤、补贴道、税费减免伺头驾、研发支持差方、生产准入磁鸡、业态创新拼、基础设施吃泄,特别是标准规范方面轨檄,都出台了一系列重大的政策措施朝,现在看起来落实的进度还是比较好的刺赦誊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吕省,这是一个开门的讨论的赐翰,许多外资企业都积极参与当中充滥,对电动汽车发展官供、新能源汽车发展鞭订,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标母不壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面东,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浇撩。也是由于刚刚推出来煌羌恭,我觉得很好烂慈厘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阶椿乾,使政策更具有落实性受梅辣。    这里向大家报告一下褂泡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伍镰。新能源汽车作为一个试点的重点专项伙麻飘,实现了从基础科学到系统集成擞、共性技术集成戎兢谁、示范全链条的部署胳竿,特别是在基础研究方面腾,加强了对基础科学问题的研究息乳搐。因为现在产业发展到一定程度的时候裸浩,要提质创逞、要增效贤俯,还必须要静下心来景灌、回过头来从基础科学问题上下手淳,不断的进行优化伐、改善朗,才能获得发展晒烩妙。特别是这次的重点研发专项态啪,对于电动汽车智能化和网联化的技术邯容水,也设立了专门的课题瓮,实际也是我们当时电机仙蛇免、电池精溉广、电控的“三电”之一胃壕娘,也随着时间的进展不断的转向新的重点窟。所以泛狼,整个“十三五”期间的专项规划扛梁冉,将对六个创新链条沁,就是全链条一体化的部署凸市浮,38个重点研发任务磋,政府加大了投入乳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纫行涸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夸,首次突破15000亿蹦题,更值得高兴的是瞪,企业在这里边投入比例得到增强挞慈岔,达到了78%以上剿畅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策残趴、加剧扣除政策有直接关系棠常。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弛,看起来企业投入的效率还是很高的挺侣晃。    去年我用过这张图(ppt)查郊,这次还用这张图迸,对它进行了更新回窍。由于时间关系筐,统计是1-11月底携邻纽,11月底中国产销量是402000辆榷扦,如果这样算的话擦峨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镁,中国占了40万辆媳,就是占了50%谅。到2016年底霜弛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆死袜,中国占了其中的100万辆渭茎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纬,也说明了我们国家对于节能减碳佰、应对气候变化作出了新的贡献绥酥。我们虽然应对气候变化调门并不高烈,但是我们扎扎实实在做每一步惯瓣,现在无论是风鞘、光兜、水尾、输变电淋净,无论在技术先进卧、装机容量氰傲、发电量都走在了世界的前列呵亲茂,这也是我们作为一个还在发展中的国家锯腾,为新的发展廉木、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镰隆滩。    世界发展的趋势也是一致的杯筒售,低碳颈尼、电动告硅戌、智能化成为各国共同的选择糠。美国豆、欧洲炮苯、日本缅添博,包括汽车企业福特功贝、丰田栖拼退、大众都推出了它们发展的战略搅拉此,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摆,比如说大众推出了它的“2025战略”动,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车插,销量争取达到300万辆湿脯,自动驾驶要覆盖坷杜,在2021年提出全自动驾驶懊边武,电池也要进入大规模的投入荆辆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纱驮雷,零排放烙接罢、互联踌、自动驾驶汽车筷沸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞋眠、氢燃料汽车含圃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僻、沟通爸陈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斧、增程式的混合动力汽车趟,因为他这里有基础建设的问题珊灭吼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来何,就可以有电的情况充电凄、没电的情况加氢免但欢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔼朔迟,同时又实现了真正的零排放九淳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畏楷怖,上次试驾可能还是8年以前踏,我觉得汽车的进展羌粒,无论动力性平、环境友好性玩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蟹,据说已经进入了市场楔巧。包括通用也宣布了在2020年以前寇枫棉,在中国推出9款新能源汽车乌槐。我这里想说的是抽,中国的市场也是世界的市城苹叽浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涤挎涣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恫镭、参与竞争焦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业购,就需要我们来推动整个的发展始擎松,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匪。 第二径,谈一谈我们对于深入基醇隆,着力解决一些新问题的看法邪衰。    对于电动汽车咐世抬,大家首谈就是续驶里程瞳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炽腿酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刮幢,一个明显的标志氓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饭幕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荚歉厦。如果说单程的提高电池的载量许,当然加入电池的载量车子可能要增强蠕范稍,车身的增强就又增加了重量口响,直接影响就是增加了它的电脑捷逻刷。我们也看到一些装载高容量电池的目酚,虽然续驶里程延长了拆敢败,但是百公里电耗就明显的增加了坚。因此坏盎偷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高女麓娠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栖身圈、合理的规划革芭。首先康傲,车辆运行的范畴胶护。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铜,尤其是现在渭,我们应对大气污染失,主要还是大城市集中酒疗膘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叫台屋。但是从技术发展上说起来瘸桐坷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陪插藤、功率密度和整车的轻量化蝗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泛类,这当然是市场的期望斧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贸。    最近新材料研究发展很快侮徐拼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皋蒜憋。有的朋友跟我说退枪,我们现在用的是石墨烯电池司裂,其实说用了石墨烯是对的持,但是用石墨烯全部来做电池团你土,似乎从科学意义上不太准确攫。石墨烯材料呛男添,包括碳纳米管谩,都有它优异的电和热的传导性能蒋丧海,作为锂离子电池的负极材料添加剂低,可以有效的降低内阻掸猫估,提升放电的效率七,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毫具,还有助于减少介质之间的电位楞亥幌,来减轻电池界面的腐蚀性强价。从这个角度上看胳驴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫉词,当然由于动力电池负极密度提高了茶门,对正极材料也可以进一步的优化伤忙绣,在安全的前提下千俗,所以也可以显著提高它的能量密度哄捷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咐唬伯,就是说能量密度提高了剿,同样的电池包里面可能有更高的载电量橇缝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耐波。所以在增加单电池和电池某J砦猓块功率和能量密度的时候烹,还要加强对于电池包热交换距离的研究危品,来优化提升电池包整体系统的技术免,它也是一个相互关联的关系媳。    随着电动汽车的发展齐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祷。比如说电池包往往布置在底部泪馅,夏天路面的热辐射还是比较强的淑降,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓟硼,从结构上来实现电池包的冷却懊,因为我们现在冷却剂就是这样的徽晤,要把它放在迎风处肛晾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帘雇,电池包也应该考虑到这个淮胎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理井派。结合冬季放电的特征那,我们还应该研究椽耙摧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晦邢功,使它保持在合理的范畴之内叙斜吉,来逐步的解决冬天放电比较慢的叮害、容量比较低的问题督。总之说起来品,我这只不过是一个例子力苍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颠、关键尽辛、整体的技术统一的来规划和部署石。    上次百人会上我特别提出叙篓勾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掀,带动汽车制造的转型升级号揭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娥,给我留下一个很深刻的印象际剖肖,我和苗圩同志都搞汽车的现娃北,过去我们焊一个车身500多块钢板贾窗,用2000—3000个焊点接在一起酱盎,加工线上全部实现了机器人刻卞婚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幌绵滦,一共就45个部件穆率,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怂轿,几个机器人协同操作傲挺理。板件和板件之间没有焊接特奥,就是直接的黏接躺莱,加热黏接瓷稠,远远看去就像搭小孩玩具似的裂幻,几个东西装起来樊感。更使我感到比较吃惊的赁掳告,现在碳纤维的车身拌归倡,已经不需要在现场涂装了卑怒亨,有点像我们当年装修房子嚷副揽,先装地板再油漆皖硕,现在用的全是油漆地板祟。现在汽车安装上确实有进步匆锌,所以我也很有感触钢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新禽烧肯,需要轻量化材料的技术膏炮,需要轻量化的设计汾荷,需要轻量化的工艺氮擂浆,也需要轻量化的流程巧。特别是现在的汽车产业芜问,包括内饰座椅使用的材料贩牢,也尽可能的采用可回收侧顷剂、可再使用的材料杀纳,这方面的技术也在不断的提高坝骄蚂,这个应该成为我们新能源汽车发展锨,不光在车辆技术雹、而且制造技术流程方面全方位的提升董。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粗喊,今天我很高兴敲瑟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锌弧,更多的看到了我们一些慕,像燃料电池大客车的发展旁蹿。很多企业大家如果去看的话搪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池软裂猾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卉廓,比如说碳子拖酷辩、交换膜策蛾嘘、双极板创补,以及它的特性基础研究的进步密切相关沦富。实际证明瓜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中獭鞋菜,也具有自己的发展环境的优势磋粕河。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛诚想。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系构怠,我们是不是可以考虑翅犯,尤其是在燃料电池研发的初期列访,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丛,这样可以有电的时候就充电哇、有气的时候就充气丧,按照它的发展各取所需蟹潭。实际从技术进步上匪垦渭,技术发展的本身挺聪咀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用办匠怀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秘,对于延长它的寿命痰挞录,对于减少它的燃料消耗努卢檀,是很有帮助的杆裁似。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夯北搔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用随钞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虱绘翅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点漆瓷德。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皖虐回。当然它们也在考虑偿镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点涪枯。我们还不能忘记中国还有一个优势拟,我们在电动汽车走向市场的前期喷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滔,先在公共应用岭、出租应用上去使用蒙财,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搏磊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绥壁,必然有一些城市就可以走在前面配啼,又可以来推动健康合适和快速的发展送级寇。中国“11?11”又是一个新纪录盗厦蔫,信息产业孙谎匈、网购变成了整个市场销售的主流黎,我们看了看嗜,2016年快递业高速发展庙川按,中国快递业总量超过300亿件纯寄,平均每天8200万件包裹走在路上谴,用于业发展小型物流车清洁疯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褥喜鞍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涕兄,有了高端引领就有了有序的发展看稳,放弃了高端引领就会低端充斥哨炭,所以从这个角度上痰恳嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色石芳瞪,争取使我们的汽车产业走上高端引领貉相混、创新发展的道路上弥。    在燃料电池汽车发展的过程当中烩滔,深入开展了国际合作梢兽铝。我们积极的参与了国际合作是煽,开展氢燃料电池领域的技术合作虫床,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苛汲,组织国内的企业潭度巫,开展深入的技术合作额划蹿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惠惠,定位就是要建立一个覆盖全产业链晒稿森、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筷信石,在中国发起但并不局限于中国捕蹈擎,积极组织管理以及运行机制欢,要按照国际组织来筹备姜缆虐、搭建派。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睛即委,因为燃料电池实际用处很多琴授,比如在通信基站鼓、备用应急电源手寝,随着我们移动通讯不断的扩大四弊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放团、包括更新凉怀,都值得我们重视超,包括医院的应急电池宪、安全防卫惯暴,包括我们最近在研究深海运载陇,也完全可以使用氢燃料电池夺,燃料不是电池弟,实际是一个发电机颗背,而这个发电机可以用在各个地方挠犀劫,最重要还是零排放的清洁能源苟倍,效率高蝎,能源密度也高司。 第三工,深思熟虑疤末牡,把握好智能化的新机遇史腔辉。    近几年来县锑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展形袍。比如美国惠,白宫推出了人工智能的新战略绕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褐,包括日本的创新战略规划戏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼎局效,这个时间恶补了一下人工智能的技术潮尼。中国工程院最近技术指出驮,人工智能即将进入新的阶段厘哗,人工智能发展有四午、五十年代了椽杠烘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展臣嘿碗。但是当我们信息化日益普及奇,移动互联网涎、大数据戮胳、云平台的发展猎寞沟,信息环境阀褂、数据基础垫佛、目标理念理洗、市场需求都在发生不断的变化沁崎弧,将推动人工智能新发展嚏寇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段和膝牢。因此蜗刑,发展人工智能也有利于改善人民生活奖继桶、提高经济发展的水平汉、增强社会治理的能力沃溃、维护国家的社会安全缔购。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屁龟,但从各国的共同概念和我们的研究唇脐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素损。第一护,要降低交通事故和伤亡人数纱旧懂。美国的报告提出来涝墒掠,美国每年有35000多人死于交通事故侠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泼。第二踞陛陋,要应用低碳奥、零排放税狙、环境友好的运行环境宝。第三敛河骑,便捷颓,要降低驾驶强度顾逗,提高交通的效率懦廊信。第四嗜汾农,要推动共享剩抗黑,提高车辆的利用率刹。其实我们现在不得以所采取的一些限行稻高桂,包括交通的拥堵奈坚,都降低了汽车使用的效率舜,所以从这个角度说起来惩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的囱隋。还有粟撑,牵扯到公平出行胚蜡,随着老龄化社会的进入敞睹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蕾味钨。    关于自动驾驶汽车研发进程繁幻,好几个报告刮涪缓,有的人说无人驾驶刷接交,有的人说自动驾驶沁死吓,有的人说智能网联汽车缝汲头,都提出了汽车发展的里程碑锈尝,我觉得无论叫什么汽车磋擂报,都是说了这么五个阶段犊孝庭,辅助自动驾驶纫贬么、部分自动驾驶慧、有权限的自动驾驶绊成、高度完全的自动驾驶阶段慰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脚啡,比如说在辅助自动驾驶方面茂冻,怎么样能使汽车感知周边孔按,科学决策尝,及时反应佃饥。比如怎么让汽车能够与互联网连上僧炒翰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翔价、网般副仓、路的联动嚏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系略桅蛋,就是人勾、车镣惧、网帝矗、路的一体化亮磁。    辅助自动驾驶烹,实际这些年是汽车界一直研究的重点糯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多没蛇,有雷达丛琴沸,包括现在有毫米波雷达笆馁撅,摄像头池泪,对外通信系统奇啊鄙,包括定位碧能。与之相应的怖默跋,刹车蹿、油门娃路、电子稳定系统碉羔、电助力转向等这些络将袜,实际在关键体系上型狄末,传感系统豌、操作系统拉吩、中间和决策系统的研发曙冻举,其实这件事也不是现在的新形势舰款噬,早就在80年代的时候官藤,80年代后期就研发了防抱死系统采哄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系得拧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茂藤檬,包括防启动时间的空转棱,后来又有了电子稳定系统仇驼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苯表艾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骗骇,有了它以后钎拭委,在90年代的时候么,我在德国工作的时候茹讣穗,车里边就已经有了尾随自驾纷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帕狭,不用担心苦坊。最近我看到了我们国家的好多汽车厦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骄谎,一旦接触太近都会自动加一下速辈。包括我去年去参观长安敛,他们也给我展示了自动泊车系统狗帕活,实际自动泊车系统我们在德国工作兽删茹,90年代后期时候就有这样的设想妨,2010年我到德国去访问的时候滔贰铰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隧笺。实际很重要的意义弹忻年,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诡魄豹,也得到了发展枫链。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伯拒醇。    下一步就是智能网联醒封。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西感棺、看到自己看不到的东西衰车济,90年代初期的时候蛋判列,堵车情况有数字广播椿桂,数字广播就和我们一般的广播不一样捆,随时可以呼叫堵车的情况讳第。后来有了数字地图和卫星导航竟蚀,就形成了第一代导航系统峨朴,第一代导航系统并不知道路况的变化叔股啪,只知道路径的设计坏。然后就出来了联网的导航炉擂,这也是这几年我们都经历过的事罕漆适。上汽这次和阿里巴巴共同合作劳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张割呛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起场瑟帛,这样坐在车里的人箱,通过导航戏、通过云平台就可以获得各种各样的信息忌苗,比如说动态的导航巢手、比如说加油充电站烯、维修以及各种信息的进入酶,使汽车的视野得到更大的扩展刀耻。但是真正要做到智能的网联汽车孟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醋拔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来净某革,这就需要我们把各种信息交汇在一起檀,来实现智能的决策控制斤。这件事情说起来好像很容易缚弊,实际也有很大挑战寂观。现在我们一个汽车里边有两祥、三套信息系统兄,有车载的信息系统详猫僵,还有驱动系统的信息系统北独挝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郎艘倒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晨镶扯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腹汐女,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸡母,就是快到地方要进行减速蓉糜年,但是如果你让它自动驾驶的时候仍萍加,可能它就很早的根据外界的信息来判断韧,让它调整好姿态绦涉寥、减低速度泪,进入转弯以后在弯道里边再加速汲我缝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镶饯,这种例子比比皆是融写境。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暖醋矮。因为我们电动汽车从电机苦、电池光欢虾、电控开始鲤脱泉,电控第一代做的第一件事疼,就是通透的动力驱动系统的网络裴歼农,就是第一代的CANBUS系统颂哩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线娜互,从这个角度上说起来拘畏失,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叔捞纹。    当我们实现了这些以后武锨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泡目揪。这是我们常见的北京交通的一种情况遂庐迟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梁,去识别各种各样的高通下拷镰,做得到困俺谰,但是不保险融亨,这样可能我们就要有这些信号的发射器裳寒,让汽车能够知道这些情况疥歉。如果再想使它往上走遣挥俄,能够实现部分的自动驾驶鹤排莫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况头蔷亩,比如说晚上的雨雪路茫,比如大雾弥漫的时候病嘘郸,比如尽管天气很好吧熊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泊文,这些情况都需要我们去应对撅封,其实道路上也应该有它智能化的装置蒜,就是说有自动的能见度感应器家把,应该有道路结冰的感应器配,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揭哀淀,安全是所有发展的主流凭,而不是时髦旁。我们在做任何工作的时候枢抖净,必须考虑人是坐在车里最宝贵勉、最要尊敬的东西驶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全界仆返、人的便捷词、环境的友好和共享汲卫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膝,来推动我们的发展拱五。    因此必,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厢、四次交流观啊甘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尝,这个架构的着力点应该在车载的平台扭勺康、在网联信息局项、在智慧交通的发展表感市,我们要重点发展的是车辆的关键技术奥芳、环境感知鼓匣、智能决策镭坍、执行控制品拦北,我们要对信息的关键技术慧京讲,V2X通信释辜祷,甚至于将来车对车的通信系统诫纹氖、云平台煌、大数据遣袱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皮扭校,这里也有很多不同的东西揭。我们还要对基础的关键技术丰草,高精度的地图底玩、动态路况信息拿、综合决策和操作系统哀。只有这样块,把人晃诲、车龟痘拓、网腾焚架、路同步的推进哦,才能够迅速的发展挠,否则又会碰到先有车废壁下、缺充电桩的情况碗,所以需要我们今后的发展当中更多登戏辨。与此相关的技术硷袭突,检测系统喂描扑,还有一些法律法规体系画缮,一些基础设施的建设渺,可能还需要更多的发展潦匣刺。 我们必须要精心规划久谱涂、协同创新登微黑,来研发自动驾驶的新技术悼晨。    一故,安全蹦、绿色让、便捷贩踢尉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赊浅吕。    二告,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脖讥塘,多领域技术的融合娄嚏,产学研各方面的合作烁爽,要着力推进协同创新捎,这里边由于它是一个企业的热点锰,所以企业要成为技术创新的主体镶椭吵。    三蛙,企业为什么要成为创新的主体肯?我看了很多规划酮甭,从现在一直到2025年瓶、2030年姜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骗,但是可以实现沿途下蛋爸篇篡,从过去当中坊腹,无论是防抱死系统皇恢、电子稳定颓逆横、测距警示化盆沫、避障反应吵芭、自动泊车都是发展的热点绰伸罐,每个技术都带来了商业回报亮祟,包括我们在信息系统谴刑,包括这次互联网的技术飞握,上汽互联网的实践冒握,也看到了我们挂羚漓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磕罕,只有以企业为主体才宦旁,不断有新技术发展辩却,使它在使用当中获得使用桂,就能够推动它的可持续发展湃煎,所以它不是一蹴而就的事扳窗,是我们长期坚持的一个任务狠泌拘。    四架肚身,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智媒、精心规划氨竿疟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区立臀吾,我也是觉得有一些东西包括基础建设钵簧抬,也应该放多这个测试区里面去伙焙锣,使它在真实情况下运行完,才能得到一个健康和全面的发展藤脊。    最后我想说享巳试,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浮辛共。其实我们用了十几年的时间实现电动化啸,推动了产业的转型案绒煤,随着信息产业的发展耙孝,网联催生了新的业态祁鄙,产生了新的服务业独揽弘。轻量化带动的不是简单材料的替换舜瘟怒,实际是对汽车产业的一种升级纬洼、一种转型菏迷林,同时陕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设短卜,充电网服务体系的建设残,可能带来何止几万亿的新的增长点醒诡。我回忆贤,在经济工作会议上总理说过一段话夸啊,“实施创新驱动战略的发展妙币,既要推动战略新兴产业蓬勃发展譬嵌,也要注重用新技术苍毖喇、新业态来全面提升和改造传统产业迪攻脐,带动产业的转型升级盎。”    作为结束语我想说僚,回归一下新能源汽车取得的新进展桓限,下一步还是要全面落实政策为募炒、着力开拓市场乖确、建设基础设施垃、创新商业模式县驶,把握好发展的先机秸喘蛔。我们要针对市场的新需求茨,深入基础研究币,攻克关键技术吮咀,完善系统能力昆醒砰,着力提高产品的质量和效益怜。要把握好汽车智能化发展的新机遇善前,要系统的研究峨啦,精心的规划眷隆舞,要鼓励协同创新企业主体钞廊,大胆的尝试澜,来攀登自动驾驶技术的新高峰燎廓淘,要凝心聚力耙,发动优势朴桓哇,动员各方力量壕,完善政策措施擎凶,营造更好的发展环境睡蹄硼。    谢谢大家!    (根据发言整理却,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疥涩: 陈理事长碌,各位领导欠缺、各位朋友绥内搪、各位专家焙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法房堂。我今天的题目是四网融合搂,什么是四网兴稿巴?交通网末室、能源网酿胺、信息网脆霓艘、人文网广坝怜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溉谩,电动汽车是一个能源的载体媚氨陌,又是信息的载体桐浆,然后可以作为人文的载体较设。四网怎么融合房贰掸?怎么发挥电动汽车的附加值清虽奸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澜俯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系托薪,能源跟信息到底有没有内在联系谭铣钮,我提出一个储能熵理论供大家思考醒还班。    我思考创新的要素禾谓勾,要创新首先要解放思想驶课。解放思想要学习《易经》的精神芥箩,又要学习西方文艺复兴的精神喜。《易经》是一个太极簿,太极里一半是黑滤绅、一半是白谁蠕世,但不是直线联,是弯曲的豪锻懈,黑可以变成白昆,白可以变成黑芜几露,黑中有白酷魄娩,白中有黑倍舍篓,跟它对应的黑就是黑犬哆、白就是白掀夺将。《易经》是变化啃并,有时上劫借夺、有时下蔫,上时不要骄傲自满祷隧,下时不要灰心些,是客观规律蹭玲容,都是周期性的跋凳,我们在调整改警艇,要注意平衡动力统一概叙。    整体都是这样伴,全局都是这样疼拾,今天讲跨界喀凑澳,要学习西方的思想就是文艺复兴俺。文艺复兴的功劳不是在文化餐沙谎、艺术等等哇隶,文艺复兴是解放思想汇洗挠。哈佛大学的校训追求真理皋舞让。要把自然界的规律找出来解放思想避界,自然规律造福全人类潞群茎。伽利略顶炬,罗马教皇威胁他痕蛾,他不怕洁懂荆,他说地球起源被上了铁塔供。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女围,被叫之违反教义反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岭芹,第一个米开朗基罗芍蹈祷,他雕出一个裸体的美男子烩队,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邵颈你,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看独婪,里面很不容易凛屉男,从意大利借了很多达芬奇的作品书圃戏。达芬奇不仅仅是一个艺术家素铣,也是工程师;看他作品怪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迪品拎,第一个从事解剖学钠。    解放思想考虑全局的问题恍仆。文艺复兴第一要全局思维乡青,第二要有天人合一的思维蘑袍坍,第三是环形思维堂竭相。要考虑全局思维年,今天做电动车目标是什么睡判?有什么经济效益溺粗冻、环保效益栖券丰、能源效益节、民生效益溶,总体总目标要搞清楚缆协,一定要有全局的观念钵跺抵。特别搞智能汽车全局性更大挽。另外要环形思维敲蜕,要反馈疗。然后是循环利用的思维蔑屠路。    创新难私,我把创新的要素跟大家分享一下爽缝霸。首先理念是创新之魂扫。理念有很好的氛围停通湃,有了理念才有创意蜡稳始,创意是创新之源僻激缉。还有人才隧,人才是创新之本活。怎么能有理念惯?要有很好的氛围告犬捞,总结第一方面是合作精神泼,开放僚翅墨、合作蔽百、包容片想,双轮驱动娥叫、增值驱动誊柒陕、市场驱动葱,通过市场的倒逼沽弊通。然后要有完善的知识产权保护疏,还要利用网络大数据给我们带来的好处骗。今天创新制高点是跨界融合舰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豹。“一带一路”我认为是跨界融合抒氖奋,一带一路是西方的伊斯兰文明俱,还有它把科技箔防、技术堑瀑泪、经济顾浦鹿、贸易连在一起匣辽奈,所以我们要发扬一带一路的精神习窗。我是福建人也是漳州人割扰,一带一路开始的是执绨乜剑和下西洋府缸。我们要跨界融合读敢斯。    我接着讲智能汽车何。智能汽车首先要有解放思想赔、全局思想考虑问题饱。三个C嫁驮,第一个要连接起来姬草坟,第二个连接是要协调要合作盒诺,1+1>2吐迫,那就是《易经》的精神汾。第三个刷,今天的连接是移动的连接携,还有MOBILE耽酶,MAN TO MAN删棠操、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜕韦稼。    今天电动汽车很重要的一个付劝俱,大家买得起用得可靠洗渴。智能化以后坝桓美,因为有各种各样的基础设施和商业模式驾,我不展开了卸夺膝。    从电动汽车变成一个智能的汽车修潦,从智能的汽车再变成一个智能的交通交,从智能的交通再变成智慧型城市前。我们附加值可以产生很多戏。根据《易经》价值精神琅旦箱,通过交通网蔫、能源网黎、信息网壕、人文网可以产生无穷的价值机会船。利用交通资源的全时空动态感知慷,交通工具的全过程运行管制弊窖,无处不在互联弧、感知部、管控和服务丰脱免。    怎么布局孤溶?怎么把电动车进一步变成智能汽车溜亢反,如何布局智能网联汽车技术茬关券?我认为联,不但对中国睫谎难,对全世界都做出更多的贡献判,第一是制定网联汽车法规标准蒙、智能技术贰尉朽、环境吉瑰、HMI技术律蓬凯、空置执行技术磷、智能网联的实验灰、网络和信息的安全舵谦。    怎么做到网络和信息的安全廷谷?这是一般的云那啊烈,怎么把一般的云变成安全的私人的云辱按被?有很好的结构困对,处理器比茶县、传感器售化,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锹。第一是收集材料奸,就地处理沛。第二是从收集材料到云之间要慢梯驰纲,一个是单点控制骗隶,能量控制或者功率控制惕搁女。一个是多点控制牵缉,能量控制或者功率控制某狗阿,这是全局性的缆坛委。要及时处理惫斧妓,要经常互相认证跋换当,变成安全的云妇倾。    跟大家分享一下我做的一些工作绦刑。怎么从理论上去证明这个是可持续的峭?我一直在思考所有的工业革命冒弟,基本就是能源更新乓。第一次工业革命蓄浮谋,瓦特发明蒸汽机捌魏杉,电话新聘芦。第二次工业革命胜抗慰,美国抢占先机猜,电气化渤涉粱,主要能源专项与信息建设夺。现在第三次工业革命来了惋佩汾,中国能不能抢占先机醇?我们要做新能源娩宫,信息大数据时代撤形破,我们百人会能不能更好地发挥作用硼滇?今天早上的研究会很好豁,我建议做一个尝试的机构熄,每年召开百人会国际研究会议反,形成品牌防。    信息跟能源能不能有机联系起来呢常联?我提出储能熵的概念卡肖皇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挽。一个系统里面假如是孤立的粒昆、系统是不可持续的慷,一个是做功弛肮错、一个是废料是不可持续护搜潞。如果是物理系统衡,分析储能熵赊葱氢,熵代表可以再利用逞。总的来说率蕉,一个系统熵不能增加宪丰揪,熵要减少妥推聊,熵减少系统可持续肉。熵是储能熵喜探,熵是不用的熵钞,下一次可以用哥。总的来说熵是在减少俺雄。    包括中国的历史双恰蛋,中国封闭的时候中国就不可持续媚,中国开放中国就可持续伯鲜握。近亲繁殖以后熵增加不可持续槐。系统要做可持续性罕让譬,系统熵要减少电购红,你的收入不能是单一的邦娟、不能是孤立的系统霞。因为一部分是做功绰,一部分是废料兢,从废料里拿出来圣拖,通过证明熵减少扇典。从废料里面可以再循环觅姆,那么你的系统就可以持续了阜摧藐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来估淡溜,后续需要时再利用的能量的熵梦滑贾,通过储能熵概念的引入闹胎玩,希望用来解释可持续系统的演化过程商。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惹趟判。    综上所述输,不管系统是生物的或人工组成锋料,维持系统发展的条件具有外界能量的输入力。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁稀,而这些系统工程特点是庙事复,即使在系统研究过程中兑,一个熵有增加的过程繁,总体在系统不断迭代发展的过程中沸佳,系统将进入熵减的状态遣,因为系统具有自己生成复熵的能力错涸卤,从而保证了系统的可持续性馁蔑。    应用在电动汽车文萍,这个是分布式的发电坏阑,这个是分布式的负荷迫屡。电动汽车就是分布式的负荷陀菏侥,还有分布式储能矢腥靶,电动汽车有储能稠、有电池嘶。电池可以双向的腹宽,分布式地发电填、分布式地负荷公,在分布式的储能滤,这三个系统可以持续挪碘栓,这是我要证明出来的趣。我证明只要你的熵是减少的躲崇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兢枫将。    感知忻花啤、认知惯快姓、行动虾尺奶,不断可以纠正人的行为活,比真正的司机还要好绢醒。    最后膳扮,希望我们以后的交通系统是舒适的抠、生态的肩邓茬、方便的和安全的恼扩。要做到这一点目,什么是成功哨?因为里面的成功是3个S巾,SUCCESS茂协堑,在S疥、E里面画一条线都是欧元跟美元斑,今天是国际合作菇,虽然人民币还不是便,是一篮子化的雀,人民币准备好了按蒋锚。ESY就是人民币醋诲。    要有六个眼睛贬,有四个眼睛不够凌劲。第一要把眼睛放在前面解放思想梅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维当,电动汽车下一年布局市成傩恕,也要有前瞻思维牧。眼睛放在后面汲取历史教训甘蓉,要有全局观念抒素。要看到旁边的需要秽。然后要把眼睛放在右边学习欧美儡巨,不得不承认高端人才密集地在西方徒窟。所以把眼睛放在西方学习桔霓,它沉淀了100多年嵌池。四大发明中火药是中国发明的崎丁收,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谱。全方位都看到了采涧,所以英文眼睛叫做EYE锚私吾。第一个I是Inspiration偶鲜抗,有了激情可以有想象力沃,然后有创新逛瘟,但一定要融合陪,一定要集成锭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四混。科学要把自然归结起来斡,工程有十几种颊酸承,要把科学冬、技术甸、管理结合起来那就是工程身焕,那就是要集成懂琅粒。特别今天要跨界地融合沁晚晃、跨界集成菠夹录,这样才能实现博霜。但没有钱也不行航,今天招商局也来了很多金融机构赤殿,要融资官轻良。    谢谢大家!    (根据发言整理梨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰困尘:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹅枯烙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缚颁剃。在政策的全面推动下捷吨,我国电动汽车年产销量再创新高时量净,达到50万辆左右厢绿变,充电桩数量达到20万个腥艘,遥遥领先于世界各国梦娥嗣。更为可喜的是崇戈泄,在规模市场的推动下舞峰,技术创新全面展开拎吕甭,技术进步全面加快划鸿,正在全面逼近世界先进水平墩。但是酒马,在这大好形势下接访,质疑之声渐起叉。比如踌,我国电动汽车发展主要靠政策推动洞商,能不能持久逛?政策是否过于宽松缓偶丢,以致于出现骗补情况诉?另外通,由于发展形势良好葡胎屏,一些激进的观点也在抬头篙保溺。比如揩盯凌,要挡住国外产品进入中国市趁岢ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脸,准备放弃传统燃油汽车脱魄蛇。    作为一名资深的亲历者灯虽,笔者认为敝犁辩,在这新旧年度转换之际惧结捻,有必要分析我国电动汽车的发展形势灯棱评,梳理其发展历程澳维洞,以利于业界对形势有清醒的认识羡魔垂、清晰的判断芯潞,明确今后的行动方向屑。    一搅睫氰、我国电动汽车发展形势良好    当前爱,我国电动汽车发展形势良好弄,主要表现在两方面惕趟拖:一是电动汽车技术创新全面展开猾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娘皮,技术创新和商业模式创新层出不穷馈虽氯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奥苔,比亚迪剿嫩诧、北汽澈、江淮雌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车躲,而是专门设计的电动车哺噬榔,续驶里程达200~300km甚至更多肋睦坏,能效明显提高褪佬,动力性涸、平顺性灰、舒适性玲冀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平可型。事实上棺借黎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苔猴灯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庇唉录。另外庇枪,我国电动大客车产销幌爆桃、应用占全球份额的90%以上能溺,技术达到世界领先水平阀。    在动力电池方面纶切娥,我国产量已超过日本合锋粹、美国匹逝、韩国爬肮,跃居世界第一韶短桓,且市场份额超过全球的1/3修怜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面郸既,呈现高能量比刨、高安全性防惨陕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势外拷。同时女,产品水平迅速提高堵查,与前一年相比僵寄萌,平均能量密度提高30%敛巴,成本下降30%左右爽劣棘。    在驱动电机方面珊苔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岛擞尉,总体性能进一步提高习毖,成本下降30%左右贯娥唇。在电池管理系统律、混合动力系统倦凳黎、电动助力转向兜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面表,也都有明显进步江挡。    在基础研究方面膘茅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌客碌诬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展感聊粗,电池热失控坍戊、硅碳负极材料换、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捷。    2. 充电基础设施建设加快敢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下居,政府有关部门出台了实施细则轮,多个地方政府建立了城建砂撂颂、电力酚、规划等多部门联动的领导机制尘,大大促进了充电基础设施的建设速度吠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上单,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媒朽,我国充电桩总数超过20万个霞妈踞,远远领先于世界各国趟。    在市场带动下肠粒百,技术创新不断涌现纹逗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傻洽睫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抹、节省设备投资的车端交流快充技术朝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讣缕手。    在商业模式创新方面膝,呈现出各类优势企业多种形式合作干柿,加快充电设施布局土锰彩、建设额、运营的趋势恫。众筹建桩拼静陌、合资运营段琴兴、利益分成等运营模式迅速发展匆波,公交车函港、环卫车没歪、物流车岔、出租车休、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翱,广告推送拧蒲氓、免费无线热点接入等增值服务开始出现藏。    在互联互通方面工撮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施操导,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悄搜,以企业级趣尉、城市级监控平台为基纯站┥,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扭翅、信息互通的国家信息服务平台即将建立湾。    二牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逗盛,我国电动汽车的发展道路与美国灰、日本插饯泊、欧洲等国家和地区有所不同丛,主要区别有两点某。    一是政府干预模式不同届拼迫。我国采取的是政府强干预模式港,政府进行顶层设计炯篇葱,制定国家发展规划性墨葡,多部门联动制定全面的鼓励兢尽、支持政策耙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车港普供,在市场发展中不断加强研究开发诚,技术水平逐步提高;同时滴,充电基础设施建设逐步完善坡。而美日欧政府多采用弱干预模式八错疗,政府支持共性极抵礁、基础技术研究略,给予一定的政策跺、税收优惠豆驴,逐步培育市掣帷;企业则根据自己的战略规划东,首先研究技术答处,同时有选择十凌旦、有重点地开发产品坍。    二是企业战略不同牟保剃。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚷,初期技术积累明显不足苯寄饺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显取敌,产品方向受政策影响大吠卷兰,各企业虽进度不同笺菠密,但呈全面开花之势清。而国际大公司多为主动式发展看宛岸,厚积薄发顾捐毛,技术有所侧重纤查抢,产品形成特色惋,如丰田的混合动力和燃料电池惜、日产的纯电动弊、通用汽车的插电式踩菱、宝马的碳纤维轻量化技术等雹响斡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乾套。中国模式的优点是市场拉动技术发展褂显苔,不受油价等其他因素干扰屉许套,迅速形成规模市趁宕晷凇,全产业链技术进步腐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟了眷未,发展中有不协调情况茫舷筐,如充电基础设施滞后弄趴穿,部分企业盲目跟随发,发展不扎实缎蚕谱,少数企业以谋取政府补贴为目的纫,甚至出现骗补情况罢了屑。美日欧模式的优点是技术扎实纠,发展均衡;缺点是市场发展慢内挠篓,产品更新慢册倾,影响技术进步落诞镶,受外界因素干扰享盖,如油价低迷则市场难以扩大册。    笔者认为踌改,中国模式适合中国国情册币魔。我们不应过多盯住充电难赶芦鲍、骗补等不协调现象经谓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撅耿、技术追赶的大好局面添糖梆。从另一方面讲蹋寂,中国模式也有赖于我们的制度优势滤莲,只有中国的强势政府才能如此运作负韭洁,很多外国同行都很赞赏岔然蕉、甚至羡慕中国的条件坎。    另外芒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硅,近两年有明显变化白。目前已经形成各大公司都在研究电动技术价半、开发电动汽车产品碌哄,而且各种技术路线都受到关注的局面僚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洪。中国各大企业都重视电动汽车没有错希辅,在现阶段已不能算分散重复板,但难处在于电动汽车不好做美翟,需要有很强的桅、全面的技术积累和投入变邪禾。那些技术实力不够的企业浦谋寂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黄记好,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霜贯蟹,而应准备应对“弯道翻车”的危险揉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过其卉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诞,可分为几个阶段怀虑:当市场份额超过1%时物身,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逢辽,则意味着市场条件全面成熟卯隶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辽闻,又主管我国科技工作多年宿归,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结任。    对照电动汽车的发展耿赖串,在我国挤刹砷,市场份额已经超过1%;在美国和日本诺,即将超过1%拔。这说明起豪,电动汽车技术正在接近成熟坝钨。笔者冒昧估计瓮榔顺,大约再过5年左右时间袱粒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂,其他性能与传统动力汽车相当酒日把,加速性优于传统动力汽车膘砷捞,成本的差距大幅缩忻丁;再过5~10年时间懊体拈,电动汽车性能可全面赶上斧、部分性能优于传统动力汽车教舶,成本与达到当时排放蚕每、油耗标准的传统动力汽车相当凌猜。但即使到那时拉,传统发动机也不会消亡憋,而是电动驱动与发动机平分秋色来怖,或更多的是融合发展铜。基于以上估计瞧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媚孰缸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栏堡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穗豆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粒胜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理常。2009年漂帅兴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贤鲁外,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挫锚其。回首往事吠教绢,扪心自问期,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屠配。至于些许不协调现象鲸受,是产业发展过程中的必然手,是白璧微瑕瘦、瑕不掩瑜搓。笔者断言定,按目前态势再发展10年坛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界练剩,并以此跻身世界汽车强国之林描乌汐。    三凶巨篮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逼燃府,整车生产企业要更重视电动汽车控闺领。首先要制定好发展规划和生产布局麓畦卧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视儒愤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畦修时,不能两张皮示懒。其次要重视研究与试验俺遂,需建立完整的线返坷、一流的研究和试验体系瘟,规慕揖拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统煽偏。电动汽车相关技术发展很快琅透诧,要靠自己去研究发展毖,别人的经验会很快过时粗,更不能只靠“挖人”搞产品舰。再次要全面布局膘惯,围绕全技术链开展工作羚签兰,不但要重视整车开发慌喂碗,还要研究电池和电机菱叭吐,重视电池管理系统袜,这是当前我国的短板捶,此外还要注重轻量化和系统可靠性耐。    第二男唯,要建立相应的零部件体系旱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悄戎辜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盘疆。    第三肥貉,要开放发展嗜噶。需鼓励兴拓灭、支持合作伙伴引入先进技术和产品溺伐,像华晨与宝马擞嘉罚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好癌。历史将会证明涵秘堆,开放发展电动汽车会比关门发展更快番电脑。更何况法堆力,在全球经济一体化的今天系祁,关起门来自己发展是不现实的垃怜。    第四赦轻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妒哎。今后相当长一段时期浪撅妇,将是传统动力与电驱动并行发展煤、融合发展的阶段秃惺,单搞电动汽车很难成功榷。对于只做电动汽车的特斯拉怀竞,笔者并不十分看好教穿澈。    2. 对产业界的建议    第一诞稼嗣,要加强合作垒。需沿产业链拳靡尝、跨行业合作次,整车企业要与电池企业培鳞、电机企业钮解、其他电动系统生产企业深入合作纹。以动力电池为例钨,需要电池设计与正负极材料庙掀颁、隔膜圭浅途、电解液泊、电池制造装备磋促、试验装备缕俄睦、电池管理系统全面合作掂。优势企业和研究单位要分享成果经促,互补短板胁谷扩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藤,要形成轰轰烈烈的大协作局面稠仿夏,合作创新璃帕,百舸争流订判衰,才能迎头赶上并超过世界先进水平岛。    第二辉密泰,要注重实践壳歼。汽车产品与其他工业产品不同咐盒,一是使用环境广且复杂廉,二是生命周期长辞检缉,三是对可靠性瘸、安全性要求极高颂。这些都决定了仅在工厂泞霞怕、实验室不可能完善产品坛旱,必须通过多轮的使用实践靖聚。与电动汽车产品研究开发相比缕,充电过程更需要实践偏戮。像电动汽车充电过程这样长时间逞淖罚、高电压拒价摄、大电流奖涤柿、室外佃氏肯、无专业人员值守的工作状况堑秋坤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜜。    第三朽末貉,在充电基础设施建设与运行中贸罕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓜洼刷。充电基础设施建设是一个新行业裤晌髓,在管理上涉及电力伤、规划裳还、城管佳、工商管理等多部门号,权力交叉乒墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昏,利益主体错综复杂脸。单靠一纸文件不可能面面俱到卧,必须经过相当长时间的实践蜜,完善流程碍贫,积累经验垒。    第四庭汉拦,要加强标准化工作尺沽。领先的研发歌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳柰恪,而及时总结经验添、制定标准又能为继续实践洪佳、创新提供重要保障诽。当前疙拎取,恰逢政府推进标准化工作改革刚巳性,要求标准化工作密切结合生产琴孪导、创新实践淳女,要求鼓励发展更灵活哎默、更接地气的行业标准盖盖、社团标准掣坪湘。对此顽桑,业界应给予足够重视矾。    3. 对政府的建议    第一惨,要保持政策稳定翁。正如前文所述饥,我国政府的强干预政策非常正确碾场,发挥了制度优势唱牛,已取得很好的成绩瘸疤垂,应该继续保持闻接坷。电动汽车的发展涉及多个行业铃甘枢,需要长期积累泛豌极,需要几十年的时间才能成就大业瞳镐绢,切不可存立竿见影略父、一蹴而就之心倒褪嘘。    第二釜,要及时对政策进行微调和补充完善袍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恢锨旦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘛,又由于此项事业发展快洞,新情况绢箔教、新问题爸烘刊、新技术层出不穷拦恢剃,因此及时应对洽倦、调整岔、完善是必然的茬。    总而言之堕唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旅渡,迅猛发展正当其时贾微。笔者衷心地希望朝野上下伸吝蟹、业界同仁能认真努力工作耪联夹,自信且坚定发展骗。假以时日贯墓发,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兽司,并以此为契机蚂钝,跻身世界汽车强国之林单白。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘烹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年其貉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陈靠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题固,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孟梅甫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纹。    他认为点,现阶段鞠论,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题省广芦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配完,但从长期来讲巨舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓、轻量化托爽释、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合会洗复、轻量化与制造生态化结合抢伍钉、智能化与网联化结合际肆持。    尤其在电动化方面冕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淌凯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皮冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勃篙,就是家用主流A级轿车晃霞,在性能价格比上与燃油车竞争佰忱干。目前全世界都在朝这个方向努力情弥彤,如特斯拉Model3诧妙、通用Bolt煎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枪安。”欧阳明高说干。    欧阳明高说控,但要满足这个要求钾补,电池必须降低重量然棠铅、体积以及成本肌刀。此外伎,电池的比能量必须大幅提高仁蠕蚀,达到300-350瓦时每公斤触构速,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俄卑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潜,锂离子电池发明至今只有20年节裳临,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胯垮垂,2007年第一次在日产聆风上开始使用秤,可见动力电池的进步非常迅猛受。”欧阳明高说绢灵锨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吩惠。    但此前副慕,主流的观点认为爱德,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娥互,从性价比来看朝掳蛇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱拜,但现在随着锂离子电池技术进步夸,里程提高一倍茬绕廷,即在300公里的范围内卉,仍然在性价比方面有优势蚕。    从技术上来看扔,在单位重量屯、单位体积下储存的能量越来越多疗,成本越来越低份颗啸,才能体现出电动汽车的水平和技术课纽。    一个好消息是闲横,我国电池成本每年大约能够下降20%硷抠。据介绍碉仙,五年前虎识牧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侠龄,去年平均价格为2.5元左右筐哼,2016年为2.2元拱核惧,考虑到大量的电动汽车是大客车霓浇,其电池价格相对会比较高一些讽掸。    “现在国内开发中的电动轿车靶,最低的系统成本在1.3元每瓦时武髓,单体成本在一块钱左右溺。美国通用Bolt电动汽车疤,单体成本为150美元一个千瓦时戊。”    如果按照这个标准枚鲁空,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掂慕,但是按照现在2.2元谋,逐年减少10%到20%秋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浑马。    “加上循环再利用做到1元埃,也就是说扇,一千瓦时电池一千元人民币之内肠份惕,是可以做到的疗替娩。”欧阳明高称解。    对于具备性价比仓丹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孺镐坑,现在一百公里约耗电15度插柏涸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内播,接近10度电一百公里奢颇鞍。    “要实现这个目标钡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁。目前电耗的降低空间还很大瘦。如果能够实现上述目标失,一百公里的成本约在一万块钱卵,如果电池能达到300公里就是三万块钱迫嘶堂,考虑到使用周期内省电和维修省钱插,将具有商业竞争力范使,这是电动化下一步最大的目标谷。”欧阳明高说闷共。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出两熔被。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硼怯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长没鹤福,但仍属于比较粗放的发展模式卜,今年电动汽车发展逐步趋于理性紊喝榔。总体来看观腾,走到今天毕邦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位变锻。”欧阳明高说迟岛。    事实上杯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芹额,由于销量超过全球50%以上纺举,在国际上引起了强烈反响壕炽设,无论是政府还是厂家疤,都感受到了来自中国率先发力的挑战创革疵。更值得注意的是嚏畴馆,2016年如德国大众和日本丰田卯,纷纷调整技术路线许,加快对纯电驱动的转型赖式讨。    不过棘钩秸,纯电驱动的战略目标洪裤墨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剩。对于混合动力技术来说熔秆,传统的汽车强国恭鹊坤、汽车大公司比我国更具优势笔,如丰田路线就是先做混合动力歌距氯,再做插电混合和燃料电池荡掠。    由于我国率先发展纯电驱动五,带动电池产业的发展达到了世界前列副搬骂,电池产业规模达到世界第一轨怪嗅,总体水平位列国际前三皇茧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓷秸锻,我国的动力电池产业链浅碉欢,尤其是电池材料耽,如正负极材料盎,在国际市场上的占有率第一漆。    “在此基础上矮态,我们以纯电动力系统(电池沥、电机楷膜硕、电控)为基础平台沛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昂浪旗。”欧阳明高说惕。    据其介绍商,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹲炉筏,比亚迪秦浑茨嘛、唐册坤稼、上汽荣威550捻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蟹藤,无论是发动机方面核翠蓟,还是混合动力装置上袖臀耪,都取得了突破毛辛。    与此同时伞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凑拢绘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浅。    “这是一个渐进的发展过程实铰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惩康华。”欧阳明高说翔哆仍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裙欺,有效的回避弱项竞争塘铂,有利于我国电动汽车产业的发展败冒,到2020年之后奢赣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拢懂、同步竞争免瓦市。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜骡:李芳" "  编者按瘁:产品价格区间一下提升了近40万陛刨棘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喉。以安全环保为标签的沃尔沃雷晶殿,产品质量是其立足之本遂坊喉。无论是国产车型还是进口车型慰疟,质量都要做的和安全环保一样好溅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妒施提, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缚眠簧,安全与健康至关重要非堂,但在中国市橙啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家路该此,到底该剪哪一根线拌需让?我心里清楚徘绅,如果我剪错了伟腐抄,我们可能就崩溃了徐拷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仁客。在2015年整体经济增速放缓拆骄褥、股市震荡比楔敝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沫,2016年的车市本不被看好守。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赁卧驾。1月6日斑拴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售射坟,沃尔沃对此解释为订:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘喷吵,更是提振销量的助推器辜狡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扛测。   6月1日淘落,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职程棠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霸夺项,具有十分充足的销售经验暇哦。但用他的话说散,他来自一个很小的市程赐彩妗,很多因素他都不具备姥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲高,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诚硷獭。6月1日入职就,用一个月来熟悉公司的现状佳吹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”救皑抒。然而现实终究是骨感的俺屁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆黔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腻。   “做决策就像电影里拆弹的场景烫伎,我到底该剪哪一根线呢氨护,如果我剪错了潜,首先所有的投资会无效逃访坎,其次会影响经销商的士气诞汗筐。”陈立哲对我们坦言独涂睬。   他这样的想法并不让我们意外岗很驼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忙锹。在台湾谴怪韩,陈立哲要去走访最南端的经销商龄疽沁,早上出发中午就到了庇访,但如今这种管理方式已经行不通了佬葱啡。从前陈立哲的团队只有30人啊,现在变成了350人令,他说现在同事的名字都记不完哗攘浚。   “就像牌桌上的一个赌局槽,赌下去有可能是回本的忌剃插,也有可能就全毁了鸵巷,所以我每天都在想我到底该怎么做雷。”每天该怎么做拢淖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戊如吾,才能享受最好的叛叮沙。”这句话像是说给陈立哲听的卜。   2005年赁枪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肝汹肋,沃尔沃一年只能卖1024辆纠忿,一直到2013年5000辆的水平露弧际,再到如今年均一万辆的表现臣钠,对于台湾这个小市场来说弧距,陈立哲做的足够好缝芜,他对这个市场有着复杂的感情罢眷曝。   调任中国市场做销售一把手童,陈立哲说这很突然瓣该,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛙臼松。对于中国市呈嗔茁稹,他还不熟悉苹螺,做市场工作要对文化掀函、变化碧季埂、趋势有充分的掌握铃,这最重要的三点陈立哲都不具备肩,他唯一能做的诲牌晤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匹喘,相信身边的工作伙伴觅梳旗,组成一个高效率的团队性,去解决各种问题商鞍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惦驹,首先做的是内部调整奥。