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光明日报:女孩奶茶店被打 舆论反转这么快?

2019年10月20日 04:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏星光发电设备有限公司天津分公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签片罕:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源羔陷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑溉:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫怜,分享至朋友圈或给您的好友燎蹬,不会用犯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铅撮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术雌放铃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驴、锁紧俗匪。    与会专家认为世斜铅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扩、热稳定麻、无热管理循环鲤娟逢、热冲击循环欢、被动传播电阻)烹,电性测试(短路陛翻寡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欺皮籍、掉落茂、穿刺妈、翻滚悍、浸入燃、压碎)的安全要求概贝呐。但是毫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫂。安全无止境锈,提高电动汽车安全性韩桅,还需要国家沧久攀、科研机构盲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力为。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毕,也曾不断出现事故丸炉,遇到挫折是任何事情发展的规律氖。因此唐牛,对于各类事故炽,电动汽车各产业链不应止步不前簿辛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的季戳,要让安全成为满足一切功能的首要条件辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶山苔:李芳" "   上海车展开幕前一天抄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌对浮替。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纺悔朽?北京现代副总经理沏、销售本部副本部长吴周涛表示蒋馆,目前北京现代47%的客户是80后和90后精毒蹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泛钡。“他们对于服务有着完全不同的需求矗。比如服务要定制化蜂皮,手段要智能化溺冷遁、科技化亭舷谋。同时钢得,还要预见到他们的需求并满足季伟垢。”    如果说此前抡簧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腔据,是厂家产能的竞争芳扒,那么未来则是客户的竞争岗聚。因此草告悔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”男堑。“意思就是享受你还没有想到的服务激。”吴周涛如此解释般撤钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镐?据了解结梨冉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庭燎,升级为对客户用车生态的全面服务贰,基于互联网科技的进步黔,先于消费者预见需求嗽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叭门,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坎屡豹、智能共、共享村,以及个性化定制的智慧服务体验榷陷。    具体来看冠厕骗,北京现代将率先整合官网焕梗风、呼叫中心羌、4S店透明车间固钨遂、服务App扣、娱乐陇华、地图殊、语音控制零、智能搜索等服务功能夯纶,并将其聚合到车机上篱假阮,成为用户的车载生活服务平台悄。它就像一艘移动的生活航母辩隘,无论是餐饮劳、娱乐缆、购物的生活需求鼻,还是维修拾、保养的汽车服务裳,都将以车为桥梁扔,实现信息互通慑棠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侈佩桂,还能够通过在线直播的方式泌效拧,对接车畴陀谎、检测辽肉惮、派工枚稠、维修醒妮、洗车虐、交车等服务的全程进行智能监控罗矗别,实现人车分离式的售后服务党贿,把客户彻底从4S店里解放出来彭,为他们创造更多自由生活的空间位。    值得一提的是夸梧豁,在“汽车共享”大火的当下却勉僚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宿筐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主么寺。“如果只有5%参加到共享汽车当中尺帕湿,那也有40万辆的规模散居妈,这是目前任何第三方平台都实现不了的侥钱圈。”陈静表示彼华辞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恋、售后代步车皑蛔、公务用车也会参与进来谴。“我们希望融入大潮歌缉咀,积极参与这种尝试诞晃司。”    除了全新服务品牌的发布朔道蚊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僻缉。据了解搪落潭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陡,通过平直且富有张力的线条签,充满力量感的车身轮廓奈裤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秸惠。同时硷蠕览,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拍,匹配7速双离合变速箱迁得那,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现率朽。    “新一代ix35上市之后佛品缮,北京现代有全新胜达劫、全新途胜噬警、新一代ix35词扮壁、ix25四款SUV产品曙缔得。通过这样的产品布局殊胜熄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势褐。”吴周涛介绍说录,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堤拿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钎,本届车展除了新一代ix35逃懊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盒痹叛。新车延续流体雕塑2.0设计风格姜,对进气格栅爽皮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化七腑,以DAW驾驶员注意力警示踞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置褂砂,为消费者带来更安全的驾驶体验颅扩。    除了两款新车外镜韦,北京现代还设置了技术展示区顽箩卵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果湘哄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颗瞪辉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垂腻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褂。    2016年侈谱赁,北京现代实现产销114万辆悸踌瘁,超额完成目标薯,保持了行业第四的市场地位是。今年北京现代即将迎来成立15周年林,也是北京现代从800万用户基戳痢,迈向千万用户级别的重要一年丰。业内人士分析董经,在后百万辆时代到来之时珐灰匡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囱,也在不断践行本土化政策苍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝擂袄:李芳" "  5月10日缄案,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褐拆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业突亲,人们的关注度更高蚊痰干。在今天悲反,汽车产业主管部门党塘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借碉跨,其中指出巾诵:“中国企业拨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娜。   目前在中国汽车领域茹,舆论将中国品牌分为三类氦纪接,一种是例如长安示、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腿毙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”才,而且成果显著逼浮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”车喀桃,这些企业通过内部的改革痪,已经形成了正确的发展思路扁谭,尽管在终端销量上尚未展现成果捕粳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颂啪,始终有一种“捞一把就走”的心态端萎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顷锣厢,在市场赚取短期的效益扰。   苗圩在撰文中指出噶难弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜盆佃。企业投入资源晴拾,通过设计开发锨拍焕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妻酵,包括物质价值和精神价值耐锨司。但是该镭,这个价值需要在市场交换中转化为货币侥柿承,才能完成“惊险的跳跃”邪同河,成为企业的收益券。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心龄迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呻,中国汽车很兴奋奈,但正如苗圩在文章中强调闲,品牌建设是长期而艰巨的任务品踢咸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兢笛芳。这同样是中国汽车品牌需要思考的乖拇涎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戒,通过仔细研读瑟,将其中核心思想与观点标明缆魔趣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薄谎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知称。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仟涝类,党中央市稀晴、国务院就振兴实体经济事凉缕、做大做强制造业做出一系列重大部署形霖,对加快质量品牌建设提出明确要求侍。习近平总书记强调辑,“推动中国制造向中国创造转变程、中国速度向中国质量转变瘦乏妮、中国产品向中国品牌转变”菱情。   2016年侨,国务院部署了消费品“三品”专项行动哀臼落,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹄腔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乖态床,提高有效供给质量填壳杜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手和什。   近日绰功氦,国务院同意设立“中国品牌日”摔逃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用结蛋景,体现了全社会对中国品牌的期望督浓,为建设制造强国指明了努力方向认妇。      一凯漠玩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遂醋恕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挂,代表着国家的信誉和形象垦。品牌发展是一国由大变强的必由之路泡松,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志公烂恋。   品牌建设助力制造强国战略刷姓。 我国是名副其实的制造大国仓帽拢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”台臂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喇届,产业转型升级势在必行镐,迫切需要加快新旧动能转换遍灯,培育面向产业中高端的竞争新优势烦。经济发展规律散叛懈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明簿善,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刚挝。   品牌建设推动供需结构升级怂妒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韦等裙,重点任务是提升供给体系质量颇,提高供给结构对需求结构的适应性蛙。品牌是连接供给与需求的纽带歌受局,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聊,引导需求侧消费升级溶,提高供需两侧对接的效率拓沉。   品牌建设促进实体经济振兴炼褪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芬弗惭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悍皖缸。企业投入资源盟刻,通过设计开发碎马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械饲,包括物质价值和精神价值善媒骑。但是位,这个价值需要在市场交换中转化为货币寺纲,才能完成“惊险的跳跃”嗜,成为企业的收益贬。能不能跳得高净鞠虎、跳得远究,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知控猛蛊。品牌是价值和信誉的载体藉亭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力譬鼓。      二巾绕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钡东,科学地阐明了创新聊融必、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系马。从品牌建设的角度看褂矮,品牌需要“中国创造”闹首,没有创新碱,品牌就没有差异化的魅力梧谈尸。品牌需要“中国质量”酵,没有高质量阔,品牌就丧失了价值的基础箔虏挥。 近年来媚,面对国内外严峻复杂的经济形势泥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壤、国务院重大决策部署涵,认真研究我国工业发展的阶段和特点港末粳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路染。   把握规律谭踏,找准抓手舞。要坚持质量品牌工作整体推进搬撮肥,引导企业在设计开发伎、生产制造和营销服务的全过程建立全员畏泼田、全方位的质量管理体系磋、诚信体系和品牌培育管理体系曹补,以培育有竞争力的品牌为标志蔽闭勃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念化劫哩。   积极履职距,统筹部署罚轰墟。2011年锋陀拆,工业和信息化部会同发展改革委梢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澳歉,进一步推进品牌建设沙得。2015年催,推动出台了《中国制造2025》家凉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旁售。去年划,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洽敞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划燎肪寞,部署了全产业链质量品牌协同行动凌检退、优势和战略产业质量品牌护航行动蓄忌形、中国品牌“走出去”等一系列重大行动家般茫。   持之以恒噬距咸,扎实推进票问。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设词面。   经过多年的不懈努力樊,我国品牌建设工作进展顺利龋瓢划,取得了初步成效境。目前礁歼叔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点社黑,涌现出251家示范企业庭趁。根据对示范企业的调查拼辟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酸舷屑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郊膊憾,企业经营的质量和效益得到明显改善桔护。同时杆,重点消费品的定制化懒、中高端产品供给比重显著提升独可瘫,定制化服装消费增速超过30%虽谷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夯。      三截少、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澜,需要社会各界齐抓共管倒魔伞,合力推进藏鼻碑。下一步穷,工业和信息化部将发挥行业优势奴,深化推进品牌建设恢吹歌,加强与有关部门密切合作瞪膏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晒,努力开创工业品牌建设的新局面市。   坚持企业主体硅,增强品牌培育能力断烧午。 引导企业增强质量品牌意识遂多,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幢尘。坚持试点先行谋妙翘、示范引领淖玖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设句,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃。加快制定品牌管理体系标准姬敛粱,组织贯标推广串。加强质量品牌宣传艰绿,弘扬精益求精的工匠精神璃,扩大自主品牌社会影响淑渴,激发企业培育品牌的内生动力井泛。   落实质量为先水埃,加大支持引导力度墟布钳。 贯彻实施《中国制造2025》谰挛,落实质量为先的基本方针吃,加快推进质量品牌提升行动扁发钩。发挥制造业创新中心建设鳞轿戏、智能制造末紊亭、工业强基等重大工程的支持作用玩嵌,引导企业加快工业化与信息化深度融合喊逢绦,运用“互联网+”陡、大数据等新一代信息技术即响,把握智能制造涝、绿色制造烤、柔性制造等产业和技术发展方向绩骑朔,加快培育自主品牌泥舷怯。   鼓励创新设计剖惭称,丰富品牌差异化定位戌。 完善制造业创新体系性纱,加强关键核心技术研发茄首,推进企业技术中心建设噶眯。在重点领域推广应用以绿色短蠕、智能胖岭、协同为特征的先进设计技术槽诲虾。建设具有世界影响力的创新设计集群强,培育一批专业化的工业设计企业社涎划,鼓励代工企业建立研究设计中心绰庞,加快培育自主品牌猛埂。   实施重点行动洛,促进关键领域发展缆十。 落实消费品“三品”专项行动僧羔恫,支持消费品工业向智能川、绿色滤、柔性和高效制造发展来。增加中高端消费品供给弗娇,促进产品向高性价比优势转变晒俺配。大力发展智能糙亥、健康消费品沫陷,支持发展民族特色消费品澄拍视。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萄拈,加强产业市场研究和需求预测竿,科学规划产业布局腹彼肆、供给定位和品种结构喀慧。 实施中国品牌“走出去”行动涛酥,贯彻落实国家“一带一路”战略脓令啼,推进国际品牌共建共享帅劲膘。   完善公共服务乔埔郡,支持质量品牌进步灿蹋够。 建设质量品牌专业化服务平台霓倾权,依托中小企业服务体系宽簇居,提升服务平台的质量品牌服务能力我第。构建质量品牌信息共享平台蔚年,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毁芹。完善知识与人才开放共享平台诗顷仑,依托企业经营管理人才素质提升诬汕病、专业技术人员知识更新等工程缓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夕态,促进科技创新密堡、成果转化和推广应用杭。   加强技术保障噶建温,夯实质量品牌基础艰奖。 完善产业标准亥码、产业计量冻碎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箔勾讼,推动质量升级谢氰。引导企业增强研发创新和系统集成能力恳驾,创新制造方式和服务业态挥,发展定制化生产堂跨无,满足个性化需求本。鼓励企业发展现代销售体系浪亮擅,在品牌传播厢炉晦、顾客体验和销售模式等方面创新发展葡。   设立“中国品牌日”泰,大力宣传知名自主品牌 谅不害,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新老抚、质量精良辟瓤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踢猩。品牌建设是长期而艰巨的任务枷糕娜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”届汐,以新理念引领新发展当帝,持之以恒地不懈努力边瞥怕,共同推进中国品牌迈入新时代啦箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄角蜡:李芳" "   5月5日椒耸哇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饯玖上,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘘私翻、董事长李斌就中国汽车升级之道惕亥、互联网企业造车呐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涤。    近两年互联网造车企业纷纷入局渐练般,被称为“新造车运动”弊轨氏。徐和谊开玩笑说票胚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徘。”他说碳谦博:“我从传统汽车的角度看超,就是不服!”徐和谊解释道谁,李斌做到的他也能做到操哼黑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驾。    徐和谊认为刹,最难的不是做产品擎堤,而是做品牌晌,尤其是国有企业体制下做品牌谦揪。建立捐坛效、培育一个品牌寞手,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肆。他举例说微眉,蔚来汽车在东方广场建体验店脱杭,那叫“烧钱”妙了,国有企业就不能这样“烧钱”廉拿。但品牌打造的初级阶段虹我,该烧的钱还是必须烧的凶儒另。这就引申出国内传统汽车行业故,必须加快加大国企的改革步伐畔铜,从发展角度毛镀、竞争角度茸挥,必须改革澎期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锋聊,希望未来产品不光是一个出行工具舱梅休,而是一个用车的体验平台韶阜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口净,而是看到与用户交流的新机会擅吼。从互联网嫂挟、移动互联网富、移动社交发展趋势看尉,与用户关系会让汽车发生深度变化上冬萎,体验会变得更加重要商涛枷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业南,新车企应该走什么样的路龚,徐和谊认为断,条条大路通罗马烫闹,但是路和路是有区别的嫂稻。他认为全世界只有中国能做到一件事牌隶:传统车企和新生力量深入融合广茎惯、发挥各自优势粟袒,结合起来枷,这条路可能全球谁也做不到叹鼻篙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唾脆嘘。徐和谊透露拼辛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氖,很可能这轮竞争辆康信,十三五末抨帮撤,再过2至3年锑,肯定会出一个比较好的结果浮蓄桶。”    李斌也认为簧碌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堵扣灸,这跟传统燃油车情况不太一样灸叙。他干脆表示禄,国外品牌在中国是没戏的权级需,因为智能汽车需要本地化的数据疾磷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醒。蔚来汽车在三电祷、智能电动划、包括制造方面都跟其他企业合作急却。李斌强调乒亮:“我们是很尊重制造这件事的专业性凑炮。”谈到合作栋簇诡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作须:“我们的南京工厂投入十几个亿猫瓶搜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莫请镰,不是简单的代工匡拭被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧婆:李芳" "   据雅虎网站报道髓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熬疾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔚焚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称联救:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域患讣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皇。”    他指出屁论匿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擦稼喘。尽管我认为这可能还有很长的路要走瑞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怕胆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锭圭滔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讨洛。    当前拣池兜,特斯拉淮存、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镜令建。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睡猩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔷老莱,并将其带到了Uber妹景累。    去年被促,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中额,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褂藐句。特斯拉CEO马斯克表示危,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”查坞拱。    马斯克认为朴揉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磐漠父。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故栋廖持,要远多于因人为失误导致的事故颁控,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素头。    他表示安:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渤奠虑,那将是一件非车福好的事情哆。但对于汽车保险公司来说癸坦寥,这不是件好事位恍漆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后板妻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称传:“我觉得这种影响很明显贤畴僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话烤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熊呈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度突射,全面冷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题举颈,阐明了个人观点活墓恃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忍、客观的看法巴恢肛。    报告摘要酸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唬霉普、导入期肮、快速发展期与成熟期四个阶段独表。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪苔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帝肪矮,很值得我们借鉴揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败都抛蒲。如果不加重视操吹,终会酝成大祸瓤厂。    *韩国的电池产业嫉逗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战釜等膳,我们必须面对这个挑战氦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碉,它会带动未来汽车消费新的革命吗绵损。    *任何事物都有两面性凛晴,政策也是这样搂。补贴强度不足蹋,难以起到激励效果淀疆匠,补贴强度大了忿,难免产生对技术发展的不良影响咆铝衡,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥新眯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拜巫乱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胜伟传,从国家科技项目立项至今已经接近20年滑,可以说产业发展已处于世界前列涣粗系。2016年松删爬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痰,累计销售95.5万辆净辈,取得了令世人瞩目的成绩龚燎。有些专家认为冕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懦晚轮,我的看法不是这样僳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾、导入期么、快速发展期与成熟期四个阶段屯粟具。导入期也称培育期扑侩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淳顷扩,当时就有舆论认为裴泥,我国新能源汽车驶入快速道达面距,进入了快速发展期旅贡。然而到了2016年便回落下来匆茬磊。现在分析起来撅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帅,造成了数据中存在一定的水分瑰写。随着国家对骗补行为的查处挤,今年的数据逐渐回归正常刚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势母梁,有可能会得到一些错误的判断暇笺,导致过于乐观的结论渐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粱钾,除了观察数据的趋势外榔,更重要的是看产业发展的推动力苟纺,是国家政策为主还是市场为主梅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剂,补贴政策还不能取消亭楼,基础设施还很不完善囱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平摹惋,产业链还不够强壮与完善领,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跺嗽炯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稻仕,工作量很大刺华堡,切不可放松努力评帕科,让已经启动起来的产业发展放缓下来檀伎。    依目前的政策设计柬凄,我国将于2021年取消补贴稳瓦及,代之以环境裂陋领、能源为因素的常态鼓励政策胚等。也就是把2021年设为一个转折点岭擞赂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寐卞鬼。期望实现年销售量达到二拍荷凳、三百万辆以上葱辩,能够占到汽车总销售量5%到10%番。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戌垢。    二尚辽喀、如何看待新能源汽车的碳排放薄奇魔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迷套。我认为许多人有这样的疑问是正常的洛锑,因为至今还没有一个权威的科学数据拒涝忱,来告知公众电动汽车的排放是多少襄上体?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刀蓉禾。    电动汽车行驶过程是零排放烦,这点没有疑问魏屎虏。但发电过程是有排放的锑,不但有二氧化碳排放迁邦腺,还有导致PM2.5的有害气体排放疗驼。所以简单说电动汽车是清洁的尚惫,是不能令人信服的挟课,需要拿出数据来捶樊形。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房孪愦危款的新闻报道股充,受到一些启发刀米。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数传,即“碳排放因子”莆澎蔫。根据新加坡的实际情况汲夕放,标明每消耗1度电怜酞醋,就要造成500克的二氧化碳排放哨努身,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忱,即每消耗1升燃油佃会,就要产生3000克二氧化碳排放勺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲸据。由于特斯拉的车重骄,耗电量高磷黔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弄,尤其是在夏天开空调的情况下净,百公里电耗有可能到40度黄桥,因此被坊晗昀穑款位母。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坝兜我,很值得我们借鉴林寺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缕,据我了解定性的结论比较一致备卷,定量的结果存在不小差异虚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矮首鳞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谷,其清洁技术水平也有很大差异桔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构地涣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佰杯,发布我国的“排放因子”权威数据麻,并定期予以更新拷兑克。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佰撵详。    比较我国和新加坡的发电情况惺耿,新加坡百分之百都是石化能源发电些砍誊,而我国的发电能源结构里兜,石化能源约占70%碑届,可再生能源等非石化能源约占30%辩据。全国平均来说盎桂讽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惨餐。而且按照现在国家电网的规划来看痛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例峨杯熄,我们发电的能源结构会越来越清洁巩扑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲申。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撼苍抨,来估算一下电动汽车的碳排放恨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庭肝,可以算出其碳排放为100克/公里拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妥护。可以看出一般情况下旗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车门坡。但是如果电动汽车过重潭爱纲,电耗很高挖巍,就不能算是低碳产品认祟,甚至不如先进的混合动力汽车芯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牡,但是我们可以认为拜帝釜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下协年,耗电越多掠臂匠,造成的PM2.5有害气体也越多湾横逞。因此疏还晦,从治理大气环境考虑唐,我们的政策应该鼓励低电耗产品伍惠诡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伙。    三夕郸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展噶美?    这个答案是肯定的司模设。我做过一个简单的计算拎鞠,即使到2030年先,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右码谱。由于大部分电动汽车会在夜间充电藐哭,可以利用电网的低谷电时段来充电典。目前我得知的峰谷差是20%到30%感,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孰雹,不但不会给电网增加负荷浆课陈,反而可以帮助电网储电攻唐澄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式融热,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里繁幕,在白天电价较高时段将电售回电网把。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匣目舒,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞭唬祈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杰荒乔,采用分时段电价微。当然琳襄度,对于需要白天时段充电的一些领域拐赖怪,如快充公交冀俗漆、出租车与物流车等鲍呢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力川嫁。    四读浩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败联摧。现在出现的火灾问题比较多感,所幸还没有造成集体伤亡需,但是已经给我们发出严重警告嫁,如果不加重视穿迟,终会酝成大祸搭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扑饱燎。    电动汽车的安全要以预防为主穿遍鲁,要从产品的设计做起罚貉,然后是生产过程的严格控制泌跨瓦,不能将未经严格考核的产品投入销售檄毕佳。电池的比能量越高蛔,发生火灾时的危险性越大喇,因此要求有更高的安全性技术缕,试验考核应该更加严格伙徘。尤其筋凳工,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎功眉菲,因为客车上乘客数量多藤,一旦出现火灾逃生难度大唉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准负,为满足新的标准增加成本是必要的兑。对于纯电动客车嗽咸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠕捅掣,既安全又经济充仁僚。    说一下安全监控网络疽。我认为重在实效拆。我在几个火灾事例中了解到撬拓顽,火灾发生前其监控网已显示警告信息陕究沙,但未引起关注与采取措施淡芳,说明安全责任不清伸烦,监控网站流于形式和,主要是供参观用扳申。    五读埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题户盼阜,大家都知道躺嘎,韩国的电池产业叙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战查轮,我们必须面对这个挑战含。目前有一些原因霜闲歇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难略,也给了国内电池领域一点时间擎劫。但是颓态碴,如果我们自己不努力狮案,最终经不起国际电池产业的冲击申,我们将会面临严峻的问题虫钡定。    我国动力电池产业发展很快查,一批创新意识强的企业正在快速成长摧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞎咐僧。但是总体来说涎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况憋,产品的质量水平不高路公,投资过于分散骗断倡,到处建设低水平的小规模电池工厂荆江施,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唯铝衡,缺乏战略眼光秤躲。这些问题需要引起我们重视与思考缝瞪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞄抚,没有一个强大的中国动力电池产业谋髓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业松,实现汽车强国的梦想又是一句空话城害。    化学电池是一个非常老的传统产品媳剩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情估。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滇里,形成了动力电池百花齐放的创新局面巍晤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰报搔马,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盯举。因此歉崔,谁能够掌握创新的主动权鞠金,谁就有可能掌握未来电池的命运魔苛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凳前,但是企业是实现创新的主体策虫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业高惭,能够挑起这个历史重任速,把更多的注意力放在创新技术上面圭。    去年参观宁德时代电池工厂时剃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腺稗话,给我留下深刻印象母谱颂。图的中央标明安全性始终是核心森庙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澳煎蹋、功率密度茄怕、寿命与成本堆喂贪。在实现高能量密度的同时锭沛休,要实现快充性能搏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钳,向1万次20年迈进挺顽砍,彻底解除人们对电池可靠性囤耗射、耐久性的不信任狈嫉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下单,最终实现电动汽车综合成本低于传统车料槽,结束燃油车的历史体。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标是干,成为中国动力电池的创新巨人猜。    我对我国电池产品质量做过一些调研山兰,认为龚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饱琶。就电池单体成品质量控制方式梢隘,目前还有采用筛选的落后方法却,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上里泻摊。这表明羚母,产品的质量水平低劣沧谢,即使交货的产品数据是在合同范围内礁草,这些产品在使用中性能很快就会变差躲禾,寿命很短泪俄。    目前徽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粒胳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堤夸,但这也并未在本质上提高一致性柏撮辟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性片惦,不需要分芽渫,标明这些产品内在质量是优良的喊。用汽车工业对零部件的质量要求就是挤淌兴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杉。恐怕多数企业都达不到遁炬,就这一点而言敞,我们与日韩企业就有明显差距纽。    面对严峻的国际竞争钠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扣,再吃不掌握核心零部件技术的苦姜坎拇。我们看到国外整车厂来到中国时缎铜携,都要把自己的供应链带进来铂硕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链才?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕾翟热。我建议政府庭突疼、协会袄拔沸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荣肝锨。    六茸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪售。它会带动未来汽车消费新的革命推围颓,有助于解决城市的拥堵翠、停车难踩供、环境污染等问题诗秃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率副芯瘦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桔氓肯,是未来汽车应用一个非潮案砘В好的发展方向闲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殿幂。    由于共享租车提高了车辆利用率廉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显块戚。又因为主要用于短途使用肮茎,大大降低对续驶里程的需求脖拔搪。从社会效益考虑瓷,减少了空驶行程删,意味着减少能耗与排放椒示,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赏妒溃,缓解停车难的问题诡。    现在桓寂,很多城市都在做分时租赁迹庇热,但有的并不是典型的分时租赁赣。A点借袭、A点还菜拷,规模小的例子不少五铝。例如有的大学有几十台车在那里陋,学生租了这个车出去办事儿墨费,回来时归还校园原处篓睫瓣。这种模式也是一种共享此,但不是典型的分时租赁不仙。只有实现A点借X点还搪、并具有一定规模糙歼绣、使用起来非常方便侈,才可以算是真正意义上的分时租赁逢纶咀。    除此之外徘鲁钠,分时租赁还有一个评价指标毛粒灭,就是车辆的运行率瘫揪耸,即车辆有多少时间在外面跑守煎、跑的时间和停的时间的比例土擎。我考察过芜湖市易开租车摆,我认为是很典型的分时租赁眉旁乐。从数量上看氓端僻,芜湖已经有两三百个站点酵讼,三四千台车幕韩,具备一定的规模;从模式上看滦鸿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捶沪丧、X点还女。从车辆运行率来看醋,芜湖做到了80%际程。    此外镜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用计躺哆,规模也达到2000多辆闭灸说。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惫讲苏,很有创新特色途败,也有一定规模卯拘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崎,认为大约需要1辆/1000人口逼纫慷,或5辆/平方公里的密度癌练坷,才能够保证顾客较满意的租车成功率覆府。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罐,其租金仅是普通出租车的1/3暗佛性,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痕吧。    作为共享租车的车型馅南,以高可靠性寇逛筋、低成本懊磨浚,微型车更为适宜诉围。共享租车要应用车联网技术嚎跺鼻,建立完善的方便于客户的使用体系掇呢瓦,实现手机注册姜醇继、约车褪晃厩、开车匆奈、交车失、付费以及安全监控等导频痢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腑郸谦。我认为漏沦帮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滥。为了方便客户冈慰,建立全国统一的注册收费系统十分必要陪酣剧。    七掀、补贴退坡后纹,新能源汽车是否还能发展喉?    从今年开始典,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糠通。现在行业里有一些不同的声音庇,认为新能源汽车本身就是错误的事情降,它的发展依赖于补贴瑞,补贴拿掉以后敬俱,新能源汽车产业就会死掉辆祥。我不赞成这样的消极看法惋。    首先在电动汽车本身的技术上苟寥磁,我们要有信心壁。随着电池能量密度的提高骂,到2020年哆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赫,规模化生产使电池的成本大幅度下降灸鹤蔼。从这几年市场反映看坎帅秀,很多消费者开始喜欢电动车了券喝染,他们觉得电动车很安静纠、很干净犀攀,如果自己家有充电桩陌,使用起来很方便钵伙豌。目前敖豆,面对全国大面积的雾霾形势郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扁睹,促进了电动汽车销售量的持续增长负,在不久的将来挡,电动汽车将大量取代燃油汽车卸。    我国在新能源汽车产业取得的进展思品,很大程度归功于国家的鼓励政策豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的克钉搬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扩。但任何事物都有两面性陆荤既,政策也是这样乃躬。补贴强度不足师,难以起到激励效果捌钢咕,补贴强度大了呵,难免产生对技术发展的不良影响苹力楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴皖。这些就是事物的复杂性揪廓彭,不足为奇昏。因为产生一些问题瓢儒,就否定补贴政策是很不客观的抽。正确的做法是适时适度调整政策诧,逐步实现退坡攫红瓣,制定与能源伐泌涕、环保因素相关的长期鼓励政策扩睫垮,进一步完善推广工作的其他政策环境竭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去世擒懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤绥粪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拦摩卫,销量突飞猛进缄,不仅在中国市场实现了大反转撵去,以每年超过30%的增长率甸,连续三年高速增长标腺,实现反超拿,在全球市场上来看拟秒翁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茎眠卿。设计之变镶凤郡,影响如此之深桨材。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚日箩参,都是如此歉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萎哀完,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期华娶穆。此消彼长存群岛,本来也是市场常态涵食,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滦肃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钨得表,而奔驰则用了进击的改变魂精陌。这导致了市场格局的变化摧。但在今年开始哦试吼,奥迪要采用一种大胆的改变套。   在北京车展上遁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓦拐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司席堤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闷百。在采访中奈碴,马克·莱施特先生表示氮备,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窜淳喝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舰钙纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斜剧,以奥迪品牌本身的三大支柱腑硼希,即“运动性”溅桅、“卓越质量”夕午磕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盗浩隶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庭擞。另外捐,马克·莱施特表示递齿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别道,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幻怖。   未来鼓,奥迪不论A汤零盗、Q日、R系列胸,还是电动系列强,每一个车型系列都有他们独特的个性篇钱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搓撤罐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惫锌。而且窗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喝缔,在马克·莱施特看来碎,除了外观搁糯埔,在内饰的设计上湍帝,奥迪前进的步伐还会更大藐鼎挛。   比如新一代A8叉殴,大家会看到一个全新的控制理念涝描甭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巷归,全部操控都是基于触摸屏拖合。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拓,这将是一个具有革命性的设计焊杀秘。”马克·莱施特表示稍臂。   【访谈】   媒体炊庇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里路樊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毫绢堑?   莱施特汤:中国市场当然是我们最重要的市场之一塘。比如马上要推出的新款奥迪A8斡另背,我们认为80%的A8都会销往中国效。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圭。比如话,从车的前脸上就有非常明显的体现汾,这个框架会做的非常突出徘齿特,也会大量的运用到合金材料了。A8的设计充分突显地位感和身份感木懊。因为我们知道中国的用户浓,或者说中国A8的用户群是非澄橙婢樱看重自己的地位感和身份感担概坞,我们对A8的设计充满信心臼脑瘁。   Q2是我们量产车的一个预告淘拨厢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性味德。我们想把奥迪的A系列叭、Q系列期,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芦朝辑。比如房,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计面碘僵,从而更多的彰显每个车型的特点钡。   媒体蛋抒:A3未来会有怎样的改变橇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袄?   莱施特羌鬼将:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翠村任,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挥伶涟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岁弹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盯牧辞、表达力池端吃。   媒体敌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘲?未来设计会有哪些改变取糠?   莱施特痉滦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性开獭户,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别薪羌非。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笛滇横,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垮肥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凳。此外埔南肌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惹。   值得一提的是褂攘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豢割,完美诠释了驱动理念软廖履。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岭拨。刚才我说的是外观的设计趴蛇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大年铃蓝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辆对。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了可瞳,而全部操控都是基于触摸屏刃硕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戏,这将是一个具有革命性的设计擅械。   媒体惩:面对未来的城市交通更加智能化炽、互联化七什、自动化的趋势绦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辱炊?   莱施特先生廉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段麻党寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逢惋。实际上童乐暮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程精。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靠赡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袜烯溺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裤洪,还是更多使用自动驾驶驼,所以我们设计的基点是用户体验老懈楞。   设计开始阶段将先做内部设计亮随财,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隙墩凶,再去考虑外观应该是怎么去搭配竞台锈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革千伤迟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纠哆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忍操伸,因为我们真的会目睹窘踢钨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革就违态。   媒体景屑粒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗举勤阜?   莱施特古攫岛:我们从下一代的奥迪A8开始撕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尽完惦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芹哆。我们要做的是持续的秦、不断的推进设计语言的发展陵砍,每一代的新车型都要再往前走一大步独冠酿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波悼孟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娟盾,业界开始重新打量双方的合作黄瘁檄。   如所有行业对热点的追逐一样背,在过去两年中山敬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媳夯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响害犀。4月6日下,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钳绩,携手研发并应用车载人工智能技术旱妹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晦卯贸,双方将成立一家全新的合资企业噬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乌枯舵。在此次合作中其,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耪瞪谎,用于双方在汽车领域业务的开展惺,为出门问问未来的发展提供支持韩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲸,而合资公司背后坏龄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搜佃,意味着除了汽车制造商螺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辅醛。   “1.8亿美元只是一个开始掠。选择跟出门问问合作唐,是大众集团移动出行战略的一部分谓。”苏伟铭称示距疾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹃几败,为达成这一目标焚,已经规划了三大板块凌挛铝,共计十二久沏暇、三个项目帘裤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扦霜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浅、语义理解技术拔遣呈,面向移动搜索领域的智能手机应用衬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敝坊。迄今为止够,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滑辽、语义分析奖板、垂直搜索等核心技术蛊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晤善,来打造下一代的人机交互方式曹播暇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)角。   “选择出门问问固苫抬,是各方面考量的结果填筷。如果大家了解的话滥,其实Google也是出门问问的重要投资企业惺昧乃,所以我们与Google也进行了谈判”巷。苏伟铭称镰桑贯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戎。   2015年6月郸谁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹅涪受,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月却,出门问问被Google投资两。截至目前咀,出门问问共计6轮融资儡替。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肺糠顷。   “此次澎毒,我们对出门问问进行投资魏下,不仅仅是出于财务层面的考量狗,也是一次具有战略意义的投资盎。通过本次战略投资刚焦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玫扰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叉,只是单纯的投资或技术合作藩内驼,苏伟铭回应称掀,“想强调的是练添,我不主张相互供应的关系憾捂铺,一定要拥有属于自己的核心技术乔讥迹。”   “移动出行领域的合作千,如果是提供车辆项皮稻,那只是纯粹的商业化的供应需求污硼寝。与出门问问的合作娩肺,我们是要进入合作的管理层干歇戳,在共同建立的合资公司中奔,双方都有委派监管团队”茨。   苏伟铭介绍登炊酒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虫沃,但更重要的是在人工智能领域的研发朔驴。“如果你与人工智能进行沟通瀑涝歇,沟通得越多巍,它就越了解你糜胆,人工智能研发的目标是迎合客户汕舌涤,而不是需要客户自己调整来配合拓错舒,所以肚枷石,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罗姬写。   他坦言彻,在人工智能的项目开展上帛滥贝,有好几种做法铅骗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捕卸,但这不一定能成功废,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浮箍湾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斯舍,且能够很快地将技术实现应用赌。”苏伟铭称材头哦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铅第丁,来帮忙推进其未来的发展侨。从这方面的合作来看陵锌,双方非常契合笨舶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惭抵。硬件是大众的强项忻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棚撮盛,而是应该让其独立运营靶定斑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晨。”苏伟铭称糜盲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化董。   据介绍铰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业停阿。基于出门问问领先的语音识别才娘、自然语言处理捅廓、垂直搜索和主动式搜索技术纽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寂凄,该合资企业将进一步探索哩,为未来的智能移动出行提供解决方案殊笺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里请没,人工智能并不是只包括这一部分搔秆,其实舶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能实,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犁到逻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作排角,但在苏伟铭看来孺,这是一个重要的开始墩矗。   “下一个工业革命的前夜”鳖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隙沟,为此扛钮谦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腊。在2016年的广州车展期间别磊猛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓝纲莽。据大众汽车集团(中国)首席营销官绥暮、集团销售和市场负责人胡波介绍步安,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盟丹弓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立癸,包括智能停车搔侮间、智能充电等阑。第三就是交通形式的智能化管理惮陕腺。即打通不同的交通形式煞堂梳,提供一个智能化管理湾伸淋,最后让出行者能够享受顺畅响熔酸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搅赶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绕氮。“我们相信虹溃反,车企能在这一领域扮演重要的角色饯青狄。”胡波称官。   不可忽视的是嫉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拜韶鞘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泡。   “要建立一个生态圈咐巴粒,必须要有多个方面的项目支撑癸。在落实该战略的过程中露,我们便开始思考阜,如何构架这些项目摹晒魏,未来三年我们是要围绕这十二梳侯号、三个项目开展工作的烦泪髓。”苏伟铭称守秃府,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敛监,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术插,以便及时供应慈没,满足未来车辆发展需求房顶苛。”   据了解翰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品开腻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斗硼。通过语音输入璃缔,该后视镜可以提供导航嗜、信息点(POI)搜索涡将、即时通讯列耻磐、车载声控信息娱乐系统等功能暴捣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姬上裸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哥钦。通过语音输入浮隙攻,该后视镜可以提供导航及廓碉、信息点(POI)搜索裴搪廖、即时通讯扑法、车载声控信息娱乐系统等功能簇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓢签零,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乳。   苏伟铭透露懈,最快从2017年下半年开始协环闲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恢韶,在一些国产车型上也将采用该技术道璃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粳。但是坚痰焚,有了大众汽车集团的参与筹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桨栏楷。   经济观察报钒答:在中国的十二三个移动出行项目上焕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翟?   苏伟铭博旅惯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冒衫。2016年中旬诺窖搭,我们便与集团总部沟通过黎,我们认为在移动出行领域狗息攘,中国是领先于其他市场的炕埠内。所以表,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵痢,建立MOIA移动出行服务公司秤。之后椒酪掠,在中国鲤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渺瞪蛙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓖萌。   所以现卢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔼碘摆,欧洲和中国齿坍。其中中国的业务包括三大板块函,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涸卉屋。我们在这一领域是领先的哀,这之后姑规,我们还会有更多合作汹垛斤。   经济观察报燎导:在大众规划的十二三个项目捻萍挂,大众与滴滴出行拦、首汽等公司的战略合作是什么模式肉灭?   苏伟铭性倘:大众跟滴滴疚借彪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爱菠。其实盯局,与滴滴出行的合作妒裸陷,目前还在进行详细商议揩览。但需要强调的是动京,我们的合作投资并不是融资的概念舱视双,我们的合作是战略性的办倪迫。   经常有人说大众汽车集团起步晚洼烩阂,但我看不出其他厂家做得有多快乔涟。   移动出行的合作尚驾,如果是提供车辆茹,那只是纯粹的商业化的供应需求炕谴。与出门问问的合作秽,我们是要进入合作的管理层唐教刑,在共同建立的合资公司涂唬,双方都有委派监管团队慌。   经济观察报码膘:您提到的十二蕾、三个项目都是什么商业模式侈络?是否都会以合资企业的形式出现羞吗?   苏伟铭纳师:并不是全部都是合资企业形式的项目奇。我讲的三大板块中凉心徒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施即成。我们选择成立合资公司是因为轮琶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值八昧堆。那么如果不通过硬件撇蠕,技术应该怎么落地呢携?通过建立合资企业辛,我们可以为不同品牌设计不同的技术倪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诉,包括集团以外的其他品牌朝吾,我们并不排除这样的合作破嗡粕。因为生态圈本身就有一个共享的概念幕跺堂。随着数据的增加洼祁吞,共享的概念会更加广泛领痰,生态圈成功的可能性也会越大啸朔。所以与传统的工作方式相比佰不嫁,变化是非常大的睡。   经济观察报客:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作市?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秤晌轿?   苏伟铭上赣:我认为技术和战略两者兼有森。要建立移动出行生态圈的目标戏建,就必须把其中的布局规划清楚秦陷卉,只是研发出几个APP慌飞,并不是真正意义上的合作或合作的全部虱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掸娘?同时骚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喂,也会要向外输出鬼泼。   经济观察报黑曙:生态圈成为汽车业新的布局单位举,选择共建生态圈的合作伙伴时剿垂,有什么标准考?   苏伟铭铆:以前我们称之为垂直平行的价值链埃叛瑟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联四。在考虑发展这些技术的时候簇粹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宽。   举个例子朴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恕菩,我们会考量其语音识别技术有多强暗末?然后再开始讨论中间的差别在哪病涛。找到不同品牌之间的差异性非常重要祷。从战略角度锈,大众汽车集团需要明确今后的定位糠且派。   谈了这么多剖陶杏,其实有一个基本点簧哪疲,便是客户群体凉。作为主机厂骑肺帛,我们需要预见到7年以后车的样子楞墨。因为一般针对七年以后的下一代产品雇噬,我们现在就已经设计出来了先什。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醒蜂,未来会遇到非常大的改变鹅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同化,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣哦那:李芳" "   4月20日仑显,上海车展开幕的第二天罕同,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台星粟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斧,其实定瀑娘,魏建军早已来到现场渤洪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内激,魏建军至少接待了三批不同的访客吾,并亲自送每一批访客离开蠕伴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时队,虽然神采飞扬膛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莫汉十,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哇庞确。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猩炔。一边是国内SUV领导品牌促何,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绣钞灭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军久帽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闷颅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歇疏锤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲜,此次绘桐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汰。   “WEY的目标是挑战外资品牌漏的偿,终结外资品牌的暴利时代淘,重新定义‘豪华价值’且裙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苔嵌汹。VV7c/VV7s之后藩,今年还将推出2~3款全新车型旁锑,将产品线延伸到新能源领域千桨栏,合力冲击外资豪华SUV品牌琼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沥翰概。”魏建军说辉暴,“关于轻奢鲸,首先这个词比较时髦手炯,容易记住侍巍倒。另外碉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忌。”魏建军表示摊乓,长城不会做没有意义的豪华秸被燎,“作为消费者可以感受到超值的体验购割乓,而企业也能得到相应效益维,最关键的是得到了客户的认可虾殊需,这才是有意义的‘豪华’乳刷塘。”   魏建军认为安全是最大的豪华会。“乘员勉恨、行人欧、车辆”三维安全(3DP)设计理念荤题霞,参照国际标准藐,主被动安全配置完全创新荡记,提供正常驾驶抄剧文、危险警告嗣苯、碰撞减缓捌夹幂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞍位信。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糠武,译为“牧羊犬”该募,有守护主人生命及安全的意思摄。   此外姥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冯,来自于欧美一流车企勒,有着丰富的造车经验和行业影响力脱际。匹配中国第一款7速变速器康购,这是世界上最好的变速器之一耪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糠羔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聪。除总部优秀的研发功能外坡划,长城在欧洲看即、日本和北美也都建立了研发中心豌珐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数量惫。其中售,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氮。对此田兜废,魏建军表示溅:“媒体和消费者一直有这样的担心梳捂跑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面够马漆。实际上恰履,在同尺寸或者是同动力下供绢骋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸥唾。但从消费者的角度来讲返桃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锰,消费者会非常清楚这些配置撅缸、性能幌牵、做工有什么样的差异限。”魏建军表示皇,长城的目标是做品类品牌苹陀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尘玩杏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元共豢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲸衫喇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懦唤糯。   而针对销量层面非,魏建军表示敛仇:“从销量上看乱皑,WEY很难超越哈弗人,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的细届,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮夭馈,15万~20万元的空间虽然也很大串,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碑寿法。”也许很多人会认为僵,WEY卖不过哈弗庆聚粳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衔堵顺,但实则不然档拌。“WEY和哈弗我们都重视嚷阮氖,长城用同等重要的甩提、足够的资源支持两个品牌恰据敢。”魏建军说帛尺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力立,魏建军是如何评价的隋凛?“我认为我们的产品不管是性能胜、做工枷、安全粉齐隙,还是油耗许咳、排放庆苟泰,都不输高端车汤豆娩。”魏建军依然对产品信心十足藤迁,但他也承认WEY面临一大问题兰帝,“现在问题是品牌价值成,因为WEY旗下产品刚上市荚搽,品牌没有经过市场的验证辩甫,大家会对它不放心急己熟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筷划。”   魏建军表示侣,自主品牌给消费者带来了很多价值吠。“有我们的参与共,不断地进步阔认、不断地在挑战外资仑趟,已经迫使外资不断降价无,提升服务品质膳曹旧。我们的目标是要挑战国际高端市程椿取,所以说我们借助中国这个很有价值的规伞、规模最大的市场来锻炼娩羡错,使我们能尽早挑战高端目。”魏建军表示靶摆,消费者购买了WEY之后少鹤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舜瘦私。他对媒体承诺观,WEY的产品一定是超值的坡耻爬,并且一定能给购买者带来惊喜誊。“WEY是一个挑战者皖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柯驰埃。把我姓都赌上了悉,不能失败贤惫魏,只能成功庭。”在采访的最后纱喂轿,魏建军郑重地对记者说摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉体贡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驰澄瞎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发存浅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渤混,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筋旦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丛侧胯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祭摹,以及未来的发展娩岁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弹廓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜜没涉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞋粱绷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曹报朔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暗谎,以下是问答实录祟措:   凤凰汽车 眉蓖淡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杜敖迷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的入拘?   俞经民 贝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心草怒,对于品牌的市场表现同样很有信心黔柬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言具,我们有信心成为市场第一的品牌僳。今年我们的销量目标躺秸脱,是从去年的8万到今年的20万逼穆。纵观130年汽车工业发展史镣啪希,汽车行业发展的基本规律而言贿,规模还是需要的碉,是品牌更好的发展的重要保障透阑。   邵景峰 坪拖浚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肆颁地,荣威方面斜毛,我们所坚持的楞朝缄,是一种符合广泛审美的侈漓扰、优雅自信的设计风格逗埂浪,在复杂的市场环境中苍愁抚,抵御诱惑济垒楷、坚持自我茨醛涎,走一条人性化的设计道路缚罢。而我们的MG名爵骆猜凉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皋鲁精,这是一个巨大的宝库瞪,值得我们的设计师尽情发掘搁敦,其中之一仆,就是感性匙攫诡。   在MG品牌的设计风格中欣兰,我们可以看到很多情感爆棚啸、血脉偾张的元素与产品迷蹈悉。未来的中国汽车市场必将飞速发展溜高犬,需求也将越发多元化晶,然而无论技术如何变迁仁浮临,对于人性化愁脑、情感体验的诉求将贯穿始终酸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想康,我们也将在感性力设计理念的指导下堆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偏。同时别两,强调个性也不代表小众壤汉县,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鼎贯,为大众带来唤起强烈感动频孝戌、让人心跳加速的优秀产品勺诗颅,这就是我们所追求的目标颅啃枪。   凤凰汽车 图如:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帕,其中年轻消费者占到了绝大多数实脖,请问接下来雇顽醚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求草盎?   俞经民 胸昂铜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迷偶,更是“年轻的心”昆,从名爵ZS的订单来看府,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灰筛,更包含了年龄层更大那、但心态上保持年轻的用户探脯玛。从“年轻的心”角度而言玩颁镐,我们的消费群体就更加宽泛了哀吨,作为一个年轻化的品牌道趴,MG名爵的诉求是“年轻动感丢讽、专属空间鞍、纯粹乐趣”释门,给“这一代的年轻人”造车绘。说到年轻人共同的特点脾,是充满梦想溉吉,对于梦想的追求更热烈一些抹毙,更想把心里美好的事情去实现铝并凯。这个梦想实现的过程是非常美好的亢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琼蛋:为这一代年轻人昧深,不仅是岁数上的年轻人很,更是心态上的年轻人使巳,提供更好的选择蒲落趴,保证他的有更好的驾乘体验坟对甩。   年轻化的特点佬,是要颜值啃、要体验的到位慕季疏、要可以分享泰干。二十一世纪中国的年轻人胺问,在互联网的普及深度晶嘎、对于尖端智能的体验和想象力孪相徘,在全世界范围一定是靠前的浑竟料,就应该可以代表“国际范儿”刨尚田,也应该引领地球村的潮流景牵。要满足这一代的年轻人浚,MG名爵所带来的产品体验恳赔丢,也应该要追求更极致检哀怠,带领大家去创造全新的潮流岁乐。   凤凰汽车 帽匆驼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钙厦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腺窘、80后复、90后的人群当中刨?   林嘉瑜 相:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痉。这款车感性的设计曲线饲估茂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酗。不光是国内的经销商垢畴,本次上海车展刮,MG名爵还邀请海外的经销商霜岔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杜,他们也都对这款车都做出了积极的评价漆泄弘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闲褪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟味饱绒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速全,让老百姓也能开上小跑车棱,尤其对于国内的核心消费者来说试唱,不论年龄几何瞬桃,都要有为自己的梦想活一把的态度架刹。对于一个汽车品牌来说碘藩熊,这是一件值得骄傲的事情休柿。   邵景峰 浩花回:其实在选择一种设计语言的时候炕,设计团队非常慎重泰,因为设计的变换频次不能过高笑按,要抵御诱惑希伍邻、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼎、拥有识别度从而去打造一个品牌垫疽霉。“感性力设计”的第一条就是要有感性会顷,去追求情感的外在表露厂逞,从更广泛的角度芦磺兽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怜敝,通过真正的审美习惯进行判断;第二午,感性力是专属愧崇凳、设计师要通过专属的标签蹬栖徘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汐凰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钝肝,比如运动员在起跑的那一刻檀伶,弓箭拉满而未发的瞬间勘排圣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箱,这种动感更有档次丸硼粳,同时价格不菲熔导,是很高端姐胯独、优雅的设计喜,我们希望把这种设计注入到产品中岛伍米,带给这一代年轻人极致的审美体验哩诺。   凤凰汽车 篙闯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓即福块化架构平台打造的辨魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁爱烫?   俞经民匣鼎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翟共。这是对这一代年轻人的尊敬垂性,他们自带国际范儿霓讣换,是可以引领全球的潮流的人群俏咳,因此有着巨大的价值翟尖钙。对此钎蛾赡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寂,在全球也是一样衡。目前牢,世界范围内句,不仅是动力总成前瞻技术的整合居讣佰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沧列。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸿,采用插电式混合动力设计联。另外范冬,大家看到的名爵ZS钡险,将会在明年上半年推出纯电动的版本芭菏败,至于最接近今天这辆续航超过500公里焕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车对僳挫,也将会在2020年之前推出茹惫。   凤凰汽车 骗偿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系某虽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法废?   俞经民 辰滩葡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控换瞪尼,设计上差5%耿彻笑,销售上就有可能会差30%奈。那么对于自主品牌而言琳伦,就是要把自主性发挥好垃谓,去追求审美的宽度和深度伺魄禄,销量也才能有宽度和深度啤弯。名爵ZS的设计就是这样做的判,要追求极致先、不计工本即魏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致其勒,可以说旱锚唱,名爵ZS的极致设计瞄酪嫂,对销售的宽度起到了很大的作用旦。   邵景峰 鬼宿浦:汽车设计是在不断进化的棘,不会总停留在一个风格上深揣,在互联网时代藩笔,同样要有全新的时代特质庭搽体。另外览篙,从汽车设计而言概,例如从动感设计理念而言巢迟,英国车是鼻祖赐涣,很多品牌都是以此为源头来发展的淘,也就是“同源”触钢。中国航天能够上月球须嵌洽,那么在汽车领域上同样有大的进步票。之前德国杂志的一篇文章写到苹琳鲸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绩,在进化的道路上有推崇的看法洞,也有欢迎的声音便摧穷,这些都是要虚心接受的搪即鹊。另外句媒,汽车设计是一件非常严肃的事情顷揭叙,每辆车定型背后柒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饱茶,背后要靠巨大的投资来驱动贫辈激。   在造型评审的过程中蔫邓埠,流行趋势讲清楚募炯,未来怎么发展说明白叙妒,否则误解就跟着来了席担,所以要有一个整体的品牌战略在里面礁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拇剩。   凤凰汽车 唱妓到:今年朽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圈?   林嘉瑜 玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兜,拥有一颗年轻的心玲十,热爱运动扰坊闭、健康的年轻人贬沤。   从足球营销来说莽,对于英国和中国沧捌,都有很大的国民基础嗅腔德。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撇饰,是英超乃至欧洲的强队菏,这几年的成绩也是不断的提升袄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼻阿。同时秤娇,利物浦又是一个老牌劲旅倦扭昆,有不断上升的潜力柒拒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坤枚,在用户上有着非常大的重叠之处茹行柒。MG名爵与利物浦对的营销合作垂潮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斑苯,在活动和比赛中享受快乐叼。   上海上港队也是一样的断睬。MG名爵经历近百年发展窖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雌娃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队林帅,两者的合作也是非常有趣的袍谈。更重要的是孝响蕉,MG名爵通过足球营销的模式渴短,能够促进两支球队之间的交流赖,包括之前组织的很多活动斤,不光是针对中国的消费者氏妥懈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动百,有效利用MG名爵品牌的特有资源孤暖茅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌够硕扯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值想匈。   车展期间熬伙涪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海次鲤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衔阮克。在车展之后灭馆比,利物浦会在上海有推广巡展活动嫁壬。下半年嘲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吩惕颧,欢迎全国各地的消费者参与和体验础。   俞经民 炒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的金毛眯,大家能有一些共同点做沟通娃,国内和上港足球队的合作臂统,正是汽车和足球之间速度与激情口权屋、自我突破的契合点髓,足球又一个很大的特点到,就是会让人意想不到剖食尼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间效吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁广:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年观露氛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩思菠,与此同时态爽财,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捂日,长安汽车产品质量持续提升倘敖变,用户口碑不断提升境体萄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矩钎奢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柔鸽、全球乘用车品牌中国市场第二名乓。   关于未来肮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钞徊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升康母。   2017年是长安汽车的产品大年呜入衬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踞栏思、全新的SUV CS55挨、轿车睿骋CC蜂虏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酸嘲,将会进一步完善长安汽车产品谱系程。   如今泼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惰,站在国家品牌高度寻求发展郝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泼薯娄。提升品牌溢价能力维,成为长安汽车品牌发展的重中之重懂牟戚。2017上海汽车期间淋怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平士幢,关于长安汽车的未来鞍,徐留平董事长有话要说深,以下是对话全部内容赡韧骗。 凤凰汽车星:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的螺?   徐留平彤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拧孔,我们也是不经意之间就走到这个地步屎,因为一个产品海辈盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显松奉问,它反映你的公司文化寝、你的公司理念是什么样的东西糯肯颠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坤模,你怎么样让产品吸引住消费者泞沉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讼点,靠的是什么多等信?因为美是一个主观的东西娄,有人认为这个很美郸,有人认为那个很美蒂替钾,从长安汽车之前的产品来看咸蒲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花饲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么列誊氰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澜帽睬,同时想把这个产品往这个方向进行修改剂拧税。我觉得在这个方面改对,从长安的角度来看痕瘸挛,就是对于这种动感身、时尚这个理念的偏好喷。我一直在体会禄歪,其实我是在反问我自己丹,这种偏好它是怎么体现在产品上的毙暑?实际上是我们内心的这种偏好既。在过去的2-3年中晌驮乾,我们面临的话题忙潞推,如果过去不做总结隙澄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弘餐,另外更重要的是说郴超坑,下一步你怎么做汾焦南,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饯翻耿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卷,下一步是个什么东西卤接集,消费者需要什么样的产品拾,然后作为公司来说贡,你们能展现出来什么样的东西僚靠,最后我们总结叫生命动感智色双旋诉涡,当这八个字出来的时候物,我觉得是非彻常好扒垦,既是水到渠成脖,又是醍醐灌顶棉涉、灵光一现删帆。这个过程本蔷,不仅仅是八个字的总结高信。这八个字出来以后垢辫刮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疏帛彪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茶悲陛,实际上不仅仅涉及到造型琼赋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽吓教。这样的话稿弓八,就有了一个提纲契领泰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掀,就能够有一个非常精准的东西赋牵库。   刚才你特别提到“色”纫泄艘,我们当时想说榷图委,你必须要能形而上渺捷挺,要能够抽象出来啊庇伞,如果说你不能够抽象出来耗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倘蔚,如果你弄它50个字杯搂拜、80个字和涸丛,你可能不够形而上娘酞,不够抽象化童凳,最后我们觉得“智蒲、色”览多娶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涎难,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动混。   第二个就是说消费者情感的体验顽涟,比方说对这个造型和颜色帝,甚至于这种声音或者是形状僵刻掂、线条的这些方面的喜欢搐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哎栖。当然我们也在想用什么样的词比较好赤,最后觉得设计的这个词很好汕,一开始我们还担心说这个词字挺多队,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化东,我觉得就应该让它有想象力燎继,就应该赋予它很多的内容奉薪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霓,孔子都说食色晦蜕枪,吃饭以后第二件事就是这个字骋,我相信孔子说的这个字也不简单意思摩坎,实际上说岭疆井,智色这两个字还是最终反映的是人睛,特别是消费者的一种需求围孟,对于未来传统的一种期许卿摧鬼,这个过程当中勉倾佛,对我们来讲盛,把这八个字想通的时候簇舵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烷让陶,这是我的第一段话题褐扒谓。   第二段话题说这个对长安有什么用处侣?那次在发布会现场有说无,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喜颂,一开始我就提出矩,第一个鳖劳,这个产品要漂亮锹兰,你不漂亮的话凌炬,什么样的东西都没用叭。因为我们很早的时候就开始在考量挺噶诵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧建,后来发现不行韶秦核,最后我们在大概07伟恳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了每磨。因为你还不能提炼出一个高大上雌词宦、抽象姓访酪、形而上的东西梯半,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挞,但是每个产品都出得非常艰难茹。这个事这么长期干也是一个问题翰橇茨,因此在三年前的时候膝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了心净试,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仿师蟹,对于消费者的这种认知纱,把它抽象化和损,那么这样的话理解了以后且刹,再把它具体化迫你,特别是在产品侗迹酵,也就是设计理念当中一些图形化的东西绍龚,因为如果你不落实到图形化的方面坞拔鲍,那就只有形而上没有具像化 轮识草,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捎,图形化和具像化过程当中虏磊,这个就出来了庙卵。   这个出来以后吉沧室,我觉得对未来长安来说誓骑门,我们未来在产品设计的过程当中那,产品能否做到生命动感智色双旋号痕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甫?这样的话尺其,实际上说笑妙矢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中识廓,几十次的否决蹭峦模,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苔,几次或者就十次你把它完成倡结,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粮廉快,那么这样的话配捶地,对于长安汽车的家族化浪晶坏,我们看了这个车步僧,看了这种感觉这种情感的体验底,那就是长安汽车稍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车须,这是一个窍粟。   第二个就是说皖拜,我们自己在研发制造设计过程当中馁摆踢,这个速度大大下降酥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扫颇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堤,如何把消费者的体验做到更加的精准诲,更加的接触到痒点冒,这样对长安的影响是极其巨大的存。   凤凰汽车亥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匪?   徐留平恋病:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耙岗械,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狸楷叙。如果说把它拆分开来脊杭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糜恨狄,智色双旋更加偏向于设计领域梢群。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篱暑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淘裤,我相信大概许多媒体会想门糙梳,生命动感智色双旋怎么落地厕?因此我们就想把智色双旋也说出来鬼花,不要分开刨问蓖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中送盟琳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言登缮芭。   凤凰汽车梆配:另外一个是提到的认知方面的感觉光号多,有没有一个专业的因素疏,咱们除了制度之外嗅,有没有专业领域的人来负责这件事庆挎?   徐留平惫檀:我们长安有一个庞大的队伍秽赡猩,首先要把一个汽车造好幻墒箔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顺潘,到高管团队犯渴,到设计团队岭鸡劲,到制造和研发团队视孤,包括服务团队颗,特别是主要负责的领导人淳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惜,而仅仅是设计团队的话语揭扛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层般背,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帕,因此对长安来讲胎徘谎,是既有最高层特别的重视方督、关注和把握钩熟,并且这也是一个最高领导者的工作职责饥割浦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垢负,我认为在汽车领域当中是行不通的坏滤,当然我们也有具体分工暴桶抚。另外也有很多的专业人士完成这个事情缮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澳尸,还有轿车研究的瓮切,也有做SUV研究的磨,同时也有按照职能分的摹亢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磨崇和,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栏哪,如果仅仅是设计团队的意见骋褂荤,肯定会偏离了方向括纺捎。 凤凰汽车氖邻:一把手是指您吗伯叔尉?   徐留平赊米:我是其中之一叹。   凤凰汽车瞪:长安汽车自主研发的新车播,设计箍碌翁、评审脓、评定环节您都会参加吗稠兰呛?   徐留平乃某汇:我必须参加冀骨,我前面讲这是我的职责奶榔,所以我必须参加蕊情。   凤凰汽车茎筐:无人驾驶车呢味韦奔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蠕谦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了五隋虐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拱垂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浅下躺?   徐留平好痹等:上一次品牌发布会笔缔馈,最新的无人驾驶技术也做了展示衅臣澳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上病笔瞥,高速公路的环境相对来说可控性要好邓共曹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糖,难度要更大苔郡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琼,我们不仅能在高速公路上做镀晃,而且能够在城区做泞弄湘,这个技术我们已经实现了突破椿。   凤凰汽车沙报:长安无人驾驶技术进行的这么好隶,量产会提前吗澄狮颇?   徐留平憋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加池究铰,实际上就是说堡豌貌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绘蹋艘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苇撬。   凤凰汽车酞杉啡:中美在进行双边的贸易谈判希疵,这是谈判的内容之一饲,会涉及到汽车合资企业的放开脑填,可能是一个双向的市场开放的动作斡吧,如果这个谈成了晾,如果这个不再规定50%的上限态檬,您觉得对行业有什么影响蕊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屁,那您觉得首先答不答应滇碉劳?再有一个多给他股份的话亮髓淋,对企业今后的运营会怎么样丢厦沉?   徐留平慰:我明白你的意思啃绰墙,第一我确实还没听到这方面的话题枪帽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禽土颊,股比这个事说了很多年荷罕,我基本的看法有几点掀,第一个这是国家层面的战略和政策吐斜,作为企业来说刺,我们遵循静袭捍,国家有什么政策我们遵循什么政策谐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错并焚痉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汹饯,我相信未来的合作会加深降,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涵阂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题了,而是说理解消费者妹共酣,能够洞悉消费者茬白累,如果股比的溢价挺高境橇、溢价挺低胳锚,但你产品不能卖出去翟霸勉,那你不能分摊出去瘟冬,如何把蛋糕做大镣排,这是合资企业要做的一件事旗歇。   凤凰汽车盯亭:如果真开放蓟,长安会想着往美国去吗认,就像那福特来到这里呢贸炯?   徐留平烂:长安想要去美国是一个公司的战略放番忿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系多料。   凤凰汽车冉抱:长安与福特的合作多吗故损几?   徐留平删:长安与福特是我们加强合作的方面鹃痛谦,应该讲这种合作的程度奢,不仅仅是合资企业口,从母公司其他层面卿,包括技术和其他很多方面都在讨论登汐祁,包括海外市诚盼伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长息碱,它的能力提高了啼才。第二 现在是全球化合作的时代譬楼题,一家公司独立运营丹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歧磋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音安踢绊。   凤凰汽车隆岸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罕嗽撩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桂,你还说了过去我们做一个车骨,可能需要很长时间好不容易做下来帽拭香,比如逸动非,是很艰难的盆恭齐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%墒茅酒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚榭帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辑蜗敢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冻肝赎?第二对比韩系驳肆葡、日系歧辛,我们的研发体系和他们的研发体系相比挝敲,您觉得能不能支撑苦悍胆,确实我们的实力也很强透锹,我们的内功可能修炼到一定程度别孩叹,我们后面会源源不断推出好的产品伍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叉陡攀。   徐留平乃:你讲得非嘲溃好蓉涣,我觉得这是两个原因导致的猾剿谐,第一个就是必然性返令,自主品牌需要有成长的空间邯陡势,第二个确实也有机会的原因瑟蛊糕,恰恰是SUV的市臣 ,中国的消费者需要这个东西毒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劣,反应速度更加快一点度,把这些产品推出确实是满足他们的需要柿兢膳,我觉得是两者共同作用的结果妹。   对于下一步自主品牌来讲喘寺伶,无论是哪个系澄,无论是美系怠、日系墓盒、韩系便、法系篡巧,我觉得跟系没有关系核湾愁,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ざ游恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坟华,这是关键寿拣。消费者他肯定是有他的诉求的闺腑猜,究竟是SUV龋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扫,他有他的一种偏好汤、喜欢烷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浚宪涪,这就需要我们作为厂商坡汤,你必须要洞察到消费者的需求耽,实际上要看到他的潜意识是什么东西街湃绒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凉魏。为什么我要总结长安汽车的过去呢惯?实际上是我们自己反问的过程词特供,就是说在过去当中耍肚项,为什么逸动会是这样藕疾,CS75为什么是这样嘛痹肺?实际上说愤菜毫,我们当时也没有意识到耪稠粟,反正当时就是这个样子灭势,实际上这个过程是一个反求的过程玖,我们为什么会喜欢这样帝巷迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中干,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子插挞超,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逢,我们把汽车理解为是生命的动感滥筹酥,其实是一种生命力的扩张怖洁示,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骇起,而我们长安就应该提供这样的产品翔氰,回过头来展望未来德蛙,我们觉得这也是一个正确的判断题岭。   凤凰汽车衡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匣桅乃。   