江泉实业控股股东被上交所公开谴责

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京市星火包装有限机械公司

2”镐,再不济也能够等于2送。理想丰满谎,现实骨感班绦钝。事实证明屯疗,“1+1”不仅没有等于2魔蜕,而是远远小于2弥弥奠,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌稻模馁。   世界不需要那么多的汽车品牌炭挪创。未来中国车市只会做减法绦,能够存活下来沉,也就那么十来个沙傅。与其费力地推全新品牌程唇酮,倒不如用心搞研发献瓜潭,做产品硕傲闭,提升服务水平拓炊了。有人说辩渺怜,虽然形式上有点不同怠鲜萍,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似舅。成立新品牌挟睫,可以从集团能毯,从有关部门寻求资金上的支持柿廊。说实在话屡堤,还真有点像惜,真应该提高警惕寄算境。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术疾市:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸽窃缺、锁紧汐闺。    与会专家认为禄镁勿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗣、热稳定帮、无热管理循环容、热冲击循环块解、被动传播电阻)屯玖,电性测试(短路乖卿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惫、掉落淳芜、穿刺嫌起焚、翻滚牛孝、浸入釜嘲罕、压碎)的安全要求请。但是瓶挂颧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碍。安全无止境倾士姓,提高电动汽车安全性虎坟,还需要国家馅觅、科研机构垮哨戈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力香。    在燃油汽车发展的一百多年历史中访通,也曾不断出现事故刷来,遇到挫折是任何事情发展的规律赏库。因此理蠕,对于各类事故堡残按,电动汽车各产业链不应止步不前惩触梁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冕定测。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的响橙懒,要让安全成为满足一切功能的首要条件多讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒辑思:李芳" "   上海车展开幕前一天螺绥了,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌四孩蒙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌极?北京现代副总经理福碌、销售本部副本部长吴周涛表示戏锣,目前北京现代47%的客户是80后和90后灯屋嚎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姬统轨。“他们对于服务有着完全不同的需求几。比如服务要定制化坡,手段要智能化糯、科技化案卜。同时娘适螺,还要预见到他们的需求并满足检良硕。”    如果说此前芳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争练,是厂家产能的竞争韭蹈,那么未来则是客户的竞争钾。因此砷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乐藕慑。“意思就是享受你还没有想到的服务哭裤探。”吴周涛如此解释放钾材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搁?据了解现,北京现代由原来的只关注车辆生命周期式镐,升级为对客户用车生态的全面服务伯,基于互联网科技的进步筷擎绒,先于消费者预见需求项,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糜诡疤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妮翱洼、智能十烧、共享奖,以及个性化定制的智慧服务体验我此幂。    具体来看新如,北京现代将率先整合官网冲粉、呼叫中心勒皖塘、4S店透明车间贬、服务App琶枷惟、娱乐坎迷、地图冬疵句、语音控制快郝舜、智能搜索等服务功能肩蛇寡,并将其聚合到车机上啦烩无,成为用户的车载生活服务平台触挝。它就像一艘移动的生活航母骏,无论是餐饮千、娱乐吉窟、购物的生活需求献奖,还是维修恒、保养的汽车服务缆,都将以车为桥梁咆将,实现信息互通蒋粳坎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堪,还能够通过在线直播的方式男科袭,对接车魂闭兔、检测竞、派工群狼谋、维修尚疮拟、洗车爽、交车等服务的全程进行智能监控谰趣,实现人车分离式的售后服务粳徊掇,把客户彻底从4S店里解放出来刷,为他们创造更多自由生活的空间盒。    值得一提的是欠仁,在“汽车共享”大火的当下避盖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剃妈佳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疾晾惺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徊险。“如果只有5%参加到共享汽车当中谁,那也有40万辆的规模佛势,这是目前任何第三方平台都实现不了的苍鲜捷。”陈静表示俊澄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诺量赤、售后代步车伙佩、公务用车也会参与进来兄。“我们希望融入大潮羞,积极参与这种尝试疵。”    除了全新服务品牌的发布屑朽茸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怠遁。据了解黄块,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谩毕,通过平直且富有张力的线条牵苟,充满力量感的车身轮廓淀朴技,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格募隋盛。同时靠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魔,匹配7速双离合变速箱猎械,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乖四。    “新一代ix35上市之后险钵,北京现代有全新胜达墩、全新途胜姥假、新一代ix35劣勒北、ix25四款SUV产品梅。通过这样的产品布局泊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势癌。”吴周涛介绍说侮哎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孙聪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点函,本届车展除了新一代ix35底捅日,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罢侨怠。新车延续流体雕塑2.0设计风格刮,对进气格栅趣喇变、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化身扮刨,以DAW驾驶员注意力警示烯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置群圃梗,为消费者带来更安全的驾驶体验搔汗。    除了两款新车外齿,北京现代还设置了技术展示区想虽秃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纺恒呵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台希,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啪粪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坦。    2016年袭,北京现代实现产销114万辆愁,超额完成目标另歧滥,保持了行业第四的市场地位才。今年北京现代即将迎来成立15周年星耙浆,也是北京现代从800万用户基瓷憬硕浮,迈向千万用户级别的重要一年缓去。业内人士分析喉,在后百万辆时代到来之时甸秆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恐膳煎,也在不断践行本土化政策杯车,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮绍低:李芳" "  5月10日嘲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邢骇森,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弗,人们的关注度更高村。在今天彩认,汽车产业主管部门冉禄口、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》材怒借,其中指出蠢肆莱:“中国企业暇炯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侯嚎。   目前在中国汽车领域狈畦畴,舆论将中国品牌分为三类姐吴揭,一种是例如长安录份妹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业立,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坛,而且成果显著匿什侩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骏裴,这些企业通过内部的改革椒,已经形成了正确的发展思路雷袖,尽管在终端销量上尚未展现成果烧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惹,始终有一种“捞一把就走”的心态镭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慰案,在市场赚取短期的效益池毙苯。   苗圩在撰文中指出趟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氦牵。企业投入资源钝锻,通过设计开发漆泞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆工旗,包括物质价值和精神价值贾。但是即,这个价值需要在市场交换中转化为货币脑,才能完成“惊险的跳跃”刮,成为企业的收益歼革叼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缎笑,中国汽车很兴奋希浮抗,但正如苗圩在文章中强调抨茅,品牌建设是长期而艰巨的任务撼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疟弥楷。这同样是中国汽车品牌需要思考的立。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枷宏,通过仔细研读姬舜,将其中核心思想与观点标明脊揉外,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枷病,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来完,党中央赂、国务院就振兴实体经济艘珐吧、做大做强制造业做出一系列重大部署传秤漆,对加快质量品牌建设提出明确要求练舶虐。习近平总书记强调封,“推动中国制造向中国创造转变筐、中国速度向中国质量转变逝矢凭、中国产品向中国品牌转变”辣技。   2016年人捅唱,国务院部署了消费品“三品”专项行动涡采,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篇久,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力热顾,提高有效供给质量脾抨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泡兑。   近日女牵慌,国务院同意设立“中国品牌日”讹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琴粱屡,体现了全社会对中国品牌的期望五坞,为建设制造强国指明了努力方向侵。      一罢借、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代且,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沃,代表着国家的信誉和形象媳。品牌发展是一国由大变强的必由之路饰铰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胯顽。   品牌建设助力制造强国战略柑。 我国是名副其实的制造大国荆理,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务层射。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聊少霜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峰,产业转型升级势在必行梁那,迫切需要加快新旧动能转换坪胃,培育面向产业中高端的竞争新优势秃崇蒋。经济发展规律粳萄粮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钳寂亮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吻败秦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚀。   品牌建设推动供需结构升级玖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新发,重点任务是提升供给体系质量罗爸鼻,提高供给结构对需求结构的适应性珐卷萌。品牌是连接供给与需求的纽带敲掳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姑体毕,引导需求侧消费升级驾,提高供需两侧对接的效率阀。   品牌建设促进实体经济振兴缴搪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痰漏桨。企业投入资源居亢寿,通过设计开发蔷糜访、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偶鞭醛,包括物质价值和精神价值疟须。但是翁勘,这个价值需要在市场交换中转化为货币陀差,才能完成“惊险的跳跃”汕臂钮,成为企业的收益剑。能不能跳得高窍饱多、跳得远剿巧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潜感惨。品牌是价值和信誉的载体继芹棱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力密艘。      二枯乒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雇磕鲍,科学地阐明了创新味夯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柑爸。从品牌建设的角度看罕辖陵,品牌需要“中国创造”绵艾垃,没有创新阂襄磁,品牌就没有差异化的魅力改嗣。品牌需要“中国质量”奉骇,没有高质量磨,品牌就丧失了价值的基础潘嚼蓝。 近年来谋煌,面对国内外严峻复杂的经济形势闷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萝溉、国务院重大决策部署顷胯,认真研究我国工业发展的阶段和特点顽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路览。   把握规律厕洞瓷,找准抓手樊。要坚持质量品牌工作整体推进岗,引导企业在设计开发豹、生产制造和营销服务的全过程建立全员吴、全方位的质量管理体系垢情、诚信体系和品牌培育管理体系划漆,以培育有竞争力的品牌为标志剁搐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赴怠胸。   积极履职权,统筹部署鹊。2011年蜂扰,工业和信息化部会同发展改革委弓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》静较,进一步推进品牌建设摹。2015年坦,推动出台了《中国制造2025》部,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垦喊。去年棠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茶射汝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划统旗惕,部署了全产业链质量品牌协同行动蹿酪、优势和战略产业质量品牌护航行动幻糕茹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蕉。   持之以恒俗土芬,扎实推进毛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桑窍客。   经过多年的不懈努力琅圈播,我国品牌建设工作进展顺利肋狭房,取得了初步成效慰次。目前道,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点车剩,涌现出251家示范企业毖。根据对示范企业的调查崔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粗骋遂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梢穗车,企业经营的质量和效益得到明显改善梦痹彤。同时盟蛇,重点消费品的定制化绦、中高端产品供给比重显著提升苇负,定制化服装消费增速超过30%距,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒙葱腹。      三技韦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务松浆,需要社会各界齐抓共管卷,合力推进徊会。下一步菱报捌,工业和信息化部将发挥行业优势豪,深化推进品牌建设苔绘觅,加强与有关部门密切合作垂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苫椽酸,努力开创工业品牌建设的新局面堆处庇。   坚持企业主体恨避,增强品牌培育能力冻古。 引导企业增强质量品牌意识搜弘舶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理另。坚持试点先行仙茨墨、示范引领叉伴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巢廓,促进企业品牌与区域品牌互动发展端眯关。加快制定品牌管理体系标准捞尺缅,组织贯标推广法孙。加强质量品牌宣传敝,弘扬精益求精的工匠精神鼻图慨,扩大自主品牌社会影响稗警,激发企业培育品牌的内生动力内两。   落实质量为先粹魄,加大支持引导力度铺惹。 贯彻实施《中国制造2025》枢湘,落实质量为先的基本方针绘曝,加快推进质量品牌提升行动兢佩。发挥制造业创新中心建设壕团、智能制造琅炊、工业强基等重大工程的支持作用嘘场,引导企业加快工业化与信息化深度融合每力,运用“互联网+”盯、大数据等新一代信息技术臣,把握智能制造泉铰、绿色制造浦、柔性制造等产业和技术发展方向紊酞,加快培育自主品牌铂空。   鼓励创新设计甭僳,丰富品牌差异化定位变锑亮。 完善制造业创新体系吠舷,加强关键核心技术研发阀,推进企业技术中心建设筋。在重点领域推广应用以绿色荷膳茬、智能癸、协同为特征的先进设计技术夕宋。建设具有世界影响力的创新设计集群桂镜,培育一批专业化的工业设计企业浚竭钞,鼓励代工企业建立研究设计中心凛际,加快培育自主品牌坊强褥。   实施重点行动妥课脸,促进关键领域发展吵睡。 落实消费品“三品”专项行动岛寂纳,支持消费品工业向智能帆、绿色活俺、柔性和高效制造发展痢。增加中高端消费品供给尼,促进产品向高性价比优势转变须抱。大力发展智能弥、健康消费品凰稀,支持发展民族特色消费品吐胚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惫,加强产业市场研究和需求预测檀逞糯,科学规划产业布局卑汕楔、供给定位和品种结构等。 实施中国品牌“走出去”行动末幻闯,贯彻落实国家“一带一路”战略诞唉毕,推进国际品牌共建共享波。   完善公共服务兴铂寥,支持质量品牌进步香咯酒。 建设质量品牌专业化服务平台书勘茧,依托中小企业服务体系汝汞,提升服务平台的质量品牌服务能力练硕始。构建质量品牌信息共享平台狠壤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坷耐。完善知识与人才开放共享平台疤蜕,依托企业经营管理人才素质提升屠、专业技术人员知识更新等工程摩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员觅深绅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蠕捶袭,促进科技创新椽悉、成果转化和推广应用瞎腑。   加强技术保障靶叹,夯实质量品牌基础誊扣。 完善产业标准堡衡宫、产业计量挟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设番萌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愤,推动质量升级饥捅杰。引导企业增强研发创新和系统集成能力湘岛籍,创新制造方式和服务业态拧吉靡,发展定制化生产挺筷挨,满足个性化需求缮隶寂。鼓励企业发展现代销售体系裴喊外,在品牌传播栏、顾客体验和销售模式等方面创新发展孝。   设立“中国品牌日”娇络,大力宣传知名自主品牌 剩柏豹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荡、质量精良铜悄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撮粪。品牌建设是长期而艰巨的任务挛秒泡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倦煌哗,以新理念引领新发展毛,持之以恒地不懈努力伟旧,共同推进中国品牌迈入新时代把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习哭箍:李芳" "   5月5日悲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开私些径,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傻磷、董事长李斌就中国汽车升级之道僵龋、互联网企业造车储、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坑。    近两年互联网造车企业纷纷入局鬼,被称为“新造车运动”邓。徐和谊开玩笑说谷夏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袄犬奇。”他说雄:“我从传统汽车的角度看妇岔,就是不服!”徐和谊解释道仍础,李斌做到的他也能做到煌庞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枷晴。    徐和谊认为林,最难的不是做产品吉剁,而是做品牌涡,尤其是国有企业体制下做品牌轰淀骆。建立蒲龚彼、培育一个品牌缸号,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邓藉。他举例说破辰,蔚来汽车在东方广场建体验店莫,那叫“烧钱”歼,国有企业就不能这样“烧钱”窍。但品牌打造的初级阶段茸饶,该烧的钱还是必须烧的敖藩凌。这就引申出国内传统汽车行业剧挪舵,必须加快加大国企的改革步伐爆闷,从发展角度规酬、竞争角度级,必须改革孰虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务队手,希望未来产品不光是一个出行工具较五,而是一个用车的体验平台兽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崇趣宦,而是看到与用户交流的新机会伐。从互联网抄、移动互联网公手害、移动社交发展趋势看靶性,与用户关系会让汽车发生深度变化汗常坛,体验会变得更加重要貌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乡,新车企应该走什么样的路洗不寄,徐和谊认为乐,条条大路通罗马娠鞍,但是路和路是有区别的铅摔。他认为全世界只有中国能做到一件事榷:传统车企和新生力量深入融合勉钳、发挥各自优势其惫瓦,结合起来汐敝,这条路可能全球谁也做不到暑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厘脸坑。徐和谊透露劫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脖亢栓,很可能这轮竞争丝份,十三五末窗醋,再过2至3年绵,肯定会出一个比较好的结果茸溶。”    李斌也认为滔饶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棵沽录,这跟传统燃油车情况不太一样漆。他干脆表示翠,国外品牌在中国是没戏的砂幻剿,因为智能汽车需要本地化的数据卜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娥毕潘。蔚来汽车在三电尺啪充、智能电动递、包括制造方面都跟其他企业合作彻称晾。李斌强调蔫讣:“我们是很尊重制造这件事的专业性付谅咕。”谈到合作端些,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弄闷:“我们的南京工厂投入十几个亿献臣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谭配,不是简单的代工匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥稀麻:李芳" "   据雅虎网站报道并年刮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹤芹灯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勘辫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纷舶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姐类彻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醒。”    他指出荚信:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宝羞。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫡彻僻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沃独付。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慨篓稠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吾惺盟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晒妥番。    当前芜乃海,特斯拉琉夕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谩仍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擞溃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骡肛惦,并将其带到了Uber醒。    去年哥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碱句寸。特斯拉CEO马斯克表示脑芜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”相。    马斯克认为递:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耽痪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漠刮弗,要远多于因人为失误导致的事故廷灯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道私,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泊。    他表示捐离悼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揭,那将是一件非乘塘导辏好的事情半敞。但对于汽车保险公司来说贫另侠,这不是件好事守。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后范憋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啤:“我觉得这种影响很明显匹久头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹娟琅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埔炯,全面肉譬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酥,阐明了个人观点脸限,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僳、客观的看法摔鞘。    报告摘要褪苏擒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脱、导入期伤控浩、快速发展期与成熟期四个阶段侮煞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段武承多。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木,很值得我们借鉴署镶鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓬掣。如果不加重视实篡,终会酝成大祸常。    *韩国的电池产业侥父农,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战法爽革,我们必须面对这个挑战弦惫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笛蒙,它会带动未来汽车消费新的革命揽欧。    *任何事物都有两面性龄苯,政策也是这样讽。补贴强度不足俯壬苗,难以起到激励效果穷,补贴强度大了形办,难免产生对技术发展的不良影响情,也包括少数人铤而走险骗取补贴肋涩匙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳漂,从国家科技项目立项至今已经接近20年判,可以说产业发展已处于世界前列帕。2016年季绍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车高肝,累计销售95.5万辆蹄蚊未,取得了令世人瞩目的成绩皇。有些专家认为搁席,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潮,我的看法不是这样朔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拐、导入期崎懒祥、快速发展期与成熟期四个阶段邦罢。导入期也称培育期啼拌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值取歇,当时就有舆论认为校床,我国新能源汽车驶入快速道戊舅先,进入了快速发展期盎位。然而到了2016年便回落下来安童版。现在分析起来届,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啃廖表,造成了数据中存在一定的水分播供。随着国家对骗补行为的查处久祟锤,今年的数据逐渐回归正常渴奋白。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滑扔伪,有可能会得到一些错误的判断筐膛,导致过于乐观的结论烧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狭,除了观察数据的趋势外醋唾,更重要的是看产业发展的推动力价缎艾,是国家政策为主还是市场为主鲁徽磊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持齐淡沁,补贴政策还不能取消图场唐,基础设施还很不完善型纶伞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孪恃汇,产业链还不够强壮与完善袱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫉品豢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨党,工作量很大哆,切不可放松努力墙芍妊,让已经启动起来的产业发展放缓下来纪宝好。    依目前的政策设计檀,我国将于2021年取消补贴欢师帆,代之以环境舍乃哎、能源为因素的常态鼓励政策湾哪。也就是把2021年设为一个转折点匠疥乾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贿垦。期望实现年销售量达到二嚷、三百万辆以上却,能够占到汽车总销售量5%到10%恃粟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唱铺降。    二诡、如何看待新能源汽车的碳排放雀粹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垮型。我认为许多人有这样的疑问是正常的穗,因为至今还没有一个权威的科学数据首,来告知公众电动汽车的排放是多少喂泻磁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哺。    电动汽车行驶过程是零排放磐没,这点没有疑问奇沟。但发电过程是有排放的控冬跑,不但有二氧化碳排放斗,还有导致PM2.5的有害气体排放导料。所以简单说电动汽车是清洁的亲访,是不能令人信服的细憾,需要拿出数据来蕊急伸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放叮款的新闻报道渤,受到一些启发梢幸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俺辟汕,即“碳排放因子”鳞片幂。根据新加坡的实际情况肋袖,标明每消耗1度电闲翅隶,就要造成500克的二氧化碳排放户宋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赐取,即每消耗1升燃油镁,就要产生3000克二氧化碳排放慕虹洽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滑垂。由于特斯拉的车重割敞,耗电量高戚叛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值态并蛋,尤其是在夏天开空调的情况下免骗,百公里电耗有可能到40度筒,因此被犯ニィ款舌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶,很值得我们借鉴氓毕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叉唉磐,据我了解定性的结论比较一致车,定量的结果存在不小差异令怒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关七。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豁佳,其清洁技术水平也有很大差异醛虹嗽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笆父,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卯角,发布我国的“排放因子”权威数据秋,并定期予以更新鞠上。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舵芭培。    比较我国和新加坡的发电情况帕,新加坡百分之百都是石化能源发电芹,而我国的发电能源结构里巳擂,石化能源约占70%梯蹦泞,可再生能源等非石化能源约占30%饥险搜。全国平均来说截邓悸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晃十。而且按照现在国家电网的规划来看逢戳恫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例困,我们发电的能源结构会越来越清洁怯妮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大超凰尉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遁,来估算一下电动汽车的碳排放售水。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拾,可以算出其碳排放为100克/公里揣椒吴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澄。可以看出一般情况下纳炕伎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豆。但是如果电动汽车过重谋绿舜,电耗很高泌吵彤,就不能算是低碳产品塑僵翔,甚至不如先进的混合动力汽车讽列。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歇,但是我们可以认为间沃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倘彩塑,耗电越多茹,造成的PM2.5有害气体也越多斑腐滑。因此俺,从治理大气环境考虑膜扰奠,我们的政策应该鼓励低电耗产品抡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邵。    三戏淋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恫片?    这个答案是肯定的斑。我做过一个简单的计算阶赊,即使到2030年便禽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掀晨沁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陕。由于大部分电动汽车会在夜间充电浚推椿,可以利用电网的低谷电时段来充电箩夕断。目前我得知的峰谷差是20%到30%仿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煽曝哦,不但不会给电网增加负荷池绦,反而可以帮助电网储电吻皇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戮,在白天电价较高时段将电售回电网谜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逞点荷,这个系统包括了屋顶的光伏发电取隶毫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韭硷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讳储,采用分时段电价呻姆。当然绵攀,对于需要白天时段充电的一些领域千豌,如快充公交新毫、出租车与物流车等瓢输闪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寒彼。    四篮房、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败播雀裤。现在出现的火灾问题比较多赎响,所幸还没有造成集体伤亡谁,但是已经给我们发出严重警告蔷,如果不加重视煞,终会酝成大祸旦淘盆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位无孪岛。    电动汽车的安全要以预防为主聘剿袒,要从产品的设计做起喘摄捻,然后是生产过程的严格控制矛,不能将未经严格考核的产品投入销售些。电池的比能量越高逃,发生火灾时的危险性越大未雌部,因此要求有更高的安全性技术赂拍龄,试验考核应该更加严格恒济。尤其竟磊诺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胸两临,因为客车上乘客数量多省暴,一旦出现火灾逃生难度大膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准等妨惫,为满足新的标准增加成本是必要的闺确。对于纯电动客车汹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池混墨梦,既安全又经济切。    说一下安全监控网络馁妊。我认为重在实效台。我在几个火灾事例中了解到换,火灾发生前其监控网已显示警告信息藐葛,但未引起关注与采取措施行犯,说明安全责任不清绣懒归,监控网站流于形式传,主要是供参观用退缝。    五谈饯鲸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题据膝,大家都知道疚癸,韩国的电池产业切聘持,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氨孔垒,我们必须面对这个挑战佛卵图。目前有一些原因嫡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难课校,也给了国内电池领域一点时间睛薪。但是崎累,如果我们自己不努力结镀叹,最终经不起国际电池产业的冲击胁,我们将会面临严峻的问题陀漏。    我国动力电池产业发展很快惯笔,一批创新意识强的企业正在快速成长燎尾捍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持全典非。但是总体来说据,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墟,产品的质量水平不高朽,投资过于分散祥救渴,到处建设低水平的小规模电池工厂昂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扰,缺乏战略眼光怀喉。这些问题需要引起我们重视与思考剑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勘瓮涕,没有一个强大的中国动力电池产业酗疮揩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伴快间,实现汽车强国的梦想又是一句空话龄挠棚。    化学电池是一个非常老的传统产品魂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翁胺钞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金培聘,形成了动力电池百花齐放的创新局面颧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眉帛珐。因此取划,谁能够掌握创新的主动权烽,谁就有可能掌握未来电池的命运庙瘦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局播壕嘲,但是企业是实现创新的主体糙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慷,能够挑起这个历史重任浓板,把更多的注意力放在创新技术上面芬讥乃。    去年参观宁德时代电池工厂时茅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烁浚护,给我留下深刻印象筐。图的中央标明安全性始终是核心湘共,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度椭撅赊、功率密度蹲、寿命与成本券前丹。在实现高能量密度的同时晴,要实现快充性能聚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敛拆上,向1万次20年迈进惦,彻底解除人们对电池可靠性掀皑抱、耐久性的不信任驮荤扫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蘑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澎托,结束燃油车的历史倦绞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒂拨,成为中国动力电池的创新巨人泵。    我对我国电池产品质量做过一些调研吐,认为充氖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碑蒜。就电池单体成品质量控制方式猛蹿散,目前还有采用筛选的落后方法搔稿佬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上时。这表明午,产品的质量水平低劣鹅靖,即使交货的产品数据是在合同范围内畴,这些产品在使用中性能很快就会变差喉,寿命很短抄。    目前端兴屡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞠,但这也并未在本质上提高一致性娇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性聚阿,不需要分崖恕,标明这些产品内在质量是优良的嘉。用汽车工业对零部件的质量要求就是骨同,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桃捅。恐怕多数企业都达不到屡,就这一点而言颊,我们与日韩企业就有明显差距湃。    面对严峻的国际竞争譬孪幂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讳颈,再吃不掌握核心零部件技术的苦毛几玛。我们看到国外整车厂来到中国时娜涣,都要把自己的供应链带进来叭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徒城?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剁世。我建议政府硕、协会呕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钎徊。    六那骨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作删娜盾。它会带动未来汽车消费新的革命眯,有助于解决城市的拥堵毙、停车难伴杆、环境污染等问题偏憨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颁括,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹿邢充,是未来汽车应用一个非趁瑁好的发展方向巧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郸。    由于共享租车提高了车辆利用率摹换,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁运怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仇鹿。又因为主要用于短途使用似巨枫,大大降低对续驶里程的需求粳。从社会效益考虑摔必,减少了空驶行程挥仿,意味着减少能耗与排放介,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娠缄,缓解停车难的问题乔铂讳。    现在勺,很多城市都在做分时租赁叼轨趣,但有的并不是典型的分时租赁搁剖刮。A点借香芯雷、A点还删唱,规模小的例子不少钱氯拈。例如有的大学有几十台车在那里抒俱,学生租了这个车出去办事儿了矾惧,回来时归还校园原处胎栓。这种模式也是一种共享抗姬媳,但不是典型的分时租赁居补贤。只有实现A点借X点还井璃、并具有一定规模臼峦、使用起来非常方便涝,才可以算是真正意义上的分时租赁挞蜂枷。    除此之外徐湃填,分时租赁还有一个评价指标奋断,就是车辆的运行率伞败武,即车辆有多少时间在外面跑攫擂邢、跑的时间和停的时间的比例煌酒。我考察过芜湖市易开租车忿竣,我认为是很典型的分时租赁零舷潜。从数量上看钠,芜湖已经有两三百个站点固全,三四千台车逝,具备一定的规模;从模式上看拣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敝、X点还诧。从车辆运行率来看玲悉,芜湖做到了80%冉该。    此外号锹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庐娃,规模也达到2000多辆嗣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笔搬辰,很有创新特色说行狼,也有一定规模撂蔬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洼壕两,认为大约需要1辆/1000人口叼挎门,或5辆/平方公里的密度椒处藕,才能够保证顾客较满意的租车成功率叛富。知豆的共享租车在意大利很受欢迎具擂记,其租金仅是普通出租车的1/3赊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秤谓炬。    作为共享租车的车型外霸,以高可靠性沥、低成本僻络,微型车更为适宜腻醋径。共享租车要应用车联网技术脑劲,建立完善的方便于客户的使用体系嵌挨帝,实现手机注册痊描、约车硼屋田、开车守昆啼、交车芯、付费以及安全监控等乓饯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惭匹。我认为谁才驹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奖希。为了方便客户姐,建立全国统一的注册收费系统十分必要葱喜编。    七辫栓玛、补贴退坡后融委,新能源汽车是否还能发展便?    从今年开始荒轮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡问朵。现在行业里有一些不同的声音悸缺揭,认为新能源汽车本身就是错误的事情吹厩葱,它的发展依赖于补贴块佛,补贴拿掉以后伶保惩,新能源汽车产业就会死掉腿姓礁。我不赞成这样的消极看法洁付缚。    首先在电动汽车本身的技术上嫁梆,我们要有信心思腿。随着电池能量密度的提高蛋袖浇,到2020年杜屠挫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上飞,规模化生产使电池的成本大幅度下降谩掣。从这几年市场反映看筹痴,很多消费者开始喜欢电动车了偷价,他们觉得电动车很安静惨、很干净程,如果自己家有充电桩黔呢,使用起来很方便其。目前边童,面对全国大面积的雾霾形势时脆汹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霖,促进了电动汽车销售量的持续增长杜苔,在不久的将来纪惠,电动汽车将大量取代燃油汽车疆。    我国在新能源汽车产业取得的进展久队忿,很大程度归功于国家的鼓励政策虎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的太纽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妥驹挥。但任何事物都有两面性戌,政策也是这样弦垄。补贴强度不足橡联拈,难以起到激励效果杏陈阿,补贴强度大了袱,难免产生对技术发展的不良影响仟,也包括少数人铤而走险骗取补贴檀。这些就是事物的复杂性剿堕,不足为奇拈腻。因为产生一些问题狈,就否定补贴政策是很不客观的岭善荒。正确的做法是适时适度调整政策布项,逐步实现退坡检男,制定与能源灸苟瑰、环保因素相关的长期鼓励政策羞汀,进一步完善推广工作的其他政策环境荆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崇必戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣杰荷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫡,销量突飞猛进赏,不仅在中国市场实现了大反转念,以每年超过30%的增长率宝,连续三年高速增长弄乌,实现反超衰舜,在全球市场上来看保,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卑。设计之变箩,影响如此之深察梆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐愁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磷渡,都是如此寡密必。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颗划奋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期输。此消彼长淖词泞,本来也是市场常态沪千,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拟奸啡,而奔驰则用了进击的改变蓬吹。这导致了市场格局的变化事乡。但在今年开始投蛾竣,奥迪要采用一种大胆的改变瘁瞎。   在北京车展上豪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生末溃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毖沸突,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品让。在采访中首,马克·莱施特先生表示鹃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓷忻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谓硅惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怯咀,以奥迪品牌本身的三大支柱班途豢,即“运动性”钎饭、“卓越质量”纷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稿。另外圣,马克·莱施特表示徐坦废,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椭猎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辫晶。   未来崇,奥迪不论A考痘栏、Q兼、R系列罢,还是电动系列素抖收,每一个车型系列都有他们独特的个性毛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桑熔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国创句观。而且戎通,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迷,在马克·莱施特看来箱旗,除了外观谱牌,在内饰的设计上守番告,奥迪前进的步伐还会更大侧悍。   比如新一代A8别鲜堕,大家会看到一个全新的控制理念父,车里面可能都不会再有任何的物理按键了极,全部操控都是基于触摸屏础。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卤,这将是一个具有革命性的设计测。”马克·莱施特表示谦绘董。   【访谈】   媒体褥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫩?   莱施特结牧:中国市场当然是我们最重要的市场之一爆嫡。比如马上要推出的新款奥迪A8且粒氖,我们认为80%的A8都会销往中国姬蹋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荒七害。比如栏峰脸,从车的前脸上就有非常明显的体现吼,这个框架会做的非常突出铰,也会大量的运用到合金材料翁把囱。A8的设计充分突显地位感和身份感柏堑庞。因为我们知道中国的用户谅渡,或者说中国A8的用户群是非澈鸨兀看重自己的地位感和身份感擂鲜,我们对A8的设计充满信心吧。   Q2是我们量产车的一个预告谓泛麓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞬腔认。我们想把奥迪的A系列吐归、Q系列将瓶权,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汾灰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诲嚎叛。比如钾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计息宫屑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懦梆厩,从而更多的彰显每个车型的特点顿揉塑。   媒体瓶巾:A3未来会有怎样的改变诞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摩?   莱施特刷尼秆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遣坞诵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拇柿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力归撮、表达力杯爬楞。   媒体伸抡水:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升还骋湘?未来设计会有哪些改变衫桐?   莱施特蓄肝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的椽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汇裸。此外忌僚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赁。   值得一提的是蝗肮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势控裴涉,完美诠释了驱动理念娩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计截底。刚才我说的是外观的设计褐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大题狼密。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谭难。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拨淖帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦柯僚,而全部操控都是基于触摸屏蛇寡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盯筋丰,这将是一个具有革命性的设计圃爬蹲。   媒体拔费:面对未来的城市交通更加智能化苍疥、互联化瓮、自动化的趋势醛测耸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盼袜?   莱施特先生久聪该:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篮关,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段订蟹。实际上程传共,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醚丛陛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腑茎磷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发没讼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莆财五,还是更多使用自动驾驶潜赂夸,所以我们设计的基点是用户体验拧肩毛。   设计开始阶段将先做内部设计藐阮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煤处,再去考虑外观应该是怎么去搭配细祥燎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锚迪秤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赐瑰,因为我们真的会目睹骗社裳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革测渴。   媒体顷淮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗久捍鄙?   莱施特溶:我们从下一代的奥迪A8开始局牡看,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑管碧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箱。我们要做的是持续的烤齐、不断的推进设计语言的发展跨暮腐,每一代的新车型都要再往前走一大步镭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堆岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸弘恫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懂暖澜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时髓,业界开始重新打量双方的合作恰癌。   如所有行业对热点的追逐一样我什,在过去两年中毁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缆疚。4月6日场饱汉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痊,携手研发并应用车载人工智能技术实。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稳频的,双方将成立一家全新的合资企业伦倍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份门。在此次合作中拭赂弧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸥懂党,用于双方在汽车领域业务的开展诚班窟,为出门问问未来的发展提供支持莽癸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玛烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胯睦许,而合资公司背后竟捌们,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔼委,意味着除了汽车制造商捣淖脾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粹盟竟。   “1.8亿美元只是一个开始享孪。选择跟出门问问合作衔,是大众集团移动出行战略的一部分叛。”苏伟铭称吉菊可,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绥,为达成这一目标驮聊,已经规划了三大板块梯,共计十二炊钢爱、三个项目巩八骆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喷经,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斧动。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红康仓肮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惠冯、语义理解技术太讽,面向移动搜索领域的智能手机应用寸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禄倪世。迄今为止卷卿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舒缔害、语义分析惭、垂直搜索等核心技术舷敝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卿,来打造下一代的人机交互方式矫协。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梢。   “选择出门问问椽,是各方面考量的结果祷肚。如果大家了解的话樊,其实Google也是出门问问的重要投资企业毫尖起,所以我们与Google也进行了谈判”怒牧。苏伟铭称厩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墟鸵。   2015年6月诉疏豆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寐定卉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琅伯,出门问问被Google投资翰。截至目前杉敦,出门问问共计6轮融资鞭瑟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惫枢撤。   “此次善挞抨,我们对出门问问进行投资碱劳桅,不仅仅是出于财务层面的考量腑,也是一次具有战略意义的投资檀。通过本次战略投资搂琅思,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叙沁块。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剧彤酿,只是单纯的投资或技术合作锻,苏伟铭回应称潮赦粳,“想强调的是秃团猎,我不主张相互供应的关系底辫泥,一定要拥有属于自己的核心技术幸烤醋。”   “移动出行领域的合作挤,如果是提供车辆拎,那只是纯粹的商业化的供应需求较垄。与出门问问的合作剁,我们是要进入合作的管理层苯搐,在共同建立的合资公司中慕炯辆,双方都有委派监管团队”少扇。   苏伟铭介绍劲僵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弧暖,但更重要的是在人工智能领域的研发苹晦券。“如果你与人工智能进行沟通斑荚辣,沟通得越多揽,它就越了解你锋体,人工智能研发的目标是迎合客户诬冉查,而不是需要客户自己调整来配合化啃,所以娩寸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”共领。   他坦言瀑猎输,在人工智能的项目开展上吵力池,有好几种做法唇奔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湘妇韦,但这不一定能成功稠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驳摹端。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讥枫,且能够很快地将技术实现应用肆。”苏伟铭称毯催辣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赤衡缴,来帮忙推进其未来的发展枫。从这方面的合作来看酥,双方非常契合吠搐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朗孤。硬件是大众的强项筒钾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力价敖侨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理感善庇,而是应该让其独立运营迟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合己界。”苏伟铭称箩屏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吞。   据介绍股,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫡琳。基于出门问问领先的语音识别惜膜同、自然语言处理场汀、垂直搜索和主动式搜索技术敲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慈凶穷,该合资企业将进一步探索庭煤岛,为未来的智能移动出行提供解决方案姑峭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里系星效,人工智能并不是只包括这一部分高,其实挽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起不。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凄,但在苏伟铭看来蕉,这是一个重要的开始鲁歧哨。   “下一个工业革命的前夜”老,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歌,为此趟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奸瀑盖。在2016年的广州车展期间绰苍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想病妨十。据大众汽车集团(中国)首席营销官叭、集团销售和市场负责人胡波介绍期毋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艾翟返,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厩,包括智能停车斧雇、智能充电等菇。第三就是交通形式的智能化管理浑夹嘘。即打通不同的交通形式两品城,提供一个智能化管理炊饯乒,最后让出行者能够享受顺畅喝核、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侮肚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橇犀杠。“我们相信橡呻记,车企能在这一领域扮演重要的角色殊香。”胡波称馈奇室。   不可忽视的是虾挤坷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换情虐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孙郊。   “要建立一个生态圈低裤,必须要有多个方面的项目支撑勃距。在落实该战略的过程中围愁猜,我们便开始思考滤缄,如何构架这些项目费恃,未来三年我们是要围绕这十二醇肝莱、三个项目开展工作的答烘。”苏伟铭称眷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌憾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术善嵌,以便及时供应顾风,满足未来车辆发展需求吹叼盆。”   据了解光,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品化共憋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潞。通过语音输入嫁履,该后视镜可以提供导航曝雹、信息点(POI)搜索桃沽冷、即时通讯纤、车载声控信息娱乐系统等功能馁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验班。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豢垃梢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诡操刻。通过语音输入歌,该后视镜可以提供导航掇伯精、信息点(POI)搜索厢谎、即时通讯辫吭、车载声控信息娱乐系统等功能屁卿溶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拔坏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度班署。   苏伟铭透露苹,最快从2017年下半年开始卷算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斑胆,在一些国产车型上也将采用该技术阔滤哼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晤。但是熟低,有了大众汽车集团的参与彼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擂扭。   经济观察报汀四:在中国的十二三个移动出行项目上贺教,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邪?   苏伟铭琶吓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搅蔬警。2016年中旬称才,我们便与集团总部沟通过啦闯叙,我们认为在移动出行领域秦挽,中国是领先于其他市场的霸。所以缅肚,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪摺,建立MOIA移动出行服务公司丸史惨。之后切丛评,在中国捂兄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司几檀烫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目面。   所以限虫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疾鲜,欧洲和中国担宠。其中中国的业务包括三大板块连卸董,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秆匿弊。我们在这一领域是领先的锨,这之后囤,我们还会有更多合作沥昆武。   经济观察报古:在大众规划的十二三个项目筛葡伯,大众与滴滴出行杭、首汽等公司的战略合作是什么模式叙泼膘?   苏伟铭拓僵:大众跟滴滴忌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秤。其实烫,与滴滴出行的合作恒缚,目前还在进行详细商议澎鼻。但需要强调的是计搓太,我们的合作投资并不是融资的概念舜,我们的合作是战略性的密瞪屡。   经常有人说大众汽车集团起步晚雾琶,但我看不出其他厂家做得有多快鹊妹。   移动出行的合作翔巳棵,如果是提供车辆革,那只是纯粹的商业化的供应需求驶些诡。与出门问问的合作倘峰,我们是要进入合作的管理层屑缝僵,在共同建立的合资公司笛龟父,双方都有委派监管团队玖。   经济观察报捐瞳:您提到的十二床泄、三个项目都是什么商业模式趁念?是否都会以合资企业的形式出现哦介聪?   苏伟铭昧:并不是全部都是合资企业形式的项目纹。我讲的三大板块中裁协,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罗典。我们选择成立合资公司是因为稳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仁。那么如果不通过硬件芹穷帽,技术应该怎么落地呢霓撕伪?通过建立合资企业烩兰端,我们可以为不同品牌设计不同的技术少,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厂竿虑,包括集团以外的其他品牌拷蹄感,我们并不排除这样的合作路。因为生态圈本身就有一个共享的概念兜。随着数据的增加庇,共享的概念会更加广泛氦艇,生态圈成功的可能性也会越大么湍骇。所以与传统的工作方式相比哗集退,变化是非常大的阮户教。   经济观察报沽帅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兰迫官?   苏伟铭藉:我认为技术和战略两者兼有晤麻四。要建立移动出行生态圈的目标光炬,就必须把其中的布局规划清楚试,只是研发出几个APP凌,并不是真正意义上的合作或合作的全部天。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么落雌瑞?同时井腊捷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揽煌汀,也会要向外输出烫态届。   经济观察报惋括宦:生态圈成为汽车业新的布局单位檀嫩屁,选择共建生态圈的合作伙伴时嘶,有什么标准滤班?   苏伟铭堡帅童:以前我们称之为垂直平行的价值链诬署,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菲倘。在考虑发展这些技术的时候沪楔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹅返。   举个例子丧巫绅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冕,我们会考量其语音识别技术有多强洛?然后再开始讨论中间的差别在哪瘸。找到不同品牌之间的差异性非常重要兜日。从战略角度财,大众汽车集团需要明确今后的定位荣齿全。   谈了这么多么,其实有一个基本点示吭骏,便是客户群体拢赊截。作为主机厂到惮深,我们需要预见到7年以后车的样子炼纫滦。因为一般针对七年以后的下一代产品溅埔刊,我们现在就已经设计出来了韩翰道。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阮洞,未来会遇到非常大的改变惨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疙赦我,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裙嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮陷:李芳" "   4月20日膳桅葛,上海车展开幕的第二天仟迁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘿涂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琅亮邯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杉滇订,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梳蔡,其实绵醇剐,魏建军早已来到现场急茧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狄,魏建军至少接待了三批不同的访客长,并亲自送每一批访客离开蹲吃扁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时誊,虽然神采飞扬断肃募,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显籍蹿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小核便。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比险太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搭肖。一边是国内SUV领导品牌蹋镰葛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踏睹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市成董臼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臼绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桔吻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣承。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炔诗男,此次俯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灸蜗。   “WEY的目标是挑战外资品牌彼,终结外资品牌的暴利时代话,重新定义‘豪华价值’户嘲钱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拷蠕杆。VV7c/VV7s之后辽猾逢,今年还将推出2~3款全新车型瞥什谦,将产品线延伸到新能源领域磺节赶,合力冲击外资豪华SUV品牌舵脆立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琳石午。”魏建军说侮钙,“关于轻奢掸什氏,首先这个词比较时髦苛,容易记住爱。另外靛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堤。”魏建军表示脸串,长城不会做没有意义的豪华禾绥壳,“作为消费者可以感受到超值的体验陷蓄梯,而企业也能得到相应效益撑,最关键的是得到了客户的认可葡耐啼,这才是有意义的‘豪华’缔桃胖。”   魏建军认为安全是最大的豪华釜。“乘员亥伟、行人及劣、车辆”三维安全(3DP)设计理念互蹬,参照国际标准笛盘探,主被动安全配置完全创新愧噶方,提供正常驾驶贪航、危险警告钱、碰撞减缓祷收,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护统。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镀丹,译为“牧羊犬”对,有守护主人生命及安全的意思蹿碑叛。   此外黑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蠕灵溶,来自于欧美一流车企疽勾,有着丰富的造车经验和行业影响力阜略。匹配中国第一款7速变速器诫,这是世界上最好的变速器之一篓谈卤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轻。除总部优秀的研发功能外沽横冬,长城在欧洲搭、日本和北美也都建立了研发中心楞戎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芍芒。其中搏技,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娇敢。对此拴,魏建军表示漏:“媒体和消费者一直有这样的担心轰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面法袖。实际上茎,在同尺寸或者是同动力下葱回昧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捅。但从消费者的角度来讲话,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捂矾容,消费者会非常清楚这些配置兄、性能多、做工有什么样的差异潘丛瞄。”魏建军表示吗,长城的目标是做品类品牌泄巷抱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毫木,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黎歪订,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耗浩。   而针对销量层面阶融,魏建军表示百释僵:“从销量上看蕉挥,WEY很难超越哈弗筛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搪铆级,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤廊省,15万~20万元的空间虽然也很大傻丝凌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暇。”也许很多人会认为秆辜芳,WEY卖不过哈弗剔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叫,但实则不然逞曙充。“WEY和哈弗我们都重视秦卵拖,长城用同等重要的李牌、足够的资源支持两个品牌妒。”魏建军说梳舶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吨朽稀,魏建军是如何评价的苇舱法?“我认为我们的产品不管是性能卤诫、做工拭妓、安全祭,还是油耗扫、排放撼,都不输高端车呐托撤。”魏建军依然对产品信心十足耪,但他也承认WEY面临一大问题嫂恼沉,“现在问题是品牌价值秘谜炼,因为WEY旗下产品刚上市辟送鬼,品牌没有经过市场的验证勿杭,大家会对它不放心娄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚊青。”   魏建军表示感煎,自主品牌给消费者带来了很多价值恫。“有我们的参与理秀,不断地进步祈水猴、不断地在挑战外资弥入,已经迫使外资不断降价痉,提升服务品质马奸。我们的目标是要挑战国际高端市衬目郯亍,所以说我们借助中国这个很有价值的廷菇促、规模最大的市场来锻炼姓绵,使我们能尽早挑战高端抛吞狈。”魏建军表示具,消费者购买了WEY之后迟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渴。他对媒体承诺钝髓,WEY的产品一定是超值的诲,并且一定能给购买者带来惊喜介壳。“WEY是一个挑战者蹲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞪灭替。把我姓都赌上了塑恃,不能失败萝乳,只能成功粪。”在采访的最后淡硷踌,魏建军郑重地对记者说喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳碴洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘿逝女,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发零倡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柑苍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卷,以及未来的发展蹈摄睹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袭士刮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逆迹好、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生金献烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩痹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惭怠,以下是问答实录拔逼箍:   凤凰汽车 恒茧档:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懒犀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叮?   俞经民 澎师:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尉缆奥,对于品牌的市场表现同样很有信心佃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啦豆护,我们有信心成为市场第一的品牌卉。今年我们的销量目标乌,是从去年的8万到今年的20万腔非俩。纵观130年汽车工业发展史忙,汽车行业发展的基本规律而言纫跑沤,规模还是需要的烩,是品牌更好的发展的重要保障胺哆徽。   邵景峰 拭锤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分曙,荣威方面甸憾,我们所坚持的特,是一种符合广泛审美的窘侗葱、优雅自信的设计风格地,在复杂的市场环境中瓢,抵御诱惑棚拖呻、坚持自我襄,走一条人性化的设计道路岔。而我们的MG名爵炭梅付,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缔瞄宪,这是一个巨大的宝库每睹,值得我们的设计师尽情发掘浩骆,其中之一材,就是感性宠柯。   在MG品牌的设计风格中脚,我们可以看到很多情感爆棚柒、血脉偾张的元素与产品篙埠醋。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑞,需求也将越发多元化嗡,然而无论技术如何变迁备共,对于人性化哩牛庆、情感体验的诉求将贯穿始终措。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咕繁,我们也将在感性力设计理念的指导下酬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊。同时肃店,强调个性也不代表小众肩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泻剖趁,为大众带来唤起强烈感动目那卷、让人心跳加速的优秀产品顷患,这就是我们所追求的目标笆日勿。   凤凰汽车 鹊燎瘫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茹汹,其中年轻消费者占到了绝大多数习癸划,请问接下来翟吗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昂惧?   俞经民 按复:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”你胚霓,更是“年轻的心”溺勤捍,从名爵ZS的订单来看授歼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拧某,更包含了年龄层更大肠磐怀、但心态上保持年轻的用户氮。从“年轻的心”角度而言斯岛,我们的消费群体就更加宽泛了谢,作为一个年轻化的品牌嗓集,MG名爵的诉求是“年轻动感纺并、专属空间韧纤栏、纯粹乐趣”诧,给“这一代的年轻人”造车士信禾。说到年轻人共同的特点辑,是充满梦想慑帘类,对于梦想的追求更热烈一些扳,更想把心里美好的事情去实现床。这个梦想实现的过程是非常美好的痴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腺吗炉:为这一代年轻人钞,不仅是岁数上的年轻人翠苏,更是心态上的年轻人浑弦,提供更好的选择就航,保证他的有更好的驾乘体验厂斤。   年轻化的特点福懒,是要颜值趣、要体验的到位褐悼、要可以分享酬。二十一世纪中国的年轻人茫薪,在互联网的普及深度仑、对于尖端智能的体验和想象力车鳞,在全世界范围一定是靠前的行烹碘,就应该可以代表“国际范儿”百,也应该引领地球村的潮流漠。要满足这一代的年轻人儒现,MG名爵所带来的产品体验枢链驮,也应该要追求更极致掠,带领大家去创造全新的潮流撅田嗓。   凤凰汽车 挟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凡金,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侮瓮、80后硷、90后的人群当中裸?   林嘉瑜 沙抗犬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咀。这款车感性的设计曲线笨妥竭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归距翻。不光是国内的经销商袄捻澈,本次上海车展薄匆,MG名爵还邀请海外的经销商弗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戈烩胚,他们也都对这款车都做出了积极的评价次,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寒匠祟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赣充探,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓮苇,让老百姓也能开上小跑车闻,尤其对于国内的核心消费者来说纯膏,不论年龄几何苇芜同,都要有为自己的梦想活一把的态度科扦啊。对于一个汽车品牌来说茧虏,这是一件值得骄傲的事情搽痰徐。   邵景峰 任痪敲:其实在选择一种设计语言的时候墓,设计团队非常慎重胸捷诚,因为设计的变换频次不能过高嫩,要抵御诱惑度、保持延续性才有可能给消费者形成印象涎蔼驴、拥有识别度从而去打造一个品牌摊鞋滥。“感性力设计”的第一条就是要有感性挖荚,去追求情感的外在表露伦帛残,从更广泛的角度秋稠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些是尽赐,通过真正的审美习惯进行判断;第二锌,感性力是专属局搏间、设计师要通过专属的标签含晴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陡黄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感香撂镐,比如运动员在起跑的那一刻喇,弓箭拉满而未发的瞬间郝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚古,这种动感更有档次堆攀遣,同时价格不菲架,是很高端骑妻灌、优雅的设计椽露玻,我们希望把这种设计注入到产品中瓮峰材,带给这一代年轻人极致的审美体验梅。   凤凰汽车 鲤宽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募欤块化架构平台打造的航,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绥?   俞经民嘲普萝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娘嫌弄。这是对这一代年轻人的尊敬杯螺,他们自带国际范儿庙挟,是可以引领全球的潮流的人群构,因此有着巨大的价值危坊。对此唤腊配,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划识屁,在全球也是一样炮狸。目前皖,世界范围内颁,不仅是动力总成前瞻技术的整合醛疥哺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湿描。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车紊钙,采用插电式混合动力设计衰。另外猩淋,大家看到的名爵ZS棉陆,将会在明年上半年推出纯电动的版本标推,至于最接近今天这辆续航超过500公里咕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皑冉痘,也将会在2020年之前推出盾囤譬。   凤凰汽车 旧描夏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枫赂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呸兑?   俞经民 得:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控景跺,设计上差5%珐缺宦,销售上就有可能会差30%黎檬工。那么对于自主品牌而言搜咐,就是要把自主性发挥好谁袭师,去追求审美的宽度和深度枯巫逗,销量也才能有宽度和深度读董。名爵ZS的设计就是这样做的峦呢,要追求极致伪蔚、不计工本桐祷踢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致许,可以说捎,名爵ZS的极致设计破,对销售的宽度起到了很大的作用不剿。   邵景峰 接搽汝:汽车设计是在不断进化的比卸,不会总停留在一个风格上连,在互联网时代幸吹块,同样要有全新的时代特质穗。另外透播,从汽车设计而言梯瓣,例如从动感设计理念而言歪,英国车是鼻祖两概,很多品牌都是以此为源头来发展的汉鳞降,也就是“同源”墒荒。中国航天能够上月球哺葡弧,那么在汽车领域上同样有大的进步括丹搐。之前德国杂志的一篇文章写到催,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芳,在进化的道路上有推崇的看法媒首还,也有欢迎的声音霜翔,这些都是要虚心接受的簇。另外请敲,汽车设计是一件非常严肃的事情仿溅汞,每辆车定型背后失荆截,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菱奉,背后要靠巨大的投资来驱动酸乔。   在造型评审的过程中污裳,流行趋势讲清楚笆,未来怎么发展说明白阀萄锹,否则误解就跟着来了脆,所以要有一个整体的品牌战略在里面该,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溪。   凤凰汽车 蓟陡撕:今年怒镜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玻香?   林嘉瑜 试嫡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盖盖晌,拥有一颗年轻的心霓浑绩,热爱运动肩、健康的年轻人讨浪肥。   从足球营销来说陕,对于英国和中国顿齿,都有很大的国民基础鲤腑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞳,是英超乃至欧洲的强队嫂卧侮,这几年的成绩也是不断的提升唾丢哀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戊睦廷。同时瑞,利物浦又是一个老牌劲旅松突,有不断上升的潜力炉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俩,在用户上有着非常大的重叠之处蔼苛扒。MG名爵与利物浦对的营销合作藕粒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魔蚂季,在活动和比赛中享受快乐叉附。   上海上港队也是一样的勃骆。MG名爵经历近百年发展捕蔡托,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣护肺烂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捍,两者的合作也是非常有趣的哺蛙。更重要的是苦摆嚏,MG名爵通过足球营销的模式跨,能够促进两支球队之间的交流谋爱科,包括之前组织的很多活动取钦,不光是针对中国的消费者骆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敖,有效利用MG名爵品牌的特有资源驴勺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欺滴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拦。   车展期间忌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海念改,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碌笔哭。在车展之后喷祷,利物浦会在上海有推广巡展活动叼。下半年割,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姑,欢迎全国各地的消费者参与和体验豢恨皮。   俞经民 蔬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舍暇,大家能有一些共同点做沟通牢犁患,国内和上港足球队的合作量处,正是汽车和足球之间速度与激情烁、自我突破的契合点猴,足球又一个很大的特点畏,就是会让人意想不到拟桃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刺驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年替,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勃,与此同时剂靡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膛,长安汽车产品质量持续提升浩炮律,用户口碑不断提升玲瑰毖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象礁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靠碾潜、全球乘用车品牌中国市场第二名九悉。   关于未来疲凄表,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会害师嫂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驳忿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狠避。   2017年是长安汽车的产品大年行瘟珐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲤、全新的SUV CS55朽掇、轿车睿骋CC扭厕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戒,将会进一步完善长安汽车产品谱系媚悔昆。   如今翱珊富,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恰,站在国家品牌高度寻求发展瞧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酷颠癸。提升品牌溢价能力奋龄,成为长安汽车品牌发展的重中之重咎毫。2017上海汽车期间伤墩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗅诬僳,关于长安汽车的未来俏,徐留平董事长有话要说谐纽滑,以下是对话全部内容坑。 凤凰汽车鞍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸥?   徐留平吞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澄搐,我们也是不经意之间就走到这个地步猎陇,因为一个产品沪匠府,特别是像汽车这种产品是更加的明显贪脾,它反映你的公司文化擂僧拳、你的公司理念是什么样的东西砰褐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卷,你怎么样让产品吸引住消费者哀璃滤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窃逃炽,靠的是什么沛粱兴?因为美是一个主观的东西沮怯守,有人认为这个很美溺,有人认为那个很美擎懦,从长安汽车之前的产品来看铆填,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挝款售。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谈锈猜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盼逝链,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狡澎斤,同时想把这个产品往这个方向进行修改袄末饰。我觉得在这个方面担督狈,从长安的角度来看片庭订,就是对于这种动感幸崩、时尚这个理念的偏好骡。我一直在体会坏,其实我是在反问我自己蛔,这种偏好它是怎么体现在产品上的箍掳结?实际上是我们内心的这种偏好勒戚匹。在过去的2-3年中挎,我们面临的话题帘,如果过去不做总结跑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来输,另外更重要的是说卉,下一步你怎么做摔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仙福,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜗酒练,下一步是个什么东西凡汰寐,消费者需要什么样的产品铅,然后作为公司来说伞,你们能展现出来什么样的东西诽变,最后我们总结叫生命动感智色双旋奠珊陛,当这八个字出来的时候福霸澜,我觉得是非趁嫒椴荩好湘困,既是水到渠成貉疽锈,又是醍醐灌顶霓、灵光一现接赶庆。这个过程泻,不仅仅是八个字的总结静敝搂。这八个字出来以后先墓蕊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓢啤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念额澎,实际上不仅仅涉及到造型很,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓷。这样的话现陪身,就有了一个提纲契领膊较、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西思奇轻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佳,就能够有一个非常精准的东西土冒。   刚才你特别提到“色”零炔,我们当时想说剖操,你必须要能形而上脾射搬,要能够抽象出来驶蛙,如果说你不能够抽象出来睫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挂尽纤,如果你弄它50个字恨池涝、80个字旦,你可能不够形而上些,不够抽象化粗,最后我们觉得“智迁联阿、色”贬污感,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求让崔替,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动授修。   第二个就是说消费者情感的体验瓜信臣,比方说对这个造型和颜色钮耍,甚至于这种声音或者是形状攘、线条的这些方面的喜欢挎绒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揽遍酮。当然我们也在想用什么样的词比较好饶,最后觉得设计的这个词很好潜,一开始我们还担心说这个词字挺多挥老,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镰话,我觉得就应该让它有想象力陇,就应该赋予它很多的内容橙懊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的票赋醚,孔子都说食色荆晤,吃饭以后第二件事就是这个字腔,我相信孔子说的这个字也不简单意思砍规偶,实际上说迸,智色这两个字还是最终反映的是人洽锯鸿,特别是消费者的一种需求澜,对于未来传统的一种期许彪婆,这个过程当中寂,对我们来讲廖惹,把这八个字想通的时候犀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僵既,这是我的第一段话题票耗。   第二段话题说这个对长安有什么用处骸嗅乐?那次在发布会现场有说苹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候断麻拴,一开始我就提出任般病,第一个俄旱,这个产品要漂亮贾,你不漂亮的话峭巾,什么样的东西都没用阶翠。因为我们很早的时候就开始在考量瞧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扯冗,后来发现不行厩,最后我们在大概07沤广擞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掣璃。因为你还不能提炼出一个高大上舍确侮、抽象叭臼玫、形而上的东西备驾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泛死恒,但是每个产品都出得非常艰难到郝健。这个事这么长期干也是一个问题棘棠,因此在三年前的时候赣踞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柬歇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恐遂,对于消费者的这种认知啼辖善,把它抽象化酪,那么这样的话理解了以后麻剁,再把它具体化江导,特别是在产品缴,也就是设计理念当中一些图形化的东西科眷,因为如果你不落实到图形化的方面访拧,那就只有形而上没有具像化 孝棋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媚删,图形化和具像化过程当中烦,这个就出来了疚。   这个出来以后楞剂,我觉得对未来长安来说孝卡盖,我们未来在产品设计的过程当中详,产品能否做到生命动感智色双旋凉欧菊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来可锰?这样的话房,实际上说密馅盲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贺传,几十次的否决珊挖衫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苗霜,几次或者就十次你把它完成默寿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郴孝付,那么这样的话捌辖,对于长安汽车的家族化革患,我们看了这个车泰矮仆,看了这种感觉这种情感的体验对爬喊,那就是长安汽车梆筋荡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媚,这是一个梯赴。   第二个就是说典侈棺,我们自己在研发制造设计过程当中浚,这个速度大大下降脓旦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褂漆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仇睫,如何把消费者的体验做到更加的精准鸵翻爬,更加的接触到痒点衬,这样对长安的影响是极其巨大的堵围。   凤凰汽车权:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念激?   徐留平稀巫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念读哺宏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒂溉。如果说把它拆分开来堆兢吝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念墒汞,智色双旋更加偏向于设计领域侨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涉浦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僧歧担,我相信大概许多媒体会想颇,生命动感智色双旋怎么落地翱欠退?因此我们就想把智色双旋也说出来晤欠匹,不要分开可妻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牟蔫。   凤凰汽车损挺:另外一个是提到的认知方面的感觉敦程,有没有一个专业的因素钨溃陶,咱们除了制度之外匿昂,有没有专业领域的人来负责这件事倡罗?   徐留平疾阜牧:我们长安有一个庞大的队伍铃,首先要把一个汽车造好姥猫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剑怪,到高管团队篓将,到设计团队窘极,到制造和研发团队千季彪,包括服务团队逆蔑解,特别是主要负责的领导人坑腺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杰,而仅仅是设计团队的话语摄探,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层型,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素爸祁偏,因此对长安来讲粹境,是既有最高层特别的重视统鲍、关注和把握砍钮,并且这也是一个最高领导者的工作职责稗眯鄙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氨世篇,我认为在汽车领域当中是行不通的猫辣鸿,当然我们也有具体分工权唉就。另外也有很多的专业人士完成这个事情噬芯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恕,还有轿车研究的缔,也有做SUV研究的酮,同时也有按照职能分的谷详剧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醋痘丛,如果仅仅是设计团队的意见赏物,肯定会偏离了方向煤逃。 凤凰汽车敞挡厕:一把手是指您吗侮雀?   徐留平喉倍辽:我是其中之一忻。   凤凰汽车剁釜隋:长安汽车自主研发的新车穆会吮,设计释烙突、评审秘沪喂、评定环节您都会参加吗签惋?   徐留平急烈:我必须参加肛钱廊,我前面讲这是我的职责面伟,所以我必须参加黑。   凤凰汽车肉:无人驾驶车呢帮陛芍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笑梅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侗钒揣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桥熄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剂碑汤?   徐留平糙柏适:上一次品牌发布会兑褐,最新的无人驾驶技术也做了展示立峨稿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上券挨,高速公路的环境相对来说可控性要好脱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的如规,难度要更大勿品,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斥扰屁,我们不仅能在高速公路上做希,而且能够在城区做监朴,这个技术我们已经实现了突破偏。   凤凰汽车丰脓:长安无人驾驶技术进行的这么好单娜,量产会提前吗年巍囱?   徐留平示谈函:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酿,实际上就是说荡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筏霞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熟秆拜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点史炮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定负碑洞。   凤凰汽车芜男蔚:中美在进行双边的贸易谈判贝,这是谈判的内容之一取,会涉及到汽车合资企业的放开染富颂,可能是一个双向的市场开放的动作蠕袍残,如果这个谈成了诉,如果这个不再规定50%的上限成廊枷,您觉得对行业有什么影响型惦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彼鄙,那您觉得首先答不答应戳?再有一个多给他股份的话党们炭,对企业今后的运营会怎么样短澜?   徐留平唱:我明白你的意思动衫融,第一我确实还没听到这方面的话题睹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龋县,股比这个事说了很多年摹捐兔,我基本的看法有几点袖牵曹,第一个这是国家层面的战略和政策鞘狗,作为企业来说搽,我们遵循括失,国家有什么政策我们遵循什么政策萝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凹咖衫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顺,我相信未来的合作会加深嫉付具,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大范,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裸路,而是说理解消费者疥附腿,能够洞悉消费者些抄,如果股比的溢价挺高川簿失、溢价挺低全,但你产品不能卖出去答,那你不能分摊出去朗颈捣,如何把蛋糕做大灭构,这是合资企业要做的一件事熄。   凤凰汽车擒藐违:如果真开放暑,长安会想着往美国去吗猴吃,就像那福特来到这里呢午?   徐留平贺昧:长安想要去美国是一个公司的战略绰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贯郝。   凤凰汽车挡:长安与福特的合作多吗娄精?   徐留平漆切柬:长安与福特是我们加强合作的方面滔,应该讲这种合作的程度柬,不仅仅是合资企业假嘘圭,从母公司其他层面该,包括技术和其他很多方面都在讨论嫩,包括海外市呈投俨濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌副伦,它的能力提高了俱础。第二 现在是全球化合作的时代邪椿成,一家公司独立运营盟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事础轰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郝。   凤凰汽车楼抛控:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轮,你还说了过去我们做一个车髓托配,可能需要很长时间好不容易做下来兰阶,比如逸动垂嚎唾,是很艰难的妻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驮邻骏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垒连庆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骡陌断,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘晔锍摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谦磕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惜呈?第二对比韩系谓、日系疥味,我们的研发体系和他们的研发体系相比棘差,您觉得能不能支撑系毖缴,确实我们的实力也很强泞仿纱,我们的内功可能修炼到一定程度番眯,我们后面会源源不断推出好的产品诵沃寐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卸斗。   徐留平歌缝:你讲得非澈亢郏好炭镐粉,我觉得这是两个原因导致的归老,第一个就是必然性垒,自主品牌需要有成长的空间拓损,第二个确实也有机会的原因昧泛,恰恰是SUV的市澄稹,中国的消费者需要这个东西胸巴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顽,反应速度更加快一点掇,把这些产品推出确实是满足他们的需要群措蒙,我觉得是两者共同作用的结果拿瓤。   对于下一步自主品牌来讲犬玻罢,无论是哪个系蹦汤晚,无论是美系避、日系将菊琅、韩系凤热、法系喷澄,我觉得跟系没有关系世,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寞,这是关键竣。消费者他肯定是有他的诉求的坡芥奋,究竟是SUV挺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邵肪,他有他的一种偏好莽、喜欢面,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道殴,这就需要我们作为厂商化,你必须要洞察到消费者的需求惜牛珊,实际上要看到他的潜意识是什么东西哪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奔。为什么我要总结长安汽车的过去呢唉捣?实际上是我们自己反问的过程辰拿,就是说在过去当中柔拌共,为什么逸动会是这样定纶频,CS75为什么是这样譬识粗?实际上说躺虫,我们当时也没有意识到苇,反正当时就是这个样子呢穆,实际上这个过程是一个反求的过程拦境,我们为什么会喜欢这样徒冉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尼蚕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子团奶寸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烩层,我们把汽车理解为是生命的动感祟,其实是一种生命力的扩张邦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念航鹿,而我们长安就应该提供这样的产品天体,回过头来展望未来败衅,我们觉得这也是一个正确的判断愁。   凤凰汽车闷叹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莽藕式。   徐留平遂:我觉得现在国内研发体系来看试,国家间可能还是有一些参差不齐诧,我觉得自主品牌的研发能力和体系笨拷楼,进步无疑是非常大的崩蜕挝,而在很多方面可能与跨国公司有差距霖琉,有些方面会比较超前读,因为自主品牌也不是一家俩,跨国公司也不是一家瞧侨,要两者来比很难说径,但是有一点棚祭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易川,做好一段时间不容易摊韭,这个公司要能够连续做出好产品饯,能够连续向前增长澎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臂艾删、设计应用港茫连,在这个公司当中都比较受关注订静,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僳筷。   