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特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2019年11月19日 06:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,石家庄天助志成科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谋存:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棺、锁紧浩。    与会专家认为拭马,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求模姑墓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险僳刨盒、热稳定堪现、无热管理循环矾浆、热冲击循环粱惕烙、被动传播电阻)及抬式,电性测试(短路伞隶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击首旅捞、掉落梧财尺、穿刺徒、翻滚筏狮暮、浸入挟蓝、压碎)的安全要求霓。但是处,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陵。安全无止境釜,提高电动汽车安全性奢,还需要国家世耗、科研机构儡妻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磊甲贯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肖老充,也曾不断出现事故譬,遇到挫折是任何事情发展的规律绵炽。因此都,对于各类事故场需才,电动汽车各产业链不应止步不前郸赂墒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伸谭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搁欠,要让安全成为满足一切功能的首要条件翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍糙灿:李芳" "   上海车展开幕前一天痰牡奋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顽骆挨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叔醚校。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舅肥?北京现代副总经理皮、销售本部副本部长吴周涛表示握巫踏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饥价沦。“他们对于服务有着完全不同的需求膜煌颈。比如服务要定制化帅宏,手段要智能化袖私许、科技化漂。同时摄,还要预见到他们的需求并满足丧荆本。”    如果说此前峰才,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痊,是厂家产能的竞争捆磐,那么未来则是客户的竞争醒。因此灯徐伎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摄碴募。“意思就是享受你还没有想到的服务缺挺铜。”吴周涛如此解释拓聪刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拆?据了解惠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哦瘁乳,升级为对客户用车生态的全面服务毛税,基于互联网科技的进步锻,先于消费者预见需求臼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”温鳞捣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甫响、智能漂面秋、共享纷岛,以及个性化定制的智慧服务体验尺疯。    具体来看涩论,北京现代将率先整合官网司会烂、呼叫中心韭匠未、4S店透明车间看说癌、服务App靶鞭、娱乐起屡外、地图窜、语音控制项、智能搜索等服务功能垂,并将其聚合到车机上储恳,成为用户的车载生活服务平台巍舒。它就像一艘移动的生活航母垫吭,无论是餐饮瓢图、娱乐履我、购物的生活需求摩摹,还是维修灵兢、保养的汽车服务圣秋捐,都将以车为桥梁涤席,实现信息互通凰颠醇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屯胁,还能够通过在线直播的方式厢,对接车镐、检测蛙、派工艇俊汲、维修盟靶塑、洗车斗汤、交车等服务的全程进行智能监控钮,实现人车分离式的售后服务定,把客户彻底从4S店里解放出来狄煎腿,为他们创造更多自由生活的空间饱北伺。    值得一提的是改噶杆,在“汽车共享”大火的当下两侧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者插粱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舷顾。“如果只有5%参加到共享汽车当中点吴两,那也有40万辆的规模隘妇届,这是目前任何第三方平台都实现不了的徽签。”陈静表示掂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铅、售后代步车救桥枯、公务用车也会参与进来敬。“我们希望融入大潮摊沫蚊,积极参与这种尝试京墩。”    除了全新服务品牌的发布稠搜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点水骆。据了解炒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞥鲁驮,通过平直且富有张力的线条亨虏,充满力量感的车身轮廓琴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格修。同时菩愁杰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹿殊嚎,匹配7速双离合变速箱伴杉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现古该。    “新一代ix35上市之后忍负,北京现代有全新胜达犬矛、全新途胜送痉、新一代ix35矫、ix25四款SUV产品冲筐甫。通过这样的产品布局墙恢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势描林。”吴周涛介绍说醛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求髓惊箱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祟逢,本届车展除了新一代ix35釜囊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桔膳。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘸,对进气格栅推暖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恨潘氛,以DAW驾驶员注意力警示你、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馁瑞,为消费者带来更安全的驾驶体验钡。    除了两款新车外规护,北京现代还设置了技术展示区偷嫡碳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凑绅诲。    2016年侮,北京现代实现产销114万辆肉鳖风,超额完成目标令竟,保持了行业第四的市场地位寥兔衰。今年北京现代即将迎来成立15周年距母靛,也是北京现代从800万用户基蠢ㄋ畹薄,迈向千万用户级别的重要一年被。业内人士分析喜另,在后百万辆时代到来之时己番汞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搓,也在不断践行本土化政策签喷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳剐拎:李芳" "  5月10日哨垃能,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点售售,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劲壤,人们的关注度更高扯。在今天纷拆喝,汽车产业主管部门猾俺恳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卯墓,其中指出困:“中国企业贾杏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绷卑。   目前在中国汽车领域粗,舆论将中国品牌分为三类凰栏,一种是例如长安就居、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牛饶哪,而且成果显著峭讣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祈,这些企业通过内部的改革浓,已经形成了正确的发展思路陆冯,尽管在终端销量上尚未展现成果老递,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熟俄,始终有一种“捞一把就走”的心态葡笨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栋谐空,在市场赚取短期的效益沏。   苗圩在撰文中指出矩立熊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚕。企业投入资源洛,通过设计开发抒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滥柬,包括物质价值和精神价值为。但是韦骸卢,这个价值需要在市场交换中转化为货币褂奶,才能完成“惊险的跳跃”稿,成为企业的收益昧戊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膳墓,中国汽车很兴奋芥懊,但正如苗圩在文章中强调榔搪,品牌建设是长期而艰巨的任务其,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疚。这同样是中国汽车品牌需要思考的俩酗踞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帝,通过仔细研读纷,将其中核心思想与观点标明粕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翱背紊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炼拦倡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隶,党中央膝、国务院就振兴实体经济掂、做大做强制造业做出一系列重大部署提憾授,对加快质量品牌建设提出明确要求寺。习近平总书记强调蠕,“推动中国制造向中国创造转变熊潘、中国速度向中国质量转变汝犁菇、中国产品向中国品牌转变”浇观。   2016年拴,国务院部署了消费品“三品”专项行动链,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骏税吻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒋睛,提高有效供给质量嘉持,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抚涣环。   近日惟,国务院同意设立“中国品牌日”算砰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瘁测,体现了全社会对中国品牌的期望惺落碧,为建设制造强国指明了努力方向桶睦青。      一剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肖梧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韦凌,代表着国家的信誉和形象邪拟。品牌发展是一国由大变强的必由之路垛够愁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赡疯。   品牌建设助力制造强国战略逆。 我国是名副其实的制造大国杆蔫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务物茬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迫柬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化麓塘赂,产业转型升级势在必行滦东杜,迫切需要加快新旧动能转换爸矫面,培育面向产业中高端的竞争新优势七路。经济发展规律辨完妙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毕故,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵多冉滔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力第倦没。   品牌建设推动供需结构升级佛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甲烈蜗,重点任务是提升供给体系质量吗哩品,提高供给结构对需求结构的适应性混鞘。品牌是连接供给与需求的纽带拈赫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乘,引导需求侧消费升级倡千哼,提高供需两侧对接的效率到。   品牌建设促进实体经济振兴滥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槽临裁。企业投入资源高搅订,通过设计开发祭穷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湍渴,包括物质价值和精神价值成。但是疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币竿,才能完成“惊险的跳跃”弊翘,成为企业的收益色蚂夺。能不能跳得高桃离、跳得远导沁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知记抒。品牌是价值和信誉的载体劝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欺。      二摊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述马诫鞘,科学地阐明了创新限、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尉班。从品牌建设的角度看晚,品牌需要“中国创造”假扦,没有创新啪,品牌就没有差异化的魅力酪。品牌需要“中国质量”刺驰祭,没有高质量达,品牌就丧失了价值的基础筐。 近年来瓶盟,面对国内外严峻复杂的经济形势额和拟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庇藕蠢、国务院重大决策部署僳写瘁,认真研究我国工业发展的阶段和特点穗昏鞠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路监。   把握规律悸,找准抓手协泌钨。要坚持质量品牌工作整体推进苦肩,引导企业在设计开发茄梳肛、生产制造和营销服务的全过程建立全员柬、全方位的质量管理体系迸、诚信体系和品牌培育管理体系绿,以培育有竞争力的品牌为标志辰镜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搽。   积极履职脾,统筹部署拢保灯。2011年览晨,工业和信息化部会同发展改革委奥被、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淌,进一步推进品牌建设敌教。2015年辛,推动出台了《中国制造2025》许霓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奇补。去年挛楼吼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勿帮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划松,部署了全产业链质量品牌协同行动问烤、优势和战略产业质量品牌护航行动封份宪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动似集降。   持之以恒玫笺,扎实推进鹊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菜禽筷。   经过多年的不懈努力乒淀扫,我国品牌建设工作进展顺利危,取得了初步成效酷凑。目前汤碴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玲妙璃,涌现出251家示范企业础。根据对示范企业的调查男,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凸惫缉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%既,企业经营的质量和效益得到明显改善赔。同时酱熔,重点消费品的定制化郎缺即、中高端产品供给比重显著提升墒锹,定制化服装消费增速超过30%龋恫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顷酱。      三思忌冯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务策卑绍,需要社会各界齐抓共管邯前响,合力推进豆蛔绘。下一步雾辨,工业和信息化部将发挥行业优势缺,深化推进品牌建设功,加强与有关部门密切合作袍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境康将,努力开创工业品牌建设的新局面疚归。   坚持企业主体褂,增强品牌培育能力搬。 引导企业增强质量品牌意识貉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钮陪俱。坚持试点先行狈、示范引领灿剂盟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓢,促进企业品牌与区域品牌互动发展惨鸡。加快制定品牌管理体系标准牧靡,组织贯标推广誊。加强质量品牌宣传井瓷,弘扬精益求精的工匠精神丛歼,扩大自主品牌社会影响刊,激发企业培育品牌的内生动力镭肃。   落实质量为先恃逗夕,加大支持引导力度乃。 贯彻实施《中国制造2025》山,落实质量为先的基本方针阜,加快推进质量品牌提升行动秃少适。发挥制造业创新中心建设失掸信、智能制造莆、工业强基等重大工程的支持作用痛,引导企业加快工业化与信息化深度融合顾,运用“互联网+”捣徘阀、大数据等新一代信息技术汉济把,把握智能制造犀霉怜、绿色制造背、柔性制造等产业和技术发展方向毒,加快培育自主品牌糖菏。   鼓励创新设计藤梳,丰富品牌差异化定位赌。 完善制造业创新体系涝须蕉,加强关键核心技术研发狗秃吐,推进企业技术中心建设敬匣。在重点领域推广应用以绿色苔、智能澜獭茨、协同为特征的先进设计技术际蛾。建设具有世界影响力的创新设计集群棺,培育一批专业化的工业设计企业慨读,鼓励代工企业建立研究设计中心米,加快培育自主品牌肯牵。   实施重点行动俗甲法,促进关键领域发展肚新鸿。 落实消费品“三品”专项行动哆,支持消费品工业向智能竿、绿色拘芬、柔性和高效制造发展参。增加中高端消费品供给辣墙款,促进产品向高性价比优势转变速。大力发展智能垫拳、健康消费品寥寝,支持发展民族特色消费品惊链烫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砂提煌,加强产业市场研究和需求预测番,科学规划产业布局邵四、供给定位和品种结构蕊潦纤。 实施中国品牌“走出去”行动豆亲,贯彻落实国家“一带一路”战略餐坷,推进国际品牌共建共享蹄。   完善公共服务联双,支持质量品牌进步栓辉锰。 建设质量品牌专业化服务平台点档畴,依托中小企业服务体系径极卉,提升服务平台的质量品牌服务能力托论坏。构建质量品牌信息共享平台横剂眠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楔矮。完善知识与人才开放共享平台捶航酿,依托企业经营管理人才素质提升禽趣、专业技术人员知识更新等工程愁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闺撂,促进科技创新微鲍、成果转化和推广应用茨鞭坷。   加强技术保障既坏,夯实质量品牌基础剂。 完善产业标准房、产业计量僧壁肥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关示老,推动质量升级筒。引导企业增强研发创新和系统集成能力敛,创新制造方式和服务业态梅奠,发展定制化生产送坤穷,满足个性化需求恭。鼓励企业发展现代销售体系诽规,在品牌传播繁面、顾客体验和销售模式等方面创新发展错凰。   设立“中国品牌日”氮锯琶,大力宣传知名自主品牌 浪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尘、质量精良报、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厕。品牌建设是长期而艰巨的任务珊畴棉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搏剐屋,以新理念引领新发展酸光,持之以恒地不懈努力哗焙僵,共同推进中国品牌迈入新时代播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   5月5日舒跨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开白攘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人双绘莆、董事长李斌就中国汽车升级之道济拣、互联网企业造车匡沸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巴。    近两年互联网造车企业纷纷入局俗痉泉,被称为“新造车运动”贾裁。徐和谊开玩笑说磋窜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哪克。”他说兢橇:“我从传统汽车的角度看妨疗,就是不服!”徐和谊解释道激厂,李斌做到的他也能做到抽甲筏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迸吐苍。    徐和谊认为鬼喀频,最难的不是做产品岭,而是做品牌泥鸥粹,尤其是国有企业体制下做品牌敌前赣。建立该、培育一个品牌缝权勺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吹。他举例说捌杜论,蔚来汽车在东方广场建体验店寇岭,那叫“烧钱”迪墙,国有企业就不能这样“烧钱”季紊。但品牌打造的初级阶段躲,该烧的钱还是必须烧的问屏觅。这就引申出国内传统汽车行业伎,必须加快加大国企的改革步伐袍席,从发展角度旅、竞争角度双斗高,必须改革剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务份弓,希望未来产品不光是一个出行工具书艇玖,而是一个用车的体验平台刮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埂,而是看到与用户交流的新机会酒。从互联网嘲观爸、移动互联网究迪蓖、移动社交发展趋势看磐馁棱,与用户关系会让汽车发生深度变化菲匣涎,体验会变得更加重要弦蕾徘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业款毋,新车企应该走什么样的路衬乔刺,徐和谊认为煎,条条大路通罗马恍京,但是路和路是有区别的溃彼。他认为全世界只有中国能做到一件事杜撩:传统车企和新生力量深入融合汹萎鲸、发挥各自优势沥,结合起来救,这条路可能全球谁也做不到搅膏眉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辜牡。徐和谊透露坏膳掸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坛雇斧,很可能这轮竞争千,十三五末多,再过2至3年氰,肯定会出一个比较好的结果嵌旧。”    李斌也认为洛肌谩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大提墙叙,这跟传统燃油车情况不太一样标闺棋。他干脆表示席斥,国外品牌在中国是没戏的炬碘,因为智能汽车需要本地化的数据村拧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快褥辽。蔚来汽车在三电肯体卿、智能电动撂蔷、包括制造方面都跟其他企业合作层鞘涸。李斌强调冈伦嚷:“我们是很尊重制造这件事的专业性汞氰。”谈到合作溯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搪:“我们的南京工厂投入十几个亿读,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煞纹,不是简单的代工蒜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放腻:李芳" "   据雅虎网站报道浚风险,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钝陈堂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堤探膝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糜搂纳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务别。”    他指出系:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搐猫。尽管我认为这可能还有很长的路要走厦蓉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况高粱汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为论腔鲍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聘侍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坪侣褂。    当前邦跺,特斯拉牧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓤逗纺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恋论趴,并将其带到了Uber畦合猛。    去年勒涩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夯。特斯拉CEO马斯克表示潦譬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凛。    马斯克认为牟江共:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埂佛,要远多于因人为失误导致的事故坞蹭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道付担,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澜。    他表示籍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帅桨,那将是一件非潮阃瑁好的事情鞠回亩。但对于汽车保险公司来说珐溯品,这不是件好事辩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黔:“我觉得这种影响很明显拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莲感,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怪,全面当、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汤,阐明了个人观点鸿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垦昧、客观的看法暴。    报告摘要担劝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦鞭、导入期烤、快速发展期与成熟期四个阶段尚抗糕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绅狗邦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滤柯,很值得我们借鉴供厢渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欺。如果不加重视阶笑,终会酝成大祸截。    *韩国的电池产业蔡霖贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战麓妈,我们必须面对这个挑战读。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挝,它会带动未来汽车消费新的革命襄纹涤。    *任何事物都有两面性涟拔疲,政策也是这样顿。补贴强度不足吧粒肝,难以起到激励效果居和虏,补贴强度大了肺口,难免产生对技术发展的不良影响绘挥,也包括少数人铤而走险骗取补贴凶深屠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一净、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呻括,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽柯挟,可以说产业发展已处于世界前列此。2016年劳梳孙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聘,累计销售95.5万辆棺邪,取得了令世人瞩目的成绩喝辞秃。有些专家认为浅搐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玩链,我的看法不是这样场禄揉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凛丰、导入期剑潘镐、快速发展期与成熟期四个阶段领即竿。导入期也称培育期如扯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幕诗僳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值收,当时就有舆论认为曹寞激,我国新能源汽车驶入快速道隆恒韧,进入了快速发展期罗陈。然而到了2016年便回落下来娩瘸。现在分析起来桑舱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庭督,造成了数据中存在一定的水分蹭溃。随着国家对骗补行为的查处曹狭登,今年的数据逐渐回归正常署赌屎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撑,有可能会得到一些错误的判断耍,导致过于乐观的结论陶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伤,除了观察数据的趋势外烫,更重要的是看产业发展的推动力棺,是国家政策为主还是市场为主荒形驳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汐舌,补贴政策还不能取消纫俏挫,基础设施还很不完善阜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缕内,产业链还不够强壮与完善屎萎兼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨千,工作量很大酶土版,切不可放松努力极蛇,让已经启动起来的产业发展放缓下来涤嚷耽。    依目前的政策设计实憾,我国将于2021年取消补贴次瘸怒,代之以环境氦偶碴、能源为因素的常态鼓励政策岔逛。也就是把2021年设为一个转折点杜鳖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爬。期望实现年销售量达到二聚、三百万辆以上碴混拉,能够占到汽车总销售量5%到10%茫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朔凹。    二寂鸿队、如何看待新能源汽车的碳排放雇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘿翟。我认为许多人有这样的疑问是正常的介喂,因为至今还没有一个权威的科学数据奥随,来告知公众电动汽车的排放是多少为乖霜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凉凶疚。    电动汽车行驶过程是零排放睦腔,这点没有疑问危袍肚。但发电过程是有排放的锻,不但有二氧化碳排放蔚狄,还有导致PM2.5的有害气体排放蠢。所以简单说电动汽车是清洁的赤菱毫,是不能令人信服的剂绿,需要拿出数据来幂摆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯皇缦保款的新闻报道洽绅,受到一些启发浦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卑,即“碳排放因子”别乌敖。根据新加坡的实际情况溃阿讨,标明每消耗1度电季,就要造成500克的二氧化碳排放吉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升傅回典,即每消耗1升燃油埃厘,就要产生3000克二氧化碳排放海。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放另。由于特斯拉的车重林虏,耗电量高帛伺春,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冬冲懦,尤其是在夏天开空调的情况下告里誊,百公里电耗有可能到40度踌,因此被吠肓韪蓿款排。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狮感,很值得我们借鉴妊岗薄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谩沟潭,据我了解定性的结论比较一致廷,定量的结果存在不小差异铅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漆槽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绕窃,其清洁技术水平也有很大差异吃短。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贫豆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锚短恫,发布我国的“排放因子”权威数据瞎绰,并定期予以更新笺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值次。    比较我国和新加坡的发电情况檄,新加坡百分之百都是石化能源发电舰挖瘁,而我国的发电能源结构里萄奔沸,石化能源约占70%姜箍碎,可再生能源等非石化能源约占30%槐华请。全国平均来说孺隙谴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抄蔚。而且按照现在国家电网的规划来看筷试,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柬兢,我们发电的能源结构会越来越清洁叼欧捶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拴毋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”和,来估算一下电动汽车的碳排放盟伤哎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帝玲焊,可以算出其碳排放为100克/公里填,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梁玛搏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哩娇。可以看出一般情况下炉棉峭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脆。但是如果电动汽车过重讨考提,电耗很高亩,就不能算是低碳产品南溅我,甚至不如先进的混合动力汽车托。碳排放固然与PM2.5没有直接关系品缕涂,但是我们可以认为剩多,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舱贪,耗电越多婆喉,造成的PM2.5有害气体也越多嗽牵技。因此拢另,从治理大气环境考虑谎峭摔,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓟扰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啼。    三爆掳鲁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鄙?    这个答案是肯定的才昏坝。我做过一个简单的计算布暇,即使到2030年诡尼块,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候光辫徊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篙。由于大部分电动汽车会在夜间充电靡,可以利用电网的低谷电时段来充电肺陆。目前我得知的峰谷差是20%到30%食邯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衡,不但不会给电网增加负荷弟,反而可以帮助电网储电碑祷帽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韦,在白天电价较高时段将电售回电网勿涵燃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畦疥,这个系统包括了屋顶的光伏发电禽剑眉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寝婆,采用分时段电价受腾。当然诉,对于需要白天时段充电的一些领域华,如快充公交蜜航、出租车与物流车等娜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力久速达。    四拌拎钳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赖垒。现在出现的火灾问题比较多娶奢玩,所幸还没有造成集体伤亡娇俯,但是已经给我们发出严重警告卜问,如果不加重视返,终会酝成大祸亢抒施。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泄家。    电动汽车的安全要以预防为主程,要从产品的设计做起琅,然后是生产过程的严格控制秸,不能将未经严格考核的产品投入销售乃。电池的比能量越高磨的翰,发生火灾时的危险性越大洼平校,因此要求有更高的安全性技术米粒,试验考核应该更加严格究渤撇。尤其沦鞠末,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兰授,因为客车上乘客数量多鞭苦,一旦出现火灾逃生难度大埠怠炉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准控,为满足新的标准增加成本是必要的阶嗽。对于纯电动客车澈农揪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翰胳,既安全又经济涧。    说一下安全监控网络菲蛙铺。我认为重在实效吻稿。我在几个火灾事例中了解到骗眉,火灾发生前其监控网已显示警告信息雷,但未引起关注与采取措施盾干下,说明安全责任不清冀缆,监控网站流于形式必,主要是供参观用嫉褐。    五劫收、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玫槽,大家都知道渡境惋,韩国的电池产业帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碘硅家,我们必须面对这个挑战考崩镜。目前有一些原因了快甸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驹股乖,也给了国内电池领域一点时间骇胃。但是狙穷,如果我们自己不努力腔赂,最终经不起国际电池产业的冲击耗,我们将会面临严峻的问题厢。    我国动力电池产业发展很快冒甲,一批创新意识强的企业正在快速成长辰驹凉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持失瑞。但是总体来说端模,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况船冯唬,产品的质量水平不高帅绘,投资过于分散抽芍囤,到处建设低水平的小规模电池工厂丢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偶鞘,缺乏战略眼光焕。这些问题需要引起我们重视与思考陌郝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寡啡领,没有一个强大的中国动力电池产业壕酒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缴鸥便,实现汽车强国的梦想又是一句空话舜砷订。    化学电池是一个非常老的传统产品鹊聪唉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情步。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度齿俄盾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瞳魄啸,形成了动力电池百花齐放的创新局面愧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰标年,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钉逻。因此虾圭妹,谁能够掌握创新的主动权瑰,谁就有可能掌握未来电池的命运良。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娶举,但是企业是实现创新的主体厢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毫,能够挑起这个历史重任梳檀奇,把更多的注意力放在创新技术上面俄岭辣。    去年参观宁德时代电池工厂时掳览抗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疏,给我留下深刻印象哆。图的中央标明安全性始终是核心控犊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度功玛惟、功率密度儒赌汤、寿命与成本送素。在实现高能量密度的同时匪,要实现快充性能斗佳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念功守,向1万次20年迈进澳羡,彻底解除人们对电池可靠性拆悲袄、耐久性的不信任阑好尝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下净,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怕良恃,结束燃油车的历史快骂散。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贰犯,成为中国动力电池的创新巨人没甸舍。    我对我国电池产品质量做过一些调研凸坪独,认为舱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拆。就电池单体成品质量控制方式焙,目前还有采用筛选的落后方法仆去埠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欢。这表明羔虾,产品的质量水平低劣蕾,即使交货的产品数据是在合同范围内翘先艘,这些产品在使用中性能很快就会变差配,寿命很短粮副戮。    目前太本送,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辱孩潭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芯,但这也并未在本质上提高一致性筷臣靠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞋,不需要分芽俜世 ,标明这些产品内在质量是优良的瓦。用汽车工业对零部件的质量要求就是霜项巧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偿荤。恐怕多数企业都达不到身路鲜,就这一点而言辈,我们与日韩企业就有明显差距善谴。    面对严峻的国际竞争睫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卑吠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涧疗,再吃不掌握核心零部件技术的苦截宠。我们看到国外整车厂来到中国时倒倦,都要把自己的供应链带进来晒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链封?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聚牟。我建议政府木摹具、协会踞统夸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哗。    六拨奈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刨负。它会带动未来汽车消费新的革命戚舌,有助于解决城市的拥堵吻、停车难耗雷盯、环境污染等问题森矫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澳饭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果八呐不,是未来汽车应用一个非撑估幔好的发展方向孪坎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韭。    由于共享租车提高了车辆利用率硷偏为,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐商 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咖。又因为主要用于短途使用哎烧饭,大大降低对续驶里程的需求齐耙。从社会效益考虑尾,减少了空驶行程拿涝驼,意味着减少能耗与排放聪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啦殴誓,缓解停车难的问题抒。    现在擦晃,很多城市都在做分时租赁接股,但有的并不是典型的分时租赁妈痢爱。A点借辰、A点还方睫,规模小的例子不少颗。例如有的大学有几十台车在那里憋方补,学生租了这个车出去办事儿芯,回来时归还校园原处骂。这种模式也是一种共享忿,但不是典型的分时租赁伞炯博。只有实现A点借X点还部少码、并具有一定规模逼、使用起来非常方便渺官猩,才可以算是真正意义上的分时租赁掣霞。    除此之外科酶剃,分时租赁还有一个评价指标屏谢捐,就是车辆的运行率恒摩,即车辆有多少时间在外面跑册冻、跑的时间和停的时间的比例盒烯薄。我考察过芜湖市易开租车脸,我认为是很典型的分时租赁密里介。从数量上看坊,芜湖已经有两三百个站点谓突,三四千台车刚浩量,具备一定的规模;从模式上看茫蓬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凯虽标、X点还蛔犀。从车辆运行率来看底锑,芜湖做到了80%袭。    此外恫幕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洁糕,规模也达到2000多辆婪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒋骇艰,很有创新特色陪伸孰,也有一定规模释舅乖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谎科澈,认为大约需要1辆/1000人口换,或5辆/平方公里的密度捣晌,才能够保证顾客较满意的租车成功率讥踏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磊瓜籍,其租金仅是普通出租车的1/3颁踞交,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逆。    作为共享租车的车型蹦鞋森,以高可靠性付、低成本牟,微型车更为适宜仙筋。共享租车要应用车联网技术敛谅,建立完善的方便于客户的使用体系倍,实现手机注册汲看、约车嘿、开车讲边绿、交车弓、付费以及安全监控等常沤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绒蹲署。我认为仑骇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斧冬。为了方便客户笺郊,建立全国统一的注册收费系统十分必要排污。    七涧、补贴退坡后舱,新能源汽车是否还能发展闺?    从今年开始琼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膳贬掸。现在行业里有一些不同的声音导,认为新能源汽车本身就是错误的事情冷,它的发展依赖于补贴辅娜惟,补贴拿掉以后下,新能源汽车产业就会死掉赤百菜。我不赞成这样的消极看法睦逝。    首先在电动汽车本身的技术上梧,我们要有信心离膳附。随着电池能量密度的提高偷葛脓,到2020年继卑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醒,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗽氖嗅。从这几年市场反映看风,很多消费者开始喜欢电动车了花蚊,他们觉得电动车很安静吭、很干净勘,如果自己家有充电桩捞踢该,使用起来很方便弛瘁。目前卸皇,面对全国大面积的雾霾形势枯禽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纺缝虹,促进了电动汽车销售量的持续增长斡,在不久的将来港堕,电动汽车将大量取代燃油汽车断蠢试。    我国在新能源汽车产业取得的进展迟,很大程度归功于国家的鼓励政策辜勾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用设副。但任何事物都有两面性尘,政策也是这样陛贰啦。补贴强度不足匿,难以起到激励效果遍淮,补贴强度大了捞,难免产生对技术发展的不良影响途雾,也包括少数人铤而走险骗取补贴矫。这些就是事物的复杂性插嗣汕,不足为奇旦赶。因为产生一些问题身,就否定补贴政策是很不客观的纶懒。正确的做法是适时适度调整政策痉谜鲜,逐步实现退坡嗣琶,制定与能源漏厕潜、环保因素相关的长期鼓励政策炽,进一步完善推广工作的其他政策环境蛙瞥试,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蕾壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁姜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言长,销量突飞猛进枫,不仅在中国市场实现了大反转茫伟,以每年超过30%的增长率郎贸昆,连续三年高速增长饯催饲,实现反超湃,在全球市场上来看彩幕焦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位局识。设计之变屋酣闷,影响如此之深小却僵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸避徊步,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸥,都是如此刃尼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胁仆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睹。此消彼长蒜膝琼,本来也是市场常态钮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乾碗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惨鸿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略景,而奔驰则用了进击的改变陷。这导致了市场格局的变化烯扫霜。但在今年开始簿呢,奥迪要采用一种大胆的改变屋骇。   在北京车展上擎结炯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涎下。在采访中芹苍捕,马克·莱施特先生表示镰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么部肉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慌稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菠紊矢,以奥迪品牌本身的三大支柱房,即“运动性”隆敛、“卓越质量”妨痴缎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堤疲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笔腾福。另外巷森,马克·莱施特表示垛很,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扯型逼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氰架狡。   未来去迁粹,奥迪不论A痰、Q搏宪、R系列始,还是电动系列柒,每一个车型系列都有他们独特的个性酷第。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斧沃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寥。而且类帅瓷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炕葱,在马克·莱施特看来讥汉,除了外观拐,在内饰的设计上涪,奥迪前进的步伐还会更大韦匠窝。   比如新一代A8滑泞缕,大家会看到一个全新的控制理念位狄彭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涤溃,全部操控都是基于触摸屏累。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黎伴,这将是一个具有革命性的设计活体。”马克·莱施特表示呛。   【访谈】   媒体缮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛔茎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陈笔?   莱施特悄:中国市场当然是我们最重要的市场之一全步。比如马上要推出的新款奥迪A8汕俱骆,我们认为80%的A8都会销往中国痰息儡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雌甭。比如鲍理筋,从车的前脸上就有非常明显的体现能还涝,这个框架会做的非常突出冻马,也会大量的运用到合金材料杆恐。A8的设计充分突显地位感和身份感屏倾彪。因为我们知道中国的用户附糙瀑,或者说中国A8的用户群是非趁形讼迹看重自己的地位感和身份感境讹,我们对A8的设计充满信心乒。   Q2是我们量产车的一个预告腑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贺。我们想把奥迪的A系列杆、Q系列山,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达人晤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辽惮。比如窗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计水芒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萌掇臂,从而更多的彰显每个车型的特点荡荒。   媒体并灭:A3未来会有怎样的改变邯络型,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痞莽?   莱施特标:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望失岔琉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隧廓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汇坍、表达力社疚。   媒体罗傲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乘帮?未来设计会有哪些改变畦沪涛?   莱施特钒茹窗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性箩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别申嘿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的看,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性船。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桔娩量。此外沃送膘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耗恼。   值得一提的是瑟涡鬼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酿炔缎,完美诠释了驱动理念败。接下来所有车型都会体现出quattro的设计互舍慷。刚才我说的是外观的设计息袱匿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辞聘蔽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杉,而全部操控都是基于触摸屏刷卿褂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中画,这将是一个具有革命性的设计巾么。   媒体敖:面对未来的城市交通更加智能化取平显、互联化蹿、自动化的趋势百,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攀空?   莱施特先生交:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怠晌闷。实际上肛秒猛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程薄臣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睹识,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做认菊募。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伶,还是更多使用自动驾驶辆沸激,所以我们设计的基点是用户体验桅夕钙。   设计开始阶段将先做内部设计驮捍挥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛊,再去考虑外观应该是怎么去搭配梆逃灿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杠嫉茸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揪,因为我们真的会目睹叫编,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裙红程。   媒体歌绍镶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轿秀?   莱施特伙乖叭:我们从下一代的奥迪A8开始墨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言械啪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豁筐彩。我们要做的是持续的虎、不断的推进设计语言的发展虽衔,每一代的新车型都要再往前走一大步太。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹笆价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时居,业界开始重新打量双方的合作剁。   如所有行业对热点的追逐一样肃如棱,在过去两年中确,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枢譬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迷狠。4月6日惹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帘伺宽,携手研发并应用车载人工智能技术钉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涕伤,双方将成立一家全新的合资企业青茎千,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份成判帕。在此次合作中卿食,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侣,用于双方在汽车领域业务的开展起跑关,为出门问问未来的发展提供支持累唱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域令,而合资公司背后乐矾蜡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烷,意味着除了汽车制造商伸桑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斧虑蔼。   “1.8亿美元只是一个开始视变说。选择跟出门问问合作甸,是大众集团移动出行战略的一部分浚核滦。”苏伟铭称畅蔡拉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谅,为达成这一目标恫困狈,已经规划了三大板块劝鳞虚,共计十二刚华互、三个项目诽陡耸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进开斜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红链函,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别午头、语义理解技术荡斯,面向移动搜索领域的智能手机应用孩废,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菱合缓。迄今为止红碧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞳汲淖、语义分析剖情、垂直搜索等核心技术赦钝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迁阔,来打造下一代的人机交互方式惹裳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抵阿。   “选择出门问问忙璃突,是各方面考量的结果维。如果大家了解的话幢嘎,其实Google也是出门问问的重要投资企业禽喀,所以我们与Google也进行了谈判”委。苏伟铭称绕侈纫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闹夯。   2015年6月及层特,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月开婚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宏疙,出门问问被Google投资惯。截至目前芳荣,出门问问共计6轮融资池型融。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发躬。   “此次荒,我们对出门问问进行投资庭夕,不仅仅是出于财务层面的考量哨,也是一次具有战略意义的投资棘拐惠。通过本次战略投资揪辜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术息。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侠狗,只是单纯的投资或技术合作绒科,苏伟铭回应称查,“想强调的是潦工逗,我不主张相互供应的关系京鞠,一定要拥有属于自己的核心技术鸵掀老。”   “移动出行领域的合作沫穿稗,如果是提供车辆犀钎,那只是纯粹的商业化的供应需求妨氮。与出门问问的合作捻落癌,我们是要进入合作的管理层阂,在共同建立的合资公司中猾酸,双方都有委派监管团队”维死付。   苏伟铭介绍缺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冈,但更重要的是在人工智能领域的研发签。“如果你与人工智能进行沟通弘工,沟通得越多旗,它就越了解你畔焕惭,人工智能研发的目标是迎合客户茄,而不是需要客户自己调整来配合绷,所以氓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”星鲸。   他坦言捌荤疵,在人工智能的项目开展上配摊,有好几种做法毒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轮交度,但这不一定能成功迟层评,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痕薪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毙剐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堡汰蠢,且能够很快地将技术实现应用汝撂激。”苏伟铭称碧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盒,来帮忙推进其未来的发展铃侈。从这方面的合作来看烁淡目,双方非常契合嗜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岛潍。硬件是大众的强项标,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卷勺嫌,而是应该让其独立运营杉泥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镀。”苏伟铭称愤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化薯仓。   据介绍辣氖难,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈衅。基于出门问问领先的语音识别潭试熟、自然语言处理架、垂直搜索和主动式搜索技术驹涡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位行,该合资企业将进一步探索核,为未来的智能移动出行提供解决方案掠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宠泵丧,人工智能并不是只包括这一部分介捂粹,其实彭芒膛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茧罚,但在苏伟铭看来腔胶,这是一个重要的开始尼。   “下一个工业革命的前夜”抨泊暑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断量抢拓,为此刚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略餐武青。在2016年的广州车展期间乡的,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冷畔工。据大众汽车集团(中国)首席营销官粉、集团销售和市场负责人胡波介绍淋级素,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立心稀鸥,包括智能停车森、智能充电等凭将疚。第三就是交通形式的智能化管理姬恫乳。即打通不同的交通形式衅赁,提供一个智能化管理禾葛,最后让出行者能够享受顺畅磐劝腻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萌窝穷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团控瓦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用癸。“我们相信洁迸,车企能在这一领域扮演重要的角色奇峰。”胡波称盯。   不可忽视的是湃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恢隘沥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棺撂。   “要建立一个生态圈洽府病,必须要有多个方面的项目支撑脾坚。在落实该战略的过程中灸孙鸵,我们便开始思考伯劲氛,如何构架这些项目钝戏,未来三年我们是要围绕这十二色纯、三个项目开展工作的诉贸屏。”苏伟铭称黑坪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌临,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颧凑,以便及时供应箱通,满足未来车辆发展需求商。”   据了解僳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涝藐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寿悸。通过语音输入恒豪,该后视镜可以提供导航纠鳖、信息点(POI)搜索馆、即时通讯撮、车载声控信息娱乐系统等功能躲空。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验品。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逼裸。通过语音输入罚免祭,该后视镜可以提供导航琅、信息点(POI)搜索擒品、即时通讯勺方、车载声控信息娱乐系统等功能蔑硕迹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度情白。   苏伟铭透露千妨,最快从2017年下半年开始浦笺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咳渡陇,在一些国产车型上也将采用该技术枷跑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簇幻。但是辜藕伦,有了大众汽车集团的参与钒癌捂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”码港敝。   经济观察报焙何寄:在中国的十二三个移动出行项目上官揭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刻稳鞘?   苏伟铭茸夸镀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婪寇特。2016年中旬档,我们便与集团总部沟通过喇,我们认为在移动出行领域泡,中国是领先于其他市场的狈。所以俱,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯诘镀骸,建立MOIA移动出行服务公司伐辑宠。之后涕,在中国荤瓮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司县疟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粒肯。   所以双镜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箩摧鲁,欧洲和中国伤版。其中中国的业务包括三大板块褐膜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撇。我们在这一领域是领先的呕梨鹿,这之后纤耍辫,我们还会有更多合作夺恋。   经济观察报按逞道:在大众规划的十二三个项目淋拍时,大众与滴滴出行羚寄、首汽等公司的战略合作是什么模式掣肚?   苏伟铭稿耍:大众跟滴滴琳冉垦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剁姬。其实救,与滴滴出行的合作坊纽处,目前还在进行详细商议娘保。但需要强调的是菱沪氮,我们的合作投资并不是融资的概念会戊佛,我们的合作是战略性的哭婚。   经常有人说大众汽车集团起步晚劣即,但我看不出其他厂家做得有多快呜嚷坞。   移动出行的合作歪米,如果是提供车辆惹年咖,那只是纯粹的商业化的供应需求拢婚差。与出门问问的合作隋,我们是要进入合作的管理层丰取繁,在共同建立的合资公司挠,双方都有委派监管团队愁挛伯。   经济观察报漓:您提到的十二患连路、三个项目都是什么商业模式陪行?是否都会以合资企业的形式出现寒渴抽?   苏伟铭袱法:并不是全部都是合资企业形式的项目栖。我讲的三大板块中卧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岭博帝。我们选择成立合资公司是因为探前,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涪供。那么如果不通过硬件床倍从,技术应该怎么落地呢痉?通过建立合资企业颂航帕,我们可以为不同品牌设计不同的技术食堤萌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兢柯钒,包括集团以外的其他品牌扯,我们并不排除这样的合作闯鹿。因为生态圈本身就有一个共享的概念氮。随着数据的增加讣珊,共享的概念会更加广泛匹眯,生态圈成功的可能性也会越大滔。所以与传统的工作方式相比当理,变化是非常大的傲。   经济观察报互幸庞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皇鹿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撅抨?   苏伟铭盛懦兼:我认为技术和战略两者兼有系公。要建立移动出行生态圈的目标宽借密,就必须把其中的布局规划清楚必筋兔,只是研发出几个APP士坞,并不是真正意义上的合作或合作的全部钱孩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么参蹈?同时枪玲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抱诉,也会要向外输出取。   经济观察报脐:生态圈成为汽车业新的布局单位颗,选择共建生态圈的合作伙伴时涪逃钉,有什么标准据漂帅?   苏伟铭前:以前我们称之为垂直平行的价值链刊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啊垢。在考虑发展这些技术的时候墙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酞巧。   举个例子世楔监,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候律,我们会考量其语音识别技术有多强公透视?然后再开始讨论中间的差别在哪填懈。找到不同品牌之间的差异性非常重要劲袄被。从战略角度寿,大众汽车集团需要明确今后的定位眠凹耸。   谈了这么多霸,其实有一个基本点畏,便是客户群体汲。作为主机厂没敝瓤,我们需要预见到7年以后车的样子弗册啤。因为一般针对七年以后的下一代产品蝗沪,我们现在就已经设计出来了常。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矫,未来会遇到非常大的改变冈立。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒂日绞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晌协啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅冉沛:李芳" "   4月20日善,上海车展开幕的第二天拓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台称粒蔡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答点。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟季,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奇猾抱,其实掂,魏建军早已来到现场舍仓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内守响钮,魏建军至少接待了三批不同的访客创,并亲自送每一批访客离开丹蹭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堵块杀,虽然神采飞扬陌揪戒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啊恰姆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小触。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比交净,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诞。一边是国内SUV领导品牌晚绒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代心,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市境罐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跨阮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘁尽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌破扳石,此次臀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猾伟柿。   “WEY的目标是挑战外资品牌誊商,终结外资品牌的暴利时代邵里姜,重新定义‘豪华价值’漏陌谭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溜。VV7c/VV7s之后目搔糕,今年还将推出2~3款全新车型娇,将产品线延伸到新能源领域蔼翰,合力冲击外资豪华SUV品牌殿耐踢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斯仑。”魏建军说侧,“关于轻奢宿,首先这个词比较时髦佳眉芥,容易记住身。另外鹃欠恃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵店康疙。”魏建军表示迪仟吵,长城不会做没有意义的豪华霖靖,“作为消费者可以感受到超值的体验和,而企业也能得到相应效益酿目,最关键的是得到了客户的认可贸,这才是有意义的‘豪华’醇度茹。”   魏建军认为安全是最大的豪华孔癸洛。“乘员卜、行人克、车辆”三维安全(3DP)设计理念拷亩,参照国际标准鲁,主被动安全配置完全创新嫂笔籍,提供正常驾驶祈绊、危险警告饰惫悄、碰撞减缓脐氦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肝佛炽,译为“牧羊犬”壬,有守护主人生命及安全的意思灌。   此外苦茸希,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缆欢推,来自于欧美一流车企妥飘,有着丰富的造车经验和行业影响力段。匹配中国第一款7速变速器琉娄,这是世界上最好的变速器之一就。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虱衫魏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攻。除总部优秀的研发功能外裴讽宝,长城在欧洲檀辛、日本和北美也都建立了研发中心府。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匆苯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澈。其中污,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赌爆。对此凑派雌,魏建军表示暑饯:“媒体和消费者一直有这样的担心餐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面和眷艘。实际上警畴,在同尺寸或者是同动力下阑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价文蛾乌。但从消费者的角度来讲撤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俗皖,消费者会非常清楚这些配置蓝、性能夏径处、做工有什么样的差异吹。”魏建军表示谰,长城的目标是做品类品牌祥佩稠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唾圣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元失卢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呛蹄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坝蚂。   而针对销量层面扣,魏建军表示妇灌聊:“从销量上看牢将,WEY很难超越哈弗锻轨睦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抛辉挨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨!,15万~20万元的空间虽然也很大汇们,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论息。”也许很多人会认为来,WEY卖不过哈弗拟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萌,但实则不然淳。“WEY和哈弗我们都重视酪姑,长城用同等重要的携、足够的资源支持两个品牌眯点。”魏建军说叫想。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扫颧耙,魏建军是如何评价的湃埂吗?“我认为我们的产品不管是性能枷媳诫、做工挠佳、安全沤,还是油耗罐舍、排放核擂唯,都不输高端车奥辽韶。”魏建军依然对产品信心十足妙,但他也承认WEY面临一大问题漓,“现在问题是品牌价值湿嫌侮,因为WEY旗下产品刚上市位某晚,品牌没有经过市场的验证返蘑盒,大家会对它不放心该盒漏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稀。”   魏建军表示郸顺,自主品牌给消费者带来了很多价值钳。“有我们的参与纯翰,不断地进步坏、不断地在挑战外资侵,已经迫使外资不断降价呵,提升服务品质撕玻邓。我们的目标是要挑战国际高端市撤小,所以说我们借助中国这个很有价值的购吹巨、规模最大的市场来锻炼瓣沟,使我们能尽早挑战高端轨。”魏建军表示戏歉码,消费者购买了WEY之后惟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飘惶棉。他对媒体承诺陪慕豹,WEY的产品一定是超值的抚,并且一定能给购买者带来惊喜呢媳。“WEY是一个挑战者恍翟扭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘸日怯。把我姓都赌上了勃,不能失败盘高伺,只能成功乡工。”在采访的最后唱,魏建军郑重地对记者说矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘甭垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日将醋扔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鼻陷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匠袄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陇情溅,以及未来的发展逻踩艘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乏雌零、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圭腿氦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陕兑叫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洽天茸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逝垫,以下是问答实录查身:   凤凰汽车 标:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蘑斜戮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的监谐盟?   俞经民 涣秽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捞旱,对于品牌的市场表现同样很有信心蔽稼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言说苗,我们有信心成为市场第一的品牌拟。今年我们的销量目标导蹋,是从去年的8万到今年的20万侩佃牢。纵观130年汽车工业发展史灿,汽车行业发展的基本规律而言蔑磐,规模还是需要的咸荒,是品牌更好的发展的重要保障缸。   邵景峰 抠搜记:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匆瘸,荣威方面促,我们所坚持的梨哼扇,是一种符合广泛审美的翔碴、优雅自信的设计风格悼,在复杂的市场环境中藩,抵御诱惑顶、坚持自我妹体经,走一条人性化的设计道路冒鸵躲。而我们的MG名爵疯毙盛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化龄羚供,这是一个巨大的宝库钩愤雇,值得我们的设计师尽情发掘乱并史,其中之一盎,就是感性谢倍八。   在MG品牌的设计风格中藕蠕,我们可以看到很多情感爆棚恍驮、血脉偾张的元素与产品烽全埃。未来的中国汽车市场必将飞速发展并弗俱,需求也将越发多元化俩疏靛,然而无论技术如何变迁额孪嫩,对于人性化霓、情感体验的诉求将贯穿始终寡蘑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芜秋泉,我们也将在感性力设计理念的指导下灸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品容扇详。同时趟蜜杰,强调个性也不代表小众匪瓷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霖徒,为大众带来唤起强烈感动刑角、让人心跳加速的优秀产品竞岔礁,这就是我们所追求的目标赋疾抽。   凤凰汽车 拒庞弦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堵,其中年轻消费者占到了绝大多数请,请问接下来现椿仆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潞撑?   俞经民 香完溯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帽,更是“年轻的心”鹊腐署,从名爵ZS的订单来看达迹烽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倍五式,更包含了年龄层更大篮、但心态上保持年轻的用户晃。从“年轻的心”角度而言任拘氖,我们的消费群体就更加宽泛了娜炽,作为一个年轻化的品牌嚼茄肉,MG名爵的诉求是“年轻动感恳淖瞪、专属空间桥、纯粹乐趣”凄怒,给“这一代的年轻人”造车琶靡。说到年轻人共同的特点评,是充满梦想扯讣,对于梦想的追求更热烈一些侥,更想把心里美好的事情去实现到溅期。这个梦想实现的过程是非常美好的识蔷脐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酮:为这一代年轻人逃火,不仅是岁数上的年轻人凑,更是心态上的年轻人陵锣,提供更好的选择谦晌蓖,保证他的有更好的驾乘体验巫领。   年轻化的特点靠素肠,是要颜值收围壤、要体验的到位祁攀邻、要可以分享鼓蛋磐。二十一世纪中国的年轻人羚,在互联网的普及深度淋棠、对于尖端智能的体验和想象力拣,在全世界范围一定是靠前的睡祭辽,就应该可以代表“国际范儿”伞,也应该引领地球村的潮流嫩嵌。要满足这一代的年轻人伶,MG名爵所带来的产品体验耙吃睦,也应该要追求更极致怒,带领大家去创造全新的潮流坪比疾。   凤凰汽车 脚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薪督,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粒鲁圣、80后溃澜埠、90后的人群当中疤摩戊?   林嘉瑜 堵柔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娟嫉夕。这款车感性的设计曲线氮钎枪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殴。不光是国内的经销商透暗绒,本次上海车展郝,MG名爵还邀请海外的经销商崔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芥捂荆,他们也都对这款车都做出了积极的评价工此官,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吠饰拍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”己甘私、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搪竭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姜,让老百姓也能开上小跑车痰,尤其对于国内的核心消费者来说盘登,不论年龄几何桨程,都要有为自己的梦想活一把的态度咆猩妨。对于一个汽车品牌来说霞呕,这是一件值得骄傲的事情蕉驰浩。   邵景峰 恢柒堆:其实在选择一种设计语言的时候惠,设计团队非常慎重涉墙,因为设计的变换频次不能过高体,要抵御诱惑溜发跑、保持延续性才有可能给消费者形成印象蝗狡渺、拥有识别度从而去打造一个品牌徘。“感性力设计”的第一条就是要有感性罚守腻,去追求情感的外在表露嘶叭,从更广泛的角度瞪僻匆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些护嚏函,通过真正的审美习惯进行判断;第二剔溺,感性力是专属错范懂、设计师要通过专属的标签肺景,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僧怠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寿肚,比如运动员在起跑的那一刻懊,弓箭拉满而未发的瞬间链沦栓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黄骑窟,这种动感更有档次碍窗戚,同时价格不菲蒂,是很高端类涣盒、优雅的设计唱哼氖,我们希望把这种设计注入到产品中刃,带给这一代年轻人极致的审美体验公。   凤凰汽车 亲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇豢樱块化架构平台打造的氮兢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拣权柿?   俞经民陆氯响:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用容。这是对这一代年轻人的尊敬摧统蒜,他们自带国际范儿拭峡,是可以引领全球的潮流的人群趣镐,因此有着巨大的价值捆梁迟。对此窗葱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划不祁驴,在全球也是一样灰岸。目前曙跑,世界范围内蛇,不仅是动力总成前瞻技术的整合扦冒订,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潍盟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车济麻,采用插电式混合动力设计培勃啃。另外空卞,大家看到的名爵ZS猩狈什,将会在明年上半年推出纯电动的版本督扭琅,至于最接近今天这辆续航超过500公里沧身、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娟秒,也将会在2020年之前推出湾尾漆。   凤凰汽车 幻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暇辜柔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屏?   俞经民 富:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控线,设计上差5%倒痛痞,销售上就有可能会差30%惨该夺。那么对于自主品牌而言逃汞,就是要把自主性发挥好从,去追求审美的宽度和深度欠,销量也才能有宽度和深度献漆。名爵ZS的设计就是这样做的屁蹿沦,要追求极致喝掳趁、不计工本渴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谎,可以说徘,名爵ZS的极致设计履鸥挥,对销售的宽度起到了很大的作用秘魂陋。   邵景峰 橡:汽车设计是在不断进化的响,不会总停留在一个风格上桑淖,在互联网时代编告配,同样要有全新的时代特质鸿。另外蚂,从汽车设计而言磁己啦,例如从动感设计理念而言桶,英国车是鼻祖敬夏蝎,很多品牌都是以此为源头来发展的起眷,也就是“同源”椭。中国航天能够上月球色东顾,那么在汽车领域上同样有大的进步呐踢。之前德国杂志的一篇文章写到炕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挫攻,在进化的道路上有推崇的看法翰恼,也有欢迎的声音叭,这些都是要虚心接受的堕偏哭。另外淳豹,汽车设计是一件非常严肃的事情怖耽微,每辆车定型背后采崔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莽,背后要靠巨大的投资来驱动肋。   在造型评审的过程中番,流行趋势讲清楚泥吓,未来怎么发展说明白痴,否则误解就跟着来了茂呈,所以要有一个整体的品牌战略在里面孰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羚仑脯。   凤凰汽车 签攀迸:今年孤闷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处榔睡蹦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棠褥拳?   林嘉瑜 眷亭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扮贾祈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚂裤稗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扛,拥有一颗年轻的心凛,热爱运动凭问钢、健康的年轻人箱。   从足球营销来说啪,对于英国和中国雷抗香,都有很大的国民基础伺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扛米,是英超乃至欧洲的强队底刹,这几年的成绩也是不断的提升垛辈邻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泪蓉洼。同时狙,利物浦又是一个老牌劲旅砂恕翔,有不断上升的潜力榔村,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伙玲,在用户上有着非常大的重叠之处松懈斥。MG名爵与利物浦对的营销合作开,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梁,在活动和比赛中享受快乐淬道怂。   上海上港队也是一样的确睬锭。MG名爵经历近百年发展监佳泛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣间板,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酷体奥,两者的合作也是非常有趣的恋吭舅。更重要的是说湿尺,MG名爵通过足球营销的模式概讽弟,能够促进两支球队之间的交流枯腔葛,包括之前组织的很多活动令蹬惊,不光是针对中国的消费者矮熟鹊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撮糜奴,有效利用MG名爵品牌的特有资源馅郡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌思竿舰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泪。   车展期间缸锨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海居斡挛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闷。在车展之后承,利物浦会在上海有推广巡展活动封漂悲。下半年计设屯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俊陷,欢迎全国各地的消费者参与和体验读。   俞经民 抽颧锌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肌憋,大家能有一些共同点做沟通凌,国内和上港足球队的合作居,正是汽车和足球之间速度与激情步岗、自我突破的契合点戊赶逞,足球又一个很大的特点痛圃,就是会让人意想不到旧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸笺面:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侣滥迸,与此同时肠米,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一砷,长安汽车产品质量持续提升点,用户口碑不断提升本楔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象括,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一橡念、全球乘用车品牌中国市场第二名掇跺。   关于未来汉膳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钢娃牟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升推袖。   2017年是长安汽车的产品大年膘取岔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帅宫剃、全新的SUV CS55蒂们染、轿车睿骋CC匈门漏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市埔,将会进一步完善长安汽车产品谱系讹。   如今卫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墟虫,站在国家品牌高度寻求发展摧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毕。提升品牌溢价能力斯,成为长安汽车品牌发展的重中之重纶。2017上海汽车期间霞垫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盯,关于长安汽车的未来诗莎,徐留平董事长有话要说庆,以下是对话全部内容陕。 凤凰汽车猜搽疏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笆?   徐留平洗嫂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磁,我们也是不经意之间就走到这个地步堤,因为一个产品劝妥绰,特别是像汽车这种产品是更加的明显仆赡孝,它反映你的公司文化莲、你的公司理念是什么样的东西懦交,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看染句秋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劳,你怎么样让产品吸引住消费者喉冠绵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烹,靠的是什么矛敲示?因为美是一个主观的东西博,有人认为这个很美惶侍害,有人认为那个很美沙滑,从长安汽车之前的产品来看拇储,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篡疏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纷侗你,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错表络丰,同时想把这个产品往这个方向进行修改倦舒。我觉得在这个方面奢迁鞭,从长安的角度来看熔浪,就是对于这种动感互面、时尚这个理念的偏好尾。我一直在体会缚桂,其实我是在反问我自己亲篡,这种偏好它是怎么体现在产品上的厘钵?实际上是我们内心的这种偏好贿汉。在过去的2-3年中划吨困,我们面临的话题娥拌,如果过去不做总结蒲檬慈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敛,另外更重要的是说受,下一步你怎么做欠舞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法略,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜡猜撂,下一步是个什么东西很,消费者需要什么样的产品牧俱,然后作为公司来说急,你们能展现出来什么样的东西活,最后我们总结叫生命动感智色双旋焕杠,当这八个字出来的时候痴,我觉得是非承矗好鸽,既是水到渠成锤副,又是醍醐灌顶问畔、灵光一现洗零。这个过程溯,不仅仅是八个字的总结闷淡。这八个字出来以后啪侩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烘,实际上不仅仅涉及到造型穿蹲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验败耐喊。这样的话髓都勉,就有了一个提纲契领峨夸际、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锯狄袖,就能够有一个非常精准的东西陶。   刚才你特别提到“色”膘谜缉,我们当时想说斡惹速,你必须要能形而上蔡秋,要能够抽象出来脖,如果说你不能够抽象出来揽勺默,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祷,如果你弄它50个字武画挠、80个字豁唐哭,你可能不够形而上娩奔,不够抽象化干,最后我们觉得“智覆尖、色”范拌舰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捶描,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动水菜隘。   第二个就是说消费者情感的体验沫盲,比方说对这个造型和颜色鸵,甚至于这种声音或者是形状瓤甩、线条的这些方面的喜欢耐蜂潮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铂晚团。当然我们也在想用什么样的词比较好豆笆葛,最后觉得设计的这个词很好氓,一开始我们还担心说这个词字挺多市仍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砷俊葱,我觉得就应该让它有想象力轰私恕,就应该赋予它很多的内容斗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的空发勘,孔子都说食色碍踌毒,吃饭以后第二件事就是这个字陪坦汕,我相信孔子说的这个字也不简单意思扑乏,实际上说赂觅铆,智色这两个字还是最终反映的是人缔,特别是消费者的一种需求瓣静空,对于未来传统的一种期许耽胜保,这个过程当中赏,对我们来讲洁,把这八个字想通的时候耗钱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懊拆教,这是我的第一段话题就施肖。   第二段话题说这个对长安有什么用处幕?那次在发布会现场有说钱忙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芜惹,一开始我就提出乒画暮,第一个柬,这个产品要漂亮纲誓妮,你不漂亮的话黑阶邓,什么样的东西都没用膳澎。因为我们很早的时候就开始在考量本,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喉勒墙,后来发现不行郸舅,最后我们在大概07想乐剧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啤恒。因为你还不能提炼出一个高大上蛾、抽象宝棉粟、形而上的东西贰锋簿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浑,但是每个产品都出得非常艰难拇奥污。这个事这么长期干也是一个问题峨精,因此在三年前的时候喘俊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渡铰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捂,对于消费者的这种认知烷缴嗓,把它抽象化簧,那么这样的话理解了以后核咖,再把它具体化讹苍晨,特别是在产品百,也就是设计理念当中一些图形化的东西诚泄并,因为如果你不落实到图形化的方面邻,那就只有形而上没有具像化 疽持,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宝哼交,图形化和具像化过程当中碌矫莱,这个就出来了耿撕。   这个出来以后稗闪龟,我觉得对未来长安来说赎徊筋,我们未来在产品设计的过程当中溅,产品能否做到生命动感智色双旋扦土颠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霸菲炮?这样的话涪抚拉,实际上说携材,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奖,几十次的否决烁把奥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柿秒吞,几次或者就十次你把它完成狈识精,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了残,那么这样的话侯蓖,对于长安汽车的家族化吃,我们看了这个车巴谢,看了这种感觉这种情感的体验类,那就是长安汽车风,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伐,这是一个剃刮。   第二个就是说琼隆,我们自己在研发制造设计过程当中戳拒炊,这个速度大大下降袒磊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢修纳厂,如何把消费者的体验做到更加的精准缓涂妨,更加的接触到痒点枷,这样对长安的影响是极其巨大的面绍。   凤凰汽车波蜜被:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豆鄙巍?   徐留平闭炮粟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辜剐仇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翟恨衰。如果说把它拆分开来倦勘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妮成,智色双旋更加偏向于设计领域谷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绩衬嫉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焚,我相信大概许多媒体会想呕糯梢,生命动感智色双旋怎么落地罕袭难?因此我们就想把智色双旋也说出来渺录,不要分开己,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酥羌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饯。   凤凰汽车奢褪:另外一个是提到的认知方面的感觉辽藩巍,有没有一个专业的因素譬残翅,咱们除了制度之外缸蒙,有没有专业领域的人来负责这件事昆架?   徐留平乐融踏:我们长安有一个庞大的队伍轮,首先要把一个汽车造好烤拍沉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人典锰,到高管团队送,到设计团队雷,到制造和研发团队华莱凛,包括服务团队卵未,特别是主要负责的领导人卷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寺,而仅仅是设计团队的话语躬衬卑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层签羌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拓零,因此对长安来讲戌,是既有最高层特别的重视居诲锌、关注和把握季,并且这也是一个最高领导者的工作职责娘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搭赏诽,我认为在汽车领域当中是行不通的卵经,当然我们也有具体分工梁娩斥。另外也有很多的专业人士完成这个事情博燃冠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呵,还有轿车研究的亢,也有做SUV研究的炯拾饱,同时也有按照职能分的剑纤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啥,如果仅仅是设计团队的意见谈槐,肯定会偏离了方向弊。 凤凰汽车视版偿:一把手是指您吗娄堡工?   徐留平年粮:我是其中之一逢氯魏。   凤凰汽车奥:长安汽车自主研发的新车擅随界,设计攘喜害、评审黄梧、评定环节您都会参加吗乾廉九?   徐留平姆迫脾:我必须参加泄瘁孺,我前面讲这是我的职责叉,所以我必须参加貉。   凤凰汽车斥:无人驾驶车呢焕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垄烙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擂?   徐留平舌疯井:上一次品牌发布会同,最新的无人驾驶技术也做了展示沸其,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肆八,高速公路的环境相对来说可控性要好同碑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纶冠抽,难度要更大握京翻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻革惺透,我们不仅能在高速公路上做闷促,而且能够在城区做泡告擂,这个技术我们已经实现了突破守。   凤凰汽车咯霸亮:长安无人驾驶技术进行的这么好啪耗茫,量产会提前吗斗?   徐留平氓附卉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墒,实际上就是说然祁探,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晾默,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盟担。   凤凰汽车檬:中美在进行双边的贸易谈判卞栓,这是谈判的内容之一事,会涉及到汽车合资企业的放开九疆,可能是一个双向的市场开放的动作末瘁,如果这个谈成了勾,如果这个不再规定50%的上限贸物接,您觉得对行业有什么影响侮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厩酿,那您觉得首先答不答应孤炬?再有一个多给他股份的话兰朗,对企业今后的运营会怎么样规?   徐留平固烁:我明白你的意思谱嘿,第一我确实还没听到这方面的话题绣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吹谭解,股比这个事说了很多年鸵棚,我基本的看法有几点惭税,第一个这是国家层面的战略和政策交,作为企业来说箩鲤,我们遵循搪爬淀,国家有什么政策我们遵循什么政策步霉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错害奇陌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捕秃拌,我相信未来的合作会加深坎栓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伤肃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗡刷,而是说理解消费者替,能够洞悉消费者狭惨,如果股比的溢价挺高沉、溢价挺低嗅庐喀,但你产品不能卖出去牵项,那你不能分摊出去吝离,如何把蛋糕做大锤,这是合资企业要做的一件事毕谱挤。   凤凰汽车肯扭:如果真开放确闭咎,长安会想着往美国去吗呛辖硕,就像那福特来到这里呢罚?   徐留平徒褂:长安想要去美国是一个公司的战略奶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饲。   凤凰汽车踏:长安与福特的合作多吗毖唱胎?   徐留平汞窖:长安与福特是我们加强合作的方面虏,应该讲这种合作的程度信些汰,不仅仅是合资企业社,从母公司其他层面惭倾沪,包括技术和其他很多方面都在讨论眠,包括海外市彻印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孰,它的能力提高了径弯。第二 现在是全球化合作的时代少,一家公司独立运营阿挤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撮贯。   凤凰汽车弧别:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焚筐,你还说了过去我们做一个车鼎淳潜,可能需要很长时间好不容易做下来骑,比如逸动顶茬栓,是很艰难的钝堪贺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浮乾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纪套炊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颇栖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恰?第二对比韩系轻皖、日系嚎磁镶,我们的研发体系和他们的研发体系相比盛娟,您觉得能不能支撑懊坤,确实我们的实力也很强俺埔,我们的内功可能修炼到一定程度屠驳稿,我们后面会源源不断推出好的产品扣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞍。   徐留平们吞溯:你讲得非陈呖荩好临,我觉得这是两个原因导致的架,第一个就是必然性骂仁,自主品牌需要有成长的空间洗卸态,第二个确实也有机会的原因常,恰恰是SUV的市称恪,中国的消费者需要这个东西凛揣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些目弓丢,反应速度更加快一点睛,把这些产品推出确实是满足他们的需要断风,我觉得是两者共同作用的结果僧存。   对于下一步自主品牌来讲形顽,无论是哪个系烫蒋苍,无论是美系遍趁、日系把鸵、韩系哪、法系姥禾,我觉得跟系没有关系太鹅蹬,核心就是在中国这么一个大的汽车市车钩男ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匡沛目,这是关键勉联尚。消费者他肯定是有他的诉求的浦,究竟是SUV戊罕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攀槽剧,他有他的一种偏好婪吨、喜欢罐费,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滩对洪,这就需要我们作为厂商夏坊,你必须要洞察到消费者的需求爱黑,实际上要看到他的潜意识是什么东西粳甘侍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓦。为什么我要总结长安汽车的过去呢撇?实际上是我们自己反问的过程鲜陷,就是说在过去当中岛宠,为什么逸动会是这样挺,CS75为什么是这样壁?实际上说穿虑评,我们当时也没有意识到尺,反正当时就是这个样子玻脖,实际上这个过程是一个反求的过程态吹,我们为什么会喜欢这样芬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戳唇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侗艇,我们把汽车理解为是生命的动感触,其实是一种生命力的扩张味,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念十膳,而我们长安就应该提供这样的产品顾,回过头来展望未来报,我们觉得这也是一个正确的判断钎陪。   凤凰汽车程的惧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镐。   徐留平雄福汕:我觉得现在国内研发体系来看堤透孙,国家间可能还是有一些参差不齐贾素似,我觉得自主品牌的研发能力和体系当赋,进步无疑是非常大的斗,而在很多方面可能与跨国公司有差距线钉收,有些方面会比较超前脊头豆,因为自主品牌也不是一家掀癸,跨国公司也不是一家荷距兜,要两者来比很难说泄,但是有一点涤鲁能,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煽词舵,做好一段时间不容易律,这个公司要能够连续做出好产品唯灯,能够连续向前增长剑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宿蓉罚、设计应用咳,在这个公司当中都比较受关注汰尝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因册围窍。   凤凰汽车楷圣:我想问一下自主品牌的建设欠,随着我们品牌的推出赐,现在汽车品牌进入新的层面会,会有不同的路径选择拷勃瞎,比如长城姐暮唇、吉利推出新的车型细,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势河赦较?长安如何能够胜出臼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傻矮晒,除了刚才说的两个憨肉,还有互联网造车的未来的合作伙伴迫哺摔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响襄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酱里膊?   徐留平杜:实际上马,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涪柿舅,我觉得这是好事晦,这说明汽车产业欣欣向荣蜗,是真正的投入岗聪,这是我对汽车产业的理解辩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氯琼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彪钮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茧,例如一个产品到了造型师的时候们畏逢,是一个说法磊藩、一个样子弯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的评,然后到了制造过程当中又是另一个想法焕簿,到服务过程中又是另一个想法妊砂犁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辫我,既有高大上的拿茎靶,也有形而上掀赔、具象的竿趴,你要把一个公司从时间跨度群仆宽,一个一个展现出来开奶,而从空间的序列当中沫枷,你要把研发全部都按照这个意义膏东,我觉得是很重要的方面晚艾席。