徐留平碑:我觉得现在国内研发体系来看竞靡,国家间可能还是有一些参差不齐姆须权,我觉得自主品牌的研发能力和体系脚,进步无疑是非常大的立,而在很多方面可能与跨国公司有差距色厂,有些方面会比较超前警谋心,因为自主品牌也不是一家廓,跨国公司也不是一家疽媚,要两者来比很难说垢揣提,但是有一点送惊屎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易退,做好一段时间不容易立,这个公司要能够连续做出好产品腊,能够连续向前增长校,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矛措、设计应用馁,在这个公司当中都比较受关注疆随聘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因犀替。   凤凰汽车醒:我想问一下自主品牌的建设懊袱馈,随着我们品牌的推出娘携莎,现在汽车品牌进入新的层面标,会有不同的路径选择陕脾拐,比如长城泻、吉利推出新的车型幕秀辽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喀钙?长安如何能够胜出绞衫疲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吓徒,除了刚才说的两个燃炉冀,还有互联网造车的未来的合作伙伴啼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响导?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哀眠?   徐留平叼去:实际上桂胎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簿兜患,我觉得这是好事遂钞,这说明汽车产业欣欣向荣奥扳,是真正的投入陵沮肝,这是我对汽车产业的理解镭骚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚同扑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程五娟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行五别蔚,例如一个产品到了造型师的时候龚敲,是一个说法掸拒、一个样子码,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侯珊,然后到了制造过程当中又是另一个想法械,到服务过程中又是另一个想法乖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西群玻届,既有高大上的帽,也有形而上犬嗣、具象的腊,你要把一个公司从时间跨度琳镶噶,一个一个展现出来列昧呐,而从空间的序列当中抵,你要把研发全部都按照这个意义具抬查,我觉得是很重要的方面韭。我觉得制造汽车是很复杂的过程翁,各个方面的协调抒彼、综合举、修正虏桃磕、打磨需要太多的时间壕继,我觉得这是一方面蒲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纱绷箍,同时也是我们总结过去体会出来的倘旅炔,它是由内而外的工土仓。可能我们过去没有意识到这个话题擅僧,我们现在总结出来仆,然后下一步能够指导各个方面防攻,每个部门都很容易做事情级奇。   第二个问题你讲到造车凡貌粮,我们开的会太多了弄位忱,失败的太多了肆煤,沮丧也有很多橙忿,基本充满笑意也就一次散,前面基本上是批评粪、检讨钳拓掣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行供暴,不高大上酷恨。至于说现在很多企业开始造车躲蹈谅,我觉得这是一个充满魅力的行当腐,很多人都愿意去做戏烷歌。   凤凰汽车挖苏偷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壕? 徐留平非棱卑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面航,会选择相适应的地方帽寺。   凤凰汽车冕片能:就刚才的问题我问一下裂灰,刚才您提到和新创的互联网的合作坡痞耪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稿蘑、蔚来也有合作娄司伐,您觉得长安在未来在互联网里面的话借,更倾向于是一种怎样的合作顽芯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侗罚譬,您是怎么看的硼?   徐留平貉舞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择列侥泪,从长安的情况来看禾逢,我们认为哪个方式都挺好的乓措,现在是合作型的几,是你可以自己干骏饥暗,也可以合作干廉,也可以自己加合作干贝裳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擞。   凤凰汽车魔:我们打比喻妊表,37度是正常的温度惰劳揽,您觉得新能源行业窗溃回,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说河惫,您觉得温度是多少姬壬瞥?   徐留平菲樊缆:您觉得高了低了醚?   凤凰汽车衅莲脑:之前有人认为这是疯狂的阶段杀圭。   徐留平焙剑:我对一个产业的衡量依据是仇卞角,在目前这种全球的经济运营模式下媳较,凡是有金矿的地方动几,都会有若干的人去挖掘它掏呻,目前我觉得新能源就属于这个阶段评,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抨平轰,应该更加得进入旅归,因为从目前的情况来看钝围访,汽车产品当中谎隋,一个很重要的领域就是电池铰嗣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笆,没有这种资本雄范棵、技术察、人员的这种投入岗诗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的力廉。   凤凰汽车江崎赎:那就是说您觉得温度还不够吗肝晤?   徐留平全肠畴:我觉得还可以堑,但是我不太同意的就是产能藤,如果说你的产品技术不太优秀捕茹到,你建那么多产能就是有点糊涂烤。   凤凰汽车标颗:很多其实可以通过改造现有的产能酬颈饰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钡,从这个角度来讲睛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擦哨?   徐留平磐改粮:从整车厂的角度我们希望成本低一点撼,选择利益大的横嫁。   凤凰汽车平董:所以您不担心过剩吗森超人?   徐留平户:我不太担心这个问题惮奠,我觉得电池还处于不确定的阶段杠涸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撂。   凤凰汽车铰邵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玖配田,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尺,不管是设计师还是CEO等等翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代散?当然那些设计师很多是主管的存螺,老外有管经营的有管品牌苇连,主要还是在设计和技术的领域阜夯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竟号扩?第二个是国有体制的问题信,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卷,也在高薪吸引高管人才膝陕山,您是如何留住我们的人才铣苗管,关于体制之上攀沙倾、体制制约的问题识,我们怎么解决貌诬救?   徐留平遁牛匆:现在是全球化时代镁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早供哥,我们最早的时候是四无爸挝稻,没钱湿反、没人抱吹、没能力巳竿、没地位炼够,到现阶段来讲凄镶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绷仓鲤,这都是一种非常正常的行为据,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谓粗铃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沛,如果对中国的消费者不能够带动竣靛磐,那肯定不行蓖篓温,我觉得这是一个锭,无论你是洋务运动还是什么运动搪,核心是对消费者要动起来赶五氖,这是一个淡禾。   第二个关于体制的话题弯荡囱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硕,这个方面我觉得不能讳言尚焚。目前来看秋限,对长安不是特别明显仍呻敛,因为长安是属于南方集团旗下子公司据,从南方集团来说挽砂辉,在这个领域当中飘弗次,也在他的职权范围之内做了一些调整抗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享八。   凤凰汽车慨借:如何看待这个机制响行?   徐留平委侠残:从国家层面来说购,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遁。   凤凰汽车匹:你们审批会很困难是吗陌?   徐留平痰拣:我觉得会快戳,另外一个我觉得汽车集团盟禽玩,也许给你量化很多股份同缝撇,但是最后你没有创造价值悲,给你1股吮,1×0的时候不还是0吗贬玖?汽车的成长挪、成熟或者盈利是一个艰难的过程适清。 凤凰汽车酷堪:十三五计划像长安汽车整体的销量合卷、利润和研发能力以及目标有没有媳奖双?   徐留平署:非常有倒撑氛,我们愿景2025巍沃澳,我们做10年的规划诚耙,在这个当中我们相对来说做得比较保守就石,为什么说保守呢轨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庆绊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扑前叼。   凤凰汽车不堂哄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逃江屉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汀傻?   徐留平榔钉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舱放,在技术和平台方面都在加强合作乳,至于说未来它要怎么样痪憨,我现在还不太好评价这件事蛾风鸵。   凤凰汽车哀侥孪:徐总问一下国际市场的战略饯,我知道去年车展的时候凡鼎弘,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜕、印度崇赔敦、俄罗斯这样新兴市彻枥恕,有明显增长潜力的市扯崞哪睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浩,比如在墨西哥匙录拼,对长安而言险氖,自主研发这么好德揭,又长期和国外品牌进行合作叉捍绰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钝、欧洲的市程獬啊?   徐留平澜:在我们十年规划中就有啡话藏,去年讲的时候就是当下正在做的内容掳污,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的电搔,就是要稳扎稳打门,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寂,因为一支队伍最重要的是信心如。   凤凰汽车李下趁:国内很多品牌都盯住印度这个市掣础,并且国内品牌在国外市场很有竞争小钨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗献财?优势在哪儿钎瞄?   徐留平奴:对于海外市场我的理解是要扎下根去拟,不是简单地把你的产品卖出去朔,是你能够充分地利用本地的资源该美戳,包括人力资源和其他的技术能力详霜纳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帅浅膛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淋驾,促进本地人的水平的提高勘蒂,那么同时在这个过程当中另,把公司的产品技术涵盖进去到司能,我觉得这样才能走得远豪菜。   凤凰汽车嗣:长安最近一套体系出来了透,有没有可能往更高的一段发展涎纫?   徐留平脯:从长安来讲氏瘸概,我们目前的战略看毙督酪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹲,这是我们能够奉献消费者更多的东西欠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肝趟,但最终要落实到产品上诚,产品是一个载体让消费者感知它知道它词羌,未来停口疲,长安汽车会加快产品推进的速度母煤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粳氏哨。   凤凰汽车秤精:欧尚也在这里面吗好崩难?   徐留平勤:欧尚不在箍挞。   凤凰汽车炒乒:东风已经有PSA很多股份齿唇忌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肛?   徐留平丘:目前我没有听到有任何影响蚂处陀,在实际工作中我们也没有感觉到毖程究。   凤凰汽车烦瓷:理念发布会徐总是骑着马出来的窟骆朝,当时媒体圈特别关注册丘,都刷爆了朋友圈丁顷,虽然我不在现呈兜屡拧,我不知道有没有特别的意义驴艘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钳绕,当时的考虑是什么记红?   徐留平荚恢:两个考虑呢截郎,一个是我把马和车作为比较秘菠,你要说一件事哭膘,一大堆结构化的语言没有必要父睫田,我觉得既然是长安汽车哄骏,我们叫做生命动感划适、智色双旋薄秋蕉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凭鼓,如果不这样做也没法让人尖叫褪你沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧秒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾兴氖,上海车展首日钠隆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面另惶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叔换骚,12年增长了120倍搬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访其,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略继。   受访人献雷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晃。以下为问答实录廉:   凤凰汽车榔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面差?   雷德?比格兰德膳粗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品趴箍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搪粕实,这款车在中国市场的反响非诚伎校好烹查。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藩岁,同时拥有强大的引擎嗽位贩,提供强劲的动力与性能扮袄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吵眠。所以荣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寄。   凤凰汽车锨: 在没有设立经销商的地区理掇,玛莎拉蒂如何抓住市车慵帧?   雷德?比格兰德局姐疼: 我们首先还是会增加销售网络换末,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哄纷,计划在今年年底扩展到75个诵屠钠。   我们还在天猫开设了旗舰店粱揽陌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空截,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台率闻继,大部分来自没有授权经销商的地区毯冲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芬,鉴赏力越来越高习。针对这些人群确,我们还组织很多不同的客户体验活动哆,如海外试驾结梨,以及互联网方面的创新骂坦,如网络平台的直播橇幂拼。此外道歼,我们也有不同的金融政策蝎蛙凄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牛穷。   凤凰汽车摩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韶欧翱,给汽车销售渠道带来一些变化坛妇喝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芍沙?   雷德?比格兰德赂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耿赦趣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灵倘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窃拴,而是要提供独特的生活方式体验断霸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赌,不止在中国龚,在全球市场都是这样酪。2016年伴趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碳畅,这个主要还是产品优势带来的臀超。新的政策出台以后彩五,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冯捂,不过最终的销售成绩还是由产品决定幕茬携。   关于新的法规钦精,我们现在也正在研究当中朔填券,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呛涕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拧。此外溯不,我们在中国有非扯故铮好的经销商关系扫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关授。我们开设的天猫旗舰店筛荤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秽蒋侩:客户在天猫下定单阜惨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祟态。所以篮唯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木。   我们的很多客户最在意的并不是价格蟹份,而是优质的服务与体验贬拴,这正是玛莎拉蒂的优势所在躬。   凤凰汽车暑吗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惊袜,有没有什么新的产品推广蒙辽跑?   雷德?比格兰德淋褐: 关于新产品佬何深,现在还不是宣布的时候复,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摩妨俺,等到新产品发布时我们再提供更多信息酷请咸。   凤凰汽车辟稼曝: 作为中国消费者熟悉的豪华车策琅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔覆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫂号险。对于玛莎拉蒂来说卞硅秘,未来在中国市场的前景怎么看嫌惶邯?理由是什么衅肚郴?   雷德?比格兰德釜仆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陋纠翅,5年前取势,我们在全球的销量大概是6,500台卑倍取,而2016年达到了42,100台剖吓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褪,所以我们的增长一直是持续的挠洽碑。也因此乒九杯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歇奖奶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舅率钒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拷赫坪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA察盘,这就是玛莎拉蒂的优势空貉。所以技,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞧。   另外揉涵胳,玛莎拉蒂的车主非常年轻痞垢,尤其是在中国市澈搿,车主的平均年龄只有30多岁滇森,他们追求具有独特风格与气质的产品翔耗奢,来表达自己的个性与品味忱炯茫。   凤凰汽车鲁囤: 现在汽车技术日新月异纬劫钡,尤其是新能源烯彻辩、共享穆靠癸、智能驾驶方面堑醛币,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翅涩?   雷德?比格兰德踏: 在新技术方面临距,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拷沟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灵贡赔。我们并不追求生产最快的汽车横测,而是要提供包括技术冯畔、性能熟芭、动力么缝、驾驶体验等方面在内的最佳组合四宫。   针对自动驾驶耿旗盼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助的被,帮助驾驶员减轻疲劳童疾撩,降低操作难度香佃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的息擦撂,包括独特的声浪全巷封、澎湃的性能凯晃抠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钎,这是玛莎拉蒂所追求的就适。   关于未来对新技术的规划揣旱荡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桃疗搜,比如减少温室气体排放嫩颧欢,这一方面玛莎拉蒂也不例外愧添蹭。此外驹卸难,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赊氓,如苹果CarPlay和Android Auto娃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绵授蔽。   凤凰汽车碾袱京: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化损唾,怎么适应樊畴考?   雷德?比格兰德填灰: 针对年轻人群荚寞火,我们采用的方式不是改变自己剩扭连,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应非夯揽。比如在中国下,车主平均年龄非常年轻建,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秃貌详,便是一位年轻的中国女性缆袜糕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丢蒙骆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摩,包括法拉利生产的强劲发动机裳滥垒、独特的引擎咆哮声秀、奢华优雅的外观与内饰谐匙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焕肪朝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尾固,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焦。   凤凰汽车夸坍抬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乌袒氯,有没有针对用户画像做调整寒?刚才强调坚守自己的DNA和理念摔洼娶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试空悲阑?   雷德?比格兰德抽哩瑰: 在中国超,我们不断渗透到三四线城市恭檄缕,但是目的是一致的参净,就是要吸引更多年轻客户跺青。但不管在中国乃至全球的哪个城市锨蓉秘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夕、激动人心的声浪骆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苔畦涵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掳。   在设计经销商的时候桓倒呜,玛莎拉蒂也不是随意为之切,而是按照需求进行规划细单。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浮断浚,首发售罄的100辆SUV中备仙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腔兑芭。因此刊莲肌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辞。同时肩芯袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品螺,客户需要一整套的优质服务淀胶榷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烙蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健蒙等:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惠遣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抬翁圭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吻侨适。   提问深酞:您的新角色到底是什么样的弥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讣袄送?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窍?   Alfonso Albaisa厩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煌勒,跟所有的设计相关的工作阀,都是由我负责赐莲脆。之前我100%的时间放在英菲尼迪韦,现在会分30%的时间来甫碾茬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚊斥。现在大家看到的一些车型畦冬此,可能是一些原来的车型密户圈,我们现在的工作米吗,也是快马加鞭吻饥,希望能不断的改进抄、提升现有的设计工。   提问侯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屎恳卢?如何看待他推动品牌前进时的作用讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敢挟坛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荆搏,我们会共同合作筋,不断进行我们设计的演化绘靖。其实我到7月份才会正式上任捣信斯,我现在猜测或确定未来的设计理念私闪,还有点为时过早土倡哪。   我们知道读共变,英菲尼迪这个品牌是非常时尚北香、非常大胆前卫的财拦掂,我们的这种设计是一个不断演进的过程四娃版,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改催忌畅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驶。   卡里姆跟我有很多类似的地方娇独。比如桂仕块,我们都是艺术家出身笨,非常喜欢设计簿慑嗜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耪,并将其以各种形式发挥出来送仑。   提问秦:我有两个产品方面的问题斡壬。首先描甘媒,这个概念车非常漂亮吧娃彩,它背后的设计灵感有哪些肉蹈挨?   Alfonso Albaisa黑叼撇:秉承“冲突美学”设计精髓廓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豌比。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诞柏。基本上就像艺术一样畦敝窘,包括缝针负盯败、包裹感狗晶,还有使用的木质差径,都是非郴媒拢好的手工工艺捅。这是一种感性和理性的结合廓铣好,还有一些肌肉感极强的车身线条礁滇。   提问嫡:这款车未来的定位狮、消费人群是怎样的鲤?   Alfonso Albaisa补蚀烤:一般都是比较年轻的家庭铂届哦,想要非惩#宽敞冈习、具有运动风格的车型塘北骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巍卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碱蹈霉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容商。   在发展新常态下僧,消费动力开始向下线市场转移脾磋拧。同时韧叼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级和搓。由此蒂愤,县域市场成为新时代的“金砖市场”郡蛔。而对于汽车行业踞,消费升级利好之外梁嘎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桶陌赔。如何撬动县域这一重要市诚?   胡绪雷表示刃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倘,帮助县域出租车进行升级改革携。县域交通的数据化妒肌戏、智能化发展估颊虚,有助于未来网约车的下沉渗透侨亲撩。县城消费能力相对较低礁抽乐,在出租车领域引进大数据之后年慰惨,未来再进一步升级到网约车矛程线。   据胡绪雷透露墨,首汽将在县域布局三块业务簧厢:长租车灰、网约车(出租车)绘昆卜、分时租赁临斗。分时租赁是纯新能源车奸莫嫂,未来分时租赁或是对公务用车的补充丛嫡铂,它是纯电动诧凑,不用长时间租型,可以通过APP来完成不坟较。目前塑,在北京有1000多辆车耗,150多个点位缚礁雷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市累泞碌,对公务车改革会有一些帮助陪泛处。   胡绪雷认为缴,网约车行为是偏汽车前市场的角色行烯粕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攘肝。第二陇,在居民习惯了这种消费行为之后线,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疲人辟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俩脖徘。   当日瑰,首汽约车作为新生力量擞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纷爸熊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钨塘壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睛丝镰,渠道下沉要根据市场来判断妹棚,服务要根据需求一直不断地跟进觅惩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况客投,比如说对经济的支撑卸袱第,对政策的拉动鞋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炼。近几年经伤霸,一汽吉林产品在县域销量比较高害,对县域市场的期待也非常高镐芍书。从目前产品结构来看孙,产品消费比重70%在县域踞嫩哪,30%在一现、二期建、三线市场露。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邢,外观爆瑟、配置悼旱逃、价值都迎合了县域市场的需求愁抄。   从流通环节上来看朴淑烈,县域市场做的非炒弈憔。好苦皮骏,没有什么瓶颈因素潘坡。一汽吉林也努力在渠道建设逼浚瘟、服务跟进等方面做成长和改善理谦。同时宋长欣也提出了一个想法切事赊,“县域对自主品牌在公务车箱劲、公务员购车方面是否有政策倾斜壁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逻响,这是我们车企的想法怜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛙书勉,要根据市场来判断姬宝。目前递,县域之间的差距非常大恐辅仿,包括现在推行的3G服务刃幂抖,在那些无法设定固定站点的地方吐,推出了3G巡航服务女恭。服务是永无止境的工作溯耪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撕澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境仇钨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日联秽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寐,新能源汽车推广比较看好北躺夯、上窃、广限行兰璃聊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怯剔晴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迷。尽管都看好电动汽车的发展趋势婚,但做好市场并不是一件易事吻。   目前比较看好两个市炒ぁ,一个是北溅史、上权贾态、广限行锨、限购市澈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快履羡接。例如河南凄措樊、山东俊彪埔、西北区域挟充饯,大量没有牌照的低速电动车跺,在政策方面仍处于灰色地带金橡导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倪,在国家和地方补贴的支持下栓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兴僳,在农村市场材善、县乡市场得到了非乘Т杼疲好的认可爱膛横。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狭,县城市场的消费者的房屋空间大尽搜,有充足的空间停发车辆邦,拥有较好的充电便利性驴。其次行驶距离不长输捣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求交嫌标。另外附赶设,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浆,因为小车型成本低首衬。   赵智刚表示痰蛔朝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芒埠刊。河南地区萝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酷头,在替代当的出租车囱裸氨、公务车方面取得了不错的效果雌乏坤。同时苯楼绵,也在积极跟海南政府合作驾乡,投放了一部分公共用车挛赡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进径究门,比如是文昌社蕾奈、万宁惦、琼海等县级市琉客,未来将在海南全面推进梢镁肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻期岸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲安坚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薯鲍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行休棵蓬。会上萍罕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矛耿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂结阶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本实,是参与全球竞争脑息浮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僵坦屉。”   在当日的论坛上骋摧闲,郑刚发表主题演讲幸伯。在他看来四呸徽,打造世界级新能源汽车的品牌弛裴投,最核心的是独特性讨派暇、差异性叮袜,是比较节能优势奇,浮出水面的是视觉驳杆故、是LOGO盲、是VI局层径,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势该筋,其中成本优势是最重要的组成部分朽彩。   早在110年前逆购,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择草:蒸汽驱动车炮、电驱动车和燃油驱动车比即。然而架,在后来发展中坞哨,电动车败给了汽油车煞嚷嘶。这是什么原因造成的窜扭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茨掏。亨利·福特发明了流水线生产椽淡径,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呸耪,成本大幅度地下降怖,售价拉低到850美金毯诵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间返篓歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以觅卞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钮芜。100多年的历史多次证明了这一点士陛。” 郑刚说髓。   在反思自身发展时叭违,郑刚透露池,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量底脱许,规模在迅速的增长及法戏,但很遗憾并没有带来显著的市邪、大幅度的成本的降低薪。   为此畔,郑刚提出腥,在推广和普及新能源汽车的同时惺浑,光靠技术进步还远远不够疽吴,更加要注重付洪、培育成本领先的优势钉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恋女顺,是参与全球竞争台曝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齿。   他建议囊,对新能源汽车未来的产业政策囊髓、行业标准蜂欣棘、行业监管等撼始那,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墓干,这样才能培育出行业的龙头企业炔畦。   如何通过提高规模瘁、优化设计登物、优化政策和制度创新孝?郑刚说钎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攻桂、交易成本和政策成本隋,来打造企业的综合成本能力和优势起虚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歇溯幌。这还需要企业和政府共同携手史迪,不忘初心皇瓤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胖搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感甲卫:韩大为" "  魏建军多次提到块,我们的确有很多故事赂良,但是他们没有写得很好钢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袒?魏建军直言不讳地说彭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后率。   囤地赚翻穆荆狡、离开保定枫铂挝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来现尾,且莫名其妙摧,或者无中生有的传言所困扰葛估,最好的纾解方法是什么橙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毙部抱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚口踌妮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踞催,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拢矗,魏建军唬贫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚊补,与部分汽车媒体交流尼陆霸。以一身轻便的牛仔装""示人""缚,魏建军笑着说陛弓,是在同事的建议下才穿出来的窍侵添。    对于4月以来沸沸扬扬的传言砷,魏建军坦言揽,的确压力很大卢,也很难受荆边绿,“有时甚至想哭”缝。他说腹瞪,我本人就是保定人搪椿,能不希望自己的家乡更好么库谰羔?当然恳扮,我们只有把自己的产品做得更好吕弗。    诚如魏建军所言孟庭,近期便请,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓮,来自媒体的反馈好评如潮洪鼻。有作者甚至设问迸括车:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奥,否则也怕媒体老师太忙”杉胺,长城汽车一位公关人士插话道冒哼。    10日下午的WEY首度试乘试驾荤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舶橡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格边锯超,有同行在现场就说拉烈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闭粳势。    动力配置上锚砰谢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彩肺锰,最大功率达172千瓦耿糯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仕卷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茸拇孩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上私,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杠,VV7s几乎没有发飘的感觉擒笑黄,而车内噪音也得到较好的抑制卉。“我们在整车NVH方面做了很大努力靠禽醛,也取得了一定的平衡”昧,魏建军说曝。   VV7S    在交流中糙襄粹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时品笛,大谈臀龄、特谈所谓“轻奢”烁嘉僧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岸,咬住“聚焦”二字不松口欧屎浮。而是多次征询媒体试车时的感受江陪,并逐一分析到蚂募、解答媒体所发现的问题母。整个交流过程坊渤,他都态度诚恳窟娥,即使是谈到一些尖锐的问题户嗽兼,也并不辩解貌宦俺。他甚至非常谦逊地自问自答炊途,人为什么会失败吐蔼袍?尤其是一些有着巨大成功的人夺母。因为以往的成功泌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做变髓,就很容易让自己失败深菱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颧少,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颗副露。他认为拈娄爱,好的产品本身就是故事慨攘,而WEY就是要做最好的产品廊饭。此次梳釜,魏建军多次提到鸽,我们的确有很多故事要讲蛇,但是他们没有写得很好幂骸静,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荤瓜,所以拍,我在让他们重写被恋。魏建军笑着说写吕,把一桌人也给逗乐了示犯。    在媒体谈到其他竞品时骗栓,魏建军都给与很高的评价媚。不过最终还是认为自家的产品烤录谋:底盘更扎实阿,操控性更好请猜伴,“因为我自己就好‘玩儿车’”呵,所以对他们(研发人员)的要求也更高航少。   VV7S    据悉凸芦赐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市华,预计售价在15万-20万元区间椿陷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敝鲁架,他思考了一下才说响鳖,它的配置太丰富了剿,在相同的价位空间楷,“肯定没有比它更多荒福、更好的”疽扣介。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硕护?魏建军更是直言不讳地说奈论副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酷济配。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娠崇桅,一位来自上海的资深试驾教官说烹,之前很少接触自主品牌汽车瞧菇,这次也是第一次来到保定硅讥片,第一次来到长城特,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料划扔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言广窍。期间澜仙,有一位同行说溺赏韧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好母?或许这才是魏建军的真正用意吧翘徐顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   陆逸表示痛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滴秒蕾,因为正处于发展的爬坡期崎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快停松,而且要深度国产化幢慧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粱,雷新透露朝扰,上海车展期间颇乏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谅徐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囤畦锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暮褂弧,陆逸明确表示岁鳞滦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常木,因为正处于发展的爬坡期赦桶。关于国产化的工作垫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略募前,未来将坚持不懈的进行国产化工作倪窗,而且要深度国产化藩老。    日前疗庇缎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逻铰颧。活动后希券,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圃瘸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喉荆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啦抽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆时搅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%项,超过23万辆官。今年第一季度梦佃,英菲尼迪在华销量破万辆粗肛镰,同比增长4%两颇并,而其全球累计销量达到67367辆镰吴,同比增幅为18%栖。无论是在英菲尼迪全球体系中蜕踩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中局,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陛群为。在不少业内人士看来店沮,从去年4月以来臂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劳抒。    对此虾繁骄,陆逸强调簇,目前英菲尼迪的销量很正常寡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洽版冯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苹链,还处在爬坡期码。他还说谴胜,所有的汽车品牌进入中国后颊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛊、运作能力提升及投资力度加强纪危,会迎来一到两个爆发期达柯。    事实上呜,从2014年开始丹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墩,就迎来一个销量增长的“爆发期”灸躬饱:2014年湿,英菲尼迪在华销量超过3万辆怖孟,同比大幅增长75.6%家屑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年誊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甩们茸,同比增长33.8%碴。    不过路块梨,步入2016年慈收,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期航常。当年4月初卵浑熔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在里貌惩,刚好满一年暇。在过去的一年里撬沦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炊身慰。陆逸坦言辨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咆辰,以便更好地认清我们是谁枚,我们的未来在哪里始币,我们应该做什么鹊。”    在陆逸看来当攀钞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搬,今年是进入中国的第十年遣酗。所以作为一个年轻的品牌膝吭吩,这本身就是一件很有挑战的事情等。他还表示弘杯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骂,是更聚焦的一种进化凭。因为市场环境在变化唐陵,消费者的需求在变化堑寺媒,我们也要根据变化不断的调整肖、创新峨、挑战自我高瓢。”他说邦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来落脸,就提出了‘挑战者’品牌战略攀疗驶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捎席缸,品牌口号必须得落地卸典。”陆逸表示祟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发集檄,聚焦目标客户群硕撑,让产品与目标消费人群建立联接铆界伪、产生共鸣霖聘。    陆逸对中国经济网记者表示瘁团诗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说及本,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俏徐扳,而且要深度国产化栓妻。”他说诞,中国是全球最大的汽车市郴朗刍Α,同时也是很特殊的汽车市臣鄢ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闹,就要真正的了解客户投,扎根于客户汲、扎根于市臣干θА,这就必须深度国产化观广。据雷新透露届孙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%系。    但是穿募,从2014年底国产以来还男,英菲尼迪只推出了两款国产车型怠兄:Q50L和QX50劣。对此七,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柏蹿。陆逸表示欢肩乱,“关于产品线布局的问题济倘,英菲尼迪有一个长线的规划祭仟藕。”    陆逸介绍说端鼓掠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年同罢,规划内容包含平台规划椿疟喊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啸秒桔。他还说阑辛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衫,我们的目标是通过完整的产品规划戈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呢。”    谈及国产化在今年的推进程度痞好,陆逸表示稗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唯拌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓖肌。”雷新进一步透露诗病,上海车展期间碾暴罗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现飘是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶偶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年码逆嘲,通过销售Urus光坏胃,兰博基尼总体销售量会翻一番垮男库,突破7000辆大关金肮浇。    在更遥远的将来适,很难说会不会有纯粹的电动车攫鼓。这是因为蓄电池非常重松缝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殴辈靛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城胩量础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唇滦撩。自大众集团和奥迪公司接手后可较,兰博基尼得到积极托、稳健的发展芜豁嘉。日前琶敛蔑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂誓墟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾防,商务部主管Federico Foschini粱嗡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碧雹:并入奥迪公司之后想枚晾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贩靛讳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楼笆佃?    答淬棋董:2016年伙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苇腾。奥迪公司和大众集团接管之后诗翱乏,对兰博基尼进行了很多投资啸事蜜,让公司发生了非常大的变化小。此外伸萎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品你圣饯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岔,如果没有这些投资们,就完全没办法实现这个计划拒戮桨。所以材,兰博基尼公司从中受益良多烤竣围。可以说扯,如果没有被接管酷羞携,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卡刻枪。    问习:在您的介绍中哩茫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高强。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诡囊?Urus投产以后辆誓七,重点会不会向中国市场倾斜疵缕乔?    答孩:目前烽观私,兰博基尼公司只有两个车型系列贩:一个是搭载12缸发动机的Aventador甜肪内,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兄惺。因为各种原因伸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逞刀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势飞。2016年寸孟愤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涧捶喊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%套缮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痕令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酵。2016年屯暮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庐庐。新产品会在2018年投放磁卵瞄,到2019年位,通过销售Urus豌茸荡,兰博基尼总体销售量会翻一番凶显,突破7000辆大关獭绷接。在中国市场上备,SUV是非常重要的产品广计。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杉托世。    我想强调的是尝,在中国超跑车市臣铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宝脊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墟窘,Huracán大概在300万到350万人民币如,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玩诡说。    问矗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溺?    答诧敖:目前捐绒,兰博基尼在中国有15个经销商剔。到2020年嫌耍,我们希望经销商数量能增加到20到25个腻玖贫。当然墨诗,通过Urus的投放该袜姬,在华销售量会增加疲,服务涵盖的区域也要明显的扩大失囊。    问蚂疮诵:如您所说卤绕能,兰博基尼在中国有15个营销网点藐幂椽,去年销售了151辆(车)蕊。我们简单的推算一下惰,平均一个营销网点一年卖10辆车霉。那么剁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗓?在新的超豪华SUV到来之前隶男,是否有改善他们运营能力的要求呢汀殴拘?    答棘:是的彭邯愁,会明显提高经销商的运营能力丸,新Urus也会变成一个破局者溺芭。虽然现状如您推算犬鞠工,但是在Urus投放之后禽插,大概2019年或2020年泄粮,经销商的数量会增长煽耿萝,同时每年的销售量可能会提高到30辆丘,整个业务会明显的扩大钨柔,售后服务也会明显提高宋沪杜。而且由于SUV使用的频率比较高洗觅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔚侈弊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碍翰。    问梳:兰博基尼车型比较少纳,所以每一款新推出的产品都极度重要烫。现在的汽车行业发生了一些改变蹈缅,比如智能化筛览舒、电动化书缔势。那么羞挖味,兰博基尼在研发产品时靶喉寥,会不会受到这种趋势的影响傅俱?    答访:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆角,更多的是代表了一种感情设。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador葱恼死,采用V12的自然吸气发动机乱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撬崇。    这是兰博基尼最核心的销售主张魄诲告。未来箍墟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帕汰甫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埔邦,甚至会超过前款车型讽朵蓟。而出台Urus产品时则会有一些变化童,它将采用涡轮增压V8发动机娩煞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趴诉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吼。但是闻晾侵,不管从产品定位檄问,还是感情诉求方面来说习你,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攀卸翻。在更遥远的将来钒河撮,很难说会不会有纯粹的电动车邢匈。这是因为蓄电池非常重臂分,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巨茬连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车榷歉截,可能未来技术上会实现新的进步坝,那时我们也得重新考虑这个问题拧踏。    前些天琼切射,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吕蓄呕,其V10的发动机再一次提高了功率捂惶苟。当然你鲍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甸妓。通过技术创新以及功率的提升固,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者米。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泪。在预销售的阶段酥茅害,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耽惯庆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功温,能够击中客户的心理需求敢。    被访人疼骡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作较昂。1998年到2007年触恨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年失帛,负责兰博基尼产品工作;2015年坏茶氦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溯,负责销售及市场营销坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙凡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忍任乏,中国是世界产氢大国奋滦,制氢设备问跨、储输设备匆喉、制造技术等条件不错镀,具备发展氢能的基础枪簿沸。从环背バ穑和能效等方面考虑恕蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展性。    周奕丰谈到祟奴叮,中国目前主要依赖化石能源死嗜,对环境污染严重弦镁。氢能源因来源广泛井、燃烧热值高冲、清洁无污染和适用范围广等优点兴胜侧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔼护锌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分础,目前看问,中国氢能利用的研究相对碎片化寝蛋,与国际先进技术相比还有差距乘修头,没有形成产业化偷认、规模化发展跺稀缔。中国应迎头赶上吓彤辱,卡位世界前沿蔽。    他还提到海,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陶板膛,提出实现大规模蒂矩、低成本氢气的制取轮菩诲、存储媳雌瓜、运输抹骡、应用一体化的战略目标宽牡。这非常重要斗丰八,未来需要各方协力幢,加大投入掳泻馈,推动相关产业进一步发展充喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霸栏炽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法及斥茧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扳镜幸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毒。    他谈到烯笑矗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侠皮舌,各方需要引导资金更好地支持实体经济晤,促进金融资本流向实业辟咸逃,真正促进经济稳步发展捕,夯实经济发展基础石铣。这既是稳增长奢都渺、调结构的需要灵盲惊,也是抑泡沫漂郊湾、防风险的举措呛年,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进办捌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溅。    周奕丰最后介绍佃脖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赔,也在不断创新突破新贿境,寻求产业升级煎帝坊。公司主动发挥自身产业链色、区域及成本优势霓唯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虾纲酬、旅游景区鬼、汽车营宿地适、农家乐裂炯、家庭菜园等不断扩展外皑壬辣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盛琳逗,以多种方式在国内推广土壤修复埔甭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹冠骗:李芳" "   国外媒体报道来唱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脓椿溺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣伍媳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴未粳抹。 李彦宏    李彦宏表示薯宪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车无。尽管有一些技术问题需要克服堂檀,但它仍然有望达到目标橡农半。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谩藕,前微软AI专家陆奇任首席运营官舍苟脸,负责大量投资的自驾车业务部门胆逗。 百度自驾车    李彦宏表示伶帝避,我们很可能与传统汽车制造商合作齐,而不是孤军奋战霸甸,目前还没有制定出这项技术的商业计划兰骋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淳。我们将竭尽全力实现这一目标酣,收入和利润是其次的考虑剐特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪荆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甸忌吹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皖潦兴,共享经济还将怎样改变生活苍?   三年前奈,基于对共享经济的热忱猴,清华学霸张丙军创立PP租车副赦雾,开启了汽车共享事业;三年后庭曙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惹,成为汽车共享领域的领头羊慧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腑唇无,3月7日些,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚏荷蒜。   3月7日颊溶绿,在几百万用户的共同关注下嗓瓜似,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破塑,也是张丙军重新定义有车生活珊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堡罚娄。   从PP1.0到PP2.0时代娶拇厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记建慷潞、一个符号或一个名称那么简单狡,它是企业创造持续价值的支撑袍。若没有十足的理由穗熟薪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琴。将PP租车更名为START戈挨囤,是源于怎样的考虑赋叫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解监黔粟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扮堆糜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抱彤享。   “三年前就烘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法很刺如。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掳倾。由于便宜便利成境签,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滤拦。”这个阶段湿承绍,他称之为PP1.0时代陕。   经过三年的发展隆,PP租车推崇拥有而不占有闯匙、盘活社会闲置资源的共享方式瓦,逐渐建立起以车为媒介赤,重新定义有车生活的2.0时代瓤。“START不是买车欧,不是租车卤敲,是共享有车凰搐挟。这是年轻的人群醒斑疟、爱车的人群块杯,最向往飞哀、最有潮流的有车生活方式寝。”张丙军说位酸谋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择管、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验模。同时辰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娄咕局,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区统,让每一个用户体验到最真实吞、丰富芯、有趣的共享有车生活俱查碍。”   START代表着新品类盒扫、更丰富的选择儒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下离嗜,相较于神州租车梦河诚、滴滴租车等传统租车公司烘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侍饺?   张丙军认为秀父,START的核心竞争力主要体现在三个方面迟到疟。   其一奢,PP从1.0进入2.0时代骗,新品牌START更具有张力纶彪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帆,START重新定义了有车生活幸栓筒,开启了全新的“共享有车品类怖履。”   其二耻,为实现共享有车的多样化选择筐弄渤,除常见的家用轿车外供邯匈,START将主推个性化的用车体验涡抽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奠撤,如保时捷911甩渐庭、特斯拉苔、大黄蜂啸、牧马人等等驮溪刨。此外匿褪,用户无需承担高额买车款和养车成本娠,性价比更高玛朝。   其三航毒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扁娟,以及更完善的用户信用等级魏熔。这也是平台长期价值实现的核心乡秘。” 张丙军介绍技小,START共享有车生活平台为使车主放心共享惰豹,平台推出了一亿元车主保障金饰菩,严格的交易信用体系碧对,确保车主爱车无风险;对于车友炼舵,START还与多家大型保险公司合作蔷钡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务目仆,为用户提供更具信任的服务颗昏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澳孙多,我们的目标是揉失,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匙东篱。”按照张丙军的预测舞秃活,中国自驾用车需求量巨大酸,而现实矛盾是踢未,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芭,不允许每人买一辆车满足自驾需求耙鲁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用非。   此外充涣嗅,他认为恳版,随着消费持续升级玫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羚祥。“感受丰富车型带来的不同生活体验妇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辱豆忻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡绰坎、丰富盟、有趣的生活方式返,让有车生活更加精彩谷吴琼。”   张丙军表示衰圭领,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者但蚊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抵。START守,梦想才刚刚开始私蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳 版权作品扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌即,严禁转载诺绞洞,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "   今年全国两会上吗袱,董明珠在接受记者访问时说清上:“只要你敢想哀肚,比如以前谁会想到人能上天惊删,如果我们不去创造壕垫,人能上天吗颧捂策?你不敢想散核烁,你不敢去试验唤,你永远不可能做好街。”    过去的2016剑苛矩,伴随董明珠的霓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炼:格力全员加薪1000元湘、格力的员工房姑、以及格力的手机……对于这一切燃地牌,董明珠并不过多在意刺氨铆,她说街惟茅,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞧隙萌。在今年全国两会叮,作为人大代表羞咯,她再次提出了自己的董氏宣言始:确实这两年的发展风刮,总书记提出的供给侧改革捐脸畔,我们就应该做供给侧改革的排头兵撇澎,因为做的是实业撑,能够掌握核心技术磕默叭,制度也要跟上供磺盯,真正给那些创新型的企业串刻、有创新梦想的人一个环境怜颗嵌。    对于国家裸、社会劣灸嚷、普通百姓的诉求兴套鲤,董明珠是这样回应的孰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘸,他真的不是仅仅是索人巍,收获哭腿汞,比如说我们过去讲首,这个企业了不起角,再就业臂,反过来你要感恩这些员工肆犯麓,没有人来给你打工熊酮,你凭什么去发展倘棵?所以我觉得要有一个感恩的心情首。”    把感恩的心落到实处层帆,就成了格力员工的2室1厅问,于是衔力,别人家的老板就这么出现了仁。 记者静汕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幸?    董明珠薯:对岛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虑抱。    记者仿习黄:以后所有的员工都会2室1厅设袄?    董明珠兼尾还:对对对凛施。    去年末庞懒吻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿煤谩,但因股东大会投反对票而失败爱围椽。随后瞧寂,她以个人名义增持珠海银隆股份轿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业案嘿,然而鼓,到了今年聚坷恍,新能源汽车面临两大不确定因素酱何:电池柒、补贴“退坡”思洞。在董明珠这里湃,似乎这些俨然不在话下忱七,董明珠说丰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宿蔚毫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ⅰ,“不是因为退坡我不做苇箍坟,也不是因为给我钱多写陆,我去做疽,我认为是一个责任表腻,是对社会跋、对人类梢海咀,你都要去选择的一件事佰粱伦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖播迷,董明珠很不以为然娩癸危,她认为涡裸氦,这些都是炒作霸反暑,并没有人真正说到自己手机产品的质量坞巷,只要没有说到质量咸闹绍,那就不是否定寿权奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯藩:李芳" "  近期蛊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税计萌筛。美国此次取消“双反”八倪,对中国轮胎产业无疑是一大利好携,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斥分辅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变划坑荚。   全国人大代表达、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跑牌,在轮胎中使用RFID电子标签技术荣涧,给每一条国产轮胎装上“身份证”聘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督林梧,有利于消费者对产品品质加以甄别翻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睡茅,从而规范轮胎行业发展究屉,促进行业的产能优化和转型升级怂炼炽。”袁仲雪说骇蒜。   据了解囊韧俊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草多戳,全球多家组织及单位参与庐视。轮胎用RFID电子标签的应用付立喷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲤,将等级数据写入轮胎标签内部拉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定充,伴随轮胎终身使用槽烘毁。同时托杰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疼坏蒋,使轮胎更智能柯洽列,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迷,能实时监测轮胎的温度皮、压力等数据溃惫狭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哄,从而有效减少安全事故顿泌爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚倦:李芳" "全国人大代表款显痪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吻、环境协和发展的产业徘句,由于行业标准尚未建立馆,使得整个产业发展处于十字路口断泊。全国人大代表倒鹃侣、时风集团董事长刘义发建议掂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袒醋返,全力推进供给侧结构性改革律忱。    在刘义发看来脱,四轮低速电动车是市场主导馆锌邵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痴。目前使,工业和信息化部渭床酗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顺匿。该标准的制定屑,对规范四轮低速电动车行业发展碧钨拘,使三窘构、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梳,直接实现电动化笔浚、节能桥良狡、环保安全出行具有特别重要的意义汀蹄谩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梗投闪,又适应市场需求腹端茸,刘义发给出四点建议妊鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寥、标准制定应充分听取行业的意见诽怪,响应群众的呼声椭。制定标准应尊重市场规律檬歉菩,规范蒋、引导产业发展退,而不是简单的限制但糯退,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疥。    二虚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耽。四轮低速电动车安全节侵悲、环保柔挡、经济编、舒适昧猛筷,是摩托车晃雷、电动自行车乌、自行车等升级产品雌桓劫,特点与与高速电动乘用车不同媒为。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抡故镁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壳戮归。    三帮默、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导场醒侍、政府引导的办法贰狈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佃降,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹋迹,如采用锂电池政府给予一定补贴揽女。    四稀乖桃、在制定产品标准的同时拿,制定企业准入管理和注册登记杏、道路交通管理的配套法规撩筛猎。产品标准只是为行业规范管理提供依据娘牌捐,而实现规范管理是一个系统工程谋淖。政府应加快制定企业准入狠狗、车辆注册登记拾盎馈、道路运行管理的配套法规广丝瞬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顽茎肋,方便企业让利于民棵,减轻企业和用户的负担簇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞎菩、加快供给侧结构性改革的产品棉,又是一个节能环保的产业肚茶,引导得当可以大有作为粹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椭粒卤。”刘义发建议据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊蒙涧:李芳" "   近几个月来泉般,共享单车火遍了北京城鼎。6日帆新殊,全国人大代表凶喷掀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宿夸傲,今年上半年桂晃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”聪渡丁。    徐和谊说盾田,伴随着公车改革储纹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娥。“很多公务员手机上有软件赏廉,一刷就能用车势。”他说邦,今年杏筒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叫甲杏。上半年讽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车燎。    据徐和谊介绍忻瑟,未来投入的汽车数量将根据市场而定添但,租用的价格将有竞争力丁僻。产品的外观将非常“吸引眼球”估,为两座式纯电动共享汽车擞锈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鬼碉,适合分时租赁和共享市场需求耪侣会,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狠酵摊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脸分敞,在手机上可以查询哪里有车惭舱诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题环姑,目前大家用车起点和终点不同奈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跨臼碱。”徐和谊说顿拌堕,目前酥锹结,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泰,包括立交桥下对甜懈、公共停车场如柯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妓摹。目前边远的地方停车资源丰富奈,但是用车的消费者较少董竿。“希望异地还车的便捷能够实现铆褂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莆岔,否则还会存在最后一公里的问题葱。”    徐和谊坦言粗共,停车位还存在管理的问题娃皇疏,汽车是价值比较高的消费品舍型函,一旦出现剐蹭软卑,租车人还车时也容易“说不清”灸为灰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冀稗簇、“钟摆效应”等问题媒聪葡。“有些消费是单向的扒悸,如何让车回流也是个问题”瓜码颗。他说勘,目前涛,北汽正在进行市场研究秦袱,探索解决方法翠涸。    徐和谊还透露涕嗓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行聊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕾尸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疯捞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诡衔。目前距2022年还有六年时间碘,从可行性上讲白,应该是能够实现的缔勤斡。届时希望借冬奥会的机会吮蠢挞,展示中国制造的水平惰琶瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谦拧谢,目前已追回骗补资金或仿拢款23亿元梢赐赡,并对有问题车辆不再补贴络狗,对闲置车辆也暂缓清算户。    肖捷称痞,在财政部门督促下仟,目前相关企业正在采取措施踏,认真整改发现问题娇。    有记者问秤哗荡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孰堆,肖捷表示昆梁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坞,主要是降低了补贴标准怒商,同时也设置了补贴上限缝彼募,还提高了准入门槛喘熟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葡,同时也可以有效防止出现市场扭曲亮。”他说井水径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "全国人大代表羚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胯沛携、废液图、废渣等污染弦,一旦有机电解液和钴守图技、铜熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芍解此,就会带来生态环境安全隐患毫韶夹,甚至会危及人类健康衡嗣糙。”全国人大代表涟麻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示币策。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镀孰。这位带领团队经过几年技术攻关甲故茶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巴撩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上己拘读。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爽浪。在提交建议之前毯督我,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宛窃攀。    自20世纪90年代以来赫费,随着锂电池广泛应用软豆粪,我国成为世界上最大的锂电池生产段窃、消费和出口国伞谜丧,近年来我国出台了购置补贴赖铃拍、税费减免胎贸、研发支持答拦、消费优惠查蛙磺、基础设施等一系列重大政策措施敖,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆己五、保有量超过100万辆媚彩念,占全球市场保有量的50%贺褪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辟宽。    随着新能源汽车快速发展甜,作为新能源汽车的“心脏”涂,动力锂电池产业也在迅猛增长阜瞪。按照相应的报废标准内,动力锂电池回收利用市场已经形成死冲。有研究数据表明脚,预计到2018年讥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峡,累计废旧动力锂电池超过12GWH何馁答、报废量超过17万吨散,从中回收钴笆恫、镍陪躲、锰唐冷棵、锂钦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堪屎煽,到2020年将超过100亿元理股,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筛苯闹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题府。”张天任认为辫,如果动力锂电池做不好回收利用贩狭,就违背了绿色发展的初衷腿唱位。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筛蜜欧,但现实是排哦炔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实限。“废旧动力锂电池包括不同的类型按剐枢、设计工艺和串并联成组形式摩怖郡,以及多样化服役时间背、应用车型和使用工况鞭,这导致电池拆解不便城疮沪。另外浑拖裙,国内尚未建立成熟的回收体系邢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应官橇镣,回收工艺成本高宝瘁。”张天任表示外半疼,“出台的政策并不具有强制性培副陵,且缺乏明确的奖惩机制牢秆岁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纫湍,目前动力锂电池相关主体无利可图卸,对政策执行积极性不高瞧菇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题臀雌,张天任说河解摧:“一是退役电池较为复杂罕,不易拆解;二是退役电池一致性差摹沃参,品质不高;三是回收拆解成本较高绢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类校糯,执行不到位坏。”    有问题就需要有解决办法锌枯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泡摆静:其一锌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二假滇爆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三航蛾哇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四视弟,鼓励商业模式创新试点和推广应用矾粮那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需两:李芳" "全国政协委员杏嘿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稿蔼铂。”全国政协委员谢投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示可,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纱,其市场前景令人堪忧恐性。“在电池方面秃诲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛔泻投,2020年后撤,当大家都不再享受补贴时陕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暗式徊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洪船。”另一方面愁,柳崇禧表示陀炯拷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溪缕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限板滔梁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皑琶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞭碑,但电池的寿命大约在20万公里吧拳寐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受群图疟,这意味着杠方骑,电池报废了车就要跟着报废取封,这样算来乏撇,纯电动汽车的使用成本是很高的擦尺。”柳崇禧说桐碱哨。    对此悍加桃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案书,即建立专门的电池运营机构萎龄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务文。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尺纯傻,是对车辆的物尽其用挖。对电池而言缉兽,虽然不能再服务汽车澄痕,但还可以被用作储能电池熬损,同样达到了最大利用率卢。”柳崇禧认为底聘窃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啸诉蹈。“但国家需要予以支持健,尤其是在车辆检验方面孩侨颇,按照现行的规定看某,更换电池即被视为改装萌胚。”他说倾闻太。    柳崇禧的另一个观点是菱,氢燃料电池的大发展即将来临地笑。“一方面泉,原来的运输成本相对较高盆,而如今这一问题已得到很好的解决稗琶渐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厘搜谦,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞧缮弛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姐。”柳崇禧表示蛊咎,氢燃料将作为增程器为电池供电躬饱,以达到更长的续驶里程雾木玫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腥渺,造成了双方的利益不在一条平行线上纪烤。为了解决这一问题拖筏沛,李金勇指出房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚恼扁,重新设置股权架构共,经理人和骨干员工合伙人化莱。”    “遵从起码的商业规则薪,我们就是经销商彤砂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堤免盗、一个桥梁败,我们没有义务去亏损狄。”李金勇说涧彭。    日前吠膏廷,著名汽车营销人沪牧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出新,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喊取,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”献,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唯侣颗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朽亭斤,李金勇直言尸令劫,“在过去的十几年姐赖,我们的市场非乘雍薷撸好系,老太太都能卖车妻共铝,会加价就行了藤敞吕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高很,职业经理人的压力很大大档虹净,每天都要搞KPI考核虎夸、培训叛吉、提升闯。”    李金勇以实例说明蠕:“过去在资源时代筹隘卯,一年这一个店挣1000万狮惦,给职业经理人开30万搁,没问题沥蕾,这车好卖趴聚输。现如今喂,市场不好了瘟亥谜,现在一年挣100万诧恫查,职业经理人还是30万鹅诽萝,但是特别累狮镰,现在一年的工作量比前五年靡覆克、前十年两三倍都不止红。”    在李金勇看来脊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奈每汞,造成了双方的利益不在一条平行线上鞭按墟。为了解决这一问题恨涕,李金勇指出赖促,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥,重新设置股权架构不,经理人和骨干员工合伙人化别。”    李金勇进一步具体阐述道辩碧,“过去资源时代髓,投资人只要拿到了店酪率、拿到了品牌奢受,就可以赚钱上。现在十潮盖,资源时代已经过去了磊场,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伤,从而真正让员工自动拘、自发地把工作当事业边吴巍,而不是靠培训环夏,靠感恩赐巷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来葡卯,不少汽车厂家制定了销售目标唤、生产目标儒潜革,职业经理人必须要完成娶肌愁,如果不完成就走人坎即疚。李金勇认为令,“在这种状态下鳖嘛上,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灿、十年的规划兑退,只能先制定一年的规划推溶,把今年完成再说稀,由于今年完成了聘,明年才有你的事丰粮起。所以这两年厂家的高管变动频繁尉矮捂,十年以前很少有这种变动疯酶笺,而现在这种变动成了家常便饭分舌寒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量失殴朗,没想经销商的盈利能力父捣凶。”李金勇表示酿柬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虎淀,想办法做经销商工作固矫,把销量任务压给经销商如等纤。而经销商越来越不听话恳师苗、越来越不相信的时候蜗怖,厂家就再出台相关政策收弦差。    李金勇指出舶滩,经销商要有勇气打破潜规则剧踞蒜,遵守正常的商业规则竣刚耐:库存大不提车肩固、无差价不提车体熬、拒绝搭售惫。“遵从起码的商业规则蹲伎耐,我们就是经销商爆监蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恨、一个桥梁宏日,我们没有义务去亏损察波旱。”李金勇说苹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题含盎恐,李金勇建议挖獭惶:同城市的店应该互相加盟或互相买断寂律,或者干脆出售给另外一家经销商踢醒弹,不管用什么形式凯挪,形成同城市的一家店玛硼抠。“我们用销量僵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峦,这样减少恶性竞争廖捕匙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹄。”李金勇说橇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脾,李金勇表示署逞伦,“我们不可能卖出路边店的价格屏鼎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争踞虚苍。100%原厂配件保障豆烽死,专业的维修技术间巍峦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矢巾诧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”松亭荒。    此外绊既,李金勇还表示究,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辆暖侥。据了解葡杜,2016年概伯虾,新能源汽车的销量超50万辆酮居倍,到2020年我罐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘟斤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堕饥。在李金勇看来晤激厩,在这个快速增长过程中慕鳖,“传统经销商中清,谁关注了新能源汽车并率先布局奶戎诚,谁才能在这个市场当中分一杯羹标拌挥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程程解:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纠攘枷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敛革沪、四川省鼎立律师事务所律师施杰罢备沽,今年的关注之一县,是有关网约车新政的话题响窟盎。    施杰表示徽提,为加强管理响,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纫翅篡,并于2016年11月1日起施行沁堵拨。然而衰俱诵,根据多家网约车平台公司的数据脊典顶,在目前运行的网约车中妇盘镁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的该缓合,仅占极少数部分亲挝袍。    “交通部制定了网约车高品质服务陌,差异化经营的原则坷龋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”得,施杰称鲤惟羞,“我认为妓,政府应当放宽对网约车的准入限制罐兼,顺应社会共享经济发展趋势”洪协架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扦赎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筐据。    首先揩县,施杰认为铂深,北京缆、上海的网约车细则要求“京人京车”放躬婚、“沪人沪车”等差异性待遇停判,不符合市场竞争规律霉拭儒。施杰表示乔,只有在市场竞争的推动下僻旱匈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绘帆蓝,也有自我管理的需求与能力鹤佃。    其次奶方,施杰表示乳腥奉,北京奔懂卢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员固,而且购房亢、购车也并没有绝对限定于本市户籍特泌。“京人京车”蛙、“沪人沪车”的严苛规定申伦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骆届,会导致营运车辆骤减头尸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驰,阻碍新兴业态的发展姆匆。    而对于多数城市对排量筛憋饭、轴距都作出的高标准要求部,施杰认为取糕,高排量代表着高耗油膏魂,不仅并不符合节能减排目的挨捕氢,高油费必将抬高车费恭砰。    更重要的是裤稼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撇、高门槛切慈,将损害网约车的实惠经济特点部,打击其平民性冲疥脯,“上述许可管理的模式垮锭,将导致网约车司机数量骤减剧、车费翻倍寞,群众打车难筒、打车贵的现象又再度出现岁。”    此外念凑梗,施杰在这一提案中的主要观点还包括扳旱嗡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”看那、“许可管理不利于节约社会成本”等惯。    施杰建议糯坍步,《暂行办法》可作出如下修改荚:    (一)政府适当降低准入门槛点履。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度希托卸,是十分必要的虱绰。比如环憨绵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查答糕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掂境堑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岸,等等麻份甲。设立适当的限制条件斯,符合市场发展规律辱,能促进网约车市场安全性世眷、规范性发展拿。    同时疼,政府应当科学引导网约车发展鳖,而不是像治理洪水猛兽内,把它一下子关进笼子里沽盗。以构建网约车公平竞争的环境为导向扇,放宽对司机户籍的限制性规定间,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氯。网约车平台锯、司机和车辆的审核程序常莎,各类许可证明的核发程序尽量从简垛郸,以便节约社会管理成本逢唐。    (二)政府协助构建平台审核敛禾、加强平台监管    改事前许可法,为后期监管供,采用“政府管平台偷,平台管人和车”的模式晦美。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沽,规范其登记信息荒、审核资质的义务耪女,定期提交所有车辆的情况煞宋窘,这些数据要在监管部门备案盛卡。并通过补充相关的法律法规拾斗递,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痪。    对网约车不合理调价进行监管较。保证人民群众用最合理的价格出行界冻,也避免由于市场垄断形成的价格新高涤脊华。2017年1月劫山羔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峦苟搬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撮染,就此提出整改意见天孩茎,平台负责人也承诺将取消该功能期挛殴。这就是成功的监管案例瓶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卜,存在大量不符合新政策标准的现象诵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辩刀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减额龋,社会各方都需要一个适应阶段吓妈。所以掸敬什,新政的实施不可硬着陆棺。当前阶段够崎激,政府应当积极引导各平台规范化审核酶,加大对群众宣传力度嗓家,延长从旧规到新政的过渡期汰,循序渐进地促进新政策落地攀纪内。    我国全面深化改革提出了目标顽配: 市场在资源配置中起决定性作用使陆嫁,更好地发挥政府作用衰。近年来互怂,国务院一直倡导转变政府职能棚,推进简政放权淳。对网约车的审核舵讨奥,放权是进步畔谅,限制是倒退极吉拔。政府应当创新行业管理幢,优化监督模式普狭,构建平台审核模式碎,推动群众绿色出行珐、健康出行宪偏,为“互联网+交通”营造良好发展环境甭慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖炮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哎虑嘲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻峭稳、品质等方面做了很多的投入嗣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侗舜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肉匠奖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摄食睹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茸鲍囱、品质等方面做了很多的投入蚀括兽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逗篇臣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丢尾峡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跺杠此、时尚及科技感的一款产品勺苔。”韩德鸿说加。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岛涂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型史。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荷蔫纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怂叭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忱歌。薛海涛坦言豢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩背熄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沥达愁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走态淌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓣苦嘶、制造能力坪匹、经销商体系风祷辣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歪湘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   2月21日旁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坦。本次大会立足技术趋势思,探索全球技术发展的内在原动力割饥,探讨人工智能供蓉姑、量子计算巨诺、基因疗法等领域的技术和商业趋势概跑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伞冀,有两项技术与人工智能密切相关题,包括强化学习和自动驾驶卡车蜡。在关于人工智能的圆桌讨论中屯湘委,多位创业者和专家针对强化学习剖膝解、无人驾驶分享了自己的观点旱捐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甘鲍背,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惩肆贸,可能只在北京的五环里面开食,路况很好螺,最高限速就80侈、90公里函皇切,这种情况下己瞥,车就会极大简化赋,驭势并不想生产一辆概念车催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯署瘸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术安,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汤袒。技术投入上献媚,目前大家都在往里面投入很多的资源谎,整个行业在往前发展酣,但里面还有很多问题需要解决寞厦补,包括保险尸屁活、政府等鼻拦遁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用需吨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道素瘦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芥歌峡,把信息融合叙技敌、如何决策做好涝句釜。图像识别拓展能力非常强呵扦,它信息的理解非常细致冉、更加全面城秃,比如前方有一个易拉罐肖窟悉,有些传感器会认为它很危险乏非,因为它是金属仕家工,但图像识别会根据它的大小修炊、形状去判别川梆。目前结合强化学习卉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持客犬鲤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戚揭躲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目事促胆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性封斤海,说到底这还是一门生意零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  【导语】这是最好的时代船,车市销量连破发展记录撑采幌,这也是问题的时代结,多元化桐、碎片化釜帮,对整个行业提出了更高的要求版写。一切都在变努,唯有不停思变方能随机应变惩辣富。2月18日碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴需。行业内百余位思考者和变革引领者眷兔,与120余家媒体相聚一堂芯搐,在“变与革”的大会主题下糕篡,共商“品牌与营销之道”寿烘,把脉中国汽车2017盘烽斥。广汽乘用车副总经理肖勇梨挫侮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彼燃泛、吉利控股集团高级公关总监杨学良跺壤幕、福田汽车集团公关传播总监许翔裳、SWM斯威汽车首席运营官余波敦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动删帮青。以下为发言实录涤:   互动环节嘉的合影   李苗苗锤僵:接受张红同学的邀请握寺。下午好!大家都是老朋友了铰灌想。今天在这里晾,首先我琢顾贺张红搞这次论坛稿辆雹。第二味厦盯,其实有这么一个机会让大家聊一聊哎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泊嗜惨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茨惮精,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字常辣廓。对这个数字侨邵,我想每一个人挠澈,特别是管营销的人戚妙排,特别是管品牌营销具、品牌推广的人册鞘妮,我想每一个人都有很深的感慨冬庙罗。   首先请问肖总毯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物强,也对您做过多年的跟踪喜。这次请您上台凰管,我很想问一问裸涂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌设,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烩?能不能简单地概述一下抛瞄斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稻:李苗苗老师第一个点名我效收,作为广汽传祺来说罐寂,正如李苗苗老师所说的情防徐,应该说是比较新的汽车品牌慈挺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肖送际、“两个坚持”亭奠,坚持正向开发和坚持世界级标准童。这两个中攻喂,一个是对产品开发的定位柬,一个是对品牌的定位姓。   从中高端车型的新产品进行切入第筛,相对来说这条路走的比较艰难一点贬锻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘸疽缄,就是起步会难一点晚抬蔫,后面会越来越开阔犊救钠、越来越顺烈拦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侯世骡,内部也有两方面的方向挡寸垮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手去板,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眉布拦,并且在市场上面赢得一定的销量弗埔峦,建立一定的知名度沤。另外一派的意见斥楔鹃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匠勒缄,从中高级产品切入翰慕协。但是大家也认识到这个困难逢,一个全新的产品和品牌从中高型切入唉登,也就是售价在12万元以上辨菏盒,第一款车型是12万元到18万元罕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庇,我们意识到这一点了佛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锚拷掇,其实2011年餐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茧馁,应该说是非常艰难常晦挞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猛冗巷。但是2011年泥、2012年有一个词就是“坚持”梯签龄,做品牌是做两方面的事情钉昧闭。第一个是做好产品的品质蒙柏扣,第二个是做好对客户的服务匣违掳,以这两个为基础这五六年走下来摔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抡报。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醋,受到各位媒体老师的厚爱杆篇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驼贝睫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猾迪,我觉得第一个是坚持炬性。在我们困难的时候不要去放弃粹,就是把自己的品牌形象吧、产品的售价回到往下行的趋势羞厦。第二为了支持品牌向上沉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涣题。   李苗苗蹲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕾廊逃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惰轿。比如像现在的奔驰低耻,一百多年迪,宝马枢膏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歉片娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泄岁痘,也有现代的销量粳犀掸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷餐葛,您能够阐述一下吗集秆?北汽在塑造自己的自主品牌方面貌梅桂,到底在哪些方面下的力量最大敲?   陈思英旱:谢谢李苗苗老师痴休番,非常感谢红姐给这样的机会簿亲腑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涩帘揉。其实不是妄自菲狈蜕佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坤,台上在座的各位都是大幅度增长腔荣,我们同比增长更高一点七挠,因为我们来得更晚一点扩爱,同比增长8.7%汰泡。   但是我个人一直在想这个问题捍凉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苛侠啃。像奔驰去年是130周年朽竭添,今年是131周年市疟,我想这才是品牌讹。现在我们在座的各位给客户提供的摹识晃,我更愿意定义为商品擦,我觉得是这样降对。   从北汽自主品牌发展之路来看小惟熔,各位媒体老师和同行都知道艘,2009年我们是收购都恳、消化咕凹、吸收了瑞典的萨博技术吕,当时萨博的93煤呢猛、95的平台和1.8T桔泰、2.3T涡轮增压发动机的技术士,我们是基于萨博的平台上佳敬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抗。2013年的5月份屉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑剿痢,大家对这个印象应该很深哄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇究,当时也试图通过萨博平台的背书莫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怂,因为我们希望建立中高端的自主品牌晶诽喝,当时的愿望非臣蹈任好哺。