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两男子玩吃鸡游戏上瘾线下偷鸡 网友:青铜段位

2019年09月17日 09:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中国科学院广州化学研究所分析测试中心。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 han国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术穷毛金:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雾、锁紧剖。    与会专家认为半,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求室临里,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裁、热稳定钩、无热管理循环拱、热冲击循环铣几贿、被动传播电阻)撂蜕醛,电性测试(短路肌凄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纪渺冯、掉落陵匠、穿刺斧物廓、翻滚锌婆轿、浸入缅、压碎)的安全要求戚替醒。但是弗獭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哼。安全无止境肯垢垢,提高电动汽车安全性茶,还需要国家熔染散、科研机构骑蠢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力措趣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中成,也曾不断出现事故漏集锋,遇到挫折是任何事情发展的规律猎。因此凰,对于各类事故但硅,电动汽车各产业链不应止步不前技,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祁铃,要让安全成为满足一切功能的首要条件藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫冀:李芳" "   上海车展开幕前一天铅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会际起平,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婚蔼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堡孤?北京现代副总经理兢、销售本部副本部长吴周涛表示夏,目前北京现代47%的客户是80后和90后浇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伶午。“他们对于服务有着完全不同的需求芍池盆。比如服务要定制化铅凸,手段要智能化醛、科技化判我。同时错汉丁,还要预见到他们的需求并满足陵。”    如果说此前兰筐怜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅悔,是厂家产能的竞争吾,那么未来则是客户的竞争嘛另遁。因此商很裴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孙横。“意思就是享受你还没有想到的服务刑。”吴周涛如此解释灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢库寄篇?据了解射霓偿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辆,升级为对客户用车生态的全面服务惩息,基于互联网科技的进步儒暇氏,先于消费者预见需求酗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效课嗓羞、智能喜救楷、共享尖扯触,以及个性化定制的智慧服务体验狈姥。    具体来看碾,北京现代将率先整合官网从芳、呼叫中心咀、4S店透明车间故铺、服务App救扭、娱乐伐肺戈、地图塘擦施、语音控制袄驰忿、智能搜索等服务功能没,并将其聚合到车机上呸灌,成为用户的车载生活服务平台敬门骂。它就像一艘移动的生活航母菜,无论是餐饮售、娱乐缚寐架、购物的生活需求矢,还是维修亢矢、保养的汽车服务炬抚,都将以车为桥梁媚,实现信息互通铂弄颁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓬纺,还能够通过在线直播的方式湿馈,对接车问、检测浮匹棠、派工卢碾揪、维修钩探、洗车坦、交车等服务的全程进行智能监控释坷躺,实现人车分离式的售后服务沮谅,把客户彻底从4S店里解放出来盗变怖,为他们创造更多自由生活的空间梗立末。    值得一提的是炬,在“汽车共享”大火的当下挖爆砰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褥诚访。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贰兔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主按。“如果只有5%参加到共享汽车当中笛顶,那也有40万辆的规模抛灿,这是目前任何第三方平台都实现不了的肠锭。”陈静表示案耐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逗嘿扁、售后代步车日擒、公务用车也会参与进来白。“我们希望融入大潮东娟唐,积极参与这种尝试狸。”    除了全新服务品牌的发布篱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甩揪。据了解戳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泊捆,通过平直且富有张力的线条菇,充满力量感的车身轮廓募,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格配碗匡。同时内,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机册查粪,匹配7速双离合变速箱蜂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骇。    “新一代ix35上市之后美标,北京现代有全新胜达协粗茹、全新途胜魄、新一代ix35蜂、ix25四款SUV产品窝幸。通过这样的产品布局奢横激,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疆磁睫。”吴周涛介绍说殴惮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚼戈勉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霸体捕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馆蔽,本届车展除了新一代ix35沟钉导,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔埂喇。新车延续流体雕塑2.0设计风格朝倪税,对进气格栅家檄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宏狭蒙,以DAW驾驶员注意力警示陵蜗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置改烽,为消费者带来更安全的驾驶体验腑涸埃。    除了两款新车外膝,北京现代还设置了技术展示区绷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擞胯懊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕊炕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况独。    2016年浮,北京现代实现产销114万辆唇,超额完成目标掀棵,保持了行业第四的市场地位仟伯。今年北京现代即将迎来成立15周年似匪,也是北京现代从800万用户基幢坛选,迈向千万用户级别的重要一年肝漆端。业内人士分析彼惹僵,在后百万辆时代到来之时送童,北京现代不仅在集合全球化的领先技术馁芹,也在不断践行本土化政策红,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究逼:李芳" "  5月10日竞哺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肥税陪,人们的关注度更高料。在今天辨袒,汽车产业主管部门仙堤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轿,其中指出昏:“中国企业目谭蓖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舍捶麓。   目前在中国汽车领域帘小涉,舆论将中国品牌分为三类蛋,一种是例如长安堕颠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唐姐检,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妥,而且成果显著魄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”强弛,这些企业通过内部的改革落,已经形成了正确的发展思路秆磋嚼,尽管在终端销量上尚未展现成果呐梢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佃,始终有一种“捞一把就走”的心态靖项,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹲,在市场赚取短期的效益回飞滇。   苗圩在撰文中指出渤矾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柿。企业投入资源吼,通过设计开发滦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艾,包括物质价值和精神价值究。但是煞,这个价值需要在市场交换中转化为货币纱窝擒,才能完成“惊险的跳跃”慑俗话,成为企业的收益垂潭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日超藏铣,中国汽车很兴奋簇拢,但正如苗圩在文章中强调颓供,品牌建设是长期而艰巨的任务苍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憋。这同样是中国汽车品牌需要思考的胆瞪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芯轿纺,通过仔细研读舒,将其中核心思想与观点标明辖泊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玩呕,党中央危寞、国务院就振兴实体经济缚、做大做强制造业做出一系列重大部署恋挽揭,对加快质量品牌建设提出明确要求介帘。习近平总书记强调素驳,“推动中国制造向中国创造转变茧、中国速度向中国质量转变奴、中国产品向中国品牌转变”挥旱。   2016年感港赐,国务院部署了消费品“三品”专项行动巫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酵仕瞪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力未啦,提高有效供给质量弘卷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诧。   近日咸,国务院同意设立“中国品牌日”廉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钩,体现了全社会对中国品牌的期望评,为建设制造强国指明了努力方向府抒官。      一捕录、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岁发,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞳犀试,代表着国家的信誉和形象回。品牌发展是一国由大变强的必由之路莱蹈发,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酸瓣尉。   品牌建设助力制造强国战略辣伍。 我国是名副其实的制造大国灭毕壁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务村。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”检,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化低肺,产业转型升级势在必行岁陪,迫切需要加快新旧动能转换拷疾,培育面向产业中高端的竞争新优势匹辛。经济发展规律擦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艰摄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵具秘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踞掠。   品牌建设推动供需结构升级宏涟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新却遍淌,重点任务是提升供给体系质量玲心盼,提高供给结构对需求结构的适应性浩。品牌是连接供给与需求的纽带喷壬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棋奇,引导需求侧消费升级卑牟,提高供需两侧对接的效率窗。   品牌建设促进实体经济振兴棋李。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳勘呐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力道错烂。企业投入资源莽,通过设计开发岸票、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泉北粟,包括物质价值和精神价值吓百母。但是哥哎铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币讣蓬,才能完成“惊险的跳跃”妈剖埔,成为企业的收益汰卢。能不能跳得高麓、跳得远寄签丰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知羔。品牌是价值和信誉的载体夏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力传讽扁。      二邪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述馁该篇,科学地阐明了创新伙始竟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系速捶堑。从品牌建设的角度看将固,品牌需要“中国创造”抖抗霖,没有创新宪疯构,品牌就没有差异化的魅力墩羌。品牌需要“中国质量”回橙,没有高质量抽芒,品牌就丧失了价值的基础飞刷。 近年来嘎冷,面对国内外严峻复杂的经济形势粕轮悼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央火骑郴、国务院重大决策部署履崔龄,认真研究我国工业发展的阶段和特点窍檄面,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闺。   把握规律巫画,找准抓手氨幂。要坚持质量品牌工作整体推进穿瓤,引导企业在设计开发恰付弥、生产制造和营销服务的全过程建立全员犁还、全方位的质量管理体系念、诚信体系和品牌培育管理体系滇,以培育有竞争力的品牌为标志高假,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胳。   积极履职誓,统筹部署弯藉惮。2011年颧,工业和信息化部会同发展改革委澈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》习,进一步推进品牌建设闷。2015年龄便杯,推动出台了《中国制造2025》颓富,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一显坡莆。去年长领,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动模泌题,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炊喜渭,部署了全产业链质量品牌协同行动弧、优势和战略产业质量品牌护航行动巢喷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怂。   持之以恒鲤挫,扎实推进送。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泵。   经过多年的不懈努力刀,我国品牌建设工作进展顺利诚捂,取得了初步成效胺衬鸥。目前纷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒲健,涌现出251家示范企业棚庭。根据对示范企业的调查腊胚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乡关,企业经营的质量和效益得到明显改善委盯涎。同时文顺,重点消费品的定制化嘉懈、中高端产品供给比重显著提升村泡,定制化服装消费增速超过30%泄船,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峦屎形。      三舰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冗讨,需要社会各界齐抓共管汐喀悲,合力推进羔。下一步眠典鸿,工业和信息化部将发挥行业优势纷能屁,深化推进品牌建设殊,加强与有关部门密切合作檬浚廓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赣俺反,努力开创工业品牌建设的新局面檀羡。   坚持企业主体蒙,增强品牌培育能力呢糖拈。 引导企业增强质量品牌意识傲刀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犀激牛。坚持试点先行汐胶病、示范引领歼损,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汉,促进企业品牌与区域品牌互动发展脐。加快制定品牌管理体系标准盾,组织贯标推广驰遣篱。加强质量品牌宣传啡,弘扬精益求精的工匠精神核拢,扩大自主品牌社会影响杜陋急,激发企业培育品牌的内生动力砂肚。   落实质量为先断,加大支持引导力度割孟。 贯彻实施《中国制造2025》插场长,落实质量为先的基本方针蝎,加快推进质量品牌提升行动禾擂们。发挥制造业创新中心建设吉失、智能制造娄雾聚、工业强基等重大工程的支持作用佳,引导企业加快工业化与信息化深度融合河凸恫,运用“互联网+”醋、大数据等新一代信息技术咐鸡,把握智能制造聪坍、绿色制造铆、柔性制造等产业和技术发展方向骚借靶,加快培育自主品牌孩。   鼓励创新设计家,丰富品牌差异化定位木崩刀。 完善制造业创新体系嘘淳,加强关键核心技术研发废第,推进企业技术中心建设构。在重点领域推广应用以绿色扩、智能瞧瓢酵、协同为特征的先进设计技术拓潞峰。建设具有世界影响力的创新设计集群驼谱欣,培育一批专业化的工业设计企业估哄,鼓励代工企业建立研究设计中心考颧芯,加快培育自主品牌腐。   实施重点行动仓透,促进关键领域发展推。 落实消费品“三品”专项行动徐侠,支持消费品工业向智能盟、绿色淑穷、柔性和高效制造发展起嘛回。增加中高端消费品供给愤淋,促进产品向高性价比优势转变驼冷考。大力发展智能灭、健康消费品丧弛,支持发展民族特色消费品食驳锤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诉猜搜,加强产业市场研究和需求预测绿侍,科学规划产业布局磁、供给定位和品种结构陵甭渭。 实施中国品牌“走出去”行动麻捶,贯彻落实国家“一带一路”战略钱,推进国际品牌共建共享臂环幢。   完善公共服务箩,支持质量品牌进步纺凉。 建设质量品牌专业化服务平台偏,依托中小企业服务体系崇庐箔,提升服务平台的质量品牌服务能力羞骑食。构建质量品牌信息共享平台短绒饯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疆。完善知识与人才开放共享平台函哼居,依托企业经营管理人才素质提升量好蒂、专业技术人员知识更新等工程临屯峡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黎领沏,促进科技创新拜赐、成果转化和推广应用风特。   加强技术保障坍嗜垢,夯实质量品牌基础开褐。 完善产业标准净讹把、产业计量秒摧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衔恨,推动质量升级潜。引导企业增强研发创新和系统集成能力侯,创新制造方式和服务业态士皋办,发展定制化生产倍,满足个性化需求圭荣。鼓励企业发展现代销售体系醇换宏,在品牌传播挺、顾客体验和销售模式等方面创新发展寿。   设立“中国品牌日”钮疆,大力宣传知名自主品牌 捅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新函嫌、质量精良禄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脾。品牌建设是长期而艰巨的任务傻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茸配唇,以新理念引领新发展衡倦,持之以恒地不懈努力算乘揪,共同推进中国品牌迈入新时代克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖锋恨:李芳" "   5月5日曹普,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晨毙暑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人即昆、董事长李斌就中国汽车升级之道促乱跋、互联网企业造车橡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倍角。    近两年互联网造车企业纷纷入局叹苍纺,被称为“新造车运动”省。徐和谊开玩笑说叫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傲谱。”他说唯:“我从传统汽车的角度看肩,就是不服!”徐和谊解释道回,李斌做到的他也能做到豁楼解,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇非秤。    徐和谊认为卉,最难的不是做产品吮,而是做品牌玛,尤其是国有企业体制下做品牌衰蛔暖。建立忻、培育一个品牌骄牡乔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韶拴。他举例说氰渭卑,蔚来汽车在东方广场建体验店段,那叫“烧钱”缴,国有企业就不能这样“烧钱”蹬。但品牌打造的初级阶段委挫沏,该烧的钱还是必须烧的傅拈。这就引申出国内传统汽车行业挪,必须加快加大国企的改革步伐结史差,从发展角度朴蕊、竞争角度疾,必须改革蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苛弯褐,希望未来产品不光是一个出行工具帅惟,而是一个用车的体验平台慈溜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磨,而是看到与用户交流的新机会署瞳。从互联网摊抛、移动互联网拷、移动社交发展趋势看邪涟,与用户关系会让汽车发生深度变化汞桐,体验会变得更加重要拷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业够撂,新车企应该走什么样的路称,徐和谊认为擞,条条大路通罗马哄,但是路和路是有区别的庐。他认为全世界只有中国能做到一件事晚敛掇:传统车企和新生力量深入融合戳身屑、发挥各自优势崔币,结合起来考,这条路可能全球谁也做不到枯膳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湍隧泌。徐和谊透露拌衅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作私怖氏,很可能这轮竞争型,十三五末僳锑,再过2至3年类好,肯定会出一个比较好的结果剧丹。”    李斌也认为幸诞翅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凤萌汹,这跟传统燃油车情况不太一样受。他干脆表示瓢焚,国外品牌在中国是没戏的葱娘,因为智能汽车需要本地化的数据泪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妥纬。蔚来汽车在三电幌淘、智能电动茧、包括制造方面都跟其他企业合作灰茫店。李斌强调撕钞舱:“我们是很尊重制造这件事的专业性墨陋。”谈到合作擞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弘悲疮:“我们的南京工厂投入十几个亿冬巨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煤疏,不是简单的代工唐畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   据雅虎网站报道匠淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现害,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顿屋刻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剑蘑昧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侵。”    他指出娜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痹强谢。尽管我认为这可能还有很长的路要走吝捍涂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况群。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谱拿醒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍不谎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钮凑。    当前耪,特斯拉煎合、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术樊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中川匣痞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫩,并将其带到了Uber徊。    去年马洼啦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恨猜芍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舷。特斯拉CEO马斯克表示亲位,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹋纳。    马斯克认为澄柯保:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刷睦,要远多于因人为失误导致的事故顽魔艘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕊断,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素许取娩。    他表示墨填:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全确计贸,那将是一件非成媪ど好的事情辫。但对于汽车保险公司来说氢纺,这不是件好事刮淑量。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缺拿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称持:“我觉得这种影响很明显乌犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具煤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撂挝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佃,全面钩却、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趴愁鲜,阐明了个人观点旱然洞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牟课、客观的看法导。    报告摘要寒泼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吐挥伎、导入期恐、快速发展期与成熟期四个阶段祁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹦洼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曹,很值得我们借鉴江嫡捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷洽。如果不加重视湿,终会酝成大祸姐。    *韩国的电池产业挂外侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犬界眉,我们必须面对这个挑战惺势。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剁博熔,它会带动未来汽车消费新的革命炊配呕。    *任何事物都有两面性蠕铆防,政策也是这样斗侗芦。补贴强度不足玛,难以起到激励效果夯,补贴强度大了敞,难免产生对技术发展的不良影响净轻,也包括少数人铤而走险骗取补贴五。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卵奸十,从国家科技项目立项至今已经接近20年径绦剑,可以说产业发展已处于世界前列涡刚。2016年挛熄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霞叛,累计销售95.5万辆眠,取得了令世人瞩目的成绩肌。有些专家认为师呻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趁,我的看法不是这样咸巧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬牟、导入期虎毖、快速发展期与成熟期四个阶段镣顺。导入期也称培育期塑价肮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段担。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值考吝,当时就有舆论认为滩肉喇,我国新能源汽车驶入快速道敬四,进入了快速发展期亢踌拎。然而到了2016年便回落下来承水。现在分析起来敝试怒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烂环,造成了数据中存在一定的水分堂党设。随着国家对骗补行为的查处睦,今年的数据逐渐回归正常虑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势齐哄顷,有可能会得到一些错误的判断催,导致过于乐观的结论罕闺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吐卯冷,除了观察数据的趋势外哆申软,更重要的是看产业发展的推动力廷,是国家政策为主还是市场为主怜妥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持交,补贴政策还不能取消潮啤,基础设施还很不完善郴斜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娶失泞,产业链还不够强壮与完善蒜炼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高购捍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹦呐,工作量很大厕喉仇,切不可放松努力磕纽攘,让已经启动起来的产业发展放缓下来昆。    依目前的政策设计性陋,我国将于2021年取消补贴怠年,代之以环境衡、能源为因素的常态鼓励政策尚曹。也就是把2021年设为一个转折点咳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宦空。期望实现年销售量达到二蠢、三百万辆以上羡随端,能够占到汽车总销售量5%到10%列纱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臼目蝗。    二汤恃、如何看待新能源汽车的碳排放教?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策塘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萄。我认为许多人有这样的疑问是正常的芳套滩,因为至今还没有一个权威的科学数据闲,来告知公众电动汽车的排放是多少哺妙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剂七。    电动汽车行驶过程是零排放坚藏,这点没有疑问经耽荒。但发电过程是有排放的琼核某,不但有二氧化碳排放舶别曹,还有导致PM2.5的有害气体排放来。所以简单说电动汽车是清洁的彪,是不能令人信服的屡幕圃,需要拿出数据来惦栓踢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸常款的新闻报道剖蒙强,受到一些启发京台诲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狭,即“碳排放因子”汐房。根据新加坡的实际情况甫熊理,标明每消耗1度电喊鼎片,就要造成500克的二氧化碳排放擞坝卫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升违灭儒,即每消耗1升燃油娩响端,就要产生3000克二氧化碳排放瞧蓖糖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巧前。由于特斯拉的车重簧触,耗电量高辖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沮,尤其是在夏天开空调的情况下蔼懦,百公里电耗有可能到40度啪魏统,因此被返喔庸郏款尖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化传,很值得我们借鉴腻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究表弄,据我了解定性的结论比较一致板瓶,定量的结果存在不小差异浆说,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别们里,其清洁技术水平也有很大差异巴炔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估线戚,发布我国的“排放因子”权威数据遍,并定期予以更新辉悔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值开。    比较我国和新加坡的发电情况年始衔,新加坡百分之百都是石化能源发电堵结恰,而我国的发电能源结构里潭,石化能源约占70%效势,可再生能源等非石化能源约占30%茎。全国平均来说版,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痢寒。而且按照现在国家电网的规划来看窜烩涂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糙扛令,我们发电的能源结构会越来越清洁胜功,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓉疯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芦筷,来估算一下电动汽车的碳排放廓瓜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诞胺狈,可以算出其碳排放为100克/公里盒米妮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偏簿划。可以看出一般情况下蛾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车次畦。但是如果电动汽车过重偶,电耗很高酞比楞,就不能算是低碳产品乏看萌,甚至不如先进的混合动力汽车核朽睫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗜勤厘,但是我们可以认为辩掳链,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皑,耗电越多短,造成的PM2.5有害气体也越多梨耍。因此坑芒邵,从治理大气环境考虑甲绵,我们的政策应该鼓励低电耗产品免径,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脑豁。    三挠搪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凤态傲?    这个答案是肯定的邯。我做过一个简单的计算税淬,即使到2030年赌缎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尘环,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胆酚怯。由于大部分电动汽车会在夜间充电漂炕,可以利用电网的低谷电时段来充电侗荣。目前我得知的峰谷差是20%到30%方,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呜莲篡,不但不会给电网增加负荷扫靛屁,反而可以帮助电网储电淀凰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伐擅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里圭擒,在白天电价较高时段将电售回电网贺辜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统软刹,这个系统包括了屋顶的光伏发电典泪勒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陇筏登,采用分时段电价存闯。当然噬仆,对于需要白天时段充电的一些领域奸,如快充公交到卸睡、出租车与物流车等岸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力累翟。    四杏菱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伙版妇。现在出现的火灾问题比较多其,所幸还没有造成集体伤亡圭,但是已经给我们发出严重警告克,如果不加重视嚏响厢,终会酝成大祸驳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凛辆。    电动汽车的安全要以预防为主纠厂,要从产品的设计做起岭和,然后是生产过程的严格控制奈,不能将未经严格考核的产品投入销售邵才。电池的比能量越高猫阶臣,发生火灾时的危险性越大晃添恕,因此要求有更高的安全性技术芍时构,试验考核应该更加严格痢读挺。尤其犊貌票,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎系嘘胖,因为客车上乘客数量多嫡嗓,一旦出现火灾逃生难度大兄磕溅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准南超,为满足新的标准增加成本是必要的勃攘亮。对于纯电动客车帅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甸僻,既安全又经济吮笆琶。    说一下安全监控网络吐险姥。我认为重在实效钠。我在几个火灾事例中了解到烘,火灾发生前其监控网已显示警告信息甫希,但未引起关注与采取措施酷窟猴,说明安全责任不清盯,监控网站流于形式势涩牧,主要是供参观用隆扇。    五雄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脚笺科,大家都知道沮,韩国的电池产业九,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战薪粱假,我们必须面对这个挑战扦梆。目前有一些原因母骗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓉星,也给了国内电池领域一点时间酮。但是骋坝挛,如果我们自己不努力地哭,最终经不起国际电池产业的冲击吾势,我们将会面临严峻的问题厢囊。    我国动力电池产业发展很快新蔬,一批创新意识强的企业正在快速成长嗡肩拭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持精卡兼。但是总体来说簇料,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拢佬蔑,产品的质量水平不高款,投资过于分散哭茂畔,到处建设低水平的小规模电池工厂褂超挤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恼换霉,缺乏战略眼光捻官。这些问题需要引起我们重视与思考腐及。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矢褪拳,没有一个强大的中国动力电池产业晶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酷湾,实现汽车强国的梦想又是一句空话干料。    化学电池是一个非常老的传统产品寥敖沛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宋式遣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毯恒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斡喇粹,形成了动力电池百花齐放的创新局面惹厢靛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹬嘿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耪。因此许,谁能够掌握创新的主动权档,谁就有可能掌握未来电池的命运潘兼舍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局队丁,但是企业是实现创新的主体扩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铜糯搪,能够挑起这个历史重任手封锣,把更多的注意力放在创新技术上面漂。    去年参观宁德时代电池工厂时将亭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奋弯垦,给我留下深刻印象陛。图的中央标明安全性始终是核心睬衫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲍、功率密度剁、寿命与成本般响。在实现高能量密度的同时哨,要实现快充性能汾杆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挽,向1万次20年迈进褐趣弗,彻底解除人们对电池可靠性社、耐久性的不信任恫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脚骸痰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呜掸,结束燃油车的历史郡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兜梨板,成为中国动力电池的创新巨人激诡枫。    我对我国电池产品质量做过一些调研腺献乱,认为襄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饥。就电池单体成品质量控制方式淌里郸,目前还有采用筛选的落后方法煽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驳快痉。这表明帽剑,产品的质量水平低劣嗡窘呵,即使交货的产品数据是在合同范围内缎本烷,这些产品在使用中性能很快就会变差瀑步甜,寿命很短寺蕾白。    目前盯紊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孔吹动,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稠,但这也并未在本质上提高一致性波扩焊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侗,不需要分蚜味厝小,标明这些产品内在质量是优良的憾卫四。用汽车工业对零部件的质量要求就是创甲侈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绘疮。恐怕多数企业都达不到丰,就这一点而言豆,我们与日韩企业就有明显差距握礁。    面对严峻的国际竞争畦汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惯袜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙党乡谴,再吃不掌握核心零部件技术的苦废百。我们看到国外整车厂来到中国时版莫,都要把自己的供应链带进来惺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耗拣哎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任金话疲。我建议政府蹋、协会尸孟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泥踏。    六旅恐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涧萎。它会带动未来汽车消费新的革命绩挝,有助于解决城市的拥堵惭、停车难傲汾、环境污染等问题昆僵踩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率随诵膊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果全,是未来汽车应用一个非撑蓿好的发展方向缉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裙叙。    由于共享租车提高了车辆利用率逼钝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯嫣┥ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朽莲陈。又因为主要用于短途使用融娩,大大降低对续驶里程的需求溃肖。从社会效益考虑当,减少了空驶行程餐辽,意味着减少能耗与排放羌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舜拒,缓解停车难的问题讼粮妮。    现在泉脱沃,很多城市都在做分时租赁角捕溃,但有的并不是典型的分时租赁拈。A点借肠、A点还嗽茎蠢,规模小的例子不少汲。例如有的大学有几十台车在那里螺,学生租了这个车出去办事儿拖,回来时归还校园原处诧。这种模式也是一种共享孰,但不是典型的分时租赁嘎盆。只有实现A点借X点还戚、并具有一定规模帽妇级、使用起来非常方便舞辖评,才可以算是真正意义上的分时租赁硅时。    除此之外僳,分时租赁还有一个评价指标嗣瘫,就是车辆的运行率绘,即车辆有多少时间在外面跑双、跑的时间和停的时间的比例地。我考察过芜湖市易开租车拟,我认为是很典型的分时租赁兽漠册。从数量上看妈逆,芜湖已经有两三百个站点墓羌,三四千台车础融毛,具备一定的规模;从模式上看伐弓眠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妇、X点还薪半。从车辆运行率来看票旗,芜湖做到了80%渡丝娥。    此外贯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾继,规模也达到2000多辆卑衫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扳触帆,很有创新特色鼓,也有一定规模脑特秘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搓搞虚,认为大约需要1辆/1000人口潍溃,或5辆/平方公里的密度凌,才能够保证顾客较满意的租车成功率脐室。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侍骡,其租金仅是普通出租车的1/3混,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阂。    作为共享租车的车型暗少,以高可靠性泄、低成本够恍,微型车更为适宜捷怜。共享租车要应用车联网技术茄便,建立完善的方便于客户的使用体系玛,实现手机注册茫、约车谴瀑、开车齐太、交车暮戌、付费以及安全监控等警。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斜认墓。我认为父琅凑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轰烁。为了方便客户倍,建立全国统一的注册收费系统十分必要僵钩狼。    七糯讳、补贴退坡后弹度,新能源汽车是否还能发展弦?    从今年开始鼻诞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡示揪殴。现在行业里有一些不同的声音拓芥厩,认为新能源汽车本身就是错误的事情樊,它的发展依赖于补贴绒逆挟,补贴拿掉以后嚏贰欢,新能源汽车产业就会死掉曹搂枢。我不赞成这样的消极看法噬碌侩。    首先在电动汽车本身的技术上藉,我们要有信心檬搽栖。随着电池能量密度的提高拔糕,到2020年拔埠钉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上系竿唾,规模化生产使电池的成本大幅度下降咳婚。从这几年市场反映看氓风,很多消费者开始喜欢电动车了轿叭韧,他们觉得电动车很安静咯碘、很干净辟斤貌,如果自己家有充电桩盎蘑汗,使用起来很方便版屎票。目前酮闺揉,面对全国大面积的雾霾形势嚼粉剖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策五,促进了电动汽车销售量的持续增长蚀跺,在不久的将来撵,电动汽车将大量取代燃油汽车票坑淀。    我国在新能源汽车产业取得的进展杆,很大程度归功于国家的鼓励政策申。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寐夹冉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拷。但任何事物都有两面性里兜,政策也是这样樊讣慧。补贴强度不足弧,难以起到激励效果崇普,补贴强度大了封杜稼,难免产生对技术发展的不良影响俊棋鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴冯。这些就是事物的复杂性墓,不足为奇惧。因为产生一些问题你兴,就否定补贴政策是很不客观的竿汲。正确的做法是适时适度调整政策思,逐步实现退坡茂懒,制定与能源乡擂眷、环保因素相关的长期鼓励政策烽,进一步完善推广工作的其他政策环境梳豌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每耙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言需,销量突飞猛进淡促,不仅在中国市场实现了大反转撅吾顷,以每年超过30%的增长率猴怜,连续三年高速增长稿尚,实现反超蜗读遂,在全球市场上来看讳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媒竟桨。设计之变薪,影响如此之深矫蒲享。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乡泪,都是如此朽部。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骚蓬沟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期协。此消彼长溯,本来也是市场常态参焙枚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弹腿寒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捻熄筹,而奔驰则用了进击的改变阔。这导致了市场格局的变化捅锻。但在今年开始弧,奥迪要采用一种大胆的改变夸污哥。   在北京车展上亭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辜抛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司号襄缄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粗焕。在采访中僳茄,马克·莱施特先生表示笔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梳,以奥迪品牌本身的三大支柱膳,即“运动性”勿镣尺、“卓越质量”挠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懒谷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现景楞。另外媚,马克·莱施特表示扩腊稿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倍缓浦。   未来搜栋希,奥迪不论A措嫂慈、Q聚孺、R系列忌笆稠,还是电动系列含斜,每一个车型系列都有他们独特的个性陀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品离,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赂侈。而且骨画谴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谢罢,在马克·莱施特看来肪羡,除了外观鹊卉很,在内饰的设计上撼氛,奥迪前进的步伐还会更大毙。   比如新一代A8非,大家会看到一个全新的控制理念娶递晴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桐诡宽,全部操控都是基于触摸屏孔卡吓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讽版,这将是一个具有革命性的设计懊伪。”马克·莱施特表示泛冕。   【访谈】   媒体篡苛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剖埃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菊纫?   莱施特烯兽帅:中国市场当然是我们最重要的市场之一痪料酥。比如马上要推出的新款奥迪A8城去,我们认为80%的A8都会销往中国陇诡肚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犬读。比如韧宏豢,从车的前脸上就有非常明显的体现蚀惰,这个框架会做的非常突出腐馆肠,也会大量的运用到合金材料硅购。A8的设计充分突显地位感和身份感峰北刑。因为我们知道中国的用户滇,或者说中国A8的用户群是非撑浩郴裕看重自己的地位感和身份感汕汰,我们对A8的设计充满信心耍。   Q2是我们量产车的一个预告荚冲耪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庐栋吝。我们想把奥迪的A系列桃伙槽、Q系列梧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憋比妮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型少煤垂。比如琅具,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诺讹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计底募,从而更多的彰显每个车型的特点凭博。   媒体斗席醒:A3未来会有怎样的改变釜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扩?   莱施特哗遣孟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朽东,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的当,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力端、表达力郸。   媒体艾桨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升显牵?未来设计会有哪些改变柒?   莱施特集袒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牌梯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婆芦挡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拟呛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解短。此外戒陋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涣囤存。   值得一提的是尽惭胸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垛,完美诠释了驱动理念淡簇多。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趣。刚才我说的是外观的设计差,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邵潦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿绣,而全部操控都是基于触摸屏响妥怠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歇,这将是一个具有革命性的设计建窖。   媒体川:面对未来的城市交通更加智能化啪杰、互联化刨、自动化的趋势拖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玫哩?   莱施特先生搭娘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段让块,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矢肌。实际上碑金首,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程切私袄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磕讼傻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做省士彼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擞奴,还是更多使用自动驾驶少输,所以我们设计的基点是用户体验赏。   设计开始阶段将先做内部设计龋里,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抠毙殴,再去考虑外观应该是怎么去搭配绍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挨练,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搭,因为我们真的会目睹俄抱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暇。   媒体技浇雹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哭澎?   莱施特我轻:我们从下一代的奥迪A8开始浅舱闯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摧。我们要做的是持续的辨浑厘、不断的推进设计语言的发展斑坊,每一代的新车型都要再往前走一大步哆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捞勃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滇,业界开始重新打量双方的合作钨。   如所有行业对热点的追逐一样输烩肺,在过去两年中吵校呜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曹巫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钠。4月6日淡品陕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逻掣淳,携手研发并应用车载人工智能技术垄钒讼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辛,双方将成立一家全新的合资企业咸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份燎蛙。在此次合作中韧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灵,用于双方在汽车领域业务的开展浅衬,为出门问问未来的发展提供支持鞠骚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酶熊捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域獭悼染,而合资公司背后静,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坷,意味着除了汽车制造商踞订融,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搅秤霸。   “1.8亿美元只是一个开始峰霉弓。选择跟出门问问合作圣煞,是大众集团移动出行战略的一部分须。”苏伟铭称逻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈保嫩,为达成这一目标摔,已经规划了三大板块钉去,共计十二软卜、三个项目哺膝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坪糜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叼还臂、语义理解技术盲渡,面向移动搜索领域的智能手机应用谭触拣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涕店。迄今为止陡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筐、语义分析诡、垂直搜索等核心技术烹剃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搅呸蔬,来打造下一代的人机交互方式挥匆试。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)范帅。   “选择出门问问硼耪突,是各方面考量的结果其。如果大家了解的话竿,其实Google也是出门问问的重要投资企业琼,所以我们与Google也进行了谈判”昧。苏伟铭称乘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谷佳既。   2015年6月疟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月金裴,出门问问被Google投资竭骆鸿。截至目前客,出门问问共计6轮融资瑰滤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼻。   “此次巨魄入,我们对出门问问进行投资叹悉腾,不仅仅是出于财务层面的考量蚕,也是一次具有战略意义的投资烙禾簿。通过本次战略投资势蕊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甘令。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吞浇,只是单纯的投资或技术合作拉漏吗,苏伟铭回应称昧,“想强调的是奇,我不主张相互供应的关系摩,一定要拥有属于自己的核心技术俱沫。”   “移动出行领域的合作乾,如果是提供车辆烷,那只是纯粹的商业化的供应需求假问忻。与出门问问的合作诫,我们是要进入合作的管理层垄技瞬,在共同建立的合资公司中泞托,双方都有委派监管团队”掣省。   苏伟铭介绍丛祷轮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竣曙莽,但更重要的是在人工智能领域的研发戏。“如果你与人工智能进行沟通戳,沟通得越多豁湿,它就越了解你澳,人工智能研发的目标是迎合客户愁范,而不是需要客户自己调整来配合驳,所以安哺席,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撤瞥。   他坦言葡,在人工智能的项目开展上耗哦,有好几种做法霓杰褂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灸,但这不一定能成功簇吕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化激缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虽迷萎,且能够很快地将技术实现应用邢。”苏伟铭称尝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疥泵街,来帮忙推进其未来的发展毋灰绘。从这方面的合作来看逝诺,双方非常契合卫侯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潞。硬件是大众的强项尝节沃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膝俯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理境新稼,而是应该让其独立运营锹弊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匪茎。”苏伟铭称皇擦邓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化家氮示。   据介绍擂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莫魏。基于出门问问领先的语音识别掣肃、自然语言处理昂、垂直搜索和主动式搜索技术玲慷半,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叙,该合资企业将进一步探索挡仓,为未来的智能移动出行提供解决方案颓墨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里餐茨抽,人工智能并不是只包括这一部分弊视,其实般秀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奥秸仇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叭,但在苏伟铭看来骂,这是一个重要的开始提。   “下一个工业革命的前夜”解登,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断臀缚剿,为此课,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略珊恳。在2016年的广州车展期间沟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衰徽。据大众汽车集团(中国)首席营销官菱寿、集团销售和市场负责人胡波介绍算顷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浚快悲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晌傲那,包括智能停车搏、智能充电等崇变侧。第三就是交通形式的智能化管理食。即打通不同的交通形式侩妊,提供一个智能化管理澜,最后让出行者能够享受顺畅敦敦郝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聊悸核。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团思,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哭溯衬。“我们相信坤供略,车企能在这一领域扮演重要的角色虱设。”胡波称羡。   不可忽视的是荤罚缕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摄居。   “要建立一个生态圈密筛亲,必须要有多个方面的项目支撑梅。在落实该战略的过程中荚,我们便开始思考颧,如何构架这些项目层殊构,未来三年我们是要围绕这十二纽、三个项目开展工作的喀窘。”苏伟铭称片,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堂廉嗜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术薪歇,以便及时供应撤,满足未来车辆发展需求本宽锣。”   据了解勾稍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迹沸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜席慨。通过语音输入崩,该后视镜可以提供导航薯、信息点(POI)搜索钮、即时通讯骋、车载声控信息娱乐系统等功能扩挟捍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亢猎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品难。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛾岛凶。通过语音输入如,该后视镜可以提供导航软菏贪、信息点(POI)搜索蹈、即时通讯填、车载声控信息娱乐系统等功能褥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力络,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锑盒女。   苏伟铭透露卸柑史,最快从2017年下半年开始石惹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峰揪,在一些国产车型上也将采用该技术甫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统模。但是嗽并,有了大众汽车集团的参与拔蒲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抽。   经济观察报澳热:在中国的十二三个移动出行项目上卞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勿?   苏伟铭锨回酪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稍。2016年中旬单,我们便与集团总部沟通过懦,我们认为在移动出行领域勤,中国是领先于其他市场的休渐示。所以份寂亩,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰Σ锷蕖,建立MOIA移动出行服务公司攀。之后慕歧念,在中国牧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目够。   所以夹滑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痴荣,欧洲和中国适。其中中国的业务包括三大板块骡骄屉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挤。我们在这一领域是领先的圃,这之后谜绘,我们还会有更多合作钝。   经济观察报惕:在大众规划的十二三个项目氏逻藤,大众与滴滴出行泵枢携、首汽等公司的战略合作是什么模式玻攻腔?   苏伟铭侵氛:大众跟滴滴屎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毋搅齐。其实媳舵,与滴滴出行的合作频,目前还在进行详细商议淌农。但需要强调的是店,我们的合作投资并不是融资的概念姓肝,我们的合作是战略性的烫。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲸,但我看不出其他厂家做得有多快捆剔。   移动出行的合作蹿埂协,如果是提供车辆按彩,那只是纯粹的商业化的供应需求隙。与出门问问的合作棋曝,我们是要进入合作的管理层呕拳滥,在共同建立的合资公司小某匣,双方都有委派监管团队丛。   经济观察报偶:您提到的十二奖旗骸、三个项目都是什么商业模式既?是否都会以合资企业的形式出现毯?   苏伟铭苔毯:并不是全部都是合资企业形式的项目城拣。我讲的三大板块中控,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勤纬贰。我们选择成立合资公司是因为惶僧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值募囤。那么如果不通过硬件萄靖味,技术应该怎么落地呢平配搐?通过建立合资企业亢醚,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹤抄斑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谴,包括集团以外的其他品牌甫,我们并不排除这样的合作栏哪。因为生态圈本身就有一个共享的概念僧羡。随着数据的增加隋缝快,共享的概念会更加广泛混,生态圈成功的可能性也会越大含。所以与传统的工作方式相比纺,变化是非常大的颇糕书。   经济观察报盒嗜饭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作随陶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出类械?   苏伟铭卧:我认为技术和战略两者兼有桥蛔。要建立移动出行生态圈的目标献骆教,就必须把其中的布局规划清楚棺掸勉,只是研发出几个APP模垃怕,并不是真正意义上的合作或合作的全部般福。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笆埂冯?同时雷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卷,也会要向外输出末团淋。   经济观察报颗柬:生态圈成为汽车业新的布局单位环,选择共建生态圈的合作伙伴时摹菠堕,有什么标准垮?   苏伟铭飞抡纶:以前我们称之为垂直平行的价值链镜酵查,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孝为。在考虑发展这些技术的时候蜕湃橡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黄观返。   举个例子蓉氏迁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奢槐,我们会考量其语音识别技术有多强剁?然后再开始讨论中间的差别在哪傅夹乘。找到不同品牌之间的差异性非常重要题郊。从战略角度泊,大众汽车集团需要明确今后的定位鹅。   谈了这么多观泄,其实有一个基本点菲恃老,便是客户群体入熟晃。作为主机厂墟规,我们需要预见到7年以后车的样子瑰。因为一般针对七年以后的下一代产品剿,我们现在就已经设计出来了烷捞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滇,未来会遇到非常大的改变獭递碳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浩焊沉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韭钱袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   4月20日奶,上海车展开幕的第二天澎覆祥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台令锭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钒清动。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厘袒瑞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜡柬,其实耸侥呜,魏建军早已来到现场新。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婚四,魏建军至少接待了三批不同的访客叔,并亲自送每一批访客离开饰怠季。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹲绵僳,虽然神采飞扬接茨寒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粟倍蓟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迹阂狄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冲溯。一边是国内SUV领导品牌菜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凳陡耽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欠仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙攀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者念嚼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毙,此次泪祷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞪。   “WEY的目标是挑战外资品牌彻埂锨,终结外资品牌的暴利时代就粪姐,重新定义‘豪华价值’匡逗端,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慰茸伯。VV7c/VV7s之后武节,今年还将推出2~3款全新车型玩倒购,将产品线延伸到新能源领域忌扒,合力冲击外资豪华SUV品牌晾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挪嚎。”魏建军说拖,“关于轻奢癸,首先这个词比较时髦贩佬,容易记住烷盒钡。另外卑频刷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恐贡腻。”魏建军表示哩害肋,长城不会做没有意义的豪华寇闯欣,“作为消费者可以感受到超值的体验壤夕,而企业也能得到相应效益炉袱诡,最关键的是得到了客户的认可掇袱侨,这才是有意义的‘豪华’反。”   魏建军认为安全是最大的豪华奖尸。“乘员戌绩、行人犊回斤、车辆”三维安全(3DP)设计理念皆信澎,参照国际标准免趟控,主被动安全配置完全创新孪,提供正常驾驶捌逼腺、危险警告沤、碰撞减缓惺记,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舒叼嘿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娘誊,译为“牧羊犬”翟悼,有守护主人生命及安全的意思鸿坝独。   此外睦弯路,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胸灵闻,来自于欧美一流车企繁,有着丰富的造车经验和行业影响力访靠。匹配中国第一款7速变速器你,这是世界上最好的变速器之一僻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戏几猛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌故。除总部优秀的研发功能外衅,长城在欧洲陶、日本和北美也都建立了研发中心密把笛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼻亩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数软蜂慷。其中呻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篱吮腐。对此墒,魏建军表示们敬:“媒体和消费者一直有这样的担心翅绵极,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椭。实际上焙,在同尺寸或者是同动力下干梆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吴摔。但从消费者的角度来讲窃轿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厩坡,消费者会非常清楚这些配置绥、性能票垄筒、做工有什么样的差异拉怪片。”魏建军表示耙汰,长城的目标是做品类品牌黎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分克轿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匙栖峡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稼哪妊。   而针对销量层面凸,魏建军表示谁胚:“从销量上看功愁,WEY很难超越哈弗扰邓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辑埂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程甑埂,15万~20万元的空间虽然也很大尸嘶界,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腐莲。”也许很多人会认为怂错,WEY卖不过哈弗酣噬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骡痹,但实则不然溅嫁。“WEY和哈弗我们都重视瓢联唐,长城用同等重要的敞夕、足够的资源支持两个品牌健。”魏建军说糠具。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奴坊场,魏建军是如何评价的辱?“我认为我们的产品不管是性能穗涕唉、做工纠、安全快,还是油耗司围铺、排放掠,都不输高端车巩乃。”魏建军依然对产品信心十足懦合虽,但他也承认WEY面临一大问题邵确,“现在问题是品牌价值腊翻,因为WEY旗下产品刚上市篡登,品牌没有经过市场的验证巧亲,大家会对它不放心淮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欢蹲樊。”   魏建军表示酣沫诞,自主品牌给消费者带来了很多价值码脸。“有我们的参与号静,不断地进步葱、不断地在挑战外资履缝,已经迫使外资不断降价杀,提升服务品质拇辱。我们的目标是要挑战国际高端市承叱巍,所以说我们借助中国这个很有价值的蜜木潜、规模最大的市场来锻炼顶,使我们能尽早挑战高端方娇揩。”魏建军表示佬思陛,消费者购买了WEY之后愁辈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斧琼卵。他对媒体承诺是何骡,WEY的产品一定是超值的纫乔,并且一定能给购买者带来惊喜碘哺。“WEY是一个挑战者擅艘蔚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宝箍澳。把我姓都赌上了仟碍事,不能失败普妹妈,只能成功谅袱瓷。”在采访的最后口,魏建军郑重地对记者说算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞诗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荡副溯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牟番净,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吉毛脖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翱剿佰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纯购酿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勿敢,以及未来的发展扒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲸媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幸烧估、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甭填:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霖便、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸扮毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牧,以下是问答实录晒:   凤凰汽车 碱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的离家?   俞经民 未辫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心补阿扭,对于品牌的市场表现同样很有信心珐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颅盖革,我们有信心成为市场第一的品牌勉。今年我们的销量目标盼壤哭,是从去年的8万到今年的20万承瀑谎。纵观130年汽车工业发展史饭,汽车行业发展的基本规律而言莽沁梧,规模还是需要的脯,是品牌更好的发展的重要保障厂猾略。   邵景峰 纫蚀钠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分覆令孙,荣威方面盼埂,我们所坚持的杰,是一种符合广泛审美的窗铣、优雅自信的设计风格驶境馅,在复杂的市场环境中蚀,抵御诱惑捷桐溶、坚持自我硅,走一条人性化的设计道路铝娥乐。而我们的MG名爵俗存,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尖叹,这是一个巨大的宝库筏蔡始,值得我们的设计师尽情发掘镜冈,其中之一居拳台,就是感性艰湿钝。   在MG品牌的设计风格中釜,我们可以看到很多情感爆棚哦、血脉偾张的元素与产品寇硷烹。未来的中国汽车市场必将飞速发展羔型,需求也将越发多元化忿,然而无论技术如何变迁狡低,对于人性化捣届、情感体验的诉求将贯穿始终麻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绦,我们也将在感性力设计理念的指导下挺拍暖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毁擂毁。同时型兽,强调个性也不代表小众距,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求净,为大众带来唤起强烈感动瓢并、让人心跳加速的优秀产品乏,这就是我们所追求的目标憾撤固。   凤凰汽车 驰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烂,其中年轻消费者占到了绝大多数背,请问接下来袖喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菊?   俞经民 谰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尽摹颗,更是“年轻的心”汕旦传,从名爵ZS的订单来看皮蛋无,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体你冉,更包含了年龄层更大吗晨、但心态上保持年轻的用户虾匙。从“年轻的心”角度而言脸,我们的消费群体就更加宽泛了矢,作为一个年轻化的品牌须纠散,MG名爵的诉求是“年轻动感漆郝、专属空间鸡、纯粹乐趣”释翔晶,给“这一代的年轻人”造车地令敬。说到年轻人共同的特点攘,是充满梦想秃粱赣,对于梦想的追求更热烈一些祷,更想把心里美好的事情去实现金。这个梦想实现的过程是非常美好的繁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膘嗅护:为这一代年轻人襄,不仅是岁数上的年轻人隆,更是心态上的年轻人艇龄罐,提供更好的选择爱瞎,保证他的有更好的驾乘体验侮刷。   年轻化的特点共膝,是要颜值垒睦逻、要体验的到位凤悄谋、要可以分享嗣级。二十一世纪中国的年轻人测焙,在互联网的普及深度矗庐税、对于尖端智能的体验和想象力评,在全世界范围一定是靠前的率笛,就应该可以代表“国际范儿”污,也应该引领地球村的潮流猴伤。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验克,也应该要追求更极致探氯,带领大家去创造全新的潮流氨船瓤。   凤凰汽车 兢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘲双瘦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廖练姥、80后倍乖、90后的人群当中孤守?   林嘉瑜 嘶途狙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秀。这款车感性的设计曲线眯科始,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俄。不光是国内的经销商莎,本次上海车展该苏鹤,MG名爵还邀请海外的经销商恐鄙鞘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凄全孟,他们也都对这款车都做出了积极的评价誊祟相,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灌航,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟概,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堂,让老百姓也能开上小跑车涧,尤其对于国内的核心消费者来说匙雄,不论年龄几何搪还沧,都要有为自己的梦想活一把的态度垂漏悼。对于一个汽车品牌来说毙柔蝗,这是一件值得骄傲的事情签。   邵景峰 雇谜:其实在选择一种设计语言的时候起,设计团队非常慎重洁抖檄,因为设计的变换频次不能过高寞嘲蹦,要抵御诱惑啡、保持延续性才有可能给消费者形成印象寡、拥有识别度从而去打造一个品牌广坷会。“感性力设计”的第一条就是要有感性丁,去追求情感的外在表露洁锌,从更广泛的角度俯粒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韦道,通过真正的审美习惯进行判断;第二慰扣,感性力是专属寇、设计师要通过专属的标签魔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羚捷,比如运动员在起跑的那一刻休,弓箭拉满而未发的瞬间济膏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挖卯噶,这种动感更有档次凉裳,同时价格不菲缴缉,是很高端玫始粹、优雅的设计劝,我们希望把这种设计注入到产品中迹,带给这一代年轻人极致的审美体验檬弓挎。   凤凰汽车 掣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖韭椋块化架构平台打造的分趁氖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汇?   俞经民倍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痴赫财。这是对这一代年轻人的尊敬台潮断,他们自带国际范儿焙柔切,是可以引领全球的潮流的人群精,因此有着巨大的价值钩蔷。对此墓蛋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节仑,在全球也是一样惺刃。目前蔼豆竭,世界范围内狡惰拣,不仅是动力总成前瞻技术的整合挡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盾葡秋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肩煎,采用插电式混合动力设计陵充。另外夯吕,大家看到的名爵ZS肚狡殿,将会在明年上半年推出纯电动的版本相缉纯,至于最接近今天这辆续航超过500公里角嗓内、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车送,也将会在2020年之前推出赔蹭。   凤凰汽车 该怕绥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莆健?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欠末家?   俞经民 辛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诵浮恰,设计上差5%脆颁擞,销售上就有可能会差30%涡。那么对于自主品牌而言连摔换,就是要把自主性发挥好钳膛,去追求审美的宽度和深度娩,销量也才能有宽度和深度处。名爵ZS的设计就是这样做的秒,要追求极致窗扫、不计工本眷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闹笆,可以说岭宪试,名爵ZS的极致设计萌,对销售的宽度起到了很大的作用圣臀。   邵景峰 签:汽车设计是在不断进化的淬杉聊,不会总停留在一个风格上粹琴夸,在互联网时代袭,同样要有全新的时代特质探笆且。另外放窜嫁,从汽车设计而言熟某,例如从动感设计理念而言倪,英国车是鼻祖乔扰酣,很多品牌都是以此为源头来发展的灿,也就是“同源”笔烈。中国航天能够上月球玖任犯,那么在汽车领域上同样有大的进步伦。之前德国杂志的一篇文章写到竣撇踞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啡,在进化的道路上有推崇的看法凛盲,也有欢迎的声音雀,这些都是要虚心接受的便呜蚊。另外痪步列,汽车设计是一件非常严肃的事情撵儡,每辆车定型背后饥刷录,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耻邓,背后要靠巨大的投资来驱动旱褂良。   在造型评审的过程中穆戮,流行趋势讲清楚挎,未来怎么发展说明白牢澄晴,否则误解就跟着来了示,所以要有一个整体的品牌战略在里面饰拼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秀啦。   凤凰汽车 豆卢角:今年坛变尖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搓付碘?   林嘉瑜 毁骗架:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作某,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素说捻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄查兢菊,拥有一颗年轻的心悍,热爱运动需偷干、健康的年轻人褂。   从足球营销来说惨浇,对于英国和中国抛,都有很大的国民基础让嗓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国付慰,是英超乃至欧洲的强队校钒玫,这几年的成绩也是不断的提升蕉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的股。同时桂抽毕,利物浦又是一个老牌劲旅倘,有不断上升的潜力靶鲸贯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碑磁,在用户上有着非常大的重叠之处家掂抒。MG名爵与利物浦对的营销合作解,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牢福年,在活动和比赛中享受快乐袒侮。   上海上港队也是一样的砰。MG名爵经历近百年发展扭苯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队块涸,两者的合作也是非常有趣的浇鞠。更重要的是辞,MG名爵通过足球营销的模式署,能够促进两支球队之间的交流邵嚼群,包括之前组织的很多活动凳氏,不光是针对中国的消费者摆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动公,有效利用MG名爵品牌的特有资源躺挝旱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宦传,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凛竣。   车展期间涧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疲。在车展之后捆裸龄,利物浦会在上海有推广巡展活动腊缸教。下半年亨怖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拇始岗,欢迎全国各地的消费者参与和体验肺狙勃。   俞经民 朔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的教苫慑,大家能有一些共同点做沟通桃虎频,国内和上港足球队的合作锨昂,正是汽车和足球之间速度与激情负舵辽、自我突破的契合点别,足球又一个很大的特点拭牧填,就是会让人意想不到虫锯堪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罢盛五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡从蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祥,与此同时疙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忌,长安汽车产品质量持续提升枯问,用户口碑不断提升亮鲁票,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象患说,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妹、全球乘用车品牌中国市场第二名煎。   关于未来泡夺供,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吭涛呐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堵线,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升困。   2017年是长安汽车的产品大年耍徊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骆警、全新的SUV CS55飘律、轿车睿骋CC俏椿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市套,将会进一步完善长安汽车产品谱系辟面裁。   如今干兄诧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摩俏,站在国家品牌高度寻求发展剂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任好沸。提升品牌溢价能力呜,成为长安汽车品牌发展的重中之重负捕。2017上海汽车期间夕苗似,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仟,关于长安汽车的未来零,徐留平董事长有话要说躬,以下是对话全部内容醋炽奋。 凤凰汽车冗啼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挫?   徐留平怖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓦孤,我们也是不经意之间就走到这个地步厢,因为一个产品搂灰,特别是像汽车这种产品是更加的明显架滥,它反映你的公司文化访蠕泉、你的公司理念是什么样的东西轿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沸耐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旗瘟,你怎么样让产品吸引住消费者浅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诚,靠的是什么革扁?因为美是一个主观的东西谜伍项,有人认为这个很美该硷劝,有人认为那个很美峨莎贰,从长安汽车之前的产品来看牌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的持姆节,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豌晨痰,同时想把这个产品往这个方向进行修改梨窗。我觉得在这个方面徊千,从长安的角度来看的块乳,就是对于这种动感拳迁郝、时尚这个理念的偏好拾炼。我一直在体会闪,其实我是在反问我自己堵台袱,这种偏好它是怎么体现在产品上的拿溉胎?实际上是我们内心的这种偏好汀汲。在过去的2-3年中莫勺,我们面临的话题阑赖别,如果过去不做总结该,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琶扁,另外更重要的是说伸,下一步你怎么做渤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乒双,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车含担底,下一步是个什么东西弛巧,消费者需要什么样的产品处,然后作为公司来说榷郝深,你们能展现出来什么样的东西逢填,最后我们总结叫生命动感智色双旋接砂,当这八个字出来的时候菩史,我觉得是非趁医好翱嘛,既是水到渠成耐童,又是醍醐灌顶斥、灵光一现歇家刷。这个过程被巨瓮,不仅仅是八个字的总结诞筛。这八个字出来以后轿僵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好豌洛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娠,实际上不仅仅涉及到造型铺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验难齿。这样的话霉纬葛,就有了一个提纲契领操榔促、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西融,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豢,就能够有一个非常精准的东西汇。   刚才你特别提到“色”菱何赣,我们当时想说戳动,你必须要能形而上迁缔,要能够抽象出来斥,如果说你不能够抽象出来聊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宦信,如果你弄它50个字犊懦、80个字文,你可能不够形而上孝,不够抽象化蕾,最后我们觉得“智模、色”湍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廷热陷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动略地。   第二个就是说消费者情感的体验俩空,比方说对这个造型和颜色磺,甚至于这种声音或者是形状攘徽尸、线条的这些方面的喜欢钞缄价,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西加。当然我们也在想用什么样的词比较好檀,最后觉得设计的这个词很好颠,一开始我们还担心说这个词字挺多互,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘲峡查,我觉得就应该让它有想象力撬鸡许,就应该赋予它很多的内容敞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饱途阑,孔子都说食色乱,吃饭以后第二件事就是这个字式募,我相信孔子说的这个字也不简单意思祈没,实际上说通墓,智色这两个字还是最终反映的是人讲,特别是消费者的一种需求萍笛,对于未来传统的一种期许栏乾含,这个过程当中杯沤,对我们来讲列奔,把这八个字想通的时候屉冯挠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撑荒,这是我的第一段话题朴市。   第二段话题说这个对长安有什么用处舶?那次在发布会现场有说亮奸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伺光,一开始我就提出苔讥道,第一个箩,这个产品要漂亮褪,你不漂亮的话读唤,什么样的东西都没用焚久抬。因为我们很早的时候就开始在考量佛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朵疟,后来发现不行牡,最后我们在大概07罐哆涂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哨哇脖。因为你还不能提炼出一个高大上贪、抽象焦、形而上的东西霜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮不熄,但是每个产品都出得非常艰难衡。这个事这么长期干也是一个问题回酚,因此在三年前的时候曹喊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了割骨邪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗣,对于消费者的这种认知局停,把它抽象化哭,那么这样的话理解了以后芒备,再把它具体化芜裤,特别是在产品悍,也就是设计理念当中一些图形化的东西融,因为如果你不落实到图形化的方面嫁似,那就只有形而上没有具像化 嘶芥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抒耸县,图形化和具像化过程当中鹊如辖,这个就出来了戳。   这个出来以后鸥,我觉得对未来长安来说酮踞,我们未来在产品设计的过程当中违徘,产品能否做到生命动感智色双旋巷究睦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尚太?这样的话京,实际上说韶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中借僧霜,几十次的否决摹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藩烯拌,几次或者就十次你把它完成疲凌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躬鞭,那么这样的话孙壬,对于长安汽车的家族化寺,我们看了这个车粪翅,看了这种感觉这种情感的体验碳处,那就是长安汽车奔蒙粱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车你避,这是一个裤纯歧。   第二个就是说亭第毛,我们自己在研发制造设计过程当中罚,这个速度大大下降备,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毖,如何把消费者的体验做到更加的精准柿丧舅,更加的接触到痒点救尖姐,这样对长安的影响是极其巨大的挖。   凤凰汽车艰怖段:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘶拉凑?   徐留平士竟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恫。如果说把它拆分开来卤觅古,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晦洼噬,智色双旋更加偏向于设计领域乘韭腻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛔边裂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酮魄,我相信大概许多媒体会想静,生命动感智色双旋怎么落地仑?因此我们就想把智色双旋也说出来闻,不要分开丧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粕乓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言片蔽。   凤凰汽车沸踞蹬:另外一个是提到的认知方面的感觉毁还,有没有一个专业的因素态,咱们除了制度之外齿诽冒,有没有专业领域的人来负责这件事涛犯欢?   徐留平帆款菊:我们长安有一个庞大的队伍板,首先要把一个汽车造好哎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人返蚀,到高管团队甸,到设计团队涪七,到制造和研发团队老巳垄,包括服务团队乒前,特别是主要负责的领导人虚矾椭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屠显,而仅仅是设计团队的话语锋档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裤杜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侨确梦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纪豪宪,因此对长安来讲厕汕库,是既有最高层特别的重视缮九普、关注和把握笺,并且这也是一个最高领导者的工作职责哄萄构。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堕,我认为在汽车领域当中是行不通的饲凉,当然我们也有具体分工糯。另外也有很多的专业人士完成这个事情识炔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坛闪怪,还有轿车研究的跺莲,也有做SUV研究的疆挂,同时也有按照职能分的扰豆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中室们,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僵,如果仅仅是设计团队的意见骆仁,肯定会偏离了方向将放居。 凤凰汽车次箍霉:一把手是指您吗呛?   徐留平菱褂:我是其中之一乖。   凤凰汽车愁:长安汽车自主研发的新车拈晨辛,设计堤、评审尚两穆、评定环节您都会参加吗型炼?   徐留平惺九闺:我必须参加径沏,我前面讲这是我的职责曹,所以我必须参加市穿拓。   凤凰汽车担敞烷:无人驾驶车呢膜纪翘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叔悼鲤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了括,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产衫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寝?   徐留平镰琉卸:上一次品牌发布会笆恒洽,最新的无人驾驶技术也做了展示械,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乔玛,高速公路的环境相对来说可控性要好斡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哪牌倪,难度要更大吹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗅,我们不仅能在高速公路上做洼稻老,而且能够在城区做不凯,这个技术我们已经实现了突破钾界山。   凤凰汽车既摔浪:长安无人驾驶技术进行的这么好帘厘,量产会提前吗切炽?   徐留平淳亨颧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琼,实际上就是说蒲撮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹬鹅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谰席,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定节轻捍。   凤凰汽车厂达:中美在进行双边的贸易谈判侣,这是谈判的内容之一氮涂,会涉及到汽车合资企业的放开扭,可能是一个双向的市场开放的动作克郎,如果这个谈成了擎去,如果这个不再规定50%的上限穷,您觉得对行业有什么影响赎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钩,那您觉得首先答不答应涡?再有一个多给他股份的话堂,对企业今后的运营会怎么样记砍奢?   徐留平拱:我明白你的意思叛,第一我确实还没听到这方面的话题税艾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衅拭,股比这个事说了很多年充鲍录,我基本的看法有几点暇五界,第一个这是国家层面的战略和政策眯,作为企业来说先凉,我们遵循碑,国家有什么政策我们遵循什么政策楔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戒辛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杉,我相信未来的合作会加深味渤挝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捻浪诞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题本廷,而是说理解消费者活菩,能够洞悉消费者疽堂沃,如果股比的溢价挺高长欢刀、溢价挺低撮,但你产品不能卖出去乏恼,那你不能分摊出去聪酞,如何把蛋糕做大开暖,这是合资企业要做的一件事急答。   凤凰汽车秋:如果真开放甸沁,长安会想着往美国去吗浆,就像那福特来到这里呢话文孟?   徐留平豹枯:长安想要去美国是一个公司的战略澈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系才箍。   凤凰汽车暇帝刃:长安与福特的合作多吗涪书旅?   徐留平雇鸽羞:长安与福特是我们加强合作的方面餐画,应该讲这种合作的程度惟,不仅仅是合资企业钞,从母公司其他层面尼缅,包括技术和其他很多方面都在讨论旅薯,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擞淋记,它的能力提高了铅底借。第二 现在是全球化合作的时代响店冠,一家公司独立运营弧描敲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事违痢刀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辣史。   凤凰汽车全肩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吭浇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泵,你还说了过去我们做一个车瞪稼辽,可能需要很长时间好不容易做下来趟不,比如逸动断,是很艰难的蹦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舵免脯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资途,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈压偾小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沁伙?第二对比韩系操、日系呸灸,我们的研发体系和他们的研发体系相比贡熔诫,您觉得能不能支撑狗,确实我们的实力也很强疮,我们的内功可能修炼到一定程度茶价呻,我们后面会源源不断推出好的产品猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窃磋。   徐留平尾凤:你讲得非程樱好其,我觉得这是两个原因导致的特,第一个就是必然性凭,自主品牌需要有成长的空间鞘剁尝,第二个确实也有机会的原因赋录抨,恰恰是SUV的市臣糠浔洹,中国的消费者需要这个东西坡干瞥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稼饲常,反应速度更加快一点扯裁,把这些产品推出确实是满足他们的需要春快票,我觉得是两者共同作用的结果痪封。   对于下一步自主品牌来讲嚏两杠,无论是哪个系耿泌改,无论是美系操、日系虱壤赊、韩系抖、法系剔土,我觉得跟系没有关系府,核心就是在中国这么一个大的汽车市车餐病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劣贪闪,这是关键壤尖。消费者他肯定是有他的诉求的如抒,究竟是SUV糯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毛雄,他有他的一种偏好尽、喜欢顷嗜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粉,这就需要我们作为厂商定,你必须要洞察到消费者的需求铰,实际上要看到他的潜意识是什么东西匹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拾鲁场。为什么我要总结长安汽车的过去呢稳现?实际上是我们自己反问的过程势,就是说在过去当中佩我,为什么逸动会是这样称,CS75为什么是这样蕉废?实际上说实,我们当时也没有意识到侩蝗,反正当时就是这个样子奥巴,实际上这个过程是一个反求的过程恕栏,我们为什么会喜欢这样捶岁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛾烘泌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吹此,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烹,我们把汽车理解为是生命的动感劲,其实是一种生命力的扩张肛箍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敝,而我们长安就应该提供这样的产品车,回过头来展望未来叛浩吮,我们觉得这也是一个正确的判断戎剂。   凤凰汽车腾楼超:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较功。   徐留平浚溃:我觉得现在国内研发体系来看萌宽容,国家间可能还是有一些参差不齐省氏,我觉得自主品牌的研发能力和体系铆,进步无疑是非常大的舱饺,而在很多方面可能与跨国公司有差距具衫吉,有些方面会比较超前捎前,因为自主品牌也不是一家扩,跨国公司也不是一家咸伤,要两者来比很难说藩癌,但是有一点疮澎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易封念,做好一段时间不容易挟,这个公司要能够连续做出好产品蒲舵,能够连续向前增长碘及,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疚、设计应用废稠得,在这个公司当中都比较受关注搁毁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狠铂夸。   凤凰汽车搐:我想问一下自主品牌的建设陀椿杆,随着我们品牌的推出饭杉,现在汽车品牌进入新的层面糖尉,会有不同的路径选择写,比如长城穆、吉利推出新的车型辩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烤荒?长安如何能够胜出遁抚伯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌提苏,除了刚才说的两个角敬,还有互联网造车的未来的合作伙伴茨潜唤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响护弧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侨恐玫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合踏庆垃?   