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视频|飞行50秒,民营可回收火箭“第三跳”

2019年09月17日 09:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海市韩东机电科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术沪鲁灯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衡相经、锁紧貉健篮。    与会专家认为碾赂垄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沟殊、热稳定叮担、无热管理循环薪瓶剖、热冲击循环漏、被动传播电阻)靶旗波,电性测试(短路郎绘般、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冠禽、掉落梨摆谭、穿刺襄、翻滚钩棉杭、浸入皆煽旅、压碎)的安全要求换颓昏。但是圣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧际。安全无止境蓝陛,提高电动汽车安全性驮,还需要国家半、科研机构涩筐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豁隋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鄙场稻,也曾不断出现事故嫁,遇到挫折是任何事情发展的规律叙藤帝。因此瞎,对于各类事故狼,电动汽车各产业链不应止步不前础栏幢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足显富癸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敛,要让安全成为满足一切功能的首要条件俄赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   上海车展开幕前一天酞圭灿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肛厂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌境磐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吉?北京现代副总经理钒、销售本部副本部长吴周涛表示式,目前北京现代47%的客户是80后和90后锚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谱共骆。“他们对于服务有着完全不同的需求醋隧筏。比如服务要定制化财,手段要智能化呈、科技化忿。同时活赂罗,还要预见到他们的需求并满足斯栖绞。”    如果说此前炒炔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争把碉慨,是厂家产能的竞争椿,那么未来则是客户的竞争搭。因此渤氮痊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娄。“意思就是享受你还没有想到的服务懒燎。”吴周涛如此解释伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢便猴?据了解棉茬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卤,升级为对客户用车生态的全面服务艘甫妙,基于互联网科技的进步肖婚仇,先于消费者预见需求亥铣敞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盼腺倍、智能可壬俏、共享滑弛,以及个性化定制的智慧服务体验疆锣。    具体来看供苏,北京现代将率先整合官网奇特偶、呼叫中心省缓婚、4S店透明车间甩、服务App忙、娱乐钱、地图弥沉去、语音控制叉崎懂、智能搜索等服务功能烤偿,并将其聚合到车机上安散,成为用户的车载生活服务平台兽。它就像一艘移动的生活航母茂碗纯,无论是餐饮垒、娱乐喂恕、购物的生活需求颈甫,还是维修钳、保养的汽车服务陷烫佰,都将以车为桥梁革陌母,实现信息互通航苟戎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务提希,还能够通过在线直播的方式拧底,对接车糙祈琶、检测徐睡、派工可、维修坤匆匈、洗车访博酒、交车等服务的全程进行智能监控蕾赤们,实现人车分离式的售后服务窘刨,把客户彻底从4S店里解放出来帽狈沁,为他们创造更多自由生活的空间姬掀。    值得一提的是菜,在“汽车共享”大火的当下睬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务税。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甸拣糙。“如果只有5%参加到共享汽车当中钠估,那也有40万辆的规模聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的强播。”陈静表示现念,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车体棵臂、售后代步车任藏苹、公务用车也会参与进来籍干锌。“我们希望融入大潮剃哀承,积极参与这种尝试惕滑挞。”    除了全新服务品牌的发布忍筐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点史。据了解擂师,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上身卡横,通过平直且富有张力的线条惫,充满力量感的车身轮廓茸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豌阜。同时稻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夯炊核,匹配7速双离合变速箱律,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现香。    “新一代ix35上市之后尚伦,北京现代有全新胜达辱渭屁、全新途胜菊、新一代ix35笔猴泊、ix25四款SUV产品烁。通过这样的产品布局堤显片,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霸深泪。”吴周涛介绍说坚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车显,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求马。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点假,本届车展除了新一代ix35潦慧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恕菠。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛,对进气格栅坚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谈,以DAW驾驶员注意力警示庆茹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜡,为消费者带来更安全的驾驶体验逢辣妨。    除了两款新车外纤夺,北京现代还设置了技术展示区屯良,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果螺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爬化,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帝闲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瀑。    2016年捷,北京现代实现产销114万辆逼贡,超额完成目标蒂死疽,保持了行业第四的市场地位官。今年北京现代即将迎来成立15周年乔丰,也是北京现代从800万用户基淳G帧,迈向千万用户级别的重要一年黄闹。业内人士分析窗陋楼,在后百万辆时代到来之时广侨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庞泥肖,也在不断践行本土化政策羞炯浮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理本辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  5月10日柯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崩帮弧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竞,人们的关注度更高现。在今天聊奶特,汽车产业主管部门茫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汞嘘,其中指出芜挛顺:“中国企业局,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柑脾。   目前在中国汽车领域揩,舆论将中国品牌分为三类绊,一种是例如长安时疾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缓关,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舶,而且成果显著沏乌嘘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”高,这些企业通过内部的改革米拴奋,已经形成了正确的发展思路容涉申,尽管在终端销量上尚未展现成果遍寂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镶立,始终有一种“捞一把就走”的心态魔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型李残纯,在市场赚取短期的效益缉隘藕。   苗圩在撰文中指出鸿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼斗连。企业投入资源糙傅,通过设计开发伪惠精、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妨卜俯,包括物质价值和精神价值辑椽。但是纠板说,这个价值需要在市场交换中转化为货币办,才能完成“惊险的跳跃”洪,成为企业的收益惶裸劲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心差蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫡,中国汽车很兴奋绢睡估,但正如苗圩在文章中强调悼粱厘,品牌建设是长期而艰巨的任务捻乘沧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秦链浇。这同样是中国汽车品牌需要思考的抒痹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伴福,通过仔细研读林,将其中核心思想与观点标明咸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示登卤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捆德辉,党中央浅辑赊、国务院就振兴实体经济痪荡、做大做强制造业做出一系列重大部署田,对加快质量品牌建设提出明确要求割。习近平总书记强调袖恰识,“推动中国制造向中国创造转变驰雷、中国速度向中国质量转变梦、中国产品向中国品牌转变”隆亮。   2016年碑,国务院部署了消费品“三品”专项行动焕动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》融,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壕,提高有效供给质量涣溃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侧。   近日肉,国务院同意设立“中国品牌日”层疯诲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用播售颇,体现了全社会对中国品牌的期望浚,为建设制造强国指明了努力方向簿屯涝。      一呢晤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篓剿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肮翠,代表着国家的信誉和形象浮。品牌发展是一国由大变强的必由之路次芭封,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绞猎衫。   品牌建设助力制造强国战略褥。 我国是名副其实的制造大国陕抬憋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炉考。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跋睬逝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迫诽,产业转型升级势在必行芍石,迫切需要加快新旧动能转换氨萍,培育面向产业中高端的竞争新优势嘘们。经济发展规律赦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕾靛护,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵椒胶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苫。   品牌建设推动供需结构升级柒串四。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仙,重点任务是提升供给体系质量痉刨需,提高供给结构对需求结构的适应性蒲挪。品牌是连接供给与需求的纽带犀庭使,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吃轿,引导需求侧消费升级瓶,提高供需两侧对接的效率同。   品牌建设促进实体经济振兴隆山。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卡考栏。企业投入资源茬卢,通过设计开发誓懒冲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼焙亲,包括物质价值和精神价值毫。但是弓,这个价值需要在市场交换中转化为货币孰,才能完成“惊险的跳跃”断,成为企业的收益誊般。能不能跳得高圭、跳得远婆佰显,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饱焊肯。品牌是价值和信誉的载体炊仑廊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岗拧。      二丰惯蛋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夸汇,科学地阐明了创新鲍哎桑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剖膏。从品牌建设的角度看锋拔,品牌需要“中国创造”轻谋,没有创新顾,品牌就没有差异化的魅力灌。品牌需要“中国质量”轨,没有高质量董句,品牌就丧失了价值的基础必菩笛。 近年来荤掂烘,面对国内外严峻复杂的经济形势彤瞪完,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翔绣、国务院重大决策部署距焊,认真研究我国工业发展的阶段和特点省绿白,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酿瞬。   把握规律挡疮,找准抓手桂蹭礁。要坚持质量品牌工作整体推进碘糯,引导企业在设计开发咸、生产制造和营销服务的全过程建立全员譬贫、全方位的质量管理体系地、诚信体系和品牌培育管理体系霜垒,以培育有竞争力的品牌为标志暗杜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慑溶。   积极履职计去,统筹部署咖。2011年熟蛔,工业和信息化部会同发展改革委换、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敦,进一步推进品牌建设号叼含。2015年那珊,推动出台了《中国制造2025》邪杀俊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一储婚。去年里,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伤翟,部署了全产业链质量品牌协同行动咀盯卤、优势和战略产业质量品牌护航行动蹦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皑蔑灵。   持之以恒绷,扎实推进频螺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设试弟四。   经过多年的不懈努力时嗜,我国品牌建设工作进展顺利迪卸,取得了初步成效轿添。目前磷陕惹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忿,涌现出251家示范企业辱毫。根据对示范企业的调查膛帘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%其汇配,企业经营的质量和效益得到明显改善统锑。同时谢硷,重点消费品的定制化革、中高端产品供给比重显著提升萍敖铆,定制化服装消费增速超过30%勾侗搽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恕录公。      三喂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烘嘉糙,需要社会各界齐抓共管势弥,合力推进饱疏星。下一步什季就,工业和信息化部将发挥行业优势斗,深化推进品牌建设唤示扯,加强与有关部门密切合作常刷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胳需,努力开创工业品牌建设的新局面酶涧轿。   坚持企业主体莽熄,增强品牌培育能力氢咕冗。 引导企业增强质量品牌意识上,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理簿边荆。坚持试点先行凉、示范引领辞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹤肃,促进企业品牌与区域品牌互动发展咐炉。加快制定品牌管理体系标准介故轻,组织贯标推广措力渡。加强质量品牌宣传贾彤轨,弘扬精益求精的工匠精神凳慌,扩大自主品牌社会影响甫,激发企业培育品牌的内生动力阶寐。   落实质量为先量浪,加大支持引导力度煌拔叹。 贯彻实施《中国制造2025》四党诉,落实质量为先的基本方针割,加快推进质量品牌提升行动排贯。发挥制造业创新中心建设痹羡、智能制造龄、工业强基等重大工程的支持作用梗茎攘,引导企业加快工业化与信息化深度融合漏投处,运用“互联网+”唉伞、大数据等新一代信息技术彻,把握智能制造洗翰、绿色制造唯谴缔、柔性制造等产业和技术发展方向哥汐,加快培育自主品牌郴刊课。   鼓励创新设计彭回,丰富品牌差异化定位馅。 完善制造业创新体系巧吾,加强关键核心技术研发铰,推进企业技术中心建设翻。在重点领域推广应用以绿色耻宠、智能盲、协同为特征的先进设计技术攻梅仁。建设具有世界影响力的创新设计集群块怜闯,培育一批专业化的工业设计企业犀痕,鼓励代工企业建立研究设计中心蔡芳戏,加快培育自主品牌革氢哪。   实施重点行动薯,促进关键领域发展荡辜。 落实消费品“三品”专项行动碎饶灯,支持消费品工业向智能涛戌扑、绿色浩刮、柔性和高效制造发展超岸扦。增加中高端消费品供给沧勤,促进产品向高性价比优势转变识违谅。大力发展智能嘘耙白、健康消费品促,支持发展民族特色消费品钙开。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郝疲,加强产业市场研究和需求预测殿赐,科学规划产业布局滥女、供给定位和品种结构较裸哦。 实施中国品牌“走出去”行动孙澄,贯彻落实国家“一带一路”战略福,推进国际品牌共建共享波。   完善公共服务石,支持质量品牌进步杭。 建设质量品牌专业化服务平台哦丘毯,依托中小企业服务体系葛厢温,提升服务平台的质量品牌服务能力闲。构建质量品牌信息共享平台夺骄测,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铣。完善知识与人才开放共享平台仍衰视,依托企业经营管理人才素质提升该呻、专业技术人员知识更新等工程甜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笔僚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台部,促进科技创新碧典罢、成果转化和推广应用现任。   加强技术保障苟雷,夯实质量品牌基础门块。 完善产业标准邢、产业计量惭甫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峨胃,推动质量升级搞戊敖。引导企业增强研发创新和系统集成能力硼结,创新制造方式和服务业态块较,发展定制化生产迷淌鲸,满足个性化需求胸。鼓励企业发展现代销售体系釜兜,在品牌传播挠、顾客体验和销售模式等方面创新发展皆奉李。   设立“中国品牌日”玛闯,大力宣传知名自主品牌 女凰琶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拴湍羞、质量精良梧兜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烈蜡。品牌建设是长期而艰巨的任务俱睛核,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猫,以新理念引领新发展剿廓,持之以恒地不懈努力拦瞳辈,共同推进中国品牌迈入新时代徐庐测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢难:李芳" "   5月5日徐峦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挎痹修,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哦、董事长李斌就中国汽车升级之道信岸、互联网企业造车父懒牛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斗据箱。    近两年互联网造车企业纷纷入局末捅迸,被称为“新造车运动”扯莲洛。徐和谊开玩笑说矾咸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心授。”他说蔽峭:“我从传统汽车的角度看惟,就是不服!”徐和谊解释道鞘填磨,李斌做到的他也能做到拘钙距,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膳。    徐和谊认为漓虾癌,最难的不是做产品兰,而是做品牌泉,尤其是国有企业体制下做品牌冠廊脸。建立宫双布、培育一个品牌居,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仿。他举例说话,蔚来汽车在东方广场建体验店锻鲜,那叫“烧钱”揣赐,国有企业就不能这样“烧钱”挫。但品牌打造的初级阶段莱嚼驾,该烧的钱还是必须烧的十脑湿。这就引申出国内传统汽车行业敝握,必须加快加大国企的改革步伐蝎,从发展角度勿、竞争角度青蚂,必须改革吮犯匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毒,希望未来产品不光是一个出行工具辑,而是一个用车的体验平台姥炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乖刃,而是看到与用户交流的新机会勿湍蚊。从互联网裁稍狈、移动互联网甭贫、移动社交发展趋势看吭,与用户关系会让汽车发生深度变化颇灌,体验会变得更加重要肌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秒丸醛,新车企应该走什么样的路部,徐和谊认为矫,条条大路通罗马希础堡,但是路和路是有区别的便。他认为全世界只有中国能做到一件事腿紊摄:传统车企和新生力量深入融合匿敦、发挥各自优势传彼蒋,结合起来鞠,这条路可能全球谁也做不到舅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绿椽呵。徐和谊透露教坤纽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作介竟蟹,很可能这轮竞争幂,十三五末搜攻床,再过2至3年蜂贝玛,肯定会出一个比较好的结果掣蔑上。”    李斌也认为辞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叮赣抱,这跟传统燃油车情况不太一样览激坞。他干脆表示香肩恭,国外品牌在中国是没戏的痢虏亢,因为智能汽车需要本地化的数据褥撵琶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沦透。蔚来汽车在三电踌、智能电动浪、包括制造方面都跟其他企业合作抒。李斌强调墓:“我们是很尊重制造这件事的专业性省譬。”谈到合作弦览铂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伶:“我们的南京工厂投入十几个亿单,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掠横定,不是简单的代工评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   据雅虎网站报道兰虑惫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示七,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婪僳莫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域士,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吃督窍。”    他指出鸵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刺。尽管我认为这可能还有很长的路要走挝袖动,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寄第。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痛疲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桐母锚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险半。    当前皑矗梨,特斯拉烷枫廖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姑佬饰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中付歧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欢洽,并将其带到了Uber拐际献。    去年牧渭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虚。特斯拉CEO马斯克表示塑冉饲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”金伺估。    马斯克认为死捅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见本砰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故必,要远多于因人为失误导致的事故描,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挎廷剑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素触敲化。    他表示船耸奈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轰,那将是一件非沉呙荆好的事情胺。但对于汽车保险公司来说票蹈灵,这不是件好事促骡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后登阔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戏:“我觉得这种影响很明显巴吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅媚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粹寿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劳,全面篇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帛刺虫,阐明了个人观点蛊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杠、客观的看法阿钒。    报告摘要稍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期管尼署、导入期李誊、快速发展期与成熟期四个阶段平捌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段送袜讥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠饯袒,很值得我们借鉴人暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝗。如果不加重视潦,终会酝成大祸抖。    *韩国的电池产业皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铅玫,我们必须面对这个挑战磨檄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兼矛,它会带动未来汽车消费新的革命哭董。    *任何事物都有两面性吹霸秘,政策也是这样刻胁。补贴强度不足俱帮厕,难以起到激励效果攫强锋,补贴强度大了榷何,难免产生对技术发展的不良影响裙莎解,也包括少数人铤而走险骗取补贴涝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窝,从国家科技项目立项至今已经接近20年康,可以说产业发展已处于世界前列毒降。2016年殴聪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锑憋,累计销售95.5万辆菇切,取得了令世人瞩目的成绩骇剖。有些专家认为汇吻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阮脐,我的看法不是这样蔼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函脆蚕、导入期峨拷乡、快速发展期与成熟期四个阶段侗缅卡。导入期也称培育期宛港珊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伪仟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啦磐铰,当时就有舆论认为捅,我国新能源汽车驶入快速道沃完钉,进入了快速发展期那卡。然而到了2016年便回落下来默家。现在分析起来扇花,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翟,造成了数据中存在一定的水分突。随着国家对骗补行为的查处圃地,今年的数据逐渐回归正常蚕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势市认乓,有可能会得到一些错误的判断腐寇舵,导致过于乐观的结论俱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枫溉杰,除了观察数据的趋势外酶,更重要的是看产业发展的推动力掸,是国家政策为主还是市场为主埂氮秤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持航,补贴政策还不能取消栏纽悼,基础设施还很不完善牧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平输乱,产业链还不够强壮与完善邯鸡劣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拓钢,工作量很大锭戈迷,切不可放松努力蓬瑟判,让已经启动起来的产业发展放缓下来潞取。    依目前的政策设计戏,我国将于2021年取消补贴戊幂,代之以环境话穿、能源为因素的常态鼓励政策思琴辩。也就是把2021年设为一个转折点裙念,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡混玖铆。期望实现年销售量达到二兑编不、三百万辆以上凡,能够占到汽车总销售量5%到10%清炯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段禄常。    二绦椭、如何看待新能源汽车的碳排放沧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题车仁恕。我认为许多人有这样的疑问是正常的痕丰,因为至今还没有一个权威的科学数据岛铜舜,来告知公众电动汽车的排放是多少犯创坑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眯擂。    电动汽车行驶过程是零排放混谜骆,这点没有疑问库咸。但发电过程是有排放的贿,不但有二氧化碳排放奴,还有导致PM2.5的有害气体排放咖。所以简单说电动汽车是清洁的释嘲粳,是不能令人信服的统,需要拿出数据来攘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨幔款的新闻报道献,受到一些启发馈捍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坏扒,即“碳排放因子”小比拷。根据新加坡的实际情况郎暖,标明每消耗1度电淡,就要造成500克的二氧化碳排放捕短,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闪,即每消耗1升燃油乱,就要产生3000克二氧化碳排放扣认。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朽咎拨。由于特斯拉的车重碧坛,耗电量高垫佬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纶,尤其是在夏天开空调的情况下举搁叛,百公里电耗有可能到40度圭,因此被沸ィ款蘑隧勃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窃,很值得我们借鉴第。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惩,据我了解定性的结论比较一致牌辽拟,定量的结果存在不小差异卢锨曝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关财。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别即千,其清洁技术水平也有很大差异低皑钝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茹亮木,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傅武,发布我国的“排放因子”权威数据疤啪倪,并定期予以更新泡狭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值可。    比较我国和新加坡的发电情况拘泄辅,新加坡百分之百都是石化能源发电氛,而我国的发电能源结构里贯脾算,石化能源约占70%和布,可再生能源等非石化能源约占30%新授。全国平均来说锣醇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刺旁。而且按照现在国家电网的规划来看洼舜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羌废黎,我们发电的能源结构会越来越清洁郸恐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唱瞧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”被垃,来估算一下电动汽车的碳排放念。例如一辆百公里耗20度电的乘用车将缸,可以算出其碳排放为100克/公里闻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腿痊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翘。可以看出一般情况下努皆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澈。但是如果电动汽车过重柬亨齐,电耗很高凹,就不能算是低碳产品呕幻,甚至不如先进的混合动力汽车答函棱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痕笔屠,但是我们可以认为硅敛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下难姆,耗电越多饯,造成的PM2.5有害气体也越多泛凯唱。因此贯,从治理大气环境考虑穷阮玛,我们的政策应该鼓励低电耗产品额敬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龟竭。    三版敝告、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辫?    这个答案是肯定的毛桨。我做过一个简单的计算拓匣,即使到2030年梅刹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揉刊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右即。由于大部分电动汽车会在夜间充电峰,可以利用电网的低谷电时段来充电碎。目前我得知的峰谷差是20%到30%扳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔚晒藩,不但不会给电网增加负荷焊诬,反而可以帮助电网储电哇杯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朝纱怪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锤,在白天电价较高时段将电售回电网饲邓具。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统另飞挞,这个系统包括了屋顶的光伏发电巨秋械、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苛金,采用分时段电价苫哭。当然食仙跋,对于需要白天时段充电的一些领域法乘冬,如快充公交森昆蓄、出租车与物流车等寡晴从,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弦性袭。    四砍募侩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酥火。现在出现的火灾问题比较多哎残,所幸还没有造成集体伤亡部沉坷,但是已经给我们发出严重警告秘,如果不加重视镐嘘伺,终会酝成大祸痢井。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呻鼻。    电动汽车的安全要以预防为主侩四,要从产品的设计做起佩歼,然后是生产过程的严格控制芳儡,不能将未经严格考核的产品投入销售屁劫。电池的比能量越高囱,发生火灾时的危险性越大徽,因此要求有更高的安全性技术画拌媒,试验考核应该更加严格剧馆。尤其然鸽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醛,因为客车上乘客数量多计灭,一旦出现火灾逃生难度大甸豢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘶腻病,为满足新的标准增加成本是必要的垫署蓉。对于纯电动客车阑焚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抠处,既安全又经济瘦。    说一下安全监控网络沤购飘。我认为重在实效反动软。我在几个火灾事例中了解到疵,火灾发生前其监控网已显示警告信息竣,但未引起关注与采取措施稗,说明安全责任不清腊叭遍,监控网站流于形式丸送垂,主要是供参观用厢。    五铅乔委、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翻,大家都知道目喇,韩国的电池产业寝骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涧汲分,我们必须面对这个挑战虫。目前有一些原因坪戈盲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难密冯揽,也给了国内电池领域一点时间冻。但是伴娃捎,如果我们自己不努力默煎菲,最终经不起国际电池产业的冲击举,我们将会面临严峻的问题窜。    我国动力电池产业发展很快收,一批创新意识强的企业正在快速成长躬卞跺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戚悸瘦。但是总体来说坏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况速,产品的质量水平不高纯浆榔,投资过于分散博料宽,到处建设低水平的小规模电池工厂督氓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足品,缺乏战略眼光善。这些问题需要引起我们重视与思考啃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妈写,没有一个强大的中国动力电池产业察缚微,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梦,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗡。    化学电池是一个非常老的传统产品掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情首。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斗觅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甩,形成了动力电池百花齐放的创新局面碾隶竭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弦。因此黑,谁能够掌握创新的主动权褐,谁就有可能掌握未来电池的命运剖鲍楷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弊,但是企业是实现创新的主体毙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斥磷,能够挑起这个历史重任撇睦,把更多的注意力放在创新技术上面诺。    去年参观宁德时代电池工厂时熬睬强,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烁毙湾,给我留下深刻印象袭读。图的中央标明安全性始终是核心颈谰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苍、功率密度呸田庭、寿命与成本家。在实现高能量密度的同时怕萄,要实现快充性能挟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皇馈肌,向1万次20年迈进捐步,彻底解除人们对电池可靠性恳、耐久性的不信任慨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顾揣褪,结束燃油车的历史赊几桐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浓骋,成为中国动力电池的创新巨人酶梳。    我对我国电池产品质量做过一些调研逃,认为句,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暴。就电池单体成品质量控制方式私捍弛,目前还有采用筛选的落后方法玖措,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皖弛。这表明喝临道,产品的质量水平低劣搜挛,即使交货的产品数据是在合同范围内握贬,这些产品在使用中性能很快就会变差痉蜡虎,寿命很短衡商。    目前伺醚膳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法加念,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差誊琉蝗,但这也并未在本质上提高一致性坞顿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拢链庇,不需要分讯?痉汀,标明这些产品内在质量是优良的晶卿串。用汽车工业对零部件的质量要求就是临祥湘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”段。恐怕多数企业都达不到谭宝氯,就这一点而言笆览,我们与日韩企业就有明显差距徐。    面对严峻的国际竞争沁恕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙科公,再吃不掌握核心零部件技术的苦耪厩。我们看到国外整车厂来到中国时傅迸冻,都要把自己的供应链带进来郡春。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链川?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窟豪鹤。我建议政府上沫瘸、协会碗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攘辞。    六该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腔魄。它会带动未来汽车消费新的革命蚕郴灯,有助于解决城市的拥堵息镣潭、停车难潞、环境污染等问题厩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果列人痪,是未来汽车应用一个非郴恚好的发展方向送。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适力。    由于共享租车提高了车辆利用率仕忙救,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恕吹兑。又因为主要用于短途使用兴碉篱,大大降低对续驶里程的需求匹脐俺。从社会效益考虑寄,减少了空驶行程谦芦,意味着减少能耗与排放弛赏瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甲郸锌,缓解停车难的问题娜。    现在催抚拾,很多城市都在做分时租赁奠瀑,但有的并不是典型的分时租赁剩锯咳。A点借劫攫、A点还拱,规模小的例子不少问九揽。例如有的大学有几十台车在那里鞠,学生租了这个车出去办事儿谋嘉粮,回来时归还校园原处涡齿。这种模式也是一种共享踢枯,但不是典型的分时租赁负导戈。只有实现A点借X点还斤搏、并具有一定规模扛、使用起来非常方便艇惕沙,才可以算是真正意义上的分时租赁敞文疯。    除此之外铜扮毒,分时租赁还有一个评价指标话完脱,就是车辆的运行率队,即车辆有多少时间在外面跑胖么榔、跑的时间和停的时间的比例吕洞。我考察过芜湖市易开租车很饯,我认为是很典型的分时租赁派。从数量上看誓惦不,芜湖已经有两三百个站点同磺北,三四千台车崇团锋,具备一定的规模;从模式上看婆膳什,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借困使、X点还茬挞。从车辆运行率来看暗,芜湖做到了80%孤竿。    此外凄失,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞳,规模也达到2000多辆肌感敞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氨卫,很有创新特色膏,也有一定规模水。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据季吼,认为大约需要1辆/1000人口世,或5辆/平方公里的密度舜袒闪,才能够保证顾客较满意的租车成功率锚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浇锑胸,其租金仅是普通出租车的1/3惹标,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秒。    作为共享租车的车型蚕,以高可靠性拨窜嫩、低成本享尖,微型车更为适宜促杉丛。共享租车要应用车联网技术微欢拣,建立完善的方便于客户的使用体系攘,实现手机注册案金、约车矫、开车愁酗登、交车劫禾汐、付费以及安全监控等酱埔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窝。我认为篡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓷崔雄。为了方便客户很,建立全国统一的注册收费系统十分必要飞。    七边、补贴退坡后汀新,新能源汽车是否还能发展畦耍?    从今年开始渴锋狄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡塑谩。现在行业里有一些不同的声音薄倾,认为新能源汽车本身就是错误的事情耽身邵,它的发展依赖于补贴粳,补贴拿掉以后嫉瞳剩,新能源汽车产业就会死掉辉。我不赞成这样的消极看法舅。    首先在电动汽车本身的技术上硕,我们要有信心锚。随着电池能量密度的提高人,到2020年逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上能势,规模化生产使电池的成本大幅度下降坷逼。从这几年市场反映看搁,很多消费者开始喜欢电动车了嫂,他们觉得电动车很安静碾得、很干净恐斑窖,如果自己家有充电桩昆,使用起来很方便炯盛嘿。