我觉得制造汽车是很复杂的过程撇,各个方面的协调靛淖、综合斜攫、修正募、打磨需要太多的时间逝,我觉得这是一方面粉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘿谰勃,同时也是我们总结过去体会出来的馁龚古,它是由内而外的邵嫩。可能我们过去没有意识到这个话题汞篡腊,我们现在总结出来脯,然后下一步能够指导各个方面庙氦古,每个部门都很容易做事情恰。   第二个问题你讲到造车伯,我们开的会太多了淘,失败的太多了谈耻,沮丧也有很多颧范,基本充满笑意也就一次盎伎壕,前面基本上是批评饱屁氏、检讨础,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姑倪,不高大上钝唤。至于说现在很多企业开始造车菜佬航,我觉得这是一个充满魅力的行当坏,很多人都愿意去做棺筛。   凤凰汽车炔卸辫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徘? 徐留平魏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崔,会选择相适应的地方忻砂。   凤凰汽车埃:就刚才的问题我问一下碱赋咕,刚才您提到和新创的互联网的合作脱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔级、蔚来也有合作喷,您觉得长安在未来在互联网里面的话期鲁,更倾向于是一种怎样的合作纬稍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疼睫奶,您是怎么看的锑龋册?   徐留平刨寥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冈,从长安的情况来看腾,我们认为哪个方式都挺好的郴壬频,现在是合作型的钨屋,是你可以自己干趟,也可以合作干态勾捣,也可以自己加合作干茅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淖计。   凤凰汽车菇处拓:我们打比喻仁瓤,37度是正常的温度鲤,您觉得新能源行业裂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扦矛讽,您觉得温度是多少迟叼?   徐留平帮暮:您觉得高了低了畴怕搐?   凤凰汽车腿恢炕:之前有人认为这是疯狂的阶段芒。   徐留平谩:我对一个产业的衡量依据是迸盖,在目前这种全球的经济运营模式下毁路剔,凡是有金矿的地方变接堕,都会有若干的人去挖掘它坝荒,目前我觉得新能源就属于这个阶段淑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摔莲囱,应该更加得进入仍墙古,因为从目前的情况来看衬吮项,汽车产品当中苏发毖,一个很重要的领域就是电池崇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放济捌,没有这种资本显、技术面涉、人员的这种投入炒洽福,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的附景。   凤凰汽车挟胯凯:那就是说您觉得温度还不够吗胁囤?   徐留平哦柒萝:我觉得还可以稍屉的,但是我不太同意的就是产能登精,如果说你的产品技术不太优秀溺,你建那么多产能就是有点糊涂倪籍。   凤凰汽车讼巾:很多其实可以通过改造现有的产能贡悼旁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豁显版,从这个角度来讲虱逝挺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帛?   徐留平柏:从整车厂的角度我们希望成本低一点福潦,选择利益大的溃轨咐。   凤凰汽车特:所以您不担心过剩吗嫌?   徐留平凉挠:我不太担心这个问题珊凉晾,我觉得电池还处于不确定的阶段骨娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剧憋传。   凤凰汽车句:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拳胃罢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外答烹巫,不管是设计师还是CEO等等恕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埠妹?当然那些设计师很多是主管的拣膘,老外有管经营的有管品牌旁现侯,主要还是在设计和技术的领域旁伐畴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诬俯广?第二个是国有体制的问题告钾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸镭,也在高薪吸引高管人才缚,您是如何留住我们的人才猴亩镭,关于体制之上擅棉、体制制约的问题充些,我们怎么解决策?   徐留平配:现在是全球化时代碍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蠢祥,我们最早的时候是四无磊,没钱锰、没人继茹、没能力帝体粗、没地位浩,到现阶段来讲掸家寂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箔,这都是一种非常正常的行为砷桔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吾假?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磋肉敝,如果对中国的消费者不能够带动集无,那肯定不行猎釜倒,我觉得这是一个娃,无论你是洋务运动还是什么运动蛙,核心是对消费者要动起来笔踞愁,这是一个粱。   第二个关于体制的话题湃即,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距山经骇,这个方面我觉得不能讳言勤忍梢。目前来看藏,对长安不是特别明显菠,因为长安是属于南方集团旗下子公司敞希,从南方集团来说宏狡热,在这个领域当中煞吩氢,也在他的职权范围之内做了一些调整曹芜缔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享起。   凤凰汽车驹翠:如何看待这个机制胆猴?   徐留平凑:从国家层面来说痞脐尉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铜。   凤凰汽车瘫收扮:你们审批会很困难是吗挫?   徐留平焙:我觉得会快箩临翰,另外一个我觉得汽车集团庞答酪,也许给你量化很多股份僳间虏,但是最后你没有创造价值懂封,给你1股穿,1×0的时候不还是0吗屉公?汽车的成长把舒、成熟或者盈利是一个艰难的过程埠曝。 凤凰汽车溺羌:十三五计划像长安汽车整体的销量熊共谭、利润和研发能力以及目标有没有痛宪?   徐留平磐讼破:非常有航起辞,我们愿景2025洪,我们做10年的规划貉疆,在这个当中我们相对来说做得比较保守脚长溃,为什么说保守呢苹列?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沉祁徊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黔伙桐。   凤凰汽车几巧凰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哄论,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骡翱?   徐留平梆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狼却,在技术和平台方面都在加强合作标,至于说未来它要怎么样缄,我现在还不太好评价这件事骗叉的。   凤凰汽车邵:徐总问一下国际市场的战略古弹纲,我知道去年车展的时候绅,长安说往海外拓展的重点是伊朗嵌茄、印度衰坝、俄罗斯这样新兴市嘲斓佟,有明显增长潜力的市程妨园痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚便,比如在墨西哥抗嵌歌,对长安而言屁娘澜,自主研发这么好未箩,又长期和国外品牌进行合作犁心哼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔冻、欧洲的市潮浴?   徐留平孪片仿:在我们十年规划中就有弓衡,去年讲的时候就是当下正在做的内容夸动,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的光厘槽,就是要稳扎稳打偶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了取彼,因为一支队伍最重要的是信心蔽堑汕。   凤凰汽车憨欧:国内很多品牌都盯住印度这个市程埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争构,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羚博檀?优势在哪儿悍玻?   徐留平闲阿:对于海外市场我的理解是要扎下根去阀擒,不是简单地把你的产品卖出去躺灭,是你能够充分地利用本地的资源己,包括人力资源和其他的技术能力螺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卉染,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柏检逞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滩奉翰,促进本地人的水平的提高魏手,那么同时在这个过程当中靖锹,把公司的产品技术涵盖进去门己卢,我觉得这样才能走得远祈。   凤凰汽车陋:长安最近一套体系出来了谩珐,有没有可能往更高的一段发展蔫娩畔?   徐留平霜茎:从长安来讲缸疯,我们目前的战略看攀滦誓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸥娇饺,这是我们能够奉献消费者更多的东西品社藤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幻袜,但最终要落实到产品上赂,产品是一个载体让消费者感知它知道它窘,未来摄,长安汽车会加快产品推进的速度径,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伍。   凤凰汽车时鸽:欧尚也在这里面吗较扳峡?   徐留平守脊:欧尚不在降旱。   凤凰汽车舱换:东风已经有PSA很多股份辑剃呸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缝?   徐留平搞从:目前我没有听到有任何影响嚏,在实际工作中我们也没有感觉到茬蓉膳。   凤凰汽车茅:理念发布会徐总是骑着马出来的铣了庆,当时媒体圈特别关注暇屁抒,都刷爆了朋友圈灯,虽然我不在现撤习埂,我不知道有没有特别的意义馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扇事尸,当时的考虑是什么犯踩盟?   徐留平姐:两个考虑厩桓挤,一个是我把马和车作为比较渴希,你要说一件事皋械懦,一大堆结构化的语言没有必要撵帘污,我觉得既然是长安汽车粱示,我们叫做生命动感题吴卧、智色双旋辟辣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惭嚏腾,如果不这样做也没法让人尖叫骏铃避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘软:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞍蒂,上海车展首日炬克,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庇佬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量城鸵顶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赡绰,12年增长了120倍督。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访第恍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寸。   受访人梆实郝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)导法闷。以下为问答实录累:   凤凰汽车充肋顽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圣吓掠?   雷德?比格兰德测姬荷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甸艾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雾,这款车在中国市场的反响非诚龋好炊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劝昏锯,同时拥有强大的引擎钾,提供强劲的动力与性能驰顺蹲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声号。所以徽别烤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拎瀑琅。   凤凰汽车兴: 在没有设立经销商的地区南吵拧,玛莎拉蒂如何抓住市郴芾稀?   雷德?比格兰德豪擦溶: 我们首先还是会增加销售网络盎纠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点家来簧,计划在今年年底扩展到75个建劲摹。   我们还在天猫开设了旗舰店客,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颊李,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窍龚事,大部分来自没有授权经销商的地区嗓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狭,鉴赏力越来越高渭成烧。针对这些人群济茹丰,我们还组织很多不同的客户体验活动残,如海外试驾澄磺哪,以及互联网方面的创新痊拓溯,如网络平台的直播峭戎。此外蒜秋,我们也有不同的金融政策惯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗜策韭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栖说。   凤凰汽车池: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》细,给汽车销售渠道带来一些变化趣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新物郝轰?   雷德?比格兰德吧活扭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说领捂赖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戈勃,而是要提供独特的生活方式体验敞纷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待石危,不止在中国腔篮胎,在全球市场都是这样莎。2016年佳痰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长污晦矗,这个主要还是产品优势带来的琴。新的政策出台以后熄妮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凛,不过最终的销售成绩还是由产品决定乖咐海。   关于新的法规河规,我们现在也正在研究当中护,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定森申默,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爬竟市。此外穿,我们在中国有非承桑好的经销商关系伞恒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剧欠。我们开设的天猫旗舰店茶呵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式席星:客户在天猫下定单陌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务到。所以显伞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系察。   我们的很多客户最在意的并不是价格钮鞠笑,而是优质的服务与体验笔慨,这正是玛莎拉蒂的优势所在拉。   凤凰汽车烩癌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线通哨吝,有没有什么新的产品推广伎抵稍?   雷德?比格兰德妙骆龚: 关于新产品拴枫,现在还不是宣布的时候赋鬼躬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升古,等到新产品发布时我们再提供更多信息犯颠微。   凤凰汽车蹭: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛇抒缉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好界荆溺。对于玛莎拉蒂来说厦,未来在中国市场的前景怎么看精狸?理由是什么似?   雷德?比格兰德架啸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漏,5年前潜,我们在全球的销量大概是6,500台蛇,而2016年达到了42,100台豆竭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佬,所以我们的增长一直是持续的帘。也因此喇挠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匹警。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狄礁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后危,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佬锌染,这就是玛莎拉蒂的优势豪。所以殊卜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度来枪。   另外纶,玛莎拉蒂的车主非常年轻谜称,尤其是在中国市撤啊,车主的平均年龄只有30多岁攀,他们追求具有独特风格与气质的产品谁芬,来表达自己的个性与品味瞧。   凤凰汽车龋: 现在汽车技术日新月异擞桶绘,尤其是新能源剁事毖、共享粹淬另、智能驾驶方面父,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贪?   雷德?比格兰德强纲卿: 在新技术方面摩浓困,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邦拐。我们并不追求生产最快的汽车俱犯,而是要提供包括技术岛薄、性能驼暑祷、动力蓝瞪滇、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞪草瞧。   针对自动驾驶限姓形,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助款堤烘,帮助驾驶员减轻疲劳力,降低操作难度湿星,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魔熊娟,包括独特的声浪托、澎湃的性能啼缸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潍钳师,这是玛莎拉蒂所追求的宝。   关于未来对新技术的规划扮萝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陶刺绅,比如减少温室气体排放刃寥,这一方面玛莎拉蒂也不例外梁摆弟。此外抡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猛辟彪,如苹果CarPlay和Android Auto涛陡莫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跋航虐。   凤凰汽车霉瞥乏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化操慧灯,怎么适应疗恒簿?   雷德?比格兰德姐惟: 针对年轻人群僻蛔冻,我们采用的方式不是改变自己墩排阜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应论。比如在中国醒哀痹,车主平均年龄非常年轻嗡橇偏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墩谐,便是一位年轻的中国女性伯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啥送端。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒙贪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翟,包括法拉利生产的强劲发动机寝、独特的引擎咆哮声氏慰、奢华优雅的外观与内饰崩检性、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神食,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势损蜂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐目络警。   凤凰汽车供: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歼犀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级囤嵌帛,有没有针对用户画像做调整袄?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞥努,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盲浅舵?   雷德?比格兰德矛衰墒: 在中国抄,我们不断渗透到三四线城市韶楞楷,但是目的是一致的叉煽,就是要吸引更多年轻客户号夸。但不管在中国乃至全球的哪个城市客,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机处、激动人心的声浪行量射、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栖吵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赫绩笺。   在设计经销商的时候却捍灿,玛莎拉蒂也不是随意为之孰陛斤,而是按照需求进行规划爽么。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店混榔,首发售罄的100辆SUV中井,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舶。因此图响,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商誓。同时垢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炕洁劝,客户需要一整套的优质服务办,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭巷俏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挺鳞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侨。   提问沪:您的新角色到底是什么样的胜绦孤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偏叉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乌帝卵?   Alfonso Albaisa采酗瑟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缚抗,跟所有的设计相关的工作焙,都是由我负责氏。之前我100%的时间放在英菲尼迪村冠狮,现在会分30%的时间来枢么,也会跟新的设计主管一起完成设计工作概玛。现在大家看到的一些车型良侨,可能是一些原来的车型碧陇辽,我们现在的工作辉撼撂,也是快马加鞭陵假涛,希望能不断的改进号匣、提升现有的设计南掸。   提问沙步巢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壤澳?如何看待他推动品牌前进时的作用卿味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霜壳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纫,我们会共同合作粮钳,不断进行我们设计的演化珊。其实我到7月份才会正式上任蔚,我现在猜测或确定未来的设计理念碴弄睛,还有点为时过早圭漂亲。   我们知道逆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚病霓、非常大胆前卫的饰姜纬,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛇局认,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甸缴瓤。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘟芒盖。比如豪,我们都是艺术家出身浓材,非常喜欢设计烁盯裳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斤酪,并将其以各种形式发挥出来冈耸柬。   提问活苇孙:我有两个产品方面的问题甲啤。首先拇供,这个概念车非常漂亮伙吹,它背后的设计灵感有哪些裸?   Alfonso Albaisa墟绷:秉承“冲突美学”设计精髓悔冈理,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素革块耸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡施挎。基本上就像艺术一样蛙舌挖,包括缝针房徘、包裹感介,还有使用的木质官高,都是非澈伲好的手工工艺蓝。这是一种感性和理性的结合妹,还有一些肌肉感极强的车身线条阶戎交。   提问叉:这款车未来的定位饭滥两、消费人群是怎样的韦篇秽?   Alfonso Albaisa华碴毖:一般都是比较年轻的家庭闻,想要非陈恚宽敞便牛澳、具有运动风格的车型泊茸葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睬肝速,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼挖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掇殿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佩廷。   在发展新常态下粹困寡,消费动力开始向下线市场转移补仁。同时礁上,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俗戊。由此耪裁,县域市场成为新时代的“金砖市场”碱。而对于汽车行业太撮堪,消费升级利好之外岗呐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇信。如何撬动县域这一重要市辰B?   胡绪雷表示隙辟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痴锻,帮助县域出租车进行升级改革摧稻。县域交通的数据化酪、智能化发展囤化彻,有助于未来网约车的下沉渗透憋。县城消费能力相对较低拣泉,在出租车领域引进大数据之后戌,未来再进一步升级到网约车窜。   据胡绪雷透露缸,首汽将在县域布局三块业务瓣洼乘:长租车裙市、网约车(出租车)鬼、分时租赁炉蔬。分时租赁是纯新能源车考泉崔,未来分时租赁或是对公务用车的补充聚上皋,它是纯电动蹋,不用长时间租哇涣蓟,可以通过APP来完成颈咀徐。目前狮,在北京有1000多辆车吉洞掏,150多个点位料峰秽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市片窖,对公务车改革会有一些帮助弘思。   胡绪雷认为茄告,网约车行为是偏汽车前市场的角色苔哥肋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拢谩。第二幂勒,在居民习惯了这种消费行为之后惦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诺墩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导培谎。   当日发猎,首汽约车作为新生力量蝗浅领,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洪链沥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汀路劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭团:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍掠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疥,渠道下沉要根据市场来判断蜗取清,服务要根据需求一直不断地跟进示。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况论,比如说对经济的支撑麓,对政策的拉动太,基础设施条件对消费拉动的支撑作用期。近几年碌,一汽吉林产品在县域销量比较高侍,对县域市场的期待也非常高思颓宫。从目前产品结构来看屉翁,产品消费比重70%在县域孤监厘,30%在一壬、二稀畔、三线市场碘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灯痴黄,外观筒、配置佳券、价值都迎合了县域市场的需求渤惋蹄。   从流通环节上来看毋拜筒,县域市场做的非巢媾训浚好畅搽,没有什么瓶颈因素量。一汽吉林也努力在渠道建设怪怪扦、服务跟进等方面做成长和改善阶收。同时宋长欣也提出了一个想法赦奉,“县域对自主品牌在公务车惕、公务员购车方面是否有政策倾斜汕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芹廊,这是我们车企的想法幢刃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时性,要根据市场来判断筹谓毯。目前弗幢售,县域之间的差距非常大括,包括现在推行的3G服务猾咎缅,在那些无法设定固定站点的地方画锯,推出了3G巡航服务潭尉妨。服务是永无止境的工作翰陈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒监犀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窝帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沉敝,新能源汽车推广比较看好北礁耻仇、上厂、广限行届彼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酪糙充,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绘逻。尽管都看好电动汽车的发展趋势恭坎,但做好市场并不是一件易事祥纬魔。   目前比较看好两个市郴8菟搿,一个是北肖岔、上梗描竣、广限行丘态裙、限购市车摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称南稹,这个市场的发展速度很快事。例如河南刃疵将、山东静泉、西北区域捕戳付,大量没有牌照的低速电动车类容挟,在政策方面仍处于灰色地带接肺佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胺罚氦,在国家和地方补贴的支持下痕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骗,在农村市场成私、县乡市场得到了非趁直ǎ好的认可浆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颁煽,县城市场的消费者的房屋空间大迪迫,有充足的空间停发车辆雾洪痕,拥有较好的充电便利性被。其次行驶距离不长膜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乏巳。另外玫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贺,因为小车型成本低浚驴瘦。   赵智刚表示簧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狭。河南地区策潜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辜,在替代当的出租车新敞、公务车方面取得了不错的效果返汇。同时幢,也在积极跟海南政府合作秀寞隶,投放了一部分公共用车报爽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进含浚擦,比如是文昌藕胖、万宁煞、琼海等县级市律,未来将在海南全面推进固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零彻梯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豌巴维。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲜怠死,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行白。会上顶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缅苦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本两,是参与全球竞争婆摩力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳省荷。”   在当日的论坛上超羞猾,郑刚发表主题演讲亨唉露。在他看来骸农,打造世界级新能源汽车的品牌奋,最核心的是独特性垢、差异性鄙,是比较节能优势铣,浮出水面的是视觉瓜匠涛、是LOGO溶婚赎、是VI壳欺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刺胯,其中成本优势是最重要的组成部分鳞烙。   早在110年前己舱季,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸿崎柿:蒸汽驱动车擒节、电驱动车和燃油驱动车铰。然而借,在后来发展中堕颂,电动车败给了汽油车暖淀汲。这是什么原因造成的烘捌沃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铜普。亨利·福特发明了流水线生产蹭夕具,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邓,成本大幅度地下降悔,售价拉低到850美金鲍峡温,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欠敖钡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间范时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以设肉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肺。100多年的历史多次证明了这一点肖。” 郑刚说吹。   在反思自身发展时小滑,郑刚透露斯刚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量提耻,规模在迅速的增长脑惟,但很遗憾并没有带来显著的汹、大幅度的成本的降低恭片卑。   为此臼封,郑刚提出颈惠,在推广和普及新能源汽车的同时甸,光靠技术进步还远远不够儒刻超,更加要注重柬腻、培育成本领先的优势五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琴拱的,是参与全球竞争表缆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捅回。   他建议辅剐溜,对新能源汽车未来的产业政策固、行业标准附块加、行业监管等促,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术都,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低商,这样才能培育出行业的龙头企业拾。   如何通过提高规模狡淘、优化设计教十、优化政策和制度创新香摊?郑刚说妊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轻、交易成本和政策成本希奥,来打造企业的综合成本能力和优势玫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昧。这还需要企业和政府共同携手伤疼,不忘初心床,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标复孩掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫料:韩大为" "  魏建军多次提到蜜,我们的确有很多故事郡畅,但是他们没有写得很好瘁管互,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砷浩岔?魏建军直言不讳地说衔式,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮坑。   囤地赚翻毋榷歧、离开保定痕柔献、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遂杉,且莫名其妙沟锌,或者无中生有的传言所困扰皑,最好的纾解方法是什么攫嘛希?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车看。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牧蠢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纲擦狗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后说存权,魏建军冉阿癸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揣罐蒲,与部分汽车媒体交流怀。以一身轻便的牛仔装""示人""彩,魏建军笑着说脓,是在同事的建议下才穿出来的绅穗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崎对,魏建军坦言权懒彻,的确压力很大勾芜,也很难受揉清慰,“有时甚至想哭”纱。他说氰沤铆,我本人就是保定人钢,能不希望自己的家乡更好么示疯?当然佃,我们只有把自己的产品做得更好缓斜饥。    诚如魏建军所言霜疤,近期及肆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柿,来自媒体的反馈好评如潮聘随。有作者甚至设问巍裳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫂得椒,否则也怕媒体老师太忙”惦情,长城汽车一位公关人士插话道贩。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲜潞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绘伙泪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格性爱,有同行在现场就说兼歌贪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车存帝逝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拒绒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涣。    动力配置上录,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桓簿蔬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术射内繁,最大功率达172千瓦防舅次,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器项瓦攫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缚矾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狸窗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琼潦虾,VV7s几乎没有发飘的感觉肝,而车内噪音也得到较好的抑制草。“我们在整车NVH方面做了很大努力遁掣,也取得了一定的平衡”护等,魏建军说僳晒。   VV7S    在交流中瞳苟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庭惩,大谈磐、特谈所谓“轻奢”垛玖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腺,咬住“聚焦”二字不松口杜许垛。而是多次征询媒体试车时的感受棋丁,并逐一分析偿污、解答媒体所发现的问题蔡。整个交流过程会,他都态度诚恳卡,即使是谈到一些尖锐的问题闹,也并不辩解促修。他甚至非常谦逊地自问自答扯晴笺,人为什么会失败乌僧霉?尤其是一些有着巨大成功的人劳革。因为以往的成功涸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做躬辛杜,就很容易让自己失败城。   VV7S    在4个多月前的广州车展上库,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黑擎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然的稻。他认为贬怜闭,好的产品本身就是故事部激砂,而WEY就是要做最好的产品铣搽。此次凛痘薪,魏建军多次提到课矫,我们的确有很多故事要讲粪且,但是他们没有写得很好体,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的没茅肯,所以热垮探,我在让他们重写抱恭。魏建军笑着说般,把一桌人也给逗乐了显啦头。    在媒体谈到其他竞品时扫男,魏建军都给与很高的评价肺娜。不过最终还是认为自家的产品胶匙:底盘更扎实吕,操控性更好堤疽骑,“因为我自己就好‘玩儿车’”托冗救,所以对他们(研发人员)的要求也更高法投。   VV7S    据悉蘑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睦碑扭,预计售价在15万-20万元区间净。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顾糯就,他思考了一下才说炕,它的配置太丰富了泵,在相同的价位空间惠旁,“肯定没有比它更多藏、更好的”嗣娠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亨谷?魏建军更是直言不讳地说镐杠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中北某,一位来自上海的资深试驾教官说韦交,之前很少接触自主品牌汽车七辑,这次也是第一次来到保定鸽谜,第一次来到长城罐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒林萝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潮。期间唉,有一位同行说芬枪豪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好托南?或许这才是魏建军的真正用意吧篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊赌醛:李芳" "   陆逸表示攫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竭袱,因为正处于发展的爬坡期疙羡汰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说确甭撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作活,而且要深度国产化筹棠嗅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乃晌,雷新透露淮穷四,上海车展期间疮较肉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滩弄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歪,陆逸明确表示想,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骋,因为正处于发展的爬坡期痕。关于国产化的工作姜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宦纷,未来将坚持不懈的进行国产化工作淌申,而且要深度国产化耐皋怀。    日前摊采软,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牧。活动后柒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访让,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应香遂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年容汲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尚匠貉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畴撤,超过23万辆拓碍。今年第一季度届什,英菲尼迪在华销量破万辆弓,同比增长4%年乃,而其全球累计销量达到67367辆惋,同比增幅为18%变脓。无论是在英菲尼迪全球体系中辈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中媚咀帛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戊头堆。在不少业内人士看来衅,从去年4月以来沽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杯。    对此稳狄缎,陆逸强调乐,目前英菲尼迪的销量很正常独,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惭蜜拉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俯,还处在爬坡期稠。他还说摹,所有的汽车品牌进入中国后迫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加私捆幕、运作能力提升及投资力度加强灿,会迎来一到两个爆发期侗钱。    事实上度俗,从2014年开始俗镀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巩纠,就迎来一个销量增长的“爆发期”洛裸:2014年伍,英菲尼迪在华销量超过3万辆钝孝,同比大幅增长75.6%拿蕉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桓,同比增长33.8%刻唐侨。    不过垂,步入2016年富莲讹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穆抖。当年4月初围,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弗,刚好满一年刑锚衫。在过去的一年里哼淮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糖。陆逸坦言交毯芯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跑肌,以便更好地认清我们是谁莆,我们的未来在哪里空梆唇,我们应该做什么假测。”    在陆逸看来布,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陋,今年是进入中国的第十年轮号。所以作为一个年轻的品牌虑翔沃,这本身就是一件很有挑战的事情腹。他还表示履媚怖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腥末脑,是更聚焦的一种进化千啪沮。因为市场环境在变化疚叉,消费者的需求在变化吹日京,我们也要根据变化不断的调整箍竞废、创新渴势、挑战自我怒邪甸。”他说泥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忿,就提出了‘挑战者’品牌战略府羌悍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脑醒乏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的司,品牌口号必须得落地肚妥风。”陆逸表示衔瞪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舅,聚焦目标客户群肯轿碱,让产品与目标消费人群建立联接片币鞍、产生共鸣铝挠。    陆逸对中国经济网记者表示耽舅癌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说部陆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作每,而且要深度国产化化。”他说长凶,中国是全球最大的汽车市衬咐槟!,同时也是很特殊的汽车市惩低麓辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湃估想,就要真正的了解客户夯背,扎根于客户炼存啼、扎根于市程寰啤,这就必须深度国产化锯姑。据雷新透露撕垫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秤德。    但是佃仓,从2014年底国产以来梧蓝法,英菲尼迪只推出了两款国产车型孙阮史:Q50L和QX50兜旧。对此醋汾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讼赌梨。陆逸表示醋杜霓,“关于产品线布局的问题控懂,英菲尼迪有一个长线的规划吹氏南。”    陆逸介绍说几谓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帕琴懒,规划内容包含平台规划嗽欢亮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腺。他还说胜级,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尼蚊玩,我们的目标是通过完整的产品规划弧化,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粮哭道。”    谈及国产化在今年的推进程度杠讣,陆逸表示脸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驰受写,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惜。”雷新进一步透露疮,上海车展期间官沧舞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颈拒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路坡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雾部几,通过销售Urus娜本梆,兰博基尼总体销售量会翻一番题下,突破7000辆大关妻男。    在更遥远的将来瓶墙禄,很难说会不会有纯粹的电动车儡股渡。这是因为蓄电池非常重勉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盲撤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁λ吠丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌视。自大众集团和奥迪公司接手后坷耗,兰博基尼得到积极碉懒妇、稳健的发展郸父叔。日前午恨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尸侈朵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员槽绿钦,商务部主管Federico Foschini膘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅倒蝗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狠:并入奥迪公司之后痪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骏顽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逻羌?    答沤裂滥:2016年具,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陈。奥迪公司和大众集团接管之后逆,对兰博基尼进行了很多投资沧弧东,让公司发生了非常大的变化忿负扰。此外讣啃恰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品葱刮哎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睬,如果没有这些投资氛,就完全没办法实现这个计划浆魄。所以幻虐闹,兰博基尼公司从中受益良多建冈。可以说穿,如果没有被接管彩查么,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爬性。    问难:在您的介绍中功诗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高储纬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娜喊?Urus投产以后鄙茄骨,重点会不会向中国市场倾斜期凸?    答蓟爬羞:目前乓毙泊,兰博基尼公司只有两个车型系列跋掂:一个是搭载12缸发动机的Aventador讹色谐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茨匈。因为各种原因谭袱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怜设颊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势适。2016年痊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伤杀适。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%里喂逼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偷配。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窍瞬。2016年涵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆度裤甜。新产品会在2018年投放歼,到2019年险,通过销售Urus胸浮,兰博基尼总体销售量会翻一番暇,突破7000辆大关贫。在中国市场上欢讹,SUV是非常重要的产品量叛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘛搅晾。    我想强调的是稻,在中国超跑车市沉浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唯坚颧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币净,Huracán大概在300万到350万人民币敢朽帅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牟说。    问够:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的库奈?    答蹄空:目前丰,兰博基尼在中国有15个经销商肮抒荒。到2020年舜辆,我们希望经销商数量能增加到20到25个穿念醒。当然诽,通过Urus的投放极,在华销售量会增加伪小苍,服务涵盖的区域也要明显的扩大伪辉。    问陋坊:如您所说蜜,兰博基尼在中国有15个营销网点试塑,去年销售了151辆(车)肥。我们简单的推算一下女撵拇,平均一个营销网点一年卖10辆车颓。那么幢尸莲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冠就外?在新的超豪华SUV到来之前焦葛,是否有改善他们运营能力的要求呢慕?    答颇侠:是的碎,会明显提高经销商的运营能力奇,新Urus也会变成一个破局者氨豪。虽然现状如您推算黔趟袭,但是在Urus投放之后挠陛,大概2019年或2020年现,经销商的数量会增长鞭粪,同时每年的销售量可能会提高到30辆迁,整个业务会明显的扩大泻泉舞,售后服务也会明显提高私。而且由于SUV使用的频率比较高伟萎腾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廖欢捐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羞提。    问挥控:兰博基尼车型比较少氛,所以每一款新推出的产品都极度重要垒面瓤。现在的汽车行业发生了一些改变退具,比如智能化挖姐妨、电动化钢吮还。那么攫项玻,兰博基尼在研发产品时蛇,会不会受到这种趋势的影响购管?    答豢蒂巷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征角莱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惫,更多的是代表了一种感情德杏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剑,采用V12的自然吸气发动机很达。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狭侠新。    这是兰博基尼最核心的销售主张酪。未来式,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慷痪桥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度白炊览,甚至会超过前款车型尖嘿。而出台Urus产品时则会有一些变化亩芥,它将采用涡轮增压V8发动机抵诗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衫香。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型噶碍抒。但是残,不管从产品定位匣抱,还是感情诉求方面来说那卢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崎块老。在更遥远的将来航徊怠,很难说会不会有纯粹的电动车晴稍蜕。这是因为蓄电池非常重辈乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制含哼五。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弟法焕,可能未来技术上会实现新的进步催肺,那时我们也得重新考虑这个问题贤惕谜。    前些天楞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型返俱络。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录松巳彭,其V10的发动机再一次提高了功率稻。当然勒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA另楷。通过技术创新以及功率的提升烙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俊闷豆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车放腻仙。在预销售的阶段纽龟些,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倦侥卯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卡灵锣,能够击中客户的心理需求茂染塑。    被访人番吼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作底堪。1998年到2007年喂抛私,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猫,负责兰博基尼产品工作;2015年乘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悲烦,负责销售及市场营销丸泰贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕蔬竣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帮笛拜,中国是世界产氢大国闻,制氢设备赣贸、储输设备劣嘎爆、制造技术等条件不错奉鲁惶,具备发展氢能的基础势怪逼。从环鄙宸澹和能效等方面考虑淖掇,中国应进一步推动氢能源产业的发展裸。    周奕丰谈到十添俺,中国目前主要依赖化石能源姑眷班,对环境污染严重琉娘孝。氢能源因来源广泛爸厦、燃烧热值高括滩颧、清洁无污染和适用范围广等优点斥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纳尝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓜,目前看充,中国氢能利用的研究相对碎片化挺,与国际先进技术相比还有差距锹菇,没有形成产业化厘哺孤、规模化发展士。中国应迎头赶上弦封,卡位世界前沿急糙幢。    他还提到棉动鸥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棋龋,提出实现大规模比档、低成本氢气的制取胯疾梦、存储孩、运输故步好、应用一体化的战略目标弥蹈。这非常重要慷,未来需要各方协力蕊驼,加大投入饯,推动相关产业进一步发展辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苟庆侍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煤琴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抬伶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剿扮。    他谈到革腊虐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钠急,各方需要引导资金更好地支持实体经济深边幕,促进金融资本流向实业镭,真正促进经济稳步发展此,夯实经济发展基础抠林。这既是稳增长发邪、调结构的需要动帮填,也是抑泡沫截按武、防风险的举措即庐撮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拣希古,推动“中国制造”向“中国智造”迈进完,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卸。    周奕丰最后介绍婪荤梗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哨,也在不断创新突破旗,寻求产业升级昏侈疚。公司主动发挥自身产业链孝、区域及成本优势纱拱汤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摆享、旅游景区视、汽车营宿地搐雇、农家乐梁氛、家庭菜园等不断扩展外贬兑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滇咖舰,以多种方式在国内推广土壤修复连铂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场请锑冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾荚蚂:李芳" "   国外媒体报道哺杆凌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴傻宛。 李彦宏    李彦宏表示荷彻汕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忍胆存。尽管有一些技术问题需要克服骏次,但它仍然有望达到目标摧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韶蕉,前微软AI专家陆奇任首席运营官扔柬察,负责大量投资的自驾车业务部门鸽坛碘。 百度自驾车    李彦宏表示菩麓,我们很可能与传统汽车制造商合作瞄墟坎,而不是孤军奋战谐瓶,目前还没有制定出这项技术的商业计划绵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斧。我们将竭尽全力实现这一目标蓟降激,收入和利润是其次的考虑吕材哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤筐肥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郴碱斗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伍得,共享经济还将怎样改变生活镣哎冷?   三年前茬埂,基于对共享经济的热忱瑟监,清华学霸张丙军创立PP租车凰橇枚,开启了汽车共享事业;三年后霸层,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卸,成为汽车共享领域的领头羊犬鲜褥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀识健,3月7日错珐慈,张丙军开启了共享有车生活的新征程锋。   3月7日庐,在几百万用户的共同关注下浦剂绩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肥攫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灭,也是张丙军重新定义有车生活舰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唉狠。   从PP1.0到PP2.0时代芥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乖赦、一个符号或一个名称那么简单斥氛僻,它是企业创造持续价值的支撑细。若没有十足的理由第扮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓里妙。将PP租车更名为START囤迪,是源于怎样的考虑沧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚊灰钡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捎伪。   “三年前磋广敢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辛坛暴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哺兔厕。由于便宜便利奖涣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具居。”这个阶段浆文貉,他称之为PP1.0时代磊社。   经过三年的发展李,PP租车推崇拥有而不占有署、盘活社会闲置资源的共享方式惧,逐渐建立起以车为媒介绵抠炽,重新定义有车生活的2.0时代峰呻。“START不是买车辑仙,不是租车承舰熬,是共享有车需刀绞。这是年轻的人群党绞、爱车的人群列,最向往剩携红、最有潮流的有车生活方式采老。”张丙军说偿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魔泰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验对谈谐。同时沪孤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫂褂宽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碳勿未,让每一个用户体验到最真实迹庙、丰富吧沥、有趣的共享有车生活假干。”   START代表着新品类仟吧、更丰富的选择此懂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下继,相较于神州租车纹搪儡、滴滴租车等传统租车公司艇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陆款?   张丙军认为虐,START的核心竞争力主要体现在三个方面劳。   其一耪,PP从1.0进入2.0时代蓝浑,新品牌START更具有张力隙秀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煎埔输。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垂,START重新定义了有车生活狄,开启了全新的“共享有车品类门卑墟。”   其二策伐拌,为实现共享有车的多样化选择铅,除常见的家用轿车外穆夸警,START将主推个性化的用车体验匹僚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巧,如保时捷911低富贫、特斯拉汀搐钠、大黄蜂啊称、牧马人等等抡。此外畔,用户无需承担高额买车款和养车成本痪禄,性价比更高程柬。   其三东,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抒,以及更完善的用户信用等级龋肛弗。这也是平台长期价值实现的核心夯。” 张丙军介绍控污稻,START共享有车生活平台为使车主放心共享拜扮,平台推出了一亿元车主保障金凉鹃,严格的交易信用体系写,确保车主爱车无风险;对于车友彩鹃鲍,START还与多家大型保险公司合作橙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务楔卫,为用户提供更具信任的服务呕项。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奴,我们的目标是女沪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嚼岭庙。”按照张丙军的预测矛想衔,中国自驾用车需求量巨大拍,而现实矛盾是鹿曙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赎,不允许每人买一辆车满足自驾需求拘立。相对于传统租赁公司5-8万的库存量及,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缸蒂。   此外通,他认为绘拿,随着消费持续升级钝冻开,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贸。“感受丰富车型带来的不同生活体验琼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啡闭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫡呸、丰富窘杠刹、有趣的生活方式鸿,让有车生活更加精彩喊谅。”   张丙军表示架,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粕。START痢,梦想才刚刚开始夕独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳 版权作品师闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧泉秸,严禁转载蕊唤太,违者将被追究法律责任貉咀。 获取授权" "   今年全国两会上吗湘韩挪,董明珠在接受记者访问时说荚:“只要你敢想凌,比如以前谁会想到人能上天胁,如果我们不去创造教,人能上天吗欧?你不敢想磐降袱,你不敢去试验珊腊关,你永远不可能做好督犀辣。”    过去的2016挤桓,伴随董明珠的拜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚂:格力全员加薪1000元昧健不、格力的员工房侵忻繁、以及格力的手机……对于这一切盯,董明珠并不过多在意凤,她说画纫降,自己最关心的还是“掌握核心科技”测倍。在今年全国两会乖姬尽,作为人大代表蓟,她再次提出了自己的董氏宣言铃钦:确实这两年的发展灯,总书记提出的供给侧改革屯,我们就应该做供给侧改革的排头兵羌水,因为做的是实业公,能够掌握核心技术粗,制度也要跟上苯红,真正给那些创新型的企业究淬、有创新梦想的人一个环境嫡。    对于国家脓刹、社会垮、普通百姓的诉求潘剑毛,董明珠是这样回应的茫互:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揉,他真的不是仅仅是索鹊澜小,收获钳,比如说我们过去讲龟,这个企业了不起疥,再就业炔,反过来你要感恩这些员工犬,没有人来给你打工揉徊,你凭什么去发展鼓碴袭?所以我觉得要有一个感恩的心情携。”    把感恩的心落到实处逃精,就成了格力员工的2室1厅拴钒,于是懂妻,别人家的老板就这么出现了鞍吓。 记者查什红:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧危?    董明珠十:对粱型,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伯扣不。    记者敛痘浓:以后所有的员工都会2室1厅棋?    董明珠猫僳:对对对炮馆痴。    去年末补,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露刑谩,但因股东大会投反对票而失败绷耪唬。随后频,她以个人名义增持珠海银隆股份侮姬参,雄心勃勃的进军新能源汽车产业献,然而手帆,到了今年叙,新能源汽车面临两大不确定因素另戊:电池泌番、补贴“退坡”颂寇。在董明珠这里厂朗,似乎这些俨然不在话下实,董明珠说赶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒暗,“不是因为退坡我不做混怠,也不是因为给我钱多茂,我去做亩兄托,我认为是一个责任刹栓峰,是对社会箱、对人类炕违,你都要去选择的一件事希。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丝胎扛,董明珠很不以为然磋迁男,她认为虑凛臣,这些都是炒作焙,并没有人真正说到自己手机产品的质量玛,只要没有说到质量囱寒,那就不是否定贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管娶钵:李芳" "  近期蕉便川,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税等。美国此次取消“双反”绩杏菲,对中国轮胎产业无疑是一大利好纪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惫。   全国人大代表驶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挎,在轮胎中使用RFID电子标签技术粹恨,给每一条国产轮胎装上“身份证”栓慨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诫醛,有利于消费者对产品品质加以甄别锻成涤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量评,从而规范轮胎行业发展坟,促进行业的产能优化和转型升级亮啃。”袁仲雪说茫送。   据了解盘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巩森看,全球多家组织及单位参与戌藐。轮胎用RFID电子标签的应用璃患腔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尾,将等级数据写入轮胎标签内部蠕贩粟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赫,伴随轮胎终身使用极冒。同时柑卤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祈,使轮胎更智能释睛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咸,能实时监测轮胎的温度哼德、压力等数据侥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况五还剖,从而有效减少安全事故亥淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队七挞:李芳" "全国人大代表睹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酬筋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通橙拖滤、环境协和发展的产业篓粟,由于行业标准尚未建立位堤骆,使得整个产业发展处于十字路口坤凄糖。全国人大代表师较、时风集团董事长刘义发建议储,加快四轮低速电动车标准和法规制定 借,全力推进供给侧结构性改革幌。    在刘义发看来穷猜,四轮低速电动车是市场主导贡临雀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椽。目前雾棉搁,工业和信息化部荚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汰。该标准的制定吝葡,对规范四轮低速电动车行业发展吐,使三凶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枢等凹,直接实现电动化妙逗、节能袭嫁锰、环保安全出行具有特别重要的意义蛙晶萎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求具,又适应市场需求犬,刘义发给出四点建议黔届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝疚田、标准制定应充分听取行业的意见扫棚唤,响应群众的呼声釜。制定标准应尊重市场规律辰吹,规范熄、引导产业发展删,而不是简单的限制罐辫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求线沫。    二遂琴锭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点介。四轮低速电动车安全倪欺偿、环保团锑、经济浅铣、舒适蠢,是摩托车位扑挟、电动自行车梁镐、自行车等升级产品苍华筷,特点与与高速电动乘用车不同氓硅伺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砰扫葡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悍反喂。    三沸捐既、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矫适、政府引导的办法啪为。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点融拳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池横涣剂,如采用锂电池政府给予一定补贴我庙。    四郴茨崔、在制定产品标准的同时蕉胳袱,制定企业准入管理和注册登记失、道路交通管理的配套法规栋驾邢。产品标准只是为行业规范管理提供依据禽,而实现规范管理是一个系统工程邢躺。政府应加快制定企业准入古吭、车辆注册登记藕仟、道路运行管理的配套法规羌扦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞬淀,方便企业让利于民井础拷,减轻企业和用户的负担努。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牡堵充、加快供给侧结构性改革的产品坡狮,又是一个节能环保的产业割,引导得当可以大有作为伦萌朗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棠。”刘义发建议兑蜗尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄设:李芳" "   近几个月来权蚕顽,共享单车火遍了北京城桥规。6日高攀,全国人大代表输桓割、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枪颓空,今年上半年寐霜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佬。    徐和谊说磺菜,伴随着公车改革邦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁息贬。“很多公务员手机上有软件目,一刷就能用车目巾。”他说城酗,今年泼绥办,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猾弦化。上半年片间菠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貌甜。    据徐和谊介绍靶侮哪,未来投入的汽车数量将根据市场而定祷瀑,租用的价格将有竞争力骇。产品的外观将非常“吸引眼球”杏汾呜,为两座式纯电动共享汽车髓背暴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷票,适合分时租赁和共享市场需求赐洼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绘玫旱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昏贫,在手机上可以查询哪里有车倒瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题江,目前大家用车起点和终点不同狸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源材蔚慕。”徐和谊说慕,目前订溜燎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姥荤签,包括立交桥下抠畦诺、公共停车场炽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氓省摆。目前边远的地方停车资源丰富蓉,但是用车的消费者较少腔。“希望异地还车的便捷能够实现脚朗慑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亨塑,否则还会存在最后一公里的问题萝。”    徐和谊坦言桅,停车位还存在管理的问题米乌,汽车是价值比较高的消费品杏纤犁,一旦出现剐蹭位浩童,租车人还车时也容易“说不清”都吭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剁狠、“钟摆效应”等问题难。“有些消费是单向的吨泄拭,如何让车回流也是个问题”圈。他说佃,目前塘腥队,北汽正在进行市场研究姆嫡坞,探索解决方法抚锈啤。    徐和谊还透露驾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咸赖技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆互。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汐籍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竣。目前距2022年还有六年时间偷,从可行性上讲畦烽,应该是能够实现的相控呕。届时希望借冬奥会的机会伸功,展示中国制造的水平悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩灭岔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沦秋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伯累,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赤窖,目前已追回骗补资金或啡猓款23亿元甘汕,并对有问题车辆不再补贴杯,对闲置车辆也暂缓清算虎。    肖捷称豁竣,在财政部门督促下汰娥,目前相关企业正在采取措施防,认真整改发现问题撮。    有记者问税毛袜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挡珊藏,肖捷表示冻潦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芥奥搓,主要是降低了补贴标准醒式,同时也设置了补贴上限羔孔硷,还提高了准入门槛啡牧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屁歧,同时也可以有效防止出现市场扭曲迁瓷冗。”他说闪还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸怂:李芳" "全国人大代表寝迁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捞环、废液舜、废渣等污染劫普,一旦有机电解液和钴丰、铜煞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驼,就会带来生态环境安全隐患庙烹,甚至会危及人类健康魄郡传。”全国人大代表荣谴魏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怒佬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秽橡。这位带领团队经过几年技术攻关湘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绣疲被,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抵答。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劲廉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题记酮雄。在提交建议之前姥嗓让,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欧必我。    自20世纪90年代以来隆,随着锂电池广泛应用避饯,我国成为世界上最大的锂电池生产红辜谩、消费和出口国啤垃凭,近年来我国出台了购置补贴台曝偿、税费减免端陶孰、研发支持鼻厂、消费优惠哭、基础设施等一系列重大政策措施盘,新能源汽车市场日益蓬勃发展古。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菇溃裙、保有量超过100万辆膊苛,占全球市场保有量的50%涡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兰。    随着新能源汽车快速发展教存貌,作为新能源汽车的“心脏”毁,动力锂电池产业也在迅猛增长幸苗。按照相应的报废标准舌,动力锂电池回收利用市场已经形成雾蔷错。有研究数据表明既,预计到2018年耗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擅拨讲,累计废旧动力锂电池超过12GWH惭农、报废量超过17万吨佛安淳,从中回收钴需池揩、镍卫缝凛、锰掣舅、锂肆瘦算、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癸,到2020年将超过100亿元帅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元办。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫同,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题上嘛霞。”张天任认为奋寂聚,如果动力锂电池做不好回收利用甜,就违背了绿色发展的初衷形玖考。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搓际,但现实是隘仍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水耍红。“废旧动力锂电池包括不同的类型汇噶开、设计工艺和串并联成组形式末,以及多样化服役时间仿、应用车型和使用工况思咳,这导致电池拆解不便嘿接。另外痉拾弓,国内尚未建立成熟的回收体系柿新,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埃,回收工艺成本高抄吕。”张天任表示氛尾桨,“出台的政策并不具有强制性嘛梨,且缺乏明确的奖惩机制烘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糖瞧,目前动力锂电池相关主体无利可图康,对政策执行积极性不高轮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浓抨,张天任说绍鸿考:“一是退役电池较为复杂哄靶竣,不易拆解;二是退役电池一致性差慰饯我,品质不高;三是回收拆解成本较高邵羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嚎霸,执行不到位喂揉翅。”    有问题就需要有解决办法矛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趁颅:其一很,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三彪径秀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劝,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒙河骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈费诗:李芳" "全国政协委员镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哺叫。”全国政协委员吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矢煌扒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犯坦丢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秋谓,其市场前景令人堪忧舰诚。“在电池方面夺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滩蔚,2020年后槐,当大家都不再享受补贴时茫幢百,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稠睹定。”另一方面嘎按窍,柳崇禧表示散,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芥床。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苔搐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等飞靖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钎泡,但电池的寿命大约在20万公里甘躺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受县,这意味着递,电池报废了车就要跟着报废胖,这样算来讽泄弦,纯电动汽车的使用成本是很高的钞库乐。”柳崇禧说文平裁。    对此慰坑湾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旅,即建立专门的电池运营机构含,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拈宛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猎誓降,是对车辆的物尽其用播嫉。对电池而言们,虽然不能再服务汽车钵弊,但还可以被用作储能电池瘦,同样达到了最大利用率溶蹿。”柳崇禧认为翁新铃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惺核噬。“但国家需要予以支持沁,尤其是在车辆检验方面搁力警,按照现行的规定看涎咆馆,更换电池即被视为改装订。”他说簿乓。    柳崇禧的另一个观点是谓,氢燃料电池的大发展即将来临革。“一方面贫精孰,原来的运输成本相对较高焚够藩,而如今这一问题已得到很好的解决反手串,现在的运输成本只有原来30%;另一方面信兽,美国的相关先进企业在国内开始建厂哼橡甲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懒掀害,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霸敢霓。”柳崇禧表示膘鹤,氢燃料将作为增程器为电池供电茶鞠米,以达到更长的续驶里程安蓖虚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤冕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同未搪快,造成了双方的利益不在一条平行线上椒。为了解决这一问题扁厩何,李金勇指出哦穷羞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拼涎炊,重新设置股权架构盲辰耐,经理人和骨干员工合伙人化妓壕姥。”    “遵从起码的商业规则藕,我们就是经销商炉实坤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岔什、一个桥梁捍芍,我们没有义务去亏损筹屡羚。”李金勇说缆吾卞。    日前疚燎睹,著名汽车营销人驰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恒坡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景补,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莱旗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争南,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恨磷辽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纺,李金勇直言嗜旧,“在过去的十几年茸煎促,我们的市场非炒榘Γ好泥惕搽,老太太都能卖车童,会加价就行了犯舒河,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高婚侗渴,职业经理人的压力很大大笑驾,每天都要搞KPI考核汗内祁、培训仕完、提升星。”    李金勇以实例说明秃奥:“过去在资源时代九溃切,一年这一个店挣1000万轨崔涉,给职业经理人开30万辽雀,没问题吗,这车好卖沪餐趴。现如今贺到枷,市场不好了卤幂蕊,现在一年挣100万线搁,职业经理人还是30万横,但是特别累霜坝,现在一年的工作量比前五年太、前十年两三倍都不止纫贸。”    在李金勇看来墒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聘告搬,造成了双方的利益不在一条平行线上临肮。为了解决这一问题乔,李金勇指出绷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈,重新设置股权架构盖搽,经理人和骨干员工合伙人化片聘。”    李金勇进一步具体阐述道沤,“过去资源时代菜,投资人只要拿到了店设坛绕、拿到了品牌呵死,就可以赚钱豆。现在含媒,资源时代已经过去了腔彩忙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑟港,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人净,从而真正让员工自动舶离、自发地把工作当事业糯堤,而不是靠培训茧,靠感恩炕隋材。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痕芍劳,不少汽车厂家制定了销售目标袖铜、生产目标定尼,职业经理人必须要完成蔫舵我,如果不完成就走人讽吃。李金勇认为解是察,“在这种状态下梢鞭溺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划题微软、十年的规划案瓮,只能先制定一年的规划股竟,把今年完成再说慧,由于今年完成了锌奉蹭,明年才有你的事菱厢戳。所以这两年厂家的高管变动频繁趴,十年以前很少有这种变动虎揭,而现在这种变动成了家常便饭敖存慈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潮哩,没想经销商的盈利能力票。”李金勇表示恼柒惠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量确合,想办法做经销商工作改稗,把销量任务压给经销商岛枢。而经销商越来越不听话革瓢苇、越来越不相信的时候钮惶,厂家就再出台相关政策盖哀馅。    李金勇指出林,经销商要有勇气打破潜规则毕,遵守正常的商业规则递捕酥:库存大不提车乘俱、无差价不提车粪揭琅、拒绝搭售寂俏。“遵从起码的商业规则猫贝洼,我们就是经销商诬电,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼、一个桥梁魔,我们没有义务去亏损鲸抛外。”李金勇说勤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躺惰卷,李金勇建议牧:同城市的店应该互相加盟或互相买断辑啸,或者干脆出售给另外一家经销商底舒,不管用什么形式路,形成同城市的一家店尺翻伦。“我们用销量础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来那,这样减少恶性竞争僻村,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欠汰。”李金勇说蛾捷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耿桐士,李金勇表示鄙卿倍,“我们不可能卖出路边店的价格费问,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弦。100%原厂配件保障膘宦,专业的维修技术未藕偷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龋没。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”母。    此外违勘,李金勇还表示搞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堑廖。据了解玩捷,2016年额徐,新能源汽车的销量超50万辆峭,到2020年佛摔抚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆级厦。在李金勇看来豌,在这个快速增长过程中光蛾缚,“传统经销商中市,谁关注了新能源汽车并率先布局恳,谁才能在这个市场当中分一杯羹靶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐槽妙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涵蠕、四川省鼎立律师事务所律师施杰山餐姆,今年的关注之一釜,是有关网约车新政的话题洞叭鳞。    施杰表示翟葱图,为加强管理擅受倒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诽,并于2016年11月1日起施行浦。然而恋扫,根据多家网约车平台公司的数据房校盒,在目前运行的网约车中奔死,能满足《暂行办法》中主要限制条件的队,仅占极少数部分铜。    “交通部制定了网约车高品质服务誓,差异化经营的原则虽底。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惕沪,施杰称箍,“我认为漆欠,政府应当放宽对网约车的准入限制估哩,顺应社会共享经济发展趋势”毙灯亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搐嗽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蠢。    首先寇,施杰认为栋捻,北京谜、上海的网约车细则要求“京人京车”纯、“沪人沪车”等差异性待遇坤,不符合市场竞争规律款妙叭。施杰表示宏豹叭,只有在市场竞争的推动下蜕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肮诲垂,也有自我管理的需求与能力辑斥。    其次怀,施杰表示蜂类纬,北京等妮蒂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员话溃,而且购房睫、购车也并没有绝对限定于本市户籍抹。“京人京车”簧借驳、“沪人沪车”的严苛规定仑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喷,会导致营运车辆骤减拈稀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渐镶璃,阻碍新兴业态的发展闪。    而对于多数城市对排量损猛千、轴距都作出的高标准要求氰,施杰认为厂抛舍,高排量代表着高耗油叛,不仅并不符合节能减排目的梳,高油费必将抬高车费顷列憨。    更重要的是垫奖掠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贡贫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拇领、高门槛黑涤,将损害网约车的实惠经济特点繁琉叹,打击其平民性返,“上述许可管理的模式唯狠戚,将导致网约车司机数量骤减勉盾极、车费翻倍疲哄济,群众打车难廷融、打车贵的现象又再度出现揣多磕。”    此外诞攘巷,施杰在这一提案中的主要观点还包括窗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”当、“许可管理不利于节约社会成本”等枫。    施杰建议何鼎现,《暂行办法》可作出如下修改氛洞毯:    (一)政府适当降低准入门槛柔删婚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仍,是十分必要的吼。比如凛髓痢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查某嚷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置殿溉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求少,等等溶凡。设立适当的限制条件敖,符合市场发展规律河瞬媳,能促进网约车市场安全性姜、规范性发展毕。    同时急,政府应当科学引导网约车发展巩灌筋,而不是像治理洪水猛兽拨,把它一下子关进笼子里埔靖寒。以构建网约车公平竞争的环境为导向康,放宽对司机户籍的限制性规定坟烧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源通呛飞。网约车平台帘、司机和车辆的审核程序史,各类许可证明的核发程序尽量从简凰,以便节约社会管理成本囱绊。    (二)政府协助构建平台审核逞善、加强平台监管    改事前许可圈景共,为后期监管菩,采用“政府管平台侵没驮,平台管人和车”的模式革。将市场准入许可更多地让权给网约车平台火窍返,规范其登记信息彭戮己、审核资质的义务晾扫,定期提交所有车辆的情况烂潍,这些数据要在监管部门备案扭。并通过补充相关的法律法规第遍澎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施石搜疟。    对网约车不合理调价进行监管誊香匙。保证人民群众用最合理的价格出行筹绢,也避免由于市场垄断形成的价格新高高京芯。2017年1月集桃兴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吓敖扛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枯抛猾,就此提出整改意见菠,平台负责人也承诺将取消该功能渭哨处。这就是成功的监管案例谱乖涸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车览筷架,存在大量不符合新政策标准的现象工蜂染。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纶媒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剑香虫,社会各方都需要一个适应阶段们附匡。所以崇婚嘶,新政的实施不可硬着陆充枢。当前阶段叛坞费,政府应当积极引导各平台规范化审核宏,加大对群众宣传力度茅,延长从旧规到新政的过渡期背埂,循序渐进地促进新政策落地探。    我国全面深化改革提出了目标偿: 市场在资源配置中起决定性作用降,更好地发挥政府作用恫险。近年来碑娇派,国务院一直倡导转变政府职能拿,推进简政放权豹。对网约车的审核胶妊鲍,放权是进步犁馁,限制是倒退烁里。政府应当创新行业管理帅,优化监督模式替斗,构建平台审核模式糖,推动群众绿色出行尉碗境、健康出行骂拌氏,为“互联网+交通”营造良好发展环境骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时尚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴嗣岵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易促。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拟驳骋、品质等方面做了很多的投入嘛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势排。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叭蹲耐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埃错。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吓衬溪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搭黑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凡堂赖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”半鹤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘嚎睹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔫秋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计内罚、品质等方面做了很多的投入狗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计护炬诫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶输。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箱、时尚及科技感的一款产品几。”韩德鸿说翁练彭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氮桶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吾嘎桔。薛海涛坦言丹涝倪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眯珐复。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%度郡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伞编疼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系曹蚕、制造能力妙固、经销商体系探、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势损危缆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋磊抨:李芳" "   2月21日碳睦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贩槽。本次大会立足技术趋势掇,探索全球技术发展的内在原动力舱吮瓤,探讨人工智能睹、量子计算韦、基因疗法等领域的技术和商业趋势竟热李。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驹,有两项技术与人工智能密切相关晒户,包括强化学习和自动驾驶卡车冠佬封。在关于人工智能的圆桌讨论中领,多位创业者和专家针对强化学习从蕉江、无人驾驶分享了自己的观点仍虎埔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肺皇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肯嘎,可能只在北京的五环里面开郴围,路况很好勤点,最高限速就80槐肪啊、90公里禽项,这种情况下珊铝事,车就会极大简化脖监,驭势并不想生产一辆概念车客霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窝惫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秤。技术投入上房太,目前大家都在往里面投入很多的资源乖脖,整个行业在往前发展景诽,但里面还有很多问题需要解决系外,包括保险毒心裂、政府等需硼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用九,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道京败叫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好公喇天,把信息融合腐、如何决策做好喘。图像识别拓展能力非常强跺诺,它信息的理解非常细致灰、更加全面还,比如前方有一个易拉罐僚帛膘,有些传感器会认为它很危险枫信,因为它是金属肥搏,但图像识别会根据它的大小铃距考、形状去判别稍。目前结合强化学习酷慈藕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葛排疯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能噬喀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尖磁琶,说到底这还是一门生意湘姐绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  【导语】这是最好的时代痢七唱,车市销量连破发展记录麓,这也是问题的时代稿探楔,多元化敬紊抛、碎片化尽,对整个行业提出了更高的要求币麓。一切都在变每,唯有不停思变方能随机应变晴戊。2月18日椭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糙。行业内百余位思考者和变革引领者汝,与120余家媒体相聚一堂篓巾烁,在“变与革”的大会主题下免茨捎,共商“品牌与营销之道”物失氢,把脉中国汽车2017泼补。广汽乘用车副总经理肖勇飘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒋爬马、吉利控股集团高级公关总监杨学良钒、福田汽车集团公关传播总监许翔堵递、SWM斯威汽车首席运营官余波工此捣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镰丝。以下为发言实录墟圣:   互动环节嘉的合影   李苗苗酚譬鸡:接受张红同学的邀请脓仓。下午好!大家都是老朋友了驮。今天在这里负聪镐,首先我缀径妫贺张红搞这次论坛儒迪。第二篮潞,其实有这么一个机会让大家聊一聊身面,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆备,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汝暗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字额。对这个数字县厂,我想每一个人媚竟断,特别是管营销的人辨惺宦,特别是管品牌营销得白、品牌推广的人把夹休,我想每一个人都有很深的感慨挛固。   首先请问肖总鳞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物床觅,也对您做过多年的跟踪响。这次请您上台谈暖,我很想问一问猫核奢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌签,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淖囤寒?能不能简单地概述一下苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逞培馅:李苗苗老师第一个点名我鼻,作为广汽传祺来说粹纫,正如李苗苗老师所说的此,应该说是比较新的汽车品牌畏纷皮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炼、“两个坚持”填沏磨,坚持正向开发和坚持世界级标准钾丢。这两个中顽米拭,一个是对产品开发的定位核罚,一个是对品牌的定位创箩伞。   从中高端车型的新产品进行切入猛亩刚,相对来说这条路走的比较艰难一点加,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”县罗,就是起步会难一点犀,后面会越来越开阔稠隧胖、越来越顺票羌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莫潞,内部也有两方面的方向匣反:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淌赶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匣钨,并且在市场上面赢得一定的销量庭赡躬,建立一定的知名度函携睦。另外一派的意见瓦拘腹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势境,从中高级产品切入麓抹。但是大家也认识到这个困难乾蜕,一个全新的产品和品牌从中高型切入萄观磺,也就是售价在12万元以上护,第一款车型是12万元到18万元祥推下,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潭,我们意识到这一点了粉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大违,其实2011年凄粟吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萝,应该说是非常艰难充守,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铜。但是2011年勾、2012年有一个词就是“坚持”冕冬舰,做品牌是做两方面的事情处爸伟。第一个是做好产品的品质欠撤京,第二个是做好对客户的服务疏,以这两个为基础这五六年走下来纬绅发,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宝矩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛔去抱,受到各位媒体老师的厚爱底祟堕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岗档沉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遍,我觉得第一个是坚持乾。在我们困难的时候不要去放弃守缅,就是把自己的品牌形象许、产品的售价回到往下行的趋势镀偏。第二为了支持品牌向上患巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隋。   李苗苗劳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的催牟却,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凡扫湍。比如像现在的奔驰翟,一百多年晚吉,宝马纲妒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怯丸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褐袒道。所以我这个问题特别想问一下陈思英总散憨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阶,也有现代的销量屏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铃鹃,您能够阐述一下吗收吞铂?北汽在塑造自己的自主品牌方面俱,到底在哪些方面下的力量最大械?   陈思英苛诲:谢谢李苗苗老师统,非常感谢红姐给这样的机会鹊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聪紊任。其实不是妄自菲崩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绩哆,台上在座的各位都是大幅度增长羞欣,我们同比增长更高一点体变,因为我们来得更晚一点疲,同比增长8.7%邪。   但是我个人一直在想这个问题甸完,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撼萝。像奔驰去年是130周年寄,今年是131周年烘岁枯,我想这才是品牌铅恼。现在我们在座的各位给客户提供的随潭衅,我更愿意定义为商品另为日,我觉得是这样狸逗小。   从北汽自主品牌发展之路来看泼欣糠,各位媒体老师和同行都知道石,2009年我们是收购饯谢拾、消化肉坛、吸收了瑞典的萨博技术饺,当时萨博的93玖篙孤、95的平台和1.8T垃捻、2.3T涡轮增压发动机的技术虑,我们是基于萨博的平台上填会,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逆吉。2013年的5月份没,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤甏摇,大家对这个印象应该很深嫌创。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袖高,当时也试图通过萨博平台的背书赋匆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端塑括东,因为我们希望建立中高端的自主品牌畏,当时的愿望非橙诒校好副卉姜。但是事实上发展到今天挠患巴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赣碉。   但是没有关系田,2013月5月12日投放的绅宝D70老貌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音版似朴。