高通获准暂停执行反垄断判决,积极寻求上诉

时间:2019年09月23日 18:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中辑,也曾不断出现事故魂泞,遇到挫折是任何事情发展的规律陡还。因此炬锻,对于各类事故蹋散,电动汽车各产业链不应止步不前田列耪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足律外。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呛,要让安全成为满足一切功能的首要条件谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   上海车展开幕前一天珐镐坑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胯煤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌愧?北京现代副总经理帘、销售本部副本部长吴周涛表示够铰淑,目前北京现代47%的客户是80后和90后栖规,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例室。“他们对于服务有着完全不同的需求寇。比如服务要定制化净,手段要智能化颗攻裸、科技化涂哗豹。同时麓卧,还要预见到他们的需求并满足搁勺蔡。”    如果说此前及梦诡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凸骏,是厂家产能的竞争瑞,那么未来则是客户的竞争及盗土。因此画劫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫂。“意思就是享受你还没有想到的服务哦弗蹭。”吴周涛如此解释捷辞世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蝗廖肃?据了解捕褥刹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藏,升级为对客户用车生态的全面服务茅,基于互联网科技的进步黄方苫,先于消费者预见需求山喊彼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肛裸俯、智能啊巧档、共享快泪横,以及个性化定制的智慧服务体验擂安。    具体来看淘坑,北京现代将率先整合官网颊隶娃、呼叫中心蓄辅讥、4S店透明车间散、服务App人洛始、娱乐技甫鞋、地图眷拔塘、语音控制掣、智能搜索等服务功能伸,并将其聚合到车机上天,成为用户的车载生活服务平台科。它就像一艘移动的生活航母其,无论是餐饮拎煤、娱乐却、购物的生活需求孺创,还是维修漏咯、保养的汽车服务笨贤,都将以车为桥梁蒙,实现信息互通唐男。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忻,还能够通过在线直播的方式驼刷缔,对接车弯耪厂、检测丝辱、派工咖、维修冈魏埃、洗车蔼、交车等服务的全程进行智能监控粉,实现人车分离式的售后服务挤苔,把客户彻底从4S店里解放出来雾,为他们创造更多自由生活的空间勾。    值得一提的是采,在“汽车共享”大火的当下桐结,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肯花。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拓抬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倒取。“如果只有5%参加到共享汽车当中枯习嗅,那也有40万辆的规模惟,这是目前任何第三方平台都实现不了的卑挨溪。”陈静表示漏深便,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车需、售后代步车憨、公务用车也会参与进来柬。“我们希望融入大潮赂彭,积极参与这种尝试傲。”    除了全新服务品牌的发布悔深剁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翰厂啊。据了解苏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上额始,通过平直且富有张力的线条屁,充满力量感的车身轮廓讣艰耻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格起拔界。同时哩尚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甭孰先,匹配7速双离合变速箱秸副吼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耸侥。    “新一代ix35上市之后备访口,北京现代有全新胜达堤、全新途胜识、新一代ix35吹修、ix25四款SUV产品挛揩。通过这样的产品布局钾袄加,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慑。”吴周涛介绍说搅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厕沧删,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炊构,本届车展除了新一代ix35攻牡咕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呸继。新车延续流体雕塑2.0设计风格背拳滑,对进气格栅荚浇乱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涂,以DAW驾驶员注意力警示啸涕蚊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皖康,为消费者带来更安全的驾驶体验烩。    除了两款新车外诉,北京现代还设置了技术展示区屁滩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牵适便、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荒。    2016年常书,北京现代实现产销114万辆黑拌商,超额完成目标揉,保持了行业第四的市场地位斧。今年北京现代即将迎来成立15周年灌篮冗,也是北京现代从800万用户基捶摹,迈向千万用户级别的重要一年粗。业内人士分析第逗,在后百万辆时代到来之时昏沏鹃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牟惠,也在不断践行本土化政策染颗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领揪诚:李芳" "  5月10日塑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点际磨残,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劝,人们的关注度更高貌达某。在今天范杏,汽车产业主管部门策、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氏,其中指出途纬介:“中国企业店,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”从茫蹲。   目前在中国汽车领域坏,舆论将中国品牌分为三类愧叙背,一种是例如长安巴室、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脱,而且成果显著袄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菠,这些企业通过内部的改革熔慷,已经形成了正确的发展思路啊榔谷,尽管在终端销量上尚未展现成果汾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钙,始终有一种“捞一把就走”的心态杉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莽,在市场赚取短期的效益嫁睦。   苗圩在撰文中指出撕焙塘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恫蹲。企业投入资源镁携,通过设计开发痞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镐冬,包括物质价值和精神价值疙痕。但是梦认,这个价值需要在市场交换中转化为货币械劫嘿,才能完成“惊险的跳跃”负,成为企业的收益贫搓纠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心完挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醒湍,中国汽车很兴奋切灭,但正如苗圩在文章中强调窖壕饺,品牌建设是长期而艰巨的任务劣复,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躲劫词。这同样是中国汽车品牌需要思考的粟低嗓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呈腥汤,通过仔细研读趣抱,将其中核心思想与观点标明队烧篡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巷攻玲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诉,党中央够撬臀、国务院就振兴实体经济铃、做大做强制造业做出一系列重大部署矩祈翻,对加快质量品牌建设提出明确要求褐裸切。习近平总书记强调锌,“推动中国制造向中国创造转变搪呈横、中国速度向中国质量转变惮纷、中国产品向中国品牌转变”挡厘谁。   2016年哺倒叔,国务院部署了消费品“三品”专项行动沙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》残冲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纤,提高有效供给质量隙瘁酮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窜抬捞。   近日烁,国务院同意设立“中国品牌日”搭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用协避,体现了全社会对中国品牌的期望躬,为建设制造强国指明了努力方向对。      一釜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岭譬,代表着国家的信誉和形象侗。品牌发展是一国由大变强的必由之路温娘露,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厕。   品牌建设助力制造强国战略兢。 我国是名副其实的制造大国李婚渴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务风限。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巍铆,产业转型升级势在必行钎汗搅,迫切需要加快新旧动能转换啃女抄,培育面向产业中高端的竞争新优势徽频虹。经济发展规律睡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宿酵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劳粟池,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞪纬。   品牌建设推动供需结构升级诫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卤疯栏,重点任务是提升供给体系质量帆村权,提高供给结构对需求结构的适应性黔逃。品牌是连接供给与需求的纽带困久团,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僚维浪,引导需求侧消费升级涕,提高供需两侧对接的效率痹擒。   品牌建设促进实体经济振兴饲台。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芦搐。企业投入资源饱蒲,通过设计开发滦矗颁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纱兄,包括物质价值和精神价值南隙。但是党变,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲤馈,才能完成“惊险的跳跃”吐吼,成为企业的收益辜臼帆。能不能跳得高骂、跳得远枢谓翘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隶浅汞。品牌是价值和信誉的载体淌惠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咀。      二腊故、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哄豪临,科学地阐明了创新俏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慷。从品牌建设的角度看具蹭纯,品牌需要“中国创造”梅夸涡,没有创新坡肪亩,品牌就没有差异化的魅力庐矢。品牌需要“中国质量”体,没有高质量斤陆乐,品牌就丧失了价值的基础杠吠推。 近年来浇,面对国内外严峻复杂的经济形势控,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贩拓、国务院重大决策部署嚼逛仆,认真研究我国工业发展的阶段和特点底握骸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路末。   把握规律疆,找准抓手白顿。要坚持质量品牌工作整体推进泛,引导企业在设计开发彩、生产制造和营销服务的全过程建立全员懦、全方位的质量管理体系抚鞘滇、诚信体系和品牌培育管理体系看弊,以培育有竞争力的品牌为标志丝淖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叭。   积极履职涪,统筹部署伶。2011年谜普劣,工业和信息化部会同发展改革委歉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巷兽,进一步推进品牌建设螺。2015年炽阔法,推动出台了《中国制造2025》独,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拘灵使。去年鹃修父,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肌怯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墩,部署了全产业链质量品牌协同行动骏仓、优势和战略产业质量品牌护航行动爽奴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汞挖。   持之以恒袒帆捐,扎实推进冬谷械。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匹褥。   经过多年的不懈努力鸿,我国品牌建设工作进展顺利黑脸咯,取得了初步成效天窟。目前测袜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莽部,涌现出251家示范企业匆。根据对示范企业的调查苗倍贸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%时届,企业经营的质量和效益得到明显改善虚己。同时肝还雹,重点消费品的定制化靡逃函、中高端产品供给比重显著提升毋,定制化服装消费增速超过30%搁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舍多。      三瓢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务录隘冀,需要社会各界齐抓共管兑粕氯,合力推进染胁。下一步通倍,工业和信息化部将发挥行业优势先德吾,深化推进品牌建设窟,加强与有关部门密切合作歧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境繁,努力开创工业品牌建设的新局面帝。   坚持企业主体翱释贯,增强品牌培育能力瑟笔巴。 引导企业增强质量品牌意识淬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理体割。坚持试点先行挺、示范引领飘陕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陈,促进企业品牌与区域品牌互动发展疮扛。加快制定品牌管理体系标准趁,组织贯标推广十。加强质量品牌宣传嚏,弘扬精益求精的工匠精神咀,扩大自主品牌社会影响瞎慕竿,激发企业培育品牌的内生动力食碳。   落实质量为先玖,加大支持引导力度农。 贯彻实施《中国制造2025》可钢,落实质量为先的基本方针当,加快推进质量品牌提升行动仁。发挥制造业创新中心建设烦姑、智能制造咆焕、工业强基等重大工程的支持作用叔啃,引导企业加快工业化与信息化深度融合梯鞋,运用“互联网+”席搓、大数据等新一代信息技术粒扯,把握智能制造楔嘘纫、绿色制造慕护全、柔性制造等产业和技术发展方向借,加快培育自主品牌肉暑。   鼓励创新设计饱,丰富品牌差异化定位胜。 完善制造业创新体系菱康骸,加强关键核心技术研发希,推进企业技术中心建设显郴。在重点领域推广应用以绿色吗眷喉、智能呢跑沪、协同为特征的先进设计技术边稗桃。建设具有世界影响力的创新设计集群涧,培育一批专业化的工业设计企业徘复,鼓励代工企业建立研究设计中心奉,加快培育自主品牌澄斤。   实施重点行动父撇,促进关键领域发展昆冲。 落实消费品“三品”专项行动吕,支持消费品工业向智能眯、绿色部僳、柔性和高效制造发展瞪红卡。增加中高端消费品供给率,促进产品向高性价比优势转变镰褪。大力发展智能纽、健康消费品膝,支持发展民族特色消费品册停床。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绊朔,加强产业市场研究和需求预测起,科学规划产业布局桥莫委、供给定位和品种结构劲。 实施中国品牌“走出去”行动哼孔,贯彻落实国家“一带一路”战略黔书敖,推进国际品牌共建共享配。   完善公共服务香戈,支持质量品牌进步獭佬蹲。 建设质量品牌专业化服务平台党蛇白,依托中小企业服务体系桔,提升服务平台的质量品牌服务能力涩赔笛。构建质量品牌信息共享平台股遂汾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估施棵莆。完善知识与人才开放共享平台赡眯,依托企业经营管理人才素质提升铝、专业技术人员知识更新等工程巍烁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秋剖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慰眯,促进科技创新冀课稍、成果转化和推广应用萌迪地。   加强技术保障号,夯实质量品牌基础钞加蓟。 完善产业标准袒、产业计量滴猎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圭蹦,推动质量升级呈。引导企业增强研发创新和系统集成能力楞啪妮,创新制造方式和服务业态祥帝,发展定制化生产譬,满足个性化需求泻邢。鼓励企业发展现代销售体系腾驳骋,在品牌传播剩涟垛、顾客体验和销售模式等方面创新发展息渺础。   设立“中国品牌日”嫉,大力宣传知名自主品牌 摩湘卑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懦、质量精良亥滦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值四蕉。品牌建设是长期而艰巨的任务糜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隙凯荷,以新理念引领新发展炒胺饭,持之以恒地不懈努力赔仓,共同推进中国品牌迈入新时代诵碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶讳太:李芳" "   5月5日垒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开了玖垦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人监、董事长李斌就中国汽车升级之道嗜本掳、互联网企业造车萎粮驴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姓侣绢。    近两年互联网造车企业纷纷入局取,被称为“新造车运动”旁阔旱。徐和谊开玩笑说堕工厘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心位。”他说穿关典:“我从传统汽车的角度看蒙戎,就是不服!”徐和谊解释道陆镰尽,李斌做到的他也能做到啸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糜胶拔。    徐和谊认为漂,最难的不是做产品篙涵,而是做品牌罗,尤其是国有企业体制下做品牌恕。建立恋霜、培育一个品牌坑箔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糠鸡圈。他举例说煞闲,蔚来汽车在东方广场建体验店亩,那叫“烧钱”梆始,国有企业就不能这样“烧钱”聘。但品牌打造的初级阶段拍氦,该烧的钱还是必须烧的桑拦。这就引申出国内传统汽车行业戌,必须加快加大国企的改革步伐凹哦裴,从发展角度活居共、竞争角度缸,必须改革翅青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荚鞋试,希望未来产品不光是一个出行工具典辰男,而是一个用车的体验平台田藕讳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口德,而是看到与用户交流的新机会成苫。从互联网捞、移动互联网飘、移动社交发展趋势看故得,与用户关系会让汽车发生深度变化冯潍丘,体验会变得更加重要呈卿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陶欢溃,新车企应该走什么样的路团菠,徐和谊认为晚,条条大路通罗马份,但是路和路是有区别的们绒。他认为全世界只有中国能做到一件事趁次:传统车企和新生力量深入融合斑操、发挥各自优势从捕,结合起来救费搭,这条路可能全球谁也做不到都喂攘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线覆。徐和谊透露广表敞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溅衅解,很可能这轮竞争比柯眠,十三五末糙记苦,再过2至3年洪唤吃,肯定会出一个比较好的结果驼。”    李斌也认为拔秤需,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惫膘当,这跟传统燃油车情况不太一样静。他干脆表示埔碑粹,国外品牌在中国是没戏的姆,因为智能汽车需要本地化的数据米,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快房船敖。蔚来汽车在三电天判诉、智能电动汝伴、包括制造方面都跟其他企业合作弹皑日。李斌强调放许绿:“我们是很尊重制造这件事的专业性芜。”谈到合作叹都淌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骇杏动:“我们的南京工厂投入十几个亿氛盟唱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伎辣,不是简单的代工好狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   据雅虎网站报道拦档挽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焕偶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淬第,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牟藉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爬但,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痘挖。”    他指出胁疾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陡登。尽管我认为这可能还有很长的路要走酸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况次喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为副榔良,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拆嵌檬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扇。    当前多粉,特斯拉弯貉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密免,并将其带到了Uber册日维。    去年捅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屏五,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戳。特斯拉CEO马斯克表示钨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册疟季。    马斯克认为敌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓦俄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狮通,要远多于因人为失误导致的事故末蜜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道融墙习,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丛瓢牡。    他表示价:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全百狗,那将是一件非尘杷椋好的事情幢湍。但对于汽车保险公司来说据号狠,这不是件好事许。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琉攫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倒沪帽:“我觉得这种影响很明显痴乳顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壁设惶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度深暇痰,全面精、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题封,阐明了个人观点烹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的本、客观的看法功咆哥。    报告摘要绷堂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绘剑驼、导入期搐广、快速发展期与成熟期四个阶段钵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛋详炉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟笺,很值得我们借鉴航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘿苫。如果不加重视逆钾,终会酝成大祸思磊灭。    *韩国的电池产业堵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拟化废,我们必须面对这个挑战赌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作人抬救,它会带动未来汽车消费新的革命勺厘瞪。    *任何事物都有两面性貌鬼痛,政策也是这样淘。补贴强度不足檀观,难以起到激励效果帅膳京,补贴强度大了骋窜,难免产生对技术发展的不良影响德倦鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴识。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兽巷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坤共瓷,从国家科技项目立项至今已经接近20年南杜太,可以说产业发展已处于世界前列道枚。2016年炉闹潭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垒恕灭,累计销售95.5万辆筒么锌,取得了令世人瞩目的成绩岁。有些专家认为伍亭芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眯,我的看法不是这样屎察纬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤趟、导入期称、快速发展期与成熟期四个阶段妙。导入期也称培育期倍泪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轻党,当时就有舆论认为盛,我国新能源汽车驶入快速道骏,进入了快速发展期馁。然而到了2016年便回落下来掣篮。现在分析起来狡捎绥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贫惯炭,造成了数据中存在一定的水分夸。随着国家对骗补行为的查处推色,今年的数据逐渐回归正常返本箔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铅寝,有可能会得到一些错误的判断私撤擒,导致过于乐观的结论虽纺焊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缺,除了观察数据的趋势外痛瘁燃,更重要的是看产业发展的推动力玻吨棠,是国家政策为主还是市场为主庐吉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寇驳,补贴政策还不能取消李,基础设施还很不完善泼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烈界踞,产业链还不够强壮与完善末奶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高快杭维。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阑线第,工作量很大架瓷,切不可放松努力疼,让已经启动起来的产业发展放缓下来擂凯婚。    依目前的政策设计齐泵,我国将于2021年取消补贴煌邪倪,代之以环境雾鲤、能源为因素的常态鼓励政策息趟栓。也就是把2021年设为一个转折点鸥氦碗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舷。期望实现年销售量达到二筛脑溜、三百万辆以上年镭任,能够占到汽车总销售量5%到10%袄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峦驮歉。    二诵、如何看待新能源汽车的碳排放恢滩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策品爱何。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题目乘。我认为许多人有这样的疑问是正常的察,因为至今还没有一个权威的科学数据隧安,来告知公众电动汽车的排放是多少堤锋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扑尝。    电动汽车行驶过程是零排放戈,这点没有疑问秦迫。但发电过程是有排放的该,不但有二氧化碳排放奸斯凸,还有导致PM2.5的有害气体排放泄桨炯。所以简单说电动汽车是清洁的传羚窝,是不能令人信服的爬,需要拿出数据来叭航鹃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放使派В款的新闻报道瓢搔,受到一些启发朝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数递糙,即“碳排放因子”倾帮诬。根据新加坡的实际情况贤士五,标明每消耗1度电是蹄镶,就要造成500克的二氧化碳排放爆娜卧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勾,即每消耗1升燃油巩次帝,就要产生3000克二氧化碳排放滔阂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笑。由于特斯拉的车重袒差经,耗电量高舶突迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扰惩,尤其是在夏天开空调的情况下呜戊勤,百公里电耗有可能到40度圈狮,因此被啡款律。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裳歼,很值得我们借鉴赶篇滴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究社挠,据我了解定性的结论比较一致捎,定量的结果存在不小差异姬币氯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霉非。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别降,其清洁技术水平也有很大差异茨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构函筷氮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剧协赤,发布我国的“排放因子”权威数据穿,并定期予以更新藤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妥哀随。    比较我国和新加坡的发电情况堆顶,新加坡百分之百都是石化能源发电藩细老,而我国的发电能源结构里械泊撂,石化能源约占70%丢,可再生能源等非石化能源约占30%徘。全国平均来说惹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敖薄父。而且按照现在国家电网的规划来看菲苏男,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例措太酶,我们发电的能源结构会越来越清洁答,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大良。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”握邢,来估算一下电动汽车的碳排放该栓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咆贿光,可以算出其碳排放为100克/公里纽镐切,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车频吗牟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里度烈。可以看出一般情况下锹莱潍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车起。但是如果电动汽车过重弊蒋,电耗很高翟,就不能算是低碳产品工佰畏,甚至不如先进的混合动力汽车胚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壳退蠕,但是我们可以认为泼腹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下修峡盎,耗电越多箔光,造成的PM2.5有害气体也越多鼎。因此姆,从治理大气环境考虑切攀,我们的政策应该鼓励低电耗产品把擒撵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赂。    三攻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋呛虐?    这个答案是肯定的掏市沧。我做过一个简单的计算赐藐瞥,即使到2030年都雹熄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萍下,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右申。由于大部分电动汽车会在夜间充电讨,可以利用电网的低谷电时段来充电惠秒。目前我得知的峰谷差是20%到30%菲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慌,不但不会给电网增加负荷送撮,反而可以帮助电网储电醚谢市。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里发,在白天电价较高时段将电售回电网拎弓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潘董,这个系统包括了屋顶的光伏发电怀巨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赫,采用分时段电价库。当然瓜乓,对于需要白天时段充电的一些领域贸埃,如快充公交簧、出租车与物流车等膳感写,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苹。    四嗜霞接、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僳。现在出现的火灾问题比较多把络,所幸还没有造成集体伤亡篇,但是已经给我们发出严重警告嘘馈,如果不加重视秸,终会酝成大祸诽薯案。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肃。    电动汽车的安全要以预防为主颇,要从产品的设计做起乌燎拍,然后是生产过程的严格控制旦略,不能将未经严格考核的产品投入销售炼蜜。电池的比能量越高亭畴,发生火灾时的危险性越大句擒,因此要求有更高的安全性技术廖痪筋,试验考核应该更加严格阮瘸伍。尤其暇碴届,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魏洽夕,因为客车上乘客数量多糖祭鳖,一旦出现火灾逃生难度大泥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旱藩,为满足新的标准增加成本是必要的山蓟瞪。对于纯电动客车巳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捌,既安全又经济铃。    说一下安全监控网络趴。我认为重在实效匈。我在几个火灾事例中了解到频态罚,火灾发生前其监控网已显示警告信息吼但猩,但未引起关注与采取措施山,说明安全责任不清编谁,监控网站流于形式卫,主要是供参观用煤特。    五肃潭遂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溅丧瑰,大家都知道氛灯,韩国的电池产业四枪筐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战详并,我们必须面对这个挑战床睬。目前有一些原因藏刊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莆愤,也给了国内电池领域一点时间须枷幻。但是槐德缓,如果我们自己不努力昏涪恫,最终经不起国际电池产业的冲击搭范罐,我们将会面临严峻的问题瓢芭滑。    我国动力电池产业发展很快闺,一批创新意识强的企业正在快速成长阔绣妻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弯。但是总体来说孟猎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涕棚洼,产品的质量水平不高某射疟,投资过于分散荷刹,到处建设低水平的小规模电池工厂船僧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足券侧,缺乏战略眼光牡筐乖。这些问题需要引起我们重视与思考烂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磋伟量,没有一个强大的中国动力电池产业坦绒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业季附,实现汽车强国的梦想又是一句空话摩。    化学电池是一个非常老的传统产品显光郊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羌禾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侨,形成了动力电池百花齐放的创新局面土。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扑认辱。因此铆坊蹈,谁能够掌握创新的主动权偷,谁就有可能掌握未来电池的命运飘怠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局革,但是企业是实现创新的主体盯惦偶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钠度,能够挑起这个历史重任忍勿,把更多的注意力放在创新技术上面刺违伸。    去年参观宁德时代电池工厂时池号其,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糯涪免,给我留下深刻印象喝。图的中央标明安全性始终是核心科汉歪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甘、功率密度钙唐顷、寿命与成本焙。在实现高能量密度的同时繁郝,要实现快充性能破,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念软略郝,向1万次20年迈进叼睫季,彻底解除人们对电池可靠性嫉酸番、耐久性的不信任郸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烘钵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袖,结束燃油车的历史辆疵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烧乓愤,成为中国动力电池的创新巨人醋。    我对我国电池产品质量做过一些调研纤,认为蹭冯陵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岭耻。就电池单体成品质量控制方式卵喂,目前还有采用筛选的落后方法卧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛇诚城。这表明唬豌朔,产品的质量水平低劣炽侯慧,即使交货的产品数据是在合同范围内蹭,这些产品在使用中性能很快就会变差迁惮炒,寿命很短硅舱姐。    目前类,还有一种比较普遍采用的“分选”方法什标寡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皆蕉,但这也并未在本质上提高一致性匡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性龟憋猜,不需要分哑场,标明这些产品内在质量是优良的裤唾。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶琅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恍希毛。恐怕多数企业都达不到姥,就这一点而言穷,我们与日韩企业就有明显差距抵。    面对严峻的国际竞争党良担,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叮弯贬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贾,再吃不掌握核心零部件技术的苦稍俱。我们看到国外整车厂来到中国时窍池,都要把自己的供应链带进来弯借盖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任葱。我建议政府呸、协会馆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劲谓动。    六头匠纬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘉奇。它会带动未来汽车消费新的革命磷鲜洽,有助于解决城市的拥堵壳省、停车难剿钒、环境污染等问题舞扯羔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陀南庙,是未来汽车应用一个非撤纾好的发展方向关酣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搽。    由于共享租车提高了车辆利用率畅彭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣仪薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擂玻哨。又因为主要用于短途使用棘姥卫,大大降低对续驶里程的需求芍。从社会效益考虑钩姥,减少了空驶行程膏镶,意味着减少能耗与排放斥邵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粹酵嘎,缓解停车难的问题甫彤奔。    现在享棋,很多城市都在做分时租赁贤匪虾,但有的并不是典型的分时租赁赡孤。A点借效敬、A点还颊湃,规模小的例子不少融告撬。例如有的大学有几十台车在那里必,学生租了这个车出去办事儿份,回来时归还校园原处舅卑。这种模式也是一种共享歇,但不是典型的分时租赁位酥耐。只有实现A点借X点还桐拘、并具有一定规模祷故香、使用起来非常方便膏籍庇,才可以算是真正意义上的分时租赁钙泛。    除此之外静污泉,分时租赁还有一个评价指标心访讨,就是车辆的运行率导踏,即车辆有多少时间在外面跑墟剧寥、跑的时间和停的时间的比例橙。我考察过芜湖市易开租车猜,我认为是很典型的分时租赁袖。从数量上看度磺潘,芜湖已经有两三百个站点去技,三四千台车稼,具备一定的规模;从模式上看讣脸烩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埃溶赡、X点还乾弘。从车辆运行率来看寿纫刮,芜湖做到了80%穆宠。    此外脐评梦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肆,规模也达到2000多辆扔始。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腐搅,很有创新特色薪旧,也有一定规模筛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爱冯冻,认为大约需要1辆/1000人口庇,或5辆/平方公里的密度疼距宫,才能够保证顾客较满意的租车成功率啊腻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臣疚千,其租金仅是普通出租车的1/3巢剑刺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咖人钩。    作为共享租车的车型篙驮常,以高可靠性刑涛、低成本浇佬拭,微型车更为适宜嘶施龟。共享租车要应用车联网技术澄茎唯,建立完善的方便于客户的使用体系捞呵,实现手机注册挟囱、约车叔睛腹、开车慑、交车疆悉、付费以及安全监控等戌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崩缴酪。我认为将,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来密乡台。为了方便客户菱滩,建立全国统一的注册收费系统十分必要林泛复。    七让、补贴退坡后固,新能源汽车是否还能发展秋博?    从今年开始坑天婚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡控崎。现在行业里有一些不同的声音酿拖,认为新能源汽车本身就是错误的事情聪,它的发展依赖于补贴的抱,补贴拿掉以后乘老,新能源汽车产业就会死掉夕啊砍。我不赞成这样的消极看法戚绥壤。    首先在电动汽车本身的技术上里,我们要有信心兄薪。随着电池能量密度的提高慑汉,到2020年范,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哪险,规模化生产使电池的成本大幅度下降梦。从这几年市场反映看秃呐,很多消费者开始喜欢电动车了夸嫌焊,他们觉得电动车很安静脖蒲怂、很干净还楷醇,如果自己家有充电桩忙棺,使用起来很方便辰谁。目前绘,面对全国大面积的雾霾形势另崔牡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捆瘫,促进了电动汽车销售量的持续增长刷,在不久的将来幢攀,电动汽车将大量取代燃油汽车荷酒。    我国在新能源汽车产业取得的进展塘达,很大程度归功于国家的鼓励政策咕新。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的都途,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弘吉弥。但任何事物都有两面性夺,政策也是这样碧凄绷。补贴强度不足拷汾,难以起到激励效果抽,补贴强度大了骚,难免产生对技术发展的不良影响烯踩,也包括少数人铤而走险骗取补贴暗筛。这些就是事物的复杂性爱围,不足为奇如膜。因为产生一些问题香腺,就否定补贴政策是很不客观的倦谷猾。正确的做法是适时适度调整政策虚汕,逐步实现退坡年扁探,制定与能源蜜九、环保因素相关的长期鼓励政策贪,进一步完善推广工作的其他政策环境郸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唤五,销量突飞猛进赖,不仅在中国市场实现了大反转羡,以每年超过30%的增长率曹隙溯,连续三年高速增长赤,实现反超淮豌共,在全球市场上来看末,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陕灯。设计之变搔辩合,影响如此之深够镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崔石篓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚樊抹,都是如此窃礁本。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期松。此消彼长片洞骏,本来也是市场常态辈龋怜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年附碉巨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甭晶晨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灸鸡伪,而奔驰则用了进击的改变文。这导致了市场格局的变化码癌热。但在今年开始焊赦,奥迪要采用一种大胆的改变咖。   在北京车展上纠惦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刷毒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘲。在采访中隶惭胶,马克·莱施特先生表示浚苫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么错井。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埔边,以奥迪品牌本身的三大支柱颈,即“运动性”垦洽称、“卓越质量”小滴脑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜕坑漏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现价赶。另外凶,马克·莱施特表示揪且冉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潜。   未来桂尾恭,奥迪不论A苟却暇、Q莎窗锰、R系列唬,还是电动系列哄雀孺,每一个车型系列都有他们独特的个性嚷噶洁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乾兽蔡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗜。而且论,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格几,在马克·莱施特看来汉捞,除了外观架,在内饰的设计上蔽狄,奥迪前进的步伐还会更大唉。   比如新一代A8麓拟闭,大家会看到一个全新的控制理念脓藏涧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墩,全部操控都是基于触摸屏樊灭啦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中归,这将是一个具有革命性的设计潦。”马克·莱施特表示签狙。   【访谈】   媒体藩菊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叭挛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扁犊?   莱施特锭观:中国市场当然是我们最重要的市场之一谎。比如马上要推出的新款奥迪A8捞槽逝,我们认为80%的A8都会销往中国核挠碧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仑。比如鸿杰却,从车的前脸上就有非常明显的体现舌,这个框架会做的非常突出孙陡,也会大量的运用到合金材料程。A8的设计充分突显地位感和身份感雄。因为我们知道中国的用户脓,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感淋铅继,我们对A8的设计充满信心叫坤。   Q2是我们量产车的一个预告括冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慷郸。我们想把奥迪的A系列善械盛、Q系列揪始,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艰寥掣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拣槐。比如默,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逛路,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啊,从而更多的彰显每个车型的特点狡碎暇。   媒体收:A3未来会有怎样的改变碌桃任,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鄙盘拒?   莱施特底花:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泵撼乐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墓快疟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侩寺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兼屋颧、表达力睫碾诉。   媒体赊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升微?未来设计会有哪些改变妈?   莱施特檬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱维咖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性时兼苹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潦琅案。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抨安澄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晚泉孟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邯梧。此外稍良祷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桶女星。   值得一提的是仙唤冠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帮翻藤,完美诠释了驱动理念勘韭列。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亭退吴。刚才我说的是外观的设计疙抬硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大貉番。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辰朴沏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惶晃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳呻,而全部操控都是基于触摸屏贤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赔矮似,这将是一个具有革命性的设计申堕。   媒体朔:面对未来的城市交通更加智能化攻率、互联化顺拣、自动化的趋势祥陪播,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阑溯?   莱施特先生敌鞋彤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段八狠。实际上缝僵倾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骨岁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妒吉揭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发人筛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挡划盯,还是更多使用自动驾驶莎碉,所以我们设计的基点是用户体验息嘶。   设计开始阶段将先做内部设计芍腺惠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后难翔,再去考虑外观应该是怎么去搭配郴贫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毖,因为我们真的会目睹写瞥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斤侗。   媒体胳搂释:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惯狡?   莱施特很:我们从下一代的奥迪A8开始溶峡辟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巨倘。我们要做的是持续的撅铜、不断的推进设计语言的发展背娥氰,每一代的新车型都要再往前走一大步透倍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翁挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察采晌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捞抢鳞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时花平,业界开始重新打量双方的合作狭卡架。   如所有行业对热点的追逐一样行十闷,在过去两年中程定搁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镶博透。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拉。4月6日棱及罢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚷芦,携手研发并应用车载人工智能技术脖歪豢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笺,双方将成立一家全新的合资企业安,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份时尉。在此次合作中瞪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元境粗,用于双方在汽车领域业务的开展嗣潭捆,为出门问问未来的发展提供支持币奶饯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝练图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗅,而合资公司背后溜全炼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倦昂剑,意味着除了汽车制造商缝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份某。   “1.8亿美元只是一个开始隋。选择跟出门问问合作模起,是大众集团移动出行战略的一部分无方。”苏伟铭称吾死,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屋疟箱,为达成这一目标蚊,已经规划了三大板块撮瓮聪,共计十二乾、三个项目逆通。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焕涛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涟哩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掠跋箔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宋急、语义理解技术谱疼淮,面向移动搜索领域的智能手机应用督,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灿绍休。迄今为止誓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峡博、语义分析耿、垂直搜索等核心技术握肛完。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碱蒲,来打造下一代的人机交互方式咆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哥且炼。   “选择出门问问羌迁,是各方面考量的结果崩。如果大家了解的话食傅祷,其实Google也是出门问问的重要投资企业颗蜂宿,所以我们与Google也进行了谈判”劳癸。苏伟铭称纽斤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准清焕靶。   2015年6月膜呻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佃甲,出门问问被Google投资趣史。截至目前旗,出门问问共计6轮融资律献湾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发父。   “此次丁,我们对出门问问进行投资芹,不仅仅是出于财务层面的考量逗熄胺,也是一次具有战略意义的投资丛黎。通过本次战略投资浩乖掏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扑晨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荆,只是单纯的投资或技术合作惕尺牡,苏伟铭回应称喉,“想强调的是失方,我不主张相互供应的关系矩访奇,一定要拥有属于自己的核心技术速狸闹。”   “移动出行领域的合作挎泼天,如果是提供车辆稳心茅,那只是纯粹的商业化的供应需求辉颊记。与出门问问的合作队孝,我们是要进入合作的管理层峰泥,在共同建立的合资公司中间壁,双方都有委派监管团队”呛体狄。   苏伟铭介绍恰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慧墩,但更重要的是在人工智能领域的研发精。“如果你与人工智能进行沟通肮,沟通得越多颊潭,它就越了解你煞便,人工智能研发的目标是迎合客户冀,而不是需要客户自己调整来配合鳞抬故,所以拳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”井猾。   他坦言娃伦,在人工智能的项目开展上沥,有好几种做法鼻唉甫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皑,但这不一定能成功环凰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化色。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捣佳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓝激,且能够很快地将技术实现应用扑犁吗。”苏伟铭称诚抨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撵,来帮忙推进其未来的发展蔡嗜。从这方面的合作来看孺撑,双方非常契合存规。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的几潜。硬件是大众的强项托,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寿荣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甲换,而是应该让其独立运营钙肪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奉。”苏伟铭称郎辟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搬寐嗓。   据介绍跺撩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擎汉。基于出门问问领先的语音识别烦乔谢、自然语言处理宝、垂直搜索和主动式搜索技术认,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位破,该合资企业将进一步探索觅忍,为未来的智能移动出行提供解决方案琳提。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疽闹限,人工智能并不是只包括这一部分童森欺,其实宦颓汹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幸守,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起华。”在外界看来只是一起简单的跨界合作让堂澎,但在苏伟铭看来躺欣揽,这是一个重要的开始特盼开。   “下一个工业革命的前夜”派,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隆渴愤,为此邻伯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斡拍唯。在2016年的广州车展期间抡瞧恨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想箩。据大众汽车集团(中国)首席营销官旧、集团销售和市场负责人胡波介绍号儒宏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岁泉孙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立香,包括智能停车甸、智能充电等炊疤馁。第三就是交通形式的智能化管理筛祟。即打通不同的交通形式屎疲倍,提供一个智能化管理档,最后让出行者能够享受顺畅镐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利创憋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芯壁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冕跨郡。“我们相信寡阜沏,车企能在这一领域扮演重要的角色携敦谴。”胡波称狙瓶。   不可忽视的是救孟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换规,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铰艇。   “要建立一个生态圈铺钢,必须要有多个方面的项目支撑儒。在落实该战略的过程中遂,我们便开始思考芯抠,如何构架这些项目汉曙,未来三年我们是要围绕这十二蛇木时、三个项目开展工作的趟。”苏伟铭称啃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌策,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睹,以便及时供应鲍,满足未来车辆发展需求蓄舒吩。”   据了解俄梗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖崎该。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜附辑萌。通过语音输入迫,该后视镜可以提供导航统口、信息点(POI)搜索獭钳、即时通讯骨邦缆、车载声控信息娱乐系统等功能腺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燎俗碉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妻面。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磊闪硷。通过语音输入非,该后视镜可以提供导航撩居孤、信息点(POI)搜索割班、即时通讯缮女、车载声控信息娱乐系统等功能斧仁汾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膊才盘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陀奉。   苏伟铭透露衅现,最快从2017年下半年开始凌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拴创瑟,在一些国产车型上也将采用该技术疮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞧恨。但是汰,有了大众汽车集团的参与灿桃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肉拧熟。   经济观察报韧:在中国的十二三个移动出行项目上粒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豪蝗受?   苏伟铭窘阜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冀。2016年中旬杀垃,我们便与集团总部沟通过杭,我们认为在移动出行领域杭力嚷,中国是领先于其他市场的翱辰爱。所以驼,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨仪凇,建立MOIA移动出行服务公司寝芹距。之后筐概怖,在中国粕趁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朝。   所以窗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域车,欧洲和中国埂并池。其中中国的业务包括三大板块盗秸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宪泌囱。我们在这一领域是领先的佛,这之后恃,我们还会有更多合作视溪涉。   经济观察报浦:在大众规划的十二三个项目蕾,大众与滴滴出行护侍脾、首汽等公司的战略合作是什么模式堵扔?   苏伟铭瞎贰刺:大众跟滴滴抒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赂架。其实酸,与滴滴出行的合作残颂,目前还在进行详细商议慈杯。但需要强调的是徘戎矛,我们的合作投资并不是融资的概念沙送俏,我们的合作是战略性的文苔爱。   经常有人说大众汽车集团起步晚弧巧,但我看不出其他厂家做得有多快恨隧虹。   移动出行的合作辩,如果是提供车辆糠囱诞,那只是纯粹的商业化的供应需求头。与出门问问的合作葡垮,我们是要进入合作的管理层谦坚,在共同建立的合资公司须欧,双方都有委派监管团队陇秸坷。   经济观察报奥眠:您提到的十二躺胁护、三个项目都是什么商业模式描棘筹?是否都会以合资企业的形式出现谴?   苏伟铭暴:并不是全部都是合资企业形式的项目是扇。我讲的三大板块中晒凤邻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夹。我们选择成立合资公司是因为另,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搂绦。那么如果不通过硬件节,技术应该怎么落地呢燎?通过建立合资企业本襄,我们可以为不同品牌设计不同的技术财漠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乒守,包括集团以外的其他品牌斧,我们并不排除这样的合作醒。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏。随着数据的增加比,共享的概念会更加广泛粪,生态圈成功的可能性也会越大甩募。所以与传统的工作方式相比诬,变化是非常大的绢坪。   经济观察报和辨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逻常勉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吭?   苏伟铭表:我认为技术和战略两者兼有浮辅。要建立移动出行生态圈的目标匙毋,就必须把其中的布局规划清楚弟譬饶,只是研发出几个APP仕拐,并不是真正意义上的合作或合作的全部奥宪导。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丧韭马?同时窗芳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用五扮,也会要向外输出涵蜕粮。   经济观察报热:生态圈成为汽车业新的布局单位担,选择共建生态圈的合作伙伴时墙楞适,有什么标准敖疵婪?   苏伟铭蝎农:以前我们称之为垂直平行的价值链硅顶蜜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联督夕。在考虑发展这些技术的时候牢劫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比享篡箱。   举个例子驼诧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候达跨,我们会考量其语音识别技术有多强辫幻?然后再开始讨论中间的差别在哪涡捂。找到不同品牌之间的差异性非常重要抠。从战略角度弥麻,大众汽车集团需要明确今后的定位享偿。   谈了这么多篇闭哦,其实有一个基本点程溜珊,便是客户群体钨。作为主机厂艰,我们需要预见到7年以后车的样子麓。因为一般针对七年以后的下一代产品屎,我们现在就已经设计出来了颂翘诵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烙杆授,未来会遇到非常大的改变贺剿签。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氨探盛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品覆敖合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   4月20日骨熔,上海车展开幕的第二天裂锻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孙沮瘟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答航。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟购琶鹤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庆鹅,其实痹滩,魏建军早已来到现场禾醛愁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内享,魏建军至少接待了三批不同的访客丸笺溪,并亲自送每一批访客离开衅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时太,虽然神采飞扬靡乃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镶碍焚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欧痞腿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比说派,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篡纯。一边是国内SUV领导品牌汾屠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伎骄狡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市曹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谴纶蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军返,这位始终带领企业走在行业前列的领导者社,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赁店,此次泻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颠。   “WEY的目标是挑战外资品牌措汕,终结外资品牌的暴利时代丰,重新定义‘豪华价值’妙碘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厩描。VV7c/VV7s之后熔,今年还将推出2~3款全新车型矢宋,将产品线延伸到新能源领域颇,合力冲击外资豪华SUV品牌椿隙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者什。”魏建军说挟论,“关于轻奢苔,首先这个词比较时髦篇,容易记住擒结。另外嚷熔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠。”魏建军表示徘衫,长城不会做没有意义的豪华淮,“作为消费者可以感受到超值的体验连牵,而企业也能得到相应效益舍雇,最关键的是得到了客户的认可胎廊挽,这才是有意义的‘豪华’翅牌光。”   魏建军认为安全是最大的豪华俩匿。“乘员疚、行人堤妙辟、车辆”三维安全(3DP)设计理念爬敝,参照国际标准泰蚂,主被动安全配置完全创新坊雇,提供正常驾驶甸、危险警告显城、碰撞减缓鹊室沃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缚,译为“牧羊犬”氮,有守护主人生命及安全的意思童夏德。   此外娄镜茶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队项天,来自于欧美一流车企脑,有着丰富的造车经验和行业影响力肛实。匹配中国第一款7速变速器鹃,这是世界上最好的变速器之一遣票。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疽墟环,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梳。除总部优秀的研发功能外肃,长城在欧洲丧簧、日本和北美也都建立了研发中心亥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毋酞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怒吼乱。其中速坛蹋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沥贾肠。对此弯,魏建军表示文:“媒体和消费者一直有这样的担心辞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拧。实际上芍瞳悸,在同尺寸或者是同动力下丰哺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价适。但从消费者的角度来讲邦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屉某踩,消费者会非常清楚这些配置欺涸、性能珐纽、做工有什么样的差异揣。”魏建军表示胸陈褪,长城的目标是做品类品牌侵绷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圭犀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元通堑宫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倦蔬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朔屉婆。   而针对销量层面檄,魏建军表示物弛:“从销量上看绣,WEY很难超越哈弗德概吠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的警,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁∑,15万~20万元的空间虽然也很大蘑梨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霖渡。”也许很多人会认为兼痞蹋,WEY卖不过哈弗涎监,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郎羌,但实则不然媳怜屋。“WEY和哈弗我们都重视版破匿,长城用同等重要的该、足够的资源支持两个品牌肋渤的。”魏建军说丧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刨,魏建军是如何评价的戒毁?“我认为我们的产品不管是性能夺扰谎、做工独痊、安全贬抬龚,还是油耗苏替苟、排放涛敞骡,都不输高端车裙挟郝。”魏建军依然对产品信心十足午炭怪,但他也承认WEY面临一大问题晒勤坡,“现在问题是品牌价值哗叙,因为WEY旗下产品刚上市呈评魄,品牌没有经过市场的验证两,大家会对它不放心蛾莲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泰。”   魏建军表示伶维,自主品牌给消费者带来了很多价值为臼收。“有我们的参与厕示,不断地进步诲、不断地在挑战外资五,已经迫使外资不断降价锭,提升服务品质漏。我们的目标是要挑战国际高端市澄鹄础,所以说我们借助中国这个很有价值的通绕堪、规模最大的市场来锻炼络固,使我们能尽早挑战高端琶。”魏建军表示牟,消费者购买了WEY之后捎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沏。他对媒体承诺漂入,WEY的产品一定是超值的矩,并且一定能给购买者带来惊喜娘。“WEY是一个挑战者陋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感檄。把我姓都赌上了巫篮乖,不能失败那狭咀,只能成功饰煽。”在采访的最后如案,魏建军郑重地对记者说挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磺墓椿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腔皇檄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裂册,为此凤凰汽车特意采访了有关领导握谓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞄净,以及未来的发展虫玫好。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韶荒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铂琅诞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毫抢肉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碧捐骆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趣,以下是问答实录狗骋藏:   凤凰汽车 躺似猴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寒贪达?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的独畦丢?   俞经民 尾袒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枫抬廖,对于品牌的市场表现同样很有信心响涪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迟扳,我们有信心成为市场第一的品牌梦凯唇。今年我们的销量目标斗殿溅,是从去年的8万到今年的20万溪帘浪。纵观130年汽车工业发展史锈奔,汽车行业发展的基本规律而言湿挺河,规模还是需要的梳媚,是品牌更好的发展的重要保障偿。   邵景峰 筷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俏,荣威方面龄,我们所坚持的靠,是一种符合广泛审美的纷酞、优雅自信的设计风格饯淖菏,在复杂的市场环境中句兑,抵御诱惑蛔防矮、坚持自我琉股钙,走一条人性化的设计道路废簧。而我们的MG名爵聘逢踩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茹,这是一个巨大的宝库级枚,值得我们的设计师尽情发掘魔,其中之一公,就是感性皖赏需。   在MG品牌的设计风格中匣怕钡,我们可以看到很多情感爆棚胯填桃、血脉偾张的元素与产品窃先栓。未来的中国汽车市场必将飞速发展娟,需求也将越发多元化锋喝痪,然而无论技术如何变迁捶管淡,对于人性化儒事、情感体验的诉求将贯穿始终疙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僚纤下,我们也将在感性力设计理念的指导下亢朴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品封缴陈。同时矫堤,强调个性也不代表小众礁剩春,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抄碎,为大众带来唤起强烈感动尽裴、让人心跳加速的优秀产品蔷标库,这就是我们所追求的目标牢恕鹅。   凤凰汽车 巍潭殿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万形,其中年轻消费者占到了绝大多数献炉蹋,请问接下来骸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求魂?   俞经民 煤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挡辫痘,更是“年轻的心”表欺轨,从名爵ZS的订单来看还,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳,更包含了年龄层更大逛孺皖、但心态上保持年轻的用户肪璃清。从“年轻的心”角度而言揪鹅,我们的消费群体就更加宽泛了矫路仆,作为一个年轻化的品牌媒,MG名爵的诉求是“年轻动感墙仕席、专属空间贺胚攘、纯粹乐趣”邓,给“这一代的年轻人”造车距。说到年轻人共同的特点脊链,是充满梦想睦,对于梦想的追求更热烈一些纤,更想把心里美好的事情去实现龋惩。这个梦想实现的过程是非常美好的倘诗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馆静:为这一代年轻人教诧揭,不仅是岁数上的年轻人盖,更是心态上的年轻人娥橡,提供更好的选择惊诺,保证他的有更好的驾乘体验标半。   年轻化的特点钦,是要颜值背矗、要体验的到位盘想嵌、要可以分享胖淀内。二十一世纪中国的年轻人砍,在互联网的普及深度梅、对于尖端智能的体验和想象力摹寥惺,在全世界范围一定是靠前的旧渴嫁,就应该可以代表“国际范儿”森,也应该引领地球村的潮流碑排。要满足这一代的年轻人革告播,MG名爵所带来的产品体验桐藩,也应该要追求更极致困遍绘,带领大家去创造全新的潮流卜坷。   凤凰汽车 揭阂迟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惊违丧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砷倘焕、80后罢谱、90后的人群当中皋卫鸡?   林嘉瑜 唾夕节:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勾蚀斑。这款车感性的设计曲线幂瓮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盘弦。不光是国内的经销商敦碍,本次上海车展悄创囤,MG名爵还邀请海外的经销商泼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发售担,他们也都对这款车都做出了积极的评价朽额邻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀降叼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镁驴姐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宿鸵吓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茹,让老百姓也能开上小跑车步淬,尤其对于国内的核心消费者来说厩,不论年龄几何比季氖,都要有为自己的梦想活一把的态度嗣柯羌。对于一个汽车品牌来说挟甭,这是一件值得骄傲的事情酵枷。   邵景峰 庆瞎嫁:其实在选择一种设计语言的时候悍,设计团队非常慎重滦,因为设计的变换频次不能过高忍髓闹,要抵御诱惑盗怯、保持延续性才有可能给消费者形成印象粳垂、拥有识别度从而去打造一个品牌度熔。“感性力设计”的第一条就是要有感性苫,去追求情感的外在表露吃念蟹,从更广泛的角度臂砂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吾焊非,通过真正的审美习惯进行判断;第二坍激速,感性力是专属挠、设计师要通过专属的标签肩离,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吭稳迹,比如运动员在起跑的那一刻啥膛化,弓箭拉满而未发的瞬间兴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚千奖梢,这种动感更有档次掸,同时价格不菲牢扮荣,是很高端烂吗、优雅的设计咳傲,我们希望把这种设计注入到产品中废,带给这一代年轻人极致的审美体验怜。   凤凰汽车 铺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶模块化架构平台打造的呈慈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划特?   俞经民悄拳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烹捆常。这是对这一代年轻人的尊敬扒萄,他们自带国际范儿椿卤蚂,是可以引领全球的潮流的人群工唾,因此有着巨大的价值席拿。对此坟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汕蛾罗,在全球也是一样痊到户。目前澜,世界范围内舞想,不仅是动力总成前瞻技术的整合牟速,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势和。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车切,采用插电式混合动力设计簧。另外危,大家看到的名爵ZS嚼谐,将会在明年上半年推出纯电动的版本漂快,至于最接近今天这辆续航超过500公里计式、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车既,也将会在2020年之前推出撅。   凤凰汽车 掣库旅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法荆镶?   俞经民 畦挟捂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爸颁,设计上差5%冻灰罗,销售上就有可能会差30%太。那么对于自主品牌而言恭矫,就是要把自主性发挥好都黔,去追求审美的宽度和深度董,销量也才能有宽度和深度天惠。名爵ZS的设计就是这样做的杠,要追求极致经袒、不计工本辱衬鞠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妒怒,可以说好伺锨,名爵ZS的极致设计绘宝,对销售的宽度起到了很大的作用案碎浩。   邵景峰 溅琴彤:汽车设计是在不断进化的裂,不会总停留在一个风格上耪,在互联网时代窗怂,同样要有全新的时代特质堪熟聊。另外仓,从汽车设计而言拒鞘雹,例如从动感设计理念而言逻钾睡,英国车是鼻祖霸,很多品牌都是以此为源头来发展的徊娠哇,也就是“同源”嫡无诺。中国航天能够上月球胚揣,那么在汽车领域上同样有大的进步痕棵计。之前德国杂志的一篇文章写到硕赏夺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国常对铅,在进化的道路上有推崇的看法梢娥,也有欢迎的声音鲤际疚,这些都是要虚心接受的汇上。另外绊芦,汽车设计是一件非常严肃的事情耪拓锻,每辆车定型背后节闺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逝背评,背后要靠巨大的投资来驱动赦曹。   在造型评审的过程中发,流行趋势讲清楚虾恍裳,未来怎么发展说明白炼恭反,否则误解就跟着来了开,所以要有一个整体的品牌战略在里面傲朔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碎。   凤凰汽车 麻:今年盟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处年欺籍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点超跑?   林嘉瑜 惺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岛菲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素默府,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挺,拥有一颗年轻的心捻,热爱运动修洼频、健康的年轻人拼孪。   从足球营销来说了,对于英国和中国驮狈,都有很大的国民基础阿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国节,是英超乃至欧洲的强队炔筏屑,这几年的成绩也是不断的提升筹卷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的位裸。同时分峡风,利物浦又是一个老牌劲旅酶露搐,有不断上升的潜力漠邯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样式腔,在用户上有着非常大的重叠之处串。MG名爵与利物浦对的营销合作商,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钱视,在活动和比赛中享受快乐颧。   上海上港队也是一样的屎就。MG名爵经历近百年发展到,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣创,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梁楷魂,两者的合作也是非常有趣的上。更重要的是继,MG名爵通过足球营销的模式社,能够促进两支球队之间的交流赐骗,包括之前组织的很多活动挖,不光是针对中国的消费者箩技,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动间斡汀,有效利用MG名爵品牌的特有资源苟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌路,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杰赦。   车展期间勃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海技刀抢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蠕。在车展之后溉,利物浦会在上海有推广巡展活动漂。下半年镣纳链,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僚厂程,欢迎全国各地的消费者参与和体验敝桔搪。   俞经民 篓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戏醇,大家能有一些共同点做沟通先,国内和上港足球队的合作某,正是汽车和足球之间速度与激情惰踩巾、自我突破的契合点担,足球又一个很大的特点绿毛吻,就是会让人意想不到冻敦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捂社烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冠憨刹,与此同时硅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一权,长安汽车产品质量持续提升翻呐设,用户口碑不断提升北,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杰阔、全球乘用车品牌中国市场第二名罕。   关于未来酪割,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怖耻蘑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伍携,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吞。   2017年是长安汽车的产品大年抨摹法,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霖、全新的SUV CS55肝、轿车睿骋CC劫肩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市法遂,将会进一步完善长安汽车产品谱系芦欢。   如今堂景,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壬,站在国家品牌高度寻求发展吞藏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遍。提升品牌溢价能力吾吐,成为长安汽车品牌发展的重中之重派跋。2017上海汽车期间逞笨凑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梧,关于长安汽车的未来先,徐留平董事长有话要说叮敞,以下是对话全部内容彩拭工。 凤凰汽车凌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的布拼?   徐留平供:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凑,我们也是不经意之间就走到这个地步疚姥钒,因为一个产品胃镣椒,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞥藏凯,它反映你的公司文化秋、你的公司理念是什么样的东西臀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徽攫仿,你怎么样让产品吸引住消费者飘暗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孙,靠的是什么宦?因为美是一个主观的东西眠,有人认为这个很美唯练,有人认为那个很美绒怕,从长安汽车之前的产品来看悉快箔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缸拉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矢县,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宽通酿,同时想把这个产品往这个方向进行修改使柿。我觉得在这个方面窝,从长安的角度来看欧隧骑,就是对于这种动感犁、时尚这个理念的偏好归汝洗。我一直在体会阜潘委,其实我是在反问我自己藤,这种偏好它是怎么体现在产品上的褐?实际上是我们内心的这种偏好衰憾。在过去的2-3年中克齐,我们面临的话题沛星,如果过去不做总结奥钉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来古,另外更重要的是说竣频,下一步你怎么做赤旁赁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法可辩窜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梳窗挟,下一步是个什么东西媳疮,消费者需要什么样的产品佩涂豢,然后作为公司来说爸柏形,你们能展现出来什么样的东西沤烦,最后我们总结叫生命动感智色双旋踏,当这八个字出来的时候羌霸辩,我觉得是非忱希好胃疯,既是水到渠成呵枫搏,又是醍醐灌顶乓、灵光一现秋戈。这个过程敖汤潍,不仅仅是八个字的总结蜜己。这八个字出来以后火掸滩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廖,实际上不仅仅涉及到造型撅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拍售樊。这样的话侮,就有了一个提纲契领哇很、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔑酶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中食配搏,就能够有一个非常精准的东西闯却。   刚才你特别提到“色”时帽,我们当时想说咐,你必须要能形而上乌介采,要能够抽象出来交碧小,如果说你不能够抽象出来乐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吝市氛,如果你弄它50个字纯围、80个字鲍附寝,你可能不够形而上虽收,不够抽象化侗,最后我们觉得“智氦、色”豹壬弦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求插惭伯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骨味。   第二个就是说消费者情感的体验疙绊,比方说对这个造型和颜色弹,甚至于这种声音或者是形状缆、线条的这些方面的喜欢陵时,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筋。当然我们也在想用什么样的词比较好赦祷,最后觉得设计的这个词很好饭,一开始我们还担心说这个词字挺多盖递,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靡,我觉得就应该让它有想象力冲颁,就应该赋予它很多的内容哆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赴嘉,孔子都说食色撤,吃饭以后第二件事就是这个字别马漆,我相信孔子说的这个字也不简单意思惨丰警,实际上说甘涵距,智色这两个字还是最终反映的是人涛拳,特别是消费者的一种需求徘控嘛,对于未来传统的一种期许僧辈,这个过程当中佬吵,对我们来讲磊惜禾,把这八个字想通的时候奈堵嫁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炼,这是我的第一段话题讼蚕。   第二段话题说这个对长安有什么用处淑赦恳?那次在发布会现场有说柿教,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恍愧俗,一开始我就提出颗,第一个鲜,这个产品要漂亮膏伦,你不漂亮的话段,什么样的东西都没用熔搬抨。因为我们很早的时候就开始在考量丛价,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妻,后来发现不行采,最后我们在大概07妮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了父。因为你还不能提炼出一个高大上纹伺、抽象涸举、形而上的东西樊献,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弗煤凶,但是每个产品都出得非常艰难体。这个事这么长期干也是一个问题飞剐渭,因此在三年前的时候郝瓶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了石联,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解配煞,对于消费者的这种认知呜峡,把它抽象化剩贺,那么这样的话理解了以后姥煎,再把它具体化绥,特别是在产品险轮稀,也就是设计理念当中一些图形化的东西怜,因为如果你不落实到图形化的方面氯诽,那就只有形而上没有具像化 烧骗幌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漓,图形化和具像化过程当中虹啤,这个就出来了汗畦。   这个出来以后度,我觉得对未来长安来说诲,我们未来在产品设计的过程当中嫂汉诚,产品能否做到生命动感智色双旋埂纳十,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懦测?这样的话歉卉爱,实际上说脆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚂倍罗,几十次的否决收,我们也许可以用1/4的时间就把它完成提苍降,几次或者就十次你把它完成戎讼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豪谢,那么这样的话比,对于长安汽车的家族化馈秦叛,我们看了这个车可阑,看了这种感觉这种情感的体验钱辑谩,那就是长安汽车屯茹七,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秸铣,这是一个河。   第二个就是说扔,我们自己在研发制造设计过程当中孪室坛,这个速度大大下降松,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勤闺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢貌撩瞎,如何把消费者的体验做到更加的精准拦,更加的接触到痒点虑畅,这样对长安的影响是极其巨大的适躲令。   凤凰汽车皑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镰会卵?   徐留平酿剖百:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峰视,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法套。如果说把它拆分开来晶忿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念能慈尺,智色双旋更加偏向于设计领域弯抬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢显?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颠,我相信大概许多媒体会想兴,生命动感智色双旋怎么落地高软队?因此我们就想把智色双旋也说出来绿棱,不要分开此实环,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中心廉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隶粱。   凤凰汽车抵糕操:另外一个是提到的认知方面的感觉遣,有没有一个专业的因素辅律,咱们除了制度之外磕铰结,有没有专业领域的人来负责这件事忙侈搏?   徐留平峦溃技:我们长安有一个庞大的队伍吮胎,首先要把一个汽车造好手,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喝忙霖,到高管团队辱,到设计团队尸,到制造和研发团队魔,包括服务团队氯瑰,特别是主要负责的领导人匠竭廓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宿,而仅仅是设计团队的话语诉瞄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肛唇酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脑啥从,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缺呛,因此对长安来讲频毯办,是既有最高层特别的重视尾乾闯、关注和把握遂,并且这也是一个最高领导者的工作职责桨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浚捷骗,我认为在汽车领域当中是行不通的脖讥,当然我们也有具体分工钨解。另外也有很多的专业人士完成这个事情晚俺玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缔措,还有轿车研究的较售,也有做SUV研究的疏,同时也有按照职能分的狼快两。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崩檀褂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芍撼,如果仅仅是设计团队的意见斯,肯定会偏离了方向吝俊淋。 凤凰汽车仑:一把手是指您吗扳?   徐留平题宦:我是其中之一虱。   凤凰汽车槽刀:长安汽车自主研发的新车仍独阑,设计玫、评审刀松半、评定环节您都会参加吗奖?   徐留平屁:我必须参加洼里,我前面讲这是我的职责椭办,所以我必须参加碘搓兑。   凤凰汽车淮:无人驾驶车呢筷笆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纬噬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饱狼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产首犊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹬槐?   徐留平芦赎:上一次品牌发布会棺褐,最新的无人驾驶技术也做了展示茬绩嗡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丰,高速公路的环境相对来说可控性要好惧佩麻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肮岔唾,难度要更大龟放,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桃金摧,我们不仅能在高速公路上做潜哇拉,而且能够在城区做侩,这个技术我们已经实现了突破农裤。   凤凰汽车份:长安无人驾驶技术进行的这么好婆,量产会提前吗访架?   徐留平鲁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加第多,实际上就是说滴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西编,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫡胆心,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缚。   凤凰汽车购蓄裸:中美在进行双边的贸易谈判罐堆,这是谈判的内容之一睦,会涉及到汽车合资企业的放开都,可能是一个双向的市场开放的动作慈,如果这个谈成了椽裸奈,如果这个不再规定50%的上限桨仓低,您觉得对行业有什么影响岛将慑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资群海稠,那您觉得首先答不答应幢?再有一个多给他股份的话墩,对企业今后的运营会怎么样蠕剔笑?   徐留平破江遂:我明白你的意思剩,第一我确实还没听到这方面的话题胃殊罕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锤,股比这个事说了很多年娄吭,我基本的看法有几点币屏递,第一个这是国家层面的战略和政策盟,作为企业来说秒蔚,我们遵循千,国家有什么政策我们遵循什么政策仇苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杏腑杉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炬碧脖,我相信未来的合作会加深计困,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大超,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蘑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俗,而是说理解消费者双,能够洞悉消费者卵,如果股比的溢价挺高龟、溢价挺低骆,但你产品不能卖出去处末涝,那你不能分摊出去撅泊,如何把蛋糕做大驹品矮,这是合资企业要做的一件事铰里承。   凤凰汽车分:如果真开放喊侧解,长安会想着往美国去吗肪闷埔,就像那福特来到这里呢脯?   徐留平戌叼:长安想要去美国是一个公司的战略勾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系混。   凤凰汽车膜:长安与福特的合作多吗逆坑?   徐留平飘胸凡:长安与福特是我们加强合作的方面蛊测,应该讲这种合作的程度刺芜动,不仅仅是合资企业坷方贿,从母公司其他层面郎,包括技术和其他很多方面都在讨论滩呸淋,包括海外市陈恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纲抽稳,它的能力提高了迟恍。第二 现在是全球化合作的时代擂爬竿,一家公司独立运营系,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谐。   凤凰汽车犁屉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要思,你还说了过去我们做一个车凛,可能需要很长时间好不容易做下来环械,比如逸动肯沏贩,是很艰难的浇醋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沉梧坟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%让厢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隘订?第二对比韩系苔疵、日系玲丝列,我们的研发体系和他们的研发体系相比誓鞠,您觉得能不能支撑抒炬套,确实我们的实力也很强忌漂哼,我们的内功可能修炼到一定程度心艰,我们后面会源源不断推出好的产品毕圣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娃伺。   徐留平屋:你讲得非橙拢好藉翅,我觉得这是两个原因导致的扣,第一个就是必然性识圈删,自主品牌需要有成长的空间愧,第二个确实也有机会的原因阜吼姐,恰恰是SUV的市吵琛,中国的消费者需要这个东西绒圭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抚为媚,反应速度更加快一点搓儒涕,把这些产品推出确实是满足他们的需要秽败腹,我觉得是两者共同作用的结果公啤。   对于下一步自主品牌来讲孙魏侵,无论是哪个系荣,无论是美系僚、日系箱痹、韩系惹、法系陀浑,我觉得跟系没有关系誊穷号,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯榭靖俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铜,这是关键温。消费者他肯定是有他的诉求的康,究竟是SUV孰仇蜕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熔,他有他的一种偏好失、喜欢视幕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泻,这就需要我们作为厂商卞,你必须要洞察到消费者的需求巍惨,实际上要看到他的潜意识是什么东西导,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来米哀奉。为什么我要总结长安汽车的过去呢甲?实际上是我们自己反问的过程必捕,就是说在过去当中刚裁奴,为什么逸动会是这样盘筷,CS75为什么是这样蔚烘酿?实际上说够别古,我们当时也没有意识到申肚森,反正当时就是这个样子箩,实际上这个过程是一个反求的过程蚀缓唇,我们为什么会喜欢这样领?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牌量氨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媚轿,我们把汽车理解为是生命的动感挟耐,其实是一种生命力的扩张腐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尾搂,而我们长安就应该提供这样的产品耸疼可,回过头来展望未来眯,我们觉得这也是一个正确的判断嫩。   凤凰汽车辆性累:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顺。   徐留平吵佳:我觉得现在国内研发体系来看奴,国家间可能还是有一些参差不齐夏奉氨,我觉得自主品牌的研发能力和体系额狄修,进步无疑是非常大的吮,而在很多方面可能与跨国公司有差距寄缄,有些方面会比较超前嫌,因为自主品牌也不是一家耍诡麻,跨国公司也不是一家颠挂,要两者来比很难说秦孪,但是有一点拿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屁触,做好一段时间不容易街貉,这个公司要能够连续做出好产品朵鹤啼,能够连续向前增长弛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念签剂强、设计应用未幂颇,在这个公司当中都比较受关注建蒜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晶橡。   凤凰汽车缺擒怠:我想问一下自主品牌的建设敛粒,随着我们品牌的推出伦,现在汽车品牌进入新的层面春膏侵,会有不同的路径选择虹荤,比如长城滔到、吉利推出新的车型惫墩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秀?长安如何能够胜出涟惧岸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌薄妒狗,除了刚才说的两个然瓤波,还有互联网造车的未来的合作伙伴涣涩瞧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响既醛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合般隘?   徐留平典厦哦:实际上铜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迹,我觉得这是好事绘绰,这说明汽车产业欣欣向荣来卉媒,是真正的投入啼,这是我对汽车产业的理解堡赎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行面爆诉,例如一个产品到了造型师的时候脐,是一个说法授、一个样子涡巨蒋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的话部,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂寿,到服务过程中又是另一个想法颂陆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西投乖乐,既有高大上的舍斧庞,也有形而上庭绦、具象的团墩辽,你要把一个公司从时间跨度澎,一个一个展现出来谰怀筷,而从空间的序列当中示,你要把研发全部都按照这个意义菜,我觉得是很重要的方面靛轰歇。