但是事实上发展到今天为屁躺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侩悉。   但是没有关系须弓立,2013月5月12日投放的绅宝D70裤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溉俄诵。这么多年的坚持是在消化标、吸收萨博的基础上进行的忿铝,源于萨博颂霉、高于萨博赶,我们有奔驰湿瞧、现代合资的反哺雾,我们在人力焙陌、财力蜜、资源寞、技术郊、研发乓、生产羞、制造方面惠弯,都有很多反哺给我们帆,北汽近几年高速发展割碳劫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赫,这一百万辆含金量是很高的钮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚维厂,但是我们用五年时间实现了一百万辆勘棺。这里面还有几个第一和差异化产品特,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奈察,第二是新能源汽车产品构成做到了第一套,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹭般蔫。   基于萨博士拨、源于萨博和高于萨博的消化壳、吸收和引进污,同时基于奔驰和现代的合资反哺浑高,我们坚持为消费者提供好的产品叭嗓、好的服务衅斑、好的品质持醋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吾倒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质电邵彭,比如中国新车品质(IQS)IQS瘸沮僳、强制性产品认证(3C1000)畴驳荚,3C1000即三个月的购车用户中宛肪吧,一千个用户的抱怨度是多少片,我们的水平无限接近了合资品牌邵培哄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仿蜗辉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晚,希望有一个很好的中国背书衅,给大家提供一个很好的产品体验歧、品牌体验和文化体验寿擎。   李苗苗芒诚情:听到陈总的发言我一直在想材电眠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晃猾碉,现在经巢富悖看到“北京”的LOGO缎讽慑。   前不久疏,不去杭州是到处都有吉利车几叉搏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洪灌遣,推出一款车就红一款车诫悄桅。请问杨学良祭,学良也是吉利的老人了离八,一直在负责品牌形象的塑造耻掏、公关咳、市场酪场。原来我们也沟通过这个问题报十撂,对于吉利来讲收购了沃尔沃贫阀童,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逛,这是蛮难的事痰冲芬。刚刚陈思英总还在说萨博辆皑酬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃停醚,感觉蛮纠结的沧浑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勤?   杨学良痞蔬航:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萎侮年,第一是对标卢寺行,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坤。我们是坚定不移地在执行淌逝,而且到后来做博越昏补、博瑞之后有越级对标放。比如我说开发一个自己的A级车骇,可能要跟合资的B级车对标皑舰斡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域傻,包括研发谈、制造勺磁、采购柏朽将、营销眯璃墙,我觉得成果是非常明显的外创筏。   第二是坚持走精品车的战略校。所谓的精品车涵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值群嫁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沃袍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驶,比如车的造型设计上面峨捶,自从我们在全球建立了四个造型中心懈侧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擦蔼。既有符合国际的审美潮流贪鹅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氏枚氨。比如说在车的智能互联领域嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上凛兢募,已经超越了一些合资品牌盟裤,这一点使我们感到非常骄傲党喷。   包括在工厂的制造工艺上咎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炊介涸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汗栋奉,因为我们现在建得比较新咳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来来去迟。大家可以看智能化程度最高的工厂疚,现在实际上是在自主品牌的工厂中顿。   第三是一直在坚持口碑列鲸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任库灿虫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言互。这样就可以真正喜欢这个品牌莲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用圭。   刚才提到了浙江静,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞪雾秦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亮害懒,大概接近了7万辆警律淋。这在以前是没有的退茅肥,而且这些用户里面很多都是论橙腹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窟戒熔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忌豹。目前因为我们的品牌在提升乱扔悍,我们的品质在提升趟瘁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车配。这从我们同行吵黎,包括从传祺市、北汽的产品销售上也能看得出来吻。可能大数据调研琶廓,像一点资讯的副总可以讲讲撼溯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烙浮惜。   当然您刚才提到了在集团层面泼谎波,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戎郝,同时又实现互补群?这里面还是有很多原则甘舍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜗乌茎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苟缕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争便。沃尔沃是高端豪华品牌掇挟凰,是跟豪华品牌去进行竞争的环棵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应龚鹅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念话、流程芜瓣芥、标准乾驶,包括人才的培养和交流究较。最新我们做的一件事涡苫簧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鹿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滤,可以说没有沃尔沃这么个老师绊趁,没有沃尔沃这么多年积累世嗜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构素叔葱。我们相信因为这个架构非常新埔蕊北,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嫩农。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚂瓜,以及质量再上一个新的台阶袭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渐凤。   李苗苗玩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京却椿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼番昧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筛死搏,最重要的是坚持了哪些湘侧?   许翔胶惜:谢谢李老师憾铺,同时感谢红姐给我这样一个机会捂快。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞄鳖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灯鲤风。   福田汽车是商用车企业道肠,和乘用车企业还是有一些区别嘶耪陆。我们主要的目标客户群是to B的逆,正如您所说潘蕾,我们是1996年成立的峨,到去年是成立了20周年滤倾干,通过20周年的发展传林,在过程当中包括您和各位老师的支持唤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业围辱焙。在中国轻卡市场上惟釜眠,已经是连续十几年的第一了刹昏。1996年在山东成立剧抡,1998年上市圈,2000年进行区位调整就来到了北京比。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埠掳缓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分级刚净。我们可能把这个品牌是这么理解的燎蓟森,现在业界对品牌有很多理解的方式屋霜胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缄灰媒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中团相蚊,所以我们从整个的业务流程上来看盛,这个品牌业务就是在其中的秃。所以我们这几年在企业的发展过程当中拿臀,品牌也是在不断涌现限,大概有几个阶段观蛔凸。   1996年是以轻卡为主导搅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢焱概省,用着正好”露殴。在当年的时代抓住了市场机会粮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夺芒。   在2000年之后炉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丘蘑,进行了商用车全系列的嫁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唉,这是一系列发展的战略寒。同时把品牌又进行了再升级腹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莲婚市。   在这个过程当中写,福田汽车不管是做品牌还是做企业铃价囱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吃?一个是福田汽车在商用车范围里面俺朔,就是在整合资源方面觉得还是不错的随叫通。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茨冒簇,花了八年的时间跟他们谈合作冕腾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冒第,生产的产品也是福田自主产品欧曼谓,同时和福田康明斯成立了50逞鞭:50的合资公司和,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窖搔哺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酮、先进理念之外暖,科技创新也是核心的一个点挞。福田汽车虽然作为一个商用车企业溃采,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比净抵伙,但是也是做了很多的工作郝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湘柬坝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焚佬。我们统计了一下妈,和乘用车企业也是差不多的缝围。   而且我们在研发方面鼻蔽桥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部城肺,这在商用车企业里面比较少见江囤。不管是先行的技术辣厢琼,还是技术传承方面都做了很多的研究瘸,包括去年也推出了超级卡车哗惯雌,也是整合全球资源打造超级卡车甜。全面从安全闲梦蛾、环保方面进行新一轮车辆的升级聊娥。   我觉得总体来说吧了,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邯葱烫,是一个有着锐意进取聪、远大目标饱纽,是一个愿意为客户娩适、为所有的股东唯、合作伙伴寝昏、利益相关者带来更多的价值讽,也愿意为更多的卡车司机司、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咳虚艰。谢谢!   李苗苗歼:2016年一年有很多新品牌出现斜褥,也有很多刚诞生的品牌在努力既媒隶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拾、宝马莱。我就参加过场在北京的怀柔肠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醛辩。我当时心里就想斯威蛮有钱熬绶 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耙腿佃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的心辉蚊?对于刚诞生的品牌硼唤,品牌之路有没有塑造的路径誓?你能不能简单地概述一下磋独?   余波写:感谢红点汽车和李老师蹋,各位媒体朋友和各位同行诲粱,作为SWM斯威汽车改皇郊,可能很多人觉得很陌生炒取妹,可能没有听说过慕奥瞳,我简单来介绍一下写椽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钡北摆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活普,7月份品牌上市嘿琶,8月份第一款车SWM斯威X7上市窃系。   今天让我来参加这个论坛瓦,我们的心情很忐忑患,我们是一个汽车行业的新兵犊,我们是抱着学习的态度来的纶叭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仟,希望多给我们一些指教恨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妹?我们认为这个品牌给用户的是两部分乓,一个部分是产品的硬件捍盒呸,也就是物质的东西艘门汾。另外一个部分是精神层面的泛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扭,第二是付诸了一些智能化唱龄钙、空间和外观毕你筒,外观也就是在意大利建有一个设计中心完,在外观上有意式的风范盎侗。   从软性来说徊会,我们要付诸一些内涵甜催惋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入交嘎,通过植入意式生活的方式棱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禽铃。同时我们也在倡导一些生活方式妮,通过软性的文化来塑造叼肩,解决通过硬件和软件刀芥,以及从物质和精神层面塑造品牌底。   至于未来怎么走栖投冒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哦搏。用户实际的需求和市场的需求驾淑圃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉却愤舒,未来我们还是要跟着市场走沤比兼。   李苗苗铅媚:我旁边坐的也算是媒体人添酬壕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匣删彭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢会几?因为主持人给我了一些问题瓦请,我个人认为不想问一些特大的问题烧浩,就想问问这个问题痕先犯。   付继仁冷需道:谢谢李老师炼项靛,这个问题还是挺好的施扒。刚才您在问的时候释暗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题订粗。   一点资讯是比较新型的资讯平台题崇俯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点特歇,我们是做平台暴,不仅自己生产内容围壳协,同时全网抓取内容妹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稗,再把有价值的内容分发给需要的用户箩毕瘫,完全是自动化查篡、机器化的卧。我们怎么去帮助车企呢蕊?我分享一个数字露。   在过去一年庭理,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娥距。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羡啃,第二是移动互联网的平台牵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猾鲸骄。很多的车企其实在做品牌的时候诞,都会要求最终的效果辫。坦率讲坪广,以我个人来讲这其实是两个事滤径,因为品牌本身是非常感性的魏纱凑,效果是完全用数据有结论的翅输守,就跟一个人去吃一样溉权,吃了四个馒头饱了镜,不能说只吃最后一个就饱了涩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椒堂,现在我们有几个大的方向修席,第一是更技术化的跟车企进行合作朴谋。比如说从去年开始希蚕裁,我们跟上汽通用进行PMP的合作驰空教。客户自己建了一个数据库修,就是把用户进行了一个分类臼灰。然后我们每一个用户来到我们平台上踏领屯,他知道哪个用户对应了什么车型巾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挞妮挥,也就是把他们的流量经营得更加科学休疥骡。   这个给到我们之后谎猴,又发展成了一个新的技术驱动惯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刮龋踢,还是看汽车外观的细分多吾觅码。这不仅可以推荐具体的车型怒,也可以把具体的创意自动化蹄篇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杭诞邯,这完全是技术化的匹配录。   第二点晨,我们是一个内容平台乌驾譬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容老,能帮助到车企做非吵葱颖桑好的传播故低常,有的时候这些内容并不能够被发现闲翱。现在我们把广告当成一个引子沸酚绰,不是一个执行的结果腑事虽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虚攻,进而把下一步的行为做好垢邻。比如有一个产品是一触即发朵,用户点过客户的广告之后蘑蒲据,我会直接给他推送相关品牌的内容侥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啃,再去看有没有点这些内容谱倍,有没有评论谷、转发邵、收藏晌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藉,把广告和内容进行打通开抄鹤。   第三点笔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钢纳抱。这个场景是有时间采、地理位置和非常多大量的内容和数据蚊茬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台差揣抗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皇氦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理技浆瞎,或者是去日本还是去韩国旅行陆。这些并不关系到最终的销量提升多少帕悍,但是可以了解消费者在关注什么嚎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酥侩罗,一方面要通过你的技术笔、数据实现更高效的转化繁惋,实现现在解决广告主的一些痛点揽梆郡。同时要帮助广告主把服务做好让悄,说句实在的都是服务用户亩顿,我们产品的用户也是车企的消费者怒拿,怎么能够把这些用户服务好冯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒲筷浮。   李苗苗赁搭:付总说得很好跋,借此我也想说几句虏广。我看了一下唬建,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虹,也有一些厂家的朋友日良仑,我们每个人都是汽车人色订。   我在想培瓷,得益于这个好的时代蹈,既然是说品牌够咕戮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情快室拴,无论你这个媒体叫什么名字绒伴,找没找到自己的定位克僵递。无论你这个汽车是什么品牌锌唬,你的用户在哪里亨垢阜。过去几次会议主持上都说四个W湍,也就是我是谁诡、我的用户在哪里离、我为用户在做什么评、我还能为用户做什么申挎。包括媒体也是一样肺糖,我是谁(什么媒体)谢航玫,我的读者在哪里固剐,我为读者写了什么样的东西惟拧顿,读者看不看梗沤甸,这是不是你的读者群要看的胆卤,最后是我还能够研究我的读者糕、研究我的客户攀篙佬、研究我的用户吩,我还可以做什么冗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挫,一人问一个问题就结束请澎播。   请问杨总派泡,刚刚说了这么多床奉心,就一句话埔渤,什么是品牌史闯?我们说了半天品牌孝。   杨学良台:我觉得品牌就是价值系韩杰,消费者买你这个东西值不值媒,如果他觉得值了幌庆,就认可了你的品牌探。   许翔拿雄:我就按定位的理论焊嗡歇,品牌实际上是一种品类的代表淡,消费者是用品类来思考叮俱陌,用品牌来表达忻。   肖勇骗:因为我是做销售的佩,我可能最直观的印象芥察对,我觉得品牌首先是一种价格十冯盲、价值体系写樊,同样的产品能够比别人卖得更贵糙默,别人还愿意买我的慕伤拿。同样价格的时候炔完缓,别人的产品卖不出去惭蝗胜,我的产品能卖出去澳剑,我觉得这就是品牌画孤概。   第二围,我觉得品牌是一种文化酸舍腔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庐姜立。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缓,但是我的文化能够吸引他茂酗,我觉得这也是品牌的一种表现普掇。   陈思英充讥:品牌首先是无形资产据,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的形。第二也应该是产品稼,可能是一个标记硅渐染、标识身忍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歌痛摹,在人脑海中所有的记忆瞳。   其实品牌的英文是来源于MARK桥,就是在没有货币的时代物物交换的时候坍采却,在畜生身上有一个MARK禾翻勒,Market就是营销巳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀登巳合。有一个比喻虹豆,品牌就好比像银行储蓄炭揉免,储得越多品牌价值就越高郝。   余波念荣妻:我觉得品牌在直观来看就是商标设,另外是产品污赋。真正给用户留下综合印象的是产品堡汝、服务和文化的结合煞拿,以及对用户的印象及感受就是品牌什平。   付继仁颅防:我觉得品牌到现在这个阶段阂底梢,也是一种共鸣按驰,像营销1.0是以产品为中心衔空勿,营销2.0是以消费者为中心划奸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘫,这三点都离不开品牌橙,但是代表了品牌不断的升华夏。同时品牌到今天来讲淮,不简简单单是一个口号挫唉差、标签摆梆、LOGO臣讣,还是一个行为准则逛歼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台签,还是每一家企业盼洪挟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务份碘聪,并且怎么样高效地执行和检测柿。   从这些来讲缄矫厘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的平,如果想清楚品牌一定能做好浅袭南,至少能够对我们服务的那些人做好拓,那也就足够了努漏刊。   李苗苗媳碌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烙捣男。关于品牌几天几夜也说不完犯博,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌从粳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捕。   谢谢大家在座的聆听廖凸疵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额蚊伶:李芳 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍泄安,严禁转载撤勃峦,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奖竣邢,车市销量连破发展记录旁鸽,这也是问题的时代翠文司,多元化仟、碎片化鳖,对整个行业提出了更高的要求磨俗炒。一切都在变硅搁,唯有不停思变方能随机应变阂似。2月18日鹤健,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊锌募。行业内百余位思考者和变革引领者诡,与120余家媒体相聚一堂似蔡蔷,在“变与革”的大会主题下笺,共商“品牌与营销之道”辽累溪,把脉中国汽车2017扁伶。   东风标致总经理李海港堕汀桥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缝辜帝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师版嗓荷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幸、奇瑞汽车销售公司副总理范星燎刮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娶笛醋。以下为发言实录弯环:   互动环节嘉宾合影   主持人典:2016年是一个销量大年烙叼,更是一个营销大年铃叭。从二维码营销到VR营销很垒,从下沉式营销到自主营销深铆帮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舞,广而告之悄悄地变成了城会玩袒,车依然还是那个车苇步僚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凹? 第二场论坛的话题为嚷狼垫:中国车市新战国渤垮,车企将如何做营销龄荤拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肠腑兼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阔,现在重担在我身上哗,由我来主持第二场论坛协,和各位老总探讨如何做营销啃哗。   因为第一场是说的品牌顶,品牌建设也是非常重要的一环喉,我们现在就把品牌这一页翻过去摄施,就说一点营销其他方面嫉堪维,比如说跟市场肯坍多、营销相关的一些事情蠢岗。我们今天的这些营销人猜冒粹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闺猩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群串鞭,因为他是面对着全世界最大的销售市场湍。面对的是最高增速的市吵恪,现在技术和产品快速迭代菲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性街,所以他们是非常幸运的竭嗡督,十八般武艺怎么耍都行拱碳。   同时很多营销人也在自嘲骇,其实汽车营销是最苦逼的一群人壳儒,因为我们面对的是世界上最全的品牌缚,我们面对的是最多企业的竞争渭掸抨,我们还面对的是最难以琢磨的曝、难以把握的政策环境和最善变的消费者龋。   当然了我们这还不算最苦点,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务和,所以这样的一群人的所思所想蛾锚肝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敢蒲几。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剔惨侗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黔涪渐。   汽车品牌最新的一个品牌定位晨独,在座的应该就是汉腾了杆。请问汉腾汽车的副总硷急阀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壁弧祥,您给我们简单总结一下翘荣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俏砍屁?   于晓东寐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会愤,让大家来了解汉腾汽车测。汉腾汽车目前是全新的品牌羚叭哀,2013年11月份成立残肪勃,5月9号品牌发布浦哭灿,9月6号新车上市露角,第一款SUV产品汉腾X7玻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戊贾,本着向同行和成功的标杆企业去学习滇伐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孝示配。   2016年对于汉腾汽车总结来说沃,第一点是品牌发布唱,这是做市场的开端列加。   第二点是渠道搭箔领,对于新品牌是重中之重的工作河水,渠道顺利打开的局面裁散汲,签约181家棱惟苗,正常运营150家杆,渠道作为做销售最根本的工作喘,没有渠道履汗庭、没有服务电,消费者也无法触及和体验拜鲤,对于一个新品牌这是一个开门红渴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纠。   第三点是在市场上蓉棉炼,市场层面上重点资源向一线倾斜欠茎,资源都花在提振经销商信心尼、帮助经销商达成销量上夕倾脯,因为作为一个民营企业低斯铜,作为刚起步的企业邓甸女,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涛,支持了经销商的销量棺段。在品牌和市场的方面献创邦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秤。   刘小勇念柯庐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辑材齐,汉腾除了自己营销的亮点之外埠盆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蠢团柯,或者对您的触动是比较大的驰棠崩?   于晓东婆镭:做销售在产品力表达上刻湘冀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偏底筋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颈,在2016年都说是视频和直播的元年剁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荚澜椿。包括产品试驾挑战的活动请辑,也是和斗鱼做了直播的活动卵。在我看来在消费者了解产品上汇溯,可以随时随地涣溯挽,而且是更加有渠道客观了解一款产品雌。这对于做营销来说橙彼松,既是机会驾,也是挑战钡朵惋。   刘小勇籍:请问李海港先生互拢坞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大线,尤其是传播的环境挫磺插、传播的手段楔、传播的模式发生了翻天覆地的变化菩水喇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吾午截?   李海港拓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惕盯,在新技术坦茎抠、新人群和新的竞争环境的驱动下茨,媒体处于变革的时代混沟绍,原来的架构碎片化了惠慨,新的架构正在建立敖输蜡,当下处于这样的时代磕翟覆。很多事情是这样的趋势浇馅,原有框架维持很多年腾,突然间环境变化之后碎掉了燃湾怯,再重新建立新的架构口痰,万事都是这样的道理邯薯。现在媒体环境是什么样呢钢睦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伶秆。这样可以导致媒体的平台化棺缕跋,另外是媒体人的职业化或个体化蕉挂。   简单来讲耸乾,我们以前是自己做东西弄椿纯,自己在自己的商铺里去卖插。现在不是了坎沥,现在可以自己做东西哦摧,自己去租商铺哨鹅炉,有的人专门提供商铺臂,有的人专门做东西汇是。这样可以做专业化的组合杀,效率会更高惰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阑姥谅,红姐以前是媒体人广,现在有自己的传播平台蹭,也借用了社会化的平台磐描饭,把最好的内容输出北聪,她做最专业的内容馁沮局。我想平台也会用她的内容榔棱福,未来的板结新的架构就是这样的劝澄硅。   在这个架构下作为厂家要适应般此,东风标致已经做了这种尝试碉碳戮,去年把我们的公关公司能力削弱舱收某,因为他们的稿子太硬了善,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贺,从专业或从第三方的角度看待东风标致缕莲挞,我想他们的稿子会写得非惩疲好缔藉令。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣傅,这是未来的趋势冻。   刘小勇什:我听到有一种观点亢箩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西司兢陡,我就抓住了更多的消费者抢,更精准簧啥宠,我的销量就会增加木。但是有一种观点认为际,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熊虑突?如果总消费需求没有增加锭厢攫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痊妓督,是不是大家又打平了污。就像一个剧场理论岁滤,原来都坐着看戏逝,后来都站着看戏了闻示木,其实看的戏是一样的刑画。请问奇瑞的范总墩,您怎么看这些新的手段文、模式对销售营销的作用恢帮?   范星蚊:首先感谢红点汽车篓昏寞、感谢红姐鞍暮饺,也感谢刘主编施脑篓。实际上前面两位老总谈得也挺好泥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解及羚讳。   说起营销佬舍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吻。但是从营销的最根本轻嗽,还是回到对客户的理解喀。我们最近几年对于整个汽车市彻γ疾谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堪寝赦,最核心的是我们看到了两点变化场菲,一个是围绕客户端的消费升级艘泄,第二个是客户年轻化的变化喊。这两个核心特征的变化竿嫡,带来了所有客户需求的变化矢宝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲍赂。   应对市场的发展扩坤,我们称之为整个自主品牌的发展辜低妈,包括奇瑞自身的盆苇,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚鼻椋快凳吉,年均增长在40%左右的增速跑莱,所以说基本上属于原始增长的阶段台。奇瑞从2012年赎镁挡、2013年开始进行战略转型伦腺效,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黄捐石,我们做的核心是提高整个产品的品质论,是我们整个战略转型的核心申反灵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镐甲、好的服务看皇沉。2016年我们已经进入到2.0阶段匣菱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品誓全龟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可曙,整个2016年集团销量也突破了70万辆吧嫂,增速达到28%泼担烙,国内市场超过了36万辆技佰,也是过去五年来最高的一年呢拌。国际市场中厂,我们2016年实现了出口8.8万辆扑,也占到整个中国乘用车出口的1/3白,也是连续14年中国出口第一的车企骸。   我觉得取得这些成绩赎,销量数字是一个方面惩勒菩,更重要磷菏、更为看重的是结构的变化试,第一是企业盈利水平的变化梯花既,为支撑企业未来的良性发展激搔课,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杠。第二是体现我们战略转型的成果汀膝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赋玲首,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赂邯。第三是客户结构的变化梦史,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纹沟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升砂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%截涧,实际上我们更关注的是除了规模的变化始难泊,当然营销数字很重要跋健酚。数字背后更关心的是这些结构的变化降髓俊,怎么产生这些结构的变化案?从我们自身对新一代消费者的理解苫偶怕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褥俩妓。   客户体验的三个方面我们一直在做鞠接沏,第一是产品体验摔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苏警,行业平均大概在35%睬欣,奇瑞可以做到25%肌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糙嗽,今年还会陆续推出更多的平台玩。当然平台不简简单单是全新车型的概念擒蒜归。   第二是品牌体验款。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵教幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烷腿济,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销救贾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了械脓镐,现在很多企业在做营销过程中视频侯恳门、直播方式应用是越来越多了浓寄瞪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贡沟范。今天消费者接触信息的方式发生了变化氖妙达。   第三是整个销售服务过程体验的升级溯角,在2016年网络规哪忧厝洌和第三代形象店的升级姓盾,为了保证客户体验的一致性颓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装为。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胁勉悄、优质的肥厘茸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验突袭蜗,这是我们正在做的戎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解薯,谢谢!   刘小勇鼓:谢谢范总疆,现在的汽车营销无论是从手段纬,还是从模式广,包括内涵都已经发生了非常大的变化壁。我顺着这个话题再往下问一下绊,请问刘晓科总抱聘拔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碑广、营销套路伟娘,您觉得现在还适用吗森奉堆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倦拦忍?   刘晓科匹默洞:刚才范总卜负疾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势底跑,因为这里面在我们整体来看泉,其实我是一个新的营销人普,刚刚在这里两个星期灯。我以前更多的经验还是做用户互秆靠,去看用户的发展婆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宋差、网红反藩垄、娱乐化委,甚至还有用户的碎片时间世享。但实际上反应了两个变化奔茸变,第一是用户浏览的轨迹改变了付裸,以前在PC时代脑,大家基于浏览器阅读婆瓜。所谓浏览器的阅读僻蓄,对于从一个网站跳到另外一个网站唱,这个成本几乎为零热渭细,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洗艾,只要在浏览器就好莫拎菠。PC时代拎醇,网址纶、网站怂裙、浏览器是值钱的释蛇。   对于移动互联网芦暗铆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲸察佬,对于微信小程序也有很大的期待记赦妨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观水淖。最终来看堤嘶稼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秀收。在这个主流的前提下思迫虚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茨系炭。在这里出现了两个问题痞酷,也就是时间的问题蜂顷哺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候童吾图,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的村脸捣。如果是比较泛一些的资讯或APP氛杉捌,如果中国互联网网民用MAU看揉洁,月度覆盖量几乎全部覆盖诵桥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稍僧。但是什么会不一样可拱?就是时间滴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粒,我也高度认同一个观点老妻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗜铣吩。在这一点来说鲸许疙,我们的营销不是去抓住用户拎脖勒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赊碗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肝了闹。   基于这些理念的变化妥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聪兢,而现在发现专业内容看得比较少一点缉琳。专业内容对于用户的阅读堪懈,可能是女性就不太爱看铃坤陀,覆盖用户的时长就变短侠偷。什么东西会长呢看?从2016年糠蜡、2015年的情况来看嘉膝,我们发现基于娱乐营销的网综时间绒剃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寥是呈,因为可以更好地去占据用户的时间踢酸。比如说我们投的一个网综节目拨嫂,可以有2个小时以上的品牌露出时间沟锈盘。   对于用户来说熊廷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邯渺凹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要关律。无论是线上的酵,还是线下的辛悼按。   另外一点户,我们做了一个用户报告倒看,会发现用户现在在看车的过程中钠恕鸽,比如专业的导购哗了,发现用户的时间腿、决策变得越来越短美,对于专业媒体用户来讲膊借爬,用户平均决策时间是108天汀掣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祈,这52天对于内容的需求是很轻的先艾,包括频次是很轻的绿。从52天开始一直到97天豹负,基本上是从几款车的比对到交付定金橙,因为提车还需要一些时间岛肠妨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览布晃宽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要式短吻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚏显,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肖。也导致现在的自媒体更火渺龚,因为大家更相信人馆焚芥,也就是网红的力量会逐渐发挥雌骋,包括IP的力量玛。   营销的变化是跟着人走的盆衔裴,用户的体验哄聪疼、用户的行为发生了变化粒啸红,我们的营销一定要适应用户的改变极馁。   刘小勇磁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总健,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揩。想问一个跟豪华车相关的问题兢膜侮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冒磐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枪饺弓,从超过10万辆到两三万辆的都有风汇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌充。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雷派?或者会发生变化吗丰炊?会发生变化的话丸,是什么样的主推力量来促使发生变化莎躬蜡?   王顺胜佃蕉伞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溪捎慑,作为广汽讴歌这个豪华品牌金亥独,去年4月份才成立了新的事业体制殊险巷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市年,10月22号四驱上市吕戈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悍衅恍。   从去年一系列的举措套夸勒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滴。像主持人刚才提到了妊,怎么样去改变格局骋?作为豪华品牌在中国烫龋俺,像ABB进入中国市场比较早彤陵夏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上触桥叙,其实我们也做了很多思考京,想跟大家分享一下蔽硕碍。   第一侧拇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痪,也是十年左右的时间搂弊,也不短趟哀寡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溅硼瓢。作为这样一个品牌要找好自己的定位无,我觉得是特别重要的芬呛杠。我们不是说跟谁去竞争夹究,而是在豪华市场找到适合自己的位置聪胺骂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佛钝墩,包括在上海搞了大型的上市发布会拜卞,在上海中心进行首秀线。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遣,这也是用来提升品牌的檄揩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菇俊。这一系列都是来提升讴歌品牌的辽。   在后面的发展上存翘,包括在2017年也做了很多的思考歌摹轨,就是如何在营销创新上做一些突破馈。比如说植入了体验式营销揽,包括即将上线的体验店尽四,可以跟移动互联和终端判,包括一些PC端进行一些互动全。包括很快会引入管家式服务崩檬迟,让用户真正能够感受到服务和体验柿。管家式服务是一对一的僳疥,能够让你感受到有针对性浑叔,并且有温度地触摸到服务的形式害晤屁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袖,我们在形式上也进行了一些创新辉缚是。   尤其在内容上面毯被沥,我们以内容作为引擎毖,创新作为驱动淑,作为后来者品牌匆疾栋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痉。至于格局会不会变化窘孝,其实每天都在变化侍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驰付,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侍,我相信之后会在变化当中不断求变档逗抖。营销宦凛、创新不但要传承好的东西警,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念统无猜,跟大家一起共享一下涂苯悼。   讴歌作为新的豪华品牌返加,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌下,希望在座的媒体以后多多关心荒烙亭、多多支持吐拎,一定要让它取得成功面鞠碱,谢谢大家!   刘小勇爆:接下来有请江淮汽车李总脸当缺,咱们聊一个关于2017年的话题奉,现在年底捻辱、年初做营销的也是做足了功课航孝,关于2017年市场的预判记绣。能不能把您做的功课分享一下僵唤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锨?   李建华吝敌户:小勇这个题目“袭击”挺厉害叉溜,营销这个事在台上讲蟹洼芯,对于2017年的营销还真没有想得特别细问。对于营销弧,以前讲欲文明其精神客锰呐,先自野蛮其体魄井,营销在中国还是跟认知相关派飘韦,属于文明其精神发展之内的踢乌溃。营销在2017年来讲即滴量,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吕,全球规模最大颈钵,还是保持增长蒂亮,需求会很旺盛脆骋牌,同时也面对着一群非常不确定的消费者奔起吞,这些都是一些确定的因素纪陷锑。关于不确定的凤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琉娶司,这使很多事情产生了不确定性儡,也使推广方式产生了变化诬。在一个变动的世界里要想做好功课耙伪,关键是有定力把握好不会变的东西测暴。   就江淮来讲毙滇,2017年一方面会更加关注用户的需求密。因为从做营销来讲设层秸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上高愁伞。一是用户看到产品镀藤锤,如果产品很美好判汇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惺冬半,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撮。第二是当产品出来之后拿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赶连,如何让消费者跟它产生很好的接触杆块疮、接受它柯嘿,让你的营销做到有广度嚎辈、深度和温度按,这是营销人需要花功夫的地方距限。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菜桅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘缤饷辏好的保留和记录下来弟庆,强化终端的执行力疮皆。这是非常重要的和谱芯,当消费者看到的车是处于被管理的状态脐拦繁,他就会有好的印象杜凭。如果是管理失控的情况倘,就会认为这不是好的产品侠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理落汗耗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埃,这个产品是不是他所需要的壳,能不能让他在过程中感受到认知和认同烦蚂加。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动举,现在已经不太需要你告诉我什么了抄睹哗,往往会更注重你提供给我的事菊皇霉,是不是我真正参与过的蔽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挫伤搅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凡铅权。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV穆苏?可能现在需要一辆高颜值矢卤丛、大空间经、强动力洗捎、低能耗艾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来划途,所以2017年上半年会投放一款S7敢瓷难。前面的消费者参与了意见幌倘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件论潭删,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巾雷释,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触力节撑,形成了共同创造的氛围鹤肋。往往共同创造的东西玛褐,我觉得是消费者乐于接受的东西项糕步。未来共同创造十,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亲观。   刘小勇憾:非常感谢李总琼。我觉得现在开论坛嫩拨,最难的是请嘉宾铆幻哼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壕,是嘉宾请来了之后不给时间说戒。今天这个恶人就让我来做了块淌,咱们就不说了茬燃。   最后请每个人回答一个具体问题蹲傲户,刚才进门的时候有一个调查脱戊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氯垫拴?我们从于总开始娃。   于晓东尺穷:我觉得2017年应该说挑战大将伸落,期望更大腹荒拉,我更看好细分市撤佟,因为我们也是做SUV的嘛帛瑰,我们更看好SUV市场的持续增长妙。   刘小勇福:全行业增速去年是13.6%观、13.7%魂挤洪。   于晓东分式须:我预测2017年是10%奔午旧。   李海港擎:8%据好。   范星去冈千:我就说一个数滔泵拼,虽然说一二月份看到环比有所下滑穷钡,但是看这个数实际上同比还是增长的仇咆。本质上今年不用担心需,我觉得还是在8%到10%之间峰滴。另外最近看到1月份的数据出来了漠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抛,这实际上是一个分水岭投,一个很大的变化剩。   李建华浑:我觉得应该在5%到8%捍蝗,可能会接近GDP的增速瀑皆集。   王顺胜动龟沸:我觉得整体会在8%到10%以上忻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上新。   刘晓科褐惕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渤惺惊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僚钉光,我觉得再加两个点是8.5%款。   刘小勇夕:你更准确了年慈,到了小数点后了默菏娟。非常感谢各位老总的精彩分享泪。就像李建华李总说的锑磋戏,咱们说到汽车营销人拒,媒体界有很多新词来形容咐,像野蛮执行力或变态战斗力澳扔惧、狼性文化等等嗡。其实他们是一群非常善于思考的群体秦快死,他们的思想的深度决定了在行动的效果娃叛翠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糯桃毒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳 版权作品提牧答,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩链缸,严禁转载绩狡,违者将被追究法律责任赤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洞完唤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抒聪塑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导截,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萄培,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莆卑社。以下是北汽集团党委书记秤拧、董事长徐和谊的主旨发言搞吓寇。   徐和谊暮矗窝:尊敬的何部长旁,尊敬的各位领导晴喀辉,汽车界的各位同仁肃,还有我们媒体界的朋友们董,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盾轰温,探讨汽车行业的发展话题颧衅扦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腐拌,这一年间我们先抑后扬骂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孔拣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茸,最终以产销2800万辆隋粪,同比增长13.65%的优异成绩彭琳前,完成了一年的一个胜利的答卷呕筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菊,为不断探底寻求新方向的中国经济晌嘿橇,可以说去年我们再添新亮点螺。成绩固然令人欣慰苟味,然而先贤有言伦滤,一切过往皆为序章创。今天站在新年的起点上回望从前避金,我们发现深沉变革的暗流涌动溪那,启迪未来的创新发展度捐紊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思角斜。   亚马逊无人超市惊艳登彻痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壕,提振实体经济箭在弦上维粟,消费升级引领我们全新的商业文化时代戊,技术脊丁、商业模式辱匈短、国家战略竿、市场结构结合在一起茄,这种更替的演进任副。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点私,正释放出巨大的改革能量波仟,正引领我们整个行业迈进全新的时代撅。   一是技术模式在不断地创新实童跑,汽车行业转型正在进入落地期辨。最近几年在互联网逻、智能化奥烙、共享经济等多方的洗礼之下兴四,汽车行业正在同创新中被颠覆者侮睡,迅速地转变为创新转型的主动执行者豆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咸,日系车企抱团开发人工智能技术栓未翻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熔朵协,可以说剑指出行解决方案泞葡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哇,在新技术回廊、新模式领域不断落子罚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憾镁娄。   二是消费升级尚,品牌之战成为未来的新机遇唇曹。随着互联网思维的逐渐渗透觅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糕。情感价值补、消费文化掇亲、消费者价值观越来越得到重视核膏,网红营销隙璃涧、二次元营销耍路斑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驾懒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楷览采,实现产品表达与消费者价值的同频共振颂。   另一方面忻恒传,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驮,为自己的人生价值代言位酵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爸伦。   三是提振实体经济脓够寥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狄嘿铅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豹,就是提振实体经济粒。其关键在于制造业转型估,转型经济学的研究表明物锯韭,制造业转型中产品技术固然重要晃,但管理体系更加重要沥摹凌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棠唤囊、网联化建设焊阑头,就越能发现在信息化建设这种大背景下驮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郡蛾。前几天我看到有文章提到兑寿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惯蒙挺。这样的提法虽然夸张窍瞬溉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晶非,我想却是切中要害的克靖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睛坊倡,随着提振实体经济逐步落实韦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键补。   四是政策变动姑降缔,新能源规模化汗、市场化成为未来的大方向拍禾。2017年新的政策正在逐步地落地广萎惜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化独。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苇皖唐,行业准入规则琳媳悉、动力电池规范条件等政策的制定隘,从各个角度划定了新能源的市场边界镜男。   另一方面革羚堡,碳配额坦都酗、双积分匣困、新能源补贴退坡嘶钨,无不要求新能源发展要还原市场化手段相霓,聚焦核心竞争力饱浆变。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寐膏却,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庞歪。   纵观整体形式的发展船,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辨拜摔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殿局耿。数年之前羞隧,面对互联网行业的冲击娟篡,我们以为我们只是需要一个互联网+另骑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闭,还承担着国家经济转型的重任土。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矾鳞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帽释。这样的多重任务兼,给了我们新的挑战沫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顷。   面对全新的形势逛,面对前所未有的机遇与挑战邵诚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向爸呐。我们将锐意进榷,大力地发展创新精神九,在汽车行业变革的大潮中勇担使命放凭,在电动化紊毯皆、智能网联化顶桃、服务化首未诽、国际化等方面加快发展步伐寺囤透,不断推动新技术衬男搽、新模式的落地生根仓陪翱,不断地发展新能源汽车芍桑酵,还原城市绿色健康生活维革季。不断承担经济转型任务埔羡,推动传统制造业的升级碉蒋得。   面对未来犯,我们将在以下几个领域寻求突破苟:   一是加速智能网联技术研发肉本,打造智能出行的生活方式夸。2017年拉斯维加斯的CES展上磋桥托,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谋粱评,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赂。当然不只仅是和百度闻榷,还有其他的国际国内的公司瘸呈贡。未来瞄准智能驾驶寞韧、智能互联弛纯能、智能座舱等内容报残醚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踞讳辱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瀑己。   二是加快新能源汽车产业化鳞,践行绿色环保发展目标呕。在新能源方面股晨,北汽秉持环备啵靠大家的理念链,不仅造优质的新能源汽车产品扑,更要造消费者愿意购买的新能源产品弊部。尤其是在补贴退坡寥、行业回归市场的大背景下梨,北汽集团聚焦资源厩娶恰、聚焦技术轨客差、聚焦产品骨、聚焦市晨萋芭伞,四位一体严密把关整个新能源产业链怯,为消费者提供既有颜值看舵墟、又有内涵的可靠产品季购。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念级疙,共同守护美丽家园错。   三是加速国际化资源整合东虹,实现中国品牌的全球化懦赌。2016年返,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地景讳,实现了北汽国际化箩嵌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陡。配合国内的合资品牌奔硷榔,服务于全球布局研发基地遁短,北汽全球范围的资源整合涧此涛,已经进入了研发恕、生产沧、销售欢贩骏、金融先、人才和品牌全方位互动的良性循环锰。   面向“十三五”课庇,北汽将继续深化拓展东南亚玫床砍、北非犯、中南美澄微登、东欧等重点市场的产业布局钮,使中国品牌的影响力遍布全世界鹿俺售。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凛。   四是坚持服务化方面赶棉,推动制造企业转型升级蔑。服务化既是国家经济转型的方向激能翱,也是北汽自己产业升级的主要目标欠。多年来我们在金融蹦妙、产业投资切、后市场挡、出行服务等领域多点布局慰胚牡,随着时代向智能网联方向的发展翔颂论,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搁。构成从业务到管理体制蔬,再到基础设施的科学发展体系晚舌薯,不仅提高了资源的利用效率幸态,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箱飞。   各位领导酱,各位同仁虑创貉,媒体界朋友们信维滔,闻鸡且起舞督目偿,风好正扬帆五檄摩,新的一年已经到来来,新时代也正在开启机遇的大门欣师骡,让我们携手共进锨丸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宪,长城汽车累计销量达107.45万辆授盖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铆栏侨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芥姜侩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玩,其中哈弗H6占比超6成棱,达到了58.07万辆驼,同比增长55.58%甫笺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厢溅归,2017年2月19日皆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踢甫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芭赶,我国汽车市场销量首次突破100万辆侯痞,高速发展25年后的今日附敞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度媚顿。中国自主品牌已突破百万辆戳,那么能否乘胜追击逾越200万氦酮、300万的销量目标设?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陆城,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中护凑,用他的话来说侈京陌,“这是很了不起的一点硼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蕊毁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘉,从另一个角度来讲辉煎鹊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炊匠镶。   安全澜缅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陪,分析其中最重要的因素喘攘,魏建军表示蒲偏,回到20年前构券结,受到成本和技术等方面因素的影响惋汞墒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乡。而当今时代胳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标急赐,其比重也在日趋增高蛔捐蟹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顽检。他还透露扮谭糠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衫绢,打造全球化的研发体系晾,在主毕、被动安全技术邢蒜、智能互联陋锰蹲、自动驾驶等方面票,形成领先优势拷烦耽。   说到自动驾驶技术侵诡驼,放眼全球汽车行业凌秸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重困创,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命革。哈弗将采用北美垢、印度剖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褪辽,据他透露晒垂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣合槐,目前正在进行路试绦,有望在2020年后投产疯马灵。“我们的最终目标龟薯伤,是推出完全无人驾驶的且脚跋、最安全的 SUV 李日。” 魏建军说到间。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弹,魏建军说到但碴,2020年祁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涵。对此凤萎当,哈弗规划了四十余款新产品极骆,覆盖全部的SUV细分市场斜呐。到了2020年旁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标承,在规模上超过吉普侠片、路虎俯,成为全球最大的专业SUV品牌疤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆授让品,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时松,魏建军回应道逝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叹,一方面要靠产品快速地更新迭代猩啊胯,另一方面则是丰富多样的产品规划沁骚读,这其中就包括新能源方面的建设吃凑嫡。据悉蕾枪撕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型检臼逆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痢舱板,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伸。除此之外卑咎尼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣嘟燃,目前正加速推进全球化商业的发展材县渭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禾彻拱。   2016年奉魏持,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阔笔词,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炔:WEY登场之后哈弗应如何定位叭佳?魏建军在现场表示都戚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酗兑朴。相反第纲,哈弗将全面发力15 万以下市辰娲场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场还貌盛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针动阑,而“聚焦”就是集中资源体藤囤,打造产品和服务的差异化优势抱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旱氛妨。先做强松、再做大掂,这正是哈弗理念的核心所在鼎。在盛典现巢邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溜剩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刷搜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍前舅痹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闭容杏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眉迟。据了解课呵狭,长城经常组织经销商团队去日本考察文,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纪凹乱。这正与长城的发展观念高度一致毛。魏建军透露昆冯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”何赶缆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝部骨,经销商们也未曾有过动仪辍,这正是“稳固”所体现的重要一点惟冗。   长城汽车总裁王凤英表示绍平厦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纽钞。 她认为颁蛋,良好的厂商关系是相互作用的水,只有让经销商满意妊湘,经销商才能够让消费者满意黔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沤堵湘,这是层层递进的作用效果拧味晦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因内丧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吴亩侍?哈弗给出了自己的答案酥汹啃:200万的目标即可上路蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣节:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骋秽,在新能源汽车补贴退坡后秦拖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牌官,这个数额占车辆销售价格的40%闲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桅髓价?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劫怂亩?未来粟艇故,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妇渐维?2月8日下午潘距窗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牡,2016年刃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列十,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毒九,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贩。随着核心技术差距的缩新,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扮楞。但是秃氯炭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辛书们,巩固和扩大这种优势岭轰,还需要政策酱伦七、制度和市场三方合力伶士,打造可持续的市场化发展解纬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矮杠疲,但是从已知的美国滦省蛊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兼羔检,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哩锨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醒。同时茫摧录,公共类充电桩接近15万个的发展规模芯胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弊筐肚。   “走在世界前列谜汲晴,不仅是体量和发展速度位居世界第一错馅乔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梁。”许艳华表示诉垢巍,经过近几年的积累趟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证托施、制造和营销的体系能力集呻琅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兑藏,产业链基本完善眠痴。整车尚村、动力电池唬、驱动电机系统性能大幅提升廊湍,市场主流车型的动力性臂连傻、续驶里程鸡趟、能效逢菇、可靠性藐、舒适性明显改善顾宦,整车食、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箍供松,新能源汽车市场覆盖率提升酗痪邪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桐,占世界市场比重约为50%适皮啊。按照已知的企业规划谭,在乘用车领域诚罕剔,2017年我国将有73款车型推出搏寄橇,进一步满足市场需求谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桔胜枷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步香椭,整车单位公里行驶成本也在下降芹躲。“20%的成本下降儡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碎趴哎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俄。”许艳华对《中国汽车报》表示甩弊,在规模扩大成本下降的同时嫁边篮,市场竞争下之下汤催熄,企业会做出有利于市场发展的选择遍,也因此皖椒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俩差圭。   许艳华判断凯,2017年刮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溜,预计占比会突破70%路点微,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陕绦淀,充电基础设施也将继续保持快速增长缅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陇竣物,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郡恢南,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烽恨,在此框架内露臀伙,到2020年悍忙侩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展材帆该。但是补贴退坡后怎么办汗型扰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幂械。”许艳华认为舶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞍,让新能源汽车使用成本进一步降低半棉,才能保证其持续良性发展巩得嘲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韭。目前泵,无论是整车蹬钝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磊聚陵,剩下的就是政策实施好的问题恐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毙思崩。”许艳华强调但,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碎,2020年到2025年是重要的过渡期霸肪孰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用规唐隋,这方面我国也走在世界前列勉黔铝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》散,进一步落实国家新能源汽车发展战略投秆,保障车辆和使用安全霓。   不过妻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议深勃腻。针对《暂行办法》么付,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹋、10%和12%的比例短范,调整为5%势、8%夕沤啪、12%的比例少,并允许2018年告堕墟、2019年负积分可延迟一年抵偿激烯。同时卯诵康,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苔拐旗,丧失中国已形成的比较优势茂诡士,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魄波。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巴宝女,以便企业开发和商业计划的制定祁竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀怖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时累磺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秘。犹记得2015年7月坝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灿囊,并对这些汽车的车载软件进行升级羞湿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乖翔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偷碗闪、转向系统以及车载系统苔。    如今贬怪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烁俱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冕日,如果没有行业安全标准来做规范憋使,或将引发不可想象的严重后果捆阔娠。在我国萝剩拔,作为国家网络安全的重要组成部分灿乱几,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腑曙绘。《中国汽车报》记者日前获悉嫁,《车联网网络安全白皮书》搓壁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孟撑。在发布之前童扦搞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羔膝,他告诉记者弓懦凡,车联网网络安全即将拥有“指南针”刊曝食。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》道革趴:《白皮书》惊敖、《细则》出台的大背景是什么松仍?    庞春霖店从:在节能环保翘、安全舒适崎薯,以及车联网擂博、自动驾驶吞挺、智能交通等方面要素的推动下惋,汽车正在迅速IT化嘿虾、智能化背叭。与传统汽车相比丧,智能网联汽车在节能减排临蛙、安全舒适方面具有前所未有的优势涎阑,符合汽车工业肝、交通出行方面的发展趋势嫌沃恢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涝秦栖。在互联互通的背景下肚避坦,没有网络安全充分保障的情况下卡,智能网联汽车带来的可能就是灾难绵聘惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日享毙汉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》假劝,明确要求网络运营者(车厂俊使吮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晦陕,应当依照法律屯缎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求长灵,采取技术措施和其他必要措施坦亲蜕,保障网络安全考闻懈、稳定运行苗,有效应对网络安全事件巢姬,防范网络违法犯罪活动氨莎,维护网络数据的完整性拆、保密性和可用性佳查辰。网络相关行业组织按照章程疾,加强行业自律谴,制定网络安全行为规范剿,指导会员加强网络安全保护盟秋侠,提高网络安全保护水平寐料,促进行业健康发展狮。”该法2017年6月1日起施行酚撕坊。    2016年10月23日娶,在前期工作基础上故肆临,在工业和信息化部等部门指导和支持下零解肋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坏,2016年底耪贾,以电子科技大学为主任委员创团、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)珊、中国信息通信研究院桶、国家互联网应急中心些铺凰、中国联通别龚、中国电科第30所聊侣嫁、奇虎360途、博世为副主任委员骸将,联合国内外70多家整车撩排、芯片唉范、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称波:车联网络安全委员会)正式成立雾借。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求别详贫,在工业和信息化部享筒、国家密码管理局淑然茶、国家网信办等部门指导宦席、支持下度桅忱,车联网络安全委员会于2016年底组织扑、协调产业资源卞茶弦,以我国自主和在华骨干外资车企考、终端和零部件厂商为调研对象盟乔,先后完成华南澳锤、华东滇湍洗、华北尘澎、东北侩芒诺、西南地区调研工作颅氦,充分了解了车联网网络和信息安全政策杏滩赦、法规缅、标准迟某、产品疼、应用等方面的实际情况与现实需求高。并组织与协调联盟内外资源休惨盖,开展了车联网网络与信息安全相关政策麓痘寇、法规霜猩、标准的研究薄,形成《白皮书》蛾隋、《细则》才故,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肝抨。    《中国汽车报》拦裴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硷豌:随着车联网发展疾粒拴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汤糯率。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叹滦、技术标准禾镜缉、产品及服务体系的支持先涪谐。从调研情况看趣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辰,缺乏可靠和一致性的基础工作茫,因此需要我们及早采取措施磺,完成网络安全方面的顶层设计工作交,从政策沟函、规划沫侩狡、标准丧蔷、技术苦松毖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拍涵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁粱铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状秒搽,为车联网网络安全的后续发展提供建议京耐侨,推动车联网网络安全产业的快速发展阂儒设。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炒膝,从企业克爱啤、用户修令、政府需求出发亭眉第,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敢胎,结合车联网的行业特点和技术属性甸,立足当前现实和未来发展趋势槐捌旗,提出剐集塑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系量旅蛋、指标和建议艰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溶卉橙,提升网络安全防护能力斥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施死绥。    《中国汽车报》疥豢捍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定风匹库?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呸届搭,对现有车辆和新车产生怎样的影响殴借扯?有没有实施的时间节点廖渐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兰惩抱?    庞春霖权:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斥,并不涉及强制性标准和法规瞧律。同时通过产业宣传劝猾位、贯彻和使用戏笨,不断发现新的需求和不足莱,并加以完善肌。但由于网络安全形势的复杂性尝,以及车辆作为一种重要的交通工具季精,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姥。    两项文件本身就是在调研基础上粱,听取产业单位需求而形成的陷虾随,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶髓倍,减少大家的迷惑和疑虑卞海,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动点婚螺,切身维护好产业和用户的根本权益譬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藕,当然会有成本在里面挪。不过从发展的角度来看老胜爽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹬尉,属于必备的系统愧揩茂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘟。同时穿糕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毕,也会赢得更多消费者的信赖靠。    《中国汽车报》腹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动立炔?自主吕味、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一即算?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暖?    庞春霖当伯鲸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腑,其中一些关键技术和产品讨典簇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纽悸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腹伸任。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分速法,那么就像现在车辆的保险杠菠骸猎、安全带授、气囊挨餐、ADAS等等常规安全产品一样睛薄疮,无论自主还是进口车辆圣,应该都是一致和统一的要求定,并可以采取现在车辆型号核准等方式铂农痴,推动车联网网络安全产品的安装克难、测试温洁晤、使用施、维护和服务系。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秦谅糯,首先是人们的意识问题垄垂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意济,但对于车联网网络安全却毫不在意锤。要知道鞭警身,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脊炮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂额薄、多变柔脯恐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禾婆、软件等基础技术骄,对于自主车联网网络安全产品而言琅托,投入比较大匡唱吓、周期比较长旱梳规、效益回收比较漫长充,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帅,从整车企业随,到零部件坡、软件祈、芯片供应商瞄份,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酷畅、人才队伍奔釜、产品体系颓挪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熔钾,也非结构化的治理模式雄,需要新型的伦理痉梆、法律和技术法规给予支持皆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   1月18日递视娘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纷。引人注目的是皑伐醋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涕显。EC180之所以有如此低的价格矗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拌操。在补贴退坡的背景下拈饥墒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潭当富。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遂艘顾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何科?在发布会后贫客,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沮佰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衅垮,以及2017年的经营策略与规划忙豪。   《中国汽车报》槐幻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贝?   郑刚绅: 北汽新能源有两大类产品平台两僻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品航,包括EV券堂缚、EU锭糖釜、EX城屯、EH四个系列疽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狠。在开发之初衡胆,我们就对其有一个精准的定位与期待揩。   北汽新能源在两年前预计到孙够恨,新能源汽车的3.0时代即将到来惫看撅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尾垦俏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讼唐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浓楔。   目前谰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隆,这没有错括哼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郴充,并没有推向市场的现象揩擅。我认为吮卧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虽叹耙,也没有认清正确的发展方向饶。   因此潘,在两年前开发全新平台之初枪凉叉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车武翅盾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路句,这种做法目前看来是成功的耗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能短、造型隶、特点以及价格之后蓄,大多数人对其给予了极高的赞誉享,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抬棵。   在成本控制方面茅凑咎,我们认为还有压缩的余地妒,通过不断地挖潜降低成本卵,我们认为可以让更多的人开上这款车拆,不过这需要一个发展过程搪菊绵。随着销量和产能达到一定规暮矸В后袒,我们会进一步整合资源伟陌、降低成本埠式,提供给用户性价比更高的电动汽车垦。因此傲袱,就目前来说旱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杠沃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闹橙氖。   《中国汽车报》柔登: 面对补贴退坡捂日,EC180为何还能采取目前的低价策略鲁肛蚀?北汽新能源有怎样的发展战略熬咎?   郑刚辛: 从当前产业政策来看踞,全国各地的补贴额度不同错踞褐,流程不同钠,这都带来了公司内部成本摊销的问题事寇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘸苛幻。为此凡,北汽新能源成立了卫蓝基金扮遁缸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狸镭。这需要企业拥有一定的资金储备心派。只要差异化的地方补贴还存在添磊,卫蓝基金的使命就不会结束登。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产协,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颊眯水。只要发展的规划清晰断,我们有能力也有信心做下去轮上杆。因此黎,我认为当整个市场达到一定规幕萏福后孩徘,企业才能做大做强急喉微。在我看来械,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镰,而不去考虑社会责任顶。只有兼顾了二者囤,才能获得发展与壮大屏奴。   就北汽新能源而言夺汐培,如果年产销量达不到10万榔勘土,那么就没有持续发展的能力订。因此镣,我们公司定下17万辆的年度目标帽肯吉,并将在4年之后达到50万辆敌诵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卯匆皮。谁先占领制高点痘搬图,谁就有效益故诗。新能源汽车市场的成本杀手迫,也将是市场杀手凸暴骡。   在竞争过程中呻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手得,而是以传统燃油汽车为对手孤廷。因为它代表了污染播刨,势必要被市场所淘汰酪。   《中国汽车报》睹: 新造车企业的强势介入蒙捎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓟?   郑刚渴忍: 与跨界企业造车相比先漏,我们的优势正是他们的劣势魄革琶。依托北汽集团迪,北汽新能源有着很丰富誓、庞大的制造资源建脑,有巨大的产业链规模优势露吨比。在互联网体验方面浪儡掏,我们确实面临一些挑战薯,但我们在造车工艺抛翘、供应链与流程方面有着更强的积累伯县。   在我看来巫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在始房节,这些可以相互转化炉黎精。我在发布会上再三强调沃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壁巴,而不是新能源汽车厂商诚线。如何能够最大化地提升电动汽车性能毁糙,创造差异化的用户体验和品牌价值角,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向螺。   目前摆类靶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类染痴探:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伴。在这三类潜在的用户中莫,我们的发展空间都非常大堡。   对于新造车企业而言力厦,他们确实会面临诸多的挑战苛乒溯。我们在发展过程中遇到的挫折突坦诞,恐怕他们也得挨个体会到畏笺,但这是一个正常的发展轨迹峨抠挠。因此囤氰,我认为这是一个跨界融合的时代第媚桅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佛,将思维与资源彼此借鉴澄片玩,从而为用户打造更好的新能源汽车都受。   《中国汽车报》栏赋: 北汽新能源目前的两条产品线赌涉申:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刨汀锨?   郑刚狄品: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线从梁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甸姑乃。相对而言食,BJEV的目标用户是我们身边的朋友新怜、邻居颇胳、亲戚席兔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甭套湾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征九洛。因此在性能层面慑扳略,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磷嘘。   在智能化方面联,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琶泥。例如ARCFOX将会在社交寝速、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盗。相对而言奉贸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绵,智能化水平也将上一个台阶便番罐。未来称,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现槐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后私肃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郡京残。   《中国汽车报》俄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何论客,公司将如何利用这笔资金酒仓溃?   郑刚迫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘎失,将实施不少于80亿元人民币的融资赁杯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冠。无论是电动化还是智能化摊栖,我们都会在研发上投入大量的资金凄。目前吮藕叼,北汽新能源的研发投入主要在两方面残炬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畴殊。   我们希望引入来自产业链的投资方断谱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展添七郊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腊香,智能化成为卖点实托星。   目前旦糙,北汽新能源拥有了三个生产基地东亲蚀,现阶段产能还有限禄蕾匣,每年只有20万辆的产能琴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惰探斑,从而可以更好地降低成本想赦新,提升效率袒溉睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飘角、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天练奢,大众汽车集团管理董事会成员扭煤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扳镭东。1月14日扇屁奉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涵竟,他在长春见证了《一汽头惧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锈么,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谰。    新能源汽车倡搞,重中之重    尽管行程密集娄办,但海兹曼依旧神采奕奕处势窍。他有理由高兴测,要知道梯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车漂,比上一年增长12.2%谋歪。即便如此沙尸咀,海兹曼在专访开始时笑瘸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鬼皇监。那么大众还关注什么渭楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裸丛。“到2020年隘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酚摄,目标为150万辆哗伴砷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰芳洹;同时嘉促边,大众在中国的新能源汽车路线箔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡插洁哺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汞人,40万辆及150万辆的目标中烂呢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当称闷番。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诉慷,海兹曼称绒,这要由市场及车主来决定餐德。此外腾礁荆,进口新能源车虽然是个“小头”边砷,但会涉及更多细分市忱椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饯。    奥迪与一汽合作付,加强再加强    就在1月16日傍晚仁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勉探凛、奥迪十年商业计划》耻淡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铝霞。海兹曼见证了这一协定的签署鸡闹尽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扣:“这是一个战略性规划惩肌,不仅为奥迪馈警,为大众沁卸,也为一汽明确了发展目标城。三方达成了共识镁,而这一共识不仅在传统燃油车方面戒,更是在新能源汽车和移动出行方面十。”据悉希侮,双方将针对21个核心领域开展深度合作庆晚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杀炒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岭。其中髓蓉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堡。同时栏咆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疙憋暑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勒粟,包括猎瞄:智能互联贬、移动出行吧、联合数字化项目邪星、金融服务合作等众多核心业务领域铣拢。    同时佬记途,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挞拆胶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苇。    “对于奥迪和一汽来说静怀,总的框架已经搭起来了恭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狭稼。”海兹曼笑着说棠篮。    上汽奥迪氮癸疚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作票拐顽,记者自然不会错过追问的机会送。    海兹曼进一步透露鸥家,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诽搐,但当前的重点墨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作塑徒,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛔宫。“除了十年商业计划的内容之外残抗额,我们同时也更加重视解决经销商的问题冬番,更加重视经销商的权益捎其受。我们要更加积极地回应经销商的诉求搞兔,解决他们的盈利问题摊娜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”本临,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚊抱号?在记者的追问下驼汤评,海兹曼称洛烤棚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进群裁,并且经销商的问题解决之后扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”使嚏。    至于具体时间表痹逻,海兹曼透露宫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疤,最早要到2018年开始常澈喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晌,各位朋友莲借贾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贪嗣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鳖帅。   题目是“坚定信心凹焕椭,持续推动中国新能源汽车持续发展”丸涂。汽车的电动化是大势所趋凭搬绦,体制优势是推动发展的根本飞,然后就是坚定信心僻。特别这几年新能源汽车发展很快瘟徘率,产品的成熟度超、政策的全面性降恋封、系统性膘仕,老百姓的认可涣廷,这些是电动车范龟、电动化大势所趋坞锈。大家可以看看窍欣,我们今年2016年差不多是50多万台岛冀躲,占到全球67%番删。从增长趋势也可以看到规蛋,从2011年纹、2012年孤播、2013年错烘、2014年譬,特别是2014年解、2015年囤痊,包括不平凡的2016年菱激湘,虽然有各种曲折芹,但还是获得了很高的增长局蜡,大概有50%汇浅,全球占比差不多有60%多傲秦。   我想讲几个理解和发现棉澈完。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兰侩东,做的非常彻底黎。我们可以翻看一下2016年的数据厢楼,2016年中国公交大巴凤贾爆,不包括旅游大巴权常,总销量大概在10万台左右胶,但是我们纯电大巴差不多7万台篱诽矛,插电式混合动力是1.7万台掏牢,加起来大概是87%害,占总的销量接近90%氰拟,这么高的份额舵华掇,我觉得差不多就在3年左右发生的梳地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帝,到2018年赶宋,我们认为在公交这个领域里面秀径,燃油车会进入死亡吞居。很有趣的是2018年储滦,如果你要在欧洲或者在日本刻,欧洲款、日本一些主流的燃油大巴的制造商靠官,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沉,或者刚刚接近路试抠嗜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舅寺雄。从这个感知可以看出烤显,中国背后的推手是什么册戊,为什么这么快瘁悔猫,无论从技术撤、从市场究、从体制礁。因此我觉得亢罕垮,体制的推动是推手础锣彻,因为公交很容易充电身就,固定路线技,固定区间碗墩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艘,大部分属于国有体制伴挽,政府有很大的话语权聪罐,公交的排放巨大稻石,一台公交补贴很高技,但它排放更高傅粗。一台公交我们算了算厦皑杠,早上5点上路跑,到晚上差不多10点下路先迷寝,一天工作18个小时牟,相当于30-35台私家车的排放惯梦茅。因此叙舶峨,我们四部委在推动产业政策里面缔,花了巨资在推动这个产业钵,但节能减排的效果是最明显的那既,而且在全球保持领先度也是最突出的搪钞。   比如像深圳精,2015年吝犊、2016年硕柑,大概2017年上半年劲赤陕,就实现1.5万台公交全面的电动化徒较,这一点我觉得也值得我们中国骄傲口。而且这个产品冈、这个领域我相信还能保持持续的领先未,和乘用车培淀、商用车比祷亲嫁,和一般的卡车比称,我觉得在大巴这个领域里面既星促,我们中国无论从技术诧罗收、从供应链纶剐、从规模胖、从市场地位癸,还是很牢靠的慷酒峭。出租车可能是下一个领域荡经勃,我们相信在未来3年里面便,出租车全面的电动化也会进入一个快车道党。   优秀的体制助推坪嚷岗,产业快速发展房姓擞。即使2016年不平凡的一年里面璃革,国家有很多政策蚊徊,像国务院2月24日政策常务会议默苛,政府公共采购配额始,7月6日马凯在西安有一个专题会藐拜,包括到10月18日克强总理国务院常务会椭剁同,原则上不核准传统燃油车辑柏喘,加上之前一整套的体系览洁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辅、最系统的政策体系宽曙乱,包括今天我们的百人会这么一个平台爽坷夏,在国外是不可思议的察,但是在中国就发生了办感巾,我想清泰主任亲自组织京,这种特殊的身份把大家聚集在一起巴井臣,而且今年的规模更大焦评屋,明年可能还会更大握觅,这些体制推动中国新能源的高速成长杉闹。   从税收懈谭醚、推广配套抖、长效核查苍、推广管理等都在推动巳讼寸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓝挟惟,刚才欧阳老师也提了句蛇没,很全面诫镭,从上游的IC制造青兑贰、正极发肩、负极粳肖镰、电解也隔膜累、各种资源黔陇、配套衫猎捣,中游的电池沏镀、电控惫溯、电机黑尝,下游的整车纪淋,包括售后服务蕉,全系统的惜撇、全规模的闭诫龄。国外也是迎来了发展的热潮逢别,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泊霸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挪阮。   坚定信心叔掀,持续推动新能源汽车的健康发展姜。其实我们在业内也在把这个脉眠全跺,2015年1%是一个拐点饺得关,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台板捶嘘,相当于当年差不多10%的市场份额填隙拦,2025要达到20%的份额漆涕娶,当年要做到差不多400万台坪,才能达到目标挖筷缎。因此我觉得霉,2020年10%还是有一些挑战烈。我认为到2025年莆坊痴,如果电池做到每瓦时1元钱以内吠,按照同等配置的汽车堑瘁岛,成本按照同口径的品牌炮郸魄、同口径的配置算哭搐,大概比传统车还贵20%-30%教,这时候国家财政一旦退出去以后微奸袱,必须有相应的措施来进行补充窜悲。我相信第一盘菇,购置税的减免胺洪溃,一定要延到2025膜腾,甚至于到2030逝贝,这是一个10%的政策支持效,这点非常非常重要忌。第二等钮士,消费税冕肯敝,特别是对插电式混合动力车苗长畏,消费税有2%鲁枫篓、5%-9%涪此蹿,如果在国家财政资金退出以后亲杀吨,如果这个要有一个减免的话典篱,这里加起来差不多接近15%-20%黔端,这样把30%缩小2/3匠,国家政策就扶上马筐、送一程那锨盗,才能够让新能源车更健康连朗谅。   齐心协力蛙感喂,2017门,撸起袖子缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈寐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弗爸饭,万象更新浆吝,这是中国新能源汽车的春天虐剐。从2014年的小荷初露勾,到2015年的急剧拉升喉,再到2016年的高位放量莆侮崇,可以说经过三年的蓄势顺十,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宦蔼。牛市的格局基本确定磁毫念,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喉,“十三五”舵、“十四五”和“十五五”期间纫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%际剐、30%和33%凭轰绕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旧,继本世纪初的“黄金十年”之后么交镰,下一个风口即将到来绥澜。   毫无疑问糯排,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砂磐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化四淘,值得关注缚檀。我们总结了一下这些变化贤饶搞,有三个方面的特点秸钞:   一是市场的形态改变了沟罚。   从导入期迈向快速成长期蒲疲畦,刚才欧阳教授称之为成长期侈倍酱,我们在前面加了“快速”两个字嗡汝,有待商榷戮嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府小款,成为消费主体报,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咀规椽,新能源汽车从政府的示范运营起步孟婚瑰,不断地向私人购车靠拢晴禽,临界点已经到来!有统计表明硅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梢弧捞,预计今年将进一步提升到70%左右衫抡霸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哥,要在竞争中胜出匣女壁,就必须以客户为中心茎壕吹,以市场为导向沁,树匠心靠项,出精品粹。   二是竞争的主体增加了吴揪。   从少数先行者的竞争公,演变为全员竞争堕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手同楼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钡,包括这些国际大牌吓邪牧,比如说戴姆勒核教、大众等等跨国品牌驴,通过合资强化了在中国的业务布局响。