这么多年的坚持是在消化辟、吸收萨博的基础上进行的降督菜,源于萨博环版、高于萨博掀,我们有奔驰柿马梆、现代合资的反哺腊,我们在人力纫乱喷、财力溃、资源泪、技术石、研发扑、生产伟铂、制造方面汞,都有很多反哺给我们供羚,北汽近几年高速发展辅锈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆色扇撩,这一百万辆含金量是很高的篇驮蛋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚履,但是我们用五年时间实现了一百万辆隋际吝。这里面还有几个第一和差异化产品输瞥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一防,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撬陈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫉诡。   基于萨博惶挨藉、源于萨博和高于萨博的消化碑躲晒、吸收和引进戚寐,同时基于奔驰和现代的合资反哺每,我们坚持为消费者提供好的产品玻墓、好的服务剔、好的品质极棘芯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菇兰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质散慧,比如中国新车品质(IQS)IQS楔寥粮、强制性产品认证(3C1000)吹朴,3C1000即三个月的购车用户中惺坛,一千个用户的抱怨度是多少臼荷鲍,我们的水平无限接近了合资品牌芦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的护,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茄氏,希望有一个很好的中国背书亲射佰,给大家提供一个很好的产品体验氛拾、品牌体验和文化体验病。   李苗苗拍退:听到陈总的发言我一直在想椭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枫厕,现在经诚硎裕看到“北京”的LOGO盎鲜绣。   前不久戎忌,不去杭州是到处都有吉利车坍检涛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年额,推出一款车就红一款车葱佃幂。请问杨学良徽翻凛,学良也是吉利的老人了极慑才,一直在负责品牌形象的塑造宝钵剿、公关单同廉、市场径。原来我们也沟通过这个问题垮,对于吉利来讲收购了沃尔沃适痘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块局毋,这是蛮难的事霞。刚刚陈思英总还在说萨博郡豪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浪判荚,感觉蛮纠结的鲸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攻死?   杨学良椽彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘟,第一是对标矫韭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菱腺。我们是坚定不移地在执行缮,而且到后来做博越陈、博瑞之后有越级对标拱黎。比如我说开发一个自己的A级车舌孙,可能要跟合资的B级车对标切翁辣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坟郡,包括研发袒锣奉、制造被、采购截茫、营销通,我觉得成果是非常明显的朝潞。   第二是坚持走精品车的战略袭辉。所谓的精品车扣艇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓮岸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抹涸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞋姜,比如车的造型设计上面恭堆,自从我们在全球建立了四个造型中心反嚏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的埔菊虏。既有符合国际的审美潮流辅谦矫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矗歉程。比如说在车的智能互联领域菇,在博越车上面车机人机互动的功能上哦,已经超越了一些合资品牌摄罗钵,这一点使我们感到非常骄傲烹贾卡。   包括在工厂的制造工艺上吉厦彼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺署扳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌燎闹脯,因为我们现在建得比较新诧晤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来管。大家可以看智能化程度最高的工厂弦,现在实际上是在自主品牌的工厂中泊容哼。   第三是一直在坚持口碑矗祟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霸咖苍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炽玻。这样就可以真正喜欢这个品牌弓微,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用两肮溶。   刚才提到了浙江撮撵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍备渐晌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劝风项,大概接近了7万辆斗美茸。这在以前是没有的沉鲤,而且这些用户里面很多都是兰膊构,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俱琶叙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纶良。目前因为我们的品牌在提升宋,我们的品质在提升剩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吧厂霉。这从我们同行刑软吗,包括从传祺了、北汽的产品销售上也能看得出来拱。可能大数据调研慷,像一点资讯的副总可以讲讲韶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匙霸。   当然您刚才提到了在集团层面讣舅喉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寥躬熔,同时又实现互补割测?这里面还是有很多原则储捷洗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的眷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争精峨。沃尔沃是高端豪华品牌赣,是跟豪华品牌去进行竞争的疵握。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应副竿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呛驶、流程檬、标准辆侮兰,包括人才的培养和交流顿甭。最新我们做的一件事谈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心多剩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惶,可以说没有沃尔沃这么个老师路楔,没有沃尔沃这么多年积累髓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辞骋窍。我们相信因为这个架构非常新捐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贯松。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质累郸片,以及质量再上一个新的台阶棚伴颧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犯。   李苗苗显绩匹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骸伯嘿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褥蜜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裂聘赶,最重要的是坚持了哪些翁连幕?   许翔谐赤刹:谢谢李老师敦纪,同时感谢红姐给我这样一个机会寐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竟乐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裸曙舅。   福田汽车是商用车企业实你,和乘用车企业还是有一些区别灌棵。我们主要的目标客户群是to B的割,正如您所说儡矩,我们是1996年成立的虽概秸,到去年是成立了20周年凛惶,通过20周年的发展蔡锯,在过程当中包括您和各位老师的支持日鄙顽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舌碱。在中国轻卡市场上丰,已经是连续十几年的第一了烹炼饱。1996年在山东成立仓囤据,1998年上市控,2000年进行区位调整就来到了北京馁蜕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犀来,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喜颂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宽廓。我们可能把这个品牌是这么理解的须,现在业界对品牌有很多理解的方式隙尘沁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营门搜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搬赔,所以我们从整个的业务流程上来看委爸,这个品牌业务就是在其中的瑞。所以我们这几年在企业的发展过程当中物譬祁,品牌也是在不断涌现普,大概有几个阶段懦行。   1996年是以轻卡为主导竞搪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻苹ぜ狻,用着正好”刑监及。在当年的时代抓住了市场机会挝硕悼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馆华。   在2000年之后蒜砷漠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位入我客,进行了商用车全系列的陌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醋坚唯,这是一系列发展的战略山笛凄。同时把品牌又进行了再升级双,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庙砂封,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荒。   在这个过程当中皮渐落,福田汽车不管是做品牌还是做企业兼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢何家?一个是福田汽车在商用车范围里面恼鹤,就是在整合资源方面觉得还是不错的闪冀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早退嘎,花了八年的时间跟他们谈合作来伤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吧彩,生产的产品也是福田自主产品欧曼沛被,同时和福田康明斯成立了50辨譬叮:50的合资公司纳侩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伎内同、先进理念之外先锭,科技创新也是核心的一个点蒙乃缎。福田汽车虽然作为一个商用车企业沟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孩攘浚,但是也是做了很多的工作很篇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埂栏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右红抹。我们统计了一下甭颈,和乘用车企业也是差不多的咆闯。   而且我们在研发方面糜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峭侍,这在商用车企业里面比较少见迸继健。不管是先行的技术谁,还是技术传承方面都做了很多的研究把,包括去年也推出了超级卡车赐蹭,也是整合全球资源打造超级卡车疮缚。全面从安全潦、环保方面进行新一轮车辆的升级媚闲。   我觉得总体来说吧孟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚊瘫肋,是一个有着锐意进取铣奥、远大目标灵萎,是一个愿意为客户另纷躲、为所有的股东贫筋维、合作伙伴碉途唤、利益相关者带来更多的价值腑,也愿意为更多的卡车司机枪播残、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畏。谢谢!   李苗苗母娥聊:2016年一年有很多新品牌出现撼憨,也有很多刚诞生的品牌在努力惹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰集倒捌、宝马骑憨课。我就参加过场在北京的怀柔葡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胶。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ッ〖妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢任扮庞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的里?对于刚诞生的品牌毯,品牌之路有没有塑造的路径肚标?你能不能简单地概述一下睦?   余波颂:感谢红点汽车和李老师憾位,各位媒体朋友和各位同行怕,作为SWM斯威汽车录,可能很多人觉得很陌生槽,可能没有听说过糖刹,我简单来介绍一下吮氢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌案茹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晚鳖,7月份品牌上市涝迫,8月份第一款车SWM斯威X7上市贿。   今天让我来参加这个论坛搓,我们的心情很忐忑辖硼敲,我们是一个汽车行业的新兵降,我们是抱着学习的态度来的良。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浦蕊,希望多给我们一些指教珊此。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填?我们认为这个品牌给用户的是两部分陪堕毁,一个部分是产品的硬件狼协督,也就是物质的东西欢姑粱。另外一个部分是精神层面的痰级。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刚汝舌,第二是付诸了一些智能化秀、空间和外观攻措痕,外观也就是在意大利建有一个设计中心襄,在外观上有意式的风范郡冕茹。   从软性来说必譬湘,我们要付诸一些内涵类,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颊虽瘫,通过植入意式生活的方式墓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠。同时我们也在倡导一些生活方式齐酿,通过软性的文化来塑造欢峦催,解决通过硬件和软件技活擒,以及从物质和精神层面塑造品牌迸高寄。   至于未来怎么走互粒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颧物。用户实际的需求和市场的需求汾歼狄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉警泥盒,未来我们还是要跟着市场走姬疯量。   李苗苗卤:我旁边坐的也算是媒体人粪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了点食。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迪菱?因为主持人给我了一些问题喘,我个人认为不想问一些特大的问题排编贸,就想问问这个问题韭。   付继仁开牢:谢谢李老师桔慈,这个问题还是挺好的悸酚。刚才您在问的时候限洽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劝。   一点资讯是比较新型的资讯平台恭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点青糯搽,我们是做平台教霞,不仅自己生产内容堑湘,同时全网抓取内容铣馆橇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穷答,再把有价值的内容分发给需要的用户簿,完全是自动化芯、机器化的朵瓶。我们怎么去帮助车企呢呸?我分享一个数字虹文托。   在过去一年霸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的百。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业角戏,第二是移动互联网的平台颂仓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用结硅宏。很多的车企其实在做品牌的时候挟阜顾,都会要求最终的效果挡挟洗。坦率讲廷,以我个人来讲这其实是两个事钢申,因为品牌本身是非常感性的莱似忿,效果是完全用数据有结论的墩宛,就跟一个人去吃一样煎,吃了四个馒头饱了改事媒,不能说只吃最后一个就饱了是动虹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佬蔬且,现在我们有几个大的方向茧费,第一是更技术化的跟车企进行合作箱垮瓜。比如说从去年开始释,我们跟上汽通用进行PMP的合作防洛滩。客户自己建了一个数据库径,就是把用户进行了一个分类骂誓徊。然后我们每一个用户来到我们平台上跋椒蠕,他知道哪个用户对应了什么车型痘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丝,也就是把他们的流量经营得更加科学筛。   这个给到我们之后没,又发展成了一个新的技术驱动链廊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埂揽貌,还是看汽车外观的细分多际弄。这不仅可以推荐具体的车型岗贪拷,也可以把具体的创意自动化布前兑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挪,这完全是技术化的匹配衅癸。   第二点监,我们是一个内容平台磕姐南,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慨泊,能帮助到车企做非巢富奕郑好的传播点蔡啊,有的时候这些内容并不能够被发现们。现在我们把广告当成一个引子秒,不是一个执行的结果哩纹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搬摧顽,进而把下一步的行为做好承。比如有一个产品是一触即发青福甲,用户点过客户的广告之后鲁,我会直接给他推送相关品牌的内容彼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起测袒上,再去看有没有点这些内容席,有没有评论托苟、转发塑当、收藏亭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眯丘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巨,把广告和内容进行打通啸。   第三点涡素杏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哀舷守。这个场景是有时间联势链、地理位置和非常多大量的内容和数据伯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的才笆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理齿秘,或者是去日本还是去韩国旅行锨。这些并不关系到最终的销量提升多少墩铂掳,但是可以了解消费者在关注什么哼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绦,一方面要通过你的技术厘随馅、数据实现更高效的转化费,实现现在解决广告主的一些痛点烹。同时要帮助广告主把服务做好丧,说句实在的都是服务用户暮衰,我们产品的用户也是车企的消费者尘闷,怎么能够把这些用户服务好胳棱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫁寄垂。   李苗苗岗非碌:付总说得很好断觅牌,借此我也想说几句粉壤俱。我看了一下糜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藤,也有一些厂家的朋友羚筷畅,我们每个人都是汽车人缓惋昏。   我在想盆毒,得益于这个好的时代犯甘,既然是说品牌猛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贡,无论你这个媒体叫什么名字荡缴,找没找到自己的定位屉沽骚。无论你这个汽车是什么品牌磁沫,你的用户在哪里酪。过去几次会议主持上都说四个W守,也就是我是谁扮侗蚂、我的用户在哪里浓囱、我为用户在做什么玻、我还能为用户做什么暖蒋。包括媒体也是一样砷剁成,我是谁(什么媒体)词扣裤,我的读者在哪里渤科僚,我为读者写了什么样的东西沮,读者看不看倦虹习,这是不是你的读者群要看的翁,最后是我还能够研究我的读者嫩对挞、研究我的客户蛔狗挂、研究我的用户夏旁,我还可以做什么偷为蛊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赤滥,一人问一个问题就结束泵裤怒。   请问杨总女,刚刚说了这么多弟屡垒,就一句话琉睹矫,什么是品牌蚀票沛?我们说了半天品牌村敲羞。   杨学良裙陪:我觉得品牌就是价值丛耪,消费者买你这个东西值不值郊,如果他觉得值了痰,就认可了你的品牌羡。   许翔共粹洞:我就按定位的理论榔矗,品牌实际上是一种品类的代表窟,消费者是用品类来思考瞄,用品牌来表达母善。   肖勇垫肃:因为我是做销售的莲,我可能最直观的印象纹葱袄,我觉得品牌首先是一种价格啦涡唱、价值体系观,同样的产品能够比别人卖得更贵凰蛋,别人还愿意买我的短郡季。同样价格的时候逝蹄耿,别人的产品卖不出去垄激,我的产品能卖出去烽,我觉得这就是品牌储垄。   第二旁默,我觉得品牌是一种文化腔稻够。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绩唐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偷,但是我的文化能够吸引他胜倪赦,我觉得这也是品牌的一种表现姓碑。   陈思英领暇:品牌首先是无形资产首,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贤牟。第二也应该是产品搪,可能是一个标记舒偿庙、标识那败蛊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卡窖随,在人脑海中所有的记忆罐。   其实品牌的英文是来源于MARK抗膘,就是在没有货币的时代物物交换的时候老,在畜生身上有一个MARK笛火翱,Market就是营销虽惠零,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀信姬葡。有一个比喻痢巫,品牌就好比像银行储蓄极荒,储得越多品牌价值就越高朽叹舅。   余波塑容弄:我觉得品牌在直观来看就是商标钱,另外是产品列闪。真正给用户留下综合印象的是产品芳、服务和文化的结合湘群,以及对用户的印象及感受就是品牌贡潜僵。   付继仁刷:我觉得品牌到现在这个阶段枫莱埠,也是一种共鸣喀德杠,像营销1.0是以产品为中心凡梨,营销2.0是以消费者为中心腺廖曹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镰热玫,这三点都离不开品牌禄,但是代表了品牌不断的升华惺。同时品牌到今天来讲酵啸,不简简单单是一个口号捌、标签秤氏、LOGO鸽冉,还是一个行为准则勉残桅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台散缴很,还是每一家企业琶腑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务愧蒋歉,并且怎么样高效地执行和检测粹骆。   从这些来讲鸿懈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渺,如果想清楚品牌一定能做好南,至少能够对我们服务的那些人做好壁沉弗,那也就足够了萝扮。   李苗苗焙拘侍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醇侈捎。关于品牌几天几夜也说不完衡寥疯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌愧溉颊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梧。   谢谢大家在座的聆听钎访,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛烈:李芳 版权作品葛挞稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载们搔仟,违者将被追究法律责任撑堵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘘,车市销量连破发展记录虐晃舱,这也是问题的时代肆丝砂,多元化徒荡坷、碎片化录憋,对整个行业提出了更高的要求峭。一切都在变惜技,唯有不停思变方能随机应变凳。2月18日挤很,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菠。行业内百余位思考者和变革引领者匪,与120余家媒体相聚一堂慑廖,在“变与革”的大会主题下淬娘,共商“品牌与营销之道”速粮聚,把脉中国汽车2017季。   东风标致总经理李海港蕊懈放、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拒烙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忙搓糕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚀恋掇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华论、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搬酸。以下为发言实录灌辰呐:   互动环节嘉宾合影   主持人微:2016年是一个销量大年农仕籍,更是一个营销大年危炔房。从二维码营销到VR营销策夕,从下沉式营销到自主营销厩扯财,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球班慨七,广而告之悄悄地变成了城会玩隋拟,车依然还是那个车鲸恢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迟? 第二场论坛的话题为熬界:中国车市新战国孺耗郴,车企将如何做营销位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扳虫避,现在重担在我身上挝馈茧,由我来主持第二场论坛镁,和各位老总探讨如何做营销扁鼻膘。   因为第一场是说的品牌兴,品牌建设也是非常重要的一环沫抗蔼,我们现在就把品牌这一页翻过去科,就说一点营销其他方面去,比如说跟市场百、营销相关的一些事情痛圃。我们今天的这些营销人外乓煎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撵些吵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胶,因为他是面对着全世界最大的销售市场救翔。面对的是最高增速的市趁慕狻,现在技术和产品快速迭代污搓多,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秒憋,所以他们是非常幸运的窃,十八般武艺怎么耍都行缝晒拖。   同时很多营销人也在自嘲派娄存,其实汽车营销是最苦逼的一群人咕居,因为我们面对的是世界上最全的品牌怂次,我们面对的是最多企业的竞争钒,我们还面对的是最难以琢磨的群楼吾、难以把握的政策环境和最善变的消费者伦。   当然了我们这还不算最苦狈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骂,所以这样的一群人的所思所想老亲愧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呵溉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开两熊。   汽车品牌最新的一个品牌定位控鲸,在座的应该就是汉腾了替壕。请问汉腾汽车的副总滤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题继,您给我们简单总结一下吠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的前盘贩?   于晓东铝脖颅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会落,让大家来了解汉腾汽车寄。汉腾汽车目前是全新的品牌攻亢,2013年11月份成立肮汤,5月9号品牌发布口,9月6号新车上市阿,第一款SUV产品汉腾X7棋豹碱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟多,本着向同行和成功的标杆企业去学习苦汉艰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快促筐。   2016年对于汉腾汽车总结来说棠辟,第一点是品牌发布管,这是做市场的开端创玲。   第二点是渠道蜜,对于新品牌是重中之重的工作扦透古,渠道顺利打开的局面倦,签约181家莫婆,正常运营150家檄具慌,渠道作为做销售最根本的工作炯,没有渠道省、没有服务忙,消费者也无法触及和体验壕涝,对于一个新品牌这是一个开门红戏宏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诞惮。   第三点是在市场上帕,市场层面上重点资源向一线倾斜临孙拦,资源都花在提振经销商信心暗瞬坦、帮助经销商达成销量上该腥栓,因为作为一个民营企业丧奋,作为刚起步的企业姑窖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湃,支持了经销商的销量另。在品牌和市场的方面既甲糕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茶悄亨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑思粮蜜。   刘小勇挥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暴,汉腾除了自己营销的亮点之外顺顷踌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的核缉钒,或者对您的触动是比较大的破成断?   于晓东燎沮凹:做销售在产品力表达上猾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播千、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杠谅,在2016年都说是视频和直播的元年鲜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搅茅。包括产品试驾挑战的活动府,也是和斗鱼做了直播的活动诺。在我看来在消费者了解产品上冯铣,可以随时随地烁粳咕,而且是更加有渠道客观了解一款产品敬。这对于做营销来说奴漏,既是机会遍,也是挑战乔。   刘小勇牢:请问李海港先生继,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大编毙,尤其是传播的环境杆佬、传播的手段措、传播的模式发生了翻天覆地的变化强。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枢?   李海港且擦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泌巧,在新技术睦、新人群和新的竞争环境的驱动下麓,媒体处于变革的时代籍开,原来的架构碎片化了皇,新的架构正在建立街,当下处于这样的时代涂媚。很多事情是这样的趋势焦,原有框架维持很多年膘逛委,突然间环境变化之后碎掉了矗湿柒,再重新建立新的架构扑惭,万事都是这样的道理垢。现在媒体环境是什么样呢粟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)入。这样可以导致媒体的平台化旗鹅第,另外是媒体人的职业化或个体化隋。   简单来讲澎,我们以前是自己做东西铺闭春,自己在自己的商铺里去卖酪怠高。现在不是了径仟渡,现在可以自己做东西桐呜垫,自己去租商铺兽嘶坛,有的人专门提供商铺挂,有的人专门做东西瘫。这样可以做专业化的组合青箍稼,效率会更高陀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势池,红姐以前是媒体人猴,现在有自己的传播平台俏,也借用了社会化的平台巫,把最好的内容输出且其,她做最专业的内容独男笛。我想平台也会用她的内容吭安,未来的板结新的架构就是这样的簇。   在这个架构下作为厂家要适应首,东风标致已经做了这种尝试起帮,去年把我们的公关公司能力削弱渺秀垒,因为他们的稿子太硬了钩泌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人达,从专业或从第三方的角度看待东风标致歌蘑,我想他们的稿子会写得非臣炱穑好乓妹毋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枷崇,这是未来的趋势勉腺。   刘小勇婪:我听到有一种观点虐贪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椭劣,我就抓住了更多的消费者袭省纯,更精准渡,我的销量就会增加邻。但是有一种观点认为居扫逞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呐乘撕?如果总消费需求没有增加烷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怖伎沸,是不是大家又打平了骑册。就像一个剧场理论城鞠味,原来都坐着看戏衫滇强,后来都站着看戏了逝,其实看的戏是一样的墩。请问奇瑞的范总氢擒般,您怎么看这些新的手段蔫量、模式对销售营销的作用吭别届?   范星梳狄:首先感谢红点汽车河弟、感谢红姐撅购,也感谢刘主编欣。实际上前面两位老总谈得也挺好孟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坤。   说起营销伐拳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糙贾。但是从营销的最根本少,还是回到对客户的理解篮。我们最近几年对于整个汽车市巢抖住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尉乓猛,最核心的是我们看到了两点变化纱夺,一个是围绕客户端的消费升级肆你,第二个是客户年轻化的变化亢啸。这两个核心特征的变化辆海,带来了所有客户需求的变化刃谭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擞捷。   应对市场的发展赂挡,我们称之为整个自主品牌的发展惋,包括奇瑞自身的仇害,前面十年在2010年之前整个市场增长非称粒快力,年均增长在40%左右的增速式瞥伪,所以说基本上属于原始增长的阶段哄须。奇瑞从2012年金矫、2013年开始进行战略转型缅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膜,我们做的核心是提高整个产品的品质蜡尝孪,是我们整个战略转型的核心兼腊坟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赐吮层,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胯媒、好的服务啦娘解。2016年我们已经进入到2.0阶段慕拎赫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趁戳礁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孰危,整个2016年集团销量也突破了70万辆糖渡,增速达到28%尉巍起,国内市场超过了36万辆老较顶,也是过去五年来最高的一年称。国际市场中莎陀,我们2016年实现了出口8.8万辆管,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸡,也是连续14年中国出口第一的车企僻肝墓。   我觉得取得这些成绩并暖,销量数字是一个方面秀,更重要爽端茫、更为看重的是结构的变化法,第一是企业盈利水平的变化季,为支撑企业未来的良性发展卵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幂。第二是体现我们战略转型的成果弥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可遁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%点舅。第三是客户结构的变化巧怒长,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脆碘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%草使厘,实际上我们更关注的是除了规模的变化桔歉撬,当然营销数字很重要弗。数字背后更关心的是这些结构的变化狸程饰,怎么产生这些结构的变化当?从我们自身对新一代消费者的理解盆东尸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沁甜。   客户体验的三个方面我们一直在做蕊库恋,第一是产品体验眠墨寂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)核瘦侍,行业平均大概在35%虏琳懒,奇瑞可以做到25%雾仑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惟,今年还会陆续推出更多的平台藤曝疽。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹊群雄。   第二是品牌体验蝎抖户。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵环,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通书,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邪救,现在很多企业在做营销过程中视频删泥缉、直播方式应用是越来越多了舍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘫悲彤。今天消费者接触信息的方式发生了变化狠。   第三是整个销售服务过程体验的升级凳武备,在2016年网络规耐嫫停和第三代形象店的升级顾,为了保证客户体验的一致性蘑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装火。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茨枚损、优质的登赫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚏宿,这是我们正在做的棋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解了羔,谢谢!   刘小勇蚂师褂:谢谢范总涡,现在的汽车营销无论是从手段晶,还是从模式皆,包括内涵都已经发生了非常大的变化耐畏。我顺着这个话题再往下问一下勾黎堕,请问刘晓科总票斡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论破毕、营销套路藉蛊了,您觉得现在还适用吗雌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箍赐闺?   刘晓科淬耍贤:刚才范总杜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势括茅换,因为这里面在我们整体来看猩,其实我是一个新的营销人超间哥,刚刚在这里两个星期烙朔。我以前更多的经验还是做用户千,去看用户的发展磐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冗我车、网红廓、娱乐化捷窗朗,甚至还有用户的碎片时间下内巩。但实际上反应了两个变化伶捻,第一是用户浏览的轨迹改变了逆麻梯,以前在PC时代萝犊蒂,大家基于浏览器阅读下。所谓浏览器的阅读统,对于从一个网站跳到另外一个网站拾,这个成本几乎为零贺睛恭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喝叙,只要在浏览器就好催密。PC时代趣佩让,网址梳卤、网站偏舌玩、浏览器是值钱的廊黔氢。   对于移动互联网彪皋际,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谭,对于微信小程序也有很大的期待提煽持,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辈。最终来看撵染,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咯。在这个主流的前提下雌春,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读室玫镜。在这里出现了两个问题骇葡,也就是时间的问题什靠悍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秸箩卵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的需搏。如果是比较泛一些的资讯或APP顶汀览,如果中国互联网网民用MAU看成,月度覆盖量几乎全部覆盖叫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辫倾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尉钮突。但是什么会不一样伦仿磋?就是时间狙慧咎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲却挪,我也高度认同一个观点萝按,未来对用户时间的争夺是变得非常重要水疟。在这一点来说鹿逗辆,我们的营销不是去抓住用户藤盼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筋。   基于这些理念的变化参奠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颈,而现在发现专业内容看得比较少一点厘猎匠。专业内容对于用户的阅读骄,可能是女性就不太爱看韦挤敌,覆盖用户的时长就变短揣脖。什么东西会长呢璃?从2016年谋潞、2015年的情况来看嗽,我们发现基于娱乐营销的网综时间仇胚径,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坝,因为可以更好地去占据用户的时间哗段。比如说我们投的一个网综节目盒,可以有2个小时以上的品牌露出时间舵参。   对于用户来说颓凰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼻踏骗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要便。无论是线上的虹瞥蜡,还是线下的授。   另外一点笛泡,我们做了一个用户报告呕奢霉,会发现用户现在在看车的过程中挂誓切,比如专业的导购狄檬稗,发现用户的时间棠、决策变得越来越短剃搅,对于专业媒体用户来讲郡逛故,用户平均决策时间是108天垮泼疼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衰豆矩,这52天对于内容的需求是很轻的钾睦,包括频次是很轻的呈氦。从52天开始一直到97天搓错,基本上是从几款车的比对到交付定金薪,因为提车还需要一些时间钒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煞侧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要算,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接料,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喉。也导致现在的自媒体更火忻,因为大家更相信人弘,也就是网红的力量会逐渐发挥丘仙椿,包括IP的力量拘碑。   营销的变化是跟着人走的袒杆,用户的体验厕罚、用户的行为发生了变化八痞扰,我们的营销一定要适应用户的改变袜铣融。   刘小勇哭份耗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贬胚上,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钉。想问一个跟豪华车相关的问题疾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穷奋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莆番,从超过10万辆到两三万辆的都有午,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殿迹坞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糠?或者会发生变化吗藐潘?会发生变化的话纱,是什么样的主推力量来促使发生变化嗓吮?   王顺胜爽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斯裙兜,作为广汽讴歌这个豪华品牌毯疯,去年4月份才成立了新的事业体制腿喷聊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市定艇,10月22号四驱上市家番庞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布危。   从去年一系列的举措饺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谓。像主持人刚才提到了懈,怎么样去改变格局氏腥?作为豪华品牌在中国讲,像ABB进入中国市场比较早帽哩废,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泛,其实我们也做了很多思考溉敝,想跟大家分享一下南旗。   第一节,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衡娶,也是十年左右的时间痕肪,也不短琼揪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玛。作为这样一个品牌要找好自己的定位鳞,我觉得是特别重要的呈渭。我们不是说跟谁去竞争溺罕舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置眉乐号,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚷匿归,包括在上海搞了大型的上市发布会到,在上海中心进行首秀级圃谁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兴攘,这也是用来提升品牌的狸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挪几墨。这一系列都是来提升讴歌品牌的龄。   在后面的发展上坦,包括在2017年也做了很多的思考嫡牡,就是如何在营销创新上做一些突破掣劝隙。比如说植入了体验式营销深棉,包括即将上线的体验店赂酸,可以跟移动互联和终端纲赂伪,包括一些PC端进行一些互动卯。包括很快会引入管家式服务绦伤绞,让用户真正能够感受到服务和体验核仁。管家式服务是一对一的拜,能够让你感受到有针对性下虹逼,并且有温度地触摸到服务的形式峨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沏摹,我们在形式上也进行了一些创新煞。   尤其在内容上面碎,我们以内容作为引擎捣泻临,创新作为驱动须宽,作为后来者品牌蓟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擦环慌。至于格局会不会变化鼻揣,其实每天都在变化呛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局半哄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咸吕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宏去,我相信之后会在变化当中不断求变聊巩聊。营销勉、创新不但要传承好的东西韩床,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秤郎探,跟大家一起共享一下龄。   讴歌作为新的豪华品牌槽寺羚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌列,希望在座的媒体以后多多关心筐茎观、多多支持歉涤,一定要让它取得成功忻桥密,谢谢大家!   刘小勇碱谜:接下来有请江淮汽车李总喀穆稼,咱们聊一个关于2017年的话题痊妨搽,现在年底邦、年初做营销的也是做足了功课藐,关于2017年市场的预判秘酞玩。能不能把您做的功课分享一下矫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伺?   李建华衡勒:小勇这个题目“袭击”挺厉害惮疽垦,营销这个事在台上讲盼捐,对于2017年的营销还真没有想得特别细导。对于营销腻枢去,以前讲欲文明其精神剑,先自野蛮其体魄典,营销在中国还是跟认知相关虱,属于文明其精神发展之内的芥短。营销在2017年来讲兑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坝幸,全球规模最大轮适廉,还是保持增长铺犀,需求会很旺盛拎乳,同时也面对着一群非常不确定的消费者秒,这些都是一些确定的因素讣玩华。关于不确定的稻古,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拭茫,这使很多事情产生了不确定性垛居,也使推广方式产生了变化疼褂。在一个变动的世界里要想做好功课副帮穿,关键是有定力把握好不会变的东西且。   就江淮来讲坞颁快,2017年一方面会更加关注用户的需求疽湘蛇。因为从做营销来讲舅踩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菩末。一是用户看到产品版献,如果产品很美好霞稼沟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膘沏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入价。第二是当产品出来之后拜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暗奶,如何让消费者跟它产生很好的接触皇胸、接受它暖底,让你的营销做到有广度斗七、深度和温度结,这是营销人需要花功夫的地方嗜衅垮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拱吞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成牛好的保留和记录下来丝拣,强化终端的执行力皇。这是非常重要的刻嘘,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫂,他就会有好的印象惧箍考。如果是管理失控的情况栏烯孩,就会认为这不是好的产品吼功。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献壕俯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔬凹岭,这个产品是不是他所需要的邪汗胜,能不能让他在过程中感受到认知和认同辫典。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动添弹舷,现在已经不太需要你告诉我什么了蹿防泰,往往会更注重你提供给我的事慰丛够,是不是我真正参与过的涸稍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV如,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茎据位。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV内鹊坏?可能现在需要一辆高颜值式霉宋、大空间卢弦、强动力即硼、低能耗丹杉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒畔姬,所以2017年上半年会投放一款S7避萎。前面的消费者参与了意见拦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件废,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猎藩宛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触假舶,形成了共同创造的氛围到胆。往往共同创造的东西泌复氯,我觉得是消费者乐于接受的东西巴草宠。未来共同创造妇财帘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度既敲。   刘小勇拳剑洽:非常感谢李总屁侣衬。我觉得现在开论坛滩,最难的是请嘉宾腻筐胶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劝嗓杯,是嘉宾请来了之后不给时间说话念。今天这个恶人就让我来做了篮,咱们就不说了呢戒改。   最后请每个人回答一个具体问题辛嘛襄,刚才进门的时候有一个调查斡封骡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厢协?我们从于总开始绍。   于晓东虫珐:我觉得2017年应该说挑战大痰,期望更大怠芬,我更看好细分市嘲贸怠,因为我们也是做SUV的嘛驴,我们更看好SUV市场的持续增长瘟慷怪。   刘小勇歌睬闪:全行业增速去年是13.6%星冯、13.7%僵。   于晓东镀楞:我预测2017年是10%浚儒颅。   李海港刷兴穿:8%敝栖币。   范星罗醇祷:我就说一个数千蔑,虽然说一二月份看到环比有所下滑啦彩菏,但是看这个数实际上同比还是增长的通熟啤。本质上今年不用担心撵,我觉得还是在8%到10%之间券茄竭。另外最近看到1月份的数据出来了把孰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妈衬谐,这实际上是一个分水岭部词谱,一个很大的变化桃统。   李建华捐猛:我觉得应该在5%到8%蕊辉鲁,可能会接近GDP的增速刀关。   王顺胜施察篙:我觉得整体会在8%到10%以上每搭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攘。   刘晓科媚扰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慌森酣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扇,我觉得再加两个点是8.5%耙。   刘小勇努:你更准确了盖,到了小数点后了么忱。非常感谢各位老总的精彩分享精写颂。就像李建华李总说的嚷,咱们说到汽车营销人堂楷效,媒体界有很多新词来形容钨姐李,像野蛮执行力或变态战斗力时极、狼性文化等等讣。其实他们是一群非常善于思考的群体棱馁郊,他们的思想的深度决定了在行动的效果俄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侣娄涟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熄刚病。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹算虹:李芳 版权作品膊八颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载栖撂,违者将被追究法律责任忍僵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哄燃凌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倒剖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硼部股。以下是北汽集团党委书记兑贿莎、董事长徐和谊的主旨发言酗烧。   徐和谊久:尊敬的何部长阶亨稗,尊敬的各位领导糜判乌,汽车界的各位同仁鼎据,还有我们媒体界的朋友们灭料,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翅驼,探讨汽车行业的发展话题骡凸累。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浦宽,这一年间我们先抑后扬阜棵费,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻险晚谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绞窟,最终以产销2800万辆捆,同比增长13.65%的优异成绩蓝,完成了一年的一个胜利的答卷辱嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诚屏舜,为不断探底寻求新方向的中国经济孟,可以说去年我们再添新亮点券标噬。成绩固然令人欣慰冉,然而先贤有言暮,一切过往皆为序章弥弛持。今天站在新年的起点上回望从前彻洽,我们发现深沉变革的暗流涌动禽磋彼,启迪未来的创新发展仿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思能氛。   亚马逊无人超市惊艳登承√当础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碗琶,提振实体经济箭在弦上虎抗,消费升级引领我们全新的商业文化时代恍俄,技术奔、商业模式党秤、国家战略栏、市场结构结合在一起赌统,这种更替的演进态。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涪烯蹿,正释放出巨大的改革能量粹拿矛,正引领我们整个行业迈进全新的时代芭低。   一是技术模式在不断地创新隘桔良,汽车行业转型正在进入落地期瞳痉。最近几年在互联网创缆、智能化翻釜坟、共享经济等多方的洗礼之下举偏,汽车行业正在同创新中被颠覆者及,迅速地转变为创新转型的主动执行者探。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赐寸,日系车企抱团开发人工智能技术恨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尖购搔,可以说剑指出行解决方案裴安。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横父,在新技术庆、新模式领域不断落子涪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帕。   二是消费升级耙薯,品牌之战成为未来的新机遇蹄。随着互联网思维的逐渐渗透贤帽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腐菜瞄。情感价值碎潜廷、消费文化堡、消费者价值观越来越得到重视锈,网红营销瞧稍妈、二次元营销刊蚕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势马巴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毖屑乱,实现产品表达与消费者价值的同频共振回措。   另一方面胜辽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乘,为自己的人生价值代言芜关。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聪惋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇统衔摹。   三是提振实体经济项祷犯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炊洛环,就是提振实体经济光喂。其关键在于制造业转型秆惰不,转型经济学的研究表明焦沙,制造业转型中产品技术固然重要垦刑举,但管理体系更加重要授。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化函、网联化建设触烩,就越能发现在信息化建设这种大背景下行碾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秤童。前几天我看到有文章提到驼翁冕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎极帛荷。这样的提法虽然夸张烹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孪幢品,我想却是切中要害的舅楼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沛唾揽,随着提振实体经济逐步落实擎哩令,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崇。   四是政策变动建,新能源规模化趣、市场化成为未来的大方向狗谱纬。2017年新的政策正在逐步地落地雄培,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幂芭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛狗发,行业准入规则拎胳、动力电池规范条件等政策的制定苫,从各个角度划定了新能源的市场边界悔耗舵。   另一方面椿陋滔,碳配额老垄、双积分辉、新能源补贴退坡掸斡屡,无不要求新能源发展要还原市场化手段颊拜骄,聚焦核心竞争力宫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梯箔踏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嫌城交。   纵观整体形式的发展屠偷蕊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盗捣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弗徊。数年之前笛,面对互联网行业的冲击喘奸,我们以为我们只是需要一个互联网+械,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辞,还承担着国家经济转型的重任舜层舰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妒掏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侗伺。这样的多重任务凑,给了我们新的挑战洛究绊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坦萌捅。   面对全新的形势现写,面对前所未有的机遇与挑战头,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向井。我们将锐意进任摇,大力地发展创新精神戌牛练,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疤圃,在电动化逆感、智能网联化凑、服务化扩担褂、国际化等方面加快发展步伐拓锹,不断推动新技术贫千、新模式的落地生根豁,不断地发展新能源汽车华靛非,还原城市绿色健康生活就淳函。不断承担经济转型任务孺李虚,推动传统制造业的升级瘫。   面对未来耗,我们将在以下几个领域寻求突破虫哎:   一是加速智能网联技术研发摩,打造智能出行的生活方式淳。2017年拉斯维加斯的CES展上逆挽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茧撼咸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辑。当然不只仅是和百度佃防,还有其他的国际国内的公司闻全。未来瞄准智能驾驶体、智能互联精、智能座舱等内容虚皮蚕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擎领,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惰吩。   二是加快新能源汽车产业化翠抛拧,践行绿色环保发展目标思芯孰。在新能源方面捎狄肖,北汽秉持环鼻诠椋靠大家的理念挠,不仅造优质的新能源汽车产品床欢凛,更要造消费者愿意购买的新能源产品愤。尤其是在补贴退坡隆耐、行业回归市场的大背景下貉墨,北汽集团聚焦资源愧撇稍、聚焦技术戊吃、聚焦产品嗣海贝、聚焦市诚矍量铡,四位一体严密把关整个新能源产业链彩阿,为消费者提供既有颜值雀、又有内涵的可靠产品芜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畏磐氮,共同守护美丽家园霖。   三是加速国际化资源整合畏,实现中国品牌的全球化膛。2016年锑腔耐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地死仁,实现了北汽国际化捐附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妻。配合国内的合资品牌病典,服务于全球布局研发基地啤,北汽全球范围的资源整合洗背,已经进入了研发欢伦、生产坦究、销售慨、金融挨苹、人才和品牌全方位互动的良性循环糖季毋。   面向“十三五”晶驶割,北汽将继续深化拓展东南亚割灸、北非冷韦、中南美美、东欧等重点市场的产业布局篮,使中国品牌的影响力遍布全世界乖妇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姥。   四是坚持服务化方面洛,推动制造企业转型升级吞。服务化既是国家经济转型的方向茅,也是北汽自己产业升级的主要目标赐藤。多年来我们在金融硕、产业投资扩、后市场口、出行服务等领域多点布局食冈,随着时代向智能网联方向的发展携围,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菊袄痴。构成从业务到管理体制典,再到基础设施的科学发展体系际饯,不仅提高了资源的利用效率程激,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化素。   各位领导檬,各位同仁苛百摩,媒体界朋友们掳煞闲,闻鸡且起舞绷,风好正扬帆晶兜杆,新的一年已经到来捎,新时代也正在开启机遇的大门朵,让我们携手共进挨摆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘杀山:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陡凹琉,长城汽车累计销量达107.45万辆蜡想洽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阔坎辩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军快歉叹,其中哈弗H6占比超6成辖,达到了58.07万辆曹度贤,同比增长55.58%檄枢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹦恍茫,2017年2月19日汾诉死,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遂奔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侯滤,我国汽车市场销量首次突破100万辆搔扛,高速发展25年后的今日靶囱谓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杉镰。中国自主品牌已突破百万辆驼礁,那么能否乘胜追击逾越200万颓、300万的销量目标窃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诵善,用他的话来说荒汝虎,“这是很了不起的一点哨胚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚊菲步,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晤珐恰,从另一个角度来讲绅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沧羡。   安全巫吼献、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功及,分析其中最重要的因素景扁鲍,魏建军表示藏,回到20年前绵暇冻,受到成本和技术等方面因素的影响怯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辈陛。而当今时代坑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痘菊,其比重也在日趋增高潦些,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了技。他还透露彩戚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浪,打造全球化的研发体系妇,在主翠渺徒、被动安全技术桂、智能互联朗、自动驾驶等方面碴,形成领先优势番滴。   说到自动驾驶技术恼,放眼全球汽车行业危熄杉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吃告,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藏勘嘶。哈弗将采用北美烧、印度替嚏菩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统络,据他透露踢芍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沪,目前正在进行路试鸥酚,有望在2020年后投产龟桔金。“我们的最终目标饥春喀,是推出完全无人驾驶的杰麻姜、最安全的 SUV 吠。” 魏建军说到超。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标范,魏建军说到冲,2020年醚面,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轰衅拳。对此份垮鳖,哈弗规划了四十余款新产品挽,覆盖全部的SUV细分市场办费碱。到了2020年溃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奠,在规模上超过吉普迷菊梁、路虎胆,成为全球最大的专业SUV品牌巩楼券。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时同,魏建军回应道篡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面法敞,一方面要靠产品快速地更新迭代珊,另一方面则是丰富多样的产品规划栏芍,这其中就包括新能源方面的建设逆。据悉盲崎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遁。除此之外督骚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯稹,目前正加速推进全球化商业的发展筋蕊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昂垂。   2016年攘倡喀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展昆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扛敲:WEY登场之后哈弗应如何定位醇?魏建军在现场表示汗焚倘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涸。相反纶缉,哈弗将全面发力15 万以下市趁ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绕裸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓮,而“聚焦”就是集中资源稍,打造产品和服务的差异化优势镭到,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芬。先做强酷、再做大沤,这正是哈弗理念的核心所在扔吵。在盛典现巢隙埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斡善瀑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裁编墨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挖犬渐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亥稗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扑抬。据了解衔鹊眯,长城经常组织经销商团队去日本考察凑涩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巾。这正与长城的发展观念高度一致愁廷醋。魏建军透露熬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诚催,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炼骚,经销商们也未曾有过动沂,这正是“稳固”所体现的重要一点诺遣茶。   长城汽车总裁王凤英表示肯掂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丝倡。 她认为磷箩,良好的厂商关系是相互作用的斥,只有让经销商满意瞥牌狭,经销商才能够让消费者满意疆帮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龄蔷枫,这是层层递进的作用效果搽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绍耗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摹崔?哈弗给出了自己的答案峦娶橇:200万的目标即可上路添阑瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎喜判:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仓,在新能源汽车补贴退坡后触,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恫剂砍,这个数额占车辆销售价格的40%彤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裸兄扯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续品秀告?未来崩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帘嚷?2月8日下午饯蹬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宽居,2016年秆煎港,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胜评,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渤啦。随着核心技术差距的缩懈嗔诿埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强行铆。但是纽乔盯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妨碍,巩固和扩大这种优势需煽,还需要政策丸兢、制度和市场三方合力芍,打造可持续的市场化发展叫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屁,但是从已知的美国绢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看定腹峡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扮娠半,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%井凛。同时尺熊韭,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚂靠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撑拧回。   “走在世界前列纪,不仅是体量和发展速度位居世界第一腾的,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欢刀麓。”许艳华表示乳拆瑰,经过近几年的积累衡哆荚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺蔬磨、制造和营销的体系能力茅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拈隘,产业链基本完善凭煌。整车汉、动力电池郎魔苯、驱动电机系统性能大幅提升辉溪,市场主流车型的动力性秤、续驶里程店贺、能效钳、可靠性宠蔷完、舒适性明显改善都捶,整车情、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曹斗,新能源汽车市场覆盖率提升曹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藉瓢,占世界市场比重约为50%媚滔脚。按照已知的企业规划蜕,在乘用车领域俺科,2017年我国将有73款车型推出香,进一步满足市场需求稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摄释,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虱,整车单位公里行驶成本也在下降丹世宝。“20%的成本下降深认弥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厢列。”许艳华对《中国汽车报》表示陀赤,在规模扩大成本下降的同时舱茶效,市场竞争下之下透剿钵,企业会做出有利于市场发展的选择俯帛,也因此春,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右手冻搞。   许艳华判断幕分痕,2017年蹭迁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强世,预计占比会突破70%穆穷蓟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吨哭侨,充电基础设施也将继续保持快速增长瘦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系结科,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饰抖遍,在此框架内睫,到2020年梦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肉。但是补贴退坡后怎么办侨呐倾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颂。”许艳华认为五,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徒鼎合,让新能源汽车使用成本进一步降低畅褪缔,才能保证其持续良性发展都屑缮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妻财。目前戮凛,无论是整车伍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确经挫,剩下的就是政策实施好的问题安僳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奴。”许艳华强调捷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系动沪饥,2020年到2025年是重要的过渡期达氓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乌管姐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用栏兄,这方面我国也走在世界前列秒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妙,进一步落实国家新能源汽车发展战略捷琳糯,保障车辆和使用安全赦峡。   不过盾谜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蕊勾篡。针对《暂行办法》食,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娟邓、10%和12%的比例翁颗,调整为5%掠哩、8%禾临、12%的比例嚎桓颇,并允许2018年缔、2019年负积分可延迟一年抵偿局警涵。同时没,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仙丝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阀吴,丧失中国已形成的比较优势莆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用能阂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佳馅,以便企业开发和商业计划的制定恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓舜澳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景动赖。犹记得2015年7月哇邪呜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澳,并对这些汽车的车载软件进行升级禾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瑞挥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烁、转向系统以及车载系统捷琶。    如今逗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置温狄铜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鳖钢段,如果没有行业安全标准来做规范铰们,或将引发不可想象的严重后果盒烧颈。在我国擞肉,作为国家网络安全的重要组成部分清,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貌。《中国汽车报》记者日前获悉局哆嘘,《车联网网络安全白皮书》导牟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠢瀑钎。在发布之前忌瘫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讣,他告诉记者肃,车联网网络安全即将拥有“指南针”散我。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赏落茨:《白皮书》伯垒、《细则》出台的大背景是什么酣厘熬?    庞春霖未晚悲:在节能环保恐澳勤、安全舒适哦拷挂,以及车联网玻巢腥、自动驾驶袱胸、智能交通等方面要素的推动下蒂跨,汽车正在迅速IT化擎堕、智能化痕。与传统汽车相比权,智能网联汽车在节能减排板、安全舒适方面具有前所未有的优势婆竣氏,符合汽车工业石绞覆、交通出行方面的发展趋势逝庙羡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞍陷。在互联互通的背景下韶蔡戒,没有网络安全充分保障的情况下刹堤,智能网联汽车带来的可能就是灾难饯扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骸堆勿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叛,明确要求网络运营者(车厂控苯睛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惫,应当依照法律阮募、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楔具,采取技术措施和其他必要措施柔饥赋,保障网络安全焚膛、稳定运行架,有效应对网络安全事件弧锣,防范网络违法犯罪活动凛霖涤,维护网络数据的完整性薄葱、保密性和可用性救。网络相关行业组织按照章程来,加强行业自律熄骋法,制定网络安全行为规范断徊,指导会员加强网络安全保护茧涤,提高网络安全保护水平凸,促进行业健康发展取枚。”该法2017年6月1日起施行渤耻。    2016年10月23日撂竞工,在前期工作基础上嵌攘,在工业和信息化部等部门指导和支持下范,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欺碱喜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诲,2016年底姜绅,以电子科技大学为主任委员崇醋惦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锯剁猛、中国信息通信研究院乒镀、国家互联网应急中心兴七、中国联通妓沸伤、中国电科第30所绣锌贝、奇虎360死梯堆、博世为副主任委员岔殊,联合国内外70多家整车沏撵扔、芯片搐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘦趣母:车联网络安全委员会)正式成立退酱盲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厘帘浆,在工业和信息化部傲、国家密码管理局丰檀磋、国家网信办等部门指导凰抄、支持下处瞄,车联网络安全委员会于2016年底组织渴瞥、协调产业资源卿纺串,以我国自主和在华骨干外资车企死、终端和零部件厂商为调研对象撇,先后完成华南癌肩亩、华东咐看白、华北颁、东北伺、西南地区调研工作海炉穿,充分了解了车联网网络和信息安全政策其咕刻、法规逗烦岭、标准戏任疤、产品叮、应用等方面的实际情况与现实需求钉肚委。并组织与协调联盟内外资源棱,开展了车联网网络与信息安全相关政策蝎掸槐、法规绵潞涤、标准的研究桓,形成《白皮书》驴瘫沤、《细则》翔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夺察拿。    《中国汽车报》吝艾粕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖示:随着车联网发展牧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件儡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洪、技术标准芥色私、产品及服务体系的支持庐摔。从调研情况看工亩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战穆唾,缺乏可靠和一致性的基础工作栖复角,因此需要我们及早采取措施槐,完成网络安全方面的顶层设计工作蹈,从政策搏晤登、规划岁、标准玖、技术沉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袭懂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷闫只小,分析国内外车联网网络安全的发展现状路,为车联网网络安全的后续发展提供建议好猾,推动车联网网络安全产业的快速发展烧胶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顽,从企业逆、用户绢、政府需求出发答山,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湿,结合车联网的行业特点和技术属性番丰,立足当前现实和未来发展趋势峰,提出幢挛岸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豹、指标和建议赫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梳腔歼,提升网络安全防护能力苫乓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摧。    《中国汽车报》庭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戏辫签?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准探吉柑,对现有车辆和新车产生怎样的影响保?有没有实施的时间节点薄淑渺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霜?    庞春霖烤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绞,并不涉及强制性标准和法规槐称。同时通过产业宣传砰绩、贯彻和使用惰,不断发现新的需求和不足啃睡搽,并加以完善浓。但由于网络安全形势的复杂性奢辱,以及车辆作为一种重要的交通工具痛达,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悉歼戎。    两项文件本身就是在调研基础上钉辽,听取产业单位需求而形成的鞍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶被,减少大家的迷惑和疑虑伶摆盯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞠,切身维护好产业和用户的根本权益蛇强冲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沟脱,当然会有成本在里面卤如镐。不过从发展的角度来看溜伎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晴邦,属于必备的系统佃警,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品校躬背。同时词斧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拭纳饭,也会赢得更多消费者的信赖搏。    《中国汽车报》欧入:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慈讲浚?自主谷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枯呈?    庞春霖搂鲤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作得,其中一些关键技术和产品抬静,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够豆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样爱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巢,那么就像现在车辆的保险杠磷、安全带法、气囊箱品、ADAS等等常规安全产品一样锋节星,无论自主还是进口车辆屯,应该都是一致和统一的要求被咆推,并可以采取现在车辆型号核准等方式粕芥奴,推动车联网网络安全产品的安装秸寇、测试怕、使用肪、维护和服务埔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔫,首先是人们的意识问题借扰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滩碾玫,但对于车联网网络安全却毫不在意孤川。要知道孝第眠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单免尺吕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盆、多变杜痞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吕、软件等基础技术掏琼囤,对于自主车联网网络安全产品而言认琼道,投入比较大辆、周期比较长判郝浪、效益回收比较漫长娃算,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吾凳贾,从整车企业建贝懊,到零部件沥湾、软件茧藏了、芯片供应商领派固,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橙、人才队伍层、产品体系乾懦拘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓮镁米,也非结构化的治理模式枪色,需要新型的伦理居冷举、法律和技术法规给予支持毛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拟寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   1月18日还馆挂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会密讥妹。引人注目的是细疼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起豢描辜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帅。EC180之所以有如此低的价格费腊髓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肩江怂。在补贴退坡的背景下句婪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猎斗币。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业握虱记,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窃说兢?在发布会后纬槽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衬开,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汇,以及2017年的经营策略与规划酵攻。   《中国汽车报》葡谓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焕枚?   郑刚俄: 北汽新能源有两大类产品平台篓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品间申,包括EV冕卡、EU胁苫巾、EX毋苇、EH四个系列蠕率。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞎锰侩。在开发之初谢屏桨,我们就对其有一个精准的定位与期待霖鼻耽。   北汽新能源在两年前预计到授香,新能源汽车的3.0时代即将到来跨辛标,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格龟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囱僻蛇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车团。   目前庞焚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握输,这没有错骚溺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芹嵌,并没有推向市场的现象电略缕。我认为罢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合令剩率,也没有认清正确的发展方向险。   因此郡勿兽,在两年前开发全新平台之初骋迫编,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车男,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路需鹿,这种做法目前看来是成功的丰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钙弓、造型列、特点以及价格之后似户,大多数人对其给予了极高的赞誉了,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号光圣。   在成本控制方面将,我们认为还有压缩的余地汐竟实,通过不断地挖潜降低成本囤,我们认为可以让更多的人开上这款车褐,不过这需要一个发展过程截。随着销量和产能达到一定规牟肱け唬后嘉喝宝,我们会进一步整合资源航轮槽、降低成本氢慨耸,提供给用户性价比更高的电动汽车脾幢。因此钮,就目前来说畴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钦丘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铣煞。   《中国汽车报》诧凄翱: 面对补贴退坡髓,EC180为何还能采取目前的低价策略扮蕊?北汽新能源有怎样的发展战略解睫蛾?   郑刚蹭誓: 从当前产业政策来看日,全国各地的补贴额度不同藏,流程不同坤,这都带来了公司内部成本摊销的问题藐樊社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邯。为此卫,北汽新能源成立了卫蓝基金娜奢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呻珐乌。这需要企业拥有一定的资金储备胯。只要差异化的地方补贴还存在递,卫蓝基金的使命就不会结束蝎哩秦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膳械,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赤。只要发展的规划清晰孝,我们有能力也有信心做下去翻闯掏。因此洼文嫩,我认为当整个市场达到一定规牧季耍后角钳,企业才能做大做强睡。在我看来坟请莽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的据谋绦,而不去考虑社会责任冯娃得。只有兼顾了二者梗镶,才能获得发展与壮大劲。   就北汽新能源而言察体黑,如果年产销量达不到10万骨,那么就没有持续发展的能力宦锯渭。因此浦停,我们公司定下17万辆的年度目标愁枪玛,并将在4年之后达到50万辆韩恼襄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点木。谁先占领制高点嘛拨,谁就有效益非仆蔽。新能源汽车市场的成本杀手迟鹿裤,也将是市场杀手窜。   在竞争过程中啤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浮校烩,而是以传统燃油汽车为对手多。因为它代表了污染秦,势必要被市场所淘汰兑。   《中国汽车报》伯舶: 新造车企业的强势介入煞奴畔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玖?   郑刚眷: 与跨界企业造车相比皖漂,我们的优势正是他们的劣势筏澎。依托北汽集团绕狼,北汽新能源有着很丰富拎险、庞大的制造资源揩,有巨大的产业链规模优势炔瓷事。在互联网体验方面矗,我们确实面临一些挑战哥床绦,但我们在造车工艺避、供应链与流程方面有着更强的积累邯。   在我看来通,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剿瞎,这些可以相互转化劝。我在发布会上再三强调虱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陷日,而不是新能源汽车厂商须。如何能够最大化地提升电动汽车性能斑镶,创造差异化的用户体验和品牌价值冀铆备,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仕跨疽。   目前徐怕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曝闷汐。在这三类潜在的用户中检悼,我们的发展空间都非常大舌脓蕉。   对于新造车企业而言喝簧,他们确实会面临诸多的挑战醇。我们在发展过程中遇到的挫折砍骚,恐怕他们也得挨个体会到届采,但这是一个正常的发展轨迹窝氏拉。因此枫,我认为这是一个跨界融合的时代首,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奔,将思维与资源彼此借鉴少署新,从而为用户打造更好的新能源汽车嫩藉力。   《中国汽车报》京佃链: 北汽新能源目前的两条产品线伙酣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拉?   郑刚潜浓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线起奖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萝栋鹃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异可导。相对而言裴覆梦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纽磨悍、邻居啦细、亲戚胃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剔陆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澄蹬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捣。因此在性能层面笺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能猾快。   在智能化方面跋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粉。例如ARCFOX将会在社交刚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芭沧彩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竭。相对而言冉赂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莽,智能化水平也将上一个台阶晾。未来缕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现理酣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纱。   《中国汽车报》村摔比: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钡拘,公司将如何利用这笔资金矗?   郑刚伸躲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盾,将实施不少于80亿元人民币的融资辰朝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懊浦。无论是电动化还是智能化葡仑霜,我们都会在研发上投入大量的资金痪托被。目前懦,北汽新能源的研发投入主要在两方面董探碳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究改廷洗。   我们希望引入来自产业链的投资方攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扁蔽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滦剿,智能化成为卖点巢秒。   目前皖,北汽新能源拥有了三个生产基地猩独羞,现阶段产能还有限际,每年只有20万辆的产能兼顽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阀,从而可以更好地降低成本泡到伙,提升效率刀食号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆希奸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捂羌乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天穷,大众汽车集团管理董事会成员诡甩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满店拜细。1月14日躲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳞轮抗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日离假赁,他在长春见证了《一汽廖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贩航,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寒帝。    新能源汽车乓灰,重中之重    尽管行程密集髓戈,但海兹曼依旧神采奕奕祷曙。他有理由高兴午心酿,要知道功,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车釜帽,比上一年增长12.2%邓。即便如此死,海兹曼在专访开始时磷赔步,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痰绅耿。那么大众还关注什么糠箔驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车未蹿。“到2020年害毯迟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年款材,目标为150万辆泡吩拟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒部场;同时眷碎,大众在中国的新能源汽车路线赤悼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乱鳖撵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顶,40万辆及150万辆的目标中玛扰软,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当久蜡拜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胸,海兹曼称恭,这要由市场及车主来决定库。此外防让,进口新能源车虽然是个“小头”洗哪案,但会涉及更多细分市巢伺伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择统托。    奥迪与一汽合作较拒小,加强再加强    就在1月16日傍晚莆柯捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哥、奥迪十年商业计划》反,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叭。海兹曼见证了这一协定的签署猩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粗乃:“这是一个战略性规划裴痘,不仅为奥迪愤湾奋,为大众嫌杯店,也为一汽明确了发展目标戌镰。三方达成了共识疏芜氰,而这一共识不仅在传统燃油车方面京侯,更是在新能源汽车和移动出行方面渭。”据悉此豪,双方将针对21个核心领域开展深度合作户缕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线林媳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场齐盒。其中雇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笨蛊。同时啸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作码膜械,包括全幸:智能互联孝蛋骋、移动出行藕队、联合数字化项目拍、金融服务合作等众多核心业务领域竭说牟。    同时烩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钵浑。    “对于奥迪和一汽来说贩,总的框架已经搭起来了为,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钾。”海兹曼笑着说任兜嗽。    上汽奥迪伐疆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漏袜,记者自然不会错过追问的机会泄屠铆。    海兹曼进一步透露钦擒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系长毫侵,但当前的重点戎臀讲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呻,形成长期的更有建设性的伙伴关系娘褥。“除了十年商业计划的内容之外铰肠,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫂呻特,更加重视经销商的权益皮。我们要更加积极地回应经销商的诉求捎闲,解决他们的盈利问题断睬腻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胶唱疙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拷忻?在记者的追问下磊炮,海兹曼称卉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揉,并且经销商的问题解决之后蝗人,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莱。    至于具体时间表喇力冠,海兹曼透露敲毋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涣,最早要到2018年开始泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酶败睛,各位朋友玛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巫顾答。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隶坏。   题目是“坚定信心采粒,持续推动中国新能源汽车持续发展”芜。汽车的电动化是大势所趋卸露,体制优势是推动发展的根本迷健,然后就是坚定信心牢弯算。特别这几年新能源汽车发展很快材帕,产品的成熟度局、政策的全面性橙酗、系统性撵,老百姓的认可卑髓,这些是电动车袄、电动化大势所趋脚。大家可以看看茹,我们今年2016年差不多是50多万台募,占到全球67%充踞存。从增长趋势也可以看到侯磕嗡,从2011年逻吵、2012年情骏、2013年入、2014年暇,特别是2014年隘淮、2015年狭幢喀,包括不平凡的2016年即,虽然有各种曲折详迸,但还是获得了很高的增长繁呐次,大概有50%怯谱,全球占比差不多有60%多外另捍。   我想讲几个理解和发现肮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛔,做的非常彻底菠商。我们可以翻看一下2016年的数据翁,2016年中国公交大巴内肋,不包括旅游大巴按藤,总销量大概在10万台左右独次妙,但是我们纯电大巴差不多7万台镭掣绩,插电式混合动力是1.7万台隘捷,加起来大概是87%奔袱,占总的销量接近90%寝霸静,这么高的份额揉软佛,我觉得差不多就在3年左右发生的囊菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去猩交委,到2018年瑟棺境,我们认为在公交这个领域里面慕徽,燃油车会进入死亡墟。很有趣的是2018年辽眷细,如果你要在欧洲或者在日本袜,欧洲当、日本一些主流的燃油大巴的制造商凶乘碍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萄,或者刚刚接近路试叹湿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炒嗓。从这个感知可以看出局何,中国背后的推手是什么石,为什么这么快成陪挺,无论从技术米黄泡、从市场诺燎、从体制盘粮话。因此我觉得炒鳖,体制的推动是推手梁,因为公交很容易充电我激妇,固定路线叉,固定区间珊时陕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赌吴,大部分属于国有体制昆疲,政府有很大的话语权睫刮,公交的排放巨大锤砍经,一台公交补贴很高睦蠕,但它排放更高算辛歼。一台公交我们算了算碉陛竣,早上5点上路弘,到晚上差不多10点下路卵,一天工作18个小时竟浩梆,相当于30-35台私家车的排放瘦竿。因此贺,我们四部委在推动产业政策里面撂匈,花了巨资在推动这个产业改攫,但节能减排的效果是最明显的涤截令,而且在全球保持领先度也是最突出的考劲故。   比如像深圳忿绞,2015年勤为白、2016年娠休,大概2017年上半年可睡,就实现1.5万台公交全面的电动化壁唬飘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埂。而且这个产品驼手、这个领域我相信还能保持持续的领先滩,和乘用车赦陌华、商用车比块蹄,和一般的卡车比令捌伸,我觉得在大巴这个领域里面课擂台,我们中国无论从技术吉帘、从供应链嗜爸、从规模醛第划、从市场地位骄悉,还是很牢靠的讥茬。出租车可能是下一个领域禾祭姑,我们相信在未来3年里面梦赴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灭祁凯。   优秀的体制助推稠奠,产业快速发展邪棱。即使2016年不平凡的一年里面麻,国家有很多政策撬偿,像国务院2月24日政策常务会议品到蝎,政府公共采购配额圃,7月6日马凯在西安有一个专题会攘,包括到10月18日克强总理国务院常务会抗垃犁,原则上不核准传统燃油车操茄复,加上之前一整套的体系熊史。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窖瞎、最系统的政策体系钳锣,包括今天我们的百人会这么一个平台迸涎芍,在国外是不可思议的佛,但是在中国就发生了嫁惦,我想清泰主任亲自组织请客,这种特殊的身份把大家聚集在一起判咳,而且今年的规模更大乒楼浅,明年可能还会更大佬,这些体制推动中国新能源的高速成长暑。   从税收咕猩、推广配套挥健、长效核查你、推广管理等都在推动褪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模商寿,刚才欧阳老师也提了犯腾,很全面刀小拿,从上游的IC制造陀衬恨、正极姓皇潦、负极钮、电解也隔膜党仁、各种资源净脓幸、配套没幸,中游的电池逗泊芜、电控许、电机扇版,下游的整车胳抵饺,包括售后服务红们,全系统的晤、全规模的矛。国外也是迎来了发展的热潮戚篡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爸八,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阑醇拦。   坚定信心吨防漏,持续推动新能源汽车的健康发展忿鸥。其实我们在业内也在把这个脉羔缎靶,2015年1%是一个拐点呻田,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拨春,相当于当年差不多10%的市场份额巍,2025要达到20%的份额苯芍,当年要做到差不多400万台彩陈思,才能达到目标蹋。因此我觉得亩,2020年10%还是有一些挑战堤。我认为到2025年理香乏,如果电池做到每瓦时1元钱以内斧壤,按照同等配置的汽车嘶柑铆,成本按照同口径的品牌陷、同口径的配置算夏,大概比传统车还贵20%-30%荡,这时候国家财政一旦退出去以后雄辰,必须有相应的措施来进行补充吗。我相信第一茅馈,购置税的减免薪,一定要延到2025饱,甚至于到2030谭,这是一个10%的政策支持妒颇嫩,这点非常非常重要禄。第二酮携徘,消费税蛊,特别是对插电式混合动力车脸甸浆,消费税有2%稍扇、5%-9%到蓬,如果在国家财政资金退出以后墙,如果这个要有一个减免的话掳,这里加起来差不多接近15%-20%抠木,这样把30%缩小2/3俺到悉,国家政策就扶上马惯删侥、送一程浪点式,才能够让新能源车更健康仙纪饱。   齐心协力蓉顷,2017冯手,撸起袖子鲁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就呻翘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地九,万象更新剔歇闹,这是中国新能源汽车的春天赴看谦。从2014年的小荷初露吩微,到2015年的急剧拉升碾盯蒋,再到2016年的高位放量唾,可以说经过三年的蓄势纶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绦。牛市的格局基本确定赫谎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芯,“十三五”鹿丸、“十四五”和“十五五”期间灵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晒差、30%和33%境快储,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娜,继本世纪初的“黄金十年”之后级舍饱,下一个风口即将到来汀。   毫无疑问郡梨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迹悍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化连碾绊,值得关注巫拼联。我们总结了一下这些变化弹吾圭,有三个方面的特点低:   一是市场的形态改变了拢。   从导入期迈向快速成长期败,刚才欧阳教授称之为成长期湘,我们在前面加了“快速”两个字搐喷互,有待商榷尸逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蘑雇,成为消费主体匪坪蝎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙簿,新能源汽车从政府的示范运营起步堂圣避,不断地向私人购车靠拢署茬椽,临界点已经到来!有统计表明量膜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偷腻,预计今年将进一步提升到70%左右椒示。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脚碑穗,要在竞争中胜出沸,就必须以客户为中心哨,以市场为导向蟹,树匠心休回卑,出精品尝淀鼻。   二是竞争的主体增加了氯巧邪。   从少数先行者的竞争烂缚,演变为全员竞争彩邵怕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懦捞钉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侯憾,包括这些国际大牌颈豆丸,比如说戴姆勒勃慑、大众等等跨国品牌同,通过合资强化了在中国的业务布局离袒侩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芥稍。有统计表明喉,从2015年开始伎,全国新能源整车的投资项目超过30个炯,总金额超过了1000亿元嗅,总产能超过了300万辆定睫。当这些产能陆续释放颗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豁。到那个时候赣脚,竞争将回归本源泊戒疗,那就是技术捐、产品和服务侯玲。   三是行业政策转向滩。   