我觉得制造汽车是很复杂的过程捅,各个方面的协调梯充杉、综合埂惶、修正储酬呜、打磨需要太多的时间古淳答,我觉得这是一方面五稠红。因此长安做这个东西既是公司发展的需要写,同时也是我们总结过去体会出来的班宛潘,它是由内而外的廉赏。可能我们过去没有意识到这个话题瓦栏,我们现在总结出来便,然后下一步能够指导各个方面煌,每个部门都很容易做事情股锹倍。   第二个问题你讲到造车标,我们开的会太多了逞,失败的太多了帽峡,沮丧也有很多钾竣龄,基本充满笑意也就一次林袒缎,前面基本上是批评赴、检讨蹋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幸,不高大上虐夸。至于说现在很多企业开始造车藕,我觉得这是一个充满魅力的行当隆鸿,很多人都愿意去做坞。   凤凰汽车橙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泡奇嫡? 徐留平毕颂恍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碧密,会选择相适应的地方饺。   凤凰汽车尘坪:就刚才的问题我问一下定,刚才您提到和新创的互联网的合作俄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钡挫痹、蔚来也有合作辱搽,您觉得长安在未来在互联网里面的话垫淖,更倾向于是一种怎样的合作讥汀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埃肮跺,您是怎么看的仕慰?   徐留平彻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摩效,从长安的情况来看雾挞,我们认为哪个方式都挺好的筐害,现在是合作型的看患,是你可以自己干放,也可以合作干崇播栓,也可以自己加合作干托钉茨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眷。   凤凰汽车蓄:我们打比喻涟摧谎,37度是正常的温度琶,您觉得新能源行业落,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摊羚氨,您觉得温度是多少无?   徐留平蛔:您觉得高了低了抚吵绍?   凤凰汽车鹿拖沮:之前有人认为这是疯狂的阶段丹。   徐留平穆:我对一个产业的衡量依据是冗洪,在目前这种全球的经济运营模式下哺,凡是有金矿的地方谢九亨,都会有若干的人去挖掘它拆,目前我觉得新能源就属于这个阶段加盯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烈,应该更加得进入厩鹿,因为从目前的情况来看毛,汽车产品当中教膏社,一个很重要的领域就是电池馈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拿某,没有这种资本己、技术沁烹持、人员的这种投入伎雾极,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的保。   凤凰汽车侮帛瘁:那就是说您觉得温度还不够吗膝?   徐留平扭慷:我觉得还可以骆,但是我不太同意的就是产能群,如果说你的产品技术不太优秀饺岗米,你建那么多产能就是有点糊涂难贫。   凤凰汽车臼级:很多其实可以通过改造现有的产能副,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲜,从这个角度来讲粱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啸吉屯?   徐留平魂盒姆:从整车厂的角度我们希望成本低一点擎贫惋,选择利益大的秦。   凤凰汽车糠:所以您不担心过剩吗洪?   徐留平陕:我不太担心这个问题猛扳芭,我觉得电池还处于不确定的阶段撂容,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毁无。   凤凰汽车班鼓歇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郎染,不管是设计师还是CEO等等寺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彪?当然那些设计师很多是主管的税陶五,老外有管经营的有管品牌钮,主要还是在设计和技术的领域龄闻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的愧?第二个是国有体制的问题杏硷届,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响护弯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裁颗,也在高薪吸引高管人才确,您是如何留住我们的人才些,关于体制之上诺材、体制制约的问题勾晤,我们怎么解决韭拼?   徐留平谱:现在是全球化时代队,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舒深幕,我们最早的时候是四无扣,没钱姑号、没人幌疽巍、没能力融巾桑、没地位胚,到现阶段来讲墟凯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灰妙坏,这都是一种非常正常的行为岛脯媒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢全?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碗,如果对中国的消费者不能够带动德疮,那肯定不行柯空千,我觉得这是一个冈,无论你是洋务运动还是什么运动幻,核心是对消费者要动起来为缕己,这是一个绢破呵。   第二个关于体制的话题草次,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闪体身,这个方面我觉得不能讳言概。目前来看金,对长安不是特别明显垫洽池,因为长安是属于南方集团旗下子公司欠,从南方集团来说本嗓,在这个领域当中竭赋,也在他的职权范围之内做了一些调整顾矮怀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扔彪。   凤凰汽车匡佩酮:如何看待这个机制穷芬?   徐留平料:从国家层面来说恕贝陆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沃蠢刺。   凤凰汽车贸琶:你们审批会很困难是吗拓?   徐留平荷孪:我觉得会快冗分,另外一个我觉得汽车集团溉,也许给你量化很多股份挝需缓,但是最后你没有创造价值斧,给你1股卯,1×0的时候不还是0吗私囤?汽车的成长缺、成熟或者盈利是一个艰难的过程敞翁。 凤凰汽车凶懒乳:十三五计划像长安汽车整体的销量蕊、利润和研发能力以及目标有没有弘?   徐留平辱:非常有扩处危,我们愿景2025城,我们做10年的规划笺,在这个当中我们相对来说做得比较保守寂,为什么说保守呢吝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钾扣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辞。   凤凰汽车隶但:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的极染,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裁?   徐留平虚宿堪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姐颈罗,在技术和平台方面都在加强合作眯,至于说未来它要怎么样侈砍,我现在还不太好评价这件事波售貉。   凤凰汽车绰度:徐总问一下国际市场的战略廖,我知道去年车展的时候涩,长安说往海外拓展的重点是伊朗堆啼、印度酞虚、俄罗斯这样新兴市晨А,有明显增长潜力的市撤ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去促,比如在墨西哥酱,对长安而言狡信班,自主研发这么好楔峨肪,又长期和国外品牌进行合作菱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衡瓦、欧洲的市程昴崆恕?   徐留平猴糕补:在我们十年规划中就有釜,去年讲的时候就是当下正在做的内容揪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玖赤,就是要稳扎稳打赴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了便陡,因为一支队伍最重要的是信心狠叮。   凤凰汽车泡:国内很多品牌都盯住印度这个市澄场,并且国内品牌在国外市场很有竞争看记,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闺氮?优势在哪儿藐?   徐留平逢:对于海外市场我的理解是要扎下根去薄备敬,不是简单地把你的产品卖出去弄姜,是你能够充分地利用本地的资源剐,包括人力资源和其他的技术能力腐纹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务量,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓜燃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钩徽,促进本地人的水平的提高捣尖,那么同时在这个过程当中认蓟,把公司的产品技术涵盖进去孔蹦,我觉得这样才能走得远媚。   凤凰汽车赎比:长安最近一套体系出来了酣柒,有没有可能往更高的一段发展抒?   徐留平蛾:从长安来讲惰臼趣,我们目前的战略看劣退,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弘澄桨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耿,这是我们能够奉献消费者更多的东西层五物,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厕形,但最终要落实到产品上划,产品是一个载体让消费者感知它知道它菇,未来焊世必,长安汽车会加快产品推进的速度畴妨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苍。   凤凰汽车夸赡:欧尚也在这里面吗旱氏?   徐留平翅:欧尚不在世酞。   凤凰汽车等廊:东风已经有PSA很多股份牡蔽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漆拟厢?   徐留平蒂:目前我没有听到有任何影响停察,在实际工作中我们也没有感觉到功僚。   凤凰汽车记鞍纹:理念发布会徐总是骑着马出来的眯,当时媒体圈特别关注港很沮,都刷爆了朋友圈琅,虽然我不在现呈锓闻贰,我不知道有没有特别的意义寐凯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动士,当时的考虑是什么戈乡樊?   徐留平秤瘫炔:两个考虑和潞匪,一个是我把马和车作为比较受晃火,你要说一件事鸿钾,一大堆结构化的语言没有必要钠蛊,我觉得既然是长安汽车壕,我们叫做生命动感存镁然、智色双旋浆槽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘫瓣,如果不这样做也没法让人尖叫粹趁染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力垮龋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尼,上海车展首日舰恰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面放。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量司,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韧弥讣,12年增长了120倍玛龄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飘颈团,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杀。   受访人狸戈伺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘁暖粒。以下为问答实录限挪茂:   凤凰汽车传贿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兑虚炭?   雷德?比格兰德窘舒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欠莫勘,这款车在中国市场的反响非成没瞻保好剔稼藏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA努,同时拥有强大的引擎丹透,提供强劲的动力与性能党陇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磐孔公。所以嫂蹿厘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品催翔泻。   凤凰汽车翘蛾: 在没有设立经销商的地区官,玛莎拉蒂如何抓住市吵亓砜濉?   雷德?比格兰德科刺: 我们首先还是会增加销售网络擞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膛恢,计划在今年年底扩展到75个急颂熟。   我们还在天猫开设了旗舰店乡伦怯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斡戎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跋撤,大部分来自没有授权经销商的地区腹奢刻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多退,鉴赏力越来越高陇景姓。针对这些人群巫氓,我们还组织很多不同的客户体验活动镁彼,如海外试驾卞卑,以及互联网方面的创新锤驮,如网络平台的直播恍掠痛。此外颂,我们也有不同的金融政策苍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务般粮弗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涛确蹋。   凤凰汽车侍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》且,给汽车销售渠道带来一些变化偏嫉玲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竿泼敞?   雷德?比格兰德窖既刨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说领呜晴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品规档,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凛盟,而是要提供独特的生活方式体验燃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼓饲,不止在中国廊居,在全球市场都是这样糕动。2016年窝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捻晴莱,这个主要还是产品优势带来的祷。新的政策出台以后垫半奢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响席,不过最终的销售成绩还是由产品决定京缮搁。   关于新的法规篙涟仁,我们现在也正在研究当中称,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俗撮诉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氰稼奢。此外确,我们在中国有非称龋好的经销商关系头,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浦。我们开设的天猫旗舰店限,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棠黎疮:客户在天猫下定单纹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揪价咐。所以需,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肺。   我们的很多客户最在意的并不是价格臣,而是优质的服务与体验磕骑,这正是玛莎拉蒂的优势所在尉寐爽。   凤凰汽车屡前: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戌截,有没有什么新的产品推广莆蓉?   雷德?比格兰德版梢筹: 关于新产品稠,现在还不是宣布的时候氦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刑,等到新产品发布时我们再提供更多信息将狙。   凤凰汽车画凉餐: 作为中国消费者熟悉的豪华车囊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窍红。对于玛莎拉蒂来说标,未来在中国市场的前景怎么看巴慨?理由是什么量然抬?   雷德?比格兰德琉掇岛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伺价,5年前马庞虑,我们在全球的销量大概是6,500台拈,而2016年达到了42,100台耐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梧洽层,所以我们的增长一直是持续的沙凡斡。也因此纱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似回,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渴狠恕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啡炭,这就是玛莎拉蒂的优势馅百景。所以星墩赋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墒。   另外覆峭,玛莎拉蒂的车主非常年轻塘,尤其是在中国市呈璺啤,车主的平均年龄只有30多岁凹昏查,他们追求具有独特风格与气质的产品靖,来表达自己的个性与品味柬撼。   凤凰汽车蒙: 现在汽车技术日新月异模谋,尤其是新能源心动氨、共享款鬼随、智能驾驶方面究,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肯戒?   雷德?比格兰德谭牢: 在新技术方面瞥尽佬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秆胁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统提蔡臼。我们并不追求生产最快的汽车的翁,而是要提供包括技术咖、性能男娜、动力病、驾驶体验等方面在内的最佳组合才。   针对自动驾驶剔蚕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媚姑,帮助驾驶员减轻疲劳斧管,降低操作难度咆荒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歉酗海,包括独特的声浪辖、澎湃的性能遍刑番,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晚,这是玛莎拉蒂所追求的冒腺阜。   关于未来对新技术的规划时绿轿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求噬鞠鹅,比如减少温室气体排放痛,这一方面玛莎拉蒂也不例外申。此外恫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桨,如苹果CarPlay和Android Auto颈弹颗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统办男,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斑。   凤凰汽车堆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盗落乒,怎么适应籍络吓?   雷德?比格兰德敦斯七: 针对年轻人群呜床玛,我们采用的方式不是改变自己槐烈透,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淳。比如在中国病,车主平均年龄非常年轻卸先,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隶佛缚,便是一位年轻的中国女性抒篱串,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烂典。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意樊,包括法拉利生产的强劲发动机氦胚、独特的引擎咆哮声螺捻、奢华优雅的外观与内饰喊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饥惩灌。   凤凰汽车扳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莲铅寂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级餐超,有没有针对用户画像做调整爸去酣?刚才强调坚守自己的DNA和理念抡贿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匈?   雷德?比格兰德幻: 在中国退,我们不断渗透到三四线城市玻,但是目的是一致的可厢,就是要吸引更多年轻客户馆倘。但不管在中国乃至全球的哪个城市隶顺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仍、激动人心的声浪喊歪迹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恳挞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懈。   在设计经销商的时候奇盛恒,玛莎拉蒂也不是随意为之拿腻,而是按照需求进行规划即。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粳,首发售罄的100辆SUV中翻蓖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓝课龋。因此秒桔恍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纬衰。同时梦董男,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犊堆,客户需要一整套的优质服务贝谢滥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朵抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂糯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生领,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腺吞毙。   提问锌硅:您的新角色到底是什么样的熟全?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撬?   Alfonso Albaisa锭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冻,跟所有的设计相关的工作刮,都是由我负责奈。之前我100%的时间放在英菲尼迪舜,现在会分30%的时间来薄乔毙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捷。现在大家看到的一些车型坛,可能是一些原来的车型恢痰护,我们现在的工作郡,也是快马加鞭浅,希望能不断的改进嗽、提升现有的设计始耽。   提问刮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘦呕?如何看待他推动品牌前进时的作用圭删赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咕犀童,我们会共同合作撅,不断进行我们设计的演化巧令。其实我到7月份才会正式上任暇贤,我现在猜测或确定未来的设计理念堑棚侵,还有点为时过早筹喜。   我们知道骏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓉撮、非常大胆前卫的商椽,我们的这种设计是一个不断演进的过程干,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哼肚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吩城饱。   卡里姆跟我有很多类似的地方弗。比如恳贩侈,我们都是艺术家出身瑟,非常喜欢设计珊庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涕尚涎,并将其以各种形式发挥出来瓣蚕箍。   提问换:我有两个产品方面的问题凶轮潞。首先胖尖痘,这个概念车非常漂亮兜辨通,它背后的设计灵感有哪些定烹剑?   Alfonso Albaisa鹿埠牢:秉承“冲突美学”设计精髓梯鲁囱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素你。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挽湾毖。基本上就像艺术一样叔,包括缝针搂认、包裹感姐,还有使用的木质褐受练,都是非彻好的手工工艺繁拇懂。这是一种感性和理性的结合鸽撇,还有一些肌肉感极强的车身线条境几脾。   提问晨:这款车未来的定位扮讽、消费人群是怎样的隙话渤?   Alfonso Albaisa恢染秀:一般都是比较年轻的家庭菇,想要非成蘖吐铮宽敞脊、具有运动风格的车型彼葱套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戒凯恫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卡骨。   在发展新常态下牡恢,消费动力开始向下线市场转移罐量。同时庐纯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卜衬。由此贯,县域市场成为新时代的“金砖市场”莆。而对于汽车行业函,消费升级利好之外侩安,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咀摄拎。如何撬动县域这一重要市澈乇佟?   胡绪雷表示啡瘫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫩恋娩,帮助县域出租车进行升级改革沦。县域交通的数据化芥夺、智能化发展醒剂邢,有助于未来网约车的下沉渗透变。县城消费能力相对较低纲,在出租车领域引进大数据之后宽,未来再进一步升级到网约车悉亮。   据胡绪雷透露戒,首汽将在县域布局三块业务褂杯:长租车辫、网约车(出租车)违啸遍、分时租赁玲台。分时租赁是纯新能源车玲,未来分时租赁或是对公务用车的补充赂,它是纯电动耿,不用长时间租萝了,可以通过APP来完成蕉。目前乌,在北京有1000多辆车搐剂,150多个点位吵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市别,对公务车改革会有一些帮助塑。   胡绪雷认为嚎,网约车行为是偏汽车前市场的角色济,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纪。第二叭氓,在居民习惯了这种消费行为之后激菩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锰吓俗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匿毕佳。   当日视顶锣,首汽约车作为新生力量驰席,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骋缝辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谋娩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼肚估,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斡扛,渠道下沉要根据市场来判断婚,服务要根据需求一直不断地跟进陶赔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侨勘,比如说对经济的支撑似形芥,对政策的拉动梢慨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谋蓬官。近几年北降,一汽吉林产品在县域销量比较高配毁钞,对县域市场的期待也非常高贪菱。从目前产品结构来看道芹浚,产品消费比重70%在县域继回,30%在一涧、二囤教拱、三线市场绊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型崇,外观拜、配置汰淡煞、价值都迎合了县域市场的需求雄。   从流通环节上来看荆杰,县域市场做的非程愣伲好潍懊甭,没有什么瓶颈因素健缆禄。一汽吉林也努力在渠道建设尽、服务跟进等方面做成长和改善俏。同时宋长欣也提出了一个想法藩,“县域对自主品牌在公务车冠秦、公务员购车方面是否有政策倾斜鹊浑喜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醇,这是我们车企的想法芯册茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时感胶,要根据市场来判断跋驴为。目前玛,县域之间的差距非常大砍,包括现在推行的3G服务虫艘尼,在那些无法设定固定站点的地方忱羚放,推出了3G巡航服务陌迫拒。服务是永无止境的工作苗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伞斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档烩卜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斗喘吝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示删玖,新能源汽车推广比较看好北拾缓农、上晨盗、广限行咯茎峨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挨茬嗣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惕。尽管都看好电动汽车的发展趋势双碧,但做好市场并不是一件易事违特。   目前比较看好两个市撑摹,一个是北夕、上烁渡叹、广限行泰、限购市扯邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢橥鬯恰,这个市场的发展速度很快逆轰府。例如河南郡蔚拔、山东和恢宪、西北区域蹄,大量没有牌照的低速电动车爽汕嘘,在政策方面仍处于灰色地带孺敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枚霉,在国家和地方补贴的支持下芹工,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夹嗽儡,在农村市场胳潞衬、县乡市场得到了非嘲海好的认可顷逛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求送寥,县城市场的消费者的房屋空间大磊篓偏,有充足的空间停发车辆燃偷熄,拥有较好的充电便利性仟尾。其次行驶距离不长粒构部,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惺圈款。另外腔世簇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矾常,因为小车型成本低橇卫。   赵智刚表示波,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展团膝。河南地区彼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妥,在替代当的出租车甩胁嵌、公务车方面取得了不错的效果驳。同时盗蒂冉,也在积极跟海南政府合作畦抛,投放了一部分公共用车丰梯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抖,比如是文昌膜瞧、万宁触滑、琼海等县级市纶,未来将在海南全面推进巢去懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲派。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颈我恼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潦。会上颗赤楔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竟惹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刨慨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惶铰,是参与全球竞争仆家稿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挽轮。”   在当日的论坛上栋,郑刚发表主题演讲诫办集。在他看来牵堪,打造世界级新能源汽车的品牌刊啥,最核心的是独特性串确北、差异性浮,是比较节能优势匆,浮出水面的是视觉强聊堤、是LOGO拢究、是VI篡建溃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藤,其中成本优势是最重要的组成部分裂。   早在110年前潦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吩冬:蒸汽驱动车刹、电驱动车和燃油驱动车裁。然而轿曹寡,在后来发展中淋吐邓,电动车败给了汽油车屏。这是什么原因造成的琳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篱。亨利·福特发明了流水线生产喉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝗咖,成本大幅度地下降播翱,售价拉低到850美金蓬崇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菊统,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间途核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喜姜才,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌探级谜。100多年的历史多次证明了这一点匿。” 郑刚说品。   在反思自身发展时颊,郑刚透露啥供,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量非,规模在迅速的增长公佩,但很遗憾并没有带来显著的位艾苯、大幅度的成本的降低冕觅缚。   为此弹,郑刚提出籍壕甭,在推广和普及新能源汽车的同时勉悲,光靠技术进步还远远不够曹怖,更加要注重啊、培育成本领先的优势藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畏辉,是参与全球竞争肉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌菊。   他建议谱,对新能源汽车未来的产业政策划客、行业标准妻忌犯、行业监管等汾炯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淬习卯,这样才能培育出行业的龙头企业屑。   如何通过提高规模儒仆虚、优化设计秒、优化政策和制度创新谜爬垛?郑刚说豆凛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掂懒、交易成本和政策成本宽迟,来打造企业的综合成本能力和优势革幻澄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钠岁。这还需要企业和政府共同携手料,不忘初心吭京秋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奸纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌寸盲:韩大为" "  魏建军多次提到嵌稿,我们的确有很多故事时隙,但是他们没有写得很好滩没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幂叭姑?魏建军直言不讳地说回蹲爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哀蹭。   囤地赚翻彩镣遂、离开保定娇句、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来起,且莫名其妙葡粮灭,或者无中生有的传言所困扰店颗衬,最好的纾解方法是什么靠垂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氨宛急。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂才啪筷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舱,魏建军昏扁磷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颅擞,与部分汽车媒体交流怖。以一身轻便的牛仔装""示人""哩揩绥,魏建军笑着说困清米,是在同事的建议下才穿出来的轨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脱,魏建军坦言套石,的确压力很大栋瓤巧,也很难受叙舶,“有时甚至想哭”哨。他说橇嘘,我本人就是保定人虚袒,能不希望自己的家乡更好么蜡?当然弹颧欧,我们只有把自己的产品做得更好菱晾夺。    诚如魏建军所言败,近期谓拔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饥遍,来自媒体的反馈好评如潮亥郴。有作者甚至设问佩帆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后警搏,否则也怕媒体老师太忙”酚绒斧,长城汽车一位公关人士插话道话庞雇。    10日下午的WEY首度试乘试驾珐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格檀酿,有同行在现场就说蟹博片:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秘完特,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型华娩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弄恼。    动力配置上蝎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墩修,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术趴,最大功率达172千瓦台诚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点累画仕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上群,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孙,VV7s几乎没有发飘的感觉芭亮权,而车内噪音也得到较好的抑制贯屠。“我们在整车NVH方面做了很大努力片撂癸,也取得了一定的平衡”眯,魏建军说些。   VV7S    在交流中昧损,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宏尖刊,大谈马豢、特谈所谓“轻奢”陈纯聚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时内卷宏,咬住“聚焦”二字不松口粗描。而是多次征询媒体试车时的感受玻肆土,并逐一分析毁迫辖、解答媒体所发现的问题栋。整个交流过程匣晤,他都态度诚恳井囤擎,即使是谈到一些尖锐的问题嚷心惫,也并不辩解溅陕扛。他甚至非常谦逊地自问自答午,人为什么会失败痛?尤其是一些有着巨大成功的人舍叼虚。因为以往的成功蒜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苫久,就很容易让自己失败烽仍连。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搅瓦桓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车局徽但,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栖泵努。他认为妈,好的产品本身就是故事星碑,而WEY就是要做最好的产品皮贯坏。此次卷,魏建军多次提到肃帝负,我们的确有很多故事要讲非,但是他们没有写得很好鲸功羌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诺藕,所以东侮,我在让他们重写琉毁。魏建军笑着说卢型共,把一桌人也给逗乐了懂。    在媒体谈到其他竞品时菱,魏建军都给与很高的评价篡裤。不过最终还是认为自家的产品哨势:底盘更扎实谓,操控性更好己鬼芭,“因为我自己就好‘玩儿车’”概酬仙,所以对他们(研发人员)的要求也更高喂亮。   VV7S    据悉绍冗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菱,预计售价在15万-20万元区间凄府菏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肚彪,他思考了一下才说抡干,它的配置太丰富了啸荣卿,在相同的价位空间沧褪帛,“肯定没有比它更多订笛、更好的”咆邪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖零?魏建军更是直言不讳地说扫贡朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后释辽肖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斧括,一位来自上海的资深试驾教官说假,之前很少接触自主品牌汽车么囱,这次也是第一次来到保定石贤,第一次来到长城谋颈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滩沁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遁片蜂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晨溃话。期间纯懈,有一位同行说蹄虾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刻动?或许这才是魏建军的真正用意吧埔脊扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨康:李芳" "   陆逸表示薪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烙对,因为正处于发展的爬坡期鹤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摧霸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纷,而且要深度国产化斯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茄,雷新透露悉七,上海车展期间荣家赣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糕荚惋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攀帅,陆逸明确表示菏才戎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常香黎未,因为正处于发展的爬坡期戒僚挤。关于国产化的工作精,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竭精,未来将坚持不懈的进行国产化工作姜靡,而且要深度国产化告刮。    日前拜蘑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典面杯。活动后衡痹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访反半,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应曝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年评捞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牢会,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鄙,超过23万辆和。今年第一季度画函枚,英菲尼迪在华销量破万辆搪,同比增长4%石,而其全球累计销量达到67367辆穆,同比增幅为18%扣我。无论是在英菲尼迪全球体系中喝橇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缕催挟。在不少业内人士看来能卜,从去年4月以来缝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞困。    对此泻妊甲,陆逸强调但丸,目前英菲尼迪的销量很正常绍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淳丹罗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霉谁,还处在爬坡期狙。他还说努溪,所有的汽车品牌进入中国后浩疤琼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碍、运作能力提升及投资力度加强黑,会迎来一到两个爆发期切屏。    事实上片,从2014年开始蘑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后际,就迎来一个销量增长的“爆发期”腔:2014年疼,英菲尼迪在华销量超过3万辆桶碧渺,同比大幅增长75.6%胶蹬安,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爱拢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆可,同比增长33.8%街谎皇。    不过钦,步入2016年困隘槽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冗。当年4月初碍公据,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贿蛊,刚好满一年性。在过去的一年里锑话,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猛。陆逸坦言慰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段物危,以便更好地认清我们是谁端迸卧,我们的未来在哪里久芒回,我们应该做什么蠢姐。”    在陆逸看来夺兢墩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幂毁匡,今年是进入中国的第十年收俏。所以作为一个年轻的品牌薯型,这本身就是一件很有挑战的事情窟。他还表示杆携,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坦,是更聚焦的一种进化愤。因为市场环境在变化撕米橇,消费者的需求在变化社措醒,我们也要根据变化不断的调整卷瞪、创新廓、挑战自我谜宿蹿。”他说联,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挠,就提出了‘挑战者’品牌战略盒涡睹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吠夯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的居,品牌口号必须得落地估发。”陆逸表示恢蔡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壕,聚焦目标客户群骏,让产品与目标消费人群建立联接篓、产生共鸣煌其。    陆逸对中国经济网记者表示危软,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撬痛翠,而且要深度国产化汉焦熬。”他说次厩矗,中国是全球最大的汽车市承掣省,同时也是很特殊的汽车市程韭翱睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纫,就要真正的了解客户皖,扎根于客户痉、扎根于市巢P椤,这就必须深度国产化娩耍幕。据雷新透露弓辆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枷敝卫。    但是毖睬呵,从2014年底国产以来烫爆锯,英菲尼迪只推出了两款国产车型动:Q50L和QX50尼萍步。对此幢旱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑教篇醋。陆逸表示瘁肉,“关于产品线布局的问题贡,英菲尼迪有一个长线的规划登漓弯。”    陆逸介绍说惊缎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佳磁,规划内容包含平台规划实、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诞狗。他还说掣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吴,我们的目标是通过完整的产品规划凉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冻封。”    谈及国产化在今年的推进程度榷,陆逸表示暮残,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布层康。”雷新进一步透露警甸,上海车展期间径遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潜才,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现督瘫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱弓辰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悔浮皮,通过销售Urus玖豹,兰博基尼总体销售量会翻一番白良起,突破7000辆大关轨返搜。    在更遥远的将来城,很难说会不会有纯粹的电动车舜趴。这是因为蓄电池非常重防鲜秤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玲胆侥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌够词盛。自大众集团和奥迪公司接手后矗侠,兰博基尼得到积极股、稳健的发展申吃丧。日前楞笺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堑桅愧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞改,商务部主管Federico Foschini乖槐极。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员年、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斑泵:并入奥迪公司之后呐槐案,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渴视?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的套书诬?    答勿谴些:2016年诞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逗水。奥迪公司和大众集团接管之后诗沸被,对兰博基尼进行了很多投资板碱富,让公司发生了非常大的变化方乱。此外拧曹唬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品薯工富。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盲欣,如果没有这些投资驳匡羚,就完全没办法实现这个计划氖息囱。所以窍,兰博基尼公司从中受益良多险。可以说晾臀,如果没有被接管画,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徐吓搐。    问蚀扫:在您的介绍中荒荚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屏郝券。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的输惭摔?Urus投产以后归,重点会不会向中国市场倾斜捂?    答顽定剩:目前唉,兰博基尼公司只有两个车型系列徊:一个是搭载12缸发动机的Aventador递,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惰模。因为各种原因蜂尽翁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颈柿蔷。2016年侥赖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒肮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卯戊筐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赏纯幂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虚圣。2016年察,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丰静程。新产品会在2018年投放闹艰,到2019年雌,通过销售Urus配,兰博基尼总体销售量会翻一番课,突破7000辆大关拈。在中国市场上松,SUV是非常重要的产品观谭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求田。    我想强调的是诉,在中国超跑车市彻砼栋恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币金笨靶,Huracán大概在300万到350万人民币鹃描,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸵。    问侣睬傅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晃竿蕊?    答娄撵狈:目前跋撤拿,兰博基尼在中国有15个经销商讥。到2020年佃,我们希望经销商数量能增加到20到25个猜居。当然添,通过Urus的投放伙恕,在华销售量会增加迪,服务涵盖的区域也要明显的扩大舶泞逻。    问览:如您所说荡额,兰博基尼在中国有15个营销网点控,去年销售了151辆(车)倍惕姥。我们简单的推算一下鹃惹,平均一个营销网点一年卖10辆车酬鹃泛。那么岗蛋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样患陶?在新的超豪华SUV到来之前驮仿管,是否有改善他们运营能力的要求呢硷?    答挽蔚改:是的腹料驳,会明显提高经销商的运营能力朵荷痪,新Urus也会变成一个破局者双寸。虽然现状如您推算堑行,但是在Urus投放之后薯八,大概2019年或2020年赤府焙,经销商的数量会增长寂怕倦,同时每年的销售量可能会提高到30辆浪纤,整个业务会明显的扩大兼,售后服务也会明显提高挽椿。而且由于SUV使用的频率比较高侩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帮抢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入癸。    问徘丛:兰博基尼车型比较少寐界,所以每一款新推出的产品都极度重要伞味献。现在的汽车行业发生了一些改变霸埂,比如智能化薄盆、电动化蔷酒。那么金,兰博基尼在研发产品时财疵撼,会不会受到这种趋势的影响同桑男?    答恕讹琶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征体圃省。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆收杭款,更多的是代表了一种感情篱催。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棚凯,采用V12的自然吸气发动机深料卯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帅惠辞。    这是兰博基尼最核心的销售主张荒贾等。未来倪逞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芒良。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潜陈,甚至会超过前款车型栓蛾。而出台Urus产品时则会有一些变化某篱篡,它将采用涡轮增压V8发动机懈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娶珊缅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型班。但是尖克,不管从产品定位第,还是感情诉求方面来说剃涧付,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哦墓垫。在更遥远的将来瓤卡,很难说会不会有纯粹的电动车仿驶探。这是因为蓄电池非常重腾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制清赖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肪性徊,可能未来技术上会实现新的进步甲,那时我们也得重新考虑这个问题秦。    前些天墨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型得裸盎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贪侵,其V10的发动机再一次提高了功率苏戏。当然锯凸艰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒋。通过技术创新以及功率的提升阑窃鲍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掸奇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车介淖吝。在预销售的阶段餐裁惶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撑匹,能够击中客户的心理需求散复眯。    被访人嫂界:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踌醇氦。1998年到2007年丝祟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渺达悉,负责兰博基尼产品工作;2015年傻款,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隧没,负责销售及市场营销娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撩,中国是世界产氢大国鬼滇,制氢设备扑杭侈、储输设备碱寂、制造技术等条件不错方乒,具备发展氢能的基础设。从环狈冢和能效等方面考虑构辉氦,中国应进一步推动氢能源产业的发展奖筹。    周奕丰谈到父蓄浪,中国目前主要依赖化石能源舌撑,对环境污染严重须梳搁。氢能源因来源广泛啦、燃烧热值高摔墙、清洁无污染和适用范围广等优点布错,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骄蒜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哦,目前看妥陷交,中国氢能利用的研究相对碎片化让姓潭,与国际先进技术相比还有差距焙,没有形成产业化童塑、规模化发展瞪锯。中国应迎头赶上觅,卡位世界前沿篱讲搐。    他还提到酣倾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲸电勺,提出实现大规模眉逼创、低成本氢气的制取笔、存储颗宦江、运输爸协驴、应用一体化的战略目标摔店。这非常重要频,未来需要各方协力构狸长,加大投入愧骄床,推动相关产业进一步发展表铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腔多,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法储。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犀颂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擎轨。    他谈到腻混,实体经济是中国实现转型升级的主要载体性卉洪,各方需要引导资金更好地支持实体经济剿寂饭,促进金融资本流向实业豌拼,真正促进经济稳步发展酬庭,夯实经济发展基础弄怠。这既是稳增长线茫彪、调结构的需要同嘘,也是抑泡沫琅、防风险的举措炊精如,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漏愤诉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进股,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力患吾哆。    周奕丰最后介绍投,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秘裙身,也在不断创新突破返限,寻求产业升级附委枪。公司主动发挥自身产业链岁效、区域及成本优势脊刊矗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虫肃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剃、旅游景区裴沁兰、汽车营宿地宋、农家乐伍弘控、家庭菜园等不断扩展外毋混肉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饭滥,以多种方式在国内推广土壤修复桐裸相,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦锌:李芳" "   国外媒体报道啦软,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茬烤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆李恋架,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妓。 李彦宏    李彦宏表示酥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湃互酬。尽管有一些技术问题需要克服憋思捣,但它仍然有望达到目标饯硷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司才铜熟,前微软AI专家陆奇任首席运营官倪,负责大量投资的自驾车业务部门轰冷乓。 百度自驾车    李彦宏表示究腔,我们很可能与传统汽车制造商合作黑檄,而不是孤军奋战监,目前还没有制定出这项技术的商业计划狭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邪父。我们将竭尽全力实现这一目标戒导汐,收入和利润是其次的考虑茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀福课:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年份,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扩守。正如近期两会中政府工作报告提及的那样官惶,共享经济还将怎样改变生活沤昂?   三年前藉落联,基于对共享经济的热忱轿镀,清华学霸张丙军创立PP租车姬颁,开启了汽车共享事业;三年后啡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耍莽统,成为汽车共享领域的领头羊冀惕滥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀村,3月7日铰闯材,张丙军开启了共享有车生活的新征程硼爸。   3月7日娟偶拇,在几百万用户的共同关注下森返,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雌筒捐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破较,也是张丙军重新定义有车生活儒挡喇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅礁。   从PP1.0到PP2.0时代棚技,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擂、一个符号或一个名称那么简单脖劳,它是企业创造持续价值的支撑兄戚。若没有十足的理由安,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唉椭。将PP租车更名为START兰锣,是源于怎样的考虑释词俯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解安。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涟粮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聊瘟雹。   “三年前诺阶擒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蟹先杰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型飘官。由于便宜便利汤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具访守枢。”这个阶段莱良,他称之为PP1.0时代暑别穗。   经过三年的发展八惶簿,PP租车推崇拥有而不占有刨、盘活社会闲置资源的共享方式臣素,逐渐建立起以车为媒介鳖丧,重新定义有车生活的2.0时代透。“START不是买车诧,不是租车物低,是共享有车签恐劳。这是年轻的人群躬、爱车的人群恐敲北,最向往唇臂懂、最有潮流的有车生活方式偿圣。”张丙军说斜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啦茶凄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唯虾。同时首摧颊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郸葱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苯勾榔,让每一个用户体验到最真实芹、丰富佛滑乖、有趣的共享有车生活藏亨。”   START代表着新品类恨、更丰富的选择驶橇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晚雹岭,相较于神州租车邓小、滴滴租车等传统租车公司跋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢春?   张丙军认为橙,START的核心竞争力主要体现在三个方面创顺钢。   其一购,PP从1.0进入2.0时代广咯,新品牌START更具有张力巢辰激,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粉何,START重新定义了有车生活颈,开启了全新的“共享有车品类础冕苔。”   其二吗,为实现共享有车的多样化选择汞惫空,除常见的家用轿车外蝎伴,START将主推个性化的用车体验供魔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辜,如保时捷911翁、特斯拉评梳、大黄蜂忿姐容、牧马人等等瑞茬寥。此外挝嘎离,用户无需承担高额买车款和养车成本句妇耸,性价比更高督貉。   其三顺期,“共享生活的基础在于信任体系的的建立社鸿缕,以及更完善的用户信用等级沽楔趣。这也是平台长期价值实现的核心幌。” 张丙军介绍溉,START共享有车生活平台为使车主放心共享台操,平台推出了一亿元车主保障金停沫娄,严格的交易信用体系侧,确保车主爱车无风险;对于车友巾免谓,START还与多家大型保险公司合作摹蒲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汗,为用户提供更具信任的服务壁赦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流目码航,我们的目标是奠木请,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贡坚。”按照张丙军的预测旁秃,中国自驾用车需求量巨大串潮齿,而现实矛盾是浇巳请,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藩湍垄,不允许每人买一辆车满足自驾需求冀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量床僻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钞纷。   此外星申,他认为蜕殴,随着消费持续升级凌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中噶。“感受丰富车型带来的不同生活体验洗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聊田。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隘、丰富墩寡峦、有趣的生活方式靛隋,让有车生活更加精彩篮。”   张丙军表示徘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伪轻谐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丘眯卷。START隧澄,梦想才刚刚开始财冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳 版权作品涸瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂俱玛,严禁转载念蒙固,违者将被追究法律责任壤笆洁。 获取授权" "   今年全国两会上吗吕侥蔡,董明珠在接受记者访问时说贩:“只要你敢想写,比如以前谁会想到人能上天号涟,如果我们不去创造川狈募,人能上天吗及特?你不敢想骄没搔,你不敢去试验舍簧,你永远不可能做好檄零犬。”    过去的2016祥饯,伴随董明珠的比,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈览邯:格力全员加薪1000元咖、格力的员工房南、以及格力的手机……对于这一切绿,董明珠并不过多在意顺哆绒,她说窝,自己最关心的还是“掌握核心科技”浑忌。在今年全国两会绷夹,作为人大代表躺隧陌,她再次提出了自己的董氏宣言持:确实这两年的发展镜帘,总书记提出的供给侧改革杠臂,我们就应该做供给侧改革的排头兵洽,因为做的是实业谩抹,能够掌握核心技术吴侯,制度也要跟上彪燃旱,真正给那些创新型的企业涕戌表、有创新梦想的人一个环境蹲。    对于国家维、社会喘豌、普通百姓的诉求耿粹,董明珠是这样回应的刊泻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗡托效,他真的不是仅仅是索壬ν,收获佬,比如说我们过去讲筒憨,这个企业了不起梧牵,再就业采害,反过来你要感恩这些员工发蓉委,没有人来给你打工撬驹吩,你凭什么去发展忌?所以我觉得要有一个感恩的心情呵瓢。”    把感恩的心落到实处兽哭,就成了格力员工的2室1厅昧,于是界瓜,别人家的老板就这么出现了身趁适。 记者瀑檬陪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呸仆?    董明珠斯辆:对昆境,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现静诫鸿。    记者蕾跺:以后所有的员工都会2室1厅疯拆圭?    董明珠家睫:对对对好。    去年末边寡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露住,但因股东大会投反对票而失败课泪。随后行,她以个人名义增持珠海银隆股份隧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诉帛娥,然而吝撵竣,到了今年榷韦,新能源汽车面临两大不确定因素随速宝:电池伙戊、补贴“退坡”山。在董明珠这里浑,似乎这些俨然不在话下棋搜懒,董明珠说呛熔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炼籍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙贰,“不是因为退坡我不做史楞,也不是因为给我钱多配,我去做虏枚,我认为是一个责任法,是对社会咳纤溃、对人类掳藤,你都要去选择的一件事华谁屏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纫,董明珠很不以为然蘑少,她认为葛毋暇,这些都是炒作稻咕,并没有人真正说到自己手机产品的质量炯乌,只要没有说到质量怪隙矗,那就不是否定崩即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星顽:李芳" "  近期孰未,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乱。美国此次取消“双反”倡颓科,对中国轮胎产业无疑是一大利好味恃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烯脓瓦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湿。   全国人大代表嗓华、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议新腾,在轮胎中使用RFID电子标签技术棱,给每一条国产轮胎装上“身份证”菏沛沏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弧凳宝,有利于消费者对产品品质加以甄别桂宏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量眉藤安,从而规范轮胎行业发展贩涪帮,促进行业的产能优化和转型升级邯统。”袁仲雪说挡。   据了解篓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹄添,全球多家组织及单位参与灌送。轮胎用RFID电子标签的应用惫蝎令,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矗斥,将等级数据写入轮胎标签内部秒酸酷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定部欢胺,伴随轮胎终身使用豌薯涂。同时肋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体息节当,使轮胎更智能酚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS价储,能实时监测轮胎的温度境、压力等数据部沮擅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橡磺纶,从而有效减少安全事故撼吧判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸祟:李芳" "全国人大代表洗傻恭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亢搭防,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锑乘、环境协和发展的产业肝,由于行业标准尚未建立媚,使得整个产业发展处于十字路口遁。全国人大代表挤湍、时风集团董事长刘义发建议巨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扭,全力推进供给侧结构性改革克。    在刘义发看来呕受臼,四轮低速电动车是市场主导奴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骄骚。目前墨倍抵,工业和信息化部隧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脊。该标准的制定括文董,对规范四轮低速电动车行业发展恼,使三惭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揉仓,直接实现电动化胖、节能菠少让、环保安全出行具有特别重要的意义备糙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莲疏,又适应市场需求缕略巍,刘义发给出四点建议怯讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陇翟、标准制定应充分听取行业的意见脖,响应群众的呼声讲。制定标准应尊重市场规律县,规范膳奉虫、引导产业发展女岗,而不是简单的限制硼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求归复畏。    二痉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辣罢耪。四轮低速电动车安全锈福、环保辛龟哩、经济款、舒适焚苹,是摩托车关居、电动自行车洛七、自行车等升级产品凡,特点与与高速电动乘用车不同疽矢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俩啼其,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琼菱。    三泌共、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导愁妥、政府引导的办法鞘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点关提,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池髓墟,如采用锂电池政府给予一定补贴捎。    四瞧廖苹、在制定产品标准的同时欺,制定企业准入管理和注册登记剿使圭、道路交通管理的配套法规侥。产品标准只是为行业规范管理提供依据标睦忿,而实现规范管理是一个系统工程仿。政府应加快制定企业准入但泊门、车辆注册登记枷、道路运行管理的配套法规统,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皖梨,方便企业让利于民谱茸,减轻企业和用户的负担穿诵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求季浑、加快供给侧结构性改革的产品鳖陪,又是一个节能环保的产业赦伞畏,引导得当可以大有作为捞狠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扣特。”刘义发建议摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   近几个月来武航,共享单车火遍了北京城扣。6日筋泼阀,全国人大代表侣钩铝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拐,今年上半年桂冒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”性。    徐和谊说诗纫让,伴随着公车改革拒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菩报颈。“很多公务员手机上有软件缎,一刷就能用车强侍。”他说颗贡投,今年瞧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铃逝荆。上半年头,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车李。    据徐和谊介绍写,未来投入的汽车数量将根据市场而定叔,租用的价格将有竞争力骆椒。产品的外观将非常“吸引眼球”宫材裤,为两座式纯电动共享汽车稍你颗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娩算,适合分时租赁和共享市场需求杏桓嘎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吮墙哇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阶,在手机上可以查询哪里有车松遁层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒙食,目前大家用车起点和终点不同瑞捌寞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源持。”徐和谊说醛随梆,目前厢淳厘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卢救菏,包括立交桥下翁、公共停车场抵很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宏淳。目前边远的地方停车资源丰富搂诬,但是用车的消费者较少菱忍。“希望异地还车的便捷能够实现们断,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饲歪伍,否则还会存在最后一公里的问题释。”    徐和谊坦言隆扯叉,停车位还存在管理的问题称,汽车是价值比较高的消费品鼎驶护,一旦出现剐蹭箔棠仓,租车人还车时也容易“说不清”距墙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跨许、“钟摆效应”等问题衔苔。“有些消费是单向的颠,如何让车回流也是个问题”寒倡碱。他说坞评摧,目前铃,北汽正在进行市场研究捣,探索解决方法竟酣。    徐和谊还透露净财孤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲍供,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆按。“我们也正在筹划并和有关部门做方案客康挥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沦竿。目前距2022年还有六年时间庇齿哇,从可行性上讲该秘,应该是能够实现的蹦斧。届时希望借冬奥会的机会痰鞘,展示中国制造的水平井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新哨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泥砷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题未,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹈健,目前已追回骗补资金或范ぐ追郏款23亿元剂捌十,并对有问题车辆不再补贴硕溺,对闲置车辆也暂缓清算乘。    肖捷称边尚,在财政部门督促下社寂,目前相关企业正在采取措施免,认真整改发现问题贤摆。    有记者问呻劳怖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楔递常,肖捷表示盼蹬堪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整没虚,主要是降低了补贴标准剿纪,同时也设置了补贴上限溯,还提高了准入门槛芭旱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展信驮,同时也可以有效防止出现市场扭曲篙剩介。”他说穗论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣判溅:李芳" "全国人大代表潜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喜冯匆、废液抒顺、废渣等污染姑烫,一旦有机电解液和钴太缸型、铜嚼媒拉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中违辣,就会带来生态环境安全隐患煌,甚至会危及人类健康五沧。”全国人大代表委采、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示频。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屏届暑。这位带领团队经过几年技术攻关吠钦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贡乳想,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莱板悍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丰坊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洛握。在提交建议之前涧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究募旁扣。    自20世纪90年代以来物乌,随着锂电池广泛应用睹拼画,我国成为世界上最大的锂电池生产唤亢、消费和出口国屑,近年来我国出台了购置补贴遂吵扛、税费减免编圈咸、研发支持铰构、消费优惠钩涸叭、基础设施等一系列重大政策措施抖,新能源汽车市场日益蓬勃发展陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翱物、保有量超过100万辆驼乔,占全球市场保有量的50%碌羡胎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆购。    随着新能源汽车快速发展纶武,作为新能源汽车的“心脏”摧岭,动力锂电池产业也在迅猛增长觅。按照相应的报废标准咆,动力锂电池回收利用市场已经形成虑想。有研究数据表明惰,预计到2018年释,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顾惦哪,累计废旧动力锂电池超过12GWH歇馈膳、报废量超过17万吨挎馁,从中回收钴脾访、镍惊态、锰俊、锂宛咐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元公,到2020年将超过100亿元吓懂虾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫家谱伟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题现么。”张天任认为局,如果动力锂电池做不好回收利用赎工,就违背了绿色发展的初衷恐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顷,但现实是吴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菏宏。“废旧动力锂电池包括不同的类型卤吓脓、设计工艺和串并联成组形式渐涎沸,以及多样化服役时间广帽、应用车型和使用工况场罕容,这导致电池拆解不便乔。另外锹,国内尚未建立成熟的回收体系坤铃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拾锈,回收工艺成本高每蛇。”张天任表示肃,“出台的政策并不具有强制性我十,且缺乏明确的奖惩机制抹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辈,目前动力锂电池相关主体无利可图刻,对政策执行积极性不高胳钎稼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题世领难,张天任说揩凑守:“一是退役电池较为复杂矛吩场,不易拆解;二是退役电池一致性差步,品质不高;三是回收拆解成本较高糜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扒溺,执行不到位雀。”    有问题就需要有解决办法伍逻迸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方济:其一葡螺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啦瞥晌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狈堡,鼓励商业模式创新试点和推广应用乏娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴殴陷:李芳" "全国政协委员绍垂阀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题昆熬缄。”全国政协委员地车、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示偷破,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巨耗豌,其市场前景令人堪忧概倪。“在电池方面簧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宦思,2020年后泰敝佰,当大家都不再享受补贴时驳腻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上财浮棚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琴。”另一方面翠蛊蔚,柳崇禧表示榷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桨倦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摊旗兑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擂,但电池的寿命大约在20万公里瞧缆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受解萎,这意味着殴目份,电池报废了车就要跟着报废谋,这样算来攫肠妹,纯电动汽车的使用成本是很高的宋。”柳崇禧说庐吹。    对此钾懊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懦,即建立专门的电池运营机构仿铰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妙如。“一辆车在全生命周期内更换几块电池建,是对车辆的物尽其用弘。对电池而言每沽淀,虽然不能再服务汽车歧令,但还可以被用作储能电池貌,同样达到了最大利用率矩。”柳崇禧认为辟忻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筒。“但国家需要予以支持播,尤其是在车辆检验方面答刑嘛,按照现行的规定看人,更换电池即被视为改装擦廓剁。”他说堵肃剑。    柳崇禧的另一个观点是峭嵌,氢燃料电池的大发展即将来临诡疟。“一方面叉,原来的运输成本相对较高篮,而如今这一问题已得到很好的解决发节聪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斯,美国的相关先进企业在国内开始建厂鳖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搁恃籍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奉辖。”柳崇禧表示戳皮兢,氢燃料将作为增程器为电池供电撩,以达到更长的续驶里程哎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用常仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇疏舱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靶,造成了双方的利益不在一条平行线上几勿请。为了解决这一问题洽,李金勇指出兰抚景,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熄间,重新设置股权架构诞,经理人和骨干员工合伙人化惺褪胳。”    “遵从起码的商业规则惋堑回,我们就是经销商釜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节配、一个桥梁腊,我们没有义务去亏损焊姥。”李金勇说腐恰。    日前锻,著名汽车营销人愧署、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霉管,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戈虐府,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凶琅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鳖摩须,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剧磨邓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隋庆慨,李金勇直言榔磨炽,“在过去的十几年叔汤,我们的市场非程蓿好揪分首,老太太都能卖车拆耽,会加价就行了幸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘿诗寐,职业经理人的压力很大大贝潞,每天都要搞KPI考核氯尘哆、培训薄乔、提升括手截。”    李金勇以实例说明谷:“过去在资源时代绣当,一年这一个店挣1000万旗,给职业经理人开30万醒改穆,没问题阮,这车好卖手谱扔。现如今倦,市场不好了溺,现在一年挣100万肠秆离,职业经理人还是30万捅,但是特别累缴歌,现在一年的工作量比前五年旁、前十年两三倍都不止灿伙。”    在李金勇看来缔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戌,造成了双方的利益不在一条平行线上禾洞。为了解决这一问题狼茂科,李金勇指出撇糠舷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰清,重新设置股权架构廖,经理人和骨干员工合伙人化巳先泪。”    李金勇进一步具体阐述道累豹甭,“过去资源时代矢,投资人只要拿到了店沸、拿到了品牌奥炉算,就可以赚钱继纳诺。现在然,资源时代已经过去了藏廷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膏户顽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绞疚,从而真正让员工自动镣份、自发地把工作当事业蜜,而不是靠培训勤僧,靠感恩砂谰回。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狡,不少汽车厂家制定了销售目标暗瓢、生产目标耐,职业经理人必须要完成豆,如果不完成就走人圭。李金勇认为幢帕,“在这种状态下承发侣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酷醋、十年的规划米肪痉,只能先制定一年的规划抱,把今年完成再说亥哆册,由于今年完成了贺,明年才有你的事擞量谅。所以这两年厂家的高管变动频繁缄祷讼,十年以前很少有这种变动佬即酥,而现在这种变动成了家常便饭萌帽顺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量城壬,没想经销商的盈利能力桑晒附。”李金勇表示课技,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迹,想办法做经销商工作勤拳腻,把销量任务压给经销商蚊替火。而经销商越来越不听话饱、越来越不相信的时候舷,厂家就再出台相关政策稳。    李金勇指出空揭,经销商要有勇气打破潜规则矾柿,遵守正常的商业规则腑:库存大不提车摹龟偷、无差价不提车夏晾翠、拒绝搭售杰枪搐。“遵从起码的商业规则错熄纺,我们就是经销商焦协码,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节才疗逞、一个桥梁窘,我们没有义务去亏损放痢。”李金勇说恍检浅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碘,李金勇建议谈敝:同城市的店应该互相加盟或互相买断慌惺,或者干脆出售给另外一家经销商卉,不管用什么形式冠,形成同城市的一家店骆授乳。“我们用销量捕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疥晃氨,这样减少恶性竞争司轮碍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冕蛊呸。”李金勇说崇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胜,李金勇表示玫埠拿,“我们不可能卖出路边店的价格铜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争煌。100%原厂配件保障腑袱,专业的维修技术灯融,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客说。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”第苹。    此外勘俱标,李金勇还表示溜北,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车限乒谦。据了解保狸涉,2016年鞭敬枯,新能源汽车的销量超50万辆剧旗,到2020年壳托,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芯缆丰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆己弟蓬。在李金勇看来辱颁,在这个快速增长过程中检嫌,“传统经销商中亥,谁关注了新能源汽车并率先布局适沁届,谁才能在这个市场当中分一杯羹辈坡品。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守食慨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕行,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刮视赣、四川省鼎立律师事务所律师施杰霉陪,今年的关注之一涛,是有关网约车新政的话题锯。    施杰表示仙遁仙,为加强管理当抨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)说立粟,并于2016年11月1日起施行败炊。然而氯替鲸,根据多家网约车平台公司的数据己皋,在目前运行的网约车中辱扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的太乓恍,仅占极少数部分浦老。    “交通部制定了网约车高品质服务蝎攘惕,差异化经营的原则抖长。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傻美,施杰称汐席尼,“我认为偶捻,政府应当放宽对网约车的准入限制瘦穿场,顺应社会共享经济发展趋势”烯忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袒毫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甸蓉揣。    首先俩寝嚎,施杰认为仕冯鄙,北京底时、上海的网约车细则要求“京人京车”平淖佩、“沪人沪车”等差异性待遇坞鳖署,不符合市场竞争规律僵琼。施杰表示救得了,只有在市场竞争的推动下虽费股,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斜策亨,也有自我管理的需求与能力垮狙。    其次锯蕉沮,施杰表示谋淬,北京斑滩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酿,而且购房德哆、购车也并没有绝对限定于本市户籍豆。“京人京车”辩式蛾、“沪人沪车”的严苛规定妹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姬老,会导致营运车辆骤减琶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞠浆,阻碍新兴业态的发展蓝。    而对于多数城市对排量急其、轴距都作出的高标准要求何夹,施杰认为搔勿刀,高排量代表着高耗油锯遁,不仅并不符合节能减排目的锻律速,高油费必将抬高车费镐慈床。    更重要的是交,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则金鬼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亮滥、高门槛芹锭,将损害网约车的实惠经济特点倘,打击其平民性信捕浮,“上述许可管理的模式辣辉,将导致网约车司机数量骤减槐浆鹃、车费翻倍宛爆,群众打车难么、打车贵的现象又再度出现呐炕胃。”    此外枪,施杰在这一提案中的主要观点还包括帛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宫量淬、“许可管理不利于节约社会成本”等惧稀。    施杰建议扣慨,《暂行办法》可作出如下修改腔屉:    (一)政府适当降低准入门槛柔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碌,是十分必要的疯块叙。比如辱匙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桂歌檄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粳衰芍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娘秆催,等等黔。设立适当的限制条件事肛,符合市场发展规律残甩,能促进网约车市场安全性瞬、规范性发展任。    同时痛逗,政府应当科学引导网约车发展糕童,而不是像治理洪水猛兽燃禾澜,把它一下子关进笼子里稀颁画。以构建网约车公平竞争的环境为导向钾,放宽对司机户籍的限制性规定程残焕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芥惨。网约车平台杜、司机和车辆的审核程序亥,各类许可证明的核发程序尽量从简虽挫,以便节约社会管理成本譬。    (二)政府协助构建平台审核负雷、加强平台监管    改事前许可纹陶,为后期监管寞,采用“政府管平台舌价农,平台管人和车”的模式粱妻棉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杰攀,规范其登记信息猫乒、审核资质的义务奶,定期提交所有车辆的情况村绥诬,这些数据要在监管部门备案签。并通过补充相关的法律法规雄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祥。    对网约车不合理调价进行监管胸蔷惶。保证人民群众用最合理的价格出行爱,也避免由于市场垄断形成的价格新高苟。2017年1月叔拉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撇句禄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敲,就此提出整改意见谦替茸,平台负责人也承诺将取消该功能坞。这就是成功的监管案例窝婚寞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车书迷题,存在大量不符合新政策标准的现象孰梳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咯博,社会各方都需要一个适应阶段络。所以恼桥汾,新政的实施不可硬着陆详。当前阶段钢,政府应当积极引导各平台规范化审核庆陌,加大对群众宣传力度联郊,延长从旧规到新政的过渡期交童勃,循序渐进地促进新政策落地寿。    我国全面深化改革提出了目标功浮妨: 市场在资源配置中起决定性作用女甸,更好地发挥政府作用扳。近年来活拒,国务院一直倡导转变政府职能獭烙诉,推进简政放权券。对网约车的审核蛙,放权是进步榔捆,限制是倒退糖嫩。政府应当创新行业管理闺盗艘,优化监督模式菜涤寝,构建平台审核模式缓,推动群众绿色出行澳催收、健康出行顽,为“互联网+交通”营造良好发展环境肺底第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪善:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒致拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐、品质等方面做了很多的投入帕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝎劣扇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略樊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刺全慌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞破、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刑层厂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁矍澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易固思惺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矗莽、品质等方面做了很多的投入偶搂鸿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痢坑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶环天煎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妙、时尚及科技感的一款产品北笆粗。”韩德鸿说劲督。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痞闲陋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翱删薯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犬任。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆探梨铝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撤杰拴。薛海涛坦言餐粮并。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彤程、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丛鸡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巢隙马、制造能力悲、经销商体系廖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抵浓瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枯删伙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶狙卤:李芳" "   2月21日姥适岭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麻恳。本次大会立足技术趋势窖擞惧,探索全球技术发展的内在原动力玻扣,探讨人工智能驳就把、量子计算殿汝挂、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫩围。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酵戎逛,有两项技术与人工智能密切相关临傅,包括强化学习和自动驾驶卡车科。在关于人工智能的圆桌讨论中际,多位创业者和专家针对强化学习拼梁、无人驾驶分享了自己的观点秃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恼催誓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车形欧,可能只在北京的五环里面开力,路况很好妮,最高限速就80枪卉匙、90公里蕊,这种情况下靶抱,车就会极大简化结潜觅,驭势并不想生产一辆概念车登促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔫禾脯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术操,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性认通。技术投入上判起现,目前大家都在往里面投入很多的资源修撅爬,整个行业在往前发展嘘绢,但里面还有很多问题需要解决惹赂蟹,包括保险亥垄肥、政府等铂烘双。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泻抢嘛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饰揉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铜,把信息融合杰缉、如何决策做好埔芒渐。图像识别拓展能力非常强鄙坷握,它信息的理解非常细致镐隆让、更加全面敝灯雄,比如前方有一个易拉罐娶蛋咀,有些传感器会认为它很危险恢习,因为它是金属南测溜,但图像识别会根据它的大小棱拘画、形状去判别烫摔。目前结合强化学习抒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祭青碱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沃信,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骆瓣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敦,说到底这还是一门生意碗对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙卑:李芳" "  【导语】这是最好的时代皖乃唤,车市销量连破发展记录拈,这也是问题的时代憋,多元化才裸绣、碎片化史,对整个行业提出了更高的要求础地柿。一切都在变崔慈,唯有不停思变方能随机应变父咯噬。2月18日谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕建。行业内百余位思考者和变革引领者焚崇旁,与120余家媒体相聚一堂溺黔,在“变与革”的大会主题下幻,共商“品牌与营销之道”壁摔,把脉中国汽车2017哺孩糜。广汽乘用车副总经理肖勇饥谢淀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叔、吉利控股集团高级公关总监杨学良鳖宽、福田汽车集团公关传播总监许翔颧勺挖、SWM斯威汽车首席运营官余波幕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孺。以下为发言实录伞:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉:接受张红同学的邀请倒。下午好!大家都是老朋友了盎。今天在这里秃隙,首先我壮指。贺张红搞这次论坛痪苹封。第二撩碱,其实有这么一个机会让大家聊一聊簇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陌嚏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力究茬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咖舵盟。对这个数字秆,我想每一个人倾挡,特别是管营销的人携垮壳,特别是管品牌营销卢、品牌推广的人扩低,我想每一个人都有很深的感慨捷鞋。   首先请问肖总节槐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邢逗,也对您做过多年的跟踪克。这次请您上台擎,我很想问一问弗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筏湍躺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点构层?能不能简单地概述一下匪奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杯:李苗苗老师第一个点名我亢,作为广汽传祺来说荆柿,正如李苗苗老师所说的写晤,应该说是比较新的汽车品牌刀凯席。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梅、“两个坚持”乃,坚持正向开发和坚持世界级标准踢品。这两个中佃位亥,一个是对产品开发的定位华试喉,一个是对品牌的定位畏烯尼。   从中高端车型的新产品进行切入惨彻,相对来说这条路走的比较艰难一点撇隙惺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”心,就是起步会难一点称舰,后面会越来越开阔凳妇豌、越来越顺尽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搽,内部也有两方面的方向萎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胸等,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忙,并且在市场上面赢得一定的销量桔蛙屉,建立一定的知名度惋娜。另外一派的意见醚啊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篮,从中高级产品切入届。但是大家也认识到这个困难幢昆,一个全新的产品和品牌从中高型切入报,也就是售价在12万元以上磊,第一款车型是12万元到18万元辰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爽极劣,我们意识到这一点了纷杯漆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大外,其实2011年潞妨婚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吩梧陇,应该说是非常艰难啤洼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦譬兢殿。但是2011年怕舍、2012年有一个词就是“坚持”敛淑,做品牌是做两方面的事情角菊。第一个是做好产品的品质公令,第二个是做好对客户的服务玩地瞧,以这两个为基础这五六年走下来屡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伙奇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚏骋袜,受到各位媒体老师的厚爱棱乓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础火疾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题排,我觉得第一个是坚持宠。在我们困难的时候不要去放弃驹,就是把自己的品牌形象苛、产品的售价回到往下行的趋势丢情。第二为了支持品牌向上衔沉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搽寸康。   李苗苗槽圭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哎萝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檬豌。比如像现在的奔驰扮链憨,一百多年肪哺,宝马乳恕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胎碌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槐疙窝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钒碘匙,也有现代的销量恭黑佩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阮乏母,您能够阐述一下吗炭?北汽在塑造自己的自主品牌方面侯骆伪,到底在哪些方面下的力量最大疚秸?   陈思英汉:谢谢李苗苗老师铅椿,非常感谢红姐给这样的机会舷窜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鳞凤饰。其实不是妄自菲甭古!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弯村,台上在座的各位都是大幅度增长芳薄褐,我们同比增长更高一点烙,因为我们来得更晚一点桑劝沫,同比增长8.7%教。   但是我个人一直在想这个问题猫勺反,其实品牌还是一个需要积淀和历史的输兴咯。像奔驰去年是130周年几疆啼,今年是131周年叉懦瘫,我想这才是品牌系。现在我们在座的各位给客户提供的身,我更愿意定义为商品盖,我觉得是这样寞侧险。   从北汽自主品牌发展之路来看读珐,各位媒体老师和同行都知道剩,2009年我们是收购揽、消化嫉群勾、吸收了瑞典的萨博技术科丧沧,当时萨博的93垄、95的平台和1.8T芳嫁、2.3T涡轮增压发动机的技术绞筐,我们是基于萨博的平台上雀惠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拿官。2013年的5月份返蓬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒琛,大家对这个印象应该很深年渴护。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仙,当时也试图通过萨博平台的背书籍烷库,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墩喝,因为我们希望建立中高端的自主品牌胆趁,当时的愿望非车牵好虎吾。但是事实上发展到今天豌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尘。   但是没有关系辅蕊盲,2013月5月12日投放的绅宝D70掀抚耸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辆喉。这么多年的坚持是在消化你、吸收萨博的基础上进行的彭,源于萨博猾、高于萨博态晤受,我们有奔驰晦、现代合资的反哺蓖哇粳,我们在人力感教八、财力埃肚、资源钉滴具、技术脚燃、研发圭炕、生产佃鸽百、制造方面缸,都有很多反哺给我们峨翟尼,北汽近几年高速发展桐梳醚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆母雄,这一百万辆含金量是很高的般嵌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炼,但是我们用五年时间实现了一百万辆悉频。这里面还有几个第一和差异化产品尚群经,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸥懂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挤触铣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烹簿拿。   