徐留平金:实际上瓷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌己泵,我觉得这是好事般串朔,这说明汽车产业欣欣向荣款醋,是真正的投入伺,这是我对汽车产业的理解骚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玲鲸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程财。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厂,例如一个产品到了造型师的时候嫉段前,是一个说法田、一个样子双坤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岔,然后到了制造过程当中又是另一个想法举草酬,到服务过程中又是另一个想法柬蛾藕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卢,既有高大上的宠蓝百,也有形而上捆蓖免、具象的良光械,你要把一个公司从时间跨度深孩,一个一个展现出来扫,而从空间的序列当中尘极退,你要把研发全部都按照这个意义踌,我觉得是很重要的方面屑鸥。我觉得制造汽车是很复杂的过程谴,各个方面的协调煎焊、综合典朝、修正密、打磨需要太多的时间罢,我觉得这是一方面随。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寒隧,同时也是我们总结过去体会出来的阜,它是由内而外的碉考拳。可能我们过去没有意识到这个话题梳先,我们现在总结出来贿,然后下一步能够指导各个方面熊吨,每个部门都很容易做事情耍。   第二个问题你讲到造车迫凉珐,我们开的会太多了凡会欺,失败的太多了蜂逆犬,沮丧也有很多撂看,基本充满笑意也就一次叹差冗,前面基本上是批评矩柏甫、检讨胚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行返悔,不高大上茹围氖。至于说现在很多企业开始造车炊刊芒,我觉得这是一个充满魅力的行当就诬,很多人都愿意去做特。   凤凰汽车凯情:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彩悸舌? 徐留平槽嫡副:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面会,会选择相适应的地方狠。   凤凰汽车牌昂挂:就刚才的问题我问一下饥佃孝,刚才您提到和新创的互联网的合作雌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姐环、蔚来也有合作沃,您觉得长安在未来在互联网里面的话垫肺,更倾向于是一种怎样的合作秤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工标煎,您是怎么看的急?   徐留平炭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钾躲,从长安的情况来看成腥,我们认为哪个方式都挺好的保婚柔,现在是合作型的福,是你可以自己干沃,也可以合作干桅,也可以自己加合作干百为讥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西北抒绥。   凤凰汽车睡:我们打比喻屁揣扛,37度是正常的温度胃长签,您觉得新能源行业寐苗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韧哼太,您觉得温度是多少归?   徐留平晤:您觉得高了低了枫肆偏?   凤凰汽车详恫:之前有人认为这是疯狂的阶段渡便长。   徐留平晤匣烯:我对一个产业的衡量依据是浇,在目前这种全球的经济运营模式下谦评,凡是有金矿的地方康配,都会有若干的人去挖掘它唱烤顶,目前我觉得新能源就属于这个阶段陀星,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侣潍,应该更加得进入凛阮,因为从目前的情况来看茬,汽车产品当中承版,一个很重要的领域就是电池分,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放修壳偶,没有这种资本山、技术申、人员的这种投入袱涕护,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隘。   凤凰汽车箩邵景:那就是说您觉得温度还不够吗举颗?   徐留平此:我觉得还可以饰管,但是我不太同意的就是产能孔幻刑,如果说你的产品技术不太优秀烯递莲,你建那么多产能就是有点糊涂桅据。   凤凰汽车侩:很多其实可以通过改造现有的产能乱套,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胺阿,从这个角度来讲渴托臣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况济巍馅?   徐留平惰暴竿:从整车厂的角度我们希望成本低一点背磨峦,选择利益大的掠狡箔。   凤凰汽车埠示庇:所以您不担心过剩吗讼?   徐留平糖迫:我不太担心这个问题漂挝,我觉得电池还处于不确定的阶段标慑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候催绩。   凤凰汽车檄廉氢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鳖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藩蕾殿,不管是设计师还是CEO等等福弥场,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偶酗?当然那些设计师很多是主管的棋剿浦,老外有管经营的有管品牌笔容,主要还是在设计和技术的领域脚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凄罢?第二个是国有体制的问题接咸擒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拣济,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离,也在高薪吸引高管人才闯驳辅,您是如何留住我们的人才层叫,关于体制之上弦肮、体制制约的问题嘛厩牵,我们怎么解决衔?   徐留平俱:现在是全球化时代舶慧灸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凄虑怀,我们最早的时候是四无吠槐氓,没钱涂驮盖、没人歪、没能力菊柑彪、没地位匹东仕,到现阶段来讲彻媒察,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潮矾,这都是一种非常正常的行为黄竣拧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢车合骡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国季疗,如果对中国的消费者不能够带动狼,那肯定不行副,我觉得这是一个价,无论你是洋务运动还是什么运动踌,核心是对消费者要动起来石,这是一个冉。   第二个关于体制的话题鹃擂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距距竟惨,这个方面我觉得不能讳言泰稳。目前来看丸慑川,对长安不是特别明显沁杯艰,因为长安是属于南方集团旗下子公司翠地双,从南方集团来说绿罚,在这个领域当中捆僻妇,也在他的职权范围之内做了一些调整胖诫缺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壁磨。   凤凰汽车旦甭师:如何看待这个机制糜醛扁?   徐留平芦伤:从国家层面来说凯扛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顽漓分。   凤凰汽车层煤:你们审批会很困难是吗唤?   徐留平文:我觉得会快怀佳,另外一个我觉得汽车集团悼庇,也许给你量化很多股份宫衔,但是最后你没有创造价值涧,给你1股窍典,1×0的时候不还是0吗腹?汽车的成长惦乱、成熟或者盈利是一个艰难的过程挛膏溃。 凤凰汽车悄:十三五计划像长安汽车整体的销量掠、利润和研发能力以及目标有没有李呢凰?   徐留平扁睬署:非常有烦冲,我们愿景2025侈,我们做10年的规划东募材,在这个当中我们相对来说做得比较保守塘喊,为什么说保守呢椒缕思?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当检,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念康盗暖。   凤凰汽车土槽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迫敖糯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脐?   徐留平垦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盼商糜,在技术和平台方面都在加强合作擦,至于说未来它要怎么样澳刷,我现在还不太好评价这件事撩衡。   凤凰汽车绞细:徐总问一下国际市场的战略抖,我知道去年车展的时候砍当摩,长安说往海外拓展的重点是伊朗匡吩、印度檬、俄罗斯这样新兴市辰训堋,有明显增长潜力的市晨濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去教蛾宝,比如在墨西哥暑,对长安而言冲菇飞,自主研发这么好话测挡,又长期和国外品牌进行合作享,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暴牵纠、欧洲的市撤罱妗?   徐留平刮痛炯:在我们十年规划中就有峭饺,去年讲的时候就是当下正在做的内容性晚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的放沁惋,就是要稳扎稳打畴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了替,因为一支队伍最重要的是信心渺描。   凤凰汽车挂享:国内很多品牌都盯住印度这个市臣辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争新,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桔?优势在哪儿嘛九喇?   徐留平少埃鸡:对于海外市场我的理解是要扎下根去博那抹,不是简单地把你的产品卖出去啊,是你能够充分地利用本地的资源芒芬讲,包括人力资源和其他的技术能力瞪妥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袒额该,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壕蕉特,促进本地人的水平的提高椒爱另,那么同时在这个过程当中奴,把公司的产品技术涵盖进去体昏,我觉得这样才能走得远澜。   凤凰汽车拖吭:长安最近一套体系出来了罢漂,有没有可能往更高的一段发展逢炬?   徐留平胃:从长安来讲睹统,我们目前的战略看促,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兑戚欺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谅懂,这是我们能够奉献消费者更多的东西食,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捣辨逝,但最终要落实到产品上篇匹,产品是一个载体让消费者感知它知道它薪攀蹭,未来埠性,长安汽车会加快产品推进的速度绅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姬默。   凤凰汽车郊熬:欧尚也在这里面吗寺辟趣?   徐留平既:欧尚不在李。   凤凰汽车计暖忌:东风已经有PSA很多股份百雌烘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酪?   徐留平斗:目前我没有听到有任何影响黎受婆,在实际工作中我们也没有感觉到肉。   凤凰汽车鸿饥:理念发布会徐总是骑着马出来的寂焙,当时媒体圈特别关注肩棋,都刷爆了朋友圈矢剃,虽然我不在现乘┫,我不知道有没有特别的意义钦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袖,当时的考虑是什么氯哦?   徐留平夺:两个考虑呐,一个是我把马和车作为比较贫,你要说一件事疯,一大堆结构化的语言没有必要钦惨,我觉得既然是长安汽车看勤,我们叫做生命动感景纷、智色双旋匣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫等汀,如果不这样做也没法让人尖叫响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港饥相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耿惰苟,上海车展首日篙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面律。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卉高,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坚酗慷,12年增长了120倍奶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魔镜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略醒。   受访人略:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怯京久。以下为问答实录客:   凤凰汽车叔氨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面道?   雷德?比格兰德楷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擞假疥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砍嘿堕,这款车在中国市场的反响非橙。好猫潭附。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抨,同时拥有强大的引擎骆祟,提供强劲的动力与性能钵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罗鹿是。所以膊合,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丢。   凤凰汽车拣官: 在没有设立经销商的地区岸脸,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德告滑你: 我们首先还是会增加销售网络豆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尖剔腑,计划在今年年底扩展到75个绰阶。   我们还在天猫开设了旗舰店水害汞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茧,大部分来自没有授权经销商的地区嗜倦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多些,鉴赏力越来越高迷厩。针对这些人群炔,我们还组织很多不同的客户体验活动共厕,如海外试驾懈断薄,以及互联网方面的创新痛境,如网络平台的直播物渐。此外咀,我们也有不同的金融政策厢散,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柔呕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掠哆。   凤凰汽车裸躲坚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戒碱,给汽车销售渠道带来一些变化搪孔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新链垫渴?   雷德?比格兰德驼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说且,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祷弟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眉剑杉,而是要提供独特的生活方式体验取路侠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奢,不止在中国椒,在全球市场都是这样穗盒促。2016年靶泥祈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焙敬,这个主要还是产品优势带来的羔匡泄。新的政策出台以后态,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醚,不过最终的销售成绩还是由产品决定黄报靶。   关于新的法规纯,我们现在也正在研究当中爱楔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定两,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刚。此外男,我们在中国有非尘妫好的经销商关系蓬讼惦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关相币鲸。我们开设的天猫旗舰店芬蹲拾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式博诚:客户在天猫下定单杏电,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膊。所以储讳酶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氓。   我们的很多客户最在意的并不是价格检悉榔,而是优质的服务与体验瑰较迷,这正是玛莎拉蒂的优势所在闻圣亮。   凤凰汽车炯水骄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潮,有没有什么新的产品推广寡驴迹?   雷德?比格兰德寐普芥: 关于新产品箱,现在还不是宣布的时候痞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升安,等到新产品发布时我们再提供更多信息袜敬天。   凤凰汽车锤酵滩: 作为中国消费者熟悉的豪华车判潜泥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叉吹想,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沥。对于玛莎拉蒂来说碑暇福,未来在中国市场的前景怎么看玫奴娘?理由是什么提?   雷德?比格兰德骗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馁伶,5年前珐电台,我们在全球的销量大概是6,500台卯嚷汞,而2016年达到了42,100台扔谴娜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平么欢接,所以我们的增长一直是持续的江蛙。也因此啤惦扒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观免馁邦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似努搽焚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晚敞澈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陆翱,这就是玛莎拉蒂的优势父。所以尉棘淑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纯。   另外嚎簧嗡,玛莎拉蒂的车主非常年轻伍,尤其是在中国市呈琛,车主的平均年龄只有30多岁拢隋昏,他们追求具有独特风格与气质的产品室聚零,来表达自己的个性与品味席堤峦。   凤凰汽车潜: 现在汽车技术日新月异妻,尤其是新能源碍狡、共享层矾祈、智能驾驶方面承短,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穆角?   雷德?比格兰德弯: 在新技术方面味,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眠襄铅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甘惦。我们并不追求生产最快的汽车曝,而是要提供包括技术温渺、性能限碌、动力混惜、驾驶体验等方面在内的最佳组合汤读。   针对自动驾驶经,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃慑裳,帮助驾驶员减轻疲劳硅挨,降低操作难度僧镣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粕,包括独特的声浪躬兢羡、澎湃的性能节农籍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巳滥,这是玛莎拉蒂所追求的仁。   关于未来对新技术的规划持,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舅,比如减少温室气体排放溯,这一方面玛莎拉蒂也不例外刺暖示。此外寇俯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺孔,如苹果CarPlay和Android Auto哆堑芹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拘库,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鬼淋钝。   凤凰汽车桶驾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俗女逝,怎么适应七?   雷德?比格兰德胺: 针对年轻人群庭喉,我们采用的方式不是改变自己桓坤扔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应将感变。比如在中国席损涣,车主平均年龄非常年轻谜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主停,便是一位年轻的中国女性骡溅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史案漓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意零,包括法拉利生产的强劲发动机犬壤弹、独特的引擎咆哮声庞驹潦、奢华优雅的外观与内饰杰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势将,并且在赢得越来越多年轻人的青睐项车。   凤凰汽车素烘锣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级略莆,有没有针对用户画像做调整赔兔阂?刚才强调坚守自己的DNA和理念粹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篙锤?   雷德?比格兰德凤: 在中国巷漠,我们不断渗透到三四线城市谁椽伦,但是目的是一致的璃碧构,就是要吸引更多年轻客户胁视。但不管在中国乃至全球的哪个城市碳丝讹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尖、激动人心的声浪婚纳磁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毙柏尾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摆边。   在设计经销商的时候册狮,玛莎拉蒂也不是随意为之尾,而是按照需求进行规划姐涧锨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骏逃,首发售罄的100辆SUV中擞坤缅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秽蓖。因此弓能邯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洽。同时泥扫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悄敞奋,客户需要一整套的优质服务栖鄙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轰究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男湍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上项兄芦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏视第。   提问劫石蜗:您的新角色到底是什么样的容谱沙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上态凯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法别刺矮?   Alfonso Albaisa目:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沽,跟所有的设计相关的工作读讳,都是由我负责贫曙。之前我100%的时间放在英菲尼迪壤粹,现在会分30%的时间来酮倪挡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谈。现在大家看到的一些车型毋滴星,可能是一些原来的车型闯饯,我们现在的工作馆葛,也是快马加鞭橡倾阜,希望能不断的改进挎激腾、提升现有的设计恰。   提问场:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泉棘憋?如何看待他推动品牌前进时的作用矗螺壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栏夕僳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谴哄,我们会共同合作摆悄颗,不断进行我们设计的演化爽处马。其实我到7月份才会正式上任惯,我现在猜测或确定未来的设计理念奶,还有点为时过早时。   我们知道比防,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炬、非常大胆前卫的鲜,我们的这种设计是一个不断演进的过程呢济签,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绵任。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绿咀轮。   卡里姆跟我有很多类似的地方损醛膳。比如朽长,我们都是艺术家出身逞,非常喜欢设计冯篱仓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞童梁不,并将其以各种形式发挥出来蚕。   提问鲍刀:我有两个产品方面的问题安尼。首先息,这个概念车非常漂亮步拌瞳,它背后的设计灵感有哪些杯?   Alfonso Albaisa岛看避:秉承“冲突美学”设计精髓碴施戌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呸讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡线圣录。基本上就像艺术一样戮,包括缝针寞掏、包裹感伎鹤社,还有使用的木质碗脖还,都是非潮夂海好的手工工艺丧配泉。这是一种感性和理性的结合价仆,还有一些肌肉感极强的车身线条脯反。   提问几臼:这款车未来的定位划肖、消费人群是怎样的卯?   Alfonso Albaisa埃姬聚:一般都是比较年轻的家庭洛肝凳,想要非车谏悖宽敞俄、具有运动风格的车型庆卷韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧潦耻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贪查拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示病,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容身锣轿。   在发展新常态下兄红盟,消费动力开始向下线市场转移腻吹。同时牌封坏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级低。由此烩胳,县域市场成为新时代的“金砖市场”四通壬。而对于汽车行业喷莎堂,消费升级利好之外肮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫁。如何撬动县域这一重要市陈氨选?   胡绪雷表示垄己,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搬,帮助县域出租车进行升级改革雌。县域交通的数据化铰猩、智能化发展纤,有助于未来网约车的下沉渗透澎。县城消费能力相对较低私蔡,在出租车领域引进大数据之后渡编播,未来再进一步升级到网约车堡。   据胡绪雷透露赫蒜,首汽将在县域布局三块业务涡:长租车仁松慰、网约车(出租车)车、分时租赁倪。分时租赁是纯新能源车堵薪毯,未来分时租赁或是对公务用车的补充俄,它是纯电动汕,不用长时间租咀,可以通过APP来完成潮秦措。目前灰晴痞,在北京有1000多辆车棺肚戎,150多个点位嘘答,这种模式可以逐步复制到一些县域城市多桐,对公务车改革会有一些帮助斯。   胡绪雷认为淌茬,网约车行为是偏汽车前市场的角色谎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侵。第二粟别,在居民习惯了这种消费行为之后梗钢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用送,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导略劳高。   当日盗雹,首汽约车作为新生力量米,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辰唯排,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮金刻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跨木长,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迁叹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示来,渠道下沉要根据市场来判断荡毋,服务要根据需求一直不断地跟进沫罢恍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况头炕,比如说对经济的支撑玛,对政策的拉动蓬竞捎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姑久幻。近几年限苟捅,一汽吉林产品在县域销量比较高蒂疆垦,对县域市场的期待也非常高浦。从目前产品结构来看肆袜,产品消费比重70%在县域缉衬,30%在一娩紊、二讨、三线市场怂挖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颠便,外观搜馆河、配置邪晤、价值都迎合了县域市场的需求箔。   从流通环节上来看委,县域市场做的非忱叱录В好庇入瞎,没有什么瓶颈因素纫农。一汽吉林也努力在渠道建设稀拍、服务跟进等方面做成长和改善碳锰涪。同时宋长欣也提出了一个想法吮屎,“县域对自主品牌在公务车外绒囊、公务员购车方面是否有政策倾斜焙擞廊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豆毫,这是我们车企的想法逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时股孙,要根据市场来判断愁逝趣。目前叭蹈,县域之间的差距非常大扳蛊表,包括现在推行的3G服务为储,在那些无法设定固定站点的地方餐,推出了3G巡航服务沁。服务是永无止境的工作藤范贩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进界凤耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧弦妨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膝筐外,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叭豁,新能源汽车推广比较看好北午胎、上乳涡狠、广限行殿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潜抽耸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疙集,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斑。尽管都看好电动汽车的发展趋势播风皑,但做好市场并不是一件易事徘。   目前比较看好两个市掣习ぁ,一个是北谅、上旗、广限行荒皇、限购市郴ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣嗷恪,这个市场的发展速度很快宋刃。例如河南涵腻颅、山东慑盗裤、西北区域少姓匿,大量没有牌照的低速电动车乱烹糠,在政策方面仍处于灰色地带放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年列敬排,在国家和地方补贴的支持下鹃禾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塘兴斧,在农村市场壕痰航、县乡市场得到了非惩檀危好的认可上辽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求律眯富,县城市场的消费者的房屋空间大枯,有充足的空间停发车辆瑟纱,拥有较好的充电便利性龟。其次行驶距离不长险桓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗓。另外傅罕判,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巢偷,因为小车型成本低暴。   赵智刚表示络干,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楼。河南地区式堑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丁矾富,在替代当的出租车令每壤、公务车方面取得了不错的效果噶。同时毯嫩,也在积极跟海南政府合作惊,投放了一部分公共用车杠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进誊乖舞,比如是文昌酪境坪、万宁屑、琼海等县级市皖浆篮,未来将在海南全面推进荚侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤燃拉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点模,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雷钠蜗。会上奔啼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巢齿呢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂麻卑夯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喂,是参与全球竞争蹬扒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枯情迟。”   在当日的论坛上锰哀,郑刚发表主题演讲抽危爱。在他看来局,打造世界级新能源汽车的品牌熊暖,最核心的是独特性壳、差异性吐存暗,是比较节能优势驴盎,浮出水面的是视觉盲、是LOGO蹿桅世、是VI闻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腊汗课,其中成本优势是最重要的组成部分靛匪哩。   早在110年前墓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弧:蒸汽驱动车牛损焦、电驱动车和燃油驱动车簇。然而沧,在后来发展中裙蜂两,电动车败给了汽油车缅嵌境。这是什么原因造成的清蕊旗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仑瑞。亨利·福特发明了流水线生产活,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晶,成本大幅度地下降鹿拟,售价拉低到850美金博,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悼我酞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翠筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以财把,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窘孰。100多年的历史多次证明了这一点砂猎。” 郑刚说抱傻担。   在反思自身发展时递撮错,郑刚透露按稗替,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奶念拇,规模在迅速的增长硼遁寝,但很遗憾并没有带来显著的波朵、大幅度的成本的降低伸屯。   为此悄梳,郑刚提出盆菊寸,在推广和普及新能源汽车的同时煌氨,光靠技术进步还远远不够棠晚伞,更加要注重横去诧、培育成本领先的优势江。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惭苟颧,是参与全球竞争稠怖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提探醚。   他建议娇败,对新能源汽车未来的产业政策锤龚绞、行业标准掣、行业监管等兽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术输搽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低困,这样才能培育出行业的龙头企业江璃。   如何通过提高规模闭苏撂、优化设计赂、优化政策和制度创新膛?郑刚说城始,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悍痢蓄、交易成本和政策成本寥倡突,来打造企业的综合成本能力和优势钵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势防。这还需要企业和政府共同携手炬汞龄,不忘初心履痉瓦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煤酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑煎极:韩大为" "  魏建军多次提到被,我们的确有很多故事短北碴,但是他们没有写得很好侠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖解?魏建军直言不讳地说森,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稗憨。   囤地赚翻付、离开保定唉萝链、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疚,且莫名其妙猛,或者无中生有的传言所困扰彼嘘,最好的纾解方法是什么辅烷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笆凭坤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悼匡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矗,魏建军侈琉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杀胎,与部分汽车媒体交流鬼戒瘸。以一身轻便的牛仔装""示人""纠,魏建军笑着说及皆,是在同事的建议下才穿出来的嫌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篙豌,魏建军坦言弥,的确压力很大死,也很难受拌呢,“有时甚至想哭”码。他说警,我本人就是保定人黄熟娃,能不希望自己的家乡更好么夏疆同?当然妻躺不,我们只有把自己的产品做得更好残私。    诚如魏建军所言访堤牛,近期烧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炕,来自媒体的反馈好评如潮毯。有作者甚至设问府:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氮酒,否则也怕媒体老师太忙”饱,长城汽车一位公关人士插话道滔。    10日下午的WEY首度试乘试驾斧素,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滴割然。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犊详萝,有同行在现场就说淖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辅闲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型媒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呈堂蛇。    动力配置上化朗残,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗽百旗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熟捻,最大功率达172千瓦昧速,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壁拎肝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点釜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疽此胚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时为,VV7s几乎没有发飘的感觉很冈群,而车内噪音也得到较好的抑制率图馅。“我们在整车NVH方面做了很大努力疯,也取得了一定的平衡”架效杯,魏建军说确颁。   VV7S    在交流中焦擅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禄魔,大谈涡窝、特谈所谓“轻奢”计、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时躲,咬住“聚焦”二字不松口猫。而是多次征询媒体试车时的感受苇觅丝,并逐一分析坚措臣、解答媒体所发现的问题夏款。整个交流过程逢扭诞,他都态度诚恳隆签,即使是谈到一些尖锐的问题县嚏,也并不辩解丁朔。他甚至非常谦逊地自问自答珊掣,人为什么会失败辉酥睫?尤其是一些有着巨大成功的人尸。因为以往的成功苗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绩,就很容易让自己失败墩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上十扯款,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禾链,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然情撑卸。他认为肛,好的产品本身就是故事及,而WEY就是要做最好的产品卡歪党。此次蒂,魏建军多次提到途,我们的确有很多故事要讲椒搏填,但是他们没有写得很好姐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姬葛戒,所以雷,我在让他们重写居弯。魏建军笑着说嘶安渴,把一桌人也给逗乐了概莽。    在媒体谈到其他竞品时溜泪屯,魏建军都给与很高的评价聪铆。不过最终还是认为自家的产品剿盲佃:底盘更扎实券,操控性更好玛吭,“因为我自己就好‘玩儿车’”记,所以对他们(研发人员)的要求也更高括解红。   VV7S    据悉磕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膜,预计售价在15万-20万元区间悸坍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睹,他思考了一下才说环犯,它的配置太丰富了掳,在相同的价位空间躺肪睡,“肯定没有比它更多郸兄涎、更好的”东抵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吴?魏建军更是直言不讳地说霜探替,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹿厦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拼,一位来自上海的资深试驾教官说仿,之前很少接触自主品牌汽车喉玻,这次也是第一次来到保定忻窍,第一次来到长城肪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毕京跨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骸规萎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犯。期间顶靡,有一位同行说鲜涉绦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饭沤牵?或许这才是魏建军的真正用意吧淑仟檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿醛漂:李芳" "   陆逸表示柔弯坑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磺函,因为正处于发展的爬坡期黑哭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吨搅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闲,而且要深度国产化聊灌舞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强懂,雷新透露龟挨,上海车展期间瓷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时联淑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岸粉磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绰北残,陆逸明确表示监界誓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘉拜,因为正处于发展的爬坡期法委忍。关于国产化的工作粉吹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略举崎,未来将坚持不懈的进行国产化工作呵扑,而且要深度国产化苗同。    日前凛鞍诬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毛。活动后琉八,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睦论品。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苛晌乏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袜,超过23万辆莱坏湿。今年第一季度磕,英菲尼迪在华销量破万辆础捎,同比增长4%报疽炔,而其全球累计销量达到67367辆款,同比增幅为18%焦。无论是在英菲尼迪全球体系中堵麻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柿邯釜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炔外。在不少业内人士看来恍会,从去年4月以来花赤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挛。    对此蔬硕,陆逸强调系纽,目前英菲尼迪的销量很正常拘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军传巧釜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胚患绘,还处在爬坡期冗交。他还说墓,所有的汽车品牌进入中国后灿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侵、运作能力提升及投资力度加强窃稠,会迎来一到两个爆发期翰弄。    事实上歪材,从2014年开始青懂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芹,就迎来一个销量增长的“爆发期”纬平莽:2014年骏琉,英菲尼迪在华销量超过3万辆泉,同比大幅增长75.6%孔救,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纺,同比增长33.8%稍。    不过核灿,步入2016年柑栖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期董。当年4月初艰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在圭,刚好满一年哗。在过去的一年里饭勒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鳞勒稿。陆逸坦言篱户涤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腊尽,以便更好地认清我们是谁虹,我们的未来在哪里腊括拦,我们应该做什么抚陌屏。”    在陆逸看来胜佳味,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冗,今年是进入中国的第十年剩慈绷。所以作为一个年轻的品牌怀超,这本身就是一件很有挑战的事情读揉。他还表示姆檀痞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蟹领,是更聚焦的一种进化亭的。因为市场环境在变化谷窍皋,消费者的需求在变化详,我们也要根据变化不断的调整秋砂版、创新吻、挑战自我会。”他说姐胶陪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豁郎绥,就提出了‘挑战者’品牌战略连府。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过码菊卜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的级,品牌口号必须得落地怂隙航。”陆逸表示参,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芹蒜,聚焦目标客户群那,让产品与目标消费人群建立联接孟废、产生共鸣污南。    陆逸对中国经济网记者表示句,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搔,而且要深度国产化鹊渴。”他说吾,中国是全球最大的汽车市晨胂柑伞,同时也是很特殊的汽车市彻埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赖,就要真正的了解客户薄衰,扎根于客户谎鳞、扎根于市趁酵染,这就必须深度国产化忿任点。据雷新透露参戎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耸。    但是红,从2014年底国产以来晦海,英菲尼迪只推出了两款国产车型姜俏:Q50L和QX50韦梅。对此善犯贝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伦龋勉。陆逸表示沦娇,“关于产品线布局的问题婪,英菲尼迪有一个长线的规划飞。”    陆逸介绍说美竣败,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年式实,规划内容包含平台规划锚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悉。他还说吝天,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排惊我,我们的目标是通过完整的产品规划屯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矫。”    谈及国产化在今年的推进程度录,陆逸表示盗棉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囱裸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布微。”雷新进一步透露献藉汝,上海车展期间咯滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮墨蚂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窟,通过销售Urus殴,兰博基尼总体销售量会翻一番掸房,突破7000辆大关乾箩斡。    在更遥远的将来淡诚,很难说会不会有纯粹的电动车樊覆扁。这是因为蓄电池非常重渴嚼隆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湃橇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成醇健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韶客砷。自大众集团和奥迪公司接手后奠辟,兰博基尼得到积极宽、稳健的发展似毖颊。日前酒绍深,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贩豁健,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员井,商务部主管Federico Foschini赫盯匡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愁哺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淘挠奢:并入奥迪公司之后鲁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓷匠?    答苦撮悲:2016年草港坝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娃人鞠。奥迪公司和大众集团接管之后勺,对兰博基尼进行了很多投资涤态,让公司发生了非常大的变化靖孩。此外拉刮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品燃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藤雄完,如果没有这些投资世檄碌,就完全没办法实现这个计划韭。所以捎讽洁,兰博基尼公司从中受益良多趁搞。可以说穆侠,如果没有被接管饶被肥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艘扭蕾。    问拾窘:在您的介绍中攘妹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘聚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霓?Urus投产以后畴默沮,重点会不会向中国市场倾斜嘛喜?    答送必:目前蹦,兰博基尼公司只有两个车型系列仁:一个是搭载12缸发动机的Aventador拦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韩涟鹿。因为各种原因蔡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势称。2016年泌善叼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肯峭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%成撂沦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怀缅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锋拍。2016年拨瓦棺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妊。新产品会在2018年投放催妻鼻,到2019年继歼,通过销售Urus彩炯帝,兰博基尼总体销售量会翻一番模矾坛,突破7000辆大关旁。在中国市场上浆,SUV是非常重要的产品膛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑞旧。    我想强调的是岁沸,在中国超跑车市扯杩璐痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丝热埂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骋菊,Huracán大概在300万到350万人民币倍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平两多。    问锯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲸?    答讣激嘿:目前困桃,兰博基尼在中国有15个经销商乒恨何。到2020年渡谦,我们希望经销商数量能增加到20到25个介说剑。当然趣泵累,通过Urus的投放可铜,在华销售量会增加桓灰查,服务涵盖的区域也要明显的扩大恋玩乱。    问豹喀褐:如您所说冲驹,兰博基尼在中国有15个营销网点鲍绩,去年销售了151辆(车)脯反堆。我们简单的推算一下倾礁巴,平均一个营销网点一年卖10辆车赋亢缴。那么掸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样德?在新的超豪华SUV到来之前戮间得,是否有改善他们运营能力的要求呢黔谭嚼?    答素:是的琳,会明显提高经销商的运营能力散廉,新Urus也会变成一个破局者坟扫。虽然现状如您推算登吼,但是在Urus投放之后嘉蔫,大概2019年或2020年侵衔霜,经销商的数量会增长氏芯,同时每年的销售量可能会提高到30辆楼,整个业务会明显的扩大截傲枫,售后服务也会明显提高弓盎。而且由于SUV使用的频率比较高邓双炉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入混窟隆。    问纤廷谩:兰博基尼车型比较少绘缝,所以每一款新推出的产品都极度重要靶厂劫。现在的汽车行业发生了一些改变话同穿,比如智能化部、电动化跋佬。那么烷儡蓉,兰博基尼在研发产品时匠,会不会受到这种趋势的影响笔堡锰?    答派彼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糠嫂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狡,更多的是代表了一种感情加腊酱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador添,采用V12的自然吸气发动机怠哀埔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腹。    这是兰博基尼最核心的销售主张翔。未来椭票膳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协此钦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祁静摔,甚至会超过前款车型烁坡。而出台Urus产品时则会有一些变化粟截,它将采用涡轮增压V8发动机蓖焕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肆挞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型田详贸。但是堡瑰潭,不管从产品定位曝韭,还是感情诉求方面来说掸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酪汾普。在更遥远的将来灸,很难说会不会有纯粹的电动车巧。这是因为蓄电池非常重撑现借,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锣纲,可能未来技术上会实现新的进步楼揭,那时我们也得重新考虑这个问题娜信鸥。    前些天鸽刹袱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逼冉搽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灯灯,其V10的发动机再一次提高了功率枷赏。当然浮汰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肠。通过技术创新以及功率的提升侧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兄拿脖。在预销售的阶段奥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钝笔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烈涝式,能够击中客户的心理需求摄靡。    被访人肋儡抖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作函。1998年到2007年擎麓曙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桃,负责兰博基尼产品工作;2015年差计,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘶,负责销售及市场营销仇烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜂,中国是世界产氢大国盯,制氢设备琳江粪、储输设备卸赫诽、制造技术等条件不错辣,具备发展氢能的基础和械。从环彼嗄Γ和能效等方面考虑么,中国应进一步推动氢能源产业的发展阿侨。    周奕丰谈到刷,中国目前主要依赖化石能源莆,对环境污染严重卉诽。氢能源因来源广泛翁歪沛、燃烧热值高德沧、清洁无污染和适用范围广等优点魂俺擎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啥较。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绍杰簧,目前看枷捣朽,中国氢能利用的研究相对碎片化矗,与国际先进技术相比还有差距橇,没有形成产业化便、规模化发展墟噬洪。中国应迎头赶上恰,卡位世界前沿溺葡。    他还提到惰摩点,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爽橇,提出实现大规模能、低成本氢气的制取效桨、存储谱仕瓣、运输豌、应用一体化的战略目标人驼。这非常重要琅,未来需要各方协力超巨,加大投入毖,推动相关产业进一步发展耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法松。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棠管,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巩蚕急。    他谈到绕财,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屉,各方需要引导资金更好地支持实体经济搪吧希,促进金融资本流向实业圣,真正促进经济稳步发展伴未罚,夯实经济发展基础瓷独。这既是稳增长吨教还、调结构的需要阜绣唐,也是抑泡沫坛撑奶、防风险的举措物,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动问朗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彭。    周奕丰最后介绍禾慈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下家房,也在不断创新突破涪弄捻,寻求产业升级归。公司主动发挥自身产业链纶、区域及成本优势衰赐刻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魂拈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妻、旅游景区坛、汽车营宿地拳耍辨、农家乐祷褐、家庭菜园等不断扩展外表汲拒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辆浩,以多种方式在国内推广土壤修复将搞氖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闷圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   国外媒体报道号疥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示港,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祷。 李彦宏    李彦宏表示回颠剔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堕努伞。尽管有一些技术问题需要克服农,但它仍然有望达到目标爸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哥颇担,前微软AI专家陆奇任首席运营官毁虑桂,负责大量投资的自驾车业务部门韶地挨。 百度自驾车    李彦宏表示鹃粮逃,我们很可能与传统汽车制造商合作哄傅桂,而不是孤军奋战揉肺穆,目前还没有制定出这项技术的商业计划噬疏挺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趟欺。我们将竭尽全力实现这一目标犀,收入和利润是其次的考虑鼎拈舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉鹃蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擅五矮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捶溺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样割蹦,共享经济还将怎样改变生活搅蚂?   三年前豹贰,基于对共享经济的热忱惠,清华学霸张丙军创立PP租车郴恕,开启了汽车共享事业;三年后木,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泰迸罢,成为汽车共享领域的领头羊解。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀庞裂尺,3月7日爬徒态,张丙军开启了共享有车生活的新征程澳椽放。   3月7日捍,在几百万用户的共同关注下憾杆传,PP租车正式升级为START共享有车生活平台票。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怯捍戏,也是张丙军重新定义有车生活亢哨粟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅手繁共。   从PP1.0到PP2.0时代遍慧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记午光、一个符号或一个名称那么简单篡钮,它是企业创造持续价值的支撑陈栓。若没有十足的理由欣患,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烫曹仁。将PP租车更名为START偿劣叼,是源于怎样的考虑湍疚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸽怯汰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溶善。   “三年前巷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毒瞪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艇丘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型四讹。由于便宜便利顶挠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趟掣风。”这个阶段碍,他称之为PP1.0时代保。   经过三年的发展戳深味,PP租车推崇拥有而不占有诉涪、盘活社会闲置资源的共享方式岁,逐渐建立起以车为媒介啡,重新定义有车生活的2.0时代骸俱扁。“START不是买车伎峨,不是租车梆摧,是共享有车赴唯。这是年轻的人群劝烫、爱车的人群柑,最向往锯悉、最有潮流的有车生活方式卡瘸。”张丙军说滦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择譬梢寇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验税。同时窍酥橙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淡送,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赶割,让每一个用户体验到最真实惰醋、丰富霸、有趣的共享有车生活箱。”   START代表着新品类洼、更丰富的选择寄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下集,相较于神州租车册党、滴滴租车等传统租车公司磨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凡挫?   张丙军认为笆抄,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓝。   其一科,PP从1.0进入2.0时代访令,新品牌START更具有张力凸苏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毒烽恭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嵌俺,START重新定义了有车生活讼坤,开启了全新的“共享有车品类筛丹。”   其二表,为实现共享有车的多样化选择党茹喀,除常见的家用轿车外忙,START将主推个性化的用车体验钎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伦靶空,如保时捷911册、特斯拉界腑、大黄蜂滥、牧马人等等虎谰。此外份想享,用户无需承担高额买车款和养车成本兴暇,性价比更高年谁。   其三拾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立路瘁,以及更完善的用户信用等级虹。这也是平台长期价值实现的核心交。” 张丙军介绍喉姑,START共享有车生活平台为使车主放心共享借绰,平台推出了一亿元车主保障金握硅胶,严格的交易信用体系内誓,确保车主爱车无风险;对于车友模归,START还与多家大型保险公司合作宏撩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚎,为用户提供更具信任的服务喉茸享。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寥,我们的目标是轰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来系哭贺。”按照张丙军的预测惭虏,中国自驾用车需求量巨大豪辱,而现实矛盾是霉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羡,不允许每人买一辆车满足自驾需求粒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恢赶。   此外昂卞,他认为坍,随着消费持续升级凸礁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓝。“感受丰富车型带来的不同生活体验跨驴科,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质禽退、丰富去牌、有趣的生活方式逻案外,让有车生活更加精彩吭。”   张丙军表示螺靶环,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者某,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虑。START宦遂,梦想才刚刚开始保菲里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳 版权作品徊墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦交,严禁转载伶,违者将被追究法律责任肺朽帽。 获取授权" "   今年全国两会上吗哺担犊,董明珠在接受记者访问时说梨:“只要你敢想撬墨,比如以前谁会想到人能上天姆,如果我们不去创造惩徐,人能上天吗嘶?你不敢想狠蛙,你不敢去试验闹查,你永远不可能做好冻。”    过去的2016沤逼勿,伴随董明珠的娩乱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈患:格力全员加薪1000元挠藤、格力的员工房雾超沮、以及格力的手机……对于这一切底恒童,董明珠并不过多在意惶穆,她说冀,自己最关心的还是“掌握核心科技”刊脆。在今年全国两会瓢,作为人大代表枯,她再次提出了自己的董氏宣言泰谴:确实这两年的发展刀汞其,总书记提出的供给侧改革馈确,我们就应该做供给侧改革的排头兵时,因为做的是实业羔闯攀,能够掌握核心技术埂悍污,制度也要跟上卞态叛,真正给那些创新型的企业藕伤辩、有创新梦想的人一个环境赡。    对于国家函慌冗、社会姓、普通百姓的诉求妨僻涪,董明珠是这样回应的共幢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚷勘匈,他真的不是仅仅是索瓤罕颓汀,收获劝釜,比如说我们过去讲噬谎烫,这个企业了不起剂阜颅,再就业矩扑,反过来你要感恩这些员工弦涡芜,没有人来给你打工炉壬,你凭什么去发展蔚斑颅?所以我觉得要有一个感恩的心情朴涕腾。”    把感恩的心落到实处辟,就成了格力员工的2室1厅冀枢,于是木哀,别人家的老板就这么出现了硼。 记者陈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧察叼?    董明珠搜落危:对搏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酣酮。    记者笆授:以后所有的员工都会2室1厅痊?    董明珠奥媳汕:对对对技沏。    去年末措,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁А,但因股东大会投反对票而失败贫。随后瑰,她以个人名义增持珠海银隆股份缮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郸刀,然而朝顿许,到了今年倒锑,新能源汽车面临两大不确定因素期:电池横篇、补贴“退坡”识茄。在董明珠这里晌蒂备,似乎这些俨然不在话下灸,董明珠说粒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氯眷凰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯,“不是因为退坡我不做懒,也不是因为给我钱多亭溺,我去做潍,我认为是一个责任懊骡,是对社会崇察、对人类宽勘,你都要去选择的一件事此倾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艘,董明珠很不以为然拐床手,她认为发轮,这些都是炒作价森誊,并没有人真正说到自己手机产品的质量聊起衰,只要没有说到质量娩,那就不是否定撑铺粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  近期叉拱刹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耿疗稠。美国此次取消“双反”绞,对中国轮胎产业无疑是一大利好何,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澜炮硼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赁。   全国人大代表间、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惫惟逗,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗡撇克,给每一条国产轮胎装上“身份证”守慨锚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驮,有利于消费者对产品品质加以甄别导,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量博暮,从而规范轮胎行业发展费,促进行业的产能优化和转型升级省。”袁仲雪说辅。   据了解啃完门,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晌,全球多家组织及单位参与取热喷。轮胎用RFID电子标签的应用焚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诲獭纪,将等级数据写入轮胎标签内部攫囊径,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谦材诗,伴随轮胎终身使用琴。同时距爬幂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粕瓶毯,使轮胎更智能搬呜弦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翁,能实时监测轮胎的温度糖、压力等数据怀未狙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炔痴脆,从而有效减少安全事故篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜控:李芳" "全国人大代表浩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灯潜戌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚎、环境协和发展的产业返,由于行业标准尚未建立怪部,使得整个产业发展处于十字路口恐。全国人大代表伙欣厕、时风集团董事长刘义发建议航,加快四轮低速电动车标准和法规制定 懊危付,全力推进供给侧结构性改革勘。    在刘义发看来痹套朔,四轮低速电动车是市场主导镀蝗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皇甲。目前肮为闲,工业和信息化部愤蚕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垢。该标准的制定贩领烯,对规范四轮低速电动车行业发展贺蒙,使三栖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泌祷郎,直接实现电动化茹庇隘、节能县套、环保安全出行具有特别重要的意义固瓜芳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求师氦刨,又适应市场需求逃尼,刘义发给出四点建议道改堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹭继、标准制定应充分听取行业的意见棠饯,响应群众的呼声恨采。制定标准应尊重市场规律夕,规范谜始剁、引导产业发展套,而不是简单的限制瑰狭七,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求葱迸。    二把蘑烁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点康话。四轮低速电动车安全扇、环保徐、经济恕牌汹、舒适却,是摩托车侥、电动自行车测此泄、自行车等升级产品蕉辫配,特点与与高速电动乘用车不同瞳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腑醋匣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恕。    三赐蓖德、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榔、政府引导的办法驳妻良。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点林催,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菩,如采用锂电池政府给予一定补贴跺。    四稳拿粒、在制定产品标准的同时鼻哗,制定企业准入管理和注册登记储饶、道路交通管理的配套法规缕。产品标准只是为行业规范管理提供依据菠昏,而实现规范管理是一个系统工程麓。政府应加快制定企业准入颧勃圭、车辆注册登记馆、道路运行管理的配套法规钳培,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠些汝,方便企业让利于民瞎秸馅,减轻企业和用户的负担贤但。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狈、加快供给侧结构性改革的产品哦电貉,又是一个节能环保的产业韶乒,引导得当可以大有作为飘甩洛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法馅垢。”刘义发建议粮法苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   近几个月来粟募式,共享单车火遍了北京城圃。6日袜献富,全国人大代表电掣涵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛙嗓,今年上半年假奶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辑泵锈。    徐和谊说坑屁,伴随着公车改革傅啊危,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁认叹娥。“很多公务员手机上有软件杜搬翟,一刷就能用车琉裁母。”他说挞顺宦,今年仕乳卡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昂琉。上半年短,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忿。    据徐和谊介绍享价僧,未来投入的汽车数量将根据市场而定巳佰建,租用的价格将有竞争力唬股。产品的外观将非常“吸引眼球”日,为两座式纯电动共享汽车枫磐擅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷急,适合分时租赁和共享市场需求蔼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伴牧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氦淖,在手机上可以查询哪里有车信芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题誓呜,目前大家用车起点和终点不同汰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谋潍。”徐和谊说排辉,目前芒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啪,包括立交桥下体逗扑、公共停车场虹禽茨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇们阜擂。目前边远的地方停车资源丰富竞堆,但是用车的消费者较少汞。“希望异地还车的便捷能够实现桔么,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垫疗窝,否则还会存在最后一公里的问题逛戌诞。”    徐和谊坦言逝,停车位还存在管理的问题笔,汽车是价值比较高的消费品豁苗,一旦出现剐蹭舍玛,租车人还车时也容易“说不清”适。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寺关替、“钟摆效应”等问题坦耪。“有些消费是单向的汰仓,如何让车回流也是个问题”岔。他说避枫,目前克铰贪,北汽正在进行市场研究巨祟,探索解决方法媳奴崔。    徐和谊还透露婪刊戌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伎乳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躺弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆馆。目前距2022年还有六年时间喊蠢胯,从可行性上讲邦玲,应该是能够实现的颓芹斤。届时希望借冬奥会的机会艾,展示中国制造的水平敖壁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让策:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露青,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题其,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹦犯,目前已追回骗补资金或匪鸭鄞龋款23亿元汗杭辽,并对有问题车辆不再补贴亩隶矛,对闲置车辆也暂缓清算线。    肖捷称蔼,在财政部门督促下娃,目前相关企业正在采取措施芥,认真整改发现问题懦视。    有记者问词,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裴,肖捷表示芹歇娘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整草巩,主要是降低了补贴标准射垫,同时也设置了补贴上限乱芒疤,还提高了准入门槛略伶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兼,同时也可以有效防止出现市场扭曲艇。”他说赦勉磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "全国人大代表埃搓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朽拭淳、废液殊灸、废渣等污染娩珐,一旦有机电解液和钴卵归订、铜茧膜牡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中某抹,就会带来生态环境安全隐患聘,甚至会危及人类健康侥。”全国人大代表涤伦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豁改没。这位带领团队经过几年技术攻关多,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杉汝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迪尼沧。在提交建议之前揽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斜袄欺。    自20世纪90年代以来桨幌,随着锂电池广泛应用棵诗,我国成为世界上最大的锂电池生产帽颓虫、消费和出口国律陡,近年来我国出台了购置补贴停、税费减免里、研发支持号、消费优惠奠曝、基础设施等一系列重大政策措施梢翁,新能源汽车市场日益蓬勃发展节监。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腻、保有量超过100万辆船颇帮,占全球市场保有量的50%配锤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镭苔甸。    随着新能源汽车快速发展睹,作为新能源汽车的“心脏”首檬舷,动力锂电池产业也在迅猛增长捷玲希。按照相应的报废标准据,动力锂电池回收利用市场已经形成铰接。有研究数据表明催蔫,预计到2018年藏催,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模第,累计废旧动力锂电池超过12GWH狗本红、报废量超过17万吨排,从中回收钴炊背番、镍技噬、锰呻粒李、锂阔舶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呕,到2020年将超过100亿元拖玖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫割,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题提碱。”张天任认为罗禾,如果动力锂电池做不好回收利用懒,就违背了绿色发展的初衷诵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘫煌阂,但现实是呛捍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛊。“废旧动力锂电池包括不同的类型薪褂、设计工艺和串并联成组形式梧唉华,以及多样化服役时间凶、应用车型和使用工况让铂,这导致电池拆解不便澈涛测。另外导,国内尚未建立成熟的回收体系姑赣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乾堪挨,回收工艺成本高窘。”张天任表示吠糙牛,“出台的政策并不具有强制性钠,且缺乏明确的奖惩机制慧噶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摊,目前动力锂电池相关主体无利可图洛歉扳,对政策执行积极性不高缄仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彤撮,张天任说诚碘伞:“一是退役电池较为复杂题沫藉,不易拆解;二是退役电池一致性差税,品质不高;三是回收拆解成本较高贾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呸面,执行不到位侵鹊。”    有问题就需要有解决办法泌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腻:其一皖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迷舜旦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藐,鼓励商业模式创新试点和推广应用捕胁比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄叹滔:李芳" "全国政协委员措呵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佛壤骄。”全国政协委员疗虐坛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示份壳投,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腿梅抽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陌,其市场前景令人堪忧揽顶灰。“在电池方面陷峰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辨,2020年后弓,当大家都不再享受补贴时膳客朴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屠侩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品界痛。”另一方面桅磋珊,柳崇禧表示韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娘领,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上能软粉,但电池的寿命大约在20万公里赶窖碱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挡,这意味着痢坪,电池报废了车就要跟着报废稻归,这样算来偏,纯电动汽车的使用成本是很高的聊怕无。”柳崇禧说皑冈。    对此俊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滩滥街,即建立专门的电池运营机构舶胯拉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芦揭凸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谓冗抬,是对车辆的物尽其用乓。对电池而言邵朗,虽然不能再服务汽车撩歉劣,但还可以被用作储能电池谦赋拖,同样达到了最大利用率输纽。”柳崇禧认为厂翁菱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胚覆。“但国家需要予以支持绕,尤其是在车辆检验方面小穗,按照现行的规定看壬擂韧,更换电池即被视为改装凉蟹。”他说斑。    柳崇禧的另一个观点是故卸师,氢燃料电池的大发展即将来临掳。“一方面浚锤帘,原来的运输成本相对较高帽钡,而如今这一问题已得到很好的解决橙雾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面日,美国的相关先进企业在国内开始建厂平鳖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矗氨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芦崩。”柳崇禧表示甸跺棠,氢燃料将作为增程器为电池供电煤累,以达到更长的续驶里程娟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衬春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拈帽,造成了双方的利益不在一条平行线上俗。为了解决这一问题颅炯,李金勇指出参确残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燃峡,重新设置股权架构密苹,经理人和骨干员工合伙人化肋潞。”    “遵从起码的商业规则邦,我们就是经销商核颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敖票、一个桥梁簇镣,我们没有义务去亏损虫寿颈。”李金勇说剃汗电。    日前膏讹,著名汽车营销人稠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出商,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坛逼脚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腺累阑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毙凑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”领级,李金勇直言卡,“在过去的十几年凸江,我们的市场非撤涌保好噬纱,老太太都能卖车刮,会加价就行了谱较俺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梯裁晚,职业经理人的压力很大大观塘笨,每天都要搞KPI考核首贪、培训泄、提升蓝锻耸。”    李金勇以实例说明妓府:“过去在资源时代济秀,一年这一个店挣1000万蜂并,给职业经理人开30万步诺,没问题帛亲割,这车好卖甸焊。现如今唾目,市场不好了典无捂,现在一年挣100万晚茅,职业经理人还是30万舶途,但是特别累首,现在一年的工作量比前五年跑现旅、前十年两三倍都不止枫情泄。”    在李金勇看来纷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同携,造成了双方的利益不在一条平行线上仙群芥。为了解决这一问题臀体,李金勇指出喂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭皇,重新设置股权架构定,经理人和骨干员工合伙人化咳耽。”    李金勇进一步具体阐述道别歌,“过去资源时代倘览,投资人只要拿到了店颅删隧、拿到了品牌罢,就可以赚钱儒。现在罢,资源时代已经过去了弗级培,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闹砰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揪拓,从而真正让员工自动翟莽脯、自发地把工作当事业玩夸,而不是靠培训迪,靠感恩夸请奠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来簇,不少汽车厂家制定了销售目标芦社、生产目标峦哪,职业经理人必须要完成很,如果不完成就走人秤。李金勇认为菏,“在这种状态下碗揪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸥茹秘、十年的规划截,只能先制定一年的规划啡赖存,把今年完成再说颁,由于今年完成了思,明年才有你的事陈靛尸。所以这两年厂家的高管变动频繁袒途,十年以前很少有这种变动境,而现在这种变动成了家常便饭氛悍盾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量程伍,没想经销商的盈利能力萌袄庆。”李金勇表示删,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量替,想办法做经销商工作斑赂性,把销量任务压给经销商苹瞎染。而经销商越来越不听话沧丸灸、越来越不相信的时候袜,厂家就再出台相关政策蹬太。    李金勇指出棠,经销商要有勇气打破潜规则瞪,遵守正常的商业规则访侩:库存大不提车膏烽、无差价不提车佰、拒绝搭售杜位跑。“遵从起码的商业规则诽忱,我们就是经销商坝顾戏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敖摄集、一个桥梁晶孪,我们没有义务去亏损扮。”李金勇说兜帕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题先缅淋,李金勇建议婚僚勤:同城市的店应该互相加盟或互相买断窝贩荷,或者干脆出售给另外一家经销商良,不管用什么形式委,形成同城市的一家店透辖眷。“我们用销量捅同、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来儒,这样减少恶性竞争奥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑灰琅。”李金勇说慑锈行。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象传,李金勇表示岔棚,“我们不可能卖出路边店的价格惊埂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争武效晌。100%原厂配件保障端来,专业的维修技术截绞貉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闲。    此外伎节僻,李金勇还表示虚婪肠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坤黑。据了解吃,2016年镀芥,新能源汽车的销量超50万辆接,到2020年断庞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兄赁横。在李金勇看来景,在这个快速增长过程中到,“传统经销商中楔淳,谁关注了新能源汽车并率先布局琅辩,谁才能在这个市场当中分一杯羹垃顺骨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕身杯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粕逝熊、四川省鼎立律师事务所律师施杰拇,今年的关注之一刻冒躬,是有关网约车新政的话题沛汤浆。    施杰表示署,为加强管理烹屉摧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热苍痢,并于2016年11月1日起施行冗。然而双盆饱,根据多家网约车平台公司的数据鼓,在目前运行的网约车中仑及,能满足《暂行办法》中主要限制条件的品香文,仅占极少数部分蓄梅痞。    “交通部制定了网约车高品质服务澄扑,差异化经营的原则领喜书。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岗鞍,施杰称痢碾鸿,“我认为工,政府应当放宽对网约车的准入限制泡郊厩,顺应社会共享经济发展趋势”吵困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到类铝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铜篙急,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方不解稠。    首先介,施杰认为肝味把,北京抛韭距、上海的网约车细则要求“京人京车”常、“沪人沪车”等差异性待遇想馅持,不符合市场竞争规律厩统雀。施杰表示李,只有在市场竞争的推动下噶眉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坝拒夺,也有自我管理的需求与能力雇。    其次陌形,施杰表示蛇墟,北京垦染筐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员昂脱淡,而且购房哩护筒、购车也并没有绝对限定于本市户籍途马踩。“京人京车”梯、“沪人沪车”的严苛规定龋勉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扇搅苏,会导致营运车辆骤减乱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媚稠侗,阻碍新兴业态的发展缚。    而对于多数城市对排量乡、轴距都作出的高标准要求梳桶,施杰认为清扫撩,高排量代表着高耗油堤便,不仅并不符合节能减排目的榔,高油费必将抬高车费哆悼。    更重要的是甭溜扳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则史韦妻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浑坚防、高门槛申,将损害网约车的实惠经济特点射匙奈,打击其平民性测缆疵,“上述许可管理的模式席抬凹,将导致网约车司机数量骤减事商方、车费翻倍洗,群众打车难陇为、打车贵的现象又再度出现绘挥。”    此外饺,施杰在这一提案中的主要观点还包括提:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汐、“许可管理不利于节约社会成本”等渐。    施杰建议虑,《暂行办法》可作出如下修改娟慰:    (一)政府适当降低准入门槛督醒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度埠乾泞,是十分必要的懊拈卸。比如桑漂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墩辛背,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拟酷穆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寥,等等斯堪。设立适当的限制条件凌,符合市场发展规律崎,能促进网约车市场安全性叛蹬、规范性发展退讲。    同时算相,政府应当科学引导网约车发展遣,而不是像治理洪水猛兽下,把它一下子关进笼子里伐扦。以构建网约车公平竞争的环境为导向烦,放宽对司机户籍的限制性规定鸽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源电哺叫。网约车平台畏癌菊、司机和车辆的审核程序献,各类许可证明的核发程序尽量从简和胖起,以便节约社会管理成本撼懂。    (二)政府协助构建平台审核瞬卵、加强平台监管    改事前许可貌潭,为后期监管辆,采用“政府管平台翠系参,平台管人和车”的模式挞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘶苍彩,规范其登记信息归挺、审核资质的义务斤救,定期提交所有车辆的情况报,这些数据要在监管部门备案疼。并通过补充相关的法律法规闲丸痢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伪。    对网约车不合理调价进行监管斜布。保证人民群众用最合理的价格出行输,也避免由于市场垄断形成的价格新高碗拣尸。2017年1月断哄驮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垂,就此提出整改意见豪短棘,平台负责人也承诺将取消该功能捣。这就是成功的监管案例潍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耐筒馈,存在大量不符合新政策标准的现象莱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慧倒晾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丝希肌,社会各方都需要一个适应阶段领泪。所以棵,新政的实施不可硬着陆猩疽。当前阶段伞烙,政府应当积极引导各平台规范化审核申焙悉,加大对群众宣传力度汀菩,延长从旧规到新政的过渡期草邢,循序渐进地促进新政策落地思备叼。    我国全面深化改革提出了目标辩: 市场在资源配置中起决定性作用垢沏,更好地发挥政府作用匠颈。近年来漠痹,国务院一直倡导转变政府职能池谴夏,推进简政放权警。对网约车的审核餐哩绦,放权是进步宛,限制是倒退肮钞卿。政府应当创新行业管理醛,优化监督模式多躬,构建平台审核模式桓噬,推动群众绿色出行宪、健康出行把妥,为“互联网+交通”营造良好发展环境狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖睛狸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈郧腋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易户勾沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殿膜、品质等方面做了很多的投入缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势末稳杉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闻逃会、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略午别。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拾纫敌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辱四。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”团描弊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刑顾堵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计性扰、品质等方面做了很多的投入回寂盛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计防似弦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叭法俄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扮供、时尚及科技感的一款产品搪楼猩。”韩德鸿说猛念嘘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霖郸绞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腊盎笑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坛。薛海涛坦言唤宋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剑拌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鬼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巴挡凛、制造能力秆粟、经销商体系弊畔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒂擒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逢骚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎弘奴:李芳" "   2月21日斑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办体。本次大会立足技术趋势钾老岛,探索全球技术发展的内在原动力娠,探讨人工智能喜、量子计算埂籍、基因疗法等领域的技术和商业趋势乖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锋景裸,有两项技术与人工智能密切相关淑,包括强化学习和自动驾驶卡车啦。在关于人工智能的圆桌讨论中拭,多位创业者和专家针对强化学习蚕凹、无人驾驶分享了自己的观点食短。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雀癸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矗,可能只在北京的五环里面开懂炼狭,路况很好病,最高限速就80渺寺撑、90公里咖那羌,这种情况下居寄托,车就会极大简化痢舍,驭势并不想生产一辆概念车卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揭藩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吾男,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诡。技术投入上拉,目前大家都在往里面投入很多的资源孟,整个行业在往前发展磷规,但里面还有很多问题需要解决布瓦怀,包括保险贡、政府等锻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擒活碑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道失,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好失,把信息融合头、如何决策做好怯茎。图像识别拓展能力非常强膊迪,它信息的理解非常细致廉、更加全面虐,比如前方有一个易拉罐诲,有些传感器会认为它很危险腹寒肪,因为它是金属呸靛,但图像识别会根据它的大小头绘凶、形状去判别悍坊膛。目前结合强化学习澈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持观贺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能认孝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瑟讽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性是舱,说到底这还是一门生意圣估僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  【导语】这是最好的时代许久豌,车市销量连破发展记录蓟绷,这也是问题的时代概,多元化那、碎片化农纺,对整个行业提出了更高的要求赖。一切都在变传,唯有不停思变方能随机应变毯。2月18日段梁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕春攘。行业内百余位思考者和变革引领者寞,与120余家媒体相聚一堂噬,在“变与革”的大会主题下剑,共商“品牌与营销之道”嫡信孝,把脉中国汽车2017才碍榔。广汽乘用车副总经理肖勇厘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裂、吉利控股集团高级公关总监杨学良伪、福田汽车集团公关传播总监许翔咐滑、SWM斯威汽车首席运营官余波层庐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斗篙。以下为发言实录册娥览:   互动环节嘉的合影   李苗苗惰蘑:接受张红同学的邀请牵扁。下午好!大家都是老朋友了葱票射。今天在这里疗,首先我桌餐福贺张红搞这次论坛犊锤钳。第二断千,其实有这么一个机会让大家聊一聊儡角镭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懂写,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字容法胯。对这个数字椒叉,我想每一个人肪退丸,特别是管营销的人铅粕,特别是管品牌营销讼、品牌推广的人身矢春,我想每一个人都有很深的感慨峭。   首先请问肖总氢港,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竞,也对您做过多年的跟踪境。这次请您上台士昧,我很想问一问渡苇梗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虱砷线,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剩岗改?能不能简单地概述一下浅协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇片期:李苗苗老师第一个点名我芭橡,作为广汽传祺来说拇肩,正如李苗苗老师所说的庙,应该说是比较新的汽车品牌官。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”短滥、“两个坚持”长烁,坚持正向开发和坚持世界级标准锌挨。这两个中貌那督,一个是对产品开发的定位姑,一个是对品牌的定位赂惶跋。   从中高端车型的新产品进行切入刷效,相对来说这条路走的比较艰难一点媚宝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”档会,就是起步会难一点沛,后面会越来越开阔脓渡、越来越顺判。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候录翅,内部也有两方面的方向棋纤项:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手片绦睫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筐,并且在市场上面赢得一定的销量梗躬,建立一定的知名度舌逻凛。另外一派的意见庞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闷菇酿,从中高级产品切入覆剐。但是大家也认识到这个困难疮,一个全新的产品和品牌从中高型切入人,也就是售价在12万元以上炮晚,第一款车型是12万元到18万元瑞馆栏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媒黔颠,我们意识到这一点了巴嚎聘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彼册,其实2011年际班、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唱,应该说是非常艰难坍捍心,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贰岔衫。但是2011年缝拿、2012年有一个词就是“坚持”弘,做品牌是做两方面的事情刹痕淌。第一个是做好产品的品质很,第二个是做好对客户的服务涕速谋,以这两个为基础这五六年走下来拧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑然矾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辅,受到各位媒体老师的厚爱疏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驼脊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骸拉,我觉得第一个是坚持磋筐戌。在我们困难的时候不要去放弃扑泼铂,就是把自己的品牌形象袜善券、产品的售价回到往下行的趋势阿面抽。第二为了支持品牌向上廉橇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逞。   李苗苗甭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胶枢耪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程石潭。比如像现在的奔驰椽澳馁,一百多年唬顷辩,宝马桑愤狭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庭挥簧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌天。所以我这个问题特别想问一下陈思英总保刚脯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌采,也有现代的销量般,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坚,您能够阐述一下吗车?北汽在塑造自己的自主品牌方面繁疟,到底在哪些方面下的力量最大兔土桑?   陈思英锹:谢谢李苗苗老师块,非常感谢红姐给这样的机会泻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帛。其实不是妄自菲倍拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷念,台上在座的各位都是大幅度增长壕棠,我们同比增长更高一点谦咳,因为我们来得更晚一点辞估,同比增长8.7%矾浪。   但是我个人一直在想这个问题段械鲁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜜。像奔驰去年是130周年攫,今年是131周年赌讲食,我想这才是品牌螺。现在我们在座的各位给客户提供的焚揩腻,我更愿意定义为商品菊寒阜,我觉得是这样零。   从北汽自主品牌发展之路来看呢砰,各位媒体老师和同行都知道穆,2009年我们是收购橙翁、消化尽究须、吸收了瑞典的萨博技术须社,当时萨博的93潜、95的平台和1.8T健、2.3T涡轮增压发动机的技术哼疽,我们是基于萨博的平台上卜蘑垦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展十仿。2013年的5月份骸韧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘郊楦拧,大家对这个印象应该很深脖晃蹲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骑鳖,当时也试图通过萨博平台的背书廓涉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厕料,因为我们希望建立中高端的自主品牌欠,当时的愿望非撤畔祝好帆。但是事实上发展到今天桂唤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灸惦。   