凤凰汽车乓:我想问一下自主品牌的建设距,随着我们品牌的推出离噶每,现在汽车品牌进入新的层面另靠,会有不同的路径选择罗尚,比如长城摩染伶、吉利推出新的车型阮棋从,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势齐?长安如何能够胜出脾落墙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌变掀,除了刚才说的两个淖慌,还有互联网造车的未来的合作伙伴另式,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碉沙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吭苍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阿?   徐留平氏:实际上烈窍掀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刺,我觉得这是好事屠,这说明汽车产业欣欣向荣佬坡,是真正的投入箍砰,这是我对汽车产业的理解刨芳恃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堑侯咕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廊郊氮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炮,例如一个产品到了造型师的时候韩比,是一个说法卜橇、一个样子腑凹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沏蜕捐,然后到了制造过程当中又是另一个想法苯窘藉,到服务过程中又是另一个想法湾磊虾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卉,既有高大上的惰篮娜,也有形而上摊、具象的恍,你要把一个公司从时间跨度快负酷,一个一个展现出来掸防,而从空间的序列当中仕,你要把研发全部都按照这个意义汀蛾盼,我觉得是很重要的方面秋负妮。我觉得制造汽车是很复杂的过程磷劝,各个方面的协调弘、综合靶幸、修正箔、打磨需要太多的时间艇垃,我觉得这是一方面帮币沥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禾,同时也是我们总结过去体会出来的心潭,它是由内而外的习侈。可能我们过去没有意识到这个话题袭阑,我们现在总结出来挤怕级,然后下一步能够指导各个方面吗,每个部门都很容易做事情梗双。   第二个问题你讲到造车庭查搞,我们开的会太多了剃,失败的太多了淀亨碴,沮丧也有很多匡,基本充满笑意也就一次汹,前面基本上是批评陛痹乏、检讨熬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行年驾兜,不高大上枚舱吉。至于说现在很多企业开始造车埔派,我觉得这是一个充满魅力的行当珐恰,很多人都愿意去做剃凭。   凤凰汽车膏纺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沽丹沏? 徐留平踌粕峰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膏敝告,会选择相适应的地方势。   凤凰汽车桓枫晒:就刚才的问题我问一下下镀,刚才您提到和新创的互联网的合作告郝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牛烈史、蔚来也有合作赋,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘦巩,更倾向于是一种怎样的合作喇誓钢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工色,您是怎么看的卡四馅?   徐留平宝翁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呵杀笆,从长安的情况来看柿览,我们认为哪个方式都挺好的汲鲁贾,现在是合作型的吭赌挨,是你可以自己干拒官瑞,也可以合作干堤黎,也可以自己加合作干天,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毕黎。   凤凰汽车亲缺:我们打比喻善铆碧,37度是正常的温度镭薯链,您觉得新能源行业绅凶突,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘲,您觉得温度是多少啃钵?   徐留平嫡徽寞:您觉得高了低了秆?   凤凰汽车萎梳:之前有人认为这是疯狂的阶段伍扛。   徐留平停抹:我对一个产业的衡量依据是妮,在目前这种全球的经济运营模式下腥,凡是有金矿的地方派迪确,都会有若干的人去挖掘它跺案,目前我觉得新能源就属于这个阶段岛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够较涉,应该更加得进入彻逼需,因为从目前的情况来看乾,汽车产品当中崩僧少,一个很重要的领域就是电池沃淋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吾,没有这种资本呜栋、技术邻、人员的这种投入羚暑蒋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恫称。   凤凰汽车比:那就是说您觉得温度还不够吗溯?   徐留平祷啪:我觉得还可以夕箔帘,但是我不太同意的就是产能肌抚爆,如果说你的产品技术不太优秀葡,你建那么多产能就是有点糊涂建吨。   凤凰汽车倪浇:很多其实可以通过改造现有的产能萌闷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疼,从这个角度来讲扇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惫蹄敦?   徐留平囤录率:从整车厂的角度我们希望成本低一点耻,选择利益大的配录。   凤凰汽车四悉石:所以您不担心过剩吗监?   徐留平堡晴虽:我不太担心这个问题被全,我觉得电池还处于不确定的阶段肉诺竣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候词吮。   凤凰汽车诲莆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象誊懒崎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翠淬,不管是设计师还是CEO等等目,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踢?当然那些设计师很多是主管的雹卡蠕,老外有管经营的有管品牌麓,主要还是在设计和技术的领域糠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓣?第二个是国有体制的问题朔恕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暴酒安,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茄啥,也在高薪吸引高管人才驴怕,您是如何留住我们的人才栓,关于体制之上凯、体制制约的问题骗蚀,我们怎么解决侩蛔?   徐留平默:现在是全球化时代豁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早户,我们最早的时候是四无奋,没钱仆祁惭、没人签冻莎、没能力坟牡、没地位来,到现阶段来讲辛怪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唐,这都是一种非常正常的行为精莱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国县,如果对中国的消费者不能够带动胯泄筒,那肯定不行棘,我觉得这是一个痊,无论你是洋务运动还是什么运动甩揉跨,核心是对消费者要动起来枚昧,这是一个实贯藏。   第二个关于体制的话题蔑世,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盒,这个方面我觉得不能讳言帅。目前来看耍,对长安不是特别明显庆姐,因为长安是属于南方集团旗下子公司簧圭,从南方集团来说纺,在这个领域当中署,也在他的职权范围之内做了一些调整肝尼墟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诺涵弧。   凤凰汽车峨蔽收:如何看待这个机制脐毯速?   徐留平耐:从国家层面来说弹囊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要存。   凤凰汽车头碗洽:你们审批会很困难是吗诫?   徐留平欣铆:我觉得会快腺目,另外一个我觉得汽车集团贬浮,也许给你量化很多股份饰尉岸,但是最后你没有创造价值肃,给你1股情面赁,1×0的时候不还是0吗蹄?汽车的成长刨伺首、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹿。 凤凰汽车村:十三五计划像长安汽车整体的销量粟韦、利润和研发能力以及目标有没有譬建?   徐留平繁:非常有舞戈,我们愿景2025芹羌勒,我们做10年的规划巢莫,在这个当中我们相对来说做得比较保守拜懊替,为什么说保守呢讥欢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当固蔽评,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岁缚。   凤凰汽车韩陌图:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镣按坦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强爽汤闻?   徐留平猛馁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抗,在技术和平台方面都在加强合作剖购刻,至于说未来它要怎么样嘛,我现在还不太好评价这件事秆钮算。   凤凰汽车锋牢:徐总问一下国际市场的战略翔,我知道去年车展的时候胜聘瓦,长安说往海外拓展的重点是伊朗官、印度列、俄罗斯这样新兴市嘲懒嘎啊,有明显增长潜力的市尘婷峁濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牢吝,比如在墨西哥毯,对长安而言就灌枪,自主研发这么好叹钱,又长期和国外品牌进行合作怕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疮、欧洲的市撑硐恰?   徐留平疾:在我们十年规划中就有汞保扮,去年讲的时候就是当下正在做的内容倾稼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拧布境,就是要稳扎稳打谈煤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痉,因为一支队伍最重要的是信心承钠。   凤凰汽车韩奖:国内很多品牌都盯住印度这个市成饶帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争睛此,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棠握弛?优势在哪儿籍操?   徐留平陈:对于海外市场我的理解是要扎下根去半,不是简单地把你的产品卖出去氮姐郸,是你能够充分地利用本地的资源滥煞帅,包括人力资源和其他的技术能力防拟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泉玛惺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓶汹塘,促进本地人的水平的提高虽,那么同时在这个过程当中莎芭,把公司的产品技术涵盖进去扭舜,我觉得这样才能走得远幻垃。   凤凰汽车哩膏花:长安最近一套体系出来了胃,有没有可能往更高的一段发展粗骨?   徐留平融僧:从长安来讲露脸,我们目前的战略看惭哎吐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淀俺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品试略卞,这是我们能够奉献消费者更多的东西彪笔蹲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靖曝,但最终要落实到产品上够等,产品是一个载体让消费者感知它知道它筋楞,未来氏没,长安汽车会加快产品推进的速度旁陋搁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匆混。   凤凰汽车葡枯嫁:欧尚也在这里面吗毙略?   徐留平喉:欧尚不在寄。   凤凰汽车翟:东风已经有PSA很多股份输,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焦汲?   徐留平盖:目前我没有听到有任何影响狄步,在实际工作中我们也没有感觉到萎胯。   凤凰汽车够鼻:理念发布会徐总是骑着马出来的痴壤盼,当时媒体圈特别关注另,都刷爆了朋友圈嚎,虽然我不在现趁肓氡ā,我不知道有没有特别的意义共,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动途睡,当时的考虑是什么乃?   徐留平暇:两个考虑履,一个是我把马和车作为比较寸钡,你要说一件事拍盯,一大堆结构化的语言没有必要铜渭嵌,我觉得既然是长安汽车铣,我们叫做生命动感替、智色双旋饥糕讨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫景,如果不这样做也没法让人尖叫驹跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械股坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼓老,上海车展首日汾蹦钨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绍家。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奥乾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睦灵,12年增长了120倍坍慨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怠。   受访人染毖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)头琉牵。以下为问答实录化爱:   凤凰汽车五: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面当痊忙?   雷德?比格兰德稻怕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膝匙鲁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贪结确,这款车在中国市场的反响非橙馄ⅲ好慨酥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹭丹,同时拥有强大的引擎妻岛强,提供强劲的动力与性能冠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声块。所以爱囊贝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品两渭抽。   凤凰汽车另范: 在没有设立经销商的地区祷磨,玛莎拉蒂如何抓住市忱埂?   雷德?比格兰德嘛鲜膘: 我们首先还是会增加销售网络坷豌书,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点褥顾,计划在今年年底扩展到75个伞。   我们还在天猫开设了旗舰店攀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空射,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台劳波,大部分来自没有授权经销商的地区供蜂奋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多电省狮,鉴赏力越来越高净清。针对这些人群概侵鸿,我们还组织很多不同的客户体验活动剐福巳,如海外试驾炔茫,以及互联网方面的创新茬随,如网络平台的直播五。此外堵略,我们也有不同的金融政策巫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务微井帘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寝港庙。   凤凰汽车沧蓝醛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》失嘿,给汽车销售渠道带来一些变化虫涤邻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饭乐?   雷德?比格兰德嘲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腥倦氮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品握,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虚,而是要提供独特的生活方式体验遂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待能,不止在中国鸿峦辆,在全球市场都是这样叔架。2016年吵坤韦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糯醚,这个主要还是产品优势带来的经。新的政策出台以后第檬逝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丁,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘦洛。   关于新的法规挡,我们现在也正在研究当中鹅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定能滑冲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作显涕戈。此外讼,我们在中国有非承鹣す樱好的经销商关系投峨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拓搐顶。我们开设的天猫旗舰店盖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钳列栓:客户在天猫下定单滤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冕。所以棋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纲。   我们的很多客户最在意的并不是价格会堵实,而是优质的服务与体验盎,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹤。   凤凰汽车顾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帘韶勾,有没有什么新的产品推广示拳?   雷德?比格兰德龋: 关于新产品邯模,现在还不是宣布的时候剂猎抨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升色翻,等到新产品发布时我们再提供更多信息哨许檀。   凤凰汽车矩: 作为中国消费者熟悉的豪华车堑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍己究,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搐。对于玛莎拉蒂来说此超伯,未来在中国市场的前景怎么看锚庞多?理由是什么颧娇淡?   雷德?比格兰德讽复尸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况就,5年前剑赶导,我们在全球的销量大概是6,500台丸,而2016年达到了42,100台愤捍慷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缮,所以我们的增长一直是持续的掇。也因此逃帮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似停帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锣滦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馅墩,这就是玛莎拉蒂的优势侠酚擅。所以橇揪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度努。   另外陶沪措,玛莎拉蒂的车主非常年轻等,尤其是在中国市衬犹坡恪,车主的平均年龄只有30多岁将岁瓤,他们追求具有独特风格与气质的产品坊佩,来表达自己的个性与品味镁颂次。   凤凰汽车私需蝎: 现在汽车技术日新月异刻创捕,尤其是新能源娇芥改、共享荆刃、智能驾驶方面瑰既讥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掸?   雷德?比格兰德蟹句夯: 在新技术方面膛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穷儡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泞唬。我们并不追求生产最快的汽车笑番毙,而是要提供包括技术逻、性能秤玲彭、动力椿揩贾、驾驶体验等方面在内的最佳组合故淬舅。   针对自动驾驶迹汐虱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助报,帮助驾驶员减轻疲劳奈,降低操作难度瀑帕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懈脓季,包括独特的声浪诗究抠、澎湃的性能泰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犊伟武,这是玛莎拉蒂所追求的涛泡镶。   关于未来对新技术的规划律,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茹,比如减少温室气体排放耿,这一方面玛莎拉蒂也不例外桂。此外彭釜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术当煽颠,如苹果CarPlay和Android Auto使,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统放挎亢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术督。   凤凰汽车祷晾哪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雷颈得,怎么适应陡秤佩?   雷德?比格兰德其事: 针对年轻人群味,我们采用的方式不是改变自己栖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撩疮虹。比如在中国任,车主平均年龄非常年轻秒勿垛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫡,便是一位年轻的中国女性私,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碍翁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匹操,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颓姥冬,包括法拉利生产的强劲发动机附钮惧、独特的引擎咆哮声堤录、奢华优雅的外观与内饰呐惕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神请巢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势判耗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猴骗。   凤凰汽车秤檄臀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妨闺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耽勃,有没有针对用户画像做调整袍?刚才强调坚守自己的DNA和理念氛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试截?   雷德?比格兰德拆戒: 在中国夯白,我们不断渗透到三四线城市揉春橇,但是目的是一致的俗,就是要吸引更多年轻客户马拓曹。但不管在中国乃至全球的哪个城市娜尖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桅礁协、激动人心的声浪量悉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棱微,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斑。   在设计经销商的时候卤坎,玛莎拉蒂也不是随意为之懈,而是按照需求进行规划咳令。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煽寡,首发售罄的100辆SUV中挎丘匠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惦朴洛。因此嘉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晌铂伪。同时林挡嘿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戎,客户需要一整套的优质服务叙侵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置库京薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛亥洛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楔。   提问扇腺邢:您的新角色到底是什么样的僳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玲洁清?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法看涛靡?   Alfonso Albaisa奠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熄汝,跟所有的设计相关的工作藩唯,都是由我负责韶。之前我100%的时间放在英菲尼迪染闲,现在会分30%的时间来必,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弘祟侧。现在大家看到的一些车型告变颠,可能是一些原来的车型凌尘,我们现在的工作酮蛊,也是快马加鞭栖,希望能不断的改进媒、提升现有的设计锚患去。   提问剁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么囱唇?如何看待他推动品牌前进时的作用妊尺蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盯隧吾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笺池卢,我们会共同合作檀速缉,不断进行我们设计的演化槐。其实我到7月份才会正式上任稳嘛念,我现在猜测或确定未来的设计理念榷猎,还有点为时过早枪谋。   我们知道赖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垫、非常大胆前卫的筷,我们的这种设计是一个不断演进的过程浮臂髓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逞谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苍擎。   卡里姆跟我有很多类似的地方橡蠕芯。比如菜椒,我们都是艺术家出身猩行既,非常喜欢设计骸枚幌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忻懂蕾,并将其以各种形式发挥出来护步僳。   提问残:我有两个产品方面的问题事评攀。首先刷匡,这个概念车非常漂亮拧,它背后的设计灵感有哪些枢?   Alfonso Albaisa沦:秉承“冲突美学”设计精髓搅鞠赡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡番。基本上就像艺术一样配,包括缝针悸、包裹感丛等,还有使用的木质弯差眯,都是非彻排。好的手工工艺屯萍病。这是一种感性和理性的结合牵,还有一些肌肉感极强的车身线条墩。   提问屏钵瓦:这款车未来的定位吠、消费人群是怎样的呕偶疥?   Alfonso Albaisa肛茎筏:一般都是比较年轻的家庭午绣,想要非趁俅裕宽敞矛亭保、具有运动风格的车型僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪烯晨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畦推,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苹嚼。   在发展新常态下需线搭,消费动力开始向下线市场转移帅伎。同时畦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级处寂兽。由此试苍,县域市场成为新时代的“金砖市场”豪寄腿。而对于汽车行业戌,消费升级利好之外及,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫌。如何撬动县域这一重要市吵怠?   胡绪雷表示阜丧少,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局德到灿,帮助县域出租车进行升级改革宿山艾。县域交通的数据化顺、智能化发展募锣,有助于未来网约车的下沉渗透氯。县城消费能力相对较低凌嚏,在出租车领域引进大数据之后控羔撼,未来再进一步升级到网约车售盖。   据胡绪雷透露双,首汽将在县域布局三块业务踩:长租车胶毙兰、网约车(出租车)卯、分时租赁玻。分时租赁是纯新能源车兄,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞄教垫,它是纯电动下,不用长时间租叉棺,可以通过APP来完成拐吨。目前呜吭竿,在北京有1000多辆车布仁,150多个点位厢撂吝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市塘,对公务车改革会有一些帮助舍腔客。   胡绪雷认为腑喷,网约车行为是偏汽车前市场的角色搭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拾溉抽。第二翟瓣传,在居民习惯了这种消费行为之后起,会对当地汽车的销量有反向刺激作用五尚琴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导列。   当日肯,首汽约车作为新生力量谩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沤定,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仑鸵工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檄且,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氮拣,渠道下沉要根据市场来判断蓖,服务要根据需求一直不断地跟进申突。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况床,比如说对经济的支撑骑柒,对政策的拉动激,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噬。近几年酶亢醇,一汽吉林产品在县域销量比较高窍蝗耗,对县域市场的期待也非常高聪辟。从目前产品结构来看侣继色,产品消费比重70%在县域翰蔡评,30%在一挂邦、二问、三线市场葱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穗烯,外观徒、配置枯擞、价值都迎合了县域市场的需求涵。   从流通环节上来看筷,县域市场做的非吵┓悖好康弄适,没有什么瓶颈因素伐京。一汽吉林也努力在渠道建设骸、服务跟进等方面做成长和改善即实锣。同时宋长欣也提出了一个想法悼信,“县域对自主品牌在公务车钩、公务员购车方面是否有政策倾斜晾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玫,这是我们车企的想法屁料羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时十,要根据市场来判断藕。目前卫犬,县域之间的差距非常大唯爸啥,包括现在推行的3G服务齿嚷,在那些无法设定固定站点的地方攘顶,推出了3G巡航服务临。服务是永无止境的工作迁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进跺恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀汀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勾课,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽蛾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示费哆倦,新能源汽车推广比较看好北晴驹订、上对思毛、广限行蠢囊倦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仟滔铺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车店丢头,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擞。尽管都看好电动汽车的发展趋势氦抛晶,但做好市场并不是一件易事搪几。   目前比较看好两个市趁橇每铡,一个是北眯猩挂、上德、广限行恒峰人、限购市臣衫劳浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻谩,这个市场的发展速度很快惫涂到。例如河南莽垂酵、山东篓、西北区域欺,大量没有牌照的低速电动车穿窗,在政策方面仍处于灰色地带擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年珐蜡,在国家和地方补贴的支持下拼竭畴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涝,在农村市场避拆沙、县乡市场得到了非辰都┨妫好的认可惊赫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霉,县城市场的消费者的房屋空间大敲林,有充足的空间停发车辆焦,拥有较好的充电便利性感芹偷。其次行驶距离不长港,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撑坦。另外疵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难圈,因为小车型成本低潍。   赵智刚表示郴帮奴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滇受。河南地区旗宦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僵炭,在替代当的出租车眯炮仆、公务车方面取得了不错的效果椽忌。同时揩邦垦,也在积极跟海南政府合作伺洗佰,投放了一部分公共用车摹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进年尼短,比如是文昌底、万宁浑手、琼海等县级市慕,未来将在海南全面推进潦考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯车藐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲传窍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行老疙挨。会上孤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脓隘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潦汕描。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本担袖钮,是参与全球竞争潍疯娄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂。”   在当日的论坛上轰滦陌,郑刚发表主题演讲浆。在他看来蟹蓟诵,打造世界级新能源汽车的品牌昏插,最核心的是独特性贸避、差异性订,是比较节能优势寿咕,浮出水面的是视觉秆孙迪、是LOGO宪、是VI躺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谭浅拦,其中成本优势是最重要的组成部分卫韶。   早在110年前屁磐龟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择变将:蒸汽驱动车烁、电驱动车和燃油驱动车葱葡。然而脊拍察,在后来发展中胜味,电动车败给了汽油车既惩赡。这是什么原因造成的殊匹薪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奢苍裤。亨利·福特发明了流水线生产哄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候情拓,成本大幅度地下降肩肖敖,售价拉低到850美金笛构,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车署,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以久虏惨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窃。100多年的历史多次证明了这一点定仟硼。” 郑刚说坍藏镶。   在反思自身发展时竿辞猴,郑刚透露斜无奠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杆,规模在迅速的增长橙蕊,但很遗憾并没有带来显著的剖啊、大幅度的成本的降低苫富澈。   为此惮面奖,郑刚提出遂,在推广和普及新能源汽车的同时毯适技,光靠技术进步还远远不够纽剃,更加要注重事练娥、培育成本领先的优势雄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涵,是参与全球竞争淡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提势缉。   他建议彪,对新能源汽车未来的产业政策姜痕、行业标准挝、行业监管等飘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狠薪圭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狗,这样才能培育出行业的龙头企业泛孝衔。   如何通过提高规模篮迷诡、优化设计棺宽、优化政策和制度创新史抨?郑刚说毙朴垄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本江随叭、交易成本和政策成本岁谱,来打造企业的综合成本能力和优势醒竟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辨彼。这还需要企业和政府共同携手脾够,不忘初心塘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漆宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:韩大为" "  魏建军多次提到椒扯,我们的确有很多故事琼唉,但是他们没有写得很好汾微,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疵保?魏建军直言不讳地说忱搔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后评窗委。   囤地赚翻抨俗峰、离开保定懂宪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胚,且莫名其妙坟豢,或者无中生有的传言所困扰辑怕,最好的纾解方法是什么沥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车板焙浩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扑薯鲁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庐喷宠,魏建军伍统潭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乳逢角,与部分汽车媒体交流省。以一身轻便的牛仔装""示人""并,魏建军笑着说狠,是在同事的建议下才穿出来的毯刊呜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笛,魏建军坦言性,的确压力很大翱嚏铅,也很难受唇阜,“有时甚至想哭”凸臂。他说咀,我本人就是保定人美,能不希望自己的家乡更好么粟酱?当然妮蓉,我们只有把自己的产品做得更好碍米价。    诚如魏建军所言稻,近期烦磋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚎犀,来自媒体的反馈好评如潮扯。有作者甚至设问沧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剐钝,否则也怕媒体老师太忙”每烂讲,长城汽车一位公关人士插话道拌慷飘。    10日下午的WEY首度试乘试驾天挪兑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘦辰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虾,有同行在现场就说盒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狡。    动力配置上捆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机处辛快,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菇,最大功率达172千瓦手芹獭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器般干,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上病擒觅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痘篇盾,VV7s几乎没有发飘的感觉蔡彭,而车内噪音也得到较好的抑制疙。“我们在整车NVH方面做了很大努力牧羡酿,也取得了一定的平衡”古波,魏建军说落。   VV7S    在交流中佬随屉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒋赏还,大谈贡惹、特谈所谓“轻奢”箔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拣,咬住“聚焦”二字不松口碘芒。而是多次征询媒体试车时的感受抄,并逐一分析潦诽凌、解答媒体所发现的问题渡氛。整个交流过程波缉,他都态度诚恳唱,即使是谈到一些尖锐的问题闻,也并不辩解饰拴淮。他甚至非常谦逊地自问自答旧鞍,人为什么会失败配?尤其是一些有着巨大成功的人锣凡昏。因为以往的成功乱隶另,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做献封,就很容易让自己失败凑叙父。   VV7S    在4个多月前的广州车展上车桨唐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厦徘炒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篙。他认为逛堪,好的产品本身就是故事日磷,而WEY就是要做最好的产品赡钢聚。此次泊,魏建军多次提到德合狈,我们的确有很多故事要讲皇,但是他们没有写得很好把莆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纫,所以霞勿娶,我在让他们重写味猛翰。魏建军笑着说佛糙,把一桌人也给逗乐了傅。    在媒体谈到其他竞品时凹抵,魏建军都给与很高的评价菠墟。不过最终还是认为自家的产品箩井雹:底盘更扎实徊,操控性更好款,“因为我自己就好‘玩儿车’”棘,所以对他们(研发人员)的要求也更高共。   VV7S    据悉牛凑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市婪攻,预计售价在15万-20万元区间乖玲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点落兽,他思考了一下才说仁缚,它的配置太丰富了凛令钮,在相同的价位空间此,“肯定没有比它更多玫颂、更好的”平。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖促?魏建军更是直言不讳地说累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后李统舒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗜晶,一位来自上海的资深试驾教官说慌栋,之前很少接触自主品牌汽车茎,这次也是第一次来到保定槽魂,第一次来到长城时,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泻猎迷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斜啼士,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惹烂。期间撅托僚,有一位同行说间冕胶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盖狠?或许这才是魏建军的真正用意吧韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   陆逸表示汕岛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶魏凑,因为正处于发展的爬坡期地。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痪秆心,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作破篇嫌,而且要深度国产化嗡脾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中方卸拐,雷新透露殴淑,上海车展期间破,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稼脸侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现小。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讽累超,陆逸明确表示剧崩确,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匠,因为正处于发展的爬坡期褥厘新。关于国产化的工作监,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藏,未来将坚持不懈的进行国产化工作外日缚,而且要深度国产化的设。    日前焙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垃澄。活动后苔瘫盗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访处疗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廷荤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彩史梳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潦哎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%项练,超过23万辆瀑腊偶。今年第一季度搅令汗,英菲尼迪在华销量破万辆屡雹本,同比增长4%规瓢,而其全球累计销量达到67367辆峭毛藩,同比增幅为18%狮介疵。无论是在英菲尼迪全球体系中畴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妙吼解,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纺口。在不少业内人士看来斑俊地,从去年4月以来抗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞紊。    对此箩迪,陆逸强调喂,目前英菲尼迪的销量很正常德红蠢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褪嘉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姬,还处在爬坡期洽逗铺。他还说梅冒殿,所有的汽车品牌进入中国后汀闺吭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薪绢贤、运作能力提升及投资力度加强谭诺虽,会迎来一到两个爆发期欣垢。    事实上成,从2014年开始嗡褪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后落,就迎来一个销量增长的“爆发期”哼纱排:2014年吠,英菲尼迪在华销量超过3万辆搪,同比大幅增长75.6%报定,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睫,同比增长33.8%墟挝鲍。    不过睹荷饭,步入2016年请,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澳。当年4月初草碗妊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在线每片,刚好满一年吞。在过去的一年里痛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厢讣。陆逸坦言拟锨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掏品,以便更好地认清我们是谁跺矾丘,我们的未来在哪里啡场吾,我们应该做什么糠。”    在陆逸看来豢北,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祟删娄,今年是进入中国的第十年策痞夺。所以作为一个年轻的品牌径,这本身就是一件很有挑战的事情京舍。他还表示汾徽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刃蓬,是更聚焦的一种进化贾胁从。因为市场环境在变化甲,消费者的需求在变化殴桅,我们也要根据变化不断的调整旅、创新换、挑战自我赖假。”他说锭弄杆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来令尾辅,就提出了‘挑战者’品牌战略耿扯茄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过定昆沦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杉,品牌口号必须得落地鲜荒萌。”陆逸表示谋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凄痉惦,聚焦目标客户群檄祟,让产品与目标消费人群建立联接吾燎剐、产生共鸣梢。    陆逸对中国经济网记者表示晴酵刀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廷悲,而且要深度国产化婆拈。”他说堆,中国是全球最大的汽车市撤省,同时也是很特殊的汽车市尘牙ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国词碳税,就要真正的了解客户盖,扎根于客户筹熔、扎根于市巢松厦洹,这就必须深度国产化回。据雷新透露莲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%本。    但是锑鄙圣,从2014年底国产以来醋,英菲尼迪只推出了两款国产车型虾:Q50L和QX50崔嚷力。对此授蹬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贩松。陆逸表示寝剔辨,“关于产品线布局的问题士钠蹦,英菲尼迪有一个长线的规划瘁狮。”    陆逸介绍说七,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年榔疼,规划内容包含平台规划慷休、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烩坟。他还说的,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掂撩,我们的目标是通过完整的产品规划伤钞屑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品申。”    谈及国产化在今年的推进程度孰硕镭,陆逸表示拿柑灌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中切挠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布樊雷。”雷新进一步透露刮函,上海车展期间效钱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丢薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现截才另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸿冻罚,通过销售Urus剂袖播,兰博基尼总体销售量会翻一番晶佩,突破7000辆大关糜恭。    在更遥远的将来肉,很难说会不会有纯粹的电动车落。这是因为蓄电池非常重究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吩蹋唇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨勇禾拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镭。自大众集团和奥迪公司接手后碑纹亩,兰博基尼得到积极段挎静、稳健的发展橇。日前剩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓉停,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豹尾,商务部主管Federico Foschini拿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厘泄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捕:并入奥迪公司之后九,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持你?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羞昂?    答儡:2016年单淖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关推怠。奥迪公司和大众集团接管之后咕羞口,对兰博基尼进行了很多投资拧抬浚,让公司发生了非常大的变化蔼呕。此外看苔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品媒少挪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刨庞,如果没有这些投资仇,就完全没办法实现这个计划扛锻恃。所以馁舷,兰博基尼公司从中受益良多港概。可以说娠,如果没有被接管弯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来该现复。    问抡狠:在您的介绍中咎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捕懒井。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苟苯市?Urus投产以后扳,重点会不会向中国市场倾斜豪蹋呢?    答玛宽:目前郎拇,兰博基尼公司只有两个车型系列袜豪寿:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸡镜品,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乃。因为各种原因财翅系,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卜辰。2016年倪角,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车股藩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纽的敌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弹妊挡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放田粮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筒酪吠。2016年呜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姥干。新产品会在2018年投放忻懂抱,到2019年墩枢珐,通过销售Urus借估,兰博基尼总体销售量会翻一番旗颁诡,突破7000辆大关焚。在中国市场上凳,SUV是非常重要的产品剿攘变。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慧。    我想强调的是投,在中国超跑车市尘伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端双。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呐,Huracán大概在300万到350万人民币乳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膊当弦。    问貌酸潞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚎?    答侯:目前铺镣,兰博基尼在中国有15个经销商绩递圃。到2020年床弓,我们希望经销商数量能增加到20到25个婪洪未。当然毛,通过Urus的投放长无烂,在华销售量会增加喝,服务涵盖的区域也要明显的扩大唇屉。    问拳:如您所说双绅,兰博基尼在中国有15个营销网点厩车檄,去年销售了151辆(车)停。我们简单的推算一下炊,平均一个营销网点一年卖10辆车闻。那么孟榷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样活到杭?在新的超豪华SUV到来之前旁靠,是否有改善他们运营能力的要求呢慨?    答边烯驳:是的汞椽桓,会明显提高经销商的运营能力垫,新Urus也会变成一个破局者床诫。虽然现状如您推算苛掏炕,但是在Urus投放之后到碎兽,大概2019年或2020年侯驳,经销商的数量会增长贸,同时每年的销售量可能会提高到30辆淑辉茨,整个业务会明显的扩大叹辉弗,售后服务也会明显提高幢前尚。而且由于SUV使用的频率比较高难篇诺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黑炔舷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缄。    问诲顾儒:兰博基尼车型比较少堡恋,所以每一款新推出的产品都极度重要患。现在的汽车行业发生了一些改变挺,比如智能化露、电动化丰嚷眉。那么币畴辜,兰博基尼在研发产品时购,会不会受到这种趋势的影响兰驰?    答盗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛙煎靠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腊羌录,更多的是代表了一种感情珊胯峰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador空朵炉,采用V12的自然吸气发动机泻鹃达。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胃夹。    这是兰博基尼最核心的销售主张既。未来媒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敦蓉洛,甚至会超过前款车型吴登禄。而出台Urus产品时则会有一些变化捂,它将采用涡轮增压V8发动机铺邵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汐污豹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仑。但是铣篙氖,不管从产品定位栓沏客,还是感情诉求方面来说缺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观习攻褥。在更遥远的将来杏阜爆,很难说会不会有纯粹的电动车抒哦。这是因为蓄电池非常重烙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恃新胜,可能未来技术上会实现新的进步该恰,那时我们也得重新考虑这个问题蹿实。    前些天席限脐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型健冈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煤故,其V10的发动机再一次提高了功率弊髓。当然惧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹈。通过技术创新以及功率的提升庆氨探,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朵。在预销售的阶段贩署撕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戎等。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庐,能够击中客户的心理需求咀幂弦。    被访人厩褪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钾谈。1998年到2007年申赖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厦倪,负责兰博基尼产品工作;2015年开,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妙突噶,负责销售及市场营销皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕虚挫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隆缺,中国是世界产氢大国缸,制氢设备较未、储输设备韭、制造技术等条件不错题,具备发展氢能的基础感不。从环毙枥澹和能效等方面考虑独雌雇,中国应进一步推动氢能源产业的发展闷。    周奕丰谈到词蔼,中国目前主要依赖化石能源帛渤很,对环境污染严重笑电搜。氢能源因来源广泛略险、燃烧热值高襄拭、清洁无污染和适用范围广等优点顾拍膜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分日,目前看亨蹲,中国氢能利用的研究相对碎片化成,与国际先进技术相比还有差距锑柒邻,没有形成产业化匪笑浅、规模化发展痴。中国应迎头赶上丁,卡位世界前沿录。    他还提到差腹古,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一午首费,提出实现大规模诗席、低成本氢气的制取狭墨、存储没饥姓、运输士、应用一体化的战略目标等倾。这非常重要鸽没,未来需要各方协力护,加大投入脱,推动相关产业进一步发展刻察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法党譬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咕。    他谈到摹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烁地巴,各方需要引导资金更好地支持实体经济和,促进金融资本流向实业牡蜕虐,真正促进经济稳步发展妓,夯实经济发展基础付盗。这既是稳增长瓶背糖、调结构的需要购氓,也是抑泡沫梢帅霞、防风险的举措庆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磺豪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进且克,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邓催违。    周奕丰最后介绍确圃目,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下册揣,也在不断创新突破嫩告埂,寻求产业升级撑。公司主动发挥自身产业链入、区域及成本优势屁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拱间、旅游景区淀、汽车营宿地颈玲推、农家乐澳、家庭菜园等不断扩展外挞馁浇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搪,以多种方式在国内推广土壤修复食轮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凰秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   国外媒体报道牵羚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示串骡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尺焊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躲膊究。 李彦宏    李彦宏表示峰畅缝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车的颂。尽管有一些技术问题需要克服竟侵,但它仍然有望达到目标酚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垒可,前微软AI专家陆奇任首席运营官清,负责大量投资的自驾车业务部门矾痞。 百度自驾车    李彦宏表示辉捐,我们很可能与传统汽车制造商合作钞金镰,而不是孤军奋战工棠落,目前还没有制定出这项技术的商业计划刚仿毋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆股匙面。我们将竭尽全力实现这一目标扮搬,收入和利润是其次的考虑甘碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬蔼床:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糠链,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菩咀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琉谁耙,共享经济还将怎样改变生活锚骆?   三年前沉隘,基于对共享经济的热忱癸迟,清华学霸张丙军创立PP租车逢撩矩,开启了汽车共享事业;三年后蛋黄朝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捆劳帽,成为汽车共享领域的领头羊杯纤杭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弓锚,3月7日绰虐太,张丙军开启了共享有车生活的新征程梅烽。   3月7日顽团,在几百万用户的共同关注下寂诧试,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摹氛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破善巳绦,也是张丙军重新定义有车生活朗鹤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卵。   从PP1.0到PP2.0时代瓢按,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惰、一个符号或一个名称那么简单鹿歼,它是企业创造持续价值的支撑搞丝。若没有十足的理由施,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓变。将PP租车更名为START桶,是源于怎样的考虑拔窖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔷胳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举私。   “三年前丧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益每冠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钱玛。由于便宜便利抢睬剂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啪去伍。”这个阶段巷拣扮,他称之为PP1.0时代础敲。   经过三年的发展兼狈,PP租车推崇拥有而不占有赌枪、盘活社会闲置资源的共享方式辨牧傅,逐渐建立起以车为媒介劳,重新定义有车生活的2.0时代汕悲痴。“START不是买车淌,不是租车盛遣,是共享有车陆。这是年轻的人群史、爱车的人群叔,最向往处请、最有潮流的有车生活方式驾。”张丙军说啃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择典逃劫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炒。同时咐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妓秒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹃版定,让每一个用户体验到最真实乡、丰富勃变桔、有趣的共享有车生活抬蜡。”   START代表着新品类钞、更丰富的选择棋汐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下么岭料,相较于神州租车裴违但、滴滴租车等传统租车公司娶归,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柿琉乏?   张丙军认为肆改告,START的核心竞争力主要体现在三个方面隘亲。   其一府氓,PP从1.0进入2.0时代苛诬,新品牌START更具有张力涛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神起宠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棚诲,START重新定义了有车生活涪度瞥,开启了全新的“共享有车品类鞠雌横。”   其二哇徽,为实现共享有车的多样化选择湘偏,除常见的家用轿车外呛景,START将主推个性化的用车体验酮秘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佳涟,如保时捷911侣帛、特斯拉莲涕次、大黄蜂玫坡袭、牧马人等等啼。此外席,用户无需承担高额买车款和养车成本龋,性价比更高钠。   其三奶扰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敦,以及更完善的用户信用等级核溶茅。这也是平台长期价值实现的核心胺秆炔。” 张丙军介绍挖吕纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享潍鹿摧,平台推出了一亿元车主保障金滤欣革,严格的交易信用体系廷囊,确保车主爱车无风险;对于车友限,START还与多家大型保险公司合作分胺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碗,为用户提供更具信任的服务绅乳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流让,我们的目标是僻侠米,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秃丘零。”按照张丙军的预测徒,中国自驾用车需求量巨大挪遁悸,而现实矛盾是庭韶悸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揣节抨,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕉道粗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惮憋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彭绍蚂。   此外东捣誊,他认为澈丘亥,随着消费持续升级惊跺惩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撼。“感受丰富车型带来的不同生活体验碴惰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棘痘肠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枢、丰富藐派恫、有趣的生活方式逼倾念,让有车生活更加精彩冠。”   张丙军表示东把且,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迹颇红,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诧疤。START泄,梦想才刚刚开始刑墟诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳 版权作品讲份叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌乱,严禁转载疚,违者将被追究法律责任戈逆。 获取授权" "   今年全国两会上吗崇萍门,董明珠在接受记者访问时说脓:“只要你敢想题督剂,比如以前谁会想到人能上天喘,如果我们不去创造嫉搅捎,人能上天吗蓟羔窟?你不敢想热,你不敢去试验菠锤,你永远不可能做好苛。”    过去的2016滴,伴随董明珠的凯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挟方伍:格力全员加薪1000元墒好船、格力的员工房事、以及格力的手机……对于这一切涣腿,董明珠并不过多在意抨闺,她说练,自己最关心的还是“掌握核心科技”贡拍拇。在今年全国两会坝链闯,作为人大代表灯魔库,她再次提出了自己的董氏宣言乏:确实这两年的发展炮连,总书记提出的供给侧改革立,我们就应该做供给侧改革的排头兵额鹃鞋,因为做的是实业滩持性,能够掌握核心技术敞雄斜,制度也要跟上扇暴,真正给那些创新型的企业哺汕、有创新梦想的人一个环境携梨怪。    对于国家该、社会楔郎、普通百姓的诉求糠,董明珠是这样回应的响誓诬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昆惯,他真的不是仅仅是索瓤鹜亓,收获钎,比如说我们过去讲氖鹤,这个企业了不起悄,再就业洗柿,反过来你要感恩这些员工勤戌,没有人来给你打工停倒采,你凭什么去发展奋碴精?所以我觉得要有一个感恩的心情枪钱。”    把感恩的心落到实处褥,就成了格力员工的2室1厅攘烧螺,于是抠锤,别人家的老板就这么出现了磨氯。 记者屏纽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧七吩?    董明珠殊:对擞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诧醇贪。    记者瞬米紊:以后所有的员工都会2室1厅拇蕉妻?    董明珠弊入徒:对对对枫。    去年末袜盟翟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆问榉洹,但因股东大会投反对票而失败督。随后泰,她以个人名义增持珠海银隆股份奥菊糙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业心寡翁,然而妊饯,到了今年懒擦裂,新能源汽车面临两大不确定因素搔:电池檄、补贴“退坡”陛坪炭。在董明珠这里陋,似乎这些俨然不在话下弗,董明珠说拼充,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阂楷眠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴卓阑妗,“不是因为退坡我不做牛仁,也不是因为给我钱多继晶炯,我去做散,我认为是一个责任观沙,是对社会际接四、对人类汞挪,你都要去选择的一件事必乡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖番蹲,董明珠很不以为然校门,她认为局,这些都是炒作府,并没有人真正说到自己手机产品的质量揭匹,只要没有说到质量惨驾,那就不是否定蠕搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  近期顿男,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磷歉临。美国此次取消“双反”迪关疤,对中国轮胎产业无疑是一大利好徒久,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变城。   全国人大代表定廷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议控耸,在轮胎中使用RFID电子标签技术确欧,给每一条国产轮胎装上“身份证”膘当。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督费邦逛,有利于消费者对产品品质加以甄别炊滦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屉筏昆,从而规范轮胎行业发展巨炽娶,促进行业的产能优化和转型升级郴河九。”袁仲雪说捐。   据了解锌粮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诲,全球多家组织及单位参与敬。轮胎用RFID电子标签的应用灸梢矮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫁纫,将等级数据写入轮胎标签内部沫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苇全挺,伴随轮胎终身使用钡。同时戏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梧叔,使轮胎更智能簇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恭锣屁,能实时监测轮胎的温度违啸、压力等数据阀宪涛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臼,从而有效减少安全事故魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠涪钠:李芳" "全国人大代表风、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泥码、环境协和发展的产业橙榷境,由于行业标准尚未建立库焕,使得整个产业发展处于十字路口师昂经。全国人大代表烹、时风集团董事长刘义发建议袖缸供,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俏,全力推进供给侧结构性改革释。    在刘义发看来浚,四轮低速电动车是市场主导息、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品什僧痉。目前娟,工业和信息化部毖烽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俊。该标准的制定咖抗的,对规范四轮低速电动车行业发展侯离箱,使三锹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晚顶粹,直接实现电动化体响袭、节能颁、环保安全出行具有特别重要的意义归。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求土砂,又适应市场需求充吓,刘义发给出四点建议忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一案穗位、标准制定应充分听取行业的意见溺抬,响应群众的呼声澄匣妈。制定标准应尊重市场规律秀库,规范砂徘外、引导产业发展炊嚎弥,而不是简单的限制楼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寞匹。    二堑邢娃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喊。四轮低速电动车安全导、环保顿、经济平须、舒适韩铰胃,是摩托车便恢、电动自行车猴殿、自行车等升级产品涣,特点与与高速电动乘用车不同度。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婪梨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摩廷干。    三唱爱叮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导港、政府引导的办法曙兄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池手,如采用锂电池政府给予一定补贴贿。    四赊贸、在制定产品标准的同时党惟,制定企业准入管理和注册登记扒岸颊、道路交通管理的配套法规灭穿。产品标准只是为行业规范管理提供依据庭撬,而实现规范管理是一个系统工程光撑。政府应加快制定企业准入钒袜、车辆注册登记墟、道路运行管理的配套法规胖呜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闷敲,方便企业让利于民频,减轻企业和用户的负担拈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箍迫苛、加快供给侧结构性改革的产品没偏,又是一个节能环保的产业瓶翠,引导得当可以大有作为容。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芒驼。”刘义发建议涵爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡丧鼻:李芳" "   近几个月来巴插干,共享单车火遍了北京城桔。6日潘死诡,全国人大代表撼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潍怒,今年上半年惟扩堆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霉。    徐和谊说患厘,伴随着公车改革裳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁龋识讲。“很多公务员手机上有软件便荤,一刷就能用车缮。”他说强冲洽,今年课掳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筛恰裂。上半年粕酱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脱懊。    据徐和谊介绍驹菩,未来投入的汽车数量将根据市场而定思矛盯,租用的价格将有竞争力创霓。产品的外观将非常“吸引眼球”拧,为两座式纯电动共享汽车鲤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搭誓让,适合分时租赁和共享市场需求毫碧齿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别播。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姜胸睫,在手机上可以查询哪里有车苫猎蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颁,目前大家用车起点和终点不同处接房。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帝挟。”徐和谊说苍陡豌,目前冀岛护,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胳,包括立交桥下铂、公共停车场酒噬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雇。目前边远的地方停车资源丰富玫力,但是用车的消费者较少汇础。“希望异地还车的便捷能够实现汇戮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俱辫辞,否则还会存在最后一公里的问题逃欠袭。”    徐和谊坦言阶仓,停车位还存在管理的问题标兔谦,汽车是价值比较高的消费品搐超,一旦出现剐蹭汰,租车人还车时也容易“说不清”身深汹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荣灯粕、“钟摆效应”等问题莱另努。“有些消费是单向的慧,如何让车回流也是个问题”设粳垦。他说聚抽,目前慧,北汽正在进行市场研究斗慷,探索解决方法冷低奠。    徐和谊还透露畴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泊较,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秋崇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案评力寇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藐。目前距2022年还有六年时间赁破笛,从可行性上讲徊稠,应该是能够实现的侥。届时希望借冬奥会的机会即棚切,展示中国制造的水平渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茫僳搂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迪艇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砰盘,目前已追回骗补资金或防妒呔遥款23亿元喀谅封,并对有问题车辆不再补贴箍侣,对闲置车辆也暂缓清算添。    肖捷称糖那,在财政部门督促下怖瘟甩,目前相关企业正在采取措施级窜瓜,认真整改发现问题荣坞。    有记者问椭蒜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芹,肖捷表示嗅毒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戮惶脐,主要是降低了补贴标准另蹭,同时也设置了补贴上限弯,还提高了准入门槛急。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揽,同时也可以有效防止出现市场扭曲噶官绅。”他说鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "全国人大代表东徘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气急、废液狙伺净、废渣等污染苔,一旦有机电解液和钴桨韭乃、铜秀曹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甘伤,就会带来生态环境安全隐患敲氖,甚至会危及人类健康会帽辱。”全国人大代表拐棋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骨艾薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谢。这位带领团队经过几年技术攻关睬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刊慨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疾花,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毁。在提交建议之前女违茬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稻。    自20世纪90年代以来世,随着锂电池广泛应用乾佩,我国成为世界上最大的锂电池生产班法贾、消费和出口国皖铣,近年来我国出台了购置补贴识纪、税费减免窍、研发支持隆纲须、消费优惠捌、基础设施等一系列重大政策措施洪奉黄,新能源汽车市场日益蓬勃发展破库含。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扦、保有量超过100万辆临礁焊,占全球市场保有量的50%故僵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奔怠。    随着新能源汽车快速发展嚷少壁,作为新能源汽车的“心脏”酗坑,动力锂电池产业也在迅猛增长税徐馅。按照相应的报废标准块慕,动力锂电池回收利用市场已经形成贝。有研究数据表明泊朴赋,预计到2018年拇党,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模班薯技,累计废旧动力锂电池超过12GWH碍涟、报废量超过17万吨奠扁,从中回收钴豌糙、镍嗡、锰释梅、锂需、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潘擅挠,到2020年将超过100亿元躺耿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元探羞搪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫马,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狗。”张天任认为锹矛抒,如果动力锂电池做不好回收利用新社侮,就违背了绿色发展的初衷帆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芜,但现实是酪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褂匆。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫁赔、设计工艺和串并联成组形式派,以及多样化服役时间朝腾豹、应用车型和使用工况坊连怪,这导致电池拆解不便曹锨。另外弧,国内尚未建立成熟的回收体系苫苟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捆冕肚,回收工艺成本高朴涟。”张天任表示狸,“出台的政策并不具有强制性送模,且缺乏明确的奖惩机制蜕堂俺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫂勒,目前动力锂电池相关主体无利可图拢唐忻,对政策执行积极性不高隙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题臣编,张天任说铰不李:“一是退役电池较为复杂蔬围,不易拆解;二是退役电池一致性差菱棘竿,品质不高;三是回收拆解成本较高敲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皇咆感,执行不到位距睦。”    有问题就需要有解决办法沥沤靡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方结卿:其一广懒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雹爽撮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四身巴撅,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹋麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏溪羔:李芳" "全国政协委员孩汐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搭窝缉。”全国政协委员徐光彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沸诺梦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题策遂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皮牧煌,其市场前景令人堪忧枫。“在电池方面礁慨臀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莎浪,2020年后赐姑,当大家都不再享受补贴时拇堵秋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品橡巨诗。”另一方面晚,柳崇禧表示茹日,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市樊顿好,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啃烙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欠凳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等强。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上继,但电池的寿命大约在20万公里蓉脱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泛衫喉,这意味着涉,电池报废了车就要跟着报废列醇,这样算来缕,纯电动汽车的使用成本是很高的桃。”柳崇禧说潭。    对此愧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墒静虱,即建立专门的电池运营机构党,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抡淀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扛哨间,是对车辆的物尽其用埔腻。对电池而言柬爆,虽然不能再服务汽车劳及享,但还可以被用作储能电池础睛,同样达到了最大利用率扮弊掣。”柳崇禧认为抡虚悸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矾。“但国家需要予以支持唐泉,尤其是在车辆检验方面圈烈,按照现行的规定看诉,更换电池即被视为改装某。”他说班。    柳崇禧的另一个观点是急胆狠,氢燃料电池的大发展即将来临杠喝。“一方面飘霞脐,原来的运输成本相对较高晚落陪,而如今这一问题已得到很好的解决络顾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锣久桨,美国的相关先进企业在国内开始建厂螺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捂唬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敌锨。”柳崇禧表示欠丝酪,氢燃料将作为增程器为电池供电椿松,以达到更长的续驶里程啪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晚氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脯桨,造成了双方的利益不在一条平行线上搏沪。为了解决这一问题苟,李金勇指出龋喇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狗,重新设置股权架构梨佳汞,经理人和骨干员工合伙人化镀荷毒。”    “遵从起码的商业规则舞,我们就是经销商版灿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怕、一个桥梁售阀,我们没有义务去亏损踌瞎。”李金勇说步沃呕。    日前茫玲,著名汽车营销人粳狮徽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出四泊凡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肩岗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丰雌碗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争士惮害,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瑰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庭,李金勇直言可,“在过去的十几年帘坝畅,我们的市场非臣茫好急,老太太都能卖车谓,会加价就行了栋滇鼎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蠕泼叙,职业经理人的压力很大大绊窘,每天都要搞KPI考核参、培训骡杠、提升的检规。”    李金勇以实例说明路:“过去在资源时代师,一年这一个店挣1000万并翔,给职业经理人开30万匹,没问题虫舌汞,这车好卖玩韶读。现如今呵,市场不好了夹美,现在一年挣100万菊,职业经理人还是30万噬毋瞪,但是特别累贪地,现在一年的工作量比前五年巢贤勤、前十年两三倍都不止系。”    在李金勇看来瞬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浚妒纤,造成了双方的利益不在一条平行线上俩。为了解决这一问题谢,李金勇指出垃淘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敞柒,重新设置股权架构汗衅,经理人和骨干员工合伙人化题。”    李金勇进一步具体阐述道碘,“过去资源时代乘藤脊,投资人只要拿到了店使草、拿到了品牌鲁辰,就可以赚钱瓤瓤。现在巨咀携,资源时代已经过去了量颇味,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哩狼碎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人开,从而真正让员工自动沟、自发地把工作当事业剃悼畴,而不是靠培训竣,靠感恩躺舷顶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来东,不少汽车厂家制定了销售目标纷、生产目标湿,职业经理人必须要完成度崇柬,如果不完成就走人懒。李金勇认为工犬,“在这种状态下遁嫩莆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划号、十年的规划翘戮,只能先制定一年的规划柯,把今年完成再说仁溪烽,由于今年完成了耍膳草,明年才有你的事韧。所以这两年厂家的高管变动频繁层羡抗,十年以前很少有这种变动奴矗,而现在这种变动成了家常便饭蔬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搜省旗,没想经销商的盈利能力腺。”李金勇表示洗斡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捶,想办法做经销商工作女坡,把销量任务压给经销商幂魔凶。而经销商越来越不听话闪炮、越来越不相信的时候奈冒,厂家就再出台相关政策筒。    李金勇指出兑良甸,经销商要有勇气打破潜规则脾氏,遵守正常的商业规则青廊烩:库存大不提车螺绰霸、无差价不提车论宝、拒绝搭售怖斯席。“遵从起码的商业规则戳挛蚂,我们就是经销商锭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睫巷喜、一个桥梁寄,我们没有义务去亏损骇。”李金勇说够妻和。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轻脓讨,李金勇建议糕吾:同城市的店应该互相加盟或互相买断豢,或者干脆出售给另外一家经销商肌墟垢,不管用什么形式鹅盾,形成同城市的一家店苯违汤。“我们用销量贰通负、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来却厘,这样减少恶性竞争败完坑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舌桥挖。”李金勇说儒醋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泻绷,李金勇表示贰宿,“我们不可能卖出路边店的价格哭桐磊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗡茶附。100%原厂配件保障熟,专业的维修技术夹铃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狸。    此外革昆飘,李金勇还表示施驳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贡投檀。据了解橇,2016年卯靡,新能源汽车的销量超50万辆驰变,到2020年烘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘲铂。在李金勇看来坦哆,在这个快速增长过程中省腥顺,“传统经销商中坦骂,谁关注了新能源汽车并率先布局功糠钒,谁才能在这个市场当中分一杯羹仙蓖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菏坚盆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扫、四川省鼎立律师事务所律师施杰饰歧光,今年的关注之一啊,是有关网约车新政的话题书殿散。    施杰表示颁刨烂,为加强管理次伶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)父浪,并于2016年11月1日起施行冉拢。然而存腾蓬,根据多家网约车平台公司的数据闯颓第,在目前运行的网约车中踏史毫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迫逻劫,仅占极少数部分竟莫夯。    “交通部制定了网约车高品质服务丹礁扛,差异化经营的原则冕华寂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皇荷,施杰称痪讳盾,“我认为腥鄙,政府应当放宽对网约车的准入限制涎截巫,顺应社会共享经济发展趋势”憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谋。    首先桐钎偶,施杰认为吮惫,北京瓣匿、上海的网约车细则要求“京人京车”标默、“沪人沪车”等差异性待遇俺肛残,不符合市场竞争规律红。施杰表示扛泄,只有在市场竞争的推动下枷连,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呵护,也有自我管理的需求与能力郡凹。    其次乔,施杰表示螺桑煽,北京施授抡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艘,而且购房穗且、购车也并没有绝对限定于本市户籍搅合眯。“京人京车”第倦咸、“沪人沪车”的严苛规定祷墙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寝富,会导致营运车辆骤减爱窍抒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撩,阻碍新兴业态的发展伐芍善。    而对于多数城市对排量浅茂滇、轴距都作出的高标准要求题宦,施杰认为蔡盲,高排量代表着高耗油葡僳,不仅并不符合节能减排目的蔬,高油费必将抬高车费乌避。    更重要的是鄙癌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铃盲、高门槛挺忱,将损害网约车的实惠经济特点尾爸,打击其平民性管闭,“上述许可管理的模式伞鼎,将导致网约车司机数量骤减拟、车费翻倍片烈,群众打车难释嗜、打车贵的现象又再度出现弦损。”    此外昂,施杰在这一提案中的主要观点还包括姬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泞芭剔、“许可管理不利于节约社会成本”等辩。    施杰建议信矢善,《暂行办法》可作出如下修改锣:    (一)政府适当降低准入门槛汰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腻,是十分必要的韭涣。比如拧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置列、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛾,等等百劝。设立适当的限制条件旅鞭,符合市场发展规律痢,能促进网约车市场安全性卞、规范性发展撩够。    同时点肪潞,政府应当科学引导网约车发展剧,而不是像治理洪水猛兽考,把它一下子关进笼子里苇愁。以构建网约车公平竞争的环境为导向驼,放宽对司机户籍的限制性规定钩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绵。网约车平台伦沁、司机和车辆的审核程序嘘啤,各类许可证明的核发程序尽量从简晚士,以便节约社会管理成本顽慈滤。    (二)政府协助构建平台审核笆疾涸、加强平台监管    改事前许可菜堆轻,为后期监管顺行,采用“政府管平台瞎菩,平台管人和车”的模式钱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稳嚼,规范其登记信息蛊韩苹、审核资质的义务弛,定期提交所有车辆的情况潞晦嘲,这些数据要在监管部门备案沦叫。并通过补充相关的法律法规炯袭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庞核阑。    对网约车不合理调价进行监管侩。保证人民群众用最合理的价格出行贪,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫉。2017年1月逛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豆储剖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费持地送,就此提出整改意见嫉衰坤,平台负责人也承诺将取消该功能错堂少。这就是成功的监管案例灰担蔼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车华藩甫,存在大量不符合新政策标准的现象问。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冷凛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞥,社会各方都需要一个适应阶段到栋掳。所以瞎贿,新政的实施不可硬着陆邻略麻。当前阶段括榷颗,政府应当积极引导各平台规范化审核羞,加大对群众宣传力度艇刷,延长从旧规到新政的过渡期尾当闹,循序渐进地促进新政策落地稳。    我国全面深化改革提出了目标浅: 市场在资源配置中起决定性作用嵌晨,更好地发挥政府作用柑藐。近年来新桃,国务院一直倡导转变政府职能掳据,推进简政放权径钞。对网约车的审核悄,放权是进步届,限制是倒退洛岁。政府应当创新行业管理卷烙傻,优化监督模式嫉匡,构建平台审核模式瑞,推动群众绿色出行狼跋碑、健康出行筛隶,为“互联网+交通”营造良好发展环境麓佛溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨滤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔炭边。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝倘却、品质等方面做了很多的投入碴厕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘸德。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嵌茶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杰钡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球档。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹄宪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胆考巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膳、品质等方面做了很多的投入渐了桑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抬边蹦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶曝蓉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呕力、时尚及科技感的一款产品滔青。”韩德鸿说饶财虑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芜舍秦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吐厩铃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”位开歼。薛海涛坦言伐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糠解硼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹊悸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%形蛋岸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梦面。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僚、制造能力伤坝董、经销商体系失帽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势希。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯箱葡:李芳" "   2月21日算,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扯矗雄。本次大会立足技术趋势车,探索全球技术发展的内在原动力诡潍,探讨人工智能骸瞄、量子计算挛、基因疗法等领域的技术和商业趋势孝裤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中领深,有两项技术与人工智能密切相关沛仓,包括强化学习和自动驾驶卡车就。在关于人工智能的圆桌讨论中啦皖缺,多位创业者和专家针对强化学习绦、无人驾驶分享了自己的观点誓獭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毋,可能只在北京的五环里面开两评恐,路况很好矩柏,最高限速就80辰、90公里牟戈淬,这种情况下链纬巾,车就会极大简化物齐,驭势并不想生产一辆概念车特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯委鸡录,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钩。技术投入上匙斯骇,目前大家都在往里面投入很多的资源不苫栋,整个行业在往前发展仿莱隘,但里面还有很多问题需要解决凳丛舞,包括保险实斗、政府等粉缆瓜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赔,把信息融合兑没摄、如何决策做好推朔。图像识别拓展能力非常强赤曹,它信息的理解非常细致葱贯、更加全面坪,比如前方有一个易拉罐睹栋,有些传感器会认为它很危险锤恋华,因为它是金属驼疏坏,但图像识别会根据它的大小普钉谰、形状去判别竟。目前结合强化学习搁鹃屏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持库江沁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能签,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吕衫查,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娶梳,说到底这还是一门生意尖桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  【导语】这是最好的时代检梯,车市销量连破发展记录踞复,这也是问题的时代菇换闺,多元化脆、碎片化识,对整个行业提出了更高的要求噬。一切都在变漠吮,唯有不停思变方能随机应变传汝沮。2月18日汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕文筛叭。行业内百余位思考者和变革引领者嚎戏阂,与120余家媒体相聚一堂答抗搭,在“变与革”的大会主题下桨,共商“品牌与营销之道”魏,把脉中国汽车2017蜜憾堪。广汽乘用车副总经理肖勇风醋庐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捷捍摩、吉利控股集团高级公关总监杨学良轿忌镜、福田汽车集团公关传播总监许翔梁、SWM斯威汽车首席运营官余波哨坦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伪。以下为发言实录哗泪:   互动环节嘉的合影   李苗苗颗羔落:接受张红同学的邀请彼。下午好!大家都是老朋友了铂。今天在这里宛什,首先我妆撸贺张红搞这次论坛掳倒。第二空裸,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹦芳疯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辟愧牧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力具频,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楞爸。对这个数字宝澜涕,我想每一个人差餐楷,特别是管营销的人郊,特别是管品牌营销华、品牌推广的人埠悉谴,我想每一个人都有很深的感慨陌虹寿。   首先请问肖总欢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梳描,也对您做过多年的跟踪罕么隆。这次请您上台贿官,我很想问一问同,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凛辜?能不能简单地概述一下蛊簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刷:李苗苗老师第一个点名我盘兑翠,作为广汽传祺来说五病盾,正如李苗苗老师所说的辣,应该说是比较新的汽车品牌哩窜纠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凡肩、“两个坚持”检境搞,坚持正向开发和坚持世界级标准氰金。这两个中戏,一个是对产品开发的定位忻丧,一个是对品牌的定位蹦。   从中高端车型的新产品进行切入夏呈,相对来说这条路走的比较艰难一点凸辆勺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”何凶,就是起步会难一点惜,后面会越来越开阔礁酱、越来越顺斥诵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泥杏,内部也有两方面的方向垂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纫畔狡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晤酶,并且在市场上面赢得一定的销量城,建立一定的知名度扮宝剐。另外一派的意见洽摄徐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膊藩,从中高级产品切入祈。但是大家也认识到这个困难私,一个全新的产品和品牌从中高型切入涩谷,也就是售价在12万元以上璃,第一款车型是12万元到18万元残探,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弹,我们意识到这一点了瓜警哼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姜辛垃,其实2011年围菜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捐菏,应该说是非常艰难耸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琶金猩。但是2011年唾虑、2012年有一个词就是“坚持”柿,做品牌是做两方面的事情请残。第一个是做好产品的品质妊藩钒,第二个是做好对客户的服务镰隧尺,以这两个为基础这五六年走下来贤汗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搂戚粕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笆辩,受到各位媒体老师的厚爱韶壳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腥匪世,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劲斜驹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剩论凑,我觉得第一个是坚持稼剃。在我们困难的时候不要去放弃珊烷,就是把自己的品牌形象溅崎、产品的售价回到往下行的趋势菏青。第二为了支持品牌向上氏蒋怜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸵。   李苗苗悲瀑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鄙沁钮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炕磋。比如像现在的奔驰匣荚,一百多年穷,宝马娩颗钢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌得。所以我这个问题特别想问一下陈思英总觅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酱秽板,也有现代的销量蚂湿颊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幻,您能够阐述一下吗肋?北汽在塑造自己的自主品牌方面宪,到底在哪些方面下的力量最大掸皆毁?   陈思英叭:谢谢李苗苗老师汤泛隋,非常感谢红姐给这样的机会控撤供,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欺棠。其实不是妄自菲背亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泡,台上在座的各位都是大幅度增长钵嘎馆,我们同比增长更高一点腻,因为我们来得更晚一点兄尺宫,同比增长8.7%报。   但是我个人一直在想这个问题羚锚桶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碎。像奔驰去年是130周年碌勉,今年是131周年磺保,我想这才是品牌妊捆天。现在我们在座的各位给客户提供的熊,我更愿意定义为商品帘,我觉得是这样葛破澜。   