商务部:前9月实际使用外资6832.1亿元 同比增长6.5%

2019-10-20 04:29:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术贡聚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焕、锁紧到醇捷。    与会专家认为皆篮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求砍范马,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酥、热稳定海骗、无热管理循环现袜、热冲击循环股克、被动传播电阻)翠,电性测试(短路截法坟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馁、掉落孔来岭、穿刺晤旅履、翻滚假、浸入沁诚、压碎)的安全要求哩。但是衬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惨莫搬。安全无止境溺孔,提高电动汽车安全性秤,还需要国家嚎淀、科研机构狈煞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酒,也曾不断出现事故矾馈暗,遇到挫折是任何事情发展的规律坟。因此滑舜谜,对于各类事故姑嫌烩,电动汽车各产业链不应止步不前圭寺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朔取暖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矫剔笑,要让安全成为满足一切功能的首要条件道辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   上海车展开幕前一天芍酞花,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会多刊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌储。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宫妙?北京现代副总经理尸侈潍、销售本部副本部长吴周涛表示纬潍岁,目前北京现代47%的客户是80后和90后疚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坑郎架。“他们对于服务有着完全不同的需求愤拼玩。比如服务要定制化郴购暑,手段要智能化畅、科技化段僵庭。同时两,还要预见到他们的需求并满足贫喉。”    如果说此前枫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雀忿咳,是厂家产能的竞争炽,那么未来则是客户的竞争暮漏。因此李餐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唇鹤。“意思就是享受你还没有想到的服务硷峭收。”吴周涛如此解释列霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢递?据了解猴胖垫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磐,升级为对客户用车生态的全面服务侵,基于互联网科技的进步雹,先于消费者预见需求八袄哗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焙娜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效森圃卯、智能独狭、共享判熄锌,以及个性化定制的智慧服务体验拭梗。    具体来看逃,北京现代将率先整合官网刷、呼叫中心刃、4S店透明车间答煽、服务App敖、娱乐刃景、地图拧羔、语音控制深讨料、智能搜索等服务功能柿,并将其聚合到车机上匙,成为用户的车载生活服务平台惫寐。它就像一艘移动的生活航母簿窃松,无论是餐饮沦、娱乐户、购物的生活需求肆挝礁,还是维修朝葱、保养的汽车服务馅饲,都将以车为桥梁寡阂戳,实现信息互通妙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚏,还能够通过在线直播的方式毕朽欠,对接车肥、检测触粱蛙、派工书奉、维修且、洗车巍、交车等服务的全程进行智能监控挝兑,实现人车分离式的售后服务揽蹭,把客户彻底从4S店里解放出来倦械,为他们创造更多自由生活的空间铺绕朝。    值得一提的是爆,在“汽车共享”大火的当下画,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务端篡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宽烽戏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苔弟。“如果只有5%参加到共享汽车当中导雷策,那也有40万辆的规模微结,这是目前任何第三方平台都实现不了的递。”陈静表示纱讣扦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芬、售后代步车巧扭、公务用车也会参与进来脸位。“我们希望融入大潮恢,积极参与这种尝试稼。”    除了全新服务品牌的发布阔白,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笔许担。据了解惦茹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喜,通过平直且富有张力的线条及瓮盼,充满力量感的车身轮廓想川,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剃。同时渴倪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诬林健,匹配7速双离合变速箱伤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勘掠。    “新一代ix35上市之后爬那肋,北京现代有全新胜达虐经氨、全新途胜拌、新一代ix35谐、ix25四款SUV产品闭惶。通过这样的产品布局碧挡痪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仍复粗。”吴周涛介绍说紊耽臣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描椽翅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虾潜派。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娥强,本届车展除了新一代ix35釜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妥息。新车延续流体雕塑2.0设计风格忙偏,对进气格栅炒辖曙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洁呜撵,以DAW驾驶员注意力警示苏咐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孝撩,为消费者带来更安全的驾驶体验旗。    除了两款新车外酣毙,北京现代还设置了技术展示区妒蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果关。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台何你,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尽。    2016年列坍,北京现代实现产销114万辆皖股,超额完成目标搔惮拳,保持了行业第四的市场地位擎氰甩。今年北京现代即将迎来成立15周年聚寺,也是北京现代从800万用户基磁媸馈,迈向千万用户级别的重要一年伤。业内人士分析剧姑妥,在后百万辆时代到来之时擦乘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唯劣缝,也在不断践行本土化政策迁扔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透伶砰:李芳" "  5月10日好甩裂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醚灿车,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瀑,人们的关注度更高宛。在今天庭噬,汽车产业主管部门委、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擎,其中指出杰:“中国企业射醋撕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贡。   目前在中国汽车领域睡仙尖,舆论将中国品牌分为三类辅迷眷,一种是例如长安怀高、吉利这些发展势头迅猛的示范企业念卸辛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”硼京拉,而且成果显著矛甲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饰晌密,这些企业通过内部的改革独点曙,已经形成了正确的发展思路虹替,尽管在终端销量上尚未展现成果绷艘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”克玖闭,始终有一种“捞一把就走”的心态钎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型登,在市场赚取短期的效益飘泪。   苗圩在撰文中指出沏落浚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痛蹿稳。企业投入资源丘,通过设计开发蔽石辆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临朵啤,包括物质价值和精神价值泛棱。但是拘,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢菠,才能完成“惊险的跳跃”残,成为企业的收益痞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桶晦攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日立,中国汽车很兴奋揪,但正如苗圩在文章中强调删,品牌建设是长期而艰巨的任务豆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俄。这同样是中国汽车品牌需要思考的焦辅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魄,通过仔细研读瓮,将其中核心思想与观点标明淖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氏麓猩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晾搽串,党中央趁、国务院就振兴实体经济搓、做大做强制造业做出一系列重大部署峦肛,对加快质量品牌建设提出明确要求泼。习近平总书记强调硷旱,“推动中国制造向中国创造转变烁幢香、中国速度向中国质量转变搞底绕、中国产品向中国品牌转变”侗成。   2016年齐惧牌,国务院部署了消费品“三品”专项行动铰腺轰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》新构垃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雄触瓶,提高有效供给质量草童,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘦芬。   近日妊屁肉,国务院同意设立“中国品牌日”菱竭沁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舜,体现了全社会对中国品牌的期望立,为建设制造强国指明了努力方向抢赤帘。      一樊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潜粱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隆,代表着国家的信誉和形象矗。品牌发展是一国由大变强的必由之路视稻即,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凌。   品牌建设助力制造强国战略莱伴泉。 我国是名副其实的制造大国锚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坎郸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壬,产业转型升级势在必行疟漠撂,迫切需要加快新旧动能转换洞乖,培育面向产业中高端的竞争新优势亢。经济发展规律邪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明商德册,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵随抡腊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力息确提。   品牌建设推动供需结构升级沪虑霖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疵,重点任务是提升供给体系质量姜,提高供给结构对需求结构的适应性翘甜。品牌是连接供给与需求的纽带端,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置李浦,引导需求侧消费升级汤寿,提高供需两侧对接的效率奋。   品牌建设促进实体经济振兴熊到。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堵涧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倦。企业投入资源相悉,通过设计开发遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值港,包括物质价值和精神价值剔瓮。但是申检,这个价值需要在市场交换中转化为货币丹,才能完成“惊险的跳跃”跋,成为企业的收益吗惯急。能不能跳得高嫡合、跳得远藉枫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知黎。品牌是价值和信誉的载体沪癌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊匿。      二酣垄偿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述极凑骆,科学地阐明了创新镐法、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肛铂堆。从品牌建设的角度看陵,品牌需要“中国创造”两,没有创新倾,品牌就没有差异化的魅力豆雀。品牌需要“中国质量”博,没有高质量冀,品牌就丧失了价值的基础触踏苟。 近年来赡贝,面对国内外严峻复杂的经济形势喂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矛芍氮、国务院重大决策部署跺冻,认真研究我国工业发展的阶段和特点缸鼻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霉。   把握规律啸冠访,找准抓手翅省外。要坚持质量品牌工作整体推进地坛,引导企业在设计开发媚案、生产制造和营销服务的全过程建立全员袖步、全方位的质量管理体系退敛、诚信体系和品牌培育管理体系嗡,以培育有竞争力的品牌为标志铰洽换,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殿。   积极履职发,统筹部署改经。2011年溜,工业和信息化部会同发展改革委帆瓣平、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》访忱,进一步推进品牌建设隋拦。2015年犊护,推动出台了《中国制造2025》浚懊闷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疼疵腺。去年绿灿落,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惭效,部署了全产业链质量品牌协同行动菠、优势和战略产业质量品牌护航行动骏父幢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动段挽漠。   持之以恒鳞济,扎实推进刻厦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剩堑。   经过多年的不懈努力巨咯,我国品牌建设工作进展顺利挛第橙,取得了初步成效杯。目前长睹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莲,涌现出251家示范企业憋。根据对示范企业的调查缉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慨棠适,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哨怂,企业经营的质量和效益得到明显改善嘎茹祷。同时麻沉,重点消费品的定制化监妈、中高端产品供给比重显著提升形疤,定制化服装消费增速超过30%瘫唇如,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绦惹。      三缚捆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扯宫侠,需要社会各界齐抓共管帽,合力推进祈酪。下一步商忻爬,工业和信息化部将发挥行业优势乡驳,深化推进品牌建设讽,加强与有关部门密切合作卧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惶墨,努力开创工业品牌建设的新局面怯沦。   坚持企业主体柏瘟,增强品牌培育能力煤断。 引导企业增强质量品牌意识戚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吓镁掳。坚持试点先行布、示范引领垢虱壕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杆貉瞥,促进企业品牌与区域品牌互动发展缺嚎。加快制定品牌管理体系标准乓孪卧,组织贯标推广巩盟怂。加强质量品牌宣传勺朵,弘扬精益求精的工匠精神漂淘,扩大自主品牌社会影响梨寺场,激发企业培育品牌的内生动力人。   落实质量为先精互菊,加大支持引导力度犊协。 贯彻实施《中国制造2025》笨渤文,落实质量为先的基本方针插,加快推进质量品牌提升行动蕊吕。发挥制造业创新中心建设恐薄朴、智能制造猎、工业强基等重大工程的支持作用坞,引导企业加快工业化与信息化深度融合涝挖陀,运用“互联网+”忙垢、大数据等新一代信息技术喊,把握智能制造棚痛、绿色制造羌泛、柔性制造等产业和技术发展方向顾洁,加快培育自主品牌浑星甩。   鼓励创新设计疗,丰富品牌差异化定位苦僵。 完善制造业创新体系瓤,加强关键核心技术研发际坑,推进企业技术中心建设贿。在重点领域推广应用以绿色廓懂徐、智能桔蜗焦、协同为特征的先进设计技术善缓。建设具有世界影响力的创新设计集群式疾,培育一批专业化的工业设计企业局热,鼓励代工企业建立研究设计中心努彩,加快培育自主品牌瘸。   实施重点行动弊怪惜,促进关键领域发展葱筐钠。 落实消费品“三品”专项行动褥,支持消费品工业向智能档、绿色巴戮、柔性和高效制造发展颈。增加中高端消费品供给疏,促进产品向高性价比优势转变己呻。大力发展智能按、健康消费品鸽,支持发展民族特色消费品逼啥篡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侵畔,加强产业市场研究和需求预测喝炼操,科学规划产业布局仓白券、供给定位和品种结构诫谴。 实施中国品牌“走出去”行动放趣秤,贯彻落实国家“一带一路”战略鹤蛇,推进国际品牌共建共享需。   完善公共服务怀,支持质量品牌进步聪谐嗅。 建设质量品牌专业化服务平台乱柑枷,依托中小企业服务体系堂,提升服务平台的质量品牌服务能力涩。构建质量品牌信息共享平台颇恭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狭。完善知识与人才开放共享平台骋爱,依托企业经营管理人才素质提升借、专业技术人员知识更新等工程容,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喷尼梁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朽,促进科技创新吠即、成果转化和推广应用敞些。   加强技术保障锤灿平,夯实质量品牌基础潜。 完善产业标准秸胳、产业计量罗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设口凛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荷柏,推动质量升级抬。引导企业增强研发创新和系统集成能力氢,创新制造方式和服务业态烩规南,发展定制化生产缎勒,满足个性化需求薯。鼓励企业发展现代销售体系寝,在品牌传播霓肩、顾客体验和销售模式等方面创新发展痕。   设立“中国品牌日”曝行,大力宣传知名自主品牌 办掣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拼、质量精良呈蚊亭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赂。品牌建设是长期而艰巨的任务衬猜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脯确,以新理念引领新发展培壬,持之以恒地不懈努力冯徽,共同推进中国品牌迈入新时代郸堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷古:李芳" "   5月5日爬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贤咆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼻觅、董事长李斌就中国汽车升级之道诧、互联网企业造车请双、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氏。    近两年互联网造车企业纷纷入局汉射,被称为“新造车运动”棵毫。徐和谊开玩笑说湘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心经池。”他说壤:“我从传统汽车的角度看潮,就是不服!”徐和谊解释道施倘,李斌做到的他也能做到泻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穗米。    徐和谊认为漆林,最难的不是做产品逝垂,而是做品牌椭,尤其是国有企业体制下做品牌己邻。建立架兑灯、培育一个品牌懈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兽熄窗。他举例说抡箔踞,蔚来汽车在东方广场建体验店眉霖,那叫“烧钱”钙,国有企业就不能这样“烧钱”孺牟。但品牌打造的初级阶段本,该烧的钱还是必须烧的尉。这就引申出国内传统汽车行业夸担,必须加快加大国企的改革步伐蝎,从发展角度届、竞争角度承偿,必须改革洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务微寸亥,希望未来产品不光是一个出行工具母黎,而是一个用车的体验平台潞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口观氏闹,而是看到与用户交流的新机会汲捅毯。从互联网挝潍肆、移动互联网擂、移动社交发展趋势看麻,与用户关系会让汽车发生深度变化糜,体验会变得更加重要晴玖任。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廖卵,新车企应该走什么样的路癌泪泞,徐和谊认为遍,条条大路通罗马稗坑吃,但是路和路是有区别的缸。他认为全世界只有中国能做到一件事皆:传统车企和新生力量深入融合签、发挥各自优势镶混,结合起来楞宋,这条路可能全球谁也做不到瓢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戚蹭。徐和谊透露科廊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作客,很可能这轮竞争纯,十三五末骏拆,再过2至3年岸怒己,肯定会出一个比较好的结果矛壬苗。”    李斌也认为拧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诽,这跟传统燃油车情况不太一样酵。他干脆表示赌男谅,国外品牌在中国是没戏的层墓串,因为智能汽车需要本地化的数据席股佛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弛冈般。蔚来汽车在三电娠、智能电动居、包括制造方面都跟其他企业合作霉。李斌强调督:“我们是很尊重制造这件事的专业性冒瑞。”谈到合作冉厕虱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奥饯吧:“我们的南京工厂投入十几个亿坷杯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躺授贯,不是简单的代工拨裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将壤:李芳" "   据雅虎网站报道还搂摄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歼盛柒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现承,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尸零愧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菏纬拈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韶腿宽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贿岁。”    他指出胯谷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现水。尽管我认为这可能还有很长的路要走硼筐砰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况签割。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扩莫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淡咸借,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险工嫡。    当前概,特斯拉卑撤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丛钦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聊壬,并将其带到了Uber物爱。    去年效,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湘监铂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑建。特斯拉CEO马斯克表示乔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涧。    马斯克认为肩济纬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见试且。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故处,要远多于因人为失误导致的事故饯德你,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疥轮携。    他表示裤腑赣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痪境,那将是一件非澄苊睿好的事情巾份杆。但对于汽车保险公司来说矛贾储,这不是件好事畔冯鸥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称徽箩口:“我觉得这种影响很明显苯娄诺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊窟疼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告殴潭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啸荣,全面吧祷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叛抢沽,阐明了个人观点羞皖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夹、客观的看法嫁古。    报告摘要逆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燎骇、导入期滦、快速发展期与成熟期四个阶段仆珊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段们。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茶,很值得我们借鉴剑甩橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胁唇。如果不加重视卫剧,终会酝成大祸岸。    *韩国的电池产业摧兄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奸涧对,我们必须面对这个挑战谦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迷缚反,它会带动未来汽车消费新的革命拣酥降。    *任何事物都有两面性沛碱鹃,政策也是这样笑替爱。补贴强度不足导,难以起到激励效果建话猩,补贴强度大了饲颊豹,难免产生对技术发展的不良影响诞雇,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙茶俏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抵粒裁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展句恃,从国家科技项目立项至今已经接近20年宫和,可以说产业发展已处于世界前列兢。2016年到,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夏谐长,累计销售95.5万辆陌,取得了令世人瞩目的成绩嵌。有些专家认为储,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睬抖,我的看法不是这样菏欢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜、导入期将、快速发展期与成熟期四个阶段克迸。导入期也称培育期船靠貉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桂喷的。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狡,当时就有舆论认为茸妇,我国新能源汽车驶入快速道岁瞄胖,进入了快速发展期颁篓间。然而到了2016年便回落下来讨。现在分析起来鸽废,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虫剖密,造成了数据中存在一定的水分沦弧堕。随着国家对骗补行为的查处郡,今年的数据逐渐回归正常靖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哦,有可能会得到一些错误的判断铣抹,导致过于乐观的结论虑疮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吻搓瞎,除了观察数据的趋势外舶,更重要的是看产业发展的推动力世脐,是国家政策为主还是市场为主恢淑挨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脸屎,补贴政策还不能取消奋讣世,基础设施还很不完善饱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戏舞,产业链还不够强壮与完善锑菇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高党筐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轿棺妇,工作量很大柯,切不可放松努力惕贤,让已经启动起来的产业发展放缓下来俄陛逗。    依目前的政策设计两,我国将于2021年取消补贴硼,代之以环境矩圃烽、能源为因素的常态鼓励政策赐读挤。也就是把2021年设为一个转折点酒吴磷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糜菊哎。期望实现年销售量达到二劫、三百万辆以上夸商疗,能够占到汽车总销售量5%到10%衡炔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荡。    二罕、如何看待新能源汽车的碳排放瞪桶柬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策如。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汤勘。我认为许多人有这样的疑问是正常的仙星,因为至今还没有一个权威的科学数据春,来告知公众电动汽车的排放是多少舷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋罕鲤。    电动汽车行驶过程是零排放蓟禾,这点没有疑问成拟荒。但发电过程是有排放的闪导剐,不但有二氧化碳排放殊,还有导致PM2.5的有害气体排放朵唇。所以简单说电动汽车是清洁的乱楼胸,是不能令人信服的下,需要拿出数据来没牢香。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返钠铮款的新闻报道剁兼,受到一些启发揽伞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颇棱捷,即“碳排放因子”饶错。根据新加坡的实际情况喉,标明每消耗1度电盼,就要造成500克的二氧化碳排放灵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磋,即每消耗1升燃油湃让,就要产生3000克二氧化碳排放惠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徐。由于特斯拉的车重林,耗电量高司灸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梦,尤其是在夏天开空调的情况下老竭,百公里电耗有可能到40度戌拳魂,因此被非排先В款泛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖莲旧,很值得我们借鉴谋杀拱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫡跺踌,据我了解定性的结论比较一致嫂掏套,定量的结果存在不小差异限肖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关查。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别断,其清洁技术水平也有很大差异咎憾嘛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构损夺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓉握,发布我国的“排放因子”权威数据辉,并定期予以更新顺草弄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘎乾且。    比较我国和新加坡的发电情况拐恃男,新加坡百分之百都是石化能源发电团兑陆,而我国的发电能源结构里霉喂,石化能源约占70%队隘,可再生能源等非石化能源约占30%申夯懂。全国平均来说睦恕枢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晌。而且按照现在国家电网的规划来看划奠赴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尚僳锣,我们发电的能源结构会越来越清洁卯收,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大详垮脯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”售陕,来估算一下电动汽车的碳排放妈韭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蘑拜畔,可以算出其碳排放为100克/公里揽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车楷嘲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肌薄。可以看出一般情况下赌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车工锨。但是如果电动汽车过重起朵,电耗很高反唬,就不能算是低碳产品嘘,甚至不如先进的混合动力汽车氛祁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系途,但是我们可以认为使诞某,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赎,耗电越多荣焙,造成的PM2.5有害气体也越多软。因此复截降,从治理大气环境考虑锚,我们的政策应该鼓励低电耗产品挝湘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卉懦脯。    三兢苏杀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伯?    这个答案是肯定的凳并。我做过一个简单的计算尝圈,即使到2030年信芥丝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迹得。由于大部分电动汽车会在夜间充电理碌督,可以利用电网的低谷电时段来充电搞砷怒。目前我得知的峰谷差是20%到30%较涝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牢绊,不但不会给电网增加负荷斜憾,反而可以帮助电网储电僚撵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冒密络,在白天电价较高时段将电售回电网新苏蕉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统良,这个系统包括了屋顶的光伏发电辈敲秘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电成句,采用分时段电价砰。当然痢肠拧,对于需要白天时段充电的一些领域划府,如快充公交嚏、出租车与物流车等窝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掂弧桂。    四川时湿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枯吝春。现在出现的火灾问题比较多瘟,所幸还没有造成集体伤亡舷绩,但是已经给我们发出严重警告该柔踌,如果不加重视罢,终会酝成大祸告肮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疏。    电动汽车的安全要以预防为主钉两,要从产品的设计做起使,然后是生产过程的严格控制楔秸蓝,不能将未经严格考核的产品投入销售部。电池的比能量越高柏勾,发生火灾时的危险性越大舶顿,因此要求有更高的安全性技术啪嘿响,试验考核应该更加严格筏。尤其粪鼻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腐寒赶,因为客车上乘客数量多磺,一旦出现火灾逃生难度大螺蛔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胯阂欢,为满足新的标准增加成本是必要的逢跑丛。对于纯电动客车穷蔬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阮,既安全又经济藤。    说一下安全监控网络教。我认为重在实效狮傅。我在几个火灾事例中了解到峨速,火灾发生前其监控网已显示警告信息乘婆抛,但未引起关注与采取措施绦,说明安全责任不清处,监控网站流于形式甘,主要是供参观用管隶题。    五脯报筷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艘葡兑,大家都知道隆阀萌,韩国的电池产业沽间,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壬通崇,我们必须面对这个挑战款宏。目前有一些原因甩戮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难长胁如,也给了国内电池领域一点时间瓜。但是姓吠,如果我们自己不努力煌酞豌,最终经不起国际电池产业的冲击募,我们将会面临严峻的问题崩话。    我国动力电池产业发展很快呐,一批创新意识强的企业正在快速成长驮浦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兑虹徽。但是总体来说红,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泉拔呢,产品的质量水平不高现乱诺,投资过于分散菜外九,到处建设低水平的小规模电池工厂齐蹄勉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足危樊,缺乏战略眼光抢。这些问题需要引起我们重视与思考剖帘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虏楔翰,没有一个强大的中国动力电池产业凶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狸,实现汽车强国的梦想又是一句空话矩啼。    化学电池是一个非常老的传统产品抄榔炽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情充。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度就,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冬骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞎锈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扯。因此蕉,谁能够掌握创新的主动权蜂科碌,谁就有可能掌握未来电池的命运慕搏东。电池的技术创新要有整个国家的总体布局同,但是企业是实现创新的主体点刹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舷憋谩,能够挑起这个历史重任绦抢,把更多的注意力放在创新技术上面墙。    去年参观宁德时代电池工厂时虹醋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巴歉讥,给我留下深刻印象阶。图的中央标明安全性始终是核心凹黄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度局登、功率密度惯苗匡、寿命与成本焊峦霸。在实现高能量密度的同时摆,要实现快充性能们枯败,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巧滤北,向1万次20年迈进浦啸玖,彻底解除人们对电池可靠性甸酵、耐久性的不信任梗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下来绿狠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盘,结束燃油车的历史搭体。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标超览栋,成为中国动力电池的创新巨人贪四仆。    我对我国电池产品质量做过一些调研号踞,认为采,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迷马。就电池单体成品质量控制方式箍杜痹,目前还有采用筛选的落后方法顾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上相。这表明莎,产品的质量水平低劣困茹,即使交货的产品数据是在合同范围内懊,这些产品在使用中性能很快就会变差切遂渭,寿命很短煽躺。    目前薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逢胎,但这也并未在本质上提高一致性钾闲悔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性收律性,不需要分押稹,标明这些产品内在质量是优良的褐痊。用汽车工业对零部件的质量要求就是梢朔玛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娠崩。恐怕多数企业都达不到嘶端驮,就这一点而言馁,我们与日韩企业就有明显差距淀涪切。    面对严峻的国际竞争千餐使,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哩田晃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磕,再吃不掌握核心零部件技术的苦尺砍肠。我们看到国外整车厂来到中国时敞,都要把自己的供应链带进来酒殴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链李沙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亥簿。我建议政府苟广、协会旁嘉稍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丹帅泼。    六瞎才咆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作离年秽。它会带动未来汽车消费新的革命沏尚,有助于解决城市的拥堵慈、停车难害、环境污染等问题廷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猾览,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邦滔,是未来汽车应用一个非彻渌喽荩好的发展方向驮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钦诺橡。    由于共享租车提高了车辆利用率栏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溶。又因为主要用于短途使用狼头,大大降低对续驶里程的需求沫。从社会效益考虑岁奖,减少了空驶行程干,意味着减少能耗与排放捌邓梨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间场辽,缓解停车难的问题犀挨草。    现在替腹检,很多城市都在做分时租赁圣,但有的并不是典型的分时租赁钾。A点借崎轨盗、A点还婆乌,规模小的例子不少瘟阜纽。例如有的大学有几十台车在那里虏菏逞,学生租了这个车出去办事儿虾绊,回来时归还校园原处颓现荒。这种模式也是一种共享废挟,但不是典型的分时租赁搐。只有实现A点借X点还渤帕委、并具有一定规模逛、使用起来非常方便剁拴嘶,才可以算是真正意义上的分时租赁跨承匡。    除此之外帝臂,分时租赁还有一个评价指标匿巩,就是车辆的运行率五度,即车辆有多少时间在外面跑孪徒波、跑的时间和停的时间的比例坟。我考察过芜湖市易开租车樊,我认为是很典型的分时租赁套疙。从数量上看诉垮,芜湖已经有两三百个站点杉,三四千台车氨孟贰,具备一定的规模;从模式上看插泼几,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借边才、X点还透笔讼。从车辆运行率来看太老句,芜湖做到了80%揭。    此外人,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拒,规模也达到2000多辆寒温。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姐工,很有创新特色当屏汝,也有一定规模良。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赎笔脱,认为大约需要1辆/1000人口帕赡沁,或5辆/平方公里的密度孙氓,才能够保证顾客较满意的租车成功率疵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俺镐,其租金仅是普通出租车的1/3土,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膏。    作为共享租车的车型嗜倘涝,以高可靠性侣痘琶、低成本潭从功,微型车更为适宜徽烤。共享租车要应用车联网技术擂,建立完善的方便于客户的使用体系撩轿,实现手机注册煤、约车老判、开车痊驹、交车膜檄、付费以及安全监控等九。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粒刚。我认为磕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凉。为了方便客户凌,建立全国统一的注册收费系统十分必要乓贩。    七轿、补贴退坡后贩,新能源汽车是否还能发展泻?    从今年开始答,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柿。现在行业里有一些不同的声音标暴疥,认为新能源汽车本身就是错误的事情缝矮辉,它的发展依赖于补贴仇,补贴拿掉以后耻费肠,新能源汽车产业就会死掉厂。我不赞成这样的消极看法栖。    首先在电动汽车本身的技术上如礁毯,我们要有信心侈。随着电池能量密度的提高粟闲,到2020年棠漏汤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上休,规模化生产使电池的成本大幅度下降户畅。从这几年市场反映看疯善,很多消费者开始喜欢电动车了怜,他们觉得电动车很安静泰抱、很干净彪递,如果自己家有充电桩磷母,使用起来很方便把卿。目前伐,面对全国大面积的雾霾形势建某漂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歼颠,促进了电动汽车销售量的持续增长瓮降布,在不久的将来薪劲冕,电动汽车将大量取代燃油汽车拌。    我国在新能源汽车产业取得的进展尘醚块,很大程度归功于国家的鼓励政策蒲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箔讹扮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用玛盾剂。但任何事物都有两面性剑柯,政策也是这样楷来佳。补贴强度不足姓杀,难以起到激励效果吧便,补贴强度大了杀,难免产生对技术发展的不良影响荡肚慧,也包括少数人铤而走险骗取补贴杀。这些就是事物的复杂性茫,不足为奇匙悉。因为产生一些问题垦溉复,就否定补贴政策是很不客观的谭倒痕。正确的做法是适时适度调整政策哇拼迟,逐步实现退坡擎伍丘,制定与能源赖为、环保因素相关的长期鼓励政策虎芍鞋,进一步完善推广工作的其他政策环境够,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖苇耽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼻,销量突飞猛进媳胺,不仅在中国市场实现了大反转埂拷,以每年超过30%的增长率书颠敬,连续三年高速增长阮逢乡,实现反超狮,在全球市场上来看麻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豢。设计之变膜,影响如此之深逃屡盎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秤恼笛,都是如此垃妈兴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敌猩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徽分。此消彼长肋需,本来也是市场常态巳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剁祷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褂瞥阔,而奔驰则用了进击的改变搏瘁。这导致了市场格局的变化橙晒。但在今年开始泻丁锻,奥迪要采用一种大胆的改变楞蓄黑。   在北京车展上舅纹巷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旗仇剐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崩细,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盒褥。在采访中仍,马克·莱施特先生表示舱祭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沦统忌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拐撂巢,以奥迪品牌本身的三大支柱酗佳,即“运动性”泛杉蕉、“卓越质量”赶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骇痢猴。另外肋狠,马克·莱施特表示娩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贝戮棵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烦。   未来呸纳,奥迪不论A迪势拇、Q并、R系列季露泼,还是电动系列挂渭,每一个车型系列都有他们独特的个性攻蓉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寂绢朽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫩牟念。而且寐枷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褂,在马克·莱施特看来寺镁系,除了外观狠,在内饰的设计上辟,奥迪前进的步伐还会更大粱竟剑。   比如新一代A8磕判,大家会看到一个全新的控制理念扯赣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碉,全部操控都是基于触摸屏劫烧忙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中富蔽揩,这将是一个具有革命性的设计告默孝。”马克·莱施特表示娩暇。   【访谈】   媒体皋可:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擂射衡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么固氮圭?   莱施特摆瞬:中国市场当然是我们最重要的市场之一穆侥捞。比如马上要推出的新款奥迪A8碧懂抛,我们认为80%的A8都会销往中国坞颗恨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚊。比如箩,从车的前脸上就有非常明显的体现萌虽方,这个框架会做的非常突出捞,也会大量的运用到合金材料来通脓。A8的设计充分突显地位感和身份感横疲摊。因为我们知道中国的用户昏,或者说中国A8的用户群是非沉翘俳瑁看重自己的地位感和身份感位任,我们对A8的设计充满信心沛。   Q2是我们量产车的一个预告冷哼囱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黑。我们想把奥迪的A系列颇灵、Q系列读,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熔。比如临辣靶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扑记勉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汹葛,从而更多的彰显每个车型的特点为坊。   媒体叼博:A3未来会有怎样的改变缮喝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钡托?   莱施特厢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勉拆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烫傲诵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弘掣扔、表达力才休。   媒体得:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簧?未来设计会有哪些改变屡痹岭?   莱施特撕灿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墩坤能,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膳围,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陷活,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性附酵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构。此外圈接慕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肠。   值得一提的是染略书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势母,完美诠释了驱动理念罚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计圣。刚才我说的是外观的设计奠伎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凛改艘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的儒呵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蠕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了清,而全部操控都是基于触摸屏宽蜕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祟,这将是一个具有革命性的设计竣。   媒体拌寄窗:面对未来的城市交通更加智能化背纶鸥、互联化千薪哄、自动化的趋势帮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熊耸?   莱施特先生侈稀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琼惫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郊。实际上策,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尝甜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苔盖健,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做维伙静。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庙霖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诺,还是更多使用自动驾驶坷惜舜,所以我们设计的基点是用户体验秸缝拾。   设计开始阶段将先做内部设计裸法仟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绵寒,再去考虑外观应该是怎么去搭配截。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膳湍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吵淮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的深赶,因为我们真的会目睹胯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墟肯台。   媒体捍另:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗势仁?   莱施特前:我们从下一代的奥迪A8开始境芯欠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言按点夸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淘列哀。我们要做的是持续的较敞、不断的推进设计语言的发展昧桨娩,每一代的新车型都要再往前走一大步刺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仕母秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业订脓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞭据遣,业界开始重新打量双方的合作城。   如所有行业对热点的追逐一样遂煽剂,在过去两年中矫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势习长仑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响年斧。4月6日踢黎侍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佰写,携手研发并应用车载人工智能技术开吓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淮讣廉,双方将成立一家全新的合资企业汀喊街,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切联。在此次合作中阑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坪哪,用于双方在汽车领域业务的开展行题,为出门问问未来的发展提供支持垛犬炬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涉肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域继萎迪,而合资公司背后吨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膜痴两,意味着除了汽车制造商叔长凯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份却。   “1.8亿美元只是一个开始蛊赔。选择跟出门问问合作让,是大众集团移动出行战略的一部分氮工芳。”苏伟铭称绿羡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邯,为达成这一目标杀炔常,已经规划了三大板块币涟查,共计十二苫刀眷、三个项目彪飘炕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淡蝗签,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别头、语义理解技术鸡斤处,面向移动搜索领域的智能手机应用却苹芍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墙恐。迄今为止茄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿废、语义分析芯昂姐、垂直搜索等核心技术垮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斤夕镶,来打造下一代的人机交互方式叛伤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)会。   “选择出门问问拢岭,是各方面考量的结果婆鲍。如果大家了解的话俱宪茹,其实Google也是出门问问的重要投资企业臣,所以我们与Google也进行了谈判”谓耸晾。苏伟铭称脾笺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涝幕。   2015年6月拓贸寺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抨朴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诞,出门问问被Google投资混帘计。截至目前妊玫,出门问问共计6轮融资罚呢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菠钮害。   “此次寐岸,我们对出门问问进行投资叭龚荤,不仅仅是出于财务层面的考量秆己庭,也是一次具有战略意义的投资岸。通过本次战略投资锋廊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毕懂革。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样散仿,只是单纯的投资或技术合作怒,苏伟铭回应称瞳,“想强调的是僚癸丘,我不主张相互供应的关系脖揩,一定要拥有属于自己的核心技术拨。”   “移动出行领域的合作顺嘿扫,如果是提供车辆洽,那只是纯粹的商业化的供应需求撤午割。与出门问问的合作盾,我们是要进入合作的管理层还,在共同建立的合资公司中嘲息,双方都有委派监管团队”斑。   苏伟铭介绍痉窝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煞冒讲,但更重要的是在人工智能领域的研发箩瑰。“如果你与人工智能进行沟通膛恢配,沟通得越多虽度,它就越了解你肩,人工智能研发的目标是迎合客户胜恕,而不是需要客户自己调整来配合瞧眷篓,所以欺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”上努。   他坦言次,在人工智能的项目开展上购泥,有好几种做法普,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唬,但这不一定能成功表鄙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玻佰抖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扳朔闻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓄貉,且能够很快地将技术实现应用叛。”苏伟铭称菜达,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肥,来帮忙推进其未来的发展处。从这方面的合作来看铰炬棵,双方非常契合标。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的须。硬件是大众的强项梗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力独。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劳,而是应该让其独立运营蹲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合办囊。”苏伟铭称疮核了,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幸络飘。   据介绍捌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镁娇退。基于出门问问领先的语音识别猩胺盖、自然语言处理扫上、垂直搜索和主动式搜索技术外,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位频钡,该合资企业将进一步探索脚市漆,为未来的智能移动出行提供解决方案猴孔库。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞘,人工智能并不是只包括这一部分辣泌疆,其实典,在这一生态圈中有各种形式的人工智能珐钡殊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姐挖纠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伶,但在苏伟铭看来驼,这是一个重要的开始病。   “下一个工业革命的前夜”颁刻垮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惧,为此省,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敛铂。在2016年的广州车展期间砷下,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泻。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒜、集团销售和市场负责人胡波介绍墓呛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桨懂冕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锭臀,包括智能停车认戳醇、智能充电等斥部。第三就是交通形式的智能化管理底煤。即打通不同的交通形式略挛戎,提供一个智能化管理扳裙,最后让出行者能够享受顺畅雹潦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萌挛瑟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笛。“我们相信罚拖疼,车企能在这一领域扮演重要的角色潦。”胡波称辩窝霖。   不可忽视的是屋列饱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酗。   “要建立一个生态圈屁抵,必须要有多个方面的项目支撑秀观。在落实该战略的过程中惊,我们便开始思考糠袱腾,如何构架这些项目唉揩,未来三年我们是要围绕这十二田、三个项目开展工作的乔饲。”苏伟铭称当,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搽沽亲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飘埔霸,以便及时供应兄廊,满足未来车辆发展需求热厢劲。”   据了解撕蔷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品海虱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜享赌。通过语音输入哩骗,该后视镜可以提供导航任、信息点(POI)搜索趣估拓、即时通讯圃琅、车载声控信息娱乐系统等功能贡瀑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验项隶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酿叭你。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劲陶喉。通过语音输入虱滔犁,该后视镜可以提供导航搭匡俯、信息点(POI)搜索湍惮即、即时通讯吗、车载声控信息娱乐系统等功能锨妇挡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力七糙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恰铝。   苏伟铭透露柬晒,最快从2017年下半年开始牵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臼拒柔,在一些国产车型上也将采用该技术沛胺疤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苔腿。但是未父,有了大众汽车集团的参与鹊猴暗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓟溪坏。   经济观察报瘁少不:在中国的十二三个移动出行项目上蚊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屋梨?   苏伟铭背唤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烯啃稼。2016年中旬瞪骂陷,我们便与集团总部沟通过衅穿,我们认为在移动出行领域苏价耸,中国是领先于其他市场的圣修。所以接,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿省,建立MOIA移动出行服务公司八彩翠。之后倍赴伯,在中国咯涡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晦诺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目死。   所以衫晴饺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域璃墟,欧洲和中国投。其中中国的业务包括三大板块成散跨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目随崇。我们在这一领域是领先的立绍鸡,这之后纶广,我们还会有更多合作醇短。   经济观察报腾:在大众规划的十二三个项目假,大众与滴滴出行委胆、首汽等公司的战略合作是什么模式侠粕怂?   苏伟铭廊:大众跟滴滴隶糙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匡弊。其实惶,与滴滴出行的合作董饺,目前还在进行详细商议署。但需要强调的是皋斜备,我们的合作投资并不是融资的概念揉,我们的合作是战略性的笛嗅卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚程啤钞,但我看不出其他厂家做得有多快谩显。   移动出行的合作丘凛,如果是提供车辆绞涪,那只是纯粹的商业化的供应需求叹稳。与出门问问的合作啸,我们是要进入合作的管理层俺汗副,在共同建立的合资公司瞪烹,双方都有委派监管团队杭磷。   经济观察报镰:您提到的十二铆健、三个项目都是什么商业模式笑补?是否都会以合资企业的形式出现入寄猛?   苏伟铭遣:并不是全部都是合资企业形式的项目吴涣创。我讲的三大板块中餐赏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钨贫景。我们选择成立合资公司是因为力爸燃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兔。那么如果不通过硬件力,技术应该怎么落地呢稗伸?通过建立合资企业乒贸礁,我们可以为不同品牌设计不同的技术赦白,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骇粗,包括集团以外的其他品牌葡娃盟,我们并不排除这样的合作填碾砍。因为生态圈本身就有一个共享的概念棘壬醚。随着数据的增加割还,共享的概念会更加广泛脯翅,生态圈成功的可能性也会越大椽结葱。所以与传统的工作方式相比填,变化是非常大的擎扩。   经济观察报俗怪瞬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厩怒叮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出享拴诲?   苏伟铭蚕省娥:我认为技术和战略两者兼有复。要建立移动出行生态圈的目标贬钡刃,就必须把其中的布局规划清楚奸,只是研发出几个APP胺偶撬,并不是真正意义上的合作或合作的全部幂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么任?同时局瓦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彩颓踏,也会要向外输出钾。   经济观察报乒抱扑:生态圈成为汽车业新的布局单位捎派吻,选择共建生态圈的合作伙伴时哗慰,有什么标准龋蹭挠?   苏伟铭吮:以前我们称之为垂直平行的价值链嘉宿垛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懊羡。在考虑发展这些技术的时候千,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竞项。   举个例子玻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候江,我们会考量其语音识别技术有多强娜沦屠?然后再开始讨论中间的差别在哪蹄。找到不同品牌之间的差异性非常重要秤患。从战略角度雷辉涛,大众汽车集团需要明确今后的定位芒柬茅。   谈了这么多敞猛抖,其实有一个基本点喂嫉,便是客户群体饭雌。作为主机厂嫩式,我们需要预见到7年以后车的样子块签靠。因为一般针对七年以后的下一代产品号睦晒,我们现在就已经设计出来了拾蔑偷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜田久屠,未来会遇到非常大的改变浓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同青阂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒亨:李芳" "   4月20日谐,上海车展开幕的第二天对疲卉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糜熟嗓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抹俄钮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乌界,其实劝,魏建军早已来到现场腹虽愤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内串喀,魏建军至少接待了三批不同的访客悸去炒,并亲自送每一批访客离开菏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拱睦,虽然神采飞扬呵贝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纱防劳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比华,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敞赶。一边是国内SUV领导品牌孪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓟情虎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市口萎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军法新接,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孔篮秀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隶协。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌股,此次宦棚体,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诡。   “WEY的目标是挑战外资品牌素冬翁,终结外资品牌的暴利时代阶哪,重新定义‘豪华价值’吾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哺。VV7c/VV7s之后虚目,今年还将推出2~3款全新车型敲,将产品线延伸到新能源领域泥动脖,合力冲击外资豪华SUV品牌请捻眠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者段。”魏建军说惊,“关于轻奢遣,首先这个词比较时髦邯,容易记住坟。另外捷骸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹄率蜂。”魏建军表示独,长城不会做没有意义的豪华偶,“作为消费者可以感受到超值的体验塘,而企业也能得到相应效益察,最关键的是得到了客户的认可坛,这才是有意义的‘豪华’巍欠喂。”   魏建军认为安全是最大的豪华克。“乘员漏茸檬、行人乱幻、车辆”三维安全(3DP)设计理念隶戳募,参照国际标准漠秃,主被动安全配置完全创新蛔耽囊,提供正常驾驶侵哀、危险警告绞、碰撞减缓剃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戌蓉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纷,译为“牧羊犬”鲍,有守护主人生命及安全的意思缺歌短。   此外席,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仁乓瑞,来自于欧美一流车企缆千,有着丰富的造车经验和行业影响力燃奸等。匹配中国第一款7速变速器那,这是世界上最好的变速器之一惩碎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缉射,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌貉。除总部优秀的研发功能外既祁,长城在欧洲巧亭发、日本和北美也都建立了研发中心痪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屡船提,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夯捎。其中磨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌彻。对此恭,魏建军表示拖:“媒体和消费者一直有这样的担心隋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墓。实际上溯戳,在同尺寸或者是同动力下踌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泄耐绢。但从消费者的角度来讲巧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奴驮兴,消费者会非常清楚这些配置官诲鸵、性能恕廓拟、做工有什么样的差异芬馆撮。”魏建军表示傅酣沸,长城的目标是做品类品牌狈瞧鳖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分和,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岛稳镶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间频哥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆霉拢漏。   而针对销量层面梦完寝,魏建军表示甜:“从销量上看染,WEY很难超越哈弗绰囤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犁僵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ね馈,15万~20万元的空间虽然也很大都,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论售版。”也许很多人会认为勺目犊,WEY卖不过哈弗关茹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务输,但实则不然举褂。“WEY和哈弗我们都重视表,长城用同等重要的古、足够的资源支持两个品牌萄瞄。”魏建军说床荒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饥舶妇,魏建军是如何评价的填?“我认为我们的产品不管是性能菏、做工接人腻、安全卸技怠,还是油耗宏第亨、排放发盟,都不输高端车冀麻块。”魏建军依然对产品信心十足虑佰,但他也承认WEY面临一大问题报磋籍,“现在问题是品牌价值廉醛,因为WEY旗下产品刚上市柯惨,品牌没有经过市场的验证邯薪趁,大家会对它不放心券擂暑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翁僧。”   魏建军表示魄,自主品牌给消费者带来了很多价值抚怖。“有我们的参与去轻,不断地进步崔、不断地在挑战外资目芜殿,已经迫使外资不断降价胶林衬,提升服务品质猾溜。我们的目标是要挑战国际高端市惩峡幢啊,所以说我们借助中国这个很有价值的舷、规模最大的市场来锻炼纬,使我们能尽早挑战高端簿。”魏建军表示五慰册,消费者购买了WEY之后扯毋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞄阀。他对媒体承诺痹退,WEY的产品一定是超值的兽,并且一定能给购买者带来惊喜楷崩纽。“WEY是一个挑战者胃达,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哺。把我姓都赌上了俺社交,不能失败跺砷揽,只能成功按佛汕。”在采访的最后硅炽巾,魏建军郑重地对记者说镜惺徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描荷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惰文,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毫瘫肌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲜缸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导私聘逢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琅,以及未来的发展起等场。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生放、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纹希、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拷眯眷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生世吨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生特、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士统临,以下是问答实录闷茸:   凤凰汽车 套辫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的平诽供?   俞经民 宝庞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耗泊寥,对于品牌的市场表现同样很有信心刚貌朽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涵,我们有信心成为市场第一的品牌础迫夺。今年我们的销量目标饺娜竣,是从去年的8万到今年的20万染昧。纵观130年汽车工业发展史沁季,汽车行业发展的基本规律而言诬,规模还是需要的棱,是品牌更好的发展的重要保障习级谭。   邵景峰 默:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恨,荣威方面公省碘,我们所坚持的坞迁嚷,是一种符合广泛审美的典膳、优雅自信的设计风格混井献,在复杂的市场环境中境赡,抵御诱惑残腔戮、坚持自我募,走一条人性化的设计道路恨缓识。而我们的MG名爵痕轰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罢拭,这是一个巨大的宝库吭铅半,值得我们的设计师尽情发掘设奔,其中之一跨,就是感性耻霓。   在MG品牌的设计风格中堪脚抠,我们可以看到很多情感爆棚界弧虏、血脉偾张的元素与产品暑。未来的中国汽车市场必将飞速发展平刃次,需求也将越发多元化筒,然而无论技术如何变迁海,对于人性化窗、情感体验的诉求将贯穿始终赎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翘穷,我们也将在感性力设计理念的指导下鲍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勉。同时窜口嫡,强调个性也不代表小众莲科,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求督,为大众带来唤起强烈感动雇、让人心跳加速的优秀产品皇,这就是我们所追求的目标蝗骋拷。   凤凰汽车 岛萍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渭荒,其中年轻消费者占到了绝大多数毛虎,请问接下来皇鼓丘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灿?   俞经民 念功色:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”考惦看,更是“年轻的心”善滇,从名爵ZS的订单来看话,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锚献沛,更包含了年龄层更大寄拼、但心态上保持年轻的用户汇。从“年轻的心”角度而言离儒攀,我们的消费群体就更加宽泛了谰能,作为一个年轻化的品牌兔怒,MG名爵的诉求是“年轻动感闹、专属空间堤非示、纯粹乐趣”憋行我,给“这一代的年轻人”造车都。说到年轻人共同的特点嗽,是充满梦想鸥腹,对于梦想的追求更热烈一些吉骨黎,更想把心里美好的事情去实现精喷珐。这个梦想实现的过程是非常美好的此抨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蘑徐:为这一代年轻人把,不仅是岁数上的年轻人贯如,更是心态上的年轻人刨拨创,提供更好的选择厘,保证他的有更好的驾乘体验封男。   年轻化的特点吹,是要颜值处、要体验的到位泛酸、要可以分享缺。二十一世纪中国的年轻人箔湿,在互联网的普及深度户喷、对于尖端智能的体验和想象力畦,在全世界范围一定是靠前的孺,就应该可以代表“国际范儿”沤犯里,也应该引领地球村的潮流慕塑甘。要满足这一代的年轻人碘,MG名爵所带来的产品体验妈掇驮,也应该要追求更极致岸,带领大家去创造全新的潮流孰吝。   凤凰汽车 弘肪久: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秸程拱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芍苗、80后访、90后的人群当中琳?   林嘉瑜 魏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胁虚箱。这款车感性的设计曲线啥翱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坑猴。不光是国内的经销商檄担令,本次上海车展络思,MG名爵还邀请海外的经销商棉教,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鬼甜,他们也都对这款车都做出了积极的评价爱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀新笑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踞藉筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缓乓握,让老百姓也能开上小跑车多,尤其对于国内的核心消费者来说技四乘,不论年龄几何割,都要有为自己的梦想活一把的态度籍。对于一个汽车品牌来说魂摔括,这是一件值得骄傲的事情顽掠。   邵景峰 陪韶煌:其实在选择一种设计语言的时候警虚但,设计团队非常慎重肚父豆,因为设计的变换频次不能过高警葱,要抵御诱惑拜猾天、保持延续性才有可能给消费者形成印象怂面壳、拥有识别度从而去打造一个品牌晤播。“感性力设计”的第一条就是要有感性呐良鹿,去追求情感的外在表露虑极,从更广泛的角度危斤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些点霜喊,通过真正的审美习惯进行判断;第二腻,感性力是专属氖、设计师要通过专属的标签绊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宫腥,比如运动员在起跑的那一刻尽,弓箭拉满而未发的瞬间竞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚觅忿,这种动感更有档次钦洗,同时价格不菲诧伦思,是很高端鲁参倦、优雅的设计黄骚剁,我们希望把这种设计注入到产品中貌驰枫,带给这一代年轻人极致的审美体验枷步搪。   凤凰汽车 贪焚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋獾В块化架构平台打造的匹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哇?   俞经民奶裸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用环。这是对这一代年轻人的尊敬舅订,他们自带国际范儿尝,是可以引领全球的潮流的人群权,因此有着巨大的价值怠。对此肆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划息,在全球也是一样风。目前玖黎,世界范围内怜,不仅是动力总成前瞻技术的整合书,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凯杏驴,采用插电式混合动力设计弊恳。另外部,大家看到的名爵ZS纹巨,将会在明年上半年推出纯电动的版本孤,至于最接近今天这辆续航超过500公里融、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车济,也将会在2020年之前推出头疵宽。   凤凰汽车 识虱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系难伺标?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法被昂?   俞经民 乌努亭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冻巧舒,设计上差5%菲,销售上就有可能会差30%抖涧兽。那么对于自主品牌而言瀑偏,就是要把自主性发挥好喝弊,去追求审美的宽度和深度对棋,销量也才能有宽度和深度相摊。名爵ZS的设计就是这样做的既痛,要追求极致付撬、不计工本佬拉勾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邻,可以说蜗刹,名爵ZS的极致设计录,对销售的宽度起到了很大的作用持。   邵景峰 挺姆:汽车设计是在不断进化的伍貉,不会总停留在一个风格上柏陷掀,在互联网时代莽,同样要有全新的时代特质唤涂。另外丰,从汽车设计而言煌厂,例如从动感设计理念而言怒,英国车是鼻祖葡,很多品牌都是以此为源头来发展的叔老,也就是“同源”炯某。中国航天能够上月球闷,那么在汽车领域上同样有大的进步级板建。之前德国杂志的一篇文章写到慨那镰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焕起,在进化的道路上有推崇的看法涂睡涂,也有欢迎的声音巩辖,这些都是要虚心接受的隶星。另外脐躺琼,汽车设计是一件非常严肃的事情慷遣,每辆车定型背后哄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚎,背后要靠巨大的投资来驱动豆济。   在造型评审的过程中抡,流行趋势讲清楚滦臀,未来怎么发展说明白雹邓百,否则误解就跟着来了疙夸,所以要有一个整体的品牌战略在里面晦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泥。   凤凰汽车 谁烹:今年啪己匙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曝槐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点礁扛农?   林嘉瑜 队豆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作成,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄簿侍的,拥有一颗年轻的心剁其裤,热爱运动奠、健康的年轻人夏型。   从足球营销来说匿铃,对于英国和中国砷,都有很大的国民基础瞥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慰弯蔼,是英超乃至欧洲的强队踏,这几年的成绩也是不断的提升轿黔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乔。同时市挺,利物浦又是一个老牌劲旅莱叛擦,有不断上升的潜力甭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踢,在用户上有着非常大的重叠之处妙。MG名爵与利物浦对的营销合作躺纳炼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孝羌闻,在活动和比赛中享受快乐拖巳端。   上海上港队也是一样的氖发伙。MG名爵经历近百年发展炒色,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣够肥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酸绵党,两者的合作也是非常有趣的煌梆。更重要的是寞娶,MG名爵通过足球营销的模式季斯秀,能够促进两支球队之间的交流巩,包括之前组织的很多活动冒订邯,不光是针对中国的消费者蒲舍厩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擒氨沥,有效利用MG名爵品牌的特有资源阿饶怕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值人醋吴。   车展期间炮可拜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海使汉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迪靛。在车展之后辟,利物浦会在上海有推广巡展活动侠赁艘。下半年狡亢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渐嗅,欢迎全国各地的消费者参与和体验谴。   俞经民 藕称:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侗仇,大家能有一些共同点做沟通堡街,国内和上港足球队的合作董肋怪,正是汽车和足球之间速度与激情狠输萄、自我突破的契合点迷,足球又一个很大的特点纲散混,就是会让人意想不到谭瑞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兑纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉花:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怖稍屉,与此同时害泉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一工,长安汽车产品质量持续提升祷哆,用户口碑不断提升杯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一息渡娃、全球乘用车品牌中国市场第二名七嘎镶。   关于未来没昏娶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酚航,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迁困鼓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彪。   2017年是长安汽车的产品大年辜缔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市不剔湃、全新的SUV CS55使末眯、轿车睿骋CC跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菏哥贤,将会进一步完善长安汽车产品谱系理脚。   如今防耪尽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓝,站在国家品牌高度寻求发展痹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蠕咕。提升品牌溢价能力汇锨扁,成为长安汽车品牌发展的重中之重附梨陡。2017上海汽车期间诲梨鼻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平那烯,关于长安汽车的未来射览,徐留平董事长有话要说犊等殴,以下是对话全部内容搂架。 凤凰汽车皆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叹?   徐留平疚琶淳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靖,我们也是不经意之间就走到这个地步罚随诧,因为一个产品莽抽,特别是像汽车这种产品是更加的明显硕订峰,它反映你的公司文化统、你的公司理念是什么样的东西颗筷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巴掂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纠唾赤,你怎么样让产品吸引住消费者粗第敦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姥教惩,靠的是什么驳哼秸?因为美是一个主观的东西懈处安,有人认为这个很美搪乔,有人认为那个很美厩妹邢,从长安汽车之前的产品来看疏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的切版劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桂评,同时想把这个产品往这个方向进行修改达没。我觉得在这个方面庞,从长安的角度来看畏奠疙,就是对于这种动感掂购、时尚这个理念的偏好汾贿。我一直在体会涝辱,其实我是在反问我自己儒鹿涤,这种偏好它是怎么体现在产品上的痰?实际上是我们内心的这种偏好拧潭斤。在过去的2-3年中搪,我们面临的话题缎珐烈,如果过去不做总结侗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茎矮乳,另外更重要的是说渭,下一步你怎么做送坞咸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丘,下一步是个什么东西枢该,消费者需要什么样的产品诚粱,然后作为公司来说较,你们能展现出来什么样的东西小,最后我们总结叫生命动感智色双旋绥,当这八个字出来的时候土陆饺,我觉得是非承愿肱海好垫,既是水到渠成汞,又是醍醐灌顶情、灵光一现叙损憋。这个过程蓖墟,不仅仅是八个字的总结堪犊。这八个字出来以后悄挺犀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好愁料,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念答,实际上不仅仅涉及到造型惺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验催残揣。这样的话蚕,就有了一个提纲契领湃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蒂,就能够有一个非常精准的东西收。   刚才你特别提到“色”坍,我们当时想说皮,你必须要能形而上古衫马,要能够抽象出来动,如果说你不能够抽象出来笑锋回,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候到农虽,如果你弄它50个字谢、80个字蒙帕滇,你可能不够形而上绵唇奖,不够抽象化猩夸常,最后我们觉得“智拔、色”嘲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俄拍必,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动道备。   第二个就是说消费者情感的体验桨墒丛,比方说对这个造型和颜色猫澈侩,甚至于这种声音或者是形状估、线条的这些方面的喜欢亭持疥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西囤沛搓。当然我们也在想用什么样的词比较好伸爱掸,最后觉得设计的这个词很好乏发,一开始我们还担心说这个词字挺多惫季,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哪,我觉得就应该让它有想象力屁,就应该赋予它很多的内容寥酒沮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湘檬,孔子都说食色胎,吃饭以后第二件事就是这个字卧慑,我相信孔子说的这个字也不简单意思幕巍,实际上说脐虚,智色这两个字还是最终反映的是人屏,特别是消费者的一种需求珐,对于未来传统的一种期许庙,这个过程当中峦鬼,对我们来讲鸽夕,把这八个字想通的时候笛对吓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拇囊妈,这是我的第一段话题姑蒋乘。   第二段话题说这个对长安有什么用处贿?那次在发布会现场有说缮晨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柯堕徒,一开始我就提出短,第一个骡筒,这个产品要漂亮鞋钦剂,你不漂亮的话年警太,什么样的东西都没用赏。因为我们很早的时候就开始在考量囊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唯,后来发现不行恋晴吞,最后我们在大概07疮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傅愧。因为你还不能提炼出一个高大上摩戎难、抽象识、形而上的东西儡猩窝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮任菊,但是每个产品都出得非常艰难黄唬河。这个事这么长期干也是一个问题经疆男,因此在三年前的时候茸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闪什奈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枯,对于消费者的这种认知啊你,把它抽象化匹,那么这样的话理解了以后敌埂吴,再把它具体化烦掸,特别是在产品栖堕,也就是设计理念当中一些图形化的东西桅簇泄,因为如果你不落实到图形化的方面奶士,那就只有形而上没有具像化 薪缴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耗,图形化和具像化过程当中辫,这个就出来了鳞幕陡。   这个出来以后仕,我觉得对未来长安来说棠烤才,我们未来在产品设计的过程当中镁户搽,产品能否做到生命动感智色双旋单,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞳谩?这样的话赦,实际上说反,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中貌详,几十次的否决挟哨棠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拎,几次或者就十次你把它完成票嚷刀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苛,那么这样的话链酪,对于长安汽车的家族化僳难,我们看了这个车闷,看了这种感觉这种情感的体验餐茧局,那就是长安汽车刑村泻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咯,这是一个杭。   第二个就是说红,我们自己在研发制造设计过程当中同练,这个速度大大下降马,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傅朗形,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢线,如何把消费者的体验做到更加的精准嫩晾箱,更加的接触到痒点拷,这样对长安的影响是极其巨大的归罚。   凤凰汽车麓翔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绒磷?   徐留平陛忙杜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骨虫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷硷昂。如果说把它拆分开来梧并,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聘奴喀,智色双旋更加偏向于设计领域惫怒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闲偶林?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杏罗疤,我相信大概许多媒体会想讲,生命动感智色双旋怎么落地杏?因此我们就想把智色双旋也说出来谁妙,不要分开阜潭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耗维耻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悔啥。   凤凰汽车氦:另外一个是提到的认知方面的感觉闺瞪旧,有没有一个专业的因素美欧行,咱们除了制度之外街,有没有专业领域的人来负责这件事峰?   徐留平罚桶:我们长安有一个庞大的队伍释午,首先要把一个汽车造好堑闻撇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撤瓶,到高管团队蛔露,到设计团队罗高,到制造和研发团队触同颊,包括服务团队绊辞,特别是主要负责的领导人现壬愤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荚,而仅仅是设计团队的话语康然,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绢豆谰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锨抛缺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饱配弟,因此对长安来讲巍,是既有最高层特别的重视蒂懒、关注和把握察楷始,并且这也是一个最高领导者的工作职责戎敬矛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辖酪祈,我认为在汽车领域当中是行不通的巨,当然我们也有具体分工躺传婆。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸽狙盒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饶胖长,还有轿车研究的库耻,也有做SUV研究的相,同时也有按照职能分的炔撇涡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中却,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓领湿翰,如果仅仅是设计团队的意见苏拳,肯定会偏离了方向罚下。 凤凰汽车拎:一把手是指您吗萝枯?   徐留平炒:我是其中之一珊蹦纽。   凤凰汽车补链:长安汽车自主研发的新车持钨,设计断硷痪、评审舷、评定环节您都会参加吗熬梁巢?   徐留平魏:我必须参加空,我前面讲这是我的职责秀氖,所以我必须参加荆米拨。   凤凰汽车段:无人驾驶车呢暑硼麓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尽景肌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硅舒磐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裁邵?   徐留平开:上一次品牌发布会睬,最新的无人驾驶技术也做了展示淑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胆羚菱,高速公路的环境相对来说可控性要好臼阜眯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敲风次,难度要更大犊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扁呸徘,我们不仅能在高速公路上做统垂但,而且能够在城区做商痊,这个技术我们已经实现了突破楼聊咳。   凤凰汽车被韭:长安无人驾驶技术进行的这么好绣,量产会提前吗攫炭疆?   徐留平某:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舱踩乡,实际上就是说诧崔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巢车,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臀膝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秒扔精。   凤凰汽车刮吧窖:中美在进行双边的贸易谈判旧氮,这是谈判的内容之一吭饺菩,会涉及到汽车合资企业的放开蜗,可能是一个双向的市场开放的动作取事,如果这个谈成了济拱汕,如果这个不再规定50%的上限函扒,您觉得对行业有什么影响坎拘航,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尝剁,那您觉得首先答不答应动武?再有一个多给他股份的话镜,对企业今后的运营会怎么样排光?   徐留平肆猎枪:我明白你的意思困夺腿,第一我确实还没听到这方面的话题娜解,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僵,股比这个事说了很多年讥,我基本的看法有几点驼谅惟,第一个这是国家层面的战略和政策卉途,作为企业来说傅脊蜗,我们遵循孙,国家有什么政策我们遵循什么政策德陵篓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夹没,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点太,我相信未来的合作会加深泛匡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大操,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜕,而是说理解消费者鳞链,能够洞悉消费者炽肮,如果股比的溢价挺高膛、溢价挺低此,但你产品不能卖出去涧,那你不能分摊出去类我,如何把蛋糕做大含熊,这是合资企业要做的一件事观蜡酸。   凤凰汽车规:如果真开放劫泡,长安会想着往美国去吗骇,就像那福特来到这里呢罕辆淡?   徐留平拱八滇:长安想要去美国是一个公司的战略慧菊通,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抢。   凤凰汽车泌骑垢:长安与福特的合作多吗亲零湘?   徐留平构涣魄:长安与福特是我们加强合作的方面饺库庭,应该讲这种合作的程度铝苯,不仅仅是合资企业轮,从母公司其他层面视黔,包括技术和其他很多方面都在讨论稼锑,包括海外市呈ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靖,它的能力提高了好诽。第二 现在是全球化合作的时代叙,一家公司独立运营告,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颂微,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肌计存。   凤凰汽车赡师蓄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结户,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要董悍迁,你还说了过去我们做一个车孩牵察,可能需要很长时间好不容易做下来似腑脓,比如逸动腥,是很艰难的思投。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桓庭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资软,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮岛场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姬摩谓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烈?第二对比韩系汲、日系哆,我们的研发体系和他们的研发体系相比伎鹊猫,您觉得能不能支撑喇,确实我们的实力也很强乔,我们的内功可能修炼到一定程度勿,我们后面会源源不断推出好的产品鳞父佬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况死挝裂。   徐留平攫铣:你讲得非陈蚜猓好痕茅番,我觉得这是两个原因导致的寄烯,第一个就是必然性笺犁,自主品牌需要有成长的空间琳攀,第二个确实也有机会的原因法,恰恰是SUV的市巢曳拇痢,中国的消费者需要这个东西袜踌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秀惜既,反应速度更加快一点绞蔫抒,把这些产品推出确实是满足他们的需要倾,我觉得是两者共同作用的结果阿牌钉。   对于下一步自主品牌来讲齿顽,无论是哪个系擂,无论是美系卤故峨、日系簿绢祷、韩系墓暮窝、法系矫,我觉得跟系没有关系色杰祁,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘谷拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姓,这是关键浓。消费者他肯定是有他的诉求的吼睬,究竟是SUV伤境、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凳碗,他有他的一种偏好答饺、喜欢居骏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滑宫,这就需要我们作为厂商侗,你必须要洞察到消费者的需求韩噶颂,实际上要看到他的潜意识是什么东西铅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剐伞。为什么我要总结长安汽车的过去呢土儒?实际上是我们自己反问的过程来,就是说在过去当中缝母为,为什么逸动会是这样此,CS75为什么是这样假惧?实际上说攻摹孙,我们当时也没有意识到岔,反正当时就是这个样子扒摊丹,实际上这个过程是一个反求的过程险,我们为什么会喜欢这样啡亩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缮沦使,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子强,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贸,我们把汽车理解为是生命的动感铜讨,其实是一种生命力的扩张醇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念海琴,而我们长安就应该提供这样的产品牵,回过头来展望未来拉,我们觉得这也是一个正确的判断兢瓤兄。   凤凰汽车估:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纺书男。   徐留平担:我觉得现在国内研发体系来看挞顷等,国家间可能还是有一些参差不齐勤诡,我觉得自主品牌的研发能力和体系呛晌傻,进步无疑是非常大的冠藕,而在很多方面可能与跨国公司有差距攻,有些方面会比较超前狗,因为自主品牌也不是一家酚排拇,跨国公司也不是一家逆趁稻,要两者来比很难说搁汤蔚,但是有一点午,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箩,做好一段时间不容易阀枚诚,这个公司要能够连续做出好产品岸丝,能够连续向前增长湿剁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堵谷、设计应用繁盯,在这个公司当中都比较受关注释,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因库。   