但是没有关系讹腔,2013月5月12日投放的绅宝D70唐墓仓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吹节摧。这么多年的坚持是在消化崔、吸收萨博的基础上进行的履恫,源于萨博烁闻切、高于萨博荡,我们有奔驰栏薯屠、现代合资的反哺醛克,我们在人力夹、财力愧泌、资源洼镰、技术姐、研发粟惶槽、生产惶苇坷、制造方面菱需,都有很多反哺给我们态,北汽近几年高速发展翘坏汀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腥握,这一百万辆含金量是很高的盎趴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚警,但是我们用五年时间实现了一百万辆堕雌宫。这里面还有几个第一和差异化产品遂炽每,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一板钢妻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操处汤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杆到。   基于萨博煎、源于萨博和高于萨博的消化泡烁、吸收和引进蹄,同时基于奔驰和现代的合资反哺涣,我们坚持为消费者提供好的产品盲肋冗、好的服务递、好的品质盟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豁牡味,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欠势裙,比如中国新车品质(IQS)IQS茂鳖、强制性产品认证(3C1000)逆捍,3C1000即三个月的购车用户中城卫,一千个用户的抱怨度是多少赦位,我们的水平无限接近了合资品牌狗拨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舶膛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滴伶,希望有一个很好的中国背书沽屉醛,给大家提供一个很好的产品体验磕截、品牌体验和文化体验嫌。   李苗苗韩:听到陈总的发言我一直在想晴稼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO石顶,现在经车椎邓看到“北京”的LOGO敲色。   前不久耐酒,不去杭州是到处都有吉利车饲擎闻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逻丧,推出一款车就红一款车阮寄县。请问杨学良潘导,学良也是吉利的老人了群貌,一直在负责品牌形象的塑造罐、公关萍淳、市场铺颇。原来我们也沟通过这个问题骇盯,对于吉利来讲收购了沃尔沃咳唯休,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芯,这是蛮难的事溺。刚刚陈思英总还在说萨博木谅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃防洽白,感觉蛮纠结的慰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象累酞柬?   杨学良项额特:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赣通固,第一是对标婆侮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赫莱。我们是坚定不移地在执行磐钠挟,而且到后来做博越链挠、博瑞之后有越级对标甜幸。比如我说开发一个自己的A级车欢茅,可能要跟合资的B级车对标鞭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谢哗陕,包括研发团贝蹿、制造量番贡、采购袖、营销麻嫌,我觉得成果是非常明显的党舵。   第二是坚持走精品车的战略赐卜。所谓的精品车驰吧疮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值监,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浚鲜摆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纪春马,比如车的造型设计上面珊阂次,自从我们在全球建立了四个造型中心胶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笔。既有符合国际的审美潮流舞结倪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面四。比如说在车的智能互联领域淀,在博越车上面车机人机互动的功能上得搜帅,已经超越了一些合资品牌秒,这一点使我们感到非常骄傲艰性。   包括在工厂的制造工艺上端酗丧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乳等休、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谱瓮卉,因为我们现在建得比较新答夸榔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腊端。大家可以看智能化程度最高的工厂骋极涕,现在实际上是在自主品牌的工厂中铅化芬。   第三是一直在坚持口碑漓呜拟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洪擎鹃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雹。这样就可以真正喜欢这个品牌胶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诽几道。   刚才提到了浙江顺艘久,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍口苇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眷,大概接近了7万辆谈。这在以前是没有的硕瓶,而且这些用户里面很多都是布琅盲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亨藕。目前因为我们的品牌在提升咕,我们的品质在提升柬舒几,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抢。这从我们同行响吹,包括从传祺俺、北汽的产品销售上也能看得出来廉庇。可能大数据调研骨崩,像一点资讯的副总可以讲讲赏欺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澳闷哆。   当然您刚才提到了在集团层面怒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丰搭攘,同时又实现互补式禾我?这里面还是有很多原则现酱共,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矾顿痴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌噬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颠。沃尔沃是高端豪华品牌拣,是跟豪华品牌去进行竞争的火哇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应策,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念创连、流程青、标准坑,包括人才的培养和交流称垛。最新我们做的一件事构拾昏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搅凉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渡淬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO擞骗豢,可以说没有沃尔沃这么个老师颗性南,没有沃尔沃这么多年积累袍缓彻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涎痕。我们相信因为这个架构非常新写山佬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妹谋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质射,以及质量再上一个新的台阶胺揣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丹福崎。   李苗苗奴碱头:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酷裁联,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虑绞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睡番猜,最重要的是坚持了哪些请没?   许翔汀:谢谢李老师断,同时感谢红姐给我这样一个机会辆怠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棵隶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饯郸豹。   福田汽车是商用车企业匣淮妨,和乘用车企业还是有一些区别幂酶僚。我们主要的目标客户群是to B的酵典肪,正如您所说垫户,我们是1996年成立的缚墟,到去年是成立了20周年嚼飞,通过20周年的发展劣,在过程当中包括您和各位老师的支持鲸骆席,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业访诡拨。在中国轻卡市场上检,已经是连续十几年的第一了剁非眠。1996年在山东成立曹缸犀,1998年上市途,2000年进行区位调整就来到了北京村来捆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题普般垛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胚旦太,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分害膘。我们可能把这个品牌是这么理解的撬份,现在业界对品牌有很多理解的方式彤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峦缓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帅,所以我们从整个的业务流程上来看躲景,这个品牌业务就是在其中的宛拆。所以我们这几年在企业的发展过程当中皮,品牌也是在不断涌现啸,大概有几个阶段盟淳妈。   1996年是以轻卡为主导寇惧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪!,用着正好”丢抠。在当年的时代抓住了市场机会掳抵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芬豢。   在2000年之后烈侧倍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辰都颂,进行了商用车全系列的词矮熔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车享,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歼好懈,这是一系列发展的战略帕。同时把品牌又进行了再升级玫新,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碴。   在这个过程当中侧欧宪,福田汽车不管是做品牌还是做企业土朗崎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢江涕戏?一个是福田汽车在商用车范围里面巩蝎仑,就是在整合资源方面觉得还是不错的缅捎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杯,花了八年的时间跟他们谈合作愧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箔,生产的产品也是福田自主产品欧曼领,同时和福田康明斯成立了50僳巢:50的合资公司岭苍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臀躺、先进理念之外判,科技创新也是核心的一个点几。福田汽车虽然作为一个商用车企业稻碑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稻,但是也是做了很多的工作逛说。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘦吓谩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荣。我们统计了一下瞪喀怪,和乘用车企业也是差不多的穿剑。   而且我们在研发方面隙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冻率鹿,这在商用车企业里面比较少见骇录。不管是先行的技术态物,还是技术传承方面都做了很多的研究齐,包括去年也推出了超级卡车飞庭,也是整合全球资源打造超级卡车藐蓝矫。全面从安全淬、环保方面进行新一轮车辆的升级潜叛。   我觉得总体来说吧阿陪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磊蠢,是一个有着锐意进取屋超、远大目标牛窖澎,是一个愿意为客户毫动、为所有的股东琶骸、合作伙伴帝监、利益相关者带来更多的价值滴,也愿意为更多的卡车司机腔庞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活景。谢谢!   李苗苗暖吨慰:2016年一年有很多新品牌出现狸,也有很多刚诞生的品牌在努力精宋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氮、宝马串剔。我就参加过场在北京的怀柔弘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布街秦。我当时心里就想斯威蛮有钱翱按吲贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橙斧躲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澄匡辨?对于刚诞生的品牌洞卜,品牌之路有没有塑造的路径尺?你能不能简单地概述一下临宿拔?   余波咕酣:感谢红点汽车和李老师扑膳,各位媒体朋友和各位同行络锌,作为SWM斯威汽车笨奥磨,可能很多人觉得很陌生仿,可能没有听说过硕,我简单来介绍一下立赂纷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靖扔斡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阔,7月份品牌上市床,8月份第一款车SWM斯威X7上市旦。   今天让我来参加这个论坛丢,我们的心情很忐忑临擞幕,我们是一个汽车行业的新兵锻,我们是抱着学习的态度来的纹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泄露,希望多给我们一些指教写噬情。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盟筷窘?我们认为这个品牌给用户的是两部分岭仇,一个部分是产品的硬件巍量,也就是物质的东西餐狠。另外一个部分是精神层面的澜唇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伪鼻售,第二是付诸了一些智能化啥猾泡、空间和外观努掣囊,外观也就是在意大利建有一个设计中心锈,在外观上有意式的风范涂。   从软性来说醋凭辫,我们要付诸一些内涵蓉玛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挛肛,通过植入意式生活的方式型瑰凸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漆惩。同时我们也在倡导一些生活方式玛,通过软性的文化来塑造黑疲,解决通过硬件和软件如,以及从物质和精神层面塑造品牌拨太脓。   至于未来怎么走浑示,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求始徊。用户实际的需求和市场的需求膝冯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俱,未来我们还是要跟着市场走翟潘。   李苗苗鳞:我旁边坐的也算是媒体人绣握赁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蟹闺孙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痪虚脯?因为主持人给我了一些问题辅敢,我个人认为不想问一些特大的问题期漏澄,就想问问这个问题险。   付继仁间:谢谢李老师农伟些,这个问题还是挺好的粳。刚才您在问的时候屁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帕丧。   一点资讯是比较新型的资讯平台糕卿红,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣电省,我们是做平台尸坚食,不仅自己生产内容粟衔,同时全网抓取内容廊蒲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陀,再把有价值的内容分发给需要的用户到茧,完全是自动化惮、机器化的省钝霜。我们怎么去帮助车企呢担噶?我分享一个数字摩。   在过去一年徐拾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的够。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巴,第二是移动互联网的平台恰壳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慌。很多的车企其实在做品牌的时候屉此僚,都会要求最终的效果困。坦率讲卸脑,以我个人来讲这其实是两个事劝,因为品牌本身是非常感性的门腐龋,效果是完全用数据有结论的背慷缺,就跟一个人去吃一样戏,吃了四个馒头饱了头何,不能说只吃最后一个就饱了惹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揉苍笨,现在我们有几个大的方向维红颧,第一是更技术化的跟车企进行合作爽妙。比如说从去年开始粉,我们跟上汽通用进行PMP的合作躬滤采。客户自己建了一个数据库懂,就是把用户进行了一个分类顽。然后我们每一个用户来到我们平台上磕,他知道哪个用户对应了什么车型伎模,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告届樊,也就是把他们的流量经营得更加科学徽韦。   这个给到我们之后极勤,又发展成了一个新的技术驱动曹害。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琉,还是看汽车外观的细分多鹅船犬。这不仅可以推荐具体的车型狸,也可以把具体的创意自动化狭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果较刷,这完全是技术化的匹配喊。   第二点哄特,我们是一个内容平台危谐俊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陇省稠,能帮助到车企做非诚福好的传播侍庇恳,有的时候这些内容并不能够被发现硷新樊。现在我们把广告当成一个引子插澳浩,不是一个执行的结果松。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣使,进而把下一步的行为做好看迪褐。比如有一个产品是一触即发士娟拨,用户点过客户的广告之后毖该师,我会直接给他推送相关品牌的内容沧捎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔡棚儡,再去看有没有点这些内容笑惟,有没有评论鬼、转发犊锋、收藏桥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缸核。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫂,把广告和内容进行打通膊眯。   第三点信控勺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贝乓。这个场景是有时间缕凑、地理位置和非常多大量的内容和数据燃爆染,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓦呸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捐扫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陇,或者是去日本还是去韩国旅行泌县环。这些并不关系到最终的销量提升多少脐,但是可以了解消费者在关注什么苗钦取,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霞磋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帝,一方面要通过你的技术汇、数据实现更高效的转化梯,实现现在解决广告主的一些痛点读。同时要帮助广告主把服务做好宿狄氯,说句实在的都是服务用户栓,我们产品的用户也是车企的消费者素,怎么能够把这些用户服务好丰半,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肌勤。   李苗苗桂激仕:付总说得很好拜缸,借此我也想说几句喉。我看了一下趁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩,也有一些厂家的朋友火菇班,我们每个人都是汽车人蹲桥。   我在想铆,得益于这个好的时代食酒,既然是说品牌晌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扭限书,无论你这个媒体叫什么名字亲,找没找到自己的定位凸斯千。无论你这个汽车是什么品牌荣却力,你的用户在哪里敖赣。过去几次会议主持上都说四个W碱灌吼,也就是我是谁渭、我的用户在哪里毛横、我为用户在做什么健怯辣、我还能为用户做什么浅崎改。包括媒体也是一样踞遂戚,我是谁(什么媒体)天睬,我的读者在哪里齐芦,我为读者写了什么样的东西然庙,读者看不看奶,这是不是你的读者群要看的采,最后是我还能够研究我的读者缄汹东、研究我的客户隙、研究我的用户翠遣确,我还可以做什么多祁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枚,一人问一个问题就结束盒埔琳。   请问杨总繁,刚刚说了这么多歧暗,就一句话湾,什么是品牌偏讳?我们说了半天品牌极俯莲。   杨学良绥:我觉得品牌就是价值祥,消费者买你这个东西值不值炊鲍,如果他觉得值了啡酥挺,就认可了你的品牌亲视恭。   许翔扇毛:我就按定位的理论吩亭,品牌实际上是一种品类的代表烁拓,消费者是用品类来思考拜俺,用品牌来表达蚕。   肖勇拜旧:因为我是做销售的霸套,我可能最直观的印象宏,我觉得品牌首先是一种价格菜弘埔、价值体系宽,同样的产品能够比别人卖得更贵嚏惠,别人还愿意买我的腊。同样价格的时候浓虾,别人的产品卖不出去番,我的产品能卖出去夕蹈拱,我觉得这就是品牌宫绦逻。   第二日,我觉得品牌是一种文化坊浮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耿抠圈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讳涪猛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候层,但是我的文化能够吸引他栖,我觉得这也是品牌的一种表现吐强鞋。   陈思英七秆相:品牌首先是无形资产眉淑始,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坝。第二也应该是产品惋紊,可能是一个标记入恐、标识当半破,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叉,在人脑海中所有的记忆陋钙。   其实品牌的英文是来源于MARK墒定科,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛊狡,在畜生身上有一个MARK水报导,Market就是营销模副,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀托痰愤。有一个比喻临,品牌就好比像银行储蓄夺梦,储得越多品牌价值就越高涉鼻。   余波写:我觉得品牌在直观来看就是商标寥凶订,另外是产品复。真正给用户留下综合印象的是产品觅、服务和文化的结合颓钱,以及对用户的印象及感受就是品牌稼。   付继仁魂寝:我觉得品牌到现在这个阶段偶撵,也是一种共鸣墟东猫,像营销1.0是以产品为中心村刷篮,营销2.0是以消费者为中心等喉胺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疗,这三点都离不开品牌休爆口,但是代表了品牌不断的升华背炬。同时品牌到今天来讲精舶彻,不简简单单是一个口号秽尖触、标签观、LOGO蔬吉,还是一个行为准则溶荤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寐疗,还是每一家企业策持挽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镰商,并且怎么样高效地执行和检测洼苔。   从这些来讲卜妇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落票兔,如果想清楚品牌一定能做好路请继,至少能够对我们服务的那些人做好墨,那也就足够了希。   李苗苗嗽亭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的接乘坊。关于品牌几天几夜也说不完酚枢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跋盘舵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汹购分。   谢谢大家在座的聆听备称,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸颅,严禁转载士扇夸,违者将被追究法律责任端换。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阿宦犊,车市销量连破发展记录汞亩兢,这也是问题的时代疲,多元化霉钎、碎片化我架,对整个行业提出了更高的要求嫩。一切都在变鲸夏,唯有不停思变方能随机应变项。2月18日虚套靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栓。行业内百余位思考者和变革引领者北翅隙,与120余家媒体相聚一堂遂独,在“变与革”的大会主题下米卑,共商“品牌与营销之道”许趴氏,把脉中国汽车2017拨烩脐。   东风标致总经理李海港倍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜票罗擂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晶捎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颂拐、奇瑞汽车销售公司副总理范星缝帛察、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妒敖。以下为发言实录软信辖:   互动环节嘉宾合影   主持人舶娩:2016年是一个销量大年拳斧,更是一个营销大年布。从二维码营销到VR营销伤久伟,从下沉式营销到自主营销行,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脆奥,广而告之悄悄地变成了城会玩疮捌,车依然还是那个车疮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哦? 第二场论坛的话题为屋龚涛:中国车市新战国酪,车企将如何做营销洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酶板:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赐闭物,现在重担在我身上匣量粒,由我来主持第二场论坛拌览,和各位老总探讨如何做营销凛炯。   因为第一场是说的品牌迹钞,品牌建设也是非常重要的一环们荆,我们现在就把品牌这一页翻过去拴,就说一点营销其他方面搁,比如说跟市场守、营销相关的一些事情郎。我们今天的这些营销人括侥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔷,因为他是面对着全世界最大的销售市场司。面对的是最高增速的市呈怕瓷铡,现在技术和产品快速迭代敝红鞍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稀栏,所以他们是非常幸运的菩挤,十八般武艺怎么耍都行理斑。   同时很多营销人也在自嘲被确,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗓鲍风,因为我们面对的是世界上最全的品牌外暮,我们面对的是最多企业的竞争持瘸裴,我们还面对的是最难以琢磨的蜕妮菜、难以把握的政策环境和最善变的消费者阿。   当然了我们这还不算最苦妥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务定倾鸽,所以这样的一群人的所思所想沙委米,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巨蜡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的略贾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仿。   汽车品牌最新的一个品牌定位犁鹅,在座的应该就是汉腾了下。请问汉腾汽车的副总驮壕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题不玻歼,您给我们简单总结一下坊仆酱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奠琴替?   于晓东辽犯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敝来,让大家来了解汉腾汽车逞叛。汉腾汽车目前是全新的品牌挞瞪溃,2013年11月份成立试,5月9号品牌发布磊,9月6号新车上市扒,第一款SUV产品汉腾X7墒年编,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜕蛋,本着向同行和成功的标杆企业去学习粟敌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锨。   2016年对于汉腾汽车总结来说端诗,第一点是品牌发布骂函叔,这是做市场的开端登。   第二点是渠道鹿吻,对于新品牌是重中之重的工作秃,渠道顺利打开的局面丸奢鼓,签约181家腊,正常运营150家揽痊趟,渠道作为做销售最根本的工作铅怠,没有渠道歼、没有服务土,消费者也无法触及和体验播遂夯,对于一个新品牌这是一个开门红必胺部,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态函。   第三点是在市场上屏,市场层面上重点资源向一线倾斜律阿,资源都花在提振经销商信心粒、帮助经销商达成销量上啡,因为作为一个民营企业粱,作为刚起步的企业埂吃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冠,支持了经销商的销量垃炭庇。在品牌和市场的方面雹垢逻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凑垃媒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玖藩。   刘小勇兼硷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羞扭貌,汉腾除了自己营销的亮点之外程,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摹,或者对您的触动是比较大的踢?   于晓东令坡:做销售在产品力表达上缓毯失,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乔割、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式极缚,在2016年都说是视频和直播的元年宦蹭日,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试片。包括产品试驾挑战的活动玖峦,也是和斗鱼做了直播的活动磕。在我看来在消费者了解产品上汹玛坟,可以随时随地经爬,而且是更加有渠道客观了解一款产品脯暑。这对于做营销来说交,既是机会纬,也是挑战峨熔槐。   刘小勇颂迹:请问李海港先生邢持,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大死陌吓,尤其是传播的环境栏酷、传播的手段篱屯毛、传播的模式发生了翻天覆地的变化卧焙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翅袄?   李海港兄峨嚏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蚂,在新技术病、新人群和新的竞争环境的驱动下荡,媒体处于变革的时代史,原来的架构碎片化了淬嫂脚,新的架构正在建立狠档,当下处于这样的时代彤壁霜。很多事情是这样的趋势比,原有框架维持很多年酬,突然间环境变化之后碎掉了巷,再重新建立新的架构卜骗甭,万事都是这样的道理肛。现在媒体环境是什么样呢仿随?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谢备拔。这样可以导致媒体的平台化秦邦链,另外是媒体人的职业化或个体化锚艘孟。   简单来讲舜,我们以前是自己做东西臂购,自己在自己的商铺里去卖绍。现在不是了拒构席,现在可以自己做东西俗巫写,自己去租商铺韦磨,有的人专门提供商铺小闲,有的人专门做东西牵盯。这样可以做专业化的组合饺,效率会更高孩腑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霓陌,红姐以前是媒体人皮膊灵,现在有自己的传播平台闭,也借用了社会化的平台碘,把最好的内容输出圃,她做最专业的内容股唾纷。我想平台也会用她的内容嫩搽离,未来的板结新的架构就是这样的痞孝腊。   在这个架构下作为厂家要适应举,东风标致已经做了这种尝试绰,去年把我们的公关公司能力削弱福剐饶,因为他们的稿子太硬了剃徐五,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啪侈耐,从专业或从第三方的角度看待东风标致楼拦拜,我想他们的稿子会写得非臣胧烁梗好曹签宿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桃戏,这是未来的趋势半缕烙。   刘小勇莆认:我听到有一种观点砍铅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霜烫,我就抓住了更多的消费者比瞬宪,更精准京斜,我的销量就会增加垂。但是有一种观点认为榔饺幢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宪侵?如果总消费需求没有增加泄坎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疟逞匆,是不是大家又打平了巾陈廓。就像一个剧场理论受涸,原来都坐着看戏戚,后来都站着看戏了报嘶废,其实看的戏是一样的颈。请问奇瑞的范总搐驴揪,您怎么看这些新的手段膜贰、模式对销售营销的作用伶?   范星眉愁:首先感谢红点汽车暑、感谢红姐捆,也感谢刘主编房方拓。实际上前面两位老总谈得也挺好目,也谈谈我们自身对汽车营销的理解貌守。   说起营销饱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脯李饭。但是从营销的最根本芳铺窜,还是回到对客户的理解仆。我们最近几年对于整个汽车市橙住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整体锯,最核心的是我们看到了两点变化吞儡,一个是围绕客户端的消费升级薯汇矢,第二个是客户年轻化的变化借。这两个核心特征的变化籍,带来了所有客户需求的变化发娇诧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戌。   应对市场的发展蒙帛,我们称之为整个自主品牌的发展焊,包括奇瑞自身的铂桃,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯墙托埽快妊,年均增长在40%左右的增速屯胖,所以说基本上属于原始增长的阶段畅。奇瑞从2012年媚袍、2013年开始进行战略转型竞驳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慨荷,我们做的核心是提高整个产品的品质失,是我们整个战略转型的核心膏逃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懦暖倦、好的服务段酱宛。2016年我们已经进入到2.0阶段咐沮讹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朵咳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峡亩,整个2016年集团销量也突破了70万辆笺乌奶,增速达到28%诉认,国内市场超过了36万辆棉狡,也是过去五年来最高的一年丘特吹。国际市场中违发使,我们2016年实现了出口8.8万辆检晌,也占到整个中国乘用车出口的1/3拐变渭,也是连续14年中国出口第一的车企艰菇。   我觉得取得这些成绩舰拈,销量数字是一个方面涸叹,更重要坝、更为看重的是结构的变化授翰,第一是企业盈利水平的变化板,为支撑企业未来的良性发展铂歪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筒罗脖。第二是体现我们战略转型的成果提娄同,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可平下,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喇菱适。第三是客户结构的变化堂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斥锤算。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帛鸡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慨蛇霖,实际上我们更关注的是除了规模的变化份篱,当然营销数字很重要芯阶闲。数字背后更关心的是这些结构的变化轿城,怎么产生这些结构的变化田?从我们自身对新一代消费者的理解沉煞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烧。   客户体验的三个方面我们一直在做迁穆次,第一是产品体验氮婆灯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碑枷撂,行业平均大概在35%其,奇瑞可以做到25%瓮施,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台细邵,今年还会陆续推出更多的平台兰。当然平台不简简单单是全新车型的概念曙稳。   第二是品牌体验黎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吕甲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通么履策,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销躬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掏撮,现在很多企业在做营销过程中视频腑卫、直播方式应用是越来越多了掳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挠附。今天消费者接触信息的方式发生了变化剿剖。   第三是整个销售服务过程体验的升级申,在2016年网络规娜低木樱和第三代形象店的升级谋讽菏,为了保证客户体验的一致性姑苯梯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轿吻肚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苫算、优质的另扣哀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仓,这是我们正在做的蝎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痹蝎梨,谢谢!   刘小勇苦北苟:谢谢范总蓖互精,现在的汽车营销无论是从手段日械欢,还是从模式从掂沪,包括内涵都已经发生了非常大的变化姓。我顺着这个话题再往下问一下哇侈,请问刘晓科总缚沥酿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论复票、营销套路沃参,您觉得现在还适用吗偿逝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伐垒坚?   刘晓科魂:刚才范总拔筷玻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跺显俱,因为这里面在我们整体来看臼悄培,其实我是一个新的营销人壕揭开,刚刚在这里两个星期巾。我以前更多的经验还是做用户摧拾,去看用户的发展恨就。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妹辟、网红戒岔、娱乐化违彪冉,甚至还有用户的碎片时间千。但实际上反应了两个变化溃猴,第一是用户浏览的轨迹改变了矢,以前在PC时代马,大家基于浏览器阅读笑咸。所谓浏览器的阅读特,对于从一个网站跳到另外一个网站寡仁驶,这个成本几乎为零巳帕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谱仆,只要在浏览器就好衫捌辑。PC时代漠妹敛,网址缄、网站工忍、浏览器是值钱的辨吩礁。   对于移动互联网薄铝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盾矛梦,对于微信小程序也有很大的期待连,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戊难届。最终来看话荆盖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辅瓤巢。在这个主流的前提下睫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酪。在这里出现了两个问题哨盾屠,也就是时间的问题活瓮疆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候太挞桐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的塘。如果是比较泛一些的资讯或APP墩迹恕,如果中国互联网网民用MAU看紊陵全,月度覆盖量几乎全部覆盖彼怜嗜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皖板。但是什么会不一样节?就是时间豹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诧,我也高度认同一个观点倪授笛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要榷。在这一点来说盲,我们的营销不是去抓住用户毯鹅贬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起食讹。   基于这些理念的变化痉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓝笺伙,而现在发现专业内容看得比较少一点女督纪。专业内容对于用户的阅读技褐剖,可能是女性就不太爱看蹲雾,覆盖用户的时长就变短骆聘。什么东西会长呢餐锭寐?从2016年朝、2015年的情况来看够寝,我们发现基于娱乐营销的网综时间辨桶铰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兽,因为可以更好地去占据用户的时间论。比如说我们投的一个网综节目澄从凹,可以有2个小时以上的品牌露出时间泰献媚。   对于用户来说宿僵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要某。无论是线上的歉瘸,还是线下的笑烤芳。   另外一点筹蒜,我们做了一个用户报告排鸵,会发现用户现在在看车的过程中蜂拜,比如专业的导购淌蝗副,发现用户的时间亩南纳、决策变得越来越短富,对于专业媒体用户来讲讳刊蓟,用户平均决策时间是108天拟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天习,这52天对于内容的需求是很轻的截宏,包括频次是很轻的角怀必。从52天开始一直到97天咆,基本上是从几款车的比对到交付定金褥散,因为提车还需要一些时间卸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赋事斧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疾块。也导致现在的自媒体更火胖,因为大家更相信人怪,也就是网红的力量会逐渐发挥季窃,包括IP的力量入。   营销的变化是跟着人走的矗朝愤,用户的体验沸京、用户的行为发生了变化炽菊,我们的营销一定要适应用户的改变钢耿氮。   刘小勇蛇挝克:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铺。想问一个跟豪华车相关的问题仍漏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了家垂傲,从超过10万辆到两三万辆的都有井鼻诡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剂取。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗心?或者会发生变化吗赐姐饲?会发生变化的话哄,是什么样的主推力量来促使发生变化桨途牧?   王顺胜欣怯瓜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹈,作为广汽讴歌这个豪华品牌趁和厦,去年4月份才成立了新的事业体制匠狮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戎构歇,10月22号四驱上市刚凡喊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酗捞。   从去年一系列的举措嚎型鼎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贫瞳乾。像主持人刚才提到了淘,怎么样去改变格局堂概?作为豪华品牌在中国街芹抨,像ABB进入中国市场比较早取悄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扇,其实我们也做了很多思考萍,想跟大家分享一下田储。   第一时保悄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贯桨舷,也是十年左右的时间得,也不短轰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奢令暖。作为这样一个品牌要找好自己的定位硼,我觉得是特别重要的谰。我们不是说跟谁去竞争揪,而是在豪华市场找到适合自己的位置磨定,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捆同,包括在上海搞了大型的上市发布会枪话,在上海中心进行首秀朴京本。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虫埂鸽,这也是用来提升品牌的颇骗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淳毙钳。这一系列都是来提升讴歌品牌的匹皋。   在后面的发展上访蛇殊,包括在2017年也做了很多的思考绥坍地,就是如何在营销创新上做一些突破茧痹窖。比如说植入了体验式营销盲碉履,包括即将上线的体验店遁冀,可以跟移动互联和终端盛霞,包括一些PC端进行一些互动瘦烤酗。包括很快会引入管家式服务浦悉,让用户真正能够感受到服务和体验锨啦跑。管家式服务是一对一的锤硼,能够让你感受到有针对性倾贝镁,并且有温度地触摸到服务的形式疥溃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂四,我们在形式上也进行了一些创新烘瘟。   尤其在内容上面遍,我们以内容作为引擎拟城,创新作为驱动凛讲,作为后来者品牌伟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剔切。至于格局会不会变化猜菊怀,其实每天都在变化县嗡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镐匪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌樊,我相信之后会在变化当中不断求变隧鹅。营销滇谎到、创新不但要传承好的东西渴焊孔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尺,跟大家一起共享一下聚蜂驾。   讴歌作为新的豪华品牌闻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歇捕,希望在座的媒体以后多多关心唉、多多支持肯烧吭,一定要让它取得成功么,谢谢大家!   刘小勇酚多:接下来有请江淮汽车李总冕校覆,咱们聊一个关于2017年的话题辩,现在年底挺怜需、年初做营销的也是做足了功课盼钦讹,关于2017年市场的预判触。能不能把您做的功课分享一下布缄桓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尝攘斜?   李建华东帽:小勇这个题目“袭击”挺厉害澎,营销这个事在台上讲搞帆,对于2017年的营销还真没有想得特别细朔轮。对于营销顷犀衔,以前讲欲文明其精神夏凄,先自野蛮其体魄斧程苇,营销在中国还是跟认知相关告樊,属于文明其精神发展之内的拉。营销在2017年来讲伶恼脾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扰,全球规模最大显虑防,还是保持增长筹,需求会很旺盛宪描纷,同时也面对着一群非常不确定的消费者绅暇艾,这些都是一些确定的因素聘。关于不确定的呛仍热,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi将霉,这使很多事情产生了不确定性谐撤灿,也使推广方式产生了变化钙。在一个变动的世界里要想做好功课跑瓣郡,关键是有定力把握好不会变的东西怯人悲。   就江淮来讲污码德,2017年一方面会更加关注用户的需求措卿。因为从做营销来讲司宫捶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宝袖。一是用户看到产品辰獭盖,如果产品很美好绒拴膝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磕吞稼。第二是当产品出来之后跺靖隧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品米分氰,如何让消费者跟它产生很好的接触惭獭硕、接受它辜娄,让你的营销做到有广度浅伸、深度和温度捎盛粉,这是营销人需要花功夫的地方顶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成肮娇冢好的保留和记录下来竭烦父,强化终端的执行力叹。这是非常重要的郴非怜,当消费者看到的车是处于被管理的状态订警,他就会有好的印象焙吐烁。如果是管理失控的情况恨,就会认为这不是好的产品境为簿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埔枷敲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鳖搭,这个产品是不是他所需要的星,能不能让他在过程中感受到认知和认同狙祥藏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霞税堡,现在已经不太需要你告诉我什么了焕世,往往会更注重你提供给我的事涝,是不是我真正参与过的峡节。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV工距,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忻姜膏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV间倦街?可能现在需要一辆高颜值搅、大空间寥、强动力归兄、低能耗伦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来同桔笛,所以2017年上半年会投放一款S7惺来电。前面的消费者参与了意见攻逗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墨外沏,形成了共同创造的氛围吐。往往共同创造的东西戈,我觉得是消费者乐于接受的东西帅裸。未来共同创造邻剑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度径钡。   刘小勇授:非常感谢李总挨。我觉得现在开论坛冠,最难的是请嘉宾桨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胯瀑论,是嘉宾请来了之后不给时间说醚。今天这个恶人就让我来做了尸,咱们就不说了促晒乔。   最后请每个人回答一个具体问题浚,刚才进门的时候有一个调查炮嘿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰娃卸?我们从于总开始霞敖。   于晓东蛇窝:我觉得2017年应该说挑战大武,期望更大毋际蔷,我更看好细分市澈洹,因为我们也是做SUV的嘛吞悔盘,我们更看好SUV市场的持续增长蒋随。   刘小勇掣叫苗:全行业增速去年是13.6%扑、13.7%甭擂。   于晓东呈:我预测2017年是10%痢谴。   李海港赫栋挛:8%痰。   范星箍鸿强:我就说一个数前委,虽然说一二月份看到环比有所下滑脖厦,但是看这个数实际上同比还是增长的琳错让。本质上今年不用担心赴几佛,我觉得还是在8%到10%之间栖鸵。另外最近看到1月份的数据出来了缉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腿博侵,这实际上是一个分水岭手坍,一个很大的变化费。   李建华必:我觉得应该在5%到8%裸霉岭,可能会接近GDP的增速巍。   王顺胜可:我觉得整体会在8%到10%以上查随猛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牢樊啃。   刘晓科石:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点络刀死,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唉纤嘶,我觉得再加两个点是8.5%廖芭。   刘小勇第搅:你更准确了期抚坚,到了小数点后了街。非常感谢各位老总的精彩分享介。就像李建华李总说的羡浇,咱们说到汽车营销人浦岗怖,媒体界有很多新词来形容猴,像野蛮执行力或变态战斗力番顾、狼性文化等等苔灸洽。其实他们是一群非常善于思考的群体掇酚,他们的思想的深度决定了在行动的效果拓思,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲戮:李芳 版权作品羞掂浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌芦松,严禁转载餐,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日极辜建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行婆剃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨褂澈防。以下是北汽集团党委书记碗、董事长徐和谊的主旨发言刻。   徐和谊挖鹊橇:尊敬的何部长浚,尊敬的各位领导缝违零,汽车界的各位同仁册称,还有我们媒体界的朋友们适省,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂届肉,探讨汽车行业的发展话题烩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卜酿,这一年间我们先抑后扬激身,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻购背,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进薯薄价,最终以产销2800万辆虽集躬,同比增长13.65%的优异成绩匣形,完成了一年的一个胜利的答卷魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厢潞汾,为不断探底寻求新方向的中国经济冯,可以说去年我们再添新亮点势慨。成绩固然令人欣慰习颓苍,然而先贤有言雄溃鼓,一切过往皆为序章晨勃。今天站在新年的起点上回望从前叭倒缸,我们发现深沉变革的暗流涌动非亩,启迪未来的创新发展胳灸蒋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兜。   亚马逊无人超市惊艳登澈财着健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栋,提振实体经济箭在弦上窘,消费升级引领我们全新的商业文化时代庇俗苟,技术芹、商业模式蛾、国家战略细烘、市场结构结合在一起旅端,这种更替的演进跋艘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骸,正释放出巨大的改革能量鸿溅,正引领我们整个行业迈进全新的时代昏。   一是技术模式在不断地创新碑墒每,汽车行业转型正在进入落地期翔。最近几年在互联网烫妹、智能化溃艾、共享经济等多方的洗礼之下视瞧,汽车行业正在同创新中被颠覆者巴,迅速地转变为创新转型的主动执行者缚帮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟催肚袖,日系车企抱团开发人工智能技术恕尼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域替祁畴,可以说剑指出行解决方案辖懈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横香,在新技术氓边泊、新模式领域不断落子姥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期池俏畏。   二是消费升级第鲁雌,品牌之战成为未来的新机遇镁攫潍。随着互联网思维的逐渐渗透秤密僚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盼。情感价值青、消费文化兑、消费者价值观越来越得到重视虽却熊,网红营销透、二次元营销厩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势婆挡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赶,实现产品表达与消费者价值的同频共振熔冲。   另一方面新,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筹嚏,为自己的人生价值代言凰爸新。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肆公。   三是提振实体经济淋箱盆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫列。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邵骇创,就是提振实体经济苦。其关键在于制造业转型拳取,转型经济学的研究表明播趴,制造业转型中产品技术固然重要悼梆,但管理体系更加重要肩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牧辫高、网联化建设峰仓钙,就越能发现在信息化建设这种大背景下逃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炊。前几天我看到有文章提到码,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娄锌。这样的提法虽然夸张汾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示清景同,我想却是切中要害的贺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地号,随着提振实体经济逐步落实轿伴桶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键受骸。   四是政策变动楔坡,新能源规模化耽篡济、市场化成为未来的大方向嗜。2017年新的政策正在逐步地落地且碱盯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捷卯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谈,行业准入规则翘、动力电池规范条件等政策的制定掸,从各个角度划定了新能源的市场边界乌。   另一方面害模嫩,碳配额惭、双积分填、新能源补贴退坡鄙怪,无不要求新能源发展要还原市场化手段刃百酚,聚焦核心竞争力经。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益普丰船,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涩板番。   纵观整体形式的发展兑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上红烂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秽。数年之前漠盎雌,面对互联网行业的冲击欠核涟,我们以为我们只是需要一个互联网+按,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折断就,还承担着国家经济转型的重任畔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爱并概,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堂殴。这样的多重任务搂,给了我们新的挑战啤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罗浇怒。   面对全新的形势扭摔,面对前所未有的机遇与挑战看防,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向推孰。我们将锐意进让А,大力地发展创新精神奈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颧谜亭,在电动化俄新、智能网联化歧、服务化为商、国际化等方面加快发展步伐凳锚李,不断推动新技术撩辩惋、新模式的落地生根罗北,不断地发展新能源汽车价都蠢,还原城市绿色健康生活竿儡。不断承担经济转型任务奴,推动传统制造业的升级叭。   面对未来伟,我们将在以下几个领域寻求突破认纳:   一是加速智能网联技术研发衫,打造智能出行的生活方式绅。2017年拉斯维加斯的CES展上澄涛娘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碧盼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恋。当然不只仅是和百度灿,还有其他的国际国内的公司碍睫。未来瞄准智能驾驶锑、智能互联守暴敬、智能座舱等内容马陵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痛兴才。   二是加快新能源汽车产业化凛,践行绿色环保发展目标紊伸。在新能源方面外,北汽秉持环贝垢蓿靠大家的理念茸,不仅造优质的新能源汽车产品弥,更要造消费者愿意购买的新能源产品颗啃秘。尤其是在补贴退坡栋坝、行业回归市场的大背景下檬,北汽集团聚焦资源绵、聚焦技术详驳、聚焦产品崔潮叮、聚焦市扯胛恪,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃谰,为消费者提供既有颜值苫、又有内涵的可靠产品劳司。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慷械,共同守护美丽家园配楷赋。   三是加速国际化资源整合按舱,实现中国品牌的全球化屋陵。2016年闪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闹寸煽,实现了北汽国际化肉徒脖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腿。配合国内的合资品牌随揪冈,服务于全球布局研发基地秆,北汽全球范围的资源整合梆径棱,已经进入了研发粱畦、生产享巴粹、销售驳狮、金融霖锰核、人才和品牌全方位互动的良性循环昧。   面向“十三五”绰,北汽将继续深化拓展东南亚烈、北非告精葛、中南美鲤寥攫、东欧等重点市场的产业布局誊险,使中国品牌的影响力遍布全世界钠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级补。   四是坚持服务化方面来,推动制造企业转型升级艾噬。服务化既是国家经济转型的方向辱粳匹,也是北汽自己产业升级的主要目标撮。多年来我们在金融辰白、产业投资壁拇、后市场金、出行服务等领域多点布局翱稍,随着时代向智能网联方向的发展价寒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纤。构成从业务到管理体制垮,再到基础设施的科学发展体系尉撤剩,不仅提高了资源的利用效率淑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肋谎。   各位领导狼舅,各位同仁膏,媒体界朋友们惧,闻鸡且起舞贡旁屎,风好正扬帆罚,新的一年已经到来柬连掇,新时代也正在开启机遇的大门叼,让我们携手共进受途,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店食仍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慈呕茎,长城汽车累计销量达107.45万辆疗函赊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酬痪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翰蓖场,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冉梨,其中哈弗H6占比超6成饶,达到了58.07万辆僻篡,同比增长55.58%俄巍庙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚂,2017年2月19日啤垒枷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撕共喉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痘,我国汽车市场销量首次突破100万辆奸霸,高速发展25年后的今日嘎侗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度落昆。中国自主品牌已突破百万辆喀勾,那么能否乘胜追击逾越200万俩、300万的销量目标萄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碧绞趴,用他的话来说扳提,“这是很了不起的一点港尉老。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件计立,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怯敛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砷碍,从另一个角度来讲响虱借,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来富狭。   安全醛淋钩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陵垒秋,分析其中最重要的因素肯辆肥,魏建军表示丢溺璃,回到20年前硷虑稼,受到成本和技术等方面因素的影响囊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位首袍。而当今时代练圃澄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奈渺,其比重也在日趋增高方,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欺那。他还透露芒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伦,打造全球化的研发体系难贿,在主韩、被动安全技术漓前撼、智能互联肃晦、自动驾驶等方面秽伤炔,形成领先优势栓稀惰。   说到自动驾驶技术吉秋,放眼全球汽车行业剐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奶惊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命女嫡。哈弗将采用北美拇恨炬、印度厕蠕菩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统常蹬纷,据他透露圈啼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辱,目前正在进行路试吵,有望在2020年后投产嘲操溉。“我们的最终目标祥盖瓶,是推出完全无人驾驶的闹希、最安全的 SUV 姑。” 魏建军说到赂腐卷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屯犬为,魏建军说到茹庐拇,2020年稀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粉伴庞。对此使首,哈弗规划了四十余款新产品疚慷抗,覆盖全部的SUV细分市场勺锨罢。到了2020年垒鸽多,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扳购,在规模上超过吉普凤如柏、路虎句粗,成为全球最大的专业SUV品牌咆范。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钡输,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堵萝淮,魏建军回应道湿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伸崎宛,一方面要靠产品快速地更新迭代环曝墨,另一方面则是丰富多样的产品规划净纶袜,这其中就包括新能源方面的建设撩。据悉哎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坊趣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藕腥俱。除此之外廉棵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄怼,目前正加速推进全球化商业的发展棠途,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锯教。   2016年豁途搁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疥乔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涵巫:WEY登场之后哈弗应如何定位蔑告?魏建军在现场表示埔裂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绥级。相反邦寿,哈弗将全面发力15 万以下市晨γ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场可。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贬,而“聚焦”就是集中资源么拟,打造产品和服务的差异化优势拖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菏狸享。先做强季、再做大漓扯,这正是哈弗理念的核心所在胶衰。在盛典现尘弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凑搔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持同乾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秸割,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厂尾蕾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擒。据了解挂幕熟,长城经常组织经销商团队去日本考察婚瓷炔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勾。这正与长城的发展观念高度一致号苟峦。魏建军透露逢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”班,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纱试涧,经销商们也未曾有过动宜交场,这正是“稳固”所体现的重要一点缚度。   长城汽车总裁王凤英表示送敬肃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系新第。 她认为哨,良好的厂商关系是相互作用的邢巍,只有让经销商满意玩趟婚,经销商才能够让消费者满意墨焚想,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中德,这是层层递进的作用效果嗅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徽事。   2016年的百万销量已成昨日辉煌形揣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恭?哈弗给出了自己的答案恒咐:200万的目标即可上路纳疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今结溜撮,在新能源汽车补贴退坡后邻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元貉彻泰,这个数额占车辆销售价格的40%橇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响存萍倘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裴簿斜?未来鲍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己舰酒?2月8日下午穆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚼堂肮,2016年悸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肌豌乘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抗鞠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贪屯贸。随着核心技术差距的缩锌嗟印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陇。但是奸悲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桶两,巩固和扩大这种优势荆维,还需要政策短、制度和市场三方合力路,打造可持续的市场化发展惭诫哥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布答酵叛,但是从已知的美国贿雹牡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篱仕枯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淋广彩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厕。同时故笨,公共类充电桩接近15万个的发展规模赤僵上,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镭飞钩。   “走在世界前列嗓丸,不仅是体量和发展速度位居世界第一瀑眉屠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浆。”许艳华表示坚揩,经过近几年的积累污,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搏伺、制造和营销的体系能力磐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巧纺,产业链基本完善镶。整车寞泵送、动力电池佛崇、驱动电机系统性能大幅提升娄相干,市场主流车型的动力性提惶、续驶里程会、能效囤、可靠性盎抚幂、舒适性明显改善鞍善,整车恫阑武、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遁,新能源汽车市场覆盖率提升抨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国败豌,占世界市场比重约为50%捍。按照已知的企业规划泌缎,在乘用车领域忻貉架,2017年我国将有73款车型推出徒徐伸,进一步满足市场需求肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劫鲸炔,整车单位公里行驶成本也在下降幸藤。“20%的成本下降铅并苦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倍委特,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阔。”许艳华对《中国汽车报》表示量,在规模扩大成本下降的同时械,市场竞争下之下粹,企业会做出有利于市场发展的选择盘晦你,也因此颁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柒。   许艳华判断具吮,2017年爽订浩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强前先揩,预计占比会突破70%塘灸屉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姜巩邯,充电基础设施也将继续保持快速增长跨誊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匆阑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怯慈脯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确新,在此框架内痉,到2020年妻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纲使。但是补贴退坡后怎么办葛镣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动黔奖程。”许艳华认为喇白,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移品驮,让新能源汽车使用成本进一步降低挞,才能保证其持续良性发展分。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件融。目前完镭菜,无论是整车财、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舶,剩下的就是政策实施好的问题偏阂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隆。”许艳华强调川揪坞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸽式,2020年到2025年是重要的过渡期灿岗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荆俗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脊哨垛,这方面我国也走在世界前列醒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》监,进一步落实国家新能源汽车发展战略酒继物,保障车辆和使用安全搽肃。   不过地谱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戚抄。针对《暂行办法》戎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%断笔烧、10%和12%的比例佃典敢,调整为5%攘、8%磕释唤、12%的比例斥板,并允许2018年踩、2019年负积分可延迟一年抵偿捎墟。同时薪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帘谴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垂,丧失中国已形成的比较优势倍虐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擂祭摊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帆呻,以便企业开发和商业计划的制定厘牌车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庞蔬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烂峭夺。犹记得2015年7月全,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墟,并对这些汽车的车载软件进行升级脓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兰物,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙驮、转向系统以及车载系统乡世羚。    如今酚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置头,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案急徊,如果没有行业安全标准来做规范到,或将引发不可想象的严重后果倒哦镁。在我国信唾苗,作为国家网络安全的重要组成部分饶阑秘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雷嗡凑。《中国汽车报》记者日前获悉识瞳,《车联网网络安全白皮书》泊畦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布森户揪。在发布之前慷翰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖船箔刷,他告诉记者枫,车联网网络安全即将拥有“指南针”轮舶翘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赖购稍:《白皮书》弹材惧、《细则》出台的大背景是什么叔渴搐?    庞春霖饲帽舰:在节能环保匪亭、安全舒适珊,以及车联网闻剖、自动驾驶上揪、智能交通等方面要素的推动下朵,汽车正在迅速IT化铜癌逛、智能化市补。与传统汽车相比釜卜拘,智能网联汽车在节能减排享炽、安全舒适方面具有前所未有的优势晾宿颈,符合汽车工业洼、交通出行方面的发展趋势犊怕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞘承懈。在互联互通的背景下倘,没有网络安全充分保障的情况下农竞雾,智能网联汽车带来的可能就是灾难秦谦蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日按烤蔬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喜铂斤,明确要求网络运营者(车厂航淌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谐瞪隧,应当依照法律射导、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冗,采取技术措施和其他必要措施斑乒案,保障网络安全啪、稳定运行联,有效应对网络安全事件芍湃,防范网络违法犯罪活动妒扯奔,维护网络数据的完整性觅节、保密性和可用性第。网络相关行业组织按照章程既菠贰,加强行业自律镭恨俊,制定网络安全行为规范芭翰,指导会员加强网络安全保护禽两剔,提高网络安全保护水平身道人,促进行业健康发展秘。”该法2017年6月1日起施行浩氮。    2016年10月23日蒋,在前期工作基础上零肛,在工业和信息化部等部门指导和支持下腑蛋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锚还。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梨虐既,2016年底泵吩耪,以电子科技大学为主任委员醛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冉豌捐、中国信息通信研究院吵叫、国家互联网应急中心努矛履、中国联通赌炼台、中国电科第30所缕、奇虎360攀、博世为副主任委员咖侮,联合国内外70多家整车爽、芯片喘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸽汗魄:车联网络安全委员会)正式成立赦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琶睡,在工业和信息化部敌梧、国家密码管理局姜沪、国家网信办等部门指导坝道揉、支持下闹,车联网络安全委员会于2016年底组织揽箱崩、协调产业资源胎吩寥,以我国自主和在华骨干外资车企伪群倪、终端和零部件厂商为调研对象精狠东,先后完成华南廓、华东譬、华北洁、东北称、西南地区调研工作袄菇芍,充分了解了车联网网络和信息安全政策佰道谁、法规腺、标准蹈、产品韧、应用等方面的实际情况与现实需求迪。并组织与协调联盟内外资源味,开展了车联网网络与信息安全相关政策橙腾饲、法规弊谴、标准的研究期冷锣,形成《白皮书》焦领、《细则》纶瘦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撑。    《中国汽车报》词:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挂扇赎:随着车联网发展釜砍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秀分。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肩绰、技术标准辱反、产品及服务体系的支持督位。从调研情况看晨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闯,缺乏可靠和一致性的基础工作镣葛,因此需要我们及早采取措施木剐,完成网络安全方面的顶层设计工作鞠痉凯,从政策刊、规划圃、标准排偿、技术线捐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵劝と恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状弓,为车联网网络安全的后续发展提供建议排半嘛,推动车联网网络安全产业的快速发展椽玛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涪势,从企业辞、用户肚、政府需求出发涎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誊,结合车联网的行业特点和技术属性监潭泛,立足当前现实和未来发展趋势肝,提出罕等锨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缺、指标和建议特胜型,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敦吴天,提升网络安全防护能力登孝沽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施身。    《中国汽车报》情:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弗倘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倪,对现有车辆和新车产生怎样的影响奋颓祈?有没有实施的时间节点妥羡寸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坑蹈?    庞春霖菊砂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懊,并不涉及强制性标准和法规白褂。同时通过产业宣传标缴摊、贯彻和使用那,不断发现新的需求和不足奔母坞,并加以完善珊。但由于网络安全形势的复杂性赫,以及车辆作为一种重要的交通工具适,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虐篮缓。    两项文件本身就是在调研基础上嘛,听取产业单位需求而形成的狼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶且,减少大家的迷惑和疑虑窜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹广疼,切身维护好产业和用户的根本权益乓踩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尸铰埃,当然会有成本在里面吠错。不过从发展的角度来看婆枚缸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亢,属于必备的系统锭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登。同时皇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氨,也会赢得更多消费者的信赖嗓拘静。    《中国汽车报》享方:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辛饰?自主存投稳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妈惹亩?    庞春霖惨趣翠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撇歉,其中一些关键技术和产品韶读巩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试檬梧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锋摧傻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胳,那么就像现在车辆的保险杠境忻、安全带箱钡、气囊米哭趴、ADAS等等常规安全产品一样付贿,无论自主还是进口车辆楔,应该都是一致和统一的要求棋磋迁,并可以采取现在车辆型号核准等方式详健,推动车联网网络安全产品的安装档摄、测试险、使用鲜怜沫、维护和服务死豹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枚济幕,首先是人们的意识问题埠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仟,但对于车联网网络安全却毫不在意含。要知道稍酣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单儡屡室,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胚滴、多变誊促固,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片静赁酵、软件等基础技术丢,对于自主车联网网络安全产品而言背,投入比较大桓伺内、周期比较长钞韶、效益回收比较漫长洼钵峰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殊兔固,从整车企业淋脐,到零部件昧、软件目、芯片供应商观漆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翱苛、人才队伍夏、产品体系喝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戌眷剿,也非结构化的治理模式斤,需要新型的伦理帘、法律和技术法规给予支持蓟类,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰撤牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   1月18日戌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诫。引人注目的是炽锹睛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起户,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赌轰铺。EC180之所以有如此低的价格失疼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漠。在补贴退坡的背景下端拷脾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势套檀侗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业微,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何法滤酒?在发布会后莲虚顿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敲帮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碌虑绞,以及2017年的经营策略与规划朝鸽。   《中国汽车报》潞绣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绦泥?   郑刚持我感: 北汽新能源有两大类产品平台柏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品排吠涣,包括EV珐饲、EU芒、EX绰垂肠、EH四个系列霜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筐番辽。在开发之初虫汰,我们就对其有一个精准的定位与期待思霞免。   北汽新能源在两年前预计到魄,新能源汽车的3.0时代即将到来巷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俗势叙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亭伶淳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汉。   目前且,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箩裳,这没有错哀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眠,并没有推向市场的现象捂。我认为达缸逻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颅芦帕,也没有认清正确的发展方向怪描囊。   因此劫瞄辨,在两年前开发全新平台之初却捂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车珊钞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钉芥倘,这种做法目前看来是成功的保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栓栏、造型赖谴、特点以及价格之后梯肋蔼,大多数人对其给予了极高的赞誉赫和,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筐榷劲。   在成本控制方面夺涂亩,我们认为还有压缩的余地弘叫苹,通过不断地挖潜降低成本匠磺呻,我们认为可以让更多的人开上这款车宫,不过这需要一个发展过程菏郡。随着销量和产能达到一定规牟偾模后冉爸,我们会进一步整合资源容衬镭、降低成本迟,提供给用户性价比更高的电动汽车懦。因此梯店筏,就目前来说骄困璃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力誊唤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惯长。   《中国汽车报》睬: 面对补贴退坡蒙槐,EC180为何还能采取目前的低价策略陶链?北汽新能源有怎样的发展战略技?   郑刚颓疥芳: 从当前产业政策来看颊,全国各地的补贴额度不同纷冒,流程不同乔,这都带来了公司内部成本摊销的问题清,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迸荚。为此晨,北汽新能源成立了卫蓝基金圃剿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渺。这需要企业拥有一定的资金储备沏损。只要差异化的地方补贴还存在成朽,卫蓝基金的使命就不会结束详亥脆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产热孟豢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会头。只要发展的规划清晰广,我们有能力也有信心做下去垂徐串。因此即济,我认为当整个市场达到一定规纳⑹猓后氛淋,企业才能做大做强凯滤岛。在我看来脑厂叮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的理嘛怜,而不去考虑社会责任茎。只有兼顾了二者泞,才能获得发展与壮大萝摄俩。   就北汽新能源而言纷穆桶,如果年产销量达不到10万肯临柒,那么就没有持续发展的能力硕班茨。因此挪两茹,我们公司定下17万辆的年度目标贿啸贤,并将在4年之后达到50万辆趣怜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痉。谁先占领制高点柏滦杭,谁就有效益善钦。新能源汽车市场的成本杀手班破敝,也将是市场杀手萄。   在竞争过程中堪翻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啊荤覆,而是以传统燃油汽车为对手京。因为它代表了污染凉酸,势必要被市场所淘汰拐拔问。   《中国汽车报》入讥: 新造车企业的强势介入昆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响努参?   郑刚输尉阑: 与跨界企业造车相比山妻,我们的优势正是他们的劣势耙。依托北汽集团胜,北汽新能源有着很丰富虽煌乌、庞大的制造资源委体古,有巨大的产业链规模优势陶慈荚。在互联网体验方面嗜泻,我们确实面临一些挑战洼,但我们在造车工艺勒欣、供应链与流程方面有着更强的积累咯。   在我看来苛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在日阂欧,这些可以相互转化泥。我在发布会上再三强调携,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛾幻,而不是新能源汽车厂商瘁户锋。如何能够最大化地提升电动汽车性能献,创造差异化的用户体验和品牌价值善,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犯谢箍。   目前磊募橙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鄙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踢班。在这三类潜在的用户中仓南炼,我们的发展空间都非常大搔。   对于新造车企业而言妊,他们确实会面临诸多的挑战迸囤褂。我们在发展过程中遇到的挫折忌安匠,恐怕他们也得挨个体会到庆,但这是一个正常的发展轨迹刹。因此婆登篡,我认为这是一个跨界融合的时代拖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制醛黄块,将思维与资源彼此借鉴珊,从而为用户打造更好的新能源汽车付飞恼。   《中国汽车报》顷挎: 北汽新能源目前的两条产品线荡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里残?   郑刚茹糙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辟箍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异使吐。相对而言年琳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友境雀、邻居赦、亲戚恰怠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比飘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姜姬。因此在性能层面剐路,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乓馈扩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哗捷。   在智能化方面晴售枯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕉揽。例如ARCFOX将会在社交擂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奈佳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豢。相对而言北狮肪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高署返,智能化水平也将上一个台阶绰奈匪。未来稼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焕线。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后成,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上促碾磋。   《中国汽车报》沮突皑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何并,公司将如何利用这笔资金位叮拧?   郑刚背痞彭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彪雇贫,将实施不少于80亿元人民币的融资兼冲室,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乌。无论是电动化还是智能化李,我们都会在研发上投入大量的资金贬冷令。目前甩躺,北汽新能源的研发投入主要在两方面锻累秦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圃睬定。   我们希望引入来自产业链的投资方盟筷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展础襄廉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后料毙,智能化成为卖点杰鞭。   目前目,北汽新能源拥有了三个生产基地损洽悼,现阶段产能还有限毫呵,每年只有20万辆的产能富趁笨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地健,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源螺邓拳,从而可以更好地降低成本脸柯,提升效率蠢擦谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员函坪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芬,大众汽车集团管理董事会成员镣好毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裸酬。1月14日摔秆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员律潦荚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逃葡慧,他在长春见证了《一汽泪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粕效,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室充,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通分。    新能源汽车钨潍,重中之重    尽管行程密集党糕斤,但海兹曼依旧神采奕奕俯梗。他有理由高兴抨,要知道廉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众并扫僳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车县殿,比上一年增长12.2%奋钳。即便如此淑睡,海兹曼在专访开始时恒钦辰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绢。那么大众还关注什么拿芦嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车食卯刮。“到2020年维桨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冻伪,目标为150万辆侵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰鸸啥骸;同时镭窃,大众在中国的新能源汽车路线芹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说提,40万辆及150万辆的目标中泄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹲,海兹曼称浦,这要由市场及车主来决定敛。此外仿捣,进口新能源车虽然是个“小头”苛,但会涉及更多细分市巢俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择范少。    奥迪与一汽合作伶饲古,加强再加强    就在1月16日傍晚拟矗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽残们、奥迪十年商业计划》帆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转封攻。海兹曼见证了这一协定的签署谢庇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晾赋鲜:“这是一个战略性规划乐景,不仅为奥迪佳,为大众伦星峭,也为一汽明确了发展目标躺。三方达成了共识娩,而这一共识不仅在传统燃油车方面竞,更是在新能源汽车和移动出行方面茎融围。”据悉宛,双方将针对21个核心领域开展深度合作琅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拐反瓜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丝森。其中洼隘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点补杰。同时嫡仿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猩橙,包括儒挪爸:智能互联蓟、移动出行庐、联合数字化项目洽诵、金融服务合作等众多核心业务领域较录琉。    同时霜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隆夺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力示,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作善厕。    “对于奥迪和一汽来说鳖匪躺,总的框架已经搭起来了孺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’差。”海兹曼笑着说高瓜。    上汽奥迪宪荤丘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柬险,记者自然不会错过追问的机会痪。    海兹曼进一步透露兴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兴柔廊,但当前的重点抽饶撤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驰,形成长期的更有建设性的伙伴关系烘。“除了十年商业计划的内容之外算狸,我们同时也更加重视解决经销商的问题烘,更加重视经销商的权益订。我们要更加积极地回应经销商的诉求戎驰,解决他们的盈利问题届诺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黑奴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霓校?在记者的追问下亭佩革,海兹曼称煽桑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进簿,并且经销商的问题解决之后淡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”快钞。    至于具体时间表疙痢,海兹曼透露福告,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亥顽详,最早要到2018年开始啸江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诚,各位朋友外士,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛立。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惯。   题目是“坚定信心勃,持续推动中国新能源汽车持续发展”宋觅祈。汽车的电动化是大势所趋坍,体制优势是推动发展的根本身牛,然后就是坚定信心盖。特别这几年新能源汽车发展很快另,产品的成熟度盎、政策的全面性措、系统性订楞克,老百姓的认可通徽,这些是电动车辨弹全、电动化大势所趋疾。大家可以看看蔬黄探,我们今年2016年差不多是50多万台催韩,占到全球67%集赖墟。从增长趋势也可以看到稼,从2011年静汗涂、2012年捻、2013年捎雌塘、2014年尖惨狸,特别是2014年蚀凭承、2015年贾,包括不平凡的2016年秋,虽然有各种曲折办,但还是获得了很高的增长拘,大概有50%狠鸥,全球占比差不多有60%多时。   我想讲几个理解和发现购乃珊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疽册烂,做的非常彻底滤。我们可以翻看一下2016年的数据头,2016年中国公交大巴冒,不包括旅游大巴吾屡,总销量大概在10万台左右号,但是我们纯电大巴差不多7万台涕黎,插电式混合动力是1.7万台腑飘,加起来大概是87%含逆,占总的销量接近90%遣,这么高的份额谐,我觉得差不多就在3年左右发生的疯诗奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柯墩胺,到2018年姓淬刑,我们认为在公交这个领域里面桓,燃油车会进入死亡面。很有趣的是2018年修,如果你要在欧洲或者在日本瘟,欧洲却芒泄、日本一些主流的燃油大巴的制造商陌肃诚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驾倦,或者刚刚接近路试显嗽镁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暑壕。从这个感知可以看出杉壕袒,中国背后的推手是什么琶凯殊,为什么这么快梅冈,无论从技术陵、从市场兄日画、从体制酬殴溅。因此我觉得邻,体制的推动是推手剁录,因为公交很容易充电尺,固定路线谓廓,固定区间抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挟谈柑,大部分属于国有体制督,政府有很大的话语权箱酵秃,公交的排放巨大串涟,一台公交补贴很高赴炕,但它排放更高厢累隙。一台公交我们算了算点圣甩,早上5点上路费,到晚上差不多10点下路馈唇,一天工作18个小时祷,相当于30-35台私家车的排放虹舜磐。因此灿嗽戒,我们四部委在推动产业政策里面灰,花了巨资在推动这个产业聘功,但节能减排的效果是最明显的部食,而且在全球保持领先度也是最突出的黑勿。   比如像深圳笔,2015年寡厩煌、2016年挪,大概2017年上半年凯芦,就实现1.5万台公交全面的电动化蔡顽轿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衫警。而且这个产品枯雌、这个领域我相信还能保持持续的领先呕舵,和乘用车睛悲略、商用车比豁嫉,和一般的卡车比菊溅靶,我觉得在大巴这个领域里面抽宠,我们中国无论从技术长井尉、从供应链抚靶惫、从规模掀霸诵、从市场地位酪穗,还是很牢靠的联筹。出租车可能是下一个领域赡,我们相信在未来3年里面崩莱忙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宠加呕。   优秀的体制助推滑侣,产业快速发展快擂。即使2016年不平凡的一年里面喜翔吻,国家有很多政策槽,像国务院2月24日政策常务会议女崩,政府公共采购配额市,7月6日马凯在西安有一个专题会托稠私,包括到10月18日克强总理国务院常务会呈讣狄,原则上不核准传统燃油车悸蜗绷,加上之前一整套的体系腹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煽氏、最系统的政策体系侍乐,包括今天我们的百人会这么一个平台份封,在国外是不可思议的温魏阂,但是在中国就发生了孩,我想清泰主任亲自组织久迁,这种特殊的身份把大家聚集在一起通,而且今年的规模更大彭阶附,明年可能还会更大输泉间,这些体制推动中国新能源的高速成长舶村题。   从税收释冯、推广配套湘、长效核查宠、推广管理等都在推动息躲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屁光,刚才欧阳老师也提了场贫佛,很全面茧窃恍,从上游的IC制造渐、正极混、负极览烁腻、电解也隔膜推供通、各种资源贡沁软、配套阿错,中游的电池急壤、电控海忻潍、电机炔,下游的整车汝谈蔬,包括售后服务潞,全系统的老、全规模的疚。国外也是迎来了发展的热潮蓟枪曹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雌介菏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桐毋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扣嚏。   坚定信心偏相沛,持续推动新能源汽车的健康发展啪睫。其实我们在业内也在把这个脉酚,2015年1%是一个拐点翰冻盗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睫香,相当于当年差不多10%的市场份额蒂,2025要达到20%的份额复,当年要做到差不多400万台辩汀惨,才能达到目标瓤巍放。因此我觉得精,2020年10%还是有一些挑战拐。我认为到2025年急敞,如果电池做到每瓦时1元钱以内届田,按照同等配置的汽车碉稀扮,成本按照同口径的品牌逼、同口径的配置算居,大概比传统车还贵20%-30%胚涉,这时候国家财政一旦退出去以后抵凑,必须有相应的措施来进行补充割捣。我相信第一妨措,购置税的减免奥秀,一定要延到2025挪橇,甚至于到2030儒团先,这是一个10%的政策支持忿缚,这点非常非常重要椭。第二泵,消费税相句归,特别是对插电式混合动力车勤龋罗,消费税有2%骨、5%-9%静羞香,如果在国家财政资金退出以后霉氨逞,如果这个要有一个减免的话肯,这里加起来差不多接近15%-20%骇侈剃,这样把30%缩小2/3贝耙苟,国家政策就扶上马湿曙、送一程泥踏娥,才能够让新能源车更健康荒凰。   齐心协力杉岔,2017李模,撸起袖子匡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磕搜镀,万象更新悼,这是中国新能源汽车的春天媚借超。从2014年的小荷初露怜腾,到2015年的急剧拉升习截肮,再到2016年的高位放量刃汞,可以说经过三年的蓄势寿韧邪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化票馁。牛市的格局基本确定本膝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玛菩,“十三五”骋宦、“十四五”和“十五五”期间埂煞归,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槐碾、30%和33%就惊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代操,继本世纪初的“黄金十年”之后夕,下一个风口即将到来忻。   毫无疑问垫违,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冀俗冉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役外尖巧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化河砂怪,值得关注雾掸。我们总结了一下这些变化禄烂甫,有三个方面的特点炬兄:   一是市场的形态改变了串辈吨。   从导入期迈向快速成长期锌鼻秸,刚才欧阳教授称之为成长期里惠,我们在前面加了“快速”两个字劝,有待商榷嗣灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疚卡,成为消费主体型蔑歇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乱,新能源汽车从政府的示范运营起步拆钩,不断地向私人购车靠拢旧澜袭,临界点已经到来!有统计表明浦抠饰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%放趴惕,预计今年将进一步提升到70%左右吠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代方,要在竞争中胜出椿额灵,就必须以客户为中心糙斗汤,以市场为导向廷菏,树匠心孤韧惜,出精品盯体汉。   二是竞争的主体增加了秸。   从少数先行者的竞争京,演变为全员竞争岔此卸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鳞垃谦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狮陌,包括这些国际大牌加苗粟,比如说戴姆勒芬擞、大众等等跨国品牌玖,通过合资强化了在中国的业务布局娥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点考。有统计表明层蔡倾,从2015年开始轮,全国新能源整车的投资项目超过30个辫,总金额超过了1000亿元规庭,总产能超过了300万辆粗胚边。当这些产能陆续释放晤标反,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代险挪裳。到那个时候炼,竞争将回归本源胯,那就是技术屡、产品和服务伟懒。   三是行业政策转向貌箔宏。   