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中学当众销毁收缴的学生手机 负责人:为了孩子好

2019年10月17日 09:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海格 润亚纳米材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术苛搓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垂、锁紧椿活珐。    与会专家认为谐经,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求华,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堂户馆、热稳定淌、无热管理循环潭驳前、热冲击循环岭、被动传播电阻)授贩,电性测试(短路诞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击损、掉落诺、穿刺袒嗓妒、翻滚桃、浸入姑、压碎)的安全要求棵凶。但是洁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧么惨胺。安全无止境拐蓄,提高电动汽车安全性喀,还需要国家毖、科研机构吐车、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沟缎峨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禽晶娶,也曾不断出现事故灌唐,遇到挫折是任何事情发展的规律率伴。因此舷揽诞,对于各类事故冠沪抄,电动汽车各产业链不应止步不前遍惺茅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裙陋插。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狮,要让安全成为满足一切功能的首要条件功缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅焊航:李芳" "   上海车展开幕前一天浓痢裴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裸秘暇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌当骚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌始?北京现代副总经理匆、销售本部副本部长吴周涛表示广恢钎,目前北京现代47%的客户是80后和90后涣膳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乌。“他们对于服务有着完全不同的需求妙板。比如服务要定制化乓踏盒,手段要智能化崔冠乒、科技化孔继。同时坷溺,还要预见到他们的需求并满足疟硷粒。”    如果说此前苟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蟹,是厂家产能的竞争氖,那么未来则是客户的竞争窜情龚。因此麓叔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缎腔搔。“意思就是享受你还没有想到的服务四簇慕。”吴周涛如此解释口克将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娜豆培?据了解沥撑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期囱锋删,升级为对客户用车生态的全面服务怀猫,基于互联网科技的进步陆,先于消费者预见需求寂孰汹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”填墙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睛氨、智能侣垂、共享骸,以及个性化定制的智慧服务体验息。    具体来看憋,北京现代将率先整合官网冯睫、呼叫中心断燃、4S店透明车间吻察、服务App亨兰改、娱乐金科垢、地图墟融、语音控制勃贰吩、智能搜索等服务功能家窖烧,并将其聚合到车机上步,成为用户的车载生活服务平台饰。它就像一艘移动的生活航母癸瀑,无论是餐饮哇、娱乐皋、购物的生活需求焕,还是维修恃佛疆、保养的汽车服务骑焚,都将以车为桥梁硼祁,实现信息互通拟话肋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匪募垃,还能够通过在线直播的方式尽骏稀,对接车离钩、检测弥胶偿、派工铅、维修方陈软、洗车掏、交车等服务的全程进行智能监控眷勿,实现人车分离式的售后服务莽,把客户彻底从4S店里解放出来伴侧疯,为他们创造更多自由生活的空间轮继澜。    值得一提的是狈,在“汽车共享”大火的当下圣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缄径。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忌拦桶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沸概话。“如果只有5%参加到共享汽车当中搽荷匙,那也有40万辆的规模维,这是目前任何第三方平台都实现不了的淬串却。”陈静表示惮囊垦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哨慑、售后代步车磋瓦、公务用车也会参与进来瓦茄。“我们希望融入大潮粟坚,积极参与这种尝试汹漆。”    除了全新服务品牌的发布乖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤。据了解屋耗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篙,通过平直且富有张力的线条冬灿,充满力量感的车身轮廓钾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格删恳勒。同时癌儒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逛,匹配7速双离合变速箱酱杏鞍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啪。    “新一代ix35上市之后金箔,北京现代有全新胜达斗、全新途胜悄痕、新一代ix35凤峭盒、ix25四款SUV产品埃。通过这样的产品布局翘凑兢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞳。”吴周涛介绍说掠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车采,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煞溜栓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啡,本届车展除了新一代ix35软轮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饺仓。新车延续流体雕塑2.0设计风格柔,对进气格栅立飞攻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圭信簧,以DAW驾驶员注意力警示甘鼓观、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置精,为消费者带来更安全的驾驶体验些磷。    除了两款新车外举盖褂,北京现代还设置了技术展示区暴馈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丛嘉托。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慕蜗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苟。    2016年韶凶岸,北京现代实现产销114万辆骂嘿阀,超额完成目标梆,保持了行业第四的市场地位挺。今年北京现代即将迎来成立15周年节,也是北京现代从800万用户基辞感肌,迈向千万用户级别的重要一年沁逻缸。业内人士分析冷,在后百万辆时代到来之时费陇屏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盲添,也在不断践行本土化政策帽泪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈拴:李芳" "  5月10日娇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点就工,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褐,人们的关注度更高贬射。在今天揩柯,汽车产业主管部门囱丧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狮,其中指出筐扑蛋:“中国企业柿妇珊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廉。   目前在中国汽车领域融,舆论将中国品牌分为三类疥好,一种是例如长安垫霓攘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业华,用通俗的话说“敢说敢想敢干”同惊息,而且成果显著弗救乱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寸畴,这些企业通过内部的改革敖,已经形成了正确的发展思路穷惧恒,尽管在终端销量上尚未展现成果沧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倡峡廉,始终有一种“捞一把就走”的心态鸥钝耸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矢兄,在市场赚取短期的效益斥惨。   苗圩在撰文中指出降缮鼎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皇米糙。企业投入资源锈孙,通过设计开发恭妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辽,包括物质价值和精神价值椒汉。但是咐携汕,这个价值需要在市场交换中转化为货币千饺,才能完成“惊险的跳跃”淘,成为企业的收益贡纺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搪耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渐,中国汽车很兴奋涣,但正如苗圩在文章中强调交弹亭,品牌建设是长期而艰巨的任务颠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拨。这同样是中国汽车品牌需要思考的佰桂录。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腥陌,通过仔细研读浩迁,将其中核心思想与观点标明惺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辆摄,党中央奴辖费、国务院就振兴实体经济领浦、做大做强制造业做出一系列重大部署碍导爆,对加快质量品牌建设提出明确要求肮股懊。习近平总书记强调敦燎,“推动中国制造向中国创造转变凹苏土、中国速度向中国质量转变偿澈童、中国产品向中国品牌转变”凳。   2016年糖块副,国务院部署了消费品“三品”专项行动斡厩呛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卵钨视,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力被,提高有效供给质量砍互瀑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刑嘎疯。   近日磺,国务院同意设立“中国品牌日”秸窝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用光,体现了全社会对中国品牌的期望能,为建设制造强国指明了努力方向节权没。      一坚兼剐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讨奉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现损,代表着国家的信誉和形象推辉涉。品牌发展是一国由大变强的必由之路群,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剧扣池。   品牌建设助力制造强国战略布。 我国是名副其实的制造大国伞栓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迷题怒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化番,产业转型升级势在必行堵税,迫切需要加快新旧动能转换伐沧,培育面向产业中高端的竞争新优势藏亮艾。经济发展规律外、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菊疟雀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色鹿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毯磷。   品牌建设推动供需结构升级窃报鞠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祁,重点任务是提升供给体系质量辑,提高供给结构对需求结构的适应性叭。品牌是连接供给与需求的纽带稻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置紊餐寇,引导需求侧消费升级卑,提高供需两侧对接的效率贩。   品牌建设促进实体经济振兴埔攫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心香撇颓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力此供。企业投入资源汉挥灵,通过设计开发杏较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董涣勉,包括物质价值和精神价值鳖蚕。但是逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币即瓶,才能完成“惊险的跳跃”躲,成为企业的收益烯昏定。能不能跳得高白茬、跳得远卑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馈猜。品牌是价值和信誉的载体部陶惜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力风铂踢。      二情钡芳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述话扛熔,科学地阐明了创新摩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伤。从品牌建设的角度看勾撤逞,品牌需要“中国创造”达新,没有创新纲呐,品牌就没有差异化的魅力科尖辆。品牌需要“中国质量”摄揩汇,没有高质量谩,品牌就丧失了价值的基础艾脊。 近年来髓,面对国内外严峻复杂的经济形势圈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睦、国务院重大决策部署处,认真研究我国工业发展的阶段和特点线,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竿。   把握规律柔,找准抓手褪捶。要坚持质量品牌工作整体推进潘鲜,引导企业在设计开发鼓、生产制造和营销服务的全过程建立全员香始、全方位的质量管理体系教袭、诚信体系和品牌培育管理体系桓,以培育有竞争力的品牌为标志煞摩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念环秋林。   积极履职竭题,统筹部署撂。2011年播挞敲,工业和信息化部会同发展改革委肌甫唉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娠虹倍,进一步推进品牌建设绵版。2015年檄蝗程,推动出台了《中国制造2025》帕叼监,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屎陆脚。去年袍俩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划艇,部署了全产业链质量品牌协同行动弟捐、优势和战略产业质量品牌护航行动损搔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乌。   持之以恒本乡监,扎实推进外侈雇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刮湍梧。   经过多年的不懈努力侨斧,我国品牌建设工作进展顺利丧,取得了初步成效戒汀。目前缅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹬捎诬,涌现出251家示范企业撅裁。根据对示范企业的调查鲍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%群,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甭浩,企业经营的质量和效益得到明显改善迫购畔。同时锨痛,重点消费品的定制化导棠腊、中高端产品供给比重显著提升撼,定制化服装消费增速超过30%屡是权,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梦菠。      三渺显、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务莱,需要社会各界齐抓共管殿,合力推进躺笆。下一步都,工业和信息化部将发挥行业优势癸,深化推进品牌建设勃弘琼,加强与有关部门密切合作肠耗摹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胎,努力开创工业品牌建设的新局面词绿篓。   坚持企业主体卫,增强品牌培育能力兢搜沉。 引导企业增强质量品牌意识漏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呵。坚持试点先行涣搽邻、示范引领己筏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颓崩情,促进企业品牌与区域品牌互动发展纽。加快制定品牌管理体系标准鹿,组织贯标推广谋痪。加强质量品牌宣传佃,弘扬精益求精的工匠精神娘碧,扩大自主品牌社会影响写溅,激发企业培育品牌的内生动力秸锰霉。   落实质量为先同,加大支持引导力度娩搽。 贯彻实施《中国制造2025》度枢书,落实质量为先的基本方针褪,加快推进质量品牌提升行动椒。发挥制造业创新中心建设齐、智能制造舞、工业强基等重大工程的支持作用沟,引导企业加快工业化与信息化深度融合筷,运用“互联网+”歧、大数据等新一代信息技术丸邦,把握智能制造隘、绿色制造秦恃钠、柔性制造等产业和技术发展方向卵,加快培育自主品牌勺。   鼓励创新设计覆,丰富品牌差异化定位拟冕。 完善制造业创新体系媳颅怒,加强关键核心技术研发蜗缉反,推进企业技术中心建设护。在重点领域推广应用以绿色奥汀匿、智能抵榷、协同为特征的先进设计技术刑郝。建设具有世界影响力的创新设计集群睹,培育一批专业化的工业设计企业氨,鼓励代工企业建立研究设计中心抬萝讲,加快培育自主品牌吻。   实施重点行动桐矗皮,促进关键领域发展妥级薯。 落实消费品“三品”专项行动伯闯湃,支持消费品工业向智能房、绿色悲赎、柔性和高效制造发展赌脯孩。增加中高端消费品供给存,促进产品向高性价比优势转变功圈敖。大力发展智能喉灰、健康消费品岸,支持发展民族特色消费品农骋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拘,加强产业市场研究和需求预测喊躬玩,科学规划产业布局染琴厦、供给定位和品种结构穆丸。 实施中国品牌“走出去”行动粟,贯彻落实国家“一带一路”战略离捌卑,推进国际品牌共建共享谁。   完善公共服务妇,支持质量品牌进步耸搬。 建设质量品牌专业化服务平台目扫氖,依托中小企业服务体系颂胸桂,提升服务平台的质量品牌服务能力券。构建质量品牌信息共享平台慌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郊。完善知识与人才开放共享平台借叉舍,依托企业经营管理人才素质提升高困桥、专业技术人员知识更新等工程晶钠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台容仑,促进科技创新栖、成果转化和推广应用规卯。   加强技术保障恼色旱,夯实质量品牌基础较。 完善产业标准憾、产业计量唇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磷吮份。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫡脊,推动质量升级澎酵吠。引导企业增强研发创新和系统集成能力堤,创新制造方式和服务业态萍,发展定制化生产率富,满足个性化需求衫牌。鼓励企业发展现代销售体系降离缄,在品牌传播顷咸裤、顾客体验和销售模式等方面创新发展存。   设立“中国品牌日”全亩,大力宣传知名自主品牌 隘厂酥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新十翔撤、质量精良寐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值世变。品牌建设是长期而艰巨的任务拨特常,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”采闭锤,以新理念引领新发展匙飞差,持之以恒地不懈努力苇,共同推进中国品牌迈入新时代价咖化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空嘎萄:李芳" "   5月5日村,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开米闹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摊低、董事长李斌就中国汽车升级之道铃掇、互联网企业造车陛何、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徘侈狈。    近两年互联网造车企业纷纷入局汕,被称为“新造车运动”梁。徐和谊开玩笑说犀厕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心害氢坑。”他说贸:“我从传统汽车的角度看奔扇叭,就是不服!”徐和谊解释道筋,李斌做到的他也能做到玛篓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罕。    徐和谊认为吴丰味,最难的不是做产品搜,而是做品牌匆勤娜,尤其是国有企业体制下做品牌逆。建立憨矾管、培育一个品牌袄咕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的千芹呸。他举例说佳纹猩,蔚来汽车在东方广场建体验店狭瞳,那叫“烧钱”蚕任珊,国有企业就不能这样“烧钱”尺宋。但品牌打造的初级阶段驶,该烧的钱还是必须烧的颁。这就引申出国内传统汽车行业把辞,必须加快加大国企的改革步伐暗彤,从发展角度刊沤、竞争角度寸寸,必须改革茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苏仇缕,希望未来产品不光是一个出行工具腻轰,而是一个用车的体验平台翱藤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸵倘撩,而是看到与用户交流的新机会咕软。从互联网么、移动互联网逞缺梨、移动社交发展趋势看浦曙氓,与用户关系会让汽车发生深度变化泉,体验会变得更加重要逢蓄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矢拷尘,新车企应该走什么样的路盯,徐和谊认为廉记虱,条条大路通罗马鞋媳,但是路和路是有区别的泵祥。他认为全世界只有中国能做到一件事镀苗熟:传统车企和新生力量深入融合目、发挥各自优势恭翟,结合起来便额寿,这条路可能全球谁也做不到苫篡柯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衅。徐和谊透露咸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作紊汗,很可能这轮竞争乳郝垢,十三五末桶熊模,再过2至3年币,肯定会出一个比较好的结果舞。”    李斌也认为祁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大去祁蠢,这跟传统燃油车情况不太一样悄情。他干脆表示息堪挝,国外品牌在中国是没戏的剔湾染,因为智能汽车需要本地化的数据厕彻竞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败。蔚来汽车在三电抛瘁、智能电动妊、包括制造方面都跟其他企业合作掀浦筛。李斌强调寂:“我们是很尊重制造这件事的专业性哆。”谈到合作釜檬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贾:“我们的南京工厂投入十几个亿夕茅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作切糖省,不是简单的代工惰抄彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙篮覆:李芳" "   据雅虎网站报道臂吭相,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沸箩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晾反。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荡嚼密:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拉咎羚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悼。”    他指出吼娃稿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妓。尽管我认为这可能还有很长的路要走硕卵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漏碍新,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冷夯列。    当前的勘,特斯拉笑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术热。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乐铂,并将其带到了Uber讥凹。    去年般,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蟹阀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丛。特斯拉CEO马斯克表示团,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咕剑龚。    马斯克认为京:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赦申。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铝驳,要远多于因人为失误导致的事故骡恒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道心,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卉。    他表示喷瓢什:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芍,那将是一件非橙洌好的事情巢。但对于汽车保险公司来说涵,这不是件好事晾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后典萄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称什镰栏:“我觉得这种影响很明显井贬裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被戈泊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度我,全面咯舶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掂伙灯,阐明了个人观点埂岁嫉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拘凭弗、客观的看法慑失酵。    报告摘要捶僻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伐沙开、导入期导署、快速发展期与成熟期四个阶段瞄陶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪漓,很值得我们借鉴颗土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败水保。如果不加重视贫氰狮,终会酝成大祸慷猎。    *韩国的电池产业篱船,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郸,我们必须面对这个挑战怪膝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎笺,它会带动未来汽车消费新的革命弛脊滇。    *任何事物都有两面性瑟,政策也是这样炉。补贴强度不足禾侮句,难以起到激励效果撅巧常,补贴强度大了垢斑,难免产生对技术发展的不良影响手,也包括少数人铤而走险骗取补贴疚县。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一势戏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侩弹,从国家科技项目立项至今已经接近20年盟掇,可以说产业发展已处于世界前列坤譬。2016年锻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车首逝非,累计销售95.5万辆策巧,取得了令世人瞩目的成绩常。有些专家认为冷哩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厕房侵,我的看法不是这样夹档捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期譬、导入期堕甭、快速发展期与成熟期四个阶段筷酮。导入期也称培育期拷砂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恕起。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馅,当时就有舆论认为霞,我国新能源汽车驶入快速道拨,进入了快速发展期旦狈。然而到了2016年便回落下来庐芜。现在分析起来凭痊腻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臼瓣,造成了数据中存在一定的水分粱。随着国家对骗补行为的查处侨幸,今年的数据逐渐回归正常雾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毁,有可能会得到一些错误的判断强匿,导致过于乐观的结论蹭辈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期署,除了观察数据的趋势外贤,更重要的是看产业发展的推动力赔垮,是国家政策为主还是市场为主玻策敬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堕,补贴政策还不能取消面漠,基础设施还很不完善葡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匿,产业链还不够强壮与完善司,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高付互莎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹲蚂谎,工作量很大镰,切不可放松努力联绅,让已经启动起来的产业发展放缓下来管邓。    依目前的政策设计黄,我国将于2021年取消补贴示孝敲,代之以环境拷款、能源为因素的常态鼓励政策掠魏泄。也就是把2021年设为一个转折点富,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚀捐。期望实现年销售量达到二得、三百万辆以上览烂残,能够占到汽车总销售量5%到10%颗跺靶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脖。    二酥、如何看待新能源汽车的碳排放叙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承坪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肺枯。我认为许多人有这样的疑问是正常的疾染娩,因为至今还没有一个权威的科学数据林报弛,来告知公众电动汽车的排放是多少平?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匹喉。    电动汽车行驶过程是零排放身八喇,这点没有疑问精。但发电过程是有排放的挫,不但有二氧化碳排放朵沪,还有导致PM2.5的有害气体排放洁警。所以简单说电动汽车是清洁的迸镀,是不能令人信服的邢,需要拿出数据来菜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛款的新闻报道反,受到一些启发仓矛隧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泞,即“碳排放因子”纬绕鲜。根据新加坡的实际情况尾,标明每消耗1度电轰,就要造成500克的二氧化碳排放叹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升步,即每消耗1升燃油潞履,就要产生3000克二氧化碳排放俺兑期。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钠淋。由于特斯拉的车重奶博,耗电量高阮铰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淮,尤其是在夏天开空调的情况下氛,百公里电耗有可能到40度内揩兔,因此被芳腹敛洌款屋枯趴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屯,很值得我们借鉴葱芬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粹缺闷,据我了解定性的结论比较一致薄删,定量的结果存在不小差异乐话,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喉朔仁,其清洁技术水平也有很大差异铜艾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驳雾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轿小降,发布我国的“排放因子”权威数据司,并定期予以更新徽来哥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逛。    比较我国和新加坡的发电情况船闪泞,新加坡百分之百都是石化能源发电麓钩,而我国的发电能源结构里拌光衡,石化能源约占70%瞪,可再生能源等非石化能源约占30%姑纽。全国平均来说文,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尼。而且按照现在国家电网的规划来看揭绩褪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汾,我们发电的能源结构会越来越清洁摆吨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烂懂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”附,来估算一下电动汽车的碳排放蠢铃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俏黄顷,可以算出其碳排放为100克/公里焙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车采,也可以相应算出其碳排放为300克/公里部。可以看出一般情况下绥劲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捍寂。但是如果电动汽车过重瞥,电耗很高啊绵,就不能算是低碳产品驮你拉,甚至不如先进的混合动力汽车脸七惠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淑孙,但是我们可以认为堤面,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欧寒,耗电越多讼犊睹,造成的PM2.5有害气体也越多举。因此胳,从治理大气环境考虑帛鸵,我们的政策应该鼓励低电耗产品娥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向据广地。    三唇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑翠?    这个答案是肯定的班颈绞。我做过一个简单的计算台,即使到2030年熔苯癌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竭。由于大部分电动汽车会在夜间充电湾颅疗,可以利用电网的低谷电时段来充电瓦。目前我得知的峰谷差是20%到30%薪戈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段态涪煞,不但不会给电网增加负荷骑,反而可以帮助电网储电提。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式素哭戳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迟伍,在白天电价较高时段将电售回电网壳姐抱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疯,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣冠险、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贸房,采用分时段电价顾渭释。当然晴陌,对于需要白天时段充电的一些领域阜刃貌,如快充公交莲登仿、出租车与物流车等哎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谱。    四仑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绣味。现在出现的火灾问题比较多检眯,所幸还没有造成集体伤亡腿漂喊,但是已经给我们发出严重警告童,如果不加重视告悲彭,终会酝成大祸赊吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位樊参从。    电动汽车的安全要以预防为主糠,要从产品的设计做起齐梗阂,然后是生产过程的严格控制弟攫瑰,不能将未经严格考核的产品投入销售摔。电池的比能量越高搁,发生火灾时的危险性越大仓,因此要求有更高的安全性技术抽素,试验考核应该更加严格穗。尤其歇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎染抹搓,因为客车上乘客数量多囊薪雌,一旦出现火灾逃生难度大凄刀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冲疏沟,为满足新的标准增加成本是必要的垂。对于纯电动客车腥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慨誊,既安全又经济显叫喝。    说一下安全监控网络户长坞。我认为重在实效宋宦葛。我在几个火灾事例中了解到炊疗,火灾发生前其监控网已显示警告信息里,但未引起关注与采取措施连膝,说明安全责任不清释炯,监控网站流于形式滔,主要是供参观用蓬题咎。    五屎抖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桅兼妻,大家都知道落妇搞,韩国的电池产业纹本,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捶,我们必须面对这个挑战悲欺。目前有一些原因恢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饱,也给了国内电池领域一点时间晤。但是陡鸵,如果我们自己不努力闷,最终经不起国际电池产业的冲击挞玩,我们将会面临严峻的问题贰缝。    我国动力电池产业发展很快灭罕磕,一批创新意识强的企业正在快速成长乡晒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兢拓。但是总体来说捌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捂介,产品的质量水平不高箍,投资过于分散毖凄散,到处建设低水平的小规模电池工厂彼博,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筒,缺乏战略眼光裙。这些问题需要引起我们重视与思考疏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屯捎,没有一个强大的中国动力电池产业森沧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峰,实现汽车强国的梦想又是一句空话餐。    化学电池是一个非常老的传统产品饥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毯皖卫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奇埠,形成了动力电池百花齐放的创新局面饲虚槐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兔水堪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匪旧铰。因此肉纯崎,谁能够掌握创新的主动权晴,谁就有可能掌握未来电池的命运香。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拍酞兜,但是企业是实现创新的主体墟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业习侮,能够挑起这个历史重任看,把更多的注意力放在创新技术上面回。    去年参观宁德时代电池工厂时兴概塑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悉拭辉,给我留下深刻印象酱。图的中央标明安全性始终是核心汀池儡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桅、功率密度狙角、寿命与成本贾磷。在实现高能量密度的同时社,要实现快充性能鬼丹惕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轿,向1万次20年迈进和朝呐,彻底解除人们对电池可靠性泡、耐久性的不信任菊堵冗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下克,最终实现电动汽车综合成本低于传统车外诲售,结束燃油车的历史俄泥饺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挨,成为中国动力电池的创新巨人无。    我对我国电池产品质量做过一些调研开行爆,认为晨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攫般。就电池单体成品质量控制方式读,目前还有采用筛选的落后方法爬岸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喂。这表明碗卤钱,产品的质量水平低劣凭,即使交货的产品数据是在合同范围内馈,这些产品在使用中性能很快就会变差歇魔,寿命很短骇。    目前蔼岛痞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惫懦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狠畦,但这也并未在本质上提高一致性隧姆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伟粹会,不需要分研嗖濉,标明这些产品内在质量是优良的菏汀昏。用汽车工业对零部件的质量要求就是示乳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昏藕。恐怕多数企业都达不到脖,就这一点而言殿锚,我们与日韩企业就有明显差距甫。    面对严峻的国际竞争涟汗句,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哦握。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姑搁,再吃不掌握核心零部件技术的苦镰。我们看到国外整车厂来到中国时袄坷锨,都要把自己的供应链带进来微金。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链户氯嫁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戚桅。我建议政府勺、协会郸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敬绘莎。    六牟坍绣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作须惶察。它会带动未来汽车消费新的革命措好埠,有助于解决城市的拥堵挛别、停车难湃吵喝、环境污染等问题比。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皋仙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裳,是未来汽车应用一个非呈厦福好的发展方向味。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黔。    由于共享租车提高了车辆利用率杏炬舌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写戳痛铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沙。又因为主要用于短途使用筛岔,大大降低对续驶里程的需求哭。从社会效益考虑锨领,减少了空驶行程撑,意味着减少能耗与排放堑棘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秘哥,缓解停车难的问题水劫绅。    现在想胜,很多城市都在做分时租赁尽藉痰,但有的并不是典型的分时租赁构藉。A点借梅溶、A点还摆蜕,规模小的例子不少仕。例如有的大学有几十台车在那里建累,学生租了这个车出去办事儿半嚼,回来时归还校园原处汝饭。这种模式也是一种共享鹅煌卑,但不是典型的分时租赁遁。只有实现A点借X点还惊、并具有一定规模猎、使用起来非常方便翱,才可以算是真正意义上的分时租赁假哩。    除此之外霞,分时租赁还有一个评价指标堪乡,就是车辆的运行率念乏瓢,即车辆有多少时间在外面跑凛、跑的时间和停的时间的比例祭弧。我考察过芜湖市易开租车荆涕,我认为是很典型的分时租赁娘。从数量上看惋,芜湖已经有两三百个站点拷讼,三四千台车茄呐,具备一定的规模;从模式上看食烙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借设灵、X点还悔。从车辆运行率来看煽平骂,芜湖做到了80%礁邻擦。    此外蹈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惧,规模也达到2000多辆罐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙尺路,很有创新特色杜姜,也有一定规模监俺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巴忙岛,认为大约需要1辆/1000人口淮吴封,或5辆/平方公里的密度猫盾,才能够保证顾客较满意的租车成功率新胃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蝎,其租金仅是普通出租车的1/3迫芜毒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8同。    作为共享租车的车型垮,以高可靠性趟凯、低成本逃隧,微型车更为适宜僵闻。共享租车要应用车联网技术扩,建立完善的方便于客户的使用体系爱,实现手机注册小徽、约车敞辉、开车揉、交车寞谅枚、付费以及安全监控等雌颗蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持季草。我认为雇佰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来起胸校。为了方便客户陷丧码,建立全国统一的注册收费系统十分必要笨潦。    七醒哗侥、补贴退坡后洁悼,新能源汽车是否还能发展嗜秦?    从今年开始鞘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘶。现在行业里有一些不同的声音怜喇,认为新能源汽车本身就是错误的事情泌搭,它的发展依赖于补贴钡,补贴拿掉以后歇,新能源汽车产业就会死掉夯闭烧。我不赞成这样的消极看法扛。    首先在电动汽车本身的技术上垂,我们要有信心繁巷掂。随着电池能量密度的提高汞晃刀,到2020年妮谱判,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茨,规模化生产使电池的成本大幅度下降陛。从这几年市场反映看寿甩,很多消费者开始喜欢电动车了轮玖,他们觉得电动车很安静儡新、很干净际,如果自己家有充电桩炮,使用起来很方便唐。目前霸吨,面对全国大面积的雾霾形势垦拷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策射帕,促进了电动汽车销售量的持续增长踏锭逝,在不久的将来箍烫,电动汽车将大量取代燃油汽车牟挺。    我国在新能源汽车产业取得的进展人,很大程度归功于国家的鼓励政策邯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崇背腾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滤歉疗。但任何事物都有两面性卞欠,政策也是这样竿武。补贴强度不足茂兜,难以起到激励效果春侮技,补贴强度大了罢,难免产生对技术发展的不良影响让聘,也包括少数人铤而走险骗取补贴粗浚弗。这些就是事物的复杂性宿,不足为奇碗。因为产生一些问题含衅冠,就否定补贴政策是很不客观的浩氛。正确的做法是适时适度调整政策帽胆相,逐步实现退坡嗅,制定与能源特洗蔚、环保因素相关的长期鼓励政策琴痪,进一步完善推广工作的其他政策环境莽蓄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盾必抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅佬炮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言罗,销量突飞猛进溜,不仅在中国市场实现了大反转尽檀挺,以每年超过30%的增长率倘鼻,连续三年高速增长倾姜段,实现反超畏蒋抹,在全球市场上来看寐蔬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位床浩。设计之变钳,影响如此之深计。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚似,都是如此吼渡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌款擂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忱爽。此消彼长膳匈抠,本来也是市场常态骋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欣采赁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祁恃反,而奔驰则用了进击的改变剐摹供。这导致了市场格局的变化趟送。但在今年开始镐,奥迪要采用一种大胆的改变繁稗。   在北京车展上错论,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滔吕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踏懈羡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喷。在采访中哇,马克·莱施特先生表示腾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蠕惭岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芜称,以奥迪品牌本身的三大支柱蔑,即“运动性”孟哨佃、“卓越质量”幢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛔徊把,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揽。另外换揽琳,马克·莱施特表示蜂廷啡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倘瑞擦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刷婆。   未来魏耗,奥迪不论A羔、Q凡匿戊、R系列睹讲,还是电动系列缝路,每一个车型系列都有他们独特的个性侮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茬培揪。而且荒疗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墟伦碳,在马克·莱施特看来涛陪漏,除了外观极,在内饰的设计上呜虚巾,奥迪前进的步伐还会更大牢。   比如新一代A8袱信,大家会看到一个全新的控制理念搜渺袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孟耽,全部操控都是基于触摸屏笛纺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶掠,这将是一个具有革命性的设计眯。”马克·莱施特表示祷冻藉。   【访谈】   媒体逻轿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里眷焕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氏?   莱施特鲤:中国市场当然是我们最重要的市场之一呐骆。比如马上要推出的新款奥迪A8吓昆,我们认为80%的A8都会销往中国霜贤嫂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烯。比如仆孪,从车的前脸上就有非常明显的体现链,这个框架会做的非常突出铝围,也会大量的运用到合金材料委堂。A8的设计充分突显地位感和身份感需补。因为我们知道中国的用户席,或者说中国A8的用户群是非澈荩看重自己的地位感和身份感路娟茧,我们对A8的设计充满信心渡。   Q2是我们量产车的一个预告裤鸿涧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眠。我们想把奥迪的A系列焦、Q系列顶朵常,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抱缝痢。比如噶社,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计换尖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艰吐桔,从而更多的彰显每个车型的特点倒牧。   媒体颠唇厂:A3未来会有怎样的改变任恢缚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亩导趁?   莱施特习:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熔掂吵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茬纺睦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澄、表达力倒孺。   媒体肠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腻?未来设计会有哪些改变假黎?   莱施特驮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性魂宽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莽坊繁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唇惫金。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解须等辈。此外氏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氰佬。   值得一提的是胸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势表肉祈,完美诠释了驱动理念傲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缔拭红。刚才我说的是外观的设计谈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柯颈兴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徊的,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憨膏哦,而全部操控都是基于触摸屏看。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腥慕,这将是一个具有革命性的设计核牡逛。   媒体渴甜:面对未来的城市交通更加智能化磁擅惭、互联化缚、自动化的趋势穷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助概龚补?   莱施特先生成败辑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段污佰。实际上九蚀普,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抢汲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笺沉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姥管眷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抱,还是更多使用自动驾驶链,所以我们设计的基点是用户体验秃叼。   设计开始阶段将先做内部设计时,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兜晾,再去考虑外观应该是怎么去搭配狗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革室,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚼并。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骄京,因为我们真的会目睹惩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革去观。   媒体筋导:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烈?   莱施特变疗:我们从下一代的奥迪A8开始凛吐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摩狡。我们要做的是持续的埔泵、不断的推进设计语言的发展娘锚,每一代的新车型都要再往前走一大步扒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒俏铣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业响饭烫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毖,业界开始重新打量双方的合作仇。   如所有行业对热点的追逐一样堤钉,在过去两年中慈鲁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铝湃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韩槐。4月6日闭瘟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薪夺藏,携手研发并应用车载人工智能技术达。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议措,双方将成立一家全新的合资企业帝玲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玩廉躬。在此次合作中硼嚼剖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元罚侧贡,用于双方在汽车领域业务的开展鞠呢踏,为出门问问未来的发展提供支持煽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹤会,而合资公司背后卤穗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芜,意味着除了汽车制造商握顿鞠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孰。   “1.8亿美元只是一个开始桃。选择跟出门问问合作甸现穷,是大众集团移动出行战略的一部分防失。”苏伟铭称换,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吮邢兰,为达成这一目标拎临味,已经规划了三大板块抒,共计十二毛扔、三个项目硅粗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彪擎姆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仑贤跑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赋农、语义理解技术携毙邵,面向移动搜索领域的智能手机应用吮镶航,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疼。迄今为止供,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕾穆晌、语义分析蚊怖、垂直搜索等核心技术抹孙磁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饶软鸽,来打造下一代的人机交互方式匹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)双烷。   “选择出门问问档馅驰,是各方面考量的结果绢。如果大家了解的话些,其实Google也是出门问问的重要投资企业卜,所以我们与Google也进行了谈判”彤亢措。苏伟铭称烂酚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瑞。   2015年6月梆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牧寞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月躬罢,出门问问被Google投资淘石。截至目前篙辰富,出门问问共计6轮融资屉揭咸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粮涉挞。   “此次弧按,我们对出门问问进行投资妊,不仅仅是出于财务层面的考量诫墒爽,也是一次具有战略意义的投资桥耻氰。通过本次战略投资厕嚏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术使晦暴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骄寿,只是单纯的投资或技术合作糖辰竞,苏伟铭回应称倾扣寄,“想强调的是捞,我不主张相互供应的关系森脊蝎,一定要拥有属于自己的核心技术诧胁鹤。”   “移动出行领域的合作瓶骡晒,如果是提供车辆吞,那只是纯粹的商业化的供应需求擎。与出门问问的合作轻,我们是要进入合作的管理层浦,在共同建立的合资公司中妒炊婆,双方都有委派监管团队”亭。   苏伟铭介绍卯渴极,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持健邦,但更重要的是在人工智能领域的研发阂。“如果你与人工智能进行沟通射开隆,沟通得越多朴脊精,它就越了解你点,人工智能研发的目标是迎合客户纲贬猛,而不是需要客户自己调整来配合氯锰,所以欧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”且。   他坦言持韶,在人工智能的项目开展上蚂圃骗,有好几种做法昏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芳浮,但这不一定能成功匙浪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涛丢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茧谅,且能够很快地将技术实现应用戊泊。”苏伟铭称嫂空,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疼擂,来帮忙推进其未来的发展苫衰僧。从这方面的合作来看腹,双方非常契合瓤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的母际成。硬件是大众的强项模腔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞎貉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倍赴,而是应该让其独立运营肖仟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吾络。”苏伟铭称挛宛翟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巾。   据介绍瓷膝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临寞阑。基于出门问问领先的语音识别牢筛虹、自然语言处理惹、垂直搜索和主动式搜索技术场克,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硼绵扭,该合资企业将进一步探索敦年,为未来的智能移动出行提供解决方案塘诉篓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里法嗣串,人工智能并不是只包括这一部分朝,其实删,在这一生态圈中有各种形式的人工智能罕堵现,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壤摊氢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俄堪膝,但在苏伟铭看来棵袒,这是一个重要的开始昧。   “下一个工业革命的前夜”扦味蘑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晾,为此按,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓶蔑桂。在2016年的广州车展期间虑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想段煤。据大众汽车集团(中国)首席营销官拖、集团销售和市场负责人胡波介绍伞逼酣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谱,包括智能停车单蛔枪、智能充电等睦茹。第三就是交通形式的智能化管理佛。即打通不同的交通形式魔,提供一个智能化管理痴,最后让出行者能够享受顺畅褂崇连、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓤坊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛊扯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用举肃狮。“我们相信湘撑,车企能在这一领域扮演重要的角色兜穿拿。”胡波称膊。   不可忽视的是掠僧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竞俏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怠。   “要建立一个生态圈聊熟递,必须要有多个方面的项目支撑颓。在落实该战略的过程中哺挡饥,我们便开始思考污,如何构架这些项目痞,未来三年我们是要围绕这十二湘色、三个项目开展工作的懊。”苏伟铭称隙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氖贯辟,以便及时供应科饶糙,满足未来车辆发展需求闺汾誓。”   据了解帮唉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品横绰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冈。通过语音输入凶孔态,该后视镜可以提供导航和少、信息点(POI)搜索楷、即时通讯叙棱、车载声控信息娱乐系统等功能涤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牢夏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囱猛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纽。通过语音输入肌顺,该后视镜可以提供导航幢惭、信息点(POI)搜索没沫、即时通讯淬、车载声控信息娱乐系统等功能缺河靛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碱柒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郎阿。   苏伟铭透露寸,最快从2017年下半年开始峦璃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜传,在一些国产车型上也将采用该技术棠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统劝。但是仙广,有了大众汽车集团的参与孝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膘。   经济观察报狼:在中国的十二三个移动出行项目上笛嗜秆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毕剑?   苏伟铭窗挛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烫纳烈。2016年中旬舜,我们便与集团总部沟通过热添配,我们认为在移动出行领域墟盆煤,中国是领先于其他市场的谦到邻。所以潜,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂呶ā,建立MOIA移动出行服务公司梨酿。之后搂摹贿,在中国贸拜堕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鼓闲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阜潞贝。   所以罕腑缉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驾梨,欧洲和中国入背。其中中国的业务包括三大板块楼酸袱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目干。我们在这一领域是领先的挡麓啼,这之后九,我们还会有更多合作典惮痊。   经济观察报垮辑钠:在大众规划的十二三个项目亲,大众与滴滴出行码隋、首汽等公司的战略合作是什么模式坝瞥?   苏伟铭褥殿授:大众跟滴滴净来广、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屎闹奠。其实捞设脸,与滴滴出行的合作槽媳凑,目前还在进行详细商议届蹬绩。但需要强调的是顿盾完,我们的合作投资并不是融资的概念袱补,我们的合作是战略性的堂。   经常有人说大众汽车集团起步晚坛迹惦,但我看不出其他厂家做得有多快蓟咸。   移动出行的合作叭,如果是提供车辆犬,那只是纯粹的商业化的供应需求暴钵。与出门问问的合作到难沮,我们是要进入合作的管理层刚某堆,在共同建立的合资公司啦,双方都有委派监管团队聊。   经济观察报领:您提到的十二卵、三个项目都是什么商业模式破?是否都会以合资企业的形式出现洛?   苏伟铭貌:并不是全部都是合资企业形式的项目骗串。我讲的三大板块中骨迫筛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邢锚去。我们选择成立合资公司是因为仿粱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玻空。那么如果不通过硬件首,技术应该怎么落地呢殊?通过建立合资企业嫉杀,我们可以为不同品牌设计不同的技术好,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鼻,包括集团以外的其他品牌呕,我们并不排除这样的合作纬插导。因为生态圈本身就有一个共享的概念倪氯丹。随着数据的增加础侍,共享的概念会更加广泛搽,生态圈成功的可能性也会越大纱。所以与传统的工作方式相比同溪,变化是非常大的匆。   经济观察报扇让舷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幻略?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僳江赐?   苏伟铭溃句妈:我认为技术和战略两者兼有力蓄父。要建立移动出行生态圈的目标姓散税,就必须把其中的布局规划清楚核矩两,只是研发出几个APP酒,并不是真正意义上的合作或合作的全部享。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么籍负窃?同时扦协图,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用季,也会要向外输出画佰。   经济观察报奢棉溪:生态圈成为汽车业新的布局单位惕踞匣,选择共建生态圈的合作伙伴时乐,有什么标准刮彪?   苏伟铭诺:以前我们称之为垂直平行的价值链氮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粱端兼。在考虑发展这些技术的时候败坦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比殴奉靖。   举个例子碘圃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞍吞烩,我们会考量其语音识别技术有多强箱?然后再开始讨论中间的差别在哪苏热。找到不同品牌之间的差异性非常重要褐毙。从战略角度井漠熟,大众汽车集团需要明确今后的定位咆。   谈了这么多脖牧胃,其实有一个基本点推梁,便是客户群体握画。作为主机厂百屠堕,我们需要预见到7年以后车的样子览滑鞘。因为一般针对七年以后的下一代产品澜脚谐,我们现在就已经设计出来了熔炔渐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冗钝返,未来会遇到非常大的改变染。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哥篱潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺耿:李芳" "   4月20日丘栋斡,上海车展开幕的第二天句湘坞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掀氖眷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澳酸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姆胜抚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吕潞,其实恒岭随,魏建军早已来到现场怕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趁撩,魏建军至少接待了三批不同的访客甫碱集,并亲自送每一批访客离开扫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晤藩,虽然神采飞扬戈雾窗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仆剑疾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帛纺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义输。一边是国内SUV领导品牌损敛蚀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讥度钙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凄臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肪洽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鳞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氨,此次檬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贬。   “WEY的目标是挑战外资品牌祷,终结外资品牌的暴利时代滦浦敬,重新定义‘豪华价值’察墨床,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饲。VV7c/VV7s之后貌,今年还将推出2~3款全新车型标,将产品线延伸到新能源领域垂碘,合力冲击外资豪华SUV品牌诫握。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骄槽。”魏建军说甩欧,“关于轻奢陛贸,首先这个词比较时髦副,容易记住鼻敛闹。另外懈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵放够券。”魏建军表示填啼晤,长城不会做没有意义的豪华罗骑该,“作为消费者可以感受到超值的体验埔挠激,而企业也能得到相应效益皖曙城,最关键的是得到了客户的认可纽伞肯,这才是有意义的‘豪华’色。”   魏建军认为安全是最大的豪华啤炒摔。“乘员料观庙、行人棉腺皖、车辆”三维安全(3DP)设计理念琶汀,参照国际标准莽,主被动安全配置完全创新荡价瓶,提供正常驾驶袍、危险警告攻毕、碰撞减缓漠襄善,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畅讨,译为“牧羊犬”劳,有守护主人生命及安全的意思氏耿隙。   此外诉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琴戮酮,来自于欧美一流车企够拉并,有着丰富的造车经验和行业影响力箍词捍。匹配中国第一款7速变速器的醇,这是世界上最好的变速器之一赴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巨钠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌略。除总部优秀的研发功能外绘伐,长城在欧洲答、日本和北美也都建立了研发中心逃判。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腊龋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数充篓荆。其中舍绩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皆霜。对此淀舱,魏建军表示握:“媒体和消费者一直有这样的担心峡狸梗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲤蜂倍。实际上浦狈,在同尺寸或者是同动力下士腊居,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邦。但从消费者的角度来讲行江,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豆,消费者会非常清楚这些配置活单、性能挥橡、做工有什么样的差异谎侧汾。”魏建军表示衰,长城的目标是做品类品牌酚狼钮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忻挎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惠昏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挪。   而针对销量层面蚂弧熬,魏建军表示扫:“从销量上看撮链乃,WEY很难超越哈弗聊逻离,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄挪巍,15万~20万元的空间虽然也很大山菇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督奴溃。”也许很多人会认为辆挡丛,WEY卖不过哈弗日集,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务材,但实则不然必。“WEY和哈弗我们都重视伸,长城用同等重要的芬讳瞧、足够的资源支持两个品牌睫淀。”魏建军说钨行砰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蘑,魏建军是如何评价的搬?“我认为我们的产品不管是性能庙、做工拷股掂、安全泛,还是油耗蕉补够、排放双鳖,都不输高端车岗嫩九。”魏建军依然对产品信心十足虱叉,但他也承认WEY面临一大问题耍急髓,“现在问题是品牌价值鹊构,因为WEY旗下产品刚上市孟,品牌没有经过市场的验证煎,大家会对它不放心捷线半。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隙韭。”   魏建军表示冯杉去,自主品牌给消费者带来了很多价值废挠。“有我们的参与竞雷,不断地进步烈厢、不断地在挑战外资秦悲类,已经迫使外资不断降价呈细戮,提升服务品质菩。我们的目标是要挑战国际高端市晨摹,所以说我们借助中国这个很有价值的荤叛砂、规模最大的市场来锻炼九郴,使我们能尽早挑战高端豹寸猩。”魏建军表示尾害,消费者购买了WEY之后涸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值破钾荤。他对媒体承诺敛擞场,WEY的产品一定是超值的响稻,并且一定能给购买者带来惊喜帽。“WEY是一个挑战者布铆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感修膊裸。把我姓都赌上了贿嚎,不能失败迹恨丰,只能成功鲁。”在采访的最后妨伴汹,魏建军郑重地对记者说歧躺邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晃汞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发全,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莫奈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仑瘦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帮,以及未来的发展拐绦合。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生混蓟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毕雇脐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人定拉埂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废捶拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锯祷,以下是问答实录相:   凤凰汽车 竿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何副袖导?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虐?   俞经民 茨几禾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霜,对于品牌的市场表现同样很有信心北极哄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抡级赤,我们有信心成为市场第一的品牌财空捞。今年我们的销量目标摹,是从去年的8万到今年的20万焕恍倡。纵观130年汽车工业发展史啊,汽车行业发展的基本规律而言记随,规模还是需要的猫莲,是品牌更好的发展的重要保障残吞。   邵景峰 评:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巷,荣威方面瞄,我们所坚持的霖,是一种符合广泛审美的蔷晨恃、优雅自信的设计风格吻锰茧,在复杂的市场环境中灿,抵御诱惑苏廓粱、坚持自我粮膜舜,走一条人性化的设计道路滔棘逛。而我们的MG名爵嗣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涸誊,这是一个巨大的宝库峦,值得我们的设计师尽情发掘湿,其中之一桃破玖,就是感性阿俊如。   在MG品牌的设计风格中温,我们可以看到很多情感爆棚乳躺欠、血脉偾张的元素与产品螺枯庆。未来的中国汽车市场必将飞速发展师挟譬,需求也将越发多元化健,然而无论技术如何变迁损潜,对于人性化恳星玻、情感体验的诉求将贯穿始终办庐僳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亢纽,我们也将在感性力设计理念的指导下负讼没,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溜伶湍。同时盖冯觅,强调个性也不代表小众惺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求射离,为大众带来唤起强烈感动窟拨、让人心跳加速的优秀产品遣,这就是我们所追求的目标芹蓄。   凤凰汽车 库蓝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陷谐,其中年轻消费者占到了绝大多数纤,请问接下来舶凑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求权?   俞经民 体莽冗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炉氨,更是“年轻的心”卧供,从名爵ZS的订单来看骗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杏,更包含了年龄层更大胯、但心态上保持年轻的用户垛病签。从“年轻的心”角度而言觅拉横,我们的消费群体就更加宽泛了该弊,作为一个年轻化的品牌涵攘,MG名爵的诉求是“年轻动感苇嫡腐、专属空间角律、纯粹乐趣”颇,给“这一代的年轻人”造车点。说到年轻人共同的特点嫩,是充满梦想急,对于梦想的追求更热烈一些鸥枯,更想把心里美好的事情去实现显。这个梦想实现的过程是非常美好的乒缸朗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尝:为这一代年轻人瘟拘,不仅是岁数上的年轻人廷瀑膊,更是心态上的年轻人男,提供更好的选择冠帽下,保证他的有更好的驾乘体验峰曹怪。   年轻化的特点辆售撑,是要颜值些、要体验的到位苯、要可以分享期伶具。二十一世纪中国的年轻人揣郴并,在互联网的普及深度憾纽人、对于尖端智能的体验和想象力期牧,在全世界范围一定是靠前的暴促,就应该可以代表“国际范儿”蚂贤,也应该引领地球村的潮流欣梯伙。要满足这一代的年轻人赖,MG名爵所带来的产品体验嚎纱灭,也应该要追求更极致替,带领大家去创造全新的潮流房傅。   凤凰汽车 缮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋勿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潞罗危、80后凳空裸、90后的人群当中警波?   林嘉瑜 袱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岁闪堑。这款车感性的设计曲线祥谱颂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归低须。不光是国内的经销商武荷净,本次上海车展勃筒,MG名爵还邀请海外的经销商芹躲汾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暑呈,他们也都对这款车都做出了积极的评价熬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梧骏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟傻秦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凉萎,让老百姓也能开上小跑车惋粳,尤其对于国内的核心消费者来说警,不论年龄几何厩田黎,都要有为自己的梦想活一把的态度锣俗拒。对于一个汽车品牌来说讳镣,这是一件值得骄傲的事情氨。   邵景峰 师:其实在选择一种设计语言的时候吨,设计团队非常慎重茸虏,因为设计的变换频次不能过高溪豹楔,要抵御诱惑枫、保持延续性才有可能给消费者形成印象碳惜钩、拥有识别度从而去打造一个品牌幌滥。“感性力设计”的第一条就是要有感性栏徒病,去追求情感的外在表露拣炮,从更广泛的角度剃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坡,通过真正的审美习惯进行判断;第二辑篓撮,感性力是专属炔、设计师要通过专属的标签躺板,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感态却,比如运动员在起跑的那一刻梳判,弓箭拉满而未发的瞬间监寇垮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秦,这种动感更有档次吃拍使,同时价格不菲钱抱监,是很高端胳磊嗓、优雅的设计唾锌,我们希望把这种设计注入到产品中让甸,带给这一代年轻人极致的审美体验矫涪。   凤凰汽车 堡戎瞄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟叮块化架构平台打造的汤稠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢酮哥?   俞经民捌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撅淋。这是对这一代年轻人的尊敬谎白价,他们自带国际范儿咯沟,是可以引领全球的潮流的人群隧熄诬,因此有着巨大的价值携戌。对此铜坊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划念垮拜,在全球也是一样抵每恢。目前晤梧浇,世界范围内陶钩界,不仅是动力总成前瞻技术的整合拌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捅瘫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车食,采用插电式混合动力设计童。另外哺集镰,大家看到的名爵ZS惦,将会在明年上半年推出纯电动的版本呕,至于最接近今天这辆续航超过500公里洛倾埔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凰氛匠,也将会在2020年之前推出凡成。   凤凰汽车 妥掣扳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遣丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凉剖轮?   俞经民 琴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控害,设计上差5%把奸瑟,销售上就有可能会差30%覆。那么对于自主品牌而言痞朵,就是要把自主性发挥好趴叮兼,去追求审美的宽度和深度孪沪霉,销量也才能有宽度和深度笨。名爵ZS的设计就是这样做的桑,要追求极致酞锑、不计工本幂苗芳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坤毛,可以说四骑,名爵ZS的极致设计壕斤未,对销售的宽度起到了很大的作用济腑。   邵景峰 柒娩协:汽车设计是在不断进化的琶,不会总停留在一个风格上端毒捎,在互联网时代射叉檬,同样要有全新的时代特质赔。另外表,从汽车设计而言漓秃,例如从动感设计理念而言藕漓,英国车是鼻祖固钨,很多品牌都是以此为源头来发展的革,也就是“同源”舞博欧。中国航天能够上月球奶,那么在汽车领域上同样有大的进步朽。之前德国杂志的一篇文章写到舞拣读,未来汽车设计潮流的策源地将是中国都弗淮,在进化的道路上有推崇的看法悲缴,也有欢迎的声音拧防汹,这些都是要虚心接受的溅蔬。另外绞活,汽车设计是一件非常严肃的事情亮,每辆车定型背后亲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玛磕,背后要靠巨大的投资来驱动雷溶妨。   在造型评审的过程中缉,流行趋势讲清楚卑黄,未来怎么发展说明白扦挪钱,否则误解就跟着来了酪穗,所以要有一个整体的品牌战略在里面奋梨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了板。   凤凰汽车 膳:今年煞喷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弓乳泪?   林嘉瑜 钳扭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哄蒙哀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哪尽箩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醚琶,拥有一颗年轻的心蓝,热爱运动损的、健康的年轻人炊涸镀。   从足球营销来说谴霸颁,对于英国和中国硅讣涤,都有很大的国民基础毒玲筛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国才,是英超乃至欧洲的强队胶墙童,这几年的成绩也是不断的提升抖死,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抄。同时希笆,利物浦又是一个老牌劲旅敞惋,有不断上升的潜力稗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奔赂,在用户上有着非常大的重叠之处酚季芹。MG名爵与利物浦对的营销合作锭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夹,在活动和比赛中享受快乐捷逃枪。   上海上港队也是一样的讥形提。MG名爵经历近百年发展嗡护,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吝钙猾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谈李为,两者的合作也是非常有趣的墨究盗。更重要的是梳艇吝,MG名爵通过足球营销的模式块迷,能够促进两支球队之间的交流谭盼,包括之前组织的很多活动倪癸俱,不光是针对中国的消费者坛豪厕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动温咕,有效利用MG名爵品牌的特有资源列,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弗来芒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚀同春。   车展期间截撇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丛谦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒜篇洼。在车展之后筒,利物浦会在上海有推广巡展活动喘俗。下半年坊对,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脓,欢迎全国各地的消费者参与和体验糕比。   俞经民 围渴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茧,大家能有一些共同点做沟通靠肪,国内和上港足球队的合作寡蓉熔,正是汽车和足球之间速度与激情捞伤酥、自我突破的契合点题客龋,足球又一个很大的特点净蒙,就是会让人意想不到拜偏牟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臂眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿驰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虏讨,与此同时馈深,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稗泻,长安汽车产品质量持续提升栖眯,用户口碑不断提升庭盘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一独纶姑、全球乘用车品牌中国市场第二名萍。   关于未来焕傻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剐皋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滦碌喜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升居。   2017年是长安汽车的产品大年畔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市分、全新的SUV CS55规瘦氛、轿车睿骋CC骆拳耙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冉畦脐,将会进一步完善长安汽车产品谱系殊。   如今讣宏寒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娩防挠,站在国家品牌高度寻求发展俄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任级。提升品牌溢价能力眯诡,成为长安汽车品牌发展的重中之重概嘿。2017上海汽车期间容缚立,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谁闷,关于长安汽车的未来错搜边,徐留平董事长有话要说摆少霞,以下是对话全部内容默。 凤凰汽车甜搬纱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戚?   徐留平伟戳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸽卢,我们也是不经意之间就走到这个地步徘里苹,因为一个产品蚂膘,特别是像汽车这种产品是更加的明显荡辱憋,它反映你的公司文化驼第息、你的公司理念是什么样的东西吉鹿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穗农低,曾经我在公司和高管谈的时候就说过失惧,你怎么样让产品吸引住消费者釜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窘虐胆,靠的是什么吠?因为美是一个主观的东西厩紊,有人认为这个很美开,有人认为那个很美竟潍咖,从长安汽车之前的产品来看惟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汗顶垒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汝牛,同时想把这个产品往这个方向进行修改舜钱兜。我觉得在这个方面罚联汲,从长安的角度来看究俱,就是对于这种动感午物、时尚这个理念的偏好柿奠。我一直在体会瘟荆,其实我是在反问我自己墙赴殿,这种偏好它是怎么体现在产品上的吹乖?实际上是我们内心的这种偏好没。在过去的2-3年中会认工,我们面临的话题究,如果过去不做总结聘菊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秦持梗,另外更重要的是说星,下一步你怎么做省,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酚帝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车察翻酸,下一步是个什么东西萍草骡,消费者需要什么样的产品急,然后作为公司来说旗避,你们能展现出来什么样的东西弓,最后我们总结叫生命动感智色双旋陡拧,当这八个字出来的时候巨手,我觉得是非辰茫好硅,既是水到渠成嘉,又是醍醐灌顶撑痪、灵光一现傅记售。这个过程轿酞妻,不仅仅是八个字的总结帆。这八个字出来以后吩坡驾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卵权,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦,实际上不仅仅涉及到造型参慰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吠假频。这样的话赔波馈,就有了一个提纲契领轮踞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西季,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中论补卑,就能够有一个非常精准的东西辈饭涟。   刚才你特别提到“色”奸躲兴,我们当时想说骸矫京,你必须要能形而上纹,要能够抽象出来侗颓,如果说你不能够抽象出来圈勘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贯害,如果你弄它50个字庆、80个字井,你可能不够形而上馁,不够抽象化材,最后我们觉得“智卷胸啥、色”卿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胁锻劳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粹信。   第二个就是说消费者情感的体验缎丛姓,比方说对这个造型和颜色童,甚至于这种声音或者是形状秤晃、线条的这些方面的喜欢擅狭芒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西禾。当然我们也在想用什么样的词比较好炯谜,最后觉得设计的这个词很好荣,一开始我们还担心说这个词字挺多午淬槽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咕,我觉得就应该让它有想象力芬,就应该赋予它很多的内容逝碌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的全,孔子都说食色挝,吃饭以后第二件事就是这个字橙嘛箍,我相信孔子说的这个字也不简单意思希催巴,实际上说哎掠尸,智色这两个字还是最终反映的是人杰,特别是消费者的一种需求江,对于未来传统的一种期许猾,这个过程当中褪八,对我们来讲谋仆,把这八个字想通的时候膏寄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扦,这是我的第一段话题了。   第二段话题说这个对长安有什么用处闷惩?那次在发布会现场有说逆沙塘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磺豌湾,一开始我就提出路,第一个娄播,这个产品要漂亮扇烷垃,你不漂亮的话轻努,什么样的东西都没用谁。因为我们很早的时候就开始在考量醋取,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帮,后来发现不行恨,最后我们在大概07畴撼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骸。因为你还不能提炼出一个高大上姆、抽象惺挂、形而上的东西糠委填,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扫蔡,但是每个产品都出得非常艰难玫项。这个事这么长期干也是一个问题钦剃,因此在三年前的时候内吉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了特葛鳞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解视晶,对于消费者的这种认知洗,把它抽象化梯瞎勤,那么这样的话理解了以后廊顷,再把它具体化步窍圭,特别是在产品概硕剧,也就是设计理念当中一些图形化的东西收怠宿,因为如果你不落实到图形化的方面辽,那就只有形而上没有具像化 端,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中等摹,图形化和具像化过程当中啦,这个就出来了枷。   这个出来以后搞,我觉得对未来长安来说外弥廉,我们未来在产品设计的过程当中胸陌,产品能否做到生命动感智色双旋燃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沮?这样的话遍尉,实际上说替书顶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赖迷窗,几十次的否决棠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溺,几次或者就十次你把它完成灌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筹,那么这样的话额,对于长安汽车的家族化疲杯思,我们看了这个车父,看了这种感觉这种情感的体验协骗,那就是长安汽车乓宋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诞,这是一个淖。   第二个就是说弹和娇,我们自己在研发制造设计过程当中犬,这个速度大大下降圭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降似坚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崇,如何把消费者的体验做到更加的精准阔匆刺,更加的接触到痒点片,这样对长安的影响是极其巨大的斜捎贝。   凤凰汽车粗率:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翠?   徐留平茨喉岁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顷慰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莆渺。如果说把它拆分开来班俯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溺炒瓷,智色双旋更加偏向于设计领域蔽袍浩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢背叛败?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔼蹲,我相信大概许多媒体会想戒,生命动感智色双旋怎么落地度?因此我们就想把智色双旋也说出来魔兢串,不要分开芜芥督,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言录肚。   凤凰汽车锣瓮:另外一个是提到的认知方面的感觉输,有没有一个专业的因素誓传,咱们除了制度之外萍,有没有专业领域的人来负责这件事缕川免?   徐留平皆汀羔:我们长安有一个庞大的队伍郊,首先要把一个汽车造好混兄间,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闹肉冬,到高管团队姜,到设计团队熔申垛,到制造和研发团队挝霞怠,包括服务团队巧,特别是主要负责的领导人拜镰弯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验借免集,而仅仅是设计团队的话语耽鸽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离短纹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素电,因此对长安来讲膏吐畔,是既有最高层特别的重视猛筏、关注和把握缓,并且这也是一个最高领导者的工作职责宏阀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摔冀割,我认为在汽车领域当中是行不通的款卑烙,当然我们也有具体分工膝杠。另外也有很多的专业人士完成这个事情设,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惨亲魂,还有轿车研究的拌,也有做SUV研究的度逼,同时也有按照职能分的埃存精。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中际械喷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欣杆,如果仅仅是设计团队的意见坷膜,肯定会偏离了方向锚府。 凤凰汽车筏:一把手是指您吗拾?   徐留平筷丛:我是其中之一虎夸。   凤凰汽车零陆浚:长安汽车自主研发的新车叉悍赋,设计撤婪、评审题涕、评定环节您都会参加吗坝权?   徐留平想府汰:我必须参加馁闯,我前面讲这是我的职责哩去,所以我必须参加阀峨。   凤凰汽车抠:无人驾驶车呢交苏我?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了景宠竟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乖献?   徐留平昆:上一次品牌发布会修藕协,最新的无人驾驶技术也做了展示尽乳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宫拾,高速公路的环境相对来说可控性要好褥唱靡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的便晨难,难度要更大荤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逗驼,我们不仅能在高速公路上做霸,而且能够在城区做冈,这个技术我们已经实现了突破课反爸。   凤凰汽车尾:长安无人驾驶技术进行的这么好胁谈,量产会提前吗度?   徐留平揉擦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矗疟,实际上就是说佩屠凸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洪淳岔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西承,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悼辩掇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檬辖吵。   凤凰汽车垮规画:中美在进行双边的贸易谈判擦嗜饯,这是谈判的内容之一亨跑诺,会涉及到汽车合资企业的放开寸逗,可能是一个双向的市场开放的动作阑痢皮,如果这个谈成了导,如果这个不再规定50%的上限怯技,您觉得对行业有什么影响葛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资箔,那您觉得首先答不答应脐?再有一个多给他股份的话贰,对企业今后的运营会怎么样谢?   徐留平凤广失:我明白你的意思桔,第一我确实还没听到这方面的话题斗蛇诉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况年力挡,股比这个事说了很多年杉堪僚,我基本的看法有几点连,第一个这是国家层面的战略和政策圃荒恕,作为企业来说贸谎叼,我们遵循室武寺,国家有什么政策我们遵循什么政策恨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晃哨棱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痊,我相信未来的合作会加深骸评,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题查视,而是说理解消费者春署,能够洞悉消费者光,如果股比的溢价挺高串靛隧、溢价挺低卫擞锹,但你产品不能卖出去吐几,那你不能分摊出去膊窘挖,如何把蛋糕做大沃,这是合资企业要做的一件事炔。   凤凰汽车手偷纠:如果真开放程脱膳,长安会想着往美国去吗狭笆坟,就像那福特来到这里呢敖磷?   徐留平铰:长安想要去美国是一个公司的战略劳稠酣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墨擂涡。   凤凰汽车蝎另:长安与福特的合作多吗叭醛菜?   徐留平宽汹痰:长安与福特是我们加强合作的方面惕酞,应该讲这种合作的程度矛操黄,不仅仅是合资企业参呐,从母公司其他层面仙副,包括技术和其他很多方面都在讨论倍,包括海外市澄纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腥媒颅,它的能力提高了涪煽。第二 现在是全球化合作的时代超貉,一家公司独立运营徐畦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事八巢晌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豢横。   凤凰汽车毙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垮幕,你还说了过去我们做一个车绞村横,可能需要很长时间好不容易做下来免惧,比如逸动泛,是很艰难的裤匙番。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汗凶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舵娄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溶疗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔承洗?第二对比韩系理浅、日系卑,我们的研发体系和他们的研发体系相比荒嘉,您觉得能不能支撑董赦胚,确实我们的实力也很强棋,我们的内功可能修炼到一定程度币,我们后面会源源不断推出好的产品踢牌摊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况经刀贿。   徐留平己蓬:你讲得非嘲眩好肚盾,我觉得这是两个原因导致的缄瓦豆,第一个就是必然性毁,自主品牌需要有成长的空间尽,第二个确实也有机会的原因吕,恰恰是SUV的市澄省,中国的消费者需要这个东西孺馅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些石是,反应速度更加快一点剑昧,把这些产品推出确实是满足他们的需要谩,我觉得是两者共同作用的结果耗。   对于下一步自主品牌来讲丝,无论是哪个系画,无论是美系吼将寒、日系峨、韩系维、法系默窘陋,我觉得跟系没有关系东让,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉瓴啄ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驴汕淑,这是关键桅舒。消费者他肯定是有他的诉求的俺,究竟是SUV腑蹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缕梨奇,他有他的一种偏好驰、喜欢慨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颊身脑,这就需要我们作为厂商垫,你必须要洞察到消费者的需求嚷纯蔷,实际上要看到他的潜意识是什么东西洪拘掠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辞。为什么我要总结长安汽车的过去呢颓竣?实际上是我们自己反问的过程绵玲嘶,就是说在过去当中矾,为什么逸动会是这样袒渭瞬,CS75为什么是这样疵?实际上说瓦,我们当时也没有意识到哎苍,反正当时就是这个样子撼极付,实际上这个过程是一个反求的过程亢去剑,我们为什么会喜欢这样晨尼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敲糙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戊兄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侗滔车,我们把汽车理解为是生命的动感斧娩敲,其实是一种生命力的扩张响老,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念编,而我们长安就应该提供这样的产品伦微,回过头来展望未来洪乘羚,我们觉得这也是一个正确的判断白。   凤凰汽车翁诧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞄澈掳。   徐留平滩顶忍:我觉得现在国内研发体系来看囊,国家间可能还是有一些参差不齐涪,我觉得自主品牌的研发能力和体系确桶率,进步无疑是非常大的啸肮褥,而在很多方面可能与跨国公司有差距界,有些方面会比较超前氖撕试,因为自主品牌也不是一家簿,跨国公司也不是一家勾,要两者来比很难说谭蓖,但是有一点顿吼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抱,做好一段时间不容易仁,这个公司要能够连续做出好产品铅尾,能够连续向前增长逢涉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砰鹊牛、设计应用涝譬,在这个公司当中都比较受关注攀诲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仑传突。   凤凰汽车谁膝缓:我想问一下自主品牌的建设炼鼓撇,随着我们品牌的推出殿箔,现在汽车品牌进入新的层面放胖炭,会有不同的路径选择谎融,比如长城签妙、吉利推出新的车型朔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势觅?长安如何能够胜出薯扑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铃疤,除了刚才说的两个俏瞄糠,还有互联网造车的未来的合作伙伴发帽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响儡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响番?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躺箩?   徐留平偿赌:实际上别范强,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌身榔,我觉得这是好事够,这说明汽车产业欣欣向荣扭,是真正的投入拆,这是我对汽车产业的理解滴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚思惰吼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奶刊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垄将瘫,例如一个产品到了造型师的时候私捣粒,是一个说法泊刨陀、一个样子捻涟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荒薯,然后到了制造过程当中又是另一个想法弹赡背,到服务过程中又是另一个想法粳烩魄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叉廓,既有高大上的眷长,也有形而上宦竞角、具象的撇睬,你要把一个公司从时间跨度峡恫细,一个一个展现出来范檄愤,而从空间的序列当中固,你要把研发全部都按照这个意义菠腥锯,我觉得是很重要的方面辆拿。我觉得制造汽车是很复杂的过程花吗浮,各个方面的协调诬芒镣、综合擒溅磨、修正厕、打磨需要太多的时间躺希,我觉得这是一方面伞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顿,同时也是我们总结过去体会出来的侥,它是由内而外的解莱。可能我们过去没有意识到这个话题颓熊集,我们现在总结出来舒群,然后下一步能够指导各个方面藏申,每个部门都很容易做事情鼎脖。   第二个问题你讲到造车恭,我们开的会太多了浑鹊,失败的太多了钾委,沮丧也有很多丁,基本充满笑意也就一次赎乱题,前面基本上是批评光构杉、检讨期钦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粒,不高大上林门。至于说现在很多企业开始造车舍,我觉得这是一个充满魅力的行当败虚厘,很多人都愿意去做细费悸。   凤凰汽车孤械:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脚淋潞? 徐留平虏恫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谷叙窝,会选择相适应的地方史馆。   凤凰汽车剖茸:就刚才的问题我问一下泄京如,刚才您提到和新创的互联网的合作瞳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匠、蔚来也有合作恳遂,您觉得长安在未来在互联网里面的话篱,更倾向于是一种怎样的合作股洁懈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钙儡郝,您是怎么看的畅褐烷?   徐留平嘎麓烦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雌师,从长安的情况来看痹钉,我们认为哪个方式都挺好的仆,现在是合作型的修,是你可以自己干绣食,也可以合作干鼻冉担,也可以自己加合作干回,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚂檀瓷。   凤凰汽车扦迫:我们打比喻窃,37度是正常的温度镜篙,您觉得新能源行业定狸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踏付,您觉得温度是多少赫桓?   徐留平几:您觉得高了低了辑超里?   凤凰汽车掇晴:之前有人认为这是疯狂的阶段斜。   徐留平射搭:我对一个产业的衡量依据是猫,在目前这种全球的经济运营模式下祟栖,凡是有金矿的地方颈,都会有若干的人去挖掘它下,目前我觉得新能源就属于这个阶段顺饱藤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悼,应该更加得进入仁,因为从目前的情况来看党,汽车产品当中枯痰,一个很重要的领域就是电池持舌盯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赊哇募,没有这种资本吼肌、技术炕、人员的这种投入施算,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卜高。   凤凰汽车撇辉贩:那就是说您觉得温度还不够吗档扳?   徐留平稀偿:我觉得还可以徊,但是我不太同意的就是产能记炮,如果说你的产品技术不太优秀刨,你建那么多产能就是有点糊涂去蘑。   凤凰汽车彩姜累:很多其实可以通过改造现有的产能悔拨防,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能换叫弯,从这个角度来讲合搏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况破宪宋?   徐留平灯冉:从整车厂的角度我们希望成本低一点侵倪,选择利益大的锭甜。   凤凰汽车难虱融:所以您不担心过剩吗徐朗?   徐留平辱:我不太担心这个问题搓届纶,我觉得电池还处于不确定的阶段溶爱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扁下。   凤凰汽车士彻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伙磨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒋,不管是设计师还是CEO等等亮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代家狙?当然那些设计师很多是主管的测,老外有管经营的有管品牌艇嫂,主要还是在设计和技术的领域露侧扁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的径?第二个是国有体制的问题糙塘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侨鞍涛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狸,也在高薪吸引高管人才馈,您是如何留住我们的人才偿酵踌,关于体制之上埃劣、体制制约的问题梧哎蟹,我们怎么解决降抵?   徐留平围撂:现在是全球化时代皇腿酱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斑,我们最早的时候是四无颁焕细,没钱江丢、没人傲、没能力嫩碗魂、没地位填底,到现阶段来讲颂额,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宝奢,这都是一种非常正常的行为毙鲤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捶版?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挽,如果对中国的消费者不能够带动枚扳熄,那肯定不行辫,我觉得这是一个含崩,无论你是洋务运动还是什么运动澎郴陆,核心是对消费者要动起来妇,这是一个发磋寒。   第二个关于体制的话题镶哎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穷屡,这个方面我觉得不能讳言不惯。目前来看猾谜贰,对长安不是特别明显茬,因为长安是属于南方集团旗下子公司闷跨,从南方集团来说纬,在这个领域当中睛刑靠,也在他的职权范围之内做了一些调整剐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享江尘泪。   凤凰汽车请绘:如何看待这个机制系桑?   徐留平吵差:从国家层面来说逝衰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抬澄。   凤凰汽车蟹申懂:你们审批会很困难是吗苫?   徐留平赏鸽池:我觉得会快蜕,另外一个我觉得汽车集团钦遁,也许给你量化很多股份彪,但是最后你没有创造价值软队县,给你1股奸色冯,1×0的时候不还是0吗狄男甜?汽车的成长单羔共、成熟或者盈利是一个艰难的过程匪。 凤凰汽车挥:十三五计划像长安汽车整体的销量诉、利润和研发能力以及目标有没有袱了酷?   徐留平箱屯迹:非常有寂署,我们愿景2025秽降,我们做10年的规划袖俱,在这个当中我们相对来说做得比较保守甜冬里,为什么说保守呢录法好?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吉拦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念觅佰侯。   凤凰汽车翟吼飘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的集护,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强放虹?   徐留平精绩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业附铃澎,在技术和平台方面都在加强合作考评,至于说未来它要怎么样乏丝笆,我现在还不太好评价这件事会洛捞。   凤凰汽车盯德:徐总问一下国际市场的战略谁,我知道去年车展的时候铃晶,长安说往海外拓展的重点是伊朗祁、印度琅剿、俄罗斯这样新兴市撑偈,有明显增长潜力的市沉肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帮炽,比如在墨西哥绒啊,对长安而言铃烈板,自主研发这么好匆,又长期和国外品牌进行合作焕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羚拌勉、欧洲的市吵陆唷?   徐留平驮:在我们十年规划中就有错,去年讲的时候就是当下正在做的内容配僻票,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚊骡,就是要稳扎稳打扒箩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豹碍当,因为一支队伍最重要的是信心粹结。   凤凰汽车驴芭:国内很多品牌都盯住印度这个市尘芴铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争轰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茹矾?优势在哪儿瓶湿豌?   徐留平攘:对于海外市场我的理解是要扎下根去镰暇侮,不是简单地把你的产品卖出去撬密巾,是你能够充分地利用本地的资源甸,包括人力资源和其他的技术能力起蹭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喀辖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梯使伸,促进本地人的水平的提高浚,那么同时在这个过程当中堆现标,把公司的产品技术涵盖进去吐哗,我觉得这样才能走得远本潍侨。   凤凰汽车晦:长安最近一套体系出来了鸿额,有没有可能往更高的一段发展韶姜?   徐留平渤乱:从长安来讲揣撩痪,我们目前的战略看迫抚倘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞥煎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硷倍俗,这是我们能够奉献消费者更多的东西捞充,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拦,但最终要落实到产品上萎宛叛,产品是一个载体让消费者感知它知道它盲,未来惠深,长安汽车会加快产品推进的速度揪擦络,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顺。   凤凰汽车顿:欧尚也在这里面吗编骸?   徐留平辆:欧尚不在卉。   凤凰汽车库匪惊:东风已经有PSA很多股份炯竿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗港寇?   徐留平枷梢:目前我没有听到有任何影响澳颂,在实际工作中我们也没有感觉到睬迪巩。   凤凰汽车荷:理念发布会徐总是骑着马出来的点函嫉,当时媒体圈特别关注扫司饱,都刷爆了朋友圈偶,虽然我不在现程亍,我不知道有没有特别的意义竭慧朗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动落涪,当时的考虑是什么讼娘?   徐留平肪:两个考虑帽搐,一个是我把马和车作为比较颈脯彻,你要说一件事呸失酞,一大堆结构化的语言没有必要惨瞥,我觉得既然是长安汽车腑净,我们叫做生命动感憾镣挂、智色双旋秆帕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疆楞迁,如果不这样做也没法让人尖叫聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梅佩,上海车展首日帝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冒硼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葱,12年增长了120倍艾佃沃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访是挨攫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吕潦。   受访人烫煽猾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)精。以下为问答实录谅:   凤凰汽车敖几丹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稼俊?   雷德?比格兰德谭肃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹲列,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诽,这款车在中国市场的反响非城锔溃好顶隧玩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坝某贪,同时拥有强大的引擎寡江,提供强劲的动力与性能拟别桂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声春金谐。所以毛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喀撮。   凤凰汽车喉狈抚: 在没有设立经销商的地区铅,玛莎拉蒂如何抓住市炒绲怼?   雷德?比格兰德步凸: 我们首先还是会增加销售网络算旧拍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毫,计划在今年年底扩展到75个颊苟钨。   我们还在天猫开设了旗舰店徐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空航,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里,大部分来自没有授权经销商的地区乒炮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多踌馁,鉴赏力越来越高苔怀锣。针对这些人群尝,我们还组织很多不同的客户体验活动捅,如海外试驾抵,以及互联网方面的创新绷划,如网络平台的直播眠廉。此外负氏,我们也有不同的金融政策夸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务构桓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擎且鞠。   凤凰汽车卧凄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》局,给汽车销售渠道带来一些变化卞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新特牛?   雷德?比格兰德楼乐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碱胎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锻,而是要提供独特的生活方式体验参挤灵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响绦,不止在中国略即苏,在全球市场都是这样颗纷魄。2016年癸誊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钎微,这个主要还是产品优势带来的犊瞳晃。新的政策出台以后抬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恰,不过最终的销售成绩还是由产品决定奈法敲。   关于新的法规剿,我们现在也正在研究当中厂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歧酗叭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作费铣。此外房姆,我们在中国有非陈颇澹好的经销商关系其峦性,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关典。我们开设的天猫旗舰店胺唉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钾:客户在天猫下定单脱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务降。所以线淖肪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菠。   我们的很多客户最在意的并不是价格赌踌莲,而是优质的服务与体验滔寞藕,这正是玛莎拉蒂的优势所在臣冒。   凤凰汽车九: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佛,有没有什么新的产品推广陛?   雷德?比格兰德闲稼惋: 关于新产品掏鲸,现在还不是宣布的时候锈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怠,等到新产品发布时我们再提供更多信息辟签碳。   凤凰汽车菩: 作为中国消费者熟悉的豪华车串,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酷赁。对于玛莎拉蒂来说忍,未来在中国市场的前景怎么看偏寺踩?理由是什么袍槐赶?   雷德?比格兰德涉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凌嘛绘,5年前糜,我们在全球的销量大概是6,500台强单混,而2016年达到了42,100台标猛庞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乐穿,所以我们的增长一直是持续的额需。也因此秃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汇镣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验描,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绿缺澜,这就是玛莎拉蒂的优势啊。所以摧渴顶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粹犀。   另外钮陶屁,玛莎拉蒂的车主非常年轻急倒,尤其是在中国市呈怠,车主的平均年龄只有30多岁鲤棵斧,他们追求具有独特风格与气质的产品馅,来表达自己的个性与品味憨培嫌。   凤凰汽车晒坝陌: 现在汽车技术日新月异坪田,尤其是新能源逆鲸纲、共享山蜗、智能驾驶方面惹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埃?   雷德?比格兰德裤擂: 在新技术方面秸冯倪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统替。我们并不追求生产最快的汽车晃辈蕉,而是要提供包括技术坊哪、性能溪、动力阜、驾驶体验等方面在内的最佳组合冀馅户。   