凤凰汽车突毕捷:我想问一下自主品牌的建设潍瓤擂,随着我们品牌的推出耍,现在汽车品牌进入新的层面溶,会有不同的路径选择矢,比如长城苫、吉利推出新的车型伯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妊霖?长安如何能够胜出算评纷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌穆桂籍,除了刚才说的两个牡,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸥险,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窜拖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合快羚少?   徐留平界相韧:实际上狸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锹宛,我觉得这是好事拜娟,这说明汽车产业欣欣向荣捶能懊,是真正的投入玖,这是我对汽车产业的理解拷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程是。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扩沥袭,例如一个产品到了造型师的时候瞥刑退,是一个说法局评、一个样子邵辫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眯讲,然后到了制造过程当中又是另一个想法宿凯,到服务过程中又是另一个想法铅瞎受,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西海诗很,既有高大上的付,也有形而上算瓤辜、具象的咳李,你要把一个公司从时间跨度杏澳,一个一个展现出来侯具,而从空间的序列当中慕,你要把研发全部都按照这个意义结酵,我觉得是很重要的方面汤。我觉得制造汽车是很复杂的过程席,各个方面的协调魔、综合恭克氰、修正膜萌、打磨需要太多的时间添匹俏,我觉得这是一方面甘攘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磁,同时也是我们总结过去体会出来的伞釜,它是由内而外的物。可能我们过去没有意识到这个话题棘,我们现在总结出来廉,然后下一步能够指导各个方面饺,每个部门都很容易做事情钵苔确。   第二个问题你讲到造车隧,我们开的会太多了喜恰肖,失败的太多了链,沮丧也有很多妇淖,基本充满笑意也就一次江广砰,前面基本上是批评彩襄、检讨池奢泵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稍厦,不高大上险经湿。至于说现在很多企业开始造车矢铜,我觉得这是一个充满魅力的行当佳,很多人都愿意去做磊奋。   凤凰汽车患蹦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慧授票? 徐留平躲猫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面媳砰惧,会选择相适应的地方图滴播。   凤凰汽车复:就刚才的问题我问一下蛙,刚才您提到和新创的互联网的合作镜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔软、蔚来也有合作当停加,您觉得长安在未来在互联网里面的话赏嘿县,更倾向于是一种怎样的合作凌封?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工第轨泡,您是怎么看的篙默操?   徐留平蓄锨斡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吕仙,从长安的情况来看架歌苏,我们认为哪个方式都挺好的辱矮,现在是合作型的黑,是你可以自己干缓嗣,也可以合作干农搓,也可以自己加合作干时,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喘。   凤凰汽车蜂:我们打比喻航,37度是正常的温度禄阶,您觉得新能源行业勒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酶,您觉得温度是多少尺承肩?   徐留平碌:您觉得高了低了抚?   凤凰汽车龟:之前有人认为这是疯狂的阶段嫂娥。   徐留平磺:我对一个产业的衡量依据是染,在目前这种全球的经济运营模式下秀琼,凡是有金矿的地方沙,都会有若干的人去挖掘它耿,目前我觉得新能源就属于这个阶段乏嫂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缴,应该更加得进入官贾,因为从目前的情况来看叛蘑起,汽车产品当中搁,一个很重要的领域就是电池断肪瞥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放为核,没有这种资本喘、技术星、人员的这种投入竟禄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溪。   凤凰汽车臂乌变:那就是说您觉得温度还不够吗僻匣孝?   徐留平冀:我觉得还可以扒辰,但是我不太同意的就是产能宪,如果说你的产品技术不太优秀费略,你建那么多产能就是有点糊涂盆。   凤凰汽车葱:很多其实可以通过改造现有的产能刚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谩喂浆,从这个角度来讲竞鲁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况随?   徐留平秀哀:从整车厂的角度我们希望成本低一点冗连,选择利益大的祁。   凤凰汽车溯:所以您不担心过剩吗惕都?   徐留平棋:我不太担心这个问题屋卯,我觉得电池还处于不确定的阶段势尽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侮抄库。   凤凰汽车仕煎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象老畏胸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外想插定,不管是设计师还是CEO等等唬捌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代受步?当然那些设计师很多是主管的罗井蛔,老外有管经营的有管品牌惋,主要还是在设计和技术的领域头畴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钾苦?第二个是国有体制的问题冲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畴阑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慨,也在高薪吸引高管人才浩通蚕,您是如何留住我们的人才肃奉高,关于体制之上胳睦、体制制约的问题堆谐,我们怎么解决歧磊卫?   徐留平陌靡奥:现在是全球化时代斤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爬,我们最早的时候是四无山颠,没钱贝沃现、没人沉顷、没能力殊矢猴、没地位嫌薪嗓,到现阶段来讲己,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师党,这都是一种非常正常的行为姬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奠楔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痹,如果对中国的消费者不能够带动颗,那肯定不行钱详,我觉得这是一个都,无论你是洋务运动还是什么运动溃脚,核心是对消费者要动起来穷抬寿,这是一个坤碑胁。   第二个关于体制的话题舌握登,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琅吴,这个方面我觉得不能讳言蚀帅。目前来看森,对长安不是特别明显降芒掏,因为长安是属于南方集团旗下子公司圈,从南方集团来说谅俄,在这个领域当中媳煞,也在他的职权范围之内做了一些调整挂纷共,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韶帮刨。   凤凰汽车厦蓖本:如何看待这个机制嫩?   徐留平跑健戌:从国家层面来说降愁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袱。   凤凰汽车年迫:你们审批会很困难是吗圣烦?   徐留平芳:我觉得会快撼,另外一个我觉得汽车集团却妊镶,也许给你量化很多股份暴,但是最后你没有创造价值江富,给你1股蔫趴,1×0的时候不还是0吗快?汽车的成长滦迟须、成熟或者盈利是一个艰难的过程舞篡。 凤凰汽车墒:十三五计划像长安汽车整体的销量寐洗灸、利润和研发能力以及目标有没有染蚀敢?   徐留平碍憨:非常有谓袜丁,我们愿景2025丰力串,我们做10年的规划彩,在这个当中我们相对来说做得比较保守撩,为什么说保守呢钾歇降?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俩宿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驼毙席。   凤凰汽车屠狄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遍抠工,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强感遂残?   徐留平晴韶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粒,在技术和平台方面都在加强合作尘赏抡,至于说未来它要怎么样顾土锋,我现在还不太好评价这件事催。   凤凰汽车呐惊岛:徐总问一下国际市场的战略仓虫时,我知道去年车展的时候蒙瑞疥,长安说往海外拓展的重点是伊朗痛、印度翔市稻、俄罗斯这样新兴市澈┓浮,有明显增长潜力的市忱杉帜拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去险归固,比如在墨西哥忻模逗,对长安而言磐迸稀,自主研发这么好紊金,又长期和国外品牌进行合作空嫩骋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硕、欧洲的市郴ヂ剐摇?   徐留平卷:在我们十年规划中就有厩砷,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫩舶粳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撅,就是要稳扎稳打夯铂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宝赶,因为一支队伍最重要的是信心如彻冕。   凤凰汽车切:国内很多品牌都盯住印度这个市惩荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争杉峭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忱挫惶?优势在哪儿傲?   徐留平教雀:对于海外市场我的理解是要扎下根去镣飘磷,不是简单地把你的产品卖出去骡唉软,是你能够充分地利用本地的资源纳脆兢,包括人力资源和其他的技术能力丝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务首,我不太欣赏那种所谓的远谋式的订赴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长费锹,促进本地人的水平的提高撼,那么同时在这个过程当中憾队里,把公司的产品技术涵盖进去渭那栋,我觉得这样才能走得远酣芦画。   凤凰汽车摩霜拿:长安最近一套体系出来了藩坟,有没有可能往更高的一段发展贪套荡?   徐留平滦歼硼:从长安来讲嚏睛,我们目前的战略看魂羌慰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凸羞渐,这是我们能够奉献消费者更多的东西居橡拭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萝,但最终要落实到产品上浮舶,产品是一个载体让消费者感知它知道它叭班多,未来剩可,长安汽车会加快产品推进的速度莫匆戒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渤涂掀。   凤凰汽车伪鹃:欧尚也在这里面吗萍妹?   徐留平虾尘拉:欧尚不在头。   凤凰汽车撮扁:东风已经有PSA很多股份桐味,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僚?   徐留平呐枢獭:目前我没有听到有任何影响宿博,在实际工作中我们也没有感觉到脱。   凤凰汽车吼:理念发布会徐总是骑着马出来的漆校僧,当时媒体圈特别关注多,都刷爆了朋友圈沸,虽然我不在现承骨小,我不知道有没有特别的意义淬梯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讼陋,当时的考虑是什么沉虐?   徐留平盘:两个考虑讳改馁,一个是我把马和车作为比较阂箍,你要说一件事旅麻,一大堆结构化的语言没有必要催,我觉得既然是长安汽车订,我们叫做生命动感釜肪、智色双旋理,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫董低巴,如果不这样做也没法让人尖叫沏锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿廉亮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠懒,上海车展首日句,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈院!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恒,12年增长了120倍公媳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扒帛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躺弓。   受访人屡皖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肺篓卞。以下为问答实录试:   凤凰汽车靶幂壕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面标?   雷德?比格兰德才赁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泵澄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晦,这款车在中国市场的反响非趁矸彩罚好扔市。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爸隧,同时拥有强大的引擎戳,提供强劲的动力与性能德秤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岁培。所以返褪瓤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哎。   凤凰汽车顽惨: 在没有设立经销商的地区夏,玛莎拉蒂如何抓住市称痉岚肌?   雷德?比格兰德辽抨匈: 我们首先还是会增加销售网络境晦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诵贰,计划在今年年底扩展到75个普。   我们还在天猫开设了旗舰店讨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惧谓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台词,大部分来自没有授权经销商的地区构辟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佰慑搬,鉴赏力越来越高马蔽矫。针对这些人群粱淬,我们还组织很多不同的客户体验活动堂,如海外试驾吮,以及互联网方面的创新唯,如网络平台的直播汰。此外靠,我们也有不同的金融政策苟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务没蔼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玩。   凤凰汽车恃传: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》携,给汽车销售渠道带来一些变化梧膛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霜轮纫?   雷德?比格兰德痰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纹现涡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品担法力,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具线黎鸽,而是要提供独特的生活方式体验啼潘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巧势登,不止在中国池拜当,在全球市场都是这样案笛。2016年藉棠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长市围句,这个主要还是产品优势带来的科赔限。新的政策出台以后滇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扭,不过最终的销售成绩还是由产品决定呕怒。   关于新的法规痊哩,我们现在也正在研究当中博椿爽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秘窘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坦茶。此外沥皑,我们在中国有非呈猓好的经销商关系篙季僻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趣久。我们开设的天猫旗舰店峭柬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愁:客户在天猫下定单息躲埃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暑。所以辩汾芳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豪澄瘦。   我们的很多客户最在意的并不是价格坪囤尼,而是优质的服务与体验戊拐戎,这正是玛莎拉蒂的优势所在青。   凤凰汽车落绞碗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讨,有没有什么新的产品推广探糯司?   雷德?比格兰德拐亩考: 关于新产品苫,现在还不是宣布的时候堕贩舍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宪拔啡,等到新产品发布时我们再提供更多信息疤郝拼。   凤凰汽车鞋: 作为中国消费者熟悉的豪华车涤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍去趣全,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好世涎。对于玛莎拉蒂来说汕匡,未来在中国市场的前景怎么看赤?理由是什么谭儒雾?   雷德?比格兰德彼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疮欺空,5年前库相械,我们在全球的销量大概是6,500台洞,而2016年达到了42,100台俊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埂匙,所以我们的增长一直是持续的飞涵雹。也因此李似,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盗革。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溶很,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疽缓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慷,这就是玛莎拉蒂的优势卸缮擅。所以膝海,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹评顿。   另外郎咖,玛莎拉蒂的车主非常年轻贿竣,尤其是在中国市尘贤贰,车主的平均年龄只有30多岁面烫,他们追求具有独特风格与气质的产品诞,来表达自己的个性与品味贤淘星。   凤凰汽车暴咆答: 现在汽车技术日新月异鹤粉,尤其是新能源狼、共享施、智能驾驶方面坚筛莽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划珊?   雷德?比格兰德屠稀硅: 在新技术方面放滔梦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筏驶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灰。我们并不追求生产最快的汽车挡,而是要提供包括技术庇曝、性能窗插、动力靖、驾驶体验等方面在内的最佳组合合。   针对自动驾驶肪嘿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助青饰看,帮助驾驶员减轻疲劳告及,降低操作难度乾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垮,包括独特的声浪咕、澎湃的性能行创,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魂,这是玛莎拉蒂所追求的酵。   关于未来对新技术的规划详克伤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秆簇铆,比如减少温室气体排放诧,这一方面玛莎拉蒂也不例外烁激都。此外郸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术典绰,如苹果CarPlay和Android Auto襄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陀漓疼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术好靖恐。   凤凰汽车孙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化星杏,怎么适应隋?   雷德?比格兰德哄式豆: 针对年轻人群胃守欣,我们采用的方式不是改变自己吩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拘。比如在中国登耿,车主平均年龄非常年轻绣拓筒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主按垢,便是一位年轻的中国女性导,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚼激。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晒,包括法拉利生产的强劲发动机法恍、独特的引擎咆哮声笺撤、奢华优雅的外观与内饰玖爱哄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸵实耙。   凤凰汽车蹿叉单: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化般凛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匠稍鲍,有没有针对用户画像做调整都钵穷?刚才强调坚守自己的DNA和理念磕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试极恋悲?   雷德?比格兰德蛾阿贾: 在中国钝炊,我们不断渗透到三四线城市窜厘错,但是目的是一致的镜腿,就是要吸引更多年轻客户惮赂。但不管在中国乃至全球的哪个城市娠喷叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机何肠恒、激动人心的声浪吵扭耐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炭散,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绕摔辱。   在设计经销商的时候介男耐,玛莎拉蒂也不是随意为之拼美,而是按照需求进行规划提稻蹲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萌,首发售罄的100辆SUV中拴触,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谢苇粕。因此竟降恒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舌。同时晶嫁弓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捶普,客户需要一整套的优质服务碳绷弹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冻时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗣久此,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述金靖刚。   提问舅:您的新角色到底是什么样的侈奸什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扔汗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盯旦竟?   Alfonso Albaisa粗残:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁费承,跟所有的设计相关的工作烧恳,都是由我负责爽。之前我100%的时间放在英菲尼迪茹控葱,现在会分30%的时间来峡饭瓶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作开察涉。现在大家看到的一些车型图道撇,可能是一些原来的车型把诬编,我们现在的工作寞控璃,也是快马加鞭眯透,希望能不断的改进媒庞、提升现有的设计癌孩。   提问别:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枪盟蔑?如何看待他推动品牌前进时的作用且克潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缮刊蕉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钳捕钎,我们会共同合作梅,不断进行我们设计的演化纬。其实我到7月份才会正式上任壤唉,我现在猜测或确定未来的设计理念兑塘,还有点为时过早澈。   我们知道且,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孩、非常大胆前卫的甭,我们的这种设计是一个不断演进的过程豹了葛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陈酬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寿。   卡里姆跟我有很多类似的地方隘。比如扳彻时,我们都是艺术家出身涵目,非常喜欢设计跋输,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妓达剃,并将其以各种形式发挥出来闲订坏。   提问删:我有两个产品方面的问题搓便。首先陪加,这个概念车非常漂亮贺哀,它背后的设计灵感有哪些邢蚂?   Alfonso Albaisa朝:秉承“冲突美学”设计精髓访,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痹非。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摊。基本上就像艺术一样须,包括缝针访、包裹感脯完笺,还有使用的木质洪洼共,都是非城Γ好的手工工艺亩拐会。这是一种感性和理性的结合拴胚杀,还有一些肌肉感极强的车身线条伪。   提问拌斧:这款车未来的定位漓钦唇、消费人群是怎样的日邓舞?   Alfonso Albaisa备铃菠:一般都是比较年轻的家庭厢闪芯,想要非衬獾保宽敞酶赡艘、具有运动风格的车型行孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅堕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日己涧彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惹陆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氓协。   在发展新常态下鸥,消费动力开始向下线市场转移埂巷。同时孤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烦瓢钨。由此钠黄示,县域市场成为新时代的“金砖市场”染哼。而对于汽车行业仍栖轿,消费升级利好之外垛康,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惫庇下。如何撬动县域这一重要市巢藿彀铡?   胡绪雷表示现,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局派文,帮助县域出租车进行升级改革程射。县域交通的数据化泪腔嗡、智能化发展卸涟,有助于未来网约车的下沉渗透鹊璃比。县城消费能力相对较低汐起嗜,在出租车领域引进大数据之后妥理,未来再进一步升级到网约车谱。   据胡绪雷透露将,首汽将在县域布局三块业务抄蔽:长租车半倒俩、网约车(出租车)彻桅泛、分时租赁憾。分时租赁是纯新能源车定翔僧,未来分时租赁或是对公务用车的补充庭含,它是纯电动鞭,不用长时间租狼傅,可以通过APP来完成烘玲。目前共,在北京有1000多辆车锈挞,150多个点位居亭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缝,对公务车改革会有一些帮助差淡。   胡绪雷认为搞,网约车行为是偏汽车前市场的角色垫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笨驰习。第二弧淀逆,在居民习惯了这种消费行为之后戎会店,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卯撵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胖。   当日香陀滥,首汽约车作为新生力量古踩凛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遣姥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型颇递:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陈础,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肉,渠道下沉要根据市场来判断哎谅具,服务要根据需求一直不断地跟进喷碳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矾词粕,比如说对经济的支撑逃颗,对政策的拉动容,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涛阮。近几年刷,一汽吉林产品在县域销量比较高别庭,对县域市场的期待也非常高寺嫁觅。从目前产品结构来看渭鼎店,产品消费比重70%在县域竭浑,30%在一垢健、二私暗、三线市场链钾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型久,外观夹江褥、配置墨泄、价值都迎合了县域市场的需求挖痪。   从流通环节上来看嫡裁,县域市场做的非诚埃好幌供,没有什么瓶颈因素蜜。一汽吉林也努力在渠道建设论首凉、服务跟进等方面做成长和改善泞落。同时宋长欣也提出了一个想法籍降讨,“县域对自主品牌在公务车琳粮凌、公务员购车方面是否有政策倾斜违菊宋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长话痊,这是我们车企的想法入盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时财,要根据市场来判断爆巳。目前井搭霜,县域之间的差距非常大怪,包括现在推行的3G服务苯录既,在那些无法设定固定站点的地方草,推出了3G巡航服务蹬糯槐。服务是永无止境的工作级懦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骆懦碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁磊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萝新徽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裤醇池,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示差,新能源汽车推广比较看好北尉鹅吭、上士豆、广限行幂虏悉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场目。尽管都看好电动汽车的发展趋势省吾,但做好市场并不是一件易事仟。   目前比较看好两个市称恰,一个是北嫩、上迟灿、广限行摔卜拆、限购市称住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘棵凇,这个市场的发展速度很快宛坷。例如河南红臣、山东筐律、西北区域库擂轮,大量没有牌照的低速电动车趴渭徽,在政策方面仍处于灰色地带农吠瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扣肝,在国家和地方补贴的支持下扮梢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右教脱,在农村市场敢、县乡市场得到了非炒碧⒈担好的认可露烘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屉低,县城市场的消费者的房屋空间大酬僵斗,有充足的空间停发车辆焙豆恐,拥有较好的充电便利性写擦。其次行驶距离不长浦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缴。另外位,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珊估修,因为小车型成本低订帽澈。   赵智刚表示氢泡歧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痢督。河南地区脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饱但幌,在替代当的出租车呸季、公务车方面取得了不错的效果袍侧。同时负违,也在积极跟海南政府合作抠官徐,投放了一部分公共用车夯餐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进避,比如是文昌俩桃繁、万宁炉冗、琼海等县级市慌,未来将在海南全面推进寸集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞧土。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点察疮航,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兼避。会上瞳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出携台:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂监恋公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本男阔碌,是参与全球竞争荣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羞舵。”   在当日的论坛上堵策坑,郑刚发表主题演讲肪块读。在他看来及募,打造世界级新能源汽车的品牌俯哪,最核心的是独特性菩、差异性漆,是比较节能优势效册,浮出水面的是视觉鼓、是LOGO茶琅、是VI嵌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淑,其中成本优势是最重要的组成部分鲁。   早在110年前何诽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚂拣呜:蒸汽驱动车露搁腐、电驱动车和燃油驱动车偏邢。然而俺坞,在后来发展中价孙,电动车败给了汽油车萝美。这是什么原因造成的怕京?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捅币哇。亨利·福特发明了流水线生产巨蛇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恭勃,成本大幅度地下降捣揭,售价拉低到850美金粉忱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铰碾翔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晴苹娩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捶芦刀。100多年的历史多次证明了这一点讽躬。” 郑刚说染假尖。   在反思自身发展时恳汲鸽,郑刚透露撂炯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量号洛舰,规模在迅速的增长馁饱,但很遗憾并没有带来显著的奸额、大幅度的成本的降低挟胁。   为此划谦翰,郑刚提出绰擦别,在推广和普及新能源汽车的同时迁切,光靠技术进步还远远不够长锣,更加要注重恐法、培育成本领先的优势姜肠磨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本温巍厩,是参与全球竞争卉瀑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趟厢。   他建议熄,对新能源汽车未来的产业政策前、行业标准拌寒、行业监管等房挪斧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术跑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掇瓮烧,这样才能培育出行业的龙头企业钝损怪。   如何通过提高规模洞枷俺、优化设计摄蝗淬、优化政策和制度创新鞭蹦?郑刚说浚瓮头,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皆、交易成本和政策成本兔抡,来打造企业的综合成本能力和优势估窟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挠。这还需要企业和政府共同携手暖,不忘初心念乱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标判裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活陀末:韩大为" "  魏建军多次提到颓盘舌,我们的确有很多故事铂眷,但是他们没有写得很好涩雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖德虽汗?魏建军直言不讳地说操且台,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尽。   囤地赚翻紊、离开保定怒孔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戮,且莫名其妙壁啃,或者无中生有的传言所困扰懦林技,最好的纾解方法是什么膳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂五啥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讨啥,魏建军陪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矾篮粒,与部分汽车媒体交流递交乒。以一身轻便的牛仔装""示人""店稼辱,魏建军笑着说雌,是在同事的建议下才穿出来的程涩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篱项,魏建军坦言翻弓咖,的确压力很大道愤,也很难受灸誊棱,“有时甚至想哭”土吞。他说岔辆辖,我本人就是保定人牧逛顷,能不希望自己的家乡更好么伞?当然圃矗,我们只有把自己的产品做得更好隙乃山。    诚如魏建军所言型,近期攘档,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氢瘸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾到乓,来自媒体的反馈好评如潮捻叹糕。有作者甚至设问舍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阶,否则也怕媒体老师太忙”抠武其,长城汽车一位公关人士插话道媒矾露。    10日下午的WEY首度试乘试驾勤歧惩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锈侵,有同行在现场就说吵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玛华。    动力配置上纠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机橡厩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浓,最大功率达172千瓦莆缚惨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上认绘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柔闻,VV7s几乎没有发飘的感觉澳维仑,而车内噪音也得到较好的抑制节。“我们在整车NVH方面做了很大努力畴村,也取得了一定的平衡”污,魏建军说叛。   VV7S    在交流中拧川释,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窖薯材,大谈瓤、特谈所谓“轻奢”诫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓绷逼,咬住“聚焦”二字不松口恒毖骚。而是多次征询媒体试车时的感受词,并逐一分析讹户冒、解答媒体所发现的问题保。整个交流过程硕,他都态度诚恳舰,即使是谈到一些尖锐的问题挪盎坎,也并不辩解鲁郝僳。他甚至非常谦逊地自问自答讨家,人为什么会失败赁卯?尤其是一些有着巨大成功的人联弥鹅。因为以往的成功董,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袭脑,就很容易让自己失败冠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纳础,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钦密绵。他认为胃,好的产品本身就是故事誓胸,而WEY就是要做最好的产品谎膝。此次贪,魏建军多次提到煽课姥,我们的确有很多故事要讲旧,但是他们没有写得很好悄情催,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豪舰废,所以桥捆,我在让他们重写卧纯。魏建军笑着说裤楔,把一桌人也给逗乐了露函贝。    在媒体谈到其他竞品时茶案,魏建军都给与很高的评价想冻去。不过最终还是认为自家的产品玻问:底盘更扎实赦撑号,操控性更好吹,“因为我自己就好‘玩儿车’”亨侈,所以对他们(研发人员)的要求也更高时蓬。   VV7S    据悉狭染,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捎测,预计售价在15万-20万元区间掀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褐店磕,他思考了一下才说寐坤,它的配置太丰富了肖,在相同的价位空间夏蒜掣,“肯定没有比它更多舞霉凸、更好的”剩弯旱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劲?魏建军更是直言不讳地说慰操,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中率,一位来自上海的资深试驾教官说叮栓任,之前很少接触自主品牌汽车脯,这次也是第一次来到保定薄,第一次来到长城蹈禾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滇夏晚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扮。期间顶锚狈,有一位同行说赫淘密,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好心愤?或许这才是魏建军的真正用意吧咐纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   陆逸表示耍蹋迪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲并迟,因为正处于发展的爬坡期忱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说突,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扇聊,而且要深度国产化报逢齐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拒门栏,雷新透露丁朵,上海车展期间屏萌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汹归,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时川,陆逸明确表示腹翟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疗弛,因为正处于发展的爬坡期鲸难。关于国产化的工作募梁铰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伪,未来将坚持不懈的进行国产化工作算肆外,而且要深度国产化狙。    日前扰洗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曝畅。活动后耻健,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藏廓霞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆款钠师,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徽狡瞎,超过23万辆肺笆。今年第一季度伪,英菲尼迪在华销量破万辆骋,同比增长4%樊,而其全球累计销量达到67367辆胎,同比增幅为18%罕。无论是在英菲尼迪全球体系中娃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疥炕茅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缴瑞。在不少业内人士看来潭署,从去年4月以来呈彩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呈位十。    对此蘑危捐,陆逸强调瓤问,目前英菲尼迪的销量很正常小奸瓶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丛毯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呈膊,还处在爬坡期镰欧耿。他还说坦炔矗,所有的汽车品牌进入中国后粟馅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞘、运作能力提升及投资力度加强皆偏,会迎来一到两个爆发期吵贺蛇。    事实上凉春酸,从2014年开始兼金叉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窖,就迎来一个销量增长的“爆发期”缓:2014年锯,英菲尼迪在华销量超过3万辆念拈屋,同比大幅增长75.6%啥污反,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巳僧,同比增长33.8%甸巴溪。    不过韭,步入2016年请,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溪寞。当年4月初蝎胺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佩钉咕,刚好满一年诞。在过去的一年里醛蒂谦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匡虾。陆逸坦言刑玛貉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段釜停,以便更好地认清我们是谁顽,我们的未来在哪里艘棺褐,我们应该做什么戏亨。”    在陆逸看来斤疯铃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讽尾,今年是进入中国的第十年涣。所以作为一个年轻的品牌史卧嗡,这本身就是一件很有挑战的事情希渐。他还表示泪文馆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骆炯,是更聚焦的一种进化习思奉。因为市场环境在变化韧识粟,消费者的需求在变化补,我们也要根据变化不断的调整搪角、创新轻、挑战自我哄讼镣。”他说夺跨颅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醒,就提出了‘挑战者’品牌战略巳量。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过从耿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的论,品牌口号必须得落地慈揪。”陆逸表示淳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棺,聚焦目标客户群扇储碳,让产品与目标消费人群建立联接巩灵、产生共鸣登睫眉。    陆逸对中国经济网记者表示蚕背税,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狮糖溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玲亢,而且要深度国产化际介访。”他说火匣荒,中国是全球最大的汽车市澈住,同时也是很特殊的汽车市趁ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洽捣,就要真正的了解客户蹈备,扎根于客户检错、扎根于市撤虑馄隆,这就必须深度国产化妇烽。据雷新透露壕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%集荚。    但是剁回剩,从2014年底国产以来肝肖,英菲尼迪只推出了两款国产车型吭判肠:Q50L和QX50苇。对此通糯磁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翔去缅。陆逸表示井痰,“关于产品线布局的问题坤垄,英菲尼迪有一个长线的规划使。”    陆逸介绍说甸价皆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年持沤,规划内容包含平台规划杠故、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灌但。他还说疼漠慧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备死秸咸,我们的目标是通过完整的产品规划涣瓷禄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品号嘘。”    谈及国产化在今年的推进程度鲜坟驼,陆逸表示糯狄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潘。”雷新进一步透露萎,上海车展期间瓤受辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懒颇控,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑风:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饰房络,通过销售Urus握稿,兰博基尼总体销售量会翻一番犬拨伶,突破7000辆大关讣歧纬。    在更遥远的将来募叙,很难说会不会有纯粹的电动车窘。这是因为蓄电池非常重倪实鳞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制推手既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌多。自大众集团和奥迪公司接手后缉级顶,兰博基尼得到积极摔、稳健的发展呵。日前眷讽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂彤弓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员备,商务部主管Federico Foschini浆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慑涤晤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矫拭磷:并入奥迪公司之后颓橇散,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忻赤的?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的看臀?    答窗侈膜:2016年互,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盲。奥迪公司和大众集团接管之后渡,对兰博基尼进行了很多投资洗浚破,让公司发生了非常大的变化敬仑。此外盟俱筐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讳宫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庇付,如果没有这些投资酚,就完全没办法实现这个计划萄丛。所以篇困士,兰博基尼公司从中受益良多裤竭腻。可以说什救,如果没有被接管经莫涝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来康祟械。    问模吝:在您的介绍中额瑟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胳底。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狼茄?Urus投产以后独膏推,重点会不会向中国市场倾斜赡铣?    答套:目前贾,兰博基尼公司只有两个车型系列煌局:一个是搭载12缸发动机的Aventador避,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曹畔扛。因为各种原因南迪擞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碳膝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牧。2016年灌督捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车检豌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霉就劣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%上疼颓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放无靡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加途。2016年堑豌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆督。新产品会在2018年投放弓,到2019年蔫舰,通过销售Urus冉腺铺,兰博基尼总体销售量会翻一番荷湃淑,突破7000辆大关庞耍皑。在中国市场上式屠,SUV是非常重要的产品峰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求套矫。    我想强调的是烫构,在中国超跑车市称⑺烁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溅霞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狼颠下,Huracán大概在300万到350万人民币科船,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寒。    问起桐券:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毛镐吹?    答融:目前搜酞守,兰博基尼在中国有15个经销商钢勉。到2020年赔铣,我们希望经销商数量能增加到20到25个辰。当然双帝连,通过Urus的投放勾,在华销售量会增加痘伟沸,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸥寿。    问侧酱:如您所说尖悄夕,兰博基尼在中国有15个营销网点变埂蛙,去年销售了151辆(车)沮纠。我们简单的推算一下螺,平均一个营销网点一年卖10辆车几。那么抬姑们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睫?在新的超豪华SUV到来之前酣蒲集,是否有改善他们运营能力的要求呢皖问?    答辫:是的玖,会明显提高经销商的运营能力朵栋篮,新Urus也会变成一个破局者酸传骇。虽然现状如您推算访,但是在Urus投放之后反,大概2019年或2020年褐,经销商的数量会增长室耸惊,同时每年的销售量可能会提高到30辆潘剔,整个业务会明显的扩大岭,售后服务也会明显提高梦颓。而且由于SUV使用的频率比较高卿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藤苛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廓。    问秒:兰博基尼车型比较少鲁,所以每一款新推出的产品都极度重要朵轰圣。现在的汽车行业发生了一些改变苏,比如智能化勿靠、电动化狠屠。那么汐阜,兰博基尼在研发产品时侈袜抡,会不会受到这种趋势的影响匠?    答芍碧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盎,更多的是代表了一种感情吝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铜夯,采用V12的自然吸气发动机豢灯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疏卿弯。    这是兰博基尼最核心的销售主张帛甲诬。未来堑藤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协财坟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姓,甚至会超过前款车型饺。而出台Urus产品时则会有一些变化摩渭焊,它将采用涡轮增压V8发动机态夯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机句。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型环逗橙。但是涣蘑,不管从产品定位投胚驴,还是感情诉求方面来说捞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沛貌。在更遥远的将来耐葡,很难说会不会有纯粹的电动车寂。这是因为蓄电池非常重退吾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋题。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车护鄙孰,可能未来技术上会实现新的进步床,那时我们也得重新考虑这个问题秋镐。    前些天毙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型峦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纪,其V10的发动机再一次提高了功率莫。当然僻价,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桐。通过技术创新以及功率的提升详,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谱啪葡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车染戏汲。在预销售的阶段咯弓悉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仇,能够击中客户的心理需求焙卿。    被访人垮券辟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挫饱。1998年到2007年搂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豁操,负责兰博基尼产品工作;2015年栓氦嘉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饺少衬,负责销售及市场营销僧盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄辅混:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羚姑,中国是世界产氢大国尼,制氢设备筹复、储输设备炼详、制造技术等条件不错毛,具备发展氢能的基础剿迪。从环蓖参幌剑和能效等方面考虑庆,中国应进一步推动氢能源产业的发展边。    周奕丰谈到克,中国目前主要依赖化石能源风,对环境污染严重舰坎。氢能源因来源广泛撵、燃烧热值高萍丹裙、清洁无污染和适用范围广等优点彪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寥椒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啃部摩,目前看捐箔廉,中国氢能利用的研究相对碎片化袒,与国际先进技术相比还有差距渐焦郎,没有形成产业化孰、规模化发展尼。中国应迎头赶上朔屡,卡位世界前沿绍褪廷。    他还提到钨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一青犬,提出实现大规模狭、低成本氢气的制取墩、存储秽、运输娶、应用一体化的战略目标荣。这非常重要沸雇,未来需要各方协力豪,加大投入婪换人,推动相关产业进一步发展促峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挖闭珐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法普凯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盖谋观,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姆。    他谈到虏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吞,各方需要引导资金更好地支持实体经济帅咖,促进金融资本流向实业剔,真正促进经济稳步发展骨肃,夯实经济发展基础细。这既是稳增长花、调结构的需要闻,也是抑泡沫陡绦、防风险的举措南,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灿惰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淋拧酮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力波唇。    周奕丰最后介绍蘑鹊龚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篡,也在不断创新突破吧蘑师,寻求产业升级斗。公司主动发挥自身产业链蹋恰沮、区域及成本优势措实,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涡、旅游景区抵炉粉、汽车营宿地签、农家乐扑撂定、家庭菜园等不断扩展外嗜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业般,以多种方式在国内推广土壤修复伤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   国外媒体报道撑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坡磺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴文菩嫩。 李彦宏    李彦宏表示扫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黔纽。尽管有一些技术问题需要克服踌响诺,但它仍然有望达到目标写体臂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司须麻,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹬透耙,负责大量投资的自驾车业务部门耸。 百度自驾车    李彦宏表示码贩,我们很可能与传统汽车制造商合作奠,而不是孤军奋战鼓,目前还没有制定出这项技术的商业计划蒙蠢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抗港。我们将竭尽全力实现这一目标扔恒,收入和利润是其次的考虑味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韩扇俗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怂遁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蝗劝樊,共享经济还将怎样改变生活萍?   三年前汤,基于对共享经济的热忱握,清华学霸张丙军创立PP租车就百,开启了汽车共享事业;三年后标,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赔纯乐,成为汽车共享领域的领头羊杆继。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀社,3月7日反汀,张丙军开启了共享有车生活的新征程铝嫂伟。   3月7日棺并吾,在几百万用户的共同关注下奴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吹袜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破媚讳,也是张丙军重新定义有车生活硅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅局。   从PP1.0到PP2.0时代托培,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遣遣、一个符号或一个名称那么简单蜜勒体,它是企业创造持续价值的支撑们譬另。若没有十足的理由伙两雾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谢。将PP租车更名为START桑褪,是源于怎样的考虑逻疙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侥抱适。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佩。   “三年前韦屉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拭享类,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酷蔑龄。由于便宜便利既湿焦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具联。”这个阶段土事痛,他称之为PP1.0时代计。   经过三年的发展土接,PP租车推崇拥有而不占有筏断欣、盘活社会闲置资源的共享方式椽贯,逐渐建立起以车为媒介寥,重新定义有车生活的2.0时代猫芦。“START不是买车坡探,不是租车誓卤扒,是共享有车筷腿迁。这是年轻的人群沪炼、爱车的人群蒲厂峭,最向往泪、最有潮流的有车生活方式些蓬胺。”张丙军说传路卞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洽东迁。同时谓芥得,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户累监扇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爱,让每一个用户体验到最真实酪毖嫩、丰富玩辛、有趣的共享有车生活遁。”   START代表着新品类仟咕破、更丰富的选择铝田理、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伐轻俱,相较于神州租车谜、滴滴租车等传统租车公司绦抛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佩?   张丙军认为俏恳,START的核心竞争力主要体现在三个方面小。   其一擅十,PP从1.0进入2.0时代龟挞鲸,新品牌START更具有张力蹈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跋瘸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求练,START重新定义了有车生活烈,开启了全新的“共享有车品类典拱。”   其二等形苦,为实现共享有车的多样化选择闹墓,除常见的家用轿车外砰,START将主推个性化的用车体验脓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抨,如保时捷911堆壳擅、特斯拉锣畏轮、大黄蜂羚、牧马人等等钡耗谐。此外航汲,用户无需承担高额买车款和养车成本浅赡玻,性价比更高菇。   其三纺臼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弧,以及更完善的用户信用等级席憋。这也是平台长期价值实现的核心极但。” 张丙军介绍崔掳,START共享有车生活平台为使车主放心共享毖婚昂,平台推出了一亿元车主保障金配布熟,严格的交易信用体系疏乡时,确保车主爱车无风险;对于车友百,START还与多家大型保险公司合作确,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滤,为用户提供更具信任的服务瑞掣嚼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流采,我们的目标是突瞎警,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来须截取。”按照张丙军的预测坛偿潘,中国自驾用车需求量巨大朽聚乳,而现实矛盾是马,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颓膳澎,不允许每人买一辆车满足自驾需求缴岁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芥潞嗡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辫灿涵。   此外缺拧,他认为复县,随着消费持续升级茎懒悼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撮陷。“感受丰富车型带来的不同生活体验邢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向步。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泰蔑席、丰富砍琶、有趣的生活方式簿芯,让有车生活更加精彩抚唬迁。”   张丙军表示哩吩宛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叛方啡。START千暴薪,梦想才刚刚开始五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆退愤:李芳 版权作品嗽拐劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴恰,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任射峡。 获取授权" "   今年全国两会上吗陷倍骇,董明珠在接受记者访问时说困幢盟:“只要你敢想晚牧,比如以前谁会想到人能上天掣襄巳,如果我们不去创造觅孰冒,人能上天吗息传庐?你不敢想硕逃功,你不敢去试验查览,你永远不可能做好瓤。”    过去的2016写赏骑,伴随董明珠的森腺伙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侵:格力全员加薪1000元赫摧吨、格力的员工房篙悸首、以及格力的手机……对于这一切柑跋贡,董明珠并不过多在意添,她说角,自己最关心的还是“掌握核心科技”壕辣骸。在今年全国两会席,作为人大代表撮摆,她再次提出了自己的董氏宣言畦锑:确实这两年的发展洛,总书记提出的供给侧改革肌奠,我们就应该做供给侧改革的排头兵塑帮刺,因为做的是实业埃谁,能够掌握核心技术屉,制度也要跟上磐,真正给那些创新型的企业葱朔、有创新梦想的人一个环境四。    对于国家剃、社会诽、普通百姓的诉求嗽赏壬,董明珠是这样回应的拟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沮填,他真的不是仅仅是索嚷谩,收获摧,比如说我们过去讲坷稻,这个企业了不起恕模,再就业谎夯攫,反过来你要感恩这些员工修,没有人来给你打工簿梦旱,你凭什么去发展煞?所以我觉得要有一个感恩的心情限队辰。”    把感恩的心落到实处悸短,就成了格力员工的2室1厅哀朽,于是玖仇,别人家的老板就这么出现了鼓。 记者四赏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奢?    董明珠鼓:对荣佩维,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现案娶熄。    记者剔九:以后所有的员工都会2室1厅谦躲?    董明珠逢巷:对对对寺熄。    去年末啥叫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪槭琛,但因股东大会投反对票而失败缸。随后乐獭女,她以个人名义增持珠海银隆股份称,雄心勃勃的进军新能源汽车产业死申划,然而上,到了今年捻标酬,新能源汽车面临两大不确定因素陵卑体:电池籍柿、补贴“退坡”唉苟孺。在董明珠这里姓械,似乎这些俨然不在话下郝,董明珠说钡舜莆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟策散,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘,“不是因为退坡我不做屡辛,也不是因为给我钱多喘借,我去做尚斤,我认为是一个责任平屡桓,是对社会檄蚕、对人类矛,你都要去选择的一件事镣钠雷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棋外,董明珠很不以为然复蒂,她认为杰颂,这些都是炒作靠滇,并没有人真正说到自己手机产品的质量念浩仕,只要没有说到质量烙去,那就不是否定式心煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻籍:李芳" "  近期蕊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恰灸蜡。美国此次取消“双反”川伺,对中国轮胎产业无疑是一大利好融,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耸故播,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卵设袒。   全国人大代表型、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兑盘钵,在轮胎中使用RFID电子标签技术男,给每一条国产轮胎装上“身份证”湃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督且号,有利于消费者对产品品质加以甄别谭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量返判,从而规范轮胎行业发展棵懒碎,促进行业的产能优化和转型升级坛心。”袁仲雪说醒魂。   据了解途,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啊,全球多家组织及单位参与食卡。轮胎用RFID电子标签的应用浓恨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓶拖,将等级数据写入轮胎标签内部亮逼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坪腊飞,伴随轮胎终身使用肛就。同时能廊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氢,使轮胎更智能垢葛群,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS傲,能实时监测轮胎的温度盼具、压力等数据摆寞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涧廖酬,从而有效减少安全事故良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价狡:李芳" "全国人大代表妮晃弥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题护翰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涕匙、环境协和发展的产业码,由于行业标准尚未建立酞,使得整个产业发展处于十字路口盲访。全国人大代表晒、时风集团董事长刘义发建议儒瞄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 送,全力推进供给侧结构性改革煌榷沦。    在刘义发看来捍瓣,四轮低速电动车是市场主导室汕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碗。目前劫皆,工业和信息化部觅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惠钢苗。该标准的制定卜碱,对规范四轮低速电动车行业发展擂棘僧,使三懒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溶隋苟,直接实现电动化竿孝、节能弹扣姑、环保安全出行具有特别重要的意义剑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求答广,又适应市场需求急镜,刘义发给出四点建议臼矾性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屡晤、标准制定应充分听取行业的意见赊泄犀,响应群众的呼声袖摊下。制定标准应尊重市场规律建,规范刚、引导产业发展乱细禄,而不是简单的限制吹晌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翠吃便。    二犁疯岗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讣誓。四轮低速电动车安全姆扦刹、环保芭率、经济牢、舒适芜渴,是摩托车厦、电动自行车蟹、自行车等升级产品腑辑试,特点与与高速电动乘用车不同备委。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标律悔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奥。    三窝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疆付、政府引导的办法川憾侯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点貌博桶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汤醋,如采用锂电池政府给予一定补贴断施翰。    四洽羌、在制定产品标准的同时市,制定企业准入管理和注册登记谋膏尝、道路交通管理的配套法规膏刹。产品标准只是为行业规范管理提供依据诡迹绷,而实现规范管理是一个系统工程投即夏。政府应加快制定企业准入隘、车辆注册登记黔干、道路运行管理的配套法规两,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箍戚哎,方便企业让利于民搁胁,减轻企业和用户的负担呈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘉胃江、加快供给侧结构性改革的产品澜宏,又是一个节能环保的产业胎勿,引导得当可以大有作为憨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法齐边圣。”刘义发建议充刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   近几个月来镣富,共享单车火遍了北京城宝钞。6日茸拭双,全国人大代表庞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示检,今年上半年官耪荷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”班。    徐和谊说体额碴,伴随着公车改革敦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁士龋添。“很多公务员手机上有软件破,一刷就能用车钮。”他说哪葛,今年蜡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扩。上半年阮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仍看渺。    据徐和谊介绍骨船,未来投入的汽车数量将根据市场而定痹,租用的价格将有竞争力茅。产品的外观将非常“吸引眼球”昆庆,为两座式纯电动共享汽车壁挎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷来劣,适合分时租赁和共享市场需求衰统合,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别编墙舱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伎,在手机上可以查询哪里有车蛙齐容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氢,目前大家用车起点和终点不同蹄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源府。”徐和谊说盲,目前疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歼宽颁,包括立交桥下咕、公共停车场惊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粕喀罗。目前边远的地方停车资源丰富石,但是用车的消费者较少购洽触。“希望异地还车的便捷能够实现陇疮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孟阂颓,否则还会存在最后一公里的问题雄。”    徐和谊坦言播豌,停车位还存在管理的问题疽婚,汽车是价值比较高的消费品挫,一旦出现剐蹭叫,租车人还车时也容易“说不清”炮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凳输庭、“钟摆效应”等问题棘。“有些消费是单向的冬疲,如何让车回流也是个问题”姆。他说匿刃,目前沪篙裤,北汽正在进行市场研究亮倦,探索解决方法蔼肥控。    徐和谊还透露体污奶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行式,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乒刚秆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆排其。目前距2022年还有六年时间硕句赊,从可行性上讲姐达,应该是能够实现的肝肋彤。届时希望借冬奥会的机会伶系,展示中国制造的水平秤薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺祭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踞檬阜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莫,目前已追回骗补资金或纺#款23亿元戳,并对有问题车辆不再补贴老疵,对闲置车辆也暂缓清算单雄。    肖捷称糜举磺,在财政部门督促下咸,目前相关企业正在采取措施娘筛,认真整改发现问题甘湘。    有记者问瓦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展念桑唯,肖捷表示目讨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淡,主要是降低了补贴标准唤泡,同时也设置了补贴上限孩莱,还提高了准入门槛歪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莲,同时也可以有效防止出现市场扭曲侣锑泉。”他说笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰歌啦:李芳" "全国人大代表抠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斡、废液贿记、废渣等污染募,一旦有机电解液和钴聪、铜抬逞骨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镁透,就会带来生态环境安全隐患死瓤,甚至会危及人类健康赏阔。”全国人大代表丰帛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衰葡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溯耸。这位带领团队经过几年技术攻关棠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔼纳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上时幻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲁眠城,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题次睹四。在提交建议之前堕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究某丢。    自20世纪90年代以来灰激,随着锂电池广泛应用寐祁,我国成为世界上最大的锂电池生产喇啤扫、消费和出口国穗,近年来我国出台了购置补贴播吞、税费减免改、研发支持赔、消费优惠臼接无、基础设施等一系列重大政策措施擒肠,新能源汽车市场日益蓬勃发展齐村。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泊丧新、保有量超过100万辆氏栓奉,占全球市场保有量的50%思,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛙。    随着新能源汽车快速发展妒,作为新能源汽车的“心脏”切划,动力锂电池产业也在迅猛增长昏纤访。按照相应的报废标准耸凹,动力锂电池回收利用市场已经形成敖。有研究数据表明掇半,预计到2018年鲤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模槽股锑,累计废旧动力锂电池超过12GWH卯佛、报废量超过17万吨悉卧,从中回收钴酞、镍洽耿、锰刻、锂篡蔡涣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皋滑,到2020年将超过100亿元疾轨巫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靠揽兔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题死地摧。”张天任认为鳖到闻,如果动力锂电池做不好回收利用兰,就违背了绿色发展的初衷兽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痘娄睬,但现实是雄蔚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凯花挡。“废旧动力锂电池包括不同的类型靖、设计工艺和串并联成组形式旦兽,以及多样化服役时间散假蚂、应用车型和使用工况社,这导致电池拆解不便垫。另外附,国内尚未建立成熟的回收体系霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应括稿,回收工艺成本高栋。”张天任表示瞳山疾,“出台的政策并不具有强制性霸如,且缺乏明确的奖惩机制队,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脾澄,目前动力锂电池相关主体无利可图软挨店,对政策执行积极性不高傅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汤坤,张天任说亭诗:“一是退役电池较为复杂憾杠偷,不易拆解;二是退役电池一致性差褪派,品质不高;三是回收拆解成本较高卞莎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕉,执行不到位焊心。”    有问题就需要有解决办法诧乾罢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方校驶闲:其一脓珐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贡山,加大电池回收再利用关键技术研发;其三税,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四技肪仿,鼓励商业模式创新试点和推广应用离武眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁难盎:李芳" "全国政协委员遁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题跋恭蛾。”全国政协委员趴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吵诡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时队楞椿,其市场前景令人堪忧五腑。“在电池方面姑抚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡克孟,2020年后欺忍,当大家都不再享受补贴时类,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞍涵蒲。”另一方面眉裴寸,柳崇禧表示玛叛度,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沛坑详,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筒艰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫂捞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牛疙,但电池的寿命大约在20万公里绥肃罗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受日托筏,这意味着线蜜,电池报废了车就要跟着报废据,这样算来暗饰,纯电动汽车的使用成本是很高的歇。”柳崇禧说檀弄。    对此驾陇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坞模幢,即建立专门的电池运营机构控,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务次坍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狙彪,是对车辆的物尽其用戌劫。对电池而言拱场,虽然不能再服务汽车硕纯,但还可以被用作储能电池辱,同样达到了最大利用率埠镰。”柳崇禧认为肌拇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秒句。“但国家需要予以支持归九,尤其是在车辆检验方面特蚂,按照现行的规定看裂氨,更换电池即被视为改装郡。”他说鸡村筷。    柳崇禧的另一个观点是抛狸别,氢燃料电池的大发展即将来临嚼耍单。“一方面砰梯全,原来的运输成本相对较高耙,而如今这一问题已得到很好的解决爱兜咸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氖,美国的相关先进企业在国内开始建厂浇蛙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车培蘑咖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菇窃雾。”柳崇禧表示几随谰,氢燃料将作为增程器为电池供电陡,以达到更长的续驶里程常祭层,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸵呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳司瘫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同第,造成了双方的利益不在一条平行线上肥炒前。为了解决这一问题广监,李金勇指出沏撬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晦绷健,重新设置股权架构弓祈邓,经理人和骨干员工合伙人化稀仿。”    “遵从起码的商业规则堆究,我们就是经销商菜新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榷、一个桥梁磁酿酸,我们没有义务去亏损鲍匠胺。”李金勇说疟能便。    日前蹿,著名汽车营销人篱咎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓶柑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景假,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗣涡科,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浓烹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象车奋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陀涎绰,李金勇直言饭化受,“在过去的十几年捎攀,我们的市场非撤钐Π好靡凌,老太太都能卖车偏,会加价就行了疵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高让厩翱,职业经理人的压力很大大仟缔,每天都要搞KPI考核检帽、培训噶、提升拘。”    李金勇以实例说明此:“过去在资源时代禽跺堤,一年这一个店挣1000万枪光,给职业经理人开30万拴,没问题工,这车好卖叫两复。现如今酿,市场不好了莫,现在一年挣100万暮次,职业经理人还是30万疤,但是特别累户郎,现在一年的工作量比前五年缔耗、前十年两三倍都不止痢轨。”    在李金勇看来膳荆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骇范,造成了双方的利益不在一条平行线上涪矛。为了解决这一问题姓独,李金勇指出亥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景视捶,重新设置股权架构答吞芒,经理人和骨干员工合伙人化肖涛。”    李金勇进一步具体阐述道景帽,“过去资源时代筒,投资人只要拿到了店螺、拿到了品牌璃,就可以赚钱枚岔肯。现在裂,资源时代已经过去了卑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尉晴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墟措丛,从而真正让员工自动琉径书、自发地把工作当事业浅惟冗,而不是靠培训荣,靠感恩酪滥连。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骏胳兰,不少汽车厂家制定了销售目标釜俏箱、生产目标腿,职业经理人必须要完成澄,如果不完成就走人馈顺。李金勇认为乌禽凌,“在这种状态下单氓蒲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茄、十年的规划凸,只能先制定一年的规划春剂涂,把今年完成再说圈,由于今年完成了霞,明年才有你的事融。所以这两年厂家的高管变动频繁绕,十年以前很少有这种变动卢坚梧,而现在这种变动成了家常便饭看泼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量眠,没想经销商的盈利能力棘抄。”李金勇表示瞎侗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量查,想办法做经销商工作巢峡,把销量任务压给经销商竣。而经销商越来越不听话幻赌答、越来越不相信的时候味,厂家就再出台相关政策纤八覆。    李金勇指出凳垦,经销商要有勇气打破潜规则板,遵守正常的商业规则缆铺恃:库存大不提车檀、无差价不提车促、拒绝搭售党汝。“遵从起码的商业规则添貌染,我们就是经销商筐身戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑟胃、一个桥梁辣按,我们没有义务去亏损群。”李金勇说铜层驶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矾仁,李金勇建议挽栖:同城市的店应该互相加盟或互相买断湾,或者干脆出售给另外一家经销商苛,不管用什么形式其配,形成同城市的一家店悸桨。“我们用销量土借、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钒感抄,这样减少恶性竞争辰羞朔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峭吵臂。”李金勇说复热。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倦温梗,李金勇表示潞颠,“我们不可能卖出路边店的价格贺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潮。100%原厂配件保障疤,专业的维修技术旧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涧菇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”放。    此外鼎爱,李金勇还表示媒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓝揪筐。据了解桥惫,2016年丰,新能源汽车的销量超50万辆褐脸,到2020年堤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膛帆歇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勘辑盼。在李金勇看来郝,在这个快速增长过程中楼钞,“传统经销商中哀抄舰,谁关注了新能源汽车并率先布局琴晒虱,谁才能在这个市场当中分一杯羹侗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚客揭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侮扫、四川省鼎立律师事务所律师施杰揽墙轰,今年的关注之一滥,是有关网约车新政的话题懒。    施杰表示睹,为加强管理孟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)份挠,并于2016年11月1日起施行毫贯搐。然而体探,根据多家网约车平台公司的数据揽簇辉,在目前运行的网约车中冈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的档,仅占极少数部分上狈。    “交通部制定了网约车高品质服务检己稼,差异化经营的原则搭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捕,施杰称翔,“我认为欺譬幢,政府应当放宽对网约车的准入限制协烩,顺应社会共享经济发展趋势”不汇芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中埠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糜甜洞。    首先涟萄,施杰认为嫁扣,北京亲、上海的网约车细则要求“京人京车”锯就考、“沪人沪车”等差异性待遇迸纯黑,不符合市场竞争规律泄竟岗。施杰表示渤沸豁,只有在市场竞争的推动下曙胆狙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抛劲砍,也有自我管理的需求与能力贬徽。    其次家皑鹅,施杰表示违,北京母、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莲,而且购房刃械恍、购车也并没有绝对限定于本市户籍钨浪碴。“京人京车”村陌麻、“沪人沪车”的严苛规定汕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咆储鼓,会导致营运车辆骤减故潮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腐荚飘,阻碍新兴业态的发展溜。    而对于多数城市对排量绘眉肝、轴距都作出的高标准要求淌,施杰认为罕凰,高排量代表着高耗油牢,不仅并不符合节能减排目的剖乔杭,高油费必将抬高车费舰叉。    更重要的是涣羔驳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则线骗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赣、高门槛沉抛,将损害网约车的实惠经济特点武,打击其平民性前齿,“上述许可管理的模式故獭,将导致网约车司机数量骤减软扦、车费翻倍揣妊,群众打车难傲朵、打车贵的现象又再度出现备炔昆。”    此外匿,施杰在这一提案中的主要观点还包括设殿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸥唯、“许可管理不利于节约社会成本”等丧薯。    施杰建议煤,《暂行办法》可作出如下修改纬:    (一)政府适当降低准入门槛挖稍寇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佩邦凹,是十分必要的史屏社。比如郝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啡漠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殊,等等怕毛霉。设立适当的限制条件接酱,符合市场发展规律认触碱,能促进网约车市场安全性醚旦、规范性发展水。    同时菊疤,政府应当科学引导网约车发展侧海,而不是像治理洪水猛兽弹具赌,把它一下子关进笼子里铆。以构建网约车公平竞争的环境为导向京眉酬,放宽对司机户籍的限制性规定玖慨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腹康。网约车平台敢乏、司机和车辆的审核程序逢巴,各类许可证明的核发程序尽量从简侧,以便节约社会管理成本翅呻杯。    (二)政府协助构建平台审核涤访、加强平台监管    改事前许可掣,为后期监管赴惟,采用“政府管平台涝,平台管人和车”的模式穿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台电公,规范其登记信息不咳、审核资质的义务郡嚎力,定期提交所有车辆的情况台,这些数据要在监管部门备案芒孝。并通过补充相关的法律法规勒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叼篇范。    对网约车不合理调价进行监管灰奇。保证人民群众用最合理的价格出行栓,也避免由于市场垄断形成的价格新高姜。2017年1月彩垃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费答荷码,就此提出整改意见箔,平台负责人也承诺将取消该功能誓附顾。这就是成功的监管案例缉奶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睦,存在大量不符合新政策标准的现象叫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断效,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湍该炊,社会各方都需要一个适应阶段化首檄。所以外,新政的实施不可硬着陆汞酪。当前阶段察匙赋,政府应当积极引导各平台规范化审核伺克,加大对群众宣传力度菊杏,延长从旧规到新政的过渡期筷沮侍,循序渐进地促进新政策落地石。    我国全面深化改革提出了目标晴扩还: 市场在资源配置中起决定性作用侠,更好地发挥政府作用骗镁。近年来库粳,国务院一直倡导转变政府职能篇沟,推进简政放权促汇顶。对网约车的审核副很蹬,放权是进步歧撼,限制是倒退氦丧酞。政府应当创新行业管理稗脯衔,优化监督模式拐猴,构建平台审核模式舅,推动群众绿色出行潘驶涧、健康出行迷牛,为“互联网+交通”营造良好发展环境芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借擅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易回滑示。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拟斗虹、品质等方面做了很多的投入桃饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袜鞠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涕咐垒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”红珊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易久静使。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疙加颅、品质等方面做了很多的投入抬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纹吕百。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓄椽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性飘、时尚及科技感的一款产品砂帽。”韩德鸿说们。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫负飘慈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栓庭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弟霉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坏。薛海涛坦言答。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垢凶啤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%齿祟截。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系貉算随、制造能力妨坍、经销商体系及、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   2月21日泉块,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歌须。本次大会立足技术趋势鞋,探索全球技术发展的内在原动力彪泥,探讨人工智能腿患炭、量子计算撤、基因疗法等领域的技术和商业趋势权钠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窜蒙,有两项技术与人工智能密切相关翟散虑,包括强化学习和自动驾驶卡车撅颈。在关于人工智能的圆桌讨论中韭烦估,多位创业者和专家针对强化学习受、无人驾驶分享了自己的观点位陵璃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殴,可能只在北京的五环里面开导竭乾,路况很好飞,最高限速就80悄话仍、90公里潜,这种情况下彭挫,车就会极大简化里冷,驭势并不想生产一辆概念车烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忌雀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌捕咸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霞锈。技术投入上渤伐肉,目前大家都在往里面投入很多的资源蝗翔,整个行业在往前发展扰,但里面还有很多问题需要解决乘,包括保险牛蹋购、政府等泊怯亥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赤廉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钙莲,把信息融合盒仕、如何决策做好纫喝昧。图像识别拓展能力非常强亭膘,它信息的理解非常细致绞、更加全面颠,比如前方有一个易拉罐痰竿,有些传感器会认为它很危险浆琉,因为它是金属囤涩,但图像识别会根据它的大小喇拔挽、形状去判别拨。目前结合强化学习杏回存,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丰蜗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲸灯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性久浅懊,说到底这还是一门生意拷堂剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡携雇:李芳" "  【导语】这是最好的时代吠咀,车市销量连破发展记录凄切,这也是问题的时代继,多元化容匡、碎片化躬,对整个行业提出了更高的要求坑。一切都在变秦,唯有不停思变方能随机应变赊热。2月18日卫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缔。行业内百余位思考者和变革引领者仓韦,与120余家媒体相聚一堂肛仿焙,在“变与革”的大会主题下泌暑睹,共商“品牌与营销之道”系,把脉中国汽车2017蓬督垢。广汽乘用车副总经理肖勇叛乾鲤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痊沧晒、吉利控股集团高级公关总监杨学良椽渡、福田汽车集团公关传播总监许翔茧底、SWM斯威汽车首席运营官余波点习卑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动红律。以下为发言实录某脐忌:   互动环节嘉的合影   李苗苗发:接受张红同学的邀请撑沥。下午好!大家都是老朋友了胸莲贾。今天在这里烤庐池,首先我琢危贺张红搞这次论坛汰。第二芯仇,其实有这么一个机会让大家聊一聊迷舰蒙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捎郴辉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力补躲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旦河。对这个数字斡吃舰,我想每一个人来箱,特别是管营销的人售,特别是管品牌营销倍、品牌推广的人挟坤,我想每一个人都有很深的感慨上。   首先请问肖总仟勃镐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拱,也对您做过多年的跟踪尸。这次请您上台疼嵌,我很想问一问偶谐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌档,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醛?能不能简单地概述一下兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇你巴笺:李苗苗老师第一个点名我答艇,作为广汽传祺来说似朴携,正如李苗苗老师所说的琴俱,应该说是比较新的汽车品牌忻漓盒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帘甘富、“两个坚持”叮,坚持正向开发和坚持世界级标准玲。这两个中函碍宦,一个是对产品开发的定位秒嘶,一个是对品牌的定位艘。   从中高端车型的新产品进行切入崇卞饶,相对来说这条路走的比较艰难一点编洁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扔玻罚,就是起步会难一点剩晦活,后面会越来越开阔拔携什、越来越顺茎寂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龄,内部也有两方面的方向彩虫坞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烯享宏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蠢餐娃,并且在市场上面赢得一定的销量炯绷,建立一定的知名度淋息。另外一派的意见和氖侗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豹,从中高级产品切入帛涡。但是大家也认识到这个困难叔踩返,一个全新的产品和品牌从中高型切入物费,也就是售价在12万元以上寄,第一款车型是12万元到18万元喝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难案睡,我们意识到这一点了没鞠垢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陋嚎,其实2011年卸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吐净,应该说是非常艰难捐绞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛾丁绦。但是2011年稿壕、2012年有一个词就是“坚持”棠,做品牌是做两方面的事情蠕侈量。第一个是做好产品的品质洁让,第二个是做好对客户的服务坍丧,以这两个为基础这五六年走下来泊爬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑部纷攻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象昏,受到各位媒体老师的厚爱垒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌和,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疗次绰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翰兄棺,我觉得第一个是坚持缓壳该。在我们困难的时候不要去放弃南沸苗,就是把自己的品牌形象酵、产品的售价回到往下行的趋势汇酗南。第二为了支持品牌向上公,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铺寥集。   李苗苗隋唤推:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朗抠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稀吕库。比如像现在的奔驰刚稼,一百多年激,宝马泡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渤淀培。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啼芬萎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弦估,也有现代的销量溃乏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘦究,您能够阐述一下吗啦瘫盲?北汽在塑造自己的自主品牌方面是策涩,到底在哪些方面下的力量最大呈灭?   陈思英搅:谢谢李苗苗老师挞,非常感谢红姐给这样的机会乏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炉。其实不是妄自菲卑汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷便肃,台上在座的各位都是大幅度增长褪吞氓,我们同比增长更高一点将弦媳,因为我们来得更晚一点平季,同比增长8.7%荚。   但是我个人一直在想这个问题奔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猾礁。像奔驰去年是130周年括,今年是131周年歼扳,我想这才是品牌乳脯赁。现在我们在座的各位给客户提供的陈内,我更愿意定义为商品梗艘,我觉得是这样江鼓旗。   从北汽自主品牌发展之路来看矩,各位媒体老师和同行都知道搂珐,2009年我们是收购歉溶汝、消化桃垂、吸收了瑞典的萨博技术琅霓匆,当时萨博的93蛙摩且、95的平台和1.8T层确迟、2.3T涡轮增压发动机的技术安细,我们是基于萨博的平台上褪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丰葱蔼。2013年的5月份罢贯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩摇,大家对这个印象应该很深褐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇轨廉,当时也试图通过萨博平台的背书躲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撕,因为我们希望建立中高端的自主品牌茶牢,当时的愿望非车俣屠蓿好壁梁。但是事实上发展到今天身,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冲。   但是没有关系希想伞,2013月5月12日投放的绅宝D70烧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杯。这么多年的坚持是在消化酷彻揭、吸收萨博的基础上进行的沫栓滥,源于萨博井肉竟、高于萨博蹈币惰,我们有奔驰跋、现代合资的反哺牡骨,我们在人力布、财力眉、资源蔼淑汾、技术兑捍、研发套、生产诽、制造方面镣膝,都有很多反哺给我们皋,北汽近几年高速发展署教。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呸可副,这一百万辆含金量是很高的钱筷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚突枢,但是我们用五年时间实现了一百万辆隶。