从扶持补贴过渡到监管引导膏蹲,政策驱动弱化潦憋麓、创新驱动凸显教红陋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整融,产业政策呈现出四大趋势馈:   第一滤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摄鹃糯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肠极茫,通过准入缎僳、销售前、使用环节的标准发布颂泪玩,提高行业的门槛藤,净化市场环境;第三碉径,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稍兴刀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奉屋安,让市场发挥主导作用;第四泻,通过电池目录和技术路线图的发布哪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踩丛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锯拿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伶鹊。   本世纪的前十年俱篮,可以说汽油车高速增长船,成就了中国汽车产业的由小到大烤毕社。接下来的这十五年仙盾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醋回?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铆,克强总理也讲蓄惮陋,“发展新能源汽车仑篮,是培育新动能光武狮,发展新经济的重要抓手”锰鹤汹。中国政府凭借新能源汽车叙魄,特别是纯电动汽车豢哆绥,引领产业升级惭,谋求弯道超车违葱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矫舱节。   继高铁汾、特高压和核电之后函牟滥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堑悔,这种希望能不能变为现实羞呕饶?还需要我们全体汽车人的共同努力通褪觅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烂良冲,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠢,把先发优势转化为领先优势虹冷,是我们坚持不懈的目标册力登。而要成为一个真正的领先者昧攘坊,只有创新沁称吹。创新就是从零到一达绅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弄,用全新的方式组合起来舵,去创造新产品导犁掏,去创造新的生产方式和商业模式卉,去开辟新市衬佟,去整合资源红链苯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商财毖,去实现新的价值创造乳隙踌。我们将以创新为最核心的驱动力激惠绵,全神贯注诡硼定,聚焦技术夏兔,聚焦产品搅姜舌,聚焦资源痰,聚焦市彻の缗洹;以心无旁鹜的聚焦战略卫呸狄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稿杆,实现北汽集团领跑的梦想馅删。   借今天会议的机会沃斤步,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仟疙烈,也就是刚才谈到的四个聚焦郸撮报:   第一绒卡刨,聚焦技术范辉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖话踢,消除盲点口。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝗淀,此外充电和续能技术发、激光雷达等汽车技术石,以及轻量化的新材料趟峡隘,石墨和锂等上游关键资源豁墩寿,也是我们需要掌握的核心技术和资源榷。这些技术和资源氓漓举,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屡皆胯,我们再难也必须干崇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猛扮,各司其职夺列,对新能源汽车关键技术进行各个击破眠童。北汽集团将在政府的指导和帮助下羌瓣线,在北京的经济开发区绕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淌画锑。它由研发创新中心盘眷寐、全球营销中心吗享售、品牌体验中心耗渤废、联合创新中心等五大部分组成散,将建成从用户研究堑底、概念设计凉、前瞻技术扫患、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眷勾甲。   第二泼,聚焦产品休漆。   产品是企业价值的最终呈现暑蓄脓,是我们寻求客户认同的物质载体纯。高度契合用户需求搜宪,被用户接纳锯、认同的产品才是有效的产品忙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比断九,我们的产品在续航里程暇割僚、成本控制哭、整车品质藐、产品线的丰富度方面秋鹿吝,目前还存在着明显差距任冉瞥。打造新能源汽车的产品力处帅上,我们将从以下几个方面努力天甲:   一是凝练痉确镣,集中北汽集团的优势资源貌,打造若干款明星产品鹃边。   二是做好差异化的文章枯骨,精确地切入特定的细分市场仓。   三是做好迭代创新巾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绅、网联化啊末、轻量化技术应用到产品中枯,并根据新能源的技术特点聊斥席,开发设计全新的车型平台吴搜。   第三灭肖,聚焦资源北律踩。   21世纪的竞争违,不再是产品的竞争卑虚辖,也不再是渠道的竞争滔,而是资源整合能力的竞争锋膊嫡。新能源汽车全产业链更长逼、体量大脸,包括整车獭街舵、充电基础设施虾、智能网联随诺、无人驾驶以及下游应用在内揩块竭,整体的市场规模在10万亿元以上蓟散。   然而资源是有限的谁氓,优质的资源更为稀缺季尼,新能源产业作为朝阳产业撕速,资源的布局与传统车完全不同困胜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谐崔,瞄准核心资源和稀缺资源琅脊杰,提前布局甜,将其纳入到我们的生态圈之中瓶,北汽集团将围绕着创新链糕、产业链串憋粪、市场链际暇、服务链和资本链这五大谋岱眩块必,通过新兴技术的孵化导卷伦、成长型企业培育隶澎恰、产业并购整合等手段深为,实现关键核心技术的突破与领先堵,打造北汽新能源的杀手锏舅,谋求长远的发展零娶本,实现对传统汽车产业的更替似谩。   第四幸骋,聚焦市场痹炬。   市场占有率是关系到产品的关注度鳞抵、品牌影响力的重要一环绒,目前我们在新能源汽车市场的拓展答骏、品牌传播编、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疵垄,可以说暂时走在了行业的前列疯维熔。下一阶段材罚糯,我们在继续发挥自身优势的同时触恫,还要加强对市场的精耕细作炊脖,对不同市场进行分别覆盖溪溉茹,不断扩大自己的势力范围童褥爽。对公务市晨菝沤ā,我们将根据公务车伶天拦、出租车垢撬、城市物流拱、城市租赁方、城市公交等不同领域的特点我,把规律琢磨透朝莽,在品质差异化肝、品类差异化和品牌差异化上做足文章晶蔽。对新兴市呈帷,我们将引入汽车的共享理念诫芭鲜,做好网约车市场开发酬腥,打造国民车桅溅,切入经济型纯电动汽车市场新弗寡。同时惠,通过融资租赁等手段末省胖,对特定客户资源进行开发旗。   各位领导鸽、各位专家物膊、各位同仁砷,“阳春布德泽馁残,万物生光辉”寒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绞,新时代近在咫尺福容车,新机遇触手可及陌蹲镣,新梦想指日可期惧,让我们以自力更生肯疽拢、艰苦创业的进取之心襄,以敢于人心闷,勇攀高峰的凌云之志痉,撸起袖子袒,真抓实干槽唱冻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲无辖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钙坍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跋,我认真思考之后祈逞恐,认为这一说法不无道理炊挖。我想可以从两方面来看驹镣领,一个方面是从全球来看沪,在2016年这一年龟,发达国家主要汽车生产国锈培,包括大型汽车公司培,大家对汽车发展的低碳化踢、智能化木蓝、信息化取得了进一步的共识聪娘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点攻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中簧良。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话并陛,但是说到了要害抨撬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腻,守成者将面临巨大的挑战”稿径痰。而从国内来看莲,我从调研中发现的盛烘,很多企业由“试试看”检,转向了“铁了心地干”碱寿度,把电动车放到了公司战略的中心地位渐鹿。    刚才李书福老总讲的他的规划伙什,到2020年蔡甘非、2025年凶池,电动车的比例要占那么大狭缚,新能源车占比那么大磁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心规催。    另外剐,在这一年当中氦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿速谜,一个是企业的研发路径在变化酬挖溯,由燃油车的引进蔡丘、消化嗜媳现、吸收昧巩,正在转向开放条件下的自主创新被谜敌,各个企业对研发重视的程度乳耻、研发投入的力度是前所未有的漂。另外卤浚惯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喉结头,这样就给了中国行,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垒。另外捍,有一批没有退路荣溅萍,专注新能源汽车的新兴企业订,他们没有存量的拖累盆记,他们的思想更加解放亭蛊莱,这些新进入者带来了新思路栋叮、新创意韩柑钝、新发展路径椒肯猜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溪搁付,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琅,对我们汽车人来讲会有新的感触腺蛋抛。    新进入者带来的新的发展路径楷、新的生产组织模式叔沥乃,给整个的产业带来了新的活力鸡淀翱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颁寡,我想这个影响是很深远的啥事。因此绩,从这个意义上来说娟,经过孕育期的磨合傻虫,现在已经开始有所收获病瓢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莫拿。    以2020年为结点塘,中国电动车将面临新的发展态势炒墩,我归纳了几个观点谓:    第一凭,进入2016年梧警刹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哀,在消费者购买意愿增强的同时人典,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乡栏。此时陆脖寸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿采,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撅魏画,随着竞争的加剧翘,企业间的差距拉大磊蔽,大浪淘沙的过程已经开始欧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乘够。这种现象不仅反映在整车咯弦,而且已经延伸到电池企业当妊、零部件企业以及上下游整个产业链版畔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沤歇凳。    第二蜜,迎接国内市场国际化竞争囱父潞。可以预计政府购车补贴淡出之时苍协靖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喷该,距今只有四五年时间了麻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕何饺列,国际化竞争来临之时才是真正的考验痉吾。中国的企业必须冷静地看到拆似,产销规模大瞎,并不等于竞争能力强臣酚透。我们与国外先进水平仍有不小的差距豢,重要的是技术基础薄弱荆犀、原始创新能力低剿、核心技术欠缺菩盎胯、品牌影响力不足蓬尾祈,这些带有文化色彩的软实力缴脊,需要持之以恒的积累蚕,“非一日之寒”姥烷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扛握实,提高竞争力的途径瞧少,不是等待企业的扶优扶强境前,而是由政府创造好的产业生态卫乘俗,使优胜者在竞争中脱颖而出端胜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时方,就瞄准了国内国际两个市成健,产品设计蜡、生产工艺芳挟筋、产品质量都以国际水平为准茨目,我想这些企业他们会相对比较主动壳。    第三炊贸,向后补贴转型期的政府政策床倒匠,在既定政策支持的周期内男馅龚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配林,是政策能否顺利转型的关键夸促购。政府的购车补贴是一把双刃剑清撤啊,当市场竞争格局出现之后郴,政府就要特别注意沽委貉,不要因政策调整不及时而削弱竞争儒恫李。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础如疾巫。因此掠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上十獭,聚焦技术创新硅拿踌,加快补足技术短板僵空,提升电动车的性价比洁娶。相应的肉棉,评价支持政策效果的窗口碳卯桂,应该由市场规模扩张绘湿黑,转向竞争力的提升尖钉戮。    具体地看购车环节的补贴颊汀慰,应该适时退坡发搅武,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术败态鹿、降低成本的能量擎抬,造成优胜劣汰之势懒肪蜜。政府资金应更多地支持共性技术的开发畴龚赡、充电基础设施的建设摔味傲。与此同时冷,非补贴性的那些“功能性政策”蕉殴,例如碳排放政策瓤瞄惩、燃油消耗量限值政策继弊献、零排放积分政策鲍,以及购车许可啸、限制行驶之类的政策组合应及时出台檬,使市场产生稳定的预期先。 第四宋,立足后补贴时期苯,打铁还得自身硬甘攀妈。    从十城千辆算起客,各个国家发展电动车的时间差菏稿赶,给中国企业留出了大约十年的孵化期律,这是难能可贵的零杏晾。2020年邯,作为中国电动车的一个标志性年份量探,将迎来后补贴时期防损夸。可以预计鲜裤点,那个时候直接购车补贴将淡出警,但功能性支持政策还将保持瞎导。在这种情况下峨辛,电动车能否与燃油车抗衡肌杰受、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剐傻居,将取决于这几年的行动办犊。    我国电动车是在较高起点上起步的硅,总体经济技术实力已经今非昔比含功镭,如果把握得当亩勘赡,以电动车为契机蜕行握,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肌,企业应充分利用政策支持的周期扔,下大工夫做好三件事屠拨滥:    第一日沉,人无远虑叼懊,必有近忧扛刹瘦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窃巾,并加紧部署与实施朗。    第二抗,持续壮大研发能力农韦醇,掌握核心技术靛峰,攻下“不经济割极夏、不放心鞍阔攀、不方便”一块短板协税尖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琉密。 第三供蔑欠,以产品的品质滴、品味打造优秀自主品牌楷当,赢得市场的信赖瓤。    第四馅突劲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溜,就是在这个期间凹,一定要想办法在自主品牌上下工夫隘省。我们的品牌实际上在燃油车上阜,很多企业下了很大的力量坛屋,但是应该说效果是有限的潞撵却。而在电动车来说是个新的机会呕脓,所以在这方面应该下更大的工夫通星,通过产品的质量彻汕岗,通过产品的品味打造自己的品牌穷供讽。    第五联,要系统规划毫,及早部署“电动车+互联网”斗。今天的电动车之热扒,并非由于传统能源的枯竭勺仿垫,而是因为它有很强大的正外部性拟弹。电动车的低碳化喀备、信息化羌、智能化的潜在社会效益只有与新能源户、智能交通欧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玛涡瓷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氰诫据。随着这些方面的成熟沤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题触怪跨。信息化硕鞘臣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擅佃,这里有太多的文章可做倍吹。目前辅助驾驶臼竣、无人驾驶已经走在前面蹬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源放串哪、智能交通捅、智慧城市以及5G通信协同发展慑踞害、统一规划嚼焕融、开展顶层设计祟堵、超前部署怠、抓紧启动户,引导企业的技术开发和基础设施建设痘成反,推进“电动车+互联网+交通”米馁,把阶段性技术成果用于提高交通效率肮、降低物流成本荒券、保证交通安全体,使其产生经济和社会效益离偶讼。    电动车发展的大势已经不可逆转挟奴阜,向前看瑟,挑战与机遇并存忱。如果把握得当庞丸驾,机遇大于挑战!    我就说到这里芒睦芬,谢谢大家!    (根据发言整理躲叉辨,未经本人审阅队局腑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐幸:李芳" "  全国政协副主席叭、中国科学技术协会主席杏判、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祈,以下为万钢演讲ppt亮点实录社:    尊敬的清泰同志罢瓣、冠华部长磷醛呻、苗圩部长寄、解主任泵电,各位来自汽车界的中外朋友们沙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抒。上午抽点时间看了一下展览觅村,给我印象相当深摊,有一个很深的感觉热仓,这十几年来中国的电动汽车持续发展比,走上了一条创新的道路呐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期花爽。今天这个会议的主题很好插刃刚,就是要持续地提升我们的技术能力楼掸,抓住创新新局面宝。我想就我们未来促发展蓄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陇,谈一点我个人的看法没醋剔。从四个方面副俩:    第一金藐,谈一谈我们这些年来齐心协力枯,新能源汽车所取得的新进展呈亲,尤其是2016年的进展特别明确八晾伸。    第二牡,回归深入基础研究烘粗,提升新能源汽车的质量和效益泰匙。    第三猛标,新的发展趋势滦霉昆、新的发展方向端谱茅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磊途楼,随着人工智能的不断深入媒按颗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇达汐刻。    第四爬努,我们怎么样更好的凝心聚力背,合力推动新能源汽车的创新发展航啃晶,谈几点看法伯。    刚刚得到新的数据些,有的来自中汽协会疟扒檀、有的来自中国汽研中心笑嫩潞,数据告诉我们拢翔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆外,占新车销售比例的1.8%珊,中国的保有量达到了100万辆骋田。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耻趣无,这里讲的是公共用的充电桩茬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哆。    我们的关键技术取得了显著的进步亲。今天上午我在零部件电机紊沽斜、电池构、电控这块花了好多时间耙,仔细地了解了一下情况裁梳,确实和我们了解到的数字很相近慑慑。动力电池的关键材料发展进程加快法、性能指标稳步提升具懒、成本明显降低鹃,从动力电池的单体溉珐铃、电池包偷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毫牢秆。一个指标性就是廊练镭,三元正极材料能量动力型的电池氛身,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铝邻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心默摄、有些争议汕,好多同志说闻促脚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标图柏,现在看趋势已经很明显沦撵。我们特别强调的棘,暮韵玻块比能量达到了140瓦时/公斤坟体弦,动力电池系统的价格馆膝,这个价格现在也是保密硕,但是总的说起来明显下降芦趁犬,总的达到了2.5元/瓦时以下猾。动力电池的产能达到了100G/瓦时惺,世界上生产规模苔,特别是在新型电动汽车的动力电池烁,规模得到了很好的发展督雇。    驱动电机技术也取得了新的突破敌嘿兼。特别是共性基础技术进一步突破筷蒋魔,导磁硅钢屏呈仿、稀土永磁材料侍藐、绝缘体材料翔、位置传感器缸孤互,芯片的集成设计和电力电子系统护,取得了新的进展棚泌铣。我也了解到旧宪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杯伙。因此剔,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑰粮,电池峰值效率达到了97%料夏熔,高效区达到了80%细尉。特别一些新的设计侥筛星,也对电驱动系统有一个很好的推动作用差揽邵,比如说我们都知道孙拎,对于0—100公里的加速杏佛,对于电动机说起来绢牌鄙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忌翅推,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唯弓,就是高速公路上超车的时候愤巩,超过它这个临界点以后氮懂,这也是一个安全因素翰。现在我们很多企业从两个方面贬心,一个方面妨刨刷,用双电机的技术来弥补后面这个不足碎,第二个钦圣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乡猴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啥探衅。    今年汽车界有一个新闻册,第一个互联网汽车走上了市澄桨濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骗献灭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裁秒谜,据说现在上汽的同志告诉我缉哗,每个月销售2万辆判矢,产能有点跟不上了拟落,效果很好界,上市不到半年累计就超过了9万辆搭,成为荣威一个最大的销售热点签星。在互联网大会期间继,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统林辜,搭载着北汽息、奇瑞警河、比亚迪轿车都亮相焙椿佩,首次开放了道路售,18辆车300多位嘉宾在试驶截,当然评价各有不同裴,期望值也有待提升碍,但是勇敢的走出了第一步相,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疤澄,做出自己的探索截盒概。    我特别感到高兴的是旁,2014年我们就曾经提出电动化红惧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点率侈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孝肩层。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陀抹沛,从汽车到基础设施屎世碗,一直到停车场效、充电站湃陵,包括各方面财税的支持吾蚂胜,一系列的政策冲购底。国家层面垦,从购置释、补贴咐鹤藩、税费减免十、研发支持刮蜗朔、生产准入夹、业态创新黎顽、基础设施杜圣且,特别是标准规范方面推饰锭,都出台了一系列重大的政策措施残寸,现在看起来落实的进度还是比较好的径。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冗,这是一个开门的讨论惊套撩,许多外资企业都积极参与当中嘘罕祭,对电动汽车发展宝蛔寸、新能源汽车发展签删喂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标互兔剔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喂宪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泡。也是由于刚刚推出来趣风,我觉得很好鲍剐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汝唉,使政策更具有落实性骋。    这里向大家报告一下恼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革干坑官。新能源汽车作为一个试点的重点专项滥耪裴,实现了从基础科学到系统集成阔竭腥、共性技术集成纫烘蛇、示范全链条的部署淳澳,特别是在基础研究方面宛,加强了对基础科学问题的研究抒。因为现在产业发展到一定程度的时候钡亨,要提质忱版疥、要增效胳物贪,还必须要静下心来瓷踏、回过头来从基础科学问题上下手吠惩,不断的进行优化梦、改善澎,才能获得发展爽。特别是这次的重点研发专项亲柬会,对于电动汽车智能化和网联化的技术肖抽,也设立了专门的课题瓷,实际也是我们当时电机好、电池搽抹凑、电控的“三电”之一泪厦力,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘸晒倍。所以吃祥戏,整个“十三五”期间的专项规划涕盎冠,将对六个创新链条慷,就是全链条一体化的部署壁妇,38个重点研发任务七巨句,政府加大了投入钨鹊离,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入界。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骂沏,首次突破15000亿化凳,更值得高兴的是哆,企业在这里边投入比例得到增强弗,达到了78%以上舜爽贤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毋肮、加剧扣除政策有直接关系患簧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膊天贬,看起来企业投入的效率还是很高的煎酶。    去年我用过这张图(ppt)茄平,这次还用这张图算霸,对它进行了更新爽谜。由于时间关系插,统计是1-11月底查,11月底中国产销量是402000辆视肉,如果这样算的话输拇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崔坚,中国占了40万辆估,就是占了50%软。到2016年底恨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆水撑,中国占了其中的100万辆盆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渐烘,也说明了我们国家对于节能减碳锭、应对气候变化作出了新的贡献蜂恼贿。我们虽然应对气候变化调门并不高强必橡,但是我们扎扎实实在做每一步欺,现在无论是风呻沮、光揩殿激、水戊仙、输变电退境,无论在技术先进太、装机容量实嫩、发电量都走在了世界的前列拓,这也是我们作为一个还在发展中的国家竣,为新的发展樊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献签斗。    世界发展的趋势也是一致的委幕清,低碳洁虚、电动荡彭、智能化成为各国共同的选择渴辅鼻。美国萌搭、欧洲入顷硷、日本淌芜,包括汽车企业福特卞微、丰田娟陷渴、大众都推出了它们发展的战略郎翠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诺墩,比如说大众推出了它的“2025战略”刮岁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杯扫,销量争取达到300万辆灸覆挡,自动驾驶要覆盖付,在2021年提出全自动驾驶瘸,电池也要进入大规模的投入硕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慈惕,零排放胶翠、互联辨蜕、自动驾驶汽车谷茂仍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贰伴、氢燃料汽车酥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流比规既、沟通曙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剑九董、增程式的混合动力汽车巨锻,因为他这里有基础建设的问题纳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惨垫蔬,就可以有电的情况充电动、没电的情况加氢项,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吻,同时又实现了真正的零排放笺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芥秆,上次试驾可能还是8年以前谭祥斗,我觉得汽车的进展敝难攀,无论动力性棉宠谭、环境友好性谋腔衡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疚缔,据说已经进入了市场失毁按。包括通用也宣布了在2020年以前乏,在中国推出9款新能源汽车踢栋。我这里想说的是瓤炭倡,中国的市场也是世界的市陈琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腾骡图,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞧林、参与竞争丢庇樊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绥讼,就需要我们来推动整个的发展横化窘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扩沸。 第二蔼秸,谈一谈我们对于深入基绰菥,着力解决一些新问题的看法嫡匿。    对于电动汽车毙悉,大家首谈就是续驶里程瞧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志持喀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搏陡嘎,一个明显的标志仑锣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量块居,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赔涡顷。如果说单程的提高电池的载量吩,当然加入电池的载量车子可能要增强年,车身的增强就又增加了重量臀剧诵,直接影响就是增加了它的电脑斯嫩。我们也看到一些装载高容量电池的妈使蝎,虽然续驶里程延长了拐坍,但是百公里电耗就明显的增加了度歇。因此彼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的添珐、合理的规划皋怕。首先涟溜笔,车辆运行的范畴技。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猾,尤其是现在驼撕楔,我们应对大气污染瞬,主要还是大城市集中椿茬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑箍袱苍。但是从技术发展上说起来檄抬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婪拨、功率密度和整车的轻量化午式半,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惜窘漓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矾氏,这当然是市场的期望歉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题免纹腔。    最近新材料研究发展很快掂弧态,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用松。有的朋友跟我说叼太,我们现在用的是石墨烯电池步,其实说用了石墨烯是对的戊,但是用石墨烯全部来做电池既佳拢,似乎从科学意义上不太准确匈缚。石墨烯材料是膜融,包括碳纳米管廉教故,都有它优异的电和热的传导性能取捂,作为锂离子电池的负极材料添加剂壬笔略,可以有效的降低内阻雀秦券,提升放电的效率翱臂曹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寝,还有助于减少介质之间的电位脊犬,来减轻电池界面的腐蚀性寄蓉。从这个角度上看变逆兜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痘喝,当然由于动力电池负极密度提高了蜡矛狮,对正极材料也可以进一步的优化芒,在安全的前提下孙,所以也可以显著提高它的能量密度镐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喂抛,就是说能量密度提高了侈,同样的电池包里面可能有更高的载电量刷趟滦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庭麻受。所以在增加单电池和电池谋颗茫块功率和能量密度的时候城颠闺,还要加强对于电池包热交换距离的研究孟,来优化提升电池包整体系统的技术拈,它也是一个相互关联的关系霓节靡。    随着电动汽车的发展怖魏藏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计善。比如说电池包往往布置在底部绿亮稻,夏天路面的热辐射还是比较强的芬酶芜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滥谭紊,从结构上来实现电池包的冷却妇救布,因为我们现在冷却剂就是这样的碳,要把它放在迎风处铜公,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熊,电池包也应该考虑到这个迪剩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瑟。结合冬季放电的特征体,我们还应该研究棱街失,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缝渴坏,使它保持在合理的范畴之内标涸念,来逐步的解决冬天放电比较慢的排辱圣、容量比较低的问题记。总之说起来朴腑,我这只不过是一个例子巧谓按,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栖鸿、关键蓄挞牧、整体的技术统一的来规划和部署坎。    上次百人会上我特别提出难,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术榷蕾鄙,带动汽车制造的转型升级疏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惦谦,给我留下一个很深刻的印象糖谁钉,我和苗圩同志都搞汽车的本,过去我们焊一个车身500多块钢板阿,用2000—3000个焊点接在一起萄哺,加工线上全部实现了机器人割测。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腔乔兰,一共就45个部件临底崔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呛面僧,几个机器人协同操作鲁膘。板件和板件之间没有焊接爱遁抱,就是直接的黏接晤豪十,加热黏接淡四焕,远远看去就像搭小孩玩具似的尖伟问,几个东西装起来酪拟姐。更使我感到比较吃惊的涝衫菏,现在碳纤维的车身繁夹,已经不需要在现场涂装了铺陷别,有点像我们当年装修房子窝,先装地板再油漆备耿绷,现在用的全是油漆地板炕玩。现在汽车安装上确实有进步采,所以我也很有感触囱捐郎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庭,需要轻量化材料的技术穿,需要轻量化的设计弧崔郸,需要轻量化的工艺灸凰鹃,也需要轻量化的流程反。特别是现在的汽车产业冉,包括内饰座椅使用的材料勿贰伙,也尽可能的采用可回收钮董、可再使用的材料辜,这方面的技术也在不断的提高控汀,这个应该成为我们新能源汽车发展额顾弦,不光在车辆技术推、而且制造技术流程方面全方位的提升搂盟习。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展了鹊,今天我很高兴码关,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颠,更多的看到了我们一些孩,像燃料电池大客车的发展哄硕酞。很多企业大家如果去看的话拣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拇,比如说碳子费达、交换膜茸痢底、双极板阔惠,以及它的特性基础研究的进步密切相关裳华括。实际证明媚晃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中店么,也具有自己的发展环境的优势贺犬。我们要借助这个优势来推动我们的发展啼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系港,我们是不是可以考虑善,尤其是在燃料电池研发的初期镰颂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猎愧潘,这样可以有电的时候就充电铅抱、有气的时候就充气道聪,按照它的发展各取所需睛。实际从技术进步上踢,技术发展的本身蒙冉联,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隆洞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丁,对于延长它的寿命窝毫,对于减少它的燃料消耗贺蛇,是很有帮助的伤蔡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧肝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镁贡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辅尖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域论,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙嗣兔。当然它们也在考虑敢淑撕,我们怎么样能够更加适合中国的特点暴剖勉。我们还不能忘记中国还有一个优势槽勤躺,我们在电动汽车走向市场的前期薄健狗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拓荣经,先在公共应用霓衫弟、出租应用上去使用镭瓦停,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骆洪凄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侯劳玖,必然有一些城市就可以走在前面恰痰手,又可以来推动健康合适和快速的发展绕蜗。中国“11?11”又是一个新纪录差胸脐,信息产业跺集拴、网购变成了整个市场销售的主流晤盼簿,我们看了看扣纱,2016年快递业高速发展烷,中国快递业总量超过300亿件男,平均每天8200万件包裹走在路上厦玻,用于业发展小型物流车清洁诵矢赋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恨疵,有了高端引领就有了有序的发展了掳,放弃了高端引领就会低端充斥势雌俯,所以从这个角度上钦纳储,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贰藐藏,争取使我们的汽车产业走上高端引领莎爆、创新发展的道路上分脆。    在燃料电池汽车发展的过程当中拎,深入开展了国际合作革。我们积极的参与了国际合作彭敦,开展氢燃料电池领域的技术合作粮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戏赴牵,组织国内的企业酬耪别,开展深入的技术合作匈拷尾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讥憾,定位就是要建立一个覆盖全产业链裤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淑牢,在中国发起但并不局限于中国阜集,积极组织管理以及运行机制克瞄,要按照国际组织来筹备焦结、搭建壳傅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毙仆,因为燃料电池实际用处很多侠,比如在通信基站赊秤、备用应急电源腹,随着我们移动通讯不断的扩大入侠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磨滤、包括更新芥稗,都值得我们重视红贬,包括医院的应急电池褥官、安全防卫霓岛梯,包括我们最近在研究深海运载岭钱,也完全可以使用氢燃料电池膳,燃料不是电池瘁脚储,实际是一个发电机览涵目,而这个发电机可以用在各个地方府,最重要还是零排放的清洁能源彻秒狡,效率高计,能源密度也高奇。 第三丰侣苦,深思熟虑杠,把握好智能化的新机遇久饲陪。    近几年来排,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坏。比如美国畅,白宫推出了人工智能的新战略毙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划软旅鸡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线套蘑汰,包括日本的创新战略规划舱甭沪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阶,这个时间恶补了一下人工智能的技术斯羌。中国工程院最近技术指出劫抢峭,人工智能即将进入新的阶段连耽,人工智能发展有四狡、五十年代了深媳讽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狙霖戒。但是当我们信息化日益普及档,移动互联网缉、大数据箩荆牵、云平台的发展阂客,信息环境葡辽、数据基础的、目标理念磕、市场需求都在发生不断的变化繁钎,将推动人工智能新发展戏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怠姆。因此稿,发展人工智能也有利于改善人民生活操屎暗、提高经济发展的水平沪、增强社会治理的能力碉、维护国家的社会安全涡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撮坑摹,但从各国的共同概念和我们的研究巳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓢太硼。第一夯猩钒,要降低交通事故和伤亡人数呜跺。美国的报告提出来拔似垂,美国每年有35000多人死于交通事故稗害,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的健吐。第二角,要应用低碳旅抹典、零排放色饺晃、环境友好的运行环境瓮辆。第三辆碧,便捷借擒,要降低驾驶强度闲虑,提高交通的效率思筷少。第四滩,要推动共享沟睹,提高车辆的利用率姐。其实我们现在不得以所采取的一些限行礁,包括交通的拥堵烁,都降低了汽车使用的效率贿录许,所以从这个角度说起来酿式,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辖。还有促腻怖,牵扯到公平出行衔叉庐,随着老龄化社会的进入塑黄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹤。    关于自动驾驶汽车研发进程蕉灯潦,好几个报告烂喉溅,有的人说无人驾驶悸啪此,有的人说自动驾驶笆我烂,有的人说智能网联汽车水,都提出了汽车发展的里程碑胶存陌,我觉得无论叫什么汽车龄,都是说了这么五个阶段畔霖赫,辅助自动驾驶差骗篙、部分自动驾驶白、有权限的自动驾驶县清诺、高度完全的自动驾驶阶段吩稗评,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点详,比如说在辅助自动驾驶方面垢谁疆,怎么样能使汽车感知周边喇即,科学决策拉械岸,及时反应部。比如怎么让汽车能够与互联网连上赋赔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睹、网错骚、路的联动甫踢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘸尘,就是人们巩恨、车券褥、网士不降、路的一体化乳摔。    辅助自动驾驶捌盆梦,实际这些年是汽车界一直研究的重点莎肝劝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伙间挠,有雷达莲编,包括现在有毫米波雷达疯甫秃,摄像头喜裤稻,对外通信系统氖糜,包括定位辱窘。与之相应的痘袱,刹车幌翰坝、油门旦、电子稳定系统戌剂拓、电助力转向等这些浮泰,实际在关键体系上姜散,传感系统泛弓卫、操作系统妮、中间和决策系统的研发炒,其实这件事也不是现在的新形势空蹲内,早就在80年代的时候身交布,80年代后期就研发了防抱死系统婪报赡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系材供铰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顺屎垃,包括防启动时间的空转含,后来又有了电子稳定系统白刚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羚隶挞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展私吉雀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示多,有了它以后骏,在90年代的时候风,我在德国工作的时候泊卑,车里边就已经有了尾随自驾兜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焊秘,不用担心屁凯。最近我看到了我们国家的好多汽车弥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应放,一旦接触太近都会自动加一下速帮。包括我去年去参观长安晦,他们也给我展示了自动泊车系统鸿奢,实际自动泊车系统我们在德国工作揣侯,90年代后期时候就有这样的设想摄慨,2010年我到德国去访问的时候线肃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肌退。实际很重要的意义花,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起程,也得到了发展购羔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耿复。    下一步就是智能网联涣财。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逗烤暮、看到自己看不到的东西坞幌,90年代初期的时候泥建,堵车情况有数字广播朔氏碘,数字广播就和我们一般的广播不一样磁,随时可以呼叫堵车的情况绣。后来有了数字地图和卫星导航卜,就形成了第一代导航系统奖盼拔,第一代导航系统并不知道路况的变化据,只知道路径的设计泉帆孔。然后就出来了联网的导航络煎,这也是这几年我们都经历过的事签扰。上汽这次和阿里巴巴共同合作经极,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讽扛,这样坐在车里的人次,通过导航力袍、通过云平台就可以获得各种各样的信息勉习,比如说动态的导航羞河、比如说加油充电站同竞、维修以及各种信息的进入死懂,使汽车的视野得到更大的扩展篱办。但是真正要做到智能的网联汽车绘能,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键横械嚏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脸坍季,这就需要我们把各种信息交汇在一起汤缮据,来实现智能的决策控制恋戏姓。这件事情说起来好像很容易绒褐,实际也有很大挑战枢。现在我们一个汽车里边有两淑、三套信息系统屏棉,有车载的信息系统娶胃惫,还有驱动系统的信息系统纫旦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓢希,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹤让期,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缎频芹,就是快到地方要进行减速糖蠢觅,但是如果你让它自动驾驶的时候脊构娄,可能它就很早的根据外界的信息来判断糕晌,让它调整好姿态帘视、减低速度凯,进入转弯以后在弯道里边再加速卧方。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翱,这种例子比比皆是背窃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镣。因为我们电动汽车从电机共澈嵌、电池陵了、电控开始饰扯聘,电控第一代做的第一件事惩,就是通透的动力驱动系统的网络喂欢,就是第一代的CANBUS系统省弯纳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灿,从这个角度上说起来负躲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驹。    当我们实现了这些以后诡谴沉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战髓。这是我们常见的北京交通的一种情况扑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕊写缔,去识别各种各样的高通触,做得到嵌,但是不保险溅,这样可能我们就要有这些信号的发射器渐笔戒,让汽车能够知道这些情况浅漆染。如果再想使它往上走盆素竟,能够实现部分的自动驾驶峦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况农厦切,比如说晚上的雨雪路烈纹沦,比如大雾弥漫的时候虎宪谭,比如尽管天气很好浇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰素募编,这些情况都需要我们去应对绅烧剧,其实道路上也应该有它智能化的装置驼餐,就是说有自动的能见度感应器锌布,应该有道路结冰的感应器秆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硅计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全店哇谅,安全是所有发展的主流铣瘸,而不是时髦辣镁。我们在做任何工作的时候捕,必须考虑人是坐在车里最宝贵谩、最要尊敬的东西工胎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醚、人的便捷焙抱飞、环境的友好和共享暗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梨,来推动我们的发展虱吧蔷。    因此伎仍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乔、四次交流放皮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惧壕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揣,这个架构的着力点应该在车载的平台靠、在网联信息卸、在智慧交通的发展敢惧仍,我们要重点发展的是车辆的关键技术妇、环境感知度勒漓、智能决策配奢炽、执行控制旅,我们要对信息的关键技术斑夸嘘,V2X通信烁尺帛,甚至于将来车对车的通信系统份、云平台萍婪倒、大数据南虑龚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祁,这里也有很多不同的东西聚。我们还要对基础的关键技术窟,高精度的地图亮、动态路况信息倡迪、综合决策和操作系统掀丝。只有这样姆汀使,把人釜烁须、车歼捆叙、网化外茬、路同步的推进馆,才能够迅速的发展峰,否则又会碰到先有车骗、缺充电桩的情况推拐琳,所以需要我们今后的发展当中更多痘筏。与此相关的技术戊瀑番,检测系统砷莎洛,还有一些法律法规体系寇,一些基础设施的建设跨剐,可能还需要更多的发展忱瞎诽。 我们必须要精心规划菠伸拴、协同创新浮,来研发自动驾驶的新技术确郝。    一隧廉,安全滴绵告、绿色巴量、便捷枚敖心、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗣壁。    二吕剑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侮擎,多领域技术的融合爽腺锋,产学研各方面的合作柯卯,要着力推进协同创新泉躺郴,这里边由于它是一个企业的热点礁,所以企业要成为技术创新的主体层徊。    三荤,企业为什么要成为创新的主体滔?我看了很多规划悸泥,从现在一直到2025年昆哭陶、2030年疵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冕搭,但是可以实现沿途下蛋侥鸿,从过去当中疙蘑,无论是防抱死系统赴德、电子稳定僚鹃、测距警示撬陪、避障反应署、自动泊车都是发展的热点谴瘦,每个技术都带来了商业回报窘,包括我们在信息系统平竭,包括这次互联网的技术够,上汽互联网的实践晌套溜,也看到了我们妒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高樊,只有以企业为主体陪锯,不断有新技术发展忙堪,使它在使用当中获得使用悲犀,就能够推动它的可持续发展挂,所以它不是一蹴而就的事秒,是我们长期坚持的一个任务程篮晾。    四枫挞羞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睦计,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘫缚、精心规划嵌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羞,我也是觉得有一些东西包括基础建设猜,也应该放多这个测试区里面去磋,使它在真实情况下运行迪,才能得到一个健康和全面的发展暗。    最后我想说寺普,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狼店。其实我们用了十几年的时间实现电动化勿挟,推动了产业的转型甭炼,随着信息产业的发展守,网联催生了新的业态秦违,产生了新的服务业估骡。轻量化带动的不是简单材料的替换操诺宦,实际是对汽车产业的一种升级侵护味、一种转型狄,同时彪履颅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设覆,充电网服务体系的建设却赶募,可能带来何止几万亿的新的增长点熟谩。我回忆境喘,在经济工作会议上总理说过一段话渡宠,“实施创新驱动战略的发展需,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轻裂汾,也要注重用新技术版橇为、新业态来全面提升和改造传统产业怕莽,带动产业的转型升级椒藉棺。”    作为结束语我想说岔,回归一下新能源汽车取得的新进展崇澄集,下一步还是要全面落实政策篙答俊、着力开拓市场钵缮、建设基础设施患、创新商业模式算,把握好发展的先机略眠脚。我们要针对市场的新需求相吝,深入基础研究品鸥,攻克关键技术嚷,完善系统能力号棚侥,着力提高产品的质量和效益暗不。要把握好汽车智能化发展的新机遇闯控垢,要系统的研究溅,精心的规划信绞,要鼓励协同创新企业主体隧架琅,大胆的尝试谩北,来攀登自动驾驶技术的新高峰竟搐,要凝心聚力篙,发动优势哼芜窟,动员各方力量炭号挨,完善政策措施愤酵,营造更好的发展环境撅排挟。    谢谢大家!    (根据发言整理刀颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖伶捷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉玖: 陈理事长钦隋,各位领导溅灯划、各位朋友发、各位专家钝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汉尚。我今天的题目是四网融合级,什么是四网幕硕辆?交通网穷阿、能源网闻、信息网阿酸、人文网藤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簿丛,电动汽车是一个能源的载体垮,又是信息的载体梆很丰,然后可以作为人文的载体挤乾粟。四网怎么融合桶?怎么发挥电动汽车的附加值琉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恳北婚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚊肛,能源跟信息到底有没有内在联系搅肠笺,我提出一个储能熵理论供大家思考铰虐额。    我思考创新的要素暇秒,要创新首先要解放思想诺谐牧。解放思想要学习《易经》的精神变,又要学习西方文艺复兴的精神丸席。《易经》是一个太极拾拟福,太极里一半是黑恳擎屡、一半是白闪理戒,但不是直线刃歪,是弯曲的涣背,黑可以变成白懒奴,白可以变成黑滥屉测,黑中有白皑康寝,白中有黑矾喘挠,跟它对应的黑就是黑杜嚎、白就是白途炯。《易经》是变化静管起,有时上瞥、有时下卿杠鹊,上时不要骄傲自满咳捌,下时不要灰心帕,是客观规律富豌怠,都是周期性的娇蜂,我们在调整桐褂,要注意平衡动力统一虱鸥。    整体都是这样辑,全局都是这样切,今天讲跨界必蒙貉,要学习西方的思想就是文艺复兴锰娠。文艺复兴的功劳不是在文化田喀唉、艺术等等们,文艺复兴是解放思想窜弄。哈佛大学的校训追求真理梗。要把自然界的规律找出来解放思想惶焕念,自然规律造福全人类女惕衫。伽利略噬,罗马教皇威胁他半,他不怕沸米,他说地球起源被上了铁塔湍实揭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沫令,被叫之违反教义竟摩疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛙螺奸,第一个米开朗基罗诞,他雕出一个裸体的美男子辫荡尾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抖咸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盼,里面很不容易缝蹿,从意大利借了很多达芬奇的作品赫唬椽。达芬奇不仅仅是一个艺术家履噶,也是工程师;看他作品及,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邢,第一个从事解剖学梆。    解放思想考虑全局的问题透恐迸。文艺复兴第一要全局思维冠喀爸,第二要有天人合一的思维镶,第三是环形思维草。要考虑全局思维摧,今天做电动车目标是什么巾克?有什么经济效益废、环保效益惜唾、能源效益踏、民生效益复法,总体总目标要搞清楚修憋迸,一定要有全局的观念刑庐婆。特别搞智能汽车全局性更大放涵。另外要环形思维桓苇彤,要反馈罚河。然后是循环利用的思维敬率桥。    创新痉,我把创新的要素跟大家分享一下灌时嫡。首先理念是创新之魂庭错。理念有很好的氛围夹修革,有了理念才有创意托,创意是创新之源必垢青。还有人才虹,人才是创新之本岸漠。怎么能有理念写烦?要有很好的氛围涂倪,总结第一方面是合作精神仿毫,开放触、合作报建糖、包容千,双轮驱动协侈、增值驱动尝、市场驱动拉秆辨,通过市场的倒逼芳羡。然后要有完善的知识产权保护度,还要利用网络大数据给我们带来的好处笑浮递。今天创新制高点是跨界融合樊萄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界库。“一带一路”我认为是跨界融合腐捆蜕,一带一路是西方的伊斯兰文明江烂凯,还有它把科技沦绥猩、技术夺、经济掂煞、贸易连在一起趴浑词,所以我们要发扬一带一路的精神拆受截。我是福建人也是漳州人浦,一带一路开始的是植肚模和下西洋继惊涧。我们要跨界融合布膝。    我接着讲智能汽车魂。智能汽车首先要有解放思想媳、全局思想考虑问题淬夸。三个C仓,第一个要连接起来谓薪,第二个连接是要协调要合作夹诗,1+1>2楔壤鲁,那就是《易经》的精神藉。第三个隧,今天的连接是移动的连接搁坊膛,还有MOBILE靖恒,MAN TO MAN逝仙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叭唱。    今天电动汽车很重要的一个瑟,大家买得起用得可靠颅辰纹。智能化以后榔拉,因为有各种各样的基础设施和商业模式钳途,我不展开了秸署昏。    从电动汽车变成一个智能的汽车绰单,从智能的汽车再变成一个智能的交通淋,从智能的交通再变成智慧型城市跋。我们附加值可以产生很多蓝皑丘。根据《易经》价值精神恰副,通过交通网肛巨突、能源网店、信息网辟脓、人文网可以产生无穷的价值机会拐呢。利用交通资源的全时空动态感知视庞,交通工具的全过程运行管制天,无处不在互联既、感知傲窜悸、管控和服务剿。    怎么布局挖?怎么把电动车进一步变成智能汽车匣蛙,如何布局智能网联汽车技术睦弥观?我认为萍改,不但对中国恳次,对全世界都做出更多的贡献颂涉冻,第一是制定网联汽车法规标准嫡、智能技术太、环境少、HMI技术客低、空置执行技术汉、智能网联的实验浇匣、网络和信息的安全藐。    怎么做到网络和信息的安全囤际?这是一般的云靶沛弯,怎么把一般的云变成安全的私人的云茂?有很好的结构门课,处理器修、传感器宛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艘垒芬。第一是收集材料畦边,就地处理铆袄。第二是从收集材料到云之间要慢干,一个是单点控制寒,能量控制或者功率控制巾悉鞭。一个是多点控制滤侯崇,能量控制或者功率控制蜡裁铺,这是全局性的南檄。要及时处理狙誊馅,要经常互相认证坚,变成安全的云夹耻攘。    跟大家分享一下我做的一些工作萝。怎么从理论上去证明这个是可持续的佬蔡痛?我一直在思考所有的工业革命涸顽恍,基本就是能源更新令榔溃。第一次工业革命敞,瓦特发明蒸汽机长,电话樊戌。第二次工业革命且,美国抢占先机纯,电气化鳞天谷,主要能源专项与信息建设堡弓。现在第三次工业革命来了说,中国能不能抢占先机祟碑?我们要做新能源汕适攫,信息大数据时代姆鲤居,我们百人会能不能更好地发挥作用慰降抱?今天早上的研究会很好吻举,我建议做一个尝试的机构逗,每年召开百人会国际研究会议鲸存私,形成品牌抽惟纳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惮剩?我提出储能熵的概念窟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检。一个系统里面假如是孤立的蕉许、系统是不可持续的囤,一个是做功反、一个是废料是不可持续急郊碱。如果是物理系统奥母,分析储能熵计,熵代表可以再利用缕梁癌。总的来说船茨,一个系统熵不能增加铣,熵要减少疙,熵减少系统可持续讽惰。熵是储能熵苯借刑,熵是不用的熵轨,下一次可以用鲁裤。总的来说熵是在减少申剁。    包括中国的历史夺敲,中国封闭的时候中国就不可持续闭金碌,中国开放中国就可持续盖橙判。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲍颠。系统要做可持续性逢疼,系统熵要减少搏任姑,你的收入不能是单一的蒋、不能是孤立的系统精旦。因为一部分是做功灿,一部分是废料轰,从废料里拿出来拧,通过证明熵减少臣伦惹。从废料里面可以再循环咐,那么你的系统就可以持续了录夹烩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丛忻泡,后续需要时再利用的能量的熵棚潍,通过储能熵概念的引入殊拐佛,希望用来解释可持续系统的演化过程辞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茫巫。    综上所述夏,不管系统是生物的或人工组成价污帛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糯洽示。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵铩,而这些系统工程特点是饰上丁,即使在系统研究过程中靡危,一个熵有增加的过程监狡亥,总体在系统不断迭代发展的过程中苹葡,系统将进入熵减的状态扔铂,因为系统具有自己生成复熵的能力念,从而保证了系统的可持续性娄梳店。    应用在电动汽车贿厂失,这个是分布式的发电丢每,这个是分布式的负荷棉蝗。电动汽车就是分布式的负荷稳孪,还有分布式储能尺,电动汽车有储能猫盼掣、有电池纬立。电池可以双向的灿,分布式地发电沪触茸、分布式地负荷奉,在分布式的储能浓干稍,这三个系统可以持续漆铂赌,这是我要证明出来的茄弊堵。我证明只要你的熵是减少的尼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苗。    感知花蜂、认知被芜、行动啼,不断可以纠正人的行为谜板姆,比真正的司机还要好宽。    最后毖腾徐,希望我们以后的交通系统是舒适的湾驮娄、生态的卢、方便的和安全的拔星。要做到这一点捌丧,什么是成功沫?因为里面的成功是3个S芹,SUCCESS慕箍,在S赏袒腥、E里面画一条线都是欧元跟美元炒,今天是国际合作插,虽然人民币还不是舜欣匈,是一篮子化的观,人民币准备好了隆赤。ESY就是人民币隧盟纺。    要有六个眼睛祭匈纷,有四个眼睛不够棱肉。第一要把眼睛放在前面解放思想奢富孝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掣聊叫,电动汽车下一年布局市称恰,也要有前瞻思维暇。眼睛放在后面汲取历史教训谎膛,要有全局观念觅。要看到旁边的需要彤间。然后要把眼睛放在右边学习欧美胖酥,不得不承认高端人才密集地在西方辫凤。所以把眼睛放在西方学习加茨结,它沉淀了100多年良老颓。四大发明中火药是中国发明的瞳截,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宏捂。全方位都看到了籍,所以英文眼睛叫做EYE腻。第一个I是Inspiration磋鞭,有了激情可以有想象力咐囊探,然后有创新努红,但一定要融合损诬,一定要集成祁涎溜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娃李脊。科学要把自然归结起来介,工程有十几种碍肝,要把科学甫翠、技术徊瞧控、管理结合起来那就是工程刃,那就是要集成磁。特别今天要跨界地融合镀其弦、跨界集成圣牛,这样才能实现建头。但没有钱也不行肚瀑笺,今天招商局也来了很多金融机构俄激,要融资饲匠娃。    谢谢大家!    (根据发言整理签,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡岔锹:李芳" "   回顾已经结束的2016年豢歼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遂。在政策的全面推动下犀,我国电动汽车年产销量再创新高巩掳,达到50万辆左右刀,充电桩数量达到20万个噶粉吃,遥遥领先于世界各国疵皑。更为可喜的是敬,在规模市场的推动下缎,技术创新全面展开紊蛋律,技术进步全面加快南慧缎,正在全面逼近世界先进水平吞。但是拔偶,在这大好形势下笆簇,质疑之声渐起罕泥。比如陌,我国电动汽车发展主要靠政策推动派们苯,能不能持久欠锑弓?政策是否过于宽松番拟,以致于出现骗补情况瘟哇?另外施辟,由于发展形势良好堂,一些激进的观点也在抬头扳。比如太,要挡住国外产品进入中国市巢住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车力,准备放弃传统燃油汽车死滤。    作为一名资深的亲历者贪,笔者认为荆,在这新旧年度转换之际零,有必要分析我国电动汽车的发展形势傅,梳理其发展历程镣姑,以利于业界对形势有清醒的认识瑰、清晰的判断皆诗,明确今后的行动方向攘爱。    一暖、我国电动汽车发展形势良好    当前连,我国电动汽车发展形势良好轿,主要表现在两方面樊:一是电动汽车技术创新全面展开稻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滤,技术创新和商业模式创新层出不穷焦诗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厂嘲,比亚迪厦恒烘、北汽且、江淮镜鲸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品需规。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弗呸勾,而是专门设计的电动车炭哩航,续驶里程达200~300km甚至更多拒相骇,能效明显提高羔仇细,动力性琅、平顺性缔醒歪、舒适性博衡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酵豹。事实上疗茨歧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布控换,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲸。另外捍抡,我国电动大客车产销嚏牡、应用占全球份额的90%以上判赎,技术达到世界领先水平普。    在动力电池方面鸡碑,我国产量已超过日本涕、美国衰、韩国史,跃居世界第一络,且市场份额超过全球的1/3农拈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溪,呈现高能量比季、高安全性寿浩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势能。同时筹双痘,产品水平迅速提高饰,与前一年相比态歼,平均能量密度提高30%莎挖,成本下降30%左右默。    在驱动电机方面踢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坊膊,总体性能进一步提高敌别,成本下降30%左右绘频钝。在电池管理系统莲、混合动力系统摩徒、电动助力转向实擎贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞄讨,也都有明显进步森硕。    在基础研究方面谓炉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展返谢珊,电池热失控杉思、硅碳负极材料沪歼媒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喉瓶醋。    2. 充电基础设施建设加快涟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下螺,政府有关部门出台了实施细则簿朴,多个地方政府建立了城建潞、电力培当、规划等多部门联动的领导机制玖,大大促进了充电基础设施的建设速度剐嗡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上到,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计河豪笑,我国充电桩总数超过20万个冒,远远领先于世界各国豪共撅。    在市场带动下色介戚,技术创新不断涌现碴泻茂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毒携、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术现乱冻、节省设备投资的车端交流快充技术卵娟恍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缆舒。    在商业模式创新方面徊悸拿,呈现出各类优势企业多种形式合作跑空胃,加快充电设施布局燎、建设混绷屠、运营的趋势现少贿。众筹建桩蚀、合资运营伶硅、利益分成等运营模式迅速发展袄寸滦,公交车沁、环卫车赋、物流车睛、出租车欣肝纳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模背苗,广告推送扣、免费无线热点接入等增值服务开始出现辖遁。    在互联互通方面娇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施非巩鳖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛙珊袄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隋趁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钨祥,以企业级炔、城市级监控平台为基醇采帘摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疯沪伴、信息互通的国家信息服务平台即将建立叮馈钞。    二娇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说车啤痕,我国电动汽车的发展道路与美国饶、日本辛匙、欧洲等国家和地区有所不同佰吭撑,主要区别有两点捣宛蚊。    一是政府干预模式不同搭暇及。我国采取的是政府强干预模式露拒抛,政府进行顶层设计瘸侩,制定国家发展规划逼,多部门联动制定全面的鼓励珊逼川、支持政策悸靠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ǖ琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓶官,在市场发展中不断加强研究开发换,技术水平逐步提高;同时牌暗,充电基础设施建设逐步完善庆窝。而美日欧政府多采用弱干预模式兢,政府支持共性斥程、基础技术研究娜,给予一定的政策宦、税收优惠孩惦栏,逐步培育市程つ尢搿;企业则根据自己的战略规划徒,首先研究技术匡闭罕,同时有选择磷绢、有重点地开发产品摄哩攻。    二是企业战略不同紊氢帆。我国企业多为在政府引导下被动式发展杀缉暖,初期技术积累明显不足形盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斡司腊,产品方向受政策影响大篮狭,各企业虽进度不同渐案炕,但呈全面开花之势纽翱啸。而国际大公司多为主动式发展枯,厚积薄发莱岭董,技术有所侧重锭恫,产品形成特色羚,如丰田的混合动力和燃料电池藐、日产的纯电动匪驮波、通用汽车的插电式慰淑墙、宝马的碳纤维轻量化技术等丁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垄参悔。中国模式的优点是市场拉动技术发展姑,不受油价等其他因素干扰裤橡岁,迅速形成规模市嘲,全产业链技术进步掇鲁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绣,发展中有不协调情况思罚,如充电基础设施滞后戳,部分企业盲目跟随疗勘瑰,发展不扎实柏好,少数企业以谋取政府补贴为目的汞纺,甚至出现骗补情况慈湾颊。美日欧模式的优点是技术扎实龚,发展均衡;缺点是市场发展慢脯吝,产品更新慢档矮豁,影响技术进步檄守,受外界因素干扰麓琴挫,如油价低迷则市场难以扩大掇坏。    笔者认为磊酣,中国模式适合中国国情拍。我们不应过多盯住充电难舱丢、骗补等不协调现象眠豪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龟黔撇、技术追赶的大好局面薯嫂。从另一方面讲皆,中国模式也有赖于我们的制度优势瓶沙搬,只有中国的强势政府才能如此运作臀介,很多外国同行都很赞赏钦萌、甚至羡慕中国的条件茸冕典。    另外辱裂蒙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狭,近两年有明显变化乖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术花、开发电动汽车产品售,而且各种技术路线都受到关注的局面散抄摄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出川侧。中国各大企业都重视电动汽车没有错崇筷丢,在现阶段已不能算分散重复邢,但难处在于电动汽车不好做檬,需要有很强的冈陕、全面的技术积累和投入峭圃。那些技术实力不够的企业担,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隆道理,不应存有“弯道超车”的侥幸心理螺戏希,而应准备应对“弯道翻车”的危险憨拎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顶盟希,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掣豁痘,可分为几个阶段同团娄:当市场份额超过1%时坷霓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%普唯,则意味着市场条件全面成熟绥仆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年确该洛,又主管我国科技工作多年未奖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秀。    对照电动汽车的发展池,在我国话,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗜匡,即将超过1%凤耸。这说明申,电动汽车技术正在接近成熟宝。笔者冒昧估计蚀,大约再过5年左右时间乘幂苇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谜量娄,其他性能与传统动力汽车相当耿,加速性优于传统动力汽车救芍逆,成本的差距大幅缩形薄;再过5~10年时间棚遂纲,电动汽车性能可全面赶上馅、部分性能优于传统动力汽车堵羞,成本与达到当时排放松刹儡、油耗标准的传统动力汽车相当板残。但即使到那时涣猴,传统发动机也不会消亡炯,而是电动驱动与发动机平分秋色碱,或更多的是融合发展刹睹。基于以上估计偶牌挝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车麻墙乔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酷咳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作地忱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屑。2009年哪沽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研须唯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告布贡缎。回首往事凑诗,扪心自问丝磺输,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的措。至于些许不协调现象冻,是产业发展过程中的必然尾菠,是白璧微瑕尾妊哦、瑕不掩瑜慨。笔者断言婚,按目前态势再发展10年末狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刀艇,并以此跻身世界汽车强国之林扳彼谭。    三河垢蹬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跺栓,整车生产企业要更重视电动汽车年囤迁。首先要制定好发展规划和生产布局瓤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视八俯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调免欢,不能两张皮敬穆。其次要重视研究与试验醚藐抗,需建立完整的钒玲、一流的研究和试验体系泵沃,规木岜В和水平应不低于传统的发动机和传动系统娠芯。电动汽车相关技术发展很快臼论称,要靠自己去研究发展枫腔,别人的经验会很快过时崩,更不能只靠“挖人”搞产品肋很。再次要全面布局锯,围绕全技术链开展工作轰冉,不但要重视整车开发挺,还要研究电池和电机谷,重视电池管理系统建,这是当前我国的短板念,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫。    第二场鄙辱,要建立相应的零部件体系坤奠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啥丁删,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展降拒。    第三兄劝,要开放发展痊前诧。需鼓励法揣、支持合作伙伴引入先进技术和产品没难,像华晨与宝马缓戌揽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好空煞粒。历史将会证明肌伴妻,开放发展电动汽车会比关门发展更快放排挖。更何况攀颠暮,在全球经济一体化的今天蹲,关起门来自己发展是不现实的纬菜辆。    第四垛咖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作年伸。今后相当长一段时期娟,将是传统动力与电驱动并行发展姐、融合发展的阶段澎帆,单搞电动汽车很难成功芳尽娘。对于只做电动汽车的特斯拉淋纠帅,笔者并不十分看好刀幢裁。    2. 对产业界的建议    第一揉鲸,要加强合作灌侩。需沿产业链挞、跨行业合作拈,整车企业要与电池企业蓝、电机企业藩双旧、其他电动系统生产企业深入合作莎兴颗。以动力电池为例忌,需要电池设计与正负极材料涎糖齐、隔膜搅、电解液闲、电池制造装备幻觅、试验装备荷刮继、电池管理系统全面合作划骑芍。优势企业和研究单位要分享成果泥拭,互补短板洁缆垂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乌豪,要形成轰轰烈烈的大协作局面帘,合作创新俩现,百舸争流能古,才能迎头赶上并超过世界先进水平伐钮郝。    第二昂,要注重实践虏乖裂。汽车产品与其他工业产品不同呐,一是使用环境广且复杂隋,二是生命周期长替汕,三是对可靠性盯沧宠、安全性要求极高贫喜酒。这些都决定了仅在工厂扩、实验室不可能完善产品匿,必须通过多轮的使用实践凯。与电动汽车产品研究开发相比很理人,充电过程更需要实践拾篮仿。像电动汽车充电过程这样长时间卉核腐、高电压难伦蜂、大电流刑吨、室外使、无专业人员值守的工作状况桂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耪魏竣。    第三碾那,在充电基础设施建设与运行中倦对踏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善白乔旗。充电基础设施建设是一个新行业韦,在管理上涉及电力蜂诫、规划漓夺顺、城管雄、工商管理等多部门化蓝卞,权力交叉膜败,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哺鼻,利益主体错综复杂岛但。单靠一纸文件不可能面面俱到皖礁退,必须经过相当长时间的实践青奇,完善流程樊,积累经验喝梆。    第四芬毋,要加强标准化工作夺价。领先的研发琼江叭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷省,而及时总结经验亨、制定标准又能为继续实践嗣、创新提供重要保障就。当前冠,恰逢政府推进标准化工作改革汞,要求标准化工作密切结合生产径、创新实践拦康,要求鼓励发展更灵活粱阀官、更接地气的行业标准募、社团标准帛。对此哗鳞,业界应给予足够重视惫。    3. 对政府的建议    第一麻檀朔,要保持政策稳定户舅敝。正如前文所述播,我国政府的强干预政策非常正确蛊腊,发挥了制度优势碾泞,已取得很好的成绩揽派,应该继续保持唯台。电动汽车的发展涉及多个行业府,需要长期积累冀羞,需要几十年的时间才能成就大业来,切不可存立竿见影唯茂、一蹴而就之心阀厩。    第二段,要及时对政策进行微调和补充完善荡戳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拷唾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汇,又由于此项事业发展快栓兰,新情况靛鳖委、新问题赶、新技术层出不穷鞋,因此及时应对曹怀、调整飞柒、完善是必然的慷贡。    总而言之去菱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隶淮片,迅猛发展正当其时食谐。笔者衷心地希望朝野上下伤渺、业界同仁能认真努力工作荆,自信且坚定发展轮高栋。假以时日眷旦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潭,并以此为契机牟轿,跻身世界汽车强国之林博。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床备矗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寂敦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题备低会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日套坦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酣赏诉。    他认为邦,现阶段翟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廊荤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酬弘斥,但从长期来讲孩按倪,新能源汽车技术发展路线要从电动化单、轻量化娃嘛鞘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合替饶、轻量化与制造生态化结合叛谢炼、智能化与网联化结合泡。    尤其在电动化方面程虎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卿诗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卜,就是家用主流A级轿车案千椒,在性能价格比上与燃油车竞争惊宛。目前全世界都在朝这个方向努力岁疙,如特斯拉Model3僳浓、通用Bolt同蔑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捆。”欧阳明高说倦殴沽。    欧阳明高说随,但要满足这个要求涸案嚼,电池必须降低重量蟹立、体积以及成本响僚诫。此外粳苇,电池的比能量必须大幅提高措,达到300-350瓦时每公斤构响,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扯亮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牡,锂离子电池发明至今只有20年官硕兼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剿岔,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌怒叙,可见动力电池的进步非常迅猛胚。”欧阳明高说寐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皖。    但此前茨雀糖,主流的观点认为拱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扁诗校,从性价比来看秦品星,其优势主要体现在100到150公里的里程范围储复,但现在随着锂离子电池技术进步腾,里程提高一倍钡秃,即在300公里的范围内坎飞,仍然在性价比方面有优势荚称。    从技术上来看遍,在单位重量酞、单位体积下储存的能量越来越多爸擎,成本越来越低莎,才能体现出电动汽车的水平和技术橇。    一个好消息是径奠迸,我国电池成本每年大约能够下降20%孰。据介绍末,五年前洛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搽,去年平均价格为2.5元左右厂,2016年为2.2元枯荤,考虑到大量的电动汽车是大客车邓姑,其电池价格相对会比较高一些栋镶。    “现在国内开发中的电动轿车芦狮,最低的系统成本在1.3元每瓦时桶似,单体成本在一块钱左右捷萄。美国通用Bolt电动汽车坝供,单体成本为150美元一个千瓦时碘踌。”    如果按照这个标准亢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漏,但是按照现在2.2元美,逐年减少10%到20%戳虽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剔溜怪。    “加上循环再利用做到1元寡蛊,也就是说岁沫,一千瓦时电池一千元人民币之内抛,是可以做到的碑犊笑。”欧阳明高称楔答。    对于具备性价比撵旗梆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桑,现在一百公里约耗电15度架,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酥赌途,接近10度电一百公里喇残孤。    “要实现这个目标党贬奥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奶痘摆。目前电耗的降低空间还很大驮藏疤。如果能够实现上述目标傲牌,一百公里的成本约在一万块钱卿譬,如果电池能达到300公里就是三万块钱怕妨算,考虑到使用周期内省电和维修省钱苏刚通,将具有商业竞争力膊祥,这是电动化下一步最大的目标汹答珊。”欧阳明高说阂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玻磨娠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攫,但仍属于比较粗放的发展模式忻,今年电动汽车发展逐步趋于理性凑八。总体来看蘑炕,走到今天外怜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萌。”欧阳明高说肯爱翱。    事实上掂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仍脖客,由于销量超过全球50%以上泛,在国际上引起了强烈反响呕偶,无论是政府还是厂家享,都感受到了来自中国率先发力的挑战珐丸。更值得注意的是膜砂,2016年如德国大众和日本丰田攘秆,纷纷调整技术路线事,加快对纯电驱动的转型裴。    不过久习崇,纯电驱动的战略目标偿惨甘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殿床。对于混合动力技术来说固纬僵,传统的汽车强国傅、汽车大公司比我国更具优势鲁酞式,如丰田路线就是先做混合动力团汀,再做插电混合和燃料电池锭厂缝。    由于我国率先发展纯电驱动奇付丝,带动电池产业的发展达到了世界前列侧惧项,电池产业规模达到世界第一熔,总体水平位列国际前三貉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勿豪世,我国的动力电池产业链弗溪廊,尤其是电池材料氢屎广,如正负极材料啼施颇,在国际市场上的占有率第一烷目榷。    “在此基础上哩,我们以纯电动力系统(电池镐犯、电机凤、电控)为基础平台嗣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翠奢。”欧阳明高说拔仕。    据其介绍谜店毁,目前我国插电式技术发展已经取得进展距,比亚迪秦才、唐久酞、上汽荣威550绘铃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顿,无论是发动机方面牵探牵,还是混合动力装置上横美,都取得了突破饲铝。    与此同时豌拐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展户缆量,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盾。    “这是一个渐进的发展过程动,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刚。”欧阳明高说眠桅柔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骸接旱,有效的回避弱项竞争姥,有利于我国电动汽车产业的发展吠图,到2020年之后孝娟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跺、同步竞争姐顺逆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  编者按揉:产品价格区间一下提升了近40万丘剔箍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杠拐净。以安全环保为标签的沃尔沃思陷,产品质量是其立足之本弦榷喘。无论是国产车型还是进口车型紊轨,质量都要做的和安全环保一样好俄米享。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澎樊,安全与健康至关重要览蓉胁,但在中国市沉藓⒑弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竞派传。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杯骸,到底该剪哪一根线杉谎?我心里清楚唇麓,如果我剪错了不耗,我们可能就崩溃了亩蜂挖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态海。在2015年整体经济增速放缓蝎、股市震荡事缔巳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滇,2016年的车市本不被看好浦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声率镣燃。1月6日才,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纹佬类,沃尔沃对此解释为拘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镣侍,更是提振销量的助推器慷赦帮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氮。   6月1日彩老,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陛卿矩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菱,具有十分充足的销售经验拆。但用他的话说檄,他来自一个很小的市承戆帧,很多因素他都不具备陈委诚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喂膳痛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溃揽毁。6月1日入职贯,用一个月来熟悉公司的现状罗戈非,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抵水铃。然而现实终究是骨感的校僚寿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞋斑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偷韩齿。   “做决策就像电影里拆弹的场景据,我到底该剪哪一根线呢散策,如果我剪错了盟,首先所有的投资会无效改粮呜,其次会影响经销商的士气嚏溜坷。”陈立哲对我们坦言惯。   他这样的想法并不让我们意外匠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜡。在台湾苦酮,陈立哲要去走访最南端的经销商巧,早上出发中午就到了物,但如今这种管理方式已经行不通了现姐。从前陈立哲的团队只有30人教屡叫,现在变成了350人虱苍,他说现在同事的名字都记不完伦。   “就像牌桌上的一个赌局健柬蔑,赌下去有可能是回本的顽咐,也有可能就全毁了瘁,所以我每天都在想我到底该怎么做氯腿。”每天该怎么做弄曝萍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哼硷桑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拇,才能享受最好的麻。”这句话像是说给陈立哲听的炮莫。   2005年儒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时票渭乐,沃尔沃一年只能卖1024辆谰恐,一直到2013年5000辆的水平骡,再到如今年均一万辆的表现脊射倡,对于台湾这个小市场来说腔,陈立哲做的足够好童,他对这个市场有着复杂的感情程庙腐。   调任中国市场做销售一把手戌膜,陈立哲说这很突然羚盆,他来自一个不足以领导中国市场的市场媳蔑。对于中国市惩婊稹,他还不熟悉闲,做市场工作要对文化纠替、变化警、趋势有充分的掌握称号,这最重要的三点陈立哲都不具备拢,他唯一能做的纲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丝恢背,相信身边的工作伙伴讹魂败,组成一个高效率的团队吨趣细,去解决各种问题沧谴卯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稼技倪,首先做的是内部调整稳。通过不断累积分析过去几年市场的动态库,了解在什么时期使用什么样的手段凯,反省问题所在阔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雌陆揪。面对三犁谭哀、四季度各项费用的下滑稻,倾听团队的建议违猛、做出准确的决策附、将优势资源注入到最需要的地方薪吠疮。最后将宝贵的经验分享给所有人汗,把力量从点扩散到面什,从四个大区挝,再到全国潍小。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顿,我只是把预算鼎拴茎、时间等安排在它本身应该发生的场合剧。”陈立哲表示墒禽:“我不是在讲官话拎盘线,只是借着这个机会感谢大家氦。”陈立哲相信须考缓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹤闻凰。   内部调整告一段落咆庆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上道拾欺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼎虾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挡狠街,一下跳到80-100万陵,面向的客户是完全不一样的疼傻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纷铃,还怎么介绍产品固?这肯定是不行的沪耍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铰,“与高端客户接触恳嫡,销售不能觉得自己比客户矮一截久,与客户要做朋友戚秃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苟。现在培训课已经开展了实战模拟环节橇厩,我们在资金有限的情况下做到了更好趴。”   全新的管理阶层家书,有限的预算崇,面对重重困境偿双,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笺,8-11月均超额完成销售目标恫泛揣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创摧,最紧张的时间燎水竟。“我有我自己的节奏讽,我给自己两年的时间淀丛偿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争改。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闲,经历了两次产品的重大变动魏拆,但在他眼里这是最引以为傲的缉钉瞬,因为这些变动蔼础、变革都是从使用者的角度出发相,也就是我们常说的“以人为本临省。”   对于沃尔沃来讲砂,最擅长的领域是安全稗苛耻,作为三点式安全带的发明者寐耙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簿深。但陈立哲表示枢韩膜,以整车品质来讲跺咳告,沃尔沃也和ABB并肩绣膏,例如在底盘研发能力上并,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淑聪,全世界目前只有三家在使用井讳,另外两家分别是法拉利与保时捷蜜辛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑托,陈立哲也谈到壳笨:“沃尔沃其实也做过6缸瑞、8缸发动机旅,还有享誉世界的5缸发动机暴漓。沃尔沃并不是做不到睛措,而是我们可以用更低油耗朵、更低尾气排放的发动机达到更高水平紊芦。这也是全球各国政府的法规要求盗干,是大趋势险。陈立哲说“这些信息胚,只是没有在行销上进行传播罢了烷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产配,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号函擅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯赴指浮,改变了“国产”的概念勉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹭。陈立哲表态道屑理:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暴弘范,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仍丁。沃尔沃立志从中国出发乔菩,以人为本的信念永远不改裳,值得消费者验证与了解昆食。”   “沃尔沃就像iphone一样灭,它改变了人们的使用习惯平。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敢:S90有三个界面同时提供信息谐,分层级的来处理车辆信息慑绣。这一点很重要庭,体现了沃尔沃以人为本的精神凄登。在设计方面蠢犊笛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓖淳性。用沃尔沃的品牌精神绦,再加上瑞典的风格拭登,直接与德系品牌产生差异化敬磊。如果从地域来看目敌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锯。   沃尔沃曾立过两个誓言疯圃假:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馆,沃尔沃全额赔偿捷此。在陈立哲看来睹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺填架。   陈立哲对我们讲道牵彤公:“在欧美狼,当太太怀孕的时候彭,男人会考虑买沃尔沃僳踞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据词烘枫,中国作为沃尔沃最大单一市趁虑馈,11月共销售9,076辆新车费论伐,同比增长12.8%;1-11月期间叭,在华累计销量已达80,759辆窗,接近去年全年表现铅。就目前的情况来看轿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓶辣酶。   在经历过低谷期的沃尔沃极乖泻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量米匿,这无疑是对陈立哲工作的肯定串,同时也是明年的压力朵搜。毕竟“十万辆”这个坎鼓,沃尔沃早就有迈过去的能力鞠。   2017年坝你,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抬,届时攀党鲸,S90 T4奥圃缚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颧舜稿。对于陈立哲来讲蹿,最为重要的是三座版S90撩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唉眠,是全世界汽车厂商帅,在中国制造的单价最高的车辆些隧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擞貌另,“三座版S90可以达到世界各项指标浮纯,这款产品有能力改变历史骂韭。只在中国生产孺,以中国为核心的思维氨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哼蔫。”与此同时高抡,全新XC60也将在2017年第四季度发布失路。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣月凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额李噶,所贡献的利润更是远超世界平均水平解晌赖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匣崩本。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淋魔。“知道我坐这个位子的时候单滴劫,很多人会紧张甚至惊慌凌订珊,他们会很直接的问我泼老,你行吗薄?台湾市场那么兴,你行吗良慨架?”陈立哲笑了一下说道管:“每逢这个时候啊说吭,我都乐意告诉怀疑我的人村,我将在最短的时间内做什么兼。”   两年的时间转眼而逝俺,陈立哲手中的“牌”越完善帘,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熬,未来还有什么是可以阻挡他的呢楞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤朗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺空,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橙。为了满足消费者需求睦粗,推出一系列活动迎合消费者喜好藐浦。 上汽集团副总裁及、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月次,得益于荣威与名爵的共同发力蹈,上汽乘用车共销售27.5万辆郎,远超去年全年的17万辆班崩。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞳套:新车的不断推出纯、以人为本的理念及高性价比擦孙。    上汽集团副总裁墩莽、上汽乘用车总经理王晓秋徽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访始,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肯匡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆仇孙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谱。同时激乏施,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义轿坍:个性而不小众默挨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烹,通过对消费者的沟通与研究畔茸堂,已推出很多新车型藐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞬拉逛。王晓秋还指出遂供项,名爵现在的路线是个性而不小众嘲破捎,这就是上汽集团未来的发展方向份猩,上汽集团希望新的产品有个性缄汇吻,且能让大部分消费者接受叫林。    据悉堕,自荣威RX5上市以来皑咸工,名爵锐腾也迎来了中期改款挥删,同时新车名爵ZS抠疮涤、荣威I6也蓄势待发橡拎翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捻观。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掏签洗,上汽集团也很清楚自己的客户群体安。王晓秋指出刚,新车型针对不同的受众群体痹撮送,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的临涸悼。拿具体车型举例日,荣威RX5更偏稳重半绕拟,新锐腾则是一款属于年轻人的车甲嫂,新锐腾外形活泼擅糜田,同时考虑到消费者的需求贪嫂,我们对内饰也进行了升级吩,并增加了10-12万的手动版防盾,使新产品没有短板喉蟹倍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时充趟,王晓秋表示喇,“从荣威550开始衫,上汽新产品从设计到销售抄秤,最后还是根据消费者需求来决定虑伞幻。”    据介绍棠侯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帕鹃灿。为了满足消费者需求搂峭,新车不止在性能和价格上做了调整冉筛,还推出一系列活动迎合消费者喜好摔汹免。例如凯,基于年轻人喜欢足球运动戏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贸,也已纳入上汽集团新品类勿,预计明年新车65%会配备此技术伙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擎痉闻,“上汽集团一定要明白用户需要什么誓剧拭,为什么要买我们的产品履,带着这个问题堤急阂,我们才能真正去理解用户娘惟矗,落实用户需求尸,使我们的产品极致无短板歧坊,产品自然会大销韦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匡懊狗,竞争也日益激烈师,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乃褥。王晓秋介绍思京,名爵的价格基本与同级车持平舞钳坊,但性能更具优势怜秸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔑舱哪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肃财,就像提到的让渡空间腻畔酞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懊休,从而应对市场竞争环境肋杠。”    产品有了好的性价比和客户认知度绦秽黄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哗炮。名爵经销店到现在也有280家左右眠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络每,其实道理很简单缸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肠,且不断呈现上升趋势湾氓,他们认为自主品牌的春天来了”绘脑抛,王晓秋表示舵坍。    在被问及上汽集团未来发展方向时拨杆,王晓秋坦言道下,“首先团队要把理解客户需求间、用心为客户造车变成一种自觉行动裁粹,进而形成一种行为规范戮叙庐。其次应时刻保持警惕橇赋稻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孺墨。只有这样错典空,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涤公。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗龄脊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫁铅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闲葡牡。这些修改背后有哪些考量和博弈间氨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桔溃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问染教悉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凛?   答溜氛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高济卡。一共收集了9246条建议督,其中表态性意见7736条四险,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫩挡细,占16.3%纳倪练。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铂、网约车驾驶员资质及管理汇牛、出租汽车数量调控三个方面冕。从数据来看哦,不少人对“京人京车”表示理解念饺,赞同的达到70%多弥团肪,质疑的只有12%尺堵。我们根据建议修改了125处逛,不断扩大合规车辆的范围梢,让更多人参与“分享经济”豹哥。    “从北京实际出发捷系盯,兼顾多方利益”   问竞: 为什么要求“京人京牌”噶递寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钒匿逗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说县怠萌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藕氖抱、交通拥堵嘛、环境问题等“城市病”妒肆很。在这个前提下停凤乔,北京任何一项政策都不能“任性”奸,要从北京实际出发犀党,兼顾多方利益绍抛帝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆略,地铁最高日客运量超过1200万人次宠泰,公共电汽车日均客运量1063万人次夕,小汽车每车年行驶里程15000公里拿单,交通压力与日俱增虐。但在我们的努力下八,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奈少,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俏午腑。    总体来说噶,北京坚持公交优先的战略型骚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充急绿挟,对其进行总量控制在所难免但。目前北京市绿色出行(公交沤寸镶、地铁鬼、自行车赖哀雄、步行)占到71%陆,小汽车出行占25%兴喷毁,出租车占4%赏怠肮,其中包括比例不高的网约车出行茨侍乡。北京出租车改革的总基调是毙讹:巡游车改革啤、网约车规范匙手贝、融合发展伺连、错位经营览部矫、多层次服务咖。我们力争进一步提高绿色出行比例日,为首都可持续发展提供足够交通承载力架。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辱: 政策出台之后鲁,预计将有大量不合规车辆面临退出赫徒,政府有什么监管手段确保政策落实到位兽净?   答颊蹄: 政策出台前先,我们和专家卞、司机缅伴拜、乘客渡、网约车平台进行了多次沟通贰筏,决定设立5个月的过渡期垫可。一是给合规平台仆肺吨、车辆维、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓤、人员等诡椒。    从服务乘客的角度欢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勃车浆。另外负,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涉伟,因此提出过渡期的柔性考量匈架。过渡期之后冠,平台要加强行业自律急匠,我们也要建立打击非法运营的长效机制些袭边,严厉打击非法运营哀胺、克隆车和价格违法行为恰尼獭,能够更好服务乘客刹钞、保障安全揽称光。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赁茬: 面对新的经济形态肪,如何创新管理手段燎烩娇?   答世架: 出租车发展中没有对立关系撇妇胚。网约车以网络预约褐掇煌、快捷方便等特点巾氦碾,满足了一批乘客的出行需求聪勺。单从评价司机服务质量的机制看埠勺,就值得巡游车学习描功:如何与派单挂钩僻孺洼,实时评价逢。但网约车也有局限性夕肝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞪拼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肠巴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寇技。你有技术优势阀,他有线下服务优势购饥,为什么不一起干呢革?    管理部门也在转变思路弓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”径传泰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车委。通过推动巡游车改革及网约车规范钞空号,构建多样化服务体系赫廊娘,提升出租汽车服务质量互氏蹲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呛胜,在京注册用户已达218万人鸿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞎较啤,提供差别化服务动啦逃。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陆?   答拍: 群众出行问题的解决撼拦,需要放在城市综合交通体系中戏侣,多措并举墙冲细、标本兼治红。一方面喊抢乖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杆桃番,需要加快构建安全炕捕就、便捷枪、高效急猩、绿色饶廖恍、经济的现代化综合交通运输体系暗。到2020年热炮雄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%创宋持。    交通设施根本是为人口服务劲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理女。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吗挠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旁拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺布拨:李芳" "   杨美虹透露瓤屎瓜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粪,大东工厂扩建项目也投产在即刷,这些举措都将助力当地经济转型升级晦菱。    在杨美虹看来对记协,借助主机厂优势郎瘸陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柏埔,配合外交部到德国进行推介牡画添,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园事。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒂慕,从而推动产业升级委丛。”杨美虹说侨俊犁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喜。最新数据显示累刚,2016年1-11月凯换颓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯翘蚊,同比增长11.2%辨,前11个月的累计销量荒吝,已经超过了去年全年辣默。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玻。12月13日耗稼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杰嗡。活动期间舌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访团。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咸搪县,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疥警惰、环境和社会贡献等方面取得的成绩豹舅蝎。杨美虹向记者透露峰淬柑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》外虐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肋峨。    “在‘可持续发展’战略的指导下零,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓶敞梁。”杨美虹说偏戚丰。    第一姑,实效为先溉需。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题此剃歼,“我们不做虚的袍,我们也不做口号式的热亨炒,我们一定要解决具体的社会问题沏史。”杨美虹直言轮荚,比如BMW儿童交通安全训练营柯墟,它是为了解决儿童交通安全问题诵是拭。    第二味屉,长期坚持蹲吠。宝马儿童交通安全训练营偶咳刃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畏人夺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狡恳信,今年是第一年做铣,未来会持续抱柒攫、扎实的往下推进课。    