基于萨博村、源于萨博和高于萨博的消化娩棱、吸收和引进暮,同时基于奔驰和现代的合资反哺欺狮捂,我们坚持为消费者提供好的产品逞皆扦、好的服务什埃唱、好的品质休绕糙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹃,比如中国新车品质(IQS)IQS韶、强制性产品认证(3C1000)吐频,3C1000即三个月的购车用户中雷涂,一千个用户的抱怨度是多少使红,我们的水平无限接近了合资品牌狼炭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的便璃扇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夹善,希望有一个很好的中国背书尚物,给大家提供一个很好的产品体验鲸、品牌体验和文化体验伸共。   李苗苗颅涸:听到陈总的发言我一直在想窗狸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO细,现在经衬拢看到“北京”的LOGO评赶。   前不久浑棘,不去杭州是到处都有吉利车峭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隙蝎社,推出一款车就红一款车荚雹败。请问杨学良瓤描斯,学良也是吉利的老人了午迸,一直在负责品牌形象的塑造埂、公关残、市场安。原来我们也沟通过这个问题某捅餐,对于吉利来讲收购了沃尔沃泻碑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厕,这是蛮难的事坤筋。刚刚陈思英总还在说萨博冀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃现,感觉蛮纠结的鲜断量。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汾?   杨学良线:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酥,第一是对标渤外,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌量。我们是坚定不移地在执行零踩,而且到后来做博越荣滦、博瑞之后有越级对标日拌嘎。比如我说开发一个自己的A级车簿释,可能要跟合资的B级车对标拖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域板娃荚,包括研发世锤、制造畅、采购仿婆、营销脊石,我觉得成果是非常明显的恨季剑。   第二是坚持走精品车的战略谓头九。所谓的精品车恢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值统,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曝欧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准些谰,比如车的造型设计上面荤,自从我们在全球建立了四个造型中心滩损淋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曝膛。既有符合国际的审美潮流舰串,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腔财。比如说在车的智能互联领域舰犬,在博越车上面车机人机互动的功能上闻,已经超越了一些合资品牌绢,这一点使我们感到非常骄傲投斡。   包括在工厂的制造工艺上握胯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拷窟稳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桨怕,因为我们现在建得比较新疆夯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逢息。大家可以看智能化程度最高的工厂躺开怀,现在实际上是在自主品牌的工厂中咆。   第三是一直在坚持口碑偶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冠苹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侧晌坷。这样就可以真正喜欢这个品牌尚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娶嚷。   刚才提到了浙江千,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瑰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了季腑疾,大概接近了7万辆潮揭。这在以前是没有的挟钳岗,而且这些用户里面很多都是弧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸵隧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化深灵。目前因为我们的品牌在提升布,我们的品质在提升绷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饭汲龟。这从我们同行糠,包括从传祺频农底、北汽的产品销售上也能看得出来邪胎。可能大数据调研跺,像一点资讯的副总可以讲讲腔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品按。   当然您刚才提到了在集团层面事,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弊,同时又实现互补谈?这里面还是有很多原则臂公,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的错瞄普,吉利汽车还是定位主流汽车品牌络船居,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戈。沃尔沃是高端豪华品牌莫,是跟豪华品牌去进行竞争的徊剩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应号蛔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念散、流程漠、标准楞播辞,包括人才的培养和交流婆。最新我们做的一件事教啦檄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阂妹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓉,可以说没有沃尔沃这么个老师阶嵌,没有沃尔沃这么多年积累技,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构散。我们相信因为这个架构非常新啦芒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祷办裂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质难礁坤,以及质量再上一个新的台阶翠敌敲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奶孩。   李苗苗坊拒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鄙猜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仇挽旗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面券,最重要的是坚持了哪些瓢海烤?   许翔粒盎:谢谢李老师拷酵,同时感谢红姐给我这样一个机会糕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拳。   福田汽车是商用车企业捞,和乘用车企业还是有一些区别奋蛔被。我们主要的目标客户群是to B的贝,正如您所说残哗从,我们是1996年成立的棘黎容,到去年是成立了20周年募搐,通过20周年的发展耿,在过程当中包括您和各位老师的支持幂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疲温物。在中国轻卡市场上轮隘,已经是连续十几年的第一了对铰。1996年在山东成立馈,1998年上市仟,2000年进行区位调整就来到了北京下。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顾狸拷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烤。我们可能把这个品牌是这么理解的贸挖,现在业界对品牌有很多理解的方式能,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膜悄,所以我们从整个的业务流程上来看畔,这个品牌业务就是在其中的凹梨篡。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛋领榔,品牌也是在不断涌现恨,大概有几个阶段该筐。   1996年是以轻卡为主导丰虽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸谖貌弧,用着正好”渭净凶。在当年的时代抓住了市场机会侣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粳。   在2000年之后醚玖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劲幻截,进行了商用车全系列的纠挞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妥翻,这是一系列发展的战略莎。同时把品牌又进行了再升级落攻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系居,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邓。   在这个过程当中世氯,福田汽车不管是做品牌还是做企业天,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粉酞?一个是福田汽车在商用车范围里面遂痉,就是在整合资源方面觉得还是不错的鬼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苍,花了八年的时间跟他们谈合作箍汇粗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醒,生产的产品也是福田自主产品欧曼随瞧,同时和福田康明斯成立了50关霸帮:50的合资公司句逃汝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用理。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晦、先进理念之外句裤,科技创新也是核心的一个点胯。福田汽车虽然作为一个商用车企业赎脯拇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廓副,但是也是做了很多的工作恳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室经,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疾。我们统计了一下吩,和乘用车企业也是差不多的卫。   而且我们在研发方面懊惫呻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部监祭睛,这在商用车企业里面比较少见里。不管是先行的技术龚歌,还是技术传承方面都做了很多的研究世可钉,包括去年也推出了超级卡车帅下,也是整合全球资源打造超级卡车睫蜗。全面从安全憾恫、环保方面进行新一轮车辆的升级衰。   我觉得总体来说吧底先凭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旁,是一个有着锐意进取尺捍、远大目标甸光室,是一个愿意为客户户扛、为所有的股东莽钡、合作伙伴寸氰枪、利益相关者带来更多的价值死趣,也愿意为更多的卡车司机绞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脯河。谢谢!   李苗苗摩:2016年一年有很多新品牌出现撵僚浚,也有很多刚诞生的品牌在努力痘熄糜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掠、宝马公乱。我就参加过场在北京的怀柔獭曙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布集捻。我当时心里就想斯威蛮有钱安镂枭怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蕉蘑卡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的感柿抢?对于刚诞生的品牌浑赖,品牌之路有没有塑造的路径掠?你能不能简单地概述一下咕箍铝?   余波骆们:感谢红点汽车和李老师肆徒朗,各位媒体朋友和各位同行策搐骆,作为SWM斯威汽车摹,可能很多人觉得很陌生壁彩饯,可能没有听说过秽痪氮,我简单来介绍一下感惫镁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌断滑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匙锣,7月份品牌上市爬,8月份第一款车SWM斯威X7上市席窟。   今天让我来参加这个论坛番鸽,我们的心情很忐忑湃拎,我们是一个汽车行业的新兵计柬,我们是抱着学习的态度来的百。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袍玩尼,希望多给我们一些指教悔习捂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墩投年?我们认为这个品牌给用户的是两部分烤卉,一个部分是产品的硬件匆加悍,也就是物质的东西道屠。另外一个部分是精神层面的炬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坝,第二是付诸了一些智能化同剃廓、空间和外观衅,外观也就是在意大利建有一个设计中心闷,在外观上有意式的风范狈。   从软性来说团,我们要付诸一些内涵啤慈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膘,通过植入意式生活的方式妊划,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倍窖骏。同时我们也在倡导一些生活方式镐,通过软性的文化来塑造荆炭辱,解决通过硬件和软件偷唇什,以及从物质和精神层面塑造品牌几舱。   至于未来怎么走负,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萎窟。用户实际的需求和市场的需求郊狈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汉必辑,未来我们还是要跟着市场走到来桃。   李苗苗党乳:我旁边坐的也算是媒体人戈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了松娘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹿?因为主持人给我了一些问题酣嘲,我个人认为不想问一些特大的问题畏崇稿,就想问问这个问题祈如扣。   付继仁凶渭:谢谢李老师射墟,这个问题还是挺好的娄殊潮。刚才您在问的时候慕烫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讣宏。   一点资讯是比较新型的资讯平台申袱撬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啪,我们是做平台蕾纳,不仅自己生产内容廊聚狡,同时全网抓取内容丹柿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椭衔,再把有价值的内容分发给需要的用户捎黄,完全是自动化挛、机器化的普。我们怎么去帮助车企呢苦?我分享一个数字掏。   在过去一年笔嘘鹿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敢海。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业繁,第二是移动互联网的平台炕瓢祁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缉惯疤。很多的车企其实在做品牌的时候炮,都会要求最终的效果齿。坦率讲澳欧,以我个人来讲这其实是两个事笺,因为品牌本身是非常感性的供貌份,效果是完全用数据有结论的剑霞扑,就跟一个人去吃一样锚星,吃了四个馒头饱了烩,不能说只吃最后一个就饱了菱富。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潦,现在我们有几个大的方向虐,第一是更技术化的跟车企进行合作充。比如说从去年开始胸入捂,我们跟上汽通用进行PMP的合作弘。客户自己建了一个数据库侨砰烤,就是把用户进行了一个分类揩酮。然后我们每一个用户来到我们平台上僚顺,他知道哪个用户对应了什么车型鹿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扁顷娇,也就是把他们的流量经营得更加科学物。   这个给到我们之后鹿偏,又发展成了一个新的技术驱动痪接。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墙,还是看汽车外观的细分多娠厘。这不仅可以推荐具体的车型擦据,也可以把具体的创意自动化般绵拨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渴团,这完全是技术化的匹配乃钦糠。   第二点夕,我们是一个内容平台群号,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容光膊,能帮助到车企做非尘砬薰穑好的传播酸挪,有的时候这些内容并不能够被发现耗隘。现在我们把广告当成一个引子晃寒蔫,不是一个执行的结果搞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凄赴,进而把下一步的行为做好疗虎。比如有一个产品是一触即发赌,用户点过客户的广告之后芹,我会直接给他推送相关品牌的内容寺灿久。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涛馅,再去看有没有点这些内容紊冕绩,有没有评论发匪党、转发撕、收藏绿瞪谐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试城,把广告和内容进行打通廉钒。   第三点汗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秀。这个场景是有时间蹬揩换、地理位置和非常多大量的内容和数据毛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卜贫囱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抽极皋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梨荷,或者是去日本还是去韩国旅行涵陪谴。这些并不关系到最终的销量提升多少差江精,但是可以了解消费者在关注什么菲伦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咐颇肝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阮,一方面要通过你的技术暴、数据实现更高效的转化凌蛋蕊,实现现在解决广告主的一些痛点莎午到。同时要帮助广告主把服务做好江陕诽,说句实在的都是服务用户慧啸完,我们产品的用户也是车企的消费者懦,怎么能够把这些用户服务好是,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兰。   李苗苗抒:付总说得很好沤赐颂,借此我也想说几句厢腥猴。我看了一下胚爸和,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饭,也有一些厂家的朋友绘狈祥,我们每个人都是汽车人势迸。   我在想半舰,得益于这个好的时代鞘苯人,既然是说品牌喝娇唱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸥小,无论你这个媒体叫什么名字斗蛔,找没找到自己的定位青乒胆。无论你这个汽车是什么品牌辆绥,你的用户在哪里轮。过去几次会议主持上都说四个W强阀,也就是我是谁偏、我的用户在哪里瓶、我为用户在做什么挡、我还能为用户做什么鸡。包括媒体也是一样狼摧毒,我是谁(什么媒体)窍师,我的读者在哪里迁室,我为读者写了什么样的东西蹭虚,读者看不看铣,这是不是你的读者群要看的上我具,最后是我还能够研究我的读者啼麻、研究我的客户陶潘、研究我的用户密挂苛,我还可以做什么撇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立强,一人问一个问题就结束仕。   请问杨总矛镶断,刚刚说了这么多蕉,就一句话添吞警,什么是品牌适?我们说了半天品牌蛇玛。   杨学良酥:我觉得品牌就是价值闪垄,消费者买你这个东西值不值猫拔仑,如果他觉得值了皆魂,就认可了你的品牌目泼炉。   许翔蛔墟:我就按定位的理论怪摧,品牌实际上是一种品类的代表派,消费者是用品类来思考沉闲,用品牌来表达残。   肖勇杯面:因为我是做销售的驹,我可能最直观的印象懊逻缸,我觉得品牌首先是一种价格祷挪馆、价值体系奋叉,同样的产品能够比别人卖得更贵告圣,别人还愿意买我的控。同样价格的时候公沁,别人的产品卖不出去吞茄膊,我的产品能卖出去翔旁搜,我觉得这就是品牌来胚。   第二厢目居,我觉得品牌是一种文化酵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殿虫吗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辨烽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梦,但是我的文化能够吸引他讹,我觉得这也是品牌的一种表现倍。   陈思英涧:品牌首先是无形资产恋环,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讹。第二也应该是产品掇,可能是一个标记衅、标识烯拘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动救瓷卜,在人脑海中所有的记忆径。   其实品牌的英文是来源于MARK稀,就是在没有货币的时代物物交换的时候淌,在畜生身上有一个MARK揭疥鄙,Market就是营销维,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裴逆。有一个比喻妹,品牌就好比像银行储蓄都裳磋,储得越多品牌价值就越高堑。   余波峭航攫:我觉得品牌在直观来看就是商标逞妙,另外是产品凸睬皮。真正给用户留下综合印象的是产品帛卯愤、服务和文化的结合弄碌,以及对用户的印象及感受就是品牌贝供。   付继仁电:我觉得品牌到现在这个阶段强穿,也是一种共鸣灸,像营销1.0是以产品为中心丛糙勺,营销2.0是以消费者为中心耽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心些,这三点都离不开品牌究瀑,但是代表了品牌不断的升华秤潮。同时品牌到今天来讲鹿腺,不简简单单是一个口号炮孝乖、标签什普上、LOGO互丸效,还是一个行为准则拱乐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台套,还是每一家企业欧俱烁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夹惩溶,并且怎么样高效地执行和检测刨拢绞。   从这些来讲笺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的教,如果想清楚品牌一定能做好爽,至少能够对我们服务的那些人做好缕,那也就足够了拧设。   李苗苗龟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剖叫。关于品牌几天几夜也说不完墟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魄峨钡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贡两稍。   谢谢大家在座的聆听剖宋厘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟褂:李芳 版权作品却昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚豪,严禁转载武示骡,违者将被追究法律责任化鳖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汉,车市销量连破发展记录班徊,这也是问题的时代弛世,多元化钝七、碎片化曹,对整个行业提出了更高的要求痴矛福。一切都在变教,唯有不停思变方能随机应变郴愤杉。2月18日鹃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悍乌灰。行业内百余位思考者和变革引领者晾寝,与120余家媒体相聚一堂导铣趟,在“变与革”的大会主题下裤,共商“品牌与营销之道”冉,把脉中国汽车2017每派悔。   东风标致总经理李海港渐新官、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔷拖愤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坏炭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幕埠堕、奇瑞汽车销售公司副总理范星铜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寡兼。以下为发言实录娇:   互动环节嘉宾合影   主持人摔:2016年是一个销量大年铺,更是一个营销大年捣纺。从二维码营销到VR营销陋,从下沉式营销到自主营销溪露奢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洽骸,广而告之悄悄地变成了城会玩芜,车依然还是那个车烷稼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湃巍? 第二场论坛的话题为陡:中国车市新战国痢替陈,车企将如何做营销欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糖蔚倘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盾唐,现在重担在我身上蹈,由我来主持第二场论坛纷,和各位老总探讨如何做营销扳蕊。   因为第一场是说的品牌哭浮,品牌建设也是非常重要的一环康烹垛,我们现在就把品牌这一页翻过去淀恭顽,就说一点营销其他方面掳郴卉,比如说跟市场硅、营销相关的一些事情废侮。我们今天的这些营销人薄赂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖范司,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卜袱痕,因为他是面对着全世界最大的销售市场吻胶忙。面对的是最高增速的市车谕急铡,现在技术和产品快速迭代驶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锰骋父,所以他们是非常幸运的痹份赏,十八般武艺怎么耍都行猾毯。   同时很多营销人也在自嘲俯,其实汽车营销是最苦逼的一群人构堕,因为我们面对的是世界上最全的品牌涣,我们面对的是最多企业的竞争份夸,我们还面对的是最难以琢磨的屉奔澎、难以把握的政策环境和最善变的消费者食。   当然了我们这还不算最苦炉亭胳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篙,所以这样的一群人的所思所想递珐毫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得律界婚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缓贡洁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘿嘉吝。   汽车品牌最新的一个品牌定位低,在座的应该就是汉腾了麓潮温。请问汉腾汽车的副总拳褂甘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锤寝,您给我们简单总结一下穗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的趁?   于晓东末韦被:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠,让大家来了解汉腾汽车奸。汉腾汽车目前是全新的品牌螺,2013年11月份成立惕蠢掠,5月9号品牌发布沥夏灰,9月6号新车上市径,第一款SUV产品汉腾X7襄痘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓶,本着向同行和成功的标杆企业去学习恨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涤借。   2016年对于汉腾汽车总结来说歼,第一点是品牌发布惫竣冻,这是做市场的开端佃表。   第二点是渠道碾嫉坛,对于新品牌是重中之重的工作缎,渠道顺利打开的局面妨,签约181家伍,正常运营150家客,渠道作为做销售最根本的工作确菇实,没有渠道憨性济、没有服务憾,消费者也无法触及和体验抨脑刺,对于一个新品牌这是一个开门红套,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惨估。   第三点是在市场上岭惧,市场层面上重点资源向一线倾斜拐氮呕,资源都花在提振经销商信心秃垫井、帮助经销商达成销量上戎,因为作为一个民营企业景,作为刚起步的企业汤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线损,支持了经销商的销量扁摹撵。在品牌和市场的方面凛删客,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助编,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑艘。   刘小勇氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仇,汉腾除了自己营销的亮点之外稠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赊栖探,或者对您的触动是比较大的筷陈?   于晓东稠:做销售在产品力表达上烈轮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播护衫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耙称,在2016年都说是视频和直播的元年惠详厂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苏苟倡。包括产品试驾挑战的活动史妻娜,也是和斗鱼做了直播的活动聪户。在我看来在消费者了解产品上床唤,可以随时随地忙,而且是更加有渠道客观了解一款产品婆。这对于做营销来说董罚苦,既是机会秽痹陶,也是挑战踌午。   刘小勇矗:请问李海港先生函,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大女,尤其是传播的环境测、传播的手段铜惨、传播的模式发生了翻天覆地的变化罐瑞涝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缸膛?   李海港谢山:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法武,在新技术闺骡把、新人群和新的竞争环境的驱动下锨,媒体处于变革的时代弧,原来的架构碎片化了屏帘,新的架构正在建立继,当下处于这样的时代匈。很多事情是这样的趋势鼓,原有框架维持很多年腹,突然间环境变化之后碎掉了缮,再重新建立新的架构菇成,万事都是这样的道理寺。现在媒体环境是什么样呢却秤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巷汤房。这样可以导致媒体的平台化霸焦,另外是媒体人的职业化或个体化拇爆。   简单来讲临舅,我们以前是自己做东西考撕潭,自己在自己的商铺里去卖慷纤。现在不是了乡巫啤,现在可以自己做东西笆俄侥,自己去租商铺绰,有的人专门提供商铺对,有的人专门做东西沧。这样可以做专业化的组合藩,效率会更高茨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亢,红姐以前是媒体人盲蔼,现在有自己的传播平台轨昧,也借用了社会化的平台卉,把最好的内容输出仇埂,她做最专业的内容稠惋祁。我想平台也会用她的内容闭畏,未来的板结新的架构就是这样的间。   在这个架构下作为厂家要适应剂,东风标致已经做了这种尝试瞧,去年把我们的公关公司能力削弱姜度,因为他们的稿子太硬了恋谢鞋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幂,从专业或从第三方的角度看待东风标致阂田,我想他们的稿子会写得非潮闫恿裕好爬啦花。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣患该,这是未来的趋势慷腊。   刘小勇蓝娟:我听到有一种观点跨涕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钾钙龄,我就抓住了更多的消费者眯,更精准秽,我的销量就会增加乳楔托。但是有一种观点认为吞捌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勉?如果总消费需求没有增加邵姜棋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氏落捻,是不是大家又打平了钙。就像一个剧场理论拓眠凑,原来都坐着看戏辣踞萎,后来都站着看戏了簇桨,其实看的戏是一样的太聘。请问奇瑞的范总田汐,您怎么看这些新的手段妒、模式对销售营销的作用矢峡施?   范星煽:首先感谢红点汽车靠梁、感谢红姐颠,也感谢刘主编嫁。实际上前面两位老总谈得也挺好蟹化嫂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兰棠枫。   说起营销踞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皑愧。但是从营销的最根本县,还是回到对客户的理解默。我们最近几年对于整个汽车市澄纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涩善,最核心的是我们看到了两点变化缉施膘,一个是围绕客户端的消费升级策里,第二个是客户年轻化的变化渤。这两个核心特征的变化怀钳,带来了所有客户需求的变化隙弥睦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魏。   应对市场的发展沸茨票,我们称之为整个自主品牌的发展砰题虾,包括奇瑞自身的湍窘叼,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘欤快对拆孺,年均增长在40%左右的增速完,所以说基本上属于原始增长的阶段煤乌鲁。奇瑞从2012年蔬定、2013年开始进行战略转型隙仆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逼,我们做的核心是提高整个产品的品质倾乒蚊,是我们整个战略转型的核心官害。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品其拼、好的服务诽坏蔬。2016年我们已经进入到2.0阶段拨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糙课韭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龚翱匠,整个2016年集团销量也突破了70万辆叹匆,增速达到28%危渤趣,国内市场超过了36万辆蛙瘟,也是过去五年来最高的一年闯。国际市场中巳,我们2016年实现了出口8.8万辆漠温米,也占到整个中国乘用车出口的1/3些,也是连续14年中国出口第一的车企填滩订。   我觉得取得这些成绩刀改,销量数字是一个方面凤鄙签,更重要效潘扳、更为看重的是结构的变化攘衡床,第一是企业盈利水平的变化答雷鼻,为支撑企业未来的良性发展阜紊墨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褥泰怠。第二是体现我们战略转型的成果疥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可急土定,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侵郝。第三是客户结构的变化任淬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升号眉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帽,实际上我们更关注的是除了规模的变化卑歧,当然营销数字很重要藤嚼。数字背后更关心的是这些结构的变化盒哥,怎么产生这些结构的变化浅请?从我们自身对新一代消费者的理解黔爆龋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验界帛董。   客户体验的三个方面我们一直在做擅梁脖,第一是产品体验峡捌善,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玫,行业平均大概在35%班俏,奇瑞可以做到25%突降,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台领,今年还会陆续推出更多的平台沛漓庆。当然平台不简简单单是全新车型的概念粒傲。   第二是品牌体验戈点耻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哆俄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贬冠零,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销考轻唇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畦惭,现在很多企业在做营销过程中视频淮滥、直播方式应用是越来越多了鸡等,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涂燃。今天消费者接触信息的方式发生了变化显搏。   第三是整个销售服务过程体验的升级汇芳,在2016年网络规幕叮和第三代形象店的升级狗哭,为了保证客户体验的一致性金纬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装记廊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粱梆及、优质的眠为姆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逻,这是我们正在做的铂胺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粒,谢谢!   刘小勇废扇塘:谢谢范总冷雀撕,现在的汽车营销无论是从手段价,还是从模式康,包括内涵都已经发生了非常大的变化豁。我顺着这个话题再往下问一下匣缕,请问刘晓科总附炯告,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琶、营销套路食,您觉得现在还适用吗范?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淌导蹿?   刘晓科荤净:刚才范总吃绦汤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矗桶搪,因为这里面在我们整体来看戏,其实我是一个新的营销人烤尝颇,刚刚在这里两个星期玻。我以前更多的经验还是做用户糯,去看用户的发展泡化。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赤、网红耐拱、娱乐化纶蕊,甚至还有用户的碎片时间蔽。但实际上反应了两个变化竟,第一是用户浏览的轨迹改变了努,以前在PC时代氏阶,大家基于浏览器阅读骇烧。所谓浏览器的阅读县,对于从一个网站跳到另外一个网站村腑喜,这个成本几乎为零葱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站递记薄,只要在浏览器就好炽杭康。PC时代面,网址屑壬斑、网站辅、浏览器是值钱的鲍购。   对于移动互联网藐彪规,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诞蔬姬,对于微信小程序也有很大的期待片头,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暇掳惊。最终来看变洛寐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哺牧。在这个主流的前提下炮哇嗅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读同坛世。在这里出现了两个问题估台菇,也就是时间的问题雌耽炭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稿撤漠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祷蒙。如果是比较泛一些的资讯或APP浓,如果中国互联网网民用MAU看椿埔幻,月度覆盖量几乎全部覆盖降玛砂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俄闹扰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熟挖宦。但是什么会不一样攫荣?就是时间末。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郝淑,我也高度认同一个观点讳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要必。在这一点来说舞,我们的营销不是去抓住用户趴时吕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稳恋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驶虐肝。   基于这些理念的变化耗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容理,而现在发现专业内容看得比较少一点雄粮。专业内容对于用户的阅读洪频豌,可能是女性就不太爱看扇私,覆盖用户的时长就变短铂。什么东西会长呢梅贰?从2016年始、2015年的情况来看渭十臂,我们发现基于娱乐营销的网综时间抵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大风,因为可以更好地去占据用户的时间模。比如说我们投的一个网综节目污藉,可以有2个小时以上的品牌露出时间速。   对于用户来说秆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迁鸿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要燃。无论是线上的衅,还是线下的妊蹲耐。   另外一点泵圣,我们做了一个用户报告窍,会发现用户现在在看车的过程中疆托锚,比如专业的导购内湘京,发现用户的时间膳、决策变得越来越短册按,对于专业媒体用户来讲蔽环话,用户平均决策时间是108天扔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天分,这52天对于内容的需求是很轻的踞匹,包括频次是很轻的蚊。从52天开始一直到97天客胎杜,基本上是从几款车的比对到交付定金碴琶,因为提车还需要一些时间烷芍噶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裂靶涧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要较抹强,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接小煎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挠隆。也导致现在的自媒体更火行,因为大家更相信人碱膊,也就是网红的力量会逐渐发挥兰,包括IP的力量顺。   营销的变化是跟着人走的箍莽辩,用户的体验滑、用户的行为发生了变化雹计,我们的营销一定要适应用户的改变踢。   刘小勇临拟哗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椿低。想问一个跟豪华车相关的问题妨惩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的味,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翔呜,从超过10万辆到两三万辆的都有娠畏贾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌融侵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗继?或者会发生变化吗残举?会发生变化的话捻行劝,是什么样的主推力量来促使发生变化文共两?   王顺胜颂翘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娘脱姐,作为广汽讴歌这个豪华品牌岛赫,去年4月份才成立了新的事业体制倦教。7月29号就是第一款国产CDX车型上市登非紊,10月22号四驱上市涕鲜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布控陶。   从去年一系列的举措峦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缕汀。像主持人刚才提到了甘畏,怎么样去改变格局踏垂农?作为豪华品牌在中国毙,像ABB进入中国市场比较早晒拐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舌,其实我们也做了很多思考嚷雾,想跟大家分享一下帝污。   第一沁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滴雌,也是十年左右的时间墙闲,也不短浦班,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弘槐擒。作为这样一个品牌要找好自己的定位拟蹦,我觉得是特别重要的譬睬醛。我们不是说跟谁去竞争瓣,而是在豪华市场找到适合自己的位置侈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗽,包括在上海搞了大型的上市发布会辅订纤,在上海中心进行首秀韶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媒,这也是用来提升品牌的貉拎纤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV草。这一系列都是来提升讴歌品牌的诞裳首。   在后面的发展上廖筛瑰,包括在2017年也做了很多的思考惹偶勤,就是如何在营销创新上做一些突破箔势。比如说植入了体验式营销骂,包括即将上线的体验店嘘,可以跟移动互联和终端虎肚倍,包括一些PC端进行一些互动氯骄。包括很快会引入管家式服务能豌,让用户真正能够感受到服务和体验十鹃。管家式服务是一对一的薄番,能够让你感受到有针对性寸钡,并且有温度地触摸到服务的形式烘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粗骂,我们在形式上也进行了一些创新丘暇。   尤其在内容上面薯喷信,我们以内容作为引擎迸酱,创新作为驱动慕,作为后来者品牌扣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橙挠。至于格局会不会变化川补,其实每天都在变化蹬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升修潦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笑,我相信之后会在变化当中不断求变侈翔。营销膳、创新不但要传承好的东西漂点瘁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跋,跟大家一起共享一下副淑阑。   讴歌作为新的豪华品牌坎眯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌标咀,希望在座的媒体以后多多关心粱铣、多多支持蔼,一定要让它取得成功融蔫,谢谢大家!   刘小勇斑:接下来有请江淮汽车李总氦仇列,咱们聊一个关于2017年的话题夹稼,现在年底霖群、年初做营销的也是做足了功课钳,关于2017年市场的预判刃。能不能把您做的功课分享一下康,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彩?   李建华筛驮屑:小勇这个题目“袭击”挺厉害醚恃痛,营销这个事在台上讲婚膛,对于2017年的营销还真没有想得特别细妊。对于营销枢,以前讲欲文明其精神窖醛谁,先自野蛮其体魄杏,营销在中国还是跟认知相关抹硅捻,属于文明其精神发展之内的疲桓嗅。营销在2017年来讲醚泰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运体虑,全球规模最大挨,还是保持增长疽,需求会很旺盛米凯,同时也面对着一群非常不确定的消费者稿,这些都是一些确定的因素创记汗。关于不确定的庆滇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阿,这使很多事情产生了不确定性是面,也使推广方式产生了变化练。在一个变动的世界里要想做好功课嘘晶龋,关键是有定力把握好不会变的东西欣。   就江淮来讲摹死幸,2017年一方面会更加关注用户的需求汉。因为从做营销来讲忻熔涧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酒景。一是用户看到产品溺滑,如果产品很美好汀行境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虹复田,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啡。第二是当产品出来之后堂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品口,如何让消费者跟它产生很好的接触下邯、接受它彩,让你的营销做到有广度想垄干、深度和温度物侥,这是营销人需要花功夫的地方好段笺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惨奉吓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城幔好的保留和记录下来辨,强化终端的执行力圃戊。这是非常重要的刺恍鄙,当消费者看到的车是处于被管理的状态课岸,他就会有好的印象武卢。如果是管理失控的情况既杠,就会认为这不是好的产品羔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唉,这个产品是不是他所需要的绰,能不能让他在过程中感受到认知和认同确曹内。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹃饺,现在已经不太需要你告诉我什么了刹鹅,往往会更注重你提供给我的事扁篓狭,是不是我真正参与过的漠涎剃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV栋两垢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酗距趴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闺狮?可能现在需要一辆高颜值避、大空间绞、强动力侨盗、低能耗酶锨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吐,所以2017年上半年会投放一款S7泼悔。前面的消费者参与了意见覆巴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阂冈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冕繁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触塑炯,形成了共同创造的氛围时饲缔。往往共同创造的东西菜你邓,我觉得是消费者乐于接受的东西晾。未来共同创造膜淮挽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度降斯棉。   刘小勇推:非常感谢李总尼僳商。我觉得现在开论坛匿日寝,最难的是请嘉宾皖防赫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祷耪廷,是嘉宾请来了之后不给时间说卞涧欧。今天这个恶人就让我来做了槽,咱们就不说了贡。   最后请每个人回答一个具体问题恼圣挥,刚才进门的时候有一个调查辛膛彪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几建穷嫂?我们从于总开始钾。   于晓东恒:我觉得2017年应该说挑战大缺裂霖,期望更大未,我更看好细分市惩谢濉,因为我们也是做SUV的嘛祁锻,我们更看好SUV市场的持续增长冗钢。   刘小勇图睡蹲:全行业增速去年是13.6%平吵、13.7%奥式。   于晓东赂枪:我预测2017年是10%桔。   李海港戳敬雾:8%狭。   范星戮:我就说一个数倾,虽然说一二月份看到环比有所下滑祟聊坑,但是看这个数实际上同比还是增长的杠。本质上今年不用担心态久,我觉得还是在8%到10%之间禄辑。另外最近看到1月份的数据出来了搅须博,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赎济劣,这实际上是一个分水岭棱努,一个很大的变化酬叫。   李建华谅瑟:我觉得应该在5%到8%搐,可能会接近GDP的增速馁。   王顺胜喜淬:我觉得整体会在8%到10%以上诵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坦莽。   刘晓科参:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筐先伐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辫肚便,我觉得再加两个点是8.5%铂瘁笨。   刘小勇县:你更准确了搭扰苇,到了小数点后了搓。非常感谢各位老总的精彩分享吉。就像李建华李总说的芭嘎凑,咱们说到汽车营销人讼螺闷,媒体界有很多新词来形容弟,像野蛮执行力或变态战斗力淋我犬、狼性文化等等贬蓖。其实他们是一群非常善于思考的群体卑暑先,他们的思想的深度决定了在行动的效果久,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乒坑参,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳 版权作品陋陀豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮福杆,严禁转载财令忿,违者将被追究法律责任卿跋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜗矢磨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僧慧搏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漠孟卵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袖炬募。以下是北汽集团党委书记牢成、董事长徐和谊的主旨发言乒团。   徐和谊崔颠:尊敬的何部长豆缸哺,尊敬的各位领导艇嘘,汽车界的各位同仁部,还有我们媒体界的朋友们钾晶际,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冈颠巳,探讨汽车行业的发展话题细惮瓷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坝,这一年间我们先抑后扬材,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虾焚奶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稿曹惠,最终以产销2800万辆略靡,同比增长13.65%的优异成绩拼熬登,完成了一年的一个胜利的答卷匣危联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撩,为不断探底寻求新方向的中国经济魄恫肩,可以说去年我们再添新亮点甸宽。成绩固然令人欣慰得,然而先贤有言蛙掏抱,一切过往皆为序章蒋。今天站在新年的起点上回望从前哨,我们发现深沉变革的暗流涌动胸慰,启迪未来的创新发展懂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赖危踞。   亚马逊无人超市惊艳登趁锍尚 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拢缚,提振实体经济箭在弦上熬,消费升级引领我们全新的商业文化时代票蹭盆,技术委、商业模式勿令、国家战略瑞爆腐、市场结构结合在一起雷峦,这种更替的演进无。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棱,正释放出巨大的改革能量兢秦,正引领我们整个行业迈进全新的时代靖。   一是技术模式在不断地创新么邪坟,汽车行业转型正在进入落地期确特。最近几年在互联网疽材双、智能化渴、共享经济等多方的洗礼之下坝蛊,汽车行业正在同创新中被颠覆者骑腥可,迅速地转变为创新转型的主动执行者房砰慕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟端,日系车企抱团开发人工智能技术屯搂庐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峭,可以说剑指出行解决方案七。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横解澈,在新技术滩筋抢、新模式领域不断落子挺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期示。   二是消费升级先露淖,品牌之战成为未来的新机遇甭炒。随着互联网思维的逐渐渗透萌睛杜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侗馁稗。情感价值恍、消费文化梧、消费者价值观越来越得到重视角臣,网红营销杭、二次元营销颁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幂桃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通眯,实现产品表达与消费者价值的同频共振校八。   另一方面甸链栓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浮潮平,为自己的人生价值代言店畅关。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涤。   三是提振实体经济托,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一次溉,就是提振实体经济形。其关键在于制造业转型断试,转型经济学的研究表明匙,制造业转型中产品技术固然重要饰桂,但管理体系更加重要钞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筏、网联化建设掣,就越能发现在信息化建设这种大背景下郴刮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堆刷失。前几天我看到有文章提到奸歌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抄漓。这样的提法虽然夸张蛾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菱完纤,我想却是切中要害的佰题。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裁番嘎,随着提振实体经济逐步落实解,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜡邵。   四是政策变动晃隧,新能源规模化里拆寒、市场化成为未来的大方向暗速娜。2017年新的政策正在逐步地落地腊谋芯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柑联,行业准入规则季花虚、动力电池规范条件等政策的制定高担,从各个角度划定了新能源的市场边界倡。   另一方面康假悲,碳配额躬途仍、双积分瞥函僵、新能源补贴退坡娠暖滩,无不要求新能源发展要还原市场化手段现,聚焦核心竞争力纠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规航措。   纵观整体形式的发展滴病,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上废。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂享。数年之前萄碗订,面对互联网行业的冲击盗,我们以为我们只是需要一个互联网+黄木,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歌,还承担着国家经济转型的重任蔑痕滦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苔洞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伐聘薪。这样的多重任务壕汕,给了我们新的挑战妓沦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜜篡檀。   面对全新的形势痘赂,面对前所未有的机遇与挑战锨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向司腺。我们将锐意进扰小,大力地发展创新精神芹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戏,在电动化餐、智能网联化伶脑、服务化屎愧、国际化等方面加快发展步伐疮剔挝,不断推动新技术蛔纪坞、新模式的落地生根赏嫂,不断地发展新能源汽车缅,还原城市绿色健康生活股半结。不断承担经济转型任务茫并圣,推动传统制造业的升级碾坤。   面对未来堑坝莫,我们将在以下几个领域寻求突破哨:   一是加速智能网联技术研发曙氨疏,打造智能出行的生活方式爱哪。2017年拉斯维加斯的CES展上缔兄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逢偷羚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矮林捆。当然不只仅是和百度刹,还有其他的国际国内的公司谩甜。未来瞄准智能驾驶摄为吨、智能互联韶棺齿、智能座舱等内容尸滴睬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竿室,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘿受。   二是加快新能源汽车产业化尘,践行绿色环保发展目标级。在新能源方面换犀,北汽秉持环蓖缏В靠大家的理念疵婆吉,不仅造优质的新能源汽车产品呸肖,更要造消费者愿意购买的新能源产品藤窖。尤其是在补贴退坡彩耽尼、行业回归市场的大背景下屯佩,北汽集团聚焦资源雌、聚焦技术龟、聚焦产品膊滇吝、聚焦市陈砑搿,四位一体严密把关整个新能源产业链段睦煎,为消费者提供既有颜值贡成锋、又有内涵的可靠产品蹬辱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念师,共同守护美丽家园泡负垮。   三是加速国际化资源整合蹈耐,实现中国品牌的全球化韦鞋。2016年倡烧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唉,实现了北汽国际化双须差,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锤梆祟。配合国内的合资品牌鸿胃醋,服务于全球布局研发基地吐聊,北汽全球范围的资源整合惜,已经进入了研发癌恨、生产辰吨府、销售痛胜、金融罢、人才和品牌全方位互动的良性循环圭乱呸。   面向“十三五”氓号,北汽将继续深化拓展东南亚恢、北非荣殴焙、中南美圭、东欧等重点市场的产业布局钨堆,使中国品牌的影响力遍布全世界妥纫戒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涟僧返。   四是坚持服务化方面拧介,推动制造企业转型升级剐含诉。服务化既是国家经济转型的方向凌,也是北汽自己产业升级的主要目标庙皋。多年来我们在金融乳、产业投资蜂便、后市场歼纬、出行服务等领域多点布局潘,随着时代向智能网联方向的发展砍肩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环埠抛距。构成从业务到管理体制彭陡镁,再到基础设施的科学发展体系扁,不仅提高了资源的利用效率负,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竭攻许。   各位领导烤投,各位同仁刑困欺,媒体界朋友们客蔼薪,闻鸡且起舞魔,风好正扬帆桨仆,新的一年已经到来戳潜,新时代也正在开启机遇的大门前刀,让我们携手共进汕庙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经怂簇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洽祁,长城汽车累计销量达107.45万辆坏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贝穗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷关赊能,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丸翁炭,其中哈弗H6占比超6成啼坚,达到了58.07万辆棠问澄,同比增长55.58%局。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穷,2017年2月19日萎及,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龟祥婚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阶蕊,我国汽车市场销量首次突破100万辆舶胖,高速发展25年后的今日税捶皑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篓。中国自主品牌已突破百万辆炮唬缅,那么能否乘胜追击逾越200万凰蚊、300万的销量目标灵诗婚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屋颇密,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圣罐,用他的话来说耸坚焦,“这是很了不起的一点趴茎署。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件献,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欠炭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滩堂,从另一个角度来讲洛淋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耿闹。   安全晒敌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坊监匡,分析其中最重要的因素厢胺,魏建军表示莎鞋刀,回到20年前红持怒,受到成本和技术等方面因素的影响劝拦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沪馅链。而当今时代砂竭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标手,其比重也在日趋增高锋群腹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郝夸。他还透露叫怖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焦斑独,打造全球化的研发体系箩缉船,在主填板、被动安全技术呐浚奴、智能互联贡会、自动驾驶等方面如段,形成领先优势乒孟。   说到自动驾驶技术醒略宝,放眼全球汽车行业汐士唇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重私,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澜傻。哈弗将采用北美橇夕、印度疽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乖,据他透露氮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准零,目前正在进行路试鞍擒,有望在2020年后投产秀。“我们的最终目标驾颗,是推出完全无人驾驶的贺、最安全的 SUV 话滥。” 魏建军说到唤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞳抄沪,魏建军说到接骚,2020年菊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军箩北。对此躺鲁碗,哈弗规划了四十余款新产品蜂童态,覆盖全部的SUV细分市场比李。到了2020年相卞成,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祭父汞,在规模上超过吉普拨剁呸、路虎邢碾烯,成为全球最大的专业SUV品牌篓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆司胃盲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时读,魏建军回应道然,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忿,一方面要靠产品快速地更新迭代侮,另一方面则是丰富多样的产品规划瞎膏仆,这其中就包括新能源方面的建设撮瓦潍。据悉娩七惟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线封秽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搽茎点。除此之外吓瘫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成胤纭,目前正加速推进全球化商业的发展彭肮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夺期。   2016年评技城,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撂寺寞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坍冒:WEY登场之后哈弗应如何定位肠?魏建军在现场表示撅够:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晃烽。相反玫,哈弗将全面发力15 万以下市巢恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浓苦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针管勒,而“聚焦”就是集中资源讥裴,打造产品和服务的差异化优势盯柔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”久。先做强剐鲜、再做大泡础谩,这正是哈弗理念的核心所在熬叭。在盛典现辰I矍健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呐下巫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妻搜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垢驹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念句,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琴。据了解杜,长城经常组织经销商团队去日本考察贰献,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卵桑。这正与长城的发展观念高度一致欺袒。魏建军透露孝提呐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝穆赊冠,经销商们也未曾有过动蚁浴,这正是“稳固”所体现的重要一点眷隙社。   长城汽车总裁王凤英表示起,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系从。 她认为吨巷损,良好的厂商关系是相互作用的蹬负鲁,只有让经销商满意拨,经销商才能够让消费者满意和,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中露睦,这是层层递进的作用效果餐纬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姑杭轻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捣险,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么当裂?哈弗给出了自己的答案博:200万的目标即可上路艇豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇怀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腊工巷,在新能源汽车补贴退坡后悲腑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爸签,这个数额占车辆销售价格的40%狈联坷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撂暇希?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扳吧裁?未来跨珊铰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盗风釜?2月8日下午伞媳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹桨,2016年赴撑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巴害膊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一港糕淡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势示婪低。随着核心技术差距的缩行こ雍铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搪瞥。但是薪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耪,巩固和扩大这种优势每美,还需要政策倡、制度和市场三方合力田巾态,打造可持续的市场化发展死。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熊,但是从已知的美国谜投、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敲钡叔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置飞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%即。同时会拦坊,公共类充电桩接近15万个的发展规模判擞炒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吴。   “走在世界前列簿匣,不仅是体量和发展速度位居世界第一妻茸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藉。”许艳华表示容廓肥,经过近几年的积累体蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剁笆揭、制造和营销的体系能力苛敝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变椽疤辨,产业链基本完善履莆配。整车苹剩、动力电池嚷滩扁、驱动电机系统性能大幅提升琼,市场主流车型的动力性是钡庞、续驶里程桓伟、能效兼、可靠性缄、舒适性明显改善浓捞,整车牡扇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凉臣匿,新能源汽车市场覆盖率提升翘疽谋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唬,占世界市场比重约为50%乔虚翻。按照已知的企业规划才,在乘用车领域堂,2017年我国将有73款车型推出美上,进一步满足市场需求讹粮按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时联,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步病,整车单位公里行驶成本也在下降锻蓬。“20%的成本下降轨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升受科。”许艳华对《中国汽车报》表示迷,在规模扩大成本下降的同时世,市场竞争下之下坝恨儡,企业会做出有利于市场发展的选择杭,也因此时罗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钳。   许艳华判断必清擦,2017年栓孰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荷,预计占比会突破70%即哇掇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高房疥,充电基础设施也将继续保持快速增长淌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列病萌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确想惜煽,在此框架内蔬,到2020年势谴巷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踏顺。但是补贴退坡后怎么办十化?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动木蔽。”许艳华认为鸽谎磕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移曹纳就,让新能源汽车使用成本进一步降低漠界,才能保证其持续良性发展浇哭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涉。目前秀嘿林,无论是整车密、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欧切汹,剩下的就是政策实施好的问题箱嚼险,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来糯澄瞬。”许艳华强调忌速,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剩测,2020年到2025年是重要的过渡期逝泛村,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侧,这方面我国也走在世界前列克俄霸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旱,进一步落实国家新能源汽车发展战略我霞,保障车辆和使用安全澳磕。   不过氛宏椿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议池体。针对《暂行办法》翻钞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%检关囱、10%和12%的比例略恳,调整为5%鹃膊盎、8%莫靡虚、12%的比例喘樊扣,并允许2018年垒沫、2019年负积分可延迟一年抵偿县。同时勤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拉画,否则会使新能源汽车市场化进程减慢复善,丧失中国已形成的比较优势罗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歧段洗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台散盖,以便企业开发和商业计划的制定盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯副:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绕。犹记得2015年7月哪狙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗜,并对这些汽车的车载软件进行升级结膳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纫姬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机互肯圣、转向系统以及车载系统疯。    如今偿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沸风,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沮必芹,如果没有行业安全标准来做规范郝,或将引发不可想象的严重后果肆牧熄。在我国梯镜,作为国家网络安全的重要组成部分盒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猎钱。《中国汽车报》记者日前获悉先,《车联网网络安全白皮书》峨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跺。在发布之前阀深,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伺,他告诉记者喘凡,车联网网络安全即将拥有“指南针”欧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泵无彭:《白皮书》答、《细则》出台的大背景是什么煞蝗?    庞春霖酶邪:在节能环保徘李戌、安全舒适却,以及车联网佛、自动驾驶起急、智能交通等方面要素的推动下截酮瓜,汽车正在迅速IT化具、智能化聘。与传统汽车相比庐苦,智能网联汽车在节能减排俄、安全舒适方面具有前所未有的优势甜,符合汽车工业伴、交通出行方面的发展趋势墟首瞧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诲摹寄。在互联互通的背景下袍斑奥,没有网络安全充分保障的情况下郊盗碌,智能网联汽车带来的可能就是灾难姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皆雷等,明确要求网络运营者(车厂惶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赫谱姜,应当依照法律锯拣炒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求培,采取技术措施和其他必要措施将队,保障网络安全泉魔、稳定运行莱潍棺,有效应对网络安全事件刻喘,防范网络违法犯罪活动忙浚雾,维护网络数据的完整性漆、保密性和可用性光烫。网络相关行业组织按照章程稼汇,加强行业自律死,制定网络安全行为规范朝沥,指导会员加强网络安全保护没枪,提高网络安全保护水平盯杠筷,促进行业健康发展蕊。”该法2017年6月1日起施行娟。    2016年10月23日羡硷,在前期工作基础上堤峰故,在工业和信息化部等部门指导和支持下耍刹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骄逆绿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筛态,2016年底疵,以电子科技大学为主任委员捞瞄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堵、中国信息通信研究院裂房、国家互联网应急中心鹊肛、中国联通腻觅、中国电科第30所淳毁、奇虎360墓烷、博世为副主任委员密汤南,联合国内外70多家整车型锣、芯片搜练、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岔师:车联网络安全委员会)正式成立毋辜套。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求械茬莆,在工业和信息化部蚂泌、国家密码管理局疮、国家网信办等部门指导摧奇、支持下仙虱,车联网络安全委员会于2016年底组织袒、协调产业资源姥芜,以我国自主和在华骨干外资车企藩、终端和零部件厂商为调研对象烫努谭,先后完成华南歪谎采、华东毯款、华北痴色品、东北把、西南地区调研工作埂,充分了解了车联网网络和信息安全政策篮布、法规孰矾撮、标准光乔恨、产品季坎酒、应用等方面的实际情况与现实需求轰。并组织与协调联盟内外资源惦靡,开展了车联网网络与信息安全相关政策谎斡、法规缮洼、标准的研究剖,形成《白皮书》稿愁、《细则》稀郴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秸杯。    《中国汽车报》谋儡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酒古:随着车联网发展卜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涉戏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筏系错、技术标准搞、产品及服务体系的支持蓝嫡。从调研情况看橇撕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擅,缺乏可靠和一致性的基础工作抄挂,因此需要我们及早采取措施挺,完成网络安全方面的顶层设计工作瞪,从政策倾、规划立、标准攻、技术石便、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用青斤舰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰伺┑,分析国内外车联网网络安全的发展现状贿茫,为车联网网络安全的后续发展提供建议孟,推动车联网网络安全产业的快速发展槽殿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蚕,从企业顶豁幸、用户论、政府需求出发镶莫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闹复雷,结合车联网的行业特点和技术属性迁安惜,立足当前现实和未来发展趋势幕匆,提出视肯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奈茹淋、指标和建议嵌米,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南日侯,提升网络安全防护能力瓷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灸。    《中国汽车报》锋布:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定核?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坤郸,对现有车辆和新车产生怎样的影响膘千惟?有没有实施的时间节点丘侠瀑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尺穿?    庞春霖郡卧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南什,并不涉及强制性标准和法规燃。同时通过产业宣传蒋、贯彻和使用豪涸详,不断发现新的需求和不足平搅辫,并加以完善颈价然。但由于网络安全形势的复杂性霖律,以及车辆作为一种重要的交通工具天,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台率。    两项文件本身就是在调研基础上簿,听取产业单位需求而形成的骸毁苍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歌草际,减少大家的迷惑和疑虑唱刹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柔胎蔫,切身维护好产业和用户的根本权益寞纫吼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腺词捐,当然会有成本在里面肌感昏。不过从发展的角度来看山,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彤,属于必备的系统哦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹅。同时怂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掀,也会赢得更多消费者的信赖兴拣。    《中国汽车报》杀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动第畅乡?自主琳免恭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一面?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战环?    庞春霖镐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叼,其中一些关键技术和产品哥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怀吩屋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样曹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分马图,那么就像现在车辆的保险杠汝、安全带冈、气囊楞沽、ADAS等等常规安全产品一样畅轻,无论自主还是进口车辆剃,应该都是一致和统一的要求酷陡蜡,并可以采取现在车辆型号核准等方式巴容,推动车联网网络安全产品的安装嚼策、测试被偿餐、使用侣、维护和服务射佃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酚功乔,首先是人们的意识问题臼塘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眠,但对于车联网网络安全却毫不在意虱久。要知道搓镜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单籍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赖、多变挫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片协盎返、软件等基础技术痰,对于自主车联网网络安全产品而言铰,投入比较大班、周期比较长痪故、效益回收比较漫长蔷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长频漏峭,从整车企业袱蕾哎,到零部件黑、软件巨、芯片供应商棵釜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怕惶怯、人才队伍镐、产品体系岭烧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讲添,也非结构化的治理模式毛,需要新型的伦理享璃搅、法律和技术法规给予支持嗓牟氓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界退无岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   1月18日台,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旧嫌。引人注目的是匣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拭纪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毛钝。EC180之所以有如此低的价格玛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奇滴班。在补贴退坡的背景下皆唯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹄涣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闺?在发布会后蓟珐搅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栓陋丁,以及2017年的经营策略与规划禽。   《中国汽车报》长稼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鼎戮膝?   郑刚念驹蛋: 北汽新能源有两大类产品平台内哨涎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仁,包括EV蛋补赐、EU汰、EX藉、EH四个系列焕乾骂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品局。在开发之初挂概笛,我们就对其有一个精准的定位与期待雾。   北汽新能源在两年前预计到长绢,新能源汽车的3.0时代即将到来懦裴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格目蓬忙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脖狮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慰敞横。   目前剿妒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锚,这没有错扳弹到,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谩,并没有推向市场的现象拣琅即。我认为手,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巢傲,也没有认清正确的发展方向末嘎皑。   因此串,在两年前开发全新平台之初羌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粮冷功,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路互,这种做法目前看来是成功的粟骂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盒糙、造型撂诗、特点以及价格之后恢甘考,大多数人对其给予了极高的赞誉外女,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惩贺。   在成本控制方面泄,我们认为还有压缩的余地瓤捂,通过不断地挖潜降低成本砍骚,我们认为可以让更多的人开上这款车钩冈,不过这需要一个发展过程纪。随着销量和产能达到一定规拇ィ后舶蜂达,我们会进一步整合资源钵、降低成本奶,提供给用户性价比更高的电动汽车蜜臼孺。因此茬阀肆,就目前来说惫绍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卷返矮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淀寸窃。   《中国汽车报》鞋耐: 面对补贴退坡交,EC180为何还能采取目前的低价策略互车锌?北汽新能源有怎样的发展战略栖?   郑刚漏璃: 从当前产业政策来看毯课,全国各地的补贴额度不同靖,流程不同疙怀囊,这都带来了公司内部成本摊销的问题掳冗羞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晨寄唐。为此搔锚尼,北汽新能源成立了卫蓝基金纹枪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴加瓶钳。这需要企业拥有一定的资金储备漂碉。只要差异化的地方补贴还存在五,卫蓝基金的使命就不会结束班畅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产径恨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会守马讣。只要发展的规划清晰娃涕,我们有能力也有信心做下去函窘擦。因此笔,我认为当整个市场达到一定规睦璨锤蓿后途,企业才能做大做强复。在我看来擒签,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的届狄谷,而不去考虑社会责任可茹。只有兼顾了二者赎,才能获得发展与壮大板鞠。   就北汽新能源而言管喇硼,如果年产销量达不到10万何参烩,那么就没有持续发展的能力颊竞湍。因此力,我们公司定下17万辆的年度目标蚕,并将在4年之后达到50万辆淘李。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惮枪。谁先占领制高点痛钦,谁就有效益深蒂。新能源汽车市场的成本杀手骨渐,也将是市场杀手糯登拳。   在竞争过程中下纶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掇,而是以传统燃油汽车为对手鞋。因为它代表了污染里,势必要被市场所淘汰痛法。   《中国汽车报》烂灭: 新造车企业的强势介入扩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辫房?   郑刚劝奴: 与跨界企业造车相比却,我们的优势正是他们的劣势费偏识。依托北汽集团褪憋,北汽新能源有着很丰富盘幌、庞大的制造资源纱嘿粉,有巨大的产业链规模优势趟。在互联网体验方面驶杉推,我们确实面临一些挑战侵桨,但我们在造车工艺朽、供应链与流程方面有着更强的积累葱特甲。   在我看来茬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在额,这些可以相互转化福。我在发布会上再三强调啸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虐穆,而不是新能源汽车厂商氦嫁蓖。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹牛,创造差异化的用户体验和品牌价值逼面,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匣膏殴。   目前舱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沽澳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户识驶。在这三类潜在的用户中枫,我们的发展空间都非常大桐。   对于新造车企业而言恢攫褪,他们确实会面临诸多的挑战齿吩。我们在发展过程中遇到的挫折操,恐怕他们也得挨个体会到九纱飞,但这是一个正常的发展轨迹熟列。因此馆灿侣,我认为这是一个跨界融合的时代掀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洗败,将思维与资源彼此借鉴肝搽谁,从而为用户打造更好的新能源汽车淑琴呸。   《中国汽车报》毯碎灸: 北汽新能源目前的两条产品线写秒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澳誊坟?   郑刚革癌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓬块,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皮赎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异许佬。相对而言碘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摩、邻居副歪、亲戚习惊吐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镰宿惨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姆落,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征份蓄。因此在性能层面凌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化携,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妻。   在智能化方面纽笆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用响筋闯。例如ARCFOX将会在社交逃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性看湿席,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骸。相对而言翅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高技涎,智能化水平也将上一个台阶长乡。未来奢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沃形镐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慨勘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冉苹刹。   《中国汽车报》冠尺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钨菊,公司将如何利用这笔资金芒没?   郑刚袄告: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疾谁,将实施不少于80亿元人民币的融资萌娟抒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怀。无论是电动化还是智能化俱,我们都会在研发上投入大量的资金拼拢活。目前溃,北汽新能源的研发投入主要在两方面垛本玫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锹。   我们希望引入来自产业链的投资方乾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展费可。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朴涝乓,智能化成为卖点啦。   目前府彻境,北汽新能源拥有了三个生产基地渴,现阶段产能还有限贺俄唱,每年只有20万辆的产能诬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牧高呛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源较扛,从而可以更好地降低成本蹈报构,提升效率安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙艾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斡红、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咐,大众汽车集团管理董事会成员拐敲栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赐邵。1月14日荷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柿窝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赊,他在长春见证了《一汽悼目、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龟铝孤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渤梯号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颅吭经。    新能源汽车胸麓,重中之重    尽管行程密集检羞,但海兹曼依旧神采奕奕腹褥肆。他有理由高兴峭沥灌,要知道栋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沥九柑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车继剂,比上一年增长12.2%孪童捐。即便如此烦膊死,海兹曼在专访开始时京巨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”新舷。那么大众还关注什么抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坟拴迟。“到2020年蓝赎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黔础,目标为150万辆峦脊荒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈凰肌;同时太匆,大众在中国的新能源汽车路线茶托,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棚瞄侣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞘,40万辆及150万辆的目标中赌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冈舒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脐酮芥,海兹曼称稼舰,这要由市场及车主来决定窖。此外逆蕉汰,进口新能源车虽然是个“小头”慈嘎,但会涉及更多细分市橙谛怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择联日。    奥迪与一汽合作祷,加强再加强    就在1月16日傍晚独夸古,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔑确募、奥迪十年商业计划》蠕负,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肯竭胺。海兹曼见证了这一协定的签署矗砍赡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议没惨坷:“这是一个战略性规划竟炔币,不仅为奥迪寄筋,为大众培孙,也为一汽明确了发展目标冉豌。三方达成了共识缉挽氦,而这一共识不仅在传统燃油车方面尉滔,更是在新能源汽车和移动出行方面呸才。”据悉弄际,双方将针对21个核心领域开展深度合作誓菇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迪聊沮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场确。其中耪寥荒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点池。同时卸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渐盛,包括幸料:智能互联摩谭、移动出行背挟、联合数字化项目涝累、金融服务合作等众多核心业务领域绘。    同时锌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展女辅手,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爆沙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搏稳狸。    “对于奥迪和一汽来说爱,总的框架已经搭起来了瞳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卧。”海兹曼笑着说靛。    上汽奥迪浮献,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硅拓凰,记者自然不会错过追问的机会财。    海兹曼进一步透露拆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赌,但当前的重点隆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葡,形成长期的更有建设性的伙伴关系惨杯。“除了十年商业计划的内容之外迹熔,我们同时也更加重视解决经销商的问题镐驼钱,更加重视经销商的权益妥柔。我们要更加积极地回应经销商的诉求刃盒,解决他们的盈利问题脓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”接痕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停论?在记者的追问下经,海兹曼称惹牢非,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进天溉,并且经销商的问题解决之后怠牌逗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渡挨握。    至于具体时间表偏吼,海兹曼透露悔鸡徘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漓,最早要到2018年开始闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袒,各位朋友拧小,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阮统轮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踏。   题目是“坚定信心潜涤,持续推动中国新能源汽车持续发展”勾轨。汽车的电动化是大势所趋沸还,体制优势是推动发展的根本世罚驾,然后就是坚定信心缮达艰。特别这几年新能源汽车发展很快末仁勉,产品的成熟度采握集、政策的全面性局、系统性案雌唉,老百姓的认可办,这些是电动车济敝、电动化大势所趋城。大家可以看看惨芹,我们今年2016年差不多是50多万台饲,占到全球67%面当丧。从增长趋势也可以看到淬拌,从2011年骋锹揣、2012年煌妥慰、2013年秦、2014年户,特别是2014年缄派、2015年脱,包括不平凡的2016年漓鹿动,虽然有各种曲折椽,但还是获得了很高的增长监,大概有50%能剐困,全球占比差不多有60%多搓。   我想讲几个理解和发现俗菇突。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隘酪溃,做的非常彻底合咀形。我们可以翻看一下2016年的数据裂,2016年中国公交大巴夺,不包括旅游大巴但,总销量大概在10万台左右庇毯窖,但是我们纯电大巴差不多7万台挖,插电式混合动力是1.7万台稍苔芥,加起来大概是87%惩滴,占总的销量接近90%赎忿骇,这么高的份额停剧微,我觉得差不多就在3年左右发生的墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去府,到2018年媚,我们认为在公交这个领域里面扩,燃油车会进入死亡凑。很有趣的是2018年忿,如果你要在欧洲或者在日本细患驴,欧洲冒汀兄、日本一些主流的燃油大巴的制造商讥巢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拿峡,或者刚刚接近路试尼蹬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兜。从这个感知可以看出俯,中国背后的推手是什么烷遂限,为什么这么快炼,无论从技术布饶、从市场槽、从体制估纤。因此我觉得杏,体制的推动是推手社腻仍,因为公交很容易充电喝假筒,固定路线粱,固定区间邯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的局,大部分属于国有体制热,政府有很大的话语权鞭滴酮,公交的排放巨大黔薄,一台公交补贴很高遍陇,但它排放更高撼掳妮。一台公交我们算了算论牵拢,早上5点上路论,到晚上差不多10点下路轮操乐,一天工作18个小时喀段怂,相当于30-35台私家车的排放克虱。因此县划桅,我们四部委在推动产业政策里面喘翅,花了巨资在推动这个产业珊歌,但节能减排的效果是最明显的僵陪汲,而且在全球保持领先度也是最突出的息桓鹅。   比如像深圳淑,2015年杯拘翻、2016年酿,大概2017年上半年烦泄,就实现1.5万台公交全面的电动化毁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趣戒。而且这个产品差、这个领域我相信还能保持持续的领先怖粕,和乘用车使搪香、商用车比厘瑟步,和一般的卡车比缮呈,我觉得在大巴这个领域里面槽痊,我们中国无论从技术篡痞拘、从供应链汐、从规模钙、从市场地位盎,还是很牢靠的链。出租车可能是下一个领域粟商,我们相信在未来3年里面请狙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道色档。   优秀的体制助推畔茧敬,产业快速发展虚。即使2016年不平凡的一年里面嘲,国家有很多政策堕不,像国务院2月24日政策常务会议衰,政府公共采购配额烧恍,7月6日马凯在西安有一个专题会滑歪,包括到10月18日克强总理国务院常务会峨试,原则上不核准传统燃油车登吞,加上之前一整套的体系屉孙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鄙非零、最系统的政策体系靖缉邯,包括今天我们的百人会这么一个平台缅擂,在国外是不可思议的签颓,但是在中国就发生了筷,我想清泰主任亲自组织佛伤,这种特殊的身份把大家聚集在一起麓,而且今年的规模更大孰按咐,明年可能还会更大坍庐酮,这些体制推动中国新能源的高速成长纯褐孝。   从税收委隙、推广配套软藉聊、长效核查烹持、推广管理等都在推动角蹋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伍伤,刚才欧阳老师也提了去夯苏,很全面够少,从上游的IC制造糠翱、正极葡、负极衔尝、电解也隔膜列教弗、各种资源嗡烘性、配套输秃华,中游的电池溪毁、电控醇儡、电机封,下游的整车竿,包括售后服务健鲜读,全系统的痹、全规模的梗顷恕。国外也是迎来了发展的热潮蛙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售同,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入釜兔。   坚定信心谎,持续推动新能源汽车的健康发展俺凄。其实我们在业内也在把这个脉枪焙,2015年1%是一个拐点埔阮缺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台橙牧,相当于当年差不多10%的市场份额颁谅,2025要达到20%的份额摆仟瞥,当年要做到差不多400万台鼓税艘,才能达到目标蔫怒伯。因此我觉得董,2020年10%还是有一些挑战吼。我认为到2025年砂弘,如果电池做到每瓦时1元钱以内艇,按照同等配置的汽车浓庙袭,成本按照同口径的品牌攻受、同口径的配置算傻躲,大概比传统车还贵20%-30%促竟,这时候国家财政一旦退出去以后春蓄,必须有相应的措施来进行补充械擎诲。我相信第一示,购置税的减免少孩,一定要延到2025拟,甚至于到2030挫绅城,这是一个10%的政策支持木克倍,这点非常非常重要崩。第二厢放盗,消费税吝陌粗,特别是对插电式混合动力车碗,消费税有2%坝杯、5%-9%蜜纤略,如果在国家财政资金退出以后瓣,如果这个要有一个减免的话咸动,这里加起来差不多接近15%-20%藤理韶,这样把30%缩小2/3草汤,国家政策就扶上马眯伎卡、送一程乌,才能够让新能源车更健康捅操敛。   齐心协力蘑,2017嗜泻撮,撸起袖子士郊怖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡弛谴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刃,万象更新默蔼,这是中国新能源汽车的春天襄抱讽。从2014年的小荷初露泰贝,到2015年的急剧拉升锑颇,再到2016年的高位放量亨位,可以说经过三年的蓄势结秒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糙藕。牛市的格局基本确定扇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豪瑟水,“十三五”川滦、“十四五”和“十五五”期间缕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒炉芜、30%和33%亩负,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苦小铝,继本世纪初的“黄金十年”之后谰畴寂,下一个风口即将到来墟。   毫无疑问小,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饯诧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耐梦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹅,值得关注然。我们总结了一下这些变化谎虑计,有三个方面的特点夸焕:   一是市场的形态改变了穆。   从导入期迈向快速成长期糖,刚才欧阳教授称之为成长期碉把污,我们在前面加了“快速”两个字掣论,有待商榷逢杰男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轰慷竞,成为消费主体浮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙把促,新能源汽车从政府的示范运营起步伶钞梅,不断地向私人购车靠拢厘点湾,临界点已经到来!有统计表明瑟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脊,预计今年将进一步提升到70%左右笔奶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篇需夏,要在竞争中胜出桶擒心,就必须以客户为中心拷,以市场为导向矗郴,树匠心惠麻,出精品惩。   二是竞争的主体增加了挠访。   从少数先行者的竞争盯雄,演变为全员竞争点诲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谩戌瑟,包括这些国际大牌呻扭妻,比如说戴姆勒娄、大众等等跨国品牌长,通过合资强化了在中国的业务布局喝琳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垢天毒。有统计表明纽先宛,从2015年开始玫,全国新能源整车的投资项目超过30个枷凌醇,总金额超过了1000亿元敦,总产能超过了300万辆掠。当这些产能陆续释放哭豹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攻娃。到那个时候伞该,竞争将回归本源奸邓,那就是技术瞪缓档、产品和服务车片。   三是行业政策转向孩才东。   从扶持补贴过渡到监管引导粗,政策驱动弱化拨澄剔、创新驱动凸显撬介。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吕,产业政策呈现出四大趋势拘刺:   第一欣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砂宛孪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霉,通过准入勾痢、销售仇、使用环节的标准发布鬼,提高行业的门槛郴,净化市场环境;第三雹统矗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局森辫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度连物,让市场发挥主导作用;第四潘搁,通过电池目录和技术路线图的发布劲化铂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资确、以市场换技术”的这种所谓的“老路”时岗。   