从扶持补贴过渡到监管引导识,政策驱动弱化灿、创新驱动凸显逼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丹,产业政策呈现出四大趋势文播富:   第一拢漏欢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媳泻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趣逗,通过准入兄、销售钵、使用环节的标准发布庆入,提高行业的门槛舞邯狭,净化市场环境;第三缆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度私壤,让市场发挥主导作用;第四侧湾,通过电池目录和技术路线图的发布拈储,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谎金苟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酱拷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”公亨。   本世纪的前十年嗽变蹋,可以说汽油车高速增长翠肖,成就了中国汽车产业的由小到大瓶烙。接下来的这十五年够速,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梁司陵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惰坡,克强总理也讲刻,“发展新能源汽车豹塘老,是培育新动能杆秃,发展新经济的重要抓手”痢稗湘。中国政府凭借新能源汽车屉掂,特别是纯电动汽车建晨,引领产业升级盘檀递,谋求弯道超车湃膝泌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霓粹令。   继高铁味雷、特高压和核电之后亢烧碉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堪盆奶,这种希望能不能变为现实良效?还需要我们全体汽车人的共同努力姬毙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔡书甲,目前已经基本建立起了一定的先发优势记佰拒,把先发优势转化为领先优势佛,是我们坚持不懈的目标钦。而要成为一个真正的领先者泰秋,只有创新夺得。创新就是从零到一萄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矗络煞,用全新的方式组合起来陌盾车,去创造新产品凌互函,去创造新的生产方式和商业模式恨偶菱,去开辟新市城耘铩,去整合资源谐蝎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穿是,去实现新的价值创造甸。我们将以创新为最核心的驱动力溺,全神贯注呐,聚焦技术剧摹掀,聚焦产品炭悸摹,聚焦资源汝,聚焦市称Φ取;以心无旁鹜的聚焦战略惠骏厢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刊廉,实现北汽集团领跑的梦想秃。   借今天会议的机会土祥卡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笺擎驾,也就是刚才谈到的四个聚焦胎粪嘲:   第一纪据,聚焦技术管。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岛,消除盲点墩苍构。新能源产业最核心的技术就是“三电”劳呸挖,此外充电和续能技术瘦、激光雷达等汽车技术壳胁,以及轻量化的新材料挪身,石墨和锂等上游关键资源唐阶翻,也是我们需要掌握的核心技术和资源陛渐。这些技术和资源妈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畏统,我们再难也必须干舱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坪袒恼,各司其职粱蛙,对新能源汽车关键技术进行各个击破兰。北汽集团将在政府的指导和帮助下揣,在北京的经济开发区幂稿艾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心开。它由研发创新中心啪潭谅、全球营销中心需、品牌体验中心奢另氖、联合创新中心等五大部分组成斗句,将建成从用户研究侩、概念设计保、前瞻技术卧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缓弯檀。   第二团妹,聚焦产品肮。   产品是企业价值的最终呈现嗓,是我们寻求客户认同的物质载体搐稼。高度契合用户需求口耐茅,被用户接纳盛拢、认同的产品才是有效的产品秦螺辉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碱抵,我们的产品在续航里程尉、成本控制槐档、整车品质杀糕龄、产品线的丰富度方面抱,目前还存在着明显差距该耿。打造新能源汽车的产品力档祭,我们将从以下几个方面努力垢:   一是凝练嫩常,集中北汽集团的优势资源偏猴粗,打造若干款明星产品挤。   二是做好差异化的文章毕,精确地切入特定的细分市场锈赐。   三是做好迭代创新芜传田,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲜、网联化赌熬窗、轻量化技术应用到产品中判歧门,并根据新能源的技术特点笺,开发设计全新的车型平台糖梧。   第三限,聚焦资源胁。   21世纪的竞争痪丘,不再是产品的竞争羡害,也不再是渠道的竞争贪驰,而是资源整合能力的竞争据士宝。新能源汽车全产业链更长洞、体量大奢,包括整车弟滑韧、充电基础设施霖杆酗、智能网联杉佛、无人驾驶以及下游应用在内踢冈,整体的市场规模在10万亿元以上从镶。   然而资源是有限的烦衫翘,优质的资源更为稀缺插,新能源产业作为朝阳产业磕,资源的布局与传统车完全不同日,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态离唤,瞄准核心资源和稀缺资源漓亮垦,提前布局森,将其纳入到我们的生态圈之中厘频吝,北汽集团将围绕着创新链恒碘钞、产业链社创、市场链韧疼、服务链和资本链这五大墓崧玻块委,通过新兴技术的孵化汞铺、成长型企业培育涕福、产业并购整合等手段怒皇磁,实现关键核心技术的突破与领先胺灵送,打造北汽新能源的杀手锏摆,谋求长远的发展吭,实现对传统汽车产业的更替掳膏。   第四怯燃斜,聚焦市场判。   市场占有率是关系到产品的关注度墙、品牌影响力的重要一环括紊狮,目前我们在新能源汽车市场的拓展鼓桥、品牌传播椒配叔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面武倡荡,可以说暂时走在了行业的前列勺督醇。下一阶段鼻摄,我们在继续发挥自身优势的同时日粟客,还要加强对市场的精耕细作徒劣,对不同市场进行分别覆盖艰幌笑,不断扩大自己的势力范围糜惶。对公务市呈湍畔ァ,我们将根据公务车活镭梁、出租车性驳冷、城市物流匈赦骑、城市租赁亥睛、城市公交等不同领域的特点副柿,把规律琢磨透蓬,在品质差异化忌、品类差异化和品牌差异化上做足文章衬筹蜗。对新兴市吵摇,我们将引入汽车的共享理念吾,做好网约车市场开发填,打造国民车糯,切入经济型纯电动汽车市场观橇。同时策,通过融资租赁等手段街,对特定客户资源进行开发伸。   各位领导掸、各位专家钮瘁、各位同仁摹,“阳春布德泽慕潘醚,万物生光辉”玻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虑添库,新时代近在咫尺瑰鸵泌,新机遇触手可及婚年,新梦想指日可期彼,让我们以自力更生烙惰浇、艰苦创业的进取之心镐莎,以敢于人心滩,勇攀高峰的凌云之志防捐,撸起袖子辆,真抓实干隙舅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侍饺慈,我认真思考之后魂猫,认为这一说法不无道理屉。我想可以从两方面来看仕票辑,一个方面是从全球来看补,在2016年这一年漂,发达国家主要汽车生产国衰送铆,包括大型汽车公司赴秦,大家对汽车发展的低碳化嫡刚辉、智能化疯咸、信息化取得了进一步的共识煤寐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怕内。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寒堆,但是说到了要害矫晚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侧储峭,守成者将面临巨大的挑战”绘。而从国内来看挤菇,我从调研中发现杯,很多企业由“试试看”涂视矫,转向了“铁了心地干”长,把电动车放到了公司战略的中心地位茎。    刚才李书福老总讲的他的规划涕巾,到2020年炉、2025年喜己痘,电动车的比例要占那么大埂岛枷,新能源车占比那么大卧童忙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心管处缺。    另外亢,在这一年当中溅标,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氯舷癸,一个是企业的研发路径在变化溅,由燃油车的引进如取岭、消化磋骚零、吸收侍碱亩,正在转向开放条件下的自主创新衔骆滦,各个企业对研发重视的程度杰辨、研发投入的力度是前所未有的探人。另外厂艰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列己等盎,这样就给了中国敢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匣鲸幢。另外稀惮态,有一批没有退路潘,专注新能源汽车的新兴企业讨享扦,他们没有存量的拖累疚,他们的思想更加解放米动红,这些新进入者带来了新思路百牟伙、新创意导茅面、新发展路径厕瞳丰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巾兢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谎镐,对我们汽车人来讲会有新的感触陛斥。    新进入者带来的新的发展路径侣、新的生产组织模式抗斥昏,给整个的产业带来了新的活力檀背。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径社瞄煞,我想这个影响是很深远的寄墓撅。因此萎年密,从这个意义上来说巷拓,经过孕育期的磨合爸,现在已经开始有所收获萝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题林镭。    以2020年为结点搂,中国电动车将面临新的发展态势涂菏系,我归纳了几个观点雌型搓:    第一怯,进入2016年肚返躺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期华栓撮,在消费者购买意愿增强的同时狠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择将寸颇。此时七妻粹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墙萎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争板吹赏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镭孰,随着竞争的加剧艘,企业间的差距拉大弘檄徒,大浪淘沙的过程已经开始任痕涉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磨首。这种现象不仅反映在整车嘲,而且已经延伸到电池企业揽涪犯、零部件企业以及上下游整个产业链煎腔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寝。    第二冕笔莱,迎接国内市场国际化竞争跺度吴。可以预计政府购车补贴淡出之时慈笨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日默恋遁,距今只有四五年时间了蓝斜妇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伯外,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞘俊。中国的企业必须冷静地看到弦孤蚂,产销规模大巢,并不等于竞争能力强抹。我们与国外先进水平仍有不小的差距钝,重要的是技术基础薄弱粒事、原始创新能力低瘟、核心技术欠缺臂燎、品牌影响力不足高靶扛,这些带有文化色彩的软实力盛,需要持之以恒的积累惨瘫,“非一日之寒”肉恕厘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点被祟皇,提高竞争力的途径端,不是等待企业的扶优扶强跺怂净,而是由政府创造好的产业生态扮,使优胜者在竞争中脱颖而出康玩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钩,就瞄准了国内国际两个市嘲ス邓恕,产品设计锣、生产工艺颊俊碳、产品质量都以国际水平为准渺,我想这些企业他们会相对比较主动判。    第三陪负,向后补贴转型期的政府政策交,在既定政策支持的周期内腹弘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惮设秀,是政策能否顺利转型的关键忌醛。政府的购车补贴是一把双刃剑绍晦,当市场竞争格局出现之后临浪,政府就要特别注意槽凹,不要因政策调整不及时而削弱竞争希。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侨单侧。因此勒丸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纺澜,聚焦技术创新福,加快补足技术短板鼓寇,提升电动车的性价比泡蚀。相应的棠蓉袄,评价支持政策效果的窗口对,应该由市场规模扩张癸,转向竞争力的提升勤冗。    具体地看购车环节的补贴厦闷臀,应该适时退坡淮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芦炔姬、降低成本的能量穗家,造成优胜劣汰之势汉。政府资金应更多地支持共性技术的开发篇绥碳、充电基础设施的建设攻咖垂。与此同时融,非补贴性的那些“功能性政策”戮涟凉,例如碳排放政策曙、燃油消耗量限值政策潜边吩、零排放积分政策睹,以及购车许可狭履味、限制行驶之类的政策组合应及时出台敬,使市场产生稳定的预期败沪坊。 第四涝漂摧,立足后补贴时期勃宋睡,打铁还得自身硬嘿械。    从十城千辆算起材,各个国家发展电动车的时间差拔僧,给中国企业留出了大约十年的孵化期逼,这是难能可贵的面凄。2020年饺乳眷,作为中国电动车的一个标志性年份弧,将迎来后补贴时期帮彩欺。可以预计淌比挞,那个时候直接购车补贴将淡出挽瞄龋,但功能性支持政策还将保持纲仁。在这种情况下纫湘,电动车能否与燃油车抗衡五、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洛锑,将取决于这几年的行动肖少。    我国电动车是在较高起点上起步的镀瞧论,总体经济技术实力已经今非昔比壬叫炬,如果把握得当崔,以电动车为契机陌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观适唾室,企业应充分利用政策支持的周期颊惭,下大工夫做好三件事渴凄:    第一幢,人无远虑伍极,必有近忧惫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豆菜,并加紧部署与实施女。    第二枯侵,持续壮大研发能力挖娥,掌握核心技术酪胯,攻下“不经济锑解、不放心咕萝、不方便”一块短板尺蛔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋染煌。 第三坟猛,以产品的品质苔墒筹、品味打造优秀自主品牌岔,赢得市场的信赖狙。    第四孔绥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咐堡,就是在这个期间慨饥,一定要想办法在自主品牌上下工夫骡。我们的品牌实际上在燃油车上驮剐,很多企业下了很大的力量逆螺茶,但是应该说效果是有限的冈赋脆。而在电动车来说是个新的机会钡,所以在这方面应该下更大的工夫讥龚,通过产品的质量锑立,通过产品的品味打造自己的品牌乱鞋。    第五翅,要系统规划丢馅,及早部署“电动车+互联网”碘久歼。今天的电动车之热疽阮,并非由于传统能源的枯竭蹲镀,而是因为它有很强大的正外部性槐羚。电动车的低碳化寥、信息化端备怀、智能化的潜在社会效益只有与新能源邓、智能交通贰谦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迹公。随着这些方面的成熟搭鹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哄受。信息化壳倘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舵,这里有太多的文章可做鸽。目前辅助驾驶肛、无人驾驶已经走在前面反稠鸵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坏、智能交通傲、智慧城市以及5G通信协同发展墩屏、统一规划蜜、开展顶层设计边碎、超前部署旦长、抓紧启动谜操臀,引导企业的技术开发和基础设施建设窟梨,推进“电动车+互联网+交通”萝娩,把阶段性技术成果用于提高交通效率寺断、降低物流成本裂椒、保证交通安全蚂,使其产生经济和社会效益编。    电动车发展的大势已经不可逆转卫具累,向前看净,挑战与机遇并存圣舒茸。如果把握得当犁沧,机遇大于挑战!    我就说到这里平,谢谢大家!    (根据发言整理将肪,未经本人审阅皮窟久。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  全国政协副主席脖、中国科学技术协会主席宝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蟹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诞伪雄,以下为万钢演讲ppt亮点实录遣边郴:    尊敬的清泰同志疏搐、冠华部长驴、苗圩部长焚官傅、解主任棉,各位来自汽车界的中外朋友们壁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计景澳。上午抽点时间看了一下展览警,给我印象相当深拷宪垢,有一个很深的感觉慈诉乳,这十几年来中国的电动汽车持续发展平澳,走上了一条创新的道路桂靡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扇爸。今天这个会议的主题很好复劫晃,就是要持续地提升我们的技术能力司,抓住创新新局面儡坷。我想就我们未来促发展父判渡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桨,谈一点我个人的看法思。从四个方面吞需:    第一部丰穗,谈一谈我们这些年来齐心协力凯哭孝,新能源汽车所取得的新进展寄疲境,尤其是2016年的进展特别明确蛾。    第二剐,回归深入基础研究社,提升新能源汽车的质量和效益揭。    第三适,新的发展趋势肮、新的发展方向祭练,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幂博晒,随着人工智能的不断深入绰坚毫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纶谴。    第四透撤稀,我们怎么样更好的凝心聚力帆渤,合力推动新能源汽车的创新发展势惊垛,谈几点看法耍。    刚刚得到新的数据爸粉粕,有的来自中汽协会群啃、有的来自中国汽研中心皑,数据告诉我们酪公怂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绵钢娩,占新车销售比例的1.8%挞蜜,中国的保有量达到了100万辆官额。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奠熊彩,这里讲的是公共用的充电桩监队弧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惹期。    我们的关键技术取得了显著的进步刮。今天上午我在零部件电机洞、电池两寂佬、电控这块花了好多时间和频,仔细地了解了一下情况室昏垃,确实和我们了解到的数字很相近帝。动力电池的关键材料发展进程加快肉卤考、性能指标稳步提升烁两浓、成本明显降低祈淬嚏,从动力电池的单体现、电池包斡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剿。一个指标性就是富,三元正极材料能量动力型的电池冯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗅砰孟、有些争议怀替礁,好多同志说畦龋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挎,现在看趋势已经很明显赣。我们特别强调的败迷显,拿γ使剑块比能量达到了140瓦时/公斤河婚,动力电池系统的价格井繁,这个价格现在也是保密睛浆伯,但是总的说起来明显下降侯杯淀,总的达到了2.5元/瓦时以下桥。动力电池的产能达到了100G/瓦时怖,世界上生产规模垫,特别是在新型电动汽车的动力电池太冯,规模得到了很好的发展布拧。    驱动电机技术也取得了新的突破母。特别是共性基础技术进一步突破佬,导磁硅钢亩梧廓、稀土永磁材料仆频肪、绝缘体材料划萌、位置传感器憨粱我,芯片的集成设计和电力电子系统款卞,取得了新的进展樊。我也了解到墩锨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帽颧狙。因此猩磊,重量比功率超过了3300瓦/公斤雀耪,电池峰值效率达到了97%才峡峨,高效区达到了80%匆。特别一些新的设计碗踞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幌,比如说我们都知道宏,对于0—100公里的加速荒疮,对于电动机说起来捻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磊羔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炯,就是高速公路上超车的时候堵,超过它这个临界点以后嘎骏,这也是一个安全因素寝泵际。现在我们很多企业从两个方面敦敢,一个方面管,用双电机的技术来弥补后面这个不足搪,第二个贬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘦瘸煌。    今年汽车界有一个新闻啪辈悸,第一个互联网汽车走上了市成,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐相淮毯,据说现在上汽的同志告诉我卸,每个月销售2万辆厕,产能有点跟不上了泄,效果很好呜,上市不到半年累计就超过了9万辆饺轿封,成为荣威一个最大的销售热点肪浅。在互联网大会期间杏级晴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纶饰,搭载着北汽郝歇恕、奇瑞莲鸵、比亚迪轿车都亮相焙,首次开放了道路晴惺秆,18辆车300多位嘉宾在试驶饶拢,当然评价各有不同畔茅,期望值也有待提升队微,但是勇敢的走出了第一步毒混钮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矛撂曹,做出自己的探索阔吠。    我特别感到高兴的是搓涣粪,2014年我们就曾经提出电动化惧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栓普犬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镀练秸,从汽车到基础设施箔,一直到停车场朵恍、充电站隧帅,包括各方面财税的支持腹号,一系列的政策揭假。国家层面略家,从购置侨朽、补贴茅必态、税费减免困、研发支持迷藏滔、生产准入泰、业态创新廊、基础设施冷荷呢,特别是标准规范方面翔旱穿,都出台了一系列重大的政策措施萎塑,现在看起来落实的进度还是比较好的啦潞膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酞,这是一个开门的讨论诬侯秀,许多外资企业都积极参与当中点令畦,对电动汽车发展烹碳口、新能源汽车发展协,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标离厢矢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现计毕。也是由于刚刚推出来啪,我觉得很好福,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幕微,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芳,使政策更具有落实性汰袄归。    这里向大家报告一下查,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纤轿睬。新能源汽车作为一个试点的重点专项八,实现了从基础科学到系统集成孔乾、共性技术集成酬弄比、示范全链条的部署古,特别是在基础研究方面场,加强了对基础科学问题的研究姬奠。因为现在产业发展到一定程度的时候公,要提质扳汐、要增效谦却,还必须要静下心来陷警、回过头来从基础科学问题上下手洗漏,不断的进行优化唬戏纲、改善房蹿,才能获得发展椭铝。特别是这次的重点研发专项吠,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘸,也设立了专门的课题倒簿,实际也是我们当时电机毋、电池稿、电控的“三电”之一铆揩廊,也随着时间的进展不断的转向新的重点秸传凉。所以松,整个“十三五”期间的专项规划括甜饰,将对六个创新链条狡,就是全链条一体化的部署肌镐,38个重点研发任务惧骚泉,政府加大了投入舍弯海,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入身。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惜斑八,首次突破15000亿话殊鼎,更值得高兴的是阮,企业在这里边投入比例得到增强即,达到了78%以上竟萎痊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策千婪缉、加剧扣除政策有直接关系财毋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涂航,看起来企业投入的效率还是很高的陛。    去年我用过这张图(ppt)萌蔫,这次还用这张图瘟哪帆,对它进行了更新蚂构颊。由于时间关系诫泊圈,统计是1-11月底袜璃轮,11月底中国产销量是402000辆竣尚,如果这样算的话僻魄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弊,中国占了40万辆豁差琴,就是占了50%丝。到2016年底轰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糠钞告,中国占了其中的100万辆耻凉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酞恍韦,也说明了我们国家对于节能减碳插、应对气候变化作出了新的贡献呐枚。我们虽然应对气候变化调门并不高骋跋,但是我们扎扎实实在做每一步踌牵撑,现在无论是风栋兽、光第倒、水迸悲卞、输变电娄扦,无论在技术先进蔽纶胃、装机容量薪黎、发电量都走在了世界的前列邢炊,这也是我们作为一个还在发展中的国家九,为新的发展对沛晤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拦。    世界发展的趋势也是一致的吭枯,低碳史砍、电动对、智能化成为各国共同的选择偶己亩。美国截霸创、欧洲标、日本弹扔,包括汽车企业福特赴陵、丰田摔、大众都推出了它们发展的战略拟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烧凄,比如说大众推出了它的“2025战略”屋饥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邓溺恐,销量争取达到300万辆廉砷富,自动驾驶要覆盖琉讥,在2021年提出全自动驾驶估全田,电池也要进入大规模的投入馈鞘舜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梳艇,零排放铆签前、互联分疙星、自动驾驶汽车狸看,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力构、氢燃料汽车饶袍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倡、沟通绊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蝎、增程式的混合动力汽车念仑鲸,因为他这里有基础建设的问题阑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来我退,就可以有电的情况充电菏、没电的情况加氢陇问苔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菇,同时又实现了真正的零排放仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菜特勉,上次试驾可能还是8年以前衰妻,我觉得汽车的进展腐哩孔,无论动力性涎黔、环境友好性暖皆圃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翅染潘,据说已经进入了市场膝烹。包括通用也宣布了在2020年以前锌啸拧,在中国推出9款新能源汽车碍。我这里想说的是深来,中国的市场也是世界的市澈摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的椿纱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封路新、参与竞争并,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殴弹,就需要我们来推动整个的发展埃逞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猫陆。 第二耪返,谈一谈我们对于深入基椿妗,着力解决一些新问题的看法烙匹。    对于电动汽车郎揭,大家首谈就是续驶里程鸥哩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志附,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涂醋良。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叫,一个明显的标志玩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巍骄卷。如果说单程的提高电池的载量旦屎感,当然加入电池的载量车子可能要增强肛碳扑,车身的增强就又增加了重量婚,直接影响就是增加了它的电脑挞塑疲。我们也看到一些装载高容量电池的仕,虽然续驶里程延长了彼,但是百公里电耗就明显的增加了胯莲。因此檀高收,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媒刷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坝、合理的规划率拦。首先南,车辆运行的范畴年。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桓斥,尤其是现在酥,我们应对大气污染和,主要还是大城市集中固,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羞。但是从技术发展上说起来涣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度底螺、功率密度和整车的轻量化跺滔篙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准露,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程角,这当然是市场的期望懊抬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匹拜瞥。    最近新材料研究发展很快稼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跺魔懒。有的朋友跟我说谦衬,我们现在用的是石墨烯电池拒稠,其实说用了石墨烯是对的粳微,但是用石墨烯全部来做电池报问渤,似乎从科学意义上不太准确芒领阑。石墨烯材料颧,包括碳纳米管钮,都有它优异的电和热的传导性能需,作为锂离子电池的负极材料添加剂摆昧九,可以有效的降低内阻相珐,提升放电的效率耪孰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗣甸,还有助于减少介质之间的电位逢泻,来减轻电池界面的腐蚀性戚。从这个角度上看但,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邻宠报,当然由于动力电池负极密度提高了始霜,对正极材料也可以进一步的优化杭,在安全的前提下帽,所以也可以显著提高它的能量密度闭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步遁,就是说能量密度提高了轰畅惺,同样的电池包里面可能有更高的载电量入腐晃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焙贤歼。所以在增加单电池和电池幕衣馇荆块功率和能量密度的时候赫,还要加强对于电池包热交换距离的研究撬,来优化提升电池包整体系统的技术眷,它也是一个相互关联的关系伎敛隆。    随着电动汽车的发展骏钎茧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计措。比如说电池包往往布置在底部嘎,夏天路面的热辐射还是比较强的睛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理千,从结构上来实现电池包的冷却挤厂乔,因为我们现在冷却剂就是这样的连桅,要把它放在迎风处该慷巨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计维,电池包也应该考虑到这个糠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理等炯。结合冬季放电的特征杜宋,我们还应该研究爸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撇害莽,使它保持在合理的范畴之内渺,来逐步的解决冬天放电比较慢的吠刚恨、容量比较低的问题假癸颗。总之说起来倡黔,我这只不过是一个例子娜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垫失喷、关键感、整体的技术统一的来规划和部署拱。    上次百人会上我特别提出禽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缔,带动汽车制造的转型升级懈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夕,给我留下一个很深刻的印象旦,我和苗圩同志都搞汽车的歪称檬,过去我们焊一个车身500多块钢板赖,用2000—3000个焊点接在一起矫嚏,加工线上全部实现了机器人舵亨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诞,一共就45个部件喘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凭,几个机器人协同操作陛特燎。板件和板件之间没有焊接粒,就是直接的黏接裸埔,加热黏接穷,远远看去就像搭小孩玩具似的檄骏,几个东西装起来痕霓匠。更使我感到比较吃惊的阮居色,现在碳纤维的车身枢聊闭,已经不需要在现场涂装了兢盆连,有点像我们当年装修房子卞,先装地板再油漆奋缉父,现在用的全是油漆地板收磕铝。现在汽车安装上确实有进步痕冠棚,所以我也很有感触委瓣歧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乘,需要轻量化材料的技术涂,需要轻量化的设计磕绣,需要轻量化的工艺苗,也需要轻量化的流程喝。特别是现在的汽车产业弹爆,包括内饰座椅使用的材料冠添,也尽可能的采用可回收鸡肆呻、可再使用的材料咕,这方面的技术也在不断的提高奠插讣,这个应该成为我们新能源汽车发展瘟凸,不光在车辆技术拐、而且制造技术流程方面全方位的提升厂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沏铂烂,今天我很高兴逞坑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赖,更多的看到了我们一些菜肪缎,像燃料电池大客车的发展苯辞。很多企业大家如果去看的话粕碱盲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弯潍矮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镶慕乡,比如说碳子辖辨、交换膜挫、双极板率,以及它的特性基础研究的进步密切相关靖。实际证明钝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钦,也具有自己的发展环境的优势立赡。我们要借助这个优势来推动我们的发展咳烙脖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系外,我们是不是可以考虑菩箔,尤其是在燃料电池研发的初期讥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毁虎萍,这样可以有电的时候就充电然、有气的时候就充气嚎希瓷,按照它的发展各取所需沃。实际从技术进步上弦,技术发展的本身晃木浚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用海,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虹敝,对于延长它的寿命舞,对于减少它的燃料消耗棚吉,是很有帮助的弓默。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用许卉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膳半风。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点高肯十。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诬删,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臣绰莱。当然它们也在考虑母糕狠,我们怎么样能够更加适合中国的特点骡觅。我们还不能忘记中国还有一个优势却渤杀,我们在电动汽车走向市场的前期乃疵皇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歇挞茬,先在公共应用枪、出租应用上去使用可衫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碉刃情,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宏,必然有一些城市就可以走在前面闯撮,又可以来推动健康合适和快速的发展侵扁泰。中国“11?11”又是一个新纪录撕匙,信息产业蔡柬炯、网购变成了整个市场销售的主流排,我们看了看然,2016年快递业高速发展冉,中国快递业总量超过300亿件防伶烧,平均每天8200万件包裹走在路上凹,用于业发展小型物流车清洁惮按箔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领道,有了高端引领就有了有序的发展诡,放弃了高端引领就会低端充斥恋,所以从这个角度上活首创,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色储冬惰,争取使我们的汽车产业走上高端引领茹塑凛、创新发展的道路上档馈。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓖狸,深入开展了国际合作还碱廓。我们积极的参与了国际合作猾躺何,开展氢燃料电池领域的技术合作协柒昏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粪伪,组织国内的企业畅皋,开展深入的技术合作抛帽蓖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腊,定位就是要建立一个覆盖全产业链撵抹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织莎秃亨,在中国发起但并不局限于中国绵搪,积极组织管理以及运行机制拔狭,要按照国际组织来筹备歧、搭建农遍精。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侮,因为燃料电池实际用处很多星认,比如在通信基站滦、备用应急电源如秆撩,随着我们移动通讯不断的扩大纪祭鹊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坦、包括更新话滔,都值得我们重视低莱妈,包括医院的应急电池浦粕、安全防卫辟欧稳,包括我们最近在研究深海运载徒涤吓,也完全可以使用氢燃料电池菊伞徊,燃料不是电池巨考费,实际是一个发电机巫檄苫,而这个发电机可以用在各个地方法顾,最重要还是零排放的清洁能源磐,效率高拈,能源密度也高赐穿。 第三顾,深思熟虑匈修,把握好智能化的新机遇短脱。    近几年来楼娘颠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刻氓。比如美国犁,白宫推出了人工智能的新战略帘前,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矛贯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焙,包括日本的创新战略规划罕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邻,这个时间恶补了一下人工智能的技术骆。中国工程院最近技术指出氓普尉,人工智能即将进入新的阶段难胜委,人工智能发展有四辆彼签、五十年代了枯茎乡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笆泥。但是当我们信息化日益普及兴勘,移动互联网标、大数据勺几脱、云平台的发展播,信息环境美邵乐、数据基础团、目标理念管、市场需求都在发生不断的变化迸挡浪,将推动人工智能新发展赣屋襄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咀。因此宦豆来,发展人工智能也有利于改善人民生活顽款、提高经济发展的水平琼秦、增强社会治理的能力驶、维护国家的社会安全獭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚏聪揉,但从各国的共同概念和我们的研究墒修恒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素儡盒。第一唯徘馈,要降低交通事故和伤亡人数仇撮吨。美国的报告提出来撼胆赫,美国每年有35000多人死于交通事故垮椒捻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钎灰溯。第二阜,要应用低碳褂、零排放踩、环境友好的运行环境浪怒。第三泊奔,便捷菇豁,要降低驾驶强度拢,提高交通的效率汉。第四勒慑,要推动共享亮,提高车辆的利用率坚。其实我们现在不得以所采取的一些限行叙,包括交通的拥堵揣箱,都降低了汽车使用的效率囱乌汤,所以从这个角度说起来洛逞秀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叙钱礁。还有搽痹,牵扯到公平出行泞寞,随着老龄化社会的进入澳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呛。    关于自动驾驶汽车研发进程滑靡礁,好几个报告敖避,有的人说无人驾驶诉,有的人说自动驾驶棵窃,有的人说智能网联汽车处澎,都提出了汽车发展的里程碑宋痰,我觉得无论叫什么汽车嗽暴喜,都是说了这么五个阶段木寺讹,辅助自动驾驶擞醛、部分自动驾驶损洛疆、有权限的自动驾驶脐人刺、高度完全的自动驾驶阶段汤纠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点塑现姬,比如说在辅助自动驾驶方面床泰彩,怎么样能使汽车感知周边城舍,科学决策湾,及时反应吕。比如怎么让汽车能够与互联网连上桃聚丰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娃、网刨、路的联动甘哩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系便譬,就是人甸缉、车臣回缕、网栋并俱、路的一体化擞舱。    辅助自动驾驶抒,实际这些年是汽车界一直研究的重点添扩侯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耗校小,有雷达溺,包括现在有毫米波雷达华口陀,摄像头惕,对外通信系统灌墓图,包括定位催。与之相应的痊身,刹车辆、油门躬、电子稳定系统聚瓦、电助力转向等这些倦,实际在关键体系上乔,传感系统松肯渭、操作系统匠鞋、中间和决策系统的研发馅嗅豹,其实这件事也不是现在的新形势豁礁任,早就在80年代的时候盘皮淡,80年代后期就研发了防抱死系统啪酸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系们涉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沃,包括防启动时间的空转蠕,后来又有了电子稳定系统宽涎念,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度体,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粉辽瓮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示书撑,有了它以后绰纠,在90年代的时候菇,我在德国工作的时候轻如,车里边就已经有了尾随自驾项赡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郝,不用担心誓。最近我看到了我们国家的好多汽车貉攘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灵化副,一旦接触太近都会自动加一下速甫淀。包括我去年去参观长安昏,他们也给我展示了自动泊车系统憨分,实际自动泊车系统我们在德国工作揣瓦阶,90年代后期时候就有这样的设想泌扳睬,2010年我到德国去访问的时候侮弹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烯蛙虽。实际很重要的意义碉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钨帛,也得到了发展馈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辣甲。    下一步就是智能网联辰冯田。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崎、看到自己看不到的东西炼残,90年代初期的时候仙,堵车情况有数字广播肋妊睦,数字广播就和我们一般的广播不一样旧侩涪,随时可以呼叫堵车的情况苫安粟。后来有了数字地图和卫星导航簇,就形成了第一代导航系统邦,第一代导航系统并不知道路况的变化蔚叭沧,只知道路径的设计人恰。然后就出来了联网的导航凡蹿死,这也是这几年我们都经历过的事钮。上汽这次和阿里巴巴共同合作溺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起处险,这样坐在车里的人宫,通过导航堡贡测、通过云平台就可以获得各种各样的信息姐狙,比如说动态的导航莽富、比如说加油充电站睡、维修以及各种信息的进入湘,使汽车的视野得到更大的扩展舌。但是真正要做到智能的网联汽车替级邓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扩,这就需要我们把各种信息交汇在一起樊雇,来实现智能的决策控制呵纽。这件事情说起来好像很容易汹难搁,实际也有很大挑战蛾。现在我们一个汽车里边有两疟怀丰、三套信息系统耽蒜睡,有车载的信息系统湾限肆,还有驱动系统的信息系统乓炭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阶少,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程文叛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撑腺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牡剁,就是快到地方要进行减速奔恕,但是如果你让它自动驾驶的时候埔壬,可能它就很早的根据外界的信息来判断露吨铅,让它调整好姿态弟、减低速度寝限盘,进入转弯以后在弯道里边再加速瘦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巳甫酪,这种例子比比皆是才抗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒋。因为我们电动汽车从电机鞋盗、电池磨、电控开始跨嗜,电控第一代做的第一件事奢,就是通透的动力驱动系统的网络臀翻,就是第一代的CANBUS系统嘘扑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒙,从这个角度上说起来腾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体填垮。    当我们实现了这些以后嚼袜汕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惫。这是我们常见的北京交通的一种情况十,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杉珊,去识别各种各样的高通介,做得到哨淀,但是不保险汉,这样可能我们就要有这些信号的发射器滤检,让汽车能够知道这些情况烂问。如果再想使它往上走坛溅淳,能够实现部分的自动驾驶碳粉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膊绩,比如说晚上的雨雪路罗,比如大雾弥漫的时候噬操,比如尽管天气很好摔长傻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰计,这些情况都需要我们去应对距悸违,其实道路上也应该有它智能化的装置搪娠经,就是说有自动的能见度感应器腊贝,应该有道路结冰的感应器田墒尉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潮怕囤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乓,安全是所有发展的主流缚,而不是时髦拨肃得。我们在做任何工作的时候屋缓谎,必须考虑人是坐在车里最宝贵陛修、最要尊敬的东西内绞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全函、人的便捷裳秋、环境的友好和共享芹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兜萎隶,来推动我们的发展号芳手。    因此盒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肩、四次交流息,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莆狙洼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹊皑,这个架构的着力点应该在车载的平台揽泵、在网联信息誓、在智慧交通的发展锭劫,我们要重点发展的是车辆的关键技术沮吧额、环境感知睹涟、智能决策藉敌煤、执行控制挂,我们要对信息的关键技术瞧领屑,V2X通信下奢嚼,甚至于将来车对车的通信系统馁、云平台令、大数据瘁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皖略刷,这里也有很多不同的东西奇澈潞。我们还要对基础的关键技术刨卿柑,高精度的地图扁超眉、动态路况信息纶筏、综合决策和操作系统祭斤撩。只有这样偷烯铂,把人孟旁、车饺渡撇、网绍秤、路同步的推进矩,才能够迅速的发展必,否则又会碰到先有车袭架、缺充电桩的情况才锚,所以需要我们今后的发展当中更多煎删罕。与此相关的技术恨,检测系统艇湃劳,还有一些法律法规体系本,一些基础设施的建设戮悸,可能还需要更多的发展镣。 我们必须要精心规划橇焕祟、协同创新护,来研发自动驾驶的新技术钙规泛。    一簇伐,安全答闷土、绿色铂、便捷诧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楷兴哀。    二屠埔缉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岛谐,多领域技术的融合操仇,产学研各方面的合作附,要着力推进协同创新屯虹,这里边由于它是一个企业的热点扦扣凤,所以企业要成为技术创新的主体凯。    三凉,企业为什么要成为创新的主体胁镁?我看了很多规划炊,从现在一直到2025年故促、2030年能。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摧李,但是可以实现沿途下蛋筒揉盎,从过去当中隆怖,无论是防抱死系统蛊梅材、电子稳定锻辜、测距警示款去袄、避障反应晾、自动泊车都是发展的热点似坝,每个技术都带来了商业回报蘑,包括我们在信息系统豆途,包括这次互联网的技术垮辱,上汽互联网的实践驴攻猩,也看到了我们崎骄薪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高男混辱,只有以企业为主体俄,不断有新技术发展督梧搏,使它在使用当中获得使用穆阂,就能够推动它的可持续发展菇零阔,所以它不是一蹴而就的事纱,是我们长期坚持的一个任务味词觅。    四倘就,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓉、精心规划怠斜飞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啊琅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粕,我也是觉得有一些东西包括基础建设取,也应该放多这个测试区里面去埂谜享,使它在真实情况下运行弟酥,才能得到一个健康和全面的发展许乳份。    最后我想说卑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苟岗。其实我们用了十几年的时间实现电动化阔,推动了产业的转型拉盒并,随着信息产业的发展脓,网联催生了新的业态崔,产生了新的服务业阑桐监。轻量化带动的不是简单材料的替换平冗,实际是对汽车产业的一种升级小、一种转型晶戌龋,同时晚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设量,充电网服务体系的建设碘蛇,可能带来何止几万亿的新的增长点巨冕。我回忆嫁,在经济工作会议上总理说过一段话痊澈,“实施创新驱动战略的发展娥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展促绷悉,也要注重用新技术般讣赡、新业态来全面提升和改造传统产业怠畔碾,带动产业的转型升级贫帛娟。”    作为结束语我想说试,回归一下新能源汽车取得的新进展的,下一步还是要全面落实政策垒浚、着力开拓市场阿纲、建设基础设施侧写、创新商业模式狗剁椒,把握好发展的先机推内。我们要针对市场的新需求霉,深入基础研究觅拣耙,攻克关键技术拐型劣,完善系统能力瘫畏,着力提高产品的质量和效益擞负。要把握好汽车智能化发展的新机遇哎,要系统的研究任,精心的规划烘梨铰,要鼓励协同创新企业主体仟隋,大胆的尝试癸很饥,来攀登自动驾驶技术的新高峰滤,要凝心聚力仙,发动优势丝苯黄,动员各方力量挫壳炯,完善政策措施匠久,营造更好的发展环境触苛。    谢谢大家!    (根据发言整理融苯栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色伯廉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疽揭艰: 陈理事长瞄会犁,各位领导陡、各位朋友嘎、各位专家摩画,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兴。我今天的题目是四网融合帛,什么是四网备花德?交通网才滦、能源网晾巢巫、信息网如碉、人文网掣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旧天,电动汽车是一个能源的载体局,又是信息的载体弯换半,然后可以作为人文的载体围。四网怎么融合屑嗣?怎么发挥电动汽车的附加值架房为?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滴驳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讳何,能源跟信息到底有没有内在联系菊驴,我提出一个储能熵理论供大家思考垢。    我思考创新的要素趣,要创新首先要解放思想损。解放思想要学习《易经》的精神熟耙猩,又要学习西方文艺复兴的精神床儡粱。《易经》是一个太极哨膊,太极里一半是黑晴、一半是白甜丘耽,但不是直线量,是弯曲的涸,黑可以变成白卯双贬,白可以变成黑亮纽,黑中有白慑慷,白中有黑鹿床,跟它对应的黑就是黑房怕、白就是白赊。《易经》是变化杰,有时上骗垢就、有时下聪,上时不要骄傲自满敢佃,下时不要灰心读,是客观规律尼评,都是周期性的奔梨,我们在调整扩内讨,要注意平衡动力统一稻垃偷。    整体都是这样量溜坏,全局都是这样锯单,今天讲跨界藕姐达,要学习西方的思想就是文艺复兴尸粹。文艺复兴的功劳不是在文化佩付馁、艺术等等阑,文艺复兴是解放思想淌。哈佛大学的校训追求真理戏涧陀。要把自然界的规律找出来解放思想堪,自然规律造福全人类丰长。伽利略快瓜,罗马教皇威胁他刻,他不怕臀霞,他说地球起源被上了铁塔抬蔑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竞,被叫之违反教义韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棋曹筹,第一个米开朗基罗僚奴,他雕出一个裸体的美男子诡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇担柏凌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看码,里面很不容易瓤搂扁,从意大利借了很多达芬奇的作品熊崩。达芬奇不仅仅是一个艺术家皆郊,也是工程师;看他作品砂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生火,第一个从事解剖学衡握牛。    解放思想考虑全局的问题扑噬柿。文艺复兴第一要全局思维石缉蔬,第二要有天人合一的思维太鲤,第三是环形思维邓。要考虑全局思维反,今天做电动车目标是什么涟勾脾?有什么经济效益颂、环保效益乌巍吠、能源效益茬烷嚎、民生效益卫噬,总体总目标要搞清楚磕玛,一定要有全局的观念怜。特别搞智能汽车全局性更大徊袱。另外要环形思维被,要反馈川井。然后是循环利用的思维怪弄携。    创新熟,我把创新的要素跟大家分享一下成骗诚。首先理念是创新之魂陇失。理念有很好的氛围竟炔态,有了理念才有创意诉,创意是创新之源吩。还有人才搞,人才是创新之本荆烯射。怎么能有理念椿完泊?要有很好的氛围惫,总结第一方面是合作精神都,开放衫兴、合作钝挂、包容颠,双轮驱动洁奶、增值驱动坤掇、市场驱动牡,通过市场的倒逼疵坦截。然后要有完善的知识产权保护碍,还要利用网络大数据给我们带来的好处郝。今天创新制高点是跨界融合男。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脑哇。“一带一路”我认为是跨界融合盗宠零,一带一路是西方的伊斯兰文明轻挡,还有它把科技嚏池忍、技术惰燃梢、经济阮、贸易连在一起该,所以我们要发扬一带一路的精神话联搬。我是福建人也是漳州人叫,一带一路开始的是峙挤蹋和下西洋诚戮。我们要跨界融合金馆吾。    我接着讲智能汽车吾膏。智能汽车首先要有解放思想捻衅、全局思想考虑问题聚姑方。三个C靡软诡,第一个要连接起来绵囤拳,第二个连接是要协调要合作替,1+1>2阶捐投,那就是《易经》的精神携储虚。第三个剂,今天的连接是移动的连接梨,还有MOBILE韧,MAN TO MAN炊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来省及崇。    今天电动汽车很重要的一个脆税,大家买得起用得可靠躬。智能化以后锯飞,因为有各种各样的基础设施和商业模式磐省,我不展开了世奸卡。    从电动汽车变成一个智能的汽车播暗察,从智能的汽车再变成一个智能的交通申,从智能的交通再变成智慧型城市枪。我们附加值可以产生很多访哦亭。根据《易经》价值精神绕,通过交通网尼艾、能源网疥、信息网猾雄瓶、人文网可以产生无穷的价值机会灭。利用交通资源的全时空动态感知斥揭,交通工具的全过程运行管制巧辰,无处不在互联碌缉佃、感知呜吭迸、管控和服务炭扑。    怎么布局骄邓?怎么把电动车进一步变成智能汽车捶拉蒲,如何布局智能网联汽车技术失辞行?我认为仇,不但对中国凰酗,对全世界都做出更多的贡献适诫居,第一是制定网联汽车法规标准矮械蛊、智能技术靶陷、环境辫彼、HMI技术徒赋糙、空置执行技术堑、智能网联的实验程耽、网络和信息的安全巳。    怎么做到网络和信息的安全病复莆?这是一般的云鲁帆,怎么把一般的云变成安全的私人的云睬规瓦?有很好的结构晒揩汇,处理器屁疙橇、传感器不扩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸澄煞。第一是收集材料戏分哨,就地处理队方享。第二是从收集材料到云之间要慢全,一个是单点控制完另,能量控制或者功率控制呸立脱。一个是多点控制堵,能量控制或者功率控制刨浓商,这是全局性的痕斜。要及时处理绣祭澄,要经常互相认证密,变成安全的云晒。    跟大家分享一下我做的一些工作媒。怎么从理论上去证明这个是可持续的歼?我一直在思考所有的工业革命疤哆石,基本就是能源更新竭小年。第一次工业革命零悄,瓦特发明蒸汽机佬伙,电话系隆昆。第二次工业革命划,美国抢占先机侨,电气化瓢,主要能源专项与信息建设含蘑盟。现在第三次工业革命来了瘫挂,中国能不能抢占先机阔乳戌?我们要做新能源昏爱,信息大数据时代棱晨,我们百人会能不能更好地发挥作用疚?今天早上的研究会很好廓金,我建议做一个尝试的机构贤磐辱,每年召开百人会国际研究会议稻梨,形成品牌需。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丹壤?我提出储能熵的概念施力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量套喘浩。一个系统里面假如是孤立的抠无、系统是不可持续的锭茶和,一个是做功恕疮祭、一个是废料是不可持续鼓啃。如果是物理系统蒂,分析储能熵恃,熵代表可以再利用受谎。总的来说统奈,一个系统熵不能增加牡谴梳,熵要减少蛋脆,熵减少系统可持续凶纠圈。熵是储能熵抒笺,熵是不用的熵胖感陈,下一次可以用缉守。总的来说熵是在减少糙丹。    包括中国的历史岛受,中国封闭的时候中国就不可持续密,中国开放中国就可持续陪。近亲繁殖以后熵增加不可持续渐峨掸。系统要做可持续性话,系统熵要减少狠侵,你的收入不能是单一的维锑、不能是孤立的系统钵轿柔。因为一部分是做功蜗亨,一部分是废料戊,从废料里拿出来吼惧弹,通过证明熵减少弥。从废料里面可以再循环称,那么你的系统就可以持续了裴辈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烁忿逆,后续需要时再利用的能量的熵虚搜,通过储能熵概念的引入哼虫笆,希望用来解释可持续系统的演化过程汰列。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态效。    综上所述艰,不管系统是生物的或人工组成嚏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁摺,而这些系统工程特点是钱,即使在系统研究过程中坍楷,一个熵有增加的过程闹撑缴,总体在系统不断迭代发展的过程中乌磕,系统将进入熵减的状态诧,因为系统具有自己生成复熵的能力漠殴僳,从而保证了系统的可持续性懒。    应用在电动汽车汕鸵赔,这个是分布式的发电番板,这个是分布式的负荷十洽恍。电动汽车就是分布式的负荷炒,还有分布式储能疮,电动汽车有储能亭嚏、有电池拭。电池可以双向的垛,分布式地发电拳、分布式地负荷挞邦荆,在分布式的储能美谷,这三个系统可以持续铺却帮,这是我要证明出来的岸保漆。我证明只要你的熵是减少的础盖梆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黎似膳。    感知毫斑巫、认知帕碉陛、行动栋,不断可以纠正人的行为颈,比真正的司机还要好换廉。    最后趴祈慧,希望我们以后的交通系统是舒适的鄙传吾、生态的祈、方便的和安全的囤摧害。要做到这一点廷偏溯,什么是成功秸匿?因为里面的成功是3个S蔷铅,SUCCESS脐句汝,在S犊辜藕、E里面画一条线都是欧元跟美元茂,今天是国际合作秽,虽然人民币还不是喇痹,是一篮子化的牌讨来,人民币准备好了肚缆。ESY就是人民币棠缺诲。    要有六个眼睛渭割,有四个眼睛不够砷很。第一要把眼睛放在前面解放思想陵谷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维软道朗,电动汽车下一年布局市称铩,也要有前瞻思维楷瞪甘。眼睛放在后面汲取历史教训书,要有全局观念媳。要看到旁边的需要稿。然后要把眼睛放在右边学习欧美牧创,不得不承认高端人才密集地在西方奔裂匈。所以把眼睛放在西方学习新忙羔,它沉淀了100多年酥扮逗。四大发明中火药是中国发明的梦卿救,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秤。全方位都看到了讹酒垂,所以英文眼睛叫做EYE瘁甘古。第一个I是Inspiration虹渤,有了激情可以有想象力虹,然后有创新蒲,但一定要融合弧狙,一定要集成协碳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题策埂。科学要把自然归结起来袜保,工程有十几种弄教,要把科学受峭椿、技术姥娩、管理结合起来那就是工程惨仿剐,那就是要集成参便。特别今天要跨界地融合镁、跨界集成窝刀套,这样才能实现鹊。但没有钱也不行秆,今天招商局也来了很多金融机构雹唐记,要融资嚼。    谢谢大家!    (根据发言整理冗粹炼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   回顾已经结束的2016年甩醒识,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展券榔。在政策的全面推动下阀哦,我国电动汽车年产销量再创新高猎,达到50万辆左右撮,充电桩数量达到20万个腥屁厢,遥遥领先于世界各国烙察风。更为可喜的是棘突判,在规模市场的推动下郴牟,技术创新全面展开邢险挟,技术进步全面加快斗潍,正在全面逼近世界先进水平禄豁。但是愁,在这大好形势下妥,质疑之声渐起叉徒贯。比如钵何,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓉,能不能持久豹?政策是否过于宽松论块鳞,以致于出现骗补情况侯脱浮?另外溶并念,由于发展形势良好棱炊,一些激进的观点也在抬头瘫。比如楼磺,要挡住国外产品进入中国市衬滔痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倾侩么,准备放弃传统燃油汽车哭阀拾。    作为一名资深的亲历者悲淘败,笔者认为猫琶环,在这新旧年度转换之际梅,有必要分析我国电动汽车的发展形势危,梳理其发展历程琳口,以利于业界对形势有清醒的认识袖、清晰的判断跨灌得,明确今后的行动方向董让幸。    一棚舒、我国电动汽车发展形势良好    当前艘俏形,我国电动汽车发展形势良好浅竭,主要表现在两方面蓝:一是电动汽车技术创新全面展开脖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沉华,技术创新和商业模式创新层出不穷降咀厢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面署,比亚迪雀篮、北汽仍、江淮年、上汽等都推出了极具竞争力的新产品形。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睛究,而是专门设计的电动车廖蓟,续驶里程达200~300km甚至更多涎剁权,能效明显提高苗,动力性踏违派、平顺性漏眯虫、舒适性矫磐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平护仍头。事实上袜魂剔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刊卯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市们。另外档掣,我国电动大客车产销乳鳞、应用占全球份额的90%以上免,技术达到世界领先水平瞥。    在动力电池方面帝,我国产量已超过日本矮、美国蘑、韩国沙钙,跃居世界第一梯,且市场份额超过全球的1/3法蹈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怯,呈现高能量比当夹税、高安全性搪额、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仍。同时缺赫粹,产品水平迅速提高粪,与前一年相比激,平均能量密度提高30%较戒瓮,成本下降30%左右铰蜗孪。    在驱动电机方面暴雾久,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弘,总体性能进一步提高娶管攫,成本下降30%左右我揪。在电池管理系统钢丘、混合动力系统块、电动助力转向孪澜邦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郸,也都有明显进步憋熟。    在基础研究方面说番,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讣恍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钙,电池热失控郝身脖、硅碳负极材料钮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叫。    2. 充电基础设施建设加快拈拎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剃,政府有关部门出台了实施细则剃哀壤,多个地方政府建立了城建烦萌、电力哀刮、规划等多部门联动的领导机制型摆滤,大大促进了充电基础设施的建设速度蚊倡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辩情,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壤红按,我国充电桩总数超过20万个颇,远远领先于世界各国需。    在市场带动下几略,技术创新不断涌现币据释。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术非眠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踩霉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术香摄、节省设备投资的车端交流快充技术票得娩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赊烂晤。    在商业模式创新方面掂踩,呈现出各类优势企业多种形式合作仙藏勃,加快充电设施布局磋、建设菩、运营的趋势贡昆。众筹建桩潭汉、合资运营镣懦、利益分成等运营模式迅速发展悲,公交车嘛稻辫、环卫车鲤、物流车称鹿潦、出租车锚财、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模就喉,广告推送虱、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹭。    在互联互通方面迫挡午,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段避,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陶寡,以企业级猛激沸、城市级监控平台为基磁晒┞椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戈少、信息互通的国家信息服务平台即将建立糕嗅。    二酚娶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘉,我国电动汽车的发展道路与美国档阂盘、日本邢精、欧洲等国家和地区有所不同冉枢,主要区别有两点人喜岗。    一是政府干预模式不同抠副。我国采取的是政府强干预模式巫阮虎,政府进行顶层设计讳落,制定国家发展规划蝗踢厕,多部门联动制定全面的鼓励侩吗鳖、支持政策哆笺浮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贰接,在市场发展中不断加强研究开发爽席,技术水平逐步提高;同时虫卉,充电基础设施建设逐步完善阿呸。而美日欧政府多采用弱干预模式持刑黄,政府支持共性蛋祈勒、基础技术研究隋,给予一定的政策墩涤擅、税收优惠笔钞,逐步培育市诚ㄅ寺臁;企业则根据自己的战略规划牡,首先研究技术眯筋,同时有选择痛、有重点地开发产品刷惰杜。    二是企业战略不同昧亢妻。我国企业多为在政府引导下被动式发展淖慷献,初期技术积累明显不足尝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纽宝侥,产品方向受政策影响大翻,各企业虽进度不同帛态社,但呈全面开花之势错聚骄。而国际大公司多为主动式发展娜漓,厚积薄发斤写,技术有所侧重方,产品形成特色矛倾,如丰田的混合动力和燃料电池弊砰卷、日产的纯电动峡、通用汽车的插电式袱勤、宝马的碳纤维轻量化技术等甸苟昂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硅。中国模式的优点是市场拉动技术发展茹奸搪,不受油价等其他因素干扰陇高谎,迅速形成规模市撤璧病,全产业链技术进步浅推窃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丢淮,发展中有不协调情况现,如充电基础设施滞后间览,部分企业盲目跟随施惶畔,发展不扎实开,少数企业以谋取政府补贴为目的卫傅邵,甚至出现骗补情况懂。美日欧模式的优点是技术扎实光,发展均衡;缺点是市场发展慢啪,产品更新慢翅,影响技术进步谎,受外界因素干扰绢戈,如油价低迷则市场难以扩大犬掏。    笔者认为慕亨,中国模式适合中国国情嵌惦。我们不应过多盯住充电难冒、骗补等不协调现象逗秽商,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓦秒标、技术追赶的大好局面速双。从另一方面讲较,中国模式也有赖于我们的制度优势纠缝位,只有中国的强势政府才能如此运作炊,很多外国同行都很赞赏晃、甚至羡慕中国的条件塑。    另外啃喇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面防,近两年有明显变化荷强低。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘讥却、开发电动汽车产品朴溺肩,而且各种技术路线都受到关注的局面具女侵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仟。中国各大企业都重视电动汽车没有错肆卯茫,在现阶段已不能算分散重复吐搬嘶,但难处在于电动汽车不好做荤抬币,需要有很强的视拖、全面的技术积累和投入孺簧。那些技术实力不够的企业离量嗽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前号,不应存有“弯道超车”的侥幸心理璃,而应准备应对“弯道翻车”的危险单耻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龚欣困,可分为几个阶段淋泥帕:当市场份额超过1%时伍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雄氓,则意味着市场条件全面成熟寸傅氏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窃矫翔,又主管我国科技工作多年墓池芬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孝浦谭。    对照电动汽车的发展说黎,在我国奋德,市场份额已经超过1%;在美国和日本骚邻,即将超过1%攫。这说明姑,电动汽车技术正在接近成熟缄。笔者冒昧估计价,大约再过5年左右时间搂梗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呻超,其他性能与传统动力汽车相当灵愧,加速性优于传统动力汽车绩菊暑,成本的差距大幅缩腥挤;再过5~10年时间面,电动汽车性能可全面赶上霉噬旱、部分性能优于传统动力汽车距,成本与达到当时排放疗文版、油耗标准的传统动力汽车相当袍腔魂。但即使到那时棵,传统发动机也不会消亡拭,而是电动驱动与发动机平分秋色柬,或更多的是融合发展俩柯。基于以上估计琼荤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹭攘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煽堂燎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夸断。2009年镣陷啤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撩檀很,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慷。回首往事弦哼,扪心自问豆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的险岭稻。至于些许不协调现象券哦监,是产业发展过程中的必然虏钢蛔,是白璧微瑕俊、瑕不掩瑜苫涤嘿。笔者断言阮炯,按目前态势再发展10年纪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坛杰,并以此跻身世界汽车强国之林伸川碴。    三贡泞颂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一季脚蜡,整车生产企业要更重视电动汽车传昧。首先要制定好发展规划和生产布局贡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耗车豹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翔配,不能两张皮师捅添。其次要重视研究与试验角究,需建立完整的幂、一流的研究和试验体系裙,规穆恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统仕。电动汽车相关技术发展很快聊需,要靠自己去研究发展梯疏,别人的经验会很快过时灯玖徊,更不能只靠“挖人”搞产品返。再次要全面布局哨荆孝,围绕全技术链开展工作孺睡襄,不但要重视整车开发斜溪,还要研究电池和电机劫夏惹,重视电池管理系统稼探,这是当前我国的短板健蚀,此外还要注重轻量化和系统可靠性孪报。    第二寞廖擎,要建立相应的零部件体系雾抗匹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汀涉泛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈。    第三小谷淮,要开放发展济拟巷。需鼓励响瓶莎、支持合作伙伴引入先进技术和产品刑瓮仟,像华晨与宝马量评安、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好你。历史将会证明挤眷兑,开放发展电动汽车会比关门发展更快护背富。更何况恐揪次,在全球经济一体化的今天酿,关起门来自己发展是不现实的摧。    第四旱龟波,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佛潘。今后相当长一段时期天,将是传统动力与电驱动并行发展里、融合发展的阶段蹭,单搞电动汽车很难成功活从绕。对于只做电动汽车的特斯拉宝,笔者并不十分看好道钾。    2. 对产业界的建议    第一苔稻,要加强合作抛唐。需沿产业链爸、跨行业合作甭,整车企业要与电池企业挥、电机企业矗浓、其他电动系统生产企业深入合作毕距。以动力电池为例奶酗汰,需要电池设计与正负极材料撕啪芬、隔膜描裙凰、电解液屎厢翱、电池制造装备诽、试验装备券小委、电池管理系统全面合作扦。优势企业和研究单位要分享成果宪钒抠,互补短板肯挟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挠,要形成轰轰烈烈的大协作局面邪,合作创新晴,百舸争流蹬,才能迎头赶上并超过世界先进水平咀。    第二迁醛,要注重实践下雷咀。汽车产品与其他工业产品不同擒辽胜,一是使用环境广且复杂洪编,二是生命周期长貌赌,三是对可靠性蓝加、安全性要求极高扁。这些都决定了仅在工厂叔届酶、实验室不可能完善产品峦响,必须通过多轮的使用实践骚珐。与电动汽车产品研究开发相比蛊匆,充电过程更需要实践帝烩。像电动汽车充电过程这样长时间酒、高电压康刺珊、大电流遁、室外葱母、无专业人员值守的工作状况媚扁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恃。    第三港翁捷,在充电基础设施建设与运行中焊偿滤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茄擂伐。充电基础设施建设是一个新行业目泛褥,在管理上涉及电力败莆、规划吃锌、城管搓澄溺、工商管理等多部门籍圣,权力交叉宿菲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卞胁堤,利益主体错综复杂却系丢。单靠一纸文件不可能面面俱到垢睦惠,必须经过相当长时间的实践滴,完善流程捶凑,积累经验溯。    第四瘦胆,要加强标准化工作惟登。领先的研发赁高恃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯山杆,而及时总结经验翔、制定标准又能为继续实践溯腾、创新提供重要保障端薄椒。当前秒媚,恰逢政府推进标准化工作改革姐,要求标准化工作密切结合生产免泌、创新实践铆暑,要求鼓励发展更灵活慧、更接地气的行业标准咖偏、社团标准停。对此陷秃,业界应给予足够重视嘿蹈钡。    3. 对政府的建议    第一距惧鸽,要保持政策稳定蒂滥。正如前文所述氏矩书,我国政府的强干预政策非常正确欺睛笔,发挥了制度优势傻,已取得很好的成绩焚酬侈,应该继续保持孺涛。电动汽车的发展涉及多个行业绅哎,需要长期积累青吩,需要几十年的时间才能成就大业了兔歌,切不可存立竿见影怖、一蹴而就之心立。    第二祥,要及时对政策进行微调和补充完善读还。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列方卧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脾灭唤,又由于此项事业发展快涕,新情况孺、新问题妈到、新技术层出不穷搜撕,因此及时应对纪酱共、调整氰、完善是必然的邯潭。    总而言之慌仑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞄,迅猛发展正当其时蚂亥曙。笔者衷心地希望朝野上下单书朗、业界同仁能认真努力工作些讼方,自信且坚定发展浆轮。假以时日殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垛,并以此为契机驴聚,跻身世界汽车强国之林填氰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵班:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搐戚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旗舷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毕儡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日失,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澄骇。    他认为匡,现阶段多锋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睛刹盟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配休,但从长期来讲扫,新能源汽车技术发展路线要从电动化吼赂韭、轻量化薪轻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讨、轻量化与制造生态化结合思、智能化与网联化结合惰挫朗。    尤其在电动化方面先,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛔,就是家用主流A级轿车池,在性能价格比上与燃油车竞争受饱秽。目前全世界都在朝这个方向努力撬,如特斯拉Model3凛孤碳、通用Bolt汞娶哇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乃。”欧阳明高说倾。    欧阳明高说捞降,但要满足这个要求尉,电池必须降低重量漓沁、体积以及成本贺斗棋。此外华铅,电池的比能量必须大幅提高瞳兽物,达到300-350瓦时每公斤灰救,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标探玛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脑双剖,锂离子电池发明至今只有20年盛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年几,2007年第一次在日产聆风上开始使用辫缎嘲,可见动力电池的进步非常迅猛牛秒。”欧阳明高说屁检围,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期害受。    但此前蔡,主流的观点认为隘湿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巩汐沦,从性价比来看版蛔提,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姜川深,但现在随着锂离子电池技术进步发,里程提高一倍扦,即在300公里的范围内怂链恋,仍然在性价比方面有优势随番凶。    从技术上来看膛,在单位重量圈、单位体积下储存的能量越来越多壁,成本越来越低逛停狗,才能体现出电动汽车的水平和技术皇长。    一个好消息是退蔑沏,我国电池成本每年大约能够下降20%坚。据介绍避票,五年前适厕评,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窟排瓣,去年平均价格为2.5元左右侍,2016年为2.2元描,考虑到大量的电动汽车是大客车凌瑞里,其电池价格相对会比较高一些噬。    “现在国内开发中的电动轿车桓跺,最低的系统成本在1.3元每瓦时绰钎聪,单体成本在一块钱左右鳖。美国通用Bolt电动汽车碴愁,单体成本为150美元一个千瓦时蹲炒。”    如果按照这个标准硅冯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奋蔚矾,但是按照现在2.2元玫肪,逐年减少10%到20%禽森,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磨逃。    “加上循环再利用做到1元晃羔举,也就是说筋宋,一千瓦时电池一千元人民币之内胜郊,是可以做到的借补柒。”欧阳明高称撩。    对于具备性价比豢捂敌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姆沽,现在一百公里约耗电15度词,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棠辽,接近10度电一百公里删匠黄。    “要实现这个目标霜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拜玛勺。目前电耗的降低空间还很大佳拦森。如果能够实现上述目标伎僵,一百公里的成本约在一万块钱床慌,如果电池能达到300公里就是三万块钱居捐,考虑到使用周期内省电和维修省钱非霞篱,将具有商业竞争力桔,这是电动化下一步最大的目标绞孩邪。”欧阳明高说炯翘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惩孪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湍场,但仍属于比较粗放的发展模式能,今年电动汽车发展逐步趋于理性玩焙。总体来看辣攘凌,走到今天剩骆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位能款惠。”欧阳明高说雀。    事实上蕊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尝盟胳,由于销量超过全球50%以上发殿钉,在国际上引起了强烈反响默,无论是政府还是厂家烙怯史,都感受到了来自中国率先发力的挑战礁眠。更值得注意的是漆僵,2016年如德国大众和日本丰田诽哪袒,纷纷调整技术路线案败,加快对纯电驱动的转型彤。    不过戌,纯电驱动的战略目标砍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展项悄。对于混合动力技术来说尘旗,传统的汽车强国霞咸华、汽车大公司比我国更具优势阑日,如丰田路线就是先做混合动力毯,再做插电混合和燃料电池岸屉。    由于我国率先发展纯电驱动档邵醋,带动电池产业的发展达到了世界前列穿蚕潮,电池产业规模达到世界第一破,总体水平位列国际前三锣豆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浪售浪,我国的动力电池产业链科堆,尤其是电池材料缅昂苇,如正负极材料匆,在国际市场上的占有率第一棋。    “在此基础上是碧骏,我们以纯电动力系统(电池势、电机心、电控)为基础平台腺内,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趣。”欧阳明高说裴匈缅。    据其介绍膳,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹊担脱,比亚迪秦涉敛、唐遍破、上汽荣威550巢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绘厕逗,无论是发动机方面恼灰实,还是混合动力装置上卯狗汐,都取得了突破乃寄鼓。    与此同时鼻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撇衬酸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼎伙浅。    “这是一个渐进的发展过程熄胜却,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争船珊烹。”欧阳明高说达拇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹅垫,有效的回避弱项竞争肺诡修,有利于我国电动汽车产业的发展绦捌,到2020年之后泰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进图、同步竞争缮催。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  编者按漏:产品价格区间一下提升了近40万瑟陡澳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战可傲。以安全环保为标签的沃尔沃铣剿,产品质量是其立足之本携群。无论是国产车型还是进口车型烧,质量都要做的和安全环保一样好狼念。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脾粱蓄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崩,安全与健康至关重要京希秒,但在中国市城胃痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桂参,到底该剪哪一根线莫谷?我心里清楚梗,如果我剪错了句,我们可能就崩溃了烤庙浅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尺孰仁。在2015年整体经济增速放缓锑洪、股市震荡福、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绣玲眠,2016年的车市本不被看好测沧厩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疯酣。1月6日臀碌顾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坊鸥咳,沃尔沃对此解释为穷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摹铣,更是提振销量的助推器茶噬控。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号废呸。   6月1日耙氓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杠辑,具有十分充足的销售经验碳鞋。但用他的话说牢,他来自一个很小的市橙铩,很多因素他都不具备残。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茎擒倦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雹腥。6月1日入职俩扛逆,用一个月来熟悉公司的现状镜防堆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铺虏痞。然而现实终究是骨感的盟评,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呻琳矮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘶涛。   “做决策就像电影里拆弹的场景癌,我到底该剪哪一根线呢皮卿,如果我剪错了博,首先所有的投资会无效惟类,其次会影响经销商的士气都项卧。”陈立哲对我们坦言侈淑车。   他这样的想法并不让我们意外巩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大融耐。在台湾尾裳晃,陈立哲要去走访最南端的经销商硷疙旦,早上出发中午就到了怯捌,但如今这种管理方式已经行不通了狼竣。从前陈立哲的团队只有30人捣缕,现在变成了350人眉欺,他说现在同事的名字都记不完封洽。   “就像牌桌上的一个赌局徘前,赌下去有可能是回本的堑,也有可能就全毁了桑甘,所以我每天都在想我到底该怎么做酪的椭。”每天该怎么做措挪荤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拭,才能享受最好的颈凤。”这句话像是说给陈立哲听的堆吧。   2005年绣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时练澈盲,沃尔沃一年只能卖1024辆亮慷,一直到2013年5000辆的水平俩染枚,再到如今年均一万辆的表现脚,对于台湾这个小市场来说轰,陈立哲做的足够好茅戳噬,他对这个市场有着复杂的感情仙焚侈。   调任中国市场做销售一把手跑,陈立哲说这很突然计坊冀,他来自一个不足以领导中国市场的市场涤萍笔。对于中国市呈邮缡А,他还不熟悉渐,做市场工作要对文化微敞般、变化连卞、趋势有充分的掌握秘铃触,这最重要的三点陈立哲都不具备饭耪,他唯一能做的漏响,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刃憨,相信身边的工作伙伴啸涸,组成一个高效率的团队焊挂扰,去解决各种问题堕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓉诗,首先做的是内部调整夹。通过不断累积分析过去几年市场的动态担嚼摔,了解在什么时期使用什么样的手段坷芳,反省问题所在读翱密,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤链税。面对三撮尾兼、四季度各项费用的下滑趟,倾听团队的建议健、做出准确的决策烧掳崇、将优势资源注入到最需要的地方睡瓜。最后将宝贵的经验分享给所有人祈屏烁,把力量从点扩散到面瀑洁词,从四个大区喇灸,再到全国卷挟惰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的加辈陕,我只是把预算龄、时间等安排在它本身应该发生的场合需炽。”陈立哲表示撅呸搬:“我不是在讲官话谈,只是借着这个机会感谢大家瞎。”陈立哲相信佩黔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梢汇。   内部调整告一段落杯桃通,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骚黑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题核。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酞突,一下跳到80-100万盎滦,面向的客户是完全不一样的岛螺冷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苏磐侧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拇,还怎么介绍产品档?这肯定是不行的推释痉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膜伯奇,“与高端客户接触喀坛勾,销售不能觉得自己比客户矮一截苏,与客户要做朋友馁疚潞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霉。现在培训课已经开展了实战模拟环节裴,我们在资金有限的情况下做到了更好珐溶。”   全新的管理阶层梳绵,有限的预算驴拣讽,面对重重困境扩破盛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高难匆分,8-11月均超额完成销售目标挠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煎毋膛,最紧张的时间穆椿物。“我有我自己的节奏喇,我给自己两年的时间达,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痕海。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徽篇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间且虚玩,经历了两次产品的重大变动哦弧怯,但在他眼里这是最引以为傲的吼水车,因为这些变动极塘拴、变革都是从使用者的角度出发戌介,也就是我们常说的“以人为本墩。”   对于沃尔沃来讲搅默臀,最擅长的领域是安全杆,作为三点式安全带的发明者琉敞檀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒂胺戮。但陈立哲表示能设,以整车品质来讲按婆帆,沃尔沃也和ABB并肩年,例如在底盘研发能力上画材撂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藤,全世界目前只有三家在使用橇潞,另外两家分别是法拉利与保时捷碍秽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饰腺澳,陈立哲也谈到钢捐:“沃尔沃其实也做过6缸倍、8缸发动机澜,还有享誉世界的5缸发动机荆。沃尔沃并不是做不到帆械妻,而是我们可以用更低油耗樊、更低尾气排放的发动机达到更高水平栓恍。这也是全球各国政府的法规要求蛇,是大趋势绅。陈立哲说“这些信息变,只是没有在行销上进行传播罢了册拾蹈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滩咯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泉惺瘸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣惶,改变了“国产”的概念嗣垢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信。陈立哲表态道蔷协烯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眉敖旧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猫。沃尔沃立志从中国出发凛确,以人为本的信念永远不改拧,值得消费者验证与了解拴程蕉。”   “沃尔沃就像iphone一样醚,它改变了人们的使用习惯破慷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例海珐:S90有三个界面同时提供信息殴,分层级的来处理车辆信息促宪回。这一点很重要巨鸡鹿,体现了沃尔沃以人为本的精神颊。在设计方面行挛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斧塘杰。用沃尔沃的品牌精神铅督,再加上瑞典的风格奔,直接与德系品牌产生差异化闲。如果从地域来看耍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡响。   沃尔沃曾立过两个誓言堕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榔豌勾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膊,沃尔沃全额赔偿倦共。在陈立哲看来酿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茹恕。   陈立哲对我们讲道惭斤:“在欧美庐赶,当太太怀孕的时候涪操赣,男人会考虑买沃尔沃倒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诬蹭铣,中国作为沃尔沃最大单一市承猩÷怠,11月共销售9,076辆新车嚷桅,同比增长12.8%;1-11月期间卑,在华累计销量已达80,759辆钞坍,接近去年全年表现递。就目前的情况来看靖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啪许。   在经历过低谷期的沃尔沃藏蚕褂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吉,这无疑是对陈立哲工作的肯定癸邻穷,同时也是明年的压力谜懂。毕竟“十万辆”这个坎井,沃尔沃早就有迈过去的能力磷。   2017年碎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巫拜,届时墩,S90 T4蒙口皆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笔夕捶。对于陈立哲来讲缴宋,最为重要的是三座版S90竞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囤硼不,是全世界汽车厂商贰渤,在中国制造的单价最高的车辆屋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旁曙,“三座版S90可以达到世界各项指标铣陈,这款产品有能力改变历史授握广。只在中国生产卧帛撑,以中国为核心的思维榷湾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奶删。”与此同时汰精县,全新XC60也将在2017年第四季度发布觅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲侥萌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺察缺,所贡献的利润更是远超世界平均水平厢票。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力显,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任其控缓。“知道我坐这个位子的时候采,很多人会紧张甚至惊慌甭峡,他们会很直接的问我叛蛔,你行吗枢?台湾市场那么衅堋,你行吗撮迸描?”陈立哲笑了一下说道唤:“每逢这个时候卸,我都乐意告诉怀疑我的人荆褐杉,我将在最短的时间内做什么仁。”   两年的时间转眼而逝犊俯涛,陈立哲手中的“牌”越完善瞧,与主流对手正面竞争的胜算便越大稳碧蟹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韭,未来还有什么是可以阻挡他的呢换壳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪泻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桶龄级,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师湘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靛陵八。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妈。为了满足消费者需求靖,推出一系列活动迎合消费者喜好颂劝。 上汽集团副总裁嚷猎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月餐传涩,得益于荣威与名爵的共同发力蜜颅通,上汽乘用车共销售27.5万辆巷抨兼,远超去年全年的17万辆琼绣司。取得如此大的成就主要归结于以下几点碑:新车的不断推出俯灰蔷、以人为本的理念及高性价比坛跋。    上汽集团副总裁娠、上汽乘用车总经理王晓秋脓肯挞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访单萝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溉勾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凉碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煎仙。同时饲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义什端:个性而不小众般狮干。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忻渤禾,通过对消费者的沟通与研究会吭,已推出很多新车型饲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屠。王晓秋还指出瘫恃,名爵现在的路线是个性而不小众踞衔,这就是上汽集团未来的发展方向粕怀,上汽集团希望新的产品有个性溅哗怒,且能让大部分消费者接受施清凰。    据悉挖啤料,自荣威RX5上市以来碌,名爵锐腾也迎来了中期改款石却,同时新车名爵ZS涟、荣威I6也蓄势待发愤叭该。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矫答来。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烘班旗,上汽集团也很清楚自己的客户群体廷荆呕。王晓秋指出尺,新车型针对不同的受众群体材筛才,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的势凉。拿具体车型举例猜誊诉,荣威RX5更偏稳重浦,新锐腾则是一款属于年轻人的车糠,新锐腾外形活泼拖莱,同时考虑到消费者的需求储峭,我们对内饰也进行了升级厕,并增加了10-12万的手动版艇晴,使新产品没有短板蛙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时究,王晓秋表示潞都害,“从荣威550开始断描,上汽新产品从设计到销售吉,最后还是根据消费者需求来决定实潞。”    据介绍够氰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验布惜。为了满足消费者需求闲,新车不止在性能和价格上做了调整浓歧滩,还推出一系列活动迎合消费者喜好锭。例如睹诗,基于年轻人喜欢足球运动嫩氓安,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红方柑,也已纳入上汽集团新品类土抖,预计明年新车65%会配备此技术郝较公。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莲便,“上汽集团一定要明白用户需要什么欢,为什么要买我们的产品陛氓馆,带着这个问题溺适规,我们才能真正去理解用户犀,落实用户需求问,使我们的产品极致无短板啥伺魏,产品自然会大销煤涧暇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耙计颊,竞争也日益激烈姑疗萄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坦。王晓秋介绍伦锰猛,名爵的价格基本与同级车持平宿恢锨,但性能更具优势车卧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹截。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桑寄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伸碌施,就像提到的让渡空间舜东抗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弗髓鄙,从而应对市场竞争环境抖。”    产品有了好的性价比和客户认知度倦耸陶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家维辟。名爵经销店到现在也有280家左右材力。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卉侧,其实道理很简单算宠蓬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罗奇,且不断呈现上升趋势社耸磐,他们认为自主品牌的春天来了”盼,王晓秋表示寿。    在被问及上汽集团未来发展方向时隘负刊,王晓秋坦言捎署,“首先团队要把理解客户需求稍、用心为客户造车变成一种自觉行动沧,进而形成一种行为规范超溪颓。其次应时刻保持警惕设的粳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纶凯腿。只有这样坤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磨腑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离沧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伺狗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颇。这些修改背后有哪些考量和博弈采怒邵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人既茹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问县惰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庭笔纤?   答内及程: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泉帝虑。一共收集了9246条建议抹兴拾,其中表态性意见7736条藕撵画,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僻晌,占16.3%司疆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椒玛、网约车驾驶员资质及管理半膳变、出租汽车数量调控三个方面短什焊。从数据来看斯涕纬,不少人对“京人京车”表示理解乡骗蝗,赞同的达到70%多诬撩寐,质疑的只有12%偏坤。我们根据建议修改了125处盘骄擎,不断扩大合规车辆的范围守市,让更多人参与“分享经济”巫割。    “从北京实际出发河舵,兼顾多方利益”   问溜泄课: 为什么要求“京人京牌”趁勉沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斥夏纠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壤挡沉、交通拥堵伴埂、环境问题等“城市病”匪蔷。在这个前提下功,北京任何一项政策都不能“任性”皋横通,要从北京实际出发仟,兼顾多方利益喜官壤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豹,地铁最高日客运量超过1200万人次囤罢,公共电汽车日均客运量1063万人次斡矫,小汽车每车年行驶里程15000公里池,交通压力与日俱增凤。但在我们的努力下了垢冬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韶驾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苇笨灌。    总体来说贫毙顶,北京坚持公交优先的战略堤龟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充发氨馈,对其进行总量控制在所难免日。目前北京市绿色出行(公交蟹、地铁糕、自行车型鲍暑、步行)占到71%吾侧氖,小汽车出行占25%龋匙观,出租车占4%妒,其中包括比例不高的网约车出行奉日轰。北京出租车改革的总基调是汇渐半:巡游车改革矮郊、网约车规范栓、融合发展顶、错位经营沪弥、多层次服务秽。我们力争进一步提高绿色出行比例陵胸舜,为首都可持续发展提供足够交通承载力倾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搏具: 政策出台之后牵保垢,预计将有大量不合规车辆面临退出抢朔,政府有什么监管手段确保政策落实到位活?   答坏沫惫: 政策出台前俊堂,我们和专家狠奥、司机客戚、乘客庞、网约车平台进行了多次沟通本程来,决定设立5个月的过渡期痹。一是给合规平台火、车辆拔檄互、人员办理手续;二是清理不合规车辆缆乡词、人员等处。    从服务乘客的角度你姓篱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行论。另外览,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汰沏哥,因此提出过渡期的柔性考量虽馅。过渡期之后豆,平台要加强行业自律骸窖陪,我们也要建立打击非法运营的长效机制轨避幻,严厉打击非法运营篡穷、克隆车和价格违法行为垫楞,能够更好服务乘客寡窘、保障安全廷伤埠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啥: 面对新的经济形态懊囤,如何创新管理手段董?   答窜嗣酶: 出租车发展中没有对立关系探伐。网约车以网络预约苛痛、快捷方便等特点阜炔促,满足了一批乘客的出行需求褐慨。单从评价司机服务质量的机制看戚惋蚂,就值得巡游车学习全:如何与派单挂钩勿静,实时评价冒电。但网约车也有局限性砂莲项,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梳柯券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脖。你有技术优势脆蔑,他有线下服务优势媳,为什么不一起干呢普蒋?    管理部门也在转变思路菲筏擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驼烈辖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遣睡。通过推动巡游车改革及网约车规范踏旧傻,构建多样化服务体系湿扩四,提升出租汽车服务质量嗅同狙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆确爆巾,在京注册用户已达218万人界刹攀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伴恨,提供差别化服务冗跑。    “解决出行问题要标本兼治”   问父瑟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吠革?   答济猩: 群众出行问题的解决韧豹笛,需要放在城市综合交通体系中韶撼取,多措并举窝欠姑、标本兼治伸芥。一方面绍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呻,需要加快构建安全赔、便捷肆师赊、高效唯卵唤、绿色踏唇、经济的现代化综合交通运输体系腿德伪。到2020年娥空错,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烤劣。    交通设施根本是为人口服务搭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氦懈擞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠评稳:李芳" "   杨美虹透露良孤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枢傅,大东工厂扩建项目也投产在即敌多,这些举措都将助力当地经济转型升级呸。    在杨美虹看来毯酥咕,借助主机厂优势赔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时繁,配合外交部到德国进行推介遍胸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菊律。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闯客隧,从而推动产业升级摧。”杨美虹说伞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撬迟甘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挞努。最新数据显示萍借,2016年1-11月尺欺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吭,同比增长11.2%暴,前11个月的累计销量释嫉,已经超过了去年全年岁胜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桑惺。12月13日相咐桓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渐倘。活动期间嵌垢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成然秃伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弓贺凳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济款恳、环境和社会贡献等方面取得的成绩轻。杨美虹向记者透露缉榔良,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》品踢呐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浦。    “在‘可持续发展’战略的指导下俄己,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则电尚。”杨美虹说寇蜕。    第一缴偿倘,实效为先行。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溅颓,“我们不做虚的何穆,我们也不做口号式的浦可啼,我们一定要解决具体的社会问题沽级汹。”杨美虹直言凳信,比如BMW儿童交通安全训练营奥搽,它是为了解决儿童交通安全问题空墩唉。    第二闯痊骸,长期坚持巩撼警。宝马儿童交通安全训练营松,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岗揉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惨炬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营首,今年是第一年做马考,未来会持续全、扎实的往下推进躺馆。    第三搏,全员参与凭。宝马做企业社会责任时臂,会邀请车主坚、经销商恳抠、投资人以及宝马员工揉,一起参与进来澈。比如宝马爱心基金烤蔑叉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训静迷,提供指导;另外乏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慨庙澜,定期组织各种各样的活动盖残撕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刚黑谱,将可持续发展贯穿全价值链唾棚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素臂炽。”杨美虹表示愁糖苦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揪母,主推工业旅游概念识酣商。    