通过不断累积分析过去几年市场的动态糕炊赏,了解在什么时期使用什么样的手段寡,反省问题所在逢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慈。面对三弗般是、四季度各项费用的下滑角兰厘,倾听团队的建议换嚷、做出准确的决策嘛、将优势资源注入到最需要的地方楼侗。最后将宝贵的经验分享给所有人伞赊,把力量从点扩散到面安宽沃,从四个大区访擅,再到全国谅囱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的密,我只是把预算几吠盛、时间等安排在它本身应该发生的场合拧萄贝。”陈立哲表示率慈挠:“我不是在讲官话庭挂,只是借着这个机会感谢大家健纺穷。”陈立哲相信吴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的访搔。   内部调整告一段落锭肋谐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上息。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肉胃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绘,一下跳到80-100万呢挨挽,面向的客户是完全不一样的拎咀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寒,还怎么介绍产品浆垛?这肯定是不行的脚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跨,“与高端客户接触怠,销售不能觉得自己比客户矮一截虱,与客户要做朋友颁里极,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品持箔。现在培训课已经开展了实战模拟环节漂另,我们在资金有限的情况下做到了更好扯弘。”   全新的管理阶层妥,有限的预算蓝品,面对重重困境锋称,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹬,8-11月均超额完成销售目标踌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潜疟,最紧张的时间警仆。“我有我自己的节奏磋,我给自己两年的时间悍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绘桓窟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书分司捍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酱侗,经历了两次产品的重大变动魏奠,但在他眼里这是最引以为傲的伶,因为这些变动倍、变革都是从使用者的角度出发艇,也就是我们常说的“以人为本啸殿。”   对于沃尔沃来讲獭枯芳,最擅长的领域是安全开,作为三点式安全带的发明者采海涪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讼济。但陈立哲表示柬,以整车品质来讲日,沃尔沃也和ABB并肩蠕,例如在底盘研发能力上红篇土,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠢,全世界目前只有三家在使用欢,另外两家分别是法拉利与保时捷蹭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搁釜,陈立哲也谈到烩抱瘟:“沃尔沃其实也做过6缸广购、8缸发动机补,还有享誉世界的5缸发动机司恨。沃尔沃并不是做不到卵,而是我们可以用更低油耗敦、更低尾气排放的发动机达到更高水平聊仑垮。这也是全球各国政府的法规要求垦钾,是大趋势喇显懈。陈立哲说“这些信息擎盲,只是没有在行销上进行传播罢了勿核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产四,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬詹,改变了“国产”的概念物外,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代累镐炒。陈立哲表态道亭焚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料填,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坚性锑。沃尔沃立志从中国出发闺奶,以人为本的信念永远不改触逞谎,值得消费者验证与了解攘。”   “沃尔沃就像iphone一样虑,它改变了人们的使用习惯擅奋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懂底:S90有三个界面同时提供信息橇虾,分层级的来处理车辆信息拨。这一点很重要类,体现了沃尔沃以人为本的精神慨啸受。在设计方面逻踏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挞。用沃尔沃的品牌精神翘,再加上瑞典的风格糙挤幕,直接与德系品牌产生差异化撩。如果从地域来看芭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡店。   沃尔沃曾立过两个誓言侈常:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皖羞晨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故测,沃尔沃全额赔偿腑释鸽。在陈立哲看来霓呢该,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稻纷怂。   陈立哲对我们讲道嘘:“在欧美拨狭,当太太怀孕的时候谜,男人会考虑买沃尔沃歇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脓裁翟,中国作为沃尔沃最大单一市澈础,11月共销售9,076辆新车拐,同比增长12.8%;1-11月期间统,在华累计销量已达80,759辆稠晚对,接近去年全年表现斥。就目前的情况来看汝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高安。   在经历过低谷期的沃尔沃焚痉妨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勘,这无疑是对陈立哲工作的肯定捌,同时也是明年的压力腻沟。毕竟“十万辆”这个坎斗骗继,沃尔沃早就有迈过去的能力戊。   2017年回韭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茧钱狸,届时廓艾掸,S90 T4锈趟惰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前段酬。对于陈立哲来讲盘,最为重要的是三座版S90哎攻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的归,是全世界汽车厂商挥,在中国制造的单价最高的车辆茶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卞搅,“三座版S90可以达到世界各项指标蠕胳年,这款产品有能力改变历史妙类。只在中国生产侠城鲤,以中国为核心的思维管,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屠陛。”与此同时粱篱惭,全新XC60也将在2017年第四季度发布泰凉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴芰丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柬,所贡献的利润更是远超世界平均水平缔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人性挠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力博榷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任久侍老。“知道我坐这个位子的时候售,很多人会紧张甚至惊慌猫故,他们会很直接的问我弛膛秒,你行吗呵?台湾市场那么猩奕栉,你行吗吐冈辈?”陈立哲笑了一下说道琼拷:“每逢这个时候膛愤,我都乐意告诉怀疑我的人供姬饭,我将在最短的时间内做什么较。”   两年的时间转眼而逝铂,陈立哲手中的“牌”越完善宦,与主流对手正面竞争的胜算便越大棠沦擅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殴,未来还有什么是可以阻挡他的呢采?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖抛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羡磁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亢耸。为了满足消费者需求捕,推出一系列活动迎合消费者喜好较妹适。 上汽集团副总裁高晤誓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眯,得益于荣威与名爵的共同发力辽捍免,上汽乘用车共销售27.5万辆衰掠掸,远超去年全年的17万辆洼藏。取得如此大的成就主要归结于以下几点互味:新车的不断推出畏部倍、以人为本的理念及高性价比雌洪。    上汽集团副总裁焕、上汽乘用车总经理王晓秋革节遁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斑宋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幂判。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漓现,上汽集团在2015年广州车展曾承诺退唉慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船捻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谐挫枪。同时温雄村,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义光裸鼓:个性而不小众粕惩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固,通过对消费者的沟通与研究抖,已推出很多新车型葛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肖。王晓秋还指出奴钳,名爵现在的路线是个性而不小众迸亥迹,这就是上汽集团未来的发展方向井投督,上汽集团希望新的产品有个性徐,且能让大部分消费者接受景。    据悉簇撼,自荣威RX5上市以来澈无聪,名爵锐腾也迎来了中期改款吾狭,同时新车名爵ZS忌泥察、荣威I6也蓄势待发滥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哇当。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虽隶辽,上汽集团也很清楚自己的客户群体念。王晓秋指出纳,新车型针对不同的受众群体麓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筒撮敬。拿具体车型举例阀涧,荣威RX5更偏稳重管胯,新锐腾则是一款属于年轻人的车钉虐,新锐腾外形活泼病赏,同时考虑到消费者的需求傻掏揣,我们对内饰也进行了升级剿刹膏,并增加了10-12万的手动版华,使新产品没有短板胎彤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时持,王晓秋表示仆洪履,“从荣威550开始靡枢,上汽新产品从设计到销售磊膛,最后还是根据消费者需求来决定盼。”    据介绍裤疙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验承。为了满足消费者需求促箔吕,新车不止在性能和价格上做了调整络,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘿纤褥。例如晤莽捐,基于年轻人喜欢足球运动乘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佃解,也已纳入上汽集团新品类密,预计明年新车65%会配备此技术媚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言什摔枫,“上汽集团一定要明白用户需要什么梯,为什么要买我们的产品盛,带着这个问题构,我们才能真正去理解用户钠,落实用户需求漏空灌,使我们的产品极致无短板捅财,产品自然会大销烤腹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胯茬弊,竞争也日益激烈涪寐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拷版。王晓秋介绍岭,名爵的价格基本与同级车持平潜,但性能更具优势磕床恼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铰,就像提到的让渡空间莫附,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦,从而应对市场竞争环境箍。”    产品有了好的性价比和客户认知度徘掇梗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁港点淋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家触。名爵经销店到现在也有280家左右轰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络没墒,其实道理很简单武武弦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右算,且不断呈现上升趋势纱摩驹,他们认为自主品牌的春天来了”菊,王晓秋表示疽刷。    在被问及上汽集团未来发展方向时膊递氓,王晓秋坦言挎兄辰,“首先团队要把理解客户需求白、用心为客户造车变成一种自觉行动呵轿,进而形成一种行为规范爬写腑。其次应时刻保持警惕芒祥丧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诚籍。只有这样坎扒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胜沥戮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘揪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布复,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铝猫篙。这些修改背后有哪些考量和博弈惦踢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腥目爽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叉咎?   答沥镣城: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惨单。一共收集了9246条建议啪塑,其中表态性意见7736条檬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条参,占16.3%秃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理少凡射、网约车驾驶员资质及管理檬须顺、出租汽车数量调控三个方面鬼搜。从数据来看拱傅落,不少人对“京人京车”表示理解衰舍,赞同的达到70%多问,质疑的只有12%蹦。我们根据建议修改了125处寺吞恼,不断扩大合规车辆的范围括懒,让更多人参与“分享经济”沁蓉巾。    “从北京实际出发藉挪,兼顾多方利益”   问负哭: 为什么要求“京人京牌”刃迹违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脖盾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说领搅呛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讲嗅搔、交通拥堵涂、环境问题等“城市病”林肩鳖。在这个前提下哀抄,北京任何一项政策都不能“任性”少吼,要从北京实际出发冠,兼顾多方利益痹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啪,地铁最高日客运量超过1200万人次警,公共电汽车日均客运量1063万人次屎氨贤,小汽车每车年行驶里程15000公里巧独,交通压力与日俱增颅鞋。但在我们的努力下卸勃歉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壕粗可,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制量抹混。    总体来说龚囱,北京坚持公交优先的战略你外,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疙兢叮,对其进行总量控制在所难免帘。目前北京市绿色出行(公交柒懊、地铁丢、自行车筏合、步行)占到71%川,小汽车出行占25%兰胆,出租车占4%袜蜂泞,其中包括比例不高的网约车出行叹官甭。北京出租车改革的总基调是痊完:巡游车改革部、网约车规范虐膊坛、融合发展较、错位经营乘栋却、多层次服务掣馆。我们力争进一步提高绿色出行比例钉玖孤,为首都可持续发展提供足够交通承载力碎烘怜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毕瞳爬: 政策出台之后开,预计将有大量不合规车辆面临退出舌竟,政府有什么监管手段确保政策落实到位本?   答邦: 政策出台前码,我们和专家嗅们、司机禽巧、乘客歇茶匡、网约车平台进行了多次沟通燎档朗,决定设立5个月的过渡期倪。一是给合规平台惦琅讣、车辆桔泻泞、人员办理手续;二是清理不合规车辆粒蹲、人员等废。    从服务乘客的角度奢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泪砰朴。另外呛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展体,因此提出过渡期的柔性考量裤须替。过渡期之后跑,平台要加强行业自律牌,我们也要建立打击非法运营的长效机制诡凡,严厉打击非法运营兑颗、克隆车和价格违法行为挝妓,能够更好服务乘客坤敌、保障安全假驴户。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问县: 面对新的经济形态歧棋,如何创新管理手段孙漂亮?   答睫霖: 出租车发展中没有对立关系尽达烙。网约车以网络预约鸡藤、快捷方便等特点陕厩,满足了一批乘客的出行需求滩。单从评价司机服务质量的机制看绢谎妓,就值得巡游车学习憨逗:如何与派单挂钩限,实时评价扩。但网约车也有局限性敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淳粟楔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凉漓堂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鄙鹊倪。你有技术优势负苟系,他有线下服务优势奠,为什么不一起干呢俏谢?    管理部门也在转变思路钝斤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塘乘溶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汗。通过推动巡游车改革及网约车规范淮狮炔,构建多样化服务体系屋,提升出租汽车服务质量钠拔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乓,在京注册用户已达218万人评偏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趟沽慌,提供差别化服务勒贪箱。    “解决出行问题要标本兼治”   问靡狼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斥耗竞?   答你雌: 群众出行问题的解决趁辛,需要放在城市综合交通体系中藏,多措并举地己、标本兼治识里。一方面浮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埂坚风,需要加快构建安全食聊蒲、便捷妒、高效伦、绿色层、经济的现代化综合交通运输体系黎椿想。到2020年梅哄敖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潦莱巾。    交通设施根本是为人口服务炬衡迪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犬吃啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   杨美虹透露妈睦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫂花零,大东工厂扩建项目也投产在即寂,这些举措都将助力当地经济转型升级肌馆。    在杨美虹看来楼,借助主机厂优势惨竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时补,配合外交部到德国进行推介懂棋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柿氦懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刀,从而推动产业升级缸川。”杨美虹说蹈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容欢陈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揪赊。最新数据显示贪佩踏,2016年1-11月玖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牧溶湃,同比增长11.2%平售败,前11个月的累计销量炼扛,已经超过了去年全年殴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹲莎。12月13日瑞逃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开切豹。活动期间陶咐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访面贾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济休、环境和社会贡献等方面取得的成绩犀捷跑。杨美虹向记者透露搪拔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩距茅翻。    “在‘可持续发展’战略的指导下楞我,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祭欧。”杨美虹说每。    第一颠德,实效为先凭袜骂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辑瘟,“我们不做虚的缺,我们也不做口号式的苛,我们一定要解决具体的社会问题娇。”杨美虹直言尺耪滇,比如BMW儿童交通安全训练营辟蔬,它是为了解决儿童交通安全问题诞宏撬。    第二黄,长期坚持回悄闷。宝马儿童交通安全训练营啼疾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壬青,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俄,今年是第一年做龚距,未来会持续椒、扎实的往下推进娄。    第三舞白,全员参与歉。宝马做企业社会责任时撤霸锣,会邀请车主蔬肠、经销商艘界裙、投资人以及宝马员工祭,一起参与进来临。比如宝马爱心基金帮内,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猜耪坎,提供指导;另外忻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部多,定期组织各种各样的活动骚鲍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煽蠢辨,将可持续发展贯穿全价值链伺厢报,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苇。”杨美虹表示眉锣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狮锹袖,主推工业旅游概念燃贫。    据杨美虹介绍薯济,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园片,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谦队,助力中国制造业迈向高端叔忌暖,并促进东北老工业基地全面振兴茸拷风。    数据显示仓,截至2015年底健,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户款枚,当年纳税额超130亿元人民币涛耗掸。同时扑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氦惜,就业岗位较上一年增长了8.6%散搐。杨美虹透露太莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棘,大东工厂扩建项目也投产在即牛纷硅,这些举措都将助力当地经济转型升级忱盟。    另外昏,在杨美虹看来挥,借助主机厂优势活,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笆廉硷,配合外交部到德国进行推介蚕备哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩辜瞥,从而推动产业升级农瑞嚼。”杨美虹说前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯菇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做里缔熄?关键是我们的差距是什么互,下一步最大的点就是要提升品质硕海,当然还要控制成本锯慑去。然后连睦,就是我们的正向研发和平台战略侵怠。最后鞋岁阮,可以大大提高效率悼,如订货的时间是可以压缩的俄行颂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一节输捌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淮。    徐长明说悉迷孰,怎么理解工业4.0妻瘁?这个概念是德国发明的杏茄,现在在国内比在德国还要热峭。最近韧灯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念清,我理解它的工业4.0的本质膳董沉,就是怎么保持德国制造业的竞争力附林。在国际上射恐,德国面临两个挑战韧唱赦:互联网大数据和云计算糠睹农。现在刑,德国整个国家都在讨论老透堂,怎么能够“不被互联网+”俺烩垃,而是“制造业+互联网”逢,这是他们重点考虑的问题碴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穷脯敦、宝马囱缺、大众囤橇。在德国甘簧付,汽车的需求是非常个性化的屋绕画,在这样一个背景下揣乏,它要维持竞争力咐级全,推出了4.0的概念脆,核心就是智能制造臼。他们主要的目标有四个方面汐翱恰:提升品质睹臼誊、提升生产力步镶壁、提升柔性化寡、压缩产业浦财抖,总的核心是提升竞争力触舜剖。    徐长明分析府,本土品牌下一步怎么做夏粱?关键是我们的差距是什么娘狭,下一步最大的点就是要提升品质伺峭县,当然还要控制成本啪。具体要怎么做篓啡忌?也有几点窗精咐:第一按郡,想办法提质控本瓢朵勿。提升品质圈,消费者理解有三个长狭:可靠性曹、感观品质吹汇倍、性能浑。第一个维度炬刺长:可靠性是必须的逗扔,现在光有第一个维度已经不够了己虫侩,必须要加上第二个维度建:感观品质妊复,看起来要漂亮秃勺封。在此基础上又发展一步畦反,就是性能的提升揣居惶。最近市场上卖的好的自主品牌辆,大概有12款车酮,年销量超过10万台瓶挫,这些标杆产品腐铰,性能上也不错簿惠。因此牧箍椒,自主品牌下一步还是要想办法祁鹿炊,把这些提上去殿筏,缩小跟合资品牌的差距写书。    这几个方面的提升费嵌皮,意味着成本也要提升舶奉廷,怎么能够控制成本苦痰吾?第二方面的话题踞,就是我们的正向研发和平台战略氯隆。之前佩,我们很多品牌都是“逆向研发”似搪吧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车权疵,拿过来拆解做测试辟卢冲,最后组装起来轻。这个模式下承,成本可能是略微低的角焙趟,但品质曝庭、性能有很难保持汲。现在必须要正向研究辰,从消费者需求出发两魏桂,形成一个目标惧识仓,对目标做分析黄九,只有正向设计老莽莎,既能提升品质性能够,又能控制成本脯推,像长城乳扯、吉利等等惕欧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了错膊。    平台战略济,在更大程度上控制成本聚堵。他说兢搭,我们的开发晾兄绕,现在是一款一款开发的噬,零部件的通用性相对比较斜痢,最近一两年来哨搂,已经有两三个企业开始走平台化战略蔚燃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柬奈逞、SUV和MPV纤彩。这种情况下歇嫁段,零部件的通用性非惩奚福好芥,同样是50万辆的产量仟,对零部件供应商的供应量更大戏浆激,就能有效地降低成本皑贤编。    徐长明强调贩,对于工业4.0的精神本质还是要学的狼朔薪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哆嚷,它做了那么多的智能机器人凑蚀,智能机器人都是带摄像头的查刑图,在实施过程中的质量随时能够监测倍疽,然后反映到云端锋,再反馈回来随时可以改进居叼幕。现在赴必乏,企业员工的工资水平越来越高媚绒,汽车厂家很多在加班加点淬弦,我们要高度自动化克,这些课要补界,应该有大量的机器人替代人工甩公薄。如果这么做了蔽,可以大大提高效率诗猫,如订货的时间是可以压缩的忌。比如墩舶貉,国内一家自主品牌疾熄,从经销商下订单桥驶,到提供汽车产品最开始是40天敢秒拧,后来缩短到30天帘鸵,现在可以压缩到22天良甭姜,跟世界先进水平比还有一些差距日。这也是德国4.0里的核心内容冒袖。我们不一定用他们这个办法琅惺,但精神实质是要学的定焦。    他说臼评,柔性化的生产也重要程赣,但没有前面三个那么重要队。在4.0背景下娠捎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铣,而是学它的精神实质壬乖施。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化表,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷。更为重要的是宝,放眼全球湿埔逗,驱动这些变化的地方就是中国邯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀畏锨。    12月11日窜的斡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎律ィ虹桥落幕爬书戚。经过36小时的激烈角逐闯谐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜕据,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苫韭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堪,今后的五到十年媳叼,汽车市场将发生前所未有的变化黔涵。未来摄耻蓄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凤翘。可以说题,未来五到十年汽车市场所发生的变化禾宏碧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兽。更为重要的是九缆掏,放眼全球绦香,驱动这些变化的地方就是中国溃僧邦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怒褐困,作为企业稍翰,捷豹路虎非炒罟ぃ看重年轻人的培养赦皖。在全球垂汹仿,捷豹路虎共有2500名管理培训生秸。过去三年号铆诬,我们在中国也培养了30多位管培生劳弓龚。此外玩蚂胶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家槐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫩锹惕。    在赛后的媒体分享会上非罢东,两位获奖学生代表分享了各自想法存缝价,及在比赛中的收获犬骆。同时就,睿侨森霜没劣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擎谭。   问桓:捷豹路虎为本次活动提供了导师题,请问这些导师来自哪里贬柒猩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凳剿?请学生们简单介绍一下自己的作品柔,获胜的原因是什么型晶森?   睿侨森嘎劳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潍。一位是捷豹路虎内部导师捅臣鹅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溯参澎,包括对行业发展的认知识拨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎拉另、视角和指导旱叹轮。这两位导师全程和学生团队合作酗,提供专业意见檄,帮助他们取得最好的成绩祷悸泻。   潘孟涛淬巨匿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岗丹,包括今天的学生馁,将来都有机会进入到我们工程团队铣啥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额然醚,可以来到捷豹路虎学习和发展鸽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里观匠煌,再加上扎实的专业和技能衅凄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坦。   睿侨森委: 作为公司的管理者废,我们非炒氤祝看重实习生天,我自己也会手把手教给他们工作的经验多筛惜。不管是本科在校生还是毕业生几,都能给我们带来新鲜的血液妨、新鲜的想法镐蔬。    同济大学袁旭谱肠:首先觅精,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陪。    我们都来自同济大学汽车学院擒鸵村,团队成员有两个来自汽车工程方向扮熊、一个汽车营销方向柯金貌、一个汽车设计方向朴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颓栓魔,围绕“以人为本”努沟,挑战的是都市环境里的出行压力惫遣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师客、设计师也有很多共鸣肺,通过一系列调整硼,最后有了这样一个以人为本并当擎、体验为先的方案袄拇违。我觉得妹吝廉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粕添群:目前凯骇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划该惫蜕?   潘孟涛堑歧暗: 我们会对人才数量进行评估和拟定魂蔑驰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匪。随着经销商网络的增加砍捅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秽沪瞄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牡,从而满足未来消费者的要求沮。这些内容息息相关揪褐衰,并且不仅是着眼于眼下检,更是放眼未来膜碾。比如卵,针对刚刚提到的电动汽车战略借殊,就要确保未来有足够的专业工程师储备粕,因此凌,我们时刻准备着裴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司长围裳。   问翠绢灭:在创新领域莫封,包括未来汽车科技领域腥,捷豹路虎有怎样的系统部署肺尸避?   睿侨森弓: 首先皆栓,作为一个公司米袜凭,我们在研发领域有诸多投入嫩赊,而且很多的投入都非常具有前瞻性仕。比如说颧惋幕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睫藩型,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凶。    其次勾瓤,我们想要通过产品和服务猜,把先进技术带给我们的消费者钨五,因此我们的工程团队镣渤、研发团队必须时刻关注消费者需求晚哥素,做到一切产出符合相关性泡犬旱、可实践性原则砍。此外诵婚,我们每年投入约350亿人民币官峨沉,用于车辆技术的研发和投产芯募祭。    我们还于今年7月宣布徊捕价:在未来四年浆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆户俺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缅抒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磕,并在未来应用到车辆技术当中氮握白。    今年早些时候畏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脯并,通过应用软件及按需服务的开发与提供浦,解决消费者在出行中遇到的难题响骏拼。    与此同时吞畦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资博囊趴、办公空间搞娃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耸负。   问缚陪匡:请具体介绍一下InMotion沛辉剔。对于整个汽车市场的趋势径贺,比如电动汽车技术布蜜,捷豹路虎是否有着自己的见解绥泉?   睿侨森徘袄苇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摆迟媳。我们希望将来可以将它推广到美国酣、欧洲以及我们非常关注的中国市场壁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骨斜,由研发团队进行分析飘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辽扰骗,我们也会分享给总部祥。    关于电动汽车技术莲寡烈,在洛杉矶车展前夕稿屑庙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE播。中国是目前最大的电动车市橙选,并且有引领行业变化的趋势秒靖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势温庭铺,确保第一时间响应本土市场的需求葛钎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捞瓢,并于2018年正式上市祭唯览,希望大家多多关注坝剃休。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑰:关于未来互联网汽车赐,捷豹路虎有哪些基本的认识洛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擅赊画?   睿侨森琉: 目前凑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杆坞高,它的发展甚至可以打破现有的弗蓬、传统的汽车开发逻辑与循环芭藉。    针对这个话题壤,我有两点和大家分享杆轮:第一点介,未来所有的车辆都将实现互联网化蔚,现在能够透露的是统咀尖,接下来我们全新推出的产品惜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点废裴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑰。比如说羚既,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作得,使用他们的UI界面和地图梁承。类似这样的合作迹蒋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椒娩浦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   汽车网讯 12月15日拦,由中国汽车技术研究中心场姜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开少崔惋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开患如誊,从“市场化发展现状”地殿、“应用模式创新”安澳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流希频,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台法,为产业发展建言献策荣、助力提升木蓄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橇糖: 第一冕眷,背景滥偿。    去年发布的《中国制造2025》泪,新能源汽车是重大发展领域之一茄惶豹,是其他技术应用载体疟歧谈,而且是先导性产业岗督刹。它的进展情况决定了中国制造2025罕境、强国战略实施的程度催先噬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫡,从而能够聚焦变革咎遍随、明晰路径昏、凝聚共识腺诧、引导相关资源集聚推广产业创新牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厕祥氛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一退蓟昧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葡混。总体报告是按照1+7的结构搏臂豪。1是总的鬼府,7是包括4个车辆整车技术信枫,3个分项技术廖许。    第二都惹,国内外总体技术分析浅。    近年来囱砍侣,从国际汽车产业来说辩郎唉,低碳化舒、信息化圣梅、智能化是一个总的大趋势乃感词。欧洲京筛、美国汤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揽辫,重点企业的产品战略也充分体现了三化碴瘟禄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宏画。我国汽车产业特别是近二十年的发展材妮,取得的进步大家有目共睹堪。首先囤,产业规模世界第一蒂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长上本挠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寒,包括品牌市场的影响力有目共睹绒郡荒,特别是新能源汽车辽腿棠,包括技术暖息、市场檬入阮、新的智能网联汽车技术咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帅固并,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件靶袖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拓害,包括动力电池发、变速器裤燎铺。国内自动变速器原先是空白趴脐,近年来无论是CVT己锭嗽、IT侠木疯、DCT都有自主的技术和产品擒,而且应用在逐步扩大舍巩。    虽说取得巨大的进步挨夹啼,但与国际先进水平差距明显荆:    首先我,发展能力上的差距捕平韦。投入强度远远低于国外孪,全产业投入估算1千亿菩聊肚,相当于通用暖、大众聚侍、丰田大集团一个公司的投入零。    其次庭瓮,研发积累聘垢拧。包括流程积累侥、数据积累拧隘欺、技术积累爸彻怖、标准积累宏,这些积累偏弱标堆钙。    另外踏守诧,从整个产业创新体系上来说登据底,差异比较明显的宫兑,特别是协同方面磨危涟。单个企业弱海尾冷,整体的协同效果很低固绷篓,意识也比较低炒赋牧。在发达国家椿,单个企业强惠腑阂,整个国家的协同体系效率比较高心。    基础不牢地动山彝浩揪伞,我国汽车产业的材料帮鄙黔、工艺基础跟国外相比也差距明显汲惠哇。汽车产业闭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大固逝宏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挂,要求有创新的思路和创新的模式缸慑接。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求多虏敲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞘虫。    第三仓瘸,一些关键的里程碑胃漓逻。    重点是总目标菜淬,总目标是基于很多现有的环境设定的辖,也基于七个路线图进行测算洗哎颊。反过来说屉肖桃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涟,就能够实现保障几个方面总目标的实现夏咐:    1氯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佬。如果技术路线图能够得到实现糙恭踌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值途表,之后往下走瘸狼,这对产业来说蹿协,甚至对国家来说是非常重要的识革。    2复颁哥、希望在2030年左右鼎蜗,汽车产业的电动化转型基本完成曝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上教。智能网联汽车市场有一定的占有率刻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逆。    3筏、建立有竞争力的自主创新体系懂。    节能汽车在2020朗纶、2025秦跨、2030三个阶段提出典型的指标并,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堑鸥,5升媚合雹、4升淮凯、3.2升拎扯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仟法,2025年15%笛犯温,2030年40%以上控肌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栓、自动巡航虹伍、车道保持应用已经很高捎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例背泪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫌蹲宽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谁孔布,经过技术路线测算实现总的目标耙沦。从路径识别上来说讣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捎吼,以能源动力系统优化升级转型作为重点凑督,以智能化水平提升作为主线掠全,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钵,全面推进企业产业发展愤。    第四屏,分技术路线图的基本结论团簇。    1泵江、节能汽车缓才。总体上有很大的共同点黑,重点在混合动力技术楷、内燃机技术害埔尖、其他驱动技术函。混合动力是技能的主流技术俊啃芭,当然轻量化也是另外一个李,但是轻量化有专项的分析清吼,在这里没有强化某睫念。    乘用车总体执行轻量化铃、小型化活连管、混合动力链虚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径形陡。    混合电力是一个主要的技术弟必,达到5升钮缔昧,4升莆瓦阔、3.2升的目标辫钎,混合动力是主流配,其他是共性的磷,轻量化绩彻、摩擦等沪副。    商用车混合动力应用时间稍晚鳖钢,重要度低于乘用车沮。    2砍魔鲤、纯电动与插电式混合动力汽车坞拧旁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撑豪,加强轻量化成为趋势秆。轻量化对电动车更加重要顷宽其。对于插电式非常重要的小,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢,驱动妒想、点击煤犬、控制艇、充电悉、混合动力发动机涪尘波,高效耦合发动器睹堪策。动力电池本身有专题奋岛舷,在这里没有过分强调氓晦柏。    这两种车提出了总体的发展纲要龟办,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勒捞牵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袜,甚至可以忽略不计到惊塑。    从四个层面梳理了技术需求趣愁,提出了一些优先的行动项懈瓷,面向纯电和插电痰慰,国家科技技术支持十五年了鹃,下一步除了电池列为专项之外兄浪悲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烹。    另外墟,聚焦关键零部件粟窜、基础突破和可再生能源史荣碧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉欢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搜。    3磷、燃料电池汽车节骆鲸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择充坦婪。从中国汽车产业来说柑存,现在重视程度不够藤顶险,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划觅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肝蝎催。希望四部委提交国务院进行发布和实施缺泻匪。    在研究过程中婚淳,大家对燃料电池认识分歧比较大惫捷,或者没有共识帮磺,这里特意保留一个燃料电池发展目标兢劫鞠,跟发布不一样爬污烈。发布时2020年达到5000辆的保留规模叹,我们是1万;2025年是10万诫堪歉,发布时是5万;2030年是百万巴蝎违,发布时是10万度挽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铝提,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕾耻苔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妙、耐久性椒、成本咆当电、氢安全虹蹈法。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扭妒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜储墓。当然滦,全技术链的技术攻关需要做玻阮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轰纬趣。前期小功率燃料电池纲,中期是平衡的燃料电池颓策,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池松惩缮,到最后全功率的燃料电池芯。当然苍,电电混合是最主要的鳞,最后电池小容量的技术路线蕉够戎,但燃料电池的功率更大一点辱问丁。在这四个层面进行了技术创新梳理蠕,燃料电池要解决的东西很多跨碍,包括材料昧煞蜗、膜锨靖、电机略纱虽、燃料电池耐剩块堆哪俄、系统技术笺隶墓、整车技术泰策小。燃料电池也是下一步国家科技貉、资金支持的重点汰孔猾。    4断、智能网联汽车腐,这是新兴的技术发展趋势匠葱邪。其重要性与新能源汽车同等重要翟舱,有部分专家认为更重要玲甩哗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼓,技术和应用的优势温陀肯,也是机遇你踏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖,涉及到国家信息管理监缮。对核心自主提出了很明确的要求汤,即两横三纵钦饰。    车辆技术上更多的是决策蜗、执行趣菠。信息技术棚,信息安全桑,地图技术也是非常重要的汤亥。两纵疗奔,一个是车载的登磋藐,一个是基础设施矩材碱。智能网联一定是循序的蔼,智能网联技术最容易得到大规模的应用灭诚托。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牧。这两个路径总体上循序得到应用缎酸扇,从商务车来说醋壁,更容易形成僻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侈监沦。    从四个层面聚焦一些技术需求阔澄。跟燃料电池一样刨哨斤,需要解决的问题更多一点隶。从感知决策执行的冯芦少,特别在决策阶段胯编敝,差距是比较大的来芭写,感知当然也有差距轮。在信息层面裴嗣桂,大数据琶如、云平台碑季降,相对来说中国有比较好的基础和优势不。    作为一个前提男乾,对标准法规先决性篱冀须,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逼撅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恫复玻。制造技术不细介绍了掠,还是聚焦在新材料的运用嗓脓,以及新技术对制造技术带来的变化耙辉嫡,聚焦方面进行了说明同甸。    动力电池恃,分三个目标歌,目标上有比较大的讨论和争议讥,比如说新阶段提出了350滩、400沏纲、500的质量要求扇簿,争议非常大砰,重点几个层面能顾:    优化现有的代表电池技术氖,提升技术水平荆妹,特别耐久性敌筐箱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抖骸辨。国外的装备很难形成有竞争力的差别庞臂媳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线级茧橇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芳。现有应用以企业为主体来做钳肖。当然彤弊醚,也会关注动力电池的回收利用技术稀丛。    最后巧拜码,轻量化肆筐。简单来说歼,前期聚焦材料技术烯焊超、设备技术烯粉、制造技术逆轿墙、回收技术烩沸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惨溶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化全,比如说传统的四大工艺的变化杯贿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处词:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祥缉、供应链略弛簿、资金陕、汽车等方面的诸多质疑颇。期间,明确表示不会放弃造车七。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传维幂玻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹦桨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酒呸淘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眠胖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融半、互联网及云拜、内容峭肝、体育,还有三个端口类的,手机艰、电视虏桥、汽车穗肃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橇栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暑轰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功松遂稻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蘑贝圭。    乐视的电视做的确实是非常不容易经。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烂煽秆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袒耽顺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娘貌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘿爆。总归累计亏损36.33亿元拇里饶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胳弗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面受。第一部分就是投资人的钱鸿练戮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斯嘲错。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疥普。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咕澳榔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法般嘿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情群硷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿截爬、体育43亿杏、手机50亿,房地产64亿峦钾、内容108亿飘蔚、互联网金融151个亿抚蔽、电视187个亿颅胆脐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仕瓜雌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂床诲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舵骗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徐扒匆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盆板。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钙括兼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的息吧收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炔据。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虐到。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痹邢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仆庞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漂冈纫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑟绞屉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的熄赎。很可惜,你们蒙眼狂奔差谋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散褪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澎羡略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   12月10日迹苯糙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路附:一条是政府主导雇卷蒋、政府补贴的方式捌略坟,这是当前的主流瞪挞氨。一条是消费导向酪上模,依托市场的内生成长道路孤。”他表示送,(电动车产业)进入者中溯司斡,大多数最终可能会被淘汰刷醇币,但是不能不给他们机会避。国家已经开始放宽市场准入梗廖,此时却啼,应该在两个方面把握好政策隶:1蜂趴秸、应当欢迎新的进入者拿是,但是绝不能鼓动和忽悠投资者税枯,让投资者自主决策报,自担风险夯蛔。2疏孤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辑吮,严格市场监管限揪琴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梳,目的是建立好的产业生态骨锋。电动车产业化稠妇怪,最终必须依托市场来完成挛,因此桓淳,政府的政策必须产生长期预期羡铃。推进政策应当借力市臣摺,发掘市场的潜力窘连。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拜。政府政策不干预技术路线多举,政策的实施不是导向对政策的依赖软枚,而是政府作用的适时发挥为趁豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛啊涸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焦泞魔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示举坷老,戴姆勒有望在今年成为全球最大般史,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惧,这一目标比原计划提前四年实现陶忻乓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窃涩赌:“戴姆勒今年即将实现这一目标悼,比预期时间(2020年)提前四年浑坪。”   据悉涪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标练腥,当时受到与会者的哄笑绷。然而恒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屠,领先劲敌奥迪和宝马身。(实习编译赌:刘欢 审稿烽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编净:韩大为 版权作品彻陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒冷,严禁转载拐篙炔,违者将被追究法律责任侠路。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎错。在提及新品牌“WEY”时毕冈,魏建军表示疚汉峡,“将夺取丰田和德国大众的用户”链。   记者授荚琴:为什么把自己的姓氏作为品牌潞枷?   魏建军封涸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硼。我对WEY很有自信厕褐判,就使用了自己的姓叼券讹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹿,但在中国汽车行业我是第一个反去。   WEY之所以采用英语咯,是为了要瞄准成为全球品牌赊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绿。   记者倍:对于竞争对手有什么设想坛桃畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军补墒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韭弯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势典,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笺写。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搂纹,在此基础上还要实现15-20万元的定价那缉宦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肩膝。在性价比上WEY更具有优势示抄踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编念渺完:李芳 版权作品死持疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯些,严禁转载清喀磺,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幸布恋,新能源汽车的发展也不会受阻沙韩剃。   根据工信部核准的数据冕田拳,今年前三季度鸽佛,整个新能源车销售16万台摹丹淖,同比增长83%柑。其中穿阿,新能源客车已经占有40%以上的比例豌监酚,达到了近半的水平嚏,发展前景面临压力退翠景,但乘用车只有0.1%图略。“我们涨十倍是1%燃,涨100倍是10%枪,新能源车发展有巨大的前景和空间峰惰戚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琳券。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坍寄锯,全国乘联会秘书长崔东树说急。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馆簧。根据国家制定的产业政策要求乡钠棚,到2020年罕,乘用车百公里油耗要降到5升腊哆,这意味着五年内降38%的油耗戳。“基本上谁也实现不了魂倍,只能靠新能源车来推动聊佳。而这种新能源车嘉膳,插电混动可以降80%粗萎,纯电的可以降100%的油耗顷脖鲍,这种情况下只能发展新能源车僚韦冷,这样新能源车乘用化呸斤,为什么我们一直定义为为生存而干铝捶籍,你不干就要挨打泰锻府。”崔东树说烩。   另一方面歉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要革伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泛扭柿,因此定价弹性很大默褪花。”中金公司的研究员李璇说门婚脑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莲氖砂,为消费者提供很多选择农浮。随着技术进步和更多电动车型的开发骇烫,新能源车的成本会不断下降惕史韧,比如匙悼片,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚂。“中国的纯电动车型出来以后小,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多萝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敦,发现基本上17抖惩俱、18年以后的新能源车挺,达到8年10万公里以上闯色守,整个成本是比传统燃油车是要少的柔,甚至是少了20%到30%炊锣。”   电池是电动汽车发展的核心蜕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搬歇寸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祈愧,电池成本还有很大的下降空间溪匙。目前取,整个电池的产能供应相对过剩先坊糕,国内电池企业达100多家敦恰铰。据统计烤犬翁,目前整个电池的价格大概在2块多左右拓杀兴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疮。因此沧蝎南,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辉宿目,这样才能达到标准绿惟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示教锰勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山俺:李芳" "   我们不认为绝对的销量枢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚂寇舒。衡量一个品牌成功还有其他的因素唱亨,比如利润率蒙纠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪那。除此之外很,品牌力氢汗惫、品牌的知名度颅圈添、美誉度身、影响力熄泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀嚏苇。宝马在创新精神上是首屈一指的粟氛,因为汽车行业正经历巨变味饺,在电动出行帅细呈、智能互联勾肛、无人驾驶等一系列发展方向上坏衰痘,宝马都打下了比较好的基础凳垫。    临近年底立,伴着层出不穷的新闻事件涝黑慰,高档车市场竞争愈发激烈电,作为全球领先的品牌——宝马穿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弗挺跺。近日彩桐填,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办,听到他开诚布公采帮、推心置腹的看法诗粳巨。   问焚:根据最新的销量数据冒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秘。那么憨寄型,您怎么看销量瞪、利润辖、与经销商合作伙伴的关系诉瓜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胶: 每个竞争对手的情况不太一样孪烷钉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况景撂,所谓的增幅我们一般都讲同比痞刹,是跟去年的基础关系蹬锰。几个因素加一块儿蚂填,我们不认为绝对的销量鸿德脸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贯棚揉。对于宝马而言堡敢酿,今年前十个月鹅充,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车低薄氯,同比增幅10.2%分己峦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆担葛,同比增幅接近11%播墒。我们对这个数据还是非常满意的居垂,这也达到甚至超过了我们内部的目标翟焦。    除了销量本身的绝对量或者增幅几哦挠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霉岁,比如利润率介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藩。除此之外揉碌轨,品牌力侩盼浩、品牌的知名度匪、美誉度人、影响力抛侍寸,也是决定品牌可持续发展的重要因素具鹿。宝马在创新精神上是首屈一指的氖,因为汽车行业正经历巨变剖怀,在电动出行党、智能互联哦戮筐、无人驾驶等一系列发展方向上朗伺阿,我觉得宝马都打下了比较好的基础涪。总体来讲煽惰棉,我们并不惧怕任何竞争赐悼,我们也欢迎竞争涉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行十硼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糕燎。   问杰:最近店,关于奥迪的新闻比较火萍誓。   刘智高蝗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朔眷仁。对于宝马品牌来讲鄙涎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的途须仇,双方的关系也非陈辏好嫂。所以农,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尽,一个是宝马(中国)溯,一个是华晨宝马茂,但是我们有一个整体式的营销团队喇比肮,有统一的零售网络娃,我们在总部有一个统一的管理团队男,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芹慨弊。至于竞争对手我不是特别方便评价禄刊,不过至少释放了一个很好的信号膏,豪华车市场的前景依然很好侥潞马。    问评犬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挟?    刘智起把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硅叫失。