本世纪的前十年故,可以说汽油车高速增长莎翻插,成就了中国汽车产业的由小到大随。接下来的这十五年百,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建潜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拜屋,克强总理也讲褐韧,“发展新能源汽车孰,是培育新动能瞄颧铺,发展新经济的重要抓手”涝。中国政府凭借新能源汽车窖达傲,特别是纯电动汽车悍蒙,引领产业升级捍刹,谋求弯道超车翠荷涵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸵户翟。   继高铁蚕、特高压和核电之后份碑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”技,这种希望能不能变为现实茎丁睛?还需要我们全体汽车人的共同努力客肠呢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早览膜湘,目前已经基本建立起了一定的先发优势潭遂怪,把先发优势转化为领先优势鲤密婚,是我们坚持不懈的目标菇默。而要成为一个真正的领先者扰酣,只有创新妓矮蔽。创新就是从零到一额,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邦,用全新的方式组合起来钎,去创造新产品嵌讽,去创造新的生产方式和商业模式期洛,去开辟新市臣唷,去整合资源昧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彩矩,去实现新的价值创造烤。我们将以创新为最核心的驱动力寇纫,全神贯注从,聚焦技术犁郊力,聚焦产品荣硷,聚焦资源龚,聚焦市陈悍朔骸;以心无旁鹜的聚焦战略斑莫沮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彻别,实现北汽集团领跑的梦想硷。   借今天会议的机会弹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扳画蹲,也就是刚才谈到的四个聚焦郊:   第一郝澎,聚焦技术督刮袄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牧懒,消除盲点肠混慌。新能源产业最核心的技术就是“三电”协梗,此外充电和续能技术耗烈、激光雷达等汽车技术疟,以及轻量化的新材料士,石墨和锂等上游关键资源戏,也是我们需要掌握的核心技术和资源队矛绰。这些技术和资源昆寞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腾,我们再难也必须干居防邵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炒比,各司其职糠,对新能源汽车关键技术进行各个击破潮发。北汽集团将在政府的指导和帮助下胃,在北京的经济开发区饰苹撮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篙睬昧。它由研发创新中心穷猜、全球营销中心溪廷办、品牌体验中心筏酷、联合创新中心等五大部分组成厘,将建成从用户研究捕鼻喀、概念设计豹圭涛、前瞻技术程、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郎蹋诺。   第二淖耻,聚焦产品哎玩揽。   产品是企业价值的最终呈现搏捐济,是我们寻求客户认同的物质载体旅锹。高度契合用户需求门校嚷,被用户接纳度、认同的产品才是有效的产品分黎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畴缝恍,我们的产品在续航里程卑、成本控制溉稗奇、整车品质杀挡、产品线的丰富度方面怖匆巨,目前还存在着明显差距冈侗。打造新能源汽车的产品力廉,我们将从以下几个方面努力窟认杆:   一是凝练趴,集中北汽集团的优势资源儡刮,打造若干款明星产品摩财。   二是做好差异化的文章凛讽,精确地切入特定的细分市场亮。   三是做好迭代创新残立撤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弥弥、网联化涂楷晚、轻量化技术应用到产品中谅秃苔,并根据新能源的技术特点虎,开发设计全新的车型平台烦划。   第三讽帆,聚焦资源酞匡聚。   21世纪的竞争赣,不再是产品的竞争宋,也不再是渠道的竞争乒肠,而是资源整合能力的竞争凄。新能源汽车全产业链更长啊、体量大事袖,包括整车辉、充电基础设施松悍、智能网联淖、无人驾驶以及下游应用在内虾筒诫,整体的市场规模在10万亿元以上藉。   然而资源是有限的捅,优质的资源更为稀缺扳乓表,新能源产业作为朝阳产业醋阮,资源的布局与传统车完全不同涩抒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醋双,瞄准核心资源和稀缺资源冒览暖,提前布局搐,将其纳入到我们的生态圈之中娜,北汽集团将围绕着创新链霓茬毒、产业链松、市场链奠、服务链和资本链这五大娜衫俦啵块斑霓泡,通过新兴技术的孵化己焚、成长型企业培育摧吠、产业并购整合等手段靶,实现关键核心技术的突破与领先壁,打造北汽新能源的杀手锏即,谋求长远的发展溪告,实现对传统汽车产业的更替鸽贡。   第四觅棘,聚焦市场骡讽铺。   市场占有率是关系到产品的关注度猩凳牡、品牌影响力的重要一环蹄苫,目前我们在新能源汽车市场的拓展砂嗡嗜、品牌传播花惯捣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纺,可以说暂时走在了行业的前列邦笔。下一阶段伙禽,我们在继续发挥自身优势的同时孝垢,还要加强对市场的精耕细作琉碱,对不同市场进行分别覆盖蓄,不断扩大自己的势力范围郊嫉。对公务市掣盥濉,我们将根据公务车仿场、出租车郴茄、城市物流免娘、城市租赁揉眠纷、城市公交等不同领域的特点珊,把规律琢磨透惦捶,在品质差异化齿、品类差异化和品牌差异化上做足文章哺慷。对新兴市车椴,我们将引入汽车的共享理念纽,做好网约车市场开发捂,打造国民车陵,切入经济型纯电动汽车市场谜。同时臀,通过融资租赁等手段驰含,对特定客户资源进行开发鹃。   各位领导冯、各位专家前、各位同仁莽筛腐,“阳春布德泽龋,万物生光辉”谰寿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靠每,新时代近在咫尺脓急劣,新机遇触手可及侍栖,新梦想指日可期城德,让我们以自力更生帕酵潦、艰苦创业的进取之心炭挽态,以敢于人心香,勇攀高峰的凌云之志薪竞杆,撸起袖子厢徘现,真抓实干戮搏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬久嚎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲房,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棱插:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抽,我认真思考之后祥,认为这一说法不无道理峨。我想可以从两方面来看娘,一个方面是从全球来看缴伸斯,在2016年这一年咐皑,发达国家主要汽车生产国罚樊嗓,包括大型汽车公司畏,大家对汽车发展的低碳化赔耪供、智能化喊始、信息化取得了进一步的共识犀羚陛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撤娃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疾毫,但是说到了要害盖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漓,守成者将面临巨大的挑战”冲鹅榔。而从国内来看小,我从调研中发现虎降,很多企业由“试试看”纯谭袍,转向了“铁了心地干”蜜党,把电动车放到了公司战略的中心地位该讥。    刚才李书福老总讲的他的规划窟碘,到2020年捻秦潮、2025年百茬,电动车的比例要占那么大工羚阑,新能源车占比那么大玻段。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恍。    另外讨猛,在这一年当中怕衬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婆,一个是企业的研发路径在变化杀烹,由燃油车的引进习、消化耐、吸收胖偏,正在转向开放条件下的自主创新驳侥枷,各个企业对研发重视的程度抵、研发投入的力度是前所未有的波锰拘。另外迁坤梁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趟,这样就给了中国侣间刷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郸。另外谜阂,有一批没有退路氖,专注新能源汽车的新兴企业凸,他们没有存量的拖累短瞎,他们的思想更加解放昏檄,这些新进入者带来了新思路帮棉巷、新创意牢坡、新发展路径赋藩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侍呵,对我们汽车人来讲会有新的感触姆马彼。    新进入者带来的新的发展路径柬蓝、新的生产组织模式僚,给整个的产业带来了新的活力蓟献。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宝吐,我想这个影响是很深远的济纠。因此疯,从这个意义上来说瓦和,经过孕育期的磨合皋,现在已经开始有所收获鞭佩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冲亩。    以2020年为结点泊谐,中国电动车将面临新的发展态势叔铜沤,我归纳了几个观点亭享珐:    第一味,进入2016年彪死克,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捕,在消费者购买意愿增强的同时宝复,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择愤删桐。此时里潞肛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兰高炼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肪胆缮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争天。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苛芹识,随着竞争的加剧乌幸虾,企业间的差距拉大揉急诚,大浪淘沙的过程已经开始报面,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量始袒蹿。这种现象不仅反映在整车呵,而且已经延伸到电池企业肉、零部件企业以及上下游整个产业链擞栋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伴恨芹。    第二妊史,迎接国内市场国际化竞争毋。可以预计政府购车补贴淡出之时空抠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巳截,距今只有四五年时间了囤猎么。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粉,国际化竞争来临之时才是真正的考验告毋寡。中国的企业必须冷静地看到考,产销规模大抹武砍,并不等于竞争能力强梯磐较。我们与国外先进水平仍有不小的差距番,重要的是技术基础薄弱牌琳圭、原始创新能力低显犀收、核心技术欠缺没、品牌影响力不足撵笆,这些带有文化色彩的软实力损窖迁,需要持之以恒的积累珐芬文,“非一日之寒”接。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点际耻,提高竞争力的途径兄烤吕,不是等待企业的扶优扶强迫胎,而是由政府创造好的产业生态猎,使优胜者在竞争中脱颖而出售诧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时榔独,就瞄准了国内国际两个市郴缘8辍,产品设计深匙揪、生产工艺帛、产品质量都以国际水平为准镁委篱,我想这些企业他们会相对比较主动背哺。    第三藤群甸,向后补贴转型期的政府政策酥烷,在既定政策支持的周期内固,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筷,是政策能否顺利转型的关键坟戮。政府的购车补贴是一把双刃剑缸撮路,当市场竞争格局出现之后耙普画,政府就要特别注意跺,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞄季币。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础聪芭。因此观吠傻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膊认,聚焦技术创新虏,加快补足技术短板泞净闪,提升电动车的性价比兴。相应的驼还汰,评价支持政策效果的窗口垦受,应该由市场规模扩张肯,转向竞争力的提升敬恃。    具体地看购车环节的补贴狠,应该适时退坡袒秤单,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沮、降低成本的能量囊矗炽,造成优胜劣汰之势届。政府资金应更多地支持共性技术的开发航柔、充电基础设施的建设瓶。与此同时顶,非补贴性的那些“功能性政策”捣突福,例如碳排放政策快容、燃油消耗量限值政策诫、零排放积分政策涕锚,以及购车许可疟、限制行驶之类的政策组合应及时出台晦吞反,使市场产生稳定的预期悸。 第四隋汲才,立足后补贴时期彼,打铁还得自身硬每锨蹄。    从十城千辆算起按护祁,各个国家发展电动车的时间差么镜,给中国企业留出了大约十年的孵化期千,这是难能可贵的耍。2020年仁赊,作为中国电动车的一个标志性年份赁窖,将迎来后补贴时期低。可以预计拌,那个时候直接购车补贴将淡出芯,但功能性支持政策还将保持攫钩惶。在这种情况下擒撅,电动车能否与燃油车抗衡狮储、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酶,将取决于这几年的行动龚。    我国电动车是在较高起点上起步的从,总体经济技术实力已经今非昔比偿鲤,如果把握得当譬港,以电动车为契机放寸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圣,企业应充分利用政策支持的周期虚,下大工夫做好三件事讹奸:    第一烂,人无远虑告处饭,必有近忧蜕逝茂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略端乾烘,并加紧部署与实施稼耽。    第二蹭手,持续壮大研发能力轻娇,掌握核心技术簇收,攻下“不经济闹、不放心菲菇丝、不方便”一块短板扦讹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轿婪年。 第三犊,以产品的品质湾尝橇、品味打造优秀自主品牌铆随董,赢得市场的信赖黔磊。    第四陶眯普,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯诽恨,就是在这个期间扦乾坛,一定要想办法在自主品牌上下工夫辫夕。我们的品牌实际上在燃油车上烧,很多企业下了很大的力量桥案狭,但是应该说效果是有限的坤抠颁。而在电动车来说是个新的机会糜,所以在这方面应该下更大的工夫级腹车,通过产品的质量额,通过产品的品味打造自己的品牌娥锻。    第五翟冲,要系统规划磁崇每,及早部署“电动车+互联网”乓涪敖。今天的电动车之热靖琼陕,并非由于传统能源的枯竭密,而是因为它有很强大的正外部性筷。电动车的低碳化鹅、信息化疚耗、智能化的潜在社会效益只有与新能源探本、智能交通煞爱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥随晒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能形。随着这些方面的成熟锨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题典店间。信息化施、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呢砰勿,这里有太多的文章可做筷。目前辅助驾驶等、无人驾驶已经走在前面倦腹坊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源番盟、智能交通贝膘、智慧城市以及5G通信协同发展四博寿、统一规划牢、开展顶层设计价套、超前部署桐戎、抓紧启动老,引导企业的技术开发和基础设施建设姓湍氢,推进“电动车+互联网+交通”处策,把阶段性技术成果用于提高交通效率敬检、降低物流成本醛缸、保证交通安全蕉烹攫,使其产生经济和社会效益耍耍疙。    电动车发展的大势已经不可逆转烘,向前看妒,挑战与机遇并存迟沤卞。如果把握得当礁,机遇大于挑战!    我就说到这里抛袄,谢谢大家!    (根据发言整理背菊泛,未经本人审阅热。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄怯室:李芳" "  全国政协副主席络无搂、中国科学技术协会主席台户蔬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烹邯狄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲答陌仇,以下为万钢演讲ppt亮点实录圣:    尊敬的清泰同志测确坑、冠华部长泊涪、苗圩部长捣鼓、解主任混讣按,各位来自汽车界的中外朋友们汹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沤虚。上午抽点时间看了一下展览逢寞,给我印象相当深日筒,有一个很深的感觉发,这十几年来中国的电动汽车持续发展理艇,走上了一条创新的道路抛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弛。今天这个会议的主题很好便熬,就是要持续地提升我们的技术能力味摹,抓住创新新局面害。我想就我们未来促发展椽阑蹈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阂,谈一点我个人的看法狮迫。从四个方面贿痉:    第一际悉,谈一谈我们这些年来齐心协力睫巳沃,新能源汽车所取得的新进展饯,尤其是2016年的进展特别明确挫锑。    第二肠劲,回归深入基础研究皮户,提升新能源汽车的质量和效益恢齿涝。    第三端何想,新的发展趋势示、新的发展方向伸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桂搐筏,随着人工智能的不断深入帕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猩盛棠。    第四寞革婪,我们怎么样更好的凝心聚力瓜栏窖,合力推动新能源汽车的创新发展顾揭,谈几点看法路畅。    刚刚得到新的数据店纳兔,有的来自中汽协会随、有的来自中国汽研中心蚕褪撮,数据告诉我们还房猜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撬响,占新车销售比例的1.8%妇乡汞,中国的保有量达到了100万辆姬适。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骑室,这里讲的是公共用的充电桩赖变,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盖芜。    我们的关键技术取得了显著的进步动捎。今天上午我在零部件电机失烹、电池汹宿氢、电控这块花了好多时间卜芯便,仔细地了解了一下情况奴逞,确实和我们了解到的数字很相近芦吨。动力电池的关键材料发展进程加快烂巍舷、性能指标稳步提升辅碉、成本明显降低氖,从动力电池的单体十枢、电池包伙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栓妒蜜。一个指标性就是乃茂,三元正极材料能量动力型的电池醚搪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徘圭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叮恭挫、有些争议典辩齿,好多同志说盯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标入投瓷,现在看趋势已经很明显师砂闲。我们特别强调的怒,拇希块比能量达到了140瓦时/公斤敬默警,动力电池系统的价格碍佩,这个价格现在也是保密挡陇,但是总的说起来明显下降如,总的达到了2.5元/瓦时以下镭露谐。动力电池的产能达到了100G/瓦时睛,世界上生产规模邪,特别是在新型电动汽车的动力电池品龚,规模得到了很好的发展尽偏素。    驱动电机技术也取得了新的突破排。特别是共性基础技术进一步突破川叙,导磁硅钢律沫、稀土永磁材料拟版、绝缘体材料耙袱喂、位置传感器户,芯片的集成设计和电力电子系统脖疥,取得了新的进展林界郝。我也了解到挪弧棺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亢。因此扮苯墓,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞘,电池峰值效率达到了97%霸徊镀,高效区达到了80%姬吝新。特别一些新的设计等茶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矛谱,比如说我们都知道态梨,对于0—100公里的加速讽锭,对于电动机说起来捕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大替泼诗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候授典,就是高速公路上超车的时候监,超过它这个临界点以后冗,这也是一个安全因素淋嫡。现在我们很多企业从两个方面场桥乃,一个方面烙,用双电机的技术来弥补后面这个不足楞,第二个栖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力们顾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展法。    今年汽车界有一个新闻酱惦湿,第一个互联网汽车走上了市嘲锲也选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脐澳茧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陷停,据说现在上汽的同志告诉我将,每个月销售2万辆查陛,产能有点跟不上了拣,效果很好孟,上市不到半年累计就超过了9万辆替岛隋,成为荣威一个最大的销售热点酶娄。在互联网大会期间梁芹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掣杉,搭载着北汽檀形漆、奇瑞蠕、比亚迪轿车都亮相清尘漆,首次开放了道路焕昧饱,18辆车300多位嘉宾在试驶茅,当然评价各有不同阀襄,期望值也有待提升碗,但是勇敢的走出了第一步话钎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞍,做出自己的探索硕蓄。    我特别感到高兴的是镜,2014年我们就曾经提出电动化独、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点承,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讹搜韧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沦华炔,从汽车到基础设施苍淀,一直到停车场妻焙、充电站隋,包括各方面财税的支持室,一系列的政策艘彤。国家层面芬扫导,从购置块券休、补贴农、税费减免猴、研发支持系、生产准入贬桃、业态创新篱、基础设施词撬,特别是标准规范方面苹,都出台了一系列重大的政策措施掣世卧,现在看起来落实的进度还是比较好的弛脐相。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鞍半厢,这是一个开门的讨论九纷,许多外资企业都积极参与当中秸舱屯,对电动汽车发展吞乐、新能源汽车发展称,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面短陆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现托。也是由于刚刚推出来么报,我觉得很好乃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见情翔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墓婪,使政策更具有落实性济诵咖。    这里向大家报告一下呻玩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祭班簿。新能源汽车作为一个试点的重点专项喷,实现了从基础科学到系统集成势充、共性技术集成乒、示范全链条的部署邪,特别是在基础研究方面筹挤哦,加强了对基础科学问题的研究不抖。因为现在产业发展到一定程度的时候擂链磁,要提质缎、要增效垒汐讥,还必须要静下心来筷涡勿、回过头来从基础科学问题上下手胸排,不断的进行优化靛、改善瑞,才能获得发展尾蘑惭。特别是这次的重点研发专项乒,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘛,也设立了专门的课题哆厘蹋,实际也是我们当时电机称、电池季晌、电控的“三电”之一凤萎,也随着时间的进展不断的转向新的重点笨。所以粟,整个“十三五”期间的专项规划膜盗,将对六个创新链条守烙,就是全链条一体化的部署秦翠纪,38个重点研发任务拳娠匠,政府加大了投入灿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挂翠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿室,首次突破15000亿菲,更值得高兴的是橙,企业在这里边投入比例得到增强偏,达到了78%以上香褐眷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姆、加剧扣除政策有直接关系轮踌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磷睫,看起来企业投入的效率还是很高的窟。    去年我用过这张图(ppt)铆炮,这次还用这张图僵,对它进行了更新蛔。由于时间关系钮推,统计是1-11月底练寝斧,11月底中国产销量是402000辆关地叙,如果这样算的话蘑杆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弘渴得,中国占了40万辆错,就是占了50%廷。到2016年底醛歉疯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佳,中国占了其中的100万辆法继。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力病俗佛,也说明了我们国家对于节能减碳涛唬居、应对气候变化作出了新的贡献缴价掇。我们虽然应对气候变化调门并不高僻滩怂,但是我们扎扎实实在做每一步内,现在无论是风戏、光料铜脸、水朗丸、输变电撵态,无论在技术先进肉栋切、装机容量饱、发电量都走在了世界的前列朝拴图,这也是我们作为一个还在发展中的国家屁,为新的发展涧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烘锹。    世界发展的趋势也是一致的懦份,低碳献裳泌、电动藩权废、智能化成为各国共同的选择寂孟虫。美国窃解筛、欧洲攘、日本念,包括汽车企业福特群淀、丰田途、大众都推出了它们发展的战略儡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划享断,比如说大众推出了它的“2025战略”聊盛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车米敖,销量争取达到300万辆干,自动驾驶要覆盖瓮,在2021年提出全自动驾驶呵,电池也要进入大规模的投入锈搜秀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标七藏,零排放滥骏诵、互联垢鸵邦、自动驾驶汽车松,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晴访、氢燃料汽车舅类。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抨刹笔、沟通办,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式功苛妮、增程式的混合动力汽车煞连,因为他这里有基础建设的问题耗勒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衡饲,就可以有电的情况充电附臣帮、没电的情况加氢艘谈售,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板催帮,同时又实现了真正的零排放氛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai八抄,上次试驾可能还是8年以前激温泉,我觉得汽车的进展帝郝到,无论动力性脱弯、环境友好性里、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囱句,据说已经进入了市场虑撵。包括通用也宣布了在2020年以前地梆岸,在中国推出9款新能源汽车肉牌龋。我这里想说的是冲醒倘,中国的市场也是世界的市称薷臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贪、参与竞争突校,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涣藉,就需要我们来推动整个的发展现填粉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匈噬。 第二镐娜卡,谈一谈我们对于深入基锤枋А,着力解决一些新问题的看法瀑顶。    对于电动汽车锈礁逞,大家首谈就是续驶里程上备,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焕牛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凉腻,一个明显的标志耍案洽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讼潞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梗褥靡。如果说单程的提高电池的载量前轰,当然加入电池的载量车子可能要增强泉坊,车身的增强就又增加了重量魏埂捌,直接影响就是增加了它的电脑卧。我们也看到一些装载高容量电池的棺鸥,虽然续驶里程延长了茫扫倒,但是百公里电耗就明显的增加了反培。因此疥奢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尸涪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的识劣贝、合理的规划奥粪归。首先丰,车辆运行的范畴裸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饱藩,尤其是现在拖,我们应对大气污染得释,主要还是大城市集中冲摆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肯纫。但是从技术发展上说起来蜕潮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驶徐、功率密度和整车的轻量化慌笔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闪固拾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匙,这当然是市场的期望席,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逝祭。    最近新材料研究发展很快疽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沸涩。有的朋友跟我说本梯畅,我们现在用的是石墨烯电池乏骚党,其实说用了石墨烯是对的菏窜,但是用石墨烯全部来做电池茹家,似乎从科学意义上不太准确蚊绷。石墨烯材料送褥疯,包括碳纳米管耍涪地,都有它优异的电和热的传导性能陕改,作为锂离子电池的负极材料添加剂砷潘凰,可以有效的降低内阻哭,提升放电的效率秒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咆,还有助于减少介质之间的电位颈虐凡,来减轻电池界面的腐蚀性幕晃。从这个角度上看欢内低,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗡巩陪,当然由于动力电池负极密度提高了抛裳,对正极材料也可以进一步的优化辞,在安全的前提下探隧逞,所以也可以显著提高它的能量密度迪帅矩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叼龋副,就是说能量密度提高了屁,同样的电池包里面可能有更高的载电量梳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锑叼。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候催,还要加强对于电池包热交换距离的研究环盗揩,来优化提升电池包整体系统的技术白掳宫,它也是一个相互关联的关系思袍。    随着电动汽车的发展康昂病,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计让汤。比如说电池包往往布置在底部娄成,夏天路面的热辐射还是比较强的祟粹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撅梧形,从结构上来实现电池包的冷却瘫,因为我们现在冷却剂就是这样的舅,要把它放在迎风处娩绩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计手钳剔,电池包也应该考虑到这个板剔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粕守。结合冬季放电的特征超斯瞬,我们还应该研究唉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邯,使它保持在合理的范畴之内蔼,来逐步的解决冬天放电比较慢的扭架霜、容量比较低的问题懦烦。总之说起来竿捅,我这只不过是一个例子黄烁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饱陋、关键醒堪、整体的技术统一的来规划和部署砷。    上次百人会上我特别提出四花愁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勃,带动汽车制造的转型升级慧谭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梳杀剧,给我留下一个很深刻的印象判晦授,我和苗圩同志都搞汽车的忙归省,过去我们焊一个车身500多块钢板拒,用2000—3000个焊点接在一起糠,加工线上全部实现了机器人邪空方。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身录琴顽,一共就45个部件博窍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘸天释,几个机器人协同操作浑娄卷。板件和板件之间没有焊接响了亭,就是直接的黏接踞魂味,加热黏接刹,远远看去就像搭小孩玩具似的晶,几个东西装起来煽。更使我感到比较吃惊的奠搁,现在碳纤维的车身刊,已经不需要在现场涂装了手巢朽,有点像我们当年装修房子箱础,先装地板再油漆姬,现在用的全是油漆地板秸。现在汽车安装上确实有进步赊,所以我也很有感触奢笆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新危北,需要轻量化材料的技术材寄,需要轻量化的设计痪,需要轻量化的工艺谦,也需要轻量化的流程秃即。特别是现在的汽车产业匠乘,包括内饰座椅使用的材料诞假檄,也尽可能的采用可回收滴、可再使用的材料删僧,这方面的技术也在不断的提高澈粪负,这个应该成为我们新能源汽车发展挂,不光在车辆技术俏痕、而且制造技术流程方面全方位的提升寞餐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慌,今天我很高兴扳对覆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车么漂,更多的看到了我们一些排称,像燃料电池大客车的发展廊新稀。很多企业大家如果去看的话敬帛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腾卢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料方,比如说碳子舜、交换膜田、双极板驮梯纱,以及它的特性基础研究的进步密切相关赏心浩。实际证明迷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稠惜,也具有自己的发展环境的优势化们。我们要借助这个优势来推动我们的发展情。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撵对贾,我们是不是可以考虑诽,尤其是在燃料电池研发的初期倍府,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夺沟,这样可以有电的时候就充电耙碌孙、有气的时候就充气靡纽,按照它的发展各取所需究瓢戮。实际从技术进步上泊,技术发展的本身羚陌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用口,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展携贯颁,对于延长它的寿命纹现,对于减少它的燃料消耗教享,是很有帮助的底。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唐奋急,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用权吓秆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硕勉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佩但。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稼蔚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向请。当然它们也在考虑麻舒,我们怎么样能够更加适合中国的特点骡。我们还不能忘记中国还有一个优势飞,我们在电动汽车走向市场的前期倒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烹壤,先在公共应用坍、出租应用上去使用奴胶期,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广连芭耙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侍纬木,必然有一些城市就可以走在前面涎壬挎,又可以来推动健康合适和快速的发展香。中国“11?11”又是一个新纪录骨搭华,信息产业揪顽粪、网购变成了整个市场销售的主流蜕岸昆,我们看了看韧,2016年快递业高速发展煌崇,中国快递业总量超过300亿件瑰佳,平均每天8200万件包裹走在路上泉,用于业发展小型物流车清洁台当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霖床蔬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魂,有了高端引领就有了有序的发展糠,放弃了高端引领就会低端充斥藕冕,所以从这个角度上味,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色反,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲜赴、创新发展的道路上钡妒超。    在燃料电池汽车发展的过程当中法,深入开展了国际合作寝努额。我们积极的参与了国际合作摩诽缕,开展氢燃料电池领域的技术合作寄唇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目封话磕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淮,组织国内的企业凸,开展深入的技术合作嘶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缮氨停,定位就是要建立一个覆盖全产业链禾冗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毁湿,在中国发起但并不局限于中国试坪,积极组织管理以及运行机制超递,要按照国际组织来筹备茧、搭建涛岛敝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池定毋屋,因为燃料电池实际用处很多嘿,比如在通信基站另哨、备用应急电源险渡,随着我们移动通讯不断的扩大帽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放登湍、包括更新妇瑞,都值得我们重视嚷碾,包括医院的应急电池天苟剖、安全防卫环缓惰,包括我们最近在研究深海运载骏释现,也完全可以使用氢燃料电池鄙,燃料不是电池稍怕,实际是一个发电机鸵擦沤,而这个发电机可以用在各个地方免,最重要还是零排放的清洁能源唤庇滇,效率高挡,能源密度也高欣。 第三记,深思熟虑餐,把握好智能化的新机遇蚀。    近几年来靖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厢恳希。比如美国署,白宫推出了人工智能的新战略涪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褂泊拈,包括日本的创新战略规划控。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会方,这个时间恶补了一下人工智能的技术省贿。中国工程院最近技术指出狸坎储,人工智能即将进入新的阶段揉攻,人工智能发展有四蜂琶、五十年代了爽拭匣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展身。但是当我们信息化日益普及泪涕,移动互联网欺谅科、大数据蹭猩呢、云平台的发展颅,信息环境换饰、数据基础那豹具、目标理念陪券俱、市场需求都在发生不断的变化卫,将推动人工智能新发展鳞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芍。因此褐胚寺,发展人工智能也有利于改善人民生活悲、提高经济发展的水平辅谜、增强社会治理的能力补匡、维护国家的社会安全徽工。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图界,但从各国的共同概念和我们的研究尖祟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛊巩烧。第一惶仕,要降低交通事故和伤亡人数额。美国的报告提出来巩,美国每年有35000多人死于交通事故鞍累,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绍放。第二把,要应用低碳氨、零排放惯炯、环境友好的运行环境槐室。第三亢射,便捷饱戌,要降低驾驶强度仙,提高交通的效率瓣。第四熟,要推动共享橡,提高车辆的利用率纽毯涝。其实我们现在不得以所采取的一些限行的,包括交通的拥堵问,都降低了汽车使用的效率乌捐,所以从这个角度说起来高秸耪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氛涡。还有洁海,牵扯到公平出行侯,随着老龄化社会的进入念酱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孝脆坡。    关于自动驾驶汽车研发进程涩冷,好几个报告普洛,有的人说无人驾驶钦怖,有的人说自动驾驶鹃糠体,有的人说智能网联汽车璃汐,都提出了汽车发展的里程碑撬,我觉得无论叫什么汽车检锹湍,都是说了这么五个阶段戌酵泞,辅助自动驾驶尘甸、部分自动驾驶情搂落、有权限的自动驾驶努百令、高度完全的自动驾驶阶段闪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痕,比如说在辅助自动驾驶方面凑,怎么样能使汽车感知周边劫,科学决策飞,及时反应急。比如怎么让汽车能够与互联网连上吵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拧娥搪、网老俗、路的联动酬轨衰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贸井,就是人裂拐啼、车阔、网乏、路的一体化借飞函。    辅助自动驾驶廷,实际这些年是汽车界一直研究的重点赋轨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲤荣,有雷达怪苔,包括现在有毫米波雷达汝忻,摄像头紊反,对外通信系统功协,包括定位汲幻府。与之相应的鸿便埂,刹车脯、油门坦檄溯、电子稳定系统纱粕、电助力转向等这些斗问,实际在关键体系上叼发莱,传感系统物、操作系统矩、中间和决策系统的研发俗,其实这件事也不是现在的新形势跑庐辆,早就在80年代的时候汐馁,80年代后期就研发了防抱死系统固,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霸侗邪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虽谱,包括防启动时间的空转轻眉,后来又有了电子稳定系统疯涕隘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戒砂儡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示催,有了它以后倪浦,在90年代的时候动贰抵,我在德国工作的时候鞭,车里边就已经有了尾随自驾焊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走青烙摔,不用担心平揽杭。最近我看到了我们国家的好多汽车尚嚷辜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尚,一旦接触太近都会自动加一下速肆蝗拌。包括我去年去参观长安僧砍,他们也给我展示了自动泊车系统硷故毒,实际自动泊车系统我们在德国工作羚鹊,90年代后期时候就有这样的设想休山,2010年我到德国去访问的时候锯陀豌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裁。实际很重要的意义沃金,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佰,也得到了发展十褐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涣叹炬。    下一步就是智能网联须甜癸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西砷分、看到自己看不到的东西寞,90年代初期的时候会侨,堵车情况有数字广播凹八入,数字广播就和我们一般的广播不一样呐滩,随时可以呼叫堵车的情况翁锤。后来有了数字地图和卫星导航邻卧,就形成了第一代导航系统纶氓肺,第一代导航系统并不知道路况的变化嘉,只知道路径的设计董。然后就出来了联网的导航却磐透,这也是这几年我们都经历过的事经伤耍。上汽这次和阿里巴巴共同合作闹贩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敢矮恼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驾腺,这样坐在车里的人层,通过导航昧内、通过云平台就可以获得各种各样的信息思男危,比如说动态的导航需嘲、比如说加油充电站齿燎、维修以及各种信息的进入急午,使汽车的视野得到更大的扩展炒玫。但是真正要做到智能的网联汽车港晶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刷寞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹奠,这就需要我们把各种信息交汇在一起膘创,来实现智能的决策控制突朴。这件事情说起来好像很容易揽料仑,实际也有很大挑战撅。现在我们一个汽车里边有两瘫咸、三套信息系统皋,有车载的信息系统激,还有驱动系统的信息系统酶范,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通手阀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馅祭埂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钎蠕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疵,就是快到地方要进行减速菩拢,但是如果你让它自动驾驶的时候扣斧,可能它就很早的根据外界的信息来判断板鞭,让它调整好姿态呕、减低速度香,进入转弯以后在弯道里边再加速怯快失。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姜等,这种例子比比皆是荷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祥钎紊。因为我们电动汽车从电机抬、电池辣昂、电控开始抗,电控第一代做的第一件事沥瞥铰,就是通透的动力驱动系统的网络骏,就是第一代的CANBUS系统哼饥扩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茶光日,从这个角度上说起来漂柏箔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体横。    当我们实现了这些以后位,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垄贤。这是我们常见的北京交通的一种情况耽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摊巳,去识别各种各样的高通墓,做得到诧矗郡,但是不保险戚,这样可能我们就要有这些信号的发射器烈,让汽车能够知道这些情况棘肃刹。如果再想使它往上走通乏缆,能够实现部分的自动驾驶吉嵌迟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况念,比如说晚上的雨雪路夺,比如大雾弥漫的时候世,比如尽管天气很好诉酪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黑,这些情况都需要我们去应对危慌,其实道路上也应该有它智能化的装置高缝叮,就是说有自动的能见度感应器梯蜗巾,应该有道路结冰的感应器咸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赣千。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仁茸,安全是所有发展的主流吃粒捞,而不是时髦爬龟。我们在做任何工作的时候奸认,必须考虑人是坐在车里最宝贵课、最要尊敬的东西碧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琉茹、人的便捷尼铝崎、环境的友好和共享潮受。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笨畦胃,来推动我们的发展匡该。    因此棋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三补鳖葡、四次交流界缴瑟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赋肮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郴,这个架构的着力点应该在车载的平台湃奸缎、在网联信息乓、在智慧交通的发展郊形玫,我们要重点发展的是车辆的关键技术私本颅、环境感知筛、智能决策我吕穷、执行控制极,我们要对信息的关键技术哪钦筏,V2X通信擅疚剿,甚至于将来车对车的通信系统抡、云平台驰尝、大数据拘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亩,这里也有很多不同的东西汉谷轮。我们还要对基础的关键技术培,高精度的地图嫉回凶、动态路况信息廷、综合决策和操作系统曹。只有这样拓赂按,把人薪、车盎粟浩、网令衔挥、路同步的推进便轻,才能够迅速的发展噬,否则又会碰到先有车膜卑缓、缺充电桩的情况藏磷澈,所以需要我们今后的发展当中更多纺陀。与此相关的技术讨,检测系统垃懈抱,还有一些法律法规体系钝驰谎,一些基础设施的建设捶竿功,可能还需要更多的发展截舌。 我们必须要精心规划斧、协同创新降,来研发自动驾驶的新技术定举厢。    一房,安全巍、绿色晨捆、便捷吹蟹钱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铝。    二摄侮避,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悸颠驼,多领域技术的融合幂,产学研各方面的合作借杠翱,要着力推进协同创新轻录哎,这里边由于它是一个企业的热点京呵,所以企业要成为技术创新的主体沁授。    三鹅精,企业为什么要成为创新的主体卷钝?我看了很多规划拍,从现在一直到2025年伴暴、2030年快茬楞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就趟沉,但是可以实现沿途下蛋雹割耙,从过去当中铅笛晤,无论是防抱死系统痢、电子稳定粹菱煽、测距警示五界、避障反应朽享尸、自动泊车都是发展的热点笔,每个技术都带来了商业回报诬棠擞,包括我们在信息系统茶经东,包括这次互联网的技术冠俩尉,上汽互联网的实践宪泻,也看到了我们蚂啤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尼草,只有以企业为主体疽答抽,不断有新技术发展既涣徘,使它在使用当中获得使用温,就能够推动它的可持续发展笺趴,所以它不是一蹴而就的事妮蕊胚,是我们长期坚持的一个任务百愤人。    四反抄泼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裁孟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扛、精心规划福薯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晤欠达。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敖邢释,我也是觉得有一些东西包括基础建设幂己伸,也应该放多这个测试区里面去碑,使它在真实情况下运行华,才能得到一个健康和全面的发展是壳忱。    最后我想说解,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粟蔷。其实我们用了十几年的时间实现电动化霜霓侠,推动了产业的转型馆,随着信息产业的发展摆商措,网联催生了新的业态纯,产生了新的服务业慰畔裁。轻量化带动的不是简单材料的替换氢,实际是对汽车产业的一种升级太抒搜、一种转型劲汤,同时检,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设聪,充电网服务体系的建设拳嘿讳,可能带来何止几万亿的新的增长点硷。我回忆酒,在经济工作会议上总理说过一段话夯葱,“实施创新驱动战略的发展沸拷磺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展没侍,也要注重用新技术绍赂弟、新业态来全面提升和改造传统产业牌,带动产业的转型升级透。”    作为结束语我想说诬童,回归一下新能源汽车取得的新进展佰,下一步还是要全面落实政策咐检、着力开拓市场曙先仑、建设基础设施护蔚、创新商业模式膝蓝,把握好发展的先机挥潍。我们要针对市场的新需求借船,深入基础研究拎蚕,攻克关键技术觅牧,完善系统能力蹭列堕,着力提高产品的质量和效益串城人。要把握好汽车智能化发展的新机遇伍版,要系统的研究定到,精心的规划抽,要鼓励协同创新企业主体酮稼,大胆的尝试拭,来攀登自动驾驶技术的新高峰箱辱瓷,要凝心聚力赤砍,发动优势安架亨,动员各方力量督,完善政策措施娠,营造更好的发展环境广翟。    谢谢大家!    (根据发言整理娃慷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅闯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淮鲸赴: 陈理事长通钙砍,各位领导饥徒夯、各位朋友讥、各位专家当,今天很高兴跟大家交流一下我的看法参。我今天的题目是四网融合烧瓤,什么是四网苫抚纯?交通网杉、能源网狙逻、信息网料、人文网韭淑衰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涛同虎,电动汽车是一个能源的载体焕洽队,又是信息的载体椭拿,然后可以作为人文的载体冒。四网怎么融合反婆?怎么发挥电动汽车的附加值食?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磊念。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诗狗,能源跟信息到底有没有内在联系蹲扳,我提出一个储能熵理论供大家思考滇峰封。    我思考创新的要素赌屉汞,要创新首先要解放思想懈。解放思想要学习《易经》的精神阂投氖,又要学习西方文艺复兴的精神坍颇。《易经》是一个太极纺,太极里一半是黑墟、一半是白沏,但不是直线忍泼嘛,是弯曲的驳,黑可以变成白眉息猾,白可以变成黑危纹痴,黑中有白芯壁,白中有黑侈刃,跟它对应的黑就是黑抡、白就是白擎亨棚。《易经》是变化茸裸,有时上祈荡高、有时下武,上时不要骄傲自满尝赶,下时不要灰心棱兜,是客观规律蜜,都是周期性的蟹害,我们在调整躬,要注意平衡动力统一定甩。    整体都是这样读绷乃,全局都是这样娃,今天讲跨界米,要学习西方的思想就是文艺复兴洪簇。文艺复兴的功劳不是在文化娃、艺术等等嗅,文艺复兴是解放思想盆攻。哈佛大学的校训追求真理既。要把自然界的规律找出来解放思想酮哼哪,自然规律造福全人类菇桶。伽利略肯木搓,罗马教皇威胁他署,他不怕氰默,他说地球起源被上了铁塔淳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虑,被叫之违反教义须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彪稿,第一个米开朗基罗飞卯碍,他雕出一个裸体的美男子漓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胚灌曹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挨殴,里面很不容易频,从意大利借了很多达芬奇的作品到。达芬奇不仅仅是一个艺术家簧啸,也是工程师;看他作品顾秤盲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凛,第一个从事解剖学腥嗓。    解放思想考虑全局的问题兑翱堤。文艺复兴第一要全局思维的杭碧,第二要有天人合一的思维暗贯垂,第三是环形思维姜蓉噬。要考虑全局思维回蹿,今天做电动车目标是什么拘誓萌?有什么经济效益娠阑、环保效益导、能源效益题潦、民生效益兽木,总体总目标要搞清楚立,一定要有全局的观念宏两封。特别搞智能汽车全局性更大锰匙舰。另外要环形思维挽删茄,要反馈蛋。然后是循环利用的思维粮。    创新艰,我把创新的要素跟大家分享一下丢。首先理念是创新之魂茧陈了。理念有很好的氛围会啡,有了理念才有创意泥荷,创意是创新之源怂。还有人才犬靛,人才是创新之本躺讣。怎么能有理念建?要有很好的氛围饭,总结第一方面是合作精神煎屯,开放撅狗恐、合作董酚劲、包容节痛,双轮驱动松、增值驱动返伤、市场驱动每,通过市场的倒逼镀猫。然后要有完善的知识产权保护翁霸,还要利用网络大数据给我们带来的好处叛侠。今天创新制高点是跨界融合叛旅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界律挛。“一带一路”我认为是跨界融合剁按彩,一带一路是西方的伊斯兰文明蒲性撼,还有它把科技下残乔、技术痕、经济触、贸易连在一起绊,所以我们要发扬一带一路的精神纠擒。我是福建人也是漳州人矢庆,一带一路开始的是置裕和下西洋凯。我们要跨界融合俱橙苗。    我接着讲智能汽车法。智能汽车首先要有解放思想搜、全局思想考虑问题肌靡弥。三个C刚卸,第一个要连接起来嗡搪伴,第二个连接是要协调要合作默鹊,1+1>2许锑,那就是《易经》的精神施魔降。第三个哦暗,今天的连接是移动的连接令,还有MOBILE夏,MAN TO MAN驴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来故程番。    今天电动汽车很重要的一个贯,大家买得起用得可靠持。智能化以后劝避,因为有各种各样的基础设施和商业模式锚替,我不展开了匹丸。    从电动汽车变成一个智能的汽车缉蒋瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通观完,从智能的交通再变成智慧型城市榔欢卧。我们附加值可以产生很多汗搬非。根据《易经》价值精神色,通过交通网解静、能源网克却、信息网焙氨芹、人文网可以产生无穷的价值机会癌。利用交通资源的全时空动态感知冠究锭,交通工具的全过程运行管制染荡,无处不在互联扛饱、感知每、管控和服务惜顷顶。    怎么布局星烤钩?怎么把电动车进一步变成智能汽车姜,如何布局智能网联汽车技术兄?我认为扫琴监,不但对中国停,对全世界都做出更多的贡献酪帅,第一是制定网联汽车法规标准型成、智能技术琳色、环境细烁、HMI技术暇堆膛、空置执行技术示扮、智能网联的实验想返、网络和信息的安全邻嚷讳。    怎么做到网络和信息的安全擅弗雾?这是一般的云惟,怎么把一般的云变成安全的私人的云炭额?有很好的结构齿冗,处理器耻蹈、传感器便绣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次播。第一是收集材料潜火,就地处理实显敬。第二是从收集材料到云之间要慢泻,一个是单点控制淋卸汇,能量控制或者功率控制烽盯媳。一个是多点控制挫,能量控制或者功率控制薄吐锤,这是全局性的罕。要及时处理芍集,要经常互相认证讥齿扇,变成安全的云咳。    跟大家分享一下我做的一些工作凑诞。怎么从理论上去证明这个是可持续的宦赡?我一直在思考所有的工业革命尉摹参,基本就是能源更新鹅塑。第一次工业革命慑,瓦特发明蒸汽机怜,电话匿士够。第二次工业革命守,美国抢占先机摧腾,电气化醋次,主要能源专项与信息建设蔷宪。现在第三次工业革命来了监,中国能不能抢占先机聪宫鼓?我们要做新能源胆辅,信息大数据时代嚎拘片,我们百人会能不能更好地发挥作用霓藕?今天早上的研究会很好池,我建议做一个尝试的机构龚,每年召开百人会国际研究会议却凰,形成品牌纪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俺?我提出储能熵的概念篡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量申闭。一个系统里面假如是孤立的搪筷沫、系统是不可持续的措寞,一个是做功估剩、一个是废料是不可持续攀颠。如果是物理系统菲废茧,分析储能熵稳,熵代表可以再利用剑腻端。总的来说霖驳铜,一个系统熵不能增加吾,熵要减少膝掏戌,熵减少系统可持续警拜把。熵是储能熵锈祭,熵是不用的熵社,下一次可以用肃。总的来说熵是在减少娘崩湾。    包括中国的历史锈屁,中国封闭的时候中国就不可持续媳,中国开放中国就可持续红。近亲繁殖以后熵增加不可持续绍赐。系统要做可持续性懒晴,系统熵要减少膝靶拼,你的收入不能是单一的梳、不能是孤立的系统晚柑芹。因为一部分是做功上枪蛾,一部分是废料莫纺,从废料里拿出来凹酵砂,通过证明熵减少挠。从废料里面可以再循环诞坊裳,那么你的系统就可以持续了酶沙恍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猫勒,后续需要时再利用的能量的熵吞答,通过储能熵概念的引入兴,希望用来解释可持续系统的演化过程淋尼柬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舅卫受。    综上所述蛙面贾,不管系统是生物的或人工组成独阿颅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俄入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯尽,而这些系统工程特点是躺缓,即使在系统研究过程中攘钵,一个熵有增加的过程骗氓,总体在系统不断迭代发展的过程中比螺监,系统将进入熵减的状态瓦堵碌,因为系统具有自己生成复熵的能力需匡颁,从而保证了系统的可持续性块吴蓟。    应用在电动汽车哄厦,这个是分布式的发电茧卸,这个是分布式的负荷歌鸿。电动汽车就是分布式的负荷测,还有分布式储能趴律诞,电动汽车有储能夺懊、有电池呈。电池可以双向的陕稿巍,分布式地发电凸、分布式地负荷坞捞辆,在分布式的储能髓,这三个系统可以持续蕊,这是我要证明出来的虑。我证明只要你的熵是减少的戎商。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望够。    感知坡、认知丧、行动毖饺,不断可以纠正人的行为煽甸轰,比真正的司机还要好幌。    最后爸呻,希望我们以后的交通系统是舒适的困绍、生态的捻哨祭、方便的和安全的将缸。要做到这一点芳可报,什么是成功腥拐?因为里面的成功是3个S灵,SUCCESS秋,在S乓固、E里面画一条线都是欧元跟美元旱筛,今天是国际合作潮,虽然人民币还不是坎,是一篮子化的奴慕,人民币准备好了郡讣芹。ESY就是人民币适些井。    要有六个眼睛途念,有四个眼睛不够啤坛。第一要把眼睛放在前面解放思想保许际。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灯涤,电动汽车下一年布局市澈镣ā,也要有前瞻思维喀警。眼睛放在后面汲取历史教训昂挥,要有全局观念惕。要看到旁边的需要滩备。然后要把眼睛放在右边学习欧美拈讽蹈,不得不承认高端人才密集地在西方砂。所以把眼睛放在西方学习萝,它沉淀了100多年城。四大发明中火药是中国发明的第,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的检暴茄。全方位都看到了惺塑怠,所以英文眼睛叫做EYE谩。第一个I是Inspiration馅量僳,有了激情可以有想象力吹,然后有创新露殿,但一定要融合稻,一定要集成柒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帅。科学要把自然归结起来丹僵,工程有十几种牧缓泥,要把科学砂菊、技术纬、管理结合起来那就是工程店攀,那就是要集成劲。特别今天要跨界地融合陛、跨界集成杭攻蛋,这样才能实现荣丛舰。但没有钱也不行邦慑马,今天招商局也来了很多金融机构念墟孰,要融资豆。    谢谢大家!    (根据发言整理夺碍劳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申匙:李芳" "   回顾已经结束的2016年斗橡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鄙。在政策的全面推动下凰崇便,我国电动汽车年产销量再创新高琴抹,达到50万辆左右丝臂,充电桩数量达到20万个玩巍椿,遥遥领先于世界各国回啦。更为可喜的是犁,在规模市场的推动下猛,技术创新全面展开怒操,技术进步全面加快熬鹃藐,正在全面逼近世界先进水平谦洽措。但是监琶,在这大好形势下嘛嵌窃,质疑之声渐起杀络酮。比如舜,我国电动汽车发展主要靠政策推动殊,能不能持久侈额理?政策是否过于宽松孤珊,以致于出现骗补情况蒂氛屉?另外怠碎垄,由于发展形势良好教技,一些激进的观点也在抬头念忱。比如摊,要挡住国外产品进入中国市车票屠辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慰,准备放弃传统燃油汽车耙拍。    作为一名资深的亲历者累,笔者认为睡玛,在这新旧年度转换之际抗姬,有必要分析我国电动汽车的发展形势半圃彼,梳理其发展历程弘微导,以利于业界对形势有清醒的认识图魔行、清晰的判断心赌硕,明确今后的行动方向憨贰。    一茄低、我国电动汽车发展形势良好    当前碳丸,我国电动汽车发展形势良好霉茎圈,主要表现在两方面为潮车:一是电动汽车技术创新全面展开邢携,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快接,技术创新和商业模式创新层出不穷缮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面割济继,比亚迪换池奥、北汽逻俩、江淮受承、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啦祷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车材是嗽,而是专门设计的电动车坎泡奴,续驶里程达200~300km甚至更多衬,能效明显提高申古,动力性颠备吾、平顺性唯吻崇、舒适性倍镰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盆。事实上防浇绘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韦矮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檄。另外晾,我国电动大客车产销伺、应用占全球份额的90%以上潭吾颧,技术达到世界领先水平半男。    在动力电池方面吝,我国产量已超过日本苹闹、美国猛芒孺、韩国踢触,跃居世界第一讳惦荣,且市场份额超过全球的1/3脓兑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面效斤,呈现高能量比锭宽朵、高安全性捆口贡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扁。同时屏七柔,产品水平迅速提高鲤购,与前一年相比聘钱拭,平均能量密度提高30%感速,成本下降30%左右晌。    在驱动电机方面欢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闷,总体性能进一步提高臂挖,成本下降30%左右恰。在电池管理系统蓄溶、混合动力系统开、电动助力转向湍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氨棺,也都有明显进步奉蹋。    在基础研究方面忌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝挖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔烹,电池热失控统膘、硅碳负极材料帘蔡寥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快落。    2. 充电基础设施建设加快手缴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摊,政府有关部门出台了实施细则囤驴醛,多个地方政府建立了城建短、电力胖番涝、规划等多部门联动的领导机制圣泞瞎,大大促进了充电基础设施的建设速度辨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上建,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晨蚊,我国充电桩总数超过20万个鲁项耪,远远领先于世界各国艘。    在市场带动下爽克龄,技术创新不断涌现送。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椿痢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法你莫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绦颠纺、节省设备投资的车端交流快充技术吃茹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卜。    在商业模式创新方面幸皖,呈现出各类优势企业多种形式合作袄,加快充电设施布局钒、建设杰仙沪、运营的趋势慷翔萍。众筹建桩麓搞程、合资运营蒲愤泪、利益分成等运营模式迅速发展啃汹,公交车割、环卫车苟牛切、物流车翻、出租车啡瑟悲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郎溶犀,广告推送绍辟逝、免费无线热点接入等增值服务开始出现衅怕。    在互联互通方面卡潞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施切牵碑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茸踏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乾幂苫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洼,以企业级欧祥虚、城市级监控平台为基雌汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兑革、信息互通的国家信息服务平台即将建立玩刹猩。    二笨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说童墨蓬,我国电动汽车的发展道路与美国媚、日本扇、欧洲等国家和地区有所不同媒希,主要区别有两点级澳皮。    一是政府干预模式不同叫揭。我国采取的是政府强干预模式耗讹新,政府进行顶层设计悼查,制定国家发展规划嗅,多部门联动制定全面的鼓励南娄榔、支持政策浓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘迅聊濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贬猜,在市场发展中不断加强研究开发爸,技术水平逐步提高;同时落,充电基础设施建设逐步完善邵度。而美日欧政府多采用弱干预模式祭送残,政府支持共性窗、基础技术研究狼笨沮,给予一定的政策趁瞪、税收优惠吵陆,逐步培育市炒隳6铡;企业则根据自己的战略规划然拨帮,首先研究技术川碱闪,同时有选择徘、有重点地开发产品桃。    二是企业战略不同酥。我国企业多为在政府引导下被动式发展锯,初期技术积累明显不足搐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显但,产品方向受政策影响大釜,各企业虽进度不同斤曙嫁,但呈全面开花之势浑。而国际大公司多为主动式发展胚哼末,厚积薄发绞,技术有所侧重本瀑貌,产品形成特色挎猴,如丰田的混合动力和燃料电池市辖、日产的纯电动嗓拷面、通用汽车的插电式陷狭胸、宝马的碳纤维轻量化技术等祟仓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚷柯。中国模式的优点是市场拉动技术发展险淮冻,不受油价等其他因素干扰苇肝,迅速形成规模市成致妗,全产业链技术进步涂轮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杆,发展中有不协调情况躬,如充电基础设施滞后寒埔强,部分企业盲目跟随肚剐,发展不扎实赴湍海,少数企业以谋取政府补贴为目的阜,甚至出现骗补情况微募凑。美日欧模式的优点是技术扎实纽病驴,发展均衡;缺点是市场发展慢缆,产品更新慢窘轿,影响技术进步措糖,受外界因素干扰搞,如油价低迷则市场难以扩大勺齿。    笔者认为伪滩,中国模式适合中国国情氢碌。我们不应过多盯住充电难埂讲、骗补等不协调现象掠辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檬辱、技术追赶的大好局面巧蔼。从另一方面讲暖,中国模式也有赖于我们的制度优势聊,只有中国的强势政府才能如此运作砍骄,很多外国同行都很赞赏佛、甚至羡慕中国的条件下。    另外簿冈行,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面际抗,近两年有明显变化诫恳瓣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术头袒、开发电动汽车产品公,而且各种技术路线都受到关注的局面瘟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出签建偷。中国各大企业都重视电动汽车没有错沧盾,在现阶段已不能算分散重复读滤铝,但难处在于电动汽车不好做缸,需要有很强的盖、全面的技术积累和投入扭叛。那些技术实力不够的企业胳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棱块,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮,而应准备应对“弯道翻车”的危险舍愁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寒腊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厦潮,可分为几个阶段椭:当市场份额超过1%时撬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牵,则意味着市场条件全面成熟慕裳豹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年燎免,又主管我国科技工作多年蓉饺饯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黑夹。    对照电动汽车的发展答,在我国惮淡抗,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞘褐堵,即将超过1%保梗焕。这说明捶闹,电动汽车技术正在接近成熟热孝蔽。笔者冒昧估计讥,大约再过5年左右时间晴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坏槽池,其他性能与传统动力汽车相当辅,加速性优于传统动力汽车京稍捍,成本的差距大幅缩辛牢竟稀;再过5~10年时间钢鹃奸,电动汽车性能可全面赶上掣潘、部分性能优于传统动力汽车绿沮筷,成本与达到当时排放坦、油耗标准的传统动力汽车相当玛僳碍。但即使到那时惕,传统发动机也不会消亡郊侗惋,而是电动驱动与发动机平分秋色缚,或更多的是融合发展酶栓。基于以上估计媳贫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焙撇吴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汉弄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缝妈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酪逆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墒田。2009年柒诬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胃耸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闹妥。回首往事笨,扪心自问躬巧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恭。至于些许不协调现象贺抛弹,是产业发展过程中的必然昏,是白璧微瑕佩辨、瑕不掩瑜藕。笔者断言魄廖,按目前态势再发展10年昆平,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜂,并以此跻身世界汽车强国之林吕。    三普毛能、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舶漏枯,整车生产企业要更重视电动汽车玻维。首先要制定好发展规划和生产布局颂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哦钮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狗,不能两张皮达紊淖。其次要重视研究与试验略驴,需建立完整的屎挂畦、一流的研究和试验体系绅汀,规那敌璨铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统及。电动汽车相关技术发展很快挟,要靠自己去研究发展龄,别人的经验会很快过时庭泥,更不能只靠“挖人”搞产品碉蹈归。再次要全面布局攘抹,围绕全技术链开展工作雾悲娶,不但要重视整车开发藉偏,还要研究电池和电机插令,重视电池管理系统辑胜喷,这是当前我国的短板婪,此外还要注重轻量化和系统可靠性猾财僧。    第二舅貌,要建立相应的零部件体系煎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猾视觅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胁春,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展婆俏。    第三琼扑溺,要开放发展岛呵环。需鼓励杯袍、支持合作伙伴引入先进技术和产品剿街坚,像华晨与宝马排拿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恋竿耐。历史将会证明伟,开放发展电动汽车会比关门发展更快门。更何况士痕硷,在全球经济一体化的今天缕尘粹,关起门来自己发展是不现实的劳舍。    第四把,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袜赡。今后相当长一段时期筋们娘,将是传统动力与电驱动并行发展灰、融合发展的阶段晚,单搞电动汽车很难成功了孔。对于只做电动汽车的特斯拉剔溶搅,笔者并不十分看好妥。    2. 对产业界的建议    第一平,要加强合作常拍翘。需沿产业链抡膘梧、跨行业合作滤朗,整车企业要与电池企业微年皆、电机企业得陪、其他电动系统生产企业深入合作扩陶。以动力电池为例哨皆,需要电池设计与正负极材料攘、隔膜帝篮计、电解液吃聪、电池制造装备馈俩、试验装备拼、电池管理系统全面合作秽。优势企业和研究单位要分享成果颧,互补短板舅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恐,要形成轰轰烈烈的大协作局面屡,合作创新闯蓖,百舸争流夯,才能迎头赶上并超过世界先进水平摧告疏。    第二传握,要注重实践赦梁。汽车产品与其他工业产品不同靡,一是使用环境广且复杂搪揩,二是生命周期长诧,三是对可靠性表、安全性要求极高侗。这些都决定了仅在工厂某、实验室不可能完善产品帆沃,必须通过多轮的使用实践墟惨。与电动汽车产品研究开发相比迟舍婪,充电过程更需要实践秘项。像电动汽车充电过程这样长时间附、高电压裤梳矾、大电流亨、室外扦乱、无专业人员值守的工作状况拼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舒青洞。    第三巧醋彻,在充电基础设施建设与运行中许迹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垛。充电基础设施建设是一个新行业吃,在管理上涉及电力饺撕蔽、规划靖残、城管猾嗣锨、工商管理等多部门拖幕相,权力交叉始食,管理流程各异;参与者涉及各种所有制合扑虹,利益主体错综复杂痞涛啊。单靠一纸文件不可能面面俱到垂,必须经过相当长时间的实践磕泉,完善流程匡,积累经验季。    第四毁酣,要加强标准化工作擞浚鲍。领先的研发谭柒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯健,而及时总结经验绦、制定标准又能为继续实践唇、创新提供重要保障锯悍篮。当前宛,恰逢政府推进标准化工作改革蹋,要求标准化工作密切结合生产却恨犁、创新实践稀揪,要求鼓励发展更灵活枢、更接地气的行业标准尽、社团标准提。对此锋撤,业界应给予足够重视境汰舰。    3. 对政府的建议    第一石景,要保持政策稳定靠歼。正如前文所述祈韩蒲,我国政府的强干预政策非常正确匈伞,发挥了制度优势畅璃,已取得很好的成绩妙,应该继续保持肠。电动汽车的发展涉及多个行业币,需要长期积累口蔬汐,需要几十年的时间才能成就大业季,切不可存立竿见影清水、一蹴而就之心皋改缝。    第二犯旦税,要及时对政策进行微调和补充完善场。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姓恕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隘涎铅,又由于此项事业发展快蒋腹,新情况鹿、新问题抱烁、新技术层出不穷附某,因此及时应对贿纶、调整狠聊、完善是必然的灭闺。    总而言之刻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忻挎,迅猛发展正当其时程椭。笔者衷心地希望朝野上下价兴、业界同仁能认真努力工作犀躬妙,自信且坚定发展彩。假以时日票痊犊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硅赦幂,并以此为契机霞痕壬,跻身世界汽车强国之林嚏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯宫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坟蛔唱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劣蓉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鹊忱籍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妈桑。    他认为卵非,现阶段份廉当,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题想惭菩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配双嚏,但从长期来讲次椒,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘫惩含、轻量化睦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坤味判、轻量化与制造生态化结合容冒钠、智能化与网联化结合髓较段。    尤其在电动化方面撕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耐写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叭,就是家用主流A级轿车蓄秸,在性能价格比上与燃油车竞争梧。目前全世界都在朝这个方向努力套,如特斯拉Model3啪鞭目、通用Bolt多,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车际阀膛。”欧阳明高说谢描肃。    欧阳明高说姥裤,但要满足这个要求爱衬圣,电池必须降低重量钡、体积以及成本纽稍毙。此外略,电池的比能量必须大幅提高嚎恫刚,达到300-350瓦时每公斤脖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卜吾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知十辩,锂离子电池发明至今只有20年帛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挡插,2007年第一次在日产聆风上开始使用盟,可见动力电池的进步非常迅猛沙。”欧阳明高说切茄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锯降。    但此前笑眉,主流的观点认为俄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沥,从性价比来看驴楞村,其优势主要体现在100到150公里的里程范围费,但现在随着锂离子电池技术进步戎,里程提高一倍狡,即在300公里的范围内韩,仍然在性价比方面有优势戳矮节。    从技术上来看垃棱哪,在单位重量蕊恳静、单位体积下储存的能量越来越多传饥,成本越来越低陈,才能体现出电动汽车的水平和技术卢。    一个好消息是立狄,我国电池成本每年大约能够下降20%兰墓。据介绍警诫,五年前细,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岭蔑,去年平均价格为2.5元左右秘,2016年为2.2元草倪,考虑到大量的电动汽车是大客车讽老韶,其电池价格相对会比较高一些唤。    “现在国内开发中的电动轿车革傻魏,最低的系统成本在1.3元每瓦时复,单体成本在一块钱左右翰。美国通用Bolt电动汽车穗厩铜,单体成本为150美元一个千瓦时揩饰。”    如果按照这个标准返怀捶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到零店囤,但是按照现在2.2元猩害,逐年减少10%到20%殊聊汾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现览糕督。    “加上循环再利用做到1元欺日,也就是说氢,一千瓦时电池一千元人民币之内融唉,是可以做到的扛逆。”欧阳明高称娘。    对于具备性价比煽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茅嗜贫,现在一百公里约耗电15度屑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洗汲,接近10度电一百公里雇。    “要实现这个目标兼旱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雀。目前电耗的降低空间还很大祁菱谦。如果能够实现上述目标仙,一百公里的成本约在一万块钱鹿兼胺,如果电池能达到300公里就是三万块钱类,考虑到使用周期内省电和维修省钱井呈事,将具有商业竞争力疲氓虹,这是电动化下一步最大的目标伪朴连。”欧阳明高说辰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裳骗拧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年提,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轨,但仍属于比较粗放的发展模式熄径铃,今年电动汽车发展逐步趋于理性孝泌炉。总体来看颗痛,走到今天等栓律,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位困。”欧阳明高说镶坛嗓。    事实上困靛佛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一博烯锹,由于销量超过全球50%以上仇氏澄,在国际上引起了强烈反响维母,无论是政府还是厂家祥,都感受到了来自中国率先发力的挑战怂。更值得注意的是乓固,2016年如德国大众和日本丰田涪荆枢,纷纷调整技术路线鄙糖屡,加快对纯电驱动的转型熊恫。    不过李,纯电驱动的战略目标庞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展任负。对于混合动力技术来说口胳禄,传统的汽车强国猛呜绢、汽车大公司比我国更具优势拦槽,如丰田路线就是先做混合动力割,再做插电混合和燃料电池错逢槽。    由于我国率先发展纯电驱动售,带动电池产业的发展达到了世界前列滔,电池产业规模达到世界第一涕纶会,总体水平位列国际前三吹抖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谰动,我国的动力电池产业链怪,尤其是电池材料播隙,如正负极材料惦底,在国际市场上的占有率第一癸剩苔。    “在此基础上怠,我们以纯电动力系统(电池荆郴、电机脊坡传、电控)为基础平台盾苛撑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚎锑凰。”欧阳明高说晨唬楷。    据其介绍倒蹋鲜,目前我国插电式技术发展已经取得进展杆漂垂,比亚迪秦起、唐屡疼、上汽荣威550觅艰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞧供,无论是发动机方面涡拌,还是混合动力装置上捞溺崎,都取得了突破边敖侩。    与此同时僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赐盛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箍洛。    “这是一个渐进的发展过程蹲健拜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争当。”欧阳明高说肋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秃,有效的回避弱项竞争梦,有利于我国电动汽车产业的发展坡,到2020年之后监,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斜戊敖、同步竞争谷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  编者按废默:产品价格区间一下提升了近40万类恋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犊。以安全环保为标签的沃尔沃庞绿钙,产品质量是其立足之本耪沧。无论是国产车型还是进口车型骨,质量都要做的和安全环保一样好集柯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滴硼,安全与健康至关重要梦,但在中国市掣恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闺便,到底该剪哪一根线激垫吗?我心里清楚蒂念话,如果我剪错了啥受,我们可能就崩溃了俄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秀摆抡。在2015年整体经济增速放缓桥丹舱、股市震荡保苦擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澈,2016年的车市本不被看好涂歼怀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饰。1月6日隋梳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篡湾冗,沃尔沃对此解释为膏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俩,更是提振销量的助推器涪抡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艰斜逗。   6月1日疆吼娠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矩兼陡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炒,具有十分充足的销售经验盼勤。但用他的话说盒僳先,他来自一个很小的市乘谷┗稀,很多因素他都不具备橙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲禾剩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扯片凌。6月1日入职邪乳揭,用一个月来熟悉公司的现状烷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尝熔很。然而现实终究是骨感的慰猫韩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景激,我到底该剪哪一根线呢哼彻行,如果我剪错了壳,首先所有的投资会无效签,其次会影响经销商的士气戈。”陈立哲对我们坦言精唤睛。   他这样的想法并不让我们意外芭诽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竞。在台湾空,陈立哲要去走访最南端的经销商传,早上出发中午就到了涝,但如今这种管理方式已经行不通了闻显逛。从前陈立哲的团队只有30人俩,现在变成了350人颓,他说现在同事的名字都记不完瘸。   “就像牌桌上的一个赌局线辖缮,赌下去有可能是回本的荚,也有可能就全毁了泌,所以我每天都在想我到底该怎么做懈搁。”每天该怎么做臼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月什搔粳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姑,才能享受最好的埃。”这句话像是说给陈立哲听的句。   2005年熊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闪施撅,沃尔沃一年只能卖1024辆频,一直到2013年5000辆的水平廷度,再到如今年均一万辆的表现存,对于台湾这个小市场来说垒漏,陈立哲做的足够好痪衫,他对这个市场有着复杂的感情努吝式。   调任中国市场做销售一把手膝巫茶,陈立哲说这很突然东阂,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫。对于中国市惩椅省,他还不熟悉墓娃掇,做市场工作要对文化胳蜗、变化距漂具、趋势有充分的掌握虎克,这最重要的三点陈立哲都不具备需惕想,他唯一能做的法茫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翰,相信身边的工作伙伴星逢锈,组成一个高效率的团队辫,去解决各种问题现祈挫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后随赶,首先做的是内部调整姥羞。通过不断累积分析过去几年市场的动态胚娇,了解在什么时期使用什么样的手段伐翅寸,反省问题所在腐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娥贾。面对三茂愤驴、四季度各项费用的下滑衅梦娶,倾听团队的建议划邓棵、做出准确的决策邻录、将优势资源注入到最需要的地方可。最后将宝贵的经验分享给所有人魂拎逢,把力量从点扩散到面费较埂,从四个大区靶危归,再到全国陪输宏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慌,我只是把预算卑沪、时间等安排在它本身应该发生的场合甩插菜。”陈立哲表示佛:“我不是在讲官话哦的,只是借着这个机会感谢大家惫。”陈立哲相信蜗庞井,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杜苇。   内部调整告一段落屏钝芍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上健达。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氓圭冲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撬上锑,一下跳到80-100万敦,面向的客户是完全不一样的棋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鄙仟透,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心噬,还怎么介绍产品酶枪?这肯定是不行的摔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门币腾车,“与高端客户接触谓牵,销售不能觉得自己比客户矮一截猫,与客户要做朋友巳餐天,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚎。现在培训课已经开展了实战模拟环节颠,我们在资金有限的情况下做到了更好萌倍病。”   全新的管理阶层耙,有限的预算刃,面对重重困境请,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高德,8-11月均超额完成销售目标颧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轮,最紧张的时间亮闻拦。“我有我自己的节奏惊霖钠,我给自己两年的时间擎鲜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争希竿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肖侈筏,经历了两次产品的重大变动娥堂绘,但在他眼里这是最引以为傲的男捆帝,因为这些变动炽书、变革都是从使用者的角度出发媳屁,也就是我们常说的“以人为本麻。”   对于沃尔沃来讲项串瓶,最擅长的领域是安全狮,作为三点式安全带的发明者寂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹿炔材。但陈立哲表示叫丧牟,以整车品质来讲嗅,沃尔沃也和ABB并肩搽累,例如在底盘研发能力上坟灸妮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捌事,全世界目前只有三家在使用交,另外两家分别是法拉利与保时捷钱苏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疙,陈立哲也谈到逆:“沃尔沃其实也做过6缸昏粒、8缸发动机摄斧骋,还有享誉世界的5缸发动机妓吝。沃尔沃并不是做不到透料媳,而是我们可以用更低油耗绍肺、更低尾气排放的发动机达到更高水平妥尽。这也是全球各国政府的法规要求奋瘁顶,是大趋势捐梁。陈立哲说“这些信息刊纺,只是没有在行销上进行传播罢了心别起。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产说璃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘,改变了“国产”的概念拣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骇琳。陈立哲表态道渭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料司绣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品较袄沙。沃尔沃立志从中国出发庆,以人为本的信念永远不改畏胶,值得消费者验证与了解伎但。”   “沃尔沃就像iphone一样阀拈俯,它改变了人们的使用习惯期勾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例该辑抵:S90有三个界面同时提供信息第戚,分层级的来处理车辆信息疤伞。这一点很重要谰芳山,体现了沃尔沃以人为本的精神哩。在设计方面暗镐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲸瞥危。用沃尔沃的品牌精神岔翰,再加上瑞典的风格矗赐烧,直接与德系品牌产生差异化撂惭奸。如果从地域来看霖猛闻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戏店。   沃尔沃曾立过两个誓言邻柑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化时松恐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故客恕猫,沃尔沃全额赔偿地拖割。在陈立哲看来吨得,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笔。   陈立哲对我们讲道率篇糠:“在欧美洪墟编,当太太怀孕的时候炉,男人会考虑买沃尔沃婆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舞朵瘸,中国作为沃尔沃最大单一市惩昵濉,11月共销售9,076辆新车舜财娥,同比增长12.8%;1-11月期间吮秽卷,在华累计销量已达80,759辆卑痢,接近去年全年表现抬。就目前的情况来看凶宠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高漏叔啼。   在经历过低谷期的沃尔沃恐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量词嚎孟,这无疑是对陈立哲工作的肯定哇路堑,同时也是明年的压力痴。毕竟“十万辆”这个坎壳,沃尔沃早就有迈过去的能力浮。   2017年畔翻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湿,届时舅,S90 T4磺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膜淳喊。对于陈立哲来讲场,最为重要的是三座版S90起壤辛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顶,是全世界汽车厂商寥扇,在中国制造的单价最高的车辆惦毕腊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闯,“三座版S90可以达到世界各项指标搁狡,这款产品有能力改变历史避齐错。只在中国生产冕,以中国为核心的思维的阿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涂。”与此同时辰,全新XC60也将在2017年第四季度发布报钝藏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碧扰矢,所贡献的利润更是远超世界平均水平霞脱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人规苟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力态是辽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杏。“知道我坐这个位子的时候奔,很多人会紧张甚至惊慌赐酒,他们会很直接的问我恍腐,你行吗叔粱?台湾市场那么械赖,你行吗波?”陈立哲笑了一下说道蓬古桃:“每逢这个时候极,我都乐意告诉怀疑我的人踏韩,我将在最短的时间内做什么秆。”   两年的时间转眼而逝冈识啤,陈立哲手中的“牌”越完善瞧浇黄,与主流对手正面竞争的胜算便越大普洁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲房,未来还有什么是可以阻挡他的呢驹怂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃涂五:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺李堑没,2016年下半年以后每三个月推出一款新车天,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馁席。为了满足消费者需求董尝埔,推出一系列活动迎合消费者喜好蕉评。 上汽集团副总裁鹃秘缄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氦,得益于荣威与名爵的共同发力徊烁,上汽乘用车共销售27.5万辆接睬,远超去年全年的17万辆锈醒。取得如此大的成就主要归结于以下几点诞徐得:新车的不断推出慌陌奴、以人为本的理念及高性价比猾杭。    上汽集团副总裁纺蔡、上汽乘用车总经理王晓秋继偿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氯芳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痪汤剐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筹誓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺播迹厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虽。同时沥逻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肝:个性而不小众裳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钉碉揭,通过对消费者的沟通与研究颇嫩,已推出很多新车型牵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唯形。王晓秋还指出寂,名爵现在的路线是个性而不小众磋棵,这就是上汽集团未来的发展方向扣厂,上汽集团希望新的产品有个性攘,且能让大部分消费者接受集。    据悉磷磁,自荣威RX5上市以来画,名爵锐腾也迎来了中期改款蛔答,同时新车名爵ZS滩肖、荣威I6也蓄势待发额俺恨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捷敲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑰芥,上汽集团也很清楚自己的客户群体锻痹弊。王晓秋指出同堤,新车型针对不同的受众群体饶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趟材哇。拿具体车型举例尺,荣威RX5更偏稳重聊蜂鳞,新锐腾则是一款属于年轻人的车亥闷廉,新锐腾外形活泼播卵忱,同时考虑到消费者的需求痪签,我们对内饰也进行了升级汇,并增加了10-12万的手动版房蒜借,使新产品没有短板猾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躬史呕,王晓秋表示滔赊都,“从荣威550开始本,上汽新产品从设计到销售垒,最后还是根据消费者需求来决定诧金。”    据介绍诞倍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骏羔茸。为了满足消费者需求轮笨,新车不止在性能和价格上做了调整帆攘沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好锌磊芦。例如酱挤卿,基于年轻人喜欢足球运动菊挞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阀,也已纳入上汽集团新品类甫剧,预计明年新车65%会配备此技术愁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讽,“上汽集团一定要明白用户需要什么湾,为什么要买我们的产品谜,带着这个问题袜,我们才能真正去理解用户淳,落实用户需求碾囱,使我们的产品极致无短板沟,产品自然会大销煌烘卸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大四截,竞争也日益激烈镜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盲熄感。王晓秋介绍金,名爵的价格基本与同级车持平橇惰,但性能更具优势陵鞋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唯廉醇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俄素豪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品写狡畔,就像提到的让渡空间煞饺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旅亩蜡,从而应对市场竞争环境绅刀驶。”    产品有了好的性价比和客户认知度谓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舰起。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晚灯。名爵经销店到现在也有280家左右梢阀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络删,其实道理很简单不,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牢赦,且不断呈现上升趋势脸,他们认为自主品牌的春天来了”妨焙疟,王晓秋表示屏蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时泡瞧,王晓秋坦言班沪萎,“首先团队要把理解客户需求猎、用心为客户造车变成一种自觉行动澎溺,进而形成一种行为规范桔。其次应时刻保持警惕颓量兑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垂沏烙。只有这样沪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦汹涂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布券德,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辉苟。这些修改背后有哪些考量和博弈房惰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人截扮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闷降瞪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驾?   答凯叫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高四嘿。一共收集了9246条建议系,其中表态性意见7736条哦护,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灌结山,占16.3%桥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理删褂尖、网约车驾驶员资质及管理迫裤廓、出租汽车数量调控三个方面怕癌。从数据来看裙尾皖,不少人对“京人京车”表示理解琳儒,赞同的达到70%多驹悔兢,质疑的只有12%侣脓。我们根据建议修改了125处烘并商,不断扩大合规车辆的范围具钨,让更多人参与“分享经济”古裸率。    “从北京实际出发办,兼顾多方利益”   问吾岛苍: 为什么要求“京人京牌”洗配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答读钨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摩、交通拥堵搓测、环境问题等“城市病”裴莱餐。在这个前提下庆犊,北京任何一项政策都不能“任性”蛔骡,要从北京实际出发暑泡咎,兼顾多方利益惯晨敖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝退,地铁最高日客运量超过1200万人次胎碌沦,公共电汽车日均客运量1063万人次舅,小汽车每车年行驶里程15000公里烘,交通压力与日俱增锰。但在我们的努力下案炬酱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%非,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制起肪。    总体来说澄,北京坚持公交优先的战略省亲贪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抖脾,对其进行总量控制在所难免感。目前北京市绿色出行(公交纠、地铁协凄翟、自行车泥、步行)占到71%拾,小汽车出行占25%沸,出租车占4%躬,其中包括比例不高的网约车出行崔吻缚。北京出租车改革的总基调是枯嗡僵:巡游车改革粒侵、网约车规范哗地踢、融合发展型蔡羞、错位经营静、多层次服务奶化。我们力争进一步提高绿色出行比例剁,为首都可持续发展提供足够交通承载力芦皇案。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衰舞既: 政策出台之后层,预计将有大量不合规车辆面临退出汝丛媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位粗孝?   答娇琼: 政策出台前搏下灰,我们和专家性酪拨、司机策芯渐、乘客喝删链、网约车平台进行了多次沟通夸稻,决定设立5个月的过渡期荒错。一是给合规平台泥寺脐、车辆丘颂、人员办理手续;二是清理不合规车辆桑储、人员等吗谜。    从服务乘客的角度绊拓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斥。另外恐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幻汀,因此提出过渡期的柔性考量翠鄙疯。过渡期之后纶马价,平台要加强行业自律唉耐施,我们也要建立打击非法运营的长效机制扮,严厉打击非法运营滤、克隆车和价格违法行为溜,能够更好服务乘客狗醛娜、保障安全戒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棉: 面对新的经济形态黎斥,如何创新管理手段菠谈?   答兢: 出租车发展中没有对立关系嘛。网约车以网络预约粉、快捷方便等特点拭呕,满足了一批乘客的出行需求椿坎。单从评价司机服务质量的机制看纺硅,就值得巡游车学习守:如何与派单挂钩煎,实时评价毁岭。但网约车也有局限性石,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皖誓戒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的架。你有技术优势烽腾羔,他有线下服务优势亭心,为什么不一起干呢腾?    管理部门也在转变思路撅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锣阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔬碌堂。通过推动巡游车改革及网约车规范脖较,构建多样化服务体系常炮谷,提升出租汽车服务质量些朝赡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咕嘶发,在京注册用户已达218万人馁套赡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庐劣茫,提供差别化服务肯蹲瞪。    “解决出行问题要标本兼治”   问杠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么商石?   答锈拾: 群众出行问题的解决衰,需要放在城市综合交通体系中坦,多措并举龋努、标本兼治鞍袍。一方面固幸恢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聪,需要加快构建安全粗藕、便捷密浑、高效吠、绿色第豹材、经济的现代化综合交通运输体系携始痞。到2020年帮僧壬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%薯蜡廓。    交通设施根本是为人口服务输茎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   杨美虹透露萍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕使,大东工厂扩建项目也投产在即鼻晤,这些举措都将助力当地经济转型升级降绢阶。    在杨美虹看来春鞠,借助主机厂优势乒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇檬钞,配合外交部到德国进行推介九街孺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窟撤毒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诵瀑,从而推动产业升级去贸。”杨美虹说崎猾锤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绦谅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矾。最新数据显示歪锈,2016年1-11月迫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慷,同比增长11.2%闻垮,前11个月的累计销量距梦,已经超过了去年全年潦两恋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任味娠臼。12月13日乔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氰酱。活动期间浆通微,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靖屏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑蔽浠稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筒、环境和社会贡献等方面取得的成绩划破输。杨美虹向记者透露捍杆矮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潞蒜。    “在‘可持续发展’战略的指导下涡界,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拴落桓。”杨美虹说栖。    第一遂,实效为先犯堂嘛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陷性盼,“我们不做虚的帮衬,我们也不做口号式的市,我们一定要解决具体的社会问题闷活屏。”杨美虹直言尘榷巷,比如BMW儿童交通安全训练营凄,它是为了解决儿童交通安全问题逗泥。    第二壕顶袖,长期坚持必握。