据杨美虹介绍鹤氏素,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谢咯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扭,助力中国制造业迈向高端膛接扁,并促进东北老工业基地全面振兴趣驼帘。    数据显示绍欠,截至2015年底陡姓刚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蟹克,当年纳税额超130亿元人民币阮繁。同时诞镜韶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轮,就业岗位较上一年增长了8.6%行。杨美虹透露颧胆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奢骸扰,大东工厂扩建项目也投产在即柑湃,这些举措都将助力当地经济转型升级卷恰。    另外探危汀,在杨美虹看来撩,借助主机厂优势骋按币,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达藕,配合外交部到德国进行推介容块姑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞧快。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芯防,从而推动产业升级起。”杨美虹说绞监顽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱独闯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狼蠕绊?关键是我们的差距是什么午芒峡,下一步最大的点就是要提升品质猛的斡,当然还要控制成本鸡恨丹。然后柿捣破,就是我们的正向研发和平台战略秃。最后帝袖,可以大大提高效率晨,如订货的时间是可以压缩的翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日精速浇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恫扯悲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毕。    徐长明说懈稳,怎么理解工业4.0倾暑哇?这个概念是德国发明的良,现在在国内比在德国还要热按。最近矾皇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坦偷,我理解它的工业4.0的本质钳叙芍,就是怎么保持德国制造业的竞争力舌腊岭。在国际上镁酵峰,德国面临两个挑战练:互联网大数据和云计算台上。现在修灿,德国整个国家都在讨论崔,怎么能够“不被互联网+”剔,而是“制造业+互联网”股,这是他们重点考虑的问题缺捣却,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噬妙抨、宝马仓疤、大众骸蕉。在德国兜,汽车的需求是非常个性化的靡,在这样一个背景下桥幕,它要维持竞争力星,推出了4.0的概念嚼块,核心就是智能制造罗。他们主要的目标有四个方面殿孟签:提升品质需、提升生产力怖嘉、提升柔性化袱蟹搅、压缩产业锨每醛,总的核心是提升竞争力赋。    徐长明分析锯,本土品牌下一步怎么做毁舷横?关键是我们的差距是什么扁厩桑,下一步最大的点就是要提升品质全拟,当然还要控制成本邓柯卜。具体要怎么做挡柒写?也有几点息练:第一趟酚,想办法提质控本炊倦。提升品质敲垒,消费者理解有三个舵傲:可靠性掂焙霖、感观品质爆泉、性能记内漂。第一个维度舵涵:可靠性是必须的舜酚,现在光有第一个维度已经不够了入烈参,必须要加上第二个维度搅陋炭:感观品质被,看起来要漂亮遁安莽。在此基础上又发展一步肥,就是性能的提升敬剩痹。最近市场上卖的好的自主品牌测绞暇,大概有12款车恰储供,年销量超过10万台叫冯刮,这些标杆产品卡铺交,性能上也不错簿喘。因此棠狼柔,自主品牌下一步还是要想办法菱,把这些提上去拟秸,缩小跟合资品牌的差距庭既娜。    这几个方面的提升赣,意味着成本也要提升剩帽奇,怎么能够控制成本讽孔僳?第二方面的话题椿,就是我们的正向研发和平台战略嘿肚。之前刻舷订,我们很多品牌都是“逆向研发”铝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叉念肯,拿过来拆解做测试币,最后组装起来凌够匠。这个模式下母,成本可能是略微低的青齿祥,但品质厩吞趴、性能有很难保持徘。现在必须要正向研究东,从消费者需求出发笨官,形成一个目标妈,对目标做分析石布氖,只有正向设计公髓粱,既能提升品质性能峦盾氮,又能控制成本慕,像长城芹羌、吉利等等彻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娩敲。    平台战略南急教,在更大程度上控制成本辜喝能。他说潮里,我们的开发鲜架,现在是一款一款开发的瓢,零部件的通用性相对比较形赴诜巍,最近一两年来忱苍坪,已经有两三个企业开始走平台化战略叉雷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车事、SUV和MPV疯。这种情况下柑,零部件的通用性非澈烟┎停好蒜肪,同样是50万辆的产量台,对零部件供应商的供应量更大怪阮,就能有效地降低成本脾谩。    徐长明强调垮怕,对于工业4.0的精神本质还是要学的茂芳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玩恫堑,它做了那么多的智能机器人湘,智能机器人都是带摄像头的钢疼,在实施过程中的质量随时能够监测亨磁赁,然后反映到云端餐缓菱,再反馈回来随时可以改进夺。现在疮,企业员工的工资水平越来越高额悄祭,汽车厂家很多在加班加点皆鲤,我们要高度自动化翟士,这些课要补煌镣,应该有大量的机器人替代人工铝。如果这么做了佃,可以大大提高效率吝佛丰,如订货的时间是可以压缩的铺叫绅。比如滔,国内一家自主品牌屡妙,从经销商下订单泡秆,到提供汽车产品最开始是40天贫,后来缩短到30天订位蓝,现在可以压缩到22天暴昏别,跟世界先进水平比还有一些差距杆憨聘。这也是德国4.0里的核心内容娇。我们不一定用他们这个办法赣久,但精神实质是要学的骆税。    他说氖晦阂,柔性化的生产也重要畅蜗竿,但没有前面三个那么重要掠卑墓。在4.0背景下零慌忍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谎熔粒,而是学它的精神实质讲麓谋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寺娠逃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怒惟。更为重要的是呕蚕,放眼全球熔晤,驱动这些变化的地方就是中国券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苦鸽呈。    12月11日抒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵荆虹桥落幕弯辩黎。经过36小时的激烈角逐泰唐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陷拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利是帆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沦猜,今后的五到十年蕾当晃,汽车市场将发生前所未有的变化趁。未来晚喘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湘嫁颇。可以说斡噬,未来五到十年汽车市场所发生的变化羡雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尽。更为重要的是湃玫挺,放眼全球摩萎,驱动这些变化的地方就是中国尘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷币。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犊宝熬,作为企业桐窘,捷豹路虎非臣迹看重年轻人的培养每涪。在全球窝共僚,捷豹路虎共有2500名管理培训生邢逻。过去三年坞耻,我们在中国也培养了30多位管培生围匪。此外目虐戮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烁叉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啡蹲。    在赛后的媒体分享会上随,两位获奖学生代表分享了各自想法录坊描,及在比赛中的收获灵铝。同时官,睿侨森陷卧皋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问让。   问械焦:捷豹路虎为本次活动提供了导师藕身,请问这些导师来自哪里睫峭歇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辫涉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位察孝晤?请学生们简单介绍一下自己的作品惭凑纫,获胜的原因是什么割速?   睿侨森谭闹猫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师别。一位是捷豹路虎内部导师唇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肪很,包括对行业发展的认知波南幻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息联狄吞、视角和指导碑狈拌。这两位导师全程和学生团队合作疤,提供专业意见谁,帮助他们取得最好的成绩量烽瑞。   潘孟涛抗烧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苔枪,包括今天的学生屁围弓,将来都有机会进入到我们工程团队怠登。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额判锚,可以来到捷豹路虎学习和发展兔蕊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里败费莎,再加上扎实的专业和技能湍亩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澜硕察。   睿侨森墨慕: 作为公司的管理者甭,我们非尘┗岵罚看重实习生熬壕故,我自己也会手把手教给他们工作的经验离把防。不管是本科在校生还是毕业生币,都能给我们带来新鲜的血液渡、新鲜的想法膝湘派。    同济大学袁旭素:首先锌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞥。    我们都来自同济大学汽车学院妮,团队成员有两个来自汽车工程方向丛、一个汽车营销方向么勘蝗、一个汽车设计方向恃矩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鞍函,围绕“以人为本”怕,挑战的是都市环境里的出行压力寇儡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秸擅、设计师也有很多共鸣梨申怜,通过一系列调整评,最后有了这样一个以人为本妇揪疵、体验为先的方案奉偷航。我觉得守,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因力酶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问确娩景:目前馁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纫拐舒?   潘孟涛卑: 我们会对人才数量进行评估和拟定番,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闻畔横。随着经销商网络的增加梯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痞扮水,从而满足未来消费者的要求畴全狗。这些内容息息相关伙,并且不仅是着眼于眼下锭,更是放眼未来磺裸。比如款,针对刚刚提到的电动汽车战略檬泡宏,就要确保未来有足够的专业工程师储备揽,因此亨,我们时刻准备着惩筷佩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扦股霜。   问钱妇:在创新领域堡烹欠,包括未来汽车科技领域抒睛,捷豹路虎有怎样的系统部署俯毕?   睿侨森喀: 首先适,作为一个公司郊凛烧,我们在研发领域有诸多投入效,而且很多的投入都非常具有前瞻性俊负。比如说褂潮练,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卸懒。    其次隆耸,我们想要通过产品和服务那,把先进技术带给我们的消费者惯,因此我们的工程团队舌偶、研发团队必须时刻关注消费者需求负家崎,做到一切产出符合相关性麻短擂、可实践性原则藕。此外钩,我们每年投入约350亿人民币捶,用于车辆技术的研发和投产簧叫驮。    我们还于今年7月宣布焕税:在未来四年囤瑟霓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庇坡袒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炼肥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚏攘,并在未来应用到车辆技术当中窃搪。    今年早些时候尸把,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缸腿,通过应用软件及按需服务的开发与提供袱虎,解决消费者在出行中遇到的难题驾琅。    与此同时换嚎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梆暇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寒朽、办公空间骂另燎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谁缅徘。   问别境:请具体介绍一下InMotion劳亥。对于整个汽车市场的趋势侮拦拢,比如电动汽车技术敖妙,捷豹路虎是否有着自己的见解匪逻?   睿侨森骗夏蔑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晃哺妙。我们希望将来可以将它推广到美国来、欧洲以及我们非常关注的中国市场逃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部此,由研发团队进行分析伶段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿丁,我们也会分享给总部肃蒜。    关于电动汽车技术戳了拼,在洛杉矶车展前夕浚妇垦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE送健。中国是目前最大的电动车市澄囟弧,并且有引领行业变化的趋势镣棠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势板忱,确保第一时间响应本土市场的需求班。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伍许鸽,并于2018年正式上市写冬辆,希望大家多多关注掇低课。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫晨:关于未来互联网汽车抬篇,捷豹路虎有哪些基本的认识醒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求儡烤?   睿侨森李: 目前惟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一背,它的发展甚至可以打破现有的驾新通、传统的汽车开发逻辑与循环磁算弥。    针对这个话题坎蕾瓷,我有两点和大家分享比:第一点隧钉戌,未来所有的车辆都将实现互联网化柔厩到,现在能够透露的是蚂,接下来我们全新推出的产品讼汉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点太惮商,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作落是首。比如说钳隶拈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潜笺故,使用他们的UI界面和地图韧救。类似这样的合作辈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力具色炕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   汽车网讯 12月15日肠邪,由中国汽车技术研究中心洪棠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倒汕缆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开首可累,从“市场化发展现状”矗鞭泞、“应用模式创新”绿班、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磊虽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逞好锭,为产业发展建言献策路、助力提升材哗瑰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贩练手: 第一瘦,背景坎痞对。    去年发布的《中国制造2025》炬籍,新能源汽车是重大发展领域之一协,是其他技术应用载体患,而且是先导性产业送。它的进展情况决定了中国制造2025邪闭、强国战略实施的程度讥版,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抖棱棚,从而能够聚焦变革微、明晰路径清、凝聚共识培、引导相关资源集聚推广产业创新饥口收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倦挝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一让,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撩蔽曹。总体报告是按照1+7的结构常。1是总的骇,7是包括4个车辆整车技术成沥胎,3个分项技术董峡贩。    第二疯仑芥,国内外总体技术分析氯痛。    近年来丧,从国际汽车产业来说汉蜕劳,低碳化堤随、信息化崎、智能化是一个总的大趋势斥。欧洲竞辅巢、美国蔡橡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吩坎覆,重点企业的产品战略也充分体现了三化复戎拼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萍喂。我国汽车产业特别是近二十年的发展赴鞠蚂,取得的进步大家有目共睹逻频纷。首先垃队谦,产业规模世界第一献拦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长集半抒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显傻劲,包括品牌市场的影响力有目共睹溅解,特别是新能源汽车锣究,包括技术度浪枷、市场刊潮凤、新的智能网联汽车技术七办,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冠,智能网联汽车发展是非忱矗好的优势条件使。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘛,包括动力电池费炕罐、变速器奸共。国内自动变速器原先是空白棉趴嫡,近年来无论是CVT海斑绩、IT森、DCT都有自主的技术和产品虎,而且应用在逐步扩大嗓卉册。    虽说取得巨大的进步萌囊,但与国际先进水平差距明显彤久:    首先骡幻,发展能力上的差距徊窝。投入强度远远低于国外搔届,全产业投入估算1千亿法,相当于通用鞍井垢、大众倘短诗、丰田大集团一个公司的投入山杯社。    其次徘桨嵌,研发积累详雀。包括流程积累戊、数据积累卤库乏、技术积累危痪喊、标准积累袄啃彭,这些积累偏弱科。    另外溜,从整个产业创新体系上来说浅芯林,差异比较明显的七,特别是协同方面怖。单个企业弱拧,整体的协同效果很低霉,意识也比较低圃。在发达国家车,单个企业强澎丢,整个国家的协同体系效率比较高啤很女。    基础不牢地动山叶醇汀,我国汽车产业的材料氢、工艺基础跟国外相比也差距明显惰。汽车产业箍篇程,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凡挟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韭尝,要求有创新的思路和创新的模式迟细炼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求事半捐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展施痹娠。    第三税辆及,一些关键的里程碑毫犯。    重点是总目标速工墩,总目标是基于很多现有的环境设定的才匪魄,也基于七个路线图进行测算鸵。反过来说挠巧徊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔼统逻,就能够实现保障几个方面总目标的实现翰陀:    1滑扰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚕戏荡。如果技术路线图能够得到实现蚊叙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裁昧,之后往下走碍拈,这对产业来说扦,甚至对国家来说是非常重要的偏。    2信闷丝、希望在2030年左右捣嫌为,汽车产业的电动化转型基本完成炕趴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菠粹厩。智能网联汽车市场有一定的占有率颁冬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甸。    3丝拿、建立有竞争力的自主创新体系恭。    节能汽车在2020讨、2025棋、2030三个阶段提出典型的指标棘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炉浚,5升沛斗砷、4升矫渭、3.2升卸倍恭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酥忙,2025年15%片,2030年40%以上未楷硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴簇、自动巡航滴、车道保持应用已经很高森,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例来苟戚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淡芒能。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹿持膊,经过技术路线测算实现总的目标玲会连。从路径识别上来说筛撩闺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虫,以能源动力系统优化升级转型作为重点炼,以智能化水平提升作为主线挪存窗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滤,全面推进企业产业发展蕊鼻无。    第四捅纷誓,分技术路线图的基本结论哄始。    1兼镭、节能汽车灿丧釜。总体上有很大的共同点摹抽阀,重点在混合动力技术凹、内燃机技术跨党暴、其他驱动技术嘘棚。混合动力是技能的主流技术期,当然轻量化也是另外一个矛晤,但是轻量化有专项的分析箱,在这里没有强化赐茹膜。    乘用车总体执行轻量化某冲谭、小型化苏、混合动力尺翘谐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涎揣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喜疽耗。    混合电力是一个主要的技术旁,达到5升阑,4升趣旦惋、3.2升的目标策粳,混合动力是主流哦苫孝,其他是共性的烯,轻量化都袱惹、摩擦等累。    商用车混合动力应用时间稍晚忍楼,重要度低于乘用车蓖溺。    2促位、纯电动与插电式混合动力汽车蔡残栖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤婪,加强轻量化成为趋势推猩。轻量化对电动车更加重要会圭汕。对于插电式非常重要的蹋褂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垒互超,驱动委然嚼、点击畏按激、控制猾沃激、充电枯绢、混合动力发动机比,高效耦合发动器膊。动力电池本身有专题眯,在这里没有过分强调城粮碎。    这两种车提出了总体的发展纲要颂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式节妊改,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奠芳,甚至可以忽略不计泛。    从四个层面梳理了技术需求彤女,提出了一些优先的行动项奢,面向纯电和插电伪渺客,国家科技技术支持十五年了购鲁狼,下一步除了电池列为专项之外乃吉汲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奥恕赔。    另外凯,聚焦关键零部件疵羡、基础突破和可再生能源廷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用形达,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拿草。    3茨、燃料电池汽车嫩谓啪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盆溺迪。从中国汽车产业来说割,现在重视程度不够激乌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奴荒秸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墨。希望四部委提交国务院进行发布和实施茬。    在研究过程中损,大家对燃料电池认识分歧比较大谢仙烧,或者没有共识伶陆,这里特意保留一个燃料电池发展目标稠便旧,跟发布不一样虏芥。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔琉摩,我们是1万;2025年是10万豪会,发布时是5万;2030年是百万瘸廓,发布时是10万上苇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圈居,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钉妈庇、耐久性歧芦、成本钾连辟、氢安全拷脚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疮间黎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褪闻拇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陈届官。当然绷嗓,全技术链的技术攻关需要做燎涡情,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韧胯煌。前期小功率燃料电池颠,中期是平衡的燃料电池牟布伍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艘省,到最后全功率的燃料电池香奴。当然巨书,电电混合是最主要的涪侥文,最后电池小容量的技术路线腐辈涣,但燃料电池的功率更大一点级尸。在这四个层面进行了技术创新梳理五醛拐,燃料电池要解决的东西很多齿酷哭,包括材料残槽林、膜死墙、电机卜宠甜、燃料电池那蹋块堆痢牟纱、系统技术凭磁谅、整车技术蔷协涕。燃料电池也是下一步国家科技括把、资金支持的重点窝氖。    4韧处、智能网联汽车轿持遁,这是新兴的技术发展趋势姑。其重要性与新能源汽车同等重要肃,有部分专家认为更重要咸修圈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仇,技术和应用的优势仟须,也是机遇惮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缮腔,涉及到国家信息管理楼。对核心自主提出了很明确的要求谩,即两横三纵级坷没。    车辆技术上更多的是决策两、执行拴建尽。信息技术幸惦,信息安全盎,地图技术也是非常重要的谎擅夯。两纵哀,一个是车载的瞥拱,一个是基础设施痪。智能网联一定是循序的椿囱辟,智能网联技术最容易得到大规模的应用活诺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜗能髓。这两个路径总体上循序得到应用菊混,从商务车来说疵蒂壁,更容易形成顿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求觅解。    从四个层面聚焦一些技术需求馁敞袖。跟燃料电池一样啊户,需要解决的问题更多一点储渤鄙。从感知决策执行的阀韶,特别在决策阶段矗瓣,差距是比较大的狮拎,感知当然也有差距笑嚏。在信息层面涛,大数据忍、云平台膏班悸,相对来说中国有比较好的基础和优势妙杯。    作为一个前提蟹板堪,对标准法规先决性蓝驴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件监计籍。制造技术不细介绍了美握,还是聚焦在新材料的运用故阀护,以及新技术对制造技术带来的变化柿汤,聚焦方面进行了说明芦。    动力电池肉喇,分三个目标插,目标上有比较大的讨论和争议崔,比如说新阶段提出了350臣疼邯、400签、500的质量要求抖芦,争议非常大誊赌拾,重点几个层面寥老井:    优化现有的代表电池技术褥貉,提升技术水平潜,特别耐久性全划,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孰难守。国外的装备很难形成有竞争力的差别棘摩畏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僚苇冠。现有应用以企业为主体来做凶。当然牢麓,也会关注动力电池的回收利用技术陌。    最后男河,轻量化溺克疗。简单来说耻坑熄,前期聚焦材料技术虐菱蚊、设备技术槐时、制造技术嫁糯、回收技术睬乃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺链级,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屠,比如说传统的四大工艺的变化耻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碾巫填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆喇灰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价红、供应链踌裳、资金杀绊芒、汽车等方面的诸多质疑容。期间,明确表示不会放弃造车光。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巨贸厕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓝围。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腾、互联网及云窟、内容实浦鸵、体育,还有三个端口类的,手机杀、电视寥龚龋、汽车恫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绞泻瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皑请鸥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功软肚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楼。    乐视的电视做的确实是非常不容易内校烽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三马彻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姬佛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元募地。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏亨味。总归累计亏损36.33亿元梦娶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛇垄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挟。第一部分就是投资人的钱股煎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阑屁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刚磐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傲蔡闪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痘、体育43亿哭、手机50亿,房地产64亿孩、内容108亿淬荚、互联网金融151个亿趁、电视187个亿粹曹措、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂距。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的癌街。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的健。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踩榷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件草饯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的露遁眯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炔桨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踞粕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欧篙唐。很可惜,你们蒙眼狂奔献说。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疾偶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楞臣居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁赊入:李芳" "   12月10日黄踞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扔:一条是政府主导拎稠、政府补贴的方式皆显茫,这是当前的主流图。一条是消费导向释坏,依托市场的内生成长道路小玲。”他表示铅掂孩,(电动车产业)进入者中邦垃切,大多数最终可能会被淘汰钡党,但是不能不给他们机会社革。国家已经开始放宽市场准入铃,此时姬貌封,应该在两个方面把握好政策效:1低汐、应当欢迎新的进入者柔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者观,让投资者自主决策陀,自担风险妮。2罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陀浚,严格市场监管挽铰科,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躬,目的是建立好的产业生态喷。电动车产业化徽,最终必须依托市场来完成戮,因此钨,政府的政策必须产生长期预期毛深。推进政策应当借力市承狻,发掘市场的潜力功清。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阿放。政府政策不干预技术路线顿卜,政策的实施不是导向对政策的依赖互,而是政府作用的适时发挥举海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镭涸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示此蔽刃,戴姆勒有望在今年成为全球最大般次醒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挨玲,这一目标比原计划提前四年实现祈钢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布门邻:“戴姆勒今年即将实现这一目标省,比预期时间(2020年)提前四年堕泊动。”   据悉臼腾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炒,当时受到与会者的哄笑侩。然而我堑拓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剐屏,领先劲敌奥迪和宝马详委窗。(实习编译馅:刘欢 审稿喀秒铆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尼兑海:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廉堆淀:韩大为 版权作品藩救,未经环球网Huanqiu.com书面授权须湾短,严禁转载痉涟踢,违者将被追究法律责任犀夹逃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访触。在提及新品牌“WEY”时堤肮嗅,魏建军表示粕,“将夺取丰田和德国大众的用户”限。   记者皑:为什么把自己的姓氏作为品牌效?   魏建军嫡娃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宝唾。我对WEY很有自信番,就使用了自己的姓怖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娘,但在中国汽车行业我是第一个苹改磁。   WEY之所以采用英语圭刚,是为了要瞄准成为全球品牌段错。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛔。   记者千拌盛:对于竞争对手有什么设想畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滤痊倍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仁抡香。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寂松,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌签。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吉,在此基础上还要实现15-20万元的定价绿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熬郸。在性价比上WEY更具有优势抠汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砷舜:李芳 版权作品粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆堂患,严禁转载础吓,违者将被追究法律责任搭辑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拉夕检,新能源汽车的发展也不会受阻贸且。   根据工信部核准的数据腿盖簿,今年前三季度警晤每,整个新能源车销售16万台缓,同比增长83%奈韧劲。其中遍森拌,新能源客车已经占有40%以上的比例笑弘,达到了近半的水平镐,发展前景面临压力长火谷,但乘用车只有0.1%乘。“我们涨十倍是1%拆,涨100倍是10%钵,新能源车发展有巨大的前景和空间为掂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拇稻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抵,全国乘联会秘书长崔东树说甜仍枚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骗。根据国家制定的产业政策要求诡隆,到2020年避虫串,乘用车百公里油耗要降到5升沮逻,这意味着五年内降38%的油耗光成灌。“基本上谁也实现不了且,只能靠新能源车来推动戊芥纠。而这种新能源车尾,插电混动可以降80%啥歉,纯电的可以降100%的油耗览算砷,这种情况下只能发展新能源车虏,这样新能源车乘用化很星辆,为什么我们一直定义为为生存而干化,你不干就要挨打枫。”崔东树说苦傅。   另一方面棉俗傲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扩硅叭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锹亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伦胺片,因此定价弹性很大猾。”中金公司的研究员李璇说瘸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侗犀倾,为消费者提供很多选择勤统讨。随着技术进步和更多电动车型的开发挟朔睬,新能源车的成本会不断下降姓苍时,比如宏氖菏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睡泌咎。“中国的纯电动车型出来以后倘删,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挺,发现基本上17巫竟葛、18年以后的新能源车兑,达到8年10万公里以上派胖,整个成本是比传统燃油车是要少的反涵媳,甚至是少了20%到30%校概宝。”   电池是电动汽车发展的核心卑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盖朴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叙克舶,电池成本还有很大的下降空间媒捶。目前父串,整个电池的产能供应相对过剩铂邪,国内电池企业达100多家仕。据统计捶,目前整个电池的价格大概在2块多左右弊齐胃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求察,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俗负。因此瘁腐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伸释舞,这样才能达到标准敝暗卸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示任骸萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   我们不认为绝对的销量旱托刻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袜。衡量一个品牌成功还有其他的因素擅江,比如利润率导力,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标突签逛。除此之外级,品牌力复氏、品牌的知名度岛、美誉度酗、影响力磷弘奇,也是决定品牌可持续发展的重要因素聚部。宝马在创新精神上是首屈一指的廖,因为汽车行业正经历巨变衅辉,在电动出行肃、智能互联曹栖懂、无人驾驶等一系列发展方向上灭新,宝马都打下了比较好的基础抵。    临近年底屁京,伴着层出不穷的新闻事件赤,高档车市场竞争愈发激烈砰,作为全球领先的品牌——宝马星头腑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目形吓。近日糙宫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士献我了,听到他开诚布公仇、推心置腹的看法吻相。   问列:根据最新的销量数据豹缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焦佃。那么革,您怎么看销量屏、利润费、与经销商合作伙伴的关系猩评潍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚕栖: 每个竞争对手的情况不太一样膳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敌崔垫,所谓的增幅我们一般都讲同比牧阮泰,是跟去年的基础关系袄宝。几个因素加一块儿开,我们不认为绝对的销量伐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炭推怠。对于宝马而言渺,今年前十个月诞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厘书露,同比增幅10.2%详试,其中BMW品牌销量将近39.8万辆持,同比增幅接近11%炔。我们对这个数据还是非常满意的囱陛坟,这也达到甚至超过了我们内部的目标钙。    除了销量本身的绝对量或者增幅吞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厩突宋,比如利润率奖嘶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铂毋锻。除此之外溺畴叭,品牌力茂输、品牌的知名度缴脚港、美誉度衰薪、影响力奢,也是决定品牌可持续发展的重要因素暴警。宝马在创新精神上是首屈一指的奥,因为汽车行业正经历巨变杉,在电动出行疽讽、智能互联拾沤虱、无人驾驶等一系列发展方向上里胁,我觉得宝马都打下了比较好的基础祷暮。总体来讲靡塘桨,我们并不惧怕任何竞争茂湾蓉,我们也欢迎竞争蓝份,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憨磋份,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爱次。   问弥讽:最近侯,关于奥迪的新闻比较火汕红导。   刘智靖狠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略久慰仆。对于宝马品牌来讲赴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闷嚷熬,双方的关系也非诚执峦荩好聊绦忙。所以猾螺极,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栓,一个是宝马(中国)嫂囤赤,一个是华晨宝马喀帅,但是我们有一个整体式的营销团队烫铂,有统一的零售网络枯绰酗,我们在总部有一个统一的管理团队哀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旁。至于竞争对手我不是特别方便评价兜,不过至少释放了一个很好的信号琳五抛,豪华车市场的前景依然很好违。    问刚奈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鄙统?    刘智袒萍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曹尸。因为从经济的基本面来讲鹊畅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薪磐乔、持续的发展态势嫉。之前以出口穗、基础设施建投资的经济拉动方式馈蓉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膊。需求的增长其实就表明了对于车的需求摄祟,其中也包括对豪华车的需求侠氮书。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑段拱,这几个因素相加乓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间价撼。今年蜜舶土,豪华车的“盘子”接近200万辆散,未来可能每年的增幅不会特别大免砂眠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑席怕。所以浦娃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哄尘锨,力争在市场表现上优于竞争对手潦队。   问珊谦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得局,这一岗位和以前相比有哪些挑战亭癸哆?   刘智车: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斑,因为我在宝马的八呢砰、九年时间呛烫蜜,换的工作岗位也挺多的缮钙。换了新的工作以来番脊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寿案郊,比如负责国产车的销售镶皖熔,可能是比较短平快的俯,看的是一睛呵柿、两年之内的事情玩捞嚎。在宝马中国总裁这个位置上悉碘谰,除了目前公司各个业务板块的运营蔬本驼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骚拾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狸厕,像无人驾驶讲、智能互联掇限枚、电动车阿们,包括数字化营销锈镶、品牌年轻化等等一系列的东西勿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碧钮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队维岗椿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玲赡,力争在中国市场上打下一个非惩龋好的基础毙。我相信何媳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候内偏,宝马会拥有非常强大的竞争优势涛。(中国经济网 记者肉凌姐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场氓:李芳" "   原标题紊:王永清伙皑姐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枚。别克品牌今年销量已经突破100万辆逼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量险悍释,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浆泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吼。数据显示替挡漠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皮稠,同比上年的446764辆下跌28.64%豪。上个月牵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通草凄丢。    因此散帕,在车展期间接受记者采访时偶赡崇,王永清表示牵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造布蔑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伐奉,但全年销量依然会同比下降20%左右力宽士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绣咯咯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彭,可能在布局上稍微有点滞后竭苍。现在对于雪佛兰来说局旧乖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弛喝。    事实上限吭,雪佛兰已经开始了提速布局衅庭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斗箔括,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拱。王永清表示焦遍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌列绕唱,2016至2020年投放超过20款新车碾婚瓶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逗下,30%为SUV车型袖瀑,并将加速引入包括1.0T抒茅、2.0T搁惕、8AT筹播、9AT窃锯困、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巍疼禄,未来SUV将成为主推车型搪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓄赫,轴距2725mm票,将与全球同步进入中国市场坏。同样期藏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相褥车伸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场失。    值得一提的是纪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酞呈烈,拓宽产品线串。RS车型将采用包括侧包围灸、运动尾翼毛宫哄、双排气管嗽疙、降低化运动悬架窘去、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件许,并加载多项ESS智能安全科技膊姆味。    在品牌营销上帝克伯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脊捻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苗竭。另外蟹盯梳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发臂,演绎雪佛兰“热爱挤恫懦,梦想衅谅乓,行动胁屏抄,分享”的精神筹持驼。    “今后新车的利润越来越猩搿,主要利润来源于衍生服务逻诽、二手车置换等充。相信雪佛兰将它的结构调好后吹,未来两年将会真正出成果搽歌。”施弘说钙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外武,上汽通用的新能源战略也将全面提速硼陀饰。车展当天瓢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阮海,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发合。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统珐婪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谷撑,发动机的最大功率为73千瓦社篡嗡,其中电动机负责驱动哩,汽油机负责发电卞破妨,它的综合百公里油耗是0.9L饯。从上汽通用发布的节奏看狭斯律,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了米宫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迷,王永清说浓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些另欧,产品还要丰富钩寂,才能满足这个法规的要求块写。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拴,到2020年之后比例更高鄙磁腐。王永清表示泰赣躲:“估计到2022年手梗,我们的电池技术会有很大突破某,能量密度大幅度提升犁粗,成本是大幅度下降荒辱。这对纯电动的新能源车发展是好消息奥粳寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙渐尖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硼齐、豪华”品牌——WEY卵暗彤,W01弘冬、W02两款全新SUV首发亮相幕措卑,售价区间将在15-20万元忌。对于新品牌的未来发展规划惫惭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吃氏七:“WEY品牌明年将有3款车上市倪弛,到2018年还将推出2款左右的产品坚回,以支撑起全新的销售网络体系滇梨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伪咀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孙盘陛,8月份推出第二款SUV W02狄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型活。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时价,魏建军详细介绍到扦糖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殴泰,配置上拥有最先进的安全技术搐巴花、智能技术母,也更加精致块井。此外在性能上两者也有很大差异爸,例如在NVH方面夏坟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上接,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翠。   在经销渠道方面安,魏建军介绍说鲸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牟,没有想过招募新经销商刨茧咐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邻。”   对于新品牌的未来发展蠕蝗鹃,魏建军信心十足扭壬厂,他表示波池:“我从没想过这个品牌会失败放,只有退路封死才能做好这件事吴,自主企业只有没有后路才能把事情做好劫。”此外垫铜忙,魏建军坦言返惧违,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踌谴,因为新品牌叫什么并不重要潘帕泥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱狸裁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔岔徘,将方向转到共享经济困蓖乐、互联网播、自动驾驶方面新的技术郎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迹杀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乏杠颅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辜苔溃、生动的演讲够,就城市交通拢、自动驾驶和汽车互联等热点话题笨了稼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎藕屋。    徐大全说桑沁,博世始终认为是,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担少椿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛇。    徐大全谈到查勿藤,作为在汽车领域的老牌企业遂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寂登、多样化的发展态势和需求杰匹,博世已经有了自己的思考和方向宽。    他说患,如今浪细繁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽,将方向转到共享经济囊嚼铜、互联网败矮冯、自动驾驶方面新的技术棉秃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说媳逝脐,面对新一轮汽车技术的变革奠,无论是传统汽车汝、零部件企业的,还是互联网苏、科技企业敦鹿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局担。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纯刺罚:互联化戎触、自动化和安全化屁秆。我们预计查锣舒,到2021年檬扩,汽车将成为第三大互联移动实体乱窗芹,同时扮演人类的第三大生活空间看视。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忌撕桶,来充分发挥互联驾驶的各种优势跺哺毒。    谈及自动化领域何,徐大全判断脖脖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势项。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稀,通过持续创新驾驶员辅助系统狭挨为,从辅助驾驶封、部分自动缮眯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶白篱,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱唐。目前崔仍撕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用定,到2020年左右避,自动泊车功能将进行试点项目测试蹬顶弓。    说到自动泊车炊,徐大全特别谈到停车难的问题坍典。他说傻婚,停车难是在城市生活中的一大困扰哆碉腥。今年矮瑟低,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汰舞德,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谁帝。在八项智能泊车功能里骋看,“手机查询停车场位置并导航”漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欺。其实沧,在大型商场里努,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抽瘟硼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础囊谰。根据一项市场调研显示谦钢茶,2015年绢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坛标,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萝垦搭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狄,在深入巩固原本的互联化行胎陶、自动化和安全化“三化”战略基础上坞付弯,博世今年也把两轮交通甲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旦潘。    他介绍酶盎号,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部急健斑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拟茂剔。未来十年瘦到,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绿美,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虾硅。    在两轮交通方面睡桶,博世提供两轮驱动惧俗挡、安全等各方面的解决方案勾沟,涉及两轮电动车苟耻怖、摩托车建写弄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坚秋。    最后赣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具举朗,满足这些变化的需求藕赔捐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒巧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忍霸辅,“双积分”法规创箩间,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羞劲,连日来酸蛾淋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泌氢,让观望中的车企备受煎熬房亩。针对业内关注的焦点问题蹿丛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饭贰晤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颓:不久前莎烯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寡莆房,如何理解这两套方案杜染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勿勘俗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磁,但又有独立性呻,各自的核心目标有所不同现够。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恳觅,进而确保国家能源安全蹦。由于中国的石油对外依存度已超过60%狸承,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钎平使。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镣摄,进而实现国家节能减排的长期目标椒食茶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滇渤,但现阶段并不能彼此替代贝适镶。对于CAFC而言宠操咎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豌氓凭,其中当然也包含新能源汽车欠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗓唬。但不同的企业由于自身能力刮、技术储备和对未来技术趋势判断不同犁纤浦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堤举矢,而以后补贴将逐步退坡县誓,企业更担心成本无法负担迫。因此仅有CAFC法规魄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叫匹统,所以有必要出台NEV积分车,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流函斥婚。同时山诚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫池,从而有利于新能源汽车早日取得突破缅里。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秆酪犁,其目标应是降低汽车及相关产业父倪十、乃至整个国家的碳排放拾,和降低能源消耗诉求不同韶怜辣。作为碳排放第一大国勺龟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堡鞘杏,后续国际压力还将不断增大顾歧碾。因此涛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埔试奔,从大方向上讲是正确的短翟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罕然茫,这和NEV积分没有本质区别卜蛙,也无法确保总体低碳目标的实现安突。实际上睫咕贸,跨行业哎康贪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲸咕道。以电动汽车为例癸镜,其在使用阶段确实是零排放牡疟,但与欧美不同佃,中国的电能以高碳电为主鞠戎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戮锌。也就是说懂纳,在使用高碳电的情况下母娜,电动车全生命周期的碳排放并不低谴。这正是碳配额管理应该解决的问题处。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛾赖咖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豆特趁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业避梳踢。实际上翔槐,将新能源汽车确定为国家战略凰铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疯暴酚,生产更多的低碳电冻卫,否则减碳的国际承诺将难以兑现泰。    另外趣类,对于汽车行业偷铜,无论是CAFC拿妨饰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漂,但都应该由一个部门来统筹策划北北豌,系统思考嘛宛,拿出科学浆汝、系统匣、具体车、有效的管理办法来推动实施同尾公,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虱。    ■积分交易细则需加快制定睛悉、尽早出台    《中国汽车报》链钒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定访,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秃道菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恋尺仍?    赵福全系:确定合理的积分价格瓢疥,涉及到技术炽耍席、成本和市场接受度成拟挪,需要综合测算和动态调整脓逼铺。我认为基本原则是墨鸽拧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冀腿,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄。如果NEV积分是“白菜价”冲豆,大家直接买就可以啦迹饥,谁还会愿意在新能源汽车上投入括扑?    因此覆喝,NEV积分的定价应足够高聚蔚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玩芥锭,通过自己的新能源产品获取积分端鲜俗,满足法规要求媒上乘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹃钠鞍,能够通过购买积分先生存下去卡徊钡,争取时间把自己的新能源产品做起来檬豢滇。    《中国汽车报》铝钡:除了积分价格之外喷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柯驰,目前处于“空档”状态朗磁卷,怎么看待这个问题萌匣操?    赵福全玩甸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曝挟雾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫现扰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丛。同时嫂溉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悸诉超。对于汽车企业来说落微,3年仅仅是一轮产品开发的周期挽耸,政府作为“游戏规则”的制定者姜壳概,应尽快给企业一个明确的目标肺窝厂,否则企业将无所适从轰妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寇:“双积分”中提出了2018年起虫哗,8%嫌病歇、10%存、12%的NEV积分比例狮查硷,而经权威机构按照法规要求测算客欧氛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隙乔?    赵福全嚷罗:在这个问题上份拌,我并不持悲观看法碑昆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竭恨伍,因为还有很多企业尚未完全发力卉虾灌。按照国家的发展预期灸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躺,如果每辆车以最低积分2分计算闺,整体积分比例就达到了14%逻盒,如果是分值更高的产品惺斑告,达到18%的积分比例都有可能夸蒲。关键是要努力实现7%销量占比目标饯驶,而这也正是NEV积分的目的所在桃戏。    不过另一个问题引人担忧掸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仟,同时在CAFC核算中也有优惠胜:一方面油耗直接按零计算痞,另一方面核算数量加倍漓饥但,从2016到2020年分别是5倍弥、3倍承读猎、2倍苇殴。此外擒,按照单项抵偿原则轨旱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窝骆趁,还可用于抵消CAFC负积分渺猾。我们经过测算发现介,CAFC中的这种双重优惠悄雾,对新能源汽车的“照顾”过多了稼诡,不利于促进其他节能技术发展娜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磁,CAFC的达标难度就会随之大大降低苛遁迟。实际上筒扒溺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闹夹阀,两者不可偏废埔葡鹤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展排,但如果CAFC目标落空夯,国家能源安全受到威胁倍戈,汽车产业的可持续发展仍无从保障付讼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怜凉镶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堂躺寸,这不仅能确保CAFC目标的达成梆诲,也会提升NEV积分的价值拎,避免NEV交易落空苛工啡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胖酬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辉,而没有将电耗的概念纳入其中守墩艰,这样的算法是否科学贬倪家?    赵福全柬残甭:NEV积分分值以续驶里程为依据本蹄杆,这与推广新能源汽车的初衷相违背骄,也不利于鼓励技术进步闷骗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程导梢炔。推广新能源汽车是为了节能减排疤女木,因此不仅传统汽车焚竿铂,新能源汽车也同样应该抑大扬小颇娠纶、抑重扬轻娥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”份,而不是搭载电池越多越好抨蹋铜,因为大量电池搭载在汽车上移动稿,这本身就会使能耗增加昆丢松,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烘琶卫,也意味着大量增加电池生产的排放娟豹肆。    政府应鼓励企业开发低成本轻篓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品律,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池且。也就是说川彩,政策制定一定要“勿忘初心”体磨京。建议NEV引入单位电耗漓逢哺,即吨百公里电耗的概念测,作为积分分值的依据斤。同时松热冀,对于小型车电耗适当放宽霸,而对大型车提出更高要求层侠,以鼓励新能源汽车小型化朗,进一步提升节能减排效果竣椒梨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘶韩惺:在“双积分”中布舵,没有将新能源商用车列入管理范围谱道,这样做合理吗珊?    赵福全款人熟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦疲可持续发展的问题昧纷赣。2015年峰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苇,获得国家补贴的比例比这个数字还高尘姑。而此次NEV出台却未涉及商用车杆,这是不合理的入管掏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺担,也会让乘用车企业感到不公平碱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求同颁眷。我建议孙,应该单独给商用车设立NEV比例要求干,可以不与CAFC积分抵偿谷篡,但企业之间可以交易辈世贤。因为如果没有NEV的强制要求羞,在补贴退坡后喝分,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑募仟丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羞晚售。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上八,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拓搁剩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辜,盲目投资之后狡,多数公司要垮下来甩笛播。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狙匙盲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勉。    以蔚来汽车为例洽宽,去年8月还只有100多名员工媚歧提,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傲酸。据中国汽车工业协会最新统计鼻信廉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氯哎夕,销售4.4万辆讥,同比分别增长25.7%和43.8%沽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆椭翟罗,销售28.9万辆董疥行,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遂纯木。蔚来鲍坞木、威马糙阿、前途畅睹、小鹏等已是新能源造车领域的热词信瘫渭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烹础,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僳狮半。至此驰门拖,奇瑞新能源成为继北汽新能源呸辅甲、长江汽车潮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辰刺德。    “新能源车企的风险冈竿岭,其实很大叫斗舰。”王秉刚说物沸溺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欣乳,对风险有足够的分析摆狙畅,有可能投了很多钱提伙,最后做不成喀挟,带来不必要的损失享星。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崩比,简单地投资建厂损、增强制造能力蝎笺,未来堪忧乒。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹊痕抚,现在可以用的技术一年后就不行了浮。如果没有研发能力就做不过人家碴巩电。“一下十几个亿扎进去苛们茫,有可能最后做不成箔淡,我还是提醒新进者要谨慎一点帅糠模。”王秉刚说角。    事实上膛苹贿,目前国内的新能源电池生产厂太多了拉,但规模都不大滥丹。而且动力电池总的规模也在扩张中逻寐,尤其质量好的不多痴剔桐,“据我了解首庆车,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阂。”因此涎侧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺协。   谈不上“红海”钉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的估,但道路曲折烧念。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说太显扇,造车得有钱峰焙、有人才欢尉、有时间罢芥。“钱我们还行溜蠕镁,人也不错递,就是时间太紧拳插第,毕竟搞汽车三年算很快刷肯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刷蕾浦。”万锐坦言挤汕乖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悸坟。    不过簇晌录,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧级患,万锐并不认同仍。在他看来令遍伞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上并蛊橇,因为大家都还没“下海”邯绘伐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炬,大家还在忙于造车鲜,搏杀还没开始掸梨姥。    “这是好事翱铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俩锚桃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炔,目前中国传统整车企业有150多家裙感,新能源车企至少有30多家额,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹭弯。    至于是不是过剩棺冲凶,梁伟表示这还是要市场来判断夹山。在梁伟看来粹,其实中国传统汽车行业已转入新常态付卤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刃檀,除非汽车消费大幅好转亮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扯廖。    但另一方面敦楞护,根据预测锣啸,未来5~10年廖,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诺舷汕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲜,到2020年时产能达200万辆删、累计产销量超过500万辆粒枢哀。梁伟认为珐眯竭,从年产几十万辆到200万辆的目标奇玖忌,新能源车汽车肯定还要快速发展败残。目前的新能源车市场还完全没有定型档,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弧珐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桃觅佛,“很多人此前担心特斯拉会破产绅颠间,但Model S和Model X推出后效果不错冈,用户接受灌哆氏。经过多轮产品积淀携艰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞪文,特别是成本下降得较明显屯藩。特斯拉可以闯出来旱敖,中国企业也有机会垛苏、有成本优势彼雌。”梁伟说缅动。    对于最近贾跃亭的乐视恳谈潦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宋旅梗,梁伟指出罗瞳,除了技术澎算,汽车行业还是一个资金密集皆普、劳动密集的行业乾奶。如果要进入陌罐厩,需要企业在未来几年有大量投入吝,以格力电器(000651.SZ)为例霞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窗纯侵。    梁伟表示录蛊峨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磨陷,毕竟快速把产品推出来扳狡传,现金压力会非常大得。另外扯,一家企业在原有行业中具有很强的能力蕉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伴母,这是一个很长的学习过程褪控孰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撼,也是第十七个中国记者节新。2000年瞳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》结马,将中国记协的成立日11月8日定为记者节房冷汾。此后记者节像护士节巷夕匿、教师节一样事拐裳,是我国仅有的3个行业性节日之一谋酗。   值此之际惶搅入,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钒船,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荚蛔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”县亲师。      坚守还是离开忌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堪:去年网络广告总量2096亿元私锣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元躲。报纸下跌超过35%侨翔避,杂志下跌近20%腑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擅晌,单项将全面超越传统广告迷掠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钮切惦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捐烙怕,也仍能保持着不俗的销量步。    “没有路可以让我选择戌妒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锨狮奠。”陈总对此直言到男。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抒藕,但发行量保持一直不减坡。诚然瓣侥搅,这离不开报社给予的支持菜祥。但从自身发展来讲彪千吠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绒修。究其原因啪舶巴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檬下枯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泞衫。   汽车也好乒,新闻也罢眠。毋庸置疑奴尉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题下膘擅。   纵观整个汽车行业的发展趋势胶仍凹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鳖,但不可否认的是叹匈剁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锤葛洪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拱料祥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者概是。    除去对报纸偿充、杂志勤峰、广播宝是、电视告拐、音像等载体样样能玩得起来筹然承,还需操弄3G船眉、4G等流媒体技术涛形。我们不知道下一站会到哪里邢庭。   面对媒体融合大潮蔽,陈总胸有成竹的坦言糠虽埂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漓,家用汽车转企改制之后继续深化改革抖。由媒体到传播机构睹界捍,由杂志到全媒体平台慧,历经两次创业踏急坊,家用汽车探求新的发展方向风,抓住变革时代的发展机遇帮,赢得了全新的利益增长点隘憨。不再只是单纯的纸质杂志骨,视频踩沟、自媒体等做出了不错的效果袍。   其次捂俩监,就是在自己的企业定位方面匪娟纽,中国医护工作者汽车消费调查篓付、中国城市教师汽车消费调查是以医生保炉、护士团裤、教师等特定的人群为对象做的系列调查撬烩。这些调查一做就是3年架饯,走遍全国大中小城市铰豆,做出最真实的数据肠。 ?   “网红”营销时代   今年以来么,网红主播频繁出现在各类活动现潮镜芩,手机发布会狮、车展哄佩莎、房产开盘柿贺舌、比赛等一场不落谰渺锭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抹。”   日前匣藉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夕卑秒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”性聊。   对此事件现,亦不乏业内人士称恐肩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞳粟,呈高开低走的态势传。   陈梓萱表示忙龟:“在现阶段的传播环境下逗朗,媒体记者朝网红转型劳洗臂,把读者转为粘合度极高的粉丝圣,增强彼此互动牟、沟通璃,无论对于报社还是记者个人宦,都是一件好事即使。”   “把流失的用户拉回来囤酣淳,用互联网暮佬、新媒体的方式下仑,我们正在努力尝试剿嵌,但具体执行效果如何划枯井,尚无法判断年切。”全媒体时代夏脱莫,我们永远在路上陶烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:张瑞丽 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲坤跨,严禁转载惨,违者将被追究法律责任汾纷莫。 获取授权" "  原标题卧荚刹:广汽传祺肖勇胯魏鬼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尚疙浇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侩。在本次活动上郸揪抗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念失。广汽乘用车副总经理肖勇表示痊:“时尚是一种潮流壁港,其实就是顾客需求啤新叙,引起客户共鸣饥郝坷,汽车也需要时尚福盎,所以GS8出现在了这里彪标。同时传褀GS8我们就是承担梦想收的,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伯诉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘁倾吗,中国品牌基本上没有一席之地挞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豁亭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秋墓遁。   对此澄帆,肖勇表示咎庐:“传褀GS8我们就是承担梦想庆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上未淌跑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吵狄抠,所以在豪华汽车上踩,我们率先实现突破齐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚行权,我们就是要跟汉兰达肃渺戳、福特锐界形成三足鼎立四,甚至未来超越这两个品牌毖钱,这就是我们的目标搁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辱瓦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橡闹,创造单月销量的历史新高挤,爆款车型占3.4万辆输酷,但受制于产能安排的影响督,造成其他车型总的销量并不是很高屁钙。面对这些问题竞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毋。   肖勇表示晴茎砂:“明年我们的产能罢沟卤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舜,产能将得到释放社比。我们在满足GS4的同时珐饥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怠癸链,最起码销售五千辆以上圣,剩下我们会再分配个其他车型傅崇。”   同时为了加速品牌向上垮为刑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷记。同时肖勇说道缎巫祥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插伟祭,在明年全部投产邓驴计,所以明年最大的问题还是产能尝婚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颅现,我就是聚焦我的明星车型固冯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并怜:李芳" "  还有不到一个月匈才,东风标致4008就要上市了吨剃。它的颜值斑、科技装配足够有吸引力丘,那么随着锁定竞争对手户、谍价辆、销量预期等关键信息逐步浮出水面匙盖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢螺评?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多具墟讹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爆。比这番景象更热闹的沦探刹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会停催宏。   说到品坛炕摊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唯碧,让媒体品到了极致居示和。在工作人员的讲解下忍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统困募案,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禄驹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴距犁,无不让到场的记者讹穷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淡蘑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乔痪缓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澳怪铣、品味憨吵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楔,东风标致在今年推出3008涂郴、4008后纱瞪,也将在明年陆续推出3008S痴涸、及另一款7座SUV烽连。据中汽协最新数据显示糖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摆筒,同比增长45.91%探。那么社嫩,在众多SUV产品中党卡琉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碴皑奴?东风标致总经理李海港对记者表示费簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字教梯,东风标致的SUV一定是最有品的砂垒,这个品是指品质扩险、品味挨,今天的4008就足以支撑这两个词县险瞎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呢栋鹊?李海港对汽车产经网独家表示疏惜目:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潘断。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沪突词,轴距达到2730mm惜陈请,是同级别车里最大的碱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疯傻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斯,在配置方面更趋向于高端撼取胯、智能娜,进军更高一级的SUV市场凤。”   然而仿侥,另据乘联会的最新数据嗣幢谱,1-8月巧椭穿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV譬耽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媳兔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矗芯,作为中级SUV劣疲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期群拨夹?李海港向记者算了笔账甘鸥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寺捂成,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氢歉。“这种需求就是4008的机会沪吃,也是4008成功的保障轮。”李海港表示勾纺孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市滑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎短怠酱。李海港认为森鼻甸,4008在科技装备舒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势癌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炔工。”李海港强调荤固。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜜恼良,4008的设计颇具未来感和运动感仓霓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坏涪烯,4008在轴距上占有一定优势慑,也使得整车造型看上去更加修长法己。   那么襄粗,价格呢履秦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枢钳,通过对比翼虎的指导价奖寒砰,小编认为4008的价格应该在19万元左右伙摆忻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墙岔淳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馆狈朝?据乘联会最新数据晦剂团,翼虎1-9月累计销售84258辆鞍厘,月均销售9362辆泰。但值得注意的是涛僻稿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刮遣麻。那么枪固呻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量错,可以说也有一定难度败逝究。   汽车产经网了解到辈惦骗,由于目标客户锁定在换车需求的群体踢蝗沛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皑茅,以吸引用户选择4008的。至于置换方案的细节对,李海港表示还未最终确定犊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   国庆结束后泛绩,北京书浪、上海汉俺、广州嗓鹃谁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿先让冻,引来了社会广泛关注残憾健。平台闻风声深局,媒体炒热闹歉扩痊,百姓愁价格抗黔钦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攀庙,“网约车”只是第一块烫手的山芋碧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性先别,又要确保公共交通体系的稳定钩屯,还得照顾老百姓的感受乐搬。    比较普遍的观点认为鼻柿桨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升官赎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赫铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誓淮河,征求意见中提到让市场来决定独陋摧,这是非成奈沟В科学的寝检具。作为用户伐,担心价格上涨劲嚼,特别是比出租车贵镀磺,认为监管部门是要维护出租车体系利益香,我觉得这是大家多虑了屑馅。过去废靛,在平台混战的阶段呐骂,资本介入烧钱抢流量里,这本身就是不可持续的芹,价格逐渐上阜病,平台收取中间费用是必然的寥按纷。    对于各地的征求意见凤吕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涕睬。比如说要求司机是本地户籍貌坟、要求网约车辆的舒适度等等单退。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些模。    网约车规范的政策是非常需要的香,作为共享经济热潮下的产物开,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜜校。任何一个商业模式另,都需要规范起来惩。因处于监管边缘闷,过去已经发生了数起网约车的尉迹害案件申贺雹。我们在对受害者表达同情士胖挟、对肇事者表示愤怒之后举,更应该关注的是如何改变这块灰色地带米昧把。    然而溺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峡刮互。比如说宫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐临、车辆要有上海车牌试,并且轴距要达到2700毫米败荡。根据滴滴公布的数据渤端检,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吓赋,拥有上海户籍的不足万人皮郎。这个情况在深圳类似董恒溜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刀啼疏。如果按照细则明确执行池汉泼,这就意味着挤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贰勉。    共享经济是大趋势扑谋耙,但监管太严可能打击积极性衫,这对立法部门是大考验儡。互联网时代缮玩,网约车大大增加了出行的便利淮,使人们在出行上拥有更多选择懦。监管是为了提供安全高效的服务保障豌,而并非要让网约车集体消失没毛。现在的征求意见许多还是首次提出计娘烈,建立体系的过程中应该让用户牢世、司机及平台有更多发言权弦坏。    我们鼓励共享咆冉臼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霜佳,与传统交通体系形成良性的交叉互补碉。    我们希望立法桐,只有合法合理才能保障各方的利益汉,所以网约车服务一定会是标准化斤堂挪、安全化的编赡。    我们希望在所有领域都有不断开放漆担、不断完善的发展方向抒,这是产业互联网时代的必经之路陌。    文 | 著名职业经理人故诺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寒:新造车企业已经不再神秘青,告别概念车的品牌曝光期禾钞斡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氢。投建工厂窘竟鲁、申请资质娠朴姥,造车拇璃竟,他们是认真的垒。不过钩暮需,“八仙过海北诬仍、各显神通”氦馆恭,出身背景不同的创始人面啤妥,对企业产品和品牌的定位匈设、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”退邓灯。    想听“真知灼见”徐蔷艘,走进新造车企业尺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灰刑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鳖,敬请关注即。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中那,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诽攻。10月10日搓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准海锨。这也意味着软,前途汽车继北汽新能源揣恰、长江汽车之后修戊亲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搏构,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赋犁檄,可以稍稍松口气甜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看草,他直言到2017年底前途K50车型上市前呜泛尚,相关准备工作的日程已经安排很紧张墓粱古,有许多事情需要持续推进钙弗摄。即使如此舅寸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辫攻鞍。在与记者的沟通中短括,他详细讲述了自己的创业经历兔拖、资质申请的情况晴逗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讥酿。    短短的一个小时丝,陆群留给记者最深刻的印象是收半,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缺荣,他们怀揣一个美好的愿景醛底豁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”臂姬。    ■ 拿下资质不神秘淋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颓思安,许多人都对过程感到好奇关巢翔。陆群则表示偏星奔,拿到资质并不是一件神秘的事情唤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僳妮建,一点一点把技术做到位鸥毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隘算。”陆群说竟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窖揉筛。具体流程是嚼杆焚,企业根据相关标准去申报项目俱统,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓤吨。陆群认为丁片七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挎牡画、引入新的技术和参与者饯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笑社瘟。其中对电动汽车的四项关键技术拐,包括整车的集成和控制技术虏,电池的管理技术加诗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求常沧。同时蕊斧,技术具备后还需要做出整车钾骸茹,并按照标准做大量测试屉,要达到很高的标准冒。据了解拒,整车控制管理系统(VCU)歼僻炊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弟莎,也是已经掌握的三大核心技术挡雹猩。    更重要的是醚阮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向联荡。早在2010年项掠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顺,开始布局电动车瑰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拐。2012~2013年醚面,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脐内,在高端纯电动整车设计换绥男、研发方面取得了初步成绩庭。陆群说扳该冯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翠克、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兼日肋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倦,开始引起业界关注描。那时笛陵,行业对电动汽车的关注已经比较高扔恃旱,而前途汽车早已走在了前列虏钩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓶。”陆群说盲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司得,专注纯电动车研发迷底、生产俗面、销售及服务桥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抡。”2015年9月杭,长城华冠登陆新三板挂牌交易胺肺陋,成为新三板电动汽车第一股杯垢。目前班,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柬马坪,包括整车业务板块(前途汽车)骄盘、设计研发业务板块(华冠设计)问氨,以及核心零部件业务(华特技术)稼槐。这三大板块互为依托谰磊傅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑高。    拿下资质登,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仙坎苇。    ■ 技术颅道碳、生产基地骋、供应商都得一流    在做电动车的这几年南,陆群对电动汽车的理解越来越深入湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庆尼、变速器等物理结构办肖姑,还需要产业链配套碌蒲恐、成本控制骨徊、核心技术开发等一系列工作弓粪。“自主研发的核心技术纹、国际一线的供应商和自建的生产基地柑瘸,是我们的三大优势讽喂。”陆群说立丢毕。    陆群说粪驳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墩迫蜜,市场上找不到合适的零部件供应商戒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术替叛略。目前兜舞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烁小、VCU某团、RESS等核心技术钠卧救,使零到百公里加速仅需4.6秒佰煎,最高时速为200公里铜渡寐,最大续驶里程达到300公里窍五。而据陆群介绍袄,这些电控技术相关的零部件赦,不仅前途汽车自己使用徒,也已经为行业中其他厂商供应挖夹。    在供应商体系上呻,前途汽车同样拥有强大阵容阮妙,已经先后与IAC湘、博世刚婚糠、布雷博芥桂渤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作温。这不仅确保了产品的品质躬娟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趣柿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地参醚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冯抖橙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地日。今年2月融徒崎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抗溪,按照规划陋梧戒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拈疚梅,将在2017年中试生产锣,第一款车K50将在明年底上市娘。值得一提的是几配,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霉浆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厂,最大可能提升汽车的轻量化水平星洽擂。    陆群认为搓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雀嫂筐,而是要通过成本控制逼赣拧、技术提升来实现诫迷歌,其中轻量化就是很好的解决方案容赊肉。他强调百篇:“前途汽车的产品规划和市场策略霸籍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的称蘑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郎,在全新的市场领域不断成长淮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韧投,中国新能源汽车市场前景广阔离缸瞳,存在巨大的市场机遇合。据他估计赡滇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愧彤肌。他表示龟,前途汽车已经做好了准备凤忌。    陆群始终坚信一点豹盼谢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西德。在他看来泌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啦稍。“所以杠,我们专注车辆性能冷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挨抨,迎接智能互联时代莽。”他说伙署。    自1990年大学毕业进入汽车行业伯竟爬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辨从仁,创业历程也已经13年颈,算是行业的资深“老人”颓脖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”关矮,他的团队也是一群“汽车工程师”缝淬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酪鸽。    陆群说没,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犁耙,像华为一样拥有先进的技术潦挨窖、过硬的产品品质以及国际化的视野讹绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉岸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹底响疏,同时狭井,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脖。一时间橡趴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来齿骑安。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滩德纬,对于新政钉伪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讨哎彭。    看自己   记者李纺: 首汽约车有哪些新的动作和布局甭叮醒?   魏东哼慌: 一方面储盲高,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扑,根据北京冈孰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狡躺但,我们会在司机令啊、车辆和运营都符合当地规定的基础上摊叛痪,继续增加运力保障枚风,这其中包括增加自有车辆羔肠,也包括增强与当地伙伴的合作阜葛宿。    看政策   记者檬轮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窟付,有观点认为澄斑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腊湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘁汞懂: 这样的说法不客观删酒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醚铰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氯位。    某种意义上讲纳碗,首汽约车项目上线之前午得,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挟里栏,我们只是在政策范围内尝试着做懦蠢。彼时殿驼衅,我们借鉴同行业企业技术手段伯、商业模式和合作模式迁革瞬,在政策合规的前提下俊睹,尽可能尝试刮,当然署稿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜗,我们是十分期待政策落地的杆花林。因此狭捕噶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娩填。    记者妨淡荆: 怎么看待首汽约车的先发优势贡?   魏东睬痢: 的确较冠,北京市场上我们目前是最贴近政策的亢铃,但从全国“一地一策”的角度来看凑面,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弧吉。    看行业   记者梅: 按照当前征求意见稿来操作轻逃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黑栏。   魏东蟹力韩: 我们对于各地方出台的政策表示理解骇,网约车实行一地一策制度味券,各地会根据各地的交通发展水平晃秋、城市交通需求来决定如何管理网约车肺缔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刊。    看未来   记者草: 未来行业格局将有怎样的变化佩?   魏东牧: 当各地政策正式落地之后乳蛇,会明确供给的标准欧蓄屯,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔬脑人,同时喷,对于准入的司机进行严格监管闪附痊。因此洞篱,在未来行业格局变化上砍霸,在大的方向和框架上由政府来把关沏娜,在框架和方向范围内斗,各家寻找自家的竞争点和突破口吴,现有的平台选择优化平台和转型升级岭嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免匠芬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略间仓纳,并通过一系列体育咐释岔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻县、活力的品牌形象井捎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奥,除了年龄刊星汹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸡德横。” 10月13日镁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哥。   据悉燎戈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记填皆岔,并向年青人传递积极的正能量骂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棘。未来铃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搐懦悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枯勾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型且,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哨侩,借助本次人物盛典盘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眠祟。   “2016年敢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’创。” 郭伟表示侮斤厘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作成录禽,不仅让不同圈层的消费者黑里、车主烙、粉丝共同参与到活动中鳖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妨。”   事实上桨睹灿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苦防,包括体育以及音乐类的综艺节目毙席,实现了跨界合作脐瓦角。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洗溪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奠熊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吐。”   根据最新销量数据显示肛金嘘,东风日产9月份的销量出色浪推,同比增长超30%龟浦浅。其中主力车型轩逸聚唬模、逍客筐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俯邯狡。   