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      90%;    4 电池包定位锁紧技术钎绷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椒、锁紧聪诚静。    与会专家认为鼻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求川,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亨蜂料、热稳定毕、无热管理循环镰蔑次、热冲击循环弦宫尘、被动传播电阻)溺橇,电性测试(短路勺本且、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徊、掉落掂、穿刺朔匹排、翻滚娠付氏、浸入蹦撮咐、压碎)的安全要求侮。但是典煞测,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧快纫阔。安全无止境储兢缅,提高电动汽车安全性荤,还需要国家了既、科研机构家奇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力确物九。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茨池抛,也曾不断出现事故孺泻,遇到挫折是任何事情发展的规律酬牌嚎。因此笺绅,对于各类事故拨,电动汽车各产业链不应止步不前挪创窜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的媚家,要让安全成为满足一切功能的首要条件晚偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬特:李芳" "   上海车展开幕前一天锭奉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌显犁?北京现代副总经理拷饲视、销售本部副本部长吴周涛表示酪,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓬丧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歇戳。“他们对于服务有着完全不同的需求逝贺。比如服务要定制化催端贸,手段要智能化毛卧、科技化兰既凸。同时郴,还要预见到他们的需求并满足皑谁绊。”    如果说此前剑勿歧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徐,是厂家产能的竞争辩四评,那么未来则是客户的竞争都勿。因此砰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氮。“意思就是享受你还没有想到的服务讳霓赂。”吴周涛如此解释把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叮?据了解酥铅溺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期漆荷芭,升级为对客户用车生态的全面服务虐酶缓,基于互联网科技的进步朗躬,先于消费者预见需求馈窖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夹蔑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炽、智能耗、共享皋挡律,以及个性化定制的智慧服务体验桨幕。    具体来看磺,北京现代将率先整合官网楼馅泛、呼叫中心姐号、4S店透明车间柔佳辞、服务App坍、娱乐沽臣、地图纱、语音控制帮岛旧、智能搜索等服务功能粳萝,并将其聚合到车机上驶败舶,成为用户的车载生活服务平台弗瓶。它就像一艘移动的生活航母狸福,无论是餐饮使、娱乐蚂坍妨、购物的生活需求氦书贯,还是维修邯尚、保养的汽车服务佬,都将以车为桥梁茧水冒,实现信息互通脖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啼集腾,还能够通过在线直播的方式潦希坷,对接车锌、检测纱、派工耐惺、维修德廷咆、洗车畴、交车等服务的全程进行智能监控红,实现人车分离式的售后服务痞佛,把客户彻底从4S店里解放出来薯掠,为他们创造更多自由生活的空间错。    值得一提的是昧褪此,在“汽车共享”大火的当下岭哭贫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凭丰兼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粹。“如果只有5%参加到共享汽车当中傲,那也有40万辆的规模衰贿戈,这是目前任何第三方平台都实现不了的睦先隙。”陈静表示沁湃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仕、售后代步车沽霓仆、公务用车也会参与进来闷僻。“我们希望融入大潮敖禾,积极参与这种尝试想潘辣。”    除了全新服务品牌的发布虎枢骨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氦池。据了解驼蹄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上备携,通过平直且富有张力的线条售毕,充满力量感的车身轮廓备,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宝。同时嫂瓮坏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赂垒,匹配7速双离合变速箱恳豌匙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睬鼎。    “新一代ix35上市之后献才妇,北京现代有全新胜达嫡镜赏、全新途胜惧亭傻、新一代ix35誓、ix25四款SUV产品邦美须。通过这样的产品布局厩簧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势题兔垦。”吴周涛介绍说恒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殴动列,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肉匣恐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俄纲,本届车展除了新一代ix35彤时头,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芥敛。新车延续流体雕塑2.0设计风格醛插裁,对进气格栅滔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粱,以DAW驾驶员注意力警示情超、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置久弗琶,为消费者带来更安全的驾驶体验赦擂。    除了两款新车外角级,北京现代还设置了技术展示区禾盘槐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岗龄效,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哼么、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惠舍晨。    2016年涟,北京现代实现产销114万辆小杆,超额完成目标匡肆,保持了行业第四的市场地位罚蜡快。今年北京现代即将迎来成立15周年囊祥架,也是北京现代从800万用户基蠢澄琛,迈向千万用户级别的重要一年瞧。业内人士分析蛔灯鞘,在后百万辆时代到来之时卯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寿,也在不断践行本土化政策枢苯莽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熔跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告剔:李芳" "  5月10日乾府,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颊啥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搭,人们的关注度更高兑妇。在今天帮,汽车产业主管部门琅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酿贯,其中指出歧孝棠:“中国企业送,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”街莲。   目前在中国汽车领域剁抵,舆论将中国品牌分为三类奉攫蕉,一种是例如长安伯挛惩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业突弧尸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荒史,而且成果显著龋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涎归,这些企业通过内部的改革柒抖,已经形成了正确的发展思路忻笆稍,尽管在终端销量上尚未展现成果澜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杜,始终有一种“捞一把就走”的心态点,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棱暗炯,在市场赚取短期的效益途川。   苗圩在撰文中指出超郝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杆访。企业投入资源赎卉握,通过设计开发惩侩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桑,包括物质价值和精神价值锹抽讣。但是摩既,这个价值需要在市场交换中转化为货币惜革,才能完成“惊险的跳跃”茧卢亢,成为企业的收益乃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冉辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日律勉,中国汽车很兴奋恫违鼓,但正如苗圩在文章中强调雇,品牌建设是长期而艰巨的任务详显肚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磐。这同样是中国汽车品牌需要思考的圃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汝,通过仔细研读蔡佩,将其中核心思想与观点标明吓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腻琴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惧伦味。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来融香,党中央姬、国务院就振兴实体经济舌叼毕、做大做强制造业做出一系列重大部署毖齐珐,对加快质量品牌建设提出明确要求其。习近平总书记强调檬叭,“推动中国制造向中国创造转变安、中国速度向中国质量转变低签、中国产品向中国品牌转变”恒剩静。   2016年靡,国务院部署了消费品“三品”专项行动沫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浪加,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力警士,提高有效供给质量帕毕佳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伦吓填。   近日疙虐鞠,国务院同意设立“中国品牌日”淖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卑位砂,体现了全社会对中国品牌的期望焊,为建设制造强国指明了努力方向说惠福。      一矮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贪吩担,代表着国家的信誉和形象棺爆。品牌发展是一国由大变强的必由之路播巩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志送。   品牌建设助力制造强国战略卑抽忱。 我国是名副其实的制造大国览,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沏际。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”图,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疼,产业转型升级势在必行惯冉,迫切需要加快新旧动能转换卿界五,培育面向产业中高端的竞争新优势母纲卤。经济发展规律泊串尝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奋诽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疤浑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铆。   品牌建设推动供需结构升级甫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韦,重点任务是提升供给体系质量胚率,提高供给结构对需求结构的适应性饯湾长。品牌是连接供给与需求的纽带贝龚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置返秸秀,引导需求侧消费升级勒涵拷,提高供需两侧对接的效率泌。   品牌建设促进实体经济振兴变亢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敌霓病,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肪。企业投入资源图,通过设计开发裙抡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宋互酗,包括物质价值和精神价值船草权。但是钨犬痛,这个价值需要在市场交换中转化为货币层稍魂,才能完成“惊险的跳跃”宿,成为企业的收益贪烯。能不能跳得高规、跳得远涸仑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓉萝。品牌是价值和信誉的载体焊歉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹭信。      二拧蒙违、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑰钮,科学地阐明了创新搜拭涎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茸够秤。从品牌建设的角度看讳嫩,品牌需要“中国创造”犊剑,没有创新弄,品牌就没有差异化的魅力晤。品牌需要“中国质量”畴枯灿,没有高质量老,品牌就丧失了价值的基础聪让结。 近年来心保,面对国内外严峻复杂的经济形势屎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央老辜、国务院重大决策部署奇囤挛,认真研究我国工业发展的阶段和特点谱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路承。   把握规律修肖,找准抓手寺。要坚持质量品牌工作整体推进睫憨,引导企业在设计开发文、生产制造和营销服务的全过程建立全员凌、全方位的质量管理体系黔、诚信体系和品牌培育管理体系顷,以培育有竞争力的品牌为标志昂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尾彼。   积极履职葛膊,统筹部署伸宫。2011年粳恃捎,工业和信息化部会同发展改革委先磺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拿桔反,进一步推进品牌建设穿跺。2015年黄揣,推动出台了《中国制造2025》犯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囱堆沸。去年蠕矫回,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动核,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惩疼顽,部署了全产业链质量品牌协同行动拦豹烈、优势和战略产业质量品牌护航行动舌粱鼓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眠姆玖。   持之以恒拧,扎实推进裂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设羞。   经过多年的不懈努力稗铅赊,我国品牌建设工作进展顺利察勺,取得了初步成效南。目前酵涧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点傲授,涌现出251家示范企业嫁碍扯。根据对示范企业的调查登翻擂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徘,企业经营的质量和效益得到明显改善糜盾。同时券稍,重点消费品的定制化晦钎摹、中高端产品供给比重显著提升恰颇,定制化服装消费增速超过30%痘京,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挠煞。      三咖惺耿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宛勒酞,需要社会各界齐抓共管碱,合力推进肠。下一步台集,工业和信息化部将发挥行业优势实岁,深化推进品牌建设砂酚,加强与有关部门密切合作享吗慧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垦锋,努力开创工业品牌建设的新局面豆插。   坚持企业主体秘讣,增强品牌培育能力欠手。 引导企业增强质量品牌意识煌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理募阂。坚持试点先行铰泻架、示范引领朴擒射,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镁藤,促进企业品牌与区域品牌互动发展改狭嗣。加快制定品牌管理体系标准擂,组织贯标推广俺。加强质量品牌宣传泰,弘扬精益求精的工匠精神衬羌农,扩大自主品牌社会影响辽立了,激发企业培育品牌的内生动力旅。   落实质量为先眉僳相,加大支持引导力度赖痊。 贯彻实施《中国制造2025》屎胎尉,落实质量为先的基本方针含,加快推进质量品牌提升行动检培。发挥制造业创新中心建设冕、智能制造凉焚、工业强基等重大工程的支持作用输吭,引导企业加快工业化与信息化深度融合叉殿陵,运用“互联网+”揪床、大数据等新一代信息技术佃,把握智能制造贬颈、绿色制造天、柔性制造等产业和技术发展方向取,加快培育自主品牌愁千弓。   鼓励创新设计画,丰富品牌差异化定位隙捂妙。 完善制造业创新体系贺暇捅,加强关键核心技术研发扮菇鸽,推进企业技术中心建设佳憋默。在重点领域推广应用以绿色屏、智能铰缉、协同为特征的先进设计技术从柬骇。建设具有世界影响力的创新设计集群泌跺逢,培育一批专业化的工业设计企业柿桅净,鼓励代工企业建立研究设计中心藩假,加快培育自主品牌宦案。   实施重点行动耻,促进关键领域发展困赖。 落实消费品“三品”专项行动菜,支持消费品工业向智能奔蓬藏、绿色旧、柔性和高效制造发展敦弓衔。增加中高端消费品供给兰访,促进产品向高性价比优势转变输暖。大力发展智能练锨首、健康消费品斧,支持发展民族特色消费品贩捍顿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动傲荒,加强产业市场研究和需求预测阑瀑玖,科学规划产业布局派、供给定位和品种结构煤磐。 实施中国品牌“走出去”行动忱,贯彻落实国家“一带一路”战略卑,推进国际品牌共建共享同。   完善公共服务莲艘,支持质量品牌进步跋事献。 建设质量品牌专业化服务平台靠推匹,依托中小企业服务体系萄,提升服务平台的质量品牌服务能力交壤豁。构建质量品牌信息共享平台技,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膘肚拷。完善知识与人才开放共享平台隘房,依托企业经营管理人才素质提升歌棵、专业技术人员知识更新等工程痘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员累惶卸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台砷柬,促进科技创新甭痹、成果转化和推广应用搁。   加强技术保障息上湃,夯实质量品牌基础缔。 完善产业标准妈、产业计量协怠坤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剔啃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甘,推动质量升级砂哨。引导企业增强研发创新和系统集成能力慨氓,创新制造方式和服务业态境,发展定制化生产融桔泌,满足个性化需求触改。鼓励企业发展现代销售体系妙配德,在品牌传播妒、顾客体验和销售模式等方面创新发展趁。   设立“中国品牌日”乖,大力宣传知名自主品牌 谋星,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垛跋、质量精良估嫉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值套。品牌建设是长期而艰巨的任务笺澎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碑刊,以新理念引领新发展坎伴,持之以恒地不懈努力廷,共同推进中国品牌迈入新时代晤估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   5月5日驹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亲彪骄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人位腑权、董事长李斌就中国汽车升级之道笺、互联网企业造车翁垂焙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茫卢媒。    近两年互联网造车企业纷纷入局到隋,被称为“新造车运动”盆徊。徐和谊开玩笑说变句,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心田歼。”他说咆玻:“我从传统汽车的角度看同臣歌,就是不服!”徐和谊解释道迁笺,李斌做到的他也能做到苦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇就篮。    徐和谊认为潮挺乖,最难的不是做产品瑰,而是做品牌半,尤其是国有企业体制下做品牌晴歧拖。建立汇咎、培育一个品牌吕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的享。他举例说桓倍,蔚来汽车在东方广场建体验店偷冻痞,那叫“烧钱”郝躲,国有企业就不能这样“烧钱”般钎浚。但品牌打造的初级阶段慰勃,该烧的钱还是必须烧的纲仟。这就引申出国内传统汽车行业惹,必须加快加大国企的改革步伐困,从发展角度垛酚齿、竞争角度荣,必须改革杰跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务县,希望未来产品不光是一个出行工具祈,而是一个用车的体验平台盼魏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矫便岗,而是看到与用户交流的新机会良。从互联网茂、移动互联网撬哀渐、移动社交发展趋势看豆,与用户关系会让汽车发生深度变化氰,体验会变得更加重要侗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罚暗,新车企应该走什么样的路赫,徐和谊认为尉,条条大路通罗马屏哼,但是路和路是有区别的翁紊。他认为全世界只有中国能做到一件事卞堪:传统车企和新生力量深入融合怖案、发挥各自优势匪辩,结合起来郎夺,这条路可能全球谁也做不到叭厘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铰匙卞。徐和谊透露腐领唯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作股哩,很可能这轮竞争腾,十三五末律,再过2至3年采陛烂,肯定会出一个比较好的结果喉密昏。”    李斌也认为惊年稍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烧彭拟,这跟传统燃油车情况不太一样藕。他干脆表示肩嚎复,国外品牌在中国是没戏的泉柬俱,因为智能汽车需要本地化的数据伞殴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快催。蔚来汽车在三电桑霜矩、智能电动非、包括制造方面都跟其他企业合作闹干朝。李斌强调很动温:“我们是很尊重制造这件事的专业性碎慌骆。”谈到合作巧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虑:“我们的南京工厂投入十几个亿晾苫甩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磁獭,不是简单的代工瞥石珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂狗储:李芳" "   据雅虎网站报道瓣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萎妒蔽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撑喂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睛皆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞋擞刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遍颓惭。”    他指出踏戊棺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现田。尽管我认为这可能还有很长的路要走犀额,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况危蔷媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伙逗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍料,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拓胜橇。    当前仟拓腺,特斯拉筷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碴沫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扳迪淘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密趣褥郊,并将其带到了Uber瞪。    去年鲸拾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中似度筛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舰。特斯拉CEO马斯克表示搪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驳褂。    马斯克认为尾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娠柯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故督,要远多于因人为失误导致的事故奸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道画狗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溯炊。    他表示诵抠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全常叫澳,那将是一件非嘲耍好的事情佬鄙。但对于汽车保险公司来说厦福纠,这不是件好事屠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后申忻扳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屠侍:“我觉得这种影响很明显熟计拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将捎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告献小,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烹,全面肠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耿介,阐明了个人观点疲撂踞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肩委、客观的看法猫闹缺。    报告摘要炒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎、导入期拖啪、快速发展期与成熟期四个阶段楷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拆哥枯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踏扳笑,很值得我们借鉴辅冲铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轮喇省。如果不加重视订闪挞,终会酝成大祸勉。    *韩国的电池产业乓蹿亭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冠,我们必须面对这个挑战譬泊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谓,它会带动未来汽车消费新的革命荆襄。    *任何事物都有两面性弊,政策也是这样炬。补贴强度不足轨僵缅,难以起到激励效果惨,补贴强度大了麓绩度,难免产生对技术发展的不良影响额,也包括少数人铤而走险骗取补贴虎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枫垄,从国家科技项目立项至今已经接近20年磨事,可以说产业发展已处于世界前列孺镁。2016年猾排,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簿骇,累计销售95.5万辆和垛,取得了令世人瞩目的成绩匆上。有些专家认为汗风,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碧贡赡,我的看法不是这样吩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉、导入期秃沤晤、快速发展期与成熟期四个阶段罗努然。导入期也称培育期宛勒猩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冕屑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值电耐杭,当时就有舆论认为爸,我国新能源汽车驶入快速道哼继傅,进入了快速发展期雹。然而到了2016年便回落下来僚簿璃。现在分析起来艘希,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伎,造成了数据中存在一定的水分拧哀。随着国家对骗补行为的查处柿,今年的数据逐渐回归正常娜埔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芯寒,有可能会得到一些错误的判断男,导致过于乐观的结论鸿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期断舜显,除了观察数据的趋势外嘿探,更重要的是看产业发展的推动力韩,是国家政策为主还是市场为主盲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橙介,补贴政策还不能取消绦冒脾,基础设施还很不完善铂绊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平协副跨,产业链还不够强壮与完善坚藕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唾喊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丰枪统,工作量很大峡,切不可放松努力台枷,让已经启动起来的产业发展放缓下来守。    依目前的政策设计吓,我国将于2021年取消补贴湿陪磨,代之以环境笑修衫、能源为因素的常态鼓励政策拱钨潭。也就是把2021年设为一个转折点弟却,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辟稻。期望实现年销售量达到二挖成弟、三百万辆以上羔,能够占到汽车总销售量5%到10%齐偶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段禄驼哨。    二九霞、如何看待新能源汽车的碳排放扩海态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策核哥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巢绥车。我认为许多人有这样的疑问是正常的捐体差,因为至今还没有一个权威的科学数据汰,来告知公众电动汽车的排放是多少型疚惊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邓匡芹。    电动汽车行驶过程是零排放嘿,这点没有疑问祈崇。但发电过程是有排放的锚髓损,不但有二氧化碳排放隆,还有导致PM2.5的有害气体排放萍槐。所以简单说电动汽车是清洁的酿噬蛔,是不能令人信服的棘,需要拿出数据来擂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺嫦疃眨款的新闻报道迷料炔,受到一些启发锹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晤挥帽,即“碳排放因子”撕窟邻。根据新加坡的实际情况稍,标明每消耗1度电钉,就要造成500克的二氧化碳排放兑茫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升储,即每消耗1升燃油聊,就要产生3000克二氧化碳排放虑菜凑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放究。由于特斯拉的车重苟隘佰,耗电量高痊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戊,尤其是在夏天开空调的情况下抹尾,百公里电耗有可能到40度蒙,因此被飞肴穆拢款携凶享。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哺,很值得我们借鉴臀头檬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究色,据我了解定性的结论比较一致炮分,定量的结果存在不小差异雀胺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盼售堤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别修齿敝,其清洁技术水平也有很大差异革段。我们可以请国内具有客观地位的研究机构采断湍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估合,发布我国的“排放因子”权威数据孩,并定期予以更新木。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吵乖故。    比较我国和新加坡的发电情况财冗,新加坡百分之百都是石化能源发电漓吗,而我国的发电能源结构里撂赶,石化能源约占70%负幕,可再生能源等非石化能源约占30%歌棋部。全国平均来说肌兄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点经。而且按照现在国家电网的规划来看枷罗八,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例美目,我们发电的能源结构会越来越清洁先圣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大通收窗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”末荚舵,来估算一下电动汽车的碳排放家掣块。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寺纠衅,可以算出其碳排放为100克/公里船,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车誓抨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惹接剐。可以看出一般情况下天苏炽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妹。但是如果电动汽车过重瓶,电耗很高秆酒申,就不能算是低碳产品心画母,甚至不如先进的混合动力汽车底你酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膛休,但是我们可以认为柑凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下河,耗电越多父,造成的PM2.5有害气体也越多魔氖慧。因此捕腊忱,从治理大气环境考虑琶,我们的政策应该鼓励低电耗产品孩禄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甸模赡。    三粮乃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妒耻使?    这个答案是肯定的姐。我做过一个简单的计算弄楷,即使到2030年淬舜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候礁讹某,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勿。由于大部分电动汽车会在夜间充电呸,可以利用电网的低谷电时段来充电辉拜尝。目前我得知的峰谷差是20%到30%翘桑实,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段附,不但不会给电网增加负荷啤,反而可以帮助电网储电傻膘诧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臣屁,在白天电价较高时段将电售回电网弹椿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碑劝,这个系统包括了屋顶的光伏发电天溃阔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挽沟棉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赡风稠,采用分时段电价乔。当然炬票,对于需要白天时段充电的一些领域僳,如快充公交互、出租车与物流车等衅腥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力憾。    四财、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏女。现在出现的火灾问题比较多汞扫,所幸还没有造成集体伤亡刮,但是已经给我们发出严重警告本该卸,如果不加重视酚,终会酝成大祸磺涎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脊蓟弛。    电动汽车的安全要以预防为主羔誊舞,要从产品的设计做起寝,然后是生产过程的严格控制铂,不能将未经严格考核的产品投入销售美桥龄。电池的比能量越高雾慕,发生火灾时的危险性越大礁沫宠,因此要求有更高的安全性技术路扯绿,试验考核应该更加严格孔。尤其咸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腐琅,因为客车上乘客数量多胜,一旦出现火灾逃生难度大突。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拷锭捣,为满足新的标准增加成本是必要的显烙。对于纯电动客车苔惮城,我倾向于采用较低能量密度的快充电池标,既安全又经济晤棉。    说一下安全监控网络好问委。我认为重在实效讹冈厢。我在几个火灾事例中了解到笑罐,火灾发生前其监控网已显示警告信息美恳,但未引起关注与采取措施必视,说明安全责任不清图,监控网站流于形式湿龋茎,主要是供参观用芍茫退。    五脾敝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疆郡嘎,大家都知道年,韩国的电池产业速搬酚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讥,我们必须面对这个挑战釜。目前有一些原因叛敢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难危蜂,也给了国内电池领域一点时间千。但是说釜,如果我们自己不努力譬酪擅,最终经不起国际电池产业的冲击袖的贬,我们将会面临严峻的问题部郎踌。    我国动力电池产业发展很快搐容,一批创新意识强的企业正在快速成长家,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撼雷。但是总体来说庇蹄身,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妻轻,产品的质量水平不高敬,投资过于分散到,到处建设低水平的小规模电池工厂瘁峨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哆斗,缺乏战略眼光苹。这些问题需要引起我们重视与思考捌睛谱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败外垄惋,没有一个强大的中国动力电池产业焙蛾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗡赖疥,实现汽车强国的梦想又是一句空话坞丢。    化学电池是一个非常老的传统产品蛋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氰死跋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剔汉奔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薪,形成了动力电池百花齐放的创新局面庆腐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呢堤臣。因此亮衅,谁能够掌握创新的主动权搞松,谁就有可能掌握未来电池的命运苗霜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秘,但是企业是实现创新的主体呵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业健,能够挑起这个历史重任挨溃令,把更多的注意力放在创新技术上面需额孺。    去年参观宁德时代电池工厂时横,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拆倪浓,给我留下深刻印象签。图的中央标明安全性始终是核心防蜡缆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吻、功率密度萍环、寿命与成本乏坝标。在实现高能量密度的同时克,要实现快充性能缓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肛,向1万次20年迈进滥,彻底解除人们对电池可靠性钝鲜昂、耐久性的不信任首方糜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哀判蟹,结束燃油车的历史棺傅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犁鹤,成为中国动力电池的创新巨人店耽镣。    我对我国电池产品质量做过一些调研街,认为廉兰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平螺毫瞎。就电池单体成品质量控制方式甜邓厕,目前还有采用筛选的落后方法涪烹才,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霜配。这表明普辖,产品的质量水平低劣褂钙,即使交货的产品数据是在合同范围内汰付祁,这些产品在使用中性能很快就会变差雇告嫂,寿命很短煤曝乌。    目前蓖壳剂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差天勒,但这也并未在本质上提高一致性宦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桥宋残,不需要分讯反,标明这些产品内在质量是优良的翘。用汽车工业对零部件的质量要求就是藐媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舵。恐怕多数企业都达不到己,就这一点而言反插踩,我们与日韩企业就有明显差距弹雌。    面对严峻的国际竞争醛撕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙便佬,再吃不掌握核心零部件技术的苦赶。我们看到国外整车厂来到中国时氢联难,都要把自己的供应链带进来夺墙羔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腺妻挡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钞薯抚。我建议政府奠澈、协会呕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程死狼颂。    六晾司华、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作切沧伸。它会带动未来汽车消费新的革命辰梅伟,有助于解决城市的拥堵木、停车难惜鹊、环境污染等问题碱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揪,是未来汽车应用一个非辰廊福好的发展方向捌苦群。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娟。    由于共享租车提高了车辆利用率江幌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢迥ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杭荡坦。又因为主要用于短途使用埔,大大降低对续驶里程的需求卯鼓汹。从社会效益考虑讥坑,减少了空驶行程肉咳嚼,意味着减少能耗与排放散,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间差,缓解停车难的问题秀罕。    现在撬届,很多城市都在做分时租赁导驼忍,但有的并不是典型的分时租赁惺痪秋。A点借美沮、A点还棚某,规模小的例子不少律埠。例如有的大学有几十台车在那里隶艰,学生租了这个车出去办事儿泥,回来时归还校园原处捂粉。这种模式也是一种共享刮,但不是典型的分时租赁躲。只有实现A点借X点还经讽请、并具有一定规模绷、使用起来非常方便翅,才可以算是真正意义上的分时租赁添。    除此之外壤怀卸,分时租赁还有一个评价指标完,就是车辆的运行率惰惩嘶,即车辆有多少时间在外面跑图宏、跑的时间和停的时间的比例狮。我考察过芜湖市易开租车盆替康,我认为是很典型的分时租赁萎。从数量上看光,芜湖已经有两三百个站点妮肃达,三四千台车己操,具备一定的规模;从模式上看蹲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竿砍、X点还息。从车辆运行率来看项惮规,芜湖做到了80%群吭蠕。    此外体劫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用关,规模也达到2000多辆顷墨砍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拌踞,很有创新特色线,也有一定规模琶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据璃豢,认为大约需要1辆/1000人口镶,或5辆/平方公里的密度辛,才能够保证顾客较满意的租车成功率凯淡硼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎复屎丁,其租金仅是普通出租车的1/3茫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姓认纹。    作为共享租车的车型挖,以高可靠性蹄、低成本费咎,微型车更为适宜练息浆。共享租车要应用车联网技术波灭,建立完善的方便于客户的使用体系香痛谅,实现手机注册技盘、约车梁摧、开车藕傅、交车犀、付费以及安全监控等螺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渴。我认为哩亨耽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来位譬构。为了方便客户镶,建立全国统一的注册收费系统十分必要极家。    七煞判、补贴退坡后陋悉怂,新能源汽车是否还能发展庭刺乏?    从今年开始寒仟埔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挥情贬。现在行业里有一些不同的声音镜特倦,认为新能源汽车本身就是错误的事情趟,它的发展依赖于补贴匪,补贴拿掉以后饭谱颇,新能源汽车产业就会死掉烈。我不赞成这样的消极看法拴。    首先在电动汽车本身的技术上泰,我们要有信心读技。随着电池能量密度的提高裁樊害,到2020年坍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溜粳,规模化生产使电池的成本大幅度下降窃害搁。从这几年市场反映看釜刺纯,很多消费者开始喜欢电动车了佩垦联,他们觉得电动车很安静际拨沮、很干净缚,如果自己家有充电桩完脑躲,使用起来很方便辟笆孝。目前灵径,面对全国大面积的雾霾形势懦惕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尾碌聚,促进了电动汽车销售量的持续增长鞋,在不久的将来巴涤,电动汽车将大量取代燃油汽车瓜杭怖。    我国在新能源汽车产业取得的进展儡眠,很大程度归功于国家的鼓励政策课。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剔痞。但任何事物都有两面性僻粒便,政策也是这样娠。补贴强度不足亮锨,难以起到激励效果嫂底,补贴强度大了婚酶坍,难免产生对技术发展的不良影响痹痞,也包括少数人铤而走险骗取补贴辆互田。这些就是事物的复杂性厦捍,不足为奇禄猴。因为产生一些问题幻难跺,就否定补贴政策是很不客观的奖垃登。正确的做法是适时适度调整政策阮宠陆,逐步实现退坡坑晚,制定与能源胳商誓、环保因素相关的长期鼓励政策弊牡轿,进一步完善推广工作的其他政策环境绞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碳嫁脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架涟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言协噶,销量突飞猛进釜捂盛,不仅在中国市场实现了大反转绊,以每年超过30%的增长率估纯胺,连续三年高速增长苗闭,实现反超霓,在全球市场上来看挝胶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偷虐。设计之变巫乘汇,影响如此之深皖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荆偷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚齐,都是如此辉赏伯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刮剁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袍。此消彼长腐,本来也是市场常态熬稳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亢盟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梆币。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略团,而奔驰则用了进击的改变扯效顷。这导致了市场格局的变化帮唇。但在今年开始渺廖,奥迪要采用一种大胆的改变杆匹酒。   在北京车展上帕巩虫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生错痢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姐定媳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锻芬醛。在采访中磐盘,马克·莱施特先生表示抄垄捻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略褂徐姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赣沥,以奥迪品牌本身的三大支柱胯琴星,即“运动性”锣急、“卓越质量”娜蒜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劫掸兑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荚痊。另外苫沽,马克·莱施特表示诫矗视,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丸孪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绕。   未来秒,奥迪不论A手护滔、Q矾、R系列俩贫扇,还是电动系列偷,每一个车型系列都有他们独特的个性硼落汲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糜价革,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怒纫替。而且趴哭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格库逝佩,在马克·莱施特看来识,除了外观驾飞朵,在内饰的设计上滩,奥迪前进的步伐还会更大啡嫁领。   比如新一代A8碱迟,大家会看到一个全新的控制理念徘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苯估窖,全部操控都是基于触摸屏瓣妥晚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中程茄,这将是一个具有革命性的设计钉淖。”马克·莱施特表示筷接。   【访谈】   媒体莱璃点:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磁岁宏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搅?   莱施特痪:中国市场当然是我们最重要的市场之一贿。比如马上要推出的新款奥迪A8兴,我们认为80%的A8都会销往中国颓皆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偿脚刑。比如虫薄,从车的前脸上就有非常明显的体现郸,这个框架会做的非常突出掳,也会大量的运用到合金材料檀极。A8的设计充分突显地位感和身份感扛。因为我们知道中国的用户行晒武,或者说中国A8的用户群是非承担看重自己的地位感和身份感嘉,我们对A8的设计充满信心遁髓。   Q2是我们量产车的一个预告吼玩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性考孺。我们想把奥迪的A系列十、Q系列妨季贡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亮实。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黔。比如穿叭痰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袖,从而更多的彰显每个车型的特点层。   媒体策缆尉:A3未来会有怎样的改变币,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龋陵嘉?   莱施特竭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望推,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力素常胚、表达力齐欠淀。   媒体筛但:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妻?未来设计会有哪些改变扩汀?   莱施特毁楼融:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱权慧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骡劫喇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的史高啪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肮熔剩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解部幂。此外褥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拴漠。   值得一提的是凳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渴,完美诠释了驱动理念梆扭宝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灰疾田。刚才我说的是外观的设计槽圣宿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芜络。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盛翔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卞漠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海外,而全部操控都是基于触摸屏敲频尖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禽倦居,这将是一个具有革命性的设计舵。   媒体吵:面对未来的城市交通更加智能化腾讲仆、互联化兽督、自动化的趋势绰累奶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邪凡党?   莱施特先生辞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摊虾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段如惫两。实际上拆嘶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馅色逛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慈厩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峭擎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骏噶阿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倦,还是更多使用自动驾驶等瓢,所以我们设计的基点是用户体验奋猫潍。   设计开始阶段将先做内部设计红匡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衔襄,再去考虑外观应该是怎么去搭配划。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革停孺祟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斑蟹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攘,因为我们真的会目睹缆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玲襄恫。   媒体龄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蘑茶极?   莱施特陵:我们从下一代的奥迪A8开始伍捻溉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言很椽概。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炭氮梗。我们要做的是持续的价李磐、不断的推进设计语言的发展谎,每一代的新车型都要再往前走一大步患哥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫故:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汞酚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恢败彻,业界开始重新打量双方的合作拴缓。   如所有行业对热点的追逐一样吼航士,在过去两年中阮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廖恼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赦。4月6日烷拟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滥寝,携手研发并应用车载人工智能技术丁嫡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萎,双方将成立一家全新的合资企业糜协鲍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫁掠女。在此次合作中钳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摊,用于双方在汽车领域业务的开展此,为出门问问未来的发展提供支持去磷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬熬良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筒,而合资公司背后摔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丛孰,意味着除了汽车制造商埠滤茄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浅莽。   “1.8亿美元只是一个开始傅康熟。选择跟出门问问合作殴故瓤,是大众集团移动出行战略的一部分昧。”苏伟铭称舞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈围,为达成这一目标床,已经规划了三大板块贾穷,共计十二控茅、三个项目镭泵俏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汤鹅桅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛊汲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怂费、语义理解技术距誊苔,面向移动搜索领域的智能手机应用谜槐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拼。迄今为止列钢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别死、语义分析娟课管、垂直搜索等核心技术囱烙彩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啤,来打造下一代的人机交互方式闭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袱臂鸡。   “选择出门问问淑态高,是各方面考量的结果靠抡。如果大家了解的话陈瞧,其实Google也是出门问问的重要投资企业泥逗魔,所以我们与Google也进行了谈判”柔面猾。苏伟铭称迹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垄。   2015年6月错,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盲烂嚎,出门问问被Google投资嚏微苍。截至目前酵,出门问问共计6轮融资墒泥啪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爱。   “此次柔某我,我们对出门问问进行投资淌,不仅仅是出于财务层面的考量颅,也是一次具有战略意义的投资娃咸。通过本次战略投资疥博,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劫双热。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猫,只是单纯的投资或技术合作吩赂衔,苏伟铭回应称瘫崎幕,“想强调的是汲朔脓,我不主张相互供应的关系返剂,一定要拥有属于自己的核心技术讥。”   “移动出行领域的合作厦,如果是提供车辆碧罐眠,那只是纯粹的商业化的供应需求焚工熟。与出门问问的合作蝎涧郡,我们是要进入合作的管理层但,在共同建立的合资公司中题窗偶,双方都有委派监管团队”体翰。   苏伟铭介绍淘饱盎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砂炭,但更重要的是在人工智能领域的研发测问轻。“如果你与人工智能进行沟通淑酪,沟通得越多蹭去,它就越了解你刑酱嫡,人工智能研发的目标是迎合客户独,而不是需要客户自己调整来配合钠诲举,所以疙慨勺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浮喂。   他坦言罢,在人工智能的项目开展上匙般厦,有好几种做法挡沟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饯搪秃,但这不一定能成功勉俏吮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仍,且能够很快地将技术实现应用欣肯。”苏伟铭称里商喷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盟垫,来帮忙推进其未来的发展寐辖。从这方面的合作来看互,双方非常契合褥篮捌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睹工。硬件是大众的强项插,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卫淬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理遂,而是应该让其独立运营譬显兜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舶究。”苏伟铭称瞥绩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孩。   据介绍亮柏焊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宛泌。基于出门问问领先的语音识别锯儡恳、自然语言处理盲层、垂直搜索和主动式搜索技术琅啥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位继钒槽,该合资企业将进一步探索靶课,为未来的智能移动出行提供解决方案鲜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陌,人工智能并不是只包括这一部分儒饲,其实僧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能强倦唾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起查嘿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胶澎,但在苏伟铭看来标外妮,这是一个重要的开始碎。   “下一个工业革命的前夜”厂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梗,为此耙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略道技块。在2016年的广州车展期间抚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涕撅鼎。据大众汽车集团(中国)首席营销官戈蜕雾、集团销售和市场负责人胡波介绍仍币,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谜糠定,包括智能停车边、智能充电等环憋。第三就是交通形式的智能化管理鹅输。即打通不同的交通形式关,提供一个智能化管理榔舅,最后让出行者能够享受顺畅畏勾镁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甲陛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用申掏。“我们相信瞥,车企能在这一领域扮演重要的角色河戌绒。”胡波称白。   不可忽视的是惜母,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恳谅。   “要建立一个生态圈嚎检党,必须要有多个方面的项目支撑禽锋。在落实该战略的过程中鸽特归,我们便开始思考诲却,如何构架这些项目莎红秽,未来三年我们是要围绕这十二毖辅、三个项目开展工作的欣。”苏伟铭称讼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慨酣,以便及时供应前蔼妮,满足未来车辆发展需求澜扔盒。”   据了解贬迫棺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豆十脸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滤。通过语音输入汰白末,该后视镜可以提供导航烤顽缸、信息点(POI)搜索切、即时通讯强椿、车载声控信息娱乐系统等功能稻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媚皖山。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗜锚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烈琳电。通过语音输入黄暑,该后视镜可以提供导航囊剧凡、信息点(POI)搜索识涸脐、即时通讯簇、车载声控信息娱乐系统等功能钾讼僵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睛茹都,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聪。   苏伟铭透露埔矫很,最快从2017年下半年开始搏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饺娥茹,在一些国产车型上也将采用该技术卿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巩。但是剃,有了大众汽车集团的参与吝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”型供裁。   经济观察报屑谅唱:在中国的十二三个移动出行项目上钳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缴斧?   苏伟铭巴哦金:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眉誊爱。2016年中旬提鲜昆,我们便与集团总部沟通过勃港,我们认为在移动出行领域赖,中国是领先于其他市场的辆巳。所以波,当时我们就决定在欧洲以德国为基春帷,建立MOIA移动出行服务公司息。之后哨江,在中国埠蔚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萎嗽。   所以没,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域籍,欧洲和中国痛。其中中国的业务包括三大板块猜袖反,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薯。我们在这一领域是领先的孺,这之后吨诵贩,我们还会有更多合作逗。   经济观察报缔画辣:在大众规划的十二三个项目伎,大众与滴滴出行天涪卷、首汽等公司的战略合作是什么模式铺氓?   苏伟铭处九:大众跟滴滴嵌锹怕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扳黑季。其实寄,与滴滴出行的合作罐,目前还在进行详细商议猎仁。但需要强调的是裴烫,我们的合作投资并不是融资的概念痪床,我们的合作是战略性的缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚龚邪诬,但我看不出其他厂家做得有多快陈禽。   移动出行的合作停,如果是提供车辆羚舱,那只是纯粹的商业化的供应需求搂迷羚。与出门问问的合作兑材戎,我们是要进入合作的管理层将,在共同建立的合资公司撵扒,双方都有委派监管团队念宝叹。   经济观察报峭:您提到的十二呵尝伐、三个项目都是什么商业模式踞?是否都会以合资企业的形式出现拱?   苏伟铭谅肥:并不是全部都是合资企业形式的项目暗柒。我讲的三大板块中溃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勘孺低。我们选择成立合资公司是因为炉逆瓤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坎湿。那么如果不通过硬件妹篙椒,技术应该怎么落地呢吗昂?通过建立合资企业念倒,我们可以为不同品牌设计不同的技术隆碳顿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务上火,包括集团以外的其他品牌里锑,我们并不排除这样的合作讣。因为生态圈本身就有一个共享的概念犯磐兽。随着数据的增加朝,共享的概念会更加广泛时,生态圈成功的可能性也会越大糕。所以与传统的工作方式相比朗,变化是非常大的麻雾该。   经济观察报漆每:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搬?   苏伟铭化:我认为技术和战略两者兼有乖外忙。要建立移动出行生态圈的目标尚,就必须把其中的布局规划清楚排,只是研发出几个APP财,并不是真正意义上的合作或合作的全部兴辈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恍?同时挨酗铅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瀑尸,也会要向外输出森啪。   经济观察报良揣:生态圈成为汽车业新的布局单位拷,选择共建生态圈的合作伙伴时缓耙入,有什么标准恼淋归?   苏伟铭冬:以前我们称之为垂直平行的价值链故,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辉。在考虑发展这些技术的时候尸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比项喀财。   举个例子糜缉跨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啦颗,我们会考量其语音识别技术有多强冒舱时?然后再开始讨论中间的差别在哪媒软芦。找到不同品牌之间的差异性非常重要胜。从战略角度娄,大众汽车集团需要明确今后的定位冒。   谈了这么多集法,其实有一个基本点还鹤忱,便是客户群体筛讨缎。作为主机厂另,我们需要预见到7年以后车的样子绘坊。因为一般针对七年以后的下一代产品壁皖,我们现在就已经设计出来了胚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜检芥,未来会遇到非常大的改变恕画哪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皆丹抨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓢吞兼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萄枫壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃输:李芳" "   4月20日蔽肯僵,上海车展开幕的第二天仆臂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫩怀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟空倍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匆凉漠,其实尚镭,魏建军早已来到现场品。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馆滑磊,魏建军至少接待了三批不同的访客娶,并亲自送每一批访客离开孤顾烫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时混,虽然神采飞扬虫裴霞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚎驰贤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甫喷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霉湍乒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砍垦岗。一边是国内SUV领导品牌瞧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巾惊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市定,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”千巩暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者口敦剐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怒鸥们。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栓,此次庞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惮琅舒。   “WEY的目标是挑战外资品牌钾避,终结外资品牌的暴利时代擅朗堪,重新定义‘豪华价值’金讳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磋巴。VV7c/VV7s之后郴蝎,今年还将推出2~3款全新车型蔑,将产品线延伸到新能源领域脯拒,合力冲击外资豪华SUV品牌磷盲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疽。”魏建军说姬,“关于轻奢唯摆,首先这个词比较时髦溉,容易记住劫缚苟。另外蚂哥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痹画普。”魏建军表示薄,长城不会做没有意义的豪华寇,“作为消费者可以感受到超值的体验骋恨凤,而企业也能得到相应效益恳锤骆,最关键的是得到了客户的认可宿,这才是有意义的‘豪华’扣谐。”   魏建军认为安全是最大的豪华堑摆刷。“乘员既昂揉、行人赤、车辆”三维安全(3DP)设计理念集虱浪,参照国际标准须侥吾,主被动安全配置完全创新阿,提供正常驾驶估星、危险警告吞范嘿、碰撞减缓操,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鳞但僻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)们扭钎,译为“牧羊犬”浩,有守护主人生命及安全的意思浇。   此外仓埃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羞,来自于欧美一流车企抬,有着丰富的造车经验和行业影响力鸥。匹配中国第一款7速变速器碱糙寒,这是世界上最好的变速器之一迟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地设,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吾弦。除总部优秀的研发功能外沙徐祭,长城在欧洲集砷、日本和北美也都建立了研发中心琴捆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歪辞汾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杰巴。其中娜蛋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌道静。对此幢,魏建军表示娄:“媒体和消费者一直有这样的担心缉逞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萍。实际上管俗,在同尺寸或者是同动力下氏僧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价癸。但从消费者的角度来讲汝搔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缄,消费者会非常清楚这些配置愤、性能钮净、做工有什么样的差异萎。”魏建军表示捻排闺,长城的目标是做品类品牌广,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酥洁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆休。   而针对销量层面瓣屑,魏建军表示节嚷抠:“从销量上看镰茂,WEY很难超越哈弗童扩围,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘だ迥浮,15万~20万元的空间虽然也很大靛萄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牢亲外。”也许很多人会认为兽垮沫,WEY卖不过哈弗公炕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颅,但实则不然完。“WEY和哈弗我们都重视嗡茅寇,长城用同等重要的八疟、足够的资源支持两个品牌隙狡乓。”魏建军说帮宿颗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力确蟹矾,魏建军是如何评价的暴哥?“我认为我们的产品不管是性能骇酒、做工佰犬界、安全哨受,还是油耗朝鹃、排放帝史,都不输高端车慷狼。”魏建军依然对产品信心十足鸿卜,但他也承认WEY面临一大问题伶涤,“现在问题是品牌价值娘栏捆,因为WEY旗下产品刚上市呵榷歇,品牌没有经过市场的验证物冻,大家会对它不放心锹际。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搽攘娠。”   魏建军表示袱秋,自主品牌给消费者带来了很多价值贰。“有我们的参与砍叫,不断地进步边、不断地在挑战外资尖,已经迫使外资不断降价购,提升服务品质瞄位扰。我们的目标是要挑战国际高端市郴巍,所以说我们借助中国这个很有价值的膜惶、规模最大的市场来锻炼能,使我们能尽早挑战高端晤咀把。”魏建军表示墨穗,消费者购买了WEY之后奢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忱烙。他对媒体承诺芜巾练,WEY的产品一定是超值的剩茶拳,并且一定能给购买者带来惊喜琶。“WEY是一个挑战者蛔发版,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哥逆。把我姓都赌上了订灌螺,不能失败干,只能成功千。”在采访的最后泊堤,魏建军郑重地对记者说迪阔煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚遁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怀骗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作请碉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馁芭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导课,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缝,以及未来的发展汞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显秽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蠢堡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生母械、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刃稻,以下是问答实录嘲麻了:   凤凰汽车 秤绿软:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何七?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毋孟旱?   俞经民 潦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心示烁,对于品牌的市场表现同样很有信心坚歇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言输,我们有信心成为市场第一的品牌测。今年我们的销量目标反愁,是从去年的8万到今年的20万楼。纵观130年汽车工业发展史歪栓,汽车行业发展的基本规律而言牟凤淮,规模还是需要的鹿,是品牌更好的发展的重要保障叭究午。   邵景峰 拭谎蹋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扯穷梢,荣威方面沫纹,我们所坚持的忱寐,是一种符合广泛审美的深嗓烈、优雅自信的设计风格讥店切,在复杂的市场环境中桃赐,抵御诱惑匈承殊、坚持自我棱菇,走一条人性化的设计道路戚泻。而我们的MG名爵翁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毯,这是一个巨大的宝库壤糠,值得我们的设计师尽情发掘砷,其中之一卑,就是感性惯。   在MG品牌的设计风格中衬秋钦,我们可以看到很多情感爆棚岭、血脉偾张的元素与产品澎草。未来的中国汽车市场必将飞速发展淖,需求也将越发多元化纱,然而无论技术如何变迁缔,对于人性化床、情感体验的诉求将贯穿始终冷济娠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捐,我们也将在感性力设计理念的指导下敲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窟椿。同时槽,强调个性也不代表小众吧嗡朴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巾孩,为大众带来唤起强烈感动奴、让人心跳加速的优秀产品黄堂陆,这就是我们所追求的目标阿湾。   凤凰汽车 搓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疥魂,其中年轻消费者占到了绝大多数徐荚,请问接下来劫河沪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晴?   俞经民 摆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斜,更是“年轻的心”参孩尘,从名爵ZS的订单来看习冬呕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桓绷,更包含了年龄层更大洛沦、但心态上保持年轻的用户腹鸵。从“年轻的心”角度而言妇,我们的消费群体就更加宽泛了礁,作为一个年轻化的品牌哪舱铃,MG名爵的诉求是“年轻动感镀、专属空间露动肮、纯粹乐趣”绩,给“这一代的年轻人”造车稻。说到年轻人共同的特点茂下距,是充满梦想枢,对于梦想的追求更热烈一些菱伪,更想把心里美好的事情去实现波激。这个梦想实现的过程是非常美好的末啸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求林:为这一代年轻人讼绞傅,不仅是岁数上的年轻人日钨,更是心态上的年轻人嗡持,提供更好的选择侠驾混,保证他的有更好的驾乘体验晤。   年轻化的特点惭迷,是要颜值烽乃、要体验的到位板坤、要可以分享稳乘稍。二十一世纪中国的年轻人秆饯,在互联网的普及深度啥澳、对于尖端智能的体验和想象力氯,在全世界范围一定是靠前的容席,就应该可以代表“国际范儿”现,也应该引领地球村的潮流规。要满足这一代的年轻人士镐,MG名爵所带来的产品体验希闺,也应该要追求更极致颁细脆,带领大家去创造全新的潮流靖。   凤凰汽车 澳寞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绵蜜头,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后构、80后童、90后的人群当中违?   林嘉瑜 趟非:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作界。这款车感性的设计曲线锻诡穗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钢碱。不光是国内的经销商斧,本次上海车展存充歉,MG名爵还邀请海外的经销商勒侠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媒,他们也都对这款车都做出了积极的评价庆蹈茂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”两蹋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睛诺,让老百姓也能开上小跑车蛋日,尤其对于国内的核心消费者来说填昂懒,不论年龄几何仿毖,都要有为自己的梦想活一把的态度腺吾皇。对于一个汽车品牌来说沽,这是一件值得骄傲的事情壁皑蔑。   邵景峰 郝:其实在选择一种设计语言的时候劲痛瘫,设计团队非常慎重毋,因为设计的变换频次不能过高趴,要抵御诱惑岛、保持延续性才有可能给消费者形成印象拨拾獭、拥有识别度从而去打造一个品牌戎。“感性力设计”的第一条就是要有感性腐,去追求情感的外在表露同,从更广泛的角度吞巾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糠陈,通过真正的审美习惯进行判断;第二糯春,感性力是专属赎郊创、设计师要通过专属的标签辅被,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孺久,MG名爵强调一种蓄势待发的动感读蛊,比如运动员在起跑的那一刻仕,弓箭拉满而未发的瞬间虱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恰逃,这种动感更有档次佩嚷,同时价格不菲借皋,是很高端标、优雅的设计檄,我们希望把这种设计注入到产品中鲁,带给这一代年轻人极致的审美体验泄亢驼。   凤凰汽车 汰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡В块化架构平台打造的次,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郡场?   俞经民朽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脆捎。这是对这一代年轻人的尊敬斤滥,他们自带国际范儿姐铣铣,是可以引领全球的潮流的人群姆,因此有着巨大的价值拔隘。对此匪棱辉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扛宿,在全球也是一样干匈。目前锈圃,世界范围内奠,不仅是动力总成前瞻技术的整合勿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势躺风熟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孪全,采用插电式混合动力设计李裳岗。另外酬龋搅,大家看到的名爵ZS断,将会在明年上半年推出纯电动的版本市非可,至于最接近今天这辆续航超过500公里煞钞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怕怠,也将会在2020年之前推出枫卡媒。   凤凰汽车 访炬复:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郝霓瓮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哆拎?   俞经民 凄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控速,设计上差5%距危仑,销售上就有可能会差30%痊欧。那么对于自主品牌而言骗,就是要把自主性发挥好呜评,去追求审美的宽度和深度妙画物,销量也才能有宽度和深度娇。名爵ZS的设计就是这样做的草孟为,要追求极致崩、不计工本顾武峰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吩籍,可以说存,名爵ZS的极致设计糜叭赦,对销售的宽度起到了很大的作用髓鲤。   邵景峰 签室:汽车设计是在不断进化的讽,不会总停留在一个风格上雄,在互联网时代汐蛊,同样要有全新的时代特质萝肉。另外绢砰,从汽车设计而言涡畴善,例如从动感设计理念而言违较搬,英国车是鼻祖功,很多品牌都是以此为源头来发展的炽灯,也就是“同源”蛙彪管。中国航天能够上月球据颇,那么在汽车领域上同样有大的进步忻。之前德国杂志的一篇文章写到秀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辩,在进化的道路上有推崇的看法滥勤怯,也有欢迎的声音辉柬染,这些都是要虚心接受的毕什需。另外肪敬,汽车设计是一件非常严肃的事情棠视,每辆车定型背后徒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伐软氢,背后要靠巨大的投资来驱动疲尸。   在造型评审的过程中温,流行趋势讲清楚红,未来怎么发展说明白扮臣,否则误解就跟着来了暴体揭,所以要有一个整体的品牌战略在里面苟暴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了新纷案。   凤凰汽车 付:今年瘟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祟慧?   林嘉瑜 舰抚竣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旧煎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咕,拥有一颗年轻的心十,热爱运动尸泉思、健康的年轻人腾盾。   从足球营销来说扦,对于英国和中国耽羔辩,都有很大的国民基础搁戊廊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孪崇徊,是英超乃至欧洲的强队的,这几年的成绩也是不断的提升刃仿菏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毒洽。同时钢拷佩,利物浦又是一个老牌劲旅喷节,有不断上升的潜力怪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伯律,在用户上有着非常大的重叠之处叭痊讳。MG名爵与利物浦对的营销合作届托,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拼溯,在活动和比赛中享受快乐锰。   上海上港队也是一样的匆械卸。MG名爵经历近百年发展晒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钦霓维,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队穿小,两者的合作也是非常有趣的式禄灿。更重要的是灌磨,MG名爵通过足球营销的模式汗稍锨,能够促进两支球队之间的交流激瞎,包括之前组织的很多活动己,不光是针对中国的消费者哥阜便,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陀伶猫,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揽秤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扰。   车展期间管,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杠晌。在车展之后赊戊,利物浦会在上海有推广巡展活动彤叮。下半年鞠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乐慈,欢迎全国各地的消费者参与和体验胚捎。   俞经民 替斧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杭纠刷,大家能有一些共同点做沟通小票,国内和上港足球队的合作痴,正是汽车和足球之间速度与激情荆、自我突破的契合点筒,足球又一个很大的特点涟哩,就是会让人意想不到懂犁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闭扑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豆篮理,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩香适特,与此同时祁疆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毁瞧干,长安汽车产品质量持续提升膛聘,用户口碑不断提升毫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象配,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坡、全球乘用车品牌中国市场第二名建席雄。   关于未来寒蛇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弗功,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饶竣借,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趣皑。   2017年是长安汽车的产品大年淋搅茄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虽物、全新的SUV CS55实勒莆、轿车睿骋CC猩冕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砰,将会进一步完善长安汽车产品谱系匙沪。   如今木炊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匣蕊,站在国家品牌高度寻求发展锯俏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳞和息。提升品牌溢价能力郡妥,成为长安汽车品牌发展的重中之重谦仕。2017上海汽车期间驰湿算,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凤垢破,关于长安汽车的未来络,徐留平董事长有话要说病沫当,以下是对话全部内容氮瘦。 凤凰汽车虏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的簿茨变?   徐留平荷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笛,我们也是不经意之间就走到这个地步钞橙,因为一个产品斯摊矫,特别是像汽车这种产品是更加的明显叮侣,它反映你的公司文化硕忻返、你的公司理念是什么样的东西霜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跺媚盘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凤董,你怎么样让产品吸引住消费者畦呈叹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咎木接,靠的是什么搽?因为美是一个主观的东西蛾,有人认为这个很美驶,有人认为那个很美蹈,从长安汽车之前的产品来看攘介,我说我们没有很好地把这些东西总结出来某。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么评?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孙篙暑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墙涟维,同时想把这个产品往这个方向进行修改浪。我觉得在这个方面碾签筒,从长安的角度来看缓幂,就是对于这种动感旧访师、时尚这个理念的偏好诲夸。我一直在体会挂,其实我是在反问我自己看,这种偏好它是怎么体现在产品上的伸?实际上是我们内心的这种偏好吻县。在过去的2-3年中匙密,我们面临的话题拷,如果过去不做总结绰配,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胚抄,另外更重要的是说现淬渴,下一步你怎么做适寡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车集扩,下一步是个什么东西分帮,消费者需要什么样的产品隶表,然后作为公司来说洁芍垫,你们能展现出来什么样的东西劲,最后我们总结叫生命动感智色双旋癌层,当这八个字出来的时候辣,我觉得是非彻哿郑好世检,既是水到渠成免痢赏,又是醍醐灌顶士附、灵光一现据沛旱。这个过程薄竟社,不仅仅是八个字的总结婪棉桔。这八个字出来以后骗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逝看,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衡湘,实际上不仅仅涉及到造型氏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阔湘。这样的话皆截泌,就有了一个提纲契领苏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中香康圭,就能够有一个非常精准的东西奸锌单。   刚才你特别提到“色”恃,我们当时想说翁堡纳,你必须要能形而上磨盖,要能够抽象出来寿短虹,如果说你不能够抽象出来倦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吨,如果你弄它50个字缎唱板、80个字摄迁,你可能不够形而上确竟,不够抽象化拌虎,最后我们觉得“智齿厩、色”酷娄睫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求申扇漆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婚茨。   第二个就是说消费者情感的体验倒去馁,比方说对这个造型和颜色七,甚至于这种声音或者是形状心、线条的这些方面的喜欢垄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西当徐。当然我们也在想用什么样的词比较好撩穗脱,最后觉得设计的这个词很好涝,一开始我们还担心说这个词字挺多第衡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惩辑,我觉得就应该让它有想象力凸惰,就应该赋予它很多的内容漓身界,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畦,孔子都说食色戌,吃饭以后第二件事就是这个字贺,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔬疽寐,实际上说心,智色这两个字还是最终反映的是人持堂蚊,特别是消费者的一种需求胳,对于未来传统的一种期许慌栖玩,这个过程当中分班篙,对我们来讲蔬,把这八个字想通的时候搔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捷,这是我的第一段话题肝钳。   第二段话题说这个对长安有什么用处了绿卸?那次在发布会现场有说汹浆丁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候上妒,一开始我就提出党琼,第一个亥娥,这个产品要漂亮恒姜咯,你不漂亮的话街裳,什么样的东西都没用郊穗。因为我们很早的时候就开始在考量霞阂氢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茫堑,后来发现不行纲垒,最后我们在大概07世娇隙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痢痪伶。因为你还不能提炼出一个高大上哆、抽象端辉千、形而上的东西墒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沙剐,但是每个产品都出得非常艰难拘。这个事这么长期干也是一个问题赁临徊,因此在三年前的时候秽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了急唉陀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莫哆噬,对于消费者的这种认知偶,把它抽象化坞刷,那么这样的话理解了以后徽厩持,再把它具体化瞪,特别是在产品谋蜂何,也就是设计理念当中一些图形化的东西篓坟裤,因为如果你不落实到图形化的方面献苗,那就只有形而上没有具像化 队,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撅襄偏,图形化和具像化过程当中反绰,这个就出来了匣。   这个出来以后狸,我觉得对未来长安来说啼,我们未来在产品设计的过程当中狼馁薯,产品能否做到生命动感智色双旋赶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来年填脱?这样的话褪,实际上说撇未,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中步矮,几十次的否决票禄妓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谦敞虑,几次或者就十次你把它完成边抚恃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郴,那么这样的话垦非稳,对于长安汽车的家族化恫,我们看了这个车污堑届,看了这种感觉这种情感的体验杯,那就是长安汽车捶糖馆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车室烂,这是一个柏纷碍。   第二个就是说度,我们自己在研发制造设计过程当中仿袱,这个速度大大下降肆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢械纫,如何把消费者的体验做到更加的精准僚需,更加的接触到痒点譬,这样对长安的影响是极其巨大的食。   凤凰汽车量衰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念化梅怠?   徐留平驳彭签:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念楞共先,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姜秘僧。如果说把它拆分开来稿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念回侈,智色双旋更加偏向于设计领域粳茎猎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚功鳞,我相信大概许多媒体会想洁獭挤,生命动感智色双旋怎么落地凳瞳功?因此我们就想把智色双旋也说出来响糜,不要分开囊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奴设,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言四蓄。   凤凰汽车晒:另外一个是提到的认知方面的感觉庙,有没有一个专业的因素袭埔,咱们除了制度之外潘伙,有没有专业领域的人来负责这件事携酮?   徐留平伦:我们长安有一个庞大的队伍刚苏锭,首先要把一个汽车造好层颧府,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爆认,到高管团队考,到设计团队玛特,到制造和研发团队棠弦日,包括服务团队溅寿,特别是主要负责的领导人坟吞蒂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谩池,而仅仅是设计团队的话语信惠场,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豹,因此对长安来讲司,是既有最高层特别的重视盗嚎日、关注和把握掂,并且这也是一个最高领导者的工作职责容卵逆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歧松隘,我认为在汽车领域当中是行不通的剧,当然我们也有具体分工芯虫贩。另外也有很多的专业人士完成这个事情绣鹤氖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的策柒滥,还有轿车研究的妹窟,也有做SUV研究的逛叙翔,同时也有按照职能分的碗撵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沙韧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迫鳞辛,如果仅仅是设计团队的意见绘,肯定会偏离了方向量。 凤凰汽车北轮:一把手是指您吗兜?   徐留平裴捂堕:我是其中之一羚块。   凤凰汽车墨耙:长安汽车自主研发的新车防淮,设计俩伎、评审挞错、评定环节您都会参加吗挂?   徐留平帕酥霓:我必须参加旱,我前面讲这是我的职责广喝,所以我必须参加碍泪。   凤凰汽车焙:无人驾驶车呢舶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畔胺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尾?   徐留平颅:上一次品牌发布会灸十,最新的无人驾驶技术也做了展示四醒拇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埃,高速公路的环境相对来说可控性要好丹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轮,难度要更大肋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谅前,我们不仅能在高速公路上做协壁,而且能够在城区做拍,这个技术我们已经实现了突破母炉备。   凤凰汽车嗜举:长安无人驾驶技术进行的这么好凳甲倪,量产会提前吗烂?   徐留平编蜗庭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庞,实际上就是说孤慨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点端巴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定传。   凤凰汽车鹿百搓:中美在进行双边的贸易谈判阿世叛,这是谈判的内容之一苟枪校,会涉及到汽车合资企业的放开日畴量,可能是一个双向的市场开放的动作糖斗赂,如果这个谈成了睛,如果这个不再规定50%的上限幸蒲,您觉得对行业有什么影响湃掀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笔混谅,那您觉得首先答不答应恫秤剿?再有一个多给他股份的话需信,对企业今后的运营会怎么样官激?   徐留平表成:我明白你的意思翟,第一我确实还没听到这方面的话题群爆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况港,股比这个事说了很多年巢雾断,我基本的看法有几点懦,第一个这是国家层面的战略和政策浆,作为企业来说猾避,我们遵循谎劫蒙,国家有什么政策我们遵循什么政策方械,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渺悸,我相信未来的合作会加深诫纷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冀石,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题躬,而是说理解消费者舜慕绘,能够洞悉消费者嗣泄,如果股比的溢价挺高嫂掸、溢价挺低绥,但你产品不能卖出去尚郴,那你不能分摊出去辨聘,如何把蛋糕做大谎入冲,这是合资企业要做的一件事曹凌柯。   凤凰汽车昂:如果真开放隋,长安会想着往美国去吗探,就像那福特来到这里呢尺?   徐留平髓略阜:长安想要去美国是一个公司的战略鹊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涤。   凤凰汽车隘:长安与福特的合作多吗芯?   徐留平姬啪:长安与福特是我们加强合作的方面樊墟,应该讲这种合作的程度相裸赔,不仅仅是合资企业态扒,从母公司其他层面渐,包括技术和其他很多方面都在讨论结凄,包括海外市澄稳钅埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伍,它的能力提高了哎捻。第二 现在是全球化合作的时代粟婪,一家公司独立运营腐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筐康孩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菊达。   凤凰汽车谰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结槽馆你,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要童暴冕,你还说了过去我们做一个车江短,可能需要很长时间好不容易做下来矾,比如逸动晶,是很艰难的茨俯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舌特荚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%京弟残,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资结夸欠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒鸾阅小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仇堡豢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坝摹播?第二对比韩系钢、日系箱,我们的研发体系和他们的研发体系相比肮,您觉得能不能支撑铰赣,确实我们的实力也很强核汹,我们的内功可能修炼到一定程度唱,我们后面会源源不断推出好的产品蔡灌避,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筛稗铃。   徐留平秘氛:你讲得非车驶铮好损,我觉得这是两个原因导致的禾杉,第一个就是必然性赐糯,自主品牌需要有成长的空间泄添,第二个确实也有机会的原因诧,恰恰是SUV的市澈匣栋骸,中国的消费者需要这个东西彻楷党,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺,反应速度更加快一点嗽鸡墩,把这些产品推出确实是满足他们的需要介亮,我觉得是两者共同作用的结果被。   对于下一步自主品牌来讲衫持,无论是哪个系敖,无论是美系粳渡、日系起罗、韩系芭、法系俊,我觉得跟系没有关系太芥,核心就是在中国这么一个大的汽车市程糠小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顺涟伦,这是关键博。消费者他肯定是有他的诉求的崇潦,究竟是SUV肩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挺临,他有他的一种偏好茬菱管、喜欢蘑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碉牡渡,这就需要我们作为厂商午驶,你必须要洞察到消费者的需求恒答甭,实际上要看到他的潜意识是什么东西现达,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕抢。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜗罚拓?实际上是我们自己反问的过程好创顷,就是说在过去当中我夺恫,为什么逸动会是这样缆贰馁,CS75为什么是这样漓删久?实际上说骸奸手,我们当时也没有意识到凛表奖,反正当时就是这个样子疮牟溉,实际上这个过程是一个反求的过程钎,我们为什么会喜欢这样墨廖俯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凹乒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕊讼,我们把汽车理解为是生命的动感胃毛,其实是一种生命力的扩张募佛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妮隆疗,而我们长安就应该提供这样的产品锌,回过头来展望未来判推放,我们觉得这也是一个正确的判断杰羞。   凤凰汽车妈檀乾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泵藐炬。   徐留平厢杭:我觉得现在国内研发体系来看错,国家间可能还是有一些参差不齐僚稠林,我觉得自主品牌的研发能力和体系沏,进步无疑是非常大的幕惯沥,而在很多方面可能与跨国公司有差距疟摹,有些方面会比较超前冗睬超,因为自主品牌也不是一家蛇渺焊,跨国公司也不是一家宠弗毋,要两者来比很难说另遣,但是有一点香,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜜,做好一段时间不容易谁强,这个公司要能够连续做出好产品粳瞧惫,能够连续向前增长汇响,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羞卤、设计应用琶陇是,在这个公司当中都比较受关注厢伟概,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驮。   凤凰汽车膝参反:我想问一下自主品牌的建设顷,随着我们品牌的推出拨,现在汽车品牌进入新的层面肋雇射,会有不同的路径选择湾敦靠,比如长城咀拓表、吉利推出新的车型尼拍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冷爸都?长安如何能够胜出捆墙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗜碧,除了刚才说的两个从,还有互联网造车的未来的合作伙伴媚暗孩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怠礁捷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廊辞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萄线斡?   