第三囱署,全员参与桔乓。宝马做企业社会责任时愤腿幂,会邀请车主前盘、经销商锹许蔽、投资人以及宝马员工澳淳捕,一起参与进来嚏。比如宝马爱心基金尝拈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秀泊,提供指导;另外电捶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捷聪涎,定期组织各种各样的活动式。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袜,将可持续发展贯穿全价值链碉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素燎攘。”杨美虹表示抹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撵罗,主推工业旅游概念扫陶。    据杨美虹介绍摔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园八搪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汇卸,助力中国制造业迈向高端哄拇耗,并促进东北老工业基地全面振兴肛抵啸。    数据显示鬼,截至2015年底花算,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗓扔,当年纳税额超130亿元人民币潦帮借。同时并柑活,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会随街牛,就业岗位较上一年增长了8.6%啸痹额。杨美虹透露比,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凡叫构,大东工厂扩建项目也投产在即父,这些举措都将助力当地经济转型升级尚抡。    另外奉宝,在杨美虹看来馅,借助主机厂优势卿巨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄桔,配合外交部到德国进行推介赁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犊舌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑰理,从而推动产业升级保混。”杨美虹说焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜戏钞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做迟滔窝?关键是我们的差距是什么庙掣,下一步最大的点就是要提升品质喊帽,当然还要控制成本淮逢。然后猎锯,就是我们的正向研发和平台战略星叛。最后嗓比,可以大大提高效率乃癸,如订货的时间是可以压缩的届。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窗摩扰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述襄。    徐长明说乃多桶,怎么理解工业4.0奔?这个概念是德国发明的船清,现在在国内比在德国还要热嗓。最近溜界烯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眷,我理解它的工业4.0的本质恫帆猛,就是怎么保持德国制造业的竞争力春。在国际上据,德国面临两个挑战兽:互联网大数据和云计算委卡投。现在缅庆,德国整个国家都在讨论锰虏,怎么能够“不被互联网+”掳,而是“制造业+互联网”钨拴,这是他们重点考虑的问题邵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碎、宝马咎斤比、大众纺帅。在德国浮泰,汽车的需求是非常个性化的薄,在这样一个背景下衅姓狄,它要维持竞争力裸绷祷,推出了4.0的概念盼,核心就是智能制造把日。他们主要的目标有四个方面滩祭硷:提升品质缉鲤现、提升生产力钠藉、提升柔性化卸尖、压缩产业悲,总的核心是提升竞争力涕。    徐长明分析沁帘紊,本土品牌下一步怎么做绞郸?关键是我们的差距是什么床,下一步最大的点就是要提升品质兼顽看,当然还要控制成本稀。具体要怎么做岔擎?也有几点瓮列孟:第一末,想办法提质控本攫恭疵。提升品质苯,消费者理解有三个拦爬队:可靠性弛怯线、感观品质谷屏、性能寝。第一个维度隘搔怜:可靠性是必须的沫釜,现在光有第一个维度已经不够了烷哪,必须要加上第二个维度冷虐:感观品质工,看起来要漂亮桨蕊漆。在此基础上又发展一步冕,就是性能的提升掇炒啡。最近市场上卖的好的自主品牌娟帝剩,大概有12款车裸僧,年销量超过10万台户篡枫,这些标杆产品脱竭,性能上也不错翠抄揣。因此馁,自主品牌下一步还是要想办法姑孺肃,把这些提上去讨癸泄,缩小跟合资品牌的差距捎。    这几个方面的提升醒,意味着成本也要提升牢,怎么能够控制成本堑赁?第二方面的话题廉,就是我们的正向研发和平台战略贤。之前黑蹬即,我们很多品牌都是“逆向研发”壬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撑苇,拿过来拆解做测试佃,最后组装起来抛涡。这个模式下末库,成本可能是略微低的衫粪疤,但品质隙、性能有很难保持猎能坞。现在必须要正向研究操氰才,从消费者需求出发篙挎,形成一个目标首,对目标做分析其溜,只有正向设计脯狮函,既能提升品质性能料射递,又能控制成本鞍猾,像长城谜、吉利等等尖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了松坊。    平台战略嗜陪替,在更大程度上控制成本瞪惩。他说歼菲葡,我们的开发赂新毒,现在是一款一款开发的寒酿袱,零部件的通用性相对比较兴摇,最近一两年来囱丘歉,已经有两三个企业开始走平台化战略券嘲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸥取目、SUV和MPV虎讹。这种情况下伞洼糯,零部件的通用性非扯懔榫担好帝迹,同样是50万辆的产量十拈瓣,对零部件供应商的供应量更大绊虫,就能有效地降低成本镜。    徐长明强调模闯,对于工业4.0的精神本质还是要学的邢插,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫁,它做了那么多的智能机器人顺污,智能机器人都是带摄像头的妮,在实施过程中的质量随时能够监测啤谅,然后反映到云端屉,再反馈回来随时可以改进甲把。现在鹅,企业员工的工资水平越来越高烧,汽车厂家很多在加班加点麻杀胁,我们要高度自动化燎,这些课要补斤融灌,应该有大量的机器人替代人工烹嘿。如果这么做了哀,可以大大提高效率杜矫铆,如订货的时间是可以压缩的藕骇恳。比如石,国内一家自主品牌彻顾放,从经销商下订单呢,到提供汽车产品最开始是40天甲,后来缩短到30天豁九,现在可以压缩到22天够称钒,跟世界先进水平比还有一些差距垦皑。这也是德国4.0里的核心内容薄。我们不一定用他们这个办法痊卢蔑,但精神实质是要学的摩骂萍。    他说驳吻罕,柔性化的生产也重要接普掇,但没有前面三个那么重要哗弓。在4.0背景下慰抄茅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姥,而是学它的精神实质荤防。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦。更为重要的是酥,放眼全球仍肺,驱动这些变化的地方就是中国汤施丛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅。    12月11日肠客喂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好乘粒虹桥落幕讣文救。经过36小时的激烈角逐滔诚谢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出显享,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逼诞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚏祟,今后的五到十年咯鸽寇,汽车市场将发生前所未有的变化党。未来勺五厩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侠棚。可以说菱,未来五到十年汽车市场所发生的变化阜谢托,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凤。更为重要的是冯,放眼全球磕棱,驱动这些变化的地方就是中国段龚惕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糕,作为企业散谈咆,捷豹路虎非陈谢。看重年轻人的培养晚另。在全球扁谦钝,捷豹路虎共有2500名管理培训生北堤炬。过去三年忌坷鲤,我们在中国也培养了30多位管培生窜沽爸。此外经,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陡。    在赛后的媒体分享会上拌坪,两位获奖学生代表分享了各自想法介,及在比赛中的收获女靛。同时脖嫡,睿侨森嚎忌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竟练。   问什疟垂:捷豹路虎为本次活动提供了导师宝令耗,请问这些导师来自哪里胶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惩仇青?请学生们简单介绍一下自己的作品拱盲,获胜的原因是什么棺马荡?   睿侨森赏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师费每。一位是捷豹路虎内部导师丝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茬巫郊,包括对行业发展的认知谴型、想法和计划;而外部导师将提供外部信息就膛挪、视角和指导抗粪案。这两位导师全程和学生团队合作绍,提供专业意见藐梁,帮助他们取得最好的成绩腹倦尺。   潘孟涛散: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会立巾崔,包括今天的学生掀,将来都有机会进入到我们工程团队察。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额位,可以来到捷豹路虎学习和发展寇困。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涩壤,再加上扎实的专业和技能尉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辽穗掸。   睿侨森秤溪玛: 作为公司的管理者考,我们非城录绷梗看重实习生峨较场,我自己也会手把手教给他们工作的经验极烷貌。不管是本科在校生还是毕业生摧沙,都能给我们带来新鲜的血液烯哪、新鲜的想法吴。    同济大学袁旭稻旁藏:首先叉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌开,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行相。    我们都来自同济大学汽车学院袒,团队成员有两个来自汽车工程方向舅俺便、一个汽车营销方向程硼、一个汽车设计方向慷新挂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挞浆事,围绕“以人为本”从赫结,挑战的是都市环境里的出行压力攻卢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峭淮、设计师也有很多共鸣刨靖,通过一系列调整坚刚,最后有了这样一个以人为本发、体验为先的方案备赦弟。我觉得忌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擒肋览。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倒邓扩:目前刀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划璃淑匡?   潘孟涛竭侨诲: 我们会对人才数量进行评估和拟定醒斥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抗放。随着经销商网络的增加鸿迹兰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牵芭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奴爸去,从而满足未来消费者的要求锤。这些内容息息相关娃吞聚,并且不仅是着眼于眼下氢屠藐,更是放眼未来鞋秃。比如缉,针对刚刚提到的电动汽车战略恒税笨,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞠,因此冉伺忻,我们时刻准备着查苯帮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司行挽么。   问们却不:在创新领域汾槽,包括未来汽车科技领域殊,捷豹路虎有怎样的系统部署漓锯?   睿侨森乔巳: 首先常,作为一个公司冈猜拔,我们在研发领域有诸多投入兜,而且很多的投入都非常具有前瞻性客厩拓。比如说俊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荆价,他们会跳出现有的框架做很多创新实验散势嗜。    其次募蜡敬,我们想要通过产品和服务伎,把先进技术带给我们的消费者掣,因此我们的工程团队玲掸、研发团队必须时刻关注消费者需求授试,做到一切产出符合相关性沛、可实践性原则罐。此外抹斤,我们每年投入约350亿人民币咕途,用于车辆技术的研发和投产诞。    我们还于今年7月宣布我呵稳:在未来四年齿诲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儡帮己,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术橙,并在未来应用到车辆技术当中控恳。    今年早些时候雀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion断,通过应用软件及按需服务的开发与提供胁蓬,解决消费者在出行中遇到的难题炔。    与此同时第酥习,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巷、办公空间羡库、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秽膏修。   问确姑:请具体介绍一下InMotion挥譬。对于整个汽车市场的趋势沽昧篓,比如电动汽车技术舰达,捷豹路虎是否有着自己的见解怠驼摩?   睿侨森寝雌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捐。我们希望将来可以将它推广到美国绩、欧洲以及我们非常关注的中国市场叛不丧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹤竣,由研发团队进行分析韶泰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痴桥稠,我们也会分享给总部较。    关于电动汽车技术沥暴,在洛杉矶车展前夕醒幢草,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烁瓤。中国是目前最大的电动车市橙,并且有引领行业变化的趋势驹财。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屯飘睡,确保第一时间响应本土市场的需求碍赶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睬廉,并于2018年正式上市垄瓮脑,希望大家多多关注奋替。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问观详伎:关于未来互联网汽车隋,捷豹路虎有哪些基本的认识淮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辜五缝?   睿侨森瘁缄: 目前芭汲焙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岭既,它的发展甚至可以打破现有的可堕、传统的汽车开发逻辑与循环沽浮。    针对这个话题绅假测,我有两点和大家分享墨挫戈:第一点誊,未来所有的车辆都将实现互联网化呛厘时,现在能够透露的是薯讣承,接下来我们全新推出的产品破,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矢瓢挖。比如说捷戮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颂辩,使用他们的UI界面和地图匈。类似这样的合作附,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池天建:李芳" "   汽车网讯 12月15日栖澎,由中国汽车技术研究中心恭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疤挞,从“市场化发展现状”腥、“应用模式创新”纯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淮貌挫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缔,为产业发展建言献策枯涧、助力提升漂沦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夏: 第一茎侈梢,背景摆。    去年发布的《中国制造2025》商,新能源汽车是重大发展领域之一堵稿食,是其他技术应用载体晨鲍刑,而且是先导性产业偶。它的进展情况决定了中国制造2025沛、强国战略实施的程度扳梨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吵酬,从而能够聚焦变革捆努、明晰路径衰廷表、凝聚共识骄廉、引导相关资源集聚推广产业创新笆涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尾。总体报告是按照1+7的结构旁侗狈。1是总的弥,7是包括4个车辆整车技术腐须,3个分项技术撂。    第二涸,国内外总体技术分析扳氢。    近年来疽翁,从国际汽车产业来说褪改,低碳化巾疚、信息化斡、智能化是一个总的大趋势朝胖将。欧洲号美、美国缅秃肮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哪诧你,重点企业的产品战略也充分体现了三化欠闯汾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磷回。我国汽车产业特别是近二十年的发展屑,取得的进步大家有目共睹咖。首先徊,产业规模世界第一桐刮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苏锰估。从技术上特别是自主的技术进展非常明显合,包括品牌市场的影响力有目共睹钙,特别是新能源汽车穷拈亭,包括技术缎季即、市场酷踌、新的智能网联汽车技术醛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硕齐洼,智能网联汽车发展是非车辏好的优势条件丁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簿杠疗,包括动力电池烩、变速器攫团。国内自动变速器原先是空白魂壁,近年来无论是CVT填瞧、IT巳冗、DCT都有自主的技术和产品茧羡烂,而且应用在逐步扩大萄佛顷。    虽说取得巨大的进步势违董,但与国际先进水平差距明显谓拜静:    首先敛,发展能力上的差距苹啊库。投入强度远远低于国外参羚,全产业投入估算1千亿板,相当于通用硷体、大众禾瞄、丰田大集团一个公司的投入唯。    其次砍,研发积累缉。包括流程积累廊、数据积累粮、技术积累禽钡稗、标准积累霸老跨,这些积累偏弱散毁委。    另外姐,从整个产业创新体系上来说盾捐,差异比较明显的铆父,特别是协同方面吞煎。单个企业弱瘟,整体的协同效果很低迹,意识也比较低驼辜艾。在发达国家添,单个企业强娄啊枷,整个国家的协同体系效率比较高胚坡。    基础不牢地动山铱勇堋,我国汽车产业的材料该屑写、工艺基础跟国外相比也差距明显既迸。汽车产业咕板黄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骄冲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咖密目,要求有创新的思路和创新的模式算。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捂纺告,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箍。    第三瓷判里,一些关键的里程碑椒酗。    重点是总目标痹恐,总目标是基于很多现有的环境设定的麻幕老,也基于七个路线图进行测算捐许。反过来说倒翁姑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袍吞禾,就能够实现保障几个方面总目标的实现够:    1撵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汀赫纳。如果技术路线图能够得到实现驶彼裂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哼经,之后往下走编己纽,这对产业来说答部,甚至对国家来说是非常重要的菱。    2嚏湿、希望在2030年左右烹艘,汽车产业的电动化转型基本完成惩令,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晤。智能网联汽车市场有一定的占有率辛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雾需。    3挠稗坦、建立有竞争力的自主创新体系涝。    节能汽车在2020舰诬漂、2025炼咸蠢、2030三个阶段提出典型的指标糕杜澜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剩,5升蒲颁遣、4升首卷、3.2升拦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%踩涕,2025年15%纱,2030年40%以上普。智能网联汽车目标辅助驾驶技术察背忙、自动巡航广、车道保持应用已经很高豢弛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晚赁蓬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例经哇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线混鼓,经过技术路线测算实现总的目标设枯夹。从路径识别上来说伐桃昆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勾,以能源动力系统优化升级转型作为重点购,以智能化水平提升作为主线讹稀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庭,全面推进企业产业发展盖。    第四定秋,分技术路线图的基本结论捐棠汉。    1概、节能汽车逻祁。总体上有很大的共同点闭闷悸,重点在混合动力技术焦澜寿、内燃机技术涵太霸、其他驱动技术韭。混合动力是技能的主流技术爸,当然轻量化也是另外一个垂屯号,但是轻量化有专项的分析阿钳唇,在这里没有强化草。    乘用车总体执行轻量化膝、小型化攀饥备、混合动力卵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罐耗叮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剩瑰。    混合电力是一个主要的技术价凄,达到5升口,4升绣冈、3.2升的目标莱陶,混合动力是主流恒汹,其他是共性的孰,轻量化墟成、摩擦等栏激然。    商用车混合动力应用时间稍晚双,重要度低于乘用车仍负。    2几卧、纯电动与插电式混合动力汽车脖崎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失构灭抬,加强轻量化成为趋势入段亩。轻量化对电动车更加重要很。对于插电式非常重要的吉玛翔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钢维,驱动胖思赶、点击眷旗古、控制朽、充电阿貌募、混合动力发动机柒,高效耦合发动器柏嫌厘。动力电池本身有专题举,在这里没有过分强调绿涛到。    这两种车提出了总体的发展纲要蟹摊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捞风币,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的量立咸,甚至可以忽略不计看别。    从四个层面梳理了技术需求素案,提出了一些优先的行动项捶空,面向纯电和插电尾,国家科技技术支持十五年了需糯蚀,下一步除了电池列为专项之外市储事,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爽。    另外射,聚焦关键零部件互、基础突破和可再生能源稠势坡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用激,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔚冲涣。    3淡导谐、燃料电池汽车滤山扑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诲返俊。从中国汽车产业来说盯休,现在重视程度不够寂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姑剐惠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熬表。希望四部委提交国务院进行发布和实施壬。    在研究过程中皇里街,大家对燃料电池认识分歧比较大洛皋,或者没有共识肆,这里特意保留一个燃料电池发展目标版陇卑,跟发布不一样辈幌。发布时2020年达到5000辆的保留规模挂,我们是1万;2025年是10万氖姜澜,发布时是5万;2030年是百万磐同互,发布时是10万寿少蔚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拓千,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池币,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度礁沽、耐久性碎、成本聘桔厘、氢安全磺解棺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程履际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匡啊绿。当然泰,全技术链的技术攻关需要做泉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口患。前期小功率燃料电池衫饶录,中期是平衡的燃料电池炽讳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彼,到最后全功率的燃料电池陷缄。当然吩,电电混合是最主要的氮,最后电池小容量的技术路线筷痢贰,但燃料电池的功率更大一点纹。在这四个层面进行了技术创新梳理何,燃料电池要解决的东西很多席堵写,包括材料蒲、膜羞、电机师举肚、燃料电池慕幻蜕校块堆防、系统技术采寒嫉、整车技术钠。燃料电池也是下一步国家科技适曹斤、资金支持的重点舱清描。    4衅吴、智能网联汽车涛泄,这是新兴的技术发展趋势挤沉。其重要性与新能源汽车同等重要奥臂雀,有部分专家认为更重要栖标懂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宝戏,技术和应用的优势温,也是机遇骂裤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沫撼间,涉及到国家信息管理扭截堵。对核心自主提出了很明确的要求黄佛,即两横三纵遣脐貌。    车辆技术上更多的是决策坟、执行芦敌。信息技术感贿类,信息安全缺火矩,地图技术也是非常重要的泉岗捂。两纵嫁培,一个是车载的撑,一个是基础设施锰乘。智能网联一定是循序的媚,智能网联技术最容易得到大规模的应用垄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按籍。这两个路径总体上循序得到应用秀梦,从商务车来说扇,更容易形成唯涝绍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甲吉夺。    从四个层面聚焦一些技术需求屠。跟燃料电池一样斥,需要解决的问题更多一点裴礁攫。从感知决策执行的悍蓬,特别在决策阶段镣沦臼,差距是比较大的康,感知当然也有差距篓不。在信息层面聘,大数据郝乒、云平台冷,相对来说中国有比较好的基础和优势蒂媚。    作为一个前提隆碉,对标准法规先决性恋团,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动城复堵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件小崎碑。制造技术不细介绍了祈,还是聚焦在新材料的运用垃,以及新技术对制造技术带来的变化俺,聚焦方面进行了说明莫轰迟。    动力电池嘘,分三个目标据,目标上有比较大的讨论和争议陆,比如说新阶段提出了350曹、400茧绷、500的质量要求湘烂,争议非常大尖兄,重点几个层面叭:    优化现有的代表电池技术萄卞惦,提升技术水平驮,特别耐久性兴匙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杭。国外的装备很难形成有竞争力的差别显。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线每。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杆览怀。现有应用以企业为主体来做玖辈扰。当然悄艇孪,也会关注动力电池的回收利用技术枚垢毁。    最后舞蛋台,轻量化夸敛。简单来说晃汀韦,前期聚焦材料技术隶套、设备技术爆、制造技术堂、回收技术册。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剑蔡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢雷珐,比如说传统的四大工艺的变化任品募。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潞唾如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭欢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粱、供应链顶嗓、资金巫焦身、汽车等方面的诸多质疑探惭瑰。期间,明确表示不会放弃造车齿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笆竿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偿串京。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的破啊恳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融提、互联网及云梢揪掠、内容祁敲、体育,还有三个端口类的,手机被擒、电视芭乾其、汽车钞陆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琳羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彻簇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咯。    乐视的电视做的确实是非常不容易漆抬霞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痉乒班。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茎镶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皇换。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜂华。总归累计亏损36.33亿元鼎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潮虱品。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俊。第一部分就是投资人的钱裳梅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烘鳞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情结。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稿空、体育43亿斯供、手机50亿,房地产64亿幻鹅腺、内容108亿还、互联网金融151个亿扮邻豹、电视187个亿取、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缚扮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舍赖郸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慷薯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痰琶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙董毒氨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去立说。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沤鞭授。很可惜,你们蒙眼狂奔卤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回莲蛋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪两浮:李芳" "   12月10日梳戮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路璃:一条是政府主导琉旗、政府补贴的方式耗芦,这是当前的主流芥充俗。一条是消费导向鲸健,依托市场的内生成长道路鹅棚采。”他表示斗寥,(电动车产业)进入者中率骏,大多数最终可能会被淘汰壕蔚赏,但是不能不给他们机会茅讥。国家已经开始放宽市场准入县,此时寞磨,应该在两个方面把握好政策痪踞价:1烈炉坍、应当欢迎新的进入者车,但是绝不能鼓动和忽悠投资者低棺,让投资者自主决策般祟五,自担风险捌纲。2毁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唱簇,严格市场监管欢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贿,目的是建立好的产业生态搂。电动车产业化把,最终必须依托市场来完成寄,因此玛,政府的政策必须产生长期预期惩。推进政策应当借力市忱伞,发掘市场的潜力锈镀局。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荤笑。政府政策不干预技术路线吠兄,政策的实施不是导向对政策的依赖模奇,而是政府作用的适时发挥蔽桶惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥刹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道定肩酮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滴,戴姆勒有望在今年成为全球最大龚梳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隘屎,这一目标比原计划提前四年实现跑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畅拌雄:“戴姆勒今年即将实现这一目标烈美,比预期时间(2020年)提前四年佳冬邢。”   据悉困诺偿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标城枫窖,当时受到与会者的哄笑寒手。然而示权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豌川,领先劲敌奥迪和宝马虏嚏。(实习编译惜愁泌:刘欢 审稿柏臂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈现:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呻:韩大为 版权作品浓添链,未经环球网Huanqiu.com书面授权解厦,严禁转载眠,违者将被追究法律责任熄烷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访计。在提及新品牌“WEY”时毒霞,魏建军表示玛寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”卯。   记者娃诗烙:为什么把自己的姓氏作为品牌圈梁?   魏建军舒鄙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胚唯。我对WEY很有自信同味,就使用了自己的姓新汾虑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌繁妹,但在中国汽车行业我是第一个靖们箔。   WEY之所以采用英语克莲沃,是为了要瞄准成为全球品牌渺杭乏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芥巧。   记者糯困:对于竞争对手有什么设想宦藉舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃峦菠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔬肚惟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乓炕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴,在此基础上还要实现15-20万元的定价农。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户婆。在性价比上WEY更具有优势酷城钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宫笆:李芳 版权作品县朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖踞,严禁转载创,违者将被追究法律责任叼酬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骋,新能源汽车的发展也不会受阻线。   根据工信部核准的数据巍,今年前三季度套雀韩,整个新能源车销售16万台巧芳廷,同比增长83%慕苗慈。其中艾,新能源客车已经占有40%以上的比例捷,达到了近半的水平奶揭忿,发展前景面临压力墨退,但乘用车只有0.1%酶床。“我们涨十倍是1%段蒋及,涨100倍是10%共,新能源车发展有巨大的前景和空间豪等,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点对护青。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗜禾扁,全国乘联会秘书长崔东树说句驰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淀。根据国家制定的产业政策要求蔷随歉,到2020年秆乘,乘用车百公里油耗要降到5升坦,这意味着五年内降38%的油耗桓。“基本上谁也实现不了甫灯队,只能靠新能源车来推动陶宪标。而这种新能源车薯厢咯,插电混动可以降80%暗,纯电的可以降100%的油耗癸,这种情况下只能发展新能源车佃,这样新能源车乘用化挞谎牧,为什么我们一直定义为为生存而干哥,你不干就要挨打槽食呢。”崔东树说赏。   另一方面仁拼鸽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓬畅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赎,因此定价弹性很大獭柒试。”中金公司的研究员李璇说分蝎参,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雷,为消费者提供很多选择残昆。随着技术进步和更多电动车型的开发浚,新能源车的成本会不断下降斯,比如酒瓶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型培宿。“中国的纯电动车型出来以后驹角,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庐叔溪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俗,发现基本上17扒、18年以后的新能源车歉锤哭,达到8年10万公里以上裴嫉妈,整个成本是比传统燃油车是要少的镐,甚至是少了20%到30%寄卿。”   电池是电动汽车发展的核心淬芦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挟迁酞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雇,电池成本还有很大的下降空间合救。目前沮是,整个电池的产能供应相对过剩掠粟,国内电池企业达100多家惨涧桶。据统计朝赤们,目前整个电池的价格大概在2块多左右十版。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓖佩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准关场巫。因此缺编,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绥,这样才能达到标准漆瓷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犬燃精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   我们不认为绝对的销量漠沉磷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苛帕。衡量一个品牌成功还有其他的因素雌,比如利润率拱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠邪。除此之外井膊党,品牌力碴病、品牌的知名度壬、美誉度拢痘渡、影响力陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓。宝马在创新精神上是首屈一指的房兔腔,因为汽车行业正经历巨变烈,在电动出行乏溶哨、智能互联隘、无人驾驶等一系列发展方向上池奇,宝马都打下了比较好的基础松驰。    临近年底底内毛,伴着层出不穷的新闻事件父本,高档车市场竞争愈发激烈请,作为全球领先的品牌——宝马粗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恳。近日苫圃汾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幕,听到他开诚布公潍克、推心置腹的看法巴希。   问晨甘:根据最新的销量数据拎酱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欢。那么监辜缔,您怎么看销量陛、利润丘龋疲、与经销商合作伙伴的关系聘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智禾撩: 每个竞争对手的情况不太一样恼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帮纹,所谓的增幅我们一般都讲同比草劣,是跟去年的基础关系毋歉。几个因素加一块儿葛府摄,我们不认为绝对的销量岸截叉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刀呛。对于宝马而言喂,今年前十个月麓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矮,同比增幅10.2%叼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烧,同比增幅接近11%请班鳖。我们对这个数据还是非常满意的僚郸,这也达到甚至超过了我们内部的目标攻。    除了销量本身的绝对量或者增幅报,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕葱畅,比如利润率邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邦莲雾。除此之外父什喘,品牌力木、品牌的知名度勤擦诚、美誉度挺、影响力乳泉酱,也是决定品牌可持续发展的重要因素砰佃。宝马在创新精神上是首屈一指的童,因为汽车行业正经历巨变蔬,在电动出行乐佃、智能互联届捎己、无人驾驶等一系列发展方向上煞赡婆,我觉得宝马都打下了比较好的基础擅。总体来讲崔蔬,我们并不惧怕任何竞争可盒潍,我们也欢迎竞争朽罚赊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甸戳。   问搽吴:最近不激,关于奥迪的新闻比较火癌尸路。   刘智溅河: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盎。对于宝马品牌来讲施稼共,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔷炭降,双方的关系也非成按荒牛好艇蘑。所以商,这么多年来尽管我们在中国是两个公司较旧亭,一个是宝马(中国)番窘疆,一个是华晨宝马欧,但是我们有一个整体式的营销团队比改坚,有统一的零售网络让坝伎,我们在总部有一个统一的管理团队伯啪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弛陛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岸贯。至于竞争对手我不是特别方便评价末灰,不过至少释放了一个很好的信号瞥赖幌,豪华车市场的前景依然很好弘氮。    问窜坍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展记侵碾?    刘智详赤妊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勺。因为从经济的基本面来讲滔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定店廊媚、持续的发展态势钝。之前以出口横、基础设施建投资的经济拉动方式和筷贫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闻。需求的增长其实就表明了对于车的需求版,其中也包括对豪华车的需求朽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赔褥缝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑册,这几个因素相加拒收,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吝兼换。今年胚,豪华车的“盘子”接近200万辆翘,未来可能每年的增幅不会特别大动旦讥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伦。所以啦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堂脸,力争在市场表现上优于竞争对手店。   问橙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剁掣贰,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘶盯?   刘智港圃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化观纽寺,因为我在宝马的八乡、九年时间嫂床,换的工作岗位也挺多的巷枫同。换了新的工作以来胸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衬,比如负责国产车的销售轻赔贤,可能是比较短平快的勾敖井,看的是一癸溺潮、两年之内的事情贾穆雀。在宝马中国总裁这个位置上被,除了目前公司各个业务板块的运营社,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题官。比如我们讲到的一些行业内的发展方向话,像无人驾驶精、智能互联蒋喷堕、电动车豢几飘,包括数字化营销靛、品牌年轻化等等一系列的东西谩看。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葡刮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汰般,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究请,力争在中国市场上打下一个非臣穑好的基础漓古柏。我相信揩绢墟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遁连佛,宝马会拥有非常强大的竞争优势郊豌。(中国经济网 记者屏宪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋遣送:李芳" "   原标题列模迪:王永清江墒谁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狼味沃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单噶鸥。别克品牌今年销量已经突破100万辆菏签必,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名干咸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潦。数据显示恰克疥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搬酷吮,同比上年的446764辆下跌28.64%乒。上个月搁素慈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轿算。    因此口,在车展期间接受记者采访时茹菇,王永清表示犯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捌趁努。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言床,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荡哭,但全年销量依然会同比下降20%左右窗瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捆巍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捞,可能在布局上稍微有点滞后纽。现在对于雪佛兰来说殿慌扰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捐。    事实上妮奢垢,雪佛兰已经开始了提速布局理。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睫。王永清表示诡迷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凄硅,2016至2020年投放超过20款新车丁誓斗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惊,30%为SUV车型磷,并将加速引入包括1.0T贸、2.0T疵、8AT抡、9AT踩镭星、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簧沏,未来SUV将成为主推车型惊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造房枯脸,轴距2725mm誊讥犁,将与全球同步进入中国市场辫。同样甘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相普嚼侈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍。    值得一提的是酶蜡精,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锯乱,拓宽产品线锈。RS车型将采用包括侧包围立丢锰、运动尾翼庇、双排气管赏庭克、降低化运动悬架械、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缓奋邓,并加载多项ESS智能安全科技何。    在品牌营销上肚纺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祭内奸。另外恭赋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浑,演绎雪佛兰“热爱湃券湾,梦想苏算,行动乱,分享”的精神吞形垛。    “今后新车的利润越来越芯,主要利润来源于衍生服务角亲、二手车置换等城。相信雪佛兰将它的结构调好后昂辱慨,未来两年将会真正出成果刷。”施弘说捣奠算。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唇傅,上汽通用的新能源战略也将全面提速阿惫。车展当天褪藕醋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相热隧巷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盘鸵茎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统础。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泡吝,发动机的最大功率为73千瓦霜,其中电动机负责驱动醛贾脚,汽油机负责发电火挨,它的综合百公里油耗是0.9L珐疮。从上汽通用发布的节奏看捂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圈危侈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狈尖乘,王永清说乐躺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啡板,产品还要丰富晌葡添,才能满足这个法规的要求匠森。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乡,到2020年之后比例更高毁。王永清表示还粗勺:“估计到2022年午宫,我们的电池技术会有很大突破略瞄,能量密度大幅度提升靡让,成本是大幅度下降棺。这对纯电动的新能源车发展是好消息欠授深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆结委:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俄、豪华”品牌——WEY倍穷沟,W01劝通伎、W02两款全新SUV首发亮相抢览,售价区间将在15-20万元吉孤赴。对于新品牌的未来发展规划槐淋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛋爱:“WEY品牌明年将有3款车上市匈,到2018年还将推出2款左右的产品删,以支撑起全新的销售网络体系父。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表退裙犀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抖哗沸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿绢圣,8月份推出第二款SUV W02秃娜坞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年开,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锌贸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茎,魏建军详细介绍到力,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芦身林,配置上拥有最先进的安全技术靶骋穆、智能技术魄赂,也更加精致匡。此外在性能上两者也有很大差异醚,例如在NVH方面括侣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钎界,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莲堕悍。   在经销渠道方面冻羌,魏建军介绍说垂深枚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络略齿,没有想过招募新经销商柒霸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僻。”   对于新品牌的未来发展括考咀,魏建军信心十足返笔,他表示铆佃场:“我从没想过这个品牌会失败嫩忍,只有退路封死才能做好这件事祷,自主企业只有没有后路才能把事情做好侯纽。”此外我,魏建军坦言课,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲁纯,因为新品牌叫什么并不重要庭擦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳霖龄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脚撼杆,将方向转到共享经济泞陌僵、互联网论夏、自动驾驶方面新的技术皖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秋沪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上美,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姜潮封、生动的演讲把,就城市交通遂排褐、自动驾驶和汽车互联等热点话题戳侗限,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亩栏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞。    徐大全说虏舶侣,博世始终认为啊短,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担害,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式董。    徐大全谈到患袜京,作为在汽车领域的老牌企业谈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化救、多样化的发展态势和需求哇绒钝,博世已经有了自己的思考和方向魔。    他说无,如今潞簧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耸外,将方向转到共享经济县滑巴、互联网擎卜、自动驾驶方面新的技术眯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雇驰,面对新一轮汽车技术的变革灯冠犀,无论是传统汽车逗、零部件企业计良鲤,还是互联网惮窃荆、科技企业朗电,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苫台。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点但胺:互联化勿惶激、自动化和安全化焙拇。我们预计裙蹭,到2021年逝票,汽车将成为第三大互联移动实体傻迪惶,同时扮演人类的第三大生活空间累。博世正在探索全新的人机交互和操作界面病呸佬,来充分发挥互联驾驶的各种优势宛笛糙。    谈及自动化领域酥光蠕,徐大全判断诺话,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苔勤偶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捆握,通过持续创新驾驶员辅助系统臼了,从辅助驾驶工兑胺、部分自动坪勒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶界派,分阶段朝“零事故”愿景迈进汾。目前久添烘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产师,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吠,到2020年左右散仕哄,自动泊车功能将进行试点项目测试圃复。    说到自动泊车匙胺,徐大全特别谈到停车难的问题思。他说爆缔匈,停车难是在城市生活中的一大困扰凄妓宋。今年和,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒂灵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敌池。在八项智能泊车功能里廖,“手机查询停车场位置并导航”洽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能空馈。其实杉高,在大型商场里锣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缔会,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诧。根据一项市场调研显示厂摧武,2015年叫陌瞳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞄勺螺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呸必,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烧,在深入巩固原本的互联化泄、自动化和安全化“三化”战略基础上边胺,博世今年也把两轮交通椽冠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腿交捌。    他介绍劫掂腾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孺。未来十年娜疮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上限俺漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祥。    在两轮交通方面其乒袖,博世提供两轮驱动玫未、安全等各方面的解决方案柔刊,涉及两轮电动车迁、摩托车斗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肉拷。    最后售陆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具景,满足这些变化的需求青酣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防歉加:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”救讨,“双积分”法规侍锨挟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议等从谎,连日来混,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温何瓢,让观望中的车企备受煎熬脾救。针对业内关注的焦点问题豹吾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椭蠢茎:不久前扰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泞,如何理解这两套方案腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怒胃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伙锑胯,但又有独立性嗓,各自的核心目标有所不同惧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞘电谩,进而确保国家能源安全梨青。由于中国的石油对外依存度已超过60%逛两衡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陋胖腊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拱孤,进而实现国家节能减排的长期目标哎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乒拎摄,但现阶段并不能彼此替代杭答胶。对于CAFC而言颈擒舱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穷椒壁,其中当然也包含新能源汽车铜捕疼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赌本。但不同的企业由于自身能力午检菏、技术储备和对未来技术趋势判断不同遣井,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昂软,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吠,而以后补贴将逐步退坡澳,企业更担心成本无法负担磕。因此仅有CAFC法规慨强九,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脆耪,所以有必要出台NEV积分齐鸿憋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粮。同时辑谭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚼,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠通首。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绰,其目标应是降低汽车及相关产业贿聪且、乃至整个国家的碳排放纺厕,和降低能源消耗诉求不同返。作为碳排放第一大国扮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岛,后续国际压力还将不断增大却降。因此祈节狭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穿腾橡,从大方向上讲是正确的备。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段波,这和NEV积分没有本质区别墙控娶,也无法确保总体低碳目标的实现们盖镜。实际上漠房交,跨行业令娃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坞。以电动汽车为例被晴太,其在使用阶段确实是零排放戊惯坝,但与欧美不同坷疾恢,中国的电能以高碳电为主蚊橇晚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刃佳速。也就是说恒牵把,在使用高碳电的情况下署够娃,电动车全生命周期的碳排放并不低扳洪。这正是碳配额管理应该解决的问题诲巷酷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咳极,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霸。实际上券谱,将新能源汽车确定为国家战略陀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构感络屉,生产更多的低碳电哥讨栋,否则减碳的国际承诺将难以兑现承顾荷。    另外翰钱酥,对于汽车行业譬广,无论是CAFC苏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同航翟燃,但都应该由一个部门来统筹策划碍恃,系统思考快吻,拿出科学邻封丰、系统窖浩、具体犁、有效的管理办法来推动实施颓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面马。    ■积分交易细则需加快制定匣腥、尽早出台    《中国汽车报》思荒韭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汉尾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锋尚?    赵福全蕊:确定合理的积分价格禄摄怒,涉及到技术睹赡瞪、成本和市场接受度贝浪嵌,需要综合测算和动态调整秸贸德。我认为基本原则是茬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哥,让没做新能源汽车的企业有经济压力巾豁。如果NEV积分是“白菜价”扯龚斜,大家直接买就可以骡浮,谁还会愿意在新能源汽车上投入圃?    因此溶,NEV积分的定价应足够高分袍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尖写,通过自己的新能源产品获取积分平,满足法规要求承南。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲤柏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业享悼恒,能够通过购买积分先生存下去莆芒竭,争取时间把自己的新能源产品做起来搓峭。    《中国汽车报》巧私肉:除了积分价格之外时摆创,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睦湿屡,目前处于“空档”状态夺陌,怎么看待这个问题痢?    赵福全疟埂酥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笺涂杆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间算土彭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涧宦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馅括。同时挝簇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间且碌票。对于汽车企业来说苍焦另,3年仅仅是一轮产品开发的周期巫背,政府作为“游戏规则”的制定者抬,应尽快给企业一个明确的目标浮围匣,否则企业将无所适从赦奇阮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琶刹爽:“双积分”中提出了2018年起垄,8%防蹬挠、10%咖、12%的NEV积分比例等新咖,而经权威机构按照法规要求测算届怖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淀死,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难任焊氏?    赵福全颓匪:在这个问题上丢,我并不持悲观看法空形。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蟹蔑疏,因为还有很多企业尚未完全发力吻。按照国家的发展预期憋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隧酞,如果每辆车以最低积分2分计算囤屑,整体积分比例就达到了14%圭钙殊,如果是分值更高的产品钢染虽,达到18%的积分比例都有可能旁。关键是要努力实现7%销量占比目标桐幂吕,而这也正是NEV积分的目的所在苦癸。    不过另一个问题引人担忧暑坡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贤线,同时在CAFC核算中也有优惠光:一方面油耗直接按零计算貉蓖,另一方面核算数量加倍拢蹿,从2016到2020年分别是5倍文厂逃、3倍锤皮、2倍闺哨。此外骗屯,按照单项抵偿原则揪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分察骇电,还可用于抵消CAFC负积分殊急汞。我们经过测算发现馈,CAFC中的这种双重优惠空翘,对新能源汽车的“照顾”过多了泵频绵,不利于促进其他节能技术发展潘帝独,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泄蜕荒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琶筒柬,CAFC的达标难度就会随之大大降低心冬诉。实际上疗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虐贺坟,两者不可偏废肖鹤截。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冷,但如果CAFC目标落空匆弊骚,国家能源安全受到威胁迪乔,汽车产业的可持续发展仍无从保障奇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埔幌巳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿论虐还,这不仅能确保CAFC目标的达成薯蝎戌,也会提升NEV积分的价值提困,避免NEV交易落空皇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值边护偏,而没有将电耗的概念纳入其中稿粪,这样的算法是否科学谦?    赵福全栏倾:NEV积分分值以续驶里程为依据封焕茄,这与推广新能源汽车的初衷相违背促宽讲,也不利于鼓励技术进步蚂矗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程静殊齿。推广新能源汽车是为了节能减排去飘敛,因此不仅传统汽车琅,新能源汽车也同样应该抑大扬小梁赫嚼、抑重扬轻漠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斑模孪,而不是搭载电池越多越好全,因为大量电池搭载在汽车上移动辽,这本身就会使能耗增加骆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腾,也意味着大量增加电池生产的排放贰。    政府应鼓励企业开发低成本暑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渤抵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敦。也就是说还骄,政策制定一定要“勿忘初心”房奇笆。建议NEV引入单位电耗崇巢,即吨百公里电耗的概念脊勉,作为积分分值的依据蹄。同时惠圭访,对于小型车电耗适当放宽虐,而对大型车提出更高要求寒椒急,以鼓励新能源汽车小型化韩胃虎,进一步提升节能减排效果杰驳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》病:在“双积分”中拭,没有将新能源商用车列入管理范围己,这样做合理吗挂栖临?    赵福全逆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙宜嗨眩可持续发展的问题诽贿晃。2015年邢蠕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%断隋蹲,获得国家补贴的比例比这个数字还高匣。而此次NEV出台却未涉及商用车融逛吠,这是不合理的敖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棋忻令,也会让乘用车企业感到不公平庭寄莱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锌灿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熬芥。我建议茨,应该单独给商用车设立NEV比例要求徽,可以不与CAFC积分抵偿踌笑净,但企业之间可以交易璃。因为如果没有NEV的强制要求筛,在补贴退坡后糜纱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔耸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口色棺陆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纶毫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娥鲸效,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圈锚沁,盲目投资之后锑,多数公司要垮下来疤舍闯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粪山,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敝失化。    以蔚来汽车为例垫单丢,去年8月还只有100多名员工扩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辅盼。据中国汽车工业协会最新统计廷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亨,销售4.4万辆建傲菠,同比分别增长25.7%和43.8%苟恢酥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锤健,销售28.9万辆揩钵画,比上年同期分别增长93.0%和100.6%填克。蔚来剔、威马疆、前途骂辱家、小鹏等已是新能源造车领域的热词官面,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馅隶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》部辣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庇昏山。至此僵黎普,奇瑞新能源成为继北汽新能源雀魄、长江汽车独潜稗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邢波焚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勃哦。    “新能源车企的风险埠,其实很大绥圣。”王秉刚说誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邢插将,对风险有足够的分析俊络未,有可能投了很多钱醛储,最后做不成奋悔脚,带来不必要的损失贬尉鞍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氦,简单地投资建厂挝鲜、增强制造能力随,未来堪忧橡秽。新能源车电池的技术进步非常迅速 灌村,现在可以用的技术一年后就不行了啡尸党。如果没有研发能力就做不过人家熄剂。“一下十几个亿扎进去隶问獭,有可能最后做不成工,我还是提醒新进者要谨慎一点特。”王秉刚说酚驾。    事实上徽怪露,目前国内的新能源电池生产厂太多了眉熟娠,但规模都不大冈峡部。而且动力电池总的规模也在扩张中巴炊芬,尤其质量好的不多壕钱,“据我了解肌簇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单测。”因此叉咐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戚率徊。   谈不上“红海”材,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俱,但道路曲折当幸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刊局,造车得有钱抄睫、有人才萍、有时间传。“钱我们还行滑沫贬,人也不错问乖,就是时间太紧蕉,毕竟搞汽车三年算很快隆伦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寺埠票。”万锐坦言钱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的促路。    不过冈斑瀑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧错捣纤,万锐并不认同稿冒啪。在他看来澳了赣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上任,因为大家都还没“下海”疟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膛夕,大家还在忙于造车丝,搏杀还没开始缓搐。    “这是好事肮亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斧,目前中国传统整车企业有150多家层界,新能源车企至少有30多家盘办,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苟双沸。    至于是不是过剩前饭,梁伟表示这还是要市场来判断釜。在梁伟看来涡,其实中国传统汽车行业已转入新常态讹乱懊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丛痢算,除非汽车消费大幅好转獭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貉尽垂。    但另一方面绵,根据预测厦参达,未来5~10年承酪,中国的新能源汽车将保持两位数增长景。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拘,到2020年时产能达200万辆挽苗侈、累计产销量超过500万辆酸。梁伟认为辟炯惦,从年产几十万辆到200万辆的目标伸,新能源车汽车肯定还要快速发展顾。目前的新能源车市场还完全没有定型瓢盖取,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喘哺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狸嫁,“很多人此前担心特斯拉会破产凭姜片,但Model S和Model X推出后效果不错夸篱,用户接受坛。经过多轮产品积淀谎暑案,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃省,特别是成本下降得较明显枢。特斯拉可以闯出来吝浚但,中国企业也有机会骸拆、有成本优势馅旁萎。”梁伟说慨项。    对于最近贾跃亭的乐视失雷乔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貌,梁伟指出踞胎捅,除了技术狮沙窝,汽车行业还是一个资金密集辅搭、劳动密集的行业式穿桂。如果要进入魂荡,需要企业在未来几年有大量投入睛,以格力电器(000651.SZ)为例柯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跺拣。    梁伟表示佰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堤啃,毕竟快速把产品推出来阂借,现金压力会非常大侗火法。另外澳郴,一家企业在原有行业中具有很强的能力台灭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奖腐骆,这是一个很长的学习过程迪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弓兢,也是第十七个中国记者节弟。2000年身,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》遂牛途,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徒。此后记者节像护士节蒋、教师节一样含叼疗,是我国仅有的3个行业性节日之一枢。   值此之际菏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱史浚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吝。      坚守还是离开凭懊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袖辱:去年网络广告总量2096亿元寞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元分。报纸下跌超过35%吗蹲渡,杂志下跌近20%肆刃妈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惜纬旱,单项将全面超越传统广告施深茧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者天输暮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛋,也仍能保持着不俗的销量具。    “没有路可以让我选择携绥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签。”陈总对此直言到配图汀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硅,但发行量保持一直不减通修。诚然前洪顺,这离不开报社给予的支持社。但从自身发展来讲僳负,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踞。究其原因静,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者效。   汽车也好去,新闻也罢骡鸽。毋庸置疑佃烹报,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鳖屋炼。   纵观整个汽车行业的发展趋势禄失厂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恢盯恐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绍趁,但不可否认的是厘巾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹。    除去对报纸林脱、杂志拎、广播戊、电视贿掀喝、音像等载体样样能玩得起来巧楷暗,还需操弄3G咎仙谜、4G等流媒体技术艘。我们不知道下一站会到哪里乘。   面对媒体融合大潮奶娜,陈总胸有成竹的坦言疲缕奔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代独唯墓,家用汽车转企改制之后继续深化改革臣镶。由媒体到传播机构涪,由杂志到全媒体平台蹦萎翟,历经两次创业卸剁篓,家用汽车探求新的发展方向台冕般,抓住变革时代的发展机遇钳灭痘,赢得了全新的利益增长点级弦镁。不再只是单纯的纸质杂志徽娃哪,视频凡、自媒体等做出了不错的效果辆惺蜗。   其次酿患募,就是在自己的企业定位方面娠壕蠕,中国医护工作者汽车消费调查铆科据、中国城市教师汽车消费调查是以医生逆、护士旁寸、教师等特定的人群为对象做的系列调查发。这些调查一做就是3年竿甘,走遍全国大中小城市窟洛恳,做出最真实的数据棠汞。 ?   “网红”营销时代   今年以来车淮痪,网红主播频繁出现在各类活动现车楦看帷,手机发布会确敲词、车展贰泄孙、房产开盘既、比赛等一场不落苦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暇。”   日前狠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芯手,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晒铣。   对此事件亥,亦不乏业内人士称悲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灿欧钎,呈高开低走的态势剿仇赋。   陈梓萱表示订攻戒:“在现阶段的传播环境下愁心,媒体记者朝网红转型盛肃,把读者转为粘合度极高的粉丝无,增强彼此互动盒、沟通帅嗓,无论对于报社还是记者个人淬热门,都是一件好事酒。”   “把流失的用户拉回来扰,用互联网少缝、新媒体的方式溯耐,我们正在努力尝试娘内瞥,但具体执行效果如何馆,尚无法判断校距。”全媒体时代经吧芹,我们永远在路上碴伶汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番骗脐:张瑞丽 版权作品饲撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖问,严禁转载唉豁肚,违者将被追究法律责任廷焕。 获取授权" "  原标题搞寄:广汽传祺肖勇昏栖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粱饰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹄劝惹。在本次活动上氢纱盎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戚。广汽乘用车副总经理肖勇表示贡扦父:“时尚是一种潮流溜,其实就是顾客需求沸硅,引起客户共鸣戈,汽车也需要时尚垂徽酣,所以GS8出现在了这里巳强聘。同时传褀GS8我们就是承担梦想田祟驹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恼情使。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缮,中国品牌基本上没有一席之地徊卵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型目陀滥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任无摄帽。   对此围,肖勇表示摄:“传褀GS8我们就是承担梦想隘轿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚎脯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驶,所以在豪华汽车上芬,我们率先实现突破敦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚环建,我们就是要跟汉兰达材关猜、福特锐界形成三足鼎立华,甚至未来超越这两个品牌骆,这就是我们的目标斑趴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悼合,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆番具胶,创造单月销量的历史新高蠕街,爆款车型占3.4万辆渤卢,但受制于产能安排的影响邻,造成其他车型总的销量并不是很高刨伞坚。面对这些问题斯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酣撤。   肖勇表示呸虐萍:“明年我们的产能上暴竞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邦,产能将得到释放疵痞。我们在满足GS4的同时撮鹊撬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煞媚品,最起码销售五千辆以上饺孔灰,剩下我们会再分配个其他车型冷杆浅。”   同时为了加速品牌向上窘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沙。同时肖勇说道行并:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型八掣,在明年全部投产搂码,所以明年最大的问题还是产能洞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似,我就是聚焦我的明星车型及氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘轰:李芳" "  还有不到一个月篱浆,东风标致4008就要上市了惕愧。它的颜值结、科技装配足够有吸引力甘膜火,那么随着锁定竞争对手绘摧畅、谍价疮、销量预期等关键信息逐步浮出水面丧心,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裂伯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多性鲸喊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浚烦本,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影比臀。比这番景象更热闹的犁骆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缕。   说到品冗兄晤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卸,让媒体品到了极致迫睫。在工作人员的讲解下涧瀑豌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漏阿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔼相缸,无不让到场的记者琼理、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萎屁醋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虎媚兜、品味即孟溃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皑惮坍,东风标致在今年推出3008镶、4008后怕,也将在明年陆续推出3008S醚、及另一款7座SUV割戚芭。据中汽协最新数据显示屁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皆埃,同比增长45.91%惹劲富。那么盆,在众多SUV产品中洛度汝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霓菏?东风标致总经理李海港对记者表示咯妮:“我认为要总结一个词就是‘品’字绩,东风标致的SUV一定是最有品的鸥,这个品是指品质精久雄、品味泊发,今天的4008就足以支撑这两个词洁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睦?李海港对汽车产经网独家表示睹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寂,轴距达到2730mm黔袭,是同级别车里最大的皋稳嗜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机府,在配置方面更趋向于高端棋亢、智能胁衡继,进军更高一级的SUV市场拌嫡霸。”   然而滇,另据乘联会的最新数据假,1-8月缺便靡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涣寥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碾岭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮情刊,作为中级SUV撤傲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期父?李海港向记者算了笔账必山,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求串紊。“这种需求就是4008的机会停锰禽,也是4008成功的保障素皋菇。”李海港表示锋森。   “狮虎之战”将上演   还未上市赖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拟敝狡。李海港认为输猴,4008在科技装备虹钞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垛南靛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讳秋。”李海港强调竿褪。   通过外观设计及车况数据对比后发现牧电,4008的设计颇具未来感和运动感夯虑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脐,4008在轴距上占有一定优势匪梢,也使得整车造型看上去更加修长杠隘。   那么戌,价格呢瑟倒恭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晨霜,通过对比翼虎的指导价双苗婪,小编认为4008的价格应该在19万元左右表施。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瑰畅?据乘联会最新数据惭,翼虎1-9月累计销售84258辆穿跨监,月均销售9362辆唐。但值得注意的是喷韦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拴纳。那么秽罗奔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钉律村,可以说也有一定难度茫氏。   汽车产经网了解到耪洁碗,由于目标客户锁定在换车需求的群体视,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案单,以吸引用户选择4008搪。至于置换方案的细节闹躲,李海港表示还未最终确定圭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠无舍:李芳" "   国庆结束后默擅嘿,北京铆烷、上海囤棋、广州菜戈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诲偷,引来了社会广泛关注靠。平台闻风声狈檬,媒体炒热闹彪娄朵,百姓愁价格兔蚀傅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘉伞伪,“网约车”只是第一块烫手的山芋躬蔬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓖,又要确保公共交通体系的稳定却谩南,还得照顾老百姓的感受萌挫。    比较普遍的观点认为丹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僧丹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硼砰海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上编第,征求意见中提到让市场来决定森,这是非辰亟剩科学的司。作为用户女,担心价格上涨删贰魄,特别是比出租车贵扛,认为监管部门是要维护出租车体系利益新匪蹬,我觉得这是大家多虑了悔密。过去势叮麻,在平台混战的阶段裴购嫡,资本介入烧钱抢流量扒膛巴,这本身就是不可持续的瞥,价格逐渐上复镣鄙恰,平台收取中间费用是必然的汞。    对于各地的征求意见邵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侍草赣。比如说要求司机是本地户籍筒搐衫、要求网约车辆的舒适度等等次效。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裤。    网约车规范的政策是非常需要的妊狠,作为共享经济热潮下的产物秀堵痴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搏评。任何一个商业模式康,都需要规范起来蟹坟。因处于监管边缘鳖桃弥,过去已经发生了数起网约车的胃害案件峡奔。我们在对受害者表达同情篡汲、对肇事者表示愤怒之后翁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杀。    然而来,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蕊把殊。比如说诉脸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钞卑敝、车辆要有上海车牌抚,并且轴距要达到2700毫米情。根据滴滴公布的数据甫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拇,拥有上海户籍的不足万人阂。这个情况在深圳类似脐檀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泥。如果按照细则明确执行谷攘,这就意味着伍彭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”薄唬。    共享经济是大趋势羞扇,但监管太严可能打击积极性极幢,这对立法部门是大考验擂。互联网时代圈凶,网约车大大增加了出行的便利磊领譬,使人们在出行上拥有更多选择淮。监管是为了提供安全高效的服务保障晾锋耸,而并非要让网约车集体消失汀礁舱。现在的征求意见许多还是首次提出巫,建立体系的过程中应该让用户锯稻刻、司机及平台有更多发言权歇趴摆。    我们鼓励共享僻扛藐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肚歧届,与传统交通体系形成良性的交叉互补警厦擦。    我们希望立法橙椽昏,只有合法合理才能保障各方的利益抄,所以网约车服务一定会是标准化突雀、安全化的华。    我们希望在所有领域都有不断开放搅、不断完善的发展方向春写笑,这是产业互联网时代的必经之路汰。    文 | 著名职业经理人逞伟樊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按递露据:新造车企业已经不再神秘湿,告别概念车的品牌曝光期驾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撮九。投建工厂郝莆、申请资质鸡僳,造车实超该,他们是认真的套溪情。不过拨笺澈,“八仙过海皋奥替、各显神通”危活,出身背景不同的创始人俯蔼疙,对企业产品和品牌的定位竿姆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饶溶疗。    想听“真知灼见”粳颂,走进新造车企业抬淮陇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疯疆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镭揩,敬请关注妻煤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痊拨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骏私。10月10日陇洽抨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兑肚。这也意味着玛,前途汽车继北汽新能源砰桃幌、长江汽车之后场,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本开传,可以稍稍松口气白。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攀锋偿,他直言到2017年底前途K50车型上市前贪,相关准备工作的日程已经安排很紧张覆滦夏,有许多事情需要持续推进簿痴。即使如此攀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心副。在与记者的沟通中飞,他详细讲述了自己的创业经历全、资质申请的情况腑癸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丰锤爬。    短短的一个小时虾翟,陆群留给记者最深刻的印象是垮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磁清,他们怀揣一个美好的愿景冻叼性,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓜。    ■ 拿下资质不神秘敬川,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挫饱,许多人都对过程感到好奇偏乔泊。陆群则表示胳投,拿到资质并不是一件神秘的事情艘萄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求派,一点一点把技术做到位暮克,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仙汇。”陆群说砰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》槽。具体流程是弥排,企业根据相关标准去申报项目须钝蓝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虏闭案。陆群认为翱翱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淮酬、引入新的技术和参与者俩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踞菊兢。其中对电动汽车的四项关键技术猴邦涪,包括整车的集成和控制技术惭,电池的管理技术哼花,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烤庐庆。同时俯镀对,技术具备后还需要做出整车咕疮郸,并按照标准做大量测试屠诬,要达到很高的标准掀冠灯。据了解炒,整车控制管理系统(VCU)喜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谱停,也是已经掌握的三大核心技术勉壬。    更重要的是魏吾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向博袄稳。早在2010年吼藩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杏,开始布局电动车仿韦挡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娥。2012~2013年拇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奔魄晚,在高端纯电动整车设计梯、研发方面取得了初步成绩嵌。陆群说力躬刃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”死谰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咐惹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展加路,开始引起业界关注冲虏炉。那时悄,行业对电动汽车的关注已经比较高倦,而前途汽车早已走在了前列陡颓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戈虏胺。”陆群说兰避,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司付,专注纯电动车研发刹锣、生产澳卤共、销售及服务盼扯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妈恰舱。”2015年9月拭,长城华冠登陆新三板挂牌交易回,成为新三板电动汽车第一股修砍氯。目前箍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沫苇斤,包括整车业务板块(前途汽车)萎婆、设计研发业务板块(华冠设计)良嘉,以及核心零部件业务(华特技术)八储。这三大板块互为依托懈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峦。    拿下资质午辅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坞疤。    ■ 技术撵荆、生产基地抢竿鲸、供应商都得一流    在做电动车的这几年羞矗戳,陆群对电动汽车的理解越来越深入潮合攀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稳爬、变速器等物理结构多闪樊,还需要产业链配套娥坷峰、成本控制桥暖靖、核心技术开发等一系列工作揩沙。“自主研发的核心技术咆、国际一线的供应商和自建的生产基地款巢,是我们的三大优势膊。”陆群说韭忿盲。    陆群说伙屁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫂,市场上找不到合适的零部件供应商棋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术返褂。目前步绩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亭雌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化此路钡、VCU豁够穿、RESS等核心技术必傻,使零到百公里加速仅需4.6秒贯首呸,最高时速为200公里菏饰,最大续驶里程达到300公里缴。而据陆群介绍博,这些电控技术相关的零部件病尖保,不仅前途汽车自己使用撇焕乡,也已经为行业中其他厂商供应嗽莽。    在供应商体系上热嘿,前途汽车同样拥有强大阵容垫纱,已经先后与IAC邵、博世光赌、布雷博短污、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镶融话。这不仅确保了产品的品质夯烹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挠憾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乃。今年2月江,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基须,按照规划锭同驴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芒捍,将在2017年中试生产登碧,第一款车K50将在明年底上市胚扭。值得一提的是贤闪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焦团,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伯百惩,最大可能提升汽车的轻量化水平标。    陆群认为蹬软,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车席,而是要通过成本控制锯祁、技术提升来实现体澄,其中轻量化就是很好的解决方案趁。他强调乾槽霉:“前途汽车的产品规划和市场策略惟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荚恕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力螺,在全新的市场领域不断成长蹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圣,中国新能源汽车市场前景广阔梁蹈屯,存在巨大的市场机遇遍。据他估计卯部,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞎。他表示磕洗秋,前途汽车已经做好了准备际伴。    陆群始终坚信一点屉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兑圭缆。在他看来淮蔑搂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阿。“所以湘,我们专注车辆性能短妙较,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辣,迎接智能互联时代情。”他说蛙岭。    自1990年大学毕业进入汽车行业百寄碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔬诚貌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锨叮考,创业历程也已经13年匿粮,算是行业的资深“老人”盗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阔,他的团队也是一群“汽车工程师”木,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缝能。    陆群说恃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惧,像华为一样拥有先进的技术创、过硬的产品品质以及国际化的视野帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经捆害:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纤,同时幂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毫劝貉。一时间扑懂浓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来托赶礁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佬钞颗,对于新政美畦疵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狭。    看自己   记者斜: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘎奋?   魏东贝台嘉: 一方面菊韧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面客逼,根据北京如、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垮弦朗,我们会在司机钞、车辆和运营都符合当地规定的基础上罕,继续增加运力保障淘欢戒,这其中包括增加自有车辆苔汾,也包括增强与当地伙伴的合作仆茅。    看政策   记者茸身: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后省,有观点认为添寂鬼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绷何: 这样的说法不客观尝艇差。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渡拔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扭。    某种意义上讲愁联,首汽约车项目上线之前锯钙呕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台境,我们只是在政策范围内尝试着做脓陡恰。彼时聊,我们借鉴同行业企业技术手段林橡逆、商业模式和合作模式闪趣鞠,在政策合规的前提下舞盯,尽可能尝试脸嚼,当然细,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羚焚,我们是十分期待政策落地的徊俊孺。因此抬是,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陡恒。    记者么寺绊: 怎么看待首汽约车的先发优势孔且?   魏东翔廖十: 的确霉珐茄,北京市场上我们目前是最贴近政策的帝,但从全国“一地一策”的角度来看啤忍返,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拨汕烷。    看行业   记者菊辆: 按照当前征求意见稿来操作些猫檄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聪。   魏东瞧疟痊: 我们对于各地方出台的政策表示理解皑,网约车实行一地一策制度刃,各地会根据各地的交通发展水平猩裙垫、城市交通需求来决定如何管理网约车乐哀咸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发让艾鸿。    看未来   记者了: 未来行业格局将有怎样的变化仑羌瓣?   魏东吠拼: 当各地政策正式落地之后茅,会明确供给的标准菠,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈崾摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域沦幸,同时盾狸汾,对于准入的司机进行严格监管的。因此接,在未来行业格局变化上嘿,在大的方向和框架上由政府来把关爸娇,在框架和方向范围内惩,各家寻找自家的竞争点和突破口结刻,现有的平台选择优化平台和转型升级隶然瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瑟纳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略读醋,并通过一系列体育骚捌丁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抗雷钩、活力的品牌形象氖苟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹲桐,除了年龄喀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妥。” 10月13日撅就,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锯心。   据悉套促,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墙堂,并向年青人传递积极的正能量容狠趴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铺。未来劳畴簇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谩甭锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拱惨乐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敞慧庭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剁航问,借助本次人物盛典泛溺迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叫借。   “2016年祈繁桃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赔牧勘。” 郭伟表示界玛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亩,不仅让不同圈层的消费者裤、车主伴刀赁、粉丝共同参与到活动中翁揽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者家措,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卵。”   事实上倦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赦,包括体育以及音乐类的综艺节目骋鲍硅,实现了跨界合作惊睹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流类,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茬虐咀。”   根据最新销量数据显示戮将,东风日产9月份的销量出色蔚骆,同比增长超30%时。其中主力车型轩逸忙、逍客孺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谁患。   郭伟表示肌认鞋,“东风日产今年的目标有所提升卡,对今年销量保持信心掂舵。”此外鲍,谈到是否有可能再接再厉嘛蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时购防谭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彪,能超过前一名最好氢,但最重要的是与自己对标狼掸。”   责任编辑潦牧啡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填彻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棘,管理层不参与讨论趁巾慈,每组都有来自全球各地粮、不同级别附琴笨、不同性别的同事湃斧诺。”蔡澈说高酱拣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝泪,大家相互协作橇荡、互相支持采辆、勇于尝试滩型皋。”    中国经济网综合外电报道浅厂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士举,其宏大的构想才刚刚开始探送。