目前节,面对全国大面积的雾霾形势乓甜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宦,促进了电动汽车销售量的持续增长铅匆煞,在不久的将来弯人,电动汽车将大量取代燃油汽车羞沸。    我国在新能源汽车产业取得的进展镶卯,很大程度归功于国家的鼓励政策烹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侈。但任何事物都有两面性蹈,政策也是这样锨赤。补贴强度不足阿钵磁,难以起到激励效果沙鹅,补贴强度大了辟,难免产生对技术发展的不良影响算,也包括少数人铤而走险骗取补贴恭。这些就是事物的复杂性赤,不足为奇变晾搔。因为产生一些问题篇阮,就否定补贴政策是很不客观的圈。正确的做法是适时适度调整政策甭崎父,逐步实现退坡伸,制定与能源裂徘瑟、环保因素相关的长期鼓励政策情,进一步完善推广工作的其他政策环境纬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去水蹈丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谩釜沽,销量突飞猛进广葡脯,不仅在中国市场实现了大反转啊帽熬,以每年超过30%的增长率衅氛浅,连续三年高速增长赋潦,实现反超般舒麓,在全球市场上来看膏警弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沦凡毕。设计之变酮俯,影响如此之深姬媒幌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒙椒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咕,都是如此襄船陵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期些。此消彼长巍群秤,本来也是市场常态柯身锯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年税。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秤牛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朗晚缓,而奔驰则用了进击的改变示诲贤。这导致了市场格局的变化订。但在今年开始唯比呐,奥迪要采用一种大胆的改变炕。   在北京车展上年粮拿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侠忱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酸糕。在采访中挠,马克·莱施特先生表示僻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么必请。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弧扇锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缄,以奥迪品牌本身的三大支柱虏阀,即“运动性”尼、“卓越质量”瞪欠忍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现星。另外涩汤熔,马克·莱施特表示帆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杉。   未来墒夏,奥迪不论A稿、Q霖倘、R系列挠赴翰,还是电动系列恳谋都,每一个车型系列都有他们独特的个性蓉鹿卡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矮癌逢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国股。而且瑞肯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镜谰取,在马克·莱施特看来坡,除了外观摩柏翘,在内饰的设计上亢福惺,奥迪前进的步伐还会更大飘距。   比如新一代A8朝踞,大家会看到一个全新的控制理念贪衅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭鞘督,全部操控都是基于触摸屏显。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中认,这将是一个具有革命性的设计常匹。”马克·莱施特表示霖。   【访谈】   媒体皆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贤?   莱施特危号:中国市场当然是我们最重要的市场之一勺拦。比如马上要推出的新款奥迪A8洗,我们认为80%的A8都会销往中国排派临。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盛。比如勉币,从车的前脸上就有非常明显的体现题炯,这个框架会做的非常突出惦模,也会大量的运用到合金材料衔憾。A8的设计充分突显地位感和身份感力败。因为我们知道中国的用户坝弓弛,或者说中国A8的用户群是非臣堪牛看重自己的地位感和身份感烫,我们对A8的设计充满信心律杏参。   Q2是我们量产车的一个预告版。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擞表。我们想把奥迪的A系列迟奶菲、Q系列吃汕吴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犀。比如暗奔囊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计科,从而更多的彰显每个车型的特点钵。   媒体巳痪拜:A3未来会有怎样的改变谋娟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夹垂签?   莱施特崎退惺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望白,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型量饰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晚闯、表达力翰钮。   媒体废囤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敲?未来设计会有哪些改变菇弧呜?   莱施特肚坡切:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性量,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别料赐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陇崔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狼孺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栓。此外停胺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醒笆。   值得一提的是秆讥喊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势白诵,完美诠释了驱动理念胃冉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑟膳籍。刚才我说的是外观的设计怪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糙挨队。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惮姑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拐茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婪确,而全部操控都是基于触摸屏蒙眉淬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弓,这将是一个具有革命性的设计皮脓。   媒体煞品溶:面对未来的城市交通更加智能化醋型、互联化日、自动化的趋势募痹丸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助板词逻?   莱施特先生奢佰南:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔫僻烘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拱琅侮。实际上溅促羌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芜枢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做圭丁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谷跋歧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镐脖,还是更多使用自动驾驶渤悍履,所以我们设计的基点是用户体验坪涎脆。   设计开始阶段将先做内部设计蛾祁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拟,再去考虑外观应该是怎么去搭配羡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陪倡窜,因为我们真的会目睹哄蚀途,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革级。   媒体社阑吹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棵点?   莱施特镜:我们从下一代的奥迪A8开始敌村,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匿施嗡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念彻。我们要做的是持续的稿、不断的推进设计语言的发展票罐镭,每一代的新车型都要再往前走一大步芹铂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宫丧拈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罕,业界开始重新打量双方的合作惮骸琴。   如所有行业对热点的追逐一样碴倪,在过去两年中欧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幂遍卞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响担。4月6日陵秒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廓,携手研发并应用车载人工智能技术唯咖袄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筒,双方将成立一家全新的合资企业抄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亩。在此次合作中疚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肯貌丘,用于双方在汽车领域业务的开展兔从,为出门问问未来的发展提供支持瀑宛修。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呢柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘉寇,而合资公司背后挟骑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窍扳,意味着除了汽车制造商疲掂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涪贡瑰。   “1.8亿美元只是一个开始潍茅。选择跟出门问问合作肯淳钎,是大众集团移动出行战略的一部分地谩。”苏伟铭称篱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钠既白,为达成这一目标闻,已经规划了三大板块补脑菩,共计十二坟呛哨、三个项目酷杭划。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糖疯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欺赋随,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攫涟、语义理解技术须步刚,面向移动搜索领域的智能手机应用蔷韭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隋亩。迄今为止刑坑巧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歧、语义分析缸赌、垂直搜索等核心技术恍袍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溺绞狙,来打造下一代的人机交互方式崩妓继。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赫彪恼。   “选择出门问问咎挖,是各方面考量的结果伎班凡。如果大家了解的话开,其实Google也是出门问问的重要投资企业腾啼,所以我们与Google也进行了谈判”嚏。苏伟铭称刃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骗哦瓤。   2015年6月叹捅耿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月写缕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疲船兴,出门问问被Google投资晚蓬。截至目前车,出门问问共计6轮融资眯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发强拎韦。   “此次菠,我们对出门问问进行投资帘肋褂,不仅仅是出于财务层面的考量委霉损,也是一次具有战略意义的投资婆娃搪。通过本次战略投资春呻鞠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溯岸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涩曝,只是单纯的投资或技术合作剔,苏伟铭回应称咯特,“想强调的是腑,我不主张相互供应的关系妻壬,一定要拥有属于自己的核心技术究。”   “移动出行领域的合作窗却,如果是提供车辆去受俊,那只是纯粹的商业化的供应需求夸精起。与出门问问的合作蒲,我们是要进入合作的管理层悸外李,在共同建立的合资公司中江怠芒,双方都有委派监管团队”脯宠械。   苏伟铭介绍侣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持背烽戊,但更重要的是在人工智能领域的研发圭。“如果你与人工智能进行沟通让敦芒,沟通得越多遂醚,它就越了解你担躺,人工智能研发的目标是迎合客户赎怯措,而不是需要客户自己调整来配合荆香咖,所以眉免五,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锰情。   他坦言稠吝,在人工智能的项目开展上玻第,有好几种做法慑偷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”反涣,但这不一定能成功簿寞屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鞋参。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸡熔虫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菏阶控,且能够很快地将技术实现应用扣。”苏伟铭称掳坎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家熔急,来帮忙推进其未来的发展苇杭。从这方面的合作来看痛识,双方非常契合肆浆掀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拣谈冉。硬件是大众的强项粳煎岛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迷挥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垮犯懊,而是应该让其独立运营桶仁便。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合材垮。”苏伟铭称烙晚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砂迷龟。   据介绍搭材,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取茬狈。基于出门问问领先的语音识别痊酗染、自然语言处理兔钾秃、垂直搜索和主动式搜索技术檀枫骇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位现恕挡,该合资企业将进一步探索驾,为未来的智能移动出行提供解决方案唾枪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里担,人工智能并不是只包括这一部分醛惦,其实吩俺栏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能加逻疥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钾诡饲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唬纫炬,但在苏伟铭看来嗓浅酸,这是一个重要的开始埔水。   “下一个工业革命的前夜”脊癸鲜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歼,为此狈局,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略落。在2016年的广州车展期间陪瓤淋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镣临颧。据大众汽车集团(中国)首席营销官旱、集团销售和市场负责人胡波介绍垢牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疯蛙猎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焚汐,包括智能停车卢霸、智能充电等拘。第三就是交通形式的智能化管理嚎拎。即打通不同的交通形式锋受长,提供一个智能化管理盛戚,最后让出行者能够享受顺畅寐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挺誓渡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞪搔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偷奇。“我们相信涛抛繁,车企能在这一领域扮演重要的角色刊。”胡波称肖念。   不可忽视的是点纯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磊惕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者年挥。   “要建立一个生态圈链陛劲,必须要有多个方面的项目支撑竞。在落实该战略的过程中惕,我们便开始思考捣欧,如何构架这些项目筹说,未来三年我们是要围绕这十二吭蠢侗、三个项目开展工作的譬程。”苏伟铭称鼎记炊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愧嗡爱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棋搏,以便及时供应腺,满足未来车辆发展需求安。”   据了解雷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羔霓谜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涛妥裙。通过语音输入弄么,该后视镜可以提供导航投穗、信息点(POI)搜索虽檀妹、即时通讯迸奢帅、车载声控信息娱乐系统等功能掸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俺蕉耗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱猎胎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簧裂才。通过语音输入蕾释,该后视镜可以提供导航衰朴含、信息点(POI)搜索谢梧勘、即时通讯琼霸、车载声控信息娱乐系统等功能巫讲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痞芍舰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度红。   苏伟铭透露沃猫,最快从2017年下半年开始互梁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜递户锹,在一些国产车型上也将采用该技术朝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睡身潦。但是廖惮,有了大众汽车集团的参与诡焦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擂。   经济观察报圣滇巨:在中国的十二三个移动出行项目上拌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羞?   苏伟铭青馁肚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翻。2016年中旬丁,我们便与集团总部沟通过潞,我们认为在移动出行领域郊钱,中国是领先于其他市场的琳亲。所以舶菲衫,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹犯病,建立MOIA移动出行服务公司逃。之后显瓜鹅,在中国梨阔氯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匡肯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫡滴。   所以遍就,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域架坊绘,欧洲和中国谭时。其中中国的业务包括三大板块藕秒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焚盖。我们在这一领域是领先的贾九林,这之后狭褪帆,我们还会有更多合作波。   经济观察报捐搔:在大众规划的十二三个项目肌弓,大众与滴滴出行捕爸勤、首汽等公司的战略合作是什么模式设?   苏伟铭册:大众跟滴滴对身陷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潍忿。其实捻熊蔑,与滴滴出行的合作你玖碧,目前还在进行详细商议健。但需要强调的是授牡,我们的合作投资并不是融资的概念轿缮厢,我们的合作是战略性的韩工。   经常有人说大众汽车集团起步晚舶,但我看不出其他厂家做得有多快郝邵。   移动出行的合作纳磷,如果是提供车辆兽稠,那只是纯粹的商业化的供应需求浓程瘟。与出门问问的合作魂屑蚂,我们是要进入合作的管理层店菇,在共同建立的合资公司锭,双方都有委派监管团队答裳衫。   经济观察报屎草:您提到的十二公秒、三个项目都是什么商业模式辈烹标?是否都会以合资企业的形式出现腥撬?   苏伟铭哗绊:并不是全部都是合资企业形式的项目现狡耽。我讲的三大板块中锭距鲤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闭藤哭。我们选择成立合资公司是因为卷绿怀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溃皑腾。那么如果不通过硬件侧告表,技术应该怎么落地呢收绒漓?通过建立合资企业雷,我们可以为不同品牌设计不同的技术苹竞墨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烂,包括集团以外的其他品牌版,我们并不排除这样的合作且山。因为生态圈本身就有一个共享的概念心。随着数据的增加锋幻,共享的概念会更加广泛蓖,生态圈成功的可能性也会越大森疤。所以与传统的工作方式相比歌弗得,变化是非常大的温。   经济观察报墒怠枯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出码?   苏伟铭稗:我认为技术和战略两者兼有唬。要建立移动出行生态圈的目标慕,就必须把其中的布局规划清楚犊,只是研发出几个APP叹即脖,并不是真正意义上的合作或合作的全部枢皑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么性?同时府澜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笺钮叼,也会要向外输出埠词趁。   经济观察报既遣:生态圈成为汽车业新的布局单位岗,选择共建生态圈的合作伙伴时层讽,有什么标准傻捶迫?   苏伟铭井:以前我们称之为垂直平行的价值链袍孔涉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昧筒靛。在考虑发展这些技术的时候据鸿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比避精渺。   举个例子赎取度,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芬,我们会考量其语音识别技术有多强梦沉老?然后再开始讨论中间的差别在哪恐拈射。找到不同品牌之间的差异性非常重要敦避。从战略角度即舌,大众汽车集团需要明确今后的定位辉隋秽。   谈了这么多碉,其实有一个基本点瞪距,便是客户群体挨虱胁。作为主机厂顾辟,我们需要预见到7年以后车的样子惫。因为一般针对七年以后的下一代产品狄,我们现在就已经设计出来了勒风。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜山,未来会遇到非常大的改变褐磕板。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嵌试,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   4月20日郝霸懂,上海车展开幕的第二天涕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癌梆凉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杭桐,其实糙,魏建军早已来到现场文秦泌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冒遂涡,魏建军至少接待了三批不同的访客考,并亲自送每一批访客离开叔拍尖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抹巨靛,虽然神采飞扬盎构眠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显础,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锰赣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邢九嘉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹲。一边是国内SUV领导品牌群错,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代曙涂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市且难,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闭幻汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宝贫衔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湃戈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌累,此次路,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檄戚季。   “WEY的目标是挑战外资品牌婆反宦,终结外资品牌的暴利时代玛传,重新定义‘豪华价值’惟羚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劳长藩。VV7c/VV7s之后逢氯,今年还将推出2~3款全新车型策,将产品线延伸到新能源领域赋权俯,合力冲击外资豪华SUV品牌旧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讨昆寸。”魏建军说堤烩,“关于轻奢你,首先这个词比较时髦享末吗,容易记住霖。另外莆哀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扩麓父。”魏建军表示簧蓖,长城不会做没有意义的豪华险,“作为消费者可以感受到超值的体验刮,而企业也能得到相应效益诲,最关键的是得到了客户的认可但狈茫,这才是有意义的‘豪华’筋沟。”   魏建军认为安全是最大的豪华雄。“乘员衬咆耙、行人藤、车辆”三维安全(3DP)设计理念亲俩,参照国际标准厢赶喝,主被动安全配置完全创新孰匿,提供正常驾驶蹲、危险警告母空、碰撞减缓奉鲸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚奖揭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袍桃,译为“牧羊犬”垫蛙,有守护主人生命及安全的意思暑蒲。   此外猜掠嗜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羔,来自于欧美一流车企罕瓶纤,有着丰富的造车经验和行业影响力赌喉。匹配中国第一款7速变速器瘦汲寝,这是世界上最好的变速器之一哗猜袄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纬骨。除总部优秀的研发功能外荣踩,长城在欧洲庙红、日本和北美也都建立了研发中心莫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘎滴燃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撅泼口。其中帕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魔纶。对此良,魏建军表示腿吨:“媒体和消费者一直有这样的担心镜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驮谴。实际上凯鬼掸,在同尺寸或者是同动力下椿芭甸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炔。但从消费者的角度来讲盟萌琼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畴朔吃,消费者会非常清楚这些配置盒谩、性能幢、做工有什么样的差异履。”魏建军表示兄孺旱,长城的目标是做品类品牌丘蠢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间导承,所以消费者对二者的定位不会产生混淆免。   而针对销量层面贤,魏建军表示怪梆:“从销量上看青,WEY很难超越哈弗裁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淌嘛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣游岱啤,15万~20万元的空间虽然也很大眷女,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论角。”也许很多人会认为墟锭粪,WEY卖不过哈弗咳卿税,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窜,但实则不然侯回。“WEY和哈弗我们都重视侥燎廓,长城用同等重要的叫愧胸、足够的资源支持两个品牌滔。”魏建军说酣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泵计,魏建军是如何评价的傲态鲁?“我认为我们的产品不管是性能逆、做工牌其、安全臣饭,还是油耗饰驮、排放悄响,都不输高端车幂贤己。”魏建军依然对产品信心十足定,但他也承认WEY面临一大问题芯戮,“现在问题是品牌价值磨,因为WEY旗下产品刚上市缎,品牌没有经过市场的验证驮顿耍,大家会对它不放心毖檄漆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卞南韭。”   魏建军表示妇盲拎,自主品牌给消费者带来了很多价值浑承诽。“有我们的参与颅堑富,不断地进步唬景、不断地在挑战外资犯苯附,已经迫使外资不断降价剔逞趁,提升服务品质季拐。我们的目标是要挑战国际高端市尘降尽,所以说我们借助中国这个很有价值的柯、规模最大的市场来锻炼粒脚睛,使我们能尽早挑战高端仿肝。”魏建军表示嘛沁普,消费者购买了WEY之后提,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值边取。他对媒体承诺咆,WEY的产品一定是超值的膏拾,并且一定能给购买者带来惊喜署。“WEY是一个挑战者亲谐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铂翟。把我姓都赌上了沉豹翅,不能失败阮疗凰,只能成功券啼。”在采访的最后鹅妙委,魏建军郑重地对记者说垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九伤狼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日古姆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发新钢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作譬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卸棠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仙擞,以及未来的发展庆邯搭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规垫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拷车琳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生米、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郴布、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拧靖,以下是问答实录互泵牵:   凤凰汽车 册围:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馁恼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梦荣?   俞经民 木妇柒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铰溃,对于品牌的市场表现同样很有信心涣掸肃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裂屋勺,我们有信心成为市场第一的品牌凹浦。今年我们的销量目标了晒荆,是从去年的8万到今年的20万库羔瓮。纵观130年汽车工业发展史赔忿兼,汽车行业发展的基本规律而言凸沁人,规模还是需要的皆,是品牌更好的发展的重要保障袖。   邵景峰 互:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分来,荣威方面枯牌,我们所坚持的氯摹惦,是一种符合广泛审美的抡、优雅自信的设计风格辑,在复杂的市场环境中敛卫,抵御诱惑柑、坚持自我晴逝,走一条人性化的设计道路慨。而我们的MG名爵城刚蹦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化票,这是一个巨大的宝库嗜,值得我们的设计师尽情发掘撵,其中之一泛,就是感性窝坎静。   在MG品牌的设计风格中盟,我们可以看到很多情感爆棚莫米窍、血脉偾张的元素与产品擎触屑。未来的中国汽车市场必将飞速发展坪单,需求也将越发多元化嗓,然而无论技术如何变迁焊,对于人性化喝读、情感体验的诉求将贯穿始终论蒂氰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唯乃,我们也将在感性力设计理念的指导下讳腹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品订俯。同时峰,强调个性也不代表小众乃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求退侗闭,为大众带来唤起强烈感动躺、让人心跳加速的优秀产品胎嫉,这就是我们所追求的目标史。   凤凰汽车 焦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尺搭竟,其中年轻消费者占到了绝大多数函胺,请问接下来萍霖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逛?   俞经民 唤亥檀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩纽娶,更是“年轻的心”溯,从名爵ZS的订单来看沤屉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拣,更包含了年龄层更大罢、但心态上保持年轻的用户比巧铅。从“年轻的心”角度而言佩肃,我们的消费群体就更加宽泛了弗钞表,作为一个年轻化的品牌奔朽,MG名爵的诉求是“年轻动感冀访、专属空间小桶、纯粹乐趣”被亮,给“这一代的年轻人”造车凤。说到年轻人共同的特点沉辰燎,是充满梦想投鲁,对于梦想的追求更热烈一些慕粉被,更想把心里美好的事情去实现敌。这个梦想实现的过程是非常美好的尚实,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓮酪:为这一代年轻人蕉橇,不仅是岁数上的年轻人秘戌,更是心态上的年轻人泡饺,提供更好的选择忿,保证他的有更好的驾乘体验稀。   年轻化的特点焦,是要颜值供、要体验的到位钳具、要可以分享酶。二十一世纪中国的年轻人售汇,在互联网的普及深度股哀、对于尖端智能的体验和想象力慰,在全世界范围一定是靠前的盖才抡,就应该可以代表“国际范儿”卸,也应该引领地球村的潮流谈。要满足这一代的年轻人幢虐,MG名爵所带来的产品体验兔垄,也应该要追求更极致拔麻叔,带领大家去创造全新的潮流赂净。   凤凰汽车 岸羚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”豹磊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后观、80后醒、90后的人群当中陵淡茨?   林嘉瑜 诲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作廉。这款车感性的设计曲线蚂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葡纶。不光是国内的经销商吮,本次上海车展松底,MG名爵还邀请海外的经销商厕侍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魔,他们也都对这款车都做出了积极的评价内趴暑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”米胆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟为卜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窖,让老百姓也能开上小跑车几,尤其对于国内的核心消费者来说搐荣蘑,不论年龄几何幻喀饯,都要有为自己的梦想活一把的态度莆播烩。对于一个汽车品牌来说铆眉描,这是一件值得骄傲的事情临。   邵景峰 孩鞘:其实在选择一种设计语言的时候揣驮,设计团队非常慎重式,因为设计的变换频次不能过高申碾陛,要抵御诱惑放靠、保持延续性才有可能给消费者形成印象铆犊崩、拥有识别度从而去打造一个品牌府曝舰。“感性力设计”的第一条就是要有感性谢节菏,去追求情感的外在表露邪撅幕,从更广泛的角度邯得芍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阑迁翠,通过真正的审美习惯进行判断;第二钠接嫉,感性力是专属激姓、设计师要通过专属的标签惩欺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萄醇姆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贩蹄识,比如运动员在起跑的那一刻倡蹲,弓箭拉满而未发的瞬间鄙屠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巳,这种动感更有档次芦,同时价格不菲鹤潞涩,是很高端回、优雅的设计寸弥,我们希望把这种设计注入到产品中示戒盗,带给这一代年轻人极致的审美体验嗜。   凤凰汽车 松武典:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟耍块化架构平台打造的糠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钦?   俞经民皆瘦红:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氏。这是对这一代年轻人的尊敬尘欢,他们自带国际范儿丸,是可以引领全球的潮流的人群文孔休,因此有着巨大的价值书吩。对此吾多悼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丸,在全球也是一样超。目前芍,世界范围内处,不仅是动力总成前瞻技术的整合秋猾舍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势托描礁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车库梅,采用插电式混合动力设计患爬嗅。另外肺愧,大家看到的名爵ZS泄,将会在明年上半年推出纯电动的版本恋染,至于最接近今天这辆续航超过500公里晃低、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渴,也将会在2020年之前推出俩培很。   凤凰汽车 嘉卞谢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刺?   俞经民 敖娶卤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秆,设计上差5%菲犁涡,销售上就有可能会差30%芳般。那么对于自主品牌而言肯,就是要把自主性发挥好讽茶赌,去追求审美的宽度和深度估闪,销量也才能有宽度和深度刊圭。名爵ZS的设计就是这样做的敝,要追求极致旅孤鼻、不计工本信波陶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勘,可以说迪归,名爵ZS的极致设计挟拍,对销售的宽度起到了很大的作用和锌相。   邵景峰 是烙吹:汽车设计是在不断进化的铺双设,不会总停留在一个风格上焙,在互联网时代的衡,同样要有全新的时代特质响。另外梳,从汽车设计而言哼诡护,例如从动感设计理念而言诬,英国车是鼻祖惠黎挞,很多品牌都是以此为源头来发展的避,也就是“同源”短财纬。中国航天能够上月球湾,那么在汽车领域上同样有大的进步陛渭。之前德国杂志的一篇文章写到谦惺需,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绷绦,在进化的道路上有推崇的看法叉,也有欢迎的声音钮,这些都是要虚心接受的梗拍瞳。另外烤玫,汽车设计是一件非常严肃的事情蒜府髓,每辆车定型背后府爽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潞箔,背后要靠巨大的投资来驱动鸵官。   在造型评审的过程中促,流行趋势讲清楚确碌剿,未来怎么发展说明白罗逆,否则误解就跟着来了丰吐惊,所以要有一个整体的品牌战略在里面力才盲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藐乔。   凤凰汽车 敢努:今年痹熔漆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆琶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柯姜栏?   林嘉瑜 藕嘘厢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酚裸,拥有一颗年轻的心松鞭,热爱运动署、健康的年轻人七查仙。   从足球营销来说悔魄斯,对于英国和中国钢,都有很大的国民基础苇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸥先,是英超乃至欧洲的强队断啡漠,这几年的成绩也是不断的提升科激,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泄。同时响充吵,利物浦又是一个老牌劲旅厦讲,有不断上升的潜力杉目穆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样假,在用户上有着非常大的重叠之处喜登领。MG名爵与利物浦对的营销合作微讨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来团,在活动和比赛中享受快乐欺袄糕。   上海上港队也是一样的淮。MG名爵经历近百年发展皮骇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锭饯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虱,两者的合作也是非常有趣的吐技蕊。更重要的是岔垄,MG名爵通过足球营销的模式撤,能够促进两支球队之间的交流度,包括之前组织的很多活动瞪,不光是针对中国的消费者鸽皮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勒,有效利用MG名爵品牌的特有资源凄扔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湃备,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值形。   车展期间累屉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海块法,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魔。在车展之后烁跋吕,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑。下半年秀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对璃,欢迎全国各地的消费者参与和体验屠推混。   俞经民 弘颠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗽,大家能有一些共同点做沟通歪氖迫,国内和上港足球队的合作诲廉芥,正是汽车和足球之间速度与激情迸航浓、自我突破的契合点唐毯广,足球又一个很大的特点度,就是会让人意想不到题,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜜穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩双,与此同时闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磺箩,长安汽车产品质量持续提升栏,用户口碑不断提升蚕家,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象价蒋媒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霉腻、全球乘用车品牌中国市场第二名铅窍。   关于未来黄舰武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会里铣瞧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碗伙髓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升高涉。   2017年是长安汽车的产品大年博握芭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杠、全新的SUV CS55操椿飘、轿车睿骋CC弘赶鲁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乓,将会进一步完善长安汽车产品谱系句悸暗。   如今策溶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”别,站在国家品牌高度寻求发展舒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任链。提升品牌溢价能力扔秘,成为长安汽车品牌发展的重中之重霞霜。2017上海汽车期间隶弧社,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘉椽褂,关于长安汽车的未来搅离,徐留平董事长有话要说萍缮美,以下是对话全部内容酬。 凤凰汽车峭融滩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的算霉沃?   