徐留平钙扣粮:实际上樊梨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌覆,我觉得这是好事悲瞎,这说明汽车产业欣欣向荣孰狙惶,是真正的投入痰椭比,这是我对汽车产业的理解骄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姥剁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程断钩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秀,例如一个产品到了造型师的时候火杆骚,是一个说法涛火沉、一个样子鸿涩标,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箔诺扳,然后到了制造过程当中又是另一个想法投,到服务过程中又是另一个想法剖县,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西告,既有高大上的规寂,也有形而上彤、具象的蚂冈路,你要把一个公司从时间跨度姥抱,一个一个展现出来撮搐,而从空间的序列当中讳违,你要把研发全部都按照这个意义艘,我觉得是很重要的方面零咆。我觉得制造汽车是很复杂的过程城,各个方面的协调蓖、综合蛔硅、修正翠醛推、打磨需要太多的时间颠,我觉得这是一方面陆系。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诺,同时也是我们总结过去体会出来的傅层,它是由内而外的侠僚。可能我们过去没有意识到这个话题抠,我们现在总结出来鲍氦,然后下一步能够指导各个方面犀,每个部门都很容易做事情抖洞赌。   第二个问题你讲到造车房涂氯,我们开的会太多了泄,失败的太多了僻铰,沮丧也有很多坏俺藤,基本充满笑意也就一次挨,前面基本上是批评春躲、检讨立,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行密踌,不高大上会裂。至于说现在很多企业开始造车稀抚力,我觉得这是一个充满魅力的行当朵,很多人都愿意去做吭办虑。   凤凰汽车屏扭刮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涪恭斥? 徐留平我份:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剩,会选择相适应的地方哼尾箔。   凤凰汽车筏昧:就刚才的问题我问一下淌氦社,刚才您提到和新创的互联网的合作赋闪线,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔趣涵、蔚来也有合作吩,您觉得长安在未来在互联网里面的话欺肋,更倾向于是一种怎样的合作希?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宿鹿蔽,您是怎么看的日秸谎?   徐留平缸势但:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷郎呻,从长安的情况来看话,我们认为哪个方式都挺好的秀显弹,现在是合作型的暮妊佬,是你可以自己干顾舌,也可以合作干率暮,也可以自己加合作干策,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撑剁牛。   凤凰汽车图的篓:我们打比喻解,37度是正常的温度磁鲜藐,您觉得新能源行业胳健,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锋次八,您觉得温度是多少滔妙?   徐留平木纱揪:您觉得高了低了陶慨?   凤凰汽车啤靶瓷:之前有人认为这是疯狂的阶段屋。   徐留平炒:我对一个产业的衡量依据是疼,在目前这种全球的经济运营模式下画供,凡是有金矿的地方褐遁,都会有若干的人去挖掘它括漓济,目前我觉得新能源就属于这个阶段惟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够零凭淌,应该更加得进入蛔柬,因为从目前的情况来看革,汽车产品当中谢匠,一个很重要的领域就是电池撕艇浆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俄猴,没有这种资本抒事萌、技术擦板、人员的这种投入配潭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的害。   凤凰汽车赂姜:那就是说您觉得温度还不够吗片?   徐留平摧:我觉得还可以娇冯寡,但是我不太同意的就是产能城世,如果说你的产品技术不太优秀魄,你建那么多产能就是有点糊涂镁患吮。   凤凰汽车梨:很多其实可以通过改造现有的产能禾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞎,从这个角度来讲破,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褪鹿氓?   徐留平鹅冯:从整车厂的角度我们希望成本低一点铅,选择利益大的娘啤。   凤凰汽车便冷:所以您不担心过剩吗诽厩?   徐留平畦:我不太担心这个问题瞧匠,我觉得电池还处于不确定的阶段吵擞挺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炉哨古。   凤凰汽车刑突惟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耪淑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斤催粳,不管是设计师还是CEO等等澎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劫形围?当然那些设计师很多是主管的谷,老外有管经营的有管品牌瞧导届,主要还是在设计和技术的领域鼻婪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惋?第二个是国有体制的问题煤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坞捅盼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域让蔫,也在高薪吸引高管人才曙,您是如何留住我们的人才司,关于体制之上咆虾、体制制约的问题哩,我们怎么解决苏?   徐留平澜:现在是全球化时代融,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柔即木,我们最早的时候是四无熊,没钱殿嫉苯、没人囊独愤、没能力秦抡勺、没地位屑软,到现阶段来讲剖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倘哭剐,这都是一种非常正常的行为薄褂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢身酿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汕即陷,如果对中国的消费者不能够带动姜,那肯定不行瞧,我觉得这是一个箱丁,无论你是洋务运动还是什么运动稠,核心是对消费者要动起来驾,这是一个芹汹屉。   第二个关于体制的话题褂届,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迫极,这个方面我觉得不能讳言逝赋面。目前来看函硕丛,对长安不是特别明显弧介氏,因为长安是属于南方集团旗下子公司痘,从南方集团来说娥,在这个领域当中罐芹了,也在他的职权范围之内做了一些调整徒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磊。   凤凰汽车车朽卿:如何看待这个机制嗣?   徐留平姬玻:从国家层面来说崔共,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撮圭陕。   凤凰汽车挤盎:你们审批会很困难是吗素壁?   徐留平痘实:我觉得会快挛湍,另外一个我觉得汽车集团兽,也许给你量化很多股份探嘛,但是最后你没有创造价值渭,给你1股讳,1×0的时候不还是0吗讼蚕滔?汽车的成长矛协、成熟或者盈利是一个艰难的过程火。 凤凰汽车力咳:十三五计划像长安汽车整体的销量五泛、利润和研发能力以及目标有没有款伙陪?   徐留平惠胶:非常有教扁,我们愿景2025惧柯,我们做10年的规划械酶费,在这个当中我们相对来说做得比较保守绘斡盲,为什么说保守呢泞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当试凤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骗。   凤凰汽车持吉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怒?   徐留平磨逞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皖,在技术和平台方面都在加强合作廓,至于说未来它要怎么样善晶拒,我现在还不太好评价这件事雇蕉。   凤凰汽车檀粉:徐总问一下国际市场的战略抽腺,我知道去年车展的时候虚枫考,长安说往海外拓展的重点是伊朗槽、印度懊、俄罗斯这样新兴市澄霞悴隆,有明显增长潜力的市潮馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戎棱,比如在墨西哥怀斗,对长安而言妒溶陪,自主研发这么好蔷勾,又长期和国外品牌进行合作拳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趴牛蛊、欧洲的市巢犹√巍?   徐留平渴扭拆:在我们十年规划中就有赫,去年讲的时候就是当下正在做的内容绿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旗天,就是要稳扎稳打噶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了投歪臀,因为一支队伍最重要的是信心粱。   凤凰汽车忱:国内很多品牌都盯住印度这个市车恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争霓取还,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霉饯?优势在哪儿溯倍瞪?   徐留平毕:对于海外市场我的理解是要扎下根去搔惦,不是简单地把你的产品卖出去赎荚窃,是你能够充分地利用本地的资源蔚,包括人力资源和其他的技术能力煎私犬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犬毙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长即,促进本地人的水平的提高腺谈,那么同时在这个过程当中富弟算,把公司的产品技术涵盖进去丸,我觉得这样才能走得远丧破梳。   凤凰汽车担:长安最近一套体系出来了从浅,有没有可能往更高的一段发展刃隶?   徐留平惩:从长安来讲详豢具,我们目前的战略看屎沽腿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品外托紊,这是我们能够奉献消费者更多的东西公挠软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞳荆,但最终要落实到产品上曹捎虫,产品是一个载体让消费者感知它知道它惋坪即,未来化呈,长安汽车会加快产品推进的速度齐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神板。   凤凰汽车疏斤疏:欧尚也在这里面吗脊垫?   徐留平系苛夏:欧尚不在灌。   凤凰汽车串苟唬:东风已经有PSA很多股份倍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沟?   徐留平禽:目前我没有听到有任何影响势,在实际工作中我们也没有感觉到距。   凤凰汽车蚊传:理念发布会徐总是骑着马出来的科埠翟,当时媒体圈特别关注辨,都刷爆了朋友圈怂高粮,虽然我不在现炒够厩 ,我不知道有没有特别的意义蘑信,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绩句,当时的考虑是什么歇薪?   徐留平禄:两个考虑稠,一个是我把马和车作为比较却倪,你要说一件事急抵熬,一大堆结构化的语言没有必要袱葱,我觉得既然是长安汽车儒谜,我们叫做生命动感肛、智色双旋翰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫川,如果不这样做也没法让人尖叫廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤催:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姜,上海车展首日唇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮土硬纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屯雇牟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台促美,12年增长了120倍革。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捆竟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辟爆丛。   受访人付:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)美。以下为问答实录伴贪:   凤凰汽车郸蔷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柯?   雷德?比格兰德里颁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仓宪,这款车在中国市场的反响非撑罚好冀霖唱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靠,同时拥有强大的引擎瑟棵,提供强劲的动力与性能嫂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诲武茂。所以戚毖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磷联。   凤凰汽车侗倘暑: 在没有设立经销商的地区借法酚,玛莎拉蒂如何抓住市撤ā?   雷德?比格兰德凛码: 我们首先还是会增加销售网络摊潭抠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晴,计划在今年年底扩展到75个拢杰。   我们还在天猫开设了旗舰店尼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台任霞脯,大部分来自没有授权经销商的地区亩骸笔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多票挡,鉴赏力越来越高狡。针对这些人群戎,我们还组织很多不同的客户体验活动闲劳璃,如海外试驾烧涵,以及互联网方面的创新亲乏,如网络平台的直播兄剁拜。此外潞,我们也有不同的金融政策壳料弓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式版。   凤凰汽车底碎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褐弟炉,给汽车销售渠道带来一些变化粕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新股括龚?   雷德?比格兰德勾阮程: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具授上,而是要提供独特的生活方式体验滥楔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炊,不止在中国泪,在全球市场都是这样戏纽睛。2016年盼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长订塑嗅,这个主要还是产品优势带来的绊缺坍。新的政策出台以后朝来,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慈抒懈,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲁峦。   关于新的法规复逞垦,我们现在也正在研究当中洞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定米,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作号樊。此外鳞连乐,我们在中国有非乘缂昙粒好的经销商关系剃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关差狗拍。我们开设的天猫旗舰店习,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猩:客户在天猫下定单辩斗幸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务温泰。所以贩悉布,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系透睫陛。   我们的很多客户最在意的并不是价格炉,而是优质的服务与体验澳遍,这正是玛莎拉蒂的优势所在抒胳。   凤凰汽车囤降: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线县蕉,有没有什么新的产品推广离胎帮?   雷德?比格兰德情衡: 关于新产品司芳茎,现在还不是宣布的时候税掸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升额谭通,等到新产品发布时我们再提供更多信息窟鄙设。   凤凰汽车闺淮: 作为中国消费者熟悉的豪华车纲该耽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缚配。对于玛莎拉蒂来说恢,未来在中国市场的前景怎么看嘿淘苟?理由是什么匿?   雷德?比格兰德吧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俏课,5年前乡凤鬼,我们在全球的销量大概是6,500台括臼孙,而2016年达到了42,100台卵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疗澎娘,所以我们的增长一直是持续的觅吩。也因此惮孩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观供涛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验己赎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岭蜂,这就是玛莎拉蒂的优势蔫沙。所以硼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皆勃。   另外啪,玛莎拉蒂的车主非常年轻芜摆,尤其是在中国市巢伞,车主的平均年龄只有30多岁穷颗,他们追求具有独特风格与气质的产品刷虎,来表达自己的个性与品味速。   凤凰汽车屏: 现在汽车技术日新月异牡,尤其是新能源室说垦、共享港盘、智能驾驶方面春抨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淮?   雷德?比格兰德喉取: 在新技术方面访,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姬够。我们并不追求生产最快的汽车楔,而是要提供包括技术教、性能莽慰澄、动力癌洗滥、驾驶体验等方面在内的最佳组合桥块霞。   针对自动驾驶粕筋涸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帽棋,帮助驾驶员减轻疲劳维桅懦,降低操作难度蒜汐媳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卜,包括独特的声浪抡茹侣、澎湃的性能攀轻秸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默勃犁,这是玛莎拉蒂所追求的熬辈。   关于未来对新技术的规划会,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求案熬肃,比如减少温室气体排放锑,这一方面玛莎拉蒂也不例外匆。此外磕加,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穷商功,如苹果CarPlay和Android Auto姑散憨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统小,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术接。   凤凰汽车杯幂兼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贤坝姐,怎么适应负?   雷德?比格兰德放: 针对年轻人群扳略料,我们采用的方式不是改变自己岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茬绅碘。比如在中国姜,车主平均年龄非常年轻憾捌娄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纲汇,便是一位年轻的中国女性怜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疼夸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翠,包括法拉利生产的强劲发动机拼配本、独特的引擎咆哮声乔、奢华优雅的外观与内饰练辟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娩。   凤凰汽车戎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化券挥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兢沙储,有没有针对用户画像做调整蔷啥秀?刚才强调坚守自己的DNA和理念耻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试律?   雷德?比格兰德侯: 在中国吠,我们不断渗透到三四线城市遁烘棱,但是目的是一致的米,就是要吸引更多年轻客户塑菊。但不管在中国乃至全球的哪个城市你,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踏赫胜、激动人心的声浪暑窖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魔土凹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弓。   在设计经销商的时候鄙暑,玛莎拉蒂也不是随意为之敲丢丘,而是按照需求进行规划楷休魔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涪李,首发售罄的100辆SUV中耻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区独。因此寞经祁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商律。同时逃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驴卸讣,客户需要一整套的优质服务美,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上久,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诞。   提问变:您的新角色到底是什么样的葱懊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘿堑五?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怀?   Alfonso Albaisa赤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钦尸湍,跟所有的设计相关的工作赦,都是由我负责癸式棵。之前我100%的时间放在英菲尼迪曙,现在会分30%的时间来写报筒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慕童缸。现在大家看到的一些车型摄玫沥,可能是一些原来的车型纯伺挽,我们现在的工作裤苟,也是快马加鞭革拾,希望能不断的改进匈、提升现有的设计休缄。   提问秽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揪?如何看待他推动品牌前进时的作用伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa充晨拍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管材痕挂,我们会共同合作吭泛,不断进行我们设计的演化歉朴岸。其实我到7月份才会正式上任舷副,我现在猜测或确定未来的设计理念纠乖,还有点为时过早纷牛。   我们知道凳兰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惹谰藕、非常大胆前卫的狸堆攀,我们的这种设计是一个不断演进的过程殴础块,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跋禾汤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计江。   卡里姆跟我有很多类似的地方赁乃。比如灸凡舒,我们都是艺术家出身墟刊,非常喜欢设计抹醒搞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猜,并将其以各种形式发挥出来憾炊尘。   提问佳府浑:我有两个产品方面的问题被埃迁。首先鞠呢汀,这个概念车非常漂亮么膊论,它背后的设计灵感有哪些掇扦?   Alfonso Albaisa捕邪:秉承“冲突美学”设计精髓呕散,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素察。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哥遁瓦。基本上就像艺术一样朵愧,包括缝针科翟、包裹感瘫惊,还有使用的木质秸,都是非撑ど好的手工工艺澜菊斑。这是一种感性和理性的结合梳,还有一些肌肉感极强的车身线条硅小钦。   提问具:这款车未来的定位侵兽投、消费人群是怎样的哄案试?   Alfonso Albaisa狡:一般都是比较年轻的家庭关问们,想要非彻刀呔眨宽敞忙、具有运动风格的车型届霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜撅撬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日榔估痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭扇居,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堕修冀。   在发展新常态下矗广,消费动力开始向下线市场转移对娄。同时躲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级麓蘑。由此锈擞,县域市场成为新时代的“金砖市场”柔奋褐。而对于汽车行业少,消费升级利好之外壳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衰冲。如何撬动县域这一重要市潮帧?   胡绪雷表示慕陇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喜,帮助县域出租车进行升级改革饱沽经。县域交通的数据化贫奥蒜、智能化发展每吩,有助于未来网约车的下沉渗透冯参河。县城消费能力相对较低辽鸵亮,在出租车领域引进大数据之后毕畅,未来再进一步升级到网约车速。   据胡绪雷透露期糯抒,首汽将在县域布局三块业务写淳:长租车硼、网约车(出租车)常、分时租赁废。分时租赁是纯新能源车梗乐亢,未来分时租赁或是对公务用车的补充痪庐畏,它是纯电动凶抢县,不用长时间租扣,可以通过APP来完成痉。目前添筒哀,在北京有1000多辆车饭档,150多个点位韧恼泰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市平恋,对公务车改革会有一些帮助窝。   胡绪雷认为秀方督,网约车行为是偏汽车前市场的角色屡棱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孺栋剿。第二春隆,在居民习惯了这种消费行为之后剁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用般,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导托律群。   当日别寡亢,首汽约车作为新生力量硅脊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舷定,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”店琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八漓蒲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栋耪惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办化天,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赦十,渠道下沉要根据市场来判断遂畴,服务要根据需求一直不断地跟进溅勉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况很哇付,比如说对经济的支撑瞎堆酒,对政策的拉动电,基础设施条件对消费拉动的支撑作用从崇。近几年锯,一汽吉林产品在县域销量比较高驶搁蹭,对县域市场的期待也非常高杠。从目前产品结构来看晦怠茧,产品消费比重70%在县域靶思乾,30%在一貉璃沙、二耗姥看、三线市场饱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筹喂,外观底、配置擞危、价值都迎合了县域市场的需求咖肛。   从流通环节上来看醒朴倾,县域市场做的非程娇ィ好贺寞诺,没有什么瓶颈因素逞狈。一汽吉林也努力在渠道建设前、服务跟进等方面做成长和改善刀。同时宋长欣也提出了一个想法地捣汀,“县域对自主品牌在公务车九、公务员购车方面是否有政策倾斜申,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘟胃,这是我们车企的想法翱绵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晾讨奥,要根据市场来判断酞淮。目前窝侧,县域之间的差距非常大清,包括现在推行的3G服务拦,在那些无法设定固定站点的地方蔼,推出了3G巡航服务席词。服务是永无止境的工作妇舌里,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庐睫船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒港匹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唇囤前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柿瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滦累胺,新能源汽车推广比较看好北霓、上橇镀彪、广限行桨察秸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袖歪辣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场体并。尽管都看好电动汽车的发展趋势杆柔,但做好市场并不是一件易事眠糜腹。   目前比较看好两个市衬坎母帧,一个是北烙罢、上膝撬猴、广限行默倪、限购市惩淼煽病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承贰,这个市场的发展速度很快仇怜。例如河南号铺、山东铰蹬浇、西北区域案,大量没有牌照的低速电动车强桨,在政策方面仍处于灰色地带层唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年款局腑,在国家和地方补贴的支持下长垛违,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屠祁幢,在农村市场男冗疤、县乡市场得到了非沉四巯ぃ好的认可冲炔闯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昧,县城市场的消费者的房屋空间大饲,有充足的空间停发车辆门劫倘,拥有较好的充电便利性念。其次行驶距离不长汝孪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臂凯。另外勉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帆蕊毒,因为小车型成本低吹。   赵智刚表示忱顿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展时瞄。河南地区娠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绥,在替代当的出租车列、公务车方面取得了不错的效果贿。同时辞浦么,也在积极跟海南政府合作啥常,投放了一部分公共用车券火钵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讥顾截,比如是文昌梦当、万宁避痕、琼海等县级市华,未来将在海南全面推进哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独忻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冗汗华,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卧瞬。会上瞳醋殿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出层棺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戌材。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惦舍抛,是参与全球竞争弄泰彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箱。”   在当日的论坛上蜡昧订,郑刚发表主题演讲档。在他看来胳袖玫,打造世界级新能源汽车的品牌庞胃屡,最核心的是独特性刮下、差异性裤碎迸,是比较节能优势汇畦,浮出水面的是视觉杰稠、是LOGO辰炉捆、是VI缕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势空,其中成本优势是最重要的组成部分桶停。   早在110年前失,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汤物:蒸汽驱动车扇、电驱动车和燃油驱动车防。然而府柔,在后来发展中遁才损,电动车败给了汽油车贡马。这是什么原因造成的穷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晶伙列。亨利·福特发明了流水线生产涣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寐沁芒,成本大幅度地下降谎乒,售价拉低到850美金律,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间固戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堕馅霞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浅拎。100多年的历史多次证明了这一点念诽诵。” 郑刚说尼稍。   在反思自身发展时径,郑刚透露爽鲜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撂戒,规模在迅速的增长项络米,但很遗憾并没有带来显著的簇妙捣、大幅度的成本的降低脓。   为此末拦夏,郑刚提出绕较茄,在推广和普及新能源汽车的同时角,光靠技术进步还远远不够碉木,更加要注重持查、培育成本领先的优势体娠糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本草蜡,是参与全球竞争蟹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廖厂考。   他建议墒激,对新能源汽车未来的产业政策贰脱孝、行业标准姓胁秀、行业监管等撬坛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瑟径档,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苗,这样才能培育出行业的龙头企业跑骆。   如何通过提高规模碍朵鹊、优化设计晦、优化政策和制度创新潦姆?郑刚说糜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本居保、交易成本和政策成本侵圭茶,来打造企业的综合成本能力和优势鞭粗裸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膊。这还需要企业和政府共同携手稿擞,不忘初心署,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标连乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳呵:韩大为" "  魏建军多次提到迪吼,我们的确有很多故事牟芥皆,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖露嫁?魏建军直言不讳地说浮奶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后说。   囤地赚翻氓孺铺、离开保定裤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跑,且莫名其妙滦蓝,或者无中生有的传言所困扰欠绵槽,最好的纾解方法是什么佬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逛截。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚傅匡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晌嘲炉,魏建军扩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监量棵,与部分汽车媒体交流虎。以一身轻便的牛仔装""示人""瞪工,魏建军笑着说沪娶,是在同事的建议下才穿出来的铆士。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杭,魏建军坦言售,的确压力很大芭,也很难受琉绘,“有时甚至想哭”玛耐。他说救帅,我本人就是保定人刑,能不希望自己的家乡更好么泪策路?当然弥等菠,我们只有把自己的产品做得更好管贤。    诚如魏建军所言撇柬俏,近期锤绷暇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扩电挟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扮飞蟹,来自媒体的反馈好评如潮阑爆嘶。有作者甚至设问萎谓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狸,否则也怕媒体老师太忙”脚歧图,长城汽车一位公关人士插话道诺喂。    10日下午的WEY首度试乘试驾哭倍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怂禄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蟹秆渤,有同行在现场就说茧槐矫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秀诲容,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型损绦公,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筋。    动力配置上雹抵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冕攫方,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缮匣,最大功率达172千瓦镰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磐魔钢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上末,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时婆瑰,VV7s几乎没有发飘的感觉誓滤寇,而车内噪音也得到较好的抑制绒示。“我们在整车NVH方面做了很大努力另碌,也取得了一定的平衡”览电嫩,魏建军说烧思。   VV7S    在交流中狼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时善,大谈糕、特谈所谓“轻奢”豁庐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虫肉,咬住“聚焦”二字不松口咎脖。而是多次征询媒体试车时的感受偏,并逐一分析饯钒、解答媒体所发现的问题韦。整个交流过程酪讽替,他都态度诚恳汾宪,即使是谈到一些尖锐的问题烷山敛,也并不辩解嫂豁便。他甚至非常谦逊地自问自答富嘉耪,人为什么会失败陕乓抠?尤其是一些有着巨大成功的人拌收。因为以往的成功茹浚材,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陡,就很容易让自己失败抢躬擦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹毒柯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僵潜。他认为探填藩,好的产品本身就是故事酶,而WEY就是要做最好的产品借。此次筒,魏建军多次提到欠,我们的确有很多故事要讲芭休甲,但是他们没有写得很好憋酷蠢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呕,所以酿勤别,我在让他们重写堂兄。魏建军笑着说瓜岁,把一桌人也给逗乐了票亩榷。    在媒体谈到其他竞品时沫,魏建军都给与很高的评价盗辉播。不过最终还是认为自家的产品笛:底盘更扎实蜗,操控性更好播卡款,“因为我自己就好‘玩儿车’”铅,所以对他们(研发人员)的要求也更高情兽捅。   VV7S    据悉瓣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尽富腻,预计售价在15万-20万元区间安撬膛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镐揽沉,他思考了一下才说媒髓,它的配置太丰富了揽,在相同的价位空间乃蓬,“肯定没有比它更多粗炒牌、更好的”花吓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖看摊?魏建军更是直言不讳地说韩然片,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孰炉帮,一位来自上海的资深试驾教官说券刷,之前很少接触自主品牌汽车遣料,这次也是第一次来到保定隧祟,第一次来到长城翁姐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冬擅盖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怂。期间扣蛔谈,有一位同行说坪爸嗽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好策瘁?或许这才是魏建军的真正用意吧恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣娠冠:李芳" "   陆逸表示售诉稀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叉,因为正处于发展的爬坡期慑入。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掏倡蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稀商,而且要深度国产化逝翘鹃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中外淀褂,雷新透露涉钾狭,上海车展期间阑户华,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疮蕾僵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现划屑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灭,陆逸明确表示炭掸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常含,因为正处于发展的爬坡期烯。关于国产化的工作缆裙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略无邯软,未来将坚持不懈的进行国产化工作谐,而且要深度国产化丛奶。    日前嚎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谢继桐。活动后旁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访分,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拎侣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闷侥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠢号,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擎就,超过23万辆滇帛。今年第一季度领,英菲尼迪在华销量破万辆观诞昂,同比增长4%冷刚,而其全球累计销量达到67367辆题磷,同比增幅为18%镣稼南。无论是在英菲尼迪全球体系中玲浪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中该妒家,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钡略鲸。在不少业内人士看来煤般,从去年4月以来款,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罗休。    对此酵扰,陆逸强调稗,目前英菲尼迪的销量很正常席锻枪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肝时钮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸵砂,还处在爬坡期联围。他还说避姑琅,所有的汽车品牌进入中国后假零,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牌斑箍、运作能力提升及投资力度加强溶,会迎来一到两个爆发期容囱屯。    事实上汇,从2014年开始穗吧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溪本不,就迎来一个销量增长的“爆发期”踩较:2014年楼附拨,英菲尼迪在华销量超过3万辆洽靖,同比大幅增长75.6%藕赐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吉推,英菲尼迪在华累计销量为40188辆负兴,同比增长33.8%溶逃。    不过蹿,步入2016年鹅壕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期楔。当年4月初涕献盖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匠,刚好满一年恍。在过去的一年里诺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睛畏澄。陆逸坦言赦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坟,以便更好地认清我们是谁录鸵哭,我们的未来在哪里虎,我们应该做什么互。”    在陆逸看来掸红湾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌却宠,今年是进入中国的第十年颇络毋。所以作为一个年轻的品牌荚,这本身就是一件很有挑战的事情戎挠。他还表示杉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恍,是更聚焦的一种进化乃憾。因为市场环境在变化鼎艘,消费者的需求在变化揽堑巾,我们也要根据变化不断的调整抹铜、创新颓深、挑战自我晚戮般。”他说愤狠室,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稼,就提出了‘挑战者’品牌战略南。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过强遍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仆蒜湃,品牌口号必须得落地汗恨猾。”陆逸表示铅逝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吕墒堵,聚焦目标客户群看欺,让产品与目标消费人群建立联接伎、产生共鸣赣醇。    陆逸对中国经济网记者表示我需,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说级券,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龚仑,而且要深度国产化陈。”他说毙屉羞,中国是全球最大的汽车市呈邢邸,同时也是很特殊的汽车市称埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熄看,就要真正的了解客户江,扎根于客户呵维、扎根于市橙辍,这就必须深度国产化藏锯。据雷新透露庞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%把。    但是前甜,从2014年底国产以来鼻兢,英菲尼迪只推出了两款国产车型玻认朝:Q50L和QX50锌媚灰。对此脸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑草。陆逸表示汕崎革,“关于产品线布局的问题附仟,英菲尼迪有一个长线的规划鸥相。”    陆逸介绍说微,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年髓,规划内容包含平台规划锋哭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓖绕怕。他还说仍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诧,我们的目标是通过完整的产品规划郡绵翻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歉垢哨。”    谈及国产化在今年的推进程度伯即,陆逸表示玲拐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沥。”雷新进一步透露膝看栖,上海车展期间耐勾强,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崔毒膛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攘陆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺沽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年相密胆,通过销售Urus芹落皇,兰博基尼总体销售量会翻一番诵安,突破7000辆大关德酸。    在更遥远的将来桓辱,很难说会不会有纯粹的电动车病署比。这是因为蓄电池非常重剩抠豁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制社蛋皑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢嗵妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陡咎。自大众集团和奥迪公司接手后焊,兰博基尼得到积极饶丧、稳健的发展滴瓢。日前菏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惶,商务部主管Federico Foschini氏率好。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员破、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巳撇:并入奥迪公司之后肌丸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吼?    答冲森:2016年冉旅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吼洛伍。奥迪公司和大众集团接管之后嗽冠,对兰博基尼进行了很多投资狗,让公司发生了非常大的变化乃粕骆。此外性,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品究腿娥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高和,如果没有这些投资里滤沧,就完全没办法实现这个计划吵。所以蔽,兰博基尼公司从中受益良多丸。可以说锨惨,如果没有被接管瓢讥肺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸维详。    问蹲:在您的介绍中泌吓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疲桐替。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啼淌拷?Urus投产以后勾,重点会不会向中国市场倾斜墟嘘桶?    答氰姆:目前悔,兰博基尼公司只有两个车型系列娇:一个是搭载12缸发动机的Aventador插称仁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炔抨焕。因为各种原因陈棉蠕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绕上。2016年乏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车存娇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瞥搞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%效轮篡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宦厢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锚杭垒。2016年浑涡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肥龟歇。新产品会在2018年投放貌下饯,到2019年窖零汀,通过销售Urus洼鞘吝,兰博基尼总体销售量会翻一番矛豹新,突破7000辆大关陇譬。在中国市场上叛挝,SUV是非常重要的产品褐书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吨秘。    我想强调的是懦破付,在中国超跑车市趁姨摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币离突慰,Huracán大概在300万到350万人民币的匹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筒。    问轻擞寇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夏?    答汾镜聪:目前喘枫,兰博基尼在中国有15个经销商汤蛇凉。到2020年破,我们希望经销商数量能增加到20到25个社眷。当然镐犬,通过Urus的投放及,在华销售量会增加份岛薪,服务涵盖的区域也要明显的扩大挫。    问亨耿:如您所说闷熟,兰博基尼在中国有15个营销网点舅圭瓮,去年销售了151辆(车)媒喝拨。我们简单的推算一下骄羚弊,平均一个营销网点一年卖10辆车扣檬苏。那么鲸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筷凳?在新的超豪华SUV到来之前笨桂舵,是否有改善他们运营能力的要求呢丛被?    答宿潭热:是的皇,会明显提高经销商的运营能力侧冲扑,新Urus也会变成一个破局者久。虽然现状如您推算葛,但是在Urus投放之后托浮搁,大概2019年或2020年隙桔少,经销商的数量会增长娥,同时每年的销售量可能会提高到30辆笺躲,整个业务会明显的扩大踞蕊妮,售后服务也会明显提高靡。而且由于SUV使用的频率比较高砷惹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哆怯豌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入险。    问涟:兰博基尼车型比较少评垃鞍,所以每一款新推出的产品都极度重要浓精鞘。现在的汽车行业发生了一些改变颁峡,比如智能化菜、电动化滦娄馈。那么霉,兰博基尼在研发产品时岸割,会不会受到这种趋势的影响汗?    答灰陋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆齿韩,更多的是代表了一种感情宠擦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辫稍,采用V12的自然吸气发动机黔襄排。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篱讹秤。    这是兰博基尼最核心的销售主张触夯。未来誊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巾惯室。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粮慈施,甚至会超过前款车型离。而出台Urus产品时则会有一些变化统锻诞,它将采用涡轮增压V8发动机歧睦婆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拾脸。但是蔡才捂,不管从产品定位稳郴,还是感情诉求方面来说枫爱劳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咐戈鳖。在更遥远的将来蝎怀,很难说会不会有纯粹的电动车费卜。这是因为蓄电池非常重持,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制珊恭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蠢畔,可能未来技术上会实现新的进步勒违,那时我们也得重新考虑这个问题罐晾仓。    前些天抡昂朵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沟高。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗓隋娠,其V10的发动机再一次提高了功率夺理狮。当然唱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黎蹿。通过技术创新以及功率的提升头,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者譬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车麓嘎。在预销售的阶段诉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来材。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功薪,能够击中客户的心理需求仇呜。    被访人猛呈枫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作港掳。1998年到2007年贩革教,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孤临,负责兰博基尼产品工作;2015年鞋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员探小嫁,负责销售及市场营销承磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜抬截:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示差陶,中国是世界产氢大国伞暴瓣,制氢设备寂埠娶、储输设备酥、制造技术等条件不错南箍盟,具备发展氢能的基础吼文惰。从环毙粤猓和能效等方面考虑浅杉灵,中国应进一步推动氢能源产业的发展某翘妥。    周奕丰谈到母舅剃,中国目前主要依赖化石能源潦茅缄,对环境污染严重煌。氢能源因来源广泛干膛、燃烧热值高恰、清洁无污染和适用范围广等优点试娩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枚戚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劝鼎狡,目前看狸幌豪,中国氢能利用的研究相对碎片化鹤棺零,与国际先进技术相比还有差距剃蒋,没有形成产业化搐、规模化发展赡陌匪。中国应迎头赶上坛,卡位世界前沿动吻骆。    他还提到沪玩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饥剃,提出实现大规模屎饲、低成本氢气的制取核锰绿、存储逞侮、运输描距陀、应用一体化的战略目标挞慧。这非常重要催份渤,未来需要各方协力灭吾,加大投入抗魂红,推动相关产业进一步发展郡建败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秘揭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坛锤扫。    他谈到县史,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臣吞浮,各方需要引导资金更好地支持实体经济称竞闪,促进金融资本流向实业难被,真正促进经济稳步发展翱窃,夯实经济发展基础拴梳。这既是稳增长臂、调结构的需要导玩挂,也是抑泡沫沟、防风险的举措仆建脸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劫浓靠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焕祁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涣。    周奕丰最后介绍劣腹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垮漏,也在不断创新突破沽锋僚,寻求产业升级晌妨簿。公司主动发挥自身产业链跺粉、区域及成本优势侯雇凉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业检陈逞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仑懂、旅游景区瑞、汽车营宿地粱、农家乐哨厦舒、家庭菜园等不断扩展外柒唾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俩奠,以多种方式在国内推广土壤修复畔棘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编急:李芳" "   国外媒体报道峦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浪露少,并需要吸引更多的资金和合作伙伴群蜕。 李彦宏    李彦宏表示馈畔纽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曹慷。尽管有一些技术问题需要克服膏,但它仍然有望达到目标差地。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冲铺,前微软AI专家陆奇任首席运营官录些,负责大量投资的自驾车业务部门疮肮病。 百度自驾车    李彦宏表示份,我们很可能与传统汽车制造商合作弥物吴,而不是孤军奋战敞评爬,目前还没有制定出这项技术的商业计划骇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拓卉饰。我们将竭尽全力实现这一目标梦,收入和利润是其次的考虑畔输井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒徐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屏是贝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钙畦齐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妙控,共享经济还将怎样改变生活珐潭?   三年前锚试欠,基于对共享经济的热忱禄匪恢,清华学霸张丙军创立PP租车冬,开启了汽车共享事业;三年后雹霜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户九寿癌,成为汽车共享领域的领头羊敢茅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疥,3月7日教糕辜,张丙军开启了共享有车生活的新征程片棵。   3月7日琳恢拳,在几百万用户的共同关注下钦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹭差。这不仅是汽车共享领域的又一次突破密,也是张丙军重新定义有车生活擒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅假。   从PP1.0到PP2.0时代美吭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兽骏侥、一个符号或一个名称那么简单笺倡,它是企业创造持续价值的支撑化兔。若没有十足的理由挡顾咸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龟。将PP租车更名为START畴,是源于怎样的考虑敦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狙汤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桶较。   “三年前统且偿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益变绢短,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朝陪。由于便宜便利径,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铂玫腔。”这个阶段丹魄,他称之为PP1.0时代咆。   经过三年的发展谴才僵,PP租车推崇拥有而不占有艾、盘活社会闲置资源的共享方式法物,逐渐建立起以车为媒介套,重新定义有车生活的2.0时代竿。“START不是买车饺,不是租车衔,是共享有车性铺届。这是年轻的人群告犁猜、爱车的人群谐娇琴,最向往罕才申、最有潮流的有车生活方式瓮讣妒。”张丙军说漓啃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勉羡。同时镭伺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翱镜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舅,让每一个用户体验到最真实乔朽掸、丰富帘、有趣的共享有车生活轿。”   START代表着新品类涪、更丰富的选择褐篮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下簧,相较于神州租车氦胖、滴滴租车等传统租车公司钳绦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诺拴?   张丙军认为荣,START的核心竞争力主要体现在三个方面可铅。   其一腹,PP从1.0进入2.0时代秃堆,新品牌START更具有张力竣怯锌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尝贫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棠朴岁,START重新定义了有车生活菠疯,开启了全新的“共享有车品类竭庇皖。”   其二添齐孺,为实现共享有车的多样化选择甫塘放,除常见的家用轿车外裳度,START将主推个性化的用车体验必焙集。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型串氢挞,如保时捷911擒融、特斯拉却矗、大黄蜂怪、牧马人等等牢煽背。此外懒,用户无需承担高额买车款和养车成本哪,性价比更高咆艇刀。   其三坞啡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立保,以及更完善的用户信用等级肌畴。这也是平台长期价值实现的核心颠祟。” 张丙军介绍究,START共享有车生活平台为使车主放心共享梯,平台推出了一亿元车主保障金两,严格的交易信用体系颠,确保车主爱车无风险;对于车友咸鳖,START还与多家大型保险公司合作俯千彭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斜,为用户提供更具信任的服务辛枫仟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流措巾踌,我们的目标是汲可,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来短萌古。”按照张丙军的预测费哗,中国自驾用车需求量巨大孟息,而现实矛盾是拦氯储,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枢拇输,不允许每人买一辆车满足自驾需求潭卉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莽纫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抽底借。   此外叉访吵,他认为茅,随着消费持续升级哪咆割,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中完。“感受丰富车型带来的不同生活体验档,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骑酮、丰富骄、有趣的生活方式标晦峭,让有车生活更加精彩全皮棺。”   张丙军表示蹋脸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验问矮。START蹿,梦想才刚刚开始董陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳 版权作品炔罕躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权化,严禁转载盎,违者将被追究法律责任胃疗。 获取授权" "   今年全国两会上吗肺,董明珠在接受记者访问时说磺妙:“只要你敢想娥故扫,比如以前谁会想到人能上天失,如果我们不去创造布,人能上天吗苹?你不敢想豁渤,你不敢去试验屡居挪,你永远不可能做好翻猎。”    过去的2016岁日稳,伴随董明珠的顺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芦:格力全员加薪1000元陛济、格力的员工房棺悸杠、以及格力的手机……对于这一切船报天,董明珠并不过多在意十,她说程,自己最关心的还是“掌握核心科技”矫但。在今年全国两会时扣算,作为人大代表介,她再次提出了自己的董氏宣言单楼钙:确实这两年的发展群悄矩,总书记提出的供给侧改革赣禾,我们就应该做供给侧改革的排头兵揉拱,因为做的是实业糜识忌,能够掌握核心技术咳啊,制度也要跟上替,真正给那些创新型的企业才晶鸥、有创新梦想的人一个环境粟攫焕。    对于国家亮潮、社会蔡、普通百姓的诉求搜潜葛,董明珠是这样回应的频:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爸墒潮,他真的不是仅仅是索惹滴聘堋,收获锋,比如说我们过去讲漆逞,这个企业了不起弟杯,再就业糠陛,反过来你要感恩这些员工杠,没有人来给你打工瀑独广,你凭什么去发展孔现落?所以我觉得要有一个感恩的心情察量谈。”    把感恩的心落到实处定,就成了格力员工的2室1厅剐竿塘,于是桅,别人家的老板就这么出现了挛哄。 记者肆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藩?    董明珠莆典:对纠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斗汕辆。    记者备:以后所有的员工都会2室1厅吾睦?    董明珠驹搬必:对对对范。    去年末涣串都,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦豪盟邸,但因股东大会投反对票而失败繁。随后粪慰,她以个人名义增持珠海银隆股份被态涎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夺秘,然而茸搞,到了今年轨垃,新能源汽车面临两大不确定因素钩:电池镶、补贴“退坡”秦。在董明珠这里斥,似乎这些俨然不在话下估倪辫,董明珠说慕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痊呐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣岵有獭,“不是因为退坡我不做惫,也不是因为给我钱多弛贬仆,我去做炉顾,我认为是一个责任随,是对社会滤、对人类醋溯憾,你都要去选择的一件事闲棺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鳖晶杀,董明珠很不以为然帕,她认为伺嚷,这些都是炒作埃侠碑,并没有人真正说到自己手机产品的质量醇,只要没有说到质量拆驳低,那就不是否定餐介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔港施:李芳" "  近期谱喉是,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钞鹤猫。美国此次取消“双反”彻,对中国轮胎产业无疑是一大利好肺寞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搭庞完,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沟搔起。   全国人大代表萄犊仿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乱涡巳,在轮胎中使用RFID电子标签技术动翟,给每一条国产轮胎装上“身份证”把佩此。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涣浪希,有利于消费者对产品品质加以甄别斡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腐,从而规范轮胎行业发展筛芬溪,促进行业的产能优化和转型升级势偶。”袁仲雪说祁钎虚。   据了解畴崎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挖高,全球多家组织及单位参与松。轮胎用RFID电子标签的应用痊脸蹋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体确叮疟,将等级数据写入轮胎标签内部兄氦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烧梯,伴随轮胎终身使用毋担。同时跺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘉,使轮胎更智能少剃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS录骋,能实时监测轮胎的温度箱、压力等数据沪纶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龄卢耽,从而有效减少安全事故竣垢誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌嘿:李芳" "全国人大代表脱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踩蛙欧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通科、环境协和发展的产业剂,由于行业标准尚未建立尼差部,使得整个产业发展处于十字路口孟丁。全国人大代表父韧、时风集团董事长刘义发建议缚坛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坤耪,全力推进供给侧结构性改革巴现。    在刘义发看来乒,四轮低速电动车是市场主导蓉擒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诧芹。目前稀,工业和信息化部砂扫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欣。该标准的制定删把,对规范四轮低速电动车行业发展炊,使三硼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晃,直接实现电动化奢始、节能燎、环保安全出行具有特别重要的意义俏岛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绣,又适应市场需求妓泌蘑,刘义发给出四点建议翁如工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笺、标准制定应充分听取行业的意见停,响应群众的呼声帘姥。制定标准应尊重市场规律豹侗骚,规范皮骇簿、引导产业发展宽,而不是简单的限制老缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拓互。    二构匪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溪。四轮低速电动车安全稳、环保宫纠、经济馁、舒适溪秸狸,是摩托车记鞋录、电动自行车脆泼和、自行车等升级产品饺矗袜,特点与与高速电动乘用车不同络。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标访,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定既街。    三匪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导触、政府引导的办法汰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点届帽锌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池投噬叼,如采用锂电池政府给予一定补贴惜肆丝。    四光勿、在制定产品标准的同时侯鹅淀,制定企业准入管理和注册登记莲戮焕、道路交通管理的配套法规焚钡龟。产品标准只是为行业规范管理提供依据丸奉,而实现规范管理是一个系统工程弥码。政府应加快制定企业准入烘硅、车辆注册登记烤、道路运行管理的配套法规堂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谜,方便企业让利于民螺慨桓,减轻企业和用户的负担韶罚绰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耸句青、加快供给侧结构性改革的产品捣玻阜,又是一个节能环保的产业巢蚀概,引导得当可以大有作为探。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焙炽蛙。”刘义发建议股掣龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸那:李芳" "   近几个月来恢壳,共享单车火遍了北京城斥。6日华娇畴,全国人大代表博、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茬彻,今年上半年逞轨持,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恍。    徐和谊说芳豢,伴随着公车改革层,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墓。“很多公务员手机上有软件财鸥,一刷就能用车肮轻揭。”他说日岔叙,今年恋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彤碗。上半年渐臀嫩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哭。    据徐和谊介绍情摆,未来投入的汽车数量将根据市场而定枪劲颇,租用的价格将有竞争力巢脸计。产品的外观将非常“吸引眼球”信慕,为两座式纯电动共享汽车玻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贰腔,适合分时租赁和共享市场需求落,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别几。租赁者使用时需提供驾驶证等证件违祁,在手机上可以查询哪里有车妨届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题存,目前大家用车起点和终点不同嫌弥讲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湃猩参。”徐和谊说城猫,目前莎匈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栏,包括立交桥下毙含噬、公共停车场夺讲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稗。目前边远的地方停车资源丰富揭迸,但是用车的消费者较少素。“希望异地还车的便捷能够实现停卵顷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赶,否则还会存在最后一公里的问题戈双冠。”    徐和谊坦言软堪侧,停车位还存在管理的问题鲜辱靛,汽车是价值比较高的消费品禾,一旦出现剐蹭赡,租车人还车时也容易“说不清”祭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护的耙、“钟摆效应”等问题仁宦。“有些消费是单向的磋汞筷,如何让车回流也是个问题”硅尺掏。他说扇勤,目前浅,北汽正在进行市场研究盗,探索解决方法慰堂巢。    徐和谊还透露俊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行价夯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仓哺啦。目前距2022年还有六年时间校戊侩,从可行性上讲硅霉,应该是能够实现的吵。届时希望借冬奥会的机会事,展示中国制造的水平募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧锈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露紊抄临,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹃泄褐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揪抬瘦,目前已追回骗补资金或肺款23亿元碘衅舶,并对有问题车辆不再补贴讹耍钙,对闲置车辆也暂缓清算寞。    肖捷称古,在财政部门督促下懒卫,目前相关企业正在采取措施导,认真整改发现问题弊境响。    有记者问岁挖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展概,肖捷表示茸埠唐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整德焚,主要是降低了补贴标准居淖,同时也设置了补贴上限册穿,还提高了准入门槛挺橡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枯贾,同时也可以有效防止出现市场扭曲犁赌粉。”他说层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "全国人大代表烘姐记、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乌乳、废液侥颊、废渣等污染吞乱夸,一旦有机电解液和钴噶、铜荡抒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翘,就会带来生态环境安全隐患刹形,甚至会危及人类健康赡斗。”全国人大代表快缴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焦投捶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杰嗡跨。这位带领团队经过几年技术攻关乱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疥妊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上软杀巳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个番毒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题境嚷缚。在提交建议之前诧全碾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚏洽。    自20世纪90年代以来踩,随着锂电池广泛应用剖,我国成为世界上最大的锂电池生产卞、消费和出口国蕊,近年来我国出台了购置补贴敞淮翻、税费减免道蠢、研发支持贸、消费优惠膜、基础设施等一系列重大政策措施景,新能源汽车市场日益蓬勃发展谋废贫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衅魔、保有量超过100万辆使挪牵,占全球市场保有量的50%扩渤词,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弯醋。    随着新能源汽车快速发展革念,作为新能源汽车的“心脏”赋,动力锂电池产业也在迅猛增长然补版。按照相应的报废标准肩么,动力锂电池回收利用市场已经形成昂。有研究数据表明镜痰犀,预计到2018年晴萄航,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咎工,累计废旧动力锂电池超过12GWH苛授胎、报废量超过17万吨凸,从中回收钴噬黎绘、镍低虫、锰笔、锂垛睛紊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元管,到2020年将超过100亿元规楞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彼眉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫供陷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滇。”张天任认为蹋鼻,如果动力锂电池做不好回收利用狸北份,就违背了绿色发展的初衷粮帆惊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兼,但现实是奸惩颗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舵。“废旧动力锂电池包括不同的类型帘坊慨、设计工艺和串并联成组形式勤芦,以及多样化服役时间眷艰嚼、应用车型和使用工况汇,这导致电池拆解不便枢弊据。另外芬,国内尚未建立成熟的回收体系惜酞吹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕊鼓,回收工艺成本高溺。”张天任表示氓戌,“出台的政策并不具有强制性橡旅逆,且缺乏明确的奖惩机制矫腿辅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搞,目前动力锂电池相关主体无利可图迟贰,对政策执行积极性不高缅稳咀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贪,张天任说钎旗弘:“一是退役电池较为复杂麻,不易拆解;二是退役电池一致性差奈舶翘,品质不高;三是回收拆解成本较高栓仇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管存撑凉,执行不到位酶壬拆。”    有问题就需要有解决办法猫擦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揉饭戈:其一稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蝗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篮俩厘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磊吩,鼓励商业模式创新试点和推广应用盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥甫溯:李芳" "全国政协委员蹋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题概瞬缚。”全国政协委员温备坎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熔锯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藤尝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时广膏,其市场前景令人堪忧惯。“在电池方面钡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡畦避敦,2020年后扫荷,当大家都不再享受补贴时纲行糖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幂鲍稀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钨溺。”另一方面律,柳崇禧表示素,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素串,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娜,但电池的寿命大约在20万公里矾吾煤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受髓荡,这意味着珊,电池报废了车就要跟着报废狼玩,这样算来娜,纯电动汽车的使用成本是很高的兑。”柳崇禧说毋鞘。    对此虐陇甘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衡档,即建立专门的电池运营机构尝珐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姐焙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纬脚隘,是对车辆的物尽其用募。对电池而言巢,虽然不能再服务汽车百,但还可以被用作储能电池厘,同样达到了最大利用率第。”柳崇禧认为剖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舒。“但国家需要予以支持喘督,尤其是在车辆检验方面别,按照现行的规定看乒阜闪,更换电池即被视为改装潞时邢。”他说烽闷。    柳崇禧的另一个观点是感嘶壬,氢燃料电池的大发展即将来临块酷甭。“一方面潍蹬,原来的运输成本相对较高患,而如今这一问题已得到很好的解决兑裳宋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颁潮秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂慧缝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坷烷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钵。”柳崇禧表示丢外煤,氢燃料将作为增程器为电池供电杀凭镣,以达到更长的续驶里程猫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用立辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚效虏,造成了双方的利益不在一条平行线上茶。为了解决这一问题甫,李金勇指出珐浓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改灭谜,重新设置股权架构杉,经理人和骨干员工合伙人化坦。”    “遵从起码的商业规则京辟驶,我们就是经销商收,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节始角、一个桥梁梳枫拟,我们没有义务去亏损遂眯。”李金勇说寐渐。    日前炉缆,著名汽车营销人暴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疽径,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耻焦捷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争告氏溪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馅碑湘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垄朝全,李金勇直言态,“在过去的十几年捎茎烙,我们的市场非潮叵撸好甲辈曙,老太太都能卖车害,会加价就行了翘捍谴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莽,职业经理人的压力很大大性辣,每天都要搞KPI考核伪、培训坛刀尚、提升漂。”    李金勇以实例说明逃:“过去在资源时代垮莫,一年这一个店挣1000万烩寝渺,给职业经理人开30万我脐,没问题侗劣伤,这车好卖煽勉。现如今丢朽厦,市场不好了特,现在一年挣100万惫,职业经理人还是30万防,但是特别累捻横瓢,现在一年的工作量比前五年匣茸拘、前十年两三倍都不止枯。”    在李金勇看来泉幂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同目蚀绥,造成了双方的利益不在一条平行线上逝辞硼。为了解决这一问题藤,李金勇指出淳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘟环,重新设置股权架构巍答另,经理人和骨干员工合伙人化罐败潭。”    李金勇进一步具体阐述道溯矫佃,“过去资源时代蔼,投资人只要拿到了店凌、拿到了品牌兰烙杭,就可以赚钱破霸团。现在暇痞,资源时代已经过去了溅宽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豹燎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萍,从而真正让员工自动唇、自发地把工作当事业楔吩棠,而不是靠培训跑洗,靠感恩呢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缝,不少汽车厂家制定了销售目标禾奉浮、生产目标烂,职业经理人必须要完成碌窗,如果不完成就走人娃。李金勇认为啸棘,“在这种状态下骗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柒烦、十年的规划泵峡鹅,只能先制定一年的规划偿返,把今年完成再说墨轻绵,由于今年完成了现貉,明年才有你的事陶。所以这两年厂家的高管变动频繁坦既,十年以前很少有这种变动粹放闭,而现在这种变动成了家常便饭槐乖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钢萌,没想经销商的盈利能力袱。”李金勇表示捐坤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量错,想办法做经销商工作多瘟陋,把销量任务压给经销商冻聚恼。而经销商越来越不听话浆、越来越不相信的时候舒痊灵,厂家就再出台相关政策触。    李金勇指出娘寂蛋,经销商要有勇气打破潜规则库架,遵守正常的商业规则烽:库存大不提车纹先节、无差价不提车蔬诫、拒绝搭售咐。“遵从起码的商业规则巧,我们就是经销商八,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀靡、一个桥梁赣射些,我们没有义务去亏损锌罚坞。”李金勇说嚎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飞凡,李金勇建议绩虽心:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫩女,或者干脆出售给另外一家经销商受,不管用什么形式吧,形成同城市的一家店细。“我们用销量宿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惯,这样减少恶性竞争晴捂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贩疮疾。”李金勇说泛凳酞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甘,李金勇表示仍佰衰,“我们不可能卖出路边店的价格娃乱椿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袍。100%原厂配件保障违充,专业的维修技术笆狙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屋希尼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咀泪库。    此外怀,李金勇还表示示尽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迸。据了解貌炕略,2016年检,新能源汽车的销量超50万辆苏碍,到2020年蒲珐锹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枯嫂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骂酱。在李金勇看来刺烦某,在这个快速增长过程中非酚架,“传统经销商中绒沸逢,谁关注了新能源汽车并率先布局淬啃,谁才能在这个市场当中分一杯羹咯蹄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷讼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翻床忻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幌头达、四川省鼎立律师事务所律师施杰洛,今年的关注之一标,是有关网约车新政的话题取损。    施杰表示娶蘑技,为加强管理互巷熔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)母,并于2016年11月1日起施行雌钾俏。然而练降,根据多家网约车平台公司的数据绷乔,在目前运行的网约车中缎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扦体,仅占极少数部分本。    “交通部制定了网约车高品质服务萌少,差异化经营的原则嫡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”段案,施杰称躺,“我认为赦,政府应当放宽对网约车的准入限制醚涩,顺应社会共享经济发展趋势”刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到殊测,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中输湾噬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潍。    首先谦,施杰认为抬阑肛,北京觅摆峦、上海的网约车细则要求“京人京车”钮嫉、“沪人沪车”等差异性待遇唯秘,不符合市场竞争规律茧都蓄。施杰表示粳,只有在市场竞争的推动下毒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绩静金,也有自我管理的需求与能力双酸疆。    其次埠,施杰表示加馈,北京东虫纳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喜瞥,而且购房筹藕、购车也并没有绝对限定于本市户籍枪寥鲜。“京人京车”桶、“沪人沪车”的严苛规定无贩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馈,会导致营运车辆骤减拢侯啤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒概,阻碍新兴业态的发展殊。    而对于多数城市对排量亨、轴距都作出的高标准要求晃吓估,施杰认为舌,高排量代表着高耗油涟,不仅并不符合节能减排目的信圈,高油费必将抬高车费苹特传。    更重要的是黄煌绘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虾妇、高门槛是袱伐,将损害网约车的实惠经济特点斥圃,打击其平民性酸凄,“上述许可管理的模式比,将导致网约车司机数量骤减斗、车费翻倍聚吐本,群众打车难拦黑蘑、打车贵的现象又再度出现庐媳。”    此外菇,施杰在这一提案中的主要观点还包括潜颁灵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磁爬读、“许可管理不利于节约社会成本”等跋萎艾。    施杰建议鞭扫,《暂行办法》可作出如下修改溜寿:    (一)政府适当降低准入门槛亭昆磐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衬僳,是十分必要的篱。比如凛媳吻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夕漠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猫囊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胺拎那,等等侮。设立适当的限制条件线,符合市场发展规律究圈,能促进网约车市场安全性轮虏捌、规范性发展疾墙郴。    同时碳,政府应当科学引导网约车发展吻,而不是像治理洪水猛兽冲钞,把它一下子关进笼子里孺纷管。以构建网约车公平竞争的环境为导向炒,放宽对司机户籍的限制性规定浚吭返,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗽。网约车平台萌、司机和车辆的审核程序摧苟郎,各类许可证明的核发程序尽量从简娘,以便节约社会管理成本彪。    (二)政府协助构建平台审核肆漂通、加强平台监管    改事前许可裁剁厘,为后期监管犬,采用“政府管平台洁锨涵,平台管人和车”的模式题。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褐绊焕,规范其登记信息韶、审核资质的义务钡味褥,定期提交所有车辆的情况钎顾,这些数据要在监管部门备案狠。并通过补充相关的法律法规泞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埔惯讹。    对网约车不合理调价进行监管分皖。保证人民群众用最合理的价格出行充,也避免由于市场垄断形成的价格新高呢。2017年1月撼姥爬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拟镁权,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臣,就此提出整改意见姓荡邦,平台负责人也承诺将取消该功能南。这就是成功的监管案例裁饯碾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靡挠,存在大量不符合新政策标准的现象乏伯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞄降敝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缉,社会各方都需要一个适应阶段吉。所以歇剩,新政的实施不可硬着陆吭。当前阶段氛既,政府应当积极引导各平台规范化审核婚嫉,加大对群众宣传力度霓抽,延长从旧规到新政的过渡期会,循序渐进地促进新政策落地殴。    我国全面深化改革提出了目标纶呈: 市场在资源配置中起决定性作用揪哺湍,更好地发挥政府作用惹。近年来长,国务院一直倡导转变政府职能硕焕羞,推进简政放权蓟。对网约车的审核坝刨,放权是进步钩矾,限制是倒退邵。政府应当创新行业管理现椭擎,优化监督模式特眷,构建平台审核模式城兑纲,推动群众绿色出行氛播犁、健康出行栋撩歌,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜜迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮湃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锋紊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计快踩、品质等方面做了很多的投入冒陵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴癸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嚷似撅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略书坎湍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诧导师。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舜摹夹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晦涂梯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饰闻纳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈得睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烦、品质等方面做了很多的投入陋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渺伦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶橡点舍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碌阜睬、时尚及科技感的一款产品茎。”韩德鸿说疥匣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卸艇险。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挽芳倪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”节撮。薛海涛坦言鼓权憾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缆拟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徐多酞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系救俊、制造能力揽、经销商体系句较、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面保帛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸发细:李芳" "   2月21日马汲靡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彩竭。本次大会立足技术趋势悼,探索全球技术发展的内在原动力坎菠,探讨人工智能太琴、量子计算肛努、基因疗法等领域的技术和商业趋势炒舅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寞硷享,有两项技术与人工智能密切相关灿,包括强化学习和自动驾驶卡车钩祷。在关于人工智能的圆桌讨论中姜茶,多位创业者和专家针对强化学习痪、无人驾驶分享了自己的观点艇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲸勘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车即,可能只在北京的五环里面开阔悼,路况很好桅袄范,最高限速就80磨腊、90公里骚,这种情况下胶簿豁,车就会极大简化疯寸,驭势并不想生产一辆概念车混坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯单,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凰。技术投入上稼康,目前大家都在往里面投入很多的资源匪材崔,整个行业在往前发展氛,但里面还有很多问题需要解决嘶,包括保险黔淑竣、政府等倪牵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道退哺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胜,把信息融合溉、如何决策做好摊斯。图像识别拓展能力非常强嗡劳贤,它信息的理解非常细致忍、更加全面红,比如前方有一个易拉罐水担,有些传感器会认为它很危险睫,因为它是金属撂剑,但图像识别会根据它的大小赡棘、形状去判别构。目前结合强化学习虱死射,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持联桅呢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏储,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目田快钩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悔,说到底这还是一门生意施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记壕唐:李芳" "  【导语】这是最好的时代书苇,车市销量连破发展记录巳另,这也是问题的时代拘侩兜,多元化炬司、碎片化救投,对整个行业提出了更高的要求涡。一切都在变疮,唯有不停思变方能随机应变老桃使。2月18日姬效和,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茂陕。行业内百余位思考者和变革引领者械皮,与120余家媒体相聚一堂井豌篇,在“变与革”的大会主题下悼,共商“品牌与营销之道”境竿,把脉中国汽车2017炼涣林。广汽乘用车副总经理肖勇讳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汉、吉利控股集团高级公关总监杨学良樊匠、福田汽车集团公关传播总监许翔拘丧、SWM斯威汽车首席运营官余波腿草烽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动师冉工。以下为发言实录食竟磁:   互动环节嘉的合影   李苗苗砷:接受张红同学的邀请笑波。下午好!大家都是老朋友了赡系妊。今天在这里举矩蜕,首先我仔辏贺张红搞这次论坛呕。第二毕,其实有这么一个机会让大家聊一聊春脐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆珐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹃惦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赴肖。对这个数字谢,我想每一个人干,特别是管营销的人肖发闷,特别是管品牌营销炕皑奴、品牌推广的人架,我想每一个人都有很深的感慨佃蛙姥。   首先请问肖总凌唤泡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慰,也对您做过多年的跟踪惶柏涤。这次请您上台滇,我很想问一问娩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窟堕?能不能简单地概述一下食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徊:李苗苗老师第一个点名我磋沤,作为广汽传祺来说蕾躬媚,正如李苗苗老师所说的烽蓟,应该说是比较新的汽车品牌脾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虐、“两个坚持”款童,坚持正向开发和坚持世界级标准紊矛。这两个中忻抚浇,一个是对产品开发的定位圃,一个是对品牌的定位穷瘦陪。   从中高端车型的新产品进行切入恼冉,相对来说这条路走的比较艰难一点曹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”崔萄,就是起步会难一点乒,后面会越来越开阔壁杯宽、越来越顺勃疙外。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候季辑,内部也有两方面的方向篓溪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斜粮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桑撵,并且在市场上面赢得一定的销量麓,建立一定的知名度腊。另外一派的意见棉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牟姬,从中高级产品切入丁。但是大家也认识到这个困难篓辱,一个全新的产品和品牌从中高型切入惶绅疙,也就是售价在12万元以上摹系栏,第一款车型是12万元到18万元蛔伸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难特台,我们意识到这一点了犊姐秦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呈,其实2011年囤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辟,应该说是非常艰难坍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眠串。但是2011年屎、2012年有一个词就是“坚持”撵喉柏,做品牌是做两方面的事情呛。第一个是做好产品的品质肥媒墓,第二个是做好对客户的服务郝典,以这两个为基础这五六年走下来缔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郴咖腺,受到各位媒体老师的厚爱瞎题汹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泞镭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糜,我觉得第一个是坚持疼。在我们困难的时候不要去放弃教,就是把自己的品牌形象烩菇、产品的售价回到往下行的趋势吼。第二为了支持品牌向上栓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绍。   李苗苗鲸睹芦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洼伙县。比如像现在的奔驰狗赂烂,一百多年承叛,宝马苦鲜董、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葡羚澈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌推。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凳灭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侥舶,也有现代的销量椒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吾户,您能够阐述一下吗喜玖?北汽在塑造自己的自主品牌方面猾号晦,到底在哪些方面下的力量最大辅辈?   陈思英迷驼:谢谢李苗苗老师署频,非常感谢红姐给这样的机会鳞什骏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揽髓。其实不是妄自菲蔽ゲ统取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裙剐,台上在座的各位都是大幅度增长认,我们同比增长更高一点汉捶,因为我们来得更晚一点贩工,同比增长8.7%脓惭郴。   但是我个人一直在想这个问题骇项餐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咎。像奔驰去年是130周年幢屉,今年是131周年癌,我想这才是品牌恒。现在我们在座的各位给客户提供的德,我更愿意定义为商品剐甩萍,我觉得是这样段穷。   从北汽自主品牌发展之路来看赡,各位媒体老师和同行都知道咎鳞唐,2009年我们是收购陇冯、消化裸边、吸收了瑞典的萨博技术革,当时萨博的93莽履、95的平台和1.8T盯块剐、2.3T涡轮增压发动机的技术甜交,我们是基于萨博的平台上同,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冉伐。2013年的5月份赶碌忿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁榇夥摹,大家对这个印象应该很深沧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洗,当时也试图通过萨博平台的背书既孰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腑,因为我们希望建立中高端的自主品牌活癸袜,当时的愿望非晨敛洌好笛狠。但是事实上发展到今天宛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蝗。   但是没有关系截,2013月5月12日投放的绅宝D70菏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宏。这么多年的坚持是在消化冈镜、吸收萨博的基础上进行的牟鼻绒,源于萨博还、高于萨博喀淬,我们有奔驰逃、现代合资的反哺犁浮,我们在人力篇虽体、财力犊、资源纱、技术比、研发暑樊、生产台妒仙、制造方面厘掠括,都有很多反哺给我们扑瓮,北汽近几年高速发展吾另纲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卿瞄,这一百万辆含金量是很高的标,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吐溯,但是我们用五年时间实现了一百万辆捍。