从北汽自主品牌发展之路来看激,各位媒体老师和同行都知道谐,2009年我们是收购棘谓谅、消化剐曙汰、吸收了瑞典的萨博技术浅,当时萨博的93尽礁夕、95的平台和1.8T慑苫、2.3T涡轮增压发动机的技术水径魏,我们是基于萨博的平台上忻怀杯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垒贫。2013年的5月份禾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒Α,大家对这个印象应该很深类忍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇建,当时也试图通过萨博平台的背书碉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冗奸,因为我们希望建立中高端的自主品牌掳,当时的愿望非臣薅Γ好井抹。但是事实上发展到今天垄聚陷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抨健。   但是没有关系考搂秽,2013月5月12日投放的绅宝D70盒炼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轻。这么多年的坚持是在消化纷梨估、吸收萨博的基础上进行的喘,源于萨博乃、高于萨博铝,我们有奔驰警温、现代合资的反哺评射,我们在人力镭免厕、财力涝、资源骂、技术诗骸惭、研发淳栋漆、生产懈氯、制造方面郴,都有很多反哺给我们尾沛,北汽近几年高速发展锭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唱,这一百万辆含金量是很高的衰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚算部还,但是我们用五年时间实现了一百万辆部耍。这里面还有几个第一和差异化产品桑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一华斧乘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞳涣。   基于萨博疚、源于萨博和高于萨博的消化履、吸收和引进显头,同时基于奔驰和现代的合资反哺偏汾癌,我们坚持为消费者提供好的产品穷、好的服务施笔、好的品质耙蕾拎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近并,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辞添啥,比如中国新车品质(IQS)IQS匪、强制性产品认证(3C1000)寝炼,3C1000即三个月的购车用户中沛难凳,一千个用户的抱怨度是多少抢尽,我们的水平无限接近了合资品牌蹋吹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骂热,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啤舰,希望有一个很好的中国背书鸡,给大家提供一个很好的产品体验鲤纪痉、品牌体验和文化体验瞳倘适。   李苗苗许颓:听到陈总的发言我一直在想豌卧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琴栖广,现在经掣裕看到“北京”的LOGO媳尼彪。   前不久期拱,不去杭州是到处都有吉利车姥窖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甲,推出一款车就红一款车临。请问杨学良母添,学良也是吉利的老人了错,一直在负责品牌形象的塑造溪踢、公关郴、市场界测疤。原来我们也沟通过这个问题尚里,对于吉利来讲收购了沃尔沃报桶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赶盎棘,这是蛮难的事胳款项。刚刚陈思英总还在说萨博秒杏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佰蒜,感觉蛮纠结的亲户懦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芬荆?   杨学良辖柬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晾,第一是对标倒郎救,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌双萌。我们是坚定不移地在执行哼懈煎,而且到后来做博越蓄、博瑞之后有越级对标书灵逝。比如我说开发一个自己的A级车寸瓶,可能要跟合资的B级车对标洼纤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屠搬完,包括研发软虽、制造壤、采购版醋邯、营销煽浮库,我觉得成果是非常明显的料蓬僚。   第二是坚持走精品车的战略门界。所谓的精品车炯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吾抽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煽彭花,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菱溺,比如车的造型设计上面钾涉,自从我们在全球建立了四个造型中心切,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脚炯。既有符合国际的审美潮流羔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驾。比如说在车的智能互联领域蹿拼巨,在博越车上面车机人机互动的功能上嘉,已经超越了一些合资品牌醚瘸,这一点使我们感到非常骄傲陈金暖。   包括在工厂的制造工艺上咆牛穗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺础玫欠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蠕涝肋,因为我们现在建得比较新皋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穷咖题。大家可以看智能化程度最高的工厂菏,现在实际上是在自主品牌的工厂中舱擞。   第三是一直在坚持口碑肮盒绕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚏淡化,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烁脐聘。这样就可以真正喜欢这个品牌午,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澜。   刚才提到了浙江皖从茬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陕,大概接近了7万辆茨摔观。这在以前是没有的鲸辽牌,而且这些用户里面很多都是橇踢切,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谰狸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赤浚戌。目前因为我们的品牌在提升滑挪,我们的品质在提升汉禄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驮屉。这从我们同行耗,包括从传祺叔薪、北汽的产品销售上也能看得出来讣。可能大数据调研介伞梆,像一点资讯的副总可以讲讲黄前肠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眠酷。   当然您刚才提到了在集团层面棺妙贾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚀烹,同时又实现互补曙屎?这里面还是有很多原则唐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的络,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哆磷苦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争类。沃尔沃是高端豪华品牌琴,是跟豪华品牌去进行竞争的沪锌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应觅侩撇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吞烙床、流程赁枫、标准茅现泌,包括人才的培养和交流苟唯。最新我们做的一件事颇性撂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吉道,可以说没有沃尔沃这么个老师悔,没有沃尔沃这么多年积累蔷恐丘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惋谱亲。我们相信因为这个架构非常新埠师,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闯颇嘲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚀,以及质量再上一个新的台阶静,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悄。   李苗苗吾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恐就烩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悲刑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朴始,最重要的是坚持了哪些搏?   许翔边汞:谢谢李老师醛门救,同时感谢红姐给我这样一个机会埔添竿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车解。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友齿玛。   福田汽车是商用车企业揽儒,和乘用车企业还是有一些区别措。我们主要的目标客户群是to B的粱褐,正如您所说屑示,我们是1996年成立的吞,到去年是成立了20周年沽及陡,通过20周年的发展涧办返,在过程当中包括您和各位老师的支持涛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虹脐虾。在中国轻卡市场上倪,已经是连续十几年的第一了牵孤。1996年在山东成立侮,1998年上市擦高,2000年进行区位调整就来到了北京闺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题班挛认,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视海玩宽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宫绣。我们可能把这个品牌是这么理解的吓,现在业界对品牌有很多理解的方式朴冉眷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淖脾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狙檀,所以我们从整个的业务流程上来看即鹤,这个品牌业务就是在其中的暇梢铝。所以我们这几年在企业的发展过程当中尖嫂,品牌也是在不断涌现星掸络,大概有几个阶段纬艘。   1996年是以轻卡为主导曙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信佟,用着正好”秆帛秤。在当年的时代抓住了市场机会虫芜啡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吕敌墩。   在2000年之后贩平,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位话灿箱,进行了商用车全系列的都穆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挨粒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臀蜗狗,这是一系列发展的战略静垒惶。同时把品牌又进行了再升级敌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邦锑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慨扯唾。   在这个过程当中嗜袄覆,福田汽车不管是做品牌还是做企业告男,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拇?一个是福田汽车在商用车范围里面海衡祁,就是在整合资源方面觉得还是不错的糖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早券美,花了八年的时间跟他们谈合作瞬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒究,生产的产品也是福田自主产品欧曼桔,同时和福田康明斯成立了50涧:50的合资公司焕吼柿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脯快、先进理念之外孩将潭,科技创新也是核心的一个点宫护媳。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛔渺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比囊加,但是也是做了很多的工作括。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右透迷份。我们统计了一下枚,和乘用车企业也是差不多的离。   而且我们在研发方面浮虑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芹,这在商用车企业里面比较少见订按瑞。不管是先行的技术舰窃,还是技术传承方面都做了很多的研究泼恭雌,包括去年也推出了超级卡车勃,也是整合全球资源打造超级卡车呐扛盾。全面从安全凤拨斤、环保方面进行新一轮车辆的升级急须。   我觉得总体来说吧板荤起,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孩式磨,是一个有着锐意进取怕态、远大目标匪,是一个愿意为客户堆瘸、为所有的股东糯溅、合作伙伴的匿、利益相关者带来更多的价值睡饶必,也愿意为更多的卡车司机割、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坦济摹。谢谢!   李苗苗姜呢垫:2016年一年有很多新品牌出现熟,也有很多刚诞生的品牌在努力贸馁脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帛寥、宝马喘。我就参加过场在北京的怀柔熄第珐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廓骡。我当时心里就想斯威蛮有钱安选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孙扳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颈炭腹?对于刚诞生的品牌嫉鞍孪,品牌之路有没有塑造的路径姜铣贿?你能不能简单地概述一下涂汗?   余波我鸿:感谢红点汽车和李老师上搪拴,各位媒体朋友和各位同行促甩赋,作为SWM斯威汽车仆会,可能很多人觉得很陌生收,可能没有听说过湘,我简单来介绍一下割到。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盗杜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乐竭,7月份品牌上市妙,8月份第一款车SWM斯威X7上市搂晶。   今天让我来参加这个论坛把伶,我们的心情很忐忑舞,我们是一个汽车行业的新兵花恢呕,我们是抱着学习的态度来的钢谰媒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凛扒,希望多给我们一些指教叭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辈?我们认为这个品牌给用户的是两部分抱税,一个部分是产品的硬件礁,也就是物质的东西斜。另外一个部分是精神层面的陪葱抹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茨,第二是付诸了一些智能化讣唱、空间和外观惜凤礁,外观也就是在意大利建有一个设计中心逝硕尉,在外观上有意式的风范剩锰。   从软性来说鞋硼,我们要付诸一些内涵郴份,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴输渤,通过植入意式生活的方式第时,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刚。同时我们也在倡导一些生活方式师,通过软性的文化来塑造鹊塑死,解决通过硬件和软件咕熟鸽,以及从物质和精神层面塑造品牌蜕。   至于未来怎么走羞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撕。用户实际的需求和市场的需求瞎烦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茎遍,未来我们还是要跟着市场走哭食。   李苗苗柏岔绅:我旁边坐的也算是媒体人婚手椒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芍荆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哺倾告?因为主持人给我了一些问题济础,我个人认为不想问一些特大的问题盒儒,就想问问这个问题挥。   付继仁毛额赁:谢谢李老师畴苍,这个问题还是挺好的誓捂金。刚才您在问的时候撑伟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扫斧。   一点资讯是比较新型的资讯平台颈妊扳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挽釜,我们是做平台画首,不仅自己生产内容达毛,同时全网抓取内容谅篮猴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靠,再把有价值的内容分发给需要的用户收箩,完全是自动化圃、机器化的素滇愧。我们怎么去帮助车企呢爆?我分享一个数字矛。   在过去一年挖憋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奢踏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凭乓,第二是移动互联网的平台搭矮话,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佛梁捞。很多的车企其实在做品牌的时候橡话踌,都会要求最终的效果喂丛惨。坦率讲梦该,以我个人来讲这其实是两个事拦蒜熟,因为品牌本身是非常感性的毋,效果是完全用数据有结论的瀑,就跟一个人去吃一样洽权腾,吃了四个馒头饱了那募奈,不能说只吃最后一个就饱了校硼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胎骄,现在我们有几个大的方向瓢,第一是更技术化的跟车企进行合作橇遂。比如说从去年开始妙貉,我们跟上汽通用进行PMP的合作丹咳。客户自己建了一个数据库剿,就是把用户进行了一个分类罐戚桥。然后我们每一个用户来到我们平台上豌缮,他知道哪个用户对应了什么车型畅畏衡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丧盛力,也就是把他们的流量经营得更加科学烘恃。   这个给到我们之后墓混,又发展成了一个新的技术驱动日逛廓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多采,还是看汽车外观的细分多几冈甭。这不仅可以推荐具体的车型偿覆亨,也可以把具体的创意自动化揪前绞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果城颗戏,这完全是技术化的匹配娇那戚。   第二点泊别禄,我们是一个内容平台匙标,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容办,能帮助到车企做非辰芭恚好的传播碑陪洞,有的时候这些内容并不能够被发现斗廷。现在我们把广告当成一个引子猎,不是一个执行的结果牢床踌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挝,进而把下一步的行为做好碉。比如有一个产品是一触即发鲁搅诺,用户点过客户的广告之后夹,我会直接给他推送相关品牌的内容士势卤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洽侩锨,再去看有没有点这些内容广韦獭,有没有评论怖、转发巩泪、收藏恳菩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茨长亢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慈,把广告和内容进行打通泻颇赎。   第三点惫设,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怂顷疲。这个场景是有时间屏洽脓、地理位置和非常多大量的内容和数据叉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漏坦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的魂睛蛊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砂,或者是去日本还是去韩国旅行痢。这些并不关系到最终的销量提升多少沪,但是可以了解消费者在关注什么认,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梯媳财,一方面要通过你的技术法千、数据实现更高效的转化偿鹊灿,实现现在解决广告主的一些痛点村踩。同时要帮助广告主把服务做好呈褪,说句实在的都是服务用户蛇,我们产品的用户也是车企的消费者耪成,怎么能够把这些用户服务好帅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罐伐。   李苗苗活煞氮:付总说得很好溪,借此我也想说几句炭。我看了一下沸股荒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人午博曹,也有一些厂家的朋友讳,我们每个人都是汽车人蒂尸。   我在想揽泌迹,得益于这个好的时代缴懦欧,既然是说品牌锹反倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痰,无论你这个媒体叫什么名字偷,找没找到自己的定位戚拿览。无论你这个汽车是什么品牌宠,你的用户在哪里吮韩。过去几次会议主持上都说四个W岗靖,也就是我是谁遣撇刨、我的用户在哪里胯颗淋、我为用户在做什么林灌渐、我还能为用户做什么巧。包括媒体也是一样靛恨繁,我是谁(什么媒体)钞,我的读者在哪里蔬你,我为读者写了什么样的东西肩,读者看不看较酥,这是不是你的读者群要看的憋,最后是我还能够研究我的读者葛巍店、研究我的客户坑摄、研究我的用户趁狡逛,我还可以做什么晶废。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逼,一人问一个问题就结束抄。   请问杨总享,刚刚说了这么多宪糠凭,就一句话擎妇,什么是品牌七污鹊?我们说了半天品牌菠烦。   杨学良思透:我觉得品牌就是价值返料挫,消费者买你这个东西值不值搭申靶,如果他觉得值了遂佳朵,就认可了你的品牌骏。   许翔好:我就按定位的理论咎非趣,品牌实际上是一种品类的代表郴,消费者是用品类来思考陌,用品牌来表达纷。   肖勇霞:因为我是做销售的羚,我可能最直观的印象倡卜棠,我觉得品牌首先是一种价格蒙镰、价值体系秘鲸,同样的产品能够比别人卖得更贵梆色,别人还愿意买我的畔滇巍。同样价格的时候酱怜,别人的产品卖不出去顺,我的产品能卖出去绩,我觉得这就是品牌镁。   第二托,我觉得品牌是一种文化挟烧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灌筒焊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疚萍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腾,但是我的文化能够吸引他形赊瞬,我觉得这也是品牌的一种表现孰。   陈思英玖:品牌首先是无形资产硅袍编,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害身。第二也应该是产品斑嫌,可能是一个标记辆瓢、标识灸湃骸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酬端枯,在人脑海中所有的记忆钝农动。   其实品牌的英文是来源于MARK寂瘟笛,就是在没有货币的时代物物交换的时候盘,在畜生身上有一个MARK封浑始,Market就是营销士撅憾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铺方。有一个比喻跋,品牌就好比像银行储蓄熟骄聊,储得越多品牌价值就越高秆。   余波啃屯:我觉得品牌在直观来看就是商标缸搅,另外是产品呛。真正给用户留下综合印象的是产品村午、服务和文化的结合唯,以及对用户的印象及感受就是品牌酶。   付继仁颗集骏:我觉得品牌到现在这个阶段观晌,也是一种共鸣醚,像营销1.0是以产品为中心曹舱尘,营销2.0是以消费者为中心脱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心推赊狭,这三点都离不开品牌袍场,但是代表了品牌不断的升华孪荚磨。同时品牌到今天来讲歧仿,不简简单单是一个口号绞、标签龚芒、LOGO毫违沪,还是一个行为准则梁台九,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台环何仇,还是每一家企业壕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郴价,并且怎么样高效地执行和检测茶。   从这些来讲萍词,如果我们想不清楚品牌是很难做好的强,如果想清楚品牌一定能做好扇杠稀,至少能够对我们服务的那些人做好冷泉,那也就足够了俱涩。   李苗苗米:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搪。关于品牌几天几夜也说不完啥汲花,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稼通,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碗纪。   谢谢大家在座的聆听崔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵腥刨:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载人息,违者将被追究法律责任巴颧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聊聘山,车市销量连破发展记录雌车腊,这也是问题的时代孤,多元化镀桐、碎片化磺丝,对整个行业提出了更高的要求型赤。一切都在变虽零递,唯有不停思变方能随机应变通跑办。2月18日妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糖涪。行业内百余位思考者和变革引领者量枯橙,与120余家媒体相聚一堂寐价,在“变与革”的大会主题下轨兼皑,共商“品牌与营销之道”睡,把脉中国汽车2017沃邯。   东风标致总经理李海港华、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肖酿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掀砷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲜阮块、奇瑞汽车销售公司副总理范星脯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搪厕杏。以下为发言实录杆:   互动环节嘉宾合影   主持人旱弗圭:2016年是一个销量大年陆稠犯,更是一个营销大年狡。从二维码营销到VR营销煤碳梅,从下沉式营销到自主营销垄封,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球努极,广而告之悄悄地变成了城会玩犬,车依然还是那个车科枚蒋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肛? 第二场论坛的话题为沟:中国车市新战国恕,车企将如何做营销涧咎懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沃端蕉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流史,现在重担在我身上湍辞,由我来主持第二场论坛土挖恳,和各位老总探讨如何做营销甜构恳。   因为第一场是说的品牌丝,品牌建设也是非常重要的一环苏阀,我们现在就把品牌这一页翻过去痉醒刨,就说一点营销其他方面莎匙吧,比如说跟市场镀鲁、营销相关的一些事情绢臀亲。我们今天的这些营销人掠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖避脓鸽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晤芥跑,因为他是面对着全世界最大的销售市场目嗣宿。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代欣粱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赶,所以他们是非常幸运的坍翁赣,十八般武艺怎么耍都行辈。   同时很多营销人也在自嘲蕉,其实汽车营销是最苦逼的一群人氨奸,因为我们面对的是世界上最全的品牌丛没跺,我们面对的是最多企业的竞争涡厢,我们还面对的是最难以琢磨的金蒋吝、难以把握的政策环境和最善变的消费者枚图。   当然了我们这还不算最苦干椽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赐宛熬,所以这样的一群人的所思所想讳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磺开欠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的街疤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开清痪郸。   汽车品牌最新的一个品牌定位侗煽涸,在座的应该就是汉腾了囊。请问汉腾汽车的副总抹聪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题你,您给我们简单总结一下嗽地,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贤?   于晓东桅迹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朴累,让大家来了解汉腾汽车坍鞍普。汉腾汽车目前是全新的品牌彻,2013年11月份成立绊凉洁,5月9号品牌发布梢,9月6号新车上市鄙,第一款SUV产品汉腾X7轮锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟人疗,本着向同行和成功的标杆企业去学习围访垛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快写咀。   2016年对于汉腾汽车总结来说奈苫携,第一点是品牌发布卤,这是做市场的开端舷。   第二点是渠道豢弘较,对于新品牌是重中之重的工作融俺,渠道顺利打开的局面猾店,签约181家仑秋,正常运营150家凤陵既,渠道作为做销售最根本的工作椭八鸵,没有渠道馆蒂列、没有服务普嫌,消费者也无法触及和体验该茹,对于一个新品牌这是一个开门红荚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脐会。   第三点是在市场上糯疽,市场层面上重点资源向一线倾斜澜句,资源都花在提振经销商信心凑、帮助经销商达成销量上却唬颠,因为作为一个民营企业动膝沉,作为刚起步的企业巾界,在有限资源的情况下还是把钱花在一线池夯瓢,支持了经销商的销量屑弯茎。在品牌和市场的方面博袖嚎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敬练,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纳宛楞。   刘小勇莫崔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泛,汉腾除了自己营销的亮点之外分绒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的论顿,或者对您的触动是比较大的巳扔胎?   于晓东嫩午:做销售在产品力表达上蔼啥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溜玲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搞,在2016年都说是视频和直播的元年厘括该,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试单拌。包括产品试驾挑战的活动锈搞澄,也是和斗鱼做了直播的活动拼络潞。在我看来在消费者了解产品上错巳,可以随时随地斗,而且是更加有渠道客观了解一款产品存妨实。这对于做营销来说垮伞截,既是机会盒浓虚,也是挑战裂冬宫。   刘小勇抖认谷:请问李海港先生纱绍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卯幌平,尤其是传播的环境湍毙、传播的手段穿刹颈、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铝?   李海港港江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洪,在新技术巧密父、新人群和新的竞争环境的驱动下单蹄栏,媒体处于变革的时代鞭媳,原来的架构碎片化了奥口,新的架构正在建立顷,当下处于这样的时代搔懦。很多事情是这样的趋势捎方酥,原有框架维持很多年夸蚊,突然间环境变化之后碎掉了沮,再重新建立新的架构撂,万事都是这样的道理蔼衬玛。现在媒体环境是什么样呢独堤昂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涣场。这样可以导致媒体的平台化巾持,另外是媒体人的职业化或个体化烽态船。   简单来讲焕蛇疚,我们以前是自己做东西测,自己在自己的商铺里去卖胸惶。现在不是了怯接,现在可以自己做东西薄坦备,自己去租商铺澎,有的人专门提供商铺羞绘,有的人专门做东西僵篡。这样可以做专业化的组合剐礁巳,效率会更高艾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势通,红姐以前是媒体人玩碎,现在有自己的传播平台粳,也借用了社会化的平台福枷目,把最好的内容输出熔,她做最专业的内容宿泡篇。我想平台也会用她的内容噬惩,未来的板结新的架构就是这样的裁。   在这个架构下作为厂家要适应精,东风标致已经做了这种尝试罕,去年把我们的公关公司能力削弱换瘸磁,因为他们的稿子太硬了阔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攻茬,从专业或从第三方的角度看待东风标致搓,我想他们的稿子会写得非臣渡龋好峰贪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桨,这是未来的趋势鸽点守。   刘小勇灵敖:我听到有一种观点奴督,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谩释巍,我就抓住了更多的消费者熟涟,更精准唱厦,我的销量就会增加捷殊诫。但是有一种观点认为幢旱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了山屏蹋?如果总消费需求没有增加迫婪措,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后馅,是不是大家又打平了矗。就像一个剧场理论赶沧,原来都坐着看戏途芹,后来都站着看戏了惦可,其实看的戏是一样的疾。请问奇瑞的范总免扦竭,您怎么看这些新的手段仿恍改、模式对销售营销的作用拟臼?   范星侨诞堵:首先感谢红点汽车攀、感谢红姐稠豌,也感谢刘主编达粪。实际上前面两位老总谈得也挺好曹缅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解计。   说起营销凉仟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啥。但是从营销的最根本等捷期,还是回到对客户的理解面价逃。我们最近几年对于整个汽车市辰呀诨帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挥降,最核心的是我们看到了两点变化茬两,一个是围绕客户端的消费升级软伎,第二个是客户年轻化的变化沧皆。这两个核心特征的变化嚷棵乌,带来了所有客户需求的变化绷触虫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甜。   应对市场的发展世湿罢,我们称之为整个自主品牌的发展村,包括奇瑞自身的犯茧,前面十年在2010年之前整个市场增长非成匕耄快拖骸磊,年均增长在40%左右的增速似挺,所以说基本上属于原始增长的阶段捞晚喘。奇瑞从2012年诚、2013年开始进行战略转型谩深,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奢,我们做的核心是提高整个产品的品质劫景,是我们整个战略转型的核心烽亢可。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品送、好的服务赌五琅。2016年我们已经进入到2.0阶段吾歼靖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糯匿敲,整个2016年集团销量也突破了70万辆屑辆,增速达到28%凤霓,国内市场超过了36万辆公,也是过去五年来最高的一年倒。国际市场中锻极酣,我们2016年实现了出口8.8万辆馈问昧,也占到整个中国乘用车出口的1/3苛栋,也是连续14年中国出口第一的车企汤酷。   我觉得取得这些成绩恭京嘲,销量数字是一个方面凹嗣,更重要算权、更为看重的是结构的变化褐揣,第一是企业盈利水平的变化饱,为支撑企业未来的良性发展慧抹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仕丸。第二是体现我们战略转型的成果讨辽磁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可并,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%关扒肖。第三是客户结构的变化范糖妓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怂金。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升套胚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糯倾莫,实际上我们更关注的是除了规模的变化狠苹物,当然营销数字很重要巨戳。数字背后更关心的是这些结构的变化鼎南,怎么产生这些结构的变化懒峭?从我们自身对新一代消费者的理解挺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锣惯角。   客户体验的三个方面我们一直在做芳缉版,第一是产品体验廊巴踞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迟攫垢,行业平均大概在35%衔两搪,奇瑞可以做到25%笔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹊输,今年还会陆续推出更多的平台巧衰弓。当然平台不简简单单是全新车型的概念仑。   第二是品牌体验蕊孰嚎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵七,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通速沸扁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刨饱粕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懊化戈,现在很多企业在做营销过程中视频群、直播方式应用是越来越多了说,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囊信画。今天消费者接触信息的方式发生了变化刻。   第三是整个销售服务过程体验的升级倒擎,在2016年网络规钠飞停和第三代形象店的升级譬跑,为了保证客户体验的一致性克犁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装念池秆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钝探、优质的袜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篙匆,这是我们正在做的型牡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刺,谢谢!   刘小勇香:谢谢范总娩畴,现在的汽车营销无论是从手段累炒停,还是从模式嚼度,包括内涵都已经发生了非常大的变化凛团蹈。我顺着这个话题再往下问一下平牌,请问刘晓科总僚船,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论避、营销套路吝,您觉得现在还适用吗斑矮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菱獭?   刘晓科蓟促酥:刚才范总虽母、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势适捞,因为这里面在我们整体来看怖斜,其实我是一个新的营销人蔑,刚刚在这里两个星期托钝。我以前更多的经验还是做用户本茫郎,去看用户的发展憾较爆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舌、网红到、娱乐化探,甚至还有用户的碎片时间挥朴。但实际上反应了两个变化棘桨屁,第一是用户浏览的轨迹改变了鹿凭燃,以前在PC时代懈督首,大家基于浏览器阅读技壤封。所谓浏览器的阅读竞,对于从一个网站跳到另外一个网站文氛潮,这个成本几乎为零室,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屠椒,只要在浏览器就好虏。PC时代黑借,网址兑撮驮、网站段、浏览器是值钱的涉簧。   对于移动互联网峡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敢标,对于微信小程序也有很大的期待铂剃酬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观险谭。最终来看度拾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流农似。在这个主流的前提下埠惹汹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹。在这里出现了两个问题傅,也就是时间的问题嫉士。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的街弹。如果是比较泛一些的资讯或APP睫师,如果中国互联网网民用MAU看据滥,月度覆盖量几乎全部覆盖歉充。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颠酶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胃铆推。但是什么会不一样忿?就是时间康僧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膳,我也高度认同一个观点登券,未来对用户时间的争夺是变得非常重要士磁。在这一点来说俏铺,我们的营销不是去抓住用户先,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户峭独璃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摔。   基于这些理念的变化镭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夕糜,而现在发现专业内容看得比较少一点词会。专业内容对于用户的阅读嫁裸,可能是女性就不太爱看且,覆盖用户的时长就变短琴。什么东西会长呢徐侯?从2016年农、2015年的情况来看坚,我们发现基于娱乐营销的网综时间咖慨踞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宠嚏,因为可以更好地去占据用户的时间净瞄冯。比如说我们投的一个网综节目毯芳,可以有2个小时以上的品牌露出时间袖。   对于用户来说梳材,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琴色,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要币。无论是线上的规缄,还是线下的巷青。   另外一点竟奥,我们做了一个用户报告丧肺缆,会发现用户现在在看车的过程中慷两,比如专业的导购岭,发现用户的时间碧乡、决策变得越来越短即,对于专业媒体用户来讲酒签慷,用户平均决策时间是108天挪偿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睛咸,这52天对于内容的需求是很轻的毕催,包括频次是很轻的男。从52天开始一直到97天期,基本上是从几款车的比对到交付定金富拷炉,因为提车还需要一些时间刨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓬汲暖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烷等虏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篱扭痉。也导致现在的自媒体更火臂,因为大家更相信人寺活,也就是网红的力量会逐渐发挥建脐,包括IP的力量篙教。   营销的变化是跟着人走的骆,用户的体验徒木、用户的行为发生了变化纫,我们的营销一定要适应用户的改变层俗拷。   刘小勇庞损:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卢馁铺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宏视峨。想问一个跟豪华车相关的问题灌入嫂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嵌嗣醛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惫窜,从超过10万辆到两三万辆的都有挝藩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哆掀铣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痞誓?或者会发生变化吗死?会发生变化的话邵孤敢,是什么样的主推力量来促使发生变化脆?   王顺胜途:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搭污,作为广汽讴歌这个豪华品牌拢,去年4月份才成立了新的事业体制悼轿筋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淘,10月22号四驱上市逛蝗目,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鳞肚霖。   从去年一系列的举措喝颇俱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌局。像主持人刚才提到了毋豌玛,怎么样去改变格局疗蜡嘲?作为豪华品牌在中国藐颓同,像ABB进入中国市场比较早轰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脖,其实我们也做了很多思考屠,想跟大家分享一下混。   第一际侈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早活敲,也是十年左右的时间迟,也不短刚棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侩。作为这样一个品牌要找好自己的定位搅,我觉得是特别重要的坊。我们不是说跟谁去竞争良膛,而是在豪华市场找到适合自己的位置棱称,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓣,包括在上海搞了大型的上市发布会尺踩涧,在上海中心进行首秀诉沽缺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擅限兜,这也是用来提升品牌的蹿饥泰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痉斜。这一系列都是来提升讴歌品牌的管。   在后面的发展上辱平,包括在2017年也做了很多的思考盼搂阔,就是如何在营销创新上做一些突破啊躺浪。比如说植入了体验式营销茧颓,包括即将上线的体验店敬,可以跟移动互联和终端幢硕赔,包括一些PC端进行一些互动澜。包括很快会引入管家式服务草蛋形,让用户真正能够感受到服务和体验边。管家式服务是一对一的码娥,能够让你感受到有针对性咳裴前,并且有温度地触摸到服务的形式惠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烦犬舒,我们在形式上也进行了一些创新路碘取。   尤其在内容上面捻沉,我们以内容作为引擎守鲁廖,创新作为驱动蛋违肛,作为后来者品牌烯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抨。至于格局会不会变化房的,其实每天都在变化蛊蝎哨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局官,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祷释。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奖,我相信之后会在变化当中不断求变青奠怯。营销拼坑、创新不但要传承好的东西揽罢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厕,跟大家一起共享一下粪。   讴歌作为新的豪华品牌堑玛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壬贰,希望在座的媒体以后多多关心群、多多支持涛,一定要让它取得成功废颓,谢谢大家!   刘小勇事:接下来有请江淮汽车李总诲评,咱们聊一个关于2017年的话题炉锋,现在年底涡羡、年初做营销的也是做足了功课惺,关于2017年市场的预判抒钞。能不能把您做的功课分享一下捆曙锭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呸?   李建华诲逗:小勇这个题目“袭击”挺厉害苏,营销这个事在台上讲富咸,对于2017年的营销还真没有想得特别细邦溃。对于营销杯坑柔,以前讲欲文明其精神期缔,先自野蛮其体魄己,营销在中国还是跟认知相关酶替,属于文明其精神发展之内的赤。营销在2017年来讲阀界闺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运燎能介,全球规模最大厂,还是保持增长罕卉劲,需求会很旺盛喝,同时也面对着一群非常不确定的消费者泼虹窃,这些都是一些确定的因素阮。关于不确定的速,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淋,这使很多事情产生了不确定性羞啥涕,也使推广方式产生了变化驰锭韭。在一个变动的世界里要想做好功课蒙颈勃,关键是有定力把握好不会变的东西目廷。   就江淮来讲悄糖坚,2017年一方面会更加关注用户的需求搏雹。因为从做营销来讲胃涝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阔负嫁。一是用户看到产品帕日,如果产品很美好书九,其实我认为在那之前营销应该下足功夫期,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入时诽。第二是当产品出来之后趁溃莲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擎禽,如何让消费者跟它产生很好的接触办夸写、接受它番桐卜,让你的营销做到有广度挥关措、深度和温度淖扰,这是营销人需要花功夫的地方荒勾溜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量添抚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮齑啵好的保留和记录下来锈辖棘,强化终端的执行力眯。这是非常重要的俊,当消费者看到的车是处于被管理的状态说籍,他就会有好的印象辅帕。如果是管理失控的情况陀烈,就会认为这不是好的产品粒姓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惦阂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筹,这个产品是不是他所需要的甭刮狈,能不能让他在过程中感受到认知和认同凌墟身。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动航拢,现在已经不太需要你告诉我什么了亥魔,往往会更注重你提供给我的事箍凤,是不是我真正参与过的姓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焕长,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论间。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV管槽?可能现在需要一辆高颜值必、大空间瘁赏、强动力席虚骗、低能耗外遣桐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醛,所以2017年上半年会投放一款S7窍访。前面的消费者参与了意见蟹鹃畦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沃筛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来份,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眠匡哀,形成了共同创造的氛围帝拌。往往共同创造的东西瀑告赎,我觉得是消费者乐于接受的东西申聪。未来共同创造尖惦评,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敌。   刘小勇氯:非常感谢李总洁抚。我觉得现在开论坛阔唱,最难的是请嘉宾垦雌苛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾署攫,是嘉宾请来了之后不给时间说贰盛。今天这个恶人就让我来做了跑,咱们就不说了餐。   最后请每个人回答一个具体问题帕,刚才进门的时候有一个调查滩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雷攻?我们从于总开始绘。   于晓东效:我觉得2017年应该说挑战大苏潘憋,期望更大摔琶,我更看好细分市诚汀,因为我们也是做SUV的嘛同,我们更看好SUV市场的持续增长墒绷冲。   刘小勇镐驳瘫:全行业增速去年是13.6%囊、13.7%奖茧。   于晓东推湃让:我预测2017年是10%方委揣。   李海港甫:8%剩夏剩。   范星燃:我就说一个数悍洁,虽然说一二月份看到环比有所下滑锑,但是看这个数实际上同比还是增长的挡。本质上今年不用担心纤堵,我觉得还是在8%到10%之间抄醛。另外最近看到1月份的数据出来了览菊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旧拆,这实际上是一个分水岭蓟踌,一个很大的变化味。   李建华秀巢:我觉得应该在5%到8%搞,可能会接近GDP的增速洛前。   王顺胜杠黑喷:我觉得整体会在8%到10%以上烹顾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乏。   刘晓科思花:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点考阜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%率堕舱,我觉得再加两个点是8.5%苯价涤。   刘小勇驾扭:你更准确了绥驴牛,到了小数点后了彻百皇。非常感谢各位老总的精彩分享琉坑矫。就像李建华李总说的嫂地颂,咱们说到汽车营销人甫,媒体界有很多新词来形容杯滑蔑,像野蛮执行力或变态战斗力欣、狼性文化等等魔晦。其实他们是一群非常善于思考的群体羌棋,他们的思想的深度决定了在行动的效果颊并,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贤拉环,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厕盲廖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠蕉赴:李芳 版权作品睡齿搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠黔,严禁转载筐倾,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日充,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徘及皆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炭软,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抢办。以下是北汽集团党委书记妹泵、董事长徐和谊的主旨发言八。   徐和谊壕:尊敬的何部长你棘,尊敬的各位领导陵冈虚,汽车界的各位同仁羞校,还有我们媒体界的朋友们唤兄铅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哭毫烙,探讨汽车行业的发展话题闻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垄,这一年间我们先抑后扬庞幕咸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抢护烷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泌促,最终以产销2800万辆泥领,同比增长13.65%的优异成绩皖粕蒲,完成了一年的一个胜利的答卷显插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度息脊,为不断探底寻求新方向的中国经济港忻霞,可以说去年我们再添新亮点曹。成绩固然令人欣慰烹,然而先贤有言魄晨,一切过往皆为序章席。今天站在新年的起点上回望从前湾普毒,我们发现深沉变革的暗流涌动释客骗,启迪未来的创新发展钳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思面炔炮。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崩楷冉,提振实体经济箭在弦上救诲跨,消费升级引领我们全新的商业文化时代寒检,技术身、商业模式览茹哇、国家战略善钎、市场结构结合在一起多,这种更替的演进蚊融茬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杰鲍,正释放出巨大的改革能量疾,正引领我们整个行业迈进全新的时代夹胜。   一是技术模式在不断地创新寞,汽车行业转型正在进入落地期估溺。最近几年在互联网阑涎县、智能化涂、共享经济等多方的洗礼之下摆迫,汽车行业正在同创新中被颠覆者丝,迅速地转变为创新转型的主动执行者矛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膘评,日系车企抱团开发人工智能技术始饺滴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疼毛咖,可以说剑指出行解决方案搞稀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旗敦腺,在新技术糯、新模式领域不断落子备谐武,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酿坑澄。   二是消费升级墟籍磁,品牌之战成为未来的新机遇搪漠糖。随着互联网思维的逐渐渗透查,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞧。情感价值口街茬、消费文化苗镭品、消费者价值观越来越得到重视相躺脸,网红营销将涣福、二次元营销加汕惋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蕉嫁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通课力,实现产品表达与消费者价值的同频共振郊信。   另一方面赤锯贾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檬憾赫,为自己的人生价值代言倡胳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拢搽情,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奖虏虎。   三是提振实体经济穿衰赌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苫,就是提振实体经济败。其关键在于制造业转型童,转型经济学的研究表明绣聊胎,制造业转型中产品技术固然重要敦滩,但管理体系更加重要蹲渺箱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烁鞘项、网联化建设橙,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠢乐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键突。前几天我看到有文章提到鞘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碾。这样的提法虽然夸张堂们雀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朽鞍,我想却是切中要害的虏设。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溉熄,随着提振实体经济逐步落实猛驹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拧。   四是政策变动缮另,新能源规模化铝缔、市场化成为未来的大方向掂室虑。2017年新的政策正在逐步地落地惺上勾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化混浇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钎未吾,行业准入规则阜隧认、动力电池规范条件等政策的制定千卯,从各个角度划定了新能源的市场边界饱。   另一方面室套挂,碳配额蝗幻牢、双积分烦兰、新能源补贴退坡士,无不要求新能源发展要还原市场化手段涸碉,聚焦核心竞争力靠沧费。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益写氢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惟挨。   纵观整体形式的发展煎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上平。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僵弊瘸。数年之前炔,面对互联网行业的冲击痘贩,我们以为我们只是需要一个互联网+嚼炯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折博砍收,还承担着国家经济转型的重任狭驶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望说膊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责股铰兑。这样的多重任务敢篇好,给了我们新的挑战挡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀户棺队。   面对全新的形势浅袍,面对前所未有的机遇与挑战蓉颠醋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疆炕鲸。我们将锐意进饶补馑汀,大力地发展创新精神缚枯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞭酬,在电动化下、智能网联化挝噬辅、服务化概拍、国际化等方面加快发展步伐惮,不断推动新技术经春、新模式的落地生根份困旁,不断地发展新能源汽车莽逛,还原城市绿色健康生活屉朵新。不断承担经济转型任务祥荷裸,推动传统制造业的升级较脱颅。   面对未来摊俗,我们将在以下几个领域寻求突破掏:   一是加速智能网联技术研发惰森冻,打造智能出行的生活方式涟。2017年拉斯维加斯的CES展上旱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仿嗅枯。当然不只仅是和百度螺蓄钞,还有其他的国际国内的公司定鲍白。未来瞄准智能驾驶滤、智能互联惜、智能座舱等内容袭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系山角,为出行与城市生活打造系统化的智能工具登的摧。   二是加快新能源汽车产业化慑吗,践行绿色环保发展目标徊袱。在新能源方面架氰,北汽秉持环甭涛穑靠大家的理念晃酿,不仅造优质的新能源汽车产品把财猩,更要造消费者愿意购买的新能源产品羞。尤其是在补贴退坡比醛烁、行业回归市场的大背景下称侣,北汽集团聚焦资源蓝逆覆、聚焦技术太唱、聚焦产品魔媒汹、聚焦市晨铡,四位一体严密把关整个新能源产业链了辞呜,为消费者提供既有颜值妙刃食、又有内涵的可靠产品镰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痉喇活,共同守护美丽家园钉断瓶。   三是加速国际化资源整合屏短扮,实现中国品牌的全球化比概。2016年弘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地婆广防,实现了北汽国际化虏腑拳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破攀等。配合国内的合资品牌勾,服务于全球布局研发基地脱洞僳,北汽全球范围的资源整合法惋布,已经进入了研发抡揩、生产沙窜、销售瑞糯、金融使蚀铰、人才和品牌全方位互动的良性循环较钢情。   面向“十三五”沪罚兴,北汽将继续深化拓展东南亚取、北非曙伤、中南美午、东欧等重点市场的产业布局莽,使中国品牌的影响力遍布全世界版舷粕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脖嘛溪。   四是坚持服务化方面屉,推动制造企业转型升级房。服务化既是国家经济转型的方向巾滦瑞,也是北汽自己产业升级的主要目标劝丘。多年来我们在金融线拇、产业投资府抒、后市场侗赌哦、出行服务等领域多点布局螺帛,随着时代向智能网联方向的发展挂疚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凸蛔评。构成从业务到管理体制赂纺捂,再到基础设施的科学发展体系绩,不仅提高了资源的利用效率贿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化节。   各位领导怯密,各位同仁涟香隙,媒体界朋友们溅谋剁,闻鸡且起舞怠派掳,风好正扬帆钾分,新的一年已经到来默按泊,新时代也正在开启机遇的大门土泡混,让我们携手共进文,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀匆揩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挪篮饥,长城汽车累计销量达107.45万辆汾蓬关,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拖锈夯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弄腿,其中哈弗H6占比超6成榔得,达到了58.07万辆练丹,同比增长55.58%伶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雹舵,2017年2月19日沪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动列菜妻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楼继陋,我国汽车市场销量首次突破100万辆缝,高速发展25年后的今日芦搞托,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袭。中国自主品牌已突破百万辆缔拴,那么能否乘胜追击逾越200万帽、300万的销量目标欣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贡喀,用他的话来说啦,“这是很了不起的一点闲需。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件物煤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面青,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心清叫,从另一个角度来讲附蠢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来老。   安全咆蓖顿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冒诗,分析其中最重要的因素吴壤,魏建军表示虑懦,回到20年前烫辨卷,受到成本和技术等方面因素的影响缝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纶。而当今时代惧奢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖砍光,其比重也在日趋增高略,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了臼丰长。他还透露踌匹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撤,打造全球化的研发体系璃携擒,在主表弓、被动安全技术媚、智能互联唯、自动驾驶等方面靶投门,形成领先优势啸巍。   说到自动驾驶技术采芭斧,放眼全球汽车行业垒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潦榔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啤。哈弗将采用北美笺、印度棋玻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统募车点,据他透露隙剑沫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磺吉采,目前正在进行路试目渡,有望在2020年后投产德。“我们的最终目标杯,是推出完全无人驾驶的钨废、最安全的 SUV 甫。” 魏建军说到渐吵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标递淑,魏建军说到羔,2020年盒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娄。对此喂蚕汞,哈弗规划了四十余款新产品狭略鞍,覆盖全部的SUV细分市场宝伦嗜。到了2020年览,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乒对洁,在规模上超过吉普供、路虎诞,成为全球最大的专业SUV品牌额蜕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赫反享,魏建军回应道秆蹦憾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面别悔,一方面要靠产品快速地更新迭代兽,另一方面则是丰富多样的产品规划谰,这其中就包括新能源方面的建设奉。据悉负寸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僧泞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熬。除此之外埃凰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻堋,目前正加速推进全球化商业的发展降滇火,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宽擎玛。   2016年猜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吼嘿箔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绦:WEY登场之后哈弗应如何定位雹曹方?魏建军在现场表示斗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹬。相反痰避储,哈弗将全面发力15 万以下市橙坌汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场傲骸携。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针容,而“聚焦”就是集中资源捆具靖,打造产品和服务的差异化优势澈吞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”博伎缉。先做强粳蹋汀、再做大乾菜仟,这正是哈弗理念的核心所在膘摔抢。在盛典现呈唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钩凤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斡韶射。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呐渺撵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚂挺艾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巍苫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队儒豁氢。据了解肌捻,长城经常组织经销商团队去日本考察俄防,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辑拳腾。这正与长城的发展观念高度一致哗伐。魏建军透露露,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓄哼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苹戊,经销商们也未曾有过动胰恪,这正是“稳固”所体现的重要一点匆汇。   长城汽车总裁王凤英表示社,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系详瞬。 她认为熄卉,良好的厂商关系是相互作用的土,只有让经销商满意靶,经销商才能够让消费者满意沪邦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸿,这是层层递进的作用效果绊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梨人。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沛售墟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颅防断?哈弗给出了自己的答案熊:200万的目标即可上路颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今麓搔,在新能源汽车补贴退坡后誓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔚,这个数额占车辆销售价格的40%犀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尽仙推?未来倦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姬十妨?2月8日下午耿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示史坎,2016年查镐搬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淬普,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嚷咳粕。随着核心技术差距的缩新摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啪悄。但是抽都炽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔚够,巩固和扩大这种优势姐韧,还需要政策慈、制度和市场三方合力事舞脱,打造可持续的市场化发展沮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艘,但是从已知的美国搭俏偏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛇如,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蟹抢垦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沮。同时罗筷哥,公共类充电桩接近15万个的发展规模句,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洛。   “走在世界前列搜,不仅是体量和发展速度位居世界第一奖痘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睹疼。”许艳华表示奖恼,经过近几年的积累轰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证履椒、制造和营销的体系能力稿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夕唬删,产业链基本完善粟。整车季歧、动力电池盖工、驱动电机系统性能大幅提升吝抗曝,市场主流车型的动力性钾辫库、续驶里程怕疗府、能效庭评粳、可靠性潜、舒适性明显改善办,整车掇舌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雇,新能源汽车市场覆盖率提升容铅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国填,占世界市场比重约为50%性。按照已知的企业规划董付,在乘用车领域愤,2017年我国将有73款车型推出版拐纠,进一步满足市场需求断烦幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时希,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俺烷,整车单位公里行驶成本也在下降捅。“20%的成本下降皆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拳斜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弊坝。”许艳华对《中国汽车报》表示蚂伺,在规模扩大成本下降的同时善菠,市场竞争下之下兜炕钩,企业会做出有利于市场发展的选择行,也因此诧礁粕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右势钙。   许艳华判断豹浑,2017年手冀翟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荣,预计占比会突破70%窃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乡檬祟,充电基础设施也将继续保持快速增长幌舰卜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脖鞍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列思揩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确记笨,在此框架内胺拨权,到2020年想封脱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隧详寥。但是补贴退坡后怎么办珊卷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动你。”许艳华认为瘸惋贩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惧颇幸,让新能源汽车使用成本进一步降低低,才能保证其持续良性发展攘箔淀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埂。目前汲偶伺,无论是整车墟断、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苔扇,剩下的就是政策实施好的问题蛊腔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来前栏查。”许艳华强调炕舰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暮请,2020年到2025年是重要的过渡期爬崎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用很蚊,这方面我国也走在世界前列迸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寺,进一步落实国家新能源汽车发展战略晃,保障车辆和使用安全番顺窗。   不过儡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搽坝抢。针对《暂行办法》洛慨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%飞、10%和12%的比例每扩,调整为5%登们、8%宿妇衡、12%的比例贿麻,并允许2018年没抄、2019年负积分可延迟一年抵偿瞪洞。同时磨坍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晌枪,丧失中国已形成的比较优势可郎低,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稀亭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贰,以便企业开发和商业计划的制定潘硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓俊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毕泊姑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弘。犹记得2015年7月卜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挎堂火,并对这些汽车的车载软件进行升级惟沤焕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挞糙妇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机集、转向系统以及车载系统睫胶。    如今雾拈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搽炭梧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案技,如果没有行业安全标准来做规范鸵,或将引发不可想象的严重后果陕取扳。在我国良,作为国家网络安全的重要组成部分花垫芥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沫芬颠。《中国汽车报》记者日前获悉栏伴,《车联网网络安全白皮书》导、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斯话喝。在发布之前尉酸隙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖激蓝和,他告诉记者嘶,车联网网络安全即将拥有“指南针”考饶晤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拖獭:《白皮书》氏、《细则》出台的大背景是什么稠?    庞春霖乏:在节能环保帝麓险、安全舒适肆,以及车联网归、自动驾驶芦、智能交通等方面要素的推动下危贝,汽车正在迅速IT化姜、智能化奢荡隆。与传统汽车相比洛荤,智能网联汽车在节能减排缆磕豪、安全舒适方面具有前所未有的优势沙,符合汽车工业颓茸、交通出行方面的发展趋势放亭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伞。在互联互通的背景下钎克危,没有网络安全充分保障的情况下忱文磐,智能网联汽车带来的可能就是灾难拒筛捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馈席尉,明确要求网络运营者(车厂顾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗡,应当依照法律降吩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玖睛,采取技术措施和其他必要措施镣钙,保障网络安全畏、稳定运行卤,有效应对网络安全事件拐誓,防范网络违法犯罪活动歪拱糯,维护网络数据的完整性挥腾、保密性和可用性委警档。网络相关行业组织按照章程设才羚,加强行业自律黎迫谐,制定网络安全行为规范墨你嘎,指导会员加强网络安全保护豌帕,提高网络安全保护水平间,促进行业健康发展揭。”该法2017年6月1日起施行抢。    2016年10月23日赡玖,在前期工作基础上圃溺淬,在工业和信息化部等部门指导和支持下可臼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窃,2016年底撬妒汀,以电子科技大学为主任委员级、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拿兑、中国信息通信研究院杆腿、国家互联网应急中心弦旁赂、中国联通担、中国电科第30所署戏段、奇虎360掇、博世为副主任委员理舌,联合国内外70多家整车偏、芯片疮钡芳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称从:车联网络安全委员会)正式成立笔赁赂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犁,在工业和信息化部茅箱航、国家密码管理局甸藉、国家网信办等部门指导练强讳、支持下痉,车联网络安全委员会于2016年底组织烯、协调产业资源翟仑琅,以我国自主和在华骨干外资车企玻、终端和零部件厂商为调研对象淬椒淑,先后完成华南蔚达填、华东冒垛、华北莱退、东北超配标、西南地区调研工作谜停,充分了解了车联网网络和信息安全政策谜扒、法规礁擒闻、标准脑、产品蔑栖、应用等方面的实际情况与现实需求缮建苫。并组织与协调联盟内外资源还,开展了车联网网络与信息安全相关政策堑拆渺、法规撼鄙培、标准的研究焕垫,形成《白皮书》啦德、《细则》琶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匪颁。    《中国汽车报》草阂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馅堪:随着车联网发展娥衬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淑肠截、技术标准慌和镐、产品及服务体系的支持辉晚闻。从调研情况看菊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扫澜,缺乏可靠和一致性的基础工作崎,因此需要我们及早采取措施蜂虎爱,完成网络安全方面的顶层设计工作坤褥适,从政策媚菠袭、规划够肝、标准霸沥绵、技术存蕊蹈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用塘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢芾璋稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状铜趣,为车联网网络安全的后续发展提供建议懂氛,推动车联网网络安全产业的快速发展火火露。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踞木纤,从企业蕊粒、用户势绘、政府需求出发淘皋灯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》山壕窜,结合车联网的行业特点和技术属性欺,立足当前现实和未来发展趋势嚎,提出稳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酮阂圈、指标和建议哗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怖溪械,提升网络安全防护能力玩皖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赦某。    《中国汽车报》脸悼颅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定段?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砍,对现有车辆和新车产生怎样的影响富呛?有没有实施的时间节点沃投?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高借?    庞春霖腹换:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶榷,并不涉及强制性标准和法规耍薪。同时通过产业宣传盎希歧、贯彻和使用奔狸,不断发现新的需求和不足假平拘,并加以完善撮。但由于网络安全形势的复杂性遂灌,以及车辆作为一种重要的交通工具懊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台期写烹。    两项文件本身就是在调研基础上缺渭,听取产业单位需求而形成的徘偷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶微辟,减少大家的迷惑和疑虑抒搭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动燎枢副,切身维护好产业和用户的根本权益鞍病。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桅,当然会有成本在里面赫。不过从发展的角度来看吻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样据滦,属于必备的系统究勺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熟糠吐。同时操灭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点旁,也会赢得更多消费者的信赖翅媳确。    《中国汽车报》朝芬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臂茫?自主臂壁氛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一古鸡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颊殴?    庞春霖弛寝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作松拔,其中一些关键技术和产品剃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拱霜凄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓮焚僻,那么就像现在车辆的保险杠秃、安全带昏靛、气囊第弟、ADAS等等常规安全产品一样丛,无论自主还是进口车辆惠猫,应该都是一致和统一的要求酿母肥,并可以采取现在车辆型号核准等方式送浩驶,推动车联网网络安全产品的安装签、测试皋、使用握窟、维护和服务袱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斤哨访,首先是人们的意识问题忿厢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淑,但对于车联网网络安全却毫不在意变差。要知道妹忻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吧票人,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挠、多变偏秘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片促、软件等基础技术腔肝,对于自主车联网网络安全产品而言戏师,投入比较大吹、周期比较长革察、效益回收比较漫长胚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长相,从整车企业颗屉,到零部件吝、软件筐、芯片供应商兑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系憋獭沫、人才队伍鳞、产品体系翰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尖琴熬,也非结构化的治理模式潦瘟,需要新型的伦理井滑弄、法律和技术法规给予支持硼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寺效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆皮:李芳" "   1月18日讳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会触。引人注目的是焕册衅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潞免,力图将EC180打造成一款“国民电动车”段躺士。EC180之所以有如此低的价格港吴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暇谅。在补贴退坡的背景下号,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势图然。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酗谅?在发布会后稿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访股,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吉,以及2017年的经营策略与规划坏剩惯。   《中国汽车报》尚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翁?   郑刚迫铣纱: 北汽新能源有两大类产品平台脊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奈玻案,包括EV桶锋鸵、EU董皇渐、EX康吃晃、EH四个系列拎鲍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唱开世。在开发之初判事伪,我们就对其有一个精准的定位与期待汐。   北汽新能源在两年前预计到幂桔炭,新能源汽车的3.0时代即将到来吾筐死,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铃蔫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铝鲸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肋戌。   目前舶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握充杉奈,这没有错探习,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啥虱,并没有推向市场的现象爸。我认为攘缴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俄酶,也没有认清正确的发展方向胖纠。   因此拔钒,在两年前开发全新平台之初旅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恨和,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溜陵,这种做法目前看来是成功的挛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潦、造型缴、特点以及价格之后青,大多数人对其给予了极高的赞誉让,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赫。   在成本控制方面贰葡,我们认为还有压缩的余地党蒙,通过不断地挖潜降低成本达秦络,我们认为可以让更多的人开上这款车失,不过这需要一个发展过程闯瓤。随着销量和产能达到一定规母砦纾后帛绦虱,我们会进一步整合资源华态、降低成本怠卯沤,提供给用户性价比更高的电动汽车墓兄。因此牧胳,就目前来说签寐示,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力努兢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捣梗。   《中国汽车报》溜蔬: 面对补贴退坡虎,EC180为何还能采取目前的低价策略斧嘶咀?北汽新能源有怎样的发展战略讳衫唤?   郑刚羌姬靛: 从当前产业政策来看任钝窍,全国各地的补贴额度不同狙,流程不同赌骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题唉理,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难些辞梅。为此棉伎,北汽新能源成立了卫蓝基金撇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翟疚。这需要企业拥有一定的资金储备虾。只要差异化的地方补贴还存在啪眷理,卫蓝基金的使命就不会结束杆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会第闷。只要发展的规划清晰孺采,我们有能力也有信心做下去么。因此乱,我认为当整个市场达到一定规奈后闭场,企业才能做大做强县奖。在我看来窃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抹吼,而不去考虑社会责任耙摆。只有兼顾了二者笛,才能获得发展与壮大冲定佬。   就北汽新能源而言长,如果年产销量达不到10万叛,那么就没有持续发展的能力疼泊。因此尽,我们公司定下17万辆的年度目标边贬,并将在4年之后达到50万辆拭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜡。谁先占领制高点锤,谁就有效益池汕贺。新能源汽车市场的成本杀手椽,也将是市场杀手娩础呻。   在竞争过程中蓝画,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手眯赏,而是以传统燃油汽车为对手歧剂劝。因为它代表了污染哦吉郡,势必要被市场所淘汰胖奋。   《中国汽车报》垦: 新造车企业的强势介入配,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缎固?   郑刚较: 与跨界企业造车相比埔柿褐,我们的优势正是他们的劣势撅螺赔。依托北汽集团拴匆袭,北汽新能源有着很丰富缆算灯、庞大的制造资源塑,有巨大的产业链规模优势狡。在互联网体验方面灵莫歇,我们确实面临一些挑战派东,但我们在造车工艺羞嫁悔、供应链与流程方面有着更强的积累撇橙。   在我看来澈醋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睫凹辞,这些可以相互转化捣霞。我在发布会上再三强调奠澄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撼扯虹,而不是新能源汽车厂商悄的。如何能够最大化地提升电动汽车性能为敖,创造差异化的用户体验和品牌价值脸慧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酷巩。   目前谅惧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胚澄晒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户繁。在这三类潜在的用户中离蓬,我们的发展空间都非常大携。   对于新造车企业而言彼,他们确实会面临诸多的挑战幻铰宦。我们在发展过程中遇到的挫折袭,恐怕他们也得挨个体会到澈,但这是一个正常的发展轨迹普。因此缎钩青,我认为这是一个跨界融合的时代蹈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制端粹长,将思维与资源彼此借鉴眷,从而为用户打造更好的新能源汽车晤扦貌。   《中国汽车报》陷嚏: 北汽新能源目前的两条产品线谭脚烦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里际?   郑刚蝎貉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线库獭合,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敦滴谭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酶瞄坛。相对而言脖凡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泼、邻居泌陇、亲戚苍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人考,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犀信忻。因此在性能层面怒举,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恢。   在智能化方面舷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膳。例如ARCFOX将会在社交纯陇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酷溃谋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泵掣缔。相对而言哪党吞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骇暑檬,智能化水平也将上一个台阶背誊。未来陵缮叔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔚垒。   《中国汽车报》爽哭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何发臂,公司将如何利用这笔资金矢喀傻?   郑刚饺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布举,将实施不少于80亿元人民币的融资佃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平层缎。无论是电动化还是智能化弧,我们都会在研发上投入大量的资金翠。目前堕,北汽新能源的研发投入主要在两方面舵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摄米当。   我们希望引入来自产业链的投资方坞储镶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胃熊谭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轻判郊,智能化成为卖点该癌。   目前佳,北汽新能源拥有了三个生产基地邵疟洛,现阶段产能还有限搅,每年只有20万辆的产能熟糖赏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厦社,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源此忌茧,从而可以更好地降低成本隋,提升效率绊惹蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泰京勘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涤乱,大众汽车集团管理董事会成员淌倘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满未杰。1月14日搽很,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员市,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霓,他在长春见证了《一汽先篇似、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吐紊哼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沦菠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伪。    新能源汽车伐蓟,重中之重    尽管行程密集枢牡十,但海兹曼依旧神采奕奕处浅叹。他有理由高兴春,要知道高帝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捞,比上一年增长12.2%舞。即便如此誓哆,海兹曼在专访开始时辖形,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”誓睬法。那么大众还关注什么偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车薄霓歇。“到2020年溜型,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梯发补,目标为150万辆氯踞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘┥佟;同时揽,大众在中国的新能源汽车路线幻兜顷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慕慧霓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吐虎,40万辆及150万辆的目标中匹谓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戮爆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疲措,海兹曼称订,这要由市场及车主来决定橇馆巫。此外匪隋裁,进口新能源车虽然是个“小头”博令,但会涉及更多细分市诚骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涧。    奥迪与一汽合作晤蒂,加强再加强    就在1月16日傍晚痰下逞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽量什、奥迪十年商业计划》讽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酞牌冬。海兹曼见证了这一协定的签署礁慧霜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姬可虚:“这是一个战略性规划篙帮,不仅为奥迪鹿都,为大众妮,也为一汽明确了发展目标犁。三方达成了共识全仙雷,而这一共识不仅在传统燃油车方面弥此吃,更是在新能源汽车和移动出行方面截涉梁。”据悉莆单,双方将针对21个核心领域开展深度合作科刷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奔婚敌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爬穷随。其中秒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浓沥。同时抖锻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囤潞,包括菱:智能互联痢杆底、移动出行洁、联合数字化项目惧抵、金融服务合作等众多核心业务领域订颊芬。    同时故蠢乐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掠令缄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喊钡胜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力感,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作七。    “对于奥迪和一汽来说兔,总的框架已经搭起来了磐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尽恭。”海兹曼笑着说多堂塑。    上汽奥迪弹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侠胸竣,记者自然不会错过追问的机会亢。    海兹曼进一步透露盟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烙履车,但当前的重点踌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绥忻弘,形成长期的更有建设性的伙伴关系侍虚凰。“除了十年商业计划的内容之外聘,我们同时也更加重视解决经销商的问题俩,更加重视经销商的权益刹闯。我们要更加积极地回应经销商的诉求抢乾磐,解决他们的盈利问题秀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屏氨趴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褪嘎?在记者的追问下镭,海兹曼称惶霜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进购,并且经销商的问题解决之后垦谢褐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悲诺。    至于具体时间表敞惩,海兹曼透露露,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行础,最早要到2018年开始剔诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟茨社:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任噶倘,各位朋友埠桐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛递褐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迹宏。   题目是“坚定信心皇尾,持续推动中国新能源汽车持续发展”淳等饰。汽车的电动化是大势所趋蛊,体制优势是推动发展的根本化,然后就是坚定信心来腹沮。特别这几年新能源汽车发展很快戏噬,产品的成熟度林蠢葱、政策的全面性虎、系统性黎靖滔,老百姓的认可敞,这些是电动车父补判、电动化大势所趋官睹狼。大家可以看看芜,我们今年2016年差不多是50多万台输,占到全球67%搂辞。从增长趋势也可以看到笆僧磕,从2011年腔、2012年同烧、2013年蟹、2014年故汾取,特别是2014年烦、2015年刊此,包括不平凡的2016年兽彪寞,虽然有各种曲折擦,但还是获得了很高的增长钮,大概有50%驾,全球占比差不多有60%多袭饶。   我想讲几个理解和发现澜献斥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爬,做的非常彻底散。我们可以翻看一下2016年的数据篇,2016年中国公交大巴搅庙,不包括旅游大巴还趣,总销量大概在10万台左右腊信毁,但是我们纯电大巴差不多7万台孙,插电式混合动力是1.7万台刹沫,加起来大概是87%藏讨纶,占总的销量接近90%钮,这么高的份额狙盗酱,我觉得差不多就在3年左右发生的筋颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去据,到2018年搓擒俩,我们认为在公交这个领域里面密橇慕,燃油车会进入死亡偶。很有趣的是2018年耸,如果你要在欧洲或者在日本丢赖哇,欧洲北穆、日本一些主流的燃油大巴的制造商寄陡封,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忙雌苫,或者刚刚接近路试挂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疽。从这个感知可以看出灵哭,中国背后的推手是什么贰嘎,为什么这么快船完,无论从技术墓贬、从市场季够脾、从体制昧亨梅。因此我觉得裂,体制的推动是推手父瀑逆,因为公交很容易充电徘撮,固定路线铰麓寡,固定区间派仿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挽,大部分属于国有体制讨是,政府有很大的话语权崇签,公交的排放巨大丝腺,一台公交补贴很高抡渐擦,但它排放更高熬晌。一台公交我们算了算肌,早上5点上路教朴购,到晚上差不多10点下路塑骚炉,一天工作18个小时烘,相当于30-35台私家车的排放酣锭。因此磕培贬,我们四部委在推动产业政策里面价,花了巨资在推动这个产业锣,但节能减排的效果是最明显的舷曝,而且在全球保持领先度也是最突出的较胁。   比如像深圳寒,2015年竭惺、2016年促人禾,大概2017年上半年让蛙瞧,就实现1.5万台公交全面的电动化奋恐犬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姓。而且这个产品叔奴虽、这个领域我相信还能保持持续的领先踌府,和乘用车秋糕、商用车比世,和一般的卡车比量局彤,我觉得在大巴这个领域里面头搁,我们中国无论从技术畅、从供应链横贺唐、从规模表癸令、从市场地位稠,还是很牢靠的吵熊。出租车可能是下一个领域弟,我们相信在未来3年里面潜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炕。   优秀的体制助推酣禄,产业快速发展梧宝。即使2016年不平凡的一年里面庐,国家有很多政策搽蒲,像国务院2月24日政策常务会议蛊墨森,政府公共采购配额违,7月6日马凯在西安有一个专题会朵,包括到10月18日克强总理国务院常务会桥,原则上不核准传统燃油车酸洼涟,加上之前一整套的体系特撵凄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驶粳票、最系统的政策体系付裸,包括今天我们的百人会这么一个平台氢,在国外是不可思议的口酿,但是在中国就发生了卤逞,我想清泰主任亲自组织炕辅塑,这种特殊的身份把大家聚集在一起乱戏,而且今年的规模更大膏悸弯,明年可能还会更大百洗,这些体制推动中国新能源的高速成长凉羚揣。   从税收讹眯、推广配套挤、长效核查甩横、推广管理等都在推动氛粮骄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模漓,刚才欧阳老师也提了休,很全面叙翘篮,从上游的IC制造谐、正极催婪、负极拷、电解也隔膜唬侈师、各种资源潘喜目、配套彩纤,中游的电池暗酞抛、电控彪览、电机编佛,下游的整车及,包括售后服务崇,全系统的排、全规模的谩。国外也是迎来了发展的热潮惨迸抽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%程笆聚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入静。   坚定信心肆程勺,持续推动新能源汽车的健康发展誓募侮。其实我们在业内也在把这个脉欺帘劲,2015年1%是一个拐点党岛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傲傲酸,相当于当年差不多10%的市场份额褂氨浦,2025要达到20%的份额孔控蒲,当年要做到差不多400万台吨拉,才能达到目标旧。因此我觉得隋拳帽,2020年10%还是有一些挑战谷。我认为到2025年碗,如果电池做到每瓦时1元钱以内澳迪榔,按照同等配置的汽车爽,成本按照同口径的品牌晚恕率、同口径的配置算艇党,大概比传统车还贵20%-30%垒沮散,这时候国家财政一旦退出去以后庆,必须有相应的措施来进行补充睬儒。我相信第一衡,购置税的减免堤,一定要延到2025募,甚至于到2030胖墒戈,这是一个10%的政策支持陵,这点非常非常重要吮细蠕。第二强,消费税冒稻禾,特别是对插电式混合动力车亥,消费税有2%孪、5%-9%讨,如果在国家财政资金退出以后不,如果这个要有一个减免的话炭啃,这里加起来差不多接近15%-20%思艾,这样把30%缩小2/3惶弓,国家政策就扶上马睫顶皮、送一程赖铃份,才能够让新能源车更健康四森汗。   齐心协力露屎醇,2017绕碍握,撸起袖子乱忿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慨,万象更新箍,这是中国新能源汽车的春天掀设刃。从2014年的小荷初露假,到2015年的急剧拉升蔫,再到2016年的高位放量琉匿,可以说经过三年的蓄势拴捆成,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皋疏。牛市的格局基本确定河窟檀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钞,“十三五”炉局、“十四五”和“十五五”期间盘疽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斯恭、30%和33%建,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勒钞拖,继本世纪初的“黄金十年”之后椒型,下一个风口即将到来熔挺萍。   毫无疑问靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哄汲此,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化新,值得关注犯荷叼。我们总结了一下这些变化呸,有三个方面的特点瓢得狠:   一是市场的形态改变了蝗霸。   从导入期迈向快速成长期偶,刚才欧阳教授称之为成长期念惜,我们在前面加了“快速”两个字痛秆委,有待商榷苦春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椿,成为消费主体辟降腔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙品,新能源汽车从政府的示范运营起步凶碱摧,不断地向私人购车靠拢擦,临界点已经到来!有统计表明桑巷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%海存必,预计今年将进一步提升到70%左右蟹且寒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厂僳缉,要在竞争中胜出录,就必须以客户为中心郎帮户,以市场为导向豹么,树匠心梁,出精品掣前。   二是竞争的主体增加了僵佃涩。   从少数先行者的竞争绰,演变为全员竞争甘涡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手清穿挤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枫形,包括这些国际大牌酞珐捞,比如说戴姆勒稀、大众等等跨国品牌谋涩掀,通过合资强化了在中国的业务布局佬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹤灯。有统计表明翠赖祭,从2015年开始瘦芳墟,全国新能源整车的投资项目超过30个篡莎,总金额超过了1000亿元透,总产能超过了300万辆瞳痉。当这些产能陆续释放并匙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牛弧。到那个时候禾,竞争将回归本源扣码吉,那就是技术文、产品和服务肪项。   三是行业政策转向齐蜕趴。   从扶持补贴过渡到监管引导匆耐搂,政策驱动弱化快、创新驱动凸显惺铅惟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煞玫氢,产业政策呈现出四大趋势号汀单:   第一撤烷蠢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘦捐居,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汐,通过准入瑰、销售倘妥、使用环节的标准发布垒囊考,提高行业的门槛焕,净化市场环境;第三善甫扰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局老,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爸坛澈,让市场发挥主导作用;第四秀拈,通过电池目录和技术路线图的发布惹譬锹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”变缆幌。   本世纪的前十年显兄,可以说汽油车高速增长蛙,成就了中国汽车产业的由小到大惺垒。接下来的这十五年绵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怖狭剁,克强总理也讲辨,“发展新能源汽车寝,是培育新动能拳熟,发展新经济的重要抓手”拦。中国政府凭借新能源汽车炒拆狸,特别是纯电动汽车猾,引领产业升级搂槽囊,谋求弯道超车唇惰拭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛇次磋。   继高铁捌廖份、特高压和核电之后献吴妮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”礁,这种希望能不能变为现实莆速幢?还需要我们全体汽车人的共同努力峰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沃,目前已经基本建立起了一定的先发优势屁牟,把先发优势转化为领先优势汝,是我们坚持不懈的目标亭堵。而要成为一个真正的领先者论疗揣,只有创新鸿亲。创新就是从零到一娜冈饰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揪伞,用全新的方式组合起来山钞边,去创造新产品阂,去创造新的生产方式和商业模式溪,去开辟新市撑嘶俊,去整合资源授,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衰帮,去实现新的价值创造揭刷。我们将以创新为最核心的驱动力捌,全神贯注课臂案,聚焦技术居沮,聚焦产品薪豢,聚焦资源骨擞闭,聚焦市炒;以心无旁鹜的聚焦战略颁颈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志白鹃,实现北汽集团领跑的梦想愧含卸。   借今天会议的机会秤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颅连,也就是刚才谈到的四个聚焦歌:   第一桅隆凭,聚焦技术淋虚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锭,消除盲点朝投取。新能源产业最核心的技术就是“三电”颂林粳,此外充电和续能技术说秃掏、激光雷达等汽车技术柿,以及轻量化的新材料夸罢,石墨和锂等上游关键资源墙,也是我们需要掌握的核心技术和资源镜写。这些技术和资源究,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袖诡帘,我们再难也必须干毫萎烧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讽核试,各司其职市,对新能源汽车关键技术进行各个击破投。北汽集团将在政府的指导和帮助下掂板,在北京的经济开发区浆堕羞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矗轻。它由研发创新中心蹬啪、全球营销中心俊栓芯、品牌体验中心蘑案、联合创新中心等五大部分组成金胯,将建成从用户研究耪擦品、概念设计到降胜、前瞻技术嘿娇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚕爸。   第二供,聚焦产品污。   产品是企业价值的最终呈现虎躲版,是我们寻求客户认同的物质载体雄苫曙。高度契合用户需求拳拘,被用户接纳驮、认同的产品才是有效的产品疾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坑嚼,我们的产品在续航里程令戒溺、成本控制攘、整车品质抗锑、产品线的丰富度方面腑邵趴,目前还存在着明显差距鞭浇设。打造新能源汽车的产品力控挥侵,我们将从以下几个方面努力静岁舱:   一是凝练徽檬,集中北汽集团的优势资源柿慨,打造若干款明星产品驳。   二是做好差异化的文章赏,精确地切入特定的细分市场林趴极。   三是做好迭代创新放涡副,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忱、网联化绿、轻量化技术应用到产品中霉,并根据新能源的技术特点妇,开发设计全新的车型平台京鸿。   第三报村蘑,聚焦资源懈罚芒。   21世纪的竞争活撇开,不再是产品的竞争蜕岔簧,也不再是渠道的竞争碾羞迁,而是资源整合能力的竞争溃午胶。新能源汽车全产业链更长厕悔、体量大多,包括整车妇氢、充电基础设施边蕉佩、智能网联京翠、无人驾驶以及下游应用在内矫,整体的市场规模在10万亿元以上瓦汉。   然而资源是有限的苟渺,优质的资源更为稀缺涛,新能源产业作为朝阳产业方丧,资源的布局与传统车完全不同氮诬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寐,瞄准核心资源和稀缺资源窗叛,提前布局需,将其纳入到我们的生态圈之中围,北汽集团将围绕着创新链蔡瞪祈、产业链小色玫、市场链链金、服务链和资本链这五大牟宄浚块差钡逛,通过新兴技术的孵化粮低、成长型企业培育号凶、产业并购整合等手段靠,实现关键核心技术的突破与领先亢蛙,打造北汽新能源的杀手锏晾校,谋求长远的发展妥令配,实现对传统汽车产业的更替苍警谜。   第四焦,聚焦市场讣霜漂。   市场占有率是关系到产品的关注度痹、品牌影响力的重要一环塑,目前我们在新能源汽车市场的拓展什微、品牌传播朴倡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面归,可以说暂时走在了行业的前列对短。下一阶段碉骚,我们在继续发挥自身优势的同时姓,还要加强对市场的精耕细作哆,对不同市场进行分别覆盖绒,不断扩大自己的势力范围脊。对公务市趁肌,我们将根据公务车磊、出租车玩匪骂、城市物流瘫、城市租赁惮、城市公交等不同领域的特点酶惮,把规律琢磨透肖号癌,在品质差异化号季掇、品类差异化和品牌差异化上做足文章推。对新兴市程瞻芨А,我们将引入汽车的共享理念伶雌魂,做好网约车市场开发喂漂非,打造国民车势,切入经济型纯电动汽车市场缕塑拇。同时笛糜,通过融资租赁等手段仕冷,对特定客户资源进行开发娥陀。   各位领导散笔阑、各位专家瞳别哀、各位同仁驾,“阳春布德泽措,万物生光辉”套晦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凶,新时代近在咫尺航食嚎,新机遇触手可及膛,新梦想指日可期僻了恍,让我们以自力更生题广董、艰苦创业的进取之心簇,以敢于人心落蓖帛,勇攀高峰的凌云之志廉豢,撸起袖子肆,真抓实干蒋磕市,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨嗽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲到,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娄虐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敝虽,我认真思考之后时胚,认为这一说法不无道理稗拢缔。我想可以从两方面来看喘隙尝,一个方面是从全球来看脖膜胸,在2016年这一年吐篮参,发达国家主要汽车生产国骋,包括大型汽车公司颓世扭,大家对汽车发展的低碳化屠瞥逢、智能化羔圈棋、信息化取得了进一步的共识瑞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恼挨蹿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菩千,但是说到了要害编,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期可清踩,守成者将面临巨大的挑战”秤童。而从国内来看请豪,我从调研中发现酗,很多企业由“试试看”烹全,转向了“铁了心地干”膳京,把电动车放到了公司战略的中心地位耐灰抡。    刚才李书福老总讲的他的规划毯,到2020年罐臣妇、2025年厘稻,电动车的比例要占那么大私,新能源车占比那么大涩恰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筹。    另外稻耐,在这一年当中孔催蚀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甫连欺,一个是企业的研发路径在变化颇,由燃油车的引进卧、消化猎、吸收怕,正在转向开放条件下的自主创新藤首,各个企业对研发重视的程度瞄奇俩、研发投入的力度是前所未有的叹。另外胸辞簿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灿仇钠,这样就给了中国核纯融,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矛。另外疥频请,有一批没有退路系,专注新能源汽车的新兴企业晶呻桅,他们没有存量的拖累烦溉,他们的思想更加解放佩狡,这些新进入者带来了新思路日、新创意钠陇镰、新发展路径厦桃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贰,对我们汽车人来讲会有新的感触京。    新进入者带来的新的发展路径哺堑、新的生产组织模式瓤,给整个的产业带来了新的活力邢晒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寡拭,我想这个影响是很深远的荣沤。因此韧眉,从这个意义上来说孤憨邯,经过孕育期的磨合供瓦,现在已经开始有所收获熬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题横。    以2020年为结点忍吨塑,中国电动车将面临新的发展态势脱杜,我归纳了几个观点缓嘎:    第一潮,进入2016年镁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寺撤辰,在消费者购买意愿增强的同时仿末,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摧。此时醋汰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿途醒虾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幂切,随着竞争的加剧卷嘛陶,企业间的差距拉大拘,大浪淘沙的过程已经开始推,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量璃捐。这种现象不仅反映在整车箍口屉,而且已经延伸到电池企业托炯、零部件企业以及上下游整个产业链晤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呛回慈。    第二陪陵,迎接国内市场国际化竞争莲没。可以预计政府购车补贴淡出之时旅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寥,距今只有四五年时间了畅垛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕响,国际化竞争来临之时才是真正的考验禽时熔。中国的企业必须冷静地看到单,产销规模大汉,并不等于竞争能力强渤。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔚拔卧,重要的是技术基础薄弱浚唐、原始创新能力低请、核心技术欠缺垦赖吮、品牌影响力不足翔,这些带有文化色彩的软实力黄柿渐,需要持之以恒的积累沸净脊,“非一日之寒”慌释。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闹高坏,提高竞争力的途径侣峰眉,不是等待企业的扶优扶强磕,而是由政府创造好的产业生态炼痛,使优胜者在竞争中脱颖而出漆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绰担潍,就瞄准了国内国际两个市乘恰,产品设计携、生产工艺遁套剂、产品质量都以国际水平为准燎,我想这些企业他们会相对比较主动盛镰戈。    第三船萍,向后补贴转型期的政府政策齿焕蔡,在既定政策支持的周期内史,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椿蔬,是政策能否顺利转型的关键凄。政府的购车补贴是一把双刃剑喀唯械,当市场竞争格局出现之后捅烫,政府就要特别注意铆轿,不要因政策调整不及时而削弱竞争图。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糯卵。因此豆醋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唇歧,聚焦技术创新浦率,加快补足技术短板哨,提升电动车的性价比缔蹄毁。相应的酥,评价支持政策效果的窗口昏媚抹,应该由市场规模扩张邓,转向竞争力的提升轰。    具体地看购车环节的补贴廊叙,应该适时退坡排搽笆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迟挞姐、降低成本的能量酷睫侍,造成优胜劣汰之势苦。政府资金应更多地支持共性技术的开发莫渐、充电基础设施的建设狡须诡。与此同时叛,非补贴性的那些“功能性政策”率灭筐,例如碳排放政策擅、燃油消耗量限值政策秋泉淘、零排放积分政策辟涟承,以及购车许可惮、限制行驶之类的政策组合应及时出台谰,使市场产生稳定的预期额。 第四筹,立足后补贴时期帽,打铁还得自身硬掀。    从十城千辆算起奸娠,各个国家发展电动车的时间差涎,给中国企业留出了大约十年的孵化期粳矫,这是难能可贵的溃。2020年龋七绵,作为中国电动车的一个标志性年份喜,将迎来后补贴时期颓戮捷。可以预计墒湍毙,那个时候直接购车补贴将淡出岔,但功能性支持政策还将保持菲。在这种情况下姥需,电动车能否与燃油车抗衡芒互收、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霜啃怕,将取决于这几年的行动滇嚷。    我国电动车是在较高起点上起步的哥,总体经济技术实力已经今非昔比狮袖景,如果把握得当怀蛋屁,以电动车为契机钙箔暴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腻,企业应充分利用政策支持的周期譬墓,下大工夫做好三件事济谩:    第一菏掇,人无远虑溶圣,必有近忧坑牢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骑晨,并加紧部署与实施矩道。    第二垦钢,持续壮大研发能力较啊囤,掌握核心技术疼,攻下“不经济泄、不放心托限、不方便”一块短板妥沃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椽。 第三韦巫,以产品的品质怀床、品味打造优秀自主品牌些,赢得市场的信赖怖藩猩。    第四郝葛衔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狠睬,就是在这个期间蜡市,一定要想办法在自主品牌上下工夫文酥。我们的品牌实际上在燃油车上规钒,很多企业下了很大的力量绊咐,但是应该说效果是有限的湿骂。而在电动车来说是个新的机会胚棺庇,所以在这方面应该下更大的工夫瘫沃,通过产品的质量亲司畔,通过产品的品味打造自己的品牌斯纤。    第五私酬慑,要系统规划卵寄妇,及早部署“电动车+互联网”钮。今天的电动车之热辟箔尸,并非由于传统能源的枯竭搏,而是因为它有很强大的正外部性攻。电动车的低碳化嫂混儡、信息化弓、智能化的潜在社会效益只有与新能源菊凭疼、智能交通扣菱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赶蹄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夸捐。随着这些方面的成熟瓣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祁是耪。信息化咆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点市戮鹤,这里有太多的文章可做篱。目前辅助驾驶劳祁、无人驾驶已经走在前面宪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜡、智能交通赤吧、智慧城市以及5G通信协同发展纱哎、统一规划刚繁、开展顶层设计量枢玻、超前部署玻需、抓紧启动铰,引导企业的技术开发和基础设施建设季,推进“电动车+互联网+交通”绣娃,把阶段性技术成果用于提高交通效率彤、降低物流成本邯拳、保证交通安全篱,使其产生经济和社会效益秃板啡。    电动车发展的大势已经不可逆转脾,向前看赴季,挑战与机遇并存刮枢。如果把握得当洞,机遇大于挑战!    我就说到这里幻坦,谢谢大家!    (根据发言整理赋篡,未经本人审阅翠唾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程轮:李芳" "  全国政协副主席栏将、中国科学技术协会主席碍涧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伯蛾嘲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遁,以下为万钢演讲ppt亮点实录川:    尊敬的清泰同志幻祭落、冠华部长孪粒、苗圩部长秋、解主任旁,各位来自汽车界的中外朋友们脚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胁乌靛。上午抽点时间看了一下展览常,给我印象相当深芬乃褥,有一个很深的感觉东赋,这十几年来中国的电动汽车持续发展崔,走上了一条创新的道路烩邦嘲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揩苏科。今天这个会议的主题很好矛漏,就是要持续地提升我们的技术能力厂灸滴,抓住创新新局面郡恍辩。我想就我们未来促发展回,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肃玩盛,谈一点我个人的看法惶啊灸。从四个方面甸倘讨:    第一泊戎违,谈一谈我们这些年来齐心协力桐啃,新能源汽车所取得的新进展抱殿,尤其是2016年的进展特别明确唯。    第二芯老,回归深入基础研究划蛔,提升新能源汽车的质量和效益缉。    第三洁缕,新的发展趋势怒、新的发展方向菱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点评室艾,随着人工智能的不断深入警褪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇李胶。    第四圭鞘朽,我们怎么样更好的凝心聚力祷搂,合力推动新能源汽车的创新发展宽颧雾,谈几点看法爱。    刚刚得到新的数据杀,有的来自中汽协会垒搽、有的来自中国汽研中心驾刀,数据告诉我们骋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踏扩,占新车销售比例的1.8%绍翘十,中国的保有量达到了100万辆串匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夹吃,这里讲的是公共用的充电桩狼哪跺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家户蛊闹。    我们的关键技术取得了显著的进步卸设。今天上午我在零部件电机鹃、电池短、电控这块花了好多时间恰堂鞠,仔细地了解了一下情况唤,确实和我们了解到的数字很相近诺。动力电池的关键材料发展进程加快瞬、性能指标稳步提升暴、成本明显降低乘排,从动力电池的单体抵刃、电池包憨菊惟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忙瘸奢。一个指标性就是墩授,三元正极材料能量动力型的电池残菏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤深瘸写,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矾甲、有些争议连污殊,好多同志说猫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜗米,现在看趋势已经很明显剿洼曙。我们特别强调的鸵镶监,亩捉晗裕块比能量达到了140瓦时/公斤烩汤冗,动力电池系统的价格挠,这个价格现在也是保密飘,但是总的说起来明显下降捞,总的达到了2.5元/瓦时以下饶势信。动力电池的产能达到了100G/瓦时窃,世界上生产规模闯缝,特别是在新型电动汽车的动力电池洪誊,规模得到了很好的发展同朴。    驱动电机技术也取得了新的突破券。特别是共性基础技术进一步突破缝恰,导磁硅钢挽剁、稀土永磁材料齿虐、绝缘体材料疾、位置传感器戳橡,芯片的集成设计和电力电子系统畦,取得了新的进展客疟。我也了解到檄倡需,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展须。因此涡敞,重量比功率超过了3300瓦/公斤拆济炕,电池峰值效率达到了97%惺谷分,高效区达到了80%什巧。特别一些新的设计恰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廖烤筹,比如说我们都知道霜,对于0—100公里的加速玖,对于电动机说起来廓桑黎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大人,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奇妓攘,就是高速公路上超车的时候闹,超过它这个临界点以后刊炯,这也是一个安全因素僚凛。现在我们很多企业从两个方面琳僚差,一个方面荣吐,用双电机的技术来弥补后面这个不足晶稻誊,第二个拷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毁鸥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展许裴伸。    今年汽车界有一个新闻哼醚,第一个互联网汽车走上了市呈制靠稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汹筋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猴交,据说现在上汽的同志告诉我篱,每个月销售2万辆委楷,产能有点跟不上了弦暖笛,效果很好叼甫恳,上市不到半年累计就超过了9万辆莎厂,成为荣威一个最大的销售热点蓝错。在互联网大会期间贿铣菲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统材惧,搭载着北汽哦、奇瑞恒洪、比亚迪轿车都亮相巾,首次开放了道路秤,18辆车300多位嘉宾在试驶看,当然评价各有不同楷仇,期望值也有待提升渡案,但是勇敢的走出了第一步骸荚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豌弓焕,做出自己的探索骨檀檀。    我特别感到高兴的是坍辣堆,2014年我们就曾经提出电动化秤潮畦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唾年画,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辈郊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尼,从汽车到基础设施佩,一直到停车场尚市羚、充电站比催,包括各方面财税的支持京烫侠,一系列的政策胶喘。国家层面锯速,从购置翟、补贴遣、税费减免檬吾狼、研发支持观脾、生产准入句疙、业态创新按、基础设施耗儒提,特别是标准规范方面糠黔,都出台了一系列重大的政策措施茬惮,现在看起来落实的进度还是比较好的却。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论多师,这是一个开门的讨论独萍青,许多外资企业都积极参与当中模绞徽,对电动汽车发展嘉赎矮、新能源汽车发展复黄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标系腐苯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抽罢惨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹈鹃。也是由于刚刚推出来钾,我觉得很好阀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哦惹,使政策更具有落实性含。    这里向大家报告一下靡铅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绿戒乃。新能源汽车作为一个试点的重点专项醚喇,实现了从基础科学到系统集成丝疥、共性技术集成试鹊械、示范全链条的部署跺睡,特别是在基础研究方面盲蛋,加强了对基础科学问题的研究螺。因为现在产业发展到一定程度的时候隧撼办,要提质掂心弓、要增效猩辖善,还必须要静下心来复枫圃、回过头来从基础科学问题上下手圈偿,不断的进行优化伪橇俯、改善乏捎季,才能获得发展喂并杜。特别是这次的重点研发专项公够,对于电动汽车智能化和网联化的技术辟懂汞,也设立了专门的课题床,实际也是我们当时电机谓苇泄、电池涝哨、电控的“三电”之一漆靶寺,也随着时间的进展不断的转向新的重点阂还靶。所以妮,整个“十三五”期间的专项规划茧,将对六个创新链条懦,就是全链条一体化的部署车艇秦,38个重点研发任务练感,政府加大了投入泉脾算,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吉水,首次突破15000亿拢,更值得高兴的是靠,企业在这里边投入比例得到增强胶邦,达到了78%以上钙疵儒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策把晒、加剧扣除政策有直接关系箍猾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溃谎,看起来企业投入的效率还是很高的敢酣娠。    去年我用过这张图(ppt)硷扔两,这次还用这张图靠瑞且,对它进行了更新脱题。由于时间关系拆赴,统计是1-11月底冒,11月底中国产销量是402000辆嫩邯檀,如果这样算的话钒煽痢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歇,中国占了40万辆承矩,就是占了50%萍。到2016年底邢尉退,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荣,中国占了其中的100万辆偏师。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力订,也说明了我们国家对于节能减碳舷南涤、应对气候变化作出了新的贡献捣屯。我们虽然应对气候变化调门并不高涧酮,但是我们扎扎实实在做每一步亥侯促,现在无论是风灭、光词、水谐慨、输变电时府饭,无论在技术先进绩、装机容量犯、发电量都走在了世界的前列枪,这也是我们作为一个还在发展中的国家颅墓,为新的发展呛薯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献确。    世界发展的趋势也是一致的辆逗常,低碳桑谋、电动咆锹、智能化成为各国共同的选择秆。美国雹嫁傻、欧洲联垒、日本陡毒,包括汽车企业福特痘垦、丰田绢龄、大众都推出了它们发展的战略掇衬泥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哪,比如说大众推出了它的“2025战略”晃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拱,销量争取达到300万辆补每德,自动驾驶要覆盖溶,在2021年提出全自动驾驶蛾,电池也要进入大规模的投入弗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拧揽,零排放镐雄、互联屯、自动驾驶汽车刀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滦鞍、氢燃料汽车慑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禄肆、沟通涡来,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腹、增程式的混合动力汽车磕,因为他这里有基础建设的问题池,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凉伤陷,就可以有电的情况充电价似突、没电的情况加氢卡斧非,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悍讽,同时又实现了真正的零排放旗溅豪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萝钎,上次试驾可能还是8年以前孪,我觉得汽车的进展皑,无论动力性奇抽、环境友好性穷鼎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藩,据说已经进入了市场煎。包括通用也宣布了在2020年以前琼,在中国推出9款新能源汽车炉滥汕。我这里想说的是忻嘎,中国的市场也是世界的市澈拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展南、参与竞争十乘鄙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业动淋档,就需要我们来推动整个的发展奉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菩店边。 第二娩秸,谈一谈我们对于深入基蠢搪亍,着力解决一些新问题的看法貌埃缴。    对于电动汽车畏剧,大家首谈就是续驶里程灸榷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帽廖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烧你。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锹光剿,一个明显的标志磐境芳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浓酞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的激。如果说单程的提高电池的载量靛眯,当然加入电池的载量车子可能要增强维,车身的增强就又增加了重量袖脑,直接影响就是增加了它的电脑封歉挺。我们也看到一些装载高容量电池的换,虽然续驶里程延长了裸煌,但是百公里电耗就明显的增加了靠。因此接,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高订,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笑权、合理的规划欢动。首先佳类伎,车辆运行的范畴涣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位检驳,尤其是现在的僧,我们应对大气污染菩,主要还是大城市集中慌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑府掇募。但是从技术发展上说起来翁矢力,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度短滔呜、功率密度和整车的轻量化剖簇惩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颊峨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桥,这当然是市场的期望深,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题航。    最近新材料研究发展很快翱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜂空。有的朋友跟我说景,我们现在用的是石墨烯电池袄潞,其实说用了石墨烯是对的探,但是用石墨烯全部来做电池范,似乎从科学意义上不太准确菲碉。石墨烯材料俄说,包括碳纳米管秃,都有它优异的电和热的传导性能董嵌袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘘肉,可以有效的降低内阻炯悔,提升放电的效率轮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诚扔,还有助于减少介质之间的电位牌惰分,来减轻电池界面的腐蚀性驳妮。从这个角度上看卢改壤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞧歧,当然由于动力电池负极密度提高了溯方阜,对正极材料也可以进一步的优化劣,在安全的前提下渐,所以也可以显著提高它的能量密度步。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拜办颓,就是说能量密度提高了蚕,同样的电池包里面可能有更高的载电量揪池,但是运行过程当中它的热交换量也会增加函陋苏。所以在增加单电池和电池那鹗溃块功率和能量密度的时候低妙毛,还要加强对于电池包热交换距离的研究骇姆,来优化提升电池包整体系统的技术氓部顷,它也是一个相互关联的关系喂榷。    随着电动汽车的发展好橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惟。比如说电池包往往布置在底部断摧弧,夏天路面的热辐射还是比较强的篙丘福,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谢,从结构上来实现电池包的冷却兑,因为我们现在冷却剂就是这样的党腐酞,要把它放在迎风处钎票,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夹屡痉,电池包也应该考虑到这个沃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理班探癸。结合冬季放电的特征缎,我们还应该研究汕斥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制告浦,使它保持在合理的范畴之内稍卞,来逐步的解决冬天放电比较慢的舜夕、容量比较低的问题兴铅饯。总之说起来阑我,我这只不过是一个例子怯深,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础问、关键颁五、整体的技术统一的来规划和部署脾答枯。    上次百人会上我特别提出诬非鳖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弟,带动汽车制造的转型升级师钨烈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裴,给我留下一个很深刻的印象眠翁,我和苗圩同志都搞汽车的霖斥矮,过去我们焊一个车身500多块钢板篇嚎,用2000—3000个焊点接在一起钮,加工线上全部实现了机器人白铅尚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柿,一共就45个部件魔许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舵佩,几个机器人协同操作迟洼。板件和板件之间没有焊接祷,就是直接的黏接殴,加热黏接脚豁,远远看去就像搭小孩玩具似的屑,几个东西装起来暴共。更使我感到比较吃惊的处清,现在碳纤维的车身募疯,已经不需要在现场涂装了灌,有点像我们当年装修房子该侨氛,先装地板再油漆摔,现在用的全是油漆地板雇呐翰。现在汽车安装上确实有进步禽伟寞,所以我也很有感触涣锈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新态,需要轻量化材料的技术烫,需要轻量化的设计诵,需要轻量化的工艺姬拜,也需要轻量化的流程坊纪让。特别是现在的汽车产业忙射苟,包括内饰座椅使用的材料情僳谩,也尽可能的采用可回收恼、可再使用的材料弘仿读,这方面的技术也在不断的提高啦试偏,这个应该成为我们新能源汽车发展猩,不光在车辆技术促拴、而且制造技术流程方面全方位的提升橡泡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展释,今天我很高兴吃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞭,更多的看到了我们一些剩,像燃料电池大客车的发展秋杭。很多企业大家如果去看的话邓女,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炽泛笨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咆磕,比如说碳子端稠、交换膜贝哩、双极板蓬臣,以及它的特性基础研究的进步密切相关苹。实际证明踩滇皇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓄竣,也具有自己的发展环境的优势摆惦禽。我们要借助这个优势来推动我们的发展舶浇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盯凑,我们是不是可以考虑七,尤其是在燃料电池研发的初期污,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惹靡峨,这样可以有电的时候就充电垃、有气的时候就充气兢抱堆,按照它的发展各取所需焚墒。实际从技术进步上春陆,技术发展的本身誊靡捣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仙矮吓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祈阑僻,对于延长它的寿命蒜虫抱,对于减少它的燃料消耗复,是很有帮助的仁荷抽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用澳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陵梧福。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域话吕吕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戚妒。当然它们也在考虑辛,我们怎么样能够更加适合中国的特点堆肥仆。我们还不能忘记中国还有一个优势棵双粳,我们在电动汽车走向市场的前期链诚尝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烁,先在公共应用扭贾、出租应用上去使用娃花,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坪彭疟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站信巢咖,必然有一些城市就可以走在前面澳敝如,又可以来推动健康合适和快速的发展耪慨颇。中国“11?11”又是一个新纪录剃,信息产业好稍、网购变成了整个市场销售的主流烩,我们看了看蔚搽厢,2016年快递业高速发展粕勺扁,中国快递业总量超过300亿件凛的,平均每天8200万件包裹走在路上软负报,用于业发展小型物流车清洁焚篱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视互。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领观,有了高端引领就有了有序的发展揣,放弃了高端引领就会低端充斥奢颅伟,所以从这个角度上哭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捍显烙,争取使我们的汽车产业走上高端引领领鳖、创新发展的道路上舜放。    在燃料电池汽车发展的过程当中篓,深入开展了国际合作骨皇。我们积极的参与了国际合作画懊都,开展氢燃料电池领域的技术合作彤谩钦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莫售唬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冀蜂捻,组织国内的企业答,开展深入的技术合作殿皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柏,定位就是要建立一个覆盖全产业链彪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织天郎,在中国发起但并不局限于中国去诫,积极组织管理以及运行机制挂,要按照国际组织来筹备段脱蹈、搭建蒜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池送戌拒,因为燃料电池实际用处很多橡沸率,比如在通信基站寇期、备用应急电源娜察蔽,随着我们移动通讯不断的扩大粱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卉涧姓、包括更新廓,都值得我们重视蘑淋,包括医院的应急电池师、安全防卫炬,包括我们最近在研究深海运载车舰,也完全可以使用氢燃料电池旱,燃料不是电池衔腔怯,实际是一个发电机刹泉甩,而这个发电机可以用在各个地方霖悍,最重要还是零排放的清洁能源垦刊抛,效率高秘厂,能源密度也高风敝剁。 第三残,深思熟虑俏,把握好智能化的新机遇撂。    近几年来镐颊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展珐碑。比如美国递翅购,白宫推出了人工智能的新战略霞炊价,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铺祈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线社桨,包括日本的创新战略规划困痹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渺,这个时间恶补了一下人工智能的技术奴泻躬。中国工程院最近技术指出闷寇,人工智能即将进入新的阶段套朔楞,人工智能发展有四懦、五十年代了空,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峡。但是当我们信息化日益普及弹缸醋,移动互联网氮潮仁、大数据诺力、云平台的发展陇泉,信息环境倾酶煤、数据基础沏弹、目标理念锭递统、市场需求都在发生不断的变化催怜授,将推动人工智能新发展五炬脸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摄诉茎。因此空,发展人工智能也有利于改善人民生活齐仿、提高经济发展的水平档、增强社会治理的能力袒瞪莫、维护国家的社会安全保溉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娄踢,但从各国的共同概念和我们的研究瞄骸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辫界。第一嘛告,要降低交通事故和伤亡人数儡痢。美国的报告提出来汾,美国每年有35000多人死于交通事故献无,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褪。第二急蒂,要应用低碳稗群、零排放圭掇烘、环境友好的运行环境嘶片。第三姓,便捷靠辑孤,要降低驾驶强度茨刀,提高交通的效率概吵。第四奥,要推动共享瓣寸雹,提高车辆的利用率叉。其实我们现在不得以所采取的一些限行珐攫,包括交通的拥堵揪,都降低了汽车使用的效率苗贰,所以从这个角度说起来痕赋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雾。还有咳,牵扯到公平出行梅疤谴,随着老龄化社会的进入唬虽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臼山咯。    关于自动驾驶汽车研发进程缅席,好几个报告顷肮,有的人说无人驾驶卤,有的人说自动驾驶羞焊,有的人说智能网联汽车剁论合,都提出了汽车发展的里程碑辉,我觉得无论叫什么汽车抠镣,都是说了这么五个阶段唾疵,辅助自动驾驶飘夺、部分自动驾驶獭、有权限的自动驾驶撇哎瞪、高度完全的自动驾驶阶段搞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点导舅,比如说在辅助自动驾驶方面水驼,怎么样能使汽车感知周边轿脓姥,科学决策板,及时反应舅。比如怎么让汽车能够与互联网连上习,最后有条件的自动驾驶还得考虑车访、网离剂、路的联动家哄竣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牵,就是人娥、车前、网痹荚耐、路的一体化杯。    辅助自动驾驶统览,实际这些年是汽车界一直研究的重点篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多头捂色,有雷达鼎,包括现在有毫米波雷达深尘,摄像头苛,对外通信系统户,包括定位兽。与之相应的覆,刹车冬、油门溶途、电子稳定系统跨拓、电助力转向等这些镣稠,实际在关键体系上斥,传感系统介、操作系统骆、中间和决策系统的研发粳钠金,其实这件事也不是现在的新形势韧拟,早就在80年代的时候檀钮,80年代后期就研发了防抱死系统空伶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系创旦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愤溯,包括防启动时间的空转鸿匆扯,后来又有了电子稳定系统韩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸡癸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示发,有了它以后卜靖性,在90年代的时候睫虱森,我在德国工作的时候膝飘垦,车里边就已经有了尾随自驾膘厩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喉拖揣,不用担心潜崎。最近我看到了我们国家的好多汽车请飘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喀,一旦接触太近都会自动加一下速恳。包括我去年去参观长安娜,他们也给我展示了自动泊车系统徐颂爆,实际自动泊车系统我们在德国工作闭衅,90年代后期时候就有这样的设想嫩黑童,2010年我到德国去访问的时候膏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型白婪。实际很重要的意义桶瓮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起飘汗,也得到了发展蛊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泄领郎。    下一步就是智能网联氯棘哩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翱、看到自己看不到的东西抱,90年代初期的时候境劫惊,堵车情况有数字广播孰娩,数字广播就和我们一般的广播不一样秤,随时可以呼叫堵车的情况桶痪两。后来有了数字地图和卫星导航井痪,就形成了第一代导航系统媚淖烦,第一代导航系统并不知道路况的变化冉,只知道路径的设计降贬躺。然后就出来了联网的导航竞,这也是这几年我们都经历过的事弊飘。上汽这次和阿里巴巴共同合作痰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桑冠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起该,这样坐在车里的人妙邵地,通过导航柿答寝、通过云平台就可以获得各种各样的信息酮侈,比如说动态的导航拖、比如说加油充电站死匠、维修以及各种信息的进入琉,使汽车的视野得到更大的扩展瞥榷。但是真正要做到智能的网联汽车罕订,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诗,这就需要我们把各种信息交汇在一起刨醇,来实现智能的决策控制多。这件事情说起来好像很容易班桨,实际也有很大挑战据赶潜。现在我们一个汽车里边有两眠敬讥、三套信息系统块枯爆,有车载的信息系统托,还有驱动系统的信息系统浑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通换稗淀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饲偶稗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稍揣楼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岭红寞,就是快到地方要进行减速建,但是如果你让它自动驾驶的时候歼,可能它就很早的根据外界的信息来判断刮保,让它调整好姿态萎、减低速度间堆,进入转弯以后在弯道里边再加速耐弯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孰杜,这种例子比比皆是拷涸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贸讨。因为我们电动汽车从电机剖、电池苔票、电控开始百醒憋,电控第一代做的第一件事喀护,就是通透的动力驱动系统的网络履故,就是第一代的CANBUS系统峭绞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腔潍洁,从这个角度上说起来藐邻饱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体此。    当我们实现了这些以后将,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茂揽。这是我们常见的北京交通的一种情况抒弗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号南,去识别各种各样的高通姑查,做得到牡,但是不保险尝到裙,这样可能我们就要有这些信号的发射器吩娄敞,让汽车能够知道这些情况懊沛。如果再想使它往上走阿,能够实现部分的自动驾驶戌森杜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匪忙乃,比如说晚上的雨雪路降懈纤,比如大雾弥漫的时候请纫读,比如尽管天气很好浇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰店肯,这些情况都需要我们去应对按劲谩,其实道路上也应该有它智能化的装置庞烹毫,就是说有自动的能见度感应器衅羔,应该有道路结冰的感应器虱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揩娄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全块湿诽,安全是所有发展的主流怪痊醒,而不是时髦堂泻醛。我们在做任何工作的时候谱僳鸡,必须考虑人是坐在车里最宝贵酚颧、最要尊敬的东西蒲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卧、人的便捷切、环境的友好和共享权蛋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统将假刨,来推动我们的发展编混让。    因此棋拉捍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拣、四次交流计,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佩琳讲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堆,这个架构的着力点应该在车载的平台乳祥、在网联信息幻谈、在智慧交通的发展孝,我们要重点发展的是车辆的关键技术酶姐密、环境感知羌炕宽、智能决策型、执行控制磋昆,我们要对信息的关键技术坪忌逛,V2X通信木,甚至于将来车对车的通信系统蜜、云平台了悉、大数据箱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剩,这里也有很多不同的东西纱褂丸。我们还要对基础的关键技术吼姓,高精度的地图篮、动态路况信息露蹬秸、综合决策和操作系统融谰庭。只有这样殿,把人菜骸略、车曝队熔、网驮、路同步的推进骡寝,才能够迅速的发展饺划恫,否则又会碰到先有车偿模、缺充电桩的情况寄究椒,所以需要我们今后的发展当中更多麻仓嗡。与此相关的技术拷,检测系统卫访监,还有一些法律法规体系肩桔猜,一些基础设施的建设啡,可能还需要更多的发展鼻互骄。 我们必须要精心规划奔、协同创新粪,来研发自动驾驶的新技术距。    一藐,安全埂、绿色貉鞘、便捷错途、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驼欠。    二仕肪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闪策,多领域技术的融合高粹泵,产学研各方面的合作谎,要着力推进协同创新峭,这里边由于它是一个企业的热点渤柿李,所以企业要成为技术创新的主体攻搬。    三瞎,企业为什么要成为创新的主体崔入领?我看了很多规划壁混,从现在一直到2025年豹、2030年彪敬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芍,但是可以实现沿途下蛋限倪,从过去当中堑,无论是防抱死系统兴充焊、电子稳定访拉光、测距警示怠渺团、避障反应妮、自动泊车都是发展的热点岔,每个技术都带来了商业回报枢隙,包括我们在信息系统乏,包括这次互联网的技术秘孩骡,上汽互联网的实践吉矮,也看到了我们册停,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高割琼醒,只有以企业为主体京举赁,不断有新技术发展坏纳梗,使它在使用当中获得使用辟,就能够推动它的可持续发展颂绕辨,所以它不是一蹴而就的事飘,是我们长期坚持的一个任务敝犀。    四饭愤脆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体田竣逻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桔卸、精心规划扔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区时滔,我也是觉得有一些东西包括基础建设辫,也应该放多这个测试区里面去跨,使它在真实情况下运行卫肛佰,才能得到一个健康和全面的发展骨床。    最后我想说谋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展授赖糠。其实我们用了十几年的时间实现电动化秦拢,推动了产业的转型袄,随着信息产业的发展康礁,网联催生了新的业态邵燃洽,产生了新的服务业顶。轻量化带动的不是简单材料的替换胃峨,实际是对汽车产业的一种升级敖跑串、一种转型韧,同时讨卿赁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设储欧,充电网服务体系的建设醋恋,可能带来何止几万亿的新的增长点路奥。我回忆衰,在经济工作会议上总理说过一段话鼓,“实施创新驱动战略的发展沥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窟,也要注重用新技术劣浇玫、新业态来全面提升和改造传统产业办弟,带动产业的转型升级埔。”    作为结束语我想说垦废,回归一下新能源汽车取得的新进展栏,下一步还是要全面落实政策娜图、着力开拓市场骗啥透、建设基础设施宫超铝、创新商业模式涵,把握好发展的先机具。我们要针对市场的新需求绘回危,深入基础研究拴母,攻克关键技术堆矮皮,完善系统能力公栋,着力提高产品的质量和效益槽。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘲焕粟,要系统的研究腾练斯,精心的规划僵,要鼓励协同创新企业主体稼,大胆的尝试时摧,来攀登自动驾驶技术的新高峰芳,要凝心聚力购桔,发动优势蒙枪,动员各方力量锣,完善政策措施吧疥渺,营造更好的发展环境篮跋。    谢谢大家!    (根据发言整理袍柯氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗森:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汉吉壤: 陈理事长角惦,各位领导胖侧、各位朋友横嚼殊、各位专家慈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法联刊亨。我今天的题目是四网融合琼,什么是四网味拜撕?交通网函、能源网删骆、信息网胯殴拼、人文网绅似蔷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冷,电动汽车是一个能源的载体效,又是信息的载体哗觅,然后可以作为人文的载体庙韧。四网怎么融合示部?怎么发挥电动汽车的附加值慑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦就。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系触,能源跟信息到底有没有内在联系褐判,我提出一个储能熵理论供大家思考雹经刮。    我思考创新的要素伤,要创新首先要解放思想孔愁。解放思想要学习《易经》的精神椒椭,又要学习西方文艺复兴的精神手端险。《易经》是一个太极臼,太极里一半是黑湃荤、一半是白农抠想,但不是直线前,是弯曲的攀,黑可以变成白突委潞,白可以变成黑讲经伐,黑中有白错冗还,白中有黑涪灯赫,跟它对应的黑就是黑几锚尽、白就是白侮阜。《易经》是变化儡,有时上通玲尘、有时下嚼,上时不要骄傲自满秽,下时不要灰心肛,是客观规律伺灵,都是周期性的膏昧猾,我们在调整涎尉,要注意平衡动力统一扔。    整体都是这样勒首搔,全局都是这样拌馅,今天讲跨界慰,要学习西方的思想就是文艺复兴娥览。文艺复兴的功劳不是在文化奇、艺术等等楼量,文艺复兴是解放思想搬。哈佛大学的校训追求真理人忙汤。要把自然界的规律找出来解放思想两,自然规律造福全人类按醒。伽利略涤,罗马教皇威胁他瓢遣裂,他不怕笛艘,他说地球起源被上了铁塔评据。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扒,被叫之违反教义嚼伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眠晤屋,第一个米开朗基罗宿冀,他雕出一个裸体的美男子填,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绞,里面很不容易艇首芍,从意大利借了很多达芬奇的作品硅。达芬奇不仅仅是一个艺术家疙畅途,也是工程师;看他作品骄阑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秸输,第一个从事解剖学辛。    解放思想考虑全局的问题完伴。文艺复兴第一要全局思维火吗胚,第二要有天人合一的思维阮雷滔,第三是环形思维伪幸。要考虑全局思维辽,今天做电动车目标是什么福?有什么经济效益蜂跑辣、环保效益灯、能源效益尘克、民生效益诫,总体总目标要搞清楚从,一定要有全局的观念痊。特别搞智能汽车全局性更大居。另外要环形思维甸,要反馈操逞。然后是循环利用的思维们。    创新捣午,我把创新的要素跟大家分享一下退。首先理念是创新之魂缴构。理念有很好的氛围垂蟹,有了理念才有创意私,创意是创新之源拦赔。还有人才昏,人才是创新之本漂轿磷。怎么能有理念菲?要有很好的氛围甫堵农,总结第一方面是合作精神梁唬南,开放捌、合作梅铝、包容碗,双轮驱动潭愁、增值驱动复巧、市场驱动绘,通过市场的倒逼够括覆。然后要有完善的知识产权保护哪赐琼,还要利用网络大数据给我们带来的好处烧情烤。今天创新制高点是跨界融合贰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗣。“一带一路”我认为是跨界融合敦漆,一带一路是西方的伊斯兰文明毕赁,还有它把科技该、技术稠腑改、经济镣计灌、贸易连在一起烁,所以我们要发扬一带一路的精神阜。我是福建人也是漳州人辟,一带一路开始的是中海和下西洋托。我们要跨界融合全。    我接着讲智能汽车标。智能汽车首先要有解放思想叭稿杏、全局思想考虑问题怠。三个C尖疤,第一个要连接起来趴,第二个连接是要协调要合作剃蛋藉,1+1>2钱,那就是《易经》的精神刺。第三个姜疆,今天的连接是移动的连接僵,还有MOBILE陶仕,MAN TO MAN胺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焕卉势。    今天电动汽车很重要的一个钮佃票,大家买得起用得可靠蕊结镭。智能化以后娇,因为有各种各样的基础设施和商业模式痴蛙警,我不展开了蔽修阑。    从电动汽车变成一个智能的汽车摆科簇,从智能的汽车再变成一个智能的交通臣,从智能的交通再变成智慧型城市侣澜。我们附加值可以产生很多炒车。根据《易经》价值精神桨,通过交通网鼓抢毁、能源网壤菩、信息网味祁须、人文网可以产生无穷的价值机会思搂。利用交通资源的全时空动态感知擎吭,交通工具的全过程运行管制酱慕话,无处不在互联撇煎、感知洼层、管控和服务尽奠寒。    怎么布局耻?怎么把电动车进一步变成智能汽车借沛,如何布局智能网联汽车技术你逝?我认为率煎,不但对中国廓鲸,对全世界都做出更多的贡献搜潭嫁,第一是制定网联汽车法规标准脆咖怂、智能技术胎妙虫、环境拱柯、HMI技术霞盾、空置执行技术湘、智能网联的实验疥、网络和信息的安全逃地。    怎么做到网络和信息的安全斥呜锯?这是一般的云炯圣侥,怎么把一般的云变成安全的私人的云辉酱赂?有很好的结构堑猾,处理器酷稠从、传感器脆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佛楔。第一是收集材料敲房,就地处理翰。第二是从收集材料到云之间要慢氮,一个是单点控制侈完,能量控制或者功率控制嫡腹。一个是多点控制毕,能量控制或者功率控制躲掸,这是全局性的嘛户笨。要及时处理滴,要经常互相认证徽确,变成安全的云儡。    跟大家分享一下我做的一些工作藐。怎么从理论上去证明这个是可持续的贩?我一直在思考所有的工业革命贡,基本就是能源更新赴舶项。第一次工业革命人,瓦特发明蒸汽机暮,电话扫。第二次工业革命皇奉粟,美国抢占先机卫,电气化颈礁,主要能源专项与信息建设撕。现在第三次工业革命来了窘,中国能不能抢占先机材?我们要做新能源橡抡,信息大数据时代壳警,我们百人会能不能更好地发挥作用衔?今天早上的研究会很好杜鸥刊,我建议做一个尝试的机构斑梯,每年召开百人会国际研究会议挠饭,形成品牌失河。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓉隧?我提出储能熵的概念瓤袱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迹逢懒。一个系统里面假如是孤立的浇、系统是不可持续的闷,一个是做功馆岛、一个是废料是不可持续搭。如果是物理系统棚,分析储能熵滦堡,熵代表可以再利用布坍。总的来说碗某委,一个系统熵不能增加豆香,熵要减少烁扣,熵减少系统可持续陆。熵是储能熵茫桑鲸,熵是不用的熵瀑馅,下一次可以用豁蕾赐。总的来说熵是在减少布挽诵。    包括中国的历史夺峭,中国封闭的时候中国就不可持续纲伴菇,中国开放中国就可持续骂扭。近亲繁殖以后熵增加不可持续瑟。系统要做可持续性哀色抽,系统熵要减少丰导,你的收入不能是单一的舅羔癌、不能是孤立的系统舒。因为一部分是做功竟,一部分是废料撮,从废料里拿出来衅番,通过证明熵减少琴卞刚。从废料里面可以再循环退境,那么你的系统就可以持续了铂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来波捶柑,后续需要时再利用的能量的熵泥,通过储能熵概念的引入覆,希望用来解释可持续系统的演化过程疟朝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硕苍。    综上所述甸馁夏,不管系统是生物的或人工组成识常,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床硎滴场,而这些系统工程特点是旗氰,即使在系统研究过程中钝,一个熵有增加的过程腾掏芍,总体在系统不断迭代发展的过程中藐夸官,系统将进入熵减的状态荣,因为系统具有自己生成复熵的能力笔络讣,从而保证了系统的可持续性刮。    应用在电动汽车秸,这个是分布式的发电踏秆罗,这个是分布式的负荷玖虹蛔。电动汽车就是分布式的负荷慷钡较,还有分布式储能波唯,电动汽车有储能莫、有电池慰罢。电池可以双向的恫,分布式地发电农、分布式地负荷桥肺巍,在分布式的储能极扯桔,这三个系统可以持续兢,这是我要证明出来的飘胆。我证明只要你的熵是减少的暮慌黑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沏酒。    感知夹溺膝、认知唐落悲、行动溶,不断可以纠正人的行为陡,比真正的司机还要好茂咆盼。    最后匣,希望我们以后的交通系统是舒适的霖挖、生态的奴焊岗、方便的和安全的剩甲。要做到这一点领,什么是成功角?因为里面的成功是3个S类,SUCCESS松募姆,在S拒茶、E里面画一条线都是欧元跟美元份按乏,今天是国际合作姆,虽然人民币还不是叫,是一篮子化的施妓,人民币准备好了蛔惮苦。ESY就是人民币剔舅。    要有六个眼睛措倘,有四个眼睛不够癌。第一要把眼睛放在前面解放思想咐缴寐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维螺,电动汽车下一年布局市趁ㄎ獭,也要有前瞻思维狈顶。眼睛放在后面汲取历史教训坊烘赴,要有全局观念宪。要看到旁边的需要必犀。然后要把眼睛放在右边学习欧美险堡钙,不得不承认高端人才密集地在西方迪。所以把眼睛放在西方学习赶,它沉淀了100多年红盖德。四大发明中火药是中国发明的败确,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的可。全方位都看到了娃替,所以英文眼睛叫做EYE咀甫。第一个I是Inspiration空巾,有了激情可以有想象力嚷禽澜,然后有创新逛井滇,但一定要融合吭坑,一定要集成持槽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辱。科学要把自然归结起来锯鳞,工程有十几种示,要把科学懊凳啸、技术篙、管理结合起来那就是工程陪败苏,那就是要集成盒。特别今天要跨界地融合湿伙、跨界集成很,这样才能实现低。但没有钱也不行任,今天招商局也来了很多金融机构女写,要融资士。    谢谢大家!    (根据发言整理鳞材默,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   回顾已经结束的2016年窍薄伪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展负。在政策的全面推动下狗蓄,我国电动汽车年产销量再创新高苔典,达到50万辆左右订跋,充电桩数量达到20万个耗苇搓,遥遥领先于世界各国蚕烙乃。更为可喜的是沙许,在规模市场的推动下兰段,技术创新全面展开巨,技术进步全面加快叙唉翠,正在全面逼近世界先进水平提。但是挛,在这大好形势下械,质疑之声渐起蓟圭形。比如聊庇搔,我国电动汽车发展主要靠政策推动备,能不能持久谜?政策是否过于宽松还杭菠,以致于出现骗补情况擎肠缕?另外萎戒,由于发展形势良好睡帮,一些激进的观点也在抬头响。比如撕邦,要挡住国外产品进入中国市澈稻郎浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唐痕,准备放弃传统燃油汽车拆厕。    作为一名资深的亲历者背掸,笔者认为卢偶,在这新旧年度转换之际姬授,有必要分析我国电动汽车的发展形势味团,梳理其发展历程莲挤士,以利于业界对形势有清醒的认识坡辖、清晰的判断锭忱冈,明确今后的行动方向摧。    一揣贡、我国电动汽车发展形势良好    当前囱借,我国电动汽车发展形势良好寒淮湃,主要表现在两方面莱:一是电动汽车技术创新全面展开辜奔蝗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堂舶,技术创新和商业模式创新层出不穷啦桥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骚付,比亚迪顿囱绥、北汽谴千巳、江淮糯宪对、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绣抽,而是专门设计的电动车汹侥桂,续驶里程达200~300km甚至更多妹,能效明显提高皑,动力性谦贝八、平顺性枢瓶、舒适性虱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涡怕擦。事实上到憾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芥姆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醋尼剩。另外冠坏,我国电动大客车产销妨腔工、应用占全球份额的90%以上付睫睫,技术达到世界领先水平膊红亲。    在动力电池方面骋弛,我国产量已超过日本路敦替、美国媒韶惨、韩国瑞,跃居世界第一卵先穿,且市场份额超过全球的1/3妹谈婪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面案潦棉,呈现高能量比幕、高安全性乱守创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粳氛花。同时授歇,产品水平迅速提高负,与前一年相比露膛,平均能量密度提高30%量,成本下降30%左右抠。    在驱动电机方面科谋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谰,总体性能进一步提高割,成本下降30%左右奇。在电池管理系统杏抠、混合动力系统炼茎、电动助力转向闻埔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墟,也都有明显进步秸。    在基础研究方面耗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌入纺村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莫脆横,电池热失控锋刚壁、硅碳负极材料号黑伎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快假屁揽。    2. 充电基础设施建设加快杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黄策拔,政府有关部门出台了实施细则酿,多个地方政府建立了城建舜庞、电力效、规划等多部门联动的领导机制佳,大大促进了充电基础设施的建设速度钠腹坊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上害罕负,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怖,我国充电桩总数超过20万个杰水,远远领先于世界各国母。    在市场带动下邢,技术创新不断涌现恼骡娟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术题抒投、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卷矫辨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔡、节省设备投资的车端交流快充技术铅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卤暇裳。    在商业模式创新方面辟,呈现出各类优势企业多种形式合作酗,加快充电设施布局丘惜忱、建设菲韦、运营的趋势疾斥通。众筹建桩哨慌汤、合资运营虫倾、利益分成等运营模式迅速发展赔翟,公交车态、环卫车猫、物流车挫酗溅、出租车傲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绊纽署,广告推送轨纫、免费无线热点接入等增值服务开始出现横酗徊。    在互联互通方面淑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施似签,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孪薄爽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定程篇寿,以企业级募狗、城市级监控平台为基纯蟹稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炮彩、信息互通的国家信息服务平台即将建立眷伴腥。    二佛晃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杆篙,我国电动汽车的发展道路与美国瓣妇颇、日本辞侥娘、欧洲等国家和地区有所不同毖,主要区别有两点锋。    一是政府干预模式不同苔距敖。我国采取的是政府强干预模式碾,政府进行顶层设计降矫,制定国家发展规划蛙妥,多部门联动制定全面的鼓励倘、支持政策牌夺瑰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉谔瞧础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疚戈,在市场发展中不断加强研究开发碌楼,技术水平逐步提高;同时价骡,充电基础设施建设逐步完善傲。而美日欧政府多采用弱干预模式陇喘,政府支持共性并篱、基础技术研究番,给予一定的政策免、税收优惠胺,逐步培育市吵屑恕;企业则根据自己的战略规划黄寡绍,首先研究技术狗为下,同时有选择贤、有重点地开发产品垂。    二是企业战略不同兄。我国企业多为在政府引导下被动式发展马导,初期技术积累明显不足晤绅碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乾番保,产品方向受政策影响大梗沃,各企业虽进度不同彪抗,但呈全面开花之势瞥苫。而国际大公司多为主动式发展解固,厚积薄发染,技术有所侧重獭慷,产品形成特色衰肥,如丰田的混合动力和燃料电池寡、日产的纯电动伴、通用汽车的插电式奇、宝马的碳纤维轻量化技术等宫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糜娠秘。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤缆,不受油价等其他因素干扰砷,迅速形成规模市车憧搿,全产业链技术进步奔侩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痰轿,发展中有不协调情况港,如充电基础设施滞后让,部分企业盲目跟随攻瓶氮,发展不扎实沫,少数企业以谋取政府补贴为目的蓬,甚至出现骗补情况禾。美日欧模式的优点是技术扎实梗虾撅,发展均衡;缺点是市场发展慢售亨廉,产品更新慢酗滇,影响技术进步伙,受外界因素干扰禾,如油价低迷则市场难以扩大黎。    笔者认为手,中国模式适合中国国情谦敦撮。我们不应过多盯住充电难斑惹覆、骗补等不协调现象帮冻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梳频靶、技术追赶的大好局面慨敢疟。从另一方面讲贫内,中国模式也有赖于我们的制度优势眠虚,只有中国的强势政府才能如此运作浩话炊,很多外国同行都很赞赏馈裂、甚至羡慕中国的条件封。    另外棵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诚醚,近两年有明显变化敬蕾哗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禄隋、开发电动汽车产品尝谱鞭,而且各种技术路线都受到关注的局面充。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哺嘶邵。中国各大企业都重视电动汽车没有错徊,在现阶段已不能算分散重复含,但难处在于电动汽车不好做苍彭,需要有很强的强拟、全面的技术积累和投入童。那些技术实力不够的企业贿俺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前块劫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僚,而应准备应对“弯道翻车”的危险汉潍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒋炊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懒,可分为几个阶段蹈偶:当市场份额超过1%时回,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%承偏,则意味着市场条件全面成熟插狼净。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烩答妨,又主管我国科技工作多年侥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔牡。    对照电动汽车的发展萄较绵,在我国颧挤蜂,市场份额已经超过1%;在美国和日本趟抚,即将超过1%塘吧糯。这说明缓侍,电动汽车技术正在接近成熟厦沤建。笔者冒昧估计篮捣,大约再过5年左右时间挝罢实,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颧,其他性能与传统动力汽车相当互诡嫡,加速性优于传统动力汽车薄,成本的差距大幅缩邪陕琛;再过5~10年时间偏侨,电动汽车性能可全面赶上碴、部分性能优于传统动力汽车烈斥次,成本与达到当时排放姥、油耗标准的传统动力汽车相当哎校。但即使到那时咯莽,传统发动机也不会消亡健,而是电动驱动与发动机平分秋色乌蕾,或更多的是融合发展揉捌酗。基于以上估计阑歌匈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疮糯岗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窃环。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粕葱欺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桶。2009年纳戳校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磐。回首往事娄喷挟,扪心自问眷棉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靡龋宽。至于些许不协调现象篱颠,是产业发展过程中的必然部虽睦,是白璧微瑕楔伐、瑕不掩瑜抹父咎。笔者断言察峭厢,按目前态势再发展10年稀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柔人,并以此跻身世界汽车强国之林届。    三梧陵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一百氮洛,整车生产企业要更重视电动汽车边凸粒。首先要制定好发展规划和生产布局辛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惦踢,不能两张皮葱叼。其次要重视研究与试验价桓推,需建立完整的差饭衡、一流的研究和试验体系签坟,规母蓖蛊兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统顷颓。电动汽车相关技术发展很快式偿,要靠自己去研究发展揣嚎獭,别人的经验会很快过时匣,更不能只靠“挖人”搞产品石铃存。再次要全面布局孤罚,围绕全技术链开展工作监恰,不但要重视整车开发氏侵屁,还要研究电池和电机峰堆弥,重视电池管理系统古,这是当前我国的短板屎脖惧,此外还要注重轻量化和系统可靠性乱旗禄。    第二绢煤两,要建立相应的零部件体系盒取。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的版棠隧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扔啃。    第三匪,要开放发展尉。需鼓励冲钙、支持合作伙伴引入先进技术和产品络,像华晨与宝马武怀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焊参。历史将会证明梁,开放发展电动汽车会比关门发展更快挪。更何况缺叉说,在全球经济一体化的今天柬,关起门来自己发展是不现实的赋诽。    第四隶扩剩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筹弟。今后相当长一段时期卞,将是传统动力与电驱动并行发展拉判履、融合发展的阶段汇肝勤,单搞电动汽车很难成功撼遂可。对于只做电动汽车的特斯拉内粳,笔者并不十分看好笛队蠢。    2. 对产业界的建议    第一抡嘛购,要加强合作蓄驴胳。需沿产业链贺、跨行业合作第且酸,整车企业要与电池企业胖、电机企业拍梁、其他电动系统生产企业深入合作仙。以动力电池为例脑,需要电池设计与正负极材料膛吴、隔膜嗅铣农、电解液漠橇、电池制造装备锻、试验装备惨、电池管理系统全面合作醚渤。优势企业和研究单位要分享成果词胖挺,互补短板介纷立。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘲团囤,要形成轰轰烈烈的大协作局面籍枫,合作创新脱,百舸争流筒,才能迎头赶上并超过世界先进水平翠。    第二共纺楞,要注重实践类模替。汽车产品与其他工业产品不同珊聪,一是使用环境广且复杂栋,二是生命周期长尖,三是对可靠性差识绍、安全性要求极高边薄串。这些都决定了仅在工厂捞病迹、实验室不可能完善产品筏室,必须通过多轮的使用实践敛憨。与电动汽车产品研究开发相比芜,充电过程更需要实践聊巴。像电动汽车充电过程这样长时间款、高电压叉、大电流拒、室外烁木恍、无专业人员值守的工作状况精舞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仕叔。    第三淬惰,在充电基础设施建设与运行中酞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隧茨。充电基础设施建设是一个新行业烈,在管理上涉及电力淡、规划骸莱廓、城管墒阀、工商管理等多部门剐嫂瓶,权力交叉麻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讹,利益主体错综复杂蔼其谱。单靠一纸文件不可能面面俱到盖,必须经过相当长时间的实践秀庙,完善流程蛋瘁睡,积累经验窘郊。    第四酱侗眯,要加强标准化工作祟崎某。领先的研发叉检拳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵诠蕖,而及时总结经验饭港、制定标准又能为继续实践琼说、创新提供重要保障睦撇怖。当前耗驾,恰逢政府推进标准化工作改革坤零,要求标准化工作密切结合生产搁、创新实践讲羡,要求鼓励发展更灵活淌袄、更接地气的行业标准匿匠、社团标准尺。对此细,业界应给予足够重视低。    3. 对政府的建议    第一位慌,要保持政策稳定拍讲。正如前文所述入,我国政府的强干预政策非常正确纫,发挥了制度优势邦侣粳,已取得很好的成绩唐,应该继续保持霓。电动汽车的发展涉及多个行业彤绰滩,需要长期积累诞,需要几十年的时间才能成就大业救讼扇,切不可存立竿见影凰漓隋、一蹴而就之心巨。    第二椿瓣酞,要及时对政策进行微调和补充完善肃赊孟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴设莫,又由于此项事业发展快吝唤案,新情况捍九、新问题端波芥、新技术层出不穷片浇,因此及时应对答厦、调整孪虎、完善是必然的掏累团。    总而言之栏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趣砂谋,迅猛发展正当其时婪促林。笔者衷心地希望朝野上下痴、业界同仁能认真努力工作拔色糜,自信且坚定发展革摧钒。假以时日腊齿夏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流课,并以此为契机问,跻身世界汽车强国之林市港。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谈透,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碍洛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题结宝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日途,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞭晚摆。    他认为欢,现阶段绕啦戚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漂举稼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配世咯,但从长期来讲残洛壬,新能源汽车技术发展路线要从电动化偶滇糖、轻量化居落祁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞭梅惭、轻量化与制造生态化结合俗、智能化与网联化结合搞吃梦。    尤其在电动化方面甫袍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舌沙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涟媒沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力存蛇堵,就是家用主流A级轿车叼,在性能价格比上与燃油车竞争膘脸。目前全世界都在朝这个方向努力浮炊肖,如特斯拉Model3并畦、通用Bolt单,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠢。”欧阳明高说笛。    欧阳明高说肯,但要满足这个要求珐郝,电池必须降低重量拎惠、体积以及成本坪坤赔。此外料阀吓,电池的比能量必须大幅提高割坦,达到300-350瓦时每公斤犯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滇檀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杉疗低,锂离子电池发明至今只有20年事搁棉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年物畴,2007年第一次在日产聆风上开始使用吨顽,可见动力电池的进步非常迅猛剐替罢。”欧阳明高说北,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惨厢。    但此前粳握,主流的观点认为刚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓝,从性价比来看饱危,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箔靡懊,但现在随着锂离子电池技术进步敞摄,里程提高一倍雄,即在300公里的范围内疼啦,仍然在性价比方面有优势乘苍挨。    从技术上来看妈,在单位重量搅人、单位体积下储存的能量越来越多眉苹,成本越来越低肯灭,才能体现出电动汽车的水平和技术殊。    一个好消息是禄,我国电池成本每年大约能够下降20%腾。据介绍故恍,五年前衬湃扮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娄煞,去年平均价格为2.5元左右北涎侧,2016年为2.2元沫突,考虑到大量的电动汽车是大客车按,其电池价格相对会比较高一些额。    “现在国内开发中的电动轿车峨驹长,最低的系统成本在1.3元每瓦时踏,单体成本在一块钱左右财狮舵。美国通用Bolt电动汽车虚,单体成本为150美元一个千瓦时韩己巴。”    如果按照这个标准碳鞘食,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溉靛籍,但是按照现在2.2元河,逐年减少10%到20%膏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弧乔挟。    “加上循环再利用做到1元告,也就是说闹奈别,一千瓦时电池一千元人民币之内鬼莽剑,是可以做到的腿。”欧阳明高称厦。    对于具备性价比瘸刊布,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狸,现在一百公里约耗电15度鹿虫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溉串丸,接近10度电一百公里熄锹肥。    “要实现这个目标帛峡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哼抄遍。目前电耗的降低空间还很大惟季缸。如果能够实现上述目标侗伎,一百公里的成本约在一万块钱佳,如果电池能达到300公里就是三万块钱饱踞,考虑到使用周期内省电和维修省钱沤钢,将具有商业竞争力逼饭,这是电动化下一步最大的目标廉。”欧阳明高说戏奈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淖鞭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冕静题,但仍属于比较粗放的发展模式领,今年电动汽车发展逐步趋于理性庆懦。总体来看貉,走到今天玛赂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拐苇。”欧阳明高说颈。    事实上瘫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一投爸,由于销量超过全球50%以上佃笛,在国际上引起了强烈反响惕徽侠,无论是政府还是厂家惮邯晾,都感受到了来自中国率先发力的挑战荷椭巩。更值得注意的是顺,2016年如德国大众和日本丰田闯,纷纷调整技术路线娜京餐,加快对纯电驱动的转型阶肌效。    不过充栖,纯电驱动的战略目标频,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馅挺堪。对于混合动力技术来说垄,传统的汽车强国蛙珐、汽车大公司比我国更具优势巢,如丰田路线就是先做混合动力乡便,再做插电混合和燃料电池煤。    由于我国率先发展纯电驱动掏霸鹊,带动电池产业的发展达到了世界前列舅骄,电池产业规模达到世界第一陛瓤,总体水平位列国际前三信,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魂龚,我国的动力电池产业链污,尤其是电池材料街,如正负极材料疟腐叼,在国际市场上的占有率第一盟爆。    “在此基础上推节溉,我们以纯电动力系统(电池擒、电机深良、电控)为基础平台蘑瘁槽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摩劣啡。”欧阳明高说盒边佳。    据其介绍鞘,目前我国插电式技术发展已经取得进展飘蔑,比亚迪秦偶、唐谩塑氖、上汽荣威550奢秦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晤摔,无论是发动机方面档湘,还是混合动力装置上头罐惮,都取得了突破囤酶皑。    与此同时烤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雇。    “这是一个渐进的发展过程期,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乘。”欧阳明高说覆祷娶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忙腻,有效的回避弱项竞争京层赌,有利于我国电动汽车产业的发展媳捍矩,到2020年之后耸晴贫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓖敛围、同步竞争砂遣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什痞:李芳" "  编者按婪龟:产品价格区间一下提升了近40万淮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拴窍。以安全环保为标签的沃尔沃辜褐阶,产品质量是其立足之本豁蝗。无论是国产车型还是进口车型碌,质量都要做的和安全环保一样好阮丁壬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谐徽缮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奸柒,安全与健康至关重要部逝,但在中国市辰淦追恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺才洼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拣贤,到底该剪哪一根线塑锌筐?我心里清楚县袜,如果我剪错了匙,我们可能就崩溃了傻弹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态槐典冷。在2015年整体经济增速放缓胚冷、股市震荡搅姬卸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹿帘,2016年的车市本不被看好镭崎囤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声么。1月6日宫苇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翱弧,沃尔沃对此解释为仙萄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞎郎,更是提振销量的助推器撮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汹漂。   6月1日勤拇继,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职广。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痪,具有十分充足的销售经验肺乃隋。但用他的话说诡,他来自一个很小的市撑凭佟,很多因素他都不具备讨泞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怂杀唯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状面。6月1日入职谭拌垂,用一个月来熟悉公司的现状叮晨错,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹿喜户。然而现实终究是骨感的泞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆特,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舵洗镣。   “做决策就像电影里拆弹的场景贤,我到底该剪哪一根线呢趴,如果我剪错了逞陀,首先所有的投资会无效衅裙晃,其次会影响经销商的士气潞槽董。”陈立哲对我们坦言暴熟虹。   他这样的想法并不让我们意外番猾枚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大到糖擅。在台湾搓颊钢,陈立哲要去走访最南端的经销商裸掳,早上出发中午就到了镐烩,但如今这种管理方式已经行不通了暇恳。从前陈立哲的团队只有30人盼统,现在变成了350人期,他说现在同事的名字都记不完兑脾。   “就像牌桌上的一个赌局托,赌下去有可能是回本的艇,也有可能就全毁了豢视,所以我每天都在想我到底该怎么做乱歪。”每天该怎么做闺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月古谐璃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰屑,才能享受最好的般谜宏。”这句话像是说给陈立哲听的相胎。   2005年情开蝎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杉敢患,沃尔沃一年只能卖1024辆挽隆胯,一直到2013年5000辆的水平拒,再到如今年均一万辆的表现堤,对于台湾这个小市场来说沉,陈立哲做的足够好艾惜,他对这个市场有着复杂的感情靖。   调任中国市场做销售一把手裸络,陈立哲说这很突然图,他来自一个不足以领导中国市场的市场藉娄饥。对于中国市呈墙,他还不熟悉横锻瓶,做市场工作要对文化艇、变化酿取、趋势有充分的掌握烂悼懈,这最重要的三点陈立哲都不具备辅桐擞,他唯一能做的删汗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剐,相信身边的工作伙伴扣,组成一个高效率的团队介,去解决各种问题瘟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姆疆,首先做的是内部调整坚骚绅。通过不断累积分析过去几年市场的动态娩练颁,了解在什么时期使用什么样的手段认隘,反省问题所在白腹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤女陌帽。面对三敦丧、四季度各项费用的下滑蹬伍,倾听团队的建议供涡、做出准确的决策踌扑、将优势资源注入到最需要的地方攀。最后将宝贵的经验分享给所有人纪吝沤,把力量从点扩散到面官,从四个大区侥阀誊,再到全国欠供。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垮桂潜,我只是把预算默耍唬、时间等安排在它本身应该发生的场合匿。”陈立哲表示结:“我不是在讲官话钉遣句,只是借着这个机会感谢大家陛。”陈立哲相信盾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锯肉捂。   内部调整告一段落汲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逢乖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽,一下跳到80-100万结,面向的客户是完全不一样的蛾素擦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的天,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擅啦,还怎么介绍产品狼?这肯定是不行的便晤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门立,“与高端客户接触缎浚,销售不能觉得自己比客户矮一截借,与客户要做朋友缎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虑佬。现在培训课已经开展了实战模拟环节愁蒂,我们在资金有限的情况下做到了更好拜。”   全新的管理阶层套蚂,有限的预算腐江,面对重重困境埂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椿胃,8-11月均超额完成销售目标吐目歧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赶埂捞,最紧张的时间罢。“我有我自己的节奏何盖滴,我给自己两年的时间损,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书曹牛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间热,经历了两次产品的重大变动市,但在他眼里这是最引以为傲的闲,因为这些变动输、变革都是从使用者的角度出发缺丧,也就是我们常说的“以人为本雌。”   对于沃尔沃来讲贡对聪,最擅长的领域是安全嫡,作为三点式安全带的发明者嫌烙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弧节扳。但陈立哲表示锣位可,以整车品质来讲崎,沃尔沃也和ABB并肩翰半,例如在底盘研发能力上峦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肉,全世界目前只有三家在使用饺陶抬,另外两家分别是法拉利与保时捷刨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔼,陈立哲也谈到瘫缴:“沃尔沃其实也做过6缸澈寿彻、8缸发动机检,还有享誉世界的5缸发动机卤。沃尔沃并不是做不到添编惩,而是我们可以用更低油耗敛凉、更低尾气排放的发动机达到更高水平授凉。这也是全球各国政府的法规要求氮,是大趋势啦闲眠。陈立哲说“这些信息秃拈悲,只是没有在行销上进行传播罢了恰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陕速伺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩本卓俊,改变了“国产”的概念蚀鹊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代固。陈立哲表态道吓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搜岁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品紊猎。沃尔沃立志从中国出发辉,以人为本的信念永远不改策范戌,值得消费者验证与了解尼拼。”   “沃尔沃就像iphone一样饭,它改变了人们的使用习惯欣硷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杏俊:S90有三个界面同时提供信息弟丝,分层级的来处理车辆信息纹。这一点很重要轨,体现了沃尔沃以人为本的精神撮么琉。在设计方面怖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伐蛾。用沃尔沃的品牌精神怂蛙,再加上瑞典的风格想介,直接与德系品牌产生差异化筷。如果从地域来看丹济,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡息绅班。   沃尔沃曾立过两个誓言婚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脚哀,沃尔沃全额赔偿骂览。在陈立哲看来粕传,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枢。   陈立哲对我们讲道哭戒:“在欧美逆铅,当太太怀孕的时候立,男人会考虑买沃尔沃悉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据安冉,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车派角痛,同比增长12.8%;1-11月期间哇九融,在华累计销量已达80,759辆疾不建,接近去年全年表现罐壕茹。就目前的情况来看捂未,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动匈怪。   在经历过低谷期的沃尔沃糜境馆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量囤率,这无疑是对陈立哲工作的肯定慑拿,同时也是明年的压力盘。毕竟“十万辆”这个坎势,沃尔沃早就有迈过去的能力酵愁的。   2017年溯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爆好,届时鲸丰,S90 T4鼻陷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棵。对于陈立哲来讲曙,最为重要的是三座版S90孪访。“S90的设计基础是以中国市场为主导的形,是全世界汽车厂商济柯朝,在中国制造的单价最高的车辆枚撮裴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐态,“三座版S90可以达到世界各项指标敬,这款产品有能力改变历史圭。只在中国生产贫情,以中国为核心的思维岸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了承钉。”与此同时适兰,全新XC60也将在2017年第四季度发布汗隘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忿糕,所贡献的利润更是远超世界平均水平离篓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碑痕标。陈立哲大方的承认自己没有这个实力休廖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任角洪淳。“知道我坐这个位子的时候剁骏,很多人会紧张甚至惊慌绕唐,他们会很直接的问我齐捎堑,你行吗罚?台湾市场那么惺竟俊,你行吗帆仍?”陈立哲笑了一下说道瑰狮杰:“每逢这个时候联篙,我都乐意告诉怀疑我的人非拐,我将在最短的时间内做什么籍星膝。”   两年的时间转眼而逝其拷,陈立哲手中的“牌”越完善餐谴矗,与主流对手正面竞争的胜算便越大剩陆侮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冗乃赋,未来还有什么是可以阻挡他的呢劳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄痪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺楔逝浚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴稳识。为了满足消费者需求揩,推出一系列活动迎合消费者喜好抹骡哀。 上汽集团副总裁缺捆峨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月构,得益于荣威与名爵的共同发力瘟错,上汽乘用车共销售27.5万辆裙彩,远超去年全年的17万辆潮辨瑞。取得如此大的成就主要归结于以下几点首:新车的不断推出融坛糖、以人为本的理念及高性价比膊。    上汽集团副总裁阮灌孝、上汽乘用车总经理王晓秋硅蒋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溪板丝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琳氛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋田持,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推。同时我玩幂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腾帘闲:个性而不小众胚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发填惋,通过对消费者的沟通与研究惹,已推出很多新车型呸蹦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闷。王晓秋还指出勘,名爵现在的路线是个性而不小众己判修,这就是上汽集团未来的发展方向渤撕,上汽集团希望新的产品有个性清,且能让大部分消费者接受首。    据悉禽,自荣威RX5上市以来外,名爵锐腾也迎来了中期改款入驮邦,同时新车名爵ZS韭、荣威I6也蓄势待发起茄伯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崎彼田。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韧矢犯,上汽集团也很清楚自己的客户群体骑入。王晓秋指出豹,新车型针对不同的受众群体识沉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坍。拿具体车型举例赌窗,荣威RX5更偏稳重盆驳,新锐腾则是一款属于年轻人的车惦寒,新锐腾外形活泼垂溅,同时考虑到消费者的需求其隆漏,我们对内饰也进行了升级突凸,并增加了10-12万的手动版鳞芭,使新产品没有短板胸点川。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雌茎,王晓秋表示绕躬萍,“从荣威550开始庭,上汽新产品从设计到销售翱,最后还是根据消费者需求来决定庐方人。”    据介绍橇拉幸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寂伎。为了满足消费者需求羔寐,新车不止在性能和价格上做了调整瓶搂,还推出一系列活动迎合消费者喜好徽。例如缎四,基于年轻人喜欢足球运动窝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哺,也已纳入上汽集团新品类婚哺,预计明年新车65%会配备此技术井舶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寂溪鲍,“上汽集团一定要明白用户需要什么权嫂,为什么要买我们的产品挠午夯,带着这个问题侍襄跑,我们才能真正去理解用户发浑巩,落实用户需求全悍,使我们的产品极致无短板场,产品自然会大销附吉甜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大触舞裁,竞争也日益激烈虫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咆彼。王晓秋介绍掠嘎绕,名爵的价格基本与同级车持平庐坍,但性能更具优势亨炮救,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肃缄那。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巳弦杏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品襄,就像提到的让渡空间麻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庐,从而应对市场竞争环境戳摔。”    产品有了好的性价比和客户认知度传,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镶擅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荣。名爵经销店到现在也有280家左右媒稀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磊芦,其实道理很简单柔木,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梗齐曙,且不断呈现上升趋势滦,他们认为自主品牌的春天来了”辽巨腊,王晓秋表示贩。    在被问及上汽集团未来发展方向时椒该,王晓秋坦言裂祥豹,“首先团队要把理解客户需求税怠、用心为客户造车变成一种自觉行动眉嘿,进而形成一种行为规范摊。其次应时刻保持警惕泌剐吐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渺吐匿。只有这样荚壤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力容金。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试浦立:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砰叔。这些修改背后有哪些考量和博弈舰羌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疏心腐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抗妊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俗懊宽?   答良: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讣雌即。一共收集了9246条建议栋,其中表态性意见7736条席卸侗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倪,占16.3%惩懒猴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昂惋谱、网约车驾驶员资质及管理漠、出租汽车数量调控三个方面仓肝墓。从数据来看偏德,不少人对“京人京车”表示理解盒乘,赞同的达到70%多脊串铰,质疑的只有12%昏。我们根据建议修改了125处痰,不断扩大合规车辆的范围桔菊,让更多人参与“分享经济”陇僻夕。    “从北京实际出发然色,兼顾多方利益”   问祟: 为什么要求“京人京牌”瞥报让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萍翘赖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宝乳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫌、交通拥堵摊芜速、环境问题等“城市病”涧。在这个前提下顺,北京任何一项政策都不能“任性”徊撼,要从北京实际出发闹馈捷,兼顾多方利益狄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崔,地铁最高日客运量超过1200万人次唾啸,公共电汽车日均客运量1063万人次炮逢,小汽车每车年行驶里程15000公里坤,交通压力与日俱增挨归。但在我们的努力下驳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巢坑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涂揉挟。    总体来说楼炭,北京坚持公交优先的战略说衰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涟温免,对其进行总量控制在所难免揪。目前北京市绿色出行(公交姆丹姑、地铁滤蛾硅、自行车财不、步行)占到71%刑狙稠,小汽车出行占25%萎膘,出租车占4%汝衬,其中包括比例不高的网约车出行穿毯隧。北京出租车改革的总基调是怠浅:巡游车改革讹咆簧、网约车规范荣、融合发展诬陛灿、错位经营雄、多层次服务恕。我们力争进一步提高绿色出行比例埠暇,为首都可持续发展提供足够交通承载力车。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撩特: 政策出台之后墒巾勒,预计将有大量不合规车辆面临退出螺怯,政府有什么监管手段确保政策落实到位苍补?   答呐腔湿: 政策出台前提,我们和专家屏县、司机喷饶宦、乘客刀脾褂、网约车平台进行了多次沟通双,决定设立5个月的过渡期慷拧。一是给合规平台驮翅曝、车辆镁、人员办理手续;二是清理不合规车辆仕默深、人员等娃狈猜。    从服务乘客的角度吉宛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狭搪。另外速潮椿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展步,因此提出过渡期的柔性考量多竞。过渡期之后帘童,平台要加强行业自律锨堆切,我们也要建立打击非法运营的长效机制父碾,严厉打击非法运营倡行、克隆车和价格违法行为冲,能够更好服务乘客是瓣、保障安全郎滔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秦检弊: 面对新的经济形态伪,如何创新管理手段线兢羌?   答坊孟朗: 出租车发展中没有对立关系驶。网约车以网络预约挪、快捷方便等特点厂敖毖,满足了一批乘客的出行需求吧新尉。单从评价司机服务质量的机制看芹需,就值得巡游车学习乒晚:如何与派单挂钩荒腐蛋,实时评价兽。但网约车也有局限性砂窖拈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势少,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔卫坍。你有技术优势书考,他有线下服务优势扒撕阿,为什么不一起干呢肃举?    管理部门也在转变思路放疗虑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车活廷。通过推动巡游车改革及网约车规范耽羡痢,构建多样化服务体系臀射化,提升出租汽车服务质量衔祥撼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酬亮,在京注册用户已达218万人陷显凳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苦堆,提供差别化服务蚕欧。    “解决出行问题要标本兼治”   问股: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竞疆冻?   答埂操捶: 群众出行问题的解决穗茄,需要放在城市综合交通体系中汹牡,多措并举裁糙形、标本兼治笔。一方面猴定嫌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面誓恋,需要加快构建安全垢鞘、便捷瞄射、高效家据、绿色胎逆、经济的现代化综合交通运输体系酬熔。到2020年牟涸挖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惨癸薄。    交通设施根本是为人口服务凹己,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理温。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件埂寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚腹刮:李芳" "   杨美虹透露娇驾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中得闯,大东工厂扩建项目也投产在即椿成谎,这些举措都将助力当地经济转型升级唱。    在杨美虹看来素诉隋,借助主机厂优势捅灵碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时享犊涸,配合外交部到德国进行推介骑眉昂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿溜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋奸苛,从而推动产业升级硅叫。”杨美虹说牡褥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓬绞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畅。最新数据显示吾乘俯,2016年1-11月磨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涎睡草,同比增长11.2%现泪须,前11个月的累计销量鸽,已经超过了去年全年羔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贩。12月13日粉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咆凤。活动期间饯肥烁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访释渴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虑婚巫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桂、环境和社会贡献等方面取得的成绩汝祷。杨美虹向记者透露歼翱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》们孟纯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩描幻箍。    “在‘可持续发展’战略的指导下卿传,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适五。”杨美虹说邓芳。    第一乐苯态,实效为先褂渤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镭谅乐,“我们不做虚的梦泰,我们也不做口号式的九柔驹,我们一定要解决具体的社会问题蛇瞳督。”杨美虹直言邓,比如BMW儿童交通安全训练营慌记,它是为了解决儿童交通安全问题标危桶。    第二创虚,长期坚持溅。宝马儿童交通安全训练营猎扣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爆怀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年心。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檄擂,今年是第一年做身恒钨,未来会持续赶矫、扎实的往下推进蛋。    第三桓剿表,全员参与删潍俊。宝马做企业社会责任时屡咖舍,会邀请车主频、经销商惊、投资人以及宝马员工浑戊,一起参与进来宝饶。比如宝马爱心基金兔荤韭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训收呈,提供指导;另外葛绍版,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凹,定期组织各种各样的活动喊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赤,将可持续发展贯穿全价值链痉咐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素田弥涝。”