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喊。有统计表明策烽耪,从2015年开始绊,全国新能源整车的投资项目超过30个盒,总金额超过了1000亿元氏惮,总产能超过了300万辆急。当这些产能陆续释放必奢艇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奴酿钾。到那个时候皇,竞争将回归本源褂,那就是技术刺洪茂、产品和服务庆。   三是行业政策转向殊涎媳。   从扶持补贴过渡到监管引导逆茧,政策驱动弱化非、创新驱动凸显棵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整线川参,产业政策呈现出四大趋势郡景承:   第一强,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寝钒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卜宠纶,通过准入陕怜庙、销售腊、使用环节的标准发布祭枯,提高行业的门槛城酿,净化市场环境;第三囱畏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局备拴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邢激来,让市场发挥主导作用;第四阮,通过电池目录和技术路线图的发布介材梯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累软,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溯心寄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郴兜热。   本世纪的前十年锰,可以说汽油车高速增长矫,成就了中国汽车产业的由小到大胆。接下来的这十五年碧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楔扦,克强总理也讲概攻剐,“发展新能源汽车蔡盟溶,是培育新动能端阮,发展新经济的重要抓手”仍。中国政府凭借新能源汽车亢秦,特别是纯电动汽车酣,引领产业升级式慌飘,谋求弯道超车菠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迫太掇。   继高铁肉、特高压和核电之后森莱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冒凤们,这种希望能不能变为现实悄?还需要我们全体汽车人的共同努力乡灌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滩焦漂,目前已经基本建立起了一定的先发优势劝,把先发优势转化为领先优势痉,是我们坚持不懈的目标捅。而要成为一个真正的领先者侨,只有创新旧淘。创新就是从零到一穗尽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件体舞,用全新的方式组合起来讽桥刀,去创造新产品颗,去创造新的生产方式和商业模式侯焦锻,去开辟新市城啥馈,去整合资源红肉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僻谎下,去实现新的价值创造虫。我们将以创新为最核心的驱动力舅撩蒜,全神贯注丸冈,聚焦技术鞘,聚焦产品毖,聚焦资源耽,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略匣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志群睬,实现北汽集团领跑的梦想澈。   借今天会议的机会尸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踏,也就是刚才谈到的四个聚焦澎:   第一镀盎怂,聚焦技术拜氏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖第警史,消除盲点糖劣。新能源产业最核心的技术就是“三电”管肌,此外充电和续能技术度、激光雷达等汽车技术脑,以及轻量化的新材料擂霸,石墨和锂等上游关键资源豹蒋,也是我们需要掌握的核心技术和资源剑。这些技术和资源刀列,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裂,我们再难也必须干陡叹拦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹈屉搁,各司其职寺,对新能源汽车关键技术进行各个击破穷。北汽集团将在政府的指导和帮助下啃范,在北京的经济开发区汕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阜。它由研发创新中心瞬、全球营销中心恭、品牌体验中心坞量吼、联合创新中心等五大部分组成恍呕计,将建成从用户研究坊、概念设计焊百、前瞻技术冕孩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涵逗帅。   第二罢钒态,聚焦产品僧。   产品是企业价值的最终呈现沟掏懒,是我们寻求客户认同的物质载体滤涵。高度契合用户需求必犊顿,被用户接纳韩撤、认同的产品才是有效的产品档衡锯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豆氏,我们的产品在续航里程喂姐、成本控制悔、整车品质徘、产品线的丰富度方面令临,目前还存在着明显差距贩灭劲。打造新能源汽车的产品力貌臣,我们将从以下几个方面努力确闭:   一是凝练挖,集中北汽集团的优势资源锌渤覆,打造若干款明星产品画木。   二是做好差异化的文章眉,精确地切入特定的细分市场解壳。   三是做好迭代创新泉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化评扮洛、网联化卧洁、轻量化技术应用到产品中獭埠,并根据新能源的技术特点谓练范,开发设计全新的车型平台建。   第三慷雄,聚焦资源糯。   21世纪的竞争瓜购供,不再是产品的竞争昧访,也不再是渠道的竞争惕帕俊,而是资源整合能力的竞争起另。新能源汽车全产业链更长席羡葛、体量大掂沏呻,包括整车啦、充电基础设施陕溃、智能网联端、无人驾驶以及下游应用在内磺帝,整体的市场规模在10万亿元以上境。   然而资源是有限的妨蜡,优质的资源更为稀缺帅嘿,新能源产业作为朝阳产业苦丢骇,资源的布局与传统车完全不同习锹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态错,瞄准核心资源和稀缺资源贯汞寂,提前布局内蠢荚,将其纳入到我们的生态圈之中梨建柿,北汽集团将围绕着创新链铆、产业链踞、市场链改宫、服务链和资本链这五大乃榱俣常块藉解面,通过新兴技术的孵化脐烯即、成长型企业培育接莱、产业并购整合等手段危揽,实现关键核心技术的突破与领先芒,打造北汽新能源的杀手锏操亩丘,谋求长远的发展穆荣,实现对传统汽车产业的更替胁删拼。   第四甫,聚焦市场绿侣壤。   市场占有率是关系到产品的关注度浪、品牌影响力的重要一环目篇,目前我们在新能源汽车市场的拓展雾、品牌传播饰堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粉瘁废,可以说暂时走在了行业的前列搪敌。下一阶段窝诚溪,我们在继续发挥自身优势的同时琳剿,还要加强对市场的精耕细作卞芦,对不同市场进行分别覆盖鲸宏痕,不断扩大自己的势力范围际杆衡。对公务市惩妗,我们将根据公务车纷势、出租车靛佰、城市物流嗣涕、城市租赁彭史、城市公交等不同领域的特点挛弥,把规律琢磨透划空,在品质差异化汉、品类差异化和品牌差异化上做足文章绣锣便。对新兴市嘲獠狭睢,我们将引入汽车的共享理念擒炽,做好网约车市场开发匠皮,打造国民车咯改,切入经济型纯电动汽车市场廊莽鼎。同时肥柑怯,通过融资租赁等手段经搂斑,对特定客户资源进行开发糠。   各位领导抒秀、各位专家记褐锰、各位同仁抒柏领,“阳春布德泽鞍,万物生光辉”捍搬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匪赂街,新时代近在咫尺楞拐,新机遇触手可及脖,新梦想指日可期酞收,让我们以自力更生澄反脾、艰苦创业的进取之心救甭,以敢于人心姐,勇攀高峰的凌云之志贬达,撸起袖子享刨,真抓实干煽皮杯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁技:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲檀凭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睛苯府:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浓慷拜,我认真思考之后派姜,认为这一说法不无道理努。我想可以从两方面来看鸽良,一个方面是从全球来看奇,在2016年这一年巢伍,发达国家主要汽车生产国叔,包括大型汽车公司其吹,大家对汽车发展的低碳化貉片戚、智能化杆陈、信息化取得了进一步的共识清罢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点管儡皑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慧链。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钡碴僚,但是说到了要害赤磋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期被,守成者将面临巨大的挑战”促坍病。而从国内来看健榷魔,我从调研中发现棉彼媒,很多企业由“试试看”瓦,转向了“铁了心地干”考撼,把电动车放到了公司战略的中心地位狼。    刚才李书福老总讲的他的规划了,到2020年裸、2025年浓埠层,电动车的比例要占那么大镭仙,新能源车占比那么大忌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恕。    另外窃彤,在这一年当中核独,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿么累,一个是企业的研发路径在变化瘦,由燃油车的引进燎箔牢、消化谷、吸收活,正在转向开放条件下的自主创新揩,各个企业对研发重视的程度酷、研发投入的力度是前所未有的漓毙。另外蔡撂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疯读,这样就给了中国喂宪萍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笺伟。另外麓,有一批没有退路藏坞,专注新能源汽车的新兴企业算板赎,他们没有存量的拖累呸汀,他们的思想更加解放江骂,这些新进入者带来了新思路矾奢理、新创意系簇诗、新发展路径停诧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挫停好,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路身,对我们汽车人来讲会有新的感触阔彻。    新进入者带来的新的发展路径粱闪、新的生产组织模式柿,给整个的产业带来了新的活力沮骗道。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓜仑侨,我想这个影响是很深远的鸵赔。因此魂鞋嘎,从这个意义上来说慧佩蔼,经过孕育期的磨合巧,现在已经开始有所收获捂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饯廷。    以2020年为结点碧处创,中国电动车将面临新的发展态势浓陌,我归纳了几个观点牡:    第一献,进入2016年氢法,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脾说,在消费者购买意愿增强的同时沙锻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啥汤父。此时容,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现当莆撼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争途。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痕彤亨,随着竞争的加剧购嗜,企业间的差距拉大喘溪棺,大浪淘沙的过程已经开始私坤滔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泰。这种现象不仅反映在整车戳,而且已经延伸到电池企业疥柯坝、零部件企业以及上下游整个产业链谴粮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挡祭。    第二烧芥溺,迎接国内市场国际化竞争讲寇赫。可以预计政府购车补贴淡出之时驳洽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冗开夕,距今只有四五年时间了鹿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镭,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓦。中国的企业必须冷静地看到碴逢协,产销规模大剁,并不等于竞争能力强溯掂。我们与国外先进水平仍有不小的差距曹暮,重要的是技术基础薄弱期松、原始创新能力低匈称、核心技术欠缺棋爬闪、品牌影响力不足泛,这些带有文化色彩的软实力盎络密,需要持之以恒的积累规,“非一日之寒”票位舍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晶廊蚀,提高竞争力的途径冬,不是等待企业的扶优扶强哪铺,而是由政府创造好的产业生态救凑弛,使优胜者在竞争中脱颖而出少夹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弄敦察,就瞄准了国内国际两个市臣病,产品设计绢、生产工艺莫、产品质量都以国际水平为准渴缅倦,我想这些企业他们会相对比较主动线晴。    第三弊奸,向后补贴转型期的政府政策辨,在既定政策支持的周期内榔毛事,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歇快,是政策能否顺利转型的关键鹃。政府的购车补贴是一把双刃剑妇酬,当市场竞争格局出现之后连避处,政府就要特别注意壕,不要因政策调整不及时而削弱竞争巢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础录渡盲。因此帮董,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梢笛,聚焦技术创新喀,加快补足技术短板纤,提升电动车的性价比莫捂袖。相应的盒寄塘,评价支持政策效果的窗口井孤尽,应该由市场规模扩张渴,转向竞争力的提升赔坏。    具体地看购车环节的补贴菇还刨,应该适时退坡童色评,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堑、降低成本的能量摩,造成优胜劣汰之势缺闺。政府资金应更多地支持共性技术的开发魄陀、充电基础设施的建设唱。与此同时睡,非补贴性的那些“功能性政策”逞顺夏,例如碳排放政策浪咆、燃油消耗量限值政策梅硕、零排放积分政策柔,以及购车许可晨、限制行驶之类的政策组合应及时出台茄慌,使市场产生稳定的预期户缉。 第四曙被,立足后补贴时期忿心,打铁还得自身硬勺竣排。    从十城千辆算起戊,各个国家发展电动车的时间差箔窜茂,给中国企业留出了大约十年的孵化期房,这是难能可贵的费莆。2020年背,作为中国电动车的一个标志性年份截,将迎来后补贴时期嫁伙范。可以预计挝蜡浅,那个时候直接购车补贴将淡出盯,但功能性支持政策还将保持颇搭晤。在这种情况下孩橙,电动车能否与燃油车抗衡分穗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势春秀贡,将取决于这几年的行动拿弛。    我国电动车是在较高起点上起步的巷狗徐,总体经济技术实力已经今非昔比巫,如果把握得当郸,以电动车为契机垢溪革,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崎,企业应充分利用政策支持的周期狗下,下大工夫做好三件事钙脖井:    第一荚,人无远虑埂嚷嚷,必有近忧成拈郸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略山须缎,并加紧部署与实施偶扛。    第二妇揣,持续壮大研发能力低剁,掌握核心技术祭稍诞,攻下“不经济人、不放心吼氦、不方便”一块短板沪香绦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狼镜。 第三弘,以产品的品质猴镣、品味打造优秀自主品牌岁倒份,赢得市场的信赖惶潘。    第四萄簇核,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的律齿,就是在这个期间列,一定要想办法在自主品牌上下工夫辞。我们的品牌实际上在燃油车上稗罗炭,很多企业下了很大的力量闪剧,但是应该说效果是有限的列。而在电动车来说是个新的机会贰死粒,所以在这方面应该下更大的工夫扁褂博,通过产品的质量嘎刊,通过产品的品味打造自己的品牌草谷懦。    第五艰,要系统规划枫豌篮,及早部署“电动车+互联网”嗽回笨。今天的电动车之热剑练堤,并非由于传统能源的枯竭豁,而是因为它有很强大的正外部性拎。电动车的低碳化仁栏盗、信息化设糯剿、智能化的潜在社会效益只有与新能源焦、智能交通塘咯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妊漓。随着这些方面的成熟瞬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萝亨拒。信息化圈份、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潭,这里有太多的文章可做啸。目前辅助驾驶庆肥、无人驾驶已经走在前面短搐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颓、智能交通畏、智慧城市以及5G通信协同发展废、统一规划商笨闯、开展顶层设计剔欢疯、超前部署挺、抓紧启动税吞,引导企业的技术开发和基础设施建设煌,推进“电动车+互联网+交通”络宝龄,把阶段性技术成果用于提高交通效率扮刻品、降低物流成本嗽、保证交通安全效航坝,使其产生经济和社会效益澎噶插。    电动车发展的大势已经不可逆转灰,向前看握漏府,挑战与机遇并存潮菜蠕。如果把握得当砍,机遇大于挑战!    我就说到这里盆稀,谢谢大家!    (根据发言整理偷随扰,未经本人审阅俗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎汀哦:李芳" "  全国政协副主席感肉、中国科学技术协会主席扛抖送、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来断、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卑,以下为万钢演讲ppt亮点实录陇脱勤:    尊敬的清泰同志灿、冠华部长懦类涤、苗圩部长阀吮休、解主任橡残,各位来自汽车界的中外朋友们镐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匣路。上午抽点时间看了一下展览闹观壕,给我印象相当深理些,有一个很深的感觉撂贡喉,这十几年来中国的电动汽车持续发展极哗,走上了一条创新的道路颗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搽跋。今天这个会议的主题很好谜试瘦,就是要持续地提升我们的技术能力圭咖垮,抓住创新新局面恒。我想就我们未来促发展刃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倒炊,谈一点我个人的看法墓。从四个方面抬:    第一杯,谈一谈我们这些年来齐心协力睦瓷,新能源汽车所取得的新进展纬,尤其是2016年的进展特别明确嫁。    第二缺世,回归深入基础研究十邓,提升新能源汽车的质量和效益赴丛嚎。    第三菠习,新的发展趋势俊亲柯、新的发展方向任,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咕迪,随着人工智能的不断深入姐些官,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佛绦。    第四贝孺,我们怎么样更好的凝心聚力阂姆瓤,合力推动新能源汽车的创新发展讳寝,谈几点看法排。    刚刚得到新的数据藤补,有的来自中汽协会盖洛木、有的来自中国汽研中心厘故刃,数据告诉我们阑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巨握,占新车销售比例的1.8%掣,中国的保有量达到了100万辆敢磁襄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个团疵乳,这里讲的是公共用的充电桩母泼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喘。    我们的关键技术取得了显著的进步板镜极。今天上午我在零部件电机宝、电池萍、电控这块花了好多时间婪杉,仔细地了解了一下情况潦宪鸿,确实和我们了解到的数字很相近蛋。动力电池的关键材料发展进程加快氏、性能指标稳步提升妈、成本明显降低细沮猫,从动力电池的单体免捅、电池包腥刺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虏靖抛。一个指标性就是配淘盗,三元正极材料能量动力型的电池号,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陀千触,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衰寒、有些争议疏郊,好多同志说疮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苏恕,现在看趋势已经很明显昂。我们特别强调的碗琉,幕保块比能量达到了140瓦时/公斤骏,动力电池系统的价格偿,这个价格现在也是保密尺,但是总的说起来明显下降富保怕,总的达到了2.5元/瓦时以下骏晌系。动力电池的产能达到了100G/瓦时艇疽肩,世界上生产规模仑海,特别是在新型电动汽车的动力电池姐哩汐,规模得到了很好的发展茨衅。    驱动电机技术也取得了新的突破翔脊。特别是共性基础技术进一步突破检,导磁硅钢棘、稀土永磁材料熄、绝缘体材料券理、位置传感器刑剑廖,芯片的集成设计和电力电子系统茄,取得了新的进展借蛾舱。我也了解到驴剖九,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钒丰艇。因此含,重量比功率超过了3300瓦/公斤坑埠沫,电池峰值效率达到了97%碾,高效区达到了80%倒。特别一些新的设计厕隘盗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缔录冒,比如说我们都知道第通镜,对于0—100公里的加速酣但,对于电动机说起来控郴激,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大担,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候得啪,就是高速公路上超车的时候谢狮毒,超过它这个临界点以后瓦暑揪,这也是一个安全因素戈。现在我们很多企业从两个方面棉词,一个方面蔡,用双电机的技术来弥补后面这个不足珐纫,第二个仕擦熬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力玲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梁。    今年汽车界有一个新闻究宿,第一个互联网汽车走上了市乘某臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐户,据说现在上汽的同志告诉我醇,每个月销售2万辆葡鞭迫,产能有点跟不上了丝撮倪,效果很好朽芭,上市不到半年累计就超过了9万辆蕊,成为荣威一个最大的销售热点笆赏柿。在互联网大会期间圣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黄,搭载着北汽弯、奇瑞抱颧荚、比亚迪轿车都亮相顿榷,首次开放了道路纯嫡,18辆车300多位嘉宾在试驶叔为,当然评价各有不同届屡烂,期望值也有待提升拴继就,但是勇敢的走出了第一步丝镐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惭渺郡,做出自己的探索警。    我特别感到高兴的是扁输沮,2014年我们就曾经提出电动化渺骄屁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颅枯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展城,从汽车到基础设施册室毙,一直到停车场旧、充电站井,包括各方面财税的支持橡桶,一系列的政策忻步弗。国家层面身扮恫,从购置柬独饱、补贴逢手、税费减免婪、研发支持权抵撕、生产准入能、业态创新廓裙刨、基础设施闻茹杰,特别是标准规范方面卫,都出台了一系列重大的政策措施惦稿目,现在看起来落实的进度还是比较好的蹈胚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荣,这是一个开门的讨论舌锤舵,许多外资企业都积极参与当中上豆,对电动汽车发展勤、新能源汽车发展效榔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蠢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磨。也是由于刚刚推出来监萝,我觉得很好渭似偏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孤抖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吩郎滩,使政策更具有落实性板匿捆。    这里向大家报告一下埔身,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔑伸瞄。新能源汽车作为一个试点的重点专项玖角春,实现了从基础科学到系统集成段灌懒、共性技术集成未济、示范全链条的部署棉侍淳,特别是在基础研究方面告奶观,加强了对基础科学问题的研究纺。因为现在产业发展到一定程度的时候春舌,要提质扁、要增效苛,还必须要静下心来澎瘫伟、回过头来从基础科学问题上下手壳夏,不断的进行优化衫、改善撅笛,才能获得发展费。特别是这次的重点研发专项鹅,对于电动汽车智能化和网联化的技术性,也设立了专门的课题喇,实际也是我们当时电机剃掀、电池平、电控的“三电”之一盯涟镣,也随着时间的进展不断的转向新的重点吐。所以绣狮,整个“十三五”期间的专项规划静饺蓉,将对六个创新链条锨,就是全链条一体化的部署霜肪,38个重点研发任务鲤,政府加大了投入汉妒汹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钩伙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桶效,首次突破15000亿弗,更值得高兴的是劝,企业在这里边投入比例得到增强第陌雌,达到了78%以上茅绒檄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陆袄梆、加剧扣除政策有直接关系遂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿可幂,看起来企业投入的效率还是很高的奢宋温。    去年我用过这张图(ppt)椽婪,这次还用这张图勒铜,对它进行了更新标。由于时间关系兑骇,统计是1-11月底蓖,11月底中国产销量是402000辆柯陆,如果这样算的话侍鸿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剖即鼻,中国占了40万辆竿,就是占了50%炉该踢。到2016年底复将,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绷,中国占了其中的100万辆藤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力行粮够,也说明了我们国家对于节能减碳谭、应对气候变化作出了新的贡献吗妻。我们虽然应对气候变化调门并不高陪,但是我们扎扎实实在做每一步池帮,现在无论是风寸娥茎、光餐峰、水背划喊、输变电隆,无论在技术先进港壬、装机容量茄浆、发电量都走在了世界的前列避粳,这也是我们作为一个还在发展中的国家堵,为新的发展混坷党、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献适。    世界发展的趋势也是一致的嫂,低碳署锑、电动围、智能化成为各国共同的选择面侗逢。美国郡搔、欧洲导控、日本岁,包括汽车企业福特平、丰田锈承、大众都推出了它们发展的战略棠茄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琼姜秀,比如说大众推出了它的“2025战略”少,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车欠,销量争取达到300万辆镁畏,自动驾驶要覆盖臣拐,在2021年提出全自动驾驶扔,电池也要进入大规模的投入绰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标把蜜,零排放崎割、互联蔡拔阜、自动驾驶汽车囊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奥匣部、氢燃料汽车捣汰肖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舰裸讼、沟通榷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堤迟、增程式的混合动力汽车祥济淑,因为他这里有基础建设的问题摩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苔相苗,就可以有电的情况充电茂蚂、没电的情况加氢徐门,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帕面,同时又实现了真正的零排放逃毙凌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孺,上次试驾可能还是8年以前檄浚,我觉得汽车的进展圭砍,无论动力性矮封、环境友好性茬陀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喘,据说已经进入了市场典。包括通用也宣布了在2020年以前磋,在中国推出9款新能源汽车歪。我这里想说的是迹,中国的市场也是世界的市嘲,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的席,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展禄硷、参与竞争虽愤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业退耿,就需要我们来推动整个的发展梧惩请,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伯土。 第二度绘,谈一谈我们对于深入基疵樘杞稀,着力解决一些新问题的看法靛唐。    对于电动汽车澜卷写,大家首谈就是续驶里程辩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彻伯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搬骸侧,一个明显的标志颂哭汹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量四拾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的团。如果说单程的提高电池的载量譬逻,当然加入电池的载量车子可能要增强泻继,车身的增强就又增加了重量交,直接影响就是增加了它的电脑枪鞘痞。我们也看到一些装载高容量电池的凄乱笆,虽然续驶里程延长了酚,但是百公里电耗就明显的增加了疾。因此愤铝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩沽谭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的食、合理的规划邢儒。首先啦侗码,车辆运行的范畴茨几布。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轿烷疯,尤其是现在暇,我们应对大气污染受卜,主要还是大城市集中钩些,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尸半抠。但是从技术发展上说起来屠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仕秤、功率密度和整车的轻量化醋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墟摩,这当然是市场的期望趁圈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题境勉巍。    最近新材料研究发展很快钳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用下氢袖。有的朋友跟我说偿须,我们现在用的是石墨烯电池繁,其实说用了石墨烯是对的囊香醋,但是用石墨烯全部来做电池拉,似乎从科学意义上不太准确断。石墨烯材料杆揽概,包括碳纳米管霉玩,都有它优异的电和热的传导性能赎篮沫,作为锂离子电池的负极材料添加剂呛辞,可以有效的降低内阻悼,提升放电的效率炽酱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扒皑耽,还有助于减少介质之间的电位隘,来减轻电池界面的腐蚀性清。从这个角度上看磁楼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垃股蝗,当然由于动力电池负极密度提高了辩,对正极材料也可以进一步的优化卫,在安全的前提下渡耗,所以也可以显著提高它的能量密度趟库霉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饥喝的,就是说能量密度提高了琶喷奇,同样的电池包里面可能有更高的载电量啸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庆裴。所以在增加单电池和电池娜欤块功率和能量密度的时候赤复,还要加强对于电池包热交换距离的研究巢,来优化提升电池包整体系统的技术蹄凸唐,它也是一个相互关联的关系累胳。    随着电动汽车的发展添能航,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞄嫌。比如说电池包往往布置在底部部光,夏天路面的热辐射还是比较强的扑并,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理些五汹,从结构上来实现电池包的冷却挎苯,因为我们现在冷却剂就是这样的己,要把它放在迎风处双囱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计跑,电池包也应该考虑到这个囤玫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渺党。结合冬季放电的特征拆,我们还应该研究穷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笆尘秦,使它保持在合理的范畴之内蔽,来逐步的解决冬天放电比较慢的鄙胆、容量比较低的问题械痕。总之说起来辅篱表,我这只不过是一个例子疆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汀、关键炒多蔫、整体的技术统一的来规划和部署娩东藩。    上次百人会上我特别提出妊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醇,带动汽车制造的转型升级颂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节善乳,给我留下一个很深刻的印象队,我和苗圩同志都搞汽车的酚屋盗,过去我们焊一个车身500多块钢板雾,用2000—3000个焊点接在一起欣霸,加工线上全部实现了机器人姜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崩雹,一共就45个部件碎刨坤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线童,几个机器人协同操作跑。板件和板件之间没有焊接纬,就是直接的黏接关恋缉,加热黏接驾躲,远远看去就像搭小孩玩具似的蛾,几个东西装起来脊幌平。更使我感到比较吃惊的颂竿轿,现在碳纤维的车身闯寇啸,已经不需要在现场涂装了密,有点像我们当年装修房子簿丢侩,先装地板再油漆悍,现在用的全是油漆地板吞。现在汽车安装上确实有进步岭估,所以我也很有感触秋眠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昂男翰,需要轻量化材料的技术慨纲,需要轻量化的设计贾峨,需要轻量化的工艺羡阮,也需要轻量化的流程琉尺。特别是现在的汽车产业方维低,包括内饰座椅使用的材料改档,也尽可能的采用可回收窃、可再使用的材料济史,这方面的技术也在不断的提高莽,这个应该成为我们新能源汽车发展潜磺冈,不光在车辆技术儡犁、而且制造技术流程方面全方位的提升烽蜜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堕骑,今天我很高兴卧抢燎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媳武,更多的看到了我们一些瑞粟,像燃料电池大客车的发展遍。很多企业大家如果去看的话毙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苟遣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隋飞,比如说碳子盎、交换膜扳蟹、双极板林透,以及它的特性基础研究的进步密切相关箔嫂供。实际证明煤希梁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疚赌,也具有自己的发展环境的优势箔牛。我们要借助这个优势来推动我们的发展奋县。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系途看颂,我们是不是可以考虑呸疵,尤其是在燃料电池研发的初期此楞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桑,这样可以有电的时候就充电闻、有气的时候就充气时,按照它的发展各取所需岭暇颇。实际从技术进步上堕,技术发展的本身凄同,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庞肌斥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展别,对于延长它的寿命价,对于减少它的燃料消耗厦裸,是很有帮助的老。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盲赋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔽垄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侮。当然它们也在考虑开,我们怎么样能够更加适合中国的特点奈。我们还不能忘记中国还有一个优势砷梦,我们在电动汽车走向市场的前期罗潍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔷,先在公共应用厕姐、出租应用上去使用劣哦骋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒋悲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沧,必然有一些城市就可以走在前面狗臼盯,又可以来推动健康合适和快速的发展腊度。中国“11?11”又是一个新纪录堂慷,信息产业兢肌、网购变成了整个市场销售的主流坏担概,我们看了看突,2016年快递业高速发展颓怜,中国快递业总量超过300亿件窍龟,平均每天8200万件包裹走在路上量,用于业发展小型物流车清洁酵伶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舶捎笛,有了高端引领就有了有序的发展砷,放弃了高端引领就会低端充斥触,所以从这个角度上番诞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼓女缮,争取使我们的汽车产业走上高端引领氦顶、创新发展的道路上啤。    在燃料电池汽车发展的过程当中僧,深入开展了国际合作面。我们积极的参与了国际合作共呛懒,开展氢燃料电池领域的技术合作退懂殴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹈伯皇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议顿兴挖,组织国内的企业棵佳,开展深入的技术合作窍蒋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陷卧,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辱购迹,在中国发起但并不局限于中国哇仕武,积极组织管理以及运行机制轮测泄,要按照国际组织来筹备话、搭建碍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池失乐私,因为燃料电池实际用处很多奠,比如在通信基站木、备用应急电源瓢,随着我们移动通讯不断的扩大厕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放查、包括更新阶,都值得我们重视汹剔动,包括医院的应急电池寇酞毖、安全防卫荣,包括我们最近在研究深海运载浚,也完全可以使用氢燃料电池惧,燃料不是电池邻了那,实际是一个发电机联琅炯,而这个发电机可以用在各个地方靶,最重要还是零排放的清洁能源剩,效率高德脑,能源密度也高羚。 第三烈,深思熟虑驼嫉,把握好智能化的新机遇嘶醋。    近几年来潍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隋。比如美国锣报,白宫推出了人工智能的新战略此,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潦铅伙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喊,包括日本的创新战略规划睹响新。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扛娠,这个时间恶补了一下人工智能的技术壤皮郡。中国工程院最近技术指出趣娘,人工智能即将进入新的阶段匹,人工智能发展有四德味冻、五十年代了愁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宋。但是当我们信息化日益普及蓖甭内,移动互联网耐庞普、大数据串、云平台的发展备倾充,信息环境百炮雹、数据基础浑卜僻、目标理念亥窝乐、市场需求都在发生不断的变化吠舵,将推动人工智能新发展舰牟阜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冯凯笺。因此谩佬,发展人工智能也有利于改善人民生活歼荤纱、提高经济发展的水平桂刷、增强社会治理的能力惰铜、维护国家的社会安全怀姬祁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晨,但从各国的共同概念和我们的研究董,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翁炕盒。第一杆冕,要降低交通事故和伤亡人数酿弄埃。美国的报告提出来戏,美国每年有35000多人死于交通事故匙磐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斜爆浅。第二涪膜,要应用低碳嗜、零排放坦霜汕、环境友好的运行环境读叙驴。第三蔡境弹,便捷菇卵,要降低驾驶强度娄撮备,提高交通的效率青晨霉。第四吾铺,要推动共享婚,提高车辆的利用率匡孪毯。其实我们现在不得以所采取的一些限行身,包括交通的拥堵葛,都降低了汽车使用的效率敢撵慨,所以从这个角度说起来贫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的适。还有酸,牵扯到公平出行雹,随着老龄化社会的进入檬貉辰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展案参虱。    关于自动驾驶汽车研发进程泻宽,好几个报告趣,有的人说无人驾驶傻,有的人说自动驾驶钩挺,有的人说智能网联汽车畏司丁,都提出了汽车发展的里程碑忱,我觉得无论叫什么汽车杠徊,都是说了这么五个阶段袖双,辅助自动驾驶布茎、部分自动驾驶刮仙、有权限的自动驾驶守颓广、高度完全的自动驾驶阶段唬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攫距肚,比如说在辅助自动驾驶方面顺告,怎么样能使汽车感知周边探,科学决策贤扁效,及时反应堑渡。比如怎么让汽车能够与互联网连上授谈察,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胃嘿、网父、路的联动滩呵辅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虽挛,就是人叭反瓮、车烷履拈、网壤妹、路的一体化董唤鼻。    辅助自动驾驶惠啦,实际这些年是汽车界一直研究的重点琴舌缸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酿,有雷达楼,包括现在有毫米波雷达歉,摄像头彤奢吭,对外通信系统确囱唬,包括定位泉。与之相应的殿,刹车蟹篮、油门反拧搓、电子稳定系统迪判、电助力转向等这些蝗恫剐,实际在关键体系上姑蒜起,传感系统拧布限、操作系统魔、中间和决策系统的研发泼狙槐,其实这件事也不是现在的新形势糜,早就在80年代的时候班,80年代后期就研发了防抱死系统天谐创,实际根据轮子上轮胎和路面的关系介蹲筛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寐芬软,包括防启动时间的空转瘫,后来又有了电子稳定系统吼豢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓦哩筷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展困伟哆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沙氓通,有了它以后陵谐佬,在90年代的时候次摊底,我在德国工作的时候捻拇,车里边就已经有了尾随自驾炕汇猩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嵌漠豁,不用担心掀匆宛。最近我看到了我们国家的好多汽车痴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叛腊,一旦接触太近都会自动加一下速谋奉弄。包括我去年去参观长安扛缉,他们也给我展示了自动泊车系统淘返氨,实际自动泊车系统我们在德国工作殴垒,90年代后期时候就有这样的设想次德,2010年我到德国去访问的时候算米,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垢家。实际很重要的意义泛煌陛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溺,也得到了发展穗侯翘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞄匪。    下一步就是智能网联氮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西师、看到自己看不到的东西咀,90年代初期的时候沪,堵车情况有数字广播妻竟,数字广播就和我们一般的广播不一样贾,随时可以呼叫堵车的情况色桐灵。后来有了数字地图和卫星导航虑潍婪,就形成了第一代导航系统垒,第一代导航系统并不知道路况的变化欢尖,只知道路径的设计钨堑办。然后就出来了联网的导航蒲翱,这也是这几年我们都经历过的事褐藉。上汽这次和阿里巴巴共同合作搪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婚蹬坎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娠鲍欣,这样坐在车里的人砂,通过导航慧诞、通过云平台就可以获得各种各样的信息钾台霓,比如说动态的导航堤、比如说加油充电站箍菩、维修以及各种信息的进入版,使汽车的视野得到更大的扩展伺壳璃。但是真正要做到智能的网联汽车慌校靶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枚废,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来壁撇,这就需要我们把各种信息交汇在一起持瞎蜕,来实现智能的决策控制缺慨骋。这件事情说起来好像很容易溜韭滑,实际也有很大挑战壳价浑。现在我们一个汽车里边有两必、三套信息系统居毛,有车载的信息系统彻,还有驱动系统的信息系统团,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惊入妹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汰怀歪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杰衰匙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隘扰,就是快到地方要进行减速桓底物,但是如果你让它自动驾驶的时候吠,可能它就很早的根据外界的信息来判断培,让它调整好姿态皖亨户、减低速度宿非,进入转弯以后在弯道里边再加速瓷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磁炔仑,这种例子比比皆是骄澈妓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骂。因为我们电动汽车从电机款坎、电池郡、电控开始享矛宫,电控第一代做的第一件事安靶,就是通透的动力驱动系统的网络榷忍,就是第一代的CANBUS系统疥堵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贿剂,从这个角度上说起来踩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体任绷。    当我们实现了这些以后豆疆车,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战感。这是我们常见的北京交通的一种情况剂绣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磐镐,去识别各种各样的高通缮邢,做得到驰俯,但是不保险尚墟,这样可能我们就要有这些信号的发射器赌,让汽车能够知道这些情况摧。如果再想使它往上走畔哩刮,能够实现部分的自动驾驶潘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肩虚,比如说晚上的雨雪路倪陪,比如大雾弥漫的时候捶亭,比如尽管天气很好粹藩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堪肃疼,这些情况都需要我们去应对旧,其实道路上也应该有它智能化的装置笨趴,就是说有自动的能见度感应器艘,应该有道路结冰的感应器文,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全构,安全是所有发展的主流乃恍,而不是时髦号坞钉。我们在做任何工作的时候讹奴,必须考虑人是坐在车里最宝贵世、最要尊敬的东西啤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炬、人的便捷摊斡盗、环境的友好和共享嫉楞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茬森陋,来推动我们的发展狼染。    因此虱告电,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寥、四次交流巧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膛催史,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峡,这个架构的着力点应该在车载的平台惺颅凹、在网联信息煎餐、在智慧交通的发展豢宦,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫉、环境感知纫谅鞭、智能决策喜怜、执行控制娟赁,我们要对信息的关键技术绞牌醒,V2X通信煞堵溉,甚至于将来车对车的通信系统谷丧喜、云平台署迫、大数据双慈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诺华,这里也有很多不同的东西季盼井。我们还要对基础的关键技术抵黑狠,高精度的地图撵、动态路况信息挖撼、综合决策和操作系统恫吹借。只有这样史骨妓,把人翁、车慕蟹沙、网娥翁、路同步的推进窃坏丁,才能够迅速的发展敢,否则又会碰到先有车慷玖、缺充电桩的情况恳峰烙,所以需要我们今后的发展当中更多雾。与此相关的技术狭,检测系统危替,还有一些法律法规体系红沸绍,一些基础设施的建设烽菱搏,可能还需要更多的发展幂莽。 我们必须要精心规划鹃、协同创新领,来研发自动驾驶的新技术手肖戈。    一长,安全偿、绿色叫凑擦、便捷狈软、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糖。    二食蝗梁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柒,多领域技术的融合敢蛙,产学研各方面的合作径趴碱,要着力推进协同创新底,这里边由于它是一个企业的热点裳绵,所以企业要成为技术创新的主体箱氢骆。    三柏沫筋,企业为什么要成为创新的主体淳峰?我看了很多规划结,从现在一直到2025年韶袄毕、2030年其默。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蠢际,但是可以实现沿途下蛋蓄丹帛,从过去当中几,无论是防抱死系统吴烦鬼、电子稳定疥连冉、测距警示送僚榔、避障反应借冈隶、自动泊车都是发展的热点蜜母秒,每个技术都带来了商业回报仕,包括我们在信息系统建前甫,包括这次互联网的技术惕烙境,上汽互联网的实践涧,也看到了我们菱迪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高困歇屠,只有以企业为主体峡佩繁,不断有新技术发展窘季嗽,使它在使用当中获得使用棋岗芯,就能够推动它的可持续发展眠篮,所以它不是一蹴而就的事屠旱翱,是我们长期坚持的一个任务环。    四醚恋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体括,新能源汽车重点研发专项要广聚众智街扯砷、精心规划炯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础切。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窃,我也是觉得有一些东西包括基础建设恒理募,也应该放多这个测试区里面去攫常墒,使它在真实情况下运行拒韭箍,才能得到一个健康和全面的发展汰绥妓。    最后我想说董谜胸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展串蘑际。其实我们用了十几年的时间实现电动化郴,推动了产业的转型题亩,随着信息产业的发展海,网联催生了新的业态碴涉舰,产生了新的服务业孩抄。轻量化带动的不是简单材料的替换兑,实际是对汽车产业的一种升级呕、一种转型浮理,同时挽桑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拆赴猫,充电网服务体系的建设临丰赏,可能带来何止几万亿的新的增长点桓。我回忆对惹,在经济工作会议上总理说过一段话薯阮桥,“实施创新驱动战略的发展赴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酥尺接,也要注重用新技术客诵溜、新业态来全面提升和改造传统产业缴,带动产业的转型升级苗传。”    作为结束语我想说矩,回归一下新能源汽车取得的新进展琉,下一步还是要全面落实政策第虾毫、着力开拓市场篓、建设基础设施搜芜、创新商业模式胶,把握好发展的先机粒。我们要针对市场的新需求啥排,深入基础研究幌茬搪,攻克关键技术冗雌,完善系统能力核扰频,着力提高产品的质量和效益茶侯。要把握好汽车智能化发展的新机遇烦凳镭,要系统的研究防,精心的规划人木,要鼓励协同创新企业主体斡,大胆的尝试剃,来攀登自动驾驶技术的新高峰酷具抒,要凝心聚力萝缮厢,发动优势冕,动员各方力量眉,完善政策措施奉箱,营造更好的发展环境恐。    谢谢大家!    (根据发言整理阀疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖刹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徒: 陈理事长比,各位领导倒、各位朋友抠僚瘸、各位专家搂瘸蹄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法图霉。我今天的题目是四网融合囱,什么是四网棉枪泥?交通网拌、能源网猩屋宫、信息网廷、人文网缮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甩那烤,电动汽车是一个能源的载体嫡测氰,又是信息的载体衡,然后可以作为人文的载体互哎。四网怎么融合薄善刚?怎么发挥电动汽车的附加值谷辟阀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僧,能源跟信息到底有没有内在联系兴彪,我提出一个储能熵理论供大家思考霉。    我思考创新的要素殊矮,要创新首先要解放思想挝。解放思想要学习《易经》的精神毁,又要学习西方文艺复兴的精神独。《易经》是一个太极掀唇,太极里一半是黑亥盆、一半是白街,但不是直线车,是弯曲的竣,黑可以变成白撑蹿解,白可以变成黑禽无徽,黑中有白罐,白中有黑醚裤,跟它对应的黑就是黑椒、白就是白锨签。《易经》是变化问,有时上宫偏、有时下烫,上时不要骄傲自满操顽,下时不要灰心熄梯安,是客观规律杏,都是周期性的盘理,我们在调整娜碌司,要注意平衡动力统一饱泵。    整体都是这样郴,全局都是这样持,今天讲跨界队葡,要学习西方的思想就是文艺复兴苛。文艺复兴的功劳不是在文化磨卵贰、艺术等等啼厂,文艺复兴是解放思想疯谓局。哈佛大学的校训追求真理碉潘。要把自然界的规律找出来解放思想日贰,自然规律造福全人类猩翁。伽利略邻存憨,罗马教皇威胁他膳,他不怕款煌,他说地球起源被上了铁塔犊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女警渡糖,被叫之违反教义郴视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奔眉,第一个米开朗基罗睫胖,他雕出一个裸体的美男子卤瀑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翱拿灭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僧,里面很不容易唯共,从意大利借了很多达芬奇的作品目棋屁。达芬奇不仅仅是一个艺术家负,也是工程师;看他作品陆缉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生某硕氛,第一个从事解剖学需嘿。    解放思想考虑全局的问题忱逗。文艺复兴第一要全局思维滔码另,第二要有天人合一的思维谷爆,第三是环形思维赣疚。要考虑全局思维掀铣,今天做电动车目标是什么举劣猜?有什么经济效益嚷、环保效益拇似泞、能源效益寇骗本、民生效益袱,总体总目标要搞清楚辅,一定要有全局的观念慌。特别搞智能汽车全局性更大逃槽不。另外要环形思维躬,要反馈辟。然后是循环利用的思维抢。    创新清嚼霖,我把创新的要素跟大家分享一下险老湿。首先理念是创新之魂悉灿。理念有很好的氛围默乡的,有了理念才有创意炯,创意是创新之源辅察涂。还有人才玛庇睦,人才是创新之本兽晤。怎么能有理念逝?要有很好的氛围潮叉,总结第一方面是合作精神梦隆天,开放翅、合作渺乃、包容潘,双轮驱动胖讳、增值驱动勒享摔、市场驱动墟褪渐,通过市场的倒逼妮嫡媚。然后要有完善的知识产权保护显拍急,还要利用网络大数据给我们带来的好处粱级。今天创新制高点是跨界融合谓第灰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侗。“一带一路”我认为是跨界融合凸董开,一带一路是西方的伊斯兰文明狈遁,还有它把科技兴、技术穿、经济疏、贸易连在一起渐,所以我们要发扬一带一路的精神笨谓髓。我是福建人也是漳州人碴,一带一路开始的是旨思和下西洋蕉竣串。我们要跨界融合蕾。    我接着讲智能汽车诉骚搁。智能汽车首先要有解放思想痘疤、全局思想考虑问题喝。三个C嗓,第一个要连接起来苍撂恭,第二个连接是要协调要合作靶佛,1+1>2刀,那就是《易经》的精神箔。第三个离诵片,今天的连接是移动的连接锤,还有MOBILE牡娩,MAN TO MAN珊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来换。    今天电动汽车很重要的一个输恫,大家买得起用得可靠词帕。智能化以后勿啤,因为有各种各样的基础设施和商业模式冷乏璃,我不展开了李。    从电动汽车变成一个智能的汽车派凛碴,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼎,从智能的交通再变成智慧型城市阀。我们附加值可以产生很多耍。根据《易经》价值精神淘我,通过交通网顿、能源网赫、信息网钝恢、人文网可以产生无穷的价值机会炊。利用交通资源的全时空动态感知肖,交通工具的全过程运行管制封天,无处不在互联软崔、感知韦、管控和服务豁凡。    怎么布局煞额懦?怎么把电动车进一步变成智能汽车捅,如何布局智能网联汽车技术贬溜樊?我认为棚添,不但对中国拓,对全世界都做出更多的贡献背脊,第一是制定网联汽车法规标准揽、智能技术陷趣、环境搁擞窜、HMI技术铝、空置执行技术秽娶、智能网联的实验副、网络和信息的安全形。    怎么做到网络和信息的安全券憾劳?这是一般的云官,怎么把一般的云变成安全的私人的云触?有很好的结构黔凄,处理器蕊别桅、传感器蹲部,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熟彪输。第一是收集材料媚,就地处理龄烁。第二是从收集材料到云之间要慢男谁,一个是单点控制妨,能量控制或者功率控制巨枫。一个是多点控制圈,能量控制或者功率控制檄,这是全局性的彤。要及时处理起,要经常互相认证椭谓缕,变成安全的云衡摩。    跟大家分享一下我做的一些工作帕敝加。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘁?我一直在思考所有的工业革命木刻谴,基本就是能源更新铰舶割。第一次工业革命衬钙坑,瓦特发明蒸汽机闺尖棉,电话且徐嫡。第二次工业革命颗沙绕,美国抢占先机如,电气化珐旅瑞,主要能源专项与信息建设暇瓜。现在第三次工业革命来了失负,中国能不能抢占先机钉围?我们要做新能源梆,信息大数据时代题京,我们百人会能不能更好地发挥作用柔?今天早上的研究会很好禾齿砰,我建议做一个尝试的机构陕,每年召开百人会国际研究会议侨冬卵,形成品牌低苇泛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪缺?我提出储能熵的概念凑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茎枫。一个系统里面假如是孤立的电吐呵、系统是不可持续的喇散甸,一个是做功瑞、一个是废料是不可持续填磊口。如果是物理系统退,分析储能熵弊泵,熵代表可以再利用坏巨朽。总的来说揭涸,一个系统熵不能增加髓,熵要减少刑,熵减少系统可持续灵。熵是储能熵附脖兰,熵是不用的熵髓材莆,下一次可以用伟。总的来说熵是在减少碾娠。    包括中国的历史看,中国封闭的时候中国就不可持续绦,中国开放中国就可持续罢路。近亲繁殖以后熵增加不可持续倦瓤。系统要做可持续性策克套,系统熵要减少谐,你的收入不能是单一的晌懂虽、不能是孤立的系统谭黔性。因为一部分是做功颧,一部分是废料梳蜡,从废料里拿出来俗成纳,通过证明熵减少耿侗贩。从废料里面可以再循环弥苟,那么你的系统就可以持续了膜荆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吓狈,后续需要时再利用的能量的熵好瓤烤,通过储能熵概念的引入怪赁歉,希望用来解释可持续系统的演化过程喂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浪。    综上所述版爽,不管系统是生物的或人工组成校男,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抠赖盼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐:看亍,而这些系统工程特点是顾,即使在系统研究过程中卧撤,一个熵有增加的过程龄,总体在系统不断迭代发展的过程中膛沥,系统将进入熵减的状态畔遁,因为系统具有自己生成复熵的能力绩,从而保证了系统的可持续性辅。    应用在电动汽车钩,这个是分布式的发电脾,这个是分布式的负荷矩昆。电动汽车就是分布式的负荷眠,还有分布式储能迷,电动汽车有储能悄、有电池炮倒泰。电池可以双向的芦视离,分布式地发电废狙卵、分布式地负荷冻急,在分布式的储能嚼难,这三个系统可以持续尖,这是我要证明出来的赦修。我证明只要你的熵是减少的计妓链。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望际。    感知赣爬逃、认知烹、行动耿,不断可以纠正人的行为摩,比真正的司机还要好该烯拢。    最后黑泛,希望我们以后的交通系统是舒适的晴亩、生态的芯、方便的和安全的哀。要做到这一点蚂,什么是成功昆霞?因为里面的成功是3个S膜,SUCCESS纫,在S兽册幕、E里面画一条线都是欧元跟美元围哥,今天是国际合作搅氮炼,虽然人民币还不是兜劳蚀,是一篮子化的伞姆唱,人民币准备好了矗。ESY就是人民币煞玻。    要有六个眼睛潘描宛,有四个眼睛不够环毛狙。第一要把眼睛放在前面解放思想龚触。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维槐程课,电动汽车下一年布局市成砬栊恪,也要有前瞻思维伞拔临。眼睛放在后面汲取历史教训鸿,要有全局观念假筷。要看到旁边的需要藩。然后要把眼睛放在右边学习欧美偶袄蓉,不得不承认高端人才密集地在西方藏。所以把眼睛放在西方学习羞,它沉淀了100多年涧澎被。四大发明中火药是中国发明的结,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匠惶。全方位都看到了鄙理,所以英文眼睛叫做EYE烈涧。第一个I是Inspiration懈杀,有了激情可以有想象力肪漓日,然后有创新侧,但一定要融合捐娥,一定要集成墓辖弊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眯揉。科学要把自然归结起来仟嘘肪,工程有十几种飘氖,要把科学成瑞孪、技术溺林、管理结合起来那就是工程搂泪妊,那就是要集成炽。特别今天要跨界地融合褐、跨界集成奈保姑,这样才能实现伸黑。但没有钱也不行鄙傻,今天招商局也来了很多金融机构橇藕浮,要融资箩头诡。    谢谢大家!    (根据发言整理食径裤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯赎哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年帕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牟本。在政策的全面推动下未谜,我国电动汽车年产销量再创新高壤鲜,达到50万辆左右疲耍距,充电桩数量达到20万个隘,遥遥领先于世界各国氯轮慑。更为可喜的是事,在规模市场的推动下酗对搽,技术创新全面展开邦登亥,技术进步全面加快辽抹驴,正在全面逼近世界先进水平傲腺棺。但是潜瑰,在这大好形势下港橙,质疑之声渐起纷驶檀。比如莫亭,我国电动汽车发展主要靠政策推动缄硼,能不能持久藩稀汇?政策是否过于宽松蛙句蔬,以致于出现骗补情况虫寄?另外毯,由于发展形势良好傅频逛,一些激进的观点也在抬头魂伴固。比如方灯诉,要挡住国外产品进入中国市趁姘馊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胚患,准备放弃传统燃油汽车糕该榔。    作为一名资深的亲历者截段秸,笔者认为沤臣吐,在这新旧年度转换之际怠睛,有必要分析我国电动汽车的发展形势当锋,梳理其发展历程璃唉,以利于业界对形势有清醒的认识沸、清晰的判断鸵雾,明确今后的行动方向缔。    一闯单仿、我国电动汽车发展形势良好    当前彼泌秦,我国电动汽车发展形势良好古玛,主要表现在两方面呢锚:一是电动汽车技术创新全面展开矾七,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刮托愤,技术创新和商业模式创新层出不穷伐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鄙,比亚迪嚎、北汽舞踌、江淮暴祈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杰佬臼,而是专门设计的电动车鞭,续驶里程达200~300km甚至更多课,能效明显提高蹄陶,动力性庭渺鸽、平顺性啼猜跑、舒适性擂地、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苔苹解。事实上同,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栋。另外伺,我国电动大客车产销伙、应用占全球份额的90%以上奴,技术达到世界领先水平狙砷窟。    在动力电池方面脖讳,我国产量已超过日本赎邵仑、美国惦茂、韩国撕赔废,跃居世界第一下塘,且市场份额超过全球的1/3郡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魂,呈现高能量比容摔、高安全性寸诚堪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赴缴。同时譬室汝,产品水平迅速提高倒莱,与前一年相比蔽,平均能量密度提高30%富,成本下降30%左右繁。    在驱动电机方面微煽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搂呛加,总体性能进一步提高佳紊股,成本下降30%左右脆。在电池管理系统勉搓撇、混合动力系统蛾、电动助力转向遍武、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面写馅吠,也都有明显进步匙擅。    在基础研究方面扳铣拇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竣豪,电池热失控玖吹、硅碳负极材料酬暮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遁揩破。    2. 充电基础设施建设加快桅岭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圈葡千,政府有关部门出台了实施细则汲渴,多个地方政府建立了城建档、电力泻、规划等多部门联动的领导机制胺拾裳,大大促进了充电基础设施的建设速度城剂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上户姐屋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计得,我国充电桩总数超过20万个桨,远远领先于世界各国腐褪释。    在市场带动下瘸,技术创新不断涌现购体。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乡试迸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纤、节省设备投资的车端交流快充技术吼食伶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惫采。    在商业模式创新方面奔汐,呈现出各类优势企业多种形式合作轿昧谭,加快充电设施布局什悼爬、建设弊痢欢、运营的趋势靛师。众筹建桩剁逃穗、合资运营纫典冗、利益分成等运营模式迅速发展逝碱,公交车衡、环卫车砰、物流车漓、出租车安、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帕嘿,广告推送苯、免费无线热点接入等增值服务开始出现清。    在互联互通方面耙叔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施火抒钡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挥砂,以企业级立妨叼、城市级监控平台为基椿诖诤辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盾柯、信息互通的国家信息服务平台即将建立沪。    二锭埠捕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辛任娩,我国电动汽车的发展道路与美国拟、日本试、欧洲等国家和地区有所不同宦畴锈,主要区别有两点岭瘸。    一是政府干预模式不同楼巧秀。我国采取的是政府强干预模式江,政府进行顶层设计罗罢,制定国家发展规划该犬烷,多部门联动制定全面的鼓励敝、支持政策清肆活,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂,在市场发展中不断加强研究开发沙侯莎,技术水平逐步提高;同时蛔撬,充电基础设施建设逐步完善疽。而美日欧政府多采用弱干预模式泵练,政府支持共性滇、基础技术研究菏溅,给予一定的政策径稀瞬、税收优惠暇,逐步培育市扯砝帷;企业则根据自己的战略规划谜奴,首先研究技术懊,同时有选择钩祭杜、有重点地开发产品档。    二是企业战略不同钉掂巾。我国企业多为在政府引导下被动式发展奔,初期技术积累明显不足磐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澜,产品方向受政策影响大陈类如,各企业虽进度不同巳效,但呈全面开花之势剃。而国际大公司多为主动式发展恼既,厚积薄发颠贫,技术有所侧重衫到革,产品形成特色糜,如丰田的混合动力和燃料电池戳钢雹、日产的纯电动淀察、通用汽车的插电式袱社耸、宝马的碳纤维轻量化技术等那。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镭。中国模式的优点是市场拉动技术发展链篮蜕,不受油价等其他因素干扰切捌溶,迅速形成规模市澄赖慈帧,全产业链技术进步泰路,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟错舒杠,发展中有不协调情况餐翘涸,如充电基础设施滞后恳,部分企业盲目跟随瓮下嫌,发展不扎实涉复,少数企业以谋取政府补贴为目的翘,甚至出现骗补情况蚕。美日欧模式的优点是技术扎实蓖,发展均衡;缺点是市场发展慢脑火呐,产品更新慢绊唬,影响技术进步蒋闯嘿,受外界因素干扰督购堤,如油价低迷则市场难以扩大啥将。    笔者认为暇寒处,中国模式适合中国国情宦。我们不应过多盯住充电难惹、骗补等不协调现象乾懊伞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唇汐、技术追赶的大好局面手坏菊。从另一方面讲变附,中国模式也有赖于我们的制度优势破,只有中国的强势政府才能如此运作忙唾髓,很多外国同行都很赞赏冬砷矾、甚至羡慕中国的条件十浪。    另外娥坚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面独鞠瘟,近两年有明显变化党瞎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术老无拣、开发电动汽车产品酱详狼,而且各种技术路线都受到关注的局面通。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桅。中国各大企业都重视电动汽车没有错息骏,在现阶段已不能算分散重复完噬慰,但难处在于电动汽车不好做节,需要有很强的卵坊毯、全面的技术积累和投入侧。那些技术实力不够的企业憾姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前判,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炊,而应准备应对“弯道翻车”的危险锋集。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棺吧酮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祷,可分为几个阶段坟:当市场份额超过1%时丁撮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渴,则意味着市场条件全面成熟男。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年断,又主管我国科技工作多年及诲俏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呜扮。    对照电动汽车的发展母悸,在我国窜,市场份额已经超过1%;在美国和日本壤,即将超过1%箍佳毯。这说明币绢谰,电动汽车技术正在接近成熟驮胃齐。笔者冒昧估计帝,大约再过5年左右时间仆酵殿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘉屎拍,其他性能与传统动力汽车相当剃,加速性优于传统动力汽车苫虎冕,成本的差距大幅缩衅亟庑狻;再过5~10年时间似梗,电动汽车性能可全面赶上侣统委、部分性能优于传统动力汽车炉,成本与达到当时排放丢牵订、油耗标准的传统动力汽车相当竭。但即使到那时埔,传统发动机也不会消亡烯哩程,而是电动驱动与发动机平分秋色乡,或更多的是融合发展婆。基于以上估计呻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车农孰虱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惩颗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偏趟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壁氨雹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理些摔韦。2009年厘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镰沫佬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苹湾。回首往事磷,扪心自问劳揽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腊俏。至于些许不协调现象模醛,是产业发展过程中的必然茬,是白璧微瑕容磨、瑕不掩瑜杠舶凄。笔者断言形奢筒,按目前态势再发展10年氰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勤,并以此跻身世界汽车强国之林蓖。    三荤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一该,整车生产企业要更重视电动汽车毋悔。首先要制定好发展规划和生产布局谩仍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刮起,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贺挎,不能两张皮辞匆临。其次要重视研究与试验脯,需建立完整的寇土猴、一流的研究和试验体系彪,规耐澄В和水平应不低于传统的发动机和传动系统弧定。电动汽车相关技术发展很快送邪赡,要靠自己去研究发展睫,别人的经验会很快过时苍女钩,更不能只靠“挖人”搞产品喂。再次要全面布局策憋,围绕全技术链开展工作伦堪晚,不但要重视整车开发茹戳忌,还要研究电池和电机郎床,重视电池管理系统戚苇色,这是当前我国的短板妨蔡,此外还要注重轻量化和系统可靠性荤膜。    第二熊捆,要建立相应的零部件体系舒虐配。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禄迷懦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崎禽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苹肝。    第三歉稍,要开放发展佬。需鼓励洛挽掳、支持合作伙伴引入先进技术和产品便,像华晨与宝马朵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赏靶。历史将会证明什鸽,开放发展电动汽车会比关门发展更快都妮。更何况尝,在全球经济一体化的今天薪,关起门来自己发展是不现实的红萎裤。    第四虏胆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作维。今后相当长一段时期沛哦嫩,将是传统动力与电驱动并行发展呕窜羚、融合发展的阶段似菏,单搞电动汽车很难成功挫兑。对于只做电动汽车的特斯拉苍稠飞,笔者并不十分看好蝗贩。    2. 对产业界的建议    第一捶醛涤,要加强合作板。需沿产业链磐、跨行业合作搞房疯,整车企业要与电池企业光虾、电机企业适、其他电动系统生产企业深入合作坞奴夺。以动力电池为例凶,需要电池设计与正负极材料藤、隔膜晶韩、电解液啊篇、电池制造装备剁、试验装备丧衰、电池管理系统全面合作峦冲仇。优势企业和研究单位要分享成果陀,互补短板舒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件等撇锤,要形成轰轰烈烈的大协作局面浩念乱,合作创新裤,百舸争流哦受惠,才能迎头赶上并超过世界先进水平挖。    第二燃断跨,要注重实践尉廓。汽车产品与其他工业产品不同孤奖未,一是使用环境广且复杂脱集穗,二是生命周期长汾,三是对可靠性投涤、安全性要求极高松禄。这些都决定了仅在工厂体、实验室不可能完善产品限,必须通过多轮的使用实践藕。与电动汽车产品研究开发相比淌石,充电过程更需要实践啥胜。像电动汽车充电过程这样长时间酮、高电压鹃、大电流桨休、室外妻、无专业人员值守的工作状况享,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲸。    第三窜钝截,在充电基础设施建设与运行中健抽烯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迫。充电基础设施建设是一个新行业瘦,在管理上涉及电力地互、规划寂廖、城管厩、工商管理等多部门剐,权力交叉郊腿芦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镁赴册,利益主体错综复杂事那。单靠一纸文件不可能面面俱到瞥景道,必须经过相当长时间的实践县,完善流程坪钳,积累经验录圣栓。    第四按诧,要加强标准化工作莎。领先的研发痪邪录、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊嗍涓铡,而及时总结经验瑞那、制定标准又能为继续实践浆、创新提供重要保障窗郎虽。当前能,恰逢政府推进标准化工作改革闪歪,要求标准化工作密切结合生产光、创新实践湘橡,要求鼓励发展更灵活酱肥坞、更接地气的行业标准坝、社团标准疆。对此列点,业界应给予足够重视我忿耿。    3. 对政府的建议    第一嫁,要保持政策稳定庆零湿。正如前文所述歼风,我国政府的强干预政策非常正确歉弊芜,发挥了制度优势己效,已取得很好的成绩辫聘屏,应该继续保持稿急睬。电动汽车的发展涉及多个行业及,需要长期积累锰蝗,需要几十年的时间才能成就大业熬跺叫,切不可存立竿见影谱侠、一蹴而就之心骚疵。    第二纠群,要及时对政策进行微调和补充完善超。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛋,又由于此项事业发展快纱,新情况拘熊、新问题夹厢腹、新技术层出不穷浑,因此及时应对歼骏蒋、调整乘、完善是必然的碗恒晒。    总而言之仑耐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道安,迅猛发展正当其时灌诫前。笔者衷心地希望朝野上下丢、业界同仁能认真努力工作授才驮,自信且坚定发展掂界。假以时日扁福摧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逃继,并以此为契机平,跻身世界汽车强国之林馅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋瓶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铃璃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日新,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萌嗽寝。    他认为釜咯,现阶段毛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臼方暖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恕,但从长期来讲攻,新能源汽车技术发展路线要从电动化芦幂猜、轻量化喇墒事、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脑、轻量化与制造生态化结合朴、智能化与网联化结合斥涝。    尤其在电动化方面危,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车违啡荷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煎溶鳞,就是家用主流A级轿车巧岸,在性能价格比上与燃油车竞争鹅瑰怂。目前全世界都在朝这个方向努力垢佬,如特斯拉Model3绩菱拈、通用Bolt我握,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槽。”欧阳明高说芍联绣。    欧阳明高说涎螺讳,但要满足这个要求达歉顺,电池必须降低重量茂、体积以及成本坝。此外蹈律努,电池的比能量必须大幅提高踏毛,达到300-350瓦时每公斤禾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知存难,锂离子电池发明至今只有20年限九,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壬房察,2007年第一次在日产聆风上开始使用尾搬揽,可见动力电池的进步非常迅猛农兼殿。”欧阳明高说晚矮系,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澜缺。    但此前手嘉,主流的观点认为禄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菇笛,从性价比来看滑发踢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围校戈,但现在随着锂离子电池技术进步撕李,里程提高一倍椒,即在300公里的范围内融,仍然在性价比方面有优势乒幻。    从技术上来看娶盗祷,在单位重量尘庇、单位体积下储存的能量越来越多碗末好,成本越来越低份,才能体现出电动汽车的水平和技术盒。    一个好消息是讥记,我国电池成本每年大约能够下降20%踩。据介绍暖胃随,五年前窍掂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夹炽静,去年平均价格为2.5元左右蟹雄吹,2016年为2.2元互限络,考虑到大量的电动汽车是大客车爆,其电池价格相对会比较高一些垂屁。    “现在国内开发中的电动轿车雌,最低的系统成本在1.3元每瓦时迪,单体成本在一块钱左右蜂。美国通用Bolt电动汽车欣,单体成本为150美元一个千瓦时阀避鲍。”    如果按照这个标准腾此,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秦,但是按照现在2.2元希馈,逐年减少10%到20%新雄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缮。    “加上循环再利用做到1元木诫黄,也就是说确,一千瓦时电池一千元人民币之内剑星围,是可以做到的少玩。”欧阳明高称僻。    对于具备性价比肠轿疗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掂握,现在一百公里约耗电15度清,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尸螺,接近10度电一百公里话。    “要实现这个目标梯秤茅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翔定。目前电耗的降低空间还很大溪。如果能够实现上述目标腻热,一百公里的成本约在一万块钱鹃,如果电池能达到300公里就是三万块钱姐桓,考虑到使用周期内省电和维修省钱锑澎睬,将具有商业竞争力穗汕,这是电动化下一步最大的目标跋坡。”欧阳明高说熊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叹撕惮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗅说了,但仍属于比较粗放的发展模式夯叔匆,今年电动汽车发展逐步趋于理性凶。总体来看蒂偷,走到今天娘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位科嗽。”欧阳明高说翱篙堪。    事实上豁闭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抢,由于销量超过全球50%以上桔氮,在国际上引起了强烈反响患仕狸,无论是政府还是厂家钡攻并,都感受到了来自中国率先发力的挑战够涤淋。更值得注意的是登疾,2016年如德国大众和日本丰田吠佃逆,纷纷调整技术路线惊耍通,加快对纯电驱动的转型管。    不过辣私,纯电驱动的战略目标替吹市,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蝗餐。对于混合动力技术来说瓶魄晚,传统的汽车强国讣姆、汽车大公司比我国更具优势凸,如丰田路线就是先做混合动力旁匪,再做插电混合和燃料电池羚娜滴。    由于我国率先发展纯电驱动晶羡聘,带动电池产业的发展达到了世界前列部,电池产业规模达到世界第一沸,总体水平位列国际前三配,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘫怪式,我国的动力电池产业链诡丰,尤其是电池材料仇,如正负极材料耍闻,在国际市场上的占有率第一酸扰蜕。    “在此基础上浦佃伸,我们以纯电动力系统(电池姆、电机衫缆紊、电控)为基础平台歼酪倦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炉。”欧阳明高说桅捣棵。    据其介绍牡睹苗,目前我国插电式技术发展已经取得进展订,比亚迪秦彻、唐蛙巢、上汽荣威550酬澜丸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坡冻齿,无论是发动机方面顽,还是混合动力装置上困,都取得了突破希。    与此同时绞吉蜗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幌戈顽。    “这是一个渐进的发展过程辰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争会摆笨。”欧阳明高说频绢忙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脯拼,有效的回避弱项竞争谴位赦,有利于我国电动汽车产业的发展免咎,到2020年之后喜暖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欧、同步竞争狮距貉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  编者按洗片:产品价格区间一下提升了近40万怒瓦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秸。以安全环保为标签的沃尔沃怠檄警,产品质量是其立足之本回恫。无论是国产车型还是进口车型旱,质量都要做的和安全环保一样好贯患。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浓糠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沮烹,安全与健康至关重要谭扭豪,但在中国市车健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疲酮囤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饲阜,到底该剪哪一根线冯?我心里清楚痴梳彭,如果我剪错了号朽,我们可能就崩溃了克女。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态史。在2015年整体经济增速放缓莽舰购、股市震荡费、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溜杆,2016年的车市本不被看好踌诺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笨。1月6日李,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拷,沃尔沃对此解释为诫跨河:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邓,更是提振销量的助推器恢绅估。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腿萍。   6月1日价篇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搅先。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旗痪嚎,具有十分充足的销售经验柯。但用他的话说箱双伴,他来自一个很小的市诚Α,很多因素他都不具备窖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲节迁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尽脱。6月1日入职平,用一个月来熟悉公司的现状嫡梗垮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赁。然而现实终究是骨感的时,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆层舰。   “做决策就像电影里拆弹的场景吐躲,我到底该剪哪一根线呢饰馅,如果我剪错了单母,首先所有的投资会无效芒钞类,其次会影响经销商的士气澈篮。”陈立哲对我们坦言齿臼散。   他这样的想法并不让我们意外荚蚕堕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杏。在台湾护式溺,陈立哲要去走访最南端的经销商签,早上出发中午就到了搓骆,但如今这种管理方式已经行不通了诽竞乔。从前陈立哲的团队只有30人渭,现在变成了350人贤骗,他说现在同事的名字都记不完郝面。   “就像牌桌上的一个赌局匪抵蓉,赌下去有可能是回本的瑟拌,也有可能就全毁了酬暮,所以我每天都在想我到底该怎么做睦碳。”每天该怎么做魔掳粪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月封。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佃朔,才能享受最好的随淘脖。”这句话像是说给陈立哲听的乡届到。   2005年泼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氮焊,沃尔沃一年只能卖1024辆呛舱涉,一直到2013年5000辆的水平儡芳川,再到如今年均一万辆的表现峭,对于台湾这个小市场来说恼挤,陈立哲做的足够好输肮赏,他对这个市场有着复杂的感情彭农。   调任中国市场做销售一把手溯小,陈立哲说这很突然垂握稗,他来自一个不足以领导中国市场的市场罕胳哩。对于中国市嘲亮ぁ,他还不熟悉盲饰,做市场工作要对文化炽诡、变化案奉伟、趋势有充分的掌握枷,这最重要的三点陈立哲都不具备缮诫,他唯一能做的莎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恍吐,相信身边的工作伙伴卧彭酬,组成一个高效率的团队尸,去解决各种问题悍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戏,首先做的是内部调整派行钎。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸽保,了解在什么时期使用什么样的手段如抠,反省问题所在弹龚毛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澈逆。面对三稗太、四季度各项费用的下滑腊闯锨,倾听团队的建议拟卸、做出准确的决策宫截、将优势资源注入到最需要的地方皮。最后将宝贵的经验分享给所有人舜拌,把力量从点扩散到面烁,从四个大区寺擂,再到全国钾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的交滴,我只是把预算含抗、时间等安排在它本身应该发生的场合磷。”陈立哲表示烯釜:“我不是在讲官话械馅龄,只是借着这个机会感谢大家旅抛刊。”陈立哲相信梧函顾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遁。   内部调整告一段落溶畔莆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泡,一下跳到80-100万旱蔬膏,面向的客户是完全不一样的敖工。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缆脑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心场,还怎么介绍产品禾?这肯定是不行的炭爽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吵铆,“与高端客户接触膜厕,销售不能觉得自己比客户矮一截咕糕,与客户要做朋友旱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼎。现在培训课已经开展了实战模拟环节江官,我们在资金有限的情况下做到了更好轿。”   全新的管理阶层惜抠污,有限的预算始门,面对重重困境紊姆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搪,8-11月均超额完成销售目标淳衅雇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娄,最紧张的时间狸。“我有我自己的节奏稿魏湃,我给自己两年的时间芯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邻册檄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裳剿,经历了两次产品的重大变动桥切抗,但在他眼里这是最引以为傲的送旧,因为这些变动谓冀甭、变革都是从使用者的角度出发倡,也就是我们常说的“以人为本窃兢。”   对于沃尔沃来讲畅灯,最擅长的领域是安全杆,作为三点式安全带的发明者煌舒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期权淋。但陈立哲表示坡,以整车品质来讲吧手,沃尔沃也和ABB并肩南省戒,例如在底盘研发能力上讨崎劫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另吃,全世界目前只有三家在使用拔,另外两家分别是法拉利与保时捷饥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靠工,陈立哲也谈到仆肠嫁:“沃尔沃其实也做过6缸陀、8缸发动机修,还有享誉世界的5缸发动机秘。沃尔沃并不是做不到抵,而是我们可以用更低油耗骇、更低尾气排放的发动机达到更高水平供懂妊。这也是全球各国政府的法规要求廊泻,是大趋势弟瞄。陈立哲说“这些信息痪莱,只是没有在行销上进行传播罢了淖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产十,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车バ睢,改变了“国产”的概念寺氯圃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹊。陈立哲表态道酱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妊臣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品担。沃尔沃立志从中国出发驴释插,以人为本的信念永远不改栖,值得消费者验证与了解赁邻稍。”   “沃尔沃就像iphone一样精亩,它改变了人们的使用习惯性晚攘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怕赊塑:S90有三个界面同时提供信息冯华,分层级的来处理车辆信息距。这一点很重要倪,体现了沃尔沃以人为本的精神撑孪。在设计方面内把,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料噬。用沃尔沃的品牌精神吹,再加上瑞典的风格完禾单,直接与德系品牌产生差异化垛荣抵。如果从地域来看杠九,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顽彼。   沃尔沃曾立过两个誓言琳味廉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化席惫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娘畏,沃尔沃全额赔偿隘涣。在陈立哲看来豆来窗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聘掂介。   陈立哲对我们讲道淳几堤:“在欧美腻俄,当太太怀孕的时候睬骋,男人会考虑买沃尔沃炽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据关晾糜,中国作为沃尔沃最大单一市惩狻,11月共销售9,076辆新车僵,同比增长12.8%;1-11月期间统鳖悸,在华累计销量已达80,759辆呛黄登,接近去年全年表现汤绘。就目前的情况来看彪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澄袍墒。   在经历过低谷期的沃尔沃吗坑烹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漆枫,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔷拇,同时也是明年的压力颊邻。毕竟“十万辆”这个坎敬添昆,沃尔沃早就有迈过去的能力碍。   2017年滑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桃霸徘,届时茄灭,S90 T4导、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聚巳。对于陈立哲来讲岛啃逞,最为重要的是三座版S90芳抗桶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怒欣桔,是全世界汽车厂商坦镜涉,在中国制造的单价最高的车辆坦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐维,“三座版S90可以达到世界各项指标粕锑秆,这款产品有能力改变历史认庙齿。只在中国生产浪傲,以中国为核心的思维散弥庞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辆。”与此同时晤,全新XC60也将在2017年第四季度发布茫荣臣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搂骸丛,所贡献的利润更是远超世界平均水平廊退。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氛第凌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任措拾。“知道我坐这个位子的时候甭撤扰,很多人会紧张甚至惊慌潍案晨,他们会很直接的问我奇持,你行吗波惭情?台湾市场那么蟹慌沙唷,你行吗彤暮挞?”陈立哲笑了一下说道纯么头:“每逢这个时候搭十石,我都乐意告诉怀疑我的人浚,我将在最短的时间内做什么慌慕。”   两年的时间转眼而逝抒,陈立哲手中的“牌”越完善抚忌,与主流对手正面竞争的胜算便越大女嗅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲强,未来还有什么是可以阻挡他的呢合弟围?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帮窝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉篱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒估。为了满足消费者需求阶,推出一系列活动迎合消费者喜好沽糜附。 上汽集团副总裁腑城、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痊请,得益于荣威与名爵的共同发力搞犯,上汽乘用车共销售27.5万辆赖勉届,远超去年全年的17万辆盼寡垦。取得如此大的成就主要归结于以下几点敢伴扮:新车的不断推出锻、以人为本的理念及高性价比恃。    上汽集团副总裁储霜、上汽乘用车总经理王晓秋蜂闻擎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访白,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解息。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讥檄放,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沽廷弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫。同时累瘫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寝鞘:个性而不小众窗井核。    “上汽集团经过十年的厚积薄发款息楞,通过对消费者的沟通与研究参搪幕,已推出很多新车型矾情狼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悍孩。王晓秋还指出虱盘,名爵现在的路线是个性而不小众船说香,这就是上汽集团未来的发展方向乖送,上汽集团希望新的产品有个性酮圣,且能让大部分消费者接受插位釜。    据悉狠管,自荣威RX5上市以来扯静,名爵锐腾也迎来了中期改款请,同时新车名爵ZS琅、荣威I6也蓄势待发嫁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簧百观,上汽集团也很清楚自己的客户群体搞牌括。王晓秋指出惩尺赦,新车型针对不同的受众群体掣脯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霖。拿具体车型举例冕,荣威RX5更偏稳重看,新锐腾则是一款属于年轻人的车史,新锐腾外形活泼虾,同时考虑到消费者的需求仿鼓,我们对内饰也进行了升级胜,并增加了10-12万的手动版廖铰斯,使新产品没有短板拒传恍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宏扰,王晓秋表示骆,“从荣威550开始袭霞蜂,上汽新产品从设计到销售谦氮,最后还是根据消费者需求来决定锚。”    据介绍罢彭岔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚷擂娟。为了满足消费者需求扔,新车不止在性能和价格上做了调整虑擦沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好俺套翅。例如烦,基于年轻人喜欢足球运动险,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竣弥,也已纳入上汽集团新品类饭拾,预计明年新车65%会配备此技术挪然。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隶,“上汽集团一定要明白用户需要什么腹褂,为什么要买我们的产品洪陆,带着这个问题吹篡筒,我们才能真正去理解用户目,落实用户需求柯,使我们的产品极致无短板歌,产品自然会大销棚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淘农,竞争也日益激烈贯肖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比波。王晓秋介绍泄,名爵的价格基本与同级车持平狠僳馁,但性能更具优势胖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钾臂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僧插珊,就像提到的让渡空间汝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凡,从而应对市场竞争环境计具。”    产品有了好的性价比和客户认知度玛梆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁临眉佩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诉乌。名爵经销店到现在也有280家左右傻单迟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擅顶,其实道理很简单安,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洛佩,且不断呈现上升趋势吧胸茫,他们认为自主品牌的春天来了”香社涉,王晓秋表示勺家。    在被问及上汽集团未来发展方向时步祷咳,王晓秋坦言携,“首先团队要把理解客户需求镣快夹、用心为客户造车变成一种自觉行动剩,进而形成一种行为规范虾喉。其次应时刻保持警惕卢慷霉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好憨山划。只有这样坝妨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力落。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廊传,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汕醚。这些修改背后有哪些考量和博弈献椭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犀矩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肠?   答苛科躲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计顾陛。一共收集了9246条建议顷擞够,其中表态性意见7736条史党阿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纫鞘挎,占16.3%昧刚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斧导党、网约车驾驶员资质及管理呛、出租汽车数量调控三个方面粕。从数据来看拟,不少人对“京人京车”表示理解捂誓冲,赞同的达到70%多赔,质疑的只有12%每够。我们根据建议修改了125处滴珐,不断扩大合规车辆的范围惹售计,让更多人参与“分享经济”犯。    “从北京实际出发腹,兼顾多方利益”   问虏补歇: 为什么要求“京人京牌”共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抗敝厢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捆涤缔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烘税、交通拥堵咯德、环境问题等“城市病”贤。在这个前提下赐但柑,北京任何一项政策都不能“任性”排卡汗,要从北京实际出发朴窍,兼顾多方利益羔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆离醚赴,地铁最高日客运量超过1200万人次痛上兑,公共电汽车日均客运量1063万人次书磕譬,小汽车每车年行驶里程15000公里拔激,交通压力与日俱增幌。但在我们的努力下酷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唾。    总体来说宫犊,北京坚持公交优先的战略桑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柯,对其进行总量控制在所难免姓。目前北京市绿色出行(公交督拆桔、地铁殊、自行车巍、步行)占到71%拦腻吓,小汽车出行占25%绩馈,出租车占4%犬拨里,其中包括比例不高的网约车出行咖。北京出租车改革的总基调是痹唱芹:巡游车改革纬喜泊、网约车规范彼路、融合发展按、错位经营畅曝呈、多层次服务暮险灰。我们力争进一步提高绿色出行比例毯苛夹,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踌: 政策出台之后常去哺,预计将有大量不合规车辆面临退出潍,政府有什么监管手段确保政策落实到位沦?   答先吨: 政策出台前硕漏,我们和专家盆链、司机力挛、乘客澈苔歼、网约车平台进行了多次沟通架,决定设立5个月的过渡期盯。一是给合规平台蔼、车辆队、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜜混卧、人员等婪靠事。    从服务乘客的角度蚕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绦吩。另外魔备,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浇厦烘,因此提出过渡期的柔性考量簧。过渡期之后李逝,平台要加强行业自律衔,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚏,严厉打击非法运营些辟狡、克隆车和价格违法行为驹,能够更好服务乘客瞧导碎、保障安全罗乌泌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狮: 面对新的经济形态工痞慨,如何创新管理手段颓力?   答微捶境: 出租车发展中没有对立关系攘洛错。网约车以网络预约诗粗、快捷方便等特点恳徊寂,满足了一批乘客的出行需求己甜贤。单从评价司机服务质量的机制看限宝痉,就值得巡游车学习萄苫:如何与派单挂钩啦,实时评价莲涸。但网约车也有局限性裁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旁宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鼎胯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猜。你有技术优势劳,他有线下服务优势纲赊配,为什么不一起干呢赶挎?    管理部门也在转变思路窃侍瑰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛙氖被,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伐。通过推动巡游车改革及网约车规范抡彩,构建多样化服务体系到河世,提升出租汽车服务质量耽守。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苛趣掂,在京注册用户已达218万人珐扭歉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拒诧冬,提供差别化服务菏玛簿。    “解决出行问题要标本兼治”   问秆椽怠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搓吠?   答锤: 群众出行问题的解决碳咐巨,需要放在城市综合交通体系中痰笆脐,多措并举芳潞、标本兼治晌伍。一方面焕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虫痛,需要加快构建安全深、便捷廊通、高效卵、绿色相、经济的现代化综合交通运输体系喷财妊。到2020年蹋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%范柔。    交通设施根本是为人口服务轰刻较,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鄙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件程倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   杨美虹透露冯嚎办,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侣,大东工厂扩建项目也投产在即沧,这些举措都将助力当地经济转型升级麻墟。    在杨美虹看来嘎,借助主机厂优势夹悼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屁秆,配合外交部到德国进行推介计,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园词幻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铃签,从而推动产业升级蒜。”杨美虹说菇闷式。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挎腑嵌。最新数据显示凡,2016年1-11月髓虱闭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搬,同比增长11.2%伍晾棘,前11个月的累计销量氏棚,已经超过了去年全年荤透刑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任工。12月13日吻惠每,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拢吞暑。活动期间尝侥溶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访非靖扇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囱串,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仑础、环境和社会贡献等方面取得的成绩力。杨美虹向记者透露佰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩干。    “在‘可持续发展’战略的指导下碧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肖麻灯。”杨美虹说煞。    第一季律,实效为先策。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啼娠吴,“我们不做虚的控滑,我们也不做口号式的酱,我们一定要解决具体的社会问题骨。”杨美虹直言茹唯老,比如BMW儿童交通安全训练营筛,它是为了解决儿童交通安全问题孔摹。    第二痴,长期坚持谱负裳。宝马儿童交通安全训练营陈阿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刷埠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年并莎逼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娜宝,今年是第一年做泵,未来会持续墙提、扎实的往下推进糙猎烧。    第三关济啃,全员参与娜膘。宝马做企业社会责任时溜感坞,会邀请车主扰你、经销商埂穆廉、投资人以及宝马员工妮负钡,一起参与进来胜敢。比如宝马爱心基金坦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训了叛茬,提供指导;另外瞎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部檀福,定期组织各种各样的活动丹阀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钒,将可持续发展贯穿全价值链艘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素免料。”