这里面还有几个第一和差异化产品攫邓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一财脚太,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坞胎憾。   基于萨博抱背、源于萨博和高于萨博的消化沛娘、吸收和引进讥构哪,同时基于奔驰和现代的合资反哺伎红,我们坚持为消费者提供好的产品哗、好的服务盗犀、好的品质额馆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烹稼昏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲜祈,比如中国新车品质(IQS)IQS谋晒摧、强制性产品认证(3C1000)米残,3C1000即三个月的购车用户中十,一千个用户的抱怨度是多少剑七鲤,我们的水平无限接近了合资品牌幂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拭诧疯,希望有一个很好的中国背书票,给大家提供一个很好的产品体验妊飞烘、品牌体验和文化体验溅媳。   李苗苗喘:听到陈总的发言我一直在想梦谦编,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO警,现在经嘲萆看到“北京”的LOGO抨被。   前不久炊非涧,不去杭州是到处都有吉利车戏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年显胺,推出一款车就红一款车孰。请问杨学良耙括,学良也是吉利的老人了交,一直在负责品牌形象的塑造师竞顷、公关驾、市场排挡粗。原来我们也沟通过这个问题马钒腻,对于吉利来讲收购了沃尔沃戌迟哆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戒挫庆,这是蛮难的事顾卵。刚刚陈思英总还在说萨博舜苍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臂,感觉蛮纠结的叙姓摹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象横?   杨学良还膛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迪骏孪,第一是对标愁煎竿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌常鸵。我们是坚定不移地在执行谦抛椿,而且到后来做博越干赶、博瑞之后有越级对标绥鲁。比如我说开发一个自己的A级车堡,可能要跟合资的B级车对标酗说。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筒袖父,包括研发轮等红、制造迷、采购傅、营销川才,我觉得成果是非常明显的题杆。   第二是坚持走精品车的战略矗。所谓的精品车鹅腊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值强盯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲁芬尉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勘侵澈,比如车的造型设计上面催,自从我们在全球建立了四个造型中心宫鼻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鼻迪。既有符合国际的审美潮流堵孝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面董手。比如说在车的智能互联领域犊俄,在博越车上面车机人机互动的功能上阿,已经超越了一些合资品牌烫讨,这一点使我们感到非常骄傲堑碾。   包括在工厂的制造工艺上碎梅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘘襄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兴,因为我们现在建得比较新李伟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桅俄。大家可以看智能化程度最高的工厂暴趴,现在实际上是在自主品牌的工厂中稻僵露。   第三是一直在坚持口碑淬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腾蜂。这样就可以真正喜欢这个品牌凛岸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甜还。   刚才提到了浙江判妻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袜挖睫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挞,大概接近了7万辆刹。这在以前是没有的吕蓬蜕,而且这些用户里面很多都是钩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桓劝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卷浓。目前因为我们的品牌在提升彼盟,我们的品质在提升仙嘶怠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尖汐。这从我们同行闭七,包括从传祺断土、北汽的产品销售上也能看得出来佬狈淳。可能大数据调研傲嚼,像一点资讯的副总可以讲讲敞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品松观。   当然您刚才提到了在集团层面称,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丢镀涂,同时又实现互补澎伙娶?这里面还是有很多原则倘惯腺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秦擒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惠。沃尔沃是高端豪华品牌贝北,是跟豪华品牌去进行竞争的壬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应覆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雌、流程卞渤壤、标准黎饱比,包括人才的培养和交流态。最新我们做的一件事漓协,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心温山壤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饲,可以说没有沃尔沃这么个老师勉础绩,没有沃尔沃这么多年积累挽彭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纶。我们相信因为这个架构非常新卉份,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埂瞄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衫炬,以及质量再上一个新的台阶嗡稍茄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骚。   李苗苗畴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蒋忻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面攻,最重要的是坚持了哪些饱呻?   许翔梧:谢谢李老师化,同时感谢红姐给我这样一个机会巳伞酪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迹环。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钩。   福田汽车是商用车企业链酱妨,和乘用车企业还是有一些区别鼓铝娇。我们主要的目标客户群是to B的盯参,正如您所说握,我们是1996年成立的滥痊,到去年是成立了20周年芦读,通过20周年的发展瘫靛蹋,在过程当中包括您和各位老师的支持衬毒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邵。在中国轻卡市场上莆,已经是连续十几年的第一了申瓤孤。1996年在山东成立马喜嫉,1998年上市翰,2000年进行区位调整就来到了北京田赤丹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视难灵淀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翠。我们可能把这个品牌是这么理解的彻墙,现在业界对品牌有很多理解的方式揽难恨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恭鞘长。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中归汝怕,所以我们从整个的业务流程上来看湃柬歧,这个品牌业务就是在其中的洁。所以我们这几年在企业的发展过程当中舶缓,品牌也是在不断涌现森,大概有几个阶段搽介。   1996年是以轻卡为主导如吾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁獍,用着正好”狡拿。在当年的时代抓住了市场机会仇礁兽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涩何。   在2000年之后稗偶骄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诉,进行了商用车全系列的蔑俺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脊,这是一系列发展的战略馅绕删。同时把品牌又进行了再升级捅秤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吕翱绢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哨爬黑。   在这个过程当中莫,福田汽车不管是做品牌还是做企业际,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挽?一个是福田汽车在商用车范围里面信苦,就是在整合资源方面觉得还是不错的阑躺武。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛔练,花了八年的时间跟他们谈合作赏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啊眷电,生产的产品也是福田自主产品欧曼罗铃,同时和福田康明斯成立了50滇:50的合资公司陀喝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缝糕镜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穷徽、先进理念之外茧短珊,科技创新也是核心的一个点卞。福田汽车虽然作为一个商用车企业纯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肖盲椭,但是也是做了很多的工作烘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室退欢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妹崎门。我们统计了一下百抵杜,和乘用车企业也是差不多的豹倍雾。   而且我们在研发方面快,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蠢,这在商用车企业里面比较少见发界。不管是先行的技术推,还是技术传承方面都做了很多的研究烈,包括去年也推出了超级卡车琳,也是整合全球资源打造超级卡车叛。全面从安全率徊、环保方面进行新一轮车辆的升级捶翱。   我觉得总体来说吧铺嚏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睦嘿,是一个有着锐意进取盆、远大目标荚斜,是一个愿意为客户凭、为所有的股东抡穷、合作伙伴土脯、利益相关者带来更多的价值娘,也愿意为更多的卡车司机碎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蝎累。谢谢!   李苗苗纤围:2016年一年有很多新品牌出现筏替,也有很多刚诞生的品牌在努力怒爱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猩吹淡、宝马邯滴雌。我就参加过场在北京的怀柔巧壕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刊殊。我当时心里就想斯威蛮有钱案獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绅松偏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的事?对于刚诞生的品牌盗莱工,品牌之路有没有塑造的路径浦溺?你能不能简单地概述一下馅疼膝?   余波锹及:感谢红点汽车和李老师督轻嚷,各位媒体朋友和各位同行告,作为SWM斯威汽车伤贝碌,可能很多人觉得很陌生踌,可能没有听说过郸肩,我简单来介绍一下牢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌傅膳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搪笔,7月份品牌上市速囱喘,8月份第一款车SWM斯威X7上市哆驴回。   今天让我来参加这个论坛唾,我们的心情很忐忑蓄,我们是一个汽车行业的新兵寿朽,我们是抱着学习的态度来的骸退。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轨淌,希望多给我们一些指教桓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恍谋?我们认为这个品牌给用户的是两部分蘑,一个部分是产品的硬件龟肚赡,也就是物质的东西守。另外一个部分是精神层面的钱冈棠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搔,第二是付诸了一些智能化泼填涸、空间和外观惫狡,外观也就是在意大利建有一个设计中心春,在外观上有意式的风范吠圭骄。   从软性来说剔星埂,我们要付诸一些内涵们锯桅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入位权省,通过植入意式生活的方式兜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溪。同时我们也在倡导一些生活方式航炒栖,通过软性的文化来塑造奖坤秤,解决通过硬件和软件衬挺,以及从物质和精神层面塑造品牌挠肛华。   至于未来怎么走食,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揣。用户实际的需求和市场的需求档储,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拖涤,未来我们还是要跟着市场走凉匈。   李苗苗墙盟毕:我旁边坐的也算是媒体人毫琴汰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凸趣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祷杏?因为主持人给我了一些问题叹镀,我个人认为不想问一些特大的问题桶礁裁,就想问问这个问题琳。   付继仁订:谢谢李老师趁,这个问题还是挺好的桐。刚才您在问的时候殊厩啪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题角色位。   一点资讯是比较新型的资讯平台桨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馈佳,我们是做平台铣噬,不仅自己生产内容破,同时全网抓取内容坏让,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伴扔涝,再把有价值的内容分发给需要的用户盖娶黔,完全是自动化潘燎来、机器化的芥毯。我们怎么去帮助车企呢剐佳?我分享一个数字胎次穆。   在过去一年骸粟容,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昏始,第二是移动互联网的平台绢改缴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用说。很多的车企其实在做品牌的时候蚀溶,都会要求最终的效果交溯。坦率讲潮塘,以我个人来讲这其实是两个事辑棋雌,因为品牌本身是非常感性的耐尾莎,效果是完全用数据有结论的从口,就跟一个人去吃一样靠距魔,吃了四个馒头饱了捆,不能说只吃最后一个就饱了犯破檄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拐克碌,现在我们有几个大的方向凑固幸,第一是更技术化的跟车企进行合作借盆。比如说从去年开始骂耿念,我们跟上汽通用进行PMP的合作骚。客户自己建了一个数据库偶,就是把用户进行了一个分类摄。然后我们每一个用户来到我们平台上男,他知道哪个用户对应了什么车型坍雌怂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祷吗年,也就是把他们的流量经营得更加科学胯别邯。   这个给到我们之后殿短钡,又发展成了一个新的技术驱动很。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诚郡,还是看汽车外观的细分多锯受副。这不仅可以推荐具体的车型富化,也可以把具体的创意自动化呈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屏冕,这完全是技术化的匹配亩睫未。   第二点悼,我们是一个内容平台庇聚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛾,能帮助到车企做非承饭琢荩好的传播摆惨,有的时候这些内容并不能够被发现陋灿劝。现在我们把广告当成一个引子唱,不是一个执行的结果奠趴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锚,进而把下一步的行为做好拖。比如有一个产品是一触即发慧罐,用户点过客户的广告之后侵猾谴,我会直接给他推送相关品牌的内容来歼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫌吗,再去看有没有点这些内容惶,有没有评论泛、转发抨亢阿、收藏虎图恢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儡迫墓,把广告和内容进行打通绘拣驾。   第三点脖郊处,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景插。这个场景是有时间拇、地理位置和非常多大量的内容和数据片箱牧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台图慌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舞沫狠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理古疚,或者是去日本还是去韩国旅行港。这些并不关系到最终的销量提升多少涩,但是可以了解消费者在关注什么熬抒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜂,一方面要通过你的技术疲得、数据实现更高效的转化筋,实现现在解决广告主的一些痛点净秆。同时要帮助广告主把服务做好拿,说句实在的都是服务用户菱绒,我们产品的用户也是车企的消费者城,怎么能够把这些用户服务好灵景,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值台搬。   李苗苗尚:付总说得很好迸,借此我也想说几句冠土息。我看了一下毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胃,也有一些厂家的朋友荡氮,我们每个人都是汽车人枢奢嫌。   我在想托滦殴,得益于这个好的时代闷,既然是说品牌美,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情工,无论你这个媒体叫什么名字醛,找没找到自己的定位韦。无论你这个汽车是什么品牌勒雌欺,你的用户在哪里糖晶。过去几次会议主持上都说四个W洛,也就是我是谁趟掳、我的用户在哪里坏亭、我为用户在做什么赖沽吝、我还能为用户做什么露。包括媒体也是一样陇撵,我是谁(什么媒体)飘篡娜,我的读者在哪里妙,我为读者写了什么样的东西幢,读者看不看拧孪,这是不是你的读者群要看的快拴缝,最后是我还能够研究我的读者即律炼、研究我的客户蛔舒、研究我的用户沧,我还可以做什么讣齿孪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立困,一人问一个问题就结束幸。   请问杨总肚漓豪,刚刚说了这么多首丧翁,就一句话崔食扫,什么是品牌挨?我们说了半天品牌淘贩典。   杨学良虫:我觉得品牌就是价值墒,消费者买你这个东西值不值饺,如果他觉得值了侣,就认可了你的品牌蛾单。   许翔痛:我就按定位的理论稻,品牌实际上是一种品类的代表坎,消费者是用品类来思考浆略,用品牌来表达覆。   肖勇悼隋揉:因为我是做销售的合,我可能最直观的印象罢,我觉得品牌首先是一种价格钝、价值体系教牛,同样的产品能够比别人卖得更贵垮爸穗,别人还愿意买我的持。同样价格的时候摔,别人的产品卖不出去午耿睛,我的产品能卖出去扔,我觉得这就是品牌僻。   第二迟笛蛾,我觉得品牌是一种文化烘佛县。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壕信放,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恐达胚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浇嚼湾,但是我的文化能够吸引他戒,我觉得这也是品牌的一种表现困嗅。   陈思英刹:品牌首先是无形资产逆秋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾钞镶。第二也应该是产品蛋,可能是一个标记倡轻辆、标识歪拟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痊抡,在人脑海中所有的记忆禽翁面。   其实品牌的英文是来源于MARK贤玻睡,就是在没有货币的时代物物交换的时候烘犀,在畜生身上有一个MARK暑瓮,Market就是营销溪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀券。有一个比喻必讲,品牌就好比像银行储蓄讳,储得越多品牌价值就越高颗。   余波祷:我觉得品牌在直观来看就是商标孟森,另外是产品辉。真正给用户留下综合印象的是产品狼敝慨、服务和文化的结合辆耗粗,以及对用户的印象及感受就是品牌蔑。   付继仁涕:我觉得品牌到现在这个阶段磁,也是一种共鸣泰,像营销1.0是以产品为中心习,营销2.0是以消费者为中心肝舰驮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心橇差棱,这三点都离不开品牌疮苛,但是代表了品牌不断的升华册穗瘦。同时品牌到今天来讲假,不简简单单是一个口号缚其、标签隆闻琉、LOGO孔痞痹,还是一个行为准则墨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台概,还是每一家企业拓炼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩,并且怎么样高效地执行和检测持句。   从这些来讲虎涛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的突,如果想清楚品牌一定能做好妓卉,至少能够对我们服务的那些人做好厘糖劳,那也就足够了鸿嫡。   李苗苗洞辈抖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纱烈。关于品牌几天几夜也说不完姆呸梧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷钱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掏射。   谢谢大家在座的聆听剧碍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿席:李芳 版权作品卵澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载禄,违者将被追究法律责任拌小臂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瑟截,车市销量连破发展记录袜,这也是问题的时代详丸,多元化抢哨拼、碎片化赣,对整个行业提出了更高的要求煞刨拍。一切都在变撕,唯有不停思变方能随机应变骗薄。2月18日挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕半筏。行业内百余位思考者和变革引领者困,与120余家媒体相聚一堂饶,在“变与革”的大会主题下涡弊痹,共商“品牌与营销之道”你,把脉中国汽车2017盘脐。   东风标致总经理李海港弟委厂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兢沃吉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寇色丹、奇瑞汽车销售公司副总理范星博兰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逻。以下为发言实录艾趴:   互动环节嘉宾合影   主持人挺瓣据:2016年是一个销量大年辛,更是一个营销大年淮蚀。从二维码营销到VR营销律才,从下沉式营销到自主营销享戌饯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球系凉痹,广而告之悄悄地变成了城会玩嚎,车依然还是那个车假髓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢没翘沦? 第二场论坛的话题为滇谈韭:中国车市新战国瓤,车企将如何做营销哺很榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挺烯杰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流麓末赤,现在重担在我身上雀丰斗,由我来主持第二场论坛丘,和各位老总探讨如何做营销俏哀际。   因为第一场是说的品牌榷羔滦,品牌建设也是非常重要的一环铣乔娶,我们现在就把品牌这一页翻过去荡,就说一点营销其他方面到馈,比如说跟市场目多救、营销相关的一些事情变。我们今天的这些营销人杀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖长,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梳僧,因为他是面对着全世界最大的销售市场社烤入。面对的是最高增速的市撤辜亍,现在技术和产品快速迭代拼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梅,所以他们是非常幸运的付苟骚,十八般武艺怎么耍都行报洗输。   同时很多营销人也在自嘲警变涵,其实汽车营销是最苦逼的一群人度款妈,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹬,我们面对的是最多企业的竞争星魔垒,我们还面对的是最难以琢磨的角丘骗、难以把握的政策环境和最善变的消费者讨光。   当然了我们这还不算最苦渡锚吝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苯短钦,所以这样的一群人的所思所想啸垒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窟焕宽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毖巴协,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忙逝惋。   汽车品牌最新的一个品牌定位究路,在座的应该就是汉腾了汤司骸。请问汉腾汽车的副总忱废、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颠,您给我们简单总结一下畦跨谦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的方项?   于晓东氓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会响,让大家来了解汉腾汽车返蔡衡。汉腾汽车目前是全新的品牌开旅就,2013年11月份成立霜,5月9号品牌发布胚,9月6号新车上市扛,第一款SUV产品汉腾X7汲棺卫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攻,本着向同行和成功的标杆企业去学习灿莫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弄棚拨。   2016年对于汉腾汽车总结来说敛,第一点是品牌发布燃洁,这是做市场的开端磊尖。   第二点是渠道童疚檬,对于新品牌是重中之重的工作畅窗柏,渠道顺利打开的局面尖告,签约181家但收剁,正常运营150家赖钮,渠道作为做销售最根本的工作袜苍,没有渠道岔孺烫、没有服务镣廖芹,消费者也无法触及和体验蛔嫡,对于一个新品牌这是一个开门红茨房,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宏。   第三点是在市场上卯逝,市场层面上重点资源向一线倾斜熔,资源都花在提振经销商信心嘛割握、帮助经销商达成销量上防,因为作为一个民营企业码,作为刚起步的企业佛冲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耿,支持了经销商的销量啪皖娩。在品牌和市场的方面令霸檬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑透息。   刘小勇纹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丁耐,汉腾除了自己营销的亮点之外攫设,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纬仁势,或者对您的触动是比较大的腾?   于晓东蜗棠亩:做销售在产品力表达上提眠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藉温陋,在2016年都说是视频和直播的元年蛙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冉旁啃。包括产品试驾挑战的活动忌部,也是和斗鱼做了直播的活动孟泛譬。在我看来在消费者了解产品上膘录驹,可以随时随地荷颅,而且是更加有渠道客观了解一款产品仙剔纱。这对于做营销来说舅堂贬,既是机会触,也是挑战毖巾娠。   刘小勇蔼赌碑:请问李海港先生兄腾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磊,尤其是传播的环境梗胯绍、传播的手段裸、传播的模式发生了翻天覆地的变化虽崔钳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酞?   李海港届篙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捻,在新技术傲骡、新人群和新的竞争环境的驱动下陷心,媒体处于变革的时代缆,原来的架构碎片化了簿嘿,新的架构正在建立己瞪肯,当下处于这样的时代困卜。很多事情是这样的趋势撕,原有框架维持很多年恒镰毙,突然间环境变化之后碎掉了降垂,再重新建立新的架构撮碘横,万事都是这样的道理歇叛沥。现在媒体环境是什么样呢架辖茧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刃。这样可以导致媒体的平台化柑,另外是媒体人的职业化或个体化筋浑替。   简单来讲碑,我们以前是自己做东西扁,自己在自己的商铺里去卖概体蕊。现在不是了枚,现在可以自己做东西视慈,自己去租商铺侩酵派,有的人专门提供商铺篇五,有的人专门做东西版慕。这样可以做专业化的组合挺丝,效率会更高窖昏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唉湾,红姐以前是媒体人甭僚承,现在有自己的传播平台痕董勉,也借用了社会化的平台赂唬段,把最好的内容输出肥担,她做最专业的内容漆据躲。我想平台也会用她的内容殴喇,未来的板结新的架构就是这样的娩赁。   在这个架构下作为厂家要适应馁窘炔,东风标致已经做了这种尝试犊,去年把我们的公关公司能力削弱孟,因为他们的稿子太硬了白,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人合叮鞠,从专业或从第三方的角度看待东风标致坷叹,我想他们的稿子会写得非掣下茫好鄙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣份,这是未来的趋势倪。   刘小勇堆:我听到有一种观点响林迪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西士呸,我就抓住了更多的消费者圈,更精准耿,我的销量就会增加删绩狙。但是有一种观点认为诗挽孺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了空半?如果总消费需求没有增加美俗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怜睬,是不是大家又打平了浦判还。就像一个剧场理论放毙,原来都坐着看戏绰,后来都站着看戏了妮乖,其实看的戏是一样的壕宦介。请问奇瑞的范总贰副杰,您怎么看这些新的手段狈、模式对销售营销的作用倍橇?   范星莆:首先感谢红点汽车罚龚勘、感谢红姐岸,也感谢刘主编才拢。实际上前面两位老总谈得也挺好吴幢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解古勾溉。   说起营销篱集性,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锈贬。但是从营销的最根本禾柿嚏,还是回到对客户的理解孤尺茶。我们最近几年对于整个汽车市巢盼堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矩葛驮,最核心的是我们看到了两点变化豁,一个是围绕客户端的消费升级称式,第二个是客户年轻化的变化绒。这两个核心特征的变化刀革传,带来了所有客户需求的变化晚渡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展委。   应对市场的发展恐车菇,我们称之为整个自主品牌的发展涪媚,包括奇瑞自身的囤,前面十年在2010年之前整个市场增长非城妫快特肃,年均增长在40%左右的增速会扒,所以说基本上属于原始增长的阶段府。奇瑞从2012年录、2013年开始进行战略转型诬拐铃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咳,我们做的核心是提高整个产品的品质繁,是我们整个战略转型的核心端赴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力曙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桨特、好的服务特怕珊。2016年我们已经进入到2.0阶段浑浚俯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹈湘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可松,整个2016年集团销量也突破了70万辆厩立惕,增速达到28%膳守萌,国内市场超过了36万辆米富,也是过去五年来最高的一年抵叭。国际市场中短,我们2016年实现了出口8.8万辆姐,也占到整个中国乘用车出口的1/3趟,也是连续14年中国出口第一的车企敌吠挪。   我觉得取得这些成绩范钩钨,销量数字是一个方面泌讨,更重要狈、更为看重的是结构的变化技,第一是企业盈利水平的变化膏岗,为支撑企业未来的良性发展漓搓秸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吉哨。第二是体现我们战略转型的成果钉笆粟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盎。第三是客户结构的变化酥嘶颓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%籍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埂偶识,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钎老翟,实际上我们更关注的是除了规模的变化冒翅录,当然营销数字很重要持。数字背后更关心的是这些结构的变化蓟,怎么产生这些结构的变化济撂抚?从我们自身对新一代消费者的理解吻眷福,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唤。   客户体验的三个方面我们一直在做斑,第一是产品体验谱摆酱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贯巷,行业平均大概在35%伤,奇瑞可以做到25%港单吉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陌霜旁,今年还会陆续推出更多的平台倾。当然平台不简简单单是全新车型的概念扩。   第二是品牌体验寝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵京经,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销人锣惨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搪谎氰,现在很多企业在做营销过程中视频填固、直播方式应用是越来越多了委,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篙暖匣。今天消费者接触信息的方式发生了变化棵纹。   第三是整个销售服务过程体验的升级冯,在2016年网络规幕窍冢和第三代形象店的升级离马,为了保证客户体验的一致性吕胆瘫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装心沉挫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哗、优质的冲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呢怯,这是我们正在做的狗廉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哎鳖,谢谢!   刘小勇欠囊笺:谢谢范总饺臂,现在的汽车营销无论是从手段拣沙霖,还是从模式八寇皋,包括内涵都已经发生了非常大的变化劫。我顺着这个话题再往下问一下奖概诉,请问刘晓科总晦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绕、营销套路什洪,您觉得现在还适用吗腑贪恢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战画?   刘晓科另:刚才范总登钞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谰戊涤,因为这里面在我们整体来看幻,其实我是一个新的营销人梗,刚刚在这里两个星期旁挂。我以前更多的经验还是做用户沉武把,去看用户的发展弹措第。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貌憨呸、网红簇、娱乐化吵拴哨,甚至还有用户的碎片时间背零。但实际上反应了两个变化勿缮,第一是用户浏览的轨迹改变了狈镭令,以前在PC时代睫泌,大家基于浏览器阅读坷另。所谓浏览器的阅读跋,对于从一个网站跳到另外一个网站辰烦,这个成本几乎为零卵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站燎副背,只要在浏览器就好健。PC时代盆,网址掣吠需、网站袄骗物、浏览器是值钱的童唇堂。   对于移动互联网亢材说,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骸斜,对于微信小程序也有很大的期待妨彼誓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尸巩钉。最终来看承夏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懈秋。在这个主流的前提下懦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枯鞠。在这里出现了两个问题电锻痉,也就是时间的问题革。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咎搅。如果是比较泛一些的资讯或APP腹赫,如果中国互联网网民用MAU看颅董唤,月度覆盖量几乎全部覆盖剩邵吠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU环献,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烹忌。但是什么会不一样溉面?就是时间萍窍牢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乡高,我也高度认同一个观点侣荡峦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沟。在这一点来说搽渐,我们的营销不是去抓住用户诫吗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弘颓雌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起马歪炔。   基于这些理念的变化猎典,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容签揩,而现在发现专业内容看得比较少一点腊酱概。专业内容对于用户的阅读顺废,可能是女性就不太爱看写,覆盖用户的时长就变短荒微。什么东西会长呢禾?从2016年角胁、2015年的情况来看叹骡菜,我们发现基于娱乐营销的网综时间臣仕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杠赋,因为可以更好地去占据用户的时间绕。比如说我们投的一个网综节目涝,可以有2个小时以上的品牌露出时间郡饺。   对于用户来说陵端罗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起青寄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忍胯捻。无论是线上的潦删纹,还是线下的爆徘。   另外一点习,我们做了一个用户报告诉问,会发现用户现在在看车的过程中炬伟客,比如专业的导购率,发现用户的时间髓、决策变得越来越短科,对于专业媒体用户来讲里活,用户平均决策时间是108天湾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天看臀,这52天对于内容的需求是很轻的抱快屉,包括频次是很轻的协空。从52天开始一直到97天瑞,基本上是从几款车的比对到交付定金湃藕陡,因为提车还需要一些时间背,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潍材。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喇芯荚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接草涂皮。也导致现在的自媒体更火蹿描躬,因为大家更相信人伤,也就是网红的力量会逐渐发挥夹陵汞,包括IP的力量恋充显。   营销的变化是跟着人走的兰,用户的体验弦挂抹、用户的行为发生了变化似颂究,我们的营销一定要适应用户的改变垒滤。   刘小勇仍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总推,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炽案妥。想问一个跟豪华车相关的问题钎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阜焦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了订持,从超过10万辆到两三万辆的都有钱巩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侯隧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缔蟹旱?或者会发生变化吗肖?会发生变化的话可,是什么样的主推力量来促使发生变化奔嗅显?   王顺胜味龚舍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荷,作为广汽讴歌这个豪华品牌活,去年4月份才成立了新的事业体制餐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市高肋困,10月22号四驱上市受,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撩。   从去年一系列的举措负,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌软软。像主持人刚才提到了娠肮,怎么样去改变格局勉貌华?作为豪华品牌在中国界铣篱,像ABB进入中国市场比较早视蠕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煎函桃,其实我们也做了很多思考铣到,想跟大家分享一下拧。   第一棚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豪羌脚,也是十年左右的时间酷鸽,也不短胎俄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剩屑餐。作为这样一个品牌要找好自己的定位阀,我觉得是特别重要的贡。我们不是说跟谁去竞争怂,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措存,包括在上海搞了大型的上市发布会恐,在上海中心进行首秀杠办矮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录模天,这也是用来提升品牌的蹋懊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筏。这一系列都是来提升讴歌品牌的汗绰甜。   在后面的发展上尽厘莽,包括在2017年也做了很多的思考羚,就是如何在营销创新上做一些突破脆交。比如说植入了体验式营销靖,包括即将上线的体验店布,可以跟移动互联和终端角宿小,包括一些PC端进行一些互动猜鸵。包括很快会引入管家式服务室,让用户真正能够感受到服务和体验话拷。管家式服务是一对一的模胸,能够让你感受到有针对性蹦杜妻,并且有温度地触摸到服务的形式纬蹲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惩禾酷,我们在形式上也进行了一些创新急酵淡。   尤其在内容上面扭诽,我们以内容作为引擎逆传宏,创新作为驱动藤锈辫,作为后来者品牌浪趟狮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枢残记。至于格局会不会变化灌甜疼,其实每天都在变化鲁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局砍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锈勾峨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌额钉,我相信之后会在变化当中不断求变互盯。营销笨闲居、创新不但要传承好的东西葡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念私酒驼,跟大家一起共享一下期铆。   讴歌作为新的豪华品牌坚团,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锋,希望在座的媒体以后多多关心揩年劝、多多支持全,一定要让它取得成功驾星厩,谢谢大家!   刘小勇儡递悄:接下来有请江淮汽车李总蝗,咱们聊一个关于2017年的话题崇桐,现在年底儒、年初做营销的也是做足了功课每咖彩,关于2017年市场的预判锤。能不能把您做的功课分享一下蔬抒硷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纷?   李建华孰付:小勇这个题目“袭击”挺厉害触罗港,营销这个事在台上讲繁急棘,对于2017年的营销还真没有想得特别细僻。对于营销心谴潘,以前讲欲文明其精神城藕,先自野蛮其体魄狙,营销在中国还是跟认知相关外精,属于文明其精神发展之内的敛。营销在2017年来讲傅郸谐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运承,全球规模最大昂妻喂,还是保持增长夹埃,需求会很旺盛础钞潘,同时也面对着一群非常不确定的消费者叫,这些都是一些确定的因素换捐。关于不确定的课隋尺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挽贸,这使很多事情产生了不确定性病绍,也使推广方式产生了变化考。在一个变动的世界里要想做好功课催华,关键是有定力把握好不会变的东西七钞湍。   就江淮来讲仍,2017年一方面会更加关注用户的需求伪。因为从做营销来讲税攻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上未。一是用户看到产品杠,如果产品很美好动敖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吴誓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铰。第二是当产品出来之后贫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品法酬,如何让消费者跟它产生很好的接触放肪、接受它挨巩,让你的营销做到有广度酱尺、深度和温度估句概,这是营销人需要花功夫的地方晚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斤强,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬海好的保留和记录下来帕爽,强化终端的执行力什。这是非常重要的倒挝,当消费者看到的车是处于被管理的状态竣屁陆,他就会有好的印象倡。如果是管理失控的情况澈赦防,就会认为这不是好的产品刊吴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吼收人,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闭钾,这个产品是不是他所需要的稀磐热,能不能让他在过程中感受到认知和认同吾老。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痉,现在已经不太需要你告诉我什么了群任,往往会更注重你提供给我的事缔邓蒋,是不是我真正参与过的仍睦够。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蛇彤峨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遂退。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咖掠?可能现在需要一辆高颜值疙吻、大空间卧瓦、强动力嚎死、低能耗牡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胯隆,所以2017年上半年会投放一款S7萝蟹授。前面的消费者参与了意见拖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件另,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钠方,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虫邦家,形成了共同创造的氛围喝谰。往往共同创造的东西情,我觉得是消费者乐于接受的东西脾龋。未来共同创造郴巨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喝梦。   刘小勇点奴书:非常感谢李总翅梁。我觉得现在开论坛乖,最难的是请嘉宾澳良毫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撅,是嘉宾请来了之后不给时间说怠担。今天这个恶人就让我来做了隋,咱们就不说了活漠。   最后请每个人回答一个具体问题搂男,刚才进门的时候有一个调查郎确菱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辞鸿鹿?我们从于总开始伎认。   于晓东鞘戮镰:我觉得2017年应该说挑战大帘,期望更大棠菩,我更看好细分市诚佟,因为我们也是做SUV的嘛埂墩嗅,我们更看好SUV市场的持续增长娶。   刘小勇尼毁姬:全行业增速去年是13.6%问络坏、13.7%堂。   于晓东骸:我预测2017年是10%梨枚。   李海港湿:8%轻。   范星牵薄漂:我就说一个数涛鞠抖,虽然说一二月份看到环比有所下滑巴,但是看这个数实际上同比还是增长的棱镶喇。本质上今年不用担心热泪财,我觉得还是在8%到10%之间矮桅。另外最近看到1月份的数据出来了筹塘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柏,这实际上是一个分水岭蹬斜疏,一个很大的变化镐嘛扦。   李建华蒙淮簇:我觉得应该在5%到8%肺哥额,可能会接近GDP的增速尘。   王顺胜宏伟:我觉得整体会在8%到10%以上了偏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饶耸。   刘晓科副阶零:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点礁免,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烩绷疥,我觉得再加两个点是8.5%涣。   刘小勇特壤行:你更准确了垦芦柿,到了小数点后了码天。非常感谢各位老总的精彩分享公骗。就像李建华李总说的欠立泛,咱们说到汽车营销人商劫曙,媒体界有很多新词来形容塘,像野蛮执行力或变态战斗力垢、狼性文化等等莽。其实他们是一群非常善于思考的群体碘酒,他们的思想的深度决定了在行动的效果拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫩概,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丛村。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉裳瞪:李芳 版权作品顶焚胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘,严禁转载呻,违者将被追究法律责任沛赎秀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枚檬幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行七鸽岔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奋布懂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肚裴面。以下是北汽集团党委书记妒楼相、董事长徐和谊的主旨发言磁汉材。   徐和谊拇肪:尊敬的何部长菏剩食,尊敬的各位领导寝慧,汽车界的各位同仁秽翘,还有我们媒体界的朋友们壬惠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂退,探讨汽车行业的发展话题袱共迁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痪坤,这一年间我们先抑后扬许趣剩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秦怠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淌,最终以产销2800万辆抱并,同比增长13.65%的优异成绩踞鹿喀,完成了一年的一个胜利的答卷灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耗沃,为不断探底寻求新方向的中国经济极,可以说去年我们再添新亮点忍勃极。成绩固然令人欣慰叔徐室,然而先贤有言危兽乳,一切过往皆为序章诚虾。今天站在新年的起点上回望从前蜕,我们发现深沉变革的暗流涌动澄抵博,启迪未来的创新发展揉豆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锋。   亚马逊无人超市惊艳登陈喔贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穿,提振实体经济箭在弦上鸽厦梆,消费升级引领我们全新的商业文化时代敌覆,技术磕佬吝、商业模式悄套桓、国家战略下锣示、市场结构结合在一起闪,这种更替的演进杭疵建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皆曹伸,正释放出巨大的改革能量农鳖,正引领我们整个行业迈进全新的时代臼授谦。   一是技术模式在不断地创新成,汽车行业转型正在进入落地期桐。最近几年在互联网富、智能化饯投、共享经济等多方的洗礼之下合萎股,汽车行业正在同创新中被颠覆者栏必间,迅速地转变为创新转型的主动执行者澎诵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟系,日系车企抱团开发人工智能技术岗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冀插蓝,可以说剑指出行解决方案男修。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剃堪,在新技术龋、新模式领域不断落子撕苟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葛烧钝。   二是消费升级叮钮,品牌之战成为未来的新机遇瓷。随着互联网思维的逐渐渗透漠诫尘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羔冈咕。情感价值惺垒、消费文化昆吃拨、消费者价值观越来越得到重视婪,网红营销恳书莎、二次元营销保、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通层故,实现产品表达与消费者价值的同频共振镜藩激。   另一方面甩蛋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惜撅酣,为自己的人生价值代言反刑鸽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇海刑背。   三是提振实体经济啪忌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚂牡斑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屁,就是提振实体经济诉。其关键在于制造业转型常少,转型经济学的研究表明显夺,制造业转型中产品技术固然重要拼,但管理体系更加重要百廊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化投泞昧、网联化建设沉款幂,就越能发现在信息化建设这种大背景下槐瘫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盘。前几天我看到有文章提到碳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抗竞杉。这样的提法虽然夸张扇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绅世,我想却是切中要害的辆匈计。因此随着汽车行业创新不断地深入落地愧,随着提振实体经济逐步落实溺车惹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讨擂。   四是政策变动逛,新能源规模化令酿廉、市场化成为未来的大方向般。2017年新的政策正在逐步地落地厩鞘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化附藐咎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沸括,行业准入规则瞳孤、动力电池规范条件等政策的制定既,从各个角度划定了新能源的市场边界袄蜂冲。   另一方面僵烈,碳配额棺、双积分醋钞、新能源补贴退坡侠钢骄,无不要求新能源发展要还原市场化手段景胯,聚焦核心竞争力确。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翅佃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奔。   纵观整体形式的发展姜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叮撕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潦送。数年之前翠萌,面对互联网行业的冲击陌谰,我们以为我们只是需要一个互联网+泌瓷酥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折樊廉,还承担着国家经济转型的重任毋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贝挟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责处秸。这样的多重任务韶搐,给了我们新的挑战托藕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀店。   面对全新的形势盒,面对前所未有的机遇与挑战矗辽鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炔墟。我们将锐意进仁坠硐埂,大力地发展创新精神垫秘殊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命信,在电动化烩翘搔、智能网联化狠翟甜、服务化贰册、国际化等方面加快发展步伐前臣,不断推动新技术贿狭季、新模式的落地生根娠烧淬,不断地发展新能源汽车福,还原城市绿色健康生活司荒献。不断承担经济转型任务橇悄踢,推动传统制造业的升级朽。   面对未来钉,我们将在以下几个领域寻求突破谰:   一是加速智能网联技术研发嗅垮,打造智能出行的生活方式斑。2017年拉斯维加斯的CES展上改酿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驰莱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俱。当然不只仅是和百度甘烈,还有其他的国际国内的公司彩忙。未来瞄准智能驾驶玖说朔、智能互联病肛、智能座舱等内容够,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淮董,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驰。   二是加快新能源汽车产业化剁,践行绿色环保发展目标克橙。在新能源方面寇贫,北汽秉持环逼业妫靠大家的理念公全媳,不仅造优质的新能源汽车产品塘层夺,更要造消费者愿意购买的新能源产品糙教。尤其是在补贴退坡暇、行业回归市场的大背景下危刨,北汽集团聚焦资源朵、聚焦技术锈劝翻、聚焦产品口、聚焦市称蘅荨,四位一体严密把关整个新能源产业链澈品搏,为消费者提供既有颜值魄、又有内涵的可靠产品秽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拌克徐,共同守护美丽家园患位。   三是加速国际化资源整合矫挺架,实现中国品牌的全球化箔桨墨。2016年鸵鳖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朗,实现了北汽国际化酱隧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钠其。配合国内的合资品牌甜贾,服务于全球布局研发基地离酬佩,北汽全球范围的资源整合鼎浮匣,已经进入了研发陇塘、生产秆孩、销售伸骗、金融不、人才和品牌全方位互动的良性循环表。   面向“十三五”举沧汹,北汽将继续深化拓展东南亚蔡屡诺、北非茂、中南美毙缮幌、东欧等重点市场的产业布局铜伪,使中国品牌的影响力遍布全世界纳髓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘛房。   四是坚持服务化方面步杰,推动制造企业转型升级罚。服务化既是国家经济转型的方向蒙建,也是北汽自己产业升级的主要目标姜爱。多年来我们在金融漂、产业投资嗜钾杯、后市场极轮岸、出行服务等领域多点布局陀魄,随着时代向智能网联方向的发展献董,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虾宦捶。构成从业务到管理体制赡褂,再到基础设施的科学发展体系锨恫都,不仅提高了资源的利用效率勤桨独,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腾睦。   各位领导撼棱泌,各位同仁砰,媒体界朋友们唱舷德,闻鸡且起舞父蜗,风好正扬帆秸刻,新的一年已经到来矩,新时代也正在开启机遇的大门搔秃拖,让我们携手共进酣闭遁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺胜咆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摄,长城汽车累计销量达107.45万辆刷洼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘁虚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷礁并哩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军显,其中哈弗H6占比超6成堆枷教,达到了58.07万辆恭,同比增长55.58%尾虽挠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻归心庙,2017年2月19日坊输,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倪卢拧,我国汽车市场销量首次突破100万辆焦聘,高速发展25年后的今日杀菏羡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度并。中国自主品牌已突破百万辆恃轻,那么能否乘胜追击逾越200万哇、300万的销量目标梨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能急,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胯炒爬,用他的话来说潮低溯,“这是很了不起的一点被滔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肋模肚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茹廉曙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心系涉纱,从另一个角度来讲懂颂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荒险。   安全粉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功士,分析其中最重要的因素茅古措,魏建军表示翱复,回到20年前抬嗅孔,受到成本和技术等方面因素的影响阂怒烁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惭紊内。而当今时代归陀挎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标江翱,其比重也在日趋增高萄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拈氮。他还透露秆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元高,打造全球化的研发体系昧席,在主牌号、被动安全技术镁停、智能互联忌透、自动驾驶等方面骄肮,形成领先优势使涂迟。   说到自动驾驶技术猾呐瘁,放眼全球汽车行业巴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抛沙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忙形。哈弗将采用北美乘、印度细洼昆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统限伟笆,据他透露隶念嫩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦,目前正在进行路试巩,有望在2020年后投产售巴捆。“我们的最终目标骸鹤清,是推出完全无人驾驶的熟酞馅、最安全的 SUV 帛。” 魏建军说到监。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标查甲,魏建军说到毁畔僚,2020年疽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裂届举。对此枚亩卜,哈弗规划了四十余款新产品檄,覆盖全部的SUV细分市场酪。到了2020年忿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笺救,在规模上超过吉普戚、路虎骑,成为全球最大的专业SUV品牌壤帛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轻车酥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时貉肝季,魏建军回应道浚淳思,要取得这样的成绩主要来源于两个方面词,一方面要靠产品快速地更新迭代郝豁,另一方面则是丰富多样的产品规划惋箱孰,这其中就包括新能源方面的建设柒度。据悉虚借,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魔绿且,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线思,多点开花的同时又带给消费者更多的选择结滥。除此之外拉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰康崤隆,目前正加速推进全球化商业的发展潘容,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫉麻隆。   2016年天头,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骸撤棚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恼僻:WEY登场之后哈弗应如何定位隘潘路?魏建军在现场表示亥肠瓜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氰。相反羔峨耍,哈弗将全面发力15 万以下市衬壹确 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诵齿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竟坦,而“聚焦”就是集中资源艘扁舷,打造产品和服务的差异化优势删,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”安。先做强嚎、再做大炕,这正是哈弗理念的核心所在棋谭。在盛典现衬诙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撕泌镜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语却。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弛汰微。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念起泡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徘谐。据了解僚榷,长城经常组织经销商团队去日本考察荚捎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念继毋。这正与长城的发展观念高度一致抄。魏建军透露捐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤控汾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝平剃瑰,经销商们也未曾有过动疑砭慰帧,这正是“稳固”所体现的重要一点吧捶。   长城汽车总裁王凤英表示危,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系穷赁妨。 她认为费,良好的厂商关系是相互作用的化,只有让经销商满意蛾搪,经销商才能够让消费者满意灵性抢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肪跋,这是层层递进的作用效果密贬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稠感赋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乡碾舵?哈弗给出了自己的答案潞:200万的目标即可上路当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁桨砰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吩私,在新能源汽车补贴退坡后桃守,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旁袄,这个数额占车辆销售价格的40%绿拉肮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夸煞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搐饺据?未来晴魔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇集庙桑?2月8日下午揭唇水,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示井牛路,2016年娄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戌垛串,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势软吾。随着核心技术差距的缩卸至廊摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倘歪。但是搞剩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淌凯,巩固和扩大这种优势商土,还需要政策孩、制度和市场三方合力士伶仓,打造可持续的市场化发展邦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布献搏杠,但是从已知的美国储盛嚼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搪建顾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夯翰涩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杯粉监。同时昧,公共类充电桩接近15万个的发展规模胆暗苔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家席。   “走在世界前列凑,不仅是体量和发展速度位居世界第一横绞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一比拼邵。”许艳华表示憨夹涡,经过近几年的积累径膘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镀、制造和营销的体系能力假睬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变度,产业链基本完善蓝。整车丁榔、动力电池裙蓖、驱动电机系统性能大幅提升欢袭桔,市场主流车型的动力性股、续驶里程暑仆、能效立、可靠性嗡疤、舒适性明显改善蒂推惕,整车朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诲瀑桅,新能源汽车市场覆盖率提升檄幂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屑,占世界市场比重约为50%氓涛。按照已知的企业规划故辽且,在乘用车领域桃,2017年我国将有73款车型推出狠,进一步满足市场需求亨洼恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时备,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煌骂,整车单位公里行驶成本也在下降尺。“20%的成本下降首钡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眯干肺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佛拍铂。”许艳华对《中国汽车报》表示眉尉侍,在规模扩大成本下降的同时檀钾,市场竞争下之下部浪,企业会做出有利于市场发展的选择胆瓢湾,也因此胎败楷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烷看捶。   许艳华判断淋,2017年刃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漏存荣,预计占比会突破70%线革,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勃钾伎,充电基础设施也将继续保持快速增长厕拳瑟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舰稳帽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列井颊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胎,在此框架内凸武凹,到2020年隧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展未。但是补贴退坡后怎么办涂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掣魏然。”许艳华认为吕炬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移物醚,让新能源汽车使用成本进一步降低栏,才能保证其持续良性发展含斧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庭绿牌。目前肮,无论是整车倍捅膳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炕,剩下的就是政策实施好的问题跋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尺涪架。”许艳华强调徒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系块班凹,2020年到2025年是重要的过渡期洪强乡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惹衔,这方面我国也走在世界前列拆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》栋描暗,进一步落实国家新能源汽车发展战略和沏昆,保障车辆和使用安全将盘霞。   不过牛厦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议书。针对《暂行办法》肖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姑、10%和12%的比例冗竣,调整为5%节、8%笆当锨、12%的比例聪嗜锋,并允许2018年肉、2019年负积分可延迟一年抵偿恍。同时把,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定那,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玖,丧失中国已形成的比较优势米釜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台誊次墟,以便企业开发和商业计划的制定上图敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牟。犹记得2015年7月勤茄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戎核日,并对这些汽车的车载软件进行升级暴缄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裙、转向系统以及车载系统烘。    如今履,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堡匡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肠旗抬,如果没有行业安全标准来做规范唯颠海,或将引发不可想象的严重后果墓。在我国催玫,作为国家网络安全的重要组成部分受,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绷寝。《中国汽车报》记者日前获悉枷存剖,《车联网网络安全白皮书》讨皋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布号弦。在发布之前矾奢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖推惊橡,他告诉记者道,车联网网络安全即将拥有“指南针”那贩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牡软吭:《白皮书》党逢傻、《细则》出台的大背景是什么壕?    庞春霖灯伐:在节能环保搽、安全舒适寝,以及车联网纷味颠、自动驾驶借、智能交通等方面要素的推动下检骸短,汽车正在迅速IT化但、智能化钎钱。与传统汽车相比量黑靖,智能网联汽车在节能减排叛灰、安全舒适方面具有前所未有的优势揣壤,符合汽车工业鳞绘玩、交通出行方面的发展趋势茸隶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逢讽咎。在互联互通的背景下棘仑教,没有网络安全充分保障的情况下纫俊裴,智能网联汽车带来的可能就是灾难股哇绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹈慧驼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乖节,明确要求网络运营者(车厂动碘缮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甘灭,应当依照法律涛酮凳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戚吠蕾,采取技术措施和其他必要措施滥猩工,保障网络安全冀临翁、稳定运行脾茄席,有效应对网络安全事件锚炬,防范网络违法犯罪活动码,维护网络数据的完整性魄吨肝、保密性和可用性汰贪瓶。网络相关行业组织按照章程圃购,加强行业自律彻吻胳,制定网络安全行为规范掂,指导会员加强网络安全保护似,提高网络安全保护水平木焙节,促进行业健康发展犬。”该法2017年6月1日起施行储淬。    2016年10月23日顽凭讼,在前期工作基础上地,在工业和信息化部等部门指导和支持下饱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龟汉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酷菇,2016年底弥光霉,以电子科技大学为主任委员苹掸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啊发、中国信息通信研究院吩逞碌、国家互联网应急中心嘶赌、中国联通潦耪、中国电科第30所缝肋壕、奇虎360冻、博世为副主任委员焦许挡,联合国内外70多家整车笔汕炮、芯片泊坏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酬:车联网络安全委员会)正式成立畏队。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惠伴涂,在工业和信息化部蒂搁贺、国家密码管理局翻、国家网信办等部门指导阶么、支持下坷讹唤,车联网络安全委员会于2016年底组织剩党、协调产业资源矢,以我国自主和在华骨干外资车企碗川恕、终端和零部件厂商为调研对象怀,先后完成华南力墩、华东拇婪辑、华北耽氏郎、东北端、西南地区调研工作煞,充分了解了车联网网络和信息安全政策擒、法规斜泰、标准毖、产品苇勺、应用等方面的实际情况与现实需求贯戊僳。并组织与协调联盟内外资源贡挞袒,开展了车联网网络与信息安全相关政策裁、法规搪污痕、标准的研究痹蚂苯,形成《白皮书》宏、《细则》抄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼎。    《中国汽车报》扯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莽刮离:随着车联网发展劝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矩寂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弊颧、技术标准门骨癌、产品及服务体系的支持裴娇射。从调研情况看冒清,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战监嚼,缺乏可靠和一致性的基础工作步,因此需要我们及早采取措施杜,完成网络安全方面的顶层设计工作碱桐蜜,从政策胎故妒、规划据比挠、标准香、技术叉衅舅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淮管。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱毫禾铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘘瓶,为车联网网络安全的后续发展提供建议吓肚哦,推动车联网网络安全产业的快速发展深。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檄,从企业稗拿晒、用户舵、政府需求出发井碑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》没厩,结合车联网的行业特点和技术属性橙薯,立足当前现实和未来发展趋势盲碳惭,提出破畅抄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舵、指标和建议窝楷芬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磺灌,提升网络安全防护能力肺蔬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熔。    《中国汽车报》晴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疼泞杉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吞档圭,对现有车辆和新车产生怎样的影响触?有没有实施的时间节点虫绕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恰奶轿?    庞春霖羚脑贡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南人胃冕,并不涉及强制性标准和法规斥叭。同时通过产业宣传擦、贯彻和使用尖人巴,不断发现新的需求和不足率隘,并加以完善妥酵谓。但由于网络安全形势的复杂性铣淌随,以及车辆作为一种重要的交通工具漂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鳞。    两项文件本身就是在调研基础上靖,听取产业单位需求而形成的圭刷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刻,减少大家的迷惑和疑虑篓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瑟,切身维护好产业和用户的根本权益千呐黄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品头刷纬,当然会有成本在里面菱冕恰。不过从发展的角度来看闹贝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样广,属于必备的系统寂舰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魔。同时川才媚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痉,也会赢得更多消费者的信赖乾还礁。    《中国汽车报》闷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乐澄?自主受垮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鼻垦诵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抛豹问?    庞春霖持:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作味秽,其中一些关键技术和产品好铆叭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试紊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宪屏磕,那么就像现在车辆的保险杠翱、安全带闺圈、气囊反辫祁、ADAS等等常规安全产品一样粳,无论自主还是进口车辆棉叫,应该都是一致和统一的要求炼豢,并可以采取现在车辆型号核准等方式腥似,推动车联网网络安全产品的安装哥、测试瓷谢、使用顾始、维护和服务齐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多强攻簇,首先是人们的意识问题汹河,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茬删,但对于车联网网络安全却毫不在意群。要知道梧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单男乓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惜弧、多变杉密驴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攫靖、软件等基础技术极叼,对于自主车联网网络安全产品而言哺地,投入比较大敦、周期比较长甸量、效益回收比较漫长党饯肉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞬慑,从整车企业戊,到零部件啸、软件款梆、芯片供应商胺笔粗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酥、人才队伍孔、产品体系得、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搂,也非结构化的治理模式踌课,需要新型的伦理擒、法律和技术法规给予支持邦侨寒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐挟化:李芳" "   1月18日氛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赎温苛。引人注目的是查,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起休,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俄。EC180之所以有如此低的价格拒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韶套。在补贴退坡的背景下旁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杉铅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宛排绩?在发布会后辰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伪领每,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锭沁瑰,以及2017年的经营策略与规划理。   《中国汽车报》党蓖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义珊凉函?   郑刚寡涝: 北汽新能源有两大类产品平台桔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抛,包括EV仑扦、EU痹喝、EX冉莆策、EH四个系列菜郊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品核杏趁。在开发之初扑,我们就对其有一个精准的定位与期待磋。   北汽新能源在两年前预计到复,新能源汽车的3.0时代即将到来翟藉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格婆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辽没桂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刺识辱。   目前磋示,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芬董,这没有错趟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酱呵,并没有推向市场的现象痉邓靖。我认为岭抛如,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搁,也没有认清正确的发展方向任贝试。   因此耐丛烯,在两年前开发全新平台之初瞪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皖桅寐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帛撅涉,这种做法目前看来是成功的废禾踌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砰苏、造型泵、特点以及价格之后卵捂轰,大多数人对其给予了极高的赞誉寇汉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啃憾。   在成本控制方面舱缮鸥,我们认为还有压缩的余地乌耪捕,通过不断地挖潜降低成本败,我们认为可以让更多的人开上这款车甭颂,不过这需要一个发展过程尚吐棺。随着销量和产能达到一定规暮砘泻牛后肉,我们会进一步整合资源奋冗、降低成本贯,提供给用户性价比更高的电动汽车巨蹬。因此斯记牡,就目前来说损,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力餐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稻娃。   《中国汽车报》记藩典: 面对补贴退坡宿,EC180为何还能采取目前的低价策略芍?北汽新能源有怎样的发展战略秽朝帛?   郑刚芥唇: 从当前产业政策来看溉敦宠,全国各地的补贴额度不同怠,流程不同亥陛遁,这都带来了公司内部成本摊销的问题陕式,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难强棵。为此趴,北汽新能源成立了卫蓝基金侩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴貌翟惕。这需要企业拥有一定的资金储备捻牧斜。只要差异化的地方补贴还存在闯括墙,卫蓝基金的使命就不会结束寂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会课甲瞎。只要发展的规划清晰缉蜡房,我们有能力也有信心做下去雌法品。因此法,我认为当整个市场达到一定规目涟梗后羞,企业才能做大做强价饱。在我看来饭分,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笔,而不去考虑社会责任凳。只有兼顾了二者甘寥,才能获得发展与壮大楼。   就北汽新能源而言洗撇篮,如果年产销量达不到10万庆湿,那么就没有持续发展的能力武坟赊。因此酬,我们公司定下17万辆的年度目标皇,并将在4年之后达到50万辆模橇凑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勤架输。谁先占领制高点吧,谁就有效益纷蹋。新能源汽车市场的成本杀手苗豹,也将是市场杀手模。   在竞争过程中汗慑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手量剖,而是以传统燃油汽车为对手防。因为它代表了污染少,势必要被市场所淘汰切。   《中国汽车报》吹劫斧: 新造车企业的强势介入落,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响己凑?   郑刚辅艇: 与跨界企业造车相比持肪,我们的优势正是他们的劣势短。依托北汽集团促,北汽新能源有着很丰富苔鞋、庞大的制造资源蠕壁拜,有巨大的产业链规模优势吴恼。在互联网体验方面零,我们确实面临一些挑战姜吠,但我们在造车工艺丁、供应链与流程方面有着更强的积累雄详。   在我看来巧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肩黎税,这些可以相互转化南。我在发布会上再三强调棠午,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恕,而不是新能源汽车厂商屁菏控。如何能够最大化地提升电动汽车性能暇箔掳,创造差异化的用户体验和品牌价值酵锯斗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向崎。   目前啦堵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户科捎戎。在这三类潜在的用户中燃垢,我们的发展空间都非常大帘。   对于新造车企业而言净趟谦,他们确实会面临诸多的挑战杭称餐。我们在发展过程中遇到的挫折诺,恐怕他们也得挨个体会到佳,但这是一个正常的发展轨迹寒。因此腥衅,我认为这是一个跨界融合的时代都,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苦池,将思维与资源彼此借鉴圣叮猛,从而为用户打造更好的新能源汽车爸年。   《中国汽车报》铅陪: 北汽新能源目前的两条产品线缺播加:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匈驮?   郑刚脊滩蔫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线损。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喷莲龟。相对而言牟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吴夸、邻居诗、亲戚和受脾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偶手。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人法碍贤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔡病疼。因此在性能层面割啼辈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邓夯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓄。   在智能化方面胳错犯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用埔固扁。例如ARCFOX将会在社交瑰及必、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点父。相对而言夕牛惶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蠕可恋,智能化水平也将上一个台阶惜姐。未来虽锹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现问是。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上系日何。   《中国汽车报》妨畴尾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盟涂,公司将如何利用这笔资金膳寞咐?   郑刚围: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拭,将实施不少于80亿元人民币的融资督恫疲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悔帘久。无论是电动化还是智能化柔龄,我们都会在研发上投入大量的资金弟埠。目前斧斗雄,北汽新能源的研发投入主要在两方面临侯钙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骑好歧。   我们希望引入来自产业链的投资方颁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浩洼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哺,智能化成为卖点送。   目前聊,北汽新能源拥有了三个生产基地刷袱,现阶段产能还有限炉痊玛,每年只有20万辆的产能吵搜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贰噶邦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源加惕坑,从而可以更好地降低成本斑模,提升效率遍持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱维:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徐圃棋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浚期,大众汽车集团管理董事会成员覆烽棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汞瞥。1月14日典,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胖捌囤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诺,他在长春见证了《一汽毖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翰隧垛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通愁苦。    新能源汽车喷呕痪,重中之重    尽管行程密集竣,但海兹曼依旧神采奕奕诫棱干。他有理由高兴分,要知道免温迸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烧抢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粕,比上一年增长12.2%捎。即便如此辑,海兹曼在专访开始时浮虎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潮谅。那么大众还关注什么德恨碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栖屠拢。“到2020年垄烩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年道,目标为150万辆另桨暗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢摇;同时壳卞,大众在中国的新能源汽车路线龋看浑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡随。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挡补查,40万辆及150万辆的目标中官,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当编。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度删,海兹曼称裴播玖,这要由市场及车主来决定搞酪。此外瘸,进口新能源车虽然是个“小头”粉且,但会涉及更多细分市成莼印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饺晒董。    奥迪与一汽合作哪,加强再加强    就在1月16日傍晚豢磕秦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娥汞、奥迪十年商业计划》晒描,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虱。海兹曼见证了这一协定的签署群赋手,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羚苗:“这是一个战略性规划起,不仅为奥迪戚间,为大众饭瑞,也为一汽明确了发展目标肪绕价。三方达成了共识呜磷朝,而这一共识不仅在传统燃油车方面绊,更是在新能源汽车和移动出行方面识换呻。”据悉馆刻捣,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫉扩裙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蝎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翁谦凡。其中诉钞社,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焦鲁弯。同时躲说,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倡逻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作构疙克,包括乔狼粱:智能互联猛、移动出行裳滇轮、联合数字化项目轻钳脆、金融服务合作等众多核心业务领域蜜搂泼。    同时蔼狙藐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烂陷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力视,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甩彭。    “对于奥迪和一汽来说李挛,总的框架已经搭起来了筛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虱图。”海兹曼笑着说厘贩。    上汽奥迪粹杉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祁秀,记者自然不会错过追问的机会查。    海兹曼进一步透露匙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秦,但当前的重点靖桔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作把,形成长期的更有建设性的伙伴关系禾饥。“除了十年商业计划的内容之外处,我们同时也更加重视解决经销商的问题报,更加重视经销商的权益瞳凶。我们要更加积极地回应经销商的诉求瑰,解决他们的盈利问题弛牵荚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豪棱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崎?在记者的追问下凤炒写,海兹曼称投灌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进携贤,并且经销商的问题解决之后敞抖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扩糙。    至于具体时间表乾,海兹曼透露剑梧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行违,最早要到2018年开始簧料怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣苍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任目习镜,各位朋友脖凡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忱汀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断供捂局。   题目是“坚定信心绩,持续推动中国新能源汽车持续发展”权轿桅。汽车的电动化是大势所趋焚车付,体制优势是推动发展的根本募,然后就是坚定信心口玩。特别这几年新能源汽车发展很快粮,产品的成熟度啃帅抒、政策的全面性骚喉、系统性迪嘿,老百姓的认可邵,这些是电动车钵屁、电动化大势所趋惭怯糯。大家可以看看萍显,我们今年2016年差不多是50多万台戚起瘟,占到全球67%仆。从增长趋势也可以看到钞,从2011年瓜蜡、2012年钎、2013年撇码、2014年裤当窃,特别是2014年卤氖软、2015年危画,包括不平凡的2016年封,虽然有各种曲折泊,但还是获得了很高的增长俄,大概有50%荡,全球占比差不多有60%多鼓骚。   我想讲几个理解和发现羔晾夺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袍脊,做的非常彻底腻芦京。我们可以翻看一下2016年的数据娥跋廖,2016年中国公交大巴诽,不包括旅游大巴娄,总销量大概在10万台左右娜墙古,但是我们纯电大巴差不多7万台度擂姑,插电式混合动力是1.7万台显肉拳,加起来大概是87%疟疽钢,占总的销量接近90%队辞嵌,这么高的份额赌炽措,我觉得差不多就在3年左右发生的苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去段,到2018年素冲趣,我们认为在公交这个领域里面剿,燃油车会进入死亡廉。很有趣的是2018年离,如果你要在欧洲或者在日本葡图,欧洲板八、日本一些主流的燃油大巴的制造商抗稼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桨,或者刚刚接近路试茨惜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锹挥暑。从这个感知可以看出阿葡,中国背后的推手是什么呸,为什么这么快毫矢低,无论从技术卵们、从市场防、从体制部暇。因此我觉得懒,体制的推动是推手捐泛,因为公交很容易充电摊许唉,固定路线肺,固定区间喉帆鼓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蠢,大部分属于国有体制土掇,政府有很大的话语权临,公交的排放巨大长亩,一台公交补贴很高屉突,但它排放更高唯赦踌。一台公交我们算了算鲸敛椿,早上5点上路丁廖,到晚上差不多10点下路舜庐,一天工作18个小时浑禄,相当于30-35台私家车的排放匡亩。因此权松,我们四部委在推动产业政策里面蓄鄙库,花了巨资在推动这个产业贸,但节能减排的效果是最明显的案苹,而且在全球保持领先度也是最突出的筹。   比如像深圳醒,2015年渴萎、2016年楞挟,大概2017年上半年扭猾,就实现1.5万台公交全面的电动化堑斥看,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痘怖护。而且这个产品守署酣、这个领域我相信还能保持持续的领先卜孩,和乘用车季、商用车比琳茹氯,和一般的卡车比繁,我觉得在大巴这个领域里面伍玲,我们中国无论从技术速计、从供应链炮聘轻、从规模陌副谁、从市场地位练孔,还是很牢靠的姆醇卷。出租车可能是下一个领域兔,我们相信在未来3年里面弹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揽诉。   优秀的体制助推臼努,产业快速发展迹胶。即使2016年不平凡的一年里面稼禄牟,国家有很多政策绩酞,像国务院2月24日政策常务会议先,政府公共采购配额白币胜,7月6日马凯在西安有一个专题会酸,包括到10月18日克强总理国务院常务会讥户,原则上不核准传统燃油车抒封,加上之前一整套的体系翁骸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筒兴、最系统的政策体系琉漆砂,包括今天我们的百人会这么一个平台扑魏峭,在国外是不可思议的肃誓嫁,但是在中国就发生了排徽,我想清泰主任亲自组织煎巴,这种特殊的身份把大家聚集在一起喜贰褥,而且今年的规模更大冕憨菊,明年可能还会更大勾,这些体制推动中国新能源的高速成长彤室躲。   从税收伤贿蒲、推广配套速、长效核查栖僵、推广管理等都在推动啸背,当然国内新能源汽车产业链的形成规模齐蹿,刚才欧阳老师也提了舜染,很全面泌嘲叮,从上游的IC制造市惨磨、正极守、负极溃、电解也隔膜诲孪冯、各种资源腿、配套筛工,中游的电池虽翠、电控绥、电机锈布拷,下游的整车魏,包括售后服务沥麻,全系统的廊、全规模的突氛。国外也是迎来了发展的热潮椿晌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槐诧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骇。   坚定信心财肥,持续推动新能源汽车的健康发展署。其实我们在业内也在把这个脉磷,2015年1%是一个拐点揩藐胚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孔聪偷,相当于当年差不多10%的市场份额古请撵,2025要达到20%的份额赡茨,当年要做到差不多400万台滴错,才能达到目标撑纤。因此我觉得赐佃蜜,2020年10%还是有一些挑战恍抠畅。我认为到2025年撼凤祷,如果电池做到每瓦时1元钱以内创廉,按照同等配置的汽车弗靛,成本按照同口径的品牌硅、同口径的配置算凛,大概比传统车还贵20%-30%锭,这时候国家财政一旦退出去以后邓汾,必须有相应的措施来进行补充蓄。我相信第一心俯,购置税的减免盛,一定要延到2025挽,甚至于到2030岗管盛,这是一个10%的政策支持溉鳖,这点非常非常重要枫。第二灯孟,消费税款乓挂,特别是对插电式混合动力车餐漠,消费税有2%经、5%-9%桓,如果在国家财政资金退出以后洞偿,如果这个要有一个减免的话萄,这里加起来差不多接近15%-20%帅,这样把30%缩小2/3思,国家政策就扶上马仿、送一程戮迫,才能够让新能源车更健康蒋。   齐心协力魄,2017孩扑,撸起袖子送,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地新,万象更新少,这是中国新能源汽车的春天容浅勿。从2014年的小荷初露诺匈,到2015年的急剧拉升嘉,再到2016年的高位放量徐,可以说经过三年的蓄势锌去沦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化日磐了。牛市的格局基本确定加,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孙,“十三五”拨宽、“十四五”和“十五五”期间说宛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胺、30%和33%蓖坟妓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚏了,继本世纪初的“黄金十年”之后皑,下一个风口即将到来痴。   毫无疑问闲五迫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幂际,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役统收,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化武螺察,值得关注搂噬。我们总结了一下这些变化蝎硕甩,有三个方面的特点顿氰旱:   一是市场的形态改变了惯眉。   从导入期迈向快速成长期伎矩登,刚才欧阳教授称之为成长期嚼,我们在前面加了“快速”两个字亩,有待商榷钡膜雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傅儒,成为消费主体乖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浓罢伺,新能源汽车从政府的示范运营起步沮吼狠,不断地向私人购车靠拢羌那,临界点已经到来!有统计表明瞳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刹匹菩,预计今年将进一步提升到70%左右去。大家知道个人购车时代是产品为王的时代漠,要在竞争中胜出凰枫,就必须以客户为中心赎,以市场为导向参房罢,树匠心鼻葡,出精品厕沛。   二是竞争的主体增加了虫。   从少数先行者的竞争奢堆粒,演变为全员竞争祈得,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兜齿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛾步,包括这些国际大牌晾,比如说戴姆勒吹柑、大众等等跨国品牌怖捌,通过合资强化了在中国的业务布局脓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壬。有统计表明仙菊插,从2015年开始苏艇,全国新能源整车的投资项目超过30个痪髓瘸,总金额超过了1000亿元额,总产能超过了300万辆厂。当这些产能陆续释放粟轰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琼。到那个时候僧,竞争将回归本源靛,那就是技术爬碎加、产品和服务计夕淡。   三是行业政策转向岁将绰。   从扶持补贴过渡到监管引导墒排赔,政策驱动弱化剩坚呜、创新驱动凸显谁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檄菩驾,产业政策呈现出四大趋势但写:   第一赌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境固,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惨剁乡,通过准入嗣兰、销售炯、使用环节的标准发布泰,提高行业的门槛蛙替,净化市场环境;第三凳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霞宋搅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尝氨肩,让市场发挥主导作用;第四茫,通过电池目录和技术路线图的发布敝纺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葡嗣牡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”署廊脚。   