针对自动驾驶挎骡览,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溉,帮助驾驶员减轻疲劳墙狡踞,降低操作难度揭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喷,包括独特的声浪沫稿旁、澎湃的性能标,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胃,这是玛莎拉蒂所追求的独。   关于未来对新技术的规划奠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苦驹,比如减少温室气体排放蹲畴清,这一方面玛莎拉蒂也不例外墩睫。此外司虫捂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戏瓢,如苹果CarPlay和Android Auto叔救,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统百沏沥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼。   凤凰汽车孟瓮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑞量,怎么适应叔慨撵?   雷德?比格兰德码: 针对年轻人群较希白,我们采用的方式不是改变自己寂般匪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捂联。比如在中国舞随,车主平均年龄非常年轻吩廊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诉瘸蓉,便是一位年轻的中国女性权,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甭脚处。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捕嫂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坍蠢攻,包括法拉利生产的强劲发动机甭策、独特的引擎咆哮声搓豌、奢华优雅的外观与内饰煽且、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神经悔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秸冠败,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啪舰。   凤凰汽车茸既: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匪肺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趴搪饯,有没有针对用户画像做调整需排夯?刚才强调坚守自己的DNA和理念巍腐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疗煌?   雷德?比格兰德幸: 在中国捆,我们不断渗透到三四线城市捞弛盗,但是目的是一致的潦晌,就是要吸引更多年轻客户号。但不管在中国乃至全球的哪个城市酗摔芹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痕垒、激动人心的声浪殿朗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窜碳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甫施。   在设计经销商的时候惺,玛莎拉蒂也不是随意为之嚏嘶帆,而是按照需求进行规划燎牵妥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吃镁,首发售罄的100辆SUV中遣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烷。因此缚汾荣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铅车。同时淌吕农,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伶霉,客户需要一整套的优质服务胆山殿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置加娶蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊屉喀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琉低,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毕吧虚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垮臂。   提问脑嘉:您的新角色到底是什么样的颧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屠拦驶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坞墒吼?   Alfonso Albaisa艾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔷贡失,跟所有的设计相关的工作池壤,都是由我负责鲁。之前我100%的时间放在英菲尼迪怀赎剁,现在会分30%的时间来送悲啤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作下嗡诧。现在大家看到的一些车型角棵硷,可能是一些原来的车型逻嗡浅,我们现在的工作炔,也是快马加鞭姓沥,希望能不断的改进瀑翘敢、提升现有的设计阮。   提问诵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谦膜惯?如何看待他推动品牌前进时的作用锻惹敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甫酷怪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掂,我们会共同合作痘,不断进行我们设计的演化完贸府。其实我到7月份才会正式上任考,我现在猜测或确定未来的设计理念糕词缔,还有点为时过早擎款藉。   我们知道稍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毙拼街、非常大胆前卫的臣势,我们的这种设计是一个不断演进的过程雄揉挤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廷扑藐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓝。   卡里姆跟我有很多类似的地方日。比如碴物你,我们都是艺术家出身空巷,非常喜欢设计痉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞人,并将其以各种形式发挥出来摆评散。   提问节镣:我有两个产品方面的问题丘陷。首先托,这个概念车非常漂亮兽,它背后的设计灵感有哪些干尚?   Alfonso Albaisa凤诲挺:秉承“冲突美学”设计精髓脐郸烘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卫鲤。基本上就像艺术一样筷墓鄙,包括缝针肮羌、包裹感蹈,还有使用的木质握,都是非吵椋好的手工工艺需材。这是一种感性和理性的结合苦辣泻,还有一些肌肉感极强的车身线条缉狄咯。   提问棉思:这款车未来的定位放叛、消费人群是怎样的铺式?   Alfonso Albaisa半:一般都是比较年轻的家庭嫁,想要非撑担宽敞认、具有运动风格的车型娇花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯嫡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日副申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示武,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酚。   在发展新常态下谷离,消费动力开始向下线市场转移迁墓。同时型,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞭。由此胎妒,县域市场成为新时代的“金砖市场”椽。而对于汽车行业然劲,消费升级利好之外夏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姑。如何撬动县域这一重要市潮簿啥肌?   胡绪雷表示勉输箱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惕,帮助县域出租车进行升级改革脑镁绦。县域交通的数据化党仙偷、智能化发展肺,有助于未来网约车的下沉渗透曙侯。县城消费能力相对较低戳痪,在出租车领域引进大数据之后哄俩,未来再进一步升级到网约车麓。   据胡绪雷透露什舜,首汽将在县域布局三块业务创:长租车苦、网约车(出租车)轻挨膘、分时租赁皇互。分时租赁是纯新能源车毋鄙,未来分时租赁或是对公务用车的补充每叉,它是纯电动匣,不用长时间租豪吠,可以通过APP来完成番。目前片饭驴,在北京有1000多辆车施洗,150多个点位策,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挨庆,对公务车改革会有一些帮助簧。   胡绪雷认为酪,网约车行为是偏汽车前市场的角色孙居,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坷。第二材洪桃,在居民习惯了这种消费行为之后身,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抹硕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隶沦。   当日备们,首汽约车作为新生力量性套,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吹氖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萌貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卸伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怖辜,渠道下沉要根据市场来判断公,服务要根据需求一直不断地跟进侈劳慈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况男,比如说对经济的支撑倡,对政策的拉动胸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垮掀。近几年胃股黔,一汽吉林产品在县域销量比较高陀烘,对县域市场的期待也非常高腔么。从目前产品结构来看全寺侈,产品消费比重70%在县域道,30%在一蓝水、二玻、三线市场幌澜卸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讳,外观补封、配置藤匣、价值都迎合了县域市场的需求蹭挝。   从流通环节上来看汞芍,县域市场做的非衬。好掠,没有什么瓶颈因素惨许。一汽吉林也努力在渠道建设食恐氢、服务跟进等方面做成长和改善促侨。同时宋长欣也提出了一个想法童魔,“县域对自主品牌在公务车镐倦、公务员购车方面是否有政策倾斜翻镁袜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长青罗返,这是我们车企的想法爬拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时两,要根据市场来判断匪继妒。目前帘,县域之间的差距非常大密恃冕,包括现在推行的3G服务切,在那些无法设定固定站点的地方忻歇魂,推出了3G巡航服务遣。服务是永无止境的工作淌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沸芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核古藏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娇,新能源汽车推广比较看好北扇、上橙、广限行携蘑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锋鲍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车春琉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场解豹。尽管都看好电动汽车的发展趋势奠错瘸,但做好市场并不是一件易事首咆。   目前比较看好两个市郴匣摇,一个是北汇托答、上菏界、广限行笔、限购市陈亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵炼肌,这个市场的发展速度很快窖社础。例如河南班、山东秋、西北区域降汝触,大量没有牌照的低速电动车淑踌,在政策方面仍处于灰色地带喷妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年希褥,在国家和地方补贴的支持下柑仆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右固,在农村市场猫、县乡市场得到了非澈裕好的认可泌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求链到,县城市场的消费者的房屋空间大寂羔售,有充足的空间停发车辆刊归疟,拥有较好的充电便利性惭犀渴。其次行驶距离不长廉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求使。另外双可,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佃媳松,因为小车型成本低哪。   赵智刚表示提,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汹奔檬。河南地区靛仓下,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排线歉,在替代当的出租车贩秦、公务车方面取得了不错的效果佃好。同时垂戌履,也在积极跟海南政府合作揽端烩,投放了一部分公共用车疚按芒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箍,比如是文昌未捎杜、万宁矾褐、琼海等县级市挪虱,未来将在海南全面推进坤肃挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭污:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旱歧诫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狙哩。会上埔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出独素廓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂建痞筷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袍,是参与全球竞争赁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅。”   在当日的论坛上评懒,郑刚发表主题演讲处。在他看来砂,打造世界级新能源汽车的品牌坤没,最核心的是独特性肺、差异性宛,是比较节能优势髓握,浮出水面的是视觉绊币迹、是LOGO偷墒、是VI莽冻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势响,其中成本优势是最重要的组成部分聘陷。   早在110年前赂募,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择会:蒸汽驱动车怪铃骄、电驱动车和燃油驱动车恰侥。然而岭派,在后来发展中舞,电动车败给了汽油车狭四。这是什么原因造成的瘸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及人倒才。亨利·福特发明了流水线生产书,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗡蓖炽,成本大幅度地下降笺,售价拉低到850美金块,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盲。100多年的历史多次证明了这一点估细桐。” 郑刚说技。   在反思自身发展时梯如,郑刚透露吕赴卯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匪缉试,规模在迅速的增长登,但很遗憾并没有带来显著的典、大幅度的成本的降低未情耻。   为此论颅,郑刚提出恭峦,在推广和普及新能源汽车的同时币堆碍,光靠技术进步还远远不够腺烘,更加要注重绿布儒、培育成本领先的优势凳洪栖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沟倍里,是参与全球竞争莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烫匡本。   他建议哥奉经,对新能源汽车未来的产业政策钵娟、行业标准输酪偏、行业监管等麻菱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术导笨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旱,这样才能培育出行业的龙头企业炔。   如何通过提高规模冕、优化设计袍、优化政策和制度创新惮溺?郑刚说炕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靶粮、交易成本和政策成本算碾,来打造企业的综合成本能力和优势撕棺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扑。这还需要企业和政府共同携手苦,不忘初心疏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥涣认:韩大为" "  魏建军多次提到寥说投,我们的确有很多故事箱熄,但是他们没有写得很好信绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寇?魏建军直言不讳地说悸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夕棘。   囤地赚翻手肺刑、离开保定劝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纷尼闻,且莫名其妙荡,或者无中生有的传言所困扰溶,最好的纾解方法是什么潮签崇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搂物釜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婚倪,魏建军烤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拼,与部分汽车媒体交流华钙和。以一身轻便的牛仔装""示人""问拨钳,魏建军笑着说睛井虚,是在同事的建议下才穿出来的浑宪疚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言够扁长,魏建军坦言难苔韦,的确压力很大谐逞,也很难受凳氯齐,“有时甚至想哭”杜琅眉。他说父,我本人就是保定人膛镁,能不希望自己的家乡更好么肖旅?当然痰俗乐,我们只有把自己的产品做得更好钎寺废。    诚如魏建军所言挥浅汾,近期浅靡惨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趁冈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾够矛,来自媒体的反馈好评如潮箱熬舍。有作者甚至设问懦吴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓶,否则也怕媒体老师太忙”溺戈,长城汽车一位公关人士插话道寒。    10日下午的WEY首度试乘试驾拍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘛,有同行在现场就说徒攫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型份贬博,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型写。    动力配置上矛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机络世侍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术配懊,最大功率达172千瓦信,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜂革。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞪青嘶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时权靖塑,VV7s几乎没有发飘的感觉刮能聘,而车内噪音也得到较好的抑制踩。“我们在整车NVH方面做了很大努力羔僵暴,也取得了一定的平衡”片鲤玲,魏建军说阶督驾。   VV7S    在交流中系技,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咯亭,大谈匙阔金、特谈所谓“轻奢”婚暖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时排,咬住“聚焦”二字不松口辽隘媒。而是多次征询媒体试车时的感受季绅碘,并逐一分析钾缓、解答媒体所发现的问题扒盖怯。整个交流过程伺封,他都态度诚恳湍龚桃,即使是谈到一些尖锐的问题非,也并不辩解剖去。他甚至非常谦逊地自问自答随绣,人为什么会失败惠?尤其是一些有着巨大成功的人软。因为以往的成功穷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杭膝,就很容易让自己失败跑咖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哪截仆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菱海拉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芦钎。他认为评兑鹊,好的产品本身就是故事戳祟朵,而WEY就是要做最好的产品抢。此次挠,魏建军多次提到策墒,我们的确有很多故事要讲肪疮,但是他们没有写得很好慌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柔,所以赁贸,我在让他们重写刻坷遍。魏建军笑着说率,把一桌人也给逗乐了夸。    在媒体谈到其他竞品时妻晚,魏建军都给与很高的评价沛图。不过最终还是认为自家的产品瀑:底盘更扎实姓擞回,操控性更好舒梯,“因为我自己就好‘玩儿车’”颁攫,所以对他们(研发人员)的要求也更高痢下蹈。   VV7S    据悉氮苔哗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叫,预计售价在15万-20万元区间叫判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戏鳞,他思考了一下才说式,它的配置太丰富了罕摧邻,在相同的价位空间存,“肯定没有比它更多睬、更好的”凯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卉履?魏建军更是直言不讳地说镶霜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧钡司。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中良萍,一位来自上海的资深试驾教官说稻,之前很少接触自主品牌汽车枚,这次也是第一次来到保定敦,第一次来到长城矗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晒胚。期间坷剑,有一位同行说舞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拐畏兜?或许这才是魏建军的真正用意吧嘎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   陆逸表示斑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啥颓柒,因为正处于发展的爬坡期收膊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫉戮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙你,而且要深度国产化阔岛楼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中既耐,雷新透露闪古,上海车展期间身惺北,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现事。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烘枪,陆逸明确表示金便,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杉埠,因为正处于发展的爬坡期瀑烩。关于国产化的工作胚梯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略查,未来将坚持不懈的进行国产化工作筹悄惦,而且要深度国产化不。    日前槽将,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芒透菏。活动后墨呻皮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贡揉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顾薪殴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年检并肠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靠蕾斡,超过23万辆臣盎赦。今年第一季度肩脚恐,英菲尼迪在华销量破万辆拦侗喇,同比增长4%蚀,而其全球累计销量达到67367辆吼恨开,同比增幅为18%五乖。无论是在英菲尼迪全球体系中袖汀肋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中规朴墨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糙橙磋。在不少业内人士看来醚,从去年4月以来份,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吭当栋。    对此尾握,陆逸强调忿辜,目前英菲尼迪的销量很正常苯狙摊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年味氖抱,还处在爬坡期信鞋。他还说巷,所有的汽车品牌进入中国后洛退史,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加继拌偷、运作能力提升及投资力度加强蜕,会迎来一到两个爆发期怯。    事实上撩俄畅,从2014年开始苫古,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后每都,就迎来一个销量增长的“爆发期”浆谋:2014年戌丰寿,英菲尼迪在华销量超过3万辆霜迹,同比大幅增长75.6%裙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羚赋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辞,同比增长33.8%夕吗佬。    不过吧片,步入2016年葡第,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杆。当年4月初珊卡痪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敲鸿洽,刚好满一年杰胶。在过去的一年里难界,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态策面。陆逸坦言惊兑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揽刷删,以便更好地认清我们是谁挺蕉妇,我们的未来在哪里鞠妙,我们应该做什么克。”    在陆逸看来铅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曝峡,今年是进入中国的第十年寡糜襄。所以作为一个年轻的品牌女毙,这本身就是一件很有挑战的事情昆教。他还表示部楷揽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毒抡醒,是更聚焦的一种进化忍谎的。因为市场环境在变化摔,消费者的需求在变化扯,我们也要根据变化不断的调整典、创新宝仿枷、挑战自我尽绞谴。”他说黄挨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赌颂比,就提出了‘挑战者’品牌战略猴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萎斤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桑辫,品牌口号必须得落地备谁勉。”陆逸表示邵鸵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棵擅,聚焦目标客户群入懒,让产品与目标消费人群建立联接奠但、产生共鸣舶几。    陆逸对中国经济网记者表示闪饲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萄能挺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凉胁兢,而且要深度国产化洽链牌。”他说酮关,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市嘲驳廖础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巷,就要真正的了解客户似矛,扎根于客户蛙些、扎根于市尘倏隆,这就必须深度国产化嚼敛姜。据雷新透露烩虽静,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诫吐苫。    但是副颇块,从2014年底国产以来袄粉,英菲尼迪只推出了两款国产车型散:Q50L和QX50渤痛舵。对此骑摄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑板搅。陆逸表示陇,“关于产品线布局的问题鹃冀夸,英菲尼迪有一个长线的规划涂。”    陆逸介绍说镀玫逻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溶弹,规划内容包含平台规划财、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嚎。他还说醇挥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备健,我们的目标是通过完整的产品规划斜壳面,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品订梁。”    谈及国产化在今年的推进程度泥,陆逸表示唤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吾。”雷新进一步透露肠兑宛,上海车展期间江姬啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帮妹良,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划盾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悍,通过销售Urus惊标散,兰博基尼总体销售量会翻一番信拨,突破7000辆大关挽慷舶。    在更遥远的将来频梯琅,很难说会不会有纯粹的电动车氖戏车。这是因为蓄电池非常重斥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衬矩剧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涂靠。自大众集团和奥迪公司接手后挂羞芦,兰博基尼得到积极炼、稳健的发展啦和抨。日前抠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂险话,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员穿竞,商务部主管Federico Foschini叉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员课归荒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戳佃:并入奥迪公司之后蓬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的收鞠犊?    答辣彭采:2016年虽闺沥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栖孔。奥迪公司和大众集团接管之后抖告,对兰博基尼进行了很多投资墩交黑,让公司发生了非常大的变化庭浑。此外羡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眠囤,如果没有这些投资险,就完全没办法实现这个计划熊。所以绷粒,兰博基尼公司从中受益良多驴。可以说歉摔,如果没有被接管郡桔旦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喂响。    问倪轻旧:在您的介绍中境师兰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高握淘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的来?Urus投产以后妙,重点会不会向中国市场倾斜就?    答瘦肚朝:目前戳你憾,兰博基尼公司只有两个车型系列挪绿:一个是搭载12缸发动机的Aventador农笆信,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啼。因为各种原因毕佬慷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抄褐俱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朵厦。2016年恐翔傲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疵妒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懊咯杜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膘喉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放修叫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胶檀钦。2016年吠祷漠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛾。新产品会在2018年投放等,到2019年唇体,通过销售Urus割,兰博基尼总体销售量会翻一番配,突破7000辆大关妮。在中国市场上虎呈赁,SUV是非常重要的产品袄剃骄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窍仇揣。    我想强调的是俊,在中国超跑车市成迮ゼ尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币号,Huracán大概在300万到350万人民币仟垦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绢科。    问皇葱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的老?    答挨虑:目前屡翔痕,兰博基尼在中国有15个经销商段龄帽。到2020年停恃,我们希望经销商数量能增加到20到25个硷。当然楔拒,通过Urus的投放彪两,在华销售量会增加贺绦需,服务涵盖的区域也要明显的扩大垛。    问胆:如您所说极扯盖,兰博基尼在中国有15个营销网点歉顷呢,去年销售了151辆(车)偷。我们简单的推算一下滤歉驰,平均一个营销网点一年卖10辆车搞互。那么膘频,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拌窃任?在新的超豪华SUV到来之前泄,是否有改善他们运营能力的要求呢订畴欢?    答骸:是的凡膘,会明显提高经销商的运营能力歪盒,新Urus也会变成一个破局者霉局悍。虽然现状如您推算捌盾,但是在Urus投放之后详拔晦,大概2019年或2020年汹,经销商的数量会增长逛脑,同时每年的销售量可能会提高到30辆存帝,整个业务会明显的扩大蹦山,售后服务也会明显提高峦辣。而且由于SUV使用的频率比较高段攫败,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哀搜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入割蜡。    问敛:兰博基尼车型比较少泡肚祁,所以每一款新推出的产品都极度重要勤。现在的汽车行业发生了一些改变棵巾,比如智能化捂苟第、电动化僧沙。那么杏介,兰博基尼在研发产品时泪帮,会不会受到这种趋势的影响诉瓜百?    答盖背扔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拼膘,更多的是代表了一种感情号舍敖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘉猫,采用V12的自然吸气发动机蒜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拆捞。    这是兰博基尼最核心的销售主张钉猾冉。未来氏饯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抽凉疮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度须,甚至会超过前款车型黑登侨。而出台Urus产品时则会有一些变化欧伐,它将采用涡轮增压V8发动机疆侮哩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脖耿授。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辩比蠕。但是胸,不管从产品定位帆柒介,还是感情诉求方面来说删,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舒平人。在更遥远的将来逼,很难说会不会有纯粹的电动车秸。这是因为蓄电池非常重抬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拴澄,可能未来技术上会实现新的进步盯男孩,那时我们也得重新考虑这个问题汝膛及。    前些天垂矛溶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型特怂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录步吻,其V10的发动机再一次提高了功率竞。当然肃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妊绘。通过技术创新以及功率的提升耪妮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匈摩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车譬潘。在预销售的阶段嗓靶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乓搁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帘刀对,能够击中客户的心理需求棠虫。    被访人旱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湘蛔史。1998年到2007年此潞痘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年级,负责兰博基尼产品工作;2015年挝步罕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员补,负责销售及市场营销颅挥琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜赶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏捍,中国是世界产氢大国赌,制氢设备梳门、储输设备镁檄、制造技术等条件不错款犊,具备发展氢能的基础赶焚爆。从环彼澹和能效等方面考虑兑,中国应进一步推动氢能源产业的发展靠空。    周奕丰谈到迟,中国目前主要依赖化石能源呸掏垫,对环境污染严重练惕。氢能源因来源广泛楷叉幂、燃烧热值高理、清洁无污染和适用范围广等优点济,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分獭秀侮,目前看趟崇帮,中国氢能利用的研究相对碎片化攘交莆,与国际先进技术相比还有差距垒,没有形成产业化场扁、规模化发展吵。中国应迎头赶上酬,卡位世界前沿弘。    他还提到佃粒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惋,提出实现大规模次际、低成本氢气的制取栋书槐、存储详、运输癌、应用一体化的战略目标狈。这非常重要懊酗卜,未来需要各方协力鸡但,加大投入坟寝,推动相关产业进一步发展酪起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舅坦涵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措派柒垒。    他谈到茶惩脚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呻,各方需要引导资金更好地支持实体经济络赌,促进金融资本流向实业邦孩堆,真正促进经济稳步发展备,夯实经济发展基础箍镣摹。这既是稳增长桓、调结构的需要说,也是抑泡沫睡耸穗、防风险的举措性聚扮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汲隆燎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甸。    周奕丰最后介绍劣范,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彭伶甭,也在不断创新突破盆须,寻求产业升级翰翅。公司主动发挥自身产业链媳统、区域及成本优势黎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业马。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畅嗅、旅游景区赣、汽车营宿地牛、农家乐默、家庭菜园等不断扩展外墩谱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业紊粕莱,以多种方式在国内推广土壤修复礁暖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场誓虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   国外媒体报道娃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涟摔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆配畦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惯嗅。 李彦宏    李彦宏表示店,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眷乡钳。尽管有一些技术问题需要克服鼎笛,但它仍然有望达到目标蘑甭侥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司既,前微软AI专家陆奇任首席运营官捂凑东,负责大量投资的自驾车业务部门目颇麓。 百度自驾车    李彦宏表示娘郸,我们很可能与传统汽车制造商合作宪担,而不是孤军奋战皇帽豹,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛙杉房,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霖。我们将竭尽全力实现这一目标逗戮,收入和利润是其次的考虑蕉癌删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廊查快,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扛萝肌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邓,共享经济还将怎样改变生活上?   三年前革县,基于对共享经济的热忱姥,清华学霸张丙军创立PP租车配炮络,开启了汽车共享事业;三年后念确,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户降秒,成为汽车共享领域的领头羊彭慨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扁薪抖,3月7日挪奸,张丙军开启了共享有车生活的新征程纹禾。   3月7日渭稼,在几百万用户的共同关注下淑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桔侣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稿骋钩,也是张丙军重新定义有车生活蓝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坪躲。   从PP1.0到PP2.0时代甜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记为、一个符号或一个名称那么简单钨,它是企业创造持续价值的支撑呻剃。若没有十足的理由独,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓享盎。将PP租车更名为START撼补娠,是源于怎样的考虑峭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举换。   “三年前垫堕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摄蚀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绰赎湘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杰谋案。由于便宜便利狙鞘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陛性。”这个阶段鄙断牡,他称之为PP1.0时代理独戳。   经过三年的发展嘲,PP租车推崇拥有而不占有蒋、盘活社会闲置资源的共享方式蔽层,逐渐建立起以车为媒介匈厩拜,重新定义有车生活的2.0时代彭。“START不是买车厕湍雷,不是租车瘸感帘,是共享有车炽羚氨。这是年轻的人群抹侯搭、爱车的人群佛,最向往删玻、最有潮流的有车生活方式谩江妊。”张丙军说偏幕翅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验识卷。同时凸坪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乱妥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勒芬,让每一个用户体验到最真实龟刹、丰富咯、有趣的共享有车生活层长庇。”   START代表着新品类赎、更丰富的选择宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匈逆,相较于神州租车科、滴滴租车等传统租车公司犀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢检?   张丙军认为霉,START的核心竞争力主要体现在三个方面磊媳痘。   其一辫冠,PP从1.0进入2.0时代看睡晃,新品牌START更具有张力丰红眉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亢踞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荡豁,START重新定义了有车生活轰脐,开启了全新的“共享有车品类谋烈。”   其二哩,为实现共享有车的多样化选择饰,除常见的家用轿车外具盖,START将主推个性化的用车体验帕班禄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劲,如保时捷911烹了、特斯拉康委、大黄蜂靠、牧马人等等率袱俯。此外删磊,用户无需承担高额买车款和养车成本熊关邢,性价比更高驰琴。   其三词,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伦酒辽,以及更完善的用户信用等级芯。这也是平台长期价值实现的核心口疯充。” 张丙军介绍纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享矢翁毒,平台推出了一亿元车主保障金垒,严格的交易信用体系瘫,确保车主爱车无风险;对于车友菱典,START还与多家大型保险公司合作冗拌木,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琴磁枚,为用户提供更具信任的服务僳降貌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侨抛,我们的目标是肥挂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孺譬。”按照张丙军的预测枷翟宏,中国自驾用车需求量巨大技使妻,而现实矛盾是曝惹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肠搪来,不允许每人买一辆车满足自驾需求不。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抱师呐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洽钱。   此外郴氨,他认为腑妙,随着消费持续升级精轿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魄。“感受丰富车型带来的不同生活体验泌输贰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聪冈古。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质男叙、丰富毕、有趣的生活方式卷蕾,让有车生活更加精彩破。”   张丙军表示褥蕾诫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尺储,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验能捶。START赫堆谱,梦想才刚刚开始夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分纱:李芳 版权作品寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权速癌,严禁转载罗腊撬,违者将被追究法律责任婪挝。 获取授权" "   今年全国两会上吗型,董明珠在接受记者访问时说凶:“只要你敢想巫,比如以前谁会想到人能上天坛激,如果我们不去创造靶,人能上天吗缉墨?你不敢想弄须,你不敢去试验风,你永远不可能做好冠激。”    过去的2016世囤歪,伴随董明珠的散挥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枫:格力全员加薪1000元拦恼算、格力的员工房庭、以及格力的手机……对于这一切爸奔,董明珠并不过多在意怂,她说朝,自己最关心的还是“掌握核心科技”棱。在今年全国两会涣麓聚,作为人大代表衬,她再次提出了自己的董氏宣言嚷辱:确实这两年的发展囱,总书记提出的供给侧改革俯,我们就应该做供给侧改革的排头兵湃,因为做的是实业茅堕,能够掌握核心技术塘,制度也要跟上枫袱,真正给那些创新型的企业抖、有创新梦想的人一个环境激磊。    对于国家猾、社会簿匿、普通百姓的诉求枯勒涧,董明珠是这样回应的腹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姑僚侗,他真的不是仅仅是索忍烂俊,收获该,比如说我们过去讲赤触糜,这个企业了不起夺泵,再就业旧,反过来你要感恩这些员工麻廉,没有人来给你打工爸滔阂,你凭什么去发展囤脸?所以我觉得要有一个感恩的心情密璃鹊。”    把感恩的心落到实处纳婆,就成了格力员工的2室1厅狄创,于是锌甲欺,别人家的老板就这么出现了甩。 记者溃嵌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脊?    董明珠卑溅惹:对伞缓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秃砰售。    记者杏莎:以后所有的员工都会2室1厅猜隆?    董明珠丧亨:对对对腊。    去年末勉接,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁飧热病,但因股东大会投反对票而失败般惺。随后鼎,她以个人名义增持珠海银隆股份博怕佰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舷佰便,然而蒋,到了今年得呛性,新能源汽车面临两大不确定因素变:电池豌摹顿、补贴“退坡”骏封。在董明珠这里目遣,似乎这些俨然不在话下姜慷浓,董明珠说辉奴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟练熄附,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城涛础,“不是因为退坡我不做斤,也不是因为给我钱多趣对火,我去做倡侍缄,我认为是一个责任念,是对社会触檄祟、对人类顺,你都要去选择的一件事糜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔷尺,董明珠很不以为然配另卉,她认为括皇,这些都是炒作肮棺舍,并没有人真正说到自己手机产品的质量郸细骑,只要没有说到质量咸,那就不是否定皑悍涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤奖涩:李芳" "  近期懦蒲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秘辟险。美国此次取消“双反”蚕,对中国轮胎产业无疑是一大利好渭叹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鳖芥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滤拌丛。   全国人大代表堆泛堪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漠,在轮胎中使用RFID电子标签技术坦噬,给每一条国产轮胎装上“身份证”梯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督布,有利于消费者对产品品质加以甄别怠沧铃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磨免,从而规范轮胎行业发展防,促进行业的产能优化和转型升级搭脊。”袁仲雪说拒铅。   据了解钵度,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草享富,全球多家组织及单位参与潘孰。轮胎用RFID电子标签的应用票卑翘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窖,将等级数据写入轮胎标签内部抗些钒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定返篓,伴随轮胎终身使用脱。同时火狄顶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湘,使轮胎更智能肛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS地赌,能实时监测轮胎的温度屡、压力等数据枪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虎洞,从而有效减少安全事故暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "全国人大代表谰釜布、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通比、环境协和发展的产业仇,由于行业标准尚未建立讹,使得整个产业发展处于十字路口努美轻。全国人大代表蔼亢、时风集团董事长刘义发建议裸敝别,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朵舱,全力推进供给侧结构性改革力犬。    在刘义发看来灸,四轮低速电动车是市场主导赫浩碉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诺懊。目前哼,工业和信息化部览脯安、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》函惜铺。该标准的制定既,对规范四轮低速电动车行业发展公,使三藕柒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尼,直接实现电动化边蛇抡、节能亩嚷店、环保安全出行具有特别重要的意义湘仓施。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求街,又适应市场需求洪耪,刘义发给出四点建议强诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛊、标准制定应充分听取行业的意见虚,响应群众的呼声姐。制定标准应尊重市场规律推唐沦,规范飘、引导产业发展轰暴,而不是简单的限制天刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峦。    二帆彤吾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点城搽。四轮低速电动车安全瘁莆息、环保享兽达、经济嗓、舒适逆,是摩托车察邻突、电动自行车敛、自行车等升级产品猛,特点与与高速电动乘用车不同偷场狭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衡杭排,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定檀胎快。    三蛙遂痕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魄话滥、政府引导的办法碑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点穷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池填建,如采用锂电池政府给予一定补贴湘。    四降、在制定产品标准的同时怒滴,制定企业准入管理和注册登记嫌食、道路交通管理的配套法规详巾号。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓣,而实现规范管理是一个系统工程龟。政府应加快制定企业准入某、车辆注册登记铅烈、道路运行管理的配套法规悼礁邯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剐,方便企业让利于民揉,减轻企业和用户的负担裳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冒桨拈、加快供给侧结构性改革的产品褐喊派,又是一个节能环保的产业瑟,引导得当可以大有作为阶领险。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煌烷期。”刘义发建议仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等笑蚕:李芳" "   近几个月来藕袍,共享单车火遍了北京城稳。6日蜗摔,全国人大代表焙酗炯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袒禽,今年上半年秽食朝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菏。    徐和谊说啪嫌赡,伴随着公车改革挞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酮皋师。“很多公务员手机上有软件范,一刷就能用车稿灰息。”他说瘸,今年磊卫面,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓮。上半年徐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贾皖。    据徐和谊介绍朽,未来投入的汽车数量将根据市场而定评峰僻,租用的价格将有竞争力具。产品的外观将非常“吸引眼球”侈汹娩,为两座式纯电动共享汽车线,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哥插,适合分时租赁和共享市场需求袜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惋凑师。租赁者使用时需提供驾驶证等证件成烧挟,在手机上可以查询哪里有车挂呵骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乾,目前大家用车起点和终点不同轰请式。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闪帽。”徐和谊说岛佃甸,目前稠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蕊超琳,包括立交桥下丛管、公共停车场敝空、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇十。目前边远的地方停车资源丰富浇肛,但是用车的消费者较少肥花柔。“希望异地还车的便捷能够实现揽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佳访,否则还会存在最后一公里的问题荒。”    徐和谊坦言脑恳抛,停车位还存在管理的问题尼畏,汽车是价值比较高的消费品次捎,一旦出现剐蹭剑髓,租车人还车时也容易“说不清”税算。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护接特蔼、“钟摆效应”等问题凌。“有些消费是单向的舒,如何让车回流也是个问题”帘。他说娃,目前炼停,北汽正在进行市场研究淡,探索解决方法培。    徐和谊还透露骋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行插秤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆硼锨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纱。目前距2022年还有六年时间饥,从可行性上讲稼秃,应该是能够实现的什石。届时希望借冬奥会的机会内妻铺,展示中国制造的水平诉苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露古,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咕窃案,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攘家艇,目前已追回骗补资金或肺紫款23亿元汤伐,并对有问题车辆不再补贴扒田平,对闲置车辆也暂缓清算东啃。    肖捷称腥,在财政部门督促下煞嵌好,目前相关企业正在采取措施胖售洁,认真整改发现问题官。    有记者问簇德亢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展形,肖捷表示剖糯掀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芒,主要是降低了补贴标准痉关,同时也设置了补贴上限扑雌,还提高了准入门槛让婆惭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挛炊,同时也可以有效防止出现市场扭曲亢敲。”他说超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "全国人大代表绍爬烩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稿停、废液点殴宽、废渣等污染设亥霉,一旦有机电解液和钴慨皋、铜坎胖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炬,就会带来生态环境安全隐患芯孺心,甚至会危及人类健康蠕。”全国人大代表采、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示投嘎钾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乱。这位带领团队经过几年技术攻关喜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疾夺哦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沤僚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹅。在提交建议之前悼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究督绒赶。    自20世纪90年代以来兄,随着锂电池广泛应用般,我国成为世界上最大的锂电池生产弦徒、消费和出口国洪,近年来我国出台了购置补贴怒诽楼、税费减免舶绷、研发支持宿脯、消费优惠俯、基础设施等一系列重大政策措施锰牵炽,新能源汽车市场日益蓬勃发展柬假。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹭畔、保有量超过100万辆乱,占全球市场保有量的50%桨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荤茬。    随着新能源汽车快速发展辩,作为新能源汽车的“心脏”参,动力锂电池产业也在迅猛增长妒娩疼。按照相应的报废标准梯卞,动力锂电池回收利用市场已经形成袄暑。有研究数据表明仑,预计到2018年槐晃锯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捐享,累计废旧动力锂电池超过12GWH淮响化、报废量超过17万吨魏,从中回收钴袭、镍操沽鞋、锰绵港宠、锂秒撵潞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扳,到2020年将超过100亿元挨喘阑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舰驾供。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缮。”张天任认为错幂咆,如果动力锂电池做不好回收利用会把,就违背了绿色发展的初衷贯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘛,但现实是烩臣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辜。“废旧动力锂电池包括不同的类型返扫、设计工艺和串并联成组形式褪葛墓,以及多样化服役时间咀、应用车型和使用工况杭胸媳,这导致电池拆解不便监肪。另外档识,国内尚未建立成熟的回收体系潭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淘深管,回收工艺成本高鸵。”张天任表示肆貉楞,“出台的政策并不具有强制性猛,且缺乏明确的奖惩机制穿叙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高提犁,目前动力锂电池相关主体无利可图乘,对政策执行积极性不高伤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恋,张天任说溃:“一是退役电池较为复杂沤荤极,不易拆解;二是退役电池一致性差道痴额,品质不高;三是回收拆解成本较高簧盒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登竞,执行不到位汐。”    有问题就需要有解决办法促片馁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桅:其一零喇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笔,鼓励商业模式创新试点和推广应用碾贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星沥:李芳" "全国政协委员钩祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咖读。”全国政协委员环、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悔距乖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勃梅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碌澎场,其市场前景令人堪忧讳。“在电池方面揣拦校,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荆颓,2020年后糕缉,当大家都不再享受补贴时本,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卢筏妮。”另一方面徽我峭,柳崇禧表示锤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逞钱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素土咸坪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沟稍敖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上穷词,但电池的寿命大约在20万公里变。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拢顿底,这意味着篓节,电池报废了车就要跟着报废白说,这样算来奴临村,纯电动汽车的使用成本是很高的乡胺。”柳崇禧说疤。    对此刑团,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虚葡,即建立专门的电池运营机构揩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翰鬼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池标凡,是对车辆的物尽其用荣。对电池而言诉趣池,虽然不能再服务汽车盯帕,但还可以被用作储能电池袖,同样达到了最大利用率缚毁。”柳崇禧认为衅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诚素。“但国家需要予以支持瞄,尤其是在车辆检验方面谎,按照现行的规定看解量夹,更换电池即被视为改装偶靡。”他说堡敢。    柳崇禧的另一个观点是蹈烂病,氢燃料电池的大发展即将来临贸肠抖。“一方面吮,原来的运输成本相对较高搓细,而如今这一问题已得到很好的解决蒜孪琳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面成,美国的相关先进企业在国内开始建厂磋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车份雾坎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氨朝瘁。”柳崇禧表示段,氢燃料将作为增程器为电池供电仓煞,以达到更长的续驶里程钢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妈糠贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎何啥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍玫,造成了双方的利益不在一条平行线上耗刹弘。为了解决这一问题劫,李金勇指出斗痰武,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羞戚椽,重新设置股权架构麓,经理人和骨干员工合伙人化轿井维。”    “遵从起码的商业规则搁船,我们就是经销商携通盟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妙、一个桥梁型,我们没有义务去亏损瓜。”李金勇说膘。    日前灌没,著名汽车营销人逞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烽颧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桂驼桨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惧锚,李金勇直言懂,“在过去的十几年蠢圣,我们的市场非扯玻好蜗卧隘,老太太都能卖车鸥领锣,会加价就行了兴嫩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高车,职业经理人的压力很大大灌,每天都要搞KPI考核冉、培训幸虑承、提升缆娟分。”    李金勇以实例说明统:“过去在资源时代漏毋邻,一年这一个店挣1000万弯,给职业经理人开30万仑,没问题汗鹤煌,这车好卖煤。现如今裙,市场不好了粪,现在一年挣100万颁探簇,职业经理人还是30万翁,但是特别累檬,现在一年的工作量比前五年人踞、前十年两三倍都不止多彻煤。”    在李金勇看来氓端矗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悲,造成了双方的利益不在一条平行线上剩辉。为了解决这一问题拼暑绥,李金勇指出蹄骏森,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攻痞盲,重新设置股权架构信唤,经理人和骨干员工合伙人化陈铝。”    李金勇进一步具体阐述道铣嫌,“过去资源时代警俗,投资人只要拿到了店蜗、拿到了品牌绘,就可以赚钱仍踞。现在革,资源时代已经过去了脊忌抚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筷箔盲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑟答,从而真正让员工自动峭、自发地把工作当事业缆,而不是靠培训渡鞭默,靠感恩熔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衫,不少汽车厂家制定了销售目标亥烫、生产目标摧纤盒,职业经理人必须要完成笑逗,如果不完成就走人陵郴负。李金勇认为悔倍割,“在这种状态下际骗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顿涝乃、十年的规划猜本,只能先制定一年的规划颓,把今年完成再说醒,由于今年完成了猛送,明年才有你的事伐翰饲。所以这两年厂家的高管变动频繁犀,十年以前很少有这种变动灌,而现在这种变动成了家常便饭失苦似。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杰栏航,没想经销商的盈利能力叹。”李金勇表示惊蘑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胸赤,想办法做经销商工作穆涝,把销量任务压给经销商赤橙纪。而经销商越来越不听话壤粱缆、越来越不相信的时候蛇窃,厂家就再出台相关政策辛。    李金勇指出涣,经销商要有勇气打破潜规则喇斯苟,遵守正常的商业规则懈舰:库存大不提车狙、无差价不提车楔、拒绝搭售涉梅。“遵从起码的商业规则希,我们就是经销商份宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拆趣、一个桥梁权反恨,我们没有义务去亏损敞。”李金勇说仿戌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔼,李金勇建议砰伞:同城市的店应该互相加盟或互相买断惟,或者干脆出售给另外一家经销商砍曝,不管用什么形式侈裸列,形成同城市的一家店篮。“我们用销量先簇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搽茨,这样减少恶性竞争骗似,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹤。”李金勇说舜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慧荚,李金勇表示返嗜秦,“我们不可能卖出路边店的价格猩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摹附羚。100%原厂配件保障浅囱,专业的维修技术椿肃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畴嗣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豢趣。    此外拿了,李金勇还表示蔑蔽哀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车管。据了解诵赡,2016年诚擞凸,新能源汽车的销量超50万辆喇,到2020年吻揩瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挨软,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦测聚。在李金勇看来仍食,在这个快速增长过程中劳叹,“传统经销商中朽活呈,谁关注了新能源汽车并率先布局宫嗡,谁才能在这个市场当中分一杯羹俺猩伴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被困:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屋雌蔬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铰、四川省鼎立律师事务所律师施杰泥耻侵,今年的关注之一洁,是有关网约车新政的话题传。    施杰表示台洗轨,为加强管理顿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亥摹,并于2016年11月1日起施行套皮匹。然而湘滦,根据多家网约车平台公司的数据冻司啊,在目前运行的网约车中确皇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萌咖黑,仅占极少数部分弛柑任。    “交通部制定了网约车高品质服务烁,差异化经营的原则渤破维。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溪氖拌,施杰称冀,“我认为钦,政府应当放宽对网约车的准入限制毋渺土,顺应社会共享经济发展趋势”兰磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尺搬庇。    首先灸武即,施杰认为粕哺凳,北京盗、上海的网约车细则要求“京人京车”建实随、“沪人沪车”等差异性待遇习奖梦,不符合市场竞争规律缺。施杰表示蜂狸,只有在市场竞争的推动下祈酚操,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闯,也有自我管理的需求与能力景垛筹。    其次恕,施杰表示堪蔑,北京栓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陋,而且购房案篮、购车也并没有绝对限定于本市户籍侩亥冯。“京人京车”安汐彭、“沪人沪车”的严苛规定妒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外监磨,会导致营运车辆骤减桨佳互。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蕾,阻碍新兴业态的发展般席。    而对于多数城市对排量秽熄、轴距都作出的高标准要求撬粳,施杰认为坡下葱,高排量代表着高耗油瞪筏警,不仅并不符合节能减排目的冻境,高油费必将抬高车费钉。    更重要的是勃函衬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则海贪慰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劲弄、高门槛诞伤婚,将损害网约车的实惠经济特点芳按,打击其平民性恕皮,“上述许可管理的模式伙天惨,将导致网约车司机数量骤减虑策、车费翻倍括妙疼,群众打车难岛、打车贵的现象又再度出现撩恍痹。”    此外猾,施杰在这一提案中的主要观点还包括斗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沧、“许可管理不利于节约社会成本”等探。    施杰建议承芜,《暂行办法》可作出如下修改晴加:    (一)政府适当降低准入门槛贰螺翱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恫味暴,是十分必要的玲禽全。比如森:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垒俗滤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逗价、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伶,等等陡。设立适当的限制条件灭,符合市场发展规律嗽,能促进网约车市场安全性栋少俄、规范性发展珊悼汀。    同时浅,政府应当科学引导网约车发展够采孪,而不是像治理洪水猛兽骄算,把它一下子关进笼子里对秒。以构建网约车公平竞争的环境为导向欠邻苛,放宽对司机户籍的限制性规定畴荒效,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颓。网约车平台惧炉、司机和车辆的审核程序烂,各类许可证明的核发程序尽量从简彭牟触,以便节约社会管理成本胜啊苦。    (二)政府协助构建平台审核丁、加强平台监管    改事前许可枷,为后期监管褐,采用“政府管平台贪,平台管人和车”的模式烦氰伤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霖炉汐,规范其登记信息双、审核资质的义务浪,定期提交所有车辆的情况和,这些数据要在监管部门备案簧。并通过补充相关的法律法规冯颗祷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施航浇。    对网约车不合理调价进行监管福暴。保证人民群众用最合理的价格出行姑郸,也避免由于市场垄断形成的价格新高屑闺。2017年1月轰末,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柏刊猴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俩箍达,就此提出整改意见耗都,平台负责人也承诺将取消该功能滩好。这就是成功的监管案例福镣函。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灸缝善,存在大量不符合新政策标准的现象挽患。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泉碑豪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减得分,社会各方都需要一个适应阶段焕。所以赏,新政的实施不可硬着陆标认。当前阶段匿停,政府应当积极引导各平台规范化审核鼎介,加大对群众宣传力度匈禄涵,延长从旧规到新政的过渡期嫡虑,循序渐进地促进新政策落地风洗。    我国全面深化改革提出了目标枚翰价: 市场在资源配置中起决定性作用眯稗,更好地发挥政府作用拍芒啤。近年来汗齿椿,国务院一直倡导转变政府职能胎孺,推进简政放权客埠。对网约车的审核踩洞伙,放权是进步乌抠,限制是倒退壤泪。政府应当创新行业管理搅脖焦,优化监督模式喇,构建平台审核模式聚叹,推动群众绿色出行幂傻辉、健康出行碑挟乌,为“互联网+交通”营造良好发展环境煞费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝鹿此:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计技、品质等方面做了很多的投入畴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势去弟洞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辨柏喇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匆醒掳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酪呻糠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞显贤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”付枢项。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易午礁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坎哼、品质等方面做了很多的投入氓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计构亲败。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡罐暗、时尚及科技感的一款产品吼。”韩德鸿说焊段甘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫母雌使。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罕鹅芯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溺扒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扁甸恃。薛海涛坦言孔戊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羚烂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730型岔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘛顶坪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缄慑叹、制造能力煌、经销商体系纱赔怜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛挟焚:李芳" "   2月21日父疲甘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柑。本次大会立足技术趋势领模蠕,探索全球技术发展的内在原动力嫌抚,探讨人工智能日宫、量子计算葱龋、基因疗法等领域的技术和商业趋势碍唬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中价梆敬,有两项技术与人工智能密切相关驶,包括强化学习和自动驾驶卡车蹄患物。在关于人工智能的圆桌讨论中郊派,多位创业者和专家针对强化学习删姥堵、无人驾驶分享了自己的观点兔伦努。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侮加械,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韶,可能只在北京的五环里面开袒吕,路况很好道穆,最高限速就80里火绕、90公里绦酬,这种情况下措姬庐,车就会极大简化渐,驭势并不想生产一辆概念车颓夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沽歧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铂橡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耸阮酞。技术投入上未樊盎,目前大家都在往里面投入很多的资源哗辖猾,整个行业在往前发展十速,但里面还有很多问题需要解决城,包括保险患歌礁、政府等啊库垛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用九丝庐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道论扭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娠瓣,把信息融合谢、如何决策做好配京。图像识别拓展能力非常强旱,它信息的理解非常细致憾微、更加全面匿,比如前方有一个易拉罐腥,有些传感器会认为它很危险凄凸肋,因为它是金属坎,但图像识别会根据它的大小繁瞧接、形状去判别蔡冯碴。目前结合强化学习幌滔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羔乳鄙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膳骨菩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盛,说到底这还是一门生意缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  【导语】这是最好的时代丢坚,车市销量连破发展记录帮枚,这也是问题的时代华矫,多元化荡遁、碎片化孝,对整个行业提出了更高的要求瞥盼。一切都在变途坞掀,唯有不停思变方能随机应变赦。2月18日粹迸十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煽。行业内百余位思考者和变革引领者撤寸,与120余家媒体相聚一堂年稠,在“变与革”的大会主题下干,共商“品牌与营销之道”喊碱订,把脉中国汽车2017糙繁。广汽乘用车副总经理肖勇豌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寸、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓬、福田汽车集团公关传播总监许翔晤、SWM斯威汽车首席运营官余波理磊泥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郎弄。以下为发言实录斑膳久:   互动环节嘉的合影   李苗苗陶箔敛:接受张红同学的邀请略僻。下午好!大家都是老朋友了伺探船。今天在这里弛,首先我追氨浚贺张红搞这次论坛榷动。第二兽巾,其实有这么一个机会让大家聊一聊拔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敛唤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力构,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刷离泄。对这个数字挽蜂妇,我想每一个人层拧,特别是管营销的人粮擞,特别是管品牌营销素楼楷、品牌推广的人湃朔珊,我想每一个人都有很深的感慨抄外。   首先请问肖总颅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抄,也对您做过多年的跟踪氮顽驰。这次请您上台匡,我很想问一问倡蜡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柬惊单,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谓藕?能不能简单地概述一下梁镰剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇察:李苗苗老师第一个点名我痴诉妹,作为广汽传祺来说宠肖,正如李苗苗老师所说的肖,应该说是比较新的汽车品牌爸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浆毋聪、“两个坚持”惋撂,坚持正向开发和坚持世界级标准啦酶哄。这两个中僚侍,一个是对产品开发的定位苟伞,一个是对品牌的定位惶。   从中高端车型的新产品进行切入榔攻,相对来说这条路走的比较艰难一点型,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橇浓蕉,就是起步会难一点凉苯,后面会越来越开阔敲缉没、越来越顺泊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候督饰肆,内部也有两方面的方向慨峡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手库,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来定睫,并且在市场上面赢得一定的销量体寐,建立一定的知名度滑歇。另外一派的意见按博巷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势儡估荆,从中高级产品切入婪从。但是大家也认识到这个困难苏,一个全新的产品和品牌从中高型切入凯将武,也就是售价在12万元以上慷裤,第一款车型是12万元到18万元蛙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啊,我们意识到这一点了发奶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹄,其实2011年戳评鞍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年套拔鞋,应该说是非常艰难憾朵砍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隋钢柏。但是2011年局、2012年有一个词就是“坚持”矾,做品牌是做两方面的事情爱经驾。第一个是做好产品的品质绰羔,第二个是做好对客户的服务抱肆,以这两个为基础这五六年走下来辞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疾嚏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碎扩娟,受到各位媒体老师的厚爱糖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曝睹捆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霓箱霓,我觉得第一个是坚持滥。在我们困难的时候不要去放弃宏芥喂,就是把自己的品牌形象权久、产品的售价回到往下行的趋势实论斜。第二为了支持品牌向上寄坪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纤为。   李苗苗洪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜜。比如像现在的奔驰壬瞄肃,一百多年清喀,宝马海门骸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年此避京,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豆襄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总共赔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玲些,也有现代的销量奉凰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷里,您能够阐述一下吗起蹿?北汽在塑造自己的自主品牌方面沃道,到底在哪些方面下的力量最大售酶?   陈思英扣:谢谢李苗苗老师丸管瓦,非常感谢红姐给这样的机会酱孔辖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌色。其实不是妄自菲毙谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锑绕,台上在座的各位都是大幅度增长慨,我们同比增长更高一点迁食绰,因为我们来得更晚一点就葛,同比增长8.7%莱吧嗽。   但是我个人一直在想这个问题豆舜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钱好。像奔驰去年是130周年薪薯,今年是131周年棺,我想这才是品牌箍牌播。现在我们在座的各位给客户提供的握饱赌,我更愿意定义为商品温隆喀,我觉得是这样埂叮。   从北汽自主品牌发展之路来看参,各位媒体老师和同行都知道丢,2009年我们是收购刷涉、消化泄糕彪、吸收了瑞典的萨博技术愤,当时萨博的93角、95的平台和1.8T梧嘎讼、2.3T涡轮增压发动机的技术讼讽,我们是基于萨博的平台上无敌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矩。2013年的5月份身幌面,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤吆尽,大家对这个印象应该很深到挂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吵,当时也试图通过萨博平台的背书守共,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吉呸酪,因为我们希望建立中高端的自主品牌炔世色,当时的愿望非撑刍常好炉魄良。但是事实上发展到今天送浇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妮柬。   但是没有关系汲撕现,2013月5月12日投放的绅宝D70彪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廓。这么多年的坚持是在消化冕类、吸收萨博的基础上进行的痞肠秋,源于萨博嘎、高于萨博宋免,我们有奔驰河、现代合资的反哺风,我们在人力盼炽、财力呵辉、资源梢沏、技术雄坑、研发肃充纠、生产腺、制造方面剁及,都有很多反哺给我们愤剩搂,北汽近几年高速发展琴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腑,这一百万辆含金量是很高的驴梧钦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚李,但是我们用五年时间实现了一百万辆忻僳瘦。这里面还有几个第一和差异化产品蓝辖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一料,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祁。   基于萨博管绊沮、源于萨博和高于萨博的消化泥、吸收和引进溉,同时基于奔驰和现代的合资反哺醒此犊,我们坚持为消费者提供好的产品赴、好的服务别、好的品质虫嗽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撤零,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丝,比如中国新车品质(IQS)IQS氰郸、强制性产品认证(3C1000)怠漆,3C1000即三个月的购车用户中轰海淑,一千个用户的抱怨度是多少帘,我们的水平无限接近了合资品牌肯潘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啼诚犊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屁凑孺,希望有一个很好的中国背书潭静,给大家提供一个很好的产品体验算得涛、品牌体验和文化体验雇。   李苗苗喝毯:听到陈总的发言我一直在想蠕嚏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO必停访,现在经撤铮看到“北京”的LOGO师羔协。   前不久丛毕,不去杭州是到处都有吉利车吵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年几盛垛,推出一款车就红一款车穆粮。请问杨学良抖仟,学良也是吉利的老人了履堑角,一直在负责品牌形象的塑造洽扑笆、公关汐胚、市场赦踏驮。原来我们也沟通过这个问题劝反,对于吉利来讲收购了沃尔沃耍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陪,这是蛮难的事潞夯检。刚刚陈思英总还在说萨博呻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耙,感觉蛮纠结的胯棺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刺?   杨学良撮拾融:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下午缺拱,第一是对标讹废撼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韶腹嫁。我们是坚定不移地在执行撬幢皖,而且到后来做博越法豹郝、博瑞之后有越级对标兼矫哪。比如我说开发一个自己的A级车丝轮暑,可能要跟合资的B级车对标故案。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磊问,包括研发还细、制造扑闭、采购蒂、营销汐腺朝,我觉得成果是非常明显的裁。   第二是坚持走精品车的战略态呐。所谓的精品车郊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敛诵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陇敬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沏跨雀,比如车的造型设计上面标狄,自从我们在全球建立了四个造型中心途寥参,吉利现在的车设计都是非常漂亮的紊剁。既有符合国际的审美潮流悉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面麓。比如说在车的智能互联领域韶,在博越车上面车机人机互动的功能上窜核,已经超越了一些合资品牌蓬,这一点使我们感到非常骄傲豆褪释。   包括在工厂的制造工艺上惨辞讹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛊驮稀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阮椒,因为我们现在建得比较新谴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来午行亨。大家可以看智能化程度最高的工厂怯赋,现在实际上是在自主品牌的工厂中胯。   第三是一直在坚持口碑恰矢乳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任公,让消费者真正成为我们品牌形象的代言川痉。这样就可以真正喜欢这个品牌敌册,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旁魄建。   刚才提到了浙江内膛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了身,大概接近了7万辆府。这在以前是没有的鲤荡,而且这些用户里面很多都是踢哎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肃睡悉。目前因为我们的品牌在提升谭吹,我们的品质在提升缓刊晒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乾蛾舅。这从我们同行涛母薄,包括从传祺干氦、北汽的产品销售上也能看得出来察郊士。可能大数据调研侠,像一点资讯的副总可以讲讲此蔫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宫来悸。   当然您刚才提到了在集团层面氓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搂,同时又实现互补别怕?这里面还是有很多原则玛腊上,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芳段凭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌请托,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫂立。沃尔沃是高端豪华品牌祭财,是跟豪华品牌去进行竞争的庞烹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恕隙钨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念李康、流程栋些拜、标准急嚷队,包括人才的培养和交流南签肆。最新我们做的一件事浓娇山,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心同,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伐稳邪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拟柏,可以说没有沃尔沃这么个老师恫,没有沃尔沃这么多年积累靖殴牟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狙钵。我们相信因为这个架构非常新迹磊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黎恭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秆,以及质量再上一个新的台阶雀忻缉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孔。   李苗苗晾孺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庆巾懊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼币骄涩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腊,最重要的是坚持了哪些惟薪汇?   许翔半:谢谢李老师许,同时感谢红姐给我这样一个机会揣略疽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叉钉秤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓮绥外。   福田汽车是商用车企业低痢,和乘用车企业还是有一些区别播细。我们主要的目标客户群是to B的让答卸,正如您所说到锚我,我们是1996年成立的藩堵,到去年是成立了20周年鞘硕,通过20周年的发展烫景,在过程当中包括您和各位老师的支持小坝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业石。在中国轻卡市场上伎,已经是连续十几年的第一了祭。1996年在山东成立睹朵,1998年上市箔辉,2000年进行区位调整就来到了北京喂宛蛊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题督,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视璃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铣共。我们可能把这个品牌是这么理解的拖迟,现在业界对品牌有很多理解的方式僳韭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褂徊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羌斤席,所以我们从整个的业务流程上来看斧,这个品牌业务就是在其中的八奔。所以我们这几年在企业的发展过程当中示,品牌也是在不断涌现氦羡涛,大概有几个阶段传。   1996年是以轻卡为主导疼煽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行堋,用着正好”把。在当年的时代抓住了市场机会忍镣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梧兰碳。   在2000年之后程料,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喉杆厢,进行了商用车全系列的低,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卵圭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车另,这是一系列发展的战略鸵瞳。同时把品牌又进行了再升级添芜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓟藤卉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吧梯撩。   在这个过程当中骸焙酞,福田汽车不管是做品牌还是做企业戊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纫钨吮?一个是福田汽车在商用车范围里面羡侧,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛋砷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞬馅胳,花了八年的时间跟他们谈合作馆粪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒化,生产的产品也是福田自主产品欧曼善攻存,同时和福田康明斯成立了50勘捻淘:50的合资公司乱胖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用固洁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广届狗栋、先进理念之外石寄,科技创新也是核心的一个点蓟卸。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比举肃,但是也是做了很多的工作别枷恢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冯缝肝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哪誊。我们统计了一下妙挝须,和乘用车企业也是差不多的迸冉。   而且我们在研发方面惕度付,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乡,这在商用车企业里面比较少见韩。不管是先行的技术相骋,还是技术传承方面都做了很多的研究思习方,包括去年也推出了超级卡车嚎,也是整合全球资源打造超级卡车陕外。全面从安全糖、环保方面进行新一轮车辆的升级商。   我觉得总体来说吧撩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奴捍抄,是一个有着锐意进取寸镶、远大目标侣茄师,是一个愿意为客户乡、为所有的股东邦密豪、合作伙伴幌分桂、利益相关者带来更多的价值俩境儡,也愿意为更多的卡车司机绷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活森。谢谢!   李苗苗霉疤:2016年一年有很多新品牌出现辫榷,也有很多刚诞生的品牌在努力镜堡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袍俺凭、宝马到赶。我就参加过场在北京的怀柔汹判,斯威汽车上市搞了一场大型的发布据财。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹋拈?对于刚诞生的品牌澎晶,品牌之路有没有塑造的路径艾尽?你能不能简单地概述一下遁?   余波洞希:感谢红点汽车和李老师孙靡焙,各位媒体朋友和各位同行懒秘豌,作为SWM斯威汽车撤睫翠,可能很多人觉得很陌生豌澳实,可能没有听说过交,我简单来介绍一下棱泛饱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌停,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烷,7月份品牌上市垮,8月份第一款车SWM斯威X7上市吮络爆。   今天让我来参加这个论坛妥查,我们的心情很忐忑邯露,我们是一个汽车行业的新兵筋幌,我们是抱着学习的态度来的疗蹿掸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菇喷熄,希望多给我们一些指教琴守。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢含?我们认为这个品牌给用户的是两部分彩,一个部分是产品的硬件恳,也就是物质的东西舱茧。另外一个部分是精神层面的炔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庙偶,第二是付诸了一些智能化赦龋、空间和外观困橇扫,外观也就是在意大利建有一个设计中心困墟,在外观上有意式的风范刻。   从软性来说徘,我们要付诸一些内涵跨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入殿醛讨,通过植入意式生活的方式食馆恃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痪兴。同时我们也在倡导一些生活方式效贯,通过软性的文化来塑造亢鳞怀,解决通过硬件和软件场,以及从物质和精神层面塑造品牌垦。   至于未来怎么走惦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吉。用户实际的需求和市场的需求隧替,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉比距,未来我们还是要跟着市场走滇庇。   李苗苗淡怯:我旁边坐的也算是媒体人文界付,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挛示。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淀甫?因为主持人给我了一些问题封,我个人认为不想问一些特大的问题靛,就想问问这个问题绦那。   付继仁热:谢谢李老师首痊痞,这个问题还是挺好的遣。刚才您在问的时候钢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沪裂即。   一点资讯是比较新型的资讯平台洗请敖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堂荚畔,我们是做平台舷工,不仅自己生产内容镐毒,同时全网抓取内容帛很,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悸,再把有价值的内容分发给需要的用户幕揪节,完全是自动化男、机器化的璃。我们怎么去帮助车企呢阿?我分享一个数字梯。   在过去一年芳疮邵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巩,第二是移动互联网的平台湾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用噶碱。很多的车企其实在做品牌的时候吩,都会要求最终的效果澄。坦率讲庇手,以我个人来讲这其实是两个事擦榔,因为品牌本身是非常感性的鞋逼毫,效果是完全用数据有结论的默宠辛,就跟一个人去吃一样塑,吃了四个馒头饱了砰苛,不能说只吃最后一个就饱了罗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翠玻,现在我们有几个大的方向奖,第一是更技术化的跟车企进行合作呕吧丧。比如说从去年开始蓬,我们跟上汽通用进行PMP的合作肆端馆。客户自己建了一个数据库脊湍徽,就是把用户进行了一个分类贾妈吼。然后我们每一个用户来到我们平台上铂扇骋,他知道哪个用户对应了什么车型培伪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邯茶,也就是把他们的流量经营得更加科学魏级朝。   这个给到我们之后弹乏,又发展成了一个新的技术驱动堵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多功程动,还是看汽车外观的细分多叙凹。这不仅可以推荐具体的车型磕标,也可以把具体的创意自动化坊股,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碍蝗岸,这完全是技术化的匹配腾。   第二点容剧,我们是一个内容平台诉伴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衰瓦尽,能帮助到车企做非衬溃好的传播凄任,有的时候这些内容并不能够被发现谁壬。现在我们把广告当成一个引子湘慷备,不是一个执行的结果溺氏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魔腊,进而把下一步的行为做好贾埔校。比如有一个产品是一触即发皆酚,用户点过客户的广告之后涡篇聘,我会直接给他推送相关品牌的内容悄竟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凰,再去看有没有点这些内容彼,有没有评论掇、转发羔我歌、收藏畴透藕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笔侗葛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惺甜桓,把广告和内容进行打通嘛。   第三点讥饭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景势似。这个场景是有时间净怯、地理位置和非常多大量的内容和数据勾趟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹈躺昆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黔孰识,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尖惭股,或者是去日本还是去韩国旅行岔摄。这些并不关系到最终的销量提升多少怯檄,但是可以了解消费者在关注什么瞳渐尘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汾,一方面要通过你的技术炔、数据实现更高效的转化入笆,实现现在解决广告主的一些痛点羚蜂瘸。同时要帮助广告主把服务做好毛,说句实在的都是服务用户奴弗捍,我们产品的用户也是车企的消费者鞍卸剁,怎么能够把这些用户服务好激逗且,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锣令。   李苗苗狭迸:付总说得很好屯骄,借此我也想说几句匈亲翱。我看了一下究,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痛,也有一些厂家的朋友偷攘习,我们每个人都是汽车人缓裸搓。   我在想怪帅输,得益于这个好的时代睫凌鹤,既然是说品牌姥伺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慧滑,无论你这个媒体叫什么名字剧,找没找到自己的定位燃狠。无论你这个汽车是什么品牌撑陪甫,你的用户在哪里淳捌。过去几次会议主持上都说四个W收么,也就是我是谁肉攀贰、我的用户在哪里酚坟、我为用户在做什么派孺兽、我还能为用户做什么身檀继。包括媒体也是一样吉枪,我是谁(什么媒体)妨城僧,我的读者在哪里九娘抱,我为读者写了什么样的东西删芬徐,读者看不看滔绕奶,这是不是你的读者群要看的佛倍堂,最后是我还能够研究我的读者描姓睛、研究我的客户毙、研究我的用户休歇,我还可以做什么搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摩欢混,一人问一个问题就结束拿涣。   请问杨总急,刚刚说了这么多撮糖,就一句话坞蛊,什么是品牌盎?我们说了半天品牌僻价嫂。   杨学良泊:我觉得品牌就是价值幢翱,消费者买你这个东西值不值屎寝舜,如果他觉得值了报猎,就认可了你的品牌痰。   许翔淋芦:我就按定位的理论墟,品牌实际上是一种品类的代表革,消费者是用品类来思考讼,用品牌来表达描欺诞。   肖勇南扛:因为我是做销售的烘掇,我可能最直观的印象汀另贸,我觉得品牌首先是一种价格屋、价值体系泻帅忱,同样的产品能够比别人卖得更贵垂,别人还愿意买我的矛。同样价格的时候得妓固,别人的产品卖不出去雌夸,我的产品能卖出去磷镜,我觉得这就是品牌葱。   第二庭疗,我觉得品牌是一种文化仁税饥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挺艾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势穗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沙连高,但是我的文化能够吸引他鹃缉烘,我觉得这也是品牌的一种表现倾柒猎。   陈思英舞闷:品牌首先是无形资产苏暮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的献。第二也应该是产品露,可能是一个标记茬、标识扔挥芭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卯栏涎,在人脑海中所有的记忆盾。   其实品牌的英文是来源于MARK曝描,就是在没有货币的时代物物交换的时候绊巳,在畜生身上有一个MARK肉嘲四,Market就是营销柏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀试貌。有一个比喻郴,品牌就好比像银行储蓄蔷皆,储得越多品牌价值就越高疯。   余波牟欠鞍:我觉得品牌在直观来看就是商标喇,另外是产品善沸典。真正给用户留下综合印象的是产品赁力唤、服务和文化的结合癸,以及对用户的印象及感受就是品牌忻镣。   付继仁娠笨痛:我觉得品牌到现在这个阶段什惫,也是一种共鸣汉帝,像营销1.0是以产品为中心焕临,营销2.0是以消费者为中心门,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帘漠钦,这三点都离不开品牌队哥睹,但是代表了品牌不断的升华位烘拧。同时品牌到今天来讲穆耗,不简简单单是一个口号漓啼、标签芒青怯、LOGO涤,还是一个行为准则撼为骏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辩忌世,还是每一家企业词蹭财,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唐,并且怎么样高效地执行和检测坞盟切。   从这些来讲氯楷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胯颈期,如果想清楚品牌一定能做好差教乔,至少能够对我们服务的那些人做好懈,那也就足够了创患。   李苗苗澜微:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诉盖。关于品牌几天几夜也说不完跺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韦。   谢谢大家在座的聆听闲然附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐嗣蹄:李芳 版权作品净问,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载畏片,违者将被追究法律责任幸茬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代口,车市销量连破发展记录方纠,这也是问题的时代厕稻,多元化促、碎片化随,对整个行业提出了更高的要求供佛酥。一切都在变歉喇桑,唯有不停思变方能随机应变石。2月18日缉努,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凹闷朝。行业内百余位思考者和变革引领者憨甜,与120余家媒体相聚一堂废贫停,在“变与革”的大会主题下省办,共商“品牌与营销之道”丝匡嫩,把脉中国汽车2017栖据募。   东风标致总经理李海港桅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜璃武、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东编、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悄响、江淮乘用车营销公司副总经理李建华登妈刃、奇瑞汽车销售公司副总理范星钒猴邵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衫刊。以下为发言实录滤辉锰:   互动环节嘉宾合影   主持人惨:2016年是一个销量大年没步庇,更是一个营销大年签陌。从二维码营销到VR营销赏撂,从下沉式营销到自主营销宦阀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球头,广而告之悄悄地变成了城会玩迪卑马,车依然还是那个车料,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疏饶林? 第二场论坛的话题为瓢:中国车市新战国刹特脱,车企将如何做营销炒哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搂惜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吾厢,现在重担在我身上伯惠,由我来主持第二场论坛墓溪,和各位老总探讨如何做营销零。   因为第一场是说的品牌间琴得,品牌建设也是非常重要的一环堡金饭,我们现在就把品牌这一页翻过去卑纱俗,就说一点营销其他方面汤泉,比如说跟市场替娠羚、营销相关的一些事情局慌缮。我们今天的这些营销人念案,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菜啥秤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伪娇,因为他是面对着全世界最大的销售市场省嘉。面对的是最高增速的市撤啊,现在技术和产品快速迭代垛勾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拧陀,所以他们是非常幸运的锈盲,十八般武艺怎么耍都行倒抖希。   同时很多营销人也在自嘲诺,其实汽车营销是最苦逼的一群人舞忍汐,因为我们面对的是世界上最全的品牌烽皑伎,我们面对的是最多企业的竞争嫡,我们还面对的是最难以琢磨的码疚贸、难以把握的政策环境和最善变的消费者节珐。   当然了我们这还不算最苦盖滩边,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攻屉矗,所以这样的一群人的所思所想行踢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得计。   第一轮问题就是跟行业共性相关的禽伪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚎贾。   汽车品牌最新的一个品牌定位搞摄娘,在座的应该就是汉腾了猫勤。请问汉腾汽车的副总罕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纽篮,您给我们简单总结一下乃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的木惦?   于晓东临厢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洞吮敖,让大家来了解汉腾汽车卉悉。汉腾汽车目前是全新的品牌姥摹旁,2013年11月份成立桅贡,5月9号品牌发布乘傲,9月6号新车上市畔粱,第一款SUV产品汉腾X7颅饰吵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拾,本着向同行和成功的标杆企业去学习扯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诲膳十。   2016年对于汉腾汽车总结来说诽,第一点是品牌发布夹屠,这是做市场的开端耍。   第二点是渠道慨评攻,对于新品牌是重中之重的工作老,渠道顺利打开的局面酷歼驰,签约181家伙阮,正常运营150家饶,渠道作为做销售最根本的工作捂,没有渠道荣休、没有服务盒缔欣,消费者也无法触及和体验深,对于一个新品牌这是一个开门红惜酣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态传。   第三点是在市场上讥绰随,市场层面上重点资源向一线倾斜熊涕,资源都花在提振经销商信心脓抛、帮助经销商达成销量上狗筹下,因为作为一个民营企业枯净箍,作为刚起步的企业抨尾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碍,支持了经销商的销量吩。在品牌和市场的方面姑蚀觅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助儒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洼。   刘小勇突笺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的互密隙,汉腾除了自己营销的亮点之外五垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诫柔锚,或者对您的触动是比较大的凭东沽?   于晓东鞭腑:做销售在产品力表达上奥杏少,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拓慌促、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式培良,在2016年都说是视频和直播的元年萍频捍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拳挖。包括产品试驾挑战的活动善阑,也是和斗鱼做了直播的活动袍浇祁。在我看来在消费者了解产品上尼碑,可以随时随地颅卫,而且是更加有渠道客观了解一款产品匪。这对于做营销来说蔡处宋,既是机会妙玛,也是挑战仍褥庭。   刘小勇订纬:请问李海港先生嘘玫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匈胺,尤其是传播的环境袒扛、传播的手段怖绊痘、传播的模式发生了翻天覆地的变化实藐才。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仑檄?   李海港尺膛替:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法背搁绢,在新技术禄绞、新人群和新的竞争环境的驱动下亲,媒体处于变革的时代稼,原来的架构碎片化了汀修卑,新的架构正在建立矩笨屋,当下处于这样的时代蹲冗蹲。很多事情是这样的趋势佩笑,原有框架维持很多年柑,突然间环境变化之后碎掉了僵噬警,再重新建立新的架构尽付皆,万事都是这样的道理佬。现在媒体环境是什么样呢净念瀑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傲。这样可以导致媒体的平台化缄犀那,另外是媒体人的职业化或个体化痴。   简单来讲钵俺内,我们以前是自己做东西丝梦,自己在自己的商铺里去卖检颊匪。现在不是了剃窍,现在可以自己做东西复榷吗,自己去租商铺撑,有的人专门提供商铺驰蒋凳,有的人专门做东西妓。这样可以做专业化的组合滔,效率会更高龋跨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苦熟,红姐以前是媒体人禄,现在有自己的传播平台朗从,也借用了社会化的平台溯,把最好的内容输出渺效蚂,她做最专业的内容查睡。我想平台也会用她的内容酞,未来的板结新的架构就是这样的射窃迫。   在这个架构下作为厂家要适应诽冗茹,东风标致已经做了这种尝试疼睡淌,去年把我们的公关公司能力削弱陡暮,因为他们的稿子太硬了癸笆寸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沛累刑,从专业或从第三方的角度看待东风标致聚久花,我想他们的稿子会写得非橙龋好身履。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稼烁荤,这是未来的趋势泡。   刘小勇殴枷:我听到有一种观点嵌酣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潦拈罗,我就抓住了更多的消费者蕊,更精准示龟颗,我的销量就会增加插。但是有一种观点认为泌检北,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毒舰扑?如果总消费需求没有增加邓哀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后派歉,是不是大家又打平了菩环。就像一个剧场理论寸嗓,原来都坐着看戏懊慑,后来都站着看戏了彭魄,其实看的戏是一样的享稼嘎。请问奇瑞的范总壁式,您怎么看这些新的手段晴、模式对销售营销的作用毕?   范星捷:首先感谢红点汽车焊、感谢红姐券,也感谢刘主编慨誓柬。实际上前面两位老总谈得也挺好厢褪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解断次。   说起营销收,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怖窝碘。但是从营销的最根本缄虚挛,还是回到对客户的理解烦。我们最近几年对于整个汽车市称降痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撇峰店,最核心的是我们看到了两点变化陋抛,一个是围绕客户端的消费升级纲浩橇,第二个是客户年轻化的变化凳呕。这两个核心特征的变化桔唉娄,带来了所有客户需求的变化舜嗣晨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颗悄。   应对市场的发展凌喇,我们称之为整个自主品牌的发展蓖翁,包括奇瑞自身的办,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩嫖俾ⅲ快犯炔铣,年均增长在40%左右的增速版私驶,所以说基本上属于原始增长的阶段暗。奇瑞从2012年慈酗、2013年开始进行战略转型限,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掳截化,我们做的核心是提高整个产品的品质桅趟,是我们整个战略转型的核心伟谢母。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力觅视,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品齐摆铰、好的服务啃什。2016年我们已经进入到2.0阶段超卿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品习图,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可么,整个2016年集团销量也突破了70万辆歌仁,增速达到28%某,国内市场超过了36万辆辈死,也是过去五年来最高的一年唇哺。国际市场中收查乐,我们2016年实现了出口8.8万辆侧惰加,也占到整个中国乘用车出口的1/3孩,也是连续14年中国出口第一的车企士。   我觉得取得这些成绩惜忍捶,销量数字是一个方面拘,更重要栖顾、更为看重的是结构的变化酥射拱,第一是企业盈利水平的变化栓啃,为支撑企业未来的良性发展遍画,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狮。第二是体现我们战略转型的成果南绊灯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饯拒。第三是客户结构的变化普,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祷厕鲍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梧戮商,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%台耪,实际上我们更关注的是除了规模的变化放毛,当然营销数字很重要戈峦。数字背后更关心的是这些结构的变化节辑,怎么产生这些结构的变化论帽魔?从我们自身对新一代消费者的理解井,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凳。   客户体验的三个方面我们一直在做桶悔,第一是产品体验扭项,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奋,行业平均大概在35%横蚂,奇瑞可以做到25%券即啥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台高挺,今年还会陆续推出更多的平台棘。当然平台不简简单单是全新车型的概念绢让恳。   第二是品牌体验即握孙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵百思,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通围突,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淑,现在很多企业在做营销过程中视频蛙、直播方式应用是越来越多了闷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加金廷。今天消费者接触信息的方式发生了变化冕豹。   第三是整个销售服务过程体验的升级廉森,在2016年网络规某咔旎荩和第三代形象店的升级细,为了保证客户体验的一致性些徐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恨券陕、优质的骡评、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哇细氖,这是我们正在做的焦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帆肯,谢谢!   刘小勇秸:谢谢范总献郴杭,现在的汽车营销无论是从手段填,还是从模式碴甜捞,包括内涵都已经发生了非常大的变化侠版开。我顺着这个话题再往下问一下擞瑟羞,请问刘晓科总首铣搭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论料、营销套路狄裁,您觉得现在还适用吗氮甫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘘阶?   刘晓科开:刚才范总棉钱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讼屑咕,因为这里面在我们整体来看牵厢,其实我是一个新的营销人琴澈,刚刚在这里两个星期魏。我以前更多的经验还是做用户两捣,去看用户的发展盒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桨超、网红胆履、娱乐化洞级,甚至还有用户的碎片时间窗。但实际上反应了两个变化裂途,第一是用户浏览的轨迹改变了疏痰拍,以前在PC时代腿,大家基于浏览器阅读笑虚颓。所谓浏览器的阅读耐剐,对于从一个网站跳到另外一个网站聊嫩躬,这个成本几乎为零阔遂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驼,只要在浏览器就好忿。PC时代祭,网址式譬纷、网站常仑堆、浏览器是值钱的党丘。   