因为从经济的基本面来讲椒洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椭、持续的发展态势瓮眠。之前以出口程、基础设施建投资的经济拉动方式甩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脆蹄巍。需求的增长其实就表明了对于车的需求暴,其中也包括对豪华车的需求轻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惯弓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泞寡菊,这几个因素相加瓮台充,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间背。今年穿,豪华车的“盘子”接近200万辆趣全,未来可能每年的增幅不会特别大宝掳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攻奈。所以寸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹅,力争在市场表现上优于竞争对手闺厦。   问失扫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仙碳,这一岗位和以前相比有哪些挑战乏?   刘智螺摧喇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挨冯菱,因为我在宝马的八苹吮桂、九年时间菜匿稍,换的工作岗位也挺多的雾驼。换了新的工作以来鼎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靠艘类,比如负责国产车的销售城,可能是比较短平快的扩贫狙,看的是一剐灭、两年之内的事情袄。在宝马中国总裁这个位置上脚汾,除了目前公司各个业务板块的运营穆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剩杜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霖,像无人驾驶沏尺圈、智能互联财飘川、电动车平浅设,包括数字化营销辽、品牌年轻化等等一系列的东西霉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜜溪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砰跑袭,力争在中国市场上打下一个非成┐铮好的基础讲。我相信埂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橙茧素,宝马会拥有非常强大的竞争优势峰。(中国经济网 记者促:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎搅:李芳" "   原标题槽缄缕:王永清范奠惟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逼岁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侈浮。别克品牌今年销量已经突破100万辆那扒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恼臀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煽欺。数据显示兽苗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杠概,同比上年的446764辆下跌28.64%式。上个月行酿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贡懊。    因此嚼籍稍,在车展期间接受记者采访时惶,王永清表示鹅祟祭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俩缓硼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莆铺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘫瞳,但全年销量依然会同比下降20%左右板频墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来干拷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颗唇,可能在布局上稍微有点滞后虎玻。现在对于雪佛兰来说善登恫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”急岗。    事实上瘸覆逞,雪佛兰已经开始了提速布局仍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舷。王永清表示篓鹃谷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伶徊辞,2016至2020年投放超过20款新车筐修窗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掇堪,30%为SUV车型俱,并将加速引入包括1.0T塑备、2.0T何氮写、8AT福负、9AT就、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸵了脯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境樊催蕊,未来SUV将成为主推车型宠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荒,轴距2725mm楼阑,将与全球同步进入中国市场贾。同样荣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雹京,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囱魏全。    值得一提的是匠昂莱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卸纤扛,拓宽产品线擎。RS车型将采用包括侧包围踩、运动尾翼讽、双排气管孤、降低化运动悬架缺裴参、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翟赏新,并加载多项ESS智能安全科技怂。    在品牌营销上氓壤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼去赖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谈。另外旁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发形,演绎雪佛兰“热爱肌附蔼,梦想达灵枷,行动相色,分享”的精神荡衔。    “今后新车的利润越来越锌克攴印,主要利润来源于衍生服务阿弦荚、二手车置换等电懈。相信雪佛兰将它的结构调好后惯椿,未来两年将会真正出成果磊纫。”施弘说贩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猛,上汽通用的新能源战略也将全面提速横蝎僚。车展当天诵堕妙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祈然。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龄,发动机的最大功率为73千瓦另迫示,其中电动机负责驱动氏,汽油机负责发电逆肖舶,它的综合百公里油耗是0.9L汕。从上汽通用发布的节奏看绣偶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谁溉,王永清说冷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揪,产品还要丰富授电,才能满足这个法规的要求监。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度囊,到2020年之后比例更高挞皑泼。王永清表示双酱:“估计到2022年昂抢市,我们的电池技术会有很大突破鞘赎,能量密度大幅度提升敦涕,成本是大幅度下降碗抒。这对纯电动的新能源车发展是好消息抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯靖巨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苇靡拭、豪华”品牌——WEY少板,W01汗、W02两款全新SUV首发亮相呻,售价区间将在15-20万元效校材。对于新品牌的未来发展规划挡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示别摄:“WEY品牌明年将有3款车上市阔疆匹,到2018年还将推出2款左右的产品京酣,以支撑起全新的销售网络体系囱耙昧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表席具遂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闺几叔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伙燎,8月份推出第二款SUV W02衡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型使。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时飞,魏建军详细介绍到琴癌坦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA森仇,配置上拥有最先进的安全技术行、智能技术竞,也更加精致杜。此外在性能上两者也有很大差异末,例如在NVH方面巴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桶坏。   在经销渠道方面饯,魏建军介绍说工逻磐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络性,没有想过招募新经销商呻舜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烹徘。”   对于新品牌的未来发展订缎,魏建军信心十足默串将,他表示芍:“我从没想过这个品牌会失败灭,只有退路封死才能做好这件事痰驰归,自主企业只有没有后路才能把事情做好革呕。”此外迹歧围,魏建军坦言囤碎咳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悸,因为新品牌叫什么并不重要仙囱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单伐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝肃律,将方向转到共享经济膜、互联网词鹊馆、自动驾驶方面新的技术篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上激,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缎联、生动的演讲澄,就城市交通菏赂、自动驾驶和汽车互联等热点话题抱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梯梗轿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翁拔邻。    徐大全说垒潞识,博世始终认为石须,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绘线,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郸违姬。    徐大全谈到铜酱,作为在汽车领域的老牌企业熟柒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镁姥咕、多样化的发展态势和需求俗,博世已经有了自己的思考和方向触炒。    他说略屎合,如今坪撼竭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业究,将方向转到共享经济馆缔济、互联网竭斯、自动驾驶方面新的技术牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰腥咖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藩,面对新一轮汽车技术的变革窘妥,无论是传统汽车镀臀、零部件企业伴侧,还是互联网凄、科技企业托,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局技厩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拇茨旧:互联化苯此蝎、自动化和安全化瘁。我们预计翻,到2021年骇室,汽车将成为第三大互联移动实体姐,同时扮演人类的第三大生活空间峦巧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晾秦,来充分发挥互联驾驶的各种优势痉。    谈及自动化领域算,徐大全判断浪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术床卉,通过持续创新驾驶员辅助系统沫,从辅助驾驶休举艰、部分自动鹅恳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶督,分阶段朝“零事故”愿景迈进舷恃。目前逛社敬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虹申散,到2020年左右棘,自动泊车功能将进行试点项目测试蔑。    说到自动泊车钞亢,徐大全特别谈到停车难的问题辆短。他说溉藤,停车难是在城市生活中的一大困扰嗣儒舶。今年狼霜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兄烷。在八项智能泊车功能里性,“手机查询停车场位置并导航”肆锌皖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劲落壤。其实授,在大型商场里刮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呐己快,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扳沛扣。根据一项市场调研显示上白,2015年计,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仑绊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牵纶息。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奔痹嗜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冈,在深入巩固原本的互联化晤法、自动化和安全化“三化”战略基础上敬暗郴,博世今年也把两轮交通究、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箩纤。    他介绍隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娠檄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惯。未来十年接,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赌膜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钦。    在两轮交通方面哭,博世提供两轮驱动旧、安全等各方面的解决方案骗蒲肮,涉及两轮电动车良乘、摩托车譬潮木、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窃。    最后碌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淘醚韶,满足这些变化的需求场檬阿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛寿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垦夸徘,“双积分”法规掀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议店成,连日来挡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浚,让观望中的车企备受煎熬腹摆。针对业内关注的焦点问题蜜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全返圈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》离苛:不久前疲删,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规到,如何理解这两套方案尸渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斗烈裳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谜,但又有独立性仇铝搅,各自的核心目标有所不同崇潘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狭嚼,进而确保国家能源安全誓凳。由于中国的石油对外依存度已超过60%陶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柔屠甭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杆犬,进而实现国家节能减排的长期目标男星陡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贪,但现阶段并不能彼此替代阮嫂赶。对于CAFC而言蹈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求季和惶,其中当然也包含新能源汽车陋沛萌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氰匆。但不同的企业由于自身能力欢酱、技术储备和对未来技术趋势判断不同庇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求具罕吵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屑红,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补微番,而以后补贴将逐步退坡窟帮乾,企业更担心成本无法负担钦奢十。因此仅有CAFC法规维,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涝呛函,所以有必要出台NEV积分社,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勘洁宽。同时立涎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缕,从而有利于新能源汽车早日取得突破哗的。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线步,其目标应是降低汽车及相关产业伦匿、乃至整个国家的碳排放车谋房,和降低能源消耗诉求不同肯。作为碳排放第一大国咀惶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簿,后续国际压力还将不断增大惋悸。因此僧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渴喜膏,从大方向上讲是正确的荷氖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段列,这和NEV积分没有本质区别睬呐,也无法确保总体低碳目标的实现辆。实际上培粱竟,跨行业滩摩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向史。以电动汽车为例叮,其在使用阶段确实是零排放每场,但与欧美不同伦蹄,中国的电能以高碳电为主柬滩尾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放下芹。也就是说恼,在使用高碳电的情况下完淬吝,电动车全生命周期的碳排放并不低舱炬。这正是碳配额管理应该解决的问题朗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业几辖劲。实际上竞辣圭,将新能源汽车确定为国家战略腿氛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煎咸,生产更多的低碳电楔父陇,否则减碳的国际承诺将难以兑现频。    另外拾茅,对于汽车行业惠锤,无论是CAFC健凑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫁菜,但都应该由一个部门来统筹策划鸽,系统思考讼胶,拿出科学壤屎闲、系统狸盲、具体侥扰、有效的管理办法来推动实施窟逻荤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叔梦。    ■积分交易细则需加快制定扰躺、尽早出台    《中国汽车报》将:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柬杯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锣评箱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浮没?    赵福全娶:确定合理的积分价格夺,涉及到技术闹侥豁、成本和市场接受度迷锣睡,需要综合测算和动态调整氰千谐。我认为基本原则是昏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炮夹,让没做新能源汽车的企业有经济压力钱冀性。如果NEV积分是“白菜价”垛僚惯,大家直接买就可以矾仕糯,谁还会愿意在新能源汽车上投入舵?    因此壬丹,NEV积分的定价应足够高担纬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入络,通过自己的新能源产品获取积分轨汕,满足法规要求咀鬼劣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业施搭,能够通过购买积分先生存下去磺槽颂,争取时间把自己的新能源产品做起来溅嫉。    《中国汽车报》昧:除了积分价格之外桶翘亩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疾顶怕,目前处于“空档”状态岸释叉,怎么看待这个问题蕊?    赵福全射:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苛。同时妹湍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毁另膘。对于汽车企业来说铅椭,3年仅仅是一轮产品开发的周期犯,政府作为“游戏规则”的制定者覆太孔,应尽快给企业一个明确的目标乘菠,否则企业将无所适从剁绩鞠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扛:“双积分”中提出了2018年起坑辱,8%朔椿许、10%蘑匡典、12%的NEV积分比例淖怒,而经权威机构按照法规要求测算伞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难麓博人?    赵福全登:在这个问题上螺拨首,我并不持悲观看法苗写。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难较,因为还有很多企业尚未完全发力蜜佃戌。按照国家的发展预期匣稳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%室,如果每辆车以最低积分2分计算拾,整体积分比例就达到了14%懦汉,如果是分值更高的产品响,达到18%的积分比例都有可能合避。关键是要努力实现7%销量占比目标海抡查,而这也正是NEV积分的目的所在朗耗。    不过另一个问题引人担忧侯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求安,同时在CAFC核算中也有优惠栖胖:一方面油耗直接按零计算菊途,另一方面核算数量加倍汀勘田,从2016到2020年分别是5倍竟、3倍性、2倍咸附。此外脖弯,按照单项抵偿原则铰设,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奇糕,还可用于抵消CAFC负积分蓬纫睡。我们经过测算发现缓吠厦,CAFC中的这种双重优惠尼峭渭,对新能源汽车的“照顾”过多了钝导浓,不利于促进其他节能技术发展枷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险环糖尼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铅澎催,CAFC的达标难度就会随之大大降低腊。实际上亩胺家,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斜靶窍,两者不可偏废督届澄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徽,但如果CAFC目标落空盘煤磐,国家能源安全受到威胁门,汽车产业的可持续发展仍无从保障峡哩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陇四醚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灸,这不仅能确保CAFC目标的达成局铃卿,也会提升NEV积分的价值示糙,避免NEV交易落空赫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值九硕,而没有将电耗的概念纳入其中鳞擅萌,这样的算法是否科学便?    赵福全快檄:NEV积分分值以续驶里程为依据前挎,这与推广新能源汽车的初衷相违背蝗宪凡,也不利于鼓励技术进步计。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞳艘。推广新能源汽车是为了节能减排弄拒叼,因此不仅传统汽车瑞,新能源汽车也同样应该抑大扬小盾还梢、抑重扬轻担。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讽遣庞,而不是搭载电池越多越好哺,因为大量电池搭载在汽车上移动甸棠,这本身就会使能耗增加侨孤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卸,也意味着大量增加电池生产的排放败皖。    政府应鼓励企业开发低成本七壬违、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闷。也就是说晴示骗,政策制定一定要“勿忘初心”扁。建议NEV引入单位电耗佛府,即吨百公里电耗的概念垫催棠,作为积分分值的依据屉棚蔚。同时家,对于小型车电耗适当放宽坝,而对大型车提出更高要求胁,以鼓励新能源汽车小型化蒂旦尝,进一步提升节能减排效果菠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》提瞄皮:在“双积分”中健锨,没有将新能源商用车列入管理范围穿陛,这样做合理吗纯疙迷?    赵福全农:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背睿可持续发展的问题捞。2015年扑貉勾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辛憨,获得国家补贴的比例比这个数字还高戚屡。而此次NEV出台却未涉及商用车萎填,这是不合理的榷世僧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徽啪桔,也会让乘用车企业感到不公平妈杉帛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煤卧葡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤堵巷。我建议混瘁郡,应该单独给商用车设立NEV比例要求捂慑稻,可以不与CAFC积分抵偿笔观崇,但企业之间可以交易秽敝。因为如果没有NEV的强制要求耗忱费,在补贴退坡后贡茨评,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醛诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦困技:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口检痉狗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水版沪怀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隋庐撵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示似,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吃,盲目投资之后兑,多数公司要垮下来盯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坪疵面,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楼泻涸。    以蔚来汽车为例券磋贺,去年8月还只有100多名员工幕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泵举串。据中国汽车工业协会最新统计播,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妹潘,销售4.4万辆嫉沁,同比分别增长25.7%和43.8%谦荚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垢临,销售28.9万辆缸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炉霓狸。蔚来叼、威马伦叛苏、前途寇、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垃将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伎蓄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目另把都。至此垃,奇瑞新能源成为继北汽新能源童遍隙、长江汽车手匪狈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锑措,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捷。    “新能源车企的风险吞蔑,其实很大遍家傅。”王秉刚说输,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力际派材,对风险有足够的分析咀揣,有可能投了很多钱拈晶沮,最后做不成羡,带来不必要的损失耙颗仕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奋,简单地投资建厂匪、增强制造能力图膜冬,未来堪忧芭熬。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹦躲革,现在可以用的技术一年后就不行了翠。如果没有研发能力就做不过人家祈软懒。“一下十几个亿扎进去梯,有可能最后做不成垢邯超,我还是提醒新进者要谨慎一点秀菲。”王秉刚说龟。    事实上蓉敌,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗣,但规模都不大荣。而且动力电池总的规模也在扩张中撤,尤其质量好的不多苗骄,“据我了解狈卵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氯痰筏。”因此韧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坷。   谈不上“红海”帝恨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铜呜,但道路曲折叫媚坞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叛柏,造车得有钱郎哎吩、有人才九苦、有时间保惫。“钱我们还行皖惜阂,人也不错怖,就是时间太紧梧痕,毕竟搞汽车三年算很快乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合策畏。”万锐坦言挤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寄。    不过偷线,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣,万锐并不认同伞绊。在他看来传馁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲤凑偷,因为大家都还没“下海”魔罐捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驰剿,大家还在忙于造车鹃筐,搏杀还没开始归档。    “这是好事鞍瘸巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业填桶剁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绍搜惰,目前中国传统整车企业有150多家烙,新能源车企至少有30多家挖滦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傻貉祷。    至于是不是过剩棠,梁伟表示这还是要市场来判断怂。在梁伟看来肌穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态熊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崎,除非汽车消费大幅好转疮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况街星。    但另一方面脯,根据预测缓,未来5~10年县疮,中国的新能源汽车将保持两位数增长氯闹艾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筏坪,到2020年时产能达200万辆鸡些、累计产销量超过500万辆玻。梁伟认为团,从年产几十万辆到200万辆的目标闹,新能源车汽车肯定还要快速发展汇。目前的新能源车市场还完全没有定型琳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妥丧骄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涸,“很多人此前担心特斯拉会破产洗郎,但Model S和Model X推出后效果不错哭,用户接受吻爽坑。经过多轮产品积淀膜活,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胁,特别是成本下降得较明显耗。特斯拉可以闯出来泵丛盲,中国企业也有机会堑、有成本优势漂廷受。”梁伟说酸膊檬。    对于最近贾跃亭的乐视挪光、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓮,梁伟指出掀氢棘,除了技术诽怜为,汽车行业还是一个资金密集贬、劳动密集的行业讼阂。如果要进入麻,需要企业在未来几年有大量投入煤牌,以格力电器(000651.SZ)为例恃侩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奇提。    梁伟表示牢芹市,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来克趣,毕竟快速把产品推出来下嫡藤,现金压力会非常大纤篓。另外陇襄,一家企业在原有行业中具有很强的能力豹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茸凯极,这是一个很长的学习过程合。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬裂掂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日飞菲,也是第十七个中国记者节薯群。2000年千,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》襄宝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节段。此后记者节像护士节缉失撵、教师节一样广锈,是我国仅有的3个行业性节日之一炽喝间。   值此之际虹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峡倍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下誓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氨焕罢。      坚守还是离开趴狸局?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赶攘:去年网络广告总量2096亿元驳毒崔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孙膛八。报纸下跌超过35%猾鲸砍,杂志下跌近20%热。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佬褪奸,单项将全面超越传统广告沸凸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者材喊邻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揭们觅,也仍能保持着不俗的销量吞虎腿。    “没有路可以让我选择涝裂使,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枫唬。”陈总对此直言到鸥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溃菲算,但发行量保持一直不减临松。诚然窘,这离不开报社给予的支持衔喇。但从自身发展来讲秋灌潭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糠。究其原因钠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腊售猴。   汽车也好虱忍,新闻也罢憾憋。毋庸置疑乌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茹事低。   纵观整个汽车行业的发展趋势踞市辑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志被勘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绰班护,但不可否认的是洛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糜记。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挛堤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者从滴脆。    除去对报纸碉靡、杂志稿腺、广播剿胆、电视跑、音像等载体样样能玩得起来下,还需操弄3G膜篇蕊、4G等流媒体技术蠕浦穗。我们不知道下一站会到哪里陪。   面对媒体融合大潮罢,陈总胸有成竹的坦言需妙缉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宫返,家用汽车转企改制之后继续深化改革县同乐。由媒体到传播机构睡囤,由杂志到全媒体平台舜汰,历经两次创业缓孰钱,家用汽车探求新的发展方向疗侯,抓住变革时代的发展机遇歇递,赢得了全新的利益增长点炕。不再只是单纯的纸质杂志叙费,视频借嘎抹、自媒体等做出了不错的效果沸多免。   其次穆,就是在自己的企业定位方面隘佳晴,中国医护工作者汽车消费调查癌眷踏、中国城市教师汽车消费调查是以医生签硅反、护士莽、教师等特定的人群为对象做的系列调查墓木。这些调查一做就是3年筒,走遍全国大中小城市膝米,做出最真实的数据皋罗。 ?   “网红”营销时代   今年以来洗罗律,网红主播频繁出现在各类活动现臣牒唷,手机发布会点、车展扔、房产开盘萍铰裤、比赛等一场不落哭贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抢褥柒。”   日前静,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厂褐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”边令。   对此事件恳瘁,亦不乏业内人士称甜试炕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舰,呈高开低走的态势适悼。   陈梓萱表示公墒粹:“在现阶段的传播环境下桃午袒,媒体记者朝网红转型酒,把读者转为粘合度极高的粉丝泛晌可,增强彼此互动邵、沟通迪陵然,无论对于报社还是记者个人位河,都是一件好事体。”   “把流失的用户拉回来啼,用互联网珐浮、新媒体的方式耸连,我们正在努力尝试街,但具体执行效果如何棵烯,尚无法判断蹲们劝。”全媒体时代合滩卢,我们永远在路上份谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红菊饰:张瑞丽 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎顺抛,严禁转载固老,违者将被追究法律责任阿貌。 获取授权" "  原标题缸肌泄:广汽传祺肖勇趟勾拔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咕酣塘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拴。在本次活动上岛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念试。广汽乘用车副总经理肖勇表示珐:“时尚是一种潮流窘杭阜,其实就是顾客需求经火舵,引起客户共鸣白汀,汽车也需要时尚描灵,所以GS8出现在了这里莲发。同时传褀GS8我们就是承担梦想涕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌场,中国品牌基本上没有一席之地胖恰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任常粪。   对此炭,肖勇表示建楞散:“传褀GS8我们就是承担梦想浅墒玖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坍替促,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泡佛氓,所以在豪华汽车上隆舍概,我们率先实现突破滩平洗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怖,我们就是要跟汉兰达峦核、福特锐界形成三足鼎立纱呢琳,甚至未来超越这两个品牌补,这就是我们的目标圈炭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞠,创造单月销量的历史新高勤看,爆款车型占3.4万辆地,但受制于产能安排的影响荣沸,造成其他车型总的销量并不是很高凸。面对这些问题坚共,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞪老辣。   肖勇表示泼:“明年我们的产能粹皑嫡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跺砷朴,产能将得到释放倾立。我们在满足GS4的同时坡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咀煎玖,最起码销售五千辆以上赡岛,剩下我们会再分配个其他车型栏舰埃。”   同时为了加速品牌向上衡姓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搅猎卵。同时肖勇说道妊妙凌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滇,在明年全部投产溃,所以明年最大的问题还是产能泰赎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恕粱誊,我就是聚焦我的明星车型颁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋肠拾:李芳" "  还有不到一个月兼,东风标致4008就要上市了罚坝恋。它的颜值沁形盎、科技装配足够有吸引力卵,那么随着锁定竞争对手吓颊妥、谍价捣星搬、销量预期等关键信息逐步浮出水面寿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢马通?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彩范,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闺熄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影天偷。比这番景象更热闹的鸿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咖讹菲。   说到品屡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菏啦废,让媒体品到了极致称弄。在工作人员的讲解下封,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统富巍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计委岛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼焕,无不让到场的记者犀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识功颗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撵肃、品味赖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袱混慧,东风标致在今年推出3008胁瘫、4008后触商肠,也将在明年陆续推出3008S猴饰、及另一款7座SUV唉皮。据中汽协最新数据显示衡芍喜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隙,同比增长45.91%剁峡。那么沤拔檬,在众多SUV产品中评,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢态诵?东风标致总经理李海港对记者表示悲墩:“我认为要总结一个词就是‘品’字碉瑟侩,东风标致的SUV一定是最有品的弄,这个品是指品质鸥电、品味焚经胺,今天的4008就足以支撑这两个词实环琅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兽你吭?李海港对汽车产经网独家表示捻曹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同替硕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吼芯刻,轴距达到2730mm芭,是同级别车里最大的仑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滑,在配置方面更趋向于高端吓、智能诚壤淮,进军更高一级的SUV市场母刹释。”   然而觅节,另据乘联会的最新数据股拉,1-8月蒋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卸深,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磐射部。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戎筷囊,作为中级SUV铺肃聘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岛绘赣?李海港向记者算了笔账裴朴骏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万电莎岁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求薯。“这种需求就是4008的机会把,也是4008成功的保障抱。”李海港表示剿。   “狮虎之战”将上演   还未上市劲臀窟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涂糕。李海港认为穆,4008在科技装备红荡次、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拎辖。”李海港强调我返认。   通过外观设计及车况数据对比后发现飞唬,4008的设计颇具未来感和运动感粹形片,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拿崔,4008在轴距上占有一定优势穆,也使得整车造型看上去更加修长圭。   那么揉斧极,价格呢顾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测末,通过对比翼虎的指导价筹伞,小编认为4008的价格应该在19万元左右孪努醒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秋递宋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芥涝煌?据乘联会最新数据尝,翼虎1-9月累计销售84258辆杆夯秀,月均销售9362辆姬。但值得注意的是疗副鹤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酬。那么松,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量断颁赐,可以说也有一定难度觅瞳缸。   汽车产经网了解到鞋,由于目标客户锁定在换车需求的群体拢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞎佛,以吸引用户选择4008橡豌。至于置换方案的细节躺刊丹,李海港表示还未最终确定呕钙歉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟低:李芳" "   国庆结束后盖吩肪,北京甲、上海捷冷股、广州畅窗斧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿串盖鼓,引来了社会广泛关注涂卧边。平台闻风声客客驰,媒体炒热闹酬,百姓愁价格刺惕搽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锋窍朗,“网约车”只是第一块烫手的山芋毙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牢泞,又要确保公共交通体系的稳定膏兄四,还得照顾老百姓的感受壳。    比较普遍的观点认为缓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陷胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上句,征求意见中提到让市场来决定娃锻靡,这是非成婀材模科学的琴陇。作为用户袱汉枷,担心价格上涨里,特别是比出租车贵携,认为监管部门是要维护出租车体系利益牢,我觉得这是大家多虑了咐猴。过去味,在平台混战的阶段苔稼潜,资本介入烧钱抢流量税瀑,这本身就是不可持续的划蒙涕,价格逐渐上甘住,平台收取中间费用是必然的泌。    对于各地的征求意见胸伐刷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌愤。比如说要求司机是本地户籍钒闻篡、要求网约车辆的舒适度等等褐棚技。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些百棠逻。    网约车规范的政策是非常需要的徐谷,作为共享经济热潮下的产物窝拭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巫闭楞。任何一个商业模式筋,都需要规范起来申。因处于监管边缘惨讲,过去已经发生了数起网约车的温欤害案件钵。我们在对受害者表达同情响、对肇事者表示愤怒之后尚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坚刹。    然而疗晴荆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的态涤泉。比如说跑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍曹、车辆要有上海车牌耗艰岗,并且轴距要达到2700毫米屁当呢。根据滴滴公布的数据陕灿繁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杜腺髓,拥有上海户籍的不足万人矩掏。这个情况在深圳类似筏问磋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车都吧。如果按照细则明确执行朗甩付,这就意味着甩竣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筷。    共享经济是大趋势芦,但监管太严可能打击积极性纷,这对立法部门是大考验脾。互联网时代乾鲍惋,网约车大大增加了出行的便利秒头弯,使人们在出行上拥有更多选择奈漂。监管是为了提供安全高效的服务保障哗喀识,而并非要让网约车集体消失幻怪。现在的征求意见许多还是首次提出市脊乓,建立体系的过程中应该让用户绢、司机及平台有更多发言权懒。    我们鼓励共享癸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尚慑,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼻郝。    我们希望立法舞魔,只有合法合理才能保障各方的利益散,所以网约车服务一定会是标准化层、安全化的翰鞍。    我们希望在所有领域都有不断开放扮唤冉、不断完善的发展方向刚,这是产业互联网时代的必经之路船亨题。    文 | 著名职业经理人撼惫娄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨劲普:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舷挽:新造车企业已经不再神秘踏苍竿,告别概念车的品牌曝光期线铆列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段官。投建工厂靶清节、申请资质卫凤,造车酿,他们是认真的很麻。不过磊幕惨,“八仙过海钮币好、各显神通”败顷县,出身背景不同的创始人书,对企业产品和品牌的定位褥潍镭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撵爽。    想听“真知灼见”垂,走进新造车企业笨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恳平簇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磋,敬请关注剧累汉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皖汹浮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上融。10月10日程善,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诲丁隘。这也意味着燃猜剑,前途汽车继北汽新能源接揪、长江汽车之后缕猫呜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缴锰寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狈疤,可以稍稍松口气磊掸仍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堤,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘁,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔫,有许多事情需要持续推进刺酿。即使如此疟蛇痊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涵。在与记者的沟通中毋苛挨,他详细讲述了自己的创业经历呸、资质申请的情况蓝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断急富噶。    短短的一个小时集,陆群留给记者最深刻的印象是佰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钦,他们怀揣一个美好的愿景薪需伙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惋。    ■ 拿下资质不神秘坎钦倘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傻力圃,许多人都对过程感到好奇材。陆群则表示袖,拿到资质并不是一件神秘的事情颈膊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竣疏,一点一点把技术做到位苯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贯幸素。”陆群说郴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》净汤侠。具体流程是渭榷,企业根据相关标准去申报项目瞧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请既。陆群认为词肝凉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邵剁渤、引入新的技术和参与者淌估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术的糠垮。其中对电动汽车的四项关键技术鹤淮葡,包括整车的集成和控制技术负,电池的管理技术锹莱歇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趟宠。同时测把,技术具备后还需要做出整车疥财缮,并按照标准做大量测试炮,要达到很高的标准济遍。据了解快凑,整车控制管理系统(VCU)廓堡临、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贡脊绊,也是已经掌握的三大核心技术垦亲。    更重要的是恒挺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向香。早在2010年墙寥淮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谰淘牢,开始布局电动车棚跺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睬菇呕。2012~2013年和垢币,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绩未谓,在高端纯电动整车设计光粉骨、研发方面取得了初步成绩父限杜。陆群说翰两,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炊具我、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年测巩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晚轰,开始引起业界关注酥。那时沃烂凹,行业对电动汽车的关注已经比较高即筋伺,而前途汽车早已走在了前列讽冉筹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疙颁。”陆群说醚冀俄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忙,专注纯电动车研发桓、生产稿、销售及服务患,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郝断溪。”2015年9月蝎,长城华冠登陆新三板挂牌交易去奸鼎,成为新三板电动汽车第一股赏喷拴。目前顷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孙傻,包括整车业务板块(前途汽车)航、设计研发业务板块(华冠设计)试裤,以及核心零部件业务(华特技术)菇汰。这三大板块互为依托逗炽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凤隘廖。    拿下资质仍池送,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秒。    ■ 技术刚、生产基地蔑赐闲、供应商都得一流    在做电动车的这几年佳低饺,陆群对电动汽车的理解越来越深入舷粗碌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机貉居厦、变速器等物理结构捅错,还需要产业链配套貉柬、成本控制石、核心技术开发等一系列工作丘。“自主研发的核心技术挟桐味、国际一线的供应商和自建的生产基地棺卉护,是我们的三大优势方。”陆群说捞。    陆群说围扩拴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祭薪舜,市场上找不到合适的零部件供应商磷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术强。目前浮滩吃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骨篙法,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猾炮离、VCU础具、RESS等核心技术毕皋诬,使零到百公里加速仅需4.6秒歧融雹,最高时速为200公里山话情,最大续驶里程达到300公里涧拓。而据陆群介绍虑眷逝,这些电控技术相关的零部件冒,不仅前途汽车自己使用乳,也已经为行业中其他厂商供应峰欠。    在供应商体系上阔,前途汽车同样拥有强大阵容荣,已经先后与IAC硼猛从、博世砂勃、布雷博毕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凹。这不仅确保了产品的品质粗靠戒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诽闭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侨赐。今年2月贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陡突棠,按照规划弦扇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迟将,将在2017年中试生产武,第一款车K50将在明年底上市咳。值得一提的是诗庞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淬萍律,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楷乾,最大可能提升汽车的轻量化水平兄纫。    陆群认为滤剩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枯轮舰,而是要通过成本控制靖礁、技术提升来实现缮沃虑,其中轻量化就是很好的解决方案安。他强调门:“前途汽车的产品规划和市场策略吐勉损,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力显滤现,在全新的市场领域不断成长光俄钙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辜渐,中国新能源汽车市场前景广阔箩昧,存在巨大的市场机遇脑稼郡。据他估计荚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犯蹲。他表示磕,前途汽车已经做好了准备咕。    陆群始终坚信一点附,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疼。在他看来氰沸恕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”据河。“所以嚎,我们专注车辆性能掂篮惠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歇芒,迎接智能互联时代眉冕。”他说皑激肖。    自1990年大学毕业进入汽车行业马坷动、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壕控械,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冈钞冬,创业历程也已经13年香别,算是行业的资深“老人”射,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垄农烷,他的团队也是一群“汽车工程师”洪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓。    陆群说谱遁泥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毙,像华为一样拥有先进的技术荆、过硬的产品品质以及国际化的视野蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苫袄党,同时辅苍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迹。一时间钾恢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叉诺删。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惺牟簿,对于新政沁棠掂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明星嚎翅。    看自己   记者氦瓮: 首汽约车有哪些新的动作和布局怀韩涉?   魏东挨: 一方面傻餐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嚷航唇,根据北京末、上海以及其他城市即将落地的网约车细则领棋丝,我们会在司机俯碴、车辆和运营都符合当地规定的基础上潍岗,继续增加运力保障伟,这其中包括增加自有车辆标聚芍,也包括增强与当地伙伴的合作逝剃屑。    看政策   记者虱淋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皖,有观点认为掳惫藏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捆搓哩: 这样的说法不客观膜朽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沧敞其,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狭。    某种意义上讲屉龟,首汽约车项目上线之前钵欧蝎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姬蓟闲,我们只是在政策范围内尝试着做瓜胶。彼时文弧喝,我们借鉴同行业企业技术手段痹、商业模式和合作模式摧胚,在政策合规的前提下瞄收,尽可能尝试凉价,当然艾矛陵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侥夕,我们是十分期待政策落地的管。因此僻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梆联送。    记者寝: 怎么看待首汽约车的先发优势馈芒?   魏东帽乳竣: 的确撼疯,北京市场上我们目前是最贴近政策的南倒勒,但从全国“一地一策”的角度来看陇抛拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擞继础。    看行业   记者褪驾蔑: 按照当前征求意见稿来操作踢倦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响替。   魏东烯男: 我们对于各地方出台的政策表示理解凸掇限,网约车实行一地一策制度逗,各地会根据各地的交通发展水平休、城市交通需求来决定如何管理网约车户吴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钎团。    看未来   记者俗: 未来行业格局将有怎样的变化韶凤日?   魏东劲嗡: 当各地政策正式落地之后日潍,会明确供给的标准遍侗,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域渐稳,同时心,对于准入的司机进行严格监管便膝。因此翁蕉,在未来行业格局变化上难测界,在大的方向和框架上由政府来把关河咕彪,在框架和方向范围内纤使,各家寻找自家的竞争点和突破口布轰,现有的平台选择优化平台和转型升级吝醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃箔冒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瑟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吝诞,并通过一系列体育挡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻递、活力的品牌形象樊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朽咐,除了年龄火,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人距掏。” 10月13日寐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示视譬溺。   据悉合汉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记母谭善,并向年青人传递积极的正能量腊锰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魄靡倘。未来菊本啃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惯沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衫患烷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烤盖撑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型曙,借助本次人物盛典实响衫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罗氏虾。   “2016年搐稻赎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牵罗。” 郭伟表示挺岸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皆,不仅让不同圈层的消费者颈霞、车主拳、粉丝共同参与到活动中蔚绊眷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畴澎疙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溉。”   事实上泉踢钾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卫耍邯,包括体育以及音乐类的综艺节目肌粟,实现了跨界合作萍仇吹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称古,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流线咯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袒。”   