本世纪的前十年去,可以说汽油车高速增长沸筛,成就了中国汽车产业的由小到大恼。接下来的这十五年舱朽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强病?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孰杰,克强总理也讲篓,“发展新能源汽车舷,是培育新动能掏,发展新经济的重要抓手”竟鄙。中国政府凭借新能源汽车嘉,特别是纯电动汽车洼鲁嚷,引领产业升级裙硅人,谋求弯道超车胳辛钾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柿。   继高铁崎粗、特高压和核电之后洽莲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挛芯,这种希望能不能变为现实疾承?还需要我们全体汽车人的共同努力酿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早儡略,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜡,把先发优势转化为领先优势艾衔,是我们坚持不懈的目标温。而要成为一个真正的领先者辖尉,只有创新臣赦狮。创新就是从零到一茸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棋黔,用全新的方式组合起来悲呐,去创造新产品惰,去创造新的生产方式和商业模式赖诲撅,去开辟新市巢疑尽,去整合资源限酞拎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稠,去实现新的价值创造劫。我们将以创新为最核心的驱动力庇南芹,全神贯注乘淋裳,聚焦技术副,聚焦产品新氯,聚焦资源碗颁和,聚焦市沉么芊摹;以心无旁鹜的聚焦战略桔鸡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敬童温,实现北汽集团领跑的梦想警窖。   借今天会议的机会将,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痪,也就是刚才谈到的四个聚焦棉:   第一马攫踌,聚焦技术撮冠努。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氏奋寥,消除盲点挽矗分。新能源产业最核心的技术就是“三电”爬几拿,此外充电和续能技术们插、激光雷达等汽车技术噶绥,以及轻量化的新材料郴胎穗,石墨和锂等上游关键资源慨汰,也是我们需要掌握的核心技术和资源擂徒。这些技术和资源倘顽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鬼裸卷,我们再难也必须干读,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作令盘,各司其职梗,对新能源汽车关键技术进行各个击破臂咆。北汽集团将在政府的指导和帮助下话脐,在北京的经济开发区蔬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喘搓继。它由研发创新中心剔、全球营销中心乏亭、品牌体验中心桶、联合创新中心等五大部分组成捌倘劫,将建成从用户研究烁、概念设计病豌菱、前瞻技术摔瓦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地塑钱计。   第二嘎插,聚焦产品耙。   产品是企业价值的最终呈现侯偿,是我们寻求客户认同的物质载体捷荒。高度契合用户需求巧,被用户接纳桐、认同的产品才是有效的产品洪挤顶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剔茂脚,我们的产品在续航里程凛萝、成本控制粹抬、整车品质伞、产品线的丰富度方面飞茧糖,目前还存在着明显差距疏。打造新能源汽车的产品力恰涧凸,我们将从以下几个方面努力肋伴泰:   一是凝练弦事啡,集中北汽集团的优势资源里,打造若干款明星产品埠圣。   二是做好差异化的文章矢魏,精确地切入特定的细分市场络潜绢。   三是做好迭代创新勤吩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化频附谭、网联化逆豪榔、轻量化技术应用到产品中缝酿,并根据新能源的技术特点顶,开发设计全新的车型平台疙灵。   第三级榔,聚焦资源犀。   21世纪的竞争乱炬,不再是产品的竞争喂硕参,也不再是渠道的竞争寿屯,而是资源整合能力的竞争落接美。新能源汽车全产业链更长速卸烫、体量大蒲畴,包括整车杰、充电基础设施娟暇、智能网联景橙、无人驾驶以及下游应用在内漓,整体的市场规模在10万亿元以上坚匣丹。   然而资源是有限的韶染,优质的资源更为稀缺两,新能源产业作为朝阳产业碎寂肖,资源的布局与传统车完全不同轮设案,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态省,瞄准核心资源和稀缺资源倡,提前布局缮距,将其纳入到我们的生态圈之中迸,北汽集团将围绕着创新链多钵寥、产业链其、市场链革瓦、服务链和资本链这五大牡椋块很,通过新兴技术的孵化是耙艘、成长型企业培育汕烧、产业并购整合等手段牧授陋,实现关键核心技术的突破与领先氦储刀,打造北汽新能源的杀手锏际,谋求长远的发展悄,实现对传统汽车产业的更替讥。   第四扣附昧,聚焦市场耽链。   市场占有率是关系到产品的关注度汀红、品牌影响力的重要一环锣,目前我们在新能源汽车市场的拓展漏连、品牌传播呛厢膛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跺沟添,可以说暂时走在了行业的前列磐汹。下一阶段叙,我们在继续发挥自身优势的同时磊,还要加强对市场的精耕细作按乘精,对不同市场进行分别覆盖牡爽,不断扩大自己的势力范围口。对公务市郴莘帧,我们将根据公务车滥步掀、出租车裁虱、城市物流尾、城市租赁吼瘦、城市公交等不同领域的特点抚怖寂,把规律琢磨透戚,在品质差异化世浪净、品类差异化和品牌差异化上做足文章盼可毖。对新兴市称锊亍,我们将引入汽车的共享理念森纶,做好网约车市场开发袒,打造国民车呐,切入经济型纯电动汽车市场蔽茅。同时山,通过融资租赁等手段厦级洪,对特定客户资源进行开发股备。   各位领导溃粱摊、各位专家幢敦、各位同仁梢,“阳春布德泽册率,万物生光辉”帅屡庆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卿蒂,新时代近在咫尺谅寸,新机遇触手可及插,新梦想指日可期疼虱鄙,让我们以自力更生李酵、艰苦创业的进取之心罗鸿嫌,以敢于人心哄鹊,勇攀高峰的凌云之志哄,撸起袖子浑丹,真抓实干攘函,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甲踌罚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缆砍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棠,我认真思考之后瞄噬摩,认为这一说法不无道理捞挪写。我想可以从两方面来看井帘,一个方面是从全球来看蕾,在2016年这一年阶老,发达国家主要汽车生产国芜巧,包括大型汽车公司寝谐里,大家对汽车发展的低碳化示汰、智能化姐取、信息化取得了进一步的共识料脱丁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中线恼段。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肩密良,但是说到了要害捶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逃酿第,守成者将面临巨大的挑战”桔。而从国内来看淑鬼,我从调研中发现勃虹,很多企业由“试试看”委密娘,转向了“铁了心地干”案请鲜,把电动车放到了公司战略的中心地位郸韶莫。    刚才李书福老总讲的他的规划倪忍强,到2020年椽慧、2025年蹄,电动车的比例要占那么大宏苇既,新能源车占比那么大娘眠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心物汝。    另外缚,在这一年当中肚搽敞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿椿,一个是企业的研发路径在变化两了贾,由燃油车的引进淖、消化钢、吸收讣翅络,正在转向开放条件下的自主创新胁,各个企业对研发重视的程度堵金、研发投入的力度是前所未有的频泄反。另外涵接,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摆,这样就给了中国狼坏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讲捌。另外漂餐,有一批没有退路第,专注新能源汽车的新兴企业拍卤,他们没有存量的拖累统,他们的思想更加解放芬傅惦,这些新进入者带来了新思路秆穆鼎、新创意队绢、新发展路径赐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锌备,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懈,对我们汽车人来讲会有新的感触揣受。    新进入者带来的新的发展路径喇尽阀、新的生产组织模式旱,给整个的产业带来了新的活力丢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烽贤臂,我想这个影响是很深远的险欧。因此煌歉,从这个意义上来说摔,经过孕育期的磨合彩巩粹,现在已经开始有所收获寡显。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题都帛。    以2020年为结点妒健,中国电动车将面临新的发展态势倪浅锨,我归纳了几个观点傅:    第一番扮涎,进入2016年详胃忱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞠蔼,在消费者购买意愿增强的同时掠虎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逼。此时滥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿愤泞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毙两。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埠,随着竞争的加剧胁疾仿,企业间的差距拉大汀尖浑,大浪淘沙的过程已经开始浅草莎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柯蹦。这种现象不仅反映在整车解牵钞,而且已经延伸到电池企业杠司、零部件企业以及上下游整个产业链备炯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芯。    第二势峰,迎接国内市场国际化竞争譬暖赶。可以预计政府购车补贴淡出之时哀陕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日热眯,距今只有四五年时间了萎犁莆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕公寝,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞭零。中国的企业必须冷静地看到究,产销规模大违,并不等于竞争能力强桐牵啦。我们与国外先进水平仍有不小的差距崔芳,重要的是技术基础薄弱赡良、原始创新能力低弯狗隘、核心技术欠缺亲、品牌影响力不足醇卑,这些带有文化色彩的软实力挟伟,需要持之以恒的积累擅枷,“非一日之寒”构。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点久草,提高竞争力的途径暖茎,不是等待企业的扶优扶强剃,而是由政府创造好的产业生态裴怒幸,使优胜者在竞争中脱颖而出晦攫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栖,就瞄准了国内国际两个市承琛,产品设计虑、生产工艺崔舅菩、产品质量都以国际水平为准洗捂,我想这些企业他们会相对比较主动戌冀。    第三小相号,向后补贴转型期的政府政策忙圃随,在既定政策支持的周期内庆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炔,是政策能否顺利转型的关键俯侨狮。政府的购车补贴是一把双刃剑搐,当市场竞争格局出现之后妊库,政府就要特别注意涡攫父,不要因政策调整不及时而削弱竞争捅伎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础请散。因此磷缔盖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惟阂几,聚焦技术创新型,加快补足技术短板溜,提升电动车的性价比秘辞疾。相应的幸芭,评价支持政策效果的窗口粹,应该由市场规模扩张兄,转向竞争力的提升外陪清。    具体地看购车环节的补贴冯僧瘸,应该适时退坡伯杆潮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筏、降低成本的能量冀,造成优胜劣汰之势狮。政府资金应更多地支持共性技术的开发杠叙、充电基础设施的建设扇定骏。与此同时焚驴墟,非补贴性的那些“功能性政策”翟,例如碳排放政策姓、燃油消耗量限值政策纶兄送、零排放积分政策偏,以及购车许可普、限制行驶之类的政策组合应及时出台次,使市场产生稳定的预期起愤。 第四粳委,立足后补贴时期妮沙,打铁还得自身硬疯。    从十城千辆算起垫充,各个国家发展电动车的时间差办,给中国企业留出了大约十年的孵化期绕汞骚,这是难能可贵的颧。2020年疏羚吭,作为中国电动车的一个标志性年份胜涩,将迎来后补贴时期藉。可以预计丢臀,那个时候直接购车补贴将淡出碗,但功能性支持政策还将保持艘岸舅。在这种情况下惮何,电动车能否与燃油车抗衡焦石、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势成,将取决于这几年的行动牡伟。    我国电动车是在较高起点上起步的妓全,总体经济技术实力已经今非昔比僳绦府,如果把握得当婚苛式,以电动车为契机涉叼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观橡黔闹,企业应充分利用政策支持的周期害,下大工夫做好三件事畴:    第一返冈瘟,人无远虑颁涝,必有近忧氦霞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略背钩膜,并加紧部署与实施脱嫂焦。    第二扰蓝,持续壮大研发能力普,掌握核心技术痕示,攻下“不经济退花、不放心畴、不方便”一块短板枪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓉恐。 第三琉世,以产品的品质玖、品味打造优秀自主品牌凸,赢得市场的信赖酮。    第四判舍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遂恳,就是在这个期间势,一定要想办法在自主品牌上下工夫凑款建。我们的品牌实际上在燃油车上悄,很多企业下了很大的力量幢,但是应该说效果是有限的缓乔。而在电动车来说是个新的机会魂谦浑,所以在这方面应该下更大的工夫芦,通过产品的质量烘,通过产品的品味打造自己的品牌陡髓喊。    第五斥,要系统规划诡,及早部署“电动车+互联网”速食。今天的电动车之热喝劣,并非由于传统能源的枯竭胺搁,而是因为它有很强大的正外部性辩。电动车的低碳化烙苹懒、信息化欠誓、智能化的潜在社会效益只有与新能源纳旧、智能交通磷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥没拜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茧付弛。随着这些方面的成熟订蓝悸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猾钠厩。信息化啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氮绿跨,这里有太多的文章可做滥吴。目前辅助驾驶童洛摄、无人驾驶已经走在前面歌腑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源添钢笑、智能交通工、智慧城市以及5G通信协同发展藏、统一规划塑鞋点、开展顶层设计曙、超前部署矾琶、抓紧启动魄衅,引导企业的技术开发和基础设施建设棱,推进“电动车+互联网+交通”吓崇,把阶段性技术成果用于提高交通效率污坛、降低物流成本航矛纬、保证交通安全婚,使其产生经济和社会效益警。    电动车发展的大势已经不可逆转别懦,向前看搽绅,挑战与机遇并存欢挎。如果把握得当馁孺,机遇大于挑战!    我就说到这里蓬晦媒,谢谢大家!    (根据发言整理熬,未经本人审阅鲸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  全国政协副主席毙技性、中国科学技术协会主席睹沦怕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲同溯,以下为万钢演讲ppt亮点实录店胆:    尊敬的清泰同志病玫、冠华部长顿墨、苗圩部长毋颇、解主任长,各位来自汽车界的中外朋友们坑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计午清多。上午抽点时间看了一下展览间姓,给我印象相当深反抽,有一个很深的感觉扫叮四,这十几年来中国的电动汽车持续发展控虾芹,走上了一条创新的道路粗赣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卫。今天这个会议的主题很好胶,就是要持续地提升我们的技术能力据荡歼,抓住创新新局面凑贪即。我想就我们未来促发展县色,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姐琅,谈一点我个人的看法臀苔。从四个方面纹桅:    第一结溃,谈一谈我们这些年来齐心协力婚,新能源汽车所取得的新进展侍憋帅,尤其是2016年的进展特别明确誓弓滇。    第二铝,回归深入基础研究题敝峭,提升新能源汽车的质量和效益挠。    第三垄伯,新的发展趋势祭攀、新的发展方向庇措丛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妨,随着人工智能的不断深入亥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇形。    第四绩,我们怎么样更好的凝心聚力烫纶恼,合力推动新能源汽车的创新发展动未咆,谈几点看法钾。    刚刚得到新的数据钢,有的来自中汽协会萄、有的来自中国汽研中心睛渡忻,数据告诉我们炼瞎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狼,占新车销售比例的1.8%揣侥,中国的保有量达到了100万辆蹿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛔多残,这里讲的是公共用的充电桩蓝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乾。    我们的关键技术取得了显著的进步俺。今天上午我在零部件电机劳、电池借舶霓、电控这块花了好多时间尚脊,仔细地了解了一下情况凭,确实和我们了解到的数字很相近险副河。动力电池的关键材料发展进程加快长滩几、性能指标稳步提升币、成本明显降低恕,从动力电池的单体撮秋绷、电池包咖岗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进划苫擅。一个指标性就是久癸犊,三元正极材料能量动力型的电池瞪戊括,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娟忌膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旅垛、有些争议小示,好多同志说幕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隧登骸,现在看趋势已经很明显盾奈。我们特别强调的凉椿囊,钠埽块比能量达到了140瓦时/公斤突玛,动力电池系统的价格纲伸,这个价格现在也是保密实呢莫,但是总的说起来明显下降络,总的达到了2.5元/瓦时以下迷。动力电池的产能达到了100G/瓦时灰,世界上生产规模突豌喉,特别是在新型电动汽车的动力电池麓蔽,规模得到了很好的发展督是蝎。    驱动电机技术也取得了新的突破窝敦颊。特别是共性基础技术进一步突破群兴,导磁硅钢趣、稀土永磁材料恢、绝缘体材料悉炊上、位置传感器垒,芯片的集成设计和电力电子系统挥童,取得了新的进展黄。我也了解到退藤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苦妊。因此问,重量比功率超过了3300瓦/公斤潘,电池峰值效率达到了97%信凤版,高效区达到了80%篙。特别一些新的设计此,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扒坚,比如说我们都知道春,对于0—100公里的加速碉诺崔,对于电动机说起来韶寞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侨昏疯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候底,就是高速公路上超车的时候罕死芳,超过它这个临界点以后浩羔,这也是一个安全因素辑剃碎。现在我们很多企业从两个方面滇暴,一个方面森堆,用双电机的技术来弥补后面这个不足观慑咯,第二个捆日垄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诗寡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展互。    今年汽车界有一个新闻田垦,第一个互联网汽车走上了市乘倏取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桅浚馅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐答莱,据说现在上汽的同志告诉我儒局闪,每个月销售2万辆韭屋茂,产能有点跟不上了居吉,效果很好并倪托,上市不到半年累计就超过了9万辆商,成为荣威一个最大的销售热点授聚衫。在互联网大会期间潮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祭茸嫌,搭载着北汽悸帅崎、奇瑞疼佛、比亚迪轿车都亮相逻里箔,首次开放了道路糠矮浚,18辆车300多位嘉宾在试驶棵摄魄,当然评价各有不同却,期望值也有待提升堪设乘,但是勇敢的走出了第一步当辽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剑皆,做出自己的探索妙茫。    我特别感到高兴的是仇卤,2014年我们就曾经提出电动化撕郝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恰门负,从汽车到基础设施诬翠师,一直到停车场弯韶、充电站爽聊,包括各方面财税的支持控懦,一系列的政策慕窖。国家层面估捐,从购置假拔、补贴陵水、税费减免靠孺告、研发支持居、生产准入糖幻、业态创新霸驴、基础设施酪砂,特别是标准规范方面豢娇,都出台了一系列重大的政策措施本氮,现在看起来落实的进度还是比较好的顺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论徐,这是一个开门的讨论嚎乏八,许多外资企业都积极参与当中塑猛,对电动汽车发展财己、新能源汽车发展级背骆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘫忙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现土措。也是由于刚刚推出来穿滑,我觉得很好粗床,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矢腹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见古辟纷,使政策更具有落实性室。    这里向大家报告一下疤梁梯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吐。新能源汽车作为一个试点的重点专项拇屏淖,实现了从基础科学到系统集成舒孝怖、共性技术集成醋、示范全链条的部署撩,特别是在基础研究方面撤鲸敌,加强了对基础科学问题的研究恃拱晨。因为现在产业发展到一定程度的时候祁练羌,要提质农观的、要增效彭谱宋,还必须要静下心来硕、回过头来从基础科学问题上下手秸哺琅,不断的进行优化堕、改善盆虏,才能获得发展录。特别是这次的重点研发专项挂,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚀剔魄,也设立了专门的课题韭饭剐,实际也是我们当时电机班、电池巩勤完、电控的“三电”之一复蕊赣,也随着时间的进展不断的转向新的重点轮。所以微馆庞,整个“十三五”期间的专项规划皑浑,将对六个创新链条谓,就是全链条一体化的部署枯廖,38个重点研发任务澈,政府加大了投入陀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痢较侣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忌投屡,首次突破15000亿贬烽看,更值得高兴的是枯挽,企业在这里边投入比例得到增强良帝,达到了78%以上弥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策檄尉博、加剧扣除政策有直接关系灯想坊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿川聚,看起来企业投入的效率还是很高的疽贸喘。    去年我用过这张图(ppt)碎钠刹,这次还用这张图黄哪,对它进行了更新破唬。由于时间关系绊,统计是1-11月底叉,11月底中国产销量是402000辆姥谐恃,如果这样算的话孝好澄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆良捌弄,中国占了40万辆替挖,就是占了50%樊。到2016年底闲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆床温日,中国占了其中的100万辆槽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陀缄,也说明了我们国家对于节能减碳凸丹、应对气候变化作出了新的贡献棱私。我们虽然应对气候变化调门并不高甩,但是我们扎扎实实在做每一步姓,现在无论是风红纬揩、光购、水隧锯毯、输变电篇贸怪,无论在技术先进念呈、装机容量故赣、发电量都走在了世界的前列鸽霞竣,这也是我们作为一个还在发展中的国家驼褪,为新的发展价勃懦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献靠。    世界发展的趋势也是一致的踞纷稍,低碳维、电动孝瘸揭、智能化成为各国共同的选择迹弯让。美国瓜伴尾、欧洲荤擎、日本洞屁,包括汽车企业福特苏踌群、丰田受多叙、大众都推出了它们发展的战略蹄叭圈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚行涣,比如说大众推出了它的“2025战略”枢催,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玩,销量争取达到300万辆蹲,自动驾驶要覆盖时环,在2021年提出全自动驾驶坡辑荡,电池也要进入大规模的投入咀膘墟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标认,零排放酪餐篇、互联庭、自动驾驶汽车燎囤搞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力建杜空、氢燃料汽车邯杆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸡、沟通史炒晌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式够、增程式的混合动力汽车篓灿,因为他这里有基础建设的问题膊酒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辨,就可以有电的情况充电裳碎贤、没电的情况加氢扫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板界灯脾,同时又实现了真正的零排放瞬谈填。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楷配,上次试驾可能还是8年以前奋,我觉得汽车的进展里,无论动力性侧扑香、环境友好性悲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奔察,据说已经进入了市场垦翠驳。包括通用也宣布了在2020年以前热,在中国推出9款新能源汽车同。我这里想说的是福嫡类,中国的市场也是世界的市惩健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吞拐笆、参与竞争围,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拿,就需要我们来推动整个的发展冬吻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喉副市。 第二灌,谈一谈我们对于深入基刺甭堋,着力解决一些新问题的看法祟恰。    对于电动汽车攫椿,大家首谈就是续驶里程删邯瞳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忻肌嫁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箱得。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车角洞刚,一个明显的标志锹特,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倘碴牢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腹。如果说单程的提高电池的载量搜让松,当然加入电池的载量车子可能要增强喊氏,车身的增强就又增加了重量底,直接影响就是增加了它的电脑茎颠。我们也看到一些装载高容量电池的嵌趣摄,虽然续驶里程延长了想趴库,但是百公里电耗就明显的增加了那害。因此羔倦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搁檀补,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的功坍耸、合理的规划起。首先绘,车辆运行的范畴兽文烦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俺羌呈,尤其是现在酒甲碘,我们应对大气污染势,主要还是大城市集中慷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菱。但是从技术发展上说起来瀑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圣、功率密度和整车的轻量化垦闯衰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程如,这当然是市场的期望霉怀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炭。    最近新材料研究发展很快姆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞪胜戮。有的朋友跟我说嵌算,我们现在用的是石墨烯电池蹦柒,其实说用了石墨烯是对的苍醛改,但是用石墨烯全部来做电池商脚,似乎从科学意义上不太准确竭卢。石墨烯材料誓,包括碳纳米管单,都有它优异的电和热的传导性能供杜霉,作为锂离子电池的负极材料添加剂段,可以有效的降低内阻残贸负,提升放电的效率爱捣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杜到,还有助于减少介质之间的电位芒,来减轻电池界面的腐蚀性帛篡。从这个角度上看沏极纺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炼楼,当然由于动力电池负极密度提高了拘,对正极材料也可以进一步的优化穆湍提,在安全的前提下俏龚,所以也可以显著提高它的能量密度壬讼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篮,就是说能量密度提高了钎承,同样的电池包里面可能有更高的载电量界,但是运行过程当中它的热交换量也会增加擎背萍。所以在增加单电池和电池木肯块功率和能量密度的时候丸弦,还要加强对于电池包热交换距离的研究疽壁,来优化提升电池包整体系统的技术巾掀宽,它也是一个相互关联的关系稻味。    随着电动汽车的发展寇仆爸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牧千。比如说电池包往往布置在底部摄屏掸,夏天路面的热辐射还是比较强的皮啥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理散沃,从结构上来实现电池包的冷却乃守蓉,因为我们现在冷却剂就是这样的膘揪,要把它放在迎风处痴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抵,电池包也应该考虑到这个趣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理济炼粹。结合冬季放电的特征口黔,我们还应该研究陶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歌勿靖,使它保持在合理的范畴之内碎,来逐步的解决冬天放电比较慢的倾、容量比较低的问题献娶。总之说起来羡,我这只不过是一个例子疏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞瓷皋、关键陷霞惫、整体的技术统一的来规划和部署褪禾。    上次百人会上我特别提出姜能扣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慕韩,带动汽车制造的转型升级澎巢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匙兽供,给我留下一个很深刻的印象缝,我和苗圩同志都搞汽车的锚,过去我们焊一个车身500多块钢板贩截,用2000—3000个焊点接在一起掸,加工线上全部实现了机器人惜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身降拣,一共就45个部件咐灵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渐晌肃,几个机器人协同操作官享悔。板件和板件之间没有焊接甜踌麻,就是直接的黏接瓜岛汉,加热黏接唤臣淡,远远看去就像搭小孩玩具似的霜,几个东西装起来衬紊。更使我感到比较吃惊的省搪冗,现在碳纤维的车身痊墓,已经不需要在现场涂装了罗捐,有点像我们当年装修房子胸香,先装地板再油漆星,现在用的全是油漆地板吧。现在汽车安装上确实有进步速捻,所以我也很有感触甘绿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新促必潘,需要轻量化材料的技术娟,需要轻量化的设计慰睬,需要轻量化的工艺巨算够,也需要轻量化的流程春率。特别是现在的汽车产业釜,包括内饰座椅使用的材料逻董桐,也尽可能的采用可回收惦、可再使用的材料狡池伯,这方面的技术也在不断的提高埂,这个应该成为我们新能源汽车发展胖淡物,不光在车辆技术恃闺拜、而且制造技术流程方面全方位的提升惨缉都。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狠售摄,今天我很高兴申宠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歌,更多的看到了我们一些沧鲜蓖,像燃料电池大客车的发展不。很多企业大家如果去看的话局,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桥伍蔚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秘,比如说碳子乱、交换膜钾笛玻、双极板蔫,以及它的特性基础研究的进步密切相关桨粹。实际证明拆淳呻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卑幻驰,也具有自己的发展环境的优势惊。我们要借助这个优势来推动我们的发展芳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夏蒙,我们是不是可以考虑狼,尤其是在燃料电池研发的初期橡每顿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屏鞍,这样可以有电的时候就充电贿湾呵、有气的时候就充气晾午哗,按照它的发展各取所需诫懂蒋。实际从技术进步上翰公,技术发展的本身蟹韩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兜十栖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蠢聚桥,对于延长它的寿命擦,对于减少它的燃料消耗行攀,是很有帮助的柬惶兰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搂漓镐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用速,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摧敢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勒。当然它们也在考虑博,我们怎么样能够更加适合中国的特点噶妒。我们还不能忘记中国还有一个优势杀,我们在电动汽车走向市场的前期诚褪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钨羞,先在公共应用昆、出租应用上去使用请,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琉悼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站交耍,必然有一些城市就可以走在前面笑稻间,又可以来推动健康合适和快速的发展按岁凛。中国“11?11”又是一个新纪录定膛,信息产业癸就忿、网购变成了整个市场销售的主流泻内,我们看了看惨洽闪,2016年快递业高速发展晦矩,中国快递业总量超过300亿件俗捂顽,平均每天8200万件包裹走在路上妨捞,用于业发展小型物流车清洁荆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视团。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穗态,有了高端引领就有了有序的发展染吠嗣,放弃了高端引领就会低端充斥惯栓,所以从这个角度上岛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咆铺,争取使我们的汽车产业走上高端引领雷逻、创新发展的道路上捕。    在燃料电池汽车发展的过程当中颠蒋,深入开展了国际合作崇杠。我们积极的参与了国际合作挥,开展氢燃料电池领域的技术合作隆锌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郝如,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议强湾革,组织国内的企业是遂错,开展深入的技术合作田。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冗雷,定位就是要建立一个覆盖全产业链涟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胚靛事,在中国发起但并不局限于中国揩锚吃,积极组织管理以及运行机制锤,要按照国际组织来筹备痢、搭建陶鹃腻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池劲腹茫,因为燃料电池实际用处很多讽啊,比如在通信基站教、备用应急电源经涕,随着我们移动通讯不断的扩大竿拎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姥亭蔽、包括更新祟桂匹,都值得我们重视祈诬,包括医院的应急电池迪慌、安全防卫瞪情搬,包括我们最近在研究深海运载呕恰,也完全可以使用氢燃料电池箍痪,燃料不是电池累核,实际是一个发电机昆功,而这个发电机可以用在各个地方旧,最重要还是零排放的清洁能源盆槽,效率高叹勘累,能源密度也高插抖抽。 第三酥烤,深思熟虑砷嚷贰,把握好智能化的新机遇旁钎。    近几年来剐轮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矗彭散。比如美国琴办,白宫推出了人工智能的新战略镜笨烈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朝刷,包括日本的创新战略规划舍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会特漓旧,这个时间恶补了一下人工智能的技术攻藩屉。中国工程院最近技术指出户现,人工智能即将进入新的阶段蛙勉,人工智能发展有四亩、五十年代了娇娶累,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毋。但是当我们信息化日益普及倾纬,移动互联网厕莲、大数据垦、云平台的发展何估,信息环境狮坡、数据基础苯、目标理念商、市场需求都在发生不断的变化拢群残,将推动人工智能新发展线,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娜胆。因此程结,发展人工智能也有利于改善人民生活竭、提高经济发展的水平顾弓甫、增强社会治理的能力猎损、维护国家的社会安全夏栓屎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掸谋,但从各国的共同概念和我们的研究拖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素么惦边。第一摆高,要降低交通事故和伤亡人数搔獭。美国的报告提出来淘,美国每年有35000多人死于交通事故玫美,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的期。第二磺,要应用低碳艘、零排放韩吉挟、环境友好的运行环境坷。第三酮,便捷私兽,要降低驾驶强度篱鞋,提高交通的效率浩巷。第四楞,要推动共享戈,提高车辆的利用率案度。其实我们现在不得以所采取的一些限行酿,包括交通的拥堵播沁际,都降低了汽车使用的效率匈,所以从这个角度说起来灯悔遣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屏凉剃。还有瘟,牵扯到公平出行冻,随着老龄化社会的进入搭蔫鸵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敦。    关于自动驾驶汽车研发进程骏,好几个报告补,有的人说无人驾驶未煤硼,有的人说自动驾驶礁,有的人说智能网联汽车辣,都提出了汽车发展的里程碑辨副芍,我觉得无论叫什么汽车拇罢缉,都是说了这么五个阶段眯,辅助自动驾驶九挡、部分自动驾驶猫粹、有权限的自动驾驶猾恒、高度完全的自动驾驶阶段疚玛什,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顶汤桅,比如说在辅助自动驾驶方面不,怎么样能使汽车感知周边舶郊,科学决策墒痢娜,及时反应孝烯。比如怎么让汽车能够与互联网连上需,最后有条件的自动驾驶还得考虑车救练、网计菇眷、路的联动觅酒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坦骋,就是人堤伯卡、车纲欣、网辑阔、路的一体化番。    辅助自动驾驶扒删,实际这些年是汽车界一直研究的重点朵撑叫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丛畦得,有雷达绊疆,包括现在有毫米波雷达锋,摄像头磊荡购,对外通信系统警将,包括定位掏镣董。与之相应的镶堡,刹车裸氢、油门呈、电子稳定系统尺垃洪、电助力转向等这些肌水,实际在关键体系上混盆,传感系统倾伤高、操作系统螺、中间和决策系统的研发匆谁,其实这件事也不是现在的新形势刷邦,早就在80年代的时候懦,80年代后期就研发了防抱死系统盒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系担舱瞎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邦非信,包括防启动时间的空转痴茶,后来又有了电子稳定系统阶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度次司,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潮抗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劲,有了它以后空跺俄,在90年代的时候四,我在德国工作的时候蕊估,车里边就已经有了尾随自驾末,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扭,不用担心棋。最近我看到了我们国家的好多汽车颊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爸煎沙,一旦接触太近都会自动加一下速股忱泞。包括我去年去参观长安辛,他们也给我展示了自动泊车系统佰颂萎,实际自动泊车系统我们在德国工作缸翔,90年代后期时候就有这样的设想祭痹,2010年我到德国去访问的时候涪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凰舒。实际很重要的意义修,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晌弹,也得到了发展绅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缚瘟。    下一步就是智能网联完妥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西败傻屁、看到自己看不到的东西岸桑金,90年代初期的时候涤陕忍,堵车情况有数字广播激疙茹,数字广播就和我们一般的广播不一样牵,随时可以呼叫堵车的情况品。后来有了数字地图和卫星导航桔彪敢,就形成了第一代导航系统己善,第一代导航系统并不知道路况的变化庇锈,只知道路径的设计拴谩。然后就出来了联网的导航另,这也是这几年我们都经历过的事憾。上汽这次和阿里巴巴共同合作肮偶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帕滦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幌喊,这样坐在车里的人瞬洞北,通过导航新、通过云平台就可以获得各种各样的信息素盒骂,比如说动态的导航贿闹玫、比如说加油充电站晃、维修以及各种信息的进入锋,使汽车的视野得到更大的扩展挞合。但是真正要做到智能的网联汽车羞卉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键立洗财,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骄扭泻,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫌,来实现智能的决策控制疮踞输。这件事情说起来好像很容易艰,实际也有很大挑战磺讥贸。现在我们一个汽车里边有两粮、三套信息系统好柑,有车载的信息系统负,还有驱动系统的信息系统录,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匿亭寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备到何,就是快到地方要进行减速舱,但是如果你让它自动驾驶的时候广贤,可能它就很早的根据外界的信息来判断尝丛,让它调整好姿态莆、减低速度切鹿,进入转弯以后在弯道里边再加速菏盛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段围梗帮,这种例子比比皆是郎窘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体付快。因为我们电动汽车从电机虑珊竟、电池需、电控开始抢惫蹭,电控第一代做的第一件事托肥廓,就是通透的动力驱动系统的网络盼铂悔,就是第一代的CANBUS系统己鹃匹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辱肚挂,从这个角度上说起来睹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淬其。    当我们实现了这些以后氏宏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脯。这是我们常见的北京交通的一种情况裁憋贾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俩,去识别各种各样的高通袒驴,做得到臼弧桑,但是不保险垒暮,这样可能我们就要有这些信号的发射器汝僻凹,让汽车能够知道这些情况挪。如果再想使它往上走裤,能够实现部分的自动驾驶淘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肛泻,比如说晚上的雨雪路赴痉,比如大雾弥漫的时候乖樊慕,比如尽管天气很好谷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妹赂猛,这些情况都需要我们去应对犯,其实道路上也应该有它智能化的装置库,就是说有自动的能见度感应器酥蜡锻,应该有道路结冰的感应器岭川,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全系请。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彤录,安全是所有发展的主流团,而不是时髦孟薄。我们在做任何工作的时候添串,必须考虑人是坐在车里最宝贵叉洛品、最要尊敬的东西赔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奶、人的便捷寇晌、环境的友好和共享关胜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拈钱,来推动我们的发展握。    因此肚撑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爽衰皑、四次交流婆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碾罐滦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烷,这个架构的着力点应该在车载的平台空癌扒、在网联信息梗、在智慧交通的发展箩,我们要重点发展的是车辆的关键技术龋年、环境感知疏念、智能决策腐哀、执行控制茄坡,我们要对信息的关键技术虑诉诗,V2X通信瘦谁,甚至于将来车对车的通信系统粪邵褐、云平台羡、大数据诫琅抠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罚桓,这里也有很多不同的东西率。我们还要对基础的关键技术甘,高精度的地图镣密、动态路况信息锨建、综合决策和操作系统趴。只有这样群钩,把人柑沁、车世洗、网掀、路同步的推进驳瓶请,才能够迅速的发展劫揪,否则又会碰到先有车想、缺充电桩的情况叼卯,所以需要我们今后的发展当中更多兢。与此相关的技术咖,检测系统惩薪防,还有一些法律法规体系柏,一些基础设施的建设巩,可能还需要更多的发展悄。 我们必须要精心规划醒撇、协同创新锻竿,来研发自动驾驶的新技术堪彻槐。    一筏睡翱,安全拱杭汗、绿色狸隋、便捷碗娩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猴朔。    二镜合,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浇纫夕,多领域技术的融合搽,产学研各方面的合作粪坊坪,要着力推进协同创新配入愤,这里边由于它是一个企业的热点掇,所以企业要成为技术创新的主体储藩呐。    三黑,企业为什么要成为创新的主体巧?我看了很多规划亥,从现在一直到2025年绦、2030年苛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荷痢褐,但是可以实现沿途下蛋划手彤,从过去当中忌堵,无论是防抱死系统先、电子稳定炮、测距警示擎沃、避障反应抬、自动泊车都是发展的热点辣,每个技术都带来了商业回报蹈,包括我们在信息系统谢,包括这次互联网的技术揩炯,上汽互联网的实践皋,也看到了我们毖衰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高急,只有以企业为主体氛剃,不断有新技术发展菇馈,使它在使用当中获得使用讳,就能够推动它的可持续发展凳柬钙,所以它不是一蹴而就的事嗓肮,是我们长期坚持的一个任务冉撼。    四菱痪碾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烁海,新能源汽车重点研发专项要广聚众智破、精心规划韧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黔囱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烧剖,我也是觉得有一些东西包括基础建设前幕柑,也应该放多这个测试区里面去太眉纱,使它在真实情况下运行鹤簿,才能得到一个健康和全面的发展搏蒜。    最后我想说罐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疼。其实我们用了十几年的时间实现电动化阶,推动了产业的转型牌模竣,随着信息产业的发展彭,网联催生了新的业态脑,产生了新的服务业毯距幻。轻量化带动的不是简单材料的替换挛被,实际是对汽车产业的一种升级春盆、一种转型律氓,同时采,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玛觅鼎,充电网服务体系的建设师,可能带来何止几万亿的新的增长点峡贩发。我回忆狄翠涣,在经济工作会议上总理说过一段话淬,“实施创新驱动战略的发展狸灸欢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巨,也要注重用新技术瞥、新业态来全面提升和改造传统产业怖,带动产业的转型升级孝龚唯。”    作为结束语我想说鸽,回归一下新能源汽车取得的新进展幻,下一步还是要全面落实政策使、着力开拓市场轰、建设基础设施浦、创新商业模式思,把握好发展的先机抬硕诚。我们要针对市场的新需求如逞炉,深入基础研究位岸,攻克关键技术恢湃,完善系统能力榷咀,着力提高产品的质量和效益币谋侯。要把握好汽车智能化发展的新机遇操刨,要系统的研究堤挺,精心的规划蹬霓,要鼓励协同创新企业主体景,大胆的尝试幢我,来攀登自动驾驶技术的新高峰干监福,要凝心聚力白陆,发动优势泵骑,动员各方力量肮,完善政策措施坑,营造更好的发展环境弹。    谢谢大家!    (根据发言整理奋链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纫: 陈理事长强,各位领导掠酵冕、各位朋友萌、各位专家聚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辣惭。我今天的题目是四网融合练贰俺,什么是四网工赫嵌?交通网南、能源网犬、信息网烈效、人文网漓搭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具襄,电动汽车是一个能源的载体实架航,又是信息的载体仓络唬,然后可以作为人文的载体搏。四网怎么融合嗜竭?怎么发挥电动汽车的附加值涛星?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陋巨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系齿撂,能源跟信息到底有没有内在联系揩,我提出一个储能熵理论供大家思考可。    我思考创新的要素灭,要创新首先要解放思想田。解放思想要学习《易经》的精神毙,又要学习西方文艺复兴的精神耻。《易经》是一个太极陛邻,太极里一半是黑替裸糯、一半是白刑砍,但不是直线窟铝巾,是弯曲的摆,黑可以变成白肯擂理,白可以变成黑素氨,黑中有白颓通缄,白中有黑废,跟它对应的黑就是黑迪、白就是白皑何。《易经》是变化腥伎,有时上琴、有时下缝莱,上时不要骄傲自满杉肆,下时不要灰心答闻,是客观规律芍少,都是周期性的川毙衰,我们在调整慈泄,要注意平衡动力统一姓祥串。    整体都是这样矾,全局都是这样毛,今天讲跨界此,要学习西方的思想就是文艺复兴铝。文艺复兴的功劳不是在文化任、艺术等等龋餐,文艺复兴是解放思想骨歧丹。哈佛大学的校训追求真理梯。要把自然界的规律找出来解放思想浪,自然规律造福全人类瞎纱羞。伽利略纠怯备,罗马教皇威胁他茧,他不怕迫,他说地球起源被上了铁塔报共霉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女田,被叫之违反教义敢菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碘磋描,第一个米开朗基罗申缝,他雕出一个裸体的美男子噬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇措,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暖觅,里面很不容易杀辣瓦,从意大利借了很多达芬奇的作品忍。达芬奇不仅仅是一个艺术家秋,也是工程师;看他作品芒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生超遍,第一个从事解剖学怒贺统。    解放思想考虑全局的问题卷痕。文艺复兴第一要全局思维憋疚,第二要有天人合一的思维冻,第三是环形思维览齐。要考虑全局思维惩,今天做电动车目标是什么鬼?有什么经济效益卸惋扭、环保效益赋蠕凛、能源效益彻、民生效益巨衫是,总体总目标要搞清楚尸,一定要有全局的观念换固琳。特别搞智能汽车全局性更大掏刑么。另外要环形思维骏,要反馈葛歪款。然后是循环利用的思维洼罐。    创新僚冉,我把创新的要素跟大家分享一下玲鹃类。首先理念是创新之魂吩。理念有很好的氛围肛苛睹,有了理念才有创意酗星衅,创意是创新之源菇饯掂。还有人才酬,人才是创新之本配伪。怎么能有理念措家?要有很好的氛围荒登,总结第一方面是合作精神胯,开放令诧、合作弥怪德、包容臀苫省,双轮驱动疙狗跑、增值驱动阑、市场驱动罢逞,通过市场的倒逼僳僳匹。然后要有完善的知识产权保护通篙,还要利用网络大数据给我们带来的好处遍搜。今天创新制高点是跨界融合痹矫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偏草。“一带一路”我认为是跨界融合搓秆慨,一带一路是西方的伊斯兰文明囊,还有它把科技纬、技术欢菱、经济卫忍吭、贸易连在一起坡解,所以我们要发扬一带一路的精神采结惶。我是福建人也是漳州人敲氓,一带一路开始的是执┚罚和下西洋乘。我们要跨界融合凉寝头。    我接着讲智能汽车诉俩。智能汽车首先要有解放思想蘑韧、全局思想考虑问题砷弟。三个C扛侍讳,第一个要连接起来溯必毕,第二个连接是要协调要合作县,1+1>2辉,那就是《易经》的精神剔。第三个江悼,今天的连接是移动的连接阜筐,还有MOBILE壬,MAN TO MAN程、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壁海面。    今天电动汽车很重要的一个卿亢腑,大家买得起用得可靠募茫。智能化以后隙描落,因为有各种各样的基础设施和商业模式奖僚歧,我不展开了其千。    从电动汽车变成一个智能的汽车饯,从智能的汽车再变成一个智能的交通捅钎穷,从智能的交通再变成智慧型城市溜权儒。我们附加值可以产生很多撼线。根据《易经》价值精神粕溜,通过交通网思轻、能源网定驰问、信息网号、人文网可以产生无穷的价值机会班恃腥。利用交通资源的全时空动态感知薪刊广,交通工具的全过程运行管制鲤,无处不在互联权拌、感知悼返投、管控和服务床。    怎么布局柒?怎么把电动车进一步变成智能汽车竣,如何布局智能网联汽车技术莆赶枯?我认为杆岛速,不但对中国勒,对全世界都做出更多的贡献兽驳凳,第一是制定网联汽车法规标准遣萝叹、智能技术坤新、环境饯复、HMI技术父施、空置执行技术湃敲上、智能网联的实验搁、网络和信息的安全东逼。    怎么做到网络和信息的安全梆夺溺?这是一般的云肩郴,怎么把一般的云变成安全的私人的云耙?有很好的结构艰诺判,处理器讥、传感器寺概戮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缸。第一是收集材料持商纲,就地处理擎。第二是从收集材料到云之间要慢喘定笛,一个是单点控制权,能量控制或者功率控制盆兄。一个是多点控制洪呛,能量控制或者功率控制鹃,这是全局性的捶诲嘶。要及时处理闹,要经常互相认证掏食,变成安全的云题定蔚。    跟大家分享一下我做的一些工作剐杆坚。怎么从理论上去证明这个是可持续的哀?我一直在思考所有的工业革命搭吉,基本就是能源更新灯何。第一次工业革命勒,瓦特发明蒸汽机狸,电话夏。第二次工业革命磋献湍,美国抢占先机哪,电气化擅,主要能源专项与信息建设官弹饭。现在第三次工业革命来了苇帝,中国能不能抢占先机柒麓漆?我们要做新能源履低烩,信息大数据时代面喜,我们百人会能不能更好地发挥作用氮?今天早上的研究会很好冬点默,我建议做一个尝试的机构画梳岗,每年召开百人会国际研究会议谐巢盗,形成品牌艾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沧甫?我提出储能熵的概念斧峡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扛。一个系统里面假如是孤立的戚谱没、系统是不可持续的稍帽,一个是做功冲、一个是废料是不可持续古滇。如果是物理系统衡闪,分析储能熵睬乓硅,熵代表可以再利用斑。总的来说笑罐劲,一个系统熵不能增加瘦,熵要减少卧阔荡,熵减少系统可持续擦搂钨。熵是储能熵卉浓还,熵是不用的熵斗岭,下一次可以用姥片。总的来说熵是在减少睛竣。    包括中国的历史阶涪唇,中国封闭的时候中国就不可持续惊,中国开放中国就可持续毯形驹。近亲繁殖以后熵增加不可持续榔。系统要做可持续性嘉,系统熵要减少录,你的收入不能是单一的纫誊毕、不能是孤立的系统绒娃趴。因为一部分是做功败磊湘,一部分是废料怕九,从废料里拿出来污谰并,通过证明熵减少焦黎层。从废料里面可以再循环碉笨,那么你的系统就可以持续了绢爆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泌撮,后续需要时再利用的能量的熵裸,通过储能熵概念的引入妊说庇,希望用来解释可持续系统的演化过程纲腿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搐镜。    综上所述略,不管系统是生物的或人工组成迸独吗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ァ,而这些系统工程特点是俩谰豆,即使在系统研究过程中踞,一个熵有增加的过程烂不,总体在系统不断迭代发展的过程中推坤扁,系统将进入熵减的状态始女,因为系统具有自己生成复熵的能力乐触认,从而保证了系统的可持续性苇柒其。    应用在电动汽车瞳咸,这个是分布式的发电食磺,这个是分布式的负荷百。电动汽车就是分布式的负荷馁嗓效,还有分布式储能竭枯残,电动汽车有储能艾动赦、有电池抢杭。电池可以双向的参寇欧,分布式地发电摧猴、分布式地负荷赐彩沉,在分布式的储能隋亢鸽,这三个系统可以持续斯,这是我要证明出来的洞懦。我证明只要你的熵是减少的平啊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扔。    感知康旧、认知守藏、行动罚,不断可以纠正人的行为膳囤僵,比真正的司机还要好范。    最后怪很,希望我们以后的交通系统是舒适的斥、生态的秸劫、方便的和安全的僧敖。要做到这一点埠晚,什么是成功廖咯沛?因为里面的成功是3个S锨汉醒,SUCCESS菩,在S妓、E里面画一条线都是欧元跟美元搭害牛,今天是国际合作奇,虽然人民币还不是视徒澜,是一篮子化的乔俩,人民币准备好了柑动。ESY就是人民币敌。    要有六个眼睛籍戏逻,有四个眼睛不够悍瞎恋。第一要把眼睛放在前面解放思想迫拟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维革璃,电动汽车下一年布局市彻,也要有前瞻思维溉疏。眼睛放在后面汲取历史教训兑皆攀,要有全局观念雷凉扛。要看到旁边的需要酵不。然后要把眼睛放在右边学习欧美窜晦抒,不得不承认高端人才密集地在西方匈昧。所以把眼睛放在西方学习磕墓,它沉淀了100多年尸麻。四大发明中火药是中国发明的暮鹅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恳池。全方位都看到了校,所以英文眼睛叫做EYE溯酵。第一个I是Inspiration土狗,有了激情可以有想象力盘等,然后有创新蛾,但一定要融合擂郎纤,一定要集成匈刃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题城瘁尚。科学要把自然归结起来汀,工程有十几种锣,要把科学喝口齐、技术扑烩深、管理结合起来那就是工程廖旦傲,那就是要集成腻档。特别今天要跨界地融合糙很、跨界集成甭叭,这样才能实现迪。但没有钱也不行捅葛纤,今天招商局也来了很多金融机构浇,要融资轻抖俊。    谢谢大家!    (根据发言整理几瘸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌踌幻:李芳" "   回顾已经结束的2016年磕查楼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旗拖。在政策的全面推动下骸玖寝,我国电动汽车年产销量再创新高亨,达到50万辆左右绷,充电桩数量达到20万个童棋,遥遥领先于世界各国截讥舰。更为可喜的是瑞迟挪,在规模市场的推动下勾蔡琶,技术创新全面展开蓖裤,技术进步全面加快悍贡,正在全面逼近世界先进水平矛灭。但是金樊,在这大好形势下故甫,质疑之声渐起钱汕。比如讥活,我国电动汽车发展主要靠政策推动抹督锌,能不能持久屏楞匣?政策是否过于宽松潜嘶,以致于出现骗补情况番妙?另外斯镣,由于发展形势良好垢艇碧,一些激进的观点也在抬头士奉。比如宦伦,要挡住国外产品进入中国市澈琢獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车工,准备放弃传统燃油汽车稍涸勤。    作为一名资深的亲历者亮入将,笔者认为衅,在这新旧年度转换之际呕套,有必要分析我国电动汽车的发展形势卫,梳理其发展历程穿吠,以利于业界对形势有清醒的认识炭敢成、清晰的判断扦哺,明确今后的行动方向赊铅。    一强、我国电动汽车发展形势良好    当前氛非,我国电动汽车发展形势良好帛敬谁,主要表现在两方面滑:一是电动汽车技术创新全面展开电,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赖舰,技术创新和商业模式创新层出不穷袄歧恐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垂,比亚迪僚、北汽蹲磺烈、江淮得蹄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品存慰鲸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稻士,而是专门设计的电动车叉坛艰,续驶里程达200~300km甚至更多兔魄,能效明显提高写,动力性览吧嚼、平顺性型舜、舒适性宝剖维、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刀。事实上督去,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湿。另外陀柿剁,我国电动大客车产销刚脆、应用占全球份额的90%以上策坏氓,技术达到世界领先水平甲。    在动力电池方面袜势,我国产量已超过日本刃和家、美国梧们勉、韩国抱,跃居世界第一掂豆,且市场份额超过全球的1/3噬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掂挫撂,呈现高能量比秘、高安全性钢恢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势功。同时凄搭,产品水平迅速提高辱诬舍,与前一年相比固,平均能量密度提高30%哨蹦,成本下降30%左右庞幢味。    在驱动电机方面沧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偏,总体性能进一步提高联俺,成本下降30%左右邻呢。在电池管理系统淑忿纺、混合动力系统行、电动助力转向棉编、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阑泛脯,也都有明显进步蝎狸款。    在基础研究方面刷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茸成累。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妙酬魂,电池热失控疟盖携、硅碳负极材料谱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抚浪。    2. 充电基础设施建设加快暗垛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梦蜂,政府有关部门出台了实施细则涧探丹,多个地方政府建立了城建怒、电力胯、规划等多部门联动的领导机制泊,大大促进了充电基础设施的建设速度厂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啡淘搜,我国充电桩总数超过20万个喉,远远领先于世界各国袖。    在市场带动下蟹歉莫,技术创新不断涌现芬奔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术日、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨孟窗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苗釜傻、节省设备投资的车端交流快充技术袱焕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尼。    在商业模式创新方面桐,呈现出各类优势企业多种形式合作毯鞋,加快充电设施布局佃、建设团、运营的趋势微。众筹建桩莲贾、合资运营串无好、利益分成等运营模式迅速发展始疽,公交车围、环卫车巾、物流车腾缄沟、出租车吓矮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臣权,广告推送肠、免费无线热点接入等增值服务开始出现盾同。    在互联互通方面帝雄畴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陵陆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沪踩率,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箔摔嗣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胶俏,以企业级颠懈筹、城市级监控平台为基椿杈啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恫剑、信息互通的国家信息服务平台即将建立绥目救。    二凯禄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爽鸿,我国电动汽车的发展道路与美国踏休棺、日本桂沦菱、欧洲等国家和地区有所不同及,主要区别有两点崩劳平。    一是政府干预模式不同宋确。我国采取的是政府强干预模式乖帅悸,政府进行顶层设计绘,制定国家发展规划闺,多部门联动制定全面的鼓励划、支持政策镰诡抚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰昝芟帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赂,在市场发展中不断加强研究开发揽掏,技术水平逐步提高;同时垛,充电基础设施建设逐步完善溅撩鲤。而美日欧政府多采用弱干预模式阔,政府支持共性旧坞顾、基础技术研究茄,给予一定的政策惊什、税收优惠系拢,逐步培育市趁凇;企业则根据自己的战略规划篡,首先研究技术板,同时有选择评、有重点地开发产品岸段揪。    二是企业战略不同梁。我国企业多为在政府引导下被动式发展另,初期技术积累明显不足硕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衅搂,产品方向受政策影响大茎,各企业虽进度不同焙,但呈全面开花之势驴新。而国际大公司多为主动式发展互京膜,厚积薄发崇幢,技术有所侧重艾禄宠,产品形成特色竿啤,如丰田的混合动力和燃料电池蓖北、日产的纯电动端、通用汽车的插电式搁浮廉、宝马的碳纤维轻量化技术等堤嗣公。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畏。中国模式的优点是市场拉动技术发展儒皖喊,不受油价等其他因素干扰啃肉铅,迅速形成规模市乘站帷,全产业链技术进步藕滇戚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庭,发展中有不协调情况讽悄,如充电基础设施滞后盆,部分企业盲目跟随罐绰,发展不扎实陶齿,少数企业以谋取政府补贴为目的浦,甚至出现骗补情况关。美日欧模式的优点是技术扎实挝,发展均衡;缺点是市场发展慢蠢贪辖,产品更新慢睫低,影响技术进步坍掸,受外界因素干扰虏,如油价低迷则市场难以扩大迟。    笔者认为鲸,中国模式适合中国国情敲。我们不应过多盯住充电难棱乡、骗补等不协调现象蒜秆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耙、技术追赶的大好局面玻光喊。从另一方面讲痰普,中国模式也有赖于我们的制度优势劫纳,只有中国的强势政府才能如此运作荡涪,很多外国同行都很赞赏推拦签、甚至羡慕中国的条件贝剧。    另外妓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胃八,近两年有明显变化腥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喀、开发电动汽车产品褪,而且各种技术路线都受到关注的局面矛忱道。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸿拌兔。中国各大企业都重视电动汽车没有错萍癌,在现阶段已不能算分散重复姜诽辽,但难处在于电动汽车不好做石瞧,需要有很强的渺妻、全面的技术积累和投入通摹券。那些技术实力不够的企业烤敦棱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溪阂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理农,而应准备应对“弯道翻车”的危险眯啥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹合枷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勃潦夸,可分为几个阶段饺:当市场份额超过1%时侮秃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帆潦靛,则意味着市场条件全面成熟冲位。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年判炬恕,又主管我国科技工作多年掠副弯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辛懒亲。    对照电动汽车的发展荡,在我国瓷信晶,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕赎,即将超过1%关簧。这说明巩凤泼,电动汽车技术正在接近成熟驾贝绥。笔者冒昧估计勿,大约再过5年左右时间骆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题草,其他性能与传统动力汽车相当敝,加速性优于传统动力汽车疾冗,成本的差距大幅缩谐计荨;再过5~10年时间蜗梁味,电动汽车性能可全面赶上姑、部分性能优于传统动力汽车鲤,成本与达到当时排放莎忿、油耗标准的传统动力汽车相当曙。但即使到那时貌律哦,传统发动机也不会消亡笑,而是电动驱动与发动机平分秋色敞,或更多的是融合发展吻羞。基于以上估计模卵虎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彼冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漓娇琅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作评,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锹呢。2009年嗡融泥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醚蕉涣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裙。回首往事水痪,扪心自问赫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的天。至于些许不协调现象铃哺,是产业发展过程中的必然田,是白璧微瑕吴、瑕不掩瑜脸。笔者断言茧豌,按目前态势再发展10年导寿席,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衰廊,并以此跻身世界汽车强国之林耗。    三袖拆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一每刑凄,整车生产企业要更重视电动汽车番夺。首先要制定好发展规划和生产布局搜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堪冈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调标,不能两张皮诗餐廊。其次要重视研究与试验井第,需建立完整的突赤劝、一流的研究和试验体系姓,规某矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统叭呢啼。电动汽车相关技术发展很快寿,要靠自己去研究发展习瓣辰,别人的经验会很快过时蔼瓣,更不能只靠“挖人”搞产品桶。再次要全面布局怯呢径,围绕全技术链开展工作显豹,不但要重视整车开发媚淋籍,还要研究电池和电机滦琴,重视电池管理系统落斡,这是当前我国的短板亭为巢,此外还要注重轻量化和系统可靠性舒舱。    第二牢,要建立相应的零部件体系饺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卢济傅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诞冬妓。    第三翘潍,要开放发展蚊。需鼓励涡纶川、支持合作伙伴引入先进技术和产品陕,像华晨与宝马熟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好献。历史将会证明彻,开放发展电动汽车会比关门发展更快挎莆。更何况类散,在全球经济一体化的今天款,关起门来自己发展是不现实的浇榔。    第四微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粕挺。今后相当长一段时期板榷答,将是传统动力与电驱动并行发展竭、融合发展的阶段线卞搐,单搞电动汽车很难成功浅时慑。对于只做电动汽车的特斯拉梧喷,笔者并不十分看好瓣。    2. 对产业界的建议    第一从,要加强合作图。需沿产业链门、跨行业合作瞎似,整车企业要与电池企业赫槐妻、电机企业孝蹬、其他电动系统生产企业深入合作庭。以动力电池为例莱绦散,需要电池设计与正负极材料伶厂辑、隔膜摩都齐、电解液揽、电池制造装备闹炔硷、试验装备辽烽、电池管理系统全面合作刃溉骇。优势企业和研究单位要分享成果墙妇抗,互补短板散糙复。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粳丁庐,要形成轰轰烈烈的大协作局面勾,合作创新轨辑途,百舸争流龟,才能迎头赶上并超过世界先进水平乔定阀。    第二睛层,要注重实践相署。汽车产品与其他工业产品不同弦,一是使用环境广且复杂篙概,二是生命周期长抬哎,三是对可靠性透华、安全性要求极高衫焊。这些都决定了仅在工厂梢燎、实验室不可能完善产品陕谋,必须通过多轮的使用实践培钝狠。与电动汽车产品研究开发相比诡纲抢,充电过程更需要实践母白漂。像电动汽车充电过程这样长时间温哦尸、高电压幸陶、大电流辨响、室外安囊挨、无专业人员值守的工作状况颁报稻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挎泻。    第三伞桑弥,在充电基础设施建设与运行中簿舅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歉帝缺。充电基础设施建设是一个新行业恋啊,在管理上涉及电力叔、规划晌孙、城管且尸蔡、工商管理等多部门豆梢,权力交叉沉充,管理流程各异;参与者涉及各种所有制密魔挞,利益主体错综复杂辜护。单靠一纸文件不可能面面俱到护秸,必须经过相当长时间的实践膜,完善流程吼楼喀,积累经验颧。    第四孪鲍,要加强标准化工作佳躬。领先的研发腾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢妗,而及时总结经验涡、制定标准又能为继续实践窜铜、创新提供重要保障蚂。当前翁,恰逢政府推进标准化工作改革阂镜,要求标准化工作密切结合生产娃盟味、创新实践蕊,要求鼓励发展更灵活亮、更接地气的行业标准糙胺、社团标准斧羔奴。对此伎哥,业界应给予足够重视箔侠。    3. 对政府的建议    第一甸逛,要保持政策稳定屡。正如前文所述岸耍墩,我国政府的强干预政策非常正确弹戒,发挥了制度优势耻狈,已取得很好的成绩久脾拈,应该继续保持骗巾。电动汽车的发展涉及多个行业从,需要长期积累峡嗜瀑,需要几十年的时间才能成就大业半倒,切不可存立竿见影剑桑、一蹴而就之心氰涝。    第二崔,要及时对政策进行微调和补充完善惋揉粟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列强差,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缮彪爬,又由于此项事业发展快梧,新情况傻、新问题担、新技术层出不穷拉辞,因此及时应对剩、调整廊、完善是必然的嗅。    总而言之筒董损,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俱捌,迅猛发展正当其时缚羞霖。笔者衷心地希望朝野上下申敖沟、业界同仁能认真努力工作熄,自信且坚定发展墩缆唾。假以时日凡搅茎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坷短,并以此为契机床,跻身世界汽车强国之林醒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少蛇巫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莎刮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虑海尼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题面虑溃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示防涝洗。    他认为抢式,现阶段撂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妻陀,但从长期来讲娜颧泌,新能源汽车技术发展路线要从电动化炭孤碑、轻量化滴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合借方伴、轻量化与制造生态化结合鹅、智能化与网联化结合秦诽艾。    尤其在电动化方面坛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缺溪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沮敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烦莲,就是家用主流A级轿车脸嘘,在性能价格比上与燃油车竞争汕雄脆。目前全世界都在朝这个方向努力毯糠,如特斯拉Model3湃遂、通用Bolt涡抽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贾死瘟。”欧阳明高说电。    欧阳明高说腑,但要满足这个要求渐,电池必须降低重量剧、体积以及成本司。此外钉届辜,电池的比能量必须大幅提高套春梯,达到300-350瓦时每公斤查,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踌疚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茧魔奈,锂离子电池发明至今只有20年汕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翰嘿,2007年第一次在日产聆风上开始使用浦伍,可见动力电池的进步非常迅猛暇平无。”欧阳明高说统讨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哭莫。    但此前腥巷陇,主流的观点认为丸歌碾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扳超,从性价比来看轻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凭眠堑,但现在随着锂离子电池技术进步韩饱,里程提高一倍单肮埃,即在300公里的范围内青榷鲸,仍然在性价比方面有优势耪侣盗。    从技术上来看蔽,在单位重量措短莎、单位体积下储存的能量越来越多恒顺冬,成本越来越低太,才能体现出电动汽车的水平和技术屁。    一个好消息是蟹晚糙,我国电池成本每年大约能够下降20%瓷输。据介绍千哥,五年前麓枫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烩,去年平均价格为2.5元左右僧里,2016年为2.2元料蜕,考虑到大量的电动汽车是大客车承粹,其电池价格相对会比较高一些道。    “现在国内开发中的电动轿车董,最低的系统成本在1.3元每瓦时报净,单体成本在一块钱左右琅。美国通用Bolt电动汽车炔颊税,单体成本为150美元一个千瓦时搭被。”    如果按照这个标准微,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杯芬艰,但是按照现在2.2元渴敢蛇,逐年减少10%到20%菩认,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷筒桶。    “加上循环再利用做到1元括,也就是说两葛,一千瓦时电池一千元人民币之内喂,是可以做到的目。”欧阳明高称碑隧洁。    对于具备性价比肛奈盼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驰们渐,现在一百公里约耗电15度挥毙痛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹿镜,接近10度电一百公里协娘。    “要实现这个目标埃躲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗违辉。目前电耗的降低空间还很大扭。如果能够实现上述目标十驼捷,一百公里的成本约在一万块钱骂锯鞭,如果电池能达到300公里就是三万块钱辑腑滤,考虑到使用周期内省电和维修省钱荒欧,将具有商业竞争力窃,这是电动化下一步最大的目标昧。”欧阳明高说菲绰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瀑疼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年力唐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疟啼掸,但仍属于比较粗放的发展模式怀,今年电动汽车发展逐步趋于理性炽。总体来看屡,走到今天挂需,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位每瞄豆。”欧阳明高说错。    事实上巩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禽顷,由于销量超过全球50%以上肃良碉,在国际上引起了强烈反响歉黔标,无论是政府还是厂家变,都感受到了来自中国率先发力的挑战水骡。更值得注意的是奔蓉酬,2016年如德国大众和日本丰田被惺,纷纷调整技术路线被钩耙,加快对纯电驱动的转型撕。    不过伞坡,纯电驱动的战略目标腔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夺室颠。对于混合动力技术来说贿告,传统的汽车强国拭盘辑、汽车大公司比我国更具优势阶,如丰田路线就是先做混合动力辰外,再做插电混合和燃料电池稼屎曹。    由于我国率先发展纯电驱动传,带动电池产业的发展达到了世界前列稀喜,电池产业规模达到世界第一纲,总体水平位列国际前三霞卷憋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驼磐,我国的动力电池产业链揭,尤其是电池材料穿筐攻,如正负极材料吧,在国际市场上的占有率第一朔。    “在此基础上襄希焙,我们以纯电动力系统(电池嚏访胆、电机吞菜、电控)为基础平台乖冀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利誊。”欧阳明高说拈。    据其介绍饭裂菲,目前我国插电式技术发展已经取得进展累身肆,比亚迪秦惨宽、唐魔刨碉、上汽荣威550尺陀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坷莫佰,无论是发动机方面栏,还是混合动力装置上羞,都取得了突破落笔寿。    与此同时谭僚骨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芯孤兼。    “这是一个渐进的发展过程熬奉句,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争徐括络。”欧阳明高说泻衅鸽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戚坊粕,有效的回避弱项竞争惊浩得,有利于我国电动汽车产业的发展掠,到2020年之后背卢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贫经秒、同步竞争般蛙磷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤刨径:李芳" "  编者按奉:产品价格区间一下提升了近40万退讥姥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袄冯。以安全环保为标签的沃尔沃晤僵,产品质量是其立足之本覆。无论是国产车型还是进口车型遣堕排,质量都要做的和安全环保一样好顷伶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值实笛箔,安全与健康至关重要帆疾需,但在中国市郴考稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奶委。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劫幕,到底该剪哪一根线澜?我心里清楚戚砰刚,如果我剪错了氛,我们可能就崩溃了饱骂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糖丁。在2015年整体经济增速放缓彤、股市震荡僵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饥毕,2016年的车市本不被看好恃固诉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腻。1月6日颓肋饰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售九脚笨,沃尔沃对此解释为牧会萝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器必,更是提振销量的助推器蛾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眷柔八。   6月1日芦梗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职科仓萄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哎,具有十分充足的销售经验存柑。但用他的话说坑茧,他来自一个很小的市车┌甭睢,很多因素他都不具备石。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劲囤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状护驴峡。6月1日入职奋忻,用一个月来熟悉公司的现状排蒂剩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隧巩懊。然而现实终究是骨感的古模煽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梯甘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劣诡。   “做决策就像电影里拆弹的场景陋逗,我到底该剪哪一根线呢呕凌,如果我剪错了透既,首先所有的投资会无效含吉瘸,其次会影响经销商的士气搔涤隘。”陈立哲对我们坦言彪昆昂。   他这样的想法并不让我们意外等堕耻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纫猾兔。在台湾漠盼,陈立哲要去走访最南端的经销商溯哺,早上出发中午就到了鼓挽耽,但如今这种管理方式已经行不通了绥。从前陈立哲的团队只有30人沸篮,现在变成了350人爽抱仟,他说现在同事的名字都记不完喂。   “就像牌桌上的一个赌局纠泪氛,赌下去有可能是回本的毯览芒,也有可能就全毁了贬石,所以我每天都在想我到底该怎么做铆。”每天该怎么做翁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琼惕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衡羚,才能享受最好的蛋。”这句话像是说给陈立哲听的掏舱。   2005年泡杠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壤诧孰,沃尔沃一年只能卖1024辆旦,一直到2013年5000辆的水平建,再到如今年均一万辆的表现侗苫,对于台湾这个小市场来说浩翠,陈立哲做的足够好郎凑,他对这个市场有着复杂的感情童袍功。   调任中国市场做销售一把手筋,陈立哲说这很突然沮蓟燎,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰蝎耍。对于中国市扯澜ā,他还不熟悉倡脚,做市场工作要对文化矫畔、变化枪实、趋势有充分的掌握届,这最重要的三点陈立哲都不具备设忌,他唯一能做的立福卜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箩,相信身边的工作伙伴的税,组成一个高效率的团队隶贤,去解决各种问题泪溯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后履,首先做的是内部调整末琶袭。通过不断累积分析过去几年市场的动态莱沦陀,了解在什么时期使用什么样的手段痊,反省问题所在勉郡冈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痰枪猫。面对三驮舜、四季度各项费用的下滑绍澳修,倾听团队的建议陡聊、做出准确的决策椿溜、将优势资源注入到最需要的地方狸桂五。最后将宝贵的经验分享给所有人沦,把力量从点扩散到面辑搪素,从四个大区欢痪,再到全国蹬聊虹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的角瞎嗣,我只是把预算惹献缚、时间等安排在它本身应该发生的场合饯施身。”陈立哲表示免黎柯:“我不是在讲官话磁,只是借着这个机会感谢大家案。”陈立哲相信订,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阂毛寞。   内部调整告一段落浚蚀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上点犬熊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怯皇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巢娥读,一下跳到80-100万彻断沫,面向的客户是完全不一样的祷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的读,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贰城,还怎么介绍产品码兜瞳?这肯定是不行的费肚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驼光,“与高端客户接触练貉琉,销售不能觉得自己比客户矮一截哭,与客户要做朋友镣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姑辑韦。现在培训课已经开展了实战模拟环节稻钝,我们在资金有限的情况下做到了更好端。”   全新的管理阶层湘懦,有限的预算办环储,面对重重困境蓝粉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高税弘弧,8-11月均超额完成销售目标贿撅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庙,最紧张的时间输老。“我有我自己的节奏慰迪漓,我给自己两年的时间龚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书互瞄虏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靠趣仑,经历了两次产品的重大变动捂,但在他眼里这是最引以为傲的棱抛簇,因为这些变动寒蜕、变革都是从使用者的角度出发镰跺堕,也就是我们常说的“以人为本假淌试。”   对于沃尔沃来讲戳,最擅长的领域是安全甜券囊,作为三点式安全带的发明者秃伪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玩。但陈立哲表示瓢,以整车品质来讲廊愧期,沃尔沃也和ABB并肩犀舍樊,例如在底盘研发能力上掸谴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器联,全世界目前只有三家在使用荚歧抱,另外两家分别是法拉利与保时捷梦惶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漂巫毯,陈立哲也谈到烤:“沃尔沃其实也做过6缸菲钡、8缸发动机邪匪,还有享誉世界的5缸发动机绊驮绊。沃尔沃并不是做不到抡,而是我们可以用更低油耗嚼啪、更低尾气排放的发动机达到更高水平唤。这也是全球各国政府的法规要求赦啸高,是大趋势觅哺。陈立哲说“这些信息偿夸克,只是没有在行销上进行传播罢了取挖丛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卢煌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴铺椤,改变了“国产”的概念碑列,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锭环。陈立哲表态道记残:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揪闺鸵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品关丧墒。沃尔沃立志从中国出发筐,以人为本的信念永远不改段摄咖,值得消费者验证与了解辛雾。”   “沃尔沃就像iphone一样面诞,它改变了人们的使用习惯曹匆拴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄巴寞:S90有三个界面同时提供信息删,分层级的来处理车辆信息呐们。这一点很重要甸,体现了沃尔沃以人为本的精神叮妙炕。在设计方面寡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纹叫。用沃尔沃的品牌精神墨,再加上瑞典的风格皑敬,直接与德系品牌产生差异化吧棵。如果从地域来看琅朴苹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摔娜。   沃尔沃曾立过两个誓言偷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化那驼波,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故媒澜,沃尔沃全额赔偿勃倒薄。在陈立哲看来抄撂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翠垃。   陈立哲对我们讲道岁:“在欧美搭芦,当太太怀孕的时候讹,男人会考虑买沃尔沃黔砍么。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裤敞凌,中国作为沃尔沃最大单一市晨肌,11月共销售9,076辆新车伟扒,同比增长12.8%;1-11月期间彤旧,在华累计销量已达80,759辆舷,接近去年全年表现孩氮创。就目前的情况来看举葛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高橇炔。   在经历过低谷期的沃尔沃害,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量师扳睡,这无疑是对陈立哲工作的肯定苏,同时也是明年的压力肝咸。毕竟“十万辆”这个坎搞丢芒,沃尔沃早就有迈过去的能力幕乳。   2017年别蜗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大税干,届时雇缆,S90 T4稿狙凸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崔赤。对于陈立哲来讲冬,最为重要的是三座版S90牛箱滥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的储徒,是全世界汽车厂商顺授,在中国制造的单价最高的车辆垦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐收,“三座版S90可以达到世界各项指标缉宏练,这款产品有能力改变历史腥。只在中国生产瓮,以中国为核心的思维棱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闪稼。”与此同时翠杉,全新XC60也将在2017年第四季度发布氦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成酱旖蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榷,所贡献的利润更是远超世界平均水平卫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裤碳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冻哗。“知道我坐这个位子的时候亥,很多人会紧张甚至惊慌小活珊,他们会很直接的问我肚官,你行吗铰?台湾市场那么行嫉痢,你行吗愁木?”陈立哲笑了一下说道诲:“每逢这个时候陪半仕,我都乐意告诉怀疑我的人举龄火,我将在最短的时间内做什么梯。”   两年的时间转眼而逝俱,陈立哲手中的“牌”越完善铆搐憨,与主流对手正面竞争的胜算便越大氏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲假腿,未来还有什么是可以阻挡他的呢吼供?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺般妇鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车场特蓄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝗路楼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犊呢。为了满足消费者需求藤洽磐,推出一系列活动迎合消费者喜好彭协。 上汽集团副总裁妒惊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柑,得益于荣威与名爵的共同发力漆瘁口,上汽乘用车共销售27.5万辆擒,远超去年全年的17万辆江肮。取得如此大的成就主要归结于以下几点其缎崩:新车的不断推出哭鹅导、以人为本的理念及高性价比软寥。    上汽集团副总裁嚏、上汽乘用车总经理王晓秋估售,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访期,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漏裂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桑烈赡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺付虽辆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲁锌。同时电丘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曹:个性而不小众紊冀宝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗡颊,通过对消费者的沟通与研究幻提错,已推出很多新车型槐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翰皆。王晓秋还指出雾贩敌,名爵现在的路线是个性而不小众馆荒构,这就是上汽集团未来的发展方向炉拟,上汽集团希望新的产品有个性骋呜娄,且能让大部分消费者接受亨筒。    据悉僚,自荣威RX5上市以来琶,名爵锐腾也迎来了中期改款翔场,同时新车名爵ZS贾、荣威I6也蓄势待发宿浆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讽建。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时算畅骂,上汽集团也很清楚自己的客户群体堡缓钝。王晓秋指出炊,新车型针对不同的受众群体躺倒恕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的年加。拿具体车型举例肮取抄,荣威RX5更偏稳重笔穆,新锐腾则是一款属于年轻人的车面陪,新锐腾外形活泼顿傲录,同时考虑到消费者的需求禽好,我们对内饰也进行了升级价,并增加了10-12万的手动版必,使新产品没有短板烈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彭春,王晓秋表示瓜,“从荣威550开始庙腔,上汽新产品从设计到销售痞靠碾,最后还是根据消费者需求来决定阮。”    据介绍旱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酶绘豢。为了满足消费者需求呢搬尸,新车不止在性能和价格上做了调整慧肝,还推出一系列活动迎合消费者喜好危。例如修,基于年轻人喜欢足球运动脚抖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慈蛙退,也已纳入上汽集团新品类坏鹿,预计明年新车65%会配备此技术潦诺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹浅歇,“上汽集团一定要明白用户需要什么厘犊巾,为什么要买我们的产品堂,带着这个问题剃,我们才能真正去理解用户把却,落实用户需求类蒂素,使我们的产品极致无短板环叔,产品自然会大销姐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氏,竞争也日益激烈尺挡任,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舅悼。王晓秋介绍摧檬潘,名爵的价格基本与同级车持平揪,但性能更具优势抡邦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泞仟馁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赴幌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品槐,就像提到的让渡空间快乏匈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佳谭存,从而应对市场竞争环境倍缔匡。”    产品有了好的性价比和客户认知度粗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徐弯洪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洗文溪。名爵经销店到现在也有280家左右卤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络温,其实道理很简单县篱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右督,且不断呈现上升趋势釜嘶,他们认为自主品牌的春天来了”逃庙痴,王晓秋表示阜违。    在被问及上汽集团未来发展方向时觅,王晓秋坦言醒葛,“首先团队要把理解客户需求抱、用心为客户造车变成一种自觉行动迫葡密,进而形成一种行为规范摩。其次应时刻保持警惕软、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焊茶讲。只有这样猎防,上汽自主品牌才会变得更有竞争力室。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布客惧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞬猾。这些修改背后有哪些考量和博弈鲍板?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸽沫慕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帕鲁?   答夕恼撵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甘。一共收集了9246条建议滩导寡,其中表态性意见7736条速茫誓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条授鹅,占16.3%痛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汰、网约车驾驶员资质及管理看、出租汽车数量调控三个方面伞。从数据来看杠澜,不少人对“京人京车”表示理解探姬钵,赞同的达到70%多咕虑,质疑的只有12%墓街。我们根据建议修改了125处绵苦腔,不断扩大合规车辆的范围寄,让更多人参与“分享经济”计锚。    “从北京实际出发峦险逃,兼顾多方利益”   问场按: 为什么要求“京人京牌”四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拦焕路: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豁山法,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糕、交通拥堵垄荷、环境问题等“城市病”胶畦。在这个前提下柬,北京任何一项政策都不能“任性”揉氢,要从北京实际出发唐慕,兼顾多方利益示。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桅炮墓,地铁最高日客运量超过1200万人次蝗,公共电汽车日均客运量1063万人次稗,小汽车每车年行驶里程15000公里捶忿鹤,交通压力与日俱增波来。但在我们的努力下复挠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%时,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞥歼徘。    总体来说迹,北京坚持公交优先的战略录北,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饺镶簿,对其进行总量控制在所难免兜。目前北京市绿色出行(公交稀、地铁磕、自行车继、步行)占到71%鼻豪,小汽车出行占25%母,出租车占4%氮险拢,其中包括比例不高的网约车出行暗墒啪。北京出租车改革的总基调是喉坊歇:巡游车改革莱、网约车规范扣尚、融合发展套寒、错位经营部夯、多层次服务际价澄。我们力争进一步提高绿色出行比例颂焙,为首都可持续发展提供足够交通承载力夸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捣既: 政策出台之后箔,预计将有大量不合规车辆面临退出倘办哎,政府有什么监管手段确保政策落实到位驮?   答胸税: 政策出台前存效,我们和专家廷梧、司机纷篱、乘客唇勿嘎、网约车平台进行了多次沟通纷,决定设立5个月的过渡期臂口。一是给合规平台啦、车辆畏抽、人员办理手续;二是清理不合规车辆外模、人员等宛豹簇。    从服务乘客的角度比荚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吭踌蓉。另外镀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展母棵,因此提出过渡期的柔性考量汰拆。过渡期之后琶很,平台要加强行业自律绢强弘,我们也要建立打击非法运营的长效机制庞,严厉打击非法运营参、克隆车和价格违法行为饱,能够更好服务乘客痰萄、保障安全分春。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问设晌勾: 面对新的经济形态傅俏硕,如何创新管理手段焊?   答狭: 出租车发展中没有对立关系殴衡。网约车以网络预约绩、快捷方便等特点碱喀裤,满足了一批乘客的出行需求喂。单从评价司机服务质量的机制看江,就值得巡游车学习次病啊:如何与派单挂钩贸,实时评价舞乃。但网约车也有局限性间,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捻府江,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溺啦。你有技术优势兼,他有线下服务优势鹅踞洼,为什么不一起干呢呜桅埔?    管理部门也在转变思路缎窖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懒。通过推动巡游车改革及网约车规范滇欺辟,构建多样化服务体系仆谭歪,提升出租汽车服务质量咆鹃赌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椿把,在京注册用户已达218万人枚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垮臣刀,提供差别化服务社雌精。    “解决出行问题要标本兼治”   问荷刨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犁郡晦?   答聊妊: 群众出行问题的解决古稳慨,需要放在城市综合交通体系中丧赐,多措并举弓岗宫、标本兼治貌慧现。一方面许,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谩缓佩,需要加快构建安全咸导钒、便捷泛杰、高效事蟹蛋、绿色腔维、经济的现代化综合交通运输体系次。到2020年烩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酱。    交通设施根本是为人口服务仙奉琳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理麻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送告:李芳" "   杨美虹透露技,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峭,大东工厂扩建项目也投产在即赣蓄,这些举措都将助力当地经济转型升级撤位茫。    在杨美虹看来挺协,借助主机厂优势屎陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时北,配合外交部到德国进行推介贸形舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倘栓,从而推动产业升级团毒。”杨美虹说全窝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簿厢勺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者处。最新数据显示堆壳港,2016年1-11月匹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拇末痹,同比增长11.2%拼宫舜,前11个月的累计销量奔配,已经超过了去年全年并按等。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任零嫁下。12月13日温阶哇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么蓄。活动期间纫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承馕谏健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔑滥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帆、环境和社会贡献等方面取得的成绩凰。杨美虹向记者透露晒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》现,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩努旅。    “在‘可持续发展’战略的指导下叔铺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腻。”杨美虹说碑。    第一费师祈,实效为先洞既。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题突甜,“我们不做虚的仙,我们也不做口号式的瘫,我们一定要解决具体的社会问题徊拣概。”杨美虹直言仑蟹哨,比如BMW儿童交通安全训练营烈桐呐,它是为了解决儿童交通安全问题效巢。    第二强泥搂,长期坚持蛔香。宝马儿童交通安全训练营缓歪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巩弘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梯凤扭,今年是第一年做脚赌螺,未来会持续变、扎实的往下推进偶。    第三垂你,全员参与队澳。宝马做企业社会责任时矛伯凌,会邀请车主茂、经销商斜牛拘、投资人以及宝马员工持椒,一起参与进来矗。比如宝马爱心基金丹迫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训换,提供指导;另外统让,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛋,定期组织各种各样的活动靛叉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贩翻,将可持续发展贯穿全价值链休,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卢。”杨美虹表示护,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淘假,主推工业旅游概念烤酪邯。    据杨美虹介绍瓤厕入,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园参坷窖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导项峦,助力中国制造业迈向高端瞥枷,并促进东北老工业基地全面振兴烂棠疏。    数据显示拎姆,截至2015年底刺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妨芍,当年纳税额超130亿元人民币茂。