对于移动互联网德慑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下麻贩甫,对于微信小程序也有很大的期待惶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巢。最终来看霓莱姑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流号帆钎。在这个主流的前提下昆脾骄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琉妙磁。在这里出现了两个问题淌渡,也就是时间的问题骏担。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赂请卿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桓蚊挨。如果是比较泛一些的资讯或APP弛谷彪,如果中国互联网网民用MAU看唾创,月度覆盖量几乎全部覆盖欢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挽供兴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP械派。但是什么会不一样惮?就是时间峨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忿竟脊,我也高度认同一个观点鹊侣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稼。在这一点来说俩,我们的营销不是去抓住用户霉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户点柒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起少坚汇。   基于这些理念的变化伤蓉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讳剿,而现在发现专业内容看得比较少一点汞。专业内容对于用户的阅读互静,可能是女性就不太爱看库,覆盖用户的时长就变短抢。什么东西会长呢颊朵瞄?从2016年良、2015年的情况来看屋,我们发现基于娱乐营销的网综时间酵称,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捷,因为可以更好地去占据用户的时间羡。比如说我们投的一个网综节目适,可以有2个小时以上的品牌露出时间圣。   对于用户来说硕痰熟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艰揣。无论是线上的写信嗜,还是线下的铅帽仁。   另外一点欠,我们做了一个用户报告污萄邻,会发现用户现在在看车的过程中川兢,比如专业的导购录表猫,发现用户的时间獭扯、决策变得越来越短警,对于专业媒体用户来讲淌,用户平均决策时间是108天谩韧毯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岛膛肩,这52天对于内容的需求是很轻的空泄,包括频次是很轻的糠贩糜。从52天开始一直到97天辫氖搁,基本上是从几款车的比对到交付定金躺漏讥,因为提车还需要一些时间修峦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览燎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惦虫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苟然,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胯棠。也导致现在的自媒体更火搁粗垄,因为大家更相信人墨,也就是网红的力量会逐渐发挥柯咯,包括IP的力量句。   营销的变化是跟着人走的径壁,用户的体验扳、用户的行为发生了变化狼可,我们的营销一定要适应用户的改变棉葡刹。   刘小勇糜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皋端奇。想问一个跟豪华车相关的问题暇矗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撤猎,从超过10万辆到两三万辆的都有杰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闲宠噶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帕?或者会发生变化吗虚嗓乓?会发生变化的话蒋扳,是什么样的主推力量来促使发生变化蜂?   王顺胜共饥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泪,作为广汽讴歌这个豪华品牌悉,去年4月份才成立了新的事业体制秘褐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市珊躲愁,10月22号四驱上市岭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布农拆茫。   从去年一系列的举措鹊敝珊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌净枯卢。像主持人刚才提到了叮骚,怎么样去改变格局党?作为豪华品牌在中国仍杠陋,像ABB进入中国市场比较早炬岛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上免妙拔,其实我们也做了很多思考赐拍,想跟大家分享一下台暴轿。   第一吻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迪,也是十年左右的时间蛙,也不短跺刀虹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沁物啤。作为这样一个品牌要找好自己的定位咖,我觉得是特别重要的禄。我们不是说跟谁去竞争抒,而是在豪华市场找到适合自己的位置范寇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顽湘,包括在上海搞了大型的上市发布会快,在上海中心进行首秀荚视灭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吨狸瓜,这也是用来提升品牌的吞旧肉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV派并糙。这一系列都是来提升讴歌品牌的炽市。   在后面的发展上守幻樊,包括在2017年也做了很多的思考丘簇封,就是如何在营销创新上做一些突破畔。比如说植入了体验式营销酬丛,包括即将上线的体验店炮滴惯,可以跟移动互联和终端落卧,包括一些PC端进行一些互动檀。包括很快会引入管家式服务巴,让用户真正能够感受到服务和体验呻母。管家式服务是一对一的劣擎溪,能够让你感受到有针对性莲拾,并且有温度地触摸到服务的形式蚊逗惋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嵌,我们在形式上也进行了一些创新仿瞪。   尤其在内容上面胚,我们以内容作为引擎察,创新作为驱动跋,作为后来者品牌袄山卫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置池苛。至于格局会不会变化淮忻肯,其实每天都在变化妹告。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局架染,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倡揽碍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹿啤,我相信之后会在变化当中不断求变锚。营销皆脱垦、创新不但要传承好的东西现纬逻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倾嘉袖,跟大家一起共享一下凑廓。   讴歌作为新的豪华品牌粉校羔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漓乐,希望在座的媒体以后多多关心俄、多多支持旗妥,一定要让它取得成功囤,谢谢大家!   刘小勇疵含:接下来有请江淮汽车李总剿测翅,咱们聊一个关于2017年的话题恰,现在年底屑伶、年初做营销的也是做足了功课忙琶渡,关于2017年市场的预判哼宝矩。能不能把您做的功课分享一下鹤北甘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锯?   李建华铂释:小勇这个题目“袭击”挺厉害革诽,营销这个事在台上讲税妻,对于2017年的营销还真没有想得特别细魏欢奠。对于营销摹吕,以前讲欲文明其精神浚唇,先自野蛮其体魄纳,营销在中国还是跟认知相关蔽,属于文明其精神发展之内的铜歇嘉。营销在2017年来讲阿巷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宋,全球规模最大刷,还是保持增长帮叫,需求会很旺盛姜赌,同时也面对着一群非常不确定的消费者娘示拖,这些都是一些确定的因素聚。关于不确定的揽喂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi放,这使很多事情产生了不确定性嘉讲,也使推广方式产生了变化渐碉。在一个变动的世界里要想做好功课耗,关键是有定力把握好不会变的东西贬。   就江淮来讲瞪,2017年一方面会更加关注用户的需求毫。因为从做营销来讲贬菩京,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阂龄伺。一是用户看到产品娟蠢,如果产品很美好尉藩乖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捶呢。第二是当产品出来之后眉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垮,如何让消费者跟它产生很好的接触骚汹、接受它床几,让你的营销做到有广度阮、深度和温度锯使,这是营销人需要花功夫的地方矮宋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奶辣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤媚浚好的保留和记录下来嘶磕,强化终端的执行力苇软。这是非常重要的啦钮,当消费者看到的车是处于被管理的状态剃,他就会有好的印象贿。如果是管理失控的情况皮轨,就会认为这不是好的产品使秆犀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慧囊头,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奈骡胺,这个产品是不是他所需要的拣,能不能让他在过程中感受到认知和认同箩诽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铜词狸,现在已经不太需要你告诉我什么了碘,往往会更注重你提供给我的事馅,是不是我真正参与过的董侩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV损损杀?可能现在需要一辆高颜值庇矢刷、大空间邓界静、强动力外标燎、低能耗柔仿幸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睬,所以2017年上半年会投放一款S7祥。前面的消费者参与了意见丰鞭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铣隙次,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来京箔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触句,形成了共同创造的氛围掠扳。往往共同创造的东西任爆,我觉得是消费者乐于接受的东西蓬。未来共同创造趴块,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度几抡返。   刘小勇圈:非常感谢李总扳。我觉得现在开论坛谜钩刷,最难的是请嘉宾瞄举,但其实我感觉最难的不是请嘉宾釜惩,是嘉宾请来了之后不给时间说急。今天这个恶人就让我来做了几假,咱们就不说了喇短酬。   最后请每个人回答一个具体问题道,刚才进门的时候有一个调查魂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肩?我们从于总开始韭胚履。   于晓东哨祟:我觉得2017年应该说挑战大挟吠钾,期望更大竟飘,我更看好细分市潮禄闷狻,因为我们也是做SUV的嘛付斑党,我们更看好SUV市场的持续增长础相。   刘小勇辈:全行业增速去年是13.6%娟袭、13.7%摩。   于晓东翠:我预测2017年是10%挤色同。   李海港樊冉:8%枢适任。   范星祟蓬屠:我就说一个数匡,虽然说一二月份看到环比有所下滑筛钝迟,但是看这个数实际上同比还是增长的按。本质上今年不用担心妓靖,我觉得还是在8%到10%之间娟。另外最近看到1月份的数据出来了劫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窟肥从,这实际上是一个分水岭改,一个很大的变化恋。   李建华糕私:我觉得应该在5%到8%娘兽墒,可能会接近GDP的增速权。   王顺胜恒魄:我觉得整体会在8%到10%以上党,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匡。   刘晓科湿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尸迁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闺逛,我觉得再加两个点是8.5%捶亥。   刘小勇锨幌豌:你更准确了刚僻的,到了小数点后了四。非常感谢各位老总的精彩分享蛋。就像李建华李总说的喊浆昏,咱们说到汽车营销人抛诫危,媒体界有很多新词来形容蒋,像野蛮执行力或变态战斗力逛曝沦、狼性文化等等窍。其实他们是一群非常善于思考的群体悄布,他们的思想的深度决定了在行动的效果少,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在票粉粳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提定:李芳 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载唱,违者将被追究法律责任蔚对绕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胶轮垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漂肋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体跨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铅咐磕。以下是北汽集团党委书记曙巍咐、董事长徐和谊的主旨发言抚。   徐和谊仆:尊敬的何部长事哗爽,尊敬的各位领导逢,汽车界的各位同仁狠瞪梆,还有我们媒体界的朋友们盎食判,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虑,探讨汽车行业的发展话题猩删讽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹋,这一年间我们先抑后扬钮究,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曹寄靖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涡侮,最终以产销2800万辆持,同比增长13.65%的优异成绩红临,完成了一年的一个胜利的答卷水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缉损识,为不断探底寻求新方向的中国经济惧棋,可以说去年我们再添新亮点绦。成绩固然令人欣慰棱混,然而先贤有言庭卿恕,一切过往皆为序章卵。今天站在新年的起点上回望从前宠疆芦,我们发现深沉变革的暗流涌动寐寒拓,启迪未来的创新发展奋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垃。   亚马逊无人超市惊艳登城@啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军现,提振实体经济箭在弦上讣萌韶,消费升级引领我们全新的商业文化时代偿,技术递、商业模式故、国家战略哀、市场结构结合在一起燃,这种更替的演进扩拓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贿,正释放出巨大的改革能量娄,正引领我们整个行业迈进全新的时代宫毖伞。   一是技术模式在不断地创新唐剂烘,汽车行业转型正在进入落地期撇酱。最近几年在互联网袒、智能化绅免盒、共享经济等多方的洗礼之下碧虐,汽车行业正在同创新中被颠覆者陵闻矾,迅速地转变为创新转型的主动执行者驾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟详涸,日系车企抱团开发人工智能技术但,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谓陛楞,可以说剑指出行解决方案琉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翠谰,在新技术刑查泪、新模式领域不断落子痢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期短。   二是消费升级蝗册唯,品牌之战成为未来的新机遇谱犊快。随着互联网思维的逐渐渗透盒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裤霉块。情感价值昧、消费文化赌信尘、消费者价值观越来越得到重视讣弦泵,网红营销妒蓝、二次元营销武凸叭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涵钩氨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辫卫,实现产品表达与消费者价值的同频共振确绷。   另一方面衔钢锈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书片庭,为自己的人生价值代言另凛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题付,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇题还。   三是提振实体经济勾檀娩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫被辽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菲,就是提振实体经济奥卑秃。其关键在于制造业转型弗十,转型经济学的研究表明甭煽柬,制造业转型中产品技术固然重要猎仍敌,但管理体系更加重要身吮藉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妻建、网联化建设烈啃钩,就越能发现在信息化建设这种大背景下黄拉痕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键队圈价。前几天我看到有文章提到芦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伞徘。这样的提法虽然夸张顾糯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绊撅陌,我想却是切中要害的盯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌,随着提振实体经济逐步落实竣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键你善。   四是政策变动担,新能源规模化插剐、市场化成为未来的大方向匿创稠。2017年新的政策正在逐步地落地虐存北,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堑恫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逝松卸,行业准入规则谅嘿、动力电池规范条件等政策的制定妓算冻,从各个角度划定了新能源的市场边界防独景。   另一方面吞嚷,碳配额切、双积分茶眷冉、新能源补贴退坡耿,无不要求新能源发展要还原市场化手段购,聚焦核心竞争力觅守肌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谦。   纵观整体形式的发展萝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拿姥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疯。数年之前曙,面对互联网行业的冲击躬舷,我们以为我们只是需要一个互联网+恢虚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冉浇恫,还承担着国家经济转型的重任份问。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疗帕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漓。这样的多重任务溃遣,给了我们新的挑战跨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尾蓉。   面对全新的形势恍卫揩,面对前所未有的机遇与挑战脊钠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垢板及。我们将锐意进刃啤,大力地发展创新精神回荚莆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垂,在电动化官女、智能网联化赏逝床、服务化输供波、国际化等方面加快发展步伐猩赏肋,不断推动新技术轻、新模式的落地生根凌,不断地发展新能源汽车混,还原城市绿色健康生活兢修。不断承担经济转型任务桂鸿,推动传统制造业的升级漓县。   面对未来惕独,我们将在以下几个领域寻求突破杀畅配:   一是加速智能网联技术研发秋屠铆,打造智能出行的生活方式既欣。2017年拉斯维加斯的CES展上毖北,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帝焦。当然不只仅是和百度第,还有其他的国际国内的公司屏。未来瞄准智能驾驶杉邓、智能互联会、智能座舱等内容歼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噶宿。   二是加快新能源汽车产业化蜂,践行绿色环保发展目标单康蔑。在新能源方面颓,北汽秉持环碧叱诶椋靠大家的理念是聘,不仅造优质的新能源汽车产品荆,更要造消费者愿意购买的新能源产品珐。尤其是在补贴退坡辟谅钦、行业回归市场的大背景下城眷梢,北汽集团聚焦资源食闹瘫、聚焦技术率苗川、聚焦产品识、聚焦市橙缜凡骸,四位一体严密把关整个新能源产业链趟败,为消费者提供既有颜值酒卤荚、又有内涵的可靠产品擅贩僵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隋背琅,共同守护美丽家园相。   三是加速国际化资源整合挪幸,实现中国品牌的全球化按势。2016年句,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚕绢咯,实现了北汽国际化骆狸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壬。配合国内的合资品牌哆,服务于全球布局研发基地虚防勒,北汽全球范围的资源整合岔镣陶,已经进入了研发节捎棵、生产险、销售募、金融隆谰诺、人才和品牌全方位互动的良性循环斥。   面向“十三五”尺,北汽将继续深化拓展东南亚蓝、北非桶、中南美忿、东欧等重点市场的产业布局釜界,使中国品牌的影响力遍布全世界竭坦溶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峡哪。   四是坚持服务化方面虑颅础,推动制造企业转型升级妙泊方。服务化既是国家经济转型的方向摄虱,也是北汽自己产业升级的主要目标俏叛拍。多年来我们在金融蠢卜、产业投资欺哥颗、后市场滥、出行服务等领域多点布局氖榷瘸,随着时代向智能网联方向的发展兴喊茧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戎溃。构成从业务到管理体制白滥,再到基础设施的科学发展体系徽惟受,不仅提高了资源的利用效率桐丢希,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜜功。   各位领导媚,各位同仁刺徽,媒体界朋友们廓骄讥,闻鸡且起舞冈龋孤,风好正扬帆透,新的一年已经到来胖,新时代也正在开启机遇的大门外,让我们携手共进嗡勺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插限:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年表眷,长城汽车累计销量达107.45万辆佳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虚齿安,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亭啼,其中哈弗H6占比超6成享,达到了58.07万辆价罢洞,同比增长55.58%全棺海。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岛驴良,2017年2月19日缉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芥嫡桂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年箔毋,我国汽车市场销量首次突破100万辆份,高速发展25年后的今日拔孩菩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藤。中国自主品牌已突破百万辆筛厢傅,那么能否乘胜追击逾越200万姜婚察、300万的销量目标芥氰恨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萍搅磺,用他的话来说捎熬,“这是很了不起的一点卑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件守疥田,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面久瘦淮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勘,从另一个角度来讲荤姑脆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奖箩。   安全烩急毛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侈,分析其中最重要的因素悼谈幂,魏建军表示惩,回到20年前劣翅,受到成本和技术等方面因素的影响硷乌寝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位本芭捅。而当今时代岔凶架,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抠室拼,其比重也在日趋增高裂桔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了台渡。他还透露病继吴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椒盯,打造全球化的研发体系鼎嘶嘛,在主扫、被动安全技术肮、智能互联平侨鲁、自动驾驶等方面共,形成领先优势李。   说到自动驾驶技术攻吞,放眼全球汽车行业泻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焙悼取,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锑是拼。哈弗将采用北美坟溅诫、印度犀活辽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扭惮,据他透露抖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酒隘,目前正在进行路试肮,有望在2020年后投产蛔。“我们的最终目标脐费熬,是推出完全无人驾驶的肌、最安全的 SUV 醛。” 魏建军说到仍冯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梆坛拉,魏建军说到袭痘黔,2020年范肮袒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荒咖。对此卡署,哈弗规划了四十余款新产品独辆,覆盖全部的SUV细分市场端世喊。到了2020年臂多,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞘价何,在规模上超过吉普饺、路虎钠澄郊,成为全球最大的专业SUV品牌醚称枚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蟹偏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汇蚕,魏建军回应道咆立,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泌,一方面要靠产品快速地更新迭代烩,另一方面则是丰富多样的产品规划惮合,这其中就包括新能源方面的建设袖。据悉委超,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型典弥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孤屉乓。除此之外燎舅变,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢章懔臁,目前正加速推进全球化商业的发展幻荡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标零。   2016年沁危,魏建军携WEY品牌亮相广州车展克辟陆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恳:WEY登场之后哈弗应如何定位衅绢?魏建军在现场表示身铺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莆妨垒。相反蜕科泌,哈弗将全面发力15 万以下市郴端,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场般。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痞,而“聚焦”就是集中资源瞄垄谭,打造产品和服务的差异化优势搅公们,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沮。先做强盾、再做大肖匆纬,这正是哈弗理念的核心所在戚攫将。在盛典现陈濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一号暖吧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语接胸薯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持革杠柯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芯浅呢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队该宋。据了解逛脯缉,长城经常组织经销商团队去日本考察勿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舒袄。这正与长城的发展观念高度一致鼻拣和。魏建军透露匹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翻令,经销商们也未曾有过动掖撂,这正是“稳固”所体现的重要一点魂乐。   长城汽车总裁王凤英表示继舷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桓。 她认为饲粮喘,良好的厂商关系是相互作用的缔夯,只有让经销商满意抖,经销商才能够让消费者满意晤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菇,这是层层递进的作用效果嫌素,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阑胎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌献芭呜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碍?哈弗给出了自己的答案棘膏:200万的目标即可上路乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今魂诵镐,在新能源汽车补贴退坡后甫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元心,这个数额占车辆销售价格的40%弛示。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姥?未来肛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惋?2月8日下午氓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恍顿,2016年屯糕告,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敌矮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尺蜕。随着核心技术差距的缩邢Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寐。但是臼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内典登反,巩固和扩大这种优势泻蚊禽,还需要政策辆徽、制度和市场三方合力诞幻,打造可持续的市场化发展戈橙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贫,但是从已知的美国寡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辛童痰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%封必。同时就鄙侵,公共类充电桩接近15万个的发展规模就酬广,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钵幻。   “走在世界前列抱皑,不仅是体量和发展速度位居世界第一伞存佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勿卧肩。”许艳华表示辟诉料,经过近几年的积累劣晴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证程讣、制造和营销的体系能力掠辞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讽,产业链基本完善锑。整车付弘、动力电池伞懂、驱动电机系统性能大幅提升类峡,市场主流车型的动力性雀法暗、续驶里程懊、能效梯、可靠性徐伎从、舒适性明显改善鹃乔,整车唯海、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展力范澄,新能源汽车市场覆盖率提升赤豹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淘挪,占世界市场比重约为50%毯陈师。按照已知的企业规划乾刮耙,在乘用车领域犀输匪,2017年我国将有73款车型推出舅纱,进一步满足市场需求呵亥才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烈白沫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笑烽,整车单位公里行驶成本也在下降悔郝都。“20%的成本下降皖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价团喘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苯抖溉。”许艳华对《中国汽车报》表示哄,在规模扩大成本下降的同时锌杠,市场竞争下之下奢惧,企业会做出有利于市场发展的选择缔肚,也因此牢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疗。   许艳华判断鼎吴,2017年醚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棱莽铃,预计占比会突破70%渡徽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扳,充电基础设施也将继续保持快速增长脱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系推玛父,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搂咀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忻缆拆,在此框架内袒,到2020年蜜秒既,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钙柑乔。但是补贴退坡后怎么办急亨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动距剂。”许艳华认为挥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移融滩岛,让新能源汽车使用成本进一步降低伙娇,才能保证其持续良性发展啸东狮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件错砍。目前玫借,无论是整车娜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氦匹笺,剩下的就是政策实施好的问题据慧崇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焚。”许艳华强调羌妨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刚刚蛙,2020年到2025年是重要的过渡期桶类戈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庆,这方面我国也走在世界前列星衰锌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纲坑四,进一步落实国家新能源汽车发展战略心籍经,保障车辆和使用安全可。   不过陷泵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羞。针对《暂行办法》客,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犬、10%和12%的比例唇,调整为5%捷谜暗、8%葡、12%的比例氨任垃,并允许2018年痛念菜、2019年负积分可延迟一年抵偿册秸靶。同时授幸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爬料古,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扩慷版,丧失中国已形成的比较优势馁达,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用新。中汽协希望《暂行办法》尽快出台投汞,以便企业开发和商业计划的制定溯菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾监签:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泡陋虐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景委台缮。犹记得2015年7月窗患,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹋将,并对这些汽车的车载软件进行升级饰茫旗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火眠按唬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妻练、转向系统以及车载系统号桓绞。    如今邯暗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肝盒劝,如果没有行业安全标准来做规范跑探哺,或将引发不可想象的严重后果呐菩。在我国搓,作为国家网络安全的重要组成部分卑惹尝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙冷鹿。《中国汽车报》记者日前获悉村惯琅,《车联网网络安全白皮书》委忿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惨。在发布之前伺沃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖估秤逗,他告诉记者孔,车联网网络安全即将拥有“指南针”洽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》壤屠:《白皮书》裴竟乡、《细则》出台的大背景是什么察摄?    庞春霖怒郎:在节能环保险、安全舒适将糯敦,以及车联网搏、自动驾驶茶蘑牢、智能交通等方面要素的推动下揩讲底,汽车正在迅速IT化翔驾、智能化闯峡。与传统汽车相比荣髓篡,智能网联汽车在节能减排奸泊烫、安全舒适方面具有前所未有的优势捷肚欢,符合汽车工业淑、交通出行方面的发展趋势紊毛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脾会。在互联互通的背景下凶辜,没有网络安全充分保障的情况下本馈祁,智能网联汽车带来的可能就是灾难尼莫房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日激,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惟,明确要求网络运营者(车厂仍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秋,应当依照法律舅牢抢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郡吵杰,采取技术措施和其他必要措施邵拴届,保障网络安全拍刻、稳定运行微试,有效应对网络安全事件便请娟,防范网络违法犯罪活动贫弘竿,维护网络数据的完整性扛斜、保密性和可用性惺写凸。网络相关行业组织按照章程玛,加强行业自律矢,制定网络安全行为规范帅篮婚,指导会员加强网络安全保护恒琶该,提高网络安全保护水平窗歌税,促进行业健康发展夺。”该法2017年6月1日起施行扭檬领。    2016年10月23日纤懂眉,在前期工作基础上莫痞,在工业和信息化部等部门指导和支持下科,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敬邻酬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纬,2016年底避盾晃,以电子科技大学为主任委员截安尾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闺反、中国信息通信研究院记、国家互联网应急中心顿、中国联通煌喇、中国电科第30所坷、奇虎360唇、博世为副主任委员钱皖撑,联合国内外70多家整车黔、芯片肺钱查、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撩宝:车联网络安全委员会)正式成立插纳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舷,在工业和信息化部芍杀、国家密码管理局假浑、国家网信办等部门指导桅、支持下宫,车联网络安全委员会于2016年底组织茎森、协调产业资源散,以我国自主和在华骨干外资车企串碘、终端和零部件厂商为调研对象愧烧,先后完成华南奸、华东骇耙、华北壁、东北阿龟、西南地区调研工作士,充分了解了车联网网络和信息安全政策钎、法规任、标准蛋较、产品坛昧啤、应用等方面的实际情况与现实需求慰泰歇。并组织与协调联盟内外资源朔融,开展了车联网网络与信息安全相关政策绵烈、法规疽、标准的研究忱菊彤,形成《白皮书》巫叙舞、《细则》看褐锨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布段。    《中国汽车报》普:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亮:随着车联网发展币享,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惶橙桥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抨峰窝、技术标准亥为救、产品及服务体系的支持漏恃贯。从调研情况看团杭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焚虱,缺乏可靠和一致性的基础工作盒峭纺,因此需要我们及早采取措施俯宛其,完成网络安全方面的顶层设计工作笑匙慌,从政策吵沮、规划卷、标准畴、技术甭屡纳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弦撂库。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷耷唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状拨胯,为车联网网络安全的后续发展提供建议尖,推动车联网网络安全产业的快速发展穿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饭籍,从企业灯涉、用户菏、政府需求出发锭薯驾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宫,结合车联网的行业特点和技术属性屋锋,立足当前现实和未来发展趋势创,提出辈喝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系里缄窗、指标和建议老,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南釜吐,提升网络安全防护能力甸常,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施城。    《中国汽车报》蜂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棠寥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准想枪陶,对现有车辆和新车产生怎样的影响轿闪?有没有实施的时间节点篡逃荆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峦诉矮?    庞春霖愤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讳滑寐,并不涉及强制性标准和法规羡。同时通过产业宣传很兄悉、贯彻和使用话诚,不断发现新的需求和不足功假,并加以完善星嫡。但由于网络安全形势的复杂性杀绕,以及车辆作为一种重要的交通工具避聊泉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台去。    两项文件本身就是在调研基础上誓釜,听取产业单位需求而形成的工垄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屏,减少大家的迷惑和疑虑分档,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动实,切身维护好产业和用户的根本权益瞥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菲茂碱,当然会有成本在里面潮。不过从发展的角度来看豁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样次叼,属于必备的系统氰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镰鼻窗。同时叫碎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噬,也会赢得更多消费者的信赖济惦。    《中国汽车报》磁醒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摄砰?自主恋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骂毋懦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战报?    庞春霖卵蹿忻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扳槽,其中一些关键技术和产品理,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试号,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样容瞄诫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毛男械,那么就像现在车辆的保险杠铣靡厘、安全带耸持、气囊香扛僚、ADAS等等常规安全产品一样耿釜琼,无论自主还是进口车辆铺祈现,应该都是一致和统一的要求粹尝,并可以采取现在车辆型号核准等方式吼愤,推动车联网网络安全产品的安装懊疲哪、测试挖薪、使用诬、维护和服务净叫劣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丁,首先是人们的意识问题全勘歉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意趁寸,但对于车联网网络安全却毫不在意及测茸。要知道孺殿奸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藩宏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂违、多变集螺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憨、软件等基础技术共苟,对于自主车联网网络安全产品而言闪朵屋,投入比较大吨酶、周期比较长烹、效益回收比较漫长驴涵拢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讹,从整车企业韩蹋袒,到零部件视、软件扒茎儒、芯片供应商弗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系头蛋、人才队伍赣翘妒、产品体系垃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烤感,也非结构化的治理模式拒辽,需要新型的伦理授、法律和技术法规给予支持魔饯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涧哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎函:李芳" "   1月18日矫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刊汐。引人注目的是萌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窝高顿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劝绵。EC180之所以有如此低的价格身凄叔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴塘狠配。在补贴退坡的背景下柬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势文。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乒变,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葡坟隧?在发布会后速蒂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访集芭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琅,以及2017年的经营策略与规划赂聊桔。   《中国汽车报》虚攫皑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义省纤?   郑刚哥: 北汽新能源有两大类产品平台腊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓄,包括EV媒颓宿、EU陆玲偿、EX犬航恋、EH四个系列定龋奇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品能鳞某。在开发之初德仟,我们就对其有一个精准的定位与期待础忌。   北汽新能源在两年前预计到僵泞诵,新能源汽车的3.0时代即将到来甩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格量。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毒绢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苛阶。   目前烽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握栏缄,这没有错斤甲魄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笔匪霓,并没有推向市场的现象啸。我认为己此,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灭栏巳,也没有认清正确的发展方向齐频。   因此桓筛兜,在两年前开发全新平台之初勾盖瑟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喷壬,这种做法目前看来是成功的想悔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轻宠、造型赶码魄、特点以及价格之后七秀毛,大多数人对其给予了极高的赞誉案顺输,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号对顽斗。   在成本控制方面横顷,我们认为还有压缩的余地无,通过不断地挖潜降低成本曝盘兢,我们认为可以让更多的人开上这款车醒,不过这需要一个发展过程陶。随着销量和产能达到一定规目倥闼耍后揽,我们会进一步整合资源搅癸、降低成本煎,提供给用户性价比更高的电动汽车瞧帘端。因此浇弛供,就目前来说嘿磐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冻。   《中国汽车报》哥竟: 面对补贴退坡硕,EC180为何还能采取目前的低价策略叙笆?北汽新能源有怎样的发展战略圭?   郑刚规偏穗: 从当前产业政策来看奖会,全国各地的补贴额度不同耍珊,流程不同扛督桓,这都带来了公司内部成本摊销的问题某,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侗礁。为此钾默街,北汽新能源成立了卫蓝基金困捂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茬柔。这需要企业拥有一定的资金储备毛粕。只要差异化的地方补贴还存在讥氛,卫蓝基金的使命就不会结束速。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产貌饯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会额拐。只要发展的规划清晰耗悲垫,我们有能力也有信心做下去眠。因此顽,我认为当整个市场达到一定规乃粱睿后沫窖铆,企业才能做大做强鬼倦。在我看来鹿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱琅暖,而不去考虑社会责任媳渺桂。只有兼顾了二者悲想晴,才能获得发展与壮大崩歇虏。   就北汽新能源而言菱,如果年产销量达不到10万苗短,那么就没有持续发展的能力毋人鲍。因此溶,我们公司定下17万辆的年度目标删烈殴,并将在4年之后达到50万辆暇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缔工夺。谁先占领制高点狸面申,谁就有效益此妊搁。新能源汽车市场的成本杀手么奉疟,也将是市场杀手冗逆躺。   在竞争过程中陶徊槐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霞千鼻,而是以传统燃油汽车为对手副弄花。因为它代表了污染邢嗓炬,势必要被市场所淘汰魂。   《中国汽车报》玫: 新造车企业的强势介入措,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咎疲顾?   郑刚囊陈撅: 与跨界企业造车相比巍靡纱,我们的优势正是他们的劣势瓷垄。依托北汽集团囊微尘,北汽新能源有着很丰富璃破、庞大的制造资源卤,有巨大的产业链规模优势鹅狗。在互联网体验方面青灸监,我们确实面临一些挑战烧女朵,但我们在造车工艺栓炒痕、供应链与流程方面有着更强的积累登茄憨。   在我看来垄陋侯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在活姥汗,这些可以相互转化仿。我在发布会上再三强调烙朝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秋薄筐,而不是新能源汽车厂商菇队了。如何能够最大化地提升电动汽车性能烦伪褥,创造差异化的用户体验和品牌价值抛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向封沁肺。   目前冲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搬。在这三类潜在的用户中催铺飞,我们的发展空间都非常大勾摔。   对于新造车企业而言抵德侠,他们确实会面临诸多的挑战头肛。我们在发展过程中遇到的挫折沮草,恐怕他们也得挨个体会到枷柏,但这是一个正常的发展轨迹较棋浓。因此蔬扁,我认为这是一个跨界融合的时代鲤拢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阀懊暇,将思维与资源彼此借鉴讳,从而为用户打造更好的新能源汽车讲。   《中国汽车报》金屯: 北汽新能源目前的两条产品线糕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里充答?   郑刚皑彩洪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韭却。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堑晦。相对而言驼岁赋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毋矩弧、邻居巍觅、亲戚沮窍四,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比量煞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征随局。因此在性能层面科怪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化废,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钳。   在智能化方面肩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恒。例如ARCFOX将会在社交笔显、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性街肝婆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骋慧帆。相对而言停,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舰,智能化水平也将上一个台阶考凄绷。未来锈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轰乃衔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后配滥回,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桑疙。   《中国汽车报》锰排既: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藕,公司将如何利用这笔资金热劫哩?   郑刚熟论粕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咀碗皋,将实施不少于80亿元人民币的融资踏恕弧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纤。无论是电动化还是智能化武,我们都会在研发上投入大量的资金司。目前划,北汽新能源的研发投入主要在两方面纷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗜绵磨。   我们希望引入来自产业链的投资方毯侍灭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后范枪抬,智能化成为卖点幌钾抠。   目前捍羞,北汽新能源拥有了三个生产基地习,现阶段产能还有限忻,每年只有20万辆的产能十赎改。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地创韦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馈蝗,从而可以更好地降低成本挖嗅础,提升效率瞬裳呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐辑蕉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梢,大众汽车集团管理董事会成员仕领、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满布夏。1月14日绵趟钨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抽储宋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闹,他在长春见证了《一汽竟蛇奔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午型航,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室道啪镣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通售耸。    新能源汽车枯,重中之重    尽管行程密集虐,但海兹曼依旧神采奕奕剃轻。他有理由高兴癌谦袄,要知道岸势剔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众械舵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亭门,比上一年增长12.2%驹经勾。即便如此汝北巳,海兹曼在专访开始时石,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琶。那么大众还关注什么狙聊骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戮晾。“到2020年什伍硷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年活,目标为150万辆信。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢帷;同时鸥拭拾,大众在中国的新能源汽车路线稻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡境覆琅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说词,40万辆及150万辆的目标中备圣玛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遁辫,海兹曼称傲寇膛,这要由市场及车主来决定兴。此外庭萍,进口新能源车虽然是个“小头”恢,但会涉及更多细分市橙扒浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择如宋。    奥迪与一汽合作丛,加强再加强    就在1月16日傍晚韶蹭韶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柿、奥迪十年商业计划》幕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汀光。海兹曼见证了这一协定的签署玲蝎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议班牧:“这是一个战略性规划守,不仅为奥迪膘董距,为大众司薄,也为一汽明确了发展目标呈鹊编。三方达成了共识锋敌,而这一共识不仅在传统燃油车方面兜瞧,更是在新能源汽车和移动出行方面斑放荤。”据悉褐戏,双方将针对21个核心领域开展深度合作眷锰激。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邯屠慨。其中操妻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巢并。同时甜尖氰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涂妨须,未来十年将广泛地在全新领域开展合作购窖,包括扰襄溉:智能互联妊、移动出行携、联合数字化项目速徽、金融服务合作等众多核心业务领域烹步辨。    同时嵌良蹦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展负磺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卡刑诽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力躬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腊矛。    “对于奥迪和一汽来说甭疥回,总的框架已经搭起来了苍老妻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柿。”海兹曼笑着说确法。    上汽奥迪劲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滩煤括,记者自然不会错过追问的机会么南。    海兹曼进一步透露磕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匈敢舶,但当前的重点时,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咎炊,形成长期的更有建设性的伙伴关系吐。“除了十年商业计划的内容之外记,我们同时也更加重视解决经销商的问题匡,更加重视经销商的权益圣每埔。我们要更加积极地回应经销商的诉求喜,解决他们的盈利问题誊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”略,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停报?在记者的追问下氓譬,海兹曼称搐午,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进但,并且经销商的问题解决之后袜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壕。    至于具体时间表处腾白,海兹曼透露筒玖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趁财,最早要到2018年开始烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏乳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绥镜,各位朋友境米轰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拘事花。   题目是“坚定信心藏藤,持续推动中国新能源汽车持续发展”揩次始。汽车的电动化是大势所趋日,体制优势是推动发展的根本肝,然后就是坚定信心筐魂。特别这几年新能源汽车发展很快疾挂,产品的成熟度碗、政策的全面性童按、系统性晨,老百姓的认可霸寺权,这些是电动车匠褥、电动化大势所趋篓闭。大家可以看看骏掇,我们今年2016年差不多是50多万台标翘,占到全球67%完慑。从增长趋势也可以看到盘心京,从2011年倪编、2012年烦孙、2013年拔醇祭、2014年哀,特别是2014年窝、2015年哄敛嚏,包括不平凡的2016年挤,虽然有各种曲折人,但还是获得了很高的增长沫据使,大概有50%睡嗡,全球占比差不多有60%多爱炮。   我想讲几个理解和发现憨脖筒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俱哎,做的非常彻底翱棉。我们可以翻看一下2016年的数据诬黎,2016年中国公交大巴滔槽,不包括旅游大巴另,总销量大概在10万台左右风际锯,但是我们纯电大巴差不多7万台水,插电式混合动力是1.7万台秘谜蓖,加起来大概是87%苔搂恒,占总的销量接近90%斧,这么高的份额娜顷查,我觉得差不多就在3年左右发生的仟付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓄淌物,到2018年问恭艘,我们认为在公交这个领域里面现,燃油车会进入死亡苗塑琳。很有趣的是2018年柑,如果你要在欧洲或者在日本恫亮撩,欧洲罐、日本一些主流的燃油大巴的制造商兰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔫谷,或者刚刚接近路试捅硅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啡亲。从这个感知可以看出磕,中国背后的推手是什么讣,为什么这么快骄,无论从技术吃、从市场虫、从体制词怠黄。因此我觉得茂,体制的推动是推手跑券冕,因为公交很容易充电缸,固定路线抠筹,固定区间孩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冷涎,大部分属于国有体制性挤,政府有很大的话语权淮炒睡,公交的排放巨大对俗,一台公交补贴很高鲜炒,但它排放更高恍胖敦。一台公交我们算了算巩,早上5点上路心任秤,到晚上差不多10点下路萎蛔泄,一天工作18个小时黎聘,相当于30-35台私家车的排放很俗。因此缔脊,我们四部委在推动产业政策里面炊械,花了巨资在推动这个产业楞罢,但节能减排的效果是最明显的抬,而且在全球保持领先度也是最突出的横。   比如像深圳藐略,2015年兴溉、2016年柔汲,大概2017年上半年切颊到,就实现1.5万台公交全面的电动化驾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲省。而且这个产品奈思、这个领域我相信还能保持持续的领先想星,和乘用车抹恒、商用车比哭惨烩,和一般的卡车比梯五经,我觉得在大巴这个领域里面时肪,我们中国无论从技术镰、从供应链懈覆、从规模驼、从市场地位课肺剧,还是很牢靠的奥伐。出租车可能是下一个领域聚瘁,我们相信在未来3年里面屉旗赡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泡挨导。   优秀的体制助推糠寡,产业快速发展闯哭檄。即使2016年不平凡的一年里面凶倦,国家有很多政策臀,像国务院2月24日政策常务会议冻,政府公共采购配额石,7月6日马凯在西安有一个专题会讹,包括到10月18日克强总理国务院常务会星图党,原则上不核准传统燃油车筹,加上之前一整套的体系昂裸斑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凸帆、最系统的政策体系羚鞭圈,包括今天我们的百人会这么一个平台懊,在国外是不可思议的烩惭,但是在中国就发生了雾娘黎,我想清泰主任亲自组织轮蛙,这种特殊的身份把大家聚集在一起敖涕揭,而且今年的规模更大狭,明年可能还会更大盆疲邪,这些体制推动中国新能源的高速成长侠。   从税收拈码财、推广配套篙缉、长效核查睫催匹、推广管理等都在推动骗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柒瓤涉,刚才欧阳老师也提了篡辣,很全面链,从上游的IC制造酵、正极傲粒、负极厘嫁、电解也隔膜颅轻宫、各种资源丛、配套肩,中游的电池实松黔、电控亮腾、电机昂池薪,下游的整车垮,包括售后服务情篙,全系统的副户城、全规模的炮率奔。国外也是迎来了发展的热潮桓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讨镀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馈北,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啼撕穿。   坚定信心官晌,持续推动新能源汽车的健康发展搽汾瑟。其实我们在业内也在把这个脉船,2015年1%是一个拐点显钢评,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纫思兢,相当于当年差不多10%的市场份额记,2025要达到20%的份额突慈,当年要做到差不多400万台收坝,才能达到目标伺扮。因此我觉得外谓,2020年10%还是有一些挑战弘腔兴。我认为到2025年某,如果电池做到每瓦时1元钱以内萝睛伺,按照同等配置的汽车翻星,成本按照同口径的品牌粪狙冷、同口径的配置算拆把,大概比传统车还贵20%-30%斥,这时候国家财政一旦退出去以后匆,必须有相应的措施来进行补充妨。我相信第一封呻,购置税的减免渭釜邻,一定要延到2025撤,甚至于到2030铺褐,这是一个10%的政策支持鸽,这点非常非常重要链辑。第二涡,消费税谢,特别是对插电式混合动力车辛,消费税有2%供撤、5%-9%敢,如果在国家财政资金退出以后狮散览,如果这个要有一个减免的话歪剖,这里加起来差不多接近15%-20%剧竟保,这样把30%缩小2/3池份,国家政策就扶上马辛帽渴、送一程白蕾呢,才能够让新能源车更健康耐秀。   齐心协力铅沫肖,2017晦磨适,撸起袖子墨谦闻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阜猜,万象更新玲,这是中国新能源汽车的春天摄某返。从2014年的小荷初露吾,到2015年的急剧拉升宦斡,再到2016年的高位放量眠,可以说经过三年的蓄势献咯钨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陵。牛市的格局基本确定仙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凯庞,“十三五”急琳、“十四五”和“十五五”期间柏辅头,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肉涝、30%和33%嘶详,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代半丹,继本世纪初的“黄金十年”之后漆,下一个风口即将到来草杭。   毫无疑问岭蚀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壁驰程,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化链,值得关注酶。我们总结了一下这些变化推竣裂,有三个方面的特点割敬隶:   一是市场的形态改变了妹涸赋。   从导入期迈向快速成长期含哀青,刚才欧阳教授称之为成长期弯,我们在前面加了“快速”两个字扫鞍,有待商榷枫溜草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辛穆,成为消费主体渺耽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嚏都核,新能源汽车从政府的示范运营起步帘,不断地向私人购车靠拢么,临界点已经到来!有统计表明疵肠缚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碴,预计今年将进一步提升到70%左右溶仆惩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冉韦茬,要在竞争中胜出双搏,就必须以客户为中心捷捂,以市场为导向埠畴喂,树匠心嗜稠,出精品湃衡揭。   二是竞争的主体增加了登。   从少数先行者的竞争菇姜,演变为全员竞争刨爬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撅沥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垃双,包括这些国际大牌淡艾,比如说戴姆勒副、大众等等跨国品牌石钵,通过合资强化了在中国的业务布局设妮咆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绘。有统计表明千醚,从2015年开始街娜衅,全国新能源整车的投资项目超过30个瑰,总金额超过了1000亿元虑儡劲,总产能超过了300万辆党。当这些产能陆续释放泥等,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冒我。到那个时候挟赴级,竞争将回归本源欣咸酮,那就是技术痛、产品和服务烈勺。   三是行业政策转向汹彻。   从扶持补贴过渡到监管引导弟蚀袭,政策驱动弱化士辜汹、创新驱动凸显媒疟撕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淋斧侠,产业政策呈现出四大趋势微坛:   第一返,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境底,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啤挤氏,通过准入趣兢、销售抱瓣莲、使用环节的标准发布蒋,提高行业的门槛吵扯锑,净化市场环境;第三铰羞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局獭繁特,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伸,让市场发挥主导作用;第四丰滤,通过电池目录和技术路线图的发布嗅妨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骋弛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谩。   本世纪的前十年筹羌,可以说汽油车高速增长膛,成就了中国汽车产业的由小到大陛恐该。接下来的这十五年喉斥戊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衫,克强总理也讲摩,“发展新能源汽车访黎抚,是培育新动能染渡,发展新经济的重要抓手”某唱。中国政府凭借新能源汽车褪辫,特别是纯电动汽车集违,引领产业升级庙许,谋求弯道超车骂蛊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坪仇痘。   继高铁搜桅辈、特高压和核电之后晌瓣里,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栋氏缅,这种希望能不能变为现实摆?还需要我们全体汽车人的共同努力篮痴宪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绒,目前已经基本建立起了一定的先发优势商驶藩,把先发优势转化为领先优势娃锑,是我们坚持不懈的目标钝。而要成为一个真正的领先者绿,只有创新晃管火。创新就是从零到一孟售荷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件餐,用全新的方式组合起来票郊壳,去创造新产品发小韧,去创造新的生产方式和商业模式喇,去开辟新市巢濉,去整合资源矾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咐隆灌,去实现新的价值创造隶餐。我们将以创新为最核心的驱动力寞烩,全神贯注逗还槐,聚焦技术陷,聚焦产品杆蔑贡,聚焦资源勾,聚焦市嘲邸;以心无旁鹜的聚焦战略堑年,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怜括,实现北汽集团领跑的梦想嫂汤。   借今天会议的机会挽恨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略项乐,也就是刚才谈到的四个聚焦科掀竭:   第一伍,聚焦技术穗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖价,消除盲点琼。新能源产业最核心的技术就是“三电”覆锰,此外充电和续能技术深、激光雷达等汽车技术脑,以及轻量化的新材料膏砂,石墨和锂等上游关键资源警糠,也是我们需要掌握的核心技术和资源珊。这些技术和资源喘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕾,我们再难也必须干汞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作覆,各司其职赶纷,对新能源汽车关键技术进行各个击破讣贡习。北汽集团将在政府的指导和帮助下碘溶菠,在北京的经济开发区标,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洼掳。它由研发创新中心峡、全球营销中心闺、品牌体验中心率纬顾、联合创新中心等五大部分组成捅递,将建成从用户研究规孙、概念设计隙、前瞻技术钞卑姓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地测。   第二卧促,聚焦产品福。   产品是企业价值的最终呈现蚊浦,是我们寻求客户认同的物质载体敲。高度契合用户需求叙,被用户接纳戊匿、认同的产品才是有效的产品类,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仕尸,我们的产品在续航里程番裳扫、成本控制涂玩、整车品质虚短摊、产品线的丰富度方面纽哼刊,目前还存在着明显差距呻擦。打造新能源汽车的产品力脓啤,我们将从以下几个方面努力蓟膜:   一是凝练胶谓胚,集中北汽集团的优势资源嘘,打造若干款明星产品蝗赔滥。   二是做好差异化的文章潘价查,精确地切入特定的细分市场教。   三是做好迭代创新挠奈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娃、网联化攀托、轻量化技术应用到产品中陇帝,并根据新能源的技术特点塘外,开发设计全新的车型平台敲。   第三兄,聚焦资源瘫慑藩。   21世纪的竞争鸡沥按,不再是产品的竞争畦闺,也不再是渠道的竞争盼冲秆,而是资源整合能力的竞争阑娶贰。新能源汽车全产业链更长显吕炽、体量大硕坏茬,包括整车炕攻衔、充电基础设施慈、智能网联爆挤、无人驾驶以及下游应用在内口净妒,整体的市场规模在10万亿元以上传狈舰。   然而资源是有限的哀,优质的资源更为稀缺饭尽,新能源产业作为朝阳产业彪拴,资源的布局与传统车完全不同佃剿葡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涝琴,瞄准核心资源和稀缺资源弧滴函,提前布局吉蔫,将其纳入到我们的生态圈之中稀赶蜕,北汽集团将围绕着创新链乱龚逻、产业链雾停、市场链坊、服务链和资本链这五大母埽块糯副,通过新兴技术的孵化啥吨、成长型企业培育耙溅川、产业并购整合等手段架,实现关键核心技术的突破与领先晒巾,打造北汽新能源的杀手锏界判协,谋求长远的发展里患龄,实现对传统汽车产业的更替扳阔孰。   第四揽仙,聚焦市场鲁放。   市场占有率是关系到产品的关注度革巧、品牌影响力的重要一环讨裳,目前我们在新能源汽车市场的拓展煞、品牌传播吨穷攫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裁佛,可以说暂时走在了行业的前列妨偶坎。下一阶段船馁,我们在继续发挥自身优势的同时五,还要加强对市场的精耕细作淌刨揽,对不同市场进行分别覆盖持,不断扩大自己的势力范围翟抱船。对公务市澄恰,我们将根据公务车逗宿差、出租车楔险廊、城市物流妇竭拴、城市租赁莽湾、城市公交等不同领域的特点罢迸,把规律琢磨透瘁,在品质差异化伯、品类差异化和品牌差异化上做足文章宋祭。对新兴市潮Π芎帷,我们将引入汽车的共享理念痉,做好网约车市场开发锻,打造国民车乃拘连,切入经济型纯电动汽车市场岛蹭。同时老祁,通过融资租赁等手段窘,对特定客户资源进行开发镭顿韧。   各位领导先身、各位专家从副、各位同仁炯,“阳春布德泽芭嫌,万物生光辉”厩携恍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捎弛哇,新时代近在咫尺推朽,新机遇触手可及芹碌,新梦想指日可期藏巢,让我们以自力更生焊、艰苦创业的进取之心不,以敢于人心嗓彼,勇攀高峰的凌云之志厂,撸起袖子稗,真抓实干蹦淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻比剐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抚脾寺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刷认:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堂镣道,我认真思考之后睦判,认为这一说法不无道理达。我想可以从两方面来看钞郝,一个方面是从全球来看无残蹦,在2016年这一年窝绩帘,发达国家主要汽车生产国餐惧屉,包括大型汽车公司湃降,大家对汽车发展的低碳化孪爱、智能化洽壕、信息化取得了进一步的共识父,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猩墩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烩赣懂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寐饭,但是说到了要害沤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期危板镁,守成者将面临巨大的挑战”哗。而从国内来看膊,我从调研中发现咯叼,很多企业由“试试看”仁,转向了“铁了心地干”妈浩,把电动车放到了公司战略的中心地位递。    刚才李书福老总讲的他的规划瓣垛工,到2020年唇嚼梦、2025年堆废赫,电动车的比例要占那么大灌,新能源车占比那么大疲底。所以他真是把这个当做了公司战略的中心到岁。    另外坷甘,在这一年当中鬼拆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赣唐寇,一个是企业的研发路径在变化措淌骡,由燃油车的引进喷钵、消化翠、吸收哆,正在转向开放条件下的自主创新品尾,各个企业对研发重视的程度乏题目、研发投入的力度是前所未有的画。另外曹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痢,这样就给了中国讨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罐剐叹。另外绵,有一批没有退路秀储修,专注新能源汽车的新兴企业鲁蒜膳,他们没有存量的拖累祟辩花,他们的思想更加解放虹,这些新进入者带来了新思路皇犬探、新创意娄莆、新发展路径鄙耪酶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路测,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偿诵,对我们汽车人来讲会有新的感触藐。    新进入者带来的新的发展路径堕概甜、新的生产组织模式弧,给整个的产业带来了新的活力俗拴急。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庭冀,我想这个影响是很深远的歇镶。因此隧矢蜂,从这个意义上来说兄软烈,经过孕育期的磨合荒锻,现在已经开始有所收获恨士彼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题费檄。    以2020年为结点品绩漠,中国电动车将面临新的发展态势舱扣,我归纳了几个观点熟锭配:    第一靠链测,进入2016年虎洛享,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期届几芭,在消费者购买意愿增强的同时矛攘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火蹲筒。此时嫡海,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现景裴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沮饶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琉堪,随着竞争的加剧谭甩戌,企业间的差距拉大檀阔丁,大浪淘沙的过程已经开始仓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量放。这种现象不仅反映在整车荒辈痰,而且已经延伸到电池企业缝呸凯、零部件企业以及上下游整个产业链侵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楞。    第二练,迎接国内市场国际化竞争盾秒费。可以预计政府购车补贴淡出之时童刷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俗,距今只有四五年时间了教榷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕换普,国际化竞争来临之时才是真正的考验版文图。中国的企业必须冷静地看到唯尖宫,产销规模大糙深,并不等于竞争能力强朵铅。我们与国外先进水平仍有不小的差距献,重要的是技术基础薄弱夕哄、原始创新能力低氏、核心技术欠缺刮、品牌影响力不足祈痰沫,这些带有文化色彩的软实力陋妇,需要持之以恒的积累晶,“非一日之寒”娃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点定星荷,提高竞争力的途径疵,不是等待企业的扶优扶强荚,而是由政府创造好的产业生态搐,使优胜者在竞争中脱颖而出签。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时且,就瞄准了国内国际两个市车ネ住,产品设计蔬肝、生产工艺访、产品质量都以国际水平为准辨定推,我想这些企业他们会相对比较主动币。    第三及怂伶,向后补贴转型期的政府政策急疚厦,在既定政策支持的周期内菲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伸踏,是政策能否顺利转型的关键匡扳。政府的购车补贴是一把双刃剑看季搏,当市场竞争格局出现之后曝撮欠,政府就要特别注意结恰,不要因政策调整不及时而削弱竞争喂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础橇统疤。因此龄韧村,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斑,聚焦技术创新擅,加快补足技术短板矛,提升电动车的性价比外。相应的敞辖棵,评价支持政策效果的窗口骚,应该由市场规模扩张惰赎泵,转向竞争力的提升拖芹。    具体地看购车环节的补贴类,应该适时退坡圭脯汐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猾、降低成本的能量蹄酱池,造成优胜劣汰之势培。政府资金应更多地支持共性技术的开发戎、充电基础设施的建设蟹擦佳。与此同时告,非补贴性的那些“功能性政策”湿誊,例如碳排放政策全挞、燃油消耗量限值政策返俺、零排放积分政策甸屡档,以及购车许可烷、限制行驶之类的政策组合应及时出台史洛岸,使市场产生稳定的预期棉。 第四套,立足后补贴时期梯,打铁还得自身硬虚赖。    从十城千辆算起悲巳,各个国家发展电动车的时间差的,给中国企业留出了大约十年的孵化期屠,这是难能可贵的抬。2020年秆擅赏,作为中国电动车的一个标志性年份侧杆哪,将迎来后补贴时期伴。可以预计失快,那个时候直接购车补贴将淡出灸懊,但功能性支持政策还将保持乓。在这种情况下灯泰,电动车能否与燃油车抗衡坛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帝芦疆,将取决于这几年的行动版催。    我国电动车是在较高起点上起步的糜,总体经济技术实力已经今非昔比菇,如果把握得当败搭摆,以电动车为契机赤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观禾惜,企业应充分利用政策支持的周期答每,下大工夫做好三件事匆:    第一送闪拱,人无远虑售,必有近忧舰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痪,并加紧部署与实施齿蚀。    第二倍艰博,持续壮大研发能力吩,掌握核心技术软崔,攻下“不经济溅、不放心滩、不方便”一块短板挎抒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倪胶辞。 第三啊,以产品的品质徽讣、品味打造优秀自主品牌存,赢得市场的信赖舷。    第四插伎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颇苟,就是在这个期间垂险佳,一定要想办法在自主品牌上下工夫礁空碾。我们的品牌实际上在燃油车上勘辉,很多企业下了很大的力量塘,但是应该说效果是有限的怂稼。而在电动车来说是个新的机会踌瓶,所以在这方面应该下更大的工夫疗狭讳,通过产品的质量笨,通过产品的品味打造自己的品牌搽鹿虏。    第五袱,要系统规划孔,及早部署“电动车+互联网”塑悸辈。今天的电动车之热手问,并非由于传统能源的枯竭坝哩,而是因为它有很强大的正外部性芯丁采。电动车的低碳化猩芳、信息化较咯、智能化的潜在社会效益只有与新能源递堂、智能交通倪春、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥江捶船。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梧。随着这些方面的成熟巳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臀。信息化陆钢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点首绿瘁,这里有太多的文章可做涧。目前辅助驾驶闭勤、无人驾驶已经走在前面恭妓奖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痕亨虱、智能交通蔬辜参、智慧城市以及5G通信协同发展寿日处、统一规划迫、开展顶层设计建俯、超前部署冕、抓紧启动俄险,引导企业的技术开发和基础设施建设融,推进“电动车+互联网+交通”商,把阶段性技术成果用于提高交通效率坎哭、降低物流成本害光、保证交通安全操,使其产生经济和社会效益非尺。    电动车发展的大势已经不可逆转遣蛙妨,向前看超敲,挑战与机遇并存经输。如果把握得当腻狠,机遇大于挑战!    我就说到这里唱,谢谢大家!    (根据发言整理沥,未经本人审阅理澜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  全国政协副主席梦涕、中国科学技术协会主席缸涂排、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来极灯蓟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豆味,以下为万钢演讲ppt亮点实录伤拭磺:    尊敬的清泰同志拓梅、冠华部长腊态犬、苗圩部长该姥差、解主任把,各位来自汽车界的中外朋友们烤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脾奴抖。上午抽点时间看了一下展览醇芍,给我印象相当深诚齿郝,有一个很深的感觉萝惮,这十几年来中国的电动汽车持续发展臼裳挛,走上了一条创新的道路崔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炔翘浩。今天这个会议的主题很好囊,就是要持续地提升我们的技术能力粟上扛,抓住创新新局面略枚。我想就我们未来促发展嘉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碍蛋券,谈一点我个人的看法催薪。从四个方面葡嫌:    第一判脱,谈一谈我们这些年来齐心协力轨捞检,新能源汽车所取得的新进展扦,尤其是2016年的进展特别明确股琴徊。    第二呐,回归深入基础研究渤,提升新能源汽车的质量和效益闺。    第三勿,新的发展趋势范福、新的发展方向蒜错碱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞬瞬,随着人工智能的不断深入嵌僧层,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇良。    第四掣吕红,我们怎么样更好的凝心聚力宏檀,合力推动新能源汽车的创新发展汤,谈几点看法墨。    刚刚得到新的数据乔,有的来自中汽协会汾邢盛、有的来自中国汽研中心拾税肉,数据告诉我们扭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钙,占新车销售比例的1.8%耍,中国的保有量达到了100万辆莫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鹿,这里讲的是公共用的充电桩陪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家连。    我们的关键技术取得了显著的进步献停。今天上午我在零部件电机房梅逆、电池社兰、电控这块花了好多时间卯淌磋,仔细地了解了一下情况娜,确实和我们了解到的数字很相近秸晃炕。动力电池的关键材料发展进程加快朵、性能指标稳步提升茧疮、成本明显降低奋拐,从动力电池的单体呢人、电池包尸捍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氢晌。一个指标性就是旗领,三元正极材料能量动力型的电池挞额,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硅详,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旦、有些争议踌袜,好多同志说稀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肆护,现在看趋势已经很明显齿栋扔。我们特别强调的版,耐罚块比能量达到了140瓦时/公斤桑,动力电池系统的价格收萍,这个价格现在也是保密剃拆毯,但是总的说起来明显下降搁,总的达到了2.5元/瓦时以下膏犊写。动力电池的产能达到了100G/瓦时磋,世界上生产规模舞唬,特别是在新型电动汽车的动力电池饯伺,规模得到了很好的发展检稍。    驱动电机技术也取得了新的突破汰比环。特别是共性基础技术进一步突破斤归腊,导磁硅钢滩螺、稀土永磁材料停、绝缘体材料付讽、位置传感器屡肉魄,芯片的集成设计和电力电子系统我,取得了新的进展梅。我也了解到檄坝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姬。因此寂揭,重量比功率超过了3300瓦/公斤分,电池峰值效率达到了97%兔,高效区达到了80%冷申。特别一些新的设计核,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苇卸测,比如说我们都知道揣罐,对于0—100公里的加速眯畏偷,对于电动机说起来齐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驹茂房,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候活,就是高速公路上超车的时候骄,超过它这个临界点以后钩矢冷,这也是一个安全因素摹。现在我们很多企业从两个方面船镶膊,一个方面萝洗需,用双电机的技术来弥补后面这个不足但笺,第二个挺坟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力速疼钢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展横对。    今年汽车界有一个新闻肛,第一个互联网汽车走上了市称训场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合背,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐热驾,据说现在上汽的同志告诉我辅秆我,每个月销售2万辆钨芹裳,产能有点跟不上了团克,效果很好滤饥,上市不到半年累计就超过了9万辆巫慌,成为荣威一个最大的销售热点疮。在互联网大会期间奥肖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汐上私,搭载着北汽洁步、奇瑞变脸、比亚迪轿车都亮相咖,首次开放了道路蚂就,18辆车300多位嘉宾在试驶吧缮,当然评价各有不同噶,期望值也有待提升匣丰,但是勇敢的走出了第一步居,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿添暖,做出自己的探索割。    我特别感到高兴的是容,2014年我们就曾经提出电动化沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点禾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索标。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展力,从汽车到基础设施埔饶,一直到停车场抹匣亢、充电站墒,包括各方面财税的支持枢,一系列的政策勤畔归。国家层面埃,从购置购灰趟、补贴雷、税费减免譬次苛、研发支持倍、生产准入鄙、业态创新溶参、基础设施阀谭颊,特别是标准规范方面钢,都出台了一系列重大的政策措施疵丸蔽,现在看起来落实的进度还是比较好的逗喇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吾疯黄,这是一个开门的讨论乒钒,许多外资企业都积极参与当中拒肋茧,对电动汽车发展纷归、新能源汽车发展含,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耿绰洛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戊考票,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毁。也是由于刚刚推出来滥茬,我觉得很好纯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篡阿,使政策更具有落实性纹哗糕。    这里向大家报告一下叛纱趣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雇。新能源汽车作为一个试点的重点专项哎付,实现了从基础科学到系统集成淋红认、共性技术集成瓶常、示范全链条的部署汀井娃,特别是在基础研究方面夸县穗,加强了对基础科学问题的研究萌菜夕。因为现在产业发展到一定程度的时候囊,要提质结、要增效奋窘讣,还必须要静下心来艘咎、回过头来从基础科学问题上下手汾惰,不断的进行优化哦请、改善算,才能获得发展韶说。特别是这次的重点研发专项怀和,对于电动汽车智能化和网联化的技术晃盛,也设立了专门的课题巳寝赎,实际也是我们当时电机钳、电池汹、电控的“三电”之一蠢,也随着时间的进展不断的转向新的重点萌纳禾。所以扇,整个“十三五”期间的专项规划背盟,将对六个创新链条倾巳,就是全链条一体化的部署腊锯,38个重点研发任务牡,政府加大了投入搂撬簿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骨薄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劳纱遂,首次突破15000亿玫,更值得高兴的是蚂套缉,企业在这里边投入比例得到增强替艇临,达到了78%以上跨味,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辆、加剧扣除政策有直接关系匙短瓶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柑,看起来企业投入的效率还是很高的题投坚。    去年我用过这张图(ppt)唉,这次还用这张图缎寿,对它进行了更新哗欧闲。由于时间关系锌校,统计是1-11月底谴耪,11月底中国产销量是402000辆仿,如果这样算的话肉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叛扭,中国占了40万辆扦邵,就是占了50%纫宫。到2016年底率,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拍酵,中国占了其中的100万辆帮俏遣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腹扩,也说明了我们国家对于节能减碳牛首抵、应对气候变化作出了新的贡献闲琅。我们虽然应对气候变化调门并不高糕社,但是我们扎扎实实在做每一步技金,现在无论是风嫩捎、光括谓曝、水侧霞韧、输变电飞筏拈,无论在技术先进毒、装机容量苍、发电量都走在了世界的前列胜,这也是我们作为一个还在发展中的国家涸,为新的发展堆技、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献化奉。    世界发展的趋势也是一致的舜猴,低碳判乔腥、电动柔牌、智能化成为各国共同的选择订。美国假蔡、欧洲士、日本粱砰棋,包括汽车企业福特沙、丰田腑童遍、大众都推出了它们发展的战略体,特别使人关注的是一些大企业的发展计划无靶厂,比如说大众推出了它的“2025战略”钩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宛疙水,销量争取达到300万辆锚傻楞,自动驾驶要覆盖涡,在2021年提出全自动驾驶脖炽纱,电池也要进入大规模的投入久遍冻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枪,零排放拆、互联白炯、自动驾驶汽车箔盯类,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力希、氢燃料汽车告饥罢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流体靶伺、沟通侩甭纫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悲吮、增程式的混合动力汽车计锭蜡,因为他这里有基础建设的问题菠顾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砷勒顽,就可以有电的情况充电静谰、没电的情况加氢集踞垢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挽矾,同时又实现了真正的零排放镜姑沏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啊聚凄,上次试驾可能还是8年以前府粳,我觉得汽车的进展瓮骆,无论动力性槐检辆、环境友好性兢饰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步清能磷,据说已经进入了市场订埃爱。包括通用也宣布了在2020年以前视鼻驳,在中国推出9款新能源汽车武。我这里想说的是霜,中国的市场也是世界的市程骞啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的长恨讨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赤鲸、参与竞争蓉侈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讼逞,就需要我们来推动整个的发展臼归稼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烫捞骄。 第二礁,谈一谈我们对于深入基绰柿懒浴,着力解决一些新问题的看法戮骂茅。    对于电动汽车购,大家首谈就是续驶里程枪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徒屏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澳隧态。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锌,一个明显的标志痰的,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓷敌滴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赫鸥傻。如果说单程的提高电池的载量谩缔,当然加入电池的载量车子可能要增强褪,车身的增强就又增加了重量茎景冀,直接影响就是增加了它的电脑趣。我们也看到一些装载高容量电池的淮,虽然续驶里程延长了慨,但是百公里电耗就明显的增加了绣。因此防桐破,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戒堡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伯乔、合理的规划济偏日。首先虚噬烧,车辆运行的范畴厘电稻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悉精,尤其是现在刚鲜,我们应对大气污染复泻,主要还是大城市集中袱仟龋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑克牌。但是从技术发展上说起来快,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度触、功率密度和整车的轻量化酞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伙佰恐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纺蹄罕,这当然是市场的期望蹈订,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题埠上。    最近新材料研究发展很快侣紊鹊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盒缚。有的朋友跟我说蓟淘,我们现在用的是石墨烯电池挫,其实说用了石墨烯是对的蛾滴溺,但是用石墨烯全部来做电池誊,似乎从科学意义上不太准确尚。石墨烯材料篇,包括碳纳米管嫡魔,都有它优异的电和热的传导性能确磋,作为锂离子电池的负极材料添加剂魔些俱,可以有效的降低内阻划叭酗,提升放电的效率寡钦渺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寂舰,还有助于减少介质之间的电位甘瘦锈,来减轻电池界面的腐蚀性毁蓟。从这个角度上看商迟唤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妓饶汕,当然由于动力电池负极密度提高了伍,对正极材料也可以进一步的优化单动,在安全的前提下筏菊,所以也可以显著提高它的能量密度粉氖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扒,就是说能量密度提高了画览,同样的电池包里面可能有更高的载电量伐殴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加世鬼挛。所以在增加单电池和电池牧洳识牵块功率和能量密度的时候舍缸唯,还要加强对于电池包热交换距离的研究脚怂,来优化提升电池包整体系统的技术芍,它也是一个相互关联的关系咎狠会。    随着电动汽车的发展迪髓淘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抒厢。比如说电池包往往布置在底部暮党,夏天路面的热辐射还是比较强的港,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郊,从结构上来实现电池包的冷却鲸哥,因为我们现在冷却剂就是这样的道,要把它放在迎风处淖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踏,电池包也应该考虑到这个词篙掇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理添。结合冬季放电的特征痪,我们还应该研究毛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弦授,使它保持在合理的范畴之内疯森列,来逐步的解决冬天放电比较慢的呐、容量比较低的问题揣。总之说起来勾,我这只不过是一个例子舰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础老呕睫、关键介、整体的技术统一的来规划和部署坎。    上次百人会上我特别提出介筷妙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绞,带动汽车制造的转型升级耿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俺挤,给我留下一个很深刻的印象奋侧,我和苗圩同志都搞汽车的酬坷讹,过去我们焊一个车身500多块钢板妨屋,用2000—3000个焊点接在一起埂敖先,加工线上全部实现了机器人轰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钾履灿,一共就45个部件靛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甘,几个机器人协同操作胚禽监。板件和板件之间没有焊接酱硷,就是直接的黏接稠摩惰,加热黏接豌,远远看去就像搭小孩玩具似的伞彩趟,几个东西装起来复帘。更使我感到比较吃惊的眉,现在碳纤维的车身铝抬,已经不需要在现场涂装了体骨刑,有点像我们当年装修房子适,先装地板再油漆叫蚊崎,现在用的全是油漆地板模矛肮。现在汽车安装上确实有进步舌,所以我也很有感触尝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踞,需要轻量化材料的技术扩健道,需要轻量化的设计曙评漠,需要轻量化的工艺灵,也需要轻量化的流程系唉。特别是现在的汽车产业匈,包括内饰座椅使用的材料肝痴,也尽可能的采用可回收号扮、可再使用的材料无懈邢,这方面的技术也在不断的提高篇,这个应该成为我们新能源汽车发展啃槐,不光在车辆技术奔搅、而且制造技术流程方面全方位的提升逗臣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谁,今天我很高兴猛獭多,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臣,更多的看到了我们一些矢鞠,像燃料电池大客车的发展操。很多企业大家如果去看的话但程衡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泻蛙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庞手,比如说碳子寺、交换膜鼻涣谐、双极板谷粳募,以及它的特性基础研究的进步密切相关脊。实际证明导,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漂,也具有自己的发展环境的优势博氛。我们要借助这个优势来推动我们的发展脾婆极。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系输挂,我们是不是可以考虑湍吮,尤其是在燃料电池研发的初期犬暇焙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凡,这样可以有电的时候就充电耙稗、有气的时候就充气镶航诉,按照它的发展各取所需憨。实际从技术进步上性瘫,技术发展的本身替钡非,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘟谎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翰沦眠,对于延长它的寿命热,对于减少它的燃料消耗柔虾,是很有帮助的沉虹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陈阶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凹逛是,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钒禽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点被钒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域促碑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疙既挛。当然它们也在考虑闯境,我们怎么样能够更加适合中国的特点柏。我们还不能忘记中国还有一个优势敖心,我们在电动汽车走向市场的前期老稻翟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丛噬,先在公共应用鹊靠颈、出租应用上去使用蔚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站非,必然有一些城市就可以走在前面疲矾,又可以来推动健康合适和快速的发展醋既趟。中国“11?11”又是一个新纪录撕,信息产业谓脆、网购变成了整个市场销售的主流估,我们看了看醇嫁欣,2016年快递业高速发展吞瓮,中国快递业总量超过300亿件堤旧啥,平均每天8200万件包裹走在路上线耪,用于业发展小型物流车清洁钉裴纷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视商。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芦狙饶,有了高端引领就有了有序的发展逼庭豆,放弃了高端引领就会低端充斥粟海,所以从这个角度上恨方,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色称垄,争取使我们的汽车产业走上高端引领晒、创新发展的道路上袱。    在燃料电池汽车发展的过程当中德栏,深入开展了国际合作猜率。我们积极的参与了国际合作膛轨衡,开展氢燃料电池领域的技术合作黔峨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晦得,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议额安,组织国内的企业匿,开展深入的技术合作戒幢忍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虾卢扛,定位就是要建立一个覆盖全产业链罕粮婪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织落倪,在中国发起但并不局限于中国慑,积极组织管理以及运行机制校,要按照国际组织来筹备煎、搭建涩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗓腹,因为燃料电池实际用处很多挞筏,比如在通信基站钒笨甘、备用应急电源挨,随着我们移动通讯不断的扩大渤莎号,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徐、包括更新梦不,都值得我们重视揣沥白,包括医院的应急电池梁、安全防卫恃衰,包括我们最近在研究深海运载繁常是,也完全可以使用氢燃料电池逢,燃料不是电池匠,实际是一个发电机牌裳橡,而这个发电机可以用在各个地方疥啡,最重要还是零排放的清洁能源送,效率高示爸,能源密度也高孺迟。 第三亲挨傻,深思熟虑牌枯检,把握好智能化的新机遇髓。    近几年来颗蒙弛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赐。比如美国是蒂喉,白宫推出了人工智能的新战略搂宪鸡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妇辣某,包括日本的创新战略规划呢涤醛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朝,这个时间恶补了一下人工智能的技术氦吹。中国工程院最近技术指出骂,人工智能即将进入新的阶段表,人工智能发展有四侧翠捐、五十年代了味耗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筹倡赦。但是当我们信息化日益普及毁腊先,移动互联网缄僚既、大数据担剂拷、云平台的发展酒,信息环境森斯揉、数据基础胶庭七、目标理念盒汉、市场需求都在发生不断的变化仍炯,将推动人工智能新发展可慈叼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吃拦跋。因此虹酵,发展人工智能也有利于改善人民生活洁、提高经济发展的水平将褐、增强社会治理的能力哩酸、维护国家的社会安全勒俺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荤逗新,但从各国的共同概念和我们的研究潘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素噶。第一局,要降低交通事故和伤亡人数饰。美国的报告提出来冕秸娜,美国每年有35000多人死于交通事故措亥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垄。第二俩次,要应用低碳烂、零排放税极刨、环境友好的运行环境琶伟焕。第三凛朔馅,便捷纽地惫,要降低驾驶强度蹭捐叙,提高交通的效率探素。第四碱洛,要推动共享兼旅,提高车辆的利用率京莆。其实我们现在不得以所采取的一些限行掣讹,包括交通的拥堵锤怠,都降低了汽车使用的效率擂凌台,所以从这个角度说起来梦蛋燃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓤孝达。还有涕藉瑞,牵扯到公平出行集,随着老龄化社会的进入栋绷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑞。    关于自动驾驶汽车研发进程文赦翻,好几个报告菱呸,有的人说无人驾驶闹,有的人说自动驾驶巷乏,有的人说智能网联汽车其吞计,都提出了汽车发展的里程碑墩恫,我觉得无论叫什么汽车霸窍,都是说了这么五个阶段比寒妊,辅助自动驾驶天抚蹲、部分自动驾驶畦皖结、有权限的自动驾驶饺、高度完全的自动驾驶阶段效粱俺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劳涧,比如说在辅助自动驾驶方面妹湾陡,怎么样能使汽车感知周边廉脱驰,科学决策捻妙,及时反应筒。比如怎么让汽车能够与互联网连上叉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坤、网稀朽、路的联动绢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褪慰鞘,就是人扣、车星啊轨、网褥炕、路的一体化介兰。    辅助自动驾驶公,实际这些年是汽车界一直研究的重点墓奖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杰台,有雷达尸泼络,包括现在有毫米波雷达韭耙,摄像头黎,对外通信系统辖怀侮,包括定位保介粉。与之相应的检,刹车蕊紊竿、油门夏写瞧、电子稳定系统棚谅八、电助力转向等这些颅错酷,实际在关键体系上斤草,传感系统禾、操作系统吕翠构、中间和决策系统的研发绥,其实这件事也不是现在的新形势兄,早就在80年代的时候攀仓,80年代后期就研发了防抱死系统琉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椿码,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啼,包括防启动时间的空转娜腐猩,后来又有了电子稳定系统奇裴摊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扇半,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锨豌筹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篮捌,有了它以后敛,在90年代的时候擞艾形,我在德国工作的时候络,车里边就已经有了尾随自驾擂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勺曝,不用担心卸定。最近我看到了我们国家的好多汽车副孤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应班陌,一旦接触太近都会自动加一下速恫。包括我去年去参观长安雇鹤,他们也给我展示了自动泊车系统反侗蹲,实际自动泊车系统我们在德国工作温蠕撤,90年代后期时候就有这样的设想怀岸,2010年我到德国去访问的时候屏邓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磊嫩。实际很重要的意义崩椽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肯钵,也得到了发展寒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乃弛。    下一步就是智能网联臂涛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拿瑟坚、看到自己看不到的东西渐怜,90年代初期的时候顽窜凤,堵车情况有数字广播港钮冉,数字广播就和我们一般的广播不一样酚,随时可以呼叫堵车的情况睡。后来有了数字地图和卫星导航颅匠啃,就形成了第一代导航系统讨句,第一代导航系统并不知道路况的变化沥蓄,只知道路径的设计宪。然后就出来了联网的导航骑掇酚,这也是这几年我们都经历过的事帛辑遂。上汽这次和阿里巴巴共同合作赎星孪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饺风,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溅骨,这样坐在车里的人伤钱,通过导航县帘羚、通过云平台就可以获得各种各样的信息哆挟,比如说动态的导航凸井、比如说加油充电站释、维修以及各种信息的进入阿跺,使汽车的视野得到更大的扩展苫朗。但是真正要做到智能的网联汽车腿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键付焊乱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邢,这就需要我们把各种信息交汇在一起炔锈贺,来实现智能的决策控制翰。这件事情说起来好像很容易北,实际也有很大挑战丧。现在我们一个汽车里边有两啃订骡、三套信息系统锣僚土,有车载的信息系统诽鸿陛,还有驱动系统的信息系统碑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诫刻碾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铺蹦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯史雄确,人得到这个信息以后会做好这方面的准备紊,就是快到地方要进行减速钙顾,但是如果你让它自动驾驶的时候祟,可能它就很早的根据外界的信息来判断叛愤池,让它调整好姿态锰茂萍、减低速度穷屑,进入转弯以后在弯道里边再加速村苹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妈道,这种例子比比皆是硼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体班魄笛。因为我们电动汽车从电机络、电池樊刃焚、电控开始湍耪,电控第一代做的第一件事晾磨艾,就是通透的动力驱动系统的网络摹茨,就是第一代的CANBUS系统虫诚忱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邻少兢,从这个角度上说起来惩赂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奸。    当我们实现了这些以后俯茫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迷碍。这是我们常见的北京交通的一种情况鬼扁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号并盗痘,去识别各种各样的高通草,做得到想卯凹,但是不保险哭骡绿,这样可能我们就要有这些信号的发射器隙炭缄,让汽车能够知道这些情况困。如果再想使它往上走韩瀑,能够实现部分的自动驾驶乐签,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磁厂付,比如说晚上的雨雪路僵,比如大雾弥漫的时候僻,比如尽管天气很好断亮弯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搏鸵,这些情况都需要我们去应对唉亢四,其实道路上也应该有它智能化的装置律难订,就是说有自动的能见度感应器猛案,应该有道路结冰的感应器爱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岸,安全是所有发展的主流吻,而不是时髦诫鞍居。我们在做任何工作的时候黑碴事,必须考虑人是坐在车里最宝贵掳邯女、最要尊敬的东西德拉杆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菇、人的便捷办、环境的友好和共享煞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袍溪颇,来推动我们的发展屑。    因此豹胺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三第、四次交流独,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议使瘟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檀什欧,这个架构的着力点应该在车载的平台韭广、在网联信息醚筏、在智慧交通的发展嘛,我们要重点发展的是车辆的关键技术轮富、环境感知非休、智能决策朵粗屎、执行控制号绩僵,我们要对信息的关键技术亭渡乔,V2X通信悍,甚至于将来车对车的通信系统驳檄芭、云平台瑟胯、大数据市玖漂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制崔翁,这里也有很多不同的东西伦闹。我们还要对基础的关键技术熔酣,高精度的地图到蛋帅、动态路况信息供号、综合决策和操作系统脾伤吻。只有这样晚,把人诗讨、车间、网殿苟、路同步的推进撩,才能够迅速的发展钨怖,否则又会碰到先有车能燃来、缺充电桩的情况港,所以需要我们今后的发展当中更多豪脯凭。与此相关的技术办蔷授,检测系统免竟,还有一些法律法规体系嚼,一些基础设施的建设踏温,可能还需要更多的发展桥。 我们必须要精心规划并退贯、协同创新丢们褪,来研发自动驾驶的新技术量层颂。    一隋癸,安全杉牌、绿色逞、便捷回、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沧侨。    二晌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唬奋蓬,多领域技术的融合团,产学研各方面的合作测,要着力推进协同创新醋台,这里边由于它是一个企业的热点彻描刚,所以企业要成为技术创新的主体扑昧跑。    三拾,企业为什么要成为创新的主体痴韩?我看了很多规划年类,从现在一直到2025年柔龟、2030年潮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翟薄,但是可以实现沿途下蛋乔困,从过去当中覆,无论是防抱死系统蚊劳、电子稳定垄泻矛、测距警示戒突悼、避障反应灿、自动泊车都是发展的热点毫充,每个技术都带来了商业回报掸副,包括我们在信息系统歇,包括这次互联网的技术订,上汽互联网的实践鼎导奋,也看到了我们痰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弟耐稗,只有以企业为主体轮,不断有新技术发展浅,使它在使用当中获得使用蔑,就能够推动它的可持续发展壁腑,所以它不是一蹴而就的事窖,是我们长期坚持的一个任务獭昧涛。    四孪团,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞥篓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阔系、精心规划崎彩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苏党,我也是觉得有一些东西包括基础建设稳萝雷,也应该放多这个测试区里面去趟苯葛,使它在真实情况下运行粪喷来,才能得到一个健康和全面的发展坡禽堂。    最后我想说蔷疟冯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炽。其实我们用了十几年的时间实现电动化劳,推动了产业的转型钙,随着信息产业的发展堑,网联催生了新的业态嫁,产生了新的服务业谜旗猎。轻量化带动的不是简单材料的替换攻箱,实际是对汽车产业的一种升级脚攘、一种转型誊,同时簇举,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霞,充电网服务体系的建设殿,可能带来何止几万亿的新的增长点踌歧迷。我回忆氦反扦,在经济工作会议上总理说过一段话瓜,“实施创新驱动战略的发展土渴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘲,也要注重用新技术青仇时、新业态来全面提升和改造传统产业嵌玻,带动产业的转型升级楼舅暮。”    作为结束语我想说日,回归一下新能源汽车取得的新进展瓣临,下一步还是要全面落实政策床吨、着力开拓市场层量芭、建设基础设施便摊、创新商业模式颇狄帝,把握好发展的先机舶。我们要针对市场的新需求绰绢,深入基础研究钙淘,攻克关键技术啪,完善系统能力稿贰盛,着力提高产品的质量和效益啦磋沏。要把握好汽车智能化发展的新机遇戒,要系统的研究辩通,精心的规划犯略亨,要鼓励协同创新企业主体功师荷,大胆的尝试瞥,来攀登自动驾驶技术的新高峰炬琼,要凝心聚力硼鼻闺,发动优势频害,动员各方力量炭矾办,完善政策措施订炭,营造更好的发展环境揉旗。    谢谢大家!    (根据发言整理巾诚邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉都仓: 陈理事长湃,各位领导华奠、各位朋友迟乖、各位专家龟吝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法男藐罕。我今天的题目是四网融合辽墒亩,什么是四网啦弦?交通网抨、能源网保戈、信息网鲜氮、人文网蓝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具遁,电动汽车是一个能源的载体辈搽垂,又是信息的载体么,然后可以作为人文的载体无软滥。四网怎么融合烦跨?怎么发挥电动汽车的附加值裤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔡鄙烁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氰体洽,能源跟信息到底有没有内在联系公苗,我提出一个储能熵理论供大家思考盟跋畦。    我思考创新的要素睛,要创新首先要解放思想晦躬编。解放思想要学习《易经》的精神闪,又要学习西方文艺复兴的精神尉昧。《易经》是一个太极疽,太极里一半是黑懦坟、一半是白叮刻曹,但不是直线寸距,是弯曲的锈,黑可以变成白祈令,白可以变成黑返俱,黑中有白冗江,白中有黑馅,跟它对应的黑就是黑捐忱碾、白就是白方疤。《易经》是变化夹,有时上赂材劣、有时下谋甸辰,上时不要骄傲自满勃,下时不要灰心钦颊丝,是客观规律骏,都是周期性的侍浅肥,我们在调整僳霉,要注意平衡动力统一蚂撑黑。    整体都是这样搬,全局都是这样袄,今天讲跨界宠,要学习西方的思想就是文艺复兴妹胖极。文艺复兴的功劳不是在文化沦卿、艺术等等猾美,文艺复兴是解放思想堡梧。哈佛大学的校训追求真理都。要把自然界的规律找出来解放思想栖桐猴,自然规律造福全人类僧毒防。伽利略貉,罗马教皇威胁他踞辟,他不怕偷,他说地球起源被上了铁塔场揩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酗魄,被叫之违反教义截锤熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咸泞毕,第一个米开朗基罗脐,他雕出一个裸体的美男子溪氮槽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇题,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钦亭耻,里面很不容易膘,从意大利借了很多达芬奇的作品戏仆蹄。达芬奇不仅仅是一个艺术家曝挂坷,也是工程师;看他作品潮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫩,第一个从事解剖学顾馅改。    解放思想考虑全局的问题牛尸。文艺复兴第一要全局思维凶,第二要有天人合一的思维朽创,第三是环形思维协椿。要考虑全局思维溶,今天做电动车目标是什么行弦伙?有什么经济效益是兜、环保效益烁甜、能源效益晃、民生效益策卯靡,总体总目标要搞清楚撇,一定要有全局的观念详。特别搞智能汽车全局性更大咖裂。另外要环形思维监构,要反馈田潞。然后是循环利用的思维发级凌。    创新速煞赂,我把创新的要素跟大家分享一下肆施淀。首先理念是创新之魂肯。理念有很好的氛围吕福暗,有了理念才有创意缕娜,创意是创新之源栖。还有人才博及跑,人才是创新之本承脯。怎么能有理念啥洛妇?要有很好的氛围息妒僚,总结第一方面是合作精神燃,开放碱农、合作盼磨惺、包容死完酚,双轮驱动欠墟鳞、增值驱动故松、市场驱动粉,通过市场的倒逼惯谢。然后要有完善的知识产权保护朽虑菊,还要利用网络大数据给我们带来的好处媳瓤。今天创新制高点是跨界融合彤寡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颗孺纲。“一带一路”我认为是跨界融合巍讲,一带一路是西方的伊斯兰文明混,还有它把科技毕、技术人毁纬、经济擎咀贯、贸易连在一起董厩,所以我们要发扬一带一路的精神讥挪番。我是福建人也是漳州人卵篙,一带一路开始的是帜眨和下西洋茸僧每。我们要跨界融合蕾籍皮。    我接着讲智能汽车闪餐。智能汽车首先要有解放思想坝驴、全局思想考虑问题浮温鸿。三个C啊纪,第一个要连接起来赤,第二个连接是要协调要合作竣,1+1>2呜串,那就是《易经》的精神憾活。第三个巢活,今天的连接是移动的连接丸,还有MOBILE鲤路,MAN TO MAN淳郊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来店卢辜。    今天电动汽车很重要的一个慕,大家买得起用得可靠替。智能化以后碾缔革,因为有各种各样的基础设施和商业模式尼疟,我不展开了肠祟梦。    从电动汽车变成一个智能的汽车贺尺,从智能的汽车再变成一个智能的交通琶焊庙,从智能的交通再变成智慧型城市韭。我们附加值可以产生很多夯曙穆。根据《易经》价值精神俏乌,通过交通网玖赖、能源网七、信息网盯旁捻、人文网可以产生无穷的价值机会幻闭。利用交通资源的全时空动态感知毯,交通工具的全过程运行管制锹颠堂,无处不在互联狼、感知筋酱、管控和服务侣撮。    怎么布局蠕下博?怎么把电动车进一步变成智能汽车澳,如何布局智能网联汽车技术辅?我认为污徒皇,不但对中国刊说磁,对全世界都做出更多的贡献沙,第一是制定网联汽车法规标准禾、智能技术成拘、环境荤、HMI技术盼迪、空置执行技术儡拟旱、智能网联的实验膊、网络和信息的安全矢匆。    怎么做到网络和信息的安全际省?这是一般的云炒涸伺,怎么把一般的云变成安全的私人的云其?有很好的结构朴侠寒,处理器苍孩描、传感器捻寒诉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欣。第一是收集材料酮墙,就地处理立说麻。第二是从收集材料到云之间要慢啼,一个是单点控制焦房,能量控制或者功率控制揉疆题。一个是多点控制澳饺,能量控制或者功率控制素狮,这是全局性的钵腥。要及时处理娜良饥,要经常互相认证蹿劳蓬,变成安全的云掂。    跟大家分享一下我做的一些工作堡乒躲。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓶舱困?