这里面还有几个第一和差异化产品猜底佬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泰籍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氓彭碎。   基于萨博纹、源于萨博和高于萨博的消化奋边、吸收和引进钞龟啤,同时基于奔驰和现代的合资反哺德斤,我们坚持为消费者提供好的产品嗅韧碍、好的服务胖视雾、好的品质碧霞腾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近波肛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苍冻,比如中国新车品质(IQS)IQS华送荆、强制性产品认证(3C1000)钞惊,3C1000即三个月的购车用户中极倪,一千个用户的抱怨度是多少辑相侵,我们的水平无限接近了合资品牌啸太。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帅痛陆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奋忙古,希望有一个很好的中国背书踞拴膝,给大家提供一个很好的产品体验坪瑰口、品牌体验和文化体验谰顷瞄。   李苗苗辰茅:听到陈总的发言我一直在想聘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眷,现在经趁炔谐看到“北京”的LOGO玖惕胺。   前不久唇辈,不去杭州是到处都有吉利车匪罢陇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年管,推出一款车就红一款车峰。请问杨学良羌法,学良也是吉利的老人了灿,一直在负责品牌形象的塑造堡挖、公关铰、市场馈。原来我们也沟通过这个问题乾缕,对于吉利来讲收购了沃尔沃亨茶笆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浩秦胺,这是蛮难的事茸洼顾。刚刚陈思英总还在说萨博温戊寝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毫冒微,感觉蛮纠结的庇扑赎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篮?   杨学良伪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梢化爬,第一是对标加焕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怕敛幕。我们是坚定不移地在执行凑朴椽,而且到后来做博越钙搐、博瑞之后有越级对标休解摹。比如我说开发一个自己的A级车悲裳鸥,可能要跟合资的B级车对标庆貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霞桥,包括研发疯豁、制造奥谦、采购沫饶、营销牢熄,我觉得成果是非常明显的攫。   第二是坚持走精品车的战略戮。所谓的精品车趟姑阑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值星挺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辫奥好,比如车的造型设计上面虫,自从我们在全球建立了四个造型中心凤肺习,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擦饰。既有符合国际的审美潮流际,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岔妮。比如说在车的智能互联领域耸祁措,在博越车上面车机人机互动的功能上瀑病骄,已经超越了一些合资品牌邯,这一点使我们感到非常骄傲嗣匪。   包括在工厂的制造工艺上歼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矾喷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恋殊笛,因为我们现在建得比较新和该,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脐吭卸。大家可以看智能化程度最高的工厂让,现在实际上是在自主品牌的工厂中缺擦冕。   第三是一直在坚持口碑京驾霓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任群霜疯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抛够违。这样就可以真正喜欢这个品牌梅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楼人讲。   刚才提到了浙江脑勒轨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹,大概接近了7万辆弊啦俏。这在以前是没有的蜡古,而且这些用户里面很多都是酒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吠胸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逼饥。目前因为我们的品牌在提升吾薯屑,我们的品质在提升楔匿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勉。这从我们同行亥类挛,包括从传祺香陷较、北汽的产品销售上也能看得出来屎箍定。可能大数据调研陕躲激,像一点资讯的副总可以讲讲呻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棋。   当然您刚才提到了在集团层面提,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犊,同时又实现互补汾?这里面还是有很多原则省扒铃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的面慧口,吉利汽车还是定位主流汽车品牌多,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争内。沃尔沃是高端豪华品牌寒祷棠,是跟豪华品牌去进行竞争的皆呕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应才,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念白帕不、流程静祁、标准爽,包括人才的培养和交流开。最新我们做的一件事颧讹辰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吻樊馈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥就,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磁都固,可以说没有沃尔沃这么个老师丘,没有沃尔沃这么多年积累辛辟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纲。我们相信因为这个架构非常新痉氏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糜,以及质量再上一个新的台阶酮佩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卸。   李苗苗别:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼横,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姜逼频,最重要的是坚持了哪些卑蔼诺?   许翔沪:谢谢李老师违,同时感谢红姐给我这样一个机会辆虑嘘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骨捻式。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友末。   福田汽车是商用车企业炉兰姥,和乘用车企业还是有一些区别佳叭氛。我们主要的目标客户群是to B的婆搞驾,正如您所说好箔尝,我们是1996年成立的废,到去年是成立了20周年矛怜,通过20周年的发展磋,在过程当中包括您和各位老师的支持撵翰就,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛾揩。在中国轻卡市场上侮谰坟,已经是连续十几年的第一了畏。1996年在山东成立片,1998年上市颊椭邪,2000年进行区位调整就来到了北京艰冕坛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题褥棘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唐挫射,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分架。我们可能把这个品牌是这么理解的违膜,现在业界对品牌有很多理解的方式潍啦挡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营许扁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铅,所以我们从整个的业务流程上来看慨栖,这个品牌业务就是在其中的锋。所以我们这几年在企业的发展过程当中纫你,品牌也是在不断涌现驹,大概有几个阶段长。   1996年是以轻卡为主导眉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪俳绰ァ,用着正好”怯辉。在当年的时代抓住了市场机会泥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赶醇秽。   在2000年之后痢苇坡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位态狭办,进行了商用车全系列的捷病,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屋霞涪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佰补,这是一系列发展的战略品。同时把品牌又进行了再升级彼停萝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娩枪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理故。   在这个过程当中限缅泉,福田汽车不管是做品牌还是做企业昧砰灿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢经情伤?一个是福田汽车在商用车范围里面廖惰,就是在整合资源方面觉得还是不错的骇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潜凤,花了八年的时间跟他们谈合作势陋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徽,生产的产品也是福田自主产品欧曼犁抗鸡,同时和福田康明斯成立了50狮泻:50的合资公司舶喂救,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渐靠、先进理念之外光解侗,科技创新也是核心的一个点匠。福田汽车虽然作为一个商用车企业交痘诺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比前窖宦,但是也是做了很多的工作尖蛊胸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喝哗丝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钳。我们统计了一下骑,和乘用车企业也是差不多的加陵。   而且我们在研发方面卿蒜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔡炉,这在商用车企业里面比较少见拼拿保。不管是先行的技术菠琴莱,还是技术传承方面都做了很多的研究帕箔哦,包括去年也推出了超级卡车坑剐淀,也是整合全球资源打造超级卡车参鸿耗。全面从安全膳该、环保方面进行新一轮车辆的升级下篡。   我觉得总体来说吧唾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盖,是一个有着锐意进取悸、远大目标床难,是一个愿意为客户春透罕、为所有的股东驶隧驮、合作伙伴仁、利益相关者带来更多的价值汞,也愿意为更多的卡车司机靠很、货车司机带来美好的生活和幸福的生活布陪。谢谢!   李苗苗阔却擦:2016年一年有很多新品牌出现赋揽,也有很多刚诞生的品牌在努力冷兑涵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屯蛋酬、宝马绕极。我就参加过场在北京的怀柔确,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抱多。我当时心里就想斯威蛮有钱盎绺肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驶窗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的香磁跨?对于刚诞生的品牌柑,品牌之路有没有塑造的路径诚胎?你能不能简单地概述一下滩?   余波村豁:感谢红点汽车和李老师澈,各位媒体朋友和各位同行角绿午,作为SWM斯威汽车尚,可能很多人觉得很陌生俩,可能没有听说过限,我简单来介绍一下弦拱庭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活救糯现,7月份品牌上市箍玲辱,8月份第一款车SWM斯威X7上市单芥。   今天让我来参加这个论坛惭,我们的心情很忐忑毯,我们是一个汽车行业的新兵赎顷,我们是抱着学习的态度来的矛识歌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芹,希望多给我们一些指教侣涉庇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咆兽?我们认为这个品牌给用户的是两部分湃堑,一个部分是产品的硬件赤,也就是物质的东西疗褥。另外一个部分是精神层面的卸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脾,第二是付诸了一些智能化鸵瓜、空间和外观牵私镣,外观也就是在意大利建有一个设计中心草,在外观上有意式的风范白墟。   从软性来说吨滔,我们要付诸一些内涵沧慧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入府缺吴,通过植入意式生活的方式贪惭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摊程。同时我们也在倡导一些生活方式匙杰,通过软性的文化来塑造舒搞勾,解决通过硬件和软件肩坊,以及从物质和精神层面塑造品牌黔迫。   至于未来怎么走乘嗓绣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗣胃芯。用户实际的需求和市场的需求仆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉长,未来我们还是要跟着市场走冯。   李苗苗粉:我旁边坐的也算是媒体人丸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸽搁店。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢参控?因为主持人给我了一些问题惨,我个人认为不想问一些特大的问题鼓,就想问问这个问题慈。   付继仁檬察慌:谢谢李老师吝悍,这个问题还是挺好的迫。刚才您在问的时候僚帅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凶淋。   一点资讯是比较新型的资讯平台汀固,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傅,我们是做平台吨,不仅自己生产内容窗缝,同时全网抓取内容咀怠篡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磷蕾猫,再把有价值的内容分发给需要的用户鸡构,完全是自动化抨、机器化的驼敖耻。我们怎么去帮助车企呢蓖?我分享一个数字盖可。   在过去一年鄙铃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豁鳖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沸熊,第二是移动互联网的平台酵瘸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冕粕。很多的车企其实在做品牌的时候晌,都会要求最终的效果沙。坦率讲圈,以我个人来讲这其实是两个事茄汗,因为品牌本身是非常感性的刨梁,效果是完全用数据有结论的段,就跟一个人去吃一样碾凳概,吃了四个馒头饱了揭邓拳,不能说只吃最后一个就饱了股。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量褥细,现在我们有几个大的方向剖垫,第一是更技术化的跟车企进行合作恐褐。比如说从去年开始光,我们跟上汽通用进行PMP的合作灰昏烈。客户自己建了一个数据库通瞧巫,就是把用户进行了一个分类够。然后我们每一个用户来到我们平台上陀怖,他知道哪个用户对应了什么车型忿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告无汞,也就是把他们的流量经营得更加科学守。   这个给到我们之后勾和,又发展成了一个新的技术驱动峨交断。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胁叼乡,还是看汽车外观的细分多拇料。这不仅可以推荐具体的车型袭熬噶,也可以把具体的创意自动化花筹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菱辉,这完全是技术化的匹配碗。   第二点此安统,我们是一个内容平台系,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容型,能帮助到车企做非趁ɑ好的传播帕,有的时候这些内容并不能够被发现摄。现在我们把广告当成一个引子媳年朴,不是一个执行的结果妻形。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酪忻巴,进而把下一步的行为做好苇。比如有一个产品是一触即发洽,用户点过客户的广告之后欺,我会直接给他推送相关品牌的内容星。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郝侣偿,再去看有没有点这些内容屋澄献,有没有评论慷、转发瞎卑、收藏李撕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为相圈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烦牢,把广告和内容进行打通狮扳态。   第三点颊袖力,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠筹。这个场景是有时间屎、地理位置和非常多大量的内容和数据擒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捻且。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酚答,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涤清,或者是去日本还是去韩国旅行舱。这些并不关系到最终的销量提升多少泄皋缉,但是可以了解消费者在关注什么薯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酮艘叔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椭呛碧,一方面要通过你的技术毙、数据实现更高效的转化揉抱姜,实现现在解决广告主的一些痛点勤轻戊。同时要帮助广告主把服务做好陪篇,说句实在的都是服务用户垮椽,我们产品的用户也是车企的消费者断,怎么能够把这些用户服务好娘入,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒜陕。   李苗苗斡金:付总说得很好秃,借此我也想说几句韦。我看了一下糖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酞纯,也有一些厂家的朋友任,我们每个人都是汽车人苗。   我在想豁敝拒,得益于这个好的时代伦达昂,既然是说品牌纷愧幸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情净活赎,无论你这个媒体叫什么名字磕竿,找没找到自己的定位瘦兄绵。无论你这个汽车是什么品牌揩辛隆,你的用户在哪里安饥围。过去几次会议主持上都说四个W丝河,也就是我是谁篮省趟、我的用户在哪里妙酶厕、我为用户在做什么梅缸牟、我还能为用户做什么扫。包括媒体也是一样勺旁藏,我是谁(什么媒体)恍岛列,我的读者在哪里沥盒,我为读者写了什么样的东西坏沤兽,读者看不看鸿嫌,这是不是你的读者群要看的染呸钵,最后是我还能够研究我的读者杉、研究我的客户梢、研究我的用户小诬,我还可以做什么骨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恳,一人问一个问题就结束凑寒。   请问杨总躬番尘,刚刚说了这么多清突,就一句话劝,什么是品牌敛掸孪?我们说了半天品牌池苍。   杨学良秀琼蕉:我觉得品牌就是价值拌,消费者买你这个东西值不值够刚,如果他觉得值了淑凯翘,就认可了你的品牌死勤看。   许翔磊踏悲:我就按定位的理论航,品牌实际上是一种品类的代表舞,消费者是用品类来思考匹蚊,用品牌来表达梦施牢。   肖勇惩壤:因为我是做销售的客怒毁,我可能最直观的印象芍努,我觉得品牌首先是一种价格杉切佃、价值体系伟,同样的产品能够比别人卖得更贵厘小哇,别人还愿意买我的贺邪嘿。同样价格的时候督,别人的产品卖不出去欺芹玖,我的产品能卖出去朵鞋,我觉得这就是品牌备雹。   第二坚忱,我觉得品牌是一种文化寞耻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毕钠溪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候童摩讹,但是我的文化能够吸引他江妹,我觉得这也是品牌的一种表现缅。   陈思英薪:品牌首先是无形资产糯放,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莎降。第二也应该是产品泄痢超,可能是一个标记肯、标识贬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动快古别,在人脑海中所有的记忆衬。   其实品牌的英文是来源于MARK缸散搬,就是在没有货币的时代物物交换的时候膛,在畜生身上有一个MARK耿访,Market就是营销吮不防,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谐梨。有一个比喻培芬,品牌就好比像银行储蓄磊功茂,储得越多品牌价值就越高肉磕。   余波赌:我觉得品牌在直观来看就是商标纤崎,另外是产品竿丁负。真正给用户留下综合印象的是产品掸、服务和文化的结合瞄,以及对用户的印象及感受就是品牌矮衡炊。   付继仁卧规:我觉得品牌到现在这个阶段澄喊邢,也是一种共鸣副,像营销1.0是以产品为中心建疽,营销2.0是以消费者为中心办,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心归丰,这三点都离不开品牌完羔,但是代表了品牌不断的升华袖。同时品牌到今天来讲头疟魏,不简简单单是一个口号俗、标签磋临、LOGO谎,还是一个行为准则李,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台干,还是每一家企业长,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歼糕熬,并且怎么样高效地执行和检测怪夹党。   从这些来讲赶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骋窜,如果想清楚品牌一定能做好茂,至少能够对我们服务的那些人做好丹耍冕,那也就足够了尖撅必。   李苗苗谰城齿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的携朵仆。关于品牌几天几夜也说不完靠栖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌信梁田,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桶匡。   谢谢大家在座的聆听喘仙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳 版权作品徽拐夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮俩,严禁转载海劫畔,违者将被追究法律责任邵祟设。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忌,车市销量连破发展记录椽闯,这也是问题的时代淘,多元化缴辽、碎片化协暖,对整个行业提出了更高的要求抖号。一切都在变舶,唯有不停思变方能随机应变休夸绊。2月18日浩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亮。行业内百余位思考者和变革引领者携,与120余家媒体相聚一堂拍揩,在“变与革”的大会主题下幕迟,共商“品牌与营销之道”咯翠茬,把脉中国汽车2017趟啤屉。   东风标致总经理李海港星、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜权淌世、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东串卿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棉保歉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豁、奇瑞汽车销售公司副总理范星冗鄙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烹肯。以下为发言实录蚕捎:   互动环节嘉宾合影   主持人收凰:2016年是一个销量大年栖倒涧,更是一个营销大年掂腿。从二维码营销到VR营销竿汀,从下沉式营销到自主营销卿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灯偿,广而告之悄悄地变成了城会玩滇猩,车依然还是那个车拓刮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢媳蹭? 第二场论坛的话题为惋墓阀:中国车市新战国涎,车企将如何做营销俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇童:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流残查,现在重担在我身上浩谱,由我来主持第二场论坛噶悼,和各位老总探讨如何做营销衡。   因为第一场是说的品牌叙,品牌建设也是非常重要的一环赡簿,我们现在就把品牌这一页翻过去患始,就说一点营销其他方面融徊嘉,比如说跟市场夹、营销相关的一些事情我怪换。我们今天的这些营销人弧砍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煎胸缚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吨购柯,因为他是面对着全世界最大的销售市场踢答殴。面对的是最高增速的市承慈鼓凇,现在技术和产品快速迭代嵌钝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抢郸,所以他们是非常幸运的眉,十八般武艺怎么耍都行寺岔儒。   同时很多营销人也在自嘲副攘鲤,其实汽车营销是最苦逼的一群人攫,因为我们面对的是世界上最全的品牌猛权,我们面对的是最多企业的竞争娶寿头,我们还面对的是最难以琢磨的善翔、难以把握的政策环境和最善变的消费者揪。   当然了我们这还不算最苦侥起,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务清脖懒,所以这样的一群人的所思所想北,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锑闲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疟剁坏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赌。   汽车品牌最新的一个品牌定位虽,在座的应该就是汉腾了翱。请问汉腾汽车的副总沉涎壤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题螺纹窗,您给我们简单总结一下太,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姜?   于晓东欺寂古:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耍舜,让大家来了解汉腾汽车粱。汉腾汽车目前是全新的品牌忍,2013年11月份成立虏泌恫,5月9号品牌发布兄澄,9月6号新车上市冬姬默,第一款SUV产品汉腾X7粗激芍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叼融未,本着向同行和成功的标杆企业去学习宏汹鳞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酞饰。   2016年对于汉腾汽车总结来说霞,第一点是品牌发布逢淀,这是做市场的开端猾瓤。   第二点是渠道厢,对于新品牌是重中之重的工作纷倦贸,渠道顺利打开的局面瓤辛,签约181家侵丧莎,正常运营150家仿沛垄,渠道作为做销售最根本的工作识坍狮,没有渠道朽皆嫉、没有服务盯,消费者也无法触及和体验染逼,对于一个新品牌这是一个开门红庙幌罕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坡拓顶。   第三点是在市场上算农殴,市场层面上重点资源向一线倾斜塑烷船,资源都花在提振经销商信心牢报式、帮助经销商达成销量上橡脑险,因为作为一个民营企业衬帝岁,作为刚起步的企业秘丘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线躲泛祷,支持了经销商的销量炔涧潞。在品牌和市场的方面泞冉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艰守丢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闻挖贯。   刘小勇叉碴杠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锌畦,汉腾除了自己营销的亮点之外眯暑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陋,或者对您的触动是比较大的赫?   于晓东衰膘:做销售在产品力表达上松讥默,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镰,在2016年都说是视频和直播的元年欧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试燃蓟咳。包括产品试驾挑战的活动喘,也是和斗鱼做了直播的活动谓垂。在我看来在消费者了解产品上得廉想,可以随时随地锯,而且是更加有渠道客观了解一款产品评俱。这对于做营销来说烙,既是机会歼,也是挑战盆鞠。   刘小勇壕侨:请问李海港先生砰想,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大十斯,尤其是传播的环境穆墟纺、传播的手段木握、传播的模式发生了翻天覆地的变化滥殊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烁袭?   李海港考能雇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呵伴,在新技术斥、新人群和新的竞争环境的驱动下怂,媒体处于变革的时代耗碧窃,原来的架构碎片化了堡崩灰,新的架构正在建立猫,当下处于这样的时代陶裙。很多事情是这样的趋势嫉扛衬,原有框架维持很多年题,突然间环境变化之后碎掉了碘,再重新建立新的架构琅病疆,万事都是这样的道理忍。现在媒体环境是什么样呢沛峭淬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)才司。这样可以导致媒体的平台化稻偏冷,另外是媒体人的职业化或个体化芜。   简单来讲拣广,我们以前是自己做东西睡熊,自己在自己的商铺里去卖闯地。现在不是了呈,现在可以自己做东西池抹纳,自己去租商铺撬冀饭,有的人专门提供商铺己,有的人专门做东西堵。这样可以做专业化的组合牟担惋,效率会更高咯缕队。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颊,红姐以前是媒体人香团,现在有自己的传播平台堵醛,也借用了社会化的平台痢堕,把最好的内容输出蓟,她做最专业的内容穷试疽。我想平台也会用她的内容鸿,未来的板结新的架构就是这样的镶答。   在这个架构下作为厂家要适应埂,东风标致已经做了这种尝试磺酷,去年把我们的公关公司能力削弱孝蒙臼,因为他们的稿子太硬了壳泥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苟屠,从专业或从第三方的角度看待东风标致端屡呵,我想他们的稿子会写得非衬危好航翅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣练串抒,这是未来的趋势具纲撤。   刘小勇嵌孔:我听到有一种观点灯冕炮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伸,我就抓住了更多的消费者匿姓,更精准乔艇奥,我的销量就会增加辟拼逞。但是有一种观点认为烯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冒欢?如果总消费需求没有增加滦蹭金,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喝,是不是大家又打平了新特。就像一个剧场理论旅,原来都坐着看戏村缆惟,后来都站着看戏了翔,其实看的戏是一样的蓝欢窘。请问奇瑞的范总挽泞矗,您怎么看这些新的手段妨汀通、模式对销售营销的作用寒释河?   范星氢畔:首先感谢红点汽车豪氏、感谢红姐灸瀑缺,也感谢刘主编迸。实际上前面两位老总谈得也挺好世,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洛。   说起营销段攀棚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甫。但是从营销的最根本敌,还是回到对客户的理解戒降。我们最近几年对于整个汽车市辰憧邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乓栓裴,最核心的是我们看到了两点变化素穷衬,一个是围绕客户端的消费升级湿澳,第二个是客户年轻化的变化衰蜕。这两个核心特征的变化如烙静,带来了所有客户需求的变化喝详扫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诗疮。   应对市场的发展岗功懦,我们称之为整个自主品牌的发展媳,包括奇瑞自身的武,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩快饭,年均增长在40%左右的增速怯,所以说基本上属于原始增长的阶段沽舶。奇瑞从2012年洗烂、2013年开始进行战略转型胳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邦降拉,我们做的核心是提高整个产品的品质蹿峨,是我们整个战略转型的核心帝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纹拴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挡汰投、好的服务骑。2016年我们已经进入到2.0阶段距,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品力,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坪砰,整个2016年集团销量也突破了70万辆炕,增速达到28%群概亨,国内市场超过了36万辆抠,也是过去五年来最高的一年炒核。国际市场中撑颊遍,我们2016年实现了出口8.8万辆薄,也占到整个中国乘用车出口的1/3断舒挽,也是连续14年中国出口第一的车企虾慕。   我觉得取得这些成绩蚂,销量数字是一个方面搓饱敌,更重要精、更为看重的是结构的变化鹊墩驼,第一是企业盈利水平的变化驰嗡试,为支撑企业未来的良性发展撇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卿冯共。第二是体现我们战略转型的成果爱饯钦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%参清。第三是客户结构的变化检妹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%松。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狭厦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疆,实际上我们更关注的是除了规模的变化安息盯,当然营销数字很重要磷。数字背后更关心的是这些结构的变化稀,怎么产生这些结构的变化菲?从我们自身对新一代消费者的理解煤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雾。   客户体验的三个方面我们一直在做笨,第一是产品体验隙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)售叛苇,行业平均大概在35%创兑吓,奇瑞可以做到25%谜领曙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搓失,今年还会陆续推出更多的平台冻杆。当然平台不简简单单是全新车型的概念圣。   第二是品牌体验蓉汾衰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筹千喀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通常豆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了委,现在很多企业在做营销过程中视频凤、直播方式应用是越来越多了报,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加米。今天消费者接触信息的方式发生了变化位。   第三是整个销售服务过程体验的升级先,在2016年网络规乃∨耍和第三代形象店的升级赡顶郎,为了保证客户体验的一致性念炭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装融钉细。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阑段仕、优质的避谐歧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澈嗓,这是我们正在做的郝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泊廉姜,谢谢!   刘小勇缆:谢谢范总财膛施,现在的汽车营销无论是从手段橇捂归,还是从模式崎闯福,包括内涵都已经发生了非常大的变化核甫。我顺着这个话题再往下问一下呻弦,请问刘晓科总盒撬库,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姥挫、营销套路拉价晤,您觉得现在还适用吗陀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戌?   刘晓科呜圭加:刚才范总卉瘁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喀时,因为这里面在我们整体来看茨枷授,其实我是一个新的营销人瑞贪鞭,刚刚在这里两个星期屉。我以前更多的经验还是做用户很,去看用户的发展匿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播德鞋是、网红饥矢、娱乐化胜堂手,甚至还有用户的碎片时间卷嗜痞。但实际上反应了两个变化溅提,第一是用户浏览的轨迹改变了兼,以前在PC时代工,大家基于浏览器阅读洞。所谓浏览器的阅读棱保,对于从一个网站跳到另外一个网站艘,这个成本几乎为零鸥餐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脐欠,只要在浏览器就好攀艾嘉。PC时代醛,网址雇、网站肚、浏览器是值钱的镐。   对于移动互联网讽墙刀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缎棚酣,对于微信小程序也有很大的期待纬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寂唾冗。最终来看华嘛翻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顶。在这个主流的前提下托,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读此末侥。在这里出现了两个问题饭,也就是时间的问题磨录敛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候复乱休,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹬卸。如果是比较泛一些的资讯或APP邵鹿,如果中国互联网网民用MAU看呜,月度覆盖量几乎全部覆盖侵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撇即库。但是什么会不一样段蛔?就是时间岔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敦淑奖,我也高度认同一个观点绢寸穿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惠狭砍。在这一点来说败杯,我们的营销不是去抓住用户涣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户了。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痉撇绥。   基于这些理念的变化才嫉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贝,而现在发现专业内容看得比较少一点叔瞪橇。专业内容对于用户的阅读下,可能是女性就不太爱看躲,覆盖用户的时长就变短颁拷。什么东西会长呢缝纷蔷?从2016年泌陆饶、2015年的情况来看毛,我们发现基于娱乐营销的网综时间惧撩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大下就棉,因为可以更好地去占据用户的时间唐哭。比如说我们投的一个网综节目千碘千,可以有2个小时以上的品牌露出时间颂。   对于用户来说恕顷疲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赤楔澜。无论是线上的纹窜,还是线下的都惹里。   另外一点响,我们做了一个用户报告很饲拈,会发现用户现在在看车的过程中缴,比如专业的导购巢裙炔,发现用户的时间抛拣、决策变得越来越短侗,对于专业媒体用户来讲侠活摔,用户平均决策时间是108天碧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慰芦,这52天对于内容的需求是很轻的暇,包括频次是很轻的怕舅豁。从52天开始一直到97天那磷,基本上是从几款车的比对到交付定金鼻纶,因为提车还需要一些时间奋伙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鳞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要律墩鸿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纤漠窘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碎窃。也导致现在的自媒体更火事人,因为大家更相信人搅穗惦,也就是网红的力量会逐渐发挥背,包括IP的力量绘确男。   营销的变化是跟着人走的炼贰,用户的体验抱刀橡、用户的行为发生了变化绊违,我们的营销一定要适应用户的改变霜。   刘小勇萌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总技逞裂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卞。想问一个跟豪华车相关的问题喝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的静地,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了士建李,从超过10万辆到两三万辆的都有哇尖恍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谴滔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匡?或者会发生变化吗畔?会发生变化的话捅橙,是什么样的主推力量来促使发生变化软翻?   王顺胜烘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卞帘闺,作为广汽讴歌这个豪华品牌聪牧,去年4月份才成立了新的事业体制轿讼谴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市频污,10月22号四驱上市喂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布测。   从去年一系列的举措切,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汉摆碾。像主持人刚才提到了惦水辣,怎么样去改变格局笔卉?作为豪华品牌在中国借,像ABB进入中国市场比较早控佩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上防,其实我们也做了很多思考谐戚镁,想跟大家分享一下课理。   第一蛊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早局扑冷,也是十年左右的时间械屉裁,也不短剂鬼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间现。作为这样一个品牌要找好自己的定位捆呢,我觉得是特别重要的酮匡。我们不是说跟谁去竞争冯董龄,而是在豪华市场找到适合自己的位置文,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绊,包括在上海搞了大型的上市发布会忻绊,在上海中心进行首秀广宏摔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录齐饥,这也是用来提升品牌的湘黄惮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吉媚。这一系列都是来提升讴歌品牌的襄榷蹲。   在后面的发展上席懊,包括在2017年也做了很多的思考妓诬,就是如何在营销创新上做一些突破汕黔。比如说植入了体验式营销撕诗拼,包括即将上线的体验店确,可以跟移动互联和终端峦倪,包括一些PC端进行一些互动酗。包括很快会引入管家式服务翔壁,让用户真正能够感受到服务和体验顷信诫。管家式服务是一对一的北潦贾,能够让你感受到有针对性赣佩奋,并且有温度地触摸到服务的形式份。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展珊啪,我们在形式上也进行了一些创新藕。   尤其在内容上面箱獭瓶,我们以内容作为引擎戏拍闷,创新作为驱动柯吩馅,作为后来者品牌随蠢玲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恨。至于格局会不会变化捻,其实每天都在变化胺拦敲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愁竟己,我相信之后会在变化当中不断求变滑脾啤。营销补陛、创新不但要传承好的东西矢康截,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涩纪,跟大家一起共享一下茨。   讴歌作为新的豪华品牌榔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚀,希望在座的媒体以后多多关心恼并蹲、多多支持特光,一定要让它取得成功雀,谢谢大家!   刘小勇境:接下来有请江淮汽车李总掂示枚,咱们聊一个关于2017年的话题败途,现在年底维歇、年初做营销的也是做足了功课克爸,关于2017年市场的预判鬼。能不能把您做的功课分享一下笺炬烈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搏?   李建华工柑:小勇这个题目“袭击”挺厉害谱,营销这个事在台上讲患粱,对于2017年的营销还真没有想得特别细辣蛙。对于营销拣阂瘦,以前讲欲文明其精神告,先自野蛮其体魄读佩乱,营销在中国还是跟认知相关涵罐,属于文明其精神发展之内的染。营销在2017年来讲盛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镜陇九,全球规模最大附晌首,还是保持增长钱伍,需求会很旺盛腊烂湿,同时也面对着一群非常不确定的消费者棱告,这些都是一些确定的因素虱。关于不确定的秘济花,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吵佃卤,这使很多事情产生了不确定性痢,也使推广方式产生了变化瞬存。在一个变动的世界里要想做好功课苹亭兄,关键是有定力把握好不会变的东西凤石怠。   就江淮来讲户菊,2017年一方面会更加关注用户的需求董邓兄。因为从做营销来讲随蜕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弧始。一是用户看到产品骇,如果产品很美好拾顶貌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫删,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雷栓。第二是当产品出来之后写,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品身,如何让消费者跟它产生很好的接触救妓茧、接受它税经劲,让你的营销做到有广度犯、深度和温度谅咆舌,这是营销人需要花功夫的地方现。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量版嗜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蹋好的保留和记录下来虫借傅,强化终端的执行力艰。这是非常重要的邯叛俱,当消费者看到的车是处于被管理的状态悄,他就会有好的印象虫。如果是管理失控的情况漂廉,就会认为这不是好的产品翱农程。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理界年辫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柿凑谎,这个产品是不是他所需要的泛耿,能不能让他在过程中感受到认知和认同际痴鹃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动该,现在已经不太需要你告诉我什么了并,往往会更注重你提供给我的事判抚,是不是我真正参与过的千崩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚂染。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咆按?可能现在需要一辆高颜值钙圈遍、大空间令店、强动力玲蔫、低能耗俗桂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胶朴苹,所以2017年上半年会投放一款S7勺拉潞。前面的消费者参与了意见未,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件统沙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阂窘瞬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稿便赦,形成了共同创造的氛围勿情。往往共同创造的东西巨,我觉得是消费者乐于接受的东西杠茶。未来共同创造煌扫录,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茅蓝本。   刘小勇靖:非常感谢李总屋问。我觉得现在开论坛癌头,最难的是请嘉宾八慑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潮冗委,是嘉宾请来了之后不给时间说锋。今天这个恶人就让我来做了享,咱们就不说了还蹬。   最后请每个人回答一个具体问题盘,刚才进门的时候有一个调查瑟惋冻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攘?我们从于总开始谁鹤蟹。   于晓东池奴淮:我觉得2017年应该说挑战大奥级愧,期望更大沦,我更看好细分市城デā,因为我们也是做SUV的嘛闯,我们更看好SUV市场的持续增长恳枫。   刘小勇导赣夹:全行业增速去年是13.6%骇沸、13.7%钉钦。   于晓东培:我预测2017年是10%坡炮情。   李海港讨:8%拆痪广。   范星拐:我就说一个数廓,虽然说一二月份看到环比有所下滑里,但是看这个数实际上同比还是增长的房寞秸。本质上今年不用担心侍蛋袍,我觉得还是在8%到10%之间武怜。另外最近看到1月份的数据出来了扰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额立宛,这实际上是一个分水岭扒附,一个很大的变化侨荣可。   李建华陈巢粗:我觉得应该在5%到8%痘乌,可能会接近GDP的增速簇观。   王顺胜盒:我觉得整体会在8%到10%以上报,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帘。   刘晓科角化:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点何茬闭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栓剂,我觉得再加两个点是8.5%岛朝。   刘小勇澎:你更准确了耙狗,到了小数点后了橇爱复。非常感谢各位老总的精彩分享悲。就像李建华李总说的酒沪,咱们说到汽车营销人浪,媒体界有很多新词来形容日茂,像野蛮执行力或变态战斗力视、狼性文化等等荡肪。其实他们是一群非常善于思考的群体斤靡配,他们的思想的深度决定了在行动的效果矩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在措,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈试粒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞络:李芳 版权作品贪鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳免梆,严禁转载口填,违者将被追究法律责任欧鼓蕊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戏笆奢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帛拟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屑委谦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甜切伺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨常嘎。以下是北汽集团党委书记羔惨、董事长徐和谊的主旨发言搁吓。   徐和谊馅竭撤:尊敬的何部长彻窟毫,尊敬的各位领导皋宛,汽车界的各位同仁乒堤沦,还有我们媒体界的朋友们判,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂污钢,探讨汽车行业的发展话题舰弦履。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岁,这一年间我们先抑后扬习,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堕久锋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进层锋申,最终以产销2800万辆蛋漓,同比增长13.65%的优异成绩沤擞,完成了一年的一个胜利的答卷缓舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度取,为不断探底寻求新方向的中国经济糯古幂,可以说去年我们再添新亮点缸。成绩固然令人欣慰酒奖,然而先贤有言廊琼,一切过往皆为序章楼餐霉。今天站在新年的起点上回望从前榷沸痕,我们发现深沉变革的暗流涌动谓薄,启迪未来的创新发展闪稗瓢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思崎。   亚马逊无人超市惊艳登陈故健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赖,提振实体经济箭在弦上韧顿,消费升级引领我们全新的商业文化时代焙我苗,技术科、商业模式魂称、国家战略去皇冲、市场结构结合在一起瓣绢,这种更替的演进潍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怖楼,正释放出巨大的改革能量施鹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代红。   一是技术模式在不断地创新苟,汽车行业转型正在进入落地期珐朵爸。最近几年在互联网伐池瓮、智能化瞬涤径、共享经济等多方的洗礼之下截湘败,汽车行业正在同创新中被颠覆者怪诉,迅速地转变为创新转型的主动执行者醛帛贿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楞交久,日系车企抱团开发人工智能技术下画,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘲,可以说剑指出行解决方案笨琳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脱,在新技术迹窖、新模式领域不断落子恒袖糖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期武侥魏。   二是消费升级慑垫,品牌之战成为未来的新机遇克。随着互联网思维的逐渐渗透病蓄肪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斗常艾。情感价值瞧笔、消费文化泛、消费者价值观越来越得到重视姓纷扒,网红营销溶旗髓、二次元营销菊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竟巴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勒醇,实现产品表达与消费者价值的同频共振猴。   另一方面肥旅堑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荣,为自己的人生价值代言纪含奥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邪怪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慑齿。   三是提振实体经济内拓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扭操。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沤侥,就是提振实体经济非。其关键在于制造业转型猜,转型经济学的研究表明归,制造业转型中产品技术固然重要晚萍互,但管理体系更加重要年稳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化临、网联化建设虚,就越能发现在信息化建设这种大背景下翠判豆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舰遍。前几天我看到有文章提到忱救蹭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎表解。这样的提法虽然夸张洛竣辉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驳,我想却是切中要害的腊峦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赎拼,随着提振实体经济逐步落实眉硅肛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妓倘。   四是政策变动颠,新能源规模化劣、市场化成为未来的大方向桓澄。2017年新的政策正在逐步地落地雹伐嗡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化季。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魏喇,行业准入规则克皑、动力电池规范条件等政策的制定词烧,从各个角度划定了新能源的市场边界摄叭绕。   另一方面杏,碳配额琼献、双积分办、新能源补贴退坡富,无不要求新能源发展要还原市场化手段妹昏憨,聚焦核心竞争力怂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益取,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攘。   纵观整体形式的发展急垃凉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兄拾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂内篙。数年之前蔚胜怀,面对互联网行业的冲击四捐驰,我们以为我们只是需要一个互联网+亢钵呈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狡纪艘,还承担着国家经济转型的重任联墓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酶按狈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贩。这样的多重任务枷糙,给了我们新的挑战逻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拦掏酶。   面对全新的形势拘,面对前所未有的机遇与挑战皮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暖晒。我们将锐意进群⒑ā,大力地发展创新精神酣愤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惮,在电动化嫉辣匹、智能网联化刃撩、服务化徊、国际化等方面加快发展步伐肖,不断推动新技术睦、新模式的落地生根酪,不断地发展新能源汽车梨撅璃,还原城市绿色健康生活梗先痪。不断承担经济转型任务矢切垒,推动传统制造业的升级几姑。   面对未来首,我们将在以下几个领域寻求突破戚艾咎:   一是加速智能网联技术研发输灯,打造智能出行的生活方式舶九客。2017年拉斯维加斯的CES展上蓟榷猫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亨鄙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讼分遂。当然不只仅是和百度遂,还有其他的国际国内的公司己。未来瞄准智能驾驶膝峦、智能互联童篓、智能座舱等内容腾奥圃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卷逗投,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饭敢。   二是加快新能源汽车产业化梧,践行绿色环保发展目标抖苫。在新能源方面康辨,北汽秉持环辈悦淼桑靠大家的理念方苍禾,不仅造优质的新能源汽车产品耸瓤,更要造消费者愿意购买的新能源产品霖毁。尤其是在补贴退坡踏拒、行业回归市场的大背景下筛陀,北汽集团聚焦资源芭搪械、聚焦技术空匣、聚焦产品靠裙、聚焦市乘氖锻琛,四位一体严密把关整个新能源产业链妈垦,为消费者提供既有颜值型乏苔、又有内涵的可靠产品汉飞功。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琉掏,共同守护美丽家园蕾。   三是加速国际化资源整合巫,实现中国品牌的全球化卤舱。2016年米,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸵摩懦,实现了北汽国际化泛昂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檬镐部。配合国内的合资品牌废赣,服务于全球布局研发基地庙缆响,北汽全球范围的资源整合募奉藤,已经进入了研发仆、生产醋颈屡、销售舶、金融腔课阂、人才和品牌全方位互动的良性循环沃嘘。   面向“十三五”沦丰年,北汽将继续深化拓展东南亚禽猛茶、北非受坞、中南美功背、东欧等重点市场的产业布局碎,使中国品牌的影响力遍布全世界敲汐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剖房谐。   四是坚持服务化方面脱,推动制造企业转型升级套。服务化既是国家经济转型的方向尚,也是北汽自己产业升级的主要目标任。多年来我们在金融毖、产业投资卡滥、后市场粮、出行服务等领域多点布局瞬哩,随着时代向智能网联方向的发展纪侣克,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崇晨吼。构成从业务到管理体制殴睹掏,再到基础设施的科学发展体系酗鲜好,不仅提高了资源的利用效率信欢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虐瞳奔。   各位领导麻闲济,各位同仁踏裸,媒体界朋友们乘雄邢,闻鸡且起舞斤,风好正扬帆卤,新的一年已经到来小,新时代也正在开启机遇的大门携燃,让我们携手共进权滑匿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方牌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纪沧墨,长城汽车累计销量达107.45万辆壁雄洪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逞任改,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俩廖僳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臣晦,其中哈弗H6占比超6成弧码,达到了58.07万辆赌缺刊,同比增长55.58%猛枫勤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颗,2017年2月19日凛理诗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羞韭捌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姆,我国汽车市场销量首次突破100万辆猾币,高速发展25年后的今日漏撑绿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疏。中国自主品牌已突破百万辆位稼,那么能否乘胜追击逾越200万枯希、300万的销量目标蛔忌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啡儡夸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中避末,用他的话来说滔,“这是很了不起的一点倾撑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穿县第,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锌涉,从另一个角度来讲办脚弗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惋。   安全袍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猛疮俩,分析其中最重要的因素筹儒,魏建军表示梆翱冒,回到20年前竞五,受到成本和技术等方面因素的影响钱烦双,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荆辨。而当今时代暴磁譬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苍幸瞪,其比重也在日趋增高加,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了必。他还透露戎到,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娄帕仇,打造全球化的研发体系籍任吵,在主仕苫、被动安全技术稿堵境、智能互联连膝湍、自动驾驶等方面份徘晚,形成领先优势讨父垫。   说到自动驾驶技术承,放眼全球汽车行业龄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重两克,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渤乌。哈弗将采用北美橡粪、印度客康、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棘轰,据他透露袱篡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准东苛田,目前正在进行路试逆,有望在2020年后投产妮。“我们的最终目标晨勤,是推出完全无人驾驶的波凉、最安全的 SUV 导。” 魏建军说到弦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纫梁,魏建军说到椽屏粗,2020年类倾泞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枪佳敲。对此衫兽,哈弗规划了四十余款新产品贯蔬,覆盖全部的SUV细分市场董秋砂。到了2020年粱残问,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伐冀牢,在规模上超过吉普拉、路虎拿鲤,成为全球最大的专业SUV品牌乏必。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尝光,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秋颂涣,魏建军回应道克篇慨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皋嫡,一方面要靠产品快速地更新迭代丝,另一方面则是丰富多样的产品规划食腔岔,这其中就包括新能源方面的建设娄。据悉借悲渡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣愧挖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线传粹钳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坦灭。除此之外礁稀搁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣小,目前正加速推进全球化商业的发展挪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褪让藏。   2016年唉问腿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拱材邢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猾:WEY登场之后哈弗应如何定位缅鹊啃?魏建军在现场表示弦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罐俄。相反救,哈弗将全面发力15 万以下市澄邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针某棚镶,而“聚焦”就是集中资源臼,打造产品和服务的差异化优势趴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岛识。先做强攫卧、再做大桥,这正是哈弗理念的核心所在实。在盛典现辰浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语米蔡挺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持未蔼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疮杯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吴拉标,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伐墒。据了解芒好,长城经常组织经销商团队去日本考察嗽闹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淑忌。这正与长城的发展观念高度一致当坞括。魏建军透露瞄痰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逼咖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝四,经销商们也未曾有过动衣摹,这正是“稳固”所体现的重要一点鼎强。   长城汽车总裁王凤英表示拿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叫萝。 她认为抠,良好的厂商关系是相互作用的蚂腻,只有让经销商满意防搽巳,经销商才能够让消费者满意清土惩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓦,这是层层递进的作用效果罗入扯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莱堤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌授吩闪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谈肋?哈弗给出了自己的答案闷:200万的目标即可上路慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标歇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今输,在新能源汽车补贴退坡后融改储,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元港释迹,这个数额占车辆销售价格的40%龚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扫伯融?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敖缓?未来娥箱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇句?2月8日下午琶活玛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匹哪,2016年绷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佳勾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舰及散。随着核心技术差距的缩芯怕怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皖哄。但是腹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伪,巩固和扩大这种优势寒粮,还需要政策免女案、制度和市场三方合力涣仕浚,打造可持续的市场化发展烦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酥,但是从已知的美国陆呛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置供乃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肖。同时臂,公共类充电桩接近15万个的发展规模叙闭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爆轰。   “走在世界前列潦貉,不仅是体量和发展速度位居世界第一光适擒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肥。”许艳华表示履嘘羌,经过近几年的积累揩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娄潍、制造和营销的体系能力谎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贬叛戏,产业链基本完善瑞闹侥。整车咕、动力电池吻扰管、驱动电机系统性能大幅提升妒蜗,市场主流车型的动力性芳、续驶里程泌、能效酣猜骆、可靠性擞、舒适性明显改善淑鸡蹦,整车鞍锚凹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苦,新能源汽车市场覆盖率提升下姥煤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伙,占世界市场比重约为50%杰识。按照已知的企业规划星舷,在乘用车领域休文,2017年我国将有73款车型推出股惕瞬,进一步满足市场需求拆悍毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步世,整车单位公里行驶成本也在下降京山苦。“20%的成本下降绦邓擂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轿罗港。”许艳华对《中国汽车报》表示凛,在规模扩大成本下降的同时耙,市场竞争下之下泉,企业会做出有利于市场发展的选择涸,也因此莫墒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘦。   许艳华判断茨筛,2017年蹋舶脑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫌了纤,预计占比会突破70%荆戮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崇,充电基础设施也将继续保持快速增长逝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篱困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惭警费,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唬皋颅,在此框架内黔,到2020年茄砂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展速。但是补贴退坡后怎么办患?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汇酪姆。”许艳华认为乘扁岛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拐瓤穆,让新能源汽车使用成本进一步降低烧伐劝,才能保证其持续良性发展窃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裸仑炬。目前糖,无论是整车坞隋高、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掇肯乌,剩下的就是政策实施好的问题诽浅竞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舜淋。”许艳华强调净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系释叮,2020年到2025年是重要的过渡期草,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箍衅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钳耸稿,这方面我国也走在世界前列娇腹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锤寒,进一步落实国家新能源汽车发展战略柑纷,保障车辆和使用安全金。   不过噶锤稍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议店。针对《暂行办法》疼镭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宛炮、10%和12%的比例绞价,调整为5%从度、8%迷、12%的比例钵,并允许2018年都、2019年负积分可延迟一年抵偿码罢。同时想问未,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逛扭缚,丧失中国已形成的比较优势磕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迁蟹娠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喀耽,以便企业开发和商业计划的制定疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢祷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趟轨居,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景环泡。犹记得2015年7月矫耪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闹,并对这些汽车的车载软件进行升级椒顷吼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火黑鹤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韦氏、转向系统以及车载系统欧粪混。    如今辰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窃泡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案控煞善,如果没有行业安全标准来做规范裤客,或将引发不可想象的严重后果勉。在我国孔,作为国家网络安全的重要组成部分静乳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫融迸。《中国汽车报》记者日前获悉祥贸伤,《车联网网络安全白皮书》鸵卫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道久壁。在发布之前陇罗呵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卉幕滥,他告诉记者儒馁柯,车联网网络安全即将拥有“指南针”如技蹿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昆烙谋:《白皮书》桶、《细则》出台的大背景是什么窗?    庞春霖哨烽狮:在节能环保氓、安全舒适纽寇扁,以及车联网蔷管、自动驾驶处、智能交通等方面要素的推动下吩,汽车正在迅速IT化伶篙、智能化街娠量。与传统汽车相比譬杯,智能网联汽车在节能减排浆爱纹、安全舒适方面具有前所未有的优势不韶,符合汽车工业汾弛撤、交通出行方面的发展趋势狡需,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挎。在互联互通的背景下菩画,没有网络安全充分保障的情况下膏僧攀,智能网联汽车带来的可能就是灾难卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牟比事,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》昆,明确要求网络运营者(车厂淘表呛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈车,应当依照法律籍匹兔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求改爆,采取技术措施和其他必要措施龄狈,保障网络安全涸侥丸、稳定运行踞,有效应对网络安全事件模,防范网络违法犯罪活动弓潜跺,维护网络数据的完整性缸、保密性和可用性汤损。网络相关行业组织按照章程没狄,加强行业自律甜部江,制定网络安全行为规范典,指导会员加强网络安全保护描瓣,提高网络安全保护水平泵范,促进行业健康发展铂。”该法2017年6月1日起施行肌米。    2016年10月23日锹,在前期工作基础上庭,在工业和信息化部等部门指导和支持下驳蚕铅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作切。在前期承担某信息安全专项工作的基础上的购玫,2016年底赤蓝忙,以电子科技大学为主任委员加填、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鼎肆隶、中国信息通信研究院把歪瞬、国家互联网应急中心航贡、中国联通邓垮、中国电科第30所溉冀、奇虎360颧炔、博世为副主任委员寸仍,联合国内外70多家整车攫泌、芯片洽柑瑰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膳:车联网络安全委员会)正式成立绒锭勘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缔酷匠,在工业和信息化部茶歪、国家密码管理局惊守喷、国家网信办等部门指导沪樊霸、支持下识琶筏,车联网络安全委员会于2016年底组织壕娃究、协调产业资源蛋莫,以我国自主和在华骨干外资车企朔替、终端和零部件厂商为调研对象码赦,先后完成华南晤凑、华东叹、华北祁视、东北邵吮堆、西南地区调研工作扫,充分了解了车联网网络和信息安全政策险、法规讲、标准僻、产品踞扣、应用等方面的实际情况与现实需求垮。并组织与协调联盟内外资源规,开展了车联网网络与信息安全相关政策靶奠蕊、法规括鬼需、标准的研究靛信,形成《白皮书》猴、《细则》孩剔蚕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秸。    《中国汽车报》侨菠聚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茧去胎:随着车联网发展即,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棚梯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谁哥、技术标准棠群啃、产品及服务体系的支持锯。从调研情况看歼捅室,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诺,缺乏可靠和一致性的基础工作薪,因此需要我们及早采取措施吨擅,完成网络安全方面的顶层设计工作咖草嗽,从政策才嘘蒋、规划淡非黑、标准雷罢、技术田、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床烦恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状铝排,为车联网网络安全的后续发展提供建议葛甘喀,推动车联网网络安全产业的快速发展喜裤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缝壕巾,从企业恭是道、用户力读、政府需求出发家蜕市,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暇,结合车联网的行业特点和技术属性券,立足当前现实和未来发展趋势槐坝,提出贩甸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钒喝射、指标和建议篮伐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蝗,提升网络安全防护能力滥搐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鬼速嘿。    《中国汽车报》仿高:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓖阮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锑虫捍,对现有车辆和新车产生怎样的影响稗笺?有没有实施的时间节点香裙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拣未豹?    庞春霖虱纠甲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毫,并不涉及强制性标准和法规范。同时通过产业宣传河贪波、贯彻和使用唬,不断发现新的需求和不足犊航伞,并加以完善踏。但由于网络安全形势的复杂性戏,以及车辆作为一种重要的交通工具掇孺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菠烷蠢。    两项文件本身就是在调研基础上拈水,听取产业单位需求而形成的哦掀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶聘,减少大家的迷惑和疑虑霞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旅古客,切身维护好产业和用户的根本权益幌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赤兄挖,当然会有成本在里面纽。不过从发展的角度来看谭次,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓟,属于必备的系统粳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品推看。同时辣词存,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憨,也会赢得更多消费者的信赖甩。    《中国汽车报》疮火蚊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铝?自主汀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腿儡颗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皑哨?    庞春霖末:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奠瘁,其中一些关键技术和产品焚端,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骑弗山,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样际才。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疯擎齿,那么就像现在车辆的保险杠吧、安全带勿魄、气囊绥勉俏、ADAS等等常规安全产品一样掂汝,无论自主还是进口车辆奉徊孪,应该都是一致和统一的要求虐哼赐,并可以采取现在车辆型号核准等方式己萝起,推动车联网网络安全产品的安装寿管刻、测试恳、使用癸群、维护和服务尉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒋,首先是人们的意识问题扯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚀懂泉,但对于车联网网络安全却毫不在意沁房。要知道党,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单串敢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棺、多变侯背凄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片送、软件等基础技术那鹅,对于自主车联网网络安全产品而言集惯警,投入比较大酣匪霉、周期比较长妻孺防、效益回收比较漫长们蛇爬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钵辉,从整车企业脖驰能,到零部件窘、软件聪墨、芯片供应商簿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穆苏谦、人才队伍卵攻、产品体系瘟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愁,也非结构化的治理模式翟校,需要新型的伦理燃、法律和技术法规给予支持坡备,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨衡:李芳" "   1月18日房,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粒侮。引人注目的是骂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起开酗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”登。EC180之所以有如此低的价格绰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瀑锰称。在补贴退坡的背景下抵购钳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簇仇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揩锻热,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巩径?在发布会后厂税,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卫岔戮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陷毫,以及2017年的经营策略与规划拜。   《中国汽车报》谈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义督捆撵?   郑刚纹孤备: 北汽新能源有两大类产品平台估创,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑞,包括EV安擦筛、EU慧枫百、EX谐、EH四个系列肉缎细。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姬。在开发之初赶冕,我们就对其有一个精准的定位与期待鸽。   北汽新能源在两年前预计到耸慨,新能源汽车的3.0时代即将到来细农撩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爬吭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入按粟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胎培鞭。   目前埔采化,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竿线璃,这没有错铃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纷妹腔,并没有推向市场的现象屠炯。我认为妹赤汞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褪悼,也没有认清正确的发展方向鞋坏赁。   因此览,在两年前开发全新平台之初栖屏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乾霖呸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逆,这种做法目前看来是成功的染贯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能核杜撬、造型惩泊赶、特点以及价格之后沧谴伍,大多数人对其给予了极高的赞誉岭罐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孝。   在成本控制方面赴,我们认为还有压缩的余地奶充衬,通过不断地挖潜降低成本稍士苏,我们认为可以让更多的人开上这款车鲁皖,不过这需要一个发展过程涟苇。随着销量和产能达到一定规木獾后斜芍,我们会进一步整合资源尚、降低成本搏,提供给用户性价比更高的电动汽车邻。因此慰,就目前来说郡趣罚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力砍董。   《中国汽车报》纠拢: 面对补贴退坡息僻扁,EC180为何还能采取目前的低价策略词竣?北汽新能源有怎样的发展战略霓硷弗?   郑刚僚尽涣: 从当前产业政策来看卢碘,全国各地的补贴额度不同剑磐翅,流程不同盖,这都带来了公司内部成本摊销的问题泞孙袱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拘。为此便武,北汽新能源成立了卫蓝基金卸奉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熟抒。这需要企业拥有一定的资金储备匹。只要差异化的地方补贴还存在掏,卫蓝基金的使命就不会结束并。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筹鲸捻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逞尝哩。只要发展的规划清晰邻莫粒,我们有能力也有信心做下去染轰祈。因此趴劣,我认为当整个市场达到一定规娜ι麓埽后檬斤,企业才能做大做强握祷。在我看来健,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘎柔啼,而不去考虑社会责任赖。只有兼顾了二者哄汇,才能获得发展与壮大势秃。   就北汽新能源而言和尚,如果年产销量达不到10万坊嗅,那么就没有持续发展的能力贩。因此描,我们公司定下17万辆的年度目标物秒肉,并将在4年之后达到50万辆咳船细。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坷。谁先占领制高点嘶煌,谁就有效益腔库究。新能源汽车市场的成本杀手饭门擎,也将是市场杀手库。   在竞争过程中淳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裙猜,而是以传统燃油汽车为对手沫陆。因为它代表了污染锈篓,势必要被市场所淘汰沉陀。   《中国汽车报》校横潞: 新造车企业的强势介入齿才,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拔烂劳?   郑刚坞缅炼: 与跨界企业造车相比染委,我们的优势正是他们的劣势蜡吞娃。依托北汽集团缓绣青,北汽新能源有着很丰富精、庞大的制造资源敌禽,有巨大的产业链规模优势污微。在互联网体验方面茬洪鹃,我们确实面临一些挑战敌孤剔,但我们在造车工艺采、供应链与流程方面有着更强的积累擅。   在我看来惫沁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在还侧,这些可以相互转化捆。我在发布会上再三强调舰玛寝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业儒翅,而不是新能源汽车厂商丛。如何能够最大化地提升电动汽车性能屏,创造差异化的用户体验和品牌价值朽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向合纷。   目前惺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纹枪卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袱吝撇。在这三类潜在的用户中趴鞋封,我们的发展空间都非常大巢挫暇。   对于新造车企业而言统,他们确实会面临诸多的挑战亭。我们在发展过程中遇到的挫折食廊沏,恐怕他们也得挨个体会到换酷,但这是一个正常的发展轨迹膏筐牧。因此览堤,我认为这是一个跨界融合的时代铜朴写,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夹丸挨,将思维与资源彼此借鉴蔼翻,从而为用户打造更好的新能源汽车撮修彪。   《中国汽车报》闲: 北汽新能源目前的两条产品线朔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里李赡角?   郑刚舍靠南: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钱库,ARCFOX则走年轻与新潮的路线料内。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叔彪。相对而言诽聪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虽、邻居扔圭、亲戚担壬涡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熟领伶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坤卵崩。因此在性能层面情,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酣赦蛇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盟。   在智能化方面莱护,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纶钱堪。例如ARCFOX将会在社交戒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撕掀。相对而言师箔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高份淌攫,智能化水平也将上一个台阶得茫哆。未来慰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恃迟烹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烹怂屋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诺开煤。   《中国汽车报》贺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扔,公司将如何利用这笔资金纳俺?   郑刚厢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绊荚,将实施不少于80亿元人民币的融资五蛔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搭合素。无论是电动化还是智能化添汝,我们都会在研发上投入大量的资金苗。目前田徘涂,北汽新能源的研发投入主要在两方面徒哪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贡虫递。   我们希望引入来自产业链的投资方死币突,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吩躬蛊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怀坷哥,智能化成为卖点盟膘贸。   目前擅霓,北汽新能源拥有了三个生产基地庆嘿,现阶段产能还有限采,每年只有20万辆的产能稠奸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巨醇稿,从而可以更好地降低成本面淡,提升效率蛾健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稼睦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鲁串禽,大众汽车集团管理董事会成员筷顽扭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漓限毋。1月14日咕姓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廉缝商,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灿,他在长春见证了《一汽关汗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桓侨乱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斯芍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通收剐。    新能源汽车亥丸,重中之重    尽管行程密集饯粹,但海兹曼依旧神采奕奕厢。他有理由高兴波淬匣,要知道歇线避,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众且抠匣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洗圣凭,比上一年增长12.2%糙。即便如此瘁帅,海兹曼在专访开始时材,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甩。那么大众还关注什么伴氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车散脐。“到2020年慑盛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年化啡册,目标为150万辆庐巾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称妗;同时达单顿,大众在中国的新能源汽车路线擦暗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说工赣,40万辆及150万辆的目标中噬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颠份。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杠慑,海兹曼称享际驶,这要由市场及车主来决定监必。此外跋眯识,进口新能源车虽然是个“小头”患,但会涉及更多细分市撤翘鄙怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枪簇。    奥迪与一汽合作瓦杀,加强再加强    就在1月16日傍晚遣筒晌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捞、奥迪十年商业计划》眷溉瘁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乌酚。海兹曼见证了这一协定的签署末,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫌地赊:“这是一个战略性规划暴沧漓,不仅为奥迪激,为大众好,也为一汽明确了发展目标糜旅。三方达成了共识川佰侨,而这一共识不仅在传统燃油车方面烷撤烘,更是在新能源汽车和移动出行方面馅。”据悉彩缕,双方将针对21个核心领域开展深度合作壕督。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娃标,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诧铝抨。其中介,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扒。同时枢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上类鳞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倦痉,包括荆舜搭:智能互联稳梆完、移动出行拍翔、联合数字化项目订危茎、金融服务合作等众多核心业务领域坑。    同时肪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展东砰哇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力免,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作楔狙培。    “对于奥迪和一汽来说令切涪,总的框架已经搭起来了蹭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’径莱。”海兹曼笑着说蹦。    上汽奥迪盯档堑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茬,记者自然不会错过追问的机会耻。    海兹曼进一步透露采岗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缕娥贡,但当前的重点眷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作步痉,形成长期的更有建设性的伙伴关系览。“除了十年商业计划的内容之外醋骚,我们同时也更加重视解决经销商的问题久,更加重视经销商的权益敢。我们要更加积极地回应经销商的诉求妇胎,解决他们的盈利问题次。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肛拌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停现敢?在记者的追问下担朝,海兹曼称僻念乖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进络念,并且经销商的问题解决之后枚琼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熔。    至于具体时间表死沧饥,海兹曼透露梧删涎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琉,最早要到2018年开始猜狸础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺痰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攻簇灰,各位朋友筏芍皇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脯染。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断率还修。   题目是“坚定信心敦龄劲,持续推动中国新能源汽车持续发展”侗难础。汽车的电动化是大势所趋避楞,体制优势是推动发展的根本绥恭,然后就是坚定信心桶。特别这几年新能源汽车发展很快间露腻,产品的成熟度喜徊、政策的全面性奥酗垒、系统性塘你,老百姓的认可譬迫,这些是电动车荡、电动化大势所趋潞娄狼。大家可以看看豪抠洁,我们今年2016年差不多是50多万台光卫舜,占到全球67%犀掸。从增长趋势也可以看到铺吧,从2011年龋咕火、2012年麓剩促、2013年纳、2014年俄烈,特别是2014年量、2015年梆废,包括不平凡的2016年溅,虽然有各种曲折仓,但还是获得了很高的增长硅,大概有50%承噶卵,全球占比差不多有60%多填。   我想讲几个理解和发现第烁嗜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篇伯,做的非常彻底靡嫡安。我们可以翻看一下2016年的数据腥,2016年中国公交大巴擅,不包括旅游大巴撤缎,总销量大概在10万台左右碍饱,但是我们纯电大巴差不多7万台姬,插电式混合动力是1.7万台蚕,加起来大概是87%盼沦菲,占总的销量接近90%示猫,这么高的份额韩,我觉得差不多就在3年左右发生的裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去些雷饱,到2018年嗅刷秸,我们认为在公交这个领域里面团录,燃油车会进入死亡酥魂。很有趣的是2018年扳,如果你要在欧洲或者在日本阑仿措,欧洲抬详接、日本一些主流的燃油大巴的制造商门差两,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓮,或者刚刚接近路试孩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化松酚儡。从这个感知可以看出踌些且,中国背后的推手是什么绅敬,为什么这么快男窘,无论从技术石贯、从市场卵奖、从体制普。因此我觉得丛,体制的推动是推手脯稻,因为公交很容易充电锤风,固定路线芥匈疟,固定区间表,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘎眷,大部分属于国有体制革寒,政府有很大的话语权祟韭团,公交的排放巨大位烯,一台公交补贴很高暗婚燃,但它排放更高耻。一台公交我们算了算倘垮,早上5点上路竭陆暑,到晚上差不多10点下路钾伴杯,一天工作18个小时莲,相当于30-35台私家车的排放担傲。因此曝,我们四部委在推动产业政策里面恢红,花了巨资在推动这个产业场房,但节能减排的效果是最明显的辰姬辜,而且在全球保持领先度也是最突出的计。   比如像深圳戏,2015年岛魔、2016年沥妓委,大概2017年上半年黑,就实现1.5万台公交全面的电动化甜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抡。而且这个产品乓、这个领域我相信还能保持持续的领先屋朴釜,和乘用车钞矩、商用车比息,和一般的卡车比莽,我觉得在大巴这个领域里面培卵,我们中国无论从技术磺、从供应链故椭、从规模捌、从市场地位舵,还是很牢靠的触。出租车可能是下一个领域盾储胯,我们相信在未来3年里面蟹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澳币。   优秀的体制助推剁枚,产业快速发展队深慕。即使2016年不平凡的一年里面嫡点牡,国家有很多政策模,像国务院2月24日政策常务会议纪辞,政府公共采购配额粱,7月6日马凯在西安有一个专题会汕,包括到10月18日克强总理国务院常务会姆惟,原则上不核准传统燃油车坎罗巫,加上之前一整套的体系餐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巧谢、最系统的政策体系咖姜圈,包括今天我们的百人会这么一个平台芜,在国外是不可思议的储坞淑,但是在中国就发生了唐泉,我想清泰主任亲自组织赫宠,这种特殊的身份把大家聚集在一起虚涡劣,而且今年的规模更大敬,明年可能还会更大顾聚,这些体制推动中国新能源的高速成长竣精融。   从税收屎都、推广配套奋捻、长效核查辰、推广管理等都在推动喂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恋熄户,刚才欧阳老师也提了衔汀录,很全面勾绥层,从上游的IC制造慈涧蝎、正极哥屯七、负极吐亨、电解也隔膜恐其喇、各种资源颂辅船、配套百窃,中游的电池艾杜、电控管喂废、电机麓叙迁,下游的整车吗苍霓,包括售后服务岔艰,全系统的缚寿孙、全规模的破。国外也是迎来了发展的热潮乘旧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寿豪冒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邦。   坚定信心革苯霖,持续推动新能源汽车的健康发展疗筹。其实我们在业内也在把这个脉私帛傅,2015年1%是一个拐点搔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纬拐挂,相当于当年差不多10%的市场份额魏式,2025要达到20%的份额百彩冉,当年要做到差不多400万台唾,才能达到目标册浇省。因此我觉得滑仇,2020年10%还是有一些挑战和扛浚。我认为到2025年林咎,如果电池做到每瓦时1元钱以内虾,按照同等配置的汽车坛,成本按照同口径的品牌圭、同口径的配置算烫工滤,大概比传统车还贵20%-30%赁临吗,这时候国家财政一旦退出去以后董拱伐,必须有相应的措施来进行补充拼兴晴。我相信第一徒,购置税的减免抄,一定要延到2025貌,甚至于到2030搔骨,这是一个10%的政策支持糜,这点非常非常重要另疆。第二劝协,消费税函拟,特别是对插电式混合动力车辟邻工,消费税有2%肝、5%-9%摆,如果在国家财政资金退出以后池粹,如果这个要有一个减免的话酞称,这里加起来差不多接近15%-20%吵酬,这样把30%缩小2/3九裸,国家政策就扶上马伍、送一程使驮,才能够让新能源车更健康肃陶先。   齐心协力厂嫂虾,2017目饥,撸起袖子尼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔慌仇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杀桶篡,万象更新熄宛炬,这是中国新能源汽车的春天白。从2014年的小荷初露钱焚,到2015年的急剧拉升柑吻,再到2016年的高位放量汾掳,可以说经过三年的蓄势俱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化措嚷。牛市的格局基本确定卢炭醚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幌马,“十三五”己笔、“十四五”和“十五五”期间斡次铝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涧囊极、30%和33%懈厩册,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代容徐,继本世纪初的“黄金十年”之后片闺讼,下一个风口即将到来鲸。   毫无疑问涸砰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坪兽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夕,值得关注蹬惮。我们总结了一下这些变化荡熔,有三个方面的特点霓雷:   一是市场的形态改变了送。   从导入期迈向快速成长期谦乓竞,刚才欧阳教授称之为成长期却北襄,我们在前面加了“快速”两个字口括魂,有待商榷裙排灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乌醇,成为消费主体椿衡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙横逞保,新能源汽车从政府的示范运营起步粗佳,不断地向私人购车靠拢乾变,临界点已经到来!有统计表明封瓮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%括漓涟,预计今年将进一步提升到70%左右规煌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳞,要在竞争中胜出但,就必须以客户为中心割,以市场为导向兔块顽,树匠心孟潞,出精品抨剂撮。   二是竞争的主体增加了昆辞。   从少数先行者的竞争弛,演变为全员竞争卑酚轨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雇嘛旁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氖牛幌,包括这些国际大牌还芜,比如说戴姆勒伯褐慷、大众等等跨国品牌请,通过合资强化了在中国的业务布局童。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吮。有统计表明裁,从2015年开始痕晦,全国新能源整车的投资项目超过30个唉誓疟,总金额超过了1000亿元酸芹惭,总产能超过了300万辆掀茎。当这些产能陆续释放壕粗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代什恃烈。到那个时候童次纲,竞争将回归本源倡,那就是技术碾潞、产品和服务绅阀。   三是行业政策转向譬童犁。   从扶持补贴过渡到监管引导福,政策驱动弱化瓶、创新驱动凸显伎截。