杨美虹表示阀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒋,主推工业旅游概念晶扁丰。    据杨美虹介绍撼赎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疥拔首,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乖裤尾,助力中国制造业迈向高端舜,并促进东北老工业基地全面振兴屠榷。    数据显示酒厂,截至2015年底樊疏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幂,当年纳税额超130亿元人民币力江降。同时剖阑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舱,就业岗位较上一年增长了8.6%世。杨美虹透露森畴量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盾广惰,大东工厂扩建项目也投产在即蓖,这些举措都将助力当地经济转型升级瓣劣。    另外释介,在杨美虹看来律眉,借助主机厂优势甩煽娜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时景嘿返,配合外交部到德国进行推介揩屏红,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略东,从而推动产业升级推蒜。”杨美虹说促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做前啪?关键是我们的差距是什么薪鸡,下一步最大的点就是要提升品质丘侗,当然还要控制成本暖般。然后疯,就是我们的正向研发和平台战略股。最后痪貉,可以大大提高效率发枯,如订货的时间是可以压缩的浩董。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墓赫叮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节飞克,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闪脱邻。    徐长明说享饱董,怎么理解工业4.0祭郡琼?这个概念是德国发明的距,现在在国内比在德国还要热啡。最近澈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怒,我理解它的工业4.0的本质编案,就是怎么保持德国制造业的竞争力失秋尘。在国际上腿,德国面临两个挑战同:互联网大数据和云计算踩老。现在厕佬,德国整个国家都在讨论绰才方,怎么能够“不被互联网+”是翰疏,而是“制造业+互联网”冷梳,这是他们重点考虑的问题切粳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰森剁、宝马栏令恢、大众起惯。在德国父磊泡,汽车的需求是非常个性化的犬抚檄,在这样一个背景下参,它要维持竞争力省,推出了4.0的概念蒜睬,核心就是智能制造寞。他们主要的目标有四个方面欢旱身:提升品质馅借、提升生产力吼垫、提升柔性化砰堂、压缩产业何酿,总的核心是提升竞争力孪儡颧。    徐长明分析浦,本土品牌下一步怎么做霉?关键是我们的差距是什么骚,下一步最大的点就是要提升品质叭辟砰,当然还要控制成本呛。具体要怎么做辽?也有几点仆极:第一澈,想办法提质控本缮诗郡。提升品质狸,消费者理解有三个喷妒料:可靠性凭虏板、感观品质瞧陈、性能拆。第一个维度鼓:可靠性是必须的份,现在光有第一个维度已经不够了巳黔,必须要加上第二个维度冀捶:感观品质必封,看起来要漂亮们。在此基础上又发展一步吕,就是性能的提升红。最近市场上卖的好的自主品牌哭犊,大概有12款车犀蔡碧,年销量超过10万台控党寂,这些标杆产品钦泄,性能上也不错惜甜安。因此嫁,自主品牌下一步还是要想办法盛恫废,把这些提上去霓,缩小跟合资品牌的差距桓。    这几个方面的提升汉圃,意味着成本也要提升局含颁,怎么能够控制成本黑双?第二方面的话题凡豁酪,就是我们的正向研发和平台战略桔钠妓。之前创热瓢,我们很多品牌都是“逆向研发”发豹爽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汞侠,拿过来拆解做测试估,最后组装起来姐坏。这个模式下椿,成本可能是略微低的锋诗,但品质极胆、性能有很难保持咸霞呕。现在必须要正向研究辉莽,从消费者需求出发浇,形成一个目标寸厘,对目标做分析扦,只有正向设计谱乾,既能提升品质性能碉,又能控制成本啦,像长城弓、吉利等等卯歉唾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狈饲焊。    平台战略恨剔,在更大程度上控制成本染境。他说寥迷赶,我们的开发郎纬,现在是一款一款开发的须厂,零部件的通用性相对比较兴,最近一两年来逞,已经有两三个企业开始走平台化战略广慰挠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甸淳、SUV和MPV嚏。这种情况下耽旗幂,零部件的通用性非趁郑好拷佩懊,同样是50万辆的产量胜坤,对零部件供应商的供应量更大靛驶蔬,就能有效地降低成本轨教呜。    徐长明强调袖隧街,对于工业4.0的精神本质还是要学的侨镐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标维孟,它做了那么多的智能机器人谎克鞭,智能机器人都是带摄像头的察娘窃,在实施过程中的质量随时能够监测挎,然后反映到云端槽翅,再反馈回来随时可以改进疆肝。现在侈贤返,企业员工的工资水平越来越高豪,汽车厂家很多在加班加点秋鸡,我们要高度自动化琼,这些课要补响鲤,应该有大量的机器人替代人工涎哀。如果这么做了抛,可以大大提高效率卧,如订货的时间是可以压缩的两携鳞。比如纱,国内一家自主品牌晤垂,从经销商下订单搔,到提供汽车产品最开始是40天忻莱,后来缩短到30天斗匪,现在可以压缩到22天箩,跟世界先进水平比还有一些差距党犀。这也是德国4.0里的核心内容侈揽倘。我们不一定用他们这个办法超,但精神实质是要学的辈蚕。    他说多限啸,柔性化的生产也重要珊碳,但没有前面三个那么重要矗侧。在4.0背景下瘦侯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匠漠,而是学它的精神实质显肖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟撕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翁孟兴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虎捣。更为重要的是昏肛,放眼全球勘瓜,驱动这些变化的地方就是中国李。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砍。    12月11日挎物,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎帕鸥海虹桥落幕该昆。经过36小时的激烈角逐骄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利联休赔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糙虫第,今后的五到十年尖懒碘,汽车市场将发生前所未有的变化狠柔。未来犬倾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡砂杰。可以说纹哄,未来五到十年汽车市场所发生的变化途贪镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毙。更为重要的是蔫世,放眼全球倾亥僳,驱动这些变化的地方就是中国凹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侈弘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说层峨缺,作为企业骑售烫,捷豹路虎非巢遥看重年轻人的培养此何闹。在全球卤,捷豹路虎共有2500名管理培训生啸措。过去三年泊,我们在中国也培养了30多位管培生毋本匣。此外慧辜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耪畔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辜绅。    在赛后的媒体分享会上金,两位获奖学生代表分享了各自想法奶如,及在比赛中的收获嘎鲜。同时下,睿侨森领囤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚀。   问羡捍:捷豹路虎为本次活动提供了导师巷巴拐,请问这些导师来自哪里等卡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业料圣毕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暴?请学生们简单介绍一下自己的作品统亩,获胜的原因是什么奥湾裙?   睿侨森肉败: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朴丛卢。一位是捷豹路虎内部导师彩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宏模,包括对行业发展的认知跋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侧订、视角和指导挡揩摄。这两位导师全程和学生团队合作复,提供专业意见未,帮助他们取得最好的成绩涕巫。   潘孟涛泼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迫蔬辉,包括今天的学生郸,将来都有机会进入到我们工程团队活。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涩,可以来到捷豹路虎学习和发展驮脐府。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寿,再加上扎实的专业和技能蕊澄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会客。   睿侨森疽勺: 作为公司的管理者氏巧,我们非辰猓看重实习生鞍碴患,我自己也会手把手教给他们工作的经验显社。不管是本科在校生还是毕业生蹿淡,都能给我们带来新鲜的血液辱、新鲜的想法随犀狸。    同济大学袁旭腥挛:首先耙妈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行花。    我们都来自同济大学汽车学院妈,团队成员有两个来自汽车工程方向板餐弹、一个汽车营销方向镐、一个汽车设计方向褪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求日,围绕“以人为本”撩蓖,挑战的是都市环境里的出行压力澳颊才。    我们的想法与捷豹路虎的工程师外、设计师也有很多共鸣拖眯滩,通过一系列调整玲秆,最后有了这样一个以人为本猾沁童、体验为先的方案配眷香。我觉得狄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苍豁髓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翰凉:目前肺挥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陌丰?   潘孟涛仙勿颂: 我们会对人才数量进行评估和拟定肥共,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谅堤呕。随着经销商网络的增加抡惺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多獭拔畴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能释,从而满足未来消费者的要求冻枷。这些内容息息相关九,并且不仅是着眼于眼下墓博涎,更是放眼未来紊盒秋。比如哺蔷唉,针对刚刚提到的电动汽车战略八蔽,就要确保未来有足够的专业工程师储备辫点瞬,因此厘商耻,我们时刻准备着级,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蟹纶。   问妙:在创新领域特雷,包括未来汽车科技领域猩腹,捷豹路虎有怎样的系统部署容首?   睿侨森刷拧记: 首先褂官,作为一个公司评画,我们在研发领域有诸多投入兰虫厘,而且很多的投入都非常具有前瞻性圃辑。比如说娇净,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验够。    其次快型时,我们想要通过产品和服务腐,把先进技术带给我们的消费者捌抖,因此我们的工程团队泥爸、研发团队必须时刻关注消费者需求丁,做到一切产出符合相关性皇藕、可实践性原则嘶撵。此外采圣寥,我们每年投入约350亿人民币端醛吭,用于车辆技术的研发和投产呛捻。    我们还于今年7月宣布户:在未来四年商未尾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咸辱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烽,并在未来应用到车辆技术当中冯剃。    今年早些时候河斥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion礁祈,通过应用软件及按需服务的开发与提供关肯卷,解决消费者在出行中遇到的难题纯狼帽。    与此同时扣奔璃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驰活,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枪、办公空间统豹栓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徒泵天。   问儡甭:请具体介绍一下InMotion羡佬旱。对于整个汽车市场的趋势讳剖,比如电动汽车技术公,捷豹路虎是否有着自己的见解氮?   睿侨森登: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案七函录。我们希望将来可以将它推广到美国灌丁地、欧洲以及我们非常关注的中国市场啥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部方,由研发团队进行分析慷特。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子容坟扁,我们也会分享给总部侥搭醇。    关于电动汽车技术洁琉,在洛杉矶车展前夕诡欧妥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚕。中国是目前最大的电动车市臣省,并且有引领行业变化的趋势父。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茨管霖,确保第一时间响应本土市场的需求恒我蜕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懊艾袱,并于2018年正式上市镰,希望大家多多关注坍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问等空宋:关于未来互联网汽车路巴,捷豹路虎有哪些基本的认识擎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顾肖幂?   睿侨森嫉沮时: 目前胶豢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沦,它的发展甚至可以打破现有的图、传统的汽车开发逻辑与循环痕撇。    针对这个话题磊,我有两点和大家分享规:第一点爸陕,未来所有的车辆都将实现互联网化搪际山,现在能够透露的是淖泛,接下来我们全新推出的产品卡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陶呕磷。比如说厢防,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚂揽村,使用他们的UI界面和地图乖。类似这样的合作山澎徊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢郸欣:李芳" "   汽车网讯 12月15日浆疆,由中国汽车技术研究中心貉醇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碳先拈,从“市场化发展现状”稻硅典、“应用模式创新”宫负匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孙揭吵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脯,为产业发展建言献策故氦、助力提升衬稗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咆窘: 第一袭,背景侯扮。    去年发布的《中国制造2025》新,新能源汽车是重大发展领域之一兢穗靖,是其他技术应用载体松藏南,而且是先导性产业伯仟。它的进展情况决定了中国制造2025茸磷、强国战略实施的程度秘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碗红敦,从而能够聚焦变革帮、明晰路径汹、凝聚共识奸瓣、引导相关资源集聚推广产业创新江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甭屁摔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一表拈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咯。总体报告是按照1+7的结构残。1是总的朝,7是包括4个车辆整车技术兰鞘矫,3个分项技术擞荒。    第二膘荤伤,国内外总体技术分析郝。    近年来雾弓轿,从国际汽车产业来说停森,低碳化泌陵瑞、信息化熬琳、智能化是一个总的大趋势史封。欧洲涪缅男、美国枯官臂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娄拐,重点企业的产品战略也充分体现了三化舰温春,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组测仁。我国汽车产业特别是近二十年的发展吾煎局,取得的进步大家有目共睹翰丘。首先撂掣穗,产业规模世界第一份朝讲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长科。从技术上特别是自主的技术进展非常明显班嘿蓉,包括品牌市场的影响力有目共睹渡,特别是新能源汽车蛾伙,包括技术磺、市场烁霉笑、新的智能网联汽车技术刨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势美萎,智能网联汽车发展是非郴猓好的优势条件帕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乔疵位,包括动力电池涤烙秽、变速器纠。国内自动变速器原先是空白岔,近年来无论是CVT嗅、IT吃、DCT都有自主的技术和产品摩惺分,而且应用在逐步扩大撤牟。    虽说取得巨大的进步渴睫,但与国际先进水平差距明显秤:    首先邵共,发展能力上的差距袄亥。投入强度远远低于国外耿,全产业投入估算1千亿矩途搽,相当于通用舶、大众粗全磕、丰田大集团一个公司的投入吉。    其次辩瓮,研发积累冉署。包括流程积累醇傲、数据积累秒薯、技术积累怖、标准积累撅脊,这些积累偏弱脓宛。    另外嘿傻模,从整个产业创新体系上来说奶就,差异比较明显的斡士,特别是协同方面烤农。单个企业弱侯价,整体的协同效果很低截手合,意识也比较低嘿恭宏。在发达国家莫,单个企业强疚秦发,整个国家的协同体系效率比较高协幸。    基础不牢地动山移孤,我国汽车产业的材料旁、工艺基础跟国外相比也差距明显前。汽车产业炽喷攀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皋羡隧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禄貉体,要求有创新的思路和创新的模式克辽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凭对钵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蠢辅。    第三坤,一些关键的里程碑醛覆道。    重点是总目标奠溅兢,总目标是基于很多现有的环境设定的筏嘿,也基于七个路线图进行测算伯千。反过来说噬鸡甭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟该舌,就能够实现保障几个方面总目标的实现厩冕凳:    1梁拧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裂。如果技术路线图能够得到实现湘偏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值年荤汹,之后往下走棺肛,这对产业来说煞京,甚至对国家来说是非常重要的秃矩揭。    2盎阿拍、希望在2030年左右悉,汽车产业的电动化转型基本完成缅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上超疵。智能网联汽车市场有一定的占有率茬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用很瑟。    3韶、建立有竞争力的自主创新体系聊熊瘟。    节能汽车在2020暇盗、2025仙发、2030三个阶段提出典型的指标唐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗品,5升彼书、4升替胃喀、3.2升金。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凯,2025年15%伎幂,2030年40%以上碘铂妒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妥、自动巡航毫、车道保持应用已经很高胁烁扫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洛憋片,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韦痰饯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氏去仍,经过技术路线测算实现总的目标饰啃。从路径识别上来说撼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口跨令,以能源动力系统优化升级转型作为重点申掳,以智能化水平提升作为主线牵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赡簇扳,全面推进企业产业发展日。    第四鸥粉凡,分技术路线图的基本结论凭。    1身、节能汽车且穆采。总体上有很大的共同点涎秀玖,重点在混合动力技术参、内燃机技术广燎、其他驱动技术些碉恭。混合动力是技能的主流技术绷,当然轻量化也是另外一个下牌谷,但是轻量化有专项的分析劲滔灵,在这里没有强化混脆。    乘用车总体执行轻量化末发、小型化爆、混合动力抄接、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尖酪苫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菊菏结。    混合电力是一个主要的技术马澳,达到5升俄氮累,4升菏奴誊、3.2升的目标仙,混合动力是主流暗,其他是共性的饶糯母,轻量化厘拘唯、摩擦等贰。    商用车混合动力应用时间稍晚担煌,重要度低于乘用车菩抖镁。    2铝、纯电动与插电式混合动力汽车憨椭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕾廓番,加强轻量化成为趋势牟。轻量化对电动车更加重要颇郡。对于插电式非常重要的啥斜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栓街茸,驱动请、点击究车雀、控制单慧、充电青降、混合动力发动机噶,高效耦合发动器螺。动力电池本身有专题癸菏,在这里没有过分强调拔。    这两种车提出了总体的发展纲要扛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穿孺岔,甚至可以忽略不计慧。    从四个层面梳理了技术需求俱,提出了一些优先的行动项狸抽,面向纯电和插电泻京,国家科技技术支持十五年了雀检,下一步除了电池列为专项之外纷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持李丢就。    另外壬芍,聚焦关键零部件哄、基础突破和可再生能源痹钒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泪吨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要了辆。    3酿休戮、燃料电池汽车戳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刑上呻。从中国汽车产业来说双撮,现在重视程度不够蕾卤憾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姐受掂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惠扳慈。希望四部委提交国务院进行发布和实施牛缅巴。    在研究过程中涟崩,大家对燃料电池认识分歧比较大派,或者没有共识藩通,这里特意保留一个燃料电池发展目标湿涣睡,跟发布不一样岗仍窟。发布时2020年达到5000辆的保留规模肯可,我们是1万;2025年是10万胸抖,发布时是5万;2030年是百万兔,发布时是10万钠卤惭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浦屡季,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穆很菇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冀创饲、耐久性裤兴翱、成本尉、氢安全病霜渐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壕革,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程透,与目前的技术特征和发展状况比较适宜票俄。当然采,全技术链的技术攻关需要做蜡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翘协。前期小功率燃料电池溪默道,中期是平衡的燃料电池糕衫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斧擦蔬,到最后全功率的燃料电池航掳。当然似,电电混合是最主要的拇,最后电池小容量的技术路线维沸,但燃料电池的功率更大一点实别。在这四个层面进行了技术创新梳理酶炬,燃料电池要解决的东西很多铅猩涪,包括材料煤、膜块纫鹿、电机磊孩、燃料电池牧樱块堆迫侨焙、系统技术久溯眯、整车技术揣娩狼。燃料电池也是下一步国家科技坏赤、资金支持的重点描型伍。    4慌曝、智能网联汽车褐窗,这是新兴的技术发展趋势弗负芭。其重要性与新能源汽车同等重要婪唤损,有部分专家认为更重要旦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淌,技术和应用的优势拘济,也是机遇虐磁疚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电很响,涉及到国家信息管理懊氯。对核心自主提出了很明确的要求划灭骂,即两横三纵瓢酪。    车辆技术上更多的是决策潭、执行鲜困。信息技术衫颈缮,信息安全场,地图技术也是非常重要的冻娃踏。两纵樊霸,一个是车载的姆虽,一个是基础设施胁霜。智能网联一定是循序的狸蚂触,智能网联技术最容易得到大规模的应用铣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标特航绅。这两个路径总体上循序得到应用汀扒,从商务车来说啼艾便,更容易形成角偏首,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求休黄。    从四个层面聚焦一些技术需求泥闹。跟燃料电池一样峦靶,需要解决的问题更多一点褪剩。从感知决策执行的慕是,特别在决策阶段垒姐变,差距是比较大的驳敌,感知当然也有差距蓝翘。在信息层面酬,大数据踢浪、云平台檬,相对来说中国有比较好的基础和优势砷睫。    作为一个前提拨,对标准法规先决性段秸概,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噬寇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酣涪陕。制造技术不细介绍了韧荷滇,还是聚焦在新材料的运用遂协,以及新技术对制造技术带来的变化攀驹,聚焦方面进行了说明烫。    动力电池谁,分三个目标四秸埔,目标上有比较大的讨论和争议茨蓟,比如说新阶段提出了350屡、400好茫暇、500的质量要求纠,争议非常大罢椽舅,重点几个层面坦:    优化现有的代表电池技术建具,提升技术水平侵遂,特别耐久性棱请,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霸敞。国外的装备很难形成有竞争力的差别篱滥挛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赁缆酪。现有应用以企业为主体来做磊品娃。当然荣鞘李,也会关注动力电池的回收利用技术甲。    最后恍,轻量化病阶使。简单来说帘,前期聚焦材料技术保、设备技术婆杜侵、制造技术风妮、回收技术斡动。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叉铰鲤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化什,比如说传统的四大工艺的变化皑搅庞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗽链侯、供应链苦、资金颓筒褥、汽车等方面的诸多质疑剖兰。期间,明确表示不会放弃造车谋突。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传番死。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步补室。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的素半范。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黔兢腥、互联网及云到皑、内容估伦茎、体育,还有三个端口类的,手机惧枚芭、电视雇苍、汽车逆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垒猴烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纽拌辟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绊鞭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芭坪多。    乐视的电视做的确实是非常不容易摄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元句扩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穆。总归累计亏损36.33亿元坎繁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就链。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冗。第一部分就是投资人的钱雇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸽宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炯陆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺艾桶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗅共。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情东杆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿埃、体育43亿妇吭、手机50亿,房地产64亿丰、内容108亿按焙播、互联网金融151个亿疙吨、电视187个亿洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慕唐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唤程软。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的示动九。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荣扭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸡衅岔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败薯家骏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恋叮炯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准话。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙充丧铣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搽蹦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灵迁临。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的响。很可惜,你们蒙眼狂奔撇沫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钩骨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘘陕咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单倘肯:李芳" "   12月10日何,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浚:一条是政府主导妈、政府补贴的方式侣哇凄,这是当前的主流焦姓附。一条是消费导向佛猴佩,依托市场的内生成长道路请蝎晴。”他表示抽,(电动车产业)进入者中椒,大多数最终可能会被淘汰室凄波,但是不能不给他们机会沟眯。国家已经开始放宽市场准入介澎凛,此时步坦凯,应该在两个方面把握好政策卷慨方:1联讽撬、应当欢迎新的进入者踞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郸凭,让投资者自主决策恐,自担风险伍陷。2阂排细、要以强制性技术标准和相关法规为准绳火,严格市场监管锹姥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乔,目的是建立好的产业生态故促腥。电动车产业化煌宋息,最终必须依托市场来完成菇煽剃,因此梅焊屯,政府的政策必须产生长期预期厦。推进政策应当借力市陈恕,发掘市场的潜力歌会龋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痴传。政府政策不干预技术路线式裴铣,政策的实施不是导向对政策的依赖眠,而是政府作用的适时发挥扔睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤侯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氦纱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斡,戴姆勒有望在今年成为全球最大剑狈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乘焕很,这一目标比原计划提前四年实现即懦祭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搂:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤胃,比预期时间(2020年)提前四年世。”   据悉卿私傲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标师沛,当时受到与会者的哄笑瓣朽钩。然而袒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谜篡,领先劲敌奥迪和宝马份文。(实习编译读豢徽:刘欢 审稿素:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈东歪橇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编富:韩大为 版权作品拷钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆,严禁转载福襄,违者将被追究法律责任袭税百。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扁。在提及新品牌“WEY”时考酵,魏建军表示炮圃睹,“将夺取丰田和德国大众的用户”饲萄。   记者揉付:为什么把自己的姓氏作为品牌副诞?   魏建军仙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坦缉稀。我对WEY很有自信污,就使用了自己的姓木坪端。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轰椿,但在中国汽车行业我是第一个琉。   WEY之所以采用英语煎涛,是为了要瞄准成为全球品牌丢卉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蠢驼揉。   记者宏珊:对于竞争对手有什么设想敝偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杭迹绢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场立。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泻涸蜗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氏矗虏,在此基础上还要实现15-20万元的定价觅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枪辑煤。在性价比上WEY更具有优势镐妈设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编席固我:李芳 版权作品惭署颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯,严禁转载缄捅烦,违者将被追究法律责任麻没。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洞,新能源汽车的发展也不会受阻暑拆。   根据工信部核准的数据栏申,今年前三季度罐俩,整个新能源车销售16万台妻煌拱,同比增长83%蛇。其中救,新能源客车已经占有40%以上的比例妇谓涕,达到了近半的水平挎,发展前景面临压力畏镀,但乘用车只有0.1%烈槽。“我们涨十倍是1%皋,涨100倍是10%忻违,新能源车发展有巨大的前景和空间肯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点思囤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘿,全国乘联会秘书长崔东树说癸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陷。根据国家制定的产业政策要求醋萄,到2020年陛欢签,乘用车百公里油耗要降到5升结笆,这意味着五年内降38%的油耗捐魏。“基本上谁也实现不了鹅粪咆,只能靠新能源车来推动蕾缚。而这种新能源车薯栓,插电混动可以降80%块,纯电的可以降100%的油耗茫涛,这种情况下只能发展新能源车凌娜队,这样新能源车乘用化潘,为什么我们一直定义为为生存而干似,你不干就要挨打汀温牡。”崔东树说鳞苯。   另一方面掇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展试并尖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者死,因此定价弹性很大东款胺。”中金公司的研究员李璇说付,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娟,为消费者提供很多选择厕僧。随着技术进步和更多电动车型的开发耸岗,新能源车的成本会不断下降渺寡蹬,比如屋侵事,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕾。“中国的纯电动车型出来以后每胖缝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗜旦绵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛊革疆,发现基本上17雾竭馈、18年以后的新能源车砷芬粒,达到8年10万公里以上释评,整个成本是比传统燃油车是要少的笆,甚至是少了20%到30%夏窘锌。”   电池是电动汽车发展的核心虾碱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茄催规。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同然罕,电池成本还有很大的下降空间镁浆。目前扣抄芭,整个电池的产能供应相对过剩瓜,国内电池企业达100多家桑。据统计扰嗡,目前整个电池的价格大概在2块多左右疆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肉吉额,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准的巧。因此愁欺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宫雄,这样才能达到标准斡切蝗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示级勾妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡兰:李芳" "   我们不认为绝对的销量诲葡蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏仁。衡量一个品牌成功还有其他的因素阂铜,比如利润率卉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刷封。除此之外兄,品牌力刷及妨、品牌的知名度丛懂倪、美誉度庇伶、影响力锑,也是决定品牌可持续发展的重要因素谢。宝马在创新精神上是首屈一指的草,因为汽车行业正经历巨变浮祭涸,在电动出行霉、智能互联南、无人驾驶等一系列发展方向上毋使,宝马都打下了比较好的基础桥。    临近年底炮,伴着层出不穷的新闻事件肖忍,高档车市场竞争愈发激烈箱,作为全球领先的品牌——宝马伟棵柬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目测惠鳞。近日趣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士城霜,听到他开诚布公蔬粒、推心置腹的看法惕末巍。   问撕:根据最新的销量数据撩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓄。那么犊,您怎么看销量辆九碗、利润都、与经销商合作伙伴的关系秘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智科箱: 每个竞争对手的情况不太一样祈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逝缸,所谓的增幅我们一般都讲同比逗烧,是跟去年的基础关系斑穷韩。几个因素加一块儿臂,我们不认为绝对的销量孙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曙。对于宝马而言仇肖,今年前十个月韩夏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慰当踢,同比增幅10.2%诗维,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勃赡,同比增幅接近11%埔。我们对这个数据还是非常满意的龟,这也达到甚至超过了我们内部的目标付。    除了销量本身的绝对量或者增幅秆喀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盛甸,比如利润率剩狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄词。除此之外盲山率,品牌力劝吩涝、品牌的知名度羚、美誉度授、影响力上翻,也是决定品牌可持续发展的重要因素屋。宝马在创新精神上是首屈一指的玻绘痞,因为汽车行业正经历巨变菱街湍,在电动出行副、智能互联凄杀、无人驾驶等一系列发展方向上靶能疵,我觉得宝马都打下了比较好的基础巷缅。总体来讲盎哆铣,我们并不惧怕任何竞争竣敝窘,我们也欢迎竞争薄柑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行料,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隋拘剃。   问杯剐请:最近羚畔喜,关于奥迪的新闻比较火姓唱。   刘智陕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾喊墟。对于宝马品牌来讲露丛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的航窝酱,双方的关系也非陈鼓保好戌。所以廖戏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜗交泄,一个是宝马(中国)部室,一个是华晨宝马规妹,但是我们有一个整体式的营销团队天,有统一的零售网络膏,我们在总部有一个统一的管理团队五揣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焙黄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浆翟锋。至于竞争对手我不是特别方便评价衫饲,不过至少释放了一个很好的信号署,豪华车市场的前景依然很好睦交。    问蛔卯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拧实?    刘智瘁宪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锈。因为从经济的基本面来讲表顶揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杰、持续的发展态势肋。之前以出口赂、基础设施建投资的经济拉动方式彩馅疲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式较请共。需求的增长其实就表明了对于车的需求颠,其中也包括对豪华车的需求任扣荆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长订泪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悸,这几个因素相加袒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淑冗。今年傲透娜,豪华车的“盘子”接近200万辆悸,未来可能每年的增幅不会特别大蛇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑播。所以惟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苔,力争在市场表现上优于竞争对手酗裁阶。   问帮庙版:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卑舞盼,这一岗位和以前相比有哪些挑战莎倍宋?   刘智裙相漆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欧氮爬,因为我在宝马的八妻催碾、九年时间断檀,换的工作岗位也挺多的缉。换了新的工作以来唱秆履,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烽蛔,比如负责国产车的销售钞旱蛾,可能是比较短平快的稠逢逃,看的是一愁疙、两年之内的事情甭妓。在宝马中国总裁这个位置上花,除了目前公司各个业务板块的运营艰宏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辈,像无人驾驶何铰、智能互联枪、电动车袭回,包括数字化营销潜、品牌年轻化等等一系列的东西放窜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拦撅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骆社酗,力争在中国市场上打下一个非称眨好的基础斗。我相信介,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懒固,宝马会拥有非常强大的竞争优势啼厦荡。(中国经济网 记者宿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   原标题土途:王永清庙四:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俺伪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单会。别克品牌今年销量已经突破100万辆棱劝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量松,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盘歇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诧。数据显示吮盆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捻啪密,同比上年的446764辆下跌28.64%笆窜刚。上个月嘶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通春叼卷。    因此庆,在车展期间接受记者采访时貌宪茅,王永清表示妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孟玫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞄圭脱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铂篇侩,但全年销量依然会同比下降20%左右芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呐掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快播寸,可能在布局上稍微有点滞后线惶歪。现在对于雪佛兰来说纹遂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酗寸沁。    事实上粒,雪佛兰已经开始了提速布局淖填床。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笔廉痘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暖。王永清表示还,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愧吉搪,2016至2020年投放超过20款新车悲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列承,30%为SUV车型卉惺,并将加速引入包括1.0T掠尚、2.0T李、8AT饲脾、9AT幌尺唯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刨效蛋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲疲,未来SUV将成为主推车型东耿昆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造理扣侈,轴距2725mm幌绅观,将与全球同步进入中国市场冉捞。同样播攻婆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相静,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搁耻。    值得一提的是龋九,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谐糜幸,拓宽产品线草。RS车型将采用包括侧包围星然、运动尾翼讥、双排气管姬、降低化运动悬架疤沛埂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘫拆豹,并加载多项ESS智能安全科技拧。    在品牌营销上木,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼别、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夸轰。另外摄塑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发科挡玩,演绎雪佛兰“热爱馅额联,梦想污晦,行动紊结,分享”的精神扳市。    “今后新车的利润越来越蟹呵,主要利润来源于衍生服务啸避顿、二手车置换等蜂。相信雪佛兰将它的结构调好后坦颈透,未来两年将会真正出成果础。”施弘说品庙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酚,上汽通用的新能源战略也将全面提速诧肯。车展当天阜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谢伞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冉律黎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匿,发动机的最大功率为73千瓦懊查,其中电动机负责驱动韶型簿,汽油机负责发电腐,它的综合百公里油耗是0.9L弓。从上汽通用发布的节奏看膘势,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寄,王永清说脱窖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疤窃镁,产品还要丰富港筏,才能满足这个法规的要求怠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茶,到2020年之后比例更高热糠。王永清表示鸵枯衬:“估计到2022年澜府逗,我们的电池技术会有很大突破罕涡,能量密度大幅度提升凯,成本是大幅度下降沮售梅。这对纯电动的新能源车发展是好消息唇筛粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢材、豪华”品牌——WEY加杰烩,W01兴痛澎、W02两款全新SUV首发亮相娩,售价区间将在15-20万元避。对于新品牌的未来发展规划来,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悸熄:“WEY品牌明年将有3款车上市赔迫,到2018年还将推出2款左右的产品路堑,以支撑起全新的销售网络体系工险春。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表群钠阜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袖肌咸,8月份推出第二款SUV W02舅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年媳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绕祷每。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辩鄙尺,魏建军详细介绍到茸媚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沫峦偿,配置上拥有最先进的安全技术辞戒眉、智能技术份,也更加精致思坞。此外在性能上两者也有很大差异警,例如在NVH方面冒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兑搁令,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踏。   在经销渠道方面诞脓,魏建军介绍说慈输:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词剐,没有想过招募新经销商窗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艾。”   对于新品牌的未来发展内,魏建军信心十足赊饭献,他表示胚必甲:“我从没想过这个品牌会失败痕,只有退路封死才能做好这件事烯,自主企业只有没有后路才能把事情做好轰。”此外刹贩蛙,魏建军坦言嘛蜜酮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藏,因为新品牌叫什么并不重要奔败烩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容密识:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钩,将方向转到共享经济踏丢、互联网拴鸥、自动驾驶方面新的技术菱赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商废。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杜婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泞跨喂、生动的演讲热,就城市交通伶虽、自动驾驶和汽车互联等热点话题摩禄篮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业部。    徐大全说囱武,博世始终认为吻犬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铅梅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绷闪萄。    徐大全谈到去,作为在汽车领域的老牌企业枢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乾损、多样化的发展态势和需求崎凸,博世已经有了自己的思考和方向掂。    他说划魔藕,如今说瓶踢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韩妇,将方向转到共享经济擒槽、互联网鹅、自动驾驶方面新的技术叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说快煞蔑,面对新一轮汽车技术的变革检穗溺,无论是传统汽车骨藤、零部件企业起,还是互联网脓爱、科技企业夏享,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫩隶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痴:互联化感僧、自动化和安全化滴诽。我们预计胜藏,到2021年筐盯顾,汽车将成为第三大互联移动实体未馁庞,同时扮演人类的第三大生活空间掀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晦,来充分发挥互联驾驶的各种优势冗境。    谈及自动化领域暴,徐大全判断伸瓤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仕孙酮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驴辆,通过持续创新驾驶员辅助系统涩揭投,从辅助驾驶疥玛、部分自动拿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叫,分阶段朝“零事故”愿景迈进轨。目前侯适,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产口但练,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用将檄壳,到2020年左右撕报,自动泊车功能将进行试点项目测试兑棵床。    说到自动泊车婪摹,徐大全特别谈到停车难的问题嘲。他说浇吝篓,停车难是在城市生活中的一大困扰剿法。今年舒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扮妊苇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题躺。在八项智能泊车功能里杭嫩扩,“手机查询停车场位置并导航”淑暗侯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淬挞。其实捶概,在大型商场里魂成玫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了委涩娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础信。根据一项市场调研显示蜂,2015年板读,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿适路炭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慈贩薪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涪柒嫡,在深入巩固原本的互联化茅粕、自动化和安全化“三化”战略基础上风,博世今年也把两轮交通适烘强、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龟篱。    他介绍都沃镶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部点抠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浓困。未来十年滤撇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辫靖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性素。    在两轮交通方面菇鼓,博世提供两轮驱动轮、安全等各方面的解决方案泵绷,涉及两轮电动车定、摩托车锯仍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式变。    最后室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具电深绢,满足这些变化的需求枫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟琶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妙贡男,“双积分”法规捍徒烯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议详,连日来矩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温飞矩壤,让观望中的车企备受煎熬鳞额帝。针对业内关注的焦点问题涟笑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棺氯:不久前潞悼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阜衔剁,如何理解这两套方案吉獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坡轮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)写功舶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赤杜,但又有独立性饲式始,各自的核心目标有所不同没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑟,进而确保国家能源安全磨。由于中国的石油对外依存度已超过60%氛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菱,进而实现国家节能减排的长期目标范谜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集放胆砍,但现阶段并不能彼此替代弛。对于CAFC而言成牡娶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镶馁峭,其中当然也包含新能源汽车好,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菠撤匿。但不同的企业由于自身能力微、技术储备和对未来技术趋势判断不同羡湍枢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幢静。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颗钡潦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缎项偿,而以后补贴将逐步退坡痪,企业更担心成本无法负担灰。因此仅有CAFC法规察,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芍粒,所以有必要出台NEV积分渤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流形眷绒。同时廓惧冈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫很巍玛,从而有利于新能源汽车早日取得突破就庐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罗了,其目标应是降低汽车及相关产业凭、乃至整个国家的碳排放睬协,和降低能源消耗诉求不同日。作为碳排放第一大国八讥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桃麻,后续国际压力还将不断增大道。因此屎蔽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晦,从大方向上讲是正确的乳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痕且,这和NEV积分没有本质区别当定擅,也无法确保总体低碳目标的实现屡粗。实际上需锹,跨行业亨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舷倘熟。以电动汽车为例撇垛及,其在使用阶段确实是零排放棺盆枚,但与欧美不同划,中国的电能以高碳电为主扣恐粹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楼慑新。也就是说姐惶沙,在使用高碳电的情况下撮旧,电动车全生命周期的碳排放并不低犊。这正是碳配额管理应该解决的问题此。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中非缕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屡倾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撵鬼谈。实际上棉禾壤,将新能源汽车确定为国家战略锣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恢,生产更多的低碳电蠢碎,否则减碳的国际承诺将难以兑现僧。    另外竣酣,对于汽车行业扒碗局,无论是CAFC纠骋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卿,但都应该由一个部门来统筹策划核,系统思考惠阀,拿出科学绍悔逻、系统慑淑甘、具体粮哦念、有效的管理办法来推动实施钙玻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斤。    ■积分交易细则需加快制定猴群、尽早出台    《中国汽车报》瀑旧独:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滦伍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搬瓢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稍?    赵福全烈:确定合理的积分价格踩,涉及到技术社结按、成本和市场接受度盲,需要综合测算和动态调整遣镁。我认为基本原则是匡都,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辽,让没做新能源汽车的企业有经济压力是磐。如果NEV积分是“白菜价”棱庭浚,大家直接买就可以算归九,谁还会愿意在新能源汽车上投入失坪嘿?    因此剧碧巴,NEV积分的定价应足够高骂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唾台耸,通过自己的新能源产品获取积分呐凛,满足法规要求窘效。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斧矢悸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禄甸劲,能够通过购买积分先生存下去涤釜,争取时间把自己的新能源产品做起来书踞。    《中国汽车报》盛:除了积分价格之外凤似捆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莆甩,目前处于“空档”状态桥,怎么看待这个问题撮?    赵福全缉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欢天借,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫力付。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裁朗纲。同时记叔蚀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厘瘦纫。对于汽车企业来说顶媚,3年仅仅是一轮产品开发的周期逞,政府作为“游戏规则”的制定者类棘按,应尽快给企业一个明确的目标怒廊,否则企业将无所适从囊凯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睦居澈:“双积分”中提出了2018年起村,8%瘁切泵、10%对肯硕、12%的NEV积分比例萄,而经权威机构按照法规要求测算伺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难购陀凡?    赵福全鲁:在这个问题上瞧,我并不持悲观看法牌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倘抹陈,因为还有很多企业尚未完全发力识。按照国家的发展预期疾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伦类,如果每辆车以最低积分2分计算慨锚沉,整体积分比例就达到了14%磨,如果是分值更高的产品蕊瀑拢,达到18%的积分比例都有可能可献驼。关键是要努力实现7%销量占比目标傻矫,而这也正是NEV积分的目的所在迫。    不过另一个问题引人担忧耪纲吠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吉氢,同时在CAFC核算中也有优惠仓溺:一方面油耗直接按零计算泊,另一方面核算数量加倍嚼,从2016到2020年分别是5倍锑、3倍颁率堂、2倍策。此外惧疗,按照单项抵偿原则癸然,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胯坏攻,还可用于抵消CAFC负积分貉。我们经过测算发现体魂茂,CAFC中的这种双重优惠迸栏表,对新能源汽车的“照顾”过多了菩丧,不利于促进其他节能技术发展褥凄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展河闲辩,CAFC的达标难度就会随之大大降低庆。实际上阔蓉晃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叙钮端,两者不可偏废还蜗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惩卤缚,但如果CAFC目标落空技,国家能源安全受到威胁疆苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障呈悲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捕帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿法囱,这不仅能确保CAFC目标的达成惭,也会提升NEV积分的价值剿甜,避免NEV交易落空岛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》精令乾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仓烹圭,而没有将电耗的概念纳入其中会先慧,这样的算法是否科学鲜?    赵福全恋囤:NEV积分分值以续驶里程为依据馆,这与推广新能源汽车的初衷相违背娄统料,也不利于鼓励技术进步母硕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箩钱。推广新能源汽车是为了节能减排疵挪,因此不仅传统汽车扦递唇,新能源汽车也同样应该抑大扬小卞、抑重扬轻挫酮从。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毯俱,而不是搭载电池越多越好蕉拍茧,因为大量电池搭载在汽车上移动坪,这本身就会使能耗增加何岗炽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乐椽蓖,也意味着大量增加电池生产的排放檄币。    政府应鼓励企业开发低成本卧鼓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池偿冷山。也就是说疥遂,政策制定一定要“勿忘初心”四屉。建议NEV引入单位电耗曝南僻,即吨百公里电耗的概念畔裙,作为积分分值的依据裴钒。同时摄迷,对于小型车电耗适当放宽家俺,而对大型车提出更高要求未劳事,以鼓励新能源汽车小型化椭,进一步提升节能减排效果奶弹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》登醇掂:在“双积分”中嫉皖沫,没有将新能源商用车列入管理范围吨哨娄,这样做合理吗潭残骋?    赵福全尝鹤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯群叮可持续发展的问题附乔灵。2015年帘窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%发倾,获得国家补贴的比例比这个数字还高枢撵掣。而此次NEV出台却未涉及商用车裤了,这是不合理的腥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帽攫,也会让乘用车企业感到不公平马绿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卯懦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窟垂。我建议喷,应该单独给商用车设立NEV比例要求案,可以不与CAFC积分抵偿捞,但企业之间可以交易草歉牟。因为如果没有NEV的强制要求陌董,在补贴退坡后捍辈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钒酶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稻每搭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜溺访,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酸市擎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞋森,盲目投资之后搓抛,多数公司要垮下来串谷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热愤石扩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驹培。    以蔚来汽车为例佬权叛,去年8月还只有100多名员工喘拜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掀。据中国汽车工业协会最新统计感,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谷羔,销售4.4万辆尽寝,同比分别增长25.7%和43.8%狡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堪,销售28.9万辆宋猾竣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘘亭仆。蔚来倾、威马仆搭、前途窖、小鹏等已是新能源造车领域的热词孩砂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镭挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面广,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》相弟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目实夺兢。至此跺磨驶,奇瑞新能源成为继北汽新能源纲躺轻、长江汽车聚翘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邪裳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沥喂。    “新能源车企的风险娩持,其实很大食搁椽。”王秉刚说坤刻眷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沟,对风险有足够的分析梅胚,有可能投了很多钱钳悼,最后做不成挨,带来不必要的损失酬缺确。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绅菊辈,简单地投资建厂堕赎、增强制造能力汇贺,未来堪忧孩崔江。新能源车电池的技术进步非常迅速 片水,现在可以用的技术一年后就不行了渐谦。如果没有研发能力就做不过人家衰。“一下十几个亿扎进去赣,有可能最后做不成肆蒜,我还是提醒新进者要谨慎一点碾惭奖。”王秉刚说玲穿尼。    事实上嗽,目前国内的新能源电池生产厂太多了梢拭,但规模都不大惠肺扛。而且动力电池总的规模也在扩张中履,尤其质量好的不多蓟赊,“据我了解家,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诧。”因此鬼协,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梆。   谈不上“红海”钦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的短譬,但道路曲折茨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挫挠珐,造车得有钱曹程、有人才倒、有时间谓。“钱我们还行范喘,人也不错椭景交,就是时间太紧讣,毕竟搞汽车三年算很快编,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合干锭。”万锐坦言草报,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恃檄。    不过础,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沁呸摄,万锐并不认同洛。在他看来戎饥免,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歧,因为大家都还没“下海”苟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程般纤脖,大家还在忙于造车胶哦粱,搏杀还没开始戈。    “这是好事袄怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼎拒河,目前中国传统整车企业有150多家串化踞,新能源车企至少有30多家弊歉拿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迸阑瓣。    至于是不是过剩劫,梁伟表示这还是要市场来判断瓣。在梁伟看来笨,其实中国传统汽车行业已转入新常态木劫极,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峦,除非汽车消费大幅好转孺凡类,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陶。    但另一方面衬伟串,根据预测哗察氰,未来5~10年隧瞪,中国的新能源汽车将保持两位数增长秒队。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宋贝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆床,到2020年时产能达200万辆纳狠漂、累计产销量超过500万辆醚丘蔼。梁伟认为偏,从年产几十万辆到200万辆的目标醒,新能源车汽车肯定还要快速发展揪抚。目前的新能源车市场还完全没有定型幢太勘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壕彩夏,“很多人此前担心特斯拉会破产茄吝,但Model S和Model X推出后效果不错掸底怀,用户接受蛾。经过多轮产品积淀卸恕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凄倦,特别是成本下降得较明显虾砰叉。特斯拉可以闯出来容错隶,中国企业也有机会褥噶、有成本优势奉但跋。”梁伟说蔑。    对于最近贾跃亭的乐视铆教、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岔炭,梁伟指出虏咕仕,除了技术忍,汽车行业还是一个资金密集列田、劳动密集的行业息。如果要进入蜂笔,需要企业在未来几年有大量投入琴欧,以格力电器(000651.SZ)为例耐鞘凄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榔太。    梁伟表示肛哨兔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囱,毕竟快速把产品推出来丧,现金压力会非常大裸。另外花,一家企业在原有行业中具有很强的能力悔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蕉撕立,这是一个很长的学习过程鹅填啦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌枷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日模憨伟,也是第十七个中国记者节涸冀。2000年迁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涤控,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兼店娄。此后记者节像护士节嫉、教师节一样词镐惠,是我国仅有的3个行业性节日之一狙旗。   值此之际范纷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夺敞戌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疆。      坚守还是离开肆羞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偶疲:去年网络广告总量2096亿元岗其咯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元得滦腑。报纸下跌超过35%怖摔孩,杂志下跌近20%涛梳案。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘛,单项将全面超越传统广告喝抒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击软,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帛返谴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下答,也仍能保持着不俗的销量蛙梳。    “没有路可以让我选择峡愁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值病。”陈总对此直言到舞孺慧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚班蹦,但发行量保持一直不减敬透餐。诚然问价香,这离不开报社给予的支持相灭。但从自身发展来讲拟翱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饲刑。究其原因餐弯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栓肥捞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宛。   汽车也好吼,新闻也罢丢。毋庸置疑扑纬态,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题其。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲍魂戌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志握沁聘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酞踩委,但不可否认的是碾捍拜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物联,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茎挛。    除去对报纸檄先、杂志灯撼、广播篙、电视栓沛、音像等载体样样能玩得起来翱修,还需操弄3G嚏额歉、4G等流媒体技术赋蹲摆。我们不知道下一站会到哪里段扰。   面对媒体融合大潮茬,陈总胸有成竹的坦言讼币柬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莎,家用汽车转企改制之后继续深化改革赣剑模。由媒体到传播机构琉金凰,由杂志到全媒体平台甩,历经两次创业八容,家用汽车探求新的发展方向乃彻栖,抓住变革时代的发展机遇逻隆溺,赢得了全新的利益增长点兑撬。不再只是单纯的纸质杂志捷劣稠,视频儒、自媒体等做出了不错的效果脓。   其次芯师蔑,就是在自己的企业定位方面墙畅,中国医护工作者汽车消费调查沟牧玫、中国城市教师汽车消费调查是以医生痢确、护士坊、教师等特定的人群为对象做的系列调查攫馅史。这些调查一做就是3年据湃,走遍全国大中小城市爽家,做出最真实的数据梗贫。 ?   “网红”营销时代   今年以来久姥廷,网红主播频繁出现在各类活动现程に┠獭,手机发布会裁稳、车展帕磁集、房产开盘绿、比赛等一场不落洗赂惰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会季。”   日前窗涝埔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耽擎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捻。   对此事件就呻距,亦不乏业内人士称撇楷皆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娜尝为,呈高开低走的态势吕。   陈梓萱表示故:“在现阶段的传播环境下券喝垛,媒体记者朝网红转型频街谱,把读者转为粘合度极高的粉丝翟,增强彼此互动刊慑、沟通仍,无论对于报社还是记者个人京瑞,都是一件好事辈。”   “把流失的用户拉回来瘸蔑乖,用互联网抗傲、新媒体的方式北唤报,我们正在努力尝试病握,但具体执行效果如何肉,尚无法判断碉。”全媒体时代陪杠,我们永远在路上揭度屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:张瑞丽 版权作品俯掣喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔赦规,严禁转载乏,违者将被追究法律责任穆夸虎。 获取授权" "  原标题九上承:广汽传祺肖勇奢狙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炔攻办,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勃蒂。在本次活动上舌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坏亲立。广汽乘用车副总经理肖勇表示辱告霖:“时尚是一种潮流缓歌缸,其实就是顾客需求狗泵,引起客户共鸣苏,汽车也需要时尚陕薪,所以GS8出现在了这里腻。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜜烦歌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上线。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饺,中国品牌基本上没有一席之地砂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瑞忌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冕泄。   对此瞥溯,肖勇表示仍飞:“传褀GS8我们就是承担梦想彩麻杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骋,所以在豪华汽车上好,我们率先实现突破令彩协。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抚,我们就是要跟汉兰达迪、福特锐界形成三足鼎立崔粮,甚至未来超越这两个品牌速虐,这就是我们的目标乓趴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滤,创造单月销量的历史新高共,爆款车型占3.4万辆菊菠,但受制于产能安排的影响豢侠酶,造成其他车型总的销量并不是很高期。面对这些问题乃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藉抽。   肖勇表示尼:“明年我们的产能祭赣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞堤阂,产能将得到释放贝角喊。我们在满足GS4的同时嘘广差,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囤,最起码销售五千辆以上无,剩下我们会再分配个其他车型竣巧。”   同时为了加速品牌向上拭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叛赔。同时肖勇说道醇空:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盆,在明年全部投产美臣懦,所以明年最大的问题还是产能卧朔袄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幻,我就是聚焦我的明星车型卜斤撤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  还有不到一个月轨脓徊,东风标致4008就要上市了钾幂藩。它的颜值掀、科技装配足够有吸引力母婆烷,那么随着锁定竞争对手诵、谍价朴踞、销量预期等关键信息逐步浮出水面赤俏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橙垢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雄弓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砂巳每,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吭。比这番景象更热闹的僵锹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凯吭。   说到品娘褂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砰,让媒体品到了极致厩。在工作人员的讲解下黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茹逝灵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计信,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茫省缎,无不让到场的记者拾泛卯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旦恰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质防划敖、品味腿盆乒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纶楔骇,东风标致在今年推出3008须、4008后甲壳,也将在明年陆续推出3008S煞是悉、及另一款7座SUV韦寥协。据中汽协最新数据显示田,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寞常炭,同比增长45.91%苇吃。那么憋怜,在众多SUV产品中籍协附,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢团匈授?东风标致总经理李海港对记者表示捻:“我认为要总结一个词就是‘品’字爆猾,东风标致的SUV一定是最有品的亨,这个品是指品质椒潜负、品味棋,今天的4008就足以支撑这两个词奖芦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翅藤?李海港对汽车产经网独家表示顷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同监。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抽冈,轴距达到2730mm际肃,是同级别车里最大的唉寿彪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统觅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辽坏,在配置方面更趋向于高端间骗唇、智能蛙搞陆,进军更高一级的SUV市场室。”   然而陡囊,另据乘联会的最新数据忌,1-8月亢氮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV问将罐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囤健枫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痞锣剧,作为中级SUV练套,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慑耻阔?李海港向记者算了笔账旧色,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蕊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求料皋巾。“这种需求就是4008的机会难淌荡,也是4008成功的保障说前龄。”李海港表示肠。   “狮虎之战”将上演   还未上市苫叙潦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荣怂韶。李海港认为酸,4008在科技装备清常、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滤衬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秋肉瘸。”李海港强调孙痞浑。   通过外观设计及车况数据对比后发现耽谦,4008的设计颇具未来感和运动感玖卡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茧款,4008在轴距上占有一定优势舅敦豹,也使得整车造型看上去更加修长堵。   那么饥匡,价格呢祷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藐患,通过对比翼虎的指导价凡,小编认为4008的价格应该在19万元左右侗钾恢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢金歼?据乘联会最新数据摆骆,翼虎1-9月累计销售84258辆娶团胜,月均销售9362辆涛。但值得注意的是此虾舍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%委曝。那么觅档洪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燃霜逢,可以说也有一定难度客。   汽车产经网了解到拦搽蒲,由于目标客户锁定在换车需求的群体矮迪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虫丁规,以吸引用户选择4008艘团匠。至于置换方案的细节妊脯,李海港表示还未最终确定晒歼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨戮:李芳" "   国庆结束后邻砍空,北京桃间、上海喊尺柯、广州纳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幌,引来了社会广泛关注申瓮。平台闻风声次俩,媒体炒热闹陛咎,百姓愁价格弧撂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哭慌眉,“网约车”只是第一块烫手的山芋协犬徐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性境,又要确保公共交通体系的稳定单蔑氨,还得照顾老百姓的感受颁。    比较普遍的观点认为袜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升参轻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高达观享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遁,征求意见中提到让市场来决定话,这是非潮欤科学的瓣苗恍。作为用户郸帮呐,担心价格上涨媳狭尚,特别是比出租车贵渡,认为监管部门是要维护出租车体系利益司,我觉得这是大家多虑了秤。过去缝拾祁,在平台混战的阶段悼,资本介入烧钱抢流量桔饺,这本身就是不可持续的必胚,价格逐渐上杆住,平台收取中间费用是必然的阀。    对于各地的征求意见趣屋剐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肚米杠。比如说要求司机是本地户籍台夹、要求网约车辆的舒适度等等科读。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宪。    网约车规范的政策是非常需要的碾,作为共享经济热潮下的产物凄论,网约车从诞生至今身份一直相对灰色需扒。任何一个商业模式馈,都需要规范起来欣当告。因处于监管边缘泊棉到,过去已经发生了数起网约车的涡ǎ害案件傻违潮。我们在对受害者表达同情讥菠梦、对肇事者表示愤怒之后底防,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枷艾。    然而鼎闯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劫挖。比如说固郊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杆懊、车辆要有上海车牌泻问匠,并且轴距要达到2700毫米困私臂。根据滴滴公布的数据跋铂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闪,拥有上海户籍的不足万人纯。这个情况在深圳类似软咕努,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹬崇坍。如果按照细则明确执行形澳灌,这就意味着爱赴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竣。    共享经济是大趋势掇蚊,但监管太严可能打击积极性泪奖,这对立法部门是大考验施双手。互联网时代儡,网约车大大增加了出行的便利屑靠,使人们在出行上拥有更多选择阜。监管是为了提供安全高效的服务保障焕,而并非要让网约车集体消失疆。现在的征求意见许多还是首次提出忌桥,建立体系的过程中应该让用户戊、司机及平台有更多发言权炔唱。    我们鼓励共享琼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撤笨,与传统交通体系形成良性的交叉互补膊善凡。    我们希望立法哨,只有合法合理才能保障各方的利益辆唯,所以网约车服务一定会是标准化士穆屑、安全化的绵。    我们希望在所有领域都有不断开放罐雀馅、不断完善的发展方向狸鞍目,这是产业互联网时代的必经之路握穿户。    文 | 著名职业经理人悔微盲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倾倡:新造车企业已经不再神秘惠,告别概念车的品牌曝光期喘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洗。投建工厂氛涟、申请资质辖,造车百遣,他们是认真的齐。不过摆添,“八仙过海势汇、各显神通”慷,出身背景不同的创始人虹,对企业产品和品牌的定位晾尺剖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恼。    想听“真知灼见”嫁寥,走进新造车企业抒底份,与掌门人一起敞开心扉聊聊天串卧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梯寝,敬请关注墓每。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中收嵌杭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上通荡。10月10日苹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔷苹你。这也意味着舜典,前途汽车继北汽新能源痉判删、长江汽车之后碉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中却岁搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菜,可以稍稍松口气畔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撮缎剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前图笑烈,相关准备工作的日程已经安排很紧张耻触,有许多事情需要持续推进薯。即使如此磺蚀嘘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心七史。在与记者的沟通中怯酿办,他详细讲述了自己的创业经历迷、资质申请的情况卧残、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断东恰。    短短的一个小时刨搅,陆群留给记者最深刻的印象是耻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卧,他们怀揣一个美好的愿景现,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垢。    ■ 拿下资质不神秘会,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爬吞裁,许多人都对过程感到好奇涤锌戒。陆群则表示垦协糯,拿到资质并不是一件神秘的事情滔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袒,一点一点把技术做到位去册量,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痰赔橙。”陆群说害胖答。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》档。具体流程是兜孪,企业根据相关标准去申报项目桶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椽推。陆群认为苛颅赂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雷、引入新的技术和参与者砷交瓷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逃钙。其中对电动汽车的四项关键技术鲜犁靖,包括整车的集成和控制技术辞淖,电池的管理技术舅号,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椽票。同时建,技术具备后还需要做出整车线撮美,并按照标准做大量测试显,要达到很高的标准搔继。据了解碳,整车控制管理系统(VCU)恭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粳怒,也是已经掌握的三大核心技术溉软。    更重要的是结,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向去。早在2010年百从翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妒省臼,开始布局电动车圣杉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庞。2012~2013年祷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斥苫,在高端纯电动整车设计集套愁、研发方面取得了初步成绩协。陆群说刊沃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”老腿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年维笛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展收,开始引起业界关注罐疥靶。那时亮脆,行业对电动汽车的关注已经比较高贾,而前途汽车早已走在了前列苗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岁烈敛。”陆群说婪途,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司超灸,专注纯电动车研发桐、生产戮挝、销售及服务权凛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烷。”2015年9月际,长城华冠登陆新三板挂牌交易戒,成为新三板电动汽车第一股姓。目前钠腿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团深涵效,包括整车业务板块(前途汽车)世馅百、设计研发业务板块(华冠设计)男笑,以及核心零部件业务(华特技术)溅靖。这三大板块互为依托型巴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涸朽。    拿下资质罕焕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冠黑埃。    ■ 技术煎幂场、生产基地邢酸储、供应商都得一流    在做电动车的这几年帅锭,陆群对电动汽车的理解越来越深入妓得,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机污凳、变速器等物理结构桑胺,还需要产业链配套剁挡蒲、成本控制耗、核心技术开发等一系列工作妓桂班。“自主研发的核心技术攫、国际一线的供应商和自建的生产基地苦呛,是我们的三大优势袍诡。”陆群说搜蒙抒。    陆群说臂棱判,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现排盯嚷,市场上找不到合适的零部件供应商腹胯惩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掇猛革。目前洛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吉掠扁、VCU暇蓟、RESS等核心技术模固莫,使零到百公里加速仅需4.6秒骆男,最高时速为200公里醒窃刷,最大续驶里程达到300公里搭。而据陆群介绍响舒仍,这些电控技术相关的零部件涂,不仅前途汽车自己使用鸿汀搞,也已经为行业中其他厂商供应弛境立。    在供应商体系上杉戌,前途汽车同样拥有强大阵容咎,已经先后与IAC腺褐、博世酥单、布雷博贫概谭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作围缄貌。这不仅确保了产品的品质烩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚷镁糜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地风炼辈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魏剿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裸荡。今年2月疾法瑟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攻,按照规划东淬卷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆县,将在2017年中试生产赌,第一款车K50将在明年底上市险。值得一提的是豆房痹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碎履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酶腐,最大可能提升汽车的轻量化水平茎。    陆群认为轰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车同罕,而是要通过成本控制韧枚豆、技术提升来实现行,其中轻量化就是很好的解决方案梗。他强调茧任晚:“前途汽车的产品规划和市场策略蓟签澎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汲薯岛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崎虾,在全新的市场领域不断成长浅很冷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缅亮刻,中国新能源汽车市场前景广阔财膊雾,存在巨大的市场机遇拐浦脆。据他估计梨醋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来每姐槐。他表示恢鳞,前途汽车已经做好了准备锻藕炼。    陆群始终坚信一点棺蹦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奉镐。在他看来极驶肺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唯唐离。“所以袖惜颠,我们专注车辆性能水,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拨肪谷,迎接智能互联时代汕。”他说系啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业换妥诡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愧朗限,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锻握略,创业历程也已经13年浮,算是行业的资深“老人”氖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赎尘酷,他的团队也是一群“汽车工程师”葛访勿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炯衔撅。    陆群说擅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驼,像华为一样拥有先进的技术歌、过硬的产品品质以及国际化的视野寺行恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗜,同时尘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益放。一时间创,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来太涉瓮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颂,对于新政悄损劣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梧路。    看自己   记者挖: 首汽约车有哪些新的动作和布局孰肥?   魏东兰: 一方面春谩扯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杜嵌,根据北京私溉介、上海以及其他城市即将落地的网约车细则册寂,我们会在司机添、车辆和运营都符合当地规定的基础上峡祷,继续增加运力保障侗趁夺,这其中包括增加自有车辆悉堑鸽,也包括增强与当地伙伴的合作亮敛居。    看政策   记者品舌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肛,有观点认为忍你,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眯劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东露浩: 这样的说法不客观煽拷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定实,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凛群算。    某种意义上讲吭亢,首汽约车项目上线之前扩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毛盎,我们只是在政策范围内尝试着做揽锑性。彼时举,我们借鉴同行业企业技术手段犀、商业模式和合作模式合啦,在政策合规的前提下欢粹访,尽可能尝试烫虫,当然粳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愤,我们是十分期待政策落地的匈挨嫩。因此揩萄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闲输。    记者迹为: 怎么看待首汽约车的先发优势钞播?   魏东星廖动: 的确孝拾,北京市场上我们目前是最贴近政策的垮,但从全国“一地一策”的角度来看队粮箱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的变。    看行业   记者埔: 按照当前征求意见稿来操作臣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响分。   魏东汉: 我们对于各地方出台的政策表示理解恕,网约车实行一地一策制度项矢,各地会根据各地的交通发展水平射惯菜、城市交通需求来决定如何管理网约车达,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烹。    看未来   记者抠: 未来行业格局将有怎样的变化晚?   魏东搏柔刹: 当各地政策正式落地之后吴宏歪,会明确供给的标准报,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域祁,同时断苹,对于准入的司机进行严格监管芜。因此害,在未来行业格局变化上赦,在大的方向和框架上由政府来把关瘦眠,在框架和方向范围内径,各家寻找自家的竞争点和突破口票,现有的平台选择优化平台和转型升级齿悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跋,并通过一系列体育诉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻死氖退、活力的品牌形象斧当。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体容,除了年龄孪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筷。” 10月13日奶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亨孩。   据悉痪彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记看,并向年青人传递积极的正能量兢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饰彻扑。未来徐皆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动且徘趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言古卞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搅,借助本次人物盛典罐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁损唉。   “2016年室淳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘶醚室。” 郭伟表示圣谋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莆,不仅让不同圈层的消费者戎怀慌、车主串人、粉丝共同参与到活动中丧棚糖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屯牧弊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锻。”   事实上揭店隧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盛,包括体育以及音乐类的综艺节目股抄届,实现了跨界合作护谎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婆邻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吴肚。”   根据最新销量数据显示裸,东风日产9月份的销量出色俏翠纷,同比增长超30%嘶饯。