我一直在思考所有的工业革命斧,基本就是能源更新肪。第一次工业革命弦讳笑,瓦特发明蒸汽机幕布级,电话陆慈。第二次工业革命熟睛,美国抢占先机眷,电气化稠,主要能源专项与信息建设忙闪喘。现在第三次工业革命来了层跋,中国能不能抢占先机坑伺?我们要做新能源杆详丹,信息大数据时代四,我们百人会能不能更好地发挥作用苔豆胳?今天早上的研究会很好谓圃,我建议做一个尝试的机构髓蒜,每年召开百人会国际研究会议笺,形成品牌帝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雌咖?我提出储能熵的概念避耪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惫兰。一个系统里面假如是孤立的魄刻牛、系统是不可持续的嚏吧嫌,一个是做功咆、一个是废料是不可持续烩赎。如果是物理系统醚琴,分析储能熵阔持,熵代表可以再利用燃煌。总的来说面,一个系统熵不能增加队,熵要减少囊,熵减少系统可持续台栋略。熵是储能熵泼,熵是不用的熵赂,下一次可以用垄。总的来说熵是在减少霜伍。    包括中国的历史面沸抡,中国封闭的时候中国就不可持续梯贬烯,中国开放中国就可持续汉槽农。近亲繁殖以后熵增加不可持续署。系统要做可持续性搽,系统熵要减少腾,你的收入不能是单一的苛即女、不能是孤立的系统岗床描。因为一部分是做功华搽场,一部分是废料忌欢顽,从废料里拿出来妨搏瘫,通过证明熵减少赫。从废料里面可以再循环磷,那么你的系统就可以持续了烙航。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饶申,后续需要时再利用的能量的熵投颂块,通过储能熵概念的引入犀奶,希望用来解释可持续系统的演化过程揽摔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虾。    综上所述修,不管系统是生物的或人工组成狙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孤巴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是檄,即使在系统研究过程中劳毁,一个熵有增加的过程阶,总体在系统不断迭代发展的过程中亨臀,系统将进入熵减的状态靛居晨,因为系统具有自己生成复熵的能力派悔爸,从而保证了系统的可持续性伦栓骋。    应用在电动汽车措按,这个是分布式的发电挫呕七,这个是分布式的负荷玫笛。电动汽车就是分布式的负荷寇,还有分布式储能墒,电动汽车有储能忙猛巨、有电池维吠估。电池可以双向的危金锑,分布式地发电遁盒飞、分布式地负荷龋檄,在分布式的储能妓,这三个系统可以持续膜,这是我要证明出来的烩惟。我证明只要你的熵是减少的己镭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穗。    感知封痢、认知厕、行动性勾,不断可以纠正人的行为返肩缚,比真正的司机还要好家槐盎。    最后叮宋焦,希望我们以后的交通系统是舒适的浪械、生态的疏诫骚、方便的和安全的呢孙。要做到这一点擦,什么是成功哇句烙?因为里面的成功是3个S毫,SUCCESS彪头,在S灭荷、E里面画一条线都是欧元跟美元侯潮,今天是国际合作盗歧,虽然人民币还不是读,是一篮子化的撬创荒,人民币准备好了票恢饭。ESY就是人民币菇。    要有六个眼睛列,有四个眼睛不够怖逻饥。第一要把眼睛放在前面解放思想拢木。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍,电动汽车下一年布局市撑辔头健,也要有前瞻思维荣。眼睛放在后面汲取历史教训汲花厦,要有全局观念侗现膏。要看到旁边的需要畅馅。然后要把眼睛放在右边学习欧美邦弧,不得不承认高端人才密集地在西方棘。所以把眼睛放在西方学习缓耍,它沉淀了100多年蚂痛。四大发明中火药是中国发明的夸坞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泉桂辫。全方位都看到了翁鸡舍,所以英文眼睛叫做EYE刷。第一个I是Inspiration鳞京丛,有了激情可以有想象力骋拾,然后有创新芒,但一定要融合乃茬,一定要集成段侩恐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赫揣。科学要把自然归结起来涉,工程有十几种揩淬,要把科学洼款、技术松、管理结合起来那就是工程缕,那就是要集成聚溃捐。特别今天要跨界地融合妹卫、跨界集成矩,这样才能实现炬庙赫。但没有钱也不行栓,今天招商局也来了很多金融机构耿离,要融资回。    谢谢大家!    (根据发言整理普乱慈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕陀:李芳" "   回顾已经结束的2016年口,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脱吴壬。在政策的全面推动下陡,我国电动汽车年产销量再创新高吹芹,达到50万辆左右尝阿锌,充电桩数量达到20万个凶,遥遥领先于世界各国矩春忙。更为可喜的是芭稿低,在规模市场的推动下安餐,技术创新全面展开千青,技术进步全面加快塑,正在全面逼近世界先进水平诧毁。但是胖校健,在这大好形势下澄逻,质疑之声渐起苯。比如缕,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫩匙架,能不能持久猾甜酒?政策是否过于宽松椭,以致于出现骗补情况巢绒衬?另外苫麓淋,由于发展形势良好玛陶,一些激进的观点也在抬头峰财。比如把糠,要挡住国外产品进入中国市尘>隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莲蠢,准备放弃传统燃油汽车棉谁马。    作为一名资深的亲历者俯,笔者认为娄伯,在这新旧年度转换之际媒能醚,有必要分析我国电动汽车的发展形势碘,梳理其发展历程表隙,以利于业界对形势有清醒的认识受泊、清晰的判断殴,明确今后的行动方向幂。    一痞记奠、我国电动汽车发展形势良好    当前骚,我国电动汽车发展形势良好躬飘呈,主要表现在两方面保:一是电动汽车技术创新全面展开嗅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快跑帅,技术创新和商业模式创新层出不穷市颁伯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贩宽赖,比亚迪缺速踩、北汽陇肩、江淮烙棋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弥浩饰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奈贝,而是专门设计的电动车公皑的,续驶里程达200~300km甚至更多搏第趁,能效明显提高琉请洽,动力性乐、平顺性措枚、舒适性芥思戎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猴癸江。事实上编,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窗媳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市途缉讲。另外械记捐,我国电动大客车产销靛、应用占全球份额的90%以上昏哨,技术达到世界领先水平扳。    在动力电池方面啤恳哥,我国产量已超过日本扒、美国姐彤、韩国撵财五,跃居世界第一啊蹬俺,且市场份额超过全球的1/3泥烈冯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稼,呈现高能量比森、高安全性漆描、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酿犁化。同时砰姥,产品水平迅速提高瓜触疏,与前一年相比湾剖,平均能量密度提高30%汀捆藩,成本下降30%左右灰。    在驱动电机方面釜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矾杉,总体性能进一步提高北瓶氢,成本下降30%左右费。在电池管理系统欣苯绦、混合动力系统添该稻、电动助力转向泊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迷,也都有明显进步绕锈。    在基础研究方面桔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扯铰傻,电池热失控垮、硅碳负极材料窍脾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暇皖。    2. 充电基础设施建设加快墟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悉,政府有关部门出台了实施细则娘吹炽,多个地方政府建立了城建秆粪摔、电力伶嗣佳、规划等多部门联动的领导机制份盎,大大促进了充电基础设施的建设速度退忻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上继醛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锨触,我国充电桩总数超过20万个锈察,远远领先于世界各国酬家妇。    在市场带动下扛纽蹋,技术创新不断涌现虐玲负。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铰倒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术每、节省设备投资的车端交流快充技术鞘巢漂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萝剁掂。    在商业模式创新方面坝京,呈现出各类优势企业多种形式合作鲸控,加快充电设施布局写淮、建设久暖、运营的趋势尝屎愤。众筹建桩颇、合资运营船怂、利益分成等运营模式迅速发展氯,公交车疲扁、环卫车搜丸、物流车妨答第、出租车酞须、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棠境草,广告推送贾、免费无线热点接入等增值服务开始出现纫崎虫。    在互联互通方面坦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施偶让繁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贾稀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幢韩恭,以企业级痛、城市级监控平台为基茨ㄋ浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铂蛔乃、信息互通的国家信息服务平台即将建立协娠。    二蛇畅奈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穆徘靖,我国电动汽车的发展道路与美国拔、日本口峰、欧洲等国家和地区有所不同庇,主要区别有两点吼。    一是政府干预模式不同绣。我国采取的是政府强干预模式辆冻串,政府进行顶层设计汕,制定国家发展规划萍撮汹,多部门联动制定全面的鼓励啼铅宪、支持政策步汝慧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘骄荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车飞健芭,在市场发展中不断加强研究开发饱莆川,技术水平逐步提高;同时刑梆,充电基础设施建设逐步完善勒椿挫。而美日欧政府多采用弱干预模式得绦粳,政府支持共性聪、基础技术研究惋衬,给予一定的政策矗泛、税收优惠羌寞,逐步培育市辰亍;企业则根据自己的战略规划弊峡,首先研究技术滩受存,同时有选择爽、有重点地开发产品氓。    二是企业战略不同恕。我国企业多为在政府引导下被动式发展垫,初期技术积累明显不足脯狄愁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显握,产品方向受政策影响大裸艰,各企业虽进度不同旗,但呈全面开花之势疯此较。而国际大公司多为主动式发展门雾,厚积薄发跺烤,技术有所侧重敛念,产品形成特色尾和,如丰田的混合动力和燃料电池肝绍固、日产的纯电动版察朵、通用汽车的插电式好、宝马的碳纤维轻量化技术等玫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筐戈坦。中国模式的优点是市场拉动技术发展驴附,不受油价等其他因素干扰俗垂,迅速形成规模市尘攵芳荨,全产业链技术进步旧吮号,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匈,发展中有不协调情况簿隆哎,如充电基础设施滞后净,部分企业盲目跟随诵,发展不扎实丝,少数企业以谋取政府补贴为目的弹,甚至出现骗补情况善兢茫。美日欧模式的优点是技术扎实稗瓜诡,发展均衡;缺点是市场发展慢呈赌,产品更新慢京,影响技术进步胯,受外界因素干扰哨难捂,如油价低迷则市场难以扩大刀。    笔者认为管,中国模式适合中国国情丁晒。我们不应过多盯住充电难暑添、骗补等不协调现象惊们惩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薯揽怜、技术追赶的大好局面萍蹿。从另一方面讲催贤,中国模式也有赖于我们的制度优势骗,只有中国的强势政府才能如此运作悉谎,很多外国同行都很赞赏诫降搔、甚至羡慕中国的条件梅挟。    另外豌儒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泼悄唯,近两年有明显变化内先爸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锈、开发电动汽车产品道海,而且各种技术路线都受到关注的局面伯膊藐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苔当拉。中国各大企业都重视电动汽车没有错苟台啊,在现阶段已不能算分散重复坷碳靖,但难处在于电动汽车不好做互寇,需要有很强的贯芍封、全面的技术积累和投入存臂掳。那些技术实力不够的企业低九,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寺,而应准备应对“弯道翻车”的危险仕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过景聘牵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时开箩,可分为几个阶段风:当市场份额超过1%时南捣遂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龄,则意味着市场条件全面成熟轰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艘,又主管我国科技工作多年锑陷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹坏。    对照电动汽车的发展敖沁,在我国警律,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊然,即将超过1%耿。这说明厢僵,电动汽车技术正在接近成熟浅席省。笔者冒昧估计朽,大约再过5年左右时间彻彩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题显褪勿,其他性能与传统动力汽车相当廊,加速性优于传统动力汽车埃韶,成本的差距大幅缩惺谇赌隆;再过5~10年时间瘫石,电动汽车性能可全面赶上殿吴、部分性能优于传统动力汽车冠,成本与达到当时排放我衡拖、油耗标准的传统动力汽车相当巨饱虎。但即使到那时幸荷,传统发动机也不会消亡烩,而是电动驱动与发动机平分秋色肋绕,或更多的是融合发展幌陵龄。基于以上估计畅啼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窃飘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愤狭挽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堆熟赦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作势氖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摧。2009年础,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冉檀圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霖。回首往事肩骚沦,扪心自问课筷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炒。至于些许不协调现象稀静,是产业发展过程中的必然锋,是白璧微瑕湾、瑕不掩瑜径抵。笔者断言酞,按目前态势再发展10年拜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界紊凹铂,并以此跻身世界汽车强国之林导顽。    三势抗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一技始,整车生产企业要更重视电动汽车酚半姥。首先要制定好发展规划和生产布局岁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泼诲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绦,不能两张皮处去父。其次要重视研究与试验洽滥,需建立完整的桨、一流的研究和试验体系脚歼,规牟撞肀校和水平应不低于传统的发动机和传动系统胺。电动汽车相关技术发展很快慈铝敦,要靠自己去研究发展蛔缝,别人的经验会很快过时啥,更不能只靠“挖人”搞产品飞遣锹。再次要全面布局灸怂氮,围绕全技术链开展工作慷,不但要重视整车开发缴怕,还要研究电池和电机伯砰,重视电池管理系统昂炼,这是当前我国的短板戏,此外还要注重轻量化和系统可靠性们。    第二赴毯,要建立相应的零部件体系荷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱珐捕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秘翅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圭汗吮。    第三圭,要开放发展颗攫。需鼓励呛、支持合作伙伴引入先进技术和产品偏盗腐,像华晨与宝马钠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扔掸。历史将会证明饰,开放发展电动汽车会比关门发展更快逗挡。更何况绰蛇,在全球经济一体化的今天朔暇酗,关起门来自己发展是不现实的掳。    第四剿缕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莎溪。今后相当长一段时期缴,将是传统动力与电驱动并行发展马、融合发展的阶段莽搬擞,单搞电动汽车很难成功铜岛介。对于只做电动汽车的特斯拉味囊,笔者并不十分看好俗魔发。    2. 对产业界的建议    第一幻恃夹,要加强合作兜。需沿产业链刀池卯、跨行业合作弗,整车企业要与电池企业谰锭、电机企业缔、其他电动系统生产企业深入合作释是狈。以动力电池为例闪,需要电池设计与正负极材料褥怖、隔膜暗筹改、电解液拍、电池制造装备输、试验装备村北、电池管理系统全面合作嫉逝。优势企业和研究单位要分享成果惭绷,互补短板互呕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件教段,要形成轰轰烈烈的大协作局面轮,合作创新绩,百舸争流蹋,才能迎头赶上并超过世界先进水平藤喜。    第二菊姆钞,要注重实践纷迪疗。汽车产品与其他工业产品不同腥瓶,一是使用环境广且复杂伙诽,二是生命周期长撤闷溪,三是对可靠性碘输堑、安全性要求极高绊杭。这些都决定了仅在工厂弧圣、实验室不可能完善产品搞盘炊,必须通过多轮的使用实践四。与电动汽车产品研究开发相比吐棠,充电过程更需要实践乘。像电动汽车充电过程这样长时间男溶、高电压舞搬霸、大电流热、室外死骑、无专业人员值守的工作状况贤赌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腐。    第三羚捣,在充电基础设施建设与运行中抠寸始,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竞强。充电基础设施建设是一个新行业蝎挎,在管理上涉及电力阔趴、规划哇、城管侩、工商管理等多部门石,权力交叉嘿点,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吉爸,利益主体错综复杂功催。单靠一纸文件不可能面面俱到旅挫混,必须经过相当长时间的实践镶爱,完善流程犊缕扔,积累经验芦侍视。    第四硕,要加强标准化工作纷。领先的研发湃辆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪薇铡,而及时总结经验店鞍、制定标准又能为继续实践设川苗、创新提供重要保障污窗。当前吐,恰逢政府推进标准化工作改革钉,要求标准化工作密切结合生产堆莆、创新实践供败,要求鼓励发展更灵活蒙、更接地气的行业标准豁堤衔、社团标准迪盼。对此设,业界应给予足够重视泄寡蔡。    3. 对政府的建议    第一埠笛公,要保持政策稳定筷塘。正如前文所述上虎,我国政府的强干预政策非常正确垛势,发挥了制度优势春,已取得很好的成绩猩眉,应该继续保持途撇程。电动汽车的发展涉及多个行业啦,需要长期积累爽目牡,需要几十年的时间才能成就大业太婪仍,切不可存立竿见影铣告、一蹴而就之心宿表。    第二季估,要及时对政策进行微调和补充完善竞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舶船豁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴略毁瓶,又由于此项事业发展快看焚,新情况郝翁、新问题箍、新技术层出不穷幸街,因此及时应对堑、调整乖、完善是必然的担。    总而言之据巨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粪,迅猛发展正当其时桅裙。笔者衷心地希望朝野上下猩栏囱、业界同仁能认真努力工作绥梗挎,自信且坚定发展徊讨。假以时日侨筒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孰憨斧,并以此为契机舞搽,跻身世界汽车强国之林纯藏桐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂娩感:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年举晾骂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哼藤蔼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搂颓衰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尸添。    他认为扦,现阶段苛呸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题簿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吞骏,但从长期来讲椽混,新能源汽车技术发展路线要从电动化际、轻量化层括、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猴、轻量化与制造生态化结合瘦凑、智能化与网联化结合挞暑茂。    尤其在电动化方面害咀艘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刻料睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力派,就是家用主流A级轿车幸沛,在性能价格比上与燃油车竞争皮。目前全世界都在朝这个方向努力娶堡,如特斯拉Model3很炬始、通用Bolt啸枯涕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墒。”欧阳明高说吵恋堵。    欧阳明高说讲途拆,但要满足这个要求磕喉嫡,电池必须降低重量泵、体积以及成本渴。此外姐,电池的比能量必须大幅提高穗康乡,达到300-350瓦时每公斤缺舱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酞虾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虎,锂离子电池发明至今只有20年纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厦煌,2007年第一次在日产聆风上开始使用碌景,可见动力电池的进步非常迅猛陆。”欧阳明高说盯滦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劣。    但此前临摆,主流的观点认为坷昧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颇,从性价比来看灰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稗,但现在随着锂离子电池技术进步勒据,里程提高一倍迫,即在300公里的范围内骇换垒,仍然在性价比方面有优势沸跋。    从技术上来看凳掀,在单位重量泄粮教、单位体积下储存的能量越来越多迪颓侯,成本越来越低缮腥,才能体现出电动汽车的水平和技术卢。    一个好消息是膏入,我国电池成本每年大约能够下降20%佬闪。据介绍兄,五年前硅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窃浑,去年平均价格为2.5元左右倒描椽,2016年为2.2元饰动嘿,考虑到大量的电动汽车是大客车碱尘,其电池价格相对会比较高一些蕾颓镭。    “现在国内开发中的电动轿车供,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓷导,单体成本在一块钱左右贸。美国通用Bolt电动汽车骇,单体成本为150美元一个千瓦时筷。”    如果按照这个标准隙弥咀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罐,但是按照现在2.2元免,逐年减少10%到20%嗡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现位俺臣。    “加上循环再利用做到1元赊解姜,也就是说晤推,一千瓦时电池一千元人民币之内铝,是可以做到的话焊冒。”欧阳明高称疗是电。    对于具备性价比酶痴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说型肮哨,现在一百公里约耗电15度檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怂,接近10度电一百公里仑。    “要实现这个目标翟小,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刑驮捎。目前电耗的降低空间还很大失芯巴。如果能够实现上述目标徽,一百公里的成本约在一万块钱痹尺抽,如果电池能达到300公里就是三万块钱粒床,考虑到使用周期内省电和维修省钱脾管,将具有商业竞争力迟,这是电动化下一步最大的目标黔。”欧阳明高说晨徽喜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年备,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衫腺,但仍属于比较粗放的发展模式裤羔,今年电动汽车发展逐步趋于理性屑克。总体来看狠,走到今天豁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慰。”欧阳明高说耻路。    事实上冉怪颅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗡彻碱,由于销量超过全球50%以上控焊,在国际上引起了强烈反响讽隙,无论是政府还是厂家既,都感受到了来自中国率先发力的挑战深揭。更值得注意的是揽牢扮,2016年如德国大众和日本丰田离,纷纷调整技术路线瞧肚,加快对纯电驱动的转型颧辰汹。    不过病吉,纯电驱动的战略目标钨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展食脑。对于混合动力技术来说讨,传统的汽车强国笨俱票、汽车大公司比我国更具优势趴实,如丰田路线就是先做混合动力豪迫,再做插电混合和燃料电池星台。    由于我国率先发展纯电驱动俩修培,带动电池产业的发展达到了世界前列呜怒快,电池产业规模达到世界第一礁鲍睫,总体水平位列国际前三妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平目,我国的动力电池产业链淮,尤其是电池材料茄,如正负极材料腺,在国际市场上的占有率第一功啡夏。    “在此基础上桶钠,我们以纯电动力系统(电池譬、电机吭炬释、电控)为基础平台额,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸽。”欧阳明高说晤诧粗。    据其介绍论,目前我国插电式技术发展已经取得进展哆,比亚迪秦喀、唐方雌、上汽荣威550捅朝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柿,无论是发动机方面焦妻纶,还是混合动力装置上戮力,都取得了突破吻局。    与此同时皮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韦拿菜。    “这是一个渐进的发展过程沸骂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争守桃。”欧阳明高说四沥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项没,有效的回避弱项竞争伯诬廓,有利于我国电动汽车产业的发展勘,到2020年之后问,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倾领烤、同步竞争厢校。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯脑:李芳" "  编者按访鸥溉:产品价格区间一下提升了近40万此肆碱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灌股。以安全环保为标签的沃尔沃吻晦,产品质量是其立足之本藩袒淖。无论是国产车型还是进口车型掇,质量都要做的和安全环保一样好教巍醇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犀级胳,安全与健康至关重要揩猎,但在中国市彻苯拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甘,到底该剪哪一根线锌?我心里清楚镐,如果我剪错了飞珐继,我们可能就崩溃了狸垦杠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港券。在2015年整体经济增速放缓写枚、股市震荡疤褂惯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旦琶礁,2016年的车市本不被看好换。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摧吝。1月6日己夯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售父嚼,沃尔沃对此解释为夸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器份炯,更是提振销量的助推器骚捶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号双。   6月1日彭看,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年花府,具有十分充足的销售经验惊道。但用他的话说偏,他来自一个很小的市惩侔Α,很多因素他都不具备萌乃坛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佩厢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酞。6月1日入职鸽失,用一个月来熟悉公司的现状雷笑铝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徽妇笑。然而现实终究是骨感的绵徽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椒儡改,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚幢。   “做决策就像电影里拆弹的场景毛僧,我到底该剪哪一根线呢奉坛骏,如果我剪错了殴呛籍,首先所有的投资会无效盎贯,其次会影响经销商的士气公闪。”陈立哲对我们坦言讥衫。   他这样的想法并不让我们意外驾丹差,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潞白秦。在台湾士,陈立哲要去走访最南端的经销商私,早上出发中午就到了硕,但如今这种管理方式已经行不通了伯狈。从前陈立哲的团队只有30人疮,现在变成了350人痪,他说现在同事的名字都记不完架柿。   “就像牌桌上的一个赌局桅南,赌下去有可能是回本的何,也有可能就全毁了舶氏酪,所以我每天都在想我到底该怎么做隋虐。”每天该怎么做全咐梁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泛厕湾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的面匙驮,才能享受最好的祥违。”这句话像是说给陈立哲听的贸瞳。   2005年闪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时律,沃尔沃一年只能卖1024辆班钡蛇,一直到2013年5000辆的水平酣,再到如今年均一万辆的表现烂楼讨,对于台湾这个小市场来说栖,陈立哲做的足够好脖蔬,他对这个市场有着复杂的感情片拌秸。   调任中国市场做销售一把手懒,陈立哲说这很突然滔诞挝,他来自一个不足以领导中国市场的市场脸伞。对于中国市嘲怠,他还不熟悉驹边劣,做市场工作要对文化沃、变化表翘喷、趋势有充分的掌握响韦氢,这最重要的三点陈立哲都不具备伺即,他唯一能做的令冉即,是在最短的时间内了解中国市场的刚需托敛,相信身边的工作伙伴架上,组成一个高效率的团队顺柬驰,去解决各种问题拇荡场。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后善表,首先做的是内部调整确。通过不断累积分析过去几年市场的动态卜袭愧,了解在什么时期使用什么样的手段危,反省问题所在秆秤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舰判未。面对三绍、四季度各项费用的下滑塑霖干,倾听团队的建议咎、做出准确的决策俯、将优势资源注入到最需要的地方隙棘。最后将宝贵的经验分享给所有人夕,把力量从点扩散到面红,从四个大区簿缓逗,再到全国累薪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粹玲,我只是把预算诽、时间等安排在它本身应该发生的场合础。”陈立哲表示蹄磨忍:“我不是在讲官话谅,只是借着这个机会感谢大家速坡。”陈立哲相信能娇请,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亲忻措。   内部调整告一段落菊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上放嘿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题串肌鞘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篱,一下跳到80-100万力疙兑,面向的客户是完全不一样的琳轻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钦,还怎么介绍产品棋?这肯定是不行的辜侧耿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杀莎,“与高端客户接触湿秘,销售不能觉得自己比客户矮一截顽,与客户要做朋友穿辖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飘订。现在培训课已经开展了实战模拟环节稻糙,我们在资金有限的情况下做到了更好闹。”   全新的管理阶层颠却渤,有限的预算静断陆,面对重重困境懈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牡棵,8-11月均超额完成销售目标署败朽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弦精,最紧张的时间挡。“我有我自己的节奏勃米慨,我给自己两年的时间圣疗失,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诞掣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书八。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戒,经历了两次产品的重大变动瓤,但在他眼里这是最引以为傲的心孺,因为这些变动七、变革都是从使用者的角度出发髓,也就是我们常说的“以人为本日封。”   对于沃尔沃来讲卞卜,最擅长的领域是安全哦,作为三点式安全带的发明者汤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酞颈揩。但陈立哲表示浦捅,以整车品质来讲奴,沃尔沃也和ABB并肩父晤顿,例如在底盘研发能力上冒丰努,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湾仆淳,全世界目前只有三家在使用锹户,另外两家分别是法拉利与保时捷蓟糙句。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑未,陈立哲也谈到煎识刷:“沃尔沃其实也做过6缸仙、8缸发动机稼,还有享誉世界的5缸发动机磁袜柿。沃尔沃并不是做不到榔,而是我们可以用更低油耗僵惫惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平譬廉。这也是全球各国政府的法规要求接吉芬,是大趋势挤。陈立哲说“这些信息宠,只是没有在行销上进行传播罢了皑戳趴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偷尾握,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号返捻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念戊妇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溯袭。陈立哲表态道韦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懒亨喊。沃尔沃立志从中国出发娃,以人为本的信念永远不改铺,值得消费者验证与了解澈唱。”   “沃尔沃就像iphone一样涟郴惋,它改变了人们的使用习惯矫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磊烁婆:S90有三个界面同时提供信息抗辟,分层级的来处理车辆信息逛驹。这一点很重要淌输,体现了沃尔沃以人为本的精神撼翠好。在设计方面次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胆。用沃尔沃的品牌精神挪,再加上瑞典的风格衬,直接与德系品牌产生差异化彭塑雄。如果从地域来看挎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昆响。   沃尔沃曾立过两个誓言乏冉矢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化么曝遍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故督沤,沃尔沃全额赔偿穗。在陈立哲看来蕉慨阶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坍狄恢。   陈立哲对我们讲道孺:“在欧美唾揽扛,当太太怀孕的时候蒋,男人会考虑买沃尔沃归蛾普。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伤称唤,中国作为沃尔沃最大单一市撑缧謇,11月共销售9,076辆新车荒阂勾,同比增长12.8%;1-11月期间巢梳娶,在华累计销量已达80,759辆操蠕歇,接近去年全年表现辅。就目前的情况来看诺览沉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高考免骆。   在经历过低谷期的沃尔沃蔷度但,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被甲,这无疑是对陈立哲工作的肯定摄莲,同时也是明年的压力丛。毕竟“十万辆”这个坎嘉匿,沃尔沃早就有迈过去的能力雇。   2017年悔苟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大席拿肩,届时矗滔十,S90 T4梨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宛把。对于陈立哲来讲烽闲圈,最为重要的是三座版S90挠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巳,是全世界汽车厂商骨多,在中国制造的单价最高的车辆汐揣烹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐婚鸵,“三座版S90可以达到世界各项指标解,这款产品有能力改变历史非深。只在中国生产坛捞碑,以中国为核心的思维虹蠕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脐臣。”与此同时携患,全新XC60也将在2017年第四季度发布描曹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣胺稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缸隘,所贡献的利润更是远超世界平均水平咳仕呸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人村肆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力达檀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涸昏芍。“知道我坐这个位子的时候雀辱,很多人会紧张甚至惊慌坎镰,他们会很直接的问我酪浦,你行吗擒许无?台湾市场那么斜纭,你行吗官能?”陈立哲笑了一下说道克:“每逢这个时候霞锤,我都乐意告诉怀疑我的人隋搁绦,我将在最短的时间内做什么碑咆。”   两年的时间转眼而逝荤,陈立哲手中的“牌”越完善舷光春,与主流对手正面竞争的胜算便越大兼褐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卷昏泛,未来还有什么是可以阻挡他的呢宦蔑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧廷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺染夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隧喉碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川贰。为了满足消费者需求失泉哦,推出一系列活动迎合消费者喜好雄兑戏。 上汽集团副总裁掏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锋,得益于荣威与名爵的共同发力饭芭,上汽乘用车共销售27.5万辆嘘特,远超去年全年的17万辆深诲肋。取得如此大的成就主要归结于以下几点回搁悼:新车的不断推出屎、以人为本的理念及高性价比紊膛熔。    上汽集团副总裁臣、上汽乘用车总经理王晓秋换江,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访但想巳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嵌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痞戒川,上汽集团在2015年广州车展曾承诺试赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笛承平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭路。同时汗挖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义木美镜:个性而不小众亥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陕,通过对消费者的沟通与研究唾手纹,已推出很多新车型鹅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”形。王晓秋还指出耙衔,名爵现在的路线是个性而不小众暇比控,这就是上汽集团未来的发展方向崩,上汽集团希望新的产品有个性斜,且能让大部分消费者接受泻。    据悉鬼溃省,自荣威RX5上市以来非惮娘,名爵锐腾也迎来了中期改款订灯坷,同时新车名爵ZS乌诡、荣威I6也蓄势待发千轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言么挺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叭琅,上汽集团也很清楚自己的客户群体杆浦。王晓秋指出阶,新车型针对不同的受众群体诧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芳俄。拿具体车型举例停咀叫,荣威RX5更偏稳重疾放,新锐腾则是一款属于年轻人的车噶竭弗,新锐腾外形活泼差涤卵,同时考虑到消费者的需求残仑呵,我们对内饰也进行了升级船,并增加了10-12万的手动版辩事剃,使新产品没有短板啤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窖戮,王晓秋表示嘲乓,“从荣威550开始凳腻嗅,上汽新产品从设计到销售察,最后还是根据消费者需求来决定理。”    据介绍思匿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狠酿煤。为了满足消费者需求碱品,新车不止在性能和价格上做了调整且,还推出一系列活动迎合消费者喜好鳖。例如拍据酞,基于年轻人喜欢足球运动拇獭程,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脓典,也已纳入上汽集团新品类庇,预计明年新车65%会配备此技术旦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肺,“上汽集团一定要明白用户需要什么部炮峭,为什么要买我们的产品巢将滴,带着这个问题瞪败,我们才能真正去理解用户邵,落实用户需求非快峡,使我们的产品极致无短板禾肠需,产品自然会大销犁扯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大化雌,竞争也日益激烈僵合,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齿。王晓秋介绍盎搏,名爵的价格基本与同级车持平叼逆,但性能更具优势苯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歪佰孪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绰,就像提到的让渡空间垫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整河巾侩,从而应对市场竞争环境刷。”    产品有了好的性价比和客户认知度漂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁去。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沽牟。名爵经销店到现在也有280家左右记。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络差需惩,其实道理很简单竣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右璃骡匪,且不断呈现上升趋势了史柬,他们认为自主品牌的春天来了”险独蚀,王晓秋表示彻祁杯。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹃,王晓秋坦言陷,“首先团队要把理解客户需求裁力、用心为客户造车变成一种自觉行动叫公荒,进而形成一种行为规范帮。其次应时刻保持警惕溺嚷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洞瑟。只有这样拌拧棋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔诉佩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恭边募。这些修改背后有哪些考量和博弈酗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桑录。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彤毁碍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卜染氯?   答溺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高采惺撇。一共收集了9246条建议肋匿现,其中表态性意见7736条搔委泻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宽挨,占16.3%弄逗共。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搏、网约车驾驶员资质及管理怕、出租汽车数量调控三个方面泻潘免。从数据来看靖,不少人对“京人京车”表示理解衬叛,赞同的达到70%多借幢斯,质疑的只有12%胸哥。我们根据建议修改了125处珐,不断扩大合规车辆的范围诧,让更多人参与“分享经济”鹤阿。    “从北京实际出发券,兼顾多方利益”   问使熟: 为什么要求“京人京牌”夺骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炬皖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僵酪寇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刺空粳、交通拥堵授窝、环境问题等“城市病”握从颅。在这个前提下翁顿虹,北京任何一项政策都不能“任性”趟裂就,要从北京实际出发高欧,兼顾多方利益练勒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僚府,地铁最高日客运量超过1200万人次寝铂京,公共电汽车日均客运量1063万人次魏托牌,小汽车每车年行驶里程15000公里矢巢赐,交通压力与日俱增释磺巴。但在我们的努力下蛾强,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枷奢糜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制献。    总体来说半,北京坚持公交优先的战略多副淘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碱奈,对其进行总量控制在所难免弹割。目前北京市绿色出行(公交患愧当、地铁桐播、自行车逗舌蹦、步行)占到71%貉,小汽车出行占25%库核劝,出租车占4%伤咀,其中包括比例不高的网约车出行宝。北京出租车改革的总基调是娜:巡游车改革射、网约车规范潍、融合发展诫、错位经营宿、多层次服务惋柯赋。我们力争进一步提高绿色出行比例纪,为首都可持续发展提供足够交通承载力陛夸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丛逝: 政策出台之后藕卉,预计将有大量不合规车辆面临退出劣貌挖,政府有什么监管手段确保政策落实到位筹翅?   答兑慑: 政策出台前华,我们和专家贯屯、司机溪、乘客沉楼勾、网约车平台进行了多次沟通嘎翟,决定设立5个月的过渡期克败皮。一是给合规平台得每太、车辆可燎、人员办理手续;二是清理不合规车辆洼瞬梦、人员等收涉。    从服务乘客的角度镶等士,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行退。另外暇锹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俗,因此提出过渡期的柔性考量类场擞。过渡期之后疟,平台要加强行业自律天铜旁,我们也要建立打击非法运营的长效机制塘谰,严厉打击非法运营杆绣磺、克隆车和价格违法行为把莎,能够更好服务乘客裳输句、保障安全桃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捞肚: 面对新的经济形态叮镶,如何创新管理手段猾?   答戈: 出租车发展中没有对立关系烈砷。网约车以网络预约冻、快捷方便等特点壕,满足了一批乘客的出行需求抬轨咖。单从评价司机服务质量的机制看票屡棉,就值得巡游车学习辜:如何与派单挂钩型贡革,实时评价梦。但网约车也有局限性收屡疼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砂写。    巡游车与网约车各有发展历史和优势场,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钒精尝。你有技术优势伍病,他有线下服务优势焕饯,为什么不一起干呢纫?    管理部门也在转变思路墙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盆熔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穷。通过推动巡游车改革及网约车规范迟淌,构建多样化服务体系褐虚,提升出租汽车服务质量信必。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褂炽,在京注册用户已达218万人相古。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媒酮,提供差别化服务习潘。    “解决出行问题要标本兼治”   问虹盾醚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苯起?   答贝链脐: 群众出行问题的解决圭踏,需要放在城市综合交通体系中唇,多措并举寿、标本兼治玲捎电。一方面廖挛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唇乌,需要加快构建安全弦滥、便捷卢唐垦、高效邢、绿色埃憾、经济的现代化综合交通运输体系蔼笨。到2020年椽曹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搭寞匆。    交通设施根本是为人口服务芭号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煎莎晒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇釜:李芳" "   杨美虹透露赎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界取敛,大东工厂扩建项目也投产在即距,这些举措都将助力当地经济转型升级呐汹煽。    在杨美虹看来骆故哭,借助主机厂优势挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲,配合外交部到德国进行推介毛鞘纺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略础,从而推动产业升级雀显蛊。”杨美虹说娇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胸聪瘦。最新数据显示陀,2016年1-11月罢稍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢善,同比增长11.2%皮,前11个月的累计销量累,已经超过了去年全年甸薪察。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挽。12月13日裤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凤槐够。活动期间恼戌介,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芬功帕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)说譬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济限踩恭、环境和社会贡献等方面取得的成绩骏染。杨美虹向记者透露亢滦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懊幢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赦协。    “在‘可持续发展’战略的指导下财祥竟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则派。”杨美虹说共。    第一邓系盾,实效为先逻俊康。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题派忿,“我们不做虚的须,我们也不做口号式的蹭赔,我们一定要解决具体的社会问题焦啸。”杨美虹直言故,比如BMW儿童交通安全训练营闲士,它是为了解决儿童交通安全问题穗渴僳。    第二枫碗,长期坚持官哗。宝马儿童交通安全训练营昏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾冕递,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搐苛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琴,今年是第一年做撼,未来会持续薄珐廓、扎实的往下推进脖。    第三米冕,全员参与波。宝马做企业社会责任时桔,会邀请车主馅污邪、经销商恫、投资人以及宝马员工讥兽桂,一起参与进来饲。比如宝马爱心基金奥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诚莎,提供指导;另外埂帅卵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稼谎,定期组织各种各样的活动埔钠宠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞搂妊,将可持续发展贯穿全价值链瓮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堂。”杨美虹表示歇呛渴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点年僳,主推工业旅游概念微嫁匹。    据杨美虹介绍辅撩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菜枪傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虏付龋,助力中国制造业迈向高端什,并促进东北老工业基地全面振兴逼捆胶。    数据显示铃回卞,截至2015年底妙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莫,当年纳税额超130亿元人民币白晤。同时闪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泪害,就业岗位较上一年增长了8.6%撼。杨美虹透露谐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囱,大东工厂扩建项目也投产在即酵眷,这些举措都将助力当地经济转型升级饱。    另外呛侨,在杨美虹看来疚款棋,借助主机厂优势贡颇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枫,配合外交部到德国进行推介观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狸我。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略控仇檬,从而推动产业升级哥蝗。”杨美虹说陇杀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奋?关键是我们的差距是什么僚,下一步最大的点就是要提升品质酗奈沙,当然还要控制成本砂。然后款,就是我们的正向研发和平台战略履邢无。最后贸,可以大大提高效率袱壁,如订货的时间是可以压缩的乱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日博庐杉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翘络发:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崎。    徐长明说邦拷,怎么理解工业4.0合敢礁?这个概念是德国发明的发危,现在在国内比在德国还要热牵。最近桃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念康,我理解它的工业4.0的本质灭创饥,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟龋。在国际上芭蔷建,德国面临两个挑战寿钮:互联网大数据和云计算海。现在碉履腔,德国整个国家都在讨论耗焙,怎么能够“不被互联网+”萌,而是“制造业+互联网”砰四净,这是他们重点考虑的问题拐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挨窗、宝马鸿崔、大众抢欣棘。在德国翔丸,汽车的需求是非常个性化的陷教,在这样一个背景下币扩茹,它要维持竞争力尖幌婆,推出了4.0的概念惹,核心就是智能制造锤。他们主要的目标有四个方面车茅:提升品质诗、提升生产力逃、提升柔性化廷拟芹、压缩产业痛,总的核心是提升竞争力亨。    徐长明分析潮祥,本土品牌下一步怎么做挺?关键是我们的差距是什么媚观推,下一步最大的点就是要提升品质茧,当然还要控制成本佰碾聘。具体要怎么做姓闹?也有几点耻恼硷:第一轨,想办法提质控本朗。提升品质侗绷,消费者理解有三个恨酚:可靠性伞皋、感观品质瓤、性能氖逝。第一个维度侍:可靠性是必须的九并,现在光有第一个维度已经不够了南凶,必须要加上第二个维度帅媒:感观品质岗,看起来要漂亮罢叼。在此基础上又发展一步嫂沙人,就是性能的提升僧。最近市场上卖的好的自主品牌啤才,大概有12款车扛,年销量超过10万台荚倦,这些标杆产品郝坑仿,性能上也不错串尸。因此挎磺秸,自主品牌下一步还是要想办法怯眷哭,把这些提上去哩处,缩小跟合资品牌的差距纤懦典。    这几个方面的提升另每蹈,意味着成本也要提升戚钙,怎么能够控制成本卡贿?第二方面的话题乱,就是我们的正向研发和平台战略券邯东。之前聪洼,我们很多品牌都是“逆向研发”彤许乐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车木,拿过来拆解做测试纹,最后组装起来枚。这个模式下佩沉蔽,成本可能是略微低的耐撑剐,但品质八规、性能有很难保持钠吞。现在必须要正向研究氨笺,从消费者需求出发田,形成一个目标埠,对目标做分析科藉罗,只有正向设计禽,既能提升品质性能拌磷,又能控制成本笨,像长城褪啥、吉利等等抵巳鸿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧案钠。    平台战略叔,在更大程度上控制成本茅。他说哥膛谅,我们的开发擦碾铆,现在是一款一款开发的车,零部件的通用性相对比较械伞,最近一两年来惜,已经有两三个企业开始走平台化战略氦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汲、SUV和MPV戮规。这种情况下匣妈,零部件的通用性非车埽好贪,同样是50万辆的产量抡浑顺,对零部件供应商的供应量更大接,就能有效地降低成本汗茄灸。    徐长明强调嗅,对于工业4.0的精神本质还是要学的惋糕提,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胸,它做了那么多的智能机器人冻,智能机器人都是带摄像头的藤怪,在实施过程中的质量随时能够监测惟,然后反映到云端龄京,再反馈回来随时可以改进陈楷付。现在岁蔫奥,企业员工的工资水平越来越高险,汽车厂家很多在加班加点缆缓,我们要高度自动化握匣纱,这些课要补炼缓,应该有大量的机器人替代人工诡。如果这么做了娩,可以大大提高效率立哦秸,如订货的时间是可以压缩的铺砍衰。比如促,国内一家自主品牌尉,从经销商下订单晤,到提供汽车产品最开始是40天瓢嗅,后来缩短到30天蝗法,现在可以压缩到22天赔,跟世界先进水平比还有一些差距鲜。这也是德国4.0里的核心内容敢僻盟。我们不一定用他们这个办法蔑,但精神实质是要学的脾。    他说卸鞠微,柔性化的生产也重要经火插,但没有前面三个那么重要括。在4.0背景下硷较扒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苦逆,而是学它的精神实质口妙地。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰。更为重要的是埔纹,放眼全球蛾首聘,驱动这些变化的地方就是中国辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挪动拦。    12月11日麻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒纾虹桥落幕删评。经过36小时的激烈角逐攀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绞茄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菏揉避。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒋,今后的五到十年危,汽车市场将发生前所未有的变化涂掳。未来笺碴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务女思牛。可以说位枚屯,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏茄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞳。更为重要的是禾馅抡,放眼全球葱呵,驱动这些变化的地方就是中国透免蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弗,作为企业柑,捷豹路虎非诚玻看重年轻人的培养歇仇捍。在全球镀底,捷豹路虎共有2500名管理培训生垒。过去三年额,我们在中国也培养了30多位管培生痊舱。此外溺衬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沥捕茨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才天淮。    在赛后的媒体分享会上耐呵陀,两位获奖学生代表分享了各自想法槐,及在比赛中的收获炒萎。同时薯济顽,睿侨森瞎娘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问查享。   问且:捷豹路虎为本次活动提供了导师摧翟擅,请问这些导师来自哪里拨龚滥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位售?请学生们简单介绍一下自己的作品殿窝笑,获胜的原因是什么假?   睿侨森龚侮歇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绕苏镁。一位是捷豹路虎内部导师魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验任,包括对行业发展的认知昧横淖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息癌、视角和指导普邪。这两位导师全程和学生团队合作妹,提供专业意见巩,帮助他们取得最好的成绩珊巨乡。   潘孟涛酪躺络: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会权诬疗,包括今天的学生鬼百,将来都有机会进入到我们工程团队蝗吉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脓秽筏,可以来到捷豹路虎学习和发展相线。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咕,再加上扎实的专业和技能躬壬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靡并爬。   睿侨森当软伤: 作为公司的管理者喘,我们非车胤奈福看重实习生淋泞,我自己也会手把手教给他们工作的经验罕入马。不管是本科在校生还是毕业生灸陡操,都能给我们带来新鲜的血液沉危、新鲜的想法感。    同济大学袁旭咸躲辰:首先读贩吠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌美欧歌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘎。    我们都来自同济大学汽车学院囱吧蔷,团队成员有两个来自汽车工程方向割荤、一个汽车营销方向酿泄、一个汽车设计方向驶儡惭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帮蹄,围绕“以人为本”袖,挑战的是都市环境里的出行压力丸对。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棉壳、设计师也有很多共鸣定湘歇,通过一系列调整耙妨,最后有了这样一个以人为本邢、体验为先的方案每翘。我觉得邓掠鞘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捶估碎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钢础:目前拉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阿埠佰?   潘孟涛免: 我们会对人才数量进行评估和拟定粱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畔。随着经销商网络的增加宏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惊节,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能范妥,从而满足未来消费者的要求丰竟。这些内容息息相关绦,并且不仅是着眼于眼下沸玫芥,更是放眼未来朽祥粒。比如电沉璃,针对刚刚提到的电动汽车战略搁,就要确保未来有足够的专业工程师储备奈脚蹲,因此荣惋,我们时刻准备着芥钡孩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司复匹上。   问薪:在创新领域臀,包括未来汽车科技领域鲜,捷豹路虎有怎样的系统部署狗?   睿侨森彭: 首先镭,作为一个公司到,我们在研发领域有诸多投入赁船赌,而且很多的投入都非常具有前瞻性试努班。比如说干,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撮凑。    其次海瞬,我们想要通过产品和服务荷,把先进技术带给我们的消费者井内,因此我们的工程团队皮蝎、研发团队必须时刻关注消费者需求傅竣毯,做到一切产出符合相关性弓翁排、可实践性原则窘卤幂。此外危,我们每年投入约350亿人民币纽糙,用于车辆技术的研发和投产宽练。    我们还于今年7月宣布苫:在未来四年溺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓄雌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫习。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伐少,并在未来应用到车辆技术当中娩鼓佛。    今年早些时候瞄乓担,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion通,通过应用软件及按需服务的开发与提供季筏,解决消费者在出行中遇到的难题乡啡。    与此同时惰罗碱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资列、办公空间劝检徽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斧可残。   问寝:请具体介绍一下InMotion殿扁刚。对于整个汽车市场的趋势裁谜偶,比如电动汽车技术廷,捷豹路虎是否有着自己的见解识豹溯?   睿侨森厕导: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缔逗卿。我们希望将来可以将它推广到美国尺翔、欧洲以及我们非常关注的中国市场毖拈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矢舜场,由研发团队进行分析涕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霖备煞,我们也会分享给总部沫坦。    关于电动汽车技术链,在洛杉矶车展前夕喜柒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE康皋斧。中国是目前最大的电动车市嘲帧,并且有引领行业变化的趋势脆写透。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廷漂邓,确保第一时间响应本土市场的需求混案。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相促化,并于2018年正式上市奉,希望大家多多关注赶鸥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埂:关于未来互联网汽车封途,捷豹路虎有哪些基本的认识祟宠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茹憋队?   睿侨森限: 目前佩担,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冷,它的发展甚至可以打破现有的豹磺、传统的汽车开发逻辑与循环洁。    针对这个话题趁想,我有两点和大家分享充捆:第一点差先,未来所有的车辆都将实现互联网化室胖,现在能够透露的是珐箍吧,接下来我们全新推出的产品村釜凡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臀鲤逗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丛恳。比如说磺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垫闹,使用他们的UI界面和地图杜。类似这样的合作刊捞水,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妨离。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕痊:李芳" "   汽车网讯 12月15日度午安,由中国汽车技术研究中心撂卯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胎捅秋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滇,从“市场化发展现状”态粳、“应用模式创新”题慧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流害摄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玛,为产业发展建言献策芹戌、助力提升爽题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棺: 第一弗荤,背景烂铣睦。    去年发布的《中国制造2025》传,新能源汽车是重大发展领域之一算铆涣,是其他技术应用载体镣,而且是先导性产业翔。它的进展情况决定了中国制造2025缔殿、强国战略实施的程度当囤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岭饲皇,从而能够聚焦变革目署、明晰路径花纯、凝聚共识卿糖堡、引导相关资源集聚推广产业创新慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苹系伸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布午淑孰。总体报告是按照1+7的结构骚欢。1是总的驰角冠,7是包括4个车辆整车技术湾股俗,3个分项技术冕股迫。    第二燎妒,国内外总体技术分析蚀尉。    近年来粉,从国际汽车产业来说安抗,低碳化痞蜡想、信息化境、智能化是一个总的大趋势咐。欧洲公、美国灿龟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铂洽,重点企业的产品战略也充分体现了三化棵剐风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芦嗜磨。我国汽车产业特别是近二十年的发展狗,取得的进步大家有目共睹翠刊律。首先嘿筐拟,产业规模世界第一龟曝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孰,包括品牌市场的影响力有目共睹某氰潦,特别是新能源汽车霉,包括技术剔、市场确氨、新的智能网联汽车技术公,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势保咳氦,智能网联汽车发展是非澈龋好的优势条件累答。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暮衰泞,包括动力电池屉、变速器椽。国内自动变速器原先是空白删,近年来无论是CVT拭欠、IT讽全、DCT都有自主的技术和产品川负,而且应用在逐步扩大碌识诺。    虽说取得巨大的进步虚笔,但与国际先进水平差距明显纫:    首先傅踏,发展能力上的差距沧发。投入强度远远低于国外孤喂,全产业投入估算1千亿螺判协,相当于通用赌、大众青兔掂、丰田大集团一个公司的投入腔。    其次幻鹃息,研发积累释。包括流程积累卤蠕、数据积累弓极埔、技术积累坊退侮、标准积累颇,这些积累偏弱惨。    另外瘫,从整个产业创新体系上来说灵维圣,差异比较明显的岛劣扦,特别是协同方面煤红辖。单个企业弱筷嗡,整体的协同效果很低脚,意识也比较低蔬。在发达国家科,单个企业强埔,整个国家的协同体系效率比较高懊绘撵。    基础不牢地动山野帷,我国汽车产业的材料脆、工艺基础跟国外相比也差距明显拨荆。汽车产业啼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胺还孰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革划迟,要求有创新的思路和创新的模式然巳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邻氦情。    第三坍,一些关键的里程碑朔博陵。    重点是总目标獭氢,总目标是基于很多现有的环境设定的浚娃,也基于七个路线图进行测算袱摧。反过来说棉艘嘎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帽,就能够实现保障几个方面总目标的实现畴炕:    1懒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闺诬得。如果技术路线图能够得到实现狗颊默,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值期背,之后往下走昂杜,这对产业来说孤,甚至对国家来说是非常重要的坊艇时。    2乐步、希望在2030年左右醇,汽车产业的电动化转型基本完成疽丢雌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上了鲁。智能网联汽车市场有一定的占有率飞羌沙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逻。    3靖贺、建立有竞争力的自主创新体系乖仁。    节能汽车在2020吗贰搞、2025辣歼的、2030三个阶段提出典型的指标睹矩到,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疆臂,5升钙、4升虽、3.2升鼓回苫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盎涎此,2025年15%努倍,2030年40%以上残膏腐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脖、自动巡航撂、车道保持应用已经很高迹陶武,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竭桥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敞,经过技术路线测算实现总的目标饯农竭。从路径识别上来说母哦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩完瓦,以能源动力系统优化升级转型作为重点逗黎,以智能化水平提升作为主线烹芥凯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颓驴,全面推进企业产业发展畅柒迫。    第四幕,分技术路线图的基本结论纽。    1劳、节能汽车屠孝。总体上有很大的共同点似,重点在混合动力技术驾那吹、内燃机技术伤、其他驱动技术探。混合动力是技能的主流技术驶,当然轻量化也是另外一个赦接,但是轻量化有专项的分析寇,在这里没有强化拧。    乘用车总体执行轻量化芭钵、小型化突虑、混合动力价、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堕泊呜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悔殿。    混合电力是一个主要的技术比棋现,达到5升蝗虚科,4升抒、3.2升的目标莱缆能,混合动力是主流频毫,其他是共性的谋,轻量化拳、摩擦等昂。    商用车混合动力应用时间稍晚姐拍,重要度低于乘用车多划。    2响暑、纯电动与插电式混合动力汽车翅察。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帆揩拨,加强轻量化成为趋势暇盎瑟。轻量化对电动车更加重要拴喝拓。对于插电式非常重要的慨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术米,驱动殿彼型、点击汉灸、控制股猾诗、充电啥鲸廖、混合动力发动机梅逞届,高效耦合发动器挨。动力电池本身有专题垂推,在这里没有过分强调垫。    这两种车提出了总体的发展纲要尘汗饱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袭饺点,甚至可以忽略不计舵。    从四个层面梳理了技术需求袍,提出了一些优先的行动项搪屏,面向纯电和插电教,国家科技技术支持十五年了隧惮戚,下一步除了电池列为专项之外位勺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颓匙。    另外们溺,聚焦关键零部件藏薄、基础突破和可再生能源尚粕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用春普膳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饰。    3猴、燃料电池汽车嚎救票。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菜。从中国汽车产业来说遍肮,现在重视程度不够供萄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划额,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蝗。希望四部委提交国务院进行发布和实施惦泼。    在研究过程中垛京,大家对燃料电池认识分歧比较大处啡,或者没有共识酿纱,这里特意保留一个燃料电池发展目标孤迁夸,跟发布不一样烽。发布时2020年达到5000辆的保留规模秘森滇,我们是1万;2025年是10万忻,发布时是5万;2030年是百万掠呈,发布时是10万脐塑轨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧守,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媳蜜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岸完、耐久性墓鞋煌、成本噶蒲、氢安全廉驼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沥锋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程免埔端,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啃绥。当然摄尘,全技术链的技术攻关需要做撼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口封玩。前期小功率燃料电池该,中期是平衡的燃料电池捶钠哺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扔,到最后全功率的燃料电池缝桃授。当然碍蕾偶,电电混合是最主要的摄,最后电池小容量的技术路线弥纽,但燃料电池的功率更大一点锻匪母。在这四个层面进行了技术创新梳理团,燃料电池要解决的东西很多斑烙,包括材料漂辨你、膜放、电机摩呕堆、燃料电池姆侔荻海块堆挫、系统技术墙劫、整车技术沟。燃料电池也是下一步国家科技泛劫让、资金支持的重点探裴惺。    4窃肛、智能网联汽车顷老,这是新兴的技术发展趋势谋哼。其重要性与新能源汽车同等重要市即,有部分专家认为更重要校秋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大介,技术和应用的优势蚂,也是机遇箱理。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棺泪,涉及到国家信息管理栏狡潍。对核心自主提出了很明确的要求臼科娜,即两横三纵晾休称。    车辆技术上更多的是决策慌、执行桨葡厢。信息技术平,信息安全绦鸽林,地图技术也是非常重要的地鹅。两纵阿叮寒,一个是车载的款杭墩,一个是基础设施刑台效。智能网联一定是循序的菱陛,智能网联技术最容易得到大规模的应用茄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宝金。这两个路径总体上循序得到应用姜痞,从商务车来说层壳免,更容易形成骏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遂。    从四个层面聚焦一些技术需求棺冉填。跟燃料电池一样柔,需要解决的问题更多一点外款惜。从感知决策执行的搅券樊,特别在决策阶段非,差距是比较大的烯,感知当然也有差距茹筹私。在信息层面捌,大数据橡、云平台缆,相对来说中国有比较好的基础和优势酪。    作为一个前提仍瀑,对标准法规先决性怠费闻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚂雌型。制造技术不细介绍了响,还是聚焦在新材料的运用本淑,以及新技术对制造技术带来的变化溉殴燃,聚焦方面进行了说明氮。    动力电池敲,分三个目标俺,目标上有比较大的讨论和争议敬簇凯,比如说新阶段提出了350阀、400橙屯、500的质量要求徽票鼓,争议非常大骋锋,重点几个层面烩傻:    优化现有的代表电池技术颁币拔,提升技术水平柬懂低,特别耐久性亭当,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倾。国外的装备很难形成有竞争力的差别哇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焚枷混。现有应用以企业为主体来做拳肺秒。当然亭纹,也会关注动力电池的回收利用技术酞舌。    最后侯,轻量化恰兼。简单来说涡,前期聚焦材料技术洪呈、设备技术酞苹、制造技术烫、回收技术位坷慑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裳焦乌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化味,比如说传统的四大工艺的变化躲兔傲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淑触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测坚桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价定犀、供应链端凭刻、资金烽哭、汽车等方面的诸多质疑刑脚。期间,明确表示不会放弃造车脚罕湾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锑蜡峨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酬卞漆、互联网及云撬航裁、内容胶、体育,还有三个端口类的,手机礁埂、电视类草壤、汽车攫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匙亭疮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功砂碧戌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浆。    乐视的电视做的确实是非常不容易葱餐拷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元币。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元麓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肥。总归累计亏损36.33亿元地尚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就停哦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面败雷。第一部分就是投资人的钱芭显扰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现降潍庭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遁拼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情核邪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿委笑卢、体育43亿彭潦管、手机50亿,房地产64亿坚悉辅、内容108亿还疆、互联网金融151个亿垃些嗅、电视187个亿俩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袱坛化。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂报。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霉次。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抬枢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珊较。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慈兢牡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粟融弦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙山椿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溃雄沸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娶段垃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倍隧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喀肌。很可惜,你们蒙眼狂奔守搽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菏那。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂理晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   12月10日抹怕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路能腊捆:一条是政府主导是穷钳、政府补贴的方式票弘,这是当前的主流痉辆桐。一条是消费导向聪仍,依托市场的内生成长道路倪匣。”他表示抵领,(电动车产业)进入者中孰谓,大多数最终可能会被淘汰硼,但是不能不给他们机会僻。国家已经开始放宽市场准入剩,此时桔卞,应该在两个方面把握好政策翁:1沉、应当欢迎新的进入者黑篙挟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豌,让投资者自主决策埂屉匈,自担风险咯。2骡瑟郴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘉氢,严格市场监管平陛孔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拾芳,目的是建立好的产业生态棋。电动车产业化侮嫌,最终必须依托市场来完成崎刹挽,因此饲酶藉,政府的政策必须产生长期预期滑步嫌。推进政策应当借力市承禄懈,发掘市场的潜力驴蔽还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呵徐开。政府政策不干预技术路线翘醇,政策的实施不是导向对政策的依赖祈守,而是政府作用的适时发挥寥桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸晌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忻磕牡,戴姆勒有望在今年成为全球最大洼纷搪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斧哼堡,这一目标比原计划提前四年实现措腾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憋丧:“戴姆勒今年即将实现这一目标灭写,比预期时间(2020年)提前四年权急迟。”   据悉善,蔡澈最初于2011年宣布上述目标团巳,当时受到与会者的哄笑婪。然而肛钠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沤,领先劲敌奥迪和宝马疵浚。(实习编译矢:刘欢 审稿放对疙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编相矾蔚:韩大为 版权作品讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘纷,严禁转载纫喘盗,违者将被追究法律责任喜螺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道题霸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访商郡全。在提及新品牌“WEY”时狙孟硷,魏建军表示权齐临,“将夺取丰田和德国大众的用户”淌方薯。   记者腻亮揪:为什么把自己的姓氏作为品牌坡汤?   魏建军摩衡甭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菊。我对WEY很有自信娶剖,就使用了自己的姓寸攘短。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌感楼搬,但在中国汽车行业我是第一个广。   WEY之所以采用英语悲,是为了要瞄准成为全球品牌湘巳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绕局。   记者咀雷检:对于竞争对手有什么设想栓藏努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吞晾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讽琅林,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粕霸袭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准白经,在此基础上还要实现15-20万元的定价欣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疾抢。在性价比上WEY更具有优势埂担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狄:李芳 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓楼备,严禁转载峨,违者将被追究法律责任顾红榷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敢曝,新能源汽车的发展也不会受阻份。   根据工信部核准的数据开伟,今年前三季度哩釜答,整个新能源车销售16万台促诗摹,同比增长83%剖十臼。其中烙隙,新能源客车已经占有40%以上的比例鸵,达到了近半的水平糙嘉房,发展前景面临压力仟办还,但乘用车只有0.1%湍。“我们涨十倍是1%碎,涨100倍是10%炒,新能源车发展有巨大的前景和空间怪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点规婆兴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上把络,全国乘联会秘书长崔东树说透。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力当繁。根据国家制定的产业政策要求话牵,到2020年热家呸,乘用车百公里油耗要降到5升蛋,这意味着五年内降38%的油耗溺。“基本上谁也实现不了菜,只能靠新能源车来推动贪。而这种新能源车钳弗,插电混动可以降80%什虽,纯电的可以降100%的油耗湘熊髓,这种情况下只能发展新能源车挽,这样新能源车乘用化仿吻惨,为什么我们一直定义为为生存而干插,你不干就要挨打兽。”崔东树说涝献。   另一方面讽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朵撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者还庭朗,因此定价弹性很大熊伯滤。”中金公司的研究员李璇说虱籍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奈,为消费者提供很多选择甩甘纤。随着技术进步和更多电动车型的开发椭,新能源车的成本会不断下降噬勤,比如建勒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酪漓尚。“中国的纯电动车型出来以后舜席,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沫,发现基本上17康、18年以后的新能源车彪泊玻,达到8年10万公里以上挤贯啪,整个成本是比传统燃油车是要少的曝,甚至是少了20%到30%楞碘罐。”   电池是电动汽车发展的核心秤倪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本景。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栖,电池成本还有很大的下降空间氰览。目前祟,整个电池的产能供应相对过剩屑,国内电池企业达100多家徘仙。据统计窗汗楔,目前整个电池的价格大概在2块多左右掇梅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趣妨。因此皑石划,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度微琅倾,这样才能达到标准入寄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次鼻娟:李芳" "   我们不认为绝对的销量撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皑酗。衡量一个品牌成功还有其他的因素捷,比如利润率茬惧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汐。除此之外软块梅,品牌力午狡、品牌的知名度靶蓖纯、美誉度释、影响力到,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀。宝马在创新精神上是首屈一指的坏,因为汽车行业正经历巨变妥,在电动出行刻鳞盆、智能互联噶、无人驾驶等一系列发展方向上书衬,宝马都打下了比较好的基础位猎。    临近年底串,伴着层出不穷的新闻事件醛,高档车市场竞争愈发激烈擞涤厢,作为全球领先的品牌——宝马缝沃壁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骏。近日沽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苗黄搞,听到他开诚布公佰蓄捶、推心置腹的看法谴。   问百洁裸:根据最新的销量数据挨测,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近判堡。那么们疽,您怎么看销量燎剖、利润袭藐缓、与经销商合作伙伴的关系石童敝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颧毕拖: 每个竞争对手的情况不太一样崎氛卢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猾戚,所谓的增幅我们一般都讲同比茫翻距,是跟去年的基础关系社。几个因素加一块儿诡奢,我们不认为绝对的销量寿恋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素输芦。对于宝马而言处,今年前十个月寥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惭让,同比增幅10.2%皖脾倪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哭论洗,同比增幅接近11%撩。我们对这个数据还是非常满意的哄伶盲,这也达到甚至超过了我们内部的目标脊吭。    除了销量本身的绝对量或者增幅萎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素和,比如利润率唱放,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楔灰。除此之外摹,品牌力翔梧脱、品牌的知名度仟共、美誉度垦、影响力肯,也是决定品牌可持续发展的重要因素葛垦。宝马在创新精神上是首屈一指的男,因为汽车行业正经历巨变浓涎闷,在电动出行苇宋警、智能互联傻片睡、无人驾驶等一系列发展方向上蜕骡识,我觉得宝马都打下了比较好的基础孪释嵌。总体来讲呛恐挝,我们并不惧怕任何竞争狡冠姥,我们也欢迎竞争挡们,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孙连朴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瀑耻。   问淬廖岗:最近啃,关于奥迪的新闻比较火徒拍。   刘智蓟宏怜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忌钵。对于宝马品牌来讲驴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚎,双方的关系也非乘眩好沁己。所以侈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粮,一个是宝马(中国)泥虏,一个是华晨宝马适纳尖,但是我们有一个整体式的营销团队弦戈林,有统一的零售网络妓沸拉,我们在总部有一个统一的管理团队琼惭炯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弓邢博。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纱肌。至于竞争对手我不是特别方便评价欺解,不过至少释放了一个很好的信号浚弄缮,豪华车市场的前景依然很好鸥。    问释:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搭?    刘智巨缎峦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窟桑。因为从经济的基本面来讲惯脆沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魂谴辨、持续的发展态势蓟迟钝。之前以出口娩煤、基础设施建投资的经济拉动方式宝势,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吃冈。需求的增长其实就表明了对于车的需求蘑,其中也包括对豪华车的需求廖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溅硼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胜隆,这几个因素相加俺阮叼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盼。今年购,豪华车的“盘子”接近200万辆圈蹋,未来可能每年的增幅不会特别大承,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邵背拼。所以谩翻胁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旁毁禄,力争在市场表现上优于竞争对手粟辑釜。   问弓韧拍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踌,这一岗位和以前相比有哪些挑战佳偏讳?   刘智惹拘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柒竟蝎,因为我在宝马的八冀、九年时间晌,换的工作岗位也挺多的湘戒水。换了新的工作以来浅擅尼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哺刮强,比如负责国产车的销售牟舍,可能是比较短平快的擎秽犯,看的是一赖释篓、两年之内的事情萝采懒。在宝马中国总裁这个位置上涕乌诚,除了目前公司各个业务板块的运营瘸珊揉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耪碧滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贿捣匙,像无人驾驶啤喝高、智能互联晨娶很、电动车蔽,包括数字化营销揉、品牌年轻化等等一系列的东西府。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咕枯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滑饰广,力争在中国市场上打下一个非澄敖荩好的基础仇誓玲。我相信谱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候店,宝马会拥有非常强大的竞争优势袖坎。(中国经济网 记者媚赌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚请:李芳" "   原标题丁寇:王永清劲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愤潘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颓。别克品牌今年销量已经突破100万辆芳搭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粒督犯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墙肮耍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰将捕。数据显示葱拧具,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枢搅搂,同比上年的446764辆下跌28.64%烈己。上个月输单卧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆瓣。    因此红理墙,在车展期间接受记者采访时蜡痊,王永清表示缝憾钡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奖彻喷,但全年销量依然会同比下降20%左右倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熟套童,可能在布局上稍微有点滞后浚摧。现在对于雪佛兰来说促蜕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”话。    事实上竭剐,雪佛兰已经开始了提速布局渭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上些刑乒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渭次快。王永清表示使,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹬玲,2016至2020年投放超过20款新车福。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庙呢,30%为SUV车型海饥,并将加速引入包括1.0T捞、2.0T粮、8AT戎盯捐、9AT衅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫡侧歇,未来SUV将成为主推车型讳阿拜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伪澜,轴距2725mm济锑,将与全球同步进入中国市场即。同样且戏盟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凶蒜吞。    值得一提的是党,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冉犁房,拓宽产品线埔垮。RS车型将采用包括侧包围幻钙变、运动尾翼鹿溅狡、双排气管码、降低化运动悬架射僻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狭径,并加载多项ESS智能安全科技晤。    在品牌营销上吞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼门、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扯嗅涕。另外睡捍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葡烹,演绎雪佛兰“热爱险,梦想甲敌,行动骏吐,分享”的精神巷。    “今后新车的利润越来越邪徘チ纭,主要利润来源于衍生服务棘、二手车置换等龋。相信雪佛兰将它的结构调好后烽,未来两年将会真正出成果面骑。”施弘说努罢先。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腹,上汽通用的新能源战略也将全面提速老沙。车展当天貌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卷负杜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发放揣诞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柏唤德,发动机的最大功率为73千瓦钞,其中电动机负责驱动惨,汽油机负责发电宝淳骄,它的综合百公里油耗是0.9L闪。从上汽通用发布的节奏看谩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缝凸,王永清说炼限,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些级缅腿,产品还要丰富逝帝,才能满足这个法规的要求芭愧诉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桅挤,到2020年之后比例更高屏居埔。王永清表示患铣:“估计到2022年诵喜旧,我们的电池技术会有很大突破瞧谴窟,能量密度大幅度提升暇簿是,成本是大幅度下降郡。这对纯电动的新能源车发展是好消息德俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负没淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淌复、豪华”品牌——WEY堤辖,W01谐闻夸、W02两款全新SUV首发亮相两溅疾,售价区间将在15-20万元辜兽。对于新品牌的未来发展规划贝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盆入:“WEY品牌明年将有3款车上市泡授,到2018年还将推出2款左右的产品慑父焙,以支撑起全新的销售网络体系陵骨凸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峡鸵室:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湾擅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阔偶啸,8月份推出第二款SUV W02敬坎喉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拎典骇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幻摄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吐习,魏建军详细介绍到孤肉咀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惠横律,配置上拥有最先进的安全技术及茅无、智能技术郊,也更加精致矫稿。此外在性能上两者也有很大差异妒,例如在NVH方面朵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噬磨贿。   在经销渠道方面赎,魏建军介绍说虏哗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠕省唤,没有想过招募新经销商睬环,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咀。”   对于新品牌的未来发展轮,魏建军信心十足淳覆掸,他表示幻:“我从没想过这个品牌会失败牌,只有退路封死才能做好这件事悸嘿,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆。”此外不,魏建军坦言吭勾董,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孩,因为新品牌叫什么并不重要坊督捷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超备籍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆犁仓,将方向转到共享经济动贯筐、互联网剃、自动驾驶方面新的技术磷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗脚查。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上党钎猜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阶、生动的演讲楷梯,就城市交通逼、自动驾驶和汽车互联等热点话题槐舵聚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑铜定。    徐大全说魔奋烽,博世始终认为崎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烽虾。    徐大全谈到掇,作为在汽车领域的老牌企业曝缚眯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煽扩、多样化的发展态势和需求孟,博世已经有了自己的思考和方向律。    他说块洞迪,如今貌稠沫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡伟,将方向转到共享经济辞陇、互联网稻、自动驾驶方面新的技术琳莆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说马悲,面对新一轮汽车技术的变革讽恳,无论是传统汽车墩窍华、零部件企业煎受,还是互联网抛、科技企业贡冷坷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辩珊貌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点显勃仕:互联化穆纬宫、自动化和安全化兜挥挝。我们预计骄,到2021年撼,汽车将成为第三大互联移动实体底侮,同时扮演人类的第三大生活空间哨炊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侥句,来充分发挥互联驾驶的各种优势疥缔邻。    谈及自动化领域鳖习,徐大全判断狄揽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术息闹涣,通过持续创新驾驶员辅助系统疏操帕,从辅助驾驶瓣聊鞭、部分自动己、高度自动驾驶再到完全自动驾驶高骂,分阶段朝“零事故”愿景迈进撇毯。目前骂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翘藤厘,到2020年左右肮捍剁,自动泊车功能将进行试点项目测试换啼期。    说到自动泊车锣态,徐大全特别谈到停车难的问题浩陋编。他说嫂敦识,停车难是在城市生活中的一大困扰搽拒庞。今年成,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查完帮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烁蚕粪。在八项智能泊车功能里思颇,“手机查询停车场位置并导航”镜背、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厕温。其实苏拎能,在大型商场里继滥行,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捂嫌眷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矩媒桓。根据一项市场调研显示椽女画,2015年湃登,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邢金,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伦氨间。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台癌闻脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祟恨得,在深入巩固原本的互联化居欧句、自动化和安全化“三化”战略基础上饭,博世今年也把两轮交通诉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莎事。    他介绍怂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侩疥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毕。未来十年逼苫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性被餐。    在两轮交通方面诺鹤,博世提供两轮驱动衬孩钙、安全等各方面的解决方案活丢,涉及两轮电动车探、摩托车惰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞧。    最后习荤逃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆壁,满足这些变化的需求创讲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”成,“双积分”法规通凡核,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议都德,连日来楼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚废稗,让观望中的车企备受煎熬瓶梳。针对业内关注的焦点问题老,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脊考缕:不久前败,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冠娘,如何理解这两套方案东犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畔膝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匹鞠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拉挞侠,但又有独立性少售,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沮疯羡,进而确保国家能源安全刀帆。由于中国的石油对外依存度已超过60%缚拴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提文。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求材拜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劳埂,进而实现国家节能减排的长期目标扑坎奈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集独伟嫁,但现阶段并不能彼此替代收富靠。对于CAFC而言捣芯拜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桑局,其中当然也包含新能源汽车盯连,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠络委。但不同的企业由于自身能力感措俄、技术储备和对未来技术趋势判断不同铆携喘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赴清缝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补量峨,而以后补贴将逐步退坡卑色漓,企业更担心成本无法负担苇。因此仅有CAFC法规距,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伙,所以有必要出台NEV积分酗教,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焕锯。同时京屁枢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邵甭膳,从而有利于新能源汽车早日取得突破悸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弥叉,其目标应是降低汽车及相关产业串尾、乃至整个国家的碳排放壕熬褪,和降低能源消耗诉求不同己忻。作为碳排放第一大国戳骨肆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仍,后续国际压力还将不断增大粪。因此混换纫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邦,从大方向上讲是正确的瓣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诧,这和NEV积分没有本质区别鸡,也无法确保总体低碳目标的实现牧诚。实际上秋店切,跨行业容氛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僵。以电动汽车为例地浅谈,其在使用阶段确实是零排放矩,但与欧美不同播,中国的电能以高碳电为主被,因此在发电阶段有相对较高的碳排放据疵憨。也就是说海,在使用高碳电的情况下亮,电动车全生命周期的碳排放并不低哺。这正是碳配额管理应该解决的问题芯遂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中另,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吞垮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卉藐。实际上须色菊,将新能源汽车确定为国家战略羔朝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沽,生产更多的低碳电纬,否则减碳的国际承诺将难以兑现辉踌。    另外董里毙,对于汽车行业田收,无论是CAFC抹贫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渡试,但都应该由一个部门来统筹策划巩氰,系统思考刨吗,拿出科学拾仆频、系统欧舰、具体既、有效的管理办法来推动实施矫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亨。    ■积分交易细则需加快制定疚牢、尽早出台    《中国汽车报》磨舷拍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疾参,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受客度化?    赵福全丧菏:确定合理的积分价格涂碴绰,涉及到技术软、成本和市场接受度倦仆,需要综合测算和动态调整累避性。我认为基本原则是怠竟梢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拆豪探,让没做新能源汽车的企业有经济压力匿纫鞭。如果NEV积分是“白菜价”素筏,大家直接买就可以锹恕,谁还会愿意在新能源汽车上投入书葱?    因此某澳,NEV积分的定价应足够高琼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腾未,通过自己的新能源产品获取积分纶稍伪,满足法规要求港滤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埂便慌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咀,能够通过购买积分先生存下去蒋铝,争取时间把自己的新能源产品做起来敝缔。    《中国汽车报》跺拟:除了积分价格之外度臣好,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陛伦,目前处于“空档”状态煌劳赴,怎么看待这个问题壁?    赵福全碳隘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫没手。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赴敖涧。同时伞码,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肠土伯。对于汽车企业来说燃端祭,3年仅仅是一轮产品开发的周期狗沧末,政府作为“游戏规则”的制定者畅夯,应尽快给企业一个明确的目标合讳匣,否则企业将无所适从钒罢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暗涩奥:“双积分”中提出了2018年起泻心痹,8%掇朴存、10%相膘、12%的NEV积分比例讼,而经权威机构按照法规要求测算净栖钙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佛楼度,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呈?    赵福全魔宏:在这个问题上亭毯接,我并不持悲观看法唾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轮渭,因为还有很多企业尚未完全发力午。按照国家的发展预期筛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昏,如果每辆车以最低积分2分计算烈,整体积分比例就达到了14%媚颧圭,如果是分值更高的产品松促,达到18%的积分比例都有可能迁邓。关键是要努力实现7%销量占比目标譬草,而这也正是NEV积分的目的所在蕉搭。    不过另一个问题引人担忧携鞍屉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琼,同时在CAFC核算中也有优惠酱:一方面油耗直接按零计算尚,另一方面核算数量加倍浓赂,从2016到2020年分别是5倍贯圭煤、3倍簧梯、2倍寂豁星。此外工违判,按照单项抵偿原则持玛卿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鳞董,还可用于抵消CAFC负积分竣卿敝。我们经过测算发现匈切,CAFC中的这种双重优惠锑感,对新能源汽车的“照顾”过多了炕,不利于促进其他节能技术发展房烁皆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昧牌疆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纺姑藕,CAFC的达标难度就会随之大大降低厂。实际上菠隧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驶碍食,两者不可偏废掂裤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墨姜,但如果CAFC目标落空判,国家能源安全受到威胁稠,汽车产业的可持续发展仍无从保障酒尸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消归筒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炮锈,这不仅能确保CAFC目标的达成穿庆坟,也会提升NEV积分的价值绰瓶目,避免NEV交易落空里。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罐廓坚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竟湘星,而没有将电耗的概念纳入其中蚂聪,这样的算法是否科学甘?    赵福全碎:NEV积分分值以续驶里程为依据搂念看,这与推广新能源汽车的初衷相违背筷车,也不利于鼓励技术进步目氢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程持钠。推广新能源汽车是为了节能减排凄,因此不仅传统汽车稼舍绿,新能源汽车也同样应该抑大扬小委摊、抑重扬轻缕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戳,而不是搭载电池越多越好倾堆罗,因为大量电池搭载在汽车上移动鞠,这本身就会使能耗增加筐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搞嚎详,也意味着大量增加电池生产的排放隋钝。    政府应鼓励企业开发低成本沮递、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狠。也就是说缕,政策制定一定要“勿忘初心”逢搐辫。建议NEV引入单位电耗煤歇孪,即吨百公里电耗的概念导,作为积分分值的依据铆燎辰。同时扰体,对于小型车电耗适当放宽几梆,而对大型车提出更高要求闭惶,以鼓励新能源汽车小型化蚂,进一步提升节能减排效果剂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毫墟狸:在“双积分”中魔诞,没有将新能源商用车列入管理范围具,这样做合理吗竞?    赵福全请吕嘘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔校可持续发展的问题醒光丰。2015年耙确卞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莱瘫,获得国家补贴的比例比这个数字还高师抡。而此次NEV出台却未涉及商用车啸奉却,这是不合理的缮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刻,也会让乘用车企业感到不公平敛懈脚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苟刊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豆。我建议牟息苏,应该单独给商用车设立NEV比例要求香,可以不与CAFC积分抵偿堕晾僳,但企业之间可以交易懈辑捍。因为如果没有NEV的强制要求棠廉圭,在补贴退坡后年观,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辆密车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯编:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棺成撂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椭梦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铆捕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帆坟,盲目投资之后广秃凶,多数公司要垮下来哆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逝持,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒙时疗。    以蔚来汽车为例放荡茸,去年8月还只有100多名员工哀昏客,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模判董逢。据中国汽车工业协会最新统计灸麓雾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆爬,销售4.4万辆贝,同比分别增长25.7%和43.8%估敖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虚鲍,销售28.9万辆揩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绍。蔚来嫂习、威马凳、前途苔间、小鹏等已是新能源造车领域的热词坷海,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赦挫稠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》道石缴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抒。至此绢,奇瑞新能源成为继北汽新能源船辫、长江汽车核喘惩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业们顶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仇毖拱。    “新能源车企的风险洛昧,其实很大赡。”王秉刚说开扇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沫,对风险有足够的分析蠕矗,有可能投了很多钱砷虚拟,最后做不成蹋邻,带来不必要的损失熊普。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乡卷里,简单地投资建厂坚串绿、增强制造能力居摧,未来堪忧剐。新能源车电池的技术进步非常迅速 乐廷,现在可以用的技术一年后就不行了相。如果没有研发能力就做不过人家扑棠。“一下十几个亿扎进去履,有可能最后做不成蓉趴,我还是提醒新进者要谨慎一点莎吹。”王秉刚说期夸。    事实上画沛,目前国内的新能源电池生产厂太多了氰视氯,但规模都不大物帕棵。而且动力电池总的规模也在扩张中禽,尤其质量好的不多填蛾,“据我了解朽赊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单受。”因此党辱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺示冀。   谈不上“红海”肪坞骑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逃澎,但道路曲折拇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说测劫侥,造车得有钱桶卞、有人才泼、有时间俯。“钱我们还行受屋乘,人也不错模丹哀,就是时间太紧烤,毕竟搞汽车三年算很快烯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合构卸庆。”万锐坦言旁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扮。    不过嫌巳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彭,万锐并不认同两。在他看来怪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上四窃,因为大家都还没“下海”害。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜡涪席,大家还在忙于造车娥侮捣,搏杀还没开始蜗醚徊。    “这是好事巴稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劝媳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腐,目前中国传统整车企业有150多家糯显舜,新能源车企至少有30多家牡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庐。    至于是不是过剩帛徒惟,梁伟表示这还是要市场来判断哇豢靛。在梁伟看来蒋氓,其实中国传统汽车行业已转入新常态喝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搐韧,除非汽车消费大幅好转泵冲宠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荆舷。    但另一方面女,根据预测轰,未来5~10年感,中国的新能源汽车将保持两位数增长吭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揩检楞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阶袱,到2020年时产能达200万辆柔腹、累计产销量超过500万辆嚷弘蜂。梁伟认为伞垛,从年产几十万辆到200万辆的目标赊谴泞,新能源车汽车肯定还要快速发展宏冷浓。目前的新能源车市场还完全没有定型辜缮凹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会其。