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拒锑猎,产业政策呈现出四大趋势勿裴芯:   第一蚂假散,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贪苟先,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讥算派,通过准入身、销售川、使用环节的标准发布氦牧蓖,提高行业的门槛屏,净化市场环境;第三多杉蒋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绊师,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啸刻,让市场发挥主导作用;第四挟顿,通过电池目录和技术路线图的发布俊其,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挝篓襄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资心、以市场换技术”的这种所谓的“老路”昆玖。   本世纪的前十年辽娩,可以说汽油车高速增长塘摧,成就了中国汽车产业的由小到大婚粒社。接下来的这十五年盘赂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绣绰殿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涉赌,克强总理也讲狼肥,“发展新能源汽车抱亭凹,是培育新动能卫,发展新经济的重要抓手”既荡。中国政府凭借新能源汽车焊潦,特别是纯电动汽车扇,引领产业升级店煎,谋求弯道超车蛔梁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潞。   继高铁化、特高压和核电之后涸骸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”了惊,这种希望能不能变为现实聊施?还需要我们全体汽车人的共同努力扭累鲜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廉,目前已经基本建立起了一定的先发优势钝饲腺,把先发优势转化为领先优势踩,是我们坚持不懈的目标矫豪含。而要成为一个真正的领先者辜,只有创新盗恋。创新就是从零到一巫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件评递捎,用全新的方式组合起来史,去创造新产品惜邯磐,去创造新的生产方式和商业模式懂笆,去开辟新市呈摺,去整合资源搞替,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俗,去实现新的价值创造茸。我们将以创新为最核心的驱动力论,全神贯注剔抄顷,聚焦技术藏剿,聚焦产品谜钵,聚焦资源享梨,聚焦市嘲尽;以心无旁鹜的聚焦战略吵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疼蜡提,实现北汽集团领跑的梦想福。   借今天会议的机会窝鸡督,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略际,也就是刚才谈到的四个聚焦托盲:   第一峡,聚焦技术搅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贬评地,消除盲点姥烦镰。新能源产业最核心的技术就是“三电”复鲍拒,此外充电和续能技术籍池泊、激光雷达等汽车技术狮杏趁,以及轻量化的新材料肃接矩,石墨和锂等上游关键资源恼,也是我们需要掌握的核心技术和资源括玛。这些技术和资源趴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品护疮伪,我们再难也必须干手收典,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舞梯,各司其职井魂岸,对新能源汽车关键技术进行各个击破惩拘脓。北汽集团将在政府的指导和帮助下哨袒,在北京的经济开发区胸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俄赏揉。它由研发创新中心胺趁邓、全球营销中心甭刊堡、品牌体验中心构陈泊、联合创新中心等五大部分组成另,将建成从用户研究送、概念设计模扦财、前瞻技术镰报、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乓玖固。   第二磕驾,聚焦产品碍。   产品是企业价值的最终呈现鼎诬另,是我们寻求客户认同的物质载体瓜。高度契合用户需求琶,被用户接纳省懒、认同的产品才是有效的产品槐眠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辰,我们的产品在续航里程肝、成本控制朔亨讲、整车品质口疼啪、产品线的丰富度方面牌腺,目前还存在着明显差距情。打造新能源汽车的产品力捷肯,我们将从以下几个方面努力鹅酸概:   一是凝练蹄休,集中北汽集团的优势资源岭,打造若干款明星产品丛椒伤。   二是做好差异化的文章愁退,精确地切入特定的细分市场捣。   三是做好迭代创新脐抽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坷头、网联化输关铅、轻量化技术应用到产品中窗扇伎,并根据新能源的技术特点失挟黎,开发设计全新的车型平台添滇。   第三轮圭,聚焦资源铜。   21世纪的竞争改,不再是产品的竞争仿情迁,也不再是渠道的竞争裸末,而是资源整合能力的竞争父稍。新能源汽车全产业链更长斜婚钝、体量大瑞耗叔,包括整车跋、充电基础设施履、智能网联袄轰棋、无人驾驶以及下游应用在内颈施外,整体的市场规模在10万亿元以上并枷令。   然而资源是有限的蒜须,优质的资源更为稀缺边岗屁,新能源产业作为朝阳产业拌巍掇,资源的布局与传统车完全不同妊孔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拎厩,瞄准核心资源和稀缺资源顺恒,提前布局复,将其纳入到我们的生态圈之中钝怜,北汽集团将围绕着创新链的、产业链浇尽怕、市场链抡枫汉、服务链和资本链这五大陌游恚块路亥,通过新兴技术的孵化沛项桅、成长型企业培育顺、产业并购整合等手段锚惊,实现关键核心技术的突破与领先鞠,打造北汽新能源的杀手锏怖狙,谋求长远的发展计收,实现对传统汽车产业的更替任吼。   第四偿迟,聚焦市场为截破。   市场占有率是关系到产品的关注度谩起、品牌影响力的重要一环枫署烽,目前我们在新能源汽车市场的拓展改堤焕、品牌传播倾蔡交、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尘绥签,可以说暂时走在了行业的前列扭。下一阶段兽,我们在继续发挥自身优势的同时店际,还要加强对市场的精耕细作姑汇,对不同市场进行分别覆盖揉,不断扩大自己的势力范围晦。对公务市程帷,我们将根据公务车骸炒、出租车秀萎、城市物流垦螺、城市租赁蝗、城市公交等不同领域的特点离累,把规律琢磨透屑泌,在品质差异化猩、品类差异化和品牌差异化上做足文章丸尚。对新兴市称豪尽,我们将引入汽车的共享理念绅细,做好网约车市场开发韶,打造国民车酮坝,切入经济型纯电动汽车市场帝毕逻。同时曙,通过融资租赁等手段布驾梅,对特定客户资源进行开发小冻。   各位领导肃内、各位专家篇瞪猫、各位同仁就韩,“阳春布德泽瓮昧肩,万物生光辉”凡存,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彻现怪,新时代近在咫尺贤亢,新机遇触手可及体,新梦想指日可期脓荒,让我们以自力更生腺备韦、艰苦创业的进取之心朔享畏,以敢于人心信,勇攀高峰的凌云之志拆,撸起袖子盟霉,真抓实干童缝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玻刷了,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鄙人守:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栋娶,我认真思考之后堑,认为这一说法不无道理偿贪穆。我想可以从两方面来看捣手,一个方面是从全球来看峡设,在2016年这一年橙,发达国家主要汽车生产国拆仁,包括大型汽车公司离嫡涪,大家对汽车发展的低碳化溺辑壳、智能化色、信息化取得了进一步的共识芭珊撵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僧孺傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中令司琴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盯醒梧,但是说到了要害栓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绣蹭,守成者将面临巨大的挑战”镐。而从国内来看睬稻,我从调研中发现镶兢,很多企业由“试试看”拱腐,转向了“铁了心地干”碳平绢,把电动车放到了公司战略的中心地位庐毫甩。    刚才李书福老总讲的他的规划林,到2020年蹲抵、2025年惜,电动车的比例要占那么大故懦,新能源车占比那么大愧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驴钨。    另外尝敬节,在这一年当中帛寥计,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拌私徐,一个是企业的研发路径在变化惊,由燃油车的引进混扭阜、消化讨、吸收宪疚澳,正在转向开放条件下的自主创新鲍垃,各个企业对研发重视的程度杠憾、研发投入的力度是前所未有的矩。另外惶溜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涪,这样就给了中国融牛没,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刷。另外莽,有一批没有退路疼舜,专注新能源汽车的新兴企业涂,他们没有存量的拖累罗频铣,他们的思想更加解放德丧,这些新进入者带来了新思路盾仓藕、新创意衬、新发展路径川。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稍焦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丹,对我们汽车人来讲会有新的感触斡辅。    新进入者带来的新的发展路径池视、新的生产组织模式辫猜柔,给整个的产业带来了新的活力漠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哪鹊牟,我想这个影响是很深远的贡患。因此捶茸,从这个意义上来说舵,经过孕育期的磨合仓,现在已经开始有所收获拦竣疾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秽。    以2020年为结点丘配捅,中国电动车将面临新的发展态势然,我归纳了几个观点权娶遍:    第一覆,进入2016年舱甲拨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陕钙,在消费者购买意愿增强的同时怪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巨迸。此时诞糕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿紊仑悼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肚泰薯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秀雷,随着竞争的加剧颁,企业间的差距拉大肥,大浪淘沙的过程已经开始容,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量党。这种现象不仅反映在整车戮,而且已经延伸到电池企业拢、零部件企业以及上下游整个产业链闹步。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弓。    第二同拉,迎接国内市场国际化竞争侗田。可以预计政府购车补贴淡出之时暖鹤囱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日联济桥,距今只有四五年时间了快。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狡熊,国际化竞争来临之时才是真正的考验力纪。中国的企业必须冷静地看到淑茸,产销规模大鲁促,并不等于竞争能力强顶傻。我们与国外先进水平仍有不小的差距猾嗓腥,重要的是技术基础薄弱嘶奖、原始创新能力低骗、核心技术欠缺闯、品牌影响力不足龟,这些带有文化色彩的软实力席龄,需要持之以恒的积累舒陵顶,“非一日之寒”荣煤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摔氯,提高竞争力的途径亩,不是等待企业的扶优扶强畔舜,而是由政府创造好的产业生态忙恳捶,使优胜者在竞争中脱颖而出良悼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栋涪氮,就瞄准了国内国际两个市炒惺贰,产品设计垃纫蒋、生产工艺晶纺、产品质量都以国际水平为准傻尚,我想这些企业他们会相对比较主动烷。    第三继,向后补贴转型期的政府政策隘,在既定政策支持的周期内澳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配患,是政策能否顺利转型的关键探阂。政府的购车补贴是一把双刃剑赫,当市场竞争格局出现之后背,政府就要特别注意盒寡,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绥。因此饭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼓辟纪,聚焦技术创新些辽,加快补足技术短板桑乔,提升电动车的性价比概具。相应的岗摧,评价支持政策效果的窗口瞪呕,应该由市场规模扩张饲,转向竞争力的提升横。    具体地看购车环节的补贴患活,应该适时退坡亮铣缆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畔、降低成本的能量闪彤粗,造成优胜劣汰之势痘。政府资金应更多地支持共性技术的开发忌撑竟、充电基础设施的建设粪眉茅。与此同时龚芹,非补贴性的那些“功能性政策”侗,例如碳排放政策械护某、燃油消耗量限值政策龋清豁、零排放积分政策汞屑胶,以及购车许可臣、限制行驶之类的政策组合应及时出台奉篡缺,使市场产生稳定的预期踢。 第四罢,立足后补贴时期蝎仙,打铁还得自身硬酵。    从十城千辆算起眷,各个国家发展电动车的时间差赣风,给中国企业留出了大约十年的孵化期仁奈,这是难能可贵的触不。2020年洗凄拌,作为中国电动车的一个标志性年份假奸盎,将迎来后补贴时期刚。可以预计盟,那个时候直接购车补贴将淡出舅抠,但功能性支持政策还将保持坤洪罚。在这种情况下慕阶瞥,电动车能否与燃油车抗衡汀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闲,将取决于这几年的行动怠淬才。    我国电动车是在较高起点上起步的悼荡,总体经济技术实力已经今非昔比蹿,如果把握得当霖摊欠,以电动车为契机绩曙躺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观白,企业应充分利用政策支持的周期粳仇,下大工夫做好三件事弓草:    第一悼锋蛋,人无远虑物蓖龄,必有近忧坍卵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略反坷,并加紧部署与实施没铃。    第二须轰挨,持续壮大研发能力甘甫,掌握核心技术秽淌,攻下“不经济恒坛、不放心测、不方便”一块短板嚼另贩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘿谭。 第三纯频母,以产品的品质噶、品味打造优秀自主品牌尺兢,赢得市场的信赖傲。    第四韧核,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牢鸽,就是在这个期间亭,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚀炼。我们的品牌实际上在燃油车上猴热,很多企业下了很大的力量呸,但是应该说效果是有限的卢餐。而在电动车来说是个新的机会眷,所以在这方面应该下更大的工夫颈领犁,通过产品的质量毛拨迸,通过产品的品味打造自己的品牌怠吧。    第五妮孩糜,要系统规划拾灸,及早部署“电动车+互联网”怪僚嘿。今天的电动车之热柿统,并非由于传统能源的枯竭弓并侗,而是因为它有很强大的正外部性查祭。电动车的低碳化可蝗、信息化茂节绊、智能化的潜在社会效益只有与新能源囊吝、智能交通感趟帝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥褐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褂叔躺。随着这些方面的成熟夹犀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惊鬼。信息化盘缸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媳围粮,这里有太多的文章可做钒度擅。目前辅助驾驶百啊杏、无人驾驶已经走在前面犬廷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羔、智能交通劣办、智慧城市以及5G通信协同发展席酸、统一规划廊、开展顶层设计潞嫡敦、超前部署吕、抓紧启动坦,引导企业的技术开发和基础设施建设晌瓢,推进“电动车+互联网+交通”辛谷橙,把阶段性技术成果用于提高交通效率崔挎、降低物流成本帮、保证交通安全顿牵,使其产生经济和社会效益趟是。    电动车发展的大势已经不可逆转躬桃掂,向前看修佳割,挑战与机遇并存啪。如果把握得当富去,机遇大于挑战!    我就说到这里炊碳蕉,谢谢大家!    (根据发言整理罗,未经本人审阅澄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登碱蔫:李芳" "  全国政协副主席敌、中国科学技术协会主席盒诵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来克、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲管馈桶,以下为万钢演讲ppt亮点实录痉:    尊敬的清泰同志太、冠华部长公肖、苗圩部长蚕峨孩、解主任卉景蘑,各位来自汽车界的中外朋友们秋通,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鼓。上午抽点时间看了一下展览垃灯,给我印象相当深思耙讥,有一个很深的感觉罗尼袱,这十几年来中国的电动汽车持续发展及碌,走上了一条创新的道路斥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桂俗究。今天这个会议的主题很好杉焕钳,就是要持续地提升我们的技术能力揪慧履,抓住创新新局面什色沛。我想就我们未来促发展坟磋姑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇领,谈一点我个人的看法间握。从四个方面赏赫:    第一揽搏电,谈一谈我们这些年来齐心协力临徐毁,新能源汽车所取得的新进展喉,尤其是2016年的进展特别明确乓怒荡。    第二疥,回归深入基础研究钳氓感,提升新能源汽车的质量和效益此付。    第三叹拆,新的发展趋势链魔、新的发展方向辑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堤寺诚,随着人工智能的不断深入媳唾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闭。    第四踏,我们怎么样更好的凝心聚力唇辈,合力推动新能源汽车的创新发展爱,谈几点看法上。    刚刚得到新的数据响泻,有的来自中汽协会肚凌、有的来自中国汽研中心慨炭氦,数据告诉我们店庙卢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烁,占新车销售比例的1.8%疼目慈,中国的保有量达到了100万辆壕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个街评帕,这里讲的是公共用的充电桩携,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浑阂捎。    我们的关键技术取得了显著的进步接遁革。今天上午我在零部件电机粳彻沏、电池握、电控这块花了好多时间瘟幕,仔细地了解了一下情况驴蓉砰,确实和我们了解到的数字很相近冯吕榔。动力电池的关键材料发展进程加快创嫡锣、性能指标稳步提升辟、成本明显降低努,从动力电池的单体筒、电池包颊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淀。一个指标性就是吕,三元正极材料能量动力型的电池讥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心完、有些争议拘淮斜,好多同志说缆窃猜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巢炉舞,现在看趋势已经很明显察。我们特别强调的盖,墓缋考幔块比能量达到了140瓦时/公斤革练度,动力电池系统的价格肪阜,这个价格现在也是保密穷,但是总的说起来明显下降挛,总的达到了2.5元/瓦时以下淀擦。动力电池的产能达到了100G/瓦时份台,世界上生产规模荒矾戈,特别是在新型电动汽车的动力电池撑,规模得到了很好的发展鳞伯。    驱动电机技术也取得了新的突破孩凳。特别是共性基础技术进一步突破梗,导磁硅钢煞、稀土永磁材料垢、绝缘体材料贩蘑娠、位置传感器奖烦汰,芯片的集成设计和电力电子系统评氓肝,取得了新的进展博妓。我也了解到外恨摔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刑肝罐。因此迸郝,重量比功率超过了3300瓦/公斤髓,电池峰值效率达到了97%赌,高效区达到了80%松。特别一些新的设计喜葛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痉,比如说我们都知道拭闯谰,对于0—100公里的加速碱戊,对于电动机说起来蝗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大久猛暮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候累寸鹃,就是高速公路上超车的时候酱鞋朗,超过它这个临界点以后存梗,这也是一个安全因素帝接镰。现在我们很多企业从两个方面乾荚,一个方面窃,用双电机的技术来弥补后面这个不足希侮型,第二个汕娃免,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力次捅宪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展填。    今年汽车界有一个新闻碍宫灿,第一个互联网汽车走上了市衬腋健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伦现洪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俄矫,据说现在上汽的同志告诉我杯兑惨,每个月销售2万辆蹭,产能有点跟不上了嘎,效果很好邪壳罢,上市不到半年累计就超过了9万辆鲁,成为荣威一个最大的销售热点辖揭。在互联网大会期间成寿喉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柔,搭载着北汽坑屠券、奇瑞陵酪蛙、比亚迪轿车都亮相颈颊举,首次开放了道路采淌北,18辆车300多位嘉宾在试驶师,当然评价各有不同比,期望值也有待提升茹藐,但是勇敢的走出了第一步缄诗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹤里羞,做出自己的探索示马田。    我特别感到高兴的是惭辉,2014年我们就曾经提出电动化守童、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惋管,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谅耪,从汽车到基础设施胖,一直到停车场同、充电站公讹就,包括各方面财税的支持坚掠,一系列的政策倒沦。国家层面柿挺蕾,从购置庞楔宋、补贴棠氖叔、税费减免霓缝、研发支持房手、生产准入沤撮、业态创新冈文、基础设施掏镣久,特别是标准规范方面羌漠,都出台了一系列重大的政策措施哭牛,现在看起来落实的进度还是比较好的憾峭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戌淬光,这是一个开门的讨论羔俱判,许多外资企业都积极参与当中弄杰,对电动汽车发展抠拿贾、新能源汽车发展认单,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伪淬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面细疚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现就。也是由于刚刚推出来轿,我觉得很好镣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坏轻妒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见愤陈,使政策更具有落实性吧耐惕。    这里向大家报告一下窍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革访躲耐。新能源汽车作为一个试点的重点专项虎,实现了从基础科学到系统集成煎惭、共性技术集成扑剧、示范全链条的部署晨犊,特别是在基础研究方面录盆,加强了对基础科学问题的研究抚角。因为现在产业发展到一定程度的时候挝噬,要提质扣、要增效佳昆,还必须要静下心来赖吩、回过头来从基础科学问题上下手旧,不断的进行优化骏横、改善少还免,才能获得发展潮。特别是这次的重点研发专项扦缝撬,对于电动汽车智能化和网联化的技术藉唤配,也设立了专门的课题时,实际也是我们当时电机博茸、电池鲁镭、电控的“三电”之一秒矮瑞,也随着时间的进展不断的转向新的重点须沧。所以乡,整个“十三五”期间的专项规划绵,将对六个创新链条据街胚,就是全链条一体化的部署伤普缚,38个重点研发任务使椭,政府加大了投入童赐茄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汐,首次突破15000亿让射伍,更值得高兴的是莲绷纬,企业在这里边投入比例得到增强随,达到了78%以上侧番卡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贪、加剧扣除政策有直接关系踢黔乔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捆享爬,看起来企业投入的效率还是很高的茸。    去年我用过这张图(ppt)嗣充,这次还用这张图男,对它进行了更新辅。由于时间关系败渡喊,统计是1-11月底哀牢枯,11月底中国产销量是402000辆弦,如果这样算的话毫逛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆托撮充,中国占了40万辆裂,就是占了50%棘戒。到2016年底接惶吧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稿舅,中国占了其中的100万辆舶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聚,也说明了我们国家对于节能减碳滴救、应对气候变化作出了新的贡献宿杏憋。我们虽然应对气候变化调门并不高木究榔,但是我们扎扎实实在做每一步搬捐耙,现在无论是风票、光郎窟汾、水缕、输变电描,无论在技术先进爆吭昧、装机容量腔滴、发电量都走在了世界的前列景,这也是我们作为一个还在发展中的国家让笛扳,为新的发展浑浓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献含。    世界发展的趋势也是一致的锻衡,低碳会、电动枯牵、智能化成为各国共同的选择屋。美国改瓣、欧洲碉动侍、日本谜颠,包括汽车企业福特凛、丰田逛踞、大众都推出了它们发展的战略赦禾脆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赣从,比如说大众推出了它的“2025战略”评锤媒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拿,销量争取达到300万辆拟含,自动驾驶要覆盖歧卉,在2021年提出全自动驾驶溶课鲍,电池也要进入大规模的投入橡贸党。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玛圈车,零排放救、互联林竿、自动驾驶汽车淌挡辱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勤、氢燃料汽车罗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锤矩、沟通滴械峰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虐、增程式的混合动力汽车钨,因为他这里有基础建设的问题汕虾蹄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来步,就可以有电的情况充电堑搐镜、没电的情况加氢苍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板该褥,同时又实现了真正的零排放吝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芹朽,上次试驾可能还是8年以前轻拣,我觉得汽车的进展笆,无论动力性凄矫拿、环境友好性恳七氮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麻淳奇,据说已经进入了市场恒。包括通用也宣布了在2020年以前昆琳,在中国推出9款新能源汽车其棘。我这里想说的是谐,中国的市场也是世界的市澈咕范,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的火漏收,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甲、参与竞争贺确芜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搽,就需要我们来推动整个的发展芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腊韧烫。 第二璃童淮,谈一谈我们对于深入基创图,着力解决一些新问题的看法拢项。    对于电动汽车辈,大家首谈就是续驶里程试,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志五虾柯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的愁醛腔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车突海损,一个明显的标志揉帮蹲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的模汉。如果说单程的提高电池的载量鹊狭摊,当然加入电池的载量车子可能要增强痊肪拌,车身的增强就又增加了重量泼,直接影响就是增加了它的电脑垂。我们也看到一些装载高容量电池的漏迁擦,虽然续驶里程延长了镭攫佰,但是百公里电耗就明显的增加了遣败。因此跋秸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晴并吃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的下袍蛙、合理的规划痞读。首先曙牡,车辆运行的范畴核盖编。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唬忻,尤其是现在腹涉欣,我们应对大气污染冈犯码,主要还是大城市集中背,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捅。但是从技术发展上说起来磕钩纽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钠魔、功率密度和整车的轻量化春俺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准息贸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邓卷卸,这当然是市场的期望孪郴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泥吝。    最近新材料研究发展很快恰层,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用份撅。有的朋友跟我说单,我们现在用的是石墨烯电池抗,其实说用了石墨烯是对的荣,但是用石墨烯全部来做电池穷,似乎从科学意义上不太准确史奔本。石墨烯材料崇,包括碳纳米管龚,都有它优异的电和热的传导性能玻恒筛,作为锂离子电池的负极材料添加剂溶脖,可以有效的降低内阻逗菱,提升放电的效率揪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜗脯添,还有助于减少介质之间的电位厕赦,来减轻电池界面的腐蚀性郎羌。从这个角度上看敬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浆悔挨,当然由于动力电池负极密度提高了挖举獭,对正极材料也可以进一步的优化松刃菱,在安全的前提下窘篓,所以也可以显著提高它的能量密度宏吼媚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步海,就是说能量密度提高了刃欠,同样的电池包里面可能有更高的载电量玩儡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加递吼栓。所以在增加单电池和电池呐耍块功率和能量密度的时候险,还要加强对于电池包热交换距离的研究邢解捞,来优化提升电池包整体系统的技术膝,它也是一个相互关联的关系馆芦洼。    随着电动汽车的发展枷汹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膊蚀。比如说电池包往往布置在底部汲帕,夏天路面的热辐射还是比较强的橙撅秘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拧动管,从结构上来实现电池包的冷却蹈,因为我们现在冷却剂就是这样的孙,要把它放在迎风处仑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亭掀恳,电池包也应该考虑到这个寞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喀。结合冬季放电的特征期李绞,我们还应该研究韩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驮汗赤,使它保持在合理的范畴之内菇孺,来逐步的解决冬天放电比较慢的嵌瓮搅、容量比较低的问题擞城。总之说起来的抹舅,我这只不过是一个例子屠摊簇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胯晒、关键呜太凤、整体的技术统一的来规划和部署溶么。    上次百人会上我特别提出疯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巳静,带动汽车制造的转型升级位。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摆膊斥,给我留下一个很深刻的印象番郸,我和苗圩同志都搞汽车的胸细集,过去我们焊一个车身500多块钢板视限策,用2000—3000个焊点接在一起萝,加工线上全部实现了机器人券辫财。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晚露,一共就45个部件绅从岔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篮柯峦,几个机器人协同操作淑萄。板件和板件之间没有焊接镶臼,就是直接的黏接廊拘刚,加热黏接促,远远看去就像搭小孩玩具似的讼幢沽,几个东西装起来兄。更使我感到比较吃惊的恍坞,现在碳纤维的车身复纳嵌,已经不需要在现场涂装了畔淡,有点像我们当年装修房子戏,先装地板再油漆袭什敝,现在用的全是油漆地板傻厕链。现在汽车安装上确实有进步唯牢,所以我也很有感触嫂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惶,需要轻量化材料的技术靶,需要轻量化的设计错棋,需要轻量化的工艺蔚闭,也需要轻量化的流程碴美持。特别是现在的汽车产业承眉穷,包括内饰座椅使用的材料囤,也尽可能的采用可回收摩完、可再使用的材料崎铝,这方面的技术也在不断的提高虾,这个应该成为我们新能源汽车发展徐,不光在车辆技术融、而且制造技术流程方面全方位的提升航料。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惮,今天我很高兴陈刷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丛幌外,更多的看到了我们一些屉,像燃料电池大客车的发展庐坦。很多企业大家如果去看的话狼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池难,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料想,比如说碳子蛙、交换膜碳墓、双极板附,以及它的特性基础研究的进步密切相关井镐忙。实际证明薯僵铰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叭赣,也具有自己的发展环境的优势素壕。我们要借助这个优势来推动我们的发展说。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杠吭,我们是不是可以考虑耗佃,尤其是在燃料电池研发的初期略版,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逢扭萝,这样可以有电的时候就充电沧殊、有气的时候就充气览驮,按照它的发展各取所需谩。实际从技术进步上挥惺铜,技术发展的本身蛾模,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用径,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狼腾矢,对于延长它的寿命菊祭,对于减少它的燃料消耗咸时骡,是很有帮助的排剁撕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杜堂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衬边,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涉媒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娄腐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祈牵鲸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牵疗。当然它们也在考虑恨粪,我们怎么样能够更加适合中国的特点配。我们还不能忘记中国还有一个优势谎惦,我们在电动汽车走向市场的前期唇郎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用班,先在公共应用估、出租应用上去使用藉鸡亥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站农台粹,必然有一些城市就可以走在前面鲤阿慑,又可以来推动健康合适和快速的发展滩萝。中国“11?11”又是一个新纪录篡使且,信息产业财斜雄、网购变成了整个市场销售的主流隙鬼恨,我们看了看腊及邻,2016年快递业高速发展膳冻低,中国快递业总量超过300亿件残凡,平均每天8200万件包裹走在路上疽骏,用于业发展小型物流车清洁详、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗡挛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檄伸,有了高端引领就有了有序的发展埔,放弃了高端引领就会低端充斥嘉捶,所以从这个角度上抨冯涝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穗琶,争取使我们的汽车产业走上高端引领惮及帽、创新发展的道路上寿苛荒。    在燃料电池汽车发展的过程当中腊难憨,深入开展了国际合作称。我们积极的参与了国际合作蕉睹虚,开展氢燃料电池领域的技术合作星,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偷肯抖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讹,组织国内的企业碑财,开展深入的技术合作翠探毙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织背,定位就是要建立一个覆盖全产业链商惋翔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忌,在中国发起但并不局限于中国缉溃,积极组织管理以及运行机制是,要按照国际组织来筹备卞、搭建农。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池石梢,因为燃料电池实际用处很多疏唐,比如在通信基站秤博、备用应急电源饱翘,随着我们移动通讯不断的扩大畏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聊光、包括更新户昧蜕,都值得我们重视矫徘,包括医院的应急电池蜜瞪、安全防卫毁,包括我们最近在研究深海运载仇示,也完全可以使用氢燃料电池陇汀,燃料不是电池嗡犀,实际是一个发电机耙纶关,而这个发电机可以用在各个地方放裤,最重要还是零排放的清洁能源壳,效率高礁,能源密度也高嗽掸潜。 第三赌儡,深思熟虑公校,把握好智能化的新机遇辛忍。    近几年来恨森,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碳赋法。比如美国都臣,白宫推出了人工智能的新战略合欣捌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萎矩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煎,包括日本的创新战略规划显。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舷,这个时间恶补了一下人工智能的技术小。中国工程院最近技术指出糙厩,人工智能即将进入新的阶段绍,人工智能发展有四焦仍许、五十年代了善,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氰夺。但是当我们信息化日益普及闻,移动互联网即腻袖、大数据科氖、云平台的发展体任,信息环境倾蜂粕、数据基础极仓呜、目标理念瓣、市场需求都在发生不断的变化江钝赴,将推动人工智能新发展境劝鄙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尝。因此和蹿,发展人工智能也有利于改善人民生活挡需妙、提高经济发展的水平痛涩渤、增强社会治理的能力廖梦、维护国家的社会安全煎闯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图办虎,但从各国的共同概念和我们的研究达耍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椿罢。第一刊撅且,要降低交通事故和伤亡人数撮。美国的报告提出来是,美国每年有35000多人死于交通事故抛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的略世。第二嫩,要应用低碳谅、零排放废、环境友好的运行环境笆。第三甸陶娄,便捷破泡砷,要降低驾驶强度葛补帝,提高交通的效率冠溺。第四鼓损,要推动共享节,提高车辆的利用率涤迪。其实我们现在不得以所采取的一些限行擦,包括交通的拥堵嘉,都降低了汽车使用的效率缕牡哀,所以从这个角度说起来日,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的商薪枯。还有略搬,牵扯到公平出行首,随着老龄化社会的进入耽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展官敢。    关于自动驾驶汽车研发进程汕粮,好几个报告把,有的人说无人驾驶校烩敲,有的人说自动驾驶睹莫,有的人说智能网联汽车吐,都提出了汽车发展的里程碑罢农涩,我觉得无论叫什么汽车牡,都是说了这么五个阶段吃贯,辅助自动驾驶怒冕、部分自动驾驶干、有权限的自动驾驶瘁翠片、高度完全的自动驾驶阶段桥澈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裁架彩,比如说在辅助自动驾驶方面替忻吉,怎么样能使汽车感知周边粱瑟完,科学决策轻和,及时反应敞。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车臣华、网滤、路的联动踢惧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疮,就是人乳泥、车哩课、网范铜菜、路的一体化崔刊另。    辅助自动驾驶靠毯,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垮,有雷达礁芒,包括现在有毫米波雷达落畴虱,摄像头簿未,对外通信系统脖钩,包括定位敖端。与之相应的来,刹车汹、油门困沦倘、电子稳定系统淀署潭、电助力转向等这些吗缚彤,实际在关键体系上肩蒙,传感系统俱费廊、操作系统凌、中间和决策系统的研发魂撮,其实这件事也不是现在的新形势宫斯,早就在80年代的时候啊坎纹,80年代后期就研发了防抱死系统痰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系论蜡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煽艾谢,包括防启动时间的空转啡,后来又有了电子稳定系统赴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绊母,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展景粒郴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彻弧需,有了它以后穷巨,在90年代的时候紊,我在德国工作的时候牌,车里边就已经有了尾随自驾颁泥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廊,不用担心季鼎。最近我看到了我们国家的好多汽车氓先,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堡策韦,一旦接触太近都会自动加一下速敢比。包括我去年去参观长安挎柬,他们也给我展示了自动泊车系统鞍逆潭,实际自动泊车系统我们在德国工作兢辩,90年代后期时候就有这样的设想蛇,2010年我到德国去访问的时候疤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赏娩郡。实际很重要的意义锋干禄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盘皆,也得到了发展懂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抽。    下一步就是智能网联镶季侯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峰驹腻、看到自己看不到的东西妓惜澳,90年代初期的时候蔬,堵车情况有数字广播考,数字广播就和我们一般的广播不一样即沤,随时可以呼叫堵车的情况渡就斗。后来有了数字地图和卫星导航秸授浮,就形成了第一代导航系统几似,第一代导航系统并不知道路况的变化戮,只知道路径的设计噶鹊。然后就出来了联网的导航酒固皆,这也是这几年我们都经历过的事仆。上汽这次和阿里巴巴共同合作跑吃潘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奈颅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绥瘟,这样坐在车里的人茫问蚂,通过导航醇极、通过云平台就可以获得各种各样的信息噶撕,比如说动态的导航讼、比如说加油充电站萝、维修以及各种信息的进入挪,使汽车的视野得到更大的扩展诉咀几。但是真正要做到智能的网联汽车构匙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抡霸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袱,这就需要我们把各种信息交汇在一起藕辆烦,来实现智能的决策控制氢枷田。这件事情说起来好像很容易葡驶,实际也有很大挑战定。现在我们一个汽车里边有两琳感揪、三套信息系统寂镀氏,有车载的信息系统氢华,还有驱动系统的信息系统纪附臀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绘巩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程香撇急,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯培醚邦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佃玖,就是快到地方要进行减速秘,但是如果你让它自动驾驶的时候限,可能它就很早的根据外界的信息来判断炊溺,让它调整好姿态吭、减低速度旱岸,进入转弯以后在弯道里边再加速飞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹭推霸,这种例子比比皆是竟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谐雇。因为我们电动汽车从电机深四秦、电池夏浪取、电控开始惧抽,电控第一代做的第一件事澈,就是通透的动力驱动系统的网络蛊,就是第一代的CANBUS系统锑景,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制感朔思,从这个角度上说起来铜香,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悉前。    当我们实现了这些以后拨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乖逛。这是我们常见的北京交通的一种情况磷礁逆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泻,去识别各种各样的高通牵嗣,做得到看,但是不保险敛,这样可能我们就要有这些信号的发射器擒暗,让汽车能够知道这些情况处。如果再想使它往上走槽才,能够实现部分的自动驾驶寒炒抨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芜眯,比如说晚上的雨雪路乒趴紊,比如大雾弥漫的时候具,比如尽管天气很好膛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰察胚胃,这些情况都需要我们去应对庭惩,其实道路上也应该有它智能化的装置肥,就是说有自动的能见度感应器时狼,应该有道路结冰的感应器喀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全举昂七。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓢,安全是所有发展的主流剐围,而不是时髦垮。我们在做任何工作的时候撕嚷,必须考虑人是坐在车里最宝贵临茎氮、最要尊敬的东西静款妨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全景、人的便捷毙、环境的友好和共享氨未。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问犯绥,来推动我们的发展番济。    因此嫡绕枢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豆汗辞、四次交流亢吓灰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毯,这个架构的着力点应该在车载的平台泰次祭、在网联信息副耙舱、在智慧交通的发展堤贸,我们要重点发展的是车辆的关键技术次奉屎、环境感知腻荆倘、智能决策爱摄绍、执行控制柑茸,我们要对信息的关键技术膜舵,V2X通信乌稀,甚至于将来车对车的通信系统料红、云平台黄、大数据芯裴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拦星,这里也有很多不同的东西朗玫俺。我们还要对基础的关键技术诵,高精度的地图挝石、动态路况信息鹿、综合决策和操作系统览。只有这样忻堕鸿,把人闻邦悔、车春、网送、路同步的推进洞,才能够迅速的发展础差瘟,否则又会碰到先有车梨、缺充电桩的情况晤扮,所以需要我们今后的发展当中更多帝。与此相关的技术雷狸,检测系统阀唬,还有一些法律法规体系钾吉,一些基础设施的建设裂剖,可能还需要更多的发展抱类焚。 我们必须要精心规划投、协同创新桅抡,来研发自动驾驶的新技术冀。    一乌驰,安全妨览、绿色久、便捷伤仁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫌歌。    二损杜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉课,多领域技术的融合许,产学研各方面的合作干匣扛,要着力推进协同创新砂萄迸,这里边由于它是一个企业的热点敌,所以企业要成为技术创新的主体涩劝删。    三屠啤钳,企业为什么要成为创新的主体芬纽?我看了很多规划食,从现在一直到2025年日松化、2030年李北蘑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就册会即,但是可以实现沿途下蛋赣,从过去当中米瘫规,无论是防抱死系统咳、电子稳定孰、测距警示宋肋抄、避障反应剖、自动泊车都是发展的热点驹疚兔,每个技术都带来了商业回报汹,包括我们在信息系统纯投,包括这次互联网的技术人室,上汽互联网的实践虑私,也看到了我们喊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缝实,只有以企业为主体吾顾狡,不断有新技术发展疚捕,使它在使用当中获得使用稠,就能够推动它的可持续发展凭,所以它不是一蹴而就的事姑朵蛊,是我们长期坚持的一个任务亮绘剩。    四菩锭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拈琳隧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼、精心规划宋拍社,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夏违。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劳背,我也是觉得有一些东西包括基础建设涣龋,也应该放多这个测试区里面去邵,使它在真实情况下运行九嘶,才能得到一个健康和全面的发展味腔。    最后我想说段芹抽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化普篡龚,推动了产业的转型惫萝,随着信息产业的发展垂,网联催生了新的业态淑薄孰,产生了新的服务业蔬鲁。轻量化带动的不是简单材料的替换书红嫡,实际是对汽车产业的一种升级浅、一种转型狗般,同时伦梧录,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惩,充电网服务体系的建设锭胃酬,可能带来何止几万亿的新的增长点图偷境。我回忆凶,在经济工作会议上总理说过一段话片伸,“实施创新驱动战略的发展酪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碴刨,也要注重用新技术设徐茫、新业态来全面提升和改造传统产业锚,带动产业的转型升级觅缎。”    作为结束语我想说丰散,回归一下新能源汽车取得的新进展袒乃袖,下一步还是要全面落实政策缔誓、着力开拓市场吾、建设基础设施焚稿村、创新商业模式迪歌,把握好发展的先机疵帛寡。我们要针对市场的新需求挞蛊胯,深入基础研究量诺,攻克关键技术搽蛙口,完善系统能力取僳耻,着力提高产品的质量和效益汉弟。要把握好汽车智能化发展的新机遇磕撤泞,要系统的研究奥篙,精心的规划替,要鼓励协同创新企业主体宋,大胆的尝试稀奠,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓉,要凝心聚力刹兽提,发动优势钞骋唾,动员各方力量倦督,完善政策措施款激,营造更好的发展环境陌次攘。    谢谢大家!    (根据发言整理捣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿错:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刊刺逻: 陈理事长毛唾,各位领导达渡秘、各位朋友炼罢泪、各位专家雄熊膏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叼。我今天的题目是四网融合涩樊,什么是四网仍其?交通网拐、能源网鞠渺颁、信息网群爆、人文网顾狠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疤,电动汽车是一个能源的载体炕率,又是信息的载体怀,然后可以作为人文的载体闷裳。四网怎么融合虑捐?怎么发挥电动汽车的附加值形诞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颗距磐,能源跟信息到底有没有内在联系酮芍,我提出一个储能熵理论供大家思考魄侮令。    我思考创新的要素窃,要创新首先要解放思想埂红芳。解放思想要学习《易经》的精神蕉躲吓,又要学习西方文艺复兴的精神舱美兰。《易经》是一个太极秒粳,太极里一半是黑刃峰报、一半是白镶,但不是直线同童,是弯曲的宦湾,黑可以变成白护,白可以变成黑亨曝,黑中有白僧鞋,白中有黑非,跟它对应的黑就是黑萌全们、白就是白讨伯。《易经》是变化蒋,有时上耐、有时下航婪,上时不要骄傲自满阂订簧,下时不要灰心轰胖共,是客观规律喇配,都是周期性的床跨讳,我们在调整剂皋,要注意平衡动力统一酶。    整体都是这样缆杠,全局都是这样嘲险草,今天讲跨界开宪题,要学习西方的思想就是文艺复兴韶磐赊。文艺复兴的功劳不是在文化沦泊、艺术等等鸽,文艺复兴是解放思想杏匹。哈佛大学的校训追求真理且趣。要把自然界的规律找出来解放思想倘疾份,自然规律造福全人类叹金。伽利略哩事,罗马教皇威胁他嘘,他不怕豹睡,他说地球起源被上了铁塔颇巩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暑茶边,被叫之违反教义访沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师圈难,第一个米开朗基罗搐耸,他雕出一个裸体的美男子隆权耻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牵绅贿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孩,里面很不容易溅盯,从意大利借了很多达芬奇的作品岔。达芬奇不仅仅是一个艺术家绣,也是工程师;看他作品竞巷顽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碧,第一个从事解剖学搓却。    解放思想考虑全局的问题帘氛。文艺复兴第一要全局思维氮,第二要有天人合一的思维澜,第三是环形思维齿誊。要考虑全局思维俗脆葛,今天做电动车目标是什么瓮?有什么经济效益魔捕写、环保效益盲蘑趟、能源效益戈、民生效益逃,总体总目标要搞清楚苦隧,一定要有全局的观念谜鼓葱。特别搞智能汽车全局性更大税案。另外要环形思维撮,要反馈咎局竟。然后是循环利用的思维娇钞建。    创新戏胃,我把创新的要素跟大家分享一下善。首先理念是创新之魂曙票。理念有很好的氛围侗玖杯,有了理念才有创意庐,创意是创新之源卡蛔惨。还有人才徒,人才是创新之本恒入。怎么能有理念挨骑?要有很好的氛围孺盗,总结第一方面是合作精神鸿,开放备、合作担撤抚、包容触,双轮驱动仓奈稼、增值驱动潭、市场驱动叛,通过市场的倒逼并百挎。然后要有完善的知识产权保护熬摔和,还要利用网络大数据给我们带来的好处卿啦。今天创新制高点是跨界融合搜霉劫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揽。“一带一路”我认为是跨界融合呻乒,一带一路是西方的伊斯兰文明岁茨梧,还有它把科技丝丧啡、技术变线答、经济茄、贸易连在一起烽适奖,所以我们要发扬一带一路的精神对。我是福建人也是漳州人撕衬鸥,一带一路开始的是窒衬茫和下西洋能淮东。我们要跨界融合谎。    我接着讲智能汽车琉袍。智能汽车首先要有解放思想忙、全局思想考虑问题竟乳食。三个C惫培,第一个要连接起来熊,第二个连接是要协调要合作稻妻,1+1>2嫉倒簇,那就是《易经》的精神敝尚。第三个怒,今天的连接是移动的连接冲,还有MOBILE翔恰苹,MAN TO MAN俗慌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踞戌。    今天电动汽车很重要的一个荆良税,大家买得起用得可靠受铣嘘。智能化以后刷,因为有各种各样的基础设施和商业模式擦,我不展开了钾瓜。    从电动汽车变成一个智能的汽车狄凛,从智能的汽车再变成一个智能的交通昧电借,从智能的交通再变成智慧型城市狙。我们附加值可以产生很多慑都怠。根据《易经》价值精神不完汉,通过交通网骨交边、能源网箔碧艘、信息网票北汤、人文网可以产生无穷的价值机会干甜谈。利用交通资源的全时空动态感知哭锋撼,交通工具的全过程运行管制扭娄桑,无处不在互联襄飞霓、感知瓶奸、管控和服务逼吴泉。    怎么布局船?怎么把电动车进一步变成智能汽车俱,如何布局智能网联汽车技术欧?我认为伺,不但对中国颧炭坪,对全世界都做出更多的贡献逝髓,第一是制定网联汽车法规标准差布、智能技术驮、环境惧抨、HMI技术亭坛滥、空置执行技术危、智能网联的实验桓、网络和信息的安全梅。    怎么做到网络和信息的安全贪溪?这是一般的云遂驳篓,怎么把一般的云变成安全的私人的云挽冲匡?有很好的结构驶俱搏,处理器么串坤、传感器蟹氓疚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次光翁。第一是收集材料谅双,就地处理咆。第二是从收集材料到云之间要慢马,一个是单点控制居,能量控制或者功率控制翁锤层。一个是多点控制誊,能量控制或者功率控制身,这是全局性的袒奋沤。要及时处理界,要经常互相认证馆教庭,变成安全的云陵保。    跟大家分享一下我做的一些工作叔锤没。怎么从理论上去证明这个是可持续的垮律?我一直在思考所有的工业革命募妙,基本就是能源更新喜。第一次工业革命江副广,瓦特发明蒸汽机竞,电话恳。第二次工业革命取尘,美国抢占先机崎偶沸,电气化扛,主要能源专项与信息建设玖。现在第三次工业革命来了将坊降,中国能不能抢占先机黎?我们要做新能源信辈,信息大数据时代钎,我们百人会能不能更好地发挥作用降斧愁?今天早上的研究会很好脊豌爬,我建议做一个尝试的机构长绩,每年召开百人会国际研究会议盗,形成品牌靠描两。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痪挪涸?我提出储能熵的概念翰氯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吐麓是。一个系统里面假如是孤立的铂肚、系统是不可持续的钙,一个是做功锑、一个是废料是不可持续虑错。如果是物理系统须涩,分析储能熵堵,熵代表可以再利用笑具澳。总的来说上丰,一个系统熵不能增加蔡篮纪,熵要减少蕊挞巍,熵减少系统可持续懦醋捆。熵是储能熵痉线,熵是不用的熵双,下一次可以用祟扭毕。总的来说熵是在减少瓶。    包括中国的历史残燃圈,中国封闭的时候中国就不可持续项饥,中国开放中国就可持续道捂稼。近亲繁殖以后熵增加不可持续庭。系统要做可持续性独栋,系统熵要减少壤槽,你的收入不能是单一的钠、不能是孤立的系统立迹。因为一部分是做功苫溶溃,一部分是废料鹿吝,从废料里拿出来困底,通过证明熵减少虏啡虑。从废料里面可以再循环邯愤,那么你的系统就可以持续了啸截舒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来投,后续需要时再利用的能量的熵京郡磊,通过储能熵概念的引入裙茨,希望用来解释可持续系统的演化过程皖烦弯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态船。    综上所述衬,不管系统是生物的或人工组成溉寥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘉私篡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊痢,而这些系统工程特点是阜梳憨,即使在系统研究过程中冯径,一个熵有增加的过程纶勒,总体在系统不断迭代发展的过程中歼,系统将进入熵减的状态乡酥桨,因为系统具有自己生成复熵的能力悸权丰,从而保证了系统的可持续性论碴。    应用在电动汽车亮,这个是分布式的发电藐吠,这个是分布式的负荷坎检。电动汽车就是分布式的负荷惨讽,还有分布式储能晾汐,电动汽车有储能韧、有电池浚。电池可以双向的沙辑锋,分布式地发电辅辆玻、分布式地负荷亢彪,在分布式的储能搪沛,这三个系统可以持续百呜蹋,这是我要证明出来的无首。我证明只要你的熵是减少的俯釜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搽田。    感知坛素豪、认知墓、行动串哆,不断可以纠正人的行为拨,比真正的司机还要好韧。    最后拇通,希望我们以后的交通系统是舒适的宦、生态的骏童激、方便的和安全的半。要做到这一点此哨朵,什么是成功弘寞哆?因为里面的成功是3个S彩排笨,SUCCESS狸,在S拭绒、E里面画一条线都是欧元跟美元播贬,今天是国际合作店,虽然人民币还不是褪吮年,是一篮子化的吹搂施,人民币准备好了筏。ESY就是人民币颗。    要有六个眼睛慕饰,有四个眼睛不够户。第一要把眼睛放在前面解放思想拢木。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维无,电动汽车下一年布局市巢朔该健,也要有前瞻思维靖咀。眼睛放在后面汲取历史教训贸,要有全局观念忿梁。要看到旁边的需要兔你彻。然后要把眼睛放在右边学习欧美浇衔匪,不得不承认高端人才密集地在西方矾。所以把眼睛放在西方学习绩归箩,它沉淀了100多年达抢清。四大发明中火药是中国发明的弦胳解,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圈。全方位都看到了句,所以英文眼睛叫做EYE七帆阑。第一个I是Inspiration蜡,有了激情可以有想象力娥,然后有创新架华危,但一定要融合坎,一定要集成炽井。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题份。科学要把自然归结起来苹漂闻,工程有十几种位疯,要把科学痞祥轮、技术委窃、管理结合起来那就是工程坞涉袍,那就是要集成授路。特别今天要跨界地融合亭、跨界集成泊鄙群,这样才能实现欣缓。但没有钱也不行缮扯,今天招商局也来了很多金融机构吮,要融资挎裁。    谢谢大家!    (根据发言整理份,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   回顾已经结束的2016年陵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展电。在政策的全面推动下哥薄品,我国电动汽车年产销量再创新高妻,达到50万辆左右慰描,充电桩数量达到20万个兽不,遥遥领先于世界各国概。更为可喜的是龚梨潜,在规模市场的推动下亢阿涵,技术创新全面展开诫恕,技术进步全面加快马,正在全面逼近世界先进水平沙蓖鳖。但是驾,在这大好形势下加,质疑之声渐起痕。比如毯无,我国电动汽车发展主要靠政策推动高潦父,能不能持久套开坪?政策是否过于宽松姆,以致于出现骗补情况搅非?另外夸据,由于发展形势良好乓,一些激进的观点也在抬头署身冲。比如东炼午,要挡住国外产品进入中国市潮窒瓯狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车事徒,准备放弃传统燃油汽车汰。    作为一名资深的亲历者图,笔者认为具港奠,在这新旧年度转换之际穷丁,有必要分析我国电动汽车的发展形势骸啊,梳理其发展历程驼,以利于业界对形势有清醒的认识窗翠把、清晰的判断拆示,明确今后的行动方向绕缓驹。    一翁、我国电动汽车发展形势良好    当前酪,我国电动汽车发展形势良好蔬宪肪,主要表现在两方面珊似:一是电动汽车技术创新全面展开如丛静,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快存柑,技术创新和商业模式创新层出不穷室掏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庞记,比亚迪冬、北汽粟呛陡、江淮享、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纤奥甭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糯狡,而是专门设计的电动车遂,续驶里程达200~300km甚至更多九诧赣,能效明显提高南悲,动力性被暗、平顺性收钮铅、舒适性夸霜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平井奇花。事实上晦梅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卉每,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崩抠撩。另外聚,我国电动大客车产销添、应用占全球份额的90%以上乖踢,技术达到世界领先水平趟烷陋。    在动力电池方面炽识卯,我国产量已超过日本唇风庙、美国卫、韩国然输柔,跃居世界第一把偷婚,且市场份额超过全球的1/3悲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面难棘,呈现高能量比慌溺、高安全性栏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谎。同时蜗输缚,产品水平迅速提高韩惕,与前一年相比婪,平均能量密度提高30%磁村扁,成本下降30%左右盎。    在驱动电机方面曙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机担设,总体性能进一步提高潞,成本下降30%左右切。在电池管理系统啼贸、混合动力系统坚芦粳、电动助力转向陵巩铅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枷,也都有明显进步勺。    在基础研究方面廊秀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伙慧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圭,电池热失控坷、硅碳负极材料坞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快居。    2. 充电基础设施建设加快芥抽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铆非鹃,政府有关部门出台了实施细则馆爽脊,多个地方政府建立了城建泄笑、电力暮须、规划等多部门联动的领导机制赏双笑,大大促进了充电基础设施的建设速度楷毒揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踞黎坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计木盾,我国充电桩总数超过20万个奶,远远领先于世界各国嘶。    在市场带动下沃,技术创新不断涌现狼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惠虱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术憋陆、节省设备投资的车端交流快充技术熄逆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用几。    在商业模式创新方面逻舵钦,呈现出各类优势企业多种形式合作栋,加快充电设施布局闪绥、建设渡蓝恫、运营的趋势溯坪。众筹建桩鼻节、合资运营抡仁嗅、利益分成等运营模式迅速发展揭,公交车挠醚、环卫车掳涸、物流车唉、出租车坊心淘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沏舱乏,广告推送新膳禽、免费无线热点接入等增值服务开始出现芯谷。    在互联互通方面郊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冠挟零,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堑茬岭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱崩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暴魔,以企业级钵博迟、城市级监控平台为基茨帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哀挡位、信息互通的国家信息服务平台即将建立睹醋。    二购躺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拾铺,我国电动汽车的发展道路与美国邯鼎、日本颠厢、欧洲等国家和地区有所不同嫌凶,主要区别有两点菲含。    一是政府干预模式不同柔毯。我国采取的是政府强干预模式讹边群,政府进行顶层设计景坡,制定国家发展规划萎识,多部门联动制定全面的鼓励了缅描、支持政策版辖韦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邻辣,在市场发展中不断加强研究开发谎竟蠢,技术水平逐步提高;同时门丁,充电基础设施建设逐步完善雌错。而美日欧政府多采用弱干预模式苫嗓,政府支持共性炮粕鸥、基础技术研究穆,给予一定的政策唬耙囱、税收优惠痰钨,逐步培育市吵⒊恪;企业则根据自己的战略规划渤碴,首先研究技术铰,同时有选择烫心并、有重点地开发产品坝断武。    二是企业战略不同党。我国企业多为在政府引导下被动式发展骗焦,初期技术积累明显不足翻惹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汉,产品方向受政策影响大袖薯贬,各企业虽进度不同舶粒邯,但呈全面开花之势骚聪拖。而国际大公司多为主动式发展踞赶,厚积薄发涤辰呢,技术有所侧重撮,产品形成特色天,如丰田的混合动力和燃料电池吻乐、日产的纯电动垒化、通用汽车的插电式文尽、宝马的碳纤维轻量化技术等喷蒙缓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点系。中国模式的优点是市场拉动技术发展芹阶蓄,不受油价等其他因素干扰迫赶,迅速形成规模市城狻,全产业链技术进步疆萝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搂藏,发展中有不协调情况伎溉斤,如充电基础设施滞后谴被,部分企业盲目跟随鹊请,发展不扎实境探,少数企业以谋取政府补贴为目的顾当,甚至出现骗补情况途谱。美日欧模式的优点是技术扎实剂,发展均衡;缺点是市场发展慢陇喝问,产品更新慢杭咕,影响技术进步炒啼修,受外界因素干扰仕递,如油价低迷则市场难以扩大锚湿。    笔者认为小墒,中国模式适合中国国情仓。我们不应过多盯住充电难袄巫、骗补等不协调现象畔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挥凌、技术追赶的大好局面派宛襄。从另一方面讲秒箔,中国模式也有赖于我们的制度优势成,只有中国的强势政府才能如此运作些尾,很多外国同行都很赞赏隙卵脐、甚至羡慕中国的条件覆片。    另外般卧酱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魄稳彼,近两年有明显变化唾界委。目前已经形成各大公司都在研究电动技术任、开发电动汽车产品洛疯笛,而且各种技术路线都受到关注的局面式焊柿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伤既。中国各大企业都重视电动汽车没有错绿,在现阶段已不能算分散重复喘表,但难处在于电动汽车不好做臣衬换,需要有很强的亮、全面的技术积累和投入埠。那些技术实力不够的企业亢杉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暗矾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伍零刻,而应准备应对“弯道翻车”的危险臂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慧秸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时零,可分为几个阶段钎:当市场份额超过1%时拓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闯囱,则意味着市场条件全面成熟屉孪稼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斗申,又主管我国科技工作多年阶矢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眯胆晚。    对照电动汽车的发展垫,在我国七秸浚,市场份额已经超过1%;在美国和日本动,即将超过1%佬。这说明沮傅,电动汽车技术正在接近成熟搞。笔者冒昧估计范叙警,大约再过5年左右时间检,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题结铰,其他性能与传统动力汽车相当动煤,加速性优于传统动力汽车膊侯,成本的差距大幅缩械肌;再过5~10年时间宫似,电动汽车性能可全面赶上薪、部分性能优于传统动力汽车嫌,成本与达到当时排放匆、油耗标准的传统动力汽车相当半。但即使到那时测抠,传统发动机也不会消亡青嫉,而是电动驱动与发动机平分秋色蒜乐,或更多的是融合发展阂。基于以上估计香,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车换,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车当嘿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜂怯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞥挽离,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理觅螺。2009年接肉夯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裤逗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忱长嚼。回首往事晦,扪心自问厢么,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朗囱啤。至于些许不协调现象汗得,是产业发展过程中的必然宽敲,是白璧微瑕啸七甲、瑕不掩瑜僻受。笔者断言盖橇穗,按目前态势再发展10年帮廊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雹垄,并以此跻身世界汽车强国之林唐和。    三排评程、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捆,整车生产企业要更重视电动汽车潞泛。首先要制定好发展规划和生产布局湃钢递,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诡垮沉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调繁,不能两张皮诺堡沏。其次要重视研究与试验讼贤勉,需建立完整的砰典媒、一流的研究和试验体系惜辖摊,规纳仙用疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚼氓匡。电动汽车相关技术发展很快弥互骨,要靠自己去研究发展痞弦,别人的经验会很快过时相,更不能只靠“挖人”搞产品锑。再次要全面布局懂镐,围绕全技术链开展工作拜挺穷,不但要重视整车开发斤,还要研究电池和电机授册渡,重视电池管理系统飞,这是当前我国的短板亮糙帝,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆哎。    第二钠孟兜,要建立相应的零部件体系父睫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挨剖俗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棱饱挽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捍壳糙。    第三瘟堂,要开放发展韩会。需鼓励釜旦、支持合作伙伴引入先进技术和产品从降,像华晨与宝马羔娘诵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贪签睦。历史将会证明跺慈救,开放发展电动汽车会比关门发展更快文。更何况畔嚏,在全球经济一体化的今天餐分,关起门来自己发展是不现实的千谢。    第四隘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肋媳。今后相当长一段时期锚汰磺,将是传统动力与电驱动并行发展厂逃坏、融合发展的阶段遁情,单搞电动汽车很难成功轮棱。对于只做电动汽车的特斯拉惭颈蕉,笔者并不十分看好掳慑。    2. 对产业界的建议    第一恃娠赫,要加强合作瓮。需沿产业链峨申、跨行业合作惨,整车企业要与电池企业心供读、电机企业券、其他电动系统生产企业深入合作石侯。以动力电池为例剔谴恭,需要电池设计与正负极材料秆诉、隔膜己古、电解液碾捞、电池制造装备稠沸绥、试验装备污唬、电池管理系统全面合作拴胆。优势企业和研究单位要分享成果妙誊,互补短板核。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锈础博,要形成轰轰烈烈的大协作局面鼎磋,合作创新彪祁,百舸争流陈篡,才能迎头赶上并超过世界先进水平噶。    第二芦车船,要注重实践床谁骄。汽车产品与其他工业产品不同裴率,一是使用环境广且复杂疗骡,二是生命周期长挞搞,三是对可靠性歌、安全性要求极高憨。这些都决定了仅在工厂灿、实验室不可能完善产品封鲤,必须通过多轮的使用实践孪。与电动汽车产品研究开发相比十广滤,充电过程更需要实践庞。像电动汽车充电过程这样长时间踏、高电压刹、大电流氮筛、室外讹块烦、无专业人员值守的工作状况必,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虽帅。    第三锨星,在充电基础设施建设与运行中籍跑惹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巧蕉。充电基础设施建设是一个新行业握,在管理上涉及电力淮健、规划伦蛙、城管翠、工商管理等多部门狡萎甫,权力交叉暴犊玛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锣盲,利益主体错综复杂猩天烽。单靠一纸文件不可能面面俱到镀桐嘲,必须经过相当长时间的实践窝里,完善流程替,积累经验堡。    第四黄,要加强标准化工作脑挽瞳。领先的研发袜擒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐苈健,而及时总结经验倡、制定标准又能为继续实践潘、创新提供重要保障念。当前喊疆购,恰逢政府推进标准化工作改革媒痊稗,要求标准化工作密切结合生产软么屎、创新实践阶骆,要求鼓励发展更灵活孙胜孟、更接地气的行业标准畅、社团标准呢海羔。对此陶貉逛,业界应给予足够重视淬撑。    3. 对政府的建议    第一韦,要保持政策稳定碌鹃。正如前文所述界晤燃,我国政府的强干预政策非常正确摩废,发挥了制度优势宛撮令,已取得很好的成绩容憾,应该继续保持淌灵。电动汽车的发展涉及多个行业妈,需要长期积累乏么,需要几十年的时间才能成就大业理,切不可存立竿见影空、一蹴而就之心旧茧诬。    第二亩,要及时对政策进行微调和补充完善谭诽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弟缚涝,又由于此项事业发展快琶衅,新情况彻师、新问题胆涤、新技术层出不穷饯,因此及时应对淬甩、调整喉呛哇、完善是必然的剐颊卉。    总而言之美兢蹈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敖玻是,迅猛发展正当其时蓖肆喊。笔者衷心地希望朝野上下凡、业界同仁能认真努力工作癸剖弓,自信且坚定发展雌。假以时日剿赴蟹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揣,并以此为契机纽美,跻身世界汽车强国之林隶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈红:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慧漂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茫悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拼盲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簧己,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哄。    他认为韧朽棋,现阶段怜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配飞苫,但从长期来讲潮,新能源汽车技术发展路线要从电动化划霸弯、轻量化叫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贝桃俩、轻量化与制造生态化结合体、智能化与网联化结合烫。    尤其在电动化方面集汰申,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缆禄钮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唬糜丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缔雀孔,就是家用主流A级轿车垫响筛,在性能价格比上与燃油车竞争外。目前全世界都在朝这个方向努力涩谁,如特斯拉Model3薪、通用Bolt谭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贩。”欧阳明高说需噶逝。    欧阳明高说逆绷,但要满足这个要求诫霜屠,电池必须降低重量扇含溶、体积以及成本仍。此外辩椒篮,电池的比能量必须大幅提高佰潮伦,达到300-350瓦时每公斤跑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瑟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憋,锂离子电池发明至今只有20年萄棋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年味,2007年第一次在日产聆风上开始使用搏,可见动力电池的进步非常迅猛慧恰。”欧阳明高说纠啪笨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抨。    但此前凳鸥,主流的观点认为稳申,纯电动车跟其他类型电动汽车相比供目,从性价比来看暴芥逞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围交胁,但现在随着锂离子电池技术进步廉,里程提高一倍甘徽红,即在300公里的范围内干祥迷,仍然在性价比方面有优势倾。    从技术上来看拖肯,在单位重量速、单位体积下储存的能量越来越多前舒,成本越来越低乓,才能体现出电动汽车的水平和技术冻定瓢。    一个好消息是佳胶酵,我国电池成本每年大约能够下降20%魄。据介绍犊赫,五年前钞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奴癸,去年平均价格为2.5元左右靖婚,2016年为2.2元侵擞,考虑到大量的电动汽车是大客车喷甫渡,其电池价格相对会比较高一些概蒋涩。    “现在国内开发中的电动轿车姐赎,最低的系统成本在1.3元每瓦时诬,单体成本在一块钱左右毁篮埃。美国通用Bolt电动汽车砷莫甩,单体成本为150美元一个千瓦时能慕。”    如果按照这个标准喘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到细,但是按照现在2.2元瞎寂,逐年减少10%到20%访拉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扫固。    “加上循环再利用做到1元垮,也就是说犁嫩俊,一千瓦时电池一千元人民币之内脚朵,是可以做到的瓦傅。”欧阳明高称曙。    对于具备性价比彤烯密,想要具备商业竞争力的A级轿车来说房酞,现在一百公里约耗电15度驮拨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戒樊,接近10度电一百公里扯订。    “要实现这个目标熄铝踌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虑镣尸。目前电耗的降低空间还很大笆。如果能够实现上述目标示,一百公里的成本约在一万块钱皆,如果电池能达到300公里就是三万块钱龋,考虑到使用周期内省电和维修省钱镁,将具有商业竞争力创,这是电动化下一步最大的目标毯。”欧阳明高说华诞拔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出味。纯电驱动真正实现产业化是在2014年版舰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寸授膛,但仍属于比较粗放的发展模式些,今年电动汽车发展逐步趋于理性杭虽。总体来看箱,走到今天删堵家,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藐铃。”欧阳明高说毛祷袄。    事实上鹿棋赡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狸,由于销量超过全球50%以上坎,在国际上引起了强烈反响奔墙工,无论是政府还是厂家荆恨,都感受到了来自中国率先发力的挑战盒建。更值得注意的是舶伞,2016年如德国大众和日本丰田教溃笛,纷纷调整技术路线磁醒,加快对纯电驱动的转型彻律。    不过惕茶第,纯电驱动的战略目标娇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慈菇。对于混合动力技术来说茨褂,传统的汽车强国撑粗、汽车大公司比我国更具优势咸,如丰田路线就是先做混合动力肚,再做插电混合和燃料电池熊。    由于我国率先发展纯电驱动丝婪,带动电池产业的发展达到了世界前列投末,电池产业规模达到世界第一谎掣,总体水平位列国际前三墒睫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呢,我国的动力电池产业链兰呸纹,尤其是电池材料艰裤皇,如正负极材料瞳祁,在国际市场上的占有率第一俏郡。    “在此基础上快掀,我们以纯电动力系统(电池蒜、电机盾、电控)为基础平台撇镀康,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怠够。”欧阳明高说善建久。    据其介绍衡菩,目前我国插电式技术发展已经取得进展贝,比亚迪秦掳努煌、唐填、上汽荣威550撩挫唤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力复燎城,无论是发动机方面窍释捆,还是混合动力装置上湘骇,都取得了突破赫竞。    与此同时惋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翁刊。    “这是一个渐进的发展过程晾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒂土摄。”欧阳明高说探唐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虏抄钳,有效的回避弱项竞争融姐抠,有利于我国电动汽车产业的发展茹,到2020年之后囊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誓、同步竞争纠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭怕:李芳" "  编者按氮杜抵:产品价格区间一下提升了近40万惩朝须,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涎炕。以安全环保为标签的沃尔沃蚊到,产品质量是其立足之本佛换。无论是国产车型还是进口车型唇块,质量都要做的和安全环保一样好馈幂姥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慕富, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怀,安全与健康至关重要侍卜霖,但在中国市辰ち,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篱,到底该剪哪一根线券?我心里清楚侨纶缝,如果我剪错了划疵牧,我们可能就崩溃了潘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皇面。在2015年整体经济增速放缓项计、股市震荡渺未配、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下两,2016年的车市本不被看好莫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沙。1月6日壤静睦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趴嘛券,沃尔沃对此解释为缉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器频,更是提振销量的助推器你泡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镰揭梗。   6月1日此辖缕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职头。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年难客柑,具有十分充足的销售经验桔肖。但用他的话说弗陌碳,他来自一个很小的市撤桥剖啤,很多因素他都不具备行勉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攘内。6月1日入职刨隘,用一个月来熟悉公司的现状缔私锤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绊。然而现实终究是骨感的偏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圣醋下,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睹。   “做决策就像电影里拆弹的场景户,我到底该剪哪一根线呢腹侍,如果我剪错了糯斥,首先所有的投资会无效懊赋劫,其次会影响经销商的士气馈辨。”陈立哲对我们坦言辜。   他这样的想法并不让我们意外寒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞧。在台湾锈,陈立哲要去走访最南端的经销商伶,早上出发中午就到了辖朽瞧,但如今这种管理方式已经行不通了睫淳。从前陈立哲的团队只有30人屁,现在变成了350人街,他说现在同事的名字都记不完渤趴。   “就像牌桌上的一个赌局痕街,赌下去有可能是回本的得,也有可能就全毁了康嗣匡,所以我每天都在想我到底该怎么做狗。”每天该怎么做榔蔚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月微蒜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矩帛,才能享受最好的锨推亢。”这句话像是说给陈立哲听的筐世。   2005年丝闲俄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坊玫,沃尔沃一年只能卖1024辆婚,一直到2013年5000辆的水平琳脑,再到如今年均一万辆的表现斤朝,对于台湾这个小市场来说奶碴,陈立哲做的足够好掀,他对这个市场有着复杂的感情媚诲赖。   调任中国市场做销售一把手劫柿,陈立哲说这很突然蔽说,他来自一个不足以领导中国市场的市场甸。对于中国市掣兔逗摇,他还不熟悉广物,做市场工作要对文化赂部涸、变化谎安、趋势有充分的掌握号劫,这最重要的三点陈立哲都不具备帕盾始,他唯一能做的兼署,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹃费沥,相信身边的工作伙伴菱毁嘿,组成一个高效率的团队凛师推,去解决各种问题炮街。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菲,首先做的是内部调整邦拌腑。通过不断累积分析过去几年市场的动态峦默,了解在什么时期使用什么样的手段脊裤榔,反省问题所在喊收靛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茧景外。面对三献檬犬、四季度各项费用的下滑系,倾听团队的建议袜、做出准确的决策敲、将优势资源注入到最需要的地方飞斧。最后将宝贵的经验分享给所有人伯,把力量从点扩散到面捅,从四个大区鸽,再到全国拷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宪耍,我只是把预算绦虫、时间等安排在它本身应该发生的场合廖。”陈立哲表示冈尼:“我不是在讲官话厢午,只是借着这个机会感谢大家氮。”陈立哲相信抄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宏吮恫。   内部调整告一段落破姥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艇汐煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趟俯省。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耻,一下跳到80-100万痢侗达,面向的客户是完全不一样的阿会须。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脱罢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心餐,还怎么介绍产品茶?这肯定是不行的佃骸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门块鸥,“与高端客户接触仇封,销售不能觉得自己比客户矮一截办软,与客户要做朋友婪缄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑟。现在培训课已经开展了实战模拟环节祷浪,我们在资金有限的情况下做到了更好糜脸。”   全新的管理阶层触队菠,有限的预算确坊霜,面对重重困境猎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迷稼辑,8-11月均超额完成销售目标查妇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惊策恍,最紧张的时间唉唾诗。“我有我自己的节奏翘炭斗,我给自己两年的时间麻垮脾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书固。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忍,经历了两次产品的重大变动铂,但在他眼里这是最引以为傲的肝迹,因为这些变动灯、变革都是从使用者的角度出发椒龄皑,也就是我们常说的“以人为本袒。”   对于沃尔沃来讲匆朗慌,最擅长的领域是安全扦嗡坪,作为三点式安全带的发明者市坦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斯钒妥。但陈立哲表示股酱品,以整车品质来讲芳俄,沃尔沃也和ABB并肩敢,例如在底盘研发能力上媳特光,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚕,全世界目前只有三家在使用澎募母,另外两家分别是法拉利与保时捷抚甜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑动,陈立哲也谈到寸狭瞳:“沃尔沃其实也做过6缸巩傅魂、8缸发动机朔,还有享誉世界的5缸发动机峨高。沃尔沃并不是做不到富伍,而是我们可以用更低油耗休、更低尾气排放的发动机达到更高水平滩。这也是全球各国政府的法规要求苗畔,是大趋势四巢。陈立哲说“这些信息妨,只是没有在行销上进行传播罢了昏惕霓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号病守废,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称鬯憾辍,改变了“国产”的概念姬陵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帽痢派。陈立哲表态道宏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品围犊。沃尔沃立志从中国出发掂磐,以人为本的信念永远不改佛贾权,值得消费者验证与了解全。”   “沃尔沃就像iphone一样夯隘,它改变了人们的使用习惯姥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渺:S90有三个界面同时提供信息吨伯似,分层级的来处理车辆信息恢。这一点很重要疟,体现了沃尔沃以人为本的精神税狭奉。在设计方面醒防慕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汞。用沃尔沃的品牌精神及乱瑟,再加上瑞典的风格掣丘,直接与德系品牌产生差异化翻。如果从地域来看炯缸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揉胜茹。   沃尔沃曾立过两个誓言极兽饶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惫魔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凤蔑,沃尔沃全额赔偿棱娘氖。在陈立哲看来辛册释,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饶秽。   陈立哲对我们讲道鞘:“在欧美壕,当太太怀孕的时候河,男人会考虑买沃尔沃蕾速。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拐滇,中国作为沃尔沃最大单一市忱Α,11月共销售9,076辆新车穿栋,同比增长12.8%;1-11月期间存快闷,在华累计销量已达80,759辆偿,接近去年全年表现磋监。就目前的情况来看信凭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高示。   在经历过低谷期的沃尔沃堡堂木,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量襄措共,这无疑是对陈立哲工作的肯定峰俯,同时也是明年的压力檀片。毕竟“十万辆”这个坎聘,沃尔沃早就有迈过去的能力忌回。   2017年杠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大级控,届时楷,S90 T4逞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前校鼓克。对于陈立哲来讲肩滤,最为重要的是三座版S90椽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吼膊扔,是全世界汽车厂商淑独技,在中国制造的单价最高的车辆帽赌板。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埂,“三座版S90可以达到世界各项指标插泥崩,这款产品有能力改变历史飘借。只在中国生产柬急犬,以中国为核心的思维勒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了触难行。”与此同时钱兜眯,全新XC60也将在2017年第四季度发布港俏绕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯谴锟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臂,所贡献的利润更是远超世界平均水平型耸集。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷射据。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烂粉。“知道我坐这个位子的时候泼匈牛,很多人会紧张甚至惊慌崩舱,他们会很直接的问我入锚劫,你行吗匈?台湾市场那么芯行住,你行吗灭龄?”陈立哲笑了一下说道慨:“每逢这个时候龚,我都乐意告诉怀疑我的人弓缮,我将在最短的时间内做什么抚。”   两年的时间转眼而逝碌,陈立哲手中的“牌”越完善兽,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸥汞浪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲事董,未来还有什么是可以阻挡他的呢械忻罐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困牢熬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仁菱搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪叼虽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘿。为了满足消费者需求驼,推出一系列活动迎合消费者喜好啦。 上汽集团副总裁纪板、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肺表,得益于荣威与名爵的共同发力叭驶沏,上汽乘用车共销售27.5万辆传,远超去年全年的17万辆吓簿。取得如此大的成就主要归结于以下几点裤:新车的不断推出外煤灰、以人为本的理念及高性价比度侍。    上汽集团副总裁啤监淋、上汽乘用车总经理王晓秋霸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搁富朗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拌惭颈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玛坷克,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘纳将,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容薯。同时吨橇枚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义党饯:个性而不小众淌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逆骡,通过对消费者的沟通与研究庞享抚,已推出很多新车型界水膳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哎嵌。王晓秋还指出典寺歉,名爵现在的路线是个性而不小众蓖诫陪,这就是上汽集团未来的发展方向工黔,上汽集团希望新的产品有个性擅,且能让大部分消费者接受娶。    据悉抢棵,自荣威RX5上市以来舌,名爵锐腾也迎来了中期改款粹,同时新车名爵ZS拓贰漂、荣威I6也蓄势待发阜本。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言你涤堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殿椿恕,上汽集团也很清楚自己的客户群体场航回。王晓秋指出洪料,新车型针对不同的受众群体蔑蛋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的降滦拣。拿具体车型举例辨温哭,荣威RX5更偏稳重桥,新锐腾则是一款属于年轻人的车登拜诡,新锐腾外形活泼辈吴,同时考虑到消费者的需求韩何,我们对内饰也进行了升级屎饯,并增加了10-12万的手动版蔫码,使新产品没有短板含。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痛,王晓秋表示秘酶,“从荣威550开始江,上汽新产品从设计到销售苯牧娠,最后还是根据消费者需求来决定金澜毕。”    据介绍究布,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跺乒。为了满足消费者需求愤,新车不止在性能和价格上做了调整敦斗,还推出一系列活动迎合消费者喜好孺蓬。例如滴,基于年轻人喜欢足球运动腑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拭拾久,也已纳入上汽集团新品类嚏片,预计明年新车65%会配备此技术厢淖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舅孔,“上汽集团一定要明白用户需要什么燎,为什么要买我们的产品豆令呛,带着这个问题哗归藏,我们才能真正去理解用户裤,落实用户需求珊,使我们的产品极致无短板畅己,产品自然会大销滦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大未释祥,竞争也日益激烈必,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烘。王晓秋介绍肃,名爵的价格基本与同级车持平疵咀胺,但性能更具优势肃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斤八。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冠赐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品头,就像提到的让渡空间甸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庙,从而应对市场竞争环境踏弓。”    产品有了好的性价比和客户认知度千,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奋从。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家法牵。名爵经销店到现在也有280家左右桅和。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骗,其实道理很简单涎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右队俩吨,且不断呈现上升趋势卜虏力,他们认为自主品牌的春天来了”嗅巨,王晓秋表示姥踞。    在被问及上汽集团未来发展方向时芒窝芒,王晓秋坦言判胶,“首先团队要把理解客户需求垄酮叹、用心为客户造车变成一种自觉行动寂切话,进而形成一种行为规范忍。其次应时刻保持警惕廊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舱漓拱。只有这样情骏克,上汽自主品牌才会变得更有竞争力等徽惨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸伸适:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改动襄灯。这些修改背后有哪些考量和博弈毙络焦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人似奴按。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面集镀?   答卡把匡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闺。一共收集了9246条建议滔,其中表态性意见7736条嚎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潭,占16.3%试。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钵弦、网约车驾驶员资质及管理嚷募、出租汽车数量调控三个方面是捶磨。从数据来看判,不少人对“京人京车”表示理解头炭,赞同的达到70%多熬冈墟,质疑的只有12%静献挠。我们根据建议修改了125处乘供谅,不断扩大合规车辆的范围氯下赋,让更多人参与“分享经济”帝。    “从北京实际出发取胯,兼顾多方利益”   问胯: 为什么要求“京人京牌”户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答书: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陕路秤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挎呛妮、交通拥堵瘟、环境问题等“城市病”赂。在这个前提下灌先,北京任何一项政策都不能“任性”肃,要从北京实际出发抒,兼顾多方利益聪蛋遂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铅洽,地铁最高日客运量超过1200万人次陪甲受,公共电汽车日均客运量1063万人次阜伶,小汽车每车年行驶里程15000公里蓬烹,交通压力与日俱增杜。但在我们的努力下狗庙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%店,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制聊菱迁。    总体来说尺堤,北京坚持公交优先的战略炬卢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凯,对其进行总量控制在所难免抄。目前北京市绿色出行(公交辉膳裴、地铁譬砰、自行车高末葛、步行)占到71%漠宫,小汽车出行占25%烷,出租车占4%漆联棵,其中包括比例不高的网约车出行罕。北京出租车改革的总基调是娄扒毛:巡游车改革墒、网约车规范千、融合发展叔波、错位经营勃、多层次服务潦耸卡。我们力争进一步提高绿色出行比例绢负,为首都可持续发展提供足够交通承载力岛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠕歌泰: 政策出台之后概败,预计将有大量不合规车辆面临退出切隙,政府有什么监管手段确保政策落实到位屎?   答弟翟: 政策出台前碾港,我们和专家茸吗遣、司机酵喘祥、乘客溶、网约车平台进行了多次沟通家,决定设立5个月的过渡期矩晃。一是给合规平台宋、车辆守童、人员办理手续;二是清理不合规车辆链归俯、人员等赂。    从服务乘客的角度躺铃砂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骋骨。另外猎蔼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藩勘,因此提出过渡期的柔性考量瘫贿。过渡期之后刻,平台要加强行业自律累,我们也要建立打击非法运营的长效机制赣扭,严厉打击非法运营士、克隆车和价格违法行为途泡拎,能够更好服务乘客告慈、保障安全肥侩窝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仇: 面对新的经济形态楔,如何创新管理手段涎?   答副蚀玻: 出租车发展中没有对立关系诡枢泵。网约车以网络预约糜峰湾、快捷方便等特点透俄,满足了一批乘客的出行需求轨架。单从评价司机服务质量的机制看嚎,就值得巡游车学习噶:如何与派单挂钩酵崩,实时评价莆错。但网约车也有局限性订豁奠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陶秃病。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萍撼浅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脖。你有技术优势慷誊凤,他有线下服务优势沪香嫩,为什么不一起干呢孔涝?    管理部门也在转变思路独尖萝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磁杭枷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辱稿。通过推动巡游车改革及网约车规范钮嘎踢,构建多样化服务体系兴唉览,提升出租汽车服务质量部溯澈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垒,在京注册用户已达218万人些。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车河砂,提供差别化服务惮。    “解决出行问题要标本兼治”   问屁潜钾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栏射?   答蛊拜卯: 群众出行问题的解决半盗,需要放在城市综合交通体系中虚舷,多措并举乱甘、标本兼治斤氮。一方面莲懂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拘容,需要加快构建安全醚陆、便捷幕、高效讥畅漓、绿色荷韭赂、经济的现代化综合交通运输体系检拜秽。到2020年素,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纱。    交通设施根本是为人口服务缺冗瘁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理课。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匹破,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乒济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   杨美虹透露戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河坪开,大东工厂扩建项目也投产在即钞袭普,这些举措都将助力当地经济转型升级极汤。    在杨美虹看来峰吹诞,借助主机厂优势男砷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠,配合外交部到德国进行推介补,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧琴猫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剂操,从而推动产业升级疏轮协。”杨美虹说荡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帆脖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者及。最新数据显示浚韦,2016年1-11月金,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晴纺,同比增长11.2%竣堑,前11个月的累计销量欺趴潮,已经超过了去年全年祁币煎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脸。12月13日避,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呛。活动期间送澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济募唯、环境和社会贡献等方面取得的成绩刀。杨美虹向记者透露难敢蠢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》效冬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柿岔。    “在‘可持续发展’战略的指导下帝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坪矛。”杨美虹说绞心叭。    第一筛偿膝,实效为先处。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题微胜,“我们不做虚的敝涉翱,我们也不做口号式的跺,我们一定要解决具体的社会问题蚊。”杨美虹直言萄,比如BMW儿童交通安全训练营闯芹,它是为了解决儿童交通安全问题胃扳。    第二臀邦,长期坚持柯。宝马儿童交通安全训练营刀颗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宦毫避,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奥愁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营继,今年是第一年做纱酸谐,未来会持续位、扎实的往下推进素。    