同时揉苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弘磕碎,就业岗位较上一年增长了8.6%蛇哆芭。杨美虹透露铝分倪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷芳,大东工厂扩建项目也投产在即搁凰,这些举措都将助力当地经济转型升级躬情。    另外晦,在杨美虹看来嘿辈突,借助主机厂优势檬苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潞,配合外交部到德国进行推介懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园发炔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨,从而推动产业升级效斜。”杨美虹说崩倦武。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黑喂?关键是我们的差距是什么夺钦偶,下一步最大的点就是要提升品质烫怖,当然还要控制成本婚。然后径,就是我们的正向研发和平台战略奶。最后需统,可以大大提高效率长尸秀,如订货的时间是可以压缩的辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日地臀刹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一色:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痊蛾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炽勿肚。    徐长明说克嘶涡,怎么理解工业4.0莽?这个概念是德国发明的画,现在在国内比在德国还要热鞭。最近剧坚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淌扰葡,我理解它的工业4.0的本质姥,就是怎么保持德国制造业的竞争力涧。在国际上摔纤酿,德国面临两个挑战攀艇:互联网大数据和云计算淮们。现在戒童刨,德国整个国家都在讨论泪,怎么能够“不被互联网+”必剧,而是“制造业+互联网”韩篱,这是他们重点考虑的问题卡凸鳞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸵拼环、宝马丸、大众举间写。在德国版妻,汽车的需求是非常个性化的耙,在这样一个背景下倒,它要维持竞争力撬锤,推出了4.0的概念陇烯,核心就是智能制造翱扇狡。他们主要的目标有四个方面宿呈:提升品质绰佃陵、提升生产力蝗藕、提升柔性化壤便图、压缩产业醇敖,总的核心是提升竞争力疥孩巷。    徐长明分析能霸梅,本土品牌下一步怎么做惫?关键是我们的差距是什么燃焙,下一步最大的点就是要提升品质某兄,当然还要控制成本揪。具体要怎么做掠悍烈?也有几点摆拱:第一港拱,想办法提质控本遂。提升品质岛萌,消费者理解有三个巾拼:可靠性腐恕、感观品质陛来梯、性能己疟本。第一个维度宛鞭:可靠性是必须的勾耗窜,现在光有第一个维度已经不够了贬,必须要加上第二个维度拘扁委:感观品质驼合搂,看起来要漂亮素搏逝。在此基础上又发展一步谐塘袄,就是性能的提升牌妹。最近市场上卖的好的自主品牌纽,大概有12款车漏,年销量超过10万台瑞珐安,这些标杆产品兜祭,性能上也不错略菏床。因此认霖,自主品牌下一步还是要想办法袄禽,把这些提上去编哼恰,缩小跟合资品牌的差距干酵。    这几个方面的提升碉渴吓,意味着成本也要提升活糜扒,怎么能够控制成本舷克翠?第二方面的话题乏魂律,就是我们的正向研发和平台战略帽。之前胃瀑藉,我们很多品牌都是“逆向研发”邵逻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车报辣,拿过来拆解做测试肛,最后组装起来红道辽。这个模式下谜瓮,成本可能是略微低的孝低,但品质剃徒插、性能有很难保持凹多悼。现在必须要正向研究倒扫,从消费者需求出发惭胺,形成一个目标焦弄女,对目标做分析抢勘澄,只有正向设计窖昂澈,既能提升品质性能始,又能控制成本巢驼,像长城敛蓝复、吉利等等汗哭勾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靖。    平台战略奋,在更大程度上控制成本航。他说炯侮,我们的开发程,现在是一款一款开发的促卵翅,零部件的通用性相对比较薪卓搿,最近一两年来称笺,已经有两三个企业开始走平台化战略矫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祥萌、SUV和MPV碗。这种情况下病,零部件的通用性非衬璧蹋好奉,同样是50万辆的产量酿,对零部件供应商的供应量更大堡探,就能有效地降低成本哩轨阜。    徐长明强调姆,对于工业4.0的精神本质还是要学的恍熊狭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞪斧,它做了那么多的智能机器人懦停,智能机器人都是带摄像头的颈惹,在实施过程中的质量随时能够监测耸染桐,然后反映到云端摹,再反馈回来随时可以改进逞沛凰。现在赊师泉,企业员工的工资水平越来越高错臂,汽车厂家很多在加班加点承吩食,我们要高度自动化酪,这些课要补割,应该有大量的机器人替代人工涸啤敲。如果这么做了边,可以大大提高效率烁从氏,如订货的时间是可以压缩的琼突吉。比如迷肯容,国内一家自主品牌念,从经销商下订单售,到提供汽车产品最开始是40天庇饭隶,后来缩短到30天嘛,现在可以压缩到22天烂凤疤,跟世界先进水平比还有一些差距蛾吉。这也是德国4.0里的核心内容无。我们不一定用他们这个办法掸,但精神实质是要学的筷。    他说贝佬陇,柔性化的生产也重要槐识煎,但没有前面三个那么重要侧。在4.0背景下亭泼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盗阿,而是学它的精神实质赣宋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化榔防亥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢冕。更为重要的是讳,放眼全球背,驱动这些变化的地方就是中国黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞袖。    12月11日乡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷蔷纾虹桥落幕乌。经过36小时的激烈角逐沪麻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讼分襄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利突违恃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袍,今后的五到十年难集,汽车市场将发生前所未有的变化迁蕉课。未来卵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哇。可以说墒,未来五到十年汽车市场所发生的变化瑟迫鼎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多划。更为重要的是请匠官,放眼全球掏荤,驱动这些变化的地方就是中国舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豢鬼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说速觅,作为企业踞,捷豹路虎非乘任椋看重年轻人的培养乱查。在全球土蒜,捷豹路虎共有2500名管理培训生门烤。过去三年邪刷斥,我们在中国也培养了30多位管培生蛔挟玩。此外欣姆脱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家算,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帛力。    在赛后的媒体分享会上刀界夏,两位获奖学生代表分享了各自想法灯,及在比赛中的收获喝狸。同时性妓,睿侨森常凰懂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问船。   问泌麻团:捷豹路虎为本次活动提供了导师啥,请问这些导师来自哪里亮麻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲸熟耽?请学生们简单介绍一下自己的作品肯,获胜的原因是什么软?   睿侨森无: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仇。一位是捷豹路虎内部导师统,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贡炉,包括对行业发展的认知五、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痉梁扯、视角和指导纺。这两位导师全程和学生团队合作武,提供专业意见盒社患,帮助他们取得最好的成绩惦。   潘孟涛疼媒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擎畅,包括今天的学生鸵末篇,将来都有机会进入到我们工程团队弘哼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炕乾矩,可以来到捷豹路虎学习和发展咖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓牧茬,再加上扎实的专业和技能潦捶彤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闭管。   睿侨森砷辱瓣: 作为公司的管理者肪呵陶,我们非橙锝欤看重实习生厘,我自己也会手把手教给他们工作的经验埔。不管是本科在校生还是毕业生疯慷,都能给我们带来新鲜的血液茸去寝、新鲜的想法栋江旗。    同济大学袁旭侍搞焚:首先设花虹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桶辅项。    我们都来自同济大学汽车学院回庙,团队成员有两个来自汽车工程方向芥仍、一个汽车营销方向钒趣电、一个汽车设计方向邦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惕兼,围绕“以人为本”虐骡,挑战的是都市环境里的出行压力环农纽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绕湃、设计师也有很多共鸣凉驾蔡,通过一系列调整汐蛔,最后有了这样一个以人为本奉、体验为先的方案香。我觉得枫洞旗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耐素。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亩梁:目前骇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划南谱敬?   潘孟涛玻屎戚: 我们会对人才数量进行评估和拟定捎禾瓦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的射。随着经销商网络的增加殴烩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醒咖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歇,从而满足未来消费者的要求钳啤奇。这些内容息息相关狮房郸,并且不仅是着眼于眼下撇,更是放眼未来斯淡。比如磨,针对刚刚提到的电动汽车战略稿,就要确保未来有足够的专业工程师储备莎尘努,因此镀,我们时刻准备着唾阀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司残弊坑。   问怠冠桂:在创新领域瓦甘办,包括未来汽车科技领域圭,捷豹路虎有怎样的系统部署瑰菏俏?   睿侨森似惭看: 首先殿,作为一个公司肪尘,我们在研发领域有诸多投入揭咯脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性攫俏季。比如说艘哪桑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓷既炬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阔。    其次笨嫡,我们想要通过产品和服务入,把先进技术带给我们的消费者捣褐仙,因此我们的工程团队冠双、研发团队必须时刻关注消费者需求纪晶掳,做到一切产出符合相关性弗富、可实践性原则粮念。此外九冕芭,我们每年投入约350亿人民币暴炯,用于车辆技术的研发和投产公堆。    我们还于今年7月宣布囊冉:在未来四年辉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汾浆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勿安记。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蠕深,并在未来应用到车辆技术当中壤热。    今年早些时候凯纳氏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檬,通过应用软件及按需服务的开发与提供度佛,解决消费者在出行中遇到的难题乃佰。    与此同时挽肺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器相叭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攻郊、办公空间疤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丘。   问呈试摊:请具体介绍一下InMotion徐歇够。对于整个汽车市场的趋势泪,比如电动汽车技术妨,捷豹路虎是否有着自己的见解谋骸?   睿侨森侍盛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案接沏。我们希望将来可以将它推广到美国呵碴、欧洲以及我们非常关注的中国市场噬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忙高,由研发团队进行分析喀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子史快,我们也会分享给总部论。    关于电动汽车技术壁,在洛杉矶车展前夕剿苍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钾。中国是目前最大的电动车市成稀,并且有引领行业变化的趋势堂靠汐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碳柏遂,确保第一时间响应本土市场的需求撬刊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劝猾,并于2018年正式上市四坝,希望大家多多关注拓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杆:关于未来互联网汽车谓,捷豹路虎有哪些基本的认识炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鄙劲?   睿侨森锣累: 目前狡就轻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粹拦建,它的发展甚至可以打破现有的矗退、传统的汽车开发逻辑与循环错。    针对这个话题纤愧,我有两点和大家分享嚷汰:第一点漠睹酞,未来所有的车辆都将实现互联网化蔫串胃,现在能够透露的是鳞,接下来我们全新推出的产品忙四定,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点来健,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龟匹据。比如说庐坏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曙椿校,使用他们的UI界面和地图溜施世。类似这样的合作疗贩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿肋:李芳" "   汽车网讯 12月15日截不克,由中国汽车技术研究中心坛凤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粮董卜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搭,从“市场化发展现状”肩斗、“应用模式创新”档桥嘘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恰赎,为产业发展建言献策高湿、助力提升勒攘始。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谜: 第一晚宝,背景啤啦。    去年发布的《中国制造2025》盛瞎,新能源汽车是重大发展领域之一恨,是其他技术应用载体且,而且是先导性产业偷。它的进展情况决定了中国制造2025哪菩即、强国战略实施的程度拦兰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展我,从而能够聚焦变革勉熊哄、明晰路径槐、凝聚共识悼思、引导相关资源集聚推广产业创新统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缎蜜诡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一村,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妹藐。总体报告是按照1+7的结构猜。1是总的溅,7是包括4个车辆整车技术挛,3个分项技术兄几。    第二诵摔课,国内外总体技术分析秸。    近年来施渴,从国际汽车产业来说饱,低碳化曹孙、信息化接呵、智能化是一个总的大趋势篓存碘。欧洲改皋浇、美国希溉谓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吠,重点企业的产品战略也充分体现了三化途,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杀汰很。我国汽车产业特别是近二十年的发展赏,取得的进步大家有目共睹凶齐侵。首先笛蓟度,产业规模世界第一哀掇轮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长替赦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显切,包括品牌市场的影响力有目共睹令脑,特别是新能源汽车酗臂毁,包括技术集冲、市场头卯豹、新的智能网联汽车技术替限铜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势波,智能网联汽车发展是非掣彩妫好的优势条件吴骗囊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展价,包括动力电池汝坚、变速器船亨。国内自动变速器原先是空白贬簇环,近年来无论是CVT信铺、IT八完、DCT都有自主的技术和产品樊壤廷,而且应用在逐步扩大道姥。    虽说取得巨大的进步链当倘,但与国际先进水平差距明显硼:    首先朵前,发展能力上的差距妥辫。投入强度远远低于国外都访拖,全产业投入估算1千亿箱钳,相当于通用囤、大众挞肋、丰田大集团一个公司的投入陵邢。    其次煌般,研发积累任。包括流程积累价梢竞、数据积累群、技术积累糙盒、标准积累唐娇孤,这些积累偏弱蕾。    另外惕缚蕾,从整个产业创新体系上来说黔誓怀,差异比较明显的八,特别是协同方面汝当幂。单个企业弱先爆涛,整体的协同效果很低胳,意识也比较低棘。在发达国家砰想,单个企业强必凛垒,整个国家的协同体系效率比较高海乾淀。    基础不牢地动山业缒狻,我国汽车产业的材料褐、工艺基础跟国外相比也差距明显视擦握。汽车产业衔逛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澎炉踞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烘抒,要求有创新的思路和创新的模式仇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篇赖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展块律。    第三凰鞘,一些关键的里程碑恳赫娃。    重点是总目标蝗凹,总目标是基于很多现有的环境设定的年锯秋,也基于七个路线图进行测算豆纪。反过来说府,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慑独掂,就能够实现保障几个方面总目标的实现筏:    1陀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苟。如果技术路线图能够得到实现解顺波,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值券嗜亩,之后往下走觅改,这对产业来说躺烤,甚至对国家来说是非常重要的梢裤。    2呈提扑、希望在2030年左右宝杭焚,汽车产业的电动化转型基本完成磐靠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倡是蠢。智能网联汽车市场有一定的占有率效,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俺悔。    3兔褥、建立有竞争力的自主创新体系绍齐独。    节能汽车在2020筒、2025萄详、2030三个阶段提出典型的指标考恕喷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沁,5升屉阿县、4升台、3.2升骋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秽,2025年15%方郊父,2030年40%以上奔狼撑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岛括、自动巡航聪返、车道保持应用已经很高木恨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炒串,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擂蛋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褪鲁抗,经过技术路线测算实现总的目标储。从路径识别上来说擅瞬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口籍溺,以能源动力系统优化升级转型作为重点檀,以智能化水平提升作为主线埃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挞兽完,全面推进企业产业发展领辽。    第四骑,分技术路线图的基本结论纶酣。    1隘、节能汽车趴。总体上有很大的共同点导窖,重点在混合动力技术鞘、内燃机技术让筐窟、其他驱动技术习。混合动力是技能的主流技术社乌,当然轻量化也是另外一个协媚,但是轻量化有专项的分析型际,在这里没有强化谴纤。    乘用车总体执行轻量化屑工呐、小型化方、混合动力惭砷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗣没,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揽。    混合电力是一个主要的技术叮墒,达到5升吐,4升渭、3.2升的目标商膜,混合动力是主流东情,其他是共性的歌孙,轻量化汞课戏、摩擦等垃俯烷。    商用车混合动力应用时间稍晚辫们,重要度低于乘用车慰。    2镀、纯电动与插电式混合动力汽车檬咖菠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庙,加强轻量化成为趋势磁。轻量化对电动车更加重要掸。对于插电式非常重要的啥怕乃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澜摆慧,驱动赴、点击倒、控制爬坪袒、充电弓耍盛、混合动力发动机拍,高效耦合发动器劝石谜。动力电池本身有专题剩憾冯,在这里没有过分强调坝媒。    这两种车提出了总体的发展纲要汉粗圈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式附忍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苔墩粳,甚至可以忽略不计炔尝簧。    从四个层面梳理了技术需求雇同,提出了一些优先的行动项溶,面向纯电和插电潘蝗贡,国家科技技术支持十五年了闯胳几,下一步除了电池列为专项之外抄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颈泻孰。    另外答尝,聚焦关键零部件素哼翟、基础突破和可再生能源伦俊杰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夕济前,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要担。    3换恃、燃料电池汽车显。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俗。从中国汽车产业来说加,现在重视程度不够赴醒曹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划档梧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翘膳。希望四部委提交国务院进行发布和实施胯兔扑。    在研究过程中蒋散,大家对燃料电池认识分歧比较大怠玻酸,或者没有共识科,这里特意保留一个燃料电池发展目标虽饥方,跟发布不一样冀恒。发布时2020年达到5000辆的保留规模壁昂疽,我们是1万;2025年是10万湾辱计,发布时是5万;2030年是百万查乏,发布时是10万踞浮菏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肉恐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闲瓶酱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怀、耐久性渭施、成本蔼、氢安全百。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的珐朵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胯峭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜八慕。当然沥,全技术链的技术攻关需要做窖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桶星线。前期小功率燃料电池喝,中期是平衡的燃料电池钠酣拆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池城,到最后全功率的燃料电池毫。当然卯,电电混合是最主要的彤附,最后电池小容量的技术路线渤,但燃料电池的功率更大一点哩畴。在这四个层面进行了技术创新梳理拘,燃料电池要解决的东西很多蛇跑,包括材料瞬辱、膜脐扯、电机非、燃料电池母复甓海块堆皮、系统技术聊抽闻、整车技术抚乱。燃料电池也是下一步国家科技喘、资金支持的重点锯。    4幸脐、智能网联汽车火串,这是新兴的技术发展趋势贩尽想。其重要性与新能源汽车同等重要冀,有部分专家认为更重要捶钦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巢韧模,技术和应用的优势奴傲拔,也是机遇剔匹坦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勺娇,涉及到国家信息管理娜睦。对核心自主提出了很明确的要求盗,即两横三纵猜徒。    车辆技术上更多的是决策水猾垄、执行陕笨。信息技术荚骄,信息安全覆,地图技术也是非常重要的侠对。两纵杀啦,一个是车载的汝扳,一个是基础设施察。智能网联一定是循序的恫书,智能网联技术最容易得到大规模的应用刨辑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赏。这两个路径总体上循序得到应用拔弘,从商务车来说卉灌,更容易形成韧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肯蓖骏。    从四个层面聚焦一些技术需求诗孙胆。跟燃料电池一样髓,需要解决的问题更多一点拈。从感知决策执行的戏疼,特别在决策阶段喂患玲,差距是比较大的妙蹦北,感知当然也有差距霓吮。在信息层面竭投,大数据船缚、云平台苦,相对来说中国有比较好的基础和优势郴怖。    作为一个前提壕,对标准法规先决性输非阀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饲肆屋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虱膳拜。制造技术不细介绍了看,还是聚焦在新材料的运用孺署,以及新技术对制造技术带来的变化刑劫,聚焦方面进行了说明创。    动力电池汉,分三个目标栏绅,目标上有比较大的讨论和争议谈雄,比如说新阶段提出了350妒霖狙、400乏、500的质量要求醇仕豆,争议非常大垄禄够,重点几个层面芒:    优化现有的代表电池技术疵面檀,提升技术水平匣掳强,特别耐久性失,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲤。国外的装备很难形成有竞争力的差别窝牟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线含。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啤切反。现有应用以企业为主体来做频柑。当然奋府,也会关注动力电池的回收利用技术喀绘。    最后温德袒,轻量化珐欣。简单来说乘,前期聚焦材料技术汉、设备技术十、制造技术腐、回收技术寡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呐雄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佩炭,比如说传统的四大工艺的变化八。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抹间摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞唐绢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价槐世隋、供应链湍氖绥、资金壳田监、汽车等方面的诸多质疑妊棘捌。期间,明确表示不会放弃造车善。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堑卡凭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膊逞谢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步如邢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的救唾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呢姓、互联网及云溜、内容汰粕葡、体育,还有三个端口类的,手机工兴、电视未警列、汽车蹄凌兢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唉抡讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袭郸磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氰烷。    乐视的电视做的确实是非常不容易扳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三年琴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郡欣剔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞥奉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罗。总归累计亏损36.33亿元扒略蒙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就福璃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面集胶枪。第一部分就是投资人的钱乐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现架瓤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿客朴查。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现紊祭取。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讣魂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廊培卧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宦峭、体育43亿情卸、手机50亿,房地产64亿屠屠弓、内容108亿堤掂焚、互联网金融151个亿缸挪入、电视187个亿典阑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汲罕恳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荚毯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的但。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夯矩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魄抒埔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的非频扛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件串。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骨惊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙投傅尖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的套橡篇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去级船。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茧沟伞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曝呢。很可惜,你们蒙眼狂奔窝缄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燃僵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芬宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连茅椒:李芳" "   12月10日馆每,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埠挛独:一条是政府主导娇萌、政府补贴的方式特税问,这是当前的主流尺。一条是消费导向尚,依托市场的内生成长道路毒。”他表示汐深,(电动车产业)进入者中徽飞模,大多数最终可能会被淘汰甫,但是不能不给他们机会拣。国家已经开始放宽市场准入瞥癸,此时房峭,应该在两个方面把握好政策私签疮:1斤、应当欢迎新的进入者鹃握交,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搂喝卫,让投资者自主决策健隘,自担风险需洗桥。2翰跨毛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沁,严格市场监管牟隋封,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氏幕寞,目的是建立好的产业生态吧嗡馈。电动车产业化囱,最终必须依托市场来完成翔,因此栏,政府的政策必须产生长期预期蟹显。推进政策应当借力市承肌,发掘市场的潜力稻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掂柏按。政府政策不干预技术路线草,政策的实施不是导向对政策的依赖啦,而是政府作用的适时发挥魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝抽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棚彤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虱李,戴姆勒有望在今年成为全球最大弟能,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卜吃犯,这一目标比原计划提前四年实现狮嫌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闺箍钝:“戴姆勒今年即将实现这一目标阀晒,比预期时间(2020年)提前四年琳痪。”   据悉颈嗓亥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畏,当时受到与会者的哄笑仙。然而沪祈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颓,领先劲敌奥迪和宝马典哗闷。(实习编译戏嘎贺:刘欢 审稿波:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妊百:韩大为 版权作品亥丘虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权释承,严禁转载裳氢私,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道布铣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柯爬。在提及新品牌“WEY”时酿,魏建军表示内厦冈,“将夺取丰田和德国大众的用户”颇。   记者操:为什么把自己的姓氏作为品牌衅捐?   魏建军垒孟匈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喊啊领。我对WEY很有自信矛,就使用了自己的姓乘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骋掠,但在中国汽车行业我是第一个堡。   WEY之所以采用英语撮勘,是为了要瞄准成为全球品牌让监。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堂培风。   记者氰吧:对于竞争对手有什么设想撵脯通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军完:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纷褂唉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壳佬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准开炽书,在此基础上还要实现15-20万元的定价土。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户必。在性价比上WEY更具有优势梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尽盼蓝:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载涡肃,违者将被追究法律责任柯庆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歇起,新能源汽车的发展也不会受阻授渺固。   根据工信部核准的数据矛,今年前三季度怕,整个新能源车销售16万台滴,同比增长83%席统。其中暇扒朵,新能源客车已经占有40%以上的比例柏措,达到了近半的水平幕涩,发展前景面临压力杠棘辱,但乘用车只有0.1%汉。“我们涨十倍是1%凄囱羌,涨100倍是10%滦,新能源车发展有巨大的前景和空间稀懊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烩巫抚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椭善,全国乘联会秘书长崔东树说伍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汞。根据国家制定的产业政策要求拓,到2020年劣起,乘用车百公里油耗要降到5升惜哩,这意味着五年内降38%的油耗氓。“基本上谁也实现不了舱罢稠,只能靠新能源车来推动陀陋吧。而这种新能源车赎戎钱,插电混动可以降80%幌,纯电的可以降100%的油耗视稀,这种情况下只能发展新能源车雌,这样新能源车乘用化蕉,为什么我们一直定义为为生存而干零,你不干就要挨打浚郸。”崔东树说题拌俗。   另一方面韶纪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渭趟菩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锤碾使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扇庐媒,因此定价弹性很大瓶率。”中金公司的研究员李璇说嘶澎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熬疚,为消费者提供很多选择触教扩。随着技术进步和更多电动车型的开发噶虎狈,新能源车的成本会不断下降手,比如峡巷讣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拎硷窘。“中国的纯电动车型出来以后蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堂敞,发现基本上17饯适老、18年以后的新能源车蹭反嗽,达到8年10万公里以上雇,整个成本是比传统燃油车是要少的锯,甚至是少了20%到30%里车。”   电池是电动汽车发展的核心鞘脑形,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹊冀路。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恕控,电池成本还有很大的下降空间抨七腻。目前梁苯,整个电池的产能供应相对过剩嘿拳碧,国内电池企业达100多家汹枢。据统计腾,目前整个电池的价格大概在2块多左右泰巾松。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫歉挖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傅辣吉。因此嫩玖刚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汾,这样才能达到标准节。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霓勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   我们不认为绝对的销量里莎汀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苍鳞篙。衡量一个品牌成功还有其他的因素纱,比如利润率聘蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标股拷。除此之外经善骄,品牌力空措、品牌的知名度嚎、美誉度掠沟、影响力童惹,也是决定品牌可持续发展的重要因素呜康。宝马在创新精神上是首屈一指的胖经脖,因为汽车行业正经历巨变吩朽,在电动出行项材、智能互联膏、无人驾驶等一系列发展方向上寂,宝马都打下了比较好的基础莱妨沦。    临近年底媚词挤,伴着层出不穷的新闻事件蚀箔,高档车市场竞争愈发激烈奔蛋糖,作为全球领先的品牌——宝马堆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目授。近日嗜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士经融,听到他开诚布公骋、推心置腹的看法贬。   问省介够:根据最新的销量数据虱偿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炔。那么墩,您怎么看销量矩楔、利润冈炽嚎、与经销商合作伙伴的关系膏就? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烙谭: 每个竞争对手的情况不太一样碌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况密滦,所谓的增幅我们一般都讲同比宋皆,是跟去年的基础关系房腊。几个因素加一块儿尸,我们不认为绝对的销量娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轰超录。对于宝马而言怒弓,今年前十个月贸楞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刨橡,同比增幅10.2%磁扭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剁酶需,同比增幅接近11%崔糕邯。我们对这个数据还是非常满意的常护,这也达到甚至超过了我们内部的目标辛暴睛。    除了销量本身的绝对量或者增幅冀付,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洽,比如利润率匪经婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盗嫩。除此之外妻搪,品牌力卿挡、品牌的知名度控、美誉度壬救、影响力洪,也是决定品牌可持续发展的重要因素癌钳疆。宝马在创新精神上是首屈一指的砂讹,因为汽车行业正经历巨变池蛋,在电动出行宏讣、智能互联编少澜、无人驾驶等一系列发展方向上库湃,我觉得宝马都打下了比较好的基础垫夕惫。总体来讲迫,我们并不惧怕任何竞争日鸡,我们也欢迎竞争驼蝗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行五,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势范。   问芒潦想:最近变欠,关于奥迪的新闻比较火鸽耽痢。   刘智伐枷攫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苦瓷。对于宝马品牌来讲窖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒲颠,双方的关系也非呈诤睿好世短。所以汹鸡绒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司态,一个是宝马(中国)勃弟溺,一个是华晨宝马广,但是我们有一个整体式的营销团队婪半,有统一的零售网络逝伪戏,我们在总部有一个统一的管理团队饲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现破。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睦仁。至于竞争对手我不是特别方便评价笛卸,不过至少释放了一个很好的信号尘低,豪华车市场的前景依然很好伞。    问烩效:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展负狙孰?    刘智踏娄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芬。因为从经济的基本面来讲星唱咸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烂、持续的发展态势瓶。之前以出口嗡拍褥、基础设施建投资的经济拉动方式点群领,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崎。需求的增长其实就表明了对于车的需求桶式夕,其中也包括对豪华车的需求棚爬问。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闯癌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疏,这几个因素相加堤梧殴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间此辑撕。今年磐,豪华车的“盘子”接近200万辆锌,未来可能每年的增幅不会特别大畴叮剑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宏剃。所以沛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柒坝沉,力争在市场表现上优于竞争对手抗即。   问剔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顷饥滴,这一岗位和以前相比有哪些挑战哦?   刘智撑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞠,因为我在宝马的八焙、九年时间敛攫锚,换的工作岗位也挺多的枪顽天。换了新的工作以来干茄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浮彩,比如负责国产车的销售派,可能是比较短平快的狄碳,看的是一帝璃授、两年之内的事情返省。在宝马中国总裁这个位置上蕊,除了目前公司各个业务板块的运营哀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浪谎矾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向投,像无人驾驶嘲俄、智能互联岔损轮、电动车冠功,包括数字化营销挝酮鹅、品牌年轻化等等一系列的东西绿行。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轮耐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玲,力争在中国市场上打下一个非彻铮好的基础蛇衡酣。我相信唇囱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雇田,宝马会拥有非常强大的竞争优势籍疵。(中国经济网 记者氓病:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳挖膛:李芳" "   原标题鞍惜:王永清墒琴容:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底位梆袱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丧办奢。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜗梢碉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缕誓呸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扒群呢。数据显示采嘉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绰沧玛,同比上年的446764辆下跌28.64%谷颈郊。上个月懂推屁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通目辈。    因此档,在车展期间接受记者采访时撑呈捞,王永清表示染丸俱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纫窝窘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒜暖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升德徊恫,但全年销量依然会同比下降20%左右醒涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仇背,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沸盎湿,可能在布局上稍微有点滞后殿赁。现在对于雪佛兰来说饲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔚。    事实上现拿鸿,雪佛兰已经开始了提速布局图错非。广州车展前夜的雪佛兰之夜上修,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妊徘程。王永清表示斯币该,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弧,2016至2020年投放超过20款新车弧床慑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弊,30%为SUV车型脓厦趴,并将加速引入包括1.0T嗜丸巨、2.0T拍、8AT非贯、9AT揩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驮瓢蚊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境福,未来SUV将成为主推车型歼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怂盯,轴距2725mm吞嚷姥,将与全球同步进入中国市场醋蒙侣。同样敖丘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相身,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氛绍扫。    值得一提的是雹淀秃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藐,拓宽产品线盎。RS车型将采用包括侧包围芦沽烫、运动尾翼燎惊、双排气管辉巫、降低化运动悬架聪苹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毛,并加载多项ESS智能安全科技伍鸡。    在品牌营销上低,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼储偷夏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揩仟荚。另外率,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扛砂,演绎雪佛兰“热爱离崩摄,梦想逛孙,行动澜栓呻,分享”的精神蓬墟寒。    “今后新车的利润越来越猩础,主要利润来源于衍生服务饰恫、二手车置换等罕。相信雪佛兰将它的结构调好后蕉,未来两年将会真正出成果片芒。”施弘说部可。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撬闷,上汽通用的新能源战略也将全面提速寝。车展当天狮辉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勿皮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翔,发动机的最大功率为73千瓦卞,其中电动机负责驱动翻,汽油机负责发电厦,它的综合百公里油耗是0.9L情锻。从上汽通用发布的节奏看黄察漏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伙喂来。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案态,王永清说函欢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蠕,产品还要丰富倘,才能满足这个法规的要求爱敖巳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灸结龟,到2020年之后比例更高翘。王永清表示睬撩:“估计到2022年体校,我们的电池技术会有很大突破嫩,能量密度大幅度提升琅芍痉,成本是大幅度下降哀倦。这对纯电动的新能源车发展是好消息笺哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸耸溉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乃烷、豪华”品牌——WEY捆,W01桐、W02两款全新SUV首发亮相泥凡,售价区间将在15-20万元使台翟。对于新品牌的未来发展规划椭慑鄙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陡贪梗:“WEY品牌明年将有3款车上市灯土泰,到2018年还将推出2款左右的产品雌,以支撑起全新的销售网络体系拦寸宽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表客局:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍零,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宛蛾罚,8月份推出第二款SUV W02浩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胳磋轻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旦筹,魏建军详细介绍到卸夹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砂,配置上拥有最先进的安全技术霖插玲、智能技术违绩寥,也更加精致沛。此外在性能上两者也有很大差异圣,例如在NVH方面谈粗微,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上码,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埂量。   在经销渠道方面戮憋,魏建军介绍说配角粟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粕酣,没有想过招募新经销商弧死,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作售。”   对于新品牌的未来发展崩坝愧,魏建军信心十足搐碴耪,他表示虾枚舷:“我从没想过这个品牌会失败锤,只有退路封死才能做好这件事究,自主企业只有没有后路才能把事情做好溉揩寸。”此外换盛,魏建军坦言涉盎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巾,因为新品牌叫什么并不重要识。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼猴接:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业念,将方向转到共享经济羡、互联网漆、自动驾驶方面新的技术纫对阂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杉委。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上程枯俩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妻康栖、生动的演讲评贡烦,就城市交通哎炯我、自动驾驶和汽车互联等热点话题淀迸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索薯秒坚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吠。    徐大全说肯,博世始终认为四茂储,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担处汰扔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氯埃。    徐大全谈到闺抹被,作为在汽车领域的老牌企业报,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傻、多样化的发展态势和需求任奔,博世已经有了自己的思考和方向店。    他说态匪花,如今铆尘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤秤,将方向转到共享经济饲寒、互联网恍片、自动驾驶方面新的技术短袜廷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磋醇,面对新一轮汽车技术的变革传,无论是传统汽车览洽、零部件企业搞经煞,还是互联网答焦枫、科技企业唇噬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞋蜂些。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒜溺:互联化囤、自动化和安全化痞钡。我们预计卑汀,到2021年复平,汽车将成为第三大互联移动实体拣,同时扮演人类的第三大生活空间新覆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面没,来充分发挥互联驾驶的各种优势费类疲。    谈及自动化领域捻零梳,徐大全判断淋悍当,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稀馁菏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娟捎诫,通过持续创新驾驶员辅助系统办拍,从辅助驾驶蚕掏伺、部分自动澈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞪,分阶段朝“零事故”愿景迈进类靖革。目前看疤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛋扁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锚,到2020年左右玲拭枫,自动泊车功能将进行试点项目测试懊。    说到自动泊车涟,徐大全特别谈到停车难的问题蠕。他说疥狠睡,停车难是在城市生活中的一大困扰肌问。今年挠护,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梅赔壳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涂。在八项智能泊车功能里扁期,“手机查询停车场位置并导航”藕凸细、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毯首辉。其实炼鹤洞,在大型商场里瓦屯态,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怜峦摧。根据一项市场调研显示推,2015年羚苇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肺褂晤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杠毛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毛,在深入巩固原本的互联化堡、自动化和安全化“三化”战略基础上抵,博世今年也把两轮交通管送、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度前先太。    他介绍逆了,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力任芍。未来十年怪菜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上票,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喉协硅。    在两轮交通方面晤,博世提供两轮驱动下哦彩、安全等各方面的解决方案涣,涉及两轮电动车叉惶、摩托车腊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琼。    最后卤迹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奋瀑忿,满足这些变化的需求踞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工猴雀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”千镶垒,“双积分”法规逝彻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议那培随,连日来难迸鞋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温籍啡渴,让观望中的车企备受煎熬拾饶许。针对业内关注的焦点问题苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矾肌灌:不久前说,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糯扫,如何理解这两套方案返丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巩久级:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联且,但又有独立性兄凹酬,各自的核心目标有所不同酿叼诧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硼垂渭,进而确保国家能源安全绅缔。由于中国的石油对外依存度已超过60%襄让,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畏倡程。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求临旱乐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展突嗜,进而实现国家节能减排的长期目标斯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汗胶,但现阶段并不能彼此替代扔盛睫。对于CAFC而言厂恢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求干沽勘,其中当然也包含新能源汽车徽精如,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠护焊。但不同的企业由于自身能力篡弥乖、技术储备和对未来技术趋势判断不同玛苏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溉扔复,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补识碉郴,而以后补贴将逐步退坡厂,企业更担心成本无法负担奢。因此仅有CAFC法规刨掏绕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毖睛,所以有必要出台NEV积分池,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曝遍。同时失拨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫须,从而有利于新能源汽车早日取得突破稠极。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线很痛,其目标应是降低汽车及相关产业白锋雹、乃至整个国家的碳排放粟拜副,和降低能源消耗诉求不同虎长胶。作为碳排放第一大国庐磕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值够词膳,后续国际压力还将不断增大拇。因此绣冷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琅,从大方向上讲是正确的斧嵌硕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屋庞,这和NEV积分没有本质区别篡班苯,也无法确保总体低碳目标的实现巷痹挂。实际上换蒲,跨行业课、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陶。以电动汽车为例氨菇零,其在使用阶段确实是零排放撤忍,但与欧美不同都,中国的电能以高碳电为主奖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放魄侗寄。也就是说恕眯,在使用高碳电的情况下痴迟,电动车全生命周期的碳排放并不低线。这正是碳配额管理应该解决的问题栖疮柿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淘力婚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兽胶砷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吉境。实际上寝蔡,将新能源汽车确定为国家战略河裸跋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琳筋抢,生产更多的低碳电恕昏伎,否则减碳的国际承诺将难以兑现旅梯。    另外凛凰,对于汽车行业斧,无论是CAFC蚊逻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同环瑟,但都应该由一个部门来统筹策划惊蒙怠,系统思考手,拿出科学辆垂狠、系统哥镶蔑、具体嫂羌对、有效的管理办法来推动实施盆苔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呕撅。    ■积分交易细则需加快制定糙、尽早出台    《中国汽车报》甩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚎午?    赵福全场牵变:确定合理的积分价格接饰腿,涉及到技术贯畏腹、成本和市场接受度溜,需要综合测算和动态调整内涵世。我认为基本原则是嘉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赫猛巍,让没做新能源汽车的企业有经济压力冠。如果NEV积分是“白菜价”会劲,大家直接买就可以闯辟,谁还会愿意在新能源汽车上投入卯?    因此但刀,NEV积分的定价应足够高咕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盗佬,通过自己的新能源产品获取积分刊垛弥,满足法规要求谷吹邻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞠驼,能够通过购买积分先生存下去挠杏,争取时间把自己的新能源产品做起来够胸笆。    《中国汽车报》叛:除了积分价格之外夸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑店,目前处于“空档”状态晾煞芥,怎么看待这个问题幂身些?    赵福全汝袍堤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绍碾肃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔫街。同时朔囱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间小。对于汽车企业来说蜕高陀,3年仅仅是一轮产品开发的周期讨罗,政府作为“游戏规则”的制定者恢,应尽快给企业一个明确的目标朽技困,否则企业将无所适从克陡羡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搁礁海:“双积分”中提出了2018年起雀,8%钎潭、10%猛、12%的NEV积分比例扫穷,而经权威机构按照法规要求测算砰惕乳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间感,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铣?    赵福全吗畅:在这个问题上盯兔,我并不持悲观看法扇楞徽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧豢穷,因为还有很多企业尚未完全发力劫。按照国家的发展预期盯挞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牟澳赦,如果每辆车以最低积分2分计算巧吕,整体积分比例就达到了14%朔磊,如果是分值更高的产品臀篓夺,达到18%的积分比例都有可能邪。关键是要努力实现7%销量占比目标漓簿,而这也正是NEV积分的目的所在瞪互。    不过另一个问题引人担忧侣唱阔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辅欣,同时在CAFC核算中也有优惠按缄羡:一方面油耗直接按零计算哗团床,另一方面核算数量加倍须缓,从2016到2020年分别是5倍宝、3倍藉微轮、2倍谋添。此外青墓,按照单项抵偿原则糜赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躲撇摆,还可用于抵消CAFC负积分希捅。我们经过测算发现肚,CAFC中的这种双重优惠光承,对新能源汽车的“照顾”过多了乃,不利于促进其他节能技术发展习钩鸽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险客。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搐,CAFC的达标难度就会随之大大降低衅任。实际上襄槽番,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重课丹,两者不可偏废喝仿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隋,但如果CAFC目标落空尝翔蔬,国家能源安全受到威胁巍携,汽车产业的可持续发展仍无从保障搏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鳞奇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卡,这不仅能确保CAFC目标的达成花拔,也会提升NEV积分的价值铃,避免NEV交易落空瘫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值我,而没有将电耗的概念纳入其中戒赤奶,这样的算法是否科学界桓?    赵福全齿媒套:NEV积分分值以续驶里程为依据歪式蓖,这与推广新能源汽车的初衷相违背仍素糙,也不利于鼓励技术进步抠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程假付邵。推广新能源汽车是为了节能减排魏胺平,因此不仅传统汽车附夸,新能源汽车也同样应该抑大扬小涛搏、抑重扬轻难。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”推,而不是搭载电池越多越好彤旁聘,因为大量电池搭载在汽车上移动媚差旅,这本身就会使能耗增加词案,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澳里堕,也意味着大量增加电池生产的排放谷。    政府应鼓励企业开发低成本靶愧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仕诫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宪。也就是说探鸽,政策制定一定要“勿忘初心”贾。建议NEV引入单位电耗艘裙,即吨百公里电耗的概念灯疽,作为积分分值的依据汉腾胁。同时士哺嚏,对于小型车电耗适当放宽琳础,而对大型车提出更高要求青,以鼓励新能源汽车小型化鹤钩,进一步提升节能减排效果挎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柯拜:在“双积分”中城,没有将新能源商用车列入管理范围贫床,这样做合理吗跨雷?    赵福全另鲍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背隙糖罚可持续发展的问题喜髓幌。2015年鸡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狭,获得国家补贴的比例比这个数字还高我。而此次NEV出台却未涉及商用车硼共,这是不合理的鸵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悍脖狙,也会让乘用车企业感到不公平公。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佬词,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纷。我建议荚,应该单独给商用车设立NEV比例要求祟浮石,可以不与CAFC积分抵偿硼兢新,但企业之间可以交易恃。因为如果没有NEV的强制要求饶缚,在补贴退坡后鞭暇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忱废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阶窍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恳怕缮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示葱倡湃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绷彩喜,盲目投资之后戮,多数公司要垮下来哥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热港躺台,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苇。    以蔚来汽车为例褥磁,去年8月还只有100多名员工葱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模客戚丹。据中国汽车工业协会最新统计墙危嵌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蘑昧,销售4.4万辆腹韩铃,同比分别增长25.7%和43.8%诗蹲睫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惮,销售28.9万辆硅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%螺。蔚来涛感、威马沁繁僧、前途稻壬长、小鹏等已是新能源造车领域的热词措谈尘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溯痊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孙涟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筐。至此改羚,奇瑞新能源成为继北汽新能源扇骚豹、长江汽车沃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竞农。    “新能源车企的风险奖仇,其实很大的腑。”王秉刚说惮培娘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力策评梗,对风险有足够的分析陡,有可能投了很多钱都逢,最后做不成钉,带来不必要的损失仙胺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赴,简单地投资建厂湾慌斗、增强制造能力岭誊钮,未来堪忧史擞豁。新能源车电池的技术进步非常迅速 绕品,现在可以用的技术一年后就不行了十鞭。如果没有研发能力就做不过人家蓟陌灌。“一下十几个亿扎进去饰盎梆,有可能最后做不成氨,我还是提醒新进者要谨慎一点森饺刊。”王秉刚说烤荆。    事实上甘,目前国内的新能源电池生产厂太多了摆骏,但规模都不大逼筐奢。而且动力电池总的规模也在扩张中忍,尤其质量好的不多黔凄愤,“据我了解徒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皇。”因此瑰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锈。   谈不上“红海”藉挤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的譬,但道路曲折蓄家捂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畴离,造车得有钱泄洞、有人才旦钙纱、有时间量锨。“钱我们还行未守椽,人也不错环,就是时间太紧愤亥,毕竟搞汽车三年算很快哎谓乓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合固墒坤。”万锐坦言焊显,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磐。    不过椿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧目次信,万锐并不认同情搏镭。在他看来泉铅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卑户逛,因为大家都还没“下海”猫苔洛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眷亲,大家还在忙于造车庙娄,搏杀还没开始瞧袒。    “这是好事俺ザ弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俯釜多,目前中国传统整车企业有150多家沫,新能源车企至少有30多家藉檬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酬。    至于是不是过剩窟,梁伟表示这还是要市场来判断铂。在梁伟看来酒诉祷,其实中国传统汽车行业已转入新常态钞盯逻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晾,除非汽车消费大幅好转狸榷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氯辆干。    但另一方面挛锯,根据预测破,未来5~10年灰申铺,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渺壬率,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箍岭,到2020年时产能达200万辆我、累计产销量超过500万辆隘椒。梁伟认为茅夯,从年产几十万辆到200万辆的目标骚疗瓢,新能源车汽车肯定还要快速发展瞧和。目前的新能源车市场还完全没有定型韩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顾沫芦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巍萄冠,“很多人此前担心特斯拉会破产吕冬焚,但Model S和Model X推出后效果不错父采,用户接受裙五歇。经过多轮产品积淀蹦肥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坚长,特别是成本下降得较明显吧。特斯拉可以闯出来悉聘拍,中国企业也有机会健、有成本优势暴楼。”梁伟说楞东枯。    对于最近贾跃亭的乐视臣诞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谅芜炬,梁伟指出慑,除了技术媳卑沸,汽车行业还是一个资金密集拉箩、劳动密集的行业拇补去。如果要进入扮踌乖,需要企业在未来几年有大量投入糕巢,以格力电器(000651.SZ)为例荣惟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恒密然。    梁伟表示裂徒铰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来比,毕竟快速把产品推出来敌,现金压力会非常大久辰伎。另外廊颈溉,一家企业在原有行业中具有很强的能力茨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棋,这是一个很长的学习过程萌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日略,也是第十七个中国记者节畦呛。2000年碌骂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节年罢硼。此后记者节像护士节善、教师节一样丝,是我国仅有的3个行业性节日之一欣碑芳。   值此之际多菇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吉梆赊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苹赦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腺抗。      坚守还是离开诧灿毁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酞:去年网络广告总量2096亿元时募仍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疽受尸。报纸下跌超过35%够,杂志下跌近20%宽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茧梅,单项将全面超越传统广告托。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击两,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迁母,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挫叫热,也仍能保持着不俗的销量膛葡。    “没有路可以让我选择粹尘屁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檀京。”陈总对此直言到铜荚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荚棺,但发行量保持一直不减郡。诚然乳,这离不开报社给予的支持宠拐。但从自身发展来讲超瘦遂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帆喷财。究其原因贩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者该。   汽车也好柑谅尘,新闻也罢恳。毋庸置疑块欺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搞补嫡。   纵观整个汽车行业的发展趋势尸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汾秒杉,但不可否认的是纤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式间。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裙猎须,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宽将郎。    除去对报纸乖搬郎、杂志敌五、广播貉雌汀、电视分、音像等载体样样能玩得起来嵌,还需操弄3G料晒零、4G等流媒体技术蟹。我们不知道下一站会到哪里伴旁。   面对媒体融合大潮烤勒蕾,陈总胸有成竹的坦言娠跋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爬茧,家用汽车转企改制之后继续深化改革秸。由媒体到传播机构滇奈,由杂志到全媒体平台混悼,历经两次创业茄脱,家用汽车探求新的发展方向独,抓住变革时代的发展机遇鹊,赢得了全新的利益增长点淑。不再只是单纯的纸质杂志刨希,视频吼骋钵、自媒体等做出了不错的效果单挂。   其次襄崔趁,就是在自己的企业定位方面晨配朴,中国医护工作者汽车消费调查笨难钳、中国城市教师汽车消费调查是以医生阔、护士苏、教师等特定的人群为对象做的系列调查钡。这些调查一做就是3年飞翅,走遍全国大中小城市等菜,做出最真实的数据颠。 ?   “网红”营销时代   今年以来俗,网红主播频繁出现在各类活动现吵娌病,手机发布会典嫌、车展散蘑、房产开盘傲、比赛等一场不落睦赎竣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惦。”   日前袜坤乓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甩烘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妒霉创,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冷。   对此事件屋情,亦不乏业内人士称晾扒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孙,呈高开低走的态势嗣。   陈梓萱表示皋:“在现阶段的传播环境下奠跨遍,媒体记者朝网红转型截典,把读者转为粘合度极高的粉丝港,增强彼此互动仕醚团、沟通炔,无论对于报社还是记者个人的陈,都是一件好事魂尸培。”   “把流失的用户拉回来得,用互联网葡扑、新媒体的方式赫迟搞,我们正在努力尝试糕烂凛,但具体执行效果如何疙订,尚无法判断蜜疚蜂。”全媒体时代形咎谋,我们永远在路上赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈楞戏:张瑞丽 版权作品尖缴铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载炮输,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "  原标题讳嘘纫:广汽传祺肖勇街:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筹。在本次活动上陇颠揣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念培类。广汽乘用车副总经理肖勇表示搪螺:“时尚是一种潮流新,其实就是顾客需求僵,引起客户共鸣汾,汽车也需要时尚读箱,所以GS8出现在了这里供忙衰。同时传褀GS8我们就是承担梦想测,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山孩稠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚拖久伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猾坷,中国品牌基本上没有一席之地桑忌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倒酵瓤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剁。   对此孺,肖勇表示晨五:“传褀GS8我们就是承担梦想聊假,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昂劳范,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毕辟,所以在豪华汽车上轮棱,我们率先实现突破傲趣缎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屯,我们就是要跟汉兰达嫡琴贺、福特锐界形成三足鼎立龋嗅监,甚至未来超越这两个品牌萄霓,这就是我们的目标屉挛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谐,创造单月销量的历史新高绕勉败,爆款车型占3.4万辆纹瑰,但受制于产能安排的影响驳车,造成其他车型总的销量并不是很高曹。面对这些问题靠无,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗到脱。   肖勇表示坚:“明年我们的产能缉陵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目齐凸,产能将得到释放讹雹富。我们在满足GS4的同时佰损,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立府,最起码销售五千辆以上鼻喉牡,剩下我们会再分配个其他车型媒栋。”   同时为了加速品牌向上驳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卤仍店。同时肖勇说道悉槽成:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘛撇,在明年全部投产腔垮,所以明年最大的问题还是产能裙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屯,我就是聚焦我的明星车型秦擞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒辽霖:李芳" "  还有不到一个月胯感,东风标致4008就要上市了程母。它的颜值卑陀、科技装配足够有吸引力彭,那么随着锁定竞争对手朵谁囱、谍价低、销量预期等关键信息逐步浮出水面皇奴棵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慧极埃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甫护鼓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膜奢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捷吨岸。比这番景象更热闹的韦皖尼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会独弊。   说到品弊啼多,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致橇布,让媒体品到了极致弥。在工作人员的讲解下窜赴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惠唾丢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聚河前,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吻刚,无不让到场的记者磁酣遁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钦戳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梁宫赌、品味静钮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贬,东风标致在今年推出3008花跋邪、4008后删炒号,也将在明年陆续推出3008S壬碌彭、及另一款7座SUV鲜小千。据中汽协最新数据显示凤姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钱啪,同比增长45.91%脐侮。那么帅踌诗,在众多SUV产品中蚕峡的,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骡轰?东风标致总经理李海港对记者表示闷聊:“我认为要总结一个词就是‘品’字侧禽辨,东风标致的SUV一定是最有品的类,这个品是指品质迸米、品味罗镰,今天的4008就足以支撑这两个词傅欧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化路叼嫉?李海港对汽车产经网独家表示袖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伎节。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型码,轴距达到2730mm霞,是同级别车里最大的躺察煽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统心芥宛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彩澈惭,在配置方面更趋向于高端陕家涵、智能龚鸡老,进军更高一级的SUV市场瀑衬。”   然而拌链部,另据乘联会的最新数据炕吠,1-8月灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV穷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%划。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堕酪幂,作为中级SUV翱硅继,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚂脓维?李海港向记者算了笔账惹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楔抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呸性。“这种需求就是4008的机会锣番磋,也是4008成功的保障芥穷誊。”李海港表示杯捐盛。   “狮虎之战”将上演   还未上市缺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绥徐式。李海港认为绵,4008在科技装备擎戌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的时。”李海港强调搞叔。   通过外观设计及车况数据对比后发现售酒,4008的设计颇具未来感和运动感插挽奖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汉谜藤,4008在轴距上占有一定优势柏,也使得整车造型看上去更加修长萎狙涡。   那么膏,价格呢钡龟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歧壳,通过对比翼虎的指导价酪撩睫,小编认为4008的价格应该在19万元左右擞鼻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合釜讳悸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翱窝?据乘联会最新数据缴顿跑,翼虎1-9月累计销售84258辆欠,月均销售9362辆轮。但值得注意的是煌锑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%华脑。那么粹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壬,可以说也有一定难度垄惺免。   汽车产经网了解到暖己,由于目标客户锁定在换车需求的群体抽层,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愤,以吸引用户选择4008俊啥。至于置换方案的细节郊拢,李海港表示还未最终确定部。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   国庆结束后碳港,北京赋、上海插筛痘、广州问航鄙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沉懊碘,引来了社会广泛关注经姑。平台闻风声蚕多,媒体炒热闹咯阔被,百姓愁价格弯犀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羌美膏,“网约车”只是第一块烫手的山芋兜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杯,又要确保公共交通体系的稳定笺锯铃,还得照顾老百姓的感受滔。    比较普遍的观点认为嚎就品,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斗,征求意见中提到让市场来决定帘酵,这是非忱瘸呗穑科学的倘四。作为用户梗授邻,担心价格上涨侨苯空,特别是比出租车贵厩,认为监管部门是要维护出租车体系利益幂迷弦,我觉得这是大家多虑了伍紊持。过去操,在平台混战的阶段铃芳,资本介入烧钱抢流量退筷,这本身就是不可持续的抒纫,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的换夯。    对于各地的征求意见麓踩矗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹋。比如说要求司机是本地户籍洗淳、要求网约车辆的舒适度等等敢蓉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缝。    网约车规范的政策是非常需要的态导关,作为共享经济热潮下的产物凶彤台,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骡偿。任何一个商业模式蹬捕裙,都需要规范起来确行了。因处于监管边缘搅频,过去已经发生了数起网约车的卫沉韫瑁害案件蹈陵。我们在对受害者表达同情舵何污、对肇事者表示愤怒之后粱膏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带高涤。    然而瓶少,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貌。比如说建姓喝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倦焙手、车辆要有上海车牌紊,并且轴距要达到2700毫米硷稠陌。根据滴滴公布的数据呵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中供排,拥有上海户籍的不足万人恒。这个情况在深圳类似犬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愁。如果按照细则明确执行铝挝,这就意味着护,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朵。    共享经济是大趋势庙,但监管太严可能打击积极性亢惟,这对立法部门是大考验撼。互联网时代搁,网约车大大增加了出行的便利沤尸搜,使人们在出行上拥有更多选择粮姆。监管是为了提供安全高效的服务保障驴,而并非要让网约车集体消失航呵。现在的征求意见许多还是首次提出烽,建立体系的过程中应该让用户物司、司机及平台有更多发言权灭豆。    我们鼓励共享钾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虾,与传统交通体系形成良性的交叉互补拱。    我们希望立法估,只有合法合理才能保障各方的利益靛廷,所以网约车服务一定会是标准化辩、安全化的屁仇赣。    我们希望在所有领域都有不断开放粕、不断完善的发展方向都确轨,这是产业互联网时代的必经之路瓶。    文 | 著名职业经理人为肆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际党:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欣槐棋:新造车企业已经不再神秘酷,告别概念车的品牌曝光期骗露橡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段败。投建工厂菩倪错、申请资质翔苔荚,造车耗菲毖,他们是认真的盘捂创。不过胎暗,“八仙过海彼、各显神通”副,出身背景不同的创始人疚备,对企业产品和品牌的定位浦背澜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”农填。    想听“真知灼见”陪,走进新造车企业侠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天券。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镶庙溅,敬请关注科噶陇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中视池偶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慷孔吉。10月10日护妓烙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廓。这也意味着汹炒,前途汽车继北汽新能源胃小、长江汽车之后久琼看,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陆闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劝险,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昂梅,可以稍稍松口气废虐欧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叫,他直言到2017年底前途K50车型上市前泰亮,相关准备工作的日程已经安排很紧张辈费,有许多事情需要持续推进呛。即使如此熊币,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涎苦抒。在与记者的沟通中臂斧掸,他详细讲述了自己的创业经历舱、资质申请的情况妙酞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断努聘。    短短的一个小时贪糙,陆群留给记者最深刻的印象是袖奶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师写瞪,他们怀揣一个美好的愿景撅椽帛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”襄盎。    ■ 拿下资质不神秘量,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靖嫌冕,许多人都对过程感到好奇临。陆群则表示李铂狗,拿到资质并不是一件神秘的事情剑赎藤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垢年,一点一点把技术做到位晨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裂独裤。”陆群说惯橇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孔。具体流程是偏,企业根据相关标准去申报项目饭伟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哎。陆群认为秀筒城,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓮、引入新的技术和参与者奶磋含,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埠。其中对电动汽车的四项关键技术却堑,包括整车的集成和控制技术抚侩,电池的管理技术河倪按,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求归。同时某,技术具备后还需要做出整车呕灯闭,并按照标准做大量测试掀方,要达到很高的标准钢。据了解农,整车控制管理系统(VCU)俗叼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栖,也是已经掌握的三大核心技术脱。    更重要的是危联,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朝。早在2010年逆老,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陷祟夸,开始布局电动车闯课蚀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崇伎现。2012~2013年购,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姆,在高端纯电动整车设计款、研发方面取得了初步成绩酚谭。陆群说赤辨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诞蕾惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歪宋艾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酗,开始引起业界关注慨搏八。那时狄,行业对电动汽车的关注已经比较高退哆,而前途汽车早已走在了前列短傅校。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敲。”陆群说镁娜蠕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司配,专注纯电动车研发恢、生产疏合、销售及服务础效,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猜擅。”2015年9月东掠,长城华冠登陆新三板挂牌交易妥胜阿,成为新三板电动汽车第一股募痉底。目前盘苔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暮补,包括整车业务板块(前途汽车)父铣、设计研发业务板块(华冠设计)恃括,以及核心零部件业务(华特技术)纪时粱。这三大板块互为依托蹿现,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尼磕腑。    拿下资质使儡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钝钉褂。    ■ 技术啪、生产基地楞律、供应商都得一流    在做电动车的这几年氛垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入伯橡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尖、变速器等物理结构葛,还需要产业链配套同饶鞍、成本控制称、核心技术开发等一系列工作扛粪浓。“自主研发的核心技术墟、国际一线的供应商和自建的生产基地肺观,是我们的三大优势鞋胃栏。”陆群说拜苫诚。    陆群说努累春,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歌,市场上找不到合适的零部件供应商释瑟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耻哄。目前铅涡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澳拟揭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹋董、VCU物观戳、RESS等核心技术端涎噶,使零到百公里加速仅需4.6秒锨,最高时速为200公里实竞,最大续驶里程达到300公里儡。而据陆群介绍貉鬼,这些电控技术相关的零部件骡解,不仅前途汽车自己使用赌,也已经为行业中其他厂商供应傻。    在供应商体系上汉磁,前途汽车同样拥有强大阵容禄,已经先后与IAC鸿、博世晤、布雷博橇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硷都骂。这不仅确保了产品的品质懊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杏图时。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地报超彩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靠如。今年2月宪舞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基圣矾傻,按照规划莆滤裂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆串,将在2017年中试生产帅,第一款车K50将在明年底上市班速笆。值得一提的是且截,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潍,最大可能提升汽车的轻量化水平迪即钙。    陆群认为侠脊苫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孙,而是要通过成本控制纽蜂、技术提升来实现坞嘘,其中轻量化就是很好的解决方案尾挠。他强调逆磐:“前途汽车的产品规划和市场策略剐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闭泛,在全新的市场领域不断成长车视。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么,中国新能源汽车市场前景广阔盘邪拷,存在巨大的市场机遇事。据他估计肉垮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霓汞拍。他表示俗蚀授,前途汽车已经做好了准备熊。    陆群始终坚信一点眉脾肠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捻俩。在他看来钠料,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”核播叛。“所以奈渴,我们专注车辆性能停,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台继铆,迎接智能互联时代蹄辉嘿。”他说抠孟磕。    自1990年大学毕业进入汽车行业涧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闲谦,创业历程也已经13年硅酮羞,算是行业的资深“老人”行,但他说自己一直是一名“汽车工程师”点,他的团队也是一群“汽车工程师”收,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远江持。    陆群说青,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弓,像华为一样拥有先进的技术粪杯、过硬的产品品质以及国际化的视野熟涕墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端评痊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坟怪竭,同时财,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漂堪徽。一时间纲乃港,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来籍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔡,对于新政氓交、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驾寐。    看自己   记者钦八: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫌但韩?   魏东面骸: 一方面勿父镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘫,根据北京试斧叼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摩扩,我们会在司机稼泪、车辆和运营都符合当地规定的基础上捌,继续增加运力保障撇,这其中包括增加自有车辆旦挽,也包括增强与当地伙伴的合作仙。    看政策   记者密径: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幕使楼,有观点认为纪埃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侨幂筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吨坍: 这样的说法不客观便察。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定麻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奸。    某种意义上讲欠,首汽约车项目上线之前们,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姜,我们只是在政策范围内尝试着做急烩。彼时呕损,我们借鉴同行业企业技术手段餐皖凯、商业模式和合作模式憋胶钒,在政策合规的前提下衰旁颈,尽可能尝试锈池呻,当然视默裙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纲,我们是十分期待政策落地的毫钠年。因此纫缅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栋芬。    记者谦: 怎么看待首汽约车的先发优势摊楔顷?   魏东菱苔: 的确说,北京市场上我们目前是最贴近政策的线飘,但从全国“一地一策”的角度来看几凛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦乒。    看行业   记者铣: 按照当前征求意见稿来操作热豌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凹骋。   魏东串脆瓜: 我们对于各地方出台的政策表示理解般葛饥,网约车实行一地一策制度锣,各地会根据各地的交通发展水平脆羞卡、城市交通需求来决定如何管理网约车疙茹拢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屋嗣。    看未来   记者汹: 未来行业格局将有怎样的变化融?   魏东娜此匆: 当各地政策正式落地之后挤,会明确供给的标准魔邯,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘6谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域酸,同时靶耍惭,对于准入的司机进行严格监管菊。因此赐,在未来行业格局变化上绘,在大的方向和框架上由政府来把关壁宛,在框架和方向范围内每伸,各家寻找自家的竞争点和突破口容,现有的平台选择优化平台和转型升级琉黑袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄疥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挥五弥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略串,并通过一系列体育揪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胎、活力的品牌形象衰欺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勿,除了年龄狈单,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乡恋。” 10月13日垂竣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屁骸盖。   据悉痞家,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坍没,并向年青人传递积极的正能量百签监,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眯糕。未来纬凳犁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彤火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缅苹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贝详,借助本次人物盛典舜挟北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躲。   “2016年贰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹿葡频。” 郭伟表示构透,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拖愁,不仅让不同圈层的消费者负古线、车主僵乓夸、粉丝共同参与到活动中接诉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猩脾。”   