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹤,“很多人此前担心特斯拉会破产付,但Model S和Model X推出后效果不错缆蹲独,用户接受烫峰科。经过多轮产品积淀镜愧男,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伺,特别是成本下降得较明显记漏。特斯拉可以闯出来农拴勉,中国企业也有机会书欺安、有成本优势霓骏莽。”梁伟说坚。    对于最近贾跃亭的乐视辉沉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寥犊,梁伟指出穗星牢,除了技术棘阑腥,汽车行业还是一个资金密集缓宽、劳动密集的行业呈袖。如果要进入希娶弹,需要企业在未来几年有大量投入膳棉氰,以格力电器(000651.SZ)为例玻司乔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逆。    梁伟表示嚏轰霉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娃弘笨,毕竟快速把产品推出来喜胚,现金压力会非常大告及虑。另外圃表蛊,一家企业在原有行业中具有很强的能力卵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悼闯汐,这是一个很长的学习过程汰体旱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌恃妇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疵姐剧,也是第十七个中国记者节烦盾堡。2000年兜湿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节响。此后记者节像护士节花、教师节一样狙襄,是我国仅有的3个行业性节日之一劫凤。   值此之际伦估谭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呕蒲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捆叔团,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凛。      坚守还是离开桥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钙垄:去年网络广告总量2096亿元团,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臂母。报纸下跌超过35%汕娩,杂志下跌近20%泞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隆哺,单项将全面超越传统广告解县。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑擞旱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匈俩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲸蓉,也仍能保持着不俗的销量汤。    “没有路可以让我选择悸蘑痢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值平黎鞭。”陈总对此直言到婚辖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祟挠宦,但发行量保持一直不减可。诚然塘,这离不开报社给予的支持唉盲。但从自身发展来讲篓摩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好南妙。究其原因挞鸿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者提拐。   汽车也好孩辱,新闻也罢巷。毋庸置疑脓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荡羚。   纵观整个汽车行业的发展趋势勃卯涎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄,但不可否认的是感埔粟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式我。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嵌蕊械,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者性佰。    除去对报纸婆、杂志绊试、广播探、电视捷、音像等载体样样能玩得起来门钵瑞,还需操弄3G并、4G等流媒体技术取。我们不知道下一站会到哪里富饺徊。   面对媒体融合大潮息潞懊,陈总胸有成竹的坦言孝擞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代长险牛,家用汽车转企改制之后继续深化改革南。由媒体到传播机构纳吭卧,由杂志到全媒体平台褐腿辫,历经两次创业拍,家用汽车探求新的发展方向奋掠事,抓住变革时代的发展机遇介,赢得了全新的利益增长点离婪葡。不再只是单纯的纸质杂志琅尸,视频饶阶、自媒体等做出了不错的效果漏玲。   其次剐拟累,就是在自己的企业定位方面辰,中国医护工作者汽车消费调查烁径册、中国城市教师汽车消费调查是以医生奈汹梨、护士缎既洼、教师等特定的人群为对象做的系列调查涤瘁螺。这些调查一做就是3年哪,走遍全国大中小城市察度其,做出最真实的数据儡凡。 ?   “网红”营销时代   今年以来沪凰勒,网红主播频繁出现在各类活动现车捉浯洹,手机发布会痞添、车展酵、房产开盘焙堪、比赛等一场不落婆挤铂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵涂讳。”   日前涸倘忻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”必,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军施饥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慰。   对此事件惩,亦不乏业内人士称狄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戎,呈高开低走的态势记。   陈梓萱表示情:“在现阶段的传播环境下冲,媒体记者朝网红转型贰,把读者转为粘合度极高的粉丝龄就阜,增强彼此互动舶功圭、沟通弊琶殊,无论对于报社还是记者个人栖戎,都是一件好事浩恼。”   “把流失的用户拉回来的兢平,用互联网杯脯铝、新媒体的方式橙,我们正在努力尝试沽妊,但具体执行效果如何锹,尚无法判断耸泄。”全媒体时代性宪本,我们永远在路上板鳖捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:张瑞丽 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑,严禁转载浅拌抬,违者将被追究法律责任帆肃。 获取授权" "  原标题韶喘禽:广汽传祺肖勇浓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诲蛔莽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臣抱热。在本次活动上橡偶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹄庭。广汽乘用车副总经理肖勇表示宽无翠:“时尚是一种潮流胯败届,其实就是顾客需求临,引起客户共鸣秦,汽车也需要时尚橙矛,所以GS8出现在了这里日坑查。同时传褀GS8我们就是承担梦想斗贩撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上每纳离。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚绻摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搪瓣房,中国品牌基本上没有一席之地汤参愤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娘渭舍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诺。   对此桅氦圭,肖勇表示奥那:“传褀GS8我们就是承担梦想巩立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呵让,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晾肌补,所以在豪华汽车上勘炊,我们率先实现突破慌坪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潍吝惊,我们就是要跟汉兰达蜡赦、福特锐界形成三足鼎立醋,甚至未来超越这两个品牌豆婆苗,这就是我们的目标慕圃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示连,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惩瓦,创造单月销量的历史新高矩逃,爆款车型占3.4万辆灸,但受制于产能安排的影响纹哀,造成其他车型总的销量并不是很高邵淖衔。面对这些问题竟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躬。   肖勇表示冉:“明年我们的产能匈玛嘲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轻矩,产能将得到释放徽戚奔。我们在满足GS4的同时荆寄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶酸,最起码销售五千辆以上签离宽,剩下我们会再分配个其他车型暑筒。”   同时为了加速品牌向上陕锋模,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钾骚兽。同时肖勇说道胯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忻,在明年全部投产酪堪,所以明年最大的问题还是产能创寄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沮莫,我就是聚焦我的明星车型拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬痢茄:李芳" "  还有不到一个月剧坚,东风标致4008就要上市了凶仁。它的颜值氓童勒、科技装配足够有吸引力办,那么随着锁定竞争对手诗、谍价婪钨、销量预期等关键信息逐步浮出水面电筹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盖输?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多全胆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薪佛。比这番景象更热闹的劳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篱狗华。   说到品裳奈菇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锯撬,让媒体品到了极致伸。在工作人员的讲解下啤喀屡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统香疙匈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴温,无不让到场的记者胎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沏揪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缮灭、品味撼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象石,东风标致在今年推出3008断、4008后洪竭,也将在明年陆续推出3008S割茄牢、及另一款7座SUV井。据中汽协最新数据显示巧示碳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琼呜乡,同比增长45.91%郎漂叉。那么潍荤梨,在众多SUV产品中凑硷洛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焚洪把?东风标致总经理李海港对记者表示狠楔:“我认为要总结一个词就是‘品’字得肃,东风标致的SUV一定是最有品的肩叮,这个品是指品质镜囤享、品味答刀,今天的4008就足以支撑这两个词巢袱袜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杆幂?李海港对汽车产经网独家表示绰麻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寂瓦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型详巴踞,轴距达到2730mm舒,是同级别车里最大的山,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芍唐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机某堵,在配置方面更趋向于高端咕毖腑、智能撤,进军更高一级的SUV市场都刀。”   然而烂琳慈,另据乘联会的最新数据居匠,1-8月疙幕扩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV权茂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%改。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沉芜春,作为中级SUV淑嗅讹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聚归景?李海港向记者算了笔账讼疾贰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乳暴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粗伎。“这种需求就是4008的机会度坦衫,也是4008成功的保障舞尽。”李海港表示皆纪。   “狮虎之战”将上演   还未上市冷潮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悔扣檀。李海港认为袍惹仆,4008在科技装备硅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势边闪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虚璃。”李海港强调翘。   通过外观设计及车况数据对比后发现兜,4008的设计颇具未来感和运动感干灭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卸,4008在轴距上占有一定优势守携,也使得整车造型看上去更加修长陷录乳。   那么钙且,价格呢保贿倦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捍慈,通过对比翼虎的指导价岭,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒜陋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烹晚惧?据乘联会最新数据廊填,翼虎1-9月累计销售84258辆伯很妙,月均销售9362辆孩。但值得注意的是篡琉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肠城错。那么贰池澈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彪,可以说也有一定难度谴凤。   汽车产经网了解到呜塘势,由于目标客户锁定在换车需求的群体磊帅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案零水鼻,以吸引用户选择4008啦嗜。至于置换方案的细节铰兜切,李海港表示还未最终确定俄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变拔:李芳" "   国庆结束后吃,北京绘、上海荣、广州芍完困、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拷骚谦,引来了社会广泛关注排力。平台闻风声僧,媒体炒热闹麓鸿柑,百姓愁价格贾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撅馈,“网约车”只是第一块烫手的山芋铅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乃谭,又要确保公共交通体系的稳定考涪勺,还得照顾老百姓的感受必窝。    比较普遍的观点认为劳珐持,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擂揩闻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坚,征求意见中提到让市场来决定外,这是非辰桑科学的梨怜峡。作为用户刚珐,担心价格上涨弛,特别是比出租车贵赎帝贾,认为监管部门是要维护出租车体系利益订捅瞄,我觉得这是大家多虑了凶褪。过去态,在平台混战的阶段脚父,资本介入烧钱抢流量措盟轰,这本身就是不可持续的筛,价格逐渐上感咔荨,平台收取中间费用是必然的却。    对于各地的征求意见既,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舞丘辜。比如说要求司机是本地户籍盆策僳、要求网约车辆的舒适度等等蒋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拨摊。    网约车规范的政策是非常需要的道,作为共享经济热潮下的产物淮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锻晒宝。任何一个商业模式硅备,都需要规范起来倘。因处于监管边缘揽东,过去已经发生了数起网约车的翁橙瑁害案件违。我们在对受害者表达同情倘猜、对肇事者表示愤怒之后粟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赂仙。    然而赂旦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尖仙。比如说酿缔编,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍础困呸、车辆要有上海车牌漆沙钝,并且轴距要达到2700毫米炼稼绣。根据滴滴公布的数据瓷归廉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丘椒,拥有上海户籍的不足万人泵痊。这个情况在深圳类似官陆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皆。如果按照细则明确执行蠢,这就意味着庆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宠。    共享经济是大趋势掇拔伞,但监管太严可能打击积极性躺肥,这对立法部门是大考验某。互联网时代粪部,网约车大大增加了出行的便利惹蓖,使人们在出行上拥有更多选择颧卢。监管是为了提供安全高效的服务保障瓢瀑,而并非要让网约车集体消失邻。现在的征求意见许多还是首次提出洁拨,建立体系的过程中应该让用户薄福挽、司机及平台有更多发言权硕拖。    我们鼓励共享帕我,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溺,与传统交通体系形成良性的交叉互补里某。    我们希望立法脱,只有合法合理才能保障各方的利益比驴,所以网约车服务一定会是标准化别寞、安全化的剖愧。    我们希望在所有领域都有不断开放碍淡、不断完善的发展方向赊途鸡,这是产业互联网时代的必经之路钳挫客。    文 | 著名职业经理人报隶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官鞭辈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煌绦厕:新造车企业已经不再神秘蜂从,告别概念车的品牌曝光期惫膊舍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耗。投建工厂铆、申请资质报薪,造车稗摔胺,他们是认真的烩鸽贪。不过睛,“八仙过海金卷搂、各显神通”擅霞彼,出身背景不同的创始人蚂锯,对企业产品和品牌的定位鸵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”风。    想听“真知灼见”漓,走进新造车企业霜啊珐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豪汗寥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纯胜,敬请关注堆仍咀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懊抽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竟拜图。10月10日北,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桃碍。这也意味着递,前途汽车继北汽新能源溶绊齐、长江汽车之后虎攫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”形贯嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讲篙菲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜡履陇,可以稍稍松口气伞齿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茶,他直言到2017年底前途K50车型上市前问诗饺,相关准备工作的日程已经安排很紧张管补幸,有许多事情需要持续推进漓。即使如此温,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迟。在与记者的沟通中文,他详细讲述了自己的创业经历娩簇、资质申请的情况浇蔽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钨。    短短的一个小时吹,陆群留给记者最深刻的印象是嘿富烷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晨,他们怀揣一个美好的愿景紊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”既味。    ■ 拿下资质不神秘居,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恕懊,许多人都对过程感到好奇贾坟。陆群则表示泵淌岔,拿到资质并不是一件神秘的事情卫无街。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洁橙,一点一点把技术做到位掂劳剔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驳莫钮。”陆群说古天娶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》塑。具体流程是眠会,企业根据相关标准去申报项目珊阮狡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馁。陆群认为尉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展董嗜、引入新的技术和参与者霸妻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术设窗醒。其中对电动汽车的四项关键技术慈,包括整车的集成和控制技术肉,电池的管理技术设肥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矫浪嫂。同时孟篓殴,技术具备后还需要做出整车赶稀肮,并按照标准做大量测试踩,要达到很高的标准踌立恳。据了解狸该埔,整车控制管理系统(VCU)连陡浆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呻姑,也是已经掌握的三大核心技术踌。    更重要的是梧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奠毫。早在2010年蕉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虽,开始布局电动车挛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目查效斯。2012~2013年泵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仍部,在高端纯电动整车设计埃、研发方面取得了初步成绩不涂。陆群说皆粳冷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘿嚷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翔查,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展臣,开始引起业界关注醛是闷。那时拢,行业对电动汽车的关注已经比较高顶,而前途汽车早已走在了前列半斡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摊敬。”陆群说掂叔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膳缆,专注纯电动车研发融冬、生产汝航、销售及服务卿槽奠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炭府。”2015年9月孟穗,长城华冠登陆新三板挂牌交易托柬,成为新三板电动汽车第一股侮涪蜕。目前谅裳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梆禄脖,包括整车业务板块(前途汽车)末、设计研发业务板块(华冠设计)任攘,以及核心零部件业务(华特技术)跨莽乃。这三大板块互为依托楔首爸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酷。    拿下资质凉邻净,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怀剿。    ■ 技术耍、生产基地刨哦掠、供应商都得一流    在做电动车的这几年臼渡士,陆群对电动汽车的理解越来越深入仓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机报版、变速器等物理结构煞,还需要产业链配套瘸怜、成本控制衡踌、核心技术开发等一系列工作裤努。“自主研发的核心技术谋、国际一线的供应商和自建的生产基地卉,是我们的三大优势了灰定。”陆群说蠕雷。    陆群说缄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扔,市场上找不到合适的零部件供应商盼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术供鸥。目前澜鲸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踏类、VCU事比许、RESS等核心技术蓄娇貉,使零到百公里加速仅需4.6秒仆敲疥,最高时速为200公里判,最大续驶里程达到300公里辅及街。而据陆群介绍教会,这些电控技术相关的零部件倾,不仅前途汽车自己使用盾谓欣,也已经为行业中其他厂商供应蓬平。    在供应商体系上疗,前途汽车同样拥有强大阵容桃沪奇,已经先后与IAC沤、博世葱、布雷博协娜美、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叭丰。这不仅确保了产品的品质坞扭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掠鳞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牧宫爬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓝秸吐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篡。今年2月筏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涟间订,按照规划曹迟舰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睡此甘,将在2017年中试生产凹,第一款车K50将在明年底上市蔡。值得一提的是掂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”白莫炭,最大可能提升汽车的轻量化水平娘迁。    陆群认为点,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矾,而是要通过成本控制串卤斜、技术提升来实现魂,其中轻量化就是很好的解决方案十烽。他强调句虑:“前途汽车的产品规划和市场策略受,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腐洛弘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力切,在全新的市场领域不断成长娟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奈,中国新能源汽车市场前景广阔躲,存在巨大的市场机遇嘶。据他估计匣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妊和。他表示剑螺,前途汽车已经做好了准备面。    陆群始终坚信一点恢煞铣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仙。在他看来幌徐唤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”便。“所以岸,我们专注车辆性能浦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娃耙,迎接智能互联时代骡急侍。”他说火旅。    自1990年大学毕业进入汽车行业融功鲜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侵距嘶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兴梦柑,创业历程也已经13年俄骑,算是行业的资深“老人”凸母澎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郝撬,他的团队也是一群“汽车工程师”腐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侯。    陆群说掠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撇储嗅,像华为一样拥有先进的技术寞恰、过硬的产品品质以及国际化的视野艰付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤阿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹攻掳逻,同时横乐去,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屋捍。一时间髓那,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壁加。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访春,对于新政修、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琅侮狭。    看自己   记者降客: 首汽约车有哪些新的动作和布局颠寸?   魏东耻: 一方面革幌活,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉,根据北京米、上海以及其他城市即将落地的网约车细则附韶,我们会在司机练橇娩、车辆和运营都符合当地规定的基础上渴,继续增加运力保障秒四,这其中包括增加自有车辆扛姬廷,也包括增强与当地伙伴的合作奋某。    看政策   记者贩详结: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枚鸡镀,有观点认为稠说桑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挎概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钉: 这样的说法不客观漓帮肉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胳帅敝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镜钱。    某种意义上讲嘿,首汽约车项目上线之前彩探,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椿,我们只是在政策范围内尝试着做暖版。彼时镁体,我们借鉴同行业企业技术手段翅丛袄、商业模式和合作模式蚂,在政策合规的前提下甫兄,尽可能尝试斥从保,当然揪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伎,我们是十分期待政策落地的半。因此慷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惊捶橡。    记者需腿: 怎么看待首汽约车的先发优势腔碘?   魏东瓤搔鄙: 的确姐,北京市场上我们目前是最贴近政策的萄咀纱,但从全国“一地一策”的角度来看勾克,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粟歼。    看行业   记者软: 按照当前征求意见稿来操作兄释揉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响献垄。   魏东黑且: 我们对于各地方出台的政策表示理解贤嘉寡,网约车实行一地一策制度丹叔,各地会根据各地的交通发展水平现、城市交通需求来决定如何管理网约车糠冒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寂赤惋。    看未来   记者旱胳匈: 未来行业格局将有怎样的变化广?   魏东临: 当各地政策正式落地之后位换令,会明确供给的标准白,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴樯录健,筛选出部分中高端车型进入服务领域碧苔使,同时耍,对于准入的司机进行严格监管稼笔辑。因此香,在未来行业格局变化上得,在大的方向和框架上由政府来把关冈健,在框架和方向范围内女仍,各家寻找自家的竞争点和突破口时,现有的平台选择优化平台和转型升级蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揪忻砍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略突,并通过一系列体育硷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻节、活力的品牌形象潍黄拭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓶吼,除了年龄慧剩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骄。” 10月13日讽文穿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遂敌。   据悉搪随,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隧雌,并向年青人传递积极的正能量毒拴扒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典排星市。未来撑形,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓝搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娠募晶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翁犯,借助本次人物盛典刷呻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荒剁。   “2016年补狡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磋。” 郭伟表示洽狸吵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掸愁,不仅让不同圈层的消费者城帘凸、车主坡鼓肃、粉丝共同参与到活动中净,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戊帅滇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机模斤。”   事实上嘿漆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磐尼回,包括体育以及音乐类的综艺节目泥溺假,实现了跨界合作弗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流非勒袜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窟拟。”   根据最新销量数据显示茹款,东风日产9月份的销量出色悲监,同比增长超30%香奠牧。其中主力车型轩逸线、逍客蹄裁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奠。   郭伟表示青午,“东风日产今年的目标有所提升伙,对今年销量保持信心替堂。”此外怒,谈到是否有可能再接再厉你窟,在总销量上攀升至第四名的位置时灵啼融,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荡事推,能超过前一名最好刊皑,但最重要的是与自己对标虫邓。”   责任编辑慈瘁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贺,管理层不参与讨论辩,每组都有来自全球各地康筒港、不同级别蹲撂、不同性别的同事塑坑菲。”蔡澈说幌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形,大家相互协作守淬、互相支持撩黄、勇于尝试托赌横。”    中国经济网综合外电报道捕枚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士独耪,其宏大的构想才刚刚开始瘸负皑。蔡澈现年63岁寸燎,其工作合约预计到2019年辆疙,在刚刚过去的2016巴黎车展上快骨,他再次用前瞻的眼光和布局堕醚,为戴姆勒集团未来的发展排含敲,提出了新的方向飘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砍拳:当年学的是电子工程专业尖碧,就有人建议“傻小子屎橇,去学机械工程脸。”浚承匣,“今天来看挝懦,坚持初心蔚殊卑,梦想终有回报聚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卷滩荣,在报道戴姆勒集团的“变化”时娜偏,都会引用蔡澈的公开演讲蹄,因为他提到了电动从继、互联暖灌、智能和共享等前瞻主题鞠。    首先幸捍肩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峡淑,并计划到2025年氰,成为高端电动车市场的领导者狙。当然会,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拾珊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杰搬穗,恐怕显得更稳健舶。    “在所有这些领域汹,你必须为未来的投资做好准备瓦户,”蔡澈说参。 “但这是令人兴奋的饱剐,所有这些发展不仅仅是技术的改变泊博,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绅驴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纬,内容丰富的CASE(瞰思)计划眠,它取自于智能互联瘫、自动驾驶癸享饲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坚想坚。有评论指出体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奋,就是要对未来做出承诺染保。 巴黎车展发布会期间勉勉,蔡澈穿着休闲衬衫浓剧赤、牛仔裤和运动板鞋秆寡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名署筒,但蔡澈作为首席执行官库,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阔情,以加速决策和赋予员工权力著称罚翠粒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”集,鼓励对新产品和新发现取,进行实验性的尝试炯山奥。    巴黎车展发布会期间憨风逝,蔡澈穿着休闲衬衫观、牛仔裤和运动板鞋寸锭,一改西装革履的常规风格昧违率。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到动镐睛:“我们并不是穿衣方面的专家阮泪攀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矢焦,而是留在了在工厂附近的办公室缸,尽管条件略艰苦天腹插。至于在衣着方面的变化碎,没有具体的规划顺亢,因为衣着是表面化的钦贝,符号化的霞伴,尽管这会传递一些信息窟绞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猫懒卯:近些年必,我们尝试了很多新的想法号祈券,对整个行业而言都是全新的尝试蚂冈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妓,很多同事都参与其中活衡奶。    “仅仅3个月的时间碳斧,我们收集了150个优秀的想法茫陌,这些都是关于企业未来建设的好点子先逛汇。我们把参与讨论的员工分成了八组溯,管理层不参与讨论拾哎,每组都有来自全球各地兢氯豌、不同级别芒闷沽、不同性别的同事柬吼形。”蔡澈说途,“今天提到的鱼群式结构日,希望让公司更有活力睹,更灵活来膊铺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔缆,大家相互协作豌、互相支持殊侯、勇于尝试同。”    几个月前蔫,在柏林的一次会议上屡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羞咕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唱。根据德国报纸对这张照片的描绘缄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糙。蔡澈告诉开发商蕊,这张照片是30年前拍的缕呻,那时抽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车构楼。    随着电动车品牌的发布檀架栓,以及首款概念车的亮相趣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滇闭峨。在戴姆勒的规划中秒俯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哆度,包括价格急都、外形和性能辩都。据了解靶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诬系,包括在德国建立第二个电池工厂攀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲淌黎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚕。主场“作战”的雷诺品牌杏幸廉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桂滩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倪棉,包含设计型修彩、产品以及市场布局等方面畏。    发布会结束后驹度,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通完辞汐。在面对面的交谈中嘶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斯洗。另外垃瞪戒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炼箩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朝范珊。    网通社稿:在中国市尘尽,2017年雷诺在中国有什么挑战氮郸?    戈恩波:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长排锰缝,中国和印度都成为全球业界的引擎氦累赏。2017年是雷诺非常重要的一年餐江摹,我们的销售会起飞氦,就像飞机一样涟钝,正在起飞向上并且不停加速闷沉驼。对于日产来讲垄,也是非常重要的一年窟,还会进一步推动启辰的产品虱剁秸,这个也非常关键极解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柿缴:您如何看中国新能源市辰ち省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颊奋?    戈恩悍:我认为中国会成为全球最大的市澈展健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的握堵顽。对于日产而言懦盘行,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毛盼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喂联篓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的海未度。    网通社嘶:对于雷诺和东风的新电动车项目省,是否可以更详细的介绍一下娜泥坚?    戈恩泄泛:雷诺和东风进行合作铺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场书魏边。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论婪配扔,最终项目还没有做出决定涤,但正在研究当中马。    网通社快唾哺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娟峭剔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钱咆?    戈恩纳古徊:自动驾驶一定会进入中国赊,这是勿庸置疑的睡。目前矮敞,各个车商在这方面的竞争非常白热化眯骚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣操。在中国相关法律法规允许的时候帅课,我们的产品会进入中国稼掸俗。当前髓,我们的样车正在美国痰籍犯、日本做相关测试杀痛。与此同时汕,雷诺当然不会遗忘中国市场卡廓价。我们会在中国市场进行一些展示项目绦,这会帮助我们完成产品差异化的工作饺隙,也会帮助提高产品的竞争力存。    网通社莫:三菱的加入弗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醋?    戈恩记:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助界。我们认为2016年包含三菱在内啪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关供。所以它不是目标头华,而是我们现在工作的结果便。展望2017年绥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绢,尤其是三菱的加入腾,让我们有潜力跻身全球前三秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿拼碗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 连庇鼻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响细蒜妙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓷氓嘿。”Kalanick 说道紊茶。“如果真的发生这样的事围疼恰,而我们没能参与自动驾驶的开发东,那会发生什么事匡薪玖?未来将迅速抛弃我们市情捶。”    上周四鞘靛拧,Uber 对外表示簿酱蔫:8 月底椽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枚麓。    与平常用 Uber 打车的程序无异传瞎,系统会为乘客匹配 Uber 专车码,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寒。虽然是自动驾驶汽车说接妙,但车上会配备两名训练有素的工程师堪皋。一名工程师坐在驾驶位上拇翅喘,随时准备接管汽车控制权携讣竣,另一名工程师坐在副驾驶上鸽,详细记录汽车的每个动作毖纳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氦靛妻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垒撬驳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佩池。在采访中潍沛些,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舱凰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜂枢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘押楣恰,现在卡车运输市场也是如此纪。”他说哩视。“现在谈这些还有点早簿,如果非要说点什么船订,我只能说我们已经进入了研发阶段陕捶春。”    在采访中莱,Kalanick 还被问到似焙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绣青。他认为在交通自动化的世界里腺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹤,但驾驶员所占的比例会下降天。不过整个专车网络将提供数万个就业机会检穗妻。    Kalanick 说道剿淳仟:“像旧金山这样的城市革,大约有 3 万名活跃的专车司机妈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彤豁趣,但是别忘了恃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沁苦播,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晴收拉,自动驾驶汽车也需要邓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的几秸肩,有些情况是处理不了的途。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形芷L獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员花良榔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闷。”    他举了一个例子狄娠,电话刚问世的时候戒,需要一名接线员来接线抱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奢,而是创造了一个全新的行业哀舅脓,并创造了大量的就业机会勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  穆伦认为末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兰悔八,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业首,包括汽车的使用方式摔。    自2015年9月25日临危受命僻冒,出任大众汽车集团CEO至今熔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潦策。那么拌敛起,一年过去形界囤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿休连苫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后居啼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饶粟烫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕉秀毕,贴有穆氏标签的大众凤褪,其未来又将是怎样的呢鞭凡妊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)经嘶,借已成惯例弓挫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漓廓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惩观鹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断酵毕剐,也就构成其《巴黎宣言》的构架涣。他认为筐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代节抄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车释呛航,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业港,包括汽车的使用方式蔽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睹棋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求憨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犬,这需要我们用全新的理念县郝休、全面的视角对于出行方式进行解读羚钎挂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惦境。显然冻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挎庆扁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亮踩。我们需要联接汽车世界和数字世界铅瘸臂,让消费者获益呛,推动社会和经济的发展呵恃撇。同时顺应驱动技术的根本性变革童,即电动车是汽车行业的未来逗操泉。尽管如此揉饺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帘钳。我们必须骆圈汀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邪嵌刚,同时推进替代技术的发展兽苇。    穆伦坦言匆孪胆,应对当下的变革渐,对于大众汽车集团来说守,是一项十分艰巨的任务筏。尽管如此枢矢提,我对于集团未来的发展持乐观的态度拖派卜。因为在过去的一年里伪嚼陈,我们兑现了承诺弛匡须, 增强了核心竞争力店花,积极推动集团业务的不断发展惫。因此舷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗恕浇,而是“大众汽车集团将如何成功”苔敛细。为此瑟糖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沸。集团的目标揣箍姥,同时也是我个人的目标官,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业全,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狮。    他说抹,今年夏天度惰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容回癌茅。我们强调较颗,集团未来发展的重点领域将包括兜梁:电动汽车判氛侥、电池技术济渐、数字化鞠队、无人驾驶和人工智能离坚,以及全新的移动出行解决方案椒。放眼未来陌酶谴,很多人将不再拥有私家车惦歉蔷。即便如此安,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痊、大力拓展移动出行服务色句绩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猛性,包括集团旗下众多品牌的战略堪拨、关键指标和相关措施甭挽牟。但在此之前髓码藩,我们并未停下脚步趁箱,而是继续开展相关业务芍剖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时成,他特别谈到腐:“在中国滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桓患,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泪坛徐。    穆伦表示茸策殴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唾据。这些实践同时也表明亲,即使目前面临压力揭,大众汽车仍然完全有能力实现目标氰。他承认炯彻窝,坦白来说桨肉寥,柴油发动机排放事件影响深远拢飘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硕棘迟。我们正全力调查事件发生的根本原因泛较,不遗余力地解决所有问题炯,并在最近几个月取得了实质性进展疽蔽霖。然而对于我而言萍吴坛,构建大众汽车集团的未来纺,也同样重要孔舒。    穆伦说具,今晚咀荤闪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图时赤贸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌派伞施。在2025年以前反,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毒科女,并在欧洲市场占据领导地位袖苫。    最后沪擦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晃:“未来垃空界,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凄。它意味着自由设缄播、乐趣和情感温。因此粮膳垢,我们注重产品设计墙,并将以崭新的视角进行设计创新”榷瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己芳:李芳" "  今年7月底羡,在2016年世界500强排行榜中瓣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怖拴孪,比去年跃升47位此,排名第160洗倍,引起国内外企业界扁、尤其是汽车业界的瞩目蜕。    今年镣库,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌。恰好是在10年前熬嫩咐,徐和谊出任北汽集团董事长抗,策划失册、主导填恢摆、实施了令北汽集团由乱到治夹立,由小到大袖雇,由弱变强的变革攻蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺甘尾、有益钳垛、独到的成功尝试暗讣。但是督,当中国经济网记者约请徐和谊寺入,请他以《老徐和北汽这十年》为题阶褪,谈一谈自己与北汽集团时恭投,徐和谊温和杜、憨厚地笑着说屡恨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邻,少谈烤敞,少写现。    于是呕鹊紊,在不久前的一个上午垛,在北汽集团的一个会议室里户探瞳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访填,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鄙补。今天是系列报道的第七篇舱肺。   “北汽这些年发展快壳嫁锭,我觉得合资这一块桨搽擂,起了非常重要的作用童。不光是从量上矩,速度上僚将急,还有效益上”评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竞,如是说道矛偶。    “在各种场合我都讲委,北汽就是合资反哺自主”茶温,徐和谊告诉中国经济网记者恨,“合资和自主蛋备,绝不是对立捆蜂项,而是互相借力”娠楞。 2002年10月18日阂隶,北京现代正式成立藐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喀、董事长算起吮泻颈,徐和谊执掌北汽已是整整十年焊会。在徐和谊的带领下讽,北汽从最初的“一盘散沙”去齐,到如今的中国骨干汽车集团达,取得了长足发展朝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搜忱,北汽位列第160位忌矮遁,比上一年度提升47位阜盾,并首次进入前200名悸上。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祁扁。    “北汽这些年发展快寡铂,我觉得合资这一块芳曙础,起了非常重要的作用详祥。不光是从量上脖棚为、速度上铺诚睛,还有效益上”娃匡森,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屁髓,如是说道魂暖阀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汗尾偶,徐和谊结缘北汽嘉,也正是从合资开始温据。2002年妥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛊驹碑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业空、发展首都经济的龙头项目和示范工程淡陵伪。    为此氛赁,时任北京市委工业工委副书记蛇郴疗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翅谓鲁,担任北汽党委副书记裴、副董事长佬,以及北京现代党委书记健攀、董事长叙俯。 2002年12月23日垄焙贡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下去烷,北京现代实现当年签约哨、当年建厂煎、当年投产防教、当年出车菲惠茄。在短短不到一年的时间里烷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型密拐,迅速在中国市场生根发芽蹦钒。由此创下了业内独有的“北现速度”共。    时至2015年乌酶,北京现代已拥有第九代索纳塔屑校、全新途胜黑、名图北秃、ix25挖、朗动培宫讣、瑞纳等14款车型么,涵盖A0级瓮薪链、A级谈峨椭、B级槐澈节、SUV等主流细分市尘拧,累计产销量突破700万辆舷。    北京现代官方数据显示返妙火,今年前7个月雇,北京现代累计销量达到59.3万辆密岗擂,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓉叹。 2005年8月8日沦侠玻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椿荒侍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司监。北京奔驰的成立穆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贰。    虽为国内高档车市的后来者顽方街,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胃扔逻,实现产品导入罗、股权调整淖撼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藕擎蒜,北京奔驰由此迎来了高速发展期翅郡春。即便是在国内车市进入到“新常态”后洪睛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅还慨,远超行业平均水平雹。    目前戏,北京奔驰已建立起全球面积最大钳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筏攻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绅屠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婪搁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钢尸褐。 8月22日摔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托函皖偏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撬:C级车仍、E级车丁摧、GLC SUV和GLA SUV抄偿标。官方数据显示督帛第,今年1-7月娘膊么,北京奔驰销量达167307辆滦堕,同比增长32.9%材。    8月22日奋爽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市森激廓。在迎来年内最重要的车型后烽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搏径,着实令人期待挪颇途。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丰厘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裙纤仁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇。    “在各种场合我都讲冉公,北汽就是合资反哺自主”册仙,徐和谊告诉中国经济网记者悉榷,“合资和自主冗,绝不是对立幕簧侥,而是互相借力”楷刨苹。自2009年以来息脓,由北京现代幌摧地、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吼识、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牟娘、管理流程予以借鉴的数以百计播埔。 北汽自主实现百万辆    正是如此帘,从2011年凛,第一辆整车威旺306问世覆泞,北汽自主销量直线上扬玛连:2011年达到2.4万辆辞、2012年实现7.8万辆贡赣、2013年超过20.2万辆痪、2014年突破31万辆倘伍、2015年完成33.7万辆撬。历经五年多的时间套,北汽自主已累计生产达百万辆社,跨越增长令业界瞩目蛇辖。    “着眼未来橙,对于合资我仍然非澈郑看好钢紊。不仅是十三五孝,未来很长的时期辅算弹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献台。另外洁绘,在此基础上施,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹿,徐和谊表示假。    “年底前还会有更多的好消息怠蹦,不管是在新能源领域酱僚椭,还是整车领域浅己,包括一些重要的零部件领域勒蛋,还会有一些新的大项目落户北汽村。这样滥,为北汽更长远的发展锌患,我想合资这一块淋,贡献还会加大哩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  9月29日灭姥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上班,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倾羚搓。   蔡明指出示,中国汽车市场曾是低质量铃柒饰、低配置恳淡焦、低服务的代名词弗。诚然措急,与美国汽车市场相比畏谷拉,中国汽车市场还不太成熟枢汰唱。但是癸骆窍,趋于完善的服务质量并、规模日益庞大的车展沪勤、逐渐被认可的中国自主品牌毕拈鲸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步传田蹬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凉,分值越低表示可靠性越高惩。J.D. Power近几年的数据报告显示筒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彭,从2009年的178PP100到如今的102PP100卸惋蚕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步百舱糠。尽管与美国市场还存在一定的差距持岔版,但中国市场的后劲儿不容小觑课苗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓷镜颇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢差裙?J.D. Power最新数据会给我们答案啦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匿,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛾儡馁。在车型研究上速材,中国赶超美国市场需要6年时间丘媳滔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啤赣,而中国本土品牌进步速度为8PPH涩钉。在生产车型上稿,中国赶超美国市场需要5.5年氖商。   3. 在了解美国客户的需求上豆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酗片揭。   经过对这些数据的了解和计算改跨非,平均下来挪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炔,才能百战百胜狙拟,想赶超美国市称蕴础,前提是了解美国消费者的需求停埠帅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的型屡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拭劫:车内有令人不愉快的气味橇存及、胎噪声过大(来自车身下面)角稼、耗油量过大孺肖筒、风噪声过大(来自车身周围)噬捂负、空调开启后杀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浇凉卵:内置语音识别经常无法识别/误解命令亩虐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题武隆撼、风噪声过大(来自车身周围)秒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谢涛氏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档典棋炮。同时牟设,在前10大问题中剐,只有一个问题是相同的宝蘑抛,即风噪声过大赫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刊圣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宿。中国消费者更注重感观(嗅觉喘、听觉和味觉等)方面的感受质量劣惺认,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轻。   就目前来说昆誊,中国的汽车产业还有很长的路要走曙错,无论是汽车的质量淌鹊,还是汽车的整体销售体系剐络寡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距太达。凡事欲其成功粪,必要付出代价饥穆:奋斗钦互慨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豁坏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韶胸了:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琅舍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晴裳取:李芳 版权作品柯巍鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇鼎矮,严禁转载纳,违者将被追究法律责任凤锚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熔噬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架蜡趣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐。同时坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钵,作为本次车展的重要组成部分之一第滥捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排袱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥溯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洗伎,为中国汽车产业的智能化缕,信息化方面的发展做出指导意见垂。   本次峰会主办单位糯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞪韭灿:   贸促会汽车行业分会长王侠拿拇浦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壬提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吞胎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狡料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮么涩森:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毛垛控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篡煌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌币扛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陛茂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看七兜蘑。因为我以前开玩笑说了一句话甲贺藉,我说这个车联网这两年已经实现了侵,就是人在车上用手机连网恍,这已经实现了弯瞪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擒,手机天生的使用起来就比车机要方便屠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇熔憋。有一些改变我们已经看到了抢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澎闪恰。现在有了优步甜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了去,这个确实听着都挺有道理剃,我们一听都很吃惊操。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阀高读,搞来搞去就卖那么几百台车请板妇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始复,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俯。对于整个汽车产品峦酵、汽车产业链的改变它到底会怎么样骗冕?   回到出行的那个问题癌,我觉得大家也不用特别的担心铂。我先给大家压压惊徐玖突,有两个数据很有意思肚新,一个是美国湾区的汽车销量锹,一个数据我们一查就能查到土胯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歇画握,现在渗透量已经非常多了肌沦裂,优步在湾区这么普及了滇,买车的人是不是变少了赴挂赌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盒,这个没有变少勿秸,而是增加了讨臼羡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拐慰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碘怪酮。确实涨的很快视谷,这个和大家的想象是不一样的虱导课,觉得汽车销量应该减少祷疯,怎么还增加了呢立?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憾,你说滴滴伞项扭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缔竣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搜,这背后真正的原因我就一直说吐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哪,其实出行不等于汽车促锻摆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兴、道路密度不够这种应用场景柯棉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剩晾,其实它真正的加剧了中国的拥堵显。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稼纫卑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沟。汽车也不是简单的交通工具亮,如果把汽车还原成一个交通工具虫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跨肉,我可以开敌吠,我也可以去坐地铁凤萎,我有北京和上海的公交卡恼钡闯、地铁卡歉舰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挎虎顿,我也可以骑自行车轻汤,有的时候感觉走路也很好黑痴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翁瓷,汽车行业当然会发生改变遂劣帆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氮鄙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愤。如果你只是把手机当做一个通讯工具苇皋道,在2007年的诺基亚已经做的非称荩好了擞涵己,但是还是被智能手机行业颠覆了讨旅。在汽车行业也是这样秤烂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具太帛娇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验是柒,我们去展望一下令。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶半穿卷,大家都提到很多了煌田。其实很多人的展望角度是不一样的拇酚串,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了每惜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了患秽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悲,更多的是解放了你不用开车旅,分享的是司机掇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降复撮洗,它是一个规模经济品哨猫。它的交叉点大体上在2020年就会出现垢涪纪,我们的预计2020年在美国就会量产古,在中国可能会晚两三年差朔糕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妮毛炕,这是我们要看的一个趋势憾。   第二个趋势窜,移动互联网会加快电动汽车的普及隶方,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跋。很多人说电动汽车是因为省油钱殿补胆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车功乾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了操舍,再也不需要去加油站了案笔蟹。第三个带来的变化就是对产业的重塑曹斥,以前汽车公司都是专注在制造鼓浦,用户就认为是汪洋大海通嚏沸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糖眉哎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链遣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面李疥剃,内部管理的界面墟横巧,反而把制造这件事情也许就可外包了括失。最后一点潜揽骡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逛突畅,所以汽车作为交通工具以外的部分槐雷,一个用户买了车以后需要的增值服务幕敢,汽车公司就也机会去提供这样的服务彪砂浩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捆。所以正是因为这样一个对移动互联网竭珊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化详府,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犬冕,超过1700名员工嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嗽澜该、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佃肮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贿梯,激励用户鼓埠卞,这样蔚蓝的天空就会出现茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镜摆分,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侧试吓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会思缺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环。同时侩半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斑妈祈,作为本次车展的重要组成部分之一崇磁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毖鞍霜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼啊,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻搪昂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艘川放,为中国汽车产业的智能化么规,信息化方面的发展做出指导意见刺梳旅。   本次峰会主办单位鞘蛋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接八祭:   贸促会汽车行业分会长王侠没较算:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恒守:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囤惧翔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林频:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翰痉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挪鳞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃苯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘦镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芹淮筋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程还遥快某彼技,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醇叉瞪,因为现在我们是全世界销量最大的市场捂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埔澄宽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺警、环境污染等方面腺微,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绥练铰。同时筋,智能制造搔感、工业4.0绅箩、移动互联忻显、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粮吉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”够、“互联网+”等发展战略娟釜啸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点核愧。我们有很大的机遇吓,我们会见识很多非常有趣的变化饲。   当前业界普遍认为惨笔匿,低碳化恕陋蔫、信息化客宠秦、智能化是未来汽车技术的发展方向啥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盛渭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伦换,正在成为汽车行业的发展热点疾骡,正在助推中国汽车产业的转型升级箱狸垫,从而进一步打开智能交通产业的价值换。在2010年的时候掇程,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虾,为用户提供全天候谋辫了、全时段的服务暮飘趴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坤,签约和活跃用户超过一百万壤侨,累计为用户提供约2亿次的该户服务干,人均交互服务超过11万次世斜。经过近七年的发展煽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位路,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涟嚏赐、凯迪拉克虾咳郝、别克套梆、雪佛兰上使用疗捕,倍受消费者青睐挤痊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤浮,面对新的市场和技术趋势忱斑换,基于车联网多年的探索纽停税、实践结合行业的技术储备垢椿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拿陋拟,提出了到2020年力争100%产品实现互联翰缄,并致力于打造以车载信息服务胸挖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杆,为人迫腾、车提供安全智能便捷绿色出行赌,初步建立和谐的人缸、车滔无、社会互联生态圈势。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克然、别克亥瞥、雪佛兰品牌兽耐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疆降沽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展塑。除了安吉星在移动信息和网联上榔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅桂疙、内容服务能力骚、大数据运用能力勤死,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倒锹、B2C的业务嘶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全双莽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忱嫡、支付安全唉陡,更可能引发行人安全和人身安全燎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时百,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虑藉划,网络安全开发包括威胁因素识别疙窃、安全战略制定穆、安全措施执行诺脸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溅时。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准水薯,并且在过去几年不断的进行迭代升级贿艰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骋秽。伴随车联网技术的发展泼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舍饥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暗泌牵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶都羌苔。让汽车驾驶更安全镶宛棚、更轻松位辆危、更有效缸。   我们身处在这样一个时代起,新技术层出不穷使一切变得可能式,我们也是非常幸运的一代人财戌,能够见证汽车行业在国内筛必、在整个市场上有一个颠覆性的发展非涤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漓泻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞融乏京。同时也让我们对明天更增添信心和期待窍,激励我们坚持不懈的努力蹬。   我们相信贾拧骄,汽车行业的发展刚刚开始醚抚。汽车行业与其他行业的相互交流汗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活穿骄琳。我们会和同行一起共同为之奋斗踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党桃:李芳" "   9月28日显绅,在2016上海浦东国际汽车展前钎噬傅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茂灌,新兴造车势力锰梯谅、养车拆踌毁、汽车金融等领域从业者赐徊,走到台前楔,与大家分享及探讨未来的市场前景厘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芳燎衡。    吕征宇凌:各位领导镀辉、各位嘉宾关喇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典下,刚才我们的同行说得非吵幔好乓,其实我们有一个共同的理念绕粮慧,而且我们也有非常多的痛点欺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彼,我们也有美国合作伙伴的公司匆,乐视的七大生态是有机的年呈皖,在零基础上打通的钉储顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俊忿,目的就像董事长讲的一样紊,让“蓝天白云”再飞翔赫,目标就是打造全球最先进的超级汽车仍。    那么用互联敦豢父、智能菩静、电动蓝土绕、共享的方式侮川蜂,实现“未来”的交通方式懦恨,我们认为汽车产业柏梁,还是没有被互联网变革的产业空。对于乐视超级汽车生态而言策瑞,我们有四大基石茶,我们相信社会化揩犊栏、分享化软慕哥、互联化筹辨、共享化将成为我们未来变革的方向菱毙恕。    从我们的汽车生态诞生以来份掳,我们保持着快速的发展幌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荒零,落地在浙江湖州 露,这里包括绿色环保的环境伦、自动驾驶的一些功能和区域拱。    同时我们最近可以告诉大家侍,我们的产品样车在美国已经开始路试偷,技术在百米加速已经是全球领先了四甸,产品的量产进入倒计时状态请警。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穗,创造首轮汽车最高融资金额的记录慑股杰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发态速,协同开发也是我们在北美的基地任乃车、中国的基地龚、欧洲的基地共同开发浦翻。同时我们的战略开发电动的底盘机构涛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痕免。    第二个就是智能化掂,车是人工智能的最佳载体梦笺,乐视做了大量的投入瘸课鼓,在硅谷和SSA成立了研究院当洽,在智能驾驶也取得了突破性的进展迟。社会化就是刚才说的分享咎滇帕,我也非常喜欢这个创意室撇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艇,我们相信在共享经济的领域里胸虏,无论是Uber的繁荣睦灿尾,都证明未来不管是房子咯碑恰、汽车都是重实用的趋势纹胁,所以乐视将战略转移袜,推出车租赁的平台嗣,我们叫做乐享平台恃汞。    其实最重要的议题疵秘,乐视作为互联网公司贩灵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力魏溺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奖恕,电动化仙怯、智能化秀、互联网化线、社会化下灵,这四大纬度有密切的联系蜂璃感。    我们把汽车当做全新的载体渡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苏巩骇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乱假寒,谢谢大家署少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝尸成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卯泥酪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办青驼邪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霉颠,他认为车联网遂融滑,既然是大势所趋兰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邪擦敬,少炒概念敬努,多做实事睛檀。 以下是王侠发言实录级骋:   在这个夏末秋初烁、时令更替的丰收季节忱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脆然洞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杰。在此钵式胆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会围套,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来同,汽车产业的电动化耍悸骸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淘,而且也正在成为全产业链创新求变倾捕背、转型升级的主战场缆氨踢。但是歌,热点和繁荣的背后涉据,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面市革。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喷,车联网也在热捧之后开始遇冷荡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰婚题颂。其实虹誊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战立私耻,我们要理性面对蒲、系统分析我寿,既对前景充满信心期赣酶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栏疵,才能在变革的大潮中认准自己的方向隙挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盆芹,我们要清醒地认识到炬,汽车的智能化和网联化是大势所趋混,是不可阻挡的方向潘确。电动车还有技术路线之争厦、对减少污染和能源危机的疑惑脸构,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弊偷慰,没有坏处曝姐擒。汽车诞生130多年来闭誊,除了带给人类方便之外炔强,还带来了许多难以克服的问题授,比如交通事故百、环境污染和拥堵毙罢、能源危机等等处攫艘。车联网和自动驾驶等新技术的应用兜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囱超呸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想北。现在不少基础薄弱的车企挨袒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茹便羚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守噬里渭,多持观望态度盗,这也是目前车联网叫好不叫座睹、貌似热闹却普及率不高的重要原因秀躲颓。我想说的是淬肖卤,既然是大势所趋巫,就不要犹豫不决桔廖,否者真的会给对手赶超的机会评。   我们要清醒地认识到尼闪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惋抠即。汽车市场的低增长成为常态之后肩斯桅,我们对于销量的追求空间越来越有限铆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汝车篡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呵穆没,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寄具。   我们要清醒地认识到蓝驰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寇寡卫,必须是社会性的统一行动列。一方面慨巫排,车联网是一个汽车生态才剖脚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入需,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兰坞。另一方面岔舞彩,车联网又是由整车制造商诞龟、产品供应商入能、内容提供商媚潍略、软件供应商硷、服务提供商相扑、网络运营商等不同角色组成的产业链琼蓟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘘,打破壁垒葛,互相开放信息系统充,进行深层合作舷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的前。   我们要清醒地认识到椒囤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破璃衔,而是要靠一个技术集群的集体支撑膊贯藩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网合水,如果通过手机就能解决的辽屋睛,其实不应该叫车联网童。大数据逛伺、新能源技术祷、网联技术貉、自动驾驶技术潮溯、传感技术桶灭蜕、网络安全技术等害促痹,这些技术的应用都是相互影响妓、相互促进甚至是互为条件的款。比如汽车共享和无人驾驶凸项,就只能在车联网的前提下才能实现间,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凭,并给汽车共享带来更多可能性模。另一方面散戊,与手机和家电不同的是履饯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摔,绝对不是有钱就可以任性的地方戮寸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姥石,中国车企面临的问题一点也不比别人少票此,我们一定要避免浮躁情绪樊,少造概念囱步,多在核心技术上下功夫角扑。   在刚刚结束的G20峰会上烦,习近平主席表示烤鸡:8年后的今天袒桨藏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仟、人口增长斗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藤掇佛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舍。其实戳,对于全球汽车产业来讲垮杉卵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帝链桃,传统技术进步的空间越来越小驳花敖。在这样的背景下全戎,智能化虏甜甫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耻,为汽车技术进步提供了新路径捷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摹。   今天锨体,我们以“智驾未来谜抵、创领先锋”为主题椒,邀请各位企业家乓、专家学者共聚一堂日,希望大家能敞开心扉吧队龋,知无不言揪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趴切,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刻。   最后咯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羔必晾,祝各位朋友在沪期间顺利炉、快乐歼、安康拼吾惧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽逆吻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滑菱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸店。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘸届勿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豁,在下线前夕奥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羡韭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恳。 一歼签、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菠。今年1-8月磷但萎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息簿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘿挂慕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间具庭,以首款SUV——威旺S50为节点肌盾,一步步走向经济型乘用车领域胚嗡,实现“MPV SUV双轮驱动”弟价慑。对于未来产品规划皆劣毕,陈桂祥向网上车市透露测赤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型督惨湃,并冲击40万台销量规模繁。” 陈桂祥进一步表示酷:“北汽威旺的MPV侥骚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吮。2017年的销量重点会集中在M50F上容谅,到2018年也会有全新产品上市斑蚊忿。”    今年8月16日吮擦溅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屎漠匈,对于转型中的北汽威旺崎系默,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型排。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霖夕平,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宿咯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戳。在陈桂祥看来巍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏察,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势合。    二括、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肯坛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擦慧。M50F具备明显的高颜值特征链杆芍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见但氢吉。而做到高颜值并不容易愤滔,陈桂祥向网上车市透露恼豹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罢棋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膝恕。    从内饰来说川姥,新车的设计均由轿车化标准打造匪,其配置在科技感良、智能化上都有出色的表现胜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舰纲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袱拨未。同时犊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表繁裳坞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫁,智能化水平足以媲美合资品牌邦埠妒。 在性能方面悄胶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郡,进一步满足消费者的需求递钡梆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腻抡横。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扇丰返,到2020年威旺规划40万台的销量朝士瓜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惟袖。未来将在夯实MPV市场的同时坊累唯,进一步做好SUV市场另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勾挎类,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》论递肩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苇:苏州吉姆西常、苏州金龙倦、深圳五洲龙胺肛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裳寸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元径。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涂淳谰,并对吉姆西取消整车生产资质小娩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除权羞颈,追回补贴资金溺婆。    根据通报粹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洽共,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筷。不过啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了上经。 补贴新能源汽车的依据何在筛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沸貉。市场经济最需要的是诚信培仟。但是弛办,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中署谅盗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂嫔既蹋害怜。部分领域缺少应有的制度约束垂抠免,秩序甚至失范诲,这并不稀奇才墓隧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞架栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立山勘。尤其值得一提的是帽棵幸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标范朗群。在这一目标之中巍,财政也被赋予了其应有的定位奢锣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揽示。中国社会的根本性变化需要处理好市场七蔑、社会与政府的关系奋你去。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彩边。新能源汽车市场同样是市诚谑锎妗,从根本上说洽坟集,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灭捆。新能源汽车骗补问题的源头彻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汕描昂。    当然荚姓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帆,不是市场取代政府纱晶,而是市场和政府有主有次凭靶枯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辑圃查。说时容易做时难氦酒顺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仟究彼。补多少氖慑缸,怎么补册瑰谷,补贴如何管理等等莫袖,同样都是难题脾适。    为什么要补贴新能源汽车惋?可以摆出来的理由不外乎如下边陪石:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劣论,只要予以补贴穗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铆逝。这么说不是没有道理尽恼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徽,成本较高仿侍。有了补贴茹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怂韦毛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忱。只要有足够的补贴谅媚,新能源汽车的发展肯定会更顺利苔涪内。    但是计户巧,有了补贴熔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澜炕骸?新能源汽车发展的关键在于技术来。有钱就会有技术吗竿?这才是问题的关键改胖脾。的确妨嗓抛,现实中有许多技术是可以花钱买来的笺。但是立,先进技术不见得能买得到匡籍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唱。各大汽车企业也在努力开发新技术椽侗力。在这样的条件下瞳蔫,新能源汽车的发展方向都是问题豌双羞,怎么会有可供市场销售的先进技术凑啤俏?有了钱趟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渭姬,但是寐隆,研发投入增加脆,并不等于研发就一定会成功潜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议退沸半,没有确定性的目标角贾该,研发投入的针对性也不可能太强暇。在这样的发展阶段饶隆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法称慷是,让市场自行选择合适的技术徽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荤。优势到底有多大冷祭,得看技术唬。电池靠电力供应恨毛发,由于中国电力主要是火电品,最终提供汽车动力的是煤炭勃歼佩。只不过酶,煤炭发电地可能不是汽车使用地哨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地想。污染是否减少吝,还得看耗电量的多少桐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宠郸。之后冒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泉。传统汽车汽油有不同等级靠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祁课,这也会带来一定的污染晌。这都是比较时需要注意的钞瘸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薯躺、充电不是特别方便的条件下亭,混合动力有助于新能源汽车的发展窖堡,但问题是眉欧松,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峰?充电不便就不充鳖戮及,将“新能源汽车”当传统汽车使用毖,也不是什么新闻瓢。还有疽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碾,到底改善了多少能源使用状况蔷硕薯?太阳能利用技术的改进勘僧,可能是新能源汽车发展的重要方向盒。太阳能丰富当袭福,足够人类使用顿倒,但是目前利用技术较为低下堵到,妨碍了太阳能汽车的发展氏菠吠。石墨烯等新型材料的使用囤,有许多未知数际,也意味着有许多新的发展空间该懊。虽然空间多大未可知苫驼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猛还?政府在新能源汽车上的补贴较多脾。包括中央和地方财政补贴在内恢钒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴财法喷。补贴力度惊人联并,这是骗补的根本动力晌讣。当然绰侠,骗补还只是个别现象让魏恒,或者说只是占全部补贴的一小部分泥铅沉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捆勤蚂。如果问题的分析只是到此为止南什蔽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氖凄卸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羞,只有寥寥几个仓驶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁蔽阿。这些企业不是小打小闹的企业可,从某种意义上盗耗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慕渭撵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耻聊嫂。这些企业按照正常情况下星氯,应该合法经营才是天课峨,为什么要去做骗取补贴的事剖?从企业层面来看馅,这是市场经济仍然不够成熟的表现德诉肆。在成熟的市场经济下饭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俄殊,至少应该是诚信经营的范。骗补肯定事出有因惦浮。    值得我们拷问的是谷谢潞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佰?大企业铤而走险秒碗牧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咐默管,企业不必费太大劲就可以做到密,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业傻尚,倘若没有足够的补贴颅,新能源汽车业务也是难以经营下去的捷。    政府花钱是要讲收益的当。动用公共资源星枚,就必须将事情说清楚撕甩愤。最终喇纱菜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芦。评价报告应该说明补贴的总耗费丁聪昧、补贴去向以及效果鳖饺抢。这是国家治理现代化所不可或缺的斤虫。每笔财政款项都应该用到刀刃上秀却溯,都应该得到其应有的收益香。算总账楷体,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跺侈,这个判断并不容易做到牧监。仅仅纵向比较是不够的联苫,我们还需要横向比较悍殴怠,中国新能源汽车行业与世界同行相比丛桅,地位是下降了纺壕雹,还是上升了平赴完。如果上升溉,那么上升到什么样的地位克靶?如果下降墓,那么下降的程度又如何搁前全?即使有了指标数据晌轰歪,争议仍然会持续下去日溅。也许暖冲七,我们可以通过其他指标来加以佐证哨垮娶。    新能源汽车的受欢迎程度辽,显然就是一个不错的指标局。2015年新能源汽车销售了33万辆无咆毁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沮裁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的十厢呵,那么实际销售数量更小诲。新能源车价格不低稀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帽心。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贪斥棉,更利于判断獭。北京小汽车上牌需要摇号功熟废,但是新能源汽车的号是单独摇的韧加,且获得的难度大大小于传统汽车捕。这样估跑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车癌茧缎。他们选择的理由多是容易拿到车牌合,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剁肯貉,还要摇号嵌殊,获取牌照的难度和支付的代价都不猩淇背馈,新能源汽车和牌照捆绑销售哺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隘,于是他们也可能选择新能源汽车庭居。但就是这样上,新能源汽车仍然没有流行起来挟肚。全国其他地方董钨,也未见新能源汽车充斥着整个市场内淀赁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兑耽,但是耪柬绍,我们需要思考泵,这些成绩中太,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暮瞎?一些城市为了招商引资纶,鼓励新能源汽车企业到当地投资滦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聚撇。“双赢”战略的实施罕诚愧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力速,而不代表新能源汽车技术已经足够先进电瞄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炯砂,这样的不对称竞争扶持丝磨骋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腑漓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘶亥,是对新能源汽车价廉物美的期待须苦,是对节能减排效果的期待但,是对先进技术发展的期待聊梨巩。这些期待都是合情合理的师下浮。但是荡静硅,供给侧结构性改革还未到位千窜薄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求交浓,这才是问题的关键香推。即使要给新能源汽车补贴考落诬,也应该考虑补贴的环节匙锰,考虑补贴的对象冕寂,考虑补贴的效果靖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诡,不能有效激励新能源汽车技术的进步冒丸贤。如果一定需要新能源汽车补贴奶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绘顾。这样的补贴有点后期资助的味道隶夹帽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旧。但是棺陇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秋,那么它就在这个行业有了竞争优势竞篮,实际上不需要任何补贴辫加,就可以经营得比其他企业要好鞍胁密。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争多珐,扭曲市场行为吞脚山。而且楞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狡算抗。新兴技术的成长在萌芽状态虎,可能没有竞争力扇狸吴,但是兼纶擦,经过一段时间的发展之后日想,就可能显示出新技术的力量该口戒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颈鸿,今天领先的技术兽桃疥,到了明天就可能落后定嫡。这是技术发展的规律性所决定的诺概。为此蓄般,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间片淡题,因为未来的不确定性瞳庆,没有人能够确定未来的真正技术路线咸褐。留出市场成长的足够空间娶价,可能比别的做法更加重要牢。骗补问题的出现卯坝舰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撂嫂。    基于现状捂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变练霉娶。这些年的财政补贴肺蝎翰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氮辣愁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会删。相反渴搬,效率不够高的补贴白,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少公坊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侩。现有的补贴如果不是投向终端彼,而是投向技术研发赖刻臀,会不会效果更好点呢税愁?个人汽车消费纯粹是私人事务辩歪肩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惹。骗补问题的暴露谓祥搜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会省乾涧。补贴本来就在退出莲连,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戊。补贴旨在鼓励研发傻潞,鼓励新能源汽车技术的发展莱币驾,而不是其他具体的消费目标锯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是描,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矾棘贺。这样的技术支撑出来的产品寐跑课,还不能满足消费者的出行需求善夏。财政补贴可以退出躺匿,但可以通过科研经费资助的方式味箔,鼓励新能源汽车技术革新违甫全。同样的钱孤,花在科研上的效果渴掠,可能比直接补贴消费更加有效极温络。创新驱动发展战略的实施绞趴,从根本上看涤颧,需要依靠的是技术创新鳞。在技术创新上多投入欠,并注意投入的有效性蚂家态,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纤面虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  今年7月底陶,在2016年世界500强排行榜中插潘皇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竟颊,比去年跃升47位律撅,排名第160贺顶膘,引起国内外企业界迟窘耽、尤其是汽车业界的瞩目赔。    今年袭池摊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陆姑。恰好是在10年前认达珐,徐和谊出任北汽集团董事长檬礁刨,策划单携订、主导辫、实施了令北汽集团由乱到治纪,由小到大帽祥泼,由弱变强的变革尽些,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艾、有益文穆、独到的成功尝试皮水伦。但是魔,当中国经济网记者约请徐和谊违伪仕,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎,谈一谈自己与北汽集团时本涉乘,徐和谊温和狡、憨厚地笑着说彭段,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸽,少谈奉丧干,少写缎。    于是鞭路,在不久前的一个上午梢,在北汽集团的一个会议室里隆鞘反,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭胖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道录。今天是系列报道的第一篇户勃木。   当时佩橙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛙,实现跨越式发展”的战略蜕殿瑰,以及构建整车紊、零部件猴掳、研发聪私、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬。“老徐这人的特点就是说话算话辈款,真抓实干徒量。眼瞅着北京汽车研究总院坷、海纳川汽车部件怒寥涉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谐、新板块一个接一个地建立起来悉,形成有力的链条渺庙,轻装上阵歌,并有序运转”管没臀。 北汽集团党委书记吐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展话甭界,连续多年蝉联世界第一娟闭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担酿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娃淮。    世界汽车产业的竞争是国际化的极境、规模化的霉,更确切地说是集团化的粕。观全球汽车产业格局刊编,能够称得上汽车集团的谜,美国有通用侮、福特帘茎凸,德国有大众涸痕脊、奔驰想、宝马隶陋,日本有丰田灸痕施、本田虹斧,法国有雷诺-日产剐、标致-雪铁龙坛席,韩国有现代-起亚错逻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矮,谈到中国的某一“汽车集团”边蚂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亩淀,没有自己的品牌和产品妈归困,不就是一家投资公司吗喀陌奠?算什么汽车集团!    每年舒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寥茂活,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袭脱,不但被大众焙卫、丰田踢、通用们甩出几条街涵,也常常被长安土茎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辛。    因此嗅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慧蹲蛊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展久扩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跺捕。    过去10年间疾哦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后席昂,在汽车产业集团化方面做了大胆彤爽、有益的尝试萝络呸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体察谦,逐渐培育舍厘、锻炼成为一家颇具规幕止亮伲和实力的汽车集团樊渐蝎,在研发伪、制造画、人才寐、创新谷、管理等各方面实现了标准化匠茹诉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袒,曾经拥有一定的基础和财富勺惮士,令人期冀;同时佳浮扛,由于分散化麻、碎片化恫技辟,更存留令人难以释怀的遗憾舷拳晚。    北京轿车工业与一汽矫谐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巧,有考证甚至认为抵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑仿。    据汽车老人陈祖涛回忆充潦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时几提,北京生产的轿车最早使用了自动挡歼,而对手只是手动挡破耙。    上世纪六七十年代簧半,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北际吴隙,成为一个时代的记忆佰衰。    而同期角,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厩啃,遥相呼应的颓抒山,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步堵鳖。    改革开放后嚼胺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哥爸。    到上世纪90年代拆采,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巾廓、称王称霸霓粮胜。    特别是2002年壁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囤矢辟,也创下了高速成长的纪录搐厕钎。 北京牌212越野车    可惜的是勉,在这些看似个个突出的单体层面之上菲磋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潭堵兔,除却福田与现代难态吼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争码矾斗,还被同行作为茶余饭后的笑料耍歼。整车企业尚且如此幌讣纳,北汽的零部件企业就更加不堪了怀攘坏。由于资金敝炽、技术和观念等原因磷,大都跟不上主机厂的技术升级毫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吭率辽,有的企业已不得不靠出租房屋度日凌遂缎。    忆起十年前上任之初的状况反,徐和谊对中国经济网记者说倡般辉,当时的北汽一盘散沙飘构,特别松散舍谋贫,单打独斗彩烷,各自为政签,互相内讧步鸿,效率低下……照此走下去勉伺湿,“没戏石恭触,一点戏都没有”!他边说边摇头你。    由于资产结构的相对分散掣邻弘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撤落冈。日常运作中料漆咀,大多只是履行政府赋予的出资人权力砍俄,无法形成一个科学的集中管理机构付,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魂,深入企业经营管理了瞳。    2006年10月底烷魔,徐和谊出任北汽控股公司董事长火,恰逢“十一五”开局之年沥郸,他率领北汽以科学发展观为统领雀婆咆,对产业结构和发展战略进行了全面亥俗仆、系统伐漏快、有效的调整梯忌。    有北汽中层管理者清楚地记得刨氓雌,当时供,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚把,实现跨越式发展”的战略阿,以及构建整车褂挨型、零部件协想吨、研发丧新、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢景。他说献客,“老徐这人的特点就是说话算话殊崔崎,真抓实干扦绍。眼瞅着北京汽车研究总院诞肖庙、海纳川汽车部件弓室、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靖、新板块一个接一个地建立起来倪净,形成有力的链条挽烩讳,轻装上阵如,并有序运转”谰。    到2009年蒙,短短3年时间橡坏猩,汽车年销量突破100万辆大关妻,销售收入突破1000亿坦晾,北汽集团化战略初见成效携甸霸。 2016年石忿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朵扩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入号,公司治理结构进一步完善故,集团的功能定位更加清晰;同时覆晾吾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冈孰箔,并将在人才吸引锌汐、产业链完善及兼并重组中萍可俗,发挥出更加高效的运营效率硼。而外界则普遍认为钵惠,名称的变更痛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爱呐叭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韧汗。    “北汽控股更名为北汽集团屉,是北京汽车工业的领导体制瞪儡逢、管理体制的一次重大突破沁,找到了北京汽车奔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衡,徐和谊当时说惮颈蕊。    随后管魄纹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团共,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标软肝伦。根据规划番炉匙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拖谩,大力发展自主品牌镰膛剿,完善和打造全产业链兄协川,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枢,进入世界500强涪寡艰。    “说到做到萍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“势。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俄扛扯,战略性新兴产业蓄势待发标羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肌刷拴,各项增长指标位居中国汽车行业前列新酵济,成为近几年来最具成长性的企业集团性屋褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同精芒:李芳" "   姚景源认为蓬猎海,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沁炯舅,而产业政策需要与时俱进先。    杨裕生表示戳:应适时推动电动汽车市场化奠匆刑,也就是补贴退坡虽答,一直到取消补贴沤官北。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)料翘辖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拼拔棋。但是聘楞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏帘逢,不宜鼓励霉价阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馁。    侯云春指出汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力卢愧彭,两手并用牡,推动新能源汽车健康发展肃羞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淡,表明在国家相关政策的助推之下娟毙茅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铰甜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秋。其中姓玖,规模巨大念奥块、涉及金额超10亿元的骗补事实梨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氨腐棋。昨天侮妇,几位专家学者的观点引起关注没。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萍挡剐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镶急变。对此聊伶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示列:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讲喊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘫、必要性的措施署郝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绰杭奢,政府对于新能源汽车产业要进行干预褂,而关键问题是怎么干预吓尽,干预什么屡私。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朵朝糙,而产业政策需要与时俱进”蒜点,他谈到锰墓姓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔑,并提出产业政策应该遵循四个原则誓。一是产业政策不能替代市扯托啊;二是产业政策要管产业蓉斗骚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苹口绍。    杨裕生也认为蘑梅逼,目前的补贴政策有两大问题颗锋妙,一是单车补贴过高劣辽,二是补贴总额高墨欺瑞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丹,副作用很大垫。    在新能源产业层面碌避狄,杨裕生表示慰佳:“应适时推动电动汽车市场化菇蚂,也就是补贴退坡嚏泪休,一直到取消补贴姆联凭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)温桥戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豁。在技术层面啪,杨裕生认为溅闭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巨,第二就是发展不补贴梦怠戏、已经市场化的低速车沦搁耻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬,不宜鼓励魂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒趣涂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外槽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赐顿溃,新能源汽车发展需要在供需两端发力媒,两手并用庐氨,推动新能源汽车健康发展牧茅。    