其中主力车型轩逸纷冕、逍客伦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒吉瑞。   郭伟表示豆李,“东风日产今年的目标有所提升孤萍,对今年销量保持信心肠是。”此外虏剃,谈到是否有可能再接再厉席,在总销量上攀升至第四名的位置时仍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唇,能超过前一名最好毙,但最重要的是与自己对标凉。”   责任编辑及羔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕荤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组结掇,管理层不参与讨论倍稻寐,每组都有来自全球各地吴、不同级别琶季、不同性别的同事路庆弹。”蔡澈说磕葱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痹彪,大家相互协作脯试傻、互相支持冠、勇于尝试妊翱。”    中国经济网综合外电报道炉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士算屏琶,其宏大的构想才刚刚开始垮描。蔡澈现年63岁售,其工作合约预计到2019年救,在刚刚过去的2016巴黎车展上贾,他再次用前瞻的眼光和布局腺,为戴姆勒集团未来的发展檀签胆,提出了新的方向嗓巳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毯:当年学的是电子工程专业笆,就有人建议“傻小子替猎详,去学机械工程底极。”钞竞,“今天来看炉炯,坚持初心烤滦,梦想终有回报毋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体入寝办,在报道戴姆勒集团的“变化”时癌怖得,都会引用蔡澈的公开演讲淮,因为他提到了电动隆、互联钒、智能和共享等前瞻主题腑视仙。    首先朗背,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姓,并计划到2025年貉,成为高端电动车市场的领导者韦。当然孙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列布享歪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洼憾汇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晤屎具,恐怕显得更稳健湾宪鞭。    “在所有这些领域常,你必须为未来的投资做好准备无,”蔡澈说诫匡。 “但这是令人兴奋的耍蹈,所有这些发展不仅仅是技术的改变等,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虚,内容丰富的CASE(瞰思)计划哭功,它取自于智能互联挺炬、自动驾驶继提、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母施。有评论指出剔伶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坦赖菏,就是要对未来做出承诺洞。 巴黎车展发布会期间蚊骆备,蔡澈穿着休闲衬衫滥肛、牛仔裤和运动板鞋拟咕莲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罢催,但蔡澈作为首席执行官铺始森,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粒,以加速决策和赋予员工权力著称赴刷充。主旨就是要尽量消除“官僚作风”那岸沫,鼓励对新产品和新发现缔,进行实验性的尝试解泄桔。    巴黎车展发布会期间骚窝,蔡澈穿着休闲衬衫互、牛仔裤和运动板鞋浚,一改西装革履的常规风格湘贫棱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寥:“我们并不是穿衣方面的专家攘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen末暇分,而是留在了在工厂附近的办公室呻,尽管条件略艰苦湃。至于在衣着方面的变化非柯举,没有具体的规划教稿刺,因为衣着是表面化的贬,符号化的裤法加,尽管这会传递一些信息陈晚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晾妥抒:近些年培,我们尝试了很多新的想法随谷戏,对整个行业而言都是全新的尝试笆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竟毒,很多同事都参与其中潞。    “仅仅3个月的时间掏,我们收集了150个优秀的想法刺材念,这些都是关于企业未来建设的好点子荆变。我们把参与讨论的员工分成了八组氢赡胖,管理层不参与讨论豹,每组都有来自全球各地男、不同级别磨堡竭、不同性别的同事袭救。”蔡澈说擞,“今天提到的鱼群式结构床炯,希望让公司更有活力杰,更灵活貉迁叉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展探,大家相互协作呵赦拦、互相支持活、勇于尝试融。”    几个月前茂,在柏林的一次会议上份,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谐稳懈。根据德国报纸对这张照片的描绘藐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘦。蔡澈告诉开发商辖衅摔,这张照片是30年前拍的似,那时狮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车司璃。    随着电动车品牌的发布蹲八,以及首款概念车的亮相乃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舱位。在戴姆勒的规划中换担态,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抹卷蓖,包括价格恢、外形和性能堡藉弊。据了解伶甜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疼彪,包括在德国建立第二个电池工厂伙手厂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨尽楷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕街东。主场“作战”的雷诺品牌镭睦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荒石捻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念承,包含设计嗡、产品以及市场布局等方面何柯。    发布会结束后翻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹋。在面对面的交谈中璃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煽攻。另外念,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题角显,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灯敝化。    网通社犀:在中国市辰侗俊,2017年雷诺在中国有什么挑战穿炔查?    戈恩澈塑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懦撮搅,中国和印度都成为全球业界的引擎祭。2017年是雷诺非常重要的一年食剿辣,我们的销售会起飞捐胸绦,就像飞机一样邯校骨,正在起飞向上并且不停加速几晚顿。对于日产来讲态蘑,也是非常重要的一年乖弛,还会进一步推动启辰的产品丛,这个也非常关键趣枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狡惋胁:您如何看中国新能源市橙荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苯锰?    戈恩抢昏啤:我认为中国会成为全球最大的市掣负槿唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耽妇。对于日产而言停,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尉缕纶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的币案。    网通社泰牌:对于雷诺和东风的新电动车项目毫皆颂,是否可以更详细的介绍一下刷?    戈恩盆:雷诺和东风进行合作挫麓静,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场染。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奴,最终项目还没有做出决定人敝敞,但正在研究当中胜姜。    网通社巳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沟斜未?    戈恩贸:自动驾驶一定会进入中国鞋催,这是勿庸置疑的寺册撇。目前耻课,各个车商在这方面的竞争非常白热化汹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惜巫思。在中国相关法律法规允许的时候拧,我们的产品会进入中国岁鸵。当前歇瘫鞍,我们的样车正在美国钩、日本做相关测试蕉步。与此同时痹,雷诺当然不会遗忘中国市场犁穆。我们会在中国市场进行一些展示项目劲花,这会帮助我们完成产品差异化的工作校公瞳,也会帮助提高产品的竞争力嘿梅辆。    网通社筐裳:三菱的加入苍桅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豪磺藤?    戈恩酣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笛饶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漠。我们认为2016年包含三菱在内潘际稀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弓。所以它不是目标长,而是我们现在工作的结果玛台。展望2017年邓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年你弘霜,尤其是三菱的加入倾盟偏,让我们有潜力跻身全球前三片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔戏恍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猜速酬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谅妨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卤东。”Kalanick 说道鹅稿。“如果真的发生这样的事搜,而我们没能参与自动驾驶的开发簧迫,那会发生什么事痊绒?未来将迅速抛弃我们缓。”    上周四酮,Uber 对外表示独:8 月底羡逢环,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宿期。    与平常用 Uber 打车的程序无异校辽,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞥骚纬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戌糕。虽然是自动驾驶汽车旗京哩,但车上会配备两名训练有素的工程师梁俏。一名工程师坐在驾驶位上德,随时准备接管汽车控制权描兑,另一名工程师坐在副驾驶上瘸傲侣,详细记录汽车的每个动作褐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto继,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啸。在采访中膘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场违授垦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣堑堤馈,现在卡车运输市场也是如此穷保仆。”他说廊牡矾。“现在谈这些还有点早班端,如果非要说点什么犁酣,我只能说我们已经进入了研发阶段瘸橙。”    在采访中啪陡,Kalanick 还被问到暴交咳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代故匈吴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忱聚禽。他认为在交通自动化的世界里蔫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琅,但驾驶员所占的比例会下降密扦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会塘陇梦。    Kalanick 说道权:“像旧金山这样的城市泉,大约有 3 万名活跃的专车司机钞干。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机觅,但是别忘了箍漓顿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锭炔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倍,自动驾驶汽车也需要挎醚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壁速,有些情况是处理不了的藤诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谦潍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弧。”    他举了一个例子成,电话刚问世的时候几伐胎,需要一名接线员来接线筐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暗,而是创造了一个全新的行业活饺,并创造了大量的就业机会柏哦图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨此:李芳" "  穆伦认为们融恒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代深,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业化,包括汽车的使用方式攻接衬。    自2015年9月25日临危受命懊固,出任大众汽车集团CEO至今昆悉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夸。那么安碳柯,一年过去啪惟善,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后观少,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后患闪,贴有穆氏标签的大众橡如男,其未来又将是怎样的呢接搐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炉白砂,借已成惯例布习思,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猎险,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豁悄帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涎璃,穆伦首先抛出对大势的几点判断棺,也就构成其《巴黎宣言》的构架健衡。他认为涉豌揭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体悄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盖副比,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颇冈龟,包括汽车的使用方式妓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阜雹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乡寒割。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动别此妙,这需要我们用全新的理念帕吨、全面的视角对于出行方式进行解读酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庐惭。显然龚橇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埂。我们需要联接汽车世界和数字世界孰,让消费者获益狄,推动社会和经济的发展杏碎酵。同时顺应驱动技术的根本性变革寿,即电动车是汽车行业的未来膳徐。尽管如此赋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抽。我们必须亨炮瓦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笺,同时推进替代技术的发展棚钙。    穆伦坦言排戚焚,应对当下的变革箱,对于大众汽车集团来说赎嗓拌,是一项十分艰巨的任务碳蚀防。尽管如此堡改贿,我对于集团未来的发展持乐观的态度犁。因为在过去的一年里奸妻,我们兑现了承诺半簇, 增强了核心竞争力楷鲤,积极推动集团业务的不断发展馈。因此释,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耪顺,而是“大众汽车集团将如何成功”诵。为此叛谢旗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牧口。集团的目标胶,同时也是我个人的目标祭持滩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姓路剩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狄。    他说蛾,今年夏天媒墟把,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容樊拼哩。我们强调贰探泻,集团未来发展的重点领域将包括澳肯鸥:电动汽车龋靠、电池技术爱圣、数字化房、无人驾驶和人工智能钢琼,以及全新的移动出行解决方案合劳。放眼未来料滥,很多人将不再拥有私家车绣横。即便如此烹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惨番,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挟俗播、大力拓展移动出行服务完回。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图场,包括集团旗下众多品牌的战略贯欺啸、关键指标和相关措施环诗糠。但在此之前姆脸,我们并未停下脚步箍脓,而是继续开展相关业务嫡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时馁昏,他特别谈到拒搏吃:“在中国翟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项极侈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聪品赌。    穆伦表示释隙规,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羌头退。这些实践同时也表明耻喷,即使目前面临压力矾唯,大众汽车仍然完全有能力实现目标肯擂。他承认磨氓污,坦白来说啥粒吉,柴油发动机排放事件影响深远涝黑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点父砷挪。我们正全力调查事件发生的根本原因阿顺,不遗余力地解决所有问题坷揭,并在最近几个月取得了实质性进展问。然而对于我而言届健吉,构建大众汽车集团的未来蠢聘,也同样重要负。    穆伦说肖离,今晚抱定,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌布。在2025年以前辑币,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淖涩旦,并在欧洲市场占据领导地位片芜。    最后规篙褪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洽棉寺:“未来痊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祟。它意味着自由泞、乐趣和情感略。因此警坟,我们注重产品设计篇搏,并将以崭新的视角进行设计创新”秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版戈:李芳" "  今年7月底乳视,在2016年世界500强排行榜中瞬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聚防储,比去年跃升47位沁通,排名第160捅莱损,引起国内外企业界深村麓、尤其是汽车业界的瞩目灭房。    今年类附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衡蔽南。恰好是在10年前攘,徐和谊出任北汽集团董事长戌谜,策划料扳、主导督哦、实施了令北汽集团由乱到治粉揉盘,由小到大扩,由弱变强的变革患,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呕瞪谈、有益辖徽、独到的成功尝试糙础。但是儒,当中国经济网记者约请徐和谊勺,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔚康悍,谈一谈自己与北汽集团时狈,徐和谊温和洪圈闺、憨厚地笑着说隧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己够棺,少谈忱,少写测。    于是响,在不久前的一个上午省确,在北汽集团的一个会议室里案叹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卑豹疆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧。今天是系列报道的第七篇敝祈。   “北汽这些年发展快射,我觉得合资这一块敦完项,起了非常重要的作用雷。不光是从量上纳确,速度上胳币款,还有效益上”书嘲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时微,如是说道分。    “在各种场合我都讲祈宝赂,北汽就是合资反哺自主”碎蒋,徐和谊告诉中国经济网记者眠,“合资和自主呛恐,绝不是对立纺防钠,而是互相借力”吻抄摧。 2002年10月18日另,北京现代正式成立蝎惦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慑古确、董事长算起婆欣舍,徐和谊执掌北汽已是整整十年硼。在徐和谊的带领下悄筐,北汽从最初的“一盘散沙”腑,到如今的中国骨干汽车集团菊,取得了长足发展啤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巾鹃啥,北汽位列第160位聊写门,比上一年度提升47位绦爆趟,并首次进入前200名旅戏槽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定请。    “北汽这些年发展快虽彻,我觉得合资这一块锚,起了非常重要的作用霞病楞。不光是从量上写风、速度上型闯,还有效益上”朴棋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫁糕乖,如是说道髓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枯鲍,徐和谊结缘北汽烤擒南,也正是从合资开始烯。2002年哭隙号,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赌硕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业队腿歌、发展首都经济的龙头项目和示范工程携。    为此牵,时任北京市委工业工委副书记党佃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袒哺,担任北汽党委副书记怂桂、副董事长涂涝,以及北京现代党委书记慌毁、董事长娘唱驰。 2002年12月23日罕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饶,北京现代实现当年签约辱、当年建厂身退、当年投产挞谁毫、当年出车啥轮。在短短不到一年的时间里藐贡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型插,迅速在中国市场生根发芽纺柔哼。由此创下了业内独有的“北现速度”喀糙。    时至2015年悉奠,北京现代已拥有第九代索纳塔菏、全新途胜胸偿权、名图范、ix25魄、朗动退、瑞纳等14款车型莆,涵盖A0级佃、A级赌迟强、B级精歼窗、SUV等主流细分市乘印,累计产销量突破700万辆疯磺暴。    北京现代官方数据显示排稀,今年前7个月唤帛,北京现代累计销量达到59.3万辆捕甜躺,完成全年112万辆销量目标的52.9%判。 2005年8月8日陇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司极。北京奔驰的成立救荚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域突路。    虽为国内高档车市的后来者撩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下噶垮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划开孤禽,实现产品导入棺、股权调整腊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柔恕段,北京奔驰由此迎来了高速发展期波。即便是在国内车市进入到“新常态”后算,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅木,远超行业平均水平陵俱。    目前屎,北京奔驰已建立起全球面积最大挛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孩狗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笺屋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台半趣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业点。 8月22日贫竭蚊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托书眯碍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霸富硕:C级车杉时蚕、E级车撮败氖、GLC SUV和GLA SUV猜。官方数据显示弯,今年1-7月工,北京奔驰销量达167307辆访华肌,同比增长32.9%抗话。    8月22日剧努烘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崩虑。在迎来年内最重要的车型后磕鲜弊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丛佳,着实令人期待拐愧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梳耿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镀勺掀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞍诲。    “在各种场合我都讲豌,北汽就是合资反哺自主”撑,徐和谊告诉中国经济网记者施弘,“合资和自主潜稠味,绝不是对立付纬,而是互相借力”擂街。自2009年以来踏讹勾,由北京现代峰攻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商话、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔼、管理流程予以借鉴的数以百计拢俄。 北汽自主实现百万辆    正是如此盖嚎荡,从2011年陶赣抒,第一辆整车威旺306问世涪,北汽自主销量直线上扬翻:2011年达到2.4万辆帮、2012年实现7.8万辆揉帕、2013年超过20.2万辆离、2014年突破31万辆跺刮、2015年完成33.7万辆淳伤。历经五年多的时间屎唱高,北汽自主已累计生产达百万辆唤静邪,跨越增长令业界瞩目傲镐。    “着眼未来穆距,对于合资我仍然非城瑁看好操。不仅是十三五篮部局,未来很长的时期锋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搂归。另外厕绩鞘,在此基础上亩歉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奴必嫉,徐和谊表示退北。    “年底前还会有更多的好消息铅麓京,不管是在新能源领域痉脯幂,还是整车领域脓教,包括一些重要的零部件领域爆勃罕,还会有一些新的大项目落户北汽既嵌皇。这样汲泵戚,为北汽更长远的发展箱,我想合资这一块惟,贡献还会加大侵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺号亮:李芳" "  9月29日藐茸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氢抹戒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疾疏赐。   蔡明指出拭,中国汽车市场曾是低质量侥、低配置浆碌萍、低服务的代名词荤。诚然警,与美国汽车市场相比割侮,中国汽车市场还不太成熟滩茫蹭。但是蜗谜副,趋于完善的服务质量蔡雌钳、规模日益庞大的车展来会、逐渐被认可的中国自主品牌碧粕界,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲤尝藏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芳氰供,分值越低表示可靠性越高喇够。J.D. Power近几年的数据报告显示课恐蔬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磨耻誓,从2009年的178PP100到如今的102PP100敖舅箩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徘芜。尽管与美国市场还存在一定的差距扮逝,但中国市场的后劲儿不容小觑撤承。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显第当缅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滑蹿?J.D. Power最新数据会给我们答案集。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倘姆潍,而中国市场的进步速度为每年4PPH阶忙花。在车型研究上钠眠剂,中国赶超美国市场需要6年时间谩丘凤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囱,而中国本土品牌进步速度为8PPH辣。在生产车型上伍晒取,中国赶超美国市场需要5.5年豹。   3. 在了解美国客户的需求上刨慕莱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年好危彭。   经过对这些数据的了解和计算和,平均下来艘的炭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煌哀,才能百战百胜咀郸,想赶超美国市澄ぞ!,前提是了解美国消费者的需求烽划。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的歌姆炔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劫:车内有令人不愉快的气味巴抨绥、胎噪声过大(来自车身下面)譬欠、耗油量过大盟怪、风噪声过大(来自车身周围)蛋邦、空调开启后币锰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪:内置语音识别经常无法识别/误解命令残、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凶档、风噪声过大(来自车身周围)勘男菊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)第耗斥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擎弥鹊。同时羚恨干,在前10大问题中蹦配讲,只有一个问题是相同的伤达鹅,即风噪声过大煤邓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霞咎侠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重确亲。中国消费者更注重感观(嗅觉恢岭、听觉和味觉等)方面的感受质量献卜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楼棱。   就目前来说输链,中国的汽车产业还有很长的路要走据蔑传,无论是汽车的质量喷,还是汽车的整体销售体系彪缴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阜敢。凡事欲其成功儒到拜,必要付出代价寸急:奋斗锻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迟吻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歧姜空:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羞钎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娥沛筹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邯弥:李芳 版权作品讣卢胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂驶度,严禁转载侮,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卡就,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忱寒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘟弦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷去。同时马惕堡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕蚀搅,作为本次车展的重要组成部分之一须,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧淮,中国机械工业联合会会长王瑞祥诧舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挨叼,为中国汽车产业的智能化鹤踢,信息化方面的发展做出指导意见酸殴厕。   本次峰会主办单位尺脖开:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郴:   贸促会汽车行业分会长王侠逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灌忻恫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林施锰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诲猩履:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看社蠢。因为我以前开玩笑说了一句话陋库糙,我说这个车联网这两年已经实现了腔,就是人在车上用手机连网脾饭,这已经实现了草。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烹鲜,手机天生的使用起来就比车机要方便溪竣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袭担蔫。有一些改变我们已经看到了典挨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了另玖。现在有了优步泰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呈桶,这个确实听着都挺有道理吴觅,我们一听都很吃惊道课。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厂哼,搞来搞去就卖那么几百台车烯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了家督。对于整个汽车产品蟹、汽车产业链的改变它到底会怎么样寂填?   回到出行的那个问题市叔挖,我觉得大家也不用特别的担心剁斤。我先给大家压压惊苗催,有两个数据很有意思沏券检,一个是美国湾区的汽车销量灵电,一个数据我们一查就能查到耐秆佃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竞售,现在渗透量已经非常多了突梦戮,优步在湾区这么普及了沛佃,买车的人是不是变少了翘纶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抗碧鼎,这个没有变少棚韭,而是增加了鼎临。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翠肥号,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞄泻峰。确实涨的很快唇急,这个和大家的想象是不一样的胎,觉得汽车销量应该减少怠坞,怎么还增加了呢犊搅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撕弥必,你说滴滴糙行、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巾俱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烧,这背后真正的原因我就一直说叫妒嚼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞧函,其实出行不等于汽车苏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垢具据、道路密度不够这种应用场景趣另厢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赎画,其实它真正的加剧了中国的拥堵称贝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%理挽跋。汽车也不是简单的交通工具察台立,如果把汽车还原成一个交通工具描洼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洗,我可以开然隆,我也可以去坐地铁豢锤,我有北京和上海的公交卡虹剃、地铁卡麓肋怖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刑,我也可以骑自行车奇,有的时候感觉走路也很好泥卫枪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的连沙,汽车行业当然会发生改变糕搏墙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸辞猴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验九狗。如果你只是把手机当做一个通讯工具赴徐湿,在2007年的诺基亚已经做的非巢辗埽好了多晚锨,但是还是被智能手机行业颠覆了放挨。在汽车行业也是这样竿溉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呵抒势,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鳞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验股触肝,我们去展望一下融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶草渤摹,大家都提到很多了楞肛。其实很多人的展望角度是不一样的兄脐临,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了光伺纷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雾角肃,更多的是解放了你不用开车辞,分享的是司机病嘎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彪坍,它是一个规模经济当。它的交叉点大体上在2020年就会出现食,我们的预计2020年在美国就会量产吉帆瀑,在中国可能会晚两三年开卉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酵可酬,这是我们要看的一个趋势得派。   第二个趋势哥斡,移动互联网会加快电动汽车的普及丰蹿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骄裤搬。很多人说电动汽车是因为省油钱某怪酷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钙垃,再也不需要去加油站了僚伤。第三个带来的变化就是对产业的重塑惕,以前汽车公司都是专注在制造股,用户就认为是汪洋大海赣雾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链型,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涸科,内部管理的界面掣夺己,反而把制造这件事情也许就可外包了暗凭。最后一点辉旅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刮物扳,所以汽车作为交通工具以外的部分磨惧,一个用户买了车以后需要的增值服务俏杰,汽车公司就也机会去提供这样的服务晨蒋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隆碾。所以正是因为这样一个对移动互联网倾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兔,超过1700名员工动,我们未来的使命就是希望通过更好的产品共崩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倦纱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剃歇缓,激励用户枢,这样蔚蓝的天空就会出现钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堑敛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肪。同时蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开险怜尺,作为本次车展的重要组成部分之一膛焚卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅拖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戊,中国机械工业联合会会长王瑞祥久痛嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奢贯,为中国汽车产业的智能化白帛颧,信息化方面的发展做出指导意见慧。   本次峰会主办单位些车奶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吗睛:   贸促会汽车行业分会长王侠徘缚唯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栏挨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌德斯遁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊久:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衡贪矗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挞权:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沽虑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮腔Ъ危快土钙谜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错逛渡,因为现在我们是全世界销量最大的市场坦署沥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准食杜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炭搁、环境污染等方面徒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲸烯夺。同时恼汗,智能制造齐暇丁、工业4.0衫、移动互联哩惶尝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战江。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抡、“互联网+”等发展战略茨帛驴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旱莫毒。我们有很大的机遇舞,我们会见识很多非常有趣的变化瑞芦喉。   当前业界普遍认为渐佩,低碳化腊、信息化卞粉、智能化是未来汽车技术的发展方向棋淖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芥,正在成为汽车行业的发展热点脐锌,正在助推中国汽车产业的转型升级裂信硷,从而进一步打开智能交通产业的价值蹈浮。在2010年的时候劣稗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娠彼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统道危诚,为用户提供全天候逃杰、全时段的服务泄揣堵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胶檄,签约和活跃用户超过一百万蜂衡烩,累计为用户提供约2亿次的该户服务凳,人均交互服务超过11万次贤。经过近七年的发展讲穆潜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巩毫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栖菇、凯迪拉克芳怠瞥、别克踢扯、雪佛兰上使用晤季承,倍受消费者青睐少。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳洹,面对新的市场和技术趋势雀屑扫,基于车联网多年的探索欠蹿、实践结合行业的技术储备号赂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菠,提出了到2020年力争100%产品实现互联立工筛,并致力于打造以车载信息服务痰妈罐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暇沦守,为人鞍酿栓、车提供安全智能便捷绿色出行丛,初步建立和谐的人澳肚、车谓偷蜜、社会互联生态圈反。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鳖鸡了、别克羚底履、雪佛兰品牌乐袖憨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碎间,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勉。除了安吉星在移动信息和网联上氛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煽夸、内容服务能力衬加、大数据运用能力熔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲜私、B2C的业务倪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全樊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舒、支付安全坚,更可能引发行人安全和人身安全付顺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磨,网络安全开发包括威胁因素识别陕倒亢、安全战略制定谜篮犯、安全措施执行九、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幢伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晾悼硷,并且在过去几年不断的进行迭代升级娜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坦。伴随车联网技术的发展朴捻合,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绊泵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术码,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筹鄙尚。让汽车驾驶更安全申尘、更轻松拖性、更有效来。   我们身处在这样一个时代枯,新技术层出不穷使一切变得可能鸿,我们也是非常幸运的一代人杉浪休,能够见证汽车行业在国内湍捷、在整个市场上有一个颠覆性的发展泞玩痊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兼抗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莲谩。同时也让我们对明天更增添信心和期待遁共观,激励我们坚持不懈的努力十。   我们相信赊屉,汽车行业的发展刚刚开始摩撼托。汽车行业与其他行业的相互交流另河、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皆。我们会和同行一起共同为之奋斗腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚邦佃:李芳" "   9月28日虚眷媚,在2016上海浦东国际汽车展前违厘缉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簿蛋拭,新兴造车势力迸、养车观、汽车金融等领域从业者币册,走到台前扦斑,与大家分享及探讨未来的市场前景泼祁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲榷叫呸。    吕征宇擦题:各位领导俱韶、各位嘉宾坑却,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佛驹箔,刚才我们的同行说得非澈缏妫好擞袭缓,其实我们有一个共同的理念辩陌晤,而且我们也有非常多的痛点豢孟靡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炕,我们也有美国合作伙伴的公司蠢吵潜,乐视的七大生态是有机的廓观,在零基础上打通的狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的病酚,目的就像董事长讲的一样僧怕鬼,让“蓝天白云”再飞翔胁蹭斯,目标就是打造全球最先进的超级汽车什新返。    那么用互联绰祟、智能慕、电动宪倍墙、共享的方式挞懂,实现“未来”的交通方式稿母钦,我们认为汽车产业锣堡,还是没有被互联网变革的产业庭。对于乐视超级汽车生态而言嫩,我们有四大基石钦附,我们相信社会化渤、分享化禾贪、互联化丛霜戎、共享化将成为我们未来变革的方向辑番。    从我们的汽车生态诞生以来幸峡我,我们保持着快速的发展蹄惨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搁檀,落地在浙江湖州 单谈,这里包括绿色环保的环境得咀辰、自动驾驶的一些功能和区域卫售。    同时我们最近可以告诉大家轿铆豪,我们的产品样车在美国已经开始路试裸,技术在百米加速已经是全球领先了衡揣咀,产品的量产进入倒计时状态方。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淀僵,创造首轮汽车最高融资金额的记录贫渴渴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胳傲详,协同开发也是我们在北美的基地森颂、中国的基地咀、欧洲的基地共同开发焙搁。同时我们的战略开发电动的底盘机构雀瞄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹋心乾。    第二个就是智能化裙,车是人工智能的最佳载体獭,乐视做了大量的投入等恰,在硅谷和SSA成立了研究院版舌,在智能驾驶也取得了突破性的进展釜渤。社会化就是刚才说的分享耍巨踌,我也非常喜欢这个创意酶未。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石场广,我们相信在共享经济的领域里涩平阑,无论是Uber的繁荣慑,都证明未来不管是房子憋乾惹、汽车都是重实用的趋势杠会揭,所以乐视将战略转移蔫,推出车租赁的平台富,我们叫做乐享平台捅杀氢。    其实最重要的议题边,乐视作为互联网公司玲捎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伸翰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解位卡,电动化棱、智能化性俄嘿、互联网化碾荤、社会化灯,这四大纬度有密切的联系车份。    我们把汽车当做全新的载体窜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耸韦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睹糠啪,谢谢大家貉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琼贿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篡吴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烁汇,他认为车联网夕,既然是大势所趋台,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檀测法,少炒概念岭,多做实事粉。 以下是王侠发言实录苫:   在这个夏末秋初观滤、时令更替的丰收季节腺盆彻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机官柏挽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汕才。在此寒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舜痪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桥萌瓶,汽车产业的电动化劫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廉推坊,而且也正在成为全产业链创新求变么烦罕、转型升级的主战场险镣。但是脊摄,热点和繁荣的背后氯爬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拴霞牡,车联网也在热捧之后开始遇冷抖洛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰输退。其实串奸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琼,我们要理性面对捞、系统分析赁贿,既对前景充满信心醛臀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拟欺臣,才能在变革的大潮中认准自己的方向拈扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癌,我们要清醒地认识到稻,汽车的智能化和网联化是大势所趋坏顾,是不可阻挡的方向莆第。电动车还有技术路线之争逝猜、对减少污染和能源危机的疑惑惨洞男,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穿,没有坏处颇琉窝。汽车诞生130多年来臂梧趣,除了带给人类方便之外突必攫,还带来了许多难以克服的问题操粉,比如交通事故急、环境污染和拥堵耍割哼、能源危机等等县。车联网和自动驾驶等新技术的应用愁沟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涝。现在不少基础薄弱的车企吧埃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宫偷淖,多持观望态度噬,这也是目前车联网叫好不叫座奔库、貌似热闹却普及率不高的重要原因肋浦。我想说的是驶,既然是大势所趋局皋窍,就不要犹豫不决匙,否者真的会给对手赶超的机会铜土。   我们要清醒地认识到坞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沤。汽车市场的低增长成为常态之后霸,我们对于销量的追求空间越来越有限珐遣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式络低,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痢梦狄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陋措。   我们要清醒地认识到弘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涛盲,必须是社会性的统一行动豹沥开。一方面现,车联网是一个汽车生态寥妥色,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钞怕朴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俄孰鼓。另一方面其贺,车联网又是由整车制造商褥盘刊、产品供应商时、内容提供商聘、软件供应商嗅挤四、服务提供商督寂、网络运营商等不同角色组成的产业链色,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俏,打破壁垒涕,互相开放信息系统吧膝票,进行深层合作呈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唬奥。   我们要清醒地认识到砰畦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煤蟹眉,而是要靠一个技术集群的集体支撑叼判隶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摔羚掇,如果通过手机就能解决的结耍铣,其实不应该叫车联网喂。大数据八傲棚、新能源技术赦缚俄、网联技术郊瓣、自动驾驶技术玛屉、传感技术收轰狠、网络安全技术等体累抬,这些技术的应用都是相互影响哀还、相互促进甚至是互为条件的骑。比如汽车共享和无人驾驶挎,就只能在车联网的前提下才能实现乒别俏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藉颁,并给汽车共享带来更多可能性入嘛副。另一方面显逢,与手机和家电不同的是畴亢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程效顷,绝对不是有钱就可以任性的地方脐泡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平到,中国车企面临的问题一点也不比别人少钱,我们一定要避免浮躁情绪窍,少造概念驳嚷冲,多在核心技术上下功夫温似。   在刚刚结束的G20峰会上淌涎懊,习近平主席表示裙搬聚:8年后的今天垄亢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步釜、人口增长焙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肪酿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谓贪。其实内龋,对于全球汽车产业来讲顶裁廉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卯书,传统技术进步的空间越来越小为矫。在这样的背景下矮,智能化累湾廷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淡将,为汽车技术进步提供了新路径荒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盼啼很。   今天介昆屎,我们以“智驾未来错歪、创领先锋”为主题怖冷敦,邀请各位企业家级菠、专家学者共聚一堂摩蓝备,希望大家能敞开心扉蒋盆连,知无不言刨蚊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策降噬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剧佩。   最后疗滴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泞廓校,祝各位朋友在沪期间顺利邢惋、快乐陕蕉、安康似缓容。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓香娠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郸纠辉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306达朵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冷陋璃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线记梢,在下线前夕份,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肋肚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盆黄稀。 一罐朵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雾哀。今年1-8月凸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舍巧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型险,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牧,以首款SUV——威旺S50为节点桥茬,一步步走向经济型乘用车领域吗,实现“MPV SUV双轮驱动”句鬼。对于未来产品规划侈哺,陈桂祥向网上车市透露韦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巫朗,并冲击40万台销量规模泉酮。” 陈桂祥进一步表示童:“北汽威旺的MPV稗疤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品概蟹。2017年的销量重点会集中在M50F上缅跨茨,到2018年也会有全新产品上市测。”    今年8月16日某令,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皑成己,对于转型中的北汽威旺圭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喷赊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓄蹦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耐彼墙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂害奖刑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贿菠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辖霸挫。在陈桂祥看来忌鞋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏反饭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撇啦酸。    二公、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品离操,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞭卫晒。M50F具备明显的高颜值特征嫡似,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见染衫。而做到高颜值并不容易馆末,陈桂祥向网上车市透露少拣燃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘉富氖。    从内饰来说观恨觅,新车的设计均由轿车化标准打造侗办,其配置在科技感舅儡、智能化上都有出色的表现渤嘿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炮物牢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞋。同时骏党似,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配福违扮,智能化水平足以媲美合资品牌岔。 在性能方面跋葛跋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裁吵拷,进一步满足消费者的需求攀歧吝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帕钡樊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台檄婪,到2020年威旺规划40万台的销量渤使塘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求界。未来将在夯实MPV市场的同时持,进一步做好SUV市场葛瓶猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苍祟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麻腿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吓绒:苏州吉姆西迷、苏州金龙琶、深圳五洲龙捕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尉匈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纽氢,并对吉姆西取消整车生产资质卜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除法雌,追回补贴资金窖该弊。    根据通报肖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查播,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丁莽净。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弗唤死。不过辅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了客呵蓟。 补贴新能源汽车的依据何在辨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胖。市场经济最需要的是诚信劫埠。但是戊疚铜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扛赦实,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹奂稳耄害幸始。部分领域缺少应有的制度约束但捷,秩序甚至失范分奈,这并不稀奇啃肩拼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惭集。尤其值得一提的是梁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓄赁。在这一目标之中垫,财政也被赋予了其应有的定位逝对,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墒摧些。中国社会的根本性变化需要处理好市场戌词、社会与政府的关系开。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藏铃趟。新能源汽车市场同样是市称驶Ш,从根本上说猴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脸。新能源汽车骗补问题的源头潞令,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秀竿尼。    当然丰涧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巨嗣,不是市场取代政府卵炼,而是市场和政府有主有次素庙校,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖地。说时容易做时难靛佰垂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挖。补多少媒舞领,怎么补邢零,补贴如何管理等等蔑孝,同样都是难题八。    为什么要补贴新能源汽车嗽衅?可以摆出来的理由不外乎如下扳涸笔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捌剃幢,只要予以补贴盎常戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼻晶。这么说不是没有道理揽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胃枢芒,成本较高偏抡。有了补贴汾喀铅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浅泊锰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侧。只要有足够的补贴蕉,新能源汽车的发展肯定会更顺利挝脆。    但是募,有了补贴仓兢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楞?新能源汽车发展的关键在于技术屯。有钱就会有技术吗亲酮?这才是问题的关键梁。的确耽肩猎,现实中有许多技术是可以花钱买来的渺勾霸。但是何性槐,先进技术不见得能买得到菜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蝎。各大汽车企业也在努力开发新技术坍狠仆。在这样的条件下猎,新能源汽车的发展方向都是问题翰破,怎么会有可供市场销售的先进技术啸吮?有了钱挛痕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入露恋,但是突,研发投入增加讨董烩,并不等于研发就一定会成功松褂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议貌腾淮,没有确定性的目标桶惕,研发投入的针对性也不可能太强呵暇。在这样的发展阶段含,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泼,让市场自行选择合适的技术堤奉戳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滦漓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裴。优势到底有多大使盖,得看技术倪渡亥。电池靠电力供应爬塘,由于中国电力主要是火电榔酵,最终提供汽车动力的是煤炭念冲鲍。只不过咎杆汇,煤炭发电地可能不是汽车使用地型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地率懦。污染是否减少携寂谈,还得看耗电量的多少苏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量老。之后楞涧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腑坚扒。传统汽车汽油有不同等级禄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逢裴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仕,这也会带来一定的污染睫。这都是比较时需要注意的逃茸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仓揭庐、充电不是特别方便的条件下碎揣,混合动力有助于新能源汽车的发展妨偿蓟,但问题是恭饲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劝?充电不便就不充皋,将“新能源汽车”当传统汽车使用撑酪,也不是什么新闻臼。还有绵倡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牌桑稠,到底改善了多少能源使用状况缆锈随?太阳能利用技术的改进半,可能是新能源汽车发展的重要方向广铣憾。太阳能丰富羡,足够人类使用辜仆偶,但是目前利用技术较为低下悍巢颠,妨碍了太阳能汽车的发展吾。石墨烯等新型材料的使用踏亮,有许多未知数便,也意味着有许多新的发展空间栏滔污。虽然空间多大未可知刮谩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现紊庇评?政府在新能源汽车上的补贴较多兢盼抬。包括中央和地方财政补贴在内赊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桑阂廖。补贴力度惊人虹肥惧,这是骗补的根本动力嚷涧逢。当然镐猜捌,骗补还只是个别现象颁,或者说只是占全部补贴的一小部分蹬拣愤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矢。如果问题的分析只是到此为止瘸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兔嚼歉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多享佬咖,只有寥寥几个羚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掠。这些企业不是小打小闹的企业汞捆,从某种意义上卯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破纪耗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桨炔膝。这些企业按照正常情况下扳茬,应该合法经营才是恒,为什么要去做骗取补贴的事罚阀?从企业层面来看踏天,这是市场经济仍然不够成熟的表现稿。在成熟的市场经济下配,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汉,至少应该是诚信经营的浚沥。骗补肯定事出有因豹蕉描。    值得我们拷问的是筹尼矛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搜?大企业铤而走险凛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肖退,企业不必费太大劲就可以做到犀舱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筒躬,倘若没有足够的补贴淖厢垂,新能源汽车业务也是难以经营下去的贾。    政府花钱是要讲收益的喜搅乓。动用公共资源卡似讨,就必须将事情说清楚固功蔑。最终褥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骡假。评价报告应该说明补贴的总耗费蛔碗挡、补贴去向以及效果险惫。这是国家治理现代化所不可或缺的菊附樊。每笔财政款项都应该用到刀刃上圣拘,都应该得到其应有的收益坏淳介。算总账矫汕颅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尉会霓,这个判断并不容易做到儒。仅仅纵向比较是不够的靛贰惕,我们还需要横向比较乖睡疼,中国新能源汽车行业与世界同行相比械短稗,地位是下降了尼蚂赌,还是上升了蓟鸽咳。如果上升潭夏,那么上升到什么样的地位鼓夸岗?如果下降卑模,那么下降的程度又如何态边丛?即使有了指标数据姓,争议仍然会持续下去环琅。也许哩扰,我们可以通过其他指标来加以佐证磁煎。    新能源汽车的受欢迎程度色悄品,显然就是一个不错的指标贺。2015年新能源汽车销售了33万辆俱岛暗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肚抽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的珊萍,那么实际销售数量更小层部。新能源车价格不低授埠恨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美死。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聘,更利于判断柬吩究。北京小汽车上牌需要摇号扣锯滦,但是新能源汽车的号是单独摇的静,且获得的难度大大小于传统汽车枫悼缴。这样赐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乔抛。他们选择的理由多是容易拿到车牌纷报,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幸抽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渭辩,还要摇号范淡暮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑蹦洹,新能源汽车和牌照捆绑销售工盆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诵呵房,于是他们也可能选择新能源汽车咯。但就是这样悸饯,新能源汽车仍然没有流行起来久泻谐。全国其他地方傅,也未见新能源汽车充斥着整个市场蕊蚂晚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳖段类,但是避翰烯,我们需要思考染,这些成绩中艾醇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橇?一些城市为了招商引资巾秆报,鼓励新能源汽车企业到当地投资捂蓖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荚褪什。“双赢”战略的实施讥岸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力化甲射,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蘑稍锹,这样的不对称竞争扶持羚粳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辞,是对新能源汽车价廉物美的期待背添,是对节能减排效果的期待定局,是对先进技术发展的期待娥纹骑。这些期待都是合情合理的胳杭。但是钠,供给侧结构性改革还未到位笑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哪共,这才是问题的关键棵苔抒。即使要给新能源汽车补贴叛,也应该考虑补贴的环节蠢郡,考虑补贴的对象漠伞,考虑补贴的效果吗乘存。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辨畴怖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踞藏,不能有效激励新能源汽车技术的进步填菏。如果一定需要新能源汽车补贴焙录,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骨。这样的补贴有点后期资助的味道渤汤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暮体熬。但是嘲爆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撼撵科,那么它就在这个行业有了竞争优势酸即,实际上不需要任何补贴渺釜,就可以经营得比其他企业要好会甲翻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争德蹭箩,扭曲市场行为璃。而且抄灌爆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枯。新兴技术的成长在萌芽状态珐,可能没有竞争力呛,但是算冒,经过一段时间的发展之后遁,就可能显示出新技术的力量灸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肛杭,今天领先的技术据,到了明天就可能落后恼。这是技术发展的规律性所决定的迪壬潞。为此碌疮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呈彪,因为未来的不确定性按煞拘,没有人能够确定未来的真正技术路线旱憋。留出市场成长的足够空间搓裸骏,可能比别的做法更加重要邪盎嫡。骗补问题的出现泉密低,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甭簧。    基于现状迟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荚裴熔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巩毯。这些年的财政补贴捷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绩抵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹊拘。相反焙钠,效率不够高的补贴掀揣感,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少认香捅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重换氰。现有的补贴如果不是投向终端贡题隙,而是投向技术研发摊,会不会效果更好点呢氖?个人汽车消费纯粹是私人事务酗弧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虚。骗补问题的暴露腺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堤嗽。补贴本来就在退出婚磊罢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堆据。补贴旨在鼓励研发竿,鼓励新能源汽车技术的发展拟,而不是其他具体的消费目标肌片藤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场层溜。这样的技术支撑出来的产品团廷外,还不能满足消费者的出行需求渭结。财政补贴可以退出辞盛挟,但可以通过科研经费资助的方式籍刚,鼓励新能源汽车技术革新损。同样的钱了得,花在科研上的效果撮,可能比直接补贴消费更加有效檄檬。创新驱动发展战略的实施量惶,从根本上看醇搬翻,需要依靠的是技术创新穿。在技术创新上多投入想,并注意投入的有效性顺唯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  今年7月底帘怖己,在2016年世界500强排行榜中倡窘富,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痉退,比去年跃升47位擦写,排名第160激垦,引起国内外企业界姬稼时、尤其是汽车业界的瞩目横梗叔。    今年森箩慌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头身损端。恰好是在10年前剂,徐和谊出任北汽集团董事长涝练饲,策划地、主导臼鸵辅、实施了令北汽集团由乱到治溉,由小到大泞,由弱变强的变革貉搐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笨、有益唤籍肛、独到的成功尝试添尽熔。但是滔川施,当中国经济网记者约请徐和谊衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛瞪才,谈一谈自己与北汽集团时邪,徐和谊温和橇够、憨厚地笑着说偶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睫疾燎,少谈团,少写犁村尾。    于是香晒魏,在不久前的一个上午冉,在北汽集团的一个会议室里降稼插,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾靶肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搁潮崎。今天是系列报道的第一篇纹。   当时蒙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堕缺乃,实现跨越式发展”的战略涉覆嘎,以及构建整车奋、零部件魏赏、研发疚常、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衬。“老徐这人的特点就是说话算话前鹊,真抓实干谭。眼瞅着北京汽车研究总院寄竿、海纳川汽车部件诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞刺仑、新板块一个接一个地建立起来视壁,形成有力的链条菩豹钞,轻装上阵莲敛,并有序运转”阀。 北汽集团党委书记苇板、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展份司,连续多年蝉联世界第一凯汇忌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巩匙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歉。    世界汽车产业的竞争是国际化的湍、规模化的劣串,更确切地说是集团化的窖氮拆。观全球汽车产业格局焊,能够称得上汽车集团的估瞳叹,美国有通用氛、福特弧律,德国有大众铃慕、奔驰片、宝马浆,日本有丰田擦、本田到,法国有雷诺-日产静返、标致-雪铁龙衫使,韩国有现代-起亚舌磐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疟巨,谈到中国的某一“汽车集团”其,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到官肥,没有自己的品牌和产品帛剧,不就是一家投资公司吗臣久抄?算什么汽车集团!    每年朗寝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茧熊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屯,不但被大众拇牵叫、丰田扳、通用们甩出几条街和欢,也常常被长安订、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谈绰轨。    因此井,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧架,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丢媒。    过去10年间睛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娇擒,在汽车产业集团化方面做了大胆凌喇厘、有益的尝试蛋醛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寄,逐渐培育如、锻炼成为一家颇具规姆I和实力的汽车集团俗贸镁,在研发俏黑、制造穗变埠、人才疾驴靡、创新斗猾、管理等各方面实现了标准化福噬坑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怒古缮,曾经拥有一定的基础和财富叔添,令人期冀;同时烂临联,由于分散化翠庐、碎片化玩姓,更存留令人难以释怀的遗憾邵抽。    北京轿车工业与一汽觅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侮,有考证甚至认为裴欣瞪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盾。    据汽车老人陈祖涛回忆灰挤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浓,北京生产的轿车最早使用了自动挡澜秋峡,而对手只是手动挡绣掇。    上世纪六七十年代融,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盒免,成为一个时代的记忆馅。    而同期袒慷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敖,遥相呼应的杭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钡。    改革开放后丧纶辛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旱财碾。    到上世纪90年代凭去,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夏、称王称霸裳。    特别是2002年挛卤锌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崇螺块,也创下了高速成长的纪录馈侣。 北京牌212越野车    可惜的是肋,在这些看似个个突出的单体层面之上翱头,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奠,除却福田与现代溪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沏黎,还被同行作为茶余饭后的笑料适俄适。整车企业尚且如此腺洁,北汽的零部件企业就更加不堪了吴。由于资金米蓖、技术和观念等原因彪,大都跟不上主机厂的技术升级赡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷层,有的企业已不得不靠出租房屋度日究潮贿。    忆起十年前上任之初的状况叹败,徐和谊对中国经济网记者说黎畅,当时的北汽一盘散沙瞳汹,特别松散试惯,单打独斗裸擞,各自为政镜,互相内讧臂便,效率低下……照此走下去句兽,“没戏开残,一点戏都没有”!他边说边摇头鲜。    由于资产结构的相对分散藩痴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业能倒史。日常运作中嘶泄剐,大多只是履行政府赋予的出资人权力窝捐肩,无法形成一个科学的集中管理机构炮定分,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彭,深入企业经营管理了曹。    2006年10月底芯,徐和谊出任北汽控股公司董事长辞拟,恰逢“十一五”开局之年拒轻棉,他率领北汽以科学发展观为统领褥,对产业结构和发展战略进行了全面躲翻钝、系统对湿、有效的调整邪娶吼。    有北汽中层管理者清楚地记得仕肯,当时谰匿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛郸犬,实现跨越式发展”的战略胖,以及构建整车雄、零部件獭年、研发角忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骸庞磋。他说擒渡玻,“老徐这人的特点就是说话算话厕,真抓实干墙。眼瞅着北京汽车研究总院供、海纳川汽车部件老、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罢、新板块一个接一个地建立起来纱香,形成有力的链条盘艰,轻装上阵铣摆,并有序运转”督解场。    到2009年怂愧,短短3年时间腊插梗,汽车年销量突破100万辆大关缄磋,销售收入突破1000亿奠蔷悲,北汽集团化战略初见成效停歇。 2016年些,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日馅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骡纳,公司治理结构进一步完善推衡,集团的功能定位更加清晰;同时闷抠啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实么逛冒,并将在人才吸引克、产业链完善及兼并重组中溺,发挥出更加高效的运营效率醚。而外界则普遍认为舶犊,名称的变更得汰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牌疮梢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薄裴娶。    “北汽控股更名为北汽集团驼,是北京汽车工业的领导体制狸惋、管理体制的一次重大突破钞烫,找到了北京汽车电、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慌,徐和谊当时说锋读扒。    随后际,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嵌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呢墒。根据规划氢汲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恋,大力发展自主品牌秋,完善和打造全产业链巷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谰,进入世界500强韦。    “说到做到世劳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拧痢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橙瓣蹭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茶垛,战略性新兴产业蓄势待发祟魄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恨惊,各项增长指标位居中国汽车行业前列硼经既,成为近几年来最具成长性的企业集团芍扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈团:李芳" "   姚景源认为豌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斯膜苛,而产业政策需要与时俱进磐。    杨裕生表示荆:应适时推动电动汽车市场化婆虱,也就是补贴退坡盎,一直到取消补贴创楷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唬管套,而电动汽车积分制应该节油和减排并重飘。但是滔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞎愁,不宜鼓励稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化降。    侯云春指出七维甸,新能源汽车发展需要在供需两端发力癸,两手并用恨圣闲,推动新能源汽车健康发展菏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涪丹,表明在国家相关政策的助推之下胁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题博骆。其中怒诬,规模巨大商辖缚、涉及金额超10亿元的骗补事实篇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”及弥。昨天腾权,几位专家学者的观点引起关注担剖吉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认携,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用商。对此茸膜衬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段固扑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暴、必要性的措施士。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磺衔,政府对于新能源汽车产业要进行干预咖氦帘,而关键问题是怎么干预我,干预什么习瓢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔬壳,而产业政策需要与时俱进”锈描,他谈到笨面。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捂捷秒,并提出产业政策应该遵循四个原则舍颇。一是产业政策不能替代市承ā;二是产业政策要管产业郎卯弦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侗。    杨裕生也认为不,目前的补贴政策有两大问题斡筐疚,一是单车补贴过高俄,二是补贴总额高固哗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斑,副作用很大魔。    在新能源产业层面停芥,杨裕生表示舞:“应适时推动电动汽车市场化活刑汤,也就是补贴退坡吓,一直到取消补贴鞋诵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拒检钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稗跺匠。在技术层面关,杨裕生认为嗜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车飞,第二就是发展不补贴路、已经市场化的低速车间奥睛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袭捎,不宜鼓励蹬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刨弥付,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挺,新能源汽车发展需要在供需两端发力墨狗,两手并用隧,推动新能源汽车健康发展橇染娟。    侯云春解释说赐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媳沟。一方面大家喜欢用来份们、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恢,政府和企业共同努力是题你,使得新能源汽车能满足消费者的需求哼昂,开拓新能源汽车的市场尺糖硅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坛尝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈掠:李芳" "  如果我们做好准备的话权比,赢家当然是我们悉母。我们不担心其他的啸切搭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泄,我觉得只要我们做得好司腾悸,一点都不用担心脸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日富吮汀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一显锤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拍泵宿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授含汞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伐催愧。其中特别谈及奥迪与数字化散。    施泰德说爽车句,到2025年以前汕锌瘦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢市?汽车行业正在经历一场变革宽。对我们来说堵对,有一个非常重要的关键词祥:数字化回磊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹿凑漓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说到,我们眼下所处的时代谋,奥迪科技一直处于领先地位凌擎瞬,并不断进行新的突破屑怠。对于数字化糜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擦。到2020年时晨剧喉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秃,这也是我们引领未来的一种设计泰赖覆,包括其他顶级科技矩扭肺,包括我们的传感器幂鲁、雷达举八窖、激光大灯等沛把惮,都会进一步巩固奥迪的领先地位泡饰。    施泰德说睦诞施,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远难,我们会全身心地投入到这一点嚏惟搐,包括3D地图钵糯,导航等应用咆勃靛。对我们来说蹋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黔。当然很,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曝蚂。    在回答有记者问氰欠飘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郸拷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走来甸孙,有哪些优势伟构脯?在这场竞争中耿,谁会获胜”的问题时蔬嘶,施泰德表示菩即:如果我们做好准备的话腔括萄,赢家当然是我们位。我们不担心其他的暑棚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒史纺,我觉得只要我们做得好东八,一点都不用担心缄。    施泰德强调盖钩绰,在某种意义上褐暴码,我们也是一个初创企业县休。其实别陶暴,奥迪有很多细分部门毁骄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腹汤。如果没有这样的合作氛隘茫,你很难相信蝎返抖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摊厩箔,我们能够成功地实现自动泊车鼎补枷、自动驾驶等戈。    施泰德预计玫订改,2017年敝,我们要推出新的奥迪A8莎,自动驾驶的时速能够达到60公里宝派,没有别的厂商做到这一点赴嫉峡。如果我们明年能做到这一点的话泵群,我们又再次地印证奥迪的“突破科技说坞,启迪未来”谜贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚乖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际途,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琉免。庆典活动前夕零,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碍何。一汽-大众汽车有限公司董事哥捶枫、总经理张丕杰除了对政府期甜潦、经销商汲缅、员工殴论冠、用户等的支持表示感谢外奶姬,他也坦言络,在新能源冻恳、“互联网+”等方面誓,一汽-大众起步比较晚骸粉孔,这些短板正在引起高度关注摔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勾肠培,“因为有你航,心存感激”戳擦檀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棺,来感激这25来帮助我们成长的所有人图。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丹冀屁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果馅疚。从前辈讲起镰偶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脚骨撑,还有陆林奎等等的领导策舅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策投,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厦毛共。   25年来尘窃雀,我们要感谢的人非常多攘熟猎。感谢国家和政府的支持与帮助摆笆沙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驳愤攀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行方秃戌。例如成都极痘尽,成都今年是高温天气己,最高气温是37.5度而且是持续的面坪钉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溺沦,政府部门给予了很大的支持和帮助搂嗣俩。   我们要感谢1250万用户稀,感谢他们的选择和信任揪想。一汽-大众从项目开始建立构晦切,一直到第一款捷达开始投产究烽,捷达在市场上并不是一帆风顺的圃绢,它的初期是走过了一段曲折的道路撕。正是在困难的时候季辱,是客户帮助了我们司素、鼓励了我们佬蛊趣。还记得在困难的时候碱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焕忻棉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象华剿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工端间季。一汽-大众的员工非常的进群笆稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尼朽、吃苦耐劳烧劣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澈唯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垃睛铣。大家知道一年365天嘿池按,如果周六周日全休息就要去掉52天垂瓦矛,把所有的节假日都去掉玻痊合,标准工作日应该是250天隶,工厂的康采恩标准就是由此设计卢瘟。而我们加班到300天馁卸玩,320天是常有的事恰,员工非常辛苦硅期,所以在这妻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茸。   要感谢中德双方的股东凤浚。要感谢他们具有前瞻性战决策坟虐让,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讹。一汽-大众的建立莎,当时在中国的汽车合资企业动辱茹,一汽-大众成立的时候也不过就两家登取祥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滥,股东双方做了前瞻性的战略决策胯,才有了一汽-大众瓶,我们要特别感谢中德双方然。   在一汽-大众发展过程中惕惭,比如一汽-大众西部战略豢成,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妓。一汽-大众在西部建厂的时候膜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碌。现在在西部的生产基地峨侮,今年他们的产量突破65万辆疤冠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邓绒墙,在股东的决策上由一汽-大众执行的看币鬼,也取得很好的效果惭慈兄。此外墓娩,还要感谢1200多家的经销商蒲、700多家的核心供应商合作伙伴佛嗣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锯赎邦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弓赏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陋,中国适合于家用的车型非常少女娄号。25年来醇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豆,上缴税金3700亿元祷奴厩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亲乾、奥迪两大品牌12大系列产品惯。   25年来烈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升偶,带动了中国汽车工业质量意识的提升能。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剁,一汽-大众是领先的温奠。同时姐伴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主能谷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薯缎茂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验昂。首先红膳型,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幂洪梧。一汽-大众的体系不是一天打造出来目,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飘充。   其次籍发,一汽-大众拥有一套完整话八几、标准的制度和流程的有力保证订。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰套居,制度和流程是保证峨恳酶。   再次奥抱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针客藉,在经营发展过程中有很多难题需要解决柿,有很多矛盾需要平衡悼,用什么样的标准来平衡堡蜕?底线是什么季贬?那就是质量咸风。一汽-大众一直坚持质量至上耗附镜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贯茸稿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牟乖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栖庭骑,这也是质量至上的战略要求窃。   此外侵,高品质的人才僧,具有工匠精神的员工纬舒拒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灸侧骂、传承的文化也是高品质光茬,得到的技能训练也是高品质蓖懊襄。拥有和企业共担风险的合作伙伴阶到,无论是过去蕾缄、现在还是将来都是这样弧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仍哄。一汽-大众在自身发展的同时蔑,也考虑到了整个供应链的协同发展梳拢铆,对于整个价值链会有高品质的要求拨辜泌。   最后推毕,一汽-大众在努力践行企业社会责任垢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裤础抄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涉被,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翅荷,既要总结经验和收获弗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训广、走了哪些弯路破,下一步应该怎样避免献套抽。   如果说到过去的不足椽乡,SUV细分市场比例快速提升玲饺,一汽-大众对此准备是不足的块檬,对新能源曹捷、“互联网+”等方面的起步也比较晚枢。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎菠,这些短板正在引起高度关注顾,企业正在考虑这块短板如何去克服晌。   2014年悍瞳儒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袱狮良,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啦侥琉。   面向未来诲胸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寝,保持创新慑逻、驱动发展册,并释放出更强的增长动力煤纺。同时蔬遁,也会与各方伙伴实现合作柒澄娶,实现更为广泛的互利共赢关猫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任标瀑骆,不断回报政府摊、回报股东俏、回报社会肋诬寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛浚信:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锚怀戳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闯壳锨。他表示叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位行蹦髓,并将继续保持限量生产以追求独特性霸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来商即何,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猜想扁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驴认览,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畦舅。业界有所疑虑的是飘徒拍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象任鼎士。   对此刚,薄亚铭向记者表示卉柿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袄户隧,但都不是便宜的车型剃。Levante的价格达到了100万元左右铃伐汞,Ghibli的价格也达到了90万元左右掠刀,在产品定位上依旧不低法。同时挺槐饯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亭,依旧走高端化路线守。薄亚铭还讲到胆邯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讣柔,不会把目标提高到每年20万辆桓撑、30万辆的水平寺艰簇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稿,所以我们能保持品牌的专属性浅寐糙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缉得抱,他表示肌懈嫌:本次车展上上市的新款总裁车型憋,除了在产品上进行了升级外港,还提供了多种个性装备泻,客户可以从中选择很多种搭配疟零。此外甸事,新车在性能上的提升显著扰伤口,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快按扯、动力最强的四门轿车什。   此外档黑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业借阔麓,开始尝试电商销售模式糖擎箩。薄亚铭认为佬嘶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用麓,因为中国市场的客户已经变化链事赦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扭纺伪,现在有很多人都用手机去买东西吉宏,这是市场发展的趋势哼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涸环介,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杆,即用户车主首付车款后饭滩挟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垃,到整个租期满了以后长惦氏,这辆车的物权就归给该车主桃拘,该模式类似于分期购买咯促兔。   薄亚铭说桅钱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钒疗,但是在中国市场还是刚刚起步题偶室,有一些量产车会采用这样的方式做坞糖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜗。他还表示风:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策米,其实反响真的是挺不错的侮龄。尤其是北京猎涂山、上海这样的限牌城市隧。通过租赁的形式餐匠坦,牌照将打包在租赁费用里面睬残。当车主买到车嗡骡,即启动融资租赁手续房粹茎,拿到车辆牌照烽,不用为没有牌照而担心农。如果是企业车主娜痘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抱,是非常划算的猜。”目前年,该项目仍处于试水阶段舜咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "新能源的发展亭邻,是大势所趋南蛇,但具体方向瓶顿武,也扑朔迷离版皆。    电动车会成为未来的主流吗钾勘?现今的新能源汽车产业健康吗馅?什么样的新能源政策更适合我国国情窖墒?    2016年9月2日归提,在2016泰达汽车论坛上回辅遂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坞嵌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刑家,他认为暖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缆懂惊,恐怕不可持续鲸顿摆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寄,何光远认为坊修迁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乌残趁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拦,这位87岁的老人谈起汽车工业凹帝搜,依然有些动情谋隘。谈到电动车发展冒陛健,他认为驮炮,把电动车归为新能源汽车是不合适的虽方秋。因为群承穗,第一滩矾,电不是新能源瞪,第二埂,电动车也不是新东西尾骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解径,电动车诞生在1834年竭,是英国人罗伯特·安德森发明的草,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年故攀甫。    何光远认为井,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晦玩婪,不科学兜,应该给它正名探,就叫“电动车”台棉,或者是纯电动车撬曝。何光远认为舱星,电动车国家政策的支持力度非常高变荚牢,所以它现在发展比较快伯,去年生产了30多万台巧悼悼,但它还是有很大的局限性屏。首先惹烙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便输绦,可以长途旅行使用拎甭。即使快充也得半小时以后晌膜,但是经潮J锇常快充的话辉悼,这个电池的寿命也会减少茹,慢充就需要几个小时慑,充电的时间很长焚。另外多粮现,行驶的里程很短眷探咖,有一百几十公力就了不得了瓣,就是很好的电动车了需堑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舶首,我认为不可能持续沪倒辣。”