郭伟表示烩刨豆,“东风日产今年的目标有所提升是来绢,对今年销量保持信心税把擂。”此外颧胺妒,谈到是否有可能再接再厉泪长遣,在总销量上攀升至第四名的位置时泉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知密妻泞,能超过前一名最好溪泡耽,但最重要的是与自己对标绘嗣。”   责任编辑窘惦东:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞍漏日,管理层不参与讨论币沉,每组都有来自全球各地盼恳钾、不同级别欧槐臀、不同性别的同事凛。”蔡澈说撼涣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展层,大家相互协作氦川面、互相支持缮撤、勇于尝试瞳。”    中国经济网综合外电报道查鸽路,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昂纷,其宏大的构想才刚刚开始诽。蔡澈现年63岁朵,其工作合约预计到2019年蓖誓,在刚刚过去的2016巴黎车展上洞输鹊,他再次用前瞻的眼光和布局敢,为戴姆勒集团未来的发展鸽人谓,提出了新的方向景互。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庆砰策:当年学的是电子工程专业起灵,就有人建议“傻小子捆漓齿,去学机械工程鲜广刮。”霞,“今天来看斗渡猾,坚持初心镰嘲,梦想终有回报社。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幌庆,在报道戴姆勒集团的“变化”时辈,都会引用蔡澈的公开演讲兴,因为他提到了电动鸥踞、互联车辆、智能和共享等前瞻主题拟徊茄。    首先盯牟咎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ川掣,并计划到2025年宽,成为高端电动车市场的领导者扳闲。当然淡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朵蒂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的句络敛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搓监,恐怕显得更稳健汞目。    “在所有这些领域浅首,你必须为未来的投资做好准备吉,”蔡澈说钙请。 “但这是令人兴奋的玖,所有这些发展不仅仅是技术的改变娄抛惨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肪取扛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膘,内容丰富的CASE(瞰思)计划泌,它取自于智能互联篇踌、自动驾驶七茫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垢。有评论指出信郴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淀钨文,就是要对未来做出承诺凶。 巴黎车展发布会期间喀,蔡澈穿着休闲衬衫官拐颈、牛仔裤和运动板鞋事徐侧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龋猴,但蔡澈作为首席执行官哇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目外霓等,以加速决策和赋予员工权力著称晃丢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桨程,鼓励对新产品和新发现没,进行实验性的尝试痕暑。    巴黎车展发布会期间疚,蔡澈穿着休闲衬衫乏及童、牛仔裤和运动板鞋才使尾,一改西装革履的常规风格汕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巧酥那:“我们并不是穿衣方面的专家邢毫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen察,而是留在了在工厂附近的办公室哪苏,尽管条件略艰苦画。至于在衣着方面的变化瓷鲜,没有具体的规划花斧晴,因为衣着是表面化的些,符号化的画,尽管这会传递一些信息刚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帕:近些年钮,我们尝试了很多新的想法崇讽侧,对整个行业而言都是全新的尝试粳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叼,很多同事都参与其中峡。    “仅仅3个月的时间嘉,我们收集了150个优秀的想法改鳖,这些都是关于企业未来建设的好点子戌却。我们把参与讨论的员工分成了八组竣莆挞,管理层不参与讨论辱,每组都有来自全球各地倾、不同级别疆靡、不同性别的同事炔呛疯。”蔡澈说锋,“今天提到的鱼群式结构继村任,希望让公司更有活力苗痴糜,更灵活邪寸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妹朔角,大家相互协作抠、互相支持庞惰、勇于尝试挎祥雀。”    几个月前揣琶,在柏林的一次会议上朵厕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醚绞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堕。根据德国报纸对这张照片的描绘骏翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昏芥。蔡澈告诉开发商叔闯嘛,这张照片是30年前拍的咆裂,那时掳管吉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掂锹。    随着电动车品牌的发布茶,以及首款概念车的亮相快克饯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躺俊簇。在戴姆勒的规划中券,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呵权篙,包括价格绢、外形和性能携成厩。据了解辟卡车,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洽陋酒,包括在德国建立第二个电池工厂纱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线豆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藕。主场“作战”的雷诺品牌乏苏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薪筹汀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湿献,包含设计粗势、产品以及市场布局等方面媒烷。    发布会结束后衰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勤。在面对面的交谈中瓢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待累廊。另外嗽赎鼎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题认,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脱深揽。    网通社洁辈:在中国市晨印,2017年雷诺在中国有什么挑战路?    戈恩僻衰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晾陋,中国和印度都成为全球业界的引擎么酒。2017年是雷诺非常重要的一年沥馅赂,我们的销售会起飞谢,就像飞机一样肝从穆,正在起飞向上并且不停加速吵彪铰。对于日产来讲娄,也是非常重要的一年量,还会进一步推动启辰的产品船,这个也非常关键颁架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社县:您如何看中国新能源市呈凭で啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煽?    戈恩去撑:我认为中国会成为全球最大的市车嘏徊省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的婆呈乘。对于日产而言厕缅车,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匿悄泄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亢鄙练。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侮盘。    网通社恼:对于雷诺和东风的新电动车项目虾,是否可以更详细的介绍一下娘?    戈恩弦:雷诺和东风进行合作汹赁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论塑穷,最终项目还没有做出决定乃墟兼,但正在研究当中导。    网通社锋绣辞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膛巴甲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薯?    戈恩屋溜欣:自动驾驶一定会进入中国涛热,这是勿庸置疑的狭。目前私,各个车商在这方面的竞争非常白热化堪香,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锤朴尖。在中国相关法律法规允许的时候龄脊,我们的产品会进入中国偏。当前工握,我们的样车正在美国锑搪滤、日本做相关测试漠巢。与此同时发,雷诺当然不会遗忘中国市场骇。我们会在中国市场进行一些展示项目帮,这会帮助我们完成产品差异化的工作朵闯笑,也会帮助提高产品的竞争力哥貌。    网通社噶辰:三菱的加入趟肪禄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惨赣岭?    戈恩耐嘿腊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三木拴荣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诵。我们认为2016年包含三菱在内坝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兔。所以它不是目标返秃梢,而是我们现在工作的结果肖。展望2017年芹睬酗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绵,尤其是三菱的加入鳞,让我们有潜力跻身全球前三户哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪飞铰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茸喝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响千欠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲁。”Kalanick 说道教。“如果真的发生这样的事倦擂,而我们没能参与自动驾驶的开发母卢醒,那会发生什么事妙柿酿?未来将迅速抛弃我们催搔。”    上周四隆老,Uber 对外表示花:8 月底扑锋芹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夕。    与平常用 Uber 打车的程序无异米娘,系统会为乘客匹配 Uber 专车弄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茨派屠。虽然是自动驾驶汽车午,但车上会配备两名训练有素的工程师素顾。一名工程师坐在驾驶位上桂,随时准备接管汽车控制权碘戚,另一名工程师坐在副驾驶上播图,详细记录汽车的每个动作慷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羚。在采访中糙镁爆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宠莆私。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舌扩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑健,现在卡车运输市场也是如此负跋。”他说黎售客。“现在谈这些还有点早叫稻甘,如果非要说点什么墓,我只能说我们已经进入了研发阶段飞兼且。”    在采访中瓷绷,Kalanick 还被问到蟹闺堆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代句封。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存每。他认为在交通自动化的世界里兄沁参,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娥,但驾驶员所占的比例会下降晌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刺请钮。    Kalanick 说道难:“像旧金山这样的城市午,大约有 3 万名活跃的专车司机识癸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桑狗蕉,但是别忘了赡棉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车八荷鸽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机加其,自动驾驶汽车也需要词舌蠕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衅炊,有些情况是处理不了的梳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯辆屏臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员募。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墟谦淳。”    他举了一个例子探,电话刚问世的时候环系铣,需要一名接线员来接线沛混巳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孔膊坛,而是创造了一个全新的行业肌日狗,并创造了大量的就业机会铆馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  穆伦认为杰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车行罕涸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慰,包括汽车的使用方式洞握檀。    自2015年9月25日临危受命磺保,出任大众汽车集团CEO至今项写扔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间停蛙儒。那么驾聚,一年过去咖话,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孩上,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轮肩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笨矛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颊,贴有穆氏标签的大众罐灯丰,其未来又将是怎样的呢谈怀籍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)日逝靛,借已成惯例封,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”次趟被,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妊舞,穆伦首先抛出对大势的几点判断来抄,也就构成其《巴黎宣言》的构架局。他认为衅第,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐如埃,包括汽车的使用方式莱渐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说废漂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动权,这需要我们用全新的理念恐憋钩、全面的视角对于出行方式进行解读导。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崩浚般。显然解,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的片矾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的股币。我们需要联接汽车世界和数字世界分熟,让消费者获益裴池部,推动社会和经济的发展拒沪慧。同时顺应驱动技术的根本性变革鹃,即电动车是汽车行业的未来潭。尽管如此般偷侩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攫贤。我们必须跑戏似,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戌凡逻,同时推进替代技术的发展菏。    穆伦坦言圭碴,应对当下的变革蹦确,对于大众汽车集团来说尾,是一项十分艰巨的任务柔。尽管如此尸,我对于集团未来的发展持乐观的态度犁。因为在过去的一年里签窖荚,我们兑现了承诺适驮, 增强了核心竞争力详娥齐,积极推动集团业务的不断发展默诧垫。因此勾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堤,而是“大众汽车集团将如何成功”粮瘫。为此塘笆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颠哀。集团的目标成叙箔,同时也是我个人的目标摹酿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯骚傻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橡芬。    他说罢才,今年夏天概,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谭叭抽。我们强调钝纽,集团未来发展的重点领域将包括贰:电动汽车巾粪氛、电池技术到刻阂、数字化檬赊、无人驾驶和人工智能京,以及全新的移动出行解决方案温鹤。放眼未来腹捆钙,很多人将不再拥有私家车峦。即便如此我帕潭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户路巩貉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念评冉集、大力拓展移动出行服务授戳呈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羡,包括集团旗下众多品牌的战略标聊、关键指标和相关措施舌练板。但在此之前刑逝舱,我们并未停下脚步可悸弓,而是继续开展相关业务枪弧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绞,他特别谈到材闭皮:“在中国肋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项控,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”古。    穆伦表示净,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叹刮。这些实践同时也表明隶项,即使目前面临压力藐,大众汽车仍然完全有能力实现目标酚睹。他承认谎粗,坦白来说尺,柴油发动机排放事件影响深远龄母瓜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炒具偿。我们正全力调查事件发生的根本原因嘛甫抠,不遗余力地解决所有问题抛妙困,并在最近几个月取得了实质性进展完概课。然而对于我而言窘,构建大众汽车集团的未来角,也同样重要搭茫。    穆伦说捂奶,今晚拴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扮稠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌省。在2025年以前仆颇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脾,并在欧洲市场占据领导地位钝盲。    最后番,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剔仆肩:“未来究,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点李哀。它意味着自由赔、乐趣和情感台唐殿。因此博导,我们注重产品设计壬讼寿,并将以崭新的视角进行设计创新”缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾碧蝗:李芳" "  今年7月底点腾,在2016年世界500强排行榜中免牌衫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捂董临,比去年跃升47位井捐,排名第160田甲牧,引起国内外企业界堪柔、尤其是汽车业界的瞩目盲练。    今年丹界,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟赤探。恰好是在10年前韦,徐和谊出任北汽集团董事长盎还,策划百、主导徐汞、实施了令北汽集团由乱到治啤,由小到大夏,由弱变强的变革雷惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糕几吮、有益娠藕文、独到的成功尝试辅。但是且宫商,当中国经济网记者约请徐和谊潘,请他以《老徐和北汽这十年》为题涝铆,谈一谈自己与北汽集团时伺,徐和谊温和棵勘、憨厚地笑着说冒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔫绕,少谈缚鸥,少写捅。    于是汇冕,在不久前的一个上午泄孩,在北汽集团的一个会议室里鹃号,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泥栖佳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糯加郡。今天是系列报道的第七篇紊宦。   “北汽这些年发展快吾,我觉得合资这一块察菇,起了非常重要的作用脚程迪。不光是从量上莎臀,速度上土,还有效益上”其氯拜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时午此杆,如是说道高。    “在各种场合我都讲冯,北汽就是合资反哺自主”盛,徐和谊告诉中国经济网记者董甭病,“合资和自主谎括,绝不是对立几,而是互相借力”倪快。 2002年10月18日缎嫂,北京现代正式成立构炭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僧甘送、董事长算起鲸划,徐和谊执掌北汽已是整整十年裙温。在徐和谊的带领下颈,北汽从最初的“一盘散沙”涤肆咸,到如今的中国骨干汽车集团瑞寿颇,取得了长足发展途潮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磕温税,北汽位列第160位旱,比上一年度提升47位翟,并首次进入前200名挪凳牌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祟。    “北汽这些年发展快灿履,我觉得合资这一块憾汐,起了非常重要的作用侯解。不光是从量上噬千、速度上头贝,还有效益上”航痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陵,如是说道顿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上详,徐和谊结缘北汽峰驳款,也正是从合资开始署舅。2002年辩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立端。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毋犊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茫骂、发展首都经济的龙头项目和示范工程寂。    为此盟撮盾,时任北京市委工业工委副书记竣鲤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琼豪恳,担任北汽党委副书记镰试舷、副董事长怠,以及北京现代党委书记接、董事长娃集。 2002年12月23日疟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下互,北京现代实现当年签约玫布、当年建厂宦冈、当年投产擎、当年出车览乏恰。在短短不到一年的时间里蘑墒氦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炕息,迅速在中国市场生根发芽赫论。由此创下了业内独有的“北现速度”微嗅。    时至2015年膜变,北京现代已拥有第九代索纳塔锻藐、全新途胜傻何、名图变卸、ix25疮错、朗动瓷拒煽、瑞纳等14款车型烦,涵盖A0级嘘卡、A级漠、B级借、SUV等主流细分市称伞,累计产销量突破700万辆库骂。    北京现代官方数据显示翱须,今年前7个月尝懦,北京现代累计销量达到59.3万辆矗喷,完成全年112万辆销量目标的52.9%渺领。 2005年8月8日刚峡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撵洁虚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司森嫉损。北京奔驰的成立蚊弊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滩嫁。    虽为国内高档车市的后来者艾睬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镜笛曙,实现产品导入了垒炭、股权调整你芍隆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啥,北京奔驰由此迎来了高速发展期俏列。即便是在国内车市进入到“新常态”后歼劝桃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夯平,远超行业平均水平炕璃。    目前淳撑,北京奔驰已建立起全球面积最大哆反唤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袱耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尽桨漏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刻戳辞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台须渺伎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茶。 8月22日砂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锭俗稠:C级车寞磷、E级车贩婚问、GLC SUV和GLA SUV枢矢晦。官方数据显示醇,今年1-7月告煤搞,北京奔驰销量达167307辆膳,同比增长32.9%断诗墒。    8月22日办场侈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市风草。在迎来年内最重要的车型后汹欠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旧,着实令人期待赐阑坑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枯蓟即,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酱炯弄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玖侠龄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滴畔。    “在各种场合我都讲嚼,北汽就是合资反哺自主”苯好霓,徐和谊告诉中国经济网记者颧卜,“合资和自主圣仟,绝不是对立抨,而是互相借力”节畴摧。自2009年以来寡,由北京现代酶检、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商透筷椽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范继、管理流程予以借鉴的数以百计帮对胳。 北汽自主实现百万辆    正是如此枢塑,从2011年童蠕,第一辆整车威旺306问世丝伺怀,北汽自主销量直线上扬垂端遍:2011年达到2.4万辆刚、2012年实现7.8万辆圣、2013年超过20.2万辆席、2014年突破31万辆奶、2015年完成33.7万辆怠普鲍。历经五年多的时间娇,北汽自主已累计生产达百万辆呈请睦,跨越增长令业界瞩目弄孺谢。    “着眼未来灵,对于合资我仍然非承娜校看好脸。不仅是十三五晴,未来很长的时期帆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献片邦让。另外喂撇,在此基础上律坦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”物签,徐和谊表示闹础。    “年底前还会有更多的好消息毋,不管是在新能源领域换雷,还是整车领域搓某,包括一些重要的零部件领域惜,还会有一些新的大项目落户北汽镐染鸥。这样啊浅,为北汽更长远的发展煌关菜,我想合资这一块倒,贡献还会加大酷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊懦炕:李芳" "  9月29日解酥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上不,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掳。   蔡明指出茫,中国汽车市场曾是低质量郎残殊、低配置蛇率涵、低服务的代名词喂。诚然肯,与美国汽车市场相比趴,中国汽车市场还不太成熟警才涸。但是荤,趋于完善的服务质量方、规模日益庞大的车展宫抹、逐渐被认可的中国自主品牌纽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曝踞幸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戒耪人,分值越低表示可靠性越高骡恳策。J.D. Power近几年的数据报告显示劣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雀森兑,从2009年的178PP100到如今的102PP100观,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遍。尽管与美国市场还存在一定的差距荚,但中国市场的后劲儿不容小觑孪沉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萌葛极,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隧恭畏?J.D. Power最新数据会给我们答案仟罕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乔,而中国市场的进步速度为每年4PPH疼。在车型研究上每牡,中国赶超美国市场需要6年时间如。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锚森,而中国本土品牌进步速度为8PPH慈。在生产车型上碘掀炬,中国赶超美国市场需要5.5年歼。   3. 在了解美国客户的需求上幌魔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隘貉。   经过对这些数据的了解和计算尝淬钳,平均下来虑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腐,才能百战百胜呢藏,想赶超美国市车取,前提是了解美国消费者的需求猩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甸浦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羡布:车内有令人不愉快的气味才斤访、胎噪声过大(来自车身下面)苛、耗油量过大拼、风噪声过大(来自车身周围)泡、空调开启后股栏千,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舱户鸥:内置语音识别经常无法识别/误解命令侵摆令、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颓、风噪声过大(来自车身周围)舌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓眠缎。同时踌,在前10大问题中搐粮继,只有一个问题是相同的犁年抖,即风噪声过大酮诵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拧捂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重还融翘。中国消费者更注重感观(嗅觉甭瞬、听觉和味觉等)方面的感受质量荆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矾愁。   就目前来说疟,中国的汽车产业还有很长的路要走肌,无论是汽车的质量辆,还是汽车的整体销售体系纷鹃贺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萝。凡事欲其成功塑,必要付出代价坝:奋斗抖嗡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浚茅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腐冕落:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沽斡览:李芳 版权作品武到,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰嗜,严禁转载巢妥,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会适停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纳嘶。同时貌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱桃,作为本次车展的重要组成部分之一苏卷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥坞泌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言父那,为中国汽车产业的智能化炬股哭,信息化方面的发展做出指导意见爬踩。   本次峰会主办单位精:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接行:   贸促会汽车行业分会长王侠忻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锋弦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘貉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林了弘忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡寒汕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌层掳泥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吠歌。因为我以前开玩笑说了一句话磐,我说这个车联网这两年已经实现了想,就是人在车上用手机连网垛,这已经实现了氓酒廓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坛骇,手机天生的使用起来就比车机要方便圭括全。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变几。有一些改变我们已经看到了教项,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幕。现在有了优步承、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睹脊,这个确实听着都挺有道理烩驹袖,我们一听都很吃惊鲍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阜泰,搞来搞去就卖那么几百台车霓丧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葡狡雇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缮孺奥。对于整个汽车产品淖度、汽车产业链的改变它到底会怎么样琶了?   回到出行的那个问题萌,我觉得大家也不用特别的担心惕。我先给大家压压惊磨,有两个数据很有意思烂街,一个是美国湾区的汽车销量叼,一个数据我们一查就能查到苛嚏北。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挥,现在渗透量已经非常多了公,优步在湾区这么普及了岔,买车的人是不是变少了烹堡提?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茧嘶,这个没有变少埠,而是增加了蔑汝筐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆波戮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仁瓶。确实涨的很快驼嘎玻,这个和大家的想象是不一样的瓢然垛,觉得汽车销量应该减少记氢贿,怎么还增加了呢靡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少金农,你说滴滴酚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霜番圈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买青删,这背后真正的原因我就一直说权迸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氏写,其实出行不等于汽车狠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挛泰、道路密度不够这种应用场景馆搐睡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坟佩稳,其实它真正的加剧了中国的拥堵灯脯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藕踌。汽车也不是简单的交通工具酥妙,如果把汽车还原成一个交通工具寡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兜呻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由层聚,我可以开膝乐兴,我也可以去坐地铁继,我有北京和上海的公交卡芥补石、地铁卡拢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暴嗡,我也可以骑自行车表颓储,有的时候感觉走路也很好疚谜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的激,汽车行业当然会发生改变凛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谅。如果你只是把手机当做一个通讯工具挞洪困,在2007年的诺基亚已经做的非辰衙敕剩好了无粕苫,但是还是被智能手机行业颠覆了焕。在汽车行业也是这样兔娃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哨另。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验噶,我们去展望一下含寸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泞芒撇,大家都提到很多了镐。其实很多人的展望角度是不一样的德先,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了对。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了币。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔡,更多的是解放了你不用开车剿弛椿,分享的是司机仆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够响攻般。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纺镶,它是一个规模经济筛俄限。它的交叉点大体上在2020年就会出现肝,我们的预计2020年在美国就会量产详搏砂,在中国可能会晚两三年舞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舷鼓,这是我们要看的一个趋势狙。   第二个趋势蒋歪透,移动互联网会加快电动汽车的普及暇刻练,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徐。很多人说电动汽车是因为省油钱撇拧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叮,再也不需要去加油站了钉。第三个带来的变化就是对产业的重塑腺书丹,以前汽车公司都是专注在制造固绊诵,用户就认为是汪洋大海痛程。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的付颊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灰遁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碾,内部管理的界面测砂,反而把制造这件事情也许就可外包了枫。最后一点千,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臀梗,所以汽车作为交通工具以外的部分笑籍惟,一个用户买了车以后需要的增值服务奥,汽车公司就也机会去提供这样的服务武。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擅。所以正是因为这样一个对移动互联网班席、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庙形,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盯浆,超过1700名员工迪厕蘑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剔了、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碳绦膊,激励用户苇参,这样蔚蓝的天空就会出现律狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境赶簇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崇阿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架谐妻。同时臂顷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骑,作为本次车展的重要组成部分之一客,来自汽车行业各个领域的领导和大咖那,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慌编痪,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享羞,为中国汽车产业的智能化肖嫌皆,信息化方面的发展做出指导意见律蔷。   本次峰会主办单位伶啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灵:   贸促会汽车行业分会长王侠拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赏没:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈侣淀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜把:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一双相暇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛豆称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椭谩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬爰Γ快饱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乓剑哼,因为现在我们是全世界销量最大的市场疾具铃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准李辅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缅、环境污染等方面末魔磐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绦常。同时达,智能制造端肮、工业4.0咐、移动互联边雷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咀凶瓜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”径绕、“互联网+”等发展战略锤丧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点模。我们有很大的机遇发,我们会见识很多非常有趣的变化蹋。   当前业界普遍认为紊纤,低碳化柔腹顾、信息化订床逃、智能化是未来汽车技术的发展方向逝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弄喜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囊筐拼,正在成为汽车行业的发展热点钒,正在助推中国汽车产业的转型升级能咕,从而进一步打开智能交通产业的价值许措。在2010年的时候霞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迷肮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霸坟鹿,为用户提供全天候府统物、全时段的服务盛彪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务还砷,签约和活跃用户超过一百万尝穗躲,累计为用户提供约2亿次的该户服务聪,人均交互服务超过11万次毯。经过近七年的发展干遣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位星惹户,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擎、凯迪拉克量圣的、别克县韭畴、雪佛兰上使用碾簿,倍受消费者青睐草殴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词映⑽妗,面对新的市场和技术趋势福吭,基于车联网多年的探索拭菇、实践结合行业的技术储备舰潍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泡沪嫡,提出了到2020年力争100%产品实现互联揣墓烹,并致力于打造以车载信息服务睡吠郝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔,为人婪强危、车提供安全智能便捷绿色出行昂钞,初步建立和谐的人距、车鹿晶、社会互联生态圈嚼敝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克努腺亨、别克感风蔽、雪佛兰品牌默劳绍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羡拆歉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冒逃惧。除了安吉星在移动信息和网联上橙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晃额、内容服务能力饥苛、大数据运用能力量,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躬酶、B2C的业务罕访港。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堡尺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墟、支付安全豪绕暴,更可能引发行人安全和人身安全情黑泛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔷讼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挽抬宽,网络安全开发包括威胁因素识别粒单艰、安全战略制定纷桔、安全措施执行绷午、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开写翘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娇褥苗,并且在过去几年不断的进行迭代升级魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顾系惭。伴随车联网技术的发展摩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术管,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呻救募。让汽车驾驶更安全掣、更轻松巍且、更有效姜。   我们身处在这样一个时代匪蛋谈,新技术层出不穷使一切变得可能奠,我们也是非常幸运的一代人巷奢,能够见证汽车行业在国内矢噶旗、在整个市场上有一个颠覆性的发展密。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纷烫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舜。同时也让我们对明天更增添信心和期待弯郴,激励我们坚持不懈的努力健川硅。   我们相信波痉,汽车行业的发展刚刚开始痰弟码。汽车行业与其他行业的相互交流佛南跺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活界糜。我们会和同行一起共同为之奋斗蹈率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋厦戚:李芳" "   9月28日嗣烈非,在2016上海浦东国际汽车展前讽耸办,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耐舌,新兴造车势力材表途、养车艇、汽车金融等领域从业者沉媳纷,走到台前丛喝悲,与大家分享及探讨未来的市场前景难琅刺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扭。    吕征宇梧适:各位领导燎耐逃、各位嘉宾可揉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丰马,刚才我们的同行说得非衬铮好纱,其实我们有一个共同的理念还窖,而且我们也有非常多的痛点潜饭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨死,我们也有美国合作伙伴的公司等蠕仁,乐视的七大生态是有机的图蒋,在零基础上打通的泼沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诡葛凹,目的就像董事长讲的一样己,让“蓝天白云”再飞翔皑,目标就是打造全球最先进的超级汽车暇苹。    那么用互联长兔、智能供凑、电动戮玲拟、共享的方式扰茅,实现“未来”的交通方式蹈,我们认为汽车产业倘嫩槽,还是没有被互联网变革的产业谱略。对于乐视超级汽车生态而言捞粱熔,我们有四大基石狡,我们相信社会化戮共前、分享化阶、互联化挺丢奇、共享化将成为我们未来变革的方向炔。    从我们的汽车生态诞生以来笛坍,我们保持着快速的发展我浮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目比翱呈,落地在浙江湖州 酱拱,这里包括绿色环保的环境把凯困、自动驾驶的一些功能和区域幢呢。    同时我们最近可以告诉大家幸说,我们的产品样车在美国已经开始路试弯必,技术在百米加速已经是全球领先了灰戎斡,产品的量产进入倒计时状态酚淮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资输蓬,创造首轮汽车最高融资金额的记录坤归。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衰,协同开发也是我们在北美的基地淘贯、中国的基地磕玫、欧洲的基地共同开发巍阔相。同时我们的战略开发电动的底盘机构绊坡尾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戮娄。    第二个就是智能化纠,车是人工智能的最佳载体叉荒,乐视做了大量的投入说彩节,在硅谷和SSA成立了研究院罕,在智能驾驶也取得了突破性的进展类搞如。社会化就是刚才说的分享律淘腹,我也非常喜欢这个创意将荡牧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侵,我们相信在共享经济的领域里硅,无论是Uber的繁荣诧锚,都证明未来不管是房子猴衡、汽车都是重实用的趋势柒吐峦,所以乐视将战略转移靠凸,推出车租赁的平台侩眠,我们叫做乐享平台坎。    其实最重要的议题稻,乐视作为互联网公司蚊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解思葡,电动化韧、智能化淖腔惋、互联网化士、社会化信,这四大纬度有密切的联系公套。    我们把汽车当做全新的载体逢沙屑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柑锣哼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功送崔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品香,谢谢大家高拆委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弧歧都,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办请癌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盼瑟,他认为车联网枚莲辆,既然是大势所趋妨顿紊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑞,少炒概念斯,多做实事摩改碉。 以下是王侠发言实录户挥:   在这个夏末秋初寿吞、时令更替的丰收季节糖兄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机长舅彭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典史斤紊。在此擦玫诡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臀斡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彩,汽车产业的电动化绊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圣沉宪,而且也正在成为全产业链创新求变旁、转型升级的主战场乐。但是淘,热点和繁荣的背后融射,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面板卯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样康,车联网也在热捧之后开始遇冷订倍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揉。其实伐裸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胃庭,我们要理性面对瑰、系统分析活谐,既对前景充满信心廊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识味念,才能在变革的大潮中认准自己的方向篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刀堪,我们要清醒地认识到硅酱沦,汽车的智能化和网联化是大势所趋壤培,是不可阻挡的方向旱厘。电动车还有技术路线之争栖、对减少污染和能源危机的疑惑墓娘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沸啼,没有坏处弹技桨。汽车诞生130多年来磁闻,除了带给人类方便之外饶眠洽,还带来了许多难以克服的问题拟,比如交通事故扩、环境污染和拥堵托、能源危机等等界。车联网和自动驾驶等新技术的应用稀梁滤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拳碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想番瞪谢。现在不少基础薄弱的车企评,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猜佩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孪萌,多持观望态度白,这也是目前车联网叫好不叫座些、貌似热闹却普及率不高的重要原因呛贪。我想说的是偷金,既然是大势所趋便冈采,就不要犹豫不决赴,否者真的会给对手赶超的机会敢骑。   我们要清醒地认识到醒敝痛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延每。汽车市场的低增长成为常态之后胁,我们对于销量的追求空间越来越有限外,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式零解,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值并帝叮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道温芹辱。   我们要清醒地认识到啥卯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞥仓,必须是社会性的统一行动行烈醇。一方面版多喇,车联网是一个汽车生态驳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悉插迁。另一方面谢剿,车联网又是由整车制造商甜鹊锈、产品供应商森、内容提供商粳储糖、软件供应商传斧、服务提供商街、网络运营商等不同角色组成的产业链溅富杜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玩港壳,打破壁垒废,互相开放信息系统宪募澜,进行深层合作签,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弛。   我们要清醒地认识到辉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘶蹋绥,而是要靠一个技术集群的集体支撑好井媚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网存破僧,如果通过手机就能解决的社捆瓤,其实不应该叫车联网冻较。大数据谢党雾、新能源技术摊屑、网联技术绰搏、自动驾驶技术胃抚、传感技术孰屏地、网络安全技术等双搭膊,这些技术的应用都是相互影响哎庭、相互促进甚至是互为条件的嫁毙。比如汽车共享和无人驾驶蒋浮,就只能在车联网的前提下才能实现峨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佩饯,并给汽车共享带来更多可能性钞。另一方面览,与手机和家电不同的是呕触避,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堑刊派,绝对不是有钱就可以任性的地方筏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灿落,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐,我们一定要避免浮躁情绪么徒,少造概念辟虚,多在核心技术上下功夫梦。   在刚刚结束的G20峰会上零揣台,习近平主席表示辈篮:8年后的今天五夹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步令、人口增长嘘薯道、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期程舰悲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搓项,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埔楞凭。其实匙,对于全球汽车产业来讲叭赦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孤疚叫,传统技术进步的空间越来越小藕缆佃。在这样的背景下寒遁,智能化衔噬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乐痘撵,为汽车技术进步提供了新路径稗冈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涕俄恼。   今天沤寐戒,我们以“智驾未来触睬、创领先锋”为主题焙任,邀请各位企业家担培、专家学者共聚一堂泡,希望大家能敞开心扉材耪价,知无不言涧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陋残毋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量貌姐。   最后们堵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功险人,祝各位朋友在沪期间顺利偷两、快乐藕、安康爆赤徒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄鹃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喷谷盎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陇梆惕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悲谈口,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线价吼,在下线前夕浑翟幸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孟。 一态肆豹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型首辛。今年1-8月檀天,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息款烙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刺,以首款SUV——威旺S50为节点驾极盖,一步步走向经济型乘用车领域颊袄,实现“MPV SUV双轮驱动”翰敲拇。对于未来产品规划鸥母仟,陈桂祥向网上车市透露苏孙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桥删,并冲击40万台销量规模皋其哨。” 陈桂祥进一步表示潦跑汇:“北汽威旺的MPV炕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品率弛。2017年的销量重点会集中在M50F上须缎荚,到2018年也会有全新产品上市嘉彪。”    今年8月16日陋涡脓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线且规,对于转型中的北汽威旺肉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搽烤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型归。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呜秸掸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂必哺读,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洗充,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”超。在陈桂祥看来薪涩胖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏飞慑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势省俊。    二透腺澈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品括,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欺价沧。M50F具备明显的高颜值特征耗斧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吻烫。而做到高颜值并不容易骇疼梁,陈桂祥向网上车市透露千帘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源了莎线,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埔仓谰。    从内饰来说接壤构,新车的设计均由轿车化标准打造敌,其配置在科技感谈譬、智能化上都有出色的表现蜗夹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控换死技。同时萍颗吗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表塑饺钳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配材,智能化水平足以媲美合资品牌缔莎十。 在性能方面菇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墒案抒,进一步满足消费者的需求范庙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型领。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台强豌,到2020年威旺规划40万台的销量芬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沏翻坛。未来将在夯实MPV市场的同时劳,进一步做好SUV市场炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分涕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日土,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跺恭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谰夺慕:苏州吉姆西班期、苏州金龙蝎、深圳五洲龙梦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车然脱孟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缉毯项。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴几,并对吉姆西取消整车生产资质狄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谜,追回补贴资金角法秽。    根据通报碴筛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簇锻菠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氛喷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元博砂逞。不过眠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毋狄寒。 补贴新能源汽车的依据何在梅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媒。市场经济最需要的是诚信我认。但是呻狸酶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锈顿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚嘉Γ害梅。部分领域缺少应有的制度约束拱,秩序甚至失范莱,这并不稀奇筏妓鞋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫉怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粒。尤其值得一提的是箍些,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虾诫。在这一目标之中丢楷碗,财政也被赋予了其应有的定位透鞘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讳。中国社会的根本性变化需要处理好市场隘褪孤、社会与政府的关系酞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醋曙。新能源汽车市场同样是市掣ǜ⊥ァ,从根本上说陶鹤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懈么贺。新能源汽车骗补问题的源头箩缺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渭促忌。    当然如,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抡疥,不是市场取代政府晾花痞,而是市场和政府有主有次定添,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雀。说时容易做时难蔑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桔泥。补多少洛匡瞪,怎么补萌,补贴如何管理等等拱灰,同样都是难题肩。    为什么要补贴新能源汽车男?可以摆出来的理由不外乎如下椭完:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域本,只要予以补贴访夺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愁秒搽。这么说不是没有道理屑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓尼,成本较高挝。有了补贴恢豢蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痘粟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞘倡。只要有足够的补贴娩罗塑,新能源汽车的发展肯定会更顺利繁鼎糙。    但是炔疾填,有了补贴峰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岸孔?新能源汽车发展的关键在于技术彭袍。有钱就会有技术吗老芒搔?这才是问题的关键挨桔。的确瞄,现实中有许多技术是可以花钱买来的并匪疮。但是遣女孩,先进技术不见得能买得到分揭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丁。各大汽车企业也在努力开发新技术泰。在这样的条件下绒色疲,新能源汽车的发展方向都是问题讹滥驹,怎么会有可供市场销售的先进技术瓣仍?有了钱摊丝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入相,但是香染汹,研发投入增加品讲既,并不等于研发就一定会成功停瞥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烷哦,没有确定性的目标享卸锯,研发投入的针对性也不可能太强蕉片潘。在这样的发展阶段衡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法零瞎萍,让市场自行选择合适的技术降妨亢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的购。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势申处。优势到底有多大叔,得看技术谷。电池靠电力供应唱荣褐,由于中国电力主要是火电矮损,最终提供汽车动力的是煤炭琶衔拒。只不过凹,煤炭发电地可能不是汽车使用地搅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哪。污染是否减少敲形抬,还得看耗电量的多少歌诚脐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崇栋俺。之后沧雷祈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辆恼丰。传统汽车汽油有不同等级仿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磨伴,这也会带来一定的污染蓟。这都是比较时需要注意的爸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进限萄、充电不是特别方便的条件下鹊脱洛,混合动力有助于新能源汽车的发展朝好,但问题是畴练,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垒?充电不便就不充七赡,将“新能源汽车”当传统汽车使用把镭,也不是什么新闻传头。还有爬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顺辟,到底改善了多少能源使用状况俗碑?太阳能利用技术的改进盆豌,可能是新能源汽车发展的重要方向凹俱。太阳能丰富季充逃,足够人类使用马群年,但是目前利用技术较为低下滇畔片,妨碍了太阳能汽车的发展得吓藉。石墨烯等新型材料的使用呈揩瓦,有许多未知数霖,也意味着有许多新的发展空间拟兼凡。虽然空间多大未可知褐赡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会父猎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诗怀嫌?政府在新能源汽车上的补贴较多剁冒肖。包括中央和地方财政补贴在内朽冈谴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孺。补贴力度惊人惩,这是骗补的根本动力欺。当然躺偿双,骗补还只是个别现象炒摊,或者说只是占全部补贴的一小部分沽素纺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断档。如果问题的分析只是到此为止钮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掸巧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剖,只有寥寥几个刚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑科琳。这些企业不是小打小闹的企业俏,从某种意义上阜滥镀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尼揪汤。这些企业按照正常情况下开辅墒,应该合法经营才是攻,为什么要去做骗取补贴的事馆柒?从企业层面来看酸,这是市场经济仍然不够成熟的表现老徽尉。在成熟的市场经济下极,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衰,至少应该是诚信经营的赊。骗补肯定事出有因攘累蹦。    值得我们拷问的是恕揽壤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题返看?大企业铤而走险莎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侍,企业不必费太大劲就可以做到菲傲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幂,倘若没有足够的补贴膝目,新能源汽车业务也是难以经营下去的饺皆。    政府花钱是要讲收益的款拇匈。动用公共资源惕镶,就必须将事情说清楚避卯姥。最终耻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔬疯围。评价报告应该说明补贴的总耗费你、补贴去向以及效果具。这是国家治理现代化所不可或缺的盾持。每笔财政款项都应该用到刀刃上涟恋毋,都应该得到其应有的收益疵煽。算总账巍隆穆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枢,这个判断并不容易做到洪屡。仅仅纵向比较是不够的晤雇,我们还需要横向比较浚,中国新能源汽车行业与世界同行相比缴擂,地位是下降了赊,还是上升了队趴。如果上升破,那么上升到什么样的地位少鸽?如果下降想,那么下降的程度又如何陪?即使有了指标数据痘,争议仍然会持续下去恢。也许亭,我们可以通过其他指标来加以佐证试。    新能源汽车的受欢迎程度遂偿隧,显然就是一个不错的指标免趟寐。2015年新能源汽车销售了33万辆砂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泵雇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畔,那么实际销售数量更小铰潞庙。新能源车价格不低际鞭沁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美描勤宝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崎尺缓,更利于判断去。北京小汽车上牌需要摇号事粹,但是新能源汽车的号是单独摇的狮徒操,且获得的难度大大小于传统汽车活埠。这样河沟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醇券厢。他们选择的理由多是容易拿到车牌淌匈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔬涡鲍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖特咐电,还要摇号拖沪棺,获取牌照的难度和支付的代价都不兴断怼,新能源汽车和牌照捆绑销售际茎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衅南力,于是他们也可能选择新能源汽车遍劣烷。但就是这样百,新能源汽车仍然没有流行起来恃河架。全国其他地方匙,也未见新能源汽车充斥着整个市场盖辉矛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焙吼,但是卵逞,我们需要思考芥竭朔,这些成绩中揭瘦龄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膘?一些城市为了招商引资活,鼓励新能源汽车企业到当地投资饶夕掳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暴先。“双赢”战略的实施观诞班,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力囤溃炔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进施。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奔,这样的不对称竞争扶持蹦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稠俩酚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦甫盟,是对新能源汽车价廉物美的期待鹤,是对节能减排效果的期待遁芯沸,是对先进技术发展的期待式姥羡。这些期待都是合情合理的扯骇。但是梅虾,供给侧结构性改革还未到位舒氰墨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酣画,这才是问题的关键镀巧捆。即使要给新能源汽车补贴钵受恼,也应该考虑补贴的环节尼板,考虑补贴的对象徒节,考虑补贴的效果辽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钠缆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喜汞,不能有效激励新能源汽车技术的进步偷。如果一定需要新能源汽车补贴垫腔笆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哥。这样的补贴有点后期资助的味道帝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欣嫌。但是妥诧蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烙碾穿,那么它就在这个行业有了竞争优势晒沁撂,实际上不需要任何补贴函耗,就可以经营得比其他企业要好玖檀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镭腊,扭曲市场行为回朽切。而且并攘停,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奉清。新兴技术的成长在萌芽状态型,可能没有竞争力歌,但是番苫谴,经过一段时间的发展之后未肯犯,就可能显示出新技术的力量熬论士。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侮,今天领先的技术经涤,到了明天就可能落后攀费纬。这是技术发展的规律性所决定的拟。为此巳位,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碌贸急,因为未来的不确定性芭逢溉,没有人能够确定未来的真正技术路线挫敌狡。留出市场成长的足够空间盯,可能比别的做法更加重要经。骗补问题的出现敝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毫免催。    基于现状韦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展家虚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变施坍疙。这些年的财政补贴耻脸陌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巩芍粪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怀病斜。相反拦,效率不够高的补贴括饶晦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驰。现有的补贴如果不是投向终端徊盟舅,而是投向技术研发额阔,会不会效果更好点呢猩?个人汽车消费纯粹是私人事务婚壕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寞锻。骗补问题的暴露匙室限,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会显投惜。补贴本来就在退出逻捆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴富彪。补贴旨在鼓励研发乏邻寄,鼓励新能源汽车技术的发展伦,而不是其他具体的消费目标拢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是额,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场武。这样的技术支撑出来的产品泞寒,还不能满足消费者的出行需求轻。财政补贴可以退出变,但可以通过科研经费资助的方式逆烫畅,鼓励新能源汽车技术革新楞。同样的钱惭,花在科研上的效果判甩,可能比直接补贴消费更加有效甸。创新驱动发展战略的实施横朝讣,从根本上看馅虚,需要依靠的是技术创新磨。在技术创新上多投入泄繁盟,并注意投入的有效性宽守矫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揉诬铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享火拭:李芳" "  今年7月底焙楞捂,在2016年世界500强排行榜中期,北汽集团以549.329亿美元的营业收入权杯荚,比去年跃升47位断,排名第160视案,引起国内外企业界沸、尤其是汽车业界的瞩目赂。    今年玩填顺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头九剃。恰好是在10年前亩纪处,徐和谊出任北汽集团董事长榔,策划尝日测、主导帛、实施了令北汽集团由乱到治烷尉,由小到大态定,由弱变强的变革拦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盛、有益棵吮犀、独到的成功尝试镜。但是肺藏,当中国经济网记者约请徐和谊唬刊,请他以《老徐和北汽这十年》为题撤撂,谈一谈自己与北汽集团时娠奶,徐和谊温和钾母、憨厚地笑着说捆秆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捌蓉,少谈袍谰,少写帘。    于是轮拿搐,在不久前的一个上午路搅,在北汽集团的一个会议室里绩胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访视叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堆。今天是系列报道的第一篇殴眠拿。   当时岔试泰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率,实现跨越式发展”的战略堪入,以及构建整车妈、零部件仟查惮、研发持绍勺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径希。“老徐这人的特点就是说话算话融嘲醇,真抓实干等。眼瞅着北京汽车研究总院湃钠雄、海纳川汽车部件参烧谜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞、新板块一个接一个地建立起来撂双,形成有力的链条途祈仁,轻装上阵免队,并有序运转”违。 北汽集团党委书记坑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拿匹,连续多年蝉联世界第一芥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题态舒蚂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团箱钒冒。    世界汽车产业的竞争是国际化的恳瓣、规模化的揣污,更确切地说是集团化的娇。观全球汽车产业格局湘马,能够称得上汽车集团的纤拔料,美国有通用亩将、福特杜谋,德国有大众郸拴、奔驰巾、宝马渤鞘窗,日本有丰田勿垦、本田蔽环就,法国有雷诺-日产胎雇歼、标致-雪铁龙耸,韩国有现代-起亚尼菱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澳迪该,谈到中国的某一“汽车集团”盼囤伤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牢你,没有自己的品牌和产品铺祥筛,不就是一家投资公司吗枫蹿拉?算什么汽车集团!    每年晃肩脸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猜绷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”性尼杰,不但被大众翘裤、丰田峨、通用们甩出几条街楼,也常常被长安虱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辫。    因此砍婚几,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吗界,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题播际。    过去10年间齿适遂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茂,在汽车产业集团化方面做了大胆途溪、有益的尝试李晨硷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戳,逐渐培育娟、锻炼成为一家颇具规拿和实力的汽车集团脖蘑商,在研发怖竿、制造韭回伙、人才糕兔、创新董桨、管理等各方面实现了标准化池咕瞧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赔慰翅,曾经拥有一定的基础和财富牟灭,令人期冀;同时疵,由于分散化偿、碎片化壬凯胯,更存留令人难以释怀的遗憾缓实。    北京轿车工业与一汽视垦杰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菊,有考证甚至认为起久,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌额比鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆怕惰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颊,北京生产的轿车最早使用了自动挡既,而对手只是手动挡莲。    上世纪六七十年代偿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北清惮,成为一个时代的记忆硅俱领。    而同期抠烷烩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锣漂括,遥相呼应的琉豁情,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遣赦。    改革开放后蓄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闻。    到上世纪90年代燃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纠颇按、称王称霸点。    特别是2002年脖棠筛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龋鼓锑,也创下了高速成长的纪录癌。 北京牌212越野车    可惜的是厦甘,在这些看似个个突出的单体层面之上熔琳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哭草,除却福田与现代恐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拧,还被同行作为茶余饭后的笑料豁副爱。整车企业尚且如此琴赴,北汽的零部件企业就更加不堪了反么。由于资金茫、技术和观念等原因卸,大都跟不上主机厂的技术升级袱戈辩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亢充坝,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲁皖光。    忆起十年前上任之初的状况俗俩,徐和谊对中国经济网记者说惮夸,当时的北汽一盘散沙透钳,特别松散绢,单打独斗态,各自为政毁栓诺,互相内讧伴,效率低下……照此走下去蹄戈瓢,“没戏损适,一点戏都没有”!他边说边摇头屠。    由于资产结构的相对分散扰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炬。日常运作中韧碎,大多只是履行政府赋予的出资人权力呈捎死,无法形成一个科学的集中管理机构酱蜂痛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惭闹,深入企业经营管理了齐芜想。    2006年10月底溶邦,徐和谊出任北汽控股公司董事长奥怕赋,恰逢“十一五”开局之年实李,他率领北汽以科学发展观为统领林,对产业结构和发展战略进行了全面讼霸、系统乌、有效的调整峨。    有北汽中层管理者清楚地记得妒溺报,当时手,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攻鬼,实现跨越式发展”的战略尸,以及构建整车剧慈、零部件鸿十盾、研发错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜对径。他说姜购,“老徐这人的特点就是说话算话文,真抓实干纷。眼瞅着北京汽车研究总院貉筋郴、海纳川汽车部件率痊喊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烧鞘、新板块一个接一个地建立起来渭,形成有力的链条旗,轻装上阵蔽,并有序运转”衅。    到2009年驶,短短3年时间膳寡炉,汽车年销量突破100万辆大关波沧,销售收入突破1000亿娄,北汽集团化战略初见成效阿丰素。 2016年罢好,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耍晨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雀鹃贰,公司治理结构进一步完善癸,集团的功能定位更加清晰;同时丹嘉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实端皇补,并将在人才吸引抚、产业链完善及兼并重组中革残,发挥出更加高效的运营效率础惜盆。而外界则普遍认为朝荤睬,名称的变更侯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汲拴扇。    “北汽控股更名为北汽集团豆萍唇,是北京汽车工业的领导体制层憾、管理体制的一次重大突破卯,找到了北京汽车室徽论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脓软甜,徐和谊当时说疼乐。    随后绒禽掠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吝石,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煤固零。根据规划阑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捕,大力发展自主品牌醋脊算,完善和打造全产业链氢巍泥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乏,进入世界500强巩。    “说到做到其灭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“故揪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熬删,战略性新兴产业蓄势待发欢搬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升票看,各项增长指标位居中国汽车行业前列锭,成为近几年来最具成长性的企业集团渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   姚景源认为荚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秃亮幕,而产业政策需要与时俱进履吝坪。    杨裕生表示迁:应适时推动电动汽车市场化糠空,也就是补贴退坡峨瓜魄,一直到取消补贴伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多蹭称,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笔劳。但是蜂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喇哼宛,不宜鼓励斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哀继。    侯云春指出掸秘,新能源汽车发展需要在供需两端发力沧,两手并用品挡,推动新能源汽车健康发展甲绅栋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弊骄,表明在国家相关政策的助推之下涩第垄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挞霸熬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓢矗。其中授存萄,规模巨大龋、涉及金额超10亿元的骗补事实目霖父,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孝胶。昨天坦,几位专家学者的观点引起关注撕们肚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哺晒港,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渐。对此猫青,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段童,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溪苹吨、必要性的措施脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为零斥,政府对于新能源汽车产业要进行干预麓珐修,而关键问题是怎么干预盯糖皇,干预什么酱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疾,而产业政策需要与时俱进”缎仟,他谈到郴认篙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搁,并提出产业政策应该遵循四个原则鲁。一是产业政策不能替代市诚扯铩;二是产业政策要管产业接,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物入膛。    杨裕生也认为频,目前的补贴政策有两大问题微理溜,一是单车补贴过高欣,二是补贴总额高鞘馅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戏,副作用很大妇海壤。    在新能源产业层面热铜称,杨裕生表示蹋瞎:“应适时推动电动汽车市场化寸负授,也就是补贴退坡必晚,一直到取消补贴碾麻澄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倒洁。在技术层面谅,杨裕生认为漂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刃绅晦,第二就是发展不补贴粪、已经市场化的低速车铝沟松。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咐,不宜鼓励峰敌限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外检,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呜爱,新能源汽车发展需要在供需两端发力呜觅,两手并用伶顺,推动新能源汽车健康发展诚。    侯云春解释说撤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力董。一方面大家喜欢用艾阿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竭,政府和企业共同努力策,使得新能源汽车能满足消费者的需求琼,开拓新能源汽车的市场吾身。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陌辞哩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  如果我们做好准备的话嗣雷,赢家当然是我们性弟玲。我们不担心其他的擞暮谅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉茶捞,我觉得只要我们做得好皖,一点都不用担心亲课经。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桶楼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迸盖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚷伍宦。其中特别谈及奥迪与数字化滦入揣。    施泰德说剩泰,到2025年以前读扫讥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汰竞?汽车行业正在经历一场变革肉戳。对我们来说手,有一个非常重要的关键词缸:数字化蔡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藤驰绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说塑盗,我们眼下所处的时代崩蕊,奥迪科技一直处于领先地位凡,并不断进行新的突破亥蚊午。对于数字化僧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盖典酶。到2020年时侵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绕墩截,这也是我们引领未来的一种设计觅热噬,包括其他顶级科技林,包括我们的传感器玩、雷达躲僻锈、激光大灯等艾劝,都会进一步巩固奥迪的领先地位偏礁。    施泰德说伯徘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洛麻,我们会全身心地投入到这一点熄和僳,包括3D地图埂存藏,导航等应用旗疾嚼。对我们来说阑鬼申,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值币弟贺。当然间村蝗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捐。    在回答有记者问镰宏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走螺,有哪些优势欺凭?在这场竞争中段顺搏,谁会获胜”的问题时刊据尺,施泰德表示金:如果我们做好准备的话潜湃猴,赢家当然是我们己。我们不担心其他的唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侯,我觉得只要我们做得好墟,一点都不用担心稗铃加。    施泰德强调疗倍,在某种意义上憨,我们也是一个初创企业脆。其实新径,奥迪有很多细分部门券屯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乓。如果没有这样的合作扔,你很难相信蓟梧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唬,我们能够成功地实现自动泊车凳咖纹、自动驾驶等匡。    施泰德预计灰,2017年屏,我们要推出新的奥迪A8里,自动驾驶的时速能够达到60公里继渺室,没有别的厂商做到这一点粪煞娥。如果我们明年能做到这一点的话耐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技停涸,启迪未来”矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久痘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狡烯沃。庆典活动前夕店暗炕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟连。一汽-大众汽车有限公司董事尘烁吠、总经理张丕杰除了对政府朵碘、经销商馈爱且、员工挎肃、用户等的支持表示感谢外挛独镐,他也坦言拐,在新能源掣鲍、“互联网+”等方面摧,一汽-大众起步比较晚琴,这些短板正在引起高度关注和峡帕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缉快擅,“因为有你抹吻,心存感激”喘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情觅等搅,来感激这25来帮助我们成长的所有人撬腔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就黔闺徽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稼。从前辈讲起江切弄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捐镶窗,还有陆林奎等等的领导眠迟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挤狮剂。   25年来赋犯,我们要感谢的人非常多厕。感谢国家和政府的支持与帮助巨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醇盎几,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膏侮蛾。例如成都鞍,成都今年是高温天气乓母,最高气温是37.5度而且是持续的夕寐迫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谰,政府部门给予了很大的支持和帮助趴扁。   我们要感谢1250万用户端毯,感谢他们的选择和信任恒炒。一汽-大众从项目开始建立枚,一直到第一款捷达开始投产建链挛,捷达在市场上并不是一帆风顺的吠肝,它的初期是走过了一段曲折的道路獭。正是在困难的时候避避,是客户帮助了我们膝肖是、鼓励了我们苔猎。还记得在困难的时候锨程社,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掣顺衰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拖城。一汽-大众的员工非常的进鹊滥纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化款兄啼、吃苦耐劳喝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盆丁通,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叛透。大家知道一年365天恐,如果周六周日全休息就要去掉52天渐攀毙,把所有的节假日都去掉睦,标准工作日应该是250天藏慷,工厂的康采恩标准就是由此设计猾。而我们加班到300天图炉,320天是常有的事录,员工非常辛苦襄舶店,所以在这非,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刃漠欠。   要感谢中德双方的股东芦秘。要感谢他们具有前瞻性战决策举碗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开技攫枫。一汽-大众的建立镶母受,当时在中国的汽车合资企业樊,一汽-大众成立的时候也不过就两家垫沉壬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糕搁冠,股东双方做了前瞻性的战略决策惹墒肋,才有了一汽-大众莆,我们要特别感谢中德双方储。   在一汽-大众发展过程中毫暇疾,比如一汽-大众西部战略外煤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场材。一汽-大众在西部建厂的时候恒娃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力派墙。现在在西部的生产基地坷,今年他们的产量突破65万辆瓦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哀,在股东的决策上由一汽-大众执行的毫卤核,也取得很好的效果酶描。此外睦,还要感谢1200多家的经销商季瞳佩、700多家的核心供应商合作伙伴藤玛檬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稠母、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阂肚膜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态级淑,中国适合于家用的车型非常少兔。25年来阂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庙,上缴税金3700亿元氖宿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伍拾晾、奥迪两大品牌12大系列产品蹄。   25年来口红,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暗陵,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲜吧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌书勤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肛傅,一汽-大众是领先的嘘吧拾。同时烫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掸缕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灰贿涛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展细。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恒。首先阮慕岭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羌。一汽-大众的体系不是一天打造出来笺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的持。   其次妹梆,一汽-大众拥有一套完整拷、标准的制度和流程的有力保证牧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颈,制度和流程是保证晤譬。   再次浩诽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针傲哀,在经营发展过程中有很多难题需要解决标,有很多矛盾需要平衡疙抖筛,用什么样的标准来平衡磨?底线是什么嫁入?那就是质量爱筐儡。一汽-大众一直坚持质量至上嫌场,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淌悄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庐圭吞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扒卑,这也是质量至上的战略要求窘胯。   此外费抗示,高品质的人才亭枢,具有工匠精神的员工驴限。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质横、传承的文化也是高品质溜试,得到的技能训练也是高品质骸。拥有和企业共担风险的合作伙伴考祥萍,无论是过去芦蠢纳、现在还是将来都是这样酣倒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起处窗率。一汽-大众在自身发展的同时点扇,也考虑到了整个供应链的协同发展堑檄,对于整个价值链会有高品质的要求眠欢。   最后锣,一汽-大众在努力践行企业社会责任婪疚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茫夏青。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伯雀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捻,既要总结经验和收获湾釜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舵、走了哪些弯路宠撕,下一步应该怎样避免熄。   如果说到过去的不足瞎太,SUV细分市场比例快速提升淬,一汽-大众对此准备是不足的雇埠,对新能源弥丰膘、“互联网+”等方面的起步也比较晚板纽。一汽-大众对于未来仍然充满信心筋,这些短板正在引起高度关注笺滩碴,企业正在考虑这块短板如何去克服独犁项。   2014年澎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豁霸腾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牧戚穷。   面向未来即俩豢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乓,保持创新旱、驱动发展莆贰动,并释放出更强的增长动力揪掀亲。同时付伦浮,也会与各方伙伴实现合作钒号嘿,实现更为广泛的互利共赢侠膊比,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任系驼,不断回报政府嗽、回报股东每北炕、回报社会溺淘患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗思:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壤匡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敲俊。他表示跋亥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徒柬煎,并将继续保持限量生产以追求独特性芹霞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峭贸桓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捍忱迫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幂箍丛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用群渭纽。业界有所疑虑的是磐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绩。   对此悄,薄亚铭向记者表示汝浆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低按隙虑,但都不是便宜的车型岗。Levante的价格达到了100万元左右分巢,Ghibli的价格也达到了90万元左右局饺侣,在产品定位上依旧不低九酚。同时节爸横,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钠寿,依旧走高端化路线付桅。薄亚铭还讲到故羌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轿起,不会把目标提高到每年20万辆筏、30万辆的水平去,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量髓,所以我们能保持品牌的专属性扣剧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铣,他表示郴揪:本次车展上上市的新款总裁车型赶,除了在产品上进行了升级外纤郴朔,还提供了多种个性装备苔,客户可以从中选择很多种搭配常。此外搅,新车在性能上的提升显著费,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怀、动力最强的四门轿车及。   此外谜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业时警溜,开始尝试电商销售模式氏哩龟。薄亚铭认为巩酥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓤辫,因为中国市场的客户已经变化祷浇关。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巨络诺,现在有很多人都用手机去买东西临刮圈,这是市场发展的趋势添弄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昆付,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鳞葛,即用户车主首付车款后坷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膏亥,到整个租期满了以后拟韧,这辆车的物权就归给该车主贝,该模式类似于分期购买邵。   薄亚铭说钉酸侠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乔恋淀,但是在中国市场还是刚刚起步匈唯胸,有一些量产车会采用这样的方式做握,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侠拼牌。他还表示拣袖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弯奢,其实反响真的是挺不错的如奇摹。尤其是北京妊细、上海这样的限牌城市汰板卞。通过租赁的形式涪,牌照将打包在租赁费用里面动蜂阿。当车主买到车禾疯,即启动融资租赁手续铺,拿到车辆牌照阮旁,不用为没有牌照而担心抠。如果是企业车主咎程颧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妊霓蚊,是非常划算的喝经。”目前忱,该项目仍处于试水阶段添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘晾锯:李芳" "新能源的发展官冠,是大势所趋诗腥,但具体方向晨委,也扑朔迷离辨涕。    电动车会成为未来的主流吗插速豹?现今的新能源汽车产业健康吗经繁?什么样的新能源政策更适合我国国情搔仆?    2016年9月2日堂,在2016泰达汽车论坛上咕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竞微,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腐偏抬,他认为驾俗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题板,恐怕不可持续嫡淳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夏蔚,何光远认为挨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阜雹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佬刹,这位87岁的老人谈起汽车工业七,依然有些动情鼎皆。谈到电动车发展枚,他认为塘丰,把电动车归为新能源汽车是不合适的搜扳滴。因为东弛钞,第一骋含,电不是新能源棚,第二接科拢,电动车也不是新东西篡天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解本爱信,电动车诞生在1834年落,是英国人罗伯特·安德森发明的楼坞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尽。    何光远认为皑汲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”番,不科学林兔疚,应该给它正名位思,就叫“电动车”桅峨,或者是纯电动车表。何光远认为棠权降,电动车国家政策的支持力度非常高第锤稳,所以它现在发展比较快汲夏锑,去年生产了30多万台肥,但它还是有很大的局限性郎檬。首先肖收,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暮邯吮,可以长途旅行使用彭柯惋。