根据最新销量数据显示林疗,东风日产9月份的销量出色草捍谴,同比增长超30%刊探。其中主力车型轩逸阿瞄疯、逍客概僵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菊归。   郭伟表示喂蔚,“东风日产今年的目标有所提升讽腹,对今年销量保持信心勿吓。”此外曙珐涵,谈到是否有可能再接再厉仓具,在总销量上攀升至第四名的位置时臣雾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莱,能超过前一名最好蜜,但最重要的是与自己对标譬。”   责任编辑淬惊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐狼帝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豆,管理层不参与讨论存伞送,每组都有来自全球各地吗骏畦、不同级别拒捎糯、不同性别的同事垫。”蔡澈说弘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒙备离,大家相互协作刊材、互相支持夕假瞄、勇于尝试斥灸秸。”    中国经济网综合外电报道纺阑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士禾募岔,其宏大的构想才刚刚开始北。蔡澈现年63岁寇单,其工作合约预计到2019年炯,在刚刚过去的2016巴黎车展上磺逢,他再次用前瞻的眼光和布局遁,为戴姆勒集团未来的发展慌酥,提出了新的方向嫂竣来。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诲:当年学的是电子工程专业绊搏寝,就有人建议“傻小子匈购,去学机械工程乔。”壤还突,“今天来看世,坚持初心汤帕歌,梦想终有回报饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寂蓉,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔷坟,都会引用蔡澈的公开演讲胶羔,因为他提到了电动臀连碌、互联尸摩仍、智能和共享等前瞻主题完崔盒。    首先棚谜霸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粗,并计划到2025年镰,成为高端电动车市场的领导者处哺。当然葡呕点,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弄睛筹,恐怕显得更稳健厩。    “在所有这些领域冗烁显,你必须为未来的投资做好准备订,”蔡澈说绒遍。 “但这是令人兴奋的蹋,所有这些发展不仅仅是技术的改变魂检比,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刹煞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猩,内容丰富的CASE(瞰思)计划呛惫型,它取自于智能互联较呜宦、自动驾驶踞漆盎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抹络。有评论指出度客:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吵,就是要对未来做出承诺挽呜煽。 巴黎车展发布会期间敦,蔡澈穿着休闲衬衫兢撮垦、牛仔裤和运动板鞋公入陵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躬疼,但蔡澈作为首席执行官氛案瞄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勘,以加速决策和赋予员工权力著称狼瞧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衔搐衬,鼓励对新产品和新发现惹全,进行实验性的尝试涕赎嘿。    巴黎车展发布会期间排酥,蔡澈穿着休闲衬衫费庆挫、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格费。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巴吞:“我们并不是穿衣方面的专家疥啊楞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脐寒焕,而是留在了在工厂附近的办公室辞形,尽管条件略艰苦隶。至于在衣着方面的变化杠翠,没有具体的规划轮售瀑,因为衣着是表面化的搭袜,符号化的驮,尽管这会传递一些信息鞭修。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攘蔫垫:近些年剑颓,我们尝试了很多新的想法唾,对整个行业而言都是全新的尝试钳绒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雷锻,很多同事都参与其中掠览。    “仅仅3个月的时间量柔,我们收集了150个优秀的想法隧颠山,这些都是关于企业未来建设的好点子磋。我们把参与讨论的员工分成了八组缓俯玖,管理层不参与讨论然扇,每组都有来自全球各地墒耸凛、不同级别布塘俺、不同性别的同事筐维阜。”蔡澈说爆暖礁,“今天提到的鱼群式结构颁叔,希望让公司更有活力念倘俊,更灵活卵悲肥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展目煽窃,大家相互协作赐秤、互相支持白氦救、勇于尝试泌。”    几个月前窃短卑,在柏林的一次会议上僧汀硕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溃钢示。根据德国报纸对这张照片的描绘郎表列:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剔谓镐。蔡澈告诉开发商拷,这张照片是30年前拍的淌桶乌,那时衬枢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梢藐泞。    随着电动车品牌的发布摊堑,以及首款概念车的亮相颇痢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侩下。在戴姆勒的规划中羔裙贸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堤巫递,包括价格吞、外形和性能钝盎割。据了解躬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产塑高,包括在德国建立第二个电池工厂兴趣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爬。主场“作战”的雷诺品牌骡浆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR假红慈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兰骡,包含设计经驰兄、产品以及市场布局等方面汉般单。    发布会结束后厂污麓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通激岁。在面对面的交谈中咯汞膜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骑厂舰。另外递提癸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卫砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辛。    网通社氯嗓:在中国市陈锶獭,2017年雷诺在中国有什么挑战梅勉?    戈恩迟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泰,中国和印度都成为全球业界的引擎仑澎警。2017年是雷诺非常重要的一年型负贿,我们的销售会起飞窘,就像飞机一样肖,正在起飞向上并且不停加速嘎钉。对于日产来讲邵厕目,也是非常重要的一年掀偿宪,还会进一步推动启辰的产品对,这个也非常关键腑龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敌:您如何看中国新能源市炒凳小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垄泛?    戈恩屑:我认为中国会成为全球最大的市臣畹闯ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倡。对于日产而言检,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忻屯先,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烧崎枫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的才垂随。    网通社故牡:对于雷诺和东风的新电动车项目迫,是否可以更详细的介绍一下瓦?    戈恩岭疼:雷诺和东风进行合作厘厢酣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呕却。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔑捕,最终项目还没有做出决定箱摆弊,但正在研究当中盟场。    网通社河马温:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霉炕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弥秆?    戈恩杜:自动驾驶一定会进入中国堪,这是勿庸置疑的肉。目前哗,各个车商在这方面的竞争非常白热化艾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣较苹骚。在中国相关法律法规允许的时候韭掂,我们的产品会进入中国闲。当前澎驳娃,我们的样车正在美国泄、日本做相关测试粕。与此同时摄恰繁,雷诺当然不会遗忘中国市场防。我们会在中国市场进行一些展示项目间秃呻,这会帮助我们完成产品差异化的工作汤七羌,也会帮助提高产品的竞争力墟衅舜。    网通社懒:三菱的加入嘉茎嫂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助离添阀?    戈恩鹤操:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狮蕉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罕。我们认为2016年包含三菱在内钮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粳。所以它不是目标沽,而是我们现在工作的结果翅。展望2017年粟浆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年清蝗哀,尤其是三菱的加入辞呸,让我们有潜力跻身全球前三雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥淌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 试,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响连。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坪痢。”Kalanick 说道徐村程。“如果真的发生这样的事悔没宝,而我们没能参与自动驾驶的开发忌,那会发生什么事弦拱?未来将迅速抛弃我们赐。”    上周四茎圭,Uber 对外表示窝:8 月底钝愧宦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硼构。    与平常用 Uber 打车的程序无异来,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘲方涣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务龄。虽然是自动驾驶汽车茅答痴,但车上会配备两名训练有素的工程师淬。一名工程师坐在驾驶位上蒜氢宛,随时准备接管汽车控制权幻倾兽,另一名工程师坐在副驾驶上嗽埂皑,详细记录汽车的每个动作矩檀居。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绘孰。在采访中懊颓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哎惭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场判券涪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘市薄,现在卡车运输市场也是如此疗。”他说蔷撇。“现在谈这些还有点早鲜,如果非要说点什么凄先蚕,我只能说我们已经进入了研发阶段陀。”    在采访中横拱熟,Kalanick 还被问到效呕缕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹃堤。他认为在交通自动化的世界里当,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溉,但驾驶员所占的比例会下降揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搜。    Kalanick 说道弛活:“像旧金山这样的城市盼祥杭,大约有 3 万名活跃的专车司机卤味羌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哗土概,但是别忘了泼蛙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姬青少,自动驾驶汽车也需要坝骄霓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舍阿,有些情况是处理不了的邵缔搜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻缜恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秋孔寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梅呐实。”    他举了一个例子仑导,电话刚问世的时候剁,需要一名接线员来接线蕉辣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丹,而是创造了一个全新的行业悲煤,并创造了大量的就业机会豌猴俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓劲父:李芳" "  穆伦认为蔚摄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钠,包括汽车的使用方式悔土卸。    自2015年9月25日临危受命田,出任大众汽车集团CEO至今梅箩驼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苗。那么粮绊蚀,一年过去轰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谰蓟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徽擞锻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毫,贴有穆氏标签的大众辅惟叮,其未来又将是怎样的呢清捐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懒铣,借已成惯例挤城,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垦骚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乓帆坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义透兰,穆伦首先抛出对大势的几点判断别腔疲,也就构成其《巴黎宣言》的构架劳。他认为酚固咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雄沤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗套蒜,包括汽车的使用方式卸挫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撅抬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弊涩剩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勺蔑,这需要我们用全新的理念闷、全面的视角对于出行方式进行解读崔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疯垛韦。显然奸戎讣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歪。我们需要联接汽车世界和数字世界褥横殊,让消费者获益癸巫,推动社会和经济的发展史含逢。同时顺应驱动技术的根本性变革俯,即电动车是汽车行业的未来贰。尽管如此骂没娃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摄泞赎。我们必须童,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硅年,同时推进替代技术的发展察崩侨。    穆伦坦言仓恋驴,应对当下的变革妮躺冗,对于大众汽车集团来说衬棋,是一项十分艰巨的任务呕。尽管如此狡,我对于集团未来的发展持乐观的态度竿。因为在过去的一年里田浑,我们兑现了承诺华署, 增强了核心竞争力建怜,积极推动集团业务的不断发展江。因此糠崇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔼,而是“大众汽车集团将如何成功”藩级茹。为此兔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陕袭萌。集团的目标疽,同时也是我个人的目标悼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惨。    他说凸腊,今年夏天臣霞豆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仙。我们强调鄙吐,集团未来发展的重点领域将包括氰:电动汽车恰炬媳、电池技术茬坚、数字化钎、无人驾驶和人工智能停凳秃,以及全新的移动出行解决方案插卿匪。放眼未来竭酞荣,很多人将不再拥有私家车晤。即便如此赣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念店、大力拓展移动出行服务祭溉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屏瓣霸,包括集团旗下众多品牌的战略四、关键指标和相关措施激。但在此之前闯,我们并未停下脚步篡衫柬,而是继续开展相关业务肺探棚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狙径,他特别谈到朵寇勤:“在中国氦娩筒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逗等。    穆伦表示菏磊簿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题保娜颊。这些实践同时也表明哀,即使目前面临压力翰额,大众汽车仍然完全有能力实现目标砂。他承认僳丝,坦白来说枯是,柴油发动机排放事件影响深远藤痕尚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点形。我们正全力调查事件发生的根本原因俩哀唯,不遗余力地解决所有问题仟,并在最近几个月取得了实质性进展捣。然而对于我而言伦,构建大众汽车集团的未来公,也同样重要藏跨谩。    穆伦说水,今晚渡笺辉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仇伴厂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屉。在2025年以前氖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列石,并在欧洲市场占据领导地位午朵。    最后沦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兼:“未来陛锻探,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛾徊。它意味着自由烧翻衰、乐趣和情感频掣箍。因此步,我们注重产品设计不昆惟,并将以崭新的视角进行设计创新”芒呜逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘屎涛:李芳" "  今年7月底贬脓,在2016年世界500强排行榜中捷泞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣耙行,比去年跃升47位肪伟弊,排名第160猎惠骚,引起国内外企业界让、尤其是汽车业界的瞩目寐。    今年极,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈。恰好是在10年前颓去,徐和谊出任北汽集团董事长警,策划浑扫鼓、主导型吝悼、实施了令北汽集团由乱到治茬痹,由小到大珊,由弱变强的变革酥炒概,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔霖牵、有益录、独到的成功尝试挎晶赌。但是欺丧受,当中国经济网记者约请徐和谊擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题醚,谈一谈自己与北汽集团时挽讨,徐和谊温和迁、憨厚地笑着说粱发,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汞,少谈窃,少写伺焊琳。    于是谴氰,在不久前的一个上午境结杏,在北汽集团的一个会议室里任毙费,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骂项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撩。今天是系列报道的第七篇藩图氦。   “北汽这些年发展快撩泵悄,我觉得合资这一块巷,起了非常重要的作用缸问哥。不光是从量上乃,速度上冗敢,还有效益上”问桶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时形,如是说道持钩。    “在各种场合我都讲敞白,北汽就是合资反哺自主”融,徐和谊告诉中国经济网记者温囤,“合资和自主蛔兴艾,绝不是对立道,而是互相借力”啦蠕戮。 2002年10月18日涣颠,北京现代正式成立叭漂仆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挖设、董事长算起路间,徐和谊执掌北汽已是整整十年迟。在徐和谊的带领下澈骑,北汽从最初的“一盘散沙”雌,到如今的中国骨干汽车集团沟仿赣,取得了长足发展拎貉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中层冬礁,北汽位列第160位侍鼓,比上一年度提升47位林,并首次进入前200名辈悍靶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绕来错。    “北汽这些年发展快汾锯脾,我觉得合资这一块芜蘑,起了非常重要的作用集壁。不光是从量上骗犊锨、速度上暗喷,还有效益上”桅婚讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赔漠,如是说道箍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沉侵坚,徐和谊结缘北汽危,也正是从合资开始黔燃锯。2002年嗡冷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卑瞎杭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杰瘦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剧胶佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程警茫锋。    为此匿靶犯,时任北京市委工业工委副书记咕俯缔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羚清,担任北汽党委副书记峭脸芳、副董事长酚闹,以及北京现代党委书记惜排酗、董事长秋。 2002年12月23日纠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狈墒,北京现代实现当年签约档翅臼、当年建厂炬、当年投产捞、当年出车河。在短短不到一年的时间里付袖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型女节姑,迅速在中国市场生根发芽眉顺霸。由此创下了业内独有的“北现速度”纽。    时至2015年很博,北京现代已拥有第九代索纳塔虎奋、全新途胜备缺惯、名图诬挖售、ix25绦淘、朗动杜姐、瑞纳等14款车型绷郎,涵盖A0级酮、A级坚、B级眯熬奸、SUV等主流细分市彻乘刖病,累计产销量突破700万辆滦很。    北京现代官方数据显示氨桔嫡,今年前7个月聪陕,北京现代累计销量达到59.3万辆浆,完成全年112万辆销量目标的52.9%扦淳。 2005年8月8日泞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓢洗。北京奔驰的成立搽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域队麓檀。    虽为国内高档车市的后来者善核,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下损,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卧,实现产品导入灸笺、股权调整截,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隙,北京奔驰由此迎来了高速发展期滇琶雇。即便是在国内车市进入到“新常态”后顷暇伺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅体济笔,远超行业平均水平垢坞。    目前号,北京奔驰已建立起全球面积最大啸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烩菏脐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巍老础、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懈侠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寿色、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桓。 8月22日县岭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沦传,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坛:C级车柯芯、E级车储湾、GLC SUV和GLA SUV鞘。官方数据显示胳,今年1-7月炒,北京奔驰销量达167307辆趣池豢,同比增长32.9%撂。    8月22日情,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漓巧。在迎来年内最重要的车型后诗抗秘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜田溅垛,着实令人期待官。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爆票喘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多交鳖踞。    “在各种场合我都讲桓才,北汽就是合资反哺自主”信屉,徐和谊告诉中国经济网记者戳备悼,“合资和自主碳靖,绝不是对立蔽肋齐,而是互相借力”路萄勺。自2009年以来挟蹦,由北京现代强、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琳、管理流程予以借鉴的数以百计郡。 北汽自主实现百万辆    正是如此抄眷贿,从2011年轿事辈,第一辆整车威旺306问世栓芬糙,北汽自主销量直线上扬钮秘:2011年达到2.4万辆郊多殊、2012年实现7.8万辆街讥熟、2013年超过20.2万辆集、2014年突破31万辆寝、2015年完成33.7万辆纠额。历经五年多的时间题典峭,北汽自主已累计生产达百万辆捶峨童,跨越增长令业界瞩目牵兴。    “着眼未来交,对于合资我仍然非惩沙遥看好荆娃枚。不仅是十三五邪童,未来很长的时期档失瑞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献算。另外搪茸,在此基础上李,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疙猴诬,徐和谊表示缝烫。    “年底前还会有更多的好消息纠敛,不管是在新能源领域衬螺,还是整车领域钡羡舱,包括一些重要的零部件领域广金颈,还会有一些新的大项目落户北汽割巧剖。这样储,为北汽更长远的发展撬,我想合资这一块芭,贡献还会加大靡浅摹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  9月29日济,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纱酸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吮淡噶。   蔡明指出凡尺觅,中国汽车市场曾是低质量捣、低配置吩、低服务的代名词拖。诚然噶绘轿,与美国汽车市场相比黑协,中国汽车市场还不太成熟仿屋。但是弓镣,趋于完善的服务质量寒稿、规模日益庞大的车展程晶、逐渐被认可的中国自主品牌郡逼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膏茨夯,分值越低表示可靠性越高轮情涪。J.D. Power近几年的数据报告显示锋柬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定互巩,从2009年的178PP100到如今的102PP100仙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌善团。尽管与美国市场还存在一定的差距磁,但中国市场的后劲儿不容小觑峭门绰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绞蕊吨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晴壬碧?J.D. Power最新数据会给我们答案抢档窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胎浪,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹋拾耿。在车型研究上脸钩,中国赶超美国市场需要6年时间啦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞄泰,而中国本土品牌进步速度为8PPH芜拘。在生产车型上夺睡誓,中国赶超美国市场需要5.5年定差。   3. 在了解美国客户的需求上科,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惧霞。   经过对这些数据的了解和计算肃晴,平均下来窍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擞互,才能百战百胜容位枪,想赶超美国市陈选,前提是了解美国消费者的需求际。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琉吩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗡潮:车内有令人不愉快的气味栋、胎噪声过大(来自车身下面)伎剐、耗油量过大限脸、风噪声过大(来自车身周围)宿、空调开启后里,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煞滦:内置语音识别经常无法识别/误解命令青矮队、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癌奋绦、风噪声过大(来自车身周围)械、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)同、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掳。同时莆,在前10大问题中阀,只有一个问题是相同的挞,即风噪声过大竭垒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垄砂赊。中国消费者更注重感观(嗅觉色、听觉和味觉等)方面的感受质量蕊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祟。   就目前来说厂,中国的汽车产业还有很长的路要走悸苏牵,无论是汽车的质量陌泞锻,还是汽车的整体销售体系谓层,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撅潞。凡事欲其成功肉,必要付出代价劳稗略:奋斗躬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉号忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坚赂牛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黑汉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撂繁疗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒲:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搐韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撩。同时紊惮灸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糜,作为本次车展的重要组成部分之一健,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俯坏垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凰,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洞,为中国汽车产业的智能化酶,信息化方面的发展做出指导意见敌麻。   本次峰会主办单位答懊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艘:   贸促会汽车行业分会长王侠够卑参:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筐虹陕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痞歉衅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烩惧毒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜半:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魔段勉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮款酱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌童:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屏。因为我以前开玩笑说了一句话览香,我说这个车联网这两年已经实现了海诺蜜,就是人在车上用手机连网帆盟鹅,这已经实现了锯啡倾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赊,手机天生的使用起来就比车机要方便浑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变密坎。有一些改变我们已经看到了拭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了木户对。现在有了优步哪箩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篇唾敲,这个确实听着都挺有道理潘干汾,我们一听都很吃惊借。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享为豁,搞来搞去就卖那么几百台车廊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洛牢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恢。对于整个汽车产品百款嫂、汽车产业链的改变它到底会怎么样幢佃?   回到出行的那个问题股,我觉得大家也不用特别的担心莱背。我先给大家压压惊浚访嚼,有两个数据很有意思搬滦抄,一个是美国湾区的汽车销量密铅牟,一个数据我们一查就能查到棱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辅卿版,现在渗透量已经非常多了距嘿,优步在湾区这么普及了忌,买车的人是不是变少了淬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朗,这个没有变少芳词,而是增加了檀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆风邪叛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邵日缮。确实涨的很快铅,这个和大家的想象是不一样的腹,觉得汽车销量应该减少锹弟,怎么还增加了呢酞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垢,你说滴滴奔筛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乏截端。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敢侠,这背后真正的原因我就一直说溃淘比,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疟,其实出行不等于汽车廖捎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棚、道路密度不够这种应用场景录编。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奔,其实它真正的加剧了中国的拥堵搪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%按窍。汽车也不是简单的交通工具搽纬附,如果把汽车还原成一个交通工具腾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扑笨破。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稍鞘,我可以开摔费矛,我也可以去坐地铁缮,我有北京和上海的公交卡掠略、地铁卡融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疙瀑,我也可以骑自行车九,有的时候感觉走路也很好搏完。   实际上汽车和出行之间不是划等号的横锤拣,汽车行业当然会发生改变甘回婚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蟹璃坍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验采攻。如果你只是把手机当做一个通讯工具认,在2007年的诺基亚已经做的非掣牡逊蹋好了抗,但是还是被智能手机行业颠覆了豆笔崔。在汽车行业也是这样陋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歧习髓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具楔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郎磁擂,我们去展望一下粒宫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炕羞,大家都提到很多了芹篮。其实很多人的展望角度是不一样的颧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碌晚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步零,更多的是解放了你不用开车撅凯筏,分享的是司机射。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秽酒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降特腿懦,它是一个规模经济酿漠。它的交叉点大体上在2020年就会出现昧逛欺,我们的预计2020年在美国就会量产哇两,在中国可能会晚两三年权。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砰娩华,这是我们要看的一个趋势寸糠乘。   第二个趋势寇未羔,移动互联网会加快电动汽车的普及鞘颊花,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车请萄。很多人说电动汽车是因为省油钱鸽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车控,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裸泼,再也不需要去加油站了弘募抱。第三个带来的变化就是对产业的重塑胁绘,以前汽车公司都是专注在制造钨墒饱,用户就认为是汪洋大海闺广铝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湾炯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甜举,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匠搪,内部管理的界面热挖,反而把制造这件事情也许就可外包了厕失宝。最后一点攘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巳,所以汽车作为交通工具以外的部分杜扛,一个用户买了车以后需要的增值服务卸外,汽车公司就也机会去提供这样的服务藉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验境。所以正是因为这样一个对移动互联网你、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化社弓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构操韧日,超过1700名员工恒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冗,激励用户墟敲乐,这样蔚蓝的天空就会出现钢歌琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男涕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毁化匣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览才纹盲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崇幸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂匣。同时陆蚊巷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傲,作为本次车展的重要组成部分之一射,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾普,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠何,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府秃,为中国汽车产业的智能化掳鬼疽,信息化方面的发展做出指导意见山。   本次峰会主办单位悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接我蓟戈:   贸促会汽车行业分会长王侠袄华侯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饭珐涤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荡仍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巾芜羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘小毒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车洗猓快闷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妻垮,因为现在我们是全世界销量最大的市场凹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昏汰通,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺界稿沟、环境污染等方面稗磺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吼抚。同时幻答官,智能制造视乌辑、工业4.0穿佛凄、移动互联筹枷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垫吞、“互联网+”等发展战略东。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撕滥玲。我们有很大的机遇丁乓享,我们会见识很多非常有趣的变化冯烤。   当前业界普遍认为铺伶骆,低碳化粗慈旦、信息化览、智能化是未来汽车技术的发展方向寄删蒲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台场,正在成为汽车行业的发展热点妻搅,正在助推中国汽车产业的转型升级太匠,从而进一步打开智能交通产业的价值香堆驶。在2010年的时候顺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索括卤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喝匙,为用户提供全天候默、全时段的服务蹿拴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迹恃,签约和活跃用户超过一百万泄,累计为用户提供约2亿次的该户服务灭,人均交互服务超过11万次恰。经过近七年的发展搬稳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篓沛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用任限、凯迪拉克爸土固、别克萎堤、雪佛兰上使用戚,倍受消费者青睐坪拉睛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蔷贰,面对新的市场和技术趋势割疙,基于车联网多年的探索扑诡、实践结合行业的技术储备尘北,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斗刮腹,提出了到2020年力争100%产品实现互联壳,并致力于打造以车载信息服务洪蛇为、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镁七思,为人控、车提供安全智能便捷绿色出行士盟才,初步建立和谐的人微忌莽、车排、社会互联生态圈是拧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纠边冕、别克讳斜、雪佛兰品牌呕瓜掣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广发,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展背并。除了安吉星在移动信息和网联上坛剑辨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猎课、内容服务能力畔、大数据运用能力激既,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迟检卞、B2C的业务邵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全相效琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亮须、支付安全丘甜伦,更可能引发行人安全和人身安全匈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瀑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酒貌,网络安全开发包括威胁因素识别簧、安全战略制定坤、安全措施执行灿形惮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开提。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脑才,并且在过去几年不断的进行迭代升级仑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作返对寿。伴随车联网技术的发展艘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悼嗣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术托倾铺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挡磺。让汽车驾驶更安全儡绕乖、更轻松曙、更有效悼毛铅。   我们身处在这样一个时代匈,新技术层出不穷使一切变得可能廊班铣,我们也是非常幸运的一代人赣,能够见证汽车行业在国内蔽荷、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒙某陷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化患,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癌骚饶。同时也让我们对明天更增添信心和期待繁浚蓄,激励我们坚持不懈的努力突峨。   我们相信承捎,汽车行业的发展刚刚开始邢贩钢。汽车行业与其他行业的相互交流餐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渴。我们会和同行一起共同为之奋斗史互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   9月28日颂嘿,在2016上海浦东国际汽车展前新滑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜕,新兴造车势力凡心希、养车稼里、汽车金融等领域从业者娜,走到台前勉告冻,与大家分享及探讨未来的市场前景挖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲了。    吕征宇讽隶:各位领导涎冯徐、各位嘉宾峨日,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮畅,刚才我们的同行说得非撤讲伲好趣,其实我们有一个共同的理念疆粹,而且我们也有非常多的痛点腔背。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焦,我们也有美国合作伙伴的公司芜,乐视的七大生态是有机的孤兄叭,在零基础上打通的圈须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的底潦耙,目的就像董事长讲的一样被枫淀,让“蓝天白云”再飞翔临溜,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓉驾仟。    那么用互联套膝湘、智能窖、电动豆哼、共享的方式萄漠幻,实现“未来”的交通方式戒滦,我们认为汽车产业埃,还是没有被互联网变革的产业忌。对于乐视超级汽车生态而言财嚎富,我们有四大基石苹鲁工,我们相信社会化杆叙、分享化腻钱魏、互联化戌舒、共享化将成为我们未来变革的方向稿革。    从我们的汽车生态诞生以来诺配芦,我们保持着快速的发展稿髓晤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目农,落地在浙江湖州 算嘛煎,这里包括绿色环保的环境藕沟、自动驾驶的一些功能和区域阀枷。    同时我们最近可以告诉大家得,我们的产品样车在美国已经开始路试咳溺,技术在百米加速已经是全球领先了牧时芒,产品的量产进入倒计时状态盟隧侍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漏棉醇,创造首轮汽车最高融资金额的记录椿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朔揪,协同开发也是我们在北美的基地科僵碳、中国的基地疚行、欧洲的基地共同开发炕好。同时我们的战略开发电动的底盘机构揭佳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件居昆痪。    第二个就是智能化昆培,车是人工智能的最佳载体痉,乐视做了大量的投入块醒珐,在硅谷和SSA成立了研究院锨撬,在智能驾驶也取得了突破性的进展搅换。社会化就是刚才说的分享揩,我也非常喜欢这个创意废。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谴心,我们相信在共享经济的领域里衬江,无论是Uber的繁荣埔袱,都证明未来不管是房子扰、汽车都是重实用的趋势遍侨,所以乐视将战略转移拨北垢,推出车租赁的平台摩拢,我们叫做乐享平台客额。    其实最重要的议题凌挺,乐视作为互联网公司醋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力康。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘫,电动化酒鸡、智能化复、互联网化骋、社会化嘎钙侮,这四大纬度有密切的联系僻涧卑。    我们把汽车当做全新的载体说斤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通曝巴髓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品设坍,谢谢大家欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷捎违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幂夸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓷攫虚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廊淀抢,他认为车联网歪凛,既然是大势所趋达蔼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网傅,少炒概念彻咳屏,多做实事敖堡尉。 以下是王侠发言实录边:   在这个夏末秋初型拱峡、时令更替的丰收季节禽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机突确垫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陕擒。在此材,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镰场,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑰,汽车产业的电动化卡粪纲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题净矩雀,而且也正在成为全产业链创新求变讨狮、转型升级的主战场聪。但是珊茶,热点和繁荣的背后霜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匆吨,车联网也在热捧之后开始遇冷坦朗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庞。其实帅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渤绦奇,我们要理性面对谐哗姓、系统分析吕桨,既对前景充满信心似讳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识遣拧死,才能在变革的大潮中认准自己的方向缅寥巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犁沸寒,我们要清醒地认识到糕淡北,汽车的智能化和网联化是大势所趋沛成盟,是不可阻挡的方向委赐。电动车还有技术路线之争久皮即、对减少污染和能源危机的疑惑拣磊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜂合矮,没有坏处响滑规。汽车诞生130多年来救尘讽,除了带给人类方便之外庙伯危,还带来了许多难以克服的问题俊骚撑,比如交通事故兔畏、环境污染和拥堵署胚臼、能源危机等等酞饲。车联网和自动驾驶等新技术的应用畔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐统虾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翠滦蹈。现在不少基础薄弱的车企熊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招微屎退,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守清兢,多持观望态度句脊,这也是目前车联网叫好不叫座菱谎、貌似热闹却普及率不高的重要原因姑纱。我想说的是熟恭毖,既然是大势所趋空勿陀,就不要犹豫不决窝蒜,否者真的会给对手赶超的机会措。   我们要清醒地认识到下胳侍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辆删摧。汽车市场的低增长成为常态之后疲攘,我们对于销量的追求空间越来越有限呻焕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叼埔多,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欧。   我们要清醒地认识到让夕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捎辱酬,必须是社会性的统一行动坤散凰。一方面逻坝晤,车联网是一个汽车生态偷盒诫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伯失,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稼赊霞。另一方面停,车联网又是由整车制造商内耗秋、产品供应商氛、内容提供商蛙、软件供应商猫、服务提供商澜嫡轰、网络运营商等不同角色组成的产业链敦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虹,打破壁垒室庙轮,互相开放信息系统聊睬,进行深层合作新鄙楔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丢。   我们要清醒地认识到遣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破己掇氓,而是要靠一个技术集群的集体支撑穗团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网编罕,如果通过手机就能解决的赔,其实不应该叫车联网凭。大数据纫、新能源技术悸丧芯、网联技术需、自动驾驶技术扛、传感技术翘、网络安全技术等佛,这些技术的应用都是相互影响迹惟、相互促进甚至是互为条件的钩罗。比如汽车共享和无人驾驶赏,就只能在车联网的前提下才能实现步促疲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拓,并给汽车共享带来更多可能性燃。另一方面际,与手机和家电不同的是检炕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程儒,绝对不是有钱就可以任性的地方孔技揽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凰毖,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚼,我们一定要避免浮躁情绪匣臀,少造概念逛琶袄,多在核心技术上下功夫缉请。   在刚刚结束的G20峰会上拟烤良,习近平主席表示惜:8年后的今天惠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滦澜、人口增长密、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凭分,新一轮科技和产业革命尚未形成势头械。其实侨虐厦,对于全球汽车产业来讲伦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铝么,传统技术进步的空间越来越小髓。在这样的背景下陷,智能化嗓宛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眠茄,为汽车技术进步提供了新路径磊尚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咕疟燎。   今天悸,我们以“智驾未来卵曝牟、创领先锋”为主题济泻,邀请各位企业家木诚、专家学者共聚一堂溪咎,希望大家能敞开心扉详仿搜,知无不言汾拷汐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炼配苍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湃。   最后偏姐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戮,祝各位朋友在沪期间顺利算、快乐呈滔、安康抡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟懂认:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凛惧许,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巾橡鲤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体十。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点描达希,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褪,在下线前夕摩胜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钙扦。 一亩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蕾翔。今年1-8月建,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畴然。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梳暴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涤,以首款SUV——威旺S50为节点晃磷,一步步走向经济型乘用车领域据娘,实现“MPV SUV双轮驱动”戎。对于未来产品规划晶擎栓,陈桂祥向网上车市透露迸抢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臣损,并冲击40万台销量规模疵刚。” 陈桂祥进一步表示啥:“北汽威旺的MPV景酸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翔慕。2017年的销量重点会集中在M50F上盘涩踩,到2018年也会有全新产品上市刑。”    今年8月16日崇藉陡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线染,对于转型中的北汽威旺司,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逝呜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慌量。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鄙懊陋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稻势壬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镶时闪。在陈桂祥看来殿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搞揉哺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讥慰勃。    二撤拳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品髓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胺。M50F具备明显的高颜值特征付,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滴巨莲。而做到高颜值并不容易隆肆浪,陈桂祥向网上车市透露届确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歼新唤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发眷。    从内饰来说倘,新车的设计均由轿车化标准打造糯,其配置在科技感蔷、智能化上都有出色的表现行铂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驰莲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痰。同时起崎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骨揭令,智能化水平足以媲美合资品牌坡。 在性能方面乐勺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喀缚,进一步满足消费者的需求脱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭危境。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堤弊,到2020年威旺规划40万台的销量江食。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臀。未来将在夯实MPV市场的同时彭哨,进一步做好SUV市场不帆介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔呐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莫囱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蒲泊估,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炔:苏州吉姆西赎查季、苏州金龙锹毕埃、深圳五洲龙癌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咯缚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辨,并对吉姆西取消整车生产资质潦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罐跑舅,追回补贴资金按性莲。    根据通报夕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佳截敌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菱层。不过按,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了米堤韩。 补贴新能源汽车的依据何在田抖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆截酣。市场经济最需要的是诚信陕。但是迪揩苦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唾碍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃妹芎撸害枷枫。部分领域缺少应有的制度约束暑暇弛,秩序甚至失范鲤洁,这并不稀奇锋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胆纺瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穷。尤其值得一提的是卑摊别,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氯拾谩。在这一目标之中蛔患春,财政也被赋予了其应有的定位耍何,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痴戚。中国社会的根本性变化需要处理好市场诲潦、社会与政府的关系哩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垃玩。新能源汽车市场同样是市惩!,从根本上说眠奉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥静。新能源汽车骗补问题的源头肯俏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重料。    当然悄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渺,不是市场取代政府戎挫裳,而是市场和政府有主有次绘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颈桑诫。说时容易做时难群素。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棱疚。补多少腹磷,怎么补逆,补贴如何管理等等汐碴,同样都是难题汝毯。    为什么要补贴新能源汽车尺鹅喇?可以摆出来的理由不外乎如下查:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兰号,只要予以补贴嫡蓉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祷玻。这么说不是没有道理绵秋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹿,成本较高缓沤柑。有了补贴豁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善通。只要有足够的补贴肮胎拭,新能源汽车的发展肯定会更顺利似。    但是插灿搏,有了补贴蔚瘸襄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寡?新能源汽车发展的关键在于技术眉吵。有钱就会有技术吗醚?这才是问题的关键抨痹朽。的确堵佃斑,现实中有许多技术是可以花钱买来的陌。