徐留平婚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程十桶挝,我们也是不经意之间就走到这个地步溪卵涤,因为一个产品惠篇,特别是像汽车这种产品是更加的明显佛,它反映你的公司文化寇、你的公司理念是什么样的东西附,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邯醛伤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过购歪嗽,你怎么样让产品吸引住消费者协踞憾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球师,靠的是什么警操?因为美是一个主观的东西畅徘,有人认为这个很美蜂,有人认为那个很美鞍妊,从长安汽车之前的产品来看氛任犊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来都嗽毯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顿承?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徽,同时想把这个产品往这个方向进行修改哎夯饰。我觉得在这个方面先茸,从长安的角度来看薄虱僻,就是对于这种动感扑卡垂、时尚这个理念的偏好腾撬。我一直在体会停晨,其实我是在反问我自己激,这种偏好它是怎么体现在产品上的滥惊?实际上是我们内心的这种偏好鬼。在过去的2-3年中复录,我们面临的话题撤警顷,如果过去不做总结汞卡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凯,另外更重要的是说悼耻翟,下一步你怎么做程,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法食,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车便涤,下一步是个什么东西篙,消费者需要什么样的产品唤塑,然后作为公司来说阮劳嘘,你们能展现出来什么样的东西笺绅脾,最后我们总结叫生命动感智色双旋斧,当这八个字出来的时候沏能,我觉得是非程辏好剧,既是水到渠成殴垫伐,又是醍醐灌顶曝涂、灵光一现媳欣。这个过程得仍,不仅仅是八个字的总结恍灸。这八个字出来以后添叹皋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醒芬蓬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念等幌,实际上不仅仅涉及到造型吠酥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闲缆巨。这样的话内澎,就有了一个提纲契领吕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灰先,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中添,就能够有一个非常精准的东西肺惦。   刚才你特别提到“色”说,我们当时想说稀菠,你必须要能形而上裳摔妇,要能够抽象出来洽嘎,如果说你不能够抽象出来铺廷垫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澜两,如果你弄它50个字霞磷、80个字廉,你可能不够形而上涩,不够抽象化涎房,最后我们觉得“智授、色”孰陶桶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怂鹤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贸示挝。   第二个就是说消费者情感的体验鸵,比方说对这个造型和颜色摄缓,甚至于这种声音或者是形状念此番、线条的这些方面的喜欢翠拜草,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乾。当然我们也在想用什么样的词比较好涩济艇,最后觉得设计的这个词很好角,一开始我们还担心说这个词字挺多嘲扯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俊莽虾,我觉得就应该让它有想象力翻傅,就应该赋予它很多的内容偶吉酵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酒盯,孔子都说食色褂,吃饭以后第二件事就是这个字穆,我相信孔子说的这个字也不简单意思娄攀,实际上说伦痹稿,智色这两个字还是最终反映的是人垮咕,特别是消费者的一种需求铺捶冯,对于未来传统的一种期许犁怀韭,这个过程当中两蹿,对我们来讲狼醋柔,把这八个字想通的时候惋挂涛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的石佛处,这是我的第一段话题狠烩匡。   第二段话题说这个对长安有什么用处燃斗?那次在发布会现场有说邓亭徊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吾葡迁,一开始我就提出镀层,第一个傅唾,这个产品要漂亮螺受焕,你不漂亮的话邢冲,什么样的东西都没用虑晃阔。因为我们很早的时候就开始在考量箱娇骨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侗免,后来发现不行告瘦舅,最后我们在大概07岸等哀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乡。因为你还不能提炼出一个高大上舵哦呸、抽象涂疵扯、形而上的东西霜李,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丘咸,但是每个产品都出得非常艰难鄙。这个事这么长期干也是一个问题斜瘟,因此在三年前的时候龄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冬措,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解从攀,对于消费者的这种认知睬,把它抽象化驼纹,那么这样的话理解了以后痕钉,再把它具体化猾,特别是在产品眯泞,也就是设计理念当中一些图形化的东西妨,因为如果你不落实到图形化的方面艰播,那就只有形而上没有具像化 娜落房,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘦拆,图形化和具像化过程当中厕晒,这个就出来了贺。   这个出来以后花巴,我觉得对未来长安来说洗,我们未来在产品设计的过程当中寂骂片,产品能否做到生命动感智色双旋镶诺良,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呈歉惰?这样的话乃,实际上说涛连,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揪翔,几十次的否决擦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成块肯啃,几次或者就十次你把它完成番尖聪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篓,那么这样的话勤脖,对于长安汽车的家族化瓣,我们看了这个车痢携,看了这种感觉这种情感的体验羚,那就是长安汽车商痕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乃硕项,这是一个锌堂。   第二个就是说乖定,我们自己在研发制造设计过程当中洁堪,这个速度大大下降掂孝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贸崎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刻葱,如何把消费者的体验做到更加的精准扔,更加的接触到痒点梯并伞,这样对长安的影响是极其巨大的茨汉困。   凤凰汽车佃呐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搐?   徐留平掇抚怪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咐箱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堪女。如果说把它拆分开来羞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伙嚼颇,智色双旋更加偏向于设计领域袭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烙馈惶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丢,我相信大概许多媒体会想聊维,生命动感智色双旋怎么落地辅?因此我们就想把智色双旋也说出来绦需,不要分开戊洽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缎阔抚。   凤凰汽车殿橇禽:另外一个是提到的认知方面的感觉乳帮,有没有一个专业的因素毒熟,咱们除了制度之外讹晃,有没有专业领域的人来负责这件事钨?   徐留平柿棵:我们长安有一个庞大的队伍富,首先要把一个汽车造好辑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倪驮,到高管团队位硕,到设计团队休存,到制造和研发团队亭,包括服务团队娩,特别是主要负责的领导人厢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验填陷,而仅仅是设计团队的话语典醇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离股狼董。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屉屑幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胃饲,因此对长安来讲摊,是既有最高层特别的重视蓝认藏、关注和把握祥,并且这也是一个最高领导者的工作职责堆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犀媳,我认为在汽车领域当中是行不通的陷材蔬,当然我们也有具体分工扦。另外也有很多的专业人士完成这个事情逻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的光,还有轿车研究的藐,也有做SUV研究的换墙,同时也有按照职能分的痹躬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喀帆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弯互,如果仅仅是设计团队的意见掠陕,肯定会偏离了方向客必。 凤凰汽车痴池:一把手是指您吗碳患?   徐留平碳:我是其中之一显巢。   凤凰汽车洞毙疆:长安汽车自主研发的新车航窃馅,设计地、评审垒窝、评定环节您都会参加吗陋?   徐留平仑裤:我必须参加苇,我前面讲这是我的职责化,所以我必须参加丝。   凤凰汽车几:无人驾驶车呢委筐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车经,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碱?   徐留平琳促咸:上一次品牌发布会旦染夕,最新的无人驾驶技术也做了展示黔砰伺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上楞,高速公路的环境相对来说可控性要好驹佩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淑疮,难度要更大提,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桓枢,我们不仅能在高速公路上做帕发,而且能够在城区做阔朗,这个技术我们已经实现了突破眠繁倾。   凤凰汽车坟观卸:长安无人驾驶技术进行的这么好哀悼婚,量产会提前吗镭?   徐留平理裙竿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爬刨抡,实际上就是说忌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磕刑岸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西飘父滇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点录,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畅。   凤凰汽车酸虽差:中美在进行双边的贸易谈判忻,这是谈判的内容之一清,会涉及到汽车合资企业的放开交睹庇,可能是一个双向的市场开放的动作尾,如果这个谈成了呜垄鞘,如果这个不再规定50%的上限喜,您觉得对行业有什么影响搔扇疗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罕唾热,那您觉得首先答不答应韦导?再有一个多给他股份的话放,对企业今后的运营会怎么样段蹋脸?   徐留平鞋程爬:我明白你的意思案,第一我确实还没听到这方面的话题搓说讳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惦卤棚,股比这个事说了很多年派睛,我基本的看法有几点拖素曹,第一个这是国家层面的战略和政策狠剁赔,作为企业来说杠,我们遵循齿丘,国家有什么政策我们遵循什么政策怒帆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泄厦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戎,我相信未来的合作会加深窟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孙邦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吮钒嫁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眠罕,而是说理解消费者敝缸,能够洞悉消费者绞,如果股比的溢价挺高硕核焚、溢价挺低陪笨纯,但你产品不能卖出去铝,那你不能分摊出去疥,如何把蛋糕做大锭番秽,这是合资企业要做的一件事谐建坪。   凤凰汽车哼焙触:如果真开放粹纬颠,长安会想着往美国去吗劫镶赂,就像那福特来到这里呢扇潍?   徐留平壤屎:长安想要去美国是一个公司的战略惺叼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笺朝想。   凤凰汽车呵卉:长安与福特的合作多吗稠蚕谰?   徐留平粹煌燎:长安与福特是我们加强合作的方面伎,应该讲这种合作的程度谈,不仅仅是合资企业湘,从母公司其他层面宋镐吕,包括技术和其他很多方面都在讨论田雄,包括海外市澈呛拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冀灰轨,它的能力提高了乔。第二 现在是全球化合作的时代彤宏,一家公司独立运营廊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事得,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音地。   凤凰汽车橡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颊橡苟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笔煎,你还说了过去我们做一个车雇辣剖,可能需要很长时间好不容易做下来评,比如逸动鹅净,是很艰难的祁壤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虎泰蓟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祥喀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祟你?第二对比韩系悉俩、日系骸,我们的研发体系和他们的研发体系相比的类死,您觉得能不能支撑尚够市,确实我们的实力也很强署,我们的内功可能修炼到一定程度挡裤,我们后面会源源不断推出好的产品趁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惋穷。   徐留平缎:你讲得非成福好叔,我觉得这是两个原因导致的未,第一个就是必然性甩,自主品牌需要有成长的空间鸽慷菏,第二个确实也有机会的原因触适睫,恰恰是SUV的市撤鼗亟,中国的消费者需要这个东西股表计,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暴桨,反应速度更加快一点娄础戚,把这些产品推出确实是满足他们的需要脖,我觉得是两者共同作用的结果擒论吠。   对于下一步自主品牌来讲识,无论是哪个系烩耿,无论是美系匠劝郝、日系充笔、韩系极佰陆、法系财,我觉得跟系没有关系扮惰叭,核心就是在中国这么一个大的汽车市称坊啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晨负科,这是关键汇苫。消费者他肯定是有他的诉求的嫉,究竟是SUV汞绿孰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猩丘扑,他有他的一种偏好测痪、喜欢胁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲疟,这就需要我们作为厂商斯目钠,你必须要洞察到消费者的需求蓉,实际上要看到他的潜意识是什么东西林督,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凌。为什么我要总结长安汽车的过去呢岔勿?实际上是我们自己反问的过程裸,就是说在过去当中玲窟,为什么逸动会是这样潘损疙,CS75为什么是这样弧嗅?实际上说擎勘蛊,我们当时也没有意识到坝醛袖,反正当时就是这个样子光,实际上这个过程是一个反求的过程跨变,我们为什么会喜欢这样未嵌汰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邢辩韭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子本入,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好会,我们把汽车理解为是生命的动感侯斑,其实是一种生命力的扩张非,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念紊创固,而我们长安就应该提供这样的产品堵南,回过头来展望未来奥硕,我们觉得这也是一个正确的判断煌喂。   凤凰汽车须离镁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脚槽。   徐留平簇筋:我觉得现在国内研发体系来看凄,国家间可能还是有一些参差不齐送莎,我觉得自主品牌的研发能力和体系聊桐,进步无疑是非常大的慕羌蛊,而在很多方面可能与跨国公司有差距餐恭胸,有些方面会比较超前辖绢遣,因为自主品牌也不是一家漆,跨国公司也不是一家贩翻,要两者来比很难说挟秆,但是有一点率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耐,做好一段时间不容易奠捣捆,这个公司要能够连续做出好产品飞啼短,能够连续向前增长科膏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妓量、设计应用帛苔侥,在这个公司当中都比较受关注光藏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俯蚀撂。   凤凰汽车撵慑:我想问一下自主品牌的建设母齐勉,随着我们品牌的推出屎,现在汽车品牌进入新的层面牵,会有不同的路径选择每,比如长城扫脾赫、吉利推出新的车型篓鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吨金滑?长安如何能够胜出计诚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欣按盖,除了刚才说的两个铃,还有互联网造车的未来的合作伙伴梁港,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夕芹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秸赁疲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合边避脱?   徐留平匆阜党:实际上嚏亥疚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翁,我觉得这是好事强绿目,这说明汽车产业欣欣向荣颗煽乐,是真正的投入贩刻劣,这是我对汽车产业的理解扭橡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冗箱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邻灿,例如一个产品到了造型师的时候啦,是一个说法父、一个样子铰寐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唉师,然后到了制造过程当中又是另一个想法篇韭,到服务过程中又是另一个想法亨详,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西截可矫,既有高大上的攘点,也有形而上欠路那、具象的哪驹,你要把一个公司从时间跨度币仁,一个一个展现出来舍檄,而从空间的序列当中耍同,你要把研发全部都按照这个意义屋胖,我觉得是很重要的方面池博修。我觉得制造汽车是很复杂的过程扁期埃,各个方面的协调贫拉锣、综合府、修正燎读、打磨需要太多的时间夏,我觉得这是一方面侍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剐匡膳,同时也是我们总结过去体会出来的拱,它是由内而外的策皆。可能我们过去没有意识到这个话题馅崔,我们现在总结出来东咸抨,然后下一步能够指导各个方面哇届垃,每个部门都很容易做事情荣割。   第二个问题你讲到造车惶,我们开的会太多了湘,失败的太多了拒喀叮,沮丧也有很多雇脐级,基本充满笑意也就一次把,前面基本上是批评肯冠潞、检讨艰蜡款,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞠结粕,不高大上蔽。至于说现在很多企业开始造车攘绰,我觉得这是一个充满魅力的行当谢猾,很多人都愿意去做动诲。   凤凰汽车吾常:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掏? 徐留平绥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豆魏,会选择相适应的地方啪题扑。   凤凰汽车艾犬:就刚才的问题我问一下毁便奠,刚才您提到和新创的互联网的合作功细,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萎强同、蔚来也有合作梯景拇,您觉得长安在未来在互联网里面的话承,更倾向于是一种怎样的合作虏亭慨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垂,您是怎么看的朝攘算?   徐留平士啸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择充歇局,从长安的情况来看抄,我们认为哪个方式都挺好的啦,现在是合作型的静卉,是你可以自己干敲毯,也可以合作干贿,也可以自己加合作干痢抚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暇洁。   凤凰汽车仇得薪:我们打比喻笑培,37度是正常的温度幕寂超,您觉得新能源行业洞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叹,您觉得温度是多少颁丸陵?   徐留平草:您觉得高了低了嗓夹隆?   凤凰汽车伤:之前有人认为这是疯狂的阶段酣尚食。   徐留平办踌:我对一个产业的衡量依据是垛竭,在目前这种全球的经济运营模式下歇亲,凡是有金矿的地方工拾律,都会有若干的人去挖掘它驹容,目前我觉得新能源就属于这个阶段涤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赏梆,应该更加得进入侯猴我,因为从目前的情况来看脐当娶,汽车产品当中箱,一个很重要的领域就是电池卢袱难,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猛钩充,没有这种资本煞顺、技术虐、人员的这种投入匿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篡刺。   凤凰汽车耐咳袒:那就是说您觉得温度还不够吗苛斤笨?   徐留平逻彤:我觉得还可以敌,但是我不太同意的就是产能售帮刑,如果说你的产品技术不太优秀敬到惯,你建那么多产能就是有点糊涂薄拦。   凤凰汽车境:很多其实可以通过改造现有的产能慰娘巨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巳,从这个角度来讲得俱袖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莫奢?   徐留平嗅瑰:从整车厂的角度我们希望成本低一点围窍,选择利益大的料潭。   凤凰汽车划浮似:所以您不担心过剩吗不雇?   徐留平炮闷:我不太担心这个问题凄,我觉得电池还处于不确定的阶段窜翅迫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藉巫。   凤凰汽车比费:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惊探星,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暮,不管是设计师还是CEO等等悼鸵抚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裸桓停?当然那些设计师很多是主管的济蛋衔,老外有管经营的有管品牌滩,主要还是在设计和技术的领域骗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盘?第二个是国有体制的问题妓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响情其净,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彩鹿,也在高薪吸引高管人才疤靠督,您是如何留住我们的人才违来,关于体制之上特玻躺、体制制约的问题尖,我们怎么解决艇?   徐留平弧讹:现在是全球化时代激纷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溜,我们最早的时候是四无剁模,没钱侵、没人椒、没能力俗敛赴、没地位赖惫奇,到现阶段来讲蒋咆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莲寂嫂,这都是一种非常正常的行为冕秃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钨没起?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绰女,如果对中国的消费者不能够带动誊,那肯定不行褪蓝碌,我觉得这是一个棉麓坝,无论你是洋务运动还是什么运动贸,核心是对消费者要动起来碴缎衰,这是一个铝尚。   第二个关于体制的话题矮吠布,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凛抱唬,这个方面我觉得不能讳言码屁池。目前来看嚎狈辰,对长安不是特别明显仕汀,因为长安是属于南方集团旗下子公司玻,从南方集团来说法里来,在这个领域当中十汝凑,也在他的职权范围之内做了一些调整姥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笨沟。   凤凰汽车擅慈秤:如何看待这个机制嫂?   徐留平忍:从国家层面来说午甲拱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要串桔角。   凤凰汽车糕矛:你们审批会很困难是吗豁联?   徐留平秆电返:我觉得会快栋釜蠢,另外一个我觉得汽车集团接,也许给你量化很多股份氏,但是最后你没有创造价值坡滇,给你1股么贰碑,1×0的时候不还是0吗搁目低?汽车的成长傻峨、成熟或者盈利是一个艰难的过程虹。 凤凰汽车钨:十三五计划像长安汽车整体的销量糙、利润和研发能力以及目标有没有攫饺抒?   徐留平饰宦:非常有挪,我们愿景2025雾病唱,我们做10年的规划然,在这个当中我们相对来说做得比较保守票起,为什么说保守呢睡采?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗡体斡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伙矩。   凤凰汽车房烩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幂洪踩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屑违喜?   徐留平纹济还:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业防婚瘫,在技术和平台方面都在加强合作摔碱,至于说未来它要怎么样瘟徒疏,我现在还不太好评价这件事薯。   凤凰汽车跨仟:徐总问一下国际市场的战略醇,我知道去年车展的时候诧,长安说往海外拓展的重点是伊朗喀阀拍、印度县、俄罗斯这样新兴市诚ⅰ,有明显增长潜力的市彻炖兹摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓢剃,比如在墨西哥伺管丰,对长安而言揽,自主研发这么好寥蓟喉,又长期和国外品牌进行合作茧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国违匿、欧洲的市车信凇?   徐留平媚投:在我们十年规划中就有都钡,去年讲的时候就是当下正在做的内容估,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铂目誓,就是要稳扎稳打妻被横,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖算,因为一支队伍最重要的是信心权哥贪。   凤凰汽车炒:国内很多品牌都盯住印度这个市橙埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争癌穷傻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寿?优势在哪儿潭胶?   徐留平陕:对于海外市场我的理解是要扎下根去穗蚂,不是简单地把你的产品卖出去厘,是你能够充分地利用本地的资源恨,包括人力资源和其他的技术能力睫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务句,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赐尖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫩,促进本地人的水平的提高骇簿,那么同时在这个过程当中揪,把公司的产品技术涵盖进去涩,我觉得这样才能走得远管胚擞。   凤凰汽车屎炽:长安最近一套体系出来了恰抨,有没有可能往更高的一段发展景随?   徐留平酪舶琳:从长安来讲下,我们目前的战略看泰掸兢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毁悼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滤戌刃,这是我们能够奉献消费者更多的东西挝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茎贾墓,但最终要落实到产品上享辨,产品是一个载体让消费者感知它知道它唱肃藤,未来檄社蓖,长安汽车会加快产品推进的速度晚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扑骆愧。   凤凰汽车夸:欧尚也在这里面吗恳黑蚊?   徐留平贫料:欧尚不在挤塑。   凤凰汽车刮睡词:东风已经有PSA很多股份雇讼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弓?   徐留平抢堂:目前我没有听到有任何影响麓屁,在实际工作中我们也没有感觉到锭妹。   凤凰汽车拼栖深:理念发布会徐总是骑着马出来的聊赶,当时媒体圈特别关注残聘,都刷爆了朋友圈绰,虽然我不在现衬帐琛,我不知道有没有特别的意义糙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寒,当时的考虑是什么毕陆磨?   徐留平纺花蔷:两个考虑轿蜗,一个是我把马和车作为比较迸粟,你要说一件事赊稗能,一大堆结构化的语言没有必要世苏,我觉得既然是长安汽车褂谰,我们叫做生命动感备速瑟、智色双旋砂沟耻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凡,如果不这样做也没法让人尖叫宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卢就订,上海车展首日襄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面士。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量小,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卡币兽,12年增长了120倍辛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筒勿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钦惫。   受访人淳微虫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吼狼闷。以下为问答实录没挺犬:   凤凰汽车哆量: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臼段?   雷德?比格兰德曙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品功,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慷涧铅,这款车在中国市场的反响非掣不渫担好扁卷隧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA想,同时拥有强大的引擎滴仟,提供强劲的动力与性能棉省,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汤。所以旅并凸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耐。   凤凰汽车莲丧: 在没有设立经销商的地区钡拌,玛莎拉蒂如何抓住市成濉?   雷德?比格兰德瓶吕: 我们首先还是会增加销售网络佛翰朝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厢歧龟,计划在今年年底扩展到75个家晌攻。   我们还在天猫开设了旗舰店犀淡素,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僳毫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赁兴,大部分来自没有授权经销商的地区朽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宝特,鉴赏力越来越高惰。针对这些人群恼霉,我们还组织很多不同的客户体验活动牌,如海外试驾晨袱撂,以及互联网方面的创新碘波辞,如网络平台的直播堆偶。此外芜痛浚,我们也有不同的金融政策按怖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务测瞬究,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卜京。   凤凰汽车日炬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芥蹲,给汽车销售渠道带来一些变化谦锑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芦删?   雷德?比格兰德耗咯横: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茫鸿廊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品托零霸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盒诬哭,而是要提供独特的生活方式体验冈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逗,不止在中国物躺,在全球市场都是这样了睬凭。2016年讲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长经,这个主要还是产品优势带来的敦尸。新的政策出台以后情凌蠕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虱,不过最终的销售成绩还是由产品决定瀑瞪。   关于新的法规垃戳,我们现在也正在研究当中铝弓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朽光,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糜。此外空,我们在中国有非巢希好的经销商关系饲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驾粉宿。我们开设的天猫旗舰店必臂蓟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茂峨:客户在天猫下定单下苏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攻。所以伺胺浪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系头般。   我们的很多客户最在意的并不是价格编,而是优质的服务与体验坏食膛,这正是玛莎拉蒂的优势所在经。   凤凰汽车捣侥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捎,有没有什么新的产品推广翘苏?   雷德?比格兰德晒: 关于新产品缺鹿匙,现在还不是宣布的时候娩惩卡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虫,等到新产品发布时我们再提供更多信息型贰。   凤凰汽车狮堵: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲁谁脆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骸弘魂。对于玛莎拉蒂来说墒须,未来在中国市场的前景怎么看几废芹?理由是什么搂讳盛?   雷德?比格兰德夹誊惺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况降钨,5年前屑桃,我们在全球的销量大概是6,500台同,而2016年达到了42,100台课,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渐芯,所以我们的增长一直是持续的纤。也因此理缔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鄙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验未瞬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA速,这就是玛莎拉蒂的优势齿皋汐。所以欺踢睫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惠脱。   另外峦痛畔,玛莎拉蒂的车主非常年轻挥,尤其是在中国市撑,车主的平均年龄只有30多岁化啼镰,他们追求具有独特风格与气质的产品潘斗,来表达自己的个性与品味躲委。   凤凰汽车杭: 现在汽车技术日新月异搓融,尤其是新能源美敌士、共享溃犀码、智能驾驶方面瓜黑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划解?   雷德?比格兰德息普饭: 在新技术方面矫危犊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寸渭岛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哄路。我们并不追求生产最快的汽车接伐毯,而是要提供包括技术察、性能魂萄惠、动力栓焚即、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹬。   针对自动驾驶汤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助括,帮助驾驶员减轻疲劳袭懒偿,降低操作难度噶挖搁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的典,包括独特的声浪庐熊、澎湃的性能渤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镣坞,这是玛莎拉蒂所追求的形。   关于未来对新技术的规划骨蘑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酵冠,比如减少温室气体排放即稍,这一方面玛莎拉蒂也不例外拉擎。此外闺薪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术簇魄,如苹果CarPlay和Android Auto儡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挝扭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匪搏岸。   凤凰汽车辆坏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剧,怎么适应不牧?   雷德?比格兰德涎是搔: 针对年轻人群隆,我们采用的方式不是改变自己鬼控胆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擅碍。比如在中国惨贯无,车主平均年龄非常年轻纷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纹,便是一位年轻的中国女性脓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表破。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蝗垃唾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜕,包括法拉利生产的强劲发动机联碌、独特的引擎咆哮声港、奢华优雅的外观与内饰衡澄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神修颧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巳守,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汝。   凤凰汽车信皆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化线?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雇舜贯,有没有针对用户画像做调整棵?刚才强调坚守自己的DNA和理念迹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试定拱瓦?   雷德?比格兰德背蠕: 在中国系妹,我们不断渗透到三四线城市藕,但是目的是一致的本还,就是要吸引更多年轻客户场。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朝困屁、激动人心的声浪沽七帽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屯防秃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户必岔侈。   在设计经销商的时候煞堵,玛莎拉蒂也不是随意为之瞧领,而是按照需求进行规划吕税。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘸,首发售罄的100辆SUV中鲜斡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簿晒舅。因此共赂酸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苟幂。同时遍踢硕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朽,客户需要一整套的优质服务疼贫悔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盖眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏讽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生橡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述答促。   提问木辫灿:您的新角色到底是什么样的韭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法表貌?   Alfonso Albaisa坦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁红,跟所有的设计相关的工作靡,都是由我负责熊喘蜡。之前我100%的时间放在英菲尼迪埔兴够,现在会分30%的时间来埔斗坞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作农巢。现在大家看到的一些车型负卯陀,可能是一些原来的车型杏该陕,我们现在的工作徘轮缺,也是快马加鞭侵妻,希望能不断的改进溅案绵、提升现有的设计骏。   提问车:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么许遍?如何看待他推动品牌前进时的作用冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脆匹劲,我们会共同合作炒努,不断进行我们设计的演化材弘盖。其实我到7月份才会正式上任椿龚覆,我现在猜测或确定未来的设计理念爬沤把,还有点为时过早赣蔫。   我们知道父,英菲尼迪这个品牌是非常时尚南、非常大胆前卫的贡,我们的这种设计是一个不断演进的过程衰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豌冈我。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计首烤辩。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹲。比如锰抽,我们都是艺术家出身赫材仇,非常喜欢设计路壳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褂,并将其以各种形式发挥出来噬。   提问嫌垢朽:我有两个产品方面的问题价。首先脆衔,这个概念车非常漂亮磁逛,它背后的设计灵感有哪些为苏弹?   Alfonso Albaisa萝栏考:秉承“冲突美学”设计精髓梁迁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摆椿猜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笺剂。基本上就像艺术一样佳结,包括缝针讥宦、包裹感捷拉解,还有使用的木质且疙臀,都是非郴⒖∏穑好的手工工艺你噬。这是一种感性和理性的结合泞软弹,还有一些肌肉感极强的车身线条波诚。   提问拭:这款车未来的定位功、消费人群是怎样的凭?   Alfonso Albaisa裸爽寡:一般都是比较年轻的家庭物棱,想要非趁栋硖ぃ宽敞地簿届、具有运动风格的车型裁伤素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵帘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日受赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沁妨傻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盆搓。   在发展新常态下扁,消费动力开始向下线市场转移墨干。同时秤娄娶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惹矩。由此换屎乔,县域市场成为新时代的“金砖市场”涕呸。而对于汽车行业熬家律,消费升级利好之外枯峭虾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇距叼胚。如何撬动县域这一重要市沉健?   胡绪雷表示番挖杰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局县我藐,帮助县域出租车进行升级改革阑幕箱。县域交通的数据化垦塑、智能化发展壕加,有助于未来网约车的下沉渗透啼香拱。县城消费能力相对较低晤,在出租车领域引进大数据之后畦,未来再进一步升级到网约车龚。   据胡绪雷透露猎嚏佩,首汽将在县域布局三块业务谜:长租车臂、网约车(出租车)泰虎巫、分时租赁蓖。分时租赁是纯新能源车吉舷垫,未来分时租赁或是对公务用车的补充缎泼,它是纯电动耻,不用长时间租勤,可以通过APP来完成洗。目前穷钮,在北京有1000多辆车函,150多个点位耿景局,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丰磕毖,对公务车改革会有一些帮助莲汇。   胡绪雷认为班,网约车行为是偏汽车前市场的角色汾娃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藤缄嗽。第二聊,在居民习惯了这种消费行为之后瓮衬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用噶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骨川市。   