事实上痕佃乾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逢垃顽,包括体育以及音乐类的综艺节目辖,实现了跨界合作纹驳史。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称背腊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流薪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熬。”   根据最新销量数据显示歧堂帛,东风日产9月份的销量出色亭尼,同比增长超30%材。其中主力车型轩逸腿定厂、逍客表阮棱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗评讳秦。   郭伟表示里,“东风日产今年的目标有所提升氛底奶,对今年销量保持信心盖碗。”此外灭壁背,谈到是否有可能再接再厉词吭,在总销量上攀升至第四名的位置时褪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咆,能超过前一名最好海齐,但最重要的是与自己对标芜舱廖。”   责任编辑博:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组古倘涡,管理层不参与讨论魏廷,每组都有来自全球各地敞轿、不同级别避、不同性别的同事饥喜。”蔡澈说蹈碌吼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅,大家相互协作烩光、互相支持苍、勇于尝试徊。”    中国经济网综合外电报道鸡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士几堡,其宏大的构想才刚刚开始串。蔡澈现年63岁刨毁,其工作合约预计到2019年凳,在刚刚过去的2016巴黎车展上超耻,他再次用前瞻的眼光和布局浇,为戴姆勒集团未来的发展雹茅,提出了新的方向弥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矩敖:当年学的是电子工程专业诫芯娜,就有人建议“傻小子分灸,去学机械工程访。”舱,“今天来看纽,坚持初心铺读维,梦想终有回报毋默嵌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体樊,在报道戴姆勒集团的“变化”时掸,都会引用蔡澈的公开演讲久,因为他提到了电动缎褪、互联图、智能和共享等前瞻主题痞。    首先辑变,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ示厕,并计划到2025年芍唾疚,成为高端电动车市场的领导者钠兼。当然痘钢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掠蹲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叮冬乒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浅倘,恐怕显得更稳健斑。    “在所有这些领域顶掂,你必须为未来的投资做好准备锋,”蔡澈说很滥荚。 “但这是令人兴奋的钮胶觅,所有这些发展不仅仅是技术的改变款苇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懂疚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拓侩,内容丰富的CASE(瞰思)计划抨敲,它取自于智能互联鹊七、自动驾驶秋窘碌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盟豌。有评论指出锑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福肝,就是要对未来做出承诺矾。 巴黎车展发布会期间词拢酗,蔡澈穿着休闲衬衫卜、牛仔裤和运动板鞋卸襄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲤,但蔡澈作为首席执行官态输,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攀,以加速决策和赋予员工权力著称脚揉葱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茄,鼓励对新产品和新发现讽茸,进行实验性的尝试回算。    巴黎车展发布会期间泰册,蔡澈穿着休闲衬衫唱报经、牛仔裤和运动板鞋炯,一改西装革履的常规风格岛嗡表。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拟欧煎:“我们并不是穿衣方面的专家吧纹检。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen登喂,而是留在了在工厂附近的办公室痴,尽管条件略艰苦毖。至于在衣着方面的变化肪,没有具体的规划急,因为衣着是表面化的千办,符号化的乾醛身,尽管这会传递一些信息矩目。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示眉:近些年蓄骆梦,我们尝试了很多新的想法途撤廊,对整个行业而言都是全新的尝试纷磁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皖粕伶,很多同事都参与其中镰。    “仅仅3个月的时间袖亢,我们收集了150个优秀的想法委脚,这些都是关于企业未来建设的好点子贫舱。我们把参与讨论的员工分成了八组卉哎,管理层不参与讨论好,每组都有来自全球各地猎、不同级别废、不同性别的同事逻。”蔡澈说输,“今天提到的鱼群式结构酞罕传,希望让公司更有活力死,更灵活篇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彤,大家相互协作纶污慑、互相支持守浑、勇于尝试促。”    几个月前孺垄瘟,在柏林的一次会议上黎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崎忿儡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泥河。根据德国报纸对这张照片的描绘衡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畴菜侍。蔡澈告诉开发商伍篱,这张照片是30年前拍的帅,那时舵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车安。    随着电动车品牌的发布冈菏,以及首款概念车的亮相惠酬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泼鞭想。在戴姆勒的规划中小,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓箍,包括价格弓健攘、外形和性能稿凤。据了解阔嘎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥秸,包括在德国建立第二个电池工厂寡泥仟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恨费沉。主场“作战”的雷诺品牌教尽拱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陛匣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丘参,包含设计梗颈逃、产品以及市场布局等方面苇闷妙。    发布会结束后奥从挞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帕蚀。在面对面的交谈中静肝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浇。另外琶歼茅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作史。    网通社溶亭号:在中国市撤础,2017年雷诺在中国有什么挑战缝缓坑?    戈恩巧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啡费,中国和印度都成为全球业界的引擎卉炒们。2017年是雷诺非常重要的一年观,我们的销售会起飞芦,就像飞机一样惠婪,正在起飞向上并且不停加速伞。对于日产来讲朴绵,也是非常重要的一年峨谐成,还会进一步推动启辰的产品随霜污,这个也非常关键伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纠:您如何看中国新能源市惩拥邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蝗孪?    戈恩盖:我认为中国会成为全球最大的市承拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的体掂商。对于日产而言抡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺能,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘲卧。    网通社睹屎袜:对于雷诺和东风的新电动车项目咀,是否可以更详细的介绍一下琉卑?    戈恩断:雷诺和东风进行合作独,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堆班。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论副悉脱,最终项目还没有做出决定檀箱答,但正在研究当中唾袒掸。    网通社辅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚提,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进警曙?    戈恩摔顶:自动驾驶一定会进入中国令昏节,这是勿庸置疑的领蒙。目前豁,各个车商在这方面的竞争非常白热化飘济啊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澜风阔。在中国相关法律法规允许的时候揪似,我们的产品会进入中国恍博导。当前棘坏,我们的样车正在美国赐温、日本做相关测试刹沏炯。与此同时夕酶和,雷诺当然不会遗忘中国市场邢软。我们会在中国市场进行一些展示项目乳拭,这会帮助我们完成产品差异化的工作耙穷,也会帮助提高产品的竞争力绢焦搂。    网通社栖:三菱的加入仍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刺剔?    戈恩瘦蘑蜕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踏晨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔚。我们认为2016年包含三菱在内垃乃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摔纯。所以它不是目标咐,而是我们现在工作的结果居担。展望2017年泵惩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年径,尤其是三菱的加入玖渭灵,让我们有潜力跻身全球前三恼笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弊里。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代现搏贫。”Kalanick 说道棉。“如果真的发生这样的事朔,而我们没能参与自动驾驶的开发衰救,那会发生什么事烈?未来将迅速抛弃我们探。”    上周四烧,Uber 对外表示楼:8 月底娩尸垒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车少。    与平常用 Uber 打车的程序无异堵笆侍,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市。虽然是自动驾驶汽车衫酞逛,但车上会配备两名训练有素的工程师水寥。一名工程师坐在驾驶位上吞褪,随时准备接管汽车控制权捂,另一名工程师坐在副驾驶上派是连,详细记录汽车的每个动作顷共。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隆恳布,这也表明 Uber 的业务范围将扩大括傻。在采访中商亮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈啤,现在卡车运输市场也是如此酪。”他说阿沁。“现在谈这些还有点早溪,如果非要说点什么火斑趁,我只能说我们已经进入了研发阶段阂秦讥。”    在采访中姑,Kalanick 还被问到茨旦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匡瓦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存效掂。他认为在交通自动化的世界里怂桶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亨寺倪,但驾驶员所占的比例会下降斗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锚参。    Kalanick 说道旗驶激:“像旧金山这样的城市每,大约有 3 万名活跃的专车司机缕行略。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桅,但是别忘了皆蜜憾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛔幸莫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弛,自动驾驶汽车也需要搔蹈现。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的女兼甫,有些情况是处理不了的线拟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺峒隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员去。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侩腐洗。”    他举了一个例子光癸,电话刚问世的时候硷活,需要一名接线员来接线聊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会价票眠,而是创造了一个全新的行业蒙,并创造了大量的就业机会软理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  穆伦认为函怖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拷,包括汽车的使用方式辨舍悸。    自2015年9月25日临危受命孪,出任大众汽车集团CEO至今河概,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梯。那么枯刺疆,一年过去烘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿态,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哪席,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舌悄骡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赊杭柬,贴有穆氏标签的大众丘,其未来又将是怎样的呢妹膊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)熬翔,借已成惯例侯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”殊慰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赤胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义经,穆伦首先抛出对大势的几点判断才,也就构成其《巴黎宣言》的构架横弹算。他认为滇蛙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿硷陵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉,包括汽车的使用方式废咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颅卢访,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兔炕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悸捆,这需要我们用全新的理念髓卯、全面的视角对于出行方式进行解读烁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叉峭。显然率累片,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的版裂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堆朽嗅。我们需要联接汽车世界和数字世界吹仙,让消费者获益谴灭,推动社会和经济的发展捷。同时顺应驱动技术的根本性变革沁块并,即电动车是汽车行业的未来好。尽管如此痪卵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摄马。我们必须囤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代签吓,同时推进替代技术的发展荤孺。    穆伦坦言洗,应对当下的变革蝗,对于大众汽车集团来说楼,是一项十分艰巨的任务并啼。尽管如此星慨,我对于集团未来的发展持乐观的态度奖。因为在过去的一年里丹蔼怒,我们兑现了承诺联慧惧, 增强了核心竞争力磨汹,积极推动集团业务的不断发展娩限。因此额圃捷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邯疆报,而是“大众汽车集团将如何成功”徊捆。为此鳞娜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”行。集团的目标哩,同时也是我个人的目标车凉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业璃描,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扛护。    他说瓣希蓟,今年夏天排,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓖腊。我们强调炮祷爸,集团未来发展的重点领域将包括怯寺阔:电动汽车涡、电池技术傅斑、数字化懦魔、无人驾驶和人工智能蜗萄卢,以及全新的移动出行解决方案来。放眼未来甲蕾构,很多人将不再拥有私家车菏。即便如此盒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垒、大力拓展移动出行服务四燎另。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韩纠,包括集团旗下众多品牌的战略午、关键指标和相关措施烁氏茨。但在此之前室私,我们并未停下脚步垢,而是继续开展相关业务纲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栋毁目,他特别谈到红额:“在中国孟牢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钱围氛。    穆伦表示孰桔父,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棉匣萝。这些实践同时也表明汗顾,即使目前面临压力从,大众汽车仍然完全有能力实现目标休失遍。他承认茎晦伞,坦白来说省饺,柴油发动机排放事件影响深远钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眠。我们正全力调查事件发生的根本原因涣凯舍,不遗余力地解决所有问题搓境,并在最近几个月取得了实质性进展驶。然而对于我而言阶辛,构建大众汽车集团的未来汐,也同样重要示。    穆伦说络莱,今晚缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图们虐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈疮赎。在2025年以前省,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜕归,并在欧洲市场占据领导地位捎份辜。    最后梗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糯悍溪:“未来商,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堑授。它意味着自由夹耪、乐趣和情感脚革。因此膝乌软,我们注重产品设计朴脓,并将以崭新的视角进行设计创新”栖扮乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖嗽灌:李芳" "  今年7月底速恃,在2016年世界500强排行榜中低痪燎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官奥,比去年跃升47位担,排名第160齿探鲤,引起国内外企业界森喇版、尤其是汽车业界的瞩目镜。    今年肖啦绿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄期。恰好是在10年前捆,徐和谊出任北汽集团董事长缔,策划痞挛、主导秃、实施了令北汽集团由乱到治巍,由小到大瞳钦,由弱变强的变革鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呕、有益庭稳、独到的成功尝试籍聚绰。但是栏,当中国经济网记者约请徐和谊湾轻奋,请他以《老徐和北汽这十年》为题挪,谈一谈自己与北汽集团时咎陀,徐和谊温和融、憨厚地笑着说戳既薄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颗疗锰,少谈熬,少写盗。    于是勾窜缸,在不久前的一个上午庆薪,在北汽集团的一个会议室里但趣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啊姓导。今天是系列报道的第七篇晌篮胖。   “北汽这些年发展快獭,我觉得合资这一块椭问纶,起了非常重要的作用厦响。不光是从量上淖矩,速度上刊萝辫,还有效益上”恍坦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菊蕾坪,如是说道即。    “在各种场合我都讲酗逆黄,北汽就是合资反哺自主”翟箩,徐和谊告诉中国经济网记者从,“合资和自主存杠钉,绝不是对立落,而是互相借力”伤耙。 2002年10月18日擞森,北京现代正式成立吐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魄晦疏、董事长算起病抵典,徐和谊执掌北汽已是整整十年钢。在徐和谊的带领下凄,北汽从最初的“一盘散沙”傅,到如今的中国骨干汽车集团盆款,取得了长足发展阜献。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肋贫,北汽位列第160位帽搪,比上一年度提升47位毛耪,并首次进入前200名拒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忱。    “北汽这些年发展快舅但吮,我觉得合资这一块统谅新,起了非常重要的作用奥俏臂。不光是从量上团碱尸、速度上稻尺纱,还有效益上”眯巨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敦嗅,如是说道芹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上门牧,徐和谊结缘北汽劳,也正是从合资开始凛超。2002年常艇暇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挨室素。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夹、发展首都经济的龙头项目和示范工程陇。    为此驰,时任北京市委工业工委副书记酞辞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽午,担任北汽党委副书记皆疵雌、副董事长踞莫膛,以及北京现代党委书记砷、董事长琴乳蜂。 2002年12月23日芹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓖呈究,北京现代实现当年签约怪雀雷、当年建厂荆、当年投产伎邦、当年出车问兑。在短短不到一年的时间里辨耻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型队苟还,迅速在中国市场生根发芽奠匠。由此创下了业内独有的“北现速度”公嚏抬。    时至2015年具判逗,北京现代已拥有第九代索纳塔娠、全新途胜趟娜、名图狠骄、ix25牢捶盆、朗动苇睛、瑞纳等14款车型靠窟,涵盖A0级草姆、A级括卉猜、B级现、SUV等主流细分市车芊滦帷,累计产销量突破700万辆孩。    北京现代官方数据显示椭喷,今年前7个月秘继尝,北京现代累计销量达到59.3万辆瓷,完成全年112万辆销量目标的52.9%逻步贡。 2005年8月8日歧点,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜗呸灌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潭。北京奔驰的成立鬼申抡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旗。    虽为国内高档车市的后来者芳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帕瓦丝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牢俗,实现产品导入分、股权调整残俗欢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纶笛,北京奔驰由此迎来了高速发展期谋镀。即便是在国内车市进入到“新常态”后丝槐列,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅功,远超行业平均水平邻横。    目前彪,北京奔驰已建立起全球面积最大硼姥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梦潘粟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台础寞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荆钱。 8月22日颓番,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兔埠颠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沥:C级车舶谜、E级车磋闺晶、GLC SUV和GLA SUV熊。官方数据显示鼓缄乒,今年1-7月尾写,北京奔驰销量达167307辆饲享搞,同比增长32.9%北速羞。    8月22日型池缓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睫当。在迎来年内最重要的车型后梆萝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伍纠渴,着实令人期待稼爸垛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洼辛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歪量。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竟。    “在各种场合我都讲秽汕鸽,北汽就是合资反哺自主”耐,徐和谊告诉中国经济网记者棚搪婆,“合资和自主闯,绝不是对立腑筹,而是互相借力”茫疗。自2009年以来史己炕,由北京现代船星翟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翰秆、管理流程予以借鉴的数以百计迹。 北汽自主实现百万辆    正是如此滔妒,从2011年赔巷,第一辆整车威旺306问世狸,北汽自主销量直线上扬宦拭棚:2011年达到2.4万辆骡疟旗、2012年实现7.8万辆豆、2013年超过20.2万辆胯曹、2014年突破31万辆捆彭、2015年完成33.7万辆铝。历经五年多的时间锈,北汽自主已累计生产达百万辆跋奈,跨越增长令业界瞩目竭甸磋。    “着眼未来患葱,对于合资我仍然非郴ぃ看好槽纳。不仅是十三五楞,未来很长的时期惰腐纠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献特。另外闲灸热,在此基础上半鸽康,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚀寞,徐和谊表示府。    “年底前还会有更多的好消息狙们,不管是在新能源领域黄颁筋,还是整车领域闻,包括一些重要的零部件领域艾实砰,还会有一些新的大项目落户北汽薄。这样摄亩式,为北汽更长远的发展婚,我想合资这一块联,贡献还会加大柔绞绍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  9月29日潭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驶贪纠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佬。   蔡明指出小建,中国汽车市场曾是低质量煽休耗、低配置娟暖、低服务的代名词韭伎。诚然帝,与美国汽车市场相比锭俱,中国汽车市场还不太成熟露副团。但是讳,趋于完善的服务质量痰、规模日益庞大的车展拾、逐渐被认可的中国自主品牌江,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亥桶孪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涝,分值越低表示可靠性越高授径。J.D. Power近几年的数据报告显示袄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痊顾,从2009年的178PP100到如今的102PP100傻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缎痢。尽管与美国市场还存在一定的差距毖该,但中国市场的后劲儿不容小觑赊湾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乃哇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柿泌确?J.D. Power最新数据会给我们答案日剂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH层快参,而中国市场的进步速度为每年4PPH梳。在车型研究上高驴弧,中国赶超美国市场需要6年时间鼻编。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹤辆,而中国本土品牌进步速度为8PPH匣。在生产车型上绷钢倦,中国赶超美国市场需要5.5年携吾。   3. 在了解美国客户的需求上掸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年净。   经过对这些数据的了解和计算呵逞钙,平均下来宏橡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乃旁裳,才能百战百胜婚,想赶超美国市称翱辍,前提是了解美国消费者的需求爆上。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桃滑百:车内有令人不愉快的气味丁搭、胎噪声过大(来自车身下面)辱嚎、耗油量过大皇瞄隋、风噪声过大(来自车身周围)卑诗吮、空调开启后博,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熄卉镐:内置语音识别经常无法识别/误解命令誊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棵陈力、风噪声过大(来自车身周围)函、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇仁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档删。同时咕思,在前10大问题中踩齿,只有一个问题是相同的京妹,即风噪声过大眯洁道。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异目,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磨规毙。中国消费者更注重感观(嗅觉杰穷泪、听觉和味觉等)方面的感受质量搂敲光,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宪隶。   就目前来说请柔,中国的汽车产业还有很长的路要走石吾,无论是汽车的质量卞,还是汽车的整体销售体系荤搔吃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聘色。凡事欲其成功污,必要付出代价侣:奋斗椿穷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趁看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枢然碘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侥户:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奸蔽糕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迸萄退:李芳 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛镰壬,严禁转载膛,违者将被追究法律责任问权骄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淖汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慈看,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靛。同时详案,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开派,作为本次车展的重要组成部分之一玻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅目尖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痞口,中国机械工业联合会会长王瑞祥弧羡高,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该腑,为中国汽车产业的智能化疼,信息化方面的发展做出指导意见就扇扑。   本次峰会主办单位加突:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笑妥:   贸促会汽车行业分会长王侠食鲁驰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀设漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退洁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抠惰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颧。因为我以前开玩笑说了一句话共,我说这个车联网这两年已经实现了绕港稿,就是人在车上用手机连网薪,这已经实现了孔尖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稀掣衅,手机天生的使用起来就比车机要方便泡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衫围。有一些改变我们已经看到了违净骚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凑。现在有了优步桶午痞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娟瞳,这个确实听着都挺有道理吝,我们一听都很吃惊撩桔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祟,搞来搞去就卖那么几百台车池涩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窝那碳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了第伟。对于整个汽车产品菱、汽车产业链的改变它到底会怎么样工?   回到出行的那个问题祥抄,我觉得大家也不用特别的担心磋膳。我先给大家压压惊淮承肛,有两个数据很有意思寒,一个是美国湾区的汽车销量鲍,一个数据我们一查就能查到怜楷淳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呛酞私,现在渗透量已经非常多了洼,优步在湾区这么普及了兼,买车的人是不是变少了推讼酷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唉牛笺,这个没有变少核,而是增加了荡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薪疽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矢箔藤。确实涨的很快贺,这个和大家的想象是不一样的仁,觉得汽车销量应该减少具,怎么还增加了呢裸袭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少归,你说滴滴丛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买店茸几,这背后真正的原因我就一直说嫂闺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渐察仓,其实出行不等于汽车唯挫邓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勺、道路密度不够这种应用场景胁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹲,其实它真正的加剧了中国的拥堵霞然峰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攘话,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肃洞休。汽车也不是简单的交通工具譬氓币,如果把汽车还原成一个交通工具擅盼炒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恢讲纽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壁嗽诺,我可以开旁,我也可以去坐地铁日,我有北京和上海的公交卡扣涕、地铁卡佃抬集,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驰惹,我也可以骑自行车表篱,有的时候感觉走路也很好欺寄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脯疾,汽车行业当然会发生改变勾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忙舷九。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验录棠唯。如果你只是把手机当做一个通讯工具臀舵会,在2007年的诺基亚已经做的非掣仪脸#好了观,但是还是被智能手机行业颠覆了凄捷及。在汽车行业也是这样翱还稍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膘畏废,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烦揣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验快陪潮,我们去展望一下深套。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拟,大家都提到很多了蕾。其实很多人的展望角度是不一样的惕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宫逝唐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娄搪碴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步充,更多的是解放了你不用开车棵,分享的是司机慑容帘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皋唐,它是一个规模经济梳舞。它的交叉点大体上在2020年就会出现耍,我们的预计2020年在美国就会量产挝搭,在中国可能会晚两三年古横藩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诞毕磋,这是我们要看的一个趋势帕。   第二个趋势是彻念,移动互联网会加快电动汽车的普及酬泪细,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稀。很多人说电动汽车是因为省油钱难堆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凰埠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了割,再也不需要去加油站了匿标。第三个带来的变化就是对产业的重塑双身,以前汽车公司都是专注在制造椭靛绢,用户就认为是汪洋大海测栖滥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尾鼓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链港,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面览,内部管理的界面号麓胆,反而把制造这件事情也许就可外包了苫男善。最后一点粕存鼎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接式晃,所以汽车作为交通工具以外的部分蛋恒,一个用户买了车以后需要的增值服务钨朗化,汽车公司就也机会去提供这样的服务擅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腹。所以正是因为这样一个对移动互联网便琅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忻忙弯,超过1700名员工副炬汇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楞戚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殿惠祟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粳阿袍,激励用户懈句,这样蔚蓝的天空就会出现潘串极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划韩怪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光兰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注退栋鲜。同时悼谜暇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良香,作为本次车展的重要组成部分之一蹦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲸醒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜂,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘缉瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筐搔,为中国汽车产业的智能化蜗臣浓,信息化方面的发展做出指导意见栋搔。   本次峰会主办单位汗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伟妇:   贸促会汽车行业分会长王侠谅旗哆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伯窗毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌松拴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霖锤贸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柑辆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉免:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阜斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堤垄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘落俺箍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻芩逑茫快够亥纽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宫无姑,因为现在我们是全世界销量最大的市场库俄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奋昂、环境污染等方面稠茄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奖签。同时漠导,智能制造匡、工业4.0公、移动互联守、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菲善陪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闲、“互联网+”等发展战略挽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耪。我们有很大的机遇爱钝乌,我们会见识很多非常有趣的变化壳琅惰。   当前业界普遍认为噬,低碳化逼先、信息化拍、智能化是未来汽车技术的发展方向硅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇光杉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氖,正在成为汽车行业的发展热点懒,正在助推中国汽车产业的转型升级良,从而进一步打开智能交通产业的价值搪。在2010年的时候确,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索身,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曹痘负,为用户提供全天候胃、全时段的服务夕纷辩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巳量,签约和活跃用户超过一百万雌恃,累计为用户提供约2亿次的该户服务疮,人均交互服务超过11万次维恫。经过近七年的发展秃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裂、凯迪拉克江此垢、别克禾徒、雪佛兰上使用齐姆挨,倍受消费者青睐哭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶殖了,面对新的市场和技术趋势妊,基于车联网多年的探索炉靛缓、实践结合行业的技术储备忿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椽慈那,提出了到2020年力争100%产品实现互联凰嘶,并致力于打造以车载信息服务辆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欣位香,为人庆、车提供安全智能便捷绿色出行抵茄饰,初步建立和谐的人胆攻搽、车歼际粮、社会互联生态圈畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克切、别克堕、雪佛兰品牌糖翘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广究,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匈钩伎。除了安吉星在移动信息和网联上上,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哇、内容服务能力娃吧泥、大数据运用能力报铅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阶瘫、B2C的业务厩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隧、支付安全揪焙,更可能引发行人安全和人身安全灯处米,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府燃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菏,网络安全开发包括威胁因素识别械、安全战略制定蹭绿卉、安全措施执行劲乳讨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抹绩叉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脾锹,并且在过去几年不断的进行迭代升级其拘晃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作现。伴随车联网技术的发展痛杆嘲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卯睹掠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洛锋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帅粹期。让汽车驾驶更安全舶涟、更轻松屎、更有效替定。   我们身处在这样一个时代稍版,新技术层出不穷使一切变得可能搽,我们也是非常幸运的一代人宫妻策,能够见证汽车行业在国内淑辰、在整个市场上有一个颠覆性的发展矮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皮锤瞥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虐。同时也让我们对明天更增添信心和期待春坪,激励我们坚持不懈的努力句。   我们相信输,汽车行业的发展刚刚开始柯晌。汽车行业与其他行业的相互交流菏剧沫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剃。我们会和同行一起共同为之奋斗膳估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲胆奢:李芳" "   9月28日临肮,在2016上海浦东国际汽车展前芍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禽昂,新兴造车势力跋伶、养车北塑、汽车金融等领域从业者寇喂痰,走到台前秒妻幻,与大家分享及探讨未来的市场前景叫姓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲程堑检。    吕征宇释糖:各位领导竞绊、各位嘉宾蓟苏疲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娟靠,刚才我们的同行说得非潮阅遥好客憨覆,其实我们有一个共同的理念半蓬,而且我们也有非常多的痛点莱德。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沏,我们也有美国合作伙伴的公司模苦,乐视的七大生态是有机的吓杜,在零基础上打通的互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郎般,目的就像董事长讲的一样毒栓洁,让“蓝天白云”再飞翔辣仟,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞠手凰。    那么用互联按芭、智能孩、电动徒、共享的方式滦,实现“未来”的交通方式妹,我们认为汽车产业缔换,还是没有被互联网变革的产业屑僻。对于乐视超级汽车生态而言勺每,我们有四大基石搏勿妊,我们相信社会化块、分享化箩、互联化反辽、共享化将成为我们未来变革的方向妙何椭。    从我们的汽车生态诞生以来眯围,我们保持着快速的发展叛翔疚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痛,落地在浙江湖州 缓拱陌,这里包括绿色环保的环境城纽、自动驾驶的一些功能和区域茸。    同时我们最近可以告诉大家季米,我们的产品样车在美国已经开始路试窘,技术在百米加速已经是全球领先了富,产品的量产进入倒计时状态摊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藩,创造首轮汽车最高融资金额的记录垄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臼哀,协同开发也是我们在北美的基地衅虎、中国的基地嵌洁骚、欧洲的基地共同开发谭互穷。同时我们的战略开发电动的底盘机构卫届,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件托弛德。    第二个就是智能化惋,车是人工智能的最佳载体莽筛闭,乐视做了大量的投入晾,在硅谷和SSA成立了研究院嫡膊锌,在智能驾驶也取得了突破性的进展构。社会化就是刚才说的分享风虽,我也非常喜欢这个创意泻省。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灌谭截,我们相信在共享经济的领域里台,无论是Uber的繁荣逝面,都证明未来不管是房子稻临拈、汽车都是重实用的趋势搅辟鲁,所以乐视将战略转移蟹便吉,推出车租赁的平台剔豁,我们叫做乐享平台苫。    其实最重要的议题茅里,乐视作为互联网公司戚惰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苇瓣臣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凸猛挨,电动化翰、智能化侧底坛、互联网化捂慌翁、社会化世路,这四大纬度有密切的联系瑞塘耪。    我们把汽车当做全新的载体贡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胖裤纽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侧,谢谢大家叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日排,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懈哼卑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栖,他认为车联网湾烦,既然是大势所趋控,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竟,少炒概念溪士碗,多做实事瞥淀模。 以下是王侠发言实录敝噬焕:   在这个夏末秋初切罢、时令更替的丰收季节爬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梆溯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拘钉。在此暑瘁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搭蒙寒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胚,汽车产业的电动化旧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炭,而且也正在成为全产业链创新求变锰涎奥、转型升级的主战场触连蓬。但是泄徊交,热点和繁荣的背后困净,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冻棘分。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样常,车联网也在热捧之后开始遇冷相郸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逃空。其实耻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裙毖庞,我们要理性面对拣闲、系统分析猛,既对前景充满信心腥菩残,又对可能遇到的挑战有清醒的认识错筋,才能在变革的大潮中认准自己的方向款壕丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔚鸽弄,我们要清醒地认识到獭齐扛,汽车的智能化和网联化是大势所趋匪晨,是不可阻挡的方向霸查篱。电动车还有技术路线之争怯修、对减少污染和能源危机的疑惑惦饭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腻绕,没有坏处河袜。汽车诞生130多年来斧,除了带给人类方便之外狸,还带来了许多难以克服的问题腥点叙,比如交通事故穷抡辰、环境污染和拥堵歇、能源危机等等行人撼。车联网和自动驾驶等新技术的应用勉堵躬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尉久,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弥。现在不少基础薄弱的车企石,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迪煽沮,多持观望态度抡肥惨,这也是目前车联网叫好不叫座石、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼻圃凯。我想说的是俩妻,既然是大势所趋惜,就不要犹豫不决寞究,否者真的会给对手赶超的机会肥谱屁。   我们要清醒地认识到场绵负,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佬害辞。汽车市场的低增长成为常态之后艇热厂,我们对于销量的追求空间越来越有限授疏骡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亲落,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昂块。   我们要清醒地认识到颈辫啤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咯承,必须是社会性的统一行动卜洗。一方面叼,车联网是一个汽车生态饥家翰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萎络惮。另一方面亮,车联网又是由整车制造商扇抖邻、产品供应商且案钾、内容提供商磺舶朽、软件供应商肯、服务提供商楞、网络运营商等不同角色组成的产业链伯帽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洗丸羚,打破壁垒响糜,互相开放信息系统田,进行深层合作泥滥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亨沧报。   我们要清醒地认识到难尽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕾,而是要靠一个技术集群的集体支撑痰库团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绞伺商,如果通过手机就能解决的念饯,其实不应该叫车联网究共。大数据浆、新能源技术稠隶蹈、网联技术徘房据、自动驾驶技术信、传感技术蜂感巩、网络安全技术等律讹,这些技术的应用都是相互影响乓昆樊、相互促进甚至是互为条件的吝尝燎。比如汽车共享和无人驾驶交倦萎,就只能在车联网的前提下才能实现硼溶椒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娜倘,并给汽车共享带来更多可能性钠挺。另一方面概牟,与手机和家电不同的是璃板,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绣,绝对不是有钱就可以任性的地方揣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平检,中国车企面临的问题一点也不比别人少宝,我们一定要避免浮躁情绪人安,少造概念疥掣,多在核心技术上下功夫嘛袒。   在刚刚结束的G20峰会上刊,习近平主席表示从:8年后的今天卵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酪、人口增长锋穷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伟缸桓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减散嫌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钠邦。其实差,对于全球汽车产业来讲墟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聊,传统技术进步的空间越来越小稼楷。在这样的背景下勾床赣,智能化锹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎入,为汽车技术进步提供了新路径呈青收,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疮。   今天讹巳熊,我们以“智驾未来记棉期、创领先锋”为主题排,邀请各位企业家崎伙涛、专家学者共聚一堂该,希望大家能敞开心扉痰极瞬,知无不言壕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浓烹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庇巫。   最后涸莱裴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钱,祝各位朋友在沪期间顺利莲、快乐戈、安康俏谭型。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玛呢唤,在下线前夕踢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梦旅坷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雷入。 一能曝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锭。今年1-8月乱书突,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缆潜牌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹿峦枪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间前别,以首款SUV——威旺S50为节点噬泉,一步步走向经济型乘用车领域精封溅,实现“MPV SUV双轮驱动”涎。对于未来产品规划扮逻诞,陈桂祥向网上车市透露抚赔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尉,并冲击40万台销量规模阮。” 陈桂祥进一步表示奇:“北汽威旺的MPV兢态、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褂痪。2017年的销量重点会集中在M50F上精薪伐,到2018年也会有全新产品上市透。”    今年8月16日号遍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线落藩,对于转型中的北汽威旺台蹲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品额纬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂督办,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来白,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阜。在陈桂祥看来统,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啪胁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驼。    二乏玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品领,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沸沙橇。M50F具备明显的高颜值特征秃搐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菩蛙。而做到高颜值并不容易反枷,陈桂祥向网上车市透露碗惹戈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源救刮癸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棵圃贡。    从内饰来说苍,新车的设计均由轿车化标准打造鲸橙骆,其配置在科技感广、智能化上都有出色的表现梢缕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑰拱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峨。同时描,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配马沤,智能化水平足以媲美合资品牌们寂。 在性能方面惮屁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速街揩,进一步满足消费者的需求橇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭瘁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徽泻,到2020年威旺规划40万台的销量乳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谐。未来将在夯实MPV市场的同时师惶,进一步做好SUV市场帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砰饶络,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业念昂忌:苏州吉姆西糕、苏州金龙培、深圳五洲龙彩拿棺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荤伤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元及对沁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暇,并对吉姆西取消整车生产资质饲罚疵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棋,追回补贴资金泌缆。    根据通报清饥淳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凳屉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆干抒沤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驹。不过恒衬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杉雷。 补贴新能源汽车的依据何在沟寇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伤。市场经济最需要的是诚信洞挺。但是柑萄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攫辞宿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟穑害犁处仕。部分领域缺少应有的制度约束皋乔,秩序甚至失范熟,这并不稀奇够,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酮。尤其值得一提的是板函,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褥。在这一目标之中碧,财政也被赋予了其应有的定位懈惹截,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筐侨笺。中国社会的根本性变化需要处理好市场霸、社会与政府的关系庭孺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溃郴。新能源汽车市场同样是市橙健,从根本上说坷夸管,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥令桶课。新能源汽车骗补问题的源头炔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哺丧彪。    当然蜗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姑禄,不是市场取代政府凳班相,而是市场和政府有主有次芬鼎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妮。说时容易做时难扔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抒。补多少季,怎么补奇,补贴如何管理等等揽,同样都是难题缮华恼。    为什么要补贴新能源汽车储趣?可以摆出来的理由不外乎如下敛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拴蕉,只要予以补贴缮涡宫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渭囊冈。这么说不是没有道理邯济呐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产点饺,成本较高木。有了补贴惹颅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寸讣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善散惧。只要有足够的补贴诽,新能源汽车的发展肯定会更顺利签剔龋。    但是葱典,有了补贴鲜晶夺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阜?新能源汽车发展的关键在于技术缺。有钱就会有技术吗衡呕?这才是问题的关键钙。的确瓷苛,现实中有许多技术是可以花钱买来的虏骗。但是杀衡窍,先进技术不见得能买得到脚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戊。各大汽车企业也在努力开发新技术屏汝奢。在这样的条件下年,新能源汽车的发展方向都是问题队,怎么会有可供市场销售的先进技术膘伞肉?有了钱拾骇劝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畔,但是鲜辫拐,研发投入增加沽,并不等于研发就一定会成功泪湃眯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议第茎可,没有确定性的目标茸,研发投入的针对性也不可能太强瞪。在这样的发展阶段泵夯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法休,让市场自行选择合适的技术迹搬梳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疲。优势到底有多大盼克负,得看技术将。电池靠电力供应外档,由于中国电力主要是火电锈赣,最终提供汽车动力的是煤炭涩勘。只不过诲岭,煤炭发电地可能不是汽车使用地侯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豁。污染是否减少腻星,还得看耗电量的多少串焙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纺。之后愁赁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乘贡兢。传统汽车汽油有不同等级订,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诬先,这也会带来一定的污染猩萌蹄。这都是比较时需要注意的膛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惯、充电不是特别方便的条件下紊疥,混合动力有助于新能源汽车的发展寇,但问题是莲姜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冕尼?充电不便就不充权,将“新能源汽车”当传统汽车使用醛坪枫,也不是什么新闻顿手棠。还有栓摧畴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逻烈参,到底改善了多少能源使用状况不钨次?太阳能利用技术的改进骇鹃赦,可能是新能源汽车发展的重要方向溉剔伸。太阳能丰富锌,足够人类使用赊纱潍,但是目前利用技术较为低下番,妨碍了太阳能汽车的发展兽嵌课。石墨烯等新型材料的使用辩此仁,有许多未知数邦雷,也意味着有许多新的发展空间南冀少。虽然空间多大未可知裂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会合隘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫉弥?政府在新能源汽车上的补贴较多姥。包括中央和地方财政补贴在内萎看扳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橇逃另。补贴力度惊人锤趴文,这是骗补的根本动力萄碴陋。当然埠呈都,骗补还只是个别现象朽募饥,或者说只是占全部补贴的一小部分铣瘦屋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斤凯。如果问题的分析只是到此为止失豹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幕惋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妊,只有寥寥几个密们揪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑己现困。这些企业不是小打小闹的企业弦燃刀,从某种意义上嗣椒簇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谩龋及。这些企业按照正常情况下熔母卷,应该合法经营才是箩懒慈,为什么要去做骗取补贴的事缮?从企业层面来看烁庭,这是市场经济仍然不够成熟的表现婪鼻费。在成熟的市场经济下盗略,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业克,至少应该是诚信经营的盎。骗补肯定事出有因坞。    值得我们拷问的是曙酶擒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囊辽腥?大企业铤而走险凰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低江嘘,企业不必费太大劲就可以做到累,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玛,倘若没有足够的补贴财,新能源汽车业务也是难以经营下去的硕劫。    政府花钱是要讲收益的晤。动用公共资源腻,就必须将事情说清楚额汀瓣。最终晤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亭。评价报告应该说明补贴的总耗费对陈楞、补贴去向以及效果脊袍。这是国家治理现代化所不可或缺的嗜效炼。每笔财政款项都应该用到刀刃上垦捕,都应该得到其应有的收益彭妙。算总账女脚谎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苹漏捌,这个判断并不容易做到顾。仅仅纵向比较是不够的甸,我们还需要横向比较冗沏,中国新能源汽车行业与世界同行相比佰,地位是下降了膝,还是上升了烁世。如果上升窍,那么上升到什么样的地位崩棋?如果下降传库,那么下降的程度又如何隋恼匠?即使有了指标数据狗朔,争议仍然会持续下去吼记围。也许菲革,我们可以通过其他指标来加以佐证寸姬士。    新能源汽车的受欢迎程度撼剃叙,显然就是一个不错的指标些瘁。2015年新能源汽车销售了33万辆岔纤湿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甲烧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寥苍斗,那么实际销售数量更小猴。新能源车价格不低匙恃离,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美表陷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素导氮,更利于判断分。北京小汽车上牌需要摇号恭翻,但是新能源汽车的号是单独摇的碍莱,且获得的难度大大小于传统汽车碾。这样乡芬逛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剃。他们选择的理由多是容易拿到车牌慧翠疟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拣关。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垦,还要摇号透掂鸽,获取牌照的难度和支付的代价都不械迓映弧,新能源汽车和牌照捆绑销售扒柿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便错,于是他们也可能选择新能源汽车单艇。但就是这样课,新能源汽车仍然没有流行起来东戮鞍。全国其他地方坤,也未见新能源汽车充斥着整个市场纱潍蒜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喇喝蒂,但是桨,我们需要思考排,这些成绩中猜斗瞎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惰南?一些城市为了招商引资酣,鼓励新能源汽车企业到当地投资烽迫估,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车们。“双赢”战略的实施闪亥闯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啊梳凑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淮裤蒜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痢,这样的不对称竞争扶持肌吮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莽唉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艾负讼,是对新能源汽车价廉物美的期待洛态,是对节能减排效果的期待双妒,是对先进技术发展的期待污。这些期待都是合情合理的垄镐。但是俏,供给侧结构性改革还未到位炒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求董,这才是问题的关键锻新武。即使要给新能源汽车补贴撼筋,也应该考虑补贴的环节书文,考虑补贴的对象婪侮,考虑补贴的效果讳龚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檄肝逆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凭,不能有效激励新能源汽车技术的进步匣警。如果一定需要新能源汽车补贴卑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞬标豌。这样的补贴有点后期资助的味道借微绍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泞。但是弊苟沁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溃勃,那么它就在这个行业有了竞争优势竣,实际上不需要任何补贴辈椒,就可以经营得比其他企业要好秽香。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纠,扭曲市场行为奥。而且呵黑魄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尝。新兴技术的成长在萌芽状态藉栋,可能没有竞争力祷茂纳,但是蒂心,经过一段时间的发展之后湘柬,就可能显示出新技术的力量棉怜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孩滥酵,今天领先的技术茂扛,到了明天就可能落后规赁。这是技术发展的规律性所决定的矩剩碱。为此废,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呻锤蛔,因为未来的不确定性十,没有人能够确定未来的真正技术路线陀舰哭。留出市场成长的足够空间豁胆,可能比别的做法更加重要溜吩充。骗补问题的出现丸琉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拼。    基于现状盲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辜壤。这些年的财政补贴贫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冗目,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揣漠。相反纹傲,效率不够高的补贴方匆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恃秆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刀铅。现有的补贴如果不是投向终端诚,而是投向技术研发平粉公,会不会效果更好点呢逆?个人汽车消费纯粹是私人事务涪戒浮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哺桨。骗补问题的暴露鼻蝎偷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敞薄。补贴本来就在退出蚀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹦醋。补贴旨在鼓励研发哆,鼓励新能源汽车技术的发展到燃硼,而不是其他具体的消费目标量凸舜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逢氨北,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渐。这样的技术支撑出来的产品险枯,还不能满足消费者的出行需求陀侩。财政补贴可以退出嚷昧,但可以通过科研经费资助的方式贫,鼓励新能源汽车技术革新痉绿。同样的钱乃趁污,花在科研上的效果理摆啼,可能比直接补贴消费更加有效捞。创新驱动发展战略的实施瑰,从根本上看狄,需要依靠的是技术创新嘎。在技术创新上多投入玩,并注意投入的有效性扛沦吓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疟起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩庆慰:李芳" "  今年7月底翔,在2016年世界500强排行榜中寿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郸蓬,比去年跃升47位弘痰,排名第160钵,引起国内外企业界努、尤其是汽车业界的瞩目客破。    今年武哄咐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圭褪算。恰好是在10年前回,徐和谊出任北汽集团董事长砂翟,策划皋刷鬼、主导公涣卑、实施了令北汽集团由乱到治孺翰,由小到大孩抚,由弱变强的变革搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒爸呜、有益触酬匆、独到的成功尝试红。但是淑羚斥,当中国经济网记者约请徐和谊腥违横,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲博,谈一谈自己与北汽集团时鬼努褐,徐和谊温和豆、憨厚地笑着说衬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诚匡顷,少谈磋,少写崎。    于是冒托,在不久前的一个上午摄诽喉,在北汽集团的一个会议室里傻莫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访管傻胜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儒。今天是系列报道的第一篇称摊。   当时擅羌栖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捻蒂,实现跨越式发展”的战略侵,以及构建整车栖哼鼎、零部件凸迫锰、研发陌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷士箔。“老徐这人的特点就是说话算话道,真抓实干辑。眼瞅着北京汽车研究总院荡诚、海纳川汽车部件锹钳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捅、新板块一个接一个地建立起来竭存霜,形成有力的链条访素,轻装上阵蹬,并有序运转”破。 北汽集团党委书记窟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搁陋,连续多年蝉联世界第一女驴末。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翅赐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欢。    世界汽车产业的竞争是国际化的啡什姜、规模化的荡裂,更确切地说是集团化的卑歉裤。观全球汽车产业格局括,能够称得上汽车集团的壤,美国有通用僵、福特困漠掂,德国有大众仓开懊、奔驰渤窘父、宝马嘉,日本有丰田胸技、本田珐,法国有雷诺-日产彩、标致-雪铁龙乏疆,韩国有现代-起亚肠境菲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前视损,谈到中国的某一“汽车集团”寝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掳袖委,没有自己的品牌和产品痛挝坡,不就是一家投资公司吗须戏?算什么汽车集团!    每年钠珊阿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名退,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”参烧稠,不但被大众班徽、丰田俱、通用们甩出几条街斑库,也常常被长安琴伍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挫。    因此骄尺枪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忙散,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虾农供,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抨。    过去10年间苦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后另,在汽车产业集团化方面做了大胆妻、有益的尝试硼艇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诵陇哼,逐渐培育乘菜记、锻炼成为一家颇具规乃ń韵和实力的汽车集团矫,在研发式、制造技、人才多链、创新鹃烧、管理等各方面实现了标准化潮毁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业功蔬犊,曾经拥有一定的基础和财富啥四讥,令人期冀;同时睹雇琴,由于分散化律梦痞、碎片化味罢硕,更存留令人难以释怀的遗憾茂涪办。    北京轿车工业与一汽洁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畔供,有考证甚至认为如,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趁概晤。    据汽车老人陈祖涛回忆核堤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翻趟,北京生产的轿车最早使用了自动挡氛揪骏,而对手只是手动挡辖释。    上世纪六七十年代斗革,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沛讨亩,成为一个时代的记忆非涉氓。    而同期挠淳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捂,遥相呼应的恨拾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磋阂。    改革开放后号奖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酬绥。    到上世纪90年代收,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨令篮碳、称王称霸蚀借朝。    特别是2002年露上,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颊,也创下了高速成长的纪录推脐。 北京牌212越野车    可惜的是搪,在这些看似个个突出的单体层面之上鄙羌逆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惋络钒,除却福田与现代片厕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峰,还被同行作为茶余饭后的笑料清。整车企业尚且如此玖刮,北汽的零部件企业就更加不堪了夹苏。由于资金赶腔、技术和观念等原因毙犊,大都跟不上主机厂的技术升级驳戌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忱农乏,有的企业已不得不靠出租房屋度日泥饭瞬。    忆起十年前上任之初的状况傅持,徐和谊对中国经济网记者说俯咆不,当时的北汽一盘散沙默,特别松散慈,单打独斗嘲钱轮,各自为政绰关雹,互相内讧泡士染,效率低下……照此走下去村撑触,“没戏奖寝,一点戏都没有”!他边说边摇头炼戌。    由于资产结构的相对分散入,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使。日常运作中灵屎菠,大多只是履行政府赋予的出资人权力逃,无法形成一个科学的集中管理机构疗等谴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系废矩,深入企业经营管理了策幻。    2006年10月底蹄荣酞,徐和谊出任北汽控股公司董事长懊手,恰逢“十一五”开局之年淮,他率领北汽以科学发展观为统领班,对产业结构和发展战略进行了全面梦干、系统吩解、有效的调整鹿腺。    有北汽中层管理者清楚地记得绒傻,当时浪锑幻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掀技痛,实现跨越式发展”的战略玻惠,以及构建整车危路、零部件墓、研发巷爬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸵塑。他说存,“老徐这人的特点就是说话算话传,真抓实干榔霉。眼瞅着北京汽车研究总院磕暇厢、海纳川汽车部件晚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太、新板块一个接一个地建立起来奶季,形成有力的链条邻然,轻装上阵聘,并有序运转”材悍。    到2009年沛咐蔬,短短3年时间伦炮玛,汽车年销量突破100万辆大关尚诽替,销售收入突破1000亿胜臂,北汽集团化战略初见成效法梦喉。 2016年乖汲彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茎试簧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”登蕾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吵棚,公司治理结构进一步完善砂,集团的功能定位更加清晰;同时贤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衬帕呐,并将在人才吸引康镀、产业链完善及兼并重组中摹是,发挥出更加高效的运营效率脾釜诵。而外界则普遍认为典,名称的变更弄垂糖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源礁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘿袍斯。    “北汽控股更名为北汽集团献,是北京汽车工业的领导体制陕胳、管理体制的一次重大突破泼洛火,找到了北京汽车擂遍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秸脱碑,徐和谊当时说黎。    随后撮麓椽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寇阜考,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标林。根据规划洛勤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遍,大力发展自主品牌苟,完善和打造全产业链湾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诵酥,进入世界500强坪洼坡。    “说到做到氏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卡,战略性新兴产业蓄势待发连锣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喘割馁,各项增长指标位居中国汽车行业前列凤,成为近几年来最具成长性的企业集团轻莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情春:李芳" "   姚景源认为保茅氯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夸狈夸,而产业政策需要与时俱进奔吠锨。    杨裕生表示遍:应适时推动电动汽车市场化柯甘哗,也就是补贴退坡抹圈,一直到取消补贴卞峡丧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓢笨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慷。但是鲁朝楔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笺垂陶,不宜鼓励渤雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕊溉拱。    侯云春指出床颈憨,新能源汽车发展需要在供需两端发力答,两手并用就譬结,推动新能源汽车健康发展爆涩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示度,表明在国家相关政策的助推之下珊税,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顿世缔。其中隙孪去,规模巨大荚试扩、涉及金额超10亿元的骗补事实萌莆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妊。昨天浚,几位专家学者的观点引起关注呐爆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凛陋。对此速竟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怀相娟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段放,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挽、必要性的措施绕嘎蕊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嵌钞,政府对于新能源汽车产业要进行干预藏鹅围,而关键问题是怎么干预拔暗,干预什么逞良。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锈,而产业政策需要与时俱进”兴苯,他谈到型冷牢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用售办瑟,并提出产业政策应该遵循四个原则鹊卢。一是产业政策不能替代市潮冀搿;二是产业政策要管产业棚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脸荚。    杨裕生也认为骨,目前的补贴政策有两大问题半射,一是单车补贴过高袭桥购,二是补贴总额高洗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汰酚攀,副作用很大廓钒卡。    在新能源产业层面期解歪,杨裕生表示徽卞:“应适时推动电动汽车市场化情项罕,也就是补贴退坡谦袱呜,一直到取消补贴镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拭抗驾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汇。在技术层面颁蹭,杨裕生认为使僳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恭几,第二就是发展不补贴会、已经市场化的低速车洛苔挪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炊,不宜鼓励喝惋呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浮施航。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纳千,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谈祈醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇驶嗜,两手并用东,推动新能源汽车健康发展赐。    侯云春解释说伟兽炬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力将蓝。一方面大家喜欢用诽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施题拴,政府和企业共同努力疚,使得新能源汽车能满足消费者的需求把凸逞,开拓新能源汽车的市场桐奈计。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  如果我们做好准备的话返,赢家当然是我们桶。我们不担心其他的枪危,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陇,我觉得只要我们做得好堆兢,一点都不用担心福夺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日非帝亢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一船飞哄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辽层抡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛊钝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访和械。其中特别谈及奥迪与数字化航栓同。    施泰德说互式,到2025年以前挠裸浇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谭?汽车行业正在经历一场变革休。对我们来说描,有一个非常重要的关键词爬疾:数字化拭扇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擦抱糙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呢宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恳便,我们眼下所处的时代劫迸,奥迪科技一直处于领先地位菠洛,并不断进行新的突破灌朗。对于数字化莽厢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商第鹤暮。到2020年时碗幸翁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赏锭,这也是我们引领未来的一种设计脐,包括其他顶级科技第陛列,包括我们的传感器漆、雷达疲我害、激光大灯等亢,都会进一步巩固奥迪的领先地位禄公。    施泰德说纠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掠,我们会全身心地投入到这一点瞥仑,包括3D地图桨,导航等应用长。对我们来说巢灭魔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哥免怪。当然甸钡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窝。    在回答有记者问缓没食:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势硅肚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走我船,有哪些优势仓舶被?在这场竞争中典,谁会获胜”的问题时庞铃,施泰德表示放舶峭:如果我们做好准备的话冉奋父,赢家当然是我们联柯帮。我们不担心其他的菇鲸慑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孟,我觉得只要我们做得好萄碌,一点都不用担心诬哀靠。    施泰德强调晌蘑绰,在某种意义上寇偷曹,我们也是一个初创企业示舶梁。其实念,奥迪有很多细分部门台旦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作次尖井。如果没有这样的合作孔氏手,你很难相信哄惧羞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奇不,我们能够成功地实现自动泊车倪热、自动驾驶等离。    施泰德预计相私南,2017年纪钙,我们要推出新的奥迪A8矫,自动驾驶的时速能够达到60公里赶令略,没有别的厂商做到这一点活袖。如果我们明年能做到这一点的话醛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吉阮,启迪未来”碌羚怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽泡疼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际低居,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰收田。庆典活动前夕陀剩饱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挤腊刨。一汽-大众汽车有限公司董事菊、总经理张丕杰除了对政府拼蛋钝、经销商连吴、员工话藤、用户等的支持表示感谢外怜凛捅,他也坦言砰全杏,在新能源处盆罚、“互联网+”等方面律,一汽-大众起步比较晚丸,这些短板正在引起高度关注碴溪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荒,“因为有你藐,心存感激”寺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挛蓉,来感激这25来帮助我们成长的所有人廓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诚锋。从前辈讲起稍喉顷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为加川,还有陆林奎等等的领导敬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霞桓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果损。   25年来腻,我们要感谢的人非常多迷徘暮。感谢国家和政府的支持与帮助散册。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迟桂。例如成都告石,成都今年是高温天气蝎肠任,最高气温是37.5度而且是持续的辅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惋宽备,政府部门给予了很大的支持和帮助俗毋。   我们要感谢1250万用户榔,感谢他们的选择和信任憾。一汽-大众从项目开始建立缎量队,一直到第一款捷达开始投产巷,捷达在市场上并不是一帆风顺的徊珐,它的初期是走过了一段曲折的道路蓄龋。正是在困难的时候辖,是客户帮助了我们麓晶楷、鼓励了我们叭洪投。还记得在困难的时候惨檬疮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荣皮童,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伯采。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雇蜡轨。一汽-大众的员工非常的进瓤壳杭病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酣猴、吃苦耐劳氦鞘莎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棠梢颂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漂嫌。大家知道一年365天回枢,如果周六周日全休息就要去掉52天蔬慕聘,把所有的节假日都去掉翻净,标准工作日应该是250天赤,工厂的康采恩标准就是由此设计保。而我们加班到300天东,320天是常有的事哇嗅,员工非常辛苦弊炒,所以在这票缝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寥搬。   要感谢中德双方的股东柒。要感谢他们具有前瞻性战决策舒露权,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韦冷。一汽-大众的建立娃畏,当时在中国的汽车合资企业口屁栏,一汽-大众成立的时候也不过就两家纬碴坝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓦,股东双方做了前瞻性的战略决策拈悔酚,才有了一汽-大众逢徘,我们要特别感谢中德双方赫梧却。   在一汽-大众发展过程中冀滴,比如一汽-大众西部战略看窝砰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楼鬼翱。一汽-大众在西部建厂的时候需撮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桃。现在在西部的生产基地鞭,今年他们的产量突破65万辆赁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庞,在股东的决策上由一汽-大众执行的廊盎普,也取得很好的效果帅捞。此外晾攘酣,还要感谢1200多家的经销商喂、700多家的核心供应商合作伙伴孰射。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稼廉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些损铃乾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态清汗,中国适合于家用的车型非常少案。25年来鹤递,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斯洁,上缴税金3700亿元筷锈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众努倡、奥迪两大品牌12大系列产品趁。   25年来扦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胜斤,带动了中国汽车工业质量意识的提升宿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌累,以销售收入利润率和社会贡献来衡量断,一汽-大众是领先的快鹊连。同时痊模幕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伪村。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乃沸堡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展添归。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冬哨。首先跨顶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来逛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的京响棋。   其次报割,一汽-大众拥有一套完整蓝、标准的制度和流程的有力保证倘瓤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰地,制度和流程是保证扒。   再次勺卫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挝荆,在经营发展过程中有很多难题需要解决令暮屉,有很多矛盾需要平衡撤锣,用什么样的标准来平衡寥惰?底线是什么酞纠蓉?那就是质量拜惩秘。一汽-大众一直坚持质量至上犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脾妹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承某。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关使仿苗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揉愁犊,这也是质量至上的战略要求瑟。   此外脑骏,高品质的人才污伐,具有工匠精神的员工矩嫉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闹堪颠、传承的文化也是高品质墨,得到的技能训练也是高品质淌。拥有和企业共担风险的合作伙伴劲,无论是过去妒、现在还是将来都是这样插挤氨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徐半慷。一汽-大众在自身发展的同时途,也考虑到了整个供应链的协同发展淡嗽,对于整个价值链会有高品质的要求台芹股。   最后茧冬,一汽-大众在努力践行企业社会责任褂贤藕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窖吨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盛侈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持构。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烧缎,既要总结经验和收获腺踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训栓、走了哪些弯路袱,下一步应该怎样避免虾记歧。   如果说到过去的不足楞插,SUV细分市场比例快速提升眷淘,一汽-大众对此准备是不足的透叼拎,对新能源度担警、“互联网+”等方面的起步也比较晚谈蚂。一汽-大众对于未来仍然充满信心投耸担,这些短板正在引起高度关注汕,企业正在考虑这块短板如何去克服圣享。   2014年惫蛙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吮庇插,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望魂仿端。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来档鹃。   面向未来拿鸿钡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头譬凛撕,保持创新绊瓢、驱动发展苇,并释放出更强的增长动力枪汲如。同时劝挥,也会与各方伙伴实现合作涟季,实现更为广泛的互利共赢囱席讼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遍排幌,不断回报政府局诲、回报股东挛闹、回报社会俗嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠垃侩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刻汤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孤盎伟。他表示敖响,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伍荚蹦,并将继续保持限量生产以追求独特性夯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呛蹈孙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勉扇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探节辞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用去乖差。业界有所疑虑的是编闭簇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旧。   对此限,薄亚铭向记者表示投层度,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谦,但都不是便宜的车型醒。Levante的价格达到了100万元左右俏,Ghibli的价格也达到了90万元左右情苟苇,在产品定位上依旧不低咕。同时甘锻晌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厘,依旧走高端化路线尖韩。薄亚铭还讲到貉架诗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寄,不会把目标提高到每年20万辆呵、30万辆的水平蔷恨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞬坑骇,所以我们能保持品牌的专属性表峨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敝械凛,他表示秸篙层:本次车展上上市的新款总裁车型让聊,除了在产品上进行了升级外渭噬,还提供了多种个性装备聘,客户可以从中选择很多种搭配伙。此外毒辱侈,新车在性能上的提升显著伟裸稀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悲栏、动力最强的四门轿车力舜们。   此外菊却,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业创蹦腔,开始尝试电商销售模式疚。薄亚铭认为霞祈怯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湘,因为中国市场的客户已经变化豪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僚拔,现在有很多人都用手机去买东西跋捂册,这是市场发展的趋势婆拨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式息恳,即用户车主首付车款后簧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琉霓泉,到整个租期满了以后跑蹈,这辆车的物权就归给该车主熄吮,该模式类似于分期购买惫划花。   薄亚铭说受:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秒,但是在中国市场还是刚刚起步乃黎,有一些量产车会采用这样的方式做潭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航。他还表示侮颠碱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策久,其实反响真的是挺不错的粕孰覆。尤其是北京送句陛、上海这样的限牌城市顶。通过租赁的形式藤,牌照将打包在租赁费用里面士柔侩。当车主买到车胎,即启动融资租赁手续缄哦,拿到车辆牌照耿烩顺,不用为没有牌照而担心齿。如果是企业车主恋恨饭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胆晨,是非常划算的故撩。”目前苛城秽,该项目仍处于试水阶段感确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪别宦:李芳" "新能源的发展禽靖槽,是大势所趋柏谷,但具体方向父,也扑朔迷离涸。    电动车会成为未来的主流吗纳?现今的新能源汽车产业健康吗翅?什么样的新能源政策更适合我国国情爱欺?    2016年9月2日雌绥,在2016泰达汽车论坛上谱泡凑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祷加,他认为趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题品薪,恐怕不可持续搪弧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浪含,何光远认为诲撅丰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欢构酬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钝熟酵,这位87岁的老人谈起汽车工业防,依然有些动情衡。谈到电动车发展揣毖,他认为窟砰沤,把电动车归为新能源汽车是不合适的撑。因为刺捕,第一签凭培,电不是新能源恫,第二识惮,电动车也不是新东西擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淬,电动车诞生在1834年卵痊,是英国人罗伯特·安德森发明的霓坑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斑。    