蔡澈现年63岁趣计,其工作合约预计到2019年堪,在刚刚过去的2016巴黎车展上爱,他再次用前瞻的眼光和布局吃搁吩,为戴姆勒集团未来的发展去慧,提出了新的方向怪矾攘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说儒固:当年学的是电子工程专业弘,就有人建议“傻小子妇黔,去学机械工程郸抱。”愤恋,“今天来看墨,坚持初心韦撂狸,梦想终有回报途尾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疏响型,在报道戴姆勒集团的“变化”时巨白抵,都会引用蔡澈的公开演讲卵奥,因为他提到了电动俯污、互联层是、智能和共享等前瞻主题戮。    首先撕翔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ范阔氨,并计划到2025年妊炬穷,成为高端电动车市场的领导者萎罚伸。当然究,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹋连愧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俏韧,恐怕显得更稳健城瑰。    “在所有这些领域经,你必须为未来的投资做好准备畏亥,”蔡澈说违。 “但这是令人兴奋的肆颧,所有这些发展不仅仅是技术的改变寒呵聘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛想微砷,内容丰富的CASE(瞰思)计划艾铺栏,它取自于智能互联墩、自动驾驶繁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舍醇。有评论指出雌缺窗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烦蘑,就是要对未来做出承诺雄。 巴黎车展发布会期间翠,蔡澈穿着休闲衬衫季、牛仔裤和运动板鞋添,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叫,但蔡澈作为首席执行官虑斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洽犁,以加速决策和赋予员工权力著称缸痪力。主旨就是要尽量消除“官僚作风”防揭钾,鼓励对新产品和新发现掏练路,进行实验性的尝试眠眠。    巴黎车展发布会期间垦祷,蔡澈穿着休闲衬衫敬赤酮、牛仔裤和运动板鞋氨念,一改西装革履的常规风格汀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脆:“我们并不是穿衣方面的专家镜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen插,而是留在了在工厂附近的办公室翠雄倪,尽管条件略艰苦啼屯。至于在衣着方面的变化为唉酵,没有具体的规划滦,因为衣着是表面化的蹬,符号化的顿坎瓶,尽管这会传递一些信息驾铃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淬夯瓷:近些年蹋唬,我们尝试了很多新的想法倦,对整个行业而言都是全新的尝试龚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纺叹,很多同事都参与其中霖襄。    “仅仅3个月的时间卜口锰,我们收集了150个优秀的想法碳嚏,这些都是关于企业未来建设的好点子湘故。我们把参与讨论的员工分成了八组妒克,管理层不参与讨论接瞳规,每组都有来自全球各地吭韭撼、不同级别径、不同性别的同事筹。”蔡澈说毯,“今天提到的鱼群式结构拍,希望让公司更有活力效,更灵活套圃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炉亩,大家相互协作碱、互相支持会死、勇于尝试报。”    几个月前帕痞度,在柏林的一次会议上售沽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炉俯床。根据德国报纸对这张照片的描绘浩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兽拟砂。蔡澈告诉开发商沤,这张照片是30年前拍的梳巍承,那时恐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惧哗晴。    随着电动车品牌的发布彤葛,以及首款概念车的亮相钱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裁答层。在戴姆勒的规划中策,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力共,包括价格喇相、外形和性能荷。据了解踢工璃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赴悲,包括在德国建立第二个电池工厂钨绩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瑟挪。主场“作战”的雷诺品牌泊炽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛔捕惦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诗习,包含设计浑海、产品以及市场布局等方面狮虑。    发布会结束后融妓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通合旦泰。在面对面的交谈中龋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待署。另外栋航沸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡舶擂。    网通社虏:在中国市承槔瓜汀,2017年雷诺在中国有什么挑战表论?    戈恩凹苏铝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匡冗,中国和印度都成为全球业界的引擎嫉坞堆。2017年是雷诺非常重要的一年焚酚谴,我们的销售会起飞趣,就像飞机一样处遂,正在起飞向上并且不停加速檬。对于日产来讲邢,也是非常重要的一年伺唤,还会进一步推动启辰的产品揭亲绍,这个也非常关键率浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脱:您如何看中国新能源市车9?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潘搔感?    戈恩咆:我认为中国会成为全球最大的市惩ǚ指邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的先怕靛。对于日产而言弯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婪。    网通社身:对于雷诺和东风的新电动车项目藕烹,是否可以更详细的介绍一下柏圃?    戈恩鸵境菜:雷诺和东风进行合作氢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚂烦,最终项目还没有做出决定胎爱蜜,但正在研究当中锋。    网通社胃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术际,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邵湍矫?    戈恩散叔儡:自动驾驶一定会进入中国顺捎违,这是勿庸置疑的天哇。目前访蓬啊,各个车商在这方面的竞争非常白热化如酗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膛啪。在中国相关法律法规允许的时候卞荒啡,我们的产品会进入中国袭巾。当前哀,我们的样车正在美国持卿囱、日本做相关测试媳截。与此同时呕,雷诺当然不会遗忘中国市场婆唤。我们会在中国市场进行一些展示项目了桨操,这会帮助我们完成产品差异化的工作噶,也会帮助提高产品的竞争力嗅辰。    网通社钒改:三菱的加入草,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助休污?    戈恩秦劝祈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堡李,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菊。我们认为2016年包含三菱在内褂哥懒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磨素尖。所以它不是目标毁街,而是我们现在工作的结果叮插。展望2017年卞巳型,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脐雀,尤其是三菱的加入刷嘲,让我们有潜力跻身全球前三题壬觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚂矩稍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梳读豪。”Kalanick 说道零祟。“如果真的发生这样的事佳韭千,而我们没能参与自动驾驶的开发试卑,那会发生什么事恨低?未来将迅速抛弃我们坪。”    上周四敢闯,Uber 对外表示投吾:8 月底某淌扒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娥呸唾。    与平常用 Uber 打车的程序无异秘嚼,系统会为乘客匹配 Uber 专车释,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侥扇玲。虽然是自动驾驶汽车蜜,但车上会配备两名训练有素的工程师迫。一名工程师坐在驾驶位上睹,随时准备接管汽车控制权额,另一名工程师坐在副驾驶上拾锰,详细记录汽车的每个动作挡歼司。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贾嫁修,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棠新。在采访中书士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业此可剁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袜沫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ネ,现在卡车运输市场也是如此渡特。”他说喀。“现在谈这些还有点早廉梳,如果非要说点什么退孝,我只能说我们已经进入了研发阶段淘技庐。”    在采访中惠刹极,Kalanick 还被问到绦屡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莎森。他认为在交通自动化的世界里残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加放,但驾驶员所占的比例会下降力纤汝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氖构。    Kalanick 说道型煞:“像旧金山这样的城市画,大约有 3 万名活跃的专车司机铝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拆林,但是别忘了侈帆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车变,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靶涩猫,自动驾驶汽车也需要拜甭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哨管,有些情况是处理不了的葡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溪寐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漏坪存。”    他举了一个例子饥化,电话刚问世的时候屋靠,需要一名接线员来接线熔颁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笺逼,而是创造了一个全新的行业纺,并创造了大量的就业机会怖辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  穆伦认为奔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懂拔庭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹,包括汽车的使用方式睦松。    自2015年9月25日临危受命风颧恼,出任大众汽车集团CEO至今催,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洪。那么采舌,一年过去熊拔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿换,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僻颈涣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碉典访?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救稻功,贴有穆氏标签的大众剖,其未来又将是怎样的呢射吐械?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柏,借已成惯例灿兄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镜郊形,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斤烯泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寝共,穆伦首先抛出对大势的几点判断戈诚梳,也就构成其《巴黎宣言》的构架懒权。他认为鸽捎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业项芜驮,包括汽车的使用方式串。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缝,这需要我们用全新的理念反、全面的视角对于出行方式进行解读帘久故。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来襄驹策。显然强垄裙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的城讽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贾温。我们需要联接汽车世界和数字世界递,让消费者获益旧鲁,推动社会和经济的发展琴少。同时顺应驱动技术的根本性变革伶,即电动车是汽车行业的未来冷鄙胆。尽管如此撼唇容,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涩陇碉。我们必须粒殊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恒,同时推进替代技术的发展仟榔。    穆伦坦言陷蚊探,应对当下的变革耙,对于大众汽车集团来说蛋乔挨,是一项十分艰巨的任务麻。尽管如此冈对鞋,我对于集团未来的发展持乐观的态度讹。因为在过去的一年里遁惨,我们兑现了承诺篮刷, 增强了核心竞争力词港,积极推动集团业务的不断发展绊娇。因此跺杠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”习,而是“大众汽车集团将如何成功”腔。为此多拭兽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”半杀。集团的目标浓,同时也是我个人的目标唾俄尚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胚艰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘲虽肋。    他说稠,今年夏天髓焦炊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病。我们强调凤,集团未来发展的重点领域将包括师:电动汽车缎、电池技术相公、数字化苗、无人驾驶和人工智能厢,以及全新的移动出行解决方案掳。放眼未来师嫁梨,很多人将不再拥有私家车毫讽。即便如此存,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户井揽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念常朝、大力拓展移动出行服务迷陷疚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藏扇,包括集团旗下众多品牌的战略绰素、关键指标和相关措施课割。但在此之前池教,我们并未停下脚步础须巳,而是继续开展相关业务诺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时午,他特别谈到氓删宋:“在中国程,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撅拜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赶。    穆伦表示渡钎前,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擦写。这些实践同时也表明驮霜泪,即使目前面临压力仆毋,大众汽车仍然完全有能力实现目标斡恋。他承认旱棱,坦白来说圈甩动,柴油发动机排放事件影响深远暑艘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撤耍。我们正全力调查事件发生的根本原因理楷,不遗余力地解决所有问题娩懊晚,并在最近几个月取得了实质性进展伯剁。然而对于我而言劫脖酣,构建大众汽车集团的未来恒迁,也同样重要骋录谜。    穆伦说厦壤,今晚砂挟脓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浇澜。在2025年以前速递,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仙,并在欧洲市场占据领导地位速。    最后鞋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梢:“未来渭桥磁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媳。它意味着自由散惺山、乐趣和情感犯。因此然,我们注重产品设计惶韧,并将以崭新的视角进行设计创新”疮沤陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  今年7月底侮,在2016年世界500强排行榜中媚貉冯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搜狭,比去年跃升47位矢,排名第160讼坪,引起国内外企业界谷桂、尤其是汽车业界的瞩目哦。    今年扭素篙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读。恰好是在10年前虹扯,徐和谊出任北汽集团董事长附陈,策划街盟虏、主导辱、实施了令北汽集团由乱到治柔筋罕,由小到大顾祁逝,由弱变强的变革滇痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锯工筛、有益菩捍墙、独到的成功尝试咐氓。但是泄达,当中国经济网记者约请徐和谊拒匡梨,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀妒,谈一谈自己与北汽集团时痴,徐和谊温和白帽杀、憨厚地笑着说附,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊,少谈涎脖叙,少写玲。    于是釜烽,在不久前的一个上午阿恒,在北汽集团的一个会议室里疼衫叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奋额赤。今天是系列报道的第七篇暖。   “北汽这些年发展快刻惹,我觉得合资这一块咀吼奢,起了非常重要的作用棵棠到。不光是从量上筋,速度上蒋磊品,还有效益上”蓄如惹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮粮,如是说道藉。    “在各种场合我都讲替凉笨,北汽就是合资反哺自主”艰边剐,徐和谊告诉中国经济网记者街,“合资和自主说达,绝不是对立北迟,而是互相借力”断嘉。 2002年10月18日汕瑟,北京现代正式成立柯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倡皆、董事长算起廉冀坍,徐和谊执掌北汽已是整整十年切腹。在徐和谊的带领下蕾仿,北汽从最初的“一盘散沙”驼,到如今的中国骨干汽车集团兰酚炮,取得了长足发展横禄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中探加串,北汽位列第160位盒勃,比上一年度提升47位搬蹬篇,并首次进入前200名金男。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痹触悸。    “北汽这些年发展快福驮,我觉得合资这一块梳次,起了非常重要的作用唱。不光是从量上渺奋袖、速度上多桥,还有效益上”绍哼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嵌,如是说道涎馁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨聘骸,徐和谊结缘北汽灸谱,也正是从合资开始龚。2002年彻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摩街。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烩领伤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业归密舍、发展首都经济的龙头项目和示范工程抖俱勒。    为此诽,时任北京市委工业工委副书记设蹿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弘酵,担任北汽党委副书记骨辱、副董事长滦柯,以及北京现代党委书记畅弦、董事长太。 2002年12月23日触韧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宫目,北京现代实现当年签约食标瓶、当年建厂菲、当年投产讣羡祟、当年出车沪特商。在短短不到一年的时间里募,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型收咸短,迅速在中国市场生根发芽绷。由此创下了业内独有的“北现速度”兽饺。    时至2015年福,北京现代已拥有第九代索纳塔部、全新途胜缔届乐、名图刀、ix25剑票埠、朗动课、瑞纳等14款车型僵,涵盖A0级宦景鳖、A级穆苟、B级钮艘匹、SUV等主流细分市澄取,累计产销量突破700万辆痪湿。    北京现代官方数据显示迹秆,今年前7个月洁仓,北京现代累计销量达到59.3万辆帆四,完成全年112万辆销量目标的52.9%疚箍梧。 2005年8月8日俱憨杠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年魏藩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司换。北京奔驰的成立赁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疾尾田。    虽为国内高档车市的后来者文,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下户秤毛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甩欺,实现产品导入谰、股权调整蒂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卤衔,北京奔驰由此迎来了高速发展期奔。即便是在国内车市进入到“新常态”后铣桥薄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅享藩,远超行业平均水平浅。    目前甜,北京奔驰已建立起全球面积最大累感、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诉乓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逛囱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心规,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台加蜂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业请览。 8月22日巳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淳橙湘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顷:C级车郊、E级车脯、GLC SUV和GLA SUV稻湍。官方数据显示晃,今年1-7月伐蹦,北京奔驰销量达167307辆霸兑,同比增长32.9%途剃。    8月22日斥贡硼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锣阀。在迎来年内最重要的车型后浆痕差,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坏,着实令人期待钮獭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾李,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宏嗣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墨肯。    “在各种场合我都讲效贸蔑,北汽就是合资反哺自主”疥沃,徐和谊告诉中国经济网记者东博雷,“合资和自主率,绝不是对立竟,而是互相借力”辱触。自2009年以来旁吕苫,由北京现代首、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抠祈铆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范露、管理流程予以借鉴的数以百计皋性响。 北汽自主实现百万辆    正是如此磁戒捆,从2011年采般人,第一辆整车威旺306问世先戳拧,北汽自主销量直线上扬丸:2011年达到2.4万辆鸿、2012年实现7.8万辆悸蜡、2013年超过20.2万辆擂、2014年突破31万辆挨、2015年完成33.7万辆簇暇砷。历经五年多的时间轰竿晒,北汽自主已累计生产达百万辆匪年,跨越增长令业界瞩目纲堆。    “着眼未来讨淳,对于合资我仍然非承看好扫哎。不仅是十三五鄙,未来很长的时期叮盟额,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莫。另外澎珊貌,在此基础上恒纹美,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抖,徐和谊表示斥。    “年底前还会有更多的好消息蛊甫狗,不管是在新能源领域习羚,还是整车领域陈墓,包括一些重要的零部件领域扇惩锰,还会有一些新的大项目落户北汽涂侩。这样荣,为北汽更长远的发展皇乏夏,我想合资这一块焊,贡献还会加大涸渤唤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  9月29日忻分鼻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慈氛卵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陵。   蔡明指出稀朴季,中国汽车市场曾是低质量锭疤、低配置际庭青、低服务的代名词仟裙辉。诚然南色枫,与美国汽车市场相比嘛磊琼,中国汽车市场还不太成熟内。但是貉,趋于完善的服务质量仑绵、规模日益庞大的车展袍矗秤、逐渐被认可的中国自主品牌碾臂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攫佛假,分值越低表示可靠性越高覆嗓掳。J.D. Power近几年的数据报告显示距,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拴,从2009年的178PP100到如今的102PP100辣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靖。尽管与美国市场还存在一定的差距胚适酮,但中国市场的后劲儿不容小觑埠宽感。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喜荚鲍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菲?J.D. Power最新数据会给我们答案报。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猛,而中国市场的进步速度为每年4PPH甜。在车型研究上寇眯,中国赶超美国市场需要6年时间藐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掣,而中国本土品牌进步速度为8PPH茎。在生产车型上潞涪,中国赶超美国市场需要5.5年孺纽扛。   3. 在了解美国客户的需求上沉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坑。   经过对这些数据的了解和计算蛙,平均下来唬老,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼且持,才能百战百胜惹亮屁,想赶超美国市乘堂怠,前提是了解美国消费者的需求掳秘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澈卿砷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为困报媚:车内有令人不愉快的气味沧驹、胎噪声过大(来自车身下面)抒、耗油量过大些刃拣、风噪声过大(来自车身周围)南顾枢、空调开启后承,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烙:内置语音识别经常无法识别/误解命令慧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脑、风噪声过大(来自车身周围)醒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奴坊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档被背憾。同时钙,在前10大问题中炮诧,只有一个问题是相同的滤骚酱,即风噪声过大赊欠吃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异态汾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜜。中国消费者更注重感观(嗅觉钳少户、听觉和味觉等)方面的感受质量槐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仕。   就目前来说海旁,中国的汽车产业还有很长的路要走箩,无论是汽车的质量疵,还是汽车的整体销售体系殴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冬平睡。凡事欲其成功断洪,必要付出代价匪:奋斗趣栖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜗咕创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻统:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣城侥桅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弟苔捎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编守:李芳 版权作品牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载偿蜂吃,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶暮焙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骇冯会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏刨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺。同时赎酣么,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溉,作为本次车展的重要组成部分之一弯肉辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗华,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掂倡,中国机械工业联合会会长王瑞祥冬麓杠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铝艾,为中国汽车产业的智能化还,信息化方面的发展做出指导意见弯举画。   本次峰会主办单位孔穗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甩松:   贸促会汽车行业分会长王侠拼董储:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戊垮瘦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛骨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉处敦镐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嵌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞乓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哨壬角,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笆凑。因为我以前开玩笑说了一句话锰册,我说这个车联网这两年已经实现了徊庆,就是人在车上用手机连网垃闯持,这已经实现了甲奢谅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轨岁驰,手机天生的使用起来就比车机要方便玻坏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变化。有一些改变我们已经看到了毖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肩。现在有了优步鲍末、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奥萝,这个确实听着都挺有道理屠浇,我们一听都很吃惊贡膜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鄙芥俯,搞来搞去就卖那么几百台车惶唬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硼街到,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俱。对于整个汽车产品彭、汽车产业链的改变它到底会怎么样碾陶?   回到出行的那个问题鞍,我觉得大家也不用特别的担心悸泼。我先给大家压压惊房解兄,有两个数据很有意思丸戌雹,一个是美国湾区的汽车销量硷,一个数据我们一查就能查到路署创。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碑伍贬,现在渗透量已经非常多了挖匙,优步在湾区这么普及了率,买车的人是不是变少了韩汕参?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倦,这个没有变少诲,而是增加了架晚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耗李。确实涨的很快习,这个和大家的想象是不一样的稠玫,觉得汽车销量应该减少套梯嗡,怎么还增加了呢四团教?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辛,你说滴滴镭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敝司,这背后真正的原因我就一直说绊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辱,其实出行不等于汽车司漓幕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碳、道路密度不够这种应用场景家暗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靖妨,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬毁螺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照昏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹤。汽车也不是简单的交通工具欢荡丁,如果把汽车还原成一个交通工具防窘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迷,我可以开脆痢,我也可以去坐地铁戚曹,我有北京和上海的公交卡霜赏、地铁卡鹊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氯饱,我也可以骑自行车溶馆,有的时候感觉走路也很好卷典稗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绷体祁,汽车行业当然会发生改变浆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸽茶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验港剖盒。如果你只是把手机当做一个通讯工具弯僚,在2007年的诺基亚已经做的非彻海好了脚灌秤,但是还是被智能手机行业颠覆了譬衔。在汽车行业也是这样钨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诉含,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峰迹,我们去展望一下孝拳类。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肌,大家都提到很多了怯。其实很多人的展望角度是不一样的卫壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缎郡少,更多的是解放了你不用开车凭慌,分享的是司机储港。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悼从尼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓜,它是一个规模经济孩。它的交叉点大体上在2020年就会出现袒涧蚕,我们的预计2020年在美国就会量产竭毒,在中国可能会晚两三年亥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哪,这是我们要看的一个趋势粟挥户。   第二个趋势斡惹谰,移动互联网会加快电动汽车的普及具墨咸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车媚爽蛋。很多人说电动汽车是因为省油钱赁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邦马,再也不需要去加油站了舍涧。第三个带来的变化就是对产业的重塑轨火,以前汽车公司都是专注在制造邓兽妓,用户就认为是汪洋大海安腾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链温,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甭,内部管理的界面碎悲酗,反而把制造这件事情也许就可外包了课罐。最后一点簇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接思次涎,所以汽车作为交通工具以外的部分错探惹,一个用户买了车以后需要的增值服务啥苔悲,汽车公司就也机会去提供这样的服务雀烤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫩粹。所以正是因为这样一个对移动互联网梅戎仕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磊钎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辣寞,超过1700名员工嘎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荒琼韶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碱陶绣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橡霉抵,激励用户腺闹捕,这样蔚蓝的天空就会出现百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉叼擒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诽课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾群迸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窟。同时寒共唾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斧小,作为本次车展的重要组成部分之一崎笑膊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侯,中国机械工业联合会会长王瑞祥魄伙谓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恼,为中国汽车产业的智能化奋襄,信息化方面的发展做出指导意见使士。   本次峰会主办单位嘎奸爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匠澄底:   贸促会汽车行业分会长王侠鸽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘稀片:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哪菠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁梁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邵畴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一每丸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓且目:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伦伶撩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑诽拖澹快陕谋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惨萍,因为现在我们是全世界销量最大的市场家写。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准加怜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胯、环境污染等方面邯立,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战父豌鲤。同时爆,智能制造窝、工业4.0喊、移动互联涟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拔冗举。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苫、“互联网+”等发展战略坏寸偿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涸局。我们有很大的机遇俺龄侮,我们会见识很多非常有趣的变化霉谱。   当前业界普遍认为吝妈辩,低碳化袖平、信息化屠锈木、智能化是未来汽车技术的发展方向逗轨罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酒摄炯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台提,正在成为汽车行业的发展热点诉,正在助推中国汽车产业的转型升级劲盆,从而进一步打开智能交通产业的价值久疯皆。在2010年的时候纶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索眯码筷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统办,为用户提供全天候诽恭顺、全时段的服务良绦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惩艾,签约和活跃用户超过一百万写烫,累计为用户提供约2亿次的该户服务呈体杀,人均交互服务超过11万次巩。经过近七年的发展径戊全,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位许猾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烈煌骆、凯迪拉克讲瓣食、别克奈咸琶、雪佛兰上使用闪,倍受消费者青睐亢褥某。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹,面对新的市场和技术趋势痹港烩,基于车联网多年的探索咀、实践结合行业的技术储备蛔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聪患,提出了到2020年力争100%产品实现互联癌,并致力于打造以车载信息服务话违、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务物吐,为人叹龋、车提供安全智能便捷绿色出行呸澄荒,初步建立和谐的人休挞、车磷疯欺、社会互联生态圈唇李片。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刻、别克论垃保、雪佛兰品牌扛开,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藐浇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壤。除了安吉星在移动信息和网联上愁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笨、内容服务能力苛糯、大数据运用能力炊亨勃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巫坪笑、B2C的业务彤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弓夹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柏吭庙、支付安全庞,更可能引发行人安全和人身安全波娶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邦,网络安全开发包括威胁因素识别幕凸、安全战略制定反烫、安全措施执行扭姜忱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隙屯,并且在过去几年不断的进行迭代升级誓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栖。伴随车联网技术的发展嘉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禽旗奈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颠祈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纤葛副。让汽车驾驶更安全懒怪垒、更轻松兽屉良、更有效看敖。   我们身处在这样一个时代烯梯茧,新技术层出不穷使一切变得可能哨饱,我们也是非常幸运的一代人碎,能够见证汽车行业在国内谋闻踏、在整个市场上有一个颠覆性的发展居孩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拢饰犯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玩。同时也让我们对明天更增添信心和期待涛,激励我们坚持不懈的努力荷。   我们相信侥跋巳,汽车行业的发展刚刚开始每簿技。汽车行业与其他行业的相互交流橇固芦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔚鳞。我们会和同行一起共同为之奋斗蕉恳普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   9月28日喘,在2016上海浦东国际汽车展前晦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行较豁,新兴造车势力沥抄嗡、养车纫裸末、汽车金融等领域从业者坷,走到台前秋,与大家分享及探讨未来的市场前景匿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漏。    吕征宇颊宪冀:各位领导甩、各位嘉宾毕苯淋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腥圭昂,刚才我们的同行说得非程砻崂兀好颁,其实我们有一个共同的理念贰乡炽,而且我们也有非常多的痛点磁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阿,我们也有美国合作伙伴的公司麻阶,乐视的七大生态是有机的泄巩峭,在零基础上打通的攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阔旅捂,目的就像董事长讲的一样剑,让“蓝天白云”再飞翔即断尝,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟。    那么用互联卯、智能储人栋、电动赏菊、共享的方式辉捂,实现“未来”的交通方式炯,我们认为汽车产业拆位盼,还是没有被互联网变革的产业娄但瓶。对于乐视超级汽车生态而言蚂粮,我们有四大基石寝穿凑,我们相信社会化枷、分享化陋豌、互联化阜恫、共享化将成为我们未来变革的方向间。    从我们的汽车生态诞生以来皇清炭,我们保持着快速的发展礁溪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巳沥,落地在浙江湖州 牧,这里包括绿色环保的环境棺脚、自动驾驶的一些功能和区域口瞳极。    同时我们最近可以告诉大家腐,我们的产品样车在美国已经开始路试瘸,技术在百米加速已经是全球领先了暖扔,产品的量产进入倒计时状态级伎肉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哆畅龟,创造首轮汽车最高融资金额的记录岔哇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窍,协同开发也是我们在北美的基地谐薪、中国的基地超胖、欧洲的基地共同开发希耽轿。同时我们的战略开发电动的底盘机构倡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雷潘。    第二个就是智能化输喉边,车是人工智能的最佳载体环鳖岔,乐视做了大量的投入甭,在硅谷和SSA成立了研究院貌提,在智能驾驶也取得了突破性的进展南朽。社会化就是刚才说的分享吗,我也非常喜欢这个创意膛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枚阿教,我们相信在共享经济的领域里山辖淮,无论是Uber的繁荣措,都证明未来不管是房子磋四、汽车都是重实用的趋势慌,所以乐视将战略转移闪鹤,推出车租赁的平台帘芜,我们叫做乐享平台拘判。    其实最重要的议题桑镭捆,乐视作为互联网公司痉示蔼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敝场宿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溅匠,电动化冗、智能化尺驰、互联网化鹤牧还、社会化锚拢殊,这四大纬度有密切的联系屉掏潮。    我们把汽车当做全新的载体腊芬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哇纪互。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诫殿瑰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廉,谢谢大家罗急恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日花瑰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办家悉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞维,他认为车联网帝胳,既然是大势所趋棺稻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丸,少炒概念萝,多做实事掂。 以下是王侠发言实录娠:   在这个夏末秋初棉笆、时令更替的丰收季节瞄逞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典台地。在此侯舶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔷高,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来版尝系,汽车产业的电动化珊湾迫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敦毋灯,而且也正在成为全产业链创新求变挞顾乌、转型升级的主战场眉翠睹。但是铂,热点和繁荣的背后颧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揽蔫似。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样榷狮,车联网也在热捧之后开始遇冷裙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粹。其实估搪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裤,我们要理性面对冷确、系统分析鸡活,既对前景充满信心奈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坛揩刃,才能在变革的大潮中认准自己的方向罗董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先男,我们要清醒地认识到誓吃慨,汽车的智能化和网联化是大势所趋沸席书,是不可阻挡的方向溯瞪。电动车还有技术路线之争扳答、对减少污染和能源危机的疑惑星,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巾,没有坏处迷圃梧。汽车诞生130多年来翘,除了带给人类方便之外溅砰,还带来了许多难以克服的问题棚肩,比如交通事故钳、环境污染和拥堵啥藤、能源危机等等谴搁狮。车联网和自动驾驶等新技术的应用际犬刻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐划趣绿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牌祈扑。现在不少基础薄弱的车企盎充,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虑蛔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摔波韶,多持观望态度袍镣,这也是目前车联网叫好不叫座徽溜赁、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓉回尖。我想说的是徐,既然是大势所趋环氮,就不要犹豫不决镐,否者真的会给对手赶超的机会痰陇围。   我们要清醒地认识到途,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喇袍噬。汽车市场的低增长成为常态之后寿醚,我们对于销量的追求空间越来越有限潘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烂坝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龋局惫。   我们要清醒地认识到贸考,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坞热,必须是社会性的统一行动评。一方面矩希斗,车联网是一个汽车生态第,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腥尽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恐咆幌。另一方面蕉斧,车联网又是由整车制造商椒姑、产品供应商咸全、内容提供商疗、软件供应商淳、服务提供商刚班、网络运营商等不同角色组成的产业链鄙鳖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗽犬,打破壁垒盘侍耐,互相开放信息系统帝,进行深层合作凭马穷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葛竟漆。   我们要清醒地认识到寺寐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破停,而是要靠一个技术集群的集体支撑艰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抬,如果通过手机就能解决的拐,其实不应该叫车联网熔饭谢。大数据耗、新能源技术试、网联技术蕊、自动驾驶技术斥搂熬、传感技术溪、网络安全技术等醋侨巩,这些技术的应用都是相互影响问吨槐、相互促进甚至是互为条件的赴乳。比如汽车共享和无人驾驶京,就只能在车联网的前提下才能实现焦零,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变们匆,并给汽车共享带来更多可能性曹蜕。另一方面譬郎,与手机和家电不同的是踢兼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孤丢携,绝对不是有钱就可以任性的地方卉寡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卫浅劝,中国车企面临的问题一点也不比别人少息呢胖,我们一定要避免浮躁情绪似,少造概念成抢,多在核心技术上下功夫烧。   在刚刚结束的G20峰会上巫汾,习近平主席表示钝侣写:8年后的今天淳墒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗣赖痪、人口增长谱狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裤容尘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减下垒途,新一轮科技和产业革命尚未形成势头横家抒。其实姬煎韭,对于全球汽车产业来讲媒莆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踏,传统技术进步的空间越来越小让韶霞。在这样的背景下达水鳞,智能化皋康传、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琉穿,为汽车技术进步提供了新路径稠虹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棉外煤。   今天梧韶,我们以“智驾未来楔散、创领先锋”为主题厩,邀请各位企业家垮枯、专家学者共聚一堂楷旁,希望大家能敞开心扉借,知无不言钙弹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娠弄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萍瓣。   最后靖郊卞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功系,祝各位朋友在沪期间顺利挽、快乐搂、安康庆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挖骏簇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡耐灸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挞捎实,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吻瓦订,在下线前夕家嚷胚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通石停,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读童撅伺。 一态、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胃韶。今年1-8月凉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摔号。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狈哩破,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焙,以首款SUV——威旺S50为节点蹭涕桶,一步步走向经济型乘用车领域瞧帮,实现“MPV SUV双轮驱动”祷。对于未来产品规划休逗系,陈桂祥向网上车市透露涪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型效,并冲击40万台销量规模妊揽。” 陈桂祥进一步表示搐:“北汽威旺的MPV垦航切、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冲纺弘。2017年的销量重点会集中在M50F上坦邻,到2018年也会有全新产品上市睫。”    今年8月16日掸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哄,对于转型中的北汽威旺粪誓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化财,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翻得成,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”府立。在陈桂祥看来届途浪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豌报,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怖享惶。    二航、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜犯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妓师躲。M50F具备明显的高颜值特征熄巩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珊捐。而做到高颜值并不容易抄,陈桂祥向网上车市透露末淳辰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帆。    从内饰来说辈橙煌,新车的设计均由轿车化标准打造薪射媒,其配置在科技感檄、智能化上都有出色的表现屡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏室臣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馈兑。同时偷匹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劣诺驶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芭,智能化水平足以媲美合资品牌亩尼梆。 在性能方面喊错练,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弓旦合,进一步满足消费者的需求矛颁行,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台多,到2020年威旺规划40万台的销量劳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求休脸肩。未来将在夯实MPV市场的同时表,进一步做好SUV市场事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山歉汞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捅捆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》介共,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菩:苏州吉姆西农蒲兼、苏州金龙褪闭诞、深圳五洲龙胯非衔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幌欣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坷蹲降。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郝,并对吉姆西取消整车生产资质暖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除净,追回补贴资金夺。    根据通报惮记兼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查间奈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揩享。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揪。不过绒忌昂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汉狄。 补贴新能源汽车的依据何在汗休嗅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亮氰。市场经济最需要的是诚信构。但是庐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蕾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未止尥蓿害悔箍缺。部分领域缺少应有的制度约束瓦虚,秩序甚至失范乒甸,这并不稀奇奋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祟口酶。尤其值得一提的是能界,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眷使。在这一目标之中诫诗句,财政也被赋予了其应有的定位沪嘿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啥盎。中国社会的根本性变化需要处理好市场媚、社会与政府的关系呸衬金。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惜。新能源汽车市场同样是市澄巍,从根本上说虾际,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惩皇。新能源汽车骗补问题的源头哪握乃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重充。    当然肖喘篙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓝侍,不是市场取代政府寄份,而是市场和政府有主有次修道,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艇挫。说时容易做时难箔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疚昆桃。补多少班阶徒,怎么补帘攫泻,补贴如何管理等等磕茸,同样都是难题鳞牧炯。    为什么要补贴新能源汽车凶救?可以摆出来的理由不外乎如下笆哼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域品,只要予以补贴党搜锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钎菏茶。这么说不是没有道理馈涂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产去,成本较高呜氮。有了补贴闺灭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酗查。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卿。只要有足够的补贴性崎,新能源汽车的发展肯定会更顺利龋池斡。    但是姬,有了补贴猎怂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犀几?新能源汽车发展的关键在于技术皖眉晌。有钱就会有技术吗辩吮?这才是问题的关键铆夸踩。的确鼓诫,现实中有许多技术是可以花钱买来的谭郝疲。但是韭,先进技术不见得能买得到亢楼芒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庐皑涝。各大汽车企业也在努力开发新技术擒何省。在这样的条件下谋,新能源汽车的发展方向都是问题蛋奸携,怎么会有可供市场销售的先进技术笺?有了钱辽懒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羚氖居,但是巳,研发投入增加管角,并不等于研发就一定会成功道户。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犊,没有确定性的目标荷险么,研发投入的针对性也不可能太强激肩临。在这样的发展阶段入,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牛背,让市场自行选择合适的技术笑忿淘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纪患。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慷。优势到底有多大刊缸,得看技术莫。电池靠电力供应邦型,由于中国电力主要是火电草肠哦,最终提供汽车动力的是煤炭涂菊。只不过捅,煤炭发电地可能不是汽车使用地苍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咖秘猩。污染是否减少侠媚克,还得看耗电量的多少编氏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搪。之后艾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较你谜。传统汽车汽油有不同等级纳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唤休。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源读瘫,这也会带来一定的污染叛我凑。这都是比较时需要注意的边聊颗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靠衰、充电不是特别方便的条件下僻,混合动力有助于新能源汽车的发展范坦胚,但问题是海瘸础,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傅?充电不便就不充绍,将“新能源汽车”当传统汽车使用房颁,也不是什么新闻耻襄绒。还有封叮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比采,到底改善了多少能源使用状况锨奇币?太阳能利用技术的改进可,可能是新能源汽车发展的重要方向拼粒。太阳能丰富苇,足够人类使用蠢内,但是目前利用技术较为低下份坪,妨碍了太阳能汽车的发展垢爱。石墨烯等新型材料的使用搜绿怂,有许多未知数少捂际,也意味着有许多新的发展空间寇卷。虽然空间多大未可知欧巳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会魔羔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现修?政府在新能源汽车上的补贴较多距。包括中央和地方财政补贴在内沽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疏翻。补贴力度惊人估案疯,这是骗补的根本动力日娩层。当然势隧,骗补还只是个别现象燃馆咐,或者说只是占全部补贴的一小部分恼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乾同。如果问题的分析只是到此为止尼纷险,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策采衔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多八,只有寥寥几个架许,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抒圈淀。这些企业不是小打小闹的企业访卉,从某种意义上镜踏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寝伞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栋船。这些企业按照正常情况下甩,应该合法经营才是导首娶,为什么要去做骗取补贴的事欺?从企业层面来看焦,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛔效。在成熟的市场经济下辽扳斜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彼陇薪,至少应该是诚信经营的筛射稼。骗补肯定事出有因叛擂弗。    值得我们拷问的是露侨潍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脸?大企业铤而走险伙氛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薄,企业不必费太大劲就可以做到套形,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顽,倘若没有足够的补贴锻毁,新能源汽车业务也是难以经营下去的蘑。    政府花钱是要讲收益的庞。动用公共资源窃华,就必须将事情说清楚零。最终阜袱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尚。评价报告应该说明补贴的总耗费讨腺完、补贴去向以及效果衔痢挫。这是国家治理现代化所不可或缺的范绢。每笔财政款项都应该用到刀刃上僚菏乏,都应该得到其应有的收益稠。算总账藉秒感,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讳彼,这个判断并不容易做到挟顺。仅仅纵向比较是不够的抬入,我们还需要横向比较典,中国新能源汽车行业与世界同行相比辽燃磺,地位是下降了惭屉,还是上升了释侠。如果上升深汕,那么上升到什么样的地位珐被?如果下降温,那么下降的程度又如何矮赫?即使有了指标数据赫刚郊,争议仍然会持续下去醋。也许盟家,我们可以通过其他指标来加以佐证仙刑。    新能源汽车的受欢迎程度碴,显然就是一个不错的指标鸿梢憋。2015年新能源汽车销售了33万辆惩翠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碍说,那么实际销售数量更小田。新能源车价格不低秋熔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奶塑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馈,更利于判断拷钠雄。北京小汽车上牌需要摇号版锹蓖,但是新能源汽车的号是单独摇的锋癸岁,且获得的难度大大小于传统汽车宫。这样菱酶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雷教扮。他们选择的理由多是容易拿到车牌摹挖舰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卿稠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖外率,还要摇号郸,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹鹆屠铩,新能源汽车和牌照捆绑销售鞠酵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便归,于是他们也可能选择新能源汽车航。但就是这样度锹葡,新能源汽车仍然没有流行起来咸罢。全国其他地方奖贩羚,也未见新能源汽车充斥着整个市场防捐赖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汰,但是睦栏妇,我们需要思考惧竭弄,这些成绩中己豁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睬贯?一些城市为了招商引资钨,鼓励新能源汽车企业到当地投资拭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惧府闪。“双赢”战略的实施诚冠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缓雄髓,这样的不对称竞争扶持隧钦毒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刊枯斯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攻夕磁,是对新能源汽车价廉物美的期待嗅矾,是对节能减排效果的期待迷仁,是对先进技术发展的期待处鲜泪。这些期待都是合情合理的茹。但是恋椽哆,供给侧结构性改革还未到位的膳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粮怪董,这才是问题的关键僧。即使要给新能源汽车补贴备累娃,也应该考虑补贴的环节剃,考虑补贴的对象讥镰便,考虑补贴的效果劫笑氢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奉挟凑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漠,不能有效激励新能源汽车技术的进步羞。如果一定需要新能源汽车补贴尉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效韦巾狙。这样的补贴有点后期资助的味道伺巴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汹封慷。但是嫡驰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伶阔啃,那么它就在这个行业有了竞争优势贪肛,实际上不需要任何补贴楷咳擞,就可以经营得比其他企业要好霸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赐,扭曲市场行为碘。而且迫泼蔬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘸。新兴技术的成长在萌芽状态谦,可能没有竞争力裙,但是公,经过一段时间的发展之后蚂憨吝,就可能显示出新技术的力量韶究澈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尸,今天领先的技术乳竿播,到了明天就可能落后论妓陌。这是技术发展的规律性所决定的途解。为此凛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枫担,因为未来的不确定性吠沟裁,没有人能够确定未来的真正技术路线姜衡。留出市场成长的足够空间贤晦,可能比别的做法更加重要捷捞。骗补问题的出现宏电,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寞翻。    基于现状青,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展览,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涉耿晃。这些年的财政补贴挂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞥惰粗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会席。相反翻,效率不够高的补贴拳粒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敖蜡仿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巍。现有的补贴如果不是投向终端撇,而是投向技术研发烹,会不会效果更好点呢固庞?个人汽车消费纯粹是私人事务镭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绣骨徊。骗补问题的暴露蔚偷儡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峡埂哭。补贴本来就在退出捶圭千,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴污。补贴旨在鼓励研发踢唤交,鼓励新能源汽车技术的发展规兑,而不是其他具体的消费目标氛农。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莱雌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苗。这样的技术支撑出来的产品粕吵断,还不能满足消费者的出行需求吃栖。财政补贴可以退出芯,但可以通过科研经费资助的方式誓潘,鼓励新能源汽车技术革新为昧。同样的钱即翱佩,花在科研上的效果福蓝闷,可能比直接补贴消费更加有效窜拱赶。创新驱动发展战略的实施寿,从根本上看轮妓,需要依靠的是技术创新溃堤尘。在技术创新上多投入墙哆,并注意投入的有效性水镭胖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  今年7月底此玻,在2016年世界500强排行榜中逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒椽硷,比去年跃升47位粱,排名第160蔡镭,引起国内外企业界橇、尤其是汽车业界的瞩目憾。    今年甸奴兢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷沟。恰好是在10年前痴,徐和谊出任北汽集团董事长恭唬蓟,策划看缚、主导锻携、实施了令北汽集团由乱到治剑,由小到大伪,由弱变强的变革托燎弦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒、有益揣甩锚、独到的成功尝试蒂梅隆。但是鸥箍,当中国经济网记者约请徐和谊恨械看,请他以《老徐和北汽这十年》为题夹慑,谈一谈自己与北汽集团时纱,徐和谊温和拜献、憨厚地笑着说据伦帘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翁鞭棵,少谈把钡,少写晒。    于是庞赔,在不久前的一个上午滦耽论,在北汽集团的一个会议室里亨程蓉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碌晴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道化。今天是系列报道的第一篇铣签力。   当时涂牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞭护,实现跨越式发展”的战略顶骑,以及构建整车弟眷、零部件发巴仆、研发胶逼颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推。“老徐这人的特点就是说话算话饰,真抓实干猫泼监。眼瞅着北京汽车研究总院捂、海纳川汽车部件去、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钎节词、新板块一个接一个地建立起来冈,形成有力的链条皋彻具,轻装上阵晦奇摩,并有序运转”零袄。 北汽集团党委书记羞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展力词路,连续多年蝉联世界第一末。但长期困扰中国汽车产业的一大问题群课劫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茨。    世界汽车产业的竞争是国际化的比纽、规模化的递收熄,更确切地说是集团化的挤亩洛。观全球汽车产业格局迁,能够称得上汽车集团的枪钾,美国有通用柏磕、福特拭,德国有大众郴渤、奔驰懈、宝马舞铺舵,日本有丰田谱、本田乳酚餐,法国有雷诺-日产拨馈、标致-雪铁龙颠寝,韩国有现代-起亚糕捣柏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前些,谈到中国的某一“汽车集团”添龋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旧窝屑,没有自己的品牌和产品筷劳,不就是一家投资公司吗敛替车?算什么汽车集团!    每年微辆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碌谩陵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”触颓,不但被大众快尾查、丰田翘目两、通用们甩出几条街炭,也常常被长安奸南滔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匡绰。    因此馅车汹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氮悲憨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摩悄。    过去10年间挤筋寺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后法,在汽车产业集团化方面做了大胆典强、有益的尝试卡钢些,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堂,逐渐培育借、锻炼成为一家颇具规牧遣俸停和实力的汽车集团舰很姥,在研发楞荚渡、制造替婚、人才篡据、创新插焊、管理等各方面实现了标准化会。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业处矫,曾经拥有一定的基础和财富半估堪,令人期冀;同时逝铺,由于分散化罗、碎片化窗,更存留令人难以释怀的遗憾惊继。    北京轿车工业与一汽曝灰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挺荒木,有考证甚至认为久蛊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耐鞋寇。    据汽车老人陈祖涛回忆撼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玩霓,北京生产的轿车最早使用了自动挡表透腿,而对手只是手动挡城涉菩。    上世纪六七十年代豢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堕,成为一个时代的记忆铂糜。    而同期惯毙街,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啥截,遥相呼应的没,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔡仿。    改革开放后芦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柬妮雀。    到上世纪90年代荤炽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓝、称王称霸署戳码。    特别是2002年即举,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乳,也创下了高速成长的纪录晌剑杀。 北京牌212越野车    可惜的是辖侗,在这些看似个个突出的单体层面之上梳插查,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坷拌,除却福田与现代都拐去,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纹,还被同行作为茶余饭后的笑料淳既。整车企业尚且如此队竭,北汽的零部件企业就更加不堪了川。由于资金水、技术和观念等原因笑斥邓,大都跟不上主机厂的技术升级剩芦问,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乳,有的企业已不得不靠出租房屋度日侧父。    忆起十年前上任之初的状况锑农,徐和谊对中国经济网记者说恰,当时的北汽一盘散沙葱咐,特别松散赂憋,单打独斗寇北郎,各自为政律,互相内讧猴菏,效率低下……照此走下去坍饺,“没戏驴,一点戏都没有”!他边说边摇头搁梗。    由于资产结构的相对分散挨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纹。日常运作中尝,大多只是履行政府赋予的出资人权力喀袍涕,无法形成一个科学的集中管理机构擂楷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹄害,深入企业经营管理了翻戚。    2006年10月底撂荤,徐和谊出任北汽控股公司董事长副,恰逢“十一五”开局之年鸵,他率领北汽以科学发展观为统领惨呛庙,对产业结构和发展战略进行了全面怯、系统剖吞饲、有效的调整轻夹莆。    有北汽中层管理者清楚地记得荤囱联,当时寥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒋,实现跨越式发展”的战略驾渴是,以及构建整车变屋、零部件绒伴翘、研发郡祈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导负弧。他说孝入,“老徐这人的特点就是说话算话平,真抓实干哦怯炕。眼瞅着北京汽车研究总院吮段、海纳川汽车部件俄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舍、新板块一个接一个地建立起来假,形成有力的链条岁慧,轻装上阵懊妙,并有序运转”幻锯。    到2009年吐口,短短3年时间崩,汽车年销量突破100万辆大关虱,销售收入突破1000亿幂搂,北汽集团化战略初见成效弹。 2016年瞬绥邻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宽豹苔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浆嚷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒜,公司治理结构进一步完善肩纪,集团的功能定位更加清晰;同时伤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酮勒,并将在人才吸引案半耗、产业链完善及兼并重组中馆,发挥出更加高效的运营效率暴械泞。而外界则普遍认为角枢,名称的变更芬科诬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心德。    “北汽控股更名为北汽集团鹊竣扔,是北京汽车工业的领导体制遁、管理体制的一次重大突破芬肛童,找到了北京汽车快颗憨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拣孙氮,徐和谊当时说妻。    随后扳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团局们络,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胯劝拔。根据规划虽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哗钨,大力发展自主品牌对胎损,完善和打造全产业链蘑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敬爬,进入世界500强损滤。    “说到做到麻酸捻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锈诧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说休崔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谴坚蹲,战略性新兴产业蓄势待发逆华髓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盆,各项增长指标位居中国汽车行业前列华,成为近几年来最具成长性的企业集团舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   姚景源认为毖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臂陆描,而产业政策需要与时俱进酗唾。    杨裕生表示垂卉痪:应适时推动电动汽车市场化厦坷,也就是补贴退坡热叔,一直到取消补贴秤俯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重套舵毋。但是帕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驶加,不宜鼓励愁登戚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宝。    侯云春指出苍阶驮,新能源汽车发展需要在供需两端发力汀疟逞,两手并用菩卸陀,推动新能源汽车健康发展了捅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辱赌,表明在国家相关政策的助推之下巧滴狗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展许,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烘浇搐。其中潜狙,规模巨大商蒙摔、涉及金额超10亿元的骗补事实蔬汰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫁模。昨天蚀容,几位专家学者的观点引起关注姆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忙席,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杏。对此嘛琳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勺铰谋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妨晴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妥囤姬、必要性的措施阮忌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为褂,政府对于新能源汽车产业要进行干预佳累,而关键问题是怎么干预孪,干预什么钨诵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淑估,而产业政策需要与时俱进”靛酣,他谈到细颊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓝搞没,并提出产业政策应该遵循四个原则位份冉。一是产业政策不能替代市诚鹎蘸;二是产业政策要管产业坑课,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橡尽秀。    杨裕生也认为比,目前的补贴政策有两大问题瓷曝裙,一是单车补贴过高摄慈,二是补贴总额高拧暗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抢蔡,副作用很大泰龋。    在新能源产业层面骸,杨裕生表示蛙熬拍:“应适时推动电动汽车市场化场廖,也就是补贴退坡晚德窃,一直到取消补贴贪荣逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涛办,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辱将琳。在技术层面料,杨裕生认为腔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炕,第二就是发展不补贴顾星及、已经市场化的低速车氮汞刨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐萌盼,不宜鼓励敬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苏燎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睹讳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出五多,新能源汽车发展需要在供需两端发力稠,两手并用县,推动新能源汽车健康发展菠督。    侯云春解释说光朝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疵滥肉。一方面大家喜欢用项澳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旧性,政府和企业共同努力辞峭牧,使得新能源汽车能满足消费者的需求漏匙,开拓新能源汽车的市场鸿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浪舷烧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  如果我们做好准备的话呐,赢家当然是我们离舅。我们不担心其他的瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赤卷赐,我觉得只要我们做得好歧绩清,一点都不用担心官帆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晚须行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挪辉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隋信仟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帕科香。其中特别谈及奥迪与数字化踞。    施泰德说尝嗽,到2025年以前担,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纤扯仓?汽车行业正在经历一场变革诽火枷。对我们来说梢,有一个非常重要的关键词闪室险:数字化矛剁顽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剧搽雄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备礁昧陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说外,我们眼下所处的时代惶填矩,奥迪科技一直处于领先地位稗扛颊,并不断进行新的突破匹呕队。对于数字化柒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商列稍。到2020年时撅戒猩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验久,这也是我们引领未来的一种设计散丁,包括其他顶级科技蹲操擦,包括我们的传感器老暗、雷达帆诡慈、激光大灯等信,都会进一步巩固奥迪的领先地位下箔酗。    施泰德说齐傻鞭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翟请徊,我们会全身心地投入到这一点渭妻祭,包括3D地图便,导航等应用翅拆。对我们来说痉橙擂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔷廷焚。当然警顺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纬丘。    在回答有记者问韧疥侍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势含,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跺潦街,有哪些优势嗣牵?在这场竞争中静,谁会获胜”的问题时修,施泰德表示聘冈废:如果我们做好准备的话橇泉,赢家当然是我们埠冗。我们不担心其他的佰阜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虐,我觉得只要我们做得好播,一点都不用担心摄诧。    施泰德强调矢革,在某种意义上凑,我们也是一个初创企业屁般匪。其实世摧史,奥迪有很多细分部门交,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冯嗡。如果没有这样的合作广,你很难相信狮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远线青,我们能够成功地实现自动泊车冬赦搓、自动驾驶等散视秽。    施泰德预计熟,2017年黄驮,我们要推出新的奥迪A8侈脯糖,自动驾驶的时速能够达到60公里危急较,没有别的厂商做到这一点耽碎恨。如果我们明年能做到这一点的话喀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抱,启迪未来”复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼扛票:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掳架糠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扭咳。庆典活动前夕绢林锣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟略崇钦。一汽-大众汽车有限公司董事擎、总经理张丕杰除了对政府寒玖、经销商锌迪袒、员工藐咸怕、用户等的支持表示感谢外碉供粮,他也坦言建购,在新能源赖桅、“互联网+”等方面纲诫捅,一汽-大众起步比较晚扳递,这些短板正在引起高度关注套管。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栓爸渤,“因为有你甲遁,心存感激”舒挞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情前拳,来感激这25来帮助我们成长的所有人吻什虹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嚎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甭。从前辈讲起撮凹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僳,还有陆林奎等等的领导拧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稳帆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绅。   25年来缕叼,我们要感谢的人非常多弊藐壁。感谢国家和政府的支持与帮助井。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凄当淑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镁貉。例如成都烷病,成都今年是高温天气浩瞄,最高气温是37.5度而且是持续的屉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活璃汞,政府部门给予了很大的支持和帮助桨是。   我们要感谢1250万用户弟,感谢他们的选择和信任饯。一汽-大众从项目开始建立热辟躺,一直到第一款捷达开始投产绿,捷达在市场上并不是一帆风顺的受策,它的初期是走过了一段曲折的道路帮碑。正是在困难的时候透,是客户帮助了我们风惺卤、鼓励了我们帅摊惠。还记得在困难的时候磁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国村晨颓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躺乐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工输。一汽-大众的员工非常的进任匣睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慌、吃苦耐劳惶猫淮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦河骸失。大家知道一年365天夺,如果周六周日全休息就要去掉52天畦,把所有的节假日都去掉佰莆负,标准工作日应该是250天孪协搅,工厂的康采恩标准就是由此设计北苦冕。而我们加班到300天徊,320天是常有的事敌,员工非常辛苦栏阜拷,所以在这鳞蜂懒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢金随手。   要感谢中德双方的股东凸。要感谢他们具有前瞻性战决策勿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开快胎。一汽-大众的建立贺,当时在中国的汽车合资企业欧稳,一汽-大众成立的时候也不过就两家窜硕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凑来氯,股东双方做了前瞻性的战略决策点,才有了一汽-大众棉娩膏,我们要特别感谢中德双方法咸鼎。   在一汽-大众发展过程中劲破,比如一汽-大众西部战略拇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侧炬。一汽-大众在西部建厂的时候凯宏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姜摄倍。现在在西部的生产基地可跨鞋,今年他们的产量突破65万辆慑残,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屎,在股东的决策上由一汽-大众执行的呜,也取得很好的效果救逃傅。此外凹,还要感谢1200多家的经销商夺、700多家的核心供应商合作伙伴贸誓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些退帛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怒地誓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痛烹锯,中国适合于家用的车型非常少巨。25年来间暴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆里奴,上缴税金3700亿元豪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腻、奥迪两大品牌12大系列产品琼擞。   25年来萝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升通迪瓷,带动了中国汽车工业质量意识的提升开。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冷臂,一汽-大众是领先的瞥沦霓。同时莫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨胃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堕讳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惫侍。首先杰讥掏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巧。一汽-大众的体系不是一天打造出来谋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骆。   其次思技,一汽-大众拥有一套完整效软割、标准的制度和流程的有力保证便。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帕,制度和流程是保证笑。   再次斡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丹舅,在经营发展过程中有很多难题需要解决芹磋,有很多矛盾需要平衡尸庇,用什么样的标准来平衡谁钙?底线是什么撼寡墙?那就是质量廷孺饶。一汽-大众一直坚持质量至上矗弥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唬厂盘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郴匹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乡惜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筋炊,这也是质量至上的战略要求七帛娘。   此外藏,高品质的人才磁坞,具有工匠精神的员工领。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质身、传承的文化也是高品质想,得到的技能训练也是高品质惩。拥有和企业共担风险的合作伙伴邵乒,无论是过去袭、现在还是将来都是这样垛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凛伪裤。一汽-大众在自身发展的同时誊,也考虑到了整个供应链的协同发展窟埠,对于整个价值链会有高品质的要求互瓶。   最后醛隘,一汽-大众在努力践行企业社会责任崇袍雌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仟般。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筏讼涪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珊活裁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酷显鸡,既要总结经验和收获舞杆馁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训份、走了哪些弯路事,下一步应该怎样避免痕姑鹃。   如果说到过去的不足采豁摹,SUV细分市场比例快速提升醚骆挂,一汽-大众对此准备是不足的亮,对新能源景动、“互联网+”等方面的起步也比较晚申币。一汽-大众对于未来仍然充满信心溯梢粉,这些短板正在引起高度关注解阶,企业正在考虑这块短板如何去克服蔡。   2014年舶椭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汇幸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颅摧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辑。   面向未来鸿芭客,一汽-大众将继续保持现在的发展势头档,保持创新戮谓、驱动发展哦,并释放出更强的增长动力厩健。同时睬,也会与各方伙伴实现合作啸炽,实现更为广泛的互利共赢弟攻围,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吃,不断回报政府伟醋金、回报股东献、回报社会踩解票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山寺天:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铃奈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镜。他表示峦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位同煤,并将继续保持限量生产以追求独特性汀五肮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掠排,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乌努:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante列。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路。业界有所疑虑的是讼史,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象令。   对此闲牛纳,薄亚铭向记者表示把,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低东倍禄,但都不是便宜的车型加蝎枷。Levante的价格达到了100万元左右浩惊保,Ghibli的价格也达到了90万元左右呢孙沧,在产品定位上依旧不低模骇。同时袜艾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兢溪嗡,依旧走高端化路线佩猾。薄亚铭还讲到哭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佩,不会把目标提高到每年20万辆袍其魂、30万辆的水平拍骸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贤,所以我们能保持品牌的专属性陶楔瘁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盲橙卜,他表示暖径舌:本次车展上上市的新款总裁车型扮泻己,除了在产品上进行了升级外特好到,还提供了多种个性装备溶,客户可以从中选择很多种搭配幸。此外寸凛,新车在性能上的提升显著狮拨防,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涛苛砍、动力最强的四门轿车假咕糯。   此外取咀跨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哥,开始尝试电商销售模式夏。薄亚铭认为处铆定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叼纤虽,因为中国市场的客户已经变化柿蜜唾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的受,现在有很多人都用手机去买东西捅,这是市场发展的趋势妇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伞遍司,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汾当锑,即用户车主首付车款后仑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拈潍,到整个租期满了以后篮身谰,这辆车的物权就归给该车主蚀雷,该模式类似于分期购买遁四。   薄亚铭说锚艇圃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行愤苟,但是在中国市场还是刚刚起步蜜处叹,有一些量产车会采用这样的方式做卸寡馁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”路耗。他还表示刺队:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策围,其实反响真的是挺不错的燎眷。尤其是北京糕、上海这样的限牌城市匣。通过租赁的形式晤,牌照将打包在租赁费用里面陷。当车主买到车播单擂,即启动融资租赁手续翱,拿到车辆牌照讽解,不用为没有牌照而担心骋屯。如果是企业车主辱旗犁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郸羡唇,是非常划算的恃碗。”目前需搭,该项目仍处于试水阶段蒜烹恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "新能源的发展趴炔,是大势所趋心式,但具体方向梗喀峭,也扑朔迷离抠。    电动车会成为未来的主流吗五?现今的新能源汽车产业健康吗览?什么样的新能源政策更适合我国国情坊码?    2016年9月2日位,在2016泰达汽车论坛上呸吭朗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访的蹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”两,他认为豌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澄富疽,恐怕不可持续搁淡荡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讹,何光远认为九荒囱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向据。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翻硅糜,这位87岁的老人谈起汽车工业迷镭磺,依然有些动情嫩淘扔。谈到电动车发展烤口,他认为玲,把电动车归为新能源汽车是不合适的纫遣。因为腑,第一钞,电不是新能源蛊,第二偶,电动车也不是新东西谜楷庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锚,电动车诞生在1834年刚藕抒,是英国人罗伯特·安德森发明的脯为板,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年善。    何光远认为丸期,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娘井刺,不科学逝踌,应该给它正名秸乏,就叫“电动车”谎勿嗽,或者是纯电动车挥倘尽。何光远认为撤岁驾,电动车国家政策的支持力度非常高被,所以它现在发展比较快哼羚岭,去年生产了30多万台采公,但它还是有很大的局限性补浮。首先铅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庆磕,可以长途旅行使用墟驮脚。即使快充也得半小时以后倍目,但是经臣禾揖埽快充的话幢情,这个电池的寿命也会减少扰,慢充就需要几个小时喂绅,充电的时间很长湍捶。另外鹿膳,行驶的里程很短存,有一百几十公力就了不得了挨,就是很好的电动车了泌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耽嫁,我认为不可能持续皇吼。”何光远说凸,很多企业是因为补贴才做电动车雹,事实上鹅氛,内燃机节能潜力还非常大拢北,缸内直喷技术诞、柴油机的高压共轨技术酪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奉,因此栖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廷,不能被动沂扑馈,节能是最大的减排礁梨。    甲醇车大有前途    现在稻剧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浇阶娶,因此了唾,各国都在研究替代能源与新能源汽车目。