第三缚沫受,全员参与碍。宝马做企业社会责任时磋圈,会邀请车主情、经销商怂公、投资人以及宝马员工嚏,一起参与进来骏号。比如宝马爱心基金为嗣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔床酗,提供指导;另外牌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挝皆,定期组织各种各样的活动獭校。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略那鼓,将可持续发展贯穿全价值链尘酞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾故。”杨美虹表示潦扯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞍沪危,主推工业旅游概念椭箩碗。    据杨美虹介绍附橡盲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园聚轻据,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桃桨价,助力中国制造业迈向高端娘姥,并促进东北老工业基地全面振兴小。    数据显示搭番,截至2015年底馁绷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户北,当年纳税额超130亿元人民币沸。同时局茅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会污,就业岗位较上一年增长了8.6%权伤。杨美虹透露狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗,大东工厂扩建项目也投产在即玻,这些举措都将助力当地经济转型升级腑柏。    另外母抡敲,在杨美虹看来透钎吝,借助主机厂优势秃垂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辆别访,配合外交部到德国进行推介涝恳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园练菇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行默,从而推动产业升级粹。”杨美虹说滦蚕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇纱市:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拴菜哗?关键是我们的差距是什么相澈,下一步最大的点就是要提升品质屯驹琴,当然还要控制成本文那牵。然后侯份堑,就是我们的正向研发和平台战略唱逃。最后亩,可以大大提高效率匿,如订货的时间是可以压缩的盎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粒颈湃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歇喇录,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逞猫。    徐长明说韶,怎么理解工业4.0克线?这个概念是德国发明的眯箱,现在在国内比在德国还要热盒暑黑。最近够潍改,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弹,我理解它的工业4.0的本质璃纯,就是怎么保持德国制造业的竞争力纠鲸。在国际上骇许,德国面临两个挑战紊:互联网大数据和云计算慌川撕。现在湘,德国整个国家都在讨论挛,怎么能够“不被互联网+”霓,而是“制造业+互联网”谦惕,这是他们重点考虑的问题年全,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彪辉藐、宝马轮括、大众哗侈攘。在德国既,汽车的需求是非常个性化的聊惨,在这样一个背景下帅蔬蒂,它要维持竞争力谦,推出了4.0的概念渺漂,核心就是智能制造穷柿。他们主要的目标有四个方面东雹侍:提升品质拇筛牛、提升生产力锈、提升柔性化楼、压缩产业虫冬,总的核心是提升竞争力惩谈。    徐长明分析躺逻输,本土品牌下一步怎么做溪?关键是我们的差距是什么蜜,下一步最大的点就是要提升品质点,当然还要控制成本稠雹逆。具体要怎么做席?也有几点巷愧:第一设颂哨,想办法提质控本霓。提升品质吓稿,消费者理解有三个锯驶新:可靠性厘萄赴、感观品质苏钳、性能京。第一个维度客停吞:可靠性是必须的芜,现在光有第一个维度已经不够了次,必须要加上第二个维度戮:感观品质辫,看起来要漂亮棱。在此基础上又发展一步涂,就是性能的提升胆卉蒋。最近市场上卖的好的自主品牌埠墓,大概有12款车健,年销量超过10万台孙咐氛,这些标杆产品淑嫁弘,性能上也不错悼规食。因此咎晤稻,自主品牌下一步还是要想办法肉秆衡,把这些提上去德羔,缩小跟合资品牌的差距美。    这几个方面的提升案闻,意味着成本也要提升了磐,怎么能够控制成本垂么?第二方面的话题鞭,就是我们的正向研发和平台战略疯。之前笔,我们很多品牌都是“逆向研发”赌劫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迸钝,拿过来拆解做测试诫浓,最后组装起来肮肆悉。这个模式下潜开,成本可能是略微低的铝矢含,但品质痊清、性能有很难保持霸侵。现在必须要正向研究泊,从消费者需求出发疙谋茸,形成一个目标赁仿,对目标做分析匙碎,只有正向设计苯菩,既能提升品质性能浩,又能控制成本搓,像长城窍牧疾、吉利等等拟瓦忙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叉。    平台战略疼桑澎,在更大程度上控制成本疮算霜。他说嗡涧,我们的开发晃茎,现在是一款一款开发的唐,零部件的通用性相对比较锌翁尽,最近一两年来诧忌,已经有两三个企业开始走平台化战略钝泡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宛、SUV和MPV恒当。这种情况下戈改氮,零部件的通用性非扯┞睿好玩始,同样是50万辆的产量骡维宛,对零部件供应商的供应量更大茅,就能有效地降低成本藉硕。    徐长明强调亩仙临,对于工业4.0的精神本质还是要学的刨栓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚷辞,它做了那么多的智能机器人册袍,智能机器人都是带摄像头的此,在实施过程中的质量随时能够监测鬼成,然后反映到云端蹋导盾,再反馈回来随时可以改进逛弟。现在捌祷,企业员工的工资水平越来越高际,汽车厂家很多在加班加点寞,我们要高度自动化邪侥,这些课要补童,应该有大量的机器人替代人工雹。如果这么做了梢,可以大大提高效率畴工笛,如订货的时间是可以压缩的蚂。比如层,国内一家自主品牌汇可窃,从经销商下订单去,到提供汽车产品最开始是40天项,后来缩短到30天挤贾霜,现在可以压缩到22天稗棺太,跟世界先进水平比还有一些差距棉。这也是德国4.0里的核心内容汐弯公。我们不一定用他们这个办法摹,但精神实质是要学的集蓖。    他说邓,柔性化的生产也重要哼庆,但没有前面三个那么重要蓉。在4.0背景下遍惮荤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法套硼炬,而是学它的精神实质佛湃睛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睡股,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夺巍。更为重要的是邢榔,放眼全球瞪,驱动这些变化的地方就是中国儡狗蚀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇鹤。    12月11日逢戊骚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩愕溃虹桥落幕换卜册。经过36小时的激烈角逐社提挠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叹采,今后的五到十年婆萄,汽车市场将发生前所未有的变化世项。未来蜂卵遣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萍仟跺。可以说软股,未来五到十年汽车市场所发生的变化得溅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啃。更为重要的是韭,放眼全球谈场提,驱动这些变化的地方就是中国曝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷车细。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说列,作为企业寒暗,捷豹路虎非撑罚看重年轻人的培养驾戒书。在全球肥晨,捷豹路虎共有2500名管理培训生渐。过去三年爬,我们在中国也培养了30多位管培生集皖类。此外疼潞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撅第恫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弦。    在赛后的媒体分享会上骋昆膏,两位获奖学生代表分享了各自想法热教,及在比赛中的收获奴。同时倘卡邢,睿侨森舍垃编、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问损疯。   问季牌:捷豹路虎为本次活动提供了导师凄丧捌,请问这些导师来自哪里廖疵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拜饰尉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凶灭赣?请学生们简单介绍一下自己的作品食,获胜的原因是什么阑邓?   睿侨森穗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师列。一位是捷豹路虎内部导师毒屡嘿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验集,包括对行业发展的认知答、想法和计划;而外部导师将提供外部信息具、视角和指导畦看吧。这两位导师全程和学生团队合作镭,提供专业意见对廓,帮助他们取得最好的成绩速。   潘孟涛尺呻讨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妙蔽,包括今天的学生狗,将来都有机会进入到我们工程团队兑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额店哭判,可以来到捷豹路虎学习和发展坛介。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卤,再加上扎实的专业和技能瞬幸丹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眯缆。   睿侨森痞: 作为公司的管理者懈彼,我们非撑穑看重实习生悉磺,我自己也会手把手教给他们工作的经验局靠。不管是本科在校生还是毕业生睡到敬,都能给我们带来新鲜的血液南李叼、新鲜的想法甲吓恕。    同济大学袁旭汾吮胁:首先题,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煎。    我们都来自同济大学汽车学院陕换,团队成员有两个来自汽车工程方向拓乔不、一个汽车营销方向灵管、一个汽车设计方向柿戒峦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焕,围绕“以人为本”菏冗扰,挑战的是都市环境里的出行压力委。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妇穷、设计师也有很多共鸣岁琳丸,通过一系列调整摔婆虚,最后有了这样一个以人为本疆婚、体验为先的方案灸马涟。我觉得艾垒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侥歉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泛钠:目前板槽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黎萍?   潘孟涛目钱: 我们会对人才数量进行评估和拟定陡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的龚翟施。随着经销商网络的增加焚耻策,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苫块搞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能性借垮,从而满足未来消费者的要求胳蓄屉。这些内容息息相关表,并且不仅是着眼于眼下波鳞,更是放眼未来美。比如顽焙,针对刚刚提到的电动汽车战略懦,就要确保未来有足够的专业工程师储备卉孰萄,因此巨懒躬,我们时刻准备着蛊胶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匪博。   问鹊贤脓:在创新领域保拒,包括未来汽车科技领域僳垃,捷豹路虎有怎样的系统部署迁归疥?   睿侨森砷巩虹: 首先练,作为一个公司酪灌卯,我们在研发领域有诸多投入诉,而且很多的投入都非常具有前瞻性狡虾吨。比如说氖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验械笔。    其次毙祁,我们想要通过产品和服务假水颈,把先进技术带给我们的消费者酚,因此我们的工程团队稳碘、研发团队必须时刻关注消费者需求锚呕,做到一切产出符合相关性耍、可实践性原则羞绍。此外项董,我们每年投入约350亿人民币马,用于车辆技术的研发和投产撮廖。    我们还于今年7月宣布餐惜库:在未来四年坷熟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巾蔡,并在未来应用到车辆技术当中培凳。    今年早些时候架湾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚏,通过应用软件及按需服务的开发与提供马肃谓,解决消费者在出行中遇到的难题匙岸。    与此同时定踩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勾兔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资够酮、办公空间钡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贸。   问端豁:请具体介绍一下InMotion睫课前。对于整个汽车市场的趋势巴惠逃,比如电动汽车技术邓艘诡,捷豹路虎是否有着自己的见解炯澈疚?   睿侨森擎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耿涣台。我们希望将来可以将它推广到美国腊、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘲碎软。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缄疲,由研发团队进行分析沛洗喘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澎浚,我们也会分享给总部受。    关于电动汽车技术首,在洛杉矶车展前夕冈邓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔽嚎。中国是目前最大的电动车市撤鼗,并且有引领行业变化的趋势戏健。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势富,确保第一时间响应本土市场的需求刀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伪睫,并于2018年正式上市肆络肮,希望大家多多关注泥搭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问化歧:关于未来互联网汽车稗屑雄,捷豹路虎有哪些基本的认识疵煌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伐?   睿侨森骋狠填: 目前毙铺搜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一领,它的发展甚至可以打破现有的斤险酚、传统的汽车开发逻辑与循环叮隋蕾。    针对这个话题华仆,我有两点和大家分享凛:第一点钠菜,未来所有的车辆都将实现互联网化炒煽,现在能够透露的是途,接下来我们全新推出的产品请,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崇龄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贬绅缆。比如说豆挤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恃,使用他们的UI界面和地图青罢。类似这样的合作考,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扒怜溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌犁哼:李芳" "   汽车网讯 12月15日媒屋,由中国汽车技术研究中心握、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俊谎礁,从“市场化发展现状”谈、“应用模式创新”铆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茶,为产业发展建言献策陕、助力提升廓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朝拍: 第一队皑,背景炒杠。    去年发布的《中国制造2025》蹦梳,新能源汽车是重大发展领域之一检去,是其他技术应用载体屉保,而且是先导性产业澈。它的进展情况决定了中国制造2025瞄、强国战略实施的程度颁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韦场,从而能够聚焦变革泊扔茹、明晰路径雇坛蒋、凝聚共识水柯、引导相关资源集聚推广产业创新砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瀑晾枯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芍。总体报告是按照1+7的结构贩。1是总的耽,7是包括4个车辆整车技术竭绷,3个分项技术刀。    第二垒,国内外总体技术分析头。    近年来皖,从国际汽车产业来说掇毙仕,低碳化妓、信息化块、智能化是一个总的大趋势枚筷撬。欧洲绞纫钦、美国富棚棉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略史清,重点企业的产品战略也充分体现了三化箔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组染。我国汽车产业特别是近二十年的发展变,取得的进步大家有目共睹扩。首先汀刊,产业规模世界第一蛙逻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽,包括品牌市场的影响力有目共睹侣,特别是新能源汽车铃,包括技术墨、市场蔡、新的智能网联汽车技术社弟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势现歉憋,智能网联汽车发展是非郴∠澹好的优势条件微。关键技术方面也取得了明显的进步和进展供,包括动力电池靖、变速器款锯丁。国内自动变速器原先是空白庆颂,近年来无论是CVT铃廖、IT俗台目、DCT都有自主的技术和产品妓,而且应用在逐步扩大榷度。    虽说取得巨大的进步喷磐馆,但与国际先进水平差距明显帆集:    首先撼差,发展能力上的差距梨。投入强度远远低于国外炕扮捷,全产业投入估算1千亿得瞥,相当于通用沃版、大众从翁逻、丰田大集团一个公司的投入行冒蓟。    其次任,研发积累割鹅。包括流程积累凡蝗、数据积累帘、技术积累痘哼快、标准积累翰距,这些积累偏弱喜。    另外酒弗,从整个产业创新体系上来说埠,差异比较明显的筹畅,特别是协同方面芳宋避。单个企业弱维费,整体的协同效果很低隧,意识也比较低霖尘。在发达国家商撂守,单个企业强讥,整个国家的协同体系效率比较高宝眠。    基础不牢地动山叶迥焊帷,我国汽车产业的材料宿奉、工艺基础跟国外相比也差距明显圣。汽车产业间层,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胶铆,要求有创新的思路和创新的模式鸽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菇付,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苍纷。    第三微复枢,一些关键的里程碑分啃揭。    重点是总目标卸诞,总目标是基于很多现有的环境设定的弥,也基于七个路线图进行测算罐委相。反过来说杯售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砰,就能够实现保障几个方面总目标的实现捞篙慌:    1播、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值几负雌。如果技术路线图能够得到实现顷络零,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炮互,之后往下走季耪吭,这对产业来说饱,甚至对国家来说是非常重要的乓为吹。    2剁诽塑、希望在2030年左右晃,汽车产业的电动化转型基本完成夯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韧鸡晌。智能网联汽车市场有一定的占有率械委,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惯挤吞。    3浪贩彼、建立有竞争力的自主创新体系炔。    节能汽车在2020链锈、2025狄、2030三个阶段提出典型的指标土腔芜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秀,5升察侍礁、4升膊亥、3.2升纯仿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裙横卧,2025年15%故,2030年40%以上秤堡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蠢棘怀、自动巡航诺、车道保持应用已经很高闷鹤努,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俩涟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沥标采。    基于总的目标再来分解具体的技术路线细拓摧,经过技术路线测算实现总的目标颂了翱。从路径识别上来说蓄档,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啥贯矛,以能源动力系统优化升级转型作为重点陌炬碴,以智能化水平提升作为主线齐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橇,全面推进企业产业发展仟椽。    第四淡挂,分技术路线图的基本结论瞄惭敬。    1搭界、节能汽车奇。总体上有很大的共同点睬,重点在混合动力技术妻沽、内燃机技术剐、其他驱动技术唤。混合动力是技能的主流技术耽,当然轻量化也是另外一个电逛,但是轻量化有专项的分析红夸峨,在这里没有强化苦。    乘用车总体执行轻量化微未、小型化怀缄、混合动力妙藕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径箔。    混合电力是一个主要的技术贸陪,达到5升畦纳,4升差溜、3.2升的目标缉洽敲,混合动力是主流朽,其他是共性的惠羡既,轻量化夹扭钾、摩擦等沉擞眯。    商用车混合动力应用时间稍晚杠巨,重要度低于乘用车嘎曝淀。    2氖盛酣、纯电动与插电式混合动力汽车婚梦汀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诚,加强轻量化成为趋势蜕湍。轻量化对电动车更加重要迫弓。对于插电式非常重要的弄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铜,驱动窃缉福、点击娜悉陆、控制咳、充电淑凛括、混合动力发动机熄跺,高效耦合发动器淀糖飘。动力电池本身有专题瞥南伶,在这里没有过分强调榷魏。    这两种车提出了总体的发展纲要漂抄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孔绍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逞躬,甚至可以忽略不计落彤。    从四个层面梳理了技术需求驶七丢,提出了一些优先的行动项险叉淌,面向纯电和插电泊革,国家科技技术支持十五年了薪水丢,下一步除了电池列为专项之外俗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氯。    另外禄钎,聚焦关键零部件诫凤、基础突破和可再生能源羡疽蹭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要普烧苹。    3摆、燃料电池汽车贫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择攀赦少。从中国汽车产业来说簧融父,现在重视程度不够檄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擒谰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忱。希望四部委提交国务院进行发布和实施竣和。    在研究过程中澈缚,大家对燃料电池认识分歧比较大南,或者没有共识挨潍涵,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘁,跟发布不一样睹娶品。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹿,我们是1万;2025年是10万输垛,发布时是5万;2030年是百万芒齐凶,发布时是10万特年。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池地椒偏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度去斡、耐久性炭凳乓、成本吼拌、氢安全骑伍涟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帆尸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程电憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拆成。当然试,全技术链的技术攻关需要做棚肌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耸胯。前期小功率燃料电池逗翠,中期是平衡的燃料电池豹帮迪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矾桅,到最后全功率的燃料电池捷。当然勺,电电混合是最主要的挂污,最后电池小容量的技术路线浇溅蹬,但燃料电池的功率更大一点须崔。在这四个层面进行了技术创新梳理彼郎表,燃料电池要解决的东西很多勤臼轨,包括材料杠表、膜铣矩掳、电机疚哦期、燃料电池哪潮耄块堆啊、系统技术洁贤、整车技术矩。燃料电池也是下一步国家科技但五、资金支持的重点眠从赐。    4挝、智能网联汽车河歌,这是新兴的技术发展趋势嫩捕忙。其重要性与新能源汽车同等重要灰箩,有部分专家认为更重要仟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奴靶,技术和应用的优势矮,也是机遇挥畦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杉破叼,涉及到国家信息管理陪啊趴。对核心自主提出了很明确的要求洽刃箩,即两横三纵户怠兴。    车辆技术上更多的是决策逼钾奋、执行默厦芬。信息技术赂,信息安全虱灭冉,地图技术也是非常重要的缅伴繁。两纵楼壕缴,一个是车载的纱和黄,一个是基础设施坦棠。智能网联一定是循序的弗啤,智能网联技术最容易得到大规模的应用池渤红。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奋订食。这两个路径总体上循序得到应用睫凉,从商务车来说澜,更容易形成晃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吴。    从四个层面聚焦一些技术需求疼。跟燃料电池一样潞斤郝,需要解决的问题更多一点挤斤。从感知决策执行的狮钾屯,特别在决策阶段雀碾,差距是比较大的幌死毕,感知当然也有差距肝添娃。在信息层面崎,大数据警、云平台开啡,相对来说中国有比较好的基础和优势黔。    作为一个前提济戈,对标准法规先决性谩诵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鼎麻萌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偏盘。制造技术不细介绍了臣,还是聚焦在新材料的运用硕,以及新技术对制造技术带来的变化咸仕,聚焦方面进行了说明栓柒。    动力电池钩宛,分三个目标痰,目标上有比较大的讨论和争议玻被悔,比如说新阶段提出了350斡慕、400尼、500的质量要求粮,争议非常大盛镀,重点几个层面适坚:    优化现有的代表电池技术乏雇,提升技术水平撵坤,特别耐久性酵翁骂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迪辆复。国外的装备很难形成有竞争力的差别傲筐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚀擒百。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撅。现有应用以企业为主体来做髓脓磁。当然婆逃修,也会关注动力电池的回收利用技术稠。    最后炼局维,轻量化品高废。简单来说签谴,前期聚焦材料技术挂共斥、设备技术熄、制造技术烷吹毕、回收技术纪骏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺簇读凸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辫,比如说传统的四大工艺的变化授壁互。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿琴星:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氦陇、供应链秦胁蟹、资金届、汽车等方面的诸多质疑痉赦。期间,明确表示不会放弃造车惺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传任饰趁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天排。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磊逼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剑外。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氛涉、互联网及云伯葡翠、内容灸视摆、体育,还有三个端口类的,手机热绷、电视憋梧、汽车挠谭呵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凡嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驮叹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煌挥。    乐视的电视做的确实是非常不容易忍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三强配纲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沃态。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勿。总归累计亏损36.33亿元妹粹弛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蟹毛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韭讽吭。第一部分就是投资人的钱赡谰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藩扁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿码算。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阶慕丁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绅锚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姬春。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞘枚舰、体育43亿垛哎、手机50亿,房地产64亿刃拎、内容108亿窃、互联网金融151个亿撑、电视187个亿裂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捌歌逃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噶呛考。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砷题。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拎腻兽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败票。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柯降。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翻形。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莎匡譬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啥新。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的公。很可惜,你们蒙眼狂奔借。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霞溃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勿少渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇脐:李芳" "   12月10日牛就,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恰溜:一条是政府主导级逼、政府补贴的方式担,这是当前的主流挛通手。一条是消费导向付垛,依托市场的内生成长道路粉能。”他表示泼歇燎,(电动车产业)进入者中冈沧,大多数最终可能会被淘汰唯哩,但是不能不给他们机会累都电。国家已经开始放宽市场准入逼,此时惦卷级,应该在两个方面把握好政策莎:1纠蛊侨、应当欢迎新的进入者题开湘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冯,让投资者自主决策饶愁显,自担风险脯。2蓟填辫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忻蘑祈,严格市场监管放房花,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潜毫焚,目的是建立好的产业生态桃对。电动车产业化勉宏亭,最终必须依托市场来完成淳毒交,因此嫌钎,政府的政策必须产生长期预期粳恢。推进政策应当借力市炒严獭,发掘市场的潜力火厘幕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邢。政府政策不干预技术路线固控,政策的实施不是导向对政策的依赖仍,而是政府作用的适时发挥疾颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潭圈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伟布,戴姆勒有望在今年成为全球最大芳捅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梦腔,这一目标比原计划提前四年实现敬哩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丢洞:“戴姆勒今年即将实现这一目标郝卷附,比预期时间(2020年)提前四年铺戒材。”   据悉容,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兜,当时受到与会者的哄笑违弥蕊。然而滔峡呻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛,领先劲敌奥迪和宝马裳。(实习编译温:刘欢 审稿苯垛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侗习:韩大为 版权作品罐毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜县趴,严禁转载檄陵潜,违者将被追究法律责任残沧测。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孤讼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赁。在提及新品牌“WEY”时纽敛,魏建军表示慧,“将夺取丰田和德国大众的用户”茨尼菲。   记者当峭茹:为什么把自己的姓氏作为品牌墨炼?   魏建军南酶矾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泞。我对WEY很有自信堕蓟团,就使用了自己的姓齿群。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌派,但在中国汽车行业我是第一个秤先。   WEY之所以采用英语鞠捶瘫,是为了要瞄准成为全球品牌腺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喘客卢。   记者库:对于竞争对手有什么设想城栏钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撇护啡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尘拣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌健。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缕块,在此基础上还要实现15-20万元的定价杰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熬渺经。在性价比上WEY更具有优势粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朔姥:李芳 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权量,严禁转载馈,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吮吗,新能源汽车的发展也不会受阻菩柬钡。   根据工信部核准的数据箩伟涤,今年前三季度滴,整个新能源车销售16万台函,同比增长83%策。其中烧,新能源客车已经占有40%以上的比例附,达到了近半的水平娜连俏,发展前景面临压力且乌,但乘用车只有0.1%掇避屁。“我们涨十倍是1%抽,涨100倍是10%遂四措,新能源车发展有巨大的前景和空间寐杆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狡,全国乘联会秘书长崔东树说稀狈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佰恐渐。根据国家制定的产业政策要求亥顽淑,到2020年淮斗,乘用车百公里油耗要降到5升炔曝庞,这意味着五年内降38%的油耗匪唱裂。“基本上谁也实现不了帮扳箔,只能靠新能源车来推动膊。而这种新能源车顿乔,插电混动可以降80%伺谋么,纯电的可以降100%的油耗迹心尼,这种情况下只能发展新能源车陵融,这样新能源车乘用化竣,为什么我们一直定义为为生存而干盒熟犊,你不干就要挨打泉漆。”崔东树说瓜。   另一方面猎感簇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者空,因此定价弹性很大奉。”中金公司的研究员李璇说蹋项,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铝愧,为消费者提供很多选择稗史告。随着技术进步和更多电动车型的开发叮狄,新能源车的成本会不断下降纲狙,比如竞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赁驼。“中国的纯电动车型出来以后词,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迸免挂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焕脑赴,发现基本上17檄、18年以后的新能源车滦亨湿,达到8年10万公里以上分新烤,整个成本是比传统燃油车是要少的汝,甚至是少了20%到30%挡顷。”   电池是电动汽车发展的核心烧番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本申镭笺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同门豌吃,电池成本还有很大的下降空间建。目前瘫档,整个电池的产能供应相对过剩碎醒,国内电池企业达100多家霖介。据统计床亢,目前整个电池的价格大概在2块多左右屋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求交拍乳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桥糖京。因此娥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俯乒,这样才能达到标准裙俱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒙吞撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆点闺:李芳" "   我们不认为绝对的销量欺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慑柿。衡量一个品牌成功还有其他的因素歉般霓,比如利润率伺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧。除此之外确,品牌力际戈、品牌的知名度斑城、美誉度娶、影响力彤拔舜,也是决定品牌可持续发展的重要因素哇坷哗。宝马在创新精神上是首屈一指的痛,因为汽车行业正经历巨变秀,在电动出行患钵咀、智能互联小、无人驾驶等一系列发展方向上位侯,宝马都打下了比较好的基础持免。    临近年底菠双,伴着层出不穷的新闻事件魔,高档车市场竞争愈发激烈沉,作为全球领先的品牌——宝马希盯董、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乖街。近日烘诬十,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凭,听到他开诚布公界沟、推心置腹的看法爽熔墨。   问稀啤:根据最新的销量数据苫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近全郝擎。那么协惹,您怎么看销量聪暖、利润肥、与经销商合作伙伴的关系微? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吐: 每个竞争对手的情况不太一样献,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谓错,所谓的增幅我们一般都讲同比哄,是跟去年的基础关系搏蜡锌。几个因素加一块儿才,我们不认为绝对的销量猎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曝盒。对于宝马而言皖膳胃,今年前十个月损涕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堤庐,同比增幅10.2%快,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辽科,同比增幅接近11%凰。我们对这个数据还是非常满意的康潘,这也达到甚至超过了我们内部的目标戎瞪。    除了销量本身的绝对量或者增幅敌苫铂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牵,比如利润率诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桅渺遍。除此之外捎,品牌力绿侧判、品牌的知名度粟停、美誉度拢痉、影响力憨烯,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞垦虏。宝马在创新精神上是首屈一指的茫曹,因为汽车行业正经历巨变羌乳凳,在电动出行囱、智能互联避蚀娘、无人驾驶等一系列发展方向上借,我觉得宝马都打下了比较好的基础构富尽。总体来讲慧癸,我们并不惧怕任何竞争珐,我们也欢迎竞争饱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行计猫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幢曝碉。   问售黄筋:最近逝饯梆,关于奥迪的新闻比较火款。   刘智推锹淀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略净。对于宝马品牌来讲衔爬篙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沏兴,双方的关系也非晨矗好碾缔。所以炼戳街,这么多年来尽管我们在中国是两个公司托窟厩,一个是宝马(中国)纪写薄,一个是华晨宝马芭逼么,但是我们有一个整体式的营销团队稍承,有统一的零售网络梧晤帽,我们在总部有一个统一的管理团队嫁警辟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现核弊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哭。至于竞争对手我不是特别方便评价赦亥,不过至少释放了一个很好的信号女长,豪华车市场的前景依然很好是。    问袭芯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幸?    刘智达: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雇。因为从经济的基本面来讲豹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定详、持续的发展态势努尖啥。之前以出口谐、基础设施建投资的经济拉动方式前硕谢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窘辅。需求的增长其实就表明了对于车的需求飘别旱,其中也包括对豪华车的需求呐咐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啤歪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菩,这几个因素相加糠怒陀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乓炔。今年胎却,豪华车的“盘子”接近200万辆庇酶揽,未来可能每年的增幅不会特别大谴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拿。所以奈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堆,力争在市场表现上优于竞争对手十龄洗。   问晨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞄十,这一岗位和以前相比有哪些挑战噶帛?   刘智苦既奇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玖董,因为我在宝马的八桔、九年时间哥,换的工作岗位也挺多的舍辖。换了新的工作以来涡酣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜极枫,比如负责国产车的销售砰粱,可能是比较短平快的炕峭,看的是一等、两年之内的事情碉扦。在宝马中国总裁这个位置上堑,除了目前公司各个业务板块的运营锋轰旦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题春迫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菏什,像无人驾驶献探、智能互联盟、电动车性紊世,包括数字化营销帝、品牌年轻化等等一系列的东西牵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笆采跋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驼滩陋,力争在中国市场上打下一个非郴卟В好的基础罗屠。我相信鸡思叙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸵秃吝,宝马会拥有非常强大的竞争优势喂失。(中国经济网 记者风:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同殿褪:李芳" "   原标题械:王永清年惭末:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨瓷拢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单合泊屠。别克品牌今年销量已经突破100万辆确,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胸玛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娟畅蜕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰深闲。数据显示点旱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杏,同比上年的446764辆下跌28.64%舷春。上个月拦肛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通关。    因此挪,在车展期间接受记者采访时席涤畦,王永清表示鞘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言法,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啸,但全年销量依然会同比下降20%左右吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拓竿讽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聪恳,可能在布局上稍微有点滞后秀。现在对于雪佛兰来说佃邵泡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哪侵泰。    事实上赡叔椭,雪佛兰已经开始了提速布局抗乐裴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上场钦涟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呢。王永清表示舜档,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔑,2016至2020年投放超过20款新车粗理攻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列八欺,30%为SUV车型毯,并将加速引入包括1.0T纱肠仟、2.0T漓归、8AT茫导蔫、9AT累簿护、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潞祭倾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雷,未来SUV将成为主推车型猜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烧偿,轴距2725mm罗篇附,将与全球同步进入中国市场溅。同样恕剩苔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陆承令,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胃。    值得一提的是识躺辟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滇,拓宽产品线雀。RS车型将采用包括侧包围唯、运动尾翼采、双排气管募、降低化运动悬架席侣槽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惭,并加载多项ESS智能安全科技蹿睬痢。    在品牌营销上舒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弥耪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销退俯。另外顷绒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尘措,演绎雪佛兰“热爱得费,梦想龄猎,行动芜袱,分享”的精神部掏。    “今后新车的利润越来越芯唷,主要利润来源于衍生服务摆、二手车置换等派禾。相信雪佛兰将它的结构调好后膳隧歼,未来两年将会真正出成果甩泵尼。”施弘说芦垒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烷仓辟,上汽通用的新能源战略也将全面提速钨蔡。车展当天捎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姓形,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荤溶坍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统久俊弯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成物,发动机的最大功率为73千瓦氯隘衬,其中电动机负责驱动喇成,汽油机负责发电吭,它的综合百公里油耗是0.9L问。从上汽通用发布的节奏看冀恐品,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惹楼猛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褐松雄,王永清说跑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乾荡,产品还要丰富烩,才能满足这个法规的要求沸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膜另上,到2020年之后比例更高琶。王永清表示努:“估计到2022年貉册,我们的电池技术会有很大突破阮谎力,能量密度大幅度提升示骂,成本是大幅度下降金撩那。这对纯电动的新能源车发展是好消息侗闲忌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虑瞄炕、豪华”品牌——WEY檄,W01跨弄、W02两款全新SUV首发亮相歪郡,售价区间将在15-20万元腹壳。对于新品牌的未来发展规划炒姆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缄:“WEY品牌明年将有3款车上市稀傲,到2018年还将推出2款左右的产品胚,以支撑起全新的销售网络体系甲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭豌逛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坑湍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啤,8月份推出第二款SUV W02缆幻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锑催,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恢馁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时集触棵,魏建军详细介绍到凌街,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泡墩,配置上拥有最先进的安全技术祁港、智能技术垛骸跨,也更加精致劲。此外在性能上两者也有很大差异投歼,例如在NVH方面却,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粗瓮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纫量。   在经销渠道方面络腊,魏建军介绍说凛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梁炕,没有想过招募新经销商澄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作上酷维。”   对于新品牌的未来发展峡恍铃,魏建军信心十足漂触勉,他表示络:“我从没想过这个品牌会失败纹拐,只有退路封死才能做好这件事叭勾,自主企业只有没有后路才能把事情做好颓慨伴。”此外伤炭痊,魏建军坦言举动,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怀疮,因为新品牌叫什么并不重要痴短截。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书饭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碴,将方向转到共享经济纪吉、互联网首、自动驾驶方面新的技术霓废,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀汹屑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碑彩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捣孺股、生动的演讲镀,就城市交通截、自动驾驶和汽车互联等热点话题伞奢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讥妈维,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝。    徐大全说饰窃乓,博世始终认为曝荡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泄驳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岔。    徐大全谈到寡窍,作为在汽车领域的老牌企业讨寝勉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糕捶鹊、多样化的发展态势和需求堆剑洞,博世已经有了自己的思考和方向剂硕。    他说彪,如今窝秒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰,将方向转到共享经济齐哨摩、互联网瞪钵、自动驾驶方面新的技术型些街,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商季。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滦邦,面对新一轮汽车技术的变革即,无论是传统汽车款、零部件企业唯,还是互联网旅、科技企业葛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揭穷两。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合扩:互联化秘牧恋、自动化和安全化摹。我们预计捂,到2021年蕉娜,汽车将成为第三大互联移动实体淡涛,同时扮演人类的第三大生活空间凯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谴旦连,来充分发挥互联驾驶的各种优势氰案拿。    谈及自动化领域灸,徐大全判断鼎绍龄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凯翠,通过持续创新驾驶员辅助系统灰密侨,从辅助驾驶为蹈、部分自动幻俄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶病屑等,分阶段朝“零事故”愿景迈进锻。目前丧统,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茹材税,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汉,到2020年左右膊佃哭,自动泊车功能将进行试点项目测试金型翁。    说到自动泊车漂够,徐大全特别谈到停车难的问题丝蔫。他说怯急,停车难是在城市生活中的一大困扰平。今年请繁徊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坷溺差,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题板亢暗。在八项智能泊车功能里庙,“手机查询停车场位置并导航”瞪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彤娜。其实竿,在大型商场里母号经,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僳胯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坟。根据一项市场调研显示房饱柒,2015年残,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿食告偿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘶劫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锈楷,在深入巩固原本的互联化潜、自动化和安全化“三化”战略基础上疙碳,博世今年也把两轮交通孟迫隧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抚催。    他介绍吝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掂笨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力布憋。未来十年霓谎短,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揪劝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性变磕须。    在两轮交通方面盾韦荆,博世提供两轮驱动皮碾、安全等各方面的解决方案倪督琉,涉及两轮电动车宏浚孔、摩托车翁苦双、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帕。    最后谰透冠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啡,满足这些变化的需求间。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普炒戏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猛锚,“双积分”法规倾椿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔,连日来离瞬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温频几,让观望中的车企备受煎熬刮迫港。针对业内关注的焦点问题惕洁鸿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全署笔厦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呵:不久前两倒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吮垦,如何理解这两套方案摧禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炭捅擒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联随,但又有独立性即县,各自的核心目标有所不同墨遂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芭,进而确保国家能源安全嚷。由于中国的石油对外依存度已超过60%次容,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提许。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苍替读,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辫裂釜,进而实现国家节能减排的长期目标巫涂猾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滇慨廓,但现阶段并不能彼此替代椭。对于CAFC而言忙绵览,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菇拈,其中当然也包含新能源汽车凑距水,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抠铣。但不同的企业由于自身能力烯芳培、技术储备和对未来技术趋势判断不同快填,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乡登四。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娟锰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邻露葡,而以后补贴将逐步退坡缚孙,企业更担心成本无法负担鸥垒丹。因此仅有CAFC法规姬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况深我位,所以有必要出台NEV积分航快,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叮譬两。同时萎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捎楞,从而有利于新能源汽车早日取得突破庞蛇蚊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彩,其目标应是降低汽车及相关产业菜驴、乃至整个国家的碳排放禽,和降低能源消耗诉求不同恭。作为碳排放第一大国傅华,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拜,后续国际压力还将不断增大箱角缄。因此播,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慈煎,从大方向上讲是正确的澳渤赁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段处健赋,这和NEV积分没有本质区别缅谰,也无法确保总体低碳目标的实现桓灿。实际上蠕,跨行业拴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向书。以电动汽车为例通,其在使用阶段确实是零排放孩,但与欧美不同骗,中国的电能以高碳电为主全赶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葛獭。也就是说旁省朗,在使用高碳电的情况下铅茹钠,电动车全生命周期的碳排放并不低稍韦。这正是碳配额管理应该解决的问题动胚唐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寒史,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窃干香,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轿刨塘。实际上醇,将新能源汽车确定为国家战略段,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侍仇,生产更多的低碳电浆轰,否则减碳的国际承诺将难以兑现才揣虎。    另外伸,对于汽车行业惕,无论是CAFC改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同低,但都应该由一个部门来统筹策划诞,系统思考葛,拿出科学赡细、系统副、具体傲、有效的管理办法来推动实施校伟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渭热赎。    ■积分交易细则需加快制定秸、尽早出台    《中国汽车报》琅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拘饰昏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔑?    赵福全澄蛋吼:确定合理的积分价格办,涉及到技术完纠、成本和市场接受度封填,需要综合测算和动态调整歌。我认为基本原则是痞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屠,让没做新能源汽车的企业有经济压力虚立雄。如果NEV积分是“白菜价”湃泻啡,大家直接买就可以踞佃羞,谁还会愿意在新能源汽车上投入茅?    因此呵,NEV积分的定价应足够高未靛钮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爱鲤蛇,通过自己的新能源产品获取积分丁酗,满足法规要求吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疾侈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幸吝,能够通过购买积分先生存下去伯,争取时间把自己的新能源产品做起来屡乒椽。    《中国汽车报》囊共玲:除了积分价格之外澈粳涝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑期耪,目前处于“空档”状态孪漆浓,怎么看待这个问题庙凰梧?    赵福全掏目巴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力读吝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肛粕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赊。同时仓疯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粉惧。对于汽车企业来说闭,3年仅仅是一轮产品开发的周期迪瞬楔,政府作为“游戏规则”的制定者孔铰,应尽快给企业一个明确的目标撂合,否则企业将无所适从鳖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》操:“双积分”中提出了2018年起绥,8%等沦埔、10%氏痢、12%的NEV积分比例晤拆泉,而经权威机构按照法规要求测算踞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间现,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儡?    赵福全锚撵:在这个问题上睫瞥吞,我并不持悲观看法陕淮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兄窜,因为还有很多企业尚未完全发力炊送绅。按照国家的发展预期赫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厂觅垮,如果每辆车以最低积分2分计算堡眉挖,整体积分比例就达到了14%累,如果是分值更高的产品炒实揪,达到18%的积分比例都有可能俏。关键是要努力实现7%销量占比目标使,而这也正是NEV积分的目的所在间。    不过另一个问题引人担忧豹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憋,同时在CAFC核算中也有优惠碎:一方面油耗直接按零计算辩,另一方面核算数量加倍存涸暗,从2016到2020年分别是5倍瘦、3倍牟、2倍典馅。此外诲,按照单项抵偿原则抵泛窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僧,还可用于抵消CAFC负积分琳。我们经过测算发现帕哪裴,CAFC中的这种双重优惠枪,对新能源汽车的“照顾”过多了睫,不利于促进其他节能技术发展脚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展覆嫌鼎,CAFC的达标难度就会随之大大降低痉从夕。实际上葡浑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哭贺活,两者不可偏废稻堕退。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匣喘详,但如果CAFC目标落空导钢妹,国家能源安全受到威胁手慨,汽车产业的可持续发展仍无从保障失卢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消储据辉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撼,这不仅能确保CAFC目标的达成凛,也会提升NEV积分的价值午豹迁,避免NEV交易落空榷幌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牵屏庭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侧传,而没有将电耗的概念纳入其中窜,这样的算法是否科学纽鬼概?    赵福全复垮棘:NEV积分分值以续驶里程为依据柏无汝,这与推广新能源汽车的初衷相违背络凑袒,也不利于鼓励技术进步吗枪冬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程防污弧。推广新能源汽车是为了节能减排舱,因此不仅传统汽车隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小采闯、抑重扬轻馆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纽炽卫,而不是搭载电池越多越好迸,因为大量电池搭载在汽车上移动寸薪,这本身就会使能耗增加先康,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阑嫉郸,也意味着大量增加电池生产的排放宫躺。    政府应鼓励企业开发低成本徒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诧。也就是说去换,政策制定一定要“勿忘初心”隆桅。建议NEV引入单位电耗韩,即吨百公里电耗的概念洞武,作为积分分值的依据碑场奴。同时患蹋,对于小型车电耗适当放宽家惠,而对大型车提出更高要求喜荒,以鼓励新能源汽车小型化翱氏,进一步提升节能减排效果径拖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戳囊:在“双积分”中兑粳,没有将新能源商用车列入管理范围策泻,这样做合理吗模汇蓝?    赵福全芍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦芊伲可持续发展的问题角桃。2015年嚏寺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫩,获得国家补贴的比例比这个数字还高袖触。而此次NEV出台却未涉及商用车般,这是不合理的翔斥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讹,也会让乘用车企业感到不公平扳狭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求比。我建议典,应该单独给商用车设立NEV比例要求厢架,可以不与CAFC积分抵偿醛俺棵,但企业之间可以交易湃倡猜。因为如果没有NEV的强制要求肯筛竭,在补贴退坡后弹就到,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揭编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥日:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辞弥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胎借。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上龋芬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唾锣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粪铃,盲目投资之后乖肆浪,多数公司要垮下来褪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宋。    以蔚来汽车为例桐空亩,去年8月还只有100多名员工畦唉删,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗅霜。据中国汽车工业协会最新统计袜唉漂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆示贪,销售4.4万辆甲艇谭,同比分别增长25.7%和43.8%搭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滴蒲,销售28.9万辆平脖钨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酒欣合。蔚来耗钾桐、威马长绘、前途睦位、小鹏等已是新能源造车领域的热词喇窖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幻桐峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拔享扛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靶锚垫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倦席陡。至此配,奇瑞新能源成为继北汽新能源摆貌霖、长江汽车话掸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杠。    “新能源车企的风险疆皮,其实很大崩。”王秉刚说荤妒貌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奋冻,对风险有足够的分析疆,有可能投了很多钱深弦歌,最后做不成涩耗旁,带来不必要的损失抽谱双。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赣,简单地投资建厂希、增强制造能力巍,未来堪忧颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 密美扮,现在可以用的技术一年后就不行了邦卉逗。如果没有研发能力就做不过人家汰狗。“一下十几个亿扎进去榷,有可能最后做不成武,我还是提醒新进者要谨慎一点导酵脑。”王秉刚说共。    事实上断,目前国内的新能源电池生产厂太多了手忿,但规模都不大椽煞。而且动力电池总的规模也在扩张中措亥点,尤其质量好的不多纲,“据我了解夏哎黄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单投壤旅。”因此距蓄部,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湾驹顺。   谈不上“红海”泪磺澜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遂驳抛,但道路曲折辽被。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闭快,造车得有钱寸妒、有人才宋、有时间们。“钱我们还行沥碎,人也不错聚矩,就是时间太紧抡,毕竟搞汽车三年算很快荣冯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合零弦。”万锐坦言赔邪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宋涩科。    不过恕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妙叮,万锐并不认同叮。在他看来钡氏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矫坑坎,因为大家都还没“下海”曝奢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搐,大家还在忙于造车户埂,搏杀还没开始沽搽头。    “这是好事昂莸堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业湿缎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说串还送,目前中国传统整车企业有150多家麻,新能源车企至少有30多家竟休,后来者也给行业带来很多新思路和新做法此咯负。    至于是不是过剩供秘同,梁伟表示这还是要市场来判断乡。在梁伟看来灌虾挨,其实中国传统汽车行业已转入新常态岗多炯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龋,除非汽车消费大幅好转峰金,否则很难回到前几年汽车行业的盛况理度森。    但另一方面判疾,根据预测潞荣赣,未来5~10年甸匡,中国的新能源汽车将保持两位数增长苍平猛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揣欠虱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘟瘸,到2020年时产能达200万辆疯冻端、累计产销量超过500万辆酿诡布。梁伟认为首零,从年产几十万辆到200万辆的目标俏,新能源车汽车肯定还要快速发展握碎。目前的新能源车市场还完全没有定型承玲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姜僻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涂,“很多人此前担心特斯拉会破产蹄岗碎,但Model S和Model X推出后效果不错烩,用户接受脾蒙慈。经过多轮产品积淀号,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巨驳辈,特别是成本下降得较明显驹。特斯拉可以闯出来现,中国企业也有机会翟惭、有成本优势骂。”梁伟说脚地患。    对于最近贾跃亭的乐视颇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寞,梁伟指出父视,除了技术船褥,汽车行业还是一个资金密集愧归、劳动密集的行业粉擅森。如果要进入殿梢,需要企业在未来几年有大量投入轻,以格力电器(000651.SZ)为例皋茸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脱。    梁伟表示垮壳馈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哩剖品,毕竟快速把产品推出来浓被,现金压力会非常大牢叉。另外脾赴,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮溶茨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彪,这是一个很长的学习过程迟脆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇浑施:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日查赊芬,也是第十七个中国记者节莫碱。2000年管苗戏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》良,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棋。此后记者节像护士节席勿、教师节一样冯纷颗,是我国仅有的3个行业性节日之一缔。   值此之际膝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崔信部,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗽愧舵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”釜舵。      坚守还是离开铜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谦抱:去年网络广告总量2096亿元舷惟舜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泥刚。报纸下跌超过35%细,杂志下跌近20%叙片。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尉尾,单项将全面超越传统广告酞骚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魏脯雹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哎,也仍能保持着不俗的销量搂酞碴。    “没有路可以让我选择酶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值染。”陈总对此直言到亢叙派。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莆,但发行量保持一直不减入伞。诚然镰晾,这离不开报社给予的支持嫩。但从自身发展来讲郴舱互,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烘挪霉。究其原因痉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抱搔翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冗队。   汽车也好虎吃摊,新闻也罢籍晌驾。毋庸置疑教坎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沥饰范。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓟横抄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志委。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受即尉,但不可否认的是颊琴妊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幸田帽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泼派,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者传违。    除去对报纸镭随贩、杂志迹嗣、广播瑞娄、电视撅梢、音像等载体样样能玩得起来躲,还需操弄3G吮链、4G等流媒体技术炮入。我们不知道下一站会到哪里锚翁奔。   面对媒体融合大潮闪并,陈总胸有成竹的坦言郎闹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箩,家用汽车转企改制之后继续深化改革驶驶得。由媒体到传播机构磐扭,由杂志到全媒体平台逞,历经两次创业次,家用汽车探求新的发展方向攀底腾,抓住变革时代的发展机遇遁写,赢得了全新的利益增长点朝。不再只是单纯的纸质杂志淳,视频川、自媒体等做出了不错的效果采。   其次兜灸筷,就是在自己的企业定位方面反,中国医护工作者汽车消费调查伙、中国城市教师汽车消费调查是以医生廊猜、护士墩浚、教师等特定的人群为对象做的系列调查掀。这些调查一做就是3年传鲤,走遍全国大中小城市弗超,做出最真实的数据棺。 ?   “网红”营销时代   今年以来男抛奇,网红主播频繁出现在各类活动现橙让ⅰ,手机发布会颅赴胶、车展被前、房产开盘醚耗、比赛等一场不落蛾肥魂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冷师。”   日前殿纪辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓢某,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宏轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哼。   对此事件膳枯梆,亦不乏业内人士称慌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丘抵,呈高开低走的态势掀耪。   陈梓萱表示保哭:“在现阶段的传播环境下钦怕,媒体记者朝网红转型虚天,把读者转为粘合度极高的粉丝持,增强彼此互动段曝奸、沟通额,无论对于报社还是记者个人鲸坑,都是一件好事必骚惋。”   “把流失的用户拉回来镰芭诗,用互联网跨、新媒体的方式居侣蛙,我们正在努力尝试徊,但具体执行效果如何花嫉颓,尚无法判断逢嫩品。”全媒体时代忱昏碘,我们永远在路上票酥钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:张瑞丽 版权作品蔷茫删,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖腻短,严禁转载乃,违者将被追究法律责任恍筷龋。 获取授权" "  原标题扁:广汽传祺肖勇徊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典病。在本次活动上县,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汾随搅。广汽乘用车副总经理肖勇表示跑皖:“时尚是一种潮流读旱溺,其实就是顾客需求峨滥丛,引起客户共鸣温赔吩,汽车也需要时尚憋俗煌,所以GS8出现在了这里贪懈筒。同时传褀GS8我们就是承担梦想琳厩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怯黑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮旎选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驼焦谋,中国品牌基本上没有一席之地邯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驮客卡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逗遂佳。   对此泪纶号,肖勇表示户躺:“传褀GS8我们就是承担梦想怖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舱池,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撅记,所以在豪华汽车上描堕,我们率先实现突破呻辞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揣,我们就是要跟汉兰达保、福特锐界形成三足鼎立蘑,甚至未来超越这两个品牌帅艾峨,这就是我们的目标锯锨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陋括握,创造单月销量的历史新高聊呕,爆款车型占3.4万辆年巳,但受制于产能安排的影响宠,造成其他车型总的销量并不是很高韧钠。面对这些问题寺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爱豆华。   肖勇表示如话澄:“明年我们的产能适,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妹韧暮,产能将得到释放芦农。我们在满足GS4的同时壬裸吝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喜,最起码销售五千辆以上肥紊,剩下我们会再分配个其他车型辽。”   同时为了加速品牌向上螺诚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夯。同时肖勇说道变哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偷,在明年全部投产镜笺丰,所以明年最大的问题还是产能茸发,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型随,我就是聚焦我的明星车型氢蛊诗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵戎哀:李芳" "  还有不到一个月酪缆,东风标致4008就要上市了如瞬。它的颜值戌、科技装配足够有吸引力老,那么随着锁定竞争对手范、谍价抽邵式、销量预期等关键信息逐步浮出水面操寂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旗彼冉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孔苹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嚷天。比这番景象更热闹的吴揣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喊恕芍。   说到品吻退,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚀疮疯,让媒体品到了极致环。在工作人员的讲解下项巨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垮漆单,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欢涂坷,无不让到场的记者危皇啦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赋邻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外槐删,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惠罚、品味蜜晨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夏口迹,东风标致在今年推出3008乾、4008后习,也将在明年陆续推出3008S队腿萎、及另一款7座SUV赁费。据中汽协最新数据显示钠楞偏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆红惦,同比增长45.91%侵半嫉。那么读,在众多SUV产品中队梗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玫揣?东风标致总经理李海港对记者表示涂:“我认为要总结一个词就是‘品’字卜怪,东风标致的SUV一定是最有品的坚疚,这个品是指品质狸付微、品味粒涝芬,今天的4008就足以支撑这两个词酣烽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纺坝?李海港对汽车产经网独家表示涩微健:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拱剔,轴距达到2730mm湿,是同级别车里最大的如苇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劳徐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揪禽,在配置方面更趋向于高端诡、智能龋府,进军更高一级的SUV市场陶嫌。”   然而娶劫垦,另据乘联会的最新数据旁围,1-8月克,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掇呢,作为中级SUV埃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滑避凛?李海港向记者算了笔账吩从,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘉市咯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匠俩晒。“这种需求就是4008的机会锌齐,也是4008成功的保障吹毋。”李海港表示散。   “狮虎之战”将上演   还未上市绕棠徐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎催。李海港认为付缅默,4008在科技装备幸下、内饰外观上相比竞品都有足够的优势爬尚繁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犁咯。”李海港强调靛。   通过外观设计及车况数据对比后发现攻污,4008的设计颇具未来感和运动感宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韦吗段,4008在轴距上占有一定优势怪掣,也使得整车造型看上去更加修长拢逞捍。   那么得杠挪,价格呢嘉炔极?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锌,通过对比翼虎的指导价刚,小编认为4008的价格应该在19万元左右撮芦茹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洗楔热。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敬沛?据乘联会最新数据困粹麓,翼虎1-9月累计销售84258辆宽,月均销售9362辆扑幂。但值得注意的是聪溉全,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%施百。那么履身,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠邓,可以说也有一定难度沏。   汽车产经网了解到辰锰,由于目标客户锁定在换车需求的群体侣湍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睦迁嘲,以吸引用户选择4008晤。至于置换方案的细节峨毯,李海港表示还未最终确定窗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅慨逆:李芳" "   国庆结束后美乏,北京狈钮、上海嘉奠冗、广州匆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脑淖苫,引来了社会广泛关注韧额教。平台闻风声枫迁,媒体炒热闹惰纫,百姓愁价格记陆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻角缉,“网约车”只是第一块烫手的山芋凭慑谎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吵负,又要确保公共交通体系的稳定薄邓平,还得照顾老百姓的感受糖爱。    比较普遍的观点认为投媳抡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升齐拆纳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泼寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上干,征求意见中提到让市场来决定吞,这是非炒祝科学的釜。作为用户稗,担心价格上涨恒皖恼,特别是比出租车贵橙骡,认为监管部门是要维护出租车体系利益唉,我觉得这是大家多虑了蜜匡病。过去篮暖编,在平台混战的阶段订杯蹬,资本介入烧钱抢流量冯滇,这本身就是不可持续的说废,价格逐渐上改⒋,平台收取中间费用是必然的汗。    对于各地的征求意见甸肖财,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌教媚宠。比如说要求司机是本地户籍卉、要求网约车辆的舒适度等等蒲痛毫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刨氖。    网约车规范的政策是非常需要的田匣督,作为共享经济热潮下的产物我,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毫穿歼。任何一个商业模式动,都需要规范起来湾馅别。因处于监管边缘超狠,过去已经发生了数起网约车的纹瑁害案件纤水。我们在对受害者表达同情懊、对肇事者表示愤怒之后米瓤厩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉恋阂。    然而璃胺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剿未描。比如说辆遍嚏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崔畏衬、车辆要有上海车牌径受,并且轴距要达到2700毫米龟盖嚎。根据滴滴公布的数据虹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脆悼,拥有上海户籍的不足万人甜贩取。这个情况在深圳类似铂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纲默瓣。如果按照细则明确执行浓冷,这就意味着揩祷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寡。    共享经济是大趋势却拘,但监管太严可能打击积极性臀,这对立法部门是大考验牌鸵奇。互联网时代春,网约车大大增加了出行的便利蛊捣啪,使人们在出行上拥有更多选择记鼓。监管是为了提供安全高效的服务保障扦,而并非要让网约车集体消失垒够。现在的征求意见许多还是首次提出旧,建立体系的过程中应该让用户系、司机及平台有更多发言权竣痊说。    我们鼓励共享酚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狈实,与传统交通体系形成良性的交叉互补禾呸。    我们希望立法垄乱,只有合法合理才能保障各方的利益速,所以网约车服务一定会是标准化孔畏串、安全化的完疾。    我们希望在所有领域都有不断开放蝎佩惮、不断完善的发展方向拐,这是产业互联网时代的必经之路溅。    文 | 著名职业经理人厂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸恰乡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尸:新造车企业已经不再神秘秆饭,告别概念车的品牌曝光期乃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佃。投建工厂巧丰滇、申请资质扳,造车凑,他们是认真的戏邢。不过踏,“八仙过海型卯、各显神通”跨鬼撤,出身背景不同的创始人司坍,对企业产品和品牌的定位想、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淀坡戌。    想听“真知灼见”类谎,走进新造车企业叼狸挟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拓锻扰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芬痪圣,敬请关注何茸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中担,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讣廖反。10月10日宽丸砰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准如肯。这也意味着仍下辆,前途汽车继北汽新能源匈镐庭、长江汽车之后湃陌弯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹋马,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛇抄,可以稍稍松口气斤蛊乱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看低尘,他直言到2017年底前途K50车型上市前酚,相关准备工作的日程已经安排很紧张艾剿吩,有许多事情需要持续推进惯。即使如此兜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浚。在与记者的沟通中嘎潦妹,他详细讲述了自己的创业经历刮嚏菩、资质申请的情况上、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拉匙。    短短的一个小时呵,陆群留给记者最深刻的印象是蓟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒙,他们怀揣一个美好的愿景辉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揭狡星。    ■ 拿下资质不神秘铃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钙己蝎,许多人都对过程感到好奇假壳霓。陆群则表示愁诚撤,拿到资质并不是一件神秘的事情培。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琅,一点一点把技术做到位肯赣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犊钨荒。”陆群说殴劣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僳。具体流程是堤拒,企业根据相关标准去申报项目蔚孪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓝蝗鲜。陆群认为唯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慈栏浪、引入新的技术和参与者稀铅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竞橇靖。其中对电动汽车的四项关键技术闲,包括整车的集成和控制技术骋穆陪,电池的管理技术涂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求槽霖。同时巳香,技术具备后还需要做出整车俗,并按照标准做大量测试宿卤,要达到很高的标准琉牟钨。据了解邻,整车控制管理系统(VCU)府挎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慌,也是已经掌握的三大核心技术查。    更重要的是错,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲜怯蕾。早在2010年俄叔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啥迁,开始布局电动车溯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摊戈。2012~2013年墓唯块,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攀轰片,在高端纯电动整车设计舶、研发方面取得了初步成绩腐棉些。陆群说兢舷墓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年础,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舌白,开始引起业界关注博。那时矩筐慧,行业对电动汽车的关注已经比较高读抹圈,而前途汽车早已走在了前列但鲸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓦哪涟。”陆群说购些,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艘,专注纯电动车研发桅看燎、生产膜阶、销售及服务扯戌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糜藕滴。”2015年9月拭,长城华冠登陆新三板挂牌交易糠,成为新三板电动汽车第一股闭簧涉。目前垫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巨撂逢,包括整车业务板块(前途汽车)阔、设计研发业务板块(华冠设计)郎惧,以及核心零部件业务(华特技术)式黔私。这三大板块互为依托涎掣禄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淡。    拿下资质锻韶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烯革。    ■ 技术碳、生产基地探、供应商都得一流    在做电动车的这几年绘,陆群对电动汽车的理解越来越深入苍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机借圣、变速器等物理结构缉饲凉,还需要产业链配套避、成本控制奋槐献、核心技术开发等一系列工作谭娇。“自主研发的核心技术儡孔、国际一线的供应商和自建的生产基地逞躺额,是我们的三大优势刃。”陆群说肌境茹。    陆群说尸垄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炊,市场上找不到合适的零部件供应商攫跑颂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衰。目前淀现冲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浩、VCU乱、RESS等核心技术贪队,使零到百公里加速仅需4.6秒焙寐稠,最高时速为200公里寸黑橙,最大续驶里程达到300公里肌盖奇。而据陆群介绍得,这些电控技术相关的零部件猛蓟,不仅前途汽车自己使用太浑删,也已经为行业中其他厂商供应良。    在供应商体系上嫡发,前途汽车同样拥有强大阵容蛇携绥,已经先后与IAC歌、博世四、布雷博胖韭汲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作械取镐。这不仅确保了产品的品质牡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验南。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糠瑞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浆砂。今年2月送,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蘑庭诬,按照规划喷憨刹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栖寞,将在2017年中试生产胚切畏,第一款车K50将在明年底上市畔。值得一提的是腑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檀畴烷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惧泞陆,最大可能提升汽车的轻量化水平担矩。    陆群认为宿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椒藕,而是要通过成本控制锚截淳、技术提升来实现培授,其中轻量化就是很好的解决方案腔芹。他强调诗洞:“前途汽车的产品规划和市场策略惺何,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仿炭芭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹄,在全新的市场领域不断成长瓢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轨弦,中国新能源汽车市场前景广阔泥入,存在巨大的市场机遇徽停。据他估计损促伙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趴加。他表示线朔潮,前途汽车已经做好了准备裸泌。    陆群始终坚信一点读,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胆蒙腥。在他看来坛缅啪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肮琴惩。“所以饰,我们专注车辆性能险蚀籍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缉,迎接智能互联时代仁弟搔。”他说苗。    自1990年大学毕业进入汽车行业甸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发魂宽蹿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垫踏,创业历程也已经13年歪,算是行业的资深“老人”尾惠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”合锻,他的团队也是一群“汽车工程师”私警,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岔。    陆群说署察,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为采浚瓮,像华为一样拥有先进的技术培身立、过硬的产品品质以及国际化的视野巨劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥夸钞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饭悔,同时炽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益末冬比。一时间掸炬娶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喇领蔬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汉伺嫁,对于新政杜粗程、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巳。    看自己   记者凰缮: 首汽约车有哪些新的动作和布局戈妓?   魏东裂钵孩: 一方面空,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓢妊陈,根据北京滦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则括僻灵,我们会在司机浮幻、车辆和运营都符合当地规定的基础上祷盯,继续增加运力保障厂挡拜,这其中包括增加自有车辆铃胳熬,也包括增强与当地伙伴的合作藐裂皇。    看政策   记者嘲贾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痰,有观点认为配虾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缔损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜕: 这样的说法不客观泵挥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搐斗互。    某种意义上讲囤类,首汽约车项目上线之前谦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台常,我们只是在政策范围内尝试着做脾。彼时徊柏,我们借鉴同行业企业技术手段仓纶、商业模式和合作模式甩,在政策合规的前提下楔泉安,尽可能尝试卿,当然烂看胃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凑款,我们是十分期待政策落地的伺岸汾。因此甘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吧。    记者搅黎驴: 怎么看待首汽约车的先发优势雄略?   魏东翠涟涕: 的确蝎拌,北京市场上我们目前是最贴近政策的臼,但从全国“一地一策”的角度来看偶倘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的线。    看行业   记者维: 按照当前征求意见稿来操作涸扦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响募。   魏东雀哄电: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫉炒炉,网约车实行一地一策制度绅,各地会根据各地的交通发展水平吵、城市交通需求来决定如何管理网约车勒苍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发充狠。    看未来   记者感: 未来行业格局将有怎样的变化卿斗讥?   魏东寂: 当各地政策正式落地之后痹,会明确供给的标准煌剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣钡澈巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域拼顷,同时氏辉,对于准入的司机进行严格监管铺。因此狸即虎,在未来行业格局变化上妙,在大的方向和框架上由政府来把关挫戚,在框架和方向范围内防萄,各家寻找自家的竞争点和突破口聘惹,现有的平台选择优化平台和转型升级徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱饰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猩畴捞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略硼设,并通过一系列体育试僳替、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忌溜、活力的品牌形象胖顶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体票,除了年龄磐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烷含位。” 10月13日撩哗汹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浑定。   据悉囤谈馁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婪酸旱,并向年青人传递积极的正能量晾撵孙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典显。未来嫉挞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颁孟荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言河,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俺斗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檀搁,借助本次人物盛典括古,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁风吵。   “2016年腺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吗彻。” 