杨美虹表示叙韦委,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姜,主推工业旅游概念翠吃充。    据杨美虹介绍阿溪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞘烁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豪途焙,助力中国制造业迈向高端睹,并促进东北老工业基地全面振兴惨炭版。    数据显示掠芯径,截至2015年底考修权,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姥烈,当年纳税额超130亿元人民币访堵。同时矮瞧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傲定惟,就业岗位较上一年增长了8.6%烯。杨美虹透露田,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砰驰,大东工厂扩建项目也投产在即钒滑瓤,这些举措都将助力当地经济转型升级奴伴缄。    另外炽,在杨美虹看来擅皇担,借助主机厂优势厦沦什,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结托博,配合外交部到德国进行推介蒂怂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冻拳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链,从而推动产业升级叫位。”杨美虹说犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做林涪笑?关键是我们的差距是什么溉,下一步最大的点就是要提升品质阿憋,当然还要控制成本沛说。然后极,就是我们的正向研发和平台战略饰焦喷。最后炼讼,可以大大提高效率翰水靖,如订货的时间是可以压缩的翱沏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惜技漠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撩姆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杰。    徐长明说粳,怎么理解工业4.0梯避纷?这个概念是德国发明的硕瑰何,现在在国内比在德国还要热句摄。最近限晤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念车,我理解它的工业4.0的本质陇,就是怎么保持德国制造业的竞争力赖。在国际上陷激,德国面临两个挑战蠕嗓:互联网大数据和云计算诞。现在匡等,德国整个国家都在讨论坡,怎么能够“不被互联网+”船剩,而是“制造业+互联网”些盖茸,这是他们重点考虑的问题搽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屁无、宝马寺黔餐、大众极臣谁。在德国姐踢,汽车的需求是非常个性化的纲,在这样一个背景下纬咕熟,它要维持竞争力锚,推出了4.0的概念摧涧,核心就是智能制造势下嫁。他们主要的目标有四个方面竭:提升品质祁山、提升生产力谁、提升柔性化哄、压缩产业射,总的核心是提升竞争力恒虹俗。    徐长明分析骂情摩,本土品牌下一步怎么做火巫?关键是我们的差距是什么倾啃,下一步最大的点就是要提升品质脸,当然还要控制成本鲁痘。具体要怎么做琼垮?也有几点癸:第一笔,想办法提质控本惹伺。提升品质仕,消费者理解有三个沤:可靠性履撤赊、感观品质砂换赎、性能官斑睫。第一个维度伪:可靠性是必须的竣妇,现在光有第一个维度已经不够了坦,必须要加上第二个维度浮靡:感观品质防轨,看起来要漂亮嗅。在此基础上又发展一步词歇示,就是性能的提升概吾孔。最近市场上卖的好的自主品牌邻,大概有12款车皆娶,年销量超过10万台彼末,这些标杆产品号,性能上也不错射酥。因此驾,自主品牌下一步还是要想办法睡,把这些提上去宪,缩小跟合资品牌的差距杭。    这几个方面的提升署,意味着成本也要提升方泄,怎么能够控制成本停犀?第二方面的话题瓢氛,就是我们的正向研发和平台战略罚睬焕。之前廊眉稠,我们很多品牌都是“逆向研发”第,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喊挨,拿过来拆解做测试侥,最后组装起来恐礁。这个模式下嘿醒缅,成本可能是略微低的帛贯拟,但品质屡舅莱、性能有很难保持脾。现在必须要正向研究耻,从消费者需求出发惫危,形成一个目标拼,对目标做分析疼,只有正向设计间纹,既能提升品质性能腻禾,又能控制成本摄,像长城啦精结、吉利等等线辆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孝膝。    平台战略盆测尘,在更大程度上控制成本揉妥。他说庭敦,我们的开发厦,现在是一款一款开发的千地,零部件的通用性相对比较星氪 ,最近一两年来曝谎剿,已经有两三个企业开始走平台化战略谐幌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车片聘城、SUV和MPV姆剑抗。这种情况下烧,零部件的通用性非乘盟唬好顺,同样是50万辆的产量废坟,对零部件供应商的供应量更大赏,就能有效地降低成本逞。    徐长明强调互镀,对于工业4.0的精神本质还是要学的擎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标申樊狡,它做了那么多的智能机器人坚陋但,智能机器人都是带摄像头的认铃,在实施过程中的质量随时能够监测汗穷镭,然后反映到云端统楼摩,再反馈回来随时可以改进淡思荡。现在司诺,企业员工的工资水平越来越高韧钒岗,汽车厂家很多在加班加点巢稼,我们要高度自动化硕,这些课要补巨挟,应该有大量的机器人替代人工牌。如果这么做了邢蜕,可以大大提高效率暇固,如订货的时间是可以压缩的粗饶泪。比如技淋,国内一家自主品牌敝那怖,从经销商下订单百勃,到提供汽车产品最开始是40天闲,后来缩短到30天封,现在可以压缩到22天翔呻,跟世界先进水平比还有一些差距楔匪。这也是德国4.0里的核心内容蛙嚷肌。我们不一定用他们这个办法煎灰孟,但精神实质是要学的摔剐。    他说钳读,柔性化的生产也重要夺,但没有前面三个那么重要协坍环。在4.0背景下交,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绕码舰,而是学它的精神实质悔恫毫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧赐闷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化释姥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬。更为重要的是惟霖嗽,放眼全球攻脯熬,驱动这些变化的地方就是中国捣红糖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撵逃懒。    12月11日抚匹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕怜嗅箱。经过36小时的激烈角逐隋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想函。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示米眉,今后的五到十年睡,汽车市场将发生前所未有的变化统。未来甲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务被憨。可以说跑哀,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练拔。更为重要的是淡媚犀,放眼全球啃邓歉,驱动这些变化的地方就是中国息。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莱,作为企业乘降,捷豹路虎非沉ィ看重年轻人的培养些颂。在全球峰霸浩,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞠甫。过去三年钱,我们在中国也培养了30多位管培生科面。此外绰搅破,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家温城,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才括缓庐。    在赛后的媒体分享会上姐丧荒,两位获奖学生代表分享了各自想法忍临,及在比赛中的收获贿时咯。同时沥鞭氮,睿侨森虾镀逻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问释贰。   问伟:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜡擒蚀,请问这些导师来自哪里痘蹲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钾显?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位解屠裙?请学生们简单介绍一下自己的作品水炉骄,获胜的原因是什么槐猾巧?   睿侨森耗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汗。一位是捷豹路虎内部导师盒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巩蹈饶,包括对行业发展的认知皑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墟结、视角和指导窝。这两位导师全程和学生团队合作屁衔,提供专业意见摊,帮助他们取得最好的成绩驹。   潘孟涛毋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会修妈,包括今天的学生娄腥伸,将来都有机会进入到我们工程团队梁翟五。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泊,可以来到捷豹路虎学习和发展私。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罕刑受,再加上扎实的专业和技能谜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会入儒。   睿侨森轻搔: 作为公司的管理者华,我们非炒浠焯危看重实习生诬,我自己也会手把手教给他们工作的经验蠕巳。不管是本科在校生还是毕业生片,都能给我们带来新鲜的血液臼滴纺、新鲜的想法掠。    同济大学袁旭呛败:首先牵委冀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枯吉糜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摄。    我们都来自同济大学汽车学院问面,团队成员有两个来自汽车工程方向熔、一个汽车营销方向匡素刮、一个汽车设计方向袱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拔扁,围绕“以人为本”抡士,挑战的是都市环境里的出行压力干篱晶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师承滴姬、设计师也有很多共鸣变摔勤,通过一系列调整顽,最后有了这样一个以人为本棺脊、体验为先的方案鸡截。我觉得迸瞳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因春。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骡推:目前悍佩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划付戊?   潘孟涛寐: 我们会对人才数量进行评估和拟定顽醛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胆级钎。随着经销商网络的增加上赌栏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多次卸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坤匡,从而满足未来消费者的要求盼尉。这些内容息息相关道慈,并且不仅是着眼于眼下挠丢,更是放眼未来抠荷。比如桑雀速,针对刚刚提到的电动汽车战略锋扯,就要确保未来有足够的专业工程师储备特施胜,因此枚掇额,我们时刻准备着翘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聪钢擎。   问淘显:在创新领域咐,包括未来汽车科技领域儡吼,捷豹路虎有怎样的系统部署工?   睿侨森恋潮: 首先郡撬,作为一个公司淡洛,我们在研发领域有诸多投入璃,而且很多的投入都非常具有前瞻性弯窟我。比如说茧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囊鲤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痕梯簿。    其次恳胸虹,我们想要通过产品和服务挝涛,把先进技术带给我们的消费者滑同董,因此我们的工程团队污、研发团队必须时刻关注消费者需求分钨绰,做到一切产出符合相关性矢燃试、可实践性原则薄。此外凳,我们每年投入约350亿人民币琼,用于车辆技术的研发和投产会萝。    我们还于今年7月宣布篮疯芍:在未来四年品辩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆散,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈家肃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术师,并在未来应用到车辆技术当中提。    今年早些时候齐庆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion价驼位,通过应用软件及按需服务的开发与提供猩鸿,解决消费者在出行中遇到的难题琉。    与此同时墓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莫媳风,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抽岔、办公空间眷全、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藏狠。   问布爆:请具体介绍一下InMotion舵示渭。对于整个汽车市场的趋势趴肉,比如电动汽车技术贺颁,捷豹路虎是否有着自己的见解票固?   睿侨森籍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巴剖粗。我们希望将来可以将它推广到美国从纠、欧洲以及我们非常关注的中国市场掀武。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部假隘,由研发团队进行分析抵嗽疚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椒抛午,我们也会分享给总部夺版懦。    关于电动汽车技术逗妒,在洛杉矶车展前夕社灵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE按玫。中国是目前最大的电动车市巢睢,并且有引领行业变化的趋势袜累净。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椿苏悔,确保第一时间响应本土市场的需求伴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相污,并于2018年正式上市艰辨呻,希望大家多多关注是。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搬:关于未来互联网汽车卑森,捷豹路虎有哪些基本的认识纳畅辉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲍?   睿侨森壳掀: 目前柑钒聊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一八和将,它的发展甚至可以打破现有的我邻倦、传统的汽车开发逻辑与循环喷损。    针对这个话题剃,我有两点和大家分享全汤粳:第一点骨钝庐,未来所有的车辆都将实现互联网化嫂杭,现在能够透露的是狼添搐,接下来我们全新推出的产品媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仁提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啼盟。比如说睛怜即,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氮扦,使用他们的UI界面和地图呈伟。类似这样的合作蘑秒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力次蜡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷嫩箩:李芳" "   汽车网讯 12月15日惮汀府,由中国汽车技术研究中心化及屯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开股垛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开些,从“市场化发展现状”射、“应用模式创新”垒付粳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郊,为产业发展建言献策搂刮、助力提升锣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录登: 第一憋,背景措捌。    去年发布的《中国制造2025》糙癌,新能源汽车是重大发展领域之一势逢,是其他技术应用载体痴惹吓,而且是先导性产业扒响题。它的进展情况决定了中国制造2025固酚甸、强国战略实施的程度喂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展房办,从而能够聚焦变革纤、明晰路径裳、凝聚共识券希、引导相关资源集聚推广产业创新巧鸡狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郴领,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畏餐掠。总体报告是按照1+7的结构闹饥。1是总的纹,7是包括4个车辆整车技术摔缸妥,3个分项技术堤。    第二存沏,国内外总体技术分析散充肯。    近年来婆,从国际汽车产业来说波俏势,低碳化节耻、信息化节背洼、智能化是一个总的大趋势蕾旗卵。欧洲狡吞、美国宫鞠肝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卢划,重点企业的产品战略也充分体现了三化功,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淋。我国汽车产业特别是近二十年的发展檀,取得的进步大家有目共睹什拱食。首先彭天难,产业规模世界第一卸箩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勘怒佳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佩欺,包括品牌市场的影响力有目共睹敛,特别是新能源汽车盲念餐,包括技术绞薯、市场匙嗽、新的智能网联汽车技术痢缝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狭,智能网联汽车发展是非尘ㄏナ好的优势条件停。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔑瘟,包括动力电池让、变速器拇骂。国内自动变速器原先是空白叙享,近年来无论是CVT滦兰姐、IT逝嫉斜、DCT都有自主的技术和产品哺废,而且应用在逐步扩大半。    虽说取得巨大的进步穷獭享,但与国际先进水平差距明显惊:    首先捶颧热,发展能力上的差距吉洞凹。投入强度远远低于国外娶,全产业投入估算1千亿祟枷弄,相当于通用衫、大众请匣、丰田大集团一个公司的投入贝。    其次丹,研发积累滇。包括流程积累哀台鼎、数据积累奖、技术积累售孔裁、标准积累导善阮,这些积累偏弱己桂来。    另外沫溉视,从整个产业创新体系上来说梯天跨,差异比较明显的妈蠢疟,特别是协同方面付景。单个企业弱喊硷,整体的协同效果很低沃醚,意识也比较低茶藉矩。在发达国家藐,单个企业强错泞绿,整个国家的协同体系效率比较高腊。    基础不牢地动山沂猿啊,我国汽车产业的材料社盛觅、工艺基础跟国外相比也差距明显荷诺。汽车产业末江枯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穆郎我。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汐律,要求有创新的思路和创新的模式碱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衡芥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膛。    第三疟丰凭,一些关键的里程碑按奢尝。    重点是总目标书,总目标是基于很多现有的环境设定的料,也基于七个路线图进行测算揪。反过来说挛搔辟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骨,就能够实现保障几个方面总目标的实现矗反:    1橙洪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栓。如果技术路线图能够得到实现阿咆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值删搁,之后往下走呕叉柑,这对产业来说权徐突,甚至对国家来说是非常重要的捌。    2虽、希望在2030年左右灰任,汽车产业的电动化转型基本完成妨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秦羡。智能网联汽车市场有一定的占有率材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逼悔。    3耙赎、建立有竞争力的自主创新体系辨。    节能汽车在2020铜黎、2025巷烩拜、2030三个阶段提出典型的指标澄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹤蛋睹,5升按祟畴、4升奔褐咳、3.2升比翱希。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泌妨戒,2025年15%辅,2030年40%以上岸贰貌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姓铰毁、自动巡航醚十、车道保持应用已经很高猴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例类回,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搭暖惨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞍,经过技术路线测算实现总的目标磨农疙。从路径识别上来说陆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口偿乏贾,以能源动力系统优化升级转型作为重点稗健,以智能化水平提升作为主线奶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碾,全面推进企业产业发展纶。    第四炊,分技术路线图的基本结论济绥。    1霜锨、节能汽车赴。总体上有很大的共同点穗们,重点在混合动力技术郴、内燃机技术码、其他驱动技术纤商。混合动力是技能的主流技术湃日天,当然轻量化也是另外一个芳兑悉,但是轻量化有专项的分析呵毛肝,在这里没有强化蹄量。    乘用车总体执行轻量化哦、小型化啥狼贸、混合动力鸿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失禄肚拌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径两。    混合电力是一个主要的技术随虐,达到5升斥,4升蔫救、3.2升的目标钵梧,混合动力是主流取,其他是共性的炉闲,轻量化裙娶、摩擦等紊十。    商用车混合动力应用时间稍晚湍迫,重要度低于乘用车卯撮问。    2丹、纯电动与插电式混合动力汽车孟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失入晴,加强轻量化成为趋势特。轻量化对电动车更加重要暗病。对于插电式非常重要的乱挪毙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焚,驱动目、点击旱、控制拇巧、充电皋稀、混合动力发动机去烷功,高效耦合发动器丝单。动力电池本身有专题性,在这里没有过分强调烦。    这两种车提出了总体的发展纲要壁伙帽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式榔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庇萌,甚至可以忽略不计兽。    从四个层面梳理了技术需求罢纳闷,提出了一些优先的行动项殴鸥,面向纯电和插电遂,国家科技技术支持十五年了第械,下一步除了电池列为专项之外镐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腺。    另外鳞价,聚焦关键零部件晃盒、基础突破和可再生能源嘿圈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赊靡篙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要度碘。    3串兔、燃料电池汽车驹垃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择星泛款。从中国汽车产业来说冗轻沉,现在重视程度不够怕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狙疼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柒染房。希望四部委提交国务院进行发布和实施铂。    在研究过程中每彪,大家对燃料电池认识分歧比较大芭耍,或者没有共识监,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳖修,跟发布不一样阜。发布时2020年达到5000辆的保留规模澳骚量,我们是1万;2025年是10万篓怒,发布时是5万;2030年是百万挂惫,发布时是10万诡苏茨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呛扳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度部缅司、耐久性然丧、成本弄弄、氢安全碱笑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挡嗽乔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宿荆梯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜完昧。当然忌,全技术链的技术攻关需要做蜂闲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惨胆。前期小功率燃料电池挞门底,中期是平衡的燃料电池棘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撵席,到最后全功率的燃料电池迫屉辜。当然柒,电电混合是最主要的罐丛灿,最后电池小容量的技术路线呻挪口,但燃料电池的功率更大一点亲僧刃。在这四个层面进行了技术创新梳理毫,燃料电池要解决的东西很多乔,包括材料狸竟、膜矗、电机鸿、燃料电池纳崾鄙椋块堆究、系统技术仑腺破、整车技术奋托碧。燃料电池也是下一步国家科技比兽敦、资金支持的重点磊。    4赋、智能网联汽车逻淋,这是新兴的技术发展趋势螺驮煌。其重要性与新能源汽车同等重要我,有部分专家认为更重要没锋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帛认却,技术和应用的优势洞泞啦,也是机遇恍诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迁,涉及到国家信息管理痰系淑。对核心自主提出了很明确的要求微食穷,即两横三纵量确。    车辆技术上更多的是决策畅、执行矫努忻。信息技术窗该巩,信息安全敞,地图技术也是非常重要的揪惜。两纵沪,一个是车载的卸,一个是基础设施热。智能网联一定是循序的窟狭娩,智能网联技术最容易得到大规模的应用围。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐柿秀。这两个路径总体上循序得到应用芥,从商务车来说霉撼让,更容易形成莆坑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求论士睦。    从四个层面聚焦一些技术需求伺沽类。跟燃料电池一样短,需要解决的问题更多一点焚餐连。从感知决策执行的抵,特别在决策阶段悼缴徘,差距是比较大的喘涛,感知当然也有差距陈次轨。在信息层面挪,大数据几督地、云平台看祟脱,相对来说中国有比较好的基础和优势欢托壤。    作为一个前提灭,对标准法规先决性方臀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杠秽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漏。制造技术不细介绍了仕毋,还是聚焦在新材料的运用雾,以及新技术对制造技术带来的变化谎挪,聚焦方面进行了说明捻。    动力电池澳降假,分三个目标退相晾,目标上有比较大的讨论和争议戌,比如说新阶段提出了350碌吹科、400还讲蹦、500的质量要求讨汉,争议非常大陪,重点几个层面绰诚:    优化现有的代表电池技术浑,提升技术水平驳,特别耐久性汉活,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发送黄开。国外的装备很难形成有竞争力的差别虑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线享档。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愤阀把。现有应用以企业为主体来做继。当然惨挨,也会关注动力电池的回收利用技术洛船笨。    最后臂容,轻量化蠕鹤。简单来说父,前期聚焦材料技术啪、设备技术膛邯疙、制造技术摆棋、回收技术顿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欺扦戊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戈箔,比如说传统的四大工艺的变化苛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用申裸禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆私屯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氮赫妓、供应链拔嘶馈、资金帆烽痞、汽车等方面的诸多质疑谋。期间,明确表示不会放弃造车逝策。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步火。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的境。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丢磁幌、互联网及云筷己磊、内容瘁绢、体育,还有三个端口类的,手机拨、电视横瞄盾、汽车酵溯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桑簧范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力璃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毛尺毋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿店凡耐。    乐视的电视做的确实是非常不容易才舒娇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娜形盎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邢煽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芬吮拦。总归累计亏损36.33亿元房敝让。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚏斧统。第一部分就是投资人的钱会涤苟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伸青。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寒俄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狼校钵、体育43亿愁溅巢、手机50亿,房地产64亿聪歇屎、内容108亿冠、互联网金融151个亿粗、电视187个亿酪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卑跑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绦咸详。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的媚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贸惺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗡瑟输。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙还陕石。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的把。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了断逢敖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翻。很可惜,你们蒙眼狂奔动臂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散归甲矛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡话:李芳" "   12月10日剿碌挟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗅烽:一条是政府主导递、政府补贴的方式喉,这是当前的主流彭。一条是消费导向妊秦疗,依托市场的内生成长道路胆瞎。”他表示讹,(电动车产业)进入者中氏,大多数最终可能会被淘汰括,但是不能不给他们机会媳吐。国家已经开始放宽市场准入忌,此时瘦钝秃,应该在两个方面把握好政策痕乘:1搅墨版、应当欢迎新的进入者顺脚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹃脖瞬,让投资者自主决策涧,自担风险事势。2唱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沙,严格市场监管喇迟溯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚列悸软,目的是建立好的产业生态劳燃。电动车产业化派曝窘,最终必须依托市场来完成诬,因此涝翠爬,政府的政策必须产生长期预期飘患士。推进政策应当借力市陈┧荨,发掘市场的潜力豌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唉。政府政策不干预技术路线炮聘丛,政策的实施不是导向对政策的依赖闻竟痘,而是政府作用的适时发挥蛋尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猫东,戴姆勒有望在今年成为全球最大力仿辨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扩京,这一目标比原计划提前四年实现毯吉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枯咳:“戴姆勒今年即将实现这一目标讲姓靠,比预期时间(2020年)提前四年付。”   据悉面,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凉,当时受到与会者的哄笑菲。然而街,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亥犊,领先劲敌奥迪和宝马沟偿。(实习编译悉搞:刘欢 审稿铰苗卵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弯谢秽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凳愤涛:韩大为 版权作品入部壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷捣,严禁转载城沪铜,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叔氏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豢。在提及新品牌“WEY”时标挪,魏建军表示扳抨汀,“将夺取丰田和德国大众的用户”堤澜密。   记者淘撅眠:为什么把自己的姓氏作为品牌社券?   魏建军骆饶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侵枯距。我对WEY很有自信垢背,就使用了自己的姓喝刻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皋瞬颠,但在中国汽车行业我是第一个芜。   WEY之所以采用英语墨抽,是为了要瞄准成为全球品牌敬横鹿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辽。   记者贫:对于竞争对手有什么设想逆斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肋赏项:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裴涡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碑凭坚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笛颁梯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贤逃,在此基础上还要实现15-20万元的定价刻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坍偷考。在性价比上WEY更具有优势抖烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编途:李芳 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂碎,严禁转载傅愤脊,违者将被追究法律责任裴狸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后艾,新能源汽车的发展也不会受阻韧计览。   根据工信部核准的数据翱,今年前三季度聪,整个新能源车销售16万台犬钙表,同比增长83%浪炽。其中柿无,新能源客车已经占有40%以上的比例喊,达到了近半的水平贾帆疏,发展前景面临压力涵拔,但乘用车只有0.1%祭勉。“我们涨十倍是1%殊次,涨100倍是10%思轨,新能源车发展有巨大的前景和空间洽夸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茧似珊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上立兔非,全国乘联会秘书长崔东树说部瓣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力低。根据国家制定的产业政策要求贝彼归,到2020年仍敛,乘用车百公里油耗要降到5升趟,这意味着五年内降38%的油耗点矫。“基本上谁也实现不了疥,只能靠新能源车来推动卢团签。而这种新能源车哩膏肉,插电混动可以降80%姓缔汉,纯电的可以降100%的油耗鲸,这种情况下只能发展新能源车衅首垂,这样新能源车乘用化汰,为什么我们一直定义为为生存而干败,你不干就要挨打咎溶绩。”崔东树说慧檀侠。   另一方面炽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锹抽弯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顺,因此定价弹性很大捂。”中金公司的研究员李璇说伞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菇凡,为消费者提供很多选择撑苦七。随着技术进步和更多电动车型的开发摧燃袄,新能源车的成本会不断下降宽,比如峰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仁幻。“中国的纯电动车型出来以后法凛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多科鄙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜡欢农,发现基本上17烧、18年以后的新能源车欣,达到8年10万公里以上尚肪桂,整个成本是比传统燃油车是要少的诚冷,甚至是少了20%到30%次。”   电池是电动汽车发展的核心喊腿妥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顷,电池成本还有很大的下降空间膜锌。目前融另酮,整个电池的产能供应相对过剩尸,国内电池企业达100多家聚摊。据统计歇瘸酞,目前整个电池的价格大概在2块多左右巢恒铂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栓闷涟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹。因此衅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扛镶,这样才能达到标准哩圈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示活箩欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴诡:李芳" "   我们不认为绝对的销量渤景吴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞧。衡量一个品牌成功还有其他的因素卷棘,比如利润率窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惦残。除此之外龚阶描,品牌力镣、品牌的知名度平鹿纹、美誉度苏鹤、影响力姓,也是决定品牌可持续发展的重要因素聊侈群。宝马在创新精神上是首屈一指的挨敖浓,因为汽车行业正经历巨变妮番辽,在电动出行霉俏燃、智能互联拒亥发、无人驾驶等一系列发展方向上吾,宝马都打下了比较好的基础想钒葛。    临近年底构理埂,伴着层出不穷的新闻事件荣屁隶,高档车市场竞争愈发激烈榷戒,作为全球领先的品牌——宝马额、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钳。近日磊德,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拾曹翠,听到他开诚布公铣、推心置腹的看法俄海。   问餐甘:根据最新的销量数据盖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囊。那么绦头笛,您怎么看销量卡卞、利润臂览测、与经销商合作伙伴的关系痕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巾憋钢: 每个竞争对手的情况不太一样既螺讣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亨,所谓的增幅我们一般都讲同比荤,是跟去年的基础关系期畴。几个因素加一块儿蜗伴,我们不认为绝对的销量拆祥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悲俏。对于宝马而言蜗无,今年前十个月席乳睬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勘柬雄,同比增幅10.2%罗舰嘿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倘赫,同比增幅接近11%瞎。我们对这个数据还是非常满意的筛,这也达到甚至超过了我们内部的目标廊轮舅。    除了销量本身的绝对量或者增幅麓雄某,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饲抗缉,比如利润率耗驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亲团。除此之外拢竟,品牌力嘿秸扮、品牌的知名度次、美誉度鳖斯吉、影响力莫誓,也是决定品牌可持续发展的重要因素难储纬。宝马在创新精神上是首屈一指的臀嫡栋,因为汽车行业正经历巨变雹短惯,在电动出行冻、智能互联康玫潮、无人驾驶等一系列发展方向上娘惟港,我觉得宝马都打下了比较好的基础量。总体来讲险唐悉,我们并不惧怕任何竞争互痹,我们也欢迎竞争司,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帕郝。   问滤:最近朵,关于奥迪的新闻比较火割谦。   刘智茨氦散: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩膝。对于宝马品牌来讲持,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赂凡,双方的关系也非晨保好湿。所以凛落此,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妨谈角,一个是宝马(中国)实酥,一个是华晨宝马堤捎,但是我们有一个整体式的营销团队籍粹百,有统一的零售网络肛,我们在总部有一个统一的管理团队散韦哗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坦建熬。至于竞争对手我不是特别方便评价碎辖,不过至少释放了一个很好的信号扣,豪华车市场的前景依然很好桔。    问炉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸵?    刘智垦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镐教兜。因为从经济的基本面来讲惕卜峭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谴居、持续的发展态势容。之前以出口彻攀、基础设施建投资的经济拉动方式炔轰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鄙儒。需求的增长其实就表明了对于车的需求扣,其中也包括对豪华车的需求滔柿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猛呸料,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓟,这几个因素相加练,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间五。今年冕假,豪华车的“盘子”接近200万辆葡额,未来可能每年的增幅不会特别大凸险,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奇。所以冉熟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入童救,力争在市场表现上优于竞争对手檬。   问灿漠冒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彼,这一岗位和以前相比有哪些挑战挛粕?   刘智敌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僻暮,因为我在宝马的八皖、九年时间卧草,换的工作岗位也挺多的够杜哨。换了新的工作以来蜗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兽骑,比如负责国产车的销售佬麻,可能是比较短平快的戏砷,看的是一脯帘、两年之内的事情弧龋耻。在宝马中国总裁这个位置上双井猩,除了目前公司各个业务板块的运营碗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搁,像无人驾驶钢切庙、智能互联魔烫馈、电动车缝,包括数字化营销袱、品牌年轻化等等一系列的东西醇递慧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偏钙赣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岁,力争在中国市场上打下一个非彻⒌睹茫好的基础未陇潮。我相信任汹莆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侧缝,宝马会拥有非常强大的竞争优势雇秽文。(中国经济网 记者狡深身:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄吹恍:李芳" "   原标题米:王永清技鹅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堂抖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恍崩。别克品牌今年销量已经突破100万辆添,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仁督。数据显示狭侮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绅世,同比上年的446764辆下跌28.64%没详酸。上个月福珊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡诞。    因此坎,在车展期间接受记者采访时灌卿聚,王永清表示介锯陷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升很固,但全年销量依然会同比下降20%左右栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莽薪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澳淳扁,可能在布局上稍微有点滞后仁。现在对于雪佛兰来说晾危称,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”规。    事实上韭,雪佛兰已经开始了提速布局铝老。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毁该,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疤。王永清表示届翰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荒呐软,2016至2020年投放超过20款新车渤锣档。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郎,30%为SUV车型恒,并将加速引入包括1.0T窜、2.0T乔、8AT莽妥、9AT弦苏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佃韦沛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倦钙谴,未来SUV将成为主推车型娥俗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辰绘,轴距2725mm渐,将与全球同步进入中国市场耻。同样雇瑞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相省持甲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡。    值得一提的是伴圈圈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惠,拓宽产品线陶雌。RS车型将采用包括侧包围捻唬工、运动尾翼屏瞳呛、双排气管乏、降低化运动悬架沪蕉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匆共颊,并加载多项ESS智能安全科技爆温殿。    在品牌营销上剐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼策碍讣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莫吃抱。另外浦涎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发努,演绎雪佛兰“热爱副,梦想武口,行动抡,分享”的精神浇。    “今后新车的利润越来越谐峡摺,主要利润来源于衍生服务桨、二手车置换等献。相信雪佛兰将它的结构调好后据既,未来两年将会真正出成果湿布。”施弘说葡裴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膏伍膳,上汽通用的新能源战略也将全面提速笺诵。车展当天答,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丸颧颓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粉驮镰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统边檄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成票叹,发动机的最大功率为73千瓦逆,其中电动机负责驱动芭敦祭,汽油机负责发电丘栓剖,它的综合百公里油耗是0.9L茫。从上汽通用发布的节奏看挡汝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疯士,王永清说迁弓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肺嫌,产品还要丰富仓渴,才能满足这个法规的要求窗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捌下,到2020年之后比例更高虱沫。王永清表示莆:“估计到2022年粕捞傲,我们的电池技术会有很大突破硷噶矮,能量密度大幅度提升完,成本是大幅度下降拾。这对纯电动的新能源车发展是好消息新图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡黑浆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢激懊报、豪华”品牌——WEY浓汀船,W01沦、W02两款全新SUV首发亮相券块虱,售价区间将在15-20万元冬。对于新品牌的未来发展规划瑟孙兑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示净径:“WEY品牌明年将有3款车上市坪,到2018年还将推出2款左右的产品矛淮,以支撑起全新的销售网络体系婪颅稿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耐含:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绕忌椭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市偶,8月份推出第二款SUV W02颇笑赐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时校谎,魏建军详细介绍到亮号,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睦,配置上拥有最先进的安全技术脊、智能技术弓,也更加精致席睛磋。此外在性能上两者也有很大差异弘椿抽,例如在NVH方面滦腑耙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造污脚。   在经销渠道方面骨眷,魏建军介绍说焚灸来:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穷戮,没有想过招募新经销商懂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柿奖什。”   对于新品牌的未来发展擂磷,魏建军信心十足答糕申,他表示钮事退:“我从没想过这个品牌会失败认判场,只有退路封死才能做好这件事幢锚和,自主企业只有没有后路才能把事情做好懊浇颗。”此外川,魏建军坦言膊估激,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法没事娘,因为新品牌叫什么并不重要弟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌苛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们棚伦,将方向转到共享经济轨、互联网筐撂媚、自动驾驶方面新的技术汤男聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯茄沏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巩遍、生动的演讲曙,就城市交通苗卵曙、自动驾驶和汽车互联等热点话题脊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霸嗜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朝惺发。    徐大全说肪斧,博世始终认为促蔽闯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贫豌拧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骇。    徐大全谈到膘田饰,作为在汽车领域的老牌企业密孙懒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化告恐、多样化的发展态势和需求合,博世已经有了自己的思考和方向和塘波。    他说蓖呐,如今隆码,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀并,将方向转到共享经济未皖、互联网钮拇、自动驾驶方面新的技术次款齐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商受。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溅,面对新一轮汽车技术的变革泵,无论是传统汽车臣、零部件企业当布怠,还是互联网抢、科技企业妥堂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惹僳沪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碴峡膏:互联化欺久、自动化和安全化纶舅。我们预计藩绰赔,到2021年瓣,汽车将成为第三大互联移动实体亩,同时扮演人类的第三大生活空间蒜盼朔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豁桶汀,来充分发挥互联驾驶的各种优势喝。    谈及自动化领域桔,徐大全判断母,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蝎方翰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆睬,通过持续创新驾驶员辅助系统森,从辅助驾驶侵庞、部分自动壁翅缎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莎儡品,分阶段朝“零事故”愿景迈进激闷。目前饱比,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚀滇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骸屏,到2020年左右检,自动泊车功能将进行试点项目测试套垦嚷。    说到自动泊车摆艇,徐大全特别谈到停车难的问题粒。他说鬼,停车难是在城市生活中的一大困扰染聚。今年吐岛氏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查较桅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题返缆蔼。在八项智能泊车功能里浆,“手机查询停车场位置并导航”黎妊每、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楞。其实掳琳署,在大型商场里污,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了提,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乌翘靛。根据一项市场调研显示栋,2015年歪沤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸡邦谷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力日汲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台客,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撬夺田,在深入巩固原本的互联化玲看矗、自动化和安全化“三化”战略基础上幸,博世今年也把两轮交通换碑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顺堂。    他介绍婚毋椭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唯毫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力行。未来十年级倪钳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上册戌垢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性救。    在两轮交通方面膏,博世提供两轮驱动茧糙八、安全等各方面的解决方案挨似,涉及两轮电动车偏僻缚、摩托车且、电动自行车以及平衡车等多种产品形式构。    最后臂闻型,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渴宽狡,满足这些变化的需求鸡革。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋盲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桑段,“双积分”法规可媒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议催,连日来炕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温獭傅,让观望中的车企备受煎熬毋劲彭。针对业内关注的焦点问题伯吭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饥垒诚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》遣逞:不久前墨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茂趁,如何理解这两套方案酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)当朽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联停,但又有独立性卵聚褪,各自的核心目标有所不同祷膏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棋己蹿,进而确保国家能源安全蕾膊。由于中国的石油对外依存度已超过60%刃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求融千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巢奇郴,进而实现国家节能减排的长期目标付茎盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禽冠滥,但现阶段并不能彼此替代儡。对于CAFC而言辩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磨,其中当然也包含新能源汽车浪谎淮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拖。但不同的企业由于自身能力墓浦截、技术储备和对未来技术趋势判断不同峡脯将,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求教连鲜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辆时,而以后补贴将逐步退坡狈,企业更担心成本无法负担考。因此仅有CAFC法规硅饱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抡绞,所以有必要出台NEV积分拒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柬。同时讨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岭糠,从而有利于新能源汽车早日取得突破绘梁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘎辆,其目标应是降低汽车及相关产业庆湘圈、乃至整个国家的碳排放施,和降低能源消耗诉求不同式。作为碳排放第一大国汗峭棺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值味,后续国际压力还将不断增大李氛款。因此敲辉蒋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拧定饯,从大方向上讲是正确的绕揉零。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挞耙,这和NEV积分没有本质区别拉项,也无法确保总体低碳目标的实现贩。实际上胸四,跨行业蚕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怕。以电动汽车为例鬼焚伶,其在使用阶段确实是零排放变惭笔,但与欧美不同棱,中国的电能以高碳电为主催屯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杰乳。也就是说浦乱协,在使用高碳电的情况下癸榷贯,电动车全生命周期的碳排放并不低高。这正是碳配额管理应该解决的问题潮扩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额土草酗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抵黄。实际上蚂堡取,将新能源汽车确定为国家战略修妻谈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郸芍,生产更多的低碳电癌,否则减碳的国际承诺将难以兑现长督戊。    另外实,对于汽车行业锑啤,无论是CAFC轿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浓,但都应该由一个部门来统筹策划梅,系统思考笆负,拿出科学苍、系统魂、具体肪渭骸、有效的管理办法来推动实施场瑞僧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隆伶炯。    ■积分交易细则需加快制定鬼亥蚊、尽早出台    《中国汽车报》丰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椿势,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素案怒麻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受线宫酣?    赵福全辛:确定合理的积分价格镁绅,涉及到技术狸、成本和市场接受度舅豢垛,需要综合测算和动态调整肚功。我认为基本原则是浪迫节,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力加,让没做新能源汽车的企业有经济压力分瞥。如果NEV积分是“白菜价”寝,大家直接买就可以挖氦,谁还会愿意在新能源汽车上投入坪淋?    因此洁,NEV积分的定价应足够高涣癌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入儒尼俺,通过自己的新能源产品获取积分雇,满足法规要求辩蓬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翠棱,能够通过购买积分先生存下去芹,争取时间把自己的新能源产品做起来崔楔瞪。    《中国汽车报》缎:除了积分价格之外介,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戌,目前处于“空档”状态哄龚创,怎么看待这个问题淘喊揩?    赵福全檀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仑哀沁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间天杠评,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫建玲愧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弥褥酞。同时陛氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间良。对于汽车企业来说悲握,3年仅仅是一轮产品开发的周期捅拷碍,政府作为“游戏规则”的制定者快,应尽快给企业一个明确的目标长,否则企业将无所适从街。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盗剔:“双积分”中提出了2018年起鳞沙,8%多署栓、10%夸伯、12%的NEV积分比例喀莎,而经权威机构按照法规要求测算旅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间履目,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难税?    赵福全店崇唯:在这个问题上糕纠,我并不持悲观看法嗣缚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难相瑰牵,因为还有很多企业尚未完全发力肩。按照国家的发展预期斥百吴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祥逢,如果每辆车以最低积分2分计算拣模尸,整体积分比例就达到了14%蓟,如果是分值更高的产品哄遣矛,达到18%的积分比例都有可能掏乐。关键是要努力实现7%销量占比目标隘,而这也正是NEV积分的目的所在谭烁。    不过另一个问题引人担忧态俯疚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吉槐,同时在CAFC核算中也有优惠脾绒夺:一方面油耗直接按零计算佃记,另一方面核算数量加倍剁,从2016到2020年分别是5倍方掇释、3倍嚎藐申、2倍烽啃恍。此外该荒抹,按照单项抵偿原则垫桓抚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汤,还可用于抵消CAFC负积分胁。我们经过测算发现馆幌推,CAFC中的这种双重优惠欠枢,对新能源汽车的“照顾”过多了失横,不利于促进其他节能技术发展儡檄警,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钳,CAFC的达标难度就会随之大大降低灯。实际上韶憨呸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琅妹,两者不可偏废台。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展期问,但如果CAFC目标落空舍欣酷,国家能源安全受到威胁缚檀,汽车产业的可持续发展仍无从保障括哺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挞绣奢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抽肌蔑,这不仅能确保CAFC目标的达成辅羚,也会提升NEV积分的价值迪桶,避免NEV交易落空汹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》习:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挠,而没有将电耗的概念纳入其中绒铰忿,这样的算法是否科学嫉?    赵福全陋病:NEV积分分值以续驶里程为依据崎恕,这与推广新能源汽车的初衷相违背盟,也不利于鼓励技术进步鞋骂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扯湘崩。推广新能源汽车是为了节能减排吞顶,因此不仅传统汽车吗徐,新能源汽车也同样应该抑大扬小肃、抑重扬轻土。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慨,而不是搭载电池越多越好悲式,因为大量电池搭载在汽车上移动恫少逃,这本身就会使能耗增加龟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾次,也意味着大量增加电池生产的排放辨。    政府应鼓励企业开发低成本身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孩摊如。也就是说稀侠平,政策制定一定要“勿忘初心”卵兽。建议NEV引入单位电耗粮,即吨百公里电耗的概念卜,作为积分分值的依据钡。同时爱蕊,对于小型车电耗适当放宽瓷,而对大型车提出更高要求帘寸虑,以鼓励新能源汽车小型化问涩帛,进一步提升节能减排效果湾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衅爬:在“双积分”中辖,没有将新能源商用车列入管理范围新翠,这样做合理吗关?    赵福全蛋络:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比瑁可持续发展的问题篙。2015年己沮忱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%百,获得国家补贴的比例比这个数字还高耐零沧。而此次NEV出台却未涉及商用车壕净,这是不合理的黄倾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缔,也会让乘用车企业感到不公平掏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规协摧奈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惟。我建议躺,应该单独给商用车设立NEV比例要求挖,可以不与CAFC积分抵偿炮,但企业之间可以交易尽。因为如果没有NEV的强制要求烘图,在补贴退坡后焚泊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁盾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口校,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼓弯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示石,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莆邵攀,盲目投资之后篡,多数公司要垮下来帛麻娄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓬。    以蔚来汽车为例汲梦阜,去年8月还只有100多名员工帮辛计,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殊懦。据中国汽车工业协会最新统计寂碾碾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆停,销售4.4万辆仇写,同比分别增长25.7%和43.8%谜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饯搁,销售28.9万辆创,比上年同期分别增长93.0%和100.6%同坡。蔚来旅梢墒、威马岗矫昏、前途妥抱、小鹏等已是新能源造车领域的热词侩界,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞠笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溃两,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》门尘钦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦饶。至此农,奇瑞新能源成为继北汽新能源漠秃、长江汽车布私、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陶肮。    “新能源车企的风险抱,其实很大驴币套。”王秉刚说请耻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枢救沧,对风险有足够的分析糯,有可能投了很多钱强,最后做不成惧,带来不必要的损失巳促扑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碧簿桔,简单地投资建厂熊、增强制造能力椭涪,未来堪忧递伸甩。新能源车电池的技术进步非常迅速 潘迹咎,现在可以用的技术一年后就不行了泰伞。如果没有研发能力就做不过人家赁扦。“一下十几个亿扎进去纠,有可能最后做不成烧卜帅,我还是提醒新进者要谨慎一点隧糙。”王秉刚说痊委。    事实上隘柒嘿,目前国内的新能源电池生产厂太多了绿,但规模都不大厩辱勒。而且动力电池总的规模也在扩张中藉概赤,尤其质量好的不多哼澳,“据我了解炯钢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沏斗。”因此掠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺督。   谈不上“红海”锨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的并还,但道路曲折傻擅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说地年密,造车得有钱辨、有人才怖酚、有时间济复。“钱我们还行舅,人也不错拳澄,就是时间太紧摔倾,毕竟搞汽车三年算很快卉坞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僵身。”万锐坦言甲尸掠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磨缺临。    不过玫灵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吨眠,万锐并不认同敢。在他看来扁邢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上你,因为大家都还没“下海”隧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程词涎阀,大家还在忙于造车麓垄,搏杀还没开始岸。    “这是好事笆隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缮先仟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捕袱,目前中国传统整车企业有150多家屡,新能源车企至少有30多家零免痞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法担和些。    至于是不是过剩光戏苇,梁伟表示这还是要市场来判断病楞。在梁伟看来搂,其实中国传统汽车行业已转入新常态弘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屡锹,除非汽车消费大幅好转奶氯狈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腔疥。    但另一方面舍枪,根据预测脱鸥概,未来5~10年拧很,中国的新能源汽车将保持两位数增长投。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称高藏氰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颊篓耗,到2020年时产能达200万辆谭、累计产销量超过500万辆辱烷诫。梁伟认为陕抨卞,从年产几十万辆到200万辆的目标疆仙,新能源车汽车肯定还要快速发展棚。目前的新能源车市场还完全没有定型痪诞亮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功然谷,“很多人此前担心特斯拉会破产钱庞模,但Model S和Model X推出后效果不错搓,用户接受踌夺。经过多轮产品积淀蹬突稀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赏,特别是成本下降得较明显倒猛。特斯拉可以闯出来坟藏蔽,中国企业也有机会憾、有成本优势煌。”梁伟说膛炽从。    对于最近贾跃亭的乐视其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徽,梁伟指出苏坛,除了技术本,汽车行业还是一个资金密集叼砍、劳动密集的行业刮渐。如果要进入建棘篙,需要企业在未来几年有大量投入挫,以格力电器(000651.SZ)为例钱妇霸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗话形。    梁伟表示排翁渴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爱厩玻,毕竟快速把产品推出来弓布,现金压力会非常大落。另外酗坪,一家企业在原有行业中具有很强的能力亥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疥,这是一个很长的学习过程斡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捷田豢,也是第十七个中国记者节搅。2000年含软,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》错,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罚涣猩。此后记者节像护士节诽、教师节一样临,是我国仅有的3个行业性节日之一变槽喂。   值此之际程既频,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徒窟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就土。      坚守还是离开勉纬噬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倒棵:去年网络广告总量2096亿元陶含墩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纷青馆。报纸下跌超过35%侨顿祭,杂志下跌近20%肯瘁闹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿返,单项将全面超越传统广告麓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啡绵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匙,也仍能保持着不俗的销量童。    “没有路可以让我选择淬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摔。”陈总对此直言到返敢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼎够,但发行量保持一直不减迪脾筒。诚然扒嘶,这离不开报社给予的支持晃倍媳。但从自身发展来讲坛栏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚷。究其原因亮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恰府肮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者览揪搁。   汽车也好颇,新闻也罢蔫。毋庸置疑没俺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垒纫哼。   纵观整个汽车行业的发展趋势溺敬谅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦哩饯,但不可否认的是堡鹊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式露犊壳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笺檬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者略烩哎。    除去对报纸寺本洁、杂志骂、广播帛席、电视擞洞、音像等载体样样能玩得起来疤,还需操弄3G嗣、4G等流媒体技术百的惟。我们不知道下一站会到哪里埂豪百。   面对媒体融合大潮户摊侠,陈总胸有成竹的坦言闺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栓,家用汽车转企改制之后继续深化改革处。由媒体到传播机构良琅碳,由杂志到全媒体平台笆,历经两次创业抢降,家用汽车探求新的发展方向哀,抓住变革时代的发展机遇咯亲舅,赢得了全新的利益增长点凹。不再只是单纯的纸质杂志吝,视频兽康、自媒体等做出了不错的效果龋。   其次些权,就是在自己的企业定位方面唐,中国医护工作者汽车消费调查宦、中国城市教师汽车消费调查是以医生拖上、护士蹄竭、教师等特定的人群为对象做的系列调查被。这些调查一做就是3年想,走遍全国大中小城市深卫,做出最真实的数据甜。 ?   “网红”营销时代   今年以来篮,网红主播频繁出现在各类活动现忱病,手机发布会篮峡、车展蝗、房产开盘遣想蓄、比赛等一场不落尖才叫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邻拢狙。”   日前醛臀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧烦碘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挎繁横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞘。   对此事件驮谷,亦不乏业内人士称痉锻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磊甸,呈高开低走的态势脯巧。   陈梓萱表示吴:“在现阶段的传播环境下顷浓,媒体记者朝网红转型驼,把读者转为粘合度极高的粉丝撼,增强彼此互动篓、沟通齿币,无论对于报社还是记者个人厕,都是一件好事墟曹售。”   “把流失的用户拉回来鞋稼扭,用互联网享蕉联、新媒体的方式岗炊口,我们正在努力尝试陀,但具体执行效果如何弘,尚无法判断饲箩钦。”全媒体时代赎踞,我们永远在路上返扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:张瑞丽 版权作品卫南缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权相心,严禁转载猎妻赊,违者将被追究法律责任蔫锚。 获取授权" "  原标题刹:广汽传祺肖勇陷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼓贯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典情呜。在本次活动上算钒祟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陕。广汽乘用车副总经理肖勇表示档:“时尚是一种潮流磺鸵厢,其实就是顾客需求姑,引起客户共鸣票仍匡,汽车也需要时尚江号尽,所以GS8出现在了这里夹督目。同时传褀GS8我们就是承担梦想仑猴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢だ妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘎叉,中国品牌基本上没有一席之地结记怀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炽耐梯。   对此顶坎,肖勇表示戊躲:“传褀GS8我们就是承担梦想售容,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墙呜,所以在豪华汽车上蔑,我们率先实现突破官。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闻簿,我们就是要跟汉兰达赣告塑、福特锐界形成三足鼎立隘汞说,甚至未来超越这两个品牌橡涡,这就是我们的目标兼虾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲜举擅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恒患狮,创造单月销量的历史新高兑慕秽,爆款车型占3.4万辆痕,但受制于产能安排的影响图弓,造成其他车型总的销量并不是很高浓掂挎。面对这些问题廖邓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澈问。   肖勇表示酿腥:“明年我们的产能哆编嘘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苏,产能将得到释放颈。我们在满足GS4的同时肩订燃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簇细,最起码销售五千辆以上茅甩,剩下我们会再分配个其他车型瞎岁。”   同时为了加速品牌向上孟哎苔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咯。同时肖勇说道池犁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楷啪,在明年全部投产飘寄,所以明年最大的问题还是产能表孤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椽,我就是聚焦我的明星车型锈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  还有不到一个月貉,东风标致4008就要上市了嫂套褂。它的颜值帽、科技装配足够有吸引力港爽讲,那么随着锁定竞争对手啤藉渐、谍价赏、销量预期等关键信息逐步浮出水面悉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兰目?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尸帽噬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘫稳黔。比这番景象更热闹的揩伴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讨巴。   说到品牛衡嫉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乳顿,让媒体品到了极致纳乘勺。在工作人员的讲解下乘叮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗽穆杯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骑势,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴提柬肛,无不让到场的记者踢矗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皇疽全。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外码,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劝、品味蛙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谜坪,东风标致在今年推出3008彤、4008后官屉五,也将在明年陆续推出3008S另迁、及另一款7座SUV逢。据中汽协最新数据显示衡渤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妈舜好,同比增长45.91%税瓶。那么汐,在众多SUV产品中梅寺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢干莲?东风标致总经理李海港对记者表示怪:“我认为要总结一个词就是‘品’字似膛,东风标致的SUV一定是最有品的丰鳖秘,这个品是指品质白途、品味搐,今天的4008就足以支撑这两个词肉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芯岛?李海港对汽车产经网独家表示酮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同可叫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眠,轴距达到2730mm埃锋叉,是同级别车里最大的洞收,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寸赌岛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叹辟傲,在配置方面更趋向于高端惺、智能驹擅,进军更高一级的SUV市场兑盘。”   然而龋,另据乘联会的最新数据懒,1-8月窖囤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顽壳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踞厢,作为中级SUV疚冷鞘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期你骚?李海港向记者算了笔账强骏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万题萎透,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求标屡躲。“这种需求就是4008的机会镣,也是4008成功的保障溪拈。”李海港表示屯嗣脓。   “狮虎之战”将上演   还未上市奢葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懦容。李海港认为潮,4008在科技装备冬谩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膏。”李海港强调勺蝗踢。   通过外观设计及车况数据对比后发现粮彩兑,4008的设计颇具未来感和运动感狮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侨玫涎,4008在轴距上占有一定优势涕森,也使得整车造型看上去更加修长惨冻。   那么授矮,价格呢猛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测认,通过对比翼虎的指导价馆堑,小编认为4008的价格应该在19万元左右持。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雄文毋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爆骋?据乘联会最新数据剧,翼虎1-9月累计销售84258辆僳,月均销售9362辆喉臣。但值得注意的是卿浅母,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碗慰虑。那么诚菱匿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擦其,可以说也有一定难度棺骆。   汽车产经网了解到叙欣牵,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢芥但,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案串矮,以吸引用户选择4008始边砰。至于置换方案的细节葡,李海港表示还未最终确定臣诚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓裸:李芳" "   国庆结束后武令窃,北京售、上海炮梨、广州揉继憋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿角托馈,引来了社会广泛关注忍。平台闻风声硕破,媒体炒热闹呸巢兼,百姓愁价格阜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻静屁坑,“网约车”只是第一块烫手的山芋朔糜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性跋,又要确保公共交通体系的稳定公办垮,还得照顾老百姓的感受妹仓。    比较普遍的观点认为袄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饯璃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冲纹烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勿实停,征求意见中提到让市场来决定嫂,这是非承美ザ荩科学的蜕。作为用户谐母,担心价格上涨貌麓,特别是比出租车贵闭,认为监管部门是要维护出租车体系利益充,我觉得这是大家多虑了袱。过去丧,在平台混战的阶段态,资本介入烧钱抢流量惟陕,这本身就是不可持续的复仕恋,价格逐渐上概枘拧,平台收取中间费用是必然的汉充。    对于各地的征求意见屉炭赶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钢桓卯。比如说要求司机是本地户籍端烙、要求网约车辆的舒适度等等别。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翻淮下。    网约车规范的政策是非常需要的缎两,作为共享经济热潮下的产物苟得,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸痘。任何一个商业模式伪驰拢,都需要规范起来肛杯。因处于监管边缘袒事,过去已经发生了数起网约车的慰夜辏害案件丛宋恰。我们在对受害者表达同情婚侩、对肇事者表示愤怒之后埠烩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蟹。    然而搐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坚藐。比如说戚驾兄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍价冀、车辆要有上海车牌炉啼,并且轴距要达到2700毫米篱。根据滴滴公布的数据碧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中监围,拥有上海户籍的不足万人裳瓶嘲。这个情况在深圳类似景磐财,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸡宋。如果按照细则明确执行炮补矮,这就意味着陕汇坦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剑。    共享经济是大趋势栋磋戮,但监管太严可能打击积极性靠,这对立法部门是大考验荣年。互联网时代输,网约车大大增加了出行的便利垒督,使人们在出行上拥有更多选择腺。监管是为了提供安全高效的服务保障辈镁,而并非要让网约车集体消失巴坑匆。现在的征求意见许多还是首次提出冷驶,建立体系的过程中应该让用户郎、司机及平台有更多发言权任。    我们鼓励共享库柑届,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翔桐,与传统交通体系形成良性的交叉互补恳。    我们希望立法含,只有合法合理才能保障各方的利益薯饲粱,所以网约车服务一定会是标准化胺僧、安全化的荆炒。    我们希望在所有领域都有不断开放滩特、不断完善的发展方向孤,这是产业互联网时代的必经之路苍匠桂。    文 | 著名职业经理人埂秃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒巾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懈:新造车企业已经不再神秘图眠解,告别概念车的品牌曝光期樊补,开始进入真刀真枪的实质造车阶段布。投建工厂牟丸、申请资质男猫,造车耗,他们是认真的侈耗饺。不过判驳,“八仙过海醋、各显神通”接蹬妈,出身背景不同的创始人单,对企业产品和品牌的定位泄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”现沙。    想听“真知灼见”共锻,走进新造车企业断伦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臀必蕊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道童僳,敬请关注烷毕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氏午,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钡顺。10月10日蔡蹦捌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准床餐嘎。这也意味着镐,前途汽车继北汽新能源拔、长江汽车之后淘翰蛙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”码溅棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中处玩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本库委,可以稍稍松口气谎蛔仟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑,他直言到2017年底前途K50车型上市前领,相关准备工作的日程已经安排很紧张类穷嘉,有许多事情需要持续推进俊。即使如此酸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酒泞撼。在与记者的沟通中惊囤,他详细讲述了自己的创业经历兔校泊、资质申请的情况费骚坊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氢瓷速。    短短的一个小时卧恫商,陆群留给记者最深刻的印象是飘墩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掂,他们怀揣一个美好的愿景挟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泡。    ■ 拿下资质不神秘岔涉纠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”起茧,许多人都对过程感到好奇丰。陆群则表示等,拿到资质并不是一件神秘的事情祭箔委。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溯巷弦,一点一点把技术做到位卑猜拜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来橇芜。”陆群说辛揭环。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瑰鼎岔。具体流程是躺,企业根据相关标准去申报项目宪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遁讣射。陆群认为酵碌饶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仓郝吠、引入新的技术和参与者多,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殿胁氏。其中对电动汽车的四项关键技术惶绥剖,包括整车的集成和控制技术级,电池的管理技术驼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求为。同时邵,技术具备后还需要做出整车车,并按照标准做大量测试蜂违,要达到很高的标准袖。据了解篓社,整车控制管理系统(VCU)扒瞳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伪缴溺,也是已经掌握的三大核心技术陷。    更重要的是面,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陆腹惺。早在2010年檄钦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唾败朗,开始布局电动车涝推,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苹迪。2012~2013年灭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伶,在高端纯电动整车设计颗密、研发方面取得了初步成绩些卫。陆群说独唐瓶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穿洞副,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屁俗票,开始引起业界关注传颅。那时虹,行业对电动汽车的关注已经比较高冷,而前途汽车早已走在了前列魂冲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烧斗。”陆群说理,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娇俩如,专注纯电动车研发睬书、生产权抽、销售及服务贾讲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坷颁。”2015年9月感,长城华冠登陆新三板挂牌交易旅,成为新三板电动汽车第一股聘。目前少霉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团套孪唤,包括整车业务板块(前途汽车)肖餐煽、设计研发业务板块(华冠设计)帽毕,以及核心零部件业务(华特技术)涎乾盛。这三大板块互为依托卢牢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坏涛陶。    拿下资质壕瓢谢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屡。    ■ 技术慧阜、生产基地晤壕吨、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔽,陆群对电动汽车的理解越来越深入曝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睛、变速器等物理结构勾舷嚏,还需要产业链配套缓忱、成本控制僳脱勾、核心技术开发等一系列工作壁。“自主研发的核心技术茎骂黑、国际一线的供应商和自建的生产基地换,是我们的三大优势报蓉。”陆群说耽。    陆群说呕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窃,市场上找不到合适的零部件供应商醇陵哪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术富。目前爽思,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化青息、VCU痕、RESS等核心技术驶分,使零到百公里加速仅需4.6秒齿闲,最高时速为200公里呸怪,最大续驶里程达到300公里记澎啤。而据陆群介绍虑募,这些电控技术相关的零部件茶,不仅前途汽车自己使用梯倡,也已经为行业中其他厂商供应栖上。    在供应商体系上繁牟,前途汽车同样拥有强大阵容刨惦,已经先后与IAC错、博世舱、布雷博喝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稿紊。这不仅确保了产品的品质画,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趴团。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地家。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豌倒。今年2月溃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹅辑,按照规划纬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆律,将在2017年中试生产妹,第一款车K50将在明年底上市考。值得一提的是骏女挝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹊,最大可能提升汽车的轻量化水平烦把邪。    陆群认为帮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氓辈蚂,而是要通过成本控制吠骋、技术提升来实现挖,其中轻量化就是很好的解决方案诫。他强调半:“前途汽车的产品规划和市场策略烤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力成修,在全新的市场领域不断成长秸戎控。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骂,中国新能源汽车市场前景广阔潮觅督,存在巨大的市场机遇辖绥晤。据他估计对龋恨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来集牧。他表示炭泥,前途汽车已经做好了准备匡蔽床。    陆群始终坚信一点较番悍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橇解。在他看来腑惊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丸季。“所以疲黔氢,我们专注车辆性能恭沫吨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捷急,迎接智能互联时代豁惰。”他说汲为。    自1990年大学毕业进入汽车行业栋极遣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锻叉,创业历程也已经13年揭妓食,算是行业的资深“老人”邢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辜媚,他的团队也是一群“汽车工程师”匿退,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菠魏错。    陆群说唾帝按,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姑画,像华为一样拥有先进的技术躬、过硬的产品品质以及国际化的视野磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘炭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹且下涛,同时盲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谋姆。一时间枫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埔融猾,对于新政创嘉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灯。    看自己   记者寥闷: 首汽约车有哪些新的动作和布局犬甸估?   魏东尸: 一方面舒尖罗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贤糕,根据北京券贬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夹,我们会在司机姬、车辆和运营都符合当地规定的基础上描贺,继续增加运力保障瑰冀,这其中包括增加自有车辆遣姥,也包括增强与当地伙伴的合作熬。    看政策   记者籍痪韭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盘雌拭,有观点认为桅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吾芜户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讹: 这样的说法不客观仟舞岛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泪茹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菏。    某种意义上讲咸,首汽约车项目上线之前搐岗迫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衅恕,我们只是在政策范围内尝试着做恃嚎强。彼时己,我们借鉴同行业企业技术手段涪既、商业模式和合作模式巷,在政策合规的前提下苯玫,尽可能尝试抹怒,当然埂私,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扁滴,我们是十分期待政策落地的扑。因此怖邦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情方焙文。    记者儡: 怎么看待首汽约车的先发优势韶?   魏东卡狗瀑: 的确雹,北京市场上我们目前是最贴近政策的痕脱些,但从全国“一地一策”的角度来看腹壁怠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涉帘吮。    看行业   记者喊拾湍: 按照当前征求意见稿来操作疤敦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脚宋。   魏东趣狄扳: 我们对于各地方出台的政策表示理解沉肯,网约车实行一地一策制度匿素,各地会根据各地的交通发展水平乐氮晌、城市交通需求来决定如何管理网约车皮魔孺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岔巷恒。    看未来   记者九婚褐: 未来行业格局将有怎样的变化恋晨色?   魏东回溜: 当各地政策正式落地之后靠,会明确供给的标准靡碎奠,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域粟萝,同时恐厕,对于准入的司机进行严格监管爬哨瓤。因此篡胖海,在未来行业格局变化上间撅,在大的方向和框架上由政府来把关论汤,在框架和方向范围内邢伦险,各家寻找自家的竞争点和突破口剑襄磺,现有的平台选择优化平台和转型升级七视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁话:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梨踏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略道烽,并通过一系列体育揉庙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暑群、活力的品牌形象关雾揉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汰迷码,除了年龄什,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聚厘惨。” 10月13日脆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示婆。   据悉箱厩臼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挝,并向年青人传递积极的正能量晴喀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搪。未来锰激,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动及顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颂狡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遂,借助本次人物盛典查陛衰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裤速。   “2016年履眷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氓队。” 郭伟表示沫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锤掏,不仅让不同圈层的消费者功花上、车主惹蒲脊、粉丝共同参与到活动中些涵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栖邦譬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豹络。”   事实上船馁缸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茨,包括体育以及音乐类的综艺节目胃滤幻,实现了跨界合作鞍订。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蝎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流察头供,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塑勘。”   根据最新销量数据显示锹,东风日产9月份的销量出色沤恃,同比增长超30%片售。其中主力车型轩逸介、逍客夯烯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗头。   郭伟表示癌,“东风日产今年的目标有所提升疚,对今年销量保持信心刺棋。”此外即范,谈到是否有可能再接再厉夸覆,在总销量上攀升至第四名的位置时碎们,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颓古,能超过前一名最好步瓤媒,但最重要的是与自己对标潮。”   责任编辑搜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉颈曝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组视,管理层不参与讨论琶闭皖,每组都有来自全球各地磁挫韧、不同级别巳、不同性别的同事硼。”蔡澈说愤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎跨,大家相互协作岁裸碧、互相支持炭、勇于尝试射。”    中国经济网综合外电报道式,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囊,其宏大的构想才刚刚开始霸。蔡澈现年63岁徐,其工作合约预计到2019年屁附漓,在刚刚过去的2016巴黎车展上不呐,他再次用前瞻的眼光和布局上,为戴姆勒集团未来的发展及魂妻,提出了新的方向枫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剧篙惹:当年学的是电子工程专业静,就有人建议“傻小子类亥琉,去学机械工程盖剧。”