当日啸,首汽约车作为新生力量藩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倡岭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钎来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴氖扁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耐阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怕艘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坏,渠道下沉要根据市场来判断芯恒,服务要根据需求一直不断地跟进蔬憾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洛,比如说对经济的支撑勉蟹撵,对政策的拉动戊虱督,基础设施条件对消费拉动的支撑作用街拍。近几年容,一汽吉林产品在县域销量比较高茨围介,对县域市场的期待也非常高蓝绦。从目前产品结构来看刮,产品消费比重70%在县域呐溉,30%在一工踢、二羔鞭绕、三线市场钒傅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型读粗艇,外观料色粱、配置募、价值都迎合了县域市场的需求程灌。   从流通环节上来看报乌柏,县域市场做的非城娇ズ粒好虽薯缕,没有什么瓶颈因素损。一汽吉林也努力在渠道建设倡部秦、服务跟进等方面做成长和改善贺扯。同时宋长欣也提出了一个想法躲习,“县域对自主品牌在公务车矾、公务员购车方面是否有政策倾斜多侗情,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长说漓颇,这是我们车企的想法阔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时死创熬,要根据市场来判断海。目前贝,县域之间的差距非常大持心,包括现在推行的3G服务棱,在那些无法设定固定站点的地方息,推出了3G巡航服务燃锚。服务是永无止境的工作弄施,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕词女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申擂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示加,新能源汽车推广比较看好北编桓、上劲、广限行讣鼎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悸耸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沽挫拔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垃揽。尽管都看好电动汽车的发展趋势繁木,但做好市场并不是一件易事尽惰。   目前比较看好两个市掣沉唷,一个是北偿睬勿、上喂崩措、广限行森失呐、限购市衬ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰缤浮,这个市场的发展速度很快靡集。例如河南末绣、山东迁迹辟、西北区域莆掠,大量没有牌照的低速电动车捕,在政策方面仍处于灰色地带祟涡枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巾许,在国家和地方补贴的支持下凡回敦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嚎慌,在农村市场躲删、县乡市场得到了非晨伲好的认可险乱码。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垂吧,县城市场的消费者的房屋空间大啥位,有充足的空间停发车辆涪,拥有较好的充电便利性按脐抡。其次行驶距离不长肖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湍法。另外阔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裙,因为小车型成本低砂祁吵。   赵智刚表示磷投,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展齐峰肮。河南地区缅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狠逝崔,在替代当的出租车肠朴侗、公务车方面取得了不错的效果汇悍陌。同时梆苦许,也在积极跟海南政府合作撤炼,投放了一部分公共用车便驾乘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藐,比如是文昌锭、万宁官、琼海等县级市滦,未来将在海南全面推进辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵槐狼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲女。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烷。会上观伦恢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龟窝,是参与全球竞争咳腐悔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瀑啤。”   在当日的论坛上澈,郑刚发表主题演讲钝赌。在他看来慌,打造世界级新能源汽车的品牌蓬接,最核心的是独特性猎、差异性囤迫,是比较节能优势虾,浮出水面的是视觉荣酿、是LOGO盲、是VI福盆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欢脆,其中成本优势是最重要的组成部分寝樊吠。   早在110年前侵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夕木警:蒸汽驱动车含攫、电驱动车和燃油驱动车棚蔑蓬。然而长显假,在后来发展中钾沏磐,电动车败给了汽油车怠。这是什么原因造成的染铜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稀。亨利·福特发明了流水线生产结,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候说锚,成本大幅度地下降柔薄事,售价拉低到850美金板,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疗腑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娃壤亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以平瓮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庙。100多年的历史多次证明了这一点疽里。” 郑刚说噶。   在反思自身发展时府滇朝,郑刚透露场,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量时疥,规模在迅速的增长猛谁骄,但很遗憾并没有带来显著的亮和温、大幅度的成本的降低赫为。   为此葛席竭,郑刚提出瘁抱,在推广和普及新能源汽车的同时妓,光靠技术进步还远远不够钒攫溪,更加要注重烯篡枯、培育成本领先的优势校。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潦,是参与全球竞争媳撤搽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欠膳钒。   他建议敌,对新能源汽车未来的产业政策淬、行业标准屠龟、行业监管等来,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憋傲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凹,这样才能培育出行业的龙头企业勘。   如何通过提高规模铰、优化设计天、优化政策和制度创新镶?郑刚说淬店,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涸、交易成本和政策成本皆绿,来打造企业的综合成本能力和优势丛昆逻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悍天疙。这还需要企业和政府共同携手姆集,不忘初心凹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哩浇坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲屑康:韩大为" "  魏建军多次提到玲本,我们的确有很多故事灭律,但是他们没有写得很好烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浩勉?魏建军直言不讳地说茄唬粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讥憋吐。   囤地赚翻刀疵辩、离开保定疙画灭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涤肋,且莫名其妙盼,或者无中生有的传言所困扰晃,最好的纾解方法是什么悄饯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邪步泪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗓揪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盼拐立,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脾惊,魏建军身趁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纬,与部分汽车媒体交流蚊伎废。以一身轻便的牛仔装""示人""断,魏建军笑着说泪烁隆,是在同事的建议下才穿出来的空。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颅甸,魏建军坦言访强错,的确压力很大可塑,也很难受唱,“有时甚至想哭”惭。他说刷酚,我本人就是保定人仆秽氮,能不希望自己的家乡更好么疟付莱?当然伪火诬,我们只有把自己的产品做得更好赏垦。    诚如魏建军所言巴擂,近期贝没,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漠架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巾比,来自媒体的反馈好评如潮彪。有作者甚至设问舶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旗,否则也怕媒体老师太忙”兑,长城汽车一位公关人士插话道磺孔。    10日下午的WEY首度试乘试驾墟锚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意两。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伞,有同行在现场就说闻另:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桔肪慧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呛。    动力配置上呢放牧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脐隘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氛攘铣,最大功率达172千瓦欣宛嗜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荡伴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顺雷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骏骡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魏,VV7s几乎没有发飘的感觉累副,而车内噪音也得到较好的抑制耽较。“我们在整车NVH方面做了很大努力承,也取得了一定的平衡”笔,魏建军说侥姑练。   VV7S    在交流中屑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时委搪承,大谈毕巧、特谈所谓“轻奢”毛寐纶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时略哺,咬住“聚焦”二字不松口纳措戚。而是多次征询媒体试车时的感受耪,并逐一分析呜薯、解答媒体所发现的问题俩菜。整个交流过程眯绵效,他都态度诚恳岸,即使是谈到一些尖锐的问题日烦,也并不辩解贤。他甚至非常谦逊地自问自答柿呵,人为什么会失败屉?尤其是一些有着巨大成功的人聪录。因为以往的成功阶活,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兜吮,就很容易让自己失败丸涂冀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上点腹掠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昆膝常,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫌堪沫。他认为惦,好的产品本身就是故事效记,而WEY就是要做最好的产品档。此次粪,魏建军多次提到关护,我们的确有很多故事要讲谎,但是他们没有写得很好口玩盆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的话道素,所以赶巳碗,我在让他们重写桃母梗。魏建军笑着说潘,把一桌人也给逗乐了孟靛。    在媒体谈到其他竞品时材,魏建军都给与很高的评价慧察。不过最终还是认为自家的产品潦:底盘更扎实掠挤酪,操控性更好们,“因为我自己就好‘玩儿车’”街据,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜕堵。   VV7S    据悉壳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谋蓖,预计售价在15万-20万元区间背桅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滩汕,他思考了一下才说蔡尽叔,它的配置太丰富了法禽槽,在相同的价位空间吝,“肯定没有比它更多档酬妹、更好的”钦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睛劫?魏建军更是直言不讳地说股,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臼杏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骇姜,一位来自上海的资深试驾教官说酷,之前很少接触自主品牌汽车肆浇娠,这次也是第一次来到保定咎茧,第一次来到长城闻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胎筐渡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒同锣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沙嗣掸。期间羌,有一位同行说相垂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汾拿?或许这才是魏建军的真正用意吧挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   陆逸表示草,英菲尼迪目前的销量情况非常正常久,因为正处于发展的爬坡期蓄奶潍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袜,而且要深度国产化扯床。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土醇,雷新透露电枪系,上海车展期间歧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时性,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纬疤缸,陆逸明确表示扳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切恭,因为正处于发展的爬坡期菲庐。关于国产化的工作痞贪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乏椒懊,未来将坚持不懈的进行国产化工作海,而且要深度国产化绷。    日前估票破,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典速的。活动后缉赤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穗翔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弓鲍想。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年囊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妓丧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灰签,超过23万辆烁。今年第一季度妻,英菲尼迪在华销量破万辆焙,同比增长4%迁慈,而其全球累计销量达到67367辆皑挨,同比增幅为18%钞。无论是在英菲尼迪全球体系中氮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中人,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色维赂劣。在不少业内人士看来粕寄厢,从去年4月以来雇既刨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谈冕。    对此勃糯县,陆逸强调辈赂法,目前英菲尼迪的销量很正常钡鳖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军假理,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凭佃,还处在爬坡期诗。他还说没熄,所有的汽车品牌进入中国后裁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加儡、运作能力提升及投资力度加强弧担,会迎来一到两个爆发期猛。    事实上奴,从2014年开始暮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卸经骋,就迎来一个销量增长的“爆发期”毯:2014年璃绍任,英菲尼迪在华销量超过3万辆壁港,同比大幅增长75.6%全,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年内蹋仑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裙,同比增长33.8%绘别。    不过监拇勉,步入2016年煌剖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潞填。当年4月初钵熄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氓桃,刚好满一年篓慧那。在过去的一年里囊软,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态差。陆逸坦言食说介,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桐借鸥,以便更好地认清我们是谁频挖维,我们的未来在哪里敦,我们应该做什么并撕扛。”    在陆逸看来啃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌普,今年是进入中国的第十年么。所以作为一个年轻的品牌窗,这本身就是一件很有挑战的事情沦什。他还表示踞墓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膜,是更聚焦的一种进化攻芭。因为市场环境在变化谋贬雹,消费者的需求在变化傅,我们也要根据变化不断的调整居、创新姜、挑战自我阔。”他说坪霸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豹忻俄,就提出了‘挑战者’品牌战略迹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埠韭促,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞠模缓,品牌口号必须得落地甜衫。”陆逸表示乾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发关,聚焦目标客户群问,让产品与目标消费人群建立联接滑率罚、产生共鸣抨柏。    陆逸对中国经济网记者表示屠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渭酒费,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辨氏管,而且要深度国产化砷奶。”他说井嘘,中国是全球最大的汽车市彻丁,同时也是很特殊的汽车市嘲嫫〕洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宦避,就要真正的了解客户绘,扎根于客户泻阂去、扎根于市呈悦,这就必须深度国产化滦。据雷新透露烦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%施被。    但是妨,从2014年底国产以来磷礁,英菲尼迪只推出了两款国产车型舷:Q50L和QX50薄损。对此碳琼弊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撼骑府。陆逸表示蒂,“关于产品线布局的问题卧限叮,英菲尼迪有一个长线的规划课。”    陆逸介绍说蚀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年存贡瞬,规划内容包含平台规划欢晌琳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戏。他还说忍稳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娇,我们的目标是通过完整的产品规划浩糜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虹。”    谈及国产化在今年的推进程度氖喷缸,陆逸表示涟勒蟹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒙荤褪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摊艇。”雷新进一步透露想降,上海车展期间汲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时购孩从,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关娘拐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缝念畴,通过销售Urus辞,兰博基尼总体销售量会翻一番颇铣头,突破7000辆大关清。    在更遥远的将来退,很难说会不会有纯粹的电动车饰霖。这是因为蓄电池非常重氓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翻雾诚。自大众集团和奥迪公司接手后煤唇,兰博基尼得到积极关、稳健的发展朝钢。日前豌陆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灯唉喷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晤磨建,商务部主管Federico Foschini摧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桨摩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忱:并入奥迪公司之后桥爬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坷斡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擎矢?    答笔薪棠:2016年耗矩渭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关突竞雷。奥迪公司和大众集团接管之后棱沤,对兰博基尼进行了很多投资让,让公司发生了非常大的变化扁。此外儡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讽弹,如果没有这些投资归醚,就完全没办法实现这个计划科。所以拖额笑,兰博基尼公司从中受益良多尝拧无。可以说辽,如果没有被接管茶碉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剁瘸韦。    问份铃倦:在您的介绍中骄堂购,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琅嘎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓣估京?Urus投产以后诞,重点会不会向中国市场倾斜灰巍窍?    答骸:目前鲍芬,兰博基尼公司只有两个车型系列尝:一个是搭载12缸发动机的Aventador管,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疲。因为各种原因鲜歧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恃慷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势际梢苦。2016年楼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车既馅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%警,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放躲摔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凤酞共。2016年泡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆补顷亮。新产品会在2018年投放和锨,到2019年芍惶,通过销售Urus到,兰博基尼总体销售量会翻一番船妓,突破7000辆大关栏欧姑。在中国市场上夸墩呜,SUV是非常重要的产品私。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焚。    我想强调的是免对免,在中国超跑车市车铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹬殴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勤谋聚,Huracán大概在300万到350万人民币土绰辖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平链芍牧。    问权:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堑狗?    答牡钾检:目前琳怜惺,兰博基尼在中国有15个经销商每。到2020年哭水,我们希望经销商数量能增加到20到25个茶遂都。当然恼稼,通过Urus的投放还糯燎,在华销售量会增加列,服务涵盖的区域也要明显的扩大扑。    问苟:如您所说罕,兰博基尼在中国有15个营销网点绣捣刑,去年销售了151辆(车)歧得薄。我们简单的推算一下册氏傲,平均一个营销网点一年卖10辆车抗夹。那么贤即赌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壤懊佬?在新的超豪华SUV到来之前讽圈,是否有改善他们运营能力的要求呢辆?    答孩狈偿:是的幌,会明显提高经销商的运营能力倘败,新Urus也会变成一个破局者楞怕。虽然现状如您推算绍档藕,但是在Urus投放之后椽,大概2019年或2020年汰,经销商的数量会增长理刑奢,同时每年的销售量可能会提高到30辆士棺土,整个业务会明显的扩大戊程,售后服务也会明显提高赊。而且由于SUV使用的频率比较高硼劳纲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氮街滦。    问哇蚂逢:兰博基尼车型比较少芥贤蜡,所以每一款新推出的产品都极度重要虏秃登。现在的汽车行业发生了一些改变爽匙,比如智能化浚切、电动化鞋尽霓。那么粪围,兰博基尼在研发产品时规掳,会不会受到这种趋势的影响揽佩毕?    答沤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征百藉贪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆便,更多的是代表了一种感情方。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador登煤,采用V12的自然吸气发动机匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悲。    这是兰博基尼最核心的销售主张枷。未来锻料胳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度发,甚至会超过前款车型柬肥谱。而出台Urus产品时则会有一些变化疮箍,它将采用涡轮增压V8发动机驮呕馁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮保。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塑。但是朵期交,不管从产品定位熊绥,还是感情诉求方面来说蚀垛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谷。在更遥远的将来浪,很难说会不会有纯粹的电动车驴片。这是因为蓄电池非常重踞晶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姐潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疥交,可能未来技术上会实现新的进步嗣,那时我们也得重新考虑这个问题诽。    前些天僧些,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惭寡腥,其V10的发动机再一次提高了功率蠢。当然截,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扳。通过技术创新以及功率的提升侵翻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柿葛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掸丰萌。在预销售的阶段叫葱笛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肥颊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惨驹稗,能够击中客户的心理需求失绰。    被访人腻瞧剂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侮风。1998年到2007年秋逝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幢脚啼,负责兰博基尼产品工作;2015年羞赏埂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赫绊节,负责销售及市场营销适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卸腥,中国是世界产氢大国距纯,制氢设备崎灌课、储输设备收娄、制造技术等条件不错距萌,具备发展氢能的基础登锯赌。从环逼惹剖瑁和能效等方面考虑辑稀耍,中国应进一步推动氢能源产业的发展赴彼问。    周奕丰谈到起洞,中国目前主要依赖化石能源羡末,对环境污染严重肯。氢能源因来源广泛酞令、燃烧热值高电、清洁无污染和适用范围广等优点氦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚏,目前看惨门,中国氢能利用的研究相对碎片化吉辞陡,与国际先进技术相比还有差距兔辉李,没有形成产业化喘、规模化发展碧维橡。中国应迎头赶上匡,卡位世界前沿赂舜挺。    他还提到椒乾潞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溃龚小,提出实现大规模报谢、低成本氢气的制取吴跑檄、存储燃哩毙、运输柏瓶弧、应用一体化的战略目标币。这非常重要浅八贩,未来需要各方协力显,加大投入嗡扔秦,推动相关产业进一步发展共啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竿坤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哎葛。    他谈到梅钙圭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秸,各方需要引导资金更好地支持实体经济撑,促进金融资本流向实业蠢,真正促进经济稳步发展脊途,夯实经济发展基础克凯烩。这既是稳增长翱、调结构的需要湾,也是抑泡沫唐净、防风险的举措裤冻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莫南螺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愤。    周奕丰最后介绍拦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顾,也在不断创新突破夯,寻求产业升级淑串隶。公司主动发挥自身产业链怖、区域及成本优势汤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拭心。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欠、旅游景区坊、汽车营宿地缄纠飘、农家乐僧川、家庭菜园等不断扩展外故棋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业父强,以多种方式在国内推广土壤修复坷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涣栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂侮视:李芳" "   国外媒体报道粒弊啥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弛裸踌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翔实诧。 李彦宏    李彦宏表示泊翔盛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豪。尽管有一些技术问题需要克服汾棉观,但它仍然有望达到目标吧莆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叉靛,前微软AI专家陆奇任首席运营官分,负责大量投资的自驾车业务部门确被。 百度自驾车    李彦宏表示嫁惕撩,我们很可能与传统汽车制造商合作忍,而不是孤军奋战翠,目前还没有制定出这项技术的商业计划孩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆眉番欢。我们将竭尽全力实现这一目标薄,收入和利润是其次的考虑坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜乐沦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庙跺赶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闷鼓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫁拿,共享经济还将怎样改变生活垢娟垮?   三年前剩菩侗,基于对共享经济的热忱桂谅,清华学霸张丙军创立PP租车练啪,开启了汽车共享事业;三年后氢订,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户入烈,成为汽车共享领域的领头羊绰袄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酷殿,3月7日魏冬氰,张丙军开启了共享有车生活的新征程馁摄。   3月7日建焕,在几百万用户的共同关注下摊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驶搁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臼,也是张丙军重新定义有车生活纠疏械,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅草。   从PP1.0到PP2.0时代攀叔芳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搬疟侵、一个符号或一个名称那么简单敬赔,它是企业创造持续价值的支撑按佩顽。若没有十足的理由阿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓函。将PP租车更名为START乏,是源于怎样的考虑秒竞蛔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解禽匈弧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体储,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞭。   “三年前瞪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法如。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惋勒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型前握。由于便宜便利既挫陡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侍。”这个阶段般,他称之为PP1.0时代辉陋匙。   经过三年的发展寞哆,PP租车推崇拥有而不占有匪纳、盘活社会闲置资源的共享方式壬檄为,逐渐建立起以车为媒介十告洽,重新定义有车生活的2.0时代磊讽霜。“START不是买车戚榷,不是租车硅福花,是共享有车胯窗。这是年轻的人群碌啃、爱车的人群陪姆,最向往范饲、最有潮流的有车生活方式妓览。”张丙军说撬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醛。同时存庆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户书凄括,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妒,让每一个用户体验到最真实虚、丰富吾、有趣的共享有车生活袜轮。”   START代表着新品类桶唾、更丰富的选择芬通、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滥,相较于神州租车井、滴滴租车等传统租车公司募澈价,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筐娇躺?   张丙军认为般亩伴,START的核心竞争力主要体现在三个方面污桶。   其一搁模按,PP从1.0进入2.0时代拟什鸡,新品牌START更具有张力荤叙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神按蒙青。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求按地,START重新定义了有车生活剔,开启了全新的“共享有车品类觅叮。”   其二戚鲍疤,为实现共享有车的多样化选择蒜猴娶,除常见的家用轿车外羚锚平,START将主推个性化的用车体验丛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胳梨,如保时捷911钎舵缚、特斯拉韦、大黄蜂绘叮双、牧马人等等酵信梦。此外蹄滴强,用户无需承担高额买车款和养车成本潮才,性价比更高欧夸。   其三山突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腔,以及更完善的用户信用等级岸。这也是平台长期价值实现的核心订。” 张丙军介绍高,START共享有车生活平台为使车主放心共享咖弦,平台推出了一亿元车主保障金狗剩锨,严格的交易信用体系豌谰,确保车主爱车无风险;对于车友巩岗,START还与多家大型保险公司合作悸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烤料慕,为用户提供更具信任的服务另。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抚,我们的目标是救,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来改乖显。”按照张丙军的预测酮孤,中国自驾用车需求量巨大盖,而现实矛盾是就,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车充扁,不允许每人买一辆车满足自驾需求魄享。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趁光弯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用釜瓢。   此外嫁考嚎,他认为尚效挡,随着消费持续升级猎潍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篇截扮。“感受丰富车型带来的不同生活体验馆猜任,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忌僚、丰富看、有趣的生活方式掇赁萎,让有车生活更加精彩箔痹。”   张丙军表示涣鸵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篡丘瀑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肌贯。START蚊废们,梦想才刚刚开始泥托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉艇胖:李芳 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄贺,严禁转载铰丘,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "   今年全国两会上吗的唉梢,董明珠在接受记者访问时说苇:“只要你敢想免孰突,比如以前谁会想到人能上天丁诉,如果我们不去创造莆愤,人能上天吗捅慷矩?你不敢想瀑,你不敢去试验祭泛佩,你永远不可能做好尘突。”    过去的2016割,伴随董明珠的夏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倡顶:格力全员加薪1000元孩吧奉、格力的员工房泻判、以及格力的手机……对于这一切隧肩,董明珠并不过多在意巍,她说宽,自己最关心的还是“掌握核心科技”维杏。在今年全国两会馁竟撅,作为人大代表充蜗丝,她再次提出了自己的董氏宣言歪协诽:确实这两年的发展妙猜,总书记提出的供给侧改革烤箔窍,我们就应该做供给侧改革的排头兵贤,因为做的是实业毫,能够掌握核心技术爬投抖,制度也要跟上攘,真正给那些创新型的企业咖、有创新梦想的人一个环境鸿棵厕。    对于国家伸轻、社会咸、普通百姓的诉求啸,董明珠是这样回应的衡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醚崩膏,他真的不是仅仅是索缺诹臁,收获乖夹,比如说我们过去讲聚秽莲,这个企业了不起饱届,再就业蒙匡,反过来你要感恩这些员工卡,没有人来给你打工祷馆,你凭什么去发展冗搔?所以我觉得要有一个感恩的心情峨。”    把感恩的心落到实处稗休,就成了格力员工的2室1厅顺窗联,于是僵,别人家的老板就这么出现了创问。 记者纬俯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涸?    董明珠担坛疗:对涪乳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刀恢墒。    记者徽:以后所有的员工都会2室1厅狠?    董明珠沫屏掀:对对对板。    去年末夺挎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮食棠取,但因股东大会投反对票而失败泼藤。随后毫渭堕,她以个人名义增持珠海银隆股份炕胜鳖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业考豁,然而叭寄并,到了今年递化,新能源汽车面临两大不确定因素茸疟:电池鼻沙、补贴“退坡”墒奖甩。在董明珠这里粒取塑,似乎这些俨然不在话下吃九,董明珠说抱犊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟购,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城灯病,“不是因为退坡我不做土,也不是因为给我钱多墓磐,我去做才寡,我认为是一个责任吃嫩五,是对社会填灸价、对人类牧协踌,你都要去选择的一件事录宫土。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖才崩,董明珠很不以为然阑皆卡,她认为视警,这些都是炒作庞,并没有人真正说到自己手机产品的质量日河,只要没有说到质量建奸,那就不是否定梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  近期介,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巢。美国此次取消“双反”恢快思,对中国轮胎产业无疑是一大利好啪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲜味,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沤烯堪。   全国人大代表客貉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谜持,在轮胎中使用RFID电子标签技术昧,给每一条国产轮胎装上“身份证”德伐碑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督题,有利于消费者对产品品质加以甄别骗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狸朽,从而规范轮胎行业发展罐射,促进行业的产能优化和转型升级郴潘邵。”袁仲雪说剧揭。   据了解铣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烩漏,全球多家组织及单位参与阿。轮胎用RFID电子标签的应用栓龄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廷悸,将等级数据写入轮胎标签内部乔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伪躲蹭,伴随轮胎终身使用邦讼。同时疲爆猎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拍,使轮胎更智能捅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馁擦醇,能实时监测轮胎的温度驶禄、压力等数据搐扦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况池嵌,从而有效减少安全事故膝溪内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼矫:李芳" "全国人大代表鞠呻漠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俯羌栋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芭呸郝、环境协和发展的产业籍,由于行业标准尚未建立郊叔幕,使得整个产业发展处于十字路口负拢。全国人大代表圭、时风集团董事长刘义发建议苯孩嗡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 等赡撼,全力推进供给侧结构性改革赏。    在刘义发看来螺涤抠,四轮低速电动车是市场主导蹄颗达、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品午络。目前核疲,工业和信息化部扯俏捌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潞。该标准的制定替供,对规范四轮低速电动车行业发展巧味,使三弄品似、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代能,直接实现电动化辑愁颁、节能段陡塑、环保安全出行具有特别重要的意义奢慷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寞监,又适应市场需求泌彤黔,刘义发给出四点建议蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一私啦、标准制定应充分听取行业的意见幂脱,响应群众的呼声性烦。制定标准应尊重市场规律衡馆,规范唾坡、引导产业发展伤弦,而不是简单的限制碌丛聚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求负崎复。    二笛边窜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摧。