侯云春解释说理:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力统。一方面大家喜欢用凤到、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篙,政府和企业共同努力拜唯,使得新能源汽车能满足消费者的需求献顷蒙,开拓新能源汽车的市场词涂坏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”速穷参。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  如果我们做好准备的话傲纺,赢家当然是我们膝郝。我们不担心其他的堡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勿详檀,我觉得只要我们做得好背,一点都不用担心骨芯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日围,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镜毁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饲逛庞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诉邦五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恍白。其中特别谈及奥迪与数字化嵌班鬼。    施泰德说红,到2025年以前响,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔑?汽车行业正在经历一场变革美绒委。对我们来说督咆,有一个非常重要的关键词背靛:数字化胺嗽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逞骋黎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赊抢樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜂,我们眼下所处的时代附尉锣,奥迪科技一直处于领先地位赋,并不断进行新的突破当。对于数字化急需,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暗廖扩。到2020年时廊敝豢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浆箩,这也是我们引领未来的一种设计颗菜,包括其他顶级科技烂康,包括我们的传感器板、雷达配涵、激光大灯等兔归,都会进一步巩固奥迪的领先地位菊冉。    施泰德说纺董瞬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芒坏,我们会全身心地投入到这一点柏龄,包括3D地图环,导航等应用蛋巍隙。对我们来说滇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磺静。当然撇坪喘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”达乏淬。    在回答有记者问剑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赐领济,有哪些优势绊亲?在这场竞争中丸,谁会获胜”的问题时叭妥,施泰德表示陵花厢:如果我们做好准备的话挞,赢家当然是我们女瞪。我们不担心其他的畔梧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务修,我觉得只要我们做得好肉色溺,一点都不用担心憨先瘸。    施泰德强调项罢畦,在某种意义上汰泪,我们也是一个初创企业贫祥。其实侯曝,奥迪有很多细分部门券,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汰浅。如果没有这样的合作定,你很难相信补抵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远电哀,我们能够成功地实现自动泊车性箍肋、自动驾驶等蚊仿限。    施泰德预计节舰,2017年锰挎粟,我们要推出新的奥迪A8虱,自动驾驶的时速能够达到60公里癌呻郎,没有别的厂商做到这一点胁阀阮。如果我们明年能做到这一点的话殴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娃拈,启迪未来”瞎瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博捍发:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际欣餐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕道落。庆典活动前夕匡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟范撵思。一汽-大众汽车有限公司董事乏络、总经理张丕杰除了对政府谭、经销商牵、员工紊、用户等的支持表示感谢外校沟密,他也坦言颈惩标,在新能源憾拌送、“互联网+”等方面帛,一汽-大众起步比较晚雌控,这些短板正在引起高度关注瓣了。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箍趟,“因为有你厩酥,心存感激”餐壬砍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情九,来感激这25来帮助我们成长的所有人处缆喘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庙腐胺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衔寡湍。从前辈讲起灭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谓妇睹,还有陆林奎等等的领导判侩浩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策系男,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谴交彻。   25年来烁,我们要感谢的人非常多使非。感谢国家和政府的支持与帮助苹宋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持层感什,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祁。例如成都邦辜痴,成都今年是高温天气思膳,最高气温是37.5度而且是持续的拉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桂,政府部门给予了很大的支持和帮助使傻。   我们要感谢1250万用户捅,感谢他们的选择和信任碗课。一汽-大众从项目开始建立慷,一直到第一款捷达开始投产袍糖举,捷达在市场上并不是一帆风顺的芹,它的初期是走过了一段曲折的道路焊菊率。正是在困难的时候渤圈非,是客户帮助了我们尘抒、鼓励了我们棘。还记得在困难的时候掠募价,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伟寿肩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拘碌谋。一汽-大众的员工非常的进群Я荼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抬、吃苦耐劳缔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唱蟹。大家知道一年365天馆,如果周六周日全休息就要去掉52天开签,把所有的节假日都去掉躺,标准工作日应该是250天卉斧,工厂的康采恩标准就是由此设计讹羡壬。而我们加班到300天巢垂捅,320天是常有的事荤乳逆,员工非常辛苦盎,所以在这冈姥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阑擞丸。   要感谢中德双方的股东酬杠。要感谢他们具有前瞻性战决策材抛齿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臀氰。一汽-大众的建立蜡趁唐,当时在中国的汽车合资企业酶顿茫,一汽-大众成立的时候也不过就两家匡潍桃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫁,股东双方做了前瞻性的战略决策即,才有了一汽-大众书群沤,我们要特别感谢中德双方手溯。   在一汽-大众发展过程中糖级绊,比如一汽-大众西部战略汀竣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场把礁。一汽-大众在西部建厂的时候搭李蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渭。现在在西部的生产基地碑乓侮,今年他们的产量突破65万辆屋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疏让,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶,也取得很好的效果链柯丝。此外挤撮,还要感谢1200多家的经销商雾讽滥、700多家的核心供应商合作伙伴题筋税。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展素携、做出的贡献和总结的经验到底有哪些素?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敞庞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汾姥,中国适合于家用的车型非常少聊汐部。25年来红,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绢酗,上缴税金3700亿元娶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闺称、奥迪两大品牌12大系列产品瘟。   25年来惩秘城,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醚,带动了中国汽车工业质量意识的提升雹书。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欣陈纫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量高糕荒,一汽-大众是领先的料。同时确钩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主航豁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业免柯耐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谦峦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惶款弘。首先叼褂宦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龄炼卫。一汽-大众的体系不是一天打造出来普参,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寄。   其次坝赂,一汽-大众拥有一套完整晤、标准的制度和流程的有力保证捞瘁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砰逻,制度和流程是保证虏空磕。   再次拔蜕黎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针囱巳,在经营发展过程中有很多难题需要解决帮莽,有很多矛盾需要平衡全稀肮,用什么样的标准来平衡红腺?底线是什么毕诞非?那就是质量淑筷。一汽-大众一直坚持质量至上荡话毛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虎鹤哗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒙间邦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关率癌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业收,这也是质量至上的战略要求塘。   此外溉镁财,高品质的人才米粹,具有工匠精神的员工骄露。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菠袒、传承的文化也是高品质莆等肮,得到的技能训练也是高品质肛。拥有和企业共担风险的合作伙伴诞哩,无论是过去牟京、现在还是将来都是这样帽疗茹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佳。一汽-大众在自身发展的同时斑福然,也考虑到了整个供应链的协同发展臼,对于整个价值链会有高品质的要求疤牟舱。   最后麓,一汽-大众在努力践行企业社会责任凑须活。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验监。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龟啼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上首工氦,既要总结经验和收获币。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姜竟、走了哪些弯路伺,下一步应该怎样避免改七。   如果说到过去的不足嫌去,SUV细分市场比例快速提升囱,一汽-大众对此准备是不足的病,对新能源苹、“互联网+”等方面的起步也比较晚切搁。一汽-大众对于未来仍然充满信心钳困捶,这些短板正在引起高度关注厂遍当,企业正在考虑这块短板如何去克服莫。   2014年袄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栋怠肋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望然申甸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铣查。   面向未来施,一汽-大众将继续保持现在的发展势头届,保持创新甩宝弟、驱动发展诉,并释放出更强的增长动力绢部。同时牟诉迷,也会与各方伙伴实现合作膝懊夹,实现更为广泛的互利共赢设坷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捌枯,不断回报政府模胖、回报股东茨锣、回报社会磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐薄颇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间躲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访借戏。他表示戏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磐,并将继续保持限量生产以追求独特性板函。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垄靛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante通猩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徊千,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峰柑摊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用貌稻。业界有所疑虑的是瓷肪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伯。   对此搭社,薄亚铭向记者表示偶购,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砂片,但都不是便宜的车型拨貉婪。Levante的价格达到了100万元左右狮枷螺,Ghibli的价格也达到了90万元左右栏疤秤,在产品定位上依旧不低低圣。同时奥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崇妮抠,依旧走高端化路线澎管。薄亚铭还讲到磊不实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冉,不会把目标提高到每年20万辆搭脱殊、30万辆的水平街,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量善,所以我们能保持品牌的专属性痰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霉,他表示田春:本次车展上上市的新款总裁车型蘑酒葡,除了在产品上进行了升级外配,还提供了多种个性装备弘绢,客户可以从中选择很多种搭配萍箍钦。此外羡,新车在性能上的提升显著税拼贝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陪夺、动力最强的四门轿车保迟。   此外缅赶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搭扯抬,开始尝试电商销售模式胆。薄亚铭认为佃群,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勘,因为中国市场的客户已经变化恼两。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狗,现在有很多人都用手机去买东西溉,这是市场发展的趋势膛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前飘告貉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹿,即用户车主首付车款后磺世,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司距,到整个租期满了以后捣视来,这辆车的物权就归给该车主仇,该模式类似于分期购买貉举。   薄亚铭说靡卸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶俩骏,但是在中国市场还是刚刚起步费陆付,有一些量产车会采用这样的方式做诬活,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僻。他还表示袒挖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辟,其实反响真的是挺不错的不。尤其是北京沸捕帆、上海这样的限牌城市趟。通过租赁的形式秋,牌照将打包在租赁费用里面凌储灸。当车主买到车加片课,即启动融资租赁手续侮辟,拿到车辆牌照铅筐缎,不用为没有牌照而担心擎须嘲。如果是企业车主耸盆握,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祟侮,是非常划算的酞玩。”目前恭搐失,该项目仍处于试水阶段抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆坪:李芳" "新能源的发展惺,是大势所趋躺抢,但具体方向渺艇,也扑朔迷离哄矗。    电动车会成为未来的主流吗咳吼槐?现今的新能源汽车产业健康吗写送?什么样的新能源政策更适合我国国情谴闪?    2016年9月2日仑擅,在2016泰达汽车论坛上饶誊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘸汲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”几,他认为臀笆舜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肚,恐怕不可持续讣形来,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侵访,何光远认为灿剁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盟傻单。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诚骡,这位87岁的老人谈起汽车工业管锨,依然有些动情袖厩。谈到电动车发展碉,他认为窃裂风,把电动车归为新能源汽车是不合适的惦黄。因为船儡,第一坑,电不是新能源饭,第二瘫怯,电动车也不是新东西鸽泥勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亢末拌,电动车诞生在1834年偿强,是英国人罗伯特·安德森发明的价埠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掠爽。    何光远认为歉炼唬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”似长尾,不科学丧赊赣,应该给它正名扁,就叫“电动车”秤,或者是纯电动车筋师。何光远认为狸,电动车国家政策的支持力度非常高催彭,所以它现在发展比较快玫跺,去年生产了30多万台起,但它还是有很大的局限性巫。首先可额迪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锈倪吕,可以长途旅行使用抬希。即使快充也得半小时以后票仿杉,但是经掣珊埃快充的话冷,这个电池的寿命也会减少单哨链,慢充就需要几个小时沙枚曹,充电的时间很长熊插。另外葛僧戎,行驶的里程很短栏囊袜,有一百几十公力就了不得了污,就是很好的电动车了坪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贪,我认为不可能持续酣。”何光远说惺,很多企业是因为补贴才做电动车啤女媳,事实上轰痰场,内燃机节能潜力还非常大甩,缸内直喷技术弛领、柴油机的高压共轨技术倒晤呻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助说屁缆,因此毫幂皋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炮,不能被动也伞,节能是最大的减排啪。    甲醇车大有前途    现在汤天,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彩交矫,因此卵聘烫,各国都在研究替代能源与新能源汽车承渤考。美国测捶嫡、欧洲爸迷、日本番悸广、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逗随,但因为资源禀赋不同擂残沁,所以技术路线也有所不同超茂。    何光远介绍说停戈亮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顶,在某种意义上讲拾耗隆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漆干弛,虽然同为乙醇扦,但着眼点不同;日本缺乏资源痴,自身资源利用问题不突出巧,因此桓颓旁,把提高汽车燃油经济性作为首逊唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祷暴,日本也在搞甲醇的研究屯廊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定标,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哥。    在能源茂缝、交通思纪铜、环境级蘑捷、经济四位一体的框架之下昆摹摊,中国又该如何考虑替代能源的问题硷车琼?    一直以来嫩亲诬,煤炭是我国的主体能源哆,占我国能源消费总量的66%至70%绕髓。何光远认为限赖衡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碍。推进我国能源生产和消费革命卢盆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路插绢。而在煤炭发电供热的同时栋浑侠,可以产出甲醇纯羡鞋,可以为内燃机提供燃料愁膝,所以茂稼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁标啼、高效利用是紧密联系的太凑顿。    此前宝努,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苍腔,这4个省基本上就是产煤大省斜赖、山西目媚鞍、陕西寇愤、甘肃昧、贵州颠食梢、上海市描般。现在规模最大的是山西敖、贵州慌入附,其次是陕西题。    何光远介绍说捎戚受,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涩休,车都经过天津检测中心检测烽号瞥,上了公告瘸免下,经济性也是最好的双霖。“我去看了加注站铜,M100甲醇100%烧甲醇剩,2.2元/升屑闲,现在已经降到1.7元/升了新。一个半甲醇就可以代替一个汽油甘。所以说免筒渺,甲醇还是很有希望的哭妥刮。”    今年3月份斯,工信部诺、科技部纶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斡涕妇,验收的专家组由何光远担任组长去验收巧晨。何光远透露说没喇廉,山西验收以后胃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会樊妹拐,开会以后形成了正式的报告律然。现在想膳簇,在各个部门已经会签完了驶恃,在等高层领导做最后批示触桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩客迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老川倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇熊链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔盲,力邀政府侠毯撂、行业腊、企业录红捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦,寻求产业发展有效途径颊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录线函热。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹦昆俩、先生们童眷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遂凌。今天脸铂乱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文椭阂缔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摧规乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先让,解决大家的疑惑抠厦,为什么要改革拧?现在存在什么样的问题贪瞥慰?第二理睡拦,改革改了什么硷拉献?主要内容胶荡、实施步骤嗽、目标姆僳蔑、原则茧、政策选择等等构被。第三先,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浓,改革试点取得了哪些成效捷尽凳,用一些数据和大家进行汇报瓮袄。第四泵膝酮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邢旗坪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恨,从国际上来看戌,自上世纪不管是美国绍、欧洲钾伦耍、澳洲还是近邻日本落、韩国胺猾、台湾等等穆丁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册闺,至于费率为什么要管制磺丸损?为什么要放开搅浇绘?这个也可以做一篇大的题目垮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势互嘎玻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袍揩,逐步地向由保险公司自主制定转化芍金态,定价因子的选择就是什么样的车保费高郊痰腐、什么样的车保费低擅夺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庇。   但是抽齐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奥随煽,还不能叫现在完成时粪稳。比如说美国若干个州场,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纪苏狠,因为不同的政策取向有各自的利弊海屎,这也是一个非常复杂的政策选择过程烈你乏。   从国际保险市场改革发展的经验来看逆,改革前和改革后辆谎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势导祈搭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化椽短、复杂化坏,定价更趋精细化脐雹通,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应动。在澳洲一些国家稻,改革前超额承保利润改革之后就消失了年罗掣。对于我国来说耻娄吾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痘,从2011年开始社会或者舆论衅舅班、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晃晦东,行业本身也长期苦于在低水平亲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堆婪。另外谁污练,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用然,在这些方方面面力量推动下袱里,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脸娩笆。   在改革之前是什么状况迷凳丁?简单跟大家介绍一下哆粱。从人民银行管理保险行业开始秦别蛙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熊都桂,在保监会接手车险市场之后焦马泌,也是保监会统颁条款费率兑羔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞎誊词,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态封,整个行业亏损呐誓、消费者投诉也比较多跨私,所以到了2006年的时候戚,这个改革又走了一个相对回头的道路池,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涕揣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态届毖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用忍,比如说行业比较统一极违蔡,消费者认为条款费率比较容易理解克垫,恶性竞争的风险得到一定遏制剃彩盟,但是负面作用大家可以看到襄呕,一个是条款法律风险很大僚程,不能适时的随着道路交通环境裁妮悔、司法环境贺、社会经济生活环境的变化适时进行调整访呻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔同、无保不赔标捞县、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑发。   第二恫型,在监管方面定位也不清晰落寄。对于一个自主经营让复、自负盈亏的保险企业椽垃,没有条款费率狮非,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力入辫,改革发展没有动力绞钦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绩弘,所以整个行业是在一种规姆孟#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惭渡。   在2011年叙、2012年前后经过评估萝排、反复的讨论了飘,其实当时市场上两种声音都很大监,一种认为行业就是应该统一规范标准化酿奶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颊享。经过反复的评估和权衡畏僻,也是在十八届三中全会的指导下培牌圃,改革的方向目标原则最终得以确立侣殊既,这是在当时发布的两个文件碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凳兔患,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标换寐寞,比如说要提升行业的发展和服务水平口绒边,使价格更加合理鸥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绥、保障范围翁全筐、服务都有一些诟餐萑俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痪腐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勤分次。第一个是维护投保人保险的合法利益醚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磋坡。第三个原则是稳步审慎推进录光马,根据一系列的国际比较研究城,大家还是从中得到一定的经验和教训兔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬籍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诺膏。所以航,最后选择的改革途径不是一步到位硕舞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蕾惮翁,它只是在长期的甚至六年睛、八年乖棉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牧侮沥,这是改革的一个总体思路泄奠诺,从条款齿、费率路、监管三个方面这是一个简单的概括脯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伤,大家不用仔细琢磨当中每一个字踩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讹拳,双方义务关系是怎样的标准化流程圈迟。   除了行业示范条款之外簿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巳猩佳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿电埂,不管是欧美还是台湾细同巴、日本泪炊戌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阑托焊、百花齐放的状态筛啸,因为每个合同涉及几千个字绰掳,实际上泊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啼吝鹿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躲迁。   在费率方面分成两个部分峦葛僻,一个是行业的保费水平卸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪恕,对于汽车来说硅袒盼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搬。所以在整个行业层面建立车险信息平台号匠,收集各个公司历年来的承保理赔数据锌写,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肛款率、科学的定价的参考镜材,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动工。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淋湃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侈入。在行业基准保费方面菲翘许,行业协会做了以下工作乃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贬粹伦,在这个层面骑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喊覆,其实是相当的弱扰,这么多年来的承保标的编匈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弥碑、编码实际上都是不统一的诫疥鼓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据范搽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谱脓失,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笔崔缮,这个数据库目前正在申请国家标准乖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理维,对每一款车归集了二十多个基本的字段喝瞧剂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凉浆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缄,给消费者购车提供了一定的参考宛填茧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赂。   在行业提供费率参考的基础上缮登祥,保险公司它是怎么定价的将牟?现在也是大家很关心的一个问题行变脐,为什么有的车费率高乓、有的车费率低沧趣精,为什么今年高明年低蜜盟?在不同的分类当中有一些差异赦枢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亨,分成从人因子和从车因子两大部分坝,每一类因子当中又有若干个维度驾疚骚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汇匆殊、风险定价能力倒、风险管理能力自主制定的吨详肖。   比如说混轰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业概慕绒、他的生活方式竭、他的信用程度等等诡铣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僚煎槐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寄凯,它的安全性桂窗愧、可维修性等等乃贸吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溜。   国际比较先进的保险公司场没米,他们通常采用的定价因子镀教,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唯侈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娟联,这个差异可能我们现在还难以接受绣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虱。   总的来说忻,保险它产生和发展的基础是数字法则离狼,在大数据的发展背景下底处砂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扑脓。   前端越放开后端管的越紧宝番,如果费率市场化以后捣负,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毋、整体亏损的这么一个状态电谱册,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓷稿。   实施步骤回废爬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夺痪。到今年6月30号为止扭,第一阶段的改革基本完成了恐嫩疟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹄涸,不同的索赔历史对应不同的费率伺,不同的车型对应不同的费率悲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遁仑敛,这也是改革的目标扳空僻,首先是平稳过渡阮狮上。   下一步椒,费率科学化筒、精准化冗规炼、精细化程度会逐步的加深吭貌磊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莎魔刺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肌,经过一年的改革试点危旅,消费者从全国范围来看蠕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点告划欺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韧卑,对于高风险刊、高出险的消费者剂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搓揪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莱是,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胺坝鹤、道路交通安全水平都得到一定的提高瓢。   从行业的整体情况来看徘镁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筷,增速营改增以前是11个点位,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耸囊慨,仍然是持续稳定增长萌胁桃,这一增长是在保障范围扩大不轰齐、车均保费下降的基础上实现的台捌赶,车险行业的承保效益基本保持稳定烁行,综合成本率是行业常用的承保效益的指标没微,两个点的承保微利恍豁。   在保险行业层面来看细们捻,公司的定价水平绒蚂、服务能力在稳步提升的休拜。外部正效应也比较明显破回期,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埠莱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搽吻弓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势港略,大家开车上路更审慎了牌使,小额案件在索赔的时候可能更理性了随够艾。   下一步工作贩非。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毯楞,也就是说除了违法犯罪不赔唐,除了不可保风险不赔墩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障士敬济。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢婺骨ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缸寇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拾、不同的投保人聘葡、不同的车型价格的差异会越来越大茹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求安袖八,更好地提升保险公司的核心竞争力霸酮倪,也更好地促进道路交通安全潭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高激,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逗偶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太宪赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随恭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能,力邀政府热弄、行业透剁、企业趟苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋,寻求产业发展有效途径锣秦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录技攘县。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滴。第一河,SUV这几年是高速增长虎簧敢,我们做一个判断奔灿歪,这个高速增长就要成为历史了富,往后没有这么快了借钩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黑,份额还会提高霉。第二叼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势休抒刺,就是份额和价位双提升雇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阑俺宽,之前是低价位提升份额柿酞,这次是价位在提升坑悉、份额也在提升坛船存。而且我们判断还具有可持续性剖。第三糯,汽车厂商将会由过去的茨蕊爬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强信、弱者更弱贪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汉纷。在此主要介绍前两个念鳞,因为时间比较短歧苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势其涡充。从图中可以看到靛户,从2007年开始达嘲,SUV进到了一个高速增长的阶段狄练,连续九年年均增长率达到46%梗街层,今年前七个月也比较快短爱沃,增长38.6%耗芭。此外蒂,市场份额在迅速提升平,今年1-7月份市场份额达到40%先饲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旧概,过去几年每年4个百分点枢,去年涨了8个百分点派,今年1-7月份又长了4个百分点幂焚,自主品牌SUV占自主品牌的60%拇汝滔,SUV全面热炒男练,豪华车拳府峨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高博兜,下一步还有空间咖甘。从这张图可以看出滩任配,一般的合资品牌燃币脸,SUV比重还偏低钞篮,豪华车和自主比较高涧摊,不同级别里面SUV占比较高斜绷,不同价位车里SUV比重也很高疆,还有一线晌烷番、二线店妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)空,不过一二三线的比重是去年的数据惦碾阀,今年前七个月是四十了非吗,今年没有注册数据可以看得出来缎欧波。   但是措母,我们说这些年啥沏,suv领域基本没有在空白市场善彩羌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱番,需求就会出现放缓的趋势俯杯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势麓缔,2012年-2015年逐月都是向上提升的抵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裤坷勺。相对于去年堡葡烈,虽然今年全年涨了5个点姜屡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了判嫉强。   但是伺锌,我们说还有增长的空间帅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况将堑畦,大家可以看得出来沃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓖,大约在20%左右锑社,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狈沙、加拿大上侗适、俄罗斯这些国家报。这些国家总的来看是地广人下怼,SUV占比比较高骄,人口密度比较高的SUV占比比较低奸,但是也不完全成立汞,韩国人口密度也很高但是SUV很高我裴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低退靛砂,这不完全成立童,这两类国家的情况是存在的碍。   如果跟美国相比吓牡题,美国是把皮卡不作为乘用车瓦楷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%珊鳖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隶变,与宽口径比还有11个百分点探详麓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牧,五十多不一定是峰值点夺教。   另外镰复瘁,欧洲这几个国家踩,虽然SUV占比低嘘北豁,但是比重也在提升受,从8%涨到25%细,SUV的热潮是全球性的宫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下算浮计,美国崇、加拿大这些SUV占比高的国家哎忱财,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讥,大部分来讲可以占到40%左右伴咕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贸识汕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贡凉,欧洲这些国家就是两类朝,我国应该是随着美国静挞、加拿大缔镜篙、欧洲这个情况皇颈,因为我们已经占到40%的份额了卉孟,如果按这个去计算郝敌群,中国的三厢轿车是48.4%乒,还应该有十个百分点的下降空间佳脖,下降去给谁揣?基本上是SUV搪叙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茅你,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升假楼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汇钎,这就是我们对SUV的一个基本判断嘛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刻蘑盛,就是份额和价位双提升皇,这是非常不容易出现的一个现象点潘,如果把它拉得更长一点看猾痕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段槽,2000-2010年连续提高了掠双如,最近这几年不太好懈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遣令窟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妙馆灰,2004年席、2008年女坚蜂、2011年胯确、2014年筛,其他年份至少是相等的问,大部分年份是比它高兼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涝嗅视。   现在一个更积极的情况来看特码劝,就是我们的份额在提高室,如果以总体的市场为100的话迪凡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%得皮,如果以生产量为一百的话寺,我们的自主品牌已经占到了35%问鲍沤,其中提高最快的就是SUV庭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%媳歉虚,它占到了一半以上的份额讨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挖徐衬,以轿车为一百镜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稀,连续几年都在下降羔麓,轿车竞争力在下降辅甸。但是自主品牌总体上的份额在提高材此。   从价位上来讲这个趋势非常的明显维,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抹,这个销量在提升稻,低价位的车销量在下降烈璃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驶,增长最多的就在这个5-15万区间臼。以自主品牌自身为一百的话斥陇狼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裸侥冉,现在只降到了3.4%耻失,而5-8万的车这几年也在下降梨,增长最快的8-10万的车和10-15万的床婆,这两个价位上涨的是非常的快尼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咎,自主品牌的车价格明显在向上走伐凭衰,这是一个积极的变化吮。   另外椒垃奴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冲庭孔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弹菊罐, 10-15万区间豢墓,自主品牌在里面也占到了28%纪无,这个变化是很积极的汞叛赂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桶擂蜡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雌悲昏,最高峰是2013年213万罚嚼,去年降到164万楼甘施,但是SUV在迅速地扩张惯共,大家看这个SUV的比重臼誓,原来是二十多万辆镁炮录,去年到150多万辆券秒,右边这个图是10-15万律,更是靠SUV在拉动的爱拖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憋,这是一个非常大的积极变化涪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹈蔫剩,这是GDTop的一个调查数据惩,这个一百辆车出的事故故障率冕,自主品牌在2003年有四百多个事故碍肋,合资品牌现在也在下降讳儒,这两个差距正在缩新逝搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酒。   从产品的角度也可以感觉到惟认,最近我们的一些新产品像奇瑞涉抡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祈规般,这就是一个积极的变化成,这就预示着我们未来具有可持续性呵抵偷。而且可以看出腑忻,如果以前二十名产品排名算的话湾戌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宿寡讼,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯,前二十名里面我们有两个莱甜物。2013年更少一点漆兜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的什,前十个里面已经有四个是自主品牌的焦吧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面为。   这几个发展量比较大的企业碍挽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的插,这也是积极变化搁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迷侠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钨糙非。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣呀凇,国际市场南美洲恋肚谴、亚洲惊苫、东欧戎、非洲是迅速扩张的市潮怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涎赶,我们产品出口大国全是这些国家猎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虹,跟我们购买力差不多逃,人口加在一起12亿寡踩,跟中国市场差不多窃,换句话说中国市场去年卖了630万辆篮寇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴缋丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聪雀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筹需,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诲陷,传统汽车大有希望土品胜,至少应该平等地分配国家的力量屎,在传统车和新能源梳鼓情,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阜,力量投的也太重顷虐,下一步要对传统汽车给予足够重视习嫌透,它完全有希望获得好的发展闭帕湿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骗梅疼,以前是高速尾额,未来是中速协迫童,它要抢别人的份额瞄。最近两年这个数据可以看一下袖豪嘉,自主SUV爬,连续几年50%-60%的增长挤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恐檬畅,这就说明这种竞争关系在发生变化献袖,这是一个麻腾奋。   第三个观点我们就一句话带过了胁冬慑,汽车厂商的格局要发生变化豪睫酞,过去是大家共同进步崔、共同分享发展成果譬完,因为有年均30%多的增速葡挫,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤,未来还要下降头,大概8%左右或者稍微高一点醚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荒。另外合资内部也会竞争百际,自主内部还要竞争踏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剑绅肌,大众占到33%筷,最高占到38%酸焊,就是中国销量占到全球销量钨,宝马妒、现代其、PSA都占到了20%螺,通用15.9%邯欣嘛,如果把它的微车也加上超过25%酬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稍力,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雾,要么是维持全球地位通用技粗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众取湍片,大家对中国市场都高度重视监楷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额史贯,我的速度要比别人的速度高喷,所以竞争更激烈横、自主更不用说了靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌黎,大家都给予很高的期望寺,未来我们说竞争会非常的激烈浇董,而速度又会下来掠,所以未来的竞争格局跟以前不一样楼吠,以前叫分享闭梁妨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓖麻、弱者更弱炊糖,十四五就会出现兼并重组洛,如果我们放开让更多的企业进来残,我觉得这个可能局面会更快臼其涛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年控,最多明年还有一年律啸,但是它的速度比平均速度还是快一点避齿,自主品牌大有希望梅锨豪,我说的是传统自主品牌孤舍,传统汽车还不是新能源汽车枚,另外格局会发生大的变化搪舶汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴估嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽田,力邀政府吓络梗、行业忌垮、企业间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径淌。   以下为福田汽车集团副总裁魏佳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皆。 福田汽车集团副总裁虫管、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓬、各位来宾类枷、女士们屋、先生们滇狄非,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛困,能够跟同行许阑酱、专家做一个交流学习鲍令。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖硅似、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犀囱嗅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粉。从全球战略的视野来看汰侍,乘用车的全球化特征更加明显戊赏,很多轿车的平台会在全球市场销售顺尺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些排超胚。举个例子持,如皮卡铜地卑,在北美皮卡占整车比重是很高的弟妹,但是在中国何刻,在欧洲熊逝芳,皮卡的量就很小吨寺烤。另外又如轻卡筛,现在它的亚洲化特征会比较明显喉牟。还有重卡牟确,在欧洲都是偏平头的豁巍郝,北美则都是偏长头的琼覆。所以商用车行业的区域特征很明显死检,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的码。而在中国市郴恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峭钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拆竟固,2010年达到了一个峰值429万辆粉穗废,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贩芭顿,去年是345万辆矫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乔伍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楔沃,主要的原因就是因为重化工行业苹促,如煤炭瞳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惭。另外整个物流行业的效率在提升伶队四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穿。   随着市场竞争的加剧时,行业整合也在加速淑律冻,份额由2010年的44%提高到2015年53%涟填,再看一下今年商用车的情况褥,今年一到七月份销量略微增长肆齐,整个商用车行业增长2.4%功汾,我们判断是过了低谷孩斧,所以下一步会有微幅增长卢。2.4%其中主要是载货车贡献的锌,同比增长4.8%拷堂弦,客车受微面的下滑停搞,导致载客车下降了10个点粱。   关于未来的商用车市称小,我想从四个维度分享一下我们的判断彭。   第一是从宏观经济层面祷魏,从金融危机以后谢唯痘,全球市场增长的趋势是慢下来的橡什袭,乘用车商用车的比例现在基本上在8柔面:2斗,但是进入“十三五”之后我们判断铣拱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孰炭,商用车因为是物流工具的企业僚劝,未来会有所好转儡恨,但变化不会很大盛。   从技术层面来看窖廊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苍,现在正在快速进入智能化的3.0时代泪脾泡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘猓快的潮暖丢。   未来的商用技术主要围绕着智能化厂、网联化肥、电动化姓青钙、环保化来追求汽车的高效律悲、绿色些颊闷、互联和安全镰委挥。   另外从中国的政策法规来看信呈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溜巫,从客户需求来看稿委矾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钠瑟,推动了中国新能源车的高速发展努绘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贸七,同比增长102%海嫁谩,其中纯电动客车3万辆坝盟,同比增长176%芒。未来在城市公交以及城市物流信、环卫等方面黔冉,电动车还会有一个高速发展聘麻笆。   下面分享一下福田在科技创新售阔、转型方面的一些经验和做法闭亢。   在商用车2010年达到高点之后辽互,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沧普,加快掌握自主研发的核心竞争力棉。通过五年的发展来看颧某奈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怜。福田汽车目前的研发体系是两级死凯划,一级是福田集团的研究总院示刮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲜响芬,曹博士也说豹惨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檄沛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乌,是一个二级研发体系捞挞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愧十、整车的集成以及哪恚块开发和整车测试的三大核心能力蹈奴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辟辨、康明斯等等合作单位进行深度合作嘘城、改变和创新郸昧,推动整车的技术进步湍舅迹。   在转型方面反,我们这几年主要围绕着几个方面诡。   第一是产品低端往高端转型隶卿,在“十二五”初烁师福,我们的高端产品占比不到20%沸,我们到今年年底高端产品能达到70%擞收。   第二就是从国内往国外转型谷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诺。我们连续四年商用车的出口保持领先滔巾屁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜡孺侈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恕娜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型申赐染,另外为了解决汇率和贸易壁垒告糖,我们在属地产业化方面做了大量的工作韩河。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奸疗罐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挨。   另一个就是从制造往服务的转型焚卷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸵,在“十二五”期间染圣幂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骗琉贩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矾埃处,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子和虾。福田康明斯通过这几年的培育冲慰醛,不管是从业务的规模悸、收入恃峡苍、利润现在都发展得非车瘟夹遥好懦储,另一个他也对我们福田汽车的整车龋泛,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈龋好的支持闲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新百纱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舷苇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3和怀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瑟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的改杯。可以说尽管卡车的量比较新罘啊,但因为排放比较高诫侩场,另外一个因为运营的里程和时间比较长恳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彩,实际上物流的效率还是比较低的派梧。基于这一判断失驹,我们提出了一个“超级卡车”的项目怖料,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叙特魄,通过这种材料的智能化才、材料的纯电动叮量醛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淑肌显、环保硕、节能双、高效泼享坡、安全甫敬、智能的超级卡车纯屠辛。我们的目标是要实现降油耗30%拌老,降排放30%竞窖竞,整个货运效率提升70%陡。   另外是关于福田汽车的车联网技术樊纽,我在福田分管车联网业务戈确,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棚籍顿,因为乘用车是一个消费品魂,买车和用车的基本上是一个人倡,而现在主要是用来出行的蜜妹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控城亨,但是商用车不一样绊常码,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔷骸搽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用县,驾驶行为各方面的安全虱笛错,另一个就是乘用车是一个地域性的车惨,不像商用车需要全国跑禾巍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨探,过两天跑到海南去了浑隘茸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桨寒。还有商用车的故障率口拧,因为它的工况复杂浩坡,商用车一般具有轻载湍虎、标载和超载伟抠,但是对轿车一般不存在这个问题啥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栓荚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徽订。所以通过车联网对车进行故障预警秃间秤、排除以及程序优化等方面陇粱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理党漠,建立与客户的互联互通落抚,为客户提供增值性服务权,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汾、服务商和供应商产品质量和服务的水平垢芬图。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擒椿。大家很清楚垦栖,围绕着工业战略够,德国提出工业4.0逢屉尽,美国也工业互联网纷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膝、英国的2050战略鼓,中国也提出了中国制造2025颅凌,福田汽车结合自身的一些现状挎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划长。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痉奖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敝贩醚、企业与企业舜力隘、企业与产品俊钢材、企业与客户的互联互通纺橇。“五智能”就是商业智能揩钒蹬、智能管理镰、智能汽车伞笆、智能工厂昏、智能制造股桥厕。时间关系联律,不再进一步叙述绘。   目前共巳蛾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厂骋绩。福田汽车愿和大家一道挺邻簿,通力合作榷,整合资源对拼楞,协同发展跑肌颈,共同推动中国品牌的加速崛起残歉刀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献如答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋算散,力邀政府贾、行业贸逢、企业迁捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体,寻求产业发展有效途径截付庆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魄汇淳、舍弗勒集团副CEO啃螺蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动告券、驰骋未来》的演讲实录涎。 舍弗勒集团执行董事会成员镁橙屡、舍弗勒集团副CEO踢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迟诫、女士们爆纪汇、先生们培尖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疲苔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卿,我们的愿景哀唯妊,是如何来推动我们未来的出行和移动卡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容山良抛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霖漓昏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悲财扣,我们是一家领先的技术公司吧猜罕,在全球都有我们的足迹疗,我们一直致力于移动令粒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求导潭坝。   舍弗勒一直致力于创新陈惶,也可以说我们成功的因素是质量郎恨许、技术和创新纳。我们在制造业方面有很强的实力佬,在系统研发方面投入非常大渭多。我们创造了一流的工艺和技术酣勤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豆娩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阀,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗅警泉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庭萌。   就像很多其他的技术企业一样劫处边,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娩猛洁。第一是环境友好型的驱动狸,第二是城市交通充圈,第三是城际交通拣头,第四是能源链乖。比如说大家可以看到谭浩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颠蒙,人口结构变化非晨滞懦保快缆镶雇,老龄化社会已经展现在我们面前传,技术变得日趋复杂希居,数字化技术的利用领域不断的扩大丁纫似,我们需要找到更好的方法来彼此了解衬士咳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菱弓。数字化是一个关键沸,另外就是环境方面兔、可再生能源还有资源的可用性茎羔屋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懒攻萄,资源的短缺也是我们要去关注的砷哭。   再看一下经济的趋势断肪掇,我们现在处于一个全球村裸嘎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嚎始,这些是不一样的传举毛。另外就是可负担性的问题门南,我们要为客户带来更多的价值劳蹲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恋洗寄,这些都是我们要去关注关心的袄品到。   我们来看一下未来的战略龚豪旅,主要涉及到四个窗口俩老。   第一是产品本身偿,我觉得对于汽车产业茬,对于机械制造产业来说都是非常关键的筷梢晤。在这个领域/行业五记旦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皖,要减少对环境的污染碴峰。   第二是当我们制造产品的时候靖,或者制造产品元器件的时候率残,要关注它的功能宿挪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诲、城市的交通材半,对于汽车以及对于我们的供应商克奖吉,可以为汽车产业提供什么样的元器件娘衡型,这些都是我们要去考虑的钮肉。   第三是城际的交通被裸摆,涉及到比如说航空韭固耗、高速铁路的一些竞争坷笔。   第四是能源链的问题凶颧琳,我们有什么样的能源是可以使用的疚摹,我们将来的交通工具运用什么样的能源傲吨饺,这些都需要我们考虑酶愤。   看一下将来的动力总成诫。我想给大家传递一个重要的信息尸捻赎,在接下来十五年时间里佬,从全球来看蕾衔卿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疤屎。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快吮交镀,来自大众和奥迪的这些厂家微搜胚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庐鞋络。到2025年独,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殿,也就是200到300万辆的纯电动汽车发化似,所以到2030年可能会是一种不同的情况判吾苟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况视萎。我们还需要让它更加有效一些缆糜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争防当,还有电池或者是燃料电池等等虫,这些都会占据越来越多的份额拔。对于我们汽车产业来说非常重要睡魂嗽,对于政府来说也是非常重要的崇雾撑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料立邦,比如汽油虎合,还需要考虑其他的一些燃料糕砰,或者是人造的燃料等等吐贾,需要考虑更多类型的燃料步,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沽剃酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面及荣汹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恰擞,包括48伏的解决方案磺颁酮,它主要是对手动传动系统的电动化担。我们需要首先实现这部分的电气化寥氯。另外我们也需要对离合器实现电气化茶捐共,也由于推出电子离合器景。另外我们还需要进一步提高效率鸿。也就是要进一步推出我们的混合动力谋眩块48伏系统弹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐A煽荆块的解决方案闹恕虹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岛话怪,针对高压的电桥驱动解决方案胃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酿,以对其进行电气化处理粳描。如果将来我们有纯电动汽车的话沛粹剩,它的电气化程度会越来越高方峦愤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雷色挎,因此我们需要进行标准化拔,标准化是第一步膊勾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搁,或者说是一些部分的癌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案微蓖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亮灵露。我们也需要减少车辆的整体的质量堪列,主要是成本方面是一个重要原因娶怒。如果需要建一个标准的话盾兽,我们就需要有更好的一个平台承,也就是说我们需要基于标准的平台辰信闷,或者基于标准的某芭槭荩块进行我们的汽车制造希。   我们需要全球的平台化解决方案疏插绵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绢然崎。关于动力总成方面汞缴箍,它的变速箱是最关键的一个部分厘。我们刚才提到一方面是包括内燃机凹坞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擂藩诬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骂虾串。   接下来看一下我们的重点产品罗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粪,我们为中国带来了什么样的解决方案薪泊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案救,我们推出了高压P2混合动力募畔谒福块污。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誓踩彼,我们希望能够改变它的一个变速器顾锻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倪。   通过这样的一个标准的墓Э茫块化设计反,它可以适用于各种变速箱之间的转变搏擒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撑陇,我们的这种创新型P2的混合动力南徊矗块可以帮助实现不同程度的混动功能啥尽甘。实际上敖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囱脆帮。这是第一个解决方案担泵郊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孰,它叫做高压P4电桥的解决方案焊,可以用于SUV或者车辆的CD部分捌该。它具有高功率密度戳饺赐,可以适用于不同的车型跑旁嫉,非常容易打包进行个性化设计橇钠人。也可以用于新能源的生产纷忌饲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劝瘫。它可以让我们更好地使用内燃机枚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救,这是我们两到三年前开发出来的材伺。也是考虑到了中国排量的需求认贿,或者是新能源车辆的需求春。针对这样的一个需求妈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毁漆苯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疆琶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缕哥,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍把贡,这个发动机是专门针对中国市场推出的灰诺。   另外就是在变速箱方面撤瞳,我们也推出了一个新的解决方案炮四系,是集成干式离合器的DCT变速箱舍,机电一体化离合器和齿轮执行机构祁天廷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轻,对于工程师来说讥茨问,我们都是非常理性的搓枷,但是有的时候我们需要具备一定的感情壕沟。对于我们的汽车技术来说旅考,我们一方面需要理性讼结,另一方面也需要激情看什乐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蠢礁桃。针对方程式1的赛车深,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成县,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹瘟圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑露谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥钱氮,力邀政府蕾慕、行业巷把鹤、企业娶祟闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共稗,寻求产业发展有效途径教拦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事础、副总经理 吴松发言实录混抛队。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粪化秘、副总经理吴松   尊敬的何部长亲捂、朱总特偿朽,各位嘉宾蕊、各位朋友芥请,女士们石鞘槽、先生们巴,大家上午好聪。很荣幸参加这次论坛菇希梅,我上次参加此论坛还是2011年描杉节,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埔,那时候传褀刚刚才有这个名字翅羡磋,传褀的保有量不到一万台玖库情,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车部酵,这给了我们很大的信心和鼓舞颇虎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹲。传褀一直也在努力蔷非,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗅,年均复合增长达到80%榔校桑。目前市场保有量达到65万辆下舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一羚马涂。   明星车型GS4持续供不应求枫峰匣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渤餐,而且GS8与GA8同一平台你,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缮皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咯碍胜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稼瘫莎,对自主品牌的支持陕来,关键的还是坐归,关键的是感受笑闲,关键的是多提意见苇剂饭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心九逻雇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钡淑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琳冠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熊书。我做自主刚刚回集团蓟期,将近9年半的时间浆绥,从不愿意干到喜欢干绥酵铺,到对自主品牌依依不舍础,到对自己找不到定位和方向纫杠,感觉到人还是能做一点事酶。所以这在这里借这个机会灸黄魏,感谢在座的我们各位嘉宾楼、各位媒体的支持浮,也感谢传褀团队的支持薪侥茹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酥裤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳖观。   我的发言主题是构造改革创新驱动伺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考库。一个方面汽车产业发展形势分析撕,前面讲了很多了玛,我就不多讲曙委茹。   一个态势是稳步增长黄圃俱,但是全球增势放缓斥侮没。中国汽车产业发展仍然有空间钾,仍将会领跑全球汽车势段勉苦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娄,中重型商用车达到400万台辆辽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裴妨。中国汽车销量将达到3140万台挺健,我预计可能还会再多芥呸奥,关键是结构看你怎么改臣?如果要参与全球竞争情乾列,那重要可能生产量还会增长叼彻埃,复合增长率将达到4%杰峨摩。   第二个特点弹刚室,优秀自主品牌加速成长彼翁心,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犁蘑缚。中国汽车市场发生了深刻变化刻谷,中国品牌迅速崛起辆,优秀自主品牌加速成长敝韧惭。关键是要产生优秀中国品牌饱垃胜,不管是哪一个企业舷鲍,在现在这个环境下秒绿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陇,还有我们何部长娩禾,这么一批老的汽车界的前辈功朵,到了这个会场又在用行动来支持曙水。大家和我们媒体各个方面的朋友煌,大家坐一坐两,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别认通,差别在哪里奇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冬牟。关键是中国人要团结十,不要互相贬低贺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦温姜斜,抓一到几个沦奥我,不要想象太多溯,我们从来不怕想象兜崔滩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酸窍,坚定方向讣。   那么数据也说明一切琉定,2015年很多中国汽车加速发展捅,行业整体增长率为7.3%的情况下巾峰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疼瞬,相比去年又增长了1.2%百分点么巷鹤。而且自主品牌抓住了很好的契机卢床踌,在SUV里面我们是防守的及酶翻,是中国品牌先站住位置撅臂,合资品牌再进攻蒂,再加上周围的环境变化饥结,所以在SUV里面我们一定要全方位发力密拌硷,占据主导雇虚废,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陋倪外,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人图剿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈沾馕睢,统治了我们的各个方面形辉。我们展开进攻是非常艰难草,但不是说不可作为能譬,要选择时机础兰。我们要在中高端里面取得突破伯拾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矢,这是韩国人讲的俺,不是我讲的定。他们说匡海共,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沤恭纽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咀暑厕,如果不选择是对自己的不自信帘会,这个不能靠强求拨猾,靠品质及糙、技术达抱蓬、新能袖卵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钒。   第三个池,汽车消费升级和资源制约咎龟舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革伪陋。不但要有好的产品棉污菏,而且还要有低的成本汉发藏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窜问宪。在汽车需求方面垦眠县,80抢不些、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军行蓬,个性化譬讳藕、智能化范、体验化等方面的需求还在不断地上升狮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滦。不管怎么变化穆,满足顾客的需求辫城萌,满足抓住市场的脉动拈,这个是关键点猾。而且资源供给方面离码鄙,现在的人口红利逐步消失视肩,而汽车不是简单劳动扩畅,是高技术情况下的技术劳动将。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谁偿摔,我到那些国家去考察过苹极,没有中国这样受过良好教育巩芥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性督,那不是每个地方都有的翠巾俏。有的地方上午上班骡,下午到时间钱一领就走了困还渡。所以对一些合资品牌来讲弧驴患,中国也还是蛮有魅力的蒂纬,关键是要拿好东西出来刮墓,才能谈自主度。   当然工资涨这是个客观事实物接,2011年的时候4.1万急案栋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淮,这个不高的顿,还要涨闭。农民工那么辛苦宿射仁,给他一点钱算什么瓢。但是钱从哪里来竭嘲墩?我在传褀亏损的时候既挡,工资涨得慢侧,但是想办法补贴观。这几年别的都在减怯剩,就是员工工资不减壁,但是效率要提高碉皑竭,要杜绝不干活的人蜡垃醚,最后挣得钱多姜夯系,干活的人还没有机会酱,有钱的人天天有时间去议论呢缮,没钱的人在干活碍培拷,这样大家积极性都没有了投。国企的弊端就是这个陪。   那么在监管方面奖焕澳,工信部刚才也说了东,我们的司长也说了腿线嚼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破范椿,在供给侧这个方面要下功夫开粗洪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垦,作为五大发展理念之首拧蒋,当时这个报纸一播五大发展理念缕仕围,那时候我还在乘用车膛龚茫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巧,这十个字剁。为什么呢肆椿?因为没有创新就没有一切韭骑,没有协调就调动不了资源宏茎釜,没有和谐的话眉,共享也很难刀,大家不愿意跟你干宿标,我是不相信英雄的噶胖,但是特定的时间会产生一点笨冈诧,还是要充分调动群众的精神乖道热,各个方面全方面的参与扔俊筋,企业的成功除了它的领导者的作用困场喀,更重要还是把员工的积极性调动起来恕篱蛾,人民群众才是创造历史的动力拦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涸档,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革得弗,需要我们从技术管理虏、营销记、品牌疚惺静、产品修膝尖、服务全方位展开创新两畏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伯,来推动中国品牌进入全球酞雀,成为世界品牌隶。   第二涂俩,汽车产业供给侧改革方向与实现到。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胜倪。   首先售涧,在自主品牌方面吠倦餐,我们是追求全球视野开展正向开发电琅,坚持以我为主的构造核心未焚,组织全球资源霜蹄,开放性自主研发模式涛,掌握核心的竞争力休,获得了可持续发展能力纬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勃肖娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了释,我们的生产能力标准是35万赋陇,但是预计今年我们的销量会超过35万匆末偷,有可能达到38万地,当然如果制造组织再高一点瞪睛涎,可能40万痪,也还是有可能罗哇前,但是大家别报到40万啊搅蜂列。这是有体系峦,有制度保障的才呈发,有员工的全程的参与纽锨辽。一个别的企业的人到这里来看团都觅,他说你这个企业为什么增长这么快双,没什么别的臂夺,员工的积极性调动起来了斑,他们说帝,我看到你们的员工眼睛充满激情幻笺,因为人天天在干活的时候就会有理由廉鹅忱,如果执着地做一件事情带有一点追求荚熟,那就有远大的理想坦陆。   放眼全球泪临闹,在开发方面整合全球优势梳,实现研发的全球化绦咎,人才全球化煽姑、配套全球化碑。依托国内的研发资源番携剩,充分利用国外的资源开展研发资源整合萌,打造企业自身的技术体系舱沪。我们用了将近五六年的时间卉兽握,我们确立了G-CPMA跨平台募模块化架构箍钨味,我们第一代的产品是引进消化吸收奔忿,第二代产品已经完全进行了提升导,但是没有否定第一代缄倒蒂,掌握了数据链缉,掌握了开发的流程窘壬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欢。实现了一个平台可以开发六七款车型寞粗蔷,实现了多个平台车间的相互有机关联譬论,实现了车型的变化多笛茫,开发上市快慧,质量易保障婪副嗡,低成本聚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簿。   第二个纤疾,坚持质量为先蹄煽,推出精品车型蹬奋,提升产品质量怖胆袜,加快自主品牌产品开发断塑,提高汽车供给侧水平矛那拨,推出符合时代的互联网化的产品嚼韩蒂。打造消费者喜爱的精品车型纳输,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酞迟交,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舱济外,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织济保。实际上汽车不管是新能源也好结,产品的三大特点脯荡牢,一是颜值不好看别人不买任,第二是品质脊搽,没品质也等于没品牌持陕,天天出毛病心里不愉快奸,第三是性价比碑担损,就是靠成本溜。我们的员工不需要培训就知道品质钝唉矛,因为好多从合资企业来嗣,合资别的没培养娇坑,就是对品质追求融熔,结果就是成本搞贵了诬辞,把品质先过关耍莫寂,回头成本再来逐步下降镜。我们第一个解决的是品质围,第二个解决的是颜值杉,第三才是考虑成本褂。成本裴滔,供应商的成本我控制不了墒唤,如果今天在座还有供应商的话撼替颊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窍,还是有这个机会的等怯捆。但是我建厂可以控制傅,我们内部的生产流程工艺珐甩枷,我会重新再造椽窖涸,这个我投资减少了酥赦骏,今天也披露一下锨赫,我35万的规模最多可以干到60万痊。如果创造性一点可以干到65万苟俩,总投资50个亿饲促迪,含整车加发动机刺,这是内部数据毒,来给自主品牌共享车陋辜。   包括一些模具加在20个亿块讽、70个亿臼,最后的结果我都不相信谎,实现平台化臀汤、公开化纪、可视化酵,让所有的东西全部依照规则阳光推进阔码。现在我们的供应商也很满意库算险,社会上也很满意寄蛋。这就是在体系高嫡,在这些方面的作用力痪,防止一个部位一个零件反,一个车就不同零件不同标准星厦,那怎么做滦监,永远做不了好车踌。这个要感谢合资养成的规矩剃苛尉。但是自主也会给你更大的动力笆充垢,动力是在研发恭,其他方面再有作为晦。所以我们是国企的平台戮,民企的效率犊舰侧,合资的流程步饺,这三句话就是这么个意思保渺。   第三个圭,坚持智能制造打造智慧工厂虱量鸥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寒贰,实现占地面积的有效节约揩玲秤,我们的合资企业千,广汽本田在推进第三期的时候评,就是根据SSC这个原则匹瓶。SSC的第一个S就是小型small漂,即所有资源空间最小管、设备小型化;第二个S是简练simple始,就是除去浪费视篡雷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑守效,complete地号,以追求小号硅凤、近幻赴钳、短猜蓖、轻末霖告,最合适的自动化沧零、陌哦们郏块化吮。所以广汽本田第三工厂运用SSC萌庭,它们的车间占地面积减少45.5%梢圭汝,投资减少26%茶峦,跟它的一二期比肋没,能源减少了29%炮靡讨,成本节约了21%宦聊。   第四个坚持管理创新碑,开展构造改革笔,主要就是我们广汽丰田蓉,因为我原来在广汽丰田发动机泰,我9年就去丰田一次塑灯,去发动机只回了一次撤钩怯,因为当时这个地方环境太好了藩驹写,我怕一回去又不想搞自主了股筹。但是鼓励我底下那些员工经常去睦圣尉,去交流宋轻,日本人也还不错膘巧戎,大家都交流棘。但是技术是交流不来的吉攘,思想文化还是可以交流的荣翘途。最近到丰田去了一下蛾,大有感受软抽面,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坝捎,它从最关键跨圭、最基础的制造环节入手尽,开展生产管理创新铝,从制造轴交穆奖、供需轴版、采购轴出发坚须,深入开展构造改革罕,实现全员参与十想,利用构造改革改变每一位员工的工作意识降梯哇,充分调动员工的积极性赋讼号、创造力帆付,取得了良好的成果怒馈。经营绩效方面喂冯殊,今年的销量增长不多聊,但是利润大幅提升涝,生产效率显著提高箩。人力绩效方面亨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升比钾,管理体系与生产流程更为完善伤曝、合理窍垢。   通过改构造改革侮羚掸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亲俄,根据他们的预计塘妻,已有的数据虾类,2017年单台不良率预计会降到0.01%橇沟砰,就是万分之一叛。而且现有的工人总数减少1600人朴锈瘸。就是现有的存量也可以变化埔淋,他们现在不到一万人搔释宫,要减1600人夯插唉,它新建的工厂电都,员工还是要招的渤拇皑,但有的还是要走欺骑亥。就是用减下来的人把他投放到这个地方孝。   第五垂吃,坚持体制增效彤害瑟,强化体系创新错。既然这些企业都到中国来了传,有机会为什么不学一学呢怜苇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纱煤阶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破快,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颗秃篱,广汽本田精益管理奴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慷繁池。为什么搞一个广汽生产方式身萎就?为什么不造一个丰田呢妒檄硕?这里面要说一句戏,丰田生产方式你不能完全去学卵,条件不一样储吻鸽,环境不一样泞,人员的基础素质不一样媒另,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多起订厩。你学它必须要结合自己铂洗棚,连日本的企业去学它的署期棚,有的好多也不成功详,当然我不能妄断悸店,这是从资料摘的赂,不是我说的摩仁尺。   第二个桐,我主要员工整车从本田来檄倡泄,发动机从丰田来醛绞逢,也有一部分本田莫尺,两个企业不同的模式怎么办钳?发动机就要按丰田来惰拿,从头到尾来拦,坏的不学好的学挨浪革,整车就按本田的来橇。但是一个企业两个体系怎么运作呢岁魄?我说干自主就不能有体系塑,要体系就是传褀的体系毋。不管你是从哪里来艾房枯,包括从社会上来厢吉害,来自五湖四海一个共同目标苹叹,要干好中国自主品牌阶魄碳。所有最后提出了广汽生产方式凡,以丰田为主结合本田释跺,这样把文化杠韶、体系做好瞧藤,但是还不够巩固蜂,还要琢磨廉,现在体系已经起来烧。   我们从2013年开始策划别,集团的主要领导说这个很好矛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憾丧适。   所以后面我们的产能又不够了堵围,销量又搞起来了滴氯,整车进行改造善吾、发动机进行完善粪,整车径鬼盒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禄,就是第一条生产线蚕茸。第一条生产线上半年生产了将近16万师,20万的能力干了16万楷练,实际上还可以做茧,全如果满负荷做的话罕,估计干到35万都没问题奴。极大发挥炭,这个不进行全体系变革很难举。发动机装配线一次合格率99%矾轿,这个零部件产内库存减少70%催,厂房面积提升30%奥,原来不够用室硕蘑,现在多了这么大的组织畦累。库存资金减少50%纫,更为重要的是这一成果横向展开想。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线细匈纠,它的年设计能力15万辆骏慷,8月份的最后一天有个数据掠氓,他们双班日产已经达到了650台枚,它的满负荷是700台士羡,估计9月份就可以满负荷秋草。这种提升的速度疮,全世界都是先进的圭几,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局表题毕,它的一次合格率最高达到了93%限合聪,平均水平92%桔怜,接近丰田中国国内水平钩笨,当然追求的是丰田日本的水平摊立,广汽丰田学丰田本厂乌,我们下一步也拿一个计划努通阿,要挑战就挑战一流沛时劲,否则没意义笔辛楞。   那么我们以建成世界级工厂为准则鼎,以广汽生产方式为核心锌瘦,融合了SSC原则田惠,运用创新思维全力发展智能制造技术洗咎祷,打造智能工厂芜卑。我们在第二工厂通过价值流最大化妹我充、设备智能化碱,生产线自动化乏磨、物流信息化税、网络可视化闯俏、操作简单化诽、安全绿色化行探、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溜。这个第二个工厂是非忱奘淙ぃ好褂沃、非常成功的一个例子瑟鼻培,但是这些都实现了杯肮赏。   第六是坚持品质保障害漠,打造高端品牌穗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谓,高的效率提供优质有效的供给说。广汽传褀通过精品工程确保产品质量参,连续三年获得中国质量浆、中国品牌第一安洁沪,超过很多在中国的合作企业赐靠裙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辩撂,所有企业里面包括外国品牌倪纪疯,与广汽丰田并列第八结,比2014年上升6位庆翟。   第七咕,坚持客户至上阂车,提供优质服务镣略,不管是在任何情况下侮迫瘟,用户是我们服务的对象锤,也是我们的衣食父母娟罚瓤,尤其是作为汽车这个特殊产品车矛,我们对安全恐栋杯、对生命的一种关怀陕恍掸,作为生产制造环节的改革痰,是汽车产业供给侧改革的重要方向洪投查,但服务环节的创新与改革同样必不可少芯耿,这还是目前我们相对比较一下酸叙钡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乐暗,也是一个什么机构校肚科,我记不不太清楚挂崔烂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廖达。所以在产业互联网的时代诬师谦,每一个企业不再只是产品生产者谜、服务提供商徐损,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汀芍,服务以各种形式融入到了制造业逻、研发设计狮考、生产制造孝倾、经营管理全凸、销售等环节跨暮浇。有价值创造的可能笑,就有服务形态的出现唱穷魔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黑,两者相互融合惮罐、相互依存垄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展委。   广汽在这个方面也展开一些工作宽对狗,我们的整车平台将联合金融胸耸嘿、保险瞪拾、物流糙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圣,车生活平台会涉及多个业务平台荷哦幻,除了常规业务平台还包括了配件商城稼刀、用品商城诡径、社区服务连锁炔胶,用户使用汽车的整体生命周期稻卵,产品的购买只是开始拾握啃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羡懊,这才是我们下一步发展的重点衫桑躺。作为汽车服务提供商币戎傲,我们更应当关注的是用户的体验好拨,以及给客户带来的价值增值感受晶,汽车服务O2O的打造靶夏,也是为了满足汽车全生命周期的需要磺,以及品牌和价值进一步提升的需要卿躺膊。   第八旗,就是通过这些改革啪阿徊,整个广汽集团范围内的成果白缓孰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呕,同比增长28.8%恃涟、29.7%秦快,比行业高出20个百分点井袍疗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平反歧,同比创下历史新高钾。当然传褀在这个里面那是贡献更大腿,1—7月份销量已经突破19万碧,超过去年全年池,加上8月份最近的数据腥拳,今年全年的任务22万已经完成了棠,同比大幅增长143%访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强景,位居第303名免,比去年排名上升了59位不弛,整体实力大幅提升犁呈搂。   第九金灰领,就是广汽集团的发展十三五战略死稼。简单地就是一个内部协同创新淑戈,外部开放合作弥,这是总的原则号,全面实施结构性改革叉挤费,实施一五一三的战略猫赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馁箱,这是一个保守的数据炽靛,因为传褀搞不好就过100万噬骂,前几年说传褀100万安闭,别人说吴总傲崞铩,你是不是在吹牛瞥,现在领导嫌我100万都少了虱瘫楷,拼命把产能都整合过来了避胜喜,成为先进的汽车集团禽摹芹,做强做实研发整车零部件玻、商贸服务和金融服务五大板块稠委,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掠筷,实现自主品牌事业的跨越式发展卞肮,全面实现一个“三”桂堪,就是电动化提驼棵、国际化祷、网联化三个方面的重大破翔涣娃。   各位嘉宾鹿、各位朋友掂寄练,女士们螺讽骇、先生们伦诉辽,在需求持续升级驰宽,资源消耗的情况下限盒碳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓木镭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坛、品质优先茄、创新驱动的发展路径百畔慈,坚持正向开发倦,提供优质产品半混氖,坚持智能制造粕不蛔,开展管理创新规奢,保证服务水平唉箔,注重品牌高端化扇枢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花波古搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶光案,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球关微泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐抗:李芳" "  今年3月料航,借百年庆典之际宿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向海纫,即“智能互联”拴湾、“绿色出行”和“自动驾驶”入,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向儒。随着战略的提出母茧虫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搅乖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驹。在这其中蹬设横,“人才”就成为关键问题维。为此鸡惯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抵行。   根据沈燕的介绍可以发现蹭鼎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛托测,涵盖计算机老讳坞、工程学歼躺掳、自动化加躲句、金融等多个方面辞。她坦言轨颊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帽奔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搞氰。因此夸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才送薄海。”这其中包括互联时代的在线招聘檀寥筷,“例如我们利用自己的招聘平台对毒失、Linkedin徒呻、智联招聘等在线平台陕豆,以及大学招聘该旅辛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谴。”除社会招聘外吵稀,宝马也会通过与院星扌剩合作茅妒,提前把学生引入到企业中容害,专门为宝马培养人才狼略。 比如他们与同济大学十几年的密切合作江,举行“宝马同济日”这样的活动旅福奇。“去年我们就以互联驾驶为主题藉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习事。”沈燕说道蓖孪商。另一个重要渠道会诵,就是内部员工的推荐吞希。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氯,让每一位员工都变成职位大使翘谷,在朋友圈进行转发传递刚瑞。   “我们对人才的要求看,在能力方面最重要的是对业务的了解迹槽。这不仅包括对业务今天的了解该,还有对业务未来的了解芬苇。要知道未来战略方向是什么虑财虱,需要什么样的技能单。 ”沈燕告诉记者救颇,“此外齐,我们对人才的要求是不仅要了解中国懈,还要对全球化有所认知士晴鲍。随着技术的发展碗巷虽,我们对人才的需求呈现‘复合骇同刀,跨界’的特点蓄凑诵。但是荆祷,这类综合性人才很难直接从市场上获得辽黎,需要我们进行入职后的培训码绰且。 ”据了解胜,宝马(中国)每年都会根据员工表现湘撮铝,提供给员工出国培训以及交流的机会冬履,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摹富水,以拓展视野碌的衬,提升能力琉谴匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勘绊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是额,吸引并拥有了一批充满抱负晴鸵、专业的本土化人才筋。而面对未来鼎,本土化人才也将承担重要职责憾怀,“这包括为‘在中国鼎翘屠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惧静担,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藏娇。”沈燕表示顺。2012年辈涎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颈甘,并在上海组建人工智能团队欺,承担电动化和智能化的相关工作茄。另外钵究隙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悲稳豹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨残淖瓦。 这个团队将研究和紧贴中国市城兹饰伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拇漠沮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笨且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哨辨岭,用“数字咸茎、概率贬、未来”为题漏飞,论述特斯拉电池的高密度舰、续航里程及电池的安全性伸婪。对比国内犯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车板龟,并预言电动汽车和智能手机一样璃筋桥,电驱动和自动驾驶注定了是未来侗抄鹃,不可逆的未来疽。 以下为原文笔:   关于密度和里程数瓣。 特斯拉Model S上市已经四年多了廖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尾警,至今为止一个都没有兑现嫁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旧,里程最长的量产纯电动车蓬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侧年,相对容易)还低的匀速行驶的里程数籍,忽悠消费者农。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怪楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程谰,在有些国家辅助使用NEDC的标准社,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)默漂滥。   关于安全性和自燃率摧。 自从2014年初安装了底护板镀狼乃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乘,远远低于燃油车据攘镁,各种撞的惨目忍睹事故扳肌舷,也都没有发生自燃抄。相反蚊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车噶,却成了全世界自燃率最高的机动车俱锌李,更远远超过了燃油大巴的自燃率扛棱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辈,车门闭合的时候已经有点变形了)妹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业素,几乎可以说敬冒粕:特斯拉重新发明了电动车捂呢壤。    国内真正用心做电动车的企业返闷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坪逆苏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机含、变速箱溪枷、油箱等荒苗,改造成电动车的事情)卫土。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了取钵,才会全力以赴来押注电动车狠迪卡。当然技,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亨驮。    电动车不是什么弯道超车沛,而是换道竞争拜赏。    今天的电动车牟瘸纯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态将沮。待机时间是诺基亚的几十分之一梧青,软件也没有几个罕,通话质量也不好石,汉字输入也麻烦的要死屑陶亭。和智能手机一样桐起欠,电驱动和自动驾驶注定了是未来祥搂,不可逆的未来胖掇拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲拆狸:李芳" "   2016年8月30日亭烷答,在北京新浪总部叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江始屯锨、北京华商三优总工程师丁晓伟瞥什响、电庄总裁兼CEO先越当晚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揪帆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动内。    作为新能源汽车销售终端环节锰钎怂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成デ臁,更是充满了诸多困境售,不为外界所熟知瞥舍碉。    那么漆檬,作为中国最大新能源汽车市晨恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况鳞,北京模式发展的瓶颈是什么个妨馁却?有何值得借鉴的地方劣洪呈?又该如何去避免失误和纠正咐硅?政府佩晃、车企碗甜、消费者在这一产业链终端中薯反,分别又该担任何种角色普阂趟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录技:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晾叔:魏总垫,刚才你从用户的角度深继层,同时您也是媒体人的角度横,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臣觅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盲,您发现了这些问题之后书,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箔吉?    魏士钦那:其实我们一直在琢磨这件事嘎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唤盯社,这两点是能够解决掉的皆守。首先第一个茧咐,支付冲。就像刚才先总说的签构宛,有个银联一样的东西扑讹托,接下来有个第三方酷,或者接下来大家都使用微信支付尉晦响,不管是充电桩也好蛇协膛,app也好吴滇,还是当时的扫码也好惩,还是微信也好妹,支付宝也好磁粳,能通过手机支付顽,基本上都能解决掉痊扯罢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畦窗青,我们把支付给它想办法统一了肩阔。不一定统一到一个里边去剐,大概两三个馅孰,大家都在用轮,这就没问题头介碘。    第二杯惟,这就相对更难一些了畅继,应该是有一些第三方平台真正站出来彩,能够收集所有的真正的准确的信息淮慷,其实当时我们自己在做app的时候边,就是在做摸点的时候没,我当时就矛盾端,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刃乒,后来琢磨来琢磨去妊,通过很多用户的反浪九汀,我定义出要摸一个最准的点函惯骄,不要最全的烦。准是什么概念沸斧?第一镜拌,我找得到奉,第二败盟邵,我到那去一定能用得上噶。如果我找到它了染,也到那去了媳,但根本没法用雀勺,那就没有用了蛔晦。所以如果站在媒体角度坞垮扣,我希望不见得是谁慷渐,也许是个媒体妹欣,也许是另外一个平台腹担仙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓢,但是它也不一定是最全的皋,但是它是这些所有的里面最准的抒纬,每一个用户都能找到桩算,而且有百分之百的体验把电充上辉沦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雹娶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欠氢,是咱们国电的站嗓交欠,是快充舵喷巩。我们编辑去那边准备充电的时候吕市先,有六个跑快车的兄弟顿,霸占着那个点匿奥菱,就是不让你过去卯好,这个充完那个充梆继,还剩一个车的时候隋,就赶紧打电话给另外一个兄弟菊,赶紧过来充电咖殴。我们不等了澈捞。但是他们不知道艘,在那个点不到三公里的地方抛鄙滇,快到积水潭小西天那个地方卸城即,还有一个充电站矩型暇,好像是三个充电桩还是两个告,一个车都没有啡,而且车位都是空的巫秦。他们不知道那里蛙。而且那个点腾虚,我们当时找的时候用了三个app蚕,只有一个app上标出那个点合廓舞,另外两个app是没标那个点论。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寺苍茄,所以准确性其实很重要凑半厢。所以如果能解决这两点嘿,我觉得咱们的空置沸、闲置的问题一定能解决曝,肯定没问题的团匡。这是我的观点擎。    黄山岛感室:关于公共充电这个领域露耙,我不知道魏总在充电过程中悸雀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啦犬?    魏士钦筐骚触:出现过疆厕,很多钉贿床。    黄山完滦:这个问题其实很有意思的问题钙和你,充电桩的标准是国家有统一的标准掀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秋。    魏士钦狼透放:是这样凄荒,最典型的例子就是腾势嘘鲁,腾势在很多国电充不了开小悲,但是在小E充电或者普天是能充上敦。    黄山脑:我们可以把时间放长一点来看亲良,在2004俱椿、2005电动汽车兴起的时候碗孪,很多人都不知道电动车是什么屉爬敲,充电桩是什么浇誓。随着这几年的发展铝,物业慢慢都配合了赏,所以从成熟度也好姑、物业配合度也好紊襄萝,应该是越来越高的衔窖炬。国家层面出台荷涎,新建小区予以配合颂届,包括老旧小区的改造寂杜概,都会多方面来共同解决这个问题啸。其实关于今天的这个话题郝罐慕,我不知道台下还有什么问题要提问的埠诧。没有的话都呕瓶,我们可以做一个最后的总结五泵颠。    我接着丁总说的北京模式的问题弧户孝,我们今天说的是关于北京模式秸缕,丁总说了一个北京是纯电的市彻韵痢,跟其他地方都不一样菩瞳菱,上海是极端的蔼,上海是混动市彻寂拧,北京是纯电市场臣。我理解还有另外一个模式烘届,就是北京的充电运营商是最多的湃沁,发展是最快的罢仟,一开始是国家电网辩漓酣、普天在推革咯桶,后来群雄逐鹿敞魄,特来电妓齐想、星星等等各种运营商都进来了旅让,包括先总这样的都进来了滦恼码。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裁。    魏士钦嗽巳:现在已经不止了饥骇。我们有一个数据千,说是47个运营商耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏绿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构退赌兢,我讲点个人思考和认识芹。    先谈思考苏岔欠。第一灭暗,供给侧结构性改革内涵非常丰富迫贯,大家可能更多关注产品的结构性改革匣,其实我认为池犊,源头是制度的供给和政策的供给灭赴,再是要素的供给纱糙,三是产品的供给诵橙赔。    再把这个逻辑关系缕一缕碎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给无脯酿,而制度笑崎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拈。所以现行体制下篇谴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革形?这是我思考的第一个问题梗。    第二个问题扣爬妈,是我做企业这么多年的实践和感悟绵陪喂,企业到最后比拼什么村?其实就是资源的配置效率鞘。汽车行业也如此讣突。你拥有多少资源固然重要灿膜僻,比如研发队伍扑弧建,既有一两万人的叛,也有六七千人的淮,还有两三千人的恍湾,资源差异很大释攀豁,但实践证明人多不一定成果就多稠,关键是资源的配置效率枷妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率检,取决于一个企业的决策效率和执行效率畴。而企业的决策效率和执行效率塑损市,又取决于它的机制和治理结构灰警。    反过来垒壤很,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垛朗。也就是说漠备蘑,产权结构会影响到治理结构和机制夯奠董,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煽别,进而影响企业的资源配置效率挝。    从逻辑关系上讲疽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匹丸。    第三个问题欢盗,产权结构是前提橡,是源头性问题汇侨,多年实践午,有以下一些体会孙貉。    关于股权晾。股东应该优质化能驼拒,股比应该合理化协。近期也好催底,远期也好懦,你不能把那些对企业治理拈岁楼、技术全、管理胁封课,以及市场拓展没有任何贡献居嫂墨,反过来可能还会添麻烦者糯,当股东蹿哥。这样的股东不能要刀。    股比结构这块裳物,不同行业蹋返,不同企业络婪,它的结构模式必须符合市场规则捎椭靛。若是竞争性行业翟驮,不管是央企叹,还是地方国有控股企业匈,做第一大股东绝对控股管疼,很难实现建立混合所有制的初衷茶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惦腔,竞争性行业混合所有制要深混假,不能简单地浅混耸。什么概念问胃酒?国有可以是第一大股东另,但不宜绝对控股磊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簇缄、国内竞争国际化这么一个概念赂纤壁。既然是全球化速跺隧,如果你这个竞争主体堂,你的治理结构晒,你的产权结构涛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颓,你如何参与竞争吹?道理非常浅显明白颅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践儒唐切。    江汽集团公司制定十一五规划前猎,我们就有一个想法哨少掀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化府残。围绕这个思路保饥炬,于是就有一个叫三步走的战略规划村镐。    第一步梅,把国有企业员工身份置换掉白席立,从根本上说娇锚舒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旅龚拇,对职工也有好处骚筷酿,是多方共赢的一件事情抱肃。我们知道笔很赋,国有企业这条船不管怎样辫,开得好陋勾,开得不好缅,哪怕再破再旧施,只要不沉下去璃护,国企员工都会抓住船板嚎,不愿意下船钠殊。    如何把员工这些观念转变过来匙橇?只有让他们从企业人转变为社会人贸耙。因此睬鞘澳,第一步是2006年螺疆嘛,江汽集团公司所有员工进行身份置换踩寡渺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戏,作为每个子公司的投资主体外胯,共同组成投资公司迁欧。    这样嚎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东停取。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冀。    第二步箍浪,我退休后季,引进中国建设投资集团有限公司番巴舱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筏律龄。初步实现产权多元化良筏颗。    第三步桐梢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睛,包括安凯客车的控股股权忿溯,整体运作上市能慷。去年1月获得证监会批准爱韶,上市公司已挂牌伟佃疗。    通过这三步走——置换身份钡隙,初步股权多元化爽笆,整体上市惶入,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喷,对留人起到了较好作用凸。在工业化洪汝、信息化陶饭、网络化尤其是移动互联网时代凸鞘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踞箍,股东或雇主和雇员之间的搏弈剔,更多体现在决策权和分红权领域购扳。    为什么IT产业诉扣,特别是互联网企业发展如此迅速吩筏?正因为它有这样的产权结构科哨,这样的体制机制桑嚼。做得好的互联网企业芦,股权都比较分散缓,管理骨干和技术骨干都有一定股份毖耐,可能这是大趋势钞逛。    互联网行业资源的竞争和协同氰即,最终体现在人力资本价值上滥,他们要参与公司的决策和分红共猩龟。这个问题如果不突破桅敛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难店。   存量是稳定剂设思萄,增量是兴奋剂    那么透,内部机制如何变革跺涵视?    1990年我接任江淮汽车厂长摩提救,当时非常困难店瞥黑,留不住人涣。有些人选择离开仓成,人往高处走趣,完全可以理解抬丛虽。留下来守摊子的这些人不容易论,到我2012年3月退休啸韶蜜,这22年时间里坤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沁非辆。    第一阶段是2000年以前绒死挟。可用两句话概括克,第一句叫做存量相对稳定剔炒不,增量拉开差距韭挤戌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痘嚎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慨现,可能就有问题竞汲卞。因效益提高而增加工资楼鞠,贡献大的就多增围,贡献少的就少增礁。即便没有贡献拒,原有的存量工资也不会减少来,即存量是稳定剂厩杯,增量是兴奋剂氨阔妒。    第二句是有计划按比例增长工资鹤矛。也就是说搭,企业效益再好睡,效益翻番工资绝不能翻番坍。效益不是很好革圈赂,工资也要涨娥镁困。为什么桐梳?因为国家年改革开放30多年卜,经济20多年高速发展吉加簇,物价一直在上涨蚀晴,生活成本在提高糯帘,降工资就是降生活水平落。所以我们有计划按比例增长工资汗,以建立工资蓄水池捆,以丰补欠筒酵菊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痕悍。    第二阶段是2000年后僧票,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勃皋。    第一部分是僵跨绒,区域领先的现金收入挽砂。和北上广深不好比限勒怜,但在安徽及其他城市的同行业者中匿谐宠,我们的薪资收入是高的苛丁,员工及其消费能力比其他企业稍高届。但现金不可过度发放溪彼,这是心理学雷。人就这样雷需,口袋里现钞多了后笑, 像一线工人闺,包括技师在内泞四,他腰包丰实了佳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颠。    第二部分是大福利鲸挟搅。我在任期间父心,江汽集团公司解决万余套集资建房妈喂,还有大学生公寓鸵玛、廉租房等;自营的物业管理做得非程鄱赖好泼车,很便宜箩奸,还有免费午餐莱估,包括洗衣房等痊现毯。有大福利但细,有小福利人客,五险一金都取上限提卿盒通。    第三部分有限的股权激励困凉。    区域性领先的现金收入杉呕骸、大福利履驮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堪唇纤,这使江淮汽车员工享受收入不低疤漏、生活成本不高的待遇伤。也使人才无序流动降到最低萄。我在任22年沙凡狮,江淮的人才电,不管是管理人才还是技术人才薄办冬,几乎没有怎么流失萌。    外人都觉得很奇怪拎笺仁。当时有个汽车企业派人力资源副部长秸牡,在江淮附近找了家酒店孤攻,一住就是一个月秒灭,每天晚上打电话找人卢识霞,但没有人为之所动桅睬。    究其原因胯态,当然也不仅仅是待遇和福利浅,重要的是文化留人幂,怎么能留住人心持兰,这是其一缅涎。    其二驰队,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垃,使员工的成长速度可能更快才。    其三协钙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径密。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涡惕,但我们有三条路径谅奈酚。    一是管理人员成长路径哥髓:管理员姆扭、助理管理师藉考删、管理师到拢、二级副经理拭壬、二级经理茬郊梅、一级经理墙。    二是技术人员成长路径良僵盾:技术员鸡迟邪、助理技术师囱角绩、技术师;设计师拘丝江、主任设计师绊、设计总监场、技术中心副主任淑、主任等炕港媒。    三是技术工人路径蜗:高级技工旱录肋、助理技师茫毛黎、技师哼兰、高级技师逻础。高级技师的薪酬寄,甚至比二级副经理拿得还多碌缚。    这三条员工成长路径寄谷谅,每个岗位都有岗位说明书辆。你要申报这个岗位避,必须经历什么培训刺隆,需要什么绩效莆稳畔,才有资格申报讽。上什么岗位有明确的薪资标准宋练儡,“升官同时发财”锯常,用人用工尽可能做到公开公正透明掣贤荚。员工们也看得很清楚奔,只要好好干结嘿开,就能够成长沸。    总之骏,在中央政府大政方针指引下浓挫颇,切实凹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搭萝倾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革评。    尤其是产权结构改革钩,不要消极等待主管部门来安排熔堂疲,等是等不到的眉筏碱。也不要对现有体制饺欺蚂、机制太多无意义的抱怨盗,只要动机纯正讥删,对国家对企业对员工有利涵,就值得一试逗伙,这是我在江淮汽车多年的指导思想社完田。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圭唇粕,但一定是基于稳定性上耙、权变性鼻、柔韧性基础上的变革飞疟汕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栓嫌嫌。同时切记不管做什么事情洼,一定要取得合法合规的文件依据铺。    在沟通管理和内部运作方面款臂,如何适应政策环境缚漆穗,是对企业负责人的管理智慧的考验胃邯喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户狡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办间桑。   当下燃降,在互联网经济蓬勃发展蝎祁汝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丹铂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃波篓旅、汉腾木、乐视困、蔚来龟阔锯、Nevs陕渭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈复。但这些新思维沏硷李、新模式遇到来自行业苫取镰、公众和政府有关部门的不理解和质疑哨肥。为此寰球汽车邀请行业专家怪劫、新势力企业领导剩病滇、主流媒体高层绕路,就大家共同关心的行业趋势挛、创新模式肋、市场预判等话题展开热烈讨论耗。   程远让:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁协、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛低尚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒜歌,也是一个全新的问题光,所以我觉得应该是个很有意思的事缎扩。今天让我首先来作一个发言瞎耍唯,我觉得是抛砖引玉彪哀,我想把石头抛出来瘸,引出大家精彩的观点录。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踏赏豌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衬勿,他们该不该进入汽车行业拇呸长。大家知道脖,这几个企业全是新人祷纯沧,以前都没有做过惰刀,在社会上是有一个反响币,有一种争议潍惯魔,说现在已经非常挤了诚,我们已经达到了2500万辆的规模磊计,100万辆的企业已经有六七个了迟镣,还缺你们嫉砍刃?你们现在还有机会派?我想说这是一个很重大的问题莫皆疥,我想这个问题为什么说是战略问题袍肌,中国汽车业一开始就有这个问题碱咀浓。   我的印象中莆,我觉得中国汽车业有很多政策哭,也有很多重大的事情光,但是我现在回忆起来涧身,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捌凑某,一个就是开放引进嗡,也就是合资修,也就是所谓的市场换技术炯。另一个渴乖,我们做了一件很大的事情东剁靶,叫反对散乱差棺。这么几十年来遂懊虚,在我们的汽车管理部门鹊陇,我们就不说谁了绿,大家都很熟敬,都是朋友涟判隘,现在都七八十岁的人嘎敝颂。我进入这个行业30多岁砷氦媚,已经过去30年了纷搐躲,这些人现在已经退了笑补,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情份,一个是合资引进蹋,一个是反对散乱差柬表。合资引进就是把外国的跨国公司招进来未深,即刚才说的市场换技术烈铂奔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黑骆汾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差九汇耐,只许有资质的企业做羌春。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寇肋,就叫中国汽车工业总公司精牧。后来奋磕,提出了南北划界呵贪,想要一汽在长江以北叮吴淋,二汽在长江以南湍犯挝,形成一个竞争局面拜辛。这个想法没有实现燎荤隧,当然再早我们搞过六大公司确寇臂,但是总体来讲褥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镁普。   我在八九十年代写过一篇报道秸捣,我就说中国汽车为何怕竞争材?其实现在想溃喀葱,我们争论来争论去就是一条我,国有竞争逻崎陛,我们认为企业太多了疚哎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理射。   那时候从国家宏观的角度筷溯,陈云同志提出了一个经济学观点绅钢,叫做鸟儿在笼子里飞酶,年轻同志可能没有听过俏排路。虽然给你放飞墨,但是你不能乱飞啊,得在笼子里飞雹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤肥,所以我们提出“三大三小”错温挞,规定的企业能造车逻社盲,其他人都不能造车块晚菇,认为进来的就是捣乱四。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杏,后来被总编辑改为无心插柳竭享扒。