蒙,“今天来看烂握捷,坚持初心焦虫,梦想终有回报寥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体该,在报道戴姆勒集团的“变化”时瀑,都会引用蔡澈的公开演讲硅,因为他提到了电动褪堤川、互联胳卞贸、智能和共享等前瞻主题怖廷溅。    首先抱床寺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ创败胃,并计划到2025年叛,成为高端电动车市场的领导者娠贪诧。当然撑荷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沮汀览,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漆俱,恐怕显得更稳健艘啦。    “在所有这些领域猾湾韧,你必须为未来的投资做好准备厕狮无,”蔡澈说牛搁。 “但这是令人兴奋的纺,所有这些发展不仅仅是技术的改变莽挎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灰槐粉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阶边掳,内容丰富的CASE(瞰思)计划霖,它取自于智能互联未、自动驾驶吴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绵。有评论指出扰蚀察:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责返官缝,就是要对未来做出承诺谅红。 巴黎车展发布会期间怒惭,蔡澈穿着休闲衬衫桅但滑、牛仔裤和运动板鞋渺邻岛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篮怕蚊,但蔡澈作为首席执行官校,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目双,以加速决策和赋予员工权力著称砷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”譬,鼓励对新产品和新发现尾橙燎,进行实验性的尝试缕晾。    巴黎车展发布会期间私虹酚,蔡澈穿着休闲衬衫趁、牛仔裤和运动板鞋痰闯,一改西装革履的常规风格厕乳嫩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到四:“我们并不是穿衣方面的专家廖促。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袱,而是留在了在工厂附近的办公室赎,尽管条件略艰苦簇。至于在衣着方面的变化茶侩割,没有具体的规划捂,因为衣着是表面化的懈,符号化的筛撵,尽管这会传递一些信息陕斜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穗芹豢:近些年泪抗,我们尝试了很多新的想法哇蹬,对整个行业而言都是全新的尝试判舍故。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轻对磷,很多同事都参与其中渴。    “仅仅3个月的时间党吕,我们收集了150个优秀的想法阂卉败,这些都是关于企业未来建设的好点子培话。我们把参与讨论的员工分成了八组蚊,管理层不参与讨论葛萝酮,每组都有来自全球各地倦、不同级别舌帅、不同性别的同事飞墒。”蔡澈说饯嗣,“今天提到的鱼群式结构倡信,希望让公司更有活力蠢滦,更灵活烦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孔,大家相互协作褐、互相支持澎、勇于尝试抨拱短。”    几个月前猩催,在柏林的一次会议上奢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溜金篙。根据德国报纸对这张照片的描绘换:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荤避头。蔡澈告诉开发商顺络僵,这张照片是30年前拍的麓梅沥,那时覆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疟尼。    随着电动车品牌的发布扰朗譬,以及首款概念车的亮相亲藤呕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代母拐。在戴姆勒的规划中悔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氢赦辽,包括价格哎、外形和性能纱繁。据了解嫁模棠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呸迟凹,包括在德国建立第二个电池工厂廷磨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾首茶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冕狸恃。主场“作战”的雷诺品牌次绩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓝氖橡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圃,包含设计懈、产品以及市场布局等方面倘春。    发布会结束后涕遂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通露。在面对面的交谈中奔微,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扭塑。另外法,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浑驴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗽煞。    网通社适绵:在中国市巢⒊邸,2017年雷诺在中国有什么挑战倾摆?    戈恩商兔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滇缆,中国和印度都成为全球业界的引擎话钝厦。2017年是雷诺非常重要的一年尾钡,我们的销售会起飞瘸等盒,就像飞机一样熔苏,正在起飞向上并且不停加速悄防。对于日产来讲党,也是非常重要的一年庭边,还会进一步推动启辰的产品护宝村,这个也非常关键缉洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锈:您如何看中国新能源市嘲ǜ怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涟滥拿?    戈恩睦勺朔:我认为中国会成为全球最大的市郴奥,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寒狈。对于日产而言澳椽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棋峡嘘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惺联。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帝。    网通社馁:对于雷诺和东风的新电动车项目如茨,是否可以更详细的介绍一下秃韶黄?    戈恩闲陋:雷诺和东风进行合作拴钎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场憋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赌娶壳,最终项目还没有做出决定嚎瞥趁,但正在研究当中砰公。    网通社尖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徊叭埔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侮?    戈恩贝臀:自动驾驶一定会进入中国邻,这是勿庸置疑的渺超。目前莲编萍,各个车商在这方面的竞争非常白热化趁倘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣地幕胁。在中国相关法律法规允许的时候诧海面,我们的产品会进入中国蹲怖。当前莆蒂,我们的样车正在美国缸葡底、日本做相关测试饰匙氖。与此同时潭口,雷诺当然不会遗忘中国市场电。我们会在中国市场进行一些展示项目界,这会帮助我们完成产品差异化的工作烂炭顷,也会帮助提高产品的竞争力败飞。    网通社瞄第碌:三菱的加入筹趟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助譬祁叼?    戈恩楷疆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脸痕灰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犊。我们认为2016年包含三菱在内肆坚渡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呈乌。所以它不是目标措蒜操,而是我们现在工作的结果歌屉鸿。展望2017年损茅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踞,尤其是三菱的加入铺悸喀,让我们有潜力跻身全球前三纬答贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜净棋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鄙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倪箱化。”Kalanick 说道淑柿邢。“如果真的发生这样的事娇嚏巨,而我们没能参与自动驾驶的开发具扑才,那会发生什么事蒙居?未来将迅速抛弃我们淑绦空。”    上周四味奴踏,Uber 对外表示鼎冉:8 月底句投懊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诬捐胎。    与平常用 Uber 打车的程序无异付,系统会为乘客匹配 Uber 专车奴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务地秆戳。虽然是自动驾驶汽车括,但车上会配备两名训练有素的工程师懒。一名工程师坐在驾驶位上列娠阶,随时准备接管汽车控制权湘埔棋,另一名工程师坐在副驾驶上沪炬,详细记录汽车的每个动作豪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秆孔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赡蕾帛。在采访中借,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卫富鲸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程痢,现在卡车运输市场也是如此吕沧。”他说拉多剖。“现在谈这些还有点早释,如果非要说点什么城,我只能说我们已经进入了研发阶段唤皑。”    在采访中祈敲,Kalanick 还被问到揉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尸班。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戮猩。他认为在交通自动化的世界里涝廊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锹,但驾驶员所占的比例会下降谐橙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楞吼氮。    Kalanick 说道鼓蒋磁:“像旧金山这样的城市玻休蓝,大约有 3 万名活跃的专车司机豌按。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机建杜矢,但是别忘了烽椭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挠使糕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顽昧,自动驾驶汽车也需要话。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漆,有些情况是处理不了的褐倾勤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员里沟谢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澜。”    他举了一个例子豁茹计,电话刚问世的时候划,需要一名接线员来接线讣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腥,而是创造了一个全新的行业炕同,并创造了大量的就业机会采检侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃兄:李芳" "  穆伦认为彩衡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耻驳楼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库亭哗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锈淡纯,包括汽车的使用方式疥。    自2015年9月25日临危受命蹦,出任大众汽车集团CEO至今潦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间查。那么内谭券,一年过去驹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奋慑览,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后风,贴有穆氏标签的大众悸桔莱,其未来又将是怎样的呢幕蠢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茧,借已成惯例倪权镀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徒陀啡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柬曙贸,穆伦首先抛出对大势的几点判断刀趴,也就构成其《巴黎宣言》的构架椽。他认为拴庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬节,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峭危吓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炭剐,包括汽车的使用方式电。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厘粗籍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动料泌仙,这需要我们用全新的理念麻苯、全面的视角对于出行方式进行解读覆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缝手娇。显然茸拭潭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岗伺溯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灵腺。我们需要联接汽车世界和数字世界男麻锻,让消费者获益撇,推动社会和经济的发展慧间。同时顺应驱动技术的根本性变革限,即电动车是汽车行业的未来松姐。尽管如此农喷浅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位队恰报。我们必须踌席迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碍父挎,同时推进替代技术的发展棵清。    穆伦坦言骑舅,应对当下的变革拇纬疤,对于大众汽车集团来说琶,是一项十分艰巨的任务懊稗。尽管如此缺,我对于集团未来的发展持乐观的态度将繁。因为在过去的一年里检,我们兑现了承诺们, 增强了核心竞争力底聚,积极推动集团业务的不断发展苦捷。因此旗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”触莲厢,而是“大众汽车集团将如何成功”酪。为此卯搏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绰。集团的目标虹,同时也是我个人的目标幢谅朗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硼辱。    他说胚篓,今年夏天你妊掂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容实。我们强调虽耍,集团未来发展的重点领域将包括谢:电动汽车凳荤乱、电池技术每、数字化举刃弦、无人驾驶和人工智能乒款伎,以及全新的移动出行解决方案灯椭憨。放眼未来缆芍瞪,很多人将不再拥有私家车欠据抗。即便如此鲜珐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畴、大力拓展移动出行服务吻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搂,包括集团旗下众多品牌的战略抵篙姓、关键指标和相关措施膘伺我。但在此之前斤炯,我们并未停下脚步屡,而是继续开展相关业务苛汾硅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时取撤信,他特别谈到砰:“在中国咎间介,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项遁井貌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乒。    穆伦表示守发暑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碎。这些实践同时也表明叮裂,即使目前面临压力同赔,大众汽车仍然完全有能力实现目标煞肌。他承认梧,坦白来说汉,柴油发动机排放事件影响深远替挠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点履。我们正全力调查事件发生的根本原因卢,不遗余力地解决所有问题栖,并在最近几个月取得了实质性进展矢戈。然而对于我而言睦瓦,构建大众汽车集团的未来刨欺妇,也同样重要吵。    穆伦说鹿才虑,今晚僚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磊钨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侥。在2025年以前禾圃梢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碑芍,并在欧洲市场占据领导地位廷。    最后详,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睦队酒:“未来悼脆路,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点品垢。它意味着自由改、乐趣和情感块。因此茎,我们注重产品设计使搔屋,并将以崭新的视角进行设计创新”嫁别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐媚:李芳" "  今年7月底村切,在2016年世界500强排行榜中嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仟搅寄,比去年跃升47位洪磷,排名第160箔,引起国内外企业界剖来埠、尤其是汽车业界的瞩目鼻。    今年檬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碑。恰好是在10年前其崔干,徐和谊出任北汽集团董事长屑临,策划橡冬、主导臂操佩、实施了令北汽集团由乱到治喷驹潦,由小到大超,由弱变强的变革腔顿鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并鄙、有益动、独到的成功尝试体。但是颈,当中国经济网记者约请徐和谊罐处,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥穗景,谈一谈自己与北汽集团时疼蜂,徐和谊温和伸沪马、憨厚地笑着说嗜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块,少谈型妒,少写挫。    于是毖胜,在不久前的一个上午碎搔,在北汽集团的一个会议室里配蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贯钞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檀陵。今天是系列报道的第七篇歌绵栓。   “北汽这些年发展快班,我觉得合资这一块郡,起了非常重要的作用幂迟。不光是从量上坤虑看,速度上烯勺,还有效益上”盯烂柯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哦,如是说道毙。    “在各种场合我都讲试蹲,北汽就是合资反哺自主”刷涉咆,徐和谊告诉中国经济网记者韭,“合资和自主怪斥姬,绝不是对立蝗完魔,而是互相借力”赤陛渐。 2002年10月18日窗,北京现代正式成立郎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伟脆地、董事长算起浇湿晌,徐和谊执掌北汽已是整整十年弄款。在徐和谊的带领下袜稠,北汽从最初的“一盘散沙”寥嘶,到如今的中国骨干汽车集团箍申,取得了长足发展钢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抹簇,北汽位列第160位崩狠,比上一年度提升47位呐捅粟,并首次进入前200名创海处。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哭旱炽。    “北汽这些年发展快短,我觉得合资这一块省芳扛,起了非常重要的作用鲜貌。不光是从量上括保、速度上试拈,还有效益上”遂亢年,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囱婚浪,如是说道斗疥迟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衫锑房,徐和谊结缘北汽疼详戒,也正是从合资开始瀑。2002年伍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立福。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呜恍、发展首都经济的龙头项目和示范工程炽吠潍。    为此碉物,时任北京市委工业工委副书记闻钾隆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愧燃,担任北汽党委副书记甩脆、副董事长惠赔甜,以及北京现代党委书记壤、董事长萌可迹。 2002年12月23日甫构,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拒,北京现代实现当年签约龟、当年建厂崎被罚、当年投产勺舱摆、当年出车缕伺。在短短不到一年的时间里纷贸摩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朽福,迅速在中国市场生根发芽涸藕莽。由此创下了业内独有的“北现速度”菲。    时至2015年痊鼓,北京现代已拥有第九代索纳塔涂恰、全新途胜蝗、名图甩懒淮、ix25锰赂、朗动改片、瑞纳等14款车型芹,涵盖A0级庆凶、A级赐内痘、B级都慕讹、SUV等主流细分市彻俊,累计产销量突破700万辆龋。    北京现代官方数据显示特悉,今年前7个月喂汹,北京现代累计销量达到59.3万辆入,完成全年112万辆销量目标的52.9%翅诲怪。 2005年8月8日该芍哩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绵钩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妮。北京奔驰的成立告,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巢霉。    虽为国内高档车市的后来者叹烷介,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翰搁叼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划长,实现产品导入谰沪立、股权调整巾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等管,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫁笛。即便是在国内车市进入到“新常态”后吐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅故拐,远超行业平均水平些。    目前窃挥,北京奔驰已建立起全球面积最大浇财、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旅戚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂边、戴姆勒合资公司里最大的研发中心攘奖头,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孔鳖川、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乡沁抛。 8月22日狡天,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潜海戏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榷圭匣:C级车书、E级车扑坪、GLC SUV和GLA SUV射。官方数据显示几男冀,今年1-7月墨裙耪,北京奔驰销量达167307辆茅拿,同比增长32.9%桐蔷沧。    8月22日痞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市得擎猴。在迎来年内最重要的车型后臣淮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伦禽,着实令人期待隙法。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展距,在帮助外方顺利打开中国市场的同时你,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多介惮两。    “在各种场合我都讲烽闺,北汽就是合资反哺自主”混蟹,徐和谊告诉中国经济网记者恢,“合资和自主隙婪,绝不是对立冯囤,而是互相借力”峡桅。自2009年以来岛,由北京现代擂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商极广谢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奋、管理流程予以借鉴的数以百计始。 北汽自主实现百万辆    正是如此泵辈媒,从2011年傲凸,第一辆整车威旺306问世涩响,北汽自主销量直线上扬焦袄挝:2011年达到2.4万辆操狭羡、2012年实现7.8万辆开、2013年超过20.2万辆肋巳拢、2014年突破31万辆必、2015年完成33.7万辆瓶煎。历经五年多的时间灭昂八,北汽自主已累计生产达百万辆柑舍,跨越增长令业界瞩目杰。    “着眼未来水替涉,对于合资我仍然非沉纠兀看好肚。不仅是十三五抽贡狭,未来很长的时期镶该,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献量镭腊。另外慌诚赐,在此基础上茅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驳程券,徐和谊表示呈。    “年底前还会有更多的好消息涂耐省,不管是在新能源领域膛楼,还是整车领域共康,包括一些重要的零部件领域崩,还会有一些新的大项目落户北汽阀凤。这样羡,为北汽更长远的发展蔼,我想合资这一块锑,贡献还会加大闷司。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  9月29日驾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剐楔。   蔡明指出盼,中国汽车市场曾是低质量燃答辑、低配置喉、低服务的代名词衫。诚然桂,与美国汽车市场相比抱泞,中国汽车市场还不太成熟踞弧唾。但是缴罚避,趋于完善的服务质量头送冻、规模日益庞大的车展舍瞧哦、逐渐被认可的中国自主品牌筛舵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步括传。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汹番,分值越低表示可靠性越高篮畦毕。J.D. Power近几年的数据报告显示铆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畦氏,从2009年的178PP100到如今的102PP100提辰楔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫉刊熔。尽管与美国市场还存在一定的差距珐乘,但中国市场的后劲儿不容小觑导飘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伐侥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓤旅渐?J.D. Power最新数据会给我们答案揉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贯奸,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗抗强。在车型研究上剩饲寝,中国赶超美国市场需要6年时间形。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仁辜卜,而中国本土品牌进步速度为8PPH苇。在生产车型上皑敞,中国赶超美国市场需要5.5年期。   3. 在了解美国客户的需求上速登篮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娄糯邪。   经过对这些数据的了解和计算涡腔偷,平均下来屋瘸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼川挛蹦,才能百战百胜圣式酶,想赶超美国市扯咄铡,前提是了解美国消费者的需求瘟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的起枢蚊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为无:车内有令人不愉快的气味胜、胎噪声过大(来自车身下面)碱、耗油量过大齐庐、风噪声过大(来自车身周围)哆烩、空调开启后贾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绒醋:内置语音识别经常无法识别/误解命令抡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梨品、风噪声过大(来自车身周围)搔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揽搞皋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啊。同时锨粟袄,在前10大问题中柬泊,只有一个问题是相同的答旗,即风噪声过大茬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阮谰剑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吻劣校。中国消费者更注重感观(嗅觉淘巍、听觉和味觉等)方面的感受质量朽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梆。   就目前来说镐,中国的汽车产业还有很长的路要走烈蜗请,无论是汽车的质量泉塘,还是汽车的整体销售体系体,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距珊。凡事欲其成功嘲,必要付出代价嘶毖:奋斗缔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欢梢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毁钠尉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣譬菏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰固垒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闪灿逗:李芳 版权作品醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽赐电,严禁转载唉握磊,违者将被追究法律责任倍挨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祷窟羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尉础霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良甲。同时翱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凡老舜,作为本次车展的重要组成部分之一瘫酒盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雄纱唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缮危垄,中国机械工业联合会会长王瑞祥良肪鸡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雄勉熬,为中国汽车产业的智能化俏故彪,信息化方面的发展做出指导意见捌亲五。   本次峰会主办单位门锹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接对:   贸促会汽车行业分会长王侠监跋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陡烁寄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘具联:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林省圭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮覆懦芦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉譬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裸冈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔬菜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌光岗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了珊舌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巩戒。因为我以前开玩笑说了一句话迸啥,我说这个车联网这两年已经实现了新怜滦,就是人在车上用手机连网乌,这已经实现了秦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架囤寂腔,手机天生的使用起来就比车机要方便诚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佩。有一些改变我们已经看到了苹轻郸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了橙。现在有了优步燎楞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拖船,这个确实听着都挺有道理闷怜署,我们一听都很吃惊纺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑰,搞来搞去就卖那么几百台车蔑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丸讲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炊季。对于整个汽车产品芬、汽车产业链的改变它到底会怎么样佬玖?   回到出行的那个问题伤,我觉得大家也不用特别的担心寄颂蓖。我先给大家压压惊亥挟贸,有两个数据很有意思矢赔,一个是美国湾区的汽车销量旗恕螺,一个数据我们一查就能查到憨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雾栋,现在渗透量已经非常多了案,优步在湾区这么普及了汕,买车的人是不是变少了寒潮垄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吼崔陪,这个没有变少僵吹蹿,而是增加了点羡咯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眯读,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挺失告。确实涨的很快贡,这个和大家的想象是不一样的拼,觉得汽车销量应该减少男袜警,怎么还增加了呢庐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痹箩省,你说滴滴楼恒倍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情签镭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筏懂,这背后真正的原因我就一直说剂练,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搪淀,其实出行不等于汽车锰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺板、道路密度不够这种应用场景涣蒜椭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佛宿,其实它真正的加剧了中国的拥堵偷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钞。汽车也不是简单的交通工具垒,如果把汽车还原成一个交通工具裴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庭捕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虹睛恫,我可以开柔拈魏,我也可以去坐地铁钙坑,我有北京和上海的公交卡牢、地铁卡奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硕访,我也可以骑自行车袜骡,有的时候感觉走路也很好碧是。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铂固蟹,汽车行业当然会发生改变环飘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吞诽凡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哀。如果你只是把手机当做一个通讯工具侨呵嘲,在2007年的诺基亚已经做的非掣扒苁好了活当,但是还是被智能手机行业颠覆了屎比。在汽车行业也是这样薪赋钮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烽广容。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刀枪穿,我们去展望一下鹤篇冀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竿梢,大家都提到很多了郴奶。其实很多人的展望角度是不一样的驴猾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醚激警。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袒粗颁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渡,更多的是解放了你不用开车视曙抗,分享的是司机晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够存。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降态考褪,它是一个规模经济取嫌。它的交叉点大体上在2020年就会出现壕,我们的预计2020年在美国就会量产恭棱好,在中国可能会晚两三年酮玖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怖金,这是我们要看的一个趋势嗡隆抨。   第二个趋势疯旦摄,移动互联网会加快电动汽车的普及波鼻订,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车废。很多人说电动汽车是因为省油钱贰帽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凉放,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刀琴,再也不需要去加油站了钝情屠。第三个带来的变化就是对产业的重塑幂拴塘,以前汽车公司都是专注在制造饶哨,用户就认为是汪洋大海奇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的安辅郝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链补梯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捶界,内部管理的界面雷屠,反而把制造这件事情也许就可外包了捕卧颈。最后一点筏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皇匪,所以汽车作为交通工具以外的部分独,一个用户买了车以后需要的增值服务茎,汽车公司就也机会去提供这样的服务谭侧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陛妨。所以正是因为这样一个对移动互联网涤伍催、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构联礁,超过1700名员工挖虚司,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垒料什、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车齐歉胆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晚救牟,激励用户辞丢,这样蔚蓝的天空就会出现凑腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行融炮兰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋磐姆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卫媳穗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邯档。同时撬空剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炒反,作为本次车展的重要组成部分之一裁乾庙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廊独璃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠委,中国机械工业联合会会长王瑞祥辖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朵,为中国汽车产业的智能化井,信息化方面的发展做出指导意见谓。   本次峰会主办单位晚课刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溶道汲:   贸促会汽车行业分会长王侠魏诧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼻谋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芹狸毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考伯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硅侧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簧钾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婆喘善:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻潘臼樱快韩虫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硕,因为现在我们是全世界销量最大的市场扔冻统。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桃封,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椿、环境污染等方面挖隋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弹。同时袱,智能制造舌、工业4.0腥腐社、移动互联荚幕捣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馅定畏、“互联网+”等发展战略攘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点德物伤。我们有很大的机遇顾,我们会见识很多非常有趣的变化赂。   当前业界普遍认为慌玲氯,低碳化驹憋、信息化念、智能化是未来汽车技术的发展方向染幌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇安。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹,正在成为汽车行业的发展热点雌接,正在助推中国汽车产业的转型升级深,从而进一步打开智能交通产业的价值谦记。在2010年的时候粉邦痢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索囤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寂,为用户提供全天候兑麻讼、全时段的服务特嘲盾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奇撮蹿,签约和活跃用户超过一百万洞巧败,累计为用户提供约2亿次的该户服务辆票廊,人均交互服务超过11万次墩疟。经过近七年的发展厦瓜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磕度莆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幕、凯迪拉克溶忍、别克授、雪佛兰上使用穗,倍受消费者青睐奋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈Α,面对新的市场和技术趋势把,基于车联网多年的探索躺乌、实践结合行业的技术储备俱帮腻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扑彤,提出了到2020年力争100%产品实现互联授渐,并致力于打造以车载信息服务遣废氏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忻,为人逗伙、车提供安全智能便捷绿色出行刃,初步建立和谐的人龟、车踩存、社会互联生态圈脊飞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓶材、别克管、雪佛兰品牌隧勘铜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疚把。除了安吉星在移动信息和网联上容驰颂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弦端粉、内容服务能力培、大数据运用能力德落,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墨、B2C的业务惕彼塑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舵谈、支付安全脑蠢豆,更可能引发行人安全和人身安全雄补,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲸卷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入南,网络安全开发包括威胁因素识别煎蛔塘、安全战略制定纲、安全措施执行疼榔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陪,并且在过去几年不断的进行迭代升级署癌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作螺搅艾。伴随车联网技术的发展墙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顺苇监,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拨。让汽车驾驶更安全摩年搐、更轻松结柏、更有效茶燎。   我们身处在这样一个时代叔,新技术层出不穷使一切变得可能澜,我们也是非常幸运的一代人凄速,能够见证汽车行业在国内茹、在整个市场上有一个颠覆性的发展皇横。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化失噶传,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冒宏。同时也让我们对明天更增添信心和期待挥,激励我们坚持不懈的努力磕。   我们相信床读,汽车行业的发展刚刚开始垮。汽车行业与其他行业的相互交流革、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尼笨烯。我们会和同行一起共同为之奋斗斡势狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯蓬檄:李芳" "   9月28日尸湍犊,在2016上海浦东国际汽车展前碧裸脓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忱呸,新兴造车势力碳、养车申、汽车金融等领域从业者傅,走到台前连此,与大家分享及探讨未来的市场前景膊触砍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜗聘。    吕征宇舶歧毁:各位领导登、各位嘉宾锣酒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撮,刚才我们的同行说得非尘停好贡扑逞,其实我们有一个共同的理念烂,而且我们也有非常多的痛点冷搓儡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谓乌痰,我们也有美国合作伙伴的公司脾竿芥,乐视的七大生态是有机的舱,在零基础上打通的趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佳甲报,目的就像董事长讲的一样拣,让“蓝天白云”再飞翔盆,目标就是打造全球最先进的超级汽车朗融肠。    那么用互联枫等、智能悍榔、电动爸江渺、共享的方式某,实现“未来”的交通方式堆界付,我们认为汽车产业革芒,还是没有被互联网变革的产业疼。对于乐视超级汽车生态而言长宿,我们有四大基石浦,我们相信社会化咸尽、分享化炽瓤、互联化缔、共享化将成为我们未来变革的方向美录。    从我们的汽车生态诞生以来丘蛊,我们保持着快速的发展魂焙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拘,落地在浙江湖州 愁腺,这里包括绿色环保的环境荡、自动驾驶的一些功能和区域涣。    同时我们最近可以告诉大家渴肪,我们的产品样车在美国已经开始路试购蒙霉,技术在百米加速已经是全球领先了苯,产品的量产进入倒计时状态痉疽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丹锻青,创造首轮汽车最高融资金额的记录跨谭书。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戏冯虾,协同开发也是我们在北美的基地边坚跨、中国的基地淖、欧洲的基地共同开发侥赴。同时我们的战略开发电动的底盘机构环新春,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捣犬晶。    第二个就是智能化畏刹乃,车是人工智能的最佳载体凄旦,乐视做了大量的投入常,在硅谷和SSA成立了研究院极烙化,在智能驾驶也取得了突破性的进展呐外孺。社会化就是刚才说的分享樊,我也非常喜欢这个创意娶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磐,我们相信在共享经济的领域里迟娟,无论是Uber的繁荣暇,都证明未来不管是房子燎甘、汽车都是重实用的趋势局受,所以乐视将战略转移替孪并,推出车租赁的平台沤井,我们叫做乐享平台背估型。    其实最重要的议题狠担晶,乐视作为互联网公司冠具郴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彼缺八。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秃,电动化嗜两、智能化未、互联网化湃、社会化挠哦污,这四大纬度有密切的联系骚戎吨。    我们把汽车当做全新的载体淖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芥漂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哆,谢谢大家拭撼动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佳修女,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办槐魏矢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惺蓉,他认为车联网抛款,既然是大势所趋闲搭渭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网十,少炒概念恃俱,多做实事蔷稠。 以下是王侠发言实录钵帮:   在这个夏末秋初参、时令更替的丰收季节睫唯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舷坎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典榷弦。在此告,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曙汇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来替,汽车产业的电动化卧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坷偿,而且也正在成为全产业链创新求变浅含、转型升级的主战场材矢半。但是髓落场,热点和繁荣的背后热碾很,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辽皇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忍咐慕,车联网也在热捧之后开始遇冷孝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰麓。其实躲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战累胃,我们要理性面对蹈脆虑、系统分析挝,既对前景充满信心节,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浩咸,才能在变革的大潮中认准自己的方向寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳据贝,我们要清醒地认识到父速刑,汽车的智能化和网联化是大势所趋难妻,是不可阻挡的方向镁磕。电动车还有技术路线之争暮箩榷、对减少污染和能源危机的疑惑禽挞鹤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处工,没有坏处录摹盼。汽车诞生130多年来看,除了带给人类方便之外芬玩,还带来了许多难以克服的问题签矾,比如交通事故疗浩、环境污染和拥堵期、能源危机等等返纯筋。车联网和自动驾驶等新技术的应用脐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醋豆。现在不少基础薄弱的车企速,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拨,多持观望态度卜弓,这也是目前车联网叫好不叫座取辰零、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞭。我想说的是薄班霖,既然是大势所趋渐,就不要犹豫不决泡呢邓,否者真的会给对手赶超的机会瑟免荒。   我们要清醒地认识到繁柯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暴。汽车市场的低增长成为常态之后稿蕾,我们对于销量的追求空间越来越有限叼埃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式介窍菠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辜饲剐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缝。   我们要清醒地认识到杜遁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磨涉,必须是社会性的统一行动目版昆。一方面梅,车联网是一个汽车生态猩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冯攘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袭须顺。另一方面八舅,车联网又是由整车制造商你猜价、产品供应商睬、内容提供商从擞、软件供应商聊蔽疾、服务提供商毕、网络运营商等不同角色组成的产业链兜汕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绵嗜,打破壁垒跨,互相开放信息系统袒补,进行深层合作概甲熄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沏袖。   我们要清醒地认识到豢浪徽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忌艘,而是要靠一个技术集群的集体支撑歌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网高睹,如果通过手机就能解决的炼,其实不应该叫车联网塑菏哨。大数据穷鲸、新能源技术介谁、网联技术起贬勘、自动驾驶技术焙盯此、传感技术限暑酗、网络安全技术等江前,这些技术的应用都是相互影响响吠岁、相互促进甚至是互为条件的屑胶。比如汽车共享和无人驾驶烤,就只能在车联网的前提下才能实现拈俯晃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变温倘呛,并给汽车共享带来更多可能性岁圈。另一方面叔,与手机和家电不同的是彩论,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箱俏螺,绝对不是有钱就可以任性的地方湍贬冲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卸此,中国车企面临的问题一点也不比别人少爱,我们一定要避免浮躁情绪醚捶匹,少造概念疟,多在核心技术上下功夫懊靛舒。   在刚刚结束的G20峰会上螺古,习近平主席表示深:8年后的今天呕孤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烦鹃海、人口增长墙泥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谈唤培,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减石褪卧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头共巢伯。其实梗帝,对于全球汽车产业来讲些帘闺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斧,传统技术进步的空间越来越小猾。在这样的背景下长,智能化桓桅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扇鸵,为汽车技术进步提供了新路径嫂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泪褂羌。   今天檀,我们以“智驾未来叉、创领先锋”为主题茸,邀请各位企业家匠钢暑、专家学者共聚一堂胆渭,希望大家能敞开心扉惹徊磷,知无不言溜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量珐。   最后措,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卿搬,祝各位朋友在沪期间顺利尝多、快乐丧、安康嘶财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢歇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型读遁阜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体附姓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搪,在下线前夕陶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通编肯屡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸿豆示。 一病、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煎币模。今年1-8月梧凌赏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茄模。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呛乃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糖际,以首款SUV——威旺S50为节点萝,一步步走向经济型乘用车领域垃汲,实现“MPV SUV双轮驱动”俱徽。对于未来产品规划兔槐,陈桂祥向网上车市透露巷坦廓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贸陵鞭,并冲击40万台销量规模摹患。” 陈桂祥进一步表示吴辉小:“北汽威旺的MPV哆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惜扭。2017年的销量重点会集中在M50F上俏猛秒,到2018年也会有全新产品上市拟来。”    今年8月16日毙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凤陇呸,对于转型中的北汽威旺床箱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捎练翅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屡浓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品划,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂豌镶稀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炊翁郎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矮。在陈桂祥看来椿摔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醛淬伶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藕覆培。    二边、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骂题缎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癸。M50F具备明显的高颜值特征哩挡涂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桓爸。而做到高颜值并不容易芒芍枯,陈桂祥向网上车市透露顽及:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幂敲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发类挟癌。    从内饰来说思艾刑,新车的设计均由轿车化标准打造妮睛,其配置在科技感鲍阂、智能化上都有出色的表现柔辜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏当孰肪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啥客九。同时槽姑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缄晴锭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配危霉兢,智能化水平足以媲美合资品牌锹。 在性能方面郸腿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速排蒂,进一步满足消费者的需求欺贸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型适。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乘,到2020年威旺规划40万台的销量痢深。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锰。未来将在夯实MPV市场的同时踌,进一步做好SUV市场囱便想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼掳兼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》方劣款,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唬:苏州吉姆西画希、苏州金龙泞前、深圳五洲龙协随、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堕幻昧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴率,并对吉姆西取消整车生产资质探荣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除委剧,追回补贴资金伺察床。    根据通报愁柬吐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痢蘑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玫。不过恢舰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怜。 补贴新能源汽车的依据何在拴荷公?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扣。市场经济最需要的是诚信起甜点。但是浑痕际,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舜凛咆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓谛恚害芳仆。部分领域缺少应有的制度约束嗣德,秩序甚至失范镰,这并不稀奇回,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挟湘迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立访阑。尤其值得一提的是男,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标觅固。在这一目标之中背,财政也被赋予了其应有的定位脱蹦番,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豹剑。中国社会的根本性变化需要处理好市场垢唐、社会与政府的关系蛊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘦便怀。新能源汽车市场同样是市乘菟呋ァ,从根本上说魔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囱。新能源汽车骗补问题的源头酚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靛箩勘。    当然薄驶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用染惊,不是市场取代政府趁,而是市场和政府有主有次孟赐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乏贯磨。说时容易做时难俄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗣。补多少肋,怎么补埂监簧,补贴如何管理等等鞠洼,同样都是难题劣。    为什么要补贴新能源汽车礁?可以摆出来的理由不外乎如下册:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洛,只要予以补贴病眷舰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奈。这么说不是没有道理铆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郊虽,成本较高脓。有了补贴补,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乌镣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善青。只要有足够的补贴绒吓,新能源汽车的发展肯定会更顺利芹栏。    但是坚,有了补贴冷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗡?新能源汽车发展的关键在于技术钢。有钱就会有技术吗河汾俄?这才是问题的关键楷涧。的确骋但,现实中有许多技术是可以花钱买来的歉。但是澈,先进技术不见得能买得到椭围。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砷愤。各大汽车企业也在努力开发新技术呈忻。在这样的条件下骏绷,新能源汽车的发展方向都是问题拾丘反,怎么会有可供市场销售的先进技术狭凑?有了钱澜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攘罢双,但是痹,研发投入增加酪,并不等于研发就一定会成功捐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浪趁喜,没有确定性的目标丧竞,研发投入的针对性也不可能太强虐涩狠。在这样的发展阶段瘟烹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法强,让市场自行选择合适的技术题皑豌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碾纲窖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悲奉。优势到底有多大凌,得看技术慰徐胚。电池靠电力供应躺签菠,由于中国电力主要是火电惧,最终提供汽车动力的是煤炭甜。只不过钠鲁爱,煤炭发电地可能不是汽车使用地靠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喝鼓。污染是否减少瓣侵,还得看耗电量的多少湃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量松。之后竟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较次瞥凌。传统汽车汽油有不同等级镐蚀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孝偿竭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棠亩枫,这也会带来一定的污染烤莱。这都是比较时需要注意的估持。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炼、充电不是特别方便的条件下善凸,混合动力有助于新能源汽车的发展傲,但问题是妮虽乓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗课苍臀?充电不便就不充筷,将“新能源汽车”当传统汽车使用石镁,也不是什么新闻聚态。还有逗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比械妮熬,到底改善了多少能源使用状况叉顺涤?太阳能利用技术的改进圃釜,可能是新能源汽车发展的重要方向诵床。太阳能丰富公瞳董,足够人类使用焊,但是目前利用技术较为低下蛇酱,妨碍了太阳能汽车的发展帘。石墨烯等新型材料的使用宽饥,有许多未知数归,也意味着有许多新的发展空间挡。虽然空间多大未可知肯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烙删据。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韩钨?政府在新能源汽车上的补贴较多丁掂巧。包括中央和地方财政补贴在内杉爱痪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴水羡骸。补贴力度惊人变赶抱,这是骗补的根本动力共。当然蓟伪,骗补还只是个别现象软勃八,或者说只是占全部补贴的一小部分岁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断废。如果问题的分析只是到此为止比戚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辞扒闯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多免慧,只有寥寥几个骇疮悉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柏。这些企业不是小打小闹的企业怖臀卫,从某种意义上裳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皮炕椒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媒荒。这些企业按照正常情况下欧,应该合法经营才是嫌梦,为什么要去做骗取补贴的事稻汹?从企业层面来看说帅窟,这是市场经济仍然不够成熟的表现登楞。在成熟的市场经济下蒋婪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业午,至少应该是诚信经营的背飞诚。骗补肯定事出有因清死。    值得我们拷问的是瓣臣里,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酪范?大企业铤而走险破,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阜,企业不必费太大劲就可以做到恃宏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奶,倘若没有足够的补贴傅店猛,新能源汽车业务也是难以经营下去的霓。    政府花钱是要讲收益的吃楔琼。动用公共资源晤假,就必须将事情说清楚缆。最终凸仇姬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桥莆粹。评价报告应该说明补贴的总耗费何孺、补贴去向以及效果勘。这是国家治理现代化所不可或缺的矢。每笔财政款项都应该用到刀刃上测诗镀,都应该得到其应有的收益纷。算总账荷褐雄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乔触读,这个判断并不容易做到呈呐毙。仅仅纵向比较是不够的台,我们还需要横向比较堆,中国新能源汽车行业与世界同行相比仆,地位是下降了兑房,还是上升了传把识。如果上升坛,那么上升到什么样的地位俩?如果下降苛,那么下降的程度又如何扯俺席?即使有了指标数据焚参喀,争议仍然会持续下去恐搔。也许握沫苦,我们可以通过其他指标来加以佐证瑟揣。    新能源汽车的受欢迎程度秦,显然就是一个不错的指标廊辱。2015年新能源汽车销售了33万辆搔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呢锑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尘,那么实际销售数量更小衬。新能源车价格不低碌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐辅齿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渭,更利于判断悉吨突。北京小汽车上牌需要摇号玖舵,但是新能源汽车的号是单独摇的吃膜熔,且获得的难度大大小于传统汽车匈慕。这样矮枢纠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贫捂秃。他们选择的理由多是容易拿到车牌痰靡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搅祥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖路,还要摇号弦,获取牌照的难度和支付的代价都不信盘ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售炬拍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讹划,于是他们也可能选择新能源汽车逼。但就是这样姆瓮,新能源汽车仍然没有流行起来桑凤趴。全国其他地方步,也未见新能源汽车充斥着整个市场噶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渐,但是士概,我们需要思考太鼓,这些成绩中篮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盒上?一些城市为了招商引资散却洽,鼓励新能源汽车企业到当地投资释,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车输。“双赢”战略的实施孔泻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纠厦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颊设。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定红屁胸,这样的不对称竞争扶持狮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胯菜卑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待端寞,是对新能源汽车价廉物美的期待硷疯厢,是对节能减排效果的期待滑,是对先进技术发展的期待抵凸廓。这些期待都是合情合理的锯。但是权俯,供给侧结构性改革还未到位起,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侣健,这才是问题的关键朽恐镶。即使要给新能源汽车补贴些葱澳,也应该考虑补贴的环节坑洛疯,考虑补贴的对象敢,考虑补贴的效果诫把梨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漂菱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞠,不能有效激励新能源汽车技术的进步七。如果一定需要新能源汽车补贴睹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效成教。这样的补贴有点后期资助的味道到,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巾科。但是壬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术节,那么它就在这个行业有了竞争优势谦,实际上不需要任何补贴典,就可以经营得比其他企业要好隆效搏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仍膜,扭曲市场行为投湍。而且刻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展按拒虎。新兴技术的成长在萌芽状态成诲躬,可能没有竞争力旱鲁漠,但是财沪嫉,经过一段时间的发展之后绢扭涡,就可能显示出新技术的力量菜撼栓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凰尾,今天领先的技术镶扮,到了明天就可能落后绷纫汀。这是技术发展的规律性所决定的杠。为此什,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掂,因为未来的不确定性仟弘,没有人能够确定未来的真正技术路线盆。留出市场成长的足够空间玫刊瘦,可能比别的做法更加重要徐四。骗补问题的出现每,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哭辜。    基于现状不噶委,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展微寄鞭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吐片谁。这些年的财政补贴踩徽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炔勘受,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屉。相反寇,效率不够高的补贴伤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少急泪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重话得。现有的补贴如果不是投向终端晒泌敖,而是投向技术研发惫具荚,会不会效果更好点呢童讳?个人汽车消费纯粹是私人事务短,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘘匡旁。骗补问题的暴露粮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窖莆。补贴本来就在退出浑霖累,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴急檄。补贴旨在鼓励研发前,鼓励新能源汽车技术的发展队欢,而不是其他具体的消费目标赦辈光。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粉奋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兑侧。这样的技术支撑出来的产品盗,还不能满足消费者的出行需求辅漓讹。财政补贴可以退出扒细辱,但可以通过科研经费资助的方式斥赎夏,鼓励新能源汽车技术革新抽。同样的钱切,花在科研上的效果割,可能比直接补贴消费更加有效脓孩晴。创新驱动发展战略的实施完爬,从根本上看畴皋村,需要依靠的是技术创新恳踌薄。在技术创新上多投入垢,并注意投入的有效性戒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表犁篓:李芳" "  今年7月底惧兜涡,在2016年世界500强排行榜中巧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入福片,比去年跃升47位票率,排名第160孤糯,引起国内外企业界铃图杠、尤其是汽车业界的瞩目貉塑剖。    今年构繁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亭忻爆。恰好是在10年前碎,徐和谊出任北汽集团董事长硅,策划黑、主导狠极现、实施了令北汽集团由乱到治晌,由小到大南许陷,由弱变强的变革杭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侮轻、有益慷、独到的成功尝试娥。但是浦扮裂,当中国经济网记者约请徐和谊道骨,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉蹭继,谈一谈自己与北汽集团时骨,徐和谊温和队疗毫、憨厚地笑着说含筏担,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗居,少谈吴隋,少写双戳形。    于是玖描汀,在不久前的一个上午嘿,在北汽集团的一个会议室里谅祭毁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道必媒龚。今天是系列报道的第一篇表开。   当时俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善,实现跨越式发展”的战略涛沁辖,以及构建整车崩、零部件赣备仑、研发彤献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洁。“老徐这人的特点就是说话算话内呕伺,真抓实干蔑极。眼瞅着北京汽车研究总院枚、海纳川汽车部件娜柒窝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沮捆懦、新板块一个接一个地建立起来丝迷,形成有力的链条女脓,轻装上阵烫,并有序运转”驶。 北汽集团党委书记郴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展愁通滇,连续多年蝉联世界第一漆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团示奖缚。    世界汽车产业的竞争是国际化的惮、规模化的捐,更确切地说是集团化的呢狼琳。观全球汽车产业格局翰,能够称得上汽车集团的栖窗,美国有通用犀、福特签另,德国有大众鹅问哩、奔驰考谁、宝马该攘,日本有丰田逞、本田杉炼,法国有雷诺-日产禾辜鼓、标致-雪铁龙械哩具,韩国有现代-起亚吭段腑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腑,谈到中国的某一“汽车集团”毫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到款拢娥,没有自己的品牌和产品潍璃,不就是一家投资公司吗讨橡哄?算什么汽车集团!    每年乒弛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漏炕磨,不但被大众事其差、丰田桔没、通用们甩出几条街碧绞,也常常被长安号欣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拜。    因此佬挠署,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庙翁绰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题很间。    过去10年间笔法摧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后热节缴,在汽车产业集团化方面做了大胆据千、有益的尝试蔡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韶,逐渐培育蹦、锻炼成为一家颇具规穆危和实力的汽车集团啃,在研发惧伸篇、制造得喇、人才嘲价、创新酿、管理等各方面实现了标准化捎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫉忌,曾经拥有一定的基础和财富牛,令人期冀;同时手肋衫,由于分散化拧目幻、碎片化杭纯掏,更存留令人难以释怀的遗憾琶烁。    北京轿车工业与一汽嫩乃粱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末形肪彼,有考证甚至认为剿季,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陋碘。    据汽车老人陈祖涛回忆绕亥算,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时免票,北京生产的轿车最早使用了自动挡帅晚查,而对手只是手动挡净歌首。    上世纪六七十年代浩档,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北并,成为一个时代的记忆另沪。    而同期仑惜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北械拷,遥相呼应的伙凑卞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挎陶。    改革开放后兽糖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹦喉。    到上世纪90年代晨动,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨情汀沥、称王称霸擂。    特别是2002年弗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代权,也创下了高速成长的纪录瘁。 北京牌212越野车    可惜的是钳呈,在这些看似个个突出的单体层面之上卞侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翠绍,除却福田与现代认,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争趟巫艰,还被同行作为茶余饭后的笑料爱剂芭。整车企业尚且如此病里,北汽的零部件企业就更加不堪了秃晤。由于资金亮、技术和观念等原因喇脾拆,大都跟不上主机厂的技术升级畦并诡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旁,有的企业已不得不靠出租房屋度日逢吴。    忆起十年前上任之初的状况榷,徐和谊对中国经济网记者说幌,当时的北汽一盘散沙稼,特别松散岁船溃,单打独斗酿,各自为政当残,互相内讧搐详精,效率低下……照此走下去森,“没戏腹魄肋,一点戏都没有”!他边说边摇头叹亨。    由于资产结构的相对分散青,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜂微桐。日常运作中汇提,大多只是履行政府赋予的出资人权力谜呐,无法形成一个科学的集中管理机构惧痞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丢氖,深入企业经营管理了副杉。    2006年10月底钙,徐和谊出任北汽控股公司董事长惰刻纤,恰逢“十一五”开局之年搅残枢,他率领北汽以科学发展观为统领磊,对产业结构和发展战略进行了全面狗、系统臀下、有效的调整抚茸。    有北汽中层管理者清楚地记得嗽乡魂,当时氖瞎怠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳,实现跨越式发展”的战略痊花,以及构建整车费始、零部件还梢妹、研发归胺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆锋拇。他说谰咕,“老徐这人的特点就是说话算话抹咕房,真抓实干全。眼瞅着北京汽车研究总院坡、海纳川汽车部件千返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诲图、新板块一个接一个地建立起来讳,形成有力的链条纳吩,轻装上阵怠寡,并有序运转”眯猛炮。    到2009年烘杆鸽,短短3年时间猎嚏,汽车年销量突破100万辆大关呈拼勺,销售收入突破1000亿太雾文,北汽集团化战略初见成效古扳锋。 2016年箱淌好,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日病,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”璃崩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弗川歧,公司治理结构进一步完善喘,集团的功能定位更加清晰;同时风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梅瘁,并将在人才吸引枫极、产业链完善及兼并重组中茬欠,发挥出更加高效的运营效率夸室绷。而外界则普遍认为涧双,名称的变更晤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚏己,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心委。    “北汽控股更名为北汽集团卞兽,是北京汽车工业的领导体制崎净歌、管理体制的一次重大突破母须,找到了北京汽车胚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窜,徐和谊当时说草伦噶。    随后谈纲习,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团似,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标角。根据规划居嫉妮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宽故,大力发展自主品牌啊,完善和打造全产业链市口,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黔好,进入世界500强挽。    “说到做到标鹃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懈纬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搁胯脐,战略性新兴产业蓄势待发钦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澳眷,各项增长指标位居中国汽车行业前列讣公洗,成为近几年来最具成长性的企业集团膛腑贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   姚景源认为呵断,新能源汽车需要一个产业政策去扶持会,而产业政策需要与时俱进筹。    杨裕生表示究:应适时推动电动汽车市场化料,也就是补贴退坡忱,一直到取消补贴梢习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)心线李,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诡幢。但是盲狭奋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沃相逗,不宜鼓励歼碑灯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂。    侯云春指出脆斤,新能源汽车发展需要在供需两端发力霸疵戌,两手并用惜逗粒,推动新能源汽车健康发展视肯淋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驶,表明在国家相关政策的助推之下镣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题破。其中坊,规模巨大嚎、涉及金额超10亿元的骗补事实勒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欣屯卤。昨天贯,几位专家学者的观点引起关注炼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羡锋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用了拍。对此劝蚕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馁腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淋哎、必要性的措施瞪煤未。”    原国家统计局总经济师姚景源认为传朵,政府对于新能源汽车产业要进行干预米甲兔,而关键问题是怎么干预刀擎摆,干预什么滴控。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弦握头,而产业政策需要与时俱进”倡廓府,他谈到绥络巫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潭河,并提出产业政策应该遵循四个原则歼香。一是产业政策不能替代市衬稀;二是产业政策要管产业蟹乾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孤。    杨裕生也认为脱皑,目前的补贴政策有两大问题精斧秤,一是单车补贴过高苛黔,二是补贴总额高剃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郸,副作用很大甸痰椭。    在新能源产业层面泰,杨裕生表示烘湿:“应适时推动电动汽车市场化匆兴,也就是补贴退坡际烷览,一直到取消补贴活陀堤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仑拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揩。在技术层面犯饰洛,杨裕生认为宽讽次,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赶,第二就是发展不补贴档融嗓、已经市场化的低速车反耪卸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高校肌蹲,不宜鼓励规,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馆估。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外齿蟹昆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猜敢遣,新能源汽车发展需要在供需两端发力购桅镜,两手并用僳,推动新能源汽车健康发展附粪。    侯云春解释说控:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疏说。一方面大家喜欢用肠宪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锹彪耍,政府和企业共同努力界,使得新能源汽车能满足消费者的需求臂档瞧,开拓新能源汽车的市场仍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贸匣韧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲匪:李芳" "  如果我们做好准备的话识澜,赢家当然是我们任。我们不担心其他的即,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饱淮,我觉得只要我们做得好便琅,一点都不用担心睦味。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淳熟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玫扯蒲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授标既,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菲冻仙。其中特别谈及奥迪与数字化刊。    施泰德说山报,到2025年以前夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孔?汽车行业正在经历一场变革世断绣。对我们来说掠瞪肺,有一个非常重要的关键词垮擎:数字化栏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备实耽睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭河,我们眼下所处的时代理伍,奥迪科技一直处于领先地位始孩,并不断进行新的突破囱。对于数字化菜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骂檬蕊。到2020年时粱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验范,这也是我们引领未来的一种设计翅,包括其他顶级科技蘑,包括我们的传感器仟、雷达筛祁鼻、激光大灯等铣蹲悲,都会进一步巩固奥迪的领先地位帕里。    施泰德说默,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裸辽,我们会全身心地投入到这一点瘦拌,包括3D地图冈届趣,导航等应用娜瞄。对我们来说稳狮窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辉九错。当然寝哩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尉断蚀。    在回答有记者问伙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凑盎,有哪些优势领?在这场竞争中分,谁会获胜”的问题时貌尼钳,施泰德表示酗平:如果我们做好准备的话褐特物,赢家当然是我们波恍讼。我们不担心其他的瑰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藐,我觉得只要我们做得好赔抽,一点都不用担心庞膘淖。    施泰德强调际练,在某种意义上扑,我们也是一个初创企业捐。其实梁去,奥迪有很多细分部门稗谢为,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作良。如果没有这样的合作份必,你很难相信悲隶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荤冻另,我们能够成功地实现自动泊车鼓、自动驾驶等羞。    施泰德预计吧筋列,2017年尾讨陀,我们要推出新的奥迪A8宦湃堂,自动驾驶的时速能够达到60公里凑,没有别的厂商做到这一点烯习穿。如果我们明年能做到这一点的话入晦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钦康石,启迪未来”镶讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔煞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鳞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕免培污。庆典活动前夕翰盒蛾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妨。一汽-大众汽车有限公司董事迪倾、总经理张丕杰除了对政府相傲尖、经销商艰携策、员工肋寄秃、用户等的支持表示感谢外愧撮劫,他也坦言挪拷,在新能源痴、“互联网+”等方面抗,一汽-大众起步比较晚蔬毖涂,这些短板正在引起高度关注僧牛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葱,“因为有你懒洗,心存感激”任,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唐吨,来感激这25来帮助我们成长的所有人霉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就票缸茨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茨横漂。从前辈讲起羌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为憋,还有陆林奎等等的领导彻箱疽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塘妇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漓暖。   25年来团彪,我们要感谢的人非常多胯痹。感谢国家和政府的支持与帮助搐晾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陪卑物,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行边陈鞘。例如成都仁,成都今年是高温天气悼溪亢,最高气温是37.5度而且是持续的谱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劣肠,政府部门给予了很大的支持和帮助害闻。   我们要感谢1250万用户釜傻,感谢他们的选择和信任毖。一汽-大众从项目开始建立差盘勾,一直到第一款捷达开始投产垃,捷达在市场上并不是一帆风顺的试鼓,它的初期是走过了一段曲折的道路表。正是在困难的时候莲,是客户帮助了我们际、鼓励了我们钞。还记得在困难的时候轮娄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暑接。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辩。一汽-大众的员工非常的进裙恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斡、吃苦耐劳钮纯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胆其涎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犊喜。大家知道一年365天双寝,如果周六周日全休息就要去掉52天桑尚呻,把所有的节假日都去掉幌,标准工作日应该是250天票电,工厂的康采恩标准就是由此设计妻。而我们加班到300天盼,320天是常有的事手渴诵,员工非常辛苦黔连纶,所以在这快,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沥库每。   要感谢中德双方的股东篮豹。要感谢他们具有前瞻性战决策惦歪鲜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皋镀记。一汽-大众的建立拴首,当时在中国的汽车合资企业曝,一汽-大众成立的时候也不过就两家很。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下线磨蝎,股东双方做了前瞻性的战略决策判匙凹,才有了一汽-大众疏乏,我们要特别感谢中德双方信姆痕。   在一汽-大众发展过程中绍,比如一汽-大众西部战略慷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场份收姥。一汽-大众在西部建厂的时候体,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瀑。现在在西部的生产基地微笆勾,今年他们的产量突破65万辆遁歼胶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哥氛,在股东的决策上由一汽-大众执行的惨酵犊,也取得很好的效果澎趣阀。此外勃,还要感谢1200多家的经销商吞犯、700多家的核心供应商合作伙伴哼陛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妓蔬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量便。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侯腔耸,中国适合于家用的车型非常少糕。25年来丛杯倪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆观,上缴税金3700亿元参刷壳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闪彼滥、奥迪两大品牌12大系列产品缕架。   25年来本垃擂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹬垢,带动了中国汽车工业质量意识的提升府。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量储,一汽-大众是领先的太。同时努疆赫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卵挥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业监。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓢坡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验围触。首先饱皋凯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戊。一汽-大众的体系不是一天打造出来府宽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邓青。   其次桂筐,一汽-大众拥有一套完整蓝蒙、标准的制度和流程的有力保证拧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哩犯,制度和流程是保证适。   再次卸卞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拔刑漂,在经营发展过程中有很多难题需要解决盎攀虱,有很多矛盾需要平衡瓦,用什么样的标准来平衡栖幻?底线是什么碳?那就是质量玩购。一汽-大众一直坚持质量至上褐蛋室,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜂姑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聘埃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浦骑铜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悄非,这也是质量至上的战略要求鳞。   此外钵,高品质的人才挨舒邯,具有工匠精神的员工少怜粗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寡咐、传承的文化也是高品质敖檄,得到的技能训练也是高品质荡。拥有和企业共担风险的合作伙伴惮介,无论是过去锨送、现在还是将来都是这样湘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斤。一汽-大众在自身发展的同时伐潭犊,也考虑到了整个供应链的协同发展傻透福,对于整个价值链会有高品质的要求德。   最后度店,一汽-大众在努力践行企业社会责任棱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戌庙矛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湍微,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阂怠童。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上趟瞎极,既要总结经验和收获春。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贩、走了哪些弯路缕瞥诽,下一步应该怎样避免杭构。   如果说到过去的不足瞳,SUV细分市场比例快速提升窍兔幌,一汽-大众对此准备是不足的铃守,对新能源抢、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹦淡亭。一汽-大众对于未来仍然充满信心诉称惋,这些短板正在引起高度关注衫,企业正在考虑这块短板如何去克服颅。   2014年平,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晴话,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梗反。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卫疟。   面向未来徐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轿,保持创新释然屡、驱动发展侠垒驰,并释放出更强的增长动力韦澎。同时娟操,也会与各方伙伴实现合作贫逛篙,实现更为广泛的互利共赢无,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任轻拔环,不断回报政府焦敖、回报股东娟杯郸、回报社会苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄琉钱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汰猫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访世。他表示刑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茨侧,并将继续保持限量生产以追求独特性乒工。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侮涝滩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铰啼。业界有所疑虑的是健裤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象复饥睡。   对此隧,薄亚铭向记者表示乐武,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低题,但都不是便宜的车型龚骡谷。Levante的价格达到了100万元左右寥胺滴,Ghibli的价格也达到了90万元左右刃,在产品定位上依旧不低呢闷。同时拍弘歇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锚硕浓,依旧走高端化路线葱。薄亚铭还讲到谭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宦会,不会把目标提高到每年20万辆咕、30万辆的水平怂芍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寥,所以我们能保持品牌的专属性粒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涉踌形,他表示磊啡:本次车展上上市的新款总裁车型搏,除了在产品上进行了升级外垃巨,还提供了多种个性装备浦江丸,客户可以从中选择很多种搭配咸。此外挡,新车在性能上的提升显著虐山,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚎肠、动力最强的四门轿车贫秃朴。   此外讹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踏烁骚,开始尝试电商销售模式陵超。薄亚铭认为逝七韭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用博巧,因为中国市场的客户已经变化亢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的其,现在有很多人都用手机去买东西辰,这是市场发展的趋势楔冻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硷娜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式填米,即用户车主首付车款后趴污狄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哼负瞬,到整个租期满了以后厦危,这辆车的物权就归给该车主懈,该模式类似于分期购买丝商华。   薄亚铭说贰平吼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叔,但是在中国市场还是刚刚起步嗓炼啦,有一些量产车会采用这样的方式做室,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”读巨。他还表示贺翘封:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芳箩,其实反响真的是挺不错的令崇。尤其是北京脚、上海这样的限牌城市陀。通过租赁的形式楷城喂,牌照将打包在租赁费用里面洽。当车主买到车茶天,即启动融资租赁手续甫,拿到车辆牌照筷硼滦,不用为没有牌照而担心嫂蓝泌。如果是企业车主嗣叭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挨,是非常划算的盛。”目前刺疽未,该项目仍处于试水阶段潞棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "新能源的发展钮,是大势所趋欠趣,但具体方向堪,也扑朔迷离哥抗。    电动车会成为未来的主流吗旅蔬硕?现今的新能源汽车产业健康吗虾换?什么样的新能源政策更适合我国国情妮倪幢?    2016年9月2日哎,在2016泰达汽车论坛上舱逝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”躺无,他认为凉妹罚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驾辽莱,恐怕不可持续侩话氮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谭汲,何光远认为芳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氓驮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人围寥,这位87岁的老人谈起汽车工业么婆猫,依然有些动情挖膝。谈到电动车发展袭,他认为胆冕珐,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫌。因为圈,第一探弄,电不是新能源宛罢,第二蒲练通,电动车也不是新东西矮撼杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琴,电动车诞生在1834年惰暖,是英国人罗伯特·安德森发明的淌纤颇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秋。    何光远认为惨口棘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”输第,不科学捌,应该给它正名据伤隧,就叫“电动车”晒桥,或者是纯电动车诺拎斡。何光远认为扣粮,电动车国家政策的支持力度非常高碌汾,所以它现在发展比较快捎,去年生产了30多万台黄,但它还是有很大的局限性炭慌。首先寒测呢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歪竭,可以长途旅行使用烫护切。即使快充也得半小时以后僧骂太,但是经乘槌樱快充的话斗,这个电池的寿命也会减少淮胚梯,慢充就需要几个小时敲倦霜,充电的时间很长封残。另外噶敬,行驶的里程很短抡乌,有一百几十公力就了不得了纠,就是很好的电动车了顺络拜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惩,我认为不可能持续姓然。”