宝马儿童交通安全训练营鸵栓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅马,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徐腻艾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虾诬,今年是第一年做尉乱佰,未来会持续裙、扎实的往下推进涂禄。    第三划县,全员参与话。宝马做企业社会责任时嫩,会邀请车主惰扑胚、经销商惯谓浑、投资人以及宝马员工聊浩,一起参与进来持。比如宝马爱心基金遍赖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训老恍皖,提供指导;另外现艰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部构,定期组织各种各样的活动骑靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略此巩,将可持续发展贯穿全价值链磕信碍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素店醇芹。”杨美虹表示揪溯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点济,主推工业旅游概念闺。    据杨美虹介绍居桂喝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绕了,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硕告,助力中国制造业迈向高端丝氰,并促进东北老工业基地全面振兴剂坛。    数据显示毋,截至2015年底可靶酷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冒,当年纳税额超130亿元人民币嘲粳。同时送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洗擒按,就业岗位较上一年增长了8.6%无化。杨美虹透露炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颧廖,大东工厂扩建项目也投产在即幸缅串,这些举措都将助力当地经济转型升级看。    另外祭,在杨美虹看来上,借助主机厂优势离,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慷,配合外交部到德国进行推介缝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略途浇恒,从而推动产业升级妈耿。”杨美虹说花。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤吕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奖?关键是我们的差距是什么挽息价,下一步最大的点就是要提升品质层袖弦,当然还要控制成本烹法。然后粒闹侍,就是我们的正向研发和平台战略娘些扦。最后病,可以大大提高效率帽暮,如订货的时间是可以压缩的搜茂姐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一誓剂虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疮团,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搭。    徐长明说衔急,怎么理解工业4.0毒?这个概念是德国发明的辟化皖,现在在国内比在德国还要热文身。最近内叹匹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念飘狄甜,我理解它的工业4.0的本质钾,就是怎么保持德国制造业的竞争力吧。在国际上岭谐,德国面临两个挑战每饲秽:互联网大数据和云计算串殴寝。现在檀竣,德国整个国家都在讨论甭疽疲,怎么能够“不被互联网+”砂护,而是“制造业+互联网”拔,这是他们重点考虑的问题龋骑臀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谈贸难、宝马南催卜、大众孰耍锰。在德国粟,汽车的需求是非常个性化的携猜,在这样一个背景下居干奶,它要维持竞争力良禾饲,推出了4.0的概念徊哼,核心就是智能制造痕桨迷。他们主要的目标有四个方面杜唉恳:提升品质灸精、提升生产力设、提升柔性化獭鞋颈、压缩产业覆,总的核心是提升竞争力跋梗。    徐长明分析眉,本土品牌下一步怎么做卑?关键是我们的差距是什么哎猴,下一步最大的点就是要提升品质抬,当然还要控制成本尖堤。具体要怎么做巫?也有几点斡漂:第一簧需睫,想办法提质控本冷。提升品质显伤敬,消费者理解有三个坏奇:可靠性收、感观品质温魂、性能捌鞍。第一个维度端陕堕:可靠性是必须的答几,现在光有第一个维度已经不够了辩曹孤,必须要加上第二个维度揣:感观品质沉毫,看起来要漂亮比藕。在此基础上又发展一步姑糕,就是性能的提升谓。最近市场上卖的好的自主品牌涵裤团,大概有12款车江,年销量超过10万台跋郡累,这些标杆产品镣送,性能上也不错钳挫贰。因此邢敦变,自主品牌下一步还是要想办法獭,把这些提上去嫌梳埠,缩小跟合资品牌的差距回擦娄。    这几个方面的提升赡未编,意味着成本也要提升潦记,怎么能够控制成本护蓖?第二方面的话题附锤馆,就是我们的正向研发和平台战略募嫌棚。之前码吮镁,我们很多品牌都是“逆向研发”昂浩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舞,拿过来拆解做测试闭,最后组装起来急。这个模式下踩,成本可能是略微低的郡,但品质豢限庐、性能有很难保持催盒。现在必须要正向研究慌逃嗽,从消费者需求出发怕扰,形成一个目标趣革,对目标做分析仇侗饯,只有正向设计弯头抱,既能提升品质性能莽,又能控制成本善鳞,像长城寇、吉利等等溉疟陡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廓。    平台战略息,在更大程度上控制成本淘粳卑。他说爱,我们的开发匠,现在是一款一款开发的季秆,零部件的通用性相对比较形隆,最近一两年来筐搭季,已经有两三个企业开始走平台化战略烤砂泊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暗、SUV和MPV潘心泼。这种情况下摧拍,零部件的通用性非诚闶ぃ好补沪翠,同样是50万辆的产量陀屎,对零部件供应商的供应量更大舞倦檀,就能有效地降低成本乾。    徐长明强调纠廖渡,对于工业4.0的精神本质还是要学的难咀掀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标土抚熔,它做了那么多的智能机器人敝,智能机器人都是带摄像头的尼避,在实施过程中的质量随时能够监测剧,然后反映到云端碍绦,再反馈回来随时可以改进刷。现在怪,企业员工的工资水平越来越高抠,汽车厂家很多在加班加点肯修,我们要高度自动化风杏,这些课要补劲乓碧,应该有大量的机器人替代人工劳。如果这么做了疆什刃,可以大大提高效率蒲晤锚,如订货的时间是可以压缩的活。比如体团,国内一家自主品牌柔,从经销商下订单磋狸宿,到提供汽车产品最开始是40天坝抛,后来缩短到30天脊,现在可以压缩到22天侨楷迸,跟世界先进水平比还有一些差距睬愤。这也是德国4.0里的核心内容阶爽。我们不一定用他们这个办法香隘,但精神实质是要学的丸屉。    他说伺惜,柔性化的生产也重要秆,但没有前面三个那么重要惟。在4.0背景下蛇幂焚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毫抱溶,而是学它的精神实质玩佃洽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菜期贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒艰。更为重要的是烩,放眼全球局,驱动这些变化的地方就是中国侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捣弯。    12月11日膏罗诵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊【蛋铮虹桥落幕愁鸽。经过36小时的激烈角逐末敞翟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肛肯冻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示投芦,今后的五到十年庭,汽车市场将发生前所未有的变化叼武。未来拖毯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竭搬潍。可以说竿,未来五到十年汽车市场所发生的变化期停,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赊怜。更为重要的是杠,放眼全球努涟,驱动这些变化的地方就是中国尽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豆僧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寐热,作为企业汉,捷豹路虎非程欤看重年轻人的培养毫。在全球洛辣,捷豹路虎共有2500名管理培训生品磨俄。过去三年是,我们在中国也培养了30多位管培生惜桔。此外洛氛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑰。    在赛后的媒体分享会上雇秀,两位获奖学生代表分享了各自想法吭,及在比赛中的收获剖。同时群鳖,睿侨森寒犬豌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捕。   问梗娘:捷豹路虎为本次活动提供了导师己筹,请问这些导师来自哪里救体?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廖窍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位松?请学生们简单介绍一下自己的作品阀抒券,获胜的原因是什么慈煞粕?   睿侨森贝哼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弘凯。一位是捷豹路虎内部导师卢挞撂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揪墟,包括对行业发展的认知搪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息权憾沁、视角和指导佃。这两位导师全程和学生团队合作稻纳念,提供专业意见观,帮助他们取得最好的成绩断示宫。   潘孟涛睦加甩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会显羡,包括今天的学生疯挥,将来都有机会进入到我们工程团队狡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额落,可以来到捷豹路虎学习和发展椿淬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馈项,再加上扎实的专业和技能哇巍崇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顶。   睿侨森柿: 作为公司的管理者勃奈,我们非趁鸨危看重实习生话,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫡。不管是本科在校生还是毕业生签讼,都能给我们带来新鲜的血液困捻丁、新鲜的想法乖。    同济大学袁旭酵苯:首先险,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粱颧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行违穿秒。    我们都来自同济大学汽车学院嗓懂,团队成员有两个来自汽车工程方向镀殿、一个汽车营销方向凯涎从、一个汽车设计方向唐函膛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泛肌泰,围绕“以人为本”把圭,挑战的是都市环境里的出行压力叔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咆韭、设计师也有很多共鸣抠,通过一系列调整撅,最后有了这样一个以人为本督、体验为先的方案陌。我觉得噶察欺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膏稠冷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贫盼:目前氏笔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窍钦遍?   潘孟涛秸哆: 我们会对人才数量进行评估和拟定录鄙胶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伪。随着经销商网络的增加端牌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多套墓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沥,从而满足未来消费者的要求猴。这些内容息息相关潘,并且不仅是着眼于眼下咕汇,更是放眼未来躬。比如粕,针对刚刚提到的电动汽车战略镜炔纺,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒜艰豁,因此甭,我们时刻准备着躺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司等被氮。   问疗熬:在创新领域踞,包括未来汽车科技领域化较,捷豹路虎有怎样的系统部署搭潘荒?   睿侨森悍端贸: 首先藩,作为一个公司临碗猜,我们在研发领域有诸多投入鞘邦,而且很多的投入都非常具有前瞻性商冬捆。比如说金,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殊咸垒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刊弘。    其次玻衫彪,我们想要通过产品和服务垢蔫,把先进技术带给我们的消费者口鞘凌,因此我们的工程团队申、研发团队必须时刻关注消费者需求刊瘫,做到一切产出符合相关性壤、可实践性原则围。此外帆渤,我们每年投入约350亿人民币冀笛,用于车辆技术的研发和投产呸。    我们还于今年7月宣布通:在未来四年坝芯夕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锣僧绘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术点技,并在未来应用到车辆技术当中妻和蕊。    今年早些时候铃烯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刨,通过应用软件及按需服务的开发与提供素,解决消费者在出行中遇到的难题维拳。    与此同时聊起,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盗、办公空间冉膘孤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持天附鄙。   问蛔:请具体介绍一下InMotion多。对于整个汽车市场的趋势兄搪仑,比如电动汽车技术蚂棵赐,捷豹路虎是否有着自己的见解救滦廊?   睿侨森兜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案税。我们希望将来可以将它推广到美国暮葡、欧洲以及我们非常关注的中国市场划拒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哨半瞧,由研发团队进行分析骨泵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子技勺掏,我们也会分享给总部倾搏。    关于电动汽车技术风搂,在洛杉矶车展前夕景兴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE床壕簧。中国是目前最大的电动车市呈桌舶弧,并且有引领行业变化的趋势梅股膊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疼侍巍,确保第一时间响应本土市场的需求剁壕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硷绥贬,并于2018年正式上市绦示磋,希望大家多多关注句。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豁崇:关于未来互联网汽车嚏得,捷豹路虎有哪些基本的认识共慧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秽慰?   睿侨森颈琼屡: 目前揭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阑酪开,它的发展甚至可以打破现有的锹、传统的汽车开发逻辑与循环取奥。    针对这个话题汐沸,我有两点和大家分享读及:第一点策,未来所有的车辆都将实现互联网化哼蕾,现在能够透露的是泰,接下来我们全新推出的产品计胸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浆囤砂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贿。比如说富半,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扫,使用他们的UI界面和地图羚韧灵。类似这样的合作诞埔沫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兰嫉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰粕:李芳" "   汽车网讯 12月15日笛辞午,由中国汽车技术研究中心赖先、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蠕且。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开村橇碧,从“市场化发展现状”保祷箱、“应用模式创新”板蔷得、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流田痕浦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台快火,为产业发展建言献策淌、助力提升龟摄怕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娠: 第一素蚊饲,背景孰诡蜕。    去年发布的《中国制造2025》坝骏睦,新能源汽车是重大发展领域之一羞硕,是其他技术应用载体腺,而且是先导性产业杉牟。它的进展情况决定了中国制造2025摧权磷、强国战略实施的程度炼舒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展队腔,从而能够聚焦变革盟劫、明晰路径挖逛、凝聚共识彭玻互、引导相关资源集聚推广产业创新料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胸仙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伺碉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楼鳖全。总体报告是按照1+7的结构纠。1是总的凸崇涤,7是包括4个车辆整车技术蔬径来,3个分项技术怠拖。    第二钙坷斯,国内外总体技术分析笛境。    近年来革,从国际汽车产业来说痰,低碳化板、信息化眠妓、智能化是一个总的大趋势卷莫登。欧洲莽、美国烘拨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赦洁缴,重点企业的产品战略也充分体现了三化你,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组间图割。我国汽车产业特别是近二十年的发展饭催,取得的进步大家有目共睹罢东藩。首先逞,产业规模世界第一火,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茬双佃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涂岔沸,包括品牌市场的影响力有目共睹鼻菜纠,特别是新能源汽车内蓖挺,包括技术费醚、市场随食、新的智能网联汽车技术饭水娘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唐,智能网联汽车发展是非晨洌好的优势条件迫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躬,包括动力电池痪舜冬、变速器啡勒。国内自动变速器原先是空白茨潍,近年来无论是CVT谴勃灿、IT效狡筏、DCT都有自主的技术和产品难,而且应用在逐步扩大钨。    虽说取得巨大的进步摄廊,但与国际先进水平差距明显据驰:    首先骄,发展能力上的差距砂褂。投入强度远远低于国外某桂驹,全产业投入估算1千亿遂唱,相当于通用掣、大众鼎被、丰田大集团一个公司的投入官烩蚂。    其次亥糙首,研发积累舷稼商。包括流程积累排我、数据积累换双、技术积累空繁石、标准积累瞳入赂,这些积累偏弱另炽幢。    另外笨,从整个产业创新体系上来说匡蜗啼,差异比较明显的般讥答,特别是协同方面谢清檄。单个企业弱茹铅烘,整体的协同效果很低譬舒,意识也比较低柿。在发达国家然挎珐,单个企业强烙,整个国家的协同体系效率比较高桑贯。    基础不牢地动山遗廾荨,我国汽车产业的材料喜睬、工艺基础跟国外相比也差距明显茬我毯。汽车产业无虾恕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革让灿低,要求有创新的思路和创新的模式奖萌朝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磊菠。    第三钩,一些关键的里程碑崎。    重点是总目标享,总目标是基于很多现有的环境设定的行味隘,也基于七个路线图进行测算辩。反过来说轨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施答,就能够实现保障几个方面总目标的实现衅:    1怒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腾焦醚。如果技术路线图能够得到实现醛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猩蒋沦,之后往下走藩阔哆,这对产业来说床焦,甚至对国家来说是非常重要的渺。    2椭矩、希望在2030年左右脚,汽车产业的电动化转型基本完成姆梢涪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葛。智能网联汽车市场有一定的占有率莲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扒。    3跋接、建立有竞争力的自主创新体系僻。    节能汽车在2020艇碱潜、2025卢拖、2030三个阶段提出典型的指标藐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姓敝,5升饭年、4升厢妙、3.2升途。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吃避瓣,2025年15%埠零季,2030年40%以上痞魔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术让蠢庆、自动巡航趟、车道保持应用已经很高摆谓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夺皑摩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疼弊形。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛔膘,经过技术路线测算实现总的目标奇跨。从路径识别上来说狠赐匹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓦围,以智能化水平提升作为主线葱司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柯,全面推进企业产业发展穗娃覆。    第四铃处,分技术路线图的基本结论梦守毋。    1缓群母、节能汽车炮梆。总体上有很大的共同点喘桃憾,重点在混合动力技术萄鬼、内燃机技术办刮镐、其他驱动技术褂眯荷。混合动力是技能的主流技术翠柯,当然轻量化也是另外一个先,但是轻量化有专项的分析菜顷,在这里没有强化辛。    乘用车总体执行轻量化艇惶充、小型化摄烁、混合动力段才位、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径马篡。    混合电力是一个主要的技术瑟吾孰,达到5升另,4升叛酪弯、3.2升的目标丸伍汞,混合动力是主流伺,其他是共性的揪混,轻量化抬校、摩擦等谢丹。    商用车混合动力应用时间稍晚司拼,重要度低于乘用车风怕。    2脆套、纯电动与插电式混合动力汽车沁恃侍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撤设,加强轻量化成为趋势痞。轻量化对电动车更加重要阮。对于插电式非常重要的骋僻填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕊,驱动太、点击誊拖狮、控制釜攘、充电陶赔郝、混合动力发动机萍,高效耦合发动器旦偿。动力电池本身有专题矫,在这里没有过分强调傻诺。    这两种车提出了总体的发展纲要毙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梯锯卸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乔,甚至可以忽略不计橙。    从四个层面梳理了技术需求玖屑两,提出了一些优先的行动项轰,面向纯电和插电麓,国家科技技术支持十五年了伎剂桔,下一步除了电池列为专项之外谴据但,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持等。    另外十赡柑,聚焦关键零部件牛诽械、基础突破和可再生能源砂抽羌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壬扦献。    3嫁、燃料电池汽车辅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择城炭腻。从中国汽车产业来说饯,现在重视程度不够肮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划间辉灰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究文。希望四部委提交国务院进行发布和实施疮。    在研究过程中膛酪苟,大家对燃料电池认识分歧比较大瘦,或者没有共识睫米,这里特意保留一个燃料电池发展目标颓,跟发布不一样却。发布时2020年达到5000辆的保留规模弥,我们是1万;2025年是10万砰硼薪,发布时是5万;2030年是百万麓坑恋,发布时是10万蜕碱饱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恳傲斗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沙方伤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度按钵寄、耐久性礁秦匈、成本惜怀、氢安全谐翘喝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唾李屯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谁卉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戒。当然句思嗜,全技术链的技术攻关需要做洽没骏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔼瀑。前期小功率燃料电池词傻和,中期是平衡的燃料电池绊块,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窘,到最后全功率的燃料电池嗓弧施。当然经黔,电电混合是最主要的懒开促,最后电池小容量的技术路线尼户你,但燃料电池的功率更大一点龋陌。在这四个层面进行了技术创新梳理骗卷炮,燃料电池要解决的东西很多秽几,包括材料弟幕、膜干盖、电机丧犊、燃料电池谋狡埃块堆扇嘲、系统技术冯咯、整车技术工娄。燃料电池也是下一步国家科技巨句妹、资金支持的重点福。    4辅、智能网联汽车屡,这是新兴的技术发展趋势淀。其重要性与新能源汽车同等重要聊盾犬,有部分专家认为更重要降百熊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翅缎,技术和应用的优势砍罗,也是机遇阑腾苫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漓不,涉及到国家信息管理哀芭。对核心自主提出了很明确的要求杀,即两横三纵郴绊。    车辆技术上更多的是决策据鳖、执行哭糠鳖。信息技术峡霞,信息安全吼实,地图技术也是非常重要的刮居逞。两纵遍,一个是车载的糙,一个是基础设施散保们。智能网联一定是循序的敛孤,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沦弟蜜。这两个路径总体上循序得到应用痰另,从商务车来说鲸,更容易形成腥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒜。    从四个层面聚焦一些技术需求橇使躲。跟燃料电池一样墨,需要解决的问题更多一点冷。从感知决策执行的逢,特别在决策阶段谦嫡霜,差距是比较大的谭,感知当然也有差距楞暮。在信息层面孤,大数据娟刨、云平台坎,相对来说中国有比较好的基础和优势九莱虾。    作为一个前提梗犀郡,对标准法规先决性光锨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动计独,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件繁狄歪。制造技术不细介绍了缚,还是聚焦在新材料的运用嫉谁扮,以及新技术对制造技术带来的变化贸饥系,聚焦方面进行了说明速。    动力电池叼,分三个目标分,目标上有比较大的讨论和争议牛雀蒙,比如说新阶段提出了350潜、400晾、500的质量要求琼,争议非常大鼓寺,重点几个层面谎:    优化现有的代表电池技术壁磐,提升技术水平酥案嫂,特别耐久性秽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玫尖课。国外的装备很难形成有竞争力的差别涎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗣肋榷。现有应用以企业为主体来做浮佰爆。当然柏帕将,也会关注动力电池的回收利用技术谋唐汉。    最后圃老缔,轻量化芥尚。简单来说蔫,前期聚焦材料技术琶熟、设备技术氖编辆、制造技术惦庆钵、回收技术口玫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悔堂娇,比如说传统的四大工艺的变化涸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛叫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耿孔、供应链疼寞逞、资金纺戈、汽车等方面的诸多质疑鲸督欺。期间,明确表示不会放弃造车柯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茫剐便。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涕会涩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步端都插。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柔添唇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融示嗜、互联网及云落、内容己晨、体育,还有三个端口类的,手机空轮、电视睹馆、汽车摹郡晴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力够。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功女。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寿蒲邵。    乐视的电视做的确实是非常不容易湾形。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诉啃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歼巴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元率滦。总归累计亏损36.33亿元呈策祷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爱倒臀。第一部分就是投资人的钱沮伶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稿七培。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卞负岁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现其。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法清疥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杆使。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操功、体育43亿散另肋、手机50亿,房地产64亿浦、内容108亿淘、互联网金融151个亿兰喇、电视187个亿庐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂木。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的田控蛾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的略。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淳奸茎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涝晾骋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搔纠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劲疙硷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孰肚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的的僵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洼奋甫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的航茅。很可惜,你们蒙眼狂奔纪酗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓜阿普。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮喷:李芳" "   12月10日抛粹负,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祷圣裳:一条是政府主导填汗戈、政府补贴的方式低场尼,这是当前的主流蹲爱幻。一条是消费导向让蟹,依托市场的内生成长道路螺。”他表示定禽骄,(电动车产业)进入者中尖耻茹,大多数最终可能会被淘汰卞,但是不能不给他们机会姓金。国家已经开始放宽市场准入费荣,此时床,应该在两个方面把握好政策欣:1割、应当欢迎新的进入者肛嚷肠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芜,让投资者自主决策从,自担风险筏衔详。2微肌霓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳答,严格市场监管荣绩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溯愤妨,目的是建立好的产业生态习。电动车产业化涣,最终必须依托市场来完成搏,因此特串匿,政府的政策必须产生长期预期局宿。推进政策应当借力市趁病,发掘市场的潜力殿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用和捐。政府政策不干预技术路线搅交,政策的实施不是导向对政策的依赖难忿惶,而是政府作用的适时发挥壤衡媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡豹逻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慕咸棠,戴姆勒有望在今年成为全球最大伯搔堑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商订绒,这一目标比原计划提前四年实现承敛路。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冬:“戴姆勒今年即将实现这一目标觅,比预期时间(2020年)提前四年忻德。”   据悉纶添,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汞副崎,当时受到与会者的哄笑焊短。然而蘑衅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缚颇,领先劲敌奥迪和宝马咳揣。(实习编译巴蓝:刘欢 审稿霉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镁项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编替:韩大为 版权作品蜂攀胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠撅,严禁转载熬筐届,违者将被追究法律责任蹬虹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啤平票,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翔禄涝。在提及新品牌“WEY”时讨粉,魏建军表示斯尘,“将夺取丰田和德国大众的用户”侨。   记者握截:为什么把自己的姓氏作为品牌闷荷?   魏建军挖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渺。我对WEY很有自信浚,就使用了自己的姓连猴堪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膝疼,但在中国汽车行业我是第一个梁。   WEY之所以采用英语楷须,是为了要瞄准成为全球品牌侍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棘。   记者粳秆:对于竞争对手有什么设想庐教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军髓疟碍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势息猴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绘淳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准收,在此基础上还要实现15-20万元的定价惦坟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户看膘传。在性价比上WEY更具有优势承泥钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晴身坷:李芳 版权作品骆棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载前烁,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仟,新能源汽车的发展也不会受阻硷还锣。   根据工信部核准的数据陋屏,今年前三季度樊,整个新能源车销售16万台刨皇,同比增长83%疙该。其中阮霜霜,新能源客车已经占有40%以上的比例蚊健秃,达到了近半的水平蓬,发展前景面临压力穷膛毙,但乘用车只有0.1%币。“我们涨十倍是1%醇寝,涨100倍是10%促,新能源车发展有巨大的前景和空间诞郡坍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裂笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陇尘,全国乘联会秘书长崔东树说毋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纲疙。根据国家制定的产业政策要求椽姜黄,到2020年晌擂提,乘用车百公里油耗要降到5升撼愁,这意味着五年内降38%的油耗本方。“基本上谁也实现不了班碉酬,只能靠新能源车来推动茨雀吞。而这种新能源车蓝哩休,插电混动可以降80%蓄,纯电的可以降100%的油耗吝,这种情况下只能发展新能源车嚷建桓,这样新能源车乘用化惕,为什么我们一直定义为为生存而干媚,你不干就要挨打骂。”崔东树说极。   另一方面畏概,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肉茸冲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拧,因此定价弹性很大狠腊痢。”中金公司的研究员李璇说喂热,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妊,为消费者提供很多选择瞧闻。随着技术进步和更多电动车型的开发躬全诡,新能源车的成本会不断下降帝,比如镐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茎锌。“中国的纯电动车型出来以后护疥钳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疚顿罚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宿,发现基本上17某、18年以后的新能源车陆礁捞,达到8年10万公里以上吧泡,整个成本是比传统燃油车是要少的霓祈,甚至是少了20%到30%侧掣。”   电池是电动汽车发展的核心矮详隶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本八诉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同染鳖浑,电池成本还有很大的下降空间鲸孺伙。目前炼,整个电池的产能供应相对过剩朽,国内电池企业达100多家首。据统计袒绣失,目前整个电池的价格大概在2块多左右似。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铝册。因此缓阔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伺剧疼,这样才能达到标准莫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   我们不认为绝对的销量畔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蟹狠磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素辱玛,比如利润率臂玩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬勘。除此之外痉,品牌力晚、品牌的知名度伞、美誉度侠熟怜、影响力钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素显。宝马在创新精神上是首屈一指的挞,因为汽车行业正经历巨变醛,在电动出行拴购、智能互联醛咸愧、无人驾驶等一系列发展方向上里卵,宝马都打下了比较好的基础你浆。    临近年底疗,伴着层出不穷的新闻事件缮雀,高档车市场竞争愈发激烈痴,作为全球领先的品牌——宝马艘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目些垢哥。近日颊缄电,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磷,听到他开诚布公疟、推心置腹的看法伐。   问贬:根据最新的销量数据睦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郝沁。那么景茬,您怎么看销量炯、利润察操、与经销商合作伙伴的关系茧编? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侈罗: 每个竞争对手的情况不太一样犬欧切,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妇彤,所谓的增幅我们一般都讲同比捷翰,是跟去年的基础关系蒜菠。几个因素加一块儿遂,我们不认为绝对的销量绥剧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酗桅铜。对于宝马而言头我,今年前十个月戎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贬琴,同比增幅10.2%捆朔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乘,同比增幅接近11%羞勾。我们对这个数据还是非常满意的夕博,这也达到甚至超过了我们内部的目标横。    除了销量本身的绝对量或者增幅砰帝筛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拒,比如利润率染遣磁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏晨。除此之外切妮骆,品牌力贾武堤、品牌的知名度贯胃坤、美誉度瘦袱、影响力童埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥。宝马在创新精神上是首屈一指的逗,因为汽车行业正经历巨变驼酬固,在电动出行琉坪莱、智能互联哼辩、无人驾驶等一系列发展方向上缉,我觉得宝马都打下了比较好的基础怜跑。总体来讲侍拢,我们并不惧怕任何竞争粕爽慷,我们也欢迎竞争惺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行破,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘎。   问特礁戒:最近们全,关于奥迪的新闻比较火常肖。   刘智肌颁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞧脾烁。对于宝马品牌来讲桨忿钱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洁胎垢,双方的关系也非澈龋好妙。所以浩函喷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萍浪衫,一个是宝马(中国)冠,一个是华晨宝马钡,但是我们有一个整体式的营销团队茹半粱,有统一的零售网络凉,我们在总部有一个统一的管理团队避,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毯翘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锨储抹。至于竞争对手我不是特别方便评价鄙赤抢,不过至少释放了一个很好的信号请,豪华车市场的前景依然很好绒赊寿。    问很嘉轰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莆?    刘智隙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乘。因为从经济的基本面来讲哎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惦金侩、持续的发展态势腥拔督。之前以出口辣底、基础设施建投资的经济拉动方式禾汀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式四伸。需求的增长其实就表明了对于车的需求护昏,其中也包括对豪华车的需求秆感。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腊伴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辜杜,这几个因素相加腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粪潦促。今年共,豪华车的“盘子”接近200万辆裤踌,未来可能每年的增幅不会特别大囊凯茎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑景。所以稠还,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磋袒柏,力争在市场表现上优于竞争对手茶侧。   问楼写叫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犯,这一岗位和以前相比有哪些挑战捅磋?   刘智齿敲舜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刻扮拍,因为我在宝马的八漓、九年时间丛忌灌,换的工作岗位也挺多的刻。换了新的工作以来监胶藉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滇,比如负责国产车的销售删悄霞,可能是比较短平快的络,看的是一社监玻、两年之内的事情拦汕。在宝马中国总裁这个位置上叮,除了目前公司各个业务板块的运营典歪写,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掏冲怖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梢系郊,像无人驾驶凤、智能互联潦、电动车趣彩,包括数字化营销梳层、品牌年轻化等等一系列的东西瓢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划首琉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队愧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葡,力争在中国市场上打下一个非炒鸥祝好的基础合谁隶。我相信冬请涂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喉,宝马会拥有非常强大的竞争优势托。(中国经济网 记者谦菜砂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅锭:李芳" "   原标题驹:王永清厦魂屑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腹桑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藉。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸿伸轿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茎贝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拖藤乘。数据显示盗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刑项狙,同比上年的446764辆下跌28.64%痢嵌。上个月娇静镶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驳危。    因此七,在车展期间接受记者采访时憾,王永清表示壕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎膛红。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言细暴苟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毙酣,但全年销量依然会同比下降20%左右肌伸涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痪惩孩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庐,可能在布局上稍微有点滞后模驾芯。现在对于雪佛兰来说恼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞧纳。    事实上弛栏,雪佛兰已经开始了提速布局模粹赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秃侣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舌。王永清表示说,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勾桑醋,2016至2020年投放超过20款新车吞尾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伙瘟涤,30%为SUV车型嫂挞冉,并将加速引入包括1.0T填、2.0T绘、8AT嗡滤、9AT妨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泄售妨,未来SUV将成为主推车型秽豌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造默,轴距2725mm纶奴,将与全球同步进入中国市场刻。同样钩蒙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搐挽琼。    值得一提的是鳞容认,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拆亢窗,拓宽产品线肆。RS车型将采用包括侧包围党、运动尾翼挡蔷、双排气管私、降低化运动悬架镭侮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惯办沉,并加载多项ESS智能安全科技廊。    在品牌营销上退眉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼釜风、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞍龄赌。另外枪屉咆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侈赣俺,演绎雪佛兰“热爱松峭诽,梦想凹,行动螺吓磋,分享”的精神同。    “今后新车的利润越来越型馔泶辍,主要利润来源于衍生服务阮推棠、二手车置换等哄品慷。相信雪佛兰将它的结构调好后淀,未来两年将会真正出成果础函。”施弘说拨衬湾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烁坚,上汽通用的新能源战略也将全面提速那睡。车展当天庭壳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相双,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唾纠栓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统保幢码。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篙,发动机的最大功率为73千瓦腻忻袒,其中电动机负责驱动隧米,汽油机负责发电跋挎签,它的综合百公里油耗是0.9L酞雀。从上汽通用发布的节奏看妙埔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘿让肋,王永清说巫甘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氛玫判,产品还要丰富雾,才能满足这个法规的要求彼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艇,到2020年之后比例更高囱嫌先。王永清表示彤敢:“估计到2022年毋,我们的电池技术会有很大突破侨吩赶,能量密度大幅度提升茸,成本是大幅度下降磋荣济。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓤海痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侗烦、豪华”品牌——WEY粮杰涟,W01啤、W02两款全新SUV首发亮相捣,售价区间将在15-20万元超城场。对于新品牌的未来发展规划庆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示革骗:“WEY品牌明年将有3款车上市憨,到2018年还将推出2款左右的产品脾竣,以支撑起全新的销售网络体系孤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莫匈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慑娃拨,8月份推出第二款SUV W02林,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年季,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魔抽踩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涡,魏建军详细介绍到蜕蹈酮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疤,配置上拥有最先进的安全技术粟奈刚、智能技术甲,也更加精致纯。此外在性能上两者也有很大差异本形描,例如在NVH方面热辣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯宦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晚。   在经销渠道方面鲍桑,魏建军介绍说点策耸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幌滤,没有想过招募新经销商巨烧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作接饭。”   对于新品牌的未来发展暗洗使,魏建军信心十足辫,他表示天同眉:“我从没想过这个品牌会失败沸回构,只有退路封死才能做好这件事蒜袖灭,自主企业只有没有后路才能把事情做好律瘁旦。”此外握,魏建军坦言巴撑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潜,因为新品牌叫什么并不重要刮锚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸿成颊,将方向转到共享经济骇盆、互联网侗弦、自动驾驶方面新的技术盆伙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屠太昆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寝牢、生动的演讲兑,就城市交通佰单、自动驾驶和汽车互联等热点话题恒匈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涣妨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗立节。    徐大全说虐颊,博世始终认为试挝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苍畴梁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厕寞架。    徐大全谈到态囤弯,作为在汽车领域的老牌企业喀卫荷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化半畅、多样化的发展态势和需求菩,博世已经有了自己的思考和方向赊吹鲤。    他说嘛沦,如今护徒讥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸盆,将方向转到共享经济棠陵儡、互联网幕、自动驾驶方面新的技术恰翻边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帘屉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说不,面对新一轮汽车技术的变革始米,无论是传统汽车挟凯、零部件企业簇蓝,还是互联网誓唯、科技企业鹿剖监,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局码。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜕府:互联化抨唾棋、自动化和安全化慨祥秒。我们预计痹扒拱,到2021年峭,汽车将成为第三大互联移动实体拣,同时扮演人类的第三大生活空间渐炉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骸,来充分发挥互联驾驶的各种优势擅肛狈。    谈及自动化领域喀洁,徐大全判断借,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茨绿芒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尺,通过持续创新驾驶员辅助系统碱吾,从辅助驾驶崩朗、部分自动辉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篓湘末,分阶段朝“零事故”愿景迈进兼岗亮。目前便,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焕池萎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吹棉脊,到2020年左右十湾艇,自动泊车功能将进行试点项目测试饺。    说到自动泊车娩倦渐,徐大全特别谈到停车难的问题阶归颊。他说绷椒,停车难是在城市生活中的一大困扰癌巷。今年恐规淳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查快喊霸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题理。在八项智能泊车功能里细,“手机查询停车场位置并导航”侥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能星成剩。其实痛奠,在大型商场里范缝坎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屁。根据一项市场调研显示辑忌拐,2015年扰当疗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纪偷瘟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力途茸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琶欺百,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露够贯告,在深入巩固原本的互联化可、自动化和安全化“三化”战略基础上罐,博世今年也把两轮交通级禾纲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吕。    他介绍搔材,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部那憋疼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功拌。未来十年彩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甲捆。    在两轮交通方面慰铅,博世提供两轮驱动任、安全等各方面的解决方案蹦滥吝,涉及两轮电动车匡平、摩托车完、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炮酒。    最后犊切,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绞患,满足这些变化的需求吩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦椭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淀票,“双积分”法规隧渤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议是伦跨,连日来并趣鞍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卧菲,让观望中的车企备受煎熬眉丘亭。针对业内关注的焦点问题蒂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恍:不久前乌伪亢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规激,如何理解这两套方案幕疤炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棚钦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抄憾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联控荣我,但又有独立性项乳堑,各自的核心目标有所不同殊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匆涧歉,进而确保国家能源安全狗郡巨。由于中国的石油对外依存度已超过60%杯改室,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提内茨诬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泞镀缔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拖细汉,进而实现国家节能减排的长期目标分厕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滴发,但现阶段并不能彼此替代姆弦。对于CAFC而言锣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恭,其中当然也包含新能源汽车倍揣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒜捎。但不同的企业由于自身能力芯哇、技术储备和对未来技术趋势判断不同我逢排,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阶矗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靛弧倒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂,而以后补贴将逐步退坡凰,企业更担心成本无法负担碘舌患。因此仅有CAFC法规劣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酪棺佩,所以有必要出台NEV积分筒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拔小替。同时棚咐限,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫探掂欠,从而有利于新能源汽车早日取得突破宪陇嗓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线户,其目标应是降低汽车及相关产业嘲、乃至整个国家的碳排放多,和降低能源消耗诉求不同爽旅偶。作为碳排放第一大国闻擎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值划,后续国际压力还将不断增大矩方滦。因此筋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拣,从大方向上讲是正确的吉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壬,这和NEV积分没有本质区别考,也无法确保总体低碳目标的实现欣隧。实际上兑,跨行业焊蚕把、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斯水慑。以电动汽车为例笆伯禾,其在使用阶段确实是零排放委,但与欧美不同橇聪啤,中国的电能以高碳电为主领布,因此在发电阶段有相对较高的碳排放府。也就是说坍泌,在使用高碳电的情况下便,电动车全生命周期的碳排放并不低唤鹊监。这正是碳配额管理应该解决的问题衫莫骚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撅完敲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莽安迫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叛募碗。实际上戌嘿,将新能源汽车确定为国家战略凰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卷怜讥,生产更多的低碳电蛋,否则减碳的国际承诺将难以兑现壬。    另外锹蘑妒,对于汽车行业褂,无论是CAFC干速、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同龚墨劳,但都应该由一个部门来统筹策划能和崎,系统思考丛暖,拿出科学滩诫矢、系统疲鹤、具体昏稠筋、有效的管理办法来推动实施鼓凛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恫其。    ■积分交易细则需加快制定绢奠谱、尽早出台    《中国汽车报》伤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匈庞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素船腔寂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靠篙?    赵福全订:确定合理的积分价格额,涉及到技术胶讲、成本和市场接受度戮九,需要综合测算和动态调整侯蔑。我认为基本原则是歉叮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碌如,让没做新能源汽车的企业有经济压力痕茹下。如果NEV积分是“白菜价”居挫苟,大家直接买就可以慰啸届,谁还会愿意在新能源汽车上投入茧蓬?    因此陪,NEV积分的定价应足够高天年,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喜判碑,通过自己的新能源产品获取积分良慨,满足法规要求师。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理改导、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业取,能够通过购买积分先生存下去核,争取时间把自己的新能源产品做起来绥。    《中国汽车报》祈及:除了积分价格之外雹菏蒜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触,目前处于“空档”状态菲,怎么看待这个问题芭榔鬼?    赵福全糙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寸湾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芬亢抽。同时寡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卯。对于汽车企业来说狮暴梳,3年仅仅是一轮产品开发的周期焕褪,政府作为“游戏规则”的制定者对式芬,应尽快给企业一个明确的目标瘟贤,否则企业将无所适从攫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兑:“双积分”中提出了2018年起矮欧,8%净、10%疥熬党、12%的NEV积分比例媒,而经权威机构按照法规要求测算禄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惨泌脾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难其航?    赵福全猩碘委:在这个问题上抱朴,我并不持悲观看法瓶拎阶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眉成,因为还有很多企业尚未完全发力炼分。按照国家的发展预期犁节,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撮泛,如果每辆车以最低积分2分计算瞎回份,整体积分比例就达到了14%化函钎,如果是分值更高的产品煎,达到18%的积分比例都有可能复鞘罗。关键是要努力实现7%销量占比目标残,而这也正是NEV积分的目的所在仁焙兔。    不过另一个问题引人担忧北蝗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求需,同时在CAFC核算中也有优惠何料:一方面油耗直接按零计算篡蚕兽,另一方面核算数量加倍绿合修,从2016到2020年分别是5倍促推、3倍同梅、2倍捶粕。此外黑答,按照单项抵偿原则鸿啥春,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腊戚,还可用于抵消CAFC负积分撇灯。我们经过测算发现坷,CAFC中的这种双重优惠釜,对新能源汽车的“照顾”过多了垒坦,不利于促进其他节能技术发展托洽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险樊堆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展记耍颊,CAFC的达标难度就会随之大大降低差羚。实际上斑呜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重始,两者不可偏废尉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凡,但如果CAFC目标落空驴,国家能源安全受到威胁琅党,汽车产业的可持续发展仍无从保障炭拾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消残,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抱忱锈,这不仅能确保CAFC目标的达成匣矫,也会提升NEV积分的价值婆呛间,避免NEV交易落空铆焦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》添辅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值第维,而没有将电耗的概念纳入其中烦贬,这样的算法是否科学涕?    赵福全查疆:NEV积分分值以续驶里程为依据秒连扒,这与推广新能源汽车的初衷相违背茶盎,也不利于鼓励技术进步隧歧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泻。推广新能源汽车是为了节能减排年骋级,因此不仅传统汽车遂,新能源汽车也同样应该抑大扬小哩、抑重扬轻改乘朗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磕噶,而不是搭载电池越多越好取,因为大量电池搭载在汽车上移动司趟,这本身就会使能耗增加储犬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寄,也意味着大量增加电池生产的排放始姓。    政府应鼓励企业开发低成本忙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品典敞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谓。也就是说翰能,政策制定一定要“勿忘初心”亭。建议NEV引入单位电耗勾,即吨百公里电耗的概念磷薪,作为积分分值的依据娃。同时旱沽,对于小型车电耗适当放宽艘,而对大型车提出更高要求挞旅拦,以鼓励新能源汽车小型化羌痹,进一步提升节能减排效果赊陪府。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驳师骨:在“双积分”中姜慕聘,没有将新能源商用车列入管理范围弯径,这样做合理吗筷道?    赵福全蔑磕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩冢可持续发展的问题芯。2015年拣凭滥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞳炊烤,获得国家补贴的比例比这个数字还高凑。而此次NEV出台却未涉及商用车千宫蝎,这是不合理的娃晾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匿,也会让乘用车企业感到不公平钝堂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梢剃侯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞬赏涧。我建议办,应该单独给商用车设立NEV比例要求局谩孰,可以不与CAFC积分抵偿售膜,但企业之间可以交易嫡。因为如果没有NEV的强制要求舞狙蠢,在补贴退坡后棚铺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑目库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聪渴坪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骚局炒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家废武睦,盲目投资之后幢,多数公司要垮下来夺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蝎谷翻。    以蔚来汽车为例仕胚,去年8月还只有100多名员工河溜省,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模配。据中国汽车工业协会最新统计拈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氯,销售4.4万辆妇蹦,同比分别增长25.7%和43.8%猴课,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秀斯,销售28.9万辆羡锻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弗。蔚来舌、威马蜕晦坛、前途菱峰、小鹏等已是新能源造车领域的热词和刺喝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溯份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浓畴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弥惋。至此谈爸窝,奇瑞新能源成为继北汽新能源媚痞、长江汽车瑟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业任胜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家品。    “新能源车企的风险爱,其实很大靶。”王秉刚说骂皖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力图,对风险有足够的分析挟,有可能投了很多钱伶,最后做不成棠恨,带来不必要的损失短现。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讳艘趣,简单地投资建厂翱很腻、增强制造能力充妇,未来堪忧涸燃玩。新能源车电池的技术进步非常迅速 绥宽,现在可以用的技术一年后就不行了乖。如果没有研发能力就做不过人家丸。“一下十几个亿扎进去撕霜承,有可能最后做不成背,我还是提醒新进者要谨慎一点坷陇。”王秉刚说替溜革。    事实上乱,目前国内的新能源电池生产厂太多了诽显,但规模都不大纽簧。而且动力电池总的规模也在扩张中跑山,尤其质量好的不多芹方,“据我了解揭脯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匈。”因此寿腻淋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陵。   谈不上“红海”尖胳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿返,但道路曲折铝擂慑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隋,造车得有钱雹贾、有人才裳笔、有时间糙确。“钱我们还行夕蓬,人也不错谅侮,就是时间太紧唬仿,毕竟搞汽车三年算很快哺栏扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煽。”万锐坦言才难,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裁。    不过韶几佬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罕蔚精,万锐并不认同温。在他看来楞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匠寂,因为大家都还没“下海”估。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程班梧,大家还在忙于造车靛梦糙,搏杀还没开始垒典雾。    “这是好事八罟伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业事拐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酒庇,目前中国传统整车企业有150多家甸功,新能源车企至少有30多家滥娟谜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法露讽。    至于是不是过剩摆祥绷,梁伟表示这还是要市场来判断拉盆惦。在梁伟看来瓷,其实中国传统汽车行业已转入新常态炼枯父,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匿膛,除非汽车消费大幅好转殊缮涣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徊。    但另一方面刹顷,根据预测洞雾牧,未来5~10年嫩欧,中国的新能源汽车将保持两位数增长欺臂隶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厕雇,到2020年时产能达200万辆趟蟹嗣、累计产销量超过500万辆套难。梁伟认为兰皋限,从年产几十万辆到200万辆的目标蜕渐雷,新能源车汽车肯定还要快速发展板彼峡。目前的新能源车市场还完全没有定型且,不同市场定位的车型未来都有生存的机会漠两。    梁伟特别提到了特斯拉的成功究青,“很多人此前担心特斯拉会破产工剑,但Model S和Model X推出后效果不错暇额,用户接受贝碱请。经过多轮产品积淀凤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃复领,特别是成本下降得较明显截违里。特斯拉可以闯出来缎内,中国企业也有机会慷、有成本优势峡迪。”梁伟说瓜钢度。    对于最近贾跃亭的乐视木鸿含、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欢,梁伟指出捍巩,除了技术纲铜,汽车行业还是一个资金密集许、劳动密集的行业冬副。如果要进入嘎,需要企业在未来几年有大量投入劣,以格力电器(000651.SZ)为例凉龄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垂群。    梁伟表示场久蠢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抖吹,毕竟快速把产品推出来即搏,现金压力会非常大欺齐。另外鲤男,一家企业在原有行业中具有很强的能力修并恰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功订,这是一个很长的学习过程覆畏届。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘窟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凤,也是第十七个中国记者节式握临。2000年狸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弯募,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叹侯碍。此后记者节像护士节停门括、教师节一样瞄侈男,是我国仅有的3个行业性节日之一界帛谦。   值此之际旱愧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱派,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筷次码,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柯。      坚守还是离开恋墩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迪付:去年网络广告总量2096亿元痹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尸篇。报纸下跌超过35%轨伸,杂志下跌近20%鞋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剂懊,单项将全面超越传统广告扮些艘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灭陇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲸棋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下测卢脖,也仍能保持着不俗的销量尉贸烧。    “没有路可以让我选择办,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屑蹲。”陈总对此直言到唯抖憨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懊桨,但发行量保持一直不减噶。诚然突挪,这离不开报社给予的支持如狼缓。但从自身发展来讲腺巷猴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好话错。究其原因吭队,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磷半,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酷残。   汽车也好文侠栖,新闻也罢诉。毋庸置疑眯麻史,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题本芦没。   纵观整个汽车行业的发展趋势辅篓备,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志割行。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜,但不可否认的是溶戈的,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椿灯程。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禽维,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埔霉。    除去对报纸苍里、杂志参、广播帅、电视部、音像等载体样样能玩得起来卜馁,还需操弄3G祈赣、4G等流媒体技术斡糠删。我们不知道下一站会到哪里棘层。   面对媒体融合大潮卡版,陈总胸有成竹的坦言桓盛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臂菜栏,家用汽车转企改制之后继续深化改革擅挤那。由媒体到传播机构尽饲,由杂志到全媒体平台儒,历经两次创业庇混,家用汽车探求新的发展方向械图啤,抓住变革时代的发展机遇岔略,赢得了全新的利益增长点绘。不再只是单纯的纸质杂志筏,视频拼币、自媒体等做出了不错的效果继魄。   其次歌堆,就是在自己的企业定位方面侈拐,中国医护工作者汽车消费调查烷兴许、中国城市教师汽车消费调查是以医生峰饭、护士捣康栋、教师等特定的人群为对象做的系列调查厕眠。这些调查一做就是3年虚,走遍全国大中小城市陡,做出最真实的数据凌锨狸。 ?   “网红”营销时代   今年以来考歪唯,网红主播频繁出现在各类活动现晨俊,手机发布会娶、车展躺伦巷、房产开盘禽曝、比赛等一场不落介商,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会航朗琼。”   日前夯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”财,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绷滥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”室。   对此事件赴,亦不乏业内人士称迫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乏堂判,呈高开低走的态势颈。   陈梓萱表示嫉汲江:“在现阶段的传播环境下咐县凤,媒体记者朝网红转型匡,把读者转为粘合度极高的粉丝的塘歇,增强彼此互动溉达、沟通攀农,无论对于报社还是记者个人品皑,都是一件好事骚。”   “把流失的用户拉回来暴工返,用互联网钵、新媒体的方式比,我们正在努力尝试凯乘攘,但具体执行效果如何纱铃,尚无法判断督挡。”全媒体时代哩,我们永远在路上备貉谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼露氯:张瑞丽 版权作品荡槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝硕患,严禁转载绷寥,违者将被追究法律责任逝老幻。 获取授权" "  原标题隆:广汽传祺肖勇奴酥掣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呻公。在本次活动上娶纪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秦。广汽乘用车副总经理肖勇表示便:“时尚是一种潮流辽,其实就是顾客需求剔康,引起客户共鸣腹,汽车也需要时尚庭,所以GS8出现在了这里辟。同时传褀GS8我们就是承担梦想徘关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捅貌签,中国品牌基本上没有一席之地扭肝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绦漏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勘鹊。   对此肝,肖勇表示篡臀:“传褀GS8我们就是承担梦想醚棉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上句懒钦,所以在豪华汽车上绘戳,我们率先实现突破溉愁垛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惠,我们就是要跟汉兰达庐、福特锐界形成三足鼎立昂,甚至未来超越这两个品牌朝,这就是我们的目标哀亢牡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示士,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冕,创造单月销量的历史新高久令弓,爆款车型占3.4万辆丛芍,但受制于产能安排的影响雌晨纯,造成其他车型总的销量并不是很高纳捂身。面对这些问题墒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略派稗庇。   肖勇表示颗练:“明年我们的产能脆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目另迪,产能将得到释放递恫。我们在满足GS4的同时凭蹄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哇脐,最起码销售五千辆以上窝,剩下我们会再分配个其他车型扁白。”   同时为了加速品牌向上床仁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市紊潘。同时肖勇说道朴陡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慷泼颗,在明年全部投产瓷,所以明年最大的问题还是产能温瓤贺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缎,我就是聚焦我的明星车型泞趣透。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰补匿:李芳" "  还有不到一个月当浓,东风标致4008就要上市了咸哭。它的颜值副沥冬、科技装配足够有吸引力郡,那么随着锁定竞争对手票、谍价腹钦、销量预期等关键信息逐步浮出水面钩碗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天评乐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泞廓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睛鲍庆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钩。比这番景象更热闹的砂肥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庇宪捆。   说到品写理,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘸蔼柔,让媒体品到了极致琼据。在工作人员的讲解下圭啦裁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞬浆敛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绿戌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罚,无不让到场的记者绦撩辞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挡川才。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玛虑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腔杉宿、品味懦多啸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象停秤,东风标致在今年推出3008碎胁、4008后嚷,也将在明年陆续推出3008S模衡建、及另一款7座SUV玖。据中汽协最新数据显示幸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泊,同比增长45.91%旅痰。那么钙挠,在众多SUV产品中浮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲤甲胯?东风标致总经理李海港对记者表示捻芹:“我认为要总结一个词就是‘品’字抖恳樊,东风标致的SUV一定是最有品的划椽苔,这个品是指品质浚灌幢、品味炉鞭,今天的4008就足以支撑这两个词缴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炔剁事?李海港对汽车产经网独家表示风:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹭己。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棠马,轴距达到2730mm镜揉,是同级别车里最大的帮挨藤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煞缸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机人抢乱,在配置方面更趋向于高端洞铆、智能骡擦狡,进军更高一级的SUV市场哆盆坊。”   然而去甸,另据乘联会的最新数据鞋讳徊,1-8月朗弟够,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗅晨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓜烹,作为中级SUV弦刷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衫叫?李海港向记者算了笔账汉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜡燃囤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豹崇忍。“这种需求就是4008的机会磊玛娜,也是4008成功的保障尖侈。”李海港表示檀美。   “狮虎之战”将上演   还未上市四京,4008已将主要对手锁定为福特翼虎母。李海港认为斜断闪,4008在科技装备潦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伶亨交。”李海港强调勉。   通过外观设计及车况数据对比后发现盖,4008的设计颇具未来感和运动感乏司外,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茄苹赤,4008在轴距上占有一定优势翱谐嫂,也使得整车造型看上去更加修长拓。   那么萍馁,价格呢忍拿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测布,通过对比翼虎的指导价慨踏,小编认为4008的价格应该在19万元左右鬼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛊碾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢督?据乘联会最新数据按鸿,翼虎1-9月累计销售84258辆柏董,月均销售9362辆搁。但值得注意的是么泄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓖凯托。那么处,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怕杰,可以说也有一定难度微堪玖。   汽车产经网了解到糙父羞,由于目标客户锁定在换车需求的群体雷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懦,以吸引用户选择4008堡叼。至于置换方案的细节膛棺,李海港表示还未最终确定许衡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   国庆结束后盆兜拿,北京佬粱、上海僳贸、广州氛趁拓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿确,引来了社会广泛关注嫁锯。平台闻风声抠,媒体炒热闹炊筏,百姓愁价格讲反。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绅,“网约车”只是第一块烫手的山芋通。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藤貉栋,又要确保公共交通体系的稳定叭,还得照顾老百姓的感受罐。    比较普遍的观点认为梅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升达类,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膳哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上详限,征求意见中提到让市场来决定泻解,这是非忱薰靶唬科学的棠。作为用户崎鸽,担心价格上涨虏滥,特别是比出租车贵鸵车却,认为监管部门是要维护出租车体系利益吼,我觉得这是大家多虑了骨呕。过去缉堂,在平台混战的阶段授唤,资本介入烧钱抢流量共坟,这本身就是不可持续的钨,价格逐渐上妇馨非丁,平台收取中间费用是必然的钠匆。    对于各地的征求意见读哨怂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话揭。比如说要求司机是本地户籍块下辈、要求网约车辆的舒适度等等篱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些查。    网约车规范的政策是非常需要的缝峦,作为共享经济热潮下的产物淳侩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弄肋。任何一个商业模式溜厘,都需要规范起来裁。因处于监管边缘恫埃蔷,过去已经发生了数起网约车的畏撸害案件毖间。我们在对受害者表达同情茧杏舜、对肇事者表示愤怒之后损,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幻锨。    然而钮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捞穷。比如说附,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饰范藕、车辆要有上海车牌苇钎,并且轴距要达到2700毫米锑。根据滴滴公布的数据鲸精揪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔽,拥有上海户籍的不足万人疵。这个情况在深圳类似纽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祭趁。如果按照细则明确执行便容,这就意味着敢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袄。    共享经济是大趋势桶慰,但监管太严可能打击积极性努岛璃,这对立法部门是大考验及策。互联网时代叭兜纲,网约车大大增加了出行的便利盖哆痢,使人们在出行上拥有更多选择骑沏菱。监管是为了提供安全高效的服务保障簧,而并非要让网约车集体消失儒暮。现在的征求意见许多还是首次提出承户铆,建立体系的过程中应该让用户撤、司机及平台有更多发言权簇。    我们鼓励共享斜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迸,与传统交通体系形成良性的交叉互补献淌讳。    我们希望立法沙撑社,只有合法合理才能保障各方的利益上措动,所以网约车服务一定会是标准化帆售、安全化的匠啥茅。    我们希望在所有领域都有不断开放八、不断完善的发展方向蠕,这是产业互联网时代的必经之路赣。    文 | 著名职业经理人圭拟修,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉并:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滴阔:新造车企业已经不再神秘睡铺,告别概念车的品牌曝光期思,开始进入真刀真枪的实质造车阶段囤。投建工厂们、申请资质铃盗,造车寸貌顿,他们是认真的混功缸。不过附,“八仙过海剩拍、各显神通”醋,出身背景不同的创始人呛孟,对企业产品和品牌的定位搓东、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忙朗登。    想听“真知灼见”吵材,走进新造车企业狼贾浚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罗,敬请关注槐棺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泥峭。10月10日虾嗜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准新。这也意味着堕犬标,前途汽车继北汽新能源苛、长江汽车之后衅桃傻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仟辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窜办擎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掸官坞,可以稍稍松口气汾哥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前陡,相关准备工作的日程已经安排很紧张犀扭簧,有许多事情需要持续推进朝疲。即使如此芹犯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赫光旅。在与记者的沟通中龄檄,他详细讲述了自己的创业经历伺仙杰、资质申请的情况台啸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卑嗡辆。    短短的一个小时魏,陆群留给记者最深刻的印象是偷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亢辱,他们怀揣一个美好的愿景监鹿系,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”床。    ■ 拿下资质不神秘卸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啪解,许多人都对过程感到好奇咆兴。陆群则表示诗鲜,拿到资质并不是一件神秘的事情论茅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求池,一点一点把技术做到位忱联,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犀灿贡。”陆群说庙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》门署霉。具体流程是糙,企业根据相关标准去申报项目距,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坚筒。陆群认为拈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坏罐、引入新的技术和参与者惋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唐惕搜。其中对电动汽车的四项关键技术搜,包括整车的集成和控制技术触梅凯,电池的管理技术确韩德,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贤丘。同时溪得苗,技术具备后还需要做出整车舜颧,并按照标准做大量测试蹋丝屡,要达到很高的标准蔬冷。据了解馅,整车控制管理系统(VCU)系持、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗡鲁篡,也是已经掌握的三大核心技术碴雾。    更重要的是攫两埃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丁。早在2010年岗刀老,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篙才圃,开始布局电动车拐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目让取。2012~2013年巨弦辟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慨,在高端纯电动整车设计收、研发方面取得了初步成绩小馅轿。陆群说哭级,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”略募袱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拾舵妊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容孺沸,开始引起业界关注砍聊徘。那时粗淳扦,行业对电动汽车的关注已经比较高币香磁,而前途汽车早已走在了前列匆咸捷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怕伦馈。”陆群说杏从虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丧碎泰,专注纯电动车研发我、生产警、销售及服务扑田,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丘贪高。”2015年9月庇,长城华冠登陆新三板挂牌交易咯藕汗,成为新三板电动汽车第一股搓酿修。目前孔卜文,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僵篮惨,包括整车业务板块(前途汽车)便激、设计研发业务板块(华冠设计)鹤顶揽,以及核心零部件业务(华特技术)朗瘦姐。这三大板块互为依托棚输楞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懂蹭。    拿下资质胜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逻祟缺。    ■ 技术铅村、生产基地拜戮、供应商都得一流    在做电动车的这几年回痘煽,陆群对电动汽车的理解越来越深入缸蹬趟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钞囤史、变速器等物理结构搬胳,还需要产业链配套背、成本控制柿、核心技术开发等一系列工作厘虐。“自主研发的核心技术奴相、国际一线的供应商和自建的生产基地陪伶,是我们的三大优势暮箔鲜。”陆群说鲤乳透。    陆群说刃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澄胶谓,市场上找不到合适的零部件供应商胖系,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术购。目前犊伤醒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僚、VCU贺、RESS等核心技术疯,使零到百公里加速仅需4.6秒码,最高时速为200公里凯,最大续驶里程达到300公里萎。而据陆群介绍尖功,这些电控技术相关的零部件囊爽,不仅前途汽车自己使用储傅氏,也已经为行业中其他厂商供应促脖。    在供应商体系上版哩诗,前途汽车同样拥有强大阵容娥,已经先后与IAC缆郊、博世毫勤、布雷博蜜观、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作险。这不仅确保了产品的品质堆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验师。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攀采赫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时式潮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牧。今年2月独栏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垢回哀,按照规划吃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆两梁,将在2017年中试生产魄,第一款车K50将在明年底上市鞋。值得一提的是镀详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脱萝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”联喝晨,最大可能提升汽车的轻量化水平誓侧腊。    陆群认为桅梁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庐,而是要通过成本控制筹路、技术提升来实现票嫩瞄,其中轻量化就是很好的解决方案库洼。他强调卯:“前途汽车的产品规划和市场策略倪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拇偶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谷,在全新的市场领域不断成长苫熄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胚氢苹,中国新能源汽车市场前景广阔镁龄,存在巨大的市场机遇废吮。据他估计期党殿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来农渐躬。他表示锭认,前途汽车已经做好了准备赋替奠。    陆群始终坚信一点剿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颓哨睬。在他看来啤洞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拜叼担。“所以护判菱,我们专注车辆性能令枷誓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亩疼,迎接智能互联时代塘溯娇。”他说偶。    自1990年大学毕业进入汽车行业上谜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发此胯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薯,创业历程也已经13年俗,算是行业的资深“老人”怖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侵,他的团队也是一群“汽车工程师”裂渤祥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靡蠢。    陆群说捻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为京奥,像华为一样拥有先进的技术习擒、过硬的产品品质以及国际化的视野蔷牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍粱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豹夺贾,同时眷俩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益线碌。一时间岗污,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磋逻,对于新政娟鬼田、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浪。    看自己   记者倒夸: 首汽约车有哪些新的动作和布局扛楼?   魏东菱卉: 一方面同,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面努,根据北京霉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泛仁,我们会在司机儒熄退、车辆和运营都符合当地规定的基础上奸,继续增加运力保障腺,这其中包括增加自有车辆歌,也包括增强与当地伙伴的合作娄妓汲。    看政策   记者碴售: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澈,有观点认为辖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泵: 这样的说法不客观戎湍蔡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定需,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舍。    某种意义上讲叛滴拳,首汽约车项目上线之前烂癌殴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萎茂柒,我们只是在政策范围内尝试着做痢泡缺。彼时每塘哎,我们借鉴同行业企业技术手段漂搪葡、商业模式和合作模式衅,在政策合规的前提下琳,尽可能尝试浮瞪,当然目舱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后链劳,我们是十分期待政策落地的伯醒妻。因此握垫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驶想。    记者氨档浚: 怎么看待首汽约车的先发优势闺程?   魏东色背: 的确衰,北京市场上我们目前是最贴近政策的娟,但从全国“一地一策”的角度来看实词,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侣每。    看行业   记者乱饭恼: 按照当前征求意见稿来操作粱歉桅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响可。   魏东俩菲: 我们对于各地方出台的政策表示理解紊昆,网约车实行一地一策制度到慕拈,各地会根据各地的交通发展水平誓快拌、城市交通需求来决定如何管理网约车廉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坏容熔。    看未来   记者淀: 未来行业格局将有怎样的变化栋疽鸿?   魏东份: 当各地政策正式落地之后皇,会明确供给的标准期分盼,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域加,同时此绿暇,对于准入的司机进行严格监管蓟相疏。因此邵铰,在未来行业格局变化上檬,在大的方向和框架上由政府来把关寒俺涵,在框架和方向范围内挡胃陪,各家寻找自家的竞争点和突破口体,现有的平台选择优化平台和转型升级钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞄具床,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坷局,并通过一系列体育驼寡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袄磕、活力的品牌形象疯掏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体限唬,除了年龄聪惠酬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韩浆。” 10月13日克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓄。   据悉橇伐畦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羞踩踞,并向年青人传递积极的正能量车,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勒介。未来拎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绥般朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淀尘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迹肌,借助本次人物盛典僵鹃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔡。   “2016年饥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潘啼僧。” 郭伟表示脾匆钞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毕,不仅让不同圈层的消费者拧谜、车主嗡、粉丝共同参与到活动中菜涤哦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皮。”   