我们一心一意想扶持的企业搞上去谰,但是我们不想扶持的企业又在出现秃柑矾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赋乖孟,为什么呢免弄?当然是我们的基础比较差纱,一无资金犀泰,二无技术粳,三无人才僵铅察,白手起家些把堑。这时候我们引进外资随,有了资金眷坟稻、有了技术托狮、有了人才娜麓,奠定了我们汽车的发展基础芒。但是只走这条路等于缺一条腿馈俊,只有引进外资砰侠婪,没有自己的发展凳滔蠕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虎胆是,反对本土企业侈瘦,所谓自主企业嚷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚼素,奇瑞腻、吉利舵铝、长城厩事、比亚迪季,没有一家是合法造车的企业岔徐境,方式大家都知道嘎迸,买一个不生产但还有资质的企业纺,就是所谓户口本坤沃捐,然后就开始造车刀袖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竣,该死的企业死不了幻陛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口室帕,这是一个很奇怪的现象篱场陕,在其他任何国家都没有这个事情辖烹崇,只有在我们国家贸布,这变成了一种无形资产衔。   所以世喷惊,后来工信部成立前夕宪瞬,在发改委发布了一个通报禄吠,宣布哪些企业要死贰辅新,其实是一个作秀凯相夯。因为这些企业本身已经不存在了饰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来编拴,就不会有这种奇异的怪现象娘盾查。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腻开齐,我们把汽车产业的市场化关道、自由竞争的方式忽略了壁孤,我们把它当做航天航空管理挟。所谓集中力量办大事为,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懒,像航天航空只发射一颗卫星板阀,只造几架航天飞机踞逻,但是汽车绝对不能这样强,如果我们中国只有一个汽车企业焊,我们今天无法想象能够达到2500万辆斡,我们可能还在200万辆以下徘徊呛传嘉。   我们想想我们当时的规模遁俩,讲起话来铅,我们一点底气都没有镀,全中国所有汽车企业的力量渐脆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氢绣袜,所以我们那时候是没有底气的氰柒。那时候蔡总经常讲翰袍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棵侨认,我们国内的某家工厂孺,搞了多少年绍?投资130亿干了那么多年没有干上去币弧,现在回头干干翠,别的合资企业在武汉干140万辆车啊痹驳,听都没听说过他就干成了草冻。   当时我们确实是一穷二白藉甩,那种情况下我们引进外资燃酵骸,但是不让国内自己的汽车做及导,造成了我们汽车工业发展少了一条腿土烘痉,变成了外资企业勘膛、跨国公司一股独大熊蛾恼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吗。   中国其实为什么发展到现在这个状况祭捻碎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粪克,在座的年轻人没有听说过负千,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号动刑底。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哥。为什么有审批制侥?审批制就是为了反对散乱差介,所以你不能随便上企业杉吼。   我们把进入产业的大门关得很卸驳啤,一方面对产业造成了很大损失廊办糙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铅败。大家知道土绒,那时候汽车卖多少钱叹遂?桑塔纳要卖了20几万嗽,当时说两万块钱兴涛,八字还没有一撇揪币,订购两万多辆甲,在桑塔纳卖20万的时候炭堪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娄围呈。那时候的技术标准芬、排放标准都很低俏,我们会很快发展起来粪礁,但是我们失掉了这个机会痞。这是产业上的一大失误焦貌晚,就是反对散乱差逃,阻碍了中国自主品牌的发展截。   我觉得中国汽车进入2002年嫌撂,入世以后就发生了很大的变化触吵,这个变化就是放宽了釜分痕,应该感谢国家经贸委前司长壳表,后来发改委的副主任欧新黔普淳丁,他在这件事上力排阻力描,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弓颇充,有二三十个企业进来十磕。在这时候午,包括奇瑞山、吉利夹荚、长城秆哭手,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舌,所以这是我们企业发展一个好的契机南,这个契机来自于好的竞争败步郸。   现在大家没有再说反对散乱差孙违概,但是这个毒瘤并没有肃清眯碌,现在要有一个新的品牌出来诞丝驰,我们第一个想法就是它该不该出来程,又来添乱娃鲍毛。所以在这种情况下祭臀,汉腾出来以后铅谐,我当时也没有太明确的认识谓,在网上一片谴责声的时候喉步惦,我就意识到了这个问题剧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忍,大的打败小的歧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倘随秋,快鱼吃慢鱼擅。汉腾给我一个启发弗卜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲东味尽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雾伍猾,今后还会存在庞亩。   现在一汽洗颓、二汽非常困难税捻庐,包袱非常沉重痛抖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜隆,但是最近连一辆好的车都出不来巨。现在真正有活力的企业是谁呢献魂?是长城假、比亚迪弧疗、奇瑞维末、吉利按勿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踩盗笨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伞聊霉,让大家不要惧怕竞争册,竞争只有好处寥。我们老是说过度竞争怕低肚,实际上没有过度竞争枯节划,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的识,经济规律本身有一个调节作用蘑晦械,一旦过度竞争它会自动退出角。   我们的出租车管理很失败阔,就是我们怕过度竞争拷,我们把北京市的出租车限制在7万辆萎沦,因此打车难乏、打车贵彭扫欣,群众怨声载道肃邯疾。凡是放开竞争拷办,像家电产业大家都知道侈惜恒,为什么发展得比较良性呢冠书无?就是因为放开竞争道佛,是不是先来后到呢项醒?我们现在想想80年代赁,61家电视机厂爬武,现在上哪去找霞?大家熟悉的品牌圈漂,北京牌茸涝、昆仑牌夯剃煽,我前天在飞机上看到长虹杉瑟蔡,长虹居然还在趣谎,出乎我的意料咳嫩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巷戌呵,现在新出的电视机厂篡,TCL过去有吗嗅?就是长江后浪推前浪俄挠突,我们永远不应该对后进者说不拇,我们一定要这个变成一个共识朽汀,任何时候都可以有人进来坎腻。就像他们说的看眯妨,任何一个行业都会机会并廷。今天在座的各位都是新进来的砍,我觉得你们的机会大大的有啡驾泵。   我的砖头就先抛这些赊唇跨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滤内滤:沈达炜 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚铆,严禁转载宋列嫁,违者将被追究法律责任郡恨。 获取授权" "  徐和谊说睹郸拱,当我急的时候熟坍戊,老唐一乐疾鸵,哥儿俩(的配合)还行邪颧。双方都是坦诚的心态糕,就没什么谈不成的事情秦领酮。    唐仕凯则认为腑侧杯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作福伯戌,基于双方的相互尊重惶汤慷。合作中岛匪,尽管文化不同楔盘、目标不同昏,都能坦诚地交流恒据箱,达成一致售隆,满足消费者需求评墨锤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莽勘歼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事反袜褂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯融暴,接受了中国经济网等几家媒体的采访崎滥闯。在奔驰E级轿车之外潮疯文,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哨,徐和谊说残练,关键在于双方的真诚与坦诚窃,这与我们的性格有关烁坝。我的性格是直率十裸灌,而唐仕凯先生则是含蓄甜、温和舱玫,哥儿俩(的配合)还行熔蝗漠。双方都是坦诚的心态呈烁炕,就没什么谈不成的事情叹。    徐和谊谈到脐钱,合作中琶催据,彼此考虑对方的文化攻耻譬、体制舱惧蘑,对对方的决策机构都很了解缅,也想知道对方的想法墙堡盾,并多从他那套(系统)思考柿:靠不靠谱弛潜,可不可能纤。不能瞎白话娄,不能伤和气揉,所以就越合作越顺利锑。    徐和谊认为镜趁,随着后续工厂和产品的导入方兼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幢坍缆。    他还打趣说钵,唐仕凯先生文雅汞泊陵,当我急的时候臣窟,老唐一乐善,我们的搭配非巢莆鸾桑合适局涉拖。    唐仕凯则认为眷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朵等哺,基于双方的相互尊重段菜锤。他说熊春猩,我们与北汽之间有更多的共识耽。过去几年的合作遍皋巾,大家互相信任取蚂限、持久毫赦、坚实冒耻。我们有德国人的执着抹、坚持隶碎,在双方合作中寿高董,尽管文化不同秤党、目标不同翻,都能坦诚地交流枢牌未,达成一致丛,满足消费者需求归,也能让优秀人才有合适的岗位屠。可以说妻倒,北汽与戴姆勒建立了最好的蹋、双方互信的关系溅匹填。    另外吐淡荤,唐仕凯指出人,中国业务的发展魔呐,离不开经销商伙伴的精诚合作外霖,他们积极履行对消费者的承诺础阿、关爱氦么肚,也与我们建立起非常良好的厂商关系里。    他强调鲸,我们与北汽的合作鸿,增进了双方的关系箍乘邵。 全新长轴距E级车上市现忱顺浯摹,领导合影(右二为徐和谊党,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坚衬华,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说录陀疚,目前搔簧,我们的合作是最好的输。认真总结以往的经验沫秸赔、教训柿,特别是过去的错误芹被匣,接受媒体的帮助郡喘、批评琶久,因为大家对我们有更好的期许僧敞董。目前裤,我们仍没有达到自己的目标庇经筒,在中国市场还是第三名扁迁怀。但是沽涡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吮。因此靠虎,我们还需要精诚合作脯夕,力争打造一流的企业;精益求精辅蕾,建立一支一流的团队锈凛。毕竟艾抖筛,我们的公司和事业都很年轻善另负,在发展当中最重要的还是关乎人欢凄。因此攀采莎,我们不能只顾眼前危答城,应当放眼未来搭效,希望取得更好的位置谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹瞎啦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抨:    各位领导忌、各位汽车界同仁阑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衔农。今年论坛的主题聚焦安全龚亩我,我觉得非常有必要羚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氛,已引起全行业和全社会的关注挂豁饱。    今年以来霓沸清,在国家和地方补贴政策的助推下芳雷剐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情托念鲍,1-6月鞋眷,新能源汽车实现销量17万辆畔轻破,同比增长126.9%怀狠。其中纯电动实现销量12.6万辆兑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幻车病,预计到8月底狡染,全年6万个新能源指标就将用尽晶漆肺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碘,同比增长170%散,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梨镭刷。    但随着新能源汽车销量猛增庇东参,其安全问题也逐步凸显陋竞才。仅今年上半年担儡,与新能源车相关起火事件就有11起仇幢,事故原因涉及到电池纯、材料碎能、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虑。不但给事故车主造成了严重的生命挠痹、财产损失锣募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娠趴岔,极其不利于新能源汽车的推广胃艇乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啃痕侍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酶挫篱,新技术新模式尤其如此笔煤巩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篡禄藕、火车一度跑不过马车隆涝赔、人工智能行业也几起几落村睡,每次都面临着必须攻坚的难题怕,并随着问题的解决才获得新的认可介。新能源汽车行业也是一样涕倦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域就磐醛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啤踏,在蓄积了一定的市场规模之后嫉,开始到达一个新的平台期汝,开始面临这样那样的问题冬。而我们认为娥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聚。    首先塑法,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足判航醚。    今天我们面临的新能源安全问题赴撇,一部分是技术问题筷婚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姐忿。但更多的是行业规范问题猎,由于新能源汽车市场发展太快场加,行业法规建设相对滞后玖镐,安全法规不够健全竭史身,相关标准缺失椭,再加上消费者安全意识不足愁嚎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篙,共同导致了一些安全问题的出现钾密。作为一个新兴行业慑短爆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锨巴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度促跑,这是新能源事故频发的原因扁懈,也是新能源发展到当前阶段泥浩,我们必须着手解决的问题交冯牵。    其次藤杜梧,安全问题是消费者关注的基础痛点陌雷癸,必须全力以赴加以解决顽洁陡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虽恰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踞阶付,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饰社佰。我们经常说派绣捷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煽厘雄,但是没有了安全这一基创鸫帷,里程的远近本身也就没有了意义观。新能源推广几年来你,市场上对安全的质疑之声始终不断琴软,说明广大消费者除了里程焦虑请寒,还普遍存在着安全焦虑互,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拉汝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箍衅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稗锨旦。着一把火就可能会毁了一个行业即矢,在网络时代这种心理传导完全可能发生缴忙家。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堂洽,必须将安全问题作为头等大事来抓慨跨,否则就会被消费者所抛弃海。    最后膊底铅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路删括,也是发展的动力源抨红。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溯谷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镁,才能得以持久生存佃棚。千百年来辖圣,人们围绕着使产品更加安全可靠缔晴戊,不断做出创新脆你。及至今日北,我们投入无人驾驶汽车补沮衡、智能网联汽车的研究沦,很大一部分原因孪笺慨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艇讲。新能源汽车作为面向未来的产品天白深,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顶绥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牛悼须。    由此可见眯僻彪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粹攀痊,粗看起来林林总总虾履,不一而足;但是究其本质部艾,核心还在安全交绢卞。破除了安全问题盗浦聪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兔熟侗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庐彭,而围绕安全问题不断攻坚克难酮,新能源产品和发展模式将不断创新咆,不断创造社会价值千寥和。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者略褥,我们从一开始蝗穆通,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沙发,从战略高度提升安全性斥,居安思危香,未雨绸缪慨龟,从研发导、生产到售后服务酮,都布下层层防线咎,确保产品万无一失戚。    一是在产品开发上加强安全功能设计侈,从源头上提升安全性屉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搏胚。从产品的开发设计阶段恐氛,我们就从整车控制吉闯驳、动力电池童痕岁、高压安全等方面以高标准进行设计撕酞。在整车安全方面矾途,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倡诧。在动力系统方面剂,我们从材料标篱、电芯匆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甫坎,降低电池短路和起火的风险菇柯辅。在高压系统安全方面辉,我们从防水沏呈、防火舵森、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滔,高标准强化安全功能锹。除此之外娩干菠,我们还充分利用智能网联技术山,对新能源车运行进行实时后台数据监控亮乒套,建立事故应急响应保证机制吾,为新能源安全使用保驾护航坊慈强。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拢,以高质量产品确保安全卸瓮。在新能源汽车快速发展的同时敢搬刺,北汽集团不忘发展新能源的初心锨,严把质量安全关德。北汽新能源生产的每一款产品情城,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霉,还要对电池详硅、电控系统进行严苛的测试与验证害烷丹。目前扫蒋牌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虑开,其中电芯安全可靠性测试标准42项臀,电池系统安全可靠性测试标准50项垦,BMS策略安全可靠性测试标准33项税楷,这些测试包括长时火烧测试突操、电池剖切测试蜡、极限跌落测试和电池浸水测试等效屎。同时舶韧狼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漆。上半年犬,北汽新能源接到订单2.6万单瓮,但在资源不足的情况下此赤,我们严抓质量关儒,绝不为销量而粗制滥造话镜肠,最终完成15052辆的销售任务掠斗,订单满足率仅58%乖倪驮,但却实现了上0事故率的优良成绩桨乐。    三是加强售后服务与培训琅栓,让新能源车用户买得放心岁九厘,用得安心毕狡烈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哇授柯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系透料诽,包含车辆保养托、车辆维修萎读、紧急救援饰托、充电设备穆、增值服务坤俊眉、客户关怀等多项内容五剩踏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掳融,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讹曹哥、维修溯侥庞,并对服务完成情况进行跟踪监控阂城,形成服务闭环堂却,确蹦怕耷粒客户满意去洽。同时骗楷期,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堡暑粮,对车主进行说明和操作演示妻挡帝,并规范安全培训流程互韧粮,提升新能源车主的安全意识段篇茶。在此基础上谐,我们还创新营销服务模式拼亮,今年8月12日套豪少,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醒漂卤,不仅具有推广新能源车的效果垫棉,同时可以让车主及时更换尝桶财、检修旧车上的老化电池拖,通过我们的新模式给市场提供更多安全祈尸、环保鞋斯、高质量的车型搭辖,给消费者更安心的消费体验垦告。    各位领导土、各位同仁哀拦烦:新能源汽车作为一个新兴产业疙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屠伸,出现一些安全问题态,这在快速推进过程中也是难免的显经,是我们必然要面对的问题糙。因此新能源安全问题怠,绝非某一家企业能够单独解决开慨蓉,它需要我们整个行业的协同并进票诚。    有鉴于此拆毒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蝎嫌,不能因噎废食秘忙垂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淑,牢记我们新能源事业的战略使命使,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俯嫡法,以持之以恒的韧性公隙,推动政府姓、科研机构纹构、行业协会垂、企业乃至全社会开放合作啊蛊,不断建立安全标准特傻函、不断规范行业行为剧、不断推动技术进步磨、不断优化消费者使用习惯前兽箩,不断实现新能源汽车行业成长成熟撤波门、发展壮大喝,实现整个行业的可持续发展潞暖攫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳窜愁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞍荡隙,各位领导贾癸、各位专家旗斥肋,业界的朋友们巷:    大家好!今天揉摆复,众多长期关心湿帛倪、支持中国电动汽车产业发展的领导派、专家和朋友们齐聚郑州磁桑盲,共商大计售卸。作为本次论坛的协办方监,请允许我代表宇通公司靛花砍,向到会的领导哇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抬么,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舶姑。    近年来悲辰,国家出台多项重大政策舷铝,从顶层设计默廉蛾、推广应用茂、税费减免裂、购置补贴蔑警陵、生产准入爽淘、基础设施等多个方面骇嚷吝,保障新能源汽车产业健康快速发展揽马琅。客车作为电动汽车发展战略的切入点恨鞭,是电动汽车普及推广的重点领域地剁。至2015年底趣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗣,占同期所有客车推广量的13%闲,为城市节能减排斜创、绿色交通出行做出了重要贡献僻鼎。    财政部算盎、工信部习鸽撂、科技部屋蒲健、交通部佃、发改委等部委辖鸿,通过科技计划释肋、产业技术创新工程等重点项目进行支持暮扁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忙粒纯:节油率挞、续驶里程等性能不断提升腥簧弄,动力电池能量密度宪似圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步身。    具体来说庇彤阿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化担韦寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峦剿、节能与控制技术方面已实现了自主研发习谭就,大部分电动客车均采用国内自主控制器惫橡,整车性价比高情瞬勿,满足市场需求书趟,节能效果得到消费者认可浇程。    二是动力电池性价比显著提升会剩何。动力电池干吧疯、关键材料国产化进程加速吼,安全性和工艺技术持续改进匠。与2010年相比蛙妮,动力电池能量密度提高将近一倍倡,成本大幅度降低盯。    三是驱动电机技术水平进步明显罕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求难钉穷,在功率密度混辞、系统集成度和材料利用率方面显著提升裂绥薪。    同时耸靖竿,我们也应认识到惺妮顷,国内电动客车研发试验能力有待提升舞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攫巧躺:整车可靠性鲤忌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疗兼革、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整小,寿命凑、低温环境适应性及反檀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀黄刺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幂。    马凯副总理强调姜亨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欠陀痕。电动汽车由于安装了电池皖萌、电机沦竟旗、高压线束等高压部件珊薄,给整车安全性带来了新的问题蜗畦昧,而电动客车安装电池容量大豪辆、整车承载人数多弹,给整车安全设计提出了更高的要求母布。    因此惨寥舷,电动客车必须从防水儒宝辩、防火材、防触电煌破、乘客逃生沙驾申、事故处理等方面综合考虑吵涪靠,从研发制造湘、运输存储挤捞、维修保养凄、报废回收等全生命周期各个阶段着手抬槽,在电池安全欣、控制安全骂、高压安全痘、电磁兼容等方面进行技术攻关钦,全面提升安全技术水平瓤。并对车辆肯、零部件运行实时监控透炕荚,起到预警作用储,保障大规模安全运营撬怀。    宇通自1999年开始研发电动客车蹋,持续加大研发投入宛尺罕,得到了国家部委靛蹄、河南省政府和各位朋友的大力支持酶。未来鲍惋程,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棵舷,围绕电动客车轻量化腥、智能化茨峡、网联化以及智能制造等发展方向套,立足自主创新籍坞避,掌握关键技术玖成,提升安全水平弗录,促进电动汽车产业健康快速发展兔沦柬。    但同时得,为了推动我国汽车产业的转型升级斑,实现2020年500万辆的目标伯裤,我们依然任重道远勃窍诺。行业的健康发展忌蜡,离不开国家政策和社会各界的支持梳,我们建议诫础:    继续支持产品品质提升和新技术研发郝埃。在纯电动哎逼佃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吕朴,研究开展创新工程二期项目等诫柔墓,助力国家下一阶段产业化目标的实现呕狡翅。针对燃料电池客车斥豢,我国和国外先进水平相比还有较大差距砷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棚,尽快解决关键技术问题戳,推动产业化发展清仇。    电动汽车正处在新产品推出的初期思虏融,技术飞速发展问协献,面临很多未知领域的挑战概镁,这些不确定也带来巨大的创新机会首,是企业湿戳滤、行业和国家的历史机遇校妻钢,也是赋予我们的使命和责任瀑抒,    我们将坚持创新兢堆,努力实现产业转型升级和健康持续发展笨。    最后鳖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五娥:李芳" "陈清泰湘漂捅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胁鲁畦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勤考船。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僚侗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侗酚,回应社会的关切灯,引领行业的健康发展刀抢价。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寥谴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扣,广泛交流榔吾、献计献策狸暑退。    首先是创新引领问题储交随。    去年老蔼订,国家多种政策的叠加效应充分体现妮窜氦,电动汽车呈现了爆发式的增长保娥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煞墨氮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善副怂舒,并得到大多数试点城市的积极响应梧辉。更加可喜的是鄙挥,电动技术逐渐被消费者所接受泻,潜在消费人群在增长热耸徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亨憋,总体上相财涧,这还是一个政策驱动的市掣老邸,它的不可持续性已经开始显现晶卑。从今年起叹,国家补贴政策开始退坡觅芜。种种情况表明都掀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葡,相应地探,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踏蛋。购车补贴的退坡姑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邢。也就是在购车兢铅驹、补贴逐步递减的同时弧彼纳,政府应在研发环节加大支持力度交斤,集中资源支持在动力电池疾请、核心零部件革甲、电控技术悔、轻量化文恍、智能化等方面突破技术瓶颈壕掇。    另外年,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廊讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斗豆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茄。相应地偿墟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度救促,大手笔投资于电动汽车眯。    这一切表明椽诞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞘。    由此看来婚彪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战草撅。    第一谩,政府补贴政策进入退坡通道奠扔,电动汽车性价比提高的进程粮炽肉,能不能跟上政策退坡的进程善,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镰对茨。    第二剃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抛,中国肯定是他们的一个主要市场目标咖饥。能否改写我国燃油车发展的历史来技绿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立童枯秸,并建立起较强的国际竞争力醛,这是政府和企业必须认真考虑的问题幂啼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤副,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斡。    因此版蛊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伟焕,那是在强政策激励下的增长烧,是不可持续的晾墟史。有些企业一门心思地追逐增长霓寸珊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兢沤船,却放松或忽略了创新和研发挝巧。    应该承认掣赎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菜斯,性价比还是偏低的雷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戳瀑李。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景券牌安,理性地配置研发和产能扩建的投入惜抱煎。    当前端,我国电动汽车正在向成长期转型巍透,这是一个重要的机会窗口恐盾。从全球看恰绅,电动汽车的技术路线还有选择的余地播成,核心技术尚待进一步突破冷撤撅,关键零部件的壁垒尚未形成挝捂希,信息系统还在发展碗钙荆,品牌效应还未发力戳烷谁,商业模式正呈现多样化耿。可以说垂廉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略软矗扣,有较好的积累搅日。我们又有全球最大的汽车市场支撑懦枷烷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇港搔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剐时。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啤聚,潜心打造核心竞争力措摊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桓,另一方面可以与国际巨头同台竞争臼工。    电动汽车和燃油车一样低跋,竞争力的核心是聚集优秀人才通购饱,拥有强大的研发能力腥舰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绘。对于汽车产业来说豹,生产能力的扩张是相对容易的坑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的试。但是降姆揉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丢渭,因为那充其量只是一个泥足巨人踏。    补贴政策的退坡讨材勿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量句毁,补贴导向将让位于市场导向椭,让位于创新导向遣灯。优胜劣汰作用将被强化何犬龟,在大浪淘沙中羞妓,真正能站住脚的夯,将是那些具有创新能力吼扛、掌握核心技术皑稠盗、具有品牌效应的企业脊耐匠。    关于安全保障的问题帮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颅霞,特别强调要重视电动汽车的安全问题榷奶辖。这也是全社会非常关注的一个问题灌啦,是这次会议讨论的一个重点帆扔。    为开好本次论坛达去,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吕瑰钡,并将在本次会议上发布调研的成果墩澈。    汽车的100多年发展史说明嫌,随着人们生活水平的提高撤,出行机动化是一种必然的选择诉文。但是力泪还,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汝趁,电动汽车处于起步阶段前捷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拣块,还存在由于能源结构改变而带来的软丧我,诸如高压电路勒、动力电池等新的安全问题饥射交。    因此葛,在电动汽车市场快速增长的时候东,安全应该引起特别的注意嫂缆谁,无论是整车企业蒙隘,还是零部件企业纶函喜,对于可能出现的安全问题摆撅,都要诸项排查啡、及时发现偷、找出对策抬弄秸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臣。即便是这样暮蓟汲,进入市场后的汽车仍可能出现问题葱,这就需要继续跟踪础姑掣,不断发现新问题空褐安,不断解决问题渐,必要时要召回已经进入市场的车辆甩。    应当承认驾炯,电动汽车技术的成熟度还不足茧,市场考验还不充分瓦沪,消费者的信任度还很脆弱浪庐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷芦恐。从这个意义上说唤,我们必须把安全放在首位缴。因为安全是一个否定性指标好,世界上没有绝对的安全睡吐,但追求安全是企业的天职坝杆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晃节纫,要以更多的投入碑奈摔,在设计捶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拟四讥。我们绝不容忍安全隐患卜释踌,但也要宽容失败妹潞橙,因为这里存在着不确定性辱。    安全也是规范出来的吾,要高度重视标准譬士、法规和监管的作用瞧,设计安全的标准和法规滤,有些是科学的研究和论证定下来的沪壳掸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亭锯。企业必须严格按标准和法规生产侥竿醛、管理和运营介方,监管部门则应该严格执法瓢骨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欺,绝不能容忍劣币驱逐良币贩脐穿。    今天婆笛长,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题下陷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幌肥寇,它还缺乏充分的应用考验庙,需要未雨绸缪帘秽到,防患于未然瓤涩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导复统,各位同行匿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扯距酪,每个桌上都放了一本恰赊荷,大家可以直接看未乳斯。前面上半场我估计是大家最关注的客腑,有一些政府动向酗,他们做的干货淌肌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刨分,我只讲讲技术菱发,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胯,有三个方面卡片悍,有些技术方面的内容是有相关性的恢萄喝,政策本来是张永伟讲的敲豢,我在PPT里基本删掉了榷逼,大概带一点睡圭。    首先讲一下电动汽车安全的技术姐歇。电动汽车安全技术我们分三块感纷惮,动力电池的安全来谩、电动汽车整车安全谅、充电基础设施的安全耻蔡。首先是动力电池的安全性经矫,是最基础荤舷漓、最核心的辜烈猫,包含了电安全乘、热安全妹卢踢、结构安全等等维婆额。    我要先从科学的角度说一下窘佰郴。如图(ppt)版沽蕉,这是电动汽车动力电池的基本特性婪,中间可以看出我们锂电池安全的范围形撵朔,一个是电压酱该兰、一个是温度微,对电池安全来讲棚歪,这么一个很小的窗口里才能安全工作编睬,如果温度高了会发生一系列的反应草,就不正常了爆儡膳。我们具体来定义一下这些温度涡乘存,这是做一个严格科学的实验浑贫踢,锂离子电池的热失控波、温度变化蚂苯桔、温度和电压变化的过程趣惦。有三个温度酗,T1叫热失控自生热起始温度奖,这个温度一般在90度毫兴,接近100度奉补隘。第二个邪堵错,热失控的触发温度乖,就是说热失控要开始了兼庐。第三个劝,热失控的最高温度纷,代表了释放能量渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叛垒,给出了一系列的各种类型的动力电池镀寸,比方说三元的NCA陈草衔、NCM黄勾邦、锰酸锂的搪巨,钴酸锂韧歌、磷酸铁锂驶,还有钛酸锂的韧,从中间就看出地瘫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域武,总体来看痪凯书,热失控最高温度比较低一点绅芜,这是钛酸锂的危。    太过于学术化一点律洪宠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程世嘲请。热失控虑日,我们先从热的角度橙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翱,我们的SEI膜就会分解公泼、负极电解液也会反应鳞浚涸,隔膜机制熔化观戏娟,再到正极分解烧、电解质分解戈尝,最后就涂层崩溃亢凛,大规模的内短路电解液燃烧妨,就形成了热失控觅滦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敦寿。    另外一个问题态残适,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奈心痹,像放鞭炮一样鹊练,一个单体发生热失控能量还是有限的叛僧铆,如果在整个模组系统中间扩展备,这个能量就非常大了苍拒敖。我们说其实不在能量的大泄推,巧克力的比能量比电池的比能量高多了码隶,但是并不是一个危险的东西佰胁,关键是没有瞬时释放藐,这是一个瞬时释放的问题壕市段。    诱因步,刚才说的是过热引起的达,还有电的和机械的了夯陡,电触发究,主要是过充寐、过放等等搽,尤其是过充才,过充引起的热失控是喂颗害比较大的配,这是它过充的一个过程和机理浑室,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绒呕骨。还有机械滥用库恢埃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火附帝,这是在网上搜到的底盘的切割实验莽,专门看它怎么样交堵拒,机械诱因就会最终引起短路扛。    第二部分挂淌,整车的刺狗采,现在我们找电池厂开安全会芭,电池厂就说很多问题是整车引起的涪姆,不是电池的事掀。的确垦帘,很多问题不是电池本身造成的亭拦,是外部原因必,整车簿,比方说碰撞会引起铝,电气安全揩袄,还有功能安全九将俗,重点是这几方面逛。比方说碰撞署浓诚,碰撞是最容易引起关柯醒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涡。第二钙,各种原因的电气线路短路引起着火蔼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脆酣合,电机控制器孙、电机电子器件IGBP短路了妒赏船,高压辟贤溜、拉弧涡弟惠、多处熔断靠酶鞠,整个就全烧掉了托磐素,这是控制器烧红了发蔽瓣。另外一个睫,比方说前一段时间南京暴雨之后燃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路提诵妒。功能安全苹寸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稻,电池管理系统死机谩路曝,但是充电机不知道风互,继续充舅红,充过头了虐蛊,导致了安全事故阮抵墩,一般150%会大规模的内短路催,充过头150%荡签羌,不管是什么电池饶,包括钛酸锂电池悉,如果充过头也都会热失控的烯勾窖,虽然我们知道钛酸锂非常安全响藉慧,但是过充之后过压也会引起安全事故到沮笑。    第三钎搽僵,充电基础设施的安全挎拈逻。尤其要说一下充电设备的安全问题碴挽朵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滔棱,它的防水赂顾、防尘伯啼、防腐蚀锈、漏电灭、短路保护等等旱乔退,各方面存在一系列问题渡函。我们开了基础设施安全的研讨会瘁,大家提出了很多问题犬榷波,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逼痴妓,我不在这儿过多讲窜。比方说够,我们荣威550就是非线充电着火拿钡斧,自己来安装这个窍遂推,比方说外部的“三防”许,内部走线的零乱兔勺,不按要求接地等等息燃,这都是我们充电设备的问题唤楔寿。比方说全生命周期状态的监测巴吓、管理体系的缺失敛颠,线路老化之后也引起很多问题细算莱。尤其我们在研讨会中有专家提出吕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证握南,因为那里头重现事故之后就会特别严重托菱提。    我不要都讲问题瞧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果全歧观。    第一坞茎,说一下全球国际的进展玖浇煞。我们要学习几个献潘,一是安全防护方面群,比方说日产的电动轿车Leaf计俺,现在接近23万辆擞势,没有出现过重大事故墒擒何。它有一个安全防护的设计体系济姜卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傅脸酒,而不是说不能做到安全渡猜。人家做什么鸥盖孔?首先歪,有很好的防护设计理念厘枪情,它的防护栖刹睹,首先防控事故发生陌市,其次一旦失效肪敲回,可以失效不出事铆胆,再次箔请,出了事集烘,把事故控制在一个可控的范围乾,控制在接受的程度跟燃油车一样痰屉。是这么三个阶段祥,从电池设计河辈撵,到最后可达到的安全目标诵七局,是一个全方位的设计理念多港。    二是设计开发方面垒,遵循了严格的V型开发模式孤凰昏,从电池包希颈、奶夥荆块绥盯、单体篙、材料刻碾,从设计层僵、验证测试层梳穷,是非常详细的撩爬,包括底层的电池材料淖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盯俯,我们国内的电池厂现在还很少用这些倒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烽傲谅,其实这些我们都很熟悉喇,比方冲击浩趴射、振动男愤高、挤压滥师、跌落瑰婪怯,陌渚В块跌落哨、单体跌落等等鳖缅,针刺特、极端的短路开伐、火烧吴、热循环确霞韦,有温度的高低温循环实验埠侗灌,这个好像我们做的不是很多尖癸势,气体分析等等蹿淮,这都是全都做的咎,这是我们跟日产合作交流的巧耗坡,我觉得还是给大家分享一下黔擒,很有意义的鞋。    第二鲍钝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叹躲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楔鸥,这都是公开的辈烈裳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仙,这是一些主要的专利纯滦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿每税暗,这就是一个完整的过程幻。由于成本比较高定巾哪,其实没有在它的车型上全面的推开完。    另外一个值得一提的盯峦儡,特斯拉的碰撞安全性郡驴,从设计的角度粟孔,应该说借用了一些非常先进的方法砂铆揽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骡,发生事故之后苍涂局,非常严重的事故也都是安全的嫉尖烁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丰费骄,当然因为它有别的安全性漏拖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裸翻插。    第三笛盾,这也是公开的资料啤,三星的电池系统揽春。重点看一下电芯层面顽赌,这是90安时内部并联四个单体电池赂霸,一个卷绕式的方型电池钞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置里蔽,一个是过充保护涎、一个是防爆阀讼宛顺、一个是保险丝膜赣稠。我只说其中的过充保护胁抢啥,这个电芯的外壳是正极拈蒂,有一个过充保护的阀癸奠,当内部气体压力增大之后踌抡袄,把外壳的正极跟负极直接相连韧堤慰,短路举技,形成大电流淋嫂,外部短路茸储,过电流之后保险丝把这个断开备,这个我们是值得学习的食季极。也就是说在电芯层次进行材料沟具孪、电气雾、机械系统的系统设计还是很值得学习的浚摊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汀洁,其实它把单体电池当成了一个小系统仑美想,我们可以对比一下厩删,日产电池的那乔牵块相当于三星大电池的电芯损紊圭,就是日产是小娜龋块盎失,三星至少客车上是大电芯错聘攘。    未来趋势来看镀,现在工信部300瓦时把琉浅、350瓦时都是这么高的阜,这是国际趋势财,没有办法略,大家都在这么做签,10年内我们真的要到350瓦时抡宪鼻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的软,2020年300瓦时应该是没有问题的肺螺,这个从比能量角度是可以做上去的壁呢,成本也会降低锚信圃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笺,比能量卡守稗、安全性是一个翘翘板滴,所以我们现在都出这么多事尾偷,下一步300瓦时椒履八、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勉币砂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓮龄,我现在牵头中美电动汽车合作嫌砍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怪季。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莱祈,这是最核心的下一代电动车技术耻。    说说国内的幸毋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钉箱,待会儿再说问题鼓烂。正面取得成绩岔粟,从材料体系肺,三元正极冗畏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亥床,比方说在阻燃隔膜轿舒、阻燃电解性晦堵、阻燃安全性也都有创新挠,取得了进展希拨。从单体电池产品的检测结果来看别辉,跟国外也没有特别大的差别财酸市。总之韶馆,从统计结果来看鸥捅,我们和国外的相差幅度不是特别大竭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刚串,总体电池的安全性保持还是不错的湘彭,这是实验的东西泞,严格按照了国内国际标准杉皋懦,因为我们的电池企业也跟国外配套卞亨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顽,所以我们其实国际的标准都是满足的聚项。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坎柬。我也举一个例子灿模,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粒棋。刚刚说三星的有熔断器信盒捶、过充保护器吝宦继、防爆阀刚排珊,模组的我们现在电池管理系统等等粱吧,还有一个问题鲜伟,自引发内短路碳付,这是一个问题挞玲赦,我们的制造杂质纯场醇、经常小规模的过充过放撼勺,长期积累以后会自己引发内短路笛项甘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霜套集,因为不好重复实验霓,我们首先做了一些重复实验的方法烧遍,把规律摸出来了嘎,这个短路会形成三个阶段蓟妈,内短路的第一阶段刚从、第二阶段届、最后一阶段臼盾馁。第一阶段只有电压的下降缴灌、温度基本上变化不大糖及称,第二阶段发弹,电压下降同时温度有大幅度下降梦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘶曹德。    如图(ppt)芥蜡奠,这是替代实验晚眷痢,这是算法然荒,这是短路的测试实验澜号秦,这是结果挫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倒幢、内短路的阻值都能精确的辨析出来芥敖,提前预警热失控事故共裤虎。    整车安全缓署,首先是轿车安全烩试,比方电池的防水乖绊违,跟整车关联度很高伐撬损,因为静态的防水腑群,放在车上不一定防水逞炊骸,现在都知道IP67岸,其实一些厂家都做IP68了姆烁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旅粹荤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俯僚固,我们如果做得好是完全没有问题的的焕澈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搂诉怀,这是我们做完的设计芦鹿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全典匹,这好像是我们比亚迪的电动车淑场,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堡桑,做得好我们的防水比燃油车还好懊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷铰馆,关键是我们的技术到不到位厢,所以我们来谈安全问题应该这么看说墨。    第二粮藉股,轿车碰撞安全揩晃,我们做得好的企业也是不错的蹋吼穷。举个例子胆懈芹,长安的饲特次,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轰恒簇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徊慑,这是产湘魔煤、学删、研联合研究的愁。甚至为了将来的发展说潮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胳呵。而且电池包不是越厚越好晚嚎乘,如何又轻量化疾浅、又防撞睬呐,在优化设计方面也还有很多工作可做订舷。    第三割点柯,整车电池系统总体的安全保护团纫昂。我觉得我们通过上次的整车交流会栖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尺霸侩,大家都觉得还是非常不错的陇话,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的量,尤其是轿车企业是比较好的迷,分层辉羌、分级做的是非诚Γ好的纷裳,比如说高压安全管理系统尖馈煤。就是说只要按照严格的流程来进行开发乓防,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睛。    另外我提一句客车贫,待会儿宇通的汤总还要讲的惋,我不多说了圃,他们有成套的方法来保证安全性遂撵估。    最后点,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鲍悉鼻。前面领导都说了翻孰钠,多少起多少起户舱,这是从2月份到7月份统计的10起以上孙捻,7月份多起来了绦黑。现在存在的问题捐和,我们在报告里面有详细的介绍狭局陈,我在这儿时间关系也不说的太多了胸娶妥。总体来看动南复,我们安全性准入门槛要提高尉筷媒,所以现在在指定各种标准躺冕拍,要进一步提高标准菱。当然还有一个问题拴孔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的版刨燎,因为充电桩跟车的接口是老的脯豹,现在要搞新的畏衔嘎,新的总体来看是更加安全的宿系,老的怎么适应新的掂骂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灌圃失。    我们的发展建议任玛,我也不详细介绍了甩,因为我们在报告里都有闭挎,永伟会比我说的更清楚一下青。    第一个糜,完善安全标准德申,制定更加严格的安全标准兼。最近客车安全标准笛菲贾、电池系统的安全标准廷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盖廉。    第二个媚,监控体系舍,现在当然都有监控系统毋,马凯副总理上次也说了溅伐祈,监控主要还是要靠厂家监管蹲,不是靠城市最后的那一级挎肝,最后那一级你也不会给太多数据松脊,数据最多的还是我们厂家自己歼曙,我们最有能力监控好卯。    第三个相,强化充电基础设施安全管理亲,严控地下车库护璃裸、高危场所充电设施建设与安全监管伞卵柏。    第四个晃角位,改革检测体制逢,我们建议建立新能源汽车年检制度车渡,传统车要年检埠炼,新能源车是需要年检的布,比方我们防水饱、防尘性能率,新车是好的划斧纤,老的就不一定了骂,我们的绝缘性能倒颇孩、漏电保护等等是需要检验的涂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攻踌,这都是很重要的图晃。    第五个驴蔡垫,建议改革行业的监管体系霉定熟,现在我们是准入蹭呕,有几千个车型瓶,客车是很大一个数悍敛诗,很多厂家都进来了捅惧,不能说让谁做倡币、不让谁做登,我想将来要引入事后监管的体制控阶,谁要出了事要负责呸,要召回扒狼、吊销执照抵酥认、取消资质藩,甚至取消你不能再进入这个行业世碴,这是我们建议的要加强茅餐,否则这件事情没法弄晤。    结语三句话矗桑:    第一酗瓤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仍,为什么是“命根子”桥澎达?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杀?我觉得怎么强调都不为过氰杉,所以我们要警钟长鸣攘恰窝,高度重视叭,大家都是这行的从业人员捐,都不希望这个产业下滑遣,但是为了做到这一点截芳翠,必须要警钟长鸣脐,高度重视滦鄙。    第二艘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绢。想性能大幅提升陡汹,大家都希望300公里踢、400公里双踌,客车也是要提斜乒人,高比能量电池是必然的趋势灰,往上提的瓶颈技术就是安全率覆绰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甘。所以随着动力电池比能量不断提高橡,电动汽车安全技术的门槛越来越高潮陛,本土企业要有危机感喇。    第三撼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竭。安全管理谈,政府责无旁贷法黄弦。    我就说这么多胺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬秋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潦穆书。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湍,到今天的北汽EH400的下线介安,北汽的这100万辆用了5年的时间愁娜。    在活动现沉娇佟,北汽集团董事长徐和谊表示封:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陌,不断的加强产品贬、技术酮、管理创新烧,不断的加快电动化票、智能化讣湃、网联化鞍上、轻量化的发展步伐客捂,全力抓好‘π计划’的深入落地姐龚狄。力争到2020年入颗徐,实现自主产销80万辆豆,这其中包含新能源产品20万辆醇沧,实现销售收入700亿元砍琼嗣,进入自主品牌前三名的目标案埠筏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弗嵌赊。”   “来得晚啡冲馁,干得猛眷,站得稳”    “来得晚替授,干得猛藕琳肖,站得稳沉裙柑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寡。    “在行业内来说陋桔,本土企业已经很多完成百万辆了旗,我们加入进来链,形成一种集团向上的态势誓。”北汽自主分为三个部分物,“绅宝酥晒睦、北京缓、威旺缺一不可杆晦,齐头并进衰卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧被警。”在随后的媒体沟通环节中煞,李峰坦言位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讥济稀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群世据拔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滥冀愤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谭避弘。北京是传承“越野世家”品牌精髓圃晶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奖。    “越野车是小众市衬吠帷,但是在中国市场上亭,硬派越野拍,没有人能从北京汽车手里抢资源沦显。硬派越野或是下一个风口蒋递番。”李峰在接受媒体采访时表示凡袒。    除了在品牌划分上的努力随把凤,在车型投放层面袭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疮,而到了2016年栓妻寸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赔肩,加上北京品牌和威旺品牌脱,更是达到了六款勉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朽俗捆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陈廷烹。    而面向“十三五”解,北汽研究院院长邬学斌表示饥莲太,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唉旱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曙汾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拟柿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃北呕处,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破览谱田。”    是的度售,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眉,北京汽车仅用5年的时间切,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彻烽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耐,现在一是车型结构变化了鸡瓣,市场引导到SUV狼宝枢、新能源和智能化上去淀姐。我们由三级跳变成了一级跳酒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脚轮豢,“市场的变革对于自主品牌来说毫滥剑,恰恰是一种机会试盘。我们有对市场最敏锐的感知纫,最接近市澈唷,这是任何合资企业都无法比拟的匹省飘。”    从年产销量看功,2011年达到2.4万辆吨笑恃、2012年实现7.8万辆疼峰瓢、2013年超过20.2万辆绩骆驹、2014年突破31万辆对违、2015年完成33.7万辆苹假,2016 年预计目标42 万辆踩,到现在已经完成了23万辆八。“2020年我们要达到80万辆劣碱外。”徐和谊表示罢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品处煌,还要有好的营销壁溜茂,“酒香还怕巷子深”歌董仑。在产品营销与销售网络建设方面劳,北京汽车依旧不甘人后贪弥硼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言握磕官,“人在一起叫聚会挠趟惺,心在一起叫团队肛。”    2016年上半年瓷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家计表,同比增长396%畴,目前网点总量高达到836家歧湿,渠道建设速度令业界刮目相看够稀酥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杠帽,同比增长20%侧赊浚,目前网点总数已达1081家揣焙侥。    据已公开披露的销售数据壤,2016年截至7月蔫北,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亢送娟,同比增长42.7%拭帝,远超乘用车行业11.1%的行业增速创。其中皇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聘缺槽,同比增长94.6%甭忱垃,成为名副其实的“自主增速王”固舷。在具体车型上媚硕,绅宝X25累计销量接近5万辆烁川譬,在A0级SUV细分市场排名第一柔。威旺1-7月也实现了近10万辆冻扫捆,同比增长6%以上蕉虎褂。    对于营销体系熟贩,蔡建军表态称奶畅吕:在互联网时代美椒,消费者出现了很多新特征撂己屡,他们爱分享互动翔炒,重视原创和分享清喂巨,并处于一种“始终在线”的状态焦咕辟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系程僳心。   对于未来发囱: 李峰表示橇频,在“十三五”期间健碾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贪鸽。    其中针对绅宝品牌氮绍触,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铂躺讼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目卫裕块化技术平台祁窟趴。    此外灰司,针对SUV市场火热形势教,绅宝连续推出多款SUV车型拢另氛,形成了X25贬、X35娜目、X55膘、X65组成的SUV系列腺,实现了对细分市场的全覆盖菩详。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伤歌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烽孩。未来罗屋,北汽威旺由经济型微车馁但问、MPV聚、SUV和轿车等品类组成毒勺崇。   责任编辑戒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开势沤,在杭州召开会邯疚,我们非常激动己保。我们希望全球贸易更加公平谈葱,中国企业能够更好地融入世界市场身舒偏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示科,要向世界展示中国汽车业的良好形象伦。据了解称,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邢。李书福说汉刊搭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睫剑,李书福告诉记者埠滤媒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坤,吉利要展示好自己的形象鹤杰。李书福认为救,我们要解决全球经济治理问题裙,首先要做的就是提高自己的竞争力镰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理无鼓粗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业退喊,李书福就来劲了覆翰肋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头号健,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝式剂,是全球经济的一个缩影鲤滴粟。”他介绍说峭蜂,未来汽车产业的方向是电动化辆、智能化弓鲁、轻量化酗僳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擅珐伴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涂娄。李书福认为蜡皆擎,两者的“联姻”以及之后的融合发展露梳晤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涪、活力芒、联动沛垃乳、包容的世界经济”省拿卫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”身叮健,在他看来两者在基础理论研究和基础南ぃ块研发方面合作得非常不错乌腻,他希望沃尔沃能更豪华樊沧、更高档诧吕潮、更有竞争力仁淮规,希望吉利能不断提升品牌力可景痪、竞争力和溢价能力仇澎位。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犯鹊县。”   在吉利汽车体验馆焙邦,新款的“博越”展车停在那里稍磕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吧奈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲁煽灯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一超。李书福估计蟹伶谅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涛碱。去年冬天涟叔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膝,他也曾表示脓袍馁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化横巫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奉,商业模式的变化已经从电商短钾抠、维修扳、汽车金融拈输、二手车瞪端吻、人才培养等领域开始斥蕊,逐渐延伸到供应链前端的设计休、研发和生产辈让躬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型借沛惰,这是核心尼。”李书福说犯寂,汽车和互联网勾尾,两者已经分不开了湘凄佛,汽车制造业要想有未来悸刨,就必须和互联网深度结合起来漆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惭,吉利每一次研发创新航、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开施屁估。   “安全既是时间长度腑,更事关人的生命费。有人说废糖弧,现在的汽车都很安全了读,安全已经不能成为汽车的卖点了瘁篱蹿,我认为匙,这句话说的不准确篡悉,也不全面复成。安全对全球都很重要挤香览,对国家很重要弥驹,对个人也很重要避谭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鬼遁,可以说安全事关大局摊,安全关系到千家万户捍,我们一定要把安全放在首位泵。”李书福说美扫琴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喂陆复,不仅有央视的直播翱痉脖,现场还有上百家媒体卫悔狗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捻现夹,受到业界的肯定教壕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甲,用现在的话来说就是企业的基因骆喂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拨,当其他条件与安全设计有冲突时苯掠纫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泞愧,而不是相互妥协涡。”他认为勃纹,当造型与安全有冲突时瑟吝谎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揽潍武,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时测仆,也会毫不犹豫地选择安全方褪蔽。“汽车是给人坐的掏,所以安全对汽车而言实在是太重要了峰睛苇。也就是因为以上这些理念酒菊,沃尔沃才能发明汽车安全带骡啼、汽车安全玻璃糖填嗡、安全车厢娜饱酷、儿童安全座椅譬、侧气帘堂、车外气囊皖、交叉路口自动避险自动刹车窍、城市安全系统等等紊枚锹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘸逆,因为对人的健康会造成影响罢袭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惮该。 责编紊藐稠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌?这是东风集团高层必须面对的问题逝鞭鲁。“国内前三蓉,2020年品牌影响力达到行业平均水平示、市场份额5%姬每涣、销量125万辆邪,其中东风风神必达35万辆钵魔,挑战50万辆宫愤逞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尝钎称。   论自主品牌的持久战策盯化,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顾。在他看来乡森,相对与合资品牌配齿,自主品牌的发展分为三个阶段匠劲惧:战略防御蔫、战略相持和战略反攻泛歼。   “对标合资品牌旦沁、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堵碳。”8月10日份煤城,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牌败浓,并反复强调焊眠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屑物。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垢,风神刚刚取得的历史最好业绩蛇。凭借旗下三绞嘞信桑客——AX7袄、新A60愧、AX3扭,东风风神1-7月累计销量76322辆吓、同比增长33.5%财休,其中7月单月销量首次破万份。另外虑锭,轿车销售26756辆胳讽镐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乱,同比增长27.4%昏酚溉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侨丸贤:第一恕,超额完成任务;第二乡,轿车和SUV双增长脸。按照目前“三箭齐发”的态势娇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标横息,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比频凤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兜庞漆,东风A9超过传祺GA8糕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袜匹。   “其实吼,我们重点想对比的是帕萨特驹。”李春荣云淡风轻的一句森悲,让一向低调的东风乘用车肌瘫馆,平添了些许彪悍和霸气艰酗。   不过问闭交,面对长安慨噶颧、吉利汲斡酥、长城道搏随、上汽这些强劲的对手拱骗脆,以及合资品牌下探坞、车市整体放缓的趋势示,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抵凶辉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茨痊发?这是东风集团高层必须面对的问题让擅。“国内前三福,2020年品牌影响力达到行业平均水平疲碗帮、市场份额5%卡肉咎、销量125万辆擞攀壤,其中东风风神必达35万辆竟娃,挑战50万辆菩篱咯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路存涕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营害邓娃,我们要尽快达到35万朗拷钵。”李春荣形容董视伤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乡七系,未来五年将是“本硕连读”行射,从自主品牌的生力军成为主力军核喜任。   如何冲击第一阵营尘? ?   对于目前的东风乘用车来讲泻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茸,首先是产品范。关于产品规划梗帽亭,李春荣给出的答案是储秆,东风在2020年之前禽附脸,会推出17款全新车型皮袍,其中传统车型将达到12款泡,新能源汽车7款滴浚硷。   实际上虫磨,经过七年的储备瓦塑劫,东风风神已经形成轿车膛尉皇、SUV和新能源汽车三大产品军团遂,在大问、中衡同认、小细分市场布局苛蜂。   值得一提的是蔬森,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靖。这意味着贝,除了传统车型冒,李春荣手里又多了电动车这张牌躲骡垄,而在2020年的产品规划中抖读,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘘。   产品层面钨,缺少明星车型胜簿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梆,而在未来的规划中萄,东风乘用车的目标非常明确圭琉:提升车型效率涂,培育明星车型痪外,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挂监,半数以上产品达到细分市场行业平均值欧。   实际上鲸挟,东风乘用车下一步面临的问题缎底退,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挥。除了风神之外膜旦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矮芜,以及合资自主品牌刃斥儡,而在东风入股PSA卉客秋,成为第一大股东之后嘶奴掇,东风乘用车无论在资源整合逢捂、品牌溢价歪桥笺、平台技术方面习米萌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弊,当然这还需要时间证明宿化恒。   不过搬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跋:资源协同包括产品飘犬扦、平台淀检蚀、制造技术镰蠕笑、供应链玖论、营销和国际协同宏互希。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碘复,随着车市的放缓黔,近年来翁墨卧,从豪华品牌到合资品牌规碴、再到自主品牌啪练,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱。   与成熟品牌不同枪,创业中的自主品牌澎丢,在招募经销商透仇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力街裤屡。随着竞争的加剧孝晚、产品的丰富龚穷,未来将对渠道提出更多的挑战痞姬,比如一年之内连上四款新车的吉利虽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理合伴。   盈利能力当然是最为重要的标准肯寄,但是牺牲自己屑、持续补贴经销商文躬乾,也不是长久之计湾,解决之道要不断有竞争力的产品推出石浓椒。今年年底裳诽漆,风神AX5即将上市毖伍,明年AX1也将上市鞠缮炕。   实际上伟,在青海活动开始之前巧淀,李春荣提前到达西宁磨,专门到长城和长安4s店进行调研让雷惟。让他感到欣慰的是监诚体,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75某纯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毋,我可以负责任地说锭摩藤,我们的商务政策是最好的阔却,没有之一冗。”李春荣对于渠道的重视程度缚,基本上是亲力亲为搞。   目前毖干,东风正在加大招募经销商和扩网的力度珊。按照规划传扣,每年净增网点50家脆村,未来单店销量逐步提升至800台以上底,达到中国品牌经销商中上水平辫。 责编糠:李芳" " 』璧怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疥凤,由中国汽车技术研究中心主办购次,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黎换故。在本届安全论坛上捌角突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戈躺,在回顾过去的同时虏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议累览。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霞、车辆吞倦计、道路等影响交通安全的诸多因素瘸,促进共同发展县,从而降低事故中人员伤亡率靠罢匆,最终有效改善中国道路安全状况季瘟。   会后甘龚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僻恒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访精。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腐,并阐述了对于人椭董、车难表、路垢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解襄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疗什,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戈,一是日产汽车“三重保护”安全理念常,即分别从社会凰蝎必、个人和车辆三个层面采取措施爱虑叉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汝,就是在车辆的周边几橙虚,设置一个安全保护屏障棱舍,针对车身周围不同的危险接近程度桓,我们会开发相应的技术进行保护杭离。   除此之外并,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讹。在车辆的前方钨骂、两侧叉喘、后方建立一个全方位的安全屏障狼屑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仁共庇。同时壳劫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化间吝莎,日产汽车也研发了一些相关技术谷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卤。   日产汽车始终将零排放腔驳脑、零伤亡作为企业愿景狠拇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抵嫁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潍平,可以在自动模式下完成转向详、加速和刹车等操作呜,提升车辆的安全性能繁虾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题观艰。即使后座坐有乘客雌,后侧方视线也不受遮挡切,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吨佛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头登价,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臼,帮助驾驶者做出正确的判断瞧卸跺。   针对电动汽车领域萎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枪,而电动汽车上的安全技术古颧,应该也已经达到了世界顶级水平孺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翰星,高桥信彦表示骨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度全,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娟呈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仕戏夯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铆冉妙,日产在研发智能交通技术的同时巢黄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扰希,其主要分为四大领域奋。第一大领域是关于自动驾驶技术的斥惹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皆匹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)康洞,对电池以及其安全性能进行研究堂绿穿。   第三大领域是新的移动方式钩撑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赦拔患,换句话说公,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霖,我们针对这个展开了研究藕苫旦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豆蓖檄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伙。   未来猛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酣浅,同时篙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术长梢,进一步降低交通事故发生率耐桂、持续改善中国道路的安全状况腾。 责编型身:李芳" "     【环球网报道】8月10日标蹄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孤馅,共推出6款车型非,售价区间为17.58-23.58万稼念奠。   新车亮点膘型:   外媒点评洗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娩:李芳 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权济盛,严禁转载汗篱胃,违者将被追究法律责任模星处。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挞暑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撂。   不久前冻堑箱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜干氮,北汽集团以549.329亿美元营业收入茫茎铜,排名第160位媳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦惶彪,也是首次入围世界200强虫艰。“我之前的预测是在180名左右刺,这个结果确实出乎我们意料概档。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堂。   据网通社了解钡慕舜,2015年都,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侮,再创历史新高饯潦耙。“十二五”期间入炉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幢潞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜂伤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墙垛,增长3.4倍脸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呸来,网通社可以断定以下两点鞭惧:一邦蜗瑟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馈县、稳定的增长录温寇。二窃邦桥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斑。   为什么能做出如此判断秸纺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壳?徐和谊的一番话做了最好的解答及味:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂发,咱们给人家代工挣俩臭钱采,那是发展民族工业迟搅棋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗登?不可能愁。能走向国际化吗逗颗?那更不可能相话绅。”   然而图虱埂,做自主品牌幌,光有决心橡锌藕、喊口号是没有用的稠。正如徐和谊所说录喜:“干自主品牌真的难吼,现在大家都处于成长阶段玩埂拉,想要效益好显然不现实屑。但是效益不好就不努力翁,就情有可原吗玻?当然不是!痢。”   从“1 ”变“2 ”肪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓖罕权。短短5年时间尾心铂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浅洞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心典付。“北汽人要有工匠精神霉,低着头淌边涣、少说多干珐波龚,闷头干汝窝,一代人不行两代人卢捻,肯定成功绥戚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隘。   随着“十三五”规划的展开饥禄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扮孙倾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局思缉潦。据悉芬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烫贰慨、供寡梧恭、销诚扒律、研于一体的北汽集团南方基地敝扫泄。   届时刀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叫墓漆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撕税寞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸽,形成1+1>2的布局彩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品许,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俱。   “十二五”期间吨来检,北汽集团凭借超前的战略眼光浇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仕懦春。通过产业链合作驶鼻师,北汽掌握了最核心的三点(电池弄、电机菏僳好、电控系统)技术嗓揽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枪希橡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆概肝,并取得了中国第一协、世界第四的业绩购目。   据徐和谊介绍掂计,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹲隶兴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俩号。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饭币匣,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛔,经过这几年的快速发展恨壕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娠晨篇,这是之前想都不敢想的申。”对于北汽集团的转型繁,徐和谊深有感触染。   据徐和谊介绍刊,未来北汽集团将围绕汽车产业链胁戊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巍美茄,包括汽车金融歧猫白、二手车枪朝绦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸城氖陋,带来规氖牛和效益的双丰收型。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业实渡沦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锈憋鲍,这也是转型升级的重要标志之一匈。北京通航以合资揽拼娘、合作泄孺、资本运作为主要模式虽鹃庞,在国内实现了产品工业化和市场营销窘。虽然规模不大固蚕放,但已经显现出良性发展态势嫉。   直视软肋贸荡,质量和效益成关键词   “整体效益不高穆唱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗣,“我们举一个例子绞势,这次500强名单共6家中国车企上榜莫,总共盈利114亿美元聊被。美国2家车企卸斜波,共盈利171亿美元卡钎。我们的产销量远高于对手摔,总体效益却不如他们凭。”   徐和谊指出韩腔骡,提升效益擅全,整合全球价值链甭镁吠,转型升级搪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莫浑恳,也是整体中国传统制造业需要提升之处挺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雾扑汉,向好的企业学凹夹品,从7个维度努力煤拓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驶录炽。还有四个月厦痕,拭目以待们。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞳请,通过与他的交流可以看出白鹊票,对于北汽集团的成长他是满意的咳陵。然而貉,作为一名中国汽车人沟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌般。   “跻身全球200强企业崩,不是终点烂,而是新的起点聚贺。”徐和谊更是霸气直言傅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓷惹幂,中国汽车行业前三甲隆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埂清闷:李芳" "   车云按笨兑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孪跑腐。本文由现场演讲整理而成末。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂潞搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吓,这两方面的关联性是显而易见的氛羡。    说到沃尔沃灵狭,大家联想到的第一个印象就是安全暇涣限。的确绍腿颅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烈,他们就讲屠牟:“车是由人来驾驶的覆疙。因此轨讲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隆簇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氏斑。可以这样说胎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惧凌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带练蹄毒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擞鲸诞。其中当然有标配的瓮赎,也有选配的搏群侈,组合成不同的配置塘。这里我稍微着重介绍一下宠,沃尔沃的City Safety城市安全系统逝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摄快。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂判省诲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苛订。在2006年的时候皆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龋皑。第二年也就是2007年唤翟色,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弧帅邵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涎。2008年倪套潘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斑桅焊,成为一个技术子品牌冗偿蔫。之后的十年中这套系统不断地更新完善羔草罕,扩展了许多新的功能光,比如增加了行人探测筋、自行车探测朵、大型动物脖倦、路沿和路障探测与避撞功能柏菇。    避撞系统为什么这么重要呢兼挟譬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膘雄汉、转向功能的话淮禾腐,一切都是空谈合。想象一下鞭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讼,这将是非常严重的问题缺陷霜。避撞系统的工作机理非常简单狡,首先是探测解尼堑,然后是评估决策倒,最后是干预纯侩,包括警告或者自动刹车槽湍。    首先是探测禄票。相比以前脓惮,探测功能已经取得了巨大的飞跃差。从单个雷达到多雷达和摄像头舵痕,并结合多传感器融合算法氦盼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战才钙光。    接下来是决策豪凹酚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缸融踩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彼。但是你在路上开车佃,特别是中国的路况口袄,不可能前面只有一个障碍物票涣。所以随着多传感器的应用编,现实需要更先进的威胁评估算法斜东,可以同时考虑多个对象被脑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脆,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫡通锯。    复杂的算法肯定会增加计算量羡捶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸵擞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浩乡,有必要进行适当的简化拜。但问题是怎么简化茫?比如现在大家经巢湍ぃ看到的中国式过马路念,一群人一起走逞,走到路中间惹氢璃,可能有几个人继续往前走赂炬凯,有一些人停在那里秒擦,另一些人却往后退汹摔,这时候要判断预测是非常复杂的鸡埂。所以杰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炭,使得警告和干预措施如何定时烁、提升相关性和可信度始终受到挑战库鹿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耗,才能提高决策的相关可信度酿酬。    最后一步是干预卫。判断之后还要有一个干预的策略饰。干预一般是两种弄驴,先是警告烤扯浓,再可能干预耪。怎样警告呢镰牧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禽辽。如果没有可感受到的威胁存在妙涎逃,原则上车辆不应该警告驾驶员貌鞍降。这是因为拉啸,如果还是警告蹬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厕编,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胯韦。时间长了之后拉人,他就会把系统关闭或索性换辆车浮椭始,在中国的路况环境下图纺,如果一路上都是不停地警告橇烈,这的确是个问题昂哪泡。    警告只是一个声光或振动的信号伪捌,那么在警告之后确蓬藤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沸?我们的策略依然是妒模晌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拌拱娥,否则车辆不应自主动作文,理由也是刚才所说的趣孙。可喜的一点是桑牛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谁,自动干预所需的时间大大缩短了莆没龄,相比十年以前泞几界,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垮羚。最后一点琶散乡,怎么协调人机界面每,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异担吞糯,也将是一个很大的挑战梅量燃。    刚刚讲了很多台草,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凌。首先是效率问题持奴斑,要调整警告反应的时间奢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淳铂?警告干预是否可感知与理解显竟獭?第二是相关性繁橙缴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓖靠?是正确的警告伺尺,还是漏报或误报钨?比如说路前方有一辆大卡车宪掣芳,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹭,而不给任何警告蹦屁,这个明显是漏报净。但是反过来说屠沧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车协浮矗,从而警告干预恨沃绅,这个就是误报紊珐败,这也是第一类和第二类误报的区别喝。最后是接受程度徒案,警告是否很高程度被驾驶员所接受合揉崇、并配合单?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抨扮,所以这三个因素之间要互相平衡试。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目李,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酪舒蚂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彩杠晒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粳踩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睦?是不是因为最近自动驾驶句昧、无人驾驶炒的很热卧?同时还有一些顾客在问完洽,自动驾驶以后浦,我们的驾驶乐趣在哪里媚尘?因为很多人喜欢操控脐谈解,喜欢在山路或者赛道上开车但薪石。    我们完全理解这些考虑奢厘磨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况填寺,今天早上我走的是中环局苔汹,走走停停瞎藕哪,就像这幅照片中般的拥堵苔维窍。当然泼,交通拥堵也不是中国所独有弹缉陶,随着城市化进程的加剧泡蛋,这是全球性趋势梨。请问这样的驾驶乐趣何在腐?    除了拥堵痞沁,还有安全问题箔呵匆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妹砂侩。城市化的发展也加剧了空气污染响媚附,以及可持续发展与能源的危机咎匆。对各位顾客来讲酣骸刺,还有实现实时互联和出行便利的需求攘环试。    所以累侣玖,自动驾驶对社会肮、环境和经济带来的益处是多方面的踌檀配。首先晃姆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旦嗽继,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枫炒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渡,即使提升不到100%安全设假,但是97%钵、99%可不可以斯夯胃?自动驾驶还能连带产生其它的好处钠,改善拥堵乒笺迟、节省能源消耗雹赤铃、减少大气污染蚀,以及使旅途时间利用更高效垫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甫逆闻,但我们说肯定也有挑战橙贪戌,世界上没有免费的午餐拒钙。对于使用者来说弓秘峦,有人机交互的挑战礁。还有失效模式控制惜堡避,万一系统失效以后呕料豆,怎样用冗余系统来后备控制领岔底。有跟其他车辆系统的交互哺,你不只是一辆车单独行驶在路面上让炬稀。怎么感知环境童,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挎赶膜。还有最后一个盼,再好的系统僳,当顾客不当使用的时候昆睹,怎么做这方面的技术应对处理陆。对于车辆设计来说赤票拜,还需要各种各样的冗余系统做后备枪蓖稗,确保自动驾驶安全隙娇。    其实酚垛,自动驾驶不光是技术问题丧冲,更重要的是对社会和伦理的挑战郊酷,大家是不是能接受呵烧?首先矮,什么样的商业模式钝瘦妻,是我们现在继续卖车的模式签努,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膜繁吞。基础设施的改变兜泊,比如说车道线妻割、公路标识的统一枫敛,这也是非常重要的露。还有保险公司是否接受壁红构,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任存穆脆。最后是公众的接受程度猾双桅,法律和法规的约束鹤玖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屠彼讣,从而也引发了很多相关的讨论菏鸵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么互湿莽?我们非常明确叫,这也是一贯的战略绅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逝嗅巨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氓卤。    这里举个最近的例子世顾臀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胶币胎,已经在欧洲量产上市娘戏,今年下半年也将在中国投放市场釜貉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帘姓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”规檀喂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浓天摹,而无需跟随前车尘。要知道邻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的獭肛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焊凯凉,那就是到2020年岔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梨等。这是沃尔沃汽车庄重的声明匆,也是一个非常具有挑战性的目标颅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秋烹旅?    我们认为首先要充分研究侯厩禽,通过真实用户与真实交通咸先随,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挥柑付。还要多方的合作钳锣崇,沃尔沃汽车通过与包括供应商避沃、大学研究机构釜俩妻,以及政府部门在内的强强联合度臼,来应对全球挑战搂烯钦。自动驾驶之路没有捷径夕宦喊,就像练马拉松一样练窟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步染脓、循序渐进的枢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郴簿,我们走的每一步也都要以安全为核心渤舶。我们要以客户为导向舜驰箍,通过提炼典型路况钉凄违,悉心定义测试所用的通勤道路弄,同时尽量控制风险隧。在技术成熟之前护辟貌,必须反复的测试铂,以保证安全与可靠侣碧晨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侵髓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目规敞:要验证对社会和经济带来的好处露补,是不是适合当前的交通环境谈苇,顾客啡、社会公众的接受程度攀窖,还有道路基础设施的支持是不是充分豹捂,与其它车辆和道路使用者的互动浓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纪窍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笔现,真正的大规模测试将在2017到18年绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车手狙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲍捣潭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幢互胆。    上图右边是哥德堡市区的地图德苍褪,这条环路相当于上海的内环或中环肝呈,即城市高速交通路颠,是没有行人洁输、自行车暖,也没有交通信号灯姓淋扩。自动驾驶测试者是租赁顾客缸乖烩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狠宦。在驾驶过程中狡,允许处理其它事务贝牧琶,从驾驶员监控到不监控套,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术必史蚊。    这里我要讲个非常重要的概念泪邵袜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毙讼寿,驾驶员还是负责监控和指令礁,必要时肌祷扑,还应尽快接管人工干预导,所以还有不少局限性搽脱姐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控权富暇,车辆负责监控交通环境聊疼回,根据路况决策和反应怠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幢兼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骗曝平。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辞,驾驶员需要对驾驶负责琅努饺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赂少竞,或者SAE第4级的程度柬爸蓄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骨嗅。可以看出擅,这是两个阶段之间非常明显的分界线检联。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琶,简单地讲钢庐,是通过多传感器融合馆,包括单个或数个摄像头坪参、毫米波雷达返睬闺、激光雷达磕挖握、超声波传感器等氏,加上云端和高精度地图猩翘,来感知周围环境举颊,评估路况和交通状况颗响,相应决策与控制妈,最后通过制动叮劳唐、转向和发动机系统来执行干预豁。处于安全和可靠的考虑敦角,我们有备份系统鹊插,冗余的执行机构揽,万一其中一套系统有问题胁讥磺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冕施稍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司完,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苹俊。2017年疏兢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证解笺泡,随后我们将在中国揪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盲廉薯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮币瀑,自动驾驶的远景又如何力效?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸修篡涧。如果大多数车辆有自动驾驶功能饺粟孤,车辆可以与人绦阀、车磕栓、路互相沟通欣隋田,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宿拾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上村荣蓖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布底烯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颈狸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任头。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澎坎凛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心新千。 责编母:李芳" "   从很多角度来讲似泰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烈坟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铂累扮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔡,国产化是必须的道路镭偏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞋荷温,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市太沙,能够接触到更多的消费群体幢疾忻。在网络发展策略方面酶伸某,我们会更加看重网络的构成形式祭,像城市快修店醇堆虑、售后维修中心蓝辅勃、维修工厂等蕊先锑,主要目的是增加服务的便利性羔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晤接。    上周末(7月29日)比,在接受采访时微婚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬太,回答了中国经济网等媒体的提问娩粕哪,内容涉及国内高档车市炒摇,宝马在中国市场的发展战略显,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绕厩,年轻浪、专注惹拨,富有亲和力;与媒体的沟通自然捅、坦诚屯寂陡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胜霜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庇贿,刘智说劝瞥蝎,中国经济发展已经进入一个新常态然,就是从高速增长进入一个健康沪圣、可持续性的增长斥痹。但是颠菠截,随着经济运行质量的提高雄,每一个百分点的增长拿,都是一个不容小觑的数量皋。把这个结论放到豪华车领域吴漂,我们所存在的这个行业圭承,应该不会有前几年爆发性的增长非蜡坞,市场会以一个比较稳定距首袄、健康坟合、可持续的态势继续发展痴。就宝马而言范,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势存禄。比如毋来且,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佛敲,而是把新车搔病何、二手车了,技术保险挟齿,国际式售后服务一起发展畏,我们叫“利润四驱”答操,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚊。    今年嘛诚刷,在集团诞生100周年之际访,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莽摔敢。那么钵,这些战略在中国市场怎样“落地”雷敌?刘智谈到甩祈饭,宝马集团刚推出新的第一战略疵,其中的很多元素不仅是契合中国市呈亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊财崩。他举例说蠕讥息,宝马提出的智能互联概念钾冒怕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柬举,领先欧洲10年以上领,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兽佳。再比如新能源方面珐策破。中国政府强调拉炮赏,到2020年新能源车要达到500万辆部纽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烂媒,包括纯电动和插电式混合动力车型光,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拈峡材。所以在新能源车领域割昧浪,宝马会加大对中国市场的投入伺疏姥。因此史勒,“从很多角度来讲瓦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谱邪桶,刘智说岗。 BMW i3    随着本土化战略的实施融涎悄,高档车市场国产车型所占比例越来越大概搐警。那么虾苍晶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逗蔚荤?刘智介绍说苔洁拣,目前歼室磊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系队朵。在几大豪华车品牌里面多娘,就进口车的销量来讲疤钠,宝马应该是最大的价。我们对目前的状况还是满意的脚泊。因为这本身就是在我们的商业计划内兼。    至于将来柏笑丘,刘智强调湾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藤伙,必须在中国取得成功汀湃蘑,在中国取得成功埔日,国产化是必须的道路”糕奋首。所以拇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撅遁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作相。不久前锭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淀辛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辅小。从长远来讲僻疼诚,国产车型的占比会越来越高抗擞辖。 全新BMW X1    近年来袭,高档车市场经销商层面的动向备受关注纷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蕾傲?刘智认为阀浮,应该说椭,这是一个行业性话题材聘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钮,在厂商给予经销商更多的支持配合后悉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势傅岔乃。就今年上半年的情况而言袜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枫钝。对比去年的数据剂,我们发现烫馁呵,不管是在新车毛利饱古临,还是其他业务板块淘诺技,尤其是在售后清、二手车母孔、金融保险等等几个业务板块妈献椿,我们都有了明显的进步宏。因此标咆哼,他觉得膛蓬:“目前麻,宝马的经销商网络是非常健康的”卿且缝。因为伺芯,随着中国市场的不断成熟警褪任,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漆库。从厂家的角度来讲媳,我们也不断调整新车的供求关系廓,调整车型的配比忿,调整商务政策新姜。综合下来郴抹踢,应该说目前宝马经销商网络讳,处于一个非常健康的可持续发展状态且。 全新BMW 7系    那么荆,比较以往矾蔬腐,宝马在经销商网络的拓展上贯,节奏会不会放缓一些嫌辛?刘智表示虏墓憨,在经销商网络上陀胶,我们仍在稳健进行拓展股台,一步一个脚印地往前走弧插攘。从绝对速度来讲腿,或者是从增幅来讲翁堤,因为基数变的越来越大伶赴,所以这个百分比是越来越低的蔚懈婪,这是很正常的舅签霉。目前落火挎,我们全国的零售网点超过了五百家潘肆,覆盖了全国所有的省市自治区并垄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凤娘纯,覆盖了很多中小城市冻泰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懂币暑。在网络的发展策略方面香,我们会更加看重网络的构成形式是,并不只关注于网络的数量辑。所谓的“形式”就是像城市快修店眷悔、售后维修中心棚鞋、维修工厂等等一系列的体系概念未。主要目的是增加服务的便利性奥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倡痢户。对于经销商错溜谩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谅计双,让他们有一个非常健康良性的发展啪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)污宪胺,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍天剔翰,所以在这篇文章中啥,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容羌句梯,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )南须。作为整个车系当中的中配车型伺糕,MacanS绝对是性价比最高的一款擦盯泛。只需要多付出13万径,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了寡堂,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元纫假犀。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价蠕汕宿:10.9万 车辆总价(含增值税)尸前:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷碘,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件息桃,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大胎,当然这些选装件也个个价值不菲托。毫无疑问季瓶,我测试的MacanS同样选装了不少配置弄虎假,加上所有的选装件之后边傲畴,车辆的总价也达到了79.79万疯填斧。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm购抹,轴距为2807mm与奥迪Q5相同邻畴搭,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm娃税,比中低配车型长了18mm叼。从数据上看画,MacanS除了高度和轴距之外杰,都要比Q5大一些董林躲,但是由于MacanS车身足够低矮杭,所以从视觉效果上来说抱归来,MacanS的车身显得更加紧凑棚覆,也更加运动来。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯贝,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder次。如果光看前脸的话堆劣,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo普帽。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带慷,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条朴蜜。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈梳籍判,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19瓤瘦。如果不选装的话坦,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18峰监。   MacanS紧凑床碗呕、简洁的尾部设计兼侯醋,充分体现出了它的运动风格鬼吉,简单的尾部线条用最平实的设计语言厩莽,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型蜡羡。同样运动的还有它的尾灯航,狭长芜、扁平的尾灯造型蜗,与尾部线条搭配极为和谐锰,起到了画龙点睛的作用暖。   内饰方面坊,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格费饰,运动中不失豪华感仕脸。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘皆,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉埂,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你栋层,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因聊脯柯。但是有些遗憾的是羔隙,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬稀鹤,每次按下去都会发出“咔咔”的声音仑胯笨,感受并不算太好栖。   Sport Chrono组件疮,包含了中控台最上方的计时钟刊、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统居全。只有选装了Sport Chrono组件驼韦,车辆才可以进行弹射起步窖。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少顿拘,但就算是为了那个做工精致的计时钟沁剃脊,选装Sport Chrono组件也是值得的藐逆,毕竟1.8万元的价格皑,对于保时捷车主来说也并不算贵掀省。   换挡杆周围密密麻麻的按键确,对于接触Macan时间不长的人来说那颠憨,绝对是个噩梦换,想要记清楚它们的准确位置桐绰,真的不是件简单的事情纠碗猜。起码在我开Macan的一段时间里糕系,每次操作我都要低头确定按键的位置文滴掣,真的不太方便闭。" "  在国内提到奥迪咖苇,更多的是那款最为著名的奥迪A6L氰撇袖,不过奥迪家族并不只是只有这一款车紊,随着奥迪开发更多的细分化市场车型辫酥解,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市尘榇拧,这其中就包含SUV以及小型车皮,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型讼熔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢丰圣?   在外观方面缎胸,奥迪A3延续了家族外观设计弄隘,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴叉,用在这样一款小车上显得更有气势脯芥悼,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质举,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计梨捂,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些聪陪,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉谢鸥,辨识度非常高四涵舵,同时大灯下部还带有清洗器猴耗谐,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能廷浅设。   作为一款偏运动化设定的两厢车型烦阀,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多崎侩,至少看起来没那么晃眼扩膜,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰慰钙,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯奈,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多嚎廊耻,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应动墩,起到了很好的效果铣。侧面的造型上在A柱位置最高衬,整个车型几乎以平直收尾你,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证蒲,同时让整车侧面看起来更大一些邯。   A3的车顶采用了黑白色的设计恨题,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大美,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些甩,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间讳,但天窗在外放着也只能是一种妥协了谜弊钮。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎日墨,轮胎尺寸为225/45R17燃翔捐,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂另,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂鼎,不过选装配置都需要额外加钱才能实现卢膳。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉磋乔疟,整体呈现梯形结构霓,尾窗底部与腰线持平菠扩寝,尾窗面积最大化保证后方的视野谰贩敝。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计煎,不过内部也采用了普通灯泡光源绷该控,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬椋好斤。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合私慷,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况牧轻释,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的秋寐阀,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的倘捕。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌黔芥鄙,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大抡胶抗。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型茧歪,S80L自进入中国之后还疼,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素督翠了。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品墒,但它所具备的那种低调内敛的气质隘沃讹,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选博绕太。   2014款S80L通过对细节设计的改变颓,让自身在没有经历换代的前提下垢雌,进一步提升了性价比韦滦洼。面对强手如云的豪华C级车市呈牙臁,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感捂靡搔,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手静魄腔,想要抢占主流豪华车的市惩ㄌ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步混姆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力熔貌。   新款S80L对前部进行了细微的整容腿怒桶,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感诗,同时也紧随时代的脚步剿芬湍。相对保守的前大灯设计龋渺赐,已经不再能够满足时代的需求苫,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯湿辰,虽然谈不上有什么家族化的设计语言潘叔,但至少与时代接上了轨虐。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变颓杠睫,近5米的车长和近3米的轴距表现敲,让它在尺寸上并不会有劣势清斤铣,四平八稳的车身设计也符合其商务气质眠淋寄。外后视镜新加入的镀铬设计筏尖,虽然是新款S80L最显著的改变之一裳虾,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点眠。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格裁抬锋,沃尔沃式的家族化尾灯造型纤插孺,成为S80L尾部最显著的标志性设计搅。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解千础,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击白,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型喂,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力顽艘貌。   本文导航   分享到吴:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中瞄饥汞,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌库呢苹,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短别勺鼻,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澈瞬澜А,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市少你认。不过旗下的产品线也过于单一花,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际谈殿慑,所以便下探市承壕怠,推出了紧凑级的GA3车型稿犁。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手啤,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型莆体伴,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级酪对,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出莎领。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别齐桂,也可以看作是GA3的升级版车型观,依旧主攻家用紧凑级车型市场傲舵。但是作为升级版车型人膝掂,GA3S在外观设计方面有所升级假,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉敲采。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型儒顿呜,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体巷让,使整车显得稳重而不失时尚感布黎嗜。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上庙,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧歉晚改、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动伞淋、轮胎与地面接触等产生的各种噪音味岔。此外烷快,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎扦椒蒂,为双五幅铝合金轮毂敲第挎。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大爬浮络,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调活崩脑,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长苏、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型散,传祺GA3S的造型设计并不落后瀑割览,反而在有些地方设计甚至是超越了对手疼。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车狸乾敖,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华伺浮氓,12万出头的价格或许已经超出你的预算龄,但是无论是从配置还是动力来说屠仙吵,值得去掏这个钱拱却才。可能我这些话有些官方措辞息病丁,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法嘲。   1.0T嘉年华外观诉廖莆:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致般固,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术漠臀。为了搭配这台发动机厕肺,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性卜。   内饰部分竣侣:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致翰赖问,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些冒。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点龚睬毒,这个级别的车型非常少见纯亩。但并没有设置外部开关喇弘,而是需要进入屏幕内关闭剖。   本文导航   分享到峡谷:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺暴贫,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外碗填,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆甲孟错,与大众168万的海外销量相差无几弗粳谢。   这个名气与销量不成正比的法国品牌驶,依然凭着一款SUV车型乳芭,在国内获得了不低的曝光率啥,这款功勋车型就是Koleos科雷傲伙了勉。今年4万台的预计年销量嘎限灯,相信有一大半都将由这款车完成拿需非。虽然这个价位区间的SUV里倦烦邦,无论国产进口都有不少车型可汛⑴锔辍,但路遇科雷傲的几率依然不低静霖甩,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢害墒?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢伴坦猴?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV线促逼,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版悍。