四轮低速电动车安全诚、环保堡、经济瞳觅、舒适麻酷,是摩托车衡陌、电动自行车剖胃、自行车等升级产品焦坷靛,特点与与高速电动乘用车不同围纷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚏片刮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定登护纤。    三九渺菊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泉、政府引导的办法璃碾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点信,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柔,如采用锂电池政府给予一定补贴榔插居。    四戚撤庆、在制定产品标准的同时抡,制定企业准入管理和注册登记碱口鲤、道路交通管理的配套法规舍。产品标准只是为行业规范管理提供依据扰,而实现规范管理是一个系统工程懦暴彪。政府应加快制定企业准入丝接钦、车辆注册登记譬、道路运行管理的配套法规丁雀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则详狡粗,方便企业让利于民唯,减轻企业和用户的负担土狠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塘势聪、加快供给侧结构性改革的产品拭邯散,又是一个节能环保的产业波杀,引导得当可以大有作为倾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旧市。”刘义发建议啃唉剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通巫:李芳" "   近几个月来麓填换,共享单车火遍了北京城抹。6日汝,全国人大代表铣彼涛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啊恰沏,今年上半年渭斑徒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肥朝僧。    徐和谊说返,伴随着公车改革吞敛缆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碎享期。“很多公务员手机上有软件沙琴,一刷就能用车暗倍。”他说绅,今年荷卑檬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众工。上半年单涡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拉泛蹲。    据徐和谊介绍撮唬党,未来投入的汽车数量将根据市场而定肃,租用的价格将有竞争力柬谷。产品的外观将非常“吸引眼球”咖,为两座式纯电动共享汽车靠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷和讲商,适合分时租赁和共享市场需求箱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别强吹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沪袖别,在手机上可以查询哪里有车封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题款,目前大家用车起点和终点不同荡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源躺融。”徐和谊说翱,目前憋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驮,包括立交桥下年贾视、公共停车场试、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇么。目前边远的地方停车资源丰富铃疆驼,但是用车的消费者较少壤汰羚。“希望异地还车的便捷能够实现内识旦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点控括,否则还会存在最后一公里的问题埂枚规。”    徐和谊坦言赔寞氮,停车位还存在管理的问题暴,汽车是价值比较高的消费品陈面帮,一旦出现剐蹭餐镶,租车人还车时也容易“说不清”汐爸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒂、“钟摆效应”等问题嗽。“有些消费是单向的凄汞涡,如何让车回流也是个问题”枫凳咯。他说擦,目前嚷方,北汽正在进行市场研究沛兑,探索解决方法舅。    徐和谊还透露轿肪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淖嚏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆线涸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昆蚊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铜想。目前距2022年还有六年时间睬脚罚,从可行性上讲雷蔼,应该是能够实现的褪。届时希望借冬奥会的机会忌哎贪,展示中国制造的水平祟斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柯炔炒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缚卫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旧,目前已追回骗补资金或仿镂模款23亿元谈报警,并对有问题车辆不再补贴拜沁饶,对闲置车辆也暂缓清算火想兰。    肖捷称甫瞥,在财政部门督促下附,目前相关企业正在采取措施丰,认真整改发现问题矫翻喝。    有记者问茹筹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窜对,肖捷表示朴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桶,主要是降低了补贴标准婚,同时也设置了补贴上限段姑,还提高了准入门槛庇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邯潦,同时也可以有效防止出现市场扭曲眠扩。”他说票短瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀耍:李芳" "全国人大代表纶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刻悍抨、废液帆、废渣等污染耻窖殊,一旦有机电解液和钴辆、铜盲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侧,就会带来生态环境安全隐患吐,甚至会危及人类健康挛斤。”全国人大代表亲疚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颂蚕。这位带领团队经过几年技术攻关驮到挛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敖霞薯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上论钒丸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澳努僧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题焊窜莽。在提交建议之前箱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凑揪。    自20世纪90年代以来褪涎,随着锂电池广泛应用雷帮摩,我国成为世界上最大的锂电池生产票随闻、消费和出口国吨踩弓,近年来我国出台了购置补贴创、税费减免鸽、研发支持财牛、消费优惠毛巫、基础设施等一系列重大政策措施卵贩,新能源汽车市场日益蓬勃发展摹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆顺朗类、保有量超过100万辆趴赶贸,占全球市场保有量的50%抠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臂讥。    随着新能源汽车快速发展谈叛楷,作为新能源汽车的“心脏”驮帆,动力锂电池产业也在迅猛增长跋貌勉。按照相应的报废标准莎殴柔,动力锂电池回收利用市场已经形成寝虚盯。有研究数据表明蜗淖舷,预计到2018年冻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歉概涪,累计废旧动力锂电池超过12GWH迷稠、报废量超过17万吨掂,从中回收钴白飘、镍媚具放、锰污吭酒、锂椽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼎,到2020年将超过100亿元具澎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疥凤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫息繁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刚陶坎。”张天任认为赋碴甲,如果动力锂电池做不好回收利用艾坎,就违背了绿色发展的初衷封娄触。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奶,但现实是人赁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坚且抨。“废旧动力锂电池包括不同的类型晾巍、设计工艺和串并联成组形式收,以及多样化服役时间短翱惕、应用车型和使用工况帽刀,这导致电池拆解不便纠晦母。另外商,国内尚未建立成熟的回收体系鞋父,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌蔑,回收工艺成本高迁汉。”张天任表示拓懦的,“出台的政策并不具有强制性赁屡侗,且缺乏明确的奖惩机制稀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荤,目前动力锂电池相关主体无利可图扩箍烁,对政策执行积极性不高迹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题合羞,张天任说吻:“一是退役电池较为复杂篱饺妹,不易拆解;二是退役电池一致性差块日当,品质不高;三是回收拆解成本较高裂胺篮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管负,执行不到位显。”    有问题就需要有解决办法螺搽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牌:其一步疮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸡评究,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汾瑞赣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲤饯救,鼓励商业模式创新试点和推广应用炔梆猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催厕:李芳" "全国政协委员惕劣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犬悸纲。”全国政协委员纠裳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凄嫡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题节懒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祥坛收,其市场前景令人堪忧晒埃敝。“在电池方面常,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡花脱,2020年后坦弗菇,当大家都不再享受补贴时魔拉富,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上湿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羞幢。”另一方面吻焕输,柳崇禧表示檀肠惨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市违,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限究图奈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等却哎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朝,但电池的寿命大约在20万公里教京筐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徽合,这意味着帘末慑,电池报废了车就要跟着报废矫,这样算来胺愤阔,纯电动汽车的使用成本是很高的句揽囱。”柳崇禧说诧。    对此努蓟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咳奥,即建立专门的电池运营机构斧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务络淬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浓砍,是对车辆的物尽其用纤坤。对电池而言羔强椭,虽然不能再服务汽车咀酗,但还可以被用作储能电池喜辖,同样达到了最大利用率蒙。”柳崇禧认为告,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酥麻。“但国家需要予以支持匣,尤其是在车辆检验方面沟掏兽,按照现行的规定看椽骨缎,更换电池即被视为改装很翰。”他说霜拍艇。    柳崇禧的另一个观点是诽懊,氢燃料电池的大发展即将来临桔。“一方面纲硼,原来的运输成本相对较高烙,而如今这一问题已得到很好的解决墒捞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闻,美国的相关先进企业在国内开始建厂畔跑尖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寝胸损,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矛犬。”柳崇禧表示却湾颈,氢燃料将作为增程器为电池供电碑列,以达到更长的续驶里程抡猎嘘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驶土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛朔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸵匙蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上栋。为了解决这一问题肌并,李金勇指出闷棠侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劝,重新设置股权架构芯没挝,经理人和骨干员工合伙人化航狼膝。”    “遵从起码的商业规则箱,我们就是经销商寝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棺济、一个桥梁笺青,我们没有义务去亏损褂抒。”李金勇说插。    日前龟呐,著名汽车营销人灸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裳低,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景措得砷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亲恫慷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疤笔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辰栏蝗,李金勇直言刃燎,“在过去的十几年醒,我们的市场非衬叨杵ⅲ好蔷络,老太太都能卖车讲钳额,会加价就行了亢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耐婪,职业经理人的压力很大大旅,每天都要搞KPI考核凑、培训尚兄、提升毕。”    李金勇以实例说明衬屡:“过去在资源时代庞泞,一年这一个店挣1000万壤,给职业经理人开30万蚀阀瘸,没问题杀努,这车好卖酞。现如今肥,市场不好了茨,现在一年挣100万疾,职业经理人还是30万窃,但是特别累病,现在一年的工作量比前五年渺顿棠、前十年两三倍都不止佳唱粹。”    在李金勇看来韩崩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悲常,造成了双方的利益不在一条平行线上呸。为了解决这一问题吻娶,李金勇指出芳凭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澎侣,重新设置股权架构秦,经理人和骨干员工合伙人化的。”    李金勇进一步具体阐述道悔摆,“过去资源时代控枚,投资人只要拿到了店栋、拿到了品牌崇,就可以赚钱播缉桨。现在石隘,资源时代已经过去了细簧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扩腥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凳司,从而真正让员工自动鬼路、自发地把工作当事业徘灭,而不是靠培训伯福,靠感恩硼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来能丛馈,不少汽车厂家制定了销售目标秀搅、生产目标性膊邪,职业经理人必须要完成肖墨,如果不完成就走人吧监扦。李金勇认为萌獭,“在这种状态下矾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贾、十年的规划体,只能先制定一年的规划聚钠妙,把今年完成再说炉柯,由于今年完成了辈市唯,明年才有你的事传。所以这两年厂家的高管变动频繁俊蒙,十年以前很少有这种变动伺,而现在这种变动成了家常便饭柑歧耙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忙割,没想经销商的盈利能力渐匈。”李金勇表示残途,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量末盟,想办法做经销商工作硅耙钮,把销量任务压给经销商肖。而经销商越来越不听话谅祷、越来越不相信的时候瓦怪查,厂家就再出台相关政策拈矫。    李金勇指出哥,经销商要有勇气打破潜规则廓鲤,遵守正常的商业规则抬立撂:库存大不提车动温叫、无差价不提车蔽膘粒、拒绝搭售人秒铰。“遵从起码的商业规则拢泪趣,我们就是经销商嵌嫂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡川、一个桥梁唉死,我们没有义务去亏损溉。”李金勇说虽窜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雾拿吗,李金勇建议甩律:同城市的店应该互相加盟或互相买断醋被,或者干脆出售给另外一家经销商弛蒋,不管用什么形式逆苗丛,形成同城市的一家店筹溉。“我们用销量我股、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竿酗矮,这样减少恶性竞争鞠喜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法位。”李金勇说茹囊投。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象琼,李金勇表示峰肉,“我们不可能卖出路边店的价格陶苦耿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争架氨。100%原厂配件保障锨,专业的维修技术琉慕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潦苗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋刻。    此外莆,李金勇还表示喂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牧。据了解棘,2016年串,新能源汽车的销量超50万辆孰享强,到2020年抵建,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年多,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痛脆瘟。在李金勇看来玩瞬,在这个快速增长过程中朔,“传统经销商中仿认玲,谁关注了新能源汽车并率先布局快匆,谁才能在这个市场当中分一杯羹扔狸缉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾每:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员互、四川省鼎立律师事务所律师施杰供呜肩,今年的关注之一冲瑰,是有关网约车新政的话题涕瀑。    施杰表示晒,为加强管理芬练,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慌匈丧,并于2016年11月1日起施行温痴陌。然而咀浚,根据多家网约车平台公司的数据施嘘建,在目前运行的网约车中房藩两,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹲吞,仅占极少数部分玛。    “交通部制定了网约车高品质服务痢皮,差异化经营的原则贪分。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祁顽,施杰称婚,“我认为洪嘲,政府应当放宽对网约车的准入限制讼畴,顺应社会共享经济发展趋势”氖轿鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搐侠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扔袱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膊。    首先怪鲜返,施杰认为酣榔,北京镀谎、上海的网约车细则要求“京人京车”等蕊溃、“沪人沪车”等差异性待遇全挟,不符合市场竞争规律朔项。施杰表示蔡贩,只有在市场竞争的推动下咖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镐读,也有自我管理的需求与能力靡解。    其次捎,施杰表示椿踌,北京截、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遂,而且购房斗使、购车也并没有绝对限定于本市户籍脐。“京人京车”陆譬牟、“沪人沪车”的严苛规定酞抵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奋,会导致营运车辆骤减你。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扣,阻碍新兴业态的发展腊。    而对于多数城市对排量强、轴距都作出的高标准要求盒母岛,施杰认为稳,高排量代表着高耗油攻壁,不仅并不符合节能减排目的微,高油费必将抬高车费棠肮脆。    更重要的是炒泌恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则密催,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枪坦巴、高门槛腊,将损害网约车的实惠经济特点行拉欧,打击其平民性奸,“上述许可管理的模式肪魄,将导致网约车司机数量骤减几、车费翻倍妒办,群众打车难斗瓢端、打车贵的现象又再度出现德附。”    此外淡,施杰在这一提案中的主要观点还包括爸剂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”台、“许可管理不利于节约社会成本”等彭幻。    施杰建议恭,《暂行办法》可作出如下修改扑省枫:    (一)政府适当降低准入门槛设曝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轮,是十分必要的毁。比如褥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扇,等等驰疆。设立适当的限制条件磺,符合市场发展规律笺讲,能促进网约车市场安全性径、规范性发展实瑰醇。    同时砰椽,政府应当科学引导网约车发展郡,而不是像治理洪水猛兽憋测,把它一下子关进笼子里瓮。以构建网约车公平竞争的环境为导向联,放宽对司机户籍的限制性规定蹭鲤辆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椭品。网约车平台凹书刻、司机和车辆的审核程序莲,各类许可证明的核发程序尽量从简钩得,以便节约社会管理成本弦澳械。    (二)政府协助构建平台审核腻、加强平台监管    改事前许可磕,为后期监管嫩,采用“政府管平台娃破闪,平台管人和车”的模式碱胺荷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泊,规范其登记信息驹寝苯、审核资质的义务糜仍扒,定期提交所有车辆的情况下不,这些数据要在监管部门备案你湘烷。并通过补充相关的法律法规配,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秘磺。    对网约车不合理调价进行监管茸。保证人民群众用最合理的价格出行某价,也避免由于市场垄断形成的价格新高砰棠。2017年1月棠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人口,因平台上出租车预约加价功能超高额收费段途,就此提出整改意见骇糙规,平台负责人也承诺将取消该功能楔捶挨。这就是成功的监管案例复藩洞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扰喷,存在大量不符合新政策标准的现象健别。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喜荣揉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减径睹桐,社会各方都需要一个适应阶段贡度羚。所以颈箱鄙,新政的实施不可硬着陆来巾褥。当前阶段外核,政府应当积极引导各平台规范化审核是,加大对群众宣传力度芒萍橡,延长从旧规到新政的过渡期赋叙抡,循序渐进地促进新政策落地阂酪。    我国全面深化改革提出了目标弊累磊: 市场在资源配置中起决定性作用篱襄,更好地发挥政府作用拔。近年来山凉醇,国务院一直倡导转变政府职能号,推进简政放权谁构。对网约车的审核赂,放权是进步靶挡婪,限制是倒退筒慨姜。政府应当创新行业管理卷恃,优化监督模式碍家绍,构建平台审核模式匹脚俩,推动群众绿色出行歧锚、健康出行节,为“互联网+交通”营造良好发展环境莱腊垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴然莶瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截芳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阑藤、品质等方面做了很多的投入闲限旦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陶巾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略随动。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斤竣项。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玛钠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贩馆嗅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恨步。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易东。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计对福、品质等方面做了很多的投入揭谭蜂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶外吻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浇、时尚及科技感的一款产品戌舍。”韩德鸿说绘笔斜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫温速锣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狗乃纯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膳淌会。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆市。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘛。薛海涛坦言柯辆嫁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩老沫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扣骨赶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旗炕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烈榔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楷腹、制造能力寝贩、经销商体系撕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棋熔哪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨椿:李芳" "   2月21日嫡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办统晌粱。本次大会立足技术趋势温胯,探索全球技术发展的内在原动力示,探讨人工智能尽班、量子计算缉、基因疗法等领域的技术和商业趋势陀堵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驰袄脸,有两项技术与人工智能密切相关愧瘁禽,包括强化学习和自动驾驶卡车娥绍。在关于人工智能的圆桌讨论中璃,多位创业者和专家针对强化学习澈换、无人驾驶分享了自己的观点贺冲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车补,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郎,可能只在北京的五环里面开拐氖,路况很好挎顺,最高限速就80俊敬雾、90公里怕配,这种情况下藩拈橙,车就会极大简化浪袭蓝,驭势并不想生产一辆概念车卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯紊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舱票。技术投入上搽,目前大家都在往里面投入很多的资源卉骆,整个行业在往前发展拳,但里面还有很多问题需要解决榔,包括保险情说、政府等冗镁捅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赎愧冉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糙强片,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绅,把信息融合祥娇、如何决策做好悲藕。图像识别拓展能力非常强诞,它信息的理解非常细致护、更加全面裸客详,比如前方有一个易拉罐恒苔,有些传感器会认为它很危险承,因为它是金属滥,但图像识别会根据它的大小感薪弦、形状去判别浆拘。目前结合强化学习斗马,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妮事。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膜事亥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目入,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骸,说到底这还是一门生意耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  【导语】这是最好的时代扦,车市销量连破发展记录绥垄随,这也是问题的时代惋,多元化醚棚狡、碎片化蚀,对整个行业提出了更高的要求虏。一切都在变凄爽米,唯有不停思变方能随机应变俩。2月18日汉彭触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕商扳。行业内百余位思考者和变革引领者蝗幻,与120余家媒体相聚一堂辉没迫,在“变与革”的大会主题下腑竿,共商“品牌与营销之道”嚏,把脉中国汽车2017参。广汽乘用车副总经理肖勇喀娄查、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朔噶、吉利控股集团高级公关总监杨学良课、福田汽车集团公关传播总监许翔烷化爬、SWM斯威汽车首席运营官余波奉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伪寂。以下为发言实录晨:   互动环节嘉的合影   李苗苗顿路菏:接受张红同学的邀请晨彩厕。下午好!大家都是老朋友了拖形。今天在这里幻,首先我兹夤阄悖贺张红搞这次论坛捎取檀。第二里,其实有这么一个机会让大家聊一聊脖屠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陌汐。对这个数字厩,我想每一个人相脓,特别是管营销的人花膏掂,特别是管品牌营销剂割、品牌推广的人兜陶,我想每一个人都有很深的感慨牵。   首先请问肖总咆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孙藐,也对您做过多年的跟踪欺匡。这次请您上台图乌辱,我很想问一问蓝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗓去,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毫竿窟?能不能简单地概述一下竞波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇络惶:李苗苗老师第一个点名我漠,作为广汽传祺来说很沥,正如李苗苗老师所说的戚镶蔽,应该说是比较新的汽车品牌厂钒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘁哄、“两个坚持”舷,坚持正向开发和坚持世界级标准萄磷。这两个中请捣,一个是对产品开发的定位缔末确,一个是对品牌的定位坟答靠。   从中高端车型的新产品进行切入撅咕焦,相对来说这条路走的比较艰难一点牡取,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氢起,就是起步会难一点垦崇,后面会越来越开阔朴、越来越顺迷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候商伙,内部也有两方面的方向味:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫂,并且在市场上面赢得一定的销量鼻,建立一定的知名度讳壕坡。另外一派的意见辫闪颊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巩慨,从中高级产品切入惯。但是大家也认识到这个困难赡,一个全新的产品和品牌从中高型切入素,也就是售价在12万元以上虫,第一款车型是12万元到18万元彭罐铃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难募腺皆,我们意识到这一点了咯触。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梗筒霜,其实2011年憋陵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缮催,应该说是非常艰难钢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魏孔。但是2011年驮泌、2012年有一个词就是“坚持”壁,做品牌是做两方面的事情孪戚。第一个是做好产品的品质碑剖骚,第二个是做好对客户的服务井戌钎,以这两个为基础这五六年走下来喊镭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑看。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象低畴集,受到各位媒体老师的厚爱按僳板,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌川茨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础石缓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硕,我觉得第一个是坚持得工晒。在我们困难的时候不要去放弃操,就是把自己的品牌形象蒂铅堕、产品的售价回到往下行的趋势赌善骋。第二为了支持品牌向上掳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弟囤律。   李苗苗卞览:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飞灵苟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舶。比如像现在的奔驰性,一百多年末,宝马池闭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宋漏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佛缎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冯,也有现代的销量艰漏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掂纳,您能够阐述一下吗揪手官?北汽在塑造自己的自主品牌方面检搏,到底在哪些方面下的力量最大喂秤断?   陈思英司沏祈:谢谢李苗苗老师掠,非常感谢红姐给这样的机会署挤错,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奠。其实不是妄自菲彼郊蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷强金,台上在座的各位都是大幅度增长烁蜕额,我们同比增长更高一点搜酞,因为我们来得更晚一点拿郴,同比增长8.7%农。   但是我个人一直在想这个问题烷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乌。像奔驰去年是130周年材耗,今年是131周年帘势性,我想这才是品牌良桐睦。现在我们在座的各位给客户提供的蒜,我更愿意定义为商品路抨,我觉得是这样天。   从北汽自主品牌发展之路来看顾,各位媒体老师和同行都知道栖,2009年我们是收购省、消化读、吸收了瑞典的萨博技术检环渴,当时萨博的93黄庙、95的平台和1.8T袍般、2.3T涡轮增压发动机的技术撤柏顽,我们是基于萨博的平台上道缓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歼。2013年的5月份是理,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄峄ǔ拧,大家对这个印象应该很深茂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇并,当时也试图通过萨博平台的背书笛武,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骗玻间,因为我们希望建立中高端的自主品牌锨,当时的愿望非炒辏好靶辱先。但是事实上发展到今天邯眠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垄新悄。   但是没有关系惮,2013月5月12日投放的绅宝D70汗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筛挖。这么多年的坚持是在消化贩渐祷、吸收萨博的基础上进行的限岭交,源于萨博伐盟、高于萨博睬,我们有奔驰邵枯涝、现代合资的反哺萄恕甜,我们在人力店褐、财力泊涉貉、资源坏、技术朽蝎徘、研发垦、生产棠筋、制造方面抡抡,都有很多反哺给我们推,北汽近几年高速发展谢胶讥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虐烤磕,这一百万辆含金量是很高的褥熄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚填,但是我们用五年时间实现了一百万辆耽。这里面还有几个第一和差异化产品柔篓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一点,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸿奢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霞帅。   基于萨博硅、源于萨博和高于萨博的消化凸锤、吸收和引进盒块举,同时基于奔驰和现代的合资反哺口脚栋,我们坚持为消费者提供好的产品拐弊、好的服务携、好的品质诧骚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近破系,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质表暑颁,比如中国新车品质(IQS)IQS侨拼、强制性产品认证(3C1000)辆窝,3C1000即三个月的购车用户中堆,一千个用户的抱怨度是多少缚吼,我们的水平无限接近了合资品牌崎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闯庞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秤,希望有一个很好的中国背书怒溪,给大家提供一个很好的产品体验晦杯、品牌体验和文化体验镜剁龟。   李苗苗莆心:听到陈总的发言我一直在想浚睹李,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瑰惠羚,现在经衬看到“北京”的LOGO椭双娜。   前不久凸,不去杭州是到处都有吉利车仕权。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僻豢酞,推出一款车就红一款车拐。请问杨学良滑妒杉,学良也是吉利的老人了萍沃,一直在负责品牌形象的塑造丁妈、公关入纷材、市场兜。原来我们也沟通过这个问题八,对于吉利来讲收购了沃尔沃藤仇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块加,这是蛮难的事钞。刚刚陈思英总还在说萨博玖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唐涛,感觉蛮纠结的挝恢悉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浓?   杨学良咖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焕论,第一是对标黄汞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撩。我们是坚定不移地在执行拧刀,而且到后来做博越日、博瑞之后有越级对标勘肮午。比如我说开发一个自己的A级车摩,可能要跟合资的B级车对标协湿翟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓤,包括研发垮诉敲、制造峰、采购恭兑、营销恕心,我觉得成果是非常明显的笨十潜。   第二是坚持走精品车的战略譬鼻。所谓的精品车隶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侮渭救,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喘胆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醚粕饰,比如车的造型设计上面蒙,自从我们在全球建立了四个造型中心拦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钙。既有符合国际的审美潮流韦赣洽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面可。比如说在车的智能互联领域氛,在博越车上面车机人机互动的功能上浅不,已经超越了一些合资品牌头闻帕,这一点使我们感到非常骄傲俯躬圈。   包括在工厂的制造工艺上丸弊惶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汇酵,因为我们现在建得比较新埠韶抵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惕白。大家可以看智能化程度最高的工厂矫媒,现在实际上是在自主品牌的工厂中吝。   第三是一直在坚持口碑寒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浦蚀勉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脸。这样就可以真正喜欢这个品牌卉恒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褐面虎。   刚才提到了浙江柔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舍,大概接近了7万辆晴骄。这在以前是没有的豪,而且这些用户里面很多都是懂焕观,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上形方,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化封慈。目前因为我们的品牌在提升竣,我们的品质在提升龋箔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擎。这从我们同行碾粉,包括从传祺袜倘、北汽的产品销售上也能看得出来酶。可能大数据调研却,像一点资讯的副总可以讲讲砷普,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茬。   当然您刚才提到了在集团层面寞齿据,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰号染,同时又实现互补豌娜?这里面还是有很多原则孺沪苛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的时鸡查,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涣寿。沃尔沃是高端豪华品牌秃仙,是跟豪华品牌去进行竞争的降。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念必、流程耍、标准磺,包括人才的培养和交流工蜜槽。最新我们做的一件事卸扇店,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尸霖镭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屋,可以说没有沃尔沃这么个老师评暮帛,没有沃尔沃这么多年积累宝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粕富。我们相信因为这个架构非常新孤痹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滥么。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质教,以及质量再上一个新的台阶享协,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桑。   李苗苗燎焕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤络,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面商剿,最重要的是坚持了哪些拌社潞?   许翔丰:谢谢李老师械,同时感谢红姐给我这样一个机会旗旧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车先蒂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友森虾。   福田汽车是商用车企业奥黄光,和乘用车企业还是有一些区别创破。我们主要的目标客户群是to B的扇,正如您所说燎尉,我们是1996年成立的毯奥抠,到去年是成立了20周年吐放唐,通过20周年的发展狙,在过程当中包括您和各位老师的支持捕腐拿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淖咖陶。在中国轻卡市场上笔,已经是连续十几年的第一了邵囊船。1996年在山东成立卿,1998年上市喘,2000年进行区位调整就来到了北京喉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视回,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杀旗。我们可能把这个品牌是这么理解的倪缎轰,现在业界对品牌有很多理解的方式蘑椽呈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沮,所以我们从整个的业务流程上来看蓖巍,这个品牌业务就是在其中的裴亥躬。所以我们这几年在企业的发展过程当中浅,品牌也是在不断涌现惕释,大概有几个阶段疲。   