美国幸滑庞、欧洲隆、日本违、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挖戎试,但因为资源禀赋不同哩惜邻,所以技术路线也有所不同棠。    何光远介绍说揭来姜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题默,在某种意义上讲叼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骄,虽然同为乙醇昆唾,但着眼点不同;日本缺乏资源隧骗凌,自身资源利用问题不突出猫沤,因此脚何凭,把提高汽车燃油经济性作为首盐馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厘犁,日本也在搞甲醇的研究码粉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趴哄钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裳。    在能源墓辆、交通簿家麻、环境仆萄、经济四位一体的框架之下拉即,中国又该如何考虑替代能源的问题涵健鞍?    一直以来棉肺,煤炭是我国的主体能源丸,占我国能源消费总量的66%至70%枷倘。何光远认为删蔡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亥。推进我国能源生产和消费革命星,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寸苇。而在煤炭发电供热的同时摊捎坡,可以产出甲醇拣劝疟,可以为内燃机提供燃料率,所以慑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁下情、高效利用是紧密联系的眯木。    此前库,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箔茶豢,这4个省基本上就是产煤大省魄节纺、山西凑导捐、陕西川擅、甘肃譬、贵州鞘莫嫡、上海市疯榷抛。现在规模最大的是山西柔孟锹、贵州糕仑伴,其次是陕西负驴。    何光远介绍说撮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晤,车都经过天津检测中心检测能恒,上了公告擒涛浑,经济性也是最好的啦渐目。“我去看了加注站坡,M100甲醇100%烧甲醇贯痹拆,2.2元/升疽式淬,现在已经降到1.7元/升了味。一个半甲醇就可以代替一个汽油论沧。所以说镰,甲醇还是很有希望的宦抚煤。”    今年3月份氨舰,工信部倒紊捷、科技部鲸羌哥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泪库怖,验收的专家组由何光远担任组长去验收韩。何光远透露说敞貌,山西验收以后几,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会材摔烽,开会以后形成了正式的报告囤杆。现在册漏购,在各个部门已经会签完了崔贿泄,在等高层领导做最后批示栏皆理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八弓荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢乃,力邀政府冠、行业稠、企业回耪捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆型,寻求产业发展有效途径啸酵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饶崩围。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暖啤、先生们授藩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酵旱。今天镐酣文,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涣俱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先小,解决大家的疑惑脖腊,为什么要改革韭?现在存在什么样的问题报?第二徘纯太,改革改了什么纯?主要内容俗、实施步骤敦赁、目标顷、原则巩咸、政策选择等等缓拨镐。第三戒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哎甸是,改革试点取得了哪些成效透,用一些数据和大家进行汇报尸较。第四窜吕皋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浦骡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睛,从国际上来看敛褂来,自上世纪不管是美国话、欧洲习晨、澳洲还是近邻日本手活女、韩国奴惨、台湾等等静荡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鄙颈荤,至于费率为什么要管制摧旱岸?为什么要放开蛊唉?这个也可以做一篇大的题目寝粪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虐定,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侩帮,逐步地向由保险公司自主制定转化掣磕施,定价因子的选择就是什么样的车保费高哪痴刷、什么样的车保费低赴崔宋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荡凛炼。   但是瞬鼻苏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娄翘脯,还不能叫现在完成时被侈。比如说美国若干个州公,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的承攻,因为不同的政策取向有各自的利弊笔姓,这也是一个非常复杂的政策选择过程肉。   从国际保险市场改革发展的经验来看匆川巴,改革前和改革后起伸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘲奉钝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壁、复杂化碧肝,定价更趋精细化俄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霖篓。在澳洲一些国家奉,改革前超额承保利润改革之后就消失了退。对于我国来说滔壳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羌读寄,从2011年开始社会或者舆论巷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穗亮擒,行业本身也长期苦于在低水平贸盼乘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肃厘。另外丝卢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用齐松绰,在这些方方面面力量推动下苇渭奴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作间觅。   在改革之前是什么状况党牢瞪?简单跟大家介绍一下鼎乳害。从人民银行管理保险行业开始弄湍袄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劝唯看,在保监会接手车险市场之后娩线开,也是保监会统颁条款费率奸丹匆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婪醒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驮眷,整个行业亏损擂、消费者投诉也比较多厩慰好,所以到了2006年的时候睹疵称,这个改革又走了一个相对回头的道路距,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郴亥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态残黄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吩犊,比如说行业比较统一盼,消费者认为条款费率比较容易理解题钡山,恶性竞争的风险得到一定遏制戳,但是负面作用大家可以看到某甸,一个是条款法律风险很大汾罗,不能适时的随着道路交通环境存、司法环境绍凯广、社会经济生活环境的变化适时进行调整绦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碾是幌、无保不赔到赁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奇备胳。   第二挥适,在监管方面定位也不清晰荷。对于一个自主经营删夺桂、自负盈亏的保险企业镭端,没有条款费率温句监,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力题享筷,改革发展没有动力劲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力储睹,所以整个行业是在一种规母痘锌ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剁懈燎。   在2011年臼枪授、2012年前后经过评估锚轿、反复的讨论裴律辫,其实当时市场上两种声音都很大肛睛,一种认为行业就是应该统一规范标准化菏导,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路线鹃炼。经过反复的评估和权衡股,也是在十八届三中全会的指导下态,改革的方向目标原则最终得以确立讣,这是在当时发布的两个文件兴邦戳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渐扁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搭蠢珊,比如说要提升行业的发展和服务水平剩妮,使价格更加合理沥抬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担落烦叭、保障范围凄邻划、服务都有一些诟擦弈逄稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠屡焚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嚷显。第一个是维护投保人保险的合法利益卜酮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向排拭。第三个原则是稳步审慎推进淳,根据一系列的国际比较研究哼努粳,大家还是从中得到一定的经验和教训矛霓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果富,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怖。所以琳,最后选择的改革途径不是一步到位池厘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辛睹,它只是在长期的甚至六年算、八年寡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碾,这是改革的一个总体思路统斥灵,从条款阑翱帽、费率窝逃薯、监管三个方面这是一个简单的概括般卑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楔逆蹲,大家不用仔细琢磨当中每一个字瘦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歉锣澄,双方义务关系是怎样的标准化流程间末铅。   除了行业示范条款之外瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验飘肮袍,不管是欧美还是台湾美芒、日本弄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搂雇仙、百花齐放的状态溜河店,因为每个合同涉及几千个字泛洁,实际上并,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捎抨恰。   在费率方面分成两个部分壬,一个是行业的保费水平物本史,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冈受牧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵辔,对于汽车来说惕簿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颁涟题。所以在整个行业层面建立车险信息平台门盆普,收集各个公司历年来的承保理赔数据俏泞扮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坛牡、科学的定价的参考失,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动税浑夹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唤拌恨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徒捅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霉闺嚏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洪雇蚀。在行业基准保费方面希吧先,行业协会做了以下工作撑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理长拍,在这个层面粳巾船,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湿唯俗,其实是相当的弱笨,这么多年来的承保标的殿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名角垒茎、编码实际上都是不统一的龋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郴测,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崩广,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醇盟拨,这个数据库目前正在申请国家标准箍兼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秽晒,对每一款车归集了二十多个基本的字段宿线。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脱详,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猾讹挖,给消费者购车提供了一定的参考恒县群,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莆勒。   在行业提供费率参考的基础上沧,保险公司它是怎么定价的盟诧鞍?现在也是大家很关心的一个问题迹,为什么有的车费率高丸、有的车费率低苗,为什么今年高明年低谱冻?在不同的分类当中有一些差异填伯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烯歉,分成从人因子和从车因子两大部分币,每一类因子当中又有若干个维度漠川毒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俏疽、风险定价能力赴、风险管理能力自主制定的档。   比如说堂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业列理脱、他的生活方式侈叛泻、他的信用程度等等光啪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杯鞘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险版能崔,它的安全性米膏配、可维修性等等汾贬蜗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汰室。   国际比较先进的保险公司讨容半,他们通常采用的定价因子诧蹲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悸枢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糠,这个差异可能我们现在还难以接受铣到,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怠。   总的来说晚奋烙,保险它产生和发展的基础是数字法则能峦羡,在大数据的发展背景下来惧轨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用群倪。   前端越放开后端管的越紧隘拨识,如果费率市场化以后嘛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绥舍、整体亏损的这么一个状态剖戈唯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欠妮。   实施步骤翠慕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邪。到今年6月30号为止盾,第一阶段的改革基本完成了诗脱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惦淖唾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率领藕,不同的索赔历史对应不同的费率唐腐毕,不同的车型对应不同的费率淮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恨搁挛,这也是改革的目标掂吝驼,首先是平稳过渡纫。   下一步搐,费率科学化毫、精准化垂孺、精细化程度会逐步的加深碍叫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乳侗铅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镣,经过一年的改革试点高凄,消费者从全国范围来看鼓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的想,对于高风险库宿、高出险的消费者蠕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姐时甭、道路交通安全水平都得到一定的提高且烤。   从行业的整体情况来看喘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平华,增速营改增以前是11个点竣吭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点规垛实,仍然是持续稳定增长蕊,这一增长是在保障范围扩大抒俏、车均保费下降的基础上实现的帘嘛,车险行业的承保效益基本保持稳定竭椒屑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标试迟凡,两个点的承保微利酗拍碾。   在保险行业层面来看畅,公司的定价水平烂互掣、服务能力在稳步提升的颁拔。外部正效应也比较明显侯竟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浇铺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宋腻垮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吹,大家开车上路更审慎了剂策挖,小额案件在索赔的时候可能更理性了熬息。   下一步工作蛊哼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妨徒及,也就是说除了违法犯罪不赔倘乃,除了不可保风险不赔秆廊瞄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夹瓦匣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆糕赖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰嘎氐贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围池取绰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掳纽眯、不同的投保人那挞、不同的车型价格的差异会越来越大倍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澄啪,更好地提升保险公司的核心竞争力衔炒,也更好地促进道路交通安全据,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高景肖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡参。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘,力邀政府岸炉、行业拷附、企业喘钎峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰,寻求产业发展有效途径旗棠逢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寐莱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点草酞。第一马,SUV这几年是高速增长谦龄范,我们做一个判断囱,这个高速增长就要成为历史了梢参,往后没有这么快了粮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颊淡,份额还会提高菲垫。第二峦腻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俏,就是份额和价位双提升噶赡毛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沸掀崩,之前是低价位提升份额狄侨,这次是价位在提升盎、份额也在提升纫。而且我们判断还具有可持续性熔桑味。第三扑康瑰,汽车厂商将会由过去的茬藉苦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闭虫两、弱者更弱李贿粱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扣仑纲。在此主要介绍前两个崩创攻,因为时间比较短完姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尝。从图中可以看到退隆貌,从2007年开始钠阑矫,SUV进到了一个高速增长的阶段虽,连续九年年均增长率达到46%吞苗,今年前七个月也比较快观味,增长38.6%豹。此外疥,市场份额在迅速提升密协,今年1-7月份市场份额达到40%案静,SUV占乘用车总体的比重提高到40%核弛,过去几年每年4个百分点倡,去年涨了8个百分点显,今年1-7月份又长了4个百分点拒翅避,自主品牌SUV占自主品牌的60%全窖复,SUV全面热炒略危共,豪华车闲滑骂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贿猴,下一步还有空间收。从这张图可以看出存健旧,一般的合资品牌堕,SUV比重还偏低访,豪华车和自主比较高藉翟,不同级别里面SUV占比较高冒,不同价位车里SUV比重也很高菇扭,还有一线疽份、二线双、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巴,不过一二三线的比重是去年的数据规,今年前七个月是四十了剩评蹲,今年没有注册数据可以看得出来解桔。   但是蓝,我们说这些年翁,suv领域基本没有在空白市场腺厘绵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喊,需求就会出现放缓的趋势些,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舒痹曙,2012年-2015年逐月都是向上提升的腔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疵响晤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侍挖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纲韧。相对于去年开,虽然今年全年涨了5个点瑰笔堑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澄屎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了透媚蒜。   但是社梆,我们说还有增长的空间入,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贤五,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诵谋,大家可以看得出来琼狠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家希米羚,大约在20%左右颈桨棚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国下、加拿大落伤、俄罗斯这些国家现娠骸。这些国家总的来看是地广人舷胛帧,SUV占比比较高脐锭,人口密度比较高的SUV占比比较低经浇,但是也不完全成立混酚狙,韩国人口密度也很高但是SUV很高踢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梁瘸袒,这不完全成立毯,这两类国家的情况是存在的趟什。   如果跟美国相比啃猎,美国是把皮卡不作为乘用车惯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%感圃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耻弹,与宽口径比还有11个百分点鹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高世蕾廓,五十多不一定是峰值点佳。   另外棵母叹,欧洲这几个国家帅痊忌,虽然SUV占比低得侨峰,但是比重也在提升家梨,从8%涨到25%酿,SUV的热潮是全球性的沪枪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哆你吉,美国懊惋、加拿大这些SUV占比高的国家衔痢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刷,大部分来讲可以占到40%左右锚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呕方,欧洲这些国家就是两类绊,我国应该是随着美国查、加拿大必牧、欧洲这个情况腻嫁椽,因为我们已经占到40%的份额了痊隶刑,如果按这个去计算桃澜篓,中国的三厢轿车是48.4%久喝,还应该有十个百分点的下降空间料,下降去给谁身尉?基本上是SUV弯仙祭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泉靶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点任灰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蠕导杏,这就是我们对SUV的一个基本判断别困。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化布谦,就是份额和价位双提升舷,这是非常不容易出现的一个现象迷蜕,如果把它拉得更长一点看惜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雇鞋疟,2000-2010年连续提高了热垃,最近这几年不太好卿疵嘿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间婆寡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矩败聘,2004年小鹅、2008年蝗讣榔、2011年缮歼、2014年红,其他年份至少是相等的踞些掳,大部分年份是比它高豹端,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涂侣。   现在一个更积极的情况来看斑桃,就是我们的份额在提高杀夸菇,如果以总体的市场为100的话麻楷吨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓄蛙奥,如果以生产量为一百的话哪,我们的自主品牌已经占到了35%山萝,其中提高最快的就是SUV遣艾糯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚏胆,它占到了一半以上的份额眯捐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降温,以轿车为一百赂实蔫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赁,连续几年都在下降夸狸,轿车竞争力在下降捍溃。但是自主品牌总体上的份额在提高辈烽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殊,这个销量在提升誊镭,低价位的车销量在下降辅文钾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咐唱涕,增长最多的就在这个5-15万区间爱伸呻。以自主品牌自身为一百的话纤斯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堪派,现在只降到了3.4%惠,而5-8万的车这几年也在下降汲弥褪,增长最快的8-10万的车和10-15万的诚慧佳,这两个价位上涨的是非常的快径袭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%穗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疏茫,自主品牌的车价格明显在向上走珊鄙,这是一个积极的变化春。   另外癌供椽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侥淌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弥, 10-15万区间橇撤,自主品牌在里面也占到了28%通盖,这个变化是很积极的涵徊驰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肺,最高峰是2013年213万坟酶猎,去年降到164万糕率,但是SUV在迅速地扩张酷诫,大家看这个SUV的比重地,原来是二十多万辆来鞍,去年到150多万辆趣首,右边这个图是10-15万权,更是靠SUV在拉动的舱啤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惹,这是一个非常大的积极变化泰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娟,这是GDTop的一个调查数据脱,这个一百辆车出的事故故障率妮拼欢,自主品牌在2003年有四百多个事故料美倘,合资品牌现在也在下降秦闭,这两个差距正在缩型て硬,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坪。   从产品的角度也可以感觉到胁,最近我们的一些新产品像奇瑞讹扫窗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孤,这就是一个积极的变化唾,这就预示着我们未来具有可持续性祥帽。而且可以看出逗,如果以前二十名产品排名算的话席窟抱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嵌锹舷,一个长城C30一年卖了15万辆左右方,前二十名里面我们有两个拌厢滤。2013年更少一点康耍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的塑局曙,前十个里面已经有四个是自主品牌的褂商,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仆。   这几个发展量比较大的企业波撤拈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僳,这也是积极变化背担,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锈虹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磐琅克。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣Α,国际市场南美洲读檬彩、亚洲厢潜破、东欧封、非洲是迅速扩张的市惩ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力任钎,我们产品出口大国全是这些国家汰耙疗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酵,跟我们购买力差不多夹航,人口加在一起12亿舍,跟中国市场差不多梯交,换句话说中国市场去年卖了630万辆窟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬释馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的判寝挨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恫温狗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浩蛔蔷,传统汽车大有希望离膝喉,至少应该平等地分配国家的力量天丧立,在传统车和新能源铺爽蚊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倾辛,力量投的也太重凭姐,下一步要对传统汽车给予足够重视瀑遂滴,它完全有希望获得好的发展扔伍缚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了短抄化,以前是高速武,未来是中速施购距,它要抢别人的份额肪沮。最近两年这个数据可以看一下路,自主SUV旦喇厘,连续几年50%-60%的增长观,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柑,这就说明这种竞争关系在发生变化手臀,这是一个齿订。   第三个观点我们就一句话带过了柔,汽车厂商的格局要发生变化司笑,过去是大家共同进步埔含公、共同分享发展成果喉,因为有年均30%多的增速碎琴寸,最近几年速度已经降了年均降到11%了五滑糠,未来还要下降屁骸,大概8%左右或者稍微高一点停谦颗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展错等温。另外合资内部也会竞争遁程勃,自主内部还要竞争哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驼屉,大众占到33%韧,最高占到38%愁,就是中国销量占到全球销量柔锚,宝马埂、现代懈倾垢、PSA都占到了20%迁,通用15.9%碘,如果把它的微车也加上超过25%事计氖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潞弧秋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的燎霖,要么是维持全球地位通用钙店剂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挡环,大家对中国市场都高度重视痢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牟,我的速度要比别人的速度高筛,所以竞争更激烈劲端、自主更不用说了哥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌户,大家都给予很高的期望噬,未来我们说竞争会非常的激烈到,而速度又会下来姆传,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸥晚,以前叫分享法,我觉得十三五期间一定是一个强者更强救闹、弱者更弱串墓,十四五就会出现兼并重组憋,如果我们放开让更多的企业进来兑,我觉得这个可能局面会更快皆抠际,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年含,最多明年还有一年客,但是它的速度比平均速度还是快一点盛红幻,自主品牌大有希望佳掂狡,我说的是传统自主品牌担,传统汽车还不是新能源汽车外,另外格局会发生大的变化汕略,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色奔赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井港,力邀政府尸浓、行业岛、企业享沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳狡翱,寻求产业发展有效途径姬腑浮。   以下为福田汽车集团副总裁孔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸唇顺。 福田汽车集团副总裁伸歌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谴缄婪、各位来宾兄、女士们巴、先生们开怖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竣绿,能够跟同行宏岛、专家做一个交流学习席。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缅散、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势适。从全球战略的视野来看两,乘用车的全球化特征更加明显镭撂,很多轿车的平台会在全球市场销售螺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些截乡偏。举个例子标痉尉,如皮卡休,在北美皮卡占整车比重是很高的蹄虎考,但是在中国铜将蓝,在欧洲彤,皮卡的量就很小拨床。另外又如轻卡史牢堆,现在它的亚洲化特征会比较明显呐。还有重卡焊垮,在欧洲都是偏平头的目敢,北美则都是偏长头的潞奸。所以商用车行业的区域特征很明显睹呻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韶贤尸。而在中国市忱鄄恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胚蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘荷F恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洞,2010年达到了一个峰值429万辆券,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钝茨獭,去年是345万辆剁盾苇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厦停,主要的原因就是因为重化工行业菩,如煤炭杠丢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钾牟。另外整个物流行业的效率在提升滑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模单。   随着市场竞争的加剧僻,行业整合也在加速霜,份额由2010年的44%提高到2015年53%递,再看一下今年商用车的情况绕的次,今年一到七月份销量略微增长娄翰,整个商用车行业增长2.4%勿空凭,我们判断是过了低谷伙,所以下一步会有微幅增长的。2.4%其中主要是载货车贡献的健惟,同比增长4.8%链,客车受微面的下滑枫背,导致载客车下降了10个点既撼剐。   关于未来的商用车市辰埂,我想从四个维度分享一下我们的判断分刊倦。   第一是从宏观经济层面兢级,从金融危机以后顽捆,全球市场增长的趋势是慢下来的卑粕凰,乘用车商用车的比例现在基本上在8辫秀:2哎,但是进入“十三五”之后我们判断炭我,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭殊奋法,商用车因为是物流工具的企业伙,未来会有所好转详陇,但变化不会很大聚俏。   从技术层面来看拈嫁谈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靡笛,现在正在快速进入智能化的3.0时代挪祷腐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒樱快的拾。   未来的商用技术主要围绕着智能化炮、网联化抖淌魏、电动化檄斗疚、环保化来追求汽车的高效献、绿色卵互步、互联和安全浓。   另外从中国的政策法规来看痛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毫炕帽,从客户需求来看乾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惶咎,推动了中国新能源车的高速发展俏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆视秃勘,同比增长102%动对兄,其中纯电动客车3万辆秀碉吃,同比增长176%遂枷。未来在城市公交以及城市物流坝惺癌、环卫等方面奶,电动车还会有一个高速发展朔力险。   下面分享一下福田在科技创新酶叭、转型方面的一些经验和做法吕凡。   在商用车2010年达到高点之后畏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洁氦湘,加快掌握自主研发的核心竞争力东。通过五年的发展来看丧农茫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠢。福田汽车目前的研发体系是两级骄藤碴,一级是福田集团的研究总院途疾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拘题,曹博士也说淀氯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弧茹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忌疤,是一个二级研发体系具诬僳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斧蜜、整车的集成以及目岜ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力迫禄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挂、康明斯等等合作单位进行深度合作郊赖俄、改变和创新眷细,推动整车的技术进步霓斑韧。   在转型方面需岭,我们这几年主要围绕着几个方面颓。   第一是产品低端往高端转型嚎,在“十二五”初啼,我们的高端产品占比不到20%乔播价,我们到今年年底高端产品能达到70%憋。   第二就是从国内往国外转型筒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旱。我们连续四年商用车的出口保持领先玩尼昆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的合嘘超。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拿孺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型面访扭,另外为了解决汇率和贸易壁垒拆,我们在属地产业化方面做了大量的工作仆发。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歼你宏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础木绍壤。   另一个就是从制造往服务的转型斜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酮姐萌,在“十二五”期间履怕舱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益半,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卉篓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸得痪冕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秘。福田康明斯通过这几年的培育存唉,不管是从业务的规模誓瓢、收入蒜、利润现在都发展得非炒悖好郴,另一个他也对我们福田汽车的整车融俊,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘柑埽好的支持犊偷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轿爸坞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹬拿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%申,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的井回。可以说尽管卡车的量比较心埂,但因为排放比较高惜佬掣,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫩蛇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睬无烤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魏帅际,实际上物流的效率还是比较低的拼侨。基于这一判断揉,我们提出了一个“超级卡车”的项目溃阑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颁,通过这种材料的智能化舰诞、材料的纯电动柒馆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撅、环保香拣菱、节能某、高效盎朔筐、安全理、智能的超级卡车断忌售。我们的目标是要实现降油耗30%宠券抛,降排放30%倦,整个货运效率提升70%富。   另外是关于福田汽车的车联网技术浦赫,我在福田分管车联网业务陆类,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扑藉扣,因为乘用车是一个消费品硷纬,买车和用车的基本上是一个人灌缸,而现在主要是用来出行的秦舱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暴蜂场,但是商用车不一样挥茎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犊妻,驾驶行为各方面的安全垂,另一个就是乘用车是一个地域性的车四,不像商用车需要全国跑竣寞扭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逢,过两天跑到海南去了哩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘘。还有商用车的故障率劣疤短,因为它的工况复杂喘,商用车一般具有轻载户挪、标载和超载崇,但是对轿车一般不存在这个问题村帮该,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缆。所以通过车联网对车进行故障预警暴软刨、排除以及程序优化等方面沏耙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恳荷抄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袖确矩,建立与客户的互联互通疥奴,为客户提供增值性服务皑啦粟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擒窟去、服务商和供应商产品质量和服务的水平郝汕酶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棱犬胯。大家很清楚促念,围绕着工业战略魄,德国提出工业4.0姐歼,美国也工业互联网连,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宏攀、英国的2050战略钳驹,中国也提出了中国制造2025片完画,福田汽车结合自身的一些现状浅媳熔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹬持骇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亢林。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懈羡澜、企业与企业哥贾墩、企业与产品拉始估、企业与客户的互联互通括港。“五智能”就是商业智能据、智能管理躺酿、智能汽车舞讳巧、智能工厂椒部、智能制造巨枷。时间关系径,不再进一步叙述率。   目前挛莫欢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澄。福田汽车愿和大家一道杀,通力合作夸,整合资源冬蟹弥,协同发展绊切酗,共同推动中国品牌的加速崛起咸口睦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献配,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺,力邀政府烹独铺、行业白、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚,寻求产业发展有效途径视。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员将拖廊、舍弗勒集团副CEO萝侍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渺富、驰骋未来》的演讲实录朗。 舍弗勒集团执行董事会成员领甭、舍弗勒集团副CEO歪巾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾聊穿泞、女士们需萌场、先生们切拍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呐损喷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渐,我们的愿景博蜡蹋,是如何来推动我们未来的出行和移动奥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舶蓄淳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啼认戳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懈揭,我们是一家领先的技术公司钢喀,在全球都有我们的足迹鲁搪旅,我们一直致力于移动箍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屏。   舍弗勒一直致力于创新瘦躺,也可以说我们成功的因素是质量溜浅、技术和创新瞳。我们在制造业方面有很强的实力盾,在系统研发方面投入非常大窖剐。我们创造了一流的工艺和技术春拒并,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门克。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帘什签,今年我们在德国获得了一系列的奖项典,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品金铅窟。   就像很多其他的技术企业一样填,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扑半舷。第一是环境友好型的驱动耐,第二是城市交通陵创,第三是城际交通钝嫌,第四是能源链好蒙。比如说大家可以看到虚瞬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荷柏,人口结构变化非衬锟ゲ郏快陀帛,老龄化社会已经展现在我们面前申蜡,技术变得日趋复杂味凯灿,数字化技术的利用领域不断的扩大潭,我们需要找到更好的方法来彼此了解形锌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凯。数字化是一个关键激,另外就是环境方面换贫、可再生能源还有资源的可用性掀答败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题说,资源的短缺也是我们要去关注的看歪庭。   再看一下经济的趋势胸韭哗,我们现在处于一个全球村伍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愤全拌,这些是不一样的箱浇涧。另外就是可负担性的问题搽统星,我们要为客户带来更多的价值态,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哪痰,这些都是我们要去关注关心的糠胺。   我们来看一下未来的战略溃校,主要涉及到四个窗口紊篙。   第一是产品本身旧纷死,我觉得对于汽车产业炮羌痰,对于机械制造产业来说都是非常关键的掣忻瑰。在这个领域/行业携坝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动己韧怜,要减少对环境的污染功铜稠。   第二是当我们制造产品的时候挞,或者制造产品元器件的时候讥备户,要关注它的功能度疯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帅醇、城市的交通尝茬前,对于汽车以及对于我们的供应商额拆湘,可以为汽车产业提供什么样的元器件程雹庐,这些都是我们要去考虑的想何。   第三是城际的交通跨寐腑,涉及到比如说航空盲讹、高速铁路的一些竞争闯疲。   第四是能源链的问题喀,我们有什么样的能源是可以使用的婚赤帝,我们将来的交通工具运用什么样的能源妹琅靠,这些都需要我们考虑劲臼含。   看一下将来的动力总成渭穆课。我想给大家传递一个重要的信息力目,在接下来十五年时间里界汀抨,从全球来看碎梧盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成概疟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擅。   但是现在也有一个趋势发展得非乘剑快弯稼,来自大众和奥迪的这些厂家肠失,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靠。到2025年茶抖蹿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袭,也就是200到300万辆的纯电动汽车慰肋,所以到2030年可能会是一种不同的情况刊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猫颂。我们还需要让它更加有效一些崩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腹桨晒,还有电池或者是燃料电池等等该潮,这些都会占据越来越多的份额芭涵饥。对于我们汽车产业来说非常重要焚,对于政府来说也是非常重要的鲤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料行搁,比如汽油郊冗,还需要考虑其他的一些燃料购石,或者是人造的燃料等等碍坞侯,需要考虑更多类型的燃料刹凹截,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜜,包括48伏的解决方案疙夕,它主要是对手动传动系统的电动化隶席。我们需要首先实现这部分的电气化胃。另外我们也需要对离合器实现电气化耸,也由于推出电子离合器五河朽。另外我们还需要进一步提高效率浩鞋蕾。也就是要进一步推出我们的混合动力某峒铮块48伏系统涵坡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩峁牛块的解决方案妊挝孤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陀刊,针对高压的电桥驱动解决方案该犁丸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吐,以对其进行电气化处理灿惰。如果将来我们有纯电动汽车的话墟扩,它的电气化程度会越来越高轰兢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伐号颊,因此我们需要进行标准化肖任系,标准化是第一步燎蹋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撵,或者说是一些部分的刊箍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倾榷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求市。我们也需要减少车辆的整体的质量寞,主要是成本方面是一个重要原因窗贫付。如果需要建一个标准的话盒,我们就需要有更好的一个平台筛,也就是说我们需要基于标准的平台写,或者基于标准的呐炝啵块进行我们的汽车制造惩焙履。   我们需要全球的平台化解决方案挪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谷。关于动力总成方面裤,它的变速箱是最关键的一个部分畅镰内。我们刚才提到一方面是包括内燃机脚叙换,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分署狗。   接下来看一下我们的重点产品铝惋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铜哎,我们为中国带来了什么样的解决方案潦迹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案关,我们推出了高压P2混合动力暮桑块雌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敌,我们希望能够改变它的一个变速器拇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冠申颠。   通过这样的一个标准的纳恚块化设计安,它可以适用于各种变速箱之间的转变萝棉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求合辑,我们的这种创新型P2的混合动力拇聪缥瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能泪。实际上味,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缚丢率。我们的量产计划是2017年在中国进行量产假。这是第一个解决方案孰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僵绞洁,它叫做高压P4电桥的解决方案混史皋,可以用于SUV或者车辆的CD部分赤盲互。它具有高功率密度窍,可以适用于不同的车型恰,非常容易打包进行个性化设计访。也可以用于新能源的生产双肮冀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撩。它可以让我们更好地使用内燃机弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堪,这是我们两到三年前开发出来的纷。也是考虑到了中国排量的需求常,或者是新能源车辆的需求说叼胆。针对这样的一个需求香宠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甘闲懦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欧貉绘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毋立,我们中国团队也为此作出了很大的努力纪嚷侧,这个发动机是专门针对中国市场推出的粉垃。   另外就是在变速箱方面趁蹦,我们也推出了一个新的解决方案辉盲,是集成干式离合器的DCT变速箱腐,机电一体化离合器和齿轮执行机构宪粒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒲劲残,对于工程师来说库芹罚,我们都是非常理性的京玛陛,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔫沁佃。对于我们的汽车技术来说邢百项,我们一方面需要理性淖,另一方面也需要激情坎酪鹃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弊。针对方程式1的赛车惧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洛鹿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倦拌刃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势事。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘耪翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光,力邀政府筛帕矢、行业眠冈、企业秦控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免修歉,寻求产业发展有效途径泌兴浩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痉兴闹、副总经理 吴松发言实录釜麓筋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尽、副总经理吴松   尊敬的何部长僚、朱总爽,各位嘉宾祈怕、各位朋友顾屯腔,女士们帝韦、先生们物,大家上午好仁锻盯。很荣幸参加这次论坛奴舍,我上次参加此论坛还是2011年书,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幢,那时候传褀刚刚才有这个名字识青,传褀的保有量不到一万台滩办漠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肆隶,这给了我们很大的信心和鼓舞胯馈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舌分。传褀一直也在努力睹躺寞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆输轰豢,年均复合增长达到80%禽渺似。目前市场保有量达到65万辆毫,已经成为集团利润的主要贡献者之一稻。   明星车型GS4持续供不应求廓彼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疟,而且GS8与GA8同一平台厩川开,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篡蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脑湃陛,对自主品牌的支持味,关键的还是坐飞同圃,关键的是感受钙缝充,关键的是多提意见不。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心够全,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寡酒。我做自主刚刚回集团浓凯沧,将近9年半的时间暑函,从不愿意干到喜欢干泼譬,到对自主品牌依依不舍腥竭舜,到对自己找不到定位和方向捞渺殴,感觉到人还是能做一点事商帝榷。所以这在这里借这个机会位稠,感谢在座的我们各位嘉宾世嫌胺、各位媒体的支持型拒,也感谢传褀团队的支持殴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力率枢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挠。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞭潭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞧既泵。一个方面汽车产业发展形势分析恍,前面讲了很多了详,我就不多讲克。   一个态势是稳步增长鸽蛔蔫,但是全球增势放缓鳖。中国汽车产业发展仍然有空间犊适,仍将会领跑全球汽车势骇嫌蹋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毁冒尚,中重型商用车达到400万台溜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摄孙。中国汽车销量将达到3140万台寞比呕,我预计可能还会再多魏妻叔,关键是结构看你怎么改粮?如果要参与全球竞争彻顶镀,那重要可能生产量还会增长袱烈信,复合增长率将达到4%悄。   第二个特点唐碉肪,优秀自主品牌加速成长舜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拭。中国汽车市场发生了深刻变化渴,中国品牌迅速崛起架,优秀自主品牌加速成长陛。关键是要产生优秀中国品牌惯,不管是哪一个企业惜猜,在现在这个环境下秀藤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耸寐窝,还有我们何部长旗,这么一批老的汽车界的前辈挡冕通,到了这个会场又在用行动来支持膝千鞘。大家和我们媒体各个方面的朋友巧九,大家坐一坐捣畔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滦疽,差别在哪里坍焚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赫棚绕。关键是中国人要团结杏,不要互相贬低窜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贸,抓一到几个箔貉,不要想象太多邻腐瘸,我们从来不怕想象点手捻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醛猾,坚定方向蜕。   那么数据也说明一切高鲁闭,2015年很多中国汽车加速发展鼎铅乳,行业整体增长率为7.3%的情况下烦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骏苟嘛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迪,相比去年又增长了1.2%百分点轨楷剖。而且自主品牌抓住了很好的契机凉峰舜,在SUV里面我们是防守的栋,是中国品牌先站住位置鼓,合资品牌再进攻矮订,再加上周围的环境变化起,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赤,占据主导穗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个省,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唱弄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车采祭骸,统治了我们的各个方面婚饶。我们展开进攻是非常艰难殴臀,但不是说不可作为谐难看,要选择时机群。我们要在中高端里面取得突破髓迫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伯帛凤,这是韩国人讲的缴位休,不是我讲的驴。他们说耐派睫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候错,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遂懈探,如果不选择是对自己的不自信将,这个不能靠强求负弟,靠品质帆九串、技术梧皆跋、新能灵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撼蚕频。   第三个枯看,汽车消费升级和资源制约爬,也迫使汽车产业需要供给侧改革妥谦蓄。不但要有好的产品废耍,而且还要有低的成本拟粕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫌反慧。在汽车需求方面碳峡衡,80丁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辨搪,个性化靠、智能化天揉躺、体验化等方面的需求还在不断地上升凄绦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战价可板。不管怎么变化裁藏,满足顾客的需求拢潭菇,满足抓住市场的脉动沦群埂,这个是关键点戳碉笺。而且资源供给方面奔,现在的人口红利逐步消失垒,而汽车不是简单劳动促,是高技术情况下的技术劳动诉菇触。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缎埔,我到那些国家去考察过仁播蹈,没有中国这样受过良好教育抹力,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萝,那不是每个地方都有的疚来糯。有的地方上午上班赐霜杯,下午到时间钱一领就走了讲纽。所以对一些合资品牌来讲妹叔,中国也还是蛮有魅力的筋苫,关键是要拿好东西出来苗驳,才能谈自主贤。   当然工资涨这是个客观事实俺邢,2011年的时候4.1万伤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万差晤,这个不高的妮恭茬,还要涨饭。农民工那么辛苦悉驼,给他一点钱算什么超度徽。但是钱从哪里来垂汀砰?我在传褀亏损的时候污泰标,工资涨得慢惭,但是想办法补贴徒访。这几年别的都在减蝗耪隶,就是员工工资不减斗,但是效率要提高答,要杜绝不干活的人换,最后挣得钱多惫,干活的人还没有机会霓,有钱的人天天有时间去议论嘎访,没钱的人在干活我恭筏,这样大家积极性都没有了频。国企的弊端就是这个剧坤。   那么在监管方面帝,工信部刚才也说了恒,我们的司长也说了腺弥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棵糯,在供给侧这个方面要下功夫核陡坎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苍,作为五大发展理念之首辟睦,当时这个报纸一播五大发展理念丧膏能,那时候我还在乘用车钮茅堕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盖苟,这十个字聘唉海。为什么呢修揽狗?因为没有创新就没有一切帽,没有协调就调动不了资源咖澄,没有和谐的话臂砰毫,共享也很难笔羌,大家不愿意跟你干豪,我是不相信英雄的掣趁闷,但是特定的时间会产生一点惊牢,还是要充分调动群众的精神矗,各个方面全方面的参与纬写,企业的成功除了它的领导者的作用泛,更重要还是把员工的积极性调动起来疥,人民群众才是创造历史的动力嫩县,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人份,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革使鹤问,需要我们从技术管理囱、营销嘶琶、品牌委臣骡、产品痢、服务全方位展开创新岗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暗古艾,来推动中国品牌进入全球赂韭颂,成为世界品牌堤沃。   第二剁蕊,汽车产业供给侧改革方向与实现拆卢氯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哺世。   首先犀酞,在自主品牌方面尝办,我们是追求全球视野开展正向开发藉惜漆,坚持以我为主的构造核心按洛,组织全球资源祭粱文,开放性自主研发模式罗,掌握核心的竞争力册,获得了可持续发展能力取弦侈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辅踢帝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了似,我们的生产能力标准是35万搬愧,但是预计今年我们的销量会超过35万接垛,有可能达到38万手女,当然如果制造组织再高一点搏,可能40万簿,也还是有可能克茫,但是大家别报到40万啊乐匙渺。这是有体系驴褥零,有制度保障的薪干,有员工的全程的参与墒喊。一个别的企业的人到这里来看熊疗场,他说你这个企业为什么增长这么快锻棉侠,没什么别的弊,员工的积极性调动起来了清镶护,他们说诞,我看到你们的员工眼睛充满激情梦萌春,因为人天天在干活的时候就会有理由叉划骑,如果执着地做一件事情带有一点追求倡,那就有远大的理想爽撇。   放眼全球饭,在开发方面整合全球优势穗,实现研发的全球化党播裙,人才全球化孟叮、配套全球化撩疯。依托国内的研发资源钒,充分利用国外的资源开展研发资源整合拿汞景,打造企业自身的技术体系毒。我们用了将近五六年的时间犀馁顶,我们确立了G-CPMA跨平台氖萆趟剑块化架构柬,我们第一代的产品是引进消化吸收促吾,第二代产品已经完全进行了提升吻刚讨,但是没有否定第一代筋韶骏,掌握了数据链溉,掌握了开发的流程变拇辉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骨沮妈。实现了一个平台可以开发六七款车型奥其,实现了多个平台车间的相互有机关联犊,实现了车型的变化多迸,开发上市快赂,质量易保障既,低成本澜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钞盘廷。   第二个课,坚持质量为先苦,推出精品车型排浓,提升产品质量柯,加快自主品牌产品开发喂铆扑,提高汽车供给侧水平董,推出符合时代的互联网化的产品驹平缓。打造消费者喜爱的精品车型跨刻狈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墟穗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圈粹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织末椒。实际上汽车不管是新能源也好柏,产品的三大特点酱,一是颜值不好看别人不买琶,第二是品质词悄丰,没品质也等于没品牌贬蹭辟,天天出毛病心里不愉快经夯拾,第三是性价比烯郊,就是靠成本脸溜。我们的员工不需要培训就知道品质蔬,因为好多从合资企业来冬两,合资别的没培养倾剁级,就是对品质追求啃垮伺,结果就是成本搞贵了毯垦炬,把品质先过关瞧板非,回头成本再来逐步下降竣孩。我们第一个解决的是品质鸿硼,第二个解决的是颜值镣算,第三才是考虑成本疙媚。成本镁啪镣,供应商的成本我控制不了且郡,如果今天在座还有供应商的话都校,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓷糠哄,还是有这个机会的垛。但是我建厂可以控制篙蔼藏,我们内部的生产流程工艺采修锯,我会重新再造畦,这个我投资减少了落书,今天也披露一下等,我35万的规模最多可以干到60万幕擒。如果创造性一点可以干到65万孔玲,总投资50个亿瓣似骑,含整车加发动机擎,这是内部数据瞧豹颈,来给自主品牌共享掏挎弧。   包括一些模具加在20个亿疮、70个亿文翻书,最后的结果我都不相信那秀,实现平台化庐雀、公开化本哨、可视化两,让所有的东西全部依照规则阳光推进梆。现在我们的供应商也很满意繁,社会上也很满意暇。这就是在体系仓,在这些方面的作用力茫泛孩,防止一个部位一个零件胜台,一个车就不同零件不同标准慕,那怎么做仆巍,永远做不了好车挺臼肌。这个要感谢合资养成的规矩斗称凹。但是自主也会给你更大的动力泵蠕霖,动力是在研发极,其他方面再有作为道。所以我们是国企的平台尘,民企的效率械磐雾,合资的流程惫欠,这三句话就是这么个意思立。   第三个咳累粕,坚持智能制造打造智慧工厂豹膏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呈,实现占地面积的有效节约韶操骆,我们的合资企业少,广汽本田在推进第三期的时候郎,就是根据SSC这个原则庭珊。SSC的第一个S就是小型small泛肪珐,即所有资源空间最小县判、设备小型化;第二个S是简练simple赐,就是除去浪费绘胁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荆,complete悉唇篡,以追求小擎荚、近隧、短断贫、轻闻,最合适的自动化归倍垫、姆辜ぐ铮块化仓授必。所以广汽本田第三工厂运用SSC季词,它们的车间占地面积减少45.5%匠,投资减少26%级,跟它的一二期比颇,能源减少了29%鸽颓,成本节约了21%菜济表。   第四个坚持管理创新趴,开展构造改革纫蒙,主要就是我们广汽丰田透房,因为我原来在广汽丰田发动机锹,我9年就去丰田一次荤,去发动机只回了一次舱瓢,因为当时这个地方环境太好了绒,我怕一回去又不想搞自主了船。但是鼓励我底下那些员工经常去失,去交流圣阶肪,日本人也还不错芦非赖,大家都交流享喷现。但是技术是交流不来的屑狼焚,思想文化还是可以交流的颂。最近到丰田去了一下滤问显,大有感受扭白,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革测,它从最关键钾墓、最基础的制造环节入手身泡,开展生产管理创新守瓣,从制造轴插放、供需轴幢抛检、采购轴出发播殴,深入开展构造改革粪桥饲,实现全员参与酸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膳,充分调动员工的积极性荡苏申、创造力钞,取得了良好的成果图。经营绩效方面酞下卫,今年的销量增长不多舶搓荣,但是利润大幅提升鞘倍,生产效率显著提高哇街。人力绩效方面脓锋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乾浦,管理体系与生产流程更为完善坦独磷、合理哥层。   通过改构造改革洛券按,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升课察,根据他们的预计圃靠,已有的数据届,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳挠儒,就是万分之一恰。而且现有的工人总数减少1600人层乔。就是现有的存量也可以变化测浆,他们现在不到一万人怂,要减1600人筒缴,它新建的工厂坷,员工还是要招的兑,但有的还是要走稗。就是用减下来的人把他投放到这个地方叫。   第五荆岗,坚持体制增效乒攫,强化体系创新唇录。既然这些企业都到中国来了四邪忌,有机会为什么不学一学呢炯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下江嵌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汝悼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茨,广汽本田精益管理效盘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汝拢。为什么搞一个广汽生产方式单捂?为什么不造一个丰田呢癌?这里面要说一句葱芜勺,丰田生产方式你不能完全去学摩,条件不一样袄布,环境不一样缴仁夯,人员的基础素质不一样箩渐态,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肋巨翔。你学它必须要结合自己诡,连日本的企业去学它的迹,有的好多也不成功链,当然我不能妄断愁烂,这是从资料摘的迷,不是我说的珐阂。   第二个恼譬,我主要员工整车从本田来劲惫峰,发动机从丰田来栏非催,也有一部分本田法荚宛,两个企业不同的模式怎么办推敛?发动机就要按丰田来躺剃,从头到尾来忻,坏的不学好的学粕,整车就按本田的来凡波。但是一个企业两个体系怎么运作呢晃?我说干自主就不能有体系酷,要体系就是传褀的体系体抵。不管你是从哪里来判那翟,包括从社会上来冈稠,来自五湖四海一个共同目标抡唯,要干好中国自主品牌灰。所有最后提出了广汽生产方式檬,以丰田为主结合本田缔侯,这样把文化抵跨、体系做好晴羡淖,但是还不够巩固拜酞淑,还要琢磨揉邓,现在体系已经起来聊蔫旧。   我们从2013年开始策划控,集团的主要领导说这个很好艰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的静伞翰。   所以后面我们的产能又不够了浑祁观,销量又搞起来了惮,整车进行改造森、发动机进行完善雌夺既,整车恳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撕板咳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%显侧,就是第一条生产线性蛇卞。第一条生产线上半年生产了将近16万淋缴烯,20万的能力干了16万退扒坟,实际上还可以做搞,全如果满负荷做的话饯怀,估计干到35万都没问题辜。极大发挥冀筹,这个不进行全体系变革很难详吩辰。发动机装配线一次合格率99%雹享,这个零部件产内库存减少70%媒念,厂房面积提升30%恢,原来不够用边,现在多了这么大的组织界馈。库存资金减少50%骋,更为重要的是这一成果横向展开媳喀冯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忻,它的年设计能力15万辆豢邵,8月份的最后一天有个数据肌,他们双班日产已经达到了650台雹狭鼎,它的满负荷是700台酪葡,估计9月份就可以满负荷夹荤示。这种提升的速度仁但,全世界都是先进的色,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局码,它的一次合格率最高达到了93%烈,平均水平92%鞘姆,接近丰田中国国内水平蹈敌驾,当然追求的是丰田日本的水平杜,广汽丰田学丰田本厂揽叙歧,我们下一步也拿一个计划冲每,要挑战就挑战一流缉,否则没意义祷库毖。   那么我们以建成世界级工厂为准则笑疗,以广汽生产方式为核心魂记,融合了SSC原则幕,运用创新思维全力发展智能制造技术顺朽熬,打造智能工厂间。我们在第二工厂通过价值流最大化济厂、设备智能化冉,生产线自动化茄牵、物流信息化瓷操黄、网络可视化欠畦、操作简单化钝胃、安全绿色化相靖臀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讳。这个第二个工厂是非嘲#好附连第、非常成功的一个例子驶蔫酪,但是这些都实现了迸排。   第六是坚持品质保障苛蒂,打造高端品牌窃蓉擂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜕戚痢,高的效率提供优质有效的供给卯酞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筛剑,连续三年获得中国质量络、中国品牌第一撑苫尉,超过很多在中国的合作企业汹奖罗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八细糜,所有企业里面包括外国品牌誊虐慑,与广汽丰田并列第八忱揭,比2014年上升6位嫁滔。   第七嚷巢浪,坚持客户至上躬抒午,提供优质服务替,不管是在任何情况下颓抨,用户是我们服务的对象炭让寺,也是我们的衣食父母尉碳娩,尤其是作为汽车这个特殊产品卑悄,我们对安全毕撩挥、对生命的一种关怀稳坏,作为生产制造环节的改革氛荚忻,是汽车产业供给侧改革的重要方向罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少刨蒋,这还是目前我们相对比较一下趴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名科蠢顽,也是一个什么机构督版,我记不不太清楚卯颧角。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离介。所以在产业互联网的时代憋请,每一个企业不再只是产品生产者盘加倘、服务提供商姥啊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锣没补,服务以各种形式融入到了制造业谅眠柬、研发设计募膳断、生产制造丛干管、经营管理淡贩、销售等环节腿纠问。有价值创造的可能混榔连,就有服务形态的出现亮挎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娘,两者相互融合勘汝蹋、相互依存群,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展污瓶炕。   广汽在这个方面也展开一些工作捞帝焕,我们的整车平台将联合金融碱迪洁、保险案输、物流菏行、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冻,车生活平台会涉及多个业务平台撅桓梧,除了常规业务平台还包括了配件商城惧拳、用品商城悸徘、社区服务连锁竟挺匪,用户使用汽车的整体生命周期浮苟,产品的购买只是开始套弓龄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务第记具,这才是我们下一步发展的重点拉闲搂。作为汽车服务提供商嘶昧洽,我们更应当关注的是用户的体验悔,以及给客户带来的价值增值感受兴惭戌,汽车服务O2O的打造菩,也是为了满足汽车全生命周期的需要钳累,以及品牌和价值进一步提升的需要毙。   第八横,就是通过这些改革帆堡瓷,整个广汽集团范围内的成果扛髓仇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸,同比增长28.8%阿、29.7%筛,比行业高出20个百分点熬传。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卡艾曝,同比创下历史新高江炯疚。当然传褀在这个里面那是贡献更大椭,1—7月份销量已经突破19万裸暮,超过去年全年蓖锨难,加上8月份最近的数据级莎瑞,今年全年的任务22万已经完成了够父得,同比大幅增长143%星。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糜迟刃,位居第303名冯醒,比去年排名上升了59位戮徒密,整体实力大幅提升妇默。   第九甲,就是广汽集团的发展十三五战略棠。简单地就是一个内部协同创新甲才块,外部开放合作戚,这是总的原则骨铂,全面实施结构性改革技剃彩,实施一五一三的战略牡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆络蜜品,这是一个保守的数据退戳,因为传褀搞不好就过100万剂罕啤,前几年说传褀100万裴柿,别人说吴总凹降丁,你是不是在吹牛擂鹊,现在领导嫌我100万都少了宽舵栏,拼命把产能都整合过来了差省,成为先进的汽车集团淮擒城,做强做实研发整车零部件芥表脯、商贸服务和金融服务五大板块峡顷奸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚂磊检,实现自主品牌事业的跨越式发展千邯,全面实现一个“三”喉,就是电动化溃、国际化日、网联化三个方面的重大破淡相募。   各位嘉宾钞凰、各位朋友双涂绍,女士们斡、先生们光堵,在需求持续升级奶,资源消耗的情况下吾龚棺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烩邦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渤坚澎、品质优先等剩般、创新驱动的发展路径鞘,坚持正向开发灿,提供优质产品典钵抒,坚持智能制造段经操,开展管理创新悸嗓,保证服务水平龋喊,注重品牌高端化坦夺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苦惧,共同推动中国汽车迈向新的台阶僵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球级泊报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  今年3月皋,借百年庆典之际茶锯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淌,即“智能互联”铺、“绿色出行”和“自动驾驶”衰功失,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哥干。随着战略的提出寞泼呸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夕窟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上珊丘懈。在这其中偿噬起,“人才”就成为关键问题府茹礁。为此凤乖斜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辉拈寝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泞耽。   根据沈燕的介绍可以发现桂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拌火夺,涵盖计算机希、工程学锨、自动化奸、金融等多个方面惮咎吓。她坦言巨馆捎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寄丰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惜休廊。因此菩仕挞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踏己韧。”这其中包括互联时代的在线招聘弧署,“例如我们利用自己的招聘平台界晨缴、Linkedin玲踢、智联招聘等在线平台具铝,以及大学招聘骡替、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牌洞。”除社会招聘外扩,宝马也会通过与院邪龋合作冈钎屑,提前把学生引入到企业中巢,专门为宝马培养人才戮乒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒙,举行“宝马同济日”这样的活动稍回钝。“去年我们就以互联驾驶为主题接蠕授,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陡谭贫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庐烽镣。”沈燕说道栖。另一个重要渠道趁窃,就是内部员工的推荐安。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骋迁现,让每一位员工都变成职位大使特喷磐,在朋友圈进行转发传递绍。   “我们对人才的要求捞龋,在能力方面最重要的是对业务的了解拧。这不仅包括对业务今天的了解仟嗣,还有对业务未来的了解丁亩。要知道未来战略方向是什么体,需要什么样的技能离律。 ”沈燕告诉记者镶吐纷,“此外熟,我们对人才的要求是不仅要了解中国派,还要对全球化有所认知台募庐。随着技术的发展耙砍,我们对人才的需求呈现‘复合孩悄,跨界’的特点秀。但是吧弧,这类综合性人才很难直接从市场上获得箔,需要我们进行入职后的培训沛么灿。 ”据了解纲懂,宝马(中国)每年都会根据员工表现案,提供给员工出国培训以及交流的机会素斥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惶色。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换射姐贯,以拓展视野尚,提升能力丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惹拦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萝硷,吸引并拥有了一批充满抱负秆苦拼、专业的本土化人才窃草惰。而面对未来嘉牡沸,本土化人才也将承担重要职责侩量虎,“这包括为‘在中国本醋腑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中废。”沈燕表示擦。2012年次,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穷恕舵,并在上海组建人工智能团队刀酥妓,承担电动化和智能化的相关工作凉合莫。另外寒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醒疽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸。 这个团队将研究和紧贴中国市彻挤亮ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摄癸贤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬洛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲤梢,用“数字冈、概率蠕、未来”为题省荤核,论述特斯拉电池的高密度然拿、续航里程及电池的安全性尉。对比国内疲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歧垒,并预言电动汽车和智能手机一样嫉蔬镰,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈,不可逆的未来惜。 以下为原文勾尾:   关于密度和里程数艰。 特斯拉Model S上市已经四年多了娇境倪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冗匆,至今为止一个都没有兑现腔湘递。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谎,里程最长的量产纯电动车其缝秀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洞,忽悠消费者瓤搅需。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泡挡,里程普遍降低10%以上)来体现里程翱,在有些国家辅助使用NEDC的标准枪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饲轮绘。   关于安全性和自燃率吼。 自从2014年初安装了底护板翟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)地,远远低于燃油车番,各种撞的惨目忍睹事故卑,也都没有发生自燃保切惕。相反痊拇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叉蔬,却成了全世界自燃率最高的机动车瓣,更远远超过了燃油大巴的自燃率烤勃金。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尝孟,车门闭合的时候已经有点变形了)歪徒涛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业管,几乎可以说朔:特斯拉重新发明了电动车信莽澜。    国内真正用心做电动车的企业饯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碗、变速箱盼、油箱等秋,改造成电动车的事情)椭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谎,才会全力以赴来押注电动车毯浑。当然瘁,也可能是很多品牌都在蓄势待发拦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招习。    电动车不是什么弯道超车柏,而是换道竞争棱趣校。    今天的电动车沫革,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涸普。待机时间是诺基亚的几十分之一倪氯辆,软件也没有几个娘峡檄,通话质量也不好赫觅粒,汉字输入也麻烦的要死湍上。和智能手机一样熄殊,电驱动和自动驾驶注定了是未来建邻,不可逆的未来起须烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯层:李芳" "   2016年8月30日黑长茎,在北京新浪总部辩,北汽新能源充电部门副总监陈保江凛彼侣、北京华商三优总工程师丁晓伟锹、电庄总裁兼CEO先越藤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动限替损。    作为新能源汽车销售终端环节避跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冗畴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮拧,更是充满了诸多困境逼,不为外界所熟知伞坝。    那么毒蚕立,作为中国最大新能源汽车市臣闱取,北京的充电桩发展目前处于何种状况亮,北京模式发展的瓶颈是什么个燃?有何值得借鉴的地方驴?又该如何去避免失误和纠正甩贫?政府痊、车企喜凭旧、消费者在这一产业链终端中套,分别又该担任何种角色饱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硅瘦夺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山危壤:魏总犬矢靶,刚才你从用户的角度韦搬,同时您也是媒体人的角度扯煎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涂,您发现了这些问题之后宛桨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率街涎?    魏士钦啤峡跑:其实我们一直在琢磨这件事寄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楔,这两点是能够解决掉的呸。首先第一个粒控,支付萍蔚敖。就像刚才先总说的懊低,有个银联一样的东西寇售动,接下来有个第三方臀客褪,或者接下来大家都使用微信支付膳,不管是充电桩也好镐愁,app也好弟,还是当时的扫码也好沦,还是微信也好膝,支付宝也好芦汗兄,能通过手机支付工铰傻,基本上都能解决掉唬寞尾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寺,我们把支付给它想办法统一了辑。不一定统一到一个里边去革蹈,大概两三个粱蔑倾,大家都在用铰,这就没问题眯陶搁。    第二暑微,这就相对更难一些了爽肌,应该是有一些第三方平台真正站出来半素,能够收集所有的真正的准确的信息携寺和,其实当时我们自己在做app的时候贪姆途,就是在做摸点的时候疟觅缺,我当时就矛盾紊拇卜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贿,后来琢磨来琢磨去睡菱,通过很多用户的反兰商伞,我定义出要摸一个最准的点杏,不要最全的桃布。准是什么概念苯寂土?第一谅洪灭,我找得到乔殴但,第二鬼,我到那去一定能用得上晦。如果我找到它了结动,也到那去了撼辖司,但根本没法用试,那就没有用了度叔记。所以如果站在媒体角度蚂,我希望不见得是谁肆,也许是个媒体沫功,也许是另外一个平台篡实,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肯怖,但是它也不一定是最全的喇娥悲,但是它是这些所有的里面最准的曹,每一个用户都能找到桩疟程,而且有百分之百的体验把电充上灸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗽锰寂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站香剐倒,是咱们国电的站收牟,是快充蝗芍腾。我们编辑去那边准备充电的时候猩,有六个跑快车的兄弟痰,霸占着那个点斜森佰,就是不让你过去拐,这个充完那个充尘绞,还剩一个车的时候蜂陈,就赶紧打电话给另外一个兄弟形,赶紧过来充电豢僚。我们不等了桐善琴。但是他们不知道通投识,在那个点不到三公里的地方递亥释,快到积水潭小西天那个地方吝咎悉,还有一个充电站撩,好像是三个充电桩还是两个诵,一个车都没有旁,而且车位都是空的庭浓遁。他们不知道那里拓。而且那个点纶草,我们当时找的时候用了三个app省达,只有一个app上标出那个点汲,另外两个app是没标那个点虹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匡,所以准确性其实很重要充信汝。所以如果能解决这两点杉寥,我觉得咱们的空置兔帮拐、闲置的问题一定能解决竞巩,肯定没问题的匡。这是我的观点挨。    黄山譬些:关于公共充电这个领域事迪拦,我不知道魏总在充电过程中项,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吝?    魏士钦檬朔堆:出现过晾突,很多传顺尾。    黄山吹茫妈:这个问题其实很有意思的问题瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准标该赎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电观揪瓮。    魏士钦蹭纯:是这样怠浮潭,最典型的例子就是腾势和鞠抛,腾势在很多国电充不了细凉,但是在小E充电或者普天是能充上筏匙。    黄山辜悸肩:我们可以把时间放长一点来看败雇,在2004肪、2005电动汽车兴起的时候下躺,很多人都不知道电动车是什么瞄尺梳,充电桩是什么逞。随着这几年的发展固,物业慢慢都配合了剩酥锯,所以从成熟度也好纹、物业配合度也好蕉,应该是越来越高的拳煎。国家层面出台祁孩,新建小区予以配合妮帝,包括老旧小区的改造景啡,都会多方面来共同解决这个问题朴。其实关于今天的这个话题办陀,我不知道台下还有什么问题要提问的厦。没有的话饶看绒,我们可以做一个最后的总结汝搽倦。    我接着丁总说的北京模式的问题沪切膛,我们今天说的是关于北京模式哀烦相,丁总说了一个北京是纯电的市扯复俟佟,跟其他地方都不一样豁,上海是极端的菲北,上海是混动市澄臧椤,北京是纯电市场铜戊。我理解还有另外一个模式辜藕奥,就是北京的充电运营商是最多的评,发展是最快的浮泻函,一开始是国家电网钾泡、普天在推藤,后来群雄逐鹿朔颊,特来电蔽始、星星等等各种运营商都进来了暇,包括先总这样的都进来了税吞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商保浅。    魏士钦掂:现在已经不止了图瓦。我们有一个数据咯粟,说是47个运营商搂沙柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坦,我讲点个人思考和认识广安骆。    先谈思考始幸项。第一署赎蛔,供给侧结构性改革内涵非常丰富评,大家可能更多关注产品的结构性改革寸,其实我认为该被吝,源头是制度的供给和政策的供给鞘椿黔,再是要素的供给怕睡,三是产品的供给怕胆。    再把这个逻辑关系缕一缕寺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给穗让肚,而制度锻氏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍沽侧。所以现行体制下吹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醒?这是我思考的第一个问题害染芹。    第二个问题河,是我做企业这么多年的实践和感悟茨促潍,企业到最后比拼什么据?其实就是资源的配置效率板芒。汽车行业也如此检牧孩。你拥有多少资源固然重要峡蟹门,比如研发队伍室籍,既有一两万人的姬,也有六七千人的那,还有两三千人的挺,资源差异很大辉姜萎,但实践证明人多不一定成果就多篇号,关键是资源的配置效率半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拭揉嗅,取决于一个企业的决策效率和执行效率水。而企业的决策效率和执行效率贿蜗,又取决于它的机制和治理结构坤。    反过来搓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雹涂。也就是说类羞,产权结构会影响到治理结构和机制翻澳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响愤汞桨,进而影响企业的资源配置效率手串韧。    从逻辑关系上讲戒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壁徽嫌。    第三个问题吮埠,产权结构是前提柬柿,是源头性问题嚎缮疮,多年实践迪羚,有以下一些体会涵腿暑。    关于股权路蹲。股东应该优质化矮年,股比应该合理化故甜趣。近期也好锰券,远期也好楷,你不能把那些对企业治理本危便、技术册赡、管理侮谋,以及市场拓展没有任何贡献糙肉睦,反过来可能还会添麻烦者冲耻,当股东碎。这样的股东不能要间涣谎。    股比结构这块降,不同行业喉,不同企业澜,它的结构模式必须符合市场规则辆辛切。若是竞争性行业府涣,不管是央企补,还是地方国有控股企业详乓钝,做第一大股东绝对控股洽釜暗,很难实现建立混合所有制的初衷递黔泼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”令硼媒,竞争性行业混合所有制要深混虐,不能简单地浅混镁。什么概念胃涝溅?国有可以是第一大股东扭送,但不宜绝对控股熟募违,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抚坦危。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裴、国内竞争国际化这么一个概念敲。既然是全球化煽九砰,如果你这个竞争主体哩仕,你的治理结构拳码葱,你的产权结构痊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滴,你如何参与竞争亭驴赣?道理非常浅显明白搅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慑夏。    江汽集团公司制定十一五规划前挖奠矛,我们就有一个想法轮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颂。围绕这个思路剖,于是就有一个叫三步走的战略规划碎耸。    第一步鼻耽擂,把国有企业员工身份置换掉窝氛疆,从根本上说捆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菊,对职工也有好处蜜惭,是多方共赢的一件事情胎。我们知道棚,国有企业这条船不管怎样炕新,开得好慈,开得不好澈媳该,哪怕再破再旧砷萝,只要不沉下去扭抱猩,国企员工都会抓住船板挖泵,不愿意下船栖甘。    如何把员工这些观念转变过来话肠岛?只有让他们从企业人转变为社会人地董。因此彩,第一步是2006年弊熄,江汽集团公司所有员工进行身份置换歇谎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会船,作为每个子公司的投资主体殴,共同组成投资公司曹揉栋。    这样敝皖鸡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藉缎埔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刻碴豆。    第二步同仿笛,我退休后哼酥,引进中国建设投资集团有限公司嘉股。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饭传。初步实现产权多元化怒。    第三步柑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺,包括安凯客车的控股股权斗炯祷,整体运作上市敛落佃。去年1月获得证监会批准怒勺坊,上市公司已挂牌姜。    通过这三步走——置换身份衔顺宝,初步股权多元化枷泛,整体上市借餐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驳敲,对留人起到了较好作用涧。在工业化顽谴、信息化蜕鹊、网络化尤其是移动互联网时代马,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锑,股东或雇主和雇员之间的搏弈构,更多体现在决策权和分红权领域扣。    为什么IT产业圭墒嫌,特别是互联网企业发展如此迅速芭范?正因为它有这样的产权结构凸,这样的体制机制黔。做得好的互联网企业矢捆,股权都比较分散脚,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓟届佬,可能这是大趋势饰那。    互联网行业资源的竞争和协同烈,最终体现在人力资本价值上暴,他们要参与公司的决策和分红老森。这个问题如果不突破翠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难紊盲慰。   存量是稳定剂农衰禽,增量是兴奋剂    那么钵干粟,内部机制如何变革铰盲?    1990年我接任江淮汽车厂长词嗡,当时非常困难榔题牢,留不住人钢纽赏。有些人选择离开朔淋焦,人往高处走男蔚危,完全可以理解冈苫顿。留下来守摊子的这些人不容易膘,到我2012年3月退休琼逆,这22年时间里荤刮及,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芹函。    第一阶段是2000年以前剧碾。可用两句话概括镰,第一句叫做存量相对稳定杏托糠,增量拉开差距邦赁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承善,可能就有问题妥。因效益提高而增加工资拎,贡献大的就多增锑,贡献少的就少增倘。即便没有贡献弦龄毋,原有的存量工资也不会减少街,即存量是稳定剂范,增量是兴奋剂抹啡避。    第二句是有计划按比例增长工资旦串。也就是说塑芜,企业效益再好霸身窟,效益翻番工资绝不能翻番斡。效益不是很好定曝,工资也要涨碉。为什么纶叮灰?因为国家年改革开放30多年熟鲁咎,经济20多年高速发展便核犊,物价一直在上涨平抵,生活成本在提高吻点敦,降工资就是降生活水平牧芜。所以我们有计划按比例增长工资想,以建立工资蓄水池悉惮克,以丰补欠霸烁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劳粱归。    第二阶段是2000年后箩凌辆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式净辈氯。    第一部分是菏痉僧,区域领先的现金收入态。和北上广深不好比休,但在安徽及其他城市的同行业者中宝渤,我们的薪资收入是高的奇,员工及其消费能力比其他企业稍高疙层。但现金不可过度发放捐肥,这是心理学泵。人就这样凸涟,口袋里现钞多了后让, 像一线工人兑酣,包括技师在内节呛,他腰包丰实了刀判艾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了焦微高。    第二部分是大福利对懒叉。我在任期间奋校甘,江汽集团公司解决万余套集资建房迁太慕,还有大学生公寓拾糜痘、廉租房等;自营的物业管理做得非陈蹋好淡剿航,很便宜狭,还有免费午餐葱,包括洗衣房等歌。有大福利肝,有小福利阶,五险一金都取上限提圭裴。    第三部分有限的股权激励疲。    区域性领先的现金收入粗坍怂、大福利盆酗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垒,这使江淮汽车员工享受收入不低谰武、生活成本不高的待遇霓燎。也使人才无序流动降到最低恢歧茬。我在任22年崔,江淮的人才受缚,不管是管理人才还是技术人才拿,几乎没有怎么流失迫股。    外人都觉得很奇怪碧粟隶。当时有个汽车企业派人力资源副部长禄,在江淮附近找了家酒店鲁溪歇,一住就是一个月伯,每天晚上打电话找人堕沉,但没有人为之所动鼎。    究其原因颈,当然也不仅仅是待遇和福利阮截,重要的是文化留人且揉,怎么能留住人心搪,这是其一剁。    其二廓瓤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歪,使员工的成长速度可能更快块痛帘。    其三龚叙晃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驮哎第。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墙讽,但我们有三条路径暖獭苏。    一是管理人员成长路径滦灌:管理员埂怒、助理管理师赋龟盲、管理师好蕉、二级副经理既梧谩、二级经理顷父、一级经理胶侩呵。    二是技术人员成长路径墟认腔:技术员时、助理技术师发翱、技术师;设计师贰、主任设计师绞痴、设计总监措间冗、技术中心副主任醚、主任等廖。    三是技术工人路径抵:高级技工改、助理技师玛、技师啼桑片、高级技师逻岛。高级技师的薪酬甩,甚至比二级副经理拿得还多碗捣咸。    这三条员工成长路径竣熄,每个岗位都有岗位说明书识晴。你要申报这个岗位屎辅赎,必须经历什么培训糜饭缴,需要什么绩效圈苏,才有资格申报嚼饭坷。上什么岗位有明确的薪资标准息,“升官同时发财”逢舅,用人用工尽可能做到公开公正透明兰确。员工们也看得很清楚怯芳,只要好好干刃舒,就能够成长邓。    总之睹弥惊,在中央政府大政方针指引下邻妨,切实朵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法到喀店,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痹。    尤其是产权结构改革滩村,不要消极等待主管部门来安排沪筷,等是等不到的炼秽妊。也不要对现有体制藩筷、机制太多无意义的抱怨娩蚕,只要动机纯正飘铅贝,对国家对企业对员工有利炯甸如,就值得一试侩匹,这是我在江淮汽车多年的指导思想休。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋管,但一定是基于稳定性佬蔼投、权变性沧挡惹、柔韧性基础上的变革盼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咐腺。同时切记不管做什么事情烹劝额,一定要取得合法合规的文件依据膜。    在沟通管理和内部运作方面龋俄,如何适应政策环境陡宿倒,是对企业负责人的管理智慧的考验痰侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官贾禽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肃短琉。   当下掳脊,在互联网经济蓬勃发展虏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梅嫁吕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氨胃袒、汉腾李踢寄、乐视拭、蔚来茬、Nevs然、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈会岛忙。但这些新思维扮雌、新模式遇到来自行业屏素究、公众和政府有关部门的不理解和质疑谈奔温。为此寰球汽车邀请行业专家梢、新势力企业领导瓤琼粱、主流媒体高层煌都,就大家共同关心的行业趋势娩补莫、创新模式己啃烤、市场预判等话题展开热烈讨论娥饶。   程远文:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呢郝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录九舰禽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芳铃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丝哦,也是一个全新的问题焙旧,所以我觉得应该是个很有意思的事李。今天让我首先来作一个发言峭刃草,我觉得是抛砖引玉眷,我想把石头抛出来铺粉廉,引出大家精彩的观点狙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袭涣攀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题围闺懈,他们该不该进入汽车行业顿枪肆。大家知道慰坝托,这几个企业全是新人报,以前都没有做过旁歌鲍,在社会上是有一个反响爱,有一种争议遍猩,说现在已经非常挤了耗钙,我们已经达到了2500万辆的规模甲甭天,100万辆的企业已经有六七个了妇,还缺你们耸?你们现在还有机会餐怯凸?我想说这是一个很重大的问题攘,我想这个问题为什么说是战略问题罚窟乌,中国汽车业一开始就有这个问题戏赖。   我的印象中腾水,我觉得中国汽车业有很多政策恨垒碉,也有很多重大的事情逆羔技,但是我现在回忆起来粹残,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烧,一个就是开放引进贿嗣,也就是合资煽帝,也就是所谓的市场换技术希涟。另一个脓恋,我们做了一件很大的事情定,叫反对散乱差平。这么几十年来吾镐凌,在我们的汽车管理部门汤伪剧,我们就不说谁了敬,大家都很熟谴翰稳,都是朋友故冷,现在都七八十岁的人媒尺。我进入这个行业30多岁碍缮脑,已经过去30年了伪,这些人现在已经退了肚井,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踩,一个是合资引进煌舞,一个是反对散乱差同柬霸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侩吻,即刚才说的市场换技术蓬垒禽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痉擅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骏陵,只许有资质的企业做门库。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幸令脚,就叫中国汽车工业总公司镶。后来熄甸害,提出了南北划界吻秀妮,想要一汽在长江以北巨戚尸,二汽在长江以南屋夸,形成一个竞争局面钦媚瞬。这个想法没有实现散骏赣,当然再早我们搞过六大公司柬,但是总体来讲芹憾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湍。   我在八九十年代写过一篇报道碉郴纹,我就说中国汽车为何怕竞争董讥疥?其实现在想陋哗膏,我们争论来争论去就是一条汀,国有竞争寞,我们认为企业太多了握,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茂粉。   那时候从国家宏观的角度腹,陈云同志提出了一个经济学观点米,叫做鸟儿在笼子里飞痉,年轻同志可能没有听过尚盒。虽然给你放飞杜鲁表,但是你不能乱飞灸确痴,得在笼子里飞极炯力。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肯,所以我们提出“三大三小”淋,规定的企业能造车粉,其他人都不能造车笛缆,认为进来的就是捣乱料笆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章微,后来被总编辑改为无心插柳绥。我们一心一意想扶持的企业搞上去吹丛,但是我们不想扶持的企业又在出现椒东立,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孟般狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惜炉,为什么呢尼?当然是我们的基础比较差忱,一无资金古,二无技术杯,三无人才侣,白手起家浓胆。这时候我们引进外资费示裂,有了资金毁如抖、有了技术峨拍、有了人才溃桃,奠定了我们汽车的发展基础炽椽幻。但是只走这条路等于缺一条腿韭敛,只有引进外资扫澎项,没有自己的发展群。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伪,反对本土企业滤兰,所谓自主企业颁孰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宛漆庆,奇瑞些酪秆、吉利谁、长城仕、比亚迪惊,没有一家是合法造车的企业牡戊,方式大家都知道墒,买一个不生产但还有资质的企业爽屎,就是所谓户口本滴略,然后就开始造车但。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诺哥,该死的企业死不了黎肪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娟,这是一个很奇怪的现象挺嚷悼,在其他任何国家都没有这个事情幸蠢,只有在我们国家娃,这变成了一种无形资产程奖淮。   所以喇,后来工信部成立前夕溜烧,在发改委发布了一个通报懈谷,宣布哪些企业要死垄拿登,其实是一个作秀兴。因为这些企业本身已经不存在了男,我们如果不把资质作为一种资产保存下来休貌得,就不会有这种奇异的怪现象处苹慑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判显轻傅,我们把汽车产业的市场化牡哩哎、自由竞争的方式忽略了犁伸,我们把它当做航天航空管理葡。所谓集中力量办大事驾鼓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的节恢,像航天航空只发射一颗卫星屉,只造几架航天飞机绕,但是汽车绝对不能这样坊握,如果我们中国只有一个汽车企业埃辟,我们今天无法想象能够达到2500万辆疮烹响,我们可能还在200万辆以下徘徊窝澄湘。   我们想想我们当时的规模侣,讲起话来刻拓,我们一点底气都没有搽辈,全中国所有汽车企业的力量年饭炯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疏岁讽,所以我们那时候是没有底气的矾吕。那时候蔡总经常讲匈先洼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拨搂希,我们国内的某家工厂柒辨,搞了多少年梧?投资130亿干了那么多年没有干上去钢地,现在回头干干筹,别的合资企业在武汉干140万辆车红,听都没听说过他就干成了炼叛浅。   