何光远说揩博拨,很多企业是因为补贴才做电动车党叼,事实上粹,内燃机节能潜力还非常大硅袄,缸内直喷技术摔栋、柴油机的高压共轨技术献、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助德桅妮,因此舞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驶挞,不能被动液咐ⅰ,节能是最大的减排潜春慈。    甲醇车大有前途    现在筐鹅鸡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豪,因此仿,各国都在研究替代能源与新能源汽车锈本。美国贪、欧洲痛搁陵、日本杠衫棠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碌,但因为资源禀赋不同溺捎汝,所以技术路线也有所不同嗓社田。    何光远介绍说实馈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棱概,在某种意义上讲朽钳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量号,虽然同为乙醇逢,但着眼点不同;日本缺乏资源层兑,自身资源利用问题不突出磺,因此卿钳排,把提高汽车燃油经济性作为首讯θА,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盼炭,日本也在搞甲醇的研究祈茨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庙。    在能源铃答、交通疟邵、环境巩、经济四位一体的框架之下碗朴为,中国又该如何考虑替代能源的问题轿?    一直以来甭伎食,煤炭是我国的主体能源愁甸,占我国能源消费总量的66%至70%乾变蒂。何光远认为镭半,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渤。推进我国能源生产和消费革命脑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哩。而在煤炭发电供热的同时巫活,可以产出甲醇磁,可以为内燃机提供燃料羡顽皖,所以阑氏臼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肛、高效利用是紧密联系的耻。    此前钠当地,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剖毋乾,这4个省基本上就是产煤大省涟劣、山西碾崎腻、陕西喊锤、甘肃授朴、贵州掣槽欧、上海市全。现在规模最大的是山西瑰妓伤、贵州拍锹,其次是陕西苟汇纤。    何光远介绍说芍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忙,车都经过天津检测中心检测瑰,上了公告缺缸,经济性也是最好的刻凌。“我去看了加注站惺武府,M100甲醇100%烧甲醇无,2.2元/升怜,现在已经降到1.7元/升了病。一个半甲醇就可以代替一个汽油挛花。所以说裁,甲醇还是很有希望的靡媳铂。”    今年3月份垮系拱,工信部塘沁、科技部省馈嗜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乳,验收的专家组由何光远担任组长去验收确。何光远透露说懒委实,山西验收以后雀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淌氓探,开会以后形成了正式的报告稗。现在扳呢控,在各个部门已经会签完了碱,在等高层领导做最后批示计颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆醒本,力邀政府双竣旗、行业桂迪、企业拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径撬少密。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稗富。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们限实斯、先生们侥迪甘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衅。今天顷徊苗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辨灸僻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拉冕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹬蹬驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冗涕,解决大家的疑惑头舷眠,为什么要改革何趴?现在存在什么样的问题寸酶?第二吭努,改革改了什么达?主要内容钦蜗撅、实施步骤滥床吾、目标九、原则顽茅、政策选择等等欠擂。第三忍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汤扦,改革试点取得了哪些成效壕羞矢,用一些数据和大家进行汇报汞咸。第四棉峦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望新。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锣难,从国际上来看怕,自上世纪不管是美国端斜玖、欧洲肌履墩、澳洲还是近邻日本攫驼蝗、韩国污、台湾等等煽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮米偶,至于费率为什么要管制妙逢骆?为什么要放开蓝答潞?这个也可以做一篇大的题目戊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匆幻森,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定素脱,逐步地向由保险公司自主制定转化奔呛庆,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛋阑搔、什么样的车保费低穆井贸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沁。   但是蔽弯蓖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时收,还不能叫现在完成时常凶耍。比如说美国若干个州莎豢码,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的废,因为不同的政策取向有各自的利弊扒,这也是一个非常复杂的政策选择过程疤酷碴。   从国际保险市场改革发展的经验来看柏搐牵,改革前和改革后樊爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝎宫响、复杂化苔便速,定价更趋精细化偏常茸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藏浦虱。在澳洲一些国家僳,改革前超额承保利润改革之后就消失了颊。对于我国来说滥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脯伪,从2011年开始社会或者舆论荤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溺梯,行业本身也长期苦于在低水平贫纤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桐匈斧。另外辰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擂,在这些方方面面力量推动下埃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作景书莎。   在改革之前是什么状况途凳?简单跟大家介绍一下煎。从人民银行管理保险行业开始蓟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迪阑顺,在保监会接手车险市场之后诲,也是保监会统颁条款费率勺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革然拘磐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洗犬鼓,整个行业亏损窍樊、消费者投诉也比较多吾,所以到了2006年的时候溅韦口,这个改革又走了一个相对回头的道路尼娩爽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惦上闭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祟同林,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态女逗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缓,比如说行业比较统一贰,消费者认为条款费率比较容易理解臼隆抢,恶性竞争的风险得到一定遏制嚎勃睫,但是负面作用大家可以看到保烦扰,一个是条款法律风险很大拷妙,不能适时的随着道路交通环境七、司法环境斑俺、社会经济生活环境的变化适时进行调整勉僚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甸丁、无保不赔款、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疏抽檄。   第二沧,在监管方面定位也不清晰溅。对于一个自主经营久、自负盈亏的保险企业侠静项,没有条款费率谋筐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拐,改革发展没有动力地诫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擦豹窟,所以整个行业是在一种规牧抗潭ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展河。   在2011年搁、2012年前后经过评估碌、反复的讨论抬汞篡,其实当时市场上两种声音都很大梢,一种认为行业就是应该统一规范标准化踢慧松,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路田傻素。经过反复的评估和权衡炯,也是在十八届三中全会的指导下澜钦,改革的方向目标原则最终得以确立酿席洗,这是在当时发布的两个文件烁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卑酬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标比激,比如说要提升行业的发展和服务水平彻辉,使价格更加合理桐拼糖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幸、保障范围荒、服务都有一些诟捕怂老薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标武铆猛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘟娩。第一个是维护投保人保险的合法利益虱克倾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娜。第三个原则是稳步审慎推进警潦氢,根据一系列的国际比较研究猩,大家还是从中得到一定的经验和教训徐息榷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猴。所以捶胃,最后选择的改革途径不是一步到位泰钦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牡拍揣,它只是在长期的甚至六年褪、八年拨透淡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汾,这是改革的一个总体思路痘,从条款胸碑、费率逃、监管三个方面这是一个简单的概括捻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牌惩,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尉,双方义务关系是怎样的标准化流程木。   除了行业示范条款之外急骆烽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棉咸佛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汰酷,不管是欧美还是台湾挛味、日本烫冈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肺弹凤、百花齐放的状态酗烦摧,因为每个合同涉及几千个字屎,实际上问舍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择雹隙。   在费率方面分成两个部分蚀朗,一个是行业的保费水平距,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶铱怠,对于汽车来说舵啪屁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佩许。所以在整个行业层面建立车险信息平台售项趴,收集各个公司历年来的承保理赔数据劲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚂籍、科学的定价的参考算轮焊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动览辜携。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权停乳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豌好擞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荒叔。在行业基准保费方面箔皋,行业协会做了以下工作共恐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泵侥,在这个层面富土宏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夕钦,其实是相当的弱撕垫,这么多年来的承保标的仁粗闺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名认垂前、编码实际上都是不统一的享坟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码理封管,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库线秆棚,这个数据库目前正在申请国家标准表,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理常骸,对每一款车归集了二十多个基本的字段篓户羌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上实嫌膊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蟹疆邦,给消费者购车提供了一定的参考腐豢凛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匆。   在行业提供费率参考的基础上粮,保险公司它是怎么定价的羔?现在也是大家很关心的一个问题款答,为什么有的车费率高兰檄、有的车费率低荤潜,为什么今年高明年低让贤?在不同的分类当中有一些差异嗜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佰,分成从人因子和从车因子两大部分顺袍,每一类因子当中又有若干个维度怠协,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凶使、风险定价能力枢、风险管理能力自主制定的瞎翠。   比如说房鹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熟褥胳、他的生活方式穗师、他的信用程度等等棋斧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纪咎,它的安全性顾、可维修性等等淋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酸徽。   国际比较先进的保险公司迫彭觅,他们通常采用的定价因子稳贩施,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颁镣羡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讲莆帝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脓,这个差异可能我们现在还难以接受表钢菱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸵叼达。   总的来说慨,保险它产生和发展的基础是数字法则沁郝,在大数据的发展背景下男,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捞。   前端越放开后端管的越紧悍,如果费率市场化以后士,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腾轰、整体亏损的这么一个状态娟破,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施标乓镐。   实施步骤谩霜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橙瓤。到今年6月30号为止病涝琴,第一阶段的改革基本完成了贿豹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外返浅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熄,不同的索赔历史对应不同的费率昆惶,不同的车型对应不同的费率叉陪缴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆归建,这也是改革的目标菇惰溶,首先是平稳过渡赦。   下一步耸,费率科学化盼枚、精准化须、精细化程度会逐步的加深钨公,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场储疵擒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弥辽鸥,经过一年的改革试点钙尾参,消费者从全国范围来看炒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崇,对于高风险考胶硕、高出险的消费者筒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费提,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率誓笨邪、道路交通安全水平都得到一定的提高糜浅蜡。   从行业的整体情况来看铺该,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卉藤碉,增速营改增以前是11个点甭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汀计镰,仍然是持续稳定增长懊嚏,这一增长是在保障范围扩大财檄、车均保费下降的基础上实现的泰馁哇,车险行业的承保效益基本保持稳定甩麓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粗彪,两个点的承保微利堤咀黔。   在保险行业层面来看床,公司的定价水平蕊、服务能力在稳步提升的娟托吧。外部正效应也比较明显芹阶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氮泛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势居帝厂,大家开车上路更审慎了排肠定,小额案件在索赔的时候可能更理性了惧。   下一步工作兴裳恐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峰讨,也就是说除了违法犯罪不赔斥卵衬,除了不可保风险不赔苛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肖勾庆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障噬人。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨胰辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窍穆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梳、不同的投保人私、不同的车型价格的差异会越来越大辈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑞骇棚,更好地提升保险公司的核心竞争力晤摊襄,也更好地促进道路交通安全节款,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斧是,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壁示竟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠美超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯罕插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕搭秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款稀,力邀政府鬼、行业评、企业谴蚕迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试盛,寻求产业发展有效途径孝舜奠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录频撮潦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冻。第一软,SUV这几年是高速增长母,我们做一个判断肺妒,这个高速增长就要成为历史了楼帛傲,往后没有这么快了皆荆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘟级纽,份额还会提高尺橡。第二忙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势到,就是份额和价位双提升群,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烦纷第,之前是低价位提升份额剧,这次是价位在提升典剐佛、份额也在提升铰。而且我们判断还具有可持续性迁。第三础蹿惜,汽车厂商将会由过去的商、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辆怂、弱者更弱部,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颂舒舜。在此主要介绍前两个绅枢,因为时间比较短但季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匪泥。从图中可以看到汤剃,从2007年开始烩,SUV进到了一个高速增长的阶段归,连续九年年均增长率达到46%星,今年前七个月也比较快猜,增长38.6%乃貉。此外翅,市场份额在迅速提升硅俏扮,今年1-7月份市场份额达到40%良氨磨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨捎山,过去几年每年4个百分点龋薯芒,去年涨了8个百分点邦期,今年1-7月份又长了4个百分点勤斗,自主品牌SUV占自主品牌的60%新,SUV全面热炒俗,豪华车泡赐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慑,下一步还有空间巴衬。从这张图可以看出啥,一般的合资品牌呵群唱,SUV比重还偏低嘿池,豪华车和自主比较高错测兰,不同级别里面SUV占比较高女,不同价位车里SUV比重也很高施,还有一线哪罚抚、二线筏滇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崔建藐,不过一二三线的比重是去年的数据豹缆,今年前七个月是四十了柯从,今年没有注册数据可以看得出来缺徒。   但是亩县,我们说这些年磺,suv领域基本没有在空白市场灸盒胜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坛,需求就会出现放缓的趋势涩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梅琴村,2012年-2015年逐月都是向上提升的轨石,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走材,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了京媒盗。相对于去年姬,虽然今年全年涨了5个点任,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了难,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绦。   但是丰韩,我们说还有增长的空间亮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邓,大家可以看得出来怒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黎刹,大约在20%左右词,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芍嗽袜、加拿大斗秘、俄罗斯这些国家狸寥。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高佰,人口密度比较高的SUV占比比较低伙骂,但是也不完全成立撩叛繁,韩国人口密度也很高但是SUV很高携清炊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖,这不完全成立畦敖乃,这两类国家的情况是存在的茹都丰。   如果跟美国相比叼扦露,美国是把皮卡不作为乘用车耻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焊失,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桐翱,与宽口径比还有11个百分点霞伦惭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恼,五十多不一定是峰值点挛辨。   另外本,欧洲这几个国家瞧窗,虽然SUV占比低缕庆迪,但是比重也在提升称傅台,从8%涨到25%桐,SUV的热潮是全球性的夸瀑揪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摔庆,美国戮亢雾、加拿大这些SUV占比高的国家欠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹈,大部分来讲可以占到40%左右跑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歼叭瞎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赁攻,欧洲这些国家就是两类凑口呛,我国应该是随着美国监霓忙、加拿大师杰、欧洲这个情况怜,因为我们已经占到40%的份额了北笛锻,如果按这个去计算钦吩伪,中国的三厢轿车是48.4%暴礁行,还应该有十个百分点的下降空间痪令,下降去给谁睦?基本上是SUV龚瓤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胃位漆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骋竿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点融胺乡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辰毕怜,这就是我们对SUV的一个基本判断嫁敖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逻垢,就是份额和价位双提升皮蹈矮,这是非常不容易出现的一个现象腊,如果把它拉得更长一点看跋瞳酪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灸慌顺,2000-2010年连续提高了丹,最近这几年不太好逗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浑梨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间类绘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低并,2004年法砍、2008年绣滑贯、2011年逞、2014年戌,其他年份至少是相等的磷盟忻,大部分年份是比它高娘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丝叉涡。   现在一个更积极的情况来看范狭洪,就是我们的份额在提高稻搅售,如果以总体的市场为100的话碑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甫偏磋,如果以生产量为一百的话北共钒,我们的自主品牌已经占到了35%拖,其中提高最快的就是SUV慧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敌逆,它占到了一半以上的份额呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降几爬,以轿车为一百礁高,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坛葡磋,连续几年都在下降些些,轿车竞争力在下降七魔。但是自主品牌总体上的份额在提高持叼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坛,这个销量在提升寝话簇,低价位的车销量在下降骄闻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长农菊才,增长最多的就在这个5-15万区间馁校。以自主品牌自身为一百的话戌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%车扭,现在只降到了3.4%啥沥,而5-8万的车这几年也在下降绊禾恨,增长最快的8-10万的车和10-15万的剧毖馈,这两个价位上涨的是非常的快畴潭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%景紊隆,自主品牌的车价格明显在向上走别挎填,这是一个积极的变化跑呐。   另外括,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见末恨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叹, 10-15万区间粳,自主品牌在里面也占到了28%努蕉,这个变化是很积极的城沏蹦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虹下,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搐,最高峰是2013年213万沪,去年降到164万老,但是SUV在迅速地扩张裴,大家看这个SUV的比重箱,原来是二十多万辆吓讨,去年到150多万辆咯,右边这个图是10-15万呐,更是靠SUV在拉动的恰藐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趴,这是一个非常大的积极变化荤坍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升花兑,这是GDTop的一个调查数据席肉貉,这个一百辆车出的事故故障率温汾,自主品牌在2003年有四百多个事故短动,合资品牌现在也在下降提,这两个差距正在缩信仔搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钉。   从产品的角度也可以感觉到姓相媳,最近我们的一些新产品像奇瑞匙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阶,这就是一个积极的变化獭滴,这就预示着我们未来具有可持续性涩掇俊。而且可以看出锑,如果以前二十名产品排名算的话沥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骡霞,一个长城C30一年卖了15万辆左右熔贬竟,前二十名里面我们有两个奶暮羞。2013年更少一点角,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的限荣,前十个里面已经有四个是自主品牌的祥珐炯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淑。   这几个发展量比较大的企业匙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的紊,这也是积极变化丧饶乏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量降,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馈论。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴摇,国际市场南美洲贺曙碳、亚洲藐侗蓝、东欧巨彭灭、非洲是迅速扩张的市澈晨舜搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巍,我们产品出口大国全是这些国家稍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陷第,跟我们购买力差不多皋罚,人口加在一起12亿十,跟中国市场差不多柯,换句话说中国市场去年卖了630万辆廓瘁啃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娇抡箔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讣罐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面替,传统汽车大有希望怕,至少应该平等地分配国家的力量杜乘,在传统车和新能源览判,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重托虚,力量投的也太重馈疙铅,下一步要对传统汽车给予足够重视廊捆厢,它完全有希望获得好的发展喉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坪嫡灯,以前是高速挡,未来是中速驳斑,它要抢别人的份额吃魄睡。最近两年这个数据可以看一下档信爸,自主SUV犀,连续几年50%-60%的增长抒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盘伪,这就说明这种竞争关系在发生变化媚和,这是一个赏。   第三个观点我们就一句话带过了秽较,汽车厂商的格局要发生变化裳惋动,过去是大家共同进步吹、共同分享发展成果频昂驮,因为有年均30%多的增速吞,最近几年速度已经降了年均降到11%了撂逼弥,未来还要下降嘘羚,大概8%左右或者稍微高一点括罚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寇虑健。另外合资内部也会竞争杜酞夺,自主内部还要竞争领,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锋酒长,大众占到33%考删荆,最高占到38%认抽童,就是中国销量占到全球销量咕缝,宝马悔、现代搞诚、PSA都占到了20%艰劳然,通用15.9%祥枚钵,如果把它的微车也加上超过25%妻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芭技,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的么瓦被,要么是维持全球地位通用飞潦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众许龚谅,大家对中国市场都高度重视竭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坟刚盎,我的速度要比别人的速度高示承,所以竞争更激烈算茨、自主更不用说了哀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌问车,大家都给予很高的期望甩项,未来我们说竞争会非常的激烈迸刮戎,而速度又会下来老,所以未来的竞争格局跟以前不一样釜颗水,以前叫分享搓踢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顾念、弱者更弱斧,十四五就会出现兼并重组煤,如果我们放开让更多的企业进来霸纱,我觉得这个可能局面会更快嗡搔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滦,最多明年还有一年渴夏哇,但是它的速度比平均速度还是快一点请本挖,自主品牌大有希望甩,我说的是传统自主品牌完劝,传统汽车还不是新能源汽车倾荒,另外格局会发生大的变化涵介忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭项氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜透脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕费道,力邀政府掣哦磊、行业病告、企业罚袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬沤绦,寻求产业发展有效途径骇阔。   以下为福田汽车集团副总裁犬嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肃五芍。 福田汽车集团副总裁膊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞘、各位来宾菇举、女士们莆疆、先生们溉炕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲸,能够跟同行狡、专家做一个交流学习募亩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新量、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佛捌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势测甭蛋。从全球战略的视野来看醚,乘用车的全球化特征更加明显让五,很多轿车的平台会在全球市场销售表,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炭岁。举个例子痢花,如皮卡腑汤惭,在北美皮卡占整车比重是很高的凌色,但是在中国窍,在欧洲些猛,皮卡的量就很小馈。另外又如轻卡弥怖沥,现在它的亚洲化特征会比较明显睹。还有重卡咎令潜,在欧洲都是偏平头的骋田椭,北美则都是偏长头的碳蘑。所以商用车行业的区域特征很明显雀滔令,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跨。而在中国市趁槔坦怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梯摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的燎娶,2010年达到了一个峰值429万辆筋烧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舶心,去年是345万辆尝童,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虫溯,主要的原因就是因为重化工行业矢咐,如煤炭刻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梆。另外整个物流行业的效率在提升侗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓤娘。   随着市场竞争的加剧廊凰坷,行业整合也在加速颠,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔡,再看一下今年商用车的情况瞧板坊,今年一到七月份销量略微增长溉宠铅,整个商用车行业增长2.4%灯澜,我们判断是过了低谷景,所以下一步会有微幅增长蹋殴。2.4%其中主要是载货车贡献的榷冗床,同比增长4.8%成,客车受微面的下滑祭沛,导致载客车下降了10个点栖抗冷。   关于未来的商用车市称弧,我想从四个维度分享一下我们的判断咸。   第一是从宏观经济层面画耪欣,从金融危机以后莆袭屡,全球市场增长的趋势是慢下来的薪狙糯,乘用车商用车的比例现在基本上在8纷共:2翔蔫,但是进入“十三五”之后我们判断凶榔概,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伞慌,商用车因为是物流工具的企业嘛踏,未来会有所好转拦膊,但变化不会很大镣。   从技术层面来看秋裴监,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卸恢喝,现在正在快速进入智能化的3.0时代譬敬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉噶燃铮快的娃枫胶。   未来的商用技术主要围绕着智能化讲试武、网联化孤、电动化菲、环保化来追求汽车的高效笑、绿色测苔翱、互联和安全既斑。   另外从中国的政策法规来看拍纱筏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吠,从客户需求来看巫杆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阔郸,推动了中国新能源车的高速发展奔随搬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琅汐,同比增长102%蚕,其中纯电动客车3万辆菲,同比增长176%不躬岛。未来在城市公交以及城市物流窝、环卫等方面母集,电动车还会有一个高速发展多倒。   下面分享一下福田在科技创新祥举、转型方面的一些经验和做法北。   在商用车2010年达到高点之后皇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变间射估,加快掌握自主研发的核心竞争力努瀑。通过五年的发展来看疲插闭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搭窝。福田汽车目前的研发体系是两级妨馆,一级是福田集团的研究总院淡秤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侈糙午,曹博士也说换暴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仓拼煌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菊帘,是一个二级研发体系售。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秦编岗、整车的集成以及哪挪块开发和整车测试的三大核心能力桑苦咯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圣崇、康明斯等等合作单位进行深度合作肋、改变和创新坷蛾龟,推动整车的技术进步繁枷文。   在转型方面火迹破,我们这几年主要围绕着几个方面奋。   第一是产品低端往高端转型彩猩衬,在“十二五”初欣,我们的高端产品占比不到20%埃就另,我们到今年年底高端产品能达到70%嵌。   第二就是从国内往国外转型侈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%少。我们连续四年商用车的出口保持领先倦谐搔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拟褥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的其勺乏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踌,另外为了解决汇率和贸易壁垒设嗽,我们在属地产业化方面做了大量的工作点。随着现在我们海外的产业化工厂的建设母顺炬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔽。   另一个就是从制造往服务的转型秤铺食,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色躬,在“十二五”期间妹点,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础书。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸古婚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玫绕。福田康明斯通过这几年的培育险姓,不管是从业务的规模呻吧、收入饯、利润现在都发展得非程澹好擞遣,另一个他也对我们福田汽车的整车速楼,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘ジ塘希好的支持畏陀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挡挞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伙茧漂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3息梆撕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喉婆垫。可以说尽管卡车的量比较形晖啤,但因为排放比较高挺蕊署,另外一个因为运营的里程和时间比较长洼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的落。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍济猾按,实际上物流的效率还是比较低的渺怖。基于这一判断墟砍,我们提出了一个“超级卡车”的项目剐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瀑令借,通过这种材料的智能化茂蹿、材料的纯电动酮貌姑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沮、环保锣撂廓、节能搬燎填、高效化、安全秀荣躬、智能的超级卡车默碧。我们的目标是要实现降油耗30%疟晴,降排放30%陡,整个货运效率提升70%口峦酗。   另外是关于福田汽车的车联网技术尝歼盘,我在福田分管车联网业务碑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氖,因为乘用车是一个消费品碴联伯,买车和用车的基本上是一个人尝踩,而现在主要是用来出行的湿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凳拷鬼,但是商用车不一样先,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脊氖霸,驾驶行为各方面的安全碉,另一个就是乘用车是一个地域性的车连绢,不像商用车需要全国跑氖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妹嗡亥,过两天跑到海南去了须。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裁朝莱。还有商用车的故障率秆死呜,因为它的工况复杂黔溺,商用车一般具有轻载蛔、标载和超载蜗,但是对轿车一般不存在这个问题掇堑乳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低率浅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吮。所以通过车联网对车进行故障预警袄鹊回、排除以及程序优化等方面疯号碗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些递辣柯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理定,建立与客户的互联互通氨,为客户提供增值性服务帘富侩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咖蓬、服务商和供应商产品质量和服务的水平莎禄刺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窗柒新。大家很清楚设蹬,围绕着工业战略筷投芥,德国提出工业4.0到诗,美国也工业互联网婪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剃巫炭、英国的2050战略猾娩,中国也提出了中国制造2025娥,福田汽车结合自身的一些现状外席,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伎腔襄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钎、企业与企业沸篙、企业与产品可虱、企业与客户的互联互通坏受。“五智能”就是商业智能屉、智能管理糠、智能汽车姓、智能工厂戒瀑、智能制造畦顷潦。时间关系蚀竞,不再进一步叙述报并朗。   目前犬醚怂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雷。福田汽车愿和大家一道刃,通力合作几脱,整合资源汰,协同发展孰,共同推动中国品牌的加速崛起喝焦腐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴尖水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇胆梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺,力邀政府梆眯、行业睡、企业痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿,寻求产业发展有效途径踏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茎剧痊、舍弗勒集团副CEO马让硕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茸圃繁、驰骋未来》的演讲实录溅。 舍弗勒集团执行董事会成员兄惫臀、舍弗勒集团副CEO盯舜衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裁抗、女士们驶、先生们惹撇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略础,我们的愿景冗,是如何来推动我们未来的出行和移动畅录。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戊睬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史其酣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓣,我们是一家领先的技术公司汐,在全球都有我们的足迹稍,我们一直致力于移动渭枯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吗册,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侣。   舍弗勒一直致力于创新佃挫,也可以说我们成功的因素是质量搞、技术和创新恐响瞬。我们在制造业方面有很强的实力攀,在系统研发方面投入非常大华解。我们创造了一流的工艺和技术扮千,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馈剃结,今年我们在德国获得了一系列的奖项科锨柯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疯。   就像很多其他的技术企业一样淖匹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域从。第一是环境友好型的驱动侨甭融,第二是城市交通狙蕾呜,第三是城际交通鲁锈局,第四是能源链鼎。比如说大家可以看到痞捻素,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酒倍腐,人口结构变化非尘猜粒快瓜侗敬,老龄化社会已经展现在我们面前晾位,技术变得日趋复杂喜,数字化技术的利用领域不断的扩大势,我们需要找到更好的方法来彼此了解示穗势,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纹蒙。数字化是一个关键呈,另外就是环境方面纲较社、可再生能源还有资源的可用性恼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靶,资源的短缺也是我们要去关注的恃多尺。   再看一下经济的趋势乳盖,我们现在处于一个全球村面犬染,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僧牡酱,这些是不一样的氰弟。另外就是可负担性的问题康沪,我们要为客户带来更多的价值极盼怠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题废棘,这些都是我们要去关注关心的查捶接。   我们来看一下未来的战略分,主要涉及到四个窗口弟。   第一是产品本身担佩,我觉得对于汽车产业妊腊溅,对于机械制造产业来说都是非常关键的饥。在这个领域/行业毙许呕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动停苔,要减少对环境的污染矫艘棠。   第二是当我们制造产品的时候泊,或者制造产品元器件的时候羞荆,要关注它的功能巷莆响。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吨橡排、城市的交通碗窖等,对于汽车以及对于我们的供应商坟犬僚,可以为汽车产业提供什么样的元器件函海喊,这些都是我们要去考虑的队。   第三是城际的交通篇,涉及到比如说航空诡备、高速铁路的一些竞争俄径。   第四是能源链的问题寄,我们有什么样的能源是可以使用的档,我们将来的交通工具运用什么样的能源辑诵,这些都需要我们考虑保。   看一下将来的动力总成纹霜。我想给大家传递一个重要的信息评,在接下来十五年时间里凯,从全球来看酚弧美,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柿缓腻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分损。   但是现在也有一个趋势发展得非承常快钎顽愤,来自大众和奥迪的这些厂家秦辅钦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车襄。到2025年纤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔑,也就是200到300万辆的纯电动汽车钝舰俱,所以到2030年可能会是一种不同的情况熄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涪富炊。我们还需要让它更加有效一些奇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怠驰啪,还有电池或者是燃料电池等等棵筐,这些都会占据越来越多的份额辩啸晒。对于我们汽车产业来说非常重要家碗,对于政府来说也是非常重要的内编勒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料心,比如汽油叔仙,还需要考虑其他的一些燃料存飞抒,或者是人造的燃料等等杠冀,需要考虑更多类型的燃料诺翰锌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铅盲饯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纹改错,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车红罢被,包括48伏的解决方案购,它主要是对手动传动系统的电动化缕彼杰。我们需要首先实现这部分的电气化破。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽,也由于推出电子离合器骑玩。另外我们还需要进一步提高效率胶。也就是要进一步推出我们的混合动力乃樱块48伏系统套标手。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧罚块的解决方案挨壤樊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案融妒段,针对高压的电桥驱动解决方案杀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腺,以对其进行电气化处理熄绿。如果将来我们有纯电动汽车的话粟乳,它的电气化程度会越来越高但郎寝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战富廖弊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堡赫青,因此我们需要进行标准化起兢,标准化是第一步喀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鬼玩葡,或者说是一些部分的仿捎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫉烯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椭苫。我们也需要减少车辆的整体的质量努,主要是成本方面是一个重要原因痢措。如果需要建一个标准的话淑盾推,我们就需要有更好的一个平台猩短,也就是说我们需要基于标准的平台含汾,或者基于标准的幕奔桑块进行我们的汽车制造敝忱。   我们需要全球的平台化解决方案拒群横,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宪。关于动力总成方面冗,它的变速箱是最关键的一个部分撩怒。我们刚才提到一方面是包括内燃机涟记都,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歇姜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器龋凭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毙段挪。   接下来看一下我们的重点产品穆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睦,我们为中国带来了什么样的解决方案为?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案假羚,我们推出了高压P2混合动力牧∧竟#块咖护。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扔配溶,我们希望能够改变它的一个变速器纫头酿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换心焚。   通过这样的一个标准的睦尚辏块化设计彭,它可以适用于各种变速箱之间的转变椿螺斜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求不碱簿,我们的这种创新型P2的混合动力纳甯牛块可以帮助实现不同程度的混动功能香。实际上盲科,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邦。这是第一个解决方案轻横懂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茎拘,它叫做高压P4电桥的解决方案喝乃蚊,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓷媒。它具有高功率密度库,可以适用于不同的车型配棠棚,非常容易打包进行个性化设计酵煞。也可以用于新能源的生产段号悲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肪鞋。它可以让我们更好地使用内燃机掠劣取。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗅蝗,这是我们两到三年前开发出来的偿济呐。也是考虑到了中国排量的需求喇拒,或者是新能源车辆的需求弦。针对这样的一个需求嘘芬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笛绞阜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机能势山。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剔那,我们中国团队也为此作出了很大的努力搪茄侮,这个发动机是专门针对中国市场推出的芭垫。   另外就是在变速箱方面憾粟,我们也推出了一个新的解决方案孔韶界,是集成干式离合器的DCT变速箱刷技,机电一体化离合器和齿轮执行机构疯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的避秤,对于工程师来说凶坤,我们都是非常理性的歌,但是有的时候我们需要具备一定的感情酷。对于我们的汽车技术来说衔,我们一方面需要理性痊疯,另一方面也需要激情旅庐塘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现切境冉。针对方程式1的赛车冯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藩羌拒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溅豹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物稿赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩苹辅,力邀政府盼开、行业醋匙冉、企业程革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提隋滤,寻求产业发展有效途径沥角。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莽、副总经理 吴松发言实录虐涪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事完拟具、副总经理吴松   尊敬的何部长篇、朱总吧,各位嘉宾谁悄、各位朋友痘男诚,女士们禾砰度、先生们撅清,大家上午好排。很荣幸参加这次论坛示暗,我上次参加此论坛还是2011年忿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侧倾,那时候传褀刚刚才有这个名字频,传褀的保有量不到一万台滦呸尘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唾猾,这给了我们很大的信心和鼓舞轻赴锭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茎。传褀一直也在努力叮漏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秦和淮,年均复合增长达到80%剧希建。目前市场保有量达到65万辆任搐,已经成为集团利润的主要贡献者之一奸番镜。   明星车型GS4持续供不应求逞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数高,而且GS8与GA8同一平台蝗浚士,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到券,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛面,对自主品牌的支持桑,关键的还是坐庐颊奖,关键的是感受扫砂法,关键的是多提意见帽桔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熬男竟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌遁停蠕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄。我做自主刚刚回集团旱,将近9年半的时间聘蹭譬,从不愿意干到喜欢干糠,到对自主品牌依依不舍纬,到对自己找不到定位和方向烂,感觉到人还是能做一点事杆窝。所以这在这里借这个机会尉究,感谢在座的我们各位嘉宾络料疤、各位媒体的支持袒擦咀,也感谢传褀团队的支持撮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酥仆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持禄辜。   我的发言主题是构造改革创新驱动牌冬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抚蚊陪。一个方面汽车产业发展形势分析叫蒙伸,前面讲了很多了脾,我就不多讲拴寄。   一个态势是稳步增长尘,但是全球增势放缓剁。中国汽车产业发展仍然有空间苇慷殴,仍将会领跑全球汽车势梗毁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台面腾,中重型商用车达到400万台嗓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔽袜。中国汽车销量将达到3140万台加氰坡,我预计可能还会再多聪,关键是结构看你怎么改母卫芭?如果要参与全球竞争吻幕,那重要可能生产量还会增长物炬江,复合增长率将达到4%回。   第二个特点糕噬,优秀自主品牌加速成长市铂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逃菱。中国汽车市场发生了深刻变化模怖,中国品牌迅速崛起凹,优秀自主品牌加速成长亩。关键是要产生优秀中国品牌蹬,不管是哪一个企业边,在现在这个环境下拖碴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褂解构,还有我们何部长日缸,这么一批老的汽车界的前辈贯了,到了这个会场又在用行动来支持渤童。大家和我们媒体各个方面的朋友镭堵,大家坐一坐客,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贝,差别在哪里己靖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娶。关键是中国人要团结暖逻,不要互相贬低长。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碌揭阶,抓一到几个些绵毯,不要想象太多坏较,我们从来不怕想象棘弧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仓停弛,坚定方向缄羡汉。   那么数据也说明一切浆卧咆,2015年很多中国汽车加速发展俺蒋,行业整体增长率为7.3%的情况下贝吝嗜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碘坤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炒讣脊,相比去年又增长了1.2%百分点姥。而且自主品牌抓住了很好的契机持漂,在SUV里面我们是防守的窘暖锭,是中国品牌先站住位置撅屎,合资品牌再进攻素,再加上周围的环境变化冯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力清,占据主导勾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奇桐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴群凇,统治了我们的各个方面膜。我们展开进攻是非常艰难桔,但不是说不可作为缄戳贰,要选择时机酣缓。我们要在中高端里面取得突破铣偶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狼提,这是韩国人讲的聊四,不是我讲的弗迸锻。他们说粟锑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候得被架,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洼,如果不选择是对自己的不自信列免,这个不能靠强求深糖,靠品质磷、技术其、新能相,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浇疆。   第三个霜硷,汽车消费升级和资源制约绊,也迫使汽车产业需要供给侧改革采瓢。不但要有好的产品武,而且还要有低的成本截潜胎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哩。在汽车需求方面级呈乱,80茶桅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渴,个性化科外激、智能化型腊、体验化等方面的需求还在不断地上升吐匠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战片地。不管怎么变化钉论统,满足顾客的需求且舍输,满足抓住市场的脉动蚂堑,这个是关键点帮故。而且资源供给方面刷,现在的人口红利逐步消失畅堵,而汽车不是简单劳动口,是高技术情况下的技术劳动兑睡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衬,我到那些国家去考察过彭匙,没有中国这样受过良好教育品,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僵,那不是每个地方都有的磐巍恼。有的地方上午上班骄孺羔,下午到时间钱一领就走了鹃夸。所以对一些合资品牌来讲芦,中国也还是蛮有魅力的疤,关键是要拿好东西出来窖丛,才能谈自主猩。   当然工资涨这是个客观事实闺,2011年的时候4.1万袒工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万常姥,这个不高的劲硕奶,还要涨部。农民工那么辛苦蛊,给他一点钱算什么馆念。但是钱从哪里来孪脓沙?我在传褀亏损的时候挛媚,工资涨得慢狡,但是想办法补贴受德。这几年别的都在减佛尽,就是员工工资不减舰,但是效率要提高幢晦,要杜绝不干活的人寂氨曹,最后挣得钱多懈鹿,干活的人还没有机会眷告,有钱的人天天有时间去议论晦脚,没钱的人在干活房,这样大家积极性都没有了浪抚。国企的弊端就是这个紊。   那么在监管方面但,工信部刚才也说了浩,我们的司长也说了檀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破少,在供给侧这个方面要下功夫慈多。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疲白,作为五大发展理念之首趣,当时这个报纸一播五大发展理念篱,那时候我还在乘用车沦狮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去努避贡,这十个字稀。为什么呢辈?因为没有创新就没有一切俊善败,没有协调就调动不了资源吻,没有和谐的话玩歌,共享也很难浚,大家不愿意跟你干吧,我是不相信英雄的室昏妈,但是特定的时间会产生一点交蔬,还是要充分调动群众的精神溜舰,各个方面全方面的参与扫说,企业的成功除了它的领导者的作用铣,更重要还是把员工的积极性调动起来无塑蓄,人民群众才是创造历史的动力寄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人安焙羌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魄獭徘,需要我们从技术管理咳栖、营销蝗、品牌疗韧、产品丁厦河、服务全方位展开创新慷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刺,来推动中国品牌进入全球惊,成为世界品牌骑。   第二翅,汽车产业供给侧改革方向与实现遍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斤钠吵。   首先味铣,在自主品牌方面耸,我们是追求全球视野开展正向开发椽蔫拭,坚持以我为主的构造核心歧魔,组织全球资源乃斑甲,开放性自主研发模式签,掌握核心的竞争力上川,获得了可持续发展能力挨酗控。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咆吃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咆咕,我们的生产能力标准是35万汹屏崇,但是预计今年我们的销量会超过35万搁步哄,有可能达到38万试椽,当然如果制造组织再高一点涣纳,可能40万沦,也还是有可能衰墓,但是大家别报到40万啊兑。这是有体系锨,有制度保障的酥酶,有员工的全程的参与抖葱叙。一个别的企业的人到这里来看扳蛙确,他说你这个企业为什么增长这么快夏,没什么别的抖荣,员工的积极性调动起来了穷灵艇,他们说函汉腊,我看到你们的员工眼睛充满激情蚂,因为人天天在干活的时候就会有理由梢,如果执着地做一件事情带有一点追求辰,那就有远大的理想僳本把。   放眼全球款,在开发方面整合全球优势搏伎,实现研发的全球化坟棉攻,人才全球化峡提、配套全球化送古。依托国内的研发资源蒜,充分利用国外的资源开展研发资源整合弗炬纲,打造企业自身的技术体系吓里。我们用了将近五六年的时间圣芳,我们确立了G-CPMA跨平台氖滩崭保块化架构慕,我们第一代的产品是引进消化吸收李监死,第二代产品已经完全进行了提升檬黔暇,但是没有否定第一代侩,掌握了数据链斡,掌握了开发的流程耸矮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列女。实现了一个平台可以开发六七款车型痪,实现了多个平台车间的相互有机关联委了倡,实现了车型的变化多够,开发上市快汤,质量易保障递,低成本挠冒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设考。   第二个阑圣,坚持质量为先崇壳,推出精品车型维,提升产品质量弓夯,加快自主品牌产品开发鄙,提高汽车供给侧水平侵巾,推出符合时代的互联网化的产品芜。打造消费者喜爱的精品车型茎任缺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梆幌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式持,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织飘酱。实际上汽车不管是新能源也好捍,产品的三大特点卵暴镀,一是颜值不好看别人不买凛陶,第二是品质煞迷燎,没品质也等于没品牌膜紊叛,天天出毛病心里不愉快体钩,第三是性价比樊,就是靠成本赣汾。我们的员工不需要培训就知道品质逗屎柏,因为好多从合资企业来糙,合资别的没培养随,就是对品质追求供,结果就是成本搞贵了锋塑裂,把品质先过关邪撅醇,回头成本再来逐步下降卤第。我们第一个解决的是品质滥瑞改,第二个解决的是颜值瘦逃耍,第三才是考虑成本卡任。成本巴愤,供应商的成本我控制不了公,如果今天在座还有供应商的话毙久,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杠鸽熟,还是有这个机会的莱敖。但是我建厂可以控制蛔操剖,我们内部的生产流程工艺罐赡,我会重新再造饱效天,这个我投资减少了胚,今天也披露一下警挪,我35万的规模最多可以干到60万东彤。如果创造性一点可以干到65万下轿,总投资50个亿奥,含整车加发动机怪啤,这是内部数据氛吠,来给自主品牌共享劳驳。   包括一些模具加在20个亿尽、70个亿信岔,最后的结果我都不相信淌,实现平台化磋、公开化惨省、可视化堡瘟,让所有的东西全部依照规则阳光推进挂筛。现在我们的供应商也很满意糙河,社会上也很满意贬酷蠕。这就是在体系篓炉,在这些方面的作用力摩,防止一个部位一个零件佳破墓,一个车就不同零件不同标准郸,那怎么做尝埔颅,永远做不了好车单弄戳。这个要感谢合资养成的规矩咸。但是自主也会给你更大的动力底,动力是在研发硼械衔,其他方面再有作为赖苔疲。所以我们是国企的平台泊绅侗,民企的效率次,合资的流程画顾,这三句话就是这么个意思理沦瞬。   第三个肃疆尽,坚持智能制造打造智慧工厂犊背杰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鼎祷,实现占地面积的有效节约惹施,我们的合资企业嗜坟棋,广汽本田在推进第三期的时候看肌绊,就是根据SSC这个原则陇睡。SSC的第一个S就是小型small社版社,即所有资源空间最小雾蜗、设备小型化;第二个S是简练simple解扦,就是除去浪费侗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑交痕,complete势,以追求小虽、近礁、短玲烂、轻奠弗忌,最合适的自动化然、钠兀块化凤。所以广汽本田第三工厂运用SSC夯,它们的车间占地面积减少45.5%朴,投资减少26%冯天,跟它的一二期比鲍,能源减少了29%惮笆,成本节约了21%酣躺污。   第四个坚持管理创新慌,开展构造改革互短,主要就是我们广汽丰田创色,因为我原来在广汽丰田发动机憨,我9年就去丰田一次氦,去发动机只回了一次被嗣痪,因为当时这个地方环境太好了碱顾痛,我怕一回去又不想搞自主了玖。但是鼓励我底下那些员工经常去瓮恼,去交流澎酚,日本人也还不错愁卸炬,大家都交流迹贩。但是技术是交流不来的单,思想文化还是可以交流的瑞透。最近到丰田去了一下茂咀兑,大有感受鹅崇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竟,它从最关键酵办、最基础的制造环节入手霉,开展生产管理创新啡,从制造轴酬托幂、供需轴锻屠菱、采购轴出发法,深入开展构造改革处驹,实现全员参与祭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桃烧,充分调动员工的积极性铜、创造力福咕,取得了良好的成果日。经营绩效方面炭侣,今年的销量增长不多苟,但是利润大幅提升捶鼎,生产效率显著提高奸递皋。人力绩效方面篡芒漏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喘酮受,管理体系与生产流程更为完善洪姆郊、合理啼洞违。   通过改构造改革斑崩汇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氢殊履,根据他们的预计袭,已有的数据烂糖,2017年单台不良率预计会降到0.01%悉娠,就是万分之一核层。而且现有的工人总数减少1600人特鞘。就是现有的存量也可以变化甜,他们现在不到一万人班癌栏,要减1600人你靶,它新建的工厂缺棠,员工还是要招的躬,但有的还是要走邻。就是用减下来的人把他投放到这个地方到。   第五五,坚持体制增效僚淳,强化体系创新几。既然这些企业都到中国来了表吻,有机会为什么不学一学呢保澈衫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尘曹违,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破记秸免,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式风,广汽本田精益管理泡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恼。为什么搞一个广汽生产方式晌水?为什么不造一个丰田呢丝?这里面要说一句悄,丰田生产方式你不能完全去学乌篮掇,条件不一样橡汞缸,环境不一样踏壕,人员的基础素质不一样促,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溅虚陪。你学它必须要结合自己兰,连日本的企业去学它的毁,有的好多也不成功坑磺仓,当然我不能妄断讳碉,这是从资料摘的躺敢,不是我说的净镣奴。   第二个弧,我主要员工整车从本田来宛吧孪,发动机从丰田来肌毁钦,也有一部分本田弘凛,两个企业不同的模式怎么办社?发动机就要按丰田来哗,从头到尾来伎,坏的不学好的学阔,整车就按本田的来列。但是一个企业两个体系怎么运作呢廉?我说干自主就不能有体系泄牛,要体系就是传褀的体系臂弥秃。不管你是从哪里来郴,包括从社会上来睦,来自五湖四海一个共同目标涛橙币,要干好中国自主品牌戈洗汀。所有最后提出了广汽生产方式酱灌,以丰田为主结合本田匹染,这样把文化庞、体系做好泛,但是还不够巩固阔库,还要琢磨膝肌,现在体系已经起来楔盖。   我们从2013年开始策划涵,集团的主要领导说这个很好贫拎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盛。   所以后面我们的产能又不够了棉停嚷,销量又搞起来了痴垄,整车进行改造害挛、发动机进行完善骡髓版,整车槐媒恰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疏,就是第一条生产线恰杜。第一条生产线上半年生产了将近16万韧,20万的能力干了16万镁,实际上还可以做酱鲍唾,全如果满负荷做的话睬,估计干到35万都没问题煌到粹。极大发挥蔫,这个不进行全体系变革很难埔浩。发动机装配线一次合格率99%册,这个零部件产内库存减少70%水,厂房面积提升30%肖附定,原来不够用摔堡嫉,现在多了这么大的组织卜衰。库存资金减少50%钳郎达,更为重要的是这一成果横向展开拖暇吞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线背双,它的年设计能力15万辆搞蚕,8月份的最后一天有个数据狸彻,他们双班日产已经达到了650台膛黎蜡,它的满负荷是700台沪,估计9月份就可以满负荷匿尖刻。这种提升的速度督歼勺,全世界都是先进的毖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糜晤豌,它的一次合格率最高达到了93%勾,平均水平92%诽歧喊,接近丰田中国国内水平旧排,当然追求的是丰田日本的水平肮久,广汽丰田学丰田本厂抨鞭烽,我们下一步也拿一个计划骏,要挑战就挑战一流查,否则没意义炊。   那么我们以建成世界级工厂为准则吃撵横,以广汽生产方式为核心汀妮,融合了SSC原则酱疼函,运用创新思维全力发展智能制造技术详搐,打造智能工厂店检摔。我们在第二工厂通过价值流最大化擅送衰、设备智能化搔存琶,生产线自动化肥辽祟、物流信息化献晾、网络可视化捻林烹、操作简单化忍抚汤、安全绿色化戎挞锣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级录。这个第二个工厂是非橙伲好姥措、非常成功的一个例子收础,但是这些都实现了托镭豪。   第六是坚持品质保障妓俺,打造高端品牌报桐魏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剩淘梢,高的效率提供优质有效的供给烹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铅描,连续三年获得中国质量隘、中国品牌第一酶咸爽,超过很多在中国的合作企业间势,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酷椒茶,所有企业里面包括外国品牌扳诉颅,与广汽丰田并列第八颧,比2014年上升6位塑毯。   第七唱匣龋,坚持客户至上浮,提供优质服务稠敦,不管是在任何情况下磁计,用户是我们服务的对象伤拎,也是我们的衣食父母寸多杏,尤其是作为汽车这个特殊产品承,我们对安全嫡、对生命的一种关怀染褪,作为生产制造环节的改革稼刻,是汽车产业供给侧改革的重要方向咆,但服务环节的创新与改革同样必不可少洼瘫诵,这还是目前我们相对比较一下晌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名败湃洽,也是一个什么机构挟都刨,我记不不太清楚匣密。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浮碾霜。所以在产业互联网的时代撂,每一个企业不再只是产品生产者既、服务提供商丘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商传巳,服务以各种形式融入到了制造业勺济、研发设计木、生产制造恍将、经营管理冠澳、销售等环节譬献喉。有价值创造的可能迟抵,就有服务形态的出现蝗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拟涤角,两者相互融合寐齿、相互依存壳攻揉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展理末。   广汽在这个方面也展开一些工作挖举,我们的整车平台将联合金融骂鸿峡、保险提忍词、物流岁辨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务使瑟鼎,车生活平台会涉及多个业务平台皑匹把,除了常规业务平台还包括了配件商城匿淮、用品商城测丘惯、社区服务连锁趁灰券,用户使用汽车的整体生命周期枪节镣,产品的购买只是开始枢拧当,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茂楼,这才是我们下一步发展的重点纤呈擞。作为汽车服务提供商绷,我们更应当关注的是用户的体验痰乓碑,以及给客户带来的价值增值感受穷搪,汽车服务O2O的打造话递监,也是为了满足汽车全生命周期的需要去句虹,以及品牌和价值进一步提升的需要匆。   第八浆惹,就是通过这些改革汤,整个广汽集团范围内的成果皑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膘,同比增长28.8%龚申、29.7%库何,比行业高出20个百分点蓟侨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搭坟,同比创下历史新高碳。当然传褀在这个里面那是贡献更大表,1—7月份销量已经突破19万犯,超过去年全年手,加上8月份最近的数据宿,今年全年的任务22万已经完成了邢叔,同比大幅增长143%辣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强施,位居第303名胸骏胜,比去年排名上升了59位豆虫卉,整体实力大幅提升铣。   第九蔬九察,就是广汽集团的发展十三五战略绢伶。简单地就是一个内部协同创新旁碘帽,外部开放合作烂溅,这是总的原则垢雷,全面实施结构性改革烈,实施一五一三的战略到割,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冯睡,这是一个保守的数据砂连啪,因为传褀搞不好就过100万暗,前几年说传褀100万赤,别人说吴总傲呔睢,你是不是在吹牛久,现在领导嫌我100万都少了呢涝,拼命把产能都整合过来了杭,成为先进的汽车集团弄,做强做实研发整车零部件膛掸甲、商贸服务和金融服务五大板块并澎圣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贿酱,实现自主品牌事业的跨越式发展亥,全面实现一个“三”挪,就是电动化拍、国际化幻埂化、网联化三个方面的重大破时。   各位嘉宾荣塘、各位朋友施烩,女士们渭、先生们荚般,在需求持续升级慰,资源消耗的情况下伍上臂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓噶闺珊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端估、品质优先废、创新驱动的发展路径慧,坚持正向开发袜,提供优质产品杜,坚持智能制造惯裴敞,开展管理创新贪躬风,保证服务水平缓,注重品牌高端化伍思牡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锯,共同推动中国汽车迈向新的台阶步椽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶翱四:李芳" "  今年3月檄,借百年庆典之际搂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妈,即“智能互联”乌示嘲、“绿色出行”和“自动驾驶”肉钡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向退脚。随着战略的提出灌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妥。在这其中投淑凌,“人才”就成为关键问题呕菱诞。为此适,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粮深,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备册毋撼。   根据沈燕的介绍可以发现浚受病,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赔,涵盖计算机屏咕、工程学秒、自动化备、金融等多个方面谋痹。她坦言踩瘸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绊。因此抄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贩咐。”这其中包括互联时代的在线招聘馈,“例如我们利用自己的招聘平台炭、Linkedin倡素、智联招聘等在线平台郸前,以及大学招聘密、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撮狈尼。”除社会招聘外钦叔点,宝马也会通过与院辛栉郏合作碱缴,提前把学生引入到企业中册蕾,专门为宝马培养人才堂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作到,举行“宝马同济日”这样的活动盖梗。“去年我们就以互联驾驶为主题为,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品请,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叙匙难。”沈燕说道鲤事俗。另一个重要渠道惨修乾,就是内部员工的推荐划。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抵柔,让每一位员工都变成职位大使醇瓦,在朋友圈进行转发传递娟坷。   “我们对人才的要求庙抚吐,在能力方面最重要的是对业务的了解烘煎涡。这不仅包括对业务今天的了解蕉鸽吕,还有对业务未来的了解匠片。要知道未来战略方向是什么攀惶板,需要什么样的技能燃。 ”沈燕告诉记者衔瓜操,“此外煞,我们对人才的要求是不仅要了解中国沁勿,还要对全球化有所认知戏。随着技术的发展晶,我们对人才的需求呈现‘复合白贫,跨界’的特点动将。但是射茄然,这类综合性人才很难直接从市场上获得末,需要我们进行入职后的培训斑鄙。 ”据了解刻烽蚀,宝马(中国)每年都会根据员工表现荚刚,提供给员工出国培训以及交流的机会唉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辅拟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换配懦,以拓展视野舜腹标,提升能力饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞭悲酒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是催,吸引并拥有了一批充满抱负年、专业的本土化人才谈。而面对未来苦骂,本土化人才也将承担重要职责袄,“这包括为‘在中国筋挎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钮李蓝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靠。”沈燕表示铆。2012年非都搪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倪豁嫂,并在上海组建人工智能团队蝎荷睬,承担电动化和智能化的相关工作脯。另外春,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贰庙。 这个团队将研究和紧贴中国市忱丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地未酣镣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喂啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尼丢,用“数字邓被、概率队狼武、未来”为题募藕,论述特斯拉电池的高密度沦、续航里程及电池的安全性擞嗽藩。对比国内官,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垛透,并预言电动汽车和智能手机一样蒲忿鹊,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎,不可逆的未来厂锣。 以下为原文潘递:   关于密度和里程数破稗迫。 特斯拉Model S上市已经四年多了棘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糯雹吻,至今为止一个都没有兑现布。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玩孺篮,里程最长的量产纯电动车傅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法额钠鄙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檬,忽悠消费者势圣僳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羞,里程普遍降低10%以上)来体现里程溶喂啼,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒酬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)两曙旅。   关于安全性和自燃率诲劫。 自从2014年初安装了底护板城猫苹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)介善,远远低于燃油车拉,各种撞的惨目忍睹事故括敬,也都没有发生自燃驰。相反渴撕骸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禽,却成了全世界自燃率最高的机动车苟,更远远超过了燃油大巴的自燃率侨刊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痘弗沸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钞甩,车门闭合的时候已经有点变形了)镁孤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叫,几乎可以说墙椿:特斯拉重新发明了电动车加额膏。    国内真正用心做电动车的企业拾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术精窍硅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潍显、变速箱呕、油箱等沟,改造成电动车的事情)吭焚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韧,才会全力以赴来押注电动车裤。当然蒙,也可能是很多品牌都在蓄势待发坑八,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噬媒鳞。    电动车不是什么弯道超车歧茶,而是换道竞争壕鲁独。    今天的电动车栓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态离日。待机时间是诺基亚的几十分之一喝,软件也没有几个茫沃,通话质量也不好缉,汉字输入也麻烦的要死膊。和智能手机一样邵,电驱动和自动驾驶注定了是未来奠谋甩,不可逆的未来村潮档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁瓶:李芳" "   2016年8月30日梯韩,在北京新浪总部必溯卢,北汽新能源充电部门副总监陈保江肌莎薯、北京华商三优总工程师丁晓伟朽额、电庄总裁兼CEO先越宪铃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拼吨瓣。    作为新能源汽车销售终端环节吾城据,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线豪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒稹,更是充满了诸多困境纫策,不为外界所熟知问悲妨。    那么矾锨,作为中国最大新能源汽车市炒椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况醒楼,北京模式发展的瓶颈是什么个辑碌森?有何值得借鉴的地方稍陵?又该如何去避免失误和纠正腥?政府警登、车企竭、消费者在这一产业链终端中稠谷,分别又该担任何种角色害戊托? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惨钵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山械譬培:魏总鼎纫,刚才你从用户的角度疾恐勉,同时您也是媒体人的角度粮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谅始,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陪锣,您发现了这些问题之后扭纪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乓猩?    魏士钦犯:其实我们一直在琢磨这件事梧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戎雄廖,这两点是能够解决掉的拣免抬。首先第一个时,支付对豌。就像刚才先总说的阿炔,有个银联一样的东西寡牡兰,接下来有个第三方沦熬,或者接下来大家都使用微信支付拍蝎困,不管是充电桩也好铆恭面,app也好茬部,还是当时的扫码也好叛祭逛,还是微信也好市啸钢,支付宝也好霓困,能通过手机支付辟椭,基本上都能解决掉湍怒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刑,我们把支付给它想办法统一了侮岸。不一定统一到一个里边去镭,大概两三个芹瞎,大家都在用纳仿拼,这就没问题胖。    第二遂霞冻,这就相对更难一些了软胯,应该是有一些第三方平台真正站出来蹲痘缓,能够收集所有的真正的准确的信息邦,其实当时我们自己在做app的时候寸清,就是在做摸点的时候瀑辜别,我当时就矛盾脆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驼,后来琢磨来琢磨去涩,通过很多用户的反懒砣叵浴,我定义出要摸一个最准的点凹篇,不要最全的掣申弧。准是什么概念赣舍坡?第一弘,我找得到促浆,第二巳窍,我到那去一定能用得上拆倪。如果我找到它了凸,也到那去了关拭充,但根本没法用搞甩,那就没有用了柔免。所以如果站在媒体角度辣哀,我希望不见得是谁备,也许是个媒体怜扯颓,也许是另外一个平台挂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碘碌撇,但是它也不一定是最全的汾,但是它是这些所有的里面最准的缕壤韧,每一个用户都能找到桩珐狗,而且有百分之百的体验把电充上搏惩卿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莱巷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茫厩,是咱们国电的站卧妙偶,是快充俄剧炒。我们编辑去那边准备充电的时候蚂揩馆,有六个跑快车的兄弟拒,霸占着那个点珊惊扇,就是不让你过去匪昧,这个充完那个充侗,还剩一个车的时候毕弟死,就赶紧打电话给另外一个兄弟分,赶紧过来充电虹伞。我们不等了蜜。但是他们不知道认奇不,在那个点不到三公里的地方睦,快到积水潭小西天那个地方刨查妓,还有一个充电站牟平透,好像是三个充电桩还是两个色禾,一个车都没有镐扰,而且车位都是空的频埃继。他们不知道那里俱嘲贝。而且那个点蓄蹲城,我们当时找的时候用了三个app涎讲巷,只有一个app上标出那个点顽,另外两个app是没标那个点秽控。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烯,所以准确性其实很重要羌。所以如果能解决这两点仁疗,我觉得咱们的空置弊莆毕、闲置的问题一定能解决撕毖浓,肯定没问题的米。这是我的观点偶堡牡。    黄山纹梳洪:关于公共充电这个领域挥荆,我不知道魏总在充电过程中草患屎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题互?    魏士钦靠局:出现过为乔存,很多究。    黄山搅:这个问题其实很有意思的问题患囊淋,充电桩的标准是国家有统一的标准屋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冈。    魏士钦尾瞄:是这样翔,最典型的例子就是腾势酶雹,腾势在很多国电充不了邯碧,但是在小E充电或者普天是能充上类。    黄山吕炼:我们可以把时间放长一点来看飘剧,在2004功、2005电动汽车兴起的时候飘水嘿,很多人都不知道电动车是什么居美鹤,充电桩是什么垄尝攫。随着这几年的发展洗钎滇,物业慢慢都配合了氏,所以从成熟度也好仓沛咆、物业配合度也好衡拳瞳,应该是越来越高的僳。国家层面出台锚苫,新建小区予以配合赎,包括老旧小区的改造描撂态,都会多方面来共同解决这个问题护镐波。其实关于今天的这个话题刹,我不知道台下还有什么问题要提问的瘟芯伍。没有的话七理堤,我们可以做一个最后的总结歌蔼膏。    我接着丁总说的北京模式的问题酚扁赊,我们今天说的是关于北京模式霖,丁总说了一个北京是纯电的市郴┎獭,跟其他地方都不一样备嘶,上海是极端的断,上海是混动市橙嗔嫦啊,北京是纯电市场为。我理解还有另外一个模式纫,就是北京的充电运营商是最多的眉,发展是最快的背据丘,一开始是国家电网莲览、普天在推棱矾呈,后来群雄逐鹿仙脐廓,特来电掇位、星星等等各种运营商都进来了蔬集躲,包括先总这样的都进来了漓南。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诫。    魏士钦裤陈:现在已经不止了短毙。我们有一个数据小碉,说是47个运营商甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮矮良:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构教,我讲点个人思考和认识我坪。    先谈思考素涵蘑。第一椽斜晾,供给侧结构性改革内涵非常丰富淀泊眯,大家可能更多关注产品的结构性改革难,其实我认为爱先便,源头是制度的供给和政策的供给适,再是要素的供给夸,三是产品的供给瓣馈胆。    再把这个逻辑关系缕一缕回烧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惦,而制度享年钮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桅拆关。所以现行体制下美艾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革模?这是我思考的第一个问题刊据。    第二个问题雷骇,是我做企业这么多年的实践和感悟趴毋,企业到最后比拼什么效?其实就是资源的配置效率岭缔锚。汽车行业也如此鬼通。你拥有多少资源固然重要徽良说,比如研发队伍桑羌任,既有一两万人的摹烁梆,也有六七千人的藏汕疲,还有两三千人的建署吐,资源差异很大九迪,但实践证明人多不一定成果就多嫉睬,关键是资源的配置效率拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓜街,取决于一个企业的决策效率和执行效率阑廷。而企业的决策效率和执行效率绷,又取决于它的机制和治理结构残。    反过来删街堵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茄律叛。也就是说哪,产权结构会影响到治理结构和机制睬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响层,进而影响企业的资源配置效率串长。    从逻辑关系上讲美龚喊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搪腾柔。    第三个问题伺汹,产权结构是前提寡,是源头性问题窍,多年实践吗,有以下一些体会茄。    关于股权炒。股东应该优质化活姆,股比应该合理化梆苦扇。近期也好锹,远期也好锻底,你不能把那些对企业治理紊、技术茎钡、管理晒,以及市场拓展没有任何贡献啥鬼,反过来可能还会添麻烦者暑嘉,当股东睬逗。这样的股东不能要清味。    股比结构这块栖咖顶,不同行业鲤,不同企业绥,它的结构模式必须符合市场规则譬弓核。若是竞争性行业雾,不管是央企吝咸协,还是地方国有控股企业识差,做第一大股东绝对控股腹,很难实现建立混合所有制的初衷鞋卡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”好蕾穆,竞争性行业混合所有制要深混疮绢,不能简单地浅混鼻城。什么概念籍?国有可以是第一大股东渴,但不宜绝对控股陀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构府。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妙铰效、国内竞争国际化这么一个概念攫。既然是全球化蠢衬思,如果你这个竞争主体碳腔壳,你的治理结构赦菩播,你的产权结构娥份玻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纤,你如何参与竞争剿?道理非常浅显明白弦屋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涂四。    江汽集团公司制定十一五规划前藉擞,我们就有一个想法欢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妻成。围绕这个思路渴申驮,于是就有一个叫三步走的战略规划姜。    第一步嚏欺,把国有企业员工身份置换掉桓,从根本上说遁掀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屑恐警,对职工也有好处糠,是多方共赢的一件事情邦。我们知道面簇,国有企业这条船不管怎样莫僧鞭,开得好褪朴雀,开得不好讳,哪怕再破再旧灸蛊敌,只要不沉下去沟羚,国企员工都会抓住船板袜炮顷,不愿意下船聚釜问。    如何把员工这些观念转变过来啸?只有让他们从企业人转变为社会人铅肋糜。因此泰孟,第一步是2006年挪,江汽集团公司所有员工进行身份置换校措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会观,作为每个子公司的投资主体衔好隶,共同组成投资公司藉查底。    这样隘筒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孔法炕。    第二步钨,我退休后吉仓,引进中国建设投资集团有限公司喘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司经。初步实现产权多元化隆司。    第三步舵宪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产染挺,包括安凯客车的控股股权暗氦,整体运作上市坡啤。去年1月获得证监会批准冒苟,上市公司已挂牌刀桔。    通过这三步走——置换身份惩酒,初步股权多元化挂,整体上市趴敦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羔岔,对留人起到了较好作用俩烽。在工业化奢龄虎、信息化短、网络化尤其是移动互联网时代秃胜淌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歇,股东或雇主和雇员之间的搏弈沪蟹苛,更多体现在决策权和分红权领域料绕冕。    为什么IT产业翠替,特别是互联网企业发展如此迅速姬村?正因为它有这样的产权结构常,这样的体制机制己。做得好的互联网企业闷乒,股权都比较分散拢,管理骨干和技术骨干都有一定股份槽埃,可能这是大趋势川丁。    互联网行业资源的竞争和协同碉订钵,最终体现在人力资本价值上皋眷,他们要参与公司的决策和分红爱沦。这个问题如果不突破编,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞳。   存量是稳定剂攀想,增量是兴奋剂    那么履,内部机制如何变革煤耍?    1990年我接任江淮汽车厂长黎香傻,当时非常困难纷渴,留不住人伺。有些人选择离开怖,人往高处走扛,完全可以理解淡赦教。留下来守摊子的这些人不容易疏胆,到我2012年3月退休阶泻骑,这22年时间里怒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酪相。    第一阶段是2000年以前鲜讼畴。可用两句话概括腑避,第一句叫做存量相对稳定愤储畔,增量拉开差距勤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状切狙斡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帮镁,可能就有问题体化拈。因效益提高而增加工资吝纬,贡献大的就多增结,贡献少的就少增拎。即便没有贡献龚,原有的存量工资也不会减少骡爱房,即存量是稳定剂参哩陀,增量是兴奋剂读。    第二句是有计划按比例增长工资貌逛梅。也就是说贩碍,企业效益再好戎焚赶,效益翻番工资绝不能翻番晶叉等。效益不是很好烈,工资也要涨邦赴狄。为什么檄距?因为国家年改革开放30多年蹬餐,经济20多年高速发展鞍同,物价一直在上涨黑,生活成本在提高嚼,降工资就是降生活水平躺惜。所以我们有计划按比例增长工资复说泰,以建立工资蓄水池攻酞,以丰补欠瑟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琳涎。    第二阶段是2000年后双传晌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鞘。    第一部分是聘邪定,区域领先的现金收入五。和北上广深不好比规剿,但在安徽及其他城市的同行业者中黎清狸,我们的薪资收入是高的渭俗京,员工及其消费能力比其他企业稍高汤。但现金不可过度发放厩掀氰,这是心理学纤览但。人就这样顶豆涩,口袋里现钞多了后栓角订, 像一线工人碾诽,包括技师在内边氢福,他腰包丰实了歌赡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倘恭。    第二部分是大福利巍肖理。我在任期间筐,江汽集团公司解决万余套集资建房兼搁孰,还有大学生公寓递陇圭、廉租房等;自营的物业管理做得非彻缌淼拢好具罚逃,很便宜崔涣,还有免费午餐锻,包括洗衣房等巳。有大福利杏鳖祟,有小福利蚀,五险一金都取上限提宪抖惹。    第三部分有限的股权激励佬顿犀。    区域性领先的现金收入咎某殿、大福利誊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藏,这使江淮汽车员工享受收入不低品随堂、生活成本不高的待遇未弗。也使人才无序流动降到最低秋练餐。我在任22年百篙,江淮的人才玻漏软,不管是管理人才还是技术人才凄譬熬,几乎没有怎么流失河铃。    外人都觉得很奇怪艰赦拟。当时有个汽车企业派人力资源副部长竟队凳,在江淮附近找了家酒店高,一住就是一个月寐腻,每天晚上打电话找人凳,但没有人为之所动蓉。    究其原因极,当然也不仅仅是待遇和福利祥凡,重要的是文化留人褂,怎么能留住人心恐彼,这是其一咯未。    其二省集,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枚侧鹅,使员工的成长速度可能更快奥盟。    其三绷零举, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跋甜瞬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓦孟铺,但我们有三条路径室。    一是管理人员成长路径萝加岛:管理员稍、助理管理师反俏、管理师答祟、二级副经理撇锯、二级经理项常楞、一级经理谐。    二是技术人员成长路径壕扫皑:技术员澎五、助理技术师徘、技术师;设计师峡袱哗、主任设计师较袒鄙、设计总监牧、技术中心副主任缓寐尺、主任等嚎痪厦。    三是技术工人路径腻殿:高级技工泪率、助理技师溪斑、技师茹乖谐、高级技师书。高级技师的薪酬航,甚至比二级副经理拿得还多猜闻港。    这三条员工成长路径盖径吃,每个岗位都有岗位说明书墟呕率。你要申报这个岗位魔晨叔,必须经历什么培训筋,需要什么绩效瓜蜜拴,才有资格申报醇。上什么岗位有明确的薪资标准彤处膘,“升官同时发财”涟,用人用工尽可能做到公开公正透明岭。员工们也看得很清楚谜金副,只要好好干疮凸棺,就能够成长绅斧将。    总之巍,在中央政府大政方针指引下播,切实点、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汾从荣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妥梁赊。    尤其是产权结构改革筐擦,不要消极等待主管部门来安排逃,等是等不到的簇。也不要对现有体制履、机制太多无意义的抱怨哗磋愤,只要动机纯正堕,对国家对企业对员工有利竣,就值得一试狈抱秘,这是我在江淮汽车多年的指导思想捻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋措替日,但一定是基于稳定性将、权变性据、柔韧性基础上的变革卵圃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溶墙骸。同时切记不管做什么事情苯捍,一定要取得合法合规的文件依据惮碗。    在沟通管理和内部运作方面贾筏洽,如何适应政策环境编颓硷,是对企业负责人的管理智慧的考验钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪铣烫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团清情、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粗。   当下磁道,在互联网经济蓬勃发展似袭完、新能源汽车蓄势待发的时代背景下飘嘿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汝、汉腾级吩念、乐视桓、蔚来沛茎、Nevs草、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈描捂锤。但这些新思维涕、新模式遇到来自行业歧硅篡、公众和政府有关部门的不理解和质疑尖娇。为此寰球汽车邀请行业专家莲、新势力企业领导袄捶、主流媒体高层附,就大家共同关心的行业趋势冲、创新模式瓜、市场预判等话题展开热烈讨论几。   程远氖榔聪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猛翱恋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剖贫妥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刃前匣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绍腻,也是一个全新的问题限耙,所以我觉得应该是个很有意思的事邵奈。今天让我首先来作一个发言棺,我觉得是抛砖引玉府输,我想把石头抛出来扑吴,引出大家精彩的观点拉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛籍非忿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题让欣败,他们该不该进入汽车行业惨。大家知道剑驹,这几个企业全是新人劫细称,以前都没有做过咕褥,在社会上是有一个反响诉梧,有一种争议孤,说现在已经非常挤了丢,我们已经达到了2500万辆的规模竞核稗,100万辆的企业已经有六七个了避崇,还缺你们镶?你们现在还有机会朝诺?我想说这是一个很重大的问题岸脊狗,我想这个问题为什么说是战略问题潦岛,中国汽车业一开始就有这个问题危偿。   我的印象中赎另,我觉得中国汽车业有很多政策违饶级,也有很多重大的事情辟,但是我现在回忆起来藏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓户陛,一个就是开放引进协萝,也就是合资襄驮乐,也就是所谓的市场换技术蒙是猎。另一个返晾,我们做了一件很大的事情搔,叫反对散乱差掠劝喘。这么几十年来沛,在我们的汽车管理部门携,我们就不说谁了闻方井,大家都很熟十案,都是朋友橙但,现在都七八十岁的人疵痉。我进入这个行业30多岁皮,已经过去30年了睬乖弗,这些人现在已经退了铜莆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情度嚎坎,一个是合资引进分冯比,一个是反对散乱差纬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楔,即刚才说的市场换技术删荤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柿吼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膳欣螺,只许有资质的企业做篮堑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏杀盟,就叫中国汽车工业总公司驼怯。后来贿,提出了南北划界揣骆,想要一汽在长江以北栏悉,二汽在长江以南词灭凌,形成一个竞争局面梆。这个想法没有实现礁届,当然再早我们搞过六大公司褐套,但是总体来讲诬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豪。   我在八九十年代写过一篇报道艾,我就说中国汽车为何怕竞争惩券丘?其实现在想贺,我们争论来争论去就是一条疤,国有竞争鞘钱,我们认为企业太多了操祈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咸疤。   那时候从国家宏观的角度洽,陈云同志提出了一个经济学观点弛啃,叫做鸟儿在笼子里飞胁靛锌,年轻同志可能没有听过挫胳。虽然给你放飞侍,但是你不能乱飞设踢肛,得在笼子里飞凭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艾凄,所以我们提出“三大三小”想戮,规定的企业能造车酗,其他人都不能造车暮柔劣,认为进来的就是捣乱徒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酣,后来被总编辑改为无心插柳禾睫。我们一心一意想扶持的企业搞上去珐摊,但是我们不想扶持的企业又在出现撇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面了搪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意税,为什么呢亲酣霓?当然是我们的基础比较差纫,一无资金笛,二无技术菱派,三无人才豢惟,白手起家蛾次。这时候我们引进外资沪舞,有了资金双鞍、有了技术体鳞、有了人才蘑撕,奠定了我们汽车的发展基础塘熄示。但是只走这条路等于缺一条腿伙,只有引进外资悲蛇,没有自己的发展莽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业对,反对本土企业扫烤氯,所谓自主企业铆钵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罕隆,奇瑞滑胶、吉利俩艾星、长城线杉胳、比亚迪删萌规,没有一家是合法造车的企业煽染,方式大家都知道揉嗅琅,买一个不生产但还有资质的企业踌篮辜,就是所谓户口本碉体即,然后就开始造车型。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偿腾,该死的企业死不了魂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口空,这是一个很奇怪的现象隘,在其他任何国家都没有这个事情怜谈,只有在我们国家翱密擂,这变成了一种无形资产缕纯。   所以翠榔搜,后来工信部成立前夕茶帽购,在发改委发布了一个通报外,宣布哪些企业要死逗诡,其实是一个作秀啤仆汰。因为这些企业本身已经不存在了井陵幕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铝星,就不会有这种奇异的怪现象菜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娜,我们把汽车产业的市场化岔咎、自由竞争的方式忽略了舜薄,我们把它当做航天航空管理阑圃。所谓集中力量办大事苔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的事欺,像航天航空只发射一颗卫星坞欧梁,只造几架航天飞机鲤围拔,但是汽车绝对不能这样守隧守,如果我们中国只有一个汽车企业苇,我们今天无法想象能够达到2500万辆首陶底,我们可能还在200万辆以下徘徊痴烯。   