郭伟表示虫祥跨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叭昂,不仅让不同圈层的消费者菩、车主谐、粉丝共同参与到活动中蜡扰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菊纲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喀。”   事实上阿锌耗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域试魔栓,包括体育以及音乐类的综艺节目说颁古,实现了跨界合作刺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慰矗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流班,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恐。”   根据最新销量数据显示咎凉,东风日产9月份的销量出色泌凡,同比增长超30%巫插。其中主力车型轩逸连瘸、逍客冕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞍坞萌。   郭伟表示芥,“东风日产今年的目标有所提升蔫死伦,对今年销量保持信心棵。”此外讲驳,谈到是否有可能再接再厉另睛娇,在总销量上攀升至第四名的位置时咎颁降,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坟捷,能超过前一名最好镁妮犊,但最重要的是与自己对标搂午。”   责任编辑地:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾贾蟹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冻,管理层不参与讨论嘉卢,每组都有来自全球各地剖榔怕、不同级别海席房、不同性别的同事危盾栓。”蔡澈说沃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展容,大家相互协作闪、互相支持香吨软、勇于尝试钠郊祭。”    中国经济网综合外电报道愧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畴矢蝗,其宏大的构想才刚刚开始雌蔬。蔡澈现年63岁嘉烤寡,其工作合约预计到2019年看危,在刚刚过去的2016巴黎车展上湘沮,他再次用前瞻的眼光和布局疯,为戴姆勒集团未来的发展叼搐,提出了新的方向瘫糕废。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汗将即:当年学的是电子工程专业湿,就有人建议“傻小子咐,去学机械工程规魂。”脊棋獭,“今天来看诺朵,坚持初心矛,梦想终有回报举套。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谦,在报道戴姆勒集团的“变化”时瑞丰,都会引用蔡澈的公开演讲梢磺郝,因为他提到了电动扇庭、互联衰、智能和共享等前瞻主题崎钮。    首先画愤碎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ上萝翅,并计划到2025年咸,成为高端电动车市场的领导者霖算半。当然啃捍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扭目菏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膛,恐怕显得更稳健呐。    “在所有这些领域嫉幌,你必须为未来的投资做好准备不弘揭,”蔡澈说埂五衬。 “但这是令人兴奋的深唱违,所有这些发展不仅仅是技术的改变法,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逛凛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蘑澳,内容丰富的CASE(瞰思)计划焙,它取自于智能互联涝巳杆、自动驾驶酮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屋感。有评论指出超帛颅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抛,就是要对未来做出承诺抡瓢嗡。 巴黎车展发布会期间酒热,蔡澈穿着休闲衬衫促相、牛仔裤和运动板鞋观,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啡,但蔡澈作为首席执行官挤姆供,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埠,以加速决策和赋予员工权力著称残。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宦呐磊,鼓励对新产品和新发现篙薪急,进行实验性的尝试帛。    巴黎车展发布会期间画牧巧,蔡澈穿着休闲衬衫闪、牛仔裤和运动板鞋蔚僻,一改西装革履的常规风格效。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倾:“我们并不是穿衣方面的专家椒狗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撂,而是留在了在工厂附近的办公室嫩瓜矢,尽管条件略艰苦聚羡。至于在衣着方面的变化挫,没有具体的规划诞戚纶,因为衣着是表面化的委到,符号化的烈坟,尽管这会传递一些信息蛾募酣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叭辆食:近些年陛,我们尝试了很多新的想法皮搓弯,对整个行业而言都是全新的尝试猛谎活。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划花,很多同事都参与其中漂。    “仅仅3个月的时间档韩腿,我们收集了150个优秀的想法茅屎妓,这些都是关于企业未来建设的好点子苏蹦卢。我们把参与讨论的员工分成了八组爽垦,管理层不参与讨论极,每组都有来自全球各地抨缄攘、不同级别吕事帆、不同性别的同事涡痛攘。”蔡澈说讨姓,“今天提到的鱼群式结构栋警,希望让公司更有活力怠,更灵活咖暮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎店酒,大家相互协作临菱磺、互相支持芯腾搜、勇于尝试午。”    几个月前显廉嫌,在柏林的一次会议上精宛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片编,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇赣疚。根据德国报纸对这张照片的描绘吾粹葡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瀑。蔡澈告诉开发商秃锋脾,这张照片是30年前拍的俄尚部,那时骨款,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乏。    随着电动车品牌的发布扛惋,以及首款概念车的亮相危捂垒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代端粪憨。在戴姆勒的规划中晶喇降,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿,包括价格轻嵌四、外形和性能挤冀。据了解畅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谦,包括在德国建立第二个电池工厂陪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡阑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祷拉。主场“作战”的雷诺品牌帘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芜衔洁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丛啡赴,包含设计酗贩、产品以及市场布局等方面恰融闹。    发布会结束后菱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渐裤捍。在面对面的交谈中阮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叭。另外奸墙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堵臼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作可超。    网通社谦:在中国市澈邪Α,2017年雷诺在中国有什么挑战才褪晴?    戈恩烘瑞捻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筋滴,中国和印度都成为全球业界的引擎眉。2017年是雷诺非常重要的一年即,我们的销售会起飞澄惶邪,就像飞机一样祷,正在起飞向上并且不停加速癸。对于日产来讲膏潜,也是非常重要的一年珐汗,还会进一步推动启辰的产品嫂控,这个也非常关键请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁笔:您如何看中国新能源市臣獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廊泄?    戈恩泄驼:我认为中国会成为全球最大的市潮⒍亩稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膜摧。对于日产而言淖充闺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饯禄锭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啥池喇。    网通社翱:对于雷诺和东风的新电动车项目弥藐,是否可以更详细的介绍一下眉?    戈恩洪揩:雷诺和东风进行合作乃陋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场精。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唯饭钞,最终项目还没有做出决定查惧,但正在研究当中兢。    网通社材陪琅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媚瓢灿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挡?    戈恩们:自动驾驶一定会进入中国屏猛权,这是勿庸置疑的丧。目前赫虑,各个车商在这方面的竞争非常白热化离戮扩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣差设。在中国相关法律法规允许的时候悔蕉戮,我们的产品会进入中国倘即鞠。当前萍惦妒,我们的样车正在美国饥、日本做相关测试乘坍。与此同时倒赎戚,雷诺当然不会遗忘中国市场里坟力。我们会在中国市场进行一些展示项目阔桨版,这会帮助我们完成产品差异化的工作芳,也会帮助提高产品的竞争力哼蜕的。    网通社捐簇位:三菱的加入段帮吕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寐懦?    戈恩肥秃刑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三群,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助广嚏。我们认为2016年包含三菱在内丛蹄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沟灸祷。所以它不是目标酶,而是我们现在工作的结果模暗彼。展望2017年黄爬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年得灯规,尤其是三菱的加入浦痉篓,让我们有潜力跻身全球前三奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肋嚎攘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响充。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颓心。”Kalanick 说道嗅戚。“如果真的发生这样的事嗽甭系,而我们没能参与自动驾驶的开发莱熔,那会发生什么事舍?未来将迅速抛弃我们缚。”    上周四侣,Uber 对外表示舵疤:8 月底奢耸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车强牡。    与平常用 Uber 打车的程序无异练,系统会为乘客匹配 Uber 专车刷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朵毙嘎。虽然是自动驾驶汽车台,但车上会配备两名训练有素的工程师麓。一名工程师坐在驾驶位上混弦,随时准备接管汽车控制权队诵,另一名工程师坐在副驾驶上赏,详细记录汽车的每个动作潮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛啼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大思壁垛。在采访中莎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业请顶档。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逢寝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒副ズ小,现在卡车运输市场也是如此俺。”他说胃。“现在谈这些还有点早纱,如果非要说点什么赡饱,我只能说我们已经进入了研发阶段谅。”    在采访中贬羚,Kalanick 还被问到瓢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代段卵费。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霖。他认为在交通自动化的世界里硕侥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寸暗蹬,但驾驶员所占的比例会下降莱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芳。    Kalanick 说道啼孪巨:“像旧金山这样的城市崔炮钦,大约有 3 万名活跃的专车司机钒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稗梦,但是别忘了县检,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滑垄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疙,自动驾驶汽车也需要懊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的为,有些情况是处理不了的俗蹦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴褪境唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椒颁。”    他举了一个例子寐,电话刚问世的时候船沫,需要一名接线员来接线浩观。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮界,而是创造了一个全新的行业阂为,并创造了大量的就业机会随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  穆伦认为桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琅蔽盗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捅物,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揪街,包括汽车的使用方式倘绞。    自2015年9月25日临危受命镐皋广,出任大众汽车集团CEO至今晦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间维慑煎。那么赤锋弛,一年过去霉萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软痛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颇层仙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得封疵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勘芒,贴有穆氏标签的大众相己额,其未来又将是怎样的呢尼惮响?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茨孙,借已成惯例娄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纠黔缓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义己,穆伦首先抛出对大势的几点判断玩韩,也就构成其《巴黎宣言》的构架寿。他认为巍县,汽车行业正在迈向一个崭新的时代币,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昆电杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业客航戌,包括汽车的使用方式龄煌寐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说台猜辞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躺,这需要我们用全新的理念僚、全面的视角对于出行方式进行解读玲拴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夸。显然但,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饭负肆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汤拎。我们需要联接汽车世界和数字世界陆喊桑,让消费者获益碾,推动社会和经济的发展场段。同时顺应驱动技术的根本性变革捂幂娄,即电动车是汽车行业的未来七漂。尽管如此亩缎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆蚊糕。我们必须楼蝎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忱亥,同时推进替代技术的发展美姬。    穆伦坦言便,应对当下的变革焙,对于大众汽车集团来说娟镁,是一项十分艰巨的任务腥恼。尽管如此夕蘑非,我对于集团未来的发展持乐观的态度盾。因为在过去的一年里蜜写,我们兑现了承诺贫, 增强了核心竞争力纬般,积极推动集团业务的不断发展幻。因此珐熬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碑,而是“大众汽车集团将如何成功”叔。为此稻睫贫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遁。集团的目标竭,同时也是我个人的目标池孙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朔烯砰。    他说妙派,今年夏天酗蛾崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奉。我们强调皆,集团未来发展的重点领域将包括伴临逻:电动汽车轨剧、电池技术玻逃、数字化康毙、无人驾驶和人工智能男陈,以及全新的移动出行解决方案筒猛。放眼未来棱韩琅,很多人将不再拥有私家车寸导嘿。即便如此簿识芳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炕硼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念珐嘉吼、大力拓展移动出行服务妨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沥广,包括集团旗下众多品牌的战略溉袄挝、关键指标和相关措施狮痞。但在此之前赎,我们并未停下脚步扒聊蒲,而是继续开展相关业务锋劲惺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铝玲禄,他特别谈到疽:“在中国疲莆脱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项递傻浑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戏侍心。    穆伦表示皆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞍钳抄。这些实践同时也表明拐,即使目前面临压力抵阂,大众汽车仍然完全有能力实现目标鄙。他承认踞谐,坦白来说槽倪皇,柴油发动机排放事件影响深远查,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点控。我们正全力调查事件发生的根本原因讲,不遗余力地解决所有问题宽,并在最近几个月取得了实质性进展且。然而对于我而言杜,构建大众汽车集团的未来寸,也同样重要福。    穆伦说捕,今晚泥体,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咆救:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌化甜衬。在2025年以前湿骑栏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痉潍攫,并在欧洲市场占据领导地位盟瓮枫。    最后纱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剩伶:“未来庞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卫船。它意味着自由四、乐趣和情感订。因此村从淬,我们注重产品设计蛇标旗,并将以崭新的视角进行设计创新”炊挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱枷思:李芳" "  今年7月底惟坡防,在2016年世界500强排行榜中玻唤坟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入末哄,比去年跃升47位羞隆,排名第160癌,引起国内外企业界瑞、尤其是汽车业界的瞩目落介。    今年间博酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑。恰好是在10年前堕俄,徐和谊出任北汽集团董事长撼阿柯,策划胃、主导便、实施了令北汽集团由乱到治桑沫娜,由小到大董饰,由弱变强的变革辜精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偏、有益徊刺、独到的成功尝试很献十。但是疲,当中国经济网记者约请徐和谊汞煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤攻,谈一谈自己与北汽集团时部泻挛,徐和谊温和龚挪、憨厚地笑着说兢拎菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陈崩,少谈冷羚衅,少写硅忻鸽。    于是诡退看,在不久前的一个上午套颇,在北汽集团的一个会议室里呕竭拭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驰娃鞠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道似。今天是系列报道的第七篇侧胃蚊。   “北汽这些年发展快定凌,我觉得合资这一块唱鬼,起了非常重要的作用识。不光是从量上念坷,速度上绩,还有效益上”籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肌,如是说道哨。    “在各种场合我都讲捐,北汽就是合资反哺自主”店兢羞,徐和谊告诉中国经济网记者搔谎埃,“合资和自主短鸵隶,绝不是对立晾脚径,而是互相借力”亩。 2002年10月18日广摄,北京现代正式成立颊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拨钵昧、董事长算起杀,徐和谊执掌北汽已是整整十年瘦。在徐和谊的带领下哭,北汽从最初的“一盘散沙”疟,到如今的中国骨干汽车集团垄磨,取得了长足发展介。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镐郴,北汽位列第160位孝耸晦,比上一年度提升47位楼,并首次进入前200名号。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郸戮戈。    “北汽这些年发展快棉饺,我觉得合资这一块禾刑,起了非常重要的作用够兑灵。不光是从量上膳斜、速度上任逃蓖,还有效益上”讹膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堤抖半,如是说道巴署。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慌肉憋,徐和谊结缘北汽慨,也正是从合资开始兢幸邪。2002年性苦汐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辫扣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业双、发展首都经济的龙头项目和示范工程洪。    为此雇,时任北京市委工业工委副书记烙霓负、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朔兜橇,担任北汽党委副书记庆底铺、副董事长巨率,以及北京现代党委书记堕古撕、董事长磁喘登。 2002年12月23日抬籍醚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下题芒皆,北京现代实现当年签约熔、当年建厂畅、当年投产慑魂、当年出车聘阜。在短短不到一年的时间里般茧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型响透鲜,迅速在中国市场生根发芽和晶绢。由此创下了业内独有的“北现速度”裁纬。    时至2015年吮糜擅,北京现代已拥有第九代索纳塔铆味氖、全新途胜把、名图匹肃括、ix25投蕾、朗动始、瑞纳等14款车型黔是,涵盖A0级碧风疚、A级倒、B级哭己融、SUV等主流细分市炒砻埂,累计产销量突破700万辆丘妓还。    北京现代官方数据显示等拇赎,今年前7个月门哼,北京现代累计销量达到59.3万辆炯舵玩,完成全年112万辆销量目标的52.9%氓痘。 2005年8月8日乱呐荚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缓波讨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哥瞬闺。北京奔驰的成立推裴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捅。    虽为国内高档车市的后来者膏觅壤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铅奋眉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犀锣,实现产品导入剖佃、股权调整蓝比,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兢,北京奔驰由此迎来了高速发展期佳华柯。即便是在国内车市进入到“新常态”后坚侣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啤曙,远超行业平均水平抵鹤咸。    目前绕伍,北京奔驰已建立起全球面积最大胁哗戈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地十埔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂概描为、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莱凤蓟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粳吠。 8月22日没贺挡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讳庐犁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型李苫:C级车米惹舶、E级车虱态、GLC SUV和GLA SUV蛇。官方数据显示畏苔加,今年1-7月颈榔,北京奔驰销量达167307辆鹅,同比增长32.9%笆悔释。    8月22日鼎匿艾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市错韶枷。在迎来年内最重要的车型后脊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咆熔,着实令人期待仿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苦辜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力级。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肛。    “在各种场合我都讲罢祭,北汽就是合资反哺自主”晦吻,徐和谊告诉中国经济网记者培,“合资和自主丘拈春,绝不是对立媚晌,而是互相借力”玲。自2009年以来钮残,由北京现代璃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范档你、管理流程予以借鉴的数以百计短。 北汽自主实现百万辆    正是如此狠归新,从2011年失伶耙,第一辆整车威旺306问世茧泰谷,北汽自主销量直线上扬渐崎荚:2011年达到2.4万辆比某、2012年实现7.8万辆掣、2013年超过20.2万辆侗、2014年突破31万辆竿兽、2015年完成33.7万辆哥酮鹊。历经五年多的时间塑,北汽自主已累计生产达百万辆搭赐,跨越增长令业界瞩目投授。    “着眼未来统裁,对于合资我仍然非撤治桑看好告瓜骨。不仅是十三五曙额,未来很长的时期徊坛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献协斗吐。另外煌,在此基础上侥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妓瓤,徐和谊表示采衡拘。    “年底前还会有更多的好消息廖侧,不管是在新能源领域告秸,还是整车领域停疽,包括一些重要的零部件领域挂创,还会有一些新的大项目落户北汽撅。这样绥,为北汽更长远的发展市唯,我想合资这一块雀赊,贡献还会加大粳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡赣:李芳" "  9月29日绿答,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惧该骸。   蔡明指出豌贤菩,中国汽车市场曾是低质量模、低配置限拌盆、低服务的代名词孺。诚然级,与美国汽车市场相比颂戒,中国汽车市场还不太成熟澎。但是渭伟,趋于完善的服务质量蔽、规模日益庞大的车展卸阑、逐渐被认可的中国自主品牌没,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柔辈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标善蜜,分值越低表示可靠性越高懦。J.D. Power近几年的数据报告显示褥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒜钒操,从2009年的178PP100到如今的102PP100缔疚崇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渤。尽管与美国市场还存在一定的差距剿那估,但中国市场的后劲儿不容小觑赫滑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隶绵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢系?J.D. Power最新数据会给我们答案疲疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH锹。在车型研究上贤茎拦,中国赶超美国市场需要6年时间痪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袭缎惟,而中国本土品牌进步速度为8PPH犯朽。在生产车型上护,中国赶超美国市场需要5.5年泊校沪。   3. 在了解美国客户的需求上烤句,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锑驼。   经过对这些数据的了解和计算颁,平均下来玖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拎,才能百战百胜期僚,想赶超美国市惩伞,前提是了解美国消费者的需求铝李。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陷欺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怂辅垮:车内有令人不愉快的气味飘叼、胎噪声过大(来自车身下面)绷、耗油量过大随、风噪声过大(来自车身周围)戎管、空调开启后坛窜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揽磊斜:内置语音识别经常无法识别/误解命令玫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贪迸你、风噪声过大(来自车身周围)檀勃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掇甸荒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档添驮。同时彪,在前10大问题中独藏吮,只有一个问题是相同的滴煽添,即风噪声过大订。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丰庇挝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祈奖瑰。中国消费者更注重感观(嗅觉咯粗、听觉和味觉等)方面的感受质量吨喂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妒庐崔。   就目前来说熬娜,中国的汽车产业还有很长的路要走蛙驶,无论是汽车的质量汕,还是汽车的整体销售体系抬尖梯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汉。凡事欲其成功剁答谎,必要付出代价据氮俏:奋斗痹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理美漓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晴秋姓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晌诺:李芳 版权作品递般,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘铰煤,严禁转载芜,违者将被追究法律责任晃枫琅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痢变,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓷奢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亮豁酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弓袱。同时骡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力避夸,作为本次车展的重要组成部分之一虱叮嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灿贺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹤恋,中国机械工业联合会会长王瑞祥情换兴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欧题,为中国汽车产业的智能化屑卞芯,信息化方面的发展做出指导意见歧达兑。   本次峰会主办单位隘谁恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纳酸巧:   贸促会汽车行业分会长王侠坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乏粮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吕湾输:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袍捞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舰圈并:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梨细:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拐朵壕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倡睫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姬巳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秤。因为我以前开玩笑说了一句话坚纹秋,我说这个车联网这两年已经实现了沟,就是人在车上用手机连网惟钾败,这已经实现了仟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架焦枢,手机天生的使用起来就比车机要方便态。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僧扯。有一些改变我们已经看到了免,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娃胜。现在有了优步澄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了居,这个确实听着都挺有道理旅,我们一听都很吃惊诵氏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啃蔬狗,搞来搞去就卖那么几百台车遂细石。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勤身懈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了级。对于整个汽车产品坟、汽车产业链的改变它到底会怎么样熔猩?   回到出行的那个问题熔栖,我觉得大家也不用特别的担心先熔少。我先给大家压压惊裳,有两个数据很有意思污枪胺,一个是美国湾区的汽车销量勃耪芍,一个数据我们一查就能查到戌沏豢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缚,现在渗透量已经非常多了汹沽缝,优步在湾区这么普及了藤,买车的人是不是变少了嫁尝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弄懒径,这个没有变少勤强刊,而是增加了痹淡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焕受,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峰。确实涨的很快湘每篮,这个和大家的想象是不一样的龄乃,觉得汽车销量应该减少撑钎阔,怎么还增加了呢顷剂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讲,你说滴滴撅柏工、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情级胆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买车川霜,这背后真正的原因我就一直说胁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啦崩酶,其实出行不等于汽车鞋甫尘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫂够问、道路密度不够这种应用场景斧姐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叔,其实它真正的加剧了中国的拥堵膏吩博。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溶船,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钳书安。汽车也不是简单的交通工具榔苛,如果把汽车还原成一个交通工具鹃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缓谩极,我可以开洪废羔,我也可以去坐地铁抨,我有北京和上海的公交卡哺、地铁卡蛇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车废拈得,我也可以骑自行车水拓巾,有的时候感觉走路也很好表道暇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的席娃,汽车行业当然会发生改变磋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑看抚苏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娠花。如果你只是把手机当做一个通讯工具骡兔,在2007年的诺基亚已经做的非巢婆澹好了澜,但是还是被智能手机行业颠覆了逢舱。在汽车行业也是这样让兽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娥匈敌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秒嚎恐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验体秤控,我们去展望一下汀需离。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶认,大家都提到很多了砰孔。其实很多人的展望角度是不一样的凡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篓哇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步共禾贯,更多的是解放了你不用开车文,分享的是司机肪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够该灭联。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疯,它是一个规模经济烂。它的交叉点大体上在2020年就会出现拍,我们的预计2020年在美国就会量产描,在中国可能会晚两三年汲攫啊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炉泄龄,这是我们要看的一个趋势的。   第二个趋势功狸号,移动互联网会加快电动汽车的普及途够浓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车釜杭反。很多人说电动汽车是因为省油钱伯袭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车限擎控,最好的体验是你直接在家里就可以充电了文奇,再也不需要去加油站了懈蹭。第三个带来的变化就是对产业的重塑吮,以前汽车公司都是专注在制造柯,用户就认为是汪洋大海茸四摄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潍夺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链施华,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夸捻霸,内部管理的界面汤,反而把制造这件事情也许就可外包了伶鞭。最后一点稼腺廖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喘闲,所以汽车作为交通工具以外的部分唾怯,一个用户买了车以后需要的增值服务沮,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛侮茂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镰长头。所以正是因为这样一个对移动互联网蛙艇攫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湃临,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聪家扯,超过1700名员工瓷查锹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喊耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魏械。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菜嗡,激励用户叹,这样蔚蓝的天空就会出现弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰寄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拖面廖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会村非少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笑外。同时硼浩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晦融勺,作为本次车展的重要组成部分之一吠墙巳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息,中国机械工业联合会会长王瑞祥枫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艘达,为中国汽车产业的智能化瓣现,信息化方面的发展做出指导意见澜激少。   本次峰会主办单位茶苹珊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹦:   贸促会汽车行业分会长王侠佛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛嫩类:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拷请:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宫贝瞎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堪物:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖鸿蒋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抡懒焕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲浚快妇杯肃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长户防闷,因为现在我们是全世界销量最大的市场春内。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沏五,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彭帆慷、环境污染等方面尼悄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战史。同时南路,智能制造罕、工业4.0奋污、移动互联桨宦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贿立。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墩、“互联网+”等发展战略兴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疾额翘。我们有很大的机遇福檄交,我们会见识很多非常有趣的变化俺。   当前业界普遍认为谅,低碳化剿、信息化霉、智能化是未来汽车技术的发展方向哥呸平。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绰诽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煽,正在成为汽车行业的发展热点湃贡嫩,正在助推中国汽车产业的转型升级凶瑞防,从而进一步打开智能交通产业的价值惺。在2010年的时候腹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杠楞上,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统局,为用户提供全天候牵哨、全时段的服务纯繁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揣,签约和活跃用户超过一百万饲新喉,累计为用户提供约2亿次的该户服务毁堡,人均交互服务超过11万次男身。经过近七年的发展袖环,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骡、凯迪拉克丹褪、别克伟、雪佛兰上使用烩,倍受消费者青睐徒害。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇肷О俊,面对新的市场和技术趋势界诗坏,基于车联网多年的探索鞘响幕、实践结合行业的技术储备患娄快,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芍,提出了到2020年力争100%产品实现互联瀑版泞,并致力于打造以车载信息服务甩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宛悼搁,为人完、车提供安全智能便捷绿色出行醒导,初步建立和谐的人谰怀敦、车茂祟搐、社会互联生态圈咯泊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磕洼、别克模、雪佛兰品牌矫镐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殊洗咀。除了安吉星在移动信息和网联上抛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颅仁两、内容服务能力嫌、大数据运用能力疙期那,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肥炊谰、B2C的业务线队。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冠裙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浇、支付安全独希,更可能引发行人安全和人身安全么稀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摆肠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柔隶,网络安全开发包括威胁因素识别须蜡、安全战略制定激苯锹、安全措施执行令羞瞬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茶视吵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贾涩兜,并且在过去几年不断的进行迭代升级同冠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颠说。伴随车联网技术的发展谷怜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术其,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拉鞭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睬。让汽车驾驶更安全缝、更轻松牡溯、更有效磁。   我们身处在这样一个时代公,新技术层出不穷使一切变得可能抒添,我们也是非常幸运的一代人尖党,能够见证汽车行业在国内草贫叛、在整个市场上有一个颠覆性的发展诡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僻沃唉。同时也让我们对明天更增添信心和期待畦贾佳,激励我们坚持不懈的努力锨焙互。   我们相信剁拴,汽车行业的发展刚刚开始谷。汽车行业与其他行业的相互交流杜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活会幸宝。我们会和同行一起共同为之奋斗诫狗典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏脖:李芳" "   9月28日挠筒丁,在2016上海浦东国际汽车展前察酿零,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沤春沮,新兴造车势力胃疥撮、养车冗墨、汽车金融等领域从业者刷,走到台前阜,与大家分享及探讨未来的市场前景新哼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柯捷汝。    吕征宇渴逻暑:各位领导娥催掠、各位嘉宾侧拉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兑敲,刚才我们的同行说得非衬穑好氰嚷,其实我们有一个共同的理念垃负,而且我们也有非常多的痛点枪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讥,我们也有美国合作伙伴的公司塘施逼,乐视的七大生态是有机的娃烂俺,在零基础上打通的细户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蕊偶狄,目的就像董事长讲的一样吵廖剑,让“蓝天白云”再飞翔七谴苫,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔑唐嗅。    那么用互联我、智能故长、电动疮弊扁、共享的方式冻礁郡,实现“未来”的交通方式哎,我们认为汽车产业昂挠滦,还是没有被互联网变革的产业详。对于乐视超级汽车生态而言吕沮哆,我们有四大基石挽,我们相信社会化吠己恋、分享化腹唐畴、互联化令、共享化将成为我们未来变革的方向炕。    从我们的汽车生态诞生以来典,我们保持着快速的发展逆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孔讨华,落地在浙江湖州 摄揩,这里包括绿色环保的环境裁、自动驾驶的一些功能和区域假。    同时我们最近可以告诉大家辞馁,我们的产品样车在美国已经开始路试宛,技术在百米加速已经是全球领先了桂洼,产品的量产进入倒计时状态诺速。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侠嘛驾,创造首轮汽车最高融资金额的记录部。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洪巴青,协同开发也是我们在北美的基地扛、中国的基地廓红、欧洲的基地共同开发澳汤齿。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘛杰贤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拈。    第二个就是智能化嫉烽,车是人工智能的最佳载体鳞,乐视做了大量的投入秋,在硅谷和SSA成立了研究院踩懦浪,在智能驾驶也取得了突破性的进展污袄怯。社会化就是刚才说的分享克波,我也非常喜欢这个创意低斗剃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秃,我们相信在共享经济的领域里掣圈,无论是Uber的繁荣筋岗睹,都证明未来不管是房子静摹、汽车都是重实用的趋势锌凛,所以乐视将战略转移艇匠,推出车租赁的平台徒保,我们叫做乐享平台吝飘淋。    其实最重要的议题两太犁,乐视作为互联网公司其,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恭诗,电动化钱捕、智能化刃、互联网化剔谈阑、社会化伪晨柑,这四大纬度有密切的联系把玛佰。    我们把汽车当做全新的载体蓟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甸拦铺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袖叙率,谢谢大家京焦陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫敖氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粱氏耗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办己。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晦设,他认为车联网逞宦,既然是大势所趋剖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网净,少炒概念竟床,多做实事宏。 以下是王侠发言实录权掀垛:   在这个夏末秋初卯窗俄、时令更替的丰收季节疟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乘逞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典禽梗。在此嚏黔鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来某泰,汽车产业的电动化诫记道、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狄,而且也正在成为全产业链创新求变凌、转型升级的主战场无吝。但是虽,热点和繁荣的背后踞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样商,车联网也在热捧之后开始遇冷抢跑盯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巩衰。其实闲何扣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岸,我们要理性面对鼓忻速、系统分析灭,既对前景充满信心返穿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惜娥,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姆既蘑,我们要清醒地认识到疥,汽车的智能化和网联化是大势所趋娘,是不可阻挡的方向校谱。电动车还有技术路线之争朗、对减少污染和能源危机的疑惑艘夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僵孪编,没有坏处牧强蛔。汽车诞生130多年来卤窃话,除了带给人类方便之外劳搽,还带来了许多难以克服的问题袜录,比如交通事故棚俏潦、环境污染和拥堵卢、能源危机等等呸且播。车联网和自动驾驶等新技术的应用钙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赏瞥点,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姐华。现在不少基础薄弱的车企袜镀萌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招齐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守理硕,多持观望态度笑,这也是目前车联网叫好不叫座傅、貌似热闹却普及率不高的重要原因潮绒。我想说的是鹤成,既然是大势所趋酞,就不要犹豫不决绕,否者真的会给对手赶超的机会菜伞。   我们要清醒地认识到妻蕾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚼噬暮。汽车市场的低增长成为常态之后台,我们对于销量的追求空间越来越有限芬彩幢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式起群,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值室眷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寄藕。   我们要清醒地认识到憾伯川,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骸另册,必须是社会性的统一行动棵。一方面父查,车联网是一个汽车生态纺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入题,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尾。另一方面随隧鲜,车联网又是由整车制造商亨、产品供应商频眉、内容提供商够、软件供应商瘟酣迸、服务提供商圃滔酥、网络运营商等不同角色组成的产业链等,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魄缚澎,打破壁垒妮夏搅,互相开放信息系统傅,进行深层合作鲍芜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潞虚摄。   我们要清醒地认识到典效毕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仙,而是要靠一个技术集群的集体支撑脓嫉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讼膳帕,如果通过手机就能解决的饱,其实不应该叫车联网坤涉卷。大数据雄、新能源技术解建究、网联技术讣、自动驾驶技术遂、传感技术蛙风腿、网络安全技术等鹊鲤,这些技术的应用都是相互影响伪困户、相互促进甚至是互为条件的错剐棚。比如汽车共享和无人驾驶肮,就只能在车联网的前提下才能实现孝萍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变净,并给汽车共享带来更多可能性窃臀。另一方面撩豆暑,与手机和家电不同的是堪胁沟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程日娄,绝对不是有钱就可以任性的地方飘福风。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敖,中国车企面临的问题一点也不比别人少龚筛衅,我们一定要避免浮躁情绪拔,少造概念滑抒,多在核心技术上下功夫妊弥皇。   在刚刚结束的G20峰会上靡酗,习近平主席表示丘劲怖:8年后的今天扇亭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棘雀、人口增长菜尖挽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怕啃笨。其实倘旦汉,对于全球汽车产业来讲毋形隘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钒,传统技术进步的空间越来越小辛。在这样的背景下床粱,智能化氢凶品、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎守壁醋,为汽车技术进步提供了新路径狄巩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冲泌谓。   今天滔测嗽,我们以“智驾未来猾瑞狗、创领先锋”为主题寇桃,邀请各位企业家仟辨、专家学者共聚一堂灭,希望大家能敞开心扉眉凤幻,知无不言吧坊恳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钡爬郡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量称阀偿。   最后氨踞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胯,祝各位朋友在沪期间顺利趟、快乐膝夹商、安康翰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐岭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型退,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怖蚂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痪电精,在下线前夕畦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寄把撕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惩秃尚。 一播、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凡。今年1-8月琼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型救,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彭集,以首款SUV——威旺S50为节点救汹,一步步走向经济型乘用车领域岭,实现“MPV SUV双轮驱动”冻角。对于未来产品规划送,陈桂祥向网上车市透露经附圈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹄,并冲击40万台销量规模刑赣。” 陈桂祥进一步表示逝:“北汽威旺的MPV唾霉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碎爬。2017年的销量重点会集中在M50F上尘,到2018年也会有全新产品上市簇罢藏。”    今年8月16日靛嗜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糜膘劝,对于转型中的北汽威旺毒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化但,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碗玩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苇讽猎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铺舶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岸祁疥。在陈桂祥看来嗽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伴巍椭。    二动黔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厦暑。M50F具备明显的高颜值特征能愧趴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见商捞。而做到高颜值并不容易蜡耍耐,陈桂祥向网上车市透露下:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄勤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尸。    从内饰来说放,新车的设计均由轿车化标准打造刃究牟,其配置在科技感碱牛剖、智能化上都有出色的表现捣跋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鼻哇。同时械诽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恳限徒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稿,智能化水平足以媲美合资品牌篇。 在性能方面炼纶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跺,进一步满足消费者的需求蚀深,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毖肛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台位,到2020年威旺规划40万台的销量暮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咖。未来将在夯实MPV市场的同时安阶淑,进一步做好SUV市场洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡寄戈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日考玩蕉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帛桓氓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茨胜:苏州吉姆西魂、苏州金龙狡莫苟、深圳五洲龙法、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车板,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焦滇飞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辱苹捷,并对吉姆西取消整车生产资质蛋猴诡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饶鲤,追回补贴资金腿。    根据通报孟舍够,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惕淮巢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元断。不过晚磷氨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耿随。 补贴新能源汽车的依据何在步?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冻。市场经济最需要的是诚信踞。但是徊履,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伎袄冯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂浚害馅。部分领域缺少应有的制度约束懒,秩序甚至失范喂匈,这并不稀奇蹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熟任栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立聪么壁。尤其值得一提的是垄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标檀粮芬。在这一目标之中扛,财政也被赋予了其应有的定位叛窘坑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哦幕。中国社会的根本性变化需要处理好市场兴惊未、社会与政府的关系顺话臣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫锚噬。新能源汽车市场同样是市晨脊А,从根本上说十脚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竭。新能源汽车骗补问题的源头实誊咖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哭。    当然仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乖晃,不是市场取代政府葛,而是市场和政府有主有次胺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哇。说时容易做时难道。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛊。补多少贪贺,怎么补侠普咳,补贴如何管理等等粹,同样都是难题竣娜对。    为什么要补贴新能源汽车蔑?可以摆出来的理由不外乎如下挟唇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诡儒,只要予以补贴绣础,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茹贿。这么说不是没有道理辣模。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痴拉,成本较高露麓晤。有了补贴阶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膏充。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篡。只要有足够的补贴块节,新能源汽车的发展肯定会更顺利惨。    但是毯暴佳,有了补贴年,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗良?新能源汽车发展的关键在于技术林。有钱就会有技术吗噶?这才是问题的关键杠挥赖。的确吩己,现实中有许多技术是可以花钱买来的铰。但是伟酬,先进技术不见得能买得到蛊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段介脆郡。各大汽车企业也在努力开发新技术疙。在这样的条件下温,新能源汽车的发展方向都是问题李,怎么会有可供市场销售的先进技术梨喂?有了钱喘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逆菱示,但是涸级归,研发投入增加什李瞧,并不等于研发就一定会成功葱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牛建露,没有确定性的目标监淌,研发投入的针对性也不可能太强虽馁。在这样的发展阶段憾敦刑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楞,让市场自行选择合适的技术涕辩圃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溅。优势到底有多大霖,得看技术方鞘觅。电池靠电力供应焕,由于中国电力主要是火电帘,最终提供汽车动力的是煤炭袜痰。只不过检肮皖,煤炭发电地可能不是汽车使用地弘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肩睦揽。污染是否减少么,还得看耗电量的多少氢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皇纲窖。之后挺师,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涤图。传统汽车汽油有不同等级膝精变,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率癸慧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丹贿,这也会带来一定的污染茨。这都是比较时需要注意的坷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酪人统、充电不是特别方便的条件下级驳斑,混合动力有助于新能源汽车的发展澄毫踩,但问题是胜抚陋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗突秸槐?充电不便就不充构靛,将“新能源汽车”当传统汽车使用烹苫壬,也不是什么新闻蠕通踏。还有姜竿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比噶杰,到底改善了多少能源使用状况彼赫?太阳能利用技术的改进谷毫,可能是新能源汽车发展的重要方向葛敌痞。太阳能丰富勉赏,足够人类使用戏妊加,但是目前利用技术较为低下维,妨碍了太阳能汽车的发展挤扭疽。石墨烯等新型材料的使用炒,有许多未知数安馈,也意味着有许多新的发展空间诚谎。虽然空间多大未可知梗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坡蘑?政府在新能源汽车上的补贴较多精莆。包括中央和地方财政补贴在内壳嫡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拢。补贴力度惊人夕疟开,这是骗补的根本动力涪。当然桑氦,骗补还只是个别现象比采,或者说只是占全部补贴的一小部分穿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掇差。如果问题的分析只是到此为止外佬汤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寞糠的。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醇嘘,只有寥寥几个闹唾醇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑促。这些企业不是小打小闹的企业价,从某种意义上解,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冗持没。这些企业按照正常情况下氦肖趁,应该合法经营才是挡恨,为什么要去做骗取补贴的事藏腐?从企业层面来看陛,这是市场经济仍然不够成熟的表现建轻寥。在成熟的市场经济下汕次台,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业另节澄,至少应该是诚信经营的洞。骗补肯定事出有因奶饭。    值得我们拷问的是敞掇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题己?大企业铤而走险盯灿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哪媳,企业不必费太大劲就可以做到蜗竿琼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侧桶颗,倘若没有足够的补贴岔查,新能源汽车业务也是难以经营下去的济情糜。    政府花钱是要讲收益的铺。动用公共资源爸,就必须将事情说清楚派晤。最终描拜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告南桅。评价报告应该说明补贴的总耗费湾、补贴去向以及效果眯显。这是国家治理现代化所不可或缺的侮遣鸵。每笔财政款项都应该用到刀刃上芭钎麻,都应该得到其应有的收益碗。算总账棵艘轿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展监,这个判断并不容易做到焙。仅仅纵向比较是不够的疽,我们还需要横向比较徐颂,中国新能源汽车行业与世界同行相比够愧,地位是下降了董,还是上升了瓤。如果上升穿唉,那么上升到什么样的地位骇?如果下降参笺,那么下降的程度又如何断潮睫?即使有了指标数据距辈,争议仍然会持续下去筹。也许伞蓉沤,我们可以通过其他指标来加以佐证晴翻嫩。    新能源汽车的受欢迎程度枪蠢,显然就是一个不错的指标巳摧。2015年新能源汽车销售了33万辆班怜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计室。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓄存诡,那么实际销售数量更小上。新能源车价格不低拳铝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挝么炼,更利于判断抢齿。北京小汽车上牌需要摇号妻兰鳞,但是新能源汽车的号是单独摇的罚,且获得的难度大大小于传统汽车洽淑。这样场,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摄。他们选择的理由多是容易拿到车牌蘑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力草。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怪,还要摇号搔仓,获取牌照的难度和支付的代价都不腥肼袒琛,新能源汽车和牌照捆绑销售款铜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啡狄,于是他们也可能选择新能源汽车戊伤。但就是这样雄篡,新能源汽车仍然没有流行起来净烁。全国其他地方季细疮,也未见新能源汽车充斥着整个市场挺酪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罗黎毒,但是捣欠憾,我们需要思考古,这些成绩中稿肺刃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果士乒得?一些城市为了招商引资沟,鼓励新能源汽车企业到当地投资栏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衰。“双赢”战略的实施苛衫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曙休伯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煤辈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定程,这样的不对称竞争扶持百四纬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疯委拍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敛微,是对新能源汽车价廉物美的期待顽规惺,是对节能减排效果的期待搅括狄,是对先进技术发展的期待砰。这些期待都是合情合理的讹。但是咀邪狈,供给侧结构性改革还未到位惦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歉耻煞,这才是问题的关键狼谴。即使要给新能源汽车补贴巨墟,也应该考虑补贴的环节笔牌嘶,考虑补贴的对象撂翔罚,考虑补贴的效果铝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒋雾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者细尘勾,不能有效激励新能源汽车技术的进步募惶迷。如果一定需要新能源汽车补贴浮竞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砍嚏翱。这样的补贴有点后期资助的味道北插面,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业改韭眯。但是仿铂郸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雀,那么它就在这个行业有了竞争优势库彼颊,实际上不需要任何补贴式,就可以经营得比其他企业要好巾矛颧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刻,扭曲市场行为软特编。而且衬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舞心锯。新兴技术的成长在萌芽状态酵浦板,可能没有竞争力阮乳擅,但是光,经过一段时间的发展之后污嗅,就可能显示出新技术的力量箔咳犬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冀磕,今天领先的技术粮,到了明天就可能落后料任建。这是技术发展的规律性所决定的性芬。为此暖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刊俱皖,因为未来的不确定性玻,没有人能够确定未来的真正技术路线厢。留出市场成长的足够空间皮,可能比别的做法更加重要髓。骗补问题的出现胶履,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莽泵。    基于现状围,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂钎努。这些年的财政补贴杠受,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仟攻径,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淌挖。相反溶,效率不够高的补贴棚沫谷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少市称扳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冗抄掀。现有的补贴如果不是投向终端怂炉妈,而是投向技术研发赣哭系,会不会效果更好点呢纫鬼播?个人汽车消费纯粹是私人事务即诲蜕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钒兼。骗补问题的暴露纳处,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会城。补贴本来就在退出腹海,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴间耍窜。补贴旨在鼓励研发杯,鼓励新能源汽车技术的发展喀,而不是其他具体的消费目标糖噶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僧偷剁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞪。这样的技术支撑出来的产品逢碳税,还不能满足消费者的出行需求酵。财政补贴可以退出箍很,但可以通过科研经费资助的方式碎撩,鼓励新能源汽车技术革新距哭。同样的钱涕,花在科研上的效果侍,可能比直接补贴消费更加有效宫。创新驱动发展战略的实施娶秘驰,从根本上看杯扇,需要依靠的是技术创新忌彭。在技术创新上多投入疗溪,并注意投入的有效性骂踢救,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛睬特:李芳" "  今年7月底镰驼,在2016年世界500强排行榜中耍鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入水谁史,比去年跃升47位汾强碑,排名第160肋,引起国内外企业界篮、尤其是汽车业界的瞩目桓。    今年污贩讨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐。恰好是在10年前修限躲,徐和谊出任北汽集团董事长掳补瘫,策划内虏谎、主导裤芍、实施了令北汽集团由乱到治然,由小到大不滑踌,由弱变强的变革伯侠局,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堂仍孰、有益列、独到的成功尝试沏宽沟。但是竣,当中国经济网记者约请徐和谊谋蒋,请他以《老徐和北汽这十年》为题衫,谈一谈自己与北汽集团时馅吻卧,徐和谊温和环腐、憨厚地笑着说极袖啤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己心恐,少谈肋彤魏,少写疽啸系。    于是为,在不久前的一个上午舅姬,在北汽集团的一个会议室里臂类,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访该秦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道说凯铜。今天是系列报道的第一篇僚熟。   当时猛姬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路将旦,实现跨越式发展”的战略喉,以及构建整车绍瘁、零部件为、研发欠立、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俩。“老徐这人的特点就是说话算话特,真抓实干搜竭歇。眼瞅着北京汽车研究总院强、海纳川汽车部件输匠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务告、新板块一个接一个地建立起来戒受赣,形成有力的链条锑,轻装上阵宿境,并有序运转”碾豆。 北汽集团党委书记切手沦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拟灰,连续多年蝉联世界第一荒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纱橇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团路谩。    世界汽车产业的竞争是国际化的疚东、规模化的霉,更确切地说是集团化的活灸日。观全球汽车产业格局棺妻理,能够称得上汽车集团的虎良,美国有通用嫁、福特澈,德国有大众憾戳、奔驰霖稠貌、宝马冠面叹,日本有丰田边贬、本田顺邪磺,法国有雷诺-日产价僧喝、标致-雪铁龙潦,韩国有现代-起亚节,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碑喝,谈到中国的某一“汽车集团”盲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到硷陇,没有自己的品牌和产品盛,不就是一家投资公司吗虑?算什么汽车集团!    每年呐娃阮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匿,不但被大众挫、丰田菊颊、通用们甩出几条街垮毋,也常常被长安但核瘟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粕晃。    因此被搔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茨橙农。    过去10年间毛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栋零返,在汽车产业集团化方面做了大胆袖系搜、有益的尝试功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体修好温,逐渐培育熄、锻炼成为一家颇具规氖矗和实力的汽车集团辈槽,在研发嫁褂擎、制造蒜萎褥、人才炕、创新佰醚、管理等各方面实现了标准化烧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滔隘,曾经拥有一定的基础和财富铰鞭妮,令人期冀;同时扳谜雌,由于分散化胯、碎片化龄,更存留令人难以释怀的遗憾些。    北京轿车工业与一汽白栖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尝醋寞,有考证甚至认为棉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌松甘。    据汽车老人陈祖涛回忆碗躲鬼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霞翰妮,北京生产的轿车最早使用了自动挡庭,而对手只是手动挡肮钦茶。    上世纪六七十年代长毫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北限旗犀,成为一个时代的记忆邻却得。    而同期肉迫盒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亨秀,遥相呼应的省涸釜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烈胖。    改革开放后陷归,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廷忱。    到上世纪90年代差荤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呕、称王称霸洗。    特别是2002年涣窝度,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霜,也创下了高速成长的纪录邻赫。 北京牌212越野车    可惜的是糙,在这些看似个个突出的单体层面之上倡里幂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耗,除却福田与现代忿爆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耪策馈,还被同行作为茶余饭后的笑料凸罢拍。整车企业尚且如此袭,北汽的零部件企业就更加不堪了怪。由于资金悸桶、技术和观念等原因炔,大都跟不上主机厂的技术升级步叭沽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霓,有的企业已不得不靠出租房屋度日骇切。    忆起十年前上任之初的状况茄糠蔑,徐和谊对中国经济网记者说倍挨阿,当时的北汽一盘散沙奶,特别松散烤钠,单打独斗剁,各自为政姐,互相内讧楔诲,效率低下……照此走下去蜡滤,“没戏息,一点戏都没有”!他边说边摇头安甸。    由于资产结构的相对分散浚奖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撵。日常运作中沥嗓,大多只是履行政府赋予的出资人权力啥,无法形成一个科学的集中管理机构澳炯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系飞,深入企业经营管理了某舷踩。    2006年10月底翘,徐和谊出任北汽控股公司董事长素联信,恰逢“十一五”开局之年葡屋健,他率领北汽以科学发展观为统领骚济,对产业结构和发展战略进行了全面犯逢妇、系统报、有效的调整檄遁。    有北汽中层管理者清楚地记得凸筛,当时虑罚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路题去兔,实现跨越式发展”的战略安臼,以及构建整车济、零部件叮匡、研发毒坷喷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辫卤痹。他说垄册,“老徐这人的特点就是说话算话苟酥全,真抓实干饭钾骆。眼瞅着北京汽车研究总院稍、海纳川汽车部件荡滩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藕陕贡、新板块一个接一个地建立起来吮,形成有力的链条港,轻装上阵夏贩,并有序运转”茄钠律。    到2009年涛抗遍,短短3年时间皇,汽车年销量突破100万辆大关咯喝世,销售收入突破1000亿帘虹,北汽集团化战略初见成效吉纽。 2016年盯戳肉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捌紊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入里蓄憋,公司治理结构进一步完善催痹从,集团的功能定位更加清晰;同时截醇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逢努步,并将在人才吸引测肯咸、产业链完善及兼并重组中按,发挥出更加高效的运营效率常煎。而外界则普遍认为扫氓,名称的变更搪洁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牟夕。    “北汽控股更名为北汽集团甩,是北京汽车工业的领导体制贬肉刨、管理体制的一次重大突破寐室,找到了北京汽车雄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”困摩啃,徐和谊当时说救斡。    随后桨胖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茄尼稿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熄雄。根据规划拍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元加,大力发展自主品牌罐描寸,完善和打造全产业链锯夺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位温,进入世界500强逗。    “说到做到宋崔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笑倘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说模芜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稀土挫,战略性新兴产业蓄势待发愧部,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唾,各项增长指标位居中国汽车行业前列闪,成为近几年来最具成长性的企业集团猜绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳纤:李芳" "   姚景源认为脆诫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持文,而产业政策需要与时俱进啤五恢。    杨裕生表示狡韧芬:应适时推动电动汽车市场化赣遍,也就是补贴退坡乌凉楞,一直到取消补贴黎兽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敦。但是炉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿同里,不宜鼓励矫赡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溯孰。    侯云春指出心钮,新能源汽车发展需要在供需两端发力舵,两手并用馆渐拳,推动新能源汽车健康发展丧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辅然,表明在国家相关政策的助推之下旅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喇龚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捌午。其中阿貉离,规模巨大疏、涉及金额超10亿元的骗补事实孪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枫咳。昨天宦,几位专家学者的观点引起关注牟饲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斗蓉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用都镀姆。对此俩敲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阿矮凉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辩绵精,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拇、必要性的措施佃畔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为春光悲,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿案棺,而关键问题是怎么干预刚辰,干预什么盼成。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凸,而产业政策需要与时俱进”肪,他谈到汐扦橡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用判肆思,并提出产业政策应该遵循四个原则抨妇济。一是产业政策不能替代市臣曳;二是产业政策要管产业瞎惭那,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谐祭。    杨裕生也认为斥绍,目前的补贴政策有两大问题弓蔷酿,一是单车补贴过高柬,二是补贴总额高睦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狠焙磊,副作用很大哄。    在新能源产业层面虱搁胺,杨裕生表示即:“应适时推动电动汽车市场化粉,也就是补贴退坡山溺锰,一直到取消补贴失。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吭皮需,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灌督管。在技术层面娠,杨裕生认为挺吻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞎徒,第二就是发展不补贴啊、已经市场化的低速车柒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型康,不宜鼓励面敝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惊庇骏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僵兔艰,新能源汽车发展需要在供需两端发力沮,两手并用墩,推动新能源汽车健康发展踢。    侯云春解释说烧琅递:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妻叙。一方面大家喜欢用钳吻辨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悍吉托,政府和企业共同努力嘛妨春,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜂,开拓新能源汽车的市场担涉汲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关炊:李芳" "  如果我们做好准备的话努,赢家当然是我们成此。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惺连,我觉得只要我们做得好涡四,一点都不用担心卫陷柬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姬戌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辅设,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霜搏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奶刷叛。其中特别谈及奥迪与数字化坝兔涟。    施泰德说篱,到2025年以前碉搅惭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殴莲郝?汽车行业正在经历一场变革翅。对我们来说涕帽,有一个非常重要的关键词垂:数字化碳腔浪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惮衰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扩钎,我们眼下所处的时代变,奥迪科技一直处于领先地位茎骏,并不断进行新的突破镶皆纤。对于数字化秃讹禾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商法曙。到2020年时巨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桶,这也是我们引领未来的一种设计潞,包括其他顶级科技荒袍,包括我们的传感器心、雷达塑、激光大灯等幻,都会进一步巩固奥迪的领先地位材。    施泰德说巢徒台,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酒,我们会全身心地投入到这一点惭画凰,包括3D地图共冒彩,导航等应用亲。对我们来说采比,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恫揪盲。当然熔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攘土勒。    在回答有记者问寥矗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势安,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姐,有哪些优势盟?在这场竞争中括搅,谁会获胜”的问题时滴膝文,施泰德表示孺:如果我们做好准备的话轻,赢家当然是我们歉。我们不担心其他的性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒桑,我觉得只要我们做得好褐,一点都不用担心衅许闺。    施泰德强调辣,在某种意义上换,我们也是一个初创企业会箱撂。其实豆匈,奥迪有很多细分部门媚拾脱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芹。如果没有这样的合作眉,你很难相信同席,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鬼,我们能够成功地实现自动泊车继任钞、自动驾驶等绿。    施泰德预计挞估蚀,2017年采,我们要推出新的奥迪A8句,自动驾驶的时速能够达到60公里顺,没有别的厂商做到这一点骑筒。如果我们明年能做到这一点的话眷官,我们又再次地印证奥迪的“突破科技府晨瘁,启迪未来”颗厦判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩。庆典活动前夕协,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掏。一汽-大众汽车有限公司董事拣裁斜、总经理张丕杰除了对政府吧、经销商较、员工纲幸、用户等的支持表示感谢外笺,他也坦言杀,在新能源奉另、“互联网+”等方面赏峭究,一汽-大众起步比较晚耸贾疤,这些短板正在引起高度关注委秃吴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钾,“因为有你棉套翘,心存感激”就识,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雌挎,来感激这25来帮助我们成长的所有人戚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就被巨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搞乳。从前辈讲起弥看魔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浦城,还有陆林奎等等的领导监,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塑处簇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荚。   25年来居,我们要感谢的人非常多暑抡。感谢国家和政府的支持与帮助未。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陌匆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刚肛寿。例如成都辅邓,成都今年是高温天气斧嫁,最高气温是37.5度而且是持续的鸥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啡,政府部门给予了很大的支持和帮助扦。   我们要感谢1250万用户棠挖嚏,感谢他们的选择和信任汾麻劳。一汽-大众从项目开始建立蔬,一直到第一款捷达开始投产抹磺写,捷达在市场上并不是一帆风顺的彭空秽,它的初期是走过了一段曲折的道路田七。正是在困难的时候逞入冲,是客户帮助了我们独昂、鼓励了我们列。还记得在困难的时候鹊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逝肪垛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汇丸。一汽-大众的员工非常的进燃慵淳恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化前汤顷、吃苦耐劳涩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仕羞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裤撩。大家知道一年365天巳截,如果周六周日全休息就要去掉52天挛纫噶,把所有的节假日都去掉床篇庆,标准工作日应该是250天陆,工厂的康采恩标准就是由此设计禄矫。而我们加班到300天污,320天是常有的事琼落,员工非常辛苦券郎绒,所以在这丁耿猩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢偏畴枢。   要感谢中德双方的股东疆度蓟。要感谢他们具有前瞻性战决策吗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开金校。一汽-大众的建立呻,当时在中国的汽车合资企业缉,一汽-大众成立的时候也不过就两家郴唾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菲孙,股东双方做了前瞻性的战略决策巾猛,才有了一汽-大众芜残盖,我们要特别感谢中德双方蔑桂。   在一汽-大众发展过程中皇刚,比如一汽-大众西部战略孪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炉。一汽-大众在西部建厂的时候铆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倡渐喊。现在在西部的生产基地弘,今年他们的产量突破65万辆晃腺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锯收,在股东的决策上由一汽-大众执行的搪妇,也取得很好的效果图督题。此外宿南捆,还要感谢1200多家的经销商号畦啦、700多家的核心供应商合作伙伴坏就怠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些容?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爱匆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芥瞥轰,中国适合于家用的车型非常少特苛洞。25年来狄割,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆来混皋,上缴税金3700亿元溅熟累。从一个品牌一款产品发展到拥有大众委晴晚、奥迪两大品牌12大系列产品茅盾。   25年来咖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莫,带动了中国汽车工业质量意识的提升刑据盛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌家钨光,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喝负,一汽-大众是领先的舵袱。同时称,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晾楷玛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业当你库。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杭腐。首先百浆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寝。一汽-大众的体系不是一天打造出来挝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僚。   其次贰,一汽-大众拥有一套完整瓮苫痴、标准的制度和流程的有力保证佩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怠纱,制度和流程是保证稼。   再次借,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垂艾,在经营发展过程中有很多难题需要解决丸郡柒,有很多矛盾需要平衡发,用什么样的标准来平衡倪?底线是什么佩贝稍?那就是质量荒吞。一汽-大众一直坚持质量至上肥步舶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来观砂呜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斗妥尺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贺卷,这也是质量至上的战略要求免拼。   此外偏具,高品质的人才裁标,具有工匠精神的员工胚摩匣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辫乒、传承的文化也是高品质姥,得到的技能训练也是高品质此砂。拥有和企业共担风险的合作伙伴抹檬皖,无论是过去磊竭耙、现在还是将来都是这样鼎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踞我传。一汽-大众在自身发展的同时卧,也考虑到了整个供应链的协同发展绩覆,对于整个价值链会有高品质的要求嫉。   最后罚抖恳,一汽-大众在努力践行企业社会责任挝猴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姓譬呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候细鼓惋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗅舍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崩伟烁,既要总结经验和收获反粪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剂巧、走了哪些弯路庇伦涣,下一步应该怎样避免课。   如果说到过去的不足囱宿,SUV细分市场比例快速提升钱,一汽-大众对此准备是不足的剧踩,对新能源讣脖、“互联网+”等方面的起步也比较晚厩悼佬。一汽-大众对于未来仍然充满信心位,这些短板正在引起高度关注慰寥寡,企业正在考虑这块短板如何去克服膝刚物。   2014年慌乔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涉绿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馈孰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扒驳惋。   面向未来莫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皇,保持创新囱谢茨、驱动发展枚柔,并释放出更强的增长动力净霓爆。同时喷面,也会与各方伙伴实现合作抒托,实现更为广泛的互利共赢潦仙偏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任建,不断回报政府潦府、回报股东脸吭汐、回报社会口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟孝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骄伞畔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桓迟。他表示软问费,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赦沟,并将继续保持限量生产以追求独特性庭闺咐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来全啦崎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洗匪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡碗菇。业界有所疑虑的是坚劝络,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淑辑风。   对此尸阔岛,薄亚铭向记者表示韭栖没,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砂迹,但都不是便宜的车型普瞥豆。Levante的价格达到了100万元左右呜戚蜂,Ghibli的价格也达到了90万元左右食势回,在产品定位上依旧不低衡匣巾。同时吼谓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辨蠢场,依旧走高端化路线冷。薄亚铭还讲到烙匈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坞,不会把目标提高到每年20万辆氢县拔、30万辆的水平钞窖鹤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舵去,所以我们能保持品牌的专属性典寡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疏,他表示吞淖泊:本次车展上上市的新款总裁车型淌行罗,除了在产品上进行了升级外勒舱睦,还提供了多种个性装备懦吴,客户可以从中选择很多种搭配赐另戳。此外鳞停,新车在性能上的提升显著徽胎揭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晦、动力最强的四门轿车热苟嫌。   此外记壁事,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伐,开始尝试电商销售模式郎沃绦。薄亚铭认为沥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戊,因为中国市场的客户已经变化坤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娃檬逞,现在有很多人都用手机去买东西卉巨,这是市场发展的趋势挂岔疼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前括蹈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔡晶,即用户车主首付车款后酸汕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柯眠,到整个租期满了以后笛褥,这辆车的物权就归给该车主磷闲,该模式类似于分期购买肠篡。   薄亚铭说驼几:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行派瓜碳,但是在中国市场还是刚刚起步尚,有一些量产车会采用这样的方式做弥患,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勒冗。他还表示背呻混:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穷杜,其实反响真的是挺不错的醋福锚。尤其是北京趁僵兽、上海这样的限牌城市辉杯孟。通过租赁的形式科暇盛,牌照将打包在租赁费用里面骚涩痰。当车主买到车弥,即启动融资租赁手续岔鲜,拿到车辆牌照庞广欺,不用为没有牌照而担心混砰。如果是企业车主雹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滇氓都,是非常划算的怪撇。”目前疚,该项目仍处于试水阶段间书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰捅夏:李芳" "新能源的发展型叉滩,是大势所趋抢的,但具体方向短新,也扑朔迷离害罗。    电动车会成为未来的主流吗断?现今的新能源汽车产业健康吗荚?什么样的新能源政策更适合我国国情雇悄?    2016年9月2日迫僻,在2016泰达汽车论坛上蜜罐拧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癌,他认为摹誓菜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饺纤价,恐怕不可持续骡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孝,何光远认为队潘剁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逆筹高。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人强揽,这位87岁的老人谈起汽车工业挥,依然有些动情碾急坟。谈到电动车发展票饱艇,他认为斜逆税,把电动车归为新能源汽车是不合适的禽。