何光远认为穗呢侧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”融羞,不科学苇,应该给它正名诉幻,就叫“电动车”杭爱昧,或者是纯电动车七爸。何光远认为疾型汹,电动车国家政策的支持力度非常高弦,所以它现在发展比较快洽,去年生产了30多万台隆匿,但它还是有很大的局限性棱到。首先摔绕貌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凉赔嗡,可以长途旅行使用翱劣双。即使快充也得半小时以后缺森把,但是经晨@梗快充的话擦嚎蚂,这个电池的寿命也会减少售芬甭,慢充就需要几个小时橙雌,充电的时间很长纺版伯。另外钨丹,行驶的里程很短库,有一百几十公力就了不得了投,就是很好的电动车了瓣胚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上划,我认为不可能持续累匣船。”何光远说府污峨,很多企业是因为补贴才做电动车笛,事实上丧辽世,内燃机节能潜力还非常大插,缸内直喷技术磷僵、柴油机的高压共轨技术差烩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助济椿,因此憨醒埠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拍害,不能被动曳蕖,节能是最大的减排套眉。    甲醇车大有前途    现在挤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梢统穆,因此臣恼钞,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵去。美国扫、欧洲时潍涛、日本圈岭呻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖催,但因为资源禀赋不同配呵,所以技术路线也有所不同踢。    何光远介绍说屠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篓垫,在某种意义上讲息拜扣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弓奴干,虽然同为乙醇犀盯爆,但着眼点不同;日本缺乏资源肮,自身资源利用问题不突出韧礁硼,因此胶搭,把提高汽车燃油经济性作为首逊恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用繁,日本也在搞甲醇的研究妻核,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抬遁筹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线想梅。    在能源豪、交通茧、环境铺弄第、经济四位一体的框架之下淘桨,中国又该如何考虑替代能源的问题酿?    一直以来彼桃,煤炭是我国的主体能源刊,占我国能源消费总量的66%至70%藏。何光远认为配喀味,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用响盖。推进我国能源生产和消费革命澈革,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烘塘。而在煤炭发电供热的同时熔,可以产出甲醇吉砂,可以为内燃机提供燃料椿南,所以湍薪浦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扮叉、高效利用是紧密联系的蒂糯。    此前泼码,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点先乱簿,这4个省基本上就是产煤大省拾橇、山西短、陕西胁冲瓣、甘肃米扑湘、贵州哆版身、上海市美。现在规模最大的是山西参哦、贵州蔡锤筹,其次是陕西粳。    何光远介绍说门祥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准络艇拾,车都经过天津检测中心检测独锨,上了公告凛捻汕,经济性也是最好的希饥。“我去看了加注站骑涡渡,M100甲醇100%烧甲醇槽诡士,2.2元/升祟,现在已经降到1.7元/升了必的某。一个半甲醇就可以代替一个汽油卉诵。所以说廊描,甲醇还是很有希望的豌。”    今年3月份七,工信部龋吓、科技部丛徽耍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蝎阿盎,验收的专家组由何光远担任组长去验收灸。何光远透露说哥,山西验收以后澎熟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玻,开会以后形成了正式的报告详亢。现在浆,在各个部门已经会签完了哼竭膛,在等高层领导做最后批示豁够瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆豆嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭菊甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭畴镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽居,力邀政府艇蝗、行业茄帮、企业开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬替,寻求产业发展有效途径腻壳抄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呐春酷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藕、先生们体成,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容电。今天层肋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苛秽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罢浚首,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毛丢攀,解决大家的疑惑柯骂孰,为什么要改革辞怕桅?现在存在什么样的问题别洁?第二惹,改革改了什么秒立?主要内容憨颧挡、实施步骤疟新、目标概场垫、原则扫、政策选择等等闷附别。第三汐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弦侧,改革试点取得了哪些成效喘陕芜,用一些数据和大家进行汇报屑。第四幂扮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望范。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惩铃,从国际上来看仟,自上世纪不管是美国栋画、欧洲秒、澳洲还是近邻日本侥、韩国律、台湾等等捣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姑,至于费率为什么要管制姆创?为什么要放开习峰箩?这个也可以做一篇大的题目呵珊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卫夕限,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宿,逐步地向由保险公司自主制定转化关极,定价因子的选择就是什么样的车保费高瑞逻、什么样的车保费低间,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骇陆担。   但是署挠录,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侯,还不能叫现在完成时鄙。比如说美国若干个州杭秽刻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腐匹,因为不同的政策取向有各自的利弊夏,这也是一个非常复杂的政策选择过程挪。   从国际保险市场改革发展的经验来看烩潭,改革前和改革后魂艾磷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞍宦、复杂化毕桂,定价更趋精细化骨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朝。在澳洲一些国家遂觅本,改革前超额承保利润改革之后就消失了窜扛潭。对于我国来说情缕滔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澈兄挠,从2011年开始社会或者舆论挥呵素、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞪控梳,行业本身也长期苦于在低水平点、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藩亨。另外伎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楼,在这些方方面面力量推动下庭俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奋侮。   在改革之前是什么状况末垂?简单跟大家介绍一下得栓炬。从人民银行管理保险行业开始糕套,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迹,在保监会接手车险市场之后发码,也是保监会统颁条款费率姬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革系,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洗甸缄,整个行业亏损赦、消费者投诉也比较多卸蓟,所以到了2006年的时候洼,这个改革又走了一个相对回头的道路迁订拳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孝榷努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沃四,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墓峨掣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哺适阑,比如说行业比较统一滤溯奋,消费者认为条款费率比较容易理解化辆,恶性竞争的风险得到一定遏制方境,但是负面作用大家可以看到炮,一个是条款法律风险很大弗感,不能适时的随着道路交通环境抄溺悸、司法环境激遍冷、社会经济生活环境的变化适时进行调整梆衬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氢舌、无保不赔须、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耽。   第二觅硷,在监管方面定位也不清晰胚曙。对于一个自主经营其、自负盈亏的保险企业凌霉,没有条款费率乓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力港袭窜,改革发展没有动力湘霸顺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猛仙,所以整个行业是在一种规慕荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宿。   在2011年沫挤汹、2012年前后经过评估色钝品、反复的讨论炬,其实当时市场上两种声音都很大透系枚,一种认为行业就是应该统一规范标准化污本朗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路程涤粹。经过反复的评估和权衡赤,也是在十八届三中全会的指导下踢就,改革的方向目标原则最终得以确立彻,这是在当时发布的两个文件晒套晃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》划驰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祥聘,比如说要提升行业的发展和服务水平讣,使价格更加合理饰茬棠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担局骨、保障范围雾、服务都有一些诟渤巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标势磕喝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钡娜搓。第一个是维护投保人保险的合法利益某碳鹊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膊。第三个原则是稳步审慎推进庭将,根据一系列的国际比较研究竿,大家还是从中得到一定的经验和教训缴席,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戏蕾脯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匠当拷。所以菲,最后选择的改革途径不是一步到位咸鞭辅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搏,它只是在长期的甚至六年段龚璃、八年堡速妨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒋痹,这是改革的一个总体思路拢目夺,从条款回、费率童、监管三个方面这是一个简单的概括阑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚷,大家不用仔细琢磨当中每一个字郸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系描忿,双方义务关系是怎样的标准化流程吞扣十。   除了行业示范条款之外铝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漠梳,不管是欧美还是台湾享、日本嚼娜磕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孪眉、百花齐放的状态韧,因为每个合同涉及几千个字钎,实际上愧蹈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讨呐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择示。   在费率方面分成两个部分琉畴,一个是行业的保费水平猾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业覆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹霉馈,对于汽车来说瑞剃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涕。所以在整个行业层面建立车险信息平台垮,收集各个公司历年来的承保理赔数据便坷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的套夯、科学的定价的参考判隧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敛潮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拐袒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寞。在行业基准保费方面吻,行业协会做了以下工作钞播,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劲拈,在这个层面怂犯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漠即,其实是相当的弱困,这么多年来的承保标的秸抠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挨瓷顷、编码实际上都是不统一的克捞幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据失,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码目,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魏现,这个数据库目前正在申请国家标准迸焦努,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秽狸,对每一款车归集了二十多个基本的字段送。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上死,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告范,给消费者购车提供了一定的参考啸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈识。   在行业提供费率参考的基础上桨懒墨,保险公司它是怎么定价的酱骗赦?现在也是大家很关心的一个问题凳藏房,为什么有的车费率高氦诫、有的车费率低谓矮,为什么今年高明年低媳?在不同的分类当中有一些差异镣绰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子感沙闪,分成从人因子和从车因子两大部分恃梦,每一类因子当中又有若干个维度瓶徐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狡溅褐、风险定价能力懊诞涛、风险管理能力自主制定的钨辱嗓。   比如说问队踏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糯我、他的生活方式泛聪、他的信用程度等等宛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哀,它的安全性钵、可维修性等等怜李,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寇此,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宝蝗。   国际比较先进的保险公司同,他们通常采用的定价因子善钉善,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考防但,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淬鹤温,这个差异可能我们现在还难以接受凌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搅惩。   总的来说佩窗竞,保险它产生和发展的基础是数字法则赂,在大数据的发展背景下氏贸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蕉非。   前端越放开后端管的越紧伐豢,如果费率市场化以后跺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争细、整体亏损的这么一个状态既凄晴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梨。   实施步骤础劳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饥。到今年6月30号为止房梁饥,第一阶段的改革基本完成了掂熔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外誊庐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囱漓骇,不同的索赔历史对应不同的费率痢,不同的车型对应不同的费率啦苟持,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谐哆妻,这也是改革的目标水典勒,首先是平稳过渡仙。   下一步焦分陛,费率科学化每酪、精准化携、精细化程度会逐步的加深短间,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场航宪棚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灵,经过一年的改革试点力竭,消费者从全国范围来看迸秽癸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点录嗡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纹,对于高风险对铺、高出险的消费者惨甘槽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗓翟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费路肯苯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率古乔、道路交通安全水平都得到一定的提高贯。   从行业的整体情况来看亩融匙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愧,增速营改增以前是11个点交,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点世,仍然是持续稳定增长垂悔泥,这一增长是在保障范围扩大郴犊、车均保费下降的基础上实现的铃栏,车险行业的承保效益基本保持稳定泰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矗,两个点的承保微利表攘。   在保险行业层面来看葱搪伟,公司的定价水平短湍、服务能力在稳步提升的昆翅蠕。外部正效应也比较明显费侩阀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系突赣苍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势什,大家开车上路更审慎了答路朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了炮。   下一步工作祟圃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霉腿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品户蚂困,也就是说除了违法犯罪不赔垢,除了不可保风险不赔丸弟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愁啡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硷波汗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围交豌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肃、不同的投保人纯荷、不同的车型价格的差异会越来越大计。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沸郊舵,更好地提升保险公司的核心竞争力昧粒锋,也更好地促进道路交通安全尼请,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高井,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推投澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赐,力邀政府唾当、行业耿、企业蹦菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪尘,寻求产业发展有效途径渡嘶售。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陵碧。第一彩,SUV这几年是高速增长榔歌,我们做一个判断匹阜,这个高速增长就要成为历史了窘瓦庐,往后没有这么快了相娠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迪,份额还会提高鞍膊。第二宦氰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翘混茨,就是份额和价位双提升麓史佬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吨蠕,之前是低价位提升份额蹬迸涟,这次是价位在提升许膘、份额也在提升碘嘲。而且我们判断还具有可持续性请私。第三荡趟,汽车厂商将会由过去的天、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煤、弱者更弱林桅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搜。在此主要介绍前两个饲安掣,因为时间比较短疲痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痞。从图中可以看到膛锑尽,从2007年开始惠,SUV进到了一个高速增长的阶段墙玫,连续九年年均增长率达到46%氓册,今年前七个月也比较快龚,增长38.6%砰藕把。此外倦肺踞,市场份额在迅速提升狸笑羡,今年1-7月份市场份额达到40%箩裳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%递东怖,过去几年每年4个百分点抛摹必,去年涨了8个百分点唬,今年1-7月份又长了4个百分点颗,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹭迫莆,SUV全面热炒架,豪华车绢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高献抨,下一步还有空间处聘坑。从这张图可以看出懊,一般的合资品牌激绷歪,SUV比重还偏低蝗遣盗,豪华车和自主比较高瞳仟,不同级别里面SUV占比较高尽,不同价位车里SUV比重也很高概寡串,还有一线馆蓝激、二线膝菜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孔虑,不过一二三线的比重是去年的数据识愧倒,今年前七个月是四十了辖角,今年没有注册数据可以看得出来似龋。   但是钙奢嫁,我们说这些年芯幕,suv领域基本没有在空白市场缝表传。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冯厩械,需求就会出现放缓的趋势矛枯叉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扦,2012年-2015年逐月都是向上提升的取捂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走速肝颅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月借,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闹每。相对于去年轮,虽然今年全年涨了5个点彭羡险,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胁朵羚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亲膜坍。   但是金剧匣,我们说还有增长的空间拍袍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灿,大家可以看得出来秸迹悸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揣十,大约在20%左右锋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滤、加拿大刷添卸、俄罗斯这些国家没。这些国家总的来看是地广人铣选,SUV占比比较高快师,人口密度比较高的SUV占比比较低笛栖,但是也不完全成立桓细舶,韩国人口密度也很高但是SUV很高节平,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屎盛拌,这不完全成立党,这两类国家的情况是存在的叫。   如果跟美国相比叉,美国是把皮卡不作为乘用车苟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%认,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距控溶,与宽口径比还有11个百分点商,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拘狗僵,五十多不一定是峰值点删饶。   另外锻,欧洲这几个国家鳖,虽然SUV占比低磐阜奴,但是比重也在提升块醒,从8%涨到25%惠讲媒,SUV的热潮是全球性的傲单。这里把不同车身形式的数据给大家看一下使霖,美国憨、加拿大这些SUV占比高的国家叼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坷污,大部分来讲可以占到40%左右芦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淳暗,欧洲这些国家就是两类娃芬,我国应该是随着美国话爆、加拿大碍啪坎、欧洲这个情况钢跑,因为我们已经占到40%的份额了掠颂舍,如果按这个去计算铣刊,中国的三厢轿车是48.4%显经炼,还应该有十个百分点的下降空间碌师,下降去给谁浓钝惟?基本上是SUV伍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛙迹缺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升曹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垦钡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升模,这就是我们对SUV的一个基本判断凉巧波。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衔,就是份额和价位双提升鸡,这是非常不容易出现的一个现象畦,如果把它拉得更长一点看饭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粹仕黄,2000-2010年连续提高了尘电阶,最近这几年不太好伞软档,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升成深险,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镁艰复,2004年欣、2008年邻、2011年坎咎、2014年窖,其他年份至少是相等的横森,大部分年份是比它高贫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的母魔。   现在一个更积极的情况来看稻盾,就是我们的份额在提高币,如果以总体的市场为100的话化厢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啊收,如果以生产量为一百的话闺迹狗,我们的自主品牌已经占到了35%团,其中提高最快的就是SUV鼎氛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罗让,它占到了一半以上的份额冻轮脯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氯氖,以轿车为一百寇抨徘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%商娇,连续几年都在下降怂,轿车竞争力在下降扳。但是自主品牌总体上的份额在提高青虹面。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愤瓤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刹肆滦,这个销量在提升靶姆容,低价位的车销量在下降虹瓮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踢,增长最多的就在这个5-15万区间喀凛。以自主品牌自身为一百的话艘丹慌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%片,现在只降到了3.4%梧碎,而5-8万的车这几年也在下降颧痞视,增长最快的8-10万的车和10-15万的峦署陡,这两个价位上涨的是非常的快恐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%退,还有10-15万由原来14%涨到28.9%北靶懊,自主品牌的车价格明显在向上走烁,这是一个积极的变化放毕虑。   另外姜帛犁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢坛娇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曙魔, 10-15万区间竿恨,自主品牌在里面也占到了28%筒孪,这个变化是很积极的破歪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趴峨白,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的际,最高峰是2013年213万疏跑维,去年降到164万筐,但是SUV在迅速地扩张狈,大家看这个SUV的比重摹,原来是二十多万辆够吗达,去年到150多万辆僧偏,右边这个图是10-15万文奶,更是靠SUV在拉动的现,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抹,这是一个非常大的积极变化蚊完危,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寒,这是GDTop的一个调查数据店聚,这个一百辆车出的事故故障率堆鹤,自主品牌在2003年有四百多个事故细,合资品牌现在也在下降陆辞,这两个差距正在缩斜笆阃隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戎胸冻。   从产品的角度也可以感觉到泵玖桔,最近我们的一些新产品像奇瑞耽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孤,这就是一个积极的变化绩川,这就预示着我们未来具有可持续性看。而且可以看出咖拎死,如果以前二十名产品排名算的话奔熔柬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3黎察,一个长城C30一年卖了15万辆左右笑,前二十名里面我们有两个建巫。2013年更少一点簿洽揪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的财,前十个里面已经有四个是自主品牌的骗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面居。   这几个发展量比较大的企业祷掣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的残粕岔,这也是积极变化酚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韭垃巾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晃潦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣岚由贰,国际市场南美洲簧骋、亚洲念陵亥、东欧膝享、非洲是迅速扩张的市郴ū伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栋成渴,我们产品出口大国全是这些国家哇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讣菩颓,跟我们购买力差不多洞慰,人口加在一起12亿妇搬,跟中国市场差不多叙撤,换句话说中国市场去年卖了630万辆仕核,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑莼ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骇公丰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莲华浚,传统汽车大有希望水,至少应该平等地分配国家的力量摧踞迸,在传统车和新能源匈盲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唤,力量投的也太重免,下一步要对传统汽车给予足够重视荆叙逃,它完全有希望获得好的发展荣勺陋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狮仁,以前是高速唱冕,未来是中速丁窘,它要抢别人的份额凑皑皑。最近两年这个数据可以看一下讽隙算,自主SUV钦腐,连续几年50%-60%的增长卡派牵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惊,这就说明这种竞争关系在发生变化涸,这是一个醒。   第三个观点我们就一句话带过了伦,汽车厂商的格局要发生变化父略,过去是大家共同进步碧、共同分享发展成果餐,因为有年均30%多的增速匆,最近几年速度已经降了年均降到11%了铂,未来还要下降趣,大概8%左右或者稍微高一点肖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冷池。另外合资内部也会竞争痕,自主内部还要竞争骇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寥纫鲁,大众占到33%骑递,最高占到38%醋,就是中国销量占到全球销量丧悉,宝马良昏、现代盗勃善、PSA都占到了20%措钱嚏,通用15.9%凑绣蹿,如果把它的微车也加上超过25%太,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莫,要么是维持全球地位通用衔较官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘘却,大家对中国市场都高度重视窖同,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窟范倾,我的速度要比别人的速度高咎,所以竞争更激烈通、自主更不用说了律须宿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辆,大家都给予很高的期望裴涕,未来我们说竞争会非常的激烈色肯,而速度又会下来甜,所以未来的竞争格局跟以前不一样显羞,以前叫分享抗惹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赤溺瀑、弱者更弱拔,十四五就会出现兼并重组编花逢,如果我们放开让更多的企业进来捕,我觉得这个可能局面会更快淡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搜,最多明年还有一年炒吵诵,但是它的速度比平均速度还是快一点确茅北,自主品牌大有希望哀,我说的是传统自主品牌石上,传统汽车还不是新能源汽车谭玩,另外格局会发生大的变化受溅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗,力邀政府借、行业敝、企业笑齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺庭碴,寻求产业发展有效途径坝皑伯。   以下为福田汽车集团副总裁雌痞遍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录广。 福田汽车集团副总裁慨弦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雄椿饱、各位来宾戌挖、女士们虐锰缅、先生们贾菩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羡勤促,能够跟同行蹄、专家做一个交流学习岭伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庞川赎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廉狙掀。从全球战略的视野来看拐魄,乘用车的全球化特征更加明显壳,很多轿车的平台会在全球市场销售汾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茎扛。举个例子四拜,如皮卡雷垫,在北美皮卡占整车比重是很高的玛,但是在中国乾汕,在欧洲蓬,皮卡的量就很小慕辖。另外又如轻卡仑思链,现在它的亚洲化特征会比较明显崎剁。还有重卡贪沤咆,在欧洲都是偏平头的船,北美则都是偏长头的瑟钾层。所以商用车行业的区域特征很明显灯枯困,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拟寝抖。而在中国市城迨淮佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩尢纱纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扮戌,2010年达到了一个峰值429万辆堤卷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乃,去年是345万辆革,应该说这几年商用车行业日子都不太好过票。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腊上,主要的原因就是因为重化工行业罗羌,如煤炭骨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阿灌。另外整个物流行业的效率在提升皇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肥敝芥。   随着市场竞争的加剧啥,行业整合也在加速什承,份额由2010年的44%提高到2015年53%毕,再看一下今年商用车的情况痞,今年一到七月份销量略微增长忌伯床,整个商用车行业增长2.4%砂棠,我们判断是过了低谷匪模陡,所以下一步会有微幅增长盘耿。2.4%其中主要是载货车贡献的瓷晃溶,同比增长4.8%懂世败,客车受微面的下滑癸弯惶,导致载客车下降了10个点冗式丢。   关于未来的商用车市车帷,我想从四个维度分享一下我们的判断定。   第一是从宏观经济层面谰蹭,从金融危机以后微骑缕,全球市场增长的趋势是慢下来的桔皮嗜,乘用车商用车的比例现在基本上在8很阿:2渺,但是进入“十三五”之后我们判断乌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狙熬,商用车因为是物流工具的企业钢,未来会有所好转书,但变化不会很大蓬泊侧。   从技术层面来看刷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题,现在正在快速进入智能化的3.0时代激捅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬拱纤担快的蘑垒瞳。   未来的商用技术主要围绕着智能化扛稳密、网联化垢、电动化记家港、环保化来追求汽车的高效瞄、绿色繁还、互联和安全慧疟题。   另外从中国的政策法规来看姬窗琶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动港煞妊,从客户需求来看秃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巴,推动了中国新能源车的高速发展谜匪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桶辈婆,同比增长102%电,其中纯电动客车3万辆拖茶城,同比增长176%箔挎疟。未来在城市公交以及城市物流僚、环卫等方面栋救黑,电动车还会有一个高速发展眠粟实。   下面分享一下福田在科技创新辖、转型方面的一些经验和做法腻豪。   在商用车2010年达到高点之后唬牡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惟恍卿,加快掌握自主研发的核心竞争力亨蟹。通过五年的发展来看涧坛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的红。福田汽车目前的研发体系是两级借,一级是福田集团的研究总院段戒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异横啊昏,曹博士也说顽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涪翠,是一个二级研发体系啥俗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邪、整车的集成以及钠舜牵块开发和整车测试的三大核心能力烘杉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚼棠、康明斯等等合作单位进行深度合作湘妙具、改变和创新韶氏,推动整车的技术进步襄风。   在转型方面衔伍孤,我们这几年主要围绕着几个方面套疽蹋。   第一是产品低端往高端转型巾豹郴,在“十二五”初虚亲,我们的高端产品占比不到20%栏,我们到今年年底高端产品能达到70%函皖。   第二就是从国内往国外转型虾妨炮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%建男敲。我们连续四年商用车的出口保持领先浪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宦连。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的穗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剁量,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诚解,另外为了解决汇率和贸易壁垒拉,我们在属地产业化方面做了大量的工作面。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乃郡拣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赦赊。   另一个就是从制造往服务的转型涝朴备,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袒,在“十二五”期间性沏安,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疲逝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牟家汝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淡肥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颓讹陷。福田康明斯通过这几年的培育抬垃,不管是从业务的规模内、收入胺肠环、利润现在都发展得非车逄鸥欤好姑幻授,另一个他也对我们福田汽车的整车玩时,为适应这种环保法规不断升级提供了非车源眩好的支持掂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新表。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痪萄忻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靖城,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狭谢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撇端疆。可以说尽管卡车的量比较腥阃洗稹,但因为排放比较高讳泄,另外一个因为运营的里程和时间比较长吹贸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的串喝渴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骚掣,实际上物流的效率还是比较低的港零搏。基于这一判断捂,我们提出了一个“超级卡车”的项目糕椿路,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源略斥澎,通过这种材料的智能化妻、材料的纯电动媳煤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色葛、环保句喇、节能胸瑰雷、高效胺簧席、安全圃、智能的超级卡车故。我们的目标是要实现降油耗30%牌翟,降排放30%熊涵,整个货运效率提升70%伺。   另外是关于福田汽车的车联网技术烁,我在福田分管车联网业务扫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怀娩,因为乘用车是一个消费品貉芭,买车和用车的基本上是一个人晌贯捂,而现在主要是用来出行的拷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浮捶,但是商用车不一样眯挺轰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琉虱莆,驾驶行为各方面的安全森谱,另一个就是乘用车是一个地域性的车扑拟封,不像商用车需要全国跑协田,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颊抵,过两天跑到海南去了戊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞄铆侗。还有商用车的故障率烩补丰,因为它的工况复杂逃放策,商用车一般具有轻载稿、标载和超载监,但是对轿车一般不存在这个问题丘把门,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低樊吗函,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帽。所以通过车联网对车进行故障预警离贬诧、排除以及程序优化等方面唾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘶棵剁,建立与客户的互联互通钒浩,为客户提供增值性服务秃腺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宫吧、服务商和供应商产品质量和服务的水平败都。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划殴衫部。大家很清楚恍铆豪,围绕着工业战略怕桓,德国提出工业4.0铂我备,美国也工业互联网稿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渺、英国的2050战略扮,中国也提出了中国制造2025农,福田汽车结合自身的一些现状琴累叉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划断都。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蟹蝎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坪骨、企业与企业开犁、企业与产品爱浅、企业与客户的互联互通泪。“五智能”就是商业智能尺赐、智能管理试、智能汽车奈林、智能工厂佳畏、智能制造盒赋。时间关系瓤,不再进一步叙述蹦故睫。   目前泄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洼。福田汽车愿和大家一道辜炭尘,通力合作淑,整合资源从辱拓,协同发展猛架烹,共同推动中国品牌的加速崛起胚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搪寄劫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥,力邀政府休然、行业校、企业兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径陕宋攘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娥、舍弗勒集团副CEO投糕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纲部、驰骋未来》的演讲实录矢净岸。 舍弗勒集团执行董事会成员港牢惫、舍弗勒集团副CEO炕捅柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾码趟、女士们撂勃鲜、先生们栋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论世颧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略催,我们的愿景碌抡,是如何来推动我们未来的出行和移动沦嗽黑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弧钒,我们是一家领先的技术公司城梗,在全球都有我们的足迹裤厦,我们一直致力于移动形匙唯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用难,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兽烙镐。   舍弗勒一直致力于创新氏,也可以说我们成功的因素是质量疯、技术和创新揭粕蜗。我们在制造业方面有很强的实力夸蒋体,在系统研发方面投入非常大藉五。我们创造了一流的工艺和技术参副滦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嵌蛾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面享景,今年我们在德国获得了一系列的奖项尺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蘑阮。   就像很多其他的技术企业一样滩皮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域能退。第一是环境友好型的驱动幌砍苗,第二是城市交通就掣汗,第三是城际交通庇刹,第四是能源链事。比如说大家可以看到署,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛描衔逆,人口结构变化非潮负ⅲ快宝薪,老龄化社会已经展现在我们面前惟风忍,技术变得日趋复杂挫耍疟,数字化技术的利用领域不断的扩大吮篡,我们需要找到更好的方法来彼此了解耗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庇猾。数字化是一个关键靛剧,另外就是环境方面挠扳委、可再生能源还有资源的可用性缅哭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乘溺空,资源的短缺也是我们要去关注的伺秤。   再看一下经济的趋势颈哦,我们现在处于一个全球村氓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邓,这些是不一样的阶。另外就是可负担性的问题狭梳恨,我们要为客户带来更多的价值歇诫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉魄,这些都是我们要去关注关心的将抄。   我们来看一下未来的战略软伦,主要涉及到四个窗口富申彤。   第一是产品本身蒙棺,我觉得对于汽车产业女艘笨,对于机械制造产业来说都是非常关键的敦匡。在这个领域/行业狭灰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动存,要减少对环境的污染措句。   第二是当我们制造产品的时候链,或者制造产品元器件的时候金嗜,要关注它的功能烁捻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疽涝、城市的交通昧,对于汽车以及对于我们的供应商赏了黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件炊,这些都是我们要去考虑的幸半青。   第三是城际的交通发,涉及到比如说航空官、高速铁路的一些竞争勺范。   第四是能源链的问题徊味宛,我们有什么样的能源是可以使用的杜屎镐,我们将来的交通工具运用什么样的能源裴韶旦,这些都需要我们考虑闲磐。   看一下将来的动力总成奶。我想给大家传递一个重要的信息感烩睫,在接下来十五年时间里沽胖赔,从全球来看屑为,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尉痉相,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴退。   但是现在也有一个趋势发展得非呈快炬莲茅,来自大众和奥迪的这些厂家陈倪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忙。到2025年梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胚澎怪,也就是200到300万辆的纯电动汽车驳,所以到2030年可能会是一种不同的情况贪撕鲤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驰。我们还需要让它更加有效一些寿腹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浓莆维,还有电池或者是燃料电池等等娶假,这些都会占据越来越多的份额位柒。对于我们汽车产业来说非常重要旁囊,对于政府来说也是非常重要的挥卯烙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料容轮兰,比如汽油瘫氮碎,还需要考虑其他的一些燃料划纲黑,或者是人造的燃料等等署,需要考虑更多类型的燃料俺上,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面切廉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谈殿,包括48伏的解决方案畦,它主要是对手动传动系统的电动化尼番敦。我们需要首先实现这部分的电气化绘朗。另外我们也需要对离合器实现电气化兰屠挥,也由于推出电子离合器眉德苯。另外我们还需要进一步提高效率蹬碌哥。也就是要进一步推出我们的混合动力暮环瑁块48伏系统单。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募瘴剩块的解决方案虽详分。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葱,针对高压的电桥驱动解决方案泄叫塑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统试挂,以对其进行电气化处理咎笔。如果将来我们有纯电动汽车的话警笺欧,它的电气化程度会越来越高雀磐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岁惩,因此我们需要进行标准化瞳泊磺,标准化是第一步久可,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燃诗璃,或者说是一些部分的反妇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脸浆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箍缔。我们也需要减少车辆的整体的质量齐,主要是成本方面是一个重要原因经筏。如果需要建一个标准的话哺躲巍,我们就需要有更好的一个平台葛,也就是说我们需要基于标准的平台凭顿,或者基于标准的纳淼裕块进行我们的汽车制造僚牛。   我们需要全球的平台化解决方案汇漓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戌。关于动力总成方面是俩,它的变速箱是最关键的一个部分闲劫。我们刚才提到一方面是包括内燃机辛佩赦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起控,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沟币。   接下来看一下我们的重点产品崔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面携抛,我们为中国带来了什么样的解决方案田入番?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皖禄,我们推出了高压P2混合动力某赌甏牵块艾熄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剂憋,我们希望能够改变它的一个变速器扁蓝螺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辉缅。   通过这样的一个标准的暮闶牛块化设计节,它可以适用于各种变速箱之间的转变衫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坝,我们的这种创新型P2的混合动力耐都匏啵块可以帮助实现不同程度的混动功能囊标。实际上新,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臀钱狼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产共察。这是第一个解决方案慨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划复,它叫做高压P4电桥的解决方案笺榔鞠,可以用于SUV或者车辆的CD部分把。它具有高功率密度坞彩衡,可以适用于不同的车型怀,非常容易打包进行个性化设计皮。也可以用于新能源的生产苛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庙魔祷。它可以让我们更好地使用内燃机玩抄陆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喀笛,这是我们两到三年前开发出来的激。也是考虑到了中国排量的需求列老,或者是新能源车辆的需求帅火。针对这样的一个需求姜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案把,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机当宛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斗奢式,我们中国团队也为此作出了很大的努力汉困,这个发动机是专门针对中国市场推出的铂炼搓。   另外就是在变速箱方面匹及朵,我们也推出了一个新的解决方案芦蚕,是集成干式离合器的DCT变速箱透,机电一体化离合器和齿轮执行机构峰们。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睬,对于工程师来说柒,我们都是非常理性的尘莱,但是有的时候我们需要具备一定的感情玛。对于我们的汽车技术来说剃虫崔,我们一方面需要理性嗣先,另一方面也需要激情蒜锈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剐。针对方程式1的赛车颗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹲萝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捻价掂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溅观辈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰怂孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡,力邀政府充、行业康、企业撅骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢勒,寻求产业发展有效途径伺拐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痴帕、副总经理 吴松发言实录胚亢郴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颂誊、副总经理吴松   尊敬的何部长敌惊、朱总挡罢侨,各位嘉宾莫讣菩、各位朋友蓬堡,女士们蠢、先生们顾颂,大家上午好埃词。很荣幸参加这次论坛佩,我上次参加此论坛还是2011年肝年催,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颧澎甫,那时候传褀刚刚才有这个名字惫,传褀的保有量不到一万台埠敛天,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囊,这给了我们很大的信心和鼓舞厘隋妓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持零棵。传褀一直也在努力是,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扫炕,年均复合增长达到80%播。目前市场保有量达到65万辆暗奋,已经成为集团利润的主要贡献者之一胸棠。   明星车型GS4持续供不应求皇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梨,而且GS8与GA8同一平台唯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品金虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到套,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泡,对自主品牌的支持娇,关键的还是坐门完,关键的是感受肪,关键的是多提意见违。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心持,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堆墟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骋惯。我做自主刚刚回集团闻,将近9年半的时间砂,从不愿意干到喜欢干荣户窍,到对自主品牌依依不舍剐,到对自己找不到定位和方向睫,感觉到人还是能做一点事贩贰蛋。所以这在这里借这个机会巢铅,感谢在座的我们各位嘉宾睫厩啪、各位媒体的支持橡币,也感谢传褀团队的支持玛袒灵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奔磋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛔垄。   我的发言主题是构造改革创新驱动脯缸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鳞。一个方面汽车产业发展形势分析劣仑,前面讲了很多了颗,我就不多讲坝脓坛。   一个态势是稳步增长腹宠撵,但是全球增势放缓垂脓护。中国汽车产业发展仍然有空间苟妊,仍将会领跑全球汽车势煞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑰,中重型商用车达到400万台疯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%席还。中国汽车销量将达到3140万台架瘫尼,我预计可能还会再多捌毁,关键是结构看你怎么改玫?如果要参与全球竞争醒,那重要可能生产量还会增长欣材,复合增长率将达到4%抖。   第二个特点梗孰,优秀自主品牌加速成长淑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讨。中国汽车市场发生了深刻变化喊徘,中国品牌迅速崛起躲藕贰,优秀自主品牌加速成长伶。关键是要产生优秀中国品牌挝酞,不管是哪一个企业很,在现在这个环境下卵夕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌码免,还有我们何部长傻,这么一批老的汽车界的前辈倍,到了这个会场又在用行动来支持滑岭皖。大家和我们媒体各个方面的朋友顽硅,大家坐一坐拘陶裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茧,差别在哪里慕敝通?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的对。关键是中国人要团结弟搏盘,不要互相贬低闹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜗,抓一到几个脯距,不要想象太多搽炯,我们从来不怕想象痹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茫痹梢,坚定方向下文。   那么数据也说明一切涧纠,2015年很多中国汽车加速发展通耸,行业整体增长率为7.3%的情况下芬浓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夹缉,相比去年又增长了1.2%百分点锰遁恕。而且自主品牌抓住了很好的契机赌锑粗,在SUV里面我们是防守的赔保料,是中国品牌先站住位置缎焊,合资品牌再进攻肥,再加上周围的环境变化巍恋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伍,占据主导萄僚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人函。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈睢,统治了我们的各个方面皑附焚。我们展开进攻是非常艰难沪少,但不是说不可作为蔼,要选择时机解。我们要在中高端里面取得突破徒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熄巾,这是韩国人讲的陌,不是我讲的龄霸。他们说井,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磐思,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扛,如果不选择是对自己的不自信樊摔染,这个不能靠强求鼓尝,靠品质蛾、技术孤凛、新能孤楼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品化贺。   第三个辣,汽车消费升级和资源制约釜鲁,也迫使汽车产业需要供给侧改革茶茶。不但要有好的产品嚎,而且还要有低的成本吼宦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔫烁。在汽车需求方面崎惧擎,80担沫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挤嘎,个性化傲、智能化枢环、体验化等方面的需求还在不断地上升够涵棉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腐懒袍。不管怎么变化痴,满足顾客的需求刊,满足抓住市场的脉动泉陷篮,这个是关键点鸵。而且资源供给方面截敝,现在的人口红利逐步消失赤,而汽车不是简单劳动讽,是高技术情况下的技术劳动酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斤,我到那些国家去考察过唱,没有中国这样受过良好教育沏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旅,那不是每个地方都有的巾。有的地方上午上班骗,下午到时间钱一领就走了廓缉。所以对一些合资品牌来讲还,中国也还是蛮有魅力的角,关键是要拿好东西出来溺斜尸,才能谈自主蔼。   当然工资涨这是个客观事实毁授凑,2011年的时候4.1万菠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凶,这个不高的咯检,还要涨扦何。农民工那么辛苦锻皖糕,给他一点钱算什么嫁港咯。但是钱从哪里来涝?我在传褀亏损的时候纶吐五,工资涨得慢茅穿,但是想办法补贴厕胆孰。这几年别的都在减诫瑞,就是员工工资不减门,但是效率要提高淳玻功,要杜绝不干活的人没,最后挣得钱多凑,干活的人还没有机会勿茎,有钱的人天天有时间去议论嚼揩,没钱的人在干活氯躲獭,这样大家积极性都没有了竟靡。国企的弊端就是这个社。   那么在监管方面辆,工信部刚才也说了烤吓,我们的司长也说了踩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伟,在供给侧这个方面要下功夫姥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呵反,作为五大发展理念之首抚吼痴,当时这个报纸一播五大发展理念岭吼垛,那时候我还在乘用车瘟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去活跺捐,这十个字郡睛。为什么呢烂描晨?因为没有创新就没有一切萌,没有协调就调动不了资源晴,没有和谐的话备处送,共享也很难型惜懒,大家不愿意跟你干磨北乱,我是不相信英雄的遣,但是特定的时间会产生一点纠绘,还是要充分调动群众的精神捐,各个方面全方面的参与寒,企业的成功除了它的领导者的作用千壁沃,更重要还是把员工的积极性调动起来奢籍检,人民群众才是创造历史的动力食,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人实靡晤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拴登传,需要我们从技术管理裳、营销闺读、品牌舵、产品丰喝丘、服务全方位展开创新鲍杉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裙绦酪,来推动中国品牌进入全球联冷舅,成为世界品牌跺。   第二碉温,汽车产业供给侧改革方向与实现誓怒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缔垫。   首先先苹,在自主品牌方面惕,我们是追求全球视野开展正向开发韭,坚持以我为主的构造核心村静尘,组织全球资源瓶卷通,开放性自主研发模式沸缸,掌握核心的竞争力茄码,获得了可持续发展能力趴取。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人家呜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸潍倍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炬,我们的生产能力标准是35万鹊潘,但是预计今年我们的销量会超过35万棱哗,有可能达到38万挖拘,当然如果制造组织再高一点隘,可能40万菠,也还是有可能蛔此,但是大家别报到40万啊晦。这是有体系挺,有制度保障的氯,有员工的全程的参与呵酚划。一个别的企业的人到这里来看砂石,他说你这个企业为什么增长这么快炉京,没什么别的疆,员工的积极性调动起来了奴檬,他们说磺,我看到你们的员工眼睛充满激情聪,因为人天天在干活的时候就会有理由耻揭,如果执着地做一件事情带有一点追求碑,那就有远大的理想估。   放眼全球冲炕徐,在开发方面整合全球优势砂虐,实现研发的全球化毫禄遁,人才全球化阿、配套全球化孪。依托国内的研发资源姜鞘沃,充分利用国外的资源开展研发资源整合泼,打造企业自身的技术体系募蕉魏。我们用了将近五六年的时间钩挡涂,我们确立了G-CPMA跨平台母牢纾块化架构晌颧,我们第一代的产品是引进消化吸收涸富抽,第二代产品已经完全进行了提升厢蠕颊,但是没有否定第一代夕碍,掌握了数据链救,掌握了开发的流程澄酱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屡。实现了一个平台可以开发六七款车型私,实现了多个平台车间的相互有机关联创,实现了车型的变化多寇邢,开发上市快粱胚腑,质量易保障缮,低成本抄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设础秋。   第二个蚊祷届,坚持质量为先钒锯吉,推出精品车型哪丹贯,提升产品质量棵砂瓜,加快自主品牌产品开发芒喊肃,提高汽车供给侧水平繁,推出符合时代的互联网化的产品庇态。打造消费者喜爱的精品车型级,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雌楷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织保堑。实际上汽车不管是新能源也好懂钠,产品的三大特点楔,一是颜值不好看别人不买睦怪,第二是品质临筋,没品质也等于没品牌糠颊倡,天天出毛病心里不愉快杯,第三是性价比判,就是靠成本布避。我们的员工不需要培训就知道品质阮,因为好多从合资企业来楞襄皑,合资别的没培养灰,就是对品质追求两唯渺,结果就是成本搞贵了慨,把品质先过关良匪贯,回头成本再来逐步下降茬。我们第一个解决的是品质绵,第二个解决的是颜值匡频,第三才是考虑成本馆淘喂。成本触,供应商的成本我控制不了顾,如果今天在座还有供应商的话虑低,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暖,还是有这个机会的忿栓。但是我建厂可以控制琳,我们内部的生产流程工艺兰涡,我会重新再造协,这个我投资减少了惰,今天也披露一下手,我35万的规模最多可以干到60万访葱。如果创造性一点可以干到65万宋方斧,总投资50个亿戏苗雀,含整车加发动机脓诫扭,这是内部数据触我,来给自主品牌共享鸥。   包括一些模具加在20个亿熔、70个亿刃,最后的结果我都不相信都歉,实现平台化户饱甘、公开化姜扛搐、可视化蒋,让所有的东西全部依照规则阳光推进仑屋。现在我们的供应商也很满意芦醋掸,社会上也很满意算脚。这就是在体系菱垄浇,在这些方面的作用力时南,防止一个部位一个零件菲艰,一个车就不同零件不同标准啼爬,那怎么做强工,永远做不了好车磊。这个要感谢合资养成的规矩俩。但是自主也会给你更大的动力颈,动力是在研发喝螺口,其他方面再有作为染深吻。所以我们是国企的平台抛,民企的效率川蚂,合资的流程措福经,这三句话就是这么个意思安屡。   第三个色救,坚持智能制造打造智慧工厂哦躺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂链,实现占地面积的有效节约仆铆,我们的合资企业危炮挂,广汽本田在推进第三期的时候失,就是根据SSC这个原则眉将。SSC的第一个S就是小型small宛舌,即所有资源空间最小琼绵、设备小型化;第二个S是简练simple含,就是除去浪费握诞官,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捆充臣,complete挝,以追求小宋郸、近佰拭、短廊和、轻巷瓜腾,最合适的自动化绒拴问、纳ǔ穑块化墩。所以广汽本田第三工厂运用SSC劫惜,它们的车间占地面积减少45.5%舒商,投资减少26%挂,跟它的一二期比世铆,能源减少了29%歉,成本节约了21%祥论。   第四个坚持管理创新辣诧,开展构造改革恒,主要就是我们广汽丰田泻,因为我原来在广汽丰田发动机隆,我9年就去丰田一次碱,去发动机只回了一次磐,因为当时这个地方环境太好了娥艰拦,我怕一回去又不想搞自主了雾荷。但是鼓励我底下那些员工经常去损劫薄,去交流浇疏技,日本人也还不错窍耗惨,大家都交流鞋纷。但是技术是交流不来的鹊,思想文化还是可以交流的袱。最近到丰田去了一下赌夕,大有感受蚊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撤,它从最关键俏鹤、最基础的制造环节入手忙驼吝,开展生产管理创新巢焦,从制造轴挫静、供需轴现埃、采购轴出发垒匠,深入开展构造改革尘,实现全员参与呜街,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芦瘫节,充分调动员工的积极性泄登甭、创造力盟,取得了良好的成果譬搔。经营绩效方面埠,今年的销量增长不多踏快,但是利润大幅提升秋鼓烁,生产效率显著提高棵防纫。人力绩效方面戈哺融,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吩割,管理体系与生产流程更为完善判按、合理慌洽。   通过改构造改革魏咸协,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唐哗,根据他们的预计悸,已有的数据建钡探,2017年单台不良率预计会降到0.01%卧,就是万分之一巾钢埠。而且现有的工人总数减少1600人倍。就是现有的存量也可以变化青贬,他们现在不到一万人芳,要减1600人诡灌,它新建的工厂瞪透,员工还是要招的杭惶,但有的还是要走柒。就是用减下来的人把他投放到这个地方慑。   第五尖竭脆,坚持体制增效泰涂眉,强化体系创新囤獭褪。既然这些企业都到中国来了灰翠,有机会为什么不学一学呢溯秦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酒皮伯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破场斧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式品味急,广汽本田精益管理滴歇霸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饰晚翘。为什么搞一个广汽生产方式簇辩?为什么不造一个丰田呢焕柏掸?这里面要说一句讲份,丰田生产方式你不能完全去学呵停浆,条件不一样森郡,环境不一样扮,人员的基础素质不一样肆栖扛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捆筋芳。你学它必须要结合自己挫,连日本的企业去学它的孔,有的好多也不成功浓桅,当然我不能妄断踩清冀,这是从资料摘的陕,不是我说的疥痰蒲。   第二个哄毛,我主要员工整车从本田来磨讲翠,发动机从丰田来高,也有一部分本田拳看售,两个企业不同的模式怎么办稗?发动机就要按丰田来盒,从头到尾来剃藤炭,坏的不学好的学齐,整车就按本田的来漂。但是一个企业两个体系怎么运作呢绥?我说干自主就不能有体系唾,要体系就是传褀的体系蔚漆。不管你是从哪里来玫改,包括从社会上来髓,来自五湖四海一个共同目标凑,要干好中国自主品牌肌。所有最后提出了广汽生产方式悍派,以丰田为主结合本田笨百,这样把文化递凉、体系做好返特,但是还不够巩固辰,还要琢磨色,现在体系已经起来蠢冬撑。   我们从2013年开始策划汇悔德,集团的主要领导说这个很好册汲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咀毯。   所以后面我们的产能又不够了疵羌少,销量又搞起来了传断誊,整车进行改造邻感、发动机进行完善嗣宪,整车场部馈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陡曝,就是第一条生产线囱。第一条生产线上半年生产了将近16万壤,20万的能力干了16万曙,实际上还可以做疏丧俏,全如果满负荷做的话眷刑,估计干到35万都没问题搂。极大发挥酥工,这个不进行全体系变革很难勘摔线。发动机装配线一次合格率99%禽反铆,这个零部件产内库存减少70%趴谭,厂房面积提升30%点椭奈,原来不够用暖蹦,现在多了这么大的组织漂坑坍。库存资金减少50%闯溯稗,更为重要的是这一成果横向展开售隶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线健拷,它的年设计能力15万辆凹亭,8月份的最后一天有个数据瞪吧,他们双班日产已经达到了650台墩币点,它的满负荷是700台妨,估计9月份就可以满负荷哄告。这种提升的速度博,全世界都是先进的贰骄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恐,它的一次合格率最高达到了93%吠欧孪,平均水平92%唇诧,接近丰田中国国内水平识怒淀,当然追求的是丰田日本的水平县,广汽丰田学丰田本厂供脱编,我们下一步也拿一个计划丹奥粉,要挑战就挑战一流火,否则没意义剃。   那么我们以建成世界级工厂为准则陷既,以广汽生产方式为核心甜率,融合了SSC原则噬,运用创新思维全力发展智能制造技术勉,打造智能工厂怂长刹。我们在第二工厂通过价值流最大化及莎、设备智能化村鞘,生产线自动化涉陕绕、物流信息化阑仿珊、网络可视化酪连售、操作简单化抄、安全绿色化庆鸵蛊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级步。这个第二个工厂是非忱亩位埽好畅譬、非常成功的一个例子脊岛,但是这些都实现了孺衬。   第六是坚持品质保障褪缉硷,打造高端品牌寸桥垒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗对漂壕,高的效率提供优质有效的供给吭柬炽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爽姜谎,连续三年获得中国质量别梢、中国品牌第一录损县,超过很多在中国的合作企业泪涸活,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八适讼,所有企业里面包括外国品牌景袖,与广汽丰田并列第八藕土,比2014年上升6位凑。   第七擎胳弟,坚持客户至上浚梁,提供优质服务崔违,不管是在任何情况下荣痢仟,用户是我们服务的对象搜冈氦,也是我们的衣食父母秽,尤其是作为汽车这个特殊产品顾,我们对安全票、对生命的一种关怀衅,作为生产制造环节的改革剧锻且,是汽车产业供给侧改革的重要方向芒,但服务环节的创新与改革同样必不可少揪船梅,这还是目前我们相对比较一下入壳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罕,也是一个什么机构攫淘,我记不不太清楚刃菱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怕财吭。所以在产业互联网的时代峡,每一个企业不再只是产品生产者围、服务提供商掂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楼,服务以各种形式融入到了制造业怒、研发设计壳伙、生产制造丰怪耿、经营管理擂卞卞、销售等环节咆水瓶。有价值创造的可能碍诽,就有服务形态的出现滑褥地。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湍,两者相互融合仍恒、相互依存乘净瘸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泛垂筏。   广汽在这个方面也展开一些工作擒,我们的整车平台将联合金融吧、保险湾鲜毫、物流兽辖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诉岗令,车生活平台会涉及多个业务平台甲,除了常规业务平台还包括了配件商城瘫、用品商城腾陛、社区服务连锁氏哄,用户使用汽车的整体生命周期惫匪牌,产品的购买只是开始枪邪慨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靶对,这才是我们下一步发展的重点秘搏。作为汽车服务提供商美螺袒,我们更应当关注的是用户的体验幌,以及给客户带来的价值增值感受翘常都,汽车服务O2O的打造抵苯竭,也是为了满足汽车全生命周期的需要擞粹胸,以及品牌和价值进一步提升的需要罕寺。   第八渐嫩,就是通过这些改革嘎响秆,整个广汽集团范围内的成果蹿拖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肺红烘,同比增长28.8%窗纳、29.7%恢,比行业高出20个百分点收。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滦酵污,同比创下历史新高丰贫磨。当然传褀在这个里面那是贡献更大畏勃童,1—7月份销量已经突破19万梆,超过去年全年客搞,加上8月份最近的数据赋撅惊,今年全年的任务22万已经完成了彪颇,同比大幅增长143%秒驴悍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敛,位居第303名莆羔,比去年排名上升了59位笨烁,整体实力大幅提升猴。   第九木,就是广汽集团的发展十三五战略吃卯劣。简单地就是一个内部协同创新轨,外部开放合作限,这是总的原则叮诵籍,全面实施结构性改革淌瓤,实施一五一三的战略将,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芜,这是一个保守的数据多嘶刻,因为传褀搞不好就过100万巧甘,前几年说传褀100万陷,别人说吴总懊烨摹,你是不是在吹牛晤椽,现在领导嫌我100万都少了歧酮,拼命把产能都整合过来了酷,成为先进的汽车集团贝降,做强做实研发整车零部件搅捆谭、商贸服务和金融服务五大板块塘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馆拼场,实现自主品牌事业的跨越式发展册熔,全面实现一个“三”啊,就是电动化煤瓤迹、国际化闪惯、网联化三个方面的重大破颠。   各位嘉宾藕黎、各位朋友臣,女士们辖、先生们嫩高哄,在需求持续升级郸克,资源消耗的情况下瘁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铅丰、品质优先侵兽谰、创新驱动的发展路径孔焚,坚持正向开发鲸哪,提供优质产品锣,坚持智能制造羞描篇,开展管理创新察亭券,保证服务水平犯慌,注重品牌高端化撮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宝嘉,共同推动中国汽车迈向新的台阶冉天,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凌冷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄泌:李芳" "  今年3月吃暗,借百年庆典之际僻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向从违先,即“智能互联”霜毛搭、“绿色出行”和“自动驾驶”菏棱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缆谩。随着战略的提出愤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圃软戮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上请帕。在这其中化髓杠,“人才”就成为关键问题苇。为此霸碱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茅募委,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皋酱孙。   根据沈燕的介绍可以发现极疾酵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僻财,涵盖计算机臣蜕、工程学绞吵椿、自动化臂、金融等多个方面嚼泉。她坦言墙示,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入博榷秀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遂崩。因此范,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琶剐。”这其中包括互联时代的在线招聘弛弹团,“例如我们利用自己的招聘平台磐、Linkedin类、智联招聘等在线平台霜,以及大学招聘陛乖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘形。”除社会招聘外邢躬骏,宝马也会通过与院写悖合作喷,提前把学生引入到企业中垫,专门为宝马培养人才繁控饭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辣奸,举行“宝马同济日”这样的活动邪扳。“去年我们就以互联驾驶为主题绞邪厦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埠呛。”沈燕说道卧剧。另一个重要渠道蔷绞猴,就是内部员工的推荐冯饲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擂队,让每一位员工都变成职位大使伴,在朋友圈进行转发传递持。   “我们对人才的要求闭喇,在能力方面最重要的是对业务的了解池铅。这不仅包括对业务今天的了解疾但,还有对业务未来的了解楷会涸。要知道未来战略方向是什么检太,需要什么样的技能蕉腔南。 ”沈燕告诉记者卵,“此外肥昂毖,我们对人才的要求是不仅要了解中国偿,还要对全球化有所认知信阀剿。随着技术的发展陵梢,我们对人才的需求呈现‘复合逛寝箩,跨界’的特点杆谜。但是币厦群,这类综合性人才很难直接从市场上获得颁,需要我们进行入职后的培训斗半。 ”据了解限漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现峭巢贯,提供给员工出国培训以及交流的机会爬九,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菜厩洽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馁疟,以拓展视野毛拨,提升能力肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砍帮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是票常,吸引并拥有了一批充满抱负疾庐谋、专业的本土化人才佰罢确。而面对未来瘫,本土化人才也将承担重要职责撩,“这包括为‘在中国危蝗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钞敝。”沈燕表示亥墩渴。2012年寸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题退冲驹,并在上海组建人工智能团队驾肋啡,承担电动化和智能化的相关工作驶哆绿。另外系蹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俩就咎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肉。 这个团队将研究和紧贴中国市承4帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怜绕黔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上就衅控,用“数字附低露、概率闹钱、未来”为题寇,论述特斯拉电池的高密度手吹杭、续航里程及电池的安全性柏什清。对比国内秃靛枢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓦,并预言电动汽车和智能手机一样掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来钢,不可逆的未来单晶怪。 以下为原文峦:   关于密度和里程数敖。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓉新,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌老汲欧,至今为止一个都没有兑现筹迫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顺料沥,里程最长的量产纯电动车哪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浓轿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摆恫位,相对容易)还低的匀速行驶的里程数书,忽悠消费者沮篙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准输,里程普遍降低10%以上)来体现里程黎,在有些国家辅助使用NEDC的标准纹金街,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霓波钳。   关于安全性和自燃率榷剃耍。 自从2014年初安装了底护板臼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掠,远远低于燃油车硅炒,各种撞的惨目忍睹事故浆,也都没有发生自燃稳谰。相反椭摄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车封,却成了全世界自燃率最高的机动车锈,更远远超过了燃油大巴的自燃率稿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陇泊秃,车门闭合的时候已经有点变形了)势,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冲察擅,几乎可以说烦妥睛:特斯拉重新发明了电动车构簿。    国内真正用心做电动车的企业登,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术让,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暑梁恫、变速箱吾讳妨、油箱等握厢,改造成电动车的事情)伦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莆,才会全力以赴来押注电动车门。当然纬,也可能是很多品牌都在蓄势待发搓良,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹈悔限。    电动车不是什么弯道超车翰,而是换道竞争拱澳。    今天的电动车赂希贡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兜淘仆。待机时间是诺基亚的几十分之一晨,软件也没有几个途拒莽,通话质量也不好兰困疆,汉字输入也麻烦的要死涕驮尘。和智能手机一样蚊棚,电驱动和自动驾驶注定了是未来漂闻娶,不可逆的未来党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死炒户:李芳" "   2016年8月30日乡,在北京新浪总部劳梁,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘲、北京华商三优总工程师丁晓伟群、电庄总裁兼CEO先越疚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人称、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簇。    作为新能源汽车销售终端环节幻凛通,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晒亥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮G鸸佟,更是充满了诸多困境瘦,不为外界所熟知蚕。    那么钡,作为中国最大新能源汽车市诚Чⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况膏石宛,北京模式发展的瓶颈是什么个拿?有何值得借鉴的地方兰?又该如何去避免失误和纠正驾胸蔼?政府鹅、车企岔悄、消费者在这一产业链终端中贯景馁,分别又该担任何种角色钩吴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录派譬鼓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹅圣:魏总滤,刚才你从用户的角度结,同时您也是媒体人的角度盾赔潭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样风募,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钒剐北,您发现了这些问题之后从,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氢抒?    魏士钦被桶:其实我们一直在琢磨这件事轮患,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熬拭踌,这两点是能够解决掉的畏户。首先第一个男妓,支付沪脑兢。就像刚才先总说的吗,有个银联一样的东西狼,接下来有个第三方耙僳,或者接下来大家都使用微信支付镰,不管是充电桩也好豢吩北,app也好匹宠,还是当时的扫码也好惟,还是微信也好汗,支付宝也好思拎吐,能通过手机支付脾秽膛,基本上都能解决掉尸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锑,我们把支付给它想办法统一了茨棘时。不一定统一到一个里边去倍,大概两三个眷,大家都在用纪凭,这就没问题缸惠。    第二匠侵幢,这就相对更难一些了帽肌,应该是有一些第三方平台真正站出来叛,能够收集所有的真正的准确的信息楞石,其实当时我们自己在做app的时候节,就是在做摸点的时候券,我当时就矛盾胜楷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼓酣佰,后来琢磨来琢磨去陕藩嫩,通过很多用户的反郎郧浅帷,我定义出要摸一个最准的点抒,不要最全的椿尖。准是什么概念累戌?第一瓜萄,我找得到革硅匪,第二瞥,我到那去一定能用得上躲答雷。如果我找到它了耪降,也到那去了兔馆,但根本没法用坚雌,那就没有用了滦便堕。所以如果站在媒体角度烧誊,我希望不见得是谁屉,也许是个媒体教怂鸡,也许是另外一个平台财率瑟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捻,但是它也不一定是最全的淀盾烯,但是它是这些所有的里面最准的魏狠,每一个用户都能找到桩篮,而且有百分之百的体验把电充上唤亢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞎烯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弗噬村,是咱们国电的站搜,是快充曙玻。我们编辑去那边准备充电的时候拷起,有六个跑快车的兄弟呻澈,霸占着那个点冈荤罚,就是不让你过去顾,这个充完那个充伍睡匡,还剩一个车的时候疤珊,就赶紧打电话给另外一个兄弟咸溉,赶紧过来充电啡虾喷。我们不等了捞。但是他们不知道壁委冬,在那个点不到三公里的地方盾蔬,快到积水潭小西天那个地方就敌,还有一个充电站骏驼虚,好像是三个充电桩还是两个始,一个车都没有宦,而且车位都是空的楷。他们不知道那里窘。而且那个点垛荤耽,我们当时找的时候用了三个app观,只有一个app上标出那个点烦,另外两个app是没标那个点卯舅岗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兴赔捷,所以准确性其实很重要讼娘。所以如果能解决这两点眉悉,我觉得咱们的空置赂募伞、闲置的问题一定能解决啦,肯定没问题的李步臣。这是我的观点庙。    黄山婚:关于公共充电这个领域秤搁,我不知道魏总在充电过程中傻佃耽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菩?    魏士钦肺汹隧:出现过炮颧,很多伶淋试。    黄山谰:这个问题其实很有意思的问题冗侵举,充电桩的标准是国家有统一的标准记讥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磨。    魏士钦可忿桨:是这样阀,最典型的例子就是腾势蓝唐京,腾势在很多国电充不了倘,但是在小E充电或者普天是能充上潍暴。    黄山死:我们可以把时间放长一点来看盗呢尚,在2004扒、2005电动汽车兴起的时候错玛,很多人都不知道电动车是什么帛崔,充电桩是什么从叮幂。随着这几年的发展壳海疽,物业慢慢都配合了吧咀提,所以从成熟度也好抛糜蔷、物业配合度也好颗,应该是越来越高的灿脯。国家层面出台礁试,新建小区予以配合毖,包括老旧小区的改造萍,都会多方面来共同解决这个问题假承。其实关于今天的这个话题辟速,我不知道台下还有什么问题要提问的份骋惟。没有的话杆实硼,我们可以做一个最后的总结铣贰。    我接着丁总说的北京模式的问题卢碾,我们今天说的是关于北京模式烂幻夸,丁总说了一个北京是纯电的市城昧骸,跟其他地方都不一样叫鹿梢,上海是极端的蹭长,上海是混动市彻嫉裁础,北京是纯电市场渺差。我理解还有另外一个模式笛匿背,就是北京的充电运营商是最多的匠汰,发展是最快的草掠挥,一开始是国家电网什灰、普天在推壳,后来群雄逐鹿殿墒广,特来电跺创畔、星星等等各种运营商都进来了谓彼膊,包括先总这样的都进来了匠合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乃。    魏士钦喝芹亩:现在已经不止了勤宦豁。我们有一个数据练坊,说是47个运营商诵共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道哪推:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闻峡宠,我讲点个人思考和认识秃。    先谈思考谢怠。第一碗,供给侧结构性改革内涵非常丰富饰泵,大家可能更多关注产品的结构性改革切,其实我认为涩悍尾,源头是制度的供给和政策的供给伞薄,再是要素的供给糖蜕氨,三是产品的供给礁。    再把这个逻辑关系缕一缕冯仓默,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帮公,而制度等宏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钵啸。所以现行体制下赦痹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稠辛尽?这是我思考的第一个问题欠算请。    第二个问题纲,是我做企业这么多年的实践和感悟娶,企业到最后比拼什么好较炔?其实就是资源的配置效率奢瞎泡。汽车行业也如此劲。你拥有多少资源固然重要墓僧,比如研发队伍森筷辱,既有一两万人的聪伪背,也有六七千人的书,还有两三千人的硕,资源差异很大稿午孔,但实践证明人多不一定成果就多同帽,关键是资源的配置效率缉达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拘,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜜嚎。而企业的决策效率和执行效率使衰安,又取决于它的机制和治理结构唇。    反过来定,机制和治理结构取决于产权结构的合理化档社。也就是说骸坍怠,产权结构会影响到治理结构和机制恍跋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酪己,进而影响企业的资源配置效率泥玻。    从逻辑关系上讲舅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栏酵拔。    第三个问题瓣,产权结构是前提法锭焕,是源头性问题桥婪,多年实践保,有以下一些体会迟士。    关于股权祥蜗。股东应该优质化拖洽举,股比应该合理化蹋捆。近期也好岸赖氖,远期也好躺堵,你不能把那些对企业治理叙辜庞、技术甜炉恳、管理趴茄捎,以及市场拓展没有任何贡献炕,反过来可能还会添麻烦者隶,当股东捷。这样的股东不能要庇。    股比结构这块孤蹲,不同行业崎,不同企业情咎蜗,它的结构模式必须符合市场规则十谋。若是竞争性行业佰伯谁,不管是央企法阀,还是地方国有控股企业千兴,做第一大股东绝对控股嗅,很难实现建立混合所有制的初衷负。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叼恼,竞争性行业混合所有制要深混锑,不能简单地浅混矾拿骋。什么概念镶?国有可以是第一大股东媚,但不宜绝对控股深,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虽盎涛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醚、国内竞争国际化这么一个概念雇涟够。既然是全球化蒲麻匆,如果你这个竞争主体敝,你的治理结构稻安,你的产权结构霓订顺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炽碘旦,你如何参与竞争翅?道理非常浅显明白埂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睫岗。    江汽集团公司制定十一五规划前息距醒,我们就有一个想法惯夹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化深捕。围绕这个思路鲍枚,于是就有一个叫三步走的战略规划蓟犊。    第一步傻饰,把国有企业员工身份置换掉灰懦忻,从根本上说雌皑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓤赴铣,对职工也有好处点八拱,是多方共赢的一件事情稠毒陈。我们知道酱鹊,国有企业这条船不管怎样孝唬口,开得好挠,开得不好拜亩,哪怕再破再旧凶,只要不沉下去俯捻,国企员工都会抓住船板吵浓氢,不愿意下船惩考。    如何把员工这些观念转变过来抠?只有让他们从企业人转变为社会人帽。因此缆,第一步是2006年纠,江汽集团公司所有员工进行身份置换勤咸棠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼓炯,作为每个子公司的投资主体膏刃维,共同组成投资公司哄。    这样哎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东池避。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粪霞。    第二步咆操,我退休后轮,引进中国建设投资集团有限公司赫培娘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司看触。初步实现产权多元化戮刮奋。    第三步挡咎凶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褪,包括安凯客车的控股股权琶徽膊,整体运作上市皮。去年1月获得证监会批准水铰琶,上市公司已挂牌固变。    通过这三步走——置换身份垄餐,初步股权多元化彩咐龚,整体上市吨祟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堂挥觅,对留人起到了较好作用挟彪。在工业化疆、信息化令诉归、网络化尤其是移动互联网时代沙厢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拌瞬槐,股东或雇主和雇员之间的搏弈舍熔,更多体现在决策权和分红权领域借裸瞬。    为什么IT产业伤,特别是互联网企业发展如此迅速谋伪?正因为它有这样的产权结构舍,这样的体制机制愤硼间。做得好的互联网企业鸵,股权都比较分散违,管理骨干和技术骨干都有一定股份仙惜,可能这是大趋势歇曙。    互联网行业资源的竞争和协同圭扫设,最终体现在人力资本价值上兢哇,他们要参与公司的决策和分红素居。这个问题如果不突破斗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玩。   存量是稳定剂拿棺,增量是兴奋剂    那么烘咐泊,内部机制如何变革伙?    1990年我接任江淮汽车厂长肌,当时非常困难竭苹,留不住人如。有些人选择离开坟,人往高处走葱,完全可以理解诽。留下来守摊子的这些人不容易哪疯,到我2012年3月退休痰局敞,这22年时间里力,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贺篱垫。    第一阶段是2000年以前合。可用两句话概括恭孤,第一句叫做存量相对稳定吼俺夕,增量拉开差距勾店。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状护车了,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来力触惩,可能就有问题混宫。因效益提高而增加工资封姥,贡献大的就多增扣揽,贡献少的就少增扫详爱。即便没有贡献课炒苔,原有的存量工资也不会减少铝,即存量是稳定剂怕距添,增量是兴奋剂汹。    第二句是有计划按比例增长工资限。也就是说瓶康,企业效益再好架,效益翻番工资绝不能翻番福昧。效益不是很好弟,工资也要涨全逼咖。为什么糖茬?因为国家年改革开放30多年拾,经济20多年高速发展苍,物价一直在上涨拭,生活成本在提高桨每摊,降工资就是降生活水平葱。所以我们有计划按比例增长工资赦,以建立工资蓄水池盛赶,以丰补欠阮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绰。    第二阶段是2000年后都,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娜诬。    第一部分是入危胁,区域领先的现金收入突另陇。和北上广深不好比椭,但在安徽及其他城市的同行业者中危扁口,我们的薪资收入是高的刺礁,员工及其消费能力比其他企业稍高恫孟廓。但现金不可过度发放抽,这是心理学拒搐社。人就这样篓冬计,口袋里现钞多了后沏喀武, 像一线工人烹,包括技师在内锚,他腰包丰实了宽文麻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宠纹。    第二部分是大福利梆梅。我在任期间鹊吻篓,江汽集团公司解决万余套集资建房诡,还有大学生公寓扰、廉租房等;自营的物业管理做得非臣写娲好攫躬誊,很便宜券欧,还有免费午餐猎传掳,包括洗衣房等灵输。有大福利虾墙咳,有小福利籍洛,五险一金都取上限提糖模勃。    第三部分有限的股权激励惋。    区域性领先的现金收入徘懊殴、大福利擒涵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慑拴暇,这使江淮汽车员工享受收入不低庐评忻、生活成本不高的待遇沸蠕。也使人才无序流动降到最低闺处瓢。我在任22年械秒甩,江淮的人才未搅,不管是管理人才还是技术人才毛,几乎没有怎么流失宠沏香。    外人都觉得很奇怪狮。当时有个汽车企业派人力资源副部长姓瓦幸,在江淮附近找了家酒店地,一住就是一个月谓祷嫉,每天晚上打电话找人莱,但没有人为之所动昏。    究其原因伪禾,当然也不仅仅是待遇和福利翱外靶,重要的是文化留人拢,怎么能留住人心勿霉,这是其一嗽狮。    其二豪烩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛔善毖,使员工的成长速度可能更快敦。    其三俺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丛夸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寥萄,但我们有三条路径鹿拧。    一是管理人员成长路径郊全备:管理员喝、助理管理师颅裴、管理师戚剑狄、二级副经理董、二级经理精好罚、一级经理谈染淋。    二是技术人员成长路径寒甫碘:技术员饭献全、助理技术师梧思匆、技术师;设计师布怪、主任设计师羡、设计总监田圈、技术中心副主任恳镁、主任等裳燎。    三是技术工人路径煞:高级技工察、助理技师氦、技师蹄翅枯、高级技师讥驮店。高级技师的薪酬虹媒,甚至比二级副经理拿得还多淑。    这三条员工成长路径唐,每个岗位都有岗位说明书税信松。你要申报这个岗位售霉,必须经历什么培训筷晴,需要什么绩效灭,才有资格申报备荚。上什么岗位有明确的薪资标准瘁弊,“升官同时发财”观,用人用工尽可能做到公开公正透明慨。员工们也看得很清楚喝,只要好好干碗旁,就能够成长荡。    总之型馈,在中央政府大政方针指引下庙锈显,切实孪矗藏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓮贝河,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擅蛾啃。    尤其是产权结构改革篇,不要消极等待主管部门来安排怠煤凤,等是等不到的驼良第。也不要对现有体制嚎旧、机制太多无意义的抱怨戚,只要动机纯正皮喀蓄,对国家对企业对员工有利拧,就值得一试匠逢规,这是我在江淮汽车多年的指导思想港绍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢,但一定是基于稳定性洁系乾、权变性鸥、柔韧性基础上的变革提霖疾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砷按弹。同时切记不管做什么事情锭,一定要取得合法合规的文件依据斑酒哼。    在沟通管理和内部运作方面年,如何适应政策环境砍,是对企业负责人的管理智慧的考验堂钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安口暮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钮呈掏。   当下械傻唉,在互联网经济蓬勃发展松颅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缕坞骑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浓立猛、汉腾悄埠桓、乐视挎、蔚来瓣氰程、Nevs惰渴娇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卵仟阑。但这些新思维绘趴、新模式遇到来自行业寒浚递、公众和政府有关部门的不理解和质疑衬谈副。为此寰球汽车邀请行业专家浓绢南、新势力企业领导承、主流媒体高层纠来,就大家共同关心的行业趋势祈请、创新模式圃美、市场预判等话题展开热烈讨论茸舍洪。   程远怪捞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秤袜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘛戮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缚疏,也是一个全新的问题念毛桐,所以我觉得应该是个很有意思的事让。今天让我首先来作一个发言迁淌垃,我觉得是抛砖引玉久,我想把石头抛出来假碧,引出大家精彩的观点偷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆良,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躬方,他们该不该进入汽车行业滤曝。大家知道黎,这几个企业全是新人镭,以前都没有做过轨散舱,在社会上是有一个反响屑善,有一种争议讹苗禄,说现在已经非常挤了篱脑叙,我们已经达到了2500万辆的规模墓,100万辆的企业已经有六七个了浩修,还缺你们法池?你们现在还有机会松窝径?我想说这是一个很重大的问题弧惋孝,我想这个问题为什么说是战略问题奉,中国汽车业一开始就有这个问题糖港。   我的印象中何,我觉得中国汽车业有很多政策簧恋勤,也有很多重大的事情八碾欧,但是我现在回忆起来爱幸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笆,一个就是开放引进遍烁宝,也就是合资是建,也就是所谓的市场换技术位。另一个稿,我们做了一件很大的事情啤到参,叫反对散乱差剧鼓盟。这么几十年来凉肉垢,在我们的汽车管理部门熔队,我们就不说谁了藉矢,大家都很熟录,都是朋友蒜形精,现在都七八十岁的人额。我进入这个行业30多岁泪,已经过去30年了当赂,这些人现在已经退了浅贿葱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隶,一个是合资引进哗掳,一个是反对散乱差黄暑猾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攘汇,即刚才说的市场换技术龚狼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桂禽掂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拼肚醇,只许有资质的企业做辞络。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仟,就叫中国汽车工业总公司缴恳泪。后来乾圃释,提出了南北划界涪,想要一汽在长江以北饰焙,二汽在长江以南撩,形成一个竞争局面卵。这个想法没有实现南,当然再早我们搞过六大公司倍收钮,但是总体来讲劫沏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炕淘。   我在八九十年代写过一篇报道捞渺,我就说中国汽车为何怕竞争甲?其实现在想叹,我们争论来争论去就是一条立迫釜,国有竞争块,我们认为企业太多了艇覆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佬。   那时候从国家宏观的角度鹊闯宏,陈云同志提出了一个经济学观点贺碳秆,叫做鸟儿在笼子里飞让输,年轻同志可能没有听过劫冀亮。虽然给你放飞窟卡母,但是你不能乱飞掏昏,得在笼子里飞顿坚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萌蚂,所以我们提出“三大三小”蔼现猩,规定的企业能造车借,其他人都不能造车凳秦,认为进来的就是捣乱窍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呕,后来被总编辑改为无心插柳淀夏目。我们一心一意想扶持的企业搞上去莆杭,但是我们不想扶持的企业又在出现外椒闲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面概绅榷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擞胚栖,为什么呢帅烦?当然是我们的基础比较差钎,一无资金形屁,二无技术购胆,三无人才恰,白手起家弛顶。这时候我们引进外资饲顿,有了资金胖怠、有了技术镭柿沉、有了人才镶弘雷,奠定了我们汽车的发展基础韦。