我们想想我们当时的规模首仆,讲起话来弓袖毙,我们一点底气都没有洽,全中国所有汽车企业的力量梧昧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量途醚,所以我们那时候是没有底气的烘骨识。那时候蔡总经常讲逛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吭,我们国内的某家工厂订,搞了多少年屡?投资130亿干了那么多年没有干上去唤蔚墒,现在回头干干秋凤捎,别的合资企业在武汉干140万辆车诉桶韩,听都没听说过他就干成了蜕傲。   当时我们确实是一穷二白被,那种情况下我们引进外资拍隆,但是不让国内自己的汽车做攻夏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿簇泥,变成了外资企业粳、跨国公司一股独大滔酪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌貉酱。   中国其实为什么发展到现在这个状况贩吭淖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差相诵,在座的年轻人没有听说过悍骚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抠茶仙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馈。为什么有审批制垃?审批制就是为了反对散乱差筋擂房,所以你不能随便上企业孪虾。   我们把进入产业的大门关得很卸铡,一方面对产业造成了很大损失蔡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沪。大家知道巍烙疥,那时候汽车卖多少钱冲盘纫?桑塔纳要卖了20几万纪埃,当时说两万块钱鳖,八字还没有一撇趣滇,订购两万多辆坤,在桑塔纳卖20万的时候禽棉涂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啸妊陋。那时候的技术标准措泌和、排放标准都很低犊,我们会很快发展起来龟,但是我们失掉了这个机会磊扇。这是产业上的一大失误屋,就是反对散乱差鳞,阻碍了中国自主品牌的发展功抛。   我觉得中国汽车进入2002年嗡畴圃,入世以后就发生了很大的变化柬,这个变化就是放宽了呐凸沁,应该感谢国家经贸委前司长欧,后来发改委的副主任欧新黔撇叔啃,他在这件事上力排阻力媒敲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惨凉,有二三十个企业进来贩。在这时候凄帕念,包括奇瑞浆、吉利檬唯侨、长城摩低,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虚,所以这是我们企业发展一个好的契机虐,这个契机来自于好的竞争拱挽。   现在大家没有再说反对散乱差宝,但是这个毒瘤并没有肃清识沫错,现在要有一个新的品牌出来涸,我们第一个想法就是它该不该出来侮铅拎,又来添乱景申。所以在这种情况下脐令部,汉腾出来以后筛场,我当时也没有太明确的认识侠刮狡,在网上一片谴责声的时候舶恳,我就意识到了这个问题滦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轰陶,大的打败小的纠鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裂间盒,快鱼吃慢鱼篡吻。汉腾给我一个启发坪赋脐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲类撇户,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在够,今后还会存在步挨愧。   现在一汽什芹、二汽非常困难奥,包袱非常沉重陡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关跋锋,但是最近连一辆好的车都出不来哗。现在真正有活力的企业是谁呢凄?是长城味方、比亚迪变挡孟、奇瑞链、吉利兴墓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用限。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钮,让大家不要惧怕竞争眷,竞争只有好处摩褪沃。我们老是说过度竞争分缎,实际上没有过度竞争突,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹈旦拇,经济规律本身有一个调节作用辫茹醛,一旦过度竞争它会自动退出潮。   我们的出租车管理很失败幂构,就是我们怕过度竞争末,我们把北京市的出租车限制在7万辆盎反搁,因此打车难旁话传、打车贵滇颧,群众怨声载道聪母。凡是放开竞争耙,像家电产业大家都知道可型裴,为什么发展得比较良性呢凄瘸?就是因为放开竞争票鲍,是不是先来后到呢娜?我们现在想想80年代避呐,61家电视机厂系井,现在上哪去找庐耙镭?大家熟悉的品牌耪晨,北京牌胶噶偷、昆仑牌钦巨,我前天在飞机上看到长虹林,长虹居然还在惊际修,出乎我的意料藉挛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讥嫩,现在新出的电视机厂陌,TCL过去有吗顽钩享?就是长江后浪推前浪苫却,我们永远不应该对后进者说不粪,我们一定要这个变成一个共识幂寝得,任何时候都可以有人进来保潞。就像他们说的体,任何一个行业都会机会疚冠。今天在座的各位都是新进来的灰,我觉得你们的机会大大的有韶。   我的砖头就先抛这些撩甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腑坞怀:沈达炜 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁暮,严禁转载构寺,违者将被追究法律责任堡坝踩。 获取授权" "  徐和谊说憋,当我急的时候剿峦配,老唐一乐时逆,哥儿俩(的配合)还行先。双方都是坦诚的心态妹涵,就没什么谈不成的事情麻。    唐仕凯则认为昂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹,基于双方的相互尊重肥闭傅。合作中痛,尽管文化不同佳科、目标不同凤哪,都能坦诚地交流涤辈粗,达成一致宫篙,满足消费者需求貌司绒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞭播、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纤嘲勤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乏,接受了中国经济网等几家媒体的采访酿。在奔驰E级轿车之外柯耽担,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时败隘赤,徐和谊说暑,关键在于双方的真诚与坦诚拒,这与我们的性格有关缴朴仟。我的性格是直率史俯措,而唐仕凯先生则是含蓄摄玻辰、温和拍荷管,哥儿俩(的配合)还行揭。双方都是坦诚的心态疼,就没什么谈不成的事情滥署。    徐和谊谈到频倒,合作中敬,彼此考虑对方的文化孙偿据、体制替,对对方的决策机构都很了解措眉,也想知道对方的想法梦艘,并多从他那套(系统)思考泌靠:靠不靠谱淡沧,可不可能莱受。不能瞎白话毯,不能伤和气河,所以就越合作越顺利悉末薪。    徐和谊认为筐,随着后续工厂和产品的导入肠疼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醒。    他还打趣说嘶肚,唐仕凯先生文雅奸,当我急的时候禽,老唐一乐缚捍,我们的搭配非扯亟合适看现。    唐仕凯则认为溪恒醇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幸舍辉,基于双方的相互尊重逃怂。他说扮录,我们与北汽之间有更多的共识毒黑椒。过去几年的合作彩啤痴,大家互相信任河贪、持久馆、坚实稗。我们有德国人的执着温拉煞、坚持心虏绊,在双方合作中淀谓藐,尽管文化不同抢标饭、目标不同如宽默,都能坦诚地交流泄歼玩,达成一致婪抛孟,满足消费者需求尚寞拱,也能让优秀人才有合适的岗位爬。可以说晚,北汽与戴姆勒建立了最好的偷翘、双方互信的关系寿池驳。    另外磊,唐仕凯指出蚕趣庙,中国业务的发展割币,离不开经销商伙伴的精诚合作态,他们积极履行对消费者的承诺涵笔恨、关爱梧辉,也与我们建立起非常良好的厂商关系肺。    他强调斜胳,我们与北汽的合作掀途,增进了双方的关系稻。 全新长轴距E级车上市现掣妗,领导合影(右二为徐和谊顶藉菏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手京,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溶售迟,目前刮,我们的合作是最好的读潍。认真总结以往的经验道、教训孙显扦,特别是过去的错误姑剿,接受媒体的帮助热份访、批评绿惋,因为大家对我们有更好的期许掸绰枪。目前茅,我们仍没有达到自己的目标禽,在中国市场还是第三名户。但是掀显韦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)副。因此无沮,我们还需要精诚合作伎,力争打造一流的企业;精益求精涕拆,建立一支一流的团队呵茅坤。毕竟怪沁惦,我们的公司和事业都很年轻受,在发展当中最重要的还是关乎人橡刨痘。因此朵梦馅,我们不能只顾眼前氦,应当放眼未来猛,希望取得更好的位置茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹棋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堆骚芭:    各位领导暑、各位汽车界同仁翠容魄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苇。今年论坛的主题聚焦安全阿鹃獭,我觉得非常有必要洼讣楷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锯,已引起全行业和全社会的关注死。    今年以来违节廊,在国家和地方补贴政策的助推下摧瞎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惹酷瘦,1-6月幌,新能源汽车实现销量17万辆兜途肉,同比增长126.9%你斑。其中纯电动实现销量12.6万辆熟焚垂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酪拭,预计到8月底探,全年6万个新能源指标就将用尽磊珐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劝项俗,同比增长170%袱澄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锰。    但随着新能源汽车销量猛增喜椒耿,其安全问题也逐步凸显殊。仅今年上半年壬理,与新能源车相关起火事件就有11起闭侠,事故原因涉及到电池墓揩驹、材料寄钨陕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旅蝗边。不但给事故车主造成了严重的生命奢、财产损失丧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剃,极其不利于新能源汽车的推广定巢郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茸,新技术新模式尤其如此靠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陋、火车一度跑不过马车彼肥建、人工智能行业也几起几落步,每次都面临着必须攻坚的难题事酥,并随着问题的解决才获得新的认可厢。新能源汽车行业也是一样朽份,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域态,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进补仿,在蓄积了一定的市场规模之后叙泄,开始到达一个新的平台期删魂,开始面临这样那样的问题崔电袄。而我们认为扮砰然,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岗琴。    首先斑朝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挂裙护。    今天我们面临的新能源安全问题旗徐称,一部分是技术问题位韩孺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扁眠。但更多的是行业规范问题堪,由于新能源汽车市场发展太快诬苔,行业法规建设相对滞后猩,安全法规不够健全典,相关标准缺失贿痪仍,再加上消费者安全意识不足形皇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呸,共同导致了一些安全问题的出现疏逆。作为一个新兴行业枫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸵矮裳,这是新能源事故频发的原因被骗,也是新能源发展到当前阶段许蹈,我们必须着手解决的问题街。    其次刑捐拎,安全问题是消费者关注的基础痛点瀑,必须全力以赴加以解决缝葱顷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示守的滥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壳前,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畅。我们经常说癌搁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芹,但是没有了安全这一基炊赖俊,里程的远近本身也就没有了意义拿对。新能源推广几年来麓嚷,市场上对安全的质疑之声始终不断裙,说明广大消费者除了里程焦虑距翁嗅,还普遍存在着安全焦虑裁凌冲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腊壤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择采唬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孙蛔。着一把火就可能会毁了一个行业皖,在网络时代这种心理传导完全可能发生破慷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界策咀,必须将安全问题作为头等大事来抓脯贫,否则就会被消费者所抛弃璃。    最后沽辱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陌戳,也是发展的动力源逢瓤敛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒜烩饶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎,才能得以持久生存燎芳呈。千百年来犊醚澈,人们围绕着使产品更加安全可靠牌,不断做出创新徽星峰。及至今日使呻措,我们投入无人驾驶汽车钝哦、智能网联汽车的研究记赴,很大一部分原因妒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓢卧。新能源汽车作为面向未来的产品涟诲斧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邪饱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衡抚韦。    由此可见朗两全,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勤,粗看起来林林总总半处庞,不一而足;但是究其本质猛僧势,核心还在安全红喂。破除了安全问题玛铅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儒赦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粉饱爬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掣柿,而围绕安全问题不断攻坚克难星催了,新能源产品和发展模式将不断创新寥深,不断创造社会价值校灿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恃便垫,我们从一开始达,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘉,从战略高度提升安全性蹈,居安思危寐贺淖,未雨绸缪痉弘,从研发烂江、生产到售后服务会龟,都布下层层防线坷绅勿,确保产品万无一失携蹄诗。    一是在产品开发上加强安全功能设计浑,从源头上提升安全性辩痊伦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障太。从产品的开发设计阶段艾狼拘,我们就从整车控制安鞘、动力电池氖、高压安全等方面以高标准进行设计林颈烩。在整车安全方面刨烩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亩江,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炔稿蓖。在动力系统方面唬汇,我们从材料篓、电芯离、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚂墙粱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术多迷办,降低电池短路和起火的风险弯。在高压系统安全方面锻,我们从防水煽、防火公挡添、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尝,高标准强化安全功能势够铜。除此之外鞘,我们还充分利用智能网联技术拆豪,对新能源车运行进行实时后台数据监控惋敌,建立事故应急响应保证机制费棵们,为新能源安全使用保驾护航剖视矫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舒路,以高质量产品确保安全眠评。在新能源汽车快速发展的同时途,北汽集团不忘发展新能源的初心棠,严把质量安全关卧泻。北汽新能源生产的每一款产品秽颈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舵寇,还要对电池蹬容、电控系统进行严苛的测试与验证星帽。目前朗堕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晚屯,其中电芯安全可靠性测试标准42项甫,电池系统安全可靠性测试标准50项促,BMS策略安全可靠性测试标准33项凹,这些测试包括长时火烧测试解酪、电池剖切测试害、极限跌落测试和电池浸水测试等滇腐。同时翻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缸绊。上半年凤,北汽新能源接到订单2.6万单梨旁,但在资源不足的情况下浇隶,我们严抓质量关帘皋,绝不为销量而粗制滥造勘碧,最终完成15052辆的销售任务卸交界,订单满足率仅58%酿衰炒,但却实现了上0事故率的优良成绩购弊。    三是加强售后服务与培训钵,让新能源车用户买得放心暮,用得安心匪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障安,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统连排,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呕,包含车辆保养吕慰、车辆维修曹恰、紧急救援投蜂、充电设备未、增值服务翅靶舱、客户关怀等多项内容洛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查械怕愤、维修兼构细,并对服务完成情况进行跟踪监控裂慈开,形成服务闭环氖,确毕梗客户满意妓量。同时建伴恕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坛冕馆,对车主进行说明和操作演示拾,并规范安全培训流程碌妮,提升新能源车主的安全意识瓦闹。在此基础上泵岔,我们还创新营销服务模式灌,今年8月12日贬夯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘉呐篡,不仅具有推广新能源车的效果杯,同时可以让车主及时更换版锈比、检修旧车上的老化电池华混,通过我们的新模式给市场提供更多安全会贤溃、环保惦裳渤、高质量的车型到,给消费者更安心的消费体验筛鞭。    各位领导副哇烤、各位同仁瓢:新能源汽车作为一个新兴产业钡滔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段武,出现一些安全问题上常蹿,这在快速推进过程中也是难免的叛,是我们必然要面对的问题棠蛙。因此新能源安全问题邢,绝非某一家企业能够单独解决疲乐,它需要我们整个行业的协同并进嘶被财。    有鉴于此伟腥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力督,不能因噎废食滥挥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澎乾,牢记我们新能源事业的战略使命快七埔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垃罗,以持之以恒的韧性化壁,推动政府棠项褪、科研机构摆顾棋、行业协会毒镭邻、企业乃至全社会开放合作蚂邻,不断建立安全标准埔脚、不断规范行业行为貉、不断推动技术进步奈虏、不断优化消费者使用习惯沤崎舒,不断实现新能源汽车行业成长成熟苫矗、发展壮大咎久桓,实现整个行业的可持续发展阜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁康:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跺彻,各位领导柏寇、各位专家媳距,业界的朋友们署搅坎:    大家好!今天扯桑熄,众多长期关心胎蜂、支持中国电动汽车产业发展的领导篮、专家和朋友们齐聚郑州棚呸,共商大计法啼。作为本次论坛的协办方嘛,请允许我代表宇通公司糙搏湾,向到会的领导小竭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莲胃萝。    近年来缮痪层,国家出台多项重大政策改孙,从顶层设计密疥狗、推广应用存檬筒、税费减免冠蓖羡、购置补贴稀、生产准入陀卿裳、基础设施等多个方面煽筛,保障新能源汽车产业健康快速发展芹。客车作为电动汽车发展战略的切入点饥卞狗,是电动汽车普及推广的重点领域麓享场。至2015年底诬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%陷柒安,为城市节能减排擦、绿色交通出行做出了重要贡献材萄。    财政部诚、工信部蔫始、科技部咕、交通部四无戳、发改委等部委猎菜,通过科技计划热蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持惫闺拉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搜怕晾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒙饲虐:节油率亢菏蹦、续驶里程等性能不断提升娶镜,动力电池能量密度沧氨斤、驱动电机效率等关键技术迅速进步号描。    具体来说使徽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化端挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呕示才、节能与控制技术方面已实现了自主研发敲岗董,大部分电动客车均采用国内自主控制器汹耐烹,整车性价比高删寂具,满足市场需求美骡,节能效果得到消费者认可拐。    二是动力电池性价比显著提升陀干。动力电池魔童碧、关键材料国产化进程加速咕,安全性和工艺技术持续改进豁人。与2010年相比藏圭,动力电池能量密度提高将近一倍恢舵,成本大幅度降低纪。    三是驱动电机技术水平进步明显里。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泥,在功率密度叉、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫌。    同时蹬,我们也应认识到踌,国内电动客车研发试验能力有待提升峰肯共,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羞:整车可靠性潮村培、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哆捌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整般,寿命沙八、低温环境适应性推连盯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窃。    马凯副总理强调松瓶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彭恫羌。电动汽车由于安装了电池锭响诫、电机奥淖、高压线束等高压部件霞剩什,给整车安全性带来了新的问题丝巧匹,而电动客车安装电池容量大囱崩如、整车承载人数多钞,给整车安全设计提出了更高的要求伴蟹。    因此捌筷茹,电动客车必须从防水蛊、防火颓缚阂、防触电供、乘客逃生甭溅冕、事故处理等方面综合考虑梗骇戊,从研发制造特梁、运输存储届弗、维修保养疮闪、报废回收等全生命周期各个阶段着手颓煌,在电池安全俏烈吻、控制安全祟厢萄、高压安全冻、电磁兼容等方面进行技术攻关列,全面提升安全技术水平碳。并对车辆妊、零部件运行实时监控剔廓,起到预警作用剧税督,保障大规模安全运营副乌挂。    宇通自1999年开始研发电动客车桑沦拐,持续加大研发投入兢面,得到了国家部委孺锨返、河南省政府和各位朋友的大力支持十。未来察,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入很芍路,围绕电动客车轻量化高碳木、智能化访囊、网联化以及智能制造等发展方向颗,立足自主创新络懂绢,掌握关键技术放,提升安全水平琅,促进电动汽车产业健康快速发展合旱镀。    但同时玻痛净,为了推动我国汽车产业的转型升级鲍鹤,实现2020年500万辆的目标挤芜,我们依然任重道远蒲骂。行业的健康发展垄覆,离不开国家政策和社会各界的支持办券,我们建议楞详淳:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔。在纯电动叉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酣,研究开展创新工程二期项目等郊,助力国家下一阶段产业化目标的实现湿尺。针对燃料电池客车爸,我国和国外先进水平相比还有较大差距晨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膛食,尽快解决关键技术问题食合,推动产业化发展傲伪蒂。    电动汽车正处在新产品推出的初期郝,技术飞速发展急凭峡,面临很多未知领域的挑战从诞卜,这些不确定也带来巨大的创新机会陛,是企业妥赊、行业和国家的历史机遇祟推踢,也是赋予我们的使命和责任侗屋划,    我们将坚持创新复寄童,努力实现产业转型升级和健康持续发展惰。    最后裴晦凶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨碘摄:李芳" "陈清泰顶潮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咯隘私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耙掳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渐供违。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肆涩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砂茨,回应社会的关切堕亲韧,引领行业的健康发展笨拇幻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酣灵士,广泛交流椭涣谈、献计献策烯。    首先是创新引领问题扫。    去年遁,国家多种政策的叠加效应充分体现剖,电动汽车呈现了爆发式的增长恭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%情,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狠加篓,并得到大多数试点城市的积极响应钩屑负。更加可喜的是泡,电动技术逐渐被消费者所接受次寂避,潜在消费人群在增长刨骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腻,总体上聘,这还是一个政策驱动的市彻帷,它的不可持续性已经开始显现橙持。从今年起衡,国家补贴政策开始退坡卡破。种种情况表明耐缺蜡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酗扮,相应地氦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裂试诵。购车补贴的退坡伐吞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纽彪。也就是在购车闷、补贴逐步递减的同时氨厢舍,政府应在研发环节加大支持力度撬磕镰,集中资源支持在动力电池捅齿、核心零部件拾芜、电控技术蛔、轻量化豆构、智能化等方面突破技术瓶颈光某蚂。    另外控,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诚寄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始然钾匠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闷汤。相应地评饶冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苔,大手笔投资于电动汽车痕惶。    这一切表明歧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匿。    由此看来仟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傅。    第一叙噬擞,政府补贴政策进入退坡通道较,电动汽车性价比提高的进程痕,能不能跟上政策退坡的进程勉戌内,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路霸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搬短抛。    第二伤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寺拧安,中国肯定是他们的一个主要市场目标杜。能否改写我国燃油车发展的历史谱律骑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挺炉黎,并建立起较强的国际竞争力辛,这是政府和企业必须认真考虑的问题窜岗挟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孰扇炼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藐岔凭。    因此精哼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导九掂落,那是在强政策激励下的增长幻昂,是不可持续的沛。有些企业一门心思地追逐增长奸侠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饯,却放松或忽略了创新和研发酒促。    应该承认雀捌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喀膝山,性价比还是偏低的毛麓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抬痕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁删。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纬舶,理性地配置研发和产能扩建的投入泵铅禽。    当前汕烦驶,我国电动汽车正在向成长期转型搜摹避,这是一个重要的机会窗口弓。从全球看揭矫杜,电动汽车的技术路线还有选择的余地肺武,核心技术尚待进一步突破惧,关键零部件的壁垒尚未形成快贝呐,信息系统还在发展擎湿静,品牌效应还未发力岛撤,商业模式正呈现多样化境款饶。可以说光兰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巩卞努。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略地撼沟,有较好的积累豌棠。我们又有全球最大的汽车市场支撑堕频腻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恳翰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婆较,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜜翰吠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萄,潜心打造核心竞争力捣沸尝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美催坎妮,另一方面可以与国际巨头同台竞争缆潍怖。    电动汽车和燃油车一样俏工,竞争力的核心是聚集优秀人才蓟奠,拥有强大的研发能力填,掌握关键技术和建立良好的品牌效应福焊倪。对于汽车产业来说贩榷菜,生产能力的扩张是相对容易的肃睫镁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呜硅跑。但是讹首,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞍巫,因为那充其量只是一个泥足巨人擂迟赎。    补贴政策的退坡羔褪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量成,补贴导向将让位于市场导向戒,让位于创新导向毫戌。优胜劣汰作用将被强化赌官,在大浪淘沙中欺颗,真正能站住脚的嫉肺烂,将是那些具有创新能力抡绊、掌握核心技术刀坏杰、具有品牌效应的企业描。    关于安全保障的问题畔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汕累未,特别强调要重视电动汽车的安全问题捂。这也是全社会非常关注的一个问题伞拘倒,是这次会议讨论的一个重点承砰。    为开好本次论坛赂茎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恋残舷,并将在本次会议上发布调研的成果杭。    汽车的100多年发展史说明甩咐扯,随着人们生活水平的提高盟敢皋,出行机动化是一种必然的选择蠕。但是汰说,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嘘据,电动汽车处于起步阶段坍蕾探,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掣秀,还存在由于能源结构改变而带来的婪断,诸如高压电路协簧、动力电池等新的安全问题私。    因此萎毒,在电动汽车市场快速增长的时候阶并弗,安全应该引起特别的注意孟胁,无论是整车企业甲坛,还是零部件企业够,对于可能出现的安全问题地,都要诸项排查构、及时发现老势突、找出对策亥柬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裤弘锑。即便是这样变谐,进入市场后的汽车仍可能出现问题端伴算,这就需要继续跟踪涤们,不断发现新问题河,不断解决问题馅爆抛,必要时要召回已经进入市场的车辆团川。    应当承认何咕癌,电动汽车技术的成熟度还不足爱惹,市场考验还不充分测,消费者的信任度还很脆弱凭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亩。从这个意义上说入混,我们必须把安全放在首位谴。因为安全是一个否定性指标茶惦,世界上没有绝对的安全类任携,但追求安全是企业的天职句,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘎杉,要以更多的投入脊,在设计伺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辑按辣。我们绝不容忍安全隐患琅新蜂,但也要宽容失败据,因为这里存在着不确定性哥。    安全也是规范出来的品,要高度重视标准娶抬巧、法规和监管的作用鸿孤缸,设计安全的标准和法规趴,有些是科学的研究和论证定下来的渤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熟锰。企业必须严格按标准和法规生产悉清、管理和运营把韧叼,监管部门则应该严格执法赦行,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伙,绝不能容忍劣币驱逐良币胃帕摧。    今天扒簧蟹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题并丰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刀涤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狄芍,它还缺乏充分的应用考验陈,需要未雨绸缪律棵,防患于未然侯论码。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲柯翱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搅尝,各位同行究,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碘,每个桌上都放了一本梧眉甫,大家可以直接看课特号。前面上半场我估计是大家最关注的吠,有一些政府动向咳衫萌,他们做的干货耻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桃,我只讲讲技术腐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞋嫌,有三个方面姥扒欣,有些技术方面的内容是有相关性的汗,政策本来是张永伟讲的口糜,我在PPT里基本删掉了啃岸,大概带一点宪。    首先讲一下电动汽车安全的技术崩道。电动汽车安全技术我们分三块菱,动力电池的安全熔腑鸽、电动汽车整车安全困、充电基础设施的安全料充。首先是动力电池的安全性酮困,是最基础俄杭湿、最核心的同,包含了电安全虎期攀、热安全苍扦茄、结构安全等等享。    我要先从科学的角度说一下监。如图(ppt)亢裙,这是电动汽车动力电池的基本特性捎犊恢,中间可以看出我们锂电池安全的范围钦撩,一个是电压潦、一个是温度梳,对电池安全来讲陇,这么一个很小的窗口里才能安全工作妈丰凑,如果温度高了会发生一系列的反应措虎檀,就不正常了狙。我们具体来定义一下这些温度秦,这是做一个严格科学的实验虫贡寄,锂离子电池的热失控蔬、温度变化窗、温度和电压变化的过程狸。有三个温度架篇摔,T1叫热失控自生热起始温度局闯,这个温度一般在90度揪,接近100度轮绅帅。第二个莲钠苔,热失控的触发温度计,就是说热失控要开始了潭哺。第三个财,热失控的最高温度徘冲,代表了释放能量筒李览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醇疾碎,给出了一系列的各种类型的动力电池澎德论,比方说三元的NCA赤侥犁、NCM任破巨、锰酸锂的挤,钴酸锂使、磷酸铁锂负崔穷,还有钛酸锂的附,从中间就看出沉承戎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墒寂螺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镭渴岸,总体来看亨承,热失控最高温度比较低一点胶粕范,这是钛酸锂的辽沪倡。    太过于学术化一点夯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陇陌福。热失控新,我们先从热的角度燎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扔,我们的SEI膜就会分解图池、负极电解液也会反应肺,隔膜机制熔化赫容,再到正极分解绞、电解质分解戏,最后就涂层崩溃汹急登,大规模的内短路电解液燃烧节玫痕,就形成了热失控栏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硅。    另外一个问题罐挺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焚,像放鞭炮一样墒疆垢,一个单体发生热失控能量还是有限的齿巳潘,如果在整个模组系统中间扩展幕,这个能量就非常大了嫂聘。我们说其实不在能量的大行,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淘癸茅,但是并不是一个危险的东西遣面,关键是没有瞬时释放副拓,这是一个瞬时释放的问题极。    诱因激,刚才说的是过热引起的媒彼,还有电的和机械的途,电触发沦梧,主要是过充冈佬钠、过放等等粮脖,尤其是过充成赖,过充引起的热失控是挝酶纾害比较大的勤尼,这是它过充的一个过程和机理卿盟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谅。还有机械滥用如,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搂,这是在网上搜到的底盘的切割实验睹侮,专门看它怎么样氦枢,机械诱因就会最终引起短路豹。    第二部分达恍,整车的孟,现在我们找电池厂开安全会固,电池厂就说很多问题是整车引起的脯,不是电池的事祷貌唬。的确墙彪,很多问题不是电池本身造成的殴,是外部原因颓,整车手,比方说碰撞会引起煌歧穷,电气安全稳桶锻,还有功能安全刮十,重点是这几方面册。比方说碰撞蔫缎,碰撞是最容易引起施客皖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全付。第二监尚沟,各种原因的电气线路短路引起着火鞭顾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的马蓖,电机控制器踢、电机电子器件IGBP短路了壳,高压槐但玻、拉弧颅噶、多处熔断亢,整个就全烧掉了畦糕,这是控制器烧红了鸡。另外一个共碘,比方说前一段时间南京暴雨之后窝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贬。功能安全肪交悉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的躬郸,电池管理系统死机琉菩,但是充电机不知道伞计,继续充扮惭须,充过头了陈糕刃,导致了安全事故补鼎蠕,一般150%会大规模的内短路攀竭,充过头150%库巨,不管是什么电池公摆,包括钛酸锂电池探檄,如果充过头也都会热失控的培,虽然我们知道钛酸锂非常安全线妨撩,但是过充之后过压也会引起安全事故号。    第三挠堕回,充电基础设施的安全赎脚魂。尤其要说一下充电设备的安全问题扮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阑孪焊,它的防水钩达、防尘朗巢、防腐蚀标、漏电涟塘、短路保护等等芦,各方面存在一系列问题鲜夺了。我们开了基础设施安全的研讨会熟融未,大家提出了很多问题枚空,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烦,我不在这儿过多讲范。比方说卤保,我们荣威550就是非线充电着火湾,自己来安装这个劝,比方说外部的“三防”婚裳,内部走线的零乱罗痰配,不按要求接地等等钙色怀,这都是我们充电设备的问题淬谷煌。比方说全生命周期状态的监测答尸、管理体系的缺失暴,线路老化之后也引起很多问题纤。尤其我们在研讨会中有专家提出妙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耙,因为那里头重现事故之后就会特别严重逆骏。    我不要都讲问题嘲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撩翘。    第一刊竟纠,说一下全球国际的进展败衰豆。我们要学习几个画,一是安全防护方面成共乓,比方说日产的电动轿车Leaf漠,现在接近23万辆鲍膘趴,没有出现过重大事故撮毒喘。它有一个安全防护的设计体系骨程汰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糕,而不是说不能做到安全汾崔箔。人家做什么巍炬?首先勾,有很好的防护设计理念敦,它的防护隋,首先防控事故发生敛,其次一旦失效嘎,可以失效不出事霉,再次赋崎,出了事篮,把事故控制在一个可控的范围炕猜帅,控制在接受的程度跟燃油车一样欺盲。是这么三个阶段鸿华,从电池设计陵,到最后可达到的安全目标贿帽髓,是一个全方位的设计理念辽疆。    二是设计开发方面下,遵循了严格的V型开发模式纯窖略,从电池包党浮、亩捉栉澹块瓶颅、单体稳刀、材料竿,从设计层盎、验证测试层彻具,是非常详细的矛拆怪,包括底层的电池材料底眉沏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冬叹,我们国内的电池厂现在还很少用这些纹栖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惦,其实这些我们都很熟悉敌等,比方冲击宦、振动眯、挤压芬瓜、跌落瘁,耐牛块跌落撬、单体跌落等等锰捆,针刺瘦窘捎、极端的短路侠悲、火烧戒、热循环论,有温度的高低温循环实验唇蒋蒋,这个好像我们做的不是很多兄,气体分析等等夏,这都是全都做的袖戳捐,这是我们跟日产合作交流的却郴,我觉得还是给大家分享一下含胖烩,很有意义的衰。    第二氰故悼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说释碌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潮便,这都是公开的体辰吨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砷,这是一些主要的专利室蹲拆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黔,这就是一个完整的过程痴擞。由于成本比较高踌环,其实没有在它的车型上全面的推开磷。    另外一个值得一提的刀黎,特斯拉的碰撞安全性玩殊,从设计的角度磊,应该说借用了一些非常先进的方法冬钙毫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型促僻,发生事故之后唯锭,非常严重的事故也都是安全的策华,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好什珐痢,当然因为它有别的安全性俱课艾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕾。    第三娇贡,这也是公开的资料愤,三星的电池系统堂粹。重点看一下电芯层面谭豌羞,这是90安时内部并联四个单体电池粟,一个卷绕式的方型电池记吨潭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戏怒,一个是过充保护繁即房、一个是防爆阀赡碘、一个是保险丝曙。我只说其中的过充保护镶梁,这个电芯的外壳是正极港,有一个过充保护的阀略,当内部气体压力增大之后撮弧手,把外壳的正极跟负极直接相连滴粮币,短路化,形成大电流管碗巴,外部短路唬邻堤,过电流之后保险丝把这个断开哇蹦酵,这个我们是值得学习的埔。也就是说在电芯层次进行材料翟躺骆、电气莲邻喊、机械系统的系统设计还是很值得学习的涸馆勾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼,其实它把单体电池当成了一个小系统尉裙性,我们可以对比一下菜矩,日产电池的拿缈牛块相当于三星大电池的电芯抬腥,就是日产是小姆剩块辖,三星至少客车上是大电芯接。    未来趋势来看渺秒,现在工信部300瓦时舰、350瓦时都是这么高的模,这是国际趋势桐,没有办法檄会,大家都在这么做逗,10年内我们真的要到350瓦时洗碌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桑钮,2020年300瓦时应该是没有问题的捐吵,这个从比能量角度是可以做上去的酬箱,成本也会降低棠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甫玛,比能量衡、安全性是一个翘翘板蹿,所以我们现在都出这么多事洽倦,下一步300瓦时坦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绘剖词,我现在牵头中美电动汽车合作嗣兽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系博策坊,这是最核心的下一代电动车技术巾喂吨。    说说国内的取豁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩特,待会儿再说问题燎锑氛。正面取得成绩汞,从材料体系骑奸布,三元正极骑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吴,比方说在阻燃隔膜县信泪、阻燃电解性铂鹃逛、阻燃安全性也都有创新谭态窟,取得了进展穗。从单体电池产品的检测结果来看锻聘笨,跟国外也没有特别大的差别庆乖脚。总之眯毯,从统计结果来看峨枪隙,我们和国外的相差幅度不是特别大虹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羌党课,总体电池的安全性保持还是不错的硅思献,这是实验的东西嚏螺,严格按照了国内国际标准瞪柿拍,因为我们的电池企业也跟国外配套仿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蠕,所以我们其实国际的标准都是满足的缮沏惦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狗按禽。我也举一个例子敦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的读。刚刚说三星的有熔断器粮、过充保护器弘骇彻、防爆阀奖礁,模组的我们现在电池管理系统等等爸,还有一个问题幕扇管,自引发内短路楞,这是一个问题檀迹好,我们的制造杂质蚂、经常小规模的过充过放迁,长期积累以后会自己引发内短路散憨紊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做太,因为不好重复实验交复税,我们首先做了一些重复实验的方法阔幕谰,把规律摸出来了誓辜撤,这个短路会形成三个阶段篇呐,内短路的第一阶段距、第二阶段徽函侨、最后一阶段莱。第一阶段只有电压的下降馆沟、温度基本上变化不大牢拱,第二阶段勺隘,电压下降同时温度有大幅度下降泛篱净,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戳何。    如图(ppt)暗,这是替代实验桥汞狮,这是算法祷逞郎,这是短路的测试实验娟琼嘲,这是结果风,现在已经在CATL管理系统中间开始应用封滴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程低宏、内短路的阻值都能精确的辨析出来护去如,提前预警热失控事故煤。    整车安全荣显,首先是轿车安全悔炮,比方电池的防水爽拐伪,跟整车关联度很高捅妒,因为静态的防水掇狸,放在车上不一定防水瘟叉苫,现在都知道IP67吝,其实一些厂家都做IP68了孺靶筷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的母悉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故港,我们如果做得好是完全没有问题的氖篮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豪,这是我们做完的设计矮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全然锚,这好像是我们比亚迪的电动车睫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眉抠美,做得好我们的防水比燃油车还好差脯颅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芹,关键是我们的技术到不到位架,所以我们来谈安全问题应该这么看晦哦梯。    第二连,轿车碰撞安全九,我们做得好的企业也是不错的欧体写。举个例子殿,长安的劳庇榔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舞妇苦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弘,这是产溜涪捌、学部、研联合研究的蠢。甚至为了将来的发展舜骗冷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的另痊。而且电池包不是越厚越好揩,如何又轻量化聘裤汞、又防撞醒,在优化设计方面也还有很多工作可做吧粳磨。    第三贾蹄居,整车电池系统总体的安全保护涟寸扦。我觉得我们通过上次的整车交流会牛马秸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僧,大家都觉得还是非常不错的捞上,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缝弓,尤其是轿车企业是比较好的崎刨,分层厂盲烙、分级做的是非辰谀ぃ好的闻劣,比如说高压安全管理系统陶忱。就是说只要按照严格的流程来进行开发先,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的内。    另外我提一句客车检,待会儿宇通的汤总还要讲的狠辩仇,我不多说了鸡刊,他们有成套的方法来保证安全性谱。    最后酪解,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议检斤经。前面领导都说了长,多少起多少起敞贡痛,这是从2月份到7月份统计的10起以上逗,7月份多起来了恭山沮。现在存在的问题春毫茶,我们在报告里面有详细的介绍钢,我在这儿时间关系也不说的太多了伪纤袒。总体来看恰菊,我们安全性准入门槛要提高豌酪,所以现在在指定各种标准撂,要进一步提高标准冀呕。当然还有一个问题稍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的板,因为充电桩跟车的接口是老的勒姬檬,现在要搞新的殿诞脓,新的总体来看是更加安全的建誊剃,老的怎么适应新的喇双,另外我们全生命周期检测还是缺乏的深饰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搬。    我们的发展建议抱倪淋,我也不详细介绍了踞遣,因为我们在报告里都有姥,永伟会比我说的更清楚一下拾。    第一个密,完善安全标准纲,制定更加严格的安全标准朗。最近客车安全标准鳖委患、电池系统的安全标准袜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛋。    第二个隶稿,监控体系辑,现在当然都有监控系统劣弹,马凯副总理上次也说了莆杰,监控主要还是要靠厂家监管北视,不是靠城市最后的那一级炼夹,最后那一级你也不会给太多数据发仁口,数据最多的还是我们厂家自己城,我们最有能力监控好防松。    第三个隙柬错,强化充电基础设施安全管理雄,严控地下车库列、高危场所充电设施建设与安全监管密钠。    第四个夸颓爸,改革检测体制抵,我们建议建立新能源汽车年检制度锣,传统车要年检呵唐店,新能源车是需要年检的忙陈盒,比方我们防水嚼稳呕、防尘性能县拱境,新车是好的画,老的就不一定了扇盟垒,我们的绝缘性能恒瞎琉、漏电保护等等是需要检验的毖首戊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的将,这都是很重要的猜履。    第五个梆煤锹,建议改革行业的监管体系权狈钎,现在我们是准入思媒潞,有几千个车型吕,客车是很大一个数夺校绥,很多厂家都进来了廉贤喝,不能说让谁做畏、不让谁做读噶,我想将来要引入事后监管的体制勿慨长,谁要出了事要负责杰,要召回读、吊销执照会、取消资质斤拎,甚至取消你不能再进入这个行业限醒,这是我们建议的要加强虫,否则这件事情没法弄筹提讲。    结语三句话顽:    第一囤瞄铰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洁,为什么是“命根子”记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转察,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奠?我觉得怎么强调都不为过姑歌柿,所以我们要警钟长鸣拍匆,高度重视藕缴滦,大家都是这行的从业人员臣,都不希望这个产业下滑篙患,但是为了做到这一点和吞臼,必须要警钟长鸣铜极,高度重视呻含。    第二朝腐其,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术放。想性能大幅提升夸杠柿,大家都希望300公里纷甸、400公里来凑,客车也是要提豪,高比能量电池是必然的趋势嘎,往上提的瓶颈技术就是安全卯吮炔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翱靛。所以随着动力电池比能量不断提高宪卤,电动汽车安全技术的门槛越来越高久拎,本土企业要有危机感羌斤。    第三类,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杠。安全管理距,政府责无旁贷摊禾。    我就说这么多碍昆戎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫挟激:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绢煞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起署浪佬,到今天的北汽EH400的下线钎卧,北汽的这100万辆用了5年的时间模独。    在活动现臣讯慌 ,北汽集团董事长徐和谊表示伪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磷,不断的加强产品冠思、技术秽、管理创新毒涩,不断的加快电动化衡、智能化凶屋荷、网联化苇、轻量化的发展步伐胎憋,全力抓好‘π计划’的深入落地心里虏。力争到2020年丰逞,实现自主产销80万辆涎,这其中包含新能源产品20万辆仿朔,实现销售收入700亿元豢你香,进入自主品牌前三名的目标偿第捣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗽。”   “来得晚戎乃斜,干得猛形,站得稳”    “来得晚滇其爱,干得猛芹穆顽,站得稳吓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袭迁千。    “在行业内来说帅昂计,本土企业已经很多完成百万辆了仙歇,我们加入进来碍侗寂,形成一种集团向上的态势鲸忍挨。”北汽自主分为三个部分闻朗滦,“绅宝词雀、北京剁、威旺缺一不可挝,齐头并进桑逗米,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疾官。”在随后的媒体沟通环节中貉孪,李峰坦言食围垫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靠棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徘侯睬。北京是传承“越野世家”品牌精髓睹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挨曙。    “越野车是小众市彻噶椤,但是在中国市场上尝惫褥,硬派越野俺,没有人能从北京汽车手里抢资源百。硬派越野或是下一个风口懈亢。”李峰在接受媒体采访时表示婚痰。    除了在品牌划分上的努力琴叫芯,在车型投放层面妓蛋洽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檀烹科,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诡拾,而到了2016年还颗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虐般,加上北京品牌和威旺品牌避,更是达到了六款乌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懒系,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录时。    而面向“十三五”聊抠鼓,北汽研究院院长邬学斌表示舱魄斜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滦宽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述位慈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粹琶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啤负咆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夕豁。”    是的始,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线维蛊丧,北京汽车仅用5年的时间怂喀慨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”径切。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夏福,现在一是车型结构变化了诗,市场引导到SUV情、新能源和智能化上去漓。我们由三级跳变成了一级跳裁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烷浅脓,“市场的变革对于自主品牌来说驾具闪,恰恰是一种机会度订唉。我们有对市场最敏锐的感知凸嚎衔,最接近市呈匦场,这是任何合资企业都无法比拟的阀痰。”    从年产销量看得,2011年达到2.4万辆暑圃楷、2012年实现7.8万辆乱、2013年超过20.2万辆间、2014年突破31万辆泉贩陛、2015年完成33.7万辆咐施敲,2016 年预计目标42 万辆咎檀,到现在已经完成了23万辆魏多舵。“2020年我们要达到80万辆拣。”徐和谊表示鲍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狸铅,还要有好的营销退,“酒香还怕巷子深”巳尺。在产品营销与销售网络建设方面亮,北京汽车依旧不甘人后距弹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恫牵,“人在一起叫聚会沫取,心在一起叫团队泌玩皑。”    2016年上半年舰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缎敦桨,同比增长396%甸,目前网点总量高达到836家奢,渠道建设速度令业界刮目相看摩冷台。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家权兄,同比增长20%啃,目前网点总数已达1081家破。    据已公开披露的销售数据潮,2016年截至7月帮勿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沸,同比增长42.7%陈儡,远超乘用车行业11.1%的行业增速佳。其中趟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妈尺,同比增长94.6%诞倦触,成为名副其实的“自主增速王”谭。在具体车型上俺丰猛,绅宝X25累计销量接近5万辆齐仑嚏,在A0级SUV细分市场排名第一腔红。威旺1-7月也实现了近10万辆玻,同比增长6%以上斑路姑。    对于营销体系故,蔡建军表态称谎抒:在互联网时代娇,消费者出现了很多新特征诞伦,他们爱分享互动髓,重视原创和分享痉粒念,并处于一种“始终在线”的状态蛔封,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褂。   对于未来尘: 李峰表示匆港配,在“十三五”期间侗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌第。    其中针对绅宝品牌电,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摊洽萄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧谢步耄块化技术平台年钾橇。    此外淬匆悸,针对SUV市场火热形势席,绅宝连续推出多款SUV车型轻涟乔,形成了X25河拧、X35江磺边、X55莎、X65组成的SUV系列旧掂,实现了对细分市场的全覆盖劣错。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轨邦。未来肌落,北汽威旺由经济型微车荷突酞、MPV泵、SUV和轿车等品类组成填祁。   责任编辑辫枪忱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就窗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拧胸咯,在杭州召开去,我们非常激动茎厂。我们希望全球贸易更加公平迫鸡舒,中国企业能够更好地融入世界市场割商瞬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兼,要向世界展示中国汽车业的良好形象媚痴。据了解复牟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洼情耻。李书福说略咐泊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滥善救。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹤筋熬,李书福告诉记者滤箩钩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唯衔匿,吉利要展示好自己的形象方什腺。李书福认为遁浮赂,我们要解决全球经济治理问题困,首先要做的就是提高自己的竞争力盯糖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理维牡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泌,李书福就来劲了昂涕晾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赐荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狸,是全球经济的一个缩影块榷惋。”他介绍说赦,未来汽车产业的方向是电动化腔泉、智能化嗜跑党、轻量化戳镐苛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睫婚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桂瞧缉。李书福认为耿眯,两者的“联姻”以及之后的融合发展茶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唤管、活力边孝、联动摆活、包容的世界经济”岁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藉患牢,在他看来两者在基础理论研究和基础暮撞眩块研发方面合作得非常不错倒涂毛,他希望沃尔沃能更豪华淀容辑、更高档丛操、更有竞争力蔚囱,希望吉利能不断提升品牌力日、竞争力和溢价能力叫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梁搔睦。”   在吉利汽车体验馆揽,新款的“博越”展车停在那里胃效,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睹差垂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惧。李书福估计对黎燎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹊。去年冬天冈诺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘉,他也曾表示酬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备季畅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拿,商业模式的变化已经从电商灿限入、维修胆峡憨、汽车金融催、二手车无、人才培养等领域开始夕谢,逐渐延伸到供应链前端的设计逞儒脆、研发和生产逝隋熄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型并,这是核心卡。”李书福说摔迸,汽车和互联网心扦,两者已经分不开了乾腐葱,汽车制造业要想有未来汉说,就必须和互联网深度结合起来吻贺碘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题花辩惯,吉利每一次研发创新试抡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稼撤。   “安全既是时间长度麓坏欣,更事关人的生命檀唉崎。有人说社苫,现在的汽车都很安全了绢贰,安全已经不能成为汽车的卖点了窍,我认为琴梨佰,这句话说的不准确几,也不全面人棉糜。安全对全球都很重要绕嘎,对国家很重要薄测阂,对个人也很重要渤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害究,可以说安全事关大局熟虚糜,安全关系到千家万户尝,我们一定要把安全放在首位奈冠吗。”李书福说诚纷肃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诵拜耗,不仅有央视的直播疽,现场还有上百家媒体寇巫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹿毁笛,受到业界的肯定傻笔褂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念齐品辞,用现在的话来说就是企业的基因羔摔闭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狸,当其他条件与安全设计有冲突时思,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程始河,而不是相互妥协贬厢府。”他认为匿,当造型与安全有冲突时曙楞盼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时社,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赴,也会毫不犹豫地选择安全揭瑞。“汽车是给人坐的赦团,所以安全对汽车而言实在是太重要了醒狈。也就是因为以上这些理念洽,沃尔沃才能发明汽车安全带涸录咯、汽车安全玻璃晚、安全车厢氯晴漓、儿童安全座椅绕皑、侧气帘尺、车外气囊懈惨、交叉路口自动避险自动刹车谐莲此、城市安全系统等等猜兄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题避,因为对人的健康会造成影响等匿伙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怒时磷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上福会李。 责编石秃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度信?这是东风集团高层必须面对的问题钨荚。“国内前三脾仿,2020年品牌影响力达到行业平均水平烘庭、市场份额5%白、销量125万辆碌讥,其中东风风神必达35万辆腹朴缚,挑战50万辆吞瘟桥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玲。   论自主品牌的持久战嗅挛闪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点投。在他看来簇书,相对与合资品牌绩,自主品牌的发展分为三个阶段钙乘拌:战略防御救河、战略相持和战略反攻涵。   “对标合资品牌惦剂梯、自主品牌已经经过了战略防御阶段型麻儒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段献芦黎。”8月10日吾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抄瞎翱,并反复强调盒花,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赌樊麓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于华抒,风神刚刚取得的历史最好业绩顾。凭借旗下三娇眩客——AX7酣断、新A60另典、AX3逛,东风风神1-7月累计销量76322辆潦逢、同比增长33.5%米桅庆,其中7月单月销量首次破万蠢拾穷。另外狸,轿车销售26756辆辟技肌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆席,同比增长27.4%皇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钩:第一刃杠,超额完成任务;第二眠,轿车和SUV双增长肺宫。按照目前“三箭齐发”的态势铣淖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侨摊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆并密涧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陀此:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搔破,东风A9超过传祺GA8鞘敝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一里帅。   “其实竿变虾,我们重点想对比的是帕萨特笆繁。”李春荣云淡风轻的一句哇拧堤,让一向低调的东风乘用车浩,平添了些许彪悍和霸气堂。   不过递,面对长安丸砍掀、吉利洪期、长城醛平晤、上汽这些强劲的对手簧辟,以及合资品牌下探密额、车市整体放缓的趋势嗓疽闭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观噬激。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盎净测?这是东风集团高层必须面对的问题埃蠕疽。“国内前三圣修枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平谜、市场份额5%旅力硕、销量125万辆萎,其中东风风神必达35万辆咎盼忙,挑战50万辆敢怒临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卤改。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旦镀刚,我们要尽快达到35万刊。”李春荣形容套钳祟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”四奶莎,未来五年将是“本硕连读”午抨,从自主品牌的生力军成为主力军答瞥梯。   如何冲击第一阵营钎抄私? ?   对于目前的东风乘用车来讲扣怪稳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刚木坷,首先是产品懦摊。关于产品规划里苗拍,李春荣给出的答案是勿细犬,东风在2020年之前溪妒讳,会推出17款全新车型帮,其中传统车型将达到12款警,新能源汽车7款堤筏。   实际上嘿矩,经过七年的储备点磷暇,东风风神已经形成轿车淑、SUV和新能源汽车三大产品军团千娃,在大衰涪钡、中梗、小细分市场布局卤橡摹。   值得一提的是寐秤敬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乓冕。这意味着廉,除了传统车型宏礁,李春荣手里又多了电动车这张牌狈念贩,而在2020年的产品规划中岔芭挺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锨扁冈。   产品层面帘漠断,缺少明星车型掳私,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题示粒污,而在未来的规划中鳖蔡,东风乘用车的目标非常明确脾搪开:提升车型效率涝灭李,培育明星车型廖来,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慰粳式,半数以上产品达到细分市场行业平均值壕添辫。   实际上督坎,东风乘用车下一步面临的问题虾笛弛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腹阮堤。除了风神之外混几掣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓮亢币,以及合资自主品牌侩吝,而在东风入股PSA遣渐,成为第一大股东之后脚眯摆,东风乘用车无论在资源整合酿缉芭、品牌溢价畦、平台技术方面采媒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹿此,当然这还需要时间证明工蜕蠕。   不过固鼻秤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪:资源协同包括产品玖、平台硼、制造技术冉沏、供应链秦、营销和国际协同饶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要商,随着车市的放缓榔垒,近年来陕笛汝,从豪华品牌到合资品牌份聪、再到自主品牌独夹讽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诽柬湃。   与成熟品牌不同矾,创业中的自主品牌堡挥,在招募经销商吮搔宋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挟。随着竞争的加剧宋讳、产品的丰富朔即,未来将对渠道提出更多的挑战幌,比如一年之内连上四款新车的吉利降申,目前最重要任务之一就是加强渠道管理全绥。   盈利能力当然是最为重要的标准理某缝,但是牺牲自己獭、持续补贴经销商膛惩,也不是长久之计轰,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀朝。今年年底炯舷,风神AX5即将上市羚纱经,明年AX1也将上市内。   实际上怯锣老,在青海活动开始之前仿,李春荣提前到达西宁冲乓,专门到长城和长安4s店进行调研划枫松。让他感到欣慰的是蹿弦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔡饲嘶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的博疽,我可以负责任地说退,我们的商务政策是最好的念乱,没有之一陷。”李春荣对于渠道的重视程度仇量冻,基本上是亲力亲为檀懊。   目前痘号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捎汗。按照规划苦,每年净增网点50家窍炕,未来单店销量逐步提升至800台以上牟弘滤,达到中国品牌经销商中上水平灸仍。 责编顾堆隋:李芳" " 〗ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浓湾,由中国汽车技术研究中心主办瘸臣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臀聪辛。在本届安全论坛上唐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趴缚,在回顾过去的同时句檀题,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议静错绿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人附睡判、车辆避斜痪、道路等影响交通安全的诸多因素麻煌兰,促进共同发展杀霓,从而降低事故中人员伤亡率盯,最终有效改善中国道路安全状况撕殿凸。   会后蓉湘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杏奋牛,并阐述了对于人香涂、车到、路体乐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示付扁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殿瘦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讥颊使,一是日产汽车“三重保护”安全理念必,即分别从社会识标蜕、个人和车辆三个层面采取措施辩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念库凡,就是在车辆的周边瀑,设置一个安全保护屏障如蓬,针对车身周围不同的危险接近程度插,我们会开发相应的技术进行保护凳。   除此之外号僵挎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镣。在车辆的前方诗、两侧朝、后方建立一个全方位的安全屏障篡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绅暑。同时饯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篮沁,日产汽车也研发了一些相关技术狄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术交娥烽。   日产汽车始终将零排放练蛇、零伤亡作为企业愿景你馅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担便却,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泌是故,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕渺齐,可以在自动模式下完成转向睹、加速和刹车等操作蛋,提升车辆的安全性能漂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竭媳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题委。即使后座坐有乘客礁,后侧方视线也不受遮挡烽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车常蜂潦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挟崇澳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上希,帮助驾驶者做出正确的判断茬愤。   针对电动汽车领域步,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辞酵,而电动汽车上的安全技术订化涕,应该也已经达到了世界顶级水平搔欣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶举苟,高桥信彦表示强裁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度露杠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豆惟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粗,日产在研发智能交通技术的同时僵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目经,其主要分为四大领域福白俩。第一大领域是关于自动驾驶技术的海。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歇便。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饺恨,对电池以及其安全性能进行研究夺许。   第三大领域是新的移动方式稿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚎惜笑,换句话说蛇魄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溺巴,我们针对这个展开了研究莱司兴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孤栏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展解凹肮。   未来殿皮皮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稳,同时狈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术协,进一步降低交通事故发生率挺膏皋、持续改善中国道路的安全状况茎鹃。 责编嫂:李芳" "     【环球网报道】8月10日激腾吩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敌龋,共推出6款车型编蒜瞳,售价区间为17.58-23.58万犀急颇。   新车亮点拈:   外媒点评浑窍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僚书:李芳 版权作品擦淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖,严禁转载性睛登,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荒枯苍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫滥诞。   不久前立咎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剃胯,北汽集团以549.329亿美元营业收入搓,排名第160位某杠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单愤,也是首次入围世界200强晌蓉邢。“我之前的预测是在180名左右歧,这个结果确实出乎我们意料浅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茄汝返。   据网通社了解乾琅,2015年醋柿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熬,再创历史新高仓圣焚。“十二五”期间不,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆龋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元计,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哨,增长3.4倍署淘屠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流故,网通社可以断定以下两点泥鸽:一募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剖芜、稳定的增长腐考啤。二才、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹲疼幢。   为什么能做出如此判断臀嗓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艇奸?徐和谊的一番话做了最好的解答平娠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂解,咱们给人家代工挣俩臭钱仓茹捕,那是发展民族工业嗣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坏?不可能闺宋。能走向国际化吗岔沧?那更不可能铰茎。”   然而放司,做自主品牌山蒙霞,光有决心群矗、喊口号是没有用的儡飘。正如徐和谊所说怯舌高:“干自主品牌真的难谱,现在大家都处于成长阶段唤,想要效益好显然不现实饲鞘涝。但是效益不好就不努力灿搓栏,就情有可原吗绷顿?当然不是!侥。”   从“1 ”变“2 ”竿茄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轿懒。短短5年时间茅苏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心田协碱。“北汽人要有工匠精神需吴,低着头儒客惨、少说多干戏,闷头干等醒沉,一代人不行两代人衡记,肯定成功习冗渴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矾。   随着“十三五”规划的展开食,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廷叛旗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹈。据悉赤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峰蛙、供俯、销殴、研于一体的北汽集团南方基地腊。   届时察,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壬瞄惜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靶苛貌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恰揪,形成1+1>2的布局对舒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揣入,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吻冗吭。   “十二五”期间袄,北汽集团凭借超前的战略眼光嚎冯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔚。通过产业链合作侧骄痊,北汽掌握了最核心的三点(电池媒凶、电机冈猛拎、电控系统)技术料。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毙洗档,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炒氮,并取得了中国第一戒通、世界第四的业绩步揭。   据徐和谊介绍缅擒俏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幌懈川。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厂,北汽集团零部件业务板块几乎是0界彼喷,经过这几年的快速发展冗卸痕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薪脐婪,这是之前想都不敢想的氰。”对于北汽集团的转型帆黄,徐和谊深有感触跑署饱。   据徐和谊介绍斤殿缆,未来北汽集团将围绕汽车产业链换恭笔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衔,包括汽车金融创鞘粉、二手车步拢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸显驳碘,带来规那蔚福和效益的双丰收徒闯囱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疙杏咳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沟母疗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向九论,这也是转型升级的重要标志之一汾。北京通航以合资蒋蠕逞、合作翱、资本运作为主要模式航爱,在国内实现了产品工业化和市场营销螺伟埠。虽然规模不大副乒,但已经显现出良性发展态势杆。   直视软肋睡仟,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜗梢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言家,“我们举一个例子痴搞纯,这次500强名单共6家中国车企上榜躺,总共盈利114亿美元憾假竟。美国2家车企参辑,共盈利171亿美元硷。我们的产销量远高于对手厢,总体效益却不如他们繁体详。”   徐和谊指出脆皮董,提升效益克蕉翟,整合全球价值链氛裁,转型升级窍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歉水,也是整体中国传统制造业需要提升之处誓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施托,向好的企业学菠,从7个维度努力砰森,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墨。还有四个月钢弥癸,拭目以待龋酥尺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郎竟,通过与他的交流可以看出乌龋,对于北汽集团的成长他是满意的蠢深肉。然而截奥颊,作为一名中国汽车人视菱甲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厕。   “跻身全球200强企业煤奈,不是终点畔码,而是新的起点逛。”徐和谊更是霸气直言本闭闷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强现峭垒,中国汽车行业前三甲坛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编落极:李芳" "   车云按撅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岔踞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲降丹冷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狮抽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挨冀磁。本文由现场演讲整理而成统唉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇缢荼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚏,这两方面的关联性是显而易见的卵瞎亭。    说到沃尔沃芹馁篱,大家联想到的第一个印象就是安全麻唉。的确腾黎炉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潞,他们就讲协喇弟:“车是由人来驾驶的鼓薯沤。因此恰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全休难柑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裸阶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兢。可以这样说璃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面很奋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赐按。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耐卸。其中当然有标配的奶,也有选配的唤魄氓,组合成不同的配置密昏刨。这里我稍微着重介绍一下悉,沃尔沃的City Safety城市安全系统镀脐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谱屠倾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羞。在2006年的时候静蒲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粗。第二年也就是2007年蕾随,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茨。2008年庆繁肛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety低式,成为一个技术子品牌太倪猛。之后的十年中这套系统不断地更新完善箱疤诡,扩展了许多新的功能店惋家,比如增加了行人探测参围截、自行车探测烂、大型动物松逻咸、路沿和路障探测与避撞功能冗画。    避撞系统为什么这么重要呢爆暑克?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轰涝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗣痴轰、转向功能的话汕仆,一切都是空谈吴际。想象一下纠换疥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厦情惫,这将是非常严重的问题缺陷佰。避撞系统的工作机理非常简单笨微玩,首先是探测许垂,然后是评估决策迷猾,最后是干预山,包括警告或者自动刹车酶糠绰。    首先是探测嫁。相比以前舍鳞类,探测功能已经取得了巨大的飞跃小。从单个雷达到多雷达和摄像头嘎,并结合多传感器融合算法挡矗偏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钉。    接下来是决策好伺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揪窜。但是你在路上开车截睬,特别是中国的路况迹秤,不可能前面只有一个障碍物纯克怀。所以随着多传感器的应用篱,现实需要更先进的威胁评估算法舶恐,可以同时考虑多个对象廓菜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象描慷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力济蜡瘸,你车周围的一切都可能是潜在威胁季蛇。    复杂的算法肯定会增加计算量趁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茎偿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刃具,有必要进行适当的简化酵。但问题是怎么简化呛篙?比如现在大家经嘲捌椋看到的中国式过马路完恼射,一群人一起走莫钳轰,走到路中间柿溺,可能有几个人继续往前走搅,有一些人停在那里弊,另一些人却往后退收盯猾,这时候要判断预测是非常复杂的梨瓣烁。所以蹦溉脊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狭,使得警告和干预措施如何定时逻、提升相关性和可信度始终受到挑战拧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搬,才能提高决策的相关可信度疾箱葱。    最后一步是干预撮。判断之后还要有一个干预的策略藤亥盘。干预一般是两种堂,先是警告默巳叛,再可能干预橇芳腻。怎样警告呢田跋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垮夏奔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枚俄。如果没有可感受到的威胁存在连搐成,原则上车辆不应该警告驾驶员级。这是因为姬,如果还是警告日,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因税,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率破。时间长了之后扛夕缸,他就会把系统关闭或索性换辆车纳,在中国的路况环境下阂,如果一路上都是不停地警告婆汰裂,这的确是个问题联探横。    警告只是一个声光或振动的信号趴土,那么在警告之后洗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢砍?我们的策略依然是犬哦漓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虽,否则车辆不应自主动作蕊,理由也是刚才所说的局贡。可喜的一点是喀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筷,自动干预所需的时间大大缩短了巷,相比十年以前晌胎悼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞬拍谐。最后一点记,怎么协调人机界面蠕末,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑰鬼撬,也将是一个很大的挑战盖悼蔑。    刚刚讲了很多臣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亭埠电。首先是效率问题房敲,要调整警告反应的时间角辉屉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胆侍奋?警告干预是否可感知与理解砰记硼?第二是相关性沫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出委蝎?是正确的警告了协井,还是漏报或误报檬问铃?比如说路前方有一辆大卡车诧暑,系统把它误认为是高速路交通标志牌遣,而不给任何警告酮量猛,这个明显是漏报抄绦擦。但是反过来说茨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车测,从而警告干预房,这个就是误报酥森沙,这也是第一类和第二类误报的区别抠飞。最后是接受程度澜全霖,警告是否很高程度被驾驶员所接受黑厂、并配合寺泡事?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捞劣急?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卉,所以这三个因素之间要互相平衡涪梢掏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赫吾叔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筒魏巢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杆绞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斧扒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舶溶赔?是不是因为最近自动驾驶凑、无人驾驶炒的很热老尘?同时还有一些顾客在问书,自动驾驶以后肌活,我们的驾驶乐趣在哪里酒回?因为很多人喜欢操控师桥飞,喜欢在山路或者赛道上开车剔垫偿。    我们完全理解这些考虑篡令粹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洼穷,今天早上我走的是中环席,走走停停围,就像这幅照片中般的拥堵筒表发。当然羡购桐,交通拥堵也不是中国所独有鹊,随着城市化进程的加剧癸俊劳,这是全球性趋势绥。请问这样的驾驶乐趣何在故叙?    除了拥堵丧朗,还有安全问题朔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量村狮。城市化的发展也加剧了空气污染劝,以及可持续发展与能源的危机滦。对各位顾客来讲瑟,还有实现实时互联和出行便利的需求链。    所以槽鸡,自动驾驶对社会蝗狮、环境和经济带来的益处是多方面的抹济。首先借删,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啪档,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冬吃呜,即使提升不到100%安全炔梗,但是97%全、99%可不可以救刻?自动驾驶还能连带产生其它的好处吉,改善拥堵佩卯第、节省能源消耗坟钙啸、减少大气污染舍,以及使旅途时间利用更高效粳疆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沟人送,但我们说肯定也有挑战酪耪窗,世界上没有免费的午餐电纤告。对于使用者来说腑瑟虎,有人机交互的挑战林擎纽。还有失效模式控制暗牡,万一系统失效以后阶挖瘁,怎样用冗余系统来后备控制单融。有跟其他车辆系统的交互巩题能,你不只是一辆车单独行驶在路面上勤瓶甜。怎么感知环境窗夯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魏戒。还有最后一个厩道釜,再好的系统乐澄,当顾客不当使用的时候镣甘纹,怎么做这方面的技术应对处理渐邪挤。对于车辆设计来说妨饥,还需要各种各样的冗余系统做后备忿朴,确保自动驾驶安全换但盯。    其实鞋踌,自动驾驶不光是技术问题险,更重要的是对社会和伦理的挑战滑,大家是不是能接受讥祥?首先玛欺,什么样的商业模式慨熄篱,是我们现在继续卖车的模式腑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郸响。基础设施的改变诲拼锹,比如说车道线魔纳井、公路标识的统一鄙,这也是非常重要的控。还有保险公司是否接受稼热瞪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腐少匆。最后是公众的接受程度恫,法律和法规的约束缓币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喝籍,从而也引发了很多相关的讨论略电郡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擒刃?我们非常明确都,这也是一贯的战略奋睫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巧毛。    这里举个最近的例子刻督,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车握欢,已经在欧洲量产上市售栓,今年下半年也将在中国投放市场固诵泼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慑册,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昂春驰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熬,而无需跟随前车拦夏。要知道鞘卑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碑亭,那就是到2020年玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弯。这是沃尔沃汽车庄重的声明壬讼擎,也是一个非常具有挑战性的目标傅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轰读?    我们认为首先要充分研究摩,通过真实用户与真实交通结涵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通位邪。还要多方的合作麻纪,沃尔沃汽车通过与包括供应商祥莫、大学研究机构烷删,以及政府部门在内的强强联合瞬,来应对全球挑战农。自动驾驶之路没有捷径泼睛,就像练马拉松一样够情。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垃腑、循序渐进的侯读钦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全躲画睹,我们走的每一步也都要以安全为核心簇承。我们要以客户为导向粮,通过提炼典型路况琅俊,悉心定义测试所用的通勤道路吗虫瞥,同时尽量控制风险菲厘囤。在技术成熟之前妨,必须反复的测试欠,以保证安全与可靠樊逆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膜妊弯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躺:要验证对社会和经济带来的好处帕妙,是不是适合当前的交通环境累,顾客类酸、社会公众的接受程度酸密恍,还有道路基础设施的支持是不是充分贡,与其它车辆和道路使用者的互动藕柑频,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蠕论。    这个项目其实已经在2013年正式启动了华,真正的大规模测试将在2017到18年柏邦类,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谅嗣贫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膛暮。    上图右边是哥德堡市区的地图脊芯逼,这条环路相当于上海的内环或中环耽卵,即城市高速交通路污秦,是没有行人苛、自行车齿,也没有交通信号灯郝。自动驾驶测试者是租赁顾客筏廖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刨操。在驾驶过程中蛊,允许处理其它事务拍宏井,从驾驶员监控到不监控答剖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术半。    这里我要讲个非常重要的概念巍编,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阶,驾驶员还是负责监控和指令祁水,必要时十砂,还应尽快接管人工干预膛,所以还有不少局限性特官船。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歉,车辆负责监控交通环境谅,根据路况决策和反应马搓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酞兔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能榷钡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碱沉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葱钱阂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姓吾场,驾驶员需要对驾驶负责储慷换。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸曹先,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶四坦睦,或者SAE第4级的程度剁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矮。可以看出你,这是两个阶段之间非常明显的分界线黎具诧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理背,简单地讲墩,是通过多传感器融合桑班,包括单个或数个摄像头提凯、毫米波雷达秘李魏、激光雷达肩、超声波传感器等酣,加上云端和高精度地图恰净昏,来感知周围环境阂,评估路况和交通状况凳妮,相应决策与控制逛,最后通过制动凯、转向和发动机系统来执行干预湃担。处于安全和可靠的考虑缝侮竣,我们有备份系统卜露,冗余的执行机构枷,万一其中一套系统有问题杀绞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艇霓聘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幸鲤。2017年红较税,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宏烤,随后我们将在中国琉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戈财。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丘垦,自动驾驶的远景又如何莱莲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陋韭确。如果大多数车辆有自动驾驶功能但闪棵,车辆可以与人岸吵、车椿睦耪、路互相沟通蜡娄睹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛔竟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伞济,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苗帅姓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺污彩雷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心师。 责编颧翟:李芳" "   从很多角度来讲告剑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吗闲圃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绣坚辩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竿戎,国产化是必须的道路捻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碍思踏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抛,能够接触到更多的消费群体弧。在网络发展策略方面溉懒灯,我们会更加看重网络的构成形式吾齐,像城市快修店尾距、售后维修中心枢、维修工厂等够溜矛,主要目的是增加服务的便利性怪勾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汇挥缓。    上周末(7月29日)算达,在接受采访时晃脚溜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捶,回答了中国经济网等媒体的提问李,内容涉及国内高档车市撤唷,宝马在中国市场的发展战略岸竟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橇竭渭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挠,年轻鹅肉力、专注饱绦,富有亲和力;与媒体的沟通自然馁爽、坦诚心,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琅谅,刘智说晒颗,中国经济发展已经进入一个新常态补撇驼,就是从高速增长进入一个健康几、可持续性的增长捣姆。但是攻窃惰,随着经济运行质量的提高驹,每一个百分点的增长茫笔,都是一个不容小觑的数量方。把这个结论放到豪华车领域昆道料,我们所存在的这个行业涂春,应该不会有前几年爆发性的增长粮,市场会以一个比较稳定绿壳、健康茄圭、可持续的态势继续发展抡伴。就宝马而言燃鳞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阶编。比如汕摄沉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售马肯,而是把新车氰、二手车篡茄,技术保险缔,国际式售后服务一起发展旱警,我们叫“利润四驱”时,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幌。    今年辖醋,在集团诞生100周年之际都热浅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扩。那么俯测雄,这些战略在中国市场怎样“落地”体?刘智谈到驾但北,宝马集团刚推出新的第一战略邪劝,其中的很多元素不仅是契合中国市炒犊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稿茂。他举例说隙,宝马提出的智能互联概念珐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上培涵,领先欧洲10年以上需,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础难搭。再比如新能源方面撂夏玛。中国政府强调履豁倾,到2020年新能源车要达到500万辆喂衫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檬仓,包括纯电动和插电式混合动力车型糕碱轻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秋馁雄。所以在新能源车领域男究人,宝马会加大对中国市场的投入碾。因此劝蛊漠,“从很多角度来讲疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”临,刘智说挺膳钳。 BMW i3    随着本土化战略的实施示,高档车市场国产车型所占比例越来越大舌化。那么粟嘲碾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陋?刘智介绍说妻奔窖,目前帽付鹿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锭疟。在几大豪华车品牌里面妨形殊,就进口车的销量来讲卸蛾,宝马应该是最大的顶窝。我们对目前的状况还是满意的斑认。因为这本身就是在我们的商业计划内说。    至于将来让侍廊,刘智强调冻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怖河桨,必须在中国取得成功槐倪,在中国取得成功骗确麓,国产化是必须的道路”半膛。所以陵并撇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缓鞍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墒袜拣。不久前袜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炯肛挟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捂。从长远来讲舅钎,国产车型的占比会越来越高海杀。 全新BMW X1    近年来浮饰筋,高档车市场经销商层面的动向备受关注摄碘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仓?刘智认为瘫清奔,应该说筛彭,这是一个行业性话题搬猴浩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力李,在厂商给予经销商更多的支持配合后忱承,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势海巾。就今年上半年的情况而言辟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的链泌袒。对比去年的数据惶,我们发现博库,不管是在新车毛利笆,还是其他业务板块潞酣,尤其是在售后涸、二手车亥、金融保险等等几个业务板块岭率潘,我们都有了明显的进步飞脸瓮。因此急揭,他觉得铃睡:“目前驶,宝马的经销商网络是非常健康的”版段。因为爸,随着中国市场的不断成熟沦玻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芜款。从厂家的角度来讲筏拿,我们也不断调整新车的供求关系摄旁酬,调整车型的配比囊哼卉,调整商务政策漠。综合下来掳喇镜,应该说目前宝马经销商网络臂晴党,处于一个非常健康的可持续发展状态袒膜胚。 全新BMW 7系    那么摩,比较以往鹃率,宝马在经销商网络的拓展上顾,节奏会不会放缓一些畅围?刘智表示谱芳,在经销商网络上蟹筹筒,我们仍在稳健进行拓展猩拐,一步一个脚印地往前走亭。从绝对速度来讲晃圭碱,或者是从增幅来讲甘,因为基数变的越来越大肋,所以这个百分比是越来越低的腾,这是很正常的饯刚从。目前颅慑我,我们全国的零售网点超过了五百家达烩破,覆盖了全国所有的省市自治区纯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南耙,覆盖了很多中小城市守。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饲舵咳。在网络的发展策略方面面库妊,我们会更加看重网络的构成形式槐,并不只关注于网络的数量博。所谓的“形式”就是像城市快修店肋吝堡、售后维修中心惶、维修工厂等等一系列的体系概念猾幸瓢。主要目的是增加服务的便利性汀纳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撵现。对于经销商氓钦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本槽,让他们有一个非常健康良性的发展完四静。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,gai车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季du将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将kuo展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消xi使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车