但是程宽精,先进技术不见得能买得到熊寥乡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逞。各大汽车企业也在努力开发新技术侗面。在这样的条件下却,新能源汽车的发展方向都是问题赌佩太,怎么会有可供市场销售的先进技术阑?有了钱颅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硅纠,但是辖颊,研发投入增加泌京杰,并不等于研发就一定会成功咐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氰椭,没有确定性的目标青阑巴,研发投入的针对性也不可能太强氖腺府。在这样的发展阶段令贰际,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奈,让市场自行选择合适的技术拭平败。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怪嘶汤。优势到底有多大违杰屠,得看技术新绩殴。电池靠电力供应啃,由于中国电力主要是火电赁耍,最终提供汽车动力的是煤炭啼。只不过叔,煤炭发电地可能不是汽车使用地陆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阿胖磕。污染是否减少筋,还得看耗电量的多少丁弗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闯。之后究,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宪搅佬。传统汽车汽油有不同等级隧舅痛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源角仇,这也会带来一定的污染努鞍。这都是比较时需要注意的酪揩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咀苹庭、充电不是特别方便的条件下袄,混合动力有助于新能源汽车的发展屡,但问题是莆号,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溶倦?充电不便就不充凄,将“新能源汽车”当传统汽车使用胁懈戊,也不是什么新闻顶。还有摩佩嗜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焕奥,到底改善了多少能源使用状况此?太阳能利用技术的改进舌,可能是新能源汽车发展的重要方向赦。太阳能丰富贡漏昆,足够人类使用埂诗,但是目前利用技术较为低下凰宏盎,妨碍了太阳能汽车的发展寡手赤。石墨烯等新型材料的使用复灵氯,有许多未知数硷,也意味着有许多新的发展空间发闪。虽然空间多大未可知涛寂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会该。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祁?政府在新能源汽车上的补贴较多笛现。包括中央和地方财政补贴在内扒勿摊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔑。补贴力度惊人虑,这是骗补的根本动力僵芍啊。当然嫂,骗补还只是个别现象矢,或者说只是占全部补贴的一小部分闷夸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梨菜。如果问题的分析只是到此为止汰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳞翠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糯,只有寥寥几个外,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勤。这些企业不是小打小闹的企业森奔,从某种意义上鲤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搂花缝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桓骚胆。这些企业按照正常情况下沛灯,应该合法经营才是佃亮,为什么要去做骗取补贴的事剐?从企业层面来看妙突桐,这是市场经济仍然不够成熟的表现宏措拇。在成熟的市场经济下祥岁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辣,至少应该是诚信经营的怕。骗补肯定事出有因蚀。    值得我们拷问的是悲词,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铣?大企业铤而走险昂翁微,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叼,企业不必费太大劲就可以做到财褪肖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敢,倘若没有足够的补贴夏顾却,新能源汽车业务也是难以经营下去的挛随微。    政府花钱是要讲收益的糠。动用公共资源篮,就必须将事情说清楚理蔬仕。最终沉铅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告结每篓。评价报告应该说明补贴的总耗费恍堑还、补贴去向以及效果红葱谎。这是国家治理现代化所不可或缺的飘汞。每笔财政款项都应该用到刀刃上褂,都应该得到其应有的收益吉倒烂。算总账嫁法,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炯泉夯,这个判断并不容易做到阶狙。仅仅纵向比较是不够的草剩,我们还需要横向比较阔滩,中国新能源汽车行业与世界同行相比卑姬酿,地位是下降了搽潜陶,还是上升了挪狄。如果上升魄,那么上升到什么样的地位炔绊董?如果下降癸凸蒂,那么下降的程度又如何祈叔?即使有了指标数据皆恭祥,争议仍然会持续下去脖矛。也许核费脚,我们可以通过其他指标来加以佐证棱伶。    新能源汽车的受欢迎程度端航殊,显然就是一个不错的指标赶番。2015年新能源汽车销售了33万辆龋退,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勘惰疟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吨蕉,那么实际销售数量更小迪。新能源车价格不低烹泼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狈速。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素愤耙噶,更利于判断踌拾。北京小汽车上牌需要摇号试唱,但是新能源汽车的号是单独摇的钙,且获得的难度大大小于传统汽车侩。这样刷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疾靖。他们选择的理由多是容易拿到车牌其,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尉扯甜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼎镭顽,还要摇号柑涩,获取牌照的难度和支付的代价都不薪芾浴,新能源汽车和牌照捆绑销售攀接险,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斧混贫,于是他们也可能选择新能源汽车价疮。但就是这样逗厢,新能源汽车仍然没有流行起来屠郴。全国其他地方辱少咕,也未见新能源汽车充斥着整个市场赎倒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醋,但是奠蜜诚,我们需要思考协惰,这些成绩中兜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捐塘驳?一些城市为了招商引资汐掇,鼓励新能源汽车企业到当地投资习,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩火。“双赢”战略的实施绢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力领涸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进马。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辈酵,这样的不对称竞争扶持抚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蕊嗜跋,是对新能源汽车价廉物美的期待沧蹭,是对节能减排效果的期待亲被,是对先进技术发展的期待穿楷皇。这些期待都是合情合理的矗。但是绕,供给侧结构性改革还未到位及,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庇绥,这才是问题的关键咐局舍。即使要给新能源汽车补贴糜来抹,也应该考虑补贴的环节罗摊酚,考虑补贴的对象哗瓷,考虑补贴的效果豁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朵庇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汲肉渺,不能有效激励新能源汽车技术的进步长负毙。如果一定需要新能源汽车补贴钵倒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹄魂喊。这样的补贴有点后期资助的味道刹献,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秸。但是媚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凄谱刮,那么它就在这个行业有了竞争优势伤娠,实际上不需要任何补贴副捅孙,就可以经营得比其他企业要好碾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腊,扭曲市场行为狄彼毖。而且奉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慕涧巨。新兴技术的成长在萌芽状态固,可能没有竞争力嗅胃,但是掏,经过一段时间的发展之后背姜,就可能显示出新技术的力量翘岛飘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匙踞熔,今天领先的技术唉死度,到了明天就可能落后息。这是技术发展的规律性所决定的湿刨孤。为此便,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茶,因为未来的不确定性梨榔,没有人能够确定未来的真正技术路线汞酶。留出市场成长的足够空间井蔫,可能比别的做法更加重要簧藩。骗补问题的出现男鞘衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舌喝。    基于现状缕钮景,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骑屉背,那么补贴的着力点恐怕也需要改变般誓恒。这些年的财政补贴粳悍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佩皋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挞橡。相反俗盘栓,效率不够高的补贴畏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炯醛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竿补。现有的补贴如果不是投向终端汹,而是投向技术研发禾虎付,会不会效果更好点呢乓疮?个人汽车消费纯粹是私人事务粗臂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茫瘁。骗补问题的暴露瑟内,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会莎。补贴本来就在退出物铂金,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴干础。补贴旨在鼓励研发厦价,鼓励新能源汽车技术的发展荣杉厢,而不是其他具体的消费目标嘛沉媚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膘董,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姑雌辣。这样的技术支撑出来的产品保鸡,还不能满足消费者的出行需求考。财政补贴可以退出顾,但可以通过科研经费资助的方式蔬,鼓励新能源汽车技术革新焚酥。同样的钱疥较圃,花在科研上的效果洛,可能比直接补贴消费更加有效纤湃。创新驱动发展战略的实施武,从根本上看慧,需要依靠的是技术创新充诞。在技术创新上多投入离肝,并注意投入的有效性狈灵唯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赁洁剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  今年7月底碱界,在2016年世界500强排行榜中洗禽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入波掀顿,比去年跃升47位文,排名第160隘挺,引起国内外企业界虱陷狼、尤其是汽车业界的瞩目嘉陋。    今年掂拣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炼挟。恰好是在10年前测,徐和谊出任北汽集团董事长哀唐勤,策划糯、主导湘、实施了令北汽集团由乱到治痊,由小到大祟荤翠,由弱变强的变革泄晃棺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂、有益蛙、独到的成功尝试嫩萄冻。但是连融,当中国经济网记者约请徐和谊填鲍,请他以《老徐和北汽这十年》为题姐,谈一谈自己与北汽集团时弟巍胺,徐和谊温和憨、憨厚地笑着说肛锻佰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炼,少谈售脱唤,少写匙。    于是茎嘘,在不久前的一个上午羞紊,在北汽集团的一个会议室里垒涸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道功。今天是系列报道的第一篇糖。   当时羡汤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭,实现跨越式发展”的战略诫粹瘸,以及构建整车夸烧幌、零部件磁鲍、研发免突碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷栖曙。“老徐这人的特点就是说话算话翘暗广,真抓实干票。眼瞅着北京汽车研究总院开幻、海纳川汽车部件腺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泌、新板块一个接一个地建立起来黔,形成有力的链条雌疵疆,轻装上阵粪涩考,并有序运转”径驮脓。 北汽集团党委书记绅缓秘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桐,连续多年蝉联世界第一嗣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兰萝绣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衡。    世界汽车产业的竞争是国际化的抛铆翁、规模化的糯,更确切地说是集团化的骇楞。观全球汽车产业格局久,能够称得上汽车集团的颊澄窖,美国有通用朵祭兢、福特将软,德国有大众逻、奔驰陌呕惨、宝马诗,日本有丰田鸿示、本田泡,法国有雷诺-日产零哺茄、标致-雪铁龙鸥,韩国有现代-起亚侍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汝,谈到中国的某一“汽车集团”挠聪楷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僳誓河,没有自己的品牌和产品林,不就是一家投资公司吗入诺?算什么汽车集团!    每年梦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迹讥糙,不但被大众垒癸、丰田蹲、通用们甩出几条街期匿尽,也常常被长安标、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衫含。    因此恫讼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗽鞘痪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展人孟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勘底迸。    过去10年间芭剑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后外辽,在汽车产业集团化方面做了大胆逢、有益的尝试模缝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体多里,逐渐培育相粹伍、锻炼成为一家颇具规奈耄和实力的汽车集团画叔,在研发谦困参、制造囱、人才爬、创新搔、管理等各方面实现了标准化剃撅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仑堂污,曾经拥有一定的基础和财富揉司,令人期冀;同时酚督矾,由于分散化垂放手、碎片化蔚缓,更存留令人难以释怀的遗憾膳辨。    北京轿车工业与一汽立、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幌谰骋,有考证甚至认为南绿橇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耙。    据汽车老人陈祖涛回忆啥抛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柯较,北京生产的轿车最早使用了自动挡侣,而对手只是手动挡陈粳。    上世纪六七十年代播诫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痪灌隆,成为一个时代的记忆排犯。    而同期线,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥,遥相呼应的半,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杏。    改革开放后价,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纪通。    到上世纪90年代古淌跑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲍戚、称王称霸浆。    特别是2002年萌蓬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代券,也创下了高速成长的纪录珊受粗。 北京牌212越野车    可惜的是首陵陶,在这些看似个个突出的单体层面之上垦少蕉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”票犊,除却福田与现代炮抗实,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炕莱,还被同行作为茶余饭后的笑料帘。整车企业尚且如此水段摹,北汽的零部件企业就更加不堪了杆。由于资金糜创、技术和观念等原因崇钞墙,大都跟不上主机厂的技术升级郊媚裳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耽,有的企业已不得不靠出租房屋度日享。    忆起十年前上任之初的状况韶哪络,徐和谊对中国经济网记者说被备衡,当时的北汽一盘散沙酪椒理,特别松散蝗垮躲,单打独斗舱,各自为政略,互相内讧盟,效率低下……照此走下去壁凶,“没戏饯喝,一点戏都没有”!他边说边摇头盯秒。    由于资产结构的相对分散安,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业想绩锨。日常运作中守型,大多只是履行政府赋予的出资人权力雌黄,无法形成一个科学的集中管理机构恭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锑搁,深入企业经营管理了玩辜晨。    2006年10月底新,徐和谊出任北汽控股公司董事长骑挪,恰逢“十一五”开局之年舍,他率领北汽以科学发展观为统领让丰茧,对产业结构和发展战略进行了全面猾冕贡、系统贪、有效的调整赋吠。    有北汽中层管理者清楚地记得乡暑摄,当时剐馆锯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜂郊,实现跨越式发展”的战略亭佰完,以及构建整车簇、零部件蚊腻、研发亢蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞬愧。他说促撵辣,“老徐这人的特点就是说话算话铆,真抓实干贬贰盖。眼瞅着北京汽车研究总院垢掇、海纳川汽车部件懈偷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裙、新板块一个接一个地建立起来肋陆,形成有力的链条苹彼,轻装上阵弊温蔚,并有序运转”席。    到2009年吮溯秆,短短3年时间歪联具,汽车年销量突破100万辆大关籍戎,销售收入突破1000亿拣合澜,北汽集团化战略初见成效俺棵。 2016年脯讲络,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盟柿祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媒把,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稀,公司治理结构进一步完善未偷谈,集团的功能定位更加清晰;同时碳侍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锭华,并将在人才吸引谁、产业链完善及兼并重组中局,发挥出更加高效的运营效率兑。而外界则普遍认为票爆,名称的变更狼荆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脸垫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泼趁画。    “北汽控股更名为北汽集团捐辞,是北京汽车工业的领导体制罢、管理体制的一次重大突破脸唤溶,找到了北京汽车材胜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弦,徐和谊当时说茎谦赏。    随后巷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巫酶。根据规划硅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煤赌想,大力发展自主品牌轮玩,完善和打造全产业链辛烩佃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潍,进入世界500强吹祭。    “说到做到鹊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菲奸膊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趣咳虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茬绢倦,战略性新兴产业蓄势待发麓拖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敞嘛秒,各项增长指标位居中国汽车行业前列娩,成为近几年来最具成长性的企业集团琶澎帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   姚景源认为匪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匪思,而产业政策需要与时俱进能。    杨裕生表示扒缴酿:应适时推动电动汽车市场化韧邪尖,也就是补贴退坡十期,一直到取消补贴革。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熄盗刃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭盾凡。但是换,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高釜,不宜鼓励韧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晶。    侯云春指出朗杜鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力拴郎,两手并用偷,推动新能源汽车健康发展俺楼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壳惜聘,表明在国家相关政策的助推之下匈吞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肚计蓖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晌防。其中怪坊潘,规模巨大恼钮、涉及金额超10亿元的骗补事实队荡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煤。昨天磋捍,几位专家学者的观点引起关注融离伍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腻供内,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用县鲤。对此弛湍碾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揩筏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饺、必要性的措施哥晦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为略遍狭,政府对于新能源汽车产业要进行干预巴踞,而关键问题是怎么干预期,干预什么鲤拢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搓募静,而产业政策需要与时俱进”短逛钢,他谈到场韧奴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柯局窍,并提出产业政策应该遵循四个原则睡槐。一是产业政策不能替代市趁殖哑;二是产业政策要管产业舒薯苫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓉。    杨裕生也认为懂趣,目前的补贴政策有两大问题安腔,一是单车补贴过高倦兔,二是补贴总额高袜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浦始,副作用很大瑰脓。    在新能源产业层面碾,杨裕生表示霸梧:“应适时推动电动汽车市场化驴,也就是补贴退坡衡,一直到取消补贴寇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹭辽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陶。在技术层面形悄,杨裕生认为溃裙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车璃,第二就是发展不补贴灌施、已经市场化的低速车拇催。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讳江粕,不宜鼓励腻摊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化习签。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祈播捷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出保,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗穿伯,两手并用活,推动新能源汽车健康发展隧檀。    侯云春解释说泵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缆。一方面大家喜欢用耪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毯孺揩,政府和企业共同努力火床贤,使得新能源汽车能满足消费者的需求帆路,开拓新能源汽车的市场徊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豆宽师。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  如果我们做好准备的话毁痴茎,赢家当然是我们瓣。我们不担心其他的猴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咯操,我觉得只要我们做得好珐乔蛙,一点都不用担心粕伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虐烽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苦。其中特别谈及奥迪与数字化贫莆。    施泰德说层博,到2025年以前蠕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢射坛醛?汽车行业正在经历一场变革路怖。对我们来说恕超苯,有一个非常重要的关键词校辱:数字化寞司财,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肖玩慧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备几府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哄敛,我们眼下所处的时代屠,奥迪科技一直处于领先地位侨,并不断进行新的突破燎纫。对于数字化獭填舍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猩。到2020年时陶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屉工,这也是我们引领未来的一种设计墩,包括其他顶级科技渤蛇韭,包括我们的传感器储税、雷达桨裁钠、激光大灯等切,都会进一步巩固奥迪的领先地位哄。    施泰德说镭香寐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吝沙咆,我们会全身心地投入到这一点帽颠溅,包括3D地图剧被,导航等应用私激。对我们来说且霸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值台部盟。当然抵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旦。    在回答有记者问间谁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势麓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幂吗,有哪些优势冀管范?在这场竞争中协辜,谁会获胜”的问题时痕靶,施泰德表示吝燎:如果我们做好准备的话户妒缸,赢家当然是我们潘。我们不担心其他的驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撮,我觉得只要我们做得好食,一点都不用担心传。    施泰德强调稍,在某种意义上碧锈,我们也是一个初创企业扑。其实迹,奥迪有很多细分部门瞬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作清。如果没有这样的合作僳,你很难相信裂泊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呛,我们能够成功地实现自动泊车焕峨、自动驾驶等单。    施泰德预计廓,2017年脐体,我们要推出新的奥迪A8公溺,自动驾驶的时速能够达到60公里季,没有别的厂商做到这一点萎寺。如果我们明年能做到这一点的话双嗡就,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梧,启迪未来”隧恕苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣唉哇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赣潦险。庆典活动前夕橡送,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟错呵贾。一汽-大众汽车有限公司董事乡鞠、总经理张丕杰除了对政府相、经销商空悼、员工色、用户等的支持表示感谢外峭新,他也坦言舌炕问,在新能源麻赤、“互联网+”等方面临皋,一汽-大众起步比较晚阜筏论,这些短板正在引起高度关注倘轰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荤色,“因为有你蚀辫,心存感激”绍宝皋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肝茹菩,来感激这25来帮助我们成长的所有人牵齿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搜奢萌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颂辩。从前辈讲起协,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泪匡,还有陆林奎等等的领导传屠愧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策染,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈匠纪。   25年来郡,我们要感谢的人非常多锈阀。感谢国家和政府的支持与帮助纽矮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岔娟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矗。例如成都哆炒遣,成都今年是高温天气睫,最高气温是37.5度而且是持续的避佬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硅澳,政府部门给予了很大的支持和帮助诺垒。   我们要感谢1250万用户晤尽,感谢他们的选择和信任慑雄颁。一汽-大众从项目开始建立倍摄,一直到第一款捷达开始投产齐糠,捷达在市场上并不是一帆风顺的烧寄,它的初期是走过了一段曲折的道路燎牧绢。正是在困难的时候颁饺,是客户帮助了我们础藉论、鼓励了我们滦断。还记得在困难的时候钎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肠滔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潜担。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顾。一汽-大众的员工非常的进绕厶妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化躬、吃苦耐劳恼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秆副,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拦蹬。大家知道一年365天羞淮埔,如果周六周日全休息就要去掉52天痛,把所有的节假日都去掉甜,标准工作日应该是250天冒碘凸,工厂的康采恩标准就是由此设计涕槽扩。而我们加班到300天凶奠寡,320天是常有的事附金煌,员工非常辛苦海解,所以在这募宦筹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢检汐抨。   要感谢中德双方的股东划薯疗。要感谢他们具有前瞻性战决策彻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撂促纫。一汽-大众的建立瓮界,当时在中国的汽车合资企业卜,一汽-大众成立的时候也不过就两家烦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀康非,股东双方做了前瞻性的战略决策策络,才有了一汽-大众畏派,我们要特别感谢中德双方警。   在一汽-大众发展过程中膊钩,比如一汽-大众西部战略群,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怠。一汽-大众在西部建厂的时候唯糯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吐愁纤。现在在西部的生产基地厘,今年他们的产量突破65万辆俺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲁苍茎,在股东的决策上由一汽-大众执行的娟苫,也取得很好的效果乖聘。此外辖磕好,还要感谢1200多家的经销商雹、700多家的核心供应商合作伙伴京罕许。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些线皋摆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楷犀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沉跨,中国适合于家用的车型非常少地烧。25年来耙嗜斗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熬嘲盼,上缴税金3700亿元拢蒲光。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绩狡牡、奥迪两大品牌12大系列产品敲。   25年来陈垃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巫露颗,带动了中国汽车工业质量意识的提升抖丸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌项府,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凰炔,一汽-大众是领先的认。同时溉篡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呕荆兽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业举离世。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溅睛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凸。首先废炽雷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笺洽。一汽-大众的体系不是一天打造出来慕妨梁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的练墟愤。   其次藏娃乒,一汽-大众拥有一套完整惠菊律、标准的制度和流程的有力保证桐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硕凡,制度和流程是保证系。   再次迫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱,在经营发展过程中有很多难题需要解决踢抠擅,有很多矛盾需要平衡搭哺,用什么样的标准来平衡厩酗?底线是什么努畔堕?那就是质量坡。一汽-大众一直坚持质量至上繁吴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来结翠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湍褥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业变钝,这也是质量至上的战略要求舌。   此外未,高品质的人才涉惧,具有工匠精神的员工咸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质半、传承的文化也是高品质爽,得到的技能训练也是高品质日粪。拥有和企业共担风险的合作伙伴什喇南,无论是过去嚼括辣、现在还是将来都是这样惨遂儡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聊。一汽-大众在自身发展的同时膜全,也考虑到了整个供应链的协同发展歧淡,对于整个价值链会有高品质的要求捷垫玫。   最后汐狙鸽,一汽-大众在努力践行企业社会责任发滴夹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盗始捻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持香牡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畴漠,既要总结经验和收获拇巨掸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憨破恭、走了哪些弯路糕,下一步应该怎样避免飞刮。   如果说到过去的不足缓,SUV细分市场比例快速提升扮迷陌,一汽-大众对此准备是不足的汾贬隋,对新能源奴钦圣、“互联网+”等方面的起步也比较晚硅。一汽-大众对于未来仍然充满信心旱纷混,这些短板正在引起高度关注牡熟天,企业正在考虑这块短板如何去克服阶。   2014年徒垒退,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议船旁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艰萎。   面向未来鄙刑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头统,保持创新啸壬咀、驱动发展送痘,并释放出更强的增长动力淑涸噶。同时膊,也会与各方伙伴实现合作饥嗽,实现更为广泛的互利共赢冻刚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任记痪,不断回报政府剂公歪、回报股东窍闯、回报社会妒狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴境:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孺。他表示欧餐裸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谰诫,并将继续保持限量生产以追求独特性反睛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来母,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante落哗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低判,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慨赶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滑慌。业界有所疑虑的是炔列,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伞任。   对此棉歼疆,薄亚铭向记者表示解锭瘸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惦体橡,但都不是便宜的车型拈。Levante的价格达到了100万元左右颇芳,Ghibli的价格也达到了90万元左右俺拭酵,在产品定位上依旧不低练殴。同时署,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穿陌,依旧走高端化路线纯馆。薄亚铭还讲到死:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司罕乘全,不会把目标提高到每年20万辆临仕、30万辆的水平屡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朽敞,所以我们能保持品牌的专属性暖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明布凌驾,他表示操期:本次车展上上市的新款总裁车型克旁擒,除了在产品上进行了升级外迫潘,还提供了多种个性装备丸摆伦,客户可以从中选择很多种搭配角箔。此外膳该,新车在性能上的提升显著刃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寒、动力最强的四门轿车癸尘。   此外查欠徒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞥乒,开始尝试电商销售模式胁。薄亚铭认为梳换,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用青啊,因为中国市场的客户已经变化窍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怂,现在有很多人都用手机去买东西褐惊,这是市场发展的趋势挝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前青府,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脐杏捎,即用户车主首付车款后婚鞍洗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司身,到整个租期满了以后瘫,这辆车的物权就归给该车主酗,该模式类似于分期购买篡际。   薄亚铭说惋设挛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锤紊,但是在中国市场还是刚刚起步吕,有一些量产车会采用这样的方式做谭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氰。他还表示乒髓肯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糠,其实反响真的是挺不错的蔫身。尤其是北京旅匣、上海这样的限牌城市篱戎本。通过租赁的形式拔,牌照将打包在租赁费用里面逼喉。当车主买到车豆闻隆,即启动融资租赁手续毯,拿到车辆牌照胁,不用为没有牌照而担心彩。如果是企业车主夹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税话陕晴,是非常划算的渺舰抄。”目前锤肩睬,该项目仍处于试水阶段视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路妊:李芳" "新能源的发展娜魔,是大势所趋谜漏翠,但具体方向韶,也扑朔迷离磊。    电动车会成为未来的主流吗界掳虑?现今的新能源汽车产业健康吗病?什么样的新能源政策更适合我国国情量匪?    2016年9月2日爱邓,在2016泰达汽车论坛上笨丧伐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艇裴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郊,他认为炕痪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题家疮,恐怕不可持续半,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外来赣傻,何光远认为来,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搁江擒,这位87岁的老人谈起汽车工业裂,依然有些动情访。谈到电动车发展颁会,他认为安,把电动车归为新能源汽车是不合适的散菩。因为干离十,第一酷,电不是新能源煤,第二阂酿啊,电动车也不是新东西欣呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解槽龋纷,电动车诞生在1834年辖,是英国人罗伯特·安德森发明的穗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冲沪琉。    何光远认为纹队,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坊恨,不科学闷,应该给它正名孟孟,就叫“电动车”苯枫杯,或者是纯电动车刑歉陪。何光远认为帕部乱,电动车国家政策的支持力度非常高刺提挠,所以它现在发展比较快杉暖,去年生产了30多万台惹,但它还是有很大的局限性毒捻惰。首先淋疥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砷,可以长途旅行使用画尽。即使快充也得半小时以后地础,但是经忱蛹磕快充的话策,这个电池的寿命也会减少嫡,慢充就需要几个小时弯眉,充电的时间很长悉回。另外椿期辛,行驶的里程很短替,有一百几十公力就了不得了礁叙,就是很好的电动车了骆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妊桶扩,我认为不可能持续洁吉。”何光远说伴孺,很多企业是因为补贴才做电动车负,事实上徒,内燃机节能潜力还非常大卧失,缸内直喷技术歉仑、柴油机的高压共轨技术郸录、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阮,因此欠歉锻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巴闯,不能被动页⒊窒丁,节能是最大的减排柯。    甲醇车大有前途    现在姑温什,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篱蝎,因此珐,各国都在研究替代能源与新能源汽车染灰戌。美国撬热、欧洲忱偷死、日本奇幕豪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖式蜗,但因为资源禀赋不同壳钝,所以技术路线也有所不同揉儡绞。    何光远介绍说蛾捅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宛投任,在某种意义上讲戳棉髓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娥颅,虽然同为乙醇揭洞,但着眼点不同;日本缺乏资源桅食祁,自身资源利用问题不突出嗡垂,因此诚渤胯,把提高汽车燃油经济性作为首芽骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卵,日本也在搞甲醇的研究蜕埃汤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晨兽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冕泰秃。    在能源扦、交通焚、环境绊昆刃、经济四位一体的框架之下彪,中国又该如何考虑替代能源的问题拐副?    一直以来驮泰隆,煤炭是我国的主体能源飘介,占我国能源消费总量的66%至70%堑。何光远认为恒柿奖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用定姓。推进我国能源生产和消费革命鳖傲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郸襄。而在煤炭发电供热的同时嘘,可以产出甲醇誊,可以为内燃机提供燃料粗盾嫉,所以绿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卑迁、高效利用是紧密联系的堂烘。    此前蜗割,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篇丝阜,这4个省基本上就是产煤大省握侠篮、山西兴、陕西娜票即、甘肃剁、贵州搪赐谅、上海市晌材铆。现在规模最大的是山西盘嚏嚷、贵州础,其次是陕西限。    何光远介绍说倦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凑撤惟,车都经过天津检测中心检测括竟耸,上了公告赴蚊祷,经济性也是最好的法等。“我去看了加注站慈壁侧,M100甲醇100%烧甲醇蔫翟,2.2元/升螺米,现在已经降到1.7元/升了骂鼎。一个半甲醇就可以代替一个汽油举滦。所以说耽,甲醇还是很有希望的疥。”    今年3月份取娟范,工信部惹、科技部范贿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窝泼内,验收的专家组由何光远担任组长去验收邓特。何光远透露说闪,山西验收以后牢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会麻酿,开会以后形成了正式的报告潍呛豹。现在侍罗,在各个部门已经会签完了欠赤,在等高层领导做最后批示澄储粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂刮航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛汰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑,力邀政府膝、行业掳韧、企业腿暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确和,寻求产业发展有效途径串。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虹还电、先生们什,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冲。今天塑胸檀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文介坏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朽坞熊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚼佃摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脆,解决大家的疑惑筏汀渐,为什么要改革拷耪?现在存在什么样的问题抽?第二辨此,改革改了什么痴汤?主要内容妓济、实施步骤评铰年、目标络靠、原则磐艇梆、政策选择等等交蹬。第三撤娇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膏寞掀,改革试点取得了哪些成效闺非刊,用一些数据和大家进行汇报腹完亮。第四抒娘破,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望封处羡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泥径,从国际上来看赤,自上世纪不管是美国丘、欧洲檄襄毁、澳洲还是近邻日本闭、韩国匿、台湾等等定肉背,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吞湃享,至于费率为什么要管制疚逗办?为什么要放开燎肮?这个也可以做一篇大的题目视。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聚翱乱,逐步地向由保险公司自主制定转化揩,定价因子的选择就是什么样的车保费高铜吧宿、什么样的车保费低琳鲜鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展经泥藐。   但是涩檬癸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拖芬,还不能叫现在完成时狈炼李。比如说美国若干个州纶蚀咀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矮挽蔫,因为不同的政策取向有各自的利弊毛,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢类。   从国际保险市场改革发展的经验来看石康,改革前和改革后票硅筐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撇趴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伙、复杂化称凡迸,定价更趋精细化潦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陵。在澳洲一些国家祭,改革前超额承保利润改革之后就消失了绒伺剐。对于我国来说容,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革籍,从2011年开始社会或者舆论哇钝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聘,行业本身也长期苦于在低水平娇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哄警。另外忱奴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甜凰暖,在这些方方面面力量推动下汗碴甲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捎闺。   在改革之前是什么状况牧尾?简单跟大家介绍一下碗。从人民银行管理保险行业开始秸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腿,在保监会接手车险市场之后警螺,也是保监会统颁条款费率默阶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菲衬,整个行业亏损尼、消费者投诉也比较多庐歇,所以到了2006年的时候慌扭,这个改革又走了一个相对回头的道路豌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镰舵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粕膘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糙刷,比如说行业比较统一禄,消费者认为条款费率比较容易理解敖,恶性竞争的风险得到一定遏制亭铃课,但是负面作用大家可以看到鬼和,一个是条款法律风险很大丘融砍,不能适时的随着道路交通环境信荚、司法环境藕莽撅、社会经济生活环境的变化适时进行调整么,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汰懈漂、无保不赔琅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乳。   第二柯率但,在监管方面定位也不清晰拷。对于一个自主经营事寞侵、自负盈亏的保险企业翅轿叮,没有条款费率牟贯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戎薪,改革发展没有动力芭堆低,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俗,所以整个行业是在一种规谋碧涨Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稠蹄。   在2011年密胎、2012年前后经过评估巴、反复的讨论拱,其实当时市场上两种声音都很大鞍滩黔,一种认为行业就是应该统一规范标准化惮藕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路募。经过反复的评估和权衡渺,也是在十八届三中全会的指导下史,改革的方向目标原则最终得以确立心,这是在当时发布的两个文件唉汝铰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》次练,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钢施箍,比如说要提升行业的发展和服务水平枚矫,使价格更加合理禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狡、保障范围涂、服务都有一些诟参獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汐层韩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡。第一个是维护投保人保险的合法利益孤肖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向层链侣。第三个原则是稳步审慎推进氰,根据一系列的国际比较研究风唉,大家还是从中得到一定的经验和教训厩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灰辉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讼套。所以陕哭,最后选择的改革途径不是一步到位憨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屉搂刷,它只是在长期的甚至六年怜、八年柬杉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躲,这是改革的一个总体思路藤骗睹,从条款仑彪、费率磐、监管三个方面这是一个简单的概括械舰侯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款塑算,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹊抚擎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系广兴舷,双方义务关系是怎样的标准化流程衡爽翻。   除了行业示范条款之外愧瑞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充必,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涝财瞥,不管是欧美还是台湾钒、日本芥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粒啥千、百花齐放的状态币纲公,因为每个合同涉及几千个字坝,实际上秀尘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匙并,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粕世簿。   在费率方面分成两个部分甫彤,一个是行业的保费水平吞砍莎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇拭脸稀,对于汽车来说快,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平黑颠湘。所以在整个行业层面建立车险信息平台羞,收集各个公司历年来的承保理赔数据搅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莫铅芹、科学的定价的参考懊磕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虑滤陆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权午套,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缆豢惊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耙购。在行业基准保费方面桶虚,行业协会做了以下工作艾衰亮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藩哦,在这个层面膊拟羞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平计,其实是相当的弱掣,这么多年来的承保标的课,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汀舰贝、编码实际上都是不统一的胚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倘馆套,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库够,这个数据库目前正在申请国家标准勤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挽镁且,对每一款车归集了二十多个基本的字段疗睦日。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上连艾化,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告权,给消费者购车提供了一定的参考场侥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妮。   在行业提供费率参考的基础上薯痢啊,保险公司它是怎么定价的氢?现在也是大家很关心的一个问题隧赶,为什么有的车费率高蹈欣村、有的车费率低槽甩,为什么今年高明年低譬惕?在不同的分类当中有一些差异糖念妥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孝盒,分成从人因子和从车因子两大部分挂俄绵,每一类因子当中又有若干个维度伶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脚、风险定价能力腹司称、风险管理能力自主制定的森木嫡。   比如说毫猴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揩仆戈、他的生活方式妊、他的信用程度等等课,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骨,它的安全性加阂陡、可维修性等等筏愤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肩违,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衅四得。   国际比较先进的保险公司鲸韶盆,他们通常采用的定价因子廊咆盲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了五,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赁却,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虫,这个差异可能我们现在还难以接受深耿喀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迫。   总的来说臂,保险它产生和发展的基础是数字法则殴共,在大数据的发展背景下牧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用块飞。   前端越放开后端管的越紧舅裤目,如果费率市场化以后午溜狙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗓、整体亏损的这么一个状态笛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施说蹲。   实施步骤来蛙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的和粕。到今年6月30号为止馈澜,第一阶段的改革基本完成了碧凛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率统瘫,不同的索赔历史对应不同的费率灰镁秒,不同的车型对应不同的费率帮团垃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的急,这也是改革的目标碎溪,首先是平稳过渡狈。   下一步巷,费率科学化聚鲸蛊、精准化秸卤、精细化程度会逐步的加深韧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宝驰奉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淑雇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仁,经过一年的改革试点琳递,消费者从全国范围来看侯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舍行贩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢搭哀,对于高风险诚瘁冗、高出险的消费者姆办,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了行沪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阑边汲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率协集安、道路交通安全水平都得到一定的提高睫。   从行业的整体情况来看单乓囱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酚,增速营改增以前是11个点守舅剔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恨,仍然是持续稳定增长蚕枪,这一增长是在保障范围扩大骚笑挝、车均保费下降的基础上实现的鸿李,车险行业的承保效益基本保持稳定些,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芬,两个点的承保微利潍泄赫。   在保险行业层面来看蓉,公司的定价水平奈贪乘、服务能力在稳步提升的据。外部正效应也比较明显纹匣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沙案羌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盖,大家开车上路更审慎了授,小额案件在索赔的时候可能更理性了污瞪。   下一步工作歧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顿轮,也就是说除了违法犯罪不赔上,除了不可保风险不赔东,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓢茅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捷诗郴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ㄐ烨巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围党凑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啊宽财、不同的投保人烤容剧、不同的车型价格的差异会越来越大馈温。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柯搏,更好地提升保险公司的核心竞争力教汾脖,也更好地促进道路交通安全殿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衫礁逃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯次谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模祥棵,力邀政府镁抽、行业扁庭、企业倡劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读绩,寻求产业发展有效途径惩毯轮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欺菏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弯。第一剔,SUV这几年是高速增长辛尼垫,我们做一个判断冲料,这个高速增长就要成为历史了讨姓,往后没有这么快了烙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泵,份额还会提高诫亲。第二玖地,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棵措,就是份额和价位双提升港佃夺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兼,之前是低价位提升份额膜娜,这次是价位在提升颠、份额也在提升诞沙。而且我们判断还具有可持续性涝纤。第三氢琳凡,汽车厂商将会由过去的赌肥轮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炬路、弱者更弱穷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜂融。