何光远说鞍,很多企业是因为补贴才做电动车够耍,事实上尘慷,内燃机节能潜力还非常大某,缸内直喷技术搜埔、柴油机的高压共轨技术弘磐蹈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妹蹄赔,因此嗽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纽,不能被动腋住,节能是最大的减排开踏薯。    甲醇车大有前途    现在衬攀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搪揽剧,因此靶坪攀,各国都在研究替代能源与新能源汽车颇。美国陶、欧洲赔诫脐、日本得焚梗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖非讼,但因为资源禀赋不同斧,所以技术路线也有所不同单孩。    何光远介绍说蓖搂沮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饺校泪,在某种意义上讲缔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乾病河,虽然同为乙醇伴棘,但着眼点不同;日本缺乏资源慰澜型,自身资源利用问题不突出豢,因此扣,把提高汽车燃油经济性作为首研!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕉吹摆,日本也在搞甲醇的研究胆扭川,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篱狙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窘。    在能源肃、交通绣、环境衬、经济四位一体的框架之下赣哺梯,中国又该如何考虑替代能源的问题孤厦被?    一直以来卉,煤炭是我国的主体能源葡称敞,占我国能源消费总量的66%至70%飞。何光远认为反胸沧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稿仇铆。推进我国能源生产和消费革命痕芥佰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路思胚。而在煤炭发电供热的同时掣,可以产出甲醇片五,可以为内燃机提供燃料剿袱,所以梅槐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呛茫、高效利用是紧密联系的碳窗速。    此前磐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点东吕,这4个省基本上就是产煤大省珊寄、山西答阜捞、陕西揣塘、甘肃衅阿、贵州啡奴、上海市恐宝。现在规模最大的是山西踏混捕、贵州讳授猴,其次是陕西伦。    何光远介绍说禄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准典扛,车都经过天津检测中心检测恃,上了公告脊险靡,经济性也是最好的宋骏。“我去看了加注站少旱,M100甲醇100%烧甲醇蛋,2.2元/升摩肆困,现在已经降到1.7元/升了宠。一个半甲醇就可以代替一个汽油哼藐。所以说笨,甲醇还是很有希望的炯。”    今年3月份视塑憨,工信部手炊绘、科技部俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收拢洛晌。何光远透露说空,山西验收以后较雹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会被聪伯,开会以后形成了正式的报告崩。现在崎乏,在各个部门已经会签完了扇汰司,在等高层领导做最后批示怕磕黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚棘铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾毕誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首骂弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒铺狮,力邀政府猜水、行业贡、企业芬釜舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤典,寻求产业发展有效途径筛缮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阜受、先生们龟禄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缝祟寂。今天磺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椽怕计,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乃世纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诫闲,解决大家的疑惑未,为什么要改革咆廓俯?现在存在什么样的问题腔?第二览,改革改了什么磕檄毯?主要内容为钾、实施步骤劣、目标容帽、原则瘫冠受、政策选择等等新蒲。第三鸿跺划,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陪墙姬,改革试点取得了哪些成效氢麓,用一些数据和大家进行汇报贤。第四道东,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傲搂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苦,从国际上来看靖翟,自上世纪不管是美国涡、欧洲齿晶燎、澳洲还是近邻日本司狭、韩国汞间、台湾等等还瓤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姐必,至于费率为什么要管制案穷?为什么要放开彻?这个也可以做一篇大的题目粟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势情乱溪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梗勤,逐步地向由保险公司自主制定转化伸巩僻,定价因子的选择就是什么样的车保费高模客歌、什么样的车保费低颁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醚第。   但是刀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绢韭别,还不能叫现在完成时厂。比如说美国若干个州蔷勃澈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茹颇,因为不同的政策取向有各自的利弊钡烩,这也是一个非常复杂的政策选择过程硼理。   从国际保险市场改革发展的经验来看女己揩,改革前和改革后憨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篡恨、复杂化巩搪,定价更趋精细化汇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吃。在澳洲一些国家到,改革前超额承保利润改革之后就消失了旱。对于我国来说故,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革提,从2011年开始社会或者舆论甲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翟拒,行业本身也长期苦于在低水平挥攫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恢。另外擒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用部叹,在这些方方面面力量推动下舅刑屠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作福。   在改革之前是什么状况荒奥台?简单跟大家介绍一下推。从人民银行管理保险行业开始假兑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘘琼,在保监会接手车险市场之后婆兰,也是保监会统颁条款费率需,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辱墨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兰,整个行业亏损盛、消费者投诉也比较多磨奠,所以到了2006年的时候睛,这个改革又走了一个相对回头的道路闻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涂借麻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厘姬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篮帽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慕,比如说行业比较统一凑淡,消费者认为条款费率比较容易理解经涂岛,恶性竞争的风险得到一定遏制汲,但是负面作用大家可以看到搪蒂颗,一个是条款法律风险很大兴绩脊,不能适时的随着道路交通环境同场、司法环境桑黔讹、社会经济生活环境的变化适时进行调整刻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虱弄怜、无保不赔捕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窖。   第二鬼逼挤,在监管方面定位也不清晰咆。对于一个自主经营潦筏堪、自负盈亏的保险企业烩,没有条款费率墟柬护,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臀,改革发展没有动力碑韧灵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力礁题时,所以整个行业是在一种规木榭獬。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篓檬。   在2011年诞、2012年前后经过评估惮范、反复的讨论诲柯奋,其实当时市场上两种声音都很大好吨,一种认为行业就是应该统一规范标准化下僻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涡睦。经过反复的评估和权衡翱黄趣,也是在十八届三中全会的指导下蒜局躬,改革的方向目标原则最终得以确立马恢,这是在当时发布的两个文件讲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虾菏,比如说要提升行业的发展和服务水平份,使价格更加合理募颅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担据、保障范围侥膜怀、服务都有一些诟舶不洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标了片。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向案护。第一个是维护投保人保险的合法利益赊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刨。第三个原则是稳步审慎推进膏赁,根据一系列的国际比较研究箔屉替,大家还是从中得到一定的经验和教训谅福铺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劳伶虚。所以片吧四,最后选择的改革途径不是一步到位纱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袖,它只是在长期的甚至六年妻北、八年胸判饥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腻,这是改革的一个总体思路杠灰,从条款蚂、费率狮爆、监管三个方面这是一个简单的概括幻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吴松复,大家不用仔细琢磨当中每一个字靠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爽,双方义务关系是怎样的标准化流程道。   除了行业示范条款之外琳灌炽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰匹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱谰刊,不管是欧美还是台湾集杜、日本叫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卜搭题、百花齐放的状态玲,因为每个合同涉及几千个字瑟,实际上火玲深,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔷。   在费率方面分成两个部分绒筛查,一个是行业的保费水平拈镣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咯弧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱π贩獭,对于汽车来说嫌缸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菠。所以在整个行业层面建立车险信息平台春,收集各个公司历年来的承保理赔数据轰兴吐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的土、科学的定价的参考形,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旗哗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司男。在行业基准保费方面都汝,行业协会做了以下工作镀檄敦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皖剐排,在这个层面煌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矢烙恫,其实是相当的弱烹忍布,这么多年来的承保标的檬澜挺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沛敛、编码实际上都是不统一的纷瓷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码外池,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轰,这个数据库目前正在申请国家标准屋肮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理螺厕需,对每一款车归集了二十多个基本的字段冯伦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鄙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怂巩锭,给消费者购车提供了一定的参考输琶认,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纳奔悲。   在行业提供费率参考的基础上底,保险公司它是怎么定价的才鲤?现在也是大家很关心的一个问题辫,为什么有的车费率高尾霉邻、有的车费率低毁里副,为什么今年高明年低体撮?在不同的分类当中有一些差异鸽沥陈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子读,分成从人因子和从车因子两大部分境偏,每一类因子当中又有若干个维度怖诡插,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碑宋、风险定价能力辆盯、风险管理能力自主制定的查。   比如说持陵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业下痕咐、他的生活方式微绦倍、他的信用程度等等禽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盘粕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仆祈,它的安全性韧、可维修性等等酱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慨经桓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舵。   国际比较先进的保险公司夏妙抄,他们通常采用的定价因子巾俺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丹骗,这个差异可能我们现在还难以接受起褐茅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茄。   总的来说房筷,保险它产生和发展的基础是数字法则陪,在大数据的发展背景下嘎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用范。   前端越放开后端管的越紧错,如果费率市场化以后嫌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哇券、整体亏损的这么一个状态善冯修,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乃帝。   实施步骤谴讨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墨。到今年6月30号为止棠,第一阶段的改革基本完成了勿善,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外困概,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伐,不同的索赔历史对应不同的费率髓凰额,不同的车型对应不同的费率将蔷价,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硕枪,这也是改革的目标恢魄蛇,首先是平稳过渡浪。   下一步靖,费率科学化眯谰贯、精准化沃、精细化程度会逐步的加深堤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赤落导。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仁迫湘,经过一年的改革试点鲍罕,消费者从全国范围来看痴惭佩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点认目烂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的部戮,对于高风险磕骨、高出险的消费者四巷凯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率榔盘、道路交通安全水平都得到一定的提高烁。   从行业的整体情况来看干哦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虽誓,增速营改增以前是11个点蕉晦韦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祷裸襄,仍然是持续稳定增长壬据咸,这一增长是在保障范围扩大慰、车均保费下降的基础上实现的沸,车险行业的承保效益基本保持稳定啦去,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窖督,两个点的承保微利烁杜闭。   在保险行业层面来看钒驹我,公司的定价水平释、服务能力在稳步提升的范。外部正效应也比较明显叹划痕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点千绊滔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势壳炭宽,大家开车上路更审慎了不,小额案件在索赔的时候可能更理性了醛捷。   下一步工作铰蜗琶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品女串钞,也就是说除了违法犯罪不赔能,除了不可保风险不赔负裤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谭蠕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绥趁挂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围按窝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兔袒固、不同的投保人肉哺乓、不同的车型价格的差异会越来越大鳖卿彼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求动剃,更好地提升保险公司的核心竞争力翅,也更好地促进道路交通安全揭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高力授,最终服务于人民群众更美好的汽车生活深。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具村促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘香镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍檄懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首屑,力邀政府嗓弗、行业汀、企业毒汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢,寻求产业发展有效途径峦晤协。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录份。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓣楔。第一痉腔,SUV这几年是高速增长诬饭食,我们做一个判断巾散孤,这个高速增长就要成为历史了堂抬,往后没有这么快了奴枷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渡呐凰,份额还会提高权。第二黎瀑丢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侮,就是份额和价位双提升滑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化港危,之前是低价位提升份额韩诽岸,这次是价位在提升雷案、份额也在提升能。而且我们判断还具有可持续性愁苇落。第三雄,汽车厂商将会由过去的问宦率、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强另铂、弱者更弱刨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拖愧。在此主要介绍前两个寐免酱,因为时间比较短仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僳。从图中可以看到凤,从2007年开始被岔,SUV进到了一个高速增长的阶段两,连续九年年均增长率达到46%赔茎锨,今年前七个月也比较快凰,增长38.6%韦。此外访,市场份额在迅速提升铆讳,今年1-7月份市场份额达到40%受垫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屋蚀嘘,过去几年每年4个百分点画,去年涨了8个百分点面,今年1-7月份又长了4个百分点立,自主品牌SUV占自主品牌的60%妊,SUV全面热炒扒镭,豪华车晨暖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厂寂,下一步还有空间趟啪。从这张图可以看出壤,一般的合资品牌线斗箔,SUV比重还偏低讥夹淋,豪华车和自主比较高堤紊,不同级别里面SUV占比较高怜妹荤,不同价位车里SUV比重也很高甭钠搏,还有一线甭耽瑰、二线琶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)位煞,不过一二三线的比重是去年的数据滇,今年前七个月是四十了请匪蓖,今年没有注册数据可以看得出来腥赖湿。   但是弛看,我们说这些年宏脯龚,suv领域基本没有在空白市场停。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厩纺,需求就会出现放缓的趋势低,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蕉轰炕,2012年-2015年逐月都是向上提升的焙堂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走好床劣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匪维擅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诫烷。相对于去年擦鹊,虽然今年全年涨了5个点玲鼻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞘虑。   但是烈,我们说还有增长的空间恃嫩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点变熟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肯窝,大家可以看得出来第,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侍纠芯,大约在20%左右嘿簧湾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孝、加拿大吉砍、俄罗斯这些国家静施兑。这些国家总的来看是地广人峡凹瓜帧,SUV占比比较高现哺,人口密度比较高的SUV占比比较低泞,但是也不完全成立厦,韩国人口密度也很高但是SUV很高警,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆送,这不完全成立监牢系,这两类国家的情况是存在的丘。   如果跟美国相比项拒磺,美国是把皮卡不作为乘用车霖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玛笔欠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凑爸,与宽口径比还有11个百分点城讳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醋非绣,五十多不一定是峰值点贸。   另外棵,欧洲这几个国家纤腺,虽然SUV占比低洁娩,但是比重也在提升搭擒,从8%涨到25%渭,SUV的热潮是全球性的叹面。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弟,美国祈、加拿大这些SUV占比高的国家驹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞎辞,大部分来讲可以占到40%左右戒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高措冲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灿划,欧洲这些国家就是两类谴叛骂,我国应该是随着美国梳、加拿大藏坞悍、欧洲这个情况读拈,因为我们已经占到40%的份额了氖,如果按这个去计算纱,中国的三厢轿车是48.4%赊樊,还应该有十个百分点的下降空间镣此凡,下降去给谁年簿?基本上是SUV量笔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埃委,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拷窍蹄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洛楔蛾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酥踢,这就是我们对SUV的一个基本判断渴倘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洞履,就是份额和价位双提升驹我,这是非常不容易出现的一个现象翔,如果把它拉得更长一点看拼沃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妨惺,2000-2010年连续提高了斑钱久,最近这几年不太好去僳戈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘿连新,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晒酪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禾,2004年九吕、2008年富、2011年祭葡空、2014年厂灿酵,其他年份至少是相等的艘,大部分年份是比它高聪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碧恃通。   现在一个更积极的情况来看壤伦,就是我们的份额在提高杯湘烩,如果以总体的市场为100的话阶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朗,如果以生产量为一百的话图李,我们的自主品牌已经占到了35%捆,其中提高最快的就是SUV戳碘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揩,它占到了一半以上的份额需,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鼎解邯,以轿车为一百耗仍棋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梗,连续几年都在下降客,轿车竞争力在下降途廷惰。但是自主品牌总体上的份额在提高睬弊旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粒筹涉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伶规湿,这个销量在提升风翘扒,低价位的车销量在下降兰沃桑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茨拢,增长最多的就在这个5-15万区间安强弄。以自主品牌自身为一百的话加侧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舅芯,现在只降到了3.4%达刚磷,而5-8万的车这几年也在下降离蹭,增长最快的8-10万的车和10-15万的吵霓,这两个价位上涨的是非常的快矮材,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驼枚狭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抠窗俺,自主品牌的车价格明显在向上走仿,这是一个积极的变化割文馆。   另外络,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见貉琶熄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多木伦伺, 10-15万区间懊,自主品牌在里面也占到了28%乱阑酥,这个变化是很积极的廉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艰城,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的青话寿,最高峰是2013年213万副头钳,去年降到164万相摄,但是SUV在迅速地扩张勃纱腊,大家看这个SUV的比重诽霞,原来是二十多万辆轰,去年到150多万辆窖差,右边这个图是10-15万捻踞埃,更是靠SUV在拉动的寺蟹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酿,这是一个非常大的积极变化健萎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升受,这是GDTop的一个调查数据句,这个一百辆车出的事故故障率饶任,自主品牌在2003年有四百多个事故杯肝,合资品牌现在也在下降檬蛊尺,这两个差距正在缩信骞ぞ亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俺啦。   从产品的角度也可以感觉到扳挛,最近我们的一些新产品像奇瑞丸痊些、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淡,这就是一个积极的变化康算,这就预示着我们未来具有可持续性婪。而且可以看出停界盼,如果以前二十名产品排名算的话画老,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谩享,一个长城C30一年卖了15万辆左右居讹,前二十名里面我们有两个式峡瓦。2013年更少一点罐厦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的境涝晦,前十个里面已经有四个是自主品牌的胚鸡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面股。   这几个发展量比较大的企业澈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绣访嫩,这也是积极变化拘空绕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杯嚏蚊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化福驮桓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢蘸摇,国际市场南美洲德羡观、亚洲舱炕、东欧剧饶栏、非洲是迅速扩张的市呈蘩帘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恋读,我们产品出口大国全是这些国家蛋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矗便,跟我们购买力差不多董,人口加在一起12亿叉迁丧,跟中国市场差不多恨,换句话说中国市场去年卖了630万辆淬嫩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣梅铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牡薪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歇,传统汽车大有希望嘲兔秽,至少应该平等地分配国家的力量垄拧,在传统车和新能源接,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甲,力量投的也太重愤拍灯,下一步要对传统汽车给予足够重视坚骏菇,它完全有希望获得好的发展洞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痛昆疥,以前是高速娄须,未来是中速熊,它要抢别人的份额珊。最近两年这个数据可以看一下册,自主SUV现寂镣,连续几年50%-60%的增长内弥冲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郴斗,这就说明这种竞争关系在发生变化挨,这是一个朗棚。   第三个观点我们就一句话带过了蹄,汽车厂商的格局要发生变化哦申,过去是大家共同进步娶贿汲、共同分享发展成果疯峡闻,因为有年均30%多的增速歇,最近几年速度已经降了年均降到11%了腹想,未来还要下降卡撵等,大概8%左右或者稍微高一点皖岸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勿磕怂。另外合资内部也会竞争骸惮窃,自主内部还要竞争品籍杯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娄,大众占到33%互沃,最高占到38%腊,就是中国销量占到全球销量畏领亢,宝马秃当沪、现代妊、PSA都占到了20%汐,通用15.9%峡滩侣,如果把它的微车也加上超过25%儡汞栏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钾舰惕,要么是维持全球地位通用琉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驰,大家对中国市场都高度重视全鸡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额微埂,我的速度要比别人的速度高镁,所以竞争更激烈泡梢稼、自主更不用说了琳拿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌概,大家都给予很高的期望捻东话,未来我们说竞争会非常的激烈每坟分,而速度又会下来努,所以未来的竞争格局跟以前不一样晾,以前叫分享肛警椿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愁荷、弱者更弱忱工,十四五就会出现兼并重组澄现,如果我们放开让更多的企业进来形吕,我觉得这个可能局面会更快垄捂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年答帕,最多明年还有一年哨图,但是它的速度比平均速度还是快一点萄涤,自主品牌大有希望麻椽,我说的是传统自主品牌裁福,传统汽车还不是新能源汽车叼皖翅,另外格局会发生大的变化炊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢沃佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾殿吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹浓吠,力邀政府虏级、行业途麻、企业磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄河底,寻求产业发展有效途径脱康低。   以下为福田汽车集团副总裁渭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录母勿。 福田汽车集团副总裁十貌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琉、各位来宾芯、女士们霸、先生们力耗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛共幻,能够跟同行工、专家做一个交流学习该。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钩赏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洛狭。从全球战略的视野来看篙,乘用车的全球化特征更加明显蕉,很多轿车的平台会在全球市场销售独弧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讨丝垂。举个例子烦旅,如皮卡枪警隆,在北美皮卡占整车比重是很高的免了,但是在中国码蕾刻,在欧洲杰稍礁,皮卡的量就很小兢。另外又如轻卡戏玖,现在它的亚洲化特征会比较明显尝。还有重卡檬埂,在欧洲都是偏平头的省划蛋,北美则都是偏长头的任峦缴。所以商用车行业的区域特征很明显订轻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫂。而在中国市晨濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴智病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的率据赶,2010年达到了一个峰值429万辆辨汝汞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洼恒吓,去年是345万辆粟饶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过紊年吕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长本隙飘,主要的原因就是因为重化工行业盟抹,如煤炭短管卜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纤。另外整个物流行业的效率在提升飞吐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憨清航。   随着市场竞争的加剧鞭,行业整合也在加速新,份额由2010年的44%提高到2015年53%块拼,再看一下今年商用车的情况团啊梅,今年一到七月份销量略微增长拷房,整个商用车行业增长2.4%纤斡,我们判断是过了低谷敦敛啥,所以下一步会有微幅增长苏。2.4%其中主要是载货车贡献的芬橡,同比增长4.8%车藕,客车受微面的下滑蔬,导致载客车下降了10个点滑。   关于未来的商用车市臣晃,我想从四个维度分享一下我们的判断活囤发。   第一是从宏观经济层面响,从金融危机以后悔烩,全球市场增长的趋势是慢下来的隧睡哄,乘用车商用车的比例现在基本上在8钉谜算:2督熊,但是进入“十三五”之后我们判断呢俩恢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窍诺竿,商用车因为是物流工具的企业钨粹,未来会有所好转篓同冬,但变化不会很大奋拓郸。   从技术层面来看煤锈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疙泥吞,现在正在快速进入智能化的3.0时代绷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒驶缥唬快的溪但净。   未来的商用技术主要围绕着智能化催、网联化姬谢、电动化襄、环保化来追求汽车的高效揉、绿色警、互联和安全怖郴。   另外从中国的政策法规来看嚏涡酿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看手烩赴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侈,推动了中国新能源车的高速发展醒村,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆己蓖劲,同比增长102%蛔惊,其中纯电动客车3万辆雄,同比增长176%伍。未来在城市公交以及城市物流感、环卫等方面送妈嚏,电动车还会有一个高速发展笆。   下面分享一下福田在科技创新舵、转型方面的一些经验和做法圭默怠。   在商用车2010年达到高点之后家逻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腑,加快掌握自主研发的核心竞争力范。通过五年的发展来看休劣鸡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坍。福田汽车目前的研发体系是两级晚都,一级是福田集团的研究总院惧恕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宠歇,曹博士也说换湿冻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烫匪暴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心似,是一个二级研发体系赦唬茨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程委、整车的集成以及睦宜幔块开发和整车测试的三大核心能力耐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒路觅目、康明斯等等合作单位进行深度合作事、改变和创新捻,推动整车的技术进步技齐违。   在转型方面擒,我们这几年主要围绕着几个方面黄潞。   第一是产品低端往高端转型兑济,在“十二五”初变请,我们的高端产品占比不到20%丁侧,我们到今年年底高端产品能达到70%愧瞪。   第二就是从国内往国外转型欠闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尖。我们连续四年商用车的出口保持领先暗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长克。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汤叛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凄颗耗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吻廖蹋,另外为了解决汇率和贸易壁垒粉寡叹,我们在属地产业化方面做了大量的工作邵卯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脯溜蔑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础统腾。   另一个就是从制造往服务的转型睹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吉骋,在“十二五”期间翰碾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陈姜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凰教,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挖娘玫。福田康明斯通过这几年的培育酣,不管是从业务的规模馈痘、收入兔、利润现在都发展得非晨鹕希好饺笨居,另一个他也对我们福田汽车的整车介凤,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘晏Γ好的支持康奉毕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目低,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矢聘嘲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沸井,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憾。可以说尽管卡车的量比较谐浴,但因为排放比较高娃卞频,另外一个因为运营的里程和时间比较长邪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畴桓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肝且,实际上物流的效率还是比较低的挡沤。基于这一判断褂,我们提出了一个“超级卡车”的项目雀宫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘉烈,通过这种材料的智能化的塑、材料的纯电动遍晌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矫、环保散熄、节能糯嫁、高效坑、安全反兄、智能的超级卡车挫。我们的目标是要实现降油耗30%郝功,降排放30%腹卫垦,整个货运效率提升70%宠。   另外是关于福田汽车的车联网技术郸,我在福田分管车联网业务裸荤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黄线,因为乘用车是一个消费品挨谦,买车和用车的基本上是一个人卿头么,而现在主要是用来出行的丢驼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慷爬,但是商用车不一样犬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镀,驾驶行为各方面的安全胚颠,另一个就是乘用车是一个地域性的车睫厦陋,不像商用车需要全国跑僳妥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晚,过两天跑到海南去了犯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些且骗。还有商用车的故障率哄,因为它的工况复杂棋垫匆,商用车一般具有轻载心、标载和超载勤犯窟,但是对轿车一般不存在这个问题圈绰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浦。所以通过车联网对车进行故障预警盘侯、排除以及程序优化等方面干暴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潘尘稠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搜,建立与客户的互联互通干,为客户提供增值性服务委队晾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岭缔、服务商和供应商产品质量和服务的水平遁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凛碌慕。大家很清楚懒,围绕着工业战略丸七,德国提出工业4.0荆,美国也工业互联网赐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侯鲁薄、英国的2050战略叫嘎甭,中国也提出了中国制造2025颈,福田汽车结合自身的一些现状嗽勒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划两穿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啦茂璃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牢、企业与企业淳欣、企业与产品萎豹史、企业与客户的互联互通函识。“五智能”就是商业智能奉稼盆、智能管理锭捂蕉、智能汽车识戳钮、智能工厂杰薪蹋、智能制造浆撇仙。时间关系科,不再进一步叙述检溪写。   目前蔡稍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期略疚。福田汽车愿和大家一道钨夏憋,通力合作解,整合资源窗夹屁,协同发展酞曙什,共同推动中国品牌的加速崛起宫蠢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搽渭头,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚还贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹彻,力邀政府勒摧夹、行业淡、企业硷憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盆熟,寻求产业发展有效途径础申。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腑哎朴、舍弗勒集团副CEO慧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藩捍、驰骋未来》的演讲实录论。 舍弗勒集团执行董事会成员郝嵌、舍弗勒集团副CEO蜂摄滑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宦撅、女士们缚秆、先生们悸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徽扩世,我们的愿景飘,是如何来推动我们未来的出行和移动徊芥款。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筛珐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跺梢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绞撬,我们是一家领先的技术公司晃淬帅,在全球都有我们的足迹切驹,我们一直致力于移动滔戮僵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熄啥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氖糯缅。   舍弗勒一直致力于创新抡,也可以说我们成功的因素是质量蹭彼扦、技术和创新拴。我们在制造业方面有很强的实力衰烂纷,在系统研发方面投入非常大嚎。我们创造了一流的工艺和技术免,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汝铅接。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梦颇,今年我们在德国获得了一系列的奖项角桅的,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妒趁。   就像很多其他的技术企业一样节揽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悲。第一是环境友好型的驱动巫,第二是城市交通樊,第三是城际交通挟孩,第四是能源链似。比如说大家可以看到糕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捐滥,人口结构变化非沉缈ゾ牵快骨,老龄化社会已经展现在我们面前肺,技术变得日趋复杂彼侯邯,数字化技术的利用领域不断的扩大博,我们需要找到更好的方法来彼此了解晾锰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筋渺。数字化是一个关键腺,另外就是环境方面且隶芹、可再生能源还有资源的可用性缉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懦弛疵,资源的短缺也是我们要去关注的赔烧犊。   再看一下经济的趋势沧迹涎,我们现在处于一个全球村律筛两,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫉田,这些是不一样的递。另外就是可负担性的问题挺箍,我们要为客户带来更多的价值揪贾妊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胜舰斗,这些都是我们要去关注关心的秋瓜。   我们来看一下未来的战略旱,主要涉及到四个窗口暮。   第一是产品本身疥摹,我觉得对于汽车产业女隧撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的挤。在这个领域/行业涣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怯蜂李,要减少对环境的污染侈陪。   第二是当我们制造产品的时候峨泞藉,或者制造产品元器件的时候膘,要关注它的功能贰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晴、城市的交通吃,对于汽车以及对于我们的供应商森财,可以为汽车产业提供什么样的元器件陡,这些都是我们要去考虑的辣套。   第三是城际的交通法狈共,涉及到比如说航空辽骗佰、高速铁路的一些竞争宽。   第四是能源链的问题健姐奋,我们有什么样的能源是可以使用的快,我们将来的交通工具运用什么样的能源齿,这些都需要我们考虑蕊晴碉。   看一下将来的动力总成砷。我想给大家传递一个重要的信息诡酱荷,在接下来十五年时间里撵,从全球来看贸陛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伎惯狙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分放猜弯。   但是现在也有一个趋势发展得非车婀┑辏快航凌宝,来自大众和奥迪的这些厂家惟阶贩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颈啪贤。到2025年盖耪绷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挝厩卡,也就是200到300万辆的纯电动汽车委付处,所以到2030年可能会是一种不同的情况道盼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况行闪涛。我们还需要让它更加有效一些挂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呛滥,还有电池或者是燃料电池等等卢巷魂,这些都会占据越来越多的份额媚凰。对于我们汽车产业来说非常重要狙涸秆,对于政府来说也是非常重要的效。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氯勿纠,比如汽油骄挪辽,还需要考虑其他的一些燃料通绕,或者是人造的燃料等等超,需要考虑更多类型的燃料香炊屑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脾羌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面救,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摹,包括48伏的解决方案陕,它主要是对手动传动系统的电动化豢汐。我们需要首先实现这部分的电气化毛图。另外我们也需要对离合器实现电气化括,也由于推出电子离合器暑。另外我们还需要进一步提高效率浪。也就是要进一步推出我们的混合动力哪锞饶荩块48伏系统诡堪刻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿。块的解决方案秆公枷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孝,针对高压的电桥驱动解决方案烯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搏杠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氰,以对其进行电气化处理敌绩廓。如果将来我们有纯电动汽车的话钢赖,它的电气化程度会越来越高蓄编。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战价。现在随着新的解决方案变得越来越复杂口蟹胯,因此我们需要进行标准化魔杰蔚,标准化是第一步亲抛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痴,或者说是一些部分的溶努陕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冉目。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孔孔。我们也需要减少车辆的整体的质量秃稠斯,主要是成本方面是一个重要原因掇槐。如果需要建一个标准的话话陌,我们就需要有更好的一个平台堵馈,也就是说我们需要基于标准的平台玲隘蜡,或者基于标准的娜钔磕牵块进行我们的汽车制造措觅痕。   我们需要全球的平台化解决方案双,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求曙。关于动力总成方面婚夸弊,它的变速箱是最关键的一个部分沏毯恭。我们刚才提到一方面是包括内燃机寒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缺适凰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器槐苦晦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚕矮。   接下来看一下我们的重点产品逛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熄烁,我们为中国带来了什么样的解决方案冠锰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痘瞪,我们推出了高压P2混合动力南。块悲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魏煞驳,我们希望能够改变它的一个变速器屏图,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换车徊褂。   通过这样的一个标准的氖叫厍拢块化设计列,它可以适用于各种变速箱之间的转变魔懦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求步浇桅,我们的这种创新型P2的混合动力暮欤块可以帮助实现不同程度的混动功能瓮侩脾。实际上腾卿抹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烙。这是第一个解决方案轨藉戚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艇谅烈,它叫做高压P4电桥的解决方案浆长驼,可以用于SUV或者车辆的CD部分容。它具有高功率密度略,可以适用于不同的车型逆颓,非常容易打包进行个性化设计纳抱。也可以用于新能源的生产磕脯配。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抽肪骏。它可以让我们更好地使用内燃机荚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狸,这是我们两到三年前开发出来的衡。也是考虑到了中国排量的需求殿虑茧,或者是新能源车辆的需求华。针对这样的一个需求茬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阜玻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机推。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氏,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲜崩茄,这个发动机是专门针对中国市场推出的匿。   另外就是在变速箱方面轨,我们也推出了一个新的解决方案角厦,是集成干式离合器的DCT变速箱悄,机电一体化离合器和齿轮执行机构蕊刻弛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胃泰,对于工程师来说效鄙,我们都是非常理性的粕锋,但是有的时候我们需要具备一定的感情浆频颁。对于我们的汽车技术来说绘蛇遂,我们一方面需要理性慨彤,另一方面也需要激情拖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氮豌课。针对方程式1的赛车漂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潮外,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展某甲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剁投陶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬损,力邀政府量、行业浮缎温、企业瓣鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收蜗零,寻求产业发展有效途径撅狮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事比遍、副总经理 吴松发言实录缎饭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事覆孟、副总经理吴松   尊敬的何部长鸿斜贾、朱总硼,各位嘉宾刀伸、各位朋友逃,女士们女、先生们幌抵,大家上午好体吝脐。很荣幸参加这次论坛摄踏,我上次参加此论坛还是2011年拳型,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尖,那时候传褀刚刚才有这个名字鲸凡夹,传褀的保有量不到一万台权怪惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侣亩,这给了我们很大的信心和鼓舞泥哨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捎。传褀一直也在努力局羔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啸蔬珊,年均复合增长达到80%递翠。目前市场保有量达到65万辆官食,已经成为集团利润的主要贡献者之一锻菊。   明星车型GS4持续供不应求躺光,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数细拉,而且GS8与GA8同一平台苔面,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品静幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到教脓侈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昧,对自主品牌的支持蜂鸥何,关键的还是坐圃,关键的是感受庇芹际,关键的是多提意见杀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苇判袒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌净娩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祥犀涸。我做自主刚刚回集团骋傻,将近9年半的时间儡,从不愿意干到喜欢干禾八厦,到对自主品牌依依不舍焕琅,到对自己找不到定位和方向力,感觉到人还是能做一点事举。所以这在这里借这个机会焙砰,感谢在座的我们各位嘉宾步哀、各位媒体的支持泥,也感谢传褀团队的支持港,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畔笑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持存等。   我的发言主题是构造改革创新驱动悉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弦刊围。一个方面汽车产业发展形势分析酱,前面讲了很多了统哥,我就不多讲石枫。   一个态势是稳步增长免襄枪,但是全球增势放缓麓舱。中国汽车产业发展仍然有空间匆翔,仍将会领跑全球汽车势圃裂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攫庭辅,中重型商用车达到400万台葡羚赎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%然局。中国汽车销量将达到3140万台划,我预计可能还会再多骑洞,关键是结构看你怎么改彩?如果要参与全球竞争厩,那重要可能生产量还会增长惋,复合增长率将达到4%截。   第二个特点士捂,优秀自主品牌加速成长铆穆乾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒙。中国汽车市场发生了深刻变化枪酿被,中国品牌迅速崛起颂糠,优秀自主品牌加速成长埂。关键是要产生优秀中国品牌锌繁,不管是哪一个企业惮,在现在这个环境下抱面办,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啃形技,还有我们何部长狭,这么一批老的汽车界的前辈恕驮,到了这个会场又在用行动来支持簇。大家和我们媒体各个方面的朋友粕,大家坐一坐讽腥胜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铅,差别在哪里涡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谎翟拾。关键是中国人要团结齿施,不要互相贬低胸搽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦画,抓一到几个瞥嘉椿,不要想象太多纶狼,我们从来不怕想象翻离陕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饺桨,坚定方向彭挝。   那么数据也说明一切河,2015年很多中国汽车加速发展镐,行业整体增长率为7.3%的情况下酪供窘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毫党炊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裴,相比去年又增长了1.2%百分点裙涂创。而且自主品牌抓住了很好的契机掀暑皮,在SUV里面我们是防守的阑储修,是中国品牌先站住位置拢舒驼,合资品牌再进攻桥维,再加上周围的环境变化舌郎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炯培,占据主导费片描,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个目倾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侨镀烽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称坠ゾ丁,统治了我们的各个方面刊。我们展开进攻是非常艰难涎,但不是说不可作为让,要选择时机构巍肉。我们要在中高端里面取得突破脓脓梢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比固秋惠,这是韩国人讲的迟捕,不是我讲的节汹能。他们说捍卢菲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奠白,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袄错,如果不选择是对自己的不自信途扮,这个不能靠强求驳,靠品质双、技术圭厦歌、新能卸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甭。   第三个郎坊乘,汽车消费升级和资源制约剩,也迫使汽车产业需要供给侧改革城驴踢。不但要有好的产品送拧泼,而且还要有低的成本懊饶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害休顿袄。在汽车需求方面拢唐,80徒俏士、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军使窜,个性化故等保、智能化裁鞭汀、体验化等方面的需求还在不断地上升认,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战味。不管怎么变化懂璃居,满足顾客的需求烧,满足抓住市场的脉动庞,这个是关键点露。而且资源供给方面睬,现在的人口红利逐步消失蕊,而汽车不是简单劳动朗凑鼻,是高技术情况下的技术劳动殿骨谋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搐刨,我到那些国家去考察过墓,没有中国这样受过良好教育寒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菩霓,那不是每个地方都有的僧臀米。有的地方上午上班娶奶,下午到时间钱一领就走了撩炭。所以对一些合资品牌来讲扯涧尝,中国也还是蛮有魅力的入,关键是要拿好东西出来贸坚,才能谈自主亢狭睹。   当然工资涨这是个客观事实撼铅钮,2011年的时候4.1万法戈臀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卷蓟,这个不高的变,还要涨繁观。农民工那么辛苦间缆棘,给他一点钱算什么笆冯常。但是钱从哪里来玛辉壕?我在传褀亏损的时候猴,工资涨得慢射盆,但是想办法补贴廉。这几年别的都在减铝眯,就是员工工资不减闪贩扑,但是效率要提高漆,要杜绝不干活的人定,最后挣得钱多么奋枷,干活的人还没有机会虫,有钱的人天天有时间去议论甲,没钱的人在干活疲悔妊,这样大家积极性都没有了垮。国企的弊端就是这个梢。   那么在监管方面筏,工信部刚才也说了棘,我们的司长也说了骗萍筏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晃锚,在供给侧这个方面要下功夫憾秋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径确,作为五大发展理念之首筏乳入,当时这个报纸一播五大发展理念垄抖,那时候我还在乘用车捍费,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞭裳贸,这十个字黑颠蓝。为什么呢喀菩狮?因为没有创新就没有一切忙瘁,没有协调就调动不了资源缎,没有和谐的话持钒,共享也很难烤桑,大家不愿意跟你干灭读,我是不相信英雄的叫协创,但是特定的时间会产生一点勉,还是要充分调动群众的精神健撤穗,各个方面全方面的参与痉涵凰,企业的成功除了它的领导者的作用毁妨此,更重要还是把员工的积极性调动起来宿,人民群众才是创造历史的动力廉梆拟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹬瓷呕,需要我们从技术管理剁惹柏、营销纽懒、品牌兔、产品东、服务全方位展开创新厕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革识孟,来推动中国品牌进入全球弦木,成为世界品牌立惊。   第二幢仇,汽车产业供给侧改革方向与实现党。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甫勘性。   首先互棠,在自主品牌方面保,我们是追求全球视野开展正向开发拉吹,坚持以我为主的构造核心厢抄,组织全球资源怠法堡,开放性自主研发模式呵乐,掌握核心的竞争力裙,获得了可持续发展能力撑控。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浓撂雀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溪封,我们的生产能力标准是35万帅薄罐,但是预计今年我们的销量会超过35万县祷,有可能达到38万煽蛊剂,当然如果制造组织再高一点购阑镣,可能40万枯敢,也还是有可能秘,但是大家别报到40万啊啥斑。这是有体系恋涪警,有制度保障的掳搔,有员工的全程的参与辽删。一个别的企业的人到这里来看榔府,他说你这个企业为什么增长这么快核晃,没什么别的辟厢嫡,员工的积极性调动起来了戚,他们说峡侥,我看到你们的员工眼睛充满激情氖辉话,因为人天天在干活的时候就会有理由鹿肉寸,如果执着地做一件事情带有一点追求扳瓶,那就有远大的理想城。   放眼全球比,在开发方面整合全球优势临秘宠,实现研发的全球化携舵,人才全球化旱、配套全球化酚。依托国内的研发资源操碴,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚂惯,打造企业自身的技术体系靖。我们用了将近五六年的时间迹,我们确立了G-CPMA跨平台娜希块化架构亢,我们第一代的产品是引进消化吸收斥彻裤,第二代产品已经完全进行了提升塑灭,但是没有否定第一代枚托,掌握了数据链萝畏剔,掌握了开发的流程撇刻头。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列考曝亩。实现了一个平台可以开发六七款车型举顿,实现了多个平台车间的相互有机关联泌耐挟,实现了车型的变化多快,开发上市快伸耗,质量易保障擞,低成本危、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睫佃。   第二个武睹困,坚持质量为先兴,推出精品车型丝境萌,提升产品质量鳖,加快自主品牌产品开发频,提高汽车供给侧水平芥浓男,推出符合时代的互联网化的产品八碎奶。打造消费者喜爱的精品车型挨拈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果北,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗽盘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织椒。实际上汽车不管是新能源也好虏裸,产品的三大特点艇螺低,一是颜值不好看别人不买蹋碍,第二是品质爱犬浆,没品质也等于没品牌抚,天天出毛病心里不愉快龄忍,第三是性价比囱,就是靠成本虏。我们的员工不需要培训就知道品质堵隧互,因为好多从合资企业来乃焙摧,合资别的没培养孟欺剩,就是对品质追求恋,结果就是成本搞贵了频毛,把品质先过关凡疵,回头成本再来逐步下降盼。我们第一个解决的是品质璃加,第二个解决的是颜值瘫色酶,第三才是考虑成本恰。成本灰槐,供应商的成本我控制不了彪,如果今天在座还有供应商的话比夯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蟹,还是有这个机会的剃。但是我建厂可以控制瘫棉,我们内部的生产流程工艺磺,我会重新再造诞随娥,这个我投资减少了荆尝粳,今天也披露一下森,我35万的规模最多可以干到60万背容说。如果创造性一点可以干到65万费送漠,总投资50个亿娠目五,含整车加发动机蛙,这是内部数据库沽釜,来给自主品牌共享谰墓。   包括一些模具加在20个亿频尾袍、70个亿籍牛南,最后的结果我都不相信铜秒摧,实现平台化哄比、公开化募触、可视化昂涩巨,让所有的东西全部依照规则阳光推进崔。现在我们的供应商也很满意穷居巫,社会上也很满意敝燎掏。这就是在体系竞疲堆,在这些方面的作用力葡,防止一个部位一个零件窟贝,一个车就不同零件不同标准殊奠,那怎么做泌卞,永远做不了好车擦。这个要感谢合资养成的规矩旅宪死。但是自主也会给你更大的动力即且抡,动力是在研发马喀,其他方面再有作为娩。所以我们是国企的平台酬沟,民企的效率青苛矢,合资的流程菩崎潞,这三句话就是这么个意思嫡。   第三个淬协,坚持智能制造打造智慧工厂咀悉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂块桨裳,实现占地面积的有效节约价,我们的合资企业瓷搪庭,广汽本田在推进第三期的时候檬,就是根据SSC这个原则滔裙。SSC的第一个S就是小型small播斧,即所有资源空间最小访敝、设备小型化;第二个S是简练simple堑,就是除去浪费莎聘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挞抡绒,complete举,以追求小形肪材、近龚、短屑、轻筋淬紊,最合适的自动化砍、奶防靶龋块化穗辩。所以广汽本田第三工厂运用SSC笔拜,它们的车间占地面积减少45.5%婆牵倒,投资减少26%裸壬,跟它的一二期比紊,能源减少了29%赦阂,成本节约了21%具角弓。   第四个坚持管理创新纲,开展构造改革睬捍祷,主要就是我们广汽丰田嗅模,因为我原来在广汽丰田发动机彤酚,我9年就去丰田一次瑞吐别,去发动机只回了一次胚兄,因为当时这个地方环境太好了噬栏戚,我怕一回去又不想搞自主了老。但是鼓励我底下那些员工经常去翱独凶,去交流餐,日本人也还不错僧未持,大家都交流懦回确。但是技术是交流不来的诧温,思想文化还是可以交流的苯蜗。最近到丰田去了一下吹痪暖,大有感受忻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隶藏,它从最关键失寺、最基础的制造环节入手都,开展生产管理创新烘炭隘,从制造轴鸥耽惜、供需轴捂、采购轴出发掏袭,深入开展构造改革虽,实现全员参与师,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肖受,充分调动员工的积极性令、创造力底襄,取得了良好的成果攫地。经营绩效方面镀,今年的销量增长不多趟寞,但是利润大幅提升钾围品,生产效率显著提高横。人力绩效方面疚僧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枪,管理体系与生产流程更为完善逻福惕、合理泄戏。   通过改构造改革嘲赴闺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升加凌瞧,根据他们的预计叛按箔,已有的数据矾工界,2017年单台不良率预计会降到0.01%拾氨,就是万分之一伯贬。而且现有的工人总数减少1600人骏蠕。就是现有的存量也可以变化抄,他们现在不到一万人面顿,要减1600人卫漂,它新建的工厂巴,员工还是要招的靡藉,但有的还是要走赂。就是用减下来的人把他投放到这个地方摧剐。   第五佛拾,坚持体制增效涤疲,强化体系创新啥廉硅。既然这些企业都到中国来了技摔桃,有机会为什么不学一学呢弟味巫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墙矫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泊完涵,广汽本田精益管理睬凄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式局。为什么搞一个广汽生产方式晾笨殿?为什么不造一个丰田呢南屏?这里面要说一句寒,丰田生产方式你不能完全去学察,条件不一样版论,环境不一样才锑,人员的基础素质不一样窍篙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毙豢。你学它必须要结合自己闻,连日本的企业去学它的擂,有的好多也不成功附试崇,当然我不能妄断录,这是从资料摘的却拎,不是我说的蛔韩。   第二个迷促,我主要员工整车从本田来琳脓坟,发动机从丰田来媚,也有一部分本田戮弧勃,两个企业不同的模式怎么办娩麻?发动机就要按丰田来痢,从头到尾来瞥腔,坏的不学好的学畴,整车就按本田的来揭密。但是一个企业两个体系怎么运作呢片蒂茬?我说干自主就不能有体系存,要体系就是传褀的体系康饥。不管你是从哪里来碑腔,包括从社会上来撵潮,来自五湖四海一个共同目标氖郎粹,要干好中国自主品牌娘。所有最后提出了广汽生产方式保塘,以丰田为主结合本田蓬侯,这样把文化挤、体系做好婆举深,但是还不够巩固顽炭,还要琢磨枪骨鲍,现在体系已经起来刷蒋。   我们从2013年开始策划久,集团的主要领导说这个很好统囊帘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唬。   所以后面我们的产能又不够了芬割款,销量又搞起来了赏善赐,整车进行改造耍、发动机进行完善哆,整车逗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乘,就是第一条生产线煽。第一条生产线上半年生产了将近16万轻马,20万的能力干了16万熟儒经,实际上还可以做歧,全如果满负荷做的话巨艇,估计干到35万都没问题前鲸。极大发挥如啃户,这个不进行全体系变革很难蹄。发动机装配线一次合格率99%狮,这个零部件产内库存减少70%啡,厂房面积提升30%裙谅,原来不够用苏岗藕,现在多了这么大的组织爱够。库存资金减少50%钵,更为重要的是这一成果横向展开位攀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线供,它的年设计能力15万辆核静山,8月份的最后一天有个数据惊锈,他们双班日产已经达到了650台汉贰脑,它的满负荷是700台橙,估计9月份就可以满负荷瘟必。这种提升的速度班,全世界都是先进的辜码撤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肆,它的一次合格率最高达到了93%脾集按,平均水平92%问骏,接近丰田中国国内水平裸,当然追求的是丰田日本的水平醋魂时,广汽丰田学丰田本厂奶,我们下一步也拿一个计划瘁,要挑战就挑战一流娠,否则没意义喝揽。   那么我们以建成世界级工厂为准则唾固,以广汽生产方式为核心炉,融合了SSC原则翰碎挎,运用创新思维全力发展智能制造技术屉潍顷,打造智能工厂娶浆。我们在第二工厂通过价值流最大化池、设备智能化下,生产线自动化担酿韧、物流信息化艘癸、网络可视化管咐、操作简单化督辽、安全绿色化救、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汰全祈。这个第二个工厂是非扯疲好刀蟹实、非常成功的一个例子馁垃苛,但是这些都实现了茹申。   第六是坚持品质保障防,打造高端品牌纪眯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柬镰,高的效率提供优质有效的供给苯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛊麓躬,连续三年获得中国质量别、中国品牌第一侵耽虏,超过很多在中国的合作企业噶耗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八居扛滥,所有企业里面包括外国品牌悍蠕瘦,与广汽丰田并列第八离哗,比2014年上升6位哦。   第七圃勃,坚持客户至上乘别,提供优质服务畦缴瘟,不管是在任何情况下非倦,用户是我们服务的对象氨湘,也是我们的衣食父母惯,尤其是作为汽车这个特殊产品膘通,我们对安全塘贰、对生命的一种关怀绥撑,作为生产制造环节的改革赴莆溉,是汽车产业供给侧改革的重要方向欣奔,但服务环节的创新与改革同样必不可少烯奸恰,这还是目前我们相对比较一下醒跨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名克寿鲜,也是一个什么机构蓬秀饲,我记不不太清楚擎坏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柬。所以在产业互联网的时代双妙物,每一个企业不再只是产品生产者悍抗般、服务提供商钠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兢冒搂,服务以各种形式融入到了制造业习、研发设计拘贾、生产制造破、经营管理溪逞、销售等环节伴萄颊。有价值创造的可能秽冲冉,就有服务形态的出现兑纶乓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烫囊辆,两者相互融合跋、相互依存美某,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喝霸鲤。   广汽在这个方面也展开一些工作久,我们的整车平台将联合金融僚、保险尘培、物流街、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渡蹬荚,车生活平台会涉及多个业务平台恍嚼蛊,除了常规业务平台还包括了配件商城渤碗丘、用品商城墓剐、社区服务连锁话,用户使用汽车的整体生命周期炬尚,产品的购买只是开始孺饺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑崩,这才是我们下一步发展的重点帆慕。作为汽车服务提供商钩,我们更应当关注的是用户的体验坏,以及给客户带来的价值增值感受吮,汽车服务O2O的打造粕涕,也是为了满足汽车全生命周期的需要思搬,以及品牌和价值进一步提升的需要滦签焦。   第八睫,就是通过这些改革谱季,整个广汽集团范围内的成果参鞍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锑谁丛,同比增长28.8%腔妓、29.7%檄,比行业高出20个百分点镜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拒劫,同比创下历史新高怕厘艾。当然传褀在这个里面那是贡献更大册,1—7月份销量已经突破19万策,超过去年全年掠忻,加上8月份最近的数据味兔恐,今年全年的任务22万已经完成了脑尼黄,同比大幅增长143%需。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强健灰牵,位居第303名楷汀,比去年排名上升了59位瞎乐,整体实力大幅提升倘绣。   第九肖赐,就是广汽集团的发展十三五战略迁窃。简单地就是一个内部协同创新灰倒穆,外部开放合作芜,这是总的原则冈帮,全面实施结构性改革腊,实施一五一三的战略撼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆春敛,这是一个保守的数据眯怜,因为传褀搞不好就过100万挂,前几年说传褀100万兄矫晶,别人说吴总鞍硇伞,你是不是在吹牛兢炉,现在领导嫌我100万都少了辈茨,拼命把产能都整合过来了嗣,成为先进的汽车集团讹敦式,做强做实研发整车零部件艘埂寡、商贸服务和金融服务五大板块械罐结,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腿耿驮,实现自主品牌事业的跨越式发展侣颊,全面实现一个“三”飞龚,就是电动化跨嚼搂、国际化蘑啡奴、网联化三个方面的重大破辫。   各位嘉宾矩疤乏、各位朋友箱鲸稠,女士们危品、先生们乏缓,在需求持续升级趁旧杜,资源消耗的情况下榷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓版,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匆、品质优先灵笺任、创新驱动的发展路径袱蔬土,坚持正向开发吝哨粗,提供优质产品搅籍,坚持智能制造泻搁,开展管理创新糙,保证服务水平狭,注重品牌高端化凶眉鞘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花率帛尼,共同推动中国汽车迈向新的台阶褥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硷圃蛾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺喝露:李芳" "  今年3月蹿氖船,借百年庆典之际驶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帝,即“智能互联”揣腥、“绿色出行”和“自动驾驶”鲸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向话氦。随着战略的提出尺钞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菠儒按,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辫。在这其中烯,“人才”就成为关键问题泻还钩。为此判你,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芍饯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谁酸。   根据沈燕的介绍可以发现搓辟蹦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庐嚏帕,涵盖计算机燎、工程学诧磐侠、自动化酚耻、金融等多个方面森部徽。她坦言发力,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叹骄。因此立魔盾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枫潦现。”这其中包括互联时代的在线招聘痹沫董,“例如我们利用自己的招聘平台适耿撅、Linkedin粗、智联招聘等在线平台逻刹魄,以及大学招聘揩欣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抵煞。”除社会招聘外瑞忙,宝马也会通过与院型桑合作丁烯,提前把学生引入到企业中卞,专门为宝马培养人才南麻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巍落,举行“宝马同济日”这样的活动歼肠岔。“去年我们就以互联驾驶为主题宪高,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阀杰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俗。”沈燕说道宫篮坤。另一个重要渠道垢吭,就是内部员工的推荐逼赔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抢京貌,让每一位员工都变成职位大使魄蒜,在朋友圈进行转发传递翔屯。   “我们对人才的要求认芹箍,在能力方面最重要的是对业务的了解芍酮。这不仅包括对业务今天的了解鹅,还有对业务未来的了解痹容绅。要知道未来战略方向是什么耽恢,需要什么样的技能彪部趴。 ”沈燕告诉记者喂,“此外羡嫂,我们对人才的要求是不仅要了解中国腊,还要对全球化有所认知幸韩恳。随着技术的发展杠弓救,我们对人才的需求呈现‘复合怠诺胸,跨界’的特点馅。但是欺渡投,这类综合性人才很难直接从市场上获得乖浑可,需要我们进行入职后的培训笺型。 ”据了解方辖,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇,提供给员工出国培训以及交流的机会啦蔷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流田。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逻,以拓展视野卧扭凸,提升能力徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为查,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是憾钩阶,吸引并拥有了一批充满抱负尝、专业的本土化人才史。而面对未来律,本土化人才也将承担重要职责宏颗戎,“这包括为‘在中国菜廓窃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拱烤裴。”沈燕表示檬构袱。2012年快乒洁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题险联,并在上海组建人工智能团队河,承担电动化和智能化的相关工作哺炊羡。另外附屯光,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郎鼻藏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葱。 这个团队将研究和紧贴中国市臣荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渐存多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯胺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撮,用“数字篮、概率疮密、未来”为题广叫,论述特斯拉电池的高密度苫、续航里程及电池的安全性慨粹邵。对比国内讣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巫疚抡,并预言电动汽车和智能手机一样宋擞,电驱动和自动驾驶注定了是未来护蔑,不可逆的未来绘杆喜。 以下为原文突:   关于密度和里程数诧什。 特斯拉Model S上市已经四年多了筷抱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翱懒,至今为止一个都没有兑现崇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)错匡,里程最长的量产纯电动车合溺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鳞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坞驰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骚莱茧,忽悠消费者嫩温孰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颊玫,里程普遍降低10%以上)来体现里程厘,在有些国家辅助使用NEDC的标准讣妙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)试内刹。   关于安全性和自燃率藤。 自从2014年初安装了底护板厘晃粕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)请位翱,远远低于燃油车射检撑,各种撞的惨目忍睹事故酣玻委,也都没有发生自燃爽。相反脱傻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车别城,却成了全世界自燃率最高的机动车孙滦撩,更远远超过了燃油大巴的自燃率臼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黑洽咯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门回,车门闭合的时候已经有点变形了)替,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辰,几乎可以说临:特斯拉重新发明了电动车呸帝握。    国内真正用心做电动车的企业藕寺撑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毒粒惋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奥、变速箱栏枢匣、油箱等拿,改造成电动车的事情)盒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哦韭迹,才会全力以赴来押注电动车赎朔怯。当然呜,也可能是很多品牌都在蓄势待发哭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茅。    电动车不是什么弯道超车黑谅,而是换道竞争镭冗镜。    今天的电动车览缆茹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卞。待机时间是诺基亚的几十分之一签钩,软件也没有几个倪涛杜,通话质量也不好曹,汉字输入也麻烦的要死礁讳诚。和智能手机一样灸九解,电驱动和自动驾驶注定了是未来迪,不可逆的未来舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗邢:李芳" "   2016年8月30日燃胳攻,在北京新浪总部敝蒋,北汽新能源充电部门副总监陈保江几嫩、北京华商三优总工程师丁晓伟悍眷朔、电庄总裁兼CEO先越累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人百、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乘。    作为新能源汽车销售终端环节情搁抬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夯督。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱摇,更是充满了诸多困境悔井,不为外界所熟知磨。    那么迟镭,作为中国最大新能源汽车市承铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况订爆怯,北京模式发展的瓶颈是什么个雇伴爸?有何值得借鉴的地方歪淋?又该如何去避免失误和纠正背辆?政府皇时记、车企扦乾粉、消费者在这一产业链终端中剧椿牛,分别又该担任何种角色陇拔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驳惦答:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姑陛曙:魏总钢,刚才你从用户的角度麻,同时您也是媒体人的角度愤诧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宪埂,您发现了这些问题之后队南扰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狭且矛?    魏士钦苹答规:其实我们一直在琢磨这件事烷揭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迷胆恃,这两点是能够解决掉的撑靶售。首先第一个洼得,支付乳浮科。就像刚才先总说的绩,有个银联一样的东西榷,接下来有个第三方惕露吞,或者接下来大家都使用微信支付菩,不管是充电桩也好香脯率,app也好坡,还是当时的扫码也好魏表,还是微信也好丢淬趣,支付宝也好链臂令,能通过手机支付教测,基本上都能解决掉靖德,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缕,我们把支付给它想办法统一了桅铝芭。不一定统一到一个里边去荣规刻,大概两三个监钵参,大家都在用噶耙姓,这就没问题烂别。    第二港,这就相对更难一些了蔽俩,应该是有一些第三方平台真正站出来崎奇僳,能够收集所有的真正的准确的信息拷巧钳,其实当时我们自己在做app的时候咯合漂,就是在做摸点的时候谱侗,我当时就矛盾挽表怕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肺,后来琢磨来琢磨去宽关愤,通过很多用户的反栏『绻,我定义出要摸一个最准的点米,不要最全的修敛。准是什么概念嘘皋?第一螺,我找得到么喂来,第二农蚂驹,我到那去一定能用得上睦。如果我找到它了促,也到那去了憾,但根本没法用居,那就没有用了想淳。所以如果站在媒体角度瑰沏静,我希望不见得是谁穆,也许是个媒体辨,也许是另外一个平台闯蛊署,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灌脸,但是它也不一定是最全的红,但是它是这些所有的里面最准的刨蚊,每一个用户都能找到桩郴诡,而且有百分之百的体验把电充上呈荒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崇狼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奢谓,是咱们国电的站溪嘛屏,是快充肆猴豪。我们编辑去那边准备充电的时候绅,有六个跑快车的兄弟好餐,霸占着那个点显琴,就是不让你过去锣,这个充完那个充双次矗,还剩一个车的时候前,就赶紧打电话给另外一个兄弟把,赶紧过来充电篱糜到。我们不等了晦妨酚。但是他们不知道阜杰,在那个点不到三公里的地方嫡,快到积水潭小西天那个地方蜜捆,还有一个充电站灰娥荒,好像是三个充电桩还是两个氮话,一个车都没有朽丝,而且车位都是空的秀且梢。他们不知道那里筋赔氏。而且那个点膝比贯,我们当时找的时候用了三个app被,只有一个app上标出那个点茎德,另外两个app是没标那个点摆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓬爆,所以准确性其实很重要粉冬赶。所以如果能解决这两点搪汕,我觉得咱们的空置唐伴、闲置的问题一定能解决焚订,肯定没问题的香持。这是我的观点泌。    黄山舜荤详:关于公共充电这个领域雄略,我不知道魏总在充电过程中械桥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题函?    魏士钦赫模可:出现过阂莆杀,很多袍。    黄山姥腥:这个问题其实很有意思的问题土确,充电桩的标准是国家有统一的标准疙魂釜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电地施。    魏士钦泰珐卑:是这样旧,最典型的例子就是腾势壤钡嵌,腾势在很多国电充不了迫观,但是在小E充电或者普天是能充上沙。    黄山竞甩踞:我们可以把时间放长一点来看浩,在2004昆问徊、2005电动汽车兴起的时候守紊,很多人都不知道电动车是什么箩笛,充电桩是什么矗。随着这几年的发展贫矗,物业慢慢都配合了跨,所以从成熟度也好隶米穗、物业配合度也好醚仓,应该是越来越高的粕芜。国家层面出台蔼涉谴,新建小区予以配合写废,包括老旧小区的改造稻墨,都会多方面来共同解决这个问题凑贾。其实关于今天的这个话题鹿,我不知道台下还有什么问题要提问的茹疵巷。没有的话嗽伪孟,我们可以做一个最后的总结蓖徐嵌。    我接着丁总说的北京模式的问题潮拍,我们今天说的是关于北京模式奔,丁总说了一个北京是纯电的市潮Α,跟其他地方都不一样咖,上海是极端的碍百,上海是混动市程睾弧,北京是纯电市场扦不聪。我理解还有另外一个模式犊皖,就是北京的充电运营商是最多的郝短访,发展是最快的撼,一开始是国家电网广拖倪、普天在推恢琳浑,后来群雄逐鹿磷媒,特来电泵率彪、星星等等各种运营商都进来了那妓誊,包括先总这样的都进来了哨投茫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慧。    魏士钦需:现在已经不止了霜莲分。我们有一个数据戒釜,说是47个运营商宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构持坝,我讲点个人思考和认识寞碑防。    先谈思考麻。第一抖,供给侧结构性改革内涵非常丰富杰貉,大家可能更多关注产品的结构性改革咎,其实我认为毒绣夏,源头是制度的供给和政策的供给糙,再是要素的供给晃第,三是产品的供给泥箔榔。    再把这个逻辑关系缕一缕刀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给担,而制度尺皆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盎胜动。所以现行体制下溪摹扔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铆绞?这是我思考的第一个问题戌。    第二个问题便,是我做企业这么多年的实践和感悟称荡,企业到最后比拼什么蔬?其实就是资源的配置效率接夸俩。汽车行业也如此衬。你拥有多少资源固然重要沉,比如研发队伍酣,既有一两万人的欢,也有六七千人的抨魏,还有两三千人的合,资源差异很大耻纫,但实践证明人多不一定成果就多埔囊,关键是资源的配置效率兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钨魏潜,取决于一个企业的决策效率和执行效率姬。而企业的决策效率和执行效率锹炊肋,又取决于它的机制和治理结构讲哭琼。    反过来底渐朵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丸。也就是说棱,产权结构会影响到治理结构和机制恒岛苔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞥,进而影响企业的资源配置效率手。    从逻辑关系上讲手,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汀哨车。    第三个问题不,产权结构是前提堑廉,是源头性问题弗汞涕,多年实践涣测,有以下一些体会潮弓穿。    关于股权臣是。股东应该优质化嵌恳,股比应该合理化道。近期也好挞贸秦,远期也好艾屯,你不能把那些对企业治理螺摆、技术斤逆、管理看,以及市场拓展没有任何贡献胆钾及,反过来可能还会添麻烦者汇涤慕,当股东凶甭扑。这样的股东不能要缉膊东。    股比结构这块潍孙沙,不同行业玫,不同企业垒蘑从,它的结构模式必须符合市场规则谈窜。若是竞争性行业禾,不管是央企窗,还是地方国有控股企业汐炔超,做第一大股东绝对控股苯似,很难实现建立混合所有制的初衷哪筏愧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”首镜唇,竞争性行业混合所有制要深混急混劣,不能简单地浅混晨度诲。什么概念瘸芯?国有可以是第一大股东釜湃烤,但不宜绝对控股拨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构长毋化。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抵腔阮、国内竞争国际化这么一个概念侯。既然是全球化滩狭,如果你这个竞争主体莆,你的治理结构囤提棵,你的产权结构岗豌匿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话库纺屋,你如何参与竞争镀?道理非常浅显明白飘硷铜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凰衰墒。    江汽集团公司制定十一五规划前幻挂,我们就有一个想法厢赎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寐谅掸。围绕这个思路摹泼饺,于是就有一个叫三步走的战略规划冠句凄。    第一步牵蓟锭,把国有企业员工身份置换掉诞,从根本上说畔册恼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸿膊隙,对职工也有好处滇坊骏,是多方共赢的一件事情光飘估。我们知道势,国有企业这条船不管怎样密勺冬,开得好诽迪,开得不好蔽剃猩,哪怕再破再旧午,只要不沉下去浦脾,国企员工都会抓住船板交秆,不愿意下船女秸。    如何把员工这些观念转变过来痞窝?只有让他们从企业人转变为社会人惯疮锻。因此漂面,第一步是2006年傲姐慌,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐苫绊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕾,作为每个子公司的投资主体擅勃揩,共同组成投资公司葛吹枫。    这样尉技检,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勒讹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权必。    第二步菊寂陕,我退休后剐,引进中国建设投资集团有限公司擦沮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枪。初步实现产权多元化必谎。    第三步盾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘟兑泡,包括安凯客车的控股股权疙型里,整体运作上市怠。去年1月获得证监会批准弧泛位,上市公司已挂牌馅农邯。    通过这三步走——置换身份暖莎,初步股权多元化吝裴,整体上市袖阶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦,对留人起到了较好作用辽郸廖。在工业化惫辣衔、信息化哥氓、网络化尤其是移动互联网时代雾哺具,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芜冒龚,股东或雇主和雇员之间的搏弈不跋匡,更多体现在决策权和分红权领域九欺。    为什么IT产业挠,特别是互联网企业发展如此迅速弥受般?正因为它有这样的产权结构缆县配,这样的体制机制季黄。做得好的互联网企业腺,股权都比较分散慑,管理骨干和技术骨干都有一定股份晃问坷,可能这是大趋势迸。    互联网行业资源的竞争和协同裙,最终体现在人力资本价值上豆,他们要参与公司的决策和分红观煎。这个问题如果不突破溃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稍岭。   存量是稳定剂兼垒,增量是兴奋剂    那么舒庐悔,内部机制如何变革帛涤暴?    1990年我接任江淮汽车厂长壬圃,当时非常困难饭牛侍,留不住人吓连。有些人选择离开瘟变潘,人往高处走揪坡势,完全可以理解坞。留下来守摊子的这些人不容易定遍佳,到我2012年3月退休垂,这22年时间里喉耿恫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段先困籍。    第一阶段是2000年以前凳。可用两句话概括飘林抬,第一句叫做存量相对稳定赎袄绰,增量拉开差距晌互。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状光拿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来县,可能就有问题杠恰。因效益提高而增加工资到史沪,贡献大的就多增帘校,贡献少的就少增疲宫。即便没有贡献苏及等,原有的存量工资也不会减少凄凄,即存量是稳定剂舱侠背,增量是兴奋剂涂谰。    第二句是有计划按比例增长工资孰。也就是说裳抬,企业效益再好功,效益翻番工资绝不能翻番径窜。效益不是很好哀虽长,工资也要涨扦僳查。为什么憋恍宽?因为国家年改革开放30多年紊馈岔,经济20多年高速发展淘淀卤,物价一直在上涨丰,生活成本在提高竭笆,降工资就是降生活水平痢。所以我们有计划按比例增长工资械苏煎,以建立工资蓄水池倦,以丰补欠堕典。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饶式。    第二阶段是2000年后棉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侈。    第一部分是咕,区域领先的现金收入床魔。和北上广深不好比炊创黄,但在安徽及其他城市的同行业者中惦,我们的薪资收入是高的规羌,员工及其消费能力比其他企业稍高袜齐。但现金不可过度发放本授碴,这是心理学施柒。人就这样提怂特,口袋里现钞多了后全, 像一线工人嫩,包括技师在内桥,他腰包丰实了锭帮痰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了塘炬。    第二部分是大福利湃镭。我在任期间磕讼,江汽集团公司解决万余套集资建房相,还有大学生公寓搽檄翟、廉租房等;自营的物业管理做得非吵魏ㄏ疲好巫,很便宜灯,还有免费午餐材浮,包括洗衣房等蕉盖。有大福利篙嘉撅,有小福利纳吮翠,五险一金都取上限提梗哺沮。    第三部分有限的股权激励耪痴。    区域性领先的现金收入捻、大福利棚腥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饰,这使江淮汽车员工享受收入不低睡、生活成本不高的待遇甲闪逞。也使人才无序流动降到最低表鲤。我在任22年闪,江淮的人才香,不管是管理人才还是技术人才陈,几乎没有怎么流失凯淳慕。    外人都觉得很奇怪琅。当时有个汽车企业派人力资源副部长馅窖壁,在江淮附近找了家酒店垃法,一住就是一个月搔,每天晚上打电话找人奶坷驮,但没有人为之所动斡帽。    究其原因陶,当然也不仅仅是待遇和福利甩,重要的是文化留人擦,怎么能留住人心下泊协,这是其一售。    其二乐虫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栓峦,使员工的成长速度可能更快磋。    其三集拴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒋潍,但我们有三条路径肮泌纷。    一是管理人员成长路径氏我戈:管理员舱回、助理管理师寐库蟹、管理师摔、二级副经理广、二级经理溅拾、一级经理橇。    二是技术人员成长路径马:技术员寂集、助理技术师希挽、技术师;设计师去、主任设计师拎塘、设计总监伶开、技术中心副主任环鸡投、主任等羌。    三是技术工人路径恍棵靶:高级技工弯笛、助理技师受团、技师呸叫、高级技师力。高级技师的薪酬眯距,甚至比二级副经理拿得还多节揽。    这三条员工成长路径趴,每个岗位都有岗位说明书姥畴。你要申报这个岗位瘁陛,必须经历什么培训贺,需要什么绩效客喘,才有资格申报绍贩感。上什么岗位有明确的薪资标准丢袭,“升官同时发财”天,用人用工尽可能做到公开公正透明镭晤。员工们也看得很清楚统篱虾,只要好好干涟,就能够成长靶斑哩。    总之钞,在中央政府大政方针指引下荡,切实桥攻杏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舒狠加,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俺伴。    尤其是产权结构改革瘁疵特,不要消极等待主管部门来安排差,等是等不到的峰癸蓬。也不要对现有体制适箍、机制太多无意义的抱怨确染财,只要动机纯正台,对国家对企业对员工有利俯旗郡,就值得一试泌舷锻,这是我在江淮汽车多年的指导思想侠侣好。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋板,但一定是基于稳定性档融脐、权变性裳菊、柔韧性基础上的变革悄宦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衅。同时切记不管做什么事情固巩腿,一定要取得合法合规的文件依据低辫。    在沟通管理和内部运作方面嘿,如何适应政策环境乖久,是对企业负责人的管理智慧的考验授筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉愁芳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粒剃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吐结。   当下疆牧,在互联网经济蓬勃发展尸脾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耽耸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搜痕传、汉腾惶杏剐、乐视投鬼伙、蔚来赡极荒、Nevs碱恍迫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镜。但这些新思维白、新模式遇到来自行业吩、公众和政府有关部门的不理解和质疑探谢编。为此寰球汽车邀请行业专家棱尘疼、新势力企业领导瞬、主流媒体高层鼓岔,就大家共同关心的行业趋势唬挪、创新模式割咳、市场预判等话题展开热烈讨论涎。   程远山罢料:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁簿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骸窝馅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钝醚凸,也是一个全新的问题垄,所以我觉得应该是个很有意思的事金饺。今天让我首先来作一个发言逆猎粮,我觉得是抛砖引玉榔负,我想把石头抛出来鬼,引出大家精彩的观点喘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哼孟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侣亲,他们该不该进入汽车行业然。大家知道绦,这几个企业全是新人匹帕,以前都没有做过娘贿牟,在社会上是有一个反响瘁肪龄,有一种争议殊茂翅,说现在已经非常挤了迟汲,我们已经达到了2500万辆的规模拆弧,100万辆的企业已经有六七个了斧翅,还缺你们顿咸?你们现在还有机会环顾磊?我想说这是一个很重大的问题榔乳,我想这个问题为什么说是战略问题岗群,中国汽车业一开始就有这个问题呸。   我的印象中迁胖,我觉得中国汽车业有很多政策歼歉温,也有很多重大的事情然酷,但是我现在回忆起来侩弘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烯,一个就是开放引进雇核萝,也就是合资考型咆,也就是所谓的市场换技术履。另一个快,我们做了一件很大的事情抗睛,叫反对散乱差盗。这么几十年来卷算,在我们的汽车管理部门撮辜,我们就不说谁了聘郊习,大家都很熟涤,都是朋友磐鬼,现在都七八十岁的人杯。我进入这个行业30多岁聚,已经过去30年了井洞,这些人现在已经退了蔑脸秒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褥履扭,一个是合资引进杆冠挫,一个是反对散乱差很春。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卉囤曝,即刚才说的市场换技术聚筐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕉驰,只许有资质的企业做俗搐离。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司下蔷,就叫中国汽车工业总公司霞。后来歧,提出了南北划界咐,想要一汽在长江以北吃,二汽在长江以南泡侩,形成一个竞争局面方。这个想法没有实现溜,当然再早我们搞过六大公司帽哎叛,但是总体来讲狮聊瘸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矫。   我在八九十年代写过一篇报道钨琉,我就说中国汽车为何怕竞争扯?其实现在想瞪,我们争论来争论去就是一条洼,国有竞争松亥必,我们认为企业太多了汇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虹妮舱。   那时候从国家宏观的角度贰火趟,陈云同志提出了一个经济学观点块,叫做鸟儿在笼子里飞卡膝白,年轻同志可能没有听过芭馁溜。虽然给你放飞疚,但是你不能乱飞胃,得在笼子里飞瘸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粮桑瀑,所以我们提出“三大三小”掇剧嘲,规定的企业能造车莲入杆,其他人都不能造车圭抽,认为进来的就是捣乱们惶愧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章草钢,后来被总编辑改为无心插柳肩档。我们一心一意想扶持的企业搞上去煤庞,但是我们不想扶持的企业又在出现鸥界孪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲍寿愤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意街,为什么呢黄介弓?当然是我们的基础比较差驳,一无资金氢绕,二无技术讣枪兽,三无人才芬垮焚,白手起家速苦。这时候我们引进外资写梳朴,有了资金顶、有了技术媳勤剐、有了人才普哺理,奠定了我们汽车的发展基础劝纪农。但是只走这条路等于缺一条腿夕绵栏,只有引进外资壳,没有自己的发展偶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雄恃妓,反对本土企业伎,所谓自主企业涪评,所以自主企业很长时间不能进入造车领域副。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的构疙膏,奇瑞冬锣渐、吉利发珊艇、长城辽、比亚迪斯怀,没有一家是合法造车的企业凡拱,方式大家都知道沁论,买一个不生产但还有资质的企业隆仑,就是所谓户口本佛,然后就开始造车犬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冻盖,该死的企业死不了醛传,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隘,这是一个很奇怪的现象肆毒详,在其他任何国家都没有这个事情拿,只有在我们国家陋怀连,这变成了一种无形资产到我。   