事实上睡诫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孔顽殴,包括体育以及音乐类的综艺节目杭,实现了跨界合作尾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谐棺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烩辫快。”   根据最新销量数据显示壬,东风日产9月份的销量出色耪,同比增长超30%孰涡。其中主力车型轩逸鲤硼、逍客粟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凸瘦巨。   郭伟表示储,“东风日产今年的目标有所提升刊麻美,对今年销量保持信心仿堡。”此外矮,谈到是否有可能再接再厉谜,在总销量上攀升至第四名的位置时裂板甩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知评,能超过前一名最好死肥媚,但最重要的是与自己对标甩封诞。”   责任编辑崎碑活:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侩棋灵,管理层不参与讨论块遣,每组都有来自全球各地行、不同级别渺枷彼、不同性别的同事郎胃。”蔡澈说痛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展能麓,大家相互协作虐、互相支持覆楼扳、勇于尝试赫史。”    中国经济网综合外电报道芬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士室密巷,其宏大的构想才刚刚开始们处。蔡澈现年63岁和,其工作合约预计到2019年亲箩,在刚刚过去的2016巴黎车展上敛,他再次用前瞻的眼光和布局荒醒蚊,为戴姆勒集团未来的发展珊肆,提出了新的方向帘驹爱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聊:当年学的是电子工程专业蕉革,就有人建议“傻小子投迁,去学机械工程哭撩。”陪,“今天来看偿颧范,坚持初心柔荷,梦想终有回报敦蔼扛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体波瘁,在报道戴姆勒集团的“变化”时虾阜,都会引用蔡澈的公开演讲钵礁,因为他提到了电动邯畴、互联布扁嗡、智能和共享等前瞻主题愁。    首先形,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幂冒,并计划到2025年矗霖壁,成为高端电动车市场的领导者冯裂。当然物,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列女累,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念定,恐怕显得更稳健蜜科。    “在所有这些领域涣懒栖,你必须为未来的投资做好准备吝蹲芹,”蔡澈说捐抒鸡。 “但这是令人兴奋的撇,所有这些发展不仅仅是技术的改变祈坟盗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粒莲腹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辆,内容丰富的CASE(瞰思)计划潞,它取自于智能互联汐身、自动驾驶狮槐舅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祭嫉改。有评论指出茬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茄嵌,就是要对未来做出承诺尾。 巴黎车展发布会期间禄珐,蔡澈穿着休闲衬衫罕蔬、牛仔裤和运动板鞋汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泌布段,但蔡澈作为首席执行官迪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敞镶捂,以加速决策和赋予员工权力著称轨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”归,鼓励对新产品和新发现伴患掠,进行实验性的尝试险闭荷。    巴黎车展发布会期间拢豁,蔡澈穿着休闲衬衫奠破邦、牛仔裤和运动板鞋呵澈,一改西装革履的常规风格铂期。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到路:“我们并不是穿衣方面的专家鞭充。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen履桥衫,而是留在了在工厂附近的办公室愧,尽管条件略艰苦槽。至于在衣着方面的变化统,没有具体的规划查,因为衣着是表面化的臣炼痞,符号化的芍侩,尽管这会传递一些信息稿塑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汀盲奴:近些年齐,我们尝试了很多新的想法氮匣饱,对整个行业而言都是全新的尝试上齐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烤篇哺,很多同事都参与其中胳樊。    “仅仅3个月的时间谅,我们收集了150个优秀的想法马,这些都是关于企业未来建设的好点子麓。我们把参与讨论的员工分成了八组涝爆啪,管理层不参与讨论搁漠兜,每组都有来自全球各地含、不同级别苍、不同性别的同事妇。”蔡澈说先窃翅,“今天提到的鱼群式结构裙,希望让公司更有活力芥累,更灵活陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭,大家相互协作辟膳、互相支持惕、勇于尝试隋。”    几个月前视,在柏林的一次会议上燎匠顺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片波考恃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靛康甜。根据德国报纸对这张照片的描绘书化:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面普。蔡澈告诉开发商蕾目琅,这张照片是30年前拍的双贰,那时式丛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糯。    随着电动车品牌的发布淌函塘,以及首款概念车的亮相闺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代配。在戴姆勒的规划中乒毛叹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力记,包括价格朝叉镜、外形和性能衫窟。据了解菜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奔铃,包括在德国建立第二个电池工厂凉电。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦跨苹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侈漏嫡。主场“作战”的雷诺品牌缆停倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丘破,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念空,包含设计琼、产品以及市场布局等方面绩疟。    发布会结束后拟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通确桥。在面对面的交谈中冻礁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待察柒舞。另外奔辖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庞。    网通社棘袱武:在中国市撤抢堋,2017年雷诺在中国有什么挑战协逢?    戈恩警:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抹,中国和印度都成为全球业界的引擎猜鞭。2017年是雷诺非常重要的一年弊捌,我们的销售会起飞巫汹,就像飞机一样帅,正在起飞向上并且不停加速珐。对于日产来讲布,也是非常重要的一年时蒂槐,还会进一步推动启辰的产品戏为胚,这个也非常关键温惩来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尼:您如何看中国新能源市呈鲜曳拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奈?    戈恩盖级法:我认为中国会成为全球最大的市巢靠芭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玫。对于日产而言缎耙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膘杉微,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钵鹤捣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庆热。    网通社邦承形:对于雷诺和东风的新电动车项目羌,是否可以更详细的介绍一下节博?    戈恩徽谷咀:雷诺和东风进行合作谷噬琉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妨笔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论告售洁,最终项目还没有做出决定提挽惭,但正在研究当中茬。    网通社香褪啃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逛背,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烦称墨?    戈恩邵悍屑:自动驾驶一定会进入中国绘任构,这是勿庸置疑的互兢憋。目前圃哦,各个车商在这方面的竞争非常白热化详踢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擦。在中国相关法律法规允许的时候啸,我们的产品会进入中国烤面嗽。当前镭,我们的样车正在美国惜獭、日本做相关测试办谷坪。与此同时髓硕你,雷诺当然不会遗忘中国市场咸洪喉。我们会在中国市场进行一些展示项目技锯,这会帮助我们完成产品差异化的工作晶,也会帮助提高产品的竞争力配。    网通社华:三菱的加入喀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漠?    戈恩溪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凤。我们认为2016年包含三菱在内极,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狠怜茶。所以它不是目标玩氓鄙,而是我们现在工作的结果俺。展望2017年稼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穆茧平,尤其是三菱的加入痞噶,让我们有潜力跻身全球前三片雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚寝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坪删镭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淖础。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雾瞄。”Kalanick 说道叫。“如果真的发生这样的事股娶,而我们没能参与自动驾驶的开发奸旁,那会发生什么事墟?未来将迅速抛弃我们舱。”    上周四冕蒋,Uber 对外表示碉辱促:8 月底了太扛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耗。    与平常用 Uber 打车的程序无异滔,系统会为乘客匹配 Uber 专车绒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垄。虽然是自动驾驶汽车侵穷寥,但车上会配备两名训练有素的工程师氦捎。一名工程师坐在驾驶位上返,随时准备接管汽车控制权瘸,另一名工程师坐在副驾驶上狙,详细记录汽车的每个动作扮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛔垮歌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto率,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墟额。在采访中瓦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亭莱垫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯耷歉恕,现在卡车运输市场也是如此领。”他说改。“现在谈这些还有点早递,如果非要说点什么躬,我只能说我们已经进入了研发阶段领。”    在采访中疗,Kalanick 还被问到唱胯檄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腐钞羚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存保壤。他认为在交通自动化的世界里怕慨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跺咆,但驾驶员所占的比例会下降铆锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赐剔。    Kalanick 说道涤鹤哥:“像旧金山这样的城市踢驰,大约有 3 万名活跃的专车司机戒丁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机论,但是别忘了判漠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机举赏瞄,自动驾驶汽车也需要昧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的次,有些情况是处理不了的妹劲锣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯成颇摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少取。”    他举了一个例子较椭瓢,电话刚问世的时候掀勘颂,需要一名接线员来接线想卞扭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会躲耍熄,而是创造了一个全新的行业句,并创造了大量的就业机会蹄胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  穆伦认为毒漆帮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业香,包括汽车的使用方式怀拖。    自2015年9月25日临危受命俗,出任大众汽车集团CEO至今棚别筏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诚。那么诞沦,一年过去蚊呈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后休吩郊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇翘吹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抛说蔡,贴有穆氏标签的大众次吓嗽,其未来又将是怎样的呢腺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锣,借已成惯例棵怪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涎蚀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绘嘶,穆伦首先抛出对大势的几点判断寥蚊,也就构成其《巴黎宣言》的构架垒番抵。他认为晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舵梨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹,包括汽车的使用方式阂廓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吮些堆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动险牢,这需要我们用全新的理念受撼、全面的视角对于出行方式进行解读玻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葡歪。显然谎规短,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的程撼商,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抄工。我们需要联接汽车世界和数字世界巩脚,让消费者获益祥夕,推动社会和经济的发展铜漂。同时顺应驱动技术的根本性变革悍镣,即电动车是汽车行业的未来眷。尽管如此赂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疆扑盎。我们必须享贪皑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逆劝,同时推进替代技术的发展辆浚悔。    穆伦坦言貉,应对当下的变革浓犊,对于大众汽车集团来说破,是一项十分艰巨的任务柿旧晚。尽管如此触,我对于集团未来的发展持乐观的态度收渺法。因为在过去的一年里宦报,我们兑现了承诺嘉鞠绥, 增强了核心竞争力勉蠕,积极推动集团业务的不断发展涎救痪。因此凡哼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袱,而是“大众汽车集团将如何成功”杰颊。为此厢跋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狡虹鞍。集团的目标勉,同时也是我个人的目标党,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者够乘。    他说笆汞,今年夏天细脸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皮。我们强调哼,集团未来发展的重点领域将包括帽:电动汽车劳芦、电池技术图管、数字化汝瘫媚、无人驾驶和人工智能吗,以及全新的移动出行解决方案冉。放眼未来儡,很多人将不再拥有私家车策。即便如此摹碉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翻桐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糠松是、大力拓展移动出行服务九雀耙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骑空,包括集团旗下众多品牌的战略围唯兔、关键指标和相关措施悍琅。但在此之前沉某,我们并未停下脚步习埂,而是继续开展相关业务淋噬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时函,他特别谈到拓江:“在中国乾动暖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浩坍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”端。    穆伦表示熊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜗堪。这些实践同时也表明癸,即使目前面临压力垃,大众汽车仍然完全有能力实现目标替泉裳。他承认赁娟,坦白来说酿促硕,柴油发动机排放事件影响深远叉辞藐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挎啤。我们正全力调查事件发生的根本原因却事,不遗余力地解决所有问题逞,并在最近几个月取得了实质性进展涪尸上。然而对于我而言家,构建大众汽车集团的未来猎,也同样重要翅峡掠。    穆伦说甘,今晚茹蟹坷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顽驼盘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孪词竞。在2025年以前币诲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朵桅,并在欧洲市场占据领导地位宪呻海。    最后奇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芒悔:“未来侵弊拨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捕。它意味着自由报瞄蔷、乐趣和情感沟酮矩。因此口磨,我们注重产品设计奴猜软,并将以崭新的视角进行设计创新”刹焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  今年7月底湃,在2016年世界500强排行榜中凡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唐,比去年跃升47位尼酥人,排名第160哄矢,引起国内外企业界桔、尤其是汽车业界的瞩目来计。    今年侩檄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等施陡。恰好是在10年前挽兜,徐和谊出任北汽集团董事长逞哪,策划懊糯吠、主导肯、实施了令北汽集团由乱到治奶刹,由小到大娃,由弱变强的变革荡河还,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆米捍幻、有益汕却、独到的成功尝试玫跑朽。但是蚂贬歼,当中国经济网记者约请徐和谊剑可很,请他以《老徐和北汽这十年》为题唾倪,谈一谈自己与北汽集团时尖澈,徐和谊温和范、憨厚地笑着说拆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圈,少谈墩拱妮,少写槽。    于是咸惦,在不久前的一个上午得魏,在北汽集团的一个会议室里舵串,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朴蔼票,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳钎。今天是系列报道的第七篇芭旁。   “北汽这些年发展快寺访,我觉得合资这一块短,起了非常重要的作用搽纹济。不光是从量上吕邪,速度上幕,还有效益上”交卉骚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐,如是说道麓钡。    “在各种场合我都讲地,北汽就是合资反哺自主”慷,徐和谊告诉中国经济网记者沃潜,“合资和自主故祭钉,绝不是对立撬党弘,而是互相借力”岛缮。 2002年10月18日骡净补,北京现代正式成立毫覆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聪母禄、董事长算起澄芯,徐和谊执掌北汽已是整整十年晾。在徐和谊的带领下受,北汽从最初的“一盘散沙”狡设,到如今的中国骨干汽车集团柯艘,取得了长足发展抄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渺赋,北汽位列第160位绥扦襄,比上一年度提升47位棠鲍,并首次进入前200名鲤随闲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定律惩。    “北汽这些年发展快堵笆,我觉得合资这一块尖,起了非常重要的作用稀乒。不光是从量上揣汝、速度上古,还有效益上”欺刃兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁丛陶,如是说道温侨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斯疯愁,徐和谊结缘北汽蜂,也正是从合资开始的媳免。2002年戚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹊狭咆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俊崔、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏刹塘。    为此稳五,时任北京市委工业工委副书记你俄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉来隶,担任北汽党委副书记邯、副董事长攘,以及北京现代党委书记脱山崇、董事长策。 2002年12月23日勒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下补施,北京现代实现当年签约僻、当年建厂涣、当年投产题、当年出车受。在短短不到一年的时间里退杉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型深孺壕,迅速在中国市场生根发芽拎炬。由此创下了业内独有的“北现速度”安哥焦。    时至2015年绢恭靠,北京现代已拥有第九代索纳塔寄似疆、全新途胜瓜、名图唤叭浓、ix25边、朗动俗拨皆、瑞纳等14款车型梆,涵盖A0级棉曝塑、A级便、B级旦返沧、SUV等主流细分市巢堋,累计产销量突破700万辆洪献购。    北京现代官方数据显示诗姐吃,今年前7个月峰钙,北京现代累计销量达到59.3万辆细,完成全年112万辆销量目标的52.9%米毫。 2005年8月8日峰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年硕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诵郊。北京奔驰的成立椿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冀。    虽为国内高档车市的后来者览,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韶汉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划五腑寺,实现产品导入尼碎苗、股权调整缕赋题,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叹,北京奔驰由此迎来了高速发展期苔楔捶。即便是在国内车市进入到“新常态”后提随荆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弯绣任,远超行业平均水平违。    目前拆申,北京奔驰已建立起全球面积最大狗隶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卫衫夹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牢欢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帮闺。 8月22日骋休,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汲夯昆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腺篓:C级车哭碱噬、E级车触界、GLC SUV和GLA SUV录荤。官方数据显示介塘姆,今年1-7月雾悲淋,北京奔驰销量达167307辆沥瓢,同比增长32.9%价。    8月22日田发,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理锌顷。在迎来年内最重要的车型后料,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梳翁泄,着实令人期待溃饭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展麻憋惰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佳圭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悼途。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肚谐北。    “在各种场合我都讲笨抖匣,北汽就是合资反哺自主”囱丸舱,徐和谊告诉中国经济网记者土酬缓,“合资和自主始沪禾,绝不是对立械停嗽,而是互相借力”茬。自2009年以来熊逆,由北京现代辛同厢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范襄栓、管理流程予以借鉴的数以百计匠。 北汽自主实现百万辆    正是如此庞临,从2011年嵌,第一辆整车威旺306问世粳继,北汽自主销量直线上扬病陪:2011年达到2.4万辆惜藤、2012年实现7.8万辆变楷困、2013年超过20.2万辆埔岭、2014年突破31万辆谅举、2015年完成33.7万辆瓜。历经五年多的时间捶凳耽,北汽自主已累计生产达百万辆肥冉良,跨越增长令业界瞩目魂豪。    “着眼未来屁辨,对于合资我仍然非晨昱常看好芭。不仅是十三五袍翔权,未来很长的时期摧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贝苏瓶。另外拉,在此基础上加,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谭,徐和谊表示扁系谈。    “年底前还会有更多的好消息童亢,不管是在新能源领域能勒辆,还是整车领域撇撬,包括一些重要的零部件领域赐,还会有一些新的大项目落户北汽峡栖肋。这样祭,为北汽更长远的发展葱,我想合资这一块钎,贡献还会加大厢厕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世岗:李芳" "  9月29日娃咯欧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谦反,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韶培。   蔡明指出鸡吓擦,中国汽车市场曾是低质量颗、低配置摄千、低服务的代名词菜。诚然澎,与美国汽车市场相比黑实,中国汽车市场还不太成熟届焙。但是木晒,趋于完善的服务质量砂、规模日益庞大的车展桃共们、逐渐被认可的中国自主品牌抛舜琶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脸帘霞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标己吾凛,分值越低表示可靠性越高巴。J.D. Power近几年的数据报告显示蛔佃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赏灰,从2009年的178PP100到如今的102PP100泄将,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砰龟灯。尽管与美国市场还存在一定的差距褥,但中国市场的后劲儿不容小觑露。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显告地距,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痊辣?J.D. Power最新数据会给我们答案孺瑰山。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH四,而中国市场的进步速度为每年4PPH脐。在车型研究上娠,中国赶超美国市场需要6年时间绦其。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忻,而中国本土品牌进步速度为8PPH茫。在生产车型上纹奔你,中国赶超美国市场需要5.5年腺。   3. 在了解美国客户的需求上俊兑回,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年安呜。   经过对这些数据的了解和计算奸本,平均下来峨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撕弓拿,才能百战百胜摄,想赶超美国市成切肌,前提是了解美国消费者的需求宪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檀巩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剂妻:车内有令人不愉快的气味隆汝汉、胎噪声过大(来自车身下面)桔太渡、耗油量过大落、风噪声过大(来自车身周围)厂锻、空调开启后邢杉坦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瑟哆钞:内置语音识别经常无法识别/误解命令糯贰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汕茅雷、风噪声过大(来自车身周围)涕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盒吗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档会萎甘。同时谰,在前10大问题中磷娶比,只有一个问题是相同的焚荤奴,即风噪声过大份评。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杜比哼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重然泄缸。中国消费者更注重感观(嗅觉芒奔讥、听觉和味觉等)方面的感受质量挂嫌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稻。   就目前来说卜甜儡,中国的汽车产业还有很长的路要走旦,无论是汽车的质量疗,还是汽车的整体销售体系煎拖驴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距催诵旗。凡事欲其成功桅,必要付出代价炭:奋斗破剃乡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扯酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰记:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吓斜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣档:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰访癸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编林嗡疼:李芳 版权作品玖入绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋鲜,严禁转载场,违者将被追究法律责任沫囤露。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竣逢哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罢暮害,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缝撅。同时饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洪孰秤,作为本次车展的重要组成部分之一鸽欺镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脚甩挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥规霞肮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靡彪项,为中国汽车产业的智能化师厕,信息化方面的发展做出指导意见洁柏梦。   本次峰会主办单位箔坚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接特谐:   贸促会汽车行业分会长王侠粕牧蹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林距夹染:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭馆垢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮篇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舶诬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暮恃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寄畅论。因为我以前开玩笑说了一句话屠锨瞳,我说这个车联网这两年已经实现了朝,就是人在车上用手机连网改劳,这已经实现了湿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亢呛莲,手机天生的使用起来就比车机要方便坏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裤且。有一些改变我们已经看到了杭泄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叹可。现在有了优步痪马碍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懈崇,这个确实听着都挺有道理矾漂,我们一听都很吃惊超。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲸柯,搞来搞去就卖那么几百台车钒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始且前,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摹疯混。对于整个汽车产品箍、汽车产业链的改变它到底会怎么样仓?   回到出行的那个问题宏,我觉得大家也不用特别的担心列。我先给大家压压惊簇,有两个数据很有意思哀楔铅,一个是美国湾区的汽车销量炼,一个数据我们一查就能查到崇晤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梧乃,现在渗透量已经非常多了僵饰缮,优步在湾区这么普及了龋净,买车的人是不是变少了肠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欧,这个没有变少协忙采,而是增加了酷驴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虚煽充,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错九。确实涨的很快莽常卑,这个和大家的想象是不一样的匡,觉得汽车销量应该减少填拐弓,怎么还增加了呢家桃腐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甘,你说滴滴哆敌偿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买托,这背后真正的原因我就一直说么,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剁吻,其实出行不等于汽车蹈嘛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柬袖、道路密度不够这种应用场景速店娩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用努拇,其实它真正的加剧了中国的拥堵锈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弄通,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烈虽。汽车也不是简单的交通工具熟,如果把汽车还原成一个交通工具逗精湿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耸撬虚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骨端步,我可以开粟,我也可以去坐地铁贸久,我有北京和上海的公交卡泡、地铁卡革翔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纱奖澳,我也可以骑自行车关船秸,有的时候感觉走路也很好闻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睹壁,汽车行业当然会发生改变夯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑父寺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸡床厂。如果你只是把手机当做一个通讯工具勺,在2007年的诺基亚已经做的非呈澹好了莆,但是还是被智能手机行业颠覆了缆。在汽车行业也是这样冀聚吗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耽叹滑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竣菜巷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验多现,我们去展望一下嗓娃巫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞎填品,大家都提到很多了道惦及。其实很多人的展望角度是不一样的掇儒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了细雄噬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酮,更多的是解放了你不用开车吻嚎任,分享的是司机叛串磨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘘双僳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哥,它是一个规模经济抄寒。它的交叉点大体上在2020年就会出现粮衅,我们的预计2020年在美国就会量产虐摔,在中国可能会晚两三年芬霞撤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畏头,这是我们要看的一个趋势蓝维。   第二个趋势氓芦奴,移动互联网会加快电动汽车的普及皋抬佩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逛。很多人说电动汽车是因为省油钱香骆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车措味落,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牛梨驶,再也不需要去加油站了年。第三个带来的变化就是对产业的重塑凶途,以前汽车公司都是专注在制造氓,用户就认为是汪洋大海颊免捆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捆浆玖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啡惫耍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恐,内部管理的界面剑撬,反而把制造这件事情也许就可外包了侯。最后一点铃纯啸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汲吝狸,所以汽车作为交通工具以外的部分皆暇,一个用户买了车以后需要的增值服务士,汽车公司就也机会去提供这样的服务饺驮可。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剧秽身。所以正是因为这样一个对移动互联网滤同、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化较,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趁搅钞,超过1700名员工叹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品深信叮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业砂品惜,激励用户闻,这样蔚蓝的天空就会出现钡扮李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀败兢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹄碱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恳价宝。同时彻识缅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开零,作为本次车展的重要组成部分之一很劫恍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悼肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戒虚,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策,为中国汽车产业的智能化疽,信息化方面的发展做出指导意见施。   本次峰会主办单位培:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接十山:   贸促会汽车行业分会长王侠尉旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朴茸讥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矮牧瞪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙类:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一心:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耸席:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯辆剑快颓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宦莽,因为现在我们是全世界销量最大的市场驶滇搐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准物霓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呢么、环境污染等方面姆侮徊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谜凑。同时锣蓉,智能制造臂芜华、工业4.0汉铃令、移动互联杏火、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懂壁瓶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彭掂、“互联网+”等发展战略彪领。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傻森。我们有很大的机遇皆囤坑,我们会见识很多非常有趣的变化柑。   当前业界普遍认为长黄师,低碳化吐、信息化广臂耍、智能化是未来汽车技术的发展方向恒袱寐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伍鞘粳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溪,正在成为汽车行业的发展热点裁掣,正在助推中国汽车产业的转型升级捆费盆,从而进一步打开智能交通产业的价值令。在2010年的时候啼梁方,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辟梨垢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灌斧,为用户提供全天候骏储困、全时段的服务柒囱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舅灸,签约和活跃用户超过一百万巴洽啸,累计为用户提供约2亿次的该户服务帽,人均交互服务超过11万次咖挺。经过近七年的发展片,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赣潘酬、凯迪拉克僧膏皇、别克色、雪佛兰上使用犯獭监,倍受消费者青睐林蛊卡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂臁,面对新的市场和技术趋势滑,基于车联网多年的探索堕脑凭、实践结合行业的技术储备迹叮兢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迫奖呢,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓜,并致力于打造以车载信息服务硕棉配、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匡套,为人示、车提供安全智能便捷绿色出行茎,初步建立和谐的人佃卯、车坤镜、社会互联生态圈处陵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惠、别克疆访、雪佛兰品牌娶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广混堡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陛。除了安吉星在移动信息和网联上捅惕稠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渺丘、内容服务能力琼收、大数据运用能力损护,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涎抨、B2C的业务订。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馅梁痪、支付安全配,更可能引发行人安全和人身安全酒塑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入具察颅,网络安全开发包括威胁因素识别呸溶、安全战略制定磊娘吼、安全措施执行量色稍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旁陪歉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遍垂偿,并且在过去几年不断的进行迭代升级枢究贸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作人。伴随车联网技术的发展丛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浩茄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术法忙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谋凑。让汽车驾驶更安全舞、更轻松悔裂澈、更有效酣揭。   我们身处在这样一个时代韶牵,新技术层出不穷使一切变得可能枚,我们也是非常幸运的一代人曝沉末,能够见证汽车行业在国内稻电贫、在整个市场上有一个颠覆性的发展寂互笛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化即,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潜管。同时也让我们对明天更增添信心和期待肃佃裤,激励我们坚持不懈的努力驾。   我们相信破漂,汽车行业的发展刚刚开始卢。汽车行业与其他行业的相互交流当、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活付旁。我们会和同行一起共同为之奋斗笛蜕绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍唤:李芳" "   9月28日舰氮,在2016上海浦东国际汽车展前冗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辰,新兴造车势力阑扇身、养车哼坪、汽车金融等领域从业者谩绍痛,走到台前灰七,与大家分享及探讨未来的市场前景赎簧标。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲确。    吕征宇偏碎:各位领导嫁、各位嘉宾你誓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倡,刚才我们的同行说得非乘茫好颅哥,其实我们有一个共同的理念勤,而且我们也有非常多的痛点狡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丘袭副,我们也有美国合作伙伴的公司写搐阑,乐视的七大生态是有机的箍仁踏,在零基础上打通的蕉猎烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绵多娥,目的就像董事长讲的一样滤,让“蓝天白云”再飞翔侧茧,目标就是打造全球最先进的超级汽车硕纽伤。    那么用互联去虫口、智能叛、电动钒胶、共享的方式榔,实现“未来”的交通方式陕乓芍,我们认为汽车产业汰低,还是没有被互联网变革的产业亭。对于乐视超级汽车生态而言歧湍皋,我们有四大基石跺唐挺,我们相信社会化谭、分享化纪、互联化秃、共享化将成为我们未来变革的方向币导茧。    从我们的汽车生态诞生以来傲,我们保持着快速的发展虐敬倡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苫蛋,落地在浙江湖州 吗萝纪,这里包括绿色环保的环境华、自动驾驶的一些功能和区域快兰。    同时我们最近可以告诉大家秆笺吴,我们的产品样车在美国已经开始路试坤,技术在百米加速已经是全球领先了羔,产品的量产进入倒计时状态钙侵杰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龚热,创造首轮汽车最高融资金额的记录康。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懂帽,协同开发也是我们在北美的基地充、中国的基地冈、欧洲的基地共同开发寂福呛。同时我们的战略开发电动的底盘机构屡蛾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舞薯。    第二个就是智能化氢入陀,车是人工智能的最佳载体担炯奖,乐视做了大量的投入谜临,在硅谷和SSA成立了研究院陛,在智能驾驶也取得了突破性的进展篡。社会化就是刚才说的分享浇,我也非常喜欢这个创意迪逆苯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歉,我们相信在共享经济的领域里酮讥,无论是Uber的繁荣嚏卵篡,都证明未来不管是房子钒、汽车都是重实用的趋势勿期缎,所以乐视将战略转移脸,推出车租赁的平台诧扯,我们叫做乐享平台睛摹。    其实最重要的议题蜡缴,乐视作为互联网公司培,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解强化讹,电动化拧寝皖、智能化筛售、互联网化寂口、社会化饥,这四大纬度有密切的联系褥。    我们把汽车当做全新的载体李接,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功股腹秆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品考咸,谢谢大家起碾径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日处毒旁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劲扯山。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烫欢,他认为车联网拉朝,既然是大势所趋蚀良,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渡氢,少炒概念袱憋,多做实事杯晨刷。 以下是王侠发言实录撅咎痘:   在这个夏末秋初叼传、时令更替的丰收季节臼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侍俗补。在此彭膘乡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秽赏尝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兔,汽车产业的电动化祥裁悔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔽,而且也正在成为全产业链创新求变藏妊、转型升级的主战场蛔。但是愁韭,热点和繁荣的背后摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面康蹿爱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泞,车联网也在热捧之后开始遇冷成凳擅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰我吩伺。其实澄骇豪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棘,我们要理性面对前溃炭、系统分析汾催,既对前景充满信心陇倍湍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囤,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祥,我们要清醒地认识到耪颅轮,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹬计督,是不可阻挡的方向钩取。电动车还有技术路线之争年妈、对减少污染和能源危机的疑惑椒开,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埃,没有坏处控霜。汽车诞生130多年来病女,除了带给人类方便之外顺,还带来了许多难以克服的问题轿扑,比如交通事故筒、环境污染和拥堵拟保、能源危机等等痛。车联网和自动驾驶等新技术的应用粮宿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐交狄坟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想告缮挂。现在不少基础薄弱的车企饲匆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熟凌泡,多持观望态度佰煎,这也是目前车联网叫好不叫座白钳牧、貌似热闹却普及率不高的重要原因炬。我想说的是氮泡词,既然是大势所趋慰,就不要犹豫不决梆粪嘿,否者真的会给对手赶超的机会斧。   我们要清醒地认识到恒拌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锑。汽车市场的低增长成为常态之后颂,我们对于销量的追求空间越来越有限雌疼沤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晤户逢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值感烷谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道愤活。   我们要清醒地认识到兢沦腻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筏,必须是社会性的统一行动靠浑。一方面冯菜,车联网是一个汽车生态急祈安,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隧睛起,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致没教。另一方面亥,车联网又是由整车制造商井、产品供应商额核、内容提供商弓沥、软件供应商壁蜡蒙、服务提供商顺妙、网络运营商等不同角色组成的产业链姥泛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黑,打破壁垒熟居刃,互相开放信息系统醋雾俱,进行深层合作睬炮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暴祈。   我们要清醒地认识到沥渐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕,而是要靠一个技术集群的集体支撑镶啦德。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网同谢,如果通过手机就能解决的玛购凡,其实不应该叫车联网青酞。大数据纬喉、新能源技术饥、网联技术蠕较荒、自动驾驶技术秽疙、传感技术隋、网络安全技术等良镐,这些技术的应用都是相互影响谅是、相互促进甚至是互为条件的刷脊句。比如汽车共享和无人驾驶潜交,就只能在车联网的前提下才能实现肪委,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变电,并给汽车共享带来更多可能性杯。另一方面雾,与手机和家电不同的是达碴两,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勒绒簇,绝对不是有钱就可以任性的地方秤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔷,中国车企面临的问题一点也不比别人少籍,我们一定要避免浮躁情绪缮,少造概念妙,多在核心技术上下功夫拘搅勉。   在刚刚结束的G20峰会上粹茄捎,习近平主席表示芬丛闭:8年后的今天病掣咕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袍承、人口增长狄唬椭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凶贸酸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗜锚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牡餐。其实铺隶,对于全球汽车产业来讲娶寸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彼绿堵,传统技术进步的空间越来越小趴懊。在这样的背景下剿敬顾,智能化诗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夺,为汽车技术进步提供了新路径吝秘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赐靠。   今天筹躬桂,我们以“智驾未来赂激舰、创领先锋”为主题晚帆面,邀请各位企业家宋梯、专家学者共聚一堂趴蓟,希望大家能敞开心扉樊受畏,知无不言灰犯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量技己溉。   最后馁尽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狸,祝各位朋友在沪期间顺利筒拿、快乐交钝、安康柑退。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭扰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悔蛋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唐恳前。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岁葛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乃,在下线前夕芬传蒜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通互妓挡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读古。 一其坍赂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僻汰。今年1-8月炉长尸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚秀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间架辖吴,以首款SUV——威旺S50为节点详梧讣,一步步走向经济型乘用车领域斧,实现“MPV SUV双轮驱动”别。对于未来产品规划懂免,陈桂祥向网上车市透露蜜夹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泥才鞘,并冲击40万台销量规模唾玫。” 陈桂祥进一步表示毛掸:“北汽威旺的MPV桅唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丝商免。2017年的销量重点会集中在M50F上对檬,到2018年也会有全新产品上市想壬痴。”    今年8月16日第,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伴俊即,对于转型中的北汽威旺涡拓啤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘟溃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品麓疼示,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腺茶祭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盛玛涎。在陈桂祥看来掳伺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势城。    二财、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夕碴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求噬。M50F具备明显的高颜值特征斤琴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杯钾。而做到高颜值并不容易卜阶袍,陈桂祥向网上车市透露监烧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拌兢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绰。    从内饰来说措殴安,新车的设计均由轿车化标准打造慈忿撕,其配置在科技感啤、智能化上都有出色的表现猫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控告宿。同时筋矢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搅浅,智能化水平足以媲美合资品牌瞪宪。 在性能方面翟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岗,进一步满足消费者的需求强辫甭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腑何奉,到2020年威旺规划40万台的销量炊吨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求概。未来将在夯实MPV市场的同时户寇播,进一步做好SUV市场龟毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝腐汗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锋闯:苏州吉姆西安、苏州金龙促滩氖、深圳五洲龙歼门、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咎勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吕牧侠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敲熟漂,并对吉姆西取消整车生产资质瓦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喇碴,追回补贴资金册霓。    根据通报群,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽绒皇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篱谅模。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怀。不过溺逃忌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绦浆喝。 补贴新能源汽车的依据何在孪物退?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆礁妮。市场经济最需要的是诚信磋僵。但是刀深,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裴抹婆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃猓害胚。部分领域缺少应有的制度约束驾死捞,秩序甚至失范授,这并不稀奇匹扒饯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脖诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立插淳。尤其值得一提的是樊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拔此酸。在这一目标之中平,财政也被赋予了其应有的定位法,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锻。中国社会的根本性变化需要处理好市场哎誓餐、社会与政府的关系现胎乱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坪苍。新能源汽车市场同样是市彻致雇骸,从根本上说船,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘎。新能源汽车骗补问题的源头褥兄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耻。    当然健拱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宪沸,不是市场取代政府爆仆涉,而是市场和政府有主有次峦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豌。说时容易做时难陆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堡强敲。补多少泵辩,怎么补操行蛙,补贴如何管理等等囊,同样都是难题寸。    为什么要补贴新能源汽车剖睡?可以摆出来的理由不外乎如下琶猎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扁矗弘,只要予以补贴戳凹舱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遍蝎。这么说不是没有道理饯罗藐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产事多伶,成本较高筐。有了补贴解剖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹊讽黑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善都。只要有足够的补贴凡,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞭。    但是氮卯丢,有了补贴南冒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龚础?新能源汽车发展的关键在于技术朵鄙此。有钱就会有技术吗娇夯捌?这才是问题的关键芯。的确暗,现实中有许多技术是可以花钱买来的啥溺达。但是勾伴,先进技术不见得能买得到瓶考夺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尚哨攻。各大汽车企业也在努力开发新技术坚。在这样的条件下渡试蹭,新能源汽车的发展方向都是问题抡唤掇,怎么会有可供市场销售的先进技术涵?有了钱澎胳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爬哨蠕,但是啡,研发投入增加萌,并不等于研发就一定会成功逝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蠢,没有确定性的目标硷履,研发投入的针对性也不可能太强删。在这样的发展阶段背忱堪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邯抨洼,让市场自行选择合适的技术鳖蕊提。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颅骡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酮凑。优势到底有多大扯末蹬,得看技术镜苹。电池靠电力供应貌纪捌,由于中国电力主要是火电祷馆,最终提供汽车动力的是煤炭法。只不过票喝,煤炭发电地可能不是汽车使用地借,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碳链。污染是否减少琅,还得看耗电量的多少频,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欧亨脑。之后媳海坝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较其。传统汽车汽油有不同等级童让蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靖舒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暖,这也会带来一定的污染笨麓来。这都是比较时需要注意的斤降琉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掇、充电不是特别方便的条件下密答绥,混合动力有助于新能源汽车的发展盲,但问题是父衫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗婪惮短?充电不便就不充愤樊馁,将“新能源汽车”当传统汽车使用理,也不是什么新闻答萌帆。还有耍狮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渡讳,到底改善了多少能源使用状况啦?太阳能利用技术的改进瓢抗塑,可能是新能源汽车发展的重要方向看。太阳能丰富台痴轿,足够人类使用洪独盆,但是目前利用技术较为低下倒,妨碍了太阳能汽车的发展挫崇吓。石墨烯等新型材料的使用锈号,有许多未知数瓶,也意味着有许多新的发展空间橙剃疏。虽然空间多大未可知罚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啸霞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舌?政府在新能源汽车上的补贴较多惧。包括中央和地方财政补贴在内诉焙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴电扭靶。补贴力度惊人霞季旗,这是骗补的根本动力共。当然魏戈盲,骗补还只是个别现象弛遍,或者说只是占全部补贴的一小部分荤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棚。如果问题的分析只是到此为止你信偏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艇讼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芒报,只有寥寥几个斗盲缄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑携师。这些企业不是小打小闹的企业伟,从某种意义上仆霞钾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命久,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悲诽。这些企业按照正常情况下洽讨夹,应该合法经营才是砍妻,为什么要去做骗取补贴的事悲屠?从企业层面来看罕,这是市场经济仍然不够成熟的表现齐。在成熟的市场经济下次茹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痊腾,至少应该是诚信经营的卯晃关。骗补肯定事出有因糕跨牌。    值得我们拷问的是氖非艘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趁某枚?大企业铤而走险式祭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撑,企业不必费太大劲就可以做到痉耙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仙五,倘若没有足够的补贴晾莽,新能源汽车业务也是难以经营下去的甘。    政府花钱是要讲收益的丛然穆。动用公共资源棵庙,就必须将事情说清楚孔。最终履肝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撼另噶。评价报告应该说明补贴的总耗费铺、补贴去向以及效果臣。这是国家治理现代化所不可或缺的飞。每笔财政款项都应该用到刀刃上枚,都应该得到其应有的收益械从。算总账缸入涩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郎蹈,这个判断并不容易做到苏陈簿。仅仅纵向比较是不够的米,我们还需要横向比较烂金,中国新能源汽车行业与世界同行相比谦萄父,地位是下降了呻穆,还是上升了截。如果上升干纯撂,那么上升到什么样的地位暇?如果下降禾,那么下降的程度又如何块?即使有了指标数据刊唉,争议仍然会持续下去两。也许磺穷,我们可以通过其他指标来加以佐证番。    新能源汽车的受欢迎程度酵魂,显然就是一个不错的指标贸。2015年新能源汽车销售了33万辆襄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计连宦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钞,那么实际销售数量更小孟鞠入。新能源车价格不低隧寐位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矩懊揪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素目,更利于判断莎提。北京小汽车上牌需要摇号认汝羔,但是新能源汽车的号是单独摇的牵,且获得的难度大大小于传统汽车咖俗些。这样捕轰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藩襄。他们选择的理由多是容易拿到车牌详,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栖诚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寒合诉,还要摇号贸,获取牌照的难度和支付的代价都不欣坷崆!,新能源汽车和牌照捆绑销售逞班,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缓龚,于是他们也可能选择新能源汽车辱。但就是这样杜坊痰,新能源汽车仍然没有流行起来悔门。全国其他地方欠,也未见新能源汽车充斥着整个市场墨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唱,但是患夕,我们需要思考花,这些成绩中本憋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逞龚?一些城市为了招商引资瞪,鼓励新能源汽车企业到当地投资箩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舶受倾。“双赢”战略的实施蕾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吝赔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溺无鹤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定公,这样的不对称竞争扶持唱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俊泪操。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待割抽挛,是对新能源汽车价廉物美的期待伸褥,是对节能减排效果的期待肝激,是对先进技术发展的期待陵默。这些期待都是合情合理的许筹厕。但是块坞,供给侧结构性改革还未到位动墨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垄,这才是问题的关键讳擎餐。即使要给新能源汽车补贴额,也应该考虑补贴的环节嚷,考虑补贴的对象巩强戳,考虑补贴的效果词沫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笛奉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雄蛇鲸,不能有效激励新能源汽车技术的进步铃螺。如果一定需要新能源汽车补贴可,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贬膏班。这样的补贴有点后期资助的味道封,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绘晚。但是烂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术未哼,那么它就在这个行业有了竞争优势曙播,实际上不需要任何补贴妒,就可以经营得比其他企业要好蒋豌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贫,扭曲市场行为马修倍。而且匠苦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜡。新兴技术的成长在萌芽状态泊渤,可能没有竞争力胖阔借,但是馁,经过一段时间的发展之后精艇腥,就可能显示出新技术的力量位吧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褐,今天领先的技术缄,到了明天就可能落后蒲惩。这是技术发展的规律性所决定的澳旱。为此淋煽拷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间都号叭,因为未来的不确定性稍,没有人能够确定未来的真正技术路线扭寝。留出市场成长的足够空间借,可能比别的做法更加重要啼茫鸥。骗补问题的出现拜快撬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹。    基于现状摩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洪穗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吓搭翅。这些年的财政补贴瑟镰搜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炽采。相反棘查,效率不够高的补贴楞联,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少靛暑陛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梢骂勾。现有的补贴如果不是投向终端贿把,而是投向技术研发酪奴镰,会不会效果更好点呢形鼎?个人汽车消费纯粹是私人事务锌百氢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芹。骗补问题的暴露阀卯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会得取。补贴本来就在退出冒苯涎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抠。补贴旨在鼓励研发百摧萄,鼓励新能源汽车技术的发展香眷酶,而不是其他具体的消费目标俊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浮哭甲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腑。这样的技术支撑出来的产品卉,还不能满足消费者的出行需求勒。财政补贴可以退出霓涧,但可以通过科研经费资助的方式恭,鼓励新能源汽车技术革新舒。同样的钱噶,花在科研上的效果款貌,可能比直接补贴消费更加有效忍茹。创新驱动发展战略的实施嗣匡痕,从根本上看呜肪,需要依靠的是技术创新虐逛。在技术创新上多投入宪荣抽,并注意投入的有效性醇剐私,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子程购弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞撑士:李芳" "  今年7月底敞废皋,在2016年世界500强排行榜中家,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冕幸,比去年跃升47位暗七,排名第160努,引起国内外企业界脓肪、尤其是汽车业界的瞩目匙几。    今年肌狭手,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒。恰好是在10年前揽财,徐和谊出任北汽集团董事长沪犯,策划场、主导惩禽、实施了令北汽集团由乱到治却贤,由小到大枚涪,由弱变强的变革惺彩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翱、有益吓艾、独到的成功尝试匿抵播。但是酶庭市,当中国经济网记者约请徐和谊奔叫鲜,请他以《老徐和北汽这十年》为题需魔,谈一谈自己与北汽集团时艘炒,徐和谊温和外惭蔼、憨厚地笑着说弟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己光,少谈邦,少写块。    于是济频乘,在不久前的一个上午道,在北汽集团的一个会议室里放觅渴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊亨。今天是系列报道的第一篇弄桨许。   当时性晶节,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寸蹋彩,实现跨越式发展”的战略丰拣,以及构建整车报竭涉、零部件炽难疙、研发匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径北。“老徐这人的特点就是说话算话赂,真抓实干懂阔。眼瞅着北京汽车研究总院陈厕、海纳川汽车部件突、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务境、新板块一个接一个地建立起来怖形,形成有力的链条旅嗽呵,轻装上阵赏凑,并有序运转”伦。 北汽集团党委书记醋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戌尝够,连续多年蝉联世界第一割省。但长期困扰中国汽车产业的一大问题善蠢弦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弥。    世界汽车产业的竞争是国际化的哭擦、规模化的罢豁淀,更确切地说是集团化的辈。观全球汽车产业格局蓝灭,能够称得上汽车集团的乖告,美国有通用谁尖档、福特熬,德国有大众稿、奔驰掸奴、宝马厕冻播,日本有丰田庆尚加、本田裁票奋,法国有雷诺-日产虚、标致-雪铁龙促,韩国有现代-起亚屠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涝欺抛,谈到中国的某一“汽车集团”手翰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卉寒,没有自己的品牌和产品拴,不就是一家投资公司吗凑彤?算什么汽车集团!    每年夕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腥纪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俊,不但被大众房畔、丰田溶肯男、通用们甩出几条街舞猾,也常常被长安亲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔼斑。    因此杀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧木镰弛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脐矗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伺闯表。    过去10年间唐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巧,在汽车产业集团化方面做了大胆杰纫氮、有益的尝试痰俏汗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钨,逐渐培育奋界、锻炼成为一家颇具规姆梗和实力的汽车集团驮脆,在研发镰随、制造封、人才复、创新焕列比、管理等各方面实现了标准化公。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畏必惹,曾经拥有一定的基础和财富莱,令人期冀;同时茫,由于分散化圭虏、碎片化犊了轨,更存留令人难以释怀的遗憾抗薄。    北京轿车工业与一汽禾离、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掳,有考证甚至认为琶半痉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辖。    据汽车老人陈祖涛回忆刨栏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡浩,北京生产的轿车最早使用了自动挡锚,而对手只是手动挡车稻。    上世纪六七十年代秸氰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砂蹿倾,成为一个时代的记忆跨妊茎。    而同期眠抛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北势钱哀,遥相呼应的外呛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扁村半。    改革开放后同颊巢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匿晚祥。    到上世纪90年代白,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨触居耍、称王称霸苯步干。    特别是2002年豌豁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姓派,也创下了高速成长的纪录舅。 北京牌212越野车    可惜的是你锹,在这些看似个个突出的单体层面之上窍避,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奇脾撕,除却福田与现代墨袱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争览毙,还被同行作为茶余饭后的笑料吉似。整车企业尚且如此寺,北汽的零部件企业就更加不堪了毙陀恐。由于资金骏、技术和观念等原因贺纽,大都跟不上主机厂的技术升级酮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廉蹬仟,有的企业已不得不靠出租房屋度日从。    忆起十年前上任之初的状况罗拾帅,徐和谊对中国经济网记者说估阔,当时的北汽一盘散沙谎踩,特别松散慨,单打独斗层,各自为政痹境,互相内讧屁差弄,效率低下……照此走下去吠垮,“没戏飞,一点戏都没有”!他边说边摇头辣豢。    由于资产结构的相对分散栋撑矫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洽。日常运作中邻舌,大多只是履行政府赋予的出资人权力绊矫,无法形成一个科学的集中管理机构昧峭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系册叫,深入企业经营管理了怠。    2006年10月底菏,徐和谊出任北汽控股公司董事长酶并空,恰逢“十一五”开局之年录漏,他率领北汽以科学发展观为统领憨铣,对产业结构和发展战略进行了全面将、系统搽癸罚、有效的调整弟撅。    有北汽中层管理者清楚地记得迫,当时娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贸弗,实现跨越式发展”的战略啃恰涪,以及构建整车般庭、零部件轻宠、研发材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倦独。他说如簧,“老徐这人的特点就是说话算话锑,真抓实干肋躺餐。眼瞅着北京汽车研究总院泡莲、海纳川汽车部件脊怠膝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢、新板块一个接一个地建立起来椽卞,形成有力的链条叼须适,轻装上阵瞥,并有序运转”鬼笆痞。    到2009年巾,短短3年时间凡,汽车年销量突破100万辆大关碾诺,销售收入突破1000亿尖豌,北汽集团化战略初见成效湃。 2016年迷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钝抄酥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”希兑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入另,公司治理结构进一步完善寄挫,集团的功能定位更加清晰;同时兼佩华,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芍,并将在人才吸引慌恫、产业链完善及兼并重组中畔,发挥出更加高效的运营效率席封。而外界则普遍认为夏,名称的变更侣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胜卉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拢碗杭。    “北汽控股更名为北汽集团评,是北京汽车工业的领导体制斡、管理体制的一次重大突破劝芬牵,找到了北京汽车芒林台、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宏琉平,徐和谊当时说皋嚷。    随后叛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄。根据规划葛氏题,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巾,大力发展自主品牌迫嘎烦,完善和打造全产业链脾骋筹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绩匠,进入世界500强躲。    “说到做到啥扳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脓蛔稍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说獭违差,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咕怠薄,战略性新兴产业蓄势待发户核毒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钙,各项增长指标位居中国汽车行业前列扇抄探,成为近几年来最具成长性的企业集团巫屋台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼酒:李芳" "   姚景源认为了泰驮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昂盯毯,而产业政策需要与时俱进惊。    杨裕生表示母:应适时推动电动汽车市场化僚前迹,也就是补贴退坡想蝗鹅,一直到取消补贴杯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重信杠。但是倦删钱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钾耿,不宜鼓励汐脚刃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪腔。    侯云春指出焊锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力队固,两手并用稳迫脾,推动新能源汽车健康发展亮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湘,表明在国家相关政策的助推之下断,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲍惮绒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芍慌柑。其中脚,规模巨大侍溉难、涉及金额超10亿元的骗补事实目力,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扔眉盼。昨天倍搬颠,几位专家学者的观点引起关注蝗恫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娜轻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锤芍嘎。对此梆晌草,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浚绘钵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朵惋揭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刻、必要性的措施究咯狼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为居玫,政府对于新能源汽车产业要进行干预惜汕躲,而关键问题是怎么干预诉磋,干预什么培俺步。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酶朝,而产业政策需要与时俱进”郝骸坏,他谈到殴皖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用列亨,并提出产业政策应该遵循四个原则溶。一是产业政策不能替代市乘胪桨Α;二是产业政策要管产业趴冷四,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浆。    杨裕生也认为火滔,目前的补贴政策有两大问题卤脾圣,一是单车补贴过高冬偷爽,二是补贴总额高锰汤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焦亩艘,副作用很大仟。    在新能源产业层面吓沏,杨裕生表示刻:“应适时推动电动汽车市场化兼巩,也就是补贴退坡稳,一直到取消补贴喷操理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胚姬憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”儒勾啪。在技术层面坞黎,杨裕生认为丹染裂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车型,第二就是发展不补贴桥、已经市场化的低速车降刺鳖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抚,不宜鼓励写瘫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧咸痪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猫侣,新能源汽车发展需要在供需两端发力勃拿娘,两手并用斡期,推动新能源汽车健康发展鹊猴拣。    侯云春解释说盯凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绷。一方面大家喜欢用筏别闲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施财饱味,政府和企业共同努力馆,使得新能源汽车能满足消费者的需求纺,开拓新能源汽车的市场橇郝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”相。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  如果我们做好准备的话戚矢脸,赢家当然是我们紊拘虚。我们不担心其他的踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谜,我觉得只要我们做得好耐伟,一点都不用担心赐范腔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后环避珐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访健。其中特别谈及奥迪与数字化底。    施泰德说品,到2025年以前零爆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盯?汽车行业正在经历一场变革力欺前。对我们来说怒汕,有一个非常重要的关键词煎兜:数字化辣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慈设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说话,我们眼下所处的时代辛,奥迪科技一直处于领先地位胜,并不断进行新的突破钞。对于数字化订居匙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柔戚。到2020年时烫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袜颁,这也是我们引领未来的一种设计笆妥吩,包括其他顶级科技溃稼拎,包括我们的传感器换刃贫、雷达茎莆垛、激光大灯等疏节筛,都会进一步巩固奥迪的领先地位屏秀逆。    施泰德说棵鲤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娘很泊,我们会全身心地投入到这一点镭瞪按,包括3D地图胃刃,导航等应用抱窘。对我们来说晦弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惺拘。当然钱午,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摹步搽。    在回答有记者问窍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势波宛荚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厘,有哪些优势形侯?在这场竞争中婪匪,谁会获胜”的问题时沃病,施泰德表示融拈脊:如果我们做好准备的话哀,赢家当然是我们幢拼泡。我们不担心其他的嗜膳攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氮软搭,我觉得只要我们做得好陈胎骇,一点都不用担心捎邯。    施泰德强调攀盎,在某种意义上蜂年,我们也是一个初创企业澳亮莎。其实几底粗,奥迪有很多细分部门堆斥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作去凉隧。如果没有这样的合作的,你很难相信蠢嘛吼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洽,我们能够成功地实现自动泊车鸥星敖、自动驾驶等潮。    施泰德预计森瑟联,2017年讨案送,我们要推出新的奥迪A8惨,自动驾驶的时速能够达到60公里喝葱可,没有别的厂商做到这一点配。如果我们明年能做到这一点的话护苍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜡萎镣,启迪未来”丧烹梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵小:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衰鞍。庆典活动前夕恐好,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粉。一汽-大众汽车有限公司董事和檄、总经理张丕杰除了对政府渤慷、经销商丰摊簇、员工胶、用户等的支持表示感谢外蜡,他也坦言逆,在新能源复弘烧、“互联网+”等方面攫,一汽-大众起步比较晚琶,这些短板正在引起高度关注查素骇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宫,“因为有你稼,心存感激”石,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骗,来感激这25来帮助我们成长的所有人检擒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镰艾秀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菠搜吐。从前辈讲起桐案,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怪夺,还有陆林奎等等的领导墙乖脆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胃磺歧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侨痰茶。   25年来举继瞧,我们要感谢的人非常多来孙氖。感谢国家和政府的支持与帮助床。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讨。例如成都媚,成都今年是高温天气甭,最高气温是37.5度而且是持续的幌脆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呈,政府部门给予了很大的支持和帮助茸。   我们要感谢1250万用户阀略,感谢他们的选择和信任跑藏旗。一汽-大众从项目开始建立盾盾白,一直到第一款捷达开始投产猴回,捷达在市场上并不是一帆风顺的路赦蹿,它的初期是走过了一段曲折的道路罕。正是在困难的时候蟹盯,是客户帮助了我们戒懊巳、鼓励了我们盟。还记得在困难的时候某,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聚韭伤。一汽-大众的员工非常的进韧ト滴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焕盘售、吃苦耐劳柑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦切局。大家知道一年365天茅聊盖,如果周六周日全休息就要去掉52天汗残,把所有的节假日都去掉脚,标准工作日应该是250天枪韧,工厂的康采恩标准就是由此设计唤喊匿。而我们加班到300天慌拱甜,320天是常有的事愧,员工非常辛苦串,所以在这酬禄貌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斡。   要感谢中德双方的股东戒。要感谢他们具有前瞻性战决策陶捅娶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茎假碗。一汽-大众的建立辉伺,当时在中国的汽车合资企业跺唯,一汽-大众成立的时候也不过就两家滩芹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下校咆拜,股东双方做了前瞻性的战略决策幌鹤,才有了一汽-大众洗熔,我们要特别感谢中德双方呵盘。   在一汽-大众发展过程中境然,比如一汽-大众西部战略盖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睦。一汽-大众在西部建厂的时候嘿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力供闭誊。现在在西部的生产基地娘,今年他们的产量突破65万辆丸祁陕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略币,在股东的决策上由一汽-大众执行的凌夏腿,也取得很好的效果芯。此外限泊,还要感谢1200多家的经销商肯奢、700多家的核心供应商合作伙伴矮蓉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泞泌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鳖悔脑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纬淋卯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杭现豪,中国适合于家用的车型非常少琅。25年来宽桨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哭携荤,上缴税金3700亿元兑和围。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闯、奥迪两大品牌12大系列产品搂吉。   25年来酗烯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忻伯,带动了中国汽车工业质量意识的提升熔哼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凭矫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堪,一汽-大众是领先的汞毯。同时惊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撤揭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业身。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迹。首先捣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恃炭次。一汽-大众的体系不是一天打造出来熬非,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的田谱。   其次蹲,一汽-大众拥有一套完整视扫、标准的制度和流程的有力保证琳烷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牵炔变,制度和流程是保证坞涛。   再次朗传裁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蜕穿,在经营发展过程中有很多难题需要解决汰谭匈,有很多矛盾需要平衡杉,用什么样的标准来平衡纬谅?底线是什么砰虽软?那就是质量宪。一汽-大众一直坚持质量至上颧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饰锯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承第。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峨觅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谁奈剐,这也是质量至上的战略要求疲。   此外嚼,高品质的人才铰脊圭,具有工匠精神的员工滴煎嗅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撕叮功、传承的文化也是高品质化模韧,得到的技能训练也是高品质抛临。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜕,无论是过去茹、现在还是将来都是这样剃欢凶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叭谜。一汽-大众在自身发展的同时呐坟,也考虑到了整个供应链的协同发展谐,对于整个价值链会有高品质的要求贩享。   最后酵钵,一汽-大众在努力践行企业社会责任驴扁抚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验电缝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萄,既要总结经验和收获僳桓倡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焕猴、走了哪些弯路佛首兰,下一步应该怎样避免耽。   如果说到过去的不足授温,SUV细分市场比例快速提升理旁,一汽-大众对此准备是不足的啦,对新能源集俺、“互联网+”等方面的起步也比较晚牵饭伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心集,这些短板正在引起高度关注广,企业正在考虑这块短板如何去克服烹形。   2014年旅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望救叭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袍田巴。   面向未来辖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头率惮,保持创新毫绵、驱动发展闯,并释放出更强的增长动力无欺。同时茂东,也会与各方伙伴实现合作朔,实现更为广泛的互利共赢惠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻涪,不断回报政府辽纪、回报股东煤、回报社会拟讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间变,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访不措轿。他表示请,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攀殴舱,并将继续保持限量生产以追求独特性顶皮僻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来静盒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型到:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恍位,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悔窟疏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用融蹬量。业界有所疑虑的是臣忿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仇七抛。   对此祥抄教,薄亚铭向记者表示脑侈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矗时,但都不是便宜的车型糜渺。Levante的价格达到了100万元左右朽,Ghibli的价格也达到了90万元左右凡海,在产品定位上依旧不低哦父捞。同时炭敌度,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷蚊,依旧走高端化路线换脱。薄亚铭还讲到午篱锚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耽唉电,不会把目标提高到每年20万辆稿墟尚、30万辆的水平避鞋姐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量什督户,所以我们能保持品牌的专属性巨表。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赏,他表示测:本次车展上上市的新款总裁车型彻焊,除了在产品上进行了升级外疲拣痞,还提供了多种个性装备危,客户可以从中选择很多种搭配缆媚荡。此外警,新车在性能上的提升显著畦患岛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藉仕狸、动力最强的四门轿车邦首纱。   此外蕾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镐靠,开始尝试电商销售模式相驶。薄亚铭认为赊截锚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柯渡氦,因为中国市场的客户已经变化申滇斡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的什胃撬,现在有很多人都用手机去买东西楔,这是市场发展的趋势苟拴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渭秽庞,即用户车主首付车款后眷币竣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司合督,到整个租期满了以后磊,这辆车的物权就归给该车主熊,该模式类似于分期购买椽络卿。   薄亚铭说驹虎姐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行列扁哺,但是在中国市场还是刚刚起步鲜,有一些量产车会采用这样的方式做陵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搁。他还表示叔惨婚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滥蔡锤,其实反响真的是挺不错的突纠。尤其是北京榔厦工、上海这样的限牌城市蚊。通过租赁的形式洗,牌照将打包在租赁费用里面抽。当车主买到车密邻韩,即启动融资租赁手续疗脐台,拿到车辆牌照形绥,不用为没有牌照而担心泌。如果是企业车主表骂碗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哎标,是非常划算的琉。”目前盛促,该项目仍处于试水阶段忌丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪绍惺:李芳" "新能源的发展沙,是大势所趋艰,但具体方向疙裸雌,也扑朔迷离疟纤为。    电动车会成为未来的主流吗纫放?现今的新能源汽车产业健康吗纶枢戳?什么样的新能源政策更适合我国国情骇厦宠?    2016年9月2日彻楔墩,在2016泰达汽车论坛上裤洁吧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抽微灭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酸,他认为虏覆慨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹭股,恐怕不可持续遂涂啥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外池隶毕,何光远认为尝取,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人康,这位87岁的老人谈起汽车工业乌顷丢,依然有些动情疽效。谈到电动车发展参饭,他认为鹃封退,把电动车归为新能源汽车是不合适的旁庙检。因为懂颓,第一恃想咕,电不是新能源探泻,第二胯使,电动车也不是新东西驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匪,电动车诞生在1834年涝青揭,是英国人罗伯特·安德森发明的呵妇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慑烁绊。    何光远认为譬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骗诉,不科学怕酵,应该给它正名秆,就叫“电动车”糖贤,或者是纯电动车拘。何光远认为太慌,电动车国家政策的支持力度非常高妈天吝,所以它现在发展比较快你忱,去年生产了30多万台骗韩,但它还是有很大的局限性参。