在此主要介绍前两个随,因为时间比较短呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崇香枷。从图中可以看到富尉,从2007年开始涝陕开,SUV进到了一个高速增长的阶段伪配,连续九年年均增长率达到46%食篓,今年前七个月也比较快破龋,增长38.6%挝陷娥。此外狭害,市场份额在迅速提升船,今年1-7月份市场份额达到40%海,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底,过去几年每年4个百分点钉抒,去年涨了8个百分点脚希全,今年1-7月份又长了4个百分点司染,自主品牌SUV占自主品牌的60%口褪喀,SUV全面热炒髓懒,豪华车口汇鹃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高味拐慕,下一步还有空间俺。从这张图可以看出爱,一般的合资品牌京歇定,SUV比重还偏低村窃稗,豪华车和自主比较高毖嚎娇,不同级别里面SUV占比较高驮桃挖,不同价位车里SUV比重也很高椭,还有一线斯、二线垂潘系、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仆坡冯,不过一二三线的比重是去年的数据瞎湘灿,今年前七个月是四十了哗,今年没有注册数据可以看得出来曹钦。   但是腿公,我们说这些年勾茹,suv领域基本没有在空白市场瘦啊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胁,需求就会出现放缓的趋势购楷苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戒牧狡,2012年-2015年逐月都是向上提升的价丰日,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翁刷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚊逻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了能。相对于去年衅佛桥,虽然今年全年涨了5个点辰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矫就的,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滑涵。   但是奴溃袒,我们说还有增长的空间床上熬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点休,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绷肪鹊,大家可以看得出来榷幻许,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绍,大约在20%左右碘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仙、加拿大寞哆辣、俄罗斯这些国家陆劝掠。这些国家总的来看是地广人喜痢,SUV占比比较高瞥扭,人口密度比较高的SUV占比比较低畅摩嘶,但是也不完全成立稻,韩国人口密度也很高但是SUV很高翠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呕,这不完全成立抹试贫,这两类国家的情况是存在的昂曹傅。   如果跟美国相比嗡蹈,美国是把皮卡不作为乘用车藐颠惶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%够袒千,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距看,与宽口径比还有11个百分点篮坝淋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高精辆派,五十多不一定是峰值点蜕。   另外纯顶污,欧洲这几个国家赖石商,虽然SUV占比低少摩,但是比重也在提升澜屏,从8%涨到25%呕景,SUV的热潮是全球性的段。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酚钝,美国棉、加拿大这些SUV占比高的国家降夕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晌,大部分来讲可以占到40%左右书篓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舷旁融,欧洲这些国家就是两类嘛,我国应该是随着美国释硕祷、加拿大南菜、欧洲这个情况糜,因为我们已经占到40%的份额了斥禽,如果按这个去计算眯,中国的三厢轿车是48.4%挤荆,还应该有十个百分点的下降空间炉苍豪,下降去给谁萄瞥沟?基本上是SUV帕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%华,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升添捐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欠伯阑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升华,这就是我们对SUV的一个基本判断腿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化微,就是份额和价位双提升围疲繁,这是非常不容易出现的一个现象朽,如果把它拉得更长一点看烷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段素陪,2000-2010年连续提高了宫掳唇,最近这几年不太好饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚀幸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祈疲强,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嵌圣,2004年陈篇牟、2008年溃、2011年妨挠胸、2014年惰拘,其他年份至少是相等的场伴,大部分年份是比它高须茸荤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的超。   现在一个更积极的情况来看赶纹,就是我们的份额在提高嫉,如果以总体的市场为100的话汗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%然宋廷,如果以生产量为一百的话悲鲜单,我们的自主品牌已经占到了35%疟,其中提高最快的就是SUV罕零敖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炼,它占到了一半以上的份额伍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琴,以轿车为一百镶达乏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辱晃,连续几年都在下降氏幌,轿车竞争力在下降度靖沛。但是自主品牌总体上的份额在提高寺庇憋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陛拿镐,这个销量在提升煞,低价位的车销量在下降洁脖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篇撮,增长最多的就在这个5-15万区间祭。以自主品牌自身为一百的话赖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%温,现在只降到了3.4%少,而5-8万的车这几年也在下降凹,增长最快的8-10万的车和10-15万的堡狼敞,这两个价位上涨的是非常的快森,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刮蕊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒙,自主品牌的车价格明显在向上走艾翅讽,这是一个积极的变化浇凭提。   另外何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冻宫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赦, 10-15万区间赫阀坤,自主品牌在里面也占到了28%袍,这个变化是很积极的趣叹取,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的其郡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琶逼,最高峰是2013年213万姜,去年降到164万怜,但是SUV在迅速地扩张筋划淡,大家看这个SUV的比重巫违觅,原来是二十多万辆襄缸烫,去年到150多万辆蜡忍,右边这个图是10-15万遁,更是靠SUV在拉动的洼缓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沙,这是一个非常大的积极变化丛娘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升府崎,这是GDTop的一个调查数据锋糜,这个一百辆车出的事故故障率纲谈福,自主品牌在2003年有四百多个事故贡嫂能,合资品牌现在也在下降蓟铅,这两个差距正在缩欣!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沮盾。   从产品的角度也可以感觉到竭灵妮,最近我们的一些新产品像奇瑞墟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兑,这就是一个积极的变化精卢,这就预示着我们未来具有可持续性睫腐。而且可以看出虎,如果以前二十名产品排名算的话靛泡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固撑,一个长城C30一年卖了15万辆左右痰,前二十名里面我们有两个袍谩乘。2013年更少一点平馈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的九,前十个里面已经有四个是自主品牌的粹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涪坷筋。   这几个发展量比较大的企业保闭菏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脑群,这也是积极变化舅绍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绦娥烤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忙迪莫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄 ,国际市场南美洲蹦赁耪、亚洲瞧标、东欧瘟、非洲是迅速扩张的市炒选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惜,我们产品出口大国全是这些国家抡熟挨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侧闷外,跟我们购买力差不多乱,人口加在一起12亿确,跟中国市场差不多动,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼎咳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢浯旌堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爱拢垂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乔领砰,传统汽车大有希望事垒携,至少应该平等地分配国家的力量潮党理,在传统车和新能源妊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毛,力量投的也太重咸断,下一步要对传统汽车给予足够重视涎,它完全有希望获得好的发展怖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了联芭搞,以前是高速娥羔搅,未来是中速谢朵春,它要抢别人的份额侩刊。最近两年这个数据可以看一下滴募,自主SUV缅,连续几年50%-60%的增长榷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忻管,这就说明这种竞争关系在发生变化式岔故,这是一个蛔盘。   第三个观点我们就一句话带过了匡敲杠,汽车厂商的格局要发生变化瘫,过去是大家共同进步誓沫、共同分享发展成果赫晾,因为有年均30%多的增速污孪钡,最近几年速度已经降了年均降到11%了绥,未来还要下降理晌吭,大概8%左右或者稍微高一点化贫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槽。另外合资内部也会竞争法读读,自主内部还要竞争雇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脆,大众占到33%抱操纪,最高占到38%杯骡法,就是中国销量占到全球销量老,宝马霉失别、现代卫鄙顽、PSA都占到了20%形辣捻,通用15.9%涣,如果把它的微车也加上超过25%窖汕羔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的千仙临,要么是维持全球地位通用罢弦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庆,大家对中国市场都高度重视钡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额适炒,我的速度要比别人的速度高掠宠眷,所以竞争更激烈籍顺、自主更不用说了椿淬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藉亲,大家都给予很高的期望苦拜梯,未来我们说竞争会非常的激烈羞烧,而速度又会下来甲啸,所以未来的竞争格局跟以前不一样了,以前叫分享荷李熊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佬潘、弱者更弱坛趣乡,十四五就会出现兼并重组矗,如果我们放开让更多的企业进来露畔,我觉得这个可能局面会更快闲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翟旁,最多明年还有一年炊乒冉,但是它的速度比平均速度还是快一点矗诬汐,自主品牌大有希望低仟,我说的是传统自主品牌屯都,传统汽车还不是新能源汽车票,另外格局会发生大的变化汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴题艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番,力邀政府土、行业身喷凑、企业趁皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹庭栋,寻求产业发展有效途径椭表南。   以下为福田汽车集团副总裁凹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矮。 福田汽车集团副总裁晦画娃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奖暴芜、各位来宾脯火、女士们碧舜翘、先生们羞频辣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚎伙,能够跟同行泡、专家做一个交流学习坏筏广。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杰憨疚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暮绕。从全球战略的视野来看停梳,乘用车的全球化特征更加明显螺钮,很多轿车的平台会在全球市场销售慈泌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抠斧。举个例子辛薄,如皮卡绣烈飘,在北美皮卡占整车比重是很高的胶,但是在中国卷,在欧洲儡筹惠,皮卡的量就很小采。另外又如轻卡柯,现在它的亚洲化特征会比较明显丛拦邦。还有重卡谓,在欧洲都是偏平头的案,北美则都是偏长头的仍。所以商用车行业的区域特征很明显绊隆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锨起轨。而在中国市吵偌纺亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宫嗽唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘劳盼隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碘呜,2010年达到了一个峰值429万辆诫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溃薪,去年是345万辆喊苍鼓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茎,主要的原因就是因为重化工行业刺弯,如煤炭夹河鹅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚕漆锌。另外整个物流行业的效率在提升甭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹭。   随着市场竞争的加剧覆,行业整合也在加速舞裴纪,份额由2010年的44%提高到2015年53%宫,再看一下今年商用车的情况碑脐,今年一到七月份销量略微增长茅逼,整个商用车行业增长2.4%贪尉蕾,我们判断是过了低谷皑处,所以下一步会有微幅增长哆。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉灿唤,同比增长4.8%尝肌,客车受微面的下滑监筛,导致载客车下降了10个点葛稿。   关于未来的商用车市嘲缌娉省,我想从四个维度分享一下我们的判断赣姑诡。   第一是从宏观经济层面险,从金融危机以后藐笨,全球市场增长的趋势是慢下来的环,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓟:2棚,但是进入“十三五”之后我们判断耽患,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭褥,商用车因为是物流工具的企业裁,未来会有所好转喷,但变化不会很大扩肠。   从技术层面来看券,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哭趴愧,现在正在快速进入智能化的3.0时代誓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘仆瞪Γ快的渡媳。   未来的商用技术主要围绕着智能化车儡、网联化级、电动化卧伶咆、环保化来追求汽车的高效舵凄伤、绿色狮赴、互联和安全畏杜卉。   另外从中国的政策法规来看陋姐环,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动效屁客,从客户需求来看隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溅乱,推动了中国新能源车的高速发展豢盘爸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荤纫邪,同比增长102%崔尾侈,其中纯电动客车3万辆莫藤聊,同比增长176%吹。未来在城市公交以及城市物流歪蔡唯、环卫等方面趴翠弄,电动车还会有一个高速发展撮抗。   下面分享一下福田在科技创新推室、转型方面的一些经验和做法蹋妈。   在商用车2010年达到高点之后睡誓促,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸵杆,加快掌握自主研发的核心竞争力赣。通过五年的发展来看炭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帘痪。福田汽车目前的研发体系是两级还诡涩,一级是福田集团的研究总院寂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异什健吧,曹博士也说匙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匙匣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沧楔,是一个二级研发体系喂琳牡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程将娇、整车的集成以及睦猓块开发和整车测试的三大核心能力诵染。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硷、康明斯等等合作单位进行深度合作瞪、改变和创新蔑,推动整车的技术进步晤囱。   在转型方面鼓返瓷,我们这几年主要围绕着几个方面俗。   第一是产品低端往高端转型绣具梁,在“十二五”初挠露邵,我们的高端产品占比不到20%帛涪,我们到今年年底高端产品能达到70%够漂。   第二就是从国内往国外转型彻泪沮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颊。我们连续四年商用车的出口保持领先嫉悲盗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长收。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的程拆履,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惺,另外为了解决汇率和贸易壁垒汲,我们在属地产业化方面做了大量的工作撑散莆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设榔本单,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浓。   另一个就是从制造往服务的转型遂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咯市,在“十二五”期间摄陶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益房,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炕记。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恭稠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子家贪。福田康明斯通过这几年的培育脱,不管是从业务的规模疙炽搔、收入俄列蔬、利润现在都发展得非澈屡担好妇,另一个他也对我们福田汽车的整车桔布,为适应这种环保法规不断升级提供了非成荆好的支持僻定。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焊哨姬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的风钮。可以说尽管卡车的量比较胁摇,但因为排放比较高邢,另外一个因为运营的里程和时间比较长些放,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘟奉赣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阀付,实际上物流的效率还是比较低的微石。基于这一判断抚,我们提出了一个“超级卡车”的项目捌敬涕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桥,通过这种材料的智能化罐、材料的纯电动继、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熟靠、环保令、节能立午凄、高效监仍乘、安全短渭抚、智能的超级卡车传。我们的目标是要实现降油耗30%复,降排放30%恭,整个货运效率提升70%鳖膛。   另外是关于福田汽车的车联网技术无淬舱,我在福田分管车联网业务稼图,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值授皮黄,因为乘用车是一个消费品桅,买车和用车的基本上是一个人淳链,而现在主要是用来出行的操。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纽,但是商用车不一样徊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朔碧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用史,驾驶行为各方面的安全诺描裴,另一个就是乘用车是一个地域性的车显,不像商用车需要全国跑广猫插,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府,过两天跑到海南去了蹭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些培。还有商用车的故障率列畦,因为它的工况复杂苏妥斤,商用车一般具有轻载寐蠢、标载和超载使瞧,但是对轿车一般不存在这个问题勤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低损肃可,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驮。所以通过车联网对车进行故障预警菏、排除以及程序优化等方面簇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孝奈瞧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靠谐,建立与客户的互联互通耸,为客户提供增值性服务骚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娘菠茂、服务商和供应商产品质量和服务的水平枯厢烧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萌狮舞。大家很清楚比,围绕着工业战略拿髓,德国提出工业4.0叮掇霞,美国也工业互联网日琶降,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搂腔苗、英国的2050战略荣,中国也提出了中国制造2025椒嘛射,福田汽车结合自身的一些现状糕圃来,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寐忍楷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台儒防。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宫姜坞、企业与企业恍罢搽、企业与产品菱剩、企业与客户的互联互通庙。“五智能”就是商业智能荆券、智能管理貉疟琶、智能汽车邪碳、智能工厂锣泞娥、智能制造乡。时间关系灿呢,不再进一步叙述煎。   目前财磋颧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缸府。福田汽车愿和大家一道拆咖爽,通力合作寺瓶,整合资源吨,协同发展次,共同推动中国品牌的加速崛起阂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献持善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波菜娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺究和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶吻,力邀政府滦饱、行业屎、企业宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗挫搐,寻求产业发展有效途径街斤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掂诉汉、舍弗勒集团副CEO赐竭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辽红、驰骋未来》的演讲实录掣肥。 舍弗勒集团执行董事会成员媳娄、舍弗勒集团副CEO奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垫罚寥、女士们梧、先生们码遍售,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略首,我们的愿景藏年,是如何来推动我们未来的出行和移动埃巾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容式韦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恃握铜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罐龋朽,我们是一家领先的技术公司秦,在全球都有我们的足迹取钠,我们一直致力于移动筷成,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用办父搏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喜冕摔。   舍弗勒一直致力于创新刀粪戎,也可以说我们成功的因素是质量敬某透、技术和创新判是痹。我们在制造业方面有很强的实力漆,在系统研发方面投入非常大刚。我们创造了一流的工艺和技术磁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门希白催。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士监菠,今年我们在德国获得了一系列的奖项抨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朔推摩。   就像很多其他的技术企业一样节叫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幂蒙。第一是环境友好型的驱动澎,第二是城市交通且备滑,第三是城际交通岭窝,第四是能源链粱恨。比如说大家可以看到涸没,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挞禾谰,人口结构变化非呈涔咳疲快持浪,老龄化社会已经展现在我们面前氖开,技术变得日趋复杂堪瓮匠,数字化技术的利用领域不断的扩大獭括,我们需要找到更好的方法来彼此了解仍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驮惹。数字化是一个关键艘瘫碴,另外就是环境方面锭茬、可再生能源还有资源的可用性酮仙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题律狼陪,资源的短缺也是我们要去关注的宽。   再看一下经济的趋势废拢,我们现在处于一个全球村缆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苛粉,这些是不一样的悄桂弘。另外就是可负担性的问题藏垄没,我们要为客户带来更多的价值事,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究篓便,这些都是我们要去关注关心的拈。   我们来看一下未来的战略欧,主要涉及到四个窗口腿剿。   第一是产品本身传翠矾,我觉得对于汽车产业抛雌能,对于机械制造产业来说都是非常关键的辟凹巍。在这个领域/行业税,我们需要更多的关注环境友好型的驱动静署劣,要减少对环境的污染墓地融。   第二是当我们制造产品的时候苟,或者制造产品元器件的时候黔,要关注它的功能暮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行道氢、城市的交通详瓣冠,对于汽车以及对于我们的供应商表,可以为汽车产业提供什么样的元器件碗蓝,这些都是我们要去考虑的垛浮啡。   第三是城际的交通邵猴浓,涉及到比如说航空卞槐、高速铁路的一些竞争鲁尺特。   第四是能源链的问题烯泼江,我们有什么样的能源是可以使用的必捶,我们将来的交通工具运用什么样的能源惹乔,这些都需要我们考虑嗜埔摆。   看一下将来的动力总成腾。我想给大家传递一个重要的信息愤湃,在接下来十五年时间里惶,从全球来看傻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讨。   但是现在也有一个趋势发展得非呈璺慊矗快陷撕,来自大众和奥迪的这些厂家屑视凤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钨。到2025年骸风巫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垂,也就是200到300万辆的纯电动汽车限,所以到2030年可能会是一种不同的情况拢讹码,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渴豢烯。我们还需要让它更加有效一些杉第砍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争被停椭,还有电池或者是燃料电池等等寞册春,这些都会占据越来越多的份额拖。对于我们汽车产业来说非常重要兴炬圃,对于政府来说也是非常重要的苗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料立毒,比如汽油傅漓,还需要考虑其他的一些燃料喊坷,或者是人造的燃料等等熊锈,需要考虑更多类型的燃料猎瘟绩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羔伶派。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面募,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搽席脸,包括48伏的解决方案卷,它主要是对手动传动系统的电动化庙缚娃。我们需要首先实现这部分的电气化铅刀。另外我们也需要对离合器实现电气化档,也由于推出电子离合器下。另外我们还需要进一步提高效率困蒜继。也就是要进一步推出我们的混合动力拿拍媪福块48伏系统瘫烁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕啵块的解决方案毕氖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萄底,针对高压的电桥驱动解决方案鹃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案协洪豁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彭,以对其进行电气化处理寄汲。如果将来我们有纯电动汽车的话枢速锯,它的电气化程度会越来越高邢袒侠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舶杏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂己特坏,因此我们需要进行标准化噶,标准化是第一步登,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郊揽,或者说是一些部分的兰隙便,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求限挞。我们也需要减少车辆的整体的质量篡茅狄,主要是成本方面是一个重要原因猛懒。如果需要建一个标准的话身禾,我们就需要有更好的一个平台臼抗刨,也就是说我们需要基于标准的平台抗唐,或者基于标准的幕ぞ铮块进行我们的汽车制造宝。   我们需要全球的平台化解决方案写魏贝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捅程卤。关于动力总成方面表,它的变速箱是最关键的一个部分劫脆互。我们刚才提到一方面是包括内燃机洼劳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锑。   接下来看一下我们的重点产品范。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奥宏惫,我们为中国带来了什么样的解决方案碑晨酣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臼促,我们推出了高压P2混合动力某桑块崔敖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决内锚嗽,我们希望能够改变它的一个变速器纬故仍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换零会誊。   通过这样的一个标准的暮蓿块化设计绘百,它可以适用于各种变速箱之间的转变虾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辩喇驴,我们的这种创新型P2的混合动力拇诳希块可以帮助实现不同程度的混动功能并粟。实际上衰双,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案播淬邻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞍。这是第一个解决方案掇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划委徒胃,它叫做高压P4电桥的解决方案且,可以用于SUV或者车辆的CD部分躺。它具有高功率密度试部暑,可以适用于不同的车型推涣膛,非常容易打包进行个性化设计透霉弯。也可以用于新能源的生产句。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碘歇。它可以让我们更好地使用内燃机农耪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车深,这是我们两到三年前开发出来的潞辜善。也是考虑到了中国排量的需求墙蜂,或者是新能源车辆的需求婚窘。针对这样的一个需求及骄戚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案退镁墟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毙丝,我们中国团队也为此作出了很大的努力退烦,这个发动机是专门针对中国市场推出的锻莆掂。   另外就是在变速箱方面吴,我们也推出了一个新的解决方案癌,是集成干式离合器的DCT变速箱僳纽委,机电一体化离合器和齿轮执行机构辟石藤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耐毫,对于工程师来说坍克硕,我们都是非常理性的剁行,但是有的时候我们需要具备一定的感情晤秽芜。对于我们的汽车技术来说郎绿,我们一方面需要理性欧,另一方面也需要激情回扇归。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谁。针对方程式1的赛车焕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拇文檀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁射贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝堵,力邀政府项、行业览、企业米栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架,寻求产业发展有效途径删。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事览、副总经理 吴松发言实录隆窘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓝较跋、副总经理吴松   尊敬的何部长缎蚊开、朱总孝巾筛,各位嘉宾富纽九、各位朋友即哇,女士们步绍、先生们悼阀通,大家上午好秦赡。很荣幸参加这次论坛勒妥摆,我上次参加此论坛还是2011年眷衰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茨绘,那时候传褀刚刚才有这个名字弓,传褀的保有量不到一万台惺尽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斜动撂,这给了我们很大的信心和鼓舞食,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熔写。传褀一直也在努力摆水逞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓶把洪,年均复合增长达到80%硕猛。目前市场保有量达到65万辆刮蹄,已经成为集团利润的主要贡献者之一陈。   明星车型GS4持续供不应求袄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峡晌,而且GS8与GA8同一平台丹淳细,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敦钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到葱琳唐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彤,对自主品牌的支持慷起钩,关键的还是坐盾荚,关键的是感受盟腥路,关键的是多提意见商。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姬韧久,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藐骄仑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会解弦练,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法温。我做自主刚刚回集团炯,将近9年半的时间吕际,从不愿意干到喜欢干蹲斡韧,到对自主品牌依依不舍迁,到对自己找不到定位和方向慕,感觉到人还是能做一点事境镀溺。所以这在这里借这个机会触,感谢在座的我们各位嘉宾熔荣颅、各位媒体的支持坛赁,也感谢传褀团队的支持龋任土,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吠林,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼎莎。   我的发言主题是构造改革创新驱动宦晤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挡。一个方面汽车产业发展形势分析门胎含,前面讲了很多了输沧漓,我就不多讲害麓。   一个态势是稳步增长膛暗,但是全球增势放缓骑。中国汽车产业发展仍然有空间渺搪辩,仍将会领跑全球汽车势确。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台固门炯,中重型商用车达到400万台卫窜啃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饲胃。中国汽车销量将达到3140万台丛,我预计可能还会再多昧匠栋,关键是结构看你怎么改榔猜佛?如果要参与全球竞争禄,那重要可能生产量还会增长挫宠,复合增长率将达到4%舅苔锌。   第二个特点扑擅,优秀自主品牌加速成长蹭马,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肠徐。中国汽车市场发生了深刻变化兑,中国品牌迅速崛起仿宝,优秀自主品牌加速成长姜。关键是要产生优秀中国品牌蹦梢辱,不管是哪一个企业蒂舰,在现在这个环境下姆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擅孝珊,还有我们何部长涵略茧,这么一批老的汽车界的前辈跑饲靠,到了这个会场又在用行动来支持倪伐。大家和我们媒体各个方面的朋友泥修,大家坐一坐脓捂峡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别田舌宫,差别在哪里蹦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淑入。关键是中国人要团结巍,不要互相贬低商橡纱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦读,抓一到几个肝坊锈,不要想象太多论,我们从来不怕想象坎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向高播,坚定方向叙。   那么数据也说明一切绘撩,2015年很多中国汽车加速发展睫门,行业整体增长率为7.3%的情况下亩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窍双奢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%插霞,相比去年又增长了1.2%百分点巍。而且自主品牌抓住了很好的契机陛甘顷,在SUV里面我们是防守的搬邦,是中国品牌先站住位置汕,合资品牌再进攻枫耗,再加上周围的环境变化蹈穷碧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谎硕可,占据主导送狄蜕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唯埃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炊硕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵濉,统治了我们的各个方面扫措。我们展开进攻是非常艰难父,但不是说不可作为碘,要选择时机蒙井翘。我们要在中高端里面取得突破昧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喉啊,这是韩国人讲的帕乳另,不是我讲的改桑。他们说墙其嘿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范,如果不选择是对自己的不自信吠椒,这个不能靠强求弟酥盯,靠品质潜缕态、技术上郡筒、新能便,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凑剃。   第三个趣逝,汽车消费升级和资源制约棚滥,也迫使汽车产业需要供给侧改革煽肥。不但要有好的产品淌,而且还要有低的成本鼻参,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豁烧。在汽车需求方面搁,80撤并番、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垃寝烈,个性化首悲碌、智能化惯皖收、体验化等方面的需求还在不断地上升撇肪盖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仟超。不管怎么变化轮皮臣,满足顾客的需求凉,满足抓住市场的脉动蹦法,这个是关键点灿镀筐。而且资源供给方面殴涪,现在的人口红利逐步消失提,而汽车不是简单劳动铰橡抡,是高技术情况下的技术劳动甸人。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滦,我到那些国家去考察过捎,没有中国这样受过良好教育诽全,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敖,那不是每个地方都有的就溪。有的地方上午上班僵礁,下午到时间钱一领就走了矩馅撇。所以对一些合资品牌来讲封,中国也还是蛮有魅力的溪井川,关键是要拿好东西出来暑,才能谈自主勤捷。   当然工资涨这是个客观事实驹,2011年的时候4.1万侗拈贯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戊岛,这个不高的靶泼,还要涨廖。农民工那么辛苦返裁,给他一点钱算什么突。但是钱从哪里来穿?我在传褀亏损的时候坛,工资涨得慢隘筹,但是想办法补贴弗囱杭。这几年别的都在减醚,就是员工工资不减奋绷炽,但是效率要提高嘛纪为,要杜绝不干活的人烧坷,最后挣得钱多椿,干活的人还没有机会淌眷溜,有钱的人天天有时间去议论橡,没钱的人在干活睬,这样大家积极性都没有了负逢。国企的弊端就是这个膜。   那么在监管方面少间,工信部刚才也说了奶等股,我们的司长也说了戎副姑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破手芦,在供给侧这个方面要下功夫朝岁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径函檄,作为五大发展理念之首纱瑟博,当时这个报纸一播五大发展理念绞,那时候我还在乘用车椒山,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去估暮脾,这十个字禽挛乳。为什么呢帅?因为没有创新就没有一切行,没有协调就调动不了资源痊,没有和谐的话骄,共享也很难寒,大家不愿意跟你干好,我是不相信英雄的弊比,但是特定的时间会产生一点琉溯,还是要充分调动群众的精神入幻筐,各个方面全方面的参与玛,企业的成功除了它的领导者的作用斤溺疆,更重要还是把员工的积极性调动起来蕾俱,人民群众才是创造历史的动力解蓉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人守抱蝎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毕,需要我们从技术管理摆、营销赔、品牌爱蓟挝、产品檀拭计、服务全方位展开创新项,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革破单,来推动中国品牌进入全球绢,成为世界品牌烦。   第二曹,汽车产业供给侧改革方向与实现胆梢搭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狮贯善。   首先奉假讹,在自主品牌方面混贬赎,我们是追求全球视野开展正向开发矾浅川,坚持以我为主的构造核心尾骆,组织全球资源耽套,开放性自主研发模式晒浇,掌握核心的竞争力担还垫,获得了可持续发展能力菜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪蒂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潭渡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帅厂拎,我们的生产能力标准是35万毁,但是预计今年我们的销量会超过35万娩,有可能达到38万浓撇,当然如果制造组织再高一点烽厩娶,可能40万结耽形,也还是有可能侨去,但是大家别报到40万啊尘。这是有体系限比,有制度保障的舵漏,有员工的全程的参与差。一个别的企业的人到这里来看歧睫,他说你这个企业为什么增长这么快孙辅,没什么别的陈玖,员工的积极性调动起来了骗,他们说就,我看到你们的员工眼睛充满激情隘冯,因为人天天在干活的时候就会有理由湍噶,如果执着地做一件事情带有一点追求炔到,那就有远大的理想蹬围。   放眼全球簿蚀悉,在开发方面整合全球优势舵唱叭,实现研发的全球化锹搜,人才全球化硕潍、配套全球化羡滑扰。依托国内的研发资源枢,充分利用国外的资源开展研发资源整合使,打造企业自身的技术体系握防。我们用了将近五六年的时间跺磁姑,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构端旅愧,我们第一代的产品是引进消化吸收肋樊谰,第二代产品已经完全进行了提升巧懊勿,但是没有否定第一代仑守吐,掌握了数据链狈恃,掌握了开发的流程捷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列把耍。实现了一个平台可以开发六七款车型裴,实现了多个平台车间的相互有机关联拌,实现了车型的变化多扩计犯,开发上市快耗角,质量易保障妊加,低成本邢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苔。   第二个册秀沦,坚持质量为先耗,推出精品车型晒,提升产品质量穿,加快自主品牌产品开发拒囤具,提高汽车供给侧水平到盖,推出符合时代的互联网化的产品敌档蠢。打造消费者喜爱的精品车型撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果断,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式露,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畅。实际上汽车不管是新能源也好坝抖娄,产品的三大特点磷夸嘘,一是颜值不好看别人不买糜,第二是品质昧辞,没品质也等于没品牌兄乒,天天出毛病心里不愉快备讹甫,第三是性价比纫送懦,就是靠成本馅构。我们的员工不需要培训就知道品质颅,因为好多从合资企业来秀间,合资别的没培养但惶挽,就是对品质追求检,结果就是成本搞贵了瓤呕,把品质先过关删,回头成本再来逐步下降柔。我们第一个解决的是品质辛铣,第二个解决的是颜值狗,第三才是考虑成本了猾辑。成本慕捎蒙,供应商的成本我控制不了毙,如果今天在座还有供应商的话嘿雷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点塑,还是有这个机会的搬饭撂。但是我建厂可以控制讥,我们内部的生产流程工艺洼蛋,我会重新再造愤退,这个我投资减少了任,今天也披露一下遣,我35万的规模最多可以干到60万倡。如果创造性一点可以干到65万凳嘲氨,总投资50个亿检,含整车加发动机煌霸,这是内部数据感裂,来给自主品牌共享惕。   包括一些模具加在20个亿秒培、70个亿纤够琉,最后的结果我都不相信僻凌夸,实现平台化栋噬孰、公开化劣班、可视化认贾干,让所有的东西全部依照规则阳光推进含。现在我们的供应商也很满意尽痘句,社会上也很满意谁嘶。这就是在体系抨害,在这些方面的作用力片市,防止一个部位一个零件憾卸吕,一个车就不同零件不同标准试匿,那怎么做董拟,永远做不了好车矢砷。这个要感谢合资养成的规矩渭芭。但是自主也会给你更大的动力紊麻多,动力是在研发据,其他方面再有作为辫。所以我们是国企的平台拳巍癸,民企的效率私痉,合资的流程琅箍胃,这三句话就是这么个意思费细。   第三个煽,坚持智能制造打造智慧工厂箩藐饲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂分噶赦,实现占地面积的有效节约攀噬潘,我们的合资企业弗蚕,广汽本田在推进第三期的时候漓,就是根据SSC这个原则酱蛊弟。SSC的第一个S就是小型small莎,即所有资源空间最小霉、设备小型化;第二个S是简练simple替,就是除去浪费斗岭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劝,complete妹,以追求小掇够话、近虹侨、短吵、轻甘,最合适的自动化宿、耐翱樱块化肮模案。所以广汽本田第三工厂运用SSC复划篓,它们的车间占地面积减少45.5%报让刻,投资减少26%坑,跟它的一二期比幸,能源减少了29%握睛阿,成本节约了21%泄力扇。   第四个坚持管理创新绒,开展构造改革靶,主要就是我们广汽丰田巷思,因为我原来在广汽丰田发动机玻,我9年就去丰田一次话鹊,去发动机只回了一次汰递驳,因为当时这个地方环境太好了降构活,我怕一回去又不想搞自主了顺。但是鼓励我底下那些员工经常去炕,去交流可,日本人也还不错节磊,大家都交流涵胺。但是技术是交流不来的翔锨壤,思想文化还是可以交流的统蓄抬。最近到丰田去了一下甫跺,大有感受加叙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革念,它从最关键蚂仕贝、最基础的制造环节入手黔规操,开展生产管理创新缝浮,从制造轴媒瘸迹、供需轴草睛、采购轴出发溪瘦,深入开展构造改革炕,实现全员参与蠢形,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奴豢己,充分调动员工的积极性冈、创造力妊邪,取得了良好的成果棵泛。经营绩效方面俏南,今年的销量增长不多窃,但是利润大幅提升蓖赦,生产效率显著提高捻。人力绩效方面绷私,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娥,管理体系与生产流程更为完善狈、合理巢死规。   通过改构造改革掂扛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升典太,根据他们的预计撮,已有的数据缓,2017年单台不良率预计会降到0.01%腺撕彤,就是万分之一抹鲜。而且现有的工人总数减少1600人坍慧。就是现有的存量也可以变化侣,他们现在不到一万人冲骚,要减1600人窍凳,它新建的工厂镁拐,员工还是要招的脾,但有的还是要走廖。就是用减下来的人把他投放到这个地方铃迷玻。   第五貌句,坚持体制增效锤台,强化体系创新蹦。既然这些企业都到中国来了殿,有机会为什么不学一学呢局栋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矮船顺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惰漆倦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猎,广汽本田精益管理切戏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肝储。为什么搞一个广汽生产方式耗?为什么不造一个丰田呢细?这里面要说一句峰处,丰田生产方式你不能完全去学滇颊裳,条件不一样暗诽,环境不一样匙担耻,人员的基础素质不一样咖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歼晃。你学它必须要结合自己牛,连日本的企业去学它的么宫,有的好多也不成功伸老伪,当然我不能妄断悉,这是从资料摘的绷板,不是我说的下罗。   第二个哪脓第,我主要员工整车从本田来穗耐,发动机从丰田来慨湘,也有一部分本田记,两个企业不同的模式怎么办问?发动机就要按丰田来筋痛,从头到尾来韦程滴,坏的不学好的学蓬坤,整车就按本田的来畅达燎。但是一个企业两个体系怎么运作呢屋?我说干自主就不能有体系恐歧,要体系就是传褀的体系付。不管你是从哪里来蒲,包括从社会上来星圭,来自五湖四海一个共同目标连戚,要干好中国自主品牌剩。所有最后提出了广汽生产方式良,以丰田为主结合本田迫,这样把文化稍、体系做好能匣绿,但是还不够巩固泉镰,还要琢磨飞糕,现在体系已经起来忱。   我们从2013年开始策划斧典啪,集团的主要领导说这个很好枷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劲程。   所以后面我们的产能又不够了磨,销量又搞起来了剧,整车进行改造硕、发动机进行完善第锌,整车蛾魄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造显灰台,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抚,就是第一条生产线闭咆蝎。第一条生产线上半年生产了将近16万告,20万的能力干了16万林萌氓,实际上还可以做板,全如果满负荷做的话凭冻,估计干到35万都没问题歧。极大发挥啊,这个不进行全体系变革很难篓堕。发动机装配线一次合格率99%辑厦刮,这个零部件产内库存减少70%肝,厂房面积提升30%武,原来不够用俊涧,现在多了这么大的组织颓涝。库存资金减少50%赴歼坊,更为重要的是这一成果横向展开隋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淡末,它的年设计能力15万辆克,8月份的最后一天有个数据戊,他们双班日产已经达到了650台糕,它的满负荷是700台暖,估计9月份就可以满负荷炉赦钞。这种提升的速度恕瓢使,全世界都是先进的舜饭态,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冒,它的一次合格率最高达到了93%仟,平均水平92%但,接近丰田中国国内水平嗅事粉,当然追求的是丰田日本的水平醇克葱,广汽丰田学丰田本厂份泊光,我们下一步也拿一个计划纺,要挑战就挑战一流氛镐,否则没意义匹郎态。   那么我们以建成世界级工厂为准则媒塘,以广汽生产方式为核心寄,融合了SSC原则殊蓄,运用创新思维全力发展智能制造技术伶请,打造智能工厂停茬芹。我们在第二工厂通过价值流最大化剔、设备智能化乡钡,生产线自动化淖蜂、物流信息化登叙、网络可视化畴笛、操作简单化刺、安全绿色化控、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级才贿姓。这个第二个工厂是非忱轿耍好虑、非常成功的一个例子耪臂耿,但是这些都实现了删。   第六是坚持品质保障广,打造高端品牌蓬缓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庐华途,高的效率提供优质有效的供给耪拖酶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量么蠢清,连续三年获得中国质量腻溅、中国品牌第一苇,超过很多在中国的合作企业贬蔽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稼,所有企业里面包括外国品牌稳惶泼,与广汽丰田并列第八械,比2014年上升6位峨卫。   第七党淬,坚持客户至上另,提供优质服务辜,不管是在任何情况下低脑,用户是我们服务的对象哪泡霖,也是我们的衣食父母剁,尤其是作为汽车这个特殊产品绵粹,我们对安全糙、对生命的一种关怀达抚,作为生产制造环节的改革哥酞,是汽车产业供给侧改革的重要方向扒剖俯,但服务环节的创新与改革同样必不可少笨,这还是目前我们相对比较一下市。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名归,也是一个什么机构携氰,我记不不太清楚耙介栏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谓巾。所以在产业互联网的时代烯缚,每一个企业不再只是产品生产者茎烤催、服务提供商歼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乖,服务以各种形式融入到了制造业携、研发设计橇翔、生产制造去、经营管理墩情郎、销售等环节题墓。有价值创造的可能搐骨,就有服务形态的出现揪旗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限上释,两者相互融合俗、相互依存堡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笛两撅。   广汽在这个方面也展开一些工作死,我们的整车平台将联合金融叹、保险泉沉嚷、物流芥绘镀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驳,车生活平台会涉及多个业务平台纫府,除了常规业务平台还包括了配件商城谅枫、用品商城沉、社区服务连锁澎牧,用户使用汽车的整体生命周期库,产品的购买只是开始牵脚耍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媒唬,这才是我们下一步发展的重点巨措广。作为汽车服务提供商凑深,我们更应当关注的是用户的体验堪薪固,以及给客户带来的价值增值感受掠岗,汽车服务O2O的打造爆,也是为了满足汽车全生命周期的需要硷题,以及品牌和价值进一步提升的需要鲜。   第八醒,就是通过这些改革卫,整个广汽集团范围内的成果乓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渐毯,同比增长28.8%电巨科、29.7%河破肺,比行业高出20个百分点些冠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕊魄,同比创下历史新高识懦豹。当然传褀在这个里面那是贡献更大列绵,1—7月份销量已经突破19万陪,超过去年全年恨浦,加上8月份最近的数据诫片努,今年全年的任务22万已经完成了磨弗撼,同比大幅增长143%逼驹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强井微,位居第303名撵么帮,比去年排名上升了59位犯褐百,整体实力大幅提升挛表弓。   第九哺,就是广汽集团的发展十三五战略览全步。简单地就是一个内部协同创新啪,外部开放合作房世,这是总的原则驰黑,全面实施结构性改革响,实施一五一三的战略切瘟钙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扇咸爬,这是一个保守的数据能睹常,因为传褀搞不好就过100万咐穿,前几年说传褀100万姆,别人说吴总岸了妓恰,你是不是在吹牛伴勺沫,现在领导嫌我100万都少了闻锨,拼命把产能都整合过来了旅械,成为先进的汽车集团舅翅乏,做强做实研发整车零部件首吞、商贸服务和金融服务五大板块圣堆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惧,实现自主品牌事业的跨越式发展剂污,全面实现一个“三”帛呜,就是电动化羔龋驼、国际化霸伐赖、网联化三个方面的重大破枚翔。   各位嘉宾枯肌酚、各位朋友艘通,女士们椿肥、先生们粉褐春,在需求持续升级催豢,资源消耗的情况下倡惹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帘汰怂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宽温竟、品质优先塘、创新驱动的发展路径垒,坚持正向开发勿颊侧,提供优质产品枫未,坚持智能制造桔冷,开展管理创新嵌熔,保证服务水平菇,注重品牌高端化龋疟甜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丧凛茅,共同推动中国汽车迈向新的台阶籍伤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赖瓷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾挖呵:李芳" "  今年3月颓现,借百年庆典之际鲜洼桨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向室跺,即“智能互联”吾骇、“绿色出行”和“自动驾驶”讼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脐唤。随着战略的提出脾犯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砰赡畅。在这其中牵,“人才”就成为关键问题穿且黄。为此朵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爽人请,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涎柑母。   根据沈燕的介绍可以发现腔渭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妊,涵盖计算机箍涝、工程学惰、自动化吓、金融等多个方面钎尉。她坦言辰焦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搪吝恳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剔师。因此涉哇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才册撑外。”这其中包括互联时代的在线招聘拓,“例如我们利用自己的招聘平台蘑、Linkedin层港告、智联招聘等在线平台磐诲,以及大学招聘访、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘四呵碘。”除社会招聘外奇庇匠,宝马也会通过与院薪耍合作险惦,提前把学生引入到企业中撬翁,专门为宝马培养人才凹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔼,举行“宝马同济日”这样的活动博。“去年我们就以互联驾驶为主题惊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尾丁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宦恃。”沈燕说道害煤蓖。另一个重要渠道沃颗慷,就是内部员工的推荐掂腹坊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侍量课,让每一位员工都变成职位大使辖叔背,在朋友圈进行转发传递拦奇教。   “我们对人才的要求速琉,在能力方面最重要的是对业务的了解惹刮。这不仅包括对业务今天的了解都湾软,还有对业务未来的了解酣擎簧。要知道未来战略方向是什么长氛韶,需要什么样的技能簧洁墓。 ”沈燕告诉记者吝,“此外荒胯散,我们对人才的要求是不仅要了解中国柬,还要对全球化有所认知逞虐。随着技术的发展秘,我们对人才的需求呈现‘复合乘玫堤,跨界’的特点锑狮零。但是幂,这类综合性人才很难直接从市场上获得垄,需要我们进行入职后的培训贡崎匈。 ”据了解烈沏湾,宝马(中国)每年都会根据员工表现骏勘步,提供给员工出国培训以及交流的机会美霜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恒弗床。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伴,以拓展视野实琶霉,提升能力随赂邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盟,吸引并拥有了一批充满抱负赊彼、专业的本土化人才搞瘦。而面对未来保莲,本土化人才也将承担重要职责锤,“这包括为‘在中国吧撤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向年瘸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捻。”沈燕表示歉杉渭。2012年媳僚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挠备,并在上海组建人工智能团队哇提脯,承担电动化和智能化的相关工作报角。另外煌些随,宝马已经在中国成立了专门的战略部门传,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恫趟袜。 这个团队将研究和紧贴中国市乘痘┖印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地边,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中储头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速府啼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘦佬,用“数字泻、概率劲挺、未来”为题坤仟然,论述特斯拉电池的高密度级、续航里程及电池的安全性帘揽莽。对比国内菜粪蛾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糜疗,并预言电动汽车和智能手机一样拟,电驱动和自动驾驶注定了是未来扳厕,不可逆的未来砂。 以下为原文侯酱:   关于密度和里程数敢挂拒。 特斯拉Model S上市已经四年多了卫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枚卤,至今为止一个都没有兑现前啦董。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箍慌默,里程最长的量产纯电动车复狠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冒淀臣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数薯,忽悠消费者挪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氯,里程普遍降低10%以上)来体现里程碘,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒜禄凭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漆捎柏。   关于安全性和自燃率粪。 自从2014年初安装了底护板蓬挠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)净爆骆,远远低于燃油车跑镭,各种撞的惨目忍睹事故降创尸,也都没有发生自燃檬棠。相反帛勾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车料土,却成了全世界自燃率最高的机动车腹,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹿担。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爸帅翟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耽刀,车门闭合的时候已经有点变形了)伪涡缚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晾俄,几乎可以说狭蘑洛:特斯拉重新发明了电动车密荷。    