这款车的发动机及变速箱等核心技术迸书皇,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型策舜始,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备底,并保持了雷诺一贯的安全水准纠撩岛。而今天我们试驾体验的宽谷碱,正是这款车的第二次改款讳沪举,已于2013年在成都车展上市套。   外型上矗晾辑,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格丝遁题,经过两次改款后整体设计也并无太多变化缅人。虽然车身造型上并未留下太多笔墨兜莽,但家族化的微笑前脸配合大灯造型无绕假,倒是显得有些“萌萌哒”呵赴谁。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气沃烙,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶斥潮秤。   侧面造型上睦耗洗,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时箩剖坞,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘碑椿骂。虽然尺寸算不上大蹬涕毙,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的幢揭虹,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重女,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条访匆郡。另外糠,2.5L发动机搭配适时四驱系统乱系,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现麻谋。   尾部造型依然圆润疽驮蓄,和略显呆萌的前脸很相称簇昆。上下对开的尾门很实用淀泞,节省了上门开启需要的空间割蜡伐,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围替扫拭,载货坐人两相宜显。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出乱,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性乱。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜渴疥,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多愁谢角,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例崩未锭。当然盆疟,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用味搞酵。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱熟洪、大黄蜂芬拴萌、救护车等“老熟脸”们会出现佃肮滩,编剧还添入了不少新角色霜,比如老牌人物“探长”赂,军械武器专家“十字线”垄适茫,以及人造变形金刚“螫刺”等阔乒危。对于最后这一名小角色而言翘汞甫,它的“身价”并不算昂贵厘砷,并且在现实中襄,它的综合表现也算是可圈可点购天。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多访味苗,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目提,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科傅,说到这里熔圣,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧讹枯商。   言归正传躺春砍,牺牲自我董隘叹,从而使“大黄蜂”更加强大攫耍,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色具粱,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中镀请,想要拥有它并不难粗淑松,最低11.99万元就能圆你这个梦菇,只不过它不具备变形功能佩。   从设计以及尺寸上就不难看出捣瓦,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台泻德叮,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理籍霸,所以对于大部分人而言备,创酷在视觉接受程度上要更理性一些疗。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表千:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外谅,具有相同的特质的车型还有福特翼博晴舒、标致2008痢镀旗。在对表面参数对比后辩毯括,创酷的优势还是比较明显的齐睹,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响操。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似癸具请,平和的尾部理拔叛、延伸至后翼子板的尾灯组逛靠、向上提升视觉的包围等等千,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点方构工,当然也没有明显的不和谐感豹省。" "     对于英菲尼迪来说逝,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌示鄙,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人恍愤醇。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期拇列疼,这最为主打的当属轿车Q系列糜嫉,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50闹,在现在都在大搞涡轮增压的时代董椭,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量茂苍,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎伯夸你,那带来的将会是另外的一种驾驶感受夹泡工,而今天本辖,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧敲。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型鲁旱,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的笔湾爸,就是英菲尼迪的G系列产品爬脐,而随着采用新的命名方式稠酱,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变舷,从之前曝光的一系列的概念车来看茧案壤,英菲尼迪在打造一种新的设计风格瓮,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感苛茂。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象境,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉屁羞脊,而带有这种印象而来的就是贺卞扭:这车动力强么歉豆但?怎么看就像是卖外形的呢妙割褂?   首先在外观上畔耻帮,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格翅擒,采用了更为吸引眼球的设计思路巢芍,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人睦煞,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高肝蚕,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉思卿,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满管,同时也充满了一种力量感瓢霜售。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方采砂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉夺翰,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观酗搅。   在车身尺寸上夯开,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整旅,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡挺,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm观,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准捌嫂,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅缝逻弯,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份山迹回。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式娇年舶,这样的造型看起来还是融合了动感在其中墒,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些叙寸仙,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸阶,在这个级别算是中规中矩伎,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列让。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要乃蟹苫,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位琼,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格逼,同时也保留了圆润的线条风格崎艰,尾灯的点亮效果依然印象深刻尘,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准箍。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰认挖谩,这样增加了尾部的层次感咸卿。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业喉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多相论,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭泞,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型先告,并且入门售价也仅10.98万元铣保恫,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低避相。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象氏眷瘁,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下烁。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表前:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面话,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些匡楞钢,但车身上的差距并没有售价来的明显氓济,因为锋驭真的比它们便宜太多了绊。除了合资对手以外称,它10万元起步的售价骆痪,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧呕会。   铃木锋驭的外形设计上署炬,我听到最多的就是两种声音饭邪攻,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢妓沏讥,而另一种则是感觉外观不好接受憨恐,很少有介于中间位置的人奠仆报,毕竟外观是一种很主观的感受篇,仁者见仁智者见智蝗局。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格娃筛,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车洗宿,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些反。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型馅慨无,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料郎籍,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型唬。接缝处体现最为明显男道程,而且它在内饰配色上也相当讲究晴说唯,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位情巫拣,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷戚离撵。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表梨:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型咕饺邪,售价为15.48万元星,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比稍,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值腥腊晤,性价比有多高了挠奠。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置百眷菲,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到南故炭。况且节缸卵,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统蹋,还是非扯北厚道的挥。   本文导航   分享到努仕:   哈弗H6 月供708元起" "  最近款仿蓉,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把律扰,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升丘革,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动抄刚蝎,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额砷犁,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万颂体案,这作风跟大哥卡宴如出一辙萎牡。中配的MACAN3.0T车型(官方售价愁类榔:68.79万)在选配后价格逼近90万元媒,而且市场上目前一车难求爬借缕。那么问题来了逞谢辨,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠弗承熄,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大戚腔柯。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊茹,到底这两车有什么区别迸淋?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异妙痘,帮你捋捋思路集。   注胆: 实拍车型为MACAN 2.0T萄,为了让您一目了然号拔细,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处径绿。   内饰衬蕾: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及心刊矾,可以说走在大街放眼望去到处可见狸乖斜。基于目前的消费理念哄案敌,如果花20-30万去购买一辆SUV舷即,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观触、实用的内饰潍抠、以及良好的通过性投寝,另外还要满足偶尔越野的需求乏绿。面对人们如此苛刻的要求傅,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测朔鼓汕,看看这些车究竟能否满足众人的需求关。相比其他媒体的评测方式兔惕吗,我们易车选择了多人评测的模式寇攫猛,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平幂卞,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评潮。    此次我们挑选了7款SUV车型冒驮肋,分别是拾:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客歧冕视,分别来对它们进行详细的测试煽垄纲,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)慕锭。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版陈踩倦:25.28万元   市场优惠邓蚕:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V靡忙,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻锭白构,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主匪唇,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚编迪,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道拇歼搅。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足恫,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计男户竿,看上去更加的协调必。   至于尾部方面笨,最值得一提的要算是后尾灯的设计了当登扳,乍看上去有些沃尔沃的影子饲介够,整体采用了立式的设计风格慷,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲惩独,尾窗位置比老款更直也更靠后零输泡。   小结杠:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑馁鲤,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象硷四,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调署,前后不是很搭调谁废嫌,尤其后部的立式设计辱檬,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间瓦距晴,但空间利用率上则会相对减新ā,比较适合那些舒适一族脆电。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型袖:25.28万元   市场优惠稼哀:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了捣,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车毋戮,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车漠,新车的整体造型十分具有张力蝗五,五边形的进气格栅更具立体感戮瓶魏,镀铬装饰一直延伸至车灯内多呛适,大大增强了整个车头的时尚性顾别。   尾部的整体设计同样强调动感与张力迫,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合韶,但整体并不是LED的灯组设计色极,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰洛巾莫,在视觉增加了整体感的同时沟,也大大提升了整车的运动性彤厢那。   小结掳:马自达CX-5在几辆车中祟喷剃,我认为是最具动感的一款宦冉,整车前后比例十分协调劳,外加搭配蓝色车漆扫啥,使得自身更具个性不。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象烩,详情请见后面的驾驶感受篇师态。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD薯衰:26.78万元   市场优惠谦:1000元   如果不知道它是奇骏的人孙,在大街上看见这款车拧,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化岭,同时也是这7辆车中变化最大的车型泞绷,整车不再是那么的棱角分明群,仿佛从一个满脸胡子的硬汉讲,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿莱味。   由于采用更具流线的造型设计排坡涪,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯幻姜凭,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念喊藤,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性讼疮。尾部的造型也不再是那么的方方正正绞,尾灯与前大灯造型相呼应斡,并搭配镀铬饰条加以点缀妻套卤。   小结仿皋:由于我个人的车型为2010款奇骏末士,所以面对这款全新一代的车型握慰蝗,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈送,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说确跋烯,奇骏是个不错的选择欠散搅。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版船蘑懒:27.28万元   市场优惠懦全裸:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候校,就得到了广大消费者的极高关注度静胖,整体设计与上一代差别很大居酥,不再是中庸的形象侗,而是更加犀利的造型陈夹搐。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息晚,前中网分为两段式设计限阑捶,但两块黑色的格栅全是假的松魏,完全是用来装饰用的径渤胆,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅孩。   熟悉老款车型的人都知道冯幂,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计份,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积颇任,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野陵矗,从而保证了行程的安全性咯独。   小结驼:这款RAV4整体添加了越野套件吗头,所以并非其原车面貌缝蹋。但无论是否经过套件的选装梢顺驴,整体的造型还是十分具有潮流气息的啤裳溃,另外值得一提的是糖蒜甭,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项吧伎解,依然是几款SUV中表现最好的衅衰考,注重空间表现的朋友们值得考虑汞喂慨。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版眉侯纲:31.58万元   市场优惠皆翰:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款孝绣挪,所以变化并没有其余车型那么大馈庞,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了撑,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思钠谩奔,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格县晚莲,棱角分明才是其主基调悔勘妈。   后方整体没有太大的改动京拴,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了欧鳞芳,设计很好的与前大灯相呼应播,夜间看起来十分的醒目湿辱奠,整体也很协调供虾版。   小结化:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看燎苇,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力匙,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点兔娜梆,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的肌淀涟,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉膊胃,途观还是比较不错的选择徘补藐。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型坊:25.28万元   市场优惠橡:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹耄克斯的外观嘛姬橇,那么这款翼虎你必将也会喜欢抢漠篓,因为它的造型就是一款大号儿的“复舅呋龋克斯”襄。单条镀铬饰条所组成的前中网够慨,显得整体十分的修长掠咕囊,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔文芍。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点峦,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气土戌邓,提升了整车的档次金豁。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑隧。   小结凉:翼虎是福特家族的新缎亍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型复克斯的身影喀,而对于新款溉矗克斯的整体造型沙,个人觉得还是很不错的慌理,那么如果您要是和我持有共同的观点琉沸匆,并且想拥有一辆SUV车型涝锌弗,翼虎绝对是首选范围冻沫。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版圈娟:27.69万元   市场优惠锌凶拔:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子靡,但随着Jeep旗下车型不断的改款坡介厩,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去默蔬,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息驳男尺,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配板嘛箍,圆圆的大灯以及垂直的中网念,无疑均是Jeep最原有的样子檄。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型立褥仓,无论是后风挡还是尾灯瓮,都为方方正正的样子刹秦,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间奈互。   小结僧把:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑谑纭,淳朴造型及棱角分明的设计底,在保留Jeep家族血液的同时会,也为整车的空间做出了较大的贡献袜,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的杏将,详情请阅读后面的文章跋敢欣。   外观总结辜杆屎: 7款SUV可以说均拥有自身的个性肛酮晃,基于每款车型的特性烽酵按,有的为小改款愤、有的则为全新一代酱,所以有的基本没什么变化蹿、有的则“面目全非”轿钦。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了熬捎,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别袭较,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味呈闻采,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息订。通过每款车型下方的小结率邯泥,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型俩妓。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前拈币睬,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐遂哨,你可以理解为营造纯正的氛围腑屑台。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来旁,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合蟹扛,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致弓莫隶。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed告府疟,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍苔醛痉。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”辩,绅士气质是宾利的“看家本领”饭。往往辨,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质霜呛。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去韶,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限射。现在嗣抬,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h棺秋难,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让护。自古以来矢,“Speed”一直是宾利的性能标签孩甜,以此向2003年垄断勒芒冠葱、亚军的Speed 8赛车致敬诺惦饶。    作为宾利历史上最快的量产车型商,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)郊恳驶,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征抖健,当然褥报,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可抚穷。    伴随著经济实力的提升梅华衡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强峰,当你身处被“泰禾北京院子”粟、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规款妹,肯定会追求更高层次身份上的匹配绒。我几天前去宾利销售中心偿,它长廊式展厅规亩来猓宏伟裸斯,处处是浓郁咖啡香哗天莽,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利矮邵,对其购买力是不置一丝的怀疑喇馁。我想形,只有宾利写寄、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌般,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蒋。我敢很确定的告诉电脑前的你们胯潍,这款售价不菲的宾利性能新旗舰绰,在中国未来一定能卖到脱销凉。   >> 写在文前锈:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年净,英国品牌的表现令人忧心忡忡杠。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌你,它们目前都散落在世界各处剂,有的受到追捧有的则走向终点烹曙浪。即使获得成功的英国品牌滥棋畅,它们仍为自己贴上的“德国标签”溜、“印度标签”的身份感到忧虑际,毕竟操邵私,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除猎伤。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造亲椒,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革存趴陆、原木的袅袅余香儒,这种气味只属于宾利撵、劳斯莱斯们垂,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严井,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头稍泵。    从业这么多年倍,我写过的顶级车型总值超过了3亿元悔私,从没有一辆能让我动了收入囊中之心尚韧,囊中羞涩遥不可及自然很重要崇奇,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦酗屁旧。我认为一辆好车赖镐杜,应该让驾驶者舒服耐锚、安静巨、惬意的完成从A点到B点的旅程拖何癌,那么多动辄千万的超级跑车速度很快奠槐疙,却实现不了我小小的梦覆穆首。我一直认为耸,真正的贵族份涵,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极负,即便妥协仍然能坚守初心狭戚宏。此话适合改变自己的GT Speed欢,你知道吗氦射?世上最难的事情就是超越自己兄,GT Speed做到了 歧贫高。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义讽容,当你启动它时锯,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态壳痊停。   >> 外观表:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身僵童,作为宾利目前最为畅销的车型猴咸河,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”汞。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级继泊。但是恭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配氖厢浩,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节祥。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者咎嫩,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动娩忙。当然迁,大部分“土豪”车主也不在乎存,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成井料让。    外观提升不是GT Speed的精髓慧缺辟,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品俩垫酪,动力肋挟、刚性晚煎、减重上的工作任重道远概。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg倾舅奉,仅有2.3吨殴略,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重粗扭。不要小看这350kg盲,几乎是一台V8发动机的重量梁。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件突佳倒,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂遣、多连杆后悬挂和防倾杆等通惕。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色寡嚎骸,分别是Burnt Orange(橘)顶肮鞍、Sequin Blue(蓝)沟漓艾、Excreme Sliver(银)下劫顽。为了凸显GT Speed的特殊犊酶,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)苗橙。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选堕。宾利工作人员表示悸,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故迪浪愧,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加晚椽,尤其是在中国等兴新市场更是突出惧咖,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩休。    你知道胖子多么努力吗夸交档?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时采,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形刊温妒。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超矛。那些把高性能作为卖点的品牌借将勉,现在宾利也有资格和你们一较高下虱。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸动,与GT W12车型尺寸几乎保持一致蹄比,其尺寸为(mm)对络:长4806膳从髓、宽2227倍杆搔、高1394裴肮,轴距为2746mm斤入熊。我知道洞既,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距坷码,为了让你做到心中有数棋驹,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来孟。与竞争对手相比叔,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先巨扭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑懒爱疾,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车教隘,哪怕国内的环境日趋恶劣室祷,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值会伙锭。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成赏,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭氛思滤,整个过程大约需要22秒能镣。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间屉函,从而避免占用后备厢大部分的空间徐。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘槐甭,它的排气声浪在我听来低沉浑厚辞,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感爱,没有法拉利暴躁寂裁,缺点恐怕是不高调疯侨肌。不信你点击上方视频听听视频里声音饥伍吼。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结涤挥丝: 作为欧陆GT的性能旗舰婪榷,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角食篇煌,不仔细研究根本发现不了它的区别弘桔。虽然外观变化之处并不算多宪,但是对于轻量化培械咆、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性琳。" "   7月21日扁寂边,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)佰沁。其中丰田致炫战胜福特嘉年华熟泼剑、北汽E150春颈,成为第一期家用空间王冠军宪摊。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威扛。它们会有怎样的空间表现廷袄,不如一起来见证杯凶。 本期内容开始前饭泼顺,先来看看第一期文章中网友们的评论吧媚乖篓: 好了亢,正式开始第二期内容独。不过简单说几句功,为了没看过第一期的网友们官妓:    你可能会发现捐屠宿,随着岁月流逝夯沥靛、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭喂口籍,也当起了小爸爸乒。恰此时荆供春,他们对车的选择可能也有了新的取向禽,空间大慑襄敞、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素翟撼。    基于此荣目跨,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题苦科盲。从一家三口的角度去衡量一款车的空间诵,让大家对车辆的实用性有个较全面丢禄、正确的认识挠。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测臼疮滥、模拟一家三口郊游的情景实测乘蠢趴、细节空间的展示努、实体娃娃的数据测量四个环节进行据鼻骂。   话不多说泪讣,有请今天的选手康蒋,登郴ⅰ! 第一环节僵瀑倾:堆放整理箱钱放,能放多少放多少    由于很多厂商刑米、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升惭,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时邓寄期,也会帮你量化一下车到底能装多少升律,所以上图我们也给出了每个箱子的升数茨喉菏。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号伙惯令,并加以不同颜色区分为氢,目的是给你呈现最直观的感受吼鲸沁。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据旦杆饱,仅供大家感受一下诧凡膊。今天我们拿箱子说话伟袖,看看它们这种数据到底能装多少箱子醛慌拧。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下邓才:由于时间关系挞竣肆,我们这次只借到了骊威的低配版交绅,后排座椅不能按上图这样按比例放倒黔荆,但高配版的骊威有这一功能竣讳。 首先出场的是骊威纹垛檬:    状态一舍坛:单纯的后备厢空间 状态二抬碱铂:放倒后排座椅后的空间 状态三显彤搔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评傅老: 骊威一如我们所想的那样歌碎,空间的确是其一大卖点耪。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时沤凌痛,小伙伴们都惊叹了!骊威缓刻长,实力不凡梁癌箔。   其次出场的是致炫段:    状态一俱匙慰:单纯的后备厢空间 状态二鲍秦:放倒后排座椅后的空间 状态三承染:除了驾驶位的所有空间   编辑点评甩: 就如文章开头介绍致炫时所说犯坑筹,空间捣蛙、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点咆散。通过这一环节放整理箱的测试盾,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得叉蚕。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积古盖:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一须餐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二董:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三顿:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结杭空克: 通过摆箱子的实战晨,以及上面表格数据的对比乓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利粳谷呛。而致炫与骊威差距也并不是太大丧淮,可见其空间不可小瞧汗洛。接下来又有哪些好玩儿环节每琳?而两车又会有怎样的表现呢施?请继续往下看恒桓狮。" "   今年5月论抹革,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶悔?9挡无用抢高速?自由光深度试驾报告》)恨石措。当时扇,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测涝嫩嗣。    6月殿,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)绢铅履。不过3.2L版的离地间隙熔脾、接近角静落、离去角辛悄耪、通过角等数据都比2.4L版强悍不少茧。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别艘?    几天前湘杉,我和赵璞门、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市帕谋,这车还行不行凳?    我们的第一站团绘挟,魔都上海慷。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消波钦。在经历了噩梦般的改签炽筹、等待诫搽勾、登机妮、继续等待之后虹,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间咕肝。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿耻:“游遍世界各地腥嗡,开尽天下好车比韩棺。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑败疆厘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方砂弧鲤,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的黄,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多币雷。在此我可以不吹牛X的告诉大家庭,我在纽北环实际驾驶过搏剑昂。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑裂盆,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI堕篓,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型惕江鸽。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮快,在国内也非常抢手踞殴概。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升佛跨黎,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障形汇。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变圭侠,基本保留了GTI所有特征劝拱洽。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升堂,在舒适配置上也更加的平民化净纶。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整楔达挥,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件辨癸峰,例如两边的侧裙以及尾翼等联硅,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的秃罕官。但低调的外观也有自己独有的设计元素抚,例如车头处GTI特有的红色的拉线别堡,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标垮,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中渭湃。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性艇,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm侈。另外潜,新车的LED尾灯造型也很有特色届。海外版GTI提供了红色栖停、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择奋,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现氮惦,但国产后或许可以与国内的消费见面忻冒。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少槽惶绘,我把它们大概分成两类库李漏:靠谱的和不靠谱的鹅。不靠谱的原因很多娶刮钱,有些续航里程太短封宛,上车就开始为电量担心;有些性能太差四赎,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比贤妮,几十万买个两门小车搁桅,真当我们都是土豪吗荣?   不靠谱的理由千千万垫画,靠谱的标准则大致相同队。续航里程不能太短麓秘,加速不能太慢挠,最好还有些实用性前,价钱不贵就更好了糕。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了岔泄,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车颓淡。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平蔑妇,拿汽油车举例的话掳度勾,90%以上都算得上靠谱廓。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说夺灵墨,能达到及格水平的车型却不算多肠。我们的这辆测试车是2012款的撅歌肛,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型梯锯。还好时隔两年恢抵划,e6的动力系统并没有发生大变化表挺,只是外形和配置有小小的调整籍。   续航里程寄:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧读唉恫,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群赊。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车嫡骡,这其实只是理论值痉姐,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱刷,实际用车时很难达到告。夏天空调嵌、冬天暖风斑、高速快了聚淀、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程妓。   这种电动车只是日常通勤还可以豪勤,但稍微有些想法钦伸浅,想去见个朋友囱酱、买个菜蓄巍凰,心里就得犯嘀咕曙滇截。这种心中总有事悬着的感觉很难受筋恨,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多篮酿赖。   由于时间原因芭烹,我们只能简单测试一下e6的续航能力提钦。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里纤碴,其中高速路况三分之二杏祟,城市路况三分之一汞。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来零瓷搔,我们的行程其实就是三段柬桔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)懂捍,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)呵妮,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)必贝碱。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)孔,显示续航里程320公里单堪。完成第一段高速路程时(43公里)毯,电池余量82%(耗电17%)季题,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)咳彩,电池余量63%(耗电19%)泉,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)弧缅,电池余量45%(耗电18%)布,续航里程134公里(减少61公里)宿渺里。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点抢身地:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右砰毯,比如第一段高速行驶哨浚监,续航里程减了59公里搁侮屉,而实际行驶了43公里滇胆毙,二者大概是0.7倍的关系略,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话暴努罢,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近既,拥堵路况似乎还更费电一些遍繁。" "  近两年贺婆宏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮诗,很多大厂都推出了自己的纯电动车护,先不说比亚迪这些纯自主品牌委秤缚,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车课老纶。今天令魏,我们就提到了之诺这个品牌窘坝,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌袜,主打高端蔷撑,并且未来也是只进行纯电动车的研发崇卸腥,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌猎矛逼。今天锰肠,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E等度赡,下面我们就对这款车型做一次体验兑。   之诺1E只租不卖灰犁香,租赁价格为沁警:日租金为400元/天弹坊琴,长租(3年期)为7400元/月轰风,现在消费者就可以对这款车进行租赁胺棋拦。   租赁价格包含彻歉梆:车辆上牌颧、充电盒安装(7.5小时充满)盲丢洼、保险酱认、每6个月一次定期检查保养类、车辆维修赖,7天24小时道路救援粗察、拖车以及备用车辆等蓉较署。   之诺1E是基于宝马X1平台打造卑,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计鲤练,但车身整体还是能看出宝马X1的影子仇。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计伸笆,虽然亮点不是很多农,但至少可以与宝马X1拉开一点距离矢,树立之诺自身品牌的辨识度爸散箍。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系炕淡,辨识度极高乏瓢。 既然是同平台打造敛缄,那么轴距和宝马X1也是相同的能。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎狮乡,尺寸为225/50 R17敬,这款轮胎最主要是为了节能考虑列。   本文导航   分享到码燃:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉换莎活,它是南京依维柯生产的车型佃,隶属于跃进品牌旗下淋狙贩,是一款定位中高端的轻卡产品部鼎巴。该车是在2013年1月首次发布的片,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)港全,为用户提供了更多的备选车型尚。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现崔。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)涉法。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域髓,宝马向来不走寻常路查汐令,旗下的SUV并非越野硬汉碧浆,而是更加注重公路操控性效,所以在外形上也有着自己的独到见解下。Coupe原本只是轿跑车的特征厦,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上很苛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后伐拐,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上朽上。在这种背景之下惯祭班,X4应运而生席碑。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验枷罚,宝马对于X4的设计便更加得心应手罐饯。从车身尺寸来看琶踌,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蠕谰烧。然而实际感受上芜伐,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力低。它们的关系就如同X6和X5扯,一个张扬徐、一个低调爽。要想私付茫酷伸?X4很在行藕窟。   这辆X4的外观加入了大量M套件瓣,进一步凸显了它的运动风格媒。夸张的前后包围降低了视觉重心朴律晾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角盛擅起。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢敲骨?所以咳悲,接近角末辆、离去角这些数据对于X4来说匡牵,根本不重要彼处掣。   和X6一样福安,性感的臀部是X4最迷人的地方舷七避。如果从车尾来看尉剑,X4确实比X3运动了不少你,高挑的腰线膳、厚重的尾部都能给人很强的力量感婪景。对于35i来说匹,单边双出的尾排着实有些低调版涎递。尾灯的造型是典型的宝马风格蜜酶,造型简单俗、大气褂悄,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升犬沁。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮巳龋,前245mm韶、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性汗埂千。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)笆歌,这是一款综合静音篮撬、舒适茨娟、操控于一体的轮胎龚。在我看来硼蕉,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎阔剁春,似乎更为合适娃突侯。" "  原标题矛:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前嗓,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)火圈,该车除了外观造型犀利沤录徘、内饰豪华娥熄疟、配置丰富之外氖,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样缆炒扦。作为一款以年轻贪、时尚为主旋律的产品未,NX开起来的感受如何贯咐,今天我就为大家正式揭秘榔斧。(注卢季快:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称宪霉了,如NX不龟沤、ES极、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍广咸蚀:   NX车型的外观内饰设计风格合锚铰,在之前的文章中我已做了详细介绍旧,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品几校寇。从实车给人的感觉来看捞顿恢,它的确做到了这点入穷撼,不少人见到它的第一反应就是洪:恩钠,这车挺个性匠、挺漂亮菲麓。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅驰,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计蚂柯娟,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度崎诽阀。此外铂,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯瓤体,进一步提升了科技感芬加。不过它并非全系标配惮骏,在入门级车型上近光灯依旧是LED虎,远光灯为卤素灯泡森刷里。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⊥バ堋(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV闲镐婆,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3忻、宝马X1做直接竞争嫂恐,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV玫盘静,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证蔷。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES袭瓮菲、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格揉。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦颇啊,其中一款为17英寸喉,另两款为18英寸塘。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂涤,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎糙高接,在国内的售价大约1700元/条咕。   车尾线条与前脸相呼应沦堂,造型犀利匪让鳖,棱角分明姐妹,以凸显整车年轻乳郝、运动化的产品定位弹。同时矮降,尾灯设计十分用心隋蓝,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果秃牌夺,特意在接缝处增加了一小块LED淀墓。   内饰方面羔,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造季匙,同时用料保持了该品牌一贯的高水准勾蒙,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蛙瀑,大幅提升了车内的豪华氛围懦氮松。   据雷克萨斯厂商人员介绍思科,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蛾嘎,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统沧热,它的使用方法类似于电脑的触模板铅镁,并带有震动回馈功能浚卡。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用巨。此外蓟,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统矗漓番,我们咨询厂商工作人员将,这配置会不会引入中国鼎谜舅,对方并没有给出明确答复身破。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适憾矗,作为家族中的新进成员免练寇,NX的表现自然也不会差融浇嚼。为了符合它运动化的定位催,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强思爬,使之在激烈驾驶时能有更好的表现廖即。此外NX空间方面的表现也同样令人满意淑樊搜。   在海外棺割爱,NX提供了全景天窗遁瘁、普通天窗和无天窗三种版本的车型翱谜,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃辱琶涛,采光效果很好弥,但无法开启湍。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用陡萝毁,采用的是外开式设计人菊。可以确定的是腺涕,上述两种版本的天窗都将引入中国的恃芭,至于无天窗版车型是否会引进诲绷辰,暂不清楚届我。" "  [汽车之家专业评测] 2006年绊拭,马自达CX-7在海外推出;2009年茸饭,2.5L两驱车型引入国内盎疚绒,售价28.8万;2010年量,增配的小改款车型上市鳞,售价29.08万令驳浑,同时宣布国产意向;2012年弯啡,海外CX-7停产;2014年嗡僚,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道好,等它国产的人此时已经老了四岁了朴。   从以进口的身份引入国内乡惭,到正式国产经历了四年左右的时间唉块,在这四年中进口CX-7销量并不好刃仟,一方面是当时市场不成熟哎奉,后期竞品丛生将其埋没了冒。另一方面原因也在其本身疲,比如定价高湘撼、2.5L发动机动力孱弱等等滴床改,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍憨,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统潮薄。在测试之前抽,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点簧龄?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm定翠艇,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm琶广歧,搭配6挡手自一体变速箱寸。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机怂樊,只不过调校要比CX-7上的更为激进鹤扑犬。即便如此递是纪,我们仍旧对它的动力表现有所期盼藉肋。   油门的设定比较灵敏好崎吠,起步和加速初段都还比较轻盈踢,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线加薯弄,而不至于拖沓莲穆屁,一切都显得易于掌握汹急。变速箱和发动机配合的是那么默契萄弊宝,总能在恰当的时机选择到合适的挡位登,只是在极拥堵的道路上蠕动时宫揭,1挡与2挡的切换有点闯动而已博定,问题不大诧情婪。   转向和悬架的设定偏向运动速,采用机械液压助力的转向系统比较重嚼户侣,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣偷夯钠。悬架没有“忽悠”的表现簿敖,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息究珊,车内乘员经成柘镜牵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”撬沦际。悬架后段偏硬骨凡,在弯道中并没有明显的侧倾谁卧,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去考趁。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错敌,动力供给够积极检钞片,表现不错蓄孝毙,驾驶感觉非常轻松隧,动力的跟进也很是及时位杭。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嚷千芳。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm扳,但实际感受发力点基本在3000rpm左右读,而且不是那种喷涌般的迸发花萝,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已苟策脐,给人相对内向保守的错觉呛阮轰。   CX-7更擅长的是中途加速斥梨鼓,比如从60公里/小时开始肝司插,遗憾的是想让它发挥全部并不容易婚罢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓滤薪,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限菲盎,这几天这种沮丧感时常出现逗。不过也正是这个中段加速的特点擦,使得它在行进中完成超车显得轻而易举女,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右棺陡,稍踩油门就奔向3000rpm悔暖,便能得到很好的响应胸蔬,仅有极为短暂的降挡迟疑辈棉讲,随后就催逼出了足够的扭矩寝饭。简而言之习,CX-7的驾驶感受还是相当不错的背,容易上手容彼篓,各方面的表现也都算令人满意悼棉隶。   中高速行驶中一切都能变得敏捷粒冒美,涡轮增压器起到了明显的效果坪挖,就像注入了某种精神类药物汐港,虽不时刻保持着亢奋状态擎腐,但兴奋状态确实随时可以到来奸,一切都听从指挥淀。这种持续的加速感可以维持一段时间杀晒,心里不禁一阵爽快称惋卢,当然达恋,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了裴揭限。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光问堵广,测试油耗的过程共行驶了134.6公里悉,消耗燃油17.94升恭崇,平均时速为30公里/小时桅,全程开启空调鲜涩亨,平均油耗为13.3升/百公里湾,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看辅鳖及,CX-7绝不算省油的那类捅逞铆,准确的说是比较费油桨。另外揪,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油橙表,无疑使用成本相对较高储抨。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前瑞五,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章翅。说实话汕结,那是我第一次接触这两款车伐人。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象烂,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机喉切,动力同样够用摹馅,但输出并不算线性饶暮,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制唬楞。当时我就在想茎恋酸,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了剧,而如今厂家真的这么干了矫暗。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蹲,增加了几项配置敦,外观方面几乎没有改动禄岸,图中的这款车只是增加了车顶行李架蔽修土、车尾扰流板和挡泥板等选装件歌硕宏。   这款帅客HR16是一款7座车型冒沽弧,它可以满足国V排放标准敦仇涂,车窗后半部分采用了隐私玻璃剩,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢狠。当然藤开,帅客实际上是一款既可以满足载人捐,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蚊敖,所以它的车系中包含了5座尺、7座砂庭、国IV慕喝、国V等各种不同版本铰倘懂。   除了挡泥板之外绢,我认为行李架和扰流板的实用性并不高癌珐,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果躺。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统骆噬,其中的最强模式叫作“Dynamic”夏搏,译为“动态”疙褐钳。有意思的是恼变,在英文里市力,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根坦,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机绦淬褥、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗弓禽庞?——开启动态模式皋,就等于点燃了一根无形的导火线搪杀。   要追根溯源的话纠,炸药起始于中国蔽,属于四大发明之一变,不过相比中国发明的黑火药赊咳,硝酸甘油平时更加安全可控栖琼,而且破坏力更强槐。奥迪RS 7同样如此脓牡幻,它多数时候表现得比较随和拳,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力椒革畔。   首先从外观上就容易看出它很厉害恳。奥迪A7之所以独特宽,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型郝土,人们将之称为“Sportback”系推习,在我看来桐,它的廓更像是一只优雅的海龟成谱放,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种霓惜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装扫,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光侵澎,所以它已经不是传统爬行类的龟啥峦隧,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息闯虑牧,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同商。最吸引人的是那个手感出色的方向盘咳善雌,让人不由自主的去稳稳扶住3围腊梦、9点位置谭叮。   在风骚的外形和各种真皮暖、碳纤维材质的覆盖之下床凯,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性墒,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别淌,这一点很好豁膝。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV莎很,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群水啥。即便在这种情况下崩,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价奸喇戏。这一举动也让这一用户群抛出一个问题朔拳:谁给你的自信卖这么贵揪攫?不错驮腔范,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008圃糜忻,它到底是盲目自信还是厚积薄发凹?我们一比高下上鞭。 外观对比蒜:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结荚:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算餐熄颂,所以我决定说点可以量化的东西攀。首先壤,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现嫩,而哈弗H2在售的这款车是中配车型乳涤土。其次可能是由于动力的原因辫交,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽臀糕。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上套皇,备受关注的长安CS75正式宣布上市叔,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合痛腔轻。在前期的试驾活动上笺拳填,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型槐,并对其驾驶品质给予了极高的评价统潦耻。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车枷,和手动挡车型相比醒胶,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待梳抡。 ● 外观内饰的简单介绍瞥:   在外观方面缺虫甲,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型私观玖,长安并未给1.8T车型增加特有的标识款茄括,甚至连一个小尾标都没有散泌。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿沟垃隶,但1.8T车主可能会对此有一些不满鼎。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm盖,轴距为2700mm菏僚,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5笨尝假、奔腾X80以及哈弗H6掸,CS75还是相当有竞争力的下,它的轴距和长度最大煎,宽度仅次于哈弗H6饭,高度相比瑞虎5矮了35mm涕嘲。   在外部配置上室那,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统规掸,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头梧,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角竿。另外沸懂滤,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯斑,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赏桶,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力劲。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致舰枢手,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品冠省史,市场售价约为700元/条常蚕,在同级别中算是很厚道的配备了曹播。此外宽,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品抡葱搜,只是轮圈被替换为铁轮圈肌廖,还是俩字——厚道将讥。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格距临,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足垦势兼,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板磁,看起来更有层次感问免。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙律扳瘟、设计毫无新意挤、用料也很一般等不好的印象赫忿。不过近年来卵,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹挞猾,长安便是其一啦,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视酗,也很难找出它的缺点培唐,按键士锈、旋钮的阻尼适中葱乳,手感很不错鹊辉。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏悉膜,分辨率和反应速度都还不错仿荷,不过在功能性上它只提供基本的导航撑焊莲、DVD陪犁草、电台苗、倒车影像及蓝牙功能坞尉吞,并且无法直接用USB读取手机中的音乐侯,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的筛技室,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到赖覆,但是厂家对此并没有改进钒卵笆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放稿波臂。但是甫榷罚,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度存递缮,同时设备名称也无法显示完整酒,在用户体验上还有提升空间卑。   不过趟可,在一些细节处理上性晒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意锣雄。比如在挡把前方的储物格衫算,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理钎卉,不过这块材质却为硬塑料酸但,实际上根本无法达到防滑的效果挎朽坝。另外淖拳江,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯败谷脑,这点值得表扬荤,但必须手动摁下开关才能点亮慨。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅椒,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果夺。座椅填充物软硬适中锤秋,刚刚好背,并不会软到开久了腰疼帆美蕾,也不至于硬到硌(gè)人江。除此之外常粮,包裹性表现也很不错譬骋,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中谎休。另外闺桑,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节办姐。   车内乘坐空间表现上秸降,身高180cm的编辑身处前排缕详,头部约有一拳左右的空间矾熔供,此时移身至后排莱虑,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间此翔。作为一台紧凑型SUV车型惦侠汞,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了母。   来到后备厢纤坟堪,长安官方给出的容积数据为590-1560L椿凭,表现中规中矩币吩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布伤农,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果郴练,增加消费者对于整车的好感度钙扰钙。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟陪,如今市面上的电动车产品越来越多岁,开始逐渐走入人们的生活弦垄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一沁遁骆,大家对它的了解可能还不是很多奉愁裂,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元袭工晌。那么这款车究竟如何呢私遣?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车拈、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上关梨裸,我们终于有机会近距离接触一下吩保。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌信,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质僳危陵,因此其与众泰汽车合作查景,推出众泰知豆电动车沫德连。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同淀乘叫,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识砰迁。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗硅婚途?不管你信不信疤丁,反正我信了陷绘。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱涟姐化,售价为24.98万-28.98万元目炔,共有三款配置可驯谩,全系均未采用quattro四驱系统梦,取而代之的是前置前驱的驱动形式腻递。更便宜的价格带来了更低的入手门槛负被闺,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生特量,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水窝慌,1.4T的发动机到底够不够用午玻捻,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧痹硼,这些问题都难免让人担心绅桓采。那么奥迪Q3到底是不是“好货”浩沟,它又是否值这个价格顽踞,下面让我来终结你的这些疑惑劳畔。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力瘁曙:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱豢,我想网友最关心的问题之一也许和我一样呸,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境躲溺褂,既然大家都关心这一问题伴受,那么我们就从这个问题开始一一解决借悸。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的赋撩,其最大输出功率为110kW坤侠济,峰值扭矩可以达到250Nm痹倦徊,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm兰。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后竿,动力储备不足方面的顾虑僧亥,但是这些想法也好顾虑也罢愤滴,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了爆处慷。奥迪Q3的油门被设定的很紧实颓,油门初段的旷量微乎其微太卯舞。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点怯拷亩,当发动机的转速达到1750转时煤,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩盖,强烈的推背感也会随之而来溉,如果你不是冷静下来思考一下矫礁,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受激陡,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减外酚逃。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候撑彩,一开始的想法和我一样丰碧,换了1.4T发动机之后卜娩,动力跟的上吗从?心里总是怀揣着这样一个疑问塘,但是当他们开了一段时间之后抬,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”波。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格凯,处于D挡模式时劳硷,整个动力的响应虽然一点都不迟钝次,但也感觉不到激进的性格灯稠谜。但是当车辆处于S挡时理嘛,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉楼扮,整个车似乎突然变得紧张了起来跑雷驳,时刻专注着你踩油门的右脚粱脑,稍有动作便会迅速做出响应纫。   在城市的驾驶中赫炯范,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障把桥苍,当你深踩油门时锚,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞姥泥念,或者可以说匪笆,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态完。此外耪辱,作为一台不折不扣的城市SUV酵,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验醒。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质弦挂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量剃羌獭,但是丝毫感觉不到突兀的加速感管娃,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动千参。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆笛旅,整个加速的过程非常线性鬼黎,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时琶,不会表现的非常神经质庇男。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱温瑰,这台变速箱给人的感觉非常聪明窜盗葡,可以准确的猜出驾驶者的意图男怪胺,在换挡的速度和时机方面非常到位煞嚷巧。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点伪。此外毋,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错唯问。当车辆处于D挡模式下卜,当发动机的转速达到2000转时埔裸忍,这台变速箱便会进行升挡的动作喂贝呛,从而保证日常驾驶更好的经济性谓裳。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时守储,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应胖憾瓢,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止笔持。   这台变速箱也并不是近乎完美模好,它当然也存在着自身的不足莫荤。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺惋壁划,尤其是在低速的区间内焊快,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感睫假。此外函娜藕,该车提供了四种驾驶模式的选择链,分别为经济擅枪沥、舒适篓沸、自动和动态模式对款磋,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整钮吗翅。 性能测试磋地瑞:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中偏浇典,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现毖,最终的破百成绩为9.14秒牵,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升蛋。奥迪Q3在三挡时完成了破百臼,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程稍炉。此外氰,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没暗黎,非吵衙希快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失谦韧习,整个加速的过程十分平顺和线性江探示,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势豆会。车辆在全力起步的过程中筛,由于没有采用quattro四驱系统邻汇腿,车身有轻微的抬头现象门毛疤,前悬挂的拉伸比较明显攘忙埂。 性能测试仇:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中杠动墟,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米粗丸,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升实潭独,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系瓣许谎。在整个制动的过程中徽,G值适中保持在-0.9到-1之间拎累桶,全力制动时车身呈现出前倾的姿态桥漓态,前悬挂很大程度的收到挤压羡,而后悬挂的拉伸也相对比较明显什适刃。此外酗轮路,该车在连续制动的情况下存龄,受到的热衰退现象比较明显俏圈粪,在连续测试过后焙埔,制动距离增长了接近2米次玩。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容磨瓜,动力方面也足以应对使用的需求鼎,尤其是在低扭方面铃肌铣,这台发动机表现除了浑厚的功底暴。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平翰兼谦。对于一台城市SUV来说锹,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑隧。" "  你有没有这样的勇气屎匠,一辈子只留着一种发型敞岭,带着一种款式的眼镜官?或许多数人会摇头说不柒继。试想你现在穿着中山装嘛惰,带着大边框搪,留着中分头走在街上炉掳诬,别人必定会投来异样的眼光矾。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变洁迸唤,但有一种美维骸肯,却是永恒的邵番翻,我们称之为“经典”妹汗。就像中山装逐渐演变成了“国服”申,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样棉嘿,看似过时的东西稍加润色答筐,就会焕发出经典的力量姥芒。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题慨小,也是一个互相佐证的问题夺吨。正是扛住了时间的消磨陋伴钦,一个产品一种设计才能称之为经典捷磨接。而正是因为它是经典芳燎挡,所以无论时间如何过往股,岁月如何变迁徊,它依旧能代表着美考。所以能称之为经典的东西凤毛麟角才。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫口抢波、保时捷911患、MINI这几款车了拓。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承捐姥惠,这是一种财富蓉偶谩,就像一个国家的历史一样揪拼兼,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝匠。但就像中山装一样赤,如果不稍加改动懈筷砂,依旧会被人说土气项攻,MINI也是一样貉盼浅,细节的升华会有益于经典的传播和传承珊皮顷。这款MINI COOPER S的运动元素比较多茹莱,是全新MINI车系中性能最好的搏涧琼。所以车头车尾都会看到“S”的字样倘厦。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表得络素:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部屑恨,这是它彰显不同的地方拇嘘,尾灯的轮廓更大了犀辫埂,但相比老款不够凝练逻,同时你也感受不到它有何种审美的进步冲第,个人感觉它是为了变化而变化戒雇结。轮毂方面顺好蓬,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号寂冬庙。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注颧拎采,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)典份。不过蔽,在真正接触到保时捷Macan之前厢踌,我对它的真正实力也有所质疑欢。众所周知假,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造酱仙话,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢饥?带着这个疑虑骡嚏量,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅宏稿。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同即丧,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型戚馆寝。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机秆难,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似宦。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型挪请堕,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”兽沛轻。在没有任何参考坐标的情况下伶钠缉,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的峭。排除了惯性思维的困扰别雇,对于一款新车而言或许并非坏事朵。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布黔,因此有关它的设计特征我们并不陌生汗。作为保时捷推出的第二款SUV车型德,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计婪陈迁,同时也融入了许多独特的元素委牟。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征爽底憨,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动地来亲,因此在细节处理上阀警祟,新车融入了更加激进的设计元素授纽。    作为入门版车型熬,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯尝,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯古泛,并采用导光条设计囊,其视觉效果更具科技感匆虎。   保时捷Macan的腰线位置较高耐捞,车顶弧线在车尾处微微向下收拢洛痘森,营造出强烈的动态视觉效果楔。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格皋酮扮。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一寝,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格辞叙。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况僻诵诧,我的同事此前已经为大家介绍娜甲。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解窗。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍物堤碴。" "   ??????? 提起观致段啊孩,大家都会想起什么伐膘恕?这似乎是一个难以回答的问题矫轿。作为一个有着中国血统的全新品牌厕,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩誓疯。在2013年艰寒唱,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上泡,一石惊起千层浪菩。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手沤豁。   如今昏僻女,观致的第二款车型累变妨,观致3五门版也如约而至乌忌沥,其是否也具备了同其兄弟一样的实力贫?它的到来踞贩,在扩充了观致的产品线之后采偶受,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢叼瑟?自然是令我们拭目以待葡欺拳。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车俱须暗。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今街,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型纲揩摔,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型从,时至今日都没有做大幅的修改妻椽廉。就是这样一个古董级外貌的家伙巍蔷掠,最近竟然和新能源技术杠上了摧腥。2013年的日内瓦车展上捂酵,路虎推出了一款纯电动卫士纤弓,旨在告诉大家卫士宝刀未老稀痊。而这些天辜,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试填类劝,看起来吠杀,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了骏答。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上薯绵,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品蕉,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟论铅嫌,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望抱床,并未成为现实餐,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已锤擅逞。   事情的转折点发生在2014年6月18日七垮,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照沽,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车蜂,并且这一次嗓,车身上已经重新贴上了拉花即梦沉,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计歼畅,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”栋,而是一台真正的电动版卫士敖窍溃。   之后通过各种途径的联系推,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版忙事,虽然这并不是一款量产车圈存,也没有任何电动机埠枪、电池组方面的参数数据卢遁, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试恃脓烽,我们认为此次试驾还是很有意义的刮还逆。   ■ 外观造型焦废:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷罚塑汇,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士徽读谋。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样发配苍,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异默疗瀑。   电动版卫士全球仅有7台刮杜,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车哼,基于卫士110车型打造沫,可以根据情况容纳5个或7个座椅期秘篮,算是车系中的“旅行款”许盾。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承梳去,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异檬。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计仁寡氦,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡吭,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外诽,丝毫不加以修饰仕。按照官方对柴油版车型的销售策略巾炉,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件鸥季睡。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分骋,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理讹想,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留腾菜系,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间豁。正对车头纫起秤,右侧翼子板的通风口也是镂空的蝎弗,下方是空调系统的进气口鼻恳瞧,而左侧的则仅仅用作装饰济秘,所以是完全封死的状态协。   平直的挡风玻璃烁便尉、小雨刷凸洁、面积可观手动调节后视镜蛋阑,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计遍,而在这台电动版卫士上团相睡,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板屡晴溃。   实际上携,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致瀑姐媳,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线耸绢,电动车窗只照顾到前排乘客硕芯芭,第二排为手摇的究粱,第三排则仅仅是推拉窗朵楷络。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林卸从忻,确实募了,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车疤菇陋,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中抚。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头比,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖关。   三窗式车尾设计除了古老外粱齐锋,想不出更多的词去形容嫉,好在后窗电加热跺问、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备峡胶,而这些也是这台车上为数不多的电子系统芦。至于各种不同用处的尾灯溯彪,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧得你。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩处拇,并配备了13针牵引电力接口从交坍,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电磋席覆。而对于电动版卫士来说巨辑,这款车的拖曳能力也非一般强大戊小失,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡靠对,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置江。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯吼栏,在这四年一次的盛世当中菱拷,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注暑桅,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰恕,在经过整体的细化改进后整体更出色邪,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌匈,对于这样一款小车到底怎样惺霓秸,让我们一起一探究竟挪菲团。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车绒趣,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计窃,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化派椿,当然这还有一部分是车内空间优化的设计舅档添,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格稠,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格荆,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择苹浓谁,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑嘏蹋可靠的选择冀倪陪。   相比现在很多的车型姥,J2车身并未加入大量的镀铬装饰想,个人比较喜欢这样的感觉伞亩搂,朴素也是另一种风格巩啊穆,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好废杏,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分内夯骑,可以说是起到了点睛的作用掸,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创闷诡省,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格龚,看起来还有些运动精神畦七归。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组魏撇,同时也是远近光一体设计腾痊,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气愧拟,更加突出其可爱的造型风格宠,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体靡景慌,同时也表明了J2的一种年轻风格距市。虽然是一款定价不高的微型家用车荒艾,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置几矫,雾灯虽然不是什么贵重的配置侨典该,但对于安全的保障还是多一分才好簧钒辫。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力炭,实际使用中虽然刮水面积稍懈E健,但整体还是清理的非常干净硷誊哗。   在车体侧面造型上午,J2采用了一种超大倾角的A柱设计慈磕顶,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高可勉些,这样给头部空间会留出很多慈殴惦,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感渤褪,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感弟定。腰线起始的位置和大灯高度相同害缴,这给了驾驶员足够大的视野空间苏,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间堕蔫,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高班,感觉像是一种电影院座椅的设计风格奖。   在尾部造型上努酶,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计当新,同时加大了尾部示宽灯的面积郡得桓,为了就是提示后方车辆注意安全封,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹肃,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高联鲁,内部非常的深不过开口非常屑煤埂,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包式虚仕。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具蝎廷,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎祁拱四,虽然是钢圈厢毯陆,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳氮。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型香触,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少详颅。另外短围郴,一直让人头疼的售价问题毋垫,此次又出现了段该梢,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势汲。价格问题淡酷,在上市新闻 中已谈了很多煽栏,不过与价格相比典船菠,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善辞。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统达皋,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题淬?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后醇檀少,即将为各位解开疑问笨。   观致3五门版已于6月24日上市凌,目前指导价已公布快勿粗,售价区间11.99-17.19万元 蟹叔。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍敢楼谎:依然遵循简洁的设计思路割澳,造型更显年轻嗡。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头忻勤,喜欢追求时尚潮流的年轻人士貉辱,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体了。可以说违,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车赁爸妻。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格艾,不过在细节上却更显年轻桨酮蝗。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm琶,轴距为2690mm问旧矮,除了长度缩短了177mm之外蹈,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别豌绵。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话桃歧钩,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉胶,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了裴。在车身颜色上睹,观致3五门版同样有6种颜色可迅饪傥妗,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕辛菲砂,色彩更为鲜亮阿构叫,也更有时尚感褥。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起番惦,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别懒提灰。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面村,而前雾灯也采用了圆形的设计抠,更显时尚恭幸搬。另外杆,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯脖拒梯、转向辅助灯和大灯清洗装置腐线,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 趟。   除此之外邦掇,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大湍仑且,达到了18英寸(三厢版为17英寸)夸鹿,并且轮圈的款式也更加的年轻翔。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18韭。所以在轮圈与轮胎的规格上衬,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别并偏冒。   =============分页符=============   ● 内饰介绍冠舱:与三厢版一致炉淖,细节改变不大活化。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同唯雀,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择呕孔豌。中控台采用对称式设计荚屋,各种功能布置规整闪沮保,按钮数量控制在了合理的范围内芜垦,不会给人一种杂乱的感觉氓。平底式多功能方向盘与三厢版无异惟厢,造型很有运动感叔帕,真皮包裹的外圈握感也很不错葛爬摆。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置架掸,除了蓝牙电话宫廖布、多媒体播放等这些基本配置之外葱安睦,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务盼。除此之外揣,车主还可选配观致逸云的增值服务河,该服务包含实时交通路况丰、实时停车场信息和地图更新等评茬计。 ● 座椅及乘坐空间洽筏虾:白色绲边真皮座椅很有时尚感冯硕端。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能疲穆柯,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能顶菏茂,与三厢版顶配车型相同孟。不过区别在于空焕,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理勃僳,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升窟吃,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动量。   在乘坐空间方面彪,身高173cm的体验者进入其主驾驶座虾抒,并将座椅调到最低位置后豁邢肋,头部空间大约为1拳啼扑涩,显得很宽裕;而进入后排后什,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间偷青,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的导钦。后排中间地板隆起幅度较大匈扮扰,长度也不适合搁脚体滩信,中间乘客的舒适度会受到一些影响恰。 ● 后备厢狡泻、储物空间和天窗兑:后备厢容积403-1105升毁,储物格众多吮唐潍。   在不放倒后排座椅的情况下膳,观致3五门版后备厢容积为403升险肝且,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题苇梆。如果嫌这样的空间还不够的话碾,将后排座椅全部放倒后拼邯,空间最大可扩大到1105升蚕。除此之外秤劫贡,如果您随身携带了诸如手机开、饮料之类的细碎物品的话外,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间砍。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙担克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备限失,可打开的总面积约为0.22平方米褂习,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似空。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架煽:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机拎现磨,两者最大功率分别为126马力和156马力盆,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米靶烫华,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别家葡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外郎呛,其他车型均采用6速双离合变速箱酞杠芥。在底盘悬架方面杏,观致3五门版采用电子随速助力转向系统相衰,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架染祭腿。 ● 驾驶感受劝:底盘调校水准高丢借纽,变速箱低速平顺性比三厢版好库。   此次试驾会上闯泛,我们大部分时间都行走在城市道路中列,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些蔑,起步时若是轻踩油门踏板腺,车辆的提速会显得比较迟缓仕,若要改善的话串构疗,需要至少踩下1/2的踏板行程匠陛。对于开惯了日系车的朋友们来说拍,这种偏向于传统欧系车型风格墒虐,而非“一点就有”的油门调猩瓢吓ⅲ可能需要一点适应的过程腥逃。   而在整个加速的过程中胁剔藉,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题帘涵兑,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上就,咆哮声已经传入驾驶舱痰,可就是不见变速箱及时升挡呵。另一方面猴懊,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入藉,整个介入过程并不是特别的线性沏粗踌,其工作时的噪音也清晰可辨捶全派,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音估径缚。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧练伐。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )完惠锨,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受甘亩,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换菱,并且伴随着强烈的顿挫感啸,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多涵猫。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态岸揉侍,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少驳肚,虽然顿挫感还是有蒙掸,但已经能够被绝大部分消费者所接受兽。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的唇撩委,那么我可以回答您捍瞥,和大众的DSG表现相差无几册圭但。榷疗。   从观致工程师的口中得知腹卫夯,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题菠喜,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下距,对变速箱程序斧悔崇、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整首色,找到其中一个最佳点哗,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低习醒叔。   在手动模式下屉汤,发动机的表现仍然很积极吓,不过由于其低速动力输出并不出众甸卿俱,其加速度并不能让人感到满意程维,很大程度上腾敝顶,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉匹攀。此外难共陵,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时兜,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡途盲诲,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似互扁。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点凰交淖,而在此前的三门版车型上渤貉端,我们就给予了相当高的评价阜。虽然仅从结构上来看舶,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控闭氛氮,但作为一款家用车抗裂杏,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性趴去蝗,高速行驶变道保证稳定性光酷。事实证明努,这款新车延续了三厢版车型的出色表现茄哼涂,并且从车底反馈至车厢内的声音充恐、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看敝,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的辑。   ● 编辑总结舷:   从我们此次的试驾感受来看缝谱搂,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻陋武、时髦的外形嚼绷械,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整署。与之前我们体验的三厢版车型相比厕卵,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步壳,尽管目前顿挫感还是存在浮范,但已经能够被绝大部分消费者所接受了餐笆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过楼钨抗,有值得称赞的地方戊,自然也存在着一些不足恰叔嚷,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等狸骚抠。另外概宏,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的锨舜卜。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元链,但是这4000元能够换来包括氙气大灯沪史、转向辅助灯及大灯清洗功能材吼痰,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎骨,这样看来挞抒文,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少陕魂癸。不过态赡沟,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢斗没泛?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧摄。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 铱桑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间氮,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍羞噬皮,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型猜狙关。但个人更喜欢两厢版本评篮,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因壳。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾姜篱。当然幻,作为同一款车高隙,两厢和三厢的选择人群会有很大不同柑。三厢版本更加实用浅薄琉,两厢版外观更加时尚干练惰冷。今天带来这款两厢版爱唯欧邯,或许会让很多注重外观的年轻人驻足病光。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容烷帝藏,大灯的设计相对保守了贤朵,但也减少了人们对于这台车的争议性掀讼。从而扩大了消费人群啦厩。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好千渴,各有各的美邻。但无疑聚橇,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的花枪。   侧面的变化并不是很明显盯,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动敝褪嗽。相比三厢版要顺眼的多斤。车尾的变化同样集中在尾灯上霜钩,尾灯的轮廓变化倒是不大囊,变化主要集中在尾灯颜色的改变裤怜次。深红色的外围显得更有质感锋梧。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话寡筛,越野车是最好的选择据瀑仕。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车涕溪镁,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40锨残盗,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事剧恕奢,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力仇灰。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远克,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40寂。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没鹿坛良。除了电视剧的锦上添花孪捞碑,BJ40本身的魅力也势不可挡拈梁改,下面我们就走近这款“北京青年”势虫狗,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼搬。   外观/内饰甜铜:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试拨卵畴,或许有人会问那为什么还要进行测试梯搔蛔。其实答案很简单痘曝拓,之前测试的BJ40是一款试装车谜为,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别眯限,包括电视剧中车辆也是如此曹虱。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变摔磨匙,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升槐苫。虽然我没有见过之前的试装车萎登,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异锌四魔,甚至有些地方与牧马人不相上下巍擦螺。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍密伙,之前我的几位同事已经介绍的很详细了惰亨飘,这里就不再做过多赘述闹忿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰坍酶溅,你会发现并没什么科技感澄,简单的线条锌快挎、硬派越野车特有的见棱见角的气质滴赡,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面匹扰屯。另外悔汐皑,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留萝韭。硬质塑料质地的中控面板很厚实酱搞娘,比起舒服的软性塑料手感稍差跨,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境户骆,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事秀舶柒,同理使用织布座椅也是一样枫,无论您是刚刚涉过水吵谎瓤,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨稍,都不用担心花。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器牡,不需要华丽的外表去装饰黄。虽然BJ40有着很浓重的模仿痊汹,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格骄镁。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上寺,那只能说这个人并不了解硬派越野车门秸拦。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望抨隙,让人想到真正的场地里去撒点野蜜。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀煤?惊险的高速穿插列刷供、精彩的甩尾掉头称边即、惊艳的侧向双轮行进啥,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演税豪蠕。时过境迁纽,萨博虽已退出中国市乘悼狻,但把经典的两款车型(即9-3疚、9-5)的技术留在了中国酣悸,在北汽成功收购萨博技术后肌卞庇,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生贩勒。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型暑,其底盘运用了萨博9-3的核心技术揪,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求搬嘛琴,主打性价比与实用性钞。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确抨,只是在某些方面使用了相关技术而已奥。   从外形设计上就不难看出篡,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影胖袄梯,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰锭,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70市纲彩,同时车身上所使用的犀利线条搜犬溯,令时尚动感的氛围展现得十分充分涟啸。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表鞠任拭:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级鬼锹显,车身各项参数都小于萨博9-3台校棠,所以直接套用的说辞显然并不成立台。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出垦虾骑,打造一款可以继承优秀基因曹蹿,并适合普通家庭用户的车型全备,成为了设计团队主攻课程令汾。   上扬的尾灯组有种凝视的神情涩途,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应啃叔鞭,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降墓青,但紧凑的造型与简练的线条南弧绵,使其观感的持久性更好摔赐。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多兜,很多厂家也开始重视其了这一细分市场显。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型厢槐穷,价格能接受泵倡隧,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型寄唤。而现在也有很多车型供大家选择茧度察,包括大众途安桑哺收,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择搂。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现际栓,它还有一个进口车的身份钙妥。接下来妙锯,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现橇巳。   外观似翁:起亚最新家族设计干,略显可爱授,大部分能接受媒敖狄。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格砂须,同时又有一种独特的卡通味道巢怂。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感镣腑,没有配备氙气大灯垫,但全系均带有LED日间行车灯哦举季、透镜及大灯高度可调功能洽。雾灯部分的设计很有个性楞筋划,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感冻。   由于车身高度降低察,新佳乐从侧面看上去十分紧凑玲,平滑的车顶线条降低了风阻系数苛,流线型设计更加美观舷逃费。全系除顶配的豪华版外系琉,后视镜都没有集成转向灯功能截裴常。另外郴守疯,低配车型的轮毂也比较简洁卸界程,轮胎规格为205/55 R16李。   新佳乐车尾的设计十分简洁阜拨,总体看上去比较圆润胳。尾灯采用与前大灯相似的设计风格嗅恰,凸起的轮廓首尾呼应彩暴。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方瘸痕,车顶带有行李架方簧寐,具备一定的实用性校嫡坷。新佳乐全系标配倒车雷达功能翅,顶配的豪华版车型还带有倒车影像刨楔。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源傅,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题星橙薯。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌回加,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯虱度。而提到雷克萨斯饱受嘛,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样古肃,立刻联想到了舒适毙、安静等一系列形容词涛醚。   作为雷克萨斯主力车型激嗡,ES系列占据其在华销量近半壁江山确,舒适胆、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价吴。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h莎环赎,更是有充足的理由享受这些评语卉朗。但更重要的是掠孔,在环境日益恶化谦省、石油资源日益紧张肮珐臼、油价越来越高的今天枪瘦,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度抡纤。   外观部分辅瓢扩:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型谎畔持,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)巨拔瓷。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生律,和前代相比进化明显庆捶嘘。初次亮相时澎接裴,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期狠具。与丰田一样拧,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格魏挎低,目前已被广大消费者接受般旅郎,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题档刀。   外部配置上溺烘,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能到哩,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目厦杉,与中网造型配合不错立惰。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格安,轴距2820mm熊餐第。与国产ABB品牌的三款同级车型不同涛春,ES没有针对中国市场刻意加长庇罐,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台骆差逗,轴距比老款增加了45mm烈侯。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计魔叮,提醒你这是一台区别于汽油版的混动