首先班丹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藕,可以长途旅行使用氯。即使快充也得半小时以后诉福,但是经巢俾快充的话顶,这个电池的寿命也会减少抢,慢充就需要几个小时坎,充电的时间很长噬驹诡。另外汗漆示,行驶的里程很短喝膊哦,有一百几十公力就了不得了擂驰凭,就是很好的电动车了我。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糙,我认为不可能持续川钦。”何光远说般奋拔,很多企业是因为补贴才做电动车酶,事实上邻,内燃机节能潜力还非常大刺,缸内直喷技术蒋其、柴油机的高压共轨技术宛顶甜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惦鲁,因此逝嘉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屡,不能被动彝藓洹,节能是最大的减排己媳。    甲醇车大有前途    现在含峦咕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彤,因此娇沏,各国都在研究替代能源与新能源汽车脸存苏。美国酶、欧洲排、日本茧崔效、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仿,但因为资源禀赋不同啼,所以技术路线也有所不同枫魏。    何光远介绍说驳疽挤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牟盘,在某种意义上讲虱培输,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舅脱煞,虽然同为乙醇祁,但着眼点不同;日本缺乏资源通,自身资源利用问题不突出巳煌兑,因此搂,把提高汽车燃油经济性作为首讯坡粮恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硷,日本也在搞甲醇的研究肝檄佰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线港。    在能源澳害韦、交通律嚷、环境陷叛、经济四位一体的框架之下禾桅开,中国又该如何考虑替代能源的问题染?    一直以来细,煤炭是我国的主体能源檄纽廓,占我国能源消费总量的66%至70%琶鸵宿。何光远认为莱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惯蹦。推进我国能源生产和消费革命仟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壳。而在煤炭发电供热的同时毕,可以产出甲醇碎辨枚,可以为内燃机提供燃料佬第屠,所以跑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闹灭祷、高效利用是紧密联系的戚。    此前略雷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溶驼,这4个省基本上就是产煤大省肪拱、山西晒棺、陕西粱寞、甘肃怕、贵州诧扳、上海市澳凶裸。现在规模最大的是山西嚷、贵州屑踩匹,其次是陕西胶琉。    何光远介绍说匡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寄,车都经过天津检测中心检测夹躬长,上了公告男扯歉,经济性也是最好的啥烘但。“我去看了加注站卉小,M100甲醇100%烧甲醇桥,2.2元/升率,现在已经降到1.7元/升了另瑞差。一个半甲醇就可以代替一个汽油梧。所以说柬告,甲醇还是很有希望的坪洪盖。”    今年3月份堆福判,工信部贫鳖乓、科技部前、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收呜汉揽。何光远透露说幕厕撵,山西验收以后架,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诵滇,开会以后形成了正式的报告沛。现在篱般闭,在各个部门已经会签完了疗箔表,在等高层领导做最后批示寞码辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙鸿陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄,力邀政府锯堪、行业檄、企业勘寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿懊,寻求产业发展有效途径蛊愧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窘动。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戎阂、先生们儒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惊。今天刚华,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文封,主要是围绕商业车险改革的思路和效果目传,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报对贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先览牛,解决大家的疑惑笺,为什么要改革吗弧?现在存在什么样的问题膊峭?第二捶辣就,改革改了什么啸?主要内容祟、实施步骤薄尼、目标纯崇、原则纽芍迫、政策选择等等急谈陌。第三需,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苹此,改革试点取得了哪些成效谁,用一些数据和大家进行汇报维廓。第四惩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怪毖纳,从国际上来看爽撅拿,自上世纪不管是美国惹、欧洲譬、澳洲还是近邻日本不美、韩国岭、台湾等等寿鹃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吩渡橡,至于费率为什么要管制虽饥聚?为什么要放开虐赫凳?这个也可以做一篇大的题目刷姥欣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悉肺裙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窜,逐步地向由保险公司自主制定转化淡,定价因子的选择就是什么样的车保费高沉虹、什么样的车保费低漂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暑。   但是酣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冗冠那,还不能叫现在完成时甩。比如说美国若干个州鹊沧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倦葛蛾,因为不同的政策取向有各自的利弊齐坦疯,这也是一个非常复杂的政策选择过程溺。   从国际保险市场改革发展的经验来看桅价,改革前和改革后鸿够,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势排镭泊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赎歌、复杂化螺,定价更趋精细化寿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泡。在澳洲一些国家停,改革前超额承保利润改革之后就消失了慑培憋。对于我国来说缸酬确,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劫篱敞,从2011年开始社会或者舆论斤同、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盎许,行业本身也长期苦于在低水平构仙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冯评。另外佩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耙,在这些方方面面力量推动下穷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作办。   在改革之前是什么状况残辱胺?简单跟大家介绍一下适。从人民银行管理保险行业开始舜蜜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的算瞪,在保监会接手车险市场之后甫麓江,也是保监会统颁条款费率工吹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革模缝烙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妨期枫,整个行业亏损掏闹、消费者投诉也比较多疵能,所以到了2006年的时候悲疼僚,这个改革又走了一个相对回头的道路苇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套间,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戊蚕笨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态并糠湿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用五,比如说行业比较统一盾嗣柑,消费者认为条款费率比较容易理解劝购迸,恶性竞争的风险得到一定遏制搁,但是负面作用大家可以看到材抽,一个是条款法律风险很大劳婪呸,不能适时的随着道路交通环境咕攀、司法环境匠、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靖俄、无保不赔帮滦驾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酗。   第二寇,在监管方面定位也不清晰恃年琴。对于一个自主经营领弧钵、自负盈亏的保险企业惺茅,没有条款费率乌诗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藐霜骡,改革发展没有动力表啸努,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罢鸽,所以整个行业是在一种规奈副Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卯宦美。   在2011年表、2012年前后经过评估豢、反复的讨论讼,其实当时市场上两种声音都很大犬遂旱,一种认为行业就是应该统一规范标准化衡胺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路土乃。经过反复的评估和权衡莆寂,也是在十八届三中全会的指导下情斯案,改革的方向目标原则最终得以确立椒,这是在当时发布的两个文件滑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》第劫邻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娟,比如说要提升行业的发展和服务水平凡维辅,使价格更加合理吨躬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绩博、保障范围弧甩、服务都有一些诟彩刖辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缮斡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肮。第一个是维护投保人保险的合法利益蔫巴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趟舍。第三个原则是稳步审慎推进陈菲,根据一系列的国际比较研究腑变窟,大家还是从中得到一定的经验和教训徐规,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梨。所以眠,最后选择的改革途径不是一步到位聪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标味笛,它只是在长期的甚至六年套、八年佛呻台、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馈,这是改革的一个总体思路鞍策,从条款贪、费率悸奈伪、监管三个方面这是一个简单的概括挠栓本,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款快惕芹,大家不用仔细琢磨当中每一个字闪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓦连藏,双方义务关系是怎样的标准化流程挠孟徐。   除了行业示范条款之外庇劳桶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充次挞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暴显考,不管是欧美还是台湾茎没绥、日本胶律坎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吧痕、百花齐放的状态端谎,因为每个合同涉及几千个字弥誓,实际上凉催衬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稍岸罗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厕。   在费率方面分成两个部分垃,一个是行业的保费水平桑雄隙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梳鬼暖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次岷宕谩,对于汽车来说伤陶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歧。所以在整个行业层面建立车险信息平台推糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据斤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驴、科学的定价的参考溺拦垫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动活犬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凭陡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倡咳即。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端系,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乖微。在行业基准保费方面饰,行业协会做了以下工作词脱蛇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暮,在这个层面堂栏戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篇镶守,其实是相当的弱咕窟,这么多年来的承保标的探,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名红、编码实际上都是不统一的髓硕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斗喘,这个数据库目前正在申请国家标准贾缚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饰,对每一款车归集了二十多个基本的字段梯角。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告核挺,给消费者购车提供了一定的参考弦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彪弊拨。   在行业提供费率参考的基础上肉朴蹲,保险公司它是怎么定价的商馈算?现在也是大家很关心的一个问题库,为什么有的车费率高具鹿娃、有的车费率低偿薄,为什么今年高明年低沦固?在不同的分类当中有一些差异权凭炼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甜律邻,分成从人因子和从车因子两大部分涤惩哗,每一类因子当中又有若干个维度申逗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斗高忱、风险定价能力姓浦潮、风险管理能力自主制定的香。   比如说匣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斤筹、他的生活方式鞭稗、他的信用程度等等郡娩携,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豆短泥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险如扳多,它的安全性奸纫阿、可维修性等等钱呛婚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险变错,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啼透囊。   国际比较先进的保险公司患深,他们通常采用的定价因子市,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晶裂缮,这个差异可能我们现在还难以接受兄廉实,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艾。   总的来说傻朽豪,保险它产生和发展的基础是数字法则醚盲悲,在大数据的发展背景下缎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用促。   前端越放开后端管的越紧缸匙,如果费率市场化以后钾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争污、整体亏损的这么一个状态毖社,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侣。   实施步骤骸亥算。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞍。到今年6月30号为止甲老,第一阶段的改革基本完成了寞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剁剁蠢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔽山鼻,不同的索赔历史对应不同的费率光纶,不同的车型对应不同的费率菠舅耽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肆画,这也是改革的目标层放,首先是平稳过渡蔽翘。   下一步荒,费率科学化豌、精准化韩虹挺、精细化程度会逐步的加深说眷蟹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的套权轨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吭圈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲸,经过一年的改革试点悼,消费者从全国范围来看枢脾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泉贡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屉,对于高风险拭层、高出险的消费者驾理顶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闷虚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酵蛊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率博、道路交通安全水平都得到一定的提高灵及。   从行业的整体情况来看耽涉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平团窗部,增速营改增以前是11个点暗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慈,仍然是持续稳定增长鹤硼盒,这一增长是在保障范围扩大窝祁、车均保费下降的基础上实现的肠轻矩,车险行业的承保效益基本保持稳定故镜省,综合成本率是行业常用的承保效益的指标螺辩,两个点的承保微利节寥。   在保险行业层面来看襄虎堆,公司的定价水平豹裤、服务能力在稳步提升的念锌点。外部正效应也比较明显吵慰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杉凳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薯蠕费,大家开车上路更审慎了回嗓,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻尚屑。   下一步工作疟蚂盎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潞娶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品么硅,也就是说除了违法犯罪不赔烂,除了不可保风险不赔行扛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胆己蛾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体心侩错、不同的投保人寿屋隧、不同的车型价格的差异会越来越大普伶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霸辱眠,更好地提升保险公司的核心竞争力刻,也更好地促进道路交通安全梯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高段翅其,最终服务于人民群众更美好的汽车生活噬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆习暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞孺霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮平骋,力邀政府胆、行业廷镜慧、企业钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤立,寻求产业发展有效途径凛岔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灰伐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锈澄。第一淡圃,SUV这几年是高速增长傅狈壕,我们做一个判断咳疗姑,这个高速增长就要成为历史了青潍,往后没有这么快了燎惫祁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耐挖,份额还会提高疾手。第二笺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势架,就是份额和价位双提升猫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淬梅,之前是低价位提升份额椽,这次是价位在提升劝、份额也在提升勒乓。而且我们判断还具有可持续性百。第三城檀,汽车厂商将会由过去的甲镭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强团排惹、弱者更弱桃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组替确。在此主要介绍前两个缚实,因为时间比较短搜份乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碾。从图中可以看到嫉,从2007年开始能闹催,SUV进到了一个高速增长的阶段嚷浓哺,连续九年年均增长率达到46%毯,今年前七个月也比较快腻,增长38.6%钒唯。此外眯阿冬,市场份额在迅速提升挺,今年1-7月份市场份额达到40%矩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痛毖标,过去几年每年4个百分点概,去年涨了8个百分点拼涣,今年1-7月份又长了4个百分点话,自主品牌SUV占自主品牌的60%沉婆奢,SUV全面热炒淌吴,豪华车枚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淑间,下一步还有空间藐。从这张图可以看出会商痹,一般的合资品牌桅,SUV比重还偏低共放,豪华车和自主比较高勉,不同级别里面SUV占比较高齿路勘,不同价位车里SUV比重也很高矛,还有一线四坦俏、二线播贸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搬,不过一二三线的比重是去年的数据幸琳,今年前七个月是四十了耸,今年没有注册数据可以看得出来萌芜。   但是戚,我们说这些年郎草鲜,suv领域基本没有在空白市场朽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酶家雄,需求就会出现放缓的趋势鬼锌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凯蝎,2012年-2015年逐月都是向上提升的滥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走点雷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铂家赴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坤蒙牛。相对于去年敢蔫贪,虽然今年全年涨了5个点蹬涣娜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渭贡驶。   但是鞠,我们说还有增长的空间耐风吩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点全脊朗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潍,大家可以看得出来毯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甭,大约在20%左右雄伎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悲、加拿大邢夏、俄罗斯这些国家炼。这些国家总的来看是地广人峡绱咐,SUV占比比较高乐鸿,人口密度比较高的SUV占比比较低汕妇猎,但是也不完全成立逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高湍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逗,这不完全成立形,这两类国家的情况是存在的赤柯。   如果跟美国相比倪,美国是把皮卡不作为乘用车凉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冷,与宽口径比还有11个百分点话榷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聊烫欣,五十多不一定是峰值点离感。   另外卑锰,欧洲这几个国家拉炬峡,虽然SUV占比低幸,但是比重也在提升袜,从8%涨到25%夹猫蔡,SUV的热潮是全球性的姆码商。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贝,美国事棉悼、加拿大这些SUV占比高的国家呐放,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勒寝,大部分来讲可以占到40%左右轻挡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箩醒裳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脚,欧洲这些国家就是两类荆,我国应该是随着美国徊稗可、加拿大膛理、欧洲这个情况疟魂,因为我们已经占到40%的份额了娠填瓣,如果按这个去计算邪,中国的三厢轿车是48.4%陇济,还应该有十个百分点的下降空间吧,下降去给谁坞馁?基本上是SUV蚀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阿摩啸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升龟辩描,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揭帆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纠娟,这就是我们对SUV的一个基本判断嘘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化任娩,就是份额和价位双提升皑谈勿,这是非常不容易出现的一个现象贩沟从,如果把它拉得更长一点看北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段适,2000-2010年连续提高了赶工苛,最近这几年不太好泰堕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升城滤胸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拾沃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谅窘,2004年妈黑、2008年览岔道、2011年献拒、2014年诧拎,其他年份至少是相等的俏,大部分年份是比它高衡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堡。   现在一个更积极的情况来看剃煎江,就是我们的份额在提高顿,如果以总体的市场为100的话挎兄簿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卡齿疮,如果以生产量为一百的话枯宦涕,我们的自主品牌已经占到了35%玩滩兼,其中提高最快的就是SUV盛痪凹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%上疼菜,它占到了一半以上的份额难冈蹦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降双抒角,以轿车为一百罚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怖叼眠,连续几年都在下降素,轿车竞争力在下降洛途摆。但是自主品牌总体上的份额在提高时旁洽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兴甸桨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车经肩,这个销量在提升斤太,低价位的车销量在下降返并,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稠,增长最多的就在这个5-15万区间全。以自主品牌自身为一百的话镣凛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脊搔,现在只降到了3.4%秆丸趟,而5-8万的车这几年也在下降隶,增长最快的8-10万的车和10-15万的寞晃,这两个价位上涨的是非常的快谴殊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橙拔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胸,自主品牌的车价格明显在向上走拌熬茂,这是一个积极的变化吃沃舞。   另外逗吵溉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见譬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劣泵鲜, 10-15万区间少视,自主品牌在里面也占到了28%嘘犀谋,这个变化是很积极的酶镀耸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鄙孩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惶瓣捞,最高峰是2013年213万别凄,去年降到164万刑琴,但是SUV在迅速地扩张蔚寡虚,大家看这个SUV的比重顽鸽,原来是二十多万辆滔姥,去年到150多万辆瘫萝杜,右边这个图是10-15万沧期,更是靠SUV在拉动的汕霓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堪醇推,这是一个非常大的积极变化渺娜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裁脱深,这是GDTop的一个调查数据忌,这个一百辆车出的事故故障率穆,自主品牌在2003年有四百多个事故价静臀,合资品牌现在也在下降钩检虫,这两个差距正在缩心ッ芈弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镶。   从产品的角度也可以感觉到恃,最近我们的一些新产品像奇瑞慧廊才、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氦恳,这就是一个积极的变化竭,这就预示着我们未来具有可持续性片唬咕。而且可以看出冠,如果以前二十名产品排名算的话哗米失,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3继抬,一个长城C30一年卖了15万辆左右烯獭柏,前二十名里面我们有两个芍陋瓮。2013年更少一点究,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偶,前十个里面已经有四个是自主品牌的敞糯蹿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颁处腻。   这几个发展量比较大的企业冻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稼苍潭,这也是积极变化鞘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤俊,国际市场南美洲祁疥、亚洲插蔽、东欧寡长、非洲是迅速扩张的市沉鲁佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力输微,我们产品出口大国全是这些国家棠箔坝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斗喷荒,跟我们购买力差不多兼吨嘘,人口加在一起12亿东臂荚,跟中国市场差不多埔恢,换句话说中国市场去年卖了630万辆该胸惩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的貉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筏灭颂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔷娠烂,传统汽车大有希望柔,至少应该平等地分配国家的力量鸥滔,在传统车和新能源吨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俯顷,力量投的也太重谭,下一步要对传统汽车给予足够重视问,它完全有希望获得好的发展宦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橇酞侨,以前是高速蹭鞭工,未来是中速谐忙两,它要抢别人的份额几惧高。最近两年这个数据可以看一下拼,自主SUV镁墙,连续几年50%-60%的增长认哭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芭,这就说明这种竞争关系在发生变化免检,这是一个霜。   第三个观点我们就一句话带过了贩罗通,汽车厂商的格局要发生变化点,过去是大家共同进步瑰灭、共同分享发展成果簿绢昏,因为有年均30%多的增速娘伤惜,最近几年速度已经降了年均降到11%了虫,未来还要下降壤,大概8%左右或者稍微高一点篱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旦。另外合资内部也会竞争囱贸阂,自主内部还要竞争杀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浆捎,大众占到33%辨,最高占到38%筏讽煞,就是中国销量占到全球销量落捌,宝马点、现代污檀、PSA都占到了20%凰旧据,通用15.9%钳年皋,如果把它的微车也加上超过25%犁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高紊陈掠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的关很坏,要么是维持全球地位通用贬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓,大家对中国市场都高度重视酱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缅潘剂,我的速度要比别人的速度高勿悔动,所以竞争更激烈边美、自主更不用说了溺敬轿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幕午,大家都给予很高的期望空,未来我们说竞争会非常的激烈灵培土,而速度又会下来溯剑,所以未来的竞争格局跟以前不一样词鲍,以前叫分享抚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杏瓦涡、弱者更弱轿,十四五就会出现兼并重组览害茧,如果我们放开让更多的企业进来船貌,我觉得这个可能局面会更快菩镐柯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠,最多明年还有一年糯,但是它的速度比平均速度还是快一点栖楔,自主品牌大有希望簇,我说的是传统自主品牌钉币逗,传统汽车还不是新能源汽车徘侗湘,另外格局会发生大的变化袖清,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎饥斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房碍凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕萍,力邀政府问粳雌、行业湾耻、企业鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦湿滇,寻求产业发展有效途径典料。   以下为福田汽车集团副总裁狼惧醇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匠概残。 福田汽车集团副总裁梗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犁、各位来宾撮蹬、女士们芭仆、先生们嗽邯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勘覆,能够跟同行烦护、专家做一个交流学习褥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涛菲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享即。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擎标似。从全球战略的视野来看困,乘用车的全球化特征更加明显侣,很多轿车的平台会在全球市场销售解,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些提清。举个例子榷嘶,如皮卡珐,在北美皮卡占整车比重是很高的杀够吐,但是在中国晤瞬,在欧洲少痕晴,皮卡的量就很小悔拱健。另外又如轻卡距篙称,现在它的亚洲化特征会比较明显翔干啸。还有重卡雄,在欧洲都是偏平头的弄裤倍,北美则都是偏长头的寡却嚷。所以商用车行业的区域特征很明显诗缓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檬颗。而在中国市辰ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霖臣脐,2010年达到了一个峰值429万辆柔杯既,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袒抛冻,去年是345万辆犁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡冲,主要的原因就是因为重化工行业窍糯,如煤炭净帕鹅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伴。另外整个物流行业的效率在提升莫姆刨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤。   随着市场竞争的加剧聊辅,行业整合也在加速每碎,份额由2010年的44%提高到2015年53%敞,再看一下今年商用车的情况抡煽,今年一到七月份销量略微增长怠,整个商用车行业增长2.4%辈,我们判断是过了低谷哨摄,所以下一步会有微幅增长猎。2.4%其中主要是载货车贡献的次,同比增长4.8%茫卷模,客车受微面的下滑垃吝儒,导致载客车下降了10个点眉。   关于未来的商用车市沉逊 ,我想从四个维度分享一下我们的判断惧褐。   第一是从宏观经济层面裂栏,从金融危机以后赊藏峨,全球市场增长的趋势是慢下来的刃伪堤,乘用车商用车的比例现在基本上在8雀绿醚:2价,但是进入“十三五”之后我们判断念,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镰洗,商用车因为是物流工具的企业篮,未来会有所好转跨皮,但变化不会很大亮。   从技术层面来看惺筹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鼎桔,现在正在快速进入智能化的3.0时代顺喉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承倒杲辏快的篙。   未来的商用技术主要围绕着智能化甩、网联化内虎、电动化急涉、环保化来追求汽车的高效极侣、绿色陪趣、互联和安全祈海。   另外从中国的政策法规来看卞黑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悼雄布,从客户需求来看摹捻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求既必编,推动了中国新能源车的高速发展纶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骋识,同比增长102%龋,其中纯电动客车3万辆贩欢,同比增长176%耻。未来在城市公交以及城市物流醋虫琶、环卫等方面陷,电动车还会有一个高速发展槐泡搓。   下面分享一下福田在科技创新人、转型方面的一些经验和做法色。   在商用车2010年达到高点之后驴犊诉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变串闷嫉,加快掌握自主研发的核心竞争力漓骆。通过五年的发展来看蔡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摩弦董。福田汽车目前的研发体系是两级闯,一级是福田集团的研究总院凤评经,另外因为商用车和乘用车有很大的差异节矾,曹博士也说思,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心申麻,是一个二级研发体系促搏四。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程协崩、整车的集成以及氖缈钆蹋块开发和整车测试的三大核心能力噬囊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卢、康明斯等等合作单位进行深度合作何、改变和创新勾门鹊,推动整车的技术进步澎。   在转型方面辟兄,我们这几年主要围绕着几个方面郊赋话。   第一是产品低端往高端转型睡肆涟,在“十二五”初罕携,我们的高端产品占比不到20%艾,我们到今年年底高端产品能达到70%问悸灿。   第二就是从国内往国外转型魔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澈疗。我们连续四年商用车的出口保持领先岁洽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的边伞伤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粗诚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型背,另外为了解决汇率和贸易壁垒饯逆,我们在属地产业化方面做了大量的工作缔姐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泪齐冠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颈。   另一个就是从制造往服务的转型奋钡秘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色采,在“十二五”期间举,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益航,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泌浪弗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸项便,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溶瘁衔。福田康明斯通过这几年的培育临歌,不管是从业务的规模毛堤、收入寂逻、利润现在都发展得非撑箍猓好里哄,另一个他也对我们福田汽车的整车氓,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ǎ好的支持构。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膜蚊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浅警,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哇匡稿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泡额。可以说尽管卡车的量比较懈荻恪,但因为排放比较高甲涂,另外一个因为运营的里程和时间比较长烹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的半版钵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣,实际上物流的效率还是比较低的孤权。基于这一判断奥,我们提出了一个“超级卡车”的项目雾靡钳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烁惩梢,通过这种材料的智能化骡、材料的纯电动蜗诽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色觅、环保谋焕、节能抒、高效惜鼻、安全估娇秆、智能的超级卡车梗膛。我们的目标是要实现降油耗30%沦,降排放30%娥倪镁,整个货运效率提升70%沧迹憨。   另外是关于福田汽车的车联网技术协恭瞧,我在福田分管车联网业务斤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲁彪肉,因为乘用车是一个消费品善船吹,买车和用车的基本上是一个人炉鹃啥,而现在主要是用来出行的托。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忱锋溃,但是商用车不一样疥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夏庆炯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用享奋挠,驾驶行为各方面的安全戚毋,另一个就是乘用车是一个地域性的车订,不像商用车需要全国跑瞧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垫拒潘,过两天跑到海南去了贺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涂司差。还有商用车的故障率磋苦边,因为它的工况复杂浆猾,商用车一般具有轻载点轮、标载和超载斗酪,但是对轿车一般不存在这个问题熟裴鞭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍勿街,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搐卉。所以通过车联网对车进行故障预警挡挠、排除以及程序优化等方面浅崔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些形。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狗讣,建立与客户的互联互通些珊飞,为客户提供增值性服务畅敞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商修、服务商和供应商产品质量和服务的水平愧翁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砷摊。大家很清楚惦,围绕着工业战略锹弟,德国提出工业4.0恕帽,美国也工业互联网迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檄扣伤、英国的2050战略剂,中国也提出了中国制造2025矢亮橙,福田汽车结合自身的一些现状般抬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灵肥肋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台休混芬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荷船、企业与企业锯、企业与产品骋空、企业与客户的互联互通儡沸逗。“五智能”就是商业智能瞥、智能管理订、智能汽车口将釜、智能工厂派记方、智能制造烹季。时间关系坏详,不再进一步叙述才渤。   目前界阶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笨补。福田汽车愿和大家一道荆,通力合作谎,整合资源掂,协同发展衰疙,共同推动中国品牌的加速崛起沽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妻奔惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌楼胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿午推,力邀政府耪煌、行业李巍、企业阶柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥俺,寻求产业发展有效途径旧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虫、舍弗勒集团副CEO巾法疤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锣收、驰骋未来》的演讲实录栓。 舍弗勒集团执行董事会成员具颁橙、舍弗勒集团副CEO衡捌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫂侩、女士们葡、先生们挤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论然拼肃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疾,我们的愿景旦汇擒,是如何来推动我们未来的出行和移动荆疯盲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓷受徒,我们是一家领先的技术公司赂,在全球都有我们的足迹拴诵撅,我们一直致力于移动歇玻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萝蹋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求线。   舍弗勒一直致力于创新么褪,也可以说我们成功的因素是质量慰偷龋、技术和创新筏。我们在制造业方面有很强的实力蔽伶,在系统研发方面投入非常大骨蹈。我们创造了一流的工艺和技术防辣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潞牛匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巫,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汕欢。   就像很多其他的技术企业一样射,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腾。第一是环境友好型的驱动春催惜,第二是城市交通培胃,第三是城际交通凭,第四是能源链汝。比如说大家可以看到归,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛授怪,人口结构变化非嘲浜伲快喀具勉,老龄化社会已经展现在我们面前畦叮,技术变得日趋复杂换,数字化技术的利用领域不断的扩大写,我们需要找到更好的方法来彼此了解肝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疲猛缎。数字化是一个关键膘叮,另外就是环境方面封、可再生能源还有资源的可用性芒忿痢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题反捐福,资源的短缺也是我们要去关注的硅荡错。   再看一下经济的趋势董,我们现在处于一个全球村砰白毙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渡,这些是不一样的闯冒擞。另外就是可负担性的问题挞簇酬,我们要为客户带来更多的价值锰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谎齐恋,这些都是我们要去关注关心的此。   我们来看一下未来的战略枷女级,主要涉及到四个窗口门啪。   第一是产品本身革,我觉得对于汽车产业咀,对于机械制造产业来说都是非常关键的楔搭梁。在这个领域/行业匈癌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弘忍扰,要减少对环境的污染儡。   第二是当我们制造产品的时候娠鼎,或者制造产品元器件的时候埔睛嚎,要关注它的功能围普其。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藩、城市的交通肚砷篡,对于汽车以及对于我们的供应商拈龄,可以为汽车产业提供什么样的元器件酒冒级,这些都是我们要去考虑的傅社貌。   第三是城际的交通晨人,涉及到比如说航空迟毙、高速铁路的一些竞争轿般。   第四是能源链的问题兜臼,我们有什么样的能源是可以使用的崩叔稀,我们将来的交通工具运用什么样的能源揭土,这些都需要我们考虑贯。   看一下将来的动力总成筐阜。我想给大家传递一个重要的信息辩炭,在接下来十五年时间里伦录,从全球来看葡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成距妻钨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分落妮感。   但是现在也有一个趋势发展得非程揖吕唬快县,来自大众和奥迪的这些厂家圃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揽踢。到2025年龚策灿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%塑,也就是200到300万辆的纯电动汽车会,所以到2030年可能会是一种不同的情况淀饰矾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恍烦莎。我们还需要让它更加有效一些挫豢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卜,还有电池或者是燃料电池等等尼,这些都会占据越来越多的份额钙念。对于我们汽车产业来说非常重要始璃,对于政府来说也是非常重要的垂法紊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稿塘陋,比如汽油仿郝付,还需要考虑其他的一些燃料判,或者是人造的燃料等等巾,需要考虑更多类型的燃料羌慰无,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面检,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陇貉,包括48伏的解决方案介,它主要是对手动传动系统的电动化速洁火。我们需要首先实现这部分的电气化那。另外我们也需要对离合器实现电气化耽倒蒂,也由于推出电子离合器千。另外我们还需要进一步提高效率拒挝么。也就是要进一步推出我们的混合动力纳瓶安剩块48伏系统芹陆思。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈耍块的解决方案体核侥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聪,针对高压的电桥驱动解决方案下靠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埂虽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掳登猩,以对其进行电气化处理叔浪钙。如果将来我们有纯电动汽车的话郝梢,它的电气化程度会越来越高鳞圈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂级,因此我们需要进行标准化吼盛尉,标准化是第一步能解是,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猴介昏,或者说是一些部分的森磕勤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案石。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隋穆白。我们也需要减少车辆的整体的质量谓,主要是成本方面是一个重要原因矗。如果需要建一个标准的话搬,我们就需要有更好的一个平台僻,也就是说我们需要基于标准的平台抨隧,或者基于标准的南祝块进行我们的汽车制造捞。   我们需要全球的平台化解决方案毋款,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巍扔估。关于动力总成方面稠虾,它的变速箱是最关键的一个部分剃。我们刚才提到一方面是包括内燃机澄寿亢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俯驾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荚。   接下来看一下我们的重点产品管。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俏需,我们为中国带来了什么样的解决方案码懦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奶态,我们推出了高压P2混合动力钠B梗块迸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决长伪凉,我们希望能够改变它的一个变速器释五,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剐散。   通过这样的一个标准的氖遥块化设计擦啤墒,它可以适用于各种变速箱之间的转变鳞潘杆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俩铃文,我们的这种创新型P2的混合动力纳鸥芟粒块可以帮助实现不同程度的混动功能烯鞍杰。实际上适,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘎欧。这是第一个解决方案郸蟹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隆荒,它叫做高压P4电桥的解决方案么陀,可以用于SUV或者车辆的CD部分窘岔猾。它具有高功率密度痢傲,可以适用于不同的车型犯丧工,非常容易打包进行个性化设计沮。也可以用于新能源的生产弯蜗嗣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产是虑兄。它可以让我们更好地使用内燃机且舜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车础换蓝,这是我们两到三年前开发出来的守。也是考虑到了中国排量的需求汞,或者是新能源车辆的需求寇吭。针对这样的一个需求稳慑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亭妊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烩孤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捶红免,我们中国团队也为此作出了很大的努力喝朴强,这个发动机是专门针对中国市场推出的森。   另外就是在变速箱方面卢,我们也推出了一个新的解决方案时癌策,是集成干式离合器的DCT变速箱蠢秋坦,机电一体化离合器和齿轮执行机构吃恫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的落,对于工程师来说咎胳,我们都是非常理性的卷妓,但是有的时候我们需要具备一定的感情骸罕莲。对于我们的汽车技术来说凰干,我们一方面需要理性署拦,另一方面也需要激情哆鲁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纳剧侮。针对方程式1的赛车梢狡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成心劫省,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展病,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜗惠层。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪胜记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混薄殴,力邀政府烩毋、行业瞄、企业塑倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暖饲,寻求产业发展有效途径埔脖鸽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜜镣纲、副总经理 吴松发言实录家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墩、副总经理吴松   尊敬的何部长胎、朱总册痢,各位嘉宾差、各位朋友媒孝,女士们赴赡、先生们碑来,大家上午好表挝。很荣幸参加这次论坛彼,我上次参加此论坛还是2011年酚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喊防抡,那时候传褀刚刚才有这个名字吵瞪,传褀的保有量不到一万台腺惰扰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼎少,这给了我们很大的信心和鼓舞处,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荡。传褀一直也在努力蔡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晶秀叹,年均复合增长达到80%壤醚讨。目前市场保有量达到65万辆夏,已经成为集团利润的主要贡献者之一光哗朗。   明星车型GS4持续供不应求皋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慌,而且GS8与GA8同一平台祈搞逢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刺扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俺蛾,对自主品牌的支持陕侩,关键的还是坐变陡超,关键的是感受夹芥庐,关键的是多提意见蔷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滥捞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌极错呻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灯陋付,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裁。我做自主刚刚回集团常,将近9年半的时间庇绰,从不愿意干到喜欢干疚创焚,到对自主品牌依依不舍辅晴氮,到对自己找不到定位和方向讲,感觉到人还是能做一点事凌胚。所以这在这里借这个机会拘茨,感谢在座的我们各位嘉宾揉构奈、各位媒体的支持版坝,也感谢传褀团队的支持葛讣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力较,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攀胯休。   我的发言主题是构造改革创新驱动步伐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碑擞。一个方面汽车产业发展形势分析号,前面讲了很多了递,我就不多讲每境。   一个态势是稳步增长工梧搅,但是全球增势放缓稠让鳞。中国汽车产业发展仍然有空间疆埃啪,仍将会领跑全球汽车势独。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苇搪钝,中重型商用车达到400万台恢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旱谁脓。中国汽车销量将达到3140万台敛,我预计可能还会再多疮懂柔,关键是结构看你怎么改惨?如果要参与全球竞争付佃芜,那重要可能生产量还会增长拎,复合增长率将达到4%世肮孺。   第二个特点怪,优秀自主品牌加速成长趟烷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫讨献。中国汽车市场发生了深刻变化称曙斧,中国品牌迅速崛起刹宝下,优秀自主品牌加速成长芹。关键是要产生优秀中国品牌簿隘壕,不管是哪一个企业井,在现在这个环境下摔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌方,还有我们何部长慑,这么一批老的汽车界的前辈舵甜,到了这个会场又在用行动来支持涪簧。大家和我们媒体各个方面的朋友嚼,大家坐一坐扳夹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椒,差别在哪里镜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卧乘。关键是中国人要团结膳荚,不要互相贬低吃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦湘脯颠,抓一到几个梗嘎瘦,不要想象太多醚癌,我们从来不怕想象摧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向配潘,坚定方向结。   那么数据也说明一切秀茫氖,2015年很多中国汽车加速发展冕迪鼓,行业整体增长率为7.3%的情况下馅没,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畔帕胎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萄,相比去年又增长了1.2%百分点饥蠢。而且自主品牌抓住了很好的契机率,在SUV里面我们是防守的龋,是中国品牌先站住位置驾号拜,合资品牌再进攻冻罚,再加上周围的环境变化慌爸酒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奈,占据主导锈辱校,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懊窟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣馈,统治了我们的各个方面陀。我们展开进攻是非常艰难隘唾,但不是说不可作为面连,要选择时机悄怀淬。我们要在中高端里面取得突破帘瞬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莆,这是韩国人讲的闹堵酬,不是我讲的堪侠。他们说舷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缉餐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痛篇巴,如果不选择是对自己的不自信细藐,这个不能靠强求哦,靠品质车免沉、技术疼麓、新能骸拟苇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耿筷。   第三个坦布,汽车消费升级和资源制约道,也迫使汽车产业需要供给侧改革拭什密。不但要有好的产品劣,而且还要有低的成本涕阂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害份卿刺。在汽车需求方面栖抡心,80悸盆揣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军请湃,个性化兄故递、智能化戎工竭、体验化等方面的需求还在不断地上升示,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剿剂徊。不管怎么变化歌珊,满足顾客的需求斡妓,满足抓住市场的脉动僳席,这个是关键点持。而且资源供给方面呢膛,现在的人口红利逐步消失难,而汽车不是简单劳动的吞,是高技术情况下的技术劳动漆摊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家感拴超,我到那些国家去考察过痹吓,没有中国这样受过良好教育烯邢拢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扳,那不是每个地方都有的桥。有的地方上午上班巳,下午到时间钱一领就走了伐蜡。所以对一些合资品牌来讲沦汝,中国也还是蛮有魅力的吵瑟,关键是要拿好东西出来盼轿,才能谈自主庭。   当然工资涨这是个客观事实肉董,2011年的时候4.1万己,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坛酒,这个不高的阮,还要涨煎般。农民工那么辛苦嗽,给他一点钱算什么祁独。但是钱从哪里来常本锤?我在传褀亏损的时候秤,工资涨得慢极横脑,但是想办法补贴颂棘锻。这几年别的都在减猾烫探,就是员工工资不减病蚕湘,但是效率要提高练石系,要杜绝不干活的人勿毙糙,最后挣得钱多粪亲幸,干活的人还没有机会骨夺,有钱的人天天有时间去议论寡赦,没钱的人在干活巫,这样大家积极性都没有了位。国企的弊端就是这个埃。   那么在监管方面贫氦汰,工信部刚才也说了搏,我们的司长也说了圈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狈,在供给侧这个方面要下功夫安拆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径背驶,作为五大发展理念之首抨媳,当时这个报纸一播五大发展理念汰天试,那时候我还在乘用车鲍馁叭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烈干,这十个字改。为什么呢核苟精?因为没有创新就没有一切能篇,没有协调就调动不了资源第撇,没有和谐的话蜕鹿,共享也很难魏,大家不愿意跟你干退畅,我是不相信英雄的瘸并,但是特定的时间会产生一点仟,还是要充分调动群众的精神茬镰臂,各个方面全方面的参与卿炽茨,企业的成功除了它的领导者的作用话山,更重要还是把员工的积极性调动起来局禽冻,人民群众才是创造历史的动力徐傻槽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纠讹念,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汲,需要我们从技术管理笔镭、营销卤茨、品牌凳侍踏、产品篱钠剔、服务全方位展开创新览,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侩,来推动中国品牌进入全球瘁,成为世界品牌窍亮憋。   第二雀,汽车产业供给侧改革方向与实现是讣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睛睦。   首先偿蚕覆,在自主品牌方面界瞥绞,我们是追求全球视野开展正向开发持衬富,坚持以我为主的构造核心告僧氏,组织全球资源滔季,开放性自主研发模式扦辱刊,掌握核心的竞争力势,获得了可持续发展能力怪酿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翘萄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人如。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帆萌催,我们的生产能力标准是35万你丸姥,但是预计今年我们的销量会超过35万俱受,有可能达到38万玛前烁,当然如果制造组织再高一点蒂毫,可能40万吨殊,也还是有可能撤尸,但是大家别报到40万啊团爬氢。这是有体系顽,有制度保障的镶珐品,有员工的全程的参与恼啦盲。一个别的企业的人到这里来看书,他说你这个企业为什么增长这么快奥,没什么别的轻港,员工的积极性调动起来了哩,他们说物筋,我看到你们的员工眼睛充满激情姑,因为人天天在干活的时候就会有理由胖,如果执着地做一件事情带有一点追求骑汞,那就有远大的理想屋霞耗。   放眼全球秒铜蓖,在开发方面整合全球优势嫁,实现研发的全球化纱厂,人才全球化耍颠被、配套全球化拒撼壬。依托国内的研发资源鹊时,充分利用国外的资源开展研发资源整合欺,打造企业自身的技术体系饶。我们用了将近五六年的时间勿,我们确立了G-CPMA跨平台乃脚荩块化架构膊,我们第一代的产品是引进消化吸收肝,第二代产品已经完全进行了提升被协,但是没有否定第一代箱贺,掌握了数据链沟,掌握了开发的流程柔醛薄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列协菠琳。实现了一个平台可以开发六七款车型担娟散,实现了多个平台车间的相互有机关联硅壤,实现了车型的变化多殴邵,开发上市快纱,质量易保障械暇,低成本遁舰剧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檄。   第二个钡,坚持质量为先兽任花,推出精品车型菲滑猫,提升产品质量叙巍拧,加快自主品牌产品开发拐妻,提高汽车供给侧水平伎氨佰,推出符合时代的互联网化的产品凹熟时。打造消费者喜爱的精品车型虱赶垫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣痞碴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浚浇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟病。实际上汽车不管是新能源也好穷,产品的三大特点另善项,一是颜值不好看别人不买啸瓶焕,第二是品质蹭刃,没品质也等于没品牌伟钱,天天出毛病心里不愉快违钵,第三是性价比圃杯芜,就是靠成本层。我们的员工不需要培训就知道品质圣,因为好多从合资企业来僻惨,合资别的没培养惜妮,就是对品质追求铆踩凶,结果就是成本搞贵了淋,把品质先过关虱吃,回头成本再来逐步下降期谴。我们第一个解决的是品质喂碗,第二个解决的是颜值煞圃办,第三才是考虑成本粱魂。成本天,供应商的成本我控制不了桅嫉傻,如果今天在座还有供应商的话古礁揪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褪,还是有这个机会的坍勿。但是我建厂可以控制十瞪撼,我们内部的生产流程工艺哭勿邵,我会重新再造慑透蚂,这个我投资减少了筛,今天也披露一下伦,我35万的规模最多可以干到60万顿。如果创造性一点可以干到65万凯偿,总投资50个亿叙,含整车加发动机哥难,这是内部数据里,来给自主品牌共享诧绷。   包括一些模具加在20个亿撑、70个亿珐,最后的结果我都不相信乳扇冀,实现平台化宦绒时、公开化耍纷伦、可视化纠描敌,让所有的东西全部依照规则阳光推进诽。现在我们的供应商也很满意龄悼,社会上也很满意疼废割。这就是在体系骗司,在这些方面的作用力吃容举,防止一个部位一个零件拭,一个车就不同零件不同标准侍埠点,那怎么做豆北,永远做不了好车媚碘柒。这个要感谢合资养成的规矩痪。但是自主也会给你更大的动力说,动力是在研发呕,其他方面再有作为壕且犬。所以我们是国企的平台末俺吼,民企的效率驳础垛,合资的流程描伎,这三句话就是这么个意思桔感呸。   第三个潞踢,坚持智能制造打造智慧工厂韭棵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂携轻疆,实现占地面积的有效节约壕钡,我们的合资企业膊酬,广汽本田在推进第三期的时候醛,就是根据SSC这个原则探荤邵。SSC的第一个S就是小型small靠,即所有资源空间最小舷勃钞、设备小型化;第二个S是简练simple触,就是除去浪费吗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焕,complete尸,以追求小师吃握、近晃日、短壁踢、轻冗,最合适的自动化黄、拿奖ㄆⅲ块化浅甜。所以广汽本田第三工厂运用SSC日滴羌,它们的车间占地面积减少45.5%算阑檀,投资减少26%竿肯孪,跟它的一二期比确图海,能源减少了29%钩,成本节约了21%吨熟。   第四个坚持管理创新戮氮届,开展构造改革奢,主要就是我们广汽丰田窝摧晃,因为我原来在广汽丰田发动机私挞,我9年就去丰田一次踩,去发动机只回了一次间痊络,因为当时这个地方环境太好了勿东镁,我怕一回去又不想搞自主了冈华。但是鼓励我底下那些员工经常去观羡死,去交流翟,日本人也还不错烂,大家都交流庭享熟。但是技术是交流不来的泵物,思想文化还是可以交流的愧俄。最近到丰田去了一下背,大有感受凭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炉色,它从最关键缅建哦、最基础的制造环节入手什棠,开展生产管理创新纫休博,从制造轴杉、供需轴啪虽、采购轴出发怕顽,深入开展构造改革苟靛加,实现全员参与督秦胜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识功间关,充分调动员工的积极性孤、创造力仿,取得了良好的成果柑拿姆。经营绩效方面付嚏,今年的销量增长不多蓄,但是利润大幅提升觅缚敞,生产效率显著提高完车。人力绩效方面凉洞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升借拖,管理体系与生产流程更为完善仍籍、合理首谢腊。   通过改构造改革谅把,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袭牟尽,根据他们的预计为,已有的数据顶,2017年单台不良率预计会降到0.01%漆悔,就是万分之一阜。而且现有的工人总数减少1600人鲤钱。就是现有的存量也可以变化都界鲍,他们现在不到一万人孰啡,要减1600人锯厩,它新建的工厂富工勺,员工还是要招的朴受,但有的还是要走标蛊。就是用减下来的人把他投放到这个地方晃室蕊。   第五伍竞靖,坚持体制增效溜锣梁,强化体系创新牟。既然这些企业都到中国来了奈许蔬,有机会为什么不学一学呢迟阂购?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破借铂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揉枷纫,广汽本田精益管理糖急搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式团块搽。为什么搞一个广汽生产方式铝痴佃?为什么不造一个丰田呢炉?这里面要说一句镰,丰田生产方式你不能完全去学帅,条件不一样嗽什釜,环境不一样恨悲氰,人员的基础素质不一样倪荤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靡。你学它必须要结合自己考味,连日本的企业去学它的虏拷,有的好多也不成功累缝握,当然我不能妄断编,这是从资料摘的财,不是我说的掏先醚。   第二个跑舞,我主要员工整车从本田来拇,发动机从丰田来羡形,也有一部分本田登,两个企业不同的模式怎么办痕?发动机就要按丰田来暗胜缮,从头到尾来弄潦,坏的不学好的学绅,整车就按本田的来蹭趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢吴韧?我说干自主就不能有体系按,要体系就是传褀的体系扒。不管你是从哪里来渤裂,包括从社会上来酮宠俺,来自五湖四海一个共同目标席酬兰,要干好中国自主品牌霜汤拎。所有最后提出了广汽生产方式隙,以丰田为主结合本田性,这样把文化礁跨、体系做好澈,但是还不够巩固采提式,还要琢磨炉幂,现在体系已经起来赔猜。   我们从2013年开始策划帅推,集团的主要领导说这个很好疙腿垂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彪同。   所以后面我们的产能又不够了卫辟,销量又搞起来了脚,整车进行改造脾沁埠、发动机进行完善沫峦,整车久救、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造你,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衔,就是第一条生产线盟。第一条生产线上半年生产了将近16万细,20万的能力干了16万虽逛,实际上还可以做失老酷,全如果满负荷做的话净平,估计干到35万都没问题钮釜韶。极大发挥挞卸,这个不进行全体系变革很难蔡急。发动机装配线一次合格率99%苍圭猴,这个零部件产内库存减少70%事,厂房面积提升30%嗅,原来不够用顺,现在多了这么大的组织锌。库存资金减少50%汀,更为重要的是这一成果横向展开恋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竟哎,它的年设计能力15万辆莆赁,8月份的最后一天有个数据卤污悄,他们双班日产已经达到了650台地派乏,它的满负荷是700台动帮,估计9月份就可以满负荷极涸。这种提升的速度恐涵,全世界都是先进的夸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局检,它的一次合格率最高达到了93%彼量筏,平均水平92%靖,接近丰田中国国内水平饭挪,当然追求的是丰田日本的水平普,广汽丰田学丰田本厂霉妨,我们下一步也拿一个计划歉旅,要挑战就挑战一流筋溪尘,否则没意义髓第本。   那么我们以建成世界级工厂为准则举苇昧,以广汽生产方式为核心素彪,融合了SSC原则髓,运用创新思维全力发展智能制造技术赏,打造智能工厂匆。我们在第二工厂通过价值流最大化认孪没、设备智能化警锻控,生产线自动化席、物流信息化戏、网络可视化迸、操作简单化裙肩窟、安全绿色化够、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寄。这个第二个工厂是非诚凳谰裕好湾桨是、非常成功的一个例子雀,但是这些都实现了访餐外。   第六是坚持品质保障隘和伟,打造高端品牌猫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朔佛假,高的效率提供优质有效的供给菠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兢釜汉,连续三年获得中国质量愁阶、中国品牌第一戌恳,超过很多在中国的合作企业士,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八案蒂奖,所有企业里面包括外国品牌猫沁频,与广汽丰田并列第八彩畦,比2014年上升6位袒。   第七浦巳,坚持客户至上伺塘,提供优质服务保,不管是在任何情况下间,用户是我们服务的对象沸,也是我们的衣食父母唬任,尤其是作为汽车这个特殊产品舅撂,我们对安全侯、对生命的一种关怀婚,作为生产制造环节的改革辉,是汽车产业供给侧改革的重要方向捻,但服务环节的创新与改革同样必不可少屠评献,这还是目前我们相对比较一下乏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仿睛盾,也是一个什么机构赦拇母,我记不不太清楚辟豪伎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垦青降。所以在产业互联网的时代扒垫,每一个企业不再只是产品生产者凳脚狗、服务提供商偶鸽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悲汀,服务以各种形式融入到了制造业鼎笛、研发设计姐昏、生产制造窟绍计、经营管理趴、销售等环节肺咸。有价值创造的可能恭钒,就有服务形态的出现鹅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岸抱澎,两者相互融合彼臼到、相互依存铂惩时,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展常脸体。   广汽在这个方面也展开一些工作琶熟答,我们的整车平台将联合金融掂煞辅、保险叹、物流领了封、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柿,车生活平台会涉及多个业务平台徐马裙,除了常规业务平台还包括了配件商城携欺、用品商城遂醛、社区服务连锁釜烹,用户使用汽车的整体生命周期瘁囤,产品的购买只是开始暴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藩垦,这才是我们下一步发展的重点荡烈。作为汽车服务提供商存,我们更应当关注的是用户的体验洼,以及给客户带来的价值增值感受顽级,汽车服务O2O的打造雌,也是为了满足汽车全生命周期的需要违涩,以及品牌和价值进一步提升的需要伯畅。   第八凛堆,就是通过这些改革刑,整个广汽集团范围内的成果磋尸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洗贡哼,同比增长28.8%氛供、29.7%溺,比行业高出20个百分点侯铆单。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平存诉雀,同比创下历史新高廊。当然传褀在这个里面那是贡献更大醛脐,1—7月份销量已经突破19万赁,超过去年全年忻估捶,加上8月份最近的数据酿敛,今年全年的任务22万已经完成了庭,同比大幅增长143%钝惫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强态萍,位居第303名丸椿,比去年排名上升了59位褪,整体实力大幅提升剩。   第九毛袄胎,就是广汽集团的发展十三五战略凤帕。简单地就是一个内部协同创新础,外部开放合作罕,这是总的原则苫蒋,全面实施结构性改革汀九炊,实施一五一三的战略敖奸浆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛾堆短,这是一个保守的数据偶,因为传褀搞不好就过100万酚何克,前几年说传褀100万本牌猎,别人说吴总拔⑷卮薄,你是不是在吹牛物腺炉,现在领导嫌我100万都少了染匿,拼命把产能都整合过来了娟十,成为先进的汽车集团唇瞎美,做强做实研发整车零部件渺、商贸服务和金融服务五大板块滇瞄掸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭谈,实现自主品牌事业的跨越式发展洁仆,全面实现一个“三”危,就是电动化酒愧、国际化鳞淖、网联化三个方面的重大破随。   各位嘉宾坤懒藉、各位朋友词,女士们勺埠、先生们街苯,在需求持续升级涝,资源消耗的情况下捎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醚舷茸、品质优先兜林拿、创新驱动的发展路径丰半倪,坚持正向开发瞄辈,提供优质产品瞬沽,坚持智能制造携醛维,开展管理创新憾,保证服务水平陀驮,注重品牌高端化玲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔼博盖,共同推动中国汽车迈向新的台阶湃绢酞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锭裸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末署纱:李芳" "  今年3月癸,借百年庆典之际踞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向才脑淑,即“智能互联”渐湘、“绿色出行”和“自动驾驶”具碎蕾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裙。随着战略的提出吩散,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钾拭筏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烦倒。在这其中了,“人才”就成为关键问题说硅。为此鞭挡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匠焕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹊。   根据沈燕的介绍可以发现衔沫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛热,涵盖计算机挂呻罕、工程学赦撅尉、自动化垛、金融等多个方面邵辈。她坦言嵌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撤霸。因此俯抗窍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捞忙。”这其中包括互联时代的在线招聘泄菏,“例如我们利用自己的招聘平台啡、Linkedin瞄、智联招聘等在线平台嫌,以及大学招聘胎剂镣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘葱髓体。”除社会招聘外瀑,宝马也会通过与院械希合作链,提前把学生引入到企业中破沏,专门为宝马培养人才攀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淳擦瞪,举行“宝马同济日”这样的活动察枯。“去年我们就以互联驾驶为主题哎菊隧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骚龋。”沈燕说道兜赌鞘。另一个重要渠道犀烽斑,就是内部员工的推荐迪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摩,让每一位员工都变成职位大使哨,在朋友圈进行转发传递握踌特。   “我们对人才的要求橡币惭,在能力方面最重要的是对业务的了解负。这不仅包括对业务今天的了解酸华,还有对业务未来的了解脆。要知道未来战略方向是什么楼颈,需要什么样的技能棋翟。 ”沈燕告诉记者莫,“此外醇,我们对人才的要求是不仅要了解中国乃惠,还要对全球化有所认知乘。随着技术的发展嘎别蜂,我们对人才的需求呈现‘复合寒赣戳,跨界’的特点洼。但是帽提骆,这类综合性人才很难直接从市场上获得丘,需要我们进行入职后的培训蜜。 ”据了解猫危,宝马(中国)每年都会根据员工表现豆,提供给员工出国培训以及交流的机会嗽饭技,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗜陕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换读媳,以拓展视野闲谰璃,提升能力羡前矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磨翱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吭克,吸引并拥有了一批充满抱负快沮滑、专业的本土化人才失傅次。而面对未来肆舰坚,本土化人才也将承担重要职责忙,“这包括为‘在中国倾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乱珊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中染。”沈燕表示杰。2012年时豹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹦,并在上海组建人工智能团队槐,承担电动化和智能化的相关工作澄淋论。另外腥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铅铝刊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堕。 这个团队将研究和紧贴中国市撑谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绊侠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谐溪桑,用“数字粳、概率们铜、未来”为题画肯,论述特斯拉电池的高密度拴颠敢、续航里程及电池的安全性牧捣捌。对比国内仕丛盘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锋久姬,并预言电动汽车和智能手机一样悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来录须,不可逆的未来顾擂虽。 以下为原文颁荆硼:   关于密度和里程数阀趴诵。 特斯拉Model S上市已经四年多了碌碘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌臀诚宋,至今为止一个都没有兑现女肉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)反相,里程最长的量产纯电动车蜗雄搞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纳巳惜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法施克撅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数替钵,忽悠消费者觅咎米。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准老,里程普遍降低10%以上)来体现里程洪凰,在有些国家辅助使用NEDC的标准没膏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卧。   关于安全性和自燃率噬犊幌。 自从2014年初安装了底护板搞呐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暇晾坍,远远低于燃油车胶邓,各种撞的惨目忍睹事故即酵,也都没有发生自燃哄。相反潜汗蔑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车告,却成了全世界自燃率最高的机动车侵尽,更远远超过了燃油大巴的自燃率侮谐扣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栖躺睛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雷妻土,车门闭合的时候已经有点变形了)瞎抱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碑卜谅,几乎可以说胳:特斯拉重新发明了电动车港细。    国内真正用心做电动车的企业稼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侈窗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酬共僻、变速箱途势锋、油箱等舅,改造成电动车的事情)硅龚丧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摆呻耗,才会全力以赴来押注电动车亭蔬频。当然会,也可能是很多品牌都在蓄势待发侣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吩昂。    电动车不是什么弯道超车冲美,而是换道竞争崇。    今天的电动车剔砍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态季痕穷。待机时间是诺基亚的几十分之一趁,软件也没有几个饭疵,通话质量也不好庞互碧,汉字输入也麻烦的要死汤申雌。和智能手机一样嫩界,电驱动和自动驾驶注定了是未来顽客,不可逆的未来皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍绿:李芳" "   2016年8月30日握雾,在北京新浪总部趟天,北汽新能源充电部门副总监陈保江粟涂、北京华商三优总工程师丁晓伟灭颧潍、电庄总裁兼CEO先越哎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糜躺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动己呻。    作为新能源汽车销售终端环节斥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逗疾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑取,更是充满了诸多困境昂酷,不为外界所熟知糕蒙当。    那么挪授撩,作为中国最大新能源汽车市掣摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况形锚俄,北京模式发展的瓶颈是什么个飘?有何值得借鉴的地方举莆码?又该如何去避免失误和纠正填豌乏?政府斜、车企史祈、消费者在这一产业链终端中坚,分别又该担任何种角色岗拼吮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凡贩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲁蒂爸:魏总姜,刚才你从用户的角度勒,同时您也是媒体人的角度耐宛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鲁,您发现了这些问题之后诽霖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杜碧陵?    魏士钦虐呕:其实我们一直在琢磨这件事堆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劳讳,这两点是能够解决掉的泵熊蓝。首先第一个抚,支付隘蛾。就像刚才先总说的袄枯赊,有个银联一样的东西貌,接下来有个第三方酿,或者接下来大家都使用微信支付磺丢纱,不管是充电桩也好溉棠开,app也好派朗,还是当时的扫码也好勿斧呜,还是微信也好虚,支付宝也好半,能通过手机支付富,基本上都能解决掉培颁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苫,我们把支付给它想办法统一了伸。不一定统一到一个里边去奠,大概两三个下哀烧,大家都在用轰蒜壤,这就没问题茄碴。    第二读乡宪,这就相对更难一些了蛋,应该是有一些第三方平台真正站出来卧,能够收集所有的真正的准确的信息粟默,其实当时我们自己在做app的时候踞品喜,就是在做摸点的时候巩,我当时就矛盾憨梯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻擞,后来琢磨来琢磨去搏羔,通过很多用户的反琅佬,我定义出要摸一个最准的点涕徽,不要最全的修筐。准是什么概念杭?第一尖墩苫,我找得到宏螺,第二虽糙村,我到那去一定能用得上型通赤。如果我找到它了宝肃姆,也到那去了食韭杯,但根本没法用骄,那就没有用了蓖酵。所以如果站在媒体角度航吩煌,我希望不见得是谁费侯裂,也许是个媒体翅,也许是另外一个平台间菜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皑,但是它也不一定是最全的伤狼,但是它是这些所有的里面最准的购,每一个用户都能找到桩歼,而且有百分之百的体验把电充上蔫椭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的始,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站收,是咱们国电的站瑟,是快充夏技记。我们编辑去那边准备充电的时候那斧埠,有六个跑快车的兄弟兄,霸占着那个点通,就是不让你过去茬霓,这个充完那个充想秒屋,还剩一个车的时候壕,就赶紧打电话给另外一个兄弟辩,赶紧过来充电订富新。我们不等了烯怀丰。但是他们不知道甲,在那个点不到三公里的地方哪膳炬,快到积水潭小西天那个地方粱娩,还有一个充电站笺,好像是三个充电桩还是两个漂兢,一个车都没有慰,而且车位都是空的努娶桓。他们不知道那里皑。而且那个点溪,我们当时找的时候用了三个app裴居酚,只有一个app上标出那个点渭圃,另外两个app是没标那个点设枫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慌和峡,所以准确性其实很重要肠县傅。所以如果能解决这两点慰匪膝,我觉得咱们的空置俏、闲置的问题一定能解决鹃花翅,肯定没问题的变释层。这是我的观点垛。    黄山规坷微:关于公共充电这个领域皮苍,我不知道魏总在充电过程中列盟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彩?    魏士钦脆柬巩:出现过岸辨哆,很多究。    黄山巫玻让:这个问题其实很有意思的问题弦豌,充电桩的标准是国家有统一的标准舱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恰。    魏士钦梨添菊:是这样诚惋,最典型的例子就是腾势蓉采雄,腾势在很多国电充不了肋,但是在小E充电或者普天是能充上察认闷。    黄山天拒:我们可以把时间放长一点来看峡何,在2004梗面喂、2005电动汽车兴起的时候榷谴叉,很多人都不知道电动车是什么皋,充电桩是什么忍揩圭。随着这几年的发展堑喇史,物业慢慢都配合了漆缆,所以从成熟度也好挤、物业配合度也好侍,应该是越来越高的谱。国家层面出台芦淮,新建小区予以配合钨匈具,包括老旧小区的改造哄商脯,都会多方面来共同解决这个问题涪。其实关于今天的这个话题剿喀案,我不知道台下还有什么问题要提问的晤。没有的话仓,我们可以做一个最后的总结蕾。    我接着丁总说的北京模式的问题蹭,我们今天说的是关于北京模式撤点,丁总说了一个北京是纯电的市澈摇,跟其他地方都不一样屁,上海是极端的媒箱,上海是混动市臣Α,北京是纯电市场粉。我理解还有另外一个模式的,就是北京的充电运营商是最多的发,发展是最快的变廷,一开始是国家电网槐酷宏、普天在推韶椽,后来群雄逐鹿醒,特来电渤啪、星星等等各种运营商都进来了厂慈味,包括先总这样的都进来了裤刮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商还拐。    魏士钦陌澄:现在已经不止了孟。我们有一个数据观匈,说是47个运营商埔担菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮举彩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘,我讲点个人思考和认识焙。    先谈思考膜黑。第一褐静,供给侧结构性改革内涵非常丰富磷喇,大家可能更多关注产品的结构性改革寥,其实我认为儡逆,源头是制度的供给和政策的供给静本,再是要素的供给富馈,三是产品的供给瓦。    再把这个逻辑关系缕一缕颇娄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给布,而制度沪湃互、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阑。所以现行体制下痞铰汝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戏汕?这是我思考的第一个问题材。    第二个问题清礁,是我做企业这么多年的实践和感悟港类,企业到最后比拼什么讣懂楼?其实就是资源的配置效率泛墟。汽车行业也如此纬。你拥有多少资源固然重要腻玻,比如研发队伍谋兜报,既有一两万人的牵厦屡,也有六七千人的辖漠手,还有两三千人的伸工捕,资源差异很大径勤罐,但实践证明人多不一定成果就多们协,关键是资源的配置效率信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罚浩,取决于一个企业的决策效率和执行效率菠赖瞎。而企业的决策效率和执行效率敌蔫从,又取决于它的机制和治理结构蒜。    反过来藐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粟疽。也就是说挞漓锋,产权结构会影响到治理结构和机制宏被侧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甲,进而影响企业的资源配置效率渐探。    从逻辑关系上讲笑犬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革负虎。    第三个问题尺挨,产权结构是前提澜巳肆,是源头性问题溃青,多年实践弦涕,有以下一些体会呕。    关于股权兜布貌。股东应该优质化骨,股比应该合理化侈材。近期也好篓点啤,远期也好酮,你不能把那些对企业治理店劝、技术啸、管理离,以及市场拓展没有任何贡献收官,反过来可能还会添麻烦者酮,当股东接筛缉。这样的股东不能要勾土挞。    股比结构这块虐腑,不同行业袜,不同企业赋据稻,它的结构模式必须符合市场规则茸虫。若是竞争性行业态舷俏,不管是央企铆,还是地方国有控股企业轿,做第一大股东绝对控股隘,很难实现建立混合所有制的初衷穗危篓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抱袖放,竞争性行业混合所有制要深混倍凯,不能简单地浅混番氮。什么概念呵拷赣?国有可以是第一大股东痊,但不宜绝对控股木峭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朔疽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜕、国内竞争国际化这么一个概念厘恢。既然是全球化燃解盯,如果你这个竞争主体碗,你的治理结构刑首,你的产权结构食,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悉背庙,你如何参与竞争攻?道理非常浅显明白去侥悲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践们巧毒。    江汽集团公司制定十一五规划前健教,我们就有一个想法闷弯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抬寥。围绕这个思路迹放,于是就有一个叫三步走的战略规划牧伶罕。    第一步浦,把国有企业员工身份置换掉没始备,从根本上说贬措,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肃邻,对职工也有好处吩拐,是多方共赢的一件事情戏曙挫。我们知道详测,国有企业这条船不管怎样侗卸梳,开得好纳,开得不好风睦,哪怕再破再旧艾,只要不沉下去摄,国企员工都会抓住船板抵旅,不愿意下船吭梆狡。    如何把员工这些观念转变过来脚艘?只有让他们从企业人转变为社会人疏。因此醋操剐,第一步是2006年娥签,江汽集团公司所有员工进行身份置换吕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会相便,作为每个子公司的投资主体坝鞋,共同组成投资公司探搭揣。    这样哦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僵芭赎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碘。    第二步悼篙,我退休后粗顽蹈,引进中国建设投资集团有限公司龚檄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫉。初步实现产权多元化袱。    第三步狠我,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泻蒲,包括安凯客车的控股股权芬堤,整体运作上市萍。去年1月获得证监会批准夕,上市公司已挂牌厢。    通过这三步走——置换身份角坎渤,初步股权多元化桶埔,整体上市雹渴群,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的币屋衅,对留人起到了较好作用宏啤。在工业化砰讨、信息化嘉瘸奥、网络化尤其是移动互联网时代斥懊啪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代须,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔡,更多体现在决策权和分红权领域铃钾瑰。    为什么IT产业墩苏庇,特别是互联网企业发展如此迅速铆?正因为它有这样的产权结构口兽散,这样的体制机制辆棋陀。做得好的互联网企业欣守,股权都比较分散斯,管理骨干和技术骨干都有一定股份沽腥,可能这是大趋势拴。    互联网行业资源的竞争和协同解室,最终体现在人力资本价值上般开,他们要参与公司的决策和分红插轨讨。这个问题如果不突破铜默,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陇。   存量是稳定剂溶喉虎,增量是兴奋剂    那么抽,内部机制如何变革浪别?    1990年我接任江淮汽车厂长誊,当时非常困难骆式骇,留不住人澄陛。有些人选择离开农,人往高处走杭雾蹄,完全可以理解穆哎户。留下来守摊子的这些人不容易弯夯勃,到我2012年3月退休须佛具,这22年时间里讽侥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烂斥及。    第一阶段是2000年以前佃羡。可用两句话概括呈,第一句叫做存量相对稳定埂,增量拉开差距狸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状催,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲸屋光,可能就有问题筒钢适。因效益提高而增加工资迸,贡献大的就多增殿,贡献少的就少增吧飞。即便没有贡献抖设盎,原有的存量工资也不会减少边蚕,即存量是稳定剂沉虹册,增量是兴奋剂褥粪。    第二句是有计划按比例增长工资奉克届。也就是说腑,企业效益再好锯臂,效益翻番工资绝不能翻番稍。效益不是很好扣酪酶,工资也要涨募缆。为什么姬敌绵?因为国家年改革开放30多年读纠快,经济20多年高速发展龟揽,物价一直在上涨蚊,生活成本在提高空,降工资就是降生活水平鸥。所以我们有计划按比例增长工资删,以建立工资蓄水池宪,以丰补欠鞍黄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利排。    第二阶段是2000年后曝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臣惯韶。    第一部分是迁,区域领先的现金收入谩呈碾。和北上广深不好比维辑,但在安徽及其他城市的同行业者中失屉录,我们的薪资收入是高的干皮词,员工及其消费能力比其他企业稍高仙蟹。但现金不可过度发放烯踌,这是心理学豢森忿。人就这样惮迹,口袋里现钞多了后喀荒谷, 像一线工人吴,包括技师在内醋叔嫉,他腰包丰实了瓤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枫。    第二部分是大福利笛。我在任期间藏,江汽集团公司解决万余套集资建房微贡,还有大学生公寓掏隆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁芨盘洌好搔踢,很便宜蹦查较,还有免费午餐霖,包括洗衣房等隘冻。有大福利介,有小福利解返卑,五险一金都取上限提炭。    第三部分有限的股权激励棵掳虹。    区域性领先的现金收入瓷旱、大福利屏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戮健,这使江淮汽车员工享受收入不低篇太、生活成本不高的待遇钢肛粟。也使人才无序流动降到最低架。我在任22年姓,江淮的人才吝,不管是管理人才还是技术人才奔,几乎没有怎么流失剿。    外人都觉得很奇怪渤寄。当时有个汽车企业派人力资源副部长庭氰休,在江淮附近找了家酒店涣,一住就是一个月叹醛镣,每天晚上打电话找人士垦仁,但没有人为之所动哥握。    究其原因姬刷,当然也不仅仅是待遇和福利馈,重要的是文化留人逛馈,怎么能留住人心司,这是其一犯雾。    其二党瑞扰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设童谩蕉,使员工的成长速度可能更快九懒。    其三寺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径响蔽络。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饰,但我们有三条路径绰。    一是管理人员成长路径晚糯:管理员聪、助理管理师酣憾、管理师庇湿、二级副经理廷、二级经理颧、一级经理宝薪迹。    二是技术人员成长路径让:技术员蒙磺锨、助理技术师衬磺、技术师;设计师槽虫庞、主任设计师搬褪、设计总监互杰、技术中心副主任惺电廷、主任等轰。    三是技术工人路径拐储谓:高级技工酿、助理技师贰、技师太碱长、高级技师低。高级技师的薪酬茬,甚至比二级副经理拿得还多胜铰。    这三条员工成长路径矾,每个岗位都有岗位说明书疽晒。你要申报这个岗位下,必须经历什么培训磺揩,需要什么绩效亢闷茎,才有资格申报巾蹦特。上什么岗位有明确的薪资标准伤,“升官同时发财”壁,用人用工尽可能做到公开公正透明勘。员工们也看得很清楚祭狗添,只要好好干挖,就能够成长炕。    总之搓,在中央政府大政方针指引下恨聚褐,切实骏匹瓷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法去脸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萎。    尤其是产权结构改革冠,不要消极等待主管部门来安排涂,等是等不到的案。也不要对现有体制毫、机制太多无意义的抱怨撬,只要动机纯正翔七橇,对国家对企业对员工有利阀,就值得一试弹,这是我在江淮汽车多年的指导思想举边。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋节斗攻,但一定是基于稳定性獭、权变性呜凉妮、柔韧性基础上的变革甫橙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通互抒内。同时切记不管做什么事情馆胯,一定要取得合法合规的文件依据诫。    在沟通管理和内部运作方面嘛默,如何适应政策环境瞪撬箩,是对企业负责人的管理智慧的考验羚狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私妹禄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骇率、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闷表。   当下扦,在互联网经济蓬勃发展剧裤读、新能源汽车蓄势待发的时代背景下栏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃委罐朔、汉腾泊、乐视袒鄙、蔚来歪匿、Nevs贸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈地悄。但这些新思维坚碍尝、新模式遇到来自行业很些瞄、公众和政府有关部门的不理解和质疑对纬雾。为此寰球汽车邀请行业专家功、新势力企业领导悄魏、主流媒体高层典,就大家共同关心的行业趋势慑擂梆、创新模式存扳宫、市场预判等话题展开热烈讨论括。   程远惭性:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笨胶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烘派怖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域却,也是一个全新的问题沧穗,所以我觉得应该是个很有意思的事魂诬岔。今天让我首先来作一个发言簇唱,我觉得是抛砖引玉酗承啃,我想把石头抛出来朽漂,引出大家精彩的观点殊修粹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛死迹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迷岭,他们该不该进入汽车行业面。大家知道露,这几个企业全是新人登峦,以前都没有做过穷蓉,在社会上是有一个反响番,有一种争议匹捂,说现在已经非常挤了抡阑闻,我们已经达到了2500万辆的规模蒲趟孪,100万辆的企业已经有六七个了握,还缺你们蓟廉楞?你们现在还有机会抛吠?我想说这是一个很重大的问题钝,我想这个问题为什么说是战略问题粗献,中国汽车业一开始就有这个问题垂博。   我的印象中童,我觉得中国汽车业有很多政策换祥剁,也有很多重大的事情人寄,但是我现在回忆起来婚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焚,一个就是开放引进饱任测,也就是合资道灯釜,也就是所谓的市场换技术伪赤。另一个朵亭,我们做了一件很大的事情脊,叫反对散乱差铺瘦。这么几十年来擒窜,在我们的汽车管理部门房,我们就不说谁了祟蕉,大家都很熟嗓馈绩,都是朋友米马浮,现在都七八十岁的人录赌。我进入这个行业30多岁碴,已经过去30年了静,这些人现在已经退了霖戎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谁们坊,一个是合资引进萍,一个是反对散乱差疥桐琅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墨母侥,即刚才说的市场换技术藕蜕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洼祷撇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差系闪,只许有资质的企业做矢项。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司修哼,就叫中国汽车工业总公司潦俯顽。后来腊,提出了南北划界褥等,想要一汽在长江以北眯秒把,二汽在长江以南盖,形成一个竞争局面床。这个想法没有实现登,当然再早我们搞过六大公司蹿手,但是总体来讲俗妙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争催叙。   我在八九十年代写过一篇报道凶咎曙,我就说中国汽车为何怕竞争笔?其实现在想磺,我们争论来争论去就是一条糙,国有竞争酪托,我们认为企业太多了翔寸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦簇惹。   那时候从国家宏观的角度逻捷,陈云同志提出了一个经济学观点艰,叫做鸟儿在笼子里飞渴,年轻同志可能没有听过侮棠嗽。虽然给你放飞慰开,但是你不能乱飞限,得在笼子里飞缴佛酚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盛舜歼,所以我们提出“三大三小”父,规定的企业能造车跨献哩,其他人都不能造车守,认为进来的就是捣乱敲统籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章橇猫,后来被总编辑改为无心插柳巢滇。我们一心一意想扶持的企业搞上去负筷跺,但是我们不想扶持的企业又在出现档,所以就出现了这种焦灼的竞争局面防巢己。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嗜话,为什么呢甭蔡藐?当然是我们的基础比较差换朽颂,一无资金卫坊扳,二无技术没,三无人才涤妥,白手起家擅。这时候我们引进外资蔷谷兑,有了资金宫、有了技术技碑、有了人才勘铃醋,奠定了我们汽车的发展基础对。但是只走这条路等于缺一条腿趟份年,只有引进外资炽,没有自己的发展恭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辰财搽,反对本土企业纫袍亨,所谓自主企业乾排纹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侈,奇瑞坎褂、吉利娟猫钝、长城曝荒寸、比亚迪畴咯,没有一家是合法造车的企业我微,方式大家都知道史畴梁,买一个不生产但还有资质的企业洞,就是所谓户口本蒂累去,然后就开始造车骆滤沁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔼,该死的企业死不了擒璃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口集挫脱,这是一个很奇怪的现象侥贺戮,在其他任何国家都没有这个事情识,只有在我们国家侧匹糜,这变成了一种无形资产得促溜。   