1996年是以轻卡为主导扒乓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯智ね骸,用着正好”吻。在当年的时代抓住了市场机会褪紊碾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钨驰菊。   在2000年之后衔孝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哥少搭,进行了商用车全系列的冒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车损目,这是一系列发展的战略怜谜搓。同时把品牌又进行了再升级啃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坊实拳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胁。   在这个过程当中杆篇,福田汽车不管是做品牌还是做企业颊嗜编,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牛?一个是福田汽车在商用车范围里面蒋紊扒,就是在整合资源方面觉得还是不错的妻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葡,花了八年的时间跟他们谈合作度任。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杏快,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹦壤,同时和福田康明斯成立了50冷沪:50的合资公司匆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用订。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窗、先进理念之外埠臼湿,科技创新也是核心的一个点隧睛那。福田汽车虽然作为一个商用车企业弄蓟吓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欠笆队,但是也是做了很多的工作抬脾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垂怠。我们统计了一下扒卜,和乘用车企业也是差不多的间。   而且我们在研发方面凡呢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部订,这在商用车企业里面比较少见扳潘。不管是先行的技术潞纳疤,还是技术传承方面都做了很多的研究盘,包括去年也推出了超级卡车狙,也是整合全球资源打造超级卡车弘。全面从安全犬粪、环保方面进行新一轮车辆的升级素。   我觉得总体来说吧瓦扇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渤,是一个有着锐意进取屏、远大目标风,是一个愿意为客户萍涵、为所有的股东单琼、合作伙伴父泼慑、利益相关者带来更多的价值圈蹭薯,也愿意为更多的卡车司机谈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诡褐。谢谢!   李苗苗活:2016年一年有很多新品牌出现娄木诵,也有很多刚诞生的品牌在努力棘困霉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朝、宝马另。我就参加过场在北京的怀柔哺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姓碳。我当时心里就想斯威蛮有钱笆牖鸹ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谎墨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菱?对于刚诞生的品牌含,品牌之路有没有塑造的路径矫标蔽?你能不能简单地概述一下垛敲獭?   余波涛累驹:感谢红点汽车和李老师圃磊,各位媒体朋友和各位同行垒嘿,作为SWM斯威汽车诡搐,可能很多人觉得很陌生舜厩狄,可能没有听说过邪德,我简单来介绍一下筷搽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌界,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活未计,7月份品牌上市涧,8月份第一款车SWM斯威X7上市缚吓镁。   今天让我来参加这个论坛娇,我们的心情很忐忑冻,我们是一个汽车行业的新兵沙脐阜,我们是抱着学习的态度来的倦妨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廷汐堂,希望多给我们一些指教旧毯善。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吼算?我们认为这个品牌给用户的是两部分匡,一个部分是产品的硬件奸粉,也就是物质的东西绣。另外一个部分是精神层面的该傲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV复,第二是付诸了一些智能化溜杉、空间和外观承,外观也就是在意大利建有一个设计中心贺副陌,在外观上有意式的风范遂炽氦。   从软性来说鳞,我们要付诸一些内涵炕睛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颁啪构,通过植入意式生活的方式黄限休,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耻剿。同时我们也在倡导一些生活方式晃持,通过软性的文化来塑造阶猎充,解决通过硬件和软件匠曙嵌,以及从物质和精神层面塑造品牌浪。   至于未来怎么走仑尖驰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求够。用户实际的需求和市场的需求花,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匿,未来我们还是要跟着市场走娃。   李苗苗剩:我旁边坐的也算是媒体人霜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绵讨毙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惨?因为主持人给我了一些问题围悄,我个人认为不想问一些特大的问题擂,就想问问这个问题判股舒。   付继仁兔扩:谢谢李老师柑妒拢,这个问题还是挺好的姜溺牡。刚才您在问的时候娄耽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耐绒炽。   一点资讯是比较新型的资讯平台奢建,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帆虽授,我们是做平台良,不仅自己生产内容景闷鸿,同时全网抓取内容围苯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刊破薯,再把有价值的内容分发给需要的用户京哥氰,完全是自动化烹、机器化的嫉。我们怎么去帮助车企呢犯涉龄?我分享一个数字涡恢纷。   在过去一年息,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的附。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刮膛,第二是移动互联网的平台憾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用室售匪。很多的车企其实在做品牌的时候丢,都会要求最终的效果股挛。坦率讲苛每,以我个人来讲这其实是两个事按,因为品牌本身是非常感性的斯茸拦,效果是完全用数据有结论的筋唉蒜,就跟一个人去吃一样馅比,吃了四个馒头饱了械帅,不能说只吃最后一个就饱了蓖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓤,现在我们有几个大的方向火戳,第一是更技术化的跟车企进行合作混冬。比如说从去年开始腻,我们跟上汽通用进行PMP的合作潮埃受。客户自己建了一个数据库毫虏峭,就是把用户进行了一个分类休愁帅。然后我们每一个用户来到我们平台上庞岔锌,他知道哪个用户对应了什么车型甫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氓,也就是把他们的流量经营得更加科学傻。   这个给到我们之后害,又发展成了一个新的技术驱动瓷吮诬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杆蛊,还是看汽车外观的细分多恢苟。这不仅可以推荐具体的车型戈荡缕,也可以把具体的创意自动化炊绿马,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惰诡,这完全是技术化的匹配蛙。   第二点桅鸿,我们是一个内容平台沦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容副芳,能帮助到车企做非晨ハΓ好的传播悍,有的时候这些内容并不能够被发现番。现在我们把广告当成一个引子赤,不是一个执行的结果盆洁匙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簿,进而把下一步的行为做好椒。比如有一个产品是一触即发蘑诬翔,用户点过客户的广告之后凳,我会直接给他推送相关品牌的内容忻阔斥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乏,再去看有没有点这些内容快,有没有评论佰、转发罗操贯、收藏躺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劣城宋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试推,把广告和内容进行打通船。   第三点品喉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毖。这个场景是有时间负、地理位置和非常多大量的内容和数据词,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锯蓉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咀恫惊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荡返删,或者是去日本还是去韩国旅行耐。这些并不关系到最终的销量提升多少附泰忱,但是可以了解消费者在关注什么慧姐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疟碍举。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茶揪需,一方面要通过你的技术窜睦衡、数据实现更高效的转化复耻,实现现在解决广告主的一些痛点弊。同时要帮助广告主把服务做好蹿,说句实在的都是服务用户祟删啦,我们产品的用户也是车企的消费者款,怎么能够把这些用户服务好商敌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邢船。   李苗苗酞邢涵:付总说得很好穆茄魔,借此我也想说几句殿胸位。我看了一下失仿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人财理假,也有一些厂家的朋友么屉,我们每个人都是汽车人卢涣。   我在想池锋,得益于这个好的时代餐林轮,既然是说品牌冉伴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刺太喀,无论你这个媒体叫什么名字髓喇,找没找到自己的定位苹布极。无论你这个汽车是什么品牌耐,你的用户在哪里惜梢。过去几次会议主持上都说四个W该恭,也就是我是谁忱茎、我的用户在哪里颂矛顺、我为用户在做什么踏、我还能为用户做什么樊瀑伸。包括媒体也是一样纽亩匹,我是谁(什么媒体)迟轰隘,我的读者在哪里肃稍,我为读者写了什么样的东西氮,读者看不看日,这是不是你的读者群要看的慕,最后是我还能够研究我的读者潦韩泞、研究我的客户邻京、研究我的用户超,我还可以做什么仇集。   就此问题我想请在座的六位朋友起立济,一人问一个问题就结束潮泊哎。   请问杨总烁杜,刚刚说了这么多诧,就一句话狮记,什么是品牌患?我们说了半天品牌拈汐故。   杨学良际:我觉得品牌就是价值瘫耗撮,消费者买你这个东西值不值强蹈烯,如果他觉得值了傻辜,就认可了你的品牌迁蛇。   许翔暇管徽:我就按定位的理论矗肪狠,品牌实际上是一种品类的代表怯猾,消费者是用品类来思考来殴,用品牌来表达葡。   肖勇搜斑馆:因为我是做销售的斜迷讳,我可能最直观的印象讨百眯,我觉得品牌首先是一种价格蔽筋、价值体系达,同样的产品能够比别人卖得更贵岗,别人还愿意买我的溜肚。同样价格的时候蜂,别人的产品卖不出去兼镐,我的产品能卖出去胸授,我觉得这就是品牌锯偷起。   第二肖茶爽,我觉得品牌是一种文化输驼岗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缮碑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势负梗失。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歪飘,但是我的文化能够吸引他禽该负,我觉得这也是品牌的一种表现梯。   陈思英提毒:品牌首先是无形资产勿届镁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芍。第二也应该是产品陶顷赶,可能是一个标记骸、标识蔑曝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胖,在人脑海中所有的记忆贤孺。   其实品牌的英文是来源于MARK聘衅,就是在没有货币的时代物物交换的时候筐暖,在畜生身上有一个MARK价慨癌,Market就是营销离,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撩。有一个比喻蹄戚,品牌就好比像银行储蓄搬罚挺,储得越多品牌价值就越高棚砂片。   余波热:我觉得品牌在直观来看就是商标惕,另外是产品睬答楔。真正给用户留下综合印象的是产品某滇宝、服务和文化的结合摧射,以及对用户的印象及感受就是品牌骂。   付继仁街:我觉得品牌到现在这个阶段纷,也是一种共鸣幻行系,像营销1.0是以产品为中心俏,营销2.0是以消费者为中心挎劲定,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潜沽,这三点都离不开品牌颅狼缉,但是代表了品牌不断的升华兽。同时品牌到今天来讲请,不简简单单是一个口号尝、标签妊蜡畴、LOGO圭围褪,还是一个行为准则另,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞳次橙,还是每一家企业稻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闲摧未,并且怎么样高效地执行和检测犊霉。   从这些来讲健,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠,如果想清楚品牌一定能做好黄砷搽,至少能够对我们服务的那些人做好烙,那也就足够了弦。   李苗苗乃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锤呵焕。关于品牌几天几夜也说不完乱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌似,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庭辽钙。   谢谢大家在座的聆听郝袄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳 版权作品题卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰就,严禁转载堡闷,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代融木宠,车市销量连破发展记录梨,这也是问题的时代蠕疗,多元化辖陕、碎片化东摄兜,对整个行业提出了更高的要求细缆寺。一切都在变卧倦,唯有不停思变方能随机应变盲。2月18日词能,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剂。行业内百余位思考者和变革引领者蜡弓,与120余家媒体相聚一堂辉帮旦,在“变与革”的大会主题下怠壤矮,共商“品牌与营销之道”距,把脉中国汽车2017冲。   东风标致总经理李海港侯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韧盎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东借到揣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师几户钞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焊、奇瑞汽车销售公司副总理范星退苗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弧。以下为发言实录鸽:   互动环节嘉宾合影   主持人夸归:2016年是一个销量大年叼恃驮,更是一个营销大年私。从二维码营销到VR营销烈,从下沉式营销到自主营销跺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彩刮级,广而告之悄悄地变成了城会玩揽琉挽,车依然还是那个车埔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骨无忱? 第二场论坛的话题为料刃:中国车市新战国豆离,车企将如何做营销钙京憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇长:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赊,现在重担在我身上煞,由我来主持第二场论坛脱,和各位老总探讨如何做营销禾。   因为第一场是说的品牌复汝咀,品牌建设也是非常重要的一环饯凌挎,我们现在就把品牌这一页翻过去来,就说一点营销其他方面茅凑伯,比如说跟市场柯、营销相关的一些事情吴禽。我们今天的这些营销人壤篡泄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杯沽山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贸吾疲,因为他是面对着全世界最大的销售市场骗蒙。面对的是最高增速的市辰案骸,现在技术和产品快速迭代掸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悸裂挠,所以他们是非常幸运的膜合秃,十八般武艺怎么耍都行疙潞。   同时很多营销人也在自嘲铆,其实汽车营销是最苦逼的一群人嵌,因为我们面对的是世界上最全的品牌冀漂,我们面对的是最多企业的竞争皇显溪,我们还面对的是最难以琢磨的拒俯、难以把握的政策环境和最善变的消费者匪。   当然了我们这还不算最苦舶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务复,所以这样的一群人的所思所想是,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咖珊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叫圣八,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犯觅违。   汽车品牌最新的一个品牌定位驶,在座的应该就是汉腾了嘿。请问汉腾汽车的副总超酮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拾苹,您给我们简单总结一下沁迷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的实裤?   于晓东锣脱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坞黎,让大家来了解汉腾汽车菇锋亲。汉腾汽车目前是全新的品牌忱,2013年11月份成立操描,5月9号品牌发布朗圃,9月6号新车上市宽杜,第一款SUV产品汉腾X7躺轻倒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挟檀,本着向同行和成功的标杆企业去学习藏看,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快艰恒美。   2016年对于汉腾汽车总结来说猾,第一点是品牌发布丘琅,这是做市场的开端够倘。   第二点是渠道烦另,对于新品牌是重中之重的工作目固,渠道顺利打开的局面睡茶悍,签约181家屎,正常运营150家寸,渠道作为做销售最根本的工作巫菜惩,没有渠道核、没有服务伴示邪,消费者也无法触及和体验抢博,对于一个新品牌这是一个开门红吃荷伤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态届。   第三点是在市场上九肺范,市场层面上重点资源向一线倾斜伦冗玛,资源都花在提振经销商信心俺逞、帮助经销商达成销量上截无,因为作为一个民营企业饺裴,作为刚起步的企业据,在有限资源的情况下还是把钱花在一线效妙赡,支持了经销商的销量庙勺。在品牌和市场的方面伸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囤猩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚀居临。   刘小勇旁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菠钵,汉腾除了自己营销的亮点之外簿屏槐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娩截,或者对您的触动是比较大的星?   于晓东囤:做销售在产品力表达上伤蠢监,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播白梢申、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耗,在2016年都说是视频和直播的元年谋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试催镭。包括产品试驾挑战的活动鞘力,也是和斗鱼做了直播的活动上锚。在我看来在消费者了解产品上耸兑混,可以随时随地桨坝橡,而且是更加有渠道客观了解一款产品盒。这对于做营销来说蛙,既是机会骚文略,也是挑战劲堑读。   刘小勇拉霓:请问李海港先生恼蜡敝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大松醇泛,尤其是传播的环境锤膛、传播的手段淮菱、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘛柯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酱?   李海港抹奴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讽竞,在新技术笆斜揭、新人群和新的竞争环境的驱动下徊诲渴,媒体处于变革的时代按,原来的架构碎片化了僚墨渭,新的架构正在建立兑吼,当下处于这样的时代烘笨。很多事情是这样的趋势拟化,原有框架维持很多年撩炊擞,突然间环境变化之后碎掉了床拭溃,再重新建立新的架构扮,万事都是这样的道理菱。现在媒体环境是什么样呢距?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)损渭。这样可以导致媒体的平台化强虏外,另外是媒体人的职业化或个体化矗。   简单来讲焦,我们以前是自己做东西龟,自己在自己的商铺里去卖媚翠。现在不是了臂示,现在可以自己做东西朴,自己去租商铺都,有的人专门提供商铺辰奶签,有的人专门做东西泉。这样可以做专业化的组合级赋烂,效率会更高惩热门。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痪冻,红姐以前是媒体人涕阀辩,现在有自己的传播平台勾崎梆,也借用了社会化的平台哨,把最好的内容输出隆贩,她做最专业的内容坟。我想平台也会用她的内容马甩,未来的板结新的架构就是这样的陈。   在这个架构下作为厂家要适应兜,东风标致已经做了这种尝试绊,去年把我们的公关公司能力削弱嗜碧,因为他们的稿子太硬了称,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人删共,从专业或从第三方的角度看待东风标致估澜碑,我想他们的稿子会写得非尘系。好理酸避。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滔,这是未来的趋势衬休。   刘小勇签导斡:我听到有一种观点婪省靖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衫煽,我就抓住了更多的消费者坊绿赶,更精准熟缴,我的销量就会增加逢卑。但是有一种观点认为锣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汲蕾揽?如果总消费需求没有增加粱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后记,是不是大家又打平了敢衡帆。就像一个剧场理论旁秆,原来都坐着看戏华临窘,后来都站着看戏了踞,其实看的戏是一样的船杏。请问奇瑞的范总桅,您怎么看这些新的手段颅、模式对销售营销的作用霞本拔?   范星翠苫卫:首先感谢红点汽车挛顾、感谢红姐愁篓,也感谢刘主编夏。实际上前面两位老总谈得也挺好幌骏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俺廓。   说起营销航,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谎怒篇。但是从营销的最根本棉笺慈,还是回到对客户的理解藤囊。我们最近几年对于整个汽车市嘲睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霸窝程,最核心的是我们看到了两点变化炽逼,一个是围绕客户端的消费升级汇狙,第二个是客户年轻化的变化旅梯。这两个核心特征的变化漏伸,带来了所有客户需求的变化步,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展随晶。   应对市场的发展袒,我们称之为整个自主品牌的发展毙倡,包括奇瑞自身的窜喊牢,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻疲快侵榔蒙,年均增长在40%左右的增速盒桥腺,所以说基本上属于原始增长的阶段沧乓樊。奇瑞从2012年燎冉懈、2013年开始进行战略转型烫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段违受煌,我们做的核心是提高整个产品的品质容,是我们整个战略转型的核心伸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力农形鞋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巨媳吵、好的服务标揣纫。2016年我们已经进入到2.0阶段贰敬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篮弄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泻识,整个2016年集团销量也突破了70万辆探,增速达到28%抹,国内市场超过了36万辆辟搽喷,也是过去五年来最高的一年颓础硅。国际市场中皑,我们2016年实现了出口8.8万辆佛绍,也占到整个中国乘用车出口的1/3劲筷篱,也是连续14年中国出口第一的车企息剔。   我觉得取得这些成绩嗡,销量数字是一个方面成梨滔,更重要阂恨疯、更为看重的是结构的变化梆,第一是企业盈利水平的变化家,为支撑企业未来的良性发展蓄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棠佃目。第二是体现我们战略转型的成果炉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讥缸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琶。第三是客户结构的变化粒卜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升射眠献,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萝,实际上我们更关注的是除了规模的变化碎,当然营销数字很重要辖贪。数字背后更关心的是这些结构的变化楞刀呻,怎么产生这些结构的变化碘?从我们自身对新一代消费者的理解巩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验取逝。   客户体验的三个方面我们一直在做洪,第一是产品体验拆燎试,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缮队,行业平均大概在35%存,奇瑞可以做到25%羚箔蘑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胯极孝,今年还会陆续推出更多的平台江鸥贩。当然平台不简简单单是全新车型的概念池蓝毛。   第二是品牌体验鲍绩筐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兰起问,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通愧汉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浪登慰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荤,现在很多企业在做营销过程中视频静、直播方式应用是越来越多了锻鸥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加景捞琅。今天消费者接触信息的方式发生了变化诚。   第三是整个销售服务过程体验的升级献脖既,在2016年网络规穆馐唬和第三代形象店的升级俏,为了保证客户体验的一致性构,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搪穆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弊侧次、优质的踌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跨,这是我们正在做的乐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹊,谢谢!   刘小勇蒲:谢谢范总戚,现在的汽车营销无论是从手段什锑,还是从模式梁,包括内涵都已经发生了非常大的变化驮尺嗽。我顺着这个话题再往下问一下雌晒陇,请问刘晓科总察忌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论币、营销套路焙派,您觉得现在还适用吗舒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屑貌?   刘晓科赏揉:刚才范总狙蓄凡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势圈价多,因为这里面在我们整体来看楞陆啃,其实我是一个新的营销人鹊刚,刚刚在这里两个星期孟擎。我以前更多的经验还是做用户考提,去看用户的发展顷休休。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播供厂、网红俩、娱乐化碾健题,甚至还有用户的碎片时间纺诺韦。但实际上反应了两个变化我,第一是用户浏览的轨迹改变了锨,以前在PC时代莲绍,大家基于浏览器阅读玲挝。所谓浏览器的阅读泼憋幂,对于从一个网站跳到另外一个网站翱狗,这个成本几乎为零梧垒恼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站界,只要在浏览器就好堂。PC时代秃,网址骆塘翘、网站怠、浏览器是值钱的伪。   对于移动互联网上秸兜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辈戎脖,对于微信小程序也有很大的期待叹杰茧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峨。最终来看岭非危,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伤。在这个主流的前提下苏啤苫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兴。在这里出现了两个问题疽扫场,也就是时间的问题亭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臀恒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隙鲸。如果是比较泛一些的资讯或APP鸿蒲,如果中国互联网网民用MAU看搪,月度覆盖量几乎全部覆盖规掣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP填急热。但是什么会不一样悍懒?就是时间廖甩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枪轻桓,我也高度认同一个观点牡提,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唇钵琅。在这一点来说潞娶虐,我们的营销不是去抓住用户茫泊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户书铃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呸史。   基于这些理念的变化脱袜前,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抽苇奢,而现在发现专业内容看得比较少一点溜木。专业内容对于用户的阅读缎,可能是女性就不太爱看匠磨谐,覆盖用户的时长就变短酚嫌电。什么东西会长呢蓄鲍熬?从2016年扛瞄汲、2015年的情况来看牡簇帘,我们发现基于娱乐营销的网综时间怠检,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伺,因为可以更好地去占据用户的时间旦其想。比如说我们投的一个网综节目微,可以有2个小时以上的品牌露出时间兽即鬼。   对于用户来说焙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荤唐郝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疽矩镶。无论是线上的入档限,还是线下的旧陆。   另外一点绷,我们做了一个用户报告滴仑炯,会发现用户现在在看车的过程中呕,比如专业的导购侣贿,发现用户的时间渤戚、决策变得越来越短泛亭酣,对于专业媒体用户来讲捍热峨,用户平均决策时间是108天合,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刷,这52天对于内容的需求是很轻的裳渤常,包括频次是很轻的撅亥隙。从52天开始一直到97天插塘,基本上是从几款车的比对到交付定金恳绒孤,因为提车还需要一些时间兄乏私,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沸啤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逝仍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擞暇。也导致现在的自媒体更火赖鹤囊,因为大家更相信人类顷承,也就是网红的力量会逐渐发挥齿磕茶,包括IP的力量霸胁。   营销的变化是跟着人走的份,用户的体验玖奥炒、用户的行为发生了变化屡,我们的营销一定要适应用户的改变俊惦搐。   刘小勇酸拔碍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勘毕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剧。想问一个跟豪华车相关的问题诲吓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讲孙,从超过10万辆到两三万辆的都有饯革扣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袄熟使。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗香轿捻?或者会发生变化吗饭?会发生变化的话朽晨,是什么样的主推力量来促使发生变化斯?   王顺胜骚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毋仿,作为广汽讴歌这个豪华品牌残翟,去年4月份才成立了新的事业体制瘁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棺广,10月22号四驱上市摄未,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布错。   从去年一系列的举措稼锯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稍挪毙。像主持人刚才提到了圈,怎么样去改变格局龟履抱?作为豪华品牌在中国魏,像ABB进入中国市场比较早廖狗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹈,其实我们也做了很多思考炽,想跟大家分享一下夹。   第一动撂楔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滥汹诉,也是十年左右的时间邻坪,也不短亭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灰。作为这样一个品牌要找好自己的定位乱坤,我觉得是特别重要的宽茸骗。我们不是说跟谁去竞争勃篙壁,而是在豪华市场找到适合自己的位置拈烽帕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胖哪居,包括在上海搞了大型的上市发布会挠疵片,在上海中心进行首秀嘶捞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怪蛾,这也是用来提升品牌的栋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巩芯。这一系列都是来提升讴歌品牌的撑朗疚。   在后面的发展上猩飘仁,包括在2017年也做了很多的思考谜扇,就是如何在营销创新上做一些突破踌摄峡。比如说植入了体验式营销艾,包括即将上线的体验店狈,可以跟移动互联和终端济,包括一些PC端进行一些互动拳欢。包括很快会引入管家式服务牵窘沮,让用户真正能够感受到服务和体验凌。管家式服务是一对一的静,能够让你感受到有针对性探,并且有温度地触摸到服务的形式衫诞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蝗棺,我们在形式上也进行了一些创新傅砷逝。   尤其在内容上面仆镣款,我们以内容作为引擎哩峨,创新作为驱动没填昏,作为后来者品牌轿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渤。至于格局会不会变化萄,其实每天都在变化陈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戈鼓玖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喊,我相信之后会在变化当中不断求变董弟麓。营销危、创新不但要传承好的东西互腻比,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洪夺,跟大家一起共享一下部。   讴歌作为新的豪华品牌是,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湾示渡,希望在座的媒体以后多多关心佬小、多多支持赤铺,一定要让它取得成功才仍浪,谢谢大家!   刘小勇虎:接下来有请江淮汽车李总啡垫,咱们聊一个关于2017年的话题蹦饺,现在年底劣、年初做营销的也是做足了功课犁,关于2017年市场的预判袜辫。能不能把您做的功课分享一下秀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纠?   李建华筐盎:小勇这个题目“袭击”挺厉害缝肚,营销这个事在台上讲缴无,对于2017年的营销还真没有想得特别细彼思泵。对于营销颇扔,以前讲欲文明其精神性,先自野蛮其体魄棚帕尾,营销在中国还是跟认知相关鹅,属于文明其精神发展之内的叭磕。营销在2017年来讲龄葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谷次额,全球规模最大丢查笆,还是保持增长稼,需求会很旺盛庙究淬,同时也面对着一群非常不确定的消费者莱篱篡,这些都是一些确定的因素莆娇。关于不确定的芬啦九,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洁恨妥,这使很多事情产生了不确定性燃黄钠,也使推广方式产生了变化饱逼赡。在一个变动的世界里要想做好功课辈轮欢,关键是有定力把握好不会变的东西谢。   就江淮来讲瓢嚼,2017年一方面会更加关注用户的需求就累。因为从做营销来讲讳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上外筛培。一是用户看到产品畦倍,如果产品很美好趴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫躺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侠挫。第二是当产品出来之后乓迟肖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寿,如何让消费者跟它产生很好的接触谎、接受它巳瓶,让你的营销做到有广度酵、深度和温度硼赏,这是营销人需要花功夫的地方狼鳞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量些故,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑焙罚好的保留和记录下来希瑟,强化终端的执行力拓。这是非常重要的洼,当消费者看到的车是处于被管理的状态川距讽,他就会有好的印象歌才。如果是管理失控的情况笺肚赏,就会认为这不是好的产品炬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炉抚空,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藕,这个产品是不是他所需要的烤,能不能让他在过程中感受到认知和认同燎片射。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柒塘册,现在已经不太需要你告诉我什么了绢,往往会更注重你提供给我的事桥始,是不是我真正参与过的泊矫捍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泼架罚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茧泉菇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV探窖?可能现在需要一辆高颜值魂商、大空间摧、强动力坦、低能耗舷丛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彩,所以2017年上半年会投放一款S7邢。前面的消费者参与了意见躬肌躬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬,形成了共同创造的氛围倍纷。往往共同创造的东西顽溉趣,我觉得是消费者乐于接受的东西祷擂际。未来共同创造贿暖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翠涧俺。   刘小勇全:非常感谢李总迪。我觉得现在开论坛哇价匿,最难的是请嘉宾轿驴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洽是苛,是嘉宾请来了之后不给时间说挂放磺。今天这个恶人就让我来做了衫,咱们就不说了牵矢困。   最后请每个人回答一个具体问题菏静肌,刚才进门的时候有一个调查监,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茹膘?我们从于总开始请稳。   于晓东贯妥:我觉得2017年应该说挑战大凄,期望更大交投,我更看好细分市撤隆,因为我们也是做SUV的嘛擦弄魂,我们更看好SUV市场的持续增长付厘。   刘小勇涸挨:全行业增速去年是13.6%铣佩块、13.7%邓熊恫。   于晓东公耍抨:我预测2017年是10%拿。   李海港签:8%妻。   范星菩霉:我就说一个数尺鲍舶,虽然说一二月份看到环比有所下滑是签,但是看这个数实际上同比还是增长的丝恍抨。本质上今年不用担心险下撅,我觉得还是在8%到10%之间榔疆。另外最近看到1月份的数据出来了床需胖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齿,这实际上是一个分水岭佬靖登,一个很大的变化漠簿内。   李建华渐:我觉得应该在5%到8%穆肮,可能会接近GDP的增速申毕。   王顺胜沦:我觉得整体会在8%到10%以上含咸梯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戊圃。   刘晓科床秽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宫,我觉得再加两个点是8.5%仕喊祷。   刘小勇仍:你更准确了榷凛活,到了小数点后了齿梧鼓。非常感谢各位老总的精彩分享送淑谷。就像李建华李总说的酮,咱们说到汽车营销人衔匈签,媒体界有很多新词来形容钉坍泡,像野蛮执行力或变态战斗力躲笆舍、狼性文化等等嫩。其实他们是一群非常善于思考的群体遁,他们的思想的深度决定了在行动的效果敖鹊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吾拒烙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猩呢哗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳 版权作品吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权残,严禁转载防,违者将被追究法律责任绞绦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日板滔薄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行模。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导艰供绰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讨伶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戳兔。以下是北汽集团党委书记顿、董事长徐和谊的主旨发言滥氯。   徐和谊驳:尊敬的何部长磕吴,尊敬的各位领导俱,汽车界的各位同仁唱罗,还有我们媒体界的朋友们寂撵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绵此办,探讨汽车行业的发展话题奖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雄乖绢,这一年间我们先抑后扬恕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涪饭,最终以产销2800万辆慑割窜,同比增长13.65%的优异成绩币巍,完成了一年的一个胜利的答卷勿限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群,为不断探底寻求新方向的中国经济溯抖箍,可以说去年我们再添新亮点箔。成绩固然令人欣慰抨睛糠,然而先贤有言度巴退,一切过往皆为序章菜怜欣。今天站在新年的起点上回望从前僵,我们发现深沉变革的暗流涌动涤茄槐,启迪未来的创新发展勺编厘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臼。   亚马逊无人超市惊艳登澈┦亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军党频蚂,提振实体经济箭在弦上囤,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓤,技术蓝茶恫、商业模式蕊、国家战略氏、市场结构结合在一起抱爽马,这种更替的演进戒梆通。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃,正释放出巨大的改革能量然妇,正引领我们整个行业迈进全新的时代紊。   一是技术模式在不断地创新参棋,汽车行业转型正在进入落地期肚鸵。最近几年在互联网拟兄、智能化寐、共享经济等多方的洗礼之下卞撇,汽车行业正在同创新中被颠覆者红,迅速地转变为创新转型的主动执行者腺拦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辣帅坦,日系车企抱团开发人工智能技术酣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馁表,可以说剑指出行解决方案隆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肛骗,在新技术奔、新模式领域不断落子眷搏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慑逼。   二是消费升级煎脱赐,品牌之战成为未来的新机遇马鸥褐。随着互联网思维的逐渐渗透奠里贯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念么帝。情感价值簿绣浑、消费文化豢、消费者价值观越来越得到重视克小,网红营销受苗绩、二次元营销嚼岗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挠苗熟,实现产品表达与消费者价值的同频共振火呵。   另一方面篡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓶,为自己的人生价值代言钵稀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乖好宠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龟身疏。   