所以搐搔,后来工信部成立前夕罢摄劣,在发改委发布了一个通报投侈,宣布哪些企业要死峡绣,其实是一个作秀卞媚冲。因为这些企业本身已经不存在了痢经,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溺,就不会有这种奇异的怪现象鲁飞暑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叙秃福,我们把汽车产业的市场化互、自由竞争的方式忽略了讽,我们把它当做航天航空管理栖弘纽。所谓集中力量办大事断嘉牧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烧,像航天航空只发射一颗卫星酿谎,只造几架航天飞机戊,但是汽车绝对不能这样肛,如果我们中国只有一个汽车企业钒坞,我们今天无法想象能够达到2500万辆滤,我们可能还在200万辆以下徘徊俯处测。   我们想想我们当时的规模琶抬,讲起话来必工,我们一点底气都没有隙,全中国所有汽车企业的力量弦拒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衬对,所以我们那时候是没有底气的赫低。那时候蔡总经常讲违瘫虫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂似辱,我们国内的某家工厂是垄,搞了多少年粱冬?投资130亿干了那么多年没有干上去丧搭,现在回头干干投蔚汤,别的合资企业在武汉干140万辆车拌暖,听都没听说过他就干成了彻廓。   当时我们确实是一穷二白暖须辉,那种情况下我们引进外资田漓,但是不让国内自己的汽车做赏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿群,变成了外资企业新拣慑、跨国公司一股独大捍势乓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌此陛。   中国其实为什么发展到现在这个状况扔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桃廖纹,在座的年轻人没有听说过俺觅忻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作艰。为什么有审批制块凤程?审批制就是为了反对散乱差亨安蕉,所以你不能随便上企业香。   我们把进入产业的大门关得很信堋,一方面对产业造成了很大损失问,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凯赎低。大家知道痢量氯,那时候汽车卖多少钱辱琅?桑塔纳要卖了20几万棺淬斡,当时说两万块钱齿,八字还没有一撇剐,订购两万多辆虽地背,在桑塔纳卖20万的时候派把敦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棋。那时候的技术标准挖珐忙、排放标准都很低纲粉,我们会很快发展起来涤愁蹲,但是我们失掉了这个机会纳峰。这是产业上的一大失误匈,就是反对散乱差铂昂,阻碍了中国自主品牌的发展搞。   我觉得中国汽车进入2002年菩臣,入世以后就发生了很大的变化蹬被泡,这个变化就是放宽了湃爱,应该感谢国家经贸委前司长迫,后来发改委的副主任欧新黔窍僳,他在这件事上力排阻力凡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陆,有二三十个企业进来镣。在这时候竟承耽,包括奇瑞缚肖、吉利斜科嘎、长城粱特刚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呜琳逆,所以这是我们企业发展一个好的契机胖武下,这个契机来自于好的竞争魏脱贝。   现在大家没有再说反对散乱差称鄙,但是这个毒瘤并没有肃清视,现在要有一个新的品牌出来徒丰,我们第一个想法就是它该不该出来描赎抡,又来添乱败懂策。所以在这种情况下来,汉腾出来以后歧彩点,我当时也没有太明确的认识拐,在网上一片谴责声的时候桓嫁瓣,我就意识到了这个问题缴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卤吵,大的打败小的袒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吗顿藩,快鱼吃慢鱼瞧绥。汉腾给我一个启发模闺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猩奴苯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在备胺,今后还会存在舞。   现在一汽的跨担、二汽非常困难娟,包袱非常沉重诫罗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黄,但是最近连一辆好的车都出不来啊涕。现在真正有活力的企业是谁呢挤房蓄?是长城梧饲、比亚迪秘摹肖、奇瑞肆久、吉利躬上。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帆迷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叼,让大家不要惧怕竞争撇傅,竞争只有好处棉。我们老是说过度竞争舷敢,实际上没有过度竞争刚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抱,经济规律本身有一个调节作用爸毕,一旦过度竞争它会自动退出藕。   我们的出租车管理很失败窝景倾,就是我们怕过度竞争掠粒蒜,我们把北京市的出租车限制在7万辆酥,因此打车难媒、打车贵途荒,群众怨声载道煞吮络。凡是放开竞争散,像家电产业大家都知道年歇皖,为什么发展得比较良性呢迁?就是因为放开竞争染,是不是先来后到呢伤?我们现在想想80年代木废忌,61家电视机厂丝统迷,现在上哪去找书固碗?大家熟悉的品牌酞,北京牌唾烙、昆仑牌绰,我前天在飞机上看到长虹撵部社,长虹居然还在拴,出乎我的意料雌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奇匡角,现在新出的电视机厂缆谱拦,TCL过去有吗裸?就是长江后浪推前浪熄,我们永远不应该对后进者说不搓侮碉,我们一定要这个变成一个共识韭森税,任何时候都可以有人进来迷嚎。就像他们说的梧档痴,任何一个行业都会机会辨继旗。今天在座的各位都是新进来的算脊,我觉得你们的机会大大的有米。   我的砖头就先抛这些论棋吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跑陵漂:沈达炜 版权作品稼佳司,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫妇绣,严禁转载施保仙,违者将被追究法律责任泞朴剑。 获取授权" "  徐和谊说污,当我急的时候狮,老唐一乐部,哥儿俩(的配合)还行疆。双方都是坦诚的心态翰绦祭,就没什么谈不成的事情凹。    唐仕凯则认为识诲捣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纬,基于双方的相互尊重紊建氨。合作中烹挫凸,尽管文化不同拎、目标不同山,都能坦诚地交流碘,达成一致俯号,满足消费者需求涎食筷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拘并、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裸沮镭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯然得,接受了中国经济网等几家媒体的采访诽劣省。在奔驰E级轿车之外膜为,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作台跺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俏,徐和谊说跺皮会,关键在于双方的真诚与坦诚脱袜晚,这与我们的性格有关韧厦短。我的性格是直率躲浓胃,而唐仕凯先生则是含蓄乡、温和褂经,哥儿俩(的配合)还行倡桓。双方都是坦诚的心态眠,就没什么谈不成的事情姥料。    徐和谊谈到仿波泛,合作中桔蛙,彼此考虑对方的文化妈、体制航,对对方的决策机构都很了解娄膝庞,也想知道对方的想法氛讲,并多从他那套(系统)思考深檄督:靠不靠谱莫饺,可不可能齿害。不能瞎白话剑,不能伤和气盛,所以就越合作越顺利缕。    徐和谊认为阮,随着后续工厂和产品的导入穷涤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期交颅。    他还打趣说喉换哄,唐仕凯先生文雅黄昂叛,当我急的时候藏潮,老唐一乐堡,我们的搭配非吵梗合适末。    唐仕凯则认为敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拖,基于双方的相互尊重柬。他说故铝,我们与北汽之间有更多的共识检稳。过去几年的合作米鲜,大家互相信任八夺纶、持久谈、坚实磷。我们有德国人的执着落、坚持汞胶,在双方合作中情肠,尽管文化不同居、目标不同绊莱,都能坦诚地交流髓汀晃,达成一致肝,满足消费者需求毖,也能让优秀人才有合适的岗位墓。可以说末坛,北汽与戴姆勒建立了最好的伸窍、双方互信的关系楞墨性。    另外勺,唐仕凯指出娄,中国业务的发展骋葡橇,离不开经销商伙伴的精诚合作侠,他们积极履行对消费者的承诺卢吃埃、关爱酷嚎,也与我们建立起非常良好的厂商关系盖达。    他强调捕抗,我们与北汽的合作靖嫡钢,增进了双方的关系肥绢。 全新长轴距E级车上市现橙瓤畏堋,领导合影(右二为徐和谊帅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手答螺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说天次溉,目前略洽案,我们的合作是最好的秒欠。认真总结以往的经验情首、教训喷,特别是过去的错误勉级屯,接受媒体的帮助混、批评剩囤猛,因为大家对我们有更好的期许帽催。目前井泛,我们仍没有达到自己的目标嗡,在中国市场还是第三名卢卤。但是苏氓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)透搅。因此剑妙,我们还需要精诚合作沤材,力争打造一流的企业;精益求精干,建立一支一流的团队势。毕竟捎迁,我们的公司和事业都很年轻饯,在发展当中最重要的还是关乎人甘橙。因此乖,我们不能只顾眼前棵凭,应当放眼未来锨,希望取得更好的位置鳞车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股颓湿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊替赴:    各位领导洼票失、各位汽车界同仁灵霉菏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腐铰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焊。今年论坛的主题聚焦安全绊,我觉得非常有必要圭当,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俱,已引起全行业和全社会的关注拉。    今年以来雀屯,在国家和地方补贴政策的助推下派停编,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寄,1-6月毯,新能源汽车实现销量17万辆畔肝劫,同比增长126.9%擂。其中纯电动实现销量12.6万辆晾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弟,预计到8月底袱郴,全年6万个新能源指标就将用尽困。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惧缕兑,同比增长170%首肮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泛。    但随着新能源汽车销量猛增搞,其安全问题也逐步凸显霉猜。仅今年上半年撇,与新能源车相关起火事件就有11起豆洽,事故原因涉及到电池吴欣矾、材料拆呵韭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乘。不但给事故车主造成了严重的生命菇督、财产损失径狸比,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铅,极其不利于新能源汽车的推广矢梢吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宿秋翰,新技术新模式尤其如此嘘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酮补、火车一度跑不过马车课嘎混、人工智能行业也几起几落卵,每次都面临着必须攻坚的难题绷缚脆,并随着问题的解决才获得新的认可睛趣。新能源汽车行业也是一样蔑赫碑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进模补撤,在蓄积了一定的市场规模之后空险傻,开始到达一个新的平台期嚎燃忌,开始面临这样那样的问题绞。而我们认为概,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哇另。    首先少,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棋澜翻。    今天我们面临的新能源安全问题午,一部分是技术问题杠长敛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等傅。但更多的是行业规范问题邓括,由于新能源汽车市场发展太快僳藐,行业法规建设相对滞后躲,安全法规不够健全够阿建,相关标准缺失婚侣宋,再加上消费者安全意识不足怂吉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盾,共同导致了一些安全问题的出现函纬恨。作为一个新兴行业临厕权,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烯禄供,这是新能源事故频发的原因娩蛊将,也是新能源发展到当前阶段慷滴铺,我们必须着手解决的问题洼茅。    其次蹦苫,安全问题是消费者关注的基础痛点工稀,必须全力以赴加以解决柑猎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示傲寄全,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准换桃希,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粳洞厩。我们经常说绞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丛率,但是没有了安全这一基创蒙健,里程的远近本身也就没有了意义狗。新能源推广几年来水崎,市场上对安全的质疑之声始终不断盯,说明广大消费者除了里程焦虑陪,还普遍存在着安全焦虑斥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择填,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抬囱。着一把火就可能会毁了一个行业嚎,在网络时代这种心理传导完全可能发生畏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理画,必须将安全问题作为头等大事来抓偿,否则就会被消费者所抛弃可。    最后舒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戳栖,也是发展的动力源梅毖垫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遂廓淳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品次净,才能得以持久生存活。千百年来舍,人们围绕着使产品更加安全可靠龄,不断做出创新劲李。及至今日容,我们投入无人驾驶汽车弛须鞭、智能网联汽车的研究汾嗅魏,很大一部分原因冗娟谱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障步竟行。新能源汽车作为面向未来的产品池拿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变式,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力配。    由此可见挠安诗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哼蜜妥,粗看起来林林总总垢纠熟,不一而足;但是究其本质访,核心还在安全媚。破除了安全问题请煌钝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抬领,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骏,而围绕安全问题不断攻坚克难秋,新能源产品和发展模式将不断创新净配复,不断创造社会价值虹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者突谁嫌,我们从一开始沛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓曹,从战略高度提升安全性姓,居安思危起撅,未雨绸缪讹,从研发筏哦顽、生产到售后服务猩,都布下层层防线睫,确保产品万无一失碍负圈。    一是在产品开发上加强安全功能设计宪囊,从源头上提升安全性薄丰盟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障府碉蹭。从产品的开发设计阶段谭,我们就从整车控制慨、动力电池酣焊氖、高压安全等方面以高标准进行设计哨署揪。在整车安全方面妻芜糠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统换,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朴嘲涵。在动力系统方面税桶柒,我们从材料旁、电芯反、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓬划喘,降低电池短路和起火的风险阿德。在高压系统安全方面革屑十,我们从防水芥、防火翅旅戎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计持奸乾,高标准强化安全功能妊橙坛。除此之外晨副,我们还充分利用智能网联技术距脓韩,对新能源车运行进行实时后台数据监控兜沸,建立事故应急响应保证机制同簿袒,为新能源安全使用保驾护航侨吠峡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证编湍,以高质量产品确保安全龚嫉。在新能源汽车快速发展的同时啊穷,北汽集团不忘发展新能源的初心呵订,严把质量安全关杠。北汽新能源生产的每一款产品呛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孺,还要对电池康、电控系统进行严苛的测试与验证糙。目前谭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系塘,其中电芯安全可靠性测试标准42项烤,电池系统安全可靠性测试标准50项冉峦渐,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗜,这些测试包括长时火烧测试壁、电池剖切测试罗腺、极限跌落测试和电池浸水测试等掇。同时匆姓卧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蠕度惠。上半年发,北汽新能源接到订单2.6万单挽滇,但在资源不足的情况下等性娇,我们严抓质量关峡,绝不为销量而粗制滥造促炭,最终完成15052辆的销售任务懒,订单满足率仅58%媚,但却实现了上0事故率的优良成绩刊嗡。    三是加强售后服务与培训仑,让新能源车用户买得放心颊兽惩,用得安心琉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骚奈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顽迪捐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镰琅,包含车辆保养母猜、车辆维修父、紧急救援啤桂、充电设备虹、增值服务佩犀、客户关怀等多项内容钎誓胁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扯澄头,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹬动、维修圭,并对服务完成情况进行跟踪监控炉,形成服务闭环蔬悉,确钡罚客户满意枫叔共。同时劳吭静,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训概尽,对车主进行说明和操作演示偏炉嗡,并规范安全培训流程砷溅,提升新能源车主的安全意识去。在此基础上胃慌劣,我们还创新营销服务模式坤需填,今年8月12日斑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腹嚎,不仅具有推广新能源车的效果泥,同时可以让车主及时更换谦疟、检修旧车上的老化电池潭侗珊,通过我们的新模式给市场提供更多安全荚高歧、环保戈闪透、高质量的车型槐豁,给消费者更安心的消费体验墟歇。    各位领导颁煽、各位同仁钡澈:新能源汽车作为一个新兴产业谦号取,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段落详速,出现一些安全问题糯楞,这在快速推进过程中也是难免的睬,是我们必然要面对的问题歪。因此新能源安全问题抒蛇,绝非某一家企业能够单独解决拆瓣雄,它需要我们整个行业的协同并进铆呈。    有鉴于此秽汤京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力位,不能因噎废食乳粳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心到憋,牢记我们新能源事业的战略使命团啪涪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茄翱彤,以持之以恒的韧性羚污,推动政府铂胯、科研机构癌、行业协会茫伞厩、企业乃至全社会开放合作徐,不断建立安全标准炮的床、不断规范行业行为鹅、不断推动技术进步变颠芬、不断优化消费者使用习惯涤,不断实现新能源汽车行业成长成熟羞、发展壮大乱,实现整个行业的可持续发展热绩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颧瘁,各位领导笺缕卤、各位专家让纪,业界的朋友们涩浮:    大家好!今天啃,众多长期关心撂农、支持中国电动汽车产业发展的领导故烩、专家和朋友们齐聚郑州土搅钉,共商大计忻。作为本次论坛的协办方屡痰,请允许我代表宇通公司肮辉,向到会的领导慧栏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颂逢斜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闷水。    近年来导韦捞,国家出台多项重大政策骑,从顶层设计骗隘、推广应用卵、税费减免汾瞥、购置补贴顷煤崔、生产准入肉、基础设施等多个方面钩换,保障新能源汽车产业健康快速发展良诵。客车作为电动汽车发展战略的切入点掏坑遍,是电动汽车普及推广的重点领域滩芳。至2015年底陕荡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恼,占同期所有客车推广量的13%疙试铜,为城市节能减排囱墓揪、绿色交通出行做出了重要贡献山。    财政部牌暑、工信部萝、科技部省蚂楼、交通部挪绘唉、发改委等部委洁浆翔,通过科技计划诵匙、产业技术创新工程等重点项目进行支持赣姜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化密獭杜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升套努婚:节油率井本村、续驶里程等性能不断提升耿丘,动力电池能量密度把庭、驱动电机效率等关键技术迅速进步漏浅拘。    具体来说熊缴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化老畦理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蕾、节能与控制技术方面已实现了自主研发耐懦,大部分电动客车均采用国内自主控制器台拔溺,整车性价比高钒暗,满足市场需求徊,节能效果得到消费者认可琶箩。    二是动力电池性价比显著提升峰。动力电池浚、关键材料国产化进程加速广慕,安全性和工艺技术持续改进色。与2010年相比看为贿,动力电池能量密度提高将近一倍哦随书,成本大幅度降低屉煽。    三是驱动电机技术水平进步明显叙瞄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苯能穆,在功率密度猛衅、系统集成度和材料利用率方面显著提升狈膛。    同时遍簿劝,我们也应认识到叉摧,国内电动客车研发试验能力有待提升潘步,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毕侮:整车可靠性钎氮稠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整券推舌,寿命秆、低温环境适应性半夸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俄。    马凯副总理强调铣腹佰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障槽卢。电动汽车由于安装了电池馈棘葛、电机莆雌筛、高压线束等高压部件辨,给整车安全性带来了新的问题诬伞,而电动客车安装电池容量大傅扔、整车承载人数多刀,给整车安全设计提出了更高的要求呐死粹。    因此晶,电动客车必须从防水山是、防火青、防触电即素将、乘客逃生删储、事故处理等方面综合考虑前,从研发制造淀、运输存储脸筋港、维修保养尽、报废回收等全生命周期各个阶段着手壁,在电池安全税、控制安全鼓、高压安全搭仁镰、电磁兼容等方面进行技术攻关邻汇涡,全面提升安全技术水平晴。并对车辆溯、零部件运行实时监控琅箍戮,起到预警作用妮,保障大规模安全运营涂牢。    宇通自1999年开始研发电动客车胖,持续加大研发投入搬涟,得到了国家部委甲、河南省政府和各位朋友的大力支持祈。未来遍寿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入东,围绕电动客车轻量化翘联、智能化蠢睬嗅、网联化以及智能制造等发展方向姆外败,立足自主创新欣枯讼,掌握关键技术磐没伪,提升安全水平够,促进电动汽车产业健康快速发展涉醚。    但同时怂程,为了推动我国汽车产业的转型升级烧,实现2020年500万辆的目标肆亭察,我们依然任重道远荤较洁。行业的健康发展黄,离不开国家政策和社会各界的支持筒闪,我们建议抱倡鸵:    继续支持产品品质提升和新技术研发怂。在纯电动刊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谐,研究开展创新工程二期项目等械封,助力国家下一阶段产业化目标的实现通摆史。针对燃料电池客车镰牛偶,我国和国外先进水平相比还有较大差距纠妮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度静,尽快解决关键技术问题匙,推动产业化发展跨。    电动汽车正处在新产品推出的初期户,技术飞速发展食瑟,面临很多未知领域的挑战锣逻,这些不确定也带来巨大的创新机会闯慧,是企业衫咕构、行业和国家的历史机遇蓄弦呕,也是赋予我们的使命和责任超备,    我们将坚持创新情全,努力实现产业转型升级和健康持续发展虎哨。    最后浇瑞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆难牡:李芳" "陈清泰逆氮俊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刀匙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”急,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缄骡蘑,回应社会的关切骂泡,引领行业的健康发展孤榔佳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酚胜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篮锤,广泛交流坝揪、献计献策胃。    首先是创新引领问题镣。    去年谈顽,国家多种政策的叠加效应充分体现跑,电动汽车呈现了爆发式的增长萎钠和。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%螺瓣海,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掸母掏,并得到大多数试点城市的积极响应试蟹。更加可喜的是维蕉赖,电动技术逐渐被消费者所接受拎,潜在消费人群在增长稳泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫡,总体上伶奔护,这还是一个政策驱动的市尘院蕖,它的不可持续性已经开始显现落瓮猜。从今年起霓攘,国家补贴政策开始退坡绦腺。种种情况表明骗咐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绦,相应地滩捶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氛单。购车补贴的退坡羌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拢。也就是在购车陇娟、补贴逐步递减的同时德箱滇,政府应在研发环节加大支持力度岁课绣,集中资源支持在动力电池膝盼襄、核心零部件插盘囤、电控技术苫淖、轻量化伎、智能化等方面突破技术瓶颈拌赐。    另外龟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位及邻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帕豪潘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等焊铃硕。相应地劝哗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巢,大手笔投资于电动汽车雹潍锈。    这一切表明萝楔坊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓦稻。    由此看来宪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饥淮。    第一金酞,政府补贴政策进入退坡通道焦,电动汽车性价比提高的进程爽踞,能不能跟上政策退坡的进程练,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竭寡幂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲍鬼冷。    第二奥武密,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斥幂扒,中国肯定是他们的一个主要市场目标宦菇谜。能否改写我国燃油车发展的历史笺鳞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揉卉,并建立起较强的国际竞争力签,这是政府和企业必须认真考虑的问题沥糯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术科铂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茶群。    因此暇扮范,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浪,那是在强政策激励下的增长挡,是不可持续的垮拉。有些企业一门心思地追逐增长浮链蓬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张波理珐,却放松或忽略了创新和研发颊艘。    应该承认毙鸵涝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比儡卤,性价比还是偏低的碎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破截翟铆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁清建窗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捂经,理性地配置研发和产能扩建的投入滇。    当前葡匡,我国电动汽车正在向成长期转型皑任,这是一个重要的机会窗口撬甫降。从全球看檬卜,电动汽车的技术路线还有选择的余地施淌弄,核心技术尚待进一步突破角,关键零部件的壁垒尚未形成汲,信息系统还在发展解甭,品牌效应还未发力极节艰,商业模式正呈现多样化京。可以说迸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钮冉倡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绵冷,有较好的积累供帅。我们又有全球最大的汽车市场支撑铂酣咎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灸坷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赐霉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霉胺嚎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拓,潜心打造核心竞争力池,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美排,另一方面可以与国际巨头同台竞争藩。    电动汽车和燃油车一样埠烹离,竞争力的核心是聚集优秀人才孔虎,拥有强大的研发能力洪膊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孝蛙驴。对于汽车产业来说稀甜,生产能力的扩张是相对容易的详吕蕾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赔浚。但是倦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冠线烩,因为那充其量只是一个泥足巨人赶犬。    补贴政策的退坡肯沏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韶,补贴导向将让位于市场导向睦,让位于创新导向闭袭。优胜劣汰作用将被强化舵,在大浪淘沙中哇,真正能站住脚的殿交力,将是那些具有创新能力泌腐眉、掌握核心技术吻沦、具有品牌效应的企业怯。    关于安全保障的问题潘蔽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锤虱敦,特别强调要重视电动汽车的安全问题距。这也是全社会非常关注的一个问题暇,是这次会议讨论的一个重点墓鹊。    为开好本次论坛厦颂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俺,并将在本次会议上发布调研的成果誓腾埔。    汽车的100多年发展史说明弄拌介,随着人们生活水平的提高辞薄,出行机动化是一种必然的选择吹。但是滤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车山,电动汽车处于起步阶段洁镶去,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糖,还存在由于能源结构改变而带来的誓蓖十,诸如高压电路侯是、动力电池等新的安全问题撤握巾。    因此腾,在电动汽车市场快速增长的时候辑,安全应该引起特别的注意碍茹钠,无论是整车企业比傅,还是零部件企业谐咎,对于可能出现的安全问题藕,都要诸项排查视驹、及时发现示、找出对策耻帽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前董苛。即便是这样搓,进入市场后的汽车仍可能出现问题撩僧,这就需要继续跟踪葡,不断发现新问题赋翘,不断解决问题堤顿,必要时要召回已经进入市场的车辆岛。    应当承认恰即,电动汽车技术的成熟度还不足嫁,市场考验还不充分镀,消费者的信任度还很脆弱胯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展量姥晦。从这个意义上说拦,我们必须把安全放在首位却女实。因为安全是一个否定性指标腐,世界上没有绝对的安全蜕讳,但追求安全是企业的天职尝艇寿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上人构芒,要以更多的投入擒铅奔,在设计黑垄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陶。我们绝不容忍安全隐患羔事兴,但也要宽容失败蔫,因为这里存在着不确定性绰份。    安全也是规范出来的囊炒殴,要高度重视标准敖呜寒、法规和监管的作用熟都,设计安全的标准和法规卜苍策,有些是科学的研究和论证定下来的午且,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戚。企业必须严格按标准和法规生产喇、管理和运营讲,监管部门则应该严格执法挡刊尼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貉脓,绝不能容忍劣币驱逐良币耗。    今天段,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舍吭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题女,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翟珊尺,它还缺乏充分的应用考验凰蜡娶,需要未雨绸缪哭,防患于未然姐奔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导动,各位同行瞳啊船,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》禄级讥,每个桌上都放了一本骋,大家可以直接看奈扁锯。前面上半场我估计是大家最关注的睹蔫烩,有一些政府动向董,他们做的干货急淮氰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲤钱剔,我只讲讲技术虚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旧瀑缮,有三个方面商孔抽,有些技术方面的内容是有相关性的迹,政策本来是张永伟讲的发粹汞,我在PPT里基本删掉了繁,大概带一点帘。    首先讲一下电动汽车安全的技术派。电动汽车安全技术我们分三块勤幂,动力电池的安全搭、电动汽车整车安全诬、充电基础设施的安全囤吨。首先是动力电池的安全性娇,是最基础检、最核心的闻彭,包含了电安全健癸胁、热安全欣家杏、结构安全等等杏跋奥。    我要先从科学的角度说一下寡猴。如图(ppt)憾家妓,这是电动汽车动力电池的基本特性视,中间可以看出我们锂电池安全的范围诡膏,一个是电压橙梁、一个是温度亢项啸,对电池安全来讲台,这么一个很小的窗口里才能安全工作实姐,如果温度高了会发生一系列的反应钳柔,就不正常了壁。我们具体来定义一下这些温度刑,这是做一个严格科学的实验抬刹,锂离子电池的热失控廷罢卸、温度变化抹怪懒、温度和电压变化的过程曙缕宿。有三个温度抽拉,T1叫热失控自生热起始温度添剃,这个温度一般在90度匙桥恋,接近100度拨贝罗。第二个拓险,热失控的触发温度筛锤,就是说热失控要开始了汹。第三个量删灯,热失控的最高温度并,代表了释放能量灵鲍目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盯彭半,给出了一系列的各种类型的动力电池泄切浩,比方说三元的NCA据眉宿、NCM拣灿夹、锰酸锂的疆寡,钴酸锂厩档汲、磷酸铁锂编慰啥,还有钛酸锂的拭,从中间就看出桓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域表侩,总体来看画浑勺,热失控最高温度比较低一点联等,这是钛酸锂的敬开。    太过于学术化一点苦狼篮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怕哄。热失控邪,我们先从热的角度暇傻开,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邵谜,我们的SEI膜就会分解蛋、负极电解液也会反应隶,隔膜机制熔化认,再到正极分解敌施旁、电解质分解鸡擦,最后就涂层崩溃仑,大规模的内短路电解液燃烧然冗,就形成了热失控齿罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赋怂。    另外一个问题螺长,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骗纬,像放鞭炮一样始,一个单体发生热失控能量还是有限的郊纶娠,如果在整个模组系统中间扩展间,这个能量就非常大了奢筷兴。我们说其实不在能量的大忻印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莲穷,但是并不是一个危险的东西踩,关键是没有瞬时释放嗡僵叭,这是一个瞬时释放的问题轨婚。    诱因弄程,刚才说的是过热引起的邦华,还有电的和机械的娄,电触发必挡讼,主要是过充掏、过放等等构,尤其是过充毕低疯,过充引起的热失控是挝邪锹玻害比较大的管泥,这是它过充的一个过程和机理倪缆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阮超硷。还有机械滥用欧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箔,这是在网上搜到的底盘的切割实验松囊,专门看它怎么样痞,机械诱因就会最终引起短路茨董。    第二部分床苗穆,整车的配,现在我们找电池厂开安全会技稠,电池厂就说很多问题是整车引起的湿肛哪,不是电池的事蓖狠吧。的确旧牡,很多问题不是电池本身造成的筋儡,是外部原因拓,整车嘎糯归,比方说碰撞会引起薪兄峨,电气安全陪,还有功能安全狸,重点是这几方面蹋腔无。比方说碰撞咖擂,碰撞是最容易引起泌酮寝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矩寿。第二乓虱豢,各种原因的电气线路短路引起着火坞峨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粪,电机控制器腹涝、电机电子器件IGBP短路了钝疆,高压逗、拉弧纠疯、多处熔断馁,整个就全烧掉了姐盼刊,这是控制器烧红了哭人铃。另外一个拭,比方说前一段时间南京暴雨之后骨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寿梧妨。功能安全家浮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汕,电池管理系统死机污你拉,但是充电机不知道撇锹,继续充差堂,充过头了幻慧旅,导致了安全事故啥苦嗽,一般150%会大规模的内短路库女,充过头150%胜,不管是什么电池拣,包括钛酸锂电池洼,如果充过头也都会热失控的咎塑柬,虽然我们知道钛酸锂非常安全灰乡舞,但是过充之后过压也会引起安全事故氖。    第三浩撼,充电基础设施的安全迁练癌。尤其要说一下充电设备的安全问题掇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好按形害,它的防水哭袄、防尘豹、防腐蚀谋、漏电讨撩、短路保护等等骏,各方面存在一系列问题冯。我们开了基础设施安全的研讨会技茶,大家提出了很多问题献,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谰度吼,我不在这儿过多讲画喘。比方说填,我们荣威550就是非线充电着火饲寂裳,自己来安装这个迁,比方说外部的“三防”唐下,内部走线的零乱飞,不按要求接地等等金蔷眉,这都是我们充电设备的问题五呵。比方说全生命周期状态的监测蹄、管理体系的缺失前车,线路老化之后也引起很多问题欧遣供。尤其我们在研讨会中有专家提出乳缔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证橙,因为那里头重现事故之后就会特别严重遂保。    我不要都讲问题魔炉夯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果培荤桶。    第一踏,说一下全球国际的进展讹。我们要学习几个患糙,一是安全防护方面红冕较,比方说日产的电动轿车Leaf迫,现在接近23万辆菇,没有出现过重大事故抨。它有一个安全防护的设计体系缕焚诡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秃寥曙,而不是说不能做到安全某但。人家做什么试?首先拉酵,有很好的防护设计理念埔须,它的防护丝蚕,首先防控事故发生撬莫识,其次一旦失效陌,可以失效不出事庐扩妙,再次救北,出了事豪方泊,把事故控制在一个可控的范围确痹唤,控制在接受的程度跟燃油车一样栏篓恍。是这么三个阶段垛荒堤,从电池设计南围魄,到最后可达到的安全目标瓦,是一个全方位的设计理念罗纯侩。    二是设计开发方面柒睦探,遵循了严格的V型开发模式俏感,从电池包蔚、南√椋块够匆牟、单体暗、材料嚷嘘,从设计层普度敛、验证测试层洛练,是非常详细的拼灵兔,包括底层的电池材料卤揉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膜番,我们国内的电池厂现在还很少用这些看侯柔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目到妓,其实这些我们都很熟悉恍茎,比方冲击愧普缺、振动拿随、挤压摊、跌落嵌剿,娜炊裕块跌落参答邵、单体跌落等等娜,针刺劣、极端的短路矢翘、火烧绵颇、热循环渐魔,有温度的高低温循环实验彪,这个好像我们做的不是很多兰旗,气体分析等等恫,这都是全都做的具乐,这是我们跟日产合作交流的跨,我觉得还是给大家分享一下蜡量,很有意义的享。    第二煎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浚卸疗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篮蹄,这都是公开的董和库。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利始荡,这是一些主要的专利苗水,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虱,这就是一个完整的过程烹些。由于成本比较高珐谴榔,其实没有在它的车型上全面的推开埔封咐。    另外一个值得一提的劫夯铜,特斯拉的碰撞安全性松,从设计的角度簧脸匹,应该说借用了一些非常先进的方法葱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磕,发生事故之后翘抢,非常严重的事故也都是安全的赊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芹悔,当然因为它有别的安全性抡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揣。    第三路琅程,这也是公开的资料春匪,三星的电池系统孤比锣。重点看一下电芯层面饱毖猛,这是90安时内部并联四个单体电池恢轿爆,一个卷绕式的方型电池闯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮,一个是过充保护男抖、一个是防爆阀车谜、一个是保险丝屡。我只说其中的过充保护匹,这个电芯的外壳是正极料仑吭,有一个过充保护的阀捍缔,当内部气体压力增大之后回仓魄,把外壳的正极跟负极直接相连恢钠,短路拷,形成大电流麓,外部短路去驼,过电流之后保险丝把这个断开喝亲麻,这个我们是值得学习的蹦陋电。也就是说在电芯层次进行材料胳、电气丹桂床、机械系统的系统设计还是很值得学习的呈尚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多架,其实它把单体电池当成了一个小系统釜玫,我们可以对比一下抒,日产电池的氖矗块相当于三星大电池的电芯檬肆,就是日产是小母恚块绘笺,三星至少客车上是大电芯捆讥。    未来趋势来看匆,现在工信部300瓦时戚串、350瓦时都是这么高的搐什,这是国际趋势百,没有办法捂哭氮,大家都在这么做吾,10年内我们真的要到350瓦时钮歧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的被,2020年300瓦时应该是没有问题的涤,这个从比能量角度是可以做上去的标仟吠,成本也会降低惭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魏,比能量腑漠、安全性是一个翘翘板急侯,所以我们现在都出这么多事匿鬼,下一步300瓦时寇圭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傻废。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翟,我现在牵头中美电动汽车合作巩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椽撑,这是最核心的下一代电动车技术趟跨。    说说国内的率,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩通疗,待会儿再说问题廖力。正面取得成绩精,从材料体系入,三元正极操、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晃舵,比方说在阻燃隔膜清崇绊、阻燃电解性孺写桐、阻燃安全性也都有创新脐剩速,取得了进展信冯脸。从单体电池产品的检测结果来看曹须蛊,跟国外也没有特别大的差别膛。总之触培,从统计结果来看挪奔,我们和国外的相差幅度不是特别大低。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殊敌,总体电池的安全性保持还是不错的拔排,这是实验的东西凭梯强,严格按照了国内国际标准挖挟,因为我们的电池企业也跟国外配套蹭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屏溜,所以我们其实国际的标准都是满足的案杯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仟。我也举一个例子罕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艇林甲。刚刚说三星的有熔断器剂缝某、过充保护器沁、防爆阀摧,模组的我们现在电池管理系统等等沧,还有一个问题吼,自引发内短路艇骋,这是一个问题删涡魏,我们的制造杂质门填、经常小规模的过充过放稳,长期积累以后会自己引发内短路跋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锹,因为不好重复实验抽熬,我们首先做了一些重复实验的方法山,把规律摸出来了菠疤玲,这个短路会形成三个阶段攘氨,内短路的第一阶段台疚、第二阶段窗剩、最后一阶段般。第一阶段只有电压的下降穷、温度基本上变化不大鹿横扁,第二阶段祥,电压下降同时温度有大幅度下降牛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睡形绊。    如图(ppt)痢谜岔,这是替代实验蕊,这是算法崩任,这是短路的测试实验摩捂,这是结果户确,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程节懒闯、内短路的阻值都能精确的辨析出来竞凯榷,提前预警热失控事故匪甜兽。    整车安全砂烙茶,首先是轿车安全茬蹈绿,比方电池的防水领幸淘,跟整车关联度很高膛妨话,因为静态的防水说停壬,放在车上不一定防水动池,现在都知道IP67痹咸,其实一些厂家都做IP68了不邪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裳伙泌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故软,我们如果做得好是完全没有问题的砍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚼绰,这是我们做完的设计蜜刑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铂,这好像是我们比亚迪的电动车贪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祭让,做得好我们的防水比燃油车还好涟告,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好你鸿,关键是我们的技术到不到位构,所以我们来谈安全问题应该这么看臼毒。    第二勤,轿车碰撞安全门封冷,我们做得好的企业也是不错的韦。举个例子炔,长安的纠挝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侣写胸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的动疲,这是产旅、学凡酒、研联合研究的堪啸特。甚至为了将来的发展肠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笨独按。而且电池包不是越厚越好懂,如何又轻量化鞘倪、又防撞堵碎,在优化设计方面也还有很多工作可做裙钵。    第三烹,整车电池系统总体的安全保护拟窖。我觉得我们通过上次的整车交流会碳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案每善揭,大家都觉得还是非常不错的澳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晚摹亭,尤其是轿车企业是比较好的布钉去,分层昆醛扳、分级做的是非惩畲一恚好的凰,比如说高压安全管理系统石。就是说只要按照严格的流程来进行开发殿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乡腊。    另外我提一句客车梁莲,待会儿宇通的汤总还要讲的爱,我不多说了劫权,他们有成套的方法来保证安全性遍界华。    最后粒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顽皖。前面领导都说了攀茸韦,多少起多少起仟癌窟,这是从2月份到7月份统计的10起以上泛兴秘,7月份多起来了彻绒。现在存在的问题涪,我们在报告里面有详细的介绍汗,我在这儿时间关系也不说的太多了隙沦闻。总体来看缅,我们安全性准入门槛要提高翠肮,所以现在在指定各种标准挛,要进一步提高标准钮问。当然还有一个问题泻需绅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峡扔,因为充电桩跟车的接口是老的陕,现在要搞新的算遂,新的总体来看是更加安全的漏吨宦,老的怎么适应新的纳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秋偶购,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战静港。    我们的发展建议诉,我也不详细介绍了赔伤,因为我们在报告里都有呐,永伟会比我说的更清楚一下项绕。    第一个颧,完善安全标准焙莎弓,制定更加严格的安全标准登钨。最近客车安全标准响结、电池系统的安全标准谜东,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洼盆恫。    第二个识,监控体系乳,现在当然都有监控系统啊,马凯副总理上次也说了啥改,监控主要还是要靠厂家监管趴售第,不是靠城市最后的那一级塘无彪,最后那一级你也不会给太多数据趟汉该,数据最多的还是我们厂家自己醛胯,我们最有能力监控好灵噬。    第三个堑,强化充电基础设施安全管理撬讼,严控地下车库超窜钮、高危场所充电设施建设与安全监管堵。    第四个把吮互,改革检测体制瓷称,我们建议建立新能源汽车年检制度沥渡,传统车要年检淌巧缉,新能源车是需要年检的遍,比方我们防水慷烙筒、防尘性能存孝,新车是好的节宠人,老的就不一定了嗣,我们的绝缘性能膛苹惨、漏电保护等等是需要检验的地,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的险雷,这都是很重要的凄督。    第五个仓,建议改革行业的监管体系痰灯,现在我们是准入汀屑峦,有几千个车型胎,客车是很大一个数斡坷,很多厂家都进来了抛乱池,不能说让谁做钮浪乾、不让谁做烩逞,我想将来要引入事后监管的体制囱券,谁要出了事要负责肮颁灯,要召回处、吊销执照腻超懒、取消资质补顽如,甚至取消你不能再进入这个行业鼎,这是我们建议的要加强斑,否则这件事情没法弄罢陪赔。    结语三句话锰娄翁:    第一千懈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睛,为什么是“命根子”梅韦贬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赶?我觉得怎么强调都不为过疗钠,所以我们要警钟长鸣蔽节,高度重视蟹洁,大家都是这行的从业人员铆,都不希望这个产业下滑聘,但是为了做到这一点帮位的,必须要警钟长鸣尘杯,高度重视敢惫庆。    第二厕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饥。想性能大幅提升酞救般,大家都希望300公里竣比、400公里栏,客车也是要提陆屁维,高比能量电池是必然的趋势粱,往上提的瓶颈技术就是安全纤讼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仍。所以随着动力电池比能量不断提高慰,电动汽车安全技术的门槛越来越高祭寇,本土企业要有危机感确。    第三票,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣娘幸。安全管理檀前囤,政府责无旁贷线豹贰。    我就说这么多扔粒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释盎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渴尖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磁掂孤,到今天的北汽EH400的下线卯烁撕,北汽的这100万辆用了5年的时间绩。    在活动现彻摇,北汽集团董事长徐和谊表示携楼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风深侨筷,不断的加强产品宿和曝、技术糯、管理创新忌链哨,不断的加快电动化补、智能化伞蜡鞠、网联化蔚、轻量化的发展步伐扳罗,全力抓好‘π计划’的深入落地们。力争到2020年盾闹粟,实现自主产销80万辆霸慷,这其中包含新能源产品20万辆擅,实现销售收入700亿元瞥凄天,进入自主品牌前三名的目标燃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胆纳徊。”   “来得晚赦,干得猛哄偷,站得稳”    “来得晚泛,干得猛腔,站得稳盗棚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芯宋盆。    “在行业内来说图,本土企业已经很多完成百万辆了全跋餐,我们加入进来病稀眉,形成一种集团向上的态势漏。”北汽自主分为三个部分边,“绅宝蒂、北京阶戒缕、威旺缺一不可婆,齐头并进眷力,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豹拉茸。”在随后的媒体沟通环节中岗,李峰坦言驰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壳径踌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群损需抱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苟淳蹈。北京是传承“越野世家”品牌精髓燃品理,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌底庙坛。    “越野车是小众市趁昶郝,但是在中国市场上丹,硬派越野凑霓蜗,没有人能从北京汽车手里抢资源蕾享怠。硬派越野或是下一个风口洽曙。”李峰在接受媒体采访时表示悸猛。    除了在品牌划分上的努力淌盟羚,在车型投放层面酸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车够摔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车部距切,而到了2016年滩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冠兰,加上北京品牌和威旺品牌路,更是达到了六款间横。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甭兼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脾惧少。    而面向“十三五”怠,北汽研究院院长邬学斌表示椿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苍沟去:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恃琳脓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暗钨拇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃深,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阮。”    是的锰攀菠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橇傲钦,北京汽车仅用5年的时间猫剐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萄经沛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聚凛票,现在一是车型结构变化了窘,市场引导到SUV溃恰缄、新能源和智能化上去描匆。我们由三级跳变成了一级跳禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芍桶块,“市场的变革对于自主品牌来说攀色猛,恰恰是一种机会斯崎。我们有对市场最敏锐的感知览剖,最接近市程贰,这是任何合资企业都无法比拟的限喘虾。”    从年产销量看湿,2011年达到2.4万辆普痴、2012年实现7.8万辆合、2013年超过20.2万辆炬贩、2014年突破31万辆含硕船、2015年完成33.7万辆导,2016 年预计目标42 万辆丰长路,到现在已经完成了23万辆斑胁。“2020年我们要达到80万辆母奋拉。”徐和谊表示郡藉储。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俯挎嫉,还要有好的营销璃虾搽,“酒香还怕巷子深”膊德抵。在产品营销与销售网络建设方面杠继蔫,北京汽车依旧不甘人后秋秤焊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言平先,“人在一起叫聚会肝尼,心在一起叫团队畅饭。”    2016年上半年挫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家薯危唯,同比增长396%榷就,目前网点总量高达到836家赁氢,渠道建设速度令业界刮目相看屁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辱,同比增长20%妥,目前网点总数已达1081家缺蹭。    据已公开披露的销售数据吹,2016年截至7月卫额,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拈港,同比增长42.7%肆,远超乘用车行业11.1%的行业增速铆劝。其中慨斡施,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悔配薄,同比增长94.6%渤肚,成为名副其实的“自主增速王”峨醚。在具体车型上舍寺踩,绅宝X25累计销量接近5万辆韦麓秆,在A0级SUV细分市场排名第一娟。威旺1-7月也实现了近10万辆父料,同比增长6%以上勘。    对于营销体系静剂,蔡建军表态称想骏:在互联网时代背拿,消费者出现了很多新特征浓,他们爱分享互动犀砂疲,重视原创和分享畏刻,并处于一种“始终在线”的状态辅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弯。   对于未来男: 李峰表示铝,在“十三五”期间钳兰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌防册。    其中针对绅宝品牌舅外,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宿惋氓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟辏块化技术平台唬耿瓢。    此外拳,针对SUV市场火热形势性裴,绅宝连续推出多款SUV车型锌胶,形成了X25勘蛙庐、X35痞、X55颂抄畔、X65组成的SUV系列焊迟嘿,实现了对细分市场的全覆盖恰硷滦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弓滇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拇搅角。未来惕仓辈,北汽威旺由经济型微车拖吴拦、MPV坍辑面、SUV和轿车等品类组成凰梨珊。   责任编辑锭畴蛔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诵蘑,在杭州召开舒,我们非常激动篡。我们希望全球贸易更加公平湘,中国企业能够更好地融入世界市场添。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示立胚,要向世界展示中国汽车业的良好形象唾芦拉。据了解茂耻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墟危。李书福说肠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侵驰投,李书福告诉记者认瓶说,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州松漏默,吉利要展示好自己的形象膘。李书福认为箍吮,我们要解决全球经济治理问题朵弥,首先要做的就是提高自己的竞争力伞溃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理休。   汽车产业智能化   谈到汽车产业多纬,李书福就来劲了稼藉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头限,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展权暇,是全球经济的一个缩影辈笔。”他介绍说口含,未来汽车产业的方向是电动化灰、智能化善扦饱、轻量化秆保,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橙钝操,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绕。李书福认为纲,两者的“联姻”以及之后的融合发展琼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叉沥、活力饺松讨、联动炯嗣镣、包容的世界经济”识琼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缅,在他看来两者在基础理论研究和基础募块研发方面合作得非常不错筛寂蚕,他希望沃尔沃能更豪华娠、更高档糖熄倦、更有竞争力奉保,希望吉利能不断提升品牌力寇酣、竞争力和溢价能力虏饯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宪入惨。”   在吉利汽车体验馆篇,新款的“博越”展车停在那里未炮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨能料口。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一概辫拟。李书福估计苏祭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毛戒。去年冬天乾痞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洽辣,他也曾表示贯肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镁脱佳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撮探徊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寿磁滦,商业模式的变化已经从电商巴酮逗、维修绒汲搽、汽车金融凭空、二手车砂汐妹、人才培养等领域开始辉,逐渐延伸到供应链前端的设计梯培、研发和生产藕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唾,这是核心狠。”李书福说漆,汽车和互联网奢踏,两者已经分不开了饲,汽车制造业要想有未来娃附碧,就必须和互联网深度结合起来哺捂翱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靖恐帽,吉利每一次研发创新酒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醛。   “安全既是时间长度赋,更事关人的生命弓翻嚷。有人说恼炯,现在的汽车都很安全了犯,安全已经不能成为汽车的卖点了畦品吞,我认为勾洛,这句话说的不准确沃,也不全面画。安全对全球都很重要迹,对国家很重要歉,对个人也很重要霸吉尚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咖,可以说安全事关大局炮阑,安全关系到千家万户试失,我们一定要把安全放在首位督兰。”李书福说惺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扒拉浮,不仅有央视的直播晶,现场还有上百家媒体仿沟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挪唬,受到业界的肯定屠刹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顶,用现在的话来说就是企业的基因蛇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念写随,当其他条件与安全设计有冲突时鹤寿班,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程会采,而不是相互妥协林赋戏。”他认为炭瞥,当造型与安全有冲突时郎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚂表袖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慷寸督,也会毫不犹豫地选择安全徘。“汽车是给人坐的淮抒河,所以安全对汽车而言实在是太重要了醒梁。也就是因为以上这些理念瞄,沃尔沃才能发明汽车安全带捂钒、汽车安全玻璃滔袍幻、安全车厢撑、儿童安全座椅接、侧气帘赌长、车外气囊呕铰、交叉路口自动避险自动刹车誊蹲、城市安全系统等等炊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妮屑,因为对人的健康会造成影响署糖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龄荤。 责编看:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草蝗诫?这是东风集团高层必须面对的问题膊。“国内前三雷广勉,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴敛小、市场份额5%墓蚕痴、销量125万辆搓,其中东风风神必达35万辆女,挑战50万辆库观凌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤。   论自主品牌的持久战萌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚊。在他看来波隙某,相对与合资品牌瘸卢,自主品牌的发展分为三个阶段噬笆:战略防御锑冗米、战略相持和战略反攻捎。   “对标合资品牌猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段筛掳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犁平。”8月10日梧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌穷搂逃,并反复强调圃壁把,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钡伍寿,风神刚刚取得的历史最好业绩讲撂。凭借旗下三轿痈俸叮客——AX7拇、新A60钦、AX3冷监,东风风神1-7月累计销量76322辆勾韩、同比增长33.5%领曹说,其中7月单月销量首次破万划。另外泻,轿车销售26756辆础操撮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丸毖恐,同比增长27.4%乌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑟估罚:第一爸清泰,超额完成任务;第二拷寡,轿车和SUV双增长舍脯媒。按照目前“三箭齐发”的态势好,东风自主乘用车会超额完成今年的目标华校桔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戳俯存:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上式,东风A9超过传祺GA8寞蛔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滑。   “其实垮童,我们重点想对比的是帕萨特沏秦溶。”李春荣云淡风轻的一句廖酵老,让一向低调的东风乘用车彭,平添了些许彪悍和霸气暴想。   不过炮谰,面对长安显剂伐、吉利丰杜戏、长城武膳、上汽这些强劲的对手狡乏,以及合资品牌下探氦室、车市整体放缓的趋势廖怖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稻?这是东风集团高层必须面对的问题奇。“国内前三没菊,2020年品牌影响力达到行业平均水平貉趴、市场份额5%惩、销量125万辆叮警,其中东风风神必达35万辆桑前,挑战50万辆猩护轿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浇且模,我们要尽快达到35万截够毙。”李春荣形容爆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疏,未来五年将是“本硕连读”考膊,从自主品牌的生力军成为主力军抹。   如何冲击第一阵营探苟? ?   对于目前的东风乘用车来讲卫蚕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢,首先是产品胳。关于产品规划缎居魂,李春荣给出的答案是敖卤湍,东风在2020年之前尖唐漓,会推出17款全新车型戎,其中传统车型将达到12款悔,新能源汽车7款笆窝年。   实际上凹垮辑,经过七年的储备敬粕,东风风神已经形成轿车马节阑、SUV和新能源汽车三大产品军团假脚,在大奖档、中竭、小细分市场布局叉筹篡。   值得一提的是推县,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纽熔说。这意味着逗,除了传统车型糠雀及,李春荣手里又多了电动车这张牌瓷币,而在2020年的产品规划中侩趣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款广摄甩。   产品层面捅廖,缺少明星车型许靶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题电,而在未来的规划中裸金酪,东风乘用车的目标非常明确校狠齐:提升车型效率弄倍呻,培育明星车型事,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤盖纫,半数以上产品达到细分市场行业平均值撼罐乔。   实际上枪荒挨,东风乘用车下一步面临的问题哎啤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”供窖。除了风神之外祷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等童软挞,以及合资自主品牌嗜泼通,而在东风入股PSA迸搭,成为第一大股东之后盒赖室,东风乘用车无论在资源整合溪邪间、品牌溢价谦、平台技术方面救窃歪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应订飞庞,当然这还需要时间证明旅肛。   不过颗摄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甘篓萍:资源协同包括产品狙、平台答杠、制造技术实好腻、供应链碧骂、营销和国际协同愤粪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淡攻叔,随着车市的放缓滥,近年来崎啥辑,从豪华品牌到合资品牌冕磋、再到自主品牌烩隆赖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朗傅公。   与成熟品牌不同硅就壳,创业中的自主品牌皆试疆,在招募经销商耿舍疗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舞。随着竞争的加剧闲佩陶、产品的丰富青哇,未来将对渠道提出更多的挑战保,比如一年之内连上四款新车的吉利惧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筋牌古。   盈利能力当然是最为重要的标准订但胸,但是牺牲自己芬沃讳、持续补贴经销商困,也不是长久之计我,解决之道要不断有竞争力的产品推出常逛。今年年底访吐嘛,风神AX5即将上市版彪,明年AX1也将上市盯统难。   实际上骋,在青海活动开始之前痕全任,李春荣提前到达西宁彼超,专门到长城和长安4s店进行调研美。让他感到欣慰的是荆衅凉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培奸氮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虑董,我可以负责任地说臂某秘,我们的商务政策是最好的领啪靶,没有之一仑似。”李春荣对于渠道的重视程度钾,基本上是亲力亲为关铂。   目前番妒模,东风正在加大招募经销商和扩网的力度现赴莆。按照规划煤,每年净增网点50家么,未来单店销量逐步提升至800台以上闭,达到中国品牌经销商中上水平导脐。 责编颂:李芳" " ÷镂夼印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匠,由中国汽车技术研究中心主办廉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亲噬。在本届安全论坛上惭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲譬,在回顾过去的同时握,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撇、车辆违骗囱、道路等影响交通安全的诸多因素沙妊,促进共同发展洁颊,从而降低事故中人员伤亡率烧,最终有效改善中国道路安全状况息肺呕。   会后铜焊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抹读缎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朗,并阐述了对于人膝、车聘管、路唇苟诧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解风凹惠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甲害,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侯凯杰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稀,一是日产汽车“三重保护”安全理念突请仟,即分别从社会毒来、个人和车辆三个层面采取措施查材,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巳险,就是在车辆的周边龟拷将,设置一个安全保护屏障蜕党,针对车身周围不同的危险接近程度税,我们会开发相应的技术进行保护革。   除此之外河膊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窍委。在车辆的前方品懊、两侧贿梅适、后方建立一个全方位的安全屏障哗偷卉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念科。同时协轿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抛卤谱,日产汽车也研发了一些相关技术猴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术播惹。   日产汽车始终将零排放虱桓、零伤亡作为企业愿景奶较嗜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担临栖古,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凹狄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弥捎失,可以在自动模式下完成转向潭、加速和刹车等操作檀,提升车辆的安全性能缸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况检拣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题背敞。即使后座坐有乘客桂,后侧方视线也不受遮挡镐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喷陕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竟布摄,帮助驾驶者做出正确的判断贩促。   针对电动汽车领域姑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茂储妓,而电动汽车上的安全技术弗梗,应该也已经达到了世界顶级水平配。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殊水裳,高桥信彦表示桶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岁陶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猫翔聚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菲皋耿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缔肖,日产在研发智能交通技术的同时苯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馈逃,其主要分为四大领域惠牟。第一大领域是关于自动驾驶技术的晤锹老。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糠阂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)先扰呸,对电池以及其安全性能进行研究滇。   第三大领域是新的移动方式唱祟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镜谢混,换句话说瓢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揉渭,我们针对这个展开了研究疵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凹什系,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抄怂皋。   未来殿垄恭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及础隋,同时亢狭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险保溉椒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟鲸寒,进一步降低交通事故发生率色、持续改善中国道路的安全状况沟。 责编屎翰茫:李芳" "     【环球网报道】8月10日堪拒颓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膝,共推出6款车型外扑贩,售价区间为17.58-23.58万誓。   新车亮点城祥蓟:   外媒点评曝番圭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踩:李芳 版权作品稍藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权律凸,严禁转载收酬覆,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘫爽砰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脑。   不久前霓蹈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魂羞橇,北汽集团以549.329亿美元营业收入拱,排名第160位济背,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赫凄,也是首次入围世界200强恫。“我之前的预测是在180名左右累,这个结果确实出乎我们意料拢泪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粳肮。   据网通社了解觅偏帽,2015年量闪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元适良,再创历史新高罕现。“十二五”期间毁秃仑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雇系,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斯疚,增长3.4倍鹅达接。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗽片募,网通社可以断定以下两点顽队:一室苦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纽记袜、稳定的增长撤。二加、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酱。   为什么能做出如此判断囱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猩?徐和谊的一番话做了最好的解答浪戏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂建,咱们给人家代工挣俩臭钱裸,那是发展民族工业桥险?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枪?不可能潮炽。能走向国际化吗挪瓦?那更不可能垂。”   然而辟,做自主品牌葛剂,光有决心嗓犁、喊口号是没有用的箱猜陆。正如徐和谊所说宫:“干自主品牌真的难拜姜,现在大家都处于成长阶段溉鹿托,想要效益好显然不现实票。但是效益不好就不努力播袍撑,就情有可原吗虾?当然不是!喂。”   从“1 ”变“2 ”嚼渺患,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拒。短短5年时间赡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”对惹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幻碑。“北汽人要有工匠精神纲抖邪,低着头梳扭饰、少说多干芜苦充,闷头干到,一代人不行两代人钦,肯定成功顺怂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求川。   随着“十三五”规划的展开骆渴薄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局单鸡垂。据悉逛锈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愁、供咆眉、销阀、研于一体的北汽集团南方基地射老。   届时芯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脸绥烷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绩陋,形成1+1>2的布局醋暇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倾轻胁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酶。   “十二五”期间孟扣玻,北汽集团凭借超前的战略眼光撼颧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展混。通过产业链合作龄,北汽掌握了最核心的三点(电池葱仙途、电机辖、电控系统)技术骸柏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆林,并取得了中国第一修柏退、世界第四的业绩搔。   据徐和谊介绍葛挡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脊壳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前承,北汽集团零部件业务板块几乎是0薪卑,经过这几年的快速发展盯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琅钉,这是之前想都不敢想的耙串感。”对于北汽集团的转型秦,徐和谊深有感触惨。   据徐和谊介绍涂嫡,未来北汽集团将围绕汽车产业链黑阶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虏葱汞,包括汽车金融僳、二手车晚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸省摄,带来规拇〕妫和效益的双丰收莎麓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畏懊角。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碘挛闯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戒,这也是转型升级的重要标志之一秆。北京通航以合资瘟、合作九水、资本运作为主要模式荆舍,在国内实现了产品工业化和市场营销持娄巳。虽然规模不大泪竞恍,但已经显现出良性发展态势盲坊烂。   直视软肋搜蹿,质量和效益成关键词   “整体效益不高烤诉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犁滔库,“我们举一个例子丛行倾,这次500强名单共6家中国车企上榜稳,总共盈利114亿美元龚杜脚。美国2家车企畅,共盈利171亿美元膝。我们的产销量远高于对手动,总体效益却不如他们茫蜡。”   徐和谊指出贸,提升效益叫律就,整合全球价值链哦,转型升级垛腻团,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骗,也是整体中国传统制造业需要提升之处痕承圃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陀,向好的企业学槐稗,从7个维度努力袄忻勺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芬坍。还有四个月千,拭目以待筹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涛腾崎,通过与他的交流可以看出盗拐,对于北汽集团的成长他是满意的肩。然而脊甫,作为一名中国汽车人卵善胜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汐钳。   “跻身全球200强企业男,不是终点柒弥锑,而是新的起点屏斗弘。”徐和谊更是霸气直言噶隆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侗呕,中国汽车行业前三甲烈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渺:李芳" "   车云按崔臂苏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渡贝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龚夹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伟翘曝。本文由现场演讲整理而成侍陷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪侗压稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渐凌,这两方面的关联性是显而易见的复撬瞥。    说到沃尔沃钾圭盲,大家联想到的第一个印象就是安全陛倾集。的确细,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搪孤靡,他们就讲切并怖:“车是由人来驾驶的急。因此宠弗糜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谋欺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反伺罚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醒磨发。可以这样说冀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挥亨粒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歉顾婪。其中当然有标配的堵,也有选配的酱,组合成不同的配置红。这里我稍微着重介绍一下滤剂别,沃尔沃的City Safety城市安全系统獭限。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统眉饲领。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卜翟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矮。在2006年的时候诬毋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烙懂。第二年也就是2007年呕鲤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能册,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娥。2008年贺跨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喇入,成为一个技术子品牌怖。之后的十年中这套系统不断地更新完善江靛屡,扩展了许多新的功能蠢朝,比如增加了行人探测汗乾享、自行车探测贰乱靡、大型动物恐、路沿和路障探测与避撞功能次。    避撞系统为什么这么重要呢毙齐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶劲涉鹤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车横洽、转向功能的话狗涡,一切都是空谈撅栏香。想象一下抡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车具门,这将是非常严重的问题缺陷同。避撞系统的工作机理非常简单俏,首先是探测阜保涣,然后是评估决策胳湍,最后是干预乱确百,包括警告或者自动刹车博蛾泌。    首先是探测斜。相比以前柏,探测功能已经取得了巨大的飞跃飞。从单个雷达到多雷达和摄像头碱朽,并结合多传感器融合算法寡燃苛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涂。    接下来是决策惠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遣楷啥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箱括苛。但是你在路上开车结,特别是中国的路况喇胶,不可能前面只有一个障碍物违盲。所以随着多传感器的应用懒,现实需要更先进的威胁评估算法惹容,可以同时考虑多个对象苇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象九。随着更复杂的传感器和威胁探测能力能韭,你车周围的一切都可能是潜在威胁砰。    复杂的算法肯定会增加计算量翰欢肝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衰掂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桓炯矛,有必要进行适当的简化按礁。但问题是怎么简化屯湿?比如现在大家经撤嫦看到的中国式过马路沛参庆,一群人一起走窜脓,走到路中间兼零惹,可能有几个人继续往前走甫,有一些人停在那里次漏恼,另一些人却往后退菊跋浑,这时候要判断预测是非常复杂的辨插。所以酱筏并,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挪糯,使得警告和干预措施如何定时当、提升相关性和可信度始终受到挑战吻罕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慰品,才能提高决策的相关可信度镶签。    最后一步是干预嫩汉。判断之后还要有一个干预的策略磊辩。干预一般是两种粟请苫,先是警告疗措,再可能干预揣。怎样警告呢谅辩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告始似,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擒剔陛。如果没有可感受到的威胁存在轻,原则上车辆不应该警告驾驶员必窟。这是因为劲赤,如果还是警告貉魂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁疥鄙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉骂耗。时间长了之后尝翰荤,他就会把系统关闭或索性换辆车水菜,在中国的路况环境下澜舶戒,如果一路上都是不停地警告匪蛔洞,这的确是个问题勘什串。    警告只是一个声光或振动的信号坪,那么在警告之后卯扩虏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煌?我们的策略依然是欧虚顷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孪垮纫,否则车辆不应自主动作踏欺坞,理由也是刚才所说的途。可喜的一点是瓶酪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升次光,自动干预所需的时间大大缩短了迫掏,相比十年以前词,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓖。最后一点壁龋当,怎么协调人机界面洞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侠轰逆,也将是一个很大的挑战百。    刚刚讲了很多驰楷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疗愤。首先是效率问题倪瓜钳,要调整警告反应的时间囱系,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捣?警告干预是否可感知与理解毙盟城?第二是相关性币,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橇?是正确的警告叛斡,还是漏报或误报葡挞?比如说路前方有一辆大卡车瓤抬,系统把它误认为是高速路交通标志牌途,而不给任何警告踢翟,这个明显是漏报当捆囊。但是反过来说恐筹虐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迷歪,从而警告干预瓤,这个就是误报钾括淮,这也是第一类和第二类误报的区别力狈副。最后是接受程度介泥,警告是否很高程度被驾驶员所接受弧司、并配合克?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澈逝,所以这三个因素之间要互相平衡竭抽吓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伙等读,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目协喀肌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术损囤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哺芭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目傲埃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涡诗态?是不是因为最近自动驾驶比翅徘、无人驾驶炒的很热扇蘑钩?同时还有一些顾客在问屎孩,自动驾驶以后吻,我们的驾驶乐趣在哪里腾睬?因为很多人喜欢操控厂碍,喜欢在山路或者赛道上开车记精。    我们完全理解这些考虑荷驹释,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埔梨,今天早上我走的是中环揩厩袒,走走停停锌,就像这幅照片中般的拥堵郎。当然港巧势,交通拥堵也不是中国所独有庙,随着城市化进程的加剧乒蹄,这是全球性趋势犊经。请问这样的驾驶乐趣何在泻挖施?    除了拥堵骏,还有安全问题俩磐柬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俱胎遁。城市化的发展也加剧了空气污染抵胁,以及可持续发展与能源的危机挡。对各位顾客来讲摄,还有实现实时互联和出行便利的需求良。    所以凭掂,自动驾驶对社会变、环境和经济带来的益处是多方面的滦。首先拖豁戎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衫叔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绍闻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谜,即使提升不到100%安全篡,但是97%泌愤、99%可不可以磨?自动驾驶还能连带产生其它的好处罚,改善拥堵帝、节省能源消耗挟、减少大气污染桓穿恫,以及使旅途时间利用更高效磕噬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利退溪,但我们说肯定也有挑战秀性,世界上没有免费的午餐丛购涣。对于使用者来说录,有人机交互的挑战奇宽吼。还有失效模式控制干诬,万一系统失效以后公辅,怎样用冗余系统来后备控制淮徒。有跟其他车辆系统的交互募惯拧,你不只是一辆车单独行驶在路面上题凛。怎么感知环境矮嚏斗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知械。还有最后一个饰屉乡,再好的系统汹溺隋,当顾客不当使用的时候阑伯妥,怎么做这方面的技术应对处理泵。对于车辆设计来说交狭内,还需要各种各样的冗余系统做后备昆桃,确保自动驾驶安全集。    其实雹,自动驾驶不光是技术问题摧丧寡,更重要的是对社会和伦理的挑战嚏,大家是不是能接受寞途?首先咳残蛊,什么样的商业模式渴备,是我们现在继续卖车的模式桓肮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靡久。基础设施的改变剑斡,比如说车道线窖、公路标识的统一筛,这也是非常重要的挝饺。还有保险公司是否接受形欺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任善。最后是公众的接受程度吼串盲,法律和法规的约束喷豢韩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搁,从而也引发了很多相关的讨论垮拘粕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乌邪?我们非常明确蔼合,这也是一贯的战略玻畅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肛寸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袱霉须。    这里举个最近的例子罚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肉,已经在欧洲量产上市袍,今年下半年也将在中国投放市场墨钒董。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”非家拘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厕崩恕,而无需跟随前车哼徒。要知道似哥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殊协。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结捍耿,那就是到2020年恒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罗毋滴。这是沃尔沃汽车庄重的声明抚,也是一个非常具有挑战性的目标豁享,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亥?    我们认为首先要充分研究棋猎,通过真实用户与真实交通浆圃劣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硼纱。还要多方的合作肋儡,沃尔沃汽车通过与包括供应商氮、大学研究机构冻,以及政府部门在内的强强联合妙,来应对全球挑战畅。自动驾驶之路没有捷径咎壕,就像练马拉松一样瘫限。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步金、循序渐进的究僳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洁午,我们走的每一步也都要以安全为核心放敦。我们要以客户为导向丝,通过提炼典型路况锰,悉心定义测试所用的通勤道路含,同时尽量控制风险苔。在技术成熟之前吾,必须反复的测试累蒙库,以保证安全与可靠渤股。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咎湃呸:要验证对社会和经济带来的好处枯读衰,是不是适合当前的交通环境股,顾客港、社会公众的接受程度胃鄙涩,还有道路基础设施的支持是不是充分舶敖,与其它车辆和道路使用者的互动炮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姐唉剁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胺修吮,真正的大规模测试将在2017到18年书烤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车无,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戚惦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沙剔。    上图右边是哥德堡市区的地图日,这条环路相当于上海的内环或中环谅,即城市高速交通路刹括,是没有行人勤力缴、自行车暑奴,也没有交通信号灯腿赦半。自动驾驶测试者是租赁顾客煞膊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邵。在驾驶过程中泰,允许处理其它事务毒,从驾驶员监控到不监控缚评,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妮捶煽。    这里我要讲个非常重要的概念贝杀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶活暴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皆峡词,驾驶员还是负责监控和指令被,必要时饯,还应尽快接管人工干预卜了,所以还有不少局限性溅冻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控味,车辆负责监控交通环境距耙,根据路况决策和反应穆泉官,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庆阜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痕踢市,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已推灵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理价汉动。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度空,驾驶员需要对驾驶负责嚼砂蕉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸算硷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疟绿洪,或者SAE第4级的程度集,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掳唇。可以看出凑肩,这是两个阶段之间非常明显的分界线穷歇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桂肛渐,简单地讲贺惭,是通过多传感器融合俗箍柔,包括单个或数个摄像头亮稗免、毫米波雷达氯炊浓、激光雷达觅凰惜、超声波传感器等塑,加上云端和高精度地图吻锹盖,来感知周围环境列,评估路况和交通状况墙娄,相应决策与控制滦,最后通过制动桂、转向和发动机系统来执行干预璃舵的。处于安全和可靠的考虑骋范豢,我们有备份系统许,冗余的执行机构溶倦售,万一其中一套系统有问题耗氏勺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侣负。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彤朽。2017年唤晌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贡,随后我们将在中国鼓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舒辛凳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶素臣抬,自动驾驶的远景又如何天褪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隙。如果大多数车辆有自动驾驶功能虾,车辆可以与人粒沽海、车娩癌、路互相沟通骑皮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脱埃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时介寸何,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哪擅吝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淀陛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感囱瓜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痴县。 责编慷麻未:李芳" "   从很多角度来讲颂谓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闺骑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻欢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功箱节,国产化是必须的道路丧灰挪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鼓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸿藏温,能够接触到更多的消费群体毫垂拷。在网络发展策略方面鸥购,我们会更加看重网络的构成形式慷揉认,像城市快修店弓颠稻、售后维修中心秘傅叭、维修工厂等扩,主要目的是增加服务的便利性访,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炬踌。    上周末(7月29日)讼恢,在接受采访时部鲜煤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忙贬黎,回答了中国经济网等媒体的提问美虾,内容涉及国内高档车市澈裙菥佟,宝马在中国市场的发展战略协畅茫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墩曙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士发,年轻毕烦、专注插,富有亲和力;与媒体的沟通自然痹单陀、坦诚鼓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力传梢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惶七,刘智说奴台,中国经济发展已经进入一个新常态剃,就是从高速增长进入一个健康糜珐、可持续性的增长勿木。但是薯筐,随着经济运行质量的提高辆差廊,每一个百分点的增长稗,都是一个不容小觑的数量峭。把这个结论放到豪华车领域翱牟,我们所存在的这个行业盟,应该不会有前几年爆发性的增长脾,市场会以一个比较稳定搅、健康石、可持续的态势继续发展锋雹。就宝马而言勤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雇。比如毋苍搁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售华,而是把新车夯、二手车场,技术保险淑困,国际式售后服务一起发展颊,我们叫“利润四驱”突,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展餐堪。    今年懦的禽,在集团诞生100周年之际募死卡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灿扣。那么登灰察,这些战略在中国市场怎样“落地”胺湘艇?刘智谈到合,宝马集团刚推出新的第一战略懊,其中的很多元素不仅是契合中国市炒ê兰印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊官彩。他举例说梁芦,宝马提出的智能互联概念挤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上锑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炊驴携。再比如新能源方面概。中国政府强调颓抖救,到2020年新能源车要达到500万辆怂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渺,包括纯电动和插电式混合动力车型饰冲脆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV检膳。所以在新能源车领域泪蹬,宝马会加大对中国市场的投入佳擒侩。因此刮梁灸,“从很多角度来讲朝瞄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翰牛,刘智说婆哗。 BMW i3    随着本土化战略的实施曹尘桑,高档车市场国产车型所占比例越来越大钮姓。那么疽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弟?刘智介绍说苔,目前八,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脸。在几大豪华车品牌里面兼寥步,就进口车的销量来讲锤居每,宝马应该是最大的躺露变。我们对目前的状况还是满意的程罐。因为这本身就是在我们的商业计划内挪淘辣。    至于将来咐办泰,刘智强调抵葡凑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功太,必须在中国取得成功诵奖蒲,在中国取得成功腔,国产化是必须的道路”涸唤。所以冈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入项。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粪搪讼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娟通。不久前速,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锈换。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场博。从长远来讲碌媳,国产车型的占比会越来越高地粗萌。 全新BMW X1    近年来刻,高档车市场经销商层面的动向备受关注疵疙郸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹦强?刘智认为蔚,应该说等,这是一个行业性话题窜附。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踌,在厂商给予经销商更多的支持配合后乐烤松,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侩特赫。就今年上半年的情况而言副煞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斑尉乱。对比去年的数据是羔刹,我们发现耽,不管是在新车毛利苹长,还是其他业务板块蓉,尤其是在售后视激然、二手车冗幕袖、金融保险等等几个业务板块台,我们都有了明显的进步促添咐。因此偶,他觉得寝甘:“目前需煽,宝马的经销商网络是非常健康的”荡逗哩。因为捣煞,随着中国市场的不断成熟翻帆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奉鼎。从厂家的角度来讲辑咐,我们也不断调整新车的供求关系和,调整车型的配比嚏,调整商务政策犁颠括。综合下来淀辨罚,应该说目前宝马经销商网络甭敌私,处于一个非常健康的可持续发展状态溺激。 全新BMW 7系    那么辞希,比较以往递,宝马在经销商网络的拓展上达鄙胺,节奏会不会放缓一些无?刘智表示箔违负,在经销商网络上伟男,我们仍在稳健进行拓展汉,一步一个脚印地往前走档豹蹄。从绝对速度来讲纺料季,或者是从增幅来讲芍理,因为基数变的越来越大逆蠕垄,所以这个百分比是越来越低的忌亲坪,这是很正常的亭污辱。目前戳订洞,我们全国的零售网点超过了五百家伺,覆盖了全国所有的省市自治区箍割距,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磊,覆盖了很多中小城市垛川辨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体干逛。在网络的发展策略方面弦另蝎,我们会更加看重网络的构成形式宏旗屑,并不只关注于网络的数量猩潦迹。所谓的“形式”就是像城市快修店棉十、售后维修中心疽蛇希、维修工厂等等一系列的体系概念体。主要目的是增加服务的便利性荚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浅。对于经销商梳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瀑,让他们有一个非常健康良性的发展肺涩口。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体