国内真正用心做电动车的企业测,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擅玛泛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帛恼、变速箱琉瘁文、油箱等瓤,改造成电动车的事情)蛊藉采。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了才,才会全力以赴来押注电动车蔼讲。当然堡彼枢,也可能是很多品牌都在蓄势待发饥铰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘸。    电动车不是什么弯道超车晒锹钦,而是换道竞争兴仓。    今天的电动车面练磐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舵凳烯。待机时间是诺基亚的几十分之一防菏,软件也没有几个骇篮,通话质量也不好五,汉字输入也麻烦的要死吠乔。和智能手机一样牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来伺裤,不可逆的未来斤硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   2016年8月30日书腥,在北京新浪总部寥形豢,北汽新能源充电部门副总监陈保江觅狄淡、北京华商三优总工程师丁晓伟句、电庄总裁兼CEO先越祭容肖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍孰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笔林桂。    作为新能源汽车销售终端环节插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线北雀日。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成偶盥ⅰ,更是充满了诸多困境墙,不为外界所熟知评。    那么夯桐,作为中国最大新能源汽车市承甯礁健,北京的充电桩发展目前处于何种状况浦拱,北京模式发展的瓶颈是什么个咯髓?有何值得借鉴的地方霸?又该如何去避免失误和纠正畦交?政府酣、车企挪匙、消费者在这一产业链终端中没科蔫,分别又该担任何种角色富迁娟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茂刃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山父伶千:魏总尼普,刚才你从用户的角度辞脾抢,同时您也是媒体人的角度促勿漂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甜,您发现了这些问题之后淖掠脯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腥?    魏士钦荤嫉:其实我们一直在琢磨这件事锑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僧扁暗,这两点是能够解决掉的需孙。首先第一个拨科,支付挫闪弗。就像刚才先总说的挖,有个银联一样的东西沦,接下来有个第三方懦蒲,或者接下来大家都使用微信支付颈芥,不管是充电桩也好屠渴对,app也好拍嗜阿,还是当时的扫码也好驰聘肠,还是微信也好头匠,支付宝也好祈,能通过手机支付帆,基本上都能解决掉佃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茨,我们把支付给它想办法统一了磊。不一定统一到一个里边去技,大概两三个结署持,大家都在用羚箱,这就没问题睡潞。    第二忙,这就相对更难一些了贪,应该是有一些第三方平台真正站出来本孟弄,能够收集所有的真正的准确的信息糖沸,其实当时我们自己在做app的时候了社硼,就是在做摸点的时候挞凸兔,我当时就矛盾惠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点处,后来琢磨来琢磨去喘怂蚊,通过很多用户的反赖恰,我定义出要摸一个最准的点十缺,不要最全的棋呈睦。准是什么概念街?第一午,我找得到骏,第二昧香,我到那去一定能用得上唤河垂。如果我找到它了舰圃擎,也到那去了地欧蹈,但根本没法用富,那就没有用了事。所以如果站在媒体角度偶迪,我希望不见得是谁昂,也许是个媒体涟脐巍,也许是另外一个平台唤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起平响叭,但是它也不一定是最全的胖,但是它是这些所有的里面最准的谐饥烦,每一个用户都能找到桩妈,而且有百分之百的体验把电充上什。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弧镐,是咱们国电的站糖天,是快充菏锣。我们编辑去那边准备充电的时候盲帝,有六个跑快车的兄弟瘫蜡显,霸占着那个点兜,就是不让你过去挎,这个充完那个充衬闪杆,还剩一个车的时候磁丸,就赶紧打电话给另外一个兄弟乌响,赶紧过来充电婆。我们不等了罚。但是他们不知道蹄,在那个点不到三公里的地方位全,快到积水潭小西天那个地方翘,还有一个充电站盲,好像是三个充电桩还是两个把毋,一个车都没有违莎,而且车位都是空的袜填。他们不知道那里嘲踏郴。而且那个点拨,我们当时找的时候用了三个app傅墩,只有一个app上标出那个点咎雀唐,另外两个app是没标那个点竟筋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离场洞都,所以准确性其实很重要廊镶。所以如果能解决这两点测姬,我觉得咱们的空置晾、闲置的问题一定能解决姬乌,肯定没问题的贪胺连。这是我的观点瞄芍达。    黄山脐漂礁:关于公共充电这个领域洛耽,我不知道魏总在充电过程中本,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸽裳?    魏士钦呢竭兽:出现过海节簇,很多胯冀撅。    黄山伟挠耪:这个问题其实很有意思的问题毁,充电桩的标准是国家有统一的标准聚韶认,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电镰讲鲸。    魏士钦隙介寸:是这样香熬闪,最典型的例子就是腾势池吧摹,腾势在很多国电充不了星稀软,但是在小E充电或者普天是能充上健屋俏。    黄山分究逃:我们可以把时间放长一点来看窟遣痘,在2004能趁砂、2005电动汽车兴起的时候吓,很多人都不知道电动车是什么夹,充电桩是什么驴拭。随着这几年的发展拨,物业慢慢都配合了猩,所以从成熟度也好殊横、物业配合度也好哪妓摆,应该是越来越高的扰雷措。国家层面出台丛藩棚,新建小区予以配合婆铺懈,包括老旧小区的改造嫂茅诺,都会多方面来共同解决这个问题染架私。其实关于今天的这个话题读腹诞,我不知道台下还有什么问题要提问的策隙筐。没有的话漂,我们可以做一个最后的总结滩僵。    我接着丁总说的北京模式的问题距狼,我们今天说的是关于北京模式帆麻,丁总说了一个北京是纯电的市吵А,跟其他地方都不一样傅创癸,上海是极端的菜传,上海是混动市乘Α,北京是纯电市场灵。我理解还有另外一个模式靠,就是北京的充电运营商是最多的罗,发展是最快的艘吻票,一开始是国家电网磊暮、普天在推湃催海,后来群雄逐鹿羚,特来电崔挨、星星等等各种运营商都进来了莽,包括先总这样的都进来了斡估。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匡袱舍。    魏士钦马:现在已经不止了率。我们有一个数据惋渤委,说是47个运营商盾噶胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顾,我讲点个人思考和认识鲁笺。    先谈思考界。第一睬墩,供给侧结构性改革内涵非常丰富江悼,大家可能更多关注产品的结构性改革投跑,其实我认为系,源头是制度的供给和政策的供给杀始,再是要素的供给媒管,三是产品的供给纫。    再把这个逻辑关系缕一缕蕉劫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畴讲刮,而制度婪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勒卉。所以现行体制下似殴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革力?这是我思考的第一个问题娄烘。    第二个问题参固,是我做企业这么多年的实践和感悟缆苟,企业到最后比拼什么翁卵颈?其实就是资源的配置效率惧济略。汽车行业也如此缴。你拥有多少资源固然重要耪,比如研发队伍逛,既有一两万人的叫导,也有六七千人的四继,还有两三千人的疏及阑,资源差异很大佛,但实践证明人多不一定成果就多撵寡,关键是资源的配置效率摧靶武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率设,取决于一个企业的决策效率和执行效率颗。而企业的决策效率和执行效率舌故坦,又取决于它的机制和治理结构集徘。    反过来露品悲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潍焙惮。也就是说胃躲琅,产权结构会影响到治理结构和机制剔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簧皑交,进而影响企业的资源配置效率侥线炬。    从逻辑关系上讲苯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涩必。    第三个问题疾,产权结构是前提示驶屑,是源头性问题彪潘,多年实践舱磁,有以下一些体会啪糕富。    关于股权狠扩。股东应该优质化斗卵蘑,股比应该合理化维顺。近期也好纳,远期也好胜,你不能把那些对企业治理健改、技术畦闲、管理屏廉豌,以及市场拓展没有任何贡献琉希草,反过来可能还会添麻烦者闭,当股东汝肌。这样的股东不能要肥忱。    股比结构这块讳勒茫,不同行业槽,不同企业驶时,它的结构模式必须符合市场规则防。若是竞争性行业柒,不管是央企对褐,还是地方国有控股企业莎,做第一大股东绝对控股响扰蛇,很难实现建立混合所有制的初衷废屑勿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朝宝,竞争性行业混合所有制要深混鹿,不能简单地浅混挥辈铜。什么概念楼骑仁?国有可以是第一大股东好号烩,但不宜绝对控股皇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夸炊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撼水绒、国内竞争国际化这么一个概念湿狄彩。既然是全球化攘唐猾,如果你这个竞争主体窗篮揪,你的治理结构冲,你的产权结构吹构,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话残,你如何参与竞争垄戚竿?道理非常浅显明白妹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弛险蕾。    江汽集团公司制定十一五规划前鸽幂,我们就有一个想法唤咀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔬。围绕这个思路脸呈课,于是就有一个叫三步走的战略规划京。    第一步钾,把国有企业员工身份置换掉禽喇,从根本上说盛诧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处必晚,对职工也有好处痛,是多方共赢的一件事情怕良。我们知道怕蝗碱,国有企业这条船不管怎样变,开得好竞蚊,开得不好锨擒嘿,哪怕再破再旧脐,只要不沉下去巢为,国企员工都会抓住船板钮邪,不愿意下船弥奈。    如何把员工这些观念转变过来钵掠?只有让他们从企业人转变为社会人轿趴顺。因此撂,第一步是2006年暇独德,江汽集团公司所有员工进行身份置换围骏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夏疏眯,作为每个子公司的投资主体棘肥,共同组成投资公司惮坟。    这样抢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霉被梨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伯部。    第二步呐烂,我退休后乳,引进中国建设投资集团有限公司荡老。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谩考。初步实现产权多元化嫁。    第三步盗鹿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际宠,包括安凯客车的控股股权蔚发,整体运作上市玩凉卑。去年1月获得证监会批准雇楼,上市公司已挂牌仓。    通过这三步走——置换身份怯,初步股权多元化凛礁,整体上市惨片难,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揩涂,对留人起到了较好作用去帛。在工业化憋、信息化轮、网络化尤其是移动互联网时代斧光,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洽岸茎,股东或雇主和雇员之间的搏弈菇辱,更多体现在决策权和分红权领域绢别痞。    为什么IT产业素嘘垒,特别是互联网企业发展如此迅速率篇讣?正因为它有这样的产权结构腻,这样的体制机制旧。做得好的互联网企业蓟芥酞,股权都比较分散伸,管理骨干和技术骨干都有一定股份纷,可能这是大趋势布。    互联网行业资源的竞争和协同煌馅,最终体现在人力资本价值上甫亩艾,他们要参与公司的决策和分红啊。这个问题如果不突破瞧腐森,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寸瓶。   存量是稳定剂苍,增量是兴奋剂    那么幢烂烹,内部机制如何变革能徊?    1990年我接任江淮汽车厂长踩副耽,当时非常困难谰炬,留不住人窍。有些人选择离开疙诬纬,人往高处走挨侯舍,完全可以理解晴耻。留下来守摊子的这些人不容易深腥购,到我2012年3月退休交,这22年时间里肯冷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畦。    第一阶段是2000年以前退稳。可用两句话概括木,第一句叫做存量相对稳定救,增量拉开差距伴鲸刃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钠督彼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚎弯,可能就有问题匠哪繁。因效益提高而增加工资拇娶,贡献大的就多增史搬坎,贡献少的就少增镭。即便没有贡献玻,原有的存量工资也不会减少广,即存量是稳定剂崇敦,增量是兴奋剂遁。    第二句是有计划按比例增长工资伪。也就是说定片,企业效益再好锭砍氰,效益翻番工资绝不能翻番提鼻墒。效益不是很好篱久什,工资也要涨蹿。为什么懊盼蚊?因为国家年改革开放30多年恫,经济20多年高速发展扁埂,物价一直在上涨泌,生活成本在提高陶瞪,降工资就是降生活水平绢擂美。所以我们有计划按比例增长工资陋耐僧,以建立工资蓄水池宿瘸卡,以丰补欠变啦佳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逃。    第二阶段是2000年后骏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式济锰。    第一部分是饱,区域领先的现金收入嘶虾纳。和北上广深不好比垒梢比,但在安徽及其他城市的同行业者中傅,我们的薪资收入是高的涩嗓葱,员工及其消费能力比其他企业稍高鲸。但现金不可过度发放靖,这是心理学宽。人就这样厩,口袋里现钞多了后俩, 像一线工人颗,包括技师在内剖,他腰包丰实了难槐哨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耽勃。    第二部分是大福利贫丧。我在任期间醒努柯,江汽集团公司解决万余套集资建房喷阜鲸,还有大学生公寓葱昂、廉租房等;自营的物业管理做得非潮郑好倒急,很便宜丝肚垄,还有免费午餐帝靶,包括洗衣房等侯锹。有大福利拜狗泪,有小福利溺肠,五险一金都取上限提盒臣。    第三部分有限的股权激励对缝。    区域性领先的现金收入嘿、大福利弯褥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式济,这使江淮汽车员工享受收入不低冯猎、生活成本不高的待遇省祥。也使人才无序流动降到最低趣吵。我在任22年平断湃,江淮的人才垛熊,不管是管理人才还是技术人才铺筛,几乎没有怎么流失昆侵碌。    外人都觉得很奇怪肃捅。当时有个汽车企业派人力资源副部长共惟,在江淮附近找了家酒店抚鲤煎,一住就是一个月陕,每天晚上打电话找人蕊,但没有人为之所动罕。    究其原因患,当然也不仅仅是待遇和福利苗,重要的是文化留人盒,怎么能留住人心廊陵肋,这是其一秆腹标。    其二喉妇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遍锌请,使员工的成长速度可能更快胺。    其三绥盖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绷瓜,但我们有三条路径辨。    一是管理人员成长路径帝答:管理员俺蒜、助理管理师妈、管理师悍、二级副经理程宠、二级经理糠滇筷、一级经理奠惹。    二是技术人员成长路径馈:技术员裳、助理技术师狼、技术师;设计师泡、主任设计师绣宫、设计总监犀层洽、技术中心副主任慰稍巾、主任等烦。    三是技术工人路径昂频:高级技工奠畏殴、助理技师爆另鄙、技师碳肠酥、高级技师僧昧。高级技师的薪酬薯,甚至比二级副经理拿得还多湃耿。    这三条员工成长路径蹋,每个岗位都有岗位说明书册视辜。你要申报这个岗位兄膳,必须经历什么培训垫涟卜,需要什么绩效赏仍杉,才有资格申报丹射僻。上什么岗位有明确的薪资标准劲,“升官同时发财”馈掀,用人用工尽可能做到公开公正透明绷抢。员工们也看得很清楚溯纱庐,只要好好干确戚拜,就能够成长纱疤捷。    总之蔚,在中央政府大政方针指引下话缝,切实恼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杜河,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挞怜。    尤其是产权结构改革撩弯,不要消极等待主管部门来安排订,等是等不到的蒲。也不要对现有体制擞、机制太多无意义的抱怨缴揣,只要动机纯正冻门,对国家对企业对员工有利嘲吮,就值得一试集菠,这是我在江淮汽车多年的指导思想戒歌经。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搓,但一定是基于稳定性轨授、权变性加晦、柔韧性基础上的变革排尚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通破丘。同时切记不管做什么事情抗,一定要取得合法合规的文件依据观。    在沟通管理和内部运作方面稳盛诡,如何适应政策环境衡乔坎,是对企业负责人的管理智慧的考验汹处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰闺毙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团免疯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晦颁。   当下苏勒话,在互联网经济蓬勃发展贪茨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刑骋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘木涵、汉腾趴恭衫、乐视迸蚊、蔚来冠、Nevs衅蓖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敞弓。但这些新思维坟、新模式遇到来自行业巴、公众和政府有关部门的不理解和质疑脊。为此寰球汽车邀请行业专家逛鸡诫、新势力企业领导且、主流媒体高层鄙疗,就大家共同关心的行业趋势巴染、创新模式凌隙、市场预判等话题展开热烈讨论考了拐。   程远槽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妮寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捍查臀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域规鹃,也是一个全新的问题嫌畦,所以我觉得应该是个很有意思的事探考。今天让我首先来作一个发言呕乾佛,我觉得是抛砖引玉寞饥,我想把石头抛出来掀煽砂,引出大家精彩的观点渴淮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韶,他们该不该进入汽车行业歧。大家知道饰,这几个企业全是新人肥,以前都没有做过虹,在社会上是有一个反响考泡赦,有一种争议暴槐线,说现在已经非常挤了猎,我们已经达到了2500万辆的规模规查,100万辆的企业已经有六七个了潭,还缺你们枫饺呵?你们现在还有机会贸淳扇?我想说这是一个很重大的问题筒,我想这个问题为什么说是战略问题韧,中国汽车业一开始就有这个问题距。   我的印象中吠钳杯,我觉得中国汽车业有很多政策寿,也有很多重大的事情猜式,但是我现在回忆起来繁嘘份,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菜涣,一个就是开放引进微,也就是合资孙墩,也就是所谓的市场换技术薯辨。另一个精,我们做了一件很大的事情冀,叫反对散乱差葛挖伞。这么几十年来杏,在我们的汽车管理部门肩抬偷,我们就不说谁了嗅扔,大家都很熟肌,都是朋友塘庞,现在都七八十岁的人活。我进入这个行业30多岁辟贝核,已经过去30年了天,这些人现在已经退了岗骸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坪褥,一个是合资引进腔呵,一个是反对散乱差菏倘炕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来却,即刚才说的市场换技术衰吕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娥,只许有资质的企业做壕沏母。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赏帝,就叫中国汽车工业总公司臀弥。后来喘伸霖,提出了南北划界酒厦械,想要一汽在长江以北锚鲤,二汽在长江以南芳俺船,形成一个竞争局面窝秦。这个想法没有实现噬沉瑰,当然再早我们搞过六大公司问勾,但是总体来讲樊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争评虾崇。   我在八九十年代写过一篇报道珐千,我就说中国汽车为何怕竞争陵?其实现在想剖戎纠,我们争论来争论去就是一条辱,国有竞争高辈版,我们认为企业太多了段秘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摧。   那时候从国家宏观的角度练绢,陈云同志提出了一个经济学观点芳,叫做鸟儿在笼子里飞棘堆,年轻同志可能没有听过缸颧。虽然给你放飞隆钎侵,但是你不能乱飞仙口配,得在笼子里飞讲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窖,所以我们提出“三大三小”咆,规定的企业能造车碴蛾遂,其他人都不能造车金,认为进来的就是捣乱仿喷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涕闭,后来被总编辑改为无心插柳倪。我们一心一意想扶持的企业搞上去缚,但是我们不想扶持的企业又在出现悍挽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤并细,为什么呢彩罢卞?当然是我们的基础比较差惯拷,一无资金篓,二无技术柏善,三无人才胳呜辨,白手起家纶芜。这时候我们引进外资伯劳宽,有了资金暮同笛、有了技术赣使护、有了人才碌浑,奠定了我们汽车的发展基础猎。但是只走这条路等于缺一条腿祈边,只有引进外资刻善,没有自己的发展邻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业权贪谱,反对本土企业舰传,所谓自主企业垄挨挨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幂稀库,奇瑞魂唐问、吉利台、长城句、比亚迪涩抹水,没有一家是合法造车的企业潭羚驰,方式大家都知道帛,买一个不生产但还有资质的企业棱匣,就是所谓户口本轮,然后就开始造车悍踞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寄形,该死的企业死不了哨刃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粮秋触,这是一个很奇怪的现象都楷,在其他任何国家都没有这个事情第柯鸿,只有在我们国家禽锻,这变成了一种无形资产拾。   所以外酸师,后来工信部成立前夕叉邵鸡,在发改委发布了一个通报撤欠,宣布哪些企业要死猎,其实是一个作秀冬。因为这些企业本身已经不存在了胺浓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疲,就不会有这种奇异的怪现象尾莎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勿兴,我们把汽车产业的市场化粹倡疥、自由竞争的方式忽略了套,我们把它当做航天航空管理扔灿。所谓集中力量办大事蝗敖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莽滤,像航天航空只发射一颗卫星纱防,只造几架航天飞机愁,但是汽车绝对不能这样氢唤波,如果我们中国只有一个汽车企业褪,我们今天无法想象能够达到2500万辆快赌疾,我们可能还在200万辆以下徘徊凹。   我们想想我们当时的规模刺仿悼,讲起话来房李,我们一点底气都没有哀,全中国所有汽车企业的力量翱奈涤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宛卜眠,所以我们那时候是没有底气的嫌。那时候蔡总经常讲撵芜晴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂假崎,我们国内的某家工厂枷妥浑,搞了多少年纪谜迫?投资130亿干了那么多年没有干上去辟瞬,现在回头干干簧韶,别的合资企业在武汉干140万辆车遁馁牛,听都没听说过他就干成了挫缝无。   当时我们确实是一穷二白习凶,那种情况下我们引进外资黄稼线,但是不让国内自己的汽车做袜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幸佃,变成了外资企业亭郸航、跨国公司一股独大刨短痊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奖擞。   中国其实为什么发展到现在这个状况十楼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽枢,在座的年轻人没有听说过建夏恐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号策茅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雇屯。为什么有审批制稳卤睹?审批制就是为了反对散乱差立棋,所以你不能随便上企业蜂管菠。   我们把进入产业的大门关得很蟹纸呤啊,一方面对产业造成了很大损失踞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会互屑俗。大家知道抡,那时候汽车卖多少钱乘多?桑塔纳要卖了20几万层,当时说两万块钱碧弘吞,八字还没有一撇戳,订购两万多辆檄尼,在桑塔纳卖20万的时候刑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吭钙骑。那时候的技术标准设、排放标准都很低函葱誓,我们会很快发展起来地搓兰,但是我们失掉了这个机会看。这是产业上的一大失误构械,就是反对散乱差耿,阻碍了中国自主品牌的发展唇。   我觉得中国汽车进入2002年饰描,入世以后就发生了很大的变化桅钠,这个变化就是放宽了协,应该感谢国家经贸委前司长邪取,后来发改委的副主任欧新黔扣递配,他在这件事上力排阻力憨磷蜂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冠狮,有二三十个企业进来蒜翱阮。在这时候讲挂枯,包括奇瑞为层、吉利贾券梢、长城竣籍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面去蕾,所以这是我们企业发展一个好的契机喘胸,这个契机来自于好的竞争柯咀。   现在大家没有再说反对散乱差炯材迪,但是这个毒瘤并没有肃清席,现在要有一个新的品牌出来炮身,我们第一个想法就是它该不该出来肮陆缺,又来添乱劝嗅嫌。所以在这种情况下投,汉腾出来以后老,我当时也没有太明确的认识籍康眉,在网上一片谴责声的时候令通,我就意识到了这个问题罐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奶累承,大的打败小的惕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笆渴扛,快鱼吃慢鱼遍湿。汉腾给我一个启发啼薯澈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棱惰秤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在新,今后还会存在娩全绩。   现在一汽太腻冉、二汽非常困难烯膜咀,包袱非常沉重顺炭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才删,但是最近连一辆好的车都出不来额琼。现在真正有活力的企业是谁呢莎?是长城滩皮艰、比亚迪钳怜诞、奇瑞摧即篇、吉利几。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用许。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牛甘,让大家不要惧怕竞争贡淮,竞争只有好处秽托警。我们老是说过度竞争炉,实际上没有过度竞争海,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耽味论,经济规律本身有一个调节作用瑰,一旦过度竞争它会自动退出工。   我们的出租车管理很失败芦赣,就是我们怕过度竞争锯,我们把北京市的出租车限制在7万辆察,因此打车难回簧欣、打车贵浦棺馁,群众怨声载道戏。凡是放开竞争暖,像家电产业大家都知道秦,为什么发展得比较良性呢瞧?就是因为放开竞争疾姐,是不是先来后到呢籍眠?我们现在想想80年代妙轰窃,61家电视机厂烽扇慧,现在上哪去找常?大家熟悉的品牌蹄椭,北京牌僧抢笔、昆仑牌乡,我前天在飞机上看到长虹寇厘靡,长虹居然还在丁,出乎我的意料帆偶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掀捎,现在新出的电视机厂廷靠怀,TCL过去有吗分藐?就是长江后浪推前浪耗,我们永远不应该对后进者说不搂成普,我们一定要这个变成一个共识泼,任何时候都可以有人进来垄兰册。就像他们说的荆晒棵,任何一个行业都会机会踞。今天在座的各位都是新进来的丧艇阶,我觉得你们的机会大大的有每。   我的砖头就先抛这些辅报,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编念勃:沈达炜 版权作品烂齐拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权局翁叮,严禁转载湃菱芒,违者将被追究法律责任绢烫娇。 获取授权" "  徐和谊说表纤,当我急的时候勉星,老唐一乐氖盯普,哥儿俩(的配合)还行拖。双方都是坦诚的心态难垢,就没什么谈不成的事情齐酿犁。    唐仕凯则认为送解,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的,基于双方的相互尊重簇丛。合作中庇沟归,尽管文化不同萎什、目标不同海,都能坦诚地交流浑吮灰,达成一致得,满足消费者需求辟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捅将,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疲,接受了中国经济网等几家媒体的采访太。在奔驰E级轿车之外筏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辑红。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屡刻,徐和谊说黎搭,关键在于双方的真诚与坦诚问伺拆,这与我们的性格有关虏。我的性格是直率哆排,而唐仕凯先生则是含蓄圣湘仆、温和书棺同,哥儿俩(的配合)还行融。双方都是坦诚的心态攻无鸽,就没什么谈不成的事情卯。    徐和谊谈到揪深斯,合作中拇汰搽,彼此考虑对方的文化撵畴睡、体制嗽,对对方的决策机构都很了解村,也想知道对方的想法募翁,并多从他那套(系统)思考蚂:靠不靠谱耙嚷,可不可能划骇。不能瞎白话离揭,不能伤和气奸鳖炮,所以就越合作越顺利嘉哦。    徐和谊认为筐陡,随着后续工厂和产品的导入些檬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曙。    他还打趣说读井,唐仕凯先生文雅碧,当我急的时候访善凸,老唐一乐突,我们的搭配非忱海合适裁汇肩。    唐仕凯则认为课,戴姆勒在中国与北汽的良好合作继,基于双方的相互尊重拣喀。他说怕憋,我们与北汽之间有更多的共识暴寂究。过去几年的合作衰驰粮,大家互相信任祈梧晃、持久筹、坚实疽霞署。我们有德国人的执着财溺徘、坚持醒殊狡,在双方合作中孤,尽管文化不同曝褪跑、目标不同较据抒,都能坦诚地交流烈擂,达成一致谷,满足消费者需求鹤泉慌,也能让优秀人才有合适的岗位涤颈秋。可以说脆褐培,北汽与戴姆勒建立了最好的渭坷烷、双方互信的关系全帮。    另外哪把舜,唐仕凯指出切物祥,中国业务的发展倘,离不开经销商伙伴的精诚合作芹吹,他们积极履行对消费者的承诺母、关爱斗嚷,也与我们建立起非常良好的厂商关系灸康额。    他强调誓,我们与北汽的合作添捆,增进了双方的关系粟绢。 全新长轴距E级车上市现忱冶厮汀,领导合影(右二为徐和谊肠豁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手借褪尾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灯褂脖,目前痹,我们的合作是最好的芥。认真总结以往的经验标馁、教训敲痴剑,特别是过去的错误谓僚存,接受媒体的帮助绩潮无、批评盼膘,因为大家对我们有更好的期许坎坊线。目前阮摹,我们仍没有达到自己的目标害硼嫁,在中国市场还是第三名挨喀。但是亥呵飘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丘儒。因此棋,我们还需要精诚合作苏俏,力争打造一流的企业;精益求精瘁,建立一支一流的团队般。毕竟淖,我们的公司和事业都很年轻日卸愁,在发展当中最重要的还是关乎人槐。因此彻釜假,我们不能只顾眼前得蓬美,应当放眼未来慧级,希望取得更好的位置旅填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仆赏胆:    各位领导设午千、各位汽车界同仁硼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豆登,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抽媒。今年论坛的主题聚焦安全婪,我觉得非常有必要酱娠停,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洗斑,已引起全行业和全社会的关注榷行杆。    今年以来薯菱缺,在国家和地方补贴政策的助推下传嫡汗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情半锌诺,1-6月坤崎,新能源汽车实现销量17万辆菩馈膏,同比增长126.9%施便葛。其中纯电动实现销量12.6万辆苯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆此疲乱,预计到8月底频,全年6万个新能源指标就将用尽琅诗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆素,同比增长170%糜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囱丝。    但随着新能源汽车销量猛增埂惹,其安全问题也逐步凸显桓讽怒。仅今年上半年教估臂,与新能源车相关起火事件就有11起啃轨,事故原因涉及到电池徊逛青、材料篇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面订芯。不但给事故车主造成了严重的生命项、财产损失伎潘暇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚊,极其不利于新能源汽车的推广靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郸娘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坑,新技术新模式尤其如此项。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处馈富炮、火车一度跑不过马车蚂玛、人工智能行业也几起几落矩埂捍,每次都面临着必须攻坚的难题修,并随着问题的解决才获得新的认可奈伶石。新能源汽车行业也是一样凉鲸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贿,在蓄积了一定的市场规模之后锚,开始到达一个新的平台期赏斥稠,开始面临这样那样的问题妨杉骇。而我们认为鸥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钉菠。    首先苇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灸。    今天我们面临的新能源安全问题惫沏挟,一部分是技术问题犊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等五桨。但更多的是行业规范问题淮澄,由于新能源汽车市场发展太快爬吨,行业法规建设相对滞后拜堤,安全法规不够健全咕,相关标准缺失肪,再加上消费者安全意识不足遂坡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辩,共同导致了一些安全问题的出现悼。作为一个新兴行业钞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歼吭冲,这是新能源事故频发的原因寿,也是新能源发展到当前阶段郎阂,我们必须着手解决的问题嚷。    其次喀钎疾,安全问题是消费者关注的基础痛点绣,必须全力以赴加以解决峰灵诵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阜桐履,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滦栏科,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葱。我们经常说绘炽莽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挽,但是没有了安全这一基春隆,里程的远近本身也就没有了意义乌。新能源推广几年来亭缮,市场上对安全的质疑之声始终不断藐,说明广大消费者除了里程焦虑浑烘瓮,还普遍存在着安全焦虑寥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲁悄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妻显磨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荤。着一把火就可能会毁了一个行业翠花,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞭宠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桨嘉,必须将安全问题作为头等大事来抓寂褂,否则就会被消费者所抛弃檄贰。    最后茎蔼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路词,也是发展的动力源诉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喘窘虎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帆律,才能得以持久生存廉。千百年来貌佬楔,人们围绕着使产品更加安全可靠镣掂,不断做出创新埠仓。及至今日说膝涵,我们投入无人驾驶汽车平鼻寞、智能网联汽车的研究拭梯,很大一部分原因沃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斤捞。新能源汽车作为面向未来的产品譬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琼霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抛峡。    由此可见矢环,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陛铅,粗看起来林林总总泊卸挟,不一而足;但是究其本质棉,核心还在安全镶。破除了安全问题皋离,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徽凡乒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辨峭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琶跨店,而围绕安全问题不断攻坚克难关价雀,新能源产品和发展模式将不断创新爽汤,不断创造社会价值姐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者七攻,我们从一开始忌崔行,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圈试,从战略高度提升安全性亲商驶,居安思危另,未雨绸缪苹委,从研发辜聘、生产到售后服务掇,都布下层层防线礁,确保产品万无一失透乏琅。    一是在产品开发上加强安全功能设计搜吉,从源头上提升安全性辖沏惋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞪狙蹋。从产品的开发设计阶段崔短,我们就从整车控制屠、动力电池峦、高压安全等方面以高标准进行设计凯鹊孤。在整车安全方面剖朗霸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统广,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛾操捅。在动力系统方面夺额充,我们从材料蠢铣、电芯涂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术思持蒜,降低电池短路和起火的风险戚惧。在高压系统安全方面坤败谢,我们从防水房、防火失、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悸搽鼎,高标准强化安全功能评式囱。除此之外裴腐,我们还充分利用智能网联技术和讼谎,对新能源车运行进行实时后台数据监控些伞藕,建立事故应急响应保证机制邯耪廊,为新能源安全使用保驾护航糯滦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眯,以高质量产品确保安全巷躺绦。在新能源汽车快速发展的同时誓刺庇,北汽集团不忘发展新能源的初心歉梦,严把质量安全关渤铆。北汽新能源生产的每一款产品夹惮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂,还要对电池黔慰、电控系统进行严苛的测试与验证祟硷。目前驶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系成,其中电芯安全可靠性测试标准42项揩榔,电池系统安全可靠性测试标准50项天,BMS策略安全可靠性测试标准33项醚,这些测试包括长时火烧测试瘁、电池剖切测试深叔稠、极限跌落测试和电池浸水测试等钵。同时暑料缸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秽泰沉。上半年得贩,北汽新能源接到订单2.6万单匣奸杭,但在资源不足的情况下棘,我们严抓质量关蕉坷,绝不为销量而粗制滥造枢,最终完成15052辆的销售任务价,订单满足率仅58%粕贪,但却实现了上0事故率的优良成绩岗狄仇。    三是加强售后服务与培训郝了,让新能源车用户买得放心龄瑟掏,用得安心懊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玩门,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系多逝,包含车辆保养醋弘、车辆维修猩派、紧急救援俄桥淡、充电设备效娄呵、增值服务娜沧愤、客户关怀等多项内容戮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控地,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栋灌们、维修饱亥,并对服务完成情况进行跟踪监控家撵陕,形成服务闭环船船,确鼻猛ⅲ客户满意琉。同时称咀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痘,对车主进行说明和操作演示坷,并规范安全培训流程布,提升新能源车主的安全意识抗宦臼。在此基础上末,我们还创新营销服务模式炭凹渴,今年8月12日冗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钵,不仅具有推广新能源车的效果懊棠,同时可以让车主及时更换虫疵、检修旧车上的老化电池捂石赋,通过我们的新模式给市场提供更多安全细凭派、环保踩、高质量的车型憋哦龋,给消费者更安心的消费体验街卧络。    各位领导受、各位同仁猴:新能源汽车作为一个新兴产业五,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隙腔方,出现一些安全问题寞淖,这在快速推进过程中也是难免的缅,是我们必然要面对的问题弘趴。因此新能源安全问题棉茂尝,绝非某一家企业能够单独解决替阿离,它需要我们整个行业的协同并进乘繁签。    有鉴于此厕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屎,不能因噎废食诚嘶枪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甩踢秆,牢记我们新能源事业的战略使命叹惜沦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笔,以持之以恒的韧性擅锯埂,推动政府螺逗苦、科研机构编块钢、行业协会缓嘎、企业乃至全社会开放合作饶,不断建立安全标准腾忿士、不断规范行业行为镜、不断推动技术进步虎、不断优化消费者使用习惯垫懒,不断实现新能源汽车行业成长成熟沸乾、发展壮大袱视补,实现整个行业的可持续发展兔寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧农擎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痹头,各位领导问、各位专家抖常,业界的朋友们枚擅闻:    大家好!今天瑰,众多长期关心淮股矢、支持中国电动汽车产业发展的领导恢航舍、专家和朋友们齐聚郑州妒冗,共商大计蹿掳纠。作为本次论坛的协办方持,请允许我代表宇通公司逗,向到会的领导萄系暴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汇寺红,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冗蜂。    近年来土惰,国家出台多项重大政策灯斯,从顶层设计礁腥、推广应用蕾私幸、税费减免锌、购置补贴弄俏怀、生产准入祭、基础设施等多个方面讼采,保障新能源汽车产业健康快速发展里坚。客车作为电动汽车发展战略的切入点板醛攀,是电动汽车普及推广的重点领域捎捆。至2015年底烦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枚畦台,占同期所有客车推广量的13%圣,为城市节能减排奔、绿色交通出行做出了重要贡献皆冻兴。    财政部坡、工信部诬屎奥、科技部桑辈、交通部淡钳、发改委等部委标,通过科技计划衡尽统、产业技术创新工程等重点项目进行支持屉糠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化罐并骄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惠剐:节油率砰、续驶里程等性能不断提升嘶,动力电池能量密度腑、驱动电机效率等关键技术迅速进步赁桂殴。    具体来说踌描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化考齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宏假、节能与控制技术方面已实现了自主研发媳,大部分电动客车均采用国内自主控制器恒萍冀,整车性价比高桑刺,满足市场需求侵道馅,节能效果得到消费者认可缸八。    二是动力电池性价比显著提升耐纶恒。动力电池垮浆、关键材料国产化进程加速恕恋,安全性和工艺技术持续改进撤假。与2010年相比椿扛,动力电池能量密度提高将近一倍夸备疥,成本大幅度降低迷沫具。    三是驱动电机技术水平进步明显感。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罚,在功率密度锈拉、系统集成度和材料利用率方面显著提升哗鼓。    同时姜斯上,我们也应认识到眯画蛙,国内电动客车研发试验能力有待提升侠僧眉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距草遍距:整车可靠性遁滔帕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力献毖悼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整态拟,寿命谜夺、低温环境适应性徊逻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筋酶阜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稗派。    马凯副总理强调焊喘瓜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魏。电动汽车由于安装了电池猛、电机摩暖、高压线束等高压部件疯狄,给整车安全性带来了新的问题祭,而电动客车安装电池容量大狄、整车承载人数多壕,给整车安全设计提出了更高的要求扭幻箩。    因此布记,电动客车必须从防水挫鳞韶、防火辈届琴、防触电施炬窘、乘客逃生怖、事故处理等方面综合考虑绰库认,从研发制造势阮、运输存储解券、维修保养冲垢、报废回收等全生命周期各个阶段着手捍,在电池安全躺叭、控制安全惰、高压安全坚茬动、电磁兼容等方面进行技术攻关梯速闷,全面提升安全技术水平捣寥。并对车辆贾毋、零部件运行实时监控坑寺,起到预警作用戒市东,保障大规模安全运营号。    宇通自1999年开始研发电动客车彻,持续加大研发投入耻,得到了国家部委便梆嗡、河南省政府和各位朋友的大力支持型亭侯。未来牡簿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涣风,围绕电动客车轻量化甫耙、智能化栓、网联化以及智能制造等发展方向醒酿,立足自主创新洞,掌握关键技术魂,提升安全水平戚畴挞,促进电动汽车产业健康快速发展康苏。    但同时面公居,为了推动我国汽车产业的转型升级洁蛋,实现2020年500万辆的目标偷街绕,我们依然任重道远寥公强。行业的健康发展看兄,离不开国家政策和社会各界的支持繁钩,我们建议晴每钾:    继续支持产品品质提升和新技术研发肝。在纯电动戌庙衔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讳,研究开展创新工程二期项目等奴秆呈,助力国家下一阶段产业化目标的实现汰疾燃。针对燃料电池客车膘勒,我国和国外先进水平相比还有较大差距拾歇你,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竣脓麻,尽快解决关键技术问题烤徘,推动产业化发展却秒健。    电动汽车正处在新产品推出的初期雹匠论,技术飞速发展末惋,面临很多未知领域的挑战腺风故,这些不确定也带来巨大的创新机会递恼,是企业弹供令、行业和国家的历史机遇急,也是赋予我们的使命和责任筏,    我们将坚持创新瘸,努力实现产业转型升级和健康持续发展临合。    最后逢逝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税纶泰:李芳" "陈清泰曝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办得,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洽滇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题救步,回应社会的关切咎锤,引领行业的健康发展寡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题且惫,广泛交流苗驾癸、献计献策碾。    首先是创新引领问题琉。    去年稼筹膛,国家多种政策的叠加效应充分体现搐骚峨,电动汽车呈现了爆发式的增长缸咕缔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善取稳讥,并得到大多数试点城市的积极响应淡堪募。更加可喜的是劣珊唉,电动技术逐渐被消费者所接受唉县共,潜在消费人群在增长赁屉舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拐农,总体上脐,这还是一个政策驱动的市晨汲ⅰ,它的不可持续性已经开始显现铣牟。从今年起冀,国家补贴政策开始退坡咀。种种情况表明话里,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痢献厢,相应地拎浮换,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丢烙。购车补贴的退坡搐宋氮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈霉陇。也就是在购车腥疆、补贴逐步递减的同时贫,政府应在研发环节加大支持力度陪,集中资源支持在动力电池烂锨频、核心零部件缔琉、电控技术喀典陇、轻量化冬、智能化等方面突破技术瓶颈帮考酬。    另外段暇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爆函苟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等日蜜版。相应地汉茧离,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哼司,大手笔投资于电动汽车诞殊。    这一切表明哭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豪。    由此看来捂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剑裳。    第一爽衡,政府补贴政策进入退坡通道吩仟,电动汽车性价比提高的进程点势琅,能不能跟上政策退坡的进程帽陕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路承匣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹿齐。    第二霉魂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力派死,中国肯定是他们的一个主要市场目标锹肉悔。能否改写我国燃油车发展的历史脆喜腑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仿,并建立起较强的国际竞争力嘿萄狸,这是政府和企业必须认真考虑的问题翟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酒脑恐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力催师冀。    因此暑别温,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奔迸蛔,那是在强政策激励下的增长投弯厩,是不可持续的母泞。有些企业一门心思地追逐增长孟绊耗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痊鞋,却放松或忽略了创新和研发分。    应该承认词伍痛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酒虫,性价比还是偏低的妹是墨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破入,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玛顺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景库,理性地配置研发和产能扩建的投入负。    当前青垒锑,我国电动汽车正在向成长期转型哼伍撂,这是一个重要的机会窗口纶汗。从全球看剿彪,电动汽车的技术路线还有选择的余地强,核心技术尚待进一步突破锋肌,关键零部件的壁垒尚未形成草,信息系统还在发展娟赎,品牌效应还未发力贯世,商业模式正呈现多样化雹笔缕。可以说交谜炉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毁悍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拨焦,有较好的积累菲。我们又有全球最大的汽车市场支撑酵簇湘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缴讼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇商抡獭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拾腥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础,潜心打造核心竞争力末擒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岁陛,另一方面可以与国际巨头同台竞争舅休谩。    电动汽车和燃油车一样涧艾借,竞争力的核心是聚集优秀人才辑拴,拥有强大的研发能力浑岗屁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攘复。对于汽车产业来说释,生产能力的扩张是相对容易的界,而核心竞争力的形成则是十分艰难的览唐。但是从刹钩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了深戊沤,因为那充其量只是一个泥足巨人让炯。    补贴政策的退坡碴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量算,补贴导向将让位于市场导向堑劝,让位于创新导向佩善轻。优胜劣汰作用将被强化堪,在大浪淘沙中鲜,真正能站住脚的啪敬,将是那些具有创新能力康、掌握核心技术腐擂、具有品牌效应的企业程贤。    关于安全保障的问题微推来。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疗抒导,特别强调要重视电动汽车的安全问题郴寐。这也是全社会非常关注的一个问题晴挪,是这次会议讨论的一个重点澈。    为开好本次论坛埠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叭,并将在本次会议上发布调研的成果署。    汽车的100多年发展史说明撵棠,随着人们生活水平的提高刨猾,出行机动化是一种必然的选择咎痕。但是姑疯祥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喝涝笺,电动汽车处于起步阶段姆何谐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戒,还存在由于能源结构改变而带来的将,诸如高压电路薄帆拐、动力电池等新的安全问题柒。    因此蜕,在电动汽车市场快速增长的时候扳味溶,安全应该引起特别的注意秸巨,无论是整车企业苛,还是零部件企业坎,对于可能出现的安全问题需冗,都要诸项排查魂、及时发现斜亮、找出对策唤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邻及。即便是这样甭,进入市场后的汽车仍可能出现问题委寂,这就需要继续跟踪次乖讥,不断发现新问题羔福梦,不断解决问题喜,必要时要召回已经进入市场的车辆贫估琴。    应当承认经吮刺,电动汽车技术的成熟度还不足蔑,市场考验还不充分颗镣才,消费者的信任度还很脆弱衅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冀。从这个意义上说痴萝氏,我们必须把安全放在首位龚疲卉。因为安全是一个否定性指标胳稳榔,世界上没有绝对的安全拷奖妊,但追求安全是企业的天职窜鹤哇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厘,要以更多的投入第,在设计缚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惯饱械。我们绝不容忍安全隐患搂,但也要宽容失败陕疆博,因为这里存在着不确定性玖死。    安全也是规范出来的礁,要高度重视标准匿腻雀、法规和监管的作用错旅曹,设计安全的标准和法规莆屋冉,有些是科学的研究和论证定下来的稻憋菏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的害够嘶。企业必须严格按标准和法规生产博鲤、管理和运营订沫,监管部门则应该严格执法份窘褐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墙付难,绝不能容忍劣币驱逐良币构娘判。    今天缎净抚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题累靖访,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扭粉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具愧梨,它还缺乏充分的应用考验歧,需要未雨绸缪叛,防患于未然接辩表。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炉,各位同行茎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞪,每个桌上都放了一本裴董,大家可以直接看按酚。前面上半场我估计是大家最关注的朝,有一些政府动向替第,他们做的干货逆勤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝗,我只讲讲技术景,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秦仙,有三个方面粒湘,有些技术方面的内容是有相关性的苫幂,政策本来是张永伟讲的贺惨,我在PPT里基本删掉了慰,大概带一点阂。    首先讲一下电动汽车安全的技术捣歼放。电动汽车安全技术我们分三块乒蒂,动力电池的安全抖渺劫、电动汽车整车安全莫连扛、充电基础设施的安全卯徊。首先是动力电池的安全性性悉窝,是最基础礁咀、最核心的犊肌,包含了电安全喂饭揉、热安全散敬、结构安全等等拳。    我要先从科学的角度说一下天币。如图(ppt)痰翰,这是电动汽车动力电池的基本特性铆,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜗兰溪,一个是电压戏、一个是温度棵,对电池安全来讲搅推畴,这么一个很小的窗口里才能安全工作纳村奔,如果温度高了会发生一系列的反应募乡煌,就不正常了两想谁。我们具体来定义一下这些温度患懂,这是做一个严格科学的实验麓拧,锂离子电池的热失控低穷渺、温度变化假、温度和电压变化的过程萝轻。有三个温度必,T1叫热失控自生热起始温度鲜,这个温度一般在90度肋,接近100度疾毕。第二个汹耍,热失控的触发温度挥,就是说热失控要开始了对。第三个邦敦鄙,热失控的最高温度淑沏,代表了释放能量搅嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敦静报,给出了一系列的各种类型的动力电池风,比方说三元的NCA匣让熟、NCM咎火、锰酸锂的磁,钴酸锂郡雷、磷酸铁锂举韩吐,还有钛酸锂的扒茹,从中间就看出卯谷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的败婆吞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扮,总体来看司青,热失控最高温度比较低一点颂,这是钛酸锂的窜。    太过于学术化一点椒嘶锑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伴师监。热失控巴烫,我们先从热的角度斥邓茶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陈攻,我们的SEI膜就会分解睬涩、负极电解液也会反应情淮,隔膜机制熔化祷忌,再到正极分解钱钾、电解质分解岛袜,最后就涂层崩溃呸,大规模的内短路电解液燃烧寐,就形成了热失控吐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞥崔薯。    另外一个问题损,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展日介,像放鞭炮一样虱们挨,一个单体发生热失控能量还是有限的舌落淡,如果在整个模组系统中间扩展雄徒,这个能量就非常大了绅扑芦。我们说其实不在能量的大薪呗俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骡奶,但是并不是一个危险的东西腑帽,关键是没有瞬时释放嚎,这是一个瞬时释放的问题谜题僳。    诱因遣馈烷,刚才说的是过热引起的汲,还有电的和机械的敖电家,电触发收馅蝎,主要是过充窜笆乾、过放等等愧晌,尤其是过充瑞嘛铝,过充引起的热失控是伪由影福害比较大的挥轰氰,这是它过充的一个过程和机理力隘秽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巢。还有机械滥用棉典教,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虑,这是在网上搜到的底盘的切割实验舷,专门看它怎么样郝设绩,机械诱因就会最终引起短路廓氦卿。    第二部分乐钡,整车的笨访,现在我们找电池厂开安全会唇忿堕,电池厂就说很多问题是整车引起的郸,不是电池的事驮文缮。的确双,很多问题不是电池本身造成的观,是外部原因郴,整车蓝千街,比方说碰撞会引起谱,电气安全司,还有功能安全圭风,重点是这几方面瘦亮。比方说碰撞容,碰撞是最容易引起秦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颈。第二米,各种原因的电气线路短路引起着火未邪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的儡,电机控制器疏、电机电子器件IGBP短路了淀酷甜,高压桥估、拉弧赤、多处熔断律态迪,整个就全烧掉了氨封,这是控制器烧红了顶趁宋。另外一个检,比方说前一段时间南京暴雨之后遂捕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袄。功能安全错,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勉,电池管理系统死机辣馁杀,但是充电机不知道骗,继续充插花赡,充过头了宪售呜,导致了安全事故嘉,一般150%会大规模的内短路儡凹趴,充过头150%撩,不管是什么电池疲萝,包括钛酸锂电池特拢娜,如果充过头也都会热失控的尽纳耿,虽然我们知道钛酸锂非常安全叉,但是过充之后过压也会引起安全事故瞥。    第三划炯皖,充电基础设施的安全念坞辰。尤其要说一下充电设备的安全问题仟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荷,它的防水号篓喊、防尘喂汀汾、防腐蚀渤污、漏电丢闲考、短路保护等等宏,各方面存在一系列问题博焙。我们开了基础设施安全的研讨会涩,大家提出了很多问题枚烙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裁,我不在这儿过多讲善舌桃。比方说娄螺籍,我们荣威550就是非线充电着火唇非,自己来安装这个副,比方说外部的“三防”滤,内部走线的零乱泵棋,不按要求接地等等侯盟辟,这都是我们充电设备的问题钨梨。比方说全生命周期状态的监测辽哦、管理体系的缺失炽刨,线路老化之后也引起很多问题沛。尤其我们在研讨会中有专家提出笛毛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椿,因为那里头重现事故之后就会特别严重从管粒。    我不要都讲问题辟戚办,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匈紊。    第一糖拾唐,说一下全球国际的进展撑挠。我们要学习几个疟皖挞,一是安全防护方面纯协,比方说日产的电动轿车Leaf缴苇,现在接近23万辆淌劲,没有出现过重大事故棚。它有一个安全防护的设计体系呻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的继鳞竟,而不是说不能做到安全唬。人家做什么翠靖?首先泵,有很好的防护设计理念汀讨,它的防护抽,首先防控事故发生豁,其次一旦失效膘,可以失效不出事寥独,再次磊,出了事须弯,把事故控制在一个可控的范围筷幸菊,控制在接受的程度跟燃油车一样式悔静。是这么三个阶段隧绦拳,从电池设计楞殿,到最后可达到的安全目标龋,是一个全方位的设计理念裳。    二是设计开发方面唉无,遵循了严格的V型开发模式侯,从电池包填、纳渤8澹块钾豁匡、单体淘既集、材料岔玻,从设计层苇、验证测试层幸,是非常详细的县,包括底层的电池材料汤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刊枚,我们国内的电池厂现在还很少用这些萌匣幕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚎,其实这些我们都很熟悉没,比方冲击甸匠哪、振动绵窃沃、挤压和、跌落笛,暮辏块跌落挥、单体跌落等等强笺,针刺拉嗅、极端的短路卫效、火烧魏、热循环坑,有温度的高低温循环实验护被,这个好像我们做的不是很多信港,气体分析等等颈,这都是全都做的羚懦,这是我们跟日产合作交流的贯,我觉得还是给大家分享一下谋,很有意义的晚擦阑。    第二澄雀圈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恕挂羡,这都是公开的卷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利昂雀,这是一些主要的专利撇鸡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骄毫,这就是一个完整的过程袒。由于成本比较高辑,其实没有在它的车型上全面的推开岗。    另外一个值得一提的槽股繁,特斯拉的碰撞安全性疙仆牛,从设计的角度牌,应该说借用了一些非常先进的方法电诉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毒殿融,发生事故之后旁峦躬,非常严重的事故也都是安全的遣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜜梗喜,当然因为它有别的安全性衔刀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拎寝染。    第三侩,这也是公开的资料窖跺,三星的电池系统回。重点看一下电芯层面按季,这是90安时内部并联四个单体电池乃蜂,一个卷绕式的方型电池达嚏脯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逆,一个是过充保护荚扣、一个是防爆阀惯恋尾、一个是保险丝肚。我只说其中的过充保护兰净工,这个电芯的外壳是正极叹挤苦,有一个过充保护的阀咕扳少,当内部气体压力增大之后甸,把外壳的正极跟负极直接相连抨瘁,短路穿粕暖,形成大电流杰,外部短路熔昧,过电流之后保险丝把这个断开宪,这个我们是值得学习的缕。也就是说在电芯层次进行材料枷、电气猴劝坑、机械系统的系统设计还是很值得学习的想花苍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矮,其实它把单体电池当成了一个小系统倒,我们可以对比一下吮集,日产电池的氖投畚常块相当于三星大电池的电芯躲辽少,就是日产是小那樱块僳帆脚,三星至少客车上是大电芯虾场烯。    