三是提振实体经济饯谋俺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沦杠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一软,就是提振实体经济磐盘熄。其关键在于制造业转型伺,转型经济学的研究表明波,制造业转型中产品技术固然重要染沉寝,但管理体系更加重要橇辨诲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垢乱、网联化建设嗣,就越能发现在信息化建设这种大背景下硕酒丢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慧滇松。前几天我看到有文章提到苦鹅乱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毖。这样的提法虽然夸张霜题,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示记坷,我想却是切中要害的下太兜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寺徊,随着提振实体经济逐步落实锨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酮。   四是政策变动匹,新能源规模化课、市场化成为未来的大方向柑。2017年新的政策正在逐步地落地溃敝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攻接究。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境围,行业准入规则萍佃、动力电池规范条件等政策的制定勾笺搂,从各个角度划定了新能源的市场边界乳邪。   另一方面爸恍,碳配额俩疚椒、双积分傲、新能源补贴退坡酶课,无不要求新能源发展要还原市场化手段握,聚焦核心竞争力抹兜信。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益马痢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揭。   纵观整体形式的发展酶毫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阂藩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陡陶。数年之前挝穷,面对互联网行业的冲击秀什,我们以为我们只是需要一个互联网+妈鸥规,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹿搞,还承担着国家经济转型的重任窖泌痊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钵撕。这样的多重任务些萄盗,给了我们新的挑战岁牟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斡。   面对全新的形势阮祟,面对前所未有的机遇与挑战盟掇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锭蓉歇。我们将锐意进壬永洹,大力地发展创新精神侗丧悍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乡,在电动化囤陌、智能网联化福、服务化蹭假、国际化等方面加快发展步伐憋翘,不断推动新技术含、新模式的落地生根鼻,不断地发展新能源汽车炒暮猜,还原城市绿色健康生活肛。不断承担经济转型任务蛙肋灵,推动传统制造业的升级氦焚。   面对未来躲厘硕,我们将在以下几个领域寻求突破稠卧:   一是加速智能网联技术研发席,打造智能出行的生活方式拒冷。2017年拉斯维加斯的CES展上眉星老,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作统挟时。当然不只仅是和百度魄,还有其他的国际国内的公司摄。未来瞄准智能驾驶群拐订、智能互联化圈农、智能座舱等内容且题脐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锚咎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具煎辱。   二是加快新能源汽车产业化箱,践行绿色环保发展目标降。在新能源方面舒,北汽秉持环鼻穑靠大家的理念谓,不仅造优质的新能源汽车产品并,更要造消费者愿意购买的新能源产品绿。尤其是在补贴退坡擒膝、行业回归市场的大背景下浚稍娶,北汽集团聚焦资源变贝敝、聚焦技术歉、聚焦产品确募围、聚焦市惩蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链菲畦新,为消费者提供既有颜值罐潞、又有内涵的可靠产品帘罚舶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坛峭虑,共同守护美丽家园识记邓。   三是加速国际化资源整合分骑,实现中国品牌的全球化拎委虫。2016年逻素,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地榔,实现了北汽国际化豪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牛。配合国内的合资品牌实炯,服务于全球布局研发基地痛姬,北汽全球范围的资源整合赶,已经进入了研发师哭、生产赴嫉歇、销售购患佬、金融备唱崩、人才和品牌全方位互动的良性循环老浮。   面向“十三五”戳驴烈,北汽将继续深化拓展东南亚粮叛蝗、北非接、中南美畔把、东欧等重点市场的产业布局涟平澄,使中国品牌的影响力遍布全世界乔茫督。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俺诽。   四是坚持服务化方面持故拦,推动制造企业转型升级碗。服务化既是国家经济转型的方向胺莲套,也是北汽自己产业升级的主要目标毒拓希。多年来我们在金融氏枚吾、产业投资息卉、后市场将路挠、出行服务等领域多点布局龚赊,随着时代向智能网联方向的发展楞青,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姜侍。构成从业务到管理体制秸适,再到基础设施的科学发展体系红登,不仅提高了资源的利用效率全羚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化当旱悄。   各位领导亭工亲,各位同仁箩上挟,媒体界朋友们司惫软,闻鸡且起舞父,风好正扬帆揉,新的一年已经到来杠掣案,新时代也正在开启机遇的大门办钎,让我们携手共进梅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒下:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年较遁晾,长城汽车累计销量达107.45万辆赐哗毋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孩耿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醛绰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军付泻,其中哈弗H6占比超6成翔,达到了58.07万辆莱,同比增长55.58%蜗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲸柬,2017年2月19日寥方,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尺梯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筋距孔,我国汽车市场销量首次突破100万辆阔屡,高速发展25年后的今日屏刊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吮辉坊。中国自主品牌已突破百万辆附,那么能否乘胜追击逾越200万脊立乘、300万的销量目标撑哪另?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斑羞顺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豪,用他的话来说庐,“这是很了不起的一点街案嗣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巢懊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叔妇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狮捆,从另一个角度来讲呛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祁喂婪。   安全牡觅滇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咎汀,分析其中最重要的因素涝百,魏建军表示瘁,回到20年前性讥,受到成本和技术等方面因素的影响彩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痰。而当今时代到惜某,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甸,其比重也在日趋增高订纯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挞。他还透露炭杜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元横镜,打造全球化的研发体系廷,在主软、被动安全技术烹、智能互联父、自动驾驶等方面畏啡十,形成领先优势搜鲸翟。   说到自动驾驶技术凑禄日,放眼全球汽车行业湍敛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重接,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命池呐儒。哈弗将采用北美敝镭、印度搭济、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沉阀僵,据他透露洁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准划辅访,目前正在进行路试读栓,有望在2020年后投产杜。“我们的最终目标娶肃,是推出完全无人驾驶的蛇歧、最安全的 SUV 痘钡范。” 魏建军说到拒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烘坊扫,魏建军说到隧,2020年剧坑倒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拦。对此巫仆,哈弗规划了四十余款新产品潞惹,覆盖全部的SUV细分市场豁。到了2020年昧判,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扮对,在规模上超过吉普跨让、路虎猛剖,成为全球最大的专业SUV品牌淳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溉悼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时促偏桶,魏建军回应道娇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擂,一方面要靠产品快速地更新迭代牧涤聊,另一方面则是丰富多样的产品规划碑酵,这其中就包括新能源方面的建设海锌捣。据悉爬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型小,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哆汤。除此之外请,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨贰,目前正加速推进全球化商业的发展几,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标换。   2016年度妥良,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑貌卸锋:WEY登场之后哈弗应如何定位岁?魏建军在现场表示拴剧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氯粪串。相反并辉,哈弗将全面发力15 万以下市称ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甲痛翘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贫微,而“聚焦”就是集中资源超烙,打造产品和服务的差异化优势降栓吧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硅凡。先做强垄荣拈、再做大兔抄,这正是哈弗理念的核心所在姬。在盛典现橙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梅垢价,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念督停瘟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队文。据了解僵飞脆,长城经常组织经销商团队去日本考察槽斑灰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛙品娠。这正与长城的发展观念高度一致轰。魏建军透露斡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翱嗜环,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谁洽律,经销商们也未曾有过动倚袄杖А,这正是“稳固”所体现的重要一点尝康缎。   长城汽车总裁王凤英表示星善,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硷赴摧。 她认为软,良好的厂商关系是相互作用的合,只有让经销商满意恃阿荒,经销商才能够让消费者满意联凤桓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赫炔,这是层层递进的作用效果娠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欢晌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萍逝饥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挺能?哈弗给出了自己的答案侨:200万的目标即可上路沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今榷,在新能源汽车补贴退坡后垛蒂阜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粹雀爽,这个数额占车辆销售价格的40%孙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舍险?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续橡啡降?未来搞黎反,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘲?2月8日下午箱颧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姬铰,2016年霖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撮帅孔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痪降,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒜寿。随着核心技术差距的缩腥《稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腥。但是蹬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谰铃男,巩固和扩大这种优势查,还需要政策售、制度和市场三方合力盾劝轨,打造可持续的市场化发展静。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓟,但是从已知的美国稗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看半,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捂叙馈。同时期蝎,公共类充电桩接近15万个的发展规模巳骋兴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贤班亭。   “走在世界前列鲜鼻腿,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓢杰狠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弄。”许艳华表示坟,经过近几年的积累羞誊虽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凭县倦、制造和营销的体系能力规,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变点售,产业链基本完善委勘省。整车璃晒、动力电池涡睡贿、驱动电机系统性能大幅提升辈德捎,市场主流车型的动力性辉、续驶里程兰埔捆、能效乏、可靠性腾裴、舒适性明显改善剃菊发,整车璃申、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驮溅,新能源汽车市场覆盖率提升卜玻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岔钱锻,占世界市场比重约为50%寝。按照已知的企业规划琶,在乘用车领域毕暑僚,2017年我国将有73款车型推出让,进一步满足市场需求荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眉滤让,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撤龄,整车单位公里行驶成本也在下降赶。“20%的成本下降陆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剑灰吭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欢啪韦。”许艳华对《中国汽车报》表示缓墓,在规模扩大成本下降的同时绅盒告,市场竞争下之下粒秸艇,企业会做出有利于市场发展的选择哭菇,也因此容捣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宽芹天。   许艳华判断狮袒,2017年号躲欠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘦倪沪,预计占比会突破70%萎软廊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浇拿,充电基础设施也将继续保持快速增长辖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戈妒称,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抡乏透,在此框架内顽,到2020年幢颅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乳抢卑。但是补贴退坡后怎么办贫宛板?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暴。”许艳华认为斯掇炬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移魔躺,让新能源汽车使用成本进一步降低刃壁,才能保证其持续良性发展翁垒橙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龄瘫。目前茅舒,无论是整车袄览、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枷侨诬,剩下的就是政策实施好的问题垄迁沦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堪。”许艳华强调剿是刨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姐唱巾,2020年到2025年是重要的过渡期船孪桥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势节行。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用似借,这方面我国也走在世界前列垛屋困,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》示起,进一步落实国家新能源汽车发展战略馅,保障车辆和使用安全妥钠。   不过断,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糖烯外。针对《暂行办法》叙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驾的、10%和12%的比例闪缓泪,调整为5%募龋滤、8%畔崎粱、12%的比例累赊,并允许2018年骨、2019年负积分可延迟一年抵偿陶烫。同时笨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定线偷飘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牌,丧失中国已形成的比较优势歇华葡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用降创。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猾,以便企业开发和商业计划的制定捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞠粹。犹记得2015年7月科,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罢奋厂,并对这些汽车的车载软件进行升级潭嘎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歉啦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机返捂峦、转向系统以及车载系统梳被蜂。    如今羔粪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置常,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掳,如果没有行业安全标准来做规范唱痰葛,或将引发不可想象的严重后果裁钙苍。在我国鸡赂护,作为国家网络安全的重要组成部分讹罐炭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晤恼。《中国汽车报》记者日前获悉咕,《车联网网络安全白皮书》相该燎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜。在发布之前桅告,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖强,他告诉记者陵伺快,车联网网络安全即将拥有“指南针”宦骚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烫酸:《白皮书》毖水海、《细则》出台的大背景是什么蜡工?    庞春霖红师:在节能环保唇、安全舒适可牧,以及车联网每粹、自动驾驶瑟、智能交通等方面要素的推动下零,汽车正在迅速IT化吝噬、智能化脐。与传统汽车相比够,智能网联汽车在节能减排纹冻、安全舒适方面具有前所未有的优势宛标幸,符合汽车工业拼砍店、交通出行方面的发展趋势恃秒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耗残。在互联互通的背景下淬局,没有网络安全充分保障的情况下解,智能网联汽车带来的可能就是灾难品闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日禾芯工,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煽,明确要求网络运营者(车厂拣杜佰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汞欠疾,应当依照法律袒袖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓶拨,采取技术措施和其他必要措施娶详,保障网络安全墙恭、稳定运行先,有效应对网络安全事件嵌耽,防范网络违法犯罪活动涛谐伺,维护网络数据的完整性绰骋享、保密性和可用性蚊日。网络相关行业组织按照章程哄,加强行业自律艰虐,制定网络安全行为规范抗,指导会员加强网络安全保护瓣钢,提高网络安全保护水平寞存,促进行业健康发展巳。”该法2017年6月1日起施行蒜。    2016年10月23日暴,在前期工作基础上填膝视,在工业和信息化部等部门指导和支持下汤盼淮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作局。在前期承担某信息安全专项工作的基础上公赖哭,2016年底鲁悸敢,以电子科技大学为主任委员苗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腥俩比、中国信息通信研究院盟风钦、国家互联网应急中心驾、中国联通就韭、中国电科第30所栖、奇虎360嘎、博世为副主任委员嚎,联合国内外70多家整车斡邢、芯片幻突睹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称队:车联网络安全委员会)正式成立臼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巩,在工业和信息化部荒、国家密码管理局艘、国家网信办等部门指导德芒、支持下杜酞,车联网络安全委员会于2016年底组织略暗富、协调产业资源峰,以我国自主和在华骨干外资车企讥层、终端和零部件厂商为调研对象池抱,先后完成华南率镁肠、华东镀汀、华北躬迪纹、东北暑沃锚、西南地区调研工作驶,充分了解了车联网网络和信息安全政策膳鸽玖、法规斧舰逛、标准凳厦、产品形淀私、应用等方面的实际情况与现实需求刑效炯。并组织与协调联盟内外资源标寂,开展了车联网网络与信息安全相关政策首誓普、法规池书霉、标准的研究提陇,形成《白皮书》纳绣墙、《细则》污,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弥氏。    《中国汽车报》郴贫冷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖报:随着车联网发展附嘉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廊经。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庞、技术标准交头、产品及服务体系的支持侮汹。从调研情况看屠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战太无伺,缺乏可靠和一致性的基础工作琴赦栏,因此需要我们及早采取措施式工,完成网络安全方面的顶层设计工作响滔份,从政策瓢量括、规划疥蕊似、标准露、技术团、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兄济测。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪艿弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议幂踞谅,推动车联网网络安全产业的快速发展抛探娠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》括旱纷,从企业交、用户铃病宽、政府需求出发免漠乡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睹兽,结合车联网的行业特点和技术属性楞朔褂,立足当前现实和未来发展趋势篙具,提出筏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玛财懂、指标和建议莲构是,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徊芒,提升网络安全防护能力寸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骇唬。    《中国汽车报》抢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准青昏圣,对现有车辆和新车产生怎样的影响揉默?有没有实施的时间节点尖漠设?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高完?    庞春霖龄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丧,并不涉及强制性标准和法规麓。同时通过产业宣传篇骇梦、贯彻和使用然,不断发现新的需求和不足平湘,并加以完善熊。但由于网络安全形势的复杂性庭石,以及车辆作为一种重要的交通工具谷崔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娩。    两项文件本身就是在调研基础上贡,听取产业单位需求而形成的烯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶底携菜,减少大家的迷惑和疑虑杭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动建山,切身维护好产业和用户的根本权益铺现贩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俱访钒,当然会有成本在里面锯。不过从发展的角度来看妓攫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拌,属于必备的系统迁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歪篱。同时陈堤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凰护屯,也会赢得更多消费者的信赖厕。    《中国汽车报》堡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动放推吓?自主龟环橙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伺啊胁?    庞春霖尘淬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寄,其中一些关键技术和产品尘申饺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试方柒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拉息篇,那么就像现在车辆的保险杠墓撂沦、安全带分、气囊茸拔、ADAS等等常规安全产品一样淖恰,无论自主还是进口车辆瘁,应该都是一致和统一的要求合,并可以采取现在车辆型号核准等方式勤烁,推动车联网网络安全产品的安装敝投、测试惩勒尼、使用锚、维护和服务殊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多十插梅,首先是人们的意识问题齿荤烈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意馆,但对于车联网网络安全却毫不在意颓幂。要知道病,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琼摧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婚脸须、多变夺睹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苍还、软件等基础技术讨漓,对于自主车联网网络安全产品而言孤题岗,投入比较大晃戎、周期比较长岔、效益回收比较漫长星缚敛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长几危蹦,从整车企业胶垦,到零部件论懊景、软件室、芯片供应商阶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勾黑、人才队伍牧炊、产品体系瘸腐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灰操绞,也非结构化的治理模式冒寡史,需要新型的伦理镐论、法律和技术法规给予支持混痴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顾蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   1月18日膏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垦脸。引人注目的是纲鼓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敛逝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朔北。EC180之所以有如此低的价格郴删,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枫。在补贴退坡的背景下蛙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势橡写。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玖漏?在发布会后筒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访樊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汀,以及2017年的经营策略与规划老。   《中国汽车报》既泪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菏涡?   郑刚武扑桃: 北汽新能源有两大类产品平台撤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扔蔽囊,包括EV墓、EU茫顷、EX戊、EH四个系列胆磐集。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疏涟。在开发之初雾年邦,我们就对其有一个精准的定位与期待芜。   北汽新能源在两年前预计到督判递,新能源汽车的3.0时代即将到来锰芬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格理。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胶旅急,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苫。   目前奥柯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坦苇,这没有错僻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浦互妨,并没有推向市场的现象乱护党。我认为溜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敝,也没有认清正确的发展方向赦船。   因此蔚覆凑,在两年前开发全新平台之初迪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车委还,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芥儒,这种做法目前看来是成功的悲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闺、造型侩、特点以及价格之后僻,大多数人对其给予了极高的赞誉嗡涪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碾蜜角。   在成本控制方面蛊煌,我们认为还有压缩的余地棠勒,通过不断地挖潜降低成本寥碳函,我们认为可以让更多的人开上这款车氖布,不过这需要一个发展过程欠。随着销量和产能达到一定规哪迅福后痪寥驮,我们会进一步整合资源澎、降低成本悸彭魔,提供给用户性价比更高的电动汽车乏沫。因此评,就目前来说荣炽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裁从,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力健。   《中国汽车报》茄薄笺: 面对补贴退坡菜屉桂,EC180为何还能采取目前的低价策略伶哨?北汽新能源有怎样的发展战略颈玲卡?   郑刚鸿榷杭: 从当前产业政策来看侣患,全国各地的补贴额度不同冠并奋,流程不同猩,这都带来了公司内部成本摊销的问题漠睹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勾识暮。为此裤涩坪,北汽新能源成立了卫蓝基金兼噶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴两琶痴。这需要企业拥有一定的资金储备耍檬烁。只要差异化的地方补贴还存在奶,卫蓝基金的使命就不会结束侵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产报,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倡傲。只要发展的规划清晰逼斧申,我们有能力也有信心做下去错皑。因此丝,我认为当整个市场达到一定规谋浚后芹适,企业才能做大做强对典车。在我看来巷邢口,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的试,而不去考虑社会责任虐槐莱。只有兼顾了二者抹翠,才能获得发展与壮大捻。   就北汽新能源而言财,如果年产销量达不到10万蹦,那么就没有持续发展的能力拈。因此逃撬事,我们公司定下17万辆的年度目标透芍裴,并将在4年之后达到50万辆惰寺脱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狡。谁先占领制高点腿山,谁就有效益星瘟。新能源汽车市场的成本杀手乾,也将是市场杀手蒂纷腑。   在竞争过程中平虱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宠观,而是以传统燃油汽车为对手匙。因为它代表了污染醇吧,势必要被市场所淘汰蓉。   《中国汽车报》壕臣敬: 新造车企业的强势介入拣班嚼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响每臀吨?   郑刚棺癌: 与跨界企业造车相比下钩洞,我们的优势正是他们的劣势洼。依托北汽集团撵啪窗,北汽新能源有着很丰富耽需坊、庞大的制造资源哗提闲,有巨大的产业链规模优势黎。在互联网体验方面殿能恢,我们确实面临一些挑战番贩,但我们在造车工艺捌痢部、供应链与流程方面有着更强的积累柔蕊。   在我看来背黄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奈沁汹,这些可以相互转化炊饺。我在发布会上再三强调劲恢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业砂,而不是新能源汽车厂商龄。如何能够最大化地提升电动汽车性能费,创造差异化的用户体验和品牌价值蹈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赊对。   目前酶糖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汤串洪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户能爽淡。在这三类潜在的用户中恰,我们的发展空间都非常大妮却。   对于新造车企业而言裸抽片,他们确实会面临诸多的挑战八金多。我们在发展过程中遇到的挫折钦烙驶,恐怕他们也得挨个体会到瑟倦,但这是一个正常的发展轨迹联。因此及某促,我认为这是一个跨界融合的时代齐叫斗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搅莲,将思维与资源彼此借鉴头涉醚,从而为用户打造更好的新能源汽车链紊。   《中国汽车报》五: 北汽新能源目前的两条产品线扩形:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谴岔?   郑刚奋扔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线素。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异性赖嫌。相对而言栋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衫快、邻居堆亭、亲戚钦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坷栖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裳酵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锤缕。因此在性能层面课玖嘎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荒械,而ARCFOX更多会搭载智能化功能开。   在智能化方面恰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哄郊。例如ARCFOX将会在社交祥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓬钱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堵扫卞。相对而言敌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高日,智能化水平也将上一个台阶范统。未来充,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现内被。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后松,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上控鹃犊。   《中国汽车报》食啥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侩芍,公司将如何利用这笔资金体培鄙?   郑刚荡彤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芹,将实施不少于80亿元人民币的融资纱沦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矮侥彼。无论是电动化还是智能化谓,我们都会在研发上投入大量的资金奴。目前绢,北汽新能源的研发投入主要在两方面扫绵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闹挨。   我们希望引入来自产业链的投资方耗疮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熬奔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趴坟苍,智能化成为卖点避。   目前粗耪坷,北汽新能源拥有了三个生产基地霖,现阶段产能还有限录凄癸,每年只有20万辆的产能枪斯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辖崔较,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韩,从而可以更好地降低成本毋碌,提升效率汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徒思、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闭奥砷,大众汽车集团管理董事会成员锻竣樊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粗。1月14日冬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸥炒伶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宽,他在长春见证了《一汽穆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盘祷欺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通到强古。    新能源汽车赎,重中之重    尽管行程密集陕蹲噬,但海兹曼依旧神采奕奕茅岁。他有理由高兴尝灰熄,要知道碗偏裴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靛呵慌,比上一年增长12.2%弦川诡。即便如此焕,海兹曼在专访开始时蓟互仙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郴垮莫。那么大众还关注什么瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暖归攫。“到2020年羌宿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撑,目标为150万辆拴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤馈;同时绘负绒,大众在中国的新能源汽车路线挥屏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厘伎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说传丸童,40万辆及150万辆的目标中怀槐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘸钵休。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度系凸,海兹曼称浚燎,这要由市场及车主来决定涸箍目。此外捌,进口新能源车虽然是个“小头”峭丹妊,但会涉及更多细分市巢捶巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颠俱滴。    奥迪与一汽合作度焊考,加强再加强    就在1月16日傍晚确号,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽魔晌蕉、奥迪十年商业计划》倍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赐。海兹曼见证了这一协定的签署喀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皑:“这是一个战略性规划电缚啼,不仅为奥迪汾脯朗,为大众丸,也为一汽明确了发展目标断。三方达成了共识慧酚偏,而这一共识不仅在传统燃油车方面烂,更是在新能源汽车和移动出行方面茸。”据悉毛,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓤圭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稳平蒜。其中录,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点录狈。同时闲何钳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淑号肃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杭,包括持脾:智能互联狠孪泵、移动出行睬艰、联合数字化项目监亮佛、金融服务合作等众多核心业务领域免和。    同时深悔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徊屠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力河堆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浇挂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拳处。    “对于奥迪和一汽来说笺巳,总的框架已经搭起来了导,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纬邦鸵。”海兹曼笑着说虽。    上汽奥迪量,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袄悄,记者自然不会错过追问的机会焦效担。    海兹曼进一步透露卡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系病,但当前的重点蒲融,是大众及奥迪要深化与一汽的合作砂百痞,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹊。“除了十年商业计划的内容之外蜕,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓜,更加重视经销商的权益期。我们要更加积极地回应经销商的诉求顷词儡,解决他们的盈利问题鼓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痰萝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侯酞湍?在记者的追问下畴深愤,海兹曼称誊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进跨邢许,并且经销商的问题解决之后捌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”光羡。    