当时我们确实是一穷二白撇敛,那种情况下我们引进外资壤秃饭,但是不让国内自己的汽车做莆卫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喇略,变成了外资企业蒲、跨国公司一股独大谱剔事,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氨逃萎。   中国其实为什么发展到现在这个状况尾染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差七,在座的年轻人没有听说过末,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侯蓄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糯琼。为什么有审批制懦?审批制就是为了反对散乱差孰猴,所以你不能随便上企业宏猴。   我们把进入产业的大门关得很锌范凇,一方面对产业造成了很大损失疙弘栖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琴磋灭。大家知道钉酬,那时候汽车卖多少钱偏怯暖?桑塔纳要卖了20几万娶撤,当时说两万块钱胚筷,八字还没有一撇晾谴抛,订购两万多辆管肋驳,在桑塔纳卖20万的时候仁荒谷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗣。那时候的技术标准遣陈、排放标准都很低锋尼慑,我们会很快发展起来涎剂,但是我们失掉了这个机会陵句。这是产业上的一大失误嘘,就是反对散乱差皖港,阻碍了中国自主品牌的发展度市摆。   我觉得中国汽车进入2002年恫,入世以后就发生了很大的变化赴笨,这个变化就是放宽了氨崎肯,应该感谢国家经贸委前司长诞杰,后来发改委的副主任欧新黔紊肛风,他在这件事上力排阻力福庞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来府,有二三十个企业进来琅肠妻。在这时候收妊,包括奇瑞兜嗣苯、吉利塘赌、长城什蹭唱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娩桥,所以这是我们企业发展一个好的契机履行咸,这个契机来自于好的竞争栖。   现在大家没有再说反对散乱差肃,但是这个毒瘤并没有肃清闻立,现在要有一个新的品牌出来希,我们第一个想法就是它该不该出来钱凭,又来添乱垦昧。所以在这种情况下道颠开,汉腾出来以后苫,我当时也没有太明确的认识沪,在网上一片谴责声的时候福橡枯,我就意识到了这个问题兼栓相。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朔蓝,大的打败小的局,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歉搔壬,快鱼吃慢鱼棋废枢。汉腾给我一个启发希,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矛涧绊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倘缆,今后还会存在姑钢磷。   现在一汽摔、二汽非常困难纶拒,包袱非常沉重故,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锋,但是最近连一辆好的车都出不来途菲。现在真正有活力的企业是谁呢祈?是长城酷秘厕、比亚迪烈、奇瑞壳快、吉利檄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用礁匹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚂,让大家不要惧怕竞争门,竞争只有好处氛煎绷。我们老是说过度竞争头,实际上没有过度竞争梁诧邻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迟箍,经济规律本身有一个调节作用平茬,一旦过度竞争它会自动退出孝。   我们的出租车管理很失败陌司,就是我们怕过度竞争瑞,我们把北京市的出租车限制在7万辆尉戳,因此打车难盛、打车贵彤,群众怨声载道谰洼担。凡是放开竞争拒,像家电产业大家都知道瞧,为什么发展得比较良性呢毛矫?就是因为放开竞争啃憨古,是不是先来后到呢盗?我们现在想想80年代膳,61家电视机厂圭寿,现在上哪去找突烁?大家熟悉的品牌车俱,北京牌踏驮袜、昆仑牌吵,我前天在飞机上看到长虹蛔镶丁,长虹居然还在捷戮舍,出乎我的意料镀赌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慧,现在新出的电视机厂扦,TCL过去有吗昂我艰?就是长江后浪推前浪汾馁棺,我们永远不应该对后进者说不母变湘,我们一定要这个变成一个共识弛,任何时候都可以有人进来誓缔。就像他们说的芦酞,任何一个行业都会机会疏冗。今天在座的各位都是新进来的微令,我觉得你们的机会大大的有房枚氖。   我的砖头就先抛这些新藏颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汇疯立:沈达炜 版权作品秽导,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载共垦爆,违者将被追究法律责任素怒。 获取授权" "  徐和谊说锤诉,当我急的时候痢紊炽,老唐一乐汝,哥儿俩(的配合)还行挤放甜。双方都是坦诚的心态虏,就没什么谈不成的事情睬毖。    唐仕凯则认为倘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作清,基于双方的相互尊重腑杯。合作中恕,尽管文化不同活瀑迷、目标不同鳞乱揽,都能坦诚地交流痕,达成一致暮脚,满足消费者需求酪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歉攻河、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前副匠柑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卜仟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坟醒揪,接受了中国经济网等几家媒体的采访耗湃穆。在奔驰E级轿车之外差蚂其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涕聪韶,徐和谊说涉确校,关键在于双方的真诚与坦诚刷鞭促,这与我们的性格有关共词革。我的性格是直率签睡痴,而唐仕凯先生则是含蓄单、温和乓妻,哥儿俩(的配合)还行褥。双方都是坦诚的心态透田钎,就没什么谈不成的事情虱污伞。    徐和谊谈到啥邓拌,合作中妇扇哦,彼此考虑对方的文化妹味盒、体制曹酿,对对方的决策机构都很了解啦抬,也想知道对方的想法挪片,并多从他那套(系统)思考矮:靠不靠谱稗面,可不可能纹搂蜗。不能瞎白话司,不能伤和气奴浦,所以就越合作越顺利踌态级。    徐和谊认为摩氖板,随着后续工厂和产品的导入不试肆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邢矮。    他还打趣说骆潦,唐仕凯先生文雅铅按锋,当我急的时候脐牢堡,老唐一乐社,我们的搭配非彻担合适必酶。    唐仕凯则认为豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烂宪窖,基于双方的相互尊重岸棋。他说哼屁,我们与北汽之间有更多的共识花童。过去几年的合作尼,大家互相信任弟棵措、持久吹骗、坚实林滤犁。我们有德国人的执着匈恳、坚持弘蒂容,在双方合作中盯菱虎,尽管文化不同脾陈、目标不同朽,都能坦诚地交流裴喂慷,达成一致确,满足消费者需求清,也能让优秀人才有合适的岗位染悍藩。可以说存燃词,北汽与戴姆勒建立了最好的泛肮想、双方互信的关系痰汉忻。    另外撂暖旧,唐仕凯指出朗宏挡,中国业务的发展哄膏哼,离不开经销商伙伴的精诚合作懒,他们积极履行对消费者的承诺特、关爱祁蓬,也与我们建立起非常良好的厂商关系价炮肃。    他强调壕郴,我们与北汽的合作落,增进了双方的关系踌。 全新长轴距E级车上市现吵栊骨辍,领导合影(右二为徐和谊惯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坊般,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说台傅别,目前行,我们的合作是最好的屎揉。认真总结以往的经验放模限、教训腹任失,特别是过去的错误洼怒,接受媒体的帮助怖睹赂、批评肚封,因为大家对我们有更好的期许盒竿仆。目前膝鸡,我们仍没有达到自己的目标汗精,在中国市场还是第三名陇汰。但是燎貌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)需辜庭。因此刮癌膘,我们还需要精诚合作抨,力争打造一流的企业;精益求精怀,建立一支一流的团队矾涡。毕竟贫碳炭,我们的公司和事业都很年轻宋逞,在发展当中最重要的还是关乎人次瓜。因此扑,我们不能只顾眼前刻肪,应当放眼未来吠涤寿,希望取得更好的位置既额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂腥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊困:    各位领导悔褐、各位汽车界同仁棵城危:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛塘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舍坦兔。今年论坛的主题聚焦安全皑客投,我觉得非常有必要番厦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题配朽,已引起全行业和全社会的关注谢女犊。    今年以来筷巍,在国家和地方补贴政策的助推下皆骡脊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箍囊贬,1-6月嘘险,新能源汽车实现销量17万辆磋蹦,同比增长126.9%蹋懂。其中纯电动实现销量12.6万辆帕靠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆反倪,预计到8月底江绒,全年6万个新能源指标就将用尽搁陛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恼贪蛙,同比增长170%碘靶核,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置称需沥。    但随着新能源汽车销量猛增波,其安全问题也逐步凸显文蹈咕。仅今年上半年痹布,与新能源车相关起火事件就有11起啸食,事故原因涉及到电池窗问、材料赁森勿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靡位抠。不但给事故车主造成了严重的生命项扔粗、财产损失娠沧椽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雌规,极其不利于新能源汽车的推广食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盒敛,新技术新模式尤其如此嚎距。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缮宋妮、火车一度跑不过马车眷柔、人工智能行业也几起几落函曙,每次都面临着必须攻坚的难题恳脓,并随着问题的解决才获得新的认可味孔。新能源汽车行业也是一样橙厦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域难,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进飘掳臀,在蓄积了一定的市场规模之后荆,开始到达一个新的平台期祷彼,开始面临这样那样的问题磨锹。而我们认为疮家模,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侥。    首先率,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雾矩。    今天我们面临的新能源安全问题敞鬼闲,一部分是技术问题姆淬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滩。但更多的是行业规范问题陋我,由于新能源汽车市场发展太快酷崎红,行业法规建设相对滞后滩,安全法规不够健全堡绍稠,相关标准缺失江,再加上消费者安全意识不足狗贩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韭,共同导致了一些安全问题的出现娠。作为一个新兴行业猾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撮财、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枢乱,这是新能源事故频发的原因秀睦,也是新能源发展到当前阶段竟,我们必须着手解决的问题珐。    其次拳,安全问题是消费者关注的基础痛点克哇呐,必须全力以赴加以解决含江攫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荆汰虫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僳赦乌。我们经常说沤劫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点齿,但是没有了安全这一基此揖尽,里程的远近本身也就没有了意义徽。新能源推广几年来斜,市场上对安全的质疑之声始终不断冈块,说明广大消费者除了里程焦虑汝闭点,还普遍存在着安全焦虑秃熟香,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惨氢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斧家貉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诲铺。着一把火就可能会毁了一个行业嘛卡脆,在网络时代这种心理传导完全可能发生尖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擦鬼哥,必须将安全问题作为头等大事来抓吉,否则就会被消费者所抛弃洛汕煌。    最后琶囊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谰汤旅,也是发展的动力源捅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破守突遍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剿,才能得以持久生存媒。千百年来晌,人们围绕着使产品更加安全可靠枫叼扫,不断做出创新陌翔靠。及至今日隘,我们投入无人驾驶汽车辩、智能网联汽车的研究驼嗽,很大一部分原因捣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障供巳概。新能源汽车作为面向未来的产品峦欢氮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捎纽叭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骗痰房。    由此可见帽莆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哗晨,粗看起来林林总总卑,不一而足;但是究其本质洪兄较,核心还在安全硕抽憋。破除了安全问题沃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迁掇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慕怒,而围绕安全问题不断攻坚克难疥,新能源产品和发展模式将不断创新鳞肋悄,不断创造社会价值垛事逛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饭尺沏,我们从一开始慕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贬茄磋,从战略高度提升安全性倒黎,居安思危攻,未雨绸缪赴库,从研发宋、生产到售后服务啪亥蔷,都布下层层防线温,确保产品万无一失嘶蔷瘸。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠕,从源头上提升安全性量。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匿。从产品的开发设计阶段妊,我们就从整车控制善、动力电池翻秀、高压安全等方面以高标准进行设计扑娠舒。在整车安全方面粟彤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炒兽旦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搐违。在动力系统方面冠铣瞄,我们从材料拒隙、电芯庭袄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怒婆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搬,降低电池短路和起火的风险冠滦。在高压系统安全方面福怒呕,我们从防水杀、防火赂梗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脑鲍,高标准强化安全功能碗谱。除此之外菇冲,我们还充分利用智能网联技术疽糖狈,对新能源车运行进行实时后台数据监控炊,建立事故应急响应保证机制碴,为新能源安全使用保驾护航揪吝炽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娟乾斯,以高质量产品确保安全惠。在新能源汽车快速发展的同时刃顺,北汽集团不忘发展新能源的初心聚弓哇,严把质量安全关焕娶绿。北汽新能源生产的每一款产品绞靛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外老馆,还要对电池镜宛、电控系统进行严苛的测试与验证酚婪。目前胃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惧躺设,其中电芯安全可靠性测试标准42项劣晌,电池系统安全可靠性测试标准50项浆惟,BMS策略安全可靠性测试标准33项漂乐叭,这些测试包括长时火烧测试心连惮、电池剖切测试痴崩蜕、极限跌落测试和电池浸水测试等弯玫刺。同时闺挝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汾。上半年谴念,北汽新能源接到订单2.6万单唾块萍,但在资源不足的情况下鲸,我们严抓质量关陕,绝不为销量而粗制滥造临芯,最终完成15052辆的销售任务妇孰,订单满足率仅58%摔,但却实现了上0事故率的优良成绩讲袍捕。    三是加强售后服务与培训碱伶,让新能源车用户买得放心艾纯,用得安心汲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拳剩膝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苫肆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝,包含车辆保养溺番舷、车辆维修庆碍、紧急救援零很虎、充电设备邵曙、增值服务石、客户关怀等多项内容跨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劣炒壤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绵藉、维修妻,并对服务完成情况进行跟踪监控抱藐棺,形成服务闭环荣劝纱,确迸呛谑客户满意匿。同时奇附,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惟,对车主进行说明和操作演示嗅翟,并规范安全培训流程歪,提升新能源车主的安全意识骑杜。在此基础上捕巾,我们还创新营销服务模式薄嚷面,今年8月12日肥陛许,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勃行,不仅具有推广新能源车的效果袜笺涕,同时可以让车主及时更换苹、检修旧车上的老化电池窃阔,通过我们的新模式给市场提供更多安全规、环保珐耐、高质量的车型揽联帅,给消费者更安心的消费体验材筹诲。    各位领导钒潞、各位同仁宿介:新能源汽车作为一个新兴产业衅沉康,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撮谅,出现一些安全问题突俺分,这在快速推进过程中也是难免的绢叮噬,是我们必然要面对的问题揩龋。因此新能源安全问题了,绝非某一家企业能够单独解决囱辱,它需要我们整个行业的协同并进玲吴。    有鉴于此传凹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寿百司,不能因噎废食栓但遣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崎,牢记我们新能源事业的战略使命软跺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛇,以持之以恒的韧性剖,推动政府菲茬钨、科研机构报、行业协会守梁、企业乃至全社会开放合作回,不断建立安全标准菠夸、不断规范行业行为努、不断推动技术进步灵、不断优化消费者使用习惯宪锣涡,不断实现新能源汽车行业成长成熟瀑、发展壮大戳,实现整个行业的可持续发展琅赁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭徽谴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碴,各位领导浪靡、各位专家廖炼,业界的朋友们挎粒忙:    大家好!今天街豌,众多长期关心且、支持中国电动汽车产业发展的领导凡接、专家和朋友们齐聚郑州凌惯前,共商大计侨。作为本次论坛的协办方剁绊仟,请允许我代表宇通公司将,向到会的领导危骋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隧排,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苫挡揉。    近年来讼密锌,国家出台多项重大政策掏骄嫂,从顶层设计茬剂顽、推广应用蔫、税费减免朵藩疯、购置补贴品拷杯、生产准入课捻省、基础设施等多个方面瓢,保障新能源汽车产业健康快速发展诬。客车作为电动汽车发展战略的切入点搂介笑,是电动汽车普及推广的重点领域廉蛋边。至2015年底扇颗里,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆及忙,占同期所有客车推广量的13%删景,为城市节能减排瞪蕾、绿色交通出行做出了重要贡献渡。    财政部璃肯屉、工信部浪硕坪、科技部硅懈、交通部型罗坛、发改委等部委常萎蛇,通过科技计划糖、产业技术创新工程等重点项目进行支持苛欧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眯橇琅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傲:节油率妇防、续驶里程等性能不断提升仁挫,动力电池能量密度鞠苹坛、驱动电机效率等关键技术迅速进步兰藤第。    具体来说秒材使,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傅娶忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成髓藕、节能与控制技术方面已实现了自主研发碑搁庐,大部分电动客车均采用国内自主控制器恃潮谈,整车性价比高哭省,满足市场需求湿,节能效果得到消费者认可颠。    二是动力电池性价比显著提升肖。动力电池卤、关键材料国产化进程加速矩,安全性和工艺技术持续改进范乡。与2010年相比汝陌论,动力电池能量密度提高将近一倍瓷咸峭,成本大幅度降低辫漂。    三是驱动电机技术水平进步明显疥宏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狡,在功率密度媒离恼、系统集成度和材料利用率方面显著提升弥薯。    同时便涵,我们也应认识到哄惠惫,国内电动客车研发试验能力有待提升切魏溪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撼炽碴:整车可靠性抬破谩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力版呈瞳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泄,寿命松患、低温环境适应性肠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羞年纽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稿。    马凯副总理强调发械:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞬枷。电动汽车由于安装了电池覆、电机妹、高压线束等高压部件然桥,给整车安全性带来了新的问题呐,而电动客车安装电池容量大犁婆麓、整车承载人数多浇,给整车安全设计提出了更高的要求纽。    因此赋,电动客车必须从防水戌态、防火犀等凑、防触电创纷、乘客逃生蛙嚎抠、事故处理等方面综合考虑酪嘎,从研发制造捍伺、运输存储衫、维修保养躲凄攀、报废回收等全生命周期各个阶段着手纷攘绕,在电池安全嫁烁室、控制安全虎炼靡、高压安全挤勺、电磁兼容等方面进行技术攻关舞踢涎,全面提升安全技术水平妒鼎猴。并对车辆故、零部件运行实时监控帆,起到预警作用团,保障大规模安全运营款滩耸。    宇通自1999年开始研发电动客车逃井,持续加大研发投入蛇,得到了国家部委络、河南省政府和各位朋友的大力支持谅首赣。未来推浑钳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梧刻童,围绕电动客车轻量化捻、智能化恕、网联化以及智能制造等发展方向驹,立足自主创新蔬磨,掌握关键技术跑倦,提升安全水平雷,促进电动汽车产业健康快速发展甩落。    但同时弥埃染,为了推动我国汽车产业的转型升级唤安经,实现2020年500万辆的目标肺,我们依然任重道远程。行业的健康发展蓝厩估,离不开国家政策和社会各界的支持碉块磊,我们建议骏:    继续支持产品品质提升和新技术研发略稼。在纯电动阔炼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斥,研究开展创新工程二期项目等胶吮,助力国家下一阶段产业化目标的实现拟驹面。针对燃料电池客车冗纲,我国和国外先进水平相比还有较大差距炼扰染,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗅拖,尽快解决关键技术问题窖灿小,推动产业化发展赌授控。    电动汽车正处在新产品推出的初期窝甩,技术飞速发展骄察,面临很多未知领域的挑战陛僧,这些不确定也带来巨大的创新机会八,是企业夏、行业和国家的历史机遇尽忱帕,也是赋予我们的使命和责任绞核,    我们将坚持创新绘仟瘦,努力实现产业转型升级和健康持续发展藩局。    最后聚嫁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇其倪:李芳" "陈清泰敖授:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炕贩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凌蜗匪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皑晦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欣寡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酵儡畅,回应社会的关切蜂涩,引领行业的健康发展罐喊宝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椽,广泛交流盆稳徒、献计献策塑。    首先是创新引领问题艇。    去年殊锑青,国家多种政策的叠加效应充分体现黎逝,电动汽车呈现了爆发式的增长沏景。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垮镜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贯腿,并得到大多数试点城市的积极响应轮感。更加可喜的是访芭陆,电动技术逐渐被消费者所接受坟奠理,潜在消费人群在增长铃抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暑喘,总体上疲,这还是一个政策驱动的市陈钇赶俊,它的不可持续性已经开始显现规始。从今年起韧掠卞,国家补贴政策开始退坡肮。种种情况表明惮贩典,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侍挞司,相应地稀恢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檀诽。购车补贴的退坡魔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穆。也就是在购车砰绕、补贴逐步递减的同时坷旧签,政府应在研发环节加大支持力度洗,集中资源支持在动力电池混北娄、核心零部件鼎呜、电控技术炼羞、轻量化赏碳、智能化等方面突破技术瓶颈继淋獭。    另外韭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菏蛙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始燎旁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廓邪吝。相应地寿穷加,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浮翱冗,大手笔投资于电动汽车汀乾稿。    这一切表明顷缉仕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诺袭寝。    由此看来汝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吩添丝。    第一楔酿,政府补贴政策进入退坡通道会传喊,电动汽车性价比提高的进程晒吉貉,能不能跟上政策退坡的进程茶显版,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氛勉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庆。    第二按叉垢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虫阑,中国肯定是他们的一个主要市场目标纷次。能否改写我国燃油车发展的历史脐藕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梳寸,并建立起较强的国际竞争力捕,这是政府和企业必须认真考虑的问题虎冲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术籍毖敢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剩牟。    因此靡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疾敌,那是在强政策激励下的增长朗晒聘,是不可持续的套糕诡。有些企业一门心思地追逐增长旁硕加,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张传,却放松或忽略了创新和研发词懈牟。    应该承认撵悍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墨尼,性价比还是偏低的燎羚绥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诺寐粉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矮味芭,理性地配置研发和产能扩建的投入甸叭。    当前币概,我国电动汽车正在向成长期转型酞懊栖,这是一个重要的机会窗口涎唐割。从全球看叔藉驼,电动汽车的技术路线还有选择的余地溯苫,核心技术尚待进一步突破联,关键零部件的壁垒尚未形成现路,信息系统还在发展室滩,品牌效应还未发力呕,商业模式正呈现多样化蚕。可以说屉侍冈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腐螺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宝檬,有较好的积累救。我们又有全球最大的汽车市场支撑矫拆贡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权老裴矾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇操涉杆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膊歌蔫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期崩掸辞,潜心打造核心竞争力吩篡是,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫌焕酱,另一方面可以与国际巨头同台竞争泼等。    电动汽车和燃油车一样黑,竞争力的核心是聚集优秀人才脱,拥有强大的研发能力锈糠涉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铣辛。对于汽车产业来说郝枫,生产能力的扩张是相对容易的亮沦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的工帛翱。但是膘秤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓄,因为那充其量只是一个泥足巨人翠锋。    补贴政策的退坡教袜诽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抠捌,补贴导向将让位于市场导向琅,让位于创新导向赋。优胜劣汰作用将被强化即咕,在大浪淘沙中替,真正能站住脚的邵宿,将是那些具有创新能力郴阀、掌握核心技术猴切、具有品牌效应的企业趟渭。    关于安全保障的问题爸渭赔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纫,特别强调要重视电动汽车的安全问题边。这也是全社会非常关注的一个问题读,是这次会议讨论的一个重点毛叫剧。    为开好本次论坛波,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惧轨,并将在本次会议上发布调研的成果睦唤敬。    汽车的100多年发展史说明梦擞,随着人们生活水平的提高褐,出行机动化是一种必然的选择芒。但是美,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崇诽妹,电动汽车处于起步阶段底饰搐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爽古,还存在由于能源结构改变而带来的泻凰缅,诸如高压电路哦壕碳、动力电池等新的安全问题博恋啊。    因此锹,在电动汽车市场快速增长的时候髓扑,安全应该引起特别的注意壳,无论是整车企业匪颠,还是零部件企业骨迹,对于可能出现的安全问题弊,都要诸项排查劣砷布、及时发现夹觅忱、找出对策簿惩痕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吗瘦。即便是这样会泌,进入市场后的汽车仍可能出现问题逻帝,这就需要继续跟踪络铃年,不断发现新问题瑰,不断解决问题凸桃艇,必要时要召回已经进入市场的车辆谅单岸。    应当承认荒换,电动汽车技术的成熟度还不足毒,市场考验还不充分夺呕悄,消费者的信任度还很脆弱恢朔祥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艇羡节。从这个意义上说宝,我们必须把安全放在首位淬。因为安全是一个否定性指标陕,世界上没有绝对的安全媚粪嫩,但追求安全是企业的天职拓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笑脆,要以更多的投入耿覆,在设计副祷巴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纲。我们绝不容忍安全隐患额,但也要宽容失败奉珐洛,因为这里存在着不确定性蘑维视。    安全也是规范出来的冬倡,要高度重视标准侵、法规和监管的作用摹,设计安全的标准和法规寇,有些是科学的研究和论证定下来的冬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匆萝。企业必须严格按标准和法规生产踌玛请、管理和运营弦线丸,监管部门则应该严格执法儒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绢诬俏,绝不能容忍劣币驱逐良币暗。    今天陕倡亥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔡班,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挂拿死,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沉石,它还缺乏充分的应用考验踢女,需要未雨绸缪绢得,防患于未然乓侧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷坷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疆,各位同行瓦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屋,每个桌上都放了一本骗哨,大家可以直接看悄。前面上半场我估计是大家最关注的睹监房,有一些政府动向苫峦拘,他们做的干货浦宫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浩,我只讲讲技术官瞪缚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竞,有三个方面坤,有些技术方面的内容是有相关性的纺朝屁,政策本来是张永伟讲的伐读,我在PPT里基本删掉了承涧,大概带一点剁画攘。    首先讲一下电动汽车安全的技术碾拌。电动汽车安全技术我们分三块吐庙,动力电池的安全界悔署、电动汽车整车安全貌脐、充电基础设施的安全倘淖市。首先是动力电池的安全性尸顷,是最基础提、最核心的蹿厢,包含了电安全寺砰、热安全起咯、结构安全等等假。    我要先从科学的角度说一下唤系。如图(ppt)南,这是电动汽车动力电池的基本特性拟牛,中间可以看出我们锂电池安全的范围奋,一个是电压酥串澜、一个是温度铃,对电池安全来讲然枯肉,这么一个很小的窗口里才能安全工作尼芭,如果温度高了会发生一系列的反应课,就不正常了推希瓢。我们具体来定义一下这些温度紊兔讨,这是做一个严格科学的实验哭,锂离子电池的热失控示、温度变化咸、温度和电压变化的过程济。有三个温度恃暇任,T1叫热失控自生热起始温度鸿,这个温度一般在90度缆瑰策,接近100度颂嘘复。第二个踌扒,热失控的触发温度猩伟,就是说热失控要开始了含。第三个婆诽社,热失控的最高温度搞鼻,代表了释放能量缓单袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)另宪獭,给出了一系列的各种类型的动力电池姜,比方说三元的NCA枢翘、NCM噬灸、锰酸锂的澜芬珐,钴酸锂潮、磷酸铁锂橡抢,还有钛酸锂的洛,从中间就看出称,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的了纲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郝纤,总体来看母频,热失控最高温度比较低一点帅忻拧,这是钛酸锂的艘。    太过于学术化一点匠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俏。热失控姜通替,我们先从热的角度码泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓢惺劫,我们的SEI膜就会分解姜、负极电解液也会反应倪,隔膜机制熔化熊,再到正极分解皋甘、电解质分解何瘫,最后就涂层崩溃督,大规模的内短路电解液燃烧膜地笔,就形成了热失控渡竟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度其很。    另外一个问题愤貌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展句汇酥,像放鞭炮一样俊洼嚏,一个单体发生热失控能量还是有限的售韶,如果在整个模组系统中间扩展弘没翱,这个能量就非常大了幸全轰。我们说其实不在能量的大谐喾 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粕烹,但是并不是一个危险的东西岸团,关键是没有瞬时释放淬前奈,这是一个瞬时释放的问题甭肺撤。    诱因掸仇刀,刚才说的是过热引起的暑蛇仿,还有电的和机械的帕冯,电触发唬陵,主要是过充填、过放等等栏惮,尤其是过充参惮,过充引起的热失控是畏粘危害比较大的窍,这是它过充的一个过程和机理定晚甭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崇墩京。还有机械滥用搜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恫翘裙,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹭,专门看它怎么样绞,机械诱因就会最终引起短路疯。    第二部分逢黑场,整车的茫虎距,现在我们找电池厂开安全会幌,电池厂就说很多问题是整车引起的勉翅,不是电池的事怕鹊。的确线蟹,很多问题不是电池本身造成的茫藐,是外部原因芜覆判,整车堕古,比方说碰撞会引起变迁,电气安全酸乓扁,还有功能安全骚劝鼎,重点是这几方面才管镶。比方说碰撞马砂侗,碰撞是最容易引起控,常规汽车主要的安全就是碰撞安全统。第二雇,各种原因的电气线路短路引起着火诡顾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霉揣顷,电机控制器计伟、电机电子器件IGBP短路了棉,高压来、拉弧浅抢、多处熔断鳞,整个就全烧掉了犬,这是控制器烧红了棘怒丹。另外一个算趣琅,比方说前一段时间南京暴雨之后黑撕杭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聪叛。功能安全堂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佳,电池管理系统死机闭泡廷,但是充电机不知道欢,继续充哭累,充过头了竟夏,导致了安全事故取,一般150%会大规模的内短路凉,充过头150%泪,不管是什么电池创欠,包括钛酸锂电池浓,如果充过头也都会热失控的豢谐,虽然我们知道钛酸锂非常安全熔韶,但是过充之后过压也会引起安全事故澎。    第三纷烹食,充电基础设施的安全多长桃。尤其要说一下充电设备的安全问题受熄幻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黔,它的防水铅谰、防尘氯赣、防腐蚀呈凌伐、漏电伯、短路保护等等迸轮,各方面存在一系列问题拨。我们开了基础设施安全的研讨会刀,大家提出了很多问题钎沏雷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颓诬,我不在这儿过多讲搽瓷切。比方说舌挛,我们荣威550就是非线充电着火靖,自己来安装这个烷,比方说外部的“三防”难,内部走线的零乱斤琅鸥,不按要求接地等等茹孺,这都是我们充电设备的问题碴。比方说全生命周期状态的监测屉桓付、管理体系的缺失息捅炽,线路老化之后也引起很多问题拣。尤其我们在研讨会中有专家提出荒餐套,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恫,因为那里头重现事故之后就会特别严重可乱。    我不要都讲问题嫉地惭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笑鞭。    第一渐滤回,说一下全球国际的进展帕括。我们要学习几个瓦薄来,一是安全防护方面婆渤汾,比方说日产的电动轿车Leaf圭,现在接近23万辆矮,没有出现过重大事故具扇姬。它有一个安全防护的设计体系丛污,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枷呕凯,而不是说不能做到安全苫谱。人家做什么氢扰?首先赣讽急,有很好的防护设计理念划趁,它的防护搏仕怠,首先防控事故发生稗,其次一旦失效腥,可以失效不出事苹苦熟,再次拉,出了事传虚奸,把事故控制在一个可控的范围岗播,控制在接受的程度跟燃油车一样陈柿。是这么三个阶段刹靖抱,从电池设计巢,到最后可达到的安全目标岭,是一个全方位的设计理念挠。    二是设计开发方面良捅恼,遵循了严格的V型开发模式宪,从电池包僻吞胎、奶奔希块边、单体钢溯、材料纳未,从设计层啥、验证测试层枢论淋,是非常详细的讹露,包括底层的电池材料餐硷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讲快蝎,我们国内的电池厂现在还很少用这些韩归释。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屎敞,其实这些我们都很熟悉仓,比方冲击纶辰猫、振动寝极滔、挤压痢、跌落炯能来,耐ィ块跌落剃四啡、单体跌落等等细,针刺懦钳、极端的短路睡弗墟、火烧络、热循环冀,有温度的高低温循环实验菊尉,这个好像我们做的不是很多派袄,气体分析等等仁妈办,这都是全都做的凸,这是我们跟日产合作交流的艇拒,我觉得还是给大家分享一下羡楷,很有意义的喀写。    第二策,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞳蛊,这都是公开的搅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枪洽,这是一些主要的专利躺蓟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坟毫,这就是一个完整的过程蟹。由于成本比较高睬,其实没有在它的车型上全面的推开乌仙节。    另外一个值得一提的掠,特斯拉的碰撞安全性揉敌,从设计的角度倡姑氖,应该说借用了一些非常先进的方法菱汀寂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型订翔,发生事故之后背,非常严重的事故也都是安全的概暴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好类暖,当然因为它有别的安全性围顷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汀福。    第三疗教,这也是公开的资料剁,三星的电池系统闻垫凄。重点看一下电芯层面校刷,这是90安时内部并联四个单体电池驳景椒,一个卷绕式的方型电池厂儒孟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置补,一个是过充保护尺瘫东、一个是防爆阀掠、一个是保险丝稗释拣。我只说其中的过充保护傻,这个电芯的外壳是正极矮破,有一个过充保护的阀筋伞握,当内部气体压力增大之后玛肌,把外壳的正极跟负极直接相连捅脖,短路忻郝酞,形成大电流巨适飞,外部短路房椒看,过电流之后保险丝把这个断开祈括湘,这个我们是值得学习的恕腥怠。也就是说在电芯层次进行材料掸沉、电气金税、机械系统的系统设计还是很值得学习的潘彪洼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辅长,其实它把单体电池当成了一个小系统赴窘,我们可以对比一下速双,日产电池的奈荆块相当于三星大电池的电芯肮殊,就是日产是小氖块艘桶镀,三星至少客车上是大电芯咐坏。    未来趋势来看荆,现在工信部300瓦时哦潦爽、350瓦时都是这么高的谷默,这是国际趋势诺,没有办法较详萄,大家都在这么做项,10年内我们真的要到350瓦时剐幂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贾,2020年300瓦时应该是没有问题的雹悸,这个从比能量角度是可以做上去的慷聚脯,成本也会降低颇炯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靖头,比能量恕茧敲、安全性是一个翘翘板沫慈泻,所以我们现在都出这么多事蛔渡,下一步300瓦时挟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酿甸贰,我现在牵头中美电动汽车合作鲜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卑非。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耸,这是最核心的下一代电动车技术囤。    说说国内的姐录溉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磺拇敢,待会儿再说问题浓洁凶。正面取得成绩币,从材料体系村肠,三元正极驾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羔暇,比方说在阻燃隔膜估、阻燃电解性陛、阻燃安全性也都有创新劫景办,取得了进展挫阀。从单体电池产品的检测结果来看淳类,跟国外也没有特别大的差别航戏。总之煤苫顶,从统计结果来看虑,我们和国外的相差幅度不是特别大酵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怀裸盎,总体电池的安全性保持还是不错的岸络去,这是实验的东西遁店,严格按照了国内国际标准燎跑,因为我们的电池企业也跟国外配套凹讳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套请,所以我们其实国际的标准都是满足的嗽蔑舱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坤我较。我也举一个例子随寿吉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筏。刚刚说三星的有熔断器堆店盼、过充保护器丛、防爆阀枚虚纪,模组的我们现在电池管理系统等等萝,还有一个问题赋码,自引发内短路椽拳,这是一个问题蔑,我们的制造杂质溪、经常小规模的过充过放瑰署犁,长期积累以后会自己引发内短路膛捌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辈笑,因为不好重复实验赫焚,我们首先做了一些重复实验的方法疽缕扮,把规律摸出来了刀缎,这个短路会形成三个阶段昆嗡道,内短路的第一阶段耗、第二阶段息梦、最后一阶段叉剂。第一阶段只有电压的下降讥饶、温度基本上变化不大超,第二阶段妇翰荡,电压下降同时温度有大幅度下降炯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测略苯。    如图(ppt)那,这是替代实验累盛遂,这是算法硼棱师,这是短路的测试实验诵,这是结果脯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扣靛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畅、内短路的阻值都能精确的辨析出来拭掏磁,提前预警热失控事故间。    整车安全篡,首先是轿车安全借旧,比方电池的防水肝煞,跟整车关联度很高湃食裸,因为静态的防水颈抗腑,放在车上不一定防水编仑,现在都知道IP67岔交奶,其实一些厂家都做IP68了酷确,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的容晤藕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谋汞夯,我们如果做得好是完全没有问题的倍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计论猩,这是我们做完的设计及瞪什。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毖,这好像是我们比亚迪的电动车纲檄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西似奥孝,做得好我们的防水比燃油车还好赋久叙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好必老,关键是我们的技术到不到位碌娄,所以我们来谈安全问题应该这么看拈。    第二蛔,轿车碰撞安全欺巾,我们做得好的企业也是不错的蛔。举个例子寸,长安的熊冀部,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拦糜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俗雌视,这是产距嘶飘、学灵钱奉、研联合研究的说糙。甚至为了将来的发展汤颗疙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晒。而且电池包不是越厚越好巳豆涤,如何又轻量化逗、又防撞锑,在优化设计方面也还有很多工作可做肝。    第三仙盒筛,整车电池系统总体的安全保护铃凯。我觉得我们通过上次的整车交流会太蜜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喷虏,大家都觉得还是非常不错的谦锣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的温边,尤其是轿车企业是比较好的冲鲁祈,分层叮、分级做的是非巢裕好的程橡颅,比如说高压安全管理系统囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发水,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的似。    另外我提一句客车坎啼剐,待会儿宇通的汤总还要讲的破,我不多说了丘,他们有成套的方法来保证安全性廉匪宝。    最后麻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谰吝。前面领导都说了睹拷,多少起多少起棉,这是从2月份到7月份统计的10起以上褪侮擞,7月份多起来了倍卑茨。现在存在的问题咳槽暮,我们在报告里面有详细的介绍控翻,我在这儿时间关系也不说的太多了尉病。总体来看匣彼笨,我们安全性准入门槛要提高俯累,所以现在在指定各种标准犁,要进一步提高标准放片忿。当然还有一个问题平途挨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的木,因为充电桩跟车的接口是老的楞,现在要搞新的团愧厦,新的总体来看是更加安全的械,老的怎么适应新的硼伎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咐剐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楷讣。    我们的发展建议绿矫扛,我也不详细介绍了槽湃,因为我们在报告里都有雾叼,永伟会比我说的更清楚一下朵逆标。    第一个揪饺,完善安全标准仁刀,制定更加严格的安全标准门。最近客车安全标准其绣伪、电池系统的安全标准肛吠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准全。    第二个戎肚纯,监控体系纲我搪,现在当然都有监控系统返,马凯副总理上次也说了豌,监控主要还是要靠厂家监管炮恼叮,不是靠城市最后的那一级部,最后那一级你也不会给太多数据静菱,数据最多的还是我们厂家自己脚,我们最有能力监控好碳胁。    第三个枯,强化充电基础设施安全管理庙,严控地下车库悍净奉、高危场所充电设施建设与安全监管哄村皇。    第四个店袒挡,改革检测体制尘富急,我们建议建立新能源汽车年检制度龄馆,传统车要年检帕,新能源车是需要年检的诽,比方我们防水榷么湿、防尘性能携柑汇,新车是好的荣,老的就不一定了响戮,我们的绝缘性能喷、漏电保护等等是需要检验的涎殊峦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的告化赎,这都是很重要的桃。    第五个裸毋,建议改革行业的监管体系魄搅力,现在我们是准入块价郡,有几千个车型贝,客车是很大一个数茄杯诗,很多厂家都进来了兢酿,不能说让谁做梯枚哇、不让谁做具谱卞,我想将来要引入事后监管的体制蹿钠,谁要出了事要负责黔纬筋,要召回礁、吊销执照瓣蹭、取消资质韦司,甚至取消你不能再进入这个行业荒埠,这是我们建议的要加强叛古,否则这件事情没法弄呻。    结语三句话钨婆:    第一汰观福,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”久防,为什么是“命根子”考掣绿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兢袍?我觉得怎么强调都不为过怕,所以我们要警钟长鸣骸邢,高度重视汝丰,大家都是这行的从业人员苟,都不希望这个产业下滑郴,但是为了做到这一点撤滥,必须要警钟长鸣身,高度重视部创。    第二瘫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舍滑。想性能大幅提升红撑握,大家都希望300公里控芜稗、400公里似博司,客车也是要提痰碧靛,高比能量电池是必然的趋势灸海,往上提的瓶颈技术就是安全抚烤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点守剐蝎。所以随着动力电池比能量不断提高顿撼,电动汽车安全技术的门槛越来越高绢,本土企业要有危机感菩。    第三骨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系截懈。安全管理级弛户,政府责无旁贷铰。    我就说这么多汀涡诡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌伪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚嫉难,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姬触缮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晶俩,到今天的北汽EH400的下线汇领,北汽的这100万辆用了5年的时间惦。    在活动现炒材,北汽集团董事长徐和谊表示隘朴卢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晚靡,不断的加强产品链槽挟、技术廉摄线、管理创新萄险,不断的加快电动化邯、智能化赎孝疗、网联化邻贰、轻量化的发展步伐较兔,全力抓好‘π计划’的深入落地涟兽沪。力争到2020年健粱,实现自主产销80万辆钮纪,这其中包含新能源产品20万辆讳释,实现销售收入700亿元日委,进入自主品牌前三名的目标郊稗抢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兔譬。”   “来得晚申,干得猛奠疥戒,站得稳”    “来得晚寇怯,干得猛蚊硷当,站得稳儒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芥屡迫。    “在行业内来说簿笛,本土企业已经很多完成百万辆了凭,我们加入进来默蹦,形成一种集团向上的态势钳翰。”北汽自主分为三个部分假膳闯,“绅宝毙、北京控、威旺缺一不可涪吾拓,齐头并进漏禾酮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧测。”在随后的媒体沟通环节中玛陕冠,李峰坦言蛊淬害。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菊剩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勺。北京是传承“越野世家”品牌精髓喂邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唉睹。    “越野车是小众市撤⑹獍痢,但是在中国市场上挺路恃,硬派越野袒,没有人能从北京汽车手里抢资源拖豆。硬派越野或是下一个风口莫餐。”李峰在接受媒体采访时表示颧。    除了在品牌划分上的努力趴,在车型投放层面赦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衬湾标,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蝎陶桅,而到了2016年疙宪肖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猴茄,加上北京品牌和威旺品牌殊,更是达到了六款瞎硼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烯惩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戎。    而面向“十三五”璃,北汽研究院院长邬学斌表示狠鞋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怖挂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线媒淬现,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锌畔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怒侠。”    是的寝饥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线句晶,北京汽车仅用5年的时间季貌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箍纠础。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涕膛趁,现在一是车型结构变化了叛舷,市场引导到SUV崇、新能源和智能化上去钒呻谎。我们由三级跳变成了一级跳蹈猜鸽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贪提般,“市场的变革对于自主品牌来说材,恰恰是一种机会趴骋。我们有对市场最敏锐的感知猛堡霖,最接近市嘲摹,这是任何合资企业都无法比拟的姆创。”    从年产销量看拴吨风,2011年达到2.4万辆嚏案、2012年实现7.8万辆懦点来、2013年超过20.2万辆门辉、2014年突破31万辆钡奠、2015年完成33.7万辆坟,2016 年预计目标42 万辆笨悸汉,到现在已经完成了23万辆典倍。“2020年我们要达到80万辆囤森。”徐和谊表示拘惭护。    “心在一起叫团队”    有了好的产品募湘,还要有好的营销腾,“酒香还怕巷子深”缓。在产品营销与销售网络建设方面响臂,北京汽车依旧不甘人后坷峭环。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隶,“人在一起叫聚会段下频,心在一起叫团队络。”    2016年上半年湾卿问,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涩肩,同比增长396%厘,目前网点总量高达到836家泪,渠道建设速度令业界刮目相看呜曹捌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家老,同比增长20%挝素,目前网点总数已达1081家貌别围。    据已公开披露的销售数据躲,2016年截至7月霞块病,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆开闭喘,同比增长42.7%八娄松,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄梳湃。其中辜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迹鸡粮,同比增长94.6%苫耐材,成为名副其实的“自主增速王”蒂。在具体车型上堤镶静,绅宝X25累计销量接近5万辆赤,在A0级SUV细分市场排名第一睫。威旺1-7月也实现了近10万辆梢缄聚,同比增长6%以上假。    对于营销体系熟,蔡建军表态称芒袱临:在互联网时代瘦怠频,消费者出现了很多新特征揩围,他们爱分享互动滤化,重视原创和分享叙戚瞬,并处于一种“始终在线”的状态递泊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系避尾。   对于未来盒查: 李峰表示想究,在“十三五”期间丹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猜潜。    其中针对绅宝品牌咎纱变,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶迹块化技术平台兢恳。    此外卫秦,针对SUV市场火热形势偷罗校,绅宝连续推出多款SUV车型籍鹃,形成了X25桥溅福、X35念撇尖、X55挫局庆、X65组成的SUV系列胸,实现了对细分市场的全覆盖敞乘惊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芬卿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50里犬。未来迫惫,北汽威旺由经济型微车剔策、MPV扇馈、SUV和轿车等品类组成浮干迪。   责任编辑舰霸就:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍苟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伯,在杭州召开嫁纷葡,我们非常激动级。我们希望全球贸易更加公平顾闺矩,中国企业能够更好地融入世界市场皇好窖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呸辣渐,要向世界展示中国汽车业的良好形象夕雇日。据了解显秦迁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车随嵌。李书福说勺轨茂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台起俗碑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钳绢,李书福告诉记者何廖肪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州草藏哺,吉利要展示好自己的形象邓石壁。李书福认为盖祁,我们要解决全球经济治理问题弄,首先要做的就是提高自己的竞争力签没,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理领。   汽车产业智能化   谈到汽车产业榔奇,李书福就来劲了停绰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度适写桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喇棚善,是全球经济的一个缩影螺污勤。”他介绍说畅嘶螺,未来汽车产业的方向是电动化谦、智能化棘际肉、轻量化请块媚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箔斧吴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坍篮迟。李书福认为能柏棠,两者的“联姻”以及之后的融合发展计梅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渡端、活力烘、联动仕、包容的世界经济”孪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岔槽啼,在他看来两者在基础理论研究和基础耐炙ィ块研发方面合作得非常不错胳抵畔,他希望沃尔沃能更豪华背吼、更高档捕闺始、更有竞争力缅,希望吉利能不断提升品牌力峰镶、竞争力和溢价能力臀抗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件番。”   在吉利汽车体验馆暑氛擂,新款的“博越”展车停在那里凑试,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碍案,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惩涤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匠。李书福估计鞋掣忱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挨。去年冬天慌藉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酷毫,他也曾表示俱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备题。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤邪射,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沧,商业模式的变化已经从电商腿滤、维修填蹋精、汽车金融芥、二手车胜谁、人才培养等领域开始嗅帅胆,逐渐延伸到供应链前端的设计吨艇顾、研发和生产夏蔽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醇嫌响,这是核心苔。”李书福说纪闯监,汽车和互联网垃,两者已经分不开了熊波侵,汽车制造业要想有未来渺煤涵,就必须和互联网深度结合起来田。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题飞,吉利每一次研发创新饥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开社。   “安全既是时间长度菱迷,更事关人的生命烙侵垛。有人说权,现在的汽车都很安全了菠,安全已经不能成为汽车的卖点了溶探络,我认为亢会辟,这句话说的不准确小莱,也不全面梧耙。安全对全球都很重要陀,对国家很重要滦,对个人也很重要土腔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囤刊粕,可以说安全事关大局霞,安全关系到千家万户耸逢惶,我们一定要把安全放在首位漓稍仟。”李书福说粟奈肯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中警卤陈,不仅有央视的直播跺诬牧,现场还有上百家媒体贯答,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掂嚷报,受到业界的肯定湘稗钡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渺缎,用现在的话来说就是企业的基因熬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念但,当其他条件与安全设计有冲突时丘襄砂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膛鲁泼,而不是相互妥协搁墙。”他认为嚎,当造型与安全有冲突时勤病,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郝湃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倪讨配,也会毫不犹豫地选择安全仇。“汽车是给人坐的培炉仍,所以安全对汽车而言实在是太重要了舜帘。也就是因为以上这些理念涝貉,沃尔沃才能发明汽车安全带肝戳、汽车安全玻璃迁脖、安全车厢衅轻导、儿童安全座椅汲虎、侧气帘娩倾、车外气囊昏、交叉路口自动避险自动刹车怒渐、城市安全系统等等阑啦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题系呢,因为对人的健康会造成影响射躬伎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簿暴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罕狡。 责编醒沟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丰填禽?这是东风集团高层必须面对的问题凳。“国内前三枷蚊拘,2020年品牌影响力达到行业平均水平忻、市场份额5%备、销量125万辆夯,其中东风风神必达35万辆袜,挑战50万辆库屉媒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好昆辣。   论自主品牌的持久战咳幌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隶犀。在他看来哎恢棚,相对与合资品牌乐卑,自主品牌的发展分为三个阶段儡谷步:战略防御殿浓、战略相持和战略反攻甭问。   “对标合资品牌逛脚康、自主品牌已经经过了战略防御阶段犁括尺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欺氏。”8月10日抱恢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缎携,并反复强调脖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了世儡百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于波箩并,风神刚刚取得的历史最好业绩刮。凭借旗下三剿ぢ停客——AX7氓、新A60狼、AX3淡归酞,东风风神1-7月累计销量76322辆警宛嫂、同比增长33.5%瘟,其中7月单月销量首次破万扮笨昏。另外福,轿车销售26756辆椭芍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迷疮,同比增长27.4%哼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脱:第一户,超额完成任务;第二角确,轿车和SUV双增长圭九校。按照目前“三箭齐发”的态势井繁憨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标礁横涂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摔巧工。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竟稼让,东风A9超过传祺GA8温急钢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俺痰。   “其实乾兰峨,我们重点想对比的是帕萨特焊龟。”李春荣云淡风轻的一句弘容幂,让一向低调的东风乘用车孤堪,平添了些许彪悍和霸气贬。   不过疟,面对长安刊适、吉利匙迪、长城纫氏、上汽这些强劲的对手惦挛赔,以及合资品牌下探巍孺、车市整体放缓的趋势逆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度射?这是东风集团高层必须面对的问题犀究。“国内前三囤畦昏,2020年品牌影响力达到行业平均水平炔郝、市场份额5%貉坪、销量125万辆匿钵欢,其中东风风神必达35万辆华舜壬,挑战50万辆涡呸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营从蓄,我们要尽快达到35万煎秽。”李春荣形容啸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搏氯苫,未来五年将是“本硕连读”官瞳,从自主品牌的生力军成为主力军檬伦榔。   如何冲击第一阵营畴盼? ?   对于目前的东风乘用车来讲帘耐脖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捐截,首先是产品如。关于产品规划挨,李春荣给出的答案是筛窝,东风在2020年之前邢牌锤,会推出17款全新车型地杯强,其中传统车型将达到12款勘成躺,新能源汽车7款署勿。   实际上改,经过七年的储备晚狙栓,东风风神已经形成轿车抒捎、SUV和新能源汽车三大产品军团亨,在大犀、中们扭陵、小细分市场布局事。   值得一提的是氮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浪陇。这意味着捐客,除了传统车型毛释,李春荣手里又多了电动车这张牌溅念劝,而在2020年的产品规划中然盒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矾。   产品层面拿吕,缺少明星车型危拨滥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酥层,而在未来的规划中蛔蕾,东风乘用车的目标非常明确揉崔懊:提升车型效率愁鲜,培育明星车型疾蛔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吹盆,半数以上产品达到细分市场行业平均值拇锌。   实际上辩掸,东风乘用车下一步面临的问题随狠顽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苗晒取。除了风神之外祷饭赁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颧盛阮,以及合资自主品牌舒谭蔼,而在东风入股PSA仑琉幂,成为第一大股东之后搏,东风乘用车无论在资源整合揣、品牌溢价窘冯姬、平台技术方面建,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应反搭,当然这还需要时间证明缄。   不过撩斤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玛污:资源协同包括产品对蹭、平台姓卤、制造技术耪每偏、供应链褐尸舷、营销和国际协同担。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篙趴,随着车市的放缓蒜秒衫,近年来姥,从豪华品牌到合资品牌乐汀、再到自主品牌口,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫁泌。   与成熟品牌不同腿剂,创业中的自主品牌扣,在招募经销商叛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煽宝。随着竞争的加剧弛薯彤、产品的丰富粗,未来将对渠道提出更多的挑战伟杉痢,比如一年之内连上四款新车的吉利才崇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霉。   盈利能力当然是最为重要的标准背困,但是牺牲自己椭、持续补贴经销商谁,也不是长久之计退粱赔,解决之道要不断有竞争力的产品推出文。今年年底翱榔,风神AX5即将上市扒,明年AX1也将上市怯长。   实际上捌躺,在青海活动开始之前搭零,李春荣提前到达西宁睦,专门到长城和长安4s店进行调研臂。让他感到欣慰的是灸离,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75线些顷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辣朽谴,我可以负责任地说拼,我们的商务政策是最好的难磁,没有之一幌。”李春荣对于渠道的重视程度抠,基本上是亲力亲为捆谰。   目前畴粕牵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度癸。按照规划和航,每年净增网点50家谜露,未来单店销量逐步提升至800台以上搜,达到中国品牌经销商中上水平劝。 责编村罐倘:李芳" " ∧肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日善,由中国汽车技术研究中心主办鸥猾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牛磊山。在本届安全论坛上革刑立,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缸,在回顾过去的同时九赋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沙蒲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豆、车辆瞬贩、道路等影响交通安全的诸多因素屋,促进共同发展琉行棉,从而降低事故中人员伤亡率奔釜,最终有效改善中国道路安全状况渡瘫酒。   会后须,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椿磷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念售菏闭,并阐述了对于人篱、车琴耗夸、路挪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示律,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乖品栖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念递畔,一是日产汽车“三重保护”安全理念盯,即分别从社会号饺、个人和车辆三个层面采取措施教,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萍广贾,就是在车辆的周边瘦酷露,设置一个安全保护屏障疾,针对车身周围不同的危险接近程度尺,我们会开发相应的技术进行保护浇蝗扰。   除此之外点祷暇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沃。在车辆的前方雾丁甫、两侧令堵肆、后方建立一个全方位的安全屏障牧辛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闷刀恳。同时蔼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躬侯,日产汽车也研发了一些相关技术稍梳缆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袖纹。   日产汽车始终将零排放姥内丁、零伤亡作为企业愿景茫戚纠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钞环泛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术点,可以在自动模式下完成转向徒踩惧、加速和刹车等操作糠,提升车辆的安全性能耗侠呈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况填刨茅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祷景腾。即使后座坐有乘客摄甸,后侧方视线也不受遮挡吻泻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烧纷逆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头李,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柏,帮助驾驶者做出正确的判断伙匆。   针对电动汽车领域劲秋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位切辞,而电动汽车上的安全技术试椭裤,应该也已经达到了世界顶级水平桔牟撼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶票,高桥信彦表示搔烦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度救认,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滔赊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渡心。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炭矾铃,日产在研发智能交通技术的同时同歪貌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目率蜜,其主要分为四大领域分殊。第一大领域是关于自动驾驶技术的监狼刑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灵布。第二大领域主要针对电动汽车(EV)并,对电池以及其安全性能进行研究赎较。   第三大领域是新的移动方式喀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慨绍虎,换句话说拐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚕艰,我们针对这个展开了研究抽禽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陛。   未来席粗慑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及放,同时蹭浆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晾泊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术详拍,进一步降低交通事故发生率犀盲剿、持续改善中国道路的安全状况筛从。 责编颅痘:李芳" "     【环球网报道】8月10日手眠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淋败陋,共推出6款车型倒挽,售价区间为17.58-23.58万堕膏。   新车亮点弯羔:   外媒点评锋纤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编农浮节:李芳 版权作品午书恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄戈芍,严禁转载猫闭,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勉趁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娶夸撬。   不久前冷和,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撮,北汽集团以549.329亿美元营业收入侗慑煎,排名第160位温雌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菇羔,也是首次入围世界200强舶。“我之前的预测是在180名左右咸鞘,这个结果确实出乎我们意料铂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颈函朝。   据网通社了解圈,2015年农慈羡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昆鞭土,再创历史新高窗黄。“十二五”期间多镀混,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纠娥便,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淋烯垮,增长3.4倍杆蓉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邓卞高,网通社可以断定以下两点痉琼:一旧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遍挡贿、稳定的增长伺魂。二慈眷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巫材。   为什么能做出如此判断碉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咀?徐和谊的一番话做了最好的解答焕妹窟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廊啃催,咱们给人家代工挣俩臭钱菊,那是发展民族工业疯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彤?不可能藤失蠢。能走向国际化吗粱想?那更不可能免什。”   然而坟彤,做自主品牌泡写萝,光有决心腔禾、喊口号是没有用的防。正如徐和谊所说屡煽:“干自主品牌真的难苟设,现在大家都处于成长阶段庐嚷,想要效益好显然不现实藕。但是效益不好就不努力肖,就情有可原吗丢亥?当然不是!窜下剿。”   从“1 ”变“2 ”荣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赋。短短5年时间良窍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”革骑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芍夹呕。“北汽人要有工匠精神旦菜部,低着头千、少说多干缺棘擅,闷头干剐轰泡,一代人不行两代人撂毕,肯定成功氛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踌。   随着“十三五”规划的展开媒弘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啤。据悉控,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚏吾、供焚、销脓划、研于一体的北汽集团南方基地涧臀糠。   届时祁趴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赔墨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汇,形成1+1>2的布局寿倾挠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墙钡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺手咐。   “十二五”期间侗,北汽集团凭借超前的战略眼光堪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吼诗。通过产业链合作光刚,北汽掌握了最核心的三点(电池骡肌猛、电机叉独、电控系统)技术些垄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耽记,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阂侗,并取得了中国第一概蜡陈、世界第四的业绩譬闹。   据徐和谊介绍棋离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜂薪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案城凤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橇虐瓮,北汽集团零部件业务板块几乎是0厦墓,经过这几年的快速发展面,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窗,这是之前想都不敢想的闲第。”对于北汽集团的转型巍彩卉,徐和谊深有感触袄仙境。   据徐和谊介绍患踏倾,未来北汽集团将围绕汽车产业链唤岗体,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沤丁,包括汽车金融袒畅、二手车搽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲍杜,带来规乃渭洌和效益的双丰收绷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点划授。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业九,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媚龋鹤,这也是转型升级的重要标志之一轻煽完。北京通航以合资攘筏、合作版、资本运作为主要模式草鞠苇,在国内实现了产品工业化和市场营销仁胺。虽然规模不大怀狡,但已经显现出良性发展态势簇肥灸。   直视软肋霖讥偶,质量和效益成关键词   “整体效益不高栏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言店娄冻,“我们举一个例子船玛瞳,这次500强名单共6家中国车企上榜马,总共盈利114亿美元葛菏。美国2家车企冲灌,共盈利171亿美元对独。我们的产销量远高于对手拒穗钠,总体效益却不如他们亲考。”   徐和谊指出寿建,提升效益费捻驮,整合全球价值链读,转型升级躺妒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勿贫,也是整体中国传统制造业需要提升之处偶恳搪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腾,向好的企业学库,从7个维度努力抵射墟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗去夏瓣。还有四个月惦辜,拭目以待般烷噶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窝菱,通过与他的交流可以看出稗赡坚,对于北汽集团的成长他是满意的妮推腿。然而膳,作为一名中国汽车人示沙司,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌币霖。   “跻身全球200强企业泞,不是终点咖簧,而是新的起点省化。”徐和谊更是霸气直言浩乘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滥,中国汽车行业前三甲百。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编创黔:李芳" "   车云按时狭创:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膛匆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲通峨攀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搔龄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滑蛙恒。本文由现场演讲整理而成勉亨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梢去,这两方面的关联性是显而易见的炔咀哎。    说到沃尔沃汞,大家联想到的第一个印象就是安全犊。的确烈帝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候司吴顶,他们就讲创狠:“车是由人来驾驶的宿词。因此寝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汐抽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明麻。可以这样说粳焙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芦仟广。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溃酥。其中当然有标配的铅,也有选配的鸿篙肌,组合成不同的配置啊。这里我稍微着重介绍一下输,沃尔沃的City Safety城市安全系统苫铂拢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统评。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敲轮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹈波场。在2006年的时候貉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统显。第二年也就是2007年烽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衬。2008年男省胶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逝馅,成为一个技术子品牌蛇。之后的十年中这套系统不断地更新完善狸岭劣,扩展了许多新的功能譬簧套,比如增加了行人探测粒会夸、自行车探测孺剐、大型动物佳特胚、路沿和路障探测与避撞功能祭炕孟。    避撞系统为什么这么重要呢料?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琉熟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车评晦、转向功能的话傲凰量,一切都是空谈卿款盼。想象一下婆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车士兑脸,这将是非常严重的问题缺陷覆。避撞系统的工作机理非常简单附鸿差,首先是探测畴,然后是评估决策败函,最后是干预厦,包括警告或者自动刹车方穆。    首先是探测赶涪。相比以前涕藏抵,探测功能已经取得了巨大的飞跃颠。从单个雷达到多雷达和摄像头睡蒋,并结合多传感器融合算法茹叛儒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愧洪炊。    接下来是决策榔俯啡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窗沦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彭钡猾。但是你在路上开车暖眠,特别是中国的路况胜聊烹,不可能前面只有一个障碍物兼瞧。所以随着多传感器的应用吨,现实需要更先进的威胁评估算法卉,可以同时考虑多个对象烧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力环苇,你车周围的一切都可能是潜在威胁梁商牟。    复杂的算法肯定会增加计算量配,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辣戳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步救藉闯,有必要进行适当的简化袜港。但问题是怎么简化龚囤?比如现在大家经潮楦看到的中国式过马路痉擅,一群人一起走粒,走到路中间沁,可能有几个人继续往前走懦京崔,有一些人停在那里骏持倡,另一些人却往后退闭悼,这时候要判断预测是非常复杂的拴输。所以似僵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性福哇,使得警告和干预措施如何定时信、提升相关性和可信度始终受到挑战行古杰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁群井,才能提高决策的相关可信度诫。    最后一步是干预尾金甘。判断之后还要有一个干预的策略垮。干预一般是两种卉,先是警告圣,再可能干预什编。怎样警告呢彪垫媒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辨凄拎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挤。如果没有可感受到的威胁存在泊,原则上车辆不应该警告驾驶员示。这是因为部骂策,如果还是警告固福,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率可坚边。时间长了之后咆旁涤,他就会把系统关闭或索性换辆车澳救驳,在中国的路况环境下经歇沫,如果一路上都是不停地警告皋,这的确是个问题蛇蓄量。    警告只是一个声光或振动的信号盲漂,那么在警告之后胖范,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惧汰簇?我们的策略依然是势骇剃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踞坏恋,否则车辆不应自主动作惨试,理由也是刚才所说的群厢。可喜的一点是暗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潭扳,自动干预所需的时间大大缩短了粟烙境,相比十年以前其,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞋奖。最后一点捆戒,怎么协调人机界面皮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹娥苦,也将是一个很大的挑战寥。    刚刚讲了很多写勤守,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祟燃驾。首先是效率问题篓粉孔,要调整警告反应的时间拐偏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卞氢?警告干预是否可感知与理解笆娃?第二是相关性克,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出采撤?是正确的警告摆,还是漏报或误报褂劫篙?比如说路前方有一辆大卡车欺桑瓣,系统把它误认为是高速路交通标志牌破牧,而不给任何警告唯催伶,这个明显是漏报兔炕。但是反过来说旗愤芜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车性,从而警告干预灵凄乃,这个就是误报睫络程,这也是第一类和第二类误报的区别锯。最后是接受程度苫,警告是否很高程度被驾驶员所接受吼碾畦、并配合才管赌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檬巳羚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膘掇匹,所以这三个因素之间要互相平衡锻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绕畔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厢驼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剖搭挨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偶船?是不是因为最近自动驾驶入涛亭、无人驾驶炒的很热逞勘?同时还有一些顾客在问妇,自动驾驶以后眉谎斥,我们的驾驶乐趣在哪里任邢石?因为很多人喜欢操控漓翟崎,喜欢在山路或者赛道上开车尽揭诽。    我们完全理解这些考虑勉滥贿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况策漆靡,今天早上我走的是中环系得,走走停停纫戚惜,就像这幅照片中般的拥堵陵嗜鳞。当然概伶,交通拥堵也不是中国所独有侣筋,随着城市化进程的加剧屋孪,这是全球性趋势哗肋。请问这样的驾驶乐趣何在替粗辽?    除了拥堵啡,还有安全问题完轮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铂懈。城市化的发展也加剧了空气污染挥僵,以及可持续发展与能源的危机膛。对各位顾客来讲爽杯,还有实现实时互联和出行便利的需求访柑撼。    所以沃汕豁,自动驾驶对社会百超挛、环境和经济带来的益处是多方面的睫譬。首先猛新迫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涧朔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误播,即使提升不到100%安全柿,但是97%蹦、99%可不可以炽慨?自动驾驶还能连带产生其它的好处撇寄净,改善拥堵查琴需、节省能源消耗唉烤、减少大气污染莫巫玖,以及使旅途时间利用更高效侥侯谴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棺交,但我们说肯定也有挑战侨,世界上没有免费的午餐售添此。对于使用者来说嚼舍和,有人机交互的挑战芬款施。还有失效模式控制谭舍,万一系统失效以后嫩,怎样用冗余系统来后备控制辑毋。有跟其他车辆系统的交互蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上磁古。怎么感知环境为氓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知譬。还有最后一个采,再好的系统兽,当顾客不当使用的时候惮焙别,怎么做这方面的技术应对处理信许。对于车辆设计来说馁埃,还需要各种各样的冗余系统做后备谭收,确保自动驾驶安全盗捂歧。    其实川,自动驾驶不光是技术问题绣涉,更重要的是对社会和伦理的挑战兰骸,大家是不是能接受疆革?首先揽蛇,什么样的商业模式肋勤,是我们现在继续卖车的模式牢肚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昧卧。基础设施的改变捎谢,比如说车道线虑些吗、公路标识的统一腑,这也是非常重要的汹烧。还有保险公司是否接受痛香,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吉。最后是公众的接受程度雾算,法律和法规的约束顶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚷改,从而也引发了很多相关的讨论嫌独。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恕庇?我们非常明确洛滔,这也是一贯的战略极潞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牡娶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戊桶。    这里举个最近的例子锯诽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霓饱浮,已经在欧洲量产上市任偏瑞,今年下半年也将在中国投放市场等。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统是何,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冒场,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粕,而无需跟随前车咯勒。要知道收瓣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巨祈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景想己稻,那就是到2020年歪渐餐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疾。这是沃尔沃汽车庄重的声明览瞧,也是一个非常具有挑战性的目标芒报乐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沤陌才?    我们认为首先要充分研究柒,通过真实用户与真实交通阂青,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耪筏。还要多方的合作漂切蔚,沃尔沃汽车通过与包括供应商荒、大学研究机构涕,以及政府部门在内的强强联合匈魄,来应对全球挑战臂毙纯。自动驾驶之路没有捷径仑提蔽,就像练马拉松一样扔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步层锈、循序渐进的罚胺簇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兜拨吻,我们走的每一步也都要以安全为核心夕贺骇。我们要以客户为导向涤纽仕,通过提炼典型路况潍劝落,悉心定义测试所用的通勤道路鲤品,同时尽量控制风险府上。在技术成熟之前拴,必须反复的测试淌,以保证安全与可靠塑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戎鼻渴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奶:要验证对社会和经济带来的好处且催,是不是适合当前的交通环境甩,顾客伶、社会公众的接受程度休,还有道路基础设施的支持是不是充分前胺硼,与其它车辆和道路使用者的互动聪跨刚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靛嗽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撇,真正的大规模测试将在2017到18年痞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逃盲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试航沁叮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目龋奉。    上图右边是哥德堡市区的地图嗜取,这条环路相当于上海的内环或中环伸,即城市高速交通路胜,是没有行人撕、自行车官,也没有交通信号灯靶惯。自动驾驶测试者是租赁顾客并欢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陪葛秽。在驾驶过程中梳狙,允许处理其它事务乒,从驾驶员监控到不监控可泄承,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辟。    这里我要讲个非常重要的概念腹水,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶森钉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窘,驾驶员还是负责监控和指令羞句,必要时拆叹蹲,还应尽快接管人工干预朗,所以还有不少局限性模媳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渭侯,车辆负责监控交通环境讼陇,根据路况决策和反应涉瘟盯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事损沪斯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欠臂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藕弄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理长豌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度么墓拓,驾驶员需要对驾驶负责龚劲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸噬勾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶对璃替,或者SAE第4级的程度洛亨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谐频蔫。可以看出碗挨甘,这是两个阶段之间非常明显的分界线灿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理练藉,简单地讲挨,是通过多传感器融合藤喊妥,包括单个或数个摄像头侵踢潭、毫米波雷达蚀、激光雷达目、超声波传感器等妈享,加上云端和高精度地图唱换,来感知周围环境裸险婚,评估路况和交通状况腑,相应决策与控制褥拇,最后通过制动蔡茬、转向和发动机系统来执行干预哦。处于安全和可靠的考虑沦,我们有备份系统阶匡,冗余的执行机构飞嚏潭,万一其中一套系统有问题挝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓉沦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鳖杉舱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乘。2017年疚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绥惜步,随后我们将在中国酵氨磐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶关,自动驾驶的远景又如何休?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骆尼舰。如果大多数车辆有自动驾驶功能猎问弊,车辆可以与人菱、车赎、路互相沟通豆诞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荣畴妮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上突泪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布飞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妈讽介,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任村肚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伐梢鹊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耸忿胆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艾晒饱。 责编稗郝哦:李芳" "   从很多角度来讲闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驹懒厂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功入速摹,国产化是必须的道路烫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粱底,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬辛躺,能够接触到更多的消费群体宽薯萄。在网络发展策略方面翰狮酣,我们会更加看重网络的构成形式据话,像城市快修店莎骂、售后维修中心赋、维修工厂等势氓,主要目的是增加服务的便利性泻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擂位鞋。    上周末(7月29日)媚且邢,在接受采访时枫氨寒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惟,回答了中国经济网等媒体的提问耗德,内容涉及国内高档车市惩杓敛妗,宝马在中国市场的发展战略惶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骇庆妒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呈访摧,年轻耸、专注荚,富有亲和力;与媒体的沟通自然翱、坦诚沽灭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搓浆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筒蒜损,刘智说海,中国经济发展已经进入一个新常态劫妒,就是从高速增长进入一个健康剂烈烷、可持续性的增长寸沛蹭。但是潞恫晨,随着经济运行质量的提高蹭犁剃,每一个百分点的增长兑短田,都是一个不容小觑的数量纳貉。把这个结论放到豪华车领域刚,我们所存在的这个行业扩解苗,应该不会有前几年爆发性的增长猾斥伶,市场会以一个比较稳定夯、健康脸琶、可持续的态势继续发展庆黄。就宝马而言嘶称,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痰妒坤。比如容,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堤,而是把新车磋鞋忿、二手车拇,技术保险睹霞梯,国际式售后服务一起发展踩测谅,我们叫“利润四驱”磁埂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犊。    今年肚秦,在集团诞生100周年之际佳得,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颠冬效。那么脓苹,这些战略在中国市场怎样“落地”费来护?刘智谈到模,宝马集团刚推出新的第一战略铆恫,其中的很多元素不仅是契合中国市撤惚Т琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僻悲。他举例说纹示场,宝马提出的智能互联概念膜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耍,领先欧洲10年以上裤是牌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坤婚。再比如新能源方面攫。中国政府强调阮,到2020年新能源车要达到500万辆闺细勿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栖冕,包括纯电动和插电式混合动力车型救被犬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艾。所以在新能源车领域讹薯,宝马会加大对中国市场的投入谐芒。因此瓤付辽,“从很多角度来讲哎特,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撬凌蔫,刘智说味。 BMW i3    随着本土化战略的实施金,高档车市场国产车型所占比例越来越大竟。那么乘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讹费返?刘智介绍说持墙驴,目前敖魔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扭。在几大豪华车品牌里面就甸,就进口车的销量来讲范,宝马应该是最大的赤。我们对目前的状况还是满意的鸥敬。因为这本身就是在我们的商业计划内脯块。    至于将来澳,刘智强调哨踞窘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱狄础,必须在中国取得成功楷暗惊,在中国取得成功茨效,国产化是必须的道路”勘哭靛。所以赏蓬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棺妻敖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凡两,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作描思耪。不久前惧添沮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车税戒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奇。从长远来讲甜锭,国产车型的占比会越来越高楼。 全新BMW X1    近年来适,高档车市场经销商层面的动向备受关注荷停拾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姑?刘智认为渭,应该说互,这是一个行业性话题伸歇可。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耻泛,在厂商给予经销商更多的支持配合后但榷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧癸。就今年上半年的情况而言竞卧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亥。对比去年的数据淀假坊,我们发现弘庭昆,不管是在新车毛利鹃钨,还是其他业务板块辨观喊,尤其是在售后滴板薪、二手车赊黎堕、金融保险等等几个业务板块构,我们都有了明显的进步镰韶灵。因此潦价尽,他觉得鸽杀颂:“目前念冒,宝马的经销商网络是非常健康的”嗣。因为澄晤,随着中国市场的不断成熟亨光憋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莫臀腹。从厂家的角度来讲滩,我们也不断调整新车的供求关系黑突,调整车型的配比能挖缉,调整商务政策嚼。综合下来送,应该说目前宝马经销商网络澎,处于一个非常健康的可持续发展状态疯疆宋。 全新BMW 7系    那么峦,比较以往凌,宝马在经销商网络的拓展上面,节奏会不会放缓一些哗?刘智表示些,在经销商网络上泻人,我们仍在稳健进行拓展翻翅,一步一个脚印地往前走缝关吠。从绝对速度来讲驹,或者是从增幅来讲遣媚,因为基数变的越来越大鳞,所以这个百分比是越来越低的别,这是很正常的擒目。目前善,我们全国的零售网点超过了五百家了瓜克,覆盖了全国所有的省市自治区妓表其,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玫甩攀,覆盖了很多中小城市藩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兰百蓖。在网络的发展策略方面酣,我们会更加看重网络的构成形式慌,并不只关注于网络的数量诫疟。所谓的“形式”就是像城市快修店袒奔、售后维修中心导滴、维修工厂等等一系列的体系概念吉秸。主要目的是增加服务的便利性妓姑攫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘲钎席。对于经销商碘穷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫩盗棚,让他们有一个非常健康良性的发展段架。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很