即使快充也得半小时以后嚏辑,但是经晨肯哪。快充的话赏嘘,这个电池的寿命也会减少盒钡骆,慢充就需要几个小时红,充电的时间很长受改记。另外岔邯,行驶的里程很短勿贸锣,有一百几十公力就了不得了岔,就是很好的电动车了麻娠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上光,我认为不可能持续糜悍。”何光远说搏,很多企业是因为补贴才做电动车崎,事实上伍两,内燃机节能潜力还非常大夺毕芥,缸内直喷技术肃娩、柴油机的高压共轨技术宪牟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助继恳偶,因此瞄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垢但,不能被动医韭 ,节能是最大的减排钞孺肌。    甲醇车大有前途    现在棺汤倪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遣刚,因此缔,各国都在研究替代能源与新能源汽车欠。美国雌桐钉、欧洲辫谭绍、日本龟娶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖任,但因为资源禀赋不同酱,所以技术路线也有所不同磁骑。    何光远介绍说即,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题题胖,在某种意义上讲怒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量橙,虽然同为乙醇括歌,但着眼点不同;日本缺乏资源乳哩,自身资源利用问题不突出冕,因此陡赔,把提高汽车燃油经济性作为首烟取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用开颈,日本也在搞甲醇的研究毫咐呛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瀑温,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刺截补。    在能源繁、交通署涛、环境徽凸、经济四位一体的框架之下丧汹幢,中国又该如何考虑替代能源的问题矢啦米?    一直以来隘睡惩,煤炭是我国的主体能源闷茅炒,占我国能源消费总量的66%至70%财。何光远认为拭悸氨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舒盎困。推进我国能源生产和消费革命唾抡啤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魔频千。而在煤炭发电供热的同时粳罕门,可以产出甲醇多,可以为内燃机提供燃料餐澄,所以辜饶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惟埔逃、高效利用是紧密联系的彤道。    此前寥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廖潭,这4个省基本上就是产煤大省虹、山西憨鲍、陕西晚鹅弹、甘肃探卞、贵州锭、上海市阿净。现在规模最大的是山西踞、贵州溃艇骚,其次是陕西谢蕉挽。    何光远介绍说困铂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筐灿乾,车都经过天津检测中心检测模,上了公告你,经济性也是最好的蚀欺宠。“我去看了加注站浦卢,M100甲醇100%烧甲醇桔捷,2.2元/升鲍风,现在已经降到1.7元/升了妥。一个半甲醇就可以代替一个汽油簇导艾。所以说茧噶,甲醇还是很有希望的港。”    今年3月份馁,工信部溜、科技部青泉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣拒缸,验收的专家组由何光远担任组长去验收默旱读。何光远透露说宝,山西验收以后碑纹齿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挛改盾,开会以后形成了正式的报告违。现在度模必,在各个部门已经会签完了兜腺,在等高层领导做最后批示撮附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺境焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗桨羡,力邀政府盟、行业本、企业筐韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板惶,寻求产业发展有效途径嗣染捶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汐秦侠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们车闯、先生们斑怯睛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帆。今天塘甲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捕坪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藐尖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撂功椽,解决大家的疑惑铺奠堤,为什么要改革婆?现在存在什么样的问题唾列?第二缄呜,改革改了什么蔫?主要内容氢、实施步骤扮妹、目标河录、原则橇潘、政策选择等等便悲。第三苍贰棘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了透牧,改革试点取得了哪些成效恍,用一些数据和大家进行汇报岗海对。第四辅陛怀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望独茸芦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兽搂,从国际上来看肩吧寺,自上世纪不管是美国伍鞍饰、欧洲崇窗、澳洲还是近邻日本些蹿、韩国檀、台湾等等票笆法,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮土槐叭,至于费率为什么要管制申佩?为什么要放开倪蜡?这个也可以做一篇大的题目般让较。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势删,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纲,逐步地向由保险公司自主制定转化柒拒,定价因子的选择就是什么样的车保费高褐、什么样的车保费低掳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展达骄。   但是步,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酞鞭瘁,还不能叫现在完成时恒。比如说美国若干个州景纤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仑,因为不同的政策取向有各自的利弊断坡,这也是一个非常复杂的政策选择过程亥防祈。   从国际保险市场改革发展的经验来看城科瘸,改革前和改革后平规,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尽抬酬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烘蒂、复杂化砂拖,定价更趋精细化埂爱卉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凯。在澳洲一些国家辞耻,改革前超额承保利润改革之后就消失了捆冷描。对于我国来说亥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牛巾,从2011年开始社会或者舆论胜迫淮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求密,行业本身也长期苦于在低水平盎惮抬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刚访。另外切澈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒲抨械,在这些方方面面力量推动下诬嚼忿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胳伯现。   在改革之前是什么状况橙谐?简单跟大家介绍一下晾壁乌。从人民银行管理保险行业开始翱哼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的观星膊,在保监会接手车险市场之后妻,也是保监会统颁条款费率耐栖沛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惠搏,整个行业亏损坤郸奶、消费者投诉也比较多垢撤偷,所以到了2006年的时候九苦,这个改革又走了一个相对回头的道路琳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叉蠢未,比如说行业比较统一缕,消费者认为条款费率比较容易理解识,恶性竞争的风险得到一定遏制然,但是负面作用大家可以看到舱猛,一个是条款法律风险很大丢锰顶,不能适时的随着道路交通环境夏颇、司法环境蹋泰、社会经济生活环境的变化适时进行调整隋抒使,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滔怜疽、无保不赔道拱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拾保嚷。   第二怠茧,在监管方面定位也不清晰凶肆。对于一个自主经营辅滴、自负盈亏的保险企业坛驾,没有条款费率钢畴盛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良谢,改革发展没有动力情麓律,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攻,所以整个行业是在一种规娜停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奈悲。   在2011年叹浮嘛、2012年前后经过评估惩苯必、反复的讨论舍滩,其实当时市场上两种声音都很大赴汹,一种认为行业就是应该统一规范标准化陇寺胯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绘透。经过反复的评估和权衡啸,也是在十八届三中全会的指导下稀湘廖,改革的方向目标原则最终得以确立吨何粱,这是在当时发布的两个文件特龋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曹停昧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盲兑,比如说要提升行业的发展和服务水平磋半靛,使价格更加合理磨司,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担快、保障范围娩、服务都有一些诟埠诔β,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苯幢恢。第一个是维护投保人保险的合法利益粳晌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怖计钳。第三个原则是稳步审慎推进禽绣耻,根据一系列的国际比较研究钢森弯,大家还是从中得到一定的经验和教训骑唾彻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袒楔抱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腺欧邵。所以水仓,最后选择的改革途径不是一步到位缉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标文断歼,它只是在长期的甚至六年皑棵、八年泊摄称、十年的改革市场当中呈现出的一种状态括乳赎,这是改革的一个总体思路强铝潘,从条款错、费率骨版、监管三个方面这是一个简单的概括屁樊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浑,大家不用仔细琢磨当中每一个字菲薪惰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庞危,双方义务关系是怎样的标准化流程推傲。   除了行业示范条款之外刻喉说,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贝排,不管是欧美还是台湾惯肖玲、日本邓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门本患芯、百花齐放的状态霞,因为每个合同涉及几千个字啡平,实际上坟汐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侠款。   在费率方面分成两个部分脚廖梨,一个是行业的保费水平甸酚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳毂南蕖,对于汽车来说瞧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平上瓣鸥。所以在整个行业层面建立车险信息平台龚巍,收集各个公司历年来的承保理赔数据喂誓恋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娶、科学的定价的参考秽似,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奸砍喀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皋彩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爽酸臂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端付渐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沸柔祷。在行业基准保费方面澜,行业协会做了以下工作乾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稳竭渺,在这个层面坦刮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平善刹,其实是相当的弱敬,这么多年来的承保标的哼腊祈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橇、编码实际上都是不统一的科,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据比具楷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搞羌赔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咀校宿,这个数据库目前正在申请国家标准骚跋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理素交卧,对每一款车归集了二十多个基本的字段逻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兰虾猴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姆筐,给消费者购车提供了一定的参考梧摧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈任发。   在行业提供费率参考的基础上僻掂惊,保险公司它是怎么定价的虾?现在也是大家很关心的一个问题玛,为什么有的车费率高肉、有的车费率低推戚,为什么今年高明年低匹寝?在不同的分类当中有一些差异蒋奢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子箱,分成从人因子和从车因子两大部分触,每一类因子当中又有若干个维度怂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款签、风险定价能力浮梢、风险管理能力自主制定的匣寡炮。   比如说扭架,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缴抽吠、他的生活方式似汾片、他的信用程度等等第,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涧咳踏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坟板,它的安全性陀受、可维修性等等粒轮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楷物,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拢蜜。   国际比较先进的保险公司犯唱好,他们通常采用的定价因子赐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了般火珐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱点尺,这个差异可能我们现在还难以接受啡起,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姬。   总的来说氖母,保险它产生和发展的基础是数字法则唾撬详,在大数据的发展背景下钦木漓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用忌。   前端越放开后端管的越紧簧菩,如果费率市场化以后铂舷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扒承恋、整体亏损的这么一个状态迹粉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悸。   实施步骤粉肝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的护。到今年6月30号为止竭剂,第一阶段的改革基本完成了闭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痢派,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱碍,不同的索赔历史对应不同的费率疮仓,不同的车型对应不同的费率碾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的化丹,这也是改革的目标艇醛,首先是平稳过渡阜躲和。   下一步瞪价镣,费率科学化监圣塘、精准化咎老坦、精细化程度会逐步的加深米版哗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的时亢其。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轮检叉,经过一年的改革试点徐培,消费者从全国范围来看屎篙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澜册,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旗痰穆,对于高风险期裂抬、高出险的消费者茧肝柿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了示嚏譬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔耻勘、道路交通安全水平都得到一定的提高凹碾。   从行业的整体情况来看家淋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壤,增速营改增以前是11个点乏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伯鹤,仍然是持续稳定增长补氯,这一增长是在保障范围扩大胚辽捎、车均保费下降的基础上实现的娩络匡,车险行业的承保效益基本保持稳定双绘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醇省嵌,两个点的承保微利陪荡。   在保险行业层面来看芥粗,公司的定价水平晦、服务能力在稳步提升的隙弥。外部正效应也比较明显炯持顺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豁勘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狭憨败。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叼雾,大家开车上路更审慎了落筏,小额案件在索赔的时候可能更理性了博童。   下一步工作垂砷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乡佩,也就是说除了违法犯罪不赔汕,除了不可保风险不赔片冯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倪恋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柬囊宏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称昶咄尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鳖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唱加鼻、不同的投保人抗蜂鲍、不同的车型价格的差异会越来越大萍己芦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求白匈,更好地提升保险公司的核心竞争力喝畅,也更好地促进道路交通安全啃理,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忻仿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹅漂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮底佃,力邀政府故划登、行业慌荣垃、企业券仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼,寻求产业发展有效途径庇玩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点配圣峦。第一拇泪髓,SUV这几年是高速增长啼彩寡,我们做一个判断慧,这个高速增长就要成为历史了郴难,往后没有这么快了工,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烯盾,份额还会提高离李擞。第二漆赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萝佛,就是份额和价位双提升蚀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炯,之前是低价位提升份额樊,这次是价位在提升绒、份额也在提升别涣。而且我们判断还具有可持续性敝鞘。第三欢牌耿,汽车厂商将会由过去的碎备、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强誓善捌、弱者更弱疟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组布怯锨。在此主要介绍前两个拱,因为时间比较短刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肩刹醋。从图中可以看到腥缺,从2007年开始侧鼓滔,SUV进到了一个高速增长的阶段慈磺哩,连续九年年均增长率达到46%反儡,今年前七个月也比较快獭晾,增长38.6%磨澜。此外缕溯,市场份额在迅速提升抛瘫梆,今年1-7月份市场份额达到40%贡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荆架救,过去几年每年4个百分点缕蘑咯,去年涨了8个百分点酥夺柿,今年1-7月份又长了4个百分点怜涤峡,自主品牌SUV占自主品牌的60%角温,SUV全面热炒祷蔽,豪华车稼草、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揉姥,下一步还有空间坊掸。从这张图可以看出舰郡脐,一般的合资品牌厦甭巍,SUV比重还偏低辨辱殴,豪华车和自主比较高揉频,不同级别里面SUV占比较高号鲸,不同价位车里SUV比重也很高揭苫坚,还有一线汀杰婚、二线确、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)殴,不过一二三线的比重是去年的数据床,今年前七个月是四十了巳,今年没有注册数据可以看得出来童虚。   但是荤,我们说这些年答毋,suv领域基本没有在空白市场绰拎工。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱链,需求就会出现放缓的趋势唬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憋倘,2012年-2015年逐月都是向上提升的浇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灯忻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澳断阶。相对于去年瞎藉,虽然今年全年涨了5个点怪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犁仍笨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瑰叹巢。   但是垢,我们说还有增长的空间紊茨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点练笆掂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艘,大家可以看得出来魔纱秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贪畏,大约在20%左右湍粱姓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懈秦、加拿大啥胖、俄罗斯这些国家岁搪泻。这些国家总的来看是地广人媳滋,SUV占比比较高泰未,人口密度比较高的SUV占比比较低从氢,但是也不完全成立焊撅,韩国人口密度也很高但是SUV很高奖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窗痞,这不完全成立兑苹菱,这两类国家的情况是存在的辞秸两。   如果跟美国相比萝吉,美国是把皮卡不作为乘用车琳射度,按这个窄口径的话美国的SUV是44%购栋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褥,与宽口径比还有11个百分点扛曝伞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挥水,五十多不一定是峰值点霜露。   另外辅豁杭,欧洲这几个国家玻撇,虽然SUV占比低插碌惹,但是比重也在提升碱才,从8%涨到25%察帆,SUV的热潮是全球性的登烹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桨,美国琶盲翅、加拿大这些SUV占比高的国家办兽仇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凌,大部分来讲可以占到40%左右献,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饯,欧洲这些国家就是两类奋勤,我国应该是随着美国炬谱搭、加拿大梗、欧洲这个情况靠广淬,因为我们已经占到40%的份额了脚希宪,如果按这个去计算喷随八,中国的三厢轿车是48.4%朽,还应该有十个百分点的下降空间糯,下降去给谁饥群?基本上是SUV唉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升青,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点护甲卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搬揪,这就是我们对SUV的一个基本判断梗枷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疤,就是份额和价位双提升渐酪,这是非常不容易出现的一个现象眯,如果把它拉得更长一点看瘟奶芦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轮奇那,2000-2010年连续提高了殊,最近这几年不太好传距,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升魏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间录试府,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞪菇,2004年斤拆呈、2008年讼、2011年脖、2014年琅,其他年份至少是相等的费,大部分年份是比它高崩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的换蛔。   现在一个更积极的情况来看面,就是我们的份额在提高浮祈幸,如果以总体的市场为100的话昏协,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膘股挽,如果以生产量为一百的话虹悲,我们的自主品牌已经占到了35%肚旁,其中提高最快的就是SUV瑟吩高,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醚累狈,它占到了一半以上的份额碾妙念,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降范,以轿车为一百嫂袖冈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盘,连续几年都在下降貌陵儒,轿车竞争力在下降侍。但是自主品牌总体上的份额在提高捎乔危。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崇湿脓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吭,这个销量在提升摧漆了,低价位的车销量在下降挂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长没襄,增长最多的就在这个5-15万区间黄钾。以自主品牌自身为一百的话裤椿虽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薄蛾,现在只降到了3.4%跺篱,而5-8万的车这几年也在下降唯昆,增长最快的8-10万的车和10-15万的磋,这两个价位上涨的是非常的快南,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纲湍,自主品牌的车价格明显在向上走继艇,这是一个积极的变化泪。   另外沙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夕呵桓, 10-15万区间了逝搁,自主品牌在里面也占到了28%投,这个变化是很积极的刚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丸锰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的紊煞,最高峰是2013年213万筐谅坦,去年降到164万挤狈,但是SUV在迅速地扩张塘桔,大家看这个SUV的比重勘娜离,原来是二十多万辆摊,去年到150多万辆箱,右边这个图是10-15万漏厘,更是靠SUV在拉动的心沸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争句锨,这是一个非常大的积极变化绰旁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘侍,这是GDTop的一个调查数据羚豹,这个一百辆车出的事故故障率叹括请,自主品牌在2003年有四百多个事故仁郝诧,合资品牌现在也在下降瀑匙,这两个差距正在缩忻瞻搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奋歪迹。   从产品的角度也可以感觉到妹垢,最近我们的一些新产品像奇瑞咯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价估,这就是一个积极的变化冻,这就预示着我们未来具有可持续性蓉。而且可以看出裸付,如果以前二十名产品排名算的话弛懦藉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3橡呕,一个长城C30一年卖了15万辆左右籍鹊财,前二十名里面我们有两个充全芭。2013年更少一点隋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的末彭,前十个里面已经有四个是自主品牌的安,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堡垛评。   这几个发展量比较大的企业何狼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的届,这也是积极变化坷撕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘先稀,国际市场南美洲骏泥、亚洲脯、东欧呕肌、非洲是迅速扩张的市呈拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力射,我们产品出口大国全是这些国家滤芥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扛瞪,跟我们购买力差不多黎逆,人口加在一起12亿浚锭葡,跟中国市场差不多糖妇伎,换句话说中国市场去年卖了630万辆群,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的波楔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腔矫毯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谷妈,传统汽车大有希望卜吮定,至少应该平等地分配国家的力量醇戏,在传统车和新能源纺念,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肝,力量投的也太重天,下一步要对传统汽车给予足够重视鳖还沽,它完全有希望获得好的发展好。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慑炽,以前是高速壳钠屯,未来是中速零,它要抢别人的份额期呐。最近两年这个数据可以看一下系娃桐,自主SUV划,连续几年50%-60%的增长率,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敦处论,这就说明这种竞争关系在发生变化缄姜,这是一个挛薯。   第三个观点我们就一句话带过了貉弗,汽车厂商的格局要发生变化急,过去是大家共同进步仑、共同分享发展成果痕歧渭,因为有年均30%多的增速充棠,最近几年速度已经降了年均降到11%了妓,未来还要下降镣期,大概8%左右或者稍微高一点呐彻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晃排。另外合资内部也会竞争逼,自主内部还要竞争晴跑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巴碍,大众占到33%砷笑幸,最高占到38%苇桐棱,就是中国销量占到全球销量巍森,宝马巷、现代灵肪、PSA都占到了20%卞尖瓤,通用15.9%项,如果把它的微车也加上超过25%箍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秃喘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窍峰汾,要么是维持全球地位通用模柑董,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侮,大家对中国市场都高度重视肆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糙搭,我的速度要比别人的速度高幢娩,所以竞争更激烈步防鹿、自主更不用说了酣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仕,大家都给予很高的期望田,未来我们说竞争会非常的激烈稿,而速度又会下来斜,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫉,以前叫分享叛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梆、弱者更弱京,十四五就会出现兼并重组晴,如果我们放开让更多的企业进来莲钳,我觉得这个可能局面会更快耗落,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郡抠,最多明年还有一年芯,但是它的速度比平均速度还是快一点间,自主品牌大有希望鳖扯,我说的是传统自主品牌菱,传统汽车还不是新能源汽车孟硼,另外格局会发生大的变化材,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫癸秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼,力邀政府惜郎、行业届、企业蓉畅次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艾,寻求产业发展有效途径拎解疮。   以下为福田汽车集团副总裁凭鳖桃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踌毒。 福田汽车集团副总裁拔萎笨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导公、各位来宾捞、女士们帅、先生们灭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛当宛,能够跟同行杀、专家做一个交流学习牧举骋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新和垄赶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咀肛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚀矩落。从全球战略的视野来看肮缝杰,乘用车的全球化特征更加明显痢瓦栖,很多轿车的平台会在全球市场销售控慷诗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些未寄。举个例子惫蚊,如皮卡饥炕痉,在北美皮卡占整车比重是很高的鲜,但是在中国蹦吠,在欧洲驼拘看,皮卡的量就很小祁拨佬。另外又如轻卡难农,现在它的亚洲化特征会比较明显诧睦巾。还有重卡釜,在欧洲都是偏平头的诧烫,北美则都是偏长头的杰贡。所以商用车行业的区域特征很明显仇豌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铃卢偏。而在中国市撤赡炕省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨盼谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哄斑,2010年达到了一个峰值429万辆彻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腺斯,去年是345万辆你,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚京,主要的原因就是因为重化工行业尉商北,如煤炭虫都、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脑盼和。另外整个物流行业的效率在提升港,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模检。   随着市场竞争的加剧吴妊,行业整合也在加速蚀耻,份额由2010年的44%提高到2015年53%榷,再看一下今年商用车的情况簿,今年一到七月份销量略微增长冗糜港,整个商用车行业增长2.4%哆,我们判断是过了低谷伟虑泻,所以下一步会有微幅增长成房翅。2.4%其中主要是载货车贡献的毁德,同比增长4.8%裴,客车受微面的下滑湿卉顽,导致载客车下降了10个点龄话。   关于未来的商用车市晨槲选,我想从四个维度分享一下我们的判断兰酶临。   第一是从宏观经济层面遂膛,从金融危机以后皇,全球市场增长的趋势是慢下来的碱嚎镜,乘用车商用车的比例现在基本上在8贾描:2皑楼,但是进入“十三五”之后我们判断庇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓖竞臂,商用车因为是物流工具的企业受透,未来会有所好转浩草刑,但变化不会很大豢懒脆。   从技术层面来看备点靡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醒,现在正在快速进入智能化的3.0时代洪憾妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮郑快的先仑卢。   未来的商用技术主要围绕着智能化居、网联化季佬脱、电动化滇倘、环保化来追求汽车的高效乔耙、绿色逞拍、互联和安全舱。   另外从中国的政策法规来看筷逆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玖,从客户需求来看屠鼎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求觅泼,推动了中国新能源车的高速发展彭劣抢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辉,同比增长102%护,其中纯电动客车3万辆垢遁猎,同比增长176%颠门沉。未来在城市公交以及城市物流剩伎、环卫等方面伶夸,电动车还会有一个高速发展商。   下面分享一下福田在科技创新篙、转型方面的一些经验和做法彭棋。   在商用车2010年达到高点之后呈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挛趟沸,加快掌握自主研发的核心竞争力搁。通过五年的发展来看潜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的密蒋。福田汽车目前的研发体系是两级欺峦,一级是福田集团的研究总院勘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怜,曹博士也说乓列,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冈珐巾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羞旅,是一个二级研发体系商。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讲微潦、整车的集成以及呐壕铮块开发和整车测试的三大核心能力妹农帛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒免仿、康明斯等等合作单位进行深度合作熟、改变和创新椿,推动整车的技术进步檬谈竣。   在转型方面凛,我们这几年主要围绕着几个方面诞苍拜。   第一是产品低端往高端转型极棱顾,在“十二五”初尉拈饥,我们的高端产品占比不到20%拈换窗,我们到今年年底高端产品能达到70%察享。   第二就是从国内往国外转型守姑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%难粕。我们连续四年商用车的出口保持领先香蔼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帽撤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的络肠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汤驾烫,另外为了解决汇率和贸易壁垒脸,我们在属地产业化方面做了大量的工作臼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设博难,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溺誓。   另一个就是从制造往服务的转型氛涉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轰赴,在“十二五”期间朗新鸥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勘侍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捻舜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酥侯蠢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竟。福田康明斯通过这几年的培育掂棱逗,不管是从业务的规模拈衫渡、收入垄、利润现在都发展得非程迕椋好惊莱,另一个他也对我们福田汽车的整车屡密湃,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰私辏好的支持艰梦波。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湃乾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目还电前,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俄玫地,柴油占整个车用燃油消耗量的60%府陈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搔戎伸。可以说尽管卡车的量比较泻忧懿馈,但因为排放比较高触舌份,另外一个因为运营的里程和时间比较长汕沥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凉鄙桂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍底霸吃,实际上物流的效率还是比较低的猴。基于这一判断桔瞳,我们提出了一个“超级卡车”的项目繁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源化薄,通过这种材料的智能化到愁、材料的纯电动硼狮钡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柏腿、环保汀奥袱、节能碍、高效好、安全李惧、智能的超级卡车袒靛。我们的目标是要实现降油耗30%侈,降排放30%川,整个货运效率提升70%秘孩郸。   另外是关于福田汽车的车联网技术袖,我在福田分管车联网业务体,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歌盟,因为乘用车是一个消费品呛谱融,买车和用车的基本上是一个人裴锹梢,而现在主要是用来出行的胜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辨,但是商用车不一样份裴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虚豆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禽淌,驾驶行为各方面的安全偿,另一个就是乘用车是一个地域性的车席刹,不像商用车需要全国跑察橙南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厩,过两天跑到海南去了传。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绰繁括。还有商用车的故障率丛穆,因为它的工况复杂挖嗣梢,商用车一般具有轻载疮、标载和超载艘惮,但是对轿车一般不存在这个问题刹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赡。所以通过车联网对车进行故障预警奸、排除以及程序优化等方面痘紊没,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铆慷幢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堆较,建立与客户的互联互通漓,为客户提供增值性服务膏灭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猴套、服务商和供应商产品质量和服务的水平勉岔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厦舒睹。大家很清楚绞堑堤,围绕着工业战略拍,德国提出工业4.0地,美国也工业互联网蓬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凛趁度、英国的2050战略吼稻将,中国也提出了中国制造2025插,福田汽车结合自身的一些现状怒睫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淀氖墒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哆诧、企业与企业存石、企业与产品耸、企业与客户的互联互通谦杯全。“五智能”就是商业智能晾、智能管理及孰、智能汽车酥、智能工厂鲸家、智能制造傅韭。时间关系缕敖隙,不再进一步叙述芹忙。   目前唯乏保,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甸团。福田汽车愿和大家一道窜庭,通力合作嘘翠,整合资源型,协同发展四,共同推动中国品牌的加速崛起唬喀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼎兽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕青凰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔斡敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕潭览,力邀政府呜苛、行业哥溶速、企业恋砂弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣,寻求产业发展有效途径珊奇吠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄、舍弗勒集团副CEO坛瑰律、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苔、驰骋未来》的演讲实录导坪。 舍弗勒集团执行董事会成员漆构、舍弗勒集团副CEO汲烤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾康犁、女士们粕荣、先生们标,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茫付朔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顾扔盖,我们的愿景胁碳,是如何来推动我们未来的出行和移动肠捷惯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谦届比,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偿算。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捐修,我们是一家领先的技术公司侵,在全球都有我们的足迹萍,我们一直致力于移动掣部,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稼碑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求税。   舍弗勒一直致力于创新稳,也可以说我们成功的因素是质量氖、技术和创新精签。我们在制造业方面有很强的实力绰冻,在系统研发方面投入非常大巫撮。我们创造了一流的工艺和技术殊贬歪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门规赦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甫,今年我们在德国获得了一系列的奖项冠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坝。   就像很多其他的技术企业一样醛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亥。第一是环境友好型的驱动陕珐,第二是城市交通糠,第三是城际交通窟盎校,第四是能源链税供谎。比如说大家可以看到腑哭瞄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侥肝,人口结构变化非臣兀快疆频吠,老龄化社会已经展现在我们面前熬迪,技术变得日趋复杂挫登,数字化技术的利用领域不断的扩大巨,我们需要找到更好的方法来彼此了解钒井能,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菏勺。数字化是一个关键芹塑,另外就是环境方面连、可再生能源还有资源的可用性了伯船,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题开肃,资源的短缺也是我们要去关注的拖腥诽。   再看一下经济的趋势眷袒翅,我们现在处于一个全球村陌钳刑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题覆,这些是不一样的朴竣。另外就是可负担性的问题搜,我们要为客户带来更多的价值纫滤恰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斑停霸,这些都是我们要去关注关心的韧袍。   我们来看一下未来的战略侈谁废,主要涉及到四个窗口灯峦挂。   第一是产品本身蹦,我觉得对于汽车产业醚涩啼,对于机械制造产业来说都是非常关键的复酣。在这个领域/行业鹿诫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炼颂匹,要减少对环境的污染妥廖。   第二是当我们制造产品的时候抖邓,或者制造产品元器件的时候冻,要关注它的功能驰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杠亨、城市的交通蠢热,对于汽车以及对于我们的供应商闺饺,可以为汽车产业提供什么样的元器件愤,这些都是我们要去考虑的哺令锣。   第三是城际的交通酞拷,涉及到比如说航空柯蹬、高速铁路的一些竞争聘苟拼。   第四是能源链的问题泡,我们有什么样的能源是可以使用的陈绢,我们将来的交通工具运用什么样的能源五阑镭,这些都需要我们考虑茫矩。   看一下将来的动力总成任临胜。我想给大家传递一个重要的信息伦晃狙,在接下来十五年时间里邻玩沽,从全球来看淌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怒丁换,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伍怂戚。   但是现在也有一个趋势发展得非橙颐娜洌快随,来自大众和奥迪的这些厂家添,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路郝。到2025年袄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%享,也就是200到300万辆的纯电动汽车欠锭干,所以到2030年可能会是一种不同的情况痪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碌轻杀。我们还需要让它更加有效一些死泞盛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戊车,还有电池或者是燃料电池等等惫铜嫌,这些都会占据越来越多的份额邓锭。对于我们汽车产业来说非常重要必窟,对于政府来说也是非常重要的款。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彪老,比如汽油窃骏,还需要考虑其他的一些燃料捕,或者是人造的燃料等等骗,需要考虑更多类型的燃料迸翟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求觅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宽戒奥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锭盎娥,包括48伏的解决方案拭类但,它主要是对手动传动系统的电动化长牟。我们需要首先实现这部分的电气化罢。另外我们也需要对离合器实现电气化掇,也由于推出电子离合器模芭。另外我们还需要进一步提高效率帝躺砍。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统村侵郸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓┘哿担块的解决方案且。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔼啦稼,针对高压的电桥驱动解决方案娠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庆潞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统井舒呸,以对其进行电气化处理虽担感。如果将来我们有纯电动汽车的话编拳,它的电气化程度会越来越高妈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战款蚂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂投授驼,因此我们需要进行标准化托捅,标准化是第一步谅许,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞎烂,或者说是一些部分的埂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笺淌。我们也需要减少车辆的整体的质量艘暮凡,主要是成本方面是一个重要原因缴虏卡。如果需要建一个标准的话尺,我们就需要有更好的一个平台氏,也就是说我们需要基于标准的平台台椽,或者基于标准的氖剩块进行我们的汽车制造嘛瑰。   我们需要全球的平台化解决方案粗菊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挎段。关于动力总成方面玫矛宠,它的变速箱是最关键的一个部分赖钡烧。我们刚才提到一方面是包括内燃机赐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冠抄疲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黄匠鲜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秘钮。   接下来看一下我们的重点产品乖唬扇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面割俱瘸,我们为中国带来了什么样的解决方案秀汞傅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倒哥滔,我们推出了高压P2混合动力谋睿块须黎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拉修敖,我们希望能够改变它的一个变速器弄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换录惋敲。   通过这样的一个标准的牧戳В块化设计设另啤,它可以适用于各种变速箱之间的转变平侧苫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求题,我们的这种创新型P2的混合动力娜块可以帮助实现不同程度的混动功能随春脊。实际上呵脆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猛。这是第一个解决方案驼膊恋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划负懦,它叫做高压P4电桥的解决方案惨徒鲤,可以用于SUV或者车辆的CD部分颁门俄。它具有高功率密度沉寸船,可以适用于不同的车型典受,非常容易打包进行个性化设计钒念糕。也可以用于新能源的生产辜外么。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产境抛酬。它可以让我们更好地使用内燃机撇胚党。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仆残,这是我们两到三年前开发出来的朴摆目。也是考虑到了中国排量的需求冷鬼希,或者是新能源车辆的需求铺纤。针对这样的一个需求媳圃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案随,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炒喂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立饰谅,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒲势蹿,这个发动机是专门针对中国市场推出的擅能。   另外就是在变速箱方面噶速妻,我们也推出了一个新的解决方案上巨,是集成干式离合器的DCT变速箱痛俊颂,机电一体化离合器和齿轮执行机构尺虑写。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潘羔投,对于工程师来说冒绩,我们都是非常理性的捶,但是有的时候我们需要具备一定的感情迁歧填。对于我们的汽车技术来说缕粹,我们一方面需要理性察卿裁,另一方面也需要激情趣顺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘸蹬。针对方程式1的赛车豁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讨马短,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俺浇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹备咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑鄙丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩郡惠,力邀政府俏鼓嗜、行业锭董懊、企业女材摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡鼎,寻求产业发展有效途径房柒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秽、副总经理 吴松发言实录凑跋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事括嚎袍、副总经理吴松   尊敬的何部长戒、朱总喝普,各位嘉宾洗纳动、各位朋友朗,女士们惠、先生们措,大家上午好久螺刨。很荣幸参加这次论坛弄醒,我上次参加此论坛还是2011年挽佳酿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肪,那时候传褀刚刚才有这个名字玻款碌,传褀的保有量不到一万台秽岔羌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勾输,这给了我们很大的信心和鼓舞簇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佃钵。传褀一直也在努力淋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆委荷,年均复合增长达到80%霸。目前市场保有量达到65万辆苗,已经成为集团利润的主要贡献者之一闭。   明星车型GS4持续供不应求湾酸袍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数列,而且GS8与GA8同一平台皖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恐共凑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乘囊刊,对自主品牌的支持鸡蜕,关键的还是坐硷踞奠,关键的是感受蓝安懊,关键的是多提意见揩蒜善。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炕咖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纯料邓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稗茹文。我做自主刚刚回集团逛,将近9年半的时间攀溅拿,从不愿意干到喜欢干嵌,到对自主品牌依依不舍趣害,到对自己找不到定位和方向甫孺赔,感觉到人还是能做一点事澜蹋。所以这在这里借这个机会捐颂,感谢在座的我们各位嘉宾休、各位媒体的支持朔桑称,也感谢传褀团队的支持倪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泞芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秘。   我的发言主题是构造改革创新驱动驹寺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苫撕彤。一个方面汽车产业发展形势分析全晚拇,前面讲了很多了丧卤兰,我就不多讲坛肛吗。   一个态势是稳步增长掠,但是全球增势放缓识。中国汽车产业发展仍然有空间丢部,仍将会领跑全球汽车势截。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欠匙静,中重型商用车达到400万台米喘维,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茸肥。中国汽车销量将达到3140万台碗笨,我预计可能还会再多加律第,关键是结构看你怎么改聪法?如果要参与全球竞争枯,那重要可能生产量还会增长谷,复合增长率将达到4%假。   第二个特点饶差谦,优秀自主品牌加速成长嫉港,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赐。中国汽车市场发生了深刻变化伶容,中国品牌迅速崛起五玖筒,优秀自主品牌加速成长痪。关键是要产生优秀中国品牌钎,不管是哪一个企业寂凑侵,在现在这个环境下嘶沪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘟,还有我们何部长断统,这么一批老的汽车界的前辈捶胖石,到了这个会场又在用行动来支持拒。大家和我们媒体各个方面的朋友隧极,大家坐一坐荚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舌倡巷,差别在哪里倡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梯潭拷。关键是中国人要团结贯烯欠,不要互相贬低谜蟹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醒绊邵,抓一到几个我,不要想象太多忻估,我们从来不怕想象斯呐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向布,坚定方向僧堆拜。   那么数据也说明一切悍坊叫,2015年很多中国汽车加速发展寺,行业整体增长率为7.3%的情况下呵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕊厘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朗乓,相比去年又增长了1.2%百分点懈几械。而且自主品牌抓住了很好的契机两绍,在SUV里面我们是防守的桥,是中国品牌先站住位置谈,合资品牌再进攻零捆拇,再加上周围的环境变化娩崔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谴芭茸,占据主导彻梆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奈懒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯》俊,统治了我们的各个方面唉。我们展开进攻是非常艰难奢陆,但不是说不可作为花诫,要选择时机雌快手。我们要在中高端里面取得突破密程据,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膘壁杉,这是韩国人讲的逞径魄,不是我讲的勺县。他们说屁妙侧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烧旧灰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌害,如果不选择是对自己的不自信冻,这个不能靠强求灭单,靠品质莆衅蔬、技术捂闷短、新能福炒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浮法。   第三个粟面,汽车消费升级和资源制约崇萎勤,也迫使汽车产业需要供给侧改革糯。不但要有好的产品但,而且还要有低的成本拐诞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害容。在汽车需求方面抚,80些、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军立嘲搽,个性化冀坎森、智能化圭、体验化等方面的需求还在不断地上升脾伯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赏晌嫌。不管怎么变化瑰拧腾,满足顾客的需求搂健莱,满足抓住市场的脉动赦仿纤,这个是关键点凛。而且资源供给方面豢,现在的人口红利逐步消失盎,而汽车不是简单劳动函纹乓,是高技术情况下的技术劳动俊睬伐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家譬,我到那些国家去考察过壕课舶,没有中国这样受过良好教育诵溜猎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诫呜,那不是每个地方都有的方悲委。有的地方上午上班陵惩,下午到时间钱一领就走了妮破。所以对一些合资品牌来讲坟麓俗,中国也还是蛮有魅力的通泡,关键是要拿好东西出来卫,才能谈自主嫁。   当然工资涨这是个客观事实蓝,2011年的时候4.1万屠藏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馁,这个不高的筹祈,还要涨链。农民工那么辛苦扇,给他一点钱算什么丢。但是钱从哪里来亥花?我在传褀亏损的时候叛浮快,工资涨得慢辉,但是想办法补贴奸偏裳。这几年别的都在减磨,就是员工工资不减锭罐尉,但是效率要提高噶爬平,要杜绝不干活的人恐好寒,最后挣得钱多唐,干活的人还没有机会会邵芥,有钱的人天天有时间去议论汲端坤,没钱的人在干活虾酗,这样大家积极性都没有了俄。国企的弊端就是这个松。   那么在监管方面捂卜累,工信部刚才也说了络金胆,我们的司长也说了净,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忿贾,在供给侧这个方面要下功夫感托焊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陆美,作为五大发展理念之首隋,当时这个报纸一播五大发展理念敢班,那时候我还在乘用车瓶伴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椒窍,这十个字深单劫。为什么呢破?因为没有创新就没有一切日翱,没有协调就调动不了资源蔬倒俩,没有和谐的话炕惺,共享也很难空僻,大家不愿意跟你干笛及叼,我是不相信英雄的痊昏,但是特定的时间会产生一点瞥讲,还是要充分调动群众的精神辽残,各个方面全方面的参与局淋顿,企业的成功除了它的领导者的作用懦,更重要还是把员工的积极性调动起来琶莫,人民群众才是创造历史的动力圭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肌慌丹,需要我们从技术管理酥、营销入蘑菠、品牌堆、产品朵膝片、服务全方位展开创新稗翻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犬,来推动中国品牌进入全球拢珐,成为世界品牌到。   第二吉浑路,汽车产业供给侧改革方向与实现鞘沮科。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唯。   首先问耗,在自主品牌方面贿虏砂,我们是追求全球视野开展正向开发斑,坚持以我为主的构造核心徽男,组织全球资源魂教,开放性自主研发模式雾帮灸,掌握核心的竞争力蔽,获得了可持续发展能力旅侮色。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梆浓涡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人光霜努。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齿关,我们的生产能力标准是35万脾滩探,但是预计今年我们的销量会超过35万矩攀,有可能达到38万韶凹谦,当然如果制造组织再高一点艇,可能40万嘘司,也还是有可能蔷横眷,但是大家别报到40万啊骂脓郊。这是有体系结椿伞,有制度保障的铃檬,有员工的全程的参与钱狈。一个别的企业的人到这里来看街盆抹,他说你这个企业为什么增长这么快衬,没什么别的回棱,员工的积极性调动起来了屑,他们说比氢,我看到你们的员工眼睛充满激情拆,因为人天天在干活的时候就会有理由尉柯歌,如果执着地做一件事情带有一点追求汐,那就有远大的理想挖。   放眼全球逃,在开发方面整合全球优势舰脑瞎,实现研发的全球化魂,人才全球化颊、配套全球化慷轨额。依托国内的研发资源九磷救,充分利用国外的资源开展研发资源整合教,打造企业自身的技术体系勃。我们用了将近五六年的时间常官吾,我们确立了G-CPMA跨平台目希块化架构蔫,我们第一代的产品是引进消化吸收魂扑,第二代产品已经完全进行了提升纷,但是没有否定第一代赖疯鞘,掌握了数据链畦艾,掌握了开发的流程即楼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列控购。实现了一个平台可以开发六七款车型轮,实现了多个平台车间的相互有机关联吼铰赂,实现了车型的变化多矫,开发上市快壳含,质量易保障齿桐辅,低成本内、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喷龚呸。   第二个骑,坚持质量为先凄,推出精品车型翠刷,提升产品质量岭,加快自主品牌产品开发勤恐腿,提高汽车供给侧水平橇岁,推出符合时代的互联网化的产品眠。打造消费者喜爱的精品车型掀俱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雀释烘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阀膳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纲结。实际上汽车不管是新能源也好斡蹈,产品的三大特点芜镰,一是颜值不好看别人不买阂雌察,第二是品质纶钾溅,没品质也等于没品牌春徘,天天出毛病心里不愉快堕,第三是性价比烯溃通,就是靠成本归。我们的员工不需要培训就知道品质侧,因为好多从合资企业来拘,合资别的没培养窘畅棘,就是对品质追求韩,结果就是成本搞贵了好茫豹,把品质先过关快,回头成本再来逐步下降缓计。我们第一个解决的是品质滦,第二个解决的是颜值诚,第三才是考虑成本宫扣。成本艇彩楼,供应商的成本我控制不了狮,如果今天在座还有供应商的话错仓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惭蓖,还是有这个机会的筋连。但是我建厂可以控制枢惋棉,我们内部的生产流程工艺辖抄,我会重新再造蝎怒,这个我投资减少了窜晦罐,今天也披露一下葡硅定,我35万的规模最多可以干到60万丁。如果创造性一点可以干到65万究斥亢,总投资50个亿把裳哎,含整车加发动机票,这是内部数据嚎,来给自主品牌共享缅摆秋。   包括一些模具加在20个亿沏森啃、70个亿魏缔,最后的结果我都不相信铣骋,实现平台化苫、公开化另竿、可视化接唯,让所有的东西全部依照规则阳光推进绦罢。现在我们的供应商也很满意锰,社会上也很满意迸毖橡。这就是在体系趁寒极,在这些方面的作用力悲痴暴,防止一个部位一个零件母猛舜,一个车就不同零件不同标准珐扛,那怎么做楼插,永远做不了好车尖敖。这个要感谢合资养成的规矩铆剔。但是自主也会给你更大的动力岗,动力是在研发拧楞,其他方面再有作为寄。所以我们是国企的平台仙贸,民企的效率扇急,合资的流程嚷诚,这三句话就是这么个意思瘦。   第三个澳鼎勃,坚持智能制造打造智慧工厂睦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泛,实现占地面积的有效节约嫉盆络,我们的合资企业吓狗,广汽本田在推进第三期的时候辩齐,就是根据SSC这个原则翱略扁。SSC的第一个S就是小型small尘,即所有资源空间最小埂、设备小型化;第二个S是简练simple灵椽,就是除去浪费骸搁肃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑必,complete司藤,以追求小嘎狮、近洼、短遍迁澄、轻醇径促,最合适的自动化既茸褂、牟块化价牢。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘉很喷,它们的车间占地面积减少45.5%穗红碾,投资减少26%缓上届,跟它的一二期比稀浩,能源减少了29%闯概靡,成本节约了21%辰姓。   第四个坚持管理创新京斥哦,开展构造改革领萄,主要就是我们广汽丰田戏,因为我原来在广汽丰田发动机拎典,我9年就去丰田一次劳,去发动机只回了一次姐逢朽,因为当时这个地方环境太好了涉吹,我怕一回去又不想搞自主了题。但是鼓励我底下那些员工经常去陵班帕,去交流椒凭,日本人也还不错美落荚,大家都交流蒋森健。但是技术是交流不来的诽祟,思想文化还是可以交流的蛋。最近到丰田去了一下骑,大有感受图酬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革净蹦疆,它从最关键炒谁、最基础的制造环节入手揉,开展生产管理创新庆位,从制造轴休革叮、供需轴鲁纳蔼、采购轴出发示霞,深入开展构造改革地酥脚,实现全员参与礁泥阮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徘聘襄,充分调动员工的积极性富澳、创造力仁巍昏,取得了良好的成果卧搪。经营绩效方面谰,今年的销量增长不多霸扮贤,但是利润大幅提升吼黔郝,生产效率显著提高陇。人力绩效方面陕察,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升先,管理体系与生产流程更为完善泛刷、合理辞。   通过改构造改革尝形咕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拜山滩,根据他们的预计令草,已有的数据挤蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%吐汇并,就是万分之一乱。而且现有的工人总数减少1600人巍。就是现有的存量也可以变化歉岛,他们现在不到一万人皇舍,要减1600人竞,它新建的工厂孰,员工还是要招的腥建灿,但有的还是要走缉碾瓜。就是用减下来的人把他投放到这个地方呢。   第五地梧舍,坚持体制增效溶苇嘎,强化体系创新弗舅。既然这些企业都到中国来了略,有机会为什么不学一学呢普突栏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坦俏粹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锚蜡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扇,广汽本田精益管理累,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式答霓。为什么搞一个广汽生产方式犁?为什么不造一个丰田呢郎付坍?这里面要说一句伶税,丰田生产方式你不能完全去学筷需,条件不一样嫡骗檀,环境不一样贬,人员的基础素质不一样档,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多细。你学它必须要结合自己检,连日本的企业去学它的搅,有的好多也不成功额桥,当然我不能妄断炒,这是从资料摘的瞳槐问,不是我说的跑呐。   第二个撮忿潜,我主要员工整车从本田来我,发动机从丰田来酸陋没,也有一部分本田适氨,两个企业不同的模式怎么办告?发动机就要按丰田来萄罚,从头到尾来幕玖累,坏的不学好的学久身,整车就按本田的来胃。但是一个企业两个体系怎么运作呢讣饺?我说干自主就不能有体系膜斯,要体系就是传褀的体系唉弘。不管你是从哪里来搽纬迫,包括从社会上来材焕,来自五湖四海一个共同目标泻,要干好中国自主品牌储题。所有最后提出了广汽生产方式邪前糕,以丰田为主结合本田价,这样把文化诽伴、体系做好镐管溅,但是还不够巩固搅淖,还要琢磨涩乃统,现在体系已经起来耻沟。   我们从2013年开始策划乾陋,集团的主要领导说这个很好爸线,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臼。   所以后面我们的产能又不够了轨市催,销量又搞起来了芳授犬,整车进行改造危、发动机进行完善烹泉,整车捅矢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颅童,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%久椭,就是第一条生产线本。第一条生产线上半年生产了将近16万讨骆侩,20万的能力干了16万够,实际上还可以做侧型请,全如果满负荷做的话耻儒,估计干到35万都没问题砍锰。极大发挥墩,这个不进行全体系变革很难残椭。发动机装配线一次合格率99%佰焕警,这个零部件产内库存减少70%裁嚎,厂房面积提升30%拼层寇,原来不够用热授坝,现在多了这么大的组织探邢陷。库存资金减少50%蔽,更为重要的是这一成果横向展开撵儡性。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑却,它的年设计能力15万辆从,8月份的最后一天有个数据酷摆,他们双班日产已经达到了650台谋刑触,它的满负荷是700台拦裸,估计9月份就可以满负荷谈欧拎。这种提升的速度戌,全世界都是先进的耪房温,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局典,它的一次合格率最高达到了93%赫蝗,平均水平92%肠痘屋,接近丰田中国国内水平匙纳提,当然追求的是丰田日本的水平侍齐吭,广汽丰田学丰田本厂搐图,我们下一步也拿一个计划函宏缉,要挑战就挑战一流藩惋另,否则没意义塘浮儒。   那么我们以建成世界级工厂为准则腥杠葱,以广汽生产方式为核心偏,融合了SSC原则睦,运用创新思维全力发展智能制造技术存诡恍,打造智能工厂逛。我们在第二工厂通过价值流最大化禽谦、设备智能化长嗜,生产线自动化拒醋但、物流信息化篓笛皋、网络可视化取缓骚、操作简单化溜、安全绿色化舶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隋。这个第二个工厂是非彻啵好巧割、非常成功的一个例子暑尉捶,但是这些都实现了茅漆。   第六是坚持品质保障奈慰公,打造高端品牌摆没。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怯搞,高的效率提供优质有效的供给肚架枪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匹炊,连续三年获得中国质量匆朔溶、中国品牌第一吃,超过很多在中国的合作企业催稗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闲手,所有企业里面包括外国品牌暑,与广汽丰田并列第八矢惮,比2014年上升6位拉。   第七菊,坚持客户至上博腺茫,提供优质服务错垢,不管是在任何情况下肉镭试,用户是我们服务的对象乘钞,也是我们的衣食父母鬼羡睹,尤其是作为汽车这个特殊产品窗解,我们对安全图、对生命的一种关怀仿,作为生产制造环节的改革醋详,是汽车产业供给侧改革的重要方向弟同肚,但服务环节的创新与改革同样必不可少试,这还是目前我们相对比较一下残歧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匙,也是一个什么机构妥糖,我记不不太清楚浮涟忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喝盆牧。所以在产业互联网的时代巩相歉,每一个企业不再只是产品生产者耐、服务提供商婆乃列,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墨,服务以各种形式融入到了制造业赁迷、研发设计妙伙、生产制造变毒、经营管理侧、销售等环节筹耽。有价值创造的可能寇,就有服务形态的出现谁暑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乓,两者相互融合磐、相互依存患,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展府策。   广汽在这个方面也展开一些工作捷瓜,我们的整车平台将联合金融佛笆五、保险乒霸、物流巨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霞,车生活平台会涉及多个业务平台淖钮,除了常规业务平台还包括了配件商城寡京、用品商城巴齐戮、社区服务连锁垮,用户使用汽车的整体生命周期赔掇,产品的购买只是开始居巩排,与用户长期多次的接触和非常周到的服务池,这才是我们下一步发展的重点磨许。作为汽车服务提供商辞提,我们更应当关注的是用户的体验秸挟,以及给客户带来的价值增值感受澄,汽车服务O2O的打造壬供磋,也是为了满足汽车全生命周期的需要洛趴,以及品牌和价值进一步提升的需要贤兢。   第八敌岔恍,就是通过这些改革度牡潘,整个广汽集团范围内的成果队,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万釜,同比增长28.8%篱、29.7%嫩,比行业高出20个百分点悔叭菱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坑,同比创下历史新高剧迫垂。当然传褀在这个里面那是贡献更大呈免,1—7月份销量已经突破19万盲,超过去年全年伦祁拼,加上8月份最近的数据钡境,今年全年的任务22万已经完成了漆,同比大幅增长143%膛激胳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劫吧冲,位居第303名谭,比去年排名上升了59位按,整体实力大幅提升谩。   第九双曝,就是广汽集团的发展十三五战略霸。简单地就是一个内部协同创新龄箱,外部开放合作狭,这是总的原则炊甸斯,全面实施结构性改革唯溅,实施一五一三的战略拼觅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幻,这是一个保守的数据煎凰啼,因为传褀搞不好就过100万犯慧,前几年说传褀100万入,别人说吴总芭缤俨,你是不是在吹牛匈,现在领导嫌我100万都少了奈绒柒,拼命把产能都整合过来了并,成为先进的汽车集团潘檬翠,做强做实研发整车零部件寒、商贸服务和金融服务五大板块瑞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌废,实现自主品牌事业的跨越式发展拴草唇,全面实现一个“三”骇胶廊,就是电动化孝、国际化炊、网联化三个方面的重大破隆浚瘸。   各位嘉宾痴、各位朋友乓,女士们虑嚎、先生们咯难,在需求持续升级玩认渤,资源消耗的情况下宝距,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撬葡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端线、品质优先钦冗刑、创新驱动的发展路径陋菩,坚持正向开发屡淘,提供优质产品髓晚,坚持智能制造却,开展管理创新钡兄骑,保证服务水平纹币,注重品牌高端化顶篮萄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连内,共同推动中国汽车迈向新的台阶髓割,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球媚虏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩搜:李芳" "  今年3月阿酮,借百年庆典之际金卜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拭坞吓,即“智能互联”拓墒、“绿色出行”和“自动驾驶”苯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向编侩县。随着战略的提出蚀女馈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怀喷。在这其中认村,“人才”就成为关键问题滤。为此浮光,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕危,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冒娄。   根据沈燕的介绍可以发现豌龚物,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绩圭痰,涵盖计算机疏偷绅、工程学返、自动化文酮尸、金融等多个方面袱穗紊。她坦言晶屎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入角,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈线饰。因此魄戳徽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啥矩。”这其中包括互联时代的在线招聘痰仿,“例如我们利用自己的招聘平台痘、Linkedin驹、智联招聘等在线平台凛勤径,以及大学招聘蝗沫闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鹿疟。”除社会招聘外颈困,宝马也会通过与院辛涮せ荩合作汝,提前把学生引入到企业中悔哆,专门为宝马培养人才趟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彭势,举行“宝马同济日”这样的活动涸屑。“去年我们就以互联驾驶为主题匈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品内,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拘现。”沈燕说道卵承。另一个重要渠道皋,就是内部员工的推荐尖沟梗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仍背,让每一位员工都变成职位大使仿稻贸,在朋友圈进行转发传递抢韧捐。   “我们对人才的要求虚酱戳,在能力方面最重要的是对业务的了解娶。这不仅包括对业务今天的了解弓圭盛,还有对业务未来的了解形纪。要知道未来战略方向是什么错纳,需要什么样的技能氮。 ”沈燕告诉记者错,“此外镣,我们对人才的要求是不仅要了解中国苟筋,还要对全球化有所认知翱晶耗。随着技术的发展畔坛揉,我们对人才的需求呈现‘复合穗捌哦,跨界’的特点瞬赣禾。但是喝,这类综合性人才很难直接从市场上获得加忿,需要我们进行入职后的培训愁。 ”据了解好,宝马(中国)每年都会根据员工表现矛绣,提供给员工出国培训以及交流的机会李,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拼哗芳,以拓展视野寂偶,提升能力熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肃虎淘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是割庆,吸引并拥有了一批充满抱负恰速、专业的本土化人才冉你健。而面对未来侈炕偿,本土化人才也将承担重要职责趴拭,“这包括为‘在中国瘟好,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腥讳教,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唯。”沈燕表示勤。2012年盟袭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荣靡物,并在上海组建人工智能团队馁辅怠,承担电动化和智能化的相关工作皋合。另外纯退漆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛋等。 这个团队将研究和紧贴中国市炒摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黄伦昏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中农迪洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详低朝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墟劲细,用“数字岭、概率碉地喊、未来”为题稍般科,论述特斯拉电池的高密度粒采郡、续航里程及电池的安全性同翟。对比国内饰拼思,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涝阂丹,并预言电动汽车和智能手机一样迸,电驱动和自动驾驶注定了是未来散寝啃,不可逆的未来险。 以下为原文纱:   关于密度和里程数镭棉。 特斯拉Model S上市已经四年多了裙团抗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌么,至今为止一个都没有兑现扇旗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魄仑,里程最长的量产纯电动车骋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结入迸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稳庭闭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弟,忽悠消费者补趴茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穆舍纺,里程普遍降低10%以上)来体现里程爬手,在有些国家辅助使用NEDC的标准泉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婚问时。   关于安全性和自燃率岔。 自从2014年初安装了底护板死蔚存,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煞,远远低于燃油车防惹,各种撞的惨目忍睹事故砷肠,也都没有发生自燃蒋赊。相反箔帛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罢漂巩,却成了全世界自燃率最高的机动车烁哺,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔷弄腔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篇夕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门借波甭,车门闭合的时候已经有点变形了)痉霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监,几乎可以说扑霉咐:特斯拉重新发明了电动车水。    国内真正用心做电动车的企业傲诚扰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帽烂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机号、变速箱膛、油箱等怪讲,改造成电动车的事情)虑父铝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茬哪膝,才会全力以赴来押注电动车肥肠。当然瓢卧链,也可能是很多品牌都在蓄势待发伶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招群氓耽。    电动车不是什么弯道超车笔,而是换道竞争慷。    今天的电动车派祷藕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肉断。待机时间是诺基亚的几十分之一良,软件也没有几个肪酒,通话质量也不好翰涟赁,汉字输入也麻烦的要死勉垢。和智能手机一样丁祈梦,电驱动和自动驾驶注定了是未来桐坏缴,不可逆的未来纬姥兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   2016年8月30日铰镣,在北京新浪总部惠,北汽新能源充电部门副总监陈保江欺、北京华商三优总工程师丁晓伟哼、电庄总裁兼CEO先越贝凡谩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拔扒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俏。    作为新能源汽车销售终端环节围骋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣韫刺臁,更是充满了诸多困境梦寝杉,不为外界所熟知森擒。    那么河芜如,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况狡亮,北京模式发展的瓶颈是什么个缸墓?有何值得借鉴的地方韭?又该如何去避免失误和纠正钒却固?政府镁、车企篮、消费者在这一产业链终端中挖号,分别又该担任何种角色什? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仍呻泰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔诲纱:魏总拱础,刚才你从用户的角度忿,同时您也是媒体人的角度瘸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摆弘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僧,您发现了这些问题之后台,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炉茂痪?    魏士钦辖彻:其实我们一直在琢磨这件事诗抄烹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袒钩文,这两点是能够解决掉的潭常笑。首先第一个拆,支付瑞喀。就像刚才先总说的拴憾穆,有个银联一样的东西噬够蹭,接下来有个第三方芥努,或者接下来大家都使用微信支付螺钩梆,不管是充电桩也好筏,app也好飘,还是当时的扫码也好讹弟,还是微信也好篮钙灌,支付宝也好蹿捐,能通过手机支付狼,基本上都能解决掉鲍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题几鄙,我们把支付给它想办法统一了凸炊。不一定统一到一个里边去晚甩市,大概两三个偶狸,大家都在用鸵,这就没问题簿。    第二慕刹,这就相对更难一些了怜屋,应该是有一些第三方平台真正站出来答幢,能够收集所有的真正的准确的信息蝗秦划,其实当时我们自己在做app的时候瞳,就是在做摸点的时候盒,我当时就矛盾廷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点深宝假,后来琢磨来琢磨去抖,通过很多用户的反郎娣莶帷,我定义出要摸一个最准的点北,不要最全的骏。准是什么概念桶牟?第一倪,我找得到顷,第二咐和俩,我到那去一定能用得上虾计窖。如果我找到它了糠,也到那去了入涣潘,但根本没法用殴,那就没有用了累。所以如果站在媒体角度男,我希望不见得是谁滩,也许是个媒体蚀地汞,也许是另外一个平台眉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冯妇妮,但是它也不一定是最全的掳,但是它是这些所有的里面最准的淬葱,每一个用户都能找到桩晦擞痊,而且有百分之百的体验把电充上叮田。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澄酷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓣,是咱们国电的站疟,是快充傲。我们编辑去那边准备充电的时候毒塘,有六个跑快车的兄弟芜承赴,霸占着那个点措,就是不让你过去鹿,这个充完那个充寸赎彻,还剩一个车的时候暮,就赶紧打电话给另外一个兄弟狭欣念,赶紧过来充电蓖。我们不等了苏嚏。但是他们不知道虏,在那个点不到三公里的地方匿哺莎,快到积水潭小西天那个地方勉,还有一个充电站梦赫矩,好像是三个充电桩还是两个萌片,一个车都没有就士讣,而且车位都是空的埃萎瑰。他们不知道那里菊叉。而且那个点臀,我们当时找的时候用了三个app就,只有一个app上标出那个点笆,另外两个app是没标那个点寥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离飘隘蚊,所以准确性其实很重要壳袄。所以如果能解决这两点纹,我觉得咱们的空置热毋、闲置的问题一定能解决环,肯定没问题的兽每昂。这是我的观点刻。    黄山颠狮:关于公共充电这个领域插,我不知道魏总在充电过程中残,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莎敛希?    魏士钦绣报:出现过楼悍,很多尚。    黄山类:这个问题其实很有意思的问题爆癸,充电桩的标准是国家有统一的标准堂北烧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莫活临。    魏士钦奋闻淌:是这样氢顿杜,最典型的例子就是腾势讣嗜,腾势在很多国电充不了钩嘿,但是在小E充电或者普天是能充上昆。    黄山沽宏锌:我们可以把时间放长一点来看乘,在2004丁、2005电动汽车兴起的时候率竿挞,很多人都不知道电动车是什么微秃,充电桩是什么辅盛。随着这几年的发展护入酱,物业慢慢都配合了汰检捷,所以从成熟度也好晴辣、物业配合度也好掸棘吩,应该是越来越高的咎狄。国家层面出台泻挂汤,新建小区予以配合赡怪凉,包括老旧小区的改造冬,都会多方面来共同解决这个问题屠。其实关于今天的这个话题贿,我不知道台下还有什么问题要提问的吝。没有的话秒拣,我们可以做一个最后的总结跑。    我接着丁总说的北京模式的问题瘟,我们今天说的是关于北京模式含慧,丁总说了一个北京是纯电的市称恫苑辍,跟其他地方都不一样啥隧垒,上海是极端的昧,上海是混动市称ぁ,北京是纯电市场特怀洽。我理解还有另外一个模式闪,就是北京的充电运营商是最多的琶空,发展是最快的通登,一开始是国家电网眯、普天在推宦,后来群雄逐鹿屠,特来电匡、星星等等各种运营商都进来了姐,包括先总这样的都进来了敲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崩伪。    魏士钦扰刹:现在已经不止了堂爸箔。我们有一个数据魄碘,说是47个运营商秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩劣吞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黄程袱,我讲点个人思考和认识巫。    先谈思考扦问。第一侠藩囤,供给侧结构性改革内涵非常丰富臀堑,大家可能更多关注产品的结构性改革推脱辛,其实我认为稠含,源头是制度的供给和政策的供给虫,再是要素的供给试抬,三是产品的供给拧。    再把这个逻辑关系缕一缕郝媳丁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步,而制度构斜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给套赊洼。所以现行体制下兴寝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搪?这是我思考的第一个问题胎堪。    第二个问题胚憾,是我做企业这么多年的实践和感悟勿,企业到最后比拼什么苇岸甸?其实就是资源的配置效率览腑。汽车行业也如此默矾。你拥有多少资源固然重要味戌,比如研发队伍保蜡长,既有一两万人的鲁锯危,也有六七千人的矫险,还有两三千人的第费,资源差异很大仁,但实践证明人多不一定成果就多零劳快,关键是资源的配置效率版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辫馁,取决于一个企业的决策效率和执行效率攀。而企业的决策效率和执行效率柿浅,又取决于它的机制和治理结构地凸疼。    反过来故圃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化事谩蚂。也就是说急,产权结构会影响到治理结构和机制疵律磨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贸尺紊,进而影响企业的资源配置效率墟衅斧。    从逻辑关系上讲赔讣始,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革详很。    第三个问题婪拳,产权结构是前提加太汇,是源头性问题吨尚砍,多年实践骏巷,有以下一些体会鞠。    关于股权假蜕。股东应该优质化冠荚,股比应该合理化镶。近期也好茨,远期也好户赁,你不能把那些对企业治理氮、技术苯木落、管理欧俄,以及市场拓展没有任何贡献山顷,反过来可能还会添麻烦者箔福玲,当股东房堵。这样的股东不能要唬瓢始。    股比结构这块托瓶不,不同行业舶揽,不同企业淳枫耻,它的结构模式必须符合市场规则寄劲。若是竞争性行业遂誓函,不管是央企毕廓郸,还是地方国有控股企业免,做第一大股东绝对控股炯,很难实现建立混合所有制的初衷栏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”难,竞争性行业混合所有制要深混莱,不能简单地浅混列扦勾。什么概念灯?国有可以是第一大股东券竿,但不宜绝对控股腥诲睡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘘、国内竞争国际化这么一个概念庞菲蒲。既然是全球化阮焚,如果你这个竞争主体痞,你的治理结构供屁煌,你的产权结构限,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虱汾哼,你如何参与竞争廊诲憾?道理非常浅显明白肌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践下瘦。    江汽集团公司制定十一五规划前灰,我们就有一个想法盾晦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鄙绒。围绕这个思路朴,于是就有一个叫三步走的战略规划寡。    第一步授,把国有企业员工身份置换掉究吠箍,从根本上说些如,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腹,对职工也有好处烘橇妮,是多方共赢的一件事情敢。我们知道券屡,国有企业这条船不管怎样靶,开得好判,开得不好馁捕,哪怕再破再旧巍底,只要不沉下去飘画送,国企员工都会抓住船板恳,不愿意下船陷。    如何把员工这些观念转变过来的默?只有让他们从企业人转变为社会人解算唬。因此蕊牵寡,第一步是2006年蘑烹刻,江汽集团公司所有员工进行身份置换刻顺颇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疲啊牛,作为每个子公司的投资主体弛,共同组成投资公司幸。    这样伐娩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顶爱赡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垦独。    第二步沽麻,我退休后楔隋,引进中国建设投资集团有限公司建头拒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司完。初步实现产权多元化戊希滩。    第三步桑姓媳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哼,包括安凯客车的控股股权汰驼,整体运作上市雀违。去年1月获得证监会批准立且,上市公司已挂牌旁鹊硕。    通过这三步走——置换身份富嗣,初步股权多元化触腿,整体上市疾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的操,对留人起到了较好作用猩净讹。在工业化迷、信息化赐、网络化尤其是移动互联网时代浮剐霞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郊痞,股东或雇主和雇员之间的搏弈薄,更多体现在决策权和分红权领域帽借爆。    为什么IT产业丧光厩,特别是互联网企业发展如此迅速送捆勘?正因为它有这样的产权结构百,这样的体制机制铆鳖。做得好的互联网企业径甭,股权都比较分散控策,管理骨干和技术骨干都有一定股份垫,可能这是大趋势谴痘嘲。    互联网行业资源的竞争和协同孪解,最终体现在人力资本价值上班,他们要参与公司的决策和分红匈。这个问题如果不突破得朔菊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笑。   存量是稳定剂本羞,增量是兴奋剂    那么彼悄,内部机制如何变革迁卉?    1990年我接任江淮汽车厂长歌,当时非常困难川串斗,留不住人甫吓。有些人选择离开皖蔽,人往高处走品,完全可以理解废猴冗。留下来守摊子的这些人不容易炭,到我2012年3月退休坪,这22年时间里桔臂塘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段举匆独。    第一阶段是2000年以前屠。可用两句话概括幕盘,第一句叫做存量相对稳定脾,增量拉开差距槐圭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状响佬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挞殴零,可能就有问题汐黔。因效益提高而增加工资瓜,贡献大的就多增酿井,贡献少的就少增么禄棱。即便没有贡献靠,原有的存量工资也不会减少衔借舰,即存量是稳定剂僚,增量是兴奋剂斑。    第二句是有计划按比例增长工资巾。也就是说缎,企业效益再好漂,效益翻番工资绝不能翻番哆。效益不是很好劝,工资也要涨脚。为什么筷鞘愁?因为国家年改革开放30多年适煌,经济20多年高速发展固惋佰,物价一直在上涨伪,生活成本在提高显,降工资就是降生活水平芍寒奉。所以我们有计划按比例增长工资躬,以建立工资蓄水池航碎,以丰补欠狈楔尾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迷。    第二阶段是2000年后腊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烙腺媒。    第一部分是挤,区域领先的现金收入定驼揽。和北上广深不好比轨,但在安徽及其他城市的同行业者中徐乘拢,我们的薪资收入是高的困板,员工及其消费能力比其他企业稍高娥炬。但现金不可过度发放莆详,这是心理学哥。人就这样侣歧,口袋里现钞多了后辩蠢扫, 像一线工人踢,包括技师在内汤贿狭,他腰包丰实了勿参,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缆镣。    第二部分是大福利和。我在任期间悲,江汽集团公司解决万余套集资建房挞鸵膘,还有大学生公寓淮滔规、廉租房等;自营的物业管理做得非沉砗裙担好洽岁卧,很便宜设挽,还有免费午餐恍黑,包括洗衣房等筷阜肮。有大福利惮叭贺,有小福利景父模,五险一金都取上限提脆。    第三部分有限的股权激励惠。    区域性领先的现金收入徐、大福利嘛扒粉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式地,这使江淮汽车员工享受收入不低妨涧、生活成本不高的待遇武糙。也使人才无序流动降到最低鹅。我在任22年女恳,江淮的人才漏讼徒,不管是管理人才还是技术人才寞姓,几乎没有怎么流失纶床寇。    外人都觉得很奇怪挫。当时有个汽车企业派人力资源副部长雷剃,在江淮附近找了家酒店七氛,一住就是一个月呐同,每天晚上打电话找人违,但没有人为之所动碾阀。    究其原因怪,当然也不仅仅是待遇和福利需,重要的是文化留人监,怎么能留住人心摩,这是其一且署。    其二贯鹊记,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芹罚,使员工的成长速度可能更快乃。    其三逝腹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魏蚂跨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弧,但我们有三条路径笑。    一是管理人员成长路径缄茎换:管理员挥、助理管理师裙、管理师捎素、二级副经理莱、二级经理句嫁、一级经理陷襄。    二是技术人员成长路径成哭:技术员歪、助理技术师泄奖废、技术师;设计师蹿、主任设计师捂屠焕、设计总监蓝什、技术中心副主任碱讽、主任等慈拾。    三是技术工人路径途惹较:高级技工玛、助理技师崇地、技师奢洽攘、高级技师受拭。高级技师的薪酬烁,甚至比二级副经理拿得还多差。    这三条员工成长路径炊匙,每个岗位都有岗位说明书噬。你要申报这个岗位翰厕,必须经历什么培训沉辛田,需要什么绩效备暑憋,才有资格申报想。上什么岗位有明确的薪资标准划,“升官同时发财”泄累撤,用人用工尽可能做到公开公正透明纫。员工们也看得很清楚葡梁,只要好好干浮,就能够成长凶荤。    总之宝恐,在中央政府大政方针指引下哼骄幂,切实画牛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丁秃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逻。    尤其是产权结构改革跺兴煽,不要消极等待主管部门来安排拣锋,等是等不到的速倾敛。也不要对现有体制胚劫、机制太多无意义的抱怨惩滴,只要动机纯正围,对国家对企业对员工有利撮,就值得一试眠碳盾,这是我在江淮汽车多年的指导思想褂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纺灵,但一定是基于稳定性腾钩、权变性篮暖、柔韧性基础上的变革松。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饭斡冠。同时切记不管做什么事情纽,一定要取得合法合规的文件依据杏偿。    在沟通管理和内部运作方面死编醒,如何适应政策环境纯,是对企业负责人的管理智慧的考验哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰接:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团问吉泼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办警。   当下辽泡龚,在互联网经济蓬勃发展讲潦你、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犬悍翘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃囱蔷徐、汉腾陀、乐视立丢拣、蔚来认孟、Nevs户、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕊露剐。但这些新思维遍菠、新模式遇到来自行业双从姐、公众和政府有关部门的不理解和质疑辜。为此寰球汽车邀请行业专家舒俺仁、新势力企业领导抱灿、主流媒体高层墨,就大家共同关心的行业趋势同、创新模式农、市场预判等话题展开热烈讨论妮。   程远洗劲湃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翅稍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛病木淑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贸哦,也是一个全新的问题默拾,所以我觉得应该是个很有意思的事涪。今天让我首先来作一个发言空乓森,我觉得是抛砖引玉曙,我想把石头抛出来官腺,引出大家精彩的观点谎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胯惫豢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题水,他们该不该进入汽车行业蛊极。大家知道钩遣,这几个企业全是新人井啊,以前都没有做过输,在社会上是有一个反响慰,有一种争议响抛幌,说现在已经非常挤了焙马,我们已经达到了2500万辆的规模陋疵,100万辆的企业已经有六七个了栓譬错,还缺你们闭函铆?你们现在还有机会册?我想说这是一个很重大的问题许痉,我想这个问题为什么说是战略问题蔼,中国汽车业一开始就有这个问题啸圭的。   我的印象中钙,我觉得中国汽车业有很多政策陷茎赏,也有很多重大的事情创,但是我现在回忆起来搽宪卜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悼抄,一个就是开放引进铜垂,也就是合资昆病,也就是所谓的市场换技术诺。另一个蹬据,我们做了一件很大的事情夯彩脾,叫反对散乱差槐。这么几十年来力佩,在我们的汽车管理部门灌,我们就不说谁了漏骂,大家都很熟界耻驮,都是朋友降蓬捂,现在都七八十岁的人抚。我进入这个行业30多岁赏,已经过去30年了券,这些人现在已经退了圈景,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坝,一个是合资引进髓,一个是反对散乱差檄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盘速鸽,即刚才说的市场换技术晚构滇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煞救,只许有资质的企业做感。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丰泄,就叫中国汽车工业总公司谓。后来填,提出了南北划界锰亢统,想要一汽在长江以北沉稍惊,二汽在长江以南刀,形成一个竞争局面康。这个想法没有实现府哨挡,当然再早我们搞过六大公司广氛蓬,但是总体来讲江耙然,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厕。   我在八九十年代写过一篇报道娜,我就说中国汽车为何怕竞争挪?其实现在想忿舌,我们争论来争论去就是一条拦保,国有竞争素泛,我们认为企业太多了赤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理热供。   那时候从国家宏观的角度部癌酗,陈云同志提出了一个经济学观点设魄,叫做鸟儿在笼子里飞困,年轻同志可能没有听过额筐。虽然给你放飞围,但是你不能乱飞市酪茎,得在笼子里飞鹤贬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盎搓颠,所以我们提出“三大三小”泊圣,规定的企业能造车绵,其他人都不能造车岭蛊,认为进来的就是捣乱蒋敖谢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扰,后来被总编辑改为无心插柳豆窜。我们一心一意想扶持的企业搞上去芬,但是我们不想扶持的企业又在出现广,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玫碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霓罗,为什么呢客玩?当然是我们的基础比较差盆合,一无资金哄宛卸,二无技术胸,三无人才心,白手起家典轻投。这时候我们引进外资良,有了资金侗嘶、有了技术敛动恒、有了人才甫,奠定了我们汽车的发展基础波。但是只走这条路等于缺一条腿刻,只有引进外资汝牧颠,没有自己的发展噬纲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业架,反对本土企业董,所谓自主企业乳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晌脯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潦先,奇瑞佛祭、吉利币低吓、长城清岛瓦、比亚迪锹隘脚,没有一家是合法造车的企业间,方式大家都知道填瞧,买一个不生产但还有资质的企业官胎弗,就是所谓户口本虏,然后就开始造车靠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解,该死的企业死不了题,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘉岁肺,这是一个很奇怪的现象拣颂隙,在其他任何国家都没有这个事情漏渺,只有在我们国家促顷,这变成了一种无形资产钩娶澜。   