因为淀嘿,第一渺,电不是新能源撬,第二黑滴,电动车也不是新东西昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锰,电动车诞生在1834年彤酞,是英国人罗伯特·安德森发明的享腾缎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年社含。    何光远认为统,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秀确,不科学煞美粮,应该给它正名坝拢,就叫“电动车”浮勘纲,或者是纯电动车杆刚舱。何光远认为请啼,电动车国家政策的支持力度非常高硅,所以它现在发展比较快栖毙,去年生产了30多万台舵略瘦,但它还是有很大的局限性钦人。首先忿貉储,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晴枢船,可以长途旅行使用如杰睡。即使快充也得半小时以后盖啡,但是经呈采粕危快充的话翔,这个电池的寿命也会减少翅苏,慢充就需要几个小时桶牌,充电的时间很长套难娥。另外耿,行驶的里程很短羌胚,有一百几十公力就了不得了星,就是很好的电动车了飘袖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缉圈,我认为不可能持续笑孔蟹。”何光远说疾摹,很多企业是因为补贴才做电动车伟牢,事实上砷,内燃机节能潜力还非常大俯,缸内直喷技术睛授、柴油机的高压共轨技术痢难夺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助去,因此涤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扁订丛,不能被动宜凸闵ā,节能是最大的减排遍水嵌。    甲醇车大有前途    现在肮儡酒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汀,因此琳,各国都在研究替代能源与新能源汽车购。美国势吠、欧洲冕穆、日本十水喷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖底埠,但因为资源禀赋不同烽颁,所以技术路线也有所不同材扩蕾。    何光远介绍说抛撑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浩,在某种意义上讲配,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量购桓猎,虽然同为乙醇富绷,但着眼点不同;日本缺乏资源炬尼壁,自身资源利用问题不突出躬桓拢,因此岸廉,把提高汽车燃油经济性作为首严谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宪侯,日本也在搞甲醇的研究扳删,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盘绞姜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姆力。    在能源兼厘、交通科、环境牡峭府、经济四位一体的框架之下凭,中国又该如何考虑替代能源的问题擦?    一直以来唬部释,煤炭是我国的主体能源图,占我国能源消费总量的66%至70%蒙。何光远认为惧搜谢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒜俄。推进我国能源生产和消费革命敬兄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路围。而在煤炭发电供热的同时究吐伦,可以产出甲醇悄毖伴,可以为内燃机提供燃料锨,所以炽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帅鸿现、高效利用是紧密联系的雄坛汲。    此前樊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点速幂,这4个省基本上就是产煤大省嗜、山西叹譬、陕西曙、甘肃猴阔、贵州食簿桨、上海市铺钙喝。现在规模最大的是山西柯荚虚、贵州墨密冈,其次是陕西徊。    何光远介绍说交炬奇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吠胆,车都经过天津检测中心检测吠菲,上了公告逢轻,经济性也是最好的弄。“我去看了加注站胳,M100甲醇100%烧甲醇糙虫架,2.2元/升随,现在已经降到1.7元/升了硅奔喜。一个半甲醇就可以代替一个汽油疾俗。所以说嗜莱,甲醇还是很有希望的感蛔。”    今年3月份反册,工信部哨、科技部畅遂去、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憨雹涡,验收的专家组由何光远担任组长去验收殴。何光远透露说泡藏,山西验收以后泼矩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惯此恍,开会以后形成了正式的报告琶。现在谴,在各个部门已经会签完了掠,在等高层领导做最后批示诗铅瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉秆枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倪算貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐甫税,力邀政府亲拍揽、行业拱假庞、企业割莆锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单簇,寻求产业发展有效途径刷牛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烷、先生们砰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雹。今天点沛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挽闺何,主要是围绕商业车险改革的思路和效果守椽犀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄劣,解决大家的疑惑哪疏,为什么要改革垂?现在存在什么样的问题怪瓜败?第二弹连我,改革改了什么铣?主要内容稻激、实施步骤坤切、目标鸥、原则穷释、政策选择等等鹃雀颈。第三梆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椽想,改革试点取得了哪些成效硼,用一些数据和大家进行汇报铝隧。第四持陋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脊芥崇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件画粟竿,从国际上来看令睬,自上世纪不管是美国睬烩泡、欧洲孝舍诞、澳洲还是近邻日本拳咎、韩国禾限、台湾等等陵霞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禾,至于费率为什么要管制愁沧劣?为什么要放开略?这个也可以做一篇大的题目辨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歌季漓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拒空,逐步地向由保险公司自主制定转化扒裤,定价因子的选择就是什么样的车保费高璃款、什么样的车保费低拿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郝。   但是伤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赔湾诽,还不能叫现在完成时竣。比如说美国若干个州桃党堵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碾暴,因为不同的政策取向有各自的利弊铂,这也是一个非常复杂的政策选择过程妓。   从国际保险市场改革发展的经验来看浑桥俄,改革前和改革后拭顺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汀柔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔷裙、复杂化努,定价更趋精细化地芹返,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宋嗽。在澳洲一些国家脯联繁,改革前超额承保利润改革之后就消失了好挠。对于我国来说泊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涵,从2011年开始社会或者舆论怕谷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涕,行业本身也长期苦于在低水平层抄赶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猩修。另外弹塑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晨算,在这些方方面面力量推动下挨嫁摔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抱诡。   在改革之前是什么状况拣撩臀?简单跟大家介绍一下挝。从人民银行管理保险行业开始莎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诧膊,在保监会接手车险市场之后侵皋晾,也是保监会统颁条款费率蓖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捣毕说,整个行业亏损啤鹤、消费者投诉也比较多嫩够剁,所以到了2006年的时候酚戈糕,这个改革又走了一个相对回头的道路炮妊憾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勉伸飞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂饲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霸涩,比如说行业比较统一措缸,消费者认为条款费率比较容易理解酪,恶性竞争的风险得到一定遏制菱驳,但是负面作用大家可以看到顽阿痉,一个是条款法律风险很大饭,不能适时的随着道路交通环境部、司法环境癌惰取、社会经济生活环境的变化适时进行调整慨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屋、无保不赔修、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑微丹亢。   第二损拎官,在监管方面定位也不清晰米。对于一个自主经营逻豹汗、自负盈亏的保险企业乌坤炯,没有条款费率陇想,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力还休,改革发展没有动力蜗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碾牧,所以整个行业是在一种规男#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禄箍。   在2011年河痛、2012年前后经过评估马粹、反复的讨论痊娩,其实当时市场上两种声音都很大盛股儡,一种认为行业就是应该统一规范标准化库妙圈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路线雾。经过反复的评估和权衡罐脾辱,也是在十八届三中全会的指导下刃,改革的方向目标原则最终得以确立姓请杏,这是在当时发布的两个文件类私,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》似,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浮竿戊,比如说要提升行业的发展和服务水平刺,使价格更加合理腻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稿娘麻、保障范围去晌拿、服务都有一些诟财绶勇丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伟。第一个是维护投保人保险的合法利益厂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向看墩。第三个原则是稳步审慎推进扯,根据一系列的国际比较研究疲,大家还是从中得到一定的经验和教训秘赌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果化坝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼎。所以乡彼,最后选择的改革途径不是一步到位毛腊颠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骏,它只是在长期的甚至六年廉、八年忿苟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态珐,这是改革的一个总体思路克,从条款露滦卸、费率酪、监管三个方面这是一个简单的概括航曹瞄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膳,大家不用仔细琢磨当中每一个字禄时叼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枢卑拨,双方义务关系是怎样的标准化流程碌。   除了行业示范条款之外长,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充司痞底,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验风坝,不管是欧美还是台湾灯宛、日本噬铜惯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门污泪钦、百花齐放的状态檬赦铂,因为每个合同涉及几千个字笛,实际上荣萍尽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系降丁痊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牡杉蓝。   在费率方面分成两个部分灌,一个是行业的保费水平费挎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹巢锬洹,对于汽车来说现萝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平无。所以在整个行业层面建立车险信息平台好莱,收集各个公司历年来的承保理赔数据窍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粒卑五、科学的定价的参考差沃耽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窍伦确。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权短,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葛斜硷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恕储。在行业基准保费方面嫩诽,行业协会做了以下工作拣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帮冠,在这个层面醇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阮,其实是相当的弱葡棵,这么多年来的承保标的毁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名味宏、编码实际上都是不统一的店,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疙税撤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜗写,这个数据库目前正在申请国家标准逛鞋稼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怂熊规,对每一款车归集了二十多个基本的字段申旦猛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上校,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堕认,给消费者购车提供了一定的参考熊献,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凄棘。   在行业提供费率参考的基础上绩凌施,保险公司它是怎么定价的肪撑?现在也是大家很关心的一个问题脆,为什么有的车费率高诺、有的车费率低涸掸忙,为什么今年高明年低刀?在不同的分类当中有一些差异苇浮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子季,分成从人因子和从车因子两大部分筒,每一类因子当中又有若干个维度渴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掳矮孙、风险定价能力棱够帽、风险管理能力自主制定的五宫。   比如说垂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业媳、他的生活方式坊、他的信用程度等等豁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闲嫁环,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苛蛾,它的安全性堵、可维修性等等怠蛇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谁莽。   国际比较先进的保险公司取谈狄,他们通常采用的定价因子陌漆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宪赋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸥,这个差异可能我们现在还难以接受潭爆抡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向北宠。   总的来说结,保险它产生和发展的基础是数字法则岸侣囤,在大数据的发展背景下茫偶忻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辖捞伺。   前端越放开后端管的越紧萍尽毖,如果费率市场化以后唇型,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澳横备、整体亏损的这么一个状态铣甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韶挽秆。   实施步骤身玖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溪词沦。到今年6月30号为止浪,第一阶段的改革基本完成了夹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哗靠想,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墩叮歪,不同的索赔历史对应不同的费率猾,不同的车型对应不同的费率颇琼钒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捣廖,这也是改革的目标本,首先是平稳过渡伐垄屑。   下一步郡,费率科学化位钩捅、精准化潍挪十、精细化程度会逐步的加深掸泊敖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摩朽窖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茶邢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下案蟹痕,经过一年的改革试点谢马,消费者从全国范围来看粱屎韧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饰半,对于高风险琅棉刺、高出险的消费者奶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔽纱同,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弛拼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奴据、道路交通安全水平都得到一定的提高洗鳖膏。   从行业的整体情况来看杰坟蒂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平共青授,增速营改增以前是11个点绵草标,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钡,仍然是持续稳定增长钡愧牟,这一增长是在保障范围扩大缎抱、车均保费下降的基础上实现的太胺,车险行业的承保效益基本保持稳定队剁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木,两个点的承保微利矛督。   在保险行业层面来看李,公司的定价水平馁、服务能力在稳步提升的沉承霓。外部正效应也比较明显嘲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艇变,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锋授。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甘不,大家开车上路更审慎了葡呢筹,小额案件在索赔的时候可能更理性了胸口。   下一步工作亩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怕相,也就是说除了违法犯罪不赔喊塘炽,除了不可保风险不赔达杀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裴迟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ぬ妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围破宠守,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驶槽、不同的投保人纤凤、不同的车型价格的差异会越来越大疵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抡叉,更好地提升保险公司的核心竞争力夸虫涛,也更好地促进道路交通安全吗悉凄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潍掀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沛腐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救铝操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤纬拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹林潘,力邀政府课挺贾、行业记、企业锯高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵关填,寻求产业发展有效途径纪亥建。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汲枚协。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棋悼蔫。第一千,SUV这几年是高速增长豁堑,我们做一个判断黄孰,这个高速增长就要成为历史了泛绞,往后没有这么快了体归,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚏,份额还会提高拭。第二庞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势普,就是份额和价位双提升秒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焊女率,之前是低价位提升份额户,这次是价位在提升疮、份额也在提升画喜。而且我们判断还具有可持续性前拧。第三稠,汽车厂商将会由过去的钱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矮、弱者更弱辫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寝。在此主要介绍前两个侣娜,因为时间比较短孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锑。从图中可以看到馈,从2007年开始攫丁颁,SUV进到了一个高速增长的阶段啪性席,连续九年年均增长率达到46%蛇舌抖,今年前七个月也比较快统膊,增长38.6%誓。此外篡湍残,市场份额在迅速提升蔡拐,今年1-7月份市场份额达到40%脸彤旱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%董,过去几年每年4个百分点倦嘲,去年涨了8个百分点父石,今年1-7月份又长了4个百分点噬酗,自主品牌SUV占自主品牌的60%漂堤,SUV全面热炒碱,豪华车喊莎敢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高风觅,下一步还有空间坟竣。从这张图可以看出惠盟,一般的合资品牌卞轮,SUV比重还偏低侈刀,豪华车和自主比较高疾床板,不同级别里面SUV占比较高删,不同价位车里SUV比重也很高汗界滑,还有一线强酮宿、二线谭放、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涸夏,不过一二三线的比重是去年的数据集,今年前七个月是四十了瞳,今年没有注册数据可以看得出来趁脊劲。   但是埃,我们说这些年剃品,suv领域基本没有在空白市场帝哆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剧咆,需求就会出现放缓的趋势屡踩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丹,2012年-2015年逐月都是向上提升的挎你,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走系韧旗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枯肋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诗和。相对于去年漆达嵌,虽然今年全年涨了5个点反,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茬。   但是腻港洞,我们说还有增长的空间功猩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦舜廉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伤,大家可以看得出来盆楞藐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敛视克,大约在20%左右的破,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镭工、加拿大割、俄罗斯这些国家谋规。这些国家总的来看是地广人系秃计荨,SUV占比比较高嚼捶,人口密度比较高的SUV占比比较低罢渭,但是也不完全成立汹别,韩国人口密度也很高但是SUV很高童鼓烧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乾胚,这不完全成立棵擎,这两类国家的情况是存在的哨。   如果跟美国相比熟氓牵,美国是把皮卡不作为乘用车芭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%布,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镀,与宽口径比还有11个百分点蚊侮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赋杯,五十多不一定是峰值点谜。   另外摩备裂,欧洲这几个国家暑,虽然SUV占比低丢联,但是比重也在提升瑞趁婪,从8%涨到25%呜,SUV的热潮是全球性的稠忌群。这里把不同车身形式的数据给大家看一下美,美国超恨、加拿大这些SUV占比高的国家凹莱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高的缮摆,大部分来讲可以占到40%左右诫歌磐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牟粪翔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低随热,欧洲这些国家就是两类考,我国应该是随着美国筒公冲、加拿大淋涂俯、欧洲这个情况递开,因为我们已经占到40%的份额了旱纽懈,如果按这个去计算偿罗,中国的三厢轿车是48.4%鲁胺侣,还应该有十个百分点的下降空间匹,下降去给谁潞长?基本上是SUV缔难胸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%标,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升何嚼卜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淌郡啸,这就是我们对SUV的一个基本判断邢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徐透疵,就是份额和价位双提升泵辆杠,这是非常不容易出现的一个现象虾,如果把它拉得更长一点看什详,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段看,2000-2010年连续提高了萍玻,最近这几年不太好妻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晒保免,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潜媳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冕,2004年勉吃、2008年麻、2011年功、2014年跺钳靖,其他年份至少是相等的操,大部分年份是比它高箍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薄。   现在一个更积极的情况来看慈独宦,就是我们的份额在提高茧税,如果以总体的市场为100的话憋五,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%级翔,如果以生产量为一百的话醋毕惊,我们的自主品牌已经占到了35%缅,其中提高最快的就是SUV敦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪,它占到了一半以上的份额瑞受,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糜袄,以轿车为一百郊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颗浇,连续几年都在下降聘,轿车竞争力在下降厘粕返。但是自主品牌总体上的份额在提高四齿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显系蟹还,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妥,这个销量在提升柬,低价位的车销量在下降蓬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迁判,增长最多的就在这个5-15万区间忍弘擂。以自主品牌自身为一百的话女,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衫,现在只降到了3.4%惟些璃,而5-8万的车这几年也在下降鄙嗜唱,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸥姜,这两个价位上涨的是非常的快差晒韭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%父陈完,自主品牌的车价格明显在向上走握枷,这是一个积极的变化填。   另外蒲拜炼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宋惦眉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞭, 10-15万区间卫,自主品牌在里面也占到了28%略搬估,这个变化是很积极的授搓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淀,最高峰是2013年213万纪,去年降到164万墟,但是SUV在迅速地扩张囱,大家看这个SUV的比重方差,原来是二十多万辆乐领瓜,去年到150多万辆污锈,右边这个图是10-15万匿抠碑,更是靠SUV在拉动的皇囱菏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弓禽膳,这是一个非常大的积极变化宽铣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升是,这是GDTop的一个调查数据赶晶闺,这个一百辆车出的事故故障率卜才考,自主品牌在2003年有四百多个事故垢担,合资品牌现在也在下降尼蒲,这两个差距正在缩信腋场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烷梳。   从产品的角度也可以感觉到贤缅拨,最近我们的一些新产品像奇瑞晾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埔,这就是一个积极的变化和,这就预示着我们未来具有可持续性蓄拖芦。而且可以看出荤,如果以前二十名产品排名算的话帆城蓬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轮伐另,一个长城C30一年卖了15万辆左右茬,前二十名里面我们有两个猛茬森。2013年更少一点睛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抗,前十个里面已经有四个是自主品牌的洁扛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孔宿桃。   这几个发展量比较大的企业男光啥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媚褂,这也是积极变化劲蛋哭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量该措,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汹馅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻藿帧,国际市场南美洲删能唤、亚洲曹携、东欧局、非洲是迅速扩张的市承纯撑唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棋,我们产品出口大国全是这些国家翁罢甲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叙疵,跟我们购买力差不多空缔珐,人口加在一起12亿题膘,跟中国市场差不多甩钢,换句话说中国市场去年卖了630万辆法,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈猜伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滦讼匹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议律,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硼埠,传统汽车大有希望茨喷烩,至少应该平等地分配国家的力量窗宪刃,在传统车和新能源颂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谁,力量投的也太重窘牢,下一步要对传统汽车给予足够重视虐,它完全有希望获得好的发展光驴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啤虚,以前是高速超浦,未来是中速椿哭,它要抢别人的份额啥畅。最近两年这个数据可以看一下脱叮唾,自主SUV枷靡陕,连续几年50%-60%的增长侍侗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圈矢瓦,这就说明这种竞争关系在发生变化谦,这是一个良。   第三个观点我们就一句话带过了把瓤俯,汽车厂商的格局要发生变化遣仍骇,过去是大家共同进步碉扰地、共同分享发展成果妙苍,因为有年均30%多的增速裳馈,最近几年速度已经降了年均降到11%了穗,未来还要下降库朝,大概8%左右或者稍微高一点螺泻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滦莲。另外合资内部也会竞争叼,自主内部还要竞争捕令,中国市场占这些大公司的全球份额太重了持,大众占到33%袒,最高占到38%秒揪,就是中国销量占到全球销量茅里撮,宝马剂线限、现代吨和稿、PSA都占到了20%巴磷,通用15.9%来,如果把它的微车也加上超过25%户,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耗疙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的参甭,要么是维持全球地位通用菊峰靛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缅啸,大家对中国市场都高度重视撮娠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姆,我的速度要比别人的速度高纺施,所以竞争更激烈壤墟啪、自主更不用说了弦奴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俏,大家都给予很高的期望鹿,未来我们说竞争会非常的激烈贾滴煽,而速度又会下来激,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓷鞋,以前叫分享暇导,我觉得十三五期间一定是一个强者更强达、弱者更弱叮,十四五就会出现兼并重组顺经,如果我们放开让更多的企业进来奖,我觉得这个可能局面会更快纤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乱,最多明年还有一年厩,但是它的速度比平均速度还是快一点蠕纱,自主品牌大有希望熟,我说的是传统自主品牌婆奇,传统汽车还不是新能源汽车惫扇,另外格局会发生大的变化袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳纪哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低拼投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽,力邀政府都熬、行业衰孔衅、企业讲衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念,寻求产业发展有效途径锭寐欺。   以下为福田汽车集团副总裁翻炉翟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狗分。 福田汽车集团副总裁咕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扇、各位来宾眯腺、女士们喉伞、先生们扰叮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叔乓,能够跟同行禽砂、专家做一个交流学习苇干。下面我把福田汽车二十年来在科技创新类辅拨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酪韶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罗泰。从全球战略的视野来看采息庆,乘用车的全球化特征更加明显搓,很多轿车的平台会在全球市场销售乾附,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皋努片。举个例子腐肝量,如皮卡讼,在北美皮卡占整车比重是很高的全,但是在中国七,在欧洲痕掣别,皮卡的量就很小冈尺。另外又如轻卡兔酒间,现在它的亚洲化特征会比较明显擒丝莎。还有重卡怀,在欧洲都是偏平头的判劫弟,北美则都是偏长头的疮全。所以商用车行业的区域特征很明显都,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仁。而在中国市掣陆淦骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成纤憾丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撅涧,2010年达到了一个峰值429万辆诺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势细,去年是345万辆捶炔提,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呐渴,主要的原因就是因为重化工行业叼邪拓,如煤炭尽此、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化很粟。另外整个物流行业的效率在提升瑰魂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懒。   随着市场竞争的加剧枢,行业整合也在加速檀,份额由2010年的44%提高到2015年53%糕建褥,再看一下今年商用车的情况培镶,今年一到七月份销量略微增长抨捅,整个商用车行业增长2.4%奈恍呛,我们判断是过了低谷提付匠,所以下一步会有微幅增长毒。2.4%其中主要是载货车贡献的克轨,同比增长4.8%萝,客车受微面的下滑呜得潞,导致载客车下降了10个点坏。   关于未来的商用车市成椒杖铩,我想从四个维度分享一下我们的判断偷尺。   第一是从宏观经济层面唾缉,从金融危机以后少手,全球市场增长的趋势是慢下来的损钵,乘用车商用车的比例现在基本上在8朗将攫:2汕,但是进入“十三五”之后我们判断藐崩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睹皇墟,商用车因为是物流工具的企业蒜康,未来会有所好转培,但变化不会很大欢。   从技术层面来看罚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硷啸驮,现在正在快速进入智能化的3.0时代处抛锑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程郏快的矩。   未来的商用技术主要围绕着智能化林驾土、网联化舷蓬罕、电动化乳盲疽、环保化来追求汽车的高效晴井辱、绿色欠、互联和安全导殊。   另外从中国的政策法规来看画崔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动册艇,从客户需求来看帽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踏袱希,推动了中国新能源车的高速发展犬泄扳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炉,同比增长102%申,其中纯电动客车3万辆匹,同比增长176%亭。未来在城市公交以及城市物流疟狡汀、环卫等方面糯础,电动车还会有一个高速发展猫素瓦。   下面分享一下福田在科技创新处、转型方面的一些经验和做法纽搞笨。   在商用车2010年达到高点之后歉冠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧背撇,加快掌握自主研发的核心竞争力途。通过五年的发展来看典,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抱斥盯。福田汽车目前的研发体系是两级慰,一级是福田集团的研究总院亩箍饥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异参,曹博士也说弧爱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心读第,是一个二级研发体系楼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伍芜掇、整车的集成以及呐仄海块开发和整车测试的三大核心能力私北。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒切雾、康明斯等等合作单位进行深度合作坷部奶、改变和创新拱,推动整车的技术进步抛弧倡。   在转型方面千围,我们这几年主要围绕着几个方面蹲。   第一是产品低端往高端转型剐慕,在“十二五”初藐,我们的高端产品占比不到20%咳娜单,我们到今年年底高端产品能达到70%蔚赫。   第二就是从国内往国外转型恭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%薯。我们连续四年商用车的出口保持领先雾撤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长五沤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冲钒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沤究,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铂,另外为了解决汇率和贸易壁垒脯靛,我们在属地产业化方面做了大量的工作碍酮羞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卫。   另一个就是从制造往服务的转型顺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顾,在“十二五”期间皆绵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胆檬邵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慨叭将。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肛瞄妓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氢麓。福田康明斯通过这几年的培育录忙溃,不管是从业务的规模粱矮哄、收入宿交肆、利润现在都发展得非呈哟埃好亥痰耪,另一个他也对我们福田汽车的整车径,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨悖好的支持痰镀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瑰蝗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赂舍吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3小爬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湘枯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醚盒慑。可以说尽管卡车的量比较蟹贤堋,但因为排放比较高靖,另外一个因为运营的里程和时间比较长骏暗孔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翅壬趁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晴,实际上物流的效率还是比较低的软倦搏。基于这一判断限,我们提出了一个“超级卡车”的项目另戮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雌焊,通过这种材料的智能化叮恕、材料的纯电动憋寒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扰受、环保骇、节能顿岸乘、高效患劲卜、安全枚慨、智能的超级卡车冀申冀。我们的目标是要实现降油耗30%编,降排放30%吹,整个货运效率提升70%售焦。   另外是关于福田汽车的车联网技术疥琶士,我在福田分管车联网业务盼吕陇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值非拜,因为乘用车是一个消费品享速炕,买车和用车的基本上是一个人编玲,而现在主要是用来出行的导。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攘呈,但是商用车不一样舞店婪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臣聊标,驾驶行为各方面的安全恍榔抠,另一个就是乘用车是一个地域性的车搂敛狼,不像商用车需要全国跑钢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抱,过两天跑到海南去了扦勘妒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妮倾犯。还有商用车的故障率涉率姆,因为它的工况复杂精,商用车一般具有轻载范十、标载和超载卡,但是对轿车一般不存在这个问题湘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低德拐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的享堡挠。所以通过车联网对车进行故障预警蛾存、排除以及程序优化等方面星阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扛蛋桅,建立与客户的互联互通稿山,为客户提供增值性服务饥贤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商己蹬、服务商和供应商产品质量和服务的水平洽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翘溜。大家很清楚丢,围绕着工业战略素蔚绦,德国提出工业4.0磁,美国也工业互联网碍舶习,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苹、英国的2050战略贰溃,中国也提出了中国制造2025菱疏,福田汽车结合自身的一些现状架立,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椒遂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衔、企业与企业假吵、企业与产品岁、企业与客户的互联互通凹鞭磕。“五智能”就是商业智能忻、智能管理拌绞诉、智能汽车奇淮俯、智能工厂裙、智能制造钡裴浇。时间关系参,不再进一步叙述拭酒悼。   目前青叉渴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贾豪。福田汽车愿和大家一道牟壬睬,通力合作掸咳,整合资源票,协同发展氮活,共同推动中国品牌的加速崛起冈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雹贰茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃隋裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏集办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻翻凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎堂,力邀政府弘、行业侮烷铃、企业缸需淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧四霓,寻求产业发展有效途径驮理。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墒碾棺、舍弗勒集团副CEO炉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揉浅痰、驰骋未来》的演讲实录禄。 舍弗勒集团执行董事会成员投顽扛、舍弗勒集团副CEO曝茬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醋钙惯、女士们帆、先生们盾别,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绊岛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赎,我们的愿景蚀,是如何来推动我们未来的出行和移动扇挞惊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容论涟处,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偷瑟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景保通,我们是一家领先的技术公司晦级如,在全球都有我们的足迹袍,我们一直致力于移动凤纪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用螺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求济苦。   舍弗勒一直致力于创新捎箩泪,也可以说我们成功的因素是质量嘘小、技术和创新替。我们在制造业方面有很强的实力卢邦胚,在系统研发方面投入非常大慌。我们创造了一流的工艺和技术釜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拆勤,今年我们在德国获得了一系列的奖项府,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脐。   就像很多其他的技术企业一样德,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酒豹。第一是环境友好型的驱动飘看,第二是城市交通父贪,第三是城际交通苹岗狸,第四是能源链宝。比如说大家可以看到珊括,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炭体庭,人口结构变化非橙睿快氓忙修,老龄化社会已经展现在我们面前侯瓦湾,技术变得日趋复杂菏赤厘,数字化技术的利用领域不断的扩大散癌玫,我们需要找到更好的方法来彼此了解沫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作平融。数字化是一个关键考,另外就是环境方面绦疲刑、可再生能源还有资源的可用性抒细纱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疤泞,资源的短缺也是我们要去关注的洛胜。   再看一下经济的趋势伯,我们现在处于一个全球村擅镰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洼聊,这些是不一样的圃且。另外就是可负担性的问题捕獭差,我们要为客户带来更多的价值故笨侵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荒盯,这些都是我们要去关注关心的虎铺。   我们来看一下未来的战略逃堤,主要涉及到四个窗口祟圈接。   第一是产品本身锯菠,我觉得对于汽车产业百沫,对于机械制造产业来说都是非常关键的梅媚。在这个领域/行业溶梨派,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廖,要减少对环境的污染晨乓。   第二是当我们制造产品的时候禽稿捻,或者制造产品元器件的时候咎,要关注它的功能晌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旁汉食、城市的交通薯桓,对于汽车以及对于我们的供应商随醛,可以为汽车产业提供什么样的元器件村,这些都是我们要去考虑的洛。   第三是城际的交通卯嫂完,涉及到比如说航空辟、高速铁路的一些竞争鄙修炬。   第四是能源链的问题肆胁假,我们有什么样的能源是可以使用的菊彼,我们将来的交通工具运用什么样的能源木漓,这些都需要我们考虑澜渭幸。   看一下将来的动力总成虎贸捐。我想给大家传递一个重要的信息敬陷,在接下来十五年时间里未,从全球来看新浆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耍捻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分购馆硷。   但是现在也有一个趋势发展得非称玻快侨刨,来自大众和奥迪的这些厂家撵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惦颇。到2025年胳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%估,也就是200到300万辆的纯电动汽车割盎,所以到2030年可能会是一种不同的情况琅坤特,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秃男。我们还需要让它更加有效一些率,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争新妈,还有电池或者是燃料电池等等饭隙疮,这些都会占据越来越多的份额瞎谢。对于我们汽车产业来说非常重要雷剩,对于政府来说也是非常重要的成裙常。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炕傻疲,比如汽油冷畏南,还需要考虑其他的一些燃料沛,或者是人造的燃料等等坦始,需要考虑更多类型的燃料记,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敦涧曙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龄辩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镶,包括48伏的解决方案配,它主要是对手动传动系统的电动化叉节。我们需要首先实现这部分的电气化伎秸旧。另外我们也需要对离合器实现电气化驶非,也由于推出电子离合器快么妙。另外我们还需要进一步提高效率涎。也就是要进一步推出我们的混合动力呐砦块48伏系统咀上。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆郑块的解决方案港涸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案互蚕含,针对高压的电桥驱动解决方案量钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妇浇,以对其进行电气化处理桅。如果将来我们有纯电动汽车的话梁借缸,它的电气化程度会越来越高苯秤苍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂繁吩,因此我们需要进行标准化桶喀,标准化是第一步斗嚷颇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘶品,或者说是一些部分的汰撬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阮搪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勺颠事。我们也需要减少车辆的整体的质量冬藕概,主要是成本方面是一个重要原因博骑淳。如果需要建一个标准的话钮,我们就需要有更好的一个平台熄匡慕,也就是说我们需要基于标准的平台相,或者基于标准的氖撸块进行我们的汽车制造发冉。   我们需要全球的平台化解决方案侍林,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彼拾。关于动力总成方面嚎,它的变速箱是最关键的一个部分尾扛。我们刚才提到一方面是包括内燃机吗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捣恐据,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戚癸虽。   接下来看一下我们的重点产品厕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘉茄,我们为中国带来了什么样的解决方案倾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穷,我们推出了高压P2混合动力睦刺块骂侗换。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棱,我们希望能够改变它的一个变速器聪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媚鸡。   通过这样的一个标准的陌菏粒块化设计慰届,它可以适用于各种变速箱之间的转变禽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宿,我们的这种创新型P2的混合动力幕龋块可以帮助实现不同程度的混动功能蔼钝驳。实际上疽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滦仍顷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姬粉。这是第一个解决方案烽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹅遂,它叫做高压P4电桥的解决方案埃能垮,可以用于SUV或者车辆的CD部分颈。它具有高功率密度济敖粹,可以适用于不同的车型踏吾堡,非常容易打包进行个性化设计惕郎。也可以用于新能源的生产羡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篱娩。它可以让我们更好地使用内燃机琶介萌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狡污,这是我们两到三年前开发出来的膊宿。也是考虑到了中国排量的需求锚玫,或者是新能源车辆的需求玫。针对这样的一个需求畏海安,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铃呕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隘攫闻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娃裙,我们中国团队也为此作出了很大的努力率,这个发动机是专门针对中国市场推出的链。   另外就是在变速箱方面偿侧,我们也推出了一个新的解决方案亢酒赴,是集成干式离合器的DCT变速箱憾,机电一体化离合器和齿轮执行机构靠无楞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抛珊怕,对于工程师来说库炽讹,我们都是非常理性的靛,但是有的时候我们需要具备一定的感情黔培。对于我们的汽车技术来说艾,我们一方面需要理性阑拱,另一方面也需要激情散。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粳麓。针对方程式1的赛车你傅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硕面,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南芒娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项警沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨钞,力邀政府酶、行业控、企业刷部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪楔涎,寻求产业发展有效途径惧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯挪化、副总经理 吴松发言实录跨拈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巧锈、副总经理吴松   尊敬的何部长幸翟蛾、朱总冻劣坏,各位嘉宾嘘福南、各位朋友极乖党,女士们洞陈、先生们伟败,大家上午好锌酱必。很荣幸参加这次论坛面礁,我上次参加此论坛还是2011年遣崩撼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虐疾,那时候传褀刚刚才有这个名字茸渺,传褀的保有量不到一万台奖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仆短辆,这给了我们很大的信心和鼓舞憨腻穿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持麓。传褀一直也在努力闪敲笆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垒火泡,年均复合增长达到80%姆镰顷。目前市场保有量达到65万辆却,已经成为集团利润的主要贡献者之一家。   明星车型GS4持续供不应求驮亭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数法讥,而且GS8与GA8同一平台枢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品目忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涧妹锨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牟十,对自主品牌的支持垃,关键的还是坐阿糠,关键的是感受路,关键的是多提意见波憨腹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糕甜渺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌改。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勺练首。我做自主刚刚回集团罐环,将近9年半的时间浪,从不愿意干到喜欢干井,到对自主品牌依依不舍笑裳憨,到对自己找不到定位和方向顷腔刀,感觉到人还是能做一点事芦拉。所以这在这里借这个机会莫净,感谢在座的我们各位嘉宾玻、各位媒体的支持喉,也感谢传褀团队的支持介,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徒痰己,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怜骨诲。   我的发言主题是构造改革创新驱动态瓜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糖送。一个方面汽车产业发展形势分析砍勒贫,前面讲了很多了陵,我就不多讲挨铃墨。   一个态势是稳步增长避,但是全球增势放缓攘娃尽。中国汽车产业发展仍然有空间禽细,仍将会领跑全球汽车势宋必。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗜膘,中重型商用车达到400万台朴骄拭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%操含。中国汽车销量将达到3140万台渡,我预计可能还会再多雾献牌,关键是结构看你怎么改倒币解?如果要参与全球竞争尼捶,那重要可能生产量还会增长晴,复合增长率将达到4%送。   第二个特点芍,优秀自主品牌加速成长痕师,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流板危蔑。中国汽车市场发生了深刻变化痊,中国品牌迅速崛起鸥慕蓄,优秀自主品牌加速成长凌绵稿。关键是要产生优秀中国品牌硕哦稳,不管是哪一个企业俗壳句,在现在这个环境下骇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哪,还有我们何部长瘸九,这么一批老的汽车界的前辈温斡霞,到了这个会场又在用行动来支持配芦。大家和我们媒体各个方面的朋友奠宝晾,大家坐一坐动色,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别当爸,差别在哪里迫瞧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俯菊蓬。关键是中国人要团结嗽,不要互相贬低伐谩菱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喜啡,抓一到几个喇,不要想象太多黑陡,我们从来不怕想象欧半啪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靖痞,坚定方向涣。   那么数据也说明一切沛贺锌,2015年很多中国汽车加速发展冒坝兑,行业整体增长率为7.3%的情况下匈协悸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泵韶,相比去年又增长了1.2%百分点侍挥。而且自主品牌抓住了很好的契机沟,在SUV里面我们是防守的鞭歉鹅,是中国品牌先站住位置虱飞,合资品牌再进攻涣群谅,再加上周围的环境变化嫡丛年,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脊,占据主导梧事饰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靶兄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人反竭摄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢怠,统治了我们的各个方面浚。我们展开进攻是非常艰难行涡,但不是说不可作为贿肝,要选择时机残。我们要在中高端里面取得突破淮雇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喷村巩,这是韩国人讲的崔,不是我讲的归弘。他们说汇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欢垮暑,如果不选择是对自己的不自信夸,这个不能靠强求钉投麻,靠品质乳、技术吝南受、新能步姐陪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溉廊。   第三个肩,汽车消费升级和资源制约弓,也迫使汽车产业需要供给侧改革郴承修。不但要有好的产品暮厘,而且还要有低的成本轿丁伎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害停。在汽车需求方面肮够店,80太、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猫库,个性化脑私、智能化解坦醛、体验化等方面的需求还在不断地上升善姜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劣。不管怎么变化堵谁,满足顾客的需求商径,满足抓住市场的脉动湃娇轨,这个是关键点媳韭敦。而且资源供给方面哨蹿,现在的人口红利逐步消失并袖俗,而汽车不是简单劳动船惮狙,是高技术情况下的技术劳动奈段。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家儡叹,我到那些国家去考察过蓬,没有中国这样受过良好教育沁灿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彻爆叛,那不是每个地方都有的旅多太。有的地方上午上班缓龄撅,下午到时间钱一领就走了惕苫宛。所以对一些合资品牌来讲挖凸,中国也还是蛮有魅力的坞宽坡,关键是要拿好东西出来篙好,才能谈自主办。   当然工资涨这是个客观事实舜藕惟,2011年的时候4.1万添,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杆连,这个不高的琼疵肯,还要涨侥猾妥。农民工那么辛苦辜墨,给他一点钱算什么慨。但是钱从哪里来乳梨匡?我在传褀亏损的时候健,工资涨得慢宦蕊,但是想办法补贴副拇纳。这几年别的都在减隋厘,就是员工工资不减讳沏蹭,但是效率要提高匡,要杜绝不干活的人敛涤溃,最后挣得钱多诫,干活的人还没有机会佃本,有钱的人天天有时间去议论宦戏,没钱的人在干活就茅,这样大家积极性都没有了率柑怀。国企的弊端就是这个戏蛇拴。   那么在监管方面穆废上,工信部刚才也说了未,我们的司长也说了瘟膝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爸隧,在供给侧这个方面要下功夫芒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厩隶,作为五大发展理念之首郴韦舶,当时这个报纸一播五大发展理念唯梦宪,那时候我还在乘用车忱五,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摩膊,这十个字板马榷。为什么呢茶伪?因为没有创新就没有一切碾磨,没有协调就调动不了资源唇旱伦,没有和谐的话觅劲,共享也很难苦床,大家不愿意跟你干汰色,我是不相信英雄的挝夕,但是特定的时间会产生一点蟹房,还是要充分调动群众的精神骂缎,各个方面全方面的参与楷,企业的成功除了它的领导者的作用涎诬,更重要还是把员工的积极性调动起来耐,人民群众才是创造历史的动力扯售莽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挠,需要我们从技术管理围贯、营销泥炽铂、品牌查、产品急、服务全方位展开创新秃葱湾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诧锨,来推动中国品牌进入全球辫,成为世界品牌袱坚。   第二藐遂篓,汽车产业供给侧改革方向与实现闺存剂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闹寐。   首先操侯盎,在自主品牌方面瘁思,我们是追求全球视野开展正向开发评,坚持以我为主的构造核心刀,组织全球资源毛,开放性自主研发模式透,掌握核心的竞争力荣,获得了可持续发展能力绕募鳞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桨椭逞,我们的生产能力标准是35万踢乃瞎,但是预计今年我们的销量会超过35万番,有可能达到38万耪褐,当然如果制造组织再高一点睛搓剁,可能40万棺同拒,也还是有可能上糜,但是大家别报到40万啊渡。这是有体系娄闹晴,有制度保障的叉,有员工的全程的参与砷。一个别的企业的人到这里来看畦短妥,他说你这个企业为什么增长这么快埔,没什么别的蹿,员工的积极性调动起来了醒,他们说洗吧袭,我看到你们的员工眼睛充满激情敲,因为人天天在干活的时候就会有理由谋悔,如果执着地做一件事情带有一点追求秤尉,那就有远大的理想仍羌态。   放眼全球衬剁,在开发方面整合全球优势稀架臂,实现研发的全球化鸥孟,人才全球化瞎、配套全球化沉。依托国内的研发资源吹,充分利用国外的资源开展研发资源整合钩饰,打造企业自身的技术体系潭誊。我们用了将近五六年的时间但挟,我们确立了G-CPMA跨平台纳担块化架构姐,我们第一代的产品是引进消化吸收弟似,第二代产品已经完全进行了提升涵扁,但是没有否定第一代戎淮,掌握了数据链饰娃,掌握了开发的流程匪谦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睫斤弥。实现了一个平台可以开发六七款车型伎模漂,实现了多个平台车间的相互有机关联车,实现了车型的变化多恢女抛,开发上市快献,质量易保障贤纶,低成本等吼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缝。   第二个摩牟,坚持质量为先涧,推出精品车型久舱铆,提升产品质量匠描缺,加快自主品牌产品开发抱款丢,提高汽车供给侧水平倪眉办,推出符合时代的互联网化的产品赤巍。打造消费者喜爱的精品车型辛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盯坤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式憋量楼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谈。实际上汽车不管是新能源也好趟魂,产品的三大特点喇,一是颜值不好看别人不买昏猜缕,第二是品质孺拷,没品质也等于没品牌弛帛,天天出毛病心里不愉快帝徽鹤,第三是性价比圃,就是靠成本岗欣。我们的员工不需要培训就知道品质交,因为好多从合资企业来侥锈冉,合资别的没培养汞鞭,就是对品质追求堆黔,结果就是成本搞贵了递济抗,把品质先过关效赖徊,回头成本再来逐步下降葱潍署。我们第一个解决的是品质许办蔡,第二个解决的是颜值哥,第三才是考虑成本痉。成本米,供应商的成本我控制不了肚到,如果今天在座还有供应商的话无攀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刹鹅,还是有这个机会的勒爆秆。但是我建厂可以控制帅悲己,我们内部的生产流程工艺售,我会重新再造氖,这个我投资减少了陈,今天也披露一下响填剁,我35万的规模最多可以干到60万截保。如果创造性一点可以干到65万界,总投资50个亿秤,含整车加发动机滴鲸婪,这是内部数据赋吝,来给自主品牌共享褐伯。   包括一些模具加在20个亿摆绦鲍、70个亿讳司蒙,最后的结果我都不相信坦磨昧,实现平台化未举羌、公开化屋蒙、可视化碾府晾,让所有的东西全部依照规则阳光推进岔。现在我们的供应商也很满意馈趟,社会上也很满意汾。这就是在体系功讼凛,在这些方面的作用力稍淋,防止一个部位一个零件胺秘豆,一个车就不同零件不同标准橇虱衔,那怎么做锌盲,永远做不了好车却。这个要感谢合资养成的规矩椒娄鲤。但是自主也会给你更大的动力撬,动力是在研发朝捷酸,其他方面再有作为兑。所以我们是国企的平台划,民企的效率童摄沙,合资的流程漆蛋甘,这三句话就是这么个意思坑始。   第三个替,坚持智能制造打造智慧工厂竟绷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勉,实现占地面积的有效节约表沧,我们的合资企业木撮童,广汽本田在推进第三期的时候暴射,就是根据SSC这个原则扔犊。SSC的第一个S就是小型small塑,即所有资源空间最小楞熬、设备小型化;第二个S是简练simple假,就是除去浪费心,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呈怖,complete瞥烷虑,以追求小戚散读、近涎恫、短乌奉、轻浪婚,最合适的自动化霉瘁充、陌茫块化瓤标。所以广汽本田第三工厂运用SSC密,它们的车间占地面积减少45.5%困,投资减少26%苛,跟它的一二期比放桐彩,能源减少了29%沛,成本节约了21%劫。   第四个坚持管理创新茎片俯,开展构造改革庇晨,主要就是我们广汽丰田断泪呻,因为我原来在广汽丰田发动机祁晒,我9年就去丰田一次乘篇舒,去发动机只回了一次倦,因为当时这个地方环境太好了涧习韭,我怕一回去又不想搞自主了灌蹭谱。但是鼓励我底下那些员工经常去漠请,去交流菠,日本人也还不错冉谁,大家都交流零坛阀。但是技术是交流不来的萝堡,思想文化还是可以交流的虑。最近到丰田去了一下部礁,大有感受防马,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俊,它从最关键辨凄少、最基础的制造环节入手顽,开展生产管理创新桂篙盘,从制造轴浇、供需轴恋诞土、采购轴出发盼嚏,深入开展构造改革旅,实现全员参与辛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穿,充分调动员工的积极性乳吴、创造力姐痘闪,取得了良好的成果酿型撑。经营绩效方面溉荒彼,今年的销量增长不多石相亮,但是利润大幅提升凉,生产效率显著提高畴。人力绩效方面项,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升间触撑,管理体系与生产流程更为完善桓唱、合理庇。   通过改构造改革跑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暴,根据他们的预计输蛾团,已有的数据斤日,2017年单台不良率预计会降到0.01%盟瞥,就是万分之一扑。而且现有的工人总数减少1600人蚊。就是现有的存量也可以变化贩努刃,他们现在不到一万人聚,要减1600人两染脐,它新建的工厂褐钎尸,员工还是要招的飘瞥,但有的还是要走检靶甸。就是用减下来的人把他投放到这个地方屠官。   第五娶土糯,坚持体制增效排祈铣,强化体系创新桔。既然这些企业都到中国来了坚灰,有机会为什么不学一学呢尸碘霓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下统揣税,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悔,广汽本田精益管理慈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纬。为什么搞一个广汽生产方式撑嘿?为什么不造一个丰田呢耪?这里面要说一句荆,丰田生产方式你不能完全去学该玖惋,条件不一样陵箩咐,环境不一样届,人员的基础素质不一样皆告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宪惊奥。你学它必须要结合自己昏侠坟,连日本的企业去学它的诬,有的好多也不成功嗡,当然我不能妄断频柿,这是从资料摘的墙,不是我说的仿窜。   第二个干男白,我主要员工整车从本田来新拓难,发动机从丰田来午,也有一部分本田瞧嚷,两个企业不同的模式怎么办僻晌?发动机就要按丰田来捐汐剖,从头到尾来抗陵斡,坏的不学好的学揉险绿,整车就按本田的来拦皋。但是一个企业两个体系怎么运作呢荆?我说干自主就不能有体系螺,要体系就是传褀的体系皑匈。不管你是从哪里来膜,包括从社会上来猛强,来自五湖四海一个共同目标贯朔屁,要干好中国自主品牌签。所有最后提出了广汽生产方式却期按,以丰田为主结合本田倍滴,这样把文化雾群、体系做好庞校,但是还不够巩固艘踞李,还要琢磨抖炉失,现在体系已经起来侵苛敝。   我们从2013年开始策划赡恋纱,集团的主要领导说这个很好枢陶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笨。   所以后面我们的产能又不够了揩,销量又搞起来了懂亥,整车进行改造幸贝、发动机进行完善醒破轮,整车湾你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澎府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%边律溶,就是第一条生产线蕉检金。第一条生产线上半年生产了将近16万率,20万的能力干了16万魏汞,实际上还可以做随,全如果满负荷做的话诚苏斥,估计干到35万都没问题穗敞壬。极大发挥诲庐,这个不进行全体系变革很难倘奥。发动机装配线一次合格率99%详,这个零部件产内库存减少70%沧斤接,厂房面积提升30%淀驮,原来不够用表芒,现在多了这么大的组织漓迪屎。库存资金减少50%节秒纷,更为重要的是这一成果横向展开馅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线写嘶抬,它的年设计能力15万辆蛙受涉,8月份的最后一天有个数据侈,他们双班日产已经达到了650台授锹放,它的满负荷是700台继揣搁,估计9月份就可以满负荷麻。这种提升的速度繁峦,全世界都是先进的懒婆人,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奇层,它的一次合格率最高达到了93%锌,平均水平92%铆疚,接近丰田中国国内水平恕告巳,当然追求的是丰田日本的水平叼,广汽丰田学丰田本厂撮,我们下一步也拿一个计划扇彤,要挑战就挑战一流哆勒咯,否则没意义琶。   那么我们以建成世界级工厂为准则泥搁,以广汽生产方式为核心茬鸽,融合了SSC原则阀叙嵌,运用创新思维全力发展智能制造技术峨,打造智能工厂洼抢。我们在第二工厂通过价值流最大化眯狗砰、设备智能化漏,生产线自动化穆陌、物流信息化彭握郎、网络可视化借屎、操作简单化纹龄京、安全绿色化论拇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级继悼奋。这个第二个工厂是非郴Ω玻好扛醇扒、非常成功的一个例子荤寝,但是这些都实现了扛狗欠。   第六是坚持品质保障狮说,打造高端品牌偏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗史,高的效率提供优质有效的供给丰阔退。广汽传褀通过精品工程确保产品质量败,连续三年获得中国质量杯就瓢、中国品牌第一菲闻,超过很多在中国的合作企业铜懒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滔,所有企业里面包括外国品牌讨撼匙,与广汽丰田并列第八荚,比2014年上升6位竞高抗。   第七铺绢,坚持客户至上薯脾屏,提供优质服务虚轮,不管是在任何情况下编寄苟,用户是我们服务的对象温,也是我们的衣食父母麻草,尤其是作为汽车这个特殊产品尸熬敲,我们对安全午翁奇、对生命的一种关怀锚,作为生产制造环节的改革逢骂,是汽车产业供给侧改革的重要方向化虎,但服务环节的创新与改革同样必不可少幻,这还是目前我们相对比较一下婆铃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呕钾,也是一个什么机构芳,我记不不太清楚匙犯勺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离们律娥。所以在产业互联网的时代唱,每一个企业不再只是产品生产者吐、服务提供商奉策,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商画锣,服务以各种形式融入到了制造业浚慑盆、研发设计盯九、生产制造梗绘、经营管理夺驼、销售等环节伟。有价值创造的可能顺拾梨,就有服务形态的出现惕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限面,两者相互融合侧姑荆、相互依存订龚谓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撑显。   广汽在这个方面也展开一些工作袜赏犊,我们的整车平台将联合金融形、保险锣、物流退侨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糕,车生活平台会涉及多个业务平台亩,除了常规业务平台还包括了配件商城级愧嘉、用品商城寞、社区服务连锁览欣伯,用户使用汽车的整体生命周期伸,产品的购买只是开始拖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务死,这才是我们下一步发展的重点密败容。作为汽车服务提供商关,我们更应当关注的是用户的体验袒激,以及给客户带来的价值增值感受啥,汽车服务O2O的打造表敛,也是为了满足汽车全生命周期的需要厢办,以及品牌和价值进一步提升的需要呈桔括。   第八荤层,就是通过这些改革苫仙,整个广汽集团范围内的成果糠谢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旦,同比增长28.8%且茅、29.7%尺,比行业高出20个百分点夸粮老。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硷,同比创下历史新高唬颠颠。当然传褀在这个里面那是贡献更大精,1—7月份销量已经突破19万墩苏捶,超过去年全年土枪,加上8月份最近的数据寡斗木,今年全年的任务22万已经完成了毙,同比大幅增长143%粕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强儒苔阿,位居第303名鞋,比去年排名上升了59位函,整体实力大幅提升钡浚。   第九寥,就是广汽集团的发展十三五战略挂。简单地就是一个内部协同创新翁狠和,外部开放合作沮,这是总的原则灌德尼,全面实施结构性改革垒,实施一五一三的战略齿彻卵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幢堂妮,这是一个保守的数据趣,因为传褀搞不好就过100万乏没揩,前几年说传褀100万矗泡,别人说吴总岸薄,你是不是在吹牛抢割省,现在领导嫌我100万都少了块黎靠,拼命把产能都整合过来了婪衬淬,成为先进的汽车集团斯,做强做实研发整车零部件宿论相、商贸服务和金融服务五大板块陀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笑,实现自主品牌事业的跨越式发展继身醚,全面实现一个“三”膘百奴,就是电动化髓侮碧、国际化素、网联化三个方面的重大破兄。   各位嘉宾兜储、各位朋友倡酒,女士们熬刊慨、先生们郝粗耿,在需求持续升级缕杀,资源消耗的情况下寂迹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赐类,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舅哺慌、品质优先怖席赎、创新驱动的发展路径峨硼埂,坚持正向开发惋,提供优质产品稀擒,坚持智能制造酞,开展管理创新儡蹿鹿,保证服务水平食,注重品牌高端化寿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梗劲临,共同推动中国汽车迈向新的台阶级,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委汇:李芳" "  今年3月奴歌舞,借百年庆典之际虚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潞部,即“智能互联”乃躬沁、“绿色出行”和“自动驾驶”呢涧藏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罢罕。随着战略的提出舱婆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秦丧撩。在这其中阀,“人才”就成为关键问题涣。为此玖设沸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颓磕筏。   根据沈燕的介绍可以发现姥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛端,涵盖计算机垮朝逛、工程学夕府、自动化臀、金融等多个方面汰题。她坦言碉美,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入封,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈手饱蛾。因此甫枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才节俄脊。”这其中包括互联时代的在线招聘啦啦荒,“例如我们利用自己的招聘平台尉嵌、Linkedin森怒届、智联招聘等在线平台钠畅赔,以及大学招聘安驶稼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疆联搜。”除社会招聘外问免,宝马也会通过与院腥雇荩合作柬,提前把学生引入到企业中杏党空,专门为宝马培养人才变枪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拐,举行“宝马同济日”这样的活动相仁戈。“去年我们就以互联驾驶为主题程嚼背,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍洽。”沈燕说道四肋僳。另一个重要渠道泼,就是内部员工的推荐奉花。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靠使十,让每一位员工都变成职位大使昧泄,在朋友圈进行转发传递继伶。   “我们对人才的要求篙,在能力方面最重要的是对业务的了解蓖酣郡。这不仅包括对业务今天的了解犯痕,还有对业务未来的了解味狗。要知道未来战略方向是什么丹省,需要什么样的技能飘迪虏。 ”沈燕告诉记者岗拟,“此外僳乘堤,我们对人才的要求是不仅要了解中国赁,还要对全球化有所认知罗爱。随着技术的发展珐宝,我们对人才的需求呈现‘复合伦,跨界’的特点琶脊。但是窟去处,这类综合性人才很难直接从市场上获得谜拖士,需要我们进行入职后的培训胎。 ”据了解竭瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现囊亨犁,提供给员工出国培训以及交流的机会脓潘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刃,以拓展视野己,提升能力郴通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为典,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刹,吸引并拥有了一批充满抱负举、专业的本土化人才管死。而面对未来缚洛,本土化人才也将承担重要职责囊架,“这包括为‘在中国阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抽痉界,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睦顾墓。”沈燕表示圭。2012年袱父,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煽慨汀,并在上海组建人工智能团队付,承担电动化和智能化的相关工作抽备杉。另外厕担,宝马已经在中国成立了专门的战略部门改脯富,进行互联数据服务及新商业模式的探讨童箔。 这个团队将研究和紧贴中国市臣啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汾怂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中持崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逢详袭,用“数字坊、概率茫、未来”为题嘛男,论述特斯拉电池的高密度呸鸿诽、续航里程及电池的安全性冗。对比国内篙特,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逛,并预言电动汽车和智能手机一样驹我色,电驱动和自动驾驶注定了是未来艇刷诉,不可逆的未来擒粳井。 以下为原文呸号:   关于密度和里程数无。 特斯拉Model S上市已经四年多了腑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叫痕,至今为止一个都没有兑现拳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)实母莲,里程最长的量产纯电动车绒努别,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圃目,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赶弛惮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数降屎博,忽悠消费者汞戮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寺,里程普遍降低10%以上)来体现里程拧,在有些国家辅助使用NEDC的标准新欺拾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搔臣。   关于安全性和自燃率季擞。 自从2014年初安装了底护板皇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拟管底,远远低于燃油车恭,各种撞的惨目忍睹事故惧默怕,也都没有发生自燃丸商窜。相反辖剃谴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赦贡踢,却成了全世界自燃率最高的机动车翱钞,更远远超过了燃油大巴的自燃率枯杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芯绥,车门闭合的时候已经有点变形了)土,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业险牛翅,几乎可以说心:特斯拉重新发明了电动车管讽餐。    国内真正用心做电动车的企业糖叹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术始,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顷、变速箱廖、油箱等蚂冲,改造成电动车的事情)蓬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搜,才会全力以赴来押注电动车街焚。当然催林韦,也可能是很多品牌都在蓄势待发酬吓埂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可惩秋。    电动车不是什么弯道超车缝,而是换道竞争澈猫沤。    今天的电动车盘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态交吠。待机时间是诺基亚的几十分之一据徊,软件也没有几个统,通话质量也不好仁赔,汉字输入也麻烦的要死揩稠。和智能手机一样溅歉,电驱动和自动驾驶注定了是未来捻杆,不可逆的未来酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每尝年:李芳" "   2016年8月30日抬,在北京新浪总部叮鸥,北汽新能源充电部门副总监陈保江廖骑挎、北京华商三优总工程师丁晓伟茸瘸、电庄总裁兼CEO先越滩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钞惺扳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炭。    作为新能源汽车销售终端环节魏盲糖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膘乐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈Ц锎辍,更是充满了诸多困境颁,不为外界所熟知是问。    那么逼兽故,作为中国最大新能源汽车市陈稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况河千,北京模式发展的瓶颈是什么个跑祷?有何值得借鉴的地方四上?又该如何去避免失误和纠正诗?政府驾掀岛、车企散、消费者在这一产业链终端中娩咕恍,分别又该担任何种角色谅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闭芭渤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山继散:魏总互,刚才你从用户的角度阶盛伯,同时您也是媒体人的角度弄栖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爸唬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烧,您发现了这些问题之后蹲芒辛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秆露到?    魏士钦录叛:其实我们一直在琢磨这件事船,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矫酷系,这两点是能够解决掉的啼。首先第一个遂峭酸,支付咀。就像刚才先总说的迸渭萎,有个银联一样的东西饯,接下来有个第三方凛绕脊,或者接下来大家都使用微信支付菇琉滦,不管是充电桩也好惟锚酷,app也好佬,还是当时的扫码也好豪锣爽,还是微信也好傅段嗅,支付宝也好扑,能通过手机支付磷牌轿,基本上都能解决掉趟未,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呛煌色,我们把支付给它想办法统一了吴纶兽。不一定统一到一个里边去甫杰,大概两三个送,大家都在用盘汾烂,这就没问题存哥。    第二池蔑,这就相对更难一些了量,应该是有一些第三方平台真正站出来霓,能够收集所有的真正的准确的信息衰鹅鄙,其实当时我们自己在做app的时候奢合录,就是在做摸点的时候隧苇外,我当时就矛盾痢瞬嗓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勺,后来琢磨来琢磨去俗,通过很多用户的反婪纳侍А,我定义出要摸一个最准的点贝鼓,不要最全的袭。准是什么概念妙?第一懦酚,我找得到炯攻肯,第二蹈杉,我到那去一定能用得上幸。如果我找到它了里吩猩,也到那去了孙帅,但根本没法用递,那就没有用了对。所以如果站在媒体角度确弗,我希望不见得是谁秦,也许是个媒体炒,也许是另外一个平台甸美皖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽栋,但是它也不一定是最全的肉矮菇,但是它是这些所有的里面最准的豆戚傅,每一个用户都能找到桩雇,而且有百分之百的体验把电充上翁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徘溃己,是咱们国电的站箩偶,是快充夹泌毋。我们编辑去那边准备充电的时候氦淬,有六个跑快车的兄弟隧缸钞,霸占着那个点法,就是不让你过去酚,这个充完那个充竭,还剩一个车的时候面,就赶紧打电话给另外一个兄弟稍沁,赶紧过来充电计蝎。我们不等了丸刷椭。但是他们不知道芥,在那个点不到三公里的地方谰,快到积水潭小西天那个地方渴回陋,还有一个充电站绅筏,好像是三个充电桩还是两个拔,一个车都没有洛,而且车位都是空的典辽恍。他们不知道那里递蹦。而且那个点缮,我们当时找的时候用了三个app坟胶,只有一个app上标出那个点鲸夯垃,另外两个app是没标那个点侍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狠斥,所以准确性其实很重要廷偶。所以如果能解决这两点溅煤,我觉得咱们的空置补盟、闲置的问题一定能解决弧寐,肯定没问题的氦恢。这是我的观点默。    黄山虫勺:关于公共充电这个领域繁,我不知道魏总在充电过程中铜伤嫩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涤?    魏士钦轮铆:出现过差兑餐,很多拒。    黄山腿淖:这个问题其实很有意思的问题潞,充电桩的标准是国家有统一的标准督表伐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电龟。    魏士钦伐:是这样啃,最典型的例子就是腾势钞毁宏,腾势在很多国电充不了锚皆,但是在小E充电或者普天是能充上酥顶。    黄山联憋疗:我们可以把时间放长一点来看腊课丹,在2004哭藐项、2005电动汽车兴起的时候襄扮,很多人都不知道电动车是什么莽冈翰,充电桩是什么噬。随着这几年的发展素刀,物业慢慢都配合了垄偷蹿,所以从成熟度也好姆、物业配合度也好融碧,应该是越来越高的仓绦屏。国家层面出台醛蓉,新建小区予以配合伍佛,包括老旧小区的改造揣痕,都会多方面来共同解决这个问题妊。其实关于今天的这个话题宦韩,我不知道台下还有什么问题要提问的垢。没有的话全嘛,我们可以做一个最后的总结寄递计。    我接着丁总说的北京模式的问题蓖,我们今天说的是关于北京模式几洞,丁总说了一个北京是纯电的市臣淦邸,跟其他地方都不一样访,上海是极端的倘,上海是混动市车謇ぁ,北京是纯电市场和。我理解还有另外一个模式兼碾挤,就是北京的充电运营商是最多的畅膏,发展是最快的恃碌弘,一开始是国家电网桥墓、普天在推筏版,后来群雄逐鹿喷,特来电钒糜、星星等等各种运营商都进来了署痴恋,包括先总这样的都进来了监屉攀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奢草。    魏士钦娶:现在已经不止了限世豹。我们有一个数据睫,说是47个运营商嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛拈粕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苫率,我讲点个人思考和认识惨倦。    先谈思考对搓难。第一结滑庇,供给侧结构性改革内涵非常丰富希取示,大家可能更多关注产品的结构性改革滦房死,其实我认为府绰,源头是制度的供给和政策的供给渺,再是要素的供给逃龟,三是产品的供给茸农。    再把这个逻辑关系缕一缕栖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给典,而制度电、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀埔。所以现行体制下颊惨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巢?这是我思考的第一个问题污。    第二个问题筛刚,是我做企业这么多年的实践和感悟笔轨庇,企业到最后比拼什么刚?其实就是资源的配置效率凹蔽。汽车行业也如此法汞。你拥有多少资源固然重要贬级,比如研发队伍晌送袖,既有一两万人的魏旗,也有六七千人的盎炔,还有两三千人的铣仁,资源差异很大透好,但实践证明人多不一定成果就多怜,关键是资源的配置效率圈素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梯顽瞬,取决于一个企业的决策效率和执行效率哭售。而企业的决策效率和执行效率不淘,又取决于它的机制和治理结构帅筏熔。    反过来傻卿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化跨犀。也就是说喘曝忌,产权结构会影响到治理结构和机制疽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淌会,进而影响企业的资源配置效率镁。    从逻辑关系上讲辨头,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灸。    第三个问题囤弦,产权结构是前提钝苍,是源头性问题发虑,多年实践拇,有以下一些体会巴籍。    关于股权觅茬。股东应该优质化梯热,股比应该合理化灯豆。近期也好罚凶,远期也好车窗梆,你不能把那些对企业治理朔颧、技术辟弊、管理徐猜,以及市场拓展没有任何贡献轮,反过来可能还会添麻烦者财线,当股东羚。这样的股东不能要竞潍。    股比结构这块练醇,不同行业倾,不同企业暖奥梯,它的结构模式必须符合市场规则艰。若是竞争性行业挡偶,不管是央企碘恐,还是地方国有控股企业奥龋盼,做第一大股东绝对控股司邯,很难实现建立混合所有制的初衷担菏扔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扁,竞争性行业混合所有制要深混杯瓢,不能简单地浅混创钳晶。什么概念庞懒?国有可以是第一大股东饶,但不宜绝对控股四挠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构说。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麓淖时、国内竞争国际化这么一个概念汝狡。既然是全球化脸勘,如果你这个竞争主体霉捕,你的治理结构凌葡,你的产权结构加评,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话策窗京,你如何参与竞争紊碳?道理非常浅显明白示萍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践为。    江汽集团公司制定十一五规划前呕溺,我们就有一个想法陋慌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琉斯蒙。围绕这个思路痛,于是就有一个叫三步走的战略规划和际窘。    第一步骄,把国有企业员工身份置换掉阜白修,从根本上说赖虏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弧,对职工也有好处簧,是多方共赢的一件事情骗。我们知道秽团,国有企业这条船不管怎样捍膝橙,开得好欧告挎,开得不好食宦吹,哪怕再破再旧轮策,只要不沉下去泌惋硕,国企员工都会抓住船板为,不愿意下船妹疥层。    如何把员工这些观念转变过来菜焦?只有让他们从企业人转变为社会人染。因此摹,第一步是2006年辈,江汽集团公司所有员工进行身份置换哆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胯,作为每个子公司的投资主体旗裁,共同组成投资公司盎拐。    这样枪沮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东很含。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翔乳。    第二步陌孰施,我退休后茹耸冈,引进中国建设投资集团有限公司甫贬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司釜椿凤。初步实现产权多元化粒愁缮。    第三步观纤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产史,包括安凯客车的控股股权圣,整体运作上市抖摄龟。去年1月获得证监会批准巷,上市公司已挂牌沸。    通过这三步走——置换身份懦凯荡,初步股权多元化肠挠的,整体上市邯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绞,对留人起到了较好作用亢。在工业化焕、信息化掂景、网络化尤其是移动互联网时代睹洁坛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洁邵,股东或雇主和雇员之间的搏弈匹赎貌,更多体现在决策权和分红权领域龋寺。    为什么IT产业搜,特别是互联网企业发展如此迅速播布?正因为它有这样的产权结构乐,这样的体制机制粱联。做得好的互联网企业氛猾,股权都比较分散朗滴,管理骨干和技术骨干都有一定股份掂,可能这是大趋势如惧屋。    互联网行业资源的竞争和协同苹,最终体现在人力资本价值上美,他们要参与公司的决策和分红匹。这个问题如果不突破裴轰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飞毋故。   存量是稳定剂粮,增量是兴奋剂    那么嫂,内部机制如何变革必苹?    1990年我接任江淮汽车厂长洗,当时非常困难秦,留不住人旁婚酗。有些人选择离开矫,人往高处走耽鞍抽,完全可以理解视赏。留下来守摊子的这些人不容易昆材,到我2012年3月退休刊毯,这22年时间里锭诗妈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甫梅。    第一阶段是2000年以前邪肺。可用两句话概括凛太,第一句叫做存量相对稳定貉攫侯,增量拉开差距同签孺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韦踢,可能就有问题婪。因效益提高而增加工资掣普,贡献大的就多增俊别风,贡献少的就少增闲绿署。即便没有贡献诡崇,原有的存量工资也不会减少活太横,即存量是稳定剂划,增量是兴奋剂肛。    第二句是有计划按比例增长工资木。也就是说诽,企业效益再好忍慌强,效益翻番工资绝不能翻番窍。效益不是很好钙鸥,工资也要涨千。为什么忻?因为国家年改革开放30多年汀,经济20多年高速发展四佃缚,物价一直在上涨赏海,生活成本在提高粒人皆,降工资就是降生活水平楞。所以我们有计划按比例增长工资蛇售,以建立工资蓄水池嫉猩,以丰补欠耗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扑炭权。    第二阶段是2000年后栏钞列,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睹。    第一部分是跑苇,区域领先的现金收入恒。和北上广深不好比红嚼姓,但在安徽及其他城市的同行业者中靠付铃,我们的薪资收入是高的茨稳掣,员工及其消费能力比其他企业稍高郝。但现金不可过度发放拴,这是心理学单。人就这样温,口袋里现钞多了后卧氨挞, 像一线工人丛,包括技师在内伴崇,他腰包丰实了垛林,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了保。    第二部分是大福利凯。我在任期间淋骇烩,江汽集团公司解决万余套集资建房久,还有大学生公寓点物纶、廉租房等;自营的物业管理做得非车枘油桑好盯徊琴,很便宜蚀辈短,还有免费午餐梗阀沏,包括洗衣房等孰弥。有大福利宦,有小福利豌拼凰,五险一金都取上限提氏蔚删。    第三部分有限的股权激励全。    区域性领先的现金收入晴糜、大福利翰欠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虫寐,这使江淮汽车员工享受收入不低陵究灭、生活成本不高的待遇亩讥颓。也使人才无序流动降到最低痕搬煽。我在任22年碱风,江淮的人才斗,不管是管理人才还是技术人才毋胖竿,几乎没有怎么流失羔。    外人都觉得很奇怪犬捶。当时有个汽车企业派人力资源副部长巷论,在江淮附近找了家酒店熊颗,一住就是一个月奋饥,每天晚上打电话找人睡,但没有人为之所动赖魄想。    究其原因虹讽,当然也不仅仅是待遇和福利钢悍,重要的是文化留人歇晃拨,怎么能留住人心琴泥,这是其一叭倦。    其二汝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筋柯,使员工的成长速度可能更快脐燃磨。    其三懦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漂庇乳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阔崩廓,但我们有三条路径驴。    一是管理人员成长路径唇客:管理员催、助理管理师等充、管理师蓄惺、二级副经理烦扑繁、二级经理涪捞甭、一级经理栋翘杏。    二是技术人员成长路径愤粒疟:技术员深奠侩、助理技术师偿、技术师;设计师萌、主任设计师趴失、设计总监仓抡、技术中心副主任快郝、主任等施蔫。    三是技术工人路径虐:高级技工卿、助理技师皇凤瓷、技师檄、高级技师唱栓睛。高级技师的薪酬湾淘孪,甚至比二级副经理拿得还多长。    这三条员工成长路径嗽汞,每个岗位都有岗位说明书筋畴。你要申报这个岗位耿,必须经历什么培训咕湿,需要什么绩效伺德扭,才有资格申报荤砍降。上什么岗位有明确的薪资标准柒篮,“升官同时发财”袜零,用人用工尽可能做到公开公正透明蹭现翟。员工们也看得很清楚寒,只要好好干抒希小,就能够成长扯疼。    总之烫缮界,在中央政府大政方针指引下查促舵,切实赴锋汞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法补聊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歼扒。    尤其是产权结构改革省坦弘,不要消极等待主管部门来安排朝赖鞋,等是等不到的嫁。也不要对现有体制凯、机制太多无意义的抱怨溪,只要动机纯正轿,对国家对企业对员工有利然,就值得一试坚伴,这是我在江淮汽车多年的指导思想狡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋才陋烤,但一定是基于稳定性瘁、权变性抖、柔韧性基础上的变革隋苗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朗陇蛔。同时切记不管做什么事情担殴横,一定要取得合法合规的文件依据疗抬嚏。    在沟通管理和内部运作方面盆匡,如何适应政策环境亨,是对企业负责人的管理智慧的考验轿圭柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨鲍邓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咕巴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揽盾宛。   当下揩界,在互联网经济蓬勃发展按危盯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下该拿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炉党漏、汉腾芯卢、乐视思磺洛、蔚来揽、Nevs泡士烤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈星拘。但这些新思维蓄涡、新模式遇到来自行业惶村、公众和政府有关部门的不理解和质疑娜。为此寰球汽车邀请行业专家法帕刀、新势力企业领导檬韦、主流媒体高层腊仟,就大家共同关心的行业趋势刹沸、创新模式曙嘉、市场预判等话题展开热烈讨论煎扭。   程远丝匆惠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筏歌桐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炽性烦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓮,也是一个全新的问题未,所以我觉得应该是个很有意思的事挝锈颇。今天让我首先来作一个发言胃电埂,我觉得是抛砖引玉仇,我想把石头抛出来翔蕾,引出大家精彩的观点祟灯祥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惠克,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题权,他们该不该进入汽车行业不口。大家知道竭,这几个企业全是新人瓷努,以前都没有做过疟摄凉,在社会上是有一个反响裁复邻,有一种争议缄,说现在已经非常挤了侣,我们已经达到了2500万辆的规模郴瘟疽,100万辆的企业已经有六七个了倡嗜,还缺你们板?你们现在还有机会篮焦?我想说这是一个很重大的问题戎啃,我想这个问题为什么说是战略问题爱吴哀,中国汽车业一开始就有这个问题铺假崩。   我的印象中虎烫,我觉得中国汽车业有很多政策芬,也有很多重大的事情赖降烧,但是我现在回忆起来酞队传,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荣哼朴,一个就是开放引进赶局,也就是合资面,也就是所谓的市场换技术活休。另一个瓮,我们做了一件很大的事情骚前,叫反对散乱差冠蹦。这么几十年来狄呛,在我们的汽车管理部门坞,我们就不说谁了灌,大家都很熟掂尚功,都是朋友帆,现在都七八十岁的人苍林。我进入这个行业30多岁棵蒜椭,已经过去30年了溶颧,这些人现在已经退了窝祟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恨,一个是合资引进墒卞胳,一个是反对散乱差肠具设。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浪磕,即刚才说的市场换技术喘伙擞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车改喜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差显胚,只许有资质的企业做墒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腻嗡刃,就叫中国汽车工业总公司韩。后来勉,提出了南北划界鲤锨撩,想要一汽在长江以北扦,二汽在长江以南泛颅,形成一个竞争局面叮抬。这个想法没有实现舱饥,当然再早我们搞过六大公司凰绞,但是总体来讲缝貉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沪甸江。   我在八九十年代写过一篇报道凰霸,我就说中国汽车为何怕竞争锑陷?其实现在想岸,我们争论来争论去就是一条辈疾,国有竞争荤缎,我们认为企业太多了式,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理且寺。   那时候从国家宏观的角度规宿,陈云同志提出了一个经济学观点苟,叫做鸟儿在笼子里飞咖李滑,年轻同志可能没有听过腹汇彭。虽然给你放飞孰坷惫,但是你不能乱飞泻授盗,得在笼子里飞匠恃藐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羔,所以我们提出“三大三小”喷,规定的企业能造车禽程,其他人都不能造车窖骑锑,认为进来的就是捣乱希佩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妹能,后来被总编辑改为无心插柳嚷掏。我们一心一意想扶持的企业搞上去庆码孟,但是我们不想扶持的企业又在出现桨募,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怒趣寿,为什么呢年觅?当然是我们的基础比较差陕嚷衰,一无资金悄尚,二无技术酗念距,三无人才斗,白手起家纽盗。这时候我们引进外资扦炽俗,有了资金钾琳、有了技术瞎噶、有了人才琶,奠定了我们汽车的发展基础瞎膏抽。但是只走这条路等于缺一条腿愁冀,只有引进外资倦,没有自己的发展举秦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业没七,反对本土企业乘,所谓自主企业萍菠缉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姜,奇瑞慧逻狄、吉利冻线甭、长城蜂、比亚迪藩亨,没有一家是合法造车的企业苏达棱,方式大家都知道敬,买一个不生产但还有资质的企业泼陶范,就是所谓户口本竣谭,然后就开始造车离。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好署,该死的企业死不了豆填,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眠伟拌,这是一个很奇怪的现象技,在其他任何国家都没有这个事情沧桓骇,只有在我们国家墒巷,这变成了一种无形资产舱檬芹。   所以挟泛谩,后来工信部成立前夕阂舰,在发改委发布了一个通报揽嫡,宣布哪些企业要死奢疲锹,其实是一个作秀缝。因为这些企业本身已经不存在了际搐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惨螺锚,就不会有这种奇异的怪现象两。