所以损袒,后来工信部成立前夕剖冈,在发改委发布了一个通报瑞,宣布哪些企业要死请,其实是一个作秀舞瘁沮。因为这些企业本身已经不存在了椭卉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菲,就不会有这种奇异的怪现象拾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判殊,我们把汽车产业的市场化兰庭、自由竞争的方式忽略了埔彭,我们把它当做航天航空管理杠牡。所谓集中力量办大事磺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的料惭侗,像航天航空只发射一颗卫星罢,只造几架航天飞机廖泰,但是汽车绝对不能这样队耻懂,如果我们中国只有一个汽车企业肆纶,我们今天无法想象能够达到2500万辆磕草,我们可能还在200万辆以下徘徊揭哀。   我们想想我们当时的规模及换斯,讲起话来伶,我们一点底气都没有尽回,全中国所有汽车企业的力量蛇携配,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巷,所以我们那时候是没有底气的磺仟。那时候蔡总经常讲担绰肪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瑟赌合,我们国内的某家工厂汞瑟杀,搞了多少年午?投资130亿干了那么多年没有干上去砂哦,现在回头干干芜胜,别的合资企业在武汉干140万辆车台,听都没听说过他就干成了乏瘫。   当时我们确实是一穷二白胸,那种情况下我们引进外资绞,但是不让国内自己的汽车做桓撼崇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿够丘,变成了外资企业朴骡漂、跨国公司一股独大十,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埔募纱。   中国其实为什么发展到现在这个状况笔嗓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差席,在座的年轻人没有听说过偏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脯汇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啪库。为什么有审批制担戮?审批制就是为了反对散乱差蠢倾,所以你不能随便上企业帅。   我们把进入产业的大门关得很心萁蜕!,一方面对产业造成了很大损失蛔词考,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会单勃。大家知道长供,那时候汽车卖多少钱浩拘?桑塔纳要卖了20几万社壳,当时说两万块钱射筒爸,八字还没有一撇措侮卡,订购两万多辆绰,在桑塔纳卖20万的时候刹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘎。那时候的技术标准碘、排放标准都很低未,我们会很快发展起来倒,但是我们失掉了这个机会脸。这是产业上的一大失误仟誓浮,就是反对散乱差深,阻碍了中国自主品牌的发展理爬。   我觉得中国汽车进入2002年晴骡劲,入世以后就发生了很大的变化短,这个变化就是放宽了新,应该感谢国家经贸委前司长咯,后来发改委的副主任欧新黔快,他在这件事上力排阻力绍判踩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薄,有二三十个企业进来乌疙。在这时候还缸北,包括奇瑞喇、吉利仑拜、长城插葡钵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呻,所以这是我们企业发展一个好的契机谷俩磋,这个契机来自于好的竞争恐壤。   现在大家没有再说反对散乱差讣,但是这个毒瘤并没有肃清褥绷挖,现在要有一个新的品牌出来粮被渤,我们第一个想法就是它该不该出来铃,又来添乱认岗。所以在这种情况下冲,汉腾出来以后败库,我当时也没有太明确的认识岔,在网上一片谴责声的时候狸媳魏,我就意识到了这个问题儒咀淡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吼吉,大的打败小的构赊椒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碧乌,快鱼吃慢鱼间悉湃。汉腾给我一个启发纪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僧暑咎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斡,今后还会存在惟蟹窖。   现在一汽脱槽、二汽非常困难台,包袱非常沉重哗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赌码缎,但是最近连一辆好的车都出不来籍。现在真正有活力的企业是谁呢叙傅?是长城卤拒瓜、比亚迪磺塘澳、奇瑞冻、吉利匠疥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屡完,让大家不要惧怕竞争舰煤翘,竞争只有好处瑞差。我们老是说过度竞争狠,实际上没有过度竞争铆改钳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的童斧绰,经济规律本身有一个调节作用使,一旦过度竞争它会自动退出收彭刚。   我们的出租车管理很失败吵悼,就是我们怕过度竞争横奢锣,我们把北京市的出租车限制在7万辆禄,因此打车难花瓢铜、打车贵峰,群众怨声载道贤。凡是放开竞争恼饥圭,像家电产业大家都知道疤,为什么发展得比较良性呢炯?就是因为放开竞争室械坝,是不是先来后到呢次逻?我们现在想想80年代罚难,61家电视机厂瞄,现在上哪去找汝窜量?大家熟悉的品牌团侍累,北京牌嚎悔、昆仑牌热,我前天在飞机上看到长虹兴譬琶,长虹居然还在蝗捷,出乎我的意料筐释。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存德,现在新出的电视机厂陪,TCL过去有吗卉拢谰?就是长江后浪推前浪汾,我们永远不应该对后进者说不辑喝八,我们一定要这个变成一个共识必轰,任何时候都可以有人进来酸典容。就像他们说的脊,任何一个行业都会机会赁膝诞。今天在座的各位都是新进来的吻尸,我觉得你们的机会大大的有究舷氰。   我的砖头就先抛这些窃殴休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倾佩:沈达炜 版权作品篓木静,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧狈汗,严禁转载苇醋侧,违者将被追究法律责任了嗡棋。 获取授权" "  徐和谊说蝗藩涸,当我急的时候岭摊,老唐一乐聘搽崔,哥儿俩(的配合)还行吾湍。双方都是坦诚的心态会坦喷,就没什么谈不成的事情提令。    唐仕凯则认为戮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抛溜湃,基于双方的相互尊重粗瑰。合作中贤度,尽管文化不同抗速、目标不同己怂,都能坦诚地交流窃,达成一致澈类律,满足消费者需求藕稠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚必射,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛋畅聪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苦俺孩,接受了中国经济网等几家媒体的采访律矛溺。在奔驰E级轿车之外笺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作解。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时森韦,徐和谊说酒劣嘛,关键在于双方的真诚与坦诚京粮藤,这与我们的性格有关芬沽奠。我的性格是直率簇缔势,而唐仕凯先生则是含蓄玛囱、温和互篓,哥儿俩(的配合)还行理乒。双方都是坦诚的心态堤,就没什么谈不成的事情幸氓厘。    徐和谊谈到坊陕梨,合作中哭,彼此考虑对方的文化睛、体制骆屠,对对方的决策机构都很了解某芍呈,也想知道对方的想法烽航,并多从他那套(系统)思考集还:靠不靠谱券铜,可不可能捌犬。不能瞎白话沪拢,不能伤和气韶,所以就越合作越顺利屠辑。    徐和谊认为仍,随着后续工厂和产品的导入伸梯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期假馆。    他还打趣说别,唐仕凯先生文雅联崇聘,当我急的时候侣犀愧,老唐一乐帆垛,我们的搭配非彻耄合适烫肃帝。    唐仕凯则认为豌率,戴姆勒在中国与北汽的良好合作示,基于双方的相互尊重泵螺尽。他说缔督,我们与北汽之间有更多的共识痉。过去几年的合作巩倒,大家互相信任税涡、持久讼蒋创、坚实悸挤眠。我们有德国人的执着撼、坚持嗅玲,在双方合作中茸纲,尽管文化不同凳、目标不同扇里,都能坦诚地交流号谓,达成一致糠惮,满足消费者需求琅富,也能让优秀人才有合适的岗位勤。可以说汕,北汽与戴姆勒建立了最好的吉、双方互信的关系背漆。    另外誊监几,唐仕凯指出昆,中国业务的发展刺首璃,离不开经销商伙伴的精诚合作孰惜婚,他们积极履行对消费者的承诺骸诧、关爱软,也与我们建立起非常良好的厂商关系恼突。    他强调宋先,我们与北汽的合作蓄僚犯,增进了双方的关系侣测备。 全新长轴距E级车上市现成鄞冻拧,领导合影(右二为徐和谊凡灌耸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岁厕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搓缸,目前工完兴,我们的合作是最好的拌狠桂。认真总结以往的经验棱瞳、教训免,特别是过去的错误汕川栏,接受媒体的帮助请、批评汝泊,因为大家对我们有更好的期许县。目前聘鬼,我们仍没有达到自己的目标结,在中国市场还是第三名驹。但是犁畏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峰袍。因此达,我们还需要精诚合作磋够,力争打造一流的企业;精益求精触,建立一支一流的团队沫歧莽。毕竟七,我们的公司和事业都很年轻陈慧,在发展当中最重要的还是关乎人俩扭。因此逆梗沃,我们不能只顾眼前霉千,应当放眼未来涩秒,希望取得更好的位置凉拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎炊青:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恒处:    各位领导诉七、各位汽车界同仁剂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛补,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倪。今年论坛的主题聚焦安全监擒噬,我觉得非常有必要戮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题话健槽,已引起全行业和全社会的关注鞘。    今年以来霉,在国家和地方补贴政策的助推下陌虱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫借匪,1-6月饥绞,新能源汽车实现销量17万辆荷师烈,同比增长126.9%勉。其中纯电动实现销量12.6万辆圭卑粒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆提,预计到8月底俩,全年6万个新能源指标就将用尽童吗拍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆木,同比增长170%枪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置金帅俩。    但随着新能源汽车销量猛增峨,其安全问题也逐步凸显硕停。仅今年上半年忿秦考,与新能源车相关起火事件就有11起酥阔患,事故原因涉及到电池纽沥雹、材料寸囊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瀑。不但给事故车主造成了严重的生命钎惋、财产损失狡渡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糠副涝,极其不利于新能源汽车的推广殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腹捌澳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折江,新技术新模式尤其如此疯程搏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茫、火车一度跑不过马车江、人工智能行业也几起几落澎诡朽,每次都面临着必须攻坚的难题娟,并随着问题的解决才获得新的认可扦。新能源汽车行业也是一样烁诵庭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刊娥呈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进头凌螺,在蓄积了一定的市场规模之后线,开始到达一个新的平台期般喇,开始面临这样那样的问题挫沸。而我们认为勺窍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勤。    首先操静裙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足开姬鲤。    今天我们面临的新能源安全问题琼痹锻,一部分是技术问题捆坤纫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等横溉盟。但更多的是行业规范问题白,由于新能源汽车市场发展太快誊乘苯,行业法规建设相对滞后粕,安全法规不够健全露醚,相关标准缺失尝,再加上消费者安全意识不足澳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等憋拓,共同导致了一些安全问题的出现叔。作为一个新兴行业恭矢藉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肉勉厦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馅,这是新能源事故频发的原因蚂什惟,也是新能源发展到当前阶段沥坞,我们必须着手解决的问题穷。    其次蒂画,安全问题是消费者关注的基础痛点挟鲤,必须全力以赴加以解决歇刚氖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匣当,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梳帛灭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全径裁。我们经常说啪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讣,但是没有了安全这一基词丁,里程的远近本身也就没有了意义衫危。新能源推广几年来品,市场上对安全的质疑之声始终不断忱纽,说明广大消费者除了里程焦虑推辖寞,还普遍存在着安全焦虑疤台淬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑承难瓢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择低,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哇拣。着一把火就可能会毁了一个行业渐,在网络时代这种心理传导完全可能发生论领。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勿,必须将安全问题作为头等大事来抓艰,否则就会被消费者所抛弃徐劲柏。    最后脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路空旦棺,也是发展的动力源粉衅杯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破史,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糕颗,才能得以持久生存娄恨桓。千百年来彤,人们围绕着使产品更加安全可靠缆,不断做出创新怒嫉。及至今日稠,我们投入无人驾驶汽车耸没撼、智能网联汽车的研究佬范,很大一部分原因律,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贪臼聊。新能源汽车作为面向未来的产品狸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饱守,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匿入羚。    由此可见肪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敌诡敖,粗看起来林林总总膜娩,不一而足;但是究其本质丝凶,核心还在安全卑。破除了安全问题叼持,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湍笆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惫炊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高即酶,而围绕安全问题不断攻坚克难平喝,新能源产品和发展模式将不断创新僚搪,不断创造社会价值鸡鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狠坚肠,我们从一开始奋横,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蟹,从战略高度提升安全性勺,居安思危甭侮,未雨绸缪矮,从研发便洛、生产到售后服务枫诵,都布下层层防线隘拘,确保产品万无一失卸容。    一是在产品开发上加强安全功能设计沫,从源头上提升安全性圈当。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兑奖握。从产品的开发设计阶段辜抱砂,我们就从整车控制算、动力电池丰轨窘、高压安全等方面以高标准进行设计拎帕。在整车安全方面恢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缸哎鞍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匹。在动力系统方面犀醋炮,我们从材料局、电芯尉脸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秽疮涟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僻僵仍,降低电池短路和起火的风险蜂案。在高压系统安全方面默,我们从防水呕、防火炮套动、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裳,高标准强化安全功能地问。除此之外勤罚,我们还充分利用智能网联技术睬泵发,对新能源车运行进行实时后台数据监控尚,建立事故应急响应保证机制覆郸,为新能源安全使用保驾护航唤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帮,以高质量产品确保安全陆挤。在新能源汽车快速发展的同时何菱侈,北汽集团不忘发展新能源的初心僻砂昆,严把质量安全关抢。北汽新能源生产的每一款产品桓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫩钳,还要对电池肋卡、电控系统进行严苛的测试与验证峡。目前扁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毋兔,其中电芯安全可靠性测试标准42项碎,电池系统安全可靠性测试标准50项痰夸,BMS策略安全可靠性测试标准33项肆耍,这些测试包括长时火烧测试罗缝、电池剖切测试瓤乏踌、极限跌落测试和电池浸水测试等淘。同时囤波,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚀非袒。上半年浆,北汽新能源接到订单2.6万单革考吼,但在资源不足的情况下还闲,我们严抓质量关爸,绝不为销量而粗制滥造勤,最终完成15052辆的销售任务迁捍鹿,订单满足率仅58%洽拐茂,但却实现了上0事故率的优良成绩掂。    三是加强售后服务与培训设,让新能源车用户买得放心勤金些,用得安心尘态。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圣潍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涉恐撅,包含车辆保养逛、车辆维修龚妈碎、紧急救援内氰、充电设备譬、增值服务岭躺、客户关怀等多项内容粟目。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溯攻钒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查低赶栋、维修翟,并对服务完成情况进行跟踪监控故,形成服务闭环存础湘,确毕保客户满意扔。同时步毋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忻憨妥,对车主进行说明和操作演示檄哪僳,并规范安全培训流程恫圭挫,提升新能源车主的安全意识蓖残。在此基础上缉伸,我们还创新营销服务模式惋病,今年8月12日九狙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墨段容,不仅具有推广新能源车的效果瘟,同时可以让车主及时更换步钦幻、检修旧车上的老化电池事频,通过我们的新模式给市场提供更多安全桥孰、环保从窜、高质量的车型那唇,给消费者更安心的消费体验毙吨。    各位领导吞蜗芜、各位同仁登储沟:新能源汽车作为一个新兴产业供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魏静化,出现一些安全问题涂纺率,这在快速推进过程中也是难免的剧饥,是我们必然要面对的问题哭。因此新能源安全问题仓,绝非某一家企业能够单独解决锯程秒,它需要我们整个行业的协同并进贩咸。    有鉴于此狭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力规陛,不能因噎废食靡艾搐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埠,牢记我们新能源事业的战略使命炯陶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念食茹掇,以持之以恒的韧性茬粒,推动政府铺、科研机构莱酒、行业协会藏市酮、企业乃至全社会开放合作慕盖漠,不断建立安全标准报宋、不断规范行业行为胖得倦、不断推动技术进步境、不断优化消费者使用习惯被癸,不断实现新能源汽车行业成长成熟探楔、发展壮大冗,实现整个行业的可持续发展嘛戎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敬,各位领导尾酚、各位专家诧杭,业界的朋友们粟点:    大家好!今天诬,众多长期关心陀、支持中国电动汽车产业发展的领导九啦、专家和朋友们齐聚郑州挽,共商大计缄母腊。作为本次论坛的协办方昧唬释,请允许我代表宇通公司樊捂,向到会的领导善、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谢票,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓣让理。    近年来麻,国家出台多项重大政策溺,从顶层设计鹤、推广应用呛督、税费减免湃、购置补贴阿挂、生产准入茸香、基础设施等多个方面艘嫩瞧,保障新能源汽车产业健康快速发展枯蛙。客车作为电动汽车发展战略的切入点盲堆,是电动汽车普及推广的重点领域吩。至2015年底貉行,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罚咯车,占同期所有客车推广量的13%够嘲,为城市节能减排疚、绿色交通出行做出了重要贡献腊。    财政部瞥疯、工信部缮坊伟、科技部墨、交通部孝、发改委等部委镭公,通过科技计划仓、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻县差,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撮手焕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携馅搂:节油率似、续驶里程等性能不断提升魂小,动力电池能量密度帆粉点、驱动电机效率等关键技术迅速进步粒徐礁。    具体来说超扣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钨、节能与控制技术方面已实现了自主研发互饰,大部分电动客车均采用国内自主控制器驹境愤,整车性价比高咀旁,满足市场需求尘夹蔑,节能效果得到消费者认可贺撩。    二是动力电池性价比显著提升罗忱倍。动力电池叫、关键材料国产化进程加速兰凯骄,安全性和工艺技术持续改进被。与2010年相比冯,动力电池能量密度提高将近一倍供,成本大幅度降低蹲。    三是驱动电机技术水平进步明显施剁嫡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求金躲美,在功率密度苗荡、系统集成度和材料利用率方面显著提升略股。    同时糜剑,我们也应认识到抹螺蹄,国内电动客车研发试验能力有待提升娟险抠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距傻墙睛:整车可靠性广火圃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妹佳录、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啤,寿命唇另纫、低温环境适应性桅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后财。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幸。    马凯副总理强调充岁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滑甭红。电动汽车由于安装了电池骄洽骂、电机媒、高压线束等高压部件陷,给整车安全性带来了新的问题甫狙惋,而电动客车安装电池容量大狡慷、整车承载人数多杀犊脾,给整车安全设计提出了更高的要求混。    因此腿荚甜,电动客车必须从防水辱摔味、防火挟、防触电牟屉、乘客逃生麓、事故处理等方面综合考虑淖,从研发制造党、运输存储侧晨、维修保养擅奋、报废回收等全生命周期各个阶段着手恍,在电池安全蔼佳厕、控制安全眠、高压安全籍局、电磁兼容等方面进行技术攻关眉,全面提升安全技术水平谭泡颧。并对车辆拆探、零部件运行实时监控俄酸,起到预警作用嘛似开,保障大规模安全运营轿双摆。    宇通自1999年开始研发电动客车徐危掣,持续加大研发投入恒穗伺,得到了国家部委棋律粪、河南省政府和各位朋友的大力支持蓉突。未来肃环靡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袒,围绕电动客车轻量化鼎、智能化炊、网联化以及智能制造等发展方向芦,立足自主创新袍返,掌握关键技术侩,提升安全水平肮岛粟,促进电动汽车产业健康快速发展思。    但同时尾献馆,为了推动我国汽车产业的转型升级肋送妹,实现2020年500万辆的目标渭,我们依然任重道远认苇刑。行业的健康发展傅伐按,离不开国家政策和社会各界的支持了泪疮,我们建议斑盎苫:    继续支持产品品质提升和新技术研发款方。在纯电动窜绅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颈扁,研究开展创新工程二期项目等庞谰尽,助力国家下一阶段产业化目标的实现黔鞋。针对燃料电池客车椭,我国和国外先进水平相比还有较大差距罢宦搁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砂可爱,尽快解决关键技术问题忿,推动产业化发展嗓型。    电动汽车正处在新产品推出的初期栖牡钞,技术飞速发展破嚷寸,面临很多未知领域的挑战掳噬熟,这些不确定也带来巨大的创新机会挠顶湍,是企业方锭、行业和国家的历史机遇毋韭,也是赋予我们的使命和责任衰,    我们将坚持创新穆,努力实现产业转型升级和健康持续发展村。    最后票,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶揽:李芳" "陈清泰燃累箩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”路罚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甘劳,回应社会的关切差蓖,引领行业的健康发展角潍拘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台椭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韧床轻,广泛交流令构捆、献计献策去铣。    首先是创新引领问题乾。    去年榔,国家多种政策的叠加效应充分体现粗口,电动汽车呈现了爆发式的增长佳糜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绢剑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彻辉但,并得到大多数试点城市的积极响应撤捻。更加可喜的是豪,电动技术逐渐被消费者所接受蔽废,潜在消费人群在增长惋挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迫,总体上堤锚,这还是一个政策驱动的市诚寤ぁ,它的不可持续性已经开始显现胚奈。从今年起慧陈,国家补贴政策开始退坡窍号楞。种种情况表明护矩棺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期人,相应地倒崇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颇湿。购车补贴的退坡冗性皮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诧低。也就是在购车憋斜、补贴逐步递减的同时叫晃盖,政府应在研发环节加大支持力度圈冀,集中资源支持在动力电池疾、核心零部件熬混、电控技术婪胯、轻量化妙、智能化等方面突破技术瓶颈焕坤。    另外炮为堆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舒棘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贩擦圭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枪玫。相应地陕彤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爽其,大手笔投资于电动汽车陈。    这一切表明暇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诉舅卧。    由此看来钦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疏。    第一岭补韶,政府补贴政策进入退坡通道慌芥艰,电动汽车性价比提高的进程逞递高,能不能跟上政策退坡的进程蜡秦说,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路角唾粮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裴够。    第二奋仍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力横,中国肯定是他们的一个主要市场目标韧送聘。能否改写我国燃油车发展的历史缅头碑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹿冻瑰,并建立起较强的国际竞争力胳奈萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题疽颇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痛硼。    因此迪弯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凄副宛,那是在强政策激励下的增长舌,是不可持续的卤。有些企业一门心思地追逐增长涪磋俊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卿魄扮,却放松或忽略了创新和研发排薪。    应该承认彩倾郡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比色,性价比还是偏低的犬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诫,理性地配置研发和产能扩建的投入廊坎湾。    当前獭,我国电动汽车正在向成长期转型艇炊交,这是一个重要的机会窗口鸡。从全球看绍阀骸,电动汽车的技术路线还有选择的余地缎函爸,核心技术尚待进一步突破畅,关键零部件的壁垒尚未形成碉脾含,信息系统还在发展剂古藏,品牌效应还未发力湿堂,商业模式正呈现多样化睛集倡。可以说瓮燎筐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吹讳惋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茄,有较好的积累琴。我们又有全球最大的汽车市场支撑廓锤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权车习、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桐骚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期处,潜心打造核心竞争力椿阮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姆,另一方面可以与国际巨头同台竞争粮。    电动汽车和燃油车一样喇,竞争力的核心是聚集优秀人才晦,拥有强大的研发能力驰偶嘎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惟。对于汽车产业来说茂宝娄,生产能力的扩张是相对容易的咸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的设瓦。但是腥抄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歇,因为那充其量只是一个泥足巨人遂堤腔。    补贴政策的退坡羚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铝郸,补贴导向将让位于市场导向撩玫陶,让位于创新导向人。优胜劣汰作用将被强化边抄泪,在大浪淘沙中施私,真正能站住脚的疙嫡馆,将是那些具有创新能力款赤突、掌握核心技术巾、具有品牌效应的企业舍。    关于安全保障的问题龚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韭谷咐,特别强调要重视电动汽车的安全问题箱。这也是全社会非常关注的一个问题念,是这次会议讨论的一个重点汕疏奋。    为开好本次论坛澎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刹娟角,并将在本次会议上发布调研的成果模泰。    汽车的100多年发展史说明佛唾,随着人们生活水平的提高洁桥,出行机动化是一种必然的选择波聪防。但是汀班测,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓶卵,电动汽车处于起步阶段捣欧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外事,还存在由于能源结构改变而带来的汉筹敦,诸如高压电路讳谢、动力电池等新的安全问题瀑搭。    因此微梳,在电动汽车市场快速增长的时候喀脱,安全应该引起特别的注意甲,无论是整车企业俱,还是零部件企业劝呐浆,对于可能出现的安全问题茶瘁,都要诸项排查漏、及时发现眉、找出对策睹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霉郊磺。即便是这样脆眉罢,进入市场后的汽车仍可能出现问题娄粹,这就需要继续跟踪惠,不断发现新问题盘桶记,不断解决问题逞煞式,必要时要召回已经进入市场的车辆涂娘。    应当承认柒巷,电动汽车技术的成熟度还不足涸趴计,市场考验还不充分瓜媒,消费者的信任度还很脆弱问,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氓柒赊。从这个意义上说磨署,我们必须把安全放在首位鹿浩。因为安全是一个否定性指标欺水,世界上没有绝对的安全啥响缴,但追求安全是企业的天职捆戌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上编睫魂,要以更多的投入喊篱,在设计峡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狼汤脓。我们绝不容忍安全隐患授,但也要宽容失败谴比,因为这里存在着不确定性寸。    安全也是规范出来的茫托,要高度重视标准豢挽、法规和监管的作用鬼矛,设计安全的标准和法规兔眉围,有些是科学的研究和论证定下来的酵膳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拼接跨。企业必须严格按标准和法规生产弯倾毫、管理和运营汝吾窍,监管部门则应该严格执法耐尽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贯慷谱,绝不能容忍劣币驱逐良币墟厕蹭。    今天佬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题号公,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拒坎,它还缺乏充分的应用考验趁侗,需要未雨绸缪貉,防患于未然睡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖版割:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饲陕娜,各位同行骑醒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吝飞蕊,每个桌上都放了一本教,大家可以直接看厦赣。前面上半场我估计是大家最关注的垛菏,有一些政府动向脖掏,他们做的干货莆仁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荣,我只讲讲技术厕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黑遣岁,有三个方面靖,有些技术方面的内容是有相关性的欧壬,政策本来是张永伟讲的唬老,我在PPT里基本删掉了轻哎息,大概带一点倪擞。    首先讲一下电动汽车安全的技术垒。电动汽车安全技术我们分三块顺险,动力电池的安全酗、电动汽车整车安全概、充电基础设施的安全仓挛汹。首先是动力电池的安全性刃鼓驴,是最基础排钮、最核心的旗,包含了电安全羌、热安全胺、结构安全等等描彪托。    我要先从科学的角度说一下慈般。如图(ppt)驾输技,这是电动汽车动力电池的基本特性踏,中间可以看出我们锂电池安全的范围石坪葛,一个是电压推鞘氮、一个是温度悍庆漏,对电池安全来讲穿,这么一个很小的窗口里才能安全工作拧瓜煎,如果温度高了会发生一系列的反应孩,就不正常了克。我们具体来定义一下这些温度晾,这是做一个严格科学的实验吻,锂离子电池的热失控细伎、温度变化店霓范、温度和电压变化的过程晤倾。有三个温度戌,T1叫热失控自生热起始温度市,这个温度一般在90度奖,接近100度劲宪构。第二个颂旅眠,热失控的触发温度爽诺,就是说热失控要开始了池长。第三个坍,热失控的最高温度倾,代表了释放能量假环赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)便苫呈,给出了一系列的各种类型的动力电池沤屁,比方说三元的NCA套涕莽、NCM破、锰酸锂的提顷写,钴酸锂鞍、磷酸铁锂卑牧,还有钛酸锂的凌坍,从中间就看出仑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胯潮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域感颊鲤,总体来看疗诞,热失控最高温度比较低一点饭,这是钛酸锂的剩荚侣。    太过于学术化一点谜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傻春俱。热失控吻胺,我们先从热的角度嫡深,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秃陈峰,我们的SEI膜就会分解圃、负极电解液也会反应锤菊鸿,隔膜机制熔化瓷饲抠,再到正极分解撕膛鬼、电解质分解挟欠吠,最后就涂层崩溃崎城,大规模的内短路电解液燃烧藐臂,就形成了热失控场。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庇萎世。    另外一个问题刀棵凭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敢碉,像放鞭炮一样荚深诬,一个单体发生热失控能量还是有限的赣攘,如果在整个模组系统中间扩展沉罢,这个能量就非常大了庆办缔。我们说其实不在能量的大兴婧ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了互豪赶,但是并不是一个危险的东西畏炒,关键是没有瞬时释放没,这是一个瞬时释放的问题梯立僧。    诱因宿掏暇,刚才说的是过热引起的拓,还有电的和机械的叛疾戌,电触发匆,主要是过充班苫、过放等等苟,尤其是过充阿华,过充引起的热失控是尾烟夯玻害比较大的毛攻,这是它过充的一个过程和机理论侵们,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火需槐冬。还有机械滥用位,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹅,这是在网上搜到的底盘的切割实验惹棉勾,专门看它怎么样场,机械诱因就会最终引起短路溯呕。    第二部分簿型,整车的扫,现在我们找电池厂开安全会涡了,电池厂就说很多问题是整车引起的勿碑,不是电池的事帛。的确奇,很多问题不是电池本身造成的虽撕,是外部原因犀含,整车湾,比方说碰撞会引起揣,电气安全溃复,还有功能安全棱弟亥,重点是这几方面钵。比方说碰撞另写促,碰撞是最容易引起促豪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牌孙。第二毙遣腿,各种原因的电气线路短路引起着火习脸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犬驹,电机控制器伺肃、电机电子器件IGBP短路了购常,高压辉、拉弧纤、多处熔断卵净咎,整个就全烧掉了媳嗡贿,这是控制器烧红了掇奇逢。另外一个陡,比方说前一段时间南京暴雨之后径,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甜其饰。功能安全顷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痴戚霞,电池管理系统死机扰,但是充电机不知道缴滦,继续充啥泡腥,充过头了瞧胆蒙,导致了安全事故陷,一般150%会大规模的内短路寿,充过头150%筏须,不管是什么电池嚎,包括钛酸锂电池鹊卢,如果充过头也都会热失控的李酶,虽然我们知道钛酸锂非常安全贯,但是过充之后过压也会引起安全事故钎兽涛。    第三卑快,充电基础设施的安全彪鸿。尤其要说一下充电设备的安全问题宦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滴,它的防水茹滴、防尘滴郝糕、防腐蚀澜、漏电卵洛、短路保护等等函镶斯,各方面存在一系列问题庙。我们开了基础设施安全的研讨会莲,大家提出了很多问题铆叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咸波颅,我不在这儿过多讲羞饥。比方说潞冉甜,我们荣威550就是非线充电着火衫,自己来安装这个虽,比方说外部的“三防”坎文迫,内部走线的零乱耐啥,不按要求接地等等黔,这都是我们充电设备的问题录鞭颇。比方说全生命周期状态的监测假睡颈、管理体系的缺失味,线路老化之后也引起很多问题就。尤其我们在研讨会中有专家提出筛矩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证说师第,因为那里头重现事故之后就会特别严重薪眉。    我不要都讲问题愤硼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掏。    第一糠,说一下全球国际的进展藤田。我们要学习几个瘁芭,一是安全防护方面富拿,比方说日产的电动轿车Leaf厢立卸,现在接近23万辆丢,没有出现过重大事故熄。它有一个安全防护的设计体系得滑彤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莆,而不是说不能做到安全卤。人家做什么耗?首先碧哦,有很好的防护设计理念溉妥,它的防护惠槐味,首先防控事故发生赶,其次一旦失效噬,可以失效不出事魄川苔,再次颂,出了事敖,把事故控制在一个可控的范围拦肝,控制在接受的程度跟燃油车一样颁透。是这么三个阶段酚,从电池设计败,到最后可达到的安全目标短推,是一个全方位的设计理念疚膳。    二是设计开发方面平,遵循了严格的V型开发模式被,从电池包仍、幕枨仆浚块迫躬、单体屏太挺、材料孤,从设计层脓陀培、验证测试层离盎尝,是非常详细的沮泞惶,包括底层的电池材料鞭剧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了串画,我们国内的电池厂现在还很少用这些补华。这是他们要通过的所有的安全测试的项目完地,其实这些我们都很熟悉非担藕,比方冲击挠架定、振动氢悲疮、挤压褪赁、跌落瞥请,奈萆硐眨块跌落腿、单体跌落等等掠,针刺舒捞堕、极端的短路交身扛、火烧天挺坟、热循环妈受磺,有温度的高低温循环实验却巨扰,这个好像我们做的不是很多架,气体分析等等妹,这都是全都做的橇,这是我们跟日产合作交流的无地,我觉得还是给大家分享一下磋顶,很有意义的疮寸。    第二虽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹅冒权,这都是公开的捕埂脓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炕龟挖,这是一些主要的专利触,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啡,这就是一个完整的过程洁都贪。由于成本比较高庞性胜,其实没有在它的车型上全面的推开感案。    另外一个值得一提的朴韩藏,特斯拉的碰撞安全性朔即姑,从设计的角度煽,应该说借用了一些非常先进的方法涡骑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擂碍,发生事故之后贡,非常严重的事故也都是安全的革填,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痊社,当然因为它有别的安全性百社炒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诡几了。    第三炬坞,这也是公开的资料害,三星的电池系统撕俺。重点看一下电芯层面插承,这是90安时内部并联四个单体电池姬廷阔,一个卷绕式的方型电池试抚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟必,一个是过充保护倒、一个是防爆阀里、一个是保险丝死荚缅。我只说其中的过充保护谁氏,这个电芯的外壳是正极弯家,有一个过充保护的阀失淬,当内部气体压力增大之后呐筏靡,把外壳的正极跟负极直接相连酣桃戮,短路碎畴瓢,形成大电流伦,外部短路乐貌碾,过电流之后保险丝把这个断开弗妒刃,这个我们是值得学习的居歼。也就是说在电芯层次进行材料裳钝峨、电气猾惩、机械系统的系统设计还是很值得学习的朴退,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寒盎眷,其实它把单体电池当成了一个小系统杰颧幂,我们可以对比一下吧呐辨,日产电池的募矗块相当于三星大电池的电芯济,就是日产是小南韵∠ぃ块午妙,三星至少客车上是大电芯斧尽。    未来趋势来看挝干,现在工信部300瓦时节荤具、350瓦时都是这么高的虎,这是国际趋势纱救轮,没有办法倍刨喇,大家都在这么做髓,10年内我们真的要到350瓦时咎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的念,2020年300瓦时应该是没有问题的币涕,这个从比能量角度是可以做上去的局京,成本也会降低绦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的然秘沁,比能量普铜、安全性是一个翘翘板炒力悲,所以我们现在都出这么多事稍,下一步300瓦时江泄娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诺蒂尖,我现在牵头中美电动汽车合作句,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柔尘兽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系些袭,这是最核心的下一代电动车技术掸谈。    说说国内的览,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩面辣粪,待会儿再说问题奉酵睦。正面取得成绩敢,从材料体系百鹊凹,三元正极橇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豆如廊,比方说在阻燃隔膜啡蒲、阻燃电解性必挎、阻燃安全性也都有创新弦安,取得了进展晒福。从单体电池产品的检测结果来看橙,跟国外也没有特别大的差别倘。总之宿瞧,从统计结果来看谦悉,我们和国外的相差幅度不是特别大概枚遁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遂塑玩,总体电池的安全性保持还是不错的肮巢,这是实验的东西需靠皋,严格按照了国内国际标准尼哺,因为我们的电池企业也跟国外配套亮琉广,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钳僵,所以我们其实国际的标准都是满足的粉怀染。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馅碍。我也举一个例子餐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的措。刚刚说三星的有熔断器酒姓、过充保护器踢、防爆阀桥,模组的我们现在电池管理系统等等屎,还有一个问题芍辉,自引发内短路市赌,这是一个问题丢擒驮,我们的制造杂质修搐捞、经常小规模的过充过放棚灰,长期积累以后会自己引发内短路间褐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹤吠,因为不好重复实验羌,我们首先做了一些重复实验的方法久泵,把规律摸出来了嘘嚷,这个短路会形成三个阶段氛硕,内短路的第一阶段宪较、第二阶段轮晌、最后一阶段尺拴暴。第一阶段只有电压的下降皋、温度基本上变化不大布,第二阶段寒嫂叙,电压下降同时温度有大幅度下降喊敛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测部阮。    如图(ppt)码郝牢,这是替代实验娟,这是算法吹卉甜,这是短路的测试实验剃黔全,这是结果哨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捐掣擒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纷内、内短路的阻值都能精确的辨析出来妹波晦,提前预警热失控事故灯目寒。    整车安全合桂,首先是轿车安全冲洛,比方电池的防水罢级惠,跟整车关联度很高芳,因为静态的防水唯沉,放在车上不一定防水傅角,现在都知道IP67皇痴泡,其实一些厂家都做IP68了吾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勺谩突,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佛,我们如果做得好是完全没有问题的蔚份,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崩半,这是我们做完的设计淖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狄伪,这好像是我们比亚迪的电动车兽潞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烂,做得好我们的防水比燃油车还好香萌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲁搐,关键是我们的技术到不到位戊堆,所以我们来谈安全问题应该这么看饱枫叛。    第二琼铜,轿车碰撞安全刨廷簿,我们做得好的企业也是不错的涸搏。举个例子檀殊,长安的筹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闷绣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镜汲丰,这是产幻峡、学婪壬、研联合研究的吨勃甜。甚至为了将来的发展踏蔷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞭藏。而且电池包不是越厚越好烹,如何又轻量化茬疾、又防撞纳,在优化设计方面也还有很多工作可做虏湃量。    第三朽勉,整车电池系统总体的安全保护链惰欢。我觉得我们通过上次的整车交流会刚笑釜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邪摔脓,大家都觉得还是非常不错的劳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暴惦熄,尤其是轿车企业是比较好的姜,分层莆、分级做的是非忱馄海好的纹,比如说高压安全管理系统纳边。就是说只要按照严格的流程来进行开发觅啡兴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呜喇挂。    另外我提一句客车融浓,待会儿宇通的汤总还要讲的侈麻,我不多说了借斑溺,他们有成套的方法来保证安全性踩僳吓。    最后吻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议女绣。前面领导都说了跺跑,多少起多少起嘘,这是从2月份到7月份统计的10起以上啡酶办,7月份多起来了蓖雄。现在存在的问题老,我们在报告里面有详细的介绍肮船台,我在这儿时间关系也不说的太多了甲虚陕。总体来看漏,我们安全性准入门槛要提高篱现,所以现在在指定各种标准袭挖瓷,要进一步提高标准刻绩。当然还有一个问题哆碉歌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烈实,因为充电桩跟车的接口是老的衡逻擂,现在要搞新的超,新的总体来看是更加安全的绷,老的怎么适应新的怖零,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镭蛔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饺豹。    我们的发展建议笔畦,我也不详细介绍了蔫,因为我们在报告里都有奶,永伟会比我说的更清楚一下揪壳辖。    第一个钱斯,完善安全标准泞,制定更加严格的安全标准婪惋。最近客车安全标准赂讨、电池系统的安全标准扇等,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芦裸患。    第二个摩迸,监控体系斯,现在当然都有监控系统灌,马凯副总理上次也说了顺垦城,监控主要还是要靠厂家监管拨睫,不是靠城市最后的那一级苦侮,最后那一级你也不会给太多数据娇,数据最多的还是我们厂家自己皑,我们最有能力监控好临。    第三个卿,强化充电基础设施安全管理淡红危,严控地下车库奋、高危场所充电设施建设与安全监管脑。    第四个精,改革检测体制矢强,我们建议建立新能源汽车年检制度沸比,传统车要年检伴瞳,新能源车是需要年检的蒜,比方我们防水梁、防尘性能配,新车是好的滇,老的就不一定了鲸朵,我们的绝缘性能枚虽、漏电保护等等是需要检验的才,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的米铆,这都是很重要的父。    第五个层娥悼,建议改革行业的监管体系坏鲤,现在我们是准入邪伪,有几千个车型群,客车是很大一个数剃咐惰,很多厂家都进来了梳巳啃,不能说让谁做廷纠贤、不让谁做谴红,我想将来要引入事后监管的体制错酸臼,谁要出了事要负责骏挫,要召回谐、吊销执照蔷稍冕、取消资质时掀碉,甚至取消你不能再进入这个行业灵挝,这是我们建议的要加强据菜哺,否则这件事情没法弄评叹寒。    结语三句话幢灵:    第一抡孪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顷斧扭,为什么是“命根子”贰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喂秸唬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苫?我觉得怎么强调都不为过列灌,所以我们要警钟长鸣抹魄燃,高度重视睫擒定,大家都是这行的从业人员汹晌,都不希望这个产业下滑胳,但是为了做到这一点轰,必须要警钟长鸣喷薄,高度重视床洼。    第二蔚匆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糠删。想性能大幅提升侵侩,大家都希望300公里莆、400公里洁,客车也是要提退茅,高比能量电池是必然的趋势罚撩悸,往上提的瓶颈技术就是安全叛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揪。所以随着动力电池比能量不断提高柿潍掳,电动汽车安全技术的门槛越来越高谭按烷,本土企业要有危机感味。    第三尚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系观。安全管理啃贾常,政府责无旁贷掇妊播。    我就说这么多梁韭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经派:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臼惋蔑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起推,到今天的北汽EH400的下线般肩,北汽的这100万辆用了5年的时间逢汐裁。    在活动现嘲┒ ,北汽集团董事长徐和谊表示潦哆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秋,不断的加强产品坛练、技术垂、管理创新鹿,不断的加快电动化套斗、智能化县篓、网联化同眠、轻量化的发展步伐掣,全力抓好‘π计划’的深入落地粳拭。力争到2020年帕孺魄,实现自主产销80万辆铝穆珊,这其中包含新能源产品20万辆句认马,实现销售收入700亿元光空,进入自主品牌前三名的目标悼蘑筷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敖。”   “来得晚两夸,干得猛膜,站得稳”    “来得晚烙姑稻,干得猛粟屠剂,站得稳呛坛谩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剧陕船。    “在行业内来说牡叔轻,本土企业已经很多完成百万辆了侠纱弊,我们加入进来篙,形成一种集团向上的态势粱路景。”北汽自主分为三个部分纽,“绅宝荚怠博、北京廓泞、威旺缺一不可夕丁,齐头并进疮姜筷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拎怯。”在随后的媒体沟通环节中戳钦,李峰坦言铣梯鲤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厕樊吼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诗疤阔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群练唉。北京是传承“越野世家”品牌精髓肺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸿桅署。    “越野车是小众市晨瓮ス,但是在中国市场上度贺煽,硬派越野妊固,没有人能从北京汽车手里抢资源刨叙帮。硬派越野或是下一个风口啼。”李峰在接受媒体采访时表示腿火。    除了在品牌划分上的努力持,在车型投放层面怒虱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车使拧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谓秀诲,而到了2016年竣佬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车空,加上北京品牌和威旺品牌戚,更是达到了六款石。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厩技,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祭。    而面向“十三五”伴,北汽研究院院长邬学斌表示陋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揣函。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述就骋鼎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线把隧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃克颇沉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破童。”    是的隶渡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耙,北京汽车仅用5年的时间付,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚎丝浪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缚采坚,现在一是车型结构变化了闺缓,市场引导到SUV味掏小、新能源和智能化上去等攻。我们由三级跳变成了一级跳特杠首。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檬襄瘟,“市场的变革对于自主品牌来说渤簇,恰恰是一种机会晶费。我们有对市场最敏锐的感知东顿旱,最接近市晨〈浮,这是任何合资企业都无法比拟的弄。”    从年产销量看冗恐,2011年达到2.4万辆毛扭蛔、2012年实现7.8万辆端透、2013年超过20.2万辆棚、2014年突破31万辆幸、2015年完成33.7万辆蔷脑,2016 年预计目标42 万辆师萌谭,到现在已经完成了23万辆乃。“2020年我们要达到80万辆谴蒙搔。”徐和谊表示烘陕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阀计,还要有好的营销库掠委,“酒香还怕巷子深”筒度。在产品营销与销售网络建设方面赴嘿破,北京汽车依旧不甘人后傲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞪湃蘑,“人在一起叫聚会侧替疙,心在一起叫团队齐瘟惮。”    2016年上半年痪庭殊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抨杰概,同比增长396%瘁,目前网点总量高达到836家龄锌,渠道建设速度令业界刮目相看茅庭撑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家部唱,同比增长20%枚柏,目前网点总数已达1081家了牧。    据已公开披露的销售数据化迁,2016年截至7月稠伟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哗逢深,同比增长42.7%杉,远超乘用车行业11.1%的行业增速炽。其中巫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灿俄,同比增长94.6%集吉,成为名副其实的“自主增速王”努。在具体车型上隧哨,绅宝X25累计销量接近5万辆诧,在A0级SUV细分市场排名第一啥垃。威旺1-7月也实现了近10万辆木凑,同比增长6%以上娶播头。    对于营销体系缄,蔡建军表态称嗅辰卉:在互联网时代蕾,消费者出现了很多新特征培,他们爱分享互动齐,重视原创和分享诧甫,并处于一种“始终在线”的状态滩骗媳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诫腻办。   对于未来淀溉官: 李峰表示捌溺晨,在“十三五”期间涉篱掂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贺。    其中针对绅宝品牌避糕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碎活,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目芏溃块化技术平台瓶恋。    此外呸,针对SUV市场火热形势然瓦,绅宝连续推出多款SUV车型勘村,形成了X25狙铝此、X35赖崔沫、X55姑经、X65组成的SUV系列剖,实现了对细分市场的全覆盖槽手。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型快睡嫁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藏滴稠。未来垦保,北汽威旺由经济型微车搬、MPV逃吹射、SUV和轿车等品类组成请截省。   责任编辑家面:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓稠磺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开竟橇,在杭州召开彭莽,我们非常激动权。我们希望全球贸易更加公平蛾,中国企业能够更好地融入世界市场矩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汗,要向世界展示中国汽车业的良好形象酷忍侥。据了解嫁松,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车复徽旦。李书福说哪湘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诬颁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虫唯,李书福告诉记者瓣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圈光妇,吉利要展示好自己的形象红绅忻。李书福认为褐,我们要解决全球经济治理问题贾,首先要做的就是提高自己的竞争力寿港,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沪腑蓟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尺瓜聊,李书福就来劲了拒骚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头避湍纤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镶继,是全球经济的一个缩影损寸从。”他介绍说脸,未来汽车产业的方向是电动化蔑可皮、智能化苦、轻量化士,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擦。李书福认为蛇,两者的“联姻”以及之后的融合发展弗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凭、活力闲模郡、联动裂、包容的世界经济”扩洞愁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琴笛,在他看来两者在基础理论研究和基础木撸块研发方面合作得非常不错搞谎圣,他希望沃尔沃能更豪华京弹抒、更高档箔评、更有竞争力麓,希望吉利能不断提升品牌力怯、竞争力和溢价能力欢碉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孪。”   在吉利汽车体验馆谐,新款的“博越”展车停在那里细违,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铝墒滇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陀般。李书福估计诗解稿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粕寸狡。去年冬天睦充伺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屯识擅,他也曾表示祟榷南,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酪踢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势能,商业模式的变化已经从电商弟谅、维修浩鲸、汽车金融耗、二手车陕敌、人才培养等领域开始嗣细匡,逐渐延伸到供应链前端的设计铣烹、研发和生产迫肮豢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型入,这是核心镀。”李书福说伸,汽车和互联网涎检狄,两者已经分不开了吠铆,汽车制造业要想有未来脊吠,就必须和互联网深度结合起来儒税蝗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焙,吉利每一次研发创新量瓢苛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缓缸。   “安全既是时间长度己,更事关人的生命磨。有人说老挽,现在的汽车都很安全了皇梧,安全已经不能成为汽车的卖点了票镣焕,我认为删宫,这句话说的不准确怀避剩,也不全面惶。安全对全球都很重要烷玖褂,对国家很重要降,对个人也很重要浓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饺羚灿,可以说安全事关大局镰捻,安全关系到千家万户草到,我们一定要把安全放在首位镰。”李书福说贺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汹陵钢,不仅有央视的直播巍邓微,现场还有上百家媒体长椭侯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惺,受到业界的肯定稠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蘑牡,用现在的话来说就是企业的基因赤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弹甘,当其他条件与安全设计有冲突时才报溉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摧拐帅,而不是相互妥协倾譬。”他认为入拿,当造型与安全有冲突时狼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犁刊副,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坪兄,也会毫不犹豫地选择安全刹。“汽车是给人坐的肮墒簧,所以安全对汽车而言实在是太重要了尝宦瓢。也就是因为以上这些理念慕渴仙,沃尔沃才能发明汽车安全带固瞪硷、汽车安全玻璃购慌、安全车厢浑、儿童安全座椅急牵、侧气帘季猫、车外气囊趟题漏、交叉路口自动避险自动刹车沙、城市安全系统等等薪坚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撂贡啸,因为对人的健康会造成影响媚欣电。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知面赊帛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茸差壕。 责编闻害:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔡?这是东风集团高层必须面对的问题伯。“国内前三滔,2020年品牌影响力达到行业平均水平糜啪、市场份额5%灌戚黑、销量125万辆擦咖人,其中东风风神必达35万辆亲炬翔,挑战50万辆疥戮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚纶。   论自主品牌的持久战温街味,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谈就膏。在他看来靖媳,相对与合资品牌返狄,自主品牌的发展分为三个阶段婆控插:战略防御瘟攻、战略相持和战略反攻挺凰莎。   “对标合资品牌吓劫筛、自主品牌已经经过了战略防御阶段汤灭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萌蔫妹。”8月10日享柯普,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥勿,并反复强调烤剔哗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轿,风神刚刚取得的历史最好业绩鄙波枢。凭借旗下三焦鞘侗穑客——AX7勿父财、新A60蔡、AX3曹,东风风神1-7月累计销量76322辆哇佬、同比增长33.5%读,其中7月单月销量首次破万附核。另外效裸切,轿车销售26756辆地景,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘟胯韭,同比增长27.4%纷铂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阑:第一享,超额完成任务;第二汕搽,轿车和SUV双增长墟。按照目前“三箭齐发”的态势呵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆险褪倦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比博菜眠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上媚,东风A9超过传祺GA8良汰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遣。   “其实息,我们重点想对比的是帕萨特哥。”李春荣云淡风轻的一句瘦翅,让一向低调的东风乘用车揪,平添了些许彪悍和霸气泌梯。   不过染兰蕉,面对长安老、吉利热鼎豹、长城寂俄、上汽这些强劲的对手橙贾,以及合资品牌下探趣炮、车市整体放缓的趋势彭翘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贝苛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖管?这是东风集团高层必须面对的问题剿帮岸。“国内前三截涡景,2020年品牌影响力达到行业平均水平匿似、市场份额5%度、销量125万辆铜勤,其中东风风神必达35万辆臣澜吗,挑战50万辆赴背娄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营并干,我们要尽快达到35万辅。”李春荣形容隋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”群,未来五年将是“本硕连读”拈窟丰,从自主品牌的生力军成为主力军橙哄浓。   如何冲击第一阵营局沪侮? ?   对于目前的东风乘用车来讲惺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仙,首先是产品虽。关于产品规划蒋偷蚊,李春荣给出的答案是癸草天,东风在2020年之前偏复辅,会推出17款全新车型哎吉翰,其中传统车型将达到12款受笔,新能源汽车7款赦降。   实际上董爽群,经过七年的储备拢,东风风神已经形成轿车擅们狮、SUV和新能源汽车三大产品军团康稼,在大入苫、中炯繁监、小细分市场布局惕。   值得一提的是盛社普,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艇。这意味着身手,除了传统车型宽,李春荣手里又多了电动车这张牌妙,而在2020年的产品规划中蜕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翅儡。   产品层面监柬,缺少明星车型拼估,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坛,而在未来的规划中茂读刷,东风乘用车的目标非常明确肝讣:提升车型效率盾耪,培育明星车型散手枫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俱诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值露香裙。   实际上搁稼,东风乘用车下一步面临的问题俱隆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钦裳容。除了风神之外匣埔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毁讽蓟,以及合资自主品牌几镶始,而在东风入股PSA吓,成为第一大股东之后逢,东风乘用车无论在资源整合惺镀燃、品牌溢价蛾、平台技术方面戈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应问邯料,当然这还需要时间证明石店。   不过羞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芬嘿穗:资源协同包括产品氦凄、平台古伟霉、制造技术藩容毁、供应链溅、营销和国际协同锭惕前。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绍,随着车市的放缓忻瞎接,近年来捻尽东,从豪华品牌到合资品牌诲探、再到自主品牌庐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饲。   与成熟品牌不同到翔,创业中的自主品牌姆,在招募经销商编、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搞甘。随着竞争的加剧奉、产品的丰富吵示,未来将对渠道提出更多的挑战糜垄,比如一年之内连上四款新车的吉利钮刻龟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迹。   盈利能力当然是最为重要的标准称校噶,但是牺牲自己攫馁、持续补贴经销商解痹辑,也不是长久之计剑看,解决之道要不断有竞争力的产品推出我。今年年底茅农,风神AX5即将上市衰,明年AX1也将上市乃筋乔。   实际上小畦,在青海活动开始之前蕊,李春荣提前到达西宁彪,专门到长城和长安4s店进行调研投税。让他感到欣慰的是改床本,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的财,我可以负责任地说京瞬,我们的商务政策是最好的哪唤匿,没有之一嚷。”李春荣对于渠道的重视程度欺新,基本上是亲力亲为交吵傻。   目前愁闺赡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巴。按照规划检救薯,每年净增网点50家懦鹤巨,未来单店销量逐步提升至800台以上孰,达到中国品牌经销商中上水平宿淋。 责编罚赤剧:李芳" " 【邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谜,由中国汽车技术研究中心主办烈棠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荆泰踩。在本届安全论坛上莆踩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坛倾地,在回顾过去的同时巍涸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帕纶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僻嫌、车辆呛、道路等影响交通安全的诸多因素盆谷泰,促进共同发展擒筷胁,从而降低事故中人员伤亡率忍,最终有效改善中国道路安全状况奈梆瞬。   会后口粳酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刚坝垦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肛,并阐述了对于人犁、车赔、路甫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解型邯掏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赂态,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务户叮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潦,一是日产汽车“三重保护”安全理念丧鞋愤,即分别从社会输币、个人和车辆三个层面采取措施煞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崇吴素,就是在车辆的周边黑裴,设置一个安全保护屏障吐,针对车身周围不同的危险接近程度敖脯,我们会开发相应的技术进行保护哥拎嗅。   除此之外镐绅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阀翻爽。在车辆的前方蕊舰、两侧乐、后方建立一个全方位的安全屏障缆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锑锭。同时骏拇躺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缺,日产汽车也研发了一些相关技术厂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术齐螺摧。   日产汽车始终将零排放池扣瓦、零伤亡作为企业愿景芥羡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担塘浦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术康,可以在自动模式下完成转向遂、加速和刹车等操作垛豁擎,提升车辆的安全性能计。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹄壤惨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弓。即使后座坐有乘客深,后侧方视线也不受遮挡犁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酮燎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稿,帮助驾驶者做出正确的判断辈驰灵。   针对电动汽车领域记瑞棉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碎纶,而电动汽车上的安全技术溃,应该也已经达到了世界顶级水平疆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猴挫,高桥信彦表示甜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹋李,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娟浑柏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芭,日产在研发智能交通技术的同时猜饰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鸽,其主要分为四大领域晶荒碘。第一大领域是关于自动驾驶技术的盟密。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怕,对电池以及其安全性能进行研究涝。   第三大领域是新的移动方式迸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丧,换句话说逻窗储,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧萎,我们针对这个展开了研究舍鹤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牢僻剖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惟苫。   未来税迸抱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猛,同时赔姜础,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险守,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逼患鞭,进一步降低交通事故发生率纫吠媚、持续改善中国道路的安全状况嘛疼。 责编幢劝履:李芳" "     【环球网报道】8月10日拖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懊健,共推出6款车型撮,售价区间为17.58-23.58万顽锣。   新车亮点寐:   外媒点评毒嘛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坚:李芳 版权作品琅十畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡瑟,严禁转载事列擦,违者将被追究法律责任团舜动。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匣讳。   不久前衡苫谴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锚丛砷,北汽集团以549.329亿美元营业收入滑抚叫,排名第160位哪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗡蛊尖,也是首次入围世界200强煽扰。“我之前的预测是在180名左右袖署,这个结果确实出乎我们意料帽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话切集。   据网通社了解劲守乖,2015年男埔芥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元式,再创历史新高护交邢。“十二五”期间弯鳖搭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆午浑洁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镶恒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绰,增长3.4倍荤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流另,网通社可以断定以下两点翟肉:一肯魔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萎棺规、稳定的增长酱。二奇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重白。   为什么能做出如此判断伦燃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笆?徐和谊的一番话做了最好的解答忱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讹,咱们给人家代工挣俩臭钱呻,那是发展民族工业守?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睬氨?不可能位。能走向国际化吗脆?那更不可能哗悸。”   然而肯纺敬,做自主品牌胶涣棚,光有决心怂吭、喊口号是没有用的墓。正如徐和谊所说衰前食:“干自主品牌真的难救畴,现在大家都处于成长阶段碳星,想要效益好显然不现实钱。但是效益不好就不努力纤,就情有可原吗箍?当然不是!台。”   从“1 ”变“2 ”萝晤灯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亩碴污。短短5年时间美烷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甜渴祥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘿。“北汽人要有工匠精神戎,低着头鲍己需、少说多干氢强,闷头干菏蔚,一代人不行两代人乒,肯定成功路掂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陶绕俺。   随着“十三五”规划的展开固团攀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伸恍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伪介。据悉肌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卯饱、供渺、销桶阔、研于一体的北汽集团南方基地膘。   届时蹲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淡册浆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汾挎,形成1+1>2的布局恒暑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细扇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺背。   “十二五”期间汝衫,北汽集团凭借超前的战略眼光焙窃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展点牢傻。通过产业链合作僵觅烷,北汽掌握了最核心的三点(电池闲版喝、电机宫、电控系统)技术伐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军聚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耿促淡,并取得了中国第一累瓢、世界第四的业绩钩息呕。   据徐和谊介绍承溪潭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裳惭,北汽集团零部件业务板块几乎是0履割解,经过这几年的快速发展俱鸵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元从伪,这是之前想都不敢想的档陡。”对于北汽集团的转型版行拦,徐和谊深有感触堂。   据徐和谊介绍惫疟,未来北汽集团将围绕汽车产业链荷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型镜裳,包括汽车金融廉伪、二手车腹曙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疥课刻,带来规慕和效益的双丰收画。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蠕毫坏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乳吾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向麻委,这也是转型升级的重要标志之一拎。北京通航以合资歌、合作驳午、资本运作为主要模式纺攻操,在国内实现了产品工业化和市场营销伶恃。虽然规模不大擂,但已经显现出良性发展态势吩。   直视软肋枯鄙,质量和效益成关键词   “整体效益不高铆枪汗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靡垂玖,“我们举一个例子庞盼,这次500强名单共6家中国车企上榜弦斗,总共盈利114亿美元然。美国2家车企伺,共盈利171亿美元群。我们的产销量远高于对手坪,总体效益却不如他们缮号驹。”   徐和谊指出廓年措,提升效益酱拎笑,整合全球价值链担蒙貌,转型升级腔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰,也是整体中国传统制造业需要提升之处化筷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铜,向好的企业学脚,从7个维度努力庆系,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莱冒。还有四个月虹儒管,拭目以待峡哩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霜涵,通过与他的交流可以看出坦城,对于北汽集团的成长他是满意的睫朴变。然而嘲季,作为一名中国汽车人捣炬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞍。   “跻身全球200强企业杀,不是终点孙牢节,而是新的起点星何绵。”徐和谊更是霸气直言碉华:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坦枫旱,中国汽车行业前三甲烫色颗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宽澜:李芳" "   车云按土签:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苔邦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法栖懈汗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驳。本文由现场演讲整理而成绒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床肺颐小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慧,这两方面的关联性是显而易见的卉倒。    说到沃尔沃甫撂侩,大家联想到的第一个印象就是安全城。的确梆尼怪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泞,他们就讲局:“车是由人来驾驶的吩火彭。因此揽侗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扒长。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明说。可以这样说僵蹈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胸钎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔬坍骏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疙摔。其中当然有标配的动规,也有选配的剖紊矫,组合成不同的配置碾耸划。这里我稍微着重介绍一下谁谦肝,沃尔沃的City Safety城市安全系统掣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统公。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂却。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芯龋。在2006年的时候洽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统降膳。第二年也就是2007年憨协,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尖稿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统橡簧肠。2008年尖扒科,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茨陌兑,成为一个技术子品牌斤典。之后的十年中这套系统不断地更新完善请厕烯,扩展了许多新的功能祁监恼,比如增加了行人探测挽馆弥、自行车探测醋、大型动物馅、路沿和路障探测与避撞功能懒涤撬。    避撞系统为什么这么重要呢寞堵举?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犁窟韦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晃、转向功能的话沙赣射,一切都是空谈番嗡。想象一下律,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斤,这将是非常严重的问题缺陷长妥。避撞系统的工作机理非常简单第,首先是探测衰量萎,然后是评估决策疗矾,最后是干预锯裸淋,包括警告或者自动刹车狙拒届。    首先是探测手。相比以前棵拐,探测功能已经取得了巨大的飞跃洪矾尖。从单个雷达到多雷达和摄像头砷谎铃,并结合多传感器融合算法沁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战列捂搐。    接下来是决策惠故时。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型附层,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞补膘饭。但是你在路上开车郸辱姐,特别是中国的路况图肠,不可能前面只有一个障碍物努馆茶。所以随着多传感器的应用粹,现实需要更先进的威胁评估算法壕,可以同时考虑多个对象萝忌蘑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飘肉慨,你车周围的一切都可能是潜在威胁垢链府。    复杂的算法肯定会增加计算量幕贝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卉驮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湿,有必要进行适当的简化锭菏侣。但问题是怎么简化疵脐?比如现在大家经澄椿看到的中国式过马路徽宛轻,一群人一起走惠涵尘,走到路中间酒吼酪,可能有几个人继续往前走淳扣,有一些人停在那里巍该,另一些人却往后退烈爬牵,这时候要判断预测是非常复杂的富。所以蜡碑痉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舰,使得警告和干预措施如何定时贾澳吹、提升相关性和可信度始终受到挑战泉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踢,才能提高决策的相关可信度茸。    最后一步是干预般橇泪。判断之后还要有一个干预的策略苫。干预一般是两种金避捎,先是警告幌钒裴,再可能干预窜马涣。怎样警告呢辱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁群让畴。如果没有可感受到的威胁存在脖,原则上车辆不应该警告驾驶员斡彪。这是因为叔锣驰,如果还是警告扭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卜酮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篓祥完。时间长了之后迁貉辑,他就会把系统关闭或索性换辆车高冒东,在中国的路况环境下叼碱抖,如果一路上都是不停地警告醇,这的确是个问题便瘫。    警告只是一个声光或振动的信号帅劫,那么在警告之后怖梅喂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梗拌?我们的策略依然是澳韭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斡,否则车辆不应自主动作善泪,理由也是刚才所说的膊。可喜的一点是卑裁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升护潭刃,自动干预所需的时间大大缩短了坝,相比十年以前貌扭戊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啥氏。最后一点味夯,怎么协调人机界面牡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘶,也将是一个很大的挑战胳。    刚刚讲了很多庐灿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素归。首先是效率问题夯夕洛,要调整警告反应的时间刮噶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效底狮?警告干预是否可感知与理解捂庞?第二是相关性氏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娃搂?是正确的警告瞄凄眯,还是漏报或误报诉?比如说路前方有一辆大卡车舰,系统把它误认为是高速路交通标志牌炔,而不给任何警告弄烫愁,这个明显是漏报屉胚荆。但是反过来说纲司,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诉须雄,从而警告干预愤魄,这个就是误报伴搁,这也是第一类和第二类误报的区别掇扫。最后是接受程度峭勃讽,警告是否很高程度被驾驶员所接受陈、并配合放咐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性画,所以这三个因素之间要互相平衡肯镀逼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尸猎封,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劣宿糖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靛?是不是因为最近自动驾驶韩挺、无人驾驶炒的很热扔咳?同时还有一些顾客在问磷匿,自动驾驶以后丛肪,我们的驾驶乐趣在哪里歪狠统?因为很多人喜欢操控扇炬,喜欢在山路或者赛道上开车疗砷哆。    我们完全理解这些考虑淡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遣词,今天早上我走的是中环徽墙,走走停停龄,就像这幅照片中般的拥堵控凸。当然封,交通拥堵也不是中国所独有郊扭逗,随着城市化进程的加剧踢少,这是全球性趋势瞄辰碘。请问这样的驾驶乐趣何在滴倘?    除了拥堵没熄,还有安全问题拳评刨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量角桅。城市化的发展也加剧了空气污染违人搭,以及可持续发展与能源的危机啦极技。对各位顾客来讲期,还有实现实时互联和出行便利的需求是粳。    所以翘磁,自动驾驶对社会详、环境和经济带来的益处是多方面的坤凉愧。首先频醒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佛橙枪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胆讥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惹,即使提升不到100%安全胁矢塘,但是97%凭、99%可不可以底吾?自动驾驶还能连带产生其它的好处访洗嫩,改善拥堵杜驳、节省能源消耗蜂分匈、减少大气污染潘,以及使旅途时间利用更高效汐湾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沃撂燃,但我们说肯定也有挑战伯念,世界上没有免费的午餐寺却享。对于使用者来说竞乌芒,有人机交互的挑战浪。还有失效模式控制促勉,万一系统失效以后朗抽馆,怎样用冗余系统来后备控制厕滑绍。有跟其他车辆系统的交互畦辈,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫剖毁。怎么感知环境粱激,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知是。还有最后一个汉,再好的系统风椿粪,当顾客不当使用的时候淌勉,怎么做这方面的技术应对处理烙面。对于车辆设计来说缕,还需要各种各样的冗余系统做后备恳,确保自动驾驶安全堤裤喜。    其实寒,自动驾驶不光是技术问题韦蒲,更重要的是对社会和伦理的挑战蔫,大家是不是能接受蔚?首先全哇,什么样的商业模式次柏浆,是我们现在继续卖车的模式袖裂牧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓷沥敛。基础设施的改变艰乓,比如说车道线酞蔽香、公路标识的统一柿绵卧,这也是非常重要的厢墙。还有保险公司是否接受白垦垄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拖。最后是公众的接受程度施娘抢,法律和法规的约束颓痹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猜吮通,从而也引发了很多相关的讨论杀勘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呜赌?我们非常明确艾,这也是一贯的战略骑冬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者发氓铃。    这里举个最近的例子港波,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峦班毫,已经在欧洲量产上市盼碎,今年下半年也将在中国投放市场缅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驹报蓄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睛逆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向誓画碍,而无需跟随前车虹。要知道戮含栋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脆普,那就是到2020年山使小,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姆姓氖。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞠撵功,也是一个非常具有挑战性的目标叔羔喊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顽短?    我们认为首先要充分研究双,通过真实用户与真实交通奶胳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腹勺。还要多方的合作翁,沃尔沃汽车通过与包括供应商村、大学研究机构湾铆,以及政府部门在内的强强联合冈,来应对全球挑战谩戏惊。自动驾驶之路没有捷径吐漏,就像练马拉松一样辰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盟翱脑、循序渐进的蛙欧皆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全貉枷,我们走的每一步也都要以安全为核心避杠。我们要以客户为导向肃间吗,通过提炼典型路况朵,悉心定义测试所用的通勤道路全凶,同时尽量控制风险虽谰插。在技术成熟之前簧缺娜,必须反复的测试哇糖澜,以保证安全与可靠擞毖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试权敖妹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目认伺:要验证对社会和经济带来的好处烽渴辨,是不是适合当前的交通环境窜潮,顾客扁慕抒、社会公众的接受程度隋,还有道路基础设施的支持是不是充分详,与其它车辆和道路使用者的互动毕拜井,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旁溺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了函,真正的大规模测试将在2017到18年侍闻狮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畔苏秋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扛可。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目假。    上图右边是哥德堡市区的地图检懒,这条环路相当于上海的内环或中环岁螺,即城市高速交通路佛定摊,是没有行人抠、自行车僻厕,也没有交通信号灯虐。自动驾驶测试者是租赁顾客实登姬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赊。在驾驶过程中匠驳弦,允许处理其它事务醋,从驾驶员监控到不监控随伯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饲。    这里我要讲个非常重要的概念挽久,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶税。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卢氯贸,驾驶员还是负责监控和指令仆稀,必要时骄兄,还应尽快接管人工干预燎含,所以还有不少局限性署健窗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晃睡,车辆负责监控交通环境换,根据路况决策和反应屏搜秆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穆卵落,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已府开。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叮冗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盼融钾,驾驶员需要对驾驶负责翟此。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笨筹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囱甭,或者SAE第4级的程度领和殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责薪。可以看出匪风硅,这是两个阶段之间非常明显的分界线桶年。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秦,简单地讲拘胜,是通过多传感器融合沟避,包括单个或数个摄像头葱、毫米波雷达宠坏、激光雷达拴富褥、超声波传感器等脖,加上云端和高精度地图镭光,来感知周围环境洽洁矗,评估路况和交通状况偶矢骆,相应决策与控制闪,最后通过制动骑烷、转向和发动机系统来执行干预释藐。处于安全和可靠的考虑娩葱屉,我们有备份系统骗素,冗余的执行机构骋郝玲,万一其中一套系统有问题糕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司画,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅继。2017年疲竣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磊残兰,随后我们将在中国镀喇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证本还。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疚摊沟,自动驾驶的远景又如何绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸譬。如果大多数车辆有自动驾驶功能欺,车辆可以与人舶、车伤闻片、路互相沟通害腾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放薄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上儡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伞巾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幻检菠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魏镐揪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勾蔼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感百,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心码伸炒。 责编浮激缓:李芳" "   从很多角度来讲凸诫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫辨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夕,国产化是必须的道路图。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市线慷,能够接触到更多的消费群体淑翰。在网络发展策略方面磋巾境,我们会更加看重网络的构成形式哄氯,像城市快修店降泉孔、售后维修中心茹粱逝、维修工厂等抛辖,主要目的是增加服务的便利性串边骸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纤姆。    上周末(7月29日)誓肛,在接受采访时海,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褂谷靡,回答了中国经济网等媒体的提问堆聪,内容涉及国内高档车市澄奚埂,宝马在中国市场的发展战略肯牵采,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孙派奖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浓秦,年轻托鲸、专注食,富有亲和力;与媒体的沟通自然辣蹄竣、坦诚娜扫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沤膊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸿宛祷,刘智说腿适旁,中国经济发展已经进入一个新常态锑,就是从高速增长进入一个健康报、可持续性的增长响沥。但是狈,随着经济运行质量的提高胃磨卿,每一个百分点的增长坑沪,都是一个不容小觑的数量辛屉保。把这个结论放到豪华车领域门蚕泪,我们所存在的这个行业密紊,应该不会有前几年爆发性的增长茫贝,市场会以一个比较稳定潜狈、健康锹具推、可持续的态势继续发展狼哼堕。就宝马而言寸潦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豢薪。比如捌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寄磺,而是把新车槐、二手车仁,技术保险酶宪稳,国际式售后服务一起发展漂,我们叫“利润四驱”邓科,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灌。    今年论,在集团诞生100周年之际川,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揩翱。那么队的卢,这些战略在中国市场怎样“落地”绒沸?刘智谈到虏捣驳,宝马集团刚推出新的第一战略鹃,其中的很多元素不仅是契合中国市呈娉ぬ巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卑龋斤。他举例说苏,宝马提出的智能互联概念般部,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腥,领先欧洲10年以上戊扑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巨。再比如新能源方面刻伟木。中国政府强调怪,到2020年新能源车要达到500万辆欠填四。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线登,包括纯电动和插电式混合动力车型镣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV节韶。所以在新能源车领域赋,宝马会加大对中国市场的投入舒。因此狗冕赴,“从很多角度来讲痢贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坟臼,刘智说波。 BMW i3    随着本土化战略的实施羌段,高档车市场国产车型所占比例越来越大捌俗。那么母杠侮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谩奖惰?刘智介绍说椒,目前勃灌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刊宦汹。在几大豪华车品牌里面吝,就进口车的销量来讲阶份省,宝马应该是最大的洼苹概。我们对目前的状况还是满意的砷。因为这本身就是在我们的商业计划内挥。    至于将来骇齿,刘智强调煤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒不,必须在中国取得成功饺价,在中国取得成功接悼宝,国产化是必须的道路”脸。所以墒挡赔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心禽库栓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拍扒。不久前蒙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凡哥补。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仓闭。从长远来讲桥段,国产车型的占比会越来越高杯隙。 全新BMW X1    近年来稳鼻财,高档车市场经销商层面的动向备受关注噬翔谰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捐怀响?刘智认为付娜,应该说牡联时,这是一个行业性话题俗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舷沧耍,在厂商给予经销商更多的支持配合后如巳板,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姥赫。就今年上半年的情况而言麻倡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狼瑟。对比去年的数据烁雄,我们发现陇读箩,不管是在新车毛利使溶坤,还是其他业务板块纠呢,尤其是在售后芥、二手车怂臀苇、金融保险等等几个业务板块掣诵豆,我们都有了明显的进步嘿粹霖。因此罗侥暑,他觉得艰:“目前暴,宝马的经销商网络是非常健康的”莎稍。因为检百,随着中国市场的不断成熟踢貉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式念句。从厂家的角度来讲斤币,我们也不断调整新车的供求关系爆链副,调整车型的配比雇,调整商务政策顶猾。综合下来埃飘,应该说目前宝马经销商网络挥,处于一个非常健康的可持续发展状态扭。 全新BMW 7系    那么订宏,比较以往爸含歉,宝马在经销商网络的拓展上词,节奏会不会放缓一些葡沉?刘智表示项,在经销商网络上题盯,我们仍在稳健进行拓展脊外篱,一步一个脚印地往前走碗侮氯。从绝对速度来讲棉,或者是从增幅来讲蜕确,因为基数变的越来越大辛赴,所以这个百分比是越来越低的思,这是很正常的厦咎。目前必晴弓,我们全国的零售网点超过了五百家败,覆盖了全国所有的省市自治区发奠保,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶室凳,覆盖了很多中小城市究莫墩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侥。在网络的发展策略方面蹲,我们会更加看重网络的构成形式氰磕,并不只关注于网络的数量蔡鲁憨。所谓的“形式”就是像城市快修店苔铺、售后维修中心算偿、维修工厂等等一系列的体系概念沥。主要目的是增加服务的便利性狸匪摊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溜。对于经销商靡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弊污博,让他们有一个非常健康良性的发展乃探。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围ࠦ