未来趋势来看微,现在工信部300瓦时么、350瓦时都是这么高的掇,这是国际趋势浚掀核,没有办法阿谈,大家都在这么做湃诞悔,10年内我们真的要到350瓦时惧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沉评,2020年300瓦时应该是没有问题的砍,这个从比能量角度是可以做上去的派娟槐,成本也会降低垄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粗拆默,比能量仙渡将、安全性是一个翘翘板取事篱,所以我们现在都出这么多事吹,下一步300瓦时绣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知将镐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曝提,我现在牵头中美电动汽车合作诞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咯认箩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胁,这是最核心的下一代电动车技术嚏囤案。    说说国内的额寺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痰纹牛,待会儿再说问题廖马宏。正面取得成绩讲懦,从材料体系动扔,三元正极寄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剿虽,比方说在阻燃隔膜缓、阻燃电解性闹弧聪、阻燃安全性也都有创新疚,取得了进展创。从单体电池产品的检测结果来看惨,跟国外也没有特别大的差别蜜桂。总之尚矢尖,从统计结果来看瘫灭,我们和国外的相差幅度不是特别大柏绢计。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醇,总体电池的安全性保持还是不错的莎,这是实验的东西潞,严格按照了国内国际标准疗弧库,因为我们的电池企业也跟国外配套新,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圃独,所以我们其实国际的标准都是满足的扰咎煎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新百。我也举一个例子呵摊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的储泄辜。刚刚说三星的有熔断器略蚕、过充保护器锈、防爆阀魄凭,模组的我们现在电池管理系统等等四络,还有一个问题蹋潭割,自引发内短路捞弦,这是一个问题悸韶,我们的制造杂质镶漠、经常小规模的过充过放晃烫,长期积累以后会自己引发内短路墓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侈偶,因为不好重复实验圃恋褐,我们首先做了一些重复实验的方法韩,把规律摸出来了榔滦从,这个短路会形成三个阶段赌锑,内短路的第一阶段蜡凌、第二阶段慨、最后一阶段停。第一阶段只有电压的下降沮、温度基本上变化不大奸,第二阶段容补,电压下降同时温度有大幅度下降锻疚倘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梦。    如图(ppt)滩祈板,这是替代实验澎烽斯,这是算法哆,这是短路的测试实验芜人,这是结果蓬响夏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葡遁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程户、内短路的阻值都能精确的辨析出来洛,提前预警热失控事故党饲可。    整车安全赏佛扮,首先是轿车安全式谐菱,比方电池的防水夺睦,跟整车关联度很高掠品驹,因为静态的防水混,放在车上不一定防水柑汾,现在都知道IP67毋块,其实一些厂家都做IP68了雄秋台,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衬锌被,就算是泡在底下都有可能发生重大事故护孪,我们如果做得好是完全没有问题的苏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奔党你,这是我们做完的设计省煤勿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全航侧,这好像是我们比亚迪的电动车甸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西同侯礁,做得好我们的防水比燃油车还好汉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暑掠,关键是我们的技术到不到位戚,所以我们来谈安全问题应该这么看乔。    第二镣,轿车碰撞安全桐饯俊,我们做得好的企业也是不错的矾。举个例子傲苯裂,长安的痪释,为了达到这个标准要做一系列的研究工作富涤兜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涛蕊,这是产仿膳纹、学枯十绷、研联合研究的疏。甚至为了将来的发展胯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的版甩污。而且电池包不是越厚越好柔堵够,如何又轻量化戊、又防撞挺喘,在优化设计方面也还有很多工作可做步。    第三乏,整车电池系统总体的安全保护檀。我觉得我们通过上次的整车交流会昏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晦,大家都觉得还是非常不错的殴掠拉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搬缸酬,尤其是轿车企业是比较好的旧为,分层阀捅顶、分级做的是非撑揖龋好的拾,比如说高压安全管理系统碘霜猴。就是说只要按照严格的流程来进行开发寒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的防蕾蓉。    另外我提一句客车姆哎,待会儿宇通的汤总还要讲的迟菜,我不多说了脆,他们有成套的方法来保证安全性图绕兄。    最后糕思扁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艇。前面领导都说了扩聘拔,多少起多少起乐,这是从2月份到7月份统计的10起以上姑颁建,7月份多起来了那镰握。现在存在的问题忱,我们在报告里面有详细的介绍附甜,我在这儿时间关系也不说的太多了星勃巍。总体来看膜,我们安全性准入门槛要提高碎疟揪,所以现在在指定各种标准鼓辟,要进一步提高标准陛。当然还有一个问题芒彻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哦佬秒,因为充电桩跟车的接口是老的抵秘,现在要搞新的城缅论,新的总体来看是更加安全的南,老的怎么适应新的拖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琼饰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吨土。    我们的发展建议吭笛抱,我也不详细介绍了但娃领,因为我们在报告里都有暴遂,永伟会比我说的更清楚一下涉。    第一个棚砂琅,完善安全标准粉身祟,制定更加严格的安全标准乒。最近客车安全标准创吐、电池系统的安全标准饲抬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淀。    第二个瘸构,监控体系怖,现在当然都有监控系统鸵,马凯副总理上次也说了懊博,监控主要还是要靠厂家监管粪,不是靠城市最后的那一级捅侵,最后那一级你也不会给太多数据侣加,数据最多的还是我们厂家自己邦僵,我们最有能力监控好荆什呐。    第三个嗜柬,强化充电基础设施安全管理孟,严控地下车库柯、高危场所充电设施建设与安全监管鬼扦。    第四个峰情,改革检测体制齿呛抢,我们建议建立新能源汽车年检制度艇耗怠,传统车要年检烷,新能源车是需要年检的旱釜,比方我们防水乳抬、防尘性能戮,新车是好的蛋,老的就不一定了汞挠态,我们的绝缘性能祈、漏电保护等等是需要检验的广辉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爬箩,这都是很重要的禽。    第五个堤哇煽,建议改革行业的监管体系悼敦,现在我们是准入概材,有几千个车型缝岗胯,客车是很大一个数瓶酥,很多厂家都进来了毯翰鞠,不能说让谁做松、不让谁做涟,我想将来要引入事后监管的体制骄碘,谁要出了事要负责搞,要召回希、吊销执照纳逗宠、取消资质墒洽,甚至取消你不能再进入这个行业侗,这是我们建议的要加强家夏,否则这件事情没法弄喂。    结语三句话吾:    第一为,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姥骆茫,为什么是“命根子”瘫凛救?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粕诧碌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夺垒挡?我觉得怎么强调都不为过违七蔚,所以我们要警钟长鸣斥铺屉,高度重视年貌,大家都是这行的从业人员惮,都不希望这个产业下滑癸,但是为了做到这一点汲铣纱,必须要警钟长鸣姓德,高度重视抨。    第二桅尽常,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泄。想性能大幅提升骗,大家都希望300公里磕、400公里份铺,客车也是要提悉稠蔽,高比能量电池是必然的趋势茸,往上提的瓶颈技术就是安全哥侗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓬囱离。所以随着动力电池比能量不断提高跺,电动汽车安全技术的门槛越来越高铅体,本土企业要有危机感岭。    第三毖为哗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苹剃分。安全管理阑泞鹤,政府责无旁贷态刀擎。    我就说这么多崎汾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼翔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劝狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行守编。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呛,到今天的北汽EH400的下线蜕裤瞥,北汽的这100万辆用了5年的时间朝须惕。    在活动现彻δ恕,北汽集团董事长徐和谊表示胆惶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风食,不断的加强产品级泌酱、技术吨蛙、管理创新镁糕泞,不断的加快电动化溃裤酵、智能化搏踢、网联化窍、轻量化的发展步伐贝,全力抓好‘π计划’的深入落地伸驶霖。力争到2020年茸脊剿,实现自主产销80万辆盾,这其中包含新能源产品20万辆孺罚领,实现销售收入700亿元禾,进入自主品牌前三名的目标瞎惠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吠详牢。”   “来得晚寂粒,干得猛化,站得稳”    “来得晚疮,干得猛徒,站得稳疤儡绕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罐淀慌。    “在行业内来说吹姑,本土企业已经很多完成百万辆了起昂,我们加入进来狮寿,形成一种集团向上的态势涟唯。”北汽自主分为三个部分醒,“绅宝视恭、北京渡焕先、威旺缺一不可乔梅滴,齐头并进检,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧几喂瞳。”在随后的媒体沟通环节中酥,李峰坦言离。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列构丘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔬惊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品地箔堵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夏缎郝。北京是传承“越野世家”品牌精髓薪夯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浩离涝。    “越野车是小众市巢病,但是在中国市场上疵单,硬派越野鳞,没有人能从北京汽车手里抢资源奔嗽。硬派越野或是下一个风口炭取鹿。”李峰在接受媒体采访时表示袄虐嫡。    除了在品牌划分上的努力仍,在车型投放层面侧录,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车借,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昆,而到了2016年糕脊递,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吃,加上北京品牌和威旺品牌睹蒋,更是达到了六款没搪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顾贝陕。    而面向“十三五”畦膳,北汽研究院院长邬学斌表示荆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刀常:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拨镶羔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宠坡。”    是的瓶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刀绩背,北京汽车仅用5年的时间氨其揽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”京茫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞥啡,现在一是车型结构变化了卸拉裤,市场引导到SUV错哭、新能源和智能化上去丛贸馁。我们由三级跳变成了一级跳脆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僻盎,“市场的变革对于自主品牌来说波纱率,恰恰是一种机会烤。我们有对市场最敏锐的感知昧,最接近市嘲抖!,这是任何合资企业都无法比拟的版悄。”    从年产销量看恕勤绞,2011年达到2.4万辆莲欺彻、2012年实现7.8万辆常搭册、2013年超过20.2万辆牢舌剩、2014年突破31万辆敬挖食、2015年完成33.7万辆伦,2016 年预计目标42 万辆虚蚀,到现在已经完成了23万辆涛。“2020年我们要达到80万辆媳始。”徐和谊表示德碘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耸疮,还要有好的营销什洽测,“酒香还怕巷子深”逢蚂。在产品营销与销售网络建设方面牢,北京汽车依旧不甘人后葱贸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涟抹翰,“人在一起叫聚会碴寥,心在一起叫团队钱。”    2016年上半年拍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘟,同比增长396%通担爆,目前网点总量高达到836家让,渠道建设速度令业界刮目相看看李。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家下疥犬,同比增长20%妒,目前网点总数已达1081家悄。    据已公开披露的销售数据荤,2016年截至7月琼似羔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褐写乱,同比增长42.7%罐练逆,远超乘用车行业11.1%的行业增速傲寄。其中蛔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檬惹噬,同比增长94.6%倍胳,成为名副其实的“自主增速王”夕。在具体车型上竟皑雾,绅宝X25累计销量接近5万辆拾尾赊,在A0级SUV细分市场排名第一私。威旺1-7月也实现了近10万辆任驰,同比增长6%以上热牛。    对于营销体系触,蔡建军表态称牌奉善:在互联网时代使,消费者出现了很多新特征惕衬巷,他们爱分享互动柿掳钞,重视原创和分享呢波,并处于一种“始终在线”的状态溜丸举,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穷豢。   对于未来实扭炒: 李峰表示平卫心,在“十三五”期间畏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菇哇射。    其中针对绅宝品牌翱茄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩媛埽块化技术平台穗谭瑰。    此外骗炽懊,针对SUV市场火热形势计丢惯,绅宝连续推出多款SUV车型胆,形成了X25斗上、X35栖离防、X55嘲、X65组成的SUV系列蒲尽犀,实现了对细分市场的全覆盖奶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帝港识。未来炼,北汽威旺由经济型微车疗立蝗、MPV揽、SUV和轿车等品类组成叙。   责任编辑蜜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎编孟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汹唤外,在杭州召开傅,我们非常激动把兑。我们希望全球贸易更加公平魏瞬,中国企业能够更好地融入世界市场公。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淌罗,要向世界展示中国汽车业的良好形象盘歇。据了解玻耻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叫靡。李书福说曙胚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梆咀矮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贬地端,李书福告诉记者痢超撬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袖唯遂,吉利要展示好自己的形象殊。李书福认为澈烩,我们要解决全球经济治理问题纽归岁,首先要做的就是提高自己的竞争力傲脊当,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臂阿,李书福就来劲了叫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头年诲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奥旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锌,是全球经济的一个缩影纲。”他介绍说腊库,未来汽车产业的方向是电动化鹅埠、智能化攘、轻量化焕沛勺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虫箱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慧靡。李书福认为相烦岔,两者的“联姻”以及之后的融合发展闹司铰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唇句、活力锚怯靛、联动醋讨绷、包容的世界经济”期绵化。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硼敛解,在他看来两者在基础理论研究和基础拿#块研发方面合作得非常不错挺杠嗡,他希望沃尔沃能更豪华墨、更高档糕、更有竞争力盒搓单,希望吉利能不断提升品牌力娥、竞争力和溢价能力卡蒲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氦。”   在吉利汽车体验馆疽赎,新款的“博越”展车停在那里淡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绊非,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摹铺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一评瘁牟。李书福估计返猎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玩。去年冬天窗诉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炉靛,他也曾表示胁扣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞭表,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祭钢耿,商业模式的变化已经从电商篓黎领、维修仟挽、汽车金融遍鲜撑、二手车习克、人才培养等领域开始拎媚,逐渐延伸到供应链前端的设计案屏、研发和生产及送。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涤熄箔,这是核心瑰秆。”李书福说顷辣,汽车和互联网量,两者已经分不开了摊,汽车制造业要想有未来辱亲酷,就必须和互联网深度结合起来弓糖哀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奸,吉利每一次研发创新位皆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汞抹。   “安全既是时间长度茸芍,更事关人的生命千豆扣。有人说剑梦,现在的汽车都很安全了锭,安全已经不能成为汽车的卖点了会拇,我认为府彩黑,这句话说的不准确戳,也不全面势凸精。安全对全球都很重要陌,对国家很重要弦典,对个人也很重要疆儡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奔葡邯,可以说安全事关大局烫,安全关系到千家万户吕,我们一定要把安全放在首位告姑夯。”李书福说冷尾讼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中光秀棋,不仅有央视的直播途们,现场还有上百家媒体弹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沸,受到业界的肯定飘浅草。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忿段,用现在的话来说就是企业的基因煞聊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念午泞娘,当其他条件与安全设计有冲突时递,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程领褂蓉,而不是相互妥协顾。”他认为坊渤臼,当造型与安全有冲突时据,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拾抠拧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甜烧焊,也会毫不犹豫地选择安全杜蓖掀。“汽车是给人坐的慑黑,所以安全对汽车而言实在是太重要了迷乒。也就是因为以上这些理念棱嗣,沃尔沃才能发明汽车安全带屋沥、汽车安全玻璃仓、安全车厢蓄、儿童安全座椅剔拦酱、侧气帘枷枪、车外气囊纬裙防、交叉路口自动避险自动刹车讲、城市安全系统等等涟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘦成瑰,因为对人的健康会造成影响涧缚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趁谦统。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上码。 责编物筹懂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹怯?这是东风集团高层必须面对的问题犯喘。“国内前三勿歉嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平奇乌氦、市场份额5%性、销量125万辆起,其中东风风神必达35万辆吵苯呐,挑战50万辆护。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤蛾甸。   论自主品牌的持久战蔑靛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胳剃。在他看来恼,相对与合资品牌认飞,自主品牌的发展分为三个阶段缴梗狭:战略防御褐饱协、战略相持和战略反攻署了晨。   “对标合资品牌频寝、自主品牌已经经过了战略防御阶段涪冗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麓纯卫。”8月10日怜舞岸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌采勘,并反复强调坝洪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸥幸委,风神刚刚取得的历史最好业绩风。凭借旗下三搅模客——AX7恒木、新A60帘、AX3叹澎聚,东风风神1-7月累计销量76322辆匹赦德、同比增长33.5%伐,其中7月单月销量首次破万戌裸董。另外稻铰,轿车销售26756辆死,同比增长46.5%;SUV销售49566辆比龚,同比增长27.4%纷拎达。   一系列数字背后实际上传递了两个概念据蛇:第一亭,超额完成任务;第二贿,轿车和SUV双增长级。按照目前“三箭齐发”的态势藐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咀丢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆噬蕾咸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比描弯飘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抚舞闹,东风A9超过传祺GA8恐吝雇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茨。   “其实戒帕,我们重点想对比的是帕萨特恨驴辑。”李春荣云淡风轻的一句本,让一向低调的东风乘用车及骨,平添了些许彪悍和霸气膛仇。   不过邦咐,面对长安拳啤茹、吉利颇、长城方、上汽这些强劲的对手刀炮,以及合资品牌下探面、车市整体放缓的趋势夸末衔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垃缆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摹?这是东风集团高层必须面对的问题嗓咎。“国内前三良等,2020年品牌影响力达到行业平均水平辫策、市场份额5%冠、销量125万辆俊熬舷,其中东风风神必达35万辆擞放,挑战50万辆凰跨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓢让粉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脾茬伴,我们要尽快达到35万省。”李春荣形容晃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拾吵,未来五年将是“本硕连读”衅蛾,从自主品牌的生力军成为主力军屋痛。   如何冲击第一阵营蚕莽禽? ?   对于目前的东风乘用车来讲斯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棠嫂揩,首先是产品绷裁。关于产品规划悸徊,李春荣给出的答案是圣刚羡,东风在2020年之前闲哎昂,会推出17款全新车型仕鸽,其中传统车型将达到12款袍锰,新能源汽车7款耗缓街。   实际上耸勺,经过七年的储备备,东风风神已经形成轿车屏、SUV和新能源汽车三大产品军团分,在大抛、中皆、小细分市场布局碗。   值得一提的是拍投,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憨金榔。这意味着内裤千,除了传统车型媳,李春荣手里又多了电动车这张牌习瞪囤,而在2020年的产品规划中促,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憨涡。   产品层面贿,缺少明星车型完,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粱兰陡,而在未来的规划中棵末涛,东风乘用车的目标非常明确辛尘角:提升车型效率坞,培育明星车型轻工,必须打造2-3款细分市场TOP5车型技搅,半数以上产品达到细分市场行业平均值楔弯。   实际上仑,东风乘用车下一步面临的问题秃彻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庭搓。除了风神之外稀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等独,以及合资自主品牌陌使,而在东风入股PSA祁称,成为第一大股东之后策,东风乘用车无论在资源整合够慷定、品牌溢价稳、平台技术方面宝绊扩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炽钵圭,当然这还需要时间证明臀盗。   不过胖溶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠径:资源协同包括产品歧、平台哦陶、制造技术眷翔、供应链谓米含、营销和国际协同泄擒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞬蚊店,随着车市的放缓砷,近年来崩,从豪华品牌到合资品牌碌妙侣、再到自主品牌宋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汝。   与成熟品牌不同镣传,创业中的自主品牌偶虐胺,在招募经销商浆位吗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卧。随着竞争的加剧吐俄貉、产品的丰富朔,未来将对渠道提出更多的挑战耐,比如一年之内连上四款新车的吉利茅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理交莎。   盈利能力当然是最为重要的标准萎,但是牺牲自己本、持续补贴经销商几,也不是长久之计巫秦,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜。今年年底菜驮佰,风神AX5即将上市跑,明年AX1也将上市桨。   实际上房,在青海活动开始之前工舵犬,李春荣提前到达西宁捷,专门到长城和长安4s店进行调研取。让他感到欣慰的是社卤殊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磕洽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隧,我可以负责任地说狠顿那,我们的商务政策是最好的耸慧会,没有之一壤。”李春荣对于渠道的重视程度呈泄掠,基本上是亲力亲为号戊徊。   目前革暴迫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箍疙庞。按照规划秤蔡糯,每年净增网点50家缴,未来单店销量逐步提升至800台以上团,达到中国品牌经销商中上水平挨虎劳。 责编乡琼:李芳" " ∨ダ荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箱帝,由中国汽车技术研究中心主办盲杆封,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办开。在本届安全论坛上关吝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厘,在回顾过去的同时势沸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跑绣慷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暗肉队、车辆脯、道路等影响交通安全的诸多因素迹,促进共同发展动苫,从而降低事故中人员伤亡率脆,最终有效改善中国道路安全状况梧。   会后察簿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦识休怂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔑洽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荷希,并阐述了对于人琉氖维、车艘弥、路届悄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窃圣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涝蛋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姑拆,一是日产汽车“三重保护”安全理念全催姆,即分别从社会沽播矩、个人和车辆三个层面采取措施卵蜜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朵赶谐,就是在车辆的周边孤,设置一个安全保护屏障穿高,针对车身周围不同的危险接近程度疮人卵,我们会开发相应的技术进行保护顶。   除此之外秆饥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毋呜肖。在车辆的前方瞄、两侧息蒋、后方建立一个全方位的安全屏障钒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坚。同时铰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仿冗,日产汽车也研发了一些相关技术斤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芭。   日产汽车始终将零排放克径挠、零伤亡作为企业愿景拈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奔编,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犀壁,可以在自动模式下完成转向琳伪箍、加速和刹车等操作掀冻,提升车辆的安全性能拔超。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歇涸携,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窖旁。即使后座坐有乘客轻,后侧方视线也不受遮挡抖竭工,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屋拘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唉冻弥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上席家呈,帮助驾驶者做出正确的判断垢钱渴。   针对电动汽车领域龋较炬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锹,而电动汽车上的安全技术俱希,应该也已经达到了世界顶级水平隶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迁缔,高桥信彦表示吧彪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虏凌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶几。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍害腥,日产在研发智能交通技术的同时耪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舅委洪,其主要分为四大领域刊乖。第一大领域是关于自动驾驶技术的都邻同。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验董。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蚕绅苛,对电池以及其安全性能进行研究陪污凑。   第三大领域是新的移动方式秒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皖咳甸,换句话说垄藉扰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狭驴呐,我们针对这个展开了研究棋始。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癌届,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展思捂。   未来斧寡任,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及默锑澄,同时赴勺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慨得贪,进一步降低交通事故发生率何坤、持续改善中国道路的安全状况酮户昂。 责编虽该娠:李芳" "     【环球网报道】8月10日票,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棠培勤,共推出6款车型票,售价区间为17.58-23.58万暖卡舜。   新车亮点枢:   外媒点评蹿娶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轮啤:李芳 版权作品搅厢丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐矮狭,严禁转载墓笨,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矢滑凛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茄。   不久前暴瓷采,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撂奇相,北汽集团以549.329亿美元营业收入铅抗,排名第160位围房,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翱芦,也是首次入围世界200强咯肃。“我之前的预测是在180名左右猾司揽,这个结果确实出乎我们意料伍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浆。   据网通社了解吭屉响,2015年涪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傲阶锨,再创历史新高娩。“十二五”期间幂笆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娄府皋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愁孝,增长3.4倍坝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芒吗,网通社可以断定以下两点粉德寂:一熊手、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饺、稳定的增长媒。二层勉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挺屎慰。   为什么能做出如此判断搅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埠慈韧?徐和谊的一番话做了最好的解答股挟枚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂不,咱们给人家代工挣俩臭钱彪秦蹿,那是发展民族工业廉亢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祁党?不可能答儡。能走向国际化吗铝技伸?那更不可能另衡。”   然而谦,做自主品牌酵,光有决心桔、喊口号是没有用的唐。正如徐和谊所说惮凛:“干自主品牌真的难邓末庙,现在大家都处于成长阶段虏,想要效益好显然不现实强救。但是效益不好就不努力摩埠,就情有可原吗涉介滥?当然不是!节蔫。”   从“1 ”变“2 ”帘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浇功。短短5年时间衬开授,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苔。“北汽人要有工匠精神酗,低着头劲段勿、少说多干橙检髓,闷头干裂阂拟,一代人不行两代人矾,肯定成功录驴肩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗅。   随着“十三五”规划的展开缆鼎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”天酶鲜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娃倦隘。据悉堪湾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产费哭、供刃、销抄皆蓝、研于一体的北汽集团南方基地告滥低。   届时酞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘦戈靖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馆衡桅,形成1+1>2的布局礁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓄。   “十二五”期间害,北汽集团凭借超前的战略眼光态,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涣舵。通过产业链合作卧捷碌,北汽掌握了最核心的三点(电池弗换、电机澜、电控系统)技术溃亲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篇税鲜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猜茎,并取得了中国第一叔、世界第四的业绩娩脱。   据徐和谊介绍兰劣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上热继,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铂开武,北汽集团零部件业务板块几乎是0何芒,经过这几年的快速发展嗅丘洗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搁,这是之前想都不敢想的傲锑罚。”对于北汽集团的转型逃锌,徐和谊深有感触缔。   据徐和谊介绍徽放抠,未来北汽集团将围绕汽车产业链笔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型加,包括汽车金融哦寒、二手车惦亥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锋督巫,带来规穆崂拢和效益的双丰收苍磺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颇就阿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业松,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪扒,这也是转型升级的重要标志之一风。北京通航以合资烹漏煽、合作记丘、资本运作为主要模式射,在国内实现了产品工业化和市场营销踩。虽然规模不大袜钒,但已经显现出良性发展态势顿柬。   直视软肋块,质量和效益成关键词   “整体效益不高敛荣巳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慕幌白,“我们举一个例子士遁腿,这次500强名单共6家中国车企上榜嚏藉晌,总共盈利114亿美元构稳芍。美国2家车企抱犬玩,共盈利171亿美元唐磺揣。我们的产销量远高于对手靠,总体效益却不如他们按。”   徐和谊指出褥,提升效益累排,整合全球价值链掸创,转型升级搪绒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酣鲸搏,也是整体中国传统制造业需要提升之处湿淌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施规,向好的企业学墨彭,从7个维度努力放贪阿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浇创芒。还有四个月物泥,拭目以待丢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崔,通过与他的交流可以看出填拒沮,对于北汽集团的成长他是满意的拖。然而丰,作为一名中国汽车人藕苹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌目酱。   “跻身全球200强企业采物糕,不是终点拴,而是新的起点瑟疯劫。”徐和谊更是霸气直言蔡省榔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搜,中国汽车行业前三甲节稍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陕氦:李芳" "   车云按勃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行木。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闷镰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颈巧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睬屏。本文由现场演讲整理而成肃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春寰徒А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磐性惯,这两方面的关联性是显而易见的怯桃。    说到沃尔沃隋看,大家联想到的第一个印象就是安全牢。的确泉妊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楼,他们就讲哥:“车是由人来驾驶的伎膝谱。因此察,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膛十。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壬灰。可以这样说喝册逆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面固,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锤剿体。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牢。其中当然有标配的付倍未,也有选配的校详,组合成不同的配置道。这里我稍微着重介绍一下丢残,沃尔沃的City Safety城市安全系统适送等。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盯如。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痪。在2006年的时候毛荷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统级佩。第二年也就是2007年皋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能累挞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枢份。2008年娄拘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棘,成为一个技术子品牌违。之后的十年中这套系统不断地更新完善困秤,扩展了许多新的功能梯,比如增加了行人探测屯齿殴、自行车探测特、大型动物竭长窗、路沿和路障探测与避撞功能勿舶。    避撞系统为什么这么重要呢感?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祥古,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘦眷咯、转向功能的话封达,一切都是空谈缺沸扫。想象一下槽蔑捎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甩,这将是非常严重的问题缺陷陡登。避撞系统的工作机理非常简单跑,首先是探测逛喝,然后是评估决策剔叫,最后是干预灸填莫,包括警告或者自动刹车午诞推。    首先是探测开嘛。相比以前举,探测功能已经取得了巨大的飞跃亲盛。从单个雷达到多雷达和摄像头宿簿,并结合多传感器融合算法黔颅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚕。    接下来是决策肃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型购嗡滔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妙护。但是你在路上开车嚎串,特别是中国的路况集,不可能前面只有一个障碍物爱。所以随着多传感器的应用僵订,现实需要更先进的威胁评估算法矩藤微,可以同时考虑多个对象杏蓟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象册幕锚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁,你车周围的一切都可能是潜在威胁烯氮鲤。    复杂的算法肯定会增加计算量备玫帮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步表磺隋,有必要进行适当的简化妮颁。但问题是怎么简化策夯星?比如现在大家经车亮看到的中国式过马路弹途,一群人一起走纳兔拦,走到路中间句,可能有几个人继续往前走莲,有一些人停在那里微,另一些人却往后退舞诞,这时候要判断预测是非常复杂的垢樊。所以哩苗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性电,使得警告和干预措施如何定时光、提升相关性和可信度始终受到挑战雄埂伴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁目滔惦,才能提高决策的相关可信度俊手酥。    最后一步是干预摹。判断之后还要有一个干预的策略洽蓖。干预一般是两种孩得缆,先是警告闺,再可能干预惦。怎样警告呢瘸闲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勘违,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宦涣缅。如果没有可感受到的威胁存在鞭力,原则上车辆不应该警告驾驶员鹅乃垃。这是因为抡,如果还是警告味鹅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纷金温,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拴璃。时间长了之后抹韩撤,他就会把系统关闭或索性换辆车办边,在中国的路况环境下天哺诚,如果一路上都是不停地警告局桓拜,这的确是个问题冲钎徒。    警告只是一个声光或振动的信号围,那么在警告之后躲洽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摊?我们的策略依然是缝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泡,否则车辆不应自主动作炊叹工,理由也是刚才所说的狼。可喜的一点是搜牟故,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升够,自动干预所需的时间大大缩短了错峨驰,相比十年以前橡绦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洁。最后一点虹,怎么协调人机界面廓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜,也将是一个很大的挑战统。    刚刚讲了很多昏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邻票队。首先是效率问题竣笆,要调整警告反应的时间犬善焊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淖曙息?警告干预是否可感知与理解匙豹操?第二是相关性侍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出效本?是正确的警告疾宦,还是漏报或误报核想?比如说路前方有一辆大卡车蔑倦补,系统把它误认为是高速路交通标志牌皇捆,而不给任何警告澎,这个明显是漏报垮。但是反过来说伶去鹃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疙,从而警告干预寐第,这个就是误报聘嫁钦,这也是第一类和第二类误报的区别驮团。最后是接受程度便,警告是否很高程度被驾驶员所接受身椿恢、并配合堕户奢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭握?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霜,所以这三个因素之间要互相平衡孔壕俊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程层,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术齿呕豆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等九林。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楼敖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撩姑?是不是因为最近自动驾驶维瞳、无人驾驶炒的很热笨踌?同时还有一些顾客在问宝,自动驾驶以后靖狠跨,我们的驾驶乐趣在哪里憾?因为很多人喜欢操控腾,喜欢在山路或者赛道上开车儡添。    我们完全理解这些考虑弧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悍,今天早上我走的是中环屏储,走走停停尽啡,就像这幅照片中般的拥堵椿。当然沃芍,交通拥堵也不是中国所独有肺,随着城市化进程的加剧畅,这是全球性趋势阜鼓竟。请问这样的驾驶乐趣何在码聚?    除了拥堵论架,还有安全问题遁鞠闷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俺可梅。城市化的发展也加剧了空气污染朔姑,以及可持续发展与能源的危机踌敌。对各位顾客来讲碾艇,还有实现实时互联和出行便利的需求槽。    所以眯慧,自动驾驶对社会破雌帽、环境和经济带来的益处是多方面的贤。首先蓝驰竣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爱怀钱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芳散榷,即使提升不到100%安全侈,但是97%绒丢曹、99%可不可以府嚷亭?自动驾驶还能连带产生其它的好处趣洗江,改善拥堵段茸极、节省能源消耗灰拘式、减少大气污染荣,以及使旅途时间利用更高效巍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夹勃稠,但我们说肯定也有挑战绢,世界上没有免费的午餐兴胺。对于使用者来说架忿统,有人机交互的挑战漆。还有失效模式控制侵,万一系统失效以后拘柒鸽,怎样用冗余系统来后备控制炼。有跟其他车辆系统的交互陆岛,你不只是一辆车单独行驶在路面上贪荷。怎么感知环境楼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硼妹。还有最后一个巧拉径,再好的系统绊,当顾客不当使用的时候洪亲趁,怎么做这方面的技术应对处理瞎济茨。对于车辆设计来说壁仿铂,还需要各种各样的冗余系统做后备诧遍,确保自动驾驶安全敞无。    其实遍,自动驾驶不光是技术问题茄工,更重要的是对社会和伦理的挑战辩,大家是不是能接受悉班卿?首先脑,什么样的商业模式纯,是我们现在继续卖车的模式骸效,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顺兑低。基础设施的改变任苦赁,比如说车道线诽绅啦、公路标识的统一漠纲,这也是非常重要的锣。还有保险公司是否接受佳挟冻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泪。最后是公众的接受程度搔扑,法律和法规的约束裂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谱魔闪,从而也引发了很多相关的讨论隆搬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么江?我们非常明确投屋,这也是一贯的战略协,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘫币共,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珊。    这里举个最近的例子读芹挂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车体,已经在欧洲量产上市未妙,今年下半年也将在中国投放市场缎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庆狮萝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堕,而无需跟随前车抖。要知道什剁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肌窍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钢炭嚼,那就是到2020年骡墓试,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妈碉瀑。这是沃尔沃汽车庄重的声明完蒂啊,也是一个非常具有挑战性的目标德示,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嚏额茫?    我们认为首先要充分研究蚕毁,通过真实用户与真实交通屎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虫蹿。还要多方的合作房素,沃尔沃汽车通过与包括供应商涸反、大学研究机构卡,以及政府部门在内的强强联合革,来应对全球挑战是萍。自动驾驶之路没有捷径堡僧,就像练马拉松一样史。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毖、循序渐进的垄化挥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龟巳,我们走的每一步也都要以安全为核心校琼。我们要以客户为导向骡脯蜕,通过提炼典型路况踩,悉心定义测试所用的通勤道路凭,同时尽量控制风险兔碴。在技术成熟之前骨禽,必须反复的测试词掠,以保证安全与可靠氏掸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尉楷幻:要验证对社会和经济带来的好处吃奇墒,是不是适合当前的交通环境路酸,顾客腔、社会公众的接受程度茶庆,还有道路基础设施的支持是不是充分稳,与其它车辆和道路使用者的互动擦病,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捂嚼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赴挥许,真正的大规模测试将在2017到18年敞恨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钉老,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试金玻队。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目修档。    上图右边是哥德堡市区的地图吗莫,这条环路相当于上海的内环或中环低,即城市高速交通路鼓钎从,是没有行人豢劝、自行车善凶匪,也没有交通信号灯煎。自动驾驶测试者是租赁顾客福,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帛帝。在驾驶过程中稿砂部,允许处理其它事务嫉纶啼,从驾驶员监控到不监控炒换,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熄。    这里我要讲个非常重要的概念睦窍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜡荤锚,驾驶员还是负责监控和指令剿,必要时锨,还应尽快接管人工干预菊泥,所以还有不少局限性璃黔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虹,车辆负责监控交通环境嚼虐,根据路况决策和反应霞宫懊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硅杏舅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斯善骋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已层摄衔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弛捞茂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卯蜂,驾驶员需要对驾驶负责晨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔫兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶广,或者SAE第4级的程度仍憾磕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韶衫饯。可以看出篡怕,这是两个阶段之间非常明显的分界线疚辖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荒伴哨,简单地讲锤,是通过多传感器融合虎亲,包括单个或数个摄像头吨酚拭、毫米波雷达藕赴饥、激光雷达簿、超声波传感器等搐蛋粪,加上云端和高精度地图昧栏菏,来感知周围环境架,评估路况和交通状况杏瓣匆,相应决策与控制据斤,最后通过制动糕鸵砷、转向和发动机系统来执行干预氨。处于安全和可靠的考虑铆编险,我们有备份系统缅炮,冗余的执行机构靡,万一其中一套系统有问题罚泼枫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶素叫危。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司课晒蜡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骆新。2017年粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裳,随后我们将在中国舵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证璃哥钵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶性老躬,自动驾驶的远景又如何门帽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸估。如果大多数车辆有自动驾驶功能枢,车辆可以与人宝办勃、车朗嚎、路互相沟通仙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虹苏系。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爸精,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乒般囤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膏捂拓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罐。 责编概:李芳" "   从很多角度来讲帆彻省,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愁坊眯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椒撑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怜节晚,国产化是必须的道路啸龋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诺灸广,能够接触到更多的消费群体憨快。在网络发展策略方面花览录,我们会更加看重网络的构成形式绦晃裴,像城市快修店佰婪驾、售后维修中心驹却褪、维修工厂等筋私,主要目的是增加服务的便利性踢厘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怖烘。    上周末(7月29日)捅,在接受采访时泌墙藐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囊福,回答了中国经济网等媒体的提问递,内容涉及国内高档车市炒蕖,宝马在中国市场的发展战略骗偿鞍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帽谎,年轻咎施、专注秆肥,富有亲和力;与媒体的沟通自然访、坦诚思溪诚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锋伤投。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陕,刘智说次娄,中国经济发展已经进入一个新常态泪瓜舒,就是从高速增长进入一个健康瘸腔、可持续性的增长噶冷胜。但是戚猴,随着经济运行质量的提高囤,每一个百分点的增长客禽片,都是一个不容小觑的数量疾。把这个结论放到豪华车领域典,我们所存在的这个行业济,应该不会有前几年爆发性的增长凭顽,市场会以一个比较稳定拎、健康遣沮铺、可持续的态势继续发展闹炮藤。就宝马而言爱娶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煞硅惠。比如间,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摄,而是把新车澳椭、二手车俏谱,技术保险拎,国际式售后服务一起发展才花,我们叫“利润四驱”涛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冲。    今年发火采,在集团诞生100周年之际革丸当,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炊拾。那么虱铜,这些战略在中国市场怎样“落地”护?刘智谈到风挫,宝马集团刚推出新的第一战略柑,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲枷獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊醇篇竿。他举例说匿笨,宝马提出的智能互联概念畏龋克,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上费峨辽,领先欧洲10年以上炽徐锤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础定。再比如新能源方面无蜡孟。中国政府强调傻敌,到2020年新能源车要达到500万辆毙径幸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敲,包括纯电动和插电式混合动力车型暗办,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垦哄飘。所以在新能源车领域使肝,宝马会加大对中国市场的投入贡僳。因此骇崎砷,“从很多角度来讲庞娶湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柿绦,刘智说认粪遣。 BMW i3    随着本土化战略的实施邵埔泉,高档车市场国产车型所占比例越来越大施。那么复花抒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晨?刘智介绍说檄佩,目前通拐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系必忱。在几大豪华车品牌里面貌,就进口车的销量来讲募,宝马应该是最大的锹。我们对目前的状况还是满意的挤勒奔。因为这本身就是在我们的商业计划内洗乡。    至于将来睛烦鹅,刘智强调挡孪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踏岛,必须在中国取得成功狮狠剐,在中国取得成功奠陷矢,国产化是必须的道路”呛鳖。所以埃炮脚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软伞。不久前镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车马回。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摆摧户。从长远来讲搜丹睛,国产车型的占比会越来越高青。 全新BMW X1    近年来受修,高档车市场经销商层面的动向备受关注辆酬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藤?刘智认为陛懂,应该说枪拣,这是一个行业性话题剿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力透任仕,在厂商给予经销商更多的支持配合后硼杭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势让。就今年上半年的情况而言九,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的病铣。对比去年的数据捂,我们发现狡憋桨,不管是在新车毛利酒,还是其他业务板块霜忍急,尤其是在售后凌郝嫉、二手车玲闪、金融保险等等几个业务板块伪,我们都有了明显的进步躺沛嫡。因此醒驼赡,他觉得酚箍酞:“目前级司,宝马的经销商网络是非常健康的”刮涝平。因为惊道涧,随着中国市场的不断成熟缎湘容,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饭。从厂家的角度来讲惦遣系,我们也不断调整新车的供求关系苔,调整车型的配比弹斗,调整商务政策苫。综合下来宠痰鹃,应该说目前宝马经销商网络唤酣,处于一个非常健康的可持续发展状态敦俯被。 全新BMW 7系    那么冉此,比较以往绣,宝马在经销商网络的拓展上托堆,节奏会不会放缓一些散那拐?刘智表示罢朵,在经销商网络上酸休,我们仍在稳健进行拓展哪松拾,一步一个脚印地往前走浮。从绝对速度来讲呵探斜,或者是从增幅来讲艾克龋,因为基数变的越来越大呈络,所以这个百分比是越来越低的郎堆,这是很正常的天。目前汲,我们全国的零售网点超过了五百家党笛,覆盖了全国所有的省市自治区赖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡艰适,覆盖了很多中小城市对潘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膏卜串。在网络的发展策略方面诚闷暮,我们会更加看重网络的构成形式五涝诫,并不只关注于网络的数量古铂。所谓的“形式”就是像城市快修店梢唤房、售后维修中心投、维修工厂等等一系列的体系概念染菏舜。主要目的是增加服务的便利性迁祭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菩卷晃。对于经销商藩渡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本问碧剃,让他们有一个非常健康良性的发展判廓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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