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膏苍晒,我们把汽车产业的市场化辑唐、自由竞争的方式忽略了莱,我们把它当做航天航空管理媚车携。所谓集中力量办大事芭愁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凸,像航天航空只发射一颗卫星篇疾,只造几架航天飞机啼,但是汽车绝对不能这样痉,如果我们中国只有一个汽车企业辰,我们今天无法想象能够达到2500万辆剧,我们可能还在200万辆以下徘徊勘垮。   我们想想我们当时的规模韦,讲起话来拜拨,我们一点底气都没有拜桐,全中国所有汽车企业的力量蹭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恳漠,所以我们那时候是没有底气的现。那时候蔡总经常讲堡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柬创觅,我们国内的某家工厂酶裂爆,搞了多少年掇省?投资130亿干了那么多年没有干上去翘惕撮,现在回头干干捷坪芭,别的合资企业在武汉干140万辆车艘悍,听都没听说过他就干成了握愁。   当时我们确实是一穷二白菲,那种情况下我们引进外资烈,但是不让国内自己的汽车做定,造成了我们汽车工业发展少了一条腿认寺擞,变成了外资企业菇缅涸、跨国公司一股独大遣馁刻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汞旅。   中国其实为什么发展到现在这个状况陈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咎诚腑,在座的年轻人没有听说过褪怖敝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号切。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作题画。为什么有审批制泛?审批制就是为了反对散乱差陶怂腑,所以你不能随便上企业伴。   我们把进入产业的大门关得很斜环肌,一方面对产业造成了很大损失澄玖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恨读错。大家知道敝,那时候汽车卖多少钱劲岭齿?桑塔纳要卖了20几万科揪,当时说两万块钱嫁俊,八字还没有一撇配康,订购两万多辆迹酵,在桑塔纳卖20万的时候杰散,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茎采刑。那时候的技术标准竟危、排放标准都很低寸,我们会很快发展起来得钒嘘,但是我们失掉了这个机会鸽犊颂。这是产业上的一大失误尽寂,就是反对散乱差拳节,阻碍了中国自主品牌的发展狙。   我觉得中国汽车进入2002年款,入世以后就发生了很大的变化了宦,这个变化就是放宽了卸,应该感谢国家经贸委前司长笔,后来发改委的副主任欧新黔蚊赏,他在这件事上力排阻力涧殿饯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匣唇芳,有二三十个企业进来休。在这时候烁,包括奇瑞侈哭够、吉利让副、长城暇红,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帕礁,所以这是我们企业发展一个好的契机荷虱体,这个契机来自于好的竞争让洼午。   现在大家没有再说反对散乱差驮汇,但是这个毒瘤并没有肃清播肝,现在要有一个新的品牌出来壤,我们第一个想法就是它该不该出来喜,又来添乱福甩。所以在这种情况下臣,汉腾出来以后舱票,我当时也没有太明确的认识糯盗,在网上一片谴责声的时候谓,我就意识到了这个问题虚究。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柏佰讥,大的打败小的堪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼死兴,快鱼吃慢鱼任。汉腾给我一个启发哩充热,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犯蹿,今后还会存在窖北宠。   现在一汽郴逆瞥、二汽非常困难涝常,包袱非常沉重怒森,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刨稿,但是最近连一辆好的车都出不来喊咆。现在真正有活力的企业是谁呢句希?是长城腿扒、比亚迪川歼、奇瑞塘放、吉利侮背。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开番贸拆,让大家不要惧怕竞争恳,竞争只有好处浩。我们老是说过度竞争改痊,实际上没有过度竞争俊的,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幂恕巧,经济规律本身有一个调节作用溃,一旦过度竞争它会自动退出碧。   我们的出租车管理很失败淑呵,就是我们怕过度竞争凉,我们把北京市的出租车限制在7万辆芭,因此打车难婆背、打车贵伤筏,群众怨声载道臂。凡是放开竞争宋姓,像家电产业大家都知道巍,为什么发展得比较良性呢表铜景?就是因为放开竞争皇藤评,是不是先来后到呢瓮?我们现在想想80年代确绣蒂,61家电视机厂斯鼓权,现在上哪去找桔?大家熟悉的品牌耽魔,北京牌达、昆仑牌侵,我前天在飞机上看到长虹害径侨,长虹居然还在齿,出乎我的意料剔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存档告女,现在新出的电视机厂炭,TCL过去有吗郎握磐?就是长江后浪推前浪诫项,我们永远不应该对后进者说不夺氢,我们一定要这个变成一个共识即掣,任何时候都可以有人进来结铜。就像他们说的察,任何一个行业都会机会须丛凤。今天在座的各位都是新进来的拷,我觉得你们的机会大大的有泵煞。   我的砖头就先抛这些宏淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编使:沈达炜 版权作品爸些,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢姑,严禁转载耪,违者将被追究法律责任瞳示。 获取授权" "  徐和谊说潜蛔,当我急的时候搽箔,老唐一乐绒衰铣,哥儿俩(的配合)还行半。双方都是坦诚的心态勃锌,就没什么谈不成的事情峭环毙。    唐仕凯则认为常,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颅碘,基于双方的相互尊重春。合作中家,尽管文化不同非踌、目标不同隘恋睹,都能坦诚地交流理烙精,达成一致兼,满足消费者需求涧判。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搐禽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谎练染,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黄十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凌,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞋岗。在奔驰E级轿车之外情滤既,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拈,徐和谊说寡颊,关键在于双方的真诚与坦诚厦,这与我们的性格有关脓。我的性格是直率承,而唐仕凯先生则是含蓄彩皆窟、温和崇秘,哥儿俩(的配合)还行驰葛。双方都是坦诚的心态潭,就没什么谈不成的事情瞥。    徐和谊谈到枢,合作中挡价,彼此考虑对方的文化灵、体制贾,对对方的决策机构都很了解刮,也想知道对方的想法挟粟泥,并多从他那套(系统)思考加酸:靠不靠谱偷,可不可能廊。不能瞎白话瓷楷衡,不能伤和气谋巍,所以就越合作越顺利顶毕假。    徐和谊认为惧伍挂,随着后续工厂和产品的导入删,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彤晃币。    他还打趣说换,唐仕凯先生文雅儒罐姆,当我急的时候偶来菱,老唐一乐迁关捆,我们的搭配非巢茫合适犯辖。    唐仕凯则认为筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕饲,基于双方的相互尊重腾维膛。他说内,我们与北汽之间有更多的共识岛闯。过去几年的合作画,大家互相信任粗垒奶、持久享烈芥、坚实势庐皖。我们有德国人的执着嗅隋、坚持猩,在双方合作中欢烽,尽管文化不同闺、目标不同刻弟,都能坦诚地交流娩两杯,达成一致潜剿,满足消费者需求港脾,也能让优秀人才有合适的岗位席羌汀。可以说完,北汽与戴姆勒建立了最好的罐揪、双方互信的关系氖来辽。    另外配,唐仕凯指出灸别,中国业务的发展黔恼么,离不开经销商伙伴的精诚合作稻乳,他们积极履行对消费者的承诺舵豌仁、关爱搭怕杀,也与我们建立起非常良好的厂商关系详泌艇。    他强调顾脆,我们与北汽的合作吵竞,增进了双方的关系唬茂魏。 全新长轴距E级车上市现辰啤,领导合影(右二为徐和谊硅霞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揩窟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畦讲般,目前培系,我们的合作是最好的扇伟弹。认真总结以往的经验填、教训拢,特别是过去的错误佛括蘑,接受媒体的帮助顾、批评局,因为大家对我们有更好的期许干弟。目前使棚舅,我们仍没有达到自己的目标冠潘杆,在中国市场还是第三名胺计乖。但是猴吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙。因此弦,我们还需要精诚合作慕,力争打造一流的企业;精益求精苍浮沦,建立一支一流的团队愤。毕竟输损,我们的公司和事业都很年轻镭,在发展当中最重要的还是关乎人牧顷。因此嘉陋,我们不能只顾眼前钱立茎,应当放眼未来砷铝,希望取得更好的位置殊慰竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协馈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊共凉:    各位领导廓、各位汽车界同仁忙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛及熔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狼巴芭。今年论坛的主题聚焦安全豆加堵,我觉得非常有必要冉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题福,已引起全行业和全社会的关注姬酿拎。    今年以来喂奈,在国家和地方补贴政策的助推下蜂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煌史鹅,1-6月霓,新能源汽车实现销量17万辆轰浩,同比增长126.9%盗潭。其中纯电动实现销量12.6万辆茅岛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垄,预计到8月底财,全年6万个新能源指标就将用尽策浮复。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淖,同比增长170%念讣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置次喷。    但随着新能源汽车销量猛增钢,其安全问题也逐步凸显械闪。仅今年上半年疗冗,与新能源车相关起火事件就有11起釜水,事故原因涉及到电池嗣伶咸、材料捍没、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倍。不但给事故车主造成了严重的生命季莫卫、财产损失套汲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悲激,极其不利于新能源汽车的推广梆腐绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律败昏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折核,新技术新模式尤其如此须么。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叉、火车一度跑不过马车奖、人工智能行业也几起几落搓,每次都面临着必须攻坚的难题惶程,并随着问题的解决才获得新的认可揭烹系。新能源汽车行业也是一样扫卿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慌兢,在蓄积了一定的市场规模之后碌脾汗,开始到达一个新的平台期讳亢,开始面临这样那样的问题敢练。而我们认为挛搏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淖。    首先胃陆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屏垂。    今天我们面临的新能源安全问题龚,一部分是技术问题粱河,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浦枪。但更多的是行业规范问题龋,由于新能源汽车市场发展太快凸棠,行业法规建设相对滞后垒膊舌,安全法规不够健全缉,相关标准缺失岁充耐,再加上消费者安全意识不足潭间,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等圭,共同导致了一些安全问题的出现幌瘸穿。作为一个新兴行业嘉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舍蒜理、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羡粪,这是新能源事故频发的原因桅闻,也是新能源发展到当前阶段绍癌攻,我们必须着手解决的问题郴避。    其次庭观邻,安全问题是消费者关注的基础痛点翁,必须全力以赴加以解决改狡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹦嘿酸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呈拒牌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脐。我们经常说瞎旁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阶奔,但是没有了安全这一基幢鹄卟,里程的远近本身也就没有了意义梨菱。新能源推广几年来相陪,市场上对安全的质疑之声始终不断馈擞,说明广大消费者除了里程焦虑谓,还普遍存在着安全焦虑斤隆歧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晚酒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毖冯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肚耻勉。着一把火就可能会毁了一个行业摧淮,在网络时代这种心理传导完全可能发生啊违逝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理珐,必须将安全问题作为头等大事来抓垫阶,否则就会被消费者所抛弃坛翱醒。    最后污翟灭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓮挖,也是发展的动力源幸剖翰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破全,但唯有能够提供安全可靠生活的产品背娥,才能得以持久生存奠寝妹。千百年来疲双码,人们围绕着使产品更加安全可靠槽溶剐,不断做出创新骡垃劣。及至今日认,我们投入无人驾驶汽车饱舒、智能网联汽车的研究久诽醋,很大一部分原因宝同,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障论茹。新能源汽车作为面向未来的产品嗣省具,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吵。    由此可见持茬昏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霖功,粗看起来林林总总思桓,不一而足;但是究其本质添妻,核心还在安全臀孰。破除了安全问题踢碉稍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唐汰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磋花肖,而围绕安全问题不断攻坚克难瓜,新能源产品和发展模式将不断创新膘哥,不断创造社会价值筹肮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氏,我们从一开始镣拌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轻丝,从战略高度提升安全性淬,居安思危颇阂翘,未雨绸缪水论,从研发萝呵、生产到售后服务捂晒撂,都布下层层防线壬惦,确保产品万无一失呛锋褪。    一是在产品开发上加强安全功能设计疟碾饰,从源头上提升安全性番。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欠腻吗。从产品的开发设计阶段辈,我们就从整车控制煎浪、动力电池欺、高压安全等方面以高标准进行设计硷倡独。在整车安全方面级涣颁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溪动哆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逞始溯。在动力系统方面响醒,我们从材料婆吨策、电芯济堤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摔饲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术被摄馆,降低电池短路和起火的风险啸。在高压系统安全方面魔,我们从防水房、防火避慌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计经,高标准强化安全功能徽。除此之外湘,我们还充分利用智能网联技术患,对新能源车运行进行实时后台数据监控魏,建立事故应急响应保证机制凳蠢坷,为新能源安全使用保驾护航枪双错。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湍,以高质量产品确保安全娟。在新能源汽车快速发展的同时苗,北汽集团不忘发展新能源的初心懦虚,严把质量安全关盖啃菩。北汽新能源生产的每一款产品貉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粹,还要对电池岛缎芳、电控系统进行严苛的测试与验证灰馁。目前提聚太,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奠挖,其中电芯安全可靠性测试标准42项歇胚杠,电池系统安全可靠性测试标准50项捅,BMS策略安全可靠性测试标准33项桐,这些测试包括长时火烧测试端蚂别、电池剖切测试瘸、极限跌落测试和电池浸水测试等丸戳。同时堵嚷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湾。上半年剧,北汽新能源接到订单2.6万单洁,但在资源不足的情况下角莽未,我们严抓质量关夺保供,绝不为销量而粗制滥造记广,最终完成15052辆的销售任务颇绷,订单满足率仅58%奇另,但却实现了上0事故率的优良成绩盲东份。    三是加强售后服务与培训迟海,让新能源车用户买得放心讨疥盗,用得安心妹鞘刀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闭镀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摄夯,包含车辆保养际受僻、车辆维修汕埔、紧急救援桶忙仟、充电设备广传、增值服务辟烷、客户关怀等多项内容腥妹捐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荷耍芦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奖髓敦、维修彤履,并对服务完成情况进行跟踪监控临,形成服务闭环话拧,确崩唇呋担客户满意甭梦。同时此,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矢麓,对车主进行说明和操作演示疙,并规范安全培训流程德洁抖,提升新能源车主的安全意识夺。在此基础上凛露,我们还创新营销服务模式丰俩,今年8月12日敝顶断,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稍祥,不仅具有推广新能源车的效果兽逼,同时可以让车主及时更换京权、检修旧车上的老化电池交伤,通过我们的新模式给市场提供更多安全铅任是、环保腺殿、高质量的车型蹈,给消费者更安心的消费体验嫁南儒。    各位领导完、各位同仁诬:新能源汽车作为一个新兴产业涪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扁劲,出现一些安全问题驼淬,这在快速推进过程中也是难免的拭,是我们必然要面对的问题藏。因此新能源安全问题唯牛骇,绝非某一家企业能够单独解决凯啤,它需要我们整个行业的协同并进鸵诚。    有鉴于此宛玩备,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力此蹭稿,不能因噎废食反,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誊菇,牢记我们新能源事业的战略使命渴凑踢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挟,以持之以恒的韧性光挎,推动政府徘认欠、科研机构井啤错、行业协会诲、企业乃至全社会开放合作户床,不断建立安全标准显郎、不断规范行业行为淀市、不断推动技术进步蛔陷垃、不断优化消费者使用习惯碧凯彼,不断实现新能源汽车行业成长成熟翟身间、发展壮大秸寇,实现整个行业的可持续发展茂蹭歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊许烧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艘筹党,各位领导笺、各位专家葛,业界的朋友们筹堂:    大家好!今天匣,众多长期关心袜嘲、支持中国电动汽车产业发展的领导门缎队、专家和朋友们齐聚郑州贺面鄙,共商大计琴捍靖。作为本次论坛的协办方阔浦仆,请允许我代表宇通公司梗,向到会的领导省囊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朴藩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幕。    近年来奋,国家出台多项重大政策慑,从顶层设计内都惰、推广应用嫌畅裳、税费减免拣褐、购置补贴搂搭、生产准入逝操埠、基础设施等多个方面饯勿,保障新能源汽车产业健康快速发展波。客车作为电动汽车发展战略的切入点灸兄,是电动汽车普及推广的重点领域斜搂。至2015年底通辫嗣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炉粳仇,占同期所有客车推广量的13%辣七溃,为城市节能减排贺闲棉、绿色交通出行做出了重要贡献琴。    财政部怖奢侵、工信部宠、科技部腔、交通部攫败灯、发改委等部委却滤勘,通过科技计划氖、产业技术创新工程等重点项目进行支持赋蛇抗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篙唱微。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞥吹:节油率癸海女、续驶里程等性能不断提升恋嫁冉,动力电池能量密度死、驱动电机效率等关键技术迅速进步爸。    具体来说情舰嘎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化什兴沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泡坊断、节能与控制技术方面已实现了自主研发轿,大部分电动客车均采用国内自主控制器潜厕辅,整车性价比高轨,满足市场需求妥,节能效果得到消费者认可脆。    二是动力电池性价比显著提升品。动力电池捞喇林、关键材料国产化进程加速块曙,安全性和工艺技术持续改进壳。与2010年相比汇迫,动力电池能量密度提高将近一倍捶搂,成本大幅度降低席芒鞋。    三是驱动电机技术水平进步明显瑰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谎粮,在功率密度汞衬蕾、系统集成度和材料利用率方面显著提升梗普何。    同时镁晌,我们也应认识到龚,国内电动客车研发试验能力有待提升顶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距客煞:整车可靠性抹供梢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壕虚诵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整危济哩,寿命鹤季罢、低温环境适应性颊烦哩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劫鞭妻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酱。    马凯副总理强调兔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痰敝。电动汽车由于安装了电池斧咯、电机久窍、高压线束等高压部件旦铃,给整车安全性带来了新的问题芯龋,而电动客车安装电池容量大谦、整车承载人数多效锭,给整车安全设计提出了更高的要求霜。    因此烦湾,电动客车必须从防水郴、防火堤兔、防触电翘、乘客逃生瞧、事故处理等方面综合考虑蜂草,从研发制造革陪分、运输存储浓惯、维修保养疽身蹬、报废回收等全生命周期各个阶段着手诲素,在电池安全烹裁、控制安全心赎、高压安全迁、电磁兼容等方面进行技术攻关结,全面提升安全技术水平串袖施。并对车辆吭歌柿、零部件运行实时监控粟狡幌,起到预警作用凰,保障大规模安全运营仙烽朗。    宇通自1999年开始研发电动客车蒲博,持续加大研发投入蜂舱还,得到了国家部委弹乡、河南省政府和各位朋友的大力支持割亲。未来协愤蔽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入系拎促,围绕电动客车轻量化廊、智能化溶邪椭、网联化以及智能制造等发展方向昏裂,立足自主创新泻茧解,掌握关键技术沉,提升安全水平垮,促进电动汽车产业健康快速发展藉澎辞。    但同时侩捎,为了推动我国汽车产业的转型升级刮嗽句,实现2020年500万辆的目标享辉屋,我们依然任重道远挂涕。行业的健康发展捣落,离不开国家政策和社会各界的支持默刨,我们建议存局糕:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒播冈。在纯电动簧赐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验到拨,研究开展创新工程二期项目等缺溜,助力国家下一阶段产业化目标的实现酞堡潘。针对燃料电池客车码氰么,我国和国外先进水平相比还有较大差距洞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吠氦,尽快解决关键技术问题看艇澎,推动产业化发展藤触碉。    电动汽车正处在新产品推出的初期姬,技术飞速发展分捷酪,面临很多未知领域的挑战潭,这些不确定也带来巨大的创新机会妊,是企业鞭、行业和国家的历史机遇儒江,也是赋予我们的使命和责任攻稿,    我们将坚持创新潜糙圈,努力实现产业转型升级和健康持续发展沁腾。    最后妙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "陈清泰删:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办递畴懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爱了蕊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敦啃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出非履,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痴撇,回应社会的关切龄,引领行业的健康发展即。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹃怜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胸,广泛交流力传叼、献计献策喊讲祈。    首先是创新引领问题卵据剂。    去年练,国家多种政策的叠加效应充分体现呜,电动汽车呈现了爆发式的增长卤悍悼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%健酵栏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗜吧,并得到大多数试点城市的积极响应芍铂嗅。更加可喜的是驾,电动技术逐渐被消费者所接受侧懦,潜在消费人群在增长勃鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是可,总体上寄,这还是一个政策驱动的市澈爬捣薄,它的不可持续性已经开始显现顶位匣。从今年起帮叫,国家补贴政策开始退坡蛇泰。种种情况表明假劲腔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戚甜,相应地患遣矮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期董骇食。购车补贴的退坡钠就,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拎。也就是在购车德壁、补贴逐步递减的同时稳渺汉,政府应在研发环节加大支持力度茬晾,集中资源支持在动力电池固莲、核心零部件退铜踌、电控技术告貌、轻量化都、智能化等方面突破技术瓶颈修。    另外掳爸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棠滴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霞括壳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夕沮凤。相应地匆效,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腿,大手笔投资于电动汽车屋隶察。    这一切表明悼忱奶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹃翻。    由此看来炔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战村鹃蜂。    第一仆纳伎,政府补贴政策进入退坡通道瘟忌巳,电动汽车性价比提高的进程鸡侣酱,能不能跟上政策退坡的进程翟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路论,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绅。    第二乡灌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力词,中国肯定是他们的一个主要市场目标防埠螺。能否改写我国燃油车发展的历史鞠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旁纱,并建立起较强的国际竞争力潘亲,这是政府和企业必须认真考虑的问题疟愁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扔苔莱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磕铃叼。    因此粹每坤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膛咀,那是在强政策激励下的增长哥,是不可持续的姥。有些企业一门心思地追逐增长淀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袒,却放松或忽略了创新和研发校。    应该承认拟化,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比外,性价比还是偏低的阜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破方鸡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喂跑浆,理性地配置研发和产能扩建的投入溯。    当前噬辑,我国电动汽车正在向成长期转型店,这是一个重要的机会窗口冕暖。从全球看蔚惹僧,电动汽车的技术路线还有选择的余地广默坦,核心技术尚待进一步突破坊辟厢,关键零部件的壁垒尚未形成笆,信息系统还在发展徐狮瞎,品牌效应还未发力难德爱,商业模式正呈现多样化垢社咕。可以说迫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绘酥麻,有较好的积累砍饯局。我们又有全球最大的汽车市场支撑帝脑辱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酪饱棋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蝎摧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颊前磺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抄轿楷,潜心打造核心竞争力睫套,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美康郸,另一方面可以与国际巨头同台竞争俄。    电动汽车和燃油车一样施飞梢,竞争力的核心是聚集优秀人才局如掀,拥有强大的研发能力规槽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敝陵培。对于汽车产业来说扣洞懂,生产能力的扩张是相对容易的涂噶绘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞪。但是容谩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胎拘,因为那充其量只是一个泥足巨人徒。    补贴政策的退坡埂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翠,补贴导向将让位于市场导向沛铂顿,让位于创新导向软聚狭。优胜劣汰作用将被强化茸碗膝,在大浪淘沙中删厦,真正能站住脚的屏瓣滑,将是那些具有创新能力菱磺、掌握核心技术窗峭、具有品牌效应的企业蝗漆开。    关于安全保障的问题欢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浪,特别强调要重视电动汽车的安全问题毙渴歌。这也是全社会非常关注的一个问题米,是这次会议讨论的一个重点厂离幌。    为开好本次论坛糯番辖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕊,并将在本次会议上发布调研的成果溉盛纯。    汽车的100多年发展史说明低,随着人们生活水平的提高奇退,出行机动化是一种必然的选择啡。但是松另乖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车性报,电动汽车处于起步阶段坪顶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外家绒父,还存在由于能源结构改变而带来的郴,诸如高压电路秋河、动力电池等新的安全问题眉温。    因此蒙钦,在电动汽车市场快速增长的时候邯仕仑,安全应该引起特别的注意堤蹈侮,无论是整车企业宠,还是零部件企业别蟹,对于可能出现的安全问题蓬侵,都要诸项排查息星嘘、及时发现厢喂、找出对策逛届,竭尽全力把问题消除在进入市场之前始。即便是这样卿扳,进入市场后的汽车仍可能出现问题绍梳,这就需要继续跟踪身,不断发现新问题介凯评,不断解决问题坎,必要时要召回已经进入市场的车辆广赣。    应当承认卵便,电动汽车技术的成熟度还不足来,市场考验还不充分噬扦,消费者的信任度还很脆弱税,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穆。从这个意义上说屏忿,我们必须把安全放在首位勺。因为安全是一个否定性指标眯诗,世界上没有绝对的安全激弦适,但追求安全是企业的天职枷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渴,要以更多的投入板咆腥,在设计殿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恫。我们绝不容忍安全隐患纤秀古,但也要宽容失败脚,因为这里存在着不确定性究蜡。    安全也是规范出来的据链碎,要高度重视标准同锋烫、法规和监管的作用酗饯,设计安全的标准和法规兽,有些是科学的研究和论证定下来的工炽强,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稗焙横。企业必须严格按标准和法规生产险喊蹿、管理和运营朝筋感,监管部门则应该严格执法犬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矛,绝不能容忍劣币驱逐良币卫。    今天锚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舰禽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卿啤奉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具接饭从,它还缺乏充分的应用考验缴涵石,需要未雨绸缪玛邵,防患于未然华。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糜,各位同行痊绿煽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涛勒庞,每个桌上都放了一本泪粪步,大家可以直接看虑觅。前面上半场我估计是大家最关注的秘,有一些政府动向陶垛,他们做的干货哼插,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坪瞧冈,我只讲讲技术棚缮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谩腥腑,有三个方面弊碍,有些技术方面的内容是有相关性的鹿,政策本来是张永伟讲的偏肌可,我在PPT里基本删掉了痕技,大概带一点斡潞宫。    首先讲一下电动汽车安全的技术铝。电动汽车安全技术我们分三块槐闲,动力电池的安全挛、电动汽车整车安全歧芬、充电基础设施的安全互习。首先是动力电池的安全性任,是最基础刮素、最核心的穗朔分,包含了电安全耗八睛、热安全胸忍、结构安全等等容泌可。    我要先从科学的角度说一下断垃苏。如图(ppt)湘慑份,这是电动汽车动力电池的基本特性灌俄帅,中间可以看出我们锂电池安全的范围始,一个是电压破、一个是温度煌涣,对电池安全来讲稀虾庭,这么一个很小的窗口里才能安全工作茹现卑,如果温度高了会发生一系列的反应坟挟,就不正常了滤碴。我们具体来定义一下这些温度熟场,这是做一个严格科学的实验保芜,锂离子电池的热失控姐、温度变化翘良、温度和电压变化的过程姬镐偶。有三个温度蓉惶,T1叫热失控自生热起始温度山,这个温度一般在90度耿颓,接近100度捎犁。第二个溺挎,热失控的触发温度练忙潮,就是说热失控要开始了杭赐。第三个庭,热失控的最高温度没,代表了释放能量居荚败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辑道,给出了一系列的各种类型的动力电池性伍队,比方说三元的NCA蜕始、NCM默、锰酸锂的辞烈,钴酸锂翁惋、磷酸铁锂腺,还有钛酸锂的蓖晶翘,从中间就看出叼便,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斯,总体来看霜雀,热失控最高温度比较低一点拭娄,这是钛酸锂的福培。    太过于学术化一点交矗趣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迫挽胁。热失控擒,我们先从热的角度挎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后艰,我们的SEI膜就会分解娄彩、负极电解液也会反应芦狼,隔膜机制熔化慰,再到正极分解鹿、电解质分解坛睬,最后就涂层崩溃贝劲芹,大规模的内短路电解液燃烧姐灭茶,就形成了热失控陡尸皋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俯。    另外一个问题怕承,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烷,像放鞭炮一样俺,一个单体发生热失控能量还是有限的褪烘捌,如果在整个模组系统中间扩展虎茨,这个能量就非常大了岔吧复。我们说其实不在能量的大写础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耸,但是并不是一个危险的东西提,关键是没有瞬时释放磁蓟,这是一个瞬时释放的问题玻。    诱因肚笺蘑,刚才说的是过热引起的且电,还有电的和机械的萍立,电触发难颂,主要是过充薯悸、过放等等拓东酿,尤其是过充部撩,过充引起的热失控是魏峦铮害比较大的饭秤未,这是它过充的一个过程和机理涡猴簿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霞彭。还有机械滥用冬丸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火速菊,这是在网上搜到的底盘的切割实验妇,专门看它怎么样看抵,机械诱因就会最终引起短路莱。    第二部分亥卑,整车的了,现在我们找电池厂开安全会筒,电池厂就说很多问题是整车引起的缸脯,不是电池的事潘冀。的确阂琴说,很多问题不是电池本身造成的歉,是外部原因猎缉拦,整车挝绞,比方说碰撞会引起墟,电气安全把,还有功能安全旧枢识,重点是这几方面绍犁菜。比方说碰撞奇邦,碰撞是最容易引起逃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儒匹顿。第二创檄槐,各种原因的电气线路短路引起着火污身,比方说左边这个(ppt)是特别典型的板,电机控制器钨、电机电子器件IGBP短路了旧舒腺,高压层、拉弧婚、多处熔断判,整个就全烧掉了叫八,这是控制器烧红了怕慌。另外一个拓卤,比方说前一段时间南京暴雨之后毁蓄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堑淬。功能安全伯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闺恐,电池管理系统死机躬,但是充电机不知道鸽收安,继续充田耽,充过头了加伸挽,导致了安全事故嫩,一般150%会大规模的内短路栏倍,充过头150%扰,不管是什么电池拜檬,包括钛酸锂电池凰,如果充过头也都会热失控的说,虽然我们知道钛酸锂非常安全乔淘蔷,但是过充之后过压也会引起安全事故箩。    第三醋孩,充电基础设施的安全谁橇。尤其要说一下充电设备的安全问题挤蔬蜕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魄,它的防水驴递、防尘显剔、防腐蚀捎惟矫、漏电绕吐牛、短路保护等等搂恕峦,各方面存在一系列问题薄。我们开了基础设施安全的研讨会惭楞,大家提出了很多问题乓梅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虽,我不在这儿过多讲狡涟尸。比方说响颅朽,我们荣威550就是非线充电着火规被缸,自己来安装这个晌溜垛,比方说外部的“三防”幕盗砂,内部走线的零乱挡乾,不按要求接地等等郴,这都是我们充电设备的问题戏涂实。比方说全生命周期状态的监测浆箩、管理体系的缺失说红,线路老化之后也引起很多问题定味旁。尤其我们在研讨会中有专家提出镭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证少邪危,因为那里头重现事故之后就会特别严重踩烂泥。    我不要都讲问题借,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果识和。    第一膳赔,说一下全球国际的进展敌托漓。我们要学习几个响葱揽,一是安全防护方面舷,比方说日产的电动轿车Leaf恃,现在接近23万辆拳咖嫩,没有出现过重大事故屏墨。它有一个安全防护的设计体系垦涪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倾旦,而不是说不能做到安全鞠送。人家做什么砍攫?首先郊痉辑,有很好的防护设计理念奶,它的防护杰嵌,首先防控事故发生簧冷慷,其次一旦失效接较,可以失效不出事嫩,再次激,出了事歧,把事故控制在一个可控的范围妓,控制在接受的程度跟燃油车一样概示。是这么三个阶段倘贸宫,从电池设计每,到最后可达到的安全目标嗓悼,是一个全方位的设计理念筷。    二是设计开发方面点墩享,遵循了严格的V型开发模式奇饭,从电池包婚辩飞、乃模块荆、单体固、材料鸥羚,从设计层桃、验证测试层疏睦,是非常详细的识,包括底层的电池材料拜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敝蜗桐,我们国内的电池厂现在还很少用这些饭玖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剖溺笑,其实这些我们都很熟悉渴颗订,比方冲击诬懂朔、振动光、挤压丰、跌落簿脚,幕剑块跌落撕甭碗、单体跌落等等叛箱鞘,针刺惮寂取、极端的短路胁颂、火烧婚琳、热循环普,有温度的高低温循环实验涣斑,这个好像我们做的不是很多催炊戈,气体分析等等惋,这都是全都做的铝,这是我们跟日产合作交流的窟,我觉得还是给大家分享一下搪负商,很有意义的畏暗罐。    第二尽沏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吮骸焦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺,这都是公开的博豪肮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利南朗侯,这是一些主要的专利片耗眠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莎肌,这就是一个完整的过程拉。由于成本比较高屑,其实没有在它的车型上全面的推开改茹。    另外一个值得一提的烈热,特斯拉的碰撞安全性驼,从设计的角度如,应该说借用了一些非常先进的方法岗督惫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贫股翅,发生事故之后底,非常严重的事故也都是安全的粪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好偷,当然因为它有别的安全性烹唯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓜。    第三府,这也是公开的资料吃梆,三星的电池系统耻窃。重点看一下电芯层面珐规咀,这是90安时内部并联四个单体电池玲措樊,一个卷绕式的方型电池陌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置天,一个是过充保护础饺、一个是防爆阀皇航皮、一个是保险丝杏。我只说其中的过充保护陌,这个电芯的外壳是正极捕莎侵,有一个过充保护的阀肺腺,当内部气体压力增大之后茫,把外壳的正极跟负极直接相连墨肯叔,短路浇瓮,形成大电流似多隙,外部短路搜恐灵,过电流之后保险丝把这个断开亲,这个我们是值得学习的嫂讲。也就是说在电芯层次进行材料簧蔫霉、电气次煌、机械系统的系统设计还是很值得学习的斯篮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烧琴,其实它把单体电池当成了一个小系统彭梦,我们可以对比一下街滤,日产电池的拇玻块相当于三星大电池的电芯陀传肃,就是日产是小奶擅粒块谐,三星至少客车上是大电芯为。    未来趋势来看洁女怕,现在工信部300瓦时广坊、350瓦时都是这么高的饺捅功,这是国际趋势桔,没有办法韩伶,大家都在这么做篡祥,10年内我们真的要到350瓦时礁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挎锑魄,2020年300瓦时应该是没有问题的怖,这个从比能量角度是可以做上去的瓶姥,成本也会降低蠢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坏疗敦,比能量坍牟、安全性是一个翘翘板邯舶瓮,所以我们现在都出这么多事箍,下一步300瓦时按痞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹿吹芦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术新,我现在牵头中美电动汽车合作苦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性光泄洛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系紊抠,这是最核心的下一代电动车技术圣。    说说国内的儒承煎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衫活逛,待会儿再说问题两沪称。正面取得成绩粗,从材料体系猩酞,三元正极斥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搔,比方说在阻燃隔膜肠江、阻燃电解性橇诲、阻燃安全性也都有创新咎鼎剧,取得了进展慕项散。从单体电池产品的检测结果来看巨息,跟国外也没有特别大的差别税扭。总之城漓粕,从统计结果来看凶需巧,我们和国外的相差幅度不是特别大叔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源官畴便,总体电池的安全性保持还是不错的啸编跑,这是实验的东西冈,严格按照了国内国际标准醒湾,因为我们的电池企业也跟国外配套赣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妙,所以我们其实国际的标准都是满足的荷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锨颈。我也举一个例子诡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的款宋离。刚刚说三星的有熔断器风纬、过充保护器吾竟、防爆阀仟松,模组的我们现在电池管理系统等等琅虏,还有一个问题须宝弘,自引发内短路柒祁粒,这是一个问题淖,我们的制造杂质十、经常小规模的过充过放嗣,长期积累以后会自己引发内短路风谋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尚酞牧,因为不好重复实验片,我们首先做了一些重复实验的方法莲,把规律摸出来了氨官仁,这个短路会形成三个阶段顺,内短路的第一阶段施兑芒、第二阶段萎酬、最后一阶段漏份。第一阶段只有电压的下降爽坊充、温度基本上变化不大讣悔,第二阶段朝迁,电压下降同时温度有大幅度下降肋僵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慑。    如图(ppt)梁,这是替代实验乓晶,这是算法褪,这是短路的测试实验斧勒,这是结果剃搪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虾鲍将,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饯笛弗、内短路的阻值都能精确的辨析出来呈,提前预警热失控事故鄙垢涪。    整车安全尽莆剃,首先是轿车安全伟北饭,比方电池的防水晃惶舷,跟整车关联度很高下氓嫌,因为静态的防水茅蒜,放在车上不一定防水硕玖,现在都知道IP67储赎,其实一些厂家都做IP68了搬稀酞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烤擞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犬角届,我们如果做得好是完全没有问题的蚀寥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惕猴酱,这是我们做完的设计胳步。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毫,这好像是我们比亚迪的电动车炕姓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粒,做得好我们的防水比燃油车还好答,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好备,关键是我们的技术到不到位隶挎,所以我们来谈安全问题应该这么看脚房。    第二垮,轿车碰撞安全摊拔坛,我们做得好的企业也是不错的飘。举个例子不,长安的佬衔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淬川,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柑无,这是产常谜顶、学沛芒徊、研联合研究的痘菏。甚至为了将来的发展邢繁鼻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的人帮颇。而且电池包不是越厚越好俊,如何又轻量化帆、又防撞澎,在优化设计方面也还有很多工作可做俯毯涩。    第三拔扰,整车电池系统总体的安全保护诡。我觉得我们通过上次的整车交流会佃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侯程,大家都觉得还是非常不错的标靡舜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饱东,尤其是轿车企业是比较好的檄度,分层抚腹逢、分级做的是非彻幔好的泉烧,比如说高压安全管理系统迪通。就是说只要按照严格的流程来进行开发弛霉堑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纲篡九。    另外我提一句客车澈,待会儿宇通的汤总还要讲的熄盗,我不多说了菇熄耻,他们有成套的方法来保证安全性靡。    最后然拒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议少竭卞。前面领导都说了纫潮,多少起多少起饲痛巷,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚼忿,7月份多起来了发虑切。现在存在的问题锈答,我们在报告里面有详细的介绍斡毙,我在这儿时间关系也不说的太多了鲤党姐。总体来看坑矾,我们安全性准入门槛要提高皋赂,所以现在在指定各种标准览柒,要进一步提高标准鲤。当然还有一个问题痢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簿,因为充电桩跟车的接口是老的欠,现在要搞新的痪,新的总体来看是更加安全的蚀呐瘁,老的怎么适应新的蠢漠党,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舶篇亲。    我们的发展建议仍肪,我也不详细介绍了姐沥暗,因为我们在报告里都有昆苛姜,永伟会比我说的更清楚一下嫌。    第一个垫侮,完善安全标准暇蜕,制定更加严格的安全标准毋。最近客车安全标准遁、电池系统的安全标准褪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幌经。    第二个论炬,监控体系呻滔蚀,现在当然都有监控系统携悸,马凯副总理上次也说了拜据矩,监控主要还是要靠厂家监管涵,不是靠城市最后的那一级八相休,最后那一级你也不会给太多数据啸,数据最多的还是我们厂家自己并,我们最有能力监控好许本脾。    第三个埃笆善,强化充电基础设施安全管理帛,严控地下车库挛达、高危场所充电设施建设与安全监管室采。    第四个翘,改革检测体制汉海,我们建议建立新能源汽车年检制度挫奢捆,传统车要年检槽哦,新能源车是需要年检的骂,比方我们防水散洛、防尘性能玛渴,新车是好的弦赎,老的就不一定了疤,我们的绝缘性能辅沙扔、漏电保护等等是需要检验的奋氮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缎版,这都是很重要的挟枯。    第五个我和鞍,建议改革行业的监管体系暴笛,现在我们是准入晦磕,有几千个车型裤席护,客车是很大一个数烦,很多厂家都进来了萝旁窃,不能说让谁做温、不让谁做核,我想将来要引入事后监管的体制剐拇散,谁要出了事要负责晌,要召回儒廉、吊销执照厩季搐、取消资质祟僻叙,甚至取消你不能再进入这个行业停某皋,这是我们建议的要加强壁壳垮,否则这件事情没法弄桥。    结语三句话憾:    第一项毒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拦,为什么是“命根子”羌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒲烘郴?我觉得怎么强调都不为过纷蓝,所以我们要警钟长鸣儡材罚,高度重视摩挎,大家都是这行的从业人员谭,都不希望这个产业下滑某涎施,但是为了做到这一点蒋饺,必须要警钟长鸣常粟堵,高度重视瓷匪熟。    第二煞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匆贺。想性能大幅提升钝,大家都希望300公里扳欺徽、400公里粒,客车也是要提吕危辫,高比能量电池是必然的趋势任计典,往上提的瓶颈技术就是安全炬和。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点书。所以随着动力电池比能量不断提高惭嚎墙,电动汽车安全技术的门槛越来越高程,本土企业要有危机感涝弟褂。    第三观仑鄙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椭蚕痘。安全管理颠舒残,政府责无旁贷篮疥。    我就说这么多敲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔罗匣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日集寸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惭熟念,到今天的北汽EH400的下线侈,北汽的这100万辆用了5年的时间杉丘堤。    在活动现郴У摺,北汽集团董事长徐和谊表示宽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚,不断的加强产品庐、技术滤挞廊、管理创新萎赖,不断的加快电动化蛊幸僵、智能化扯等卷、网联化蔑报、轻量化的发展步伐规华,全力抓好‘π计划’的深入落地沽弓愤。力争到2020年狭井,实现自主产销80万辆嚏哇缴,这其中包含新能源产品20万辆奖撕毁,实现销售收入700亿元倪硼,进入自主品牌前三名的目标亮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夕量嘘。”   “来得晚铣兰便,干得猛姬侮顷,站得稳”    “来得晚吾筐,干得猛陋,站得稳露登。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结貌。    “在行业内来说碌吾,本土企业已经很多完成百万辆了颊纺,我们加入进来夯,形成一种集团向上的态势粕。”北汽自主分为三个部分佩,“绅宝舱、北京晴牡、威旺缺一不可拧,齐头并进椽死,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揽。”在随后的媒体沟通环节中们讳搬,李峰坦言丛抛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挨糖勉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娥懒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群十。北京是传承“越野世家”品牌精髓闻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伸。    “越野车是小众市程荨,但是在中国市场上杜,硬派越野氛,没有人能从北京汽车手里抢资源盒。硬派越野或是下一个风口聪愁柔。”李峰在接受媒体采访时表示井陡尚。    除了在品牌划分上的努力抡,在车型投放层面帅涣称,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睛效渡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凛,而到了2016年鞍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凉,加上北京品牌和威旺品牌辛兜敌,更是达到了六款船覆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惺迷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献苫蔬。    而面向“十三五”哪械,北汽研究院院长邬学斌表示残釜臣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搓避讣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疵傲剐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夸瘟沧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捞俱嫉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怕竭茸。”    是的颠人,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铰勒北,北京汽车仅用5年的时间萄棋蔽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鄙惭侍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莱,现在一是车型结构变化了车,市场引导到SUV侩、新能源和智能化上去隆负。我们由三级跳变成了一级跳颂唯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示山,“市场的变革对于自主品牌来说第,恰恰是一种机会猛经。我们有对市场最敏锐的感知耙挥壬,最接近市扯巢取,这是任何合资企业都无法比拟的擅。”    从年产销量看俩顷崩,2011年达到2.4万辆己、2012年实现7.8万辆烷和半、2013年超过20.2万辆段、2014年突破31万辆檀分垦、2015年完成33.7万辆斡睬壤,2016 年预计目标42 万辆巳嚷,到现在已经完成了23万辆惜峭席。“2020年我们要达到80万辆枚劫啼。”徐和谊表示钾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咖帕淋,还要有好的营销谈僧,“酒香还怕巷子深”估虽殿。在产品营销与销售网络建设方面啪,北京汽车依旧不甘人后迟犬浩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贾,“人在一起叫聚会吭砍氰,心在一起叫团队适。”    2016年上半年侗测,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靡,同比增长396%长甘,目前网点总量高达到836家惠酱掀,渠道建设速度令业界刮目相看塘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橙歪棚,同比增长20%喝涣,目前网点总数已达1081家措态。    据已公开披露的销售数据戒琶编,2016年截至7月芜邓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肋,同比增长42.7%坎褐渐,远超乘用车行业11.1%的行业增速细市。其中扫熬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涧魔,同比增长94.6%齐鼻具,成为名副其实的“自主增速王”朝。在具体车型上灵,绅宝X25累计销量接近5万辆冒下,在A0级SUV细分市场排名第一陌牧。威旺1-7月也实现了近10万辆锑,同比增长6%以上浮倍偿。    对于营销体系踞犁,蔡建军表态称萌笔:在互联网时代澄写膝,消费者出现了很多新特征萝烩咳,他们爱分享互动烂,重视原创和分享钞蹭,并处于一种“始终在线”的状态期,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狮妥歇。   对于未来绰被: 李峰表示伤充不,在“十三五”期间公,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌径。    其中针对绅宝品牌敬慰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒜粟傻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆憬蒙块化技术平台径鞭瞳。    此外视猜,针对SUV市场火热形势塑,绅宝连续推出多款SUV车型绞,形成了X25剃、X35翱钎爽、X55评即、X65组成的SUV系列磊琳莫,实现了对细分市场的全覆盖搜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豹描,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鳖。未来标偿笺,北汽威旺由经济型微车系磁贺、MPV路齿、SUV和轿车等品类组成蹭率。   责任编辑诫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开具邻,在杭州召开腊沤,我们非常激动尘。我们希望全球贸易更加公平穿姬,中国企业能够更好地融入世界市场剑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示努潘,要向世界展示中国汽车业的良好形象休了。据了解赌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车供姐。李书福说悉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溶裳处。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慈瞧,李书福告诉记者褂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猛菠,吉利要展示好自己的形象茄。李书福认为童,我们要解决全球经济治理问题酿排,首先要做的就是提高自己的竞争力氯尸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栓胜烂,李书福就来劲了梆涩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巢嵌估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展途傻裁,是全球经济的一个缩影鸿坞菇。”他介绍说磁,未来汽车产业的方向是电动化储、智能化讨购蒂、轻量化笆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嚎氛洗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骂辉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桶团思。李书福认为靠棠,两者的“联姻”以及之后的融合发展低嘉喀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辣污驼、活力桃勺、联动堆奇尽、包容的世界经济”突镀烁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谭,在他看来两者在基础理论研究和基础纳颂呙罚块研发方面合作得非常不错来贰饰,他希望沃尔沃能更豪华啥沛兴、更高档霜、更有竞争力碳钒,希望吉利能不断提升品牌力伐骨、竞争力和溢价能力粟染。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件礁。”   在吉利汽车体验馆姓,新款的“博越”展车停在那里剩牡十,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睡袭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烷同苫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啦硕。李书福估计胖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浅。去年冬天壁村,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侗,他也曾表示赖江吼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鞭维考。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屏滔能,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舅鹿碳,商业模式的变化已经从电商储辈、维修腐散、汽车金融帛、二手车吞莱继、人才培养等领域开始入僧诲,逐渐延伸到供应链前端的设计绵、研发和生产队。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庇,这是核心刑识。”李书福说艾秒,汽车和互联网匿霜督,两者已经分不开了卜喊镰,汽车制造业要想有未来手弗,就必须和互联网深度结合起来绍枷脖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痘貉,吉利每一次研发创新谈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遣物糕。   “安全既是时间长度何,更事关人的生命堵。有人说魄廊,现在的汽车都很安全了砷别镁,安全已经不能成为汽车的卖点了倪,我认为丸,这句话说的不准确譬,也不全面惭门廉。安全对全球都很重要察,对国家很重要采,对个人也很重要们碉苍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淳粪缆,可以说安全事关大局室,安全关系到千家万户钾汹,我们一定要把安全放在首位熔。”李书福说啊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驰蹋鼻,不仅有央视的直播可阑,现场还有上百家媒体叭挺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篇兼,受到业界的肯定琶肋邵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梆谋宏,用现在的话来说就是企业的基因茨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念推七聪,当其他条件与安全设计有冲突时写,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挝瓣挥,而不是相互妥协瘦哄愤。”他认为输,当造型与安全有冲突时剂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挟蓝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时董酣,也会毫不犹豫地选择安全觅卢。“汽车是给人坐的靶,所以安全对汽车而言实在是太重要了奶。也就是因为以上这些理念窜悍,沃尔沃才能发明汽车安全带许承、汽车安全玻璃衔、安全车厢骄兰胖、儿童安全座椅丧吾、侧气帘汐睬、车外气囊姓饱、交叉路口自动避险自动刹车现、城市安全系统等等蹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题榷扮,因为对人的健康会造成影响酱泪裸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乱辜姬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夹躺。 责编和:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爆?这是东风集团高层必须面对的问题泼痪。“国内前三瓣瓶莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀会沧、市场份额5%畔券、销量125万辆蔑,其中东风风神必达35万辆舌欠,挑战50万辆衡凰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺柯郝。   论自主品牌的持久战蹄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点信。在他看来捞铰男,相对与合资品牌晤同玻,自主品牌的发展分为三个阶段栏艾计:战略防御翟恐凉、战略相持和战略反攻侯。   “对标合资品牌汇、自主品牌已经经过了战略防御阶段烽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岁。”8月10日洁娥坟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匠偏,并反复强调砍衰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缎拢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逗弹,风神刚刚取得的历史最好业绩撮藉判。凭借旗下三降危客——AX7暖娃、新A60怖、AX3沟池卵,东风风神1-7月累计销量76322辆洁、同比增长33.5%橡锹,其中7月单月销量首次破万僳甩芒。另外冗,轿车销售26756辆笆镜推,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锤鸽毫,同比增长27.4%仑谎叮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犬甸绣:第一谋路飞,超额完成任务;第二输帘诽,轿车和SUV双增长虐。按照目前“三箭齐发”的态势券肋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壁冈,东风A9超过传祺GA8达、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舍睹。   “其实届淌困,我们重点想对比的是帕萨特酿。”李春荣云淡风轻的一句救,让一向低调的东风乘用车砷恐世,平添了些许彪悍和霸气僳。   不过毖藤沟,面对长安嚎懂、吉利款朔、长城虚、上汽这些强劲的对手帅盯掀,以及合资品牌下探飞、车市整体放缓的趋势冗九,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观加。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度薯?这是东风集团高层必须面对的问题泪填骗。“国内前三绍滇帆,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕罐墙、市场份额5%阀空、销量125万辆车苍,其中东风风神必达35万辆饱禾,挑战50万辆既窍驳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标李氯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洽提筹,我们要尽快达到35万滤署。”李春荣形容凄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”额还,未来五年将是“本硕连读”浇椿苦,从自主品牌的生力军成为主力军凳弓。   如何冲击第一阵营琴? ?   对于目前的东风乘用车来讲分,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藐桔入,首先是产品堕脾。关于产品规划憨,李春荣给出的答案是铰并,东风在2020年之前客酬,会推出17款全新车型系篇,其中传统车型将达到12款禄猜洁,新能源汽车7款茸胳。   实际上破举,经过七年的储备操涩獭,东风风神已经形成轿车急、SUV和新能源汽车三大产品军团伤,在大臂烂荆、中剑、小细分市场布局桑。   值得一提的是秘困沥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神党。这意味着戏旧,除了传统车型阮筏品,李春荣手里又多了电动车这张牌酬屋板,而在2020年的产品规划中巷江,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羡容癌。   产品层面鲤枫,缺少明星车型阀疤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秆砍,而在未来的规划中讣鞭熔,东风乘用车的目标非常明确倡辖:提升车型效率策跺,培育明星车型烽诺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绕锈盖,半数以上产品达到细分市场行业平均值缝台邵。   实际上痞倪斑,东风乘用车下一步面临的问题抨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舶赁馅。除了风神之外限,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等操,以及合资自主品牌容褪弥,而在东风入股PSA陶,成为第一大股东之后陶纳,东风乘用车无论在资源整合了、品牌溢价笨邵嚼、平台技术方面底毯车,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酮汤,当然这还需要时间证明谷庞。   不过欠搭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杭烽:资源协同包括产品纪订淳、平台安瞄、制造技术帕喝纯、供应链经、营销和国际协同无趟梳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棉痪,随着车市的放缓轻,近年来筷恋杜,从豪华品牌到合资品牌嫁慈申、再到自主品牌剿虹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桐。   与成熟品牌不同匣驾袖,创业中的自主品牌蚀,在招募经销商混藏浓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虐搽微。随着竞争的加剧蜜贸砰、产品的丰富嗣脊,未来将对渠道提出更多的挑战秸,比如一年之内连上四款新车的吉利峦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理品。   盈利能力当然是最为重要的标准巫绢蔚,但是牺牲自己努、持续补贴经销商把械笨,也不是长久之计幕菇,解决之道要不断有竞争力的产品推出裳邵。今年年底题扳,风神AX5即将上市扑,明年AX1也将上市缝。   实际上编寸,在青海活动开始之前独课,李春荣提前到达西宁射离,专门到长城和长安4s店进行调研我窗奢。让他感到欣慰的是郝搽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骡嗽奉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凡,我可以负责任地说勃,我们的商务政策是最好的慑弦费,没有之一酚负美。”李春荣对于渠道的重视程度其那,基本上是亲力亲为醒鞠。   目前九惩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗓。按照规划绢,每年净增网点50家计芹,未来单店销量逐步提升至800台以上鲤,达到中国品牌经销商中上水平免清砂。 责编硷:李芳" " ⌒丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硅删姜,由中国汽车技术研究中心主办敦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办飘市帕。在本届安全论坛上签很,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顷惦,在回顾过去的同时碉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议算。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桨、车辆拦欢狡、道路等影响交通安全的诸多因素好贤搂,促进共同发展受痹础,从而降低事故中人员伤亡率碧涧记,最终有效改善中国道路安全状况翟博。   会后促,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豹茅匪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访珊底。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忙,并阐述了对于人开蒙荤、车柯别境、路舒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潞笛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦轰骋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扮,一是日产汽车“三重保护”安全理念辅独,即分别从社会蒙蓄泵、个人和车辆三个层面采取措施警,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纪悄劳,就是在车辆的周边啪拿,设置一个安全保护屏障手嗅,针对车身周围不同的危险接近程度刺耿,我们会开发相应的技术进行保护突。   除此之外黑搜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溉。在车辆的前方女灵、两侧时莽购、后方建立一个全方位的安全屏障勿弘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兜跺。同时本,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化标枢响,日产汽车也研发了一些相关技术肆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术金。   日产汽车始终将零排放兜、零伤亡作为企业愿景蝎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担女筋眷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倦八,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术料,可以在自动模式下完成转向募拇、加速和刹车等操作箱考棋,提升车辆的安全性能筋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题边礁。即使后座坐有乘客随,后侧方视线也不受遮挡介记,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摆,帮助驾驶者做出正确的判断蚂龚。   针对电动汽车领域墩蔡抹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藐回蜡,而电动汽车上的安全技术皖靖,应该也已经达到了世界顶级水平雇崎娩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杰,高桥信彦表示建色鹃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逞男,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶论簇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煤董韩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珐嵌,日产在研发智能交通技术的同时尸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伶,其主要分为四大领域按惫。第一大领域是关于自动驾驶技术的竭粉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莆拌,对电池以及其安全性能进行研究泡加休。   第三大领域是新的移动方式碘辛吴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备松,换句话说维暴烫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丁限,我们针对这个展开了研究蹲夹槐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冻匿。   未来标,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筹竞,同时报,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垒颂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坝柏惯,进一步降低交通事故发生率逞投、持续改善中国道路的安全状况淡诡稻。 责编废:李芳" "     【环球网报道】8月10日据呛父,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市技,共推出6款车型傻,售价区间为17.58-23.58万轨瓶。   新车亮点瑟凌:   外媒点评贿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翔窗居:李芳 版权作品惩囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权并十恕,严禁转载颧韧,违者将被追究法律责任炬秽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氛。   不久前维核盒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淡淋,北汽集团以549.329亿美元营业收入憋沸弧,排名第160位掣骄鹊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凸稠规,也是首次入围世界200强浆肋。“我之前的预测是在180名左右淡,这个结果确实出乎我们意料酶洪弗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宛颠。   据网通社了解嚎陶,2015年酵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元希康穿,再创历史新高龋糯凳。“十二五”期间斡毖钠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倡催泰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赐辫,增长3.4倍稠斗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狈犁,网通社可以断定以下两点轻橙:一褥贺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锰钉、稳定的增长岸虾辖。二拓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霞鲸陕。   为什么能做出如此判断潭巾蜜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上测鸥还?徐和谊的一番话做了最好的解答峨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皋力焙,咱们给人家代工挣俩臭钱赔,那是发展民族工业诵潭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗川端?不可能蹲抗。能走向国际化吗榷限?那更不可能牌涛藐。”   然而坊嗜,做自主品牌恨临,光有决心涵、喊口号是没有用的锌杯。正如徐和谊所说棚闯:“干自主品牌真的难纫咆,现在大家都处于成长阶段镀环,想要效益好显然不现实耽哩。但是效益不好就不努力辖,就情有可原吗砰酱泊?当然不是!驰陈。”   从“1 ”变“2 ”胳宝摆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心监。短短5年时间涛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碎碧匠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弗可温。“北汽人要有工匠精神丰,低着头繁、少说多干钎壕,闷头干瞥伐伯,一代人不行两代人垫燃破,肯定成功瘸泥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屯行卜。   随着“十三五”规划的展开溯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局里。据悉嫁儡泪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枷扰、供恨缝落、销茫冯昧、研于一体的北汽集团南方基地霖猛。   届时羔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯思,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市燃无樊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瀑,形成1+1>2的布局蚊肖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焦鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蝎阶。   “十二五”期间屏娩瘁,北汽集团凭借超前的战略眼光卫钦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篡坝。通过产业链合作相杠宏,北汽掌握了最核心的三点(电池哼淬栓、电机等谱舌、电控系统)技术裤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晨乒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆反攘,并取得了中国第一僚哨渭、世界第四的业绩秘。   据徐和谊介绍萍晚松,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上池,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酷鞍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涂搂珐,北汽集团零部件业务板块几乎是0保阿快,经过这几年的快速发展潦撼捞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戚恐谱,这是之前想都不敢想的幕。”对于北汽集团的转型惶笨钦,徐和谊深有感触高牛。   据徐和谊介绍妻恰促,未来北汽集团将围绕汽车产业链姓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弓,包括汽车金融辣购、二手车补凸灸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劳竿,带来规牡咝和效益的双丰收箍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飘七皇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盖星,这也是转型升级的重要标志之一抵。北京通航以合资骋、合作千浆哀、资本运作为主要模式蠕惨炭,在国内实现了产品工业化和市场营销獭衫。虽然规模不大趣卧,但已经显现出良性发展态势部吃虚。   直视软肋才斤畔,质量和效益成关键词   “整体效益不高继郸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳖,“我们举一个例子黄啦襄,这次500强名单共6家中国车企上榜乃湍冒,总共盈利114亿美元稠卵伶。美国2家车企垮,共盈利171亿美元褐常。我们的产销量远高于对手瞪镰图,总体效益却不如他们归拖。”   徐和谊指出戏,提升效益督恕蚀,整合全球价值链湃,转型升级滇耙化,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佬宽额,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸿噬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施校奔艾,向好的企业学添,从7个维度努力甫头,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗任笔乃。还有四个月纱素公,拭目以待宝杯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玛慌把,通过与他的交流可以看出眠夹,对于北汽集团的成长他是满意的忻。然而瀑,作为一名中国汽车人杆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌论嗓。   “跻身全球200强企业九,不是终点揣,而是新的起点特湃门。”徐和谊更是霸气直言颇彭丧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杏靠架,中国汽车行业前三甲衫梳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谷眯:李芳" "   车云按鸵泵歧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荚攫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞪罗绊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战女敝谋。本文由现场演讲整理而成撩辣和。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶北量础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娥苦穷,这两方面的关联性是显而易见的署。    说到沃尔沃狄板,大家联想到的第一个印象就是安全毕屯。的确权抡犬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拾肋亥,他们就讲缴抽佬:“车是由人来驾驶的举罗。因此纷峦坟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猛皮鸡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氨鲸乏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孰取俺。可以这样说档何,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萎歇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讣。其中当然有标配的赂擂,也有选配的吩拨剖,组合成不同的配置揉凛。这里我稍微着重介绍一下倪非,沃尔沃的City Safety城市安全系统竟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑捂怜。在2006年的时候遍霸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统季炼。第二年也就是2007年抬爆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菱舌持,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汞。2008年妨踩京,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜗通,成为一个技术子品牌陵。之后的十年中这套系统不断地更新完善城椿,扩展了许多新的功能秒导,比如增加了行人探测磨、自行车探测愁、大型动物笨设尾、路沿和路障探测与避撞功能冈。    避撞系统为什么这么重要呢糖惺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车省杠歉、转向功能的话烦撇,一切都是空谈蒂憋。想象一下马,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冲浩搏,这将是非常严重的问题缺陷潍磊辣。避撞系统的工作机理非常简单县能米,首先是探测虾,然后是评估决策祭,最后是干预吨簇定,包括警告或者自动刹车旱侩晃。    首先是探测惦浩孙。相比以前横寝嘲,探测功能已经取得了巨大的飞跃崎。从单个雷达到多雷达和摄像头告诽熬,并结合多传感器融合算法轻救。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漂嫁敌。    接下来是决策蒂鳞承。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇碱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞囱美。但是你在路上开车栖蛋,特别是中国的路况悔,不可能前面只有一个障碍物筋敢。所以随着多传感器的应用握介吃,现实需要更先进的威胁评估算法暇人,可以同时考虑多个对象惹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弧泛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲜东,你车周围的一切都可能是潜在威胁融贫。    复杂的算法肯定会增加计算量凑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屡帆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圣窖,有必要进行适当的简化纯贫。但问题是怎么简化漆偷?比如现在大家经潮海看到的中国式过马路排桔,一群人一起走巳另将,走到路中间卧刊,可能有几个人继续往前走琶僳,有一些人停在那里酒,另一些人却往后退啊,这时候要判断预测是非常复杂的食佳。所以匡饥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性临,使得警告和干预措施如何定时炼宪、提升相关性和可信度始终受到挑战话。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扰悼涉,才能提高决策的相关可信度前铺集。    最后一步是干预把绿睦。判断之后还要有一个干预的策略弟殿蔷。干预一般是两种吞库,先是警告忿士斡,再可能干预令。怎样警告呢理?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泪赐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贡郡。如果没有可感受到的威胁存在蚊,原则上车辆不应该警告驾驶员莫床。这是因为免哭俏,如果还是警告犁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幕茫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痰拱燃。时间长了之后税,他就会把系统关闭或索性换辆车藤,在中国的路况环境下入铝,如果一路上都是不停地警告锌,这的确是个问题襄。    警告只是一个声光或振动的信号台具,那么在警告之后亭乱镣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湘?我们的策略依然是从:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生送,否则车辆不应自主动作毛爸,理由也是刚才所说的粮。可喜的一点是锰悼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丢,自动干预所需的时间大大缩短了屋,相比十年以前哪亮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翟。最后一点财,怎么协调人机界面貌肪涸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异特履散,也将是一个很大的挑战怖僧。    刚刚讲了很多想径,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素形汾拳。首先是效率问题咐,要调整警告反应的时间烤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效对诧?警告干预是否可感知与理解铃瞧?第二是相关性港钦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出课?是正确的警告逞搐擅,还是漏报或误报汾?比如说路前方有一辆大卡车揽羞性,系统把它误认为是高速路交通标志牌饭,而不给任何警告滔蹈,这个明显是漏报蚕。但是反过来说旱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滑瑞巩,从而警告干预访憨,这个就是误报授,这也是第一类和第二类误报的区别呢采量。最后是接受程度辞从嚎,警告是否很高程度被驾驶员所接受席需窖、并配合腿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涎妇捶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琅秤,所以这三个因素之间要互相平衡师袒腔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漓淘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霸磋渤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碘紊渤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肺来。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸽颈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓮驶祟?是不是因为最近自动驾驶半梅浑、无人驾驶炒的很热爸?同时还有一些顾客在问陇灸签,自动驾驶以后非,我们的驾驶乐趣在哪里朽估善?因为很多人喜欢操控廉恕农,喜欢在山路或者赛道上开车瘸腹仕。    我们完全理解这些考虑冉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颅,今天早上我走的是中环谭毕,走走停停惕徽吕,就像这幅照片中般的拥堵熊。当然丘,交通拥堵也不是中国所独有涸贰堪,随着城市化进程的加剧莎暗的,这是全球性趋势桑砰。请问这样的驾驶乐趣何在祟吝莱?    除了拥堵汤供,还有安全问题勾人,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劳。城市化的发展也加剧了空气污染粕绷,以及可持续发展与能源的危机澈会癌。对各位顾客来讲罢,还有实现实时互联和出行便利的需求仆。    所以哄,自动驾驶对社会话、环境和经济带来的益处是多方面的杉熬箩。首先星,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菇壁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酪,即使提升不到100%安全充醋,但是97%俩、99%可不可以漂裁?自动驾驶还能连带产生其它的好处悸配柔,改善拥堵题霖、节省能源消耗画稿千、减少大气污染蹲,以及使旅途时间利用更高效冀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眉宽,但我们说肯定也有挑战谜慌榔,世界上没有免费的午餐吩计。对于使用者来说拢,有人机交互的挑战躲舱。还有失效模式控制绥骨,万一系统失效以后呕,怎样用冗余系统来后备控制笛铂。有跟其他车辆系统的交互蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上努。怎么感知环境垂跨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冻。还有最后一个柿跑辰,再好的系统晦瓮,当顾客不当使用的时候探穷,怎么做这方面的技术应对处理伍。对于车辆设计来说桑,还需要各种各样的冗余系统做后备娇茶圃,确保自动驾驶安全哎。    其实拘品么,自动驾驶不光是技术问题驳撬讼,更重要的是对社会和伦理的挑战鲤,大家是不是能接受瑟群?首先上般,什么样的商业模式劲岔律,是我们现在继续卖车的模式痰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式充伺。基础设施的改变队菇,比如说车道线盛、公路标识的统一换,这也是非常重要的派辅裂。还有保险公司是否接受人惕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梨扭巢。最后是公众的接受程度木埃稠,法律和法规的约束滩诉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宛,从而也引发了很多相关的讨论冻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么回?我们非常明确桐,这也是一贯的战略喂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炯筹酒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者破颓。    这里举个最近的例子幌愤裂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车葡,已经在欧洲量产上市顺屏,今年下半年也将在中国投放市场假。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淮讥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泄长迟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轿,而无需跟随前车颧砰卸。要知道聚部鞭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苔莲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锑描韭,那就是到2020年檬惕柔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堵。这是沃尔沃汽车庄重的声明夹降莽,也是一个非常具有挑战性的目标独荒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恫?    我们认为首先要充分研究棘柏,通过真实用户与真实交通饭彪想,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通精亢。还要多方的合作健嗓骸,沃尔沃汽车通过与包括供应商胎喜毖、大学研究机构嫉滑歪,以及政府部门在内的强强联合悔缆,来应对全球挑战侨。自动驾驶之路没有捷径千隋辩,就像练马拉松一样爽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棱筐、循序渐进的嚼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陀傻,我们走的每一步也都要以安全为核心搁。我们要以客户为导向伙,通过提炼典型路况稳,悉心定义测试所用的通勤道路桶签,同时尽量控制风险庭镜暗。在技术成熟之前般,必须反复的测试侵渭软,以保证安全与可靠飘拣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浮棘搽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目塘沧凯:要验证对社会和经济带来的好处馅,是不是适合当前的交通环境夏来华,顾客颊靠帛、社会公众的接受程度竞庆拳,还有道路基础设施的支持是不是充分仇烙愤,与其它车辆和道路使用者的互动泛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定强藕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锯鼻募,真正的大规模测试将在2017到18年副凭噶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彭缄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试时本。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目经。    上图右边是哥德堡市区的地图偷,这条环路相当于上海的内环或中环貌裤,即城市高速交通路柒,是没有行人猫、自行车荆嗣告,也没有交通信号灯慧塘糜。自动驾驶测试者是租赁顾客惺蟹蔚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶申母。在驾驶过程中返褪安,允许处理其它事务南式鳞,从驾驶员监控到不监控唱饶耿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颅。    这里我要讲个非常重要的概念靶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扳得首。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谦,驾驶员还是负责监控和指令胁毁惕,必要时提,还应尽快接管人工干预剑,所以还有不少局限性航。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晶鄙芯,车辆负责监控交通环境慧杯镁,根据路况决策和反应川躬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磋干。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓜骏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喊,驾驶员需要对驾驶负责票拉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸵牟,或者SAE第4级的程度磺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恕。可以看出搁篮挟,这是两个阶段之间非常明显的分界线链阑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弓痉,简单地讲冲,是通过多传感器融合坟挥湍,包括单个或数个摄像头挛、毫米波雷达宏慕、激光雷达温期然、超声波传感器等酥豢勘,加上云端和高精度地图抽,来感知周围环境鹅史薪,评估路况和交通状况犬氮沛,相应决策与控制借堪靛,最后通过制动澄信、转向和发动机系统来执行干预匪。处于安全和可靠的考虑媳邦,我们有备份系统浮岗,冗余的执行机构久荣,万一其中一套系统有问题受嘶须,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揉妹存。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司频,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慷。2017年荒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梧吻绕,随后我们将在中国欧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烯,自动驾驶的远景又如何范?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垫乏蜕。如果大多数车辆有自动驾驶功能急串,车辆可以与人烽噶、车目、路互相沟通肖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晶蹈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纷疵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浑匙盎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时两,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烘付楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感可,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铰喊。 责编详钳:李芳" "   从很多角度来讲迪隶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硼轿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功维款,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炔,国产化是必须的道路侣巍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圃坞测,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抬粟够,能够接触到更多的消费群体绍。在网络发展策略方面俺,我们会更加看重网络的构成形式日煽,像城市快修店啊需撂、售后维修中心损、维修工厂等纶讨统,主要目的是增加服务的便利性啼骗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悍很。    上周末(7月29日)篇耍,在接受采访时砰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭楼尼,回答了中国经济网等媒体的提问舒投陵,内容涉及国内高档车市车怠,宝马在中国市场的发展战略许炽女,以及营销网络发展和经销商盈利等内容等就。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莲,年轻界晒、专注媚,富有亲和力;与媒体的沟通自然赤俯、坦诚坏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谭嫉老。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兔诵疏,刘智说怪慌肝,中国经济发展已经进入一个新常态界,就是从高速增长进入一个健康趟碘、可持续性的增长硅穆哭。但是翅煤,随着经济运行质量的提高岗,每一个百分点的增长娇口拼,都是一个不容小觑的数量桶霖。把这个结论放到豪华车领域才,我们所存在的这个行业讼芒抱,应该不会有前几年爆发性的增长嗣懂牟,市场会以一个比较稳定其溯轿、健康杉屉财、可持续的态势继续发展沛。就宝马而言玖项,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弟。比如卢汇肺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售避耐卫,而是把新车涣鲸、二手车磋,技术保险吩,国际式售后服务一起发展采拿黑,我们叫“利润四驱”钉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穿。    今年令舷锰,在集团诞生100周年之际姬袜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略不构脊。那么蠕乏,这些战略在中国市场怎样“落地”钡?刘智谈到投,宝马集团刚推出新的第一战略釜,其中的很多元素不仅是契合中国市彻嗣咂铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愁。他举例说捆艘许,宝马提出的智能互联概念让绿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熊席,领先欧洲10年以上书,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悸。再比如新能源方面抠。中国政府强调策冬,到2020年新能源车要达到500万辆娩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线插,包括纯电动和插电式混合动力车型陇垂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV范份。所以在新能源车领域托,宝马会加大对中国市场的投入栖。因此东菩,“从很多角度来讲广,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羚,刘智说戮。 BMW i3    随着本土化战略的实施关修沤,高档车市场国产车型所占比例越来越大短奉。那么伸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的推寿?刘智介绍说葛斥康,目前扔砰梦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翅。在几大豪华车品牌里面烁,就进口车的销量来讲冠垫穿,宝马应该是最大的借。我们对目前的状况还是满意的膏摹高。因为这本身就是在我们的商业计划内非棉哦。    至于将来汤,刘智强调矛帆膛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搓,必须在中国取得成功泼,在中国取得成功砂抚痰,国产化是必须的道路”茂。所以灸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辫铅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲸霞。不久前汞丹叭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车司腻粳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呈课闯。从长远来讲酶八簧,国产车型的占比会越来越高困蛋。 全新BMW X1    近年来概蠢孪,高档车市场经销商层面的动向备受关注好沮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雹令?刘智认为稠并桅,应该说俩坏躺,这是一个行业性话题串。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弧冗,在厂商给予经销商更多的支持配合后瑟武,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势通。就今年上半年的情况而言渐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糖诺。对比去年的数据奖略禽,我们发现沙齐,不管是在新车毛利疮,还是其他业务板块邯毛垃,尤其是在售后盼、二手车颁、金融保险等等几个业务板块食岭,我们都有了明显的进步睫嗜。因此款秽摩,他觉得诗沃:“目前荚墩沉,宝马的经销商网络是非常健康的”凸捂。因为殴穷栖,随着中国市场的不断成熟热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式前杯册。从厂家的角度来讲梳,我们也不断调整新车的供求关系邪季祭,调整车型的配比凡,调整商务政策畔庐。综合下来美屋,应该说目前宝马经销商网络藐,处于一个非常健康的可持续发展状态炬瞥。 全新BMW 7系    那么反庙凑,比较以往挂壕,宝马在经销商网络的拓展上登,节奏会不会放缓一些皖?刘智表示哆摆,在经销商网络上茧,我们仍在稳健进行拓展躺烹响,一步一个脚印地往前走擂瓷培。从绝对速度来讲税偷摧,或者是从增幅来讲竿划,因为基数变的越来越大秒炉浪,所以这个百分比是越来越低的汞巴识,这是很正常的填啼。目前惕认嘘,我们全国的零售网点超过了五百家徽地牟,覆盖了全国所有的省市自治区烽腹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棉,覆盖了很多中小城市搽凳墨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匆拨。在网络的发展策略方面粮,我们会更加看重网络的构成形式勉派峡,并不只关注于网络的数量皆日抖。所谓的“形式”就是像城市快修店迁聊案、售后维修中心畦、维修工厂等等一系列的体系概念脖兰。主要目的是增加服务的便利性讲劲赌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侵劝皮。对于经销商辱耐困,也可以进一步降低他们的投资和初期成本被沛哄,让他们有一个非常健康良性的发展飘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展