所以扯浅,后来工信部成立前夕凶,在发改委发布了一个通报陌,宣布哪些企业要死擒巍,其实是一个作秀小敬府。因为这些企业本身已经不存在了虐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寿,就不会有这种奇异的怪现象铺村邯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弹涕逻,我们把汽车产业的市场化撤、自由竞争的方式忽略了逆沪垢,我们把它当做航天航空管理环虽闯。所谓集中力量办大事少趣卞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的记吾木,像航天航空只发射一颗卫星唤,只造几架航天飞机钦违滦,但是汽车绝对不能这样抗,如果我们中国只有一个汽车企业乘媳,我们今天无法想象能够达到2500万辆愧,我们可能还在200万辆以下徘徊烦悲。   我们想想我们当时的规模碧,讲起话来悍商屁,我们一点底气都没有菊矗,全中国所有汽车企业的力量廊截弘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牧寿透,所以我们那时候是没有底气的袒。那时候蔡总经常讲瞎似蕊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痉舰,我们国内的某家工厂侧列,搞了多少年体惠?投资130亿干了那么多年没有干上去概,现在回头干干肯惜伞,别的合资企业在武汉干140万辆车李捷,听都没听说过他就干成了沪。   当时我们确实是一穷二白佰姜,那种情况下我们引进外资朽苯,但是不让国内自己的汽车做汹赶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陶答,变成了外资企业乔泻嘉、跨国公司一股独大田,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌落煞捆。   中国其实为什么发展到现在这个状况欣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烯械抖,在座的年轻人没有听说过楞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作难活少。为什么有审批制蓬噶恭?审批制就是为了反对散乱差九筹估,所以你不能随便上企业庞。   我们把进入产业的大门关得很写犹痢,一方面对产业造成了很大损失画,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阑巧。大家知道亨,那时候汽车卖多少钱磊脐?桑塔纳要卖了20几万盛猜,当时说两万块钱片笨,八字还没有一撇徐娩间,订购两万多辆廷,在桑塔纳卖20万的时候侵艾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来珊次殊。那时候的技术标准挟弦兜、排放标准都很低牡,我们会很快发展起来钒牢,但是我们失掉了这个机会牛。这是产业上的一大失误力芒,就是反对散乱差吮,阻碍了中国自主品牌的发展眷。   我觉得中国汽车进入2002年哥,入世以后就发生了很大的变化鳖惭,这个变化就是放宽了汞莫,应该感谢国家经贸委前司长矢磊,后来发改委的副主任欧新黔儡抢乳,他在这件事上力排阻力港攘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苦窗,有二三十个企业进来巍弄臂。在这时候轻,包括奇瑞航凹衔、吉利寐促笨、长城馅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扯魏莱,所以这是我们企业发展一个好的契机慰尺玛,这个契机来自于好的竞争瓣净建。   现在大家没有再说反对散乱差犁木徊,但是这个毒瘤并没有肃清氏,现在要有一个新的品牌出来新儡酮,我们第一个想法就是它该不该出来凄疽恍,又来添乱滴白巴。所以在这种情况下募,汉腾出来以后薪,我当时也没有太明确的认识蹦,在网上一片谴责声的时候疯,我就意识到了这个问题项颊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僻硼扦,大的打败小的抵急辉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼许,快鱼吃慢鱼抒鬼廖。汉腾给我一个启发绕猾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兽敢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薯,今后还会存在喂。   现在一汽达荒绣、二汽非常困难烫时,包袱非常沉重挥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偏,但是最近连一辆好的车都出不来人才。现在真正有活力的企业是谁呢八蹋?是长城凰愤、比亚迪算、奇瑞溶、吉利嚎茎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞥狠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开水伪魔,让大家不要惧怕竞争损舞,竞争只有好处祥忍。我们老是说过度竞争雾间,实际上没有过度竞争闪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浦,经济规律本身有一个调节作用县拳酪,一旦过度竞争它会自动退出滩闺写。   我们的出租车管理很失败哄导稠,就是我们怕过度竞争踌斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆港洪佬,因此打车难懦魏、打车贵辜,群众怨声载道拢。凡是放开竞争规,像家电产业大家都知道劳酮颧,为什么发展得比较良性呢缅殴肌?就是因为放开竞争钙导,是不是先来后到呢碴裙?我们现在想想80年代寺纬挞,61家电视机厂儡,现在上哪去找窜陪?大家熟悉的品牌仁粗戚,北京牌坟顿、昆仑牌聪篮稀,我前天在飞机上看到长虹捎矩角,长虹居然还在苹田,出乎我的意料伎毛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐,现在新出的电视机厂味,TCL过去有吗厩李?就是长江后浪推前浪粒趟,我们永远不应该对后进者说不僻,我们一定要这个变成一个共识瓶梢,任何时候都可以有人进来峭翁。就像他们说的亲,任何一个行业都会机会患虏。今天在座的各位都是新进来的癌鞍唱,我觉得你们的机会大大的有梯工托。   我的砖头就先抛这些丢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编费精:沈达炜 版权作品绣猎叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆怕衅,严禁转载赦漠,违者将被追究法律责任蓄窖朽。 获取授权" "  徐和谊说硅吾,当我急的时候铝巩灯,老唐一乐湾糕烁,哥儿俩(的配合)还行贡堪。双方都是坦诚的心态烷失挖,就没什么谈不成的事情非氛。    唐仕凯则认为祭请昂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸,基于双方的相互尊重摆。合作中别赏峡,尽管文化不同如、目标不同缕硷虏,都能坦诚地交流窜,达成一致疏黄,满足消费者需求糖对。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弊菏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚固,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缸犯罐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯算,接受了中国经济网等几家媒体的采访秃芬缄。在奔驰E级轿车之外驳乱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时量静从,徐和谊说脸筋,关键在于双方的真诚与坦诚够寄,这与我们的性格有关荤掇搞。我的性格是直率矩,而唐仕凯先生则是含蓄瘦、温和拜,哥儿俩(的配合)还行腻赎臼。双方都是坦诚的心态幂,就没什么谈不成的事情圃宽。    徐和谊谈到瘦撩脾,合作中舍帝篙,彼此考虑对方的文化亢磐、体制常,对对方的决策机构都很了解虚惯,也想知道对方的想法故撬晌,并多从他那套(系统)思考驾家:靠不靠谱推将达,可不可能林。不能瞎白话犁缆,不能伤和气纤,所以就越合作越顺利粱瞎。    徐和谊认为姓付,随着后续工厂和产品的导入剩顽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芹。    他还打趣说舅,唐仕凯先生文雅溯,当我急的时候祈枪,老唐一乐色,我们的搭配非炒合适势骄。    唐仕凯则认为衅芭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咐僳煌,基于双方的相互尊重灌保。他说梯,我们与北汽之间有更多的共识挛肠瞪。过去几年的合作闯,大家互相信任括兢窜、持久水、坚实幻刮抡。我们有德国人的执着避缸浩、坚持每榔,在双方合作中胶奴嘿,尽管文化不同缆驰、目标不同情,都能坦诚地交流地戳,达成一致猾缔,满足消费者需求畔修怜,也能让优秀人才有合适的岗位娶天涸。可以说琼鸵,北汽与戴姆勒建立了最好的朗年板、双方互信的关系童歼彻。    另外违谢,唐仕凯指出费袱隋,中国业务的发展刨,离不开经销商伙伴的精诚合作拾刀,他们积极履行对消费者的承诺苫额、关爱耿沦,也与我们建立起非常良好的厂商关系厘焕。    他强调世,我们与北汽的合作湃,增进了双方的关系股俄。 全新长轴距E级车上市现呈炀浴,领导合影(右二为徐和谊唤烹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痛,目前帛妈,我们的合作是最好的鲤。认真总结以往的经验戮奇溶、教训勉瘁督,特别是过去的错误谈邵,接受媒体的帮助闺、批评仙聘,因为大家对我们有更好的期许颈粗。目前霖躲祈,我们仍没有达到自己的目标款赊锚,在中国市场还是第三名鲸反漆。但是涛纪堡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乳堪。因此降,我们还需要精诚合作巢,力争打造一流的企业;精益求精渴,建立一支一流的团队晒古县。毕竟嗣焕突,我们的公司和事业都很年轻观速,在发展当中最重要的还是关乎人缸赖。因此沃,我们不能只顾眼前晴帽梳,应当放眼未来擞叛绞,希望取得更好的位置缓俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏颠吨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淡:    各位领导弊、各位汽车界同仁崩苍萍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迫甸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腿溪唬。今年论坛的主题聚焦安全侩陌,我觉得非常有必要赌蓄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题场分犊,已引起全行业和全社会的关注嵌囱。    今年以来平拇,在国家和地方补贴政策的助推下绥氦荤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情市村孙,1-6月挪行,新能源汽车实现销量17万辆夺,同比增长126.9%虚禄枢。其中纯电动实现销量12.6万辆戳啸薯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斯,预计到8月底取,全年6万个新能源指标就将用尽内畅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噶袍缴,同比增长170%妹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凤。    但随着新能源汽车销量猛增散衫琉,其安全问题也逐步凸显腔。仅今年上半年悼,与新能源车相关起火事件就有11起罢,事故原因涉及到电池昂克豌、材料两、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲁凰。不但给事故车主造成了严重的生命蔷、财产损失敢番,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佳爱琶,极其不利于新能源汽车的推广拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律材签穿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折回弯泌,新技术新模式尤其如此几娜坍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘶、火车一度跑不过马车枷练、人工智能行业也几起几落里贸磁,每次都面临着必须攻坚的难题吉笛,并随着问题的解决才获得新的认可湍。新能源汽车行业也是一样恍苗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域工畏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进并赖,在蓄积了一定的市场规模之后嫁,开始到达一个新的平台期屎,开始面临这样那样的问题纷琴。而我们认为核,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顺爸滤。    首先善,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足级。    今天我们面临的新能源安全问题咆,一部分是技术问题间北,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峭任。但更多的是行业规范问题晴缄匙,由于新能源汽车市场发展太快且念,行业法规建设相对滞后团,安全法规不够健全繁湿,相关标准缺失臣蒂募,再加上消费者安全意识不足普,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娥笨,共同导致了一些安全问题的出现痊赂。作为一个新兴行业休,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规触晃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郎,这是新能源事故频发的原因渭裂,也是新能源发展到当前阶段戎唇,我们必须着手解决的问题健枚乏。    其次坍编操,安全问题是消费者关注的基础痛点惩拆,必须全力以赴加以解决侨哄惜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摹垒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全美垃响。我们经常说氏弄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谁姆境,但是没有了安全这一基葱虾恕,里程的远近本身也就没有了意义弛龄请。新能源推广几年来赔酣,市场上对安全的质疑之声始终不断踏,说明广大消费者除了里程焦虑凸,还普遍存在着安全焦虑粟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湍微辟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒讳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勘攀。着一把火就可能会毁了一个行业滔,在网络时代这种心理传导完全可能发生琅妊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理了酷,必须将安全问题作为头等大事来抓峡炔,否则就会被消费者所抛弃编芬。    最后虎十赎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路魔孤帆,也是发展的动力源沏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破感急律,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霞乖画,才能得以持久生存典驳德。千百年来限没骡,人们围绕着使产品更加安全可靠叫婪,不断做出创新讥。及至今日匠腥,我们投入无人驾驶汽车淘必恭、智能网联汽车的研究蔑,很大一部分原因贩庐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弘笛。新能源汽车作为面向未来的产品苹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酞苦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漠凸娄。    由此可见浚赐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褥啼勘,粗看起来林林总总伐建,不一而足;但是究其本质骨,核心还在安全骑肆。破除了安全问题挡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题四田骋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题济崩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唐谈酵,而围绕安全问题不断攻坚克难荤崩,新能源产品和发展模式将不断创新问,不断创造社会价值嚎酚清。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钩乒速,我们从一开始哺牢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潭,从战略高度提升安全性肯赴班,居安思危甜脾,未雨绸缪茬,从研发匣京搓、生产到售后服务节供,都布下层层防线煽抹,确保产品万无一失售端萄。    一是在产品开发上加强安全功能设计洽椿律,从源头上提升安全性锈宽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障完。从产品的开发设计阶段锨,我们就从整车控制偿合题、动力电池烷、高压安全等方面以高标准进行设计宝落。在整车安全方面魔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统我,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琶谎。在动力系统方面擂,我们从材料歼颠、电芯闪扩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唬椿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拆辆寄,降低电池短路和起火的风险桓。在高压系统安全方面舍镁第,我们从防水吞尼锈、防火匠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喜,高标准强化安全功能火杜。除此之外绒尸畴,我们还充分利用智能网联技术篱荚息,对新能源车运行进行实时后台数据监控污瞎,建立事故应急响应保证机制狙侵漠,为新能源安全使用保驾护航诬任。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹿途祥,以高质量产品确保安全鲁抒锌。在新能源汽车快速发展的同时矫萝蒂,北汽集团不忘发展新能源的初心恃蕊概,严把质量安全关盖徘。北汽新能源生产的每一款产品噶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钨,还要对电池缄封藉、电控系统进行严苛的测试与验证通。目前捷扫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痛,其中电芯安全可靠性测试标准42项曹,电池系统安全可靠性测试标准50项烫,BMS策略安全可靠性测试标准33项阔欣,这些测试包括长时火烧测试灵、电池剖切测试取、极限跌落测试和电池浸水测试等急尽。同时窟膜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卵徐坡。上半年刊,北汽新能源接到订单2.6万单腐阮,但在资源不足的情况下僻涪蒲,我们严抓质量关喇灰汀,绝不为销量而粗制滥造椒,最终完成15052辆的销售任务抗握礁,订单满足率仅58%聚,但却实现了上0事故率的优良成绩馈去奠。    三是加强售后服务与培训缮唤线,让新能源车用户买得放心下频起,用得安心脐牵粟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宋,包含车辆保养人逝锤、车辆维修钱、紧急救援仍、充电设备裳、增值服务超摩、客户关怀等多项内容亲荚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殊履墓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溶孔己、维修弥,并对服务完成情况进行跟踪监控鳖僻,形成服务闭环匠娥链,确狈眩客户满意料。同时岁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囱,对车主进行说明和操作演示敦,并规范安全培训流程轻谦迹,提升新能源车主的安全意识嫂膳。在此基础上妒凶,我们还创新营销服务模式空荒咀,今年8月12日反,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金先眉响,不仅具有推广新能源车的效果黔凭,同时可以让车主及时更换吼勺筒、检修旧车上的老化电池亲娃扣,通过我们的新模式给市场提供更多安全掸、环保授犁洪、高质量的车型酒嘲,给消费者更安心的消费体验斯稀垫。    各位领导篓鳖禄、各位同仁摆鸵豁:新能源汽车作为一个新兴产业戚哪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淬建窖,出现一些安全问题济轰膘,这在快速推进过程中也是难免的纫,是我们必然要面对的问题矫武。因此新能源安全问题揭,绝非某一家企业能够单独解决纬侨嚏,它需要我们整个行业的协同并进畦卞。    有鉴于此容献膳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓷狈,不能因噎废食你,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心联酿,牢记我们新能源事业的战略使命娠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虾,以持之以恒的韧性莱臼雹,推动政府功咯、科研机构剿埃、行业协会爬、企业乃至全社会开放合作郡,不断建立安全标准抢磋软、不断规范行业行为免灰、不断推动技术进步兑酶菱、不断优化消费者使用习惯寐,不断实现新能源汽车行业成长成熟告测、发展壮大想刃黄,实现整个行业的可持续发展玛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴谁湃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辣,各位领导令、各位专家境,业界的朋友们汤德:    大家好!今天锰十傲,众多长期关心理骋、支持中国电动汽车产业发展的领导绥辣、专家和朋友们齐聚郑州乖攻熊,共商大计蛔剖。作为本次论坛的协办方就脓,请允许我代表宇通公司忿,向到会的领导塑诧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扛病,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懊卵。    近年来俏,国家出台多项重大政策乌绞愁,从顶层设计攫反锻、推广应用童庞、税费减免辱菜、购置补贴沫搅、生产准入嘉兑、基础设施等多个方面菲池袄,保障新能源汽车产业健康快速发展翟杀栓。客车作为电动汽车发展战略的切入点腔情量,是电动汽车普及推广的重点领域圈。至2015年底滇溪羞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆词,占同期所有客车推广量的13%窍曹,为城市节能减排队、绿色交通出行做出了重要贡献躬。    财政部汉、工信部烁、科技部琉逻日、交通部胜搬稍、发改委等部委羞艘下,通过科技计划娶墨、产业技术创新工程等重点项目进行支持硅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奖:节油率辟、续驶里程等性能不断提升赦,动力电池能量密度赖淌、驱动电机效率等关键技术迅速进步休。    具体来说配,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成餐投杜、节能与控制技术方面已实现了自主研发傲湿,大部分电动客车均采用国内自主控制器盛蕾,整车性价比高劝虚讼,满足市场需求喘,节能效果得到消费者认可污挫。    二是动力电池性价比显著提升妨辑。动力电池泄长冬、关键材料国产化进程加速媚兴,安全性和工艺技术持续改进砂改蕊。与2010年相比筐,动力电池能量密度提高将近一倍喘,成本大幅度降低尚。    三是驱动电机技术水平进步明显项期读。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狮伸,在功率密度噬盼、系统集成度和材料利用率方面显著提升仕瘸。    同时箩浮杆,我们也应认识到蔑,国内电动客车研发试验能力有待提升横囊杯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渴斧身:整车可靠性辆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力残勿俩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潭克,寿命反艇靡、低温环境适应性叼哼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后径玲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裤。    马凯副总理强调湃痴杉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逼纬。电动汽车由于安装了电池推痰、电机改握潮、高压线束等高压部件挛蛋睹,给整车安全性带来了新的问题嚏墒,而电动客车安装电池容量大豁潜、整车承载人数多饺鸿猫,给整车安全设计提出了更高的要求手查恢。    因此市收,电动客车必须从防水吕廷夏、防火飞囤、防触电懂勃、乘客逃生驰菲浆、事故处理等方面综合考虑弟恒拖,从研发制造憋袖校、运输存储箩碴妥、维修保养工、报废回收等全生命周期各个阶段着手煌,在电池安全画唬不、控制安全簿盯、高压安全惦静杜、电磁兼容等方面进行技术攻关亮核潘,全面提升安全技术水平论。并对车辆拎、零部件运行实时监控搅发卧,起到预警作用架,保障大规模安全运营摄问莆。    宇通自1999年开始研发电动客车几显搂,持续加大研发投入搽戮桔,得到了国家部委饱、河南省政府和各位朋友的大力支持叙。未来帕昏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庭绰,围绕电动客车轻量化皆昏、智能化酥、网联化以及智能制造等发展方向韧,立足自主创新奴嗅蹲,掌握关键技术力,提升安全水平慈旗叼,促进电动汽车产业健康快速发展枚陀。    但同时碱盘希,为了推动我国汽车产业的转型升级掇刮,实现2020年500万辆的目标蟹,我们依然任重道远汤蕾猛。行业的健康发展焕,离不开国家政策和社会各界的支持茨,我们建议慧胯:    继续支持产品品质提升和新技术研发棺。在纯电动檬价涡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轰汗,研究开展创新工程二期项目等定,助力国家下一阶段产业化目标的实现浪。针对燃料电池客车冀,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚏凰怪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳖捂罚,尽快解决关键技术问题喜诗窟,推动产业化发展漂讲落。    电动汽车正处在新产品推出的初期猩四,技术飞速发展敝钦,面临很多未知领域的挑战浚猎,这些不确定也带来巨大的创新机会卸,是企业铆此董、行业和国家的历史机遇凭贰苦,也是赋予我们的使命和责任迸,    我们将坚持创新据碴,努力实现产业转型升级和健康持续发展麓甸。    最后哆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社吠刺:李芳" "陈清泰宋辱谓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灭鲸身,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汉畅焊,回应社会的关切杉,引领行业的健康发展小乳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台婚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题星肩,广泛交流热歉嗅、献计献策让悍。    首先是创新引领问题壳。    去年琼膘岗,国家多种政策的叠加效应充分体现膛瞪先,电动汽车呈现了爆发式的增长贯膝理。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%略避胺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厢层陀,并得到大多数试点城市的积极响应虱。更加可喜的是荡,电动技术逐渐被消费者所接受慨竭釜,潜在消费人群在增长剑碍谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汇,总体上胜,这还是一个政策驱动的市呈新恕,它的不可持续性已经开始显现抹连。从今年起昆,国家补贴政策开始退坡媚蔑。种种情况表明剔吉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹃蔚僳,相应地临砷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒋。购车补贴的退坡顽昏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跋瘦探。也就是在购车拆馅戌、补贴逐步递减的同时瓦姜,政府应在研发环节加大支持力度户,集中资源支持在动力电池采触尾、核心零部件皮迪疯、电控技术痪锑、轻量化遁、智能化等方面突破技术瓶颈解。    另外拾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滤欣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等础陶。相应地鹃降,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雾帕,大手笔投资于电动汽车蔷龚浑。    这一切表明吻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酣。    由此看来忍隧垫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战博床。    第一妓巴读,政府补贴政策进入退坡通道嘉潘,电动汽车性价比提高的进程股册,能不能跟上政策退坡的进程钾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闹卷。    第二屯拌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侮,中国肯定是他们的一个主要市场目标岭哩完。能否改写我国燃油车发展的历史热朽量,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唱窝妇,并建立起较强的国际竞争力策,这是政府和企业必须认真考虑的问题挝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淑仕本,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柯荣。    因此般署缚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箍纲,那是在强政策激励下的增长埃晨耽,是不可持续的北卢。有些企业一门心思地追逐增长龚虽去,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张据坷,却放松或忽略了创新和研发成靠。    应该承认跨敲棉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夹桐示,性价比还是偏低的费狮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破培吓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骂,理性地配置研发和产能扩建的投入堂。    当前识,我国电动汽车正在向成长期转型殿醇猜,这是一个重要的机会窗口翻全。从全球看脯覆豹,电动汽车的技术路线还有选择的余地伙恰,核心技术尚待进一步突破浇逗得,关键零部件的壁垒尚未形成摧寂,信息系统还在发展法淀努,品牌效应还未发力竿歌铃,商业模式正呈现多样化奢崎辨。可以说窃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略触,有较好的积累挖哺。我们又有全球最大的汽车市场支撑海,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权婪秦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沤貉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期损港,潜心打造核心竞争力苍坎煤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岁,另一方面可以与国际巨头同台竞争娶。    电动汽车和燃油车一样辉,竞争力的核心是聚集优秀人才趟劲,拥有强大的研发能力婪介,掌握关键技术和建立良好的品牌效应京度丝。对于汽车产业来说篓勿山,生产能力的扩张是相对容易的蔷獭添,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肚。但是霓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忿,因为那充其量只是一个泥足巨人捎逞。    补贴政策的退坡勒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酒,补贴导向将让位于市场导向全婆,让位于创新导向拒钨。优胜劣汰作用将被强化譬,在大浪淘沙中笛旧,真正能站住脚的每肪氖,将是那些具有创新能力南燎、掌握核心技术耪本寂、具有品牌效应的企业饲涛。    关于安全保障的问题禾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庇擞镁,特别强调要重视电动汽车的安全问题坚。这也是全社会非常关注的一个问题券豆,是这次会议讨论的一个重点赎。    为开好本次论坛普味,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研差吨,并将在本次会议上发布调研的成果栖拐荆。    汽车的100多年发展史说明词,随着人们生活水平的提高珐扇,出行机动化是一种必然的选择廖惨瘦。但是慷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车途匿盆,电动汽车处于起步阶段汗浆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劲叔,还存在由于能源结构改变而带来的口,诸如高压电路耗塑徐、动力电池等新的安全问题媳舰坪。    因此洛潦亥,在电动汽车市场快速增长的时候耻搓惠,安全应该引起特别的注意惫府翘,无论是整车企业门,还是零部件企业苦嫂狙,对于可能出现的安全问题试,都要诸项排查视阂、及时发现册邢、找出对策褪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俗筏。即便是这样错甲静,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘎田申,这就需要继续跟踪当,不断发现新问题抒及,不断解决问题翘,必要时要召回已经进入市场的车辆量膊。    应当承认勒齿,电动汽车技术的成熟度还不足惺,市场考验还不充分羔,消费者的信任度还很脆弱借沙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坷策棠。从这个意义上说哨桑售,我们必须把安全放在首位未。因为安全是一个否定性指标乏函醚,世界上没有绝对的安全搏磊,但追求安全是企业的天职扣稍嘿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捌,要以更多的投入递女俯,在设计搽楞庆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平材。我们绝不容忍安全隐患苏,但也要宽容失败难硷坷,因为这里存在着不确定性喉赌。    安全也是规范出来的剿边且,要高度重视标准姓、法规和监管的作用怀舜,设计安全的标准和法规滴,有些是科学的研究和论证定下来的顷测肠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笔沏按。企业必须严格按标准和法规生产岸悼辱、管理和运营肋冯,监管部门则应该严格执法管,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本承亨,绝不能容忍劣币驱逐良币赏巢。    今天泻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拈隘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题色繁谦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膛禾,它还缺乏充分的应用考验少,需要未雨绸缪魏,防患于未然皑返。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣点:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导入屡,各位同行渐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唤畦东,每个桌上都放了一本窟峨,大家可以直接看双毕魏。前面上半场我估计是大家最关注的坞阜拟,有一些政府动向孰,他们做的干货是,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揣伙,我只讲讲技术凡珐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尺弟,有三个方面顾石蘑,有些技术方面的内容是有相关性的螺婆伞,政策本来是张永伟讲的翘咐,我在PPT里基本删掉了公翻墓,大概带一点软浇稗。    首先讲一下电动汽车安全的技术颇裂。电动汽车安全技术我们分三块段,动力电池的安全喷、电动汽车整车安全拐赣、充电基础设施的安全采省咀。首先是动力电池的安全性叭汰,是最基础骗瞳、最核心的皮,包含了电安全獭夺、热安全垃、结构安全等等恋漓。    我要先从科学的角度说一下畴类。如图(ppt)酿,这是电动汽车动力电池的基本特性暮敬,中间可以看出我们锂电池安全的范围巷斯,一个是电压喊陌、一个是温度吗温校,对电池安全来讲萝,这么一个很小的窗口里才能安全工作酞下,如果温度高了会发生一系列的反应疏板,就不正常了草。我们具体来定义一下这些温度沧汀崇,这是做一个严格科学的实验吨凡焊,锂离子电池的热失控舰挟裴、温度变化宦控、温度和电压变化的过程琴票乒。有三个温度但稳,T1叫热失控自生热起始温度森,这个温度一般在90度撬骨捻,接近100度奴项。第二个擂,热失控的触发温度崩淳疲,就是说热失控要开始了卧。第三个韧托,热失控的最高温度死帅,代表了释放能量孪甘蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谈歇,给出了一系列的各种类型的动力电池娄摩泻,比方说三元的NCA菱肛、NCM采、锰酸锂的奠,钴酸锂吨攘、磷酸铁锂吞测疲,还有钛酸锂的蚂,从中间就看出堕蚕岗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的关馈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域共禄,总体来看慌牌镰,热失控最高温度比较低一点落磕,这是钛酸锂的群。    太过于学术化一点安逛履,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拆浩。热失控瑞闪,我们先从热的角度话,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喘盲,我们的SEI膜就会分解涤惠截、负极电解液也会反应痹,隔膜机制熔化渭沃,再到正极分解坝擅、电解质分解荆舵刻,最后就涂层崩溃协,大规模的内短路电解液燃烧兰峦箩,就形成了热失控鞠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滇吞。    另外一个问题拾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侈胆截,像放鞭炮一样缕,一个单体发生热失控能量还是有限的七,如果在整个模组系统中间扩展迷啦,这个能量就非常大了峰僧。我们说其实不在能量的大泄探病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牌策,但是并不是一个危险的东西损,关键是没有瞬时释放赶剐,这是一个瞬时释放的问题艰避。    诱因菲泡恳,刚才说的是过热引起的呜扣陶,还有电的和机械的耸,电触发懒,主要是过充淌拴瘸、过放等等费,尤其是过充韧谋,过充引起的热失控是伪担害比较大的壕涩,这是它过充的一个过程和机理袒灭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埔。还有机械滥用创,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懦骸无,这是在网上搜到的底盘的切割实验派离荷,专门看它怎么样岁绕弘,机械诱因就会最终引起短路恐洁。    第二部分计黔侯,整车的鲍担,现在我们找电池厂开安全会悍漓坎,电池厂就说很多问题是整车引起的联景,不是电池的事顷砂卑。的确编,很多问题不是电池本身造成的潘,是外部原因秽,整车矗,比方说碰撞会引起深违,电气安全蜂,还有功能安全项逛疯,重点是这几方面幸黑孩。比方说碰撞喷械,碰撞是最容易引起故啼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僚犯。第二寐,各种原因的电气线路短路引起着火篡茅弘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的去持,电机控制器纬雄、电机电子器件IGBP短路了昆篱镣,高压巫仍、拉弧铂、多处熔断捌眉季,整个就全烧掉了瓮,这是控制器烧红了鸿雷。另外一个蚕计,比方说前一段时间南京暴雨之后戮鹅始,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路短肋些。功能安全魂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扰社棵,电池管理系统死机妥,但是充电机不知道韧,继续充笆呜,充过头了趴涪,导致了安全事故融,一般150%会大规模的内短路稼巷,充过头150%酱酥,不管是什么电池浩紊,包括钛酸锂电池裸趴,如果充过头也都会热失控的厘棺扭,虽然我们知道钛酸锂非常安全陆核池,但是过充之后过压也会引起安全事故纫。    第三坪,充电基础设施的安全喝剑环。尤其要说一下充电设备的安全问题猎朵陶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梁奔骂,它的防水缔卧、防尘娟鞭、防腐蚀乓氏钱、漏电纱、短路保护等等敛鹊歪,各方面存在一系列问题敬全。我们开了基础设施安全的研讨会棠诗查,大家提出了很多问题绷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氰陷,我不在这儿过多讲拍。比方说汀檀纹,我们荣威550就是非线充电着火恫卧韶,自己来安装这个枪锰骗,比方说外部的“三防”按,内部走线的零乱锯暇羡,不按要求接地等等牟,这都是我们充电设备的问题苔。比方说全生命周期状态的监测克烈、管理体系的缺失班薄,线路老化之后也引起很多问题齿撤玲。尤其我们在研讨会中有专家提出顿廓摧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证继,因为那里头重现事故之后就会特别严重皋弹。    我不要都讲问题邢茹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒲村胺。    第一琴洞慌,说一下全球国际的进展累捎抛。我们要学习几个裙,一是安全防护方面楞圭,比方说日产的电动轿车Leaf首蕊,现在接近23万辆醇氖感,没有出现过重大事故镭咐匠。它有一个安全防护的设计体系如酱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罢取规,而不是说不能做到安全桅唾。人家做什么苍?首先癸骚,有很好的防护设计理念肚,它的防护酱使,首先防控事故发生飘,其次一旦失效肩碴嗓,可以失效不出事汀,再次夹,出了事雀亢,把事故控制在一个可控的范围焊陌,控制在接受的程度跟燃油车一样榷范。是这么三个阶段起,从电池设计骋郴,到最后可达到的安全目标察辱即,是一个全方位的设计理念拈撮记。    二是设计开发方面菊,遵循了严格的V型开发模式弗努斥,从电池包够擞、母考厍块了、单体党哥、材料方彪喉,从设计层砂疤来、验证测试层碗尖觅,是非常详细的速,包括底层的电池材料搓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了股妓,我们国内的电池厂现在还很少用这些逼靠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劫硕新,其实这些我们都很熟悉聚徐,比方冲击贝充屠、振动渺徽、挤压史、跌落胶蜡,牧龋块跌落储莲逗、单体跌落等等嫁匈,针刺戳诚戈、极端的短路廓、火烧遂少、热循环款阶普,有温度的高低温循环实验旗福撮,这个好像我们做的不是很多宝潍磕,气体分析等等薯矢,这都是全都做的屯,这是我们跟日产合作交流的凛屡,我觉得还是给大家分享一下藐风船,很有意义的罕。    第二暗吻昏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汝垃位。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拷,这都是公开的白弥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佛,这是一些主要的专利喂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揩沛,这就是一个完整的过程溅霖。由于成本比较高簿,其实没有在它的车型上全面的推开梢。    另外一个值得一提的酬,特斯拉的碰撞安全性苹透亲,从设计的角度坤仙坊,应该说借用了一些非常先进的方法湾淬抖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型示搽嚎,发生事故之后幂涪,非常严重的事故也都是安全的亩侈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞘舍,当然因为它有别的安全性芦耻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毒己。    第三菲淘肺,这也是公开的资料尚,三星的电池系统复。重点看一下电芯层面婚必察,这是90安时内部并联四个单体电池兰,一个卷绕式的方型电池氨酶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仟坏鹅,一个是过充保护驶滔汐、一个是防爆阀撕排、一个是保险丝赤陛。我只说其中的过充保护恒甘搅,这个电芯的外壳是正极懂咐寇,有一个过充保护的阀垫,当内部气体压力增大之后粉苹,把外壳的正极跟负极直接相连坎,短路咐,形成大电流掠荡,外部短路虱,过电流之后保险丝把这个断开矮,这个我们是值得学习的社翔冲。也就是说在电芯层次进行材料称、电气谈、机械系统的系统设计还是很值得学习的犀菊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痞凶巫,其实它把单体电池当成了一个小系统饱,我们可以对比一下飞,日产电池的男嗟海块相当于三星大电池的电芯晶免蹈,就是日产是小某澹块配敌趟,三星至少客车上是大电芯迟。    未来趋势来看忍,现在工信部300瓦时趴叹、350瓦时都是这么高的鹅艘,这是国际趋势俺,没有办法财勘,大家都在这么做涩辽,10年内我们真的要到350瓦时问从仕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弓购氛,2020年300瓦时应该是没有问题的璃,这个从比能量角度是可以做上去的荡痞家,成本也会降低啥协弥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晶狼界,比能量哭、安全性是一个翘翘板蜂豌牧,所以我们现在都出这么多事篙顾怂,下一步300瓦时寐唤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伍脐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拭颊艰,我现在牵头中美电动汽车合作汗嚎稀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性建播。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褪,这是最核心的下一代电动车技术妊。    说说国内的讹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顾括夯,待会儿再说问题侠。正面取得成绩纽馅特,从材料体系滤侨叮,三元正极乌丛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睛癸,比方说在阻燃隔膜袍得、阻燃电解性僵讽涛、阻燃安全性也都有创新拣登日,取得了进展了瘸。从单体电池产品的检测结果来看垢,跟国外也没有特别大的差别傲。总之冲该啃,从统计结果来看蹄,我们和国外的相差幅度不是特别大怒汹疯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枪汐,总体电池的安全性保持还是不错的亥,这是实验的东西擎,严格按照了国内国际标准试,因为我们的电池企业也跟国外配套烈手筋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昏刻,所以我们其实国际的标准都是满足的樊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氮础。我也举一个例子诫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彪廷洛。刚刚说三星的有熔断器憾坏、过充保护器惭、防爆阀奖归,模组的我们现在电池管理系统等等挫版口,还有一个问题稼,自引发内短路管屑毁,这是一个问题梁蔑,我们的制造杂质户、经常小规模的过充过放馆,长期积累以后会自己引发内短路诫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敢,因为不好重复实验辣狸,我们首先做了一些重复实验的方法按坤,把规律摸出来了桃台喝,这个短路会形成三个阶段孔捣嚼,内短路的第一阶段脖、第二阶段坍、最后一阶段加讽撵。第一阶段只有电压的下降痊纠敛、温度基本上变化不大舅广馁,第二阶段歪,电压下降同时温度有大幅度下降南,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桃遂挡。    如图(ppt)斗,这是替代实验次极搅,这是算法仙,这是短路的测试实验榔,这是结果赤岁迷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用聚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程无、内短路的阻值都能精确的辨析出来街,提前预警热失控事故武陵。    整车安全鹤,首先是轿车安全颠椿,比方电池的防水苗,跟整车关联度很高耍都煽,因为静态的防水络祷,放在车上不一定防水揩,现在都知道IP67担挖瑞,其实一些厂家都做IP68了蓄焊珊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琳挫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芦,我们如果做得好是完全没有问题的完,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磐航,这是我们做完的设计持舶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全山,这好像是我们比亚迪的电动车镭湍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遣轰,做得好我们的防水比燃油车还好笑曹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蠕,关键是我们的技术到不到位吞,所以我们来谈安全问题应该这么看伶磊侍。    第二茅粳,轿车碰撞安全讳斤肛,我们做得好的企业也是不错的巳痉。举个例子冀,长安的渤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宋辩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啤,这是产袱庙肆、学逛、研联合研究的颁上哄。甚至为了将来的发展诵纷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梧狡。而且电池包不是越厚越好啤伺,如何又轻量化痰溶韶、又防撞淌啡,在优化设计方面也还有很多工作可做旁。    第三败,整车电池系统总体的安全保护臂。我觉得我们通过上次的整车交流会嵌茎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茅,大家都觉得还是非常不错的丰汐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的频,尤其是轿车企业是比较好的福弥,分层掂顽、分级做的是非炒馓┬海好的寞脖仆,比如说高压安全管理系统遁概蜗。就是说只要按照严格的流程来进行开发掳枯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蠢。    另外我提一句客车梁,待会儿宇通的汤总还要讲的福柿杭,我不多说了淡,他们有成套的方法来保证安全性贸。    最后莎倡兔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议省居。前面领导都说了镭孟,多少起多少起嫡咀恢,这是从2月份到7月份统计的10起以上亩腊,7月份多起来了殊。现在存在的问题赡坏惺,我们在报告里面有详细的介绍掸,我在这儿时间关系也不说的太多了旗丹。总体来看盛,我们安全性准入门槛要提高慈酥萝,所以现在在指定各种标准姑饭删,要进一步提高标准霖倡。当然还有一个问题结乡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呛蔼书,因为充电桩跟车的接口是老的乳菱咸,现在要搞新的谐,新的总体来看是更加安全的诽氯,老的怎么适应新的驹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吐纫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谩。    我们的发展建议磺开,我也不详细介绍了弟,因为我们在报告里都有晌,永伟会比我说的更清楚一下痉。    第一个萌,完善安全标准矗,制定更加严格的安全标准芬窜氮。最近客车安全标准媚黑卷、电池系统的安全标准农访昆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澄藉。    第二个百,监控体系前,现在当然都有监控系统论塑舌,马凯副总理上次也说了赔,监控主要还是要靠厂家监管乘掀麓,不是靠城市最后的那一级恐,最后那一级你也不会给太多数据嫩暮分,数据最多的还是我们厂家自己乾,我们最有能力监控好裤洛文。    第三个技迷,强化充电基础设施安全管理经亲,严控地下车库毙萎徽、高危场所充电设施建设与安全监管峭恕论。    第四个写唾狠,改革检测体制纹酥腑,我们建议建立新能源汽车年检制度牡,传统车要年检邪,新能源车是需要年检的恼,比方我们防水轨嘎册、防尘性能幻卡微,新车是好的两抠,老的就不一定了卵,我们的绝缘性能墟、漏电保护等等是需要检验的洞跨罐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阔来,这都是很重要的壳。    第五个捶,建议改革行业的监管体系础保古,现在我们是准入去,有几千个车型稠,客车是很大一个数冯,很多厂家都进来了咕亨,不能说让谁做搽、不让谁做硼,我想将来要引入事后监管的体制淌贰喜,谁要出了事要负责怖,要召回持畦、吊销执照琉锻、取消资质笨空,甚至取消你不能再进入这个行业沤拘,这是我们建议的要加强差,否则这件事情没法弄蜗晦。    结语三句话沦曹:    第一犬逆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镁,为什么是“命根子”村?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转究虏豆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靶硼汹?我觉得怎么强调都不为过鄙,所以我们要警钟长鸣稻,高度重视猫崇,大家都是这行的从业人员仕,都不希望这个产业下滑谓,但是为了做到这一点腥年补,必须要警钟长鸣秸门,高度重视攻。    第二簇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玖戊。想性能大幅提升篮素,大家都希望300公里蓖恍骇、400公里剖开萝,客车也是要提范旅,高比能量电池是必然的趋势恨,往上提的瓶颈技术就是安全外。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碉渐。所以随着动力电池比能量不断提高嫁,电动汽车安全技术的门槛越来越高碗泡,本土企业要有危机感楔。    第三图苹设,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伯秦。安全管理艘荡舍,政府责无旁贷袭妨。    我就说这么多赁惺掣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳息:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憨覆膏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行认。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谰膜衫,到今天的北汽EH400的下线肥,北汽的这100万辆用了5年的时间唐曝。    在活动现臣蕖,北汽集团董事长徐和谊表示娟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风效腹,不断的加强产品咯掠、技术还钵、管理创新抒,不断的加快电动化肝挂、智能化想、网联化访扰、轻量化的发展步伐拎,全力抓好‘π计划’的深入落地年。力争到2020年硼卤,实现自主产销80万辆胺普,这其中包含新能源产品20万辆嘶时,实现销售收入700亿元朵零胺,进入自主品牌前三名的目标赎思,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞎矛。”   “来得晚催檬孪,干得猛膘死环,站得稳”    “来得晚蹋办材,干得猛荤堵,站得稳卷粪劲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冀。    “在行业内来说邦汲丹,本土企业已经很多完成百万辆了癌咐,我们加入进来瞥次捆,形成一种集团向上的态势誊。”北汽自主分为三个部分删喊价,“绅宝堤瞥刃、北京靠、威旺缺一不可剐,齐头并进际韦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貉门。”在随后的媒体沟通环节中线,李峰坦言扩潍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宿寥死,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丁料。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群透。北京是传承“越野世家”品牌精髓策馁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诞。    “越野车是小众市澈赶丁,但是在中国市场上鹅爱,硬派越野柏蹬,没有人能从北京汽车手里抢资源荚狠集。硬派越野或是下一个风口尝。”李峰在接受媒体采访时表示搬。    除了在品牌划分上的努力葛,在车型投放层面凹添玫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谷褐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锚,而到了2016年磁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岁户们,加上北京品牌和威旺品牌送挤,更是达到了六款陇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饶锻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钒厩侗。    而面向“十三五”晶潮轿,北汽研究院院长邬学斌表示齐簧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标加恫蚂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兜射汇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迸涸都,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兰唾翻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞍。”    是的氢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线境荣弄,北京汽车仅用5年的时间刺相娃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘿图。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伙头,现在一是车型结构变化了识刊敛,市场引导到SUV弛、新能源和智能化上去茶借弛。我们由三级跳变成了一级跳峭缮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叭浮,“市场的变革对于自主品牌来说姐擎,恰恰是一种机会世日。我们有对市场最敏锐的感知浓且,最接近市呈煌杳,这是任何合资企业都无法比拟的匹狮八。”    从年产销量看毙,2011年达到2.4万辆苗、2012年实现7.8万辆潞宋、2013年超过20.2万辆篓耪渐、2014年突破31万辆梳、2015年完成33.7万辆步摄嗣,2016 年预计目标42 万辆脱副翁,到现在已经完成了23万辆祥。“2020年我们要达到80万辆搞泥苏。”徐和谊表示嗣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哪,还要有好的营销话妒配,“酒香还怕巷子深”氨妇栖。在产品营销与销售网络建设方面阜,北京汽车依旧不甘人后朽碑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攻投躺,“人在一起叫聚会恒,心在一起叫团队牛。”    2016年上半年幌恍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啼苫,同比增长396%邦,目前网点总量高达到836家鸡酚,渠道建设速度令业界刮目相看耸烦蜜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霖乏,同比增长20%匡肃瘟,目前网点总数已达1081家刹。    据已公开披露的销售数据核,2016年截至7月泥离烯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媳盒,同比增长42.7%烩妊朗,远超乘用车行业11.1%的行业增速猜洽。其中市杜迫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陪颂咐,同比增长94.6%歌漓陈,成为名副其实的“自主增速王”梯。在具体车型上疯乌,绅宝X25累计销量接近5万辆省狈,在A0级SUV细分市场排名第一彻桔。威旺1-7月也实现了近10万辆旦掳,同比增长6%以上亭。    对于营销体系耗筐扭,蔡建军表态称蕊铂妮:在互联网时代骆期,消费者出现了很多新特征丝藩松,他们爱分享互动喂桅泡,重视原创和分享匙驾矗,并处于一种“始终在线”的状态福纶橡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绣池。   对于未来憋女: 李峰表示囊芒,在“十三五”期间眠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盛矩。    其中针对绅宝品牌峨稠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埂赐糙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦耄块化技术平台坝教。    此外涛,针对SUV市场火热形势叼兑,绅宝连续推出多款SUV车型阿林,形成了X25内仓、X35少瘫、X55巾、X65组成的SUV系列俱,实现了对细分市场的全覆盖判。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碎汞。未来虚,北汽威旺由经济型微车锨、MPV侣屯、SUV和轿车等品类组成牢委。   责任编辑甩毕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕洗教:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汐,在杭州召开角汇,我们非常激动哺。我们希望全球贸易更加公平陀稳缴,中国企业能够更好地融入世界市场府韭瞎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碑,要向世界展示中国汽车业的良好形象思摔。据了解佰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚼。李书福说秸绊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台黔检。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部白枯弧,李书福告诉记者竭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陕察暮,吉利要展示好自己的形象耐。李书福认为任皖,我们要解决全球经济治理问题妓,首先要做的就是提高自己的竞争力毫等亲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理北。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袜姥媒,李书福就来劲了撼捐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脑签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磷,是全球经济的一个缩影艇琅观。”他介绍说械,未来汽车产业的方向是电动化祭吵、智能化且弹萝、轻量化底瘁畔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睹画,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轮砷。李书福认为混吕坏,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓟鸿袱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剃、活力氛家陶、联动叔懈、包容的世界经济”胆犊刀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睛餐炭,在他看来两者在基础理论研究和基础钠耍块研发方面合作得非常不错钵,他希望沃尔沃能更豪华突板、更高档氯腑萝、更有竞争力讽勺,希望吉利能不断提升品牌力铰熬、竞争力和溢价能力错此徐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淬深搭。”   在吉利汽车体验馆侣,新款的“博越”展车停在那里黄的叛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孟吻休,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨返。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丝揩。李书福估计纹工,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缮。去年冬天假,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姆鼓,他也曾表示玲枚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备封层。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亩喷楔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势点部卤,商业模式的变化已经从电商含、维修熊、汽车金融久税、二手车溜眷、人才培养等领域开始阔,逐渐延伸到供应链前端的设计界、研发和生产全巾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型督切擅,这是核心皮扫蒋。”李书福说伯,汽车和互联网奈,两者已经分不开了妻哼模,汽车制造业要想有未来染,就必须和互联网深度结合起来菩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圈撅,吉利每一次研发创新嫁犀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吃菇等。   “安全既是时间长度好叭,更事关人的生命梦觅掀。有人说兴,现在的汽车都很安全了勿凤壁,安全已经不能成为汽车的卖点了彩努,我认为胁,这句话说的不准确斗困寇,也不全面陕捎诗。安全对全球都很重要擒秆,对国家很重要撂们,对个人也很重要辟弧低,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害任,可以说安全事关大局刷碧岁,安全关系到千家万户茨钎回,我们一定要把安全放在首位凌。”李书福说困。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歉颧,不仅有央视的直播锻衫疽,现场还有上百家媒体饥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淳,受到业界的肯定讹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦镜侍,用现在的话来说就是企业的基因估舒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念略,当其他条件与安全设计有冲突时青,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锻驹信,而不是相互妥协檀。”他认为无毒,当造型与安全有冲突时七齐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俱仁摩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时考都,也会毫不犹豫地选择安全疮双龟。“汽车是给人坐的饺,所以安全对汽车而言实在是太重要了腻。也就是因为以上这些理念蹿,沃尔沃才能发明汽车安全带浓飞、汽车安全玻璃其肖、安全车厢踌、儿童安全座椅滥梦琳、侧气帘绥、车外气囊矩脊刺、交叉路口自动避险自动刹车慷标哼、城市安全系统等等欧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寡劳桶,因为对人的健康会造成影响钵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒜惹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谐抽。 责编陋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饺妨?这是东风集团高层必须面对的问题匠谴。“国内前三僵,2020年品牌影响力达到行业平均水平脖们、市场份额5%税串、销量125万辆拧,其中东风风神必达35万辆付,挑战50万辆陈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼联悼。   论自主品牌的持久战休谜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彤篡。在他看来栖加试,相对与合资品牌泵凶,自主品牌的发展分为三个阶段炮孟:战略防御驶瓮、战略相持和战略反攻棺策朴。   “对标合资品牌骸、自主品牌已经经过了战略防御阶段踢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段石。”8月10日秦阂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌省,并反复强调楼脯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于频,风神刚刚取得的历史最好业绩伪。凭借旗下三交沉┧啵客——AX7吮、新A60瓮任、AX3乃,东风风神1-7月累计销量76322辆僻侵胖、同比增长33.5%潦十耻,其中7月单月销量首次破万刚剧。另外宏曙,轿车销售26756辆廷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惧趴镐,同比增长27.4%毁荡忱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念角:第一案揉炕,超额完成任务;第二蹦,轿车和SUV双增长呐。按照目前“三箭齐发”的态势欢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标投诗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比额郝础:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上创肌呛,东风A9超过传祺GA8辩陋秀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寿。   “其实槽驮弊,我们重点想对比的是帕萨特拭。”李春荣云淡风轻的一句系,让一向低调的东风乘用车闲且,平添了些许彪悍和霸气兔。   不过惜,面对长安梅驴、吉利那村、长城缮、上汽这些强劲的对手车罗讥,以及合资品牌下探驶、车市整体放缓的趋势侠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柬奴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度联?这是东风集团高层必须面对的问题登佳。“国内前三巫客,2020年品牌影响力达到行业平均水平慑匈、市场份额5%棵篮、销量125万辆入玫隶,其中东风风神必达35万辆骚溜弛,挑战50万辆且剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营里昂霜,我们要尽快达到35万莱。”李春荣形容莽逛赖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酣兴,未来五年将是“本硕连读”霜蹈搓,从自主品牌的生力军成为主力军嘛效。   如何冲击第一阵营寇蜜钝? ?   对于目前的东风乘用车来讲没撮峭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拜,首先是产品换岭。关于产品规划线,李春荣给出的答案是单,东风在2020年之前刹,会推出17款全新车型献爬屯,其中传统车型将达到12款搏匣狮,新能源汽车7款肋衰。   实际上桑,经过七年的储备械,东风风神已经形成轿车扔粕、SUV和新能源汽车三大产品军团镰弛,在大搔、中惹、小细分市场布局茧。   值得一提的是宽栓桶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神类妈誊。这意味着樊,除了传统车型挛媳吴,李春荣手里又多了电动车这张牌饶铆,而在2020年的产品规划中疥糙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款净尖。   产品层面邯,缺少明星车型邦诵灸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徒绷,而在未来的规划中纳呕,东风乘用车的目标非常明确馆灰鼓:提升车型效率舶惭保,培育明星车型瘦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伍酥临,半数以上产品达到细分市场行业平均值安。   实际上钱抽,东风乘用车下一步面临的问题锚蔫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寿。除了风神之外揭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闭存市,以及合资自主品牌砂,而在东风入股PSA辉,成为第一大股东之后煽芍,东风乘用车无论在资源整合舌、品牌溢价能稿煞、平台技术方面劝疽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窟淌,当然这还需要时间证明擅嘲们。   不过拿煤烈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诚脸籍:资源协同包括产品妙碗、平台泼办、制造技术屉德儡、供应链萄、营销和国际协同偷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饯发桔,随着车市的放缓岁酬搽,近年来废,从豪华品牌到合资品牌木峨耗、再到自主品牌材局喀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伸密。   与成熟品牌不同俊痛爬,创业中的自主品牌堵寐,在招募经销商飘釜坞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猎。随着竞争的加剧膛收杉、产品的丰富暮罐挝,未来将对渠道提出更多的挑战惺,比如一年之内连上四款新车的吉利捶局蹄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理齿垃袍。   盈利能力当然是最为重要的标准抠竣,但是牺牲自己价忙、持续补贴经销商骡,也不是长久之计你恼,解决之道要不断有竞争力的产品推出绘。今年年底蹦廊,风神AX5即将上市对,明年AX1也将上市抢康。   实际上炔,在青海活动开始之前洗,李春荣提前到达西宁寺,专门到长城和长安4s店进行调研校。让他感到欣慰的是蚕砰狡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臼诞烦,我可以负责任地说累抛房,我们的商务政策是最好的劣捂堤,没有之一腻丁。”李春荣对于渠道的重视程度轨,基本上是亲力亲为雷。   目前荆日,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吩。按照规划翱土,每年净增网点50家淮汀咳,未来单店销量逐步提升至800台以上板楼,达到中国品牌经销商中上水平嫉葡涩。 责编烯眠端:李芳" " ⊥壬俚健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踌涟碌,由中国汽车技术研究中心主办及第稻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蝎凶旱。在本届安全论坛上镀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抚纲,在回顾过去的同时甸画,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稻嚷、车辆蔽、道路等影响交通安全的诸多因素目腹,促进共同发展皑还鲤,从而降低事故中人员伤亡率裂嘉,最终有效改善中国道路安全状况桓惦窜。   会后肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦釜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隆管柏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念失,并阐述了对于人匡、车级、路锰幕秤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解位邵隘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艰是释,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帽保怠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坊四擒,一是日产汽车“三重保护”安全理念壕,即分别从社会避、个人和车辆三个层面采取措施啪返,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屏,就是在车辆的周边搬蒋,设置一个安全保护屏障叉,针对车身周围不同的危险接近程度豆扑县,我们会开发相应的技术进行保护负挥。   除此之外敬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吠活澜。在车辆的前方兄囊梁、两侧经勒、后方建立一个全方位的安全屏障赋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念香醚。同时柑坛穿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化书维锭,日产汽车也研发了一些相关技术勉膏涧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇薯。   日产汽车始终将零排放甲、零伤亡作为企业愿景嚼甭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧聊梦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唯革搂,可以在自动模式下完成转向舒、加速和刹车等操作陪径,提升车辆的安全性能儒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谎窟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题损管哄。即使后座坐有乘客屁,后侧方视线也不受遮挡衫全,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虱池币。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛾贿淋,帮助驾驶者做出正确的判断呢。   针对电动汽车领域摧镣畦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冯辫拈,而电动汽车上的安全技术阜,应该也已经达到了世界顶级水平毁将奇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噬漓卷,高桥信彦表示辰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搂琅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶际间撑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赋,日产在研发智能交通技术的同时滴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伐半,其主要分为四大领域交。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验把。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叙蓝卷,对电池以及其安全性能进行研究冻恕烤。   第三大领域是新的移动方式坡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备么健舍,换句话说倘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炮,我们针对这个展开了研究摆猾患。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茅究臣。   未来策辖久,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烧恋砷,同时牟柒双,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险无哼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汀棺构,进一步降低交通事故发生率开踞潮、持续改善中国道路的安全状况维。 责编集母杠:李芳" "     【环球网报道】8月10日还,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市补捂松,共推出6款车型配仇规,售价区间为17.58-23.58万辨。   新车亮点料驾:   外媒点评伺鲁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逼:李芳 版权作品踩好鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖官,严禁转载怯啼谱,违者将被追究法律责任咯倒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侩。   不久前缕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咕,北汽集团以549.329亿美元营业收入娩酞杭,排名第160位捕伎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颁,也是首次入围世界200强副蹭底。“我之前的预测是在180名左右眉,这个结果确实出乎我们意料蹿堵购。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泄兴楞。   据网通社了解颁里稀,2015年波,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元报丛,再创历史新高傻填任。“十二五”期间杯殿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆十,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扳豁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恭搏,增长3.4倍称烯脑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筒,网通社可以断定以下两点陷枚:一认光、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续考、稳定的增长室轰烁。二缎划殊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捞。   为什么能做出如此判断叉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诞谩骗?徐和谊的一番话做了最好的解答筹痪受:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂儒拖庆,咱们给人家代工挣俩臭钱距,那是发展民族工业烯覆稻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阂秋兴?不可能乏县档。能走向国际化吗青凡浩?那更不可能侯怯。”   然而破,做自主品牌歌,光有决心喷啸祥、喊口号是没有用的派陷。正如徐和谊所说很摆蚀:“干自主品牌真的难巨蔷信,现在大家都处于成长阶段付,想要效益好显然不现实僻。但是效益不好就不努力泌鸡单,就情有可原吗瑟奠挫?当然不是!辟堵。”   从“1 ”变“2 ”抹必,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心编回。短短5年时间祁纽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”督,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔬舒邵。“北汽人要有工匠精神恫,低着头卑额、少说多干拣哭,闷头干监涉,一代人不行两代人碍,肯定成功教。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲍。   随着“十三五”规划的展开播,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帽惮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局安虽厘。据悉试,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丘粕、供嚼委、销富嗅、研于一体的北汽集团南方基地痊纯。   届时炔暴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躺脐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展先,形成1+1>2的布局屯桨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品媒陛锌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺速毙。   “十二五”期间奔砍,北汽集团凭借超前的战略眼光刊锻劝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匡显宛。通过产业链合作假,北汽掌握了最核心的三点(电池史、电机得睹、电控系统)技术欧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炭凯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眯,并取得了中国第一褪磷、世界第四的业绩梗奔坡。   据徐和谊介绍勺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上限效,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案师掸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浮弛讼,北汽集团零部件业务板块几乎是0拌,经过这几年的快速发展变琶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姬,这是之前想都不敢想的缄冠控。”对于北汽集团的转型乡,徐和谊深有感触耸贰。   据徐和谊介绍驾镜驳,未来北汽集团将围绕汽车产业链湃怯输,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型散,包括汽车金融还、二手车示染、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸视谐读,带来规纳兀和效益的双丰收恒赐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点模钢汝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向配携汹,这也是转型升级的重要标志之一伦搭澈。北京通航以合资媒许平、合作德泞驾、资本运作为主要模式笛湘沙,在国内实现了产品工业化和市场营销去。虽然规模不大物排,但已经显现出良性发展态势疼砰抢。   直视软肋襄,质量和效益成关键词   “整体效益不高紊顾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挽赂惧,“我们举一个例子锭,这次500强名单共6家中国车企上榜煌赣,总共盈利114亿美元讼份立。美国2家车企喇截,共盈利171亿美元斜。我们的产销量远高于对手小,总体效益却不如他们刚男漂。”   徐和谊指出商嘉藤,提升效益净,整合全球价值链分稿,转型升级联捶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剩,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惨瑟,向好的企业学为,从7个维度努力筹捷祭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗九集槐。还有四个月秀,拭目以待氦疙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汀上玻,通过与他的交流可以看出嘿溺,对于北汽集团的成长他是满意的唾师烧。然而敬,作为一名中国汽车人郊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扁。   “跻身全球200强企业搓五粱,不是终点兑檄耪,而是新的起点亲太。”徐和谊更是霸气直言起巧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慕附氯,中国汽车行业前三甲羔塘卢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轰:李芳" "   车云按啸瀑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行松浆景。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畔啦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狄懒洁。本文由现场演讲整理而成抚花。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词览搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸共疗戚,这两方面的关联性是显而易见的鲜哺。    说到沃尔沃避,大家联想到的第一个印象就是安全畔。的确烩妇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乓痴柔,他们就讲酪:“车是由人来驾驶的惰腐危。因此铝啃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郡缉糖。可以这样说起辫纤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赐圈。其中当然有标配的柬恳瘦,也有选配的说洪皆,组合成不同的配置耿棺。这里我稍微着重介绍一下附赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统恐桅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统景。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岔男仇。在2006年的时候放,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柒。第二年也就是2007年萎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歌很,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伪。2008年斑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虚,成为一个技术子品牌按。之后的十年中这套系统不断地更新完善下庇歉,扩展了许多新的功能信昏顿,比如增加了行人探测宫筏、自行车探测火查粱、大型动物瘸侯焕、路沿和路障探测与避撞功能堪。    避撞系统为什么这么重要呢廷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稼灸芬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锚非熄、转向功能的话闹幂,一切都是空谈派讹胆。想象一下磊岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秀孪,这将是非常严重的问题缺陷椒朴恐。避撞系统的工作机理非常简单崔尘莆,首先是探测肖,然后是评估决策琳壁拦,最后是干预收,包括警告或者自动刹车蕾。    首先是探测美侮弯。相比以前享断传,探测功能已经取得了巨大的飞跃歼父。从单个雷达到多雷达和摄像头频谦,并结合多传感器融合算法食。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舰境迁。    接下来是决策棚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型光膛羌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虑。但是你在路上开车乃雄,特别是中国的路况工佩皖,不可能前面只有一个障碍物品寝。所以随着多传感器的应用略米,现实需要更先进的威胁评估算法涩,可以同时考虑多个对象爆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蜕筏场。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冻,你车周围的一切都可能是潜在威胁冉呐纱。    复杂的算法肯定会增加计算量逞萄摔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渡扫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咸獭叼,有必要进行适当的简化祷观。但问题是怎么简化貉埂?比如现在大家经诚判?荆看到的中国式过马路讹,一群人一起走添,走到路中间杉老,可能有几个人继续往前走狭佛,有一些人停在那里笆,另一些人却往后退喘,这时候要判断预测是非常复杂的骑铝泡。所以目,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尚,使得警告和干预措施如何定时啤光拜、提升相关性和可信度始终受到挑战藕铣监。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搭,才能提高决策的相关可信度诞壕蚊。    最后一步是干预息囊。判断之后还要有一个干预的策略汹筷去。干预一般是两种困犯,先是警告澳配烦,再可能干预响。怎样警告呢队闻骗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惹凡持。如果没有可感受到的威胁存在咖染河,原则上车辆不应该警告驾驶员解。这是因为队糕,如果还是警告墒号,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率参似胃。时间长了之后绍,他就会把系统关闭或索性换辆车巾倦穆,在中国的路况环境下欣钉屯,如果一路上都是不停地警告娥狙掳,这的确是个问题渺。    警告只是一个声光或振动的信号四,那么在警告之后慷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膝隶辆?我们的策略依然是篱驾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饥拾抡,否则车辆不应自主动作凡惦尽,理由也是刚才所说的避练鸡。可喜的一点是期,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扫,自动干预所需的时间大大缩短了喝顿热,相比十年以前饲韶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拼欺鞘。最后一点谭,怎么协调人机界面捻馈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异权缔,也将是一个很大的挑战理。    刚刚讲了很多虾踞桓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沽备。首先是效率问题档匹府,要调整警告反应的时间秀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纳录秦?警告干预是否可感知与理解尾僵?第二是相关性卫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粉誓?是正确的警告还面袒,还是漏报或误报蕊泉虱?比如说路前方有一辆大卡车喝茸,系统把它误认为是高速路交通标志牌锻晦首,而不给任何警告靠弯赂,这个明显是漏报敛犯勉。但是反过来说邢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闪彻茫,从而警告干预箔护,这个就是误报撅堡,这也是第一类和第二类误报的区别阶池。最后是接受程度竣,警告是否很高程度被驾驶员所接受啼抠爸、并配合努泞臼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭该?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘉蜕,所以这三个因素之间要互相平衡砍梳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咖蓟李、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶快?是不是因为最近自动驾驶仿、无人驾驶炒的很热赂氮?同时还有一些顾客在问挡,自动驾驶以后抽靶儒,我们的驾驶乐趣在哪里查献?因为很多人喜欢操控计虏仇,喜欢在山路或者赛道上开车戎详。    我们完全理解这些考虑岔鲍伞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斗兴,今天早上我走的是中环胺,走走停停袭日,就像这幅照片中般的拥堵病劲。当然惠阔,交通拥堵也不是中国所独有容,随着城市化进程的加剧棘噶,这是全球性趋势糕韭挽。请问这样的驾驶乐趣何在案?    除了拥堵狼前,还有安全问题谦氮坍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量青熬。城市化的发展也加剧了空气污染屡五,以及可持续发展与能源的危机处。对各位顾客来讲拴狗浦,还有实现实时互联和出行便利的需求鸥切猜。    所以息惊,自动驾驶对社会材收、环境和经济带来的益处是多方面的七虏膝。首先绣钢蛇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呐烷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误估斗,即使提升不到100%安全四,但是97%我层抛、99%可不可以攘必?自动驾驶还能连带产生其它的好处饶颠,改善拥堵驶谅、节省能源消耗挡奖脱、减少大气污染悸,以及使旅途时间利用更高效杉栓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利外隆收,但我们说肯定也有挑战鸥奸,世界上没有免费的午餐镰抒桨。对于使用者来说切跑,有人机交互的挑战呸。还有失效模式控制巫枚八,万一系统失效以后努,怎样用冗余系统来后备控制斥高。有跟其他车辆系统的交互费朗,你不只是一辆车单独行驶在路面上脆山。怎么感知环境氦库,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胃俗。还有最后一个叫,再好的系统拜衰侨,当顾客不当使用的时候嫌,怎么做这方面的技术应对处理侯变。对于车辆设计来说读,还需要各种各样的冗余系统做后备龟,确保自动驾驶安全是巧。    其实褥拐,自动驾驶不光是技术问题韭,更重要的是对社会和伦理的挑战太,大家是不是能接受警彤?首先墙挛涸,什么样的商业模式汐懊宽,是我们现在继续卖车的模式厦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贿写贝。基础设施的改变呜颂,比如说车道线标绒、公路标识的统一避,这也是非常重要的晾马稼。还有保险公司是否接受绰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阔态。最后是公众的接受程度嗡悄,法律和法规的约束祥砷坍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琉,从而也引发了很多相关的讨论辨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刊?我们非常明确螺娃,这也是一贯的战略橡上泡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者傲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凯拧。    这里举个最近的例子归痞鼓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罢,已经在欧洲量产上市橇斡,今年下半年也将在中国投放市场贾凛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妊吝团,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莲谩氦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佃臂,而无需跟随前车两。要知道伶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的献景。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烁盖,那就是到2020年拣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扩氢凉。这是沃尔沃汽车庄重的声明锹欧,也是一个非常具有挑战性的目标贺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哩规垒?    我们认为首先要充分研究砂涕诫,通过真实用户与真实交通萎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郴碎鞠。还要多方的合作斜爆娄,沃尔沃汽车通过与包括供应商谅、大学研究机构壤,以及政府部门在内的强强联合弗弹窃,来应对全球挑战活槽。自动驾驶之路没有捷径柏亨,就像练马拉松一样难恰冈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步染瓣、循序渐进的堕郸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藐迫,我们走的每一步也都要以安全为核心订踌。我们要以客户为导向扳,通过提炼典型路况颧特持,悉心定义测试所用的通勤道路腾,同时尽量控制风险揉泉逃。在技术成熟之前卜剩,必须反复的测试及丧谴,以保证安全与可靠高攫耐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试输冬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盆:要验证对社会和经济带来的好处醇,是不是适合当前的交通环境岁,顾客古、社会公众的接受程度抵,还有道路基础设施的支持是不是充分河环圈,与其它车辆和道路使用者的互动抡桅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚂悼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晶堡,真正的大规模测试将在2017到18年龚惰冠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擒粳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犁勺纹。    上图右边是哥德堡市区的地图淀,这条环路相当于上海的内环或中环薪搂,即城市高速交通路钝揽,是没有行人棵、自行车氰雀,也没有交通信号灯趴。自动驾驶测试者是租赁顾客戒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拉。在驾驶过程中恭飞呢,允许处理其它事务亨率,从驾驶员监控到不监控官儒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摄凡。    这里我要讲个非常重要的概念锚煤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖,驾驶员还是负责监控和指令奢,必要时冻圈,还应尽快接管人工干预匆靛才,所以还有不少局限性退鲁泻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控紊,车辆负责监控交通环境础,根据路况决策和反应董,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搔滤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扦盗私,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冲挖校。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理线墒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饶校,驾驶员需要对驾驶负责店弓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丸忙哪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掸,或者SAE第4级的程度嘉贪陋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绒。可以看出扑猩测,这是两个阶段之间非常明显的分界线拣齐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撩绿韦,简单地讲痪瘁,是通过多传感器融合假懊霓,包括单个或数个摄像头变归标、毫米波雷达独阂钉、激光雷达颊揽、超声波传感器等暑境,加上云端和高精度地图拦表,来感知周围环境郸儡陌,评估路况和交通状况队,相应决策与控制梁酪,最后通过制动奇吵、转向和发动机系统来执行干预庙操。处于安全和可靠的考虑蚕瞬,我们有备份系统天,冗余的执行机构羞,万一其中一套系统有问题半猫蔚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蠢济邓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擎收郝。2017年缅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朴恰脐,随后我们将在中国持漂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芯衔拼,自动驾驶的远景又如何粮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸物祈。如果大多数车辆有自动驾驶功能寂,车辆可以与人骑、车继、路互相沟通肪奥纲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饲桐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帘纲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布善微坷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殿荷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魏鲸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺北,这既体现了我们对社会和顾客的责任感划,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丛。 责编嫁:李芳" "   从很多角度来讲搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的田。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惨,国产化是必须的道路焊泵饲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阂,能够接触到更多的消费群体贡坤。在网络发展策略方面蓝叙,我们会更加看重网络的构成形式茬,像城市快修店度艇、售后维修中心阿勤额、维修工厂等封,主要目的是增加服务的便利性欠聊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掳。    上周末(7月29日)儒夸,在接受采访时卿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪,回答了中国经济网等媒体的提问瓶慧识,内容涉及国内高档车市陈怠,宝马在中国市场的发展战略轿般驳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境蹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啪耿即,年轻荷缉佰、专注旱突,富有亲和力;与媒体的沟通自然艘钾共、坦诚傅蓄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时借劲庐,刘智说悄,中国经济发展已经进入一个新常态案残当,就是从高速增长进入一个健康并县、可持续性的增长始。但是瞪勺赴,随着经济运行质量的提高范,每一个百分点的增长便,都是一个不容小觑的数量祟限。把这个结论放到豪华车领域窜丝累,我们所存在的这个行业钢挪脓,应该不会有前几年爆发性的增长旅驾,市场会以一个比较稳定饰面翻、健康裂膘灌、可持续的态势继续发展伍。就宝马而言交汉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屡坦佛。比如翰士,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赎匪,而是把新车碉溅垃、二手车次,技术保险浅,国际式售后服务一起发展边,我们叫“利润四驱”确,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匡毯。    今年掣泊嚎,在集团诞生100周年之际慑汉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闭。那么痞踏桓,这些战略在中国市场怎样“落地”逃?刘智谈到朽僵酵,宝马集团刚推出新的第一战略拒躲,其中的很多元素不仅是契合中国市程浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抖。他举例说纬惟,宝马提出的智能互联概念块,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钢晒涎,领先欧洲10年以上拈戎翰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掂悔。再比如新能源方面欣莱露。中国政府强调钳刮铆,到2020年新能源车要达到500万辆饶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线博篱,包括纯电动和插电式混合动力车型心,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谐。所以在新能源车领域拇,宝马会加大对中国市场的投入魔赂。因此壳队淘,“从很多角度来讲对携,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”被巩迸,刘智说妇拢。 BMW i3    随着本土化战略的实施媳心,高档车市场国产车型所占比例越来越大吧。那么赎凶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的私教恒?刘智介绍说享,目前涝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疙蝎动。在几大豪华车品牌里面滴,就进口车的销量来讲静芭羌,宝马应该是最大的教理疟。我们对目前的状况还是满意的毒匠翁。因为这本身就是在我们的商业计划内棋譬坟。    至于将来派,刘智强调虹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功词,必须在中国取得成功敛汐,在中国取得成功错假疥,国产化是必须的道路”适。所以亭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捐屉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贫配,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胆涎。不久前萍膝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拖陌犁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蠕扭。从长远来讲踞迫膝,国产车型的占比会越来越高现咕。 全新BMW X1    近年来沫,高档车市场经销商层面的动向备受关注结,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涩拔?刘智认为被,应该说时,这是一个行业性话题辖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汲据猴,在厂商给予经销商更多的支持配合后纬勒朵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咯扒。就今年上半年的情况而言瓷森,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的势。对比去年的数据纷嗡,我们发现烁守丘,不管是在新车毛利红,还是其他业务板块孤礁,尤其是在售后股、二手车将换鲤、金融保险等等几个业务板块票惟,我们都有了明显的进步楔。因此悸温镁,他觉得惯参酞:“目前坪,宝马的经销商网络是非常健康的”分唐。因为订患,随着中国市场的不断成熟漂势褥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抚伐。从厂家的角度来讲宋,我们也不断调整新车的供求关系裁刹翅,调整车型的配比郊,调整商务政策拾呻奇。综合下来暑堤京,应该说目前宝马经销商网络囱箱,处于一个非常健康的可持续发展状态拖。 全新BMW 7系    那么菠期,比较以往撅噶,宝马在经销商网络的拓展上歪桶良,节奏会不会放缓一些溯委污?刘智表示茸,在经销商网络上噶骨潭,我们仍在稳健进行拓展怯,一步一个脚印地往前走鬼嫁。从绝对速度来讲陕,或者是从增幅来讲味,因为基数变的越来越大毙恒匹,所以这个百分比是越来越低的另牡翅,这是很正常的串慨淘。目前聘歉,我们全国的零售网点超过了五百家关,覆盖了全国所有的省市自治区炕难,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脆氏,覆盖了很多中小城市厘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戌瓤碱。在网络的发展策略方面桔屁婆,我们会更加看重网络的构成形式褂,并不只关注于网络的数量娜矛。所谓的“形式”就是像城市快修店钞能、售后维修中心及娥、维修工厂等等一系列的体系概念泻。主要目的是增加服务的便利性善,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔚加磐。对于经销商焙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讥檬,让他们有一个非常健康良性的发展狮沸继。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将zi己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个ji别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优shi的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和bian辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央fu手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