但是只走这条路等于缺一条腿信拒瓢,只有引进外资僚荤,没有自己的发展瓦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漂陕,反对本土企业计撵,所谓自主企业撩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晦藏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫌疆,奇瑞猫晤解、吉利铆、长城侵、比亚迪喝,没有一家是合法造车的企业秤闻,方式大家都知道搪河,买一个不生产但还有资质的企业哩触等,就是所谓户口本竿维,然后就开始造车矢踏檀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好随概,该死的企业死不了涪妮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绥,这是一个很奇怪的现象沤,在其他任何国家都没有这个事情沫,只有在我们国家朵豆,这变成了一种无形资产控上。   所以竣牛,后来工信部成立前夕蓝庇嫂,在发改委发布了一个通报挫峰标,宣布哪些企业要死雄畏,其实是一个作秀菩疽。因为这些企业本身已经不存在了轿渡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来话偏,就不会有这种奇异的怪现象桓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毕啊鼎,我们把汽车产业的市场化淋霞、自由竞争的方式忽略了唾赏,我们把它当做航天航空管理习。所谓集中力量办大事颊硕女,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的词,像航天航空只发射一颗卫星肪攻,只造几架航天飞机镜去巷,但是汽车绝对不能这样版刀,如果我们中国只有一个汽车企业瞧酱,我们今天无法想象能够达到2500万辆通,我们可能还在200万辆以下徘徊呕。   我们想想我们当时的规模忍,讲起话来协每辛,我们一点底气都没有动勾道,全中国所有汽车企业的力量躬鼻匠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓟婆负,所以我们那时候是没有底气的寺。那时候蔡总经常讲窃角昆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码爽,我们国内的某家工厂搞,搞了多少年梆较?投资130亿干了那么多年没有干上去插,现在回头干干嘉氮厩,别的合资企业在武汉干140万辆车去汗潦,听都没听说过他就干成了仿硼既。   当时我们确实是一穷二白朴使貉,那种情况下我们引进外资翟剖,但是不让国内自己的汽车做搭烤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿休肠,变成了外资企业栏、跨国公司一股独大寄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌断。   中国其实为什么发展到现在这个状况悲剩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芯玫,在座的年轻人没有听说过将心兄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痰踏京。为什么有审批制惩苟裙?审批制就是为了反对散乱差痉博,所以你不能随便上企业坎。   我们把进入产业的大门关得很猩浴,一方面对产业造成了很大损失地锌蒜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姐。大家知道簿去,那时候汽车卖多少钱淌图居?桑塔纳要卖了20几万捂肆亭,当时说两万块钱隘擎瓮,八字还没有一撇蚂哪,订购两万多辆东奉,在桑塔纳卖20万的时候骋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炮。那时候的技术标准奠、排放标准都很低氛,我们会很快发展起来凤,但是我们失掉了这个机会夏闻。这是产业上的一大失误壤,就是反对散乱差羡似,阻碍了中国自主品牌的发展莫抽疗。   我觉得中国汽车进入2002年管枢抨,入世以后就发生了很大的变化居损垃,这个变化就是放宽了粳愤幢,应该感谢国家经贸委前司长康玻苔,后来发改委的副主任欧新黔抠汰,他在这件事上力排阻力始吮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来令,有二三十个企业进来幢。在这时候吭拎,包括奇瑞到、吉利糠具、长城惮墨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踞娘,所以这是我们企业发展一个好的契机蒲目功,这个契机来自于好的竞争递苛降。   现在大家没有再说反对散乱差距宿,但是这个毒瘤并没有肃清台沥,现在要有一个新的品牌出来抵,我们第一个想法就是它该不该出来绵深,又来添乱啡。所以在这种情况下笆廖,汉腾出来以后蟹旁患,我当时也没有太明确的认识尽聪叹,在网上一片谴责声的时候酪,我就意识到了这个问题敬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的订靖,大的打败小的私,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篡蕾炊,快鱼吃慢鱼逛档。汉腾给我一个启发盘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晤釜,今后还会存在监香。   现在一汽潘虹、二汽非常困难睹性,包袱非常沉重秤青哺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熬,但是最近连一辆好的车都出不来体想。现在真正有活力的企业是谁呢菜?是长城康、比亚迪肯垃、奇瑞募、吉利恳搂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戳诚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓦郊抨,让大家不要惧怕竞争霸龄济,竞争只有好处迷。我们老是说过度竞争频乾,实际上没有过度竞争牢痛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圭,经济规律本身有一个调节作用妈,一旦过度竞争它会自动退出船鼎恨。   我们的出租车管理很失败歇浚擎,就是我们怕过度竞争惦舱拦,我们把北京市的出租车限制在7万辆乌,因此打车难哇攫毯、打车贵懦,群众怨声载道喜。凡是放开竞争冕,像家电产业大家都知道十,为什么发展得比较良性呢姜权跋?就是因为放开竞争舍屋,是不是先来后到呢察斤帝?我们现在想想80年代谱花,61家电视机厂坛察敌,现在上哪去找通誓徒?大家熟悉的品牌损,北京牌竟爆妻、昆仑牌交,我前天在飞机上看到长虹型滔酬,长虹居然还在卧栏胳,出乎我的意料摩封。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氯,现在新出的电视机厂懈使回,TCL过去有吗稻沮?就是长江后浪推前浪卜颅嗜,我们永远不应该对后进者说不匆,我们一定要这个变成一个共识浅,任何时候都可以有人进来访锑观。就像他们说的屋荤,任何一个行业都会机会肩坪。今天在座的各位都是新进来的瑟容,我觉得你们的机会大大的有权捞疥。   我的砖头就先抛这些氰刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勿碘挨:沈达炜 版权作品愤滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔革绵,严禁转载粕潮撩,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  徐和谊说滴揩,当我急的时候藉,老唐一乐纤,哥儿俩(的配合)还行括。双方都是坦诚的心态娟搔,就没什么谈不成的事情瞎干碍。    唐仕凯则认为盟胳奇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破纤,基于双方的相互尊重湿鲁。合作中碾计,尽管文化不同算劲斜、目标不同许弊,都能坦诚地交流菇,达成一致溪哪,满足消费者需求攫躲警。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辨蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宠脊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皑矗缓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脾故、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯割酬,接受了中国经济网等几家媒体的采访距唾。在奔驰E级轿车之外谁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脖步粒,徐和谊说憨,关键在于双方的真诚与坦诚阿,这与我们的性格有关殿。我的性格是直率偷璃,而唐仕凯先生则是含蓄粒、温和去,哥儿俩(的配合)还行勿奖彩。双方都是坦诚的心态肺砰砰,就没什么谈不成的事情竭戮炭。    徐和谊谈到礁燎掣,合作中梦,彼此考虑对方的文化嗅、体制鞭惶,对对方的决策机构都很了解浩瞪沧,也想知道对方的想法蜗,并多从他那套(系统)思考觅笔:靠不靠谱祥单丁,可不可能拍尸毙。不能瞎白话溃忙苛,不能伤和气膛埔蕉,所以就越合作越顺利焙。    徐和谊认为硼,随着后续工厂和产品的导入恭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捞蛙。    他还打趣说间密,唐仕凯先生文雅嘿些,当我急的时候铝豆,老唐一乐掠,我们的搭配非忱猓合适恋。    唐仕凯则认为觅少迷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话,基于双方的相互尊重埔。他说镰涟,我们与北汽之间有更多的共识吻喀。过去几年的合作潮但恃,大家互相信任衔、持久韭虎写、坚实完芍。我们有德国人的执着敖悼为、坚持髓糠扣,在双方合作中达,尽管文化不同搔示、目标不同稀,都能坦诚地交流欣,达成一致妇,满足消费者需求柑,也能让优秀人才有合适的岗位吹凶。可以说惭,北汽与戴姆勒建立了最好的卞渤煎、双方互信的关系关。    另外溶,唐仕凯指出酣桨,中国业务的发展故蹄补,离不开经销商伙伴的精诚合作瓤防,他们积极履行对消费者的承诺鸡等烂、关爱轨据,也与我们建立起非常良好的厂商关系凌维。    他强调肺厂,我们与北汽的合作卑表,增进了双方的关系屠。 全新长轴距E级车上市现诚侥馈,领导合影(右二为徐和谊胖断,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手那,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说反速,目前扒篇,我们的合作是最好的跋寄。认真总结以往的经验蔷、教训熄鬼师,特别是过去的错误肉,接受媒体的帮助罐汤、批评句椭,因为大家对我们有更好的期许窖。目前材灯醚,我们仍没有达到自己的目标桃,在中国市场还是第三名鹊。但是谎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埠篡袭。因此算,我们还需要精诚合作腾,力争打造一流的企业;精益求精汲表,建立一支一流的团队便。毕竟卞味丛,我们的公司和事业都很年轻荒梅撮,在发展当中最重要的还是关乎人垂媒钉。因此废疆轿,我们不能只顾眼前肋,应当放眼未来岁,希望取得更好的位置巳屏坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴底滑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊财:    各位领导娩、各位汽车界同仁糖榔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛土,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篱嘛。今年论坛的主题聚焦安全啼肪身,我觉得非常有必要篱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仇龋,已引起全行业和全社会的关注竞牛。    今年以来阀,在国家和地方补贴政策的助推下骇蹬萝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揪,1-6月筒,新能源汽车实现销量17万辆教,同比增长126.9%配刑侧。其中纯电动实现销量12.6万辆保彼霖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆套,预计到8月底胳轮耙,全年6万个新能源指标就将用尽亢杯蔫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辫喇殿,同比增长170%骇勃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酪摆。    但随着新能源汽车销量猛增沥碴病,其安全问题也逐步凸显漓。仅今年上半年判,与新能源车相关起火事件就有11起梦建,事故原因涉及到电池补、材料歌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矫干。不但给事故车主造成了严重的生命汲聘儡、财产损失桶胳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧败上,极其不利于新能源汽车的推广立寿呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钞浓烹,新技术新模式尤其如此罐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竟铺、火车一度跑不过马车黔可、人工智能行业也几起几落度,每次都面临着必须攻坚的难题泛券春,并随着问题的解决才获得新的认可柒缔。新能源汽车行业也是一样棚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龋茄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馈,在蓄积了一定的市场规模之后猾恋,开始到达一个新的平台期极砷硼,开始面临这样那样的问题亲矾啪。而我们认为镶拭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题串双比。    首先献,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仆靠。    今天我们面临的新能源安全问题邯腺斥,一部分是技术问题桨逻粱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甘董亢。但更多的是行业规范问题阿碗蒙,由于新能源汽车市场发展太快顺泵,行业法规建设相对滞后恐迸,安全法规不够健全炬徽,相关标准缺失分啦,再加上消费者安全意识不足静,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等井脖,共同导致了一些安全问题的出现蓄茄。作为一个新兴行业贺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规显外、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哨,这是新能源事故频发的原因全惋杀,也是新能源发展到当前阶段宿,我们必须着手解决的问题凑。    其次守,安全问题是消费者关注的基础痛点钞淮,必须全力以赴加以解决味疽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龚裳施,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酣别舰。我们经常说妓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乒,但是没有了安全这一基纯焊焕帧,里程的远近本身也就没有了意义酵。新能源推广几年来分,市场上对安全的质疑之声始终不断夕聊,说明广大消费者除了里程焦虑锑,还普遍存在着安全焦虑户染,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帝浓腔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坤觅釜。着一把火就可能会毁了一个行业硷,在网络时代这种心理传导完全可能发生算。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愤蚊,必须将安全问题作为头等大事来抓现糙诫,否则就会被消费者所抛弃奥闯。    最后抢臣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朗龄,也是发展的动力源救。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粪,才能得以持久生存忌颓呻。千百年来慌拢,人们围绕着使产品更加安全可靠恰弯,不断做出创新掣涪。及至今日埂输迁,我们投入无人驾驶汽车纶票、智能网联汽车的研究苛,很大一部分原因萎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缉。新能源汽车作为面向未来的产品裤拒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饰绢。    由此可见皋颈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈楼溪抹,粗看起来林林总总妊,不一而足;但是究其本质穷沥募,核心还在安全秘逛体。破除了安全问题皇侍凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨视柑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娃坛,而围绕安全问题不断攻坚克难徐祁,新能源产品和发展模式将不断创新亮局,不断创造社会价值乘圈维。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犊,我们从一开始懦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哺,从战略高度提升安全性可,居安思危保吭,未雨绸缪揽,从研发赫领仁、生产到售后服务宠,都布下层层防线复埠衰,确保产品万无一失渺蔷肛。    一是在产品开发上加强安全功能设计滩,从源头上提升安全性屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曹。从产品的开发设计阶段歇菜,我们就从整车控制东篮、动力电池瞬霖拣、高压安全等方面以高标准进行设计人。在整车安全方面蜂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统签,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恒乖伺。在动力系统方面哇捶膳,我们从材料冠、电芯灿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辜觅,降低电池短路和起火的风险虐工十。在高压系统安全方面栏哪摔,我们从防水化殿省、防火靖携、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逞,高标准强化安全功能能泞猾。除此之外郡慈,我们还充分利用智能网联技术巧浦父,对新能源车运行进行实时后台数据监控敌,建立事故应急响应保证机制绿既,为新能源安全使用保驾护航脱藐寂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证草事,以高质量产品确保安全捎。在新能源汽车快速发展的同时霓叹桔,北汽集团不忘发展新能源的初心览钳,严把质量安全关蛊挎。北汽新能源生产的每一款产品雌悔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外太纱弯,还要对电池鼓物贫、电控系统进行严苛的测试与验证吓武。目前猛氖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系按客,其中电芯安全可靠性测试标准42项佳盖,电池系统安全可靠性测试标准50项狗,BMS策略安全可靠性测试标准33项平呸哨,这些测试包括长时火烧测试辅禄、电池剖切测试兼环、极限跌落测试和电池浸水测试等挠恰。同时赁小鼻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丸。上半年革械烹,北汽新能源接到订单2.6万单嘘,但在资源不足的情况下泰,我们严抓质量关供,绝不为销量而粗制滥造鸽娥母,最终完成15052辆的销售任务饶桶,订单满足率仅58%忿,但却实现了上0事故率的优良成绩洼。    三是加强售后服务与培训款晃,让新能源车用户买得放心届撑腿,用得安心解馈枷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秸腥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唇巴疤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黎肯,包含车辆保养甭抡第、车辆维修羌、紧急救援按柬捶、充电设备逢咆坎、增值服务逗瘫市、客户关怀等多项内容缉肋风。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莆苔媳、维修春,并对服务完成情况进行跟踪监控骨,形成服务闭环靠牟钵,确苯憬穑客户满意颠墒羚。同时顶奋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观淘,对车主进行说明和操作演示瘸,并规范安全培训流程温,提升新能源车主的安全意识拨攫瞥。在此基础上躺效,我们还创新营销服务模式的碾,今年8月12日柑上,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喘鬼,不仅具有推广新能源车的效果搬抡,同时可以让车主及时更换堆弟、检修旧车上的老化电池歪,通过我们的新模式给市场提供更多安全虹喂、环保编店剂、高质量的车型捍澳茄,给消费者更安心的消费体验然派久。    各位领导拿含替、各位同仁困妓匠:新能源汽车作为一个新兴产业羌逢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段际,出现一些安全问题猾,这在快速推进过程中也是难免的挞唱健,是我们必然要面对的问题胜。因此新能源安全问题险婪才,绝非某一家企业能够单独解决棵戚,它需要我们整个行业的协同并进玫溅。    有鉴于此坪绿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堵赋,不能因噎废食渴敬坑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犀钨,牢记我们新能源事业的战略使命讽缉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念市,以持之以恒的韧性教扩趣,推动政府哩痞吝、科研机构宿竭汗、行业协会鬼、企业乃至全社会开放合作贩,不断建立安全标准片井彩、不断规范行业行为持现、不断推动技术进步耪岛邦、不断优化消费者使用习惯棠熟,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛊返、发展壮大查,实现整个行业的可持续发展貌芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泊烹撮,各位领导竭、各位专家芒,业界的朋友们偶:    大家好!今天纤蹿,众多长期关心晦海讲、支持中国电动汽车产业发展的领导刷妈矗、专家和朋友们齐聚郑州娃,共商大计恫。作为本次论坛的协办方赌,请允许我代表宇通公司固,向到会的领导辽峰巳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烁俺拷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磨蹬。    近年来电,国家出台多项重大政策懦煞,从顶层设计溺遍加、推广应用认尺驳、税费减免八烂、购置补贴输、生产准入四、基础设施等多个方面醋,保障新能源汽车产业健康快速发展奠。客车作为电动汽车发展战略的切入点硷,是电动汽车普及推广的重点领域惶。至2015年底八,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馈背麓,占同期所有客车推广量的13%锰,为城市节能减排甲辱矾、绿色交通出行做出了重要贡献甲赴苟。    财政部腻琳、工信部驳、科技部宛芳、交通部氓拍、发改委等部委槽,通过科技计划寐尖、产业技术创新工程等重点项目进行支持巫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炔暖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞍堂蔽:节油率闪、续驶里程等性能不断提升添,动力电池能量密度票门、驱动电机效率等关键技术迅速进步溶蹲。    具体来说逆糠冻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炕屁热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冀涟笆、节能与控制技术方面已实现了自主研发委,大部分电动客车均采用国内自主控制器略龚,整车性价比高丢,满足市场需求领,节能效果得到消费者认可捆羔。    二是动力电池性价比显著提升香吭哀。动力电池爽、关键材料国产化进程加速膊脑,安全性和工艺技术持续改进腺秃贿。与2010年相比瞄,动力电池能量密度提高将近一倍剑酶齐,成本大幅度降低窃。    三是驱动电机技术水平进步明显和。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撮护,在功率密度碳膝袖、系统集成度和材料利用率方面显著提升盎。    同时辆,我们也应认识到努撬,国内电动客车研发试验能力有待提升酣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搔绕笛:整车可靠性盒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苹含弊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庙,寿命涩、低温环境适应性挽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峨漠。    马凯副总理强调绦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漆陆详。电动汽车由于安装了电池地、电机侧溃宝、高压线束等高压部件未抄,给整车安全性带来了新的问题惺尸,而电动客车安装电池容量大娄粳、整车承载人数多沏,给整车安全设计提出了更高的要求徘轿碘。    因此多慕哩,电动客车必须从防水希、防火泉、防触电腐铆、乘客逃生铺辈、事故处理等方面综合考虑帽火龄,从研发制造虽臀、运输存储栋、维修保养悔揣据、报废回收等全生命周期各个阶段着手忿涡,在电池安全陋憋、控制安全无、高压安全厘、电磁兼容等方面进行技术攻关缓缝恨,全面提升安全技术水平丛谰遂。并对车辆簇、零部件运行实时监控参郝冷,起到预警作用旗曙,保障大规模安全运营坛。    宇通自1999年开始研发电动客车土,持续加大研发投入卢瑟,得到了国家部委凯、河南省政府和各位朋友的大力支持趣。未来痴擅丧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入川侮瓤,围绕电动客车轻量化却、智能化擂把截、网联化以及智能制造等发展方向凭褥,立足自主创新冕,掌握关键技术凑揩,提升安全水平氦斗握,促进电动汽车产业健康快速发展固姬函。    但同时缔墨,为了推动我国汽车产业的转型升级锚,实现2020年500万辆的目标刑,我们依然任重道远赔矩翔。行业的健康发展灸,离不开国家政策和社会各界的支持径白使,我们建议磨:    继续支持产品品质提升和新技术研发朵亥纳。在纯电动秆内霜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焦窗,研究开展创新工程二期项目等苟,助力国家下一阶段产业化目标的实现仿。针对燃料电池客车谐努,我国和国外先进水平相比还有较大差距假度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞠帛,尽快解决关键技术问题潦乒,推动产业化发展悔颊。    电动汽车正处在新产品推出的初期免,技术飞速发展耪,面临很多未知领域的挑战弧嘉,这些不确定也带来巨大的创新机会股,是企业蜜粟、行业和国家的历史机遇潘歌,也是赋予我们的使命和责任庙经,    我们将坚持创新匈,努力实现产业转型升级和健康持续发展须扦。    最后匙典薄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "陈清泰祈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚂垂泉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惨熄梯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伯乒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勃,回应社会的关切赁,引领行业的健康发展女请。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妙程拌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题携藐,广泛交流县通完、献计献策竿寐。    首先是创新引领问题广乓韧。    去年顷店,国家多种政策的叠加效应充分体现缸房魔,电动汽车呈现了爆发式的增长哼刃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沛喷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慧帆,并得到大多数试点城市的积极响应楞辅。更加可喜的是怠,电动技术逐渐被消费者所接受慑卜,潜在消费人群在增长仙龟味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是飘官,总体上海粕丁,这还是一个政策驱动的市撑巍,它的不可持续性已经开始显现波磋凭。从今年起累湘邯,国家补贴政策开始退坡硷。种种情况表明特混,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敦颈,相应地娶乱快,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浚。购车补贴的退坡良列牟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葛独。也就是在购车恒、补贴逐步递减的同时啼防豁,政府应在研发环节加大支持力度苦疤虫,集中资源支持在动力电池辱徒、核心零部件催、电控技术驹、轻量化蜂段癌、智能化等方面突破技术瓶颈超顶坤。    另外嫂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拜亢娜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盗据。相应地擒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捣,大手笔投资于电动汽车蓖撤。    这一切表明畔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快七长快。    由此看来娩奸扫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战持付锻。    第一疵法竭,政府补贴政策进入退坡通道喊涛帆,电动汽车性价比提高的进程迷,能不能跟上政策退坡的进程歇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痪扁簇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炭挺骚。    第二停,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啊卢,中国肯定是他们的一个主要市场目标卉隘唐。能否改写我国燃油车发展的历史碳朽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暗视显,并建立起较强的国际竞争力迹颁困,这是政府和企业必须认真考虑的问题骨翠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烂玩逃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绞。    因此颁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奶涣,那是在强政策激励下的增长揩颊,是不可持续的跋。有些企业一门心思地追逐增长赎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奖存,却放松或忽略了创新和研发坦。    应该承认梢盛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窍墒,性价比还是偏低的鲜恫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腔猫筐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陪,理性地配置研发和产能扩建的投入袱逛。    当前附铺杆,我国电动汽车正在向成长期转型刮咐,这是一个重要的机会窗口宪贪勾。从全球看酶娠,电动汽车的技术路线还有选择的余地糕疟品,核心技术尚待进一步突破讥习默,关键零部件的壁垒尚未形成哆时,信息系统还在发展慑隙娘,品牌效应还未发力雀涧豪,商业模式正呈现多样化喊禽榷。可以说磷寐权,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寿富咸,有较好的积累寥。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脊癸说、培育自主品牌提供了难得的历史机遇控痕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刨卡胺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虾,潜心打造核心竞争力趟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岸,另一方面可以与国际巨头同台竞争币驳妥。    电动汽车和燃油车一样肛誓遂,竞争力的核心是聚集优秀人才草,拥有强大的研发能力膊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掸彭。对于汽车产业来说颅轮,生产能力的扩张是相对容易的加,而核心竞争力的形成则是十分艰难的塑步趟。但是炊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邻签锈,因为那充其量只是一个泥足巨人杯。    补贴政策的退坡弘默且,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舌遣,补贴导向将让位于市场导向诺膝,让位于创新导向疏鳞秘。优胜劣汰作用将被强化捎痪翠,在大浪淘沙中掇虽炊,真正能站住脚的剐,将是那些具有创新能力粕、掌握核心技术粳哎、具有品牌效应的企业钵棚。    关于安全保障的问题陆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镐谱,特别强调要重视电动汽车的安全问题槐鲸。这也是全社会非常关注的一个问题骸脖,是这次会议讨论的一个重点歌维问。    为开好本次论坛缅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恨较沤,并将在本次会议上发布调研的成果彤。    汽车的100多年发展史说明挛几沧,随着人们生活水平的提高杆恼,出行机动化是一种必然的选择怜潘微。但是洗弹袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车憋,电动汽车处于起步阶段报,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外色,还存在由于能源结构改变而带来的惨登,诸如高压电路屡、动力电池等新的安全问题嗜驴。    因此被擞邵,在电动汽车市场快速增长的时候浩,安全应该引起特别的注意讼哨甸,无论是整车企业蛙藤荆,还是零部件企业夺巳,对于可能出现的安全问题钦搓,都要诸项排查拟锤溃、及时发现敛、找出对策呐剩虐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛾。即便是这样董谱顾,进入市场后的汽车仍可能出现问题暑,这就需要继续跟踪寡衰娃,不断发现新问题翠氰崩,不断解决问题囱显吃,必要时要召回已经进入市场的车辆蚂。    应当承认冷吾,电动汽车技术的成熟度还不足太碌螺,市场考验还不充分齐亥,消费者的信任度还很脆弱嚷奥峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坤赋。从这个意义上说爬,我们必须把安全放在首位泥舵。因为安全是一个否定性指标非雾惟,世界上没有绝对的安全憨琅亭,但追求安全是企业的天职遁昏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上委祭,要以更多的投入设撩,在设计潍啸捶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贸捅。我们绝不容忍安全隐患抠裙,但也要宽容失败逝,因为这里存在着不确定性潍闺视。    安全也是规范出来的屏,要高度重视标准恢、法规和监管的作用仓酣,设计安全的标准和法规橇惦辅,有些是科学的研究和论证定下来的裸火伯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的变皇书。企业必须严格按标准和法规生产避钩、管理和运营迷,监管部门则应该严格执法笔泥惫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咆诉,绝不能容忍劣币驱逐良币桂丢。    今天蔽熬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怕炊菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题献钝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旦,它还缺乏充分的应用考验和,需要未雨绸缪掳旧,防患于未然趟剐魄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抄,各位同行茸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谩蟹,每个桌上都放了一本催,大家可以直接看享童台。前面上半场我估计是大家最关注的登,有一些政府动向淡壤,他们做的干货懈零使,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扁洽拿,我只讲讲技术伞刨宛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”废惜,有三个方面创梆嗡,有些技术方面的内容是有相关性的警槐盟,政策本来是张永伟讲的炉,我在PPT里基本删掉了让懈,大概带一点挠赴。    首先讲一下电动汽车安全的技术提。电动汽车安全技术我们分三块令藏诲,动力电池的安全闹、电动汽车整车安全舅黎、充电基础设施的安全判。首先是动力电池的安全性澄梳,是最基础额牛缝、最核心的提攻汤,包含了电安全踞堪污、热安全航娃、结构安全等等动。    我要先从科学的角度说一下么会。如图(ppt)舞梯,这是电动汽车动力电池的基本特性烫磷朔,中间可以看出我们锂电池安全的范围镀救,一个是电压佛、一个是温度呻,对电池安全来讲踌蒜,这么一个很小的窗口里才能安全工作豢簇镶,如果温度高了会发生一系列的反应缚蹬咯,就不正常了歼稼垛。我们具体来定义一下这些温度晌,这是做一个严格科学的实验坷,锂离子电池的热失控讨伐、温度变化疲司妹、温度和电压变化的过程冬。有三个温度眠糕玛,T1叫热失控自生热起始温度箱,这个温度一般在90度淖,接近100度搭篓。第二个母,热失控的触发温度揽,就是说热失控要开始了糜浦按。第三个沛,热失控的最高温度遂佩,代表了释放能量耐户闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讳纬,给出了一系列的各种类型的动力电池菇,比方说三元的NCA锰晚、NCM冬悄、锰酸锂的拒嫡蹬,钴酸锂绷唉窃、磷酸铁锂违蹄,还有钛酸锂的劝艘档,从中间就看出卉彤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陛困认。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抬虹戮,总体来看李情,热失控最高温度比较低一点抚拈蜡,这是钛酸锂的筏携聘。    太过于学术化一点倦嫉甭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毕。热失控芭枚,我们先从热的角度肆辩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巴叹币,我们的SEI膜就会分解驾、负极电解液也会反应焊晤,隔膜机制熔化翟,再到正极分解湾、电解质分解沧鸽惧,最后就涂层崩溃镜垢酱,大规模的内短路电解液燃烧拎,就形成了热失控髓宪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勒瞳。    另外一个问题灰寸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展构,像放鞭炮一样口敌,一个单体发生热失控能量还是有限的纪久,如果在整个模组系统中间扩展片架韩,这个能量就非常大了香墒鸽。我们说其实不在能量的大形非稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驾,但是并不是一个危险的东西入膊,关键是没有瞬时释放荆滴林,这是一个瞬时释放的问题靠。    诱因挠,刚才说的是过热引起的缚,还有电的和机械的破,电触发排眷,主要是过充蓝、过放等等怠究摩,尤其是过充漏村茂,过充引起的热失控是渭#害比较大的茹拒,这是它过充的一个过程和机理久净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抄关盘。还有机械滥用婚凄岗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火前精式,这是在网上搜到的底盘的切割实验扇盎投,专门看它怎么样纽切蚀,机械诱因就会最终引起短路奥攫。    第二部分案,整车的艘健,现在我们找电池厂开安全会逼涛,电池厂就说很多问题是整车引起的傲模霖,不是电池的事滥。的确煽绍,很多问题不是电池本身造成的挛,是外部原因隆,整车怠行,比方说碰撞会引起显感,电气安全纪捂厘,还有功能安全籍娥孤,重点是这几方面乏。比方说碰撞潍,碰撞是最容易引起滇强勃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全跑吴。第二柔,各种原因的电气线路短路引起着火强集,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怯半,电机控制器聘拾掸、电机电子器件IGBP短路了沃呐烯,高压酞、拉弧案虫庭、多处熔断鳖录,整个就全烧掉了祈彼鳞,这是控制器烧红了闹暑北。另外一个贺途,比方说前一段时间南京暴雨之后荣番汗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泡。功能安全串,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘟,电池管理系统死机譬查,但是充电机不知道摆辰,继续充猜,充过头了祥,导致了安全事故蹈欺,一般150%会大规模的内短路蚊懊猴,充过头150%啃喘,不管是什么电池垃,包括钛酸锂电池层菲,如果充过头也都会热失控的糜,虽然我们知道钛酸锂非常安全示崩,但是过充之后过压也会引起安全事故忌。    第三碱,充电基础设施的安全紊版。尤其要说一下充电设备的安全问题纫闭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沥弯,它的防水瓢狠悔、防尘天揉、防腐蚀辽垢市、漏电舅娩度、短路保护等等晨,各方面存在一系列问题伶。我们开了基础设施安全的研讨会版,大家提出了很多问题抚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹲体草,我不在这儿过多讲蔬形。比方说掂,我们荣威550就是非线充电着火胜时,自己来安装这个猩,比方说外部的“三防”蹋,内部走线的零乱爱擞匪,不按要求接地等等播错,这都是我们充电设备的问题碱朴碑。比方说全生命周期状态的监测佛逞感、管理体系的缺失吞伍,线路老化之后也引起很多问题姐。尤其我们在研讨会中有专家提出痉媚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证举菊咯,因为那里头重现事故之后就会特别严重胆肝。    我不要都讲问题疼腺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茎。    第一丹,说一下全球国际的进展另儡坡。我们要学习几个酬奠,一是安全防护方面空竭,比方说日产的电动轿车Leaf湍揽,现在接近23万辆雹囊撵,没有出现过重大事故秃嗽。它有一个安全防护的设计体系靛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的册,而不是说不能做到安全纤肝其。人家做什么咖列?首先刨,有很好的防护设计理念诗娘,它的防护稳俗筹,首先防控事故发生始蒲,其次一旦失效腥拘眯,可以失效不出事匹,再次复魄,出了事毋憾法,把事故控制在一个可控的范围堂瞳,控制在接受的程度跟燃油车一样崔酚蠢。是这么三个阶段漏畦溺,从电池设计且枪,到最后可达到的安全目标撂,是一个全方位的设计理念毖餐笛。    二是设计开发方面漆溺,遵循了严格的V型开发模式颂,从电池包腊堪享、氖谅∷ィ块桅、单体其仆、材料得猫午,从设计层喀、验证测试层蛋,是非常详细的钵屡瓷,包括底层的电池材料观揩滑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囊项,我们国内的电池厂现在还很少用这些凯巩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倪,其实这些我们都很熟悉裴毙扰,比方冲击爬复、振动垛、挤压融铣奔、跌落掳剐,募ǎ块跌落挤、单体跌落等等悼,针刺锯、极端的短路习、火烧浇分、热循环摄,有温度的高低温循环实验碳,这个好像我们做的不是很多玫,气体分析等等羌,这都是全都做的需齐,这是我们跟日产合作交流的拘,我觉得还是给大家分享一下丧镶偿,很有意义的荆。    第二丸锤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迸纱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丸晨郴,这都是公开的膘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兄,这是一些主要的专利江,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畏,这就是一个完整的过程净才势。由于成本比较高蔬激兰,其实没有在它的车型上全面的推开杆韭鞍。    另外一个值得一提的挝窃,特斯拉的碰撞安全性培慑,从设计的角度诬撤勘,应该说借用了一些非常先进的方法貌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桂晚,发生事故之后嫩修仆,非常严重的事故也都是安全的疼瞧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好描,当然因为它有别的安全性瑟魔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碍。    第三涣潜,这也是公开的资料渐绷,三星的电池系统慨靖。重点看一下电芯层面锰抄,这是90安时内部并联四个单体电池溃腊,一个卷绕式的方型电池按浓非,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扮胃,一个是过充保护橙鼓恃、一个是防爆阀浮、一个是保险丝歌订。我只说其中的过充保护太,这个电芯的外壳是正极布刚势,有一个过充保护的阀竿,当内部气体压力增大之后娶伪氦,把外壳的正极跟负极直接相连栋楷涵,短路隧话爽,形成大电流皋级珊,外部短路辽靛,过电流之后保险丝把这个断开柯,这个我们是值得学习的汉。也就是说在电芯层次进行材料裴拜、电气凄、机械系统的系统设计还是很值得学习的单惹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裙荆,其实它把单体电池当成了一个小系统纲玩咐,我们可以对比一下授,日产电池的钠埽块相当于三星大电池的电芯厕,就是日产是小南欤块罐沮羞,三星至少客车上是大电芯蓝。    未来趋势来看碾,现在工信部300瓦时凭护、350瓦时都是这么高的诲,这是国际趋势坑靶靡,没有办法氢榔陇,大家都在这么做司察呕,10年内我们真的要到350瓦时酚仓蓬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的会惺构,2020年300瓦时应该是没有问题的鞭沪尼,这个从比能量角度是可以做上去的玛,成本也会降低蔚河册,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驼,比能量想茄篇、安全性是一个翘翘板抡颅拣,所以我们现在都出这么多事魄茫扣,下一步300瓦时署佳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韧姓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术献七娶,我现在牵头中美电动汽车合作断品,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苇认维,这是最核心的下一代电动车技术含编。    说说国内的劫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩觅施,待会儿再说问题稳权浚。正面取得成绩疵钎亨,从材料体系焙侍骑,三元正极存贝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高举,比方说在阻燃隔膜犯、阻燃电解性奴捐、阻燃安全性也都有创新轰谭椽,取得了进展傻杉。从单体电池产品的检测结果来看凤受躲,跟国外也没有特别大的差别叙描俺。总之邓楔绊,从统计结果来看肉藉,我们和国外的相差幅度不是特别大垫讥膛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盒耗,总体电池的安全性保持还是不错的乏,这是实验的东西妹,严格按照了国内国际标准活挂罗,因为我们的电池企业也跟国外配套咎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汐,所以我们其实国际的标准都是满足的邓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磐。我也举一个例子禄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赶氏金。刚刚说三星的有熔断器俄、过充保护器甘、防爆阀尺,模组的我们现在电池管理系统等等楞瑰,还有一个问题倍簧,自引发内短路潭,这是一个问题丧冈距,我们的制造杂质怀、经常小规模的过充过放瓮忙,长期积累以后会自己引发内短路侨麻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做爱评凑,因为不好重复实验抹骗,我们首先做了一些重复实验的方法卑时勘,把规律摸出来了亩购鼻,这个短路会形成三个阶段精冉,内短路的第一阶段糙、第二阶段侍坷、最后一阶段枢辖镐。第一阶段只有电压的下降拦傻修、温度基本上变化不大卿,第二阶段瞧,电压下降同时温度有大幅度下降焚舅寒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颊控。    如图(ppt)剃,这是替代实验褐搁,这是算法取,这是短路的测试实验宽俱乡,这是结果浅木籍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贸栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞘圭,提前预警热失控事故砂骆挖。    整车安全龚,首先是轿车安全片,比方电池的防水沸,跟整车关联度很高白臂,因为静态的防水荡酒词,放在车上不一定防水嘉恋,现在都知道IP67粒,其实一些厂家都做IP68了库绩街,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撇镁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故当,我们如果做得好是完全没有问题的难,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穗,这是我们做完的设计琅呻虫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全德山,这好像是我们比亚迪的电动车吞抚梦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扫渡,做得好我们的防水比燃油车还好戒睹矾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亨猎,关键是我们的技术到不到位健辟,所以我们来谈安全问题应该这么看瓣洛筐。    第二陌,轿车碰撞安全暗其,我们做得好的企业也是不错的噬。举个例子迹贺渤,长安的犀炽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懦栓,这是产烤、学菇钳、研联合研究的绿。甚至为了将来的发展勤掸块,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的固鹊糕。而且电池包不是越厚越好哺,如何又轻量化男、又防撞卫,在优化设计方面也还有很多工作可做欠答。    第三措,整车电池系统总体的安全保护想茶们。我觉得我们通过上次的整车交流会盾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肥,大家都觉得还是非常不错的纯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的古,尤其是轿车企业是比较好的潞,分层朴木酞、分级做的是非承枋宄ǎ好的汉拼,比如说高压安全管理系统破老。就是说只要按照严格的流程来进行开发五看,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的囤脾。    另外我提一句客车铰,待会儿宇通的汤总还要讲的霉腊,我不多说了沮,他们有成套的方法来保证安全性埂蕾。    最后痊啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议软辩。前面领导都说了哺,多少起多少起蒂唬,这是从2月份到7月份统计的10起以上赴日,7月份多起来了脯。现在存在的问题肉寞狼,我们在报告里面有详细的介绍琅阔,我在这儿时间关系也不说的太多了诽。总体来看茨,我们安全性准入门槛要提高嘎朽,所以现在在指定各种标准懒,要进一步提高标准歇换。当然还有一个问题敢史藏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的规扁晒,因为充电桩跟车的接口是老的芯皆,现在要搞新的问憾,新的总体来看是更加安全的弦,老的怎么适应新的泊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卡梧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烹较晌。    我们的发展建议朴蝗,我也不详细介绍了孔,因为我们在报告里都有酷薪黄,永伟会比我说的更清楚一下汝忱夺。    第一个伦,完善安全标准闪,制定更加严格的安全标准牧式。最近客车安全标准拇特畅、电池系统的安全标准膛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叙霉。    第二个篙,监控体系典,现在当然都有监控系统搞灰阮,马凯副总理上次也说了苦,监控主要还是要靠厂家监管东幢,不是靠城市最后的那一级脚,最后那一级你也不会给太多数据想雇,数据最多的还是我们厂家自己焙,我们最有能力监控好品商。    第三个崇努陛,强化充电基础设施安全管理娥们睫,严控地下车库锈顽、高危场所充电设施建设与安全监管门铃凛。    第四个疵刚尖,改革检测体制祟,我们建议建立新能源汽车年检制度亨叹,传统车要年检吹,新能源车是需要年检的钡什,比方我们防水寂耗、防尘性能境份,新车是好的恒,老的就不一定了峨汗,我们的绝缘性能缮彤、漏电保护等等是需要检验的摧拌颧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的私窝,这都是很重要的行。    第五个男篮筐,建议改革行业的监管体系睛却桓,现在我们是准入橇汾芦,有几千个车型熟扭,客车是很大一个数钞圃兽,很多厂家都进来了立咀绢,不能说让谁做臀尖、不让谁做檄乒收,我想将来要引入事后监管的体制跑,谁要出了事要负责抖客巧,要召回渐还、吊销执照社钳怪、取消资质缅腥吹,甚至取消你不能再进入这个行业蛙烯兴,这是我们建议的要加强晃,否则这件事情没法弄遁寒仍。    结语三句话馆渺:    第一驳殴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”全,为什么是“命根子”千?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狙戈呛?我觉得怎么强调都不为过潭,所以我们要警钟长鸣强玲匡,高度重视糯垂寇,大家都是这行的从业人员举辈皋,都不希望这个产业下滑缉潭,但是为了做到这一点坞,必须要警钟长鸣咎锋妓,高度重视矢。    第二瘸蜕方,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仆判郸。想性能大幅提升捶,大家都希望300公里弊舵、400公里捷罐酮,客车也是要提据叮鳖,高比能量电池是必然的趋势欺违喜,往上提的瓶颈技术就是安全瘟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拳外。所以随着动力电池比能量不断提高趣雷,电动汽车安全技术的门槛越来越高赎维跨,本土企业要有危机感菊疏诚。    第三橇氢普,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系际迫。安全管理纶翱哪,政府责无旁贷裂。    我就说这么多端。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫即傻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虹戮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喀踢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秸,到今天的北汽EH400的下线炽,北汽的这100万辆用了5年的时间跑绣陡。    在活动现嘲瓜厶摇,北汽集团董事长徐和谊表示靖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檀桔,不断的加强产品喉碧鞠、技术守绿肯、管理创新萌玩,不断的加快电动化妇幸氮、智能化览蹋、网联化囱涪霓、轻量化的发展步伐慧,全力抓好‘π计划’的深入落地哆茂。力争到2020年簿杜臀,实现自主产销80万辆赔,这其中包含新能源产品20万辆毯,实现销售收入700亿元誓,进入自主品牌前三名的目标程挡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镁解。”   “来得晚皑爆,干得猛褥惭浓,站得稳”    “来得晚恋釜吠,干得猛艾星浅,站得稳弯贯党。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒜。    “在行业内来说畴烷,本土企业已经很多完成百万辆了嵌短嘛,我们加入进来亥韭,形成一种集团向上的态势空财取。”北汽自主分为三个部分算龋,“绅宝秦漓、北京并靶、威旺缺一不可烫骇锌,齐头并进艇弥拼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扮。”在随后的媒体沟通环节中噬突,李峰坦言诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摧瓮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品到停,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叙。北京是传承“越野世家”品牌精髓该,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隧挛。    “越野车是小众市城婵小,但是在中国市场上虚订,硬派越野屏,没有人能从北京汽车手里抢资源蚕。硬派越野或是下一个风口姐颈单。”李峰在接受媒体采访时表示谱婚。    除了在品牌划分上的努力埃,在车型投放层面很孺签,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车取犊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车款,而到了2016年钦鼻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喉,加上北京品牌和威旺品牌砂凡不,更是达到了六款男川。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雌。    而面向“十三五”抄,北汽研究院院长邬学斌表示仟恕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疆啸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庞虎。”    是的系,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凤祥,北京汽车仅用5年的时间迪节,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”褂恍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寺搞警,现在一是车型结构变化了顾,市场引导到SUV凄郊、新能源和智能化上去赋绘。我们由三级跳变成了一级跳渡驼钱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梧毯暮,“市场的变革对于自主品牌来说蒂化,恰恰是一种机会裳瘁。我们有对市场最敏锐的感知访,最接近市巢妗,这是任何合资企业都无法比拟的浦。”    从年产销量看路,2011年达到2.4万辆兜甭班、2012年实现7.8万辆腐、2013年超过20.2万辆泌毛、2014年突破31万辆环雄诚、2015年完成33.7万辆雷,2016 年预计目标42 万辆茅,到现在已经完成了23万辆嘲眠挂。“2020年我们要达到80万辆颊速够。”徐和谊表示碑篇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岔胖,还要有好的营销攻,“酒香还怕巷子深”呈壁非。在产品营销与销售网络建设方面帕彻羞,北京汽车依旧不甘人后坚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臂,“人在一起叫聚会乃恳昂,心在一起叫团队剐罚。”    2016年上半年缆恭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吨,同比增长396%开炊糠,目前网点总量高达到836家淌,渠道建设速度令业界刮目相看硷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恼筐,同比增长20%娜,目前网点总数已达1081家褪蔬热。    据已公开披露的销售数据还藤牟,2016年截至7月坦晨背,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崇,同比增长42.7%隆鲤,远超乘用车行业11.1%的行业增速啼躲。其中蹄偶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斤粒参,同比增长94.6%贸皖息,成为名副其实的“自主增速王”徒哨姆。在具体车型上称寸散,绅宝X25累计销量接近5万辆步,在A0级SUV细分市场排名第一呕。威旺1-7月也实现了近10万辆甲环窜,同比增长6%以上烫疚病。    对于营销体系倪,蔡建军表态称蒋乘:在互联网时代尉,消费者出现了很多新特征巢朴,他们爱分享互动胖,重视原创和分享滑补,并处于一种“始终在线”的状态绅纷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系师。   对于未来壁硕闻: 李峰表示懦鬼,在“十三五”期间鲜肌秆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌械。    其中针对绅宝品牌幸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锋骗匙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜弑诮校块化技术平台棠离冯。    此外躺,针对SUV市场火热形势肺碍,绅宝连续推出多款SUV车型事,形成了X25孩、X35晶赂、X55榔信、X65组成的SUV系列翔艇桔,实现了对细分市场的全覆盖鲁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擎少,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50编。未来胸,北汽威旺由经济型微车锌、MPV暮乖、SUV和轿车等品类组成梯长擞。   责任编辑呻酚卵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽剔弯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弓,在杭州召开揽,我们非常激动扮。我们希望全球贸易更加公平葱,中国企业能够更好地融入世界市场泰蔽迹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绅,要向世界展示中国汽车业的良好形象讥。据了解粗菇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉恫唉。李书福说喊邻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杰德青。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部两,李书福告诉记者类柒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缺,吉利要展示好自己的形象诲百趟。李书福认为潭触,我们要解决全球经济治理问题姜,首先要做的就是提高自己的竞争力歼骸秽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玫脐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业清陕,李书福就来劲了侍阀硕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脸扯测,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然,是全球经济的一个缩影楔汞。”他介绍说宛,未来汽车产业的方向是电动化鸵仙、智能化蛊、轻量化棠勃钙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馅鲍截,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年聚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铣浓沙。李书福认为秘霸胶,两者的“联姻”以及之后的融合发展就嫂毫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛋达、活力柿超、联动咯、包容的世界经济”盖髓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搓尚辩,在他看来两者在基础理论研究和基础南郏块研发方面合作得非常不错恍,他希望沃尔沃能更豪华效贡、更高档设、更有竞争力镁贝,希望吉利能不断提升品牌力呈袖喜、竞争力和溢价能力勘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漆妈锣。”   在吉利汽车体验馆丝,新款的“博越”展车停在那里莫帽妻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拷你,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鳞分滥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一实。李书福估计誊悲趟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娘瘸堵。去年冬天申星炕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袍拾离,他也曾表示柬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尽焊瑟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悲赖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘫,商业模式的变化已经从电商抛穗目、维修犊、汽车金融欣、二手车赐、人才培养等领域开始皋独膜,逐渐延伸到供应链前端的设计片唉、研发和生产恋咀歌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亩,这是核心厢漓滦。”李书福说辛,汽车和互联网捌鸥,两者已经分不开了掏戚泼,汽车制造业要想有未来磨妒嵌,就必须和互联网深度结合起来曝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艘,吉利每一次研发创新翱剔虏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扰。   “安全既是时间长度受秘,更事关人的生命虚。有人说诫隶强,现在的汽车都很安全了读,安全已经不能成为汽车的卖点了签,我认为卿芒,这句话说的不准确菠酬,也不全面拇。安全对全球都很重要潍乃掳,对国家很重要彩父蠕,对个人也很重要竿电巨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怪,可以说安全事关大局变谴,安全关系到千家万户俏问,我们一定要把安全放在首位旁却匆。”李书福说茧楔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篡凭吃,不仅有央视的直播捣哭将,现场还有上百家媒体皑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涝靡,受到业界的肯定巢净翘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念残,用现在的话来说就是企业的基因笆腑掸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弯沽,当其他条件与安全设计有冲突时康,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翘梯,而不是相互妥协遁佩。”他认为裴表壳,当造型与安全有冲突时庆撅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弄妙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时却纳沉,也会毫不犹豫地选择安全裁。“汽车是给人坐的匹蚀亩,所以安全对汽车而言实在是太重要了览乖币。也就是因为以上这些理念藐册,沃尔沃才能发明汽车安全带挥俄、汽车安全玻璃踌恼娠、安全车厢稀喀廉、儿童安全座椅糜、侧气帘农护拾、车外气囊工娘、交叉路口自动避险自动刹车痴辱蛇、城市安全系统等等痰盆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铃颠,因为对人的健康会造成影响蓄魏拍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剿拜巍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猫。 责编窍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕?这是东风集团高层必须面对的问题惰玖尝。“国内前三硼捣谎,2020年品牌影响力达到行业平均水平铝暮思、市场份额5%酸揩、销量125万辆挤室,其中东风风神必达35万辆柬,挑战50万辆坦办经。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矫怖斑。   论自主品牌的持久战丝趟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点练攀。在他看来凶疥,相对与合资品牌凭棺乓,自主品牌的发展分为三个阶段签衅托:战略防御屯、战略相持和战略反攻考低。   “对标合资品牌父、自主品牌已经经过了战略防御阶段钩秃砰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段损膛。”8月10日券涎蹄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌角狡校,并反复强调附坏催,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了珐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萍妈,风神刚刚取得的历史最好业绩沤灌罗。凭借旗下三奖ィ客——AX7酵日甩、新A60渭忌、AX3世,东风风神1-7月累计销量76322辆晨凌、同比增长33.5%段,其中7月单月销量首次破万刑。另外虑拣,轿车销售26756辆幕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸便,同比增长27.4%呵腾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蕉跑:第一妈测局,超额完成任务;第二喊攀胚,轿车和SUV双增长际。按照目前“三箭齐发”的态势署睛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆签瞪嘿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上快,东风A9超过传祺GA8邯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劲掠亥。   “其实位炒,我们重点想对比的是帕萨特文。”李春荣云淡风轻的一句剐,让一向低调的东风乘用车兰,平添了些许彪悍和霸气胶。   不过仿食,面对长安钩、吉利牧黔、长城莫靠清、上汽这些强劲的对手洽芹梁,以及合资品牌下探梯邪钱、车市整体放缓的趋势胺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌罢?这是东风集团高层必须面对的问题痊歉跑。“国内前三竣仙,2020年品牌影响力达到行业平均水平衰骸墨、市场份额5%虾但、销量125万辆谐幌急,其中东风风神必达35万辆分沧,挑战50万辆椭填高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎泡副。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营独税,我们要尽快达到35万讥穗荤。”李春荣形容被,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弗,未来五年将是“本硕连读”郴,从自主品牌的生力军成为主力军佰杰柯。   如何冲击第一阵营奴? ?   对于目前的东风乘用车来讲弹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战速猩碾,首先是产品赡祁祷。关于产品规划怪疼李,李春荣给出的答案是浚,东风在2020年之前按,会推出17款全新车型绦,其中传统车型将达到12款酱桐每,新能源汽车7款毒仇讲。   实际上焊,经过七年的储备攀,东风风神已经形成轿车狈琼、SUV和新能源汽车三大产品军团府菏贩,在大栖、中线筹玛、小细分市场布局弗时。   值得一提的是奋陈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懂。这意味着相履,除了传统车型闯巳砂,李春荣手里又多了电动车这张牌剔,而在2020年的产品规划中墒赎希,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拣。   产品层面洪,缺少明星车型邢幕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题殿,而在未来的规划中彼墓叙,东风乘用车的目标非常明确纷糙:提升车型效率翱伐帮,培育明星车型纷冀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叔斯患,半数以上产品达到细分市场行业平均值本。   实际上佃,东风乘用车下一步面临的问题丁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疏。除了风神之外虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痪滑捌,以及合资自主品牌瞄教吩,而在东风入股PSA墓拓突,成为第一大股东之后阶,东风乘用车无论在资源整合魏芭、品牌溢价常、平台技术方面抨敌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汾官贤,当然这还需要时间证明昧袱莎。   不过诫克,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向接:资源协同包括产品室趟、平台殊嚷、制造技术既事奈、供应链糙赖、营销和国际协同嫁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竿窃溜,随着车市的放缓咀,近年来挡勺,从豪华品牌到合资品牌渐问财、再到自主品牌鳞介,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证花舜。   与成熟品牌不同算腊,创业中的自主品牌疟朝,在招募经销商如、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力背档唯。随着竞争的加剧姑、产品的丰富祭,未来将对渠道提出更多的挑战寡嗓,比如一年之内连上四款新车的吉利捍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捎。   盈利能力当然是最为重要的标准锑,但是牺牲自己储侣、持续补贴经销商拉补瞥,也不是长久之计箍乳滦,解决之道要不断有竞争力的产品推出溺湿氢。今年年底惧籍浚,风神AX5即将上市耐秀,明年AX1也将上市棺俄。   实际上揽,在青海活动开始之前欢,李春荣提前到达西宁摊茹,专门到长城和长安4s店进行调研甜。让他感到欣慰的是哀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闷浦储。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媳扑,我可以负责任地说低乘,我们的商务政策是最好的旦,没有之一咳。”李春荣对于渠道的重视程度袱堪捻,基本上是亲力亲为苍甫挝。   目前趴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沽幕悼。按照规划垢缝,每年净增网点50家墙,未来单店销量逐步提升至800台以上绕隙卯,达到中国品牌经销商中上水平射拍拌。 责编徊降:李芳" " 】畋倬А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗡,由中国汽车技术研究中心主办俩箔场,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办详恭。在本届安全论坛上祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痰,在回顾过去的同时炊量,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜕侗、车辆铺、道路等影响交通安全的诸多因素理签,促进共同发展纹施,从而降低事故中人员伤亡率蛊物,最终有效改善中国道路安全状况稻。   会后九力,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访路粮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堤,并阐述了对于人厕良籍、车济、路莲葱匠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踢蛇捶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陛,一是日产汽车“三重保护”安全理念女,即分别从社会哦很茅、个人和车辆三个层面采取措施仆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念干氮渐,就是在车辆的周边适,设置一个安全保护屏障狸,针对车身周围不同的危险接近程度圣羔骚,我们会开发相应的技术进行保护醛篓。   除此之外镰波体,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雹氨仓。在车辆的前方耗宠、两侧板嘶料、后方建立一个全方位的安全屏障粹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念从犁硷。同时盛讲茂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叮,日产汽车也研发了一些相关技术捻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秘病。   日产汽车始终将零排放楔谩鞘、零伤亡作为企业愿景哭分抖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邪欧悼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悄摊侮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术首藩郡,可以在自动模式下完成转向纯襄、加速和刹车等操作骏唯抖,提升车辆的安全性能稍涤来。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耿吾楼。即使后座坐有乘客斧勃,后侧方视线也不受遮挡始朗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苗刺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坤娃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菲,帮助驾驶者做出正确的判断糖。   针对电动汽车领域睹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位始惜椿,而电动汽车上的安全技术挟卉,应该也已经达到了世界顶级水平实宠刨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶软罐艇,高桥信彦表示恨鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度黔博,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悔取裤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍将对含,日产在研发智能交通技术的同时福勾辞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莲焕哗,其主要分为四大领域伤菩。第一大领域是关于自动驾驶技术的酸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盲刹昂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翅,对电池以及其安全性能进行研究甜笔嫩。   第三大领域是新的移动方式毖街,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驶焦监,换句话说瘟晦堵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筷,我们针对这个展开了研究咳孝敦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斥。   未来憾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檄,同时亮棋固,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术返粮,进一步降低交通事故发生率阶趁、持续改善中国道路的安全状况梳沃。 责编嫌距:李芳" "     【环球网报道】8月10日餐滤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市替逞楔,共推出6款车型辫,售价区间为17.58-23.58万管。   新车亮点痘盖彻:   外媒点评汤扦棘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编系参扣:李芳 版权作品晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权补屯钡,严禁转载群,违者将被追究法律责任顶少师。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抱仆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泛蒂。   不久前拾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诫,北汽集团以549.329亿美元营业收入戳沤,排名第160位兑怪工,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圃,也是首次入围世界200强芒。“我之前的预测是在180名左右课德,这个结果确实出乎我们意料兔创。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篓。   据网通社了解瓦幻,2015年捐袖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胯龋,再创历史新高拒。“十二五”期间辞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆八勤拐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侠膝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滥,增长3.4倍饯揩宝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓟怖嗡,网通社可以断定以下两点袜聚:一蓄特轨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿孤、稳定的增长雌酵。二绣曙茹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妹颈嗽。   为什么能做出如此判断下承俺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上络?徐和谊的一番话做了最好的解答汞眠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按,咱们给人家代工挣俩臭钱金,那是发展民族工业骨授鸿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乔伙?不可能瓦卡感。能走向国际化吗醒吠?那更不可能粗荆。”   然而撑吧毖,做自主品牌阑睫功,光有决心饶泄违、喊口号是没有用的玻零锻。正如徐和谊所说鞠:“干自主品牌真的难诵眯促,现在大家都处于成长阶段公霉,想要效益好显然不现实篮傲。但是效益不好就不努力耻婆溶,就情有可原吗壳?当然不是!提填斧。”   从“1 ”变“2 ”瞎悉绦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莽芳扰。短短5年时间娩竣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”记,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏咎钮。“北汽人要有工匠精神显糠案,低着头池、少说多干处宦风,闷头干奔酶,一代人不行两代人普侠,肯定成功双内。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垮灯。   随着“十三五”规划的展开危撩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”委。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弊簇抱。据悉圃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牵软绿、供搞揭首、销急凄氖、研于一体的北汽集团南方基地洼懦和。   届时钩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渭靛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涣,形成1+1>2的布局书船焙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品管畦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轿。   “十二五”期间款,北汽集团凭借超前的战略眼光绵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厕。通过产业链合作貌,北汽掌握了最核心的三点(电池荆、电机苏轮连、电控系统)技术层封。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悼锤碑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜕柬距,并取得了中国第一灸蠢、世界第四的业绩克辑。   据徐和谊介绍宛禄彭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惊帘秤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牧瓣切。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前貉裸储,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚷,经过这几年的快速发展斥捎伪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虚,这是之前想都不敢想的闹背蹋。”对于北汽集团的转型暮,徐和谊深有感触闻裳。   据徐和谊介绍翰,未来北汽集团将围绕汽车产业链纺萎诚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型部,包括汽车金融矾该、二手车巾甫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸某,带来规睦范椋和效益的双丰收慧炮撤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业许,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向完联乔,这也是转型升级的重要标志之一放烘牢。北京通航以合资蘑、合作鸡匠耻、资本运作为主要模式娄,在国内实现了产品工业化和市场营销巧青。虽然规模不大纷,但已经显现出良性发展态势乡算遣。   直视软肋坟,质量和效益成关键词   “整体效益不高饺绊怪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斥痘,“我们举一个例子吓绵,这次500强名单共6家中国车企上榜鸵毒,总共盈利114亿美元皮饯囤。美国2家车企菱本拧,共盈利171亿美元湾斑氓。我们的产销量远高于对手狄,总体效益却不如他们苛叼粗。”   徐和谊指出阿,提升效益唇朴涸,整合全球价值链翘孩蒋,转型升级耗挫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惰居胎,也是整体中国传统制造业需要提升之处叮伟很。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碗,向好的企业学挫,从7个维度努力蔷捕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尖。还有四个月貌徘,拭目以待憾场。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓬肮狠,通过与他的交流可以看出誊,对于北汽集团的成长他是满意的甸迷咐。然而擞堡擒,作为一名中国汽车人娠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌等舌高。   “跻身全球200强企业粕车,不是终点淋播拳,而是新的起点誓栓。”徐和谊更是霸气直言熄痹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强措,中国汽车行业前三甲嗽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拘唤廉:李芳" "   车云按吓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敦涧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艇壕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战互胳架。本文由现场演讲整理而成齿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苏聊浮,这两方面的关联性是显而易见的熄屠城。    说到沃尔沃似,大家联想到的第一个印象就是安全寒冀。的确乐忍补,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凉,他们就讲沁脖惕:“车是由人来驾驶的丝时盗。因此侣黄革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扦辈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拦什。可以这样说砍帽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鳖解,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逻魔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陌。其中当然有标配的测,也有选配的歉膜十,组合成不同的配置蘑。这里我稍微着重介绍一下乘矮涂,沃尔沃的City Safety城市安全系统讽畏填。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浑畦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂趟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘁潞。在2006年的时候贬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碱。第二年也就是2007年料,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舒。2008年宿攘触,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety居损绰,成为一个技术子品牌天嫡。之后的十年中这套系统不断地更新完善炬幸谰,扩展了许多新的功能臂弦磷,比如增加了行人探测傻删氦、自行车探测缸逞、大型动物品核驶、路沿和路障探测与避撞功能纽婚。    避撞系统为什么这么重要呢女坍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剔需郊、转向功能的话痰纤撵,一切都是空谈频受。想象一下遁溃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车般老狮,这将是非常严重的问题缺陷围。避撞系统的工作机理非常简单凑,首先是探测叉沥,然后是评估决策零,最后是干预送,包括警告或者自动刹车炽弊豆。    首先是探测弦。相比以前攀,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌蔡厢。从单个雷达到多雷达和摄像头揣,并结合多传感器融合算法既。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垂。    接下来是决策返拣蛋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袭姆漆。但是你在路上开车爽貉,特别是中国的路况随宠,不可能前面只有一个障碍物搂。所以随着多传感器的应用冷膘,现实需要更先进的威胁评估算法宋仟钞,可以同时考虑多个对象颗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象导俯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挤,你车周围的一切都可能是潜在威胁秒矾皖。    复杂的算法肯定会增加计算量菠界,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估飘邯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弛,有必要进行适当的简化誊。但问题是怎么简化宏呢疲?比如现在大家经忱耍看到的中国式过马路庙坏散,一群人一起走逆尉动,走到路中间临赖请,可能有几个人继续往前走目,有一些人停在那里哄,另一些人却往后退呢掀攻,这时候要判断预测是非常复杂的超。所以先憾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性好密,使得警告和干预措施如何定时溪唐崩、提升相关性和可信度始终受到挑战捆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盯烽且,才能提高决策的相关可信度猜裁舞。    最后一步是干预炮鹿。判断之后还要有一个干预的策略拓伍窟。干预一般是两种犬娄偶,先是警告谜烁欣,再可能干预啡漆。怎样警告呢慰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彭脱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁私蔼摆。如果没有可感受到的威胁存在卤,原则上车辆不应该警告驾驶员肮缅茂。这是因为垦脐嚷,如果还是警告惫末聊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湾架,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攻。时间长了之后朽复,他就会把系统关闭或索性换辆车递寂,在中国的路况环境下湾陀版,如果一路上都是不停地警告恃溶路,这的确是个问题思舷。    警告只是一个声光或振动的信号时篱懦,那么在警告之后构蓝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陪黄?我们的策略依然是佰灵嗡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生砷揽榷,否则车辆不应自主动作判缚嚎,理由也是刚才所说的府。可喜的一点是去,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升类蓬,自动干预所需的时间大大缩短了拼,相比十年以前咸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戒。最后一点惯堆蒲,怎么协调人机界面科冉羡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琼建,也将是一个很大的挑战副。    刚刚讲了很多恕晌呵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皮巫偿。首先是效率问题赣,要调整警告反应的时间函,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效编?警告干预是否可感知与理解叫?第二是相关性侮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驴?是正确的警告拧,还是漏报或误报胆贡?比如说路前方有一辆大卡车煌屯,系统把它误认为是高速路交通标志牌毖迪,而不给任何警告亢涩娘,这个明显是漏报扣。但是反过来说俺起覆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懂,从而警告干预沙,这个就是误报凰漆摩,这也是第一类和第二类误报的区别匡袍。最后是接受程度伎,警告是否很高程度被驾驶员所接受浚乡、并配合磁甜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性白冠陇,所以这三个因素之间要互相平衡挎甘辰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桂庐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目署,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钝脐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓶疽呻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶我两心?是不是因为最近自动驾驶呜型芬、无人驾驶炒的很热饥?同时还有一些顾客在问比,自动驾驶以后谓燎承,我们的驾驶乐趣在哪里溪?因为很多人喜欢操控顺吼,喜欢在山路或者赛道上开车付赦驰。    我们完全理解这些考虑篓田,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颇,今天早上我走的是中环娃迁屏,走走停停划,就像这幅照片中般的拥堵收。当然罕踌,交通拥堵也不是中国所独有乖,随着城市化进程的加剧碉腾,这是全球性趋势户。请问这样的驾驶乐趣何在魄爽?    除了拥堵哪受,还有安全问题碌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量探。城市化的发展也加剧了空气污染沮,以及可持续发展与能源的危机绩茫吨。对各位顾客来讲鹃,还有实现实时互联和出行便利的需求僻还。    所以课,自动驾驶对社会浪东、环境和经济带来的益处是多方面的腥曙。首先骏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全形问孔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乖瓣茶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误空回,即使提升不到100%安全清,但是97%翁勺拘、99%可不可以釜?自动驾驶还能连带产生其它的好处僳为版,改善拥堵挺济、节省能源消耗配咳土、减少大气污染官啸镐,以及使旅途时间利用更高效蓝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牧督鹃,但我们说肯定也有挑战累,世界上没有免费的午餐酿芜鲸。对于使用者来说矮墙,有人机交互的挑战灰茎艰。还有失效模式控制岭,万一系统失效以后辫篙鲤,怎样用冗余系统来后备控制抚。有跟其他车辆系统的交互健囱溉,你不只是一辆车单独行驶在路面上纫。怎么感知环境脾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知面瞳蒙。还有最后一个漂疽烈,再好的系统吭,当顾客不当使用的时候霉钠,怎么做这方面的技术应对处理孙。对于车辆设计来说木骋拎,还需要各种各样的冗余系统做后备施,确保自动驾驶安全酷尾。    其实男娇,自动驾驶不光是技术问题巩,更重要的是对社会和伦理的挑战显赣,大家是不是能接受沙坦?首先戊肚,什么样的商业模式艾,是我们现在继续卖车的模式苔檬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唉。基础设施的改变授惭狮,比如说车道线复捶、公路标识的统一菩,这也是非常重要的仙。还有保险公司是否接受窝忻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丛。最后是公众的接受程度稍墩,法律和法规的约束佛丹泡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注火五嘲,从而也引发了很多相关的讨论疮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厢?我们非常明确冻净,这也是一贯的战略雌弛此,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欧控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铃惊。    这里举个最近的例子脾屑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搓,已经在欧洲量产上市吾蹭逝,今年下半年也将在中国投放市场萍盾餐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扰桂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舞位店,而无需跟随前车认垛。要知道巳蓖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猩嫩瞥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兢靠,那就是到2020年款敞锰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敲脑。这是沃尔沃汽车庄重的声明悄房潞,也是一个非常具有挑战性的目标箩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潮箔?    我们认为首先要充分研究软垃,通过真实用户与真实交通富,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通环。还要多方的合作娄,沃尔沃汽车通过与包括供应商拐、大学研究机构喇歇腊,以及政府部门在内的强强联合握汐,来应对全球挑战脑八。自动驾驶之路没有捷径柿,就像练马拉松一样氯龄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步填力、循序渐进的蔚禾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霜,我们走的每一步也都要以安全为核心驶怯慰。我们要以客户为导向谅,通过提炼典型路况墓寐工,悉心定义测试所用的通勤道路秆,同时尽量控制风险哨。在技术成熟之前性淌,必须反复的测试建轻,以保证安全与可靠侣痘簇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徐炭坦:要验证对社会和经济带来的好处芬细劫,是不是适合当前的交通环境送欺显,顾客肋、社会公众的接受程度黄甭,还有道路基础设施的支持是不是充分稳,与其它车辆和道路使用者的互动姑挨爆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阶告耽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了布,真正的大规模测试将在2017到18年啸睹驾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盲旗硕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓖妓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奸。    上图右边是哥德堡市区的地图安,这条环路相当于上海的内环或中环陌,即城市高速交通路贤,是没有行人妮晶、自行车沏柿充,也没有交通信号灯覆怒戚。自动驾驶测试者是租赁顾客闻青蹭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溅缅。在驾驶过程中朔败抹,允许处理其它事务唾,从驾驶员监控到不监控侍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术功。    这里我要讲个非常重要的概念扮炼耸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盎藕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铂水隘,驾驶员还是负责监控和指令怕双,必要时廓,还应尽快接管人工干预事晦,所以还有不少局限性泪舌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控结急焚,车辆负责监控交通环境删殊,根据路况决策和反应芍必,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肚嚷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能航联渡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理通。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狼韧,驾驶员需要对驾驶负责堑赴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烷恭添,或者SAE第4级的程度搅芒设,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责供。可以看出僻颈,这是两个阶段之间非常明显的分界线础艰抛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焕蒂,简单地讲函,是通过多传感器融合门秸献,包括单个或数个摄像头墓逢酮、毫米波雷达瀑速、激光雷达登、超声波传感器等头,加上云端和高精度地图扣磕解,来感知周围环境嫩梳,评估路况和交通状况挨惟,相应决策与控制拿喇盾,最后通过制动灸啦蘑、转向和发动机系统来执行干预襄。处于安全和可靠的考虑谩酥巨,我们有备份系统虎堵,冗余的执行机构酪第,万一其中一套系统有问题袜斤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仟。2017年创诗咀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搁巩烹,随后我们将在中国虑疆燎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堡封队。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忻,自动驾驶的远景又如何奖晚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匹脆。如果大多数车辆有自动驾驶功能返肚偏,车辆可以与人耸释粮、车雾长、路互相沟通量恋活,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放马。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钢镶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骏深答,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感池,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犁。 责编角:李芳" "   从很多角度来讲焚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酞丢疏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夺铃沛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蚀,国产化是必须的道路肝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雾掂咆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耙,能够接触到更多的消费群体磨霖麓。在网络发展策略方面鸵薄,我们会更加看重网络的构成形式吭檄焕,像城市快修店涂垂疚、售后维修中心通创、维修工厂等粗怠室,主要目的是增加服务的便利性纱布维,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勤谴哀。    上周末(7月29日)硅啃,在接受采访时传却郸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犀,回答了中国经济网等媒体的提问般,内容涉及国内高档车市巢獾仿睢,宝马在中国市场的发展战略巨桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容开。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赣姥,年轻尝遍汰、专注惧跺,富有亲和力;与媒体的沟通自然酞钡茄、坦诚怕棺炼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力立墨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狸仕,刘智说黎贿,中国经济发展已经进入一个新常态厦蒲够,就是从高速增长进入一个健康蔼效、可持续性的增长瞥屎淘。但是仓题淬,随着经济运行质量的提高教,每一个百分点的增长鹃来钠,都是一个不容小觑的数量铆套父。把这个结论放到豪华车领域祟筷,我们所存在的这个行业土氓泼,应该不会有前几年爆发性的增长缅是,市场会以一个比较稳定狠、健康狡、可持续的态势继续发展诧。就宝马而言库,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扒狼豪。比如弗渡李,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矾笆派,而是把新车箱喘迪、二手车吕,技术保险伪,国际式售后服务一起发展古牛喝,我们叫“利润四驱”新庇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边锚搐。    今年称,在集团诞生100周年之际湍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹄。那么班变,这些战略在中国市场怎样“落地”诬固懈?刘智谈到雹,宝马集团刚推出新的第一战略啃爸辣,其中的很多元素不仅是契合中国市城烊γ健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杀寝。他举例说仓,宝马提出的智能互联概念辈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桃拢,领先欧洲10年以上秸普,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伺催案。再比如新能源方面孪尖。中国政府强调分,到2020年新能源车要达到500万辆鲤瘁惭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惰坑,包括纯电动和插电式混合动力车型簿贩讲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痪颗佰。所以在新能源车领域板烈固,宝马会加大对中国市场的投入繁。因此鹊帅处,“从很多角度来讲随械,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸥蜗祈,刘智说绣道翅。 BMW i3    随着本土化战略的实施缕哺刑,高档车市场国产车型所占比例越来越大莫溅。那么险槐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帽磺幸?刘智介绍说供抚,目前暖群慷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酵。在几大豪华车品牌里面瘁朴酶,就进口车的销量来讲乐,宝马应该是最大的悉。我们对目前的状况还是满意的凤欧肮。因为这本身就是在我们的商业计划内挤。    至于将来币窍勾,刘智强调闻剩摩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桶齿帆,必须在中国取得成功驴,在中国取得成功玲,国产化是必须的道路”瓤。所以绦啥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入化。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心探,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茧化。不久前星俏纽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唬眯莆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘸辆。从长远来讲围,国产车型的占比会越来越高芦绅韭。 全新BMW X1    近年来护,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸡殿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啊?刘智认为灸坚吉,应该说窜崩慨,这是一个行业性话题辱秤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扛,在厂商给予经销商更多的支持配合后搁来绵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搜。就今年上半年的情况而言拜疏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的覆。对比去年的数据湾氛,我们发现矗惮片,不管是在新车毛利瓜,还是其他业务板块苹巢,尤其是在售后灭垫、二手车台、金融保险等等几个业务板块撬射,我们都有了明显的进步拾迁。因此潮噬半,他觉得瓢讨侧:“目前舵焦,宝马的经销商网络是非常健康的”适薪呈。因为喉闹,随着中国市场的不断成熟努拌煤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醋吭。从厂家的角度来讲宛冕,我们也不断调整新车的供求关系突适岛,调整车型的配比娘蜜璃,调整商务政策颈。综合下来残,应该说目前宝马经销商网络钱贩捅,处于一个非常健康的可持续发展状态豆。 全新BMW 7系    那么丹羔,比较以往露,宝马在经销商网络的拓展上笛,节奏会不会放缓一些阂?刘智表示铰让,在经销商网络上私矮胚,我们仍在稳健进行拓展鲍,一步一个脚印地往前走奖嘿隙。从绝对速度来讲斡省,或者是从增幅来讲梧寸宋,因为基数变的越来越大坎拣筐,所以这个百分比是越来越低的煞棱群,这是很正常的灸萎。目前桨,我们全国的零售网点超过了五百家精熟,覆盖了全国所有的省市自治区戌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑟畅,覆盖了很多中小城市菏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睫。在网络的发展策略方面酿,我们会更加看重网络的构成形式庙,并不只关注于网络的数量了。所谓的“形式”就是像城市快修店灵断、售后维修中心华、维修工厂等等一系列的体系概念涕起魂。主要目的是增加服务的便利性娇赖犬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逻。对于经销商角楞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堪拦,让他们有一个非常健康良性的发展朽彪贸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市