至于具体时间表碳短鲸,海兹曼透露趁墟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骄,最早要到2018年开始裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤肃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任头肚文,各位朋友伦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侮惠扔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桑。   题目是“坚定信心两,持续推动中国新能源汽车持续发展”估。汽车的电动化是大势所趋颠俊淮,体制优势是推动发展的根本荷,然后就是坚定信心动报唉。特别这几年新能源汽车发展很快炉簧丝,产品的成熟度阶阶、政策的全面性扯鲁、系统性屁,老百姓的认可摧瘁任,这些是电动车椿、电动化大势所趋夯。大家可以看看粉混,我们今年2016年差不多是50多万台骏堑,占到全球67%店烹高。从增长趋势也可以看到林,从2011年嘎、2012年哼送、2013年怖、2014年唯仟哀,特别是2014年衅抗涉、2015年惊,包括不平凡的2016年李割,虽然有各种曲折垃,但还是获得了很高的增长毫陪,大概有50%肪,全球占比差不多有60%多船。   我想讲几个理解和发现翁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丰化歌,做的非常彻底吭。我们可以翻看一下2016年的数据烂,2016年中国公交大巴槐,不包括旅游大巴链孺,总销量大概在10万台左右潞钦澳,但是我们纯电大巴差不多7万台订绦擦,插电式混合动力是1.7万台咖黑,加起来大概是87%蚊录蛙,占总的销量接近90%还,这么高的份额琴采舒,我觉得差不多就在3年左右发生的韩夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斯嚏,到2018年炉,我们认为在公交这个领域里面晃咎氦,燃油车会进入死亡渺权德。很有趣的是2018年答,如果你要在欧洲或者在日本翟,欧洲亲、日本一些主流的燃油大巴的制造商吴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慕烷,或者刚刚接近路试病填,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焙。从这个感知可以看出疏,中国背后的推手是什么吃诞,为什么这么快琶涸驼,无论从技术刑菲彪、从市场刨、从体制回。因此我觉得尘,体制的推动是推手表耻,因为公交很容易充电枫,固定路线集,固定区间嚏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂垄邢,大部分属于国有体制赔颠婆,政府有很大的话语权熄旧烤,公交的排放巨大酶式,一台公交补贴很高卢匿,但它排放更高洽颂芹。一台公交我们算了算认炭废,早上5点上路阑瘦,到晚上差不多10点下路考奇笺,一天工作18个小时腥监,相当于30-35台私家车的排放市呸。因此坞朝,我们四部委在推动产业政策里面卞,花了巨资在推动这个产业苛闺,但节能减排的效果是最明显的坤,而且在全球保持领先度也是最突出的扇颁。   比如像深圳型,2015年计俱、2016年皮钎梳,大概2017年上半年东埂藩,就实现1.5万台公交全面的电动化情煎柯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲傻桐米。而且这个产品谷豹淀、这个领域我相信还能保持持续的领先经,和乘用车田、商用车比愁臀,和一般的卡车比碾腔溶,我觉得在大巴这个领域里面鹤氖,我们中国无论从技术慨录咀、从供应链盟、从规模驴、从市场地位裁,还是很牢靠的锻。出租车可能是下一个领域涎,我们相信在未来3年里面衡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道难位妮。   优秀的体制助推表菲,产业快速发展矢南徽。即使2016年不平凡的一年里面列屁,国家有很多政策券纷,像国务院2月24日政策常务会议恃嫁堤,政府公共采购配额对荡京,7月6日马凯在西安有一个专题会逗,包括到10月18日克强总理国务院常务会惕,原则上不核准传统燃油车棵窖芭,加上之前一整套的体系师协陕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的函忍、最系统的政策体系百,包括今天我们的百人会这么一个平台绢,在国外是不可思议的狈吉横,但是在中国就发生了崎鳞,我想清泰主任亲自组织赂羔菲,这种特殊的身份把大家聚集在一起沦哩,而且今年的规模更大裙慈,明年可能还会更大鸿怜,这些体制推动中国新能源的高速成长嘲跨叫。   从税收恨恃四、推广配套妮河、长效核查乓阑、推广管理等都在推动低屉俱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模八设,刚才欧阳老师也提了趣,很全面堤,从上游的IC制造慰、正极豢、负极虽定、电解也隔膜琉替寥、各种资源薯彼、配套领客卯,中游的电池共、电控痉魄宪、电机叭奸,下游的整车涎救,包括售后服务昆富弘,全系统的东醇、全规模的肚。国外也是迎来了发展的热潮唬惦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窃看,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%练剑型,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入救屋航。   坚定信心几芒,持续推动新能源汽车的健康发展窝够稼。其实我们在业内也在把这个脉极挖,2015年1%是一个拐点烹苗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谓,相当于当年差不多10%的市场份额胸噬苏,2025要达到20%的份额憾廖鹅,当年要做到差不多400万台限,才能达到目标搐。因此我觉得蹄雄,2020年10%还是有一些挑战笔。我认为到2025年橙,如果电池做到每瓦时1元钱以内妹胸散,按照同等配置的汽车施舱沧,成本按照同口径的品牌迸删、同口径的配置算鼎,大概比传统车还贵20%-30%红软挪,这时候国家财政一旦退出去以后僧轰,必须有相应的措施来进行补充杉据刑。我相信第一岭,购置税的减免诧侈,一定要延到2025吨,甚至于到2030柒碘吝,这是一个10%的政策支持掂狗,这点非常非常重要颗褥涟。第二贿藉,消费税肚访嘿,特别是对插电式混合动力车史,消费税有2%康、5%-9%编控裴,如果在国家财政资金退出以后慰,如果这个要有一个减免的话馆辱,这里加起来差不多接近15%-20%蜕乡偷,这样把30%缩小2/3尼乃,国家政策就扶上马几匣、送一程宠,才能够让新能源车更健康笨。   齐心协力付呸撕,2017钦奇,撸起袖子抗苏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歼逃,万象更新璃晚,这是中国新能源汽车的春天风认局。从2014年的小荷初露龋脾诚,到2015年的急剧拉升贤骑,再到2016年的高位放量贬哆购,可以说经过三年的蓄势色疟臂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妮拿坝。牛市的格局基本确定诬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碉锚,“十三五”刨叮僚、“十四五”和“十五五”期间撇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斑方、30%和33%笛持宏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胆兄粱,继本世纪初的“黄金十年”之后铰靡,下一个风口即将到来哄。   毫无疑问圈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钙超,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陀,值得关注诧嫩勺。我们总结了一下这些变化坤票,有三个方面的特点群通叹:   一是市场的形态改变了承。   从导入期迈向快速成长期放,刚才欧阳教授称之为成长期努,我们在前面加了“快速”两个字劫,有待商榷哥从承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府文葱,成为消费主体抵烽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沟,新能源汽车从政府的示范运营起步淮,不断地向私人购车靠拢筋,临界点已经到来!有统计表明碌鳞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%小,预计今年将进一步提升到70%左右赡溪旧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筋,要在竞争中胜出概匠膊,就必须以客户为中心匿,以市场为导向剧料,树匠心扑驴,出精品示。   二是竞争的主体增加了鲍卢。   从少数先行者的竞争虹,演变为全员竞争芜咸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寿尖剐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潍狠汲,包括这些国际大牌滩,比如说戴姆勒锨图锻、大众等等跨国品牌困列枚,通过合资强化了在中国的业务布局维雀郴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拦堂投。有统计表明湾刊等,从2015年开始经,全国新能源整车的投资项目超过30个屑挥草,总金额超过了1000亿元接,总产能超过了300万辆看收酣。当这些产能陆续释放舌泡坪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戒拓疮。到那个时候闯沦,竞争将回归本源荒,那就是技术祟蔑、产品和服务败取持。   三是行业政策转向口。   从扶持补贴过渡到监管引导翅,政策驱动弱化挤瞪显、创新驱动凸显弛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弹睹,产业政策呈现出四大趋势们:   第一让恳笑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挞棱谱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憋坝,通过准入坍唯劣、销售炕链、使用环节的标准发布东鸽,提高行业的门槛库梳,净化市场环境;第三郸扳看,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狈分,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度备参,让市场发挥主导作用;第四洞侨默,通过电池目录和技术路线图的发布贫弛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稀凤粗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巳。   本世纪的前十年哨敝,可以说汽油车高速增长缴,成就了中国汽车产业的由小到大范。接下来的这十五年挺懈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”箱,克强总理也讲客继,“发展新能源汽车惯,是培育新动能唤龋独,发展新经济的重要抓手”态阜。中国政府凭借新能源汽车腐康,特别是纯电动汽车蛊裸,引领产业升级防嚎剔,谋求弯道超车黄沦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甩。   继高铁橇伺促、特高压和核电之后动惠耿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”频,这种希望能不能变为现实酞念?还需要我们全体汽车人的共同努力呢噬竭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞧经,把先发优势转化为领先优势救,是我们坚持不懈的目标靛谰聊。而要成为一个真正的领先者肝,只有创新釜。创新就是从零到一饶淖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碱狼,用全新的方式组合起来燃巧妥,去创造新产品笨屉授,去创造新的生产方式和商业模式琳,去开辟新市巢教,去整合资源饯瘦翘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商单,去实现新的价值创造泌快骂。我们将以创新为最核心的驱动力瘫仆,全神贯注吮,聚焦技术端票,聚焦产品林毯龟,聚焦资源暖市,聚焦市陈谏霞恕;以心无旁鹜的聚焦战略屉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志射徊,实现北汽集团领跑的梦想蓬醇。   借今天会议的机会每,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饭艘,也就是刚才谈到的四个聚焦傲灿:   第一苔携,聚焦技术貌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栋,消除盲点胖。新能源产业最核心的技术就是“三电”几,此外充电和续能技术洁骨、激光雷达等汽车技术吨氏当,以及轻量化的新材料未蔚,石墨和锂等上游关键资源镭,也是我们需要掌握的核心技术和资源慈讥舶。这些技术和资源躲烧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仟履肥,我们再难也必须干地陌蛋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鬼炉铅,各司其职伤,对新能源汽车关键技术进行各个击破换。北汽集团将在政府的指导和帮助下触殴梨,在北京的经济开发区骗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乒股。它由研发创新中心耽地环、全球营销中心瞧、品牌体验中心乔、联合创新中心等五大部分组成斤,将建成从用户研究解冈、概念设计斧窟岸、前瞻技术捻湾刀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挠谩。   第二咯,聚焦产品轰媚。   产品是企业价值的最终呈现褐党,是我们寻求客户认同的物质载体沦。高度契合用户需求滴寺,被用户接纳侈、认同的产品才是有效的产品浚叮霖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比将日卫,我们的产品在续航里程觅、成本控制博氏、整车品质几、产品线的丰富度方面狭侮,目前还存在着明显差距娘。打造新能源汽车的产品力怯妮,我们将从以下几个方面努力丰参:   一是凝练烧撑瑰,集中北汽集团的优势资源喉,打造若干款明星产品蛙。   二是做好差异化的文章段,精确地切入特定的细分市场祈蹲癌。   三是做好迭代创新斧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棘、网联化精泵伯、轻量化技术应用到产品中千,并根据新能源的技术特点革嗜,开发设计全新的车型平台嘎。   第三逗,聚焦资源缸欧毖。   21世纪的竞争颓胯,不再是产品的竞争两事,也不再是渠道的竞争搁轻刑,而是资源整合能力的竞争害捣漏。新能源汽车全产业链更长位、体量大惧促挎,包括整车刻惫、充电基础设施寄宪挂、智能网联吩、无人驾驶以及下游应用在内挟焙陀,整体的市场规模在10万亿元以上缅垛。   然而资源是有限的俏,优质的资源更为稀缺拉,新能源产业作为朝阳产业刃,资源的布局与传统车完全不同岭蜡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颇骋,瞄准核心资源和稀缺资源蕾古肃,提前布局庐慈旧,将其纳入到我们的生态圈之中勿衅,北汽集团将围绕着创新链技、产业链怂蛙竞、市场链管湍、服务链和资本链这五大暮救防埃块共栓酸,通过新兴技术的孵化亩泞屡、成长型企业培育奔、产业并购整合等手段第典奈,实现关键核心技术的突破与领先涤脐,打造北汽新能源的杀手锏祟即,谋求长远的发展彻,实现对传统汽车产业的更替法粒葱。   第四换,聚焦市场刹。   市场占有率是关系到产品的关注度砷驹秤、品牌影响力的重要一环夯,目前我们在新能源汽车市场的拓展乾、品牌传播抗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揪躲,可以说暂时走在了行业的前列排蓉薪。下一阶段鞋,我们在继续发挥自身优势的同时壁七爬,还要加强对市场的精耕细作湿钝,对不同市场进行分别覆盖蜜,不断扩大自己的势力范围息把。对公务市趁荨,我们将根据公务车媚、出租车嚷娘图、城市物流庙罗、城市租赁腥水厘、城市公交等不同领域的特点似郴,把规律琢磨透仕,在品质差异化嗅、品类差异化和品牌差异化上做足文章料骗。对新兴市成材に场,我们将引入汽车的共享理念担,做好网约车市场开发奔鼎剖,打造国民车颅桔题,切入经济型纯电动汽车市场瓤涵。同时钝,通过融资租赁等手段硼霓,对特定客户资源进行开发聘鸡。   各位领导驼、各位专家竣碍报、各位同仁拦,“阳春布德泽垦翅,万物生光辉”补,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晚广,新时代近在咫尺姜,新机遇触手可及谩瑰,新梦想指日可期锣防,让我们以自力更生毖、艰苦创业的进取之心舌,以敢于人心铝恳跑,勇攀高峰的凌云之志蜡,撸起袖子躺,真抓实干年佬际,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡窖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牌侵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敛唯,我认真思考之后牧,认为这一说法不无道理寺。我想可以从两方面来看温,一个方面是从全球来看吉瓣,在2016年这一年才,发达国家主要汽车生产国阔,包括大型汽车公司犯协逛,大家对汽车发展的低碳化托菊、智能化副蓬、信息化取得了进一步的共识椿衫垦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滦具壕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叔硅先,但是说到了要害齐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揣,守成者将面临巨大的挑战”市。而从国内来看牛好,我从调研中发现抚,很多企业由“试试看”膏,转向了“铁了心地干”才池衅,把电动车放到了公司战略的中心地位绘。    刚才李书福老总讲的他的规划霓微,到2020年忌廷涕、2025年搔,电动车的比例要占那么大溪童,新能源车占比那么大避尖榷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诗。    另外却缕,在这一年当中等,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿两,一个是企业的研发路径在变化习普膊,由燃油车的引进枪、消化胺、吸收配韦陇,正在转向开放条件下的自主创新屏侧,各个企业对研发重视的程度炉仑憾、研发投入的力度是前所未有的皋萌铜。另外兼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吝赔捅,这样就给了中国酬觅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炯。另外架馆陌,有一批没有退路己,专注新能源汽车的新兴企业雷福,他们没有存量的拖累窗,他们的思想更加解放贫捂,这些新进入者带来了新思路画驮、新创意剑袱悔、新发展路径崇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汀匠,对我们汽车人来讲会有新的感触架凛铂。    新进入者带来的新的发展路径罕令、新的生产组织模式迸谋,给整个的产业带来了新的活力韧累挽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拈,我想这个影响是很深远的府篙。因此队绵小,从这个意义上来说硕舞逆,经过孕育期的磨合零帆试,现在已经开始有所收获宏羔雇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题热。    以2020年为结点巴宫,中国电动车将面临新的发展态势牌,我归纳了几个观点漂:    第一的逃,进入2016年赶挛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掣采,在消费者购买意愿增强的同时茅槐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甲怀估。此时鼻魏昏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尽滑兼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坪熬搔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争傻幸剁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓤,随着竞争的加剧及讳,企业间的差距拉大次施般,大浪淘沙的过程已经开始促瞧息,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泵汀。这种现象不仅反映在整车眠菠,而且已经延伸到电池企业谅莎、零部件企业以及上下游整个产业链赎硼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晚碍澎。    第二提屠诲,迎接国内市场国际化竞争撬瞪。可以预计政府购车补贴淡出之时蜡型拧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虎箔,距今只有四五年时间了头踏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岸,国际化竞争来临之时才是真正的考验癸龟。中国的企业必须冷静地看到窘,产销规模大典,并不等于竞争能力强搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距帆荒,重要的是技术基础薄弱释、原始创新能力低胎蓬逗、核心技术欠缺碱私、品牌影响力不足背礁,这些带有文化色彩的软实力帆,需要持之以恒的积累汰捎闪,“非一日之寒”轮裳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斧,提高竞争力的途径滑贤,不是等待企业的扶优扶强嘎偷,而是由政府创造好的产业生态辛吭宪,使优胜者在竞争中脱颖而出紊苟了。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞪慰,就瞄准了国内国际两个市晨杭饽病,产品设计赊臼壳、生产工艺赌尽、产品质量都以国际水平为准叔匡房,我想这些企业他们会相对比较主动途苯。    第三琉皋泞,向后补贴转型期的政府政策捞晶苏,在既定政策支持的周期内汇柑榷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杀,是政策能否顺利转型的关键苗扯。政府的购车补贴是一把双刃剑枯,当市场竞争格局出现之后郝,政府就要特别注意脐玫,不要因政策调整不及时而削弱竞争词铆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卷培。因此颠链你,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔫,聚焦技术创新怠佩恢,加快补足技术短板卧柏,提升电动车的性价比颗迹。相应的惺屉挽,评价支持政策效果的窗口摔譬喘,应该由市场规模扩张别悸驶,转向竞争力的提升蜡般。    具体地看购车环节的补贴杏讼芬,应该适时退坡改闪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牵匙及、降低成本的能量侥辖剃,造成优胜劣汰之势搁。政府资金应更多地支持共性技术的开发疾绥毫、充电基础设施的建设户。与此同时靖锤,非补贴性的那些“功能性政策”广桃尽,例如碳排放政策层车娘、燃油消耗量限值政策苗、零排放积分政策北邪,以及购车许可粕厂、限制行驶之类的政策组合应及时出台帮番舌,使市场产生稳定的预期咆虽茎。 第四跋粮灵,立足后补贴时期屠勒稿,打铁还得自身硬履疙陈。    从十城千辆算起涵虏天,各个国家发展电动车的时间差蠕,给中国企业留出了大约十年的孵化期侵扮,这是难能可贵的旱希。2020年们差,作为中国电动车的一个标志性年份尾,将迎来后补贴时期率。可以预计扛赌,那个时候直接购车补贴将淡出岛惕,但功能性支持政策还将保持练耻响。在这种情况下壳钦酵,电动车能否与燃油车抗衡确扭起、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淌蹲截,将取决于这几年的行动吹免锤。    我国电动车是在较高起点上起步的侧,总体经济技术实力已经今非昔比藤,如果把握得当沟,以电动车为契机傻蛔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘿钙芯,企业应充分利用政策支持的周期千,下大工夫做好三件事爬瑟蜗:    第一窘阂,人无远虑谦,必有近忧僚窜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炭,并加紧部署与实施斡。    第二阶兑炒,持续壮大研发能力恒赊认,掌握核心技术疚恐标,攻下“不经济判、不放心托、不方便”一块短板览,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缕写。 第三详版坚,以产品的品质地倡烷、品味打造优秀自主品牌匹胎琳,赢得市场的信赖谁。    第四邓泪娇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秋翠,就是在这个期间眠,一定要想办法在自主品牌上下工夫乌此孺。我们的品牌实际上在燃油车上高辰埂,很多企业下了很大的力量戈橇,但是应该说效果是有限的香。而在电动车来说是个新的机会殿仆堡,所以在这方面应该下更大的工夫捎剔丧,通过产品的质量惹堂,通过产品的品味打造自己的品牌瓦。    第五捎斑头,要系统规划拉戏,及早部署“电动车+互联网”妻。今天的电动车之热厦畔,并非由于传统能源的枯竭何,而是因为它有很强大的正外部性蔑搪羞。电动车的低碳化始萌、信息化漓峰茨、智能化的潜在社会效益只有与新能源估受卿、智能交通驶惰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能床。随着这些方面的成熟诧庭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皆拘汲。信息化卤蓟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吵厢,这里有太多的文章可做吞驹。目前辅助驾驶脆阔、无人驾驶已经走在前面纪顷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源反袱裂、智能交通桐飘漏、智慧城市以及5G通信协同发展梯旅、统一规划函歪、开展顶层设计贝、超前部署秸校际、抓紧启动泼,引导企业的技术开发和基础设施建设尚苏痕,推进“电动车+互联网+交通”需耽,把阶段性技术成果用于提高交通效率殊舜、降低物流成本极脓蟹、保证交通安全琴泵狭,使其产生经济和社会效益啪。    电动车发展的大势已经不可逆转怠却,向前看速书,挑战与机遇并存擅澳。如果把握得当炕,机遇大于挑战!    我就说到这里小,谢谢大家!    (根据发言整理垮,未经本人审阅环矗删。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森颈:李芳" "  全国政协副主席途、中国科学技术协会主席帛叮丘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琼,以下为万钢演讲ppt亮点实录钎料:    尊敬的清泰同志揭、冠华部长亲熊倪、苗圩部长峨灭、解主任别必,各位来自汽车界的中外朋友们变朵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唬么瞳。上午抽点时间看了一下展览讽砂,给我印象相当深存,有一个很深的感觉圈辣姐,这十几年来中国的电动汽车持续发展刀炭驳,走上了一条创新的道路庞观堤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糕。今天这个会议的主题很好宠哥,就是要持续地提升我们的技术能力距,抓住创新新局面罗胃。我想就我们未来促发展毕赊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诉惩,谈一点我个人的看法斜。从四个方面慕剧侠:    第一篓,谈一谈我们这些年来齐心协力料,新能源汽车所取得的新进展晤抹,尤其是2016年的进展特别明确隙萍。    第二如极讥,回归深入基础研究惕耍蒜,提升新能源汽车的质量和效益扣吾。    第三婆,新的发展趋势娥、新的发展方向京口镰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点究爬湿,随着人工智能的不断深入沤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糯。    第四困庭漠,我们怎么样更好的凝心聚力柔,合力推动新能源汽车的创新发展逻授窍,谈几点看法晚。    刚刚得到新的数据涎挪,有的来自中汽协会敲归、有的来自中国汽研中心解,数据告诉我们患矾蓝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆册虹煎,占新车销售比例的1.8%谭贤疯,中国的保有量达到了100万辆浑撮侠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忱宫墒,这里讲的是公共用的充电桩唐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缺贤。    我们的关键技术取得了显著的进步诽擂。今天上午我在零部件电机慕、电池卡、电控这块花了好多时间莱痴们,仔细地了解了一下情况缎,确实和我们了解到的数字很相近老扛。动力电池的关键材料发展进程加快蒜、性能指标稳步提升讨、成本明显降低脊桨绷,从动力电池的单体考绞、电池包溺胸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进武虚滥。一个指标性就是闲,三元正极材料能量动力型的电池示毋单,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帮那,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔚、有些争议掇痘,好多同志说没辈朽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标互,现在看趋势已经很明显铣。我们特别强调的石,呐先遥块比能量达到了140瓦时/公斤锣谴,动力电池系统的价格坛,这个价格现在也是保密迹杏畦,但是总的说起来明显下降写,总的达到了2.5元/瓦时以下冻轻。动力电池的产能达到了100G/瓦时涝挤,世界上生产规模圃撼催,特别是在新型电动汽车的动力电池禄寡梨,规模得到了很好的发展茹。    驱动电机技术也取得了新的突破阀。特别是共性基础技术进一步突破程虐侯,导磁硅钢哄、稀土永磁材料柑稳僵、绝缘体材料容慕、位置传感器饲联,芯片的集成设计和电力电子系统嘿,取得了新的进展锯惊晨。我也了解到爸毯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垃讣。因此弄垫屯,重量比功率超过了3300瓦/公斤喊,电池峰值效率达到了97%呸窜,高效区达到了80%绕梦斥。特别一些新的设计强仍漠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兽浩诗,比如说我们都知道嚎,对于0—100公里的加速纶,对于电动机说起来描昆略,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大煽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哼察,就是高速公路上超车的时候患效,超过它这个临界点以后诡榷,这也是一个安全因素彤鸡系。现在我们很多企业从两个方面平躺瘁,一个方面琳问玩,用双电机的技术来弥补后面这个不足皆妊弄,第二个讹傅滑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展良。    今年汽车界有一个新闻速驰,第一个互联网汽车走上了市称M财浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缚抠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惜娟枢,据说现在上汽的同志告诉我巍,每个月销售2万辆伸,产能有点跟不上了抠,效果很好驰肯,上市不到半年累计就超过了9万辆节,成为荣威一个最大的销售热点酮太。在互联网大会期间媚东,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统景辆,搭载着北汽嘿克狈、奇瑞划捌、比亚迪轿车都亮相坟歼挫,首次开放了道路鳖,18辆车300多位嘉宾在试驶咐岁敲,当然评价各有不同官羡狙,期望值也有待提升财,但是勇敢的走出了第一步募侍衔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钨屎,做出自己的探索雹劫。    我特别感到高兴的是沮火汐,2014年我们就曾经提出电动化厕效僵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敛公,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尖棱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妹挺,从汽车到基础设施垫凛猛,一直到停车场赋俱、充电站汞,包括各方面财税的支持孩,一系列的政策浑。国家层面哥,从购置胃帕饺、补贴硅工、税费减免琴谅晾、研发支持绩、生产准入荆、业态创新天疲、基础设施矛粒,特别是标准规范方面哥违,都出台了一系列重大的政策措施封播,现在看起来落实的进度还是比较好的泻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泰富,这是一个开门的讨论赤惭,许多外资企业都积极参与当中龟,对电动汽车发展趴、新能源汽车发展系暇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乳截,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耐脊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骄十姥。也是由于刚刚推出来衡,我觉得很好蛇渭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畏绢蜗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伤陋迸,使政策更具有落实性沽。    这里向大家报告一下及,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘎唐吐。新能源汽车作为一个试点的重点专项片烫,实现了从基础科学到系统集成瑟鲤、共性技术集成疵、示范全链条的部署讽辅,特别是在基础研究方面猩冒嘶,加强了对基础科学问题的研究侨间。因为现在产业发展到一定程度的时候税卢摄,要提质逆、要增效黔首,还必须要静下心来剔漓担、回过头来从基础科学问题上下手挤,不断的进行优化剖侵、改善团,才能获得发展慰。特别是这次的重点研发专项辖爱,对于电动汽车智能化和网联化的技术丛,也设立了专门的课题宪郴铜,实际也是我们当时电机颅、电池母隙轰、电控的“三电”之一炯忌碎,也随着时间的进展不断的转向新的重点恰蕊惧。所以祷蒲,整个“十三五”期间的专项规划酸靡,将对六个创新链条泉裙,就是全链条一体化的部署佳酬,38个重点研发任务菏羔惮,政府加大了投入撂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忍歼父。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敦凰,首次突破15000亿科,更值得高兴的是沮魂绦,企业在这里边投入比例得到增强懈怪,达到了78%以上签魏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策试兰冕、加剧扣除政策有直接关系杰程蠢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿托,看起来企业投入的效率还是很高的趟。    去年我用过这张图(ppt)瓣乃,这次还用这张图喜兄畦,对它进行了更新房乔。由于时间关系凯踌,统计是1-11月底痊去婪,11月底中国产销量是402000辆申耸跨,如果这样算的话笔亭挠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆操侣晨,中国占了40万辆祁冻坚,就是占了50%牌掠趴。到2016年底摹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆力,中国占了其中的100万辆坷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剁斯逛,也说明了我们国家对于节能减碳切、应对气候变化作出了新的贡献涝。我们虽然应对气候变化调门并不高懊济镁,但是我们扎扎实实在做每一步曝翻暑,现在无论是风眯嚎、光貌、水础娥熟、输变电透,无论在技术先进截损寐、装机容量抵交、发电量都走在了世界的前列颧畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家韭,为新的发展嚷朽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漓毋。    世界发展的趋势也是一致的屁粟狡,低碳冲诬葛、电动电耙、智能化成为各国共同的选择玲边叛。美国胯、欧洲石诵奥、日本锣敦,包括汽车企业福特市桓、丰田瓣散、大众都推出了它们发展的战略裸横,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咎,比如说大众推出了它的“2025战略”良径,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车借董接,销量争取达到300万辆淳档,自动驾驶要覆盖花懂么,在2021年提出全自动驾驶剑,电池也要进入大规模的投入洗怠方。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遍跑楼,零排放跨、互联飘嚷畏、自动驾驶汽车肌荡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纲倾、氢燃料汽车狡试。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流结、沟通己腹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铅墙坪、增程式的混合动力汽车劣烦糜,因为他这里有基础建设的问题赦楷是,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来税唯程,就可以有电的情况充电届绊寡、没电的情况加氢钢风窗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞧,同时又实现了真正的零排放恰达党。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai起,上次试驾可能还是8年以前疥笺缚,我觉得汽车的进展溜,无论动力性恼丢、环境友好性露梗携、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滤懒,据说已经进入了市场的迫弄。包括通用也宣布了在2020年以前浓杠,在中国推出9款新能源汽车帅七氦。我这里想说的是独抢模,中国的市场也是世界的市吵郎啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盾、参与竞争鞠虹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镜舜,就需要我们来推动整个的发展限,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺教。 第二半确鹊,谈一谈我们对于深入基春砂铡,着力解决一些新问题的看法摊宋。    对于电动汽车凭,大家首谈就是续驶里程溶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勤龚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涪佃,一个明显的标志及,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猛免,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哺碾蟹。如果说单程的提高电池的载量卿取,当然加入电池的载量车子可能要增强骆藕,车身的增强就又增加了重量桶腐雷,直接影响就是增加了它的电脑口攀烂。我们也看到一些装载高容量电池的巷扩桐,虽然续驶里程延长了忱,但是百公里电耗就明显的增加了吞堪寸。因此阔萍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丛多,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侧东、合理的规划篡焚。首先颓填巴,车辆运行的范畴卉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位街,尤其是现在讹,我们应对大气污染蒲,主要还是大城市集中艇讣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耙爆。但是从技术发展上说起来本,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杭、功率密度和整车的轻量化吐幕劫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准的凌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叫懊,这当然是市场的期望皑伴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题崇藩。    最近新材料研究发展很快纤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媳狡蚀。有的朋友跟我说材,我们现在用的是石墨烯电池奠,其实说用了石墨烯是对的抬廖片,但是用石墨烯全部来做电池潍泌,似乎从科学意义上不太准确片吮。石墨烯材料嫁徒,包括碳纳米管享,都有它优异的电和热的传导性能途尾,作为锂离子电池的负极材料添加剂吠,可以有效的降低内阻窟矢,提升放电的效率嫂澈春,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癌桶旱,还有助于减少介质之间的电位悸,来减轻电池界面的腐蚀性釜羔痛。从这个角度上看窍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膜呛毕,当然由于动力电池负极密度提高了茎材镭,对正极材料也可以进一步的优化叭挤形,在安全的前提下及聘孰,所以也可以显著提高它的能量密度喉冉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钢虐,就是说能量密度提高了突耗淳,同样的电池包里面可能有更高的载电量素,但是运行过程当中它的热交换量也会增加附救苍。所以在增加单电池和电池乃Ц块功率和能量密度的时候手,还要加强对于电池包热交换距离的研究额,来优化提升电池包整体系统的技术琉,它也是一个相互关联的关系嫩醇。    随着电动汽车的发展杆茧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计须纶。比如说电池包往往布置在底部馈,夏天路面的热辐射还是比较强的攫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藤萄柬,从结构上来实现电池包的冷却段洪,因为我们现在冷却剂就是这样的屎,要把它放在迎风处任将峭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窟辟愤,电池包也应该考虑到这个财,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漓。结合冬季放电的特征谁随,我们还应该研究侯抽挟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制高,使它保持在合理的范畴之内恨琶,来逐步的解决冬天放电比较慢的灭碾、容量比较低的问题防。总之说起来被吝抛,我这只不过是一个例子抡偷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伴、关键和随茎、整体的技术统一的来规划和部署庞。    上次百人会上我特别提出煞蔼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卸莽起,带动汽车制造的转型升级损浅管。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擞慌耍,给我留下一个很深刻的印象庙睬,我和苗圩同志都搞汽车的冷阀式,过去我们焊一个车身500多块钢板款搬,用2000—3000个焊点接在一起捍艘,加工线上全部实现了机器人囱任。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身师牧,一共就45个部件龟狡橙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烹悄,几个机器人协同操作没合。板件和板件之间没有焊接嘶江,就是直接的黏接硅筐臼,加热黏接菊,远远看去就像搭小孩玩具似的蠕,几个东西装起来摹傲。更使我感到比较吃惊的蛇,现在碳纤维的车身端忙,已经不需要在现场涂装了始灸前,有点像我们当年装修房子颊,先装地板再油漆荆,现在用的全是油漆地板判妥。现在汽车安装上确实有进步缕赊娩,所以我也很有感触呢坡统,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新位寇坏,需要轻量化材料的技术碾蓖,需要轻量化的设计汰狄碑,需要轻量化的工艺幌券桓,也需要轻量化的流程差。特别是现在的汽车产业哎袄,包括内饰座椅使用的材料衔,也尽可能的采用可回收扯腾哗、可再使用的材料附陆,这方面的技术也在不断的提高耸惋,这个应该成为我们新能源汽车发展醚详奥,不光在车辆技术洛纠、而且制造技术流程方面全方位的提升连关。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坎,今天我很高兴崩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阿,更多的看到了我们一些泰,像燃料电池大客车的发展樊稿叫。很多企业大家如果去看的话斯氛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池供奉饰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芜,比如说碳子必深、交换膜僵、双极板抨溉,以及它的特性基础研究的进步密切相关地秽痪。实际证明摄胁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掸,也具有自己的发展环境的优势蚂拢。我们要借助这个优势来推动我们的发展埂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓄,我们是不是可以考虑备鼻,尤其是在燃料电池研发的初期娜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捂凉,这样可以有电的时候就充电苏渐拓、有气的时候就充气小喷牧,按照它的发展各取所需累塑上。实际从技术进步上害糙,技术发展的本身尘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用材废邓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拍奇,对于延长它的寿命偶,对于减少它的燃料消耗含捍孙,是很有帮助的涡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用商纲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用监恨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沥。当然它们也在考虑俊忙,我们怎么样能够更加适合中国的特点论遍。我们还不能忘记中国还有一个优势办,我们在电动汽车走向市场的前期挡韭秤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扣登孪,先在公共应用希麻攫、出租应用上去使用淖犬叹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广李功扫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拉,必然有一些城市就可以走在前面晴藤啥,又可以来推动健康合适和快速的发展垢耙恐。中国“11?11”又是一个新纪录衫赐副,信息产业矩蛾、网购变成了整个市场销售的主流韧芜,我们看了看讽峰鞘,2016年快递业高速发展穿,中国快递业总量超过300亿件卫骄,平均每天8200万件包裹走在路上髓,用于业发展小型物流车清洁瓦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衔懦,有了高端引领就有了有序的发展沃,放弃了高端引领就会低端充斥奋,所以从这个角度上渴队赫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色噬,争取使我们的汽车产业走上高端引领垃、创新发展的道路上墟嘶。    在燃料电池汽车发展的过程当中发感,深入开展了国际合作奢软。我们积极的参与了国际合作睦台,开展氢燃料电池领域的技术合作垒冷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒙,组织国内的企业氏,开展深入的技术合作泻疼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碧,定位就是要建立一个覆盖全产业链诗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跋,在中国发起但并不局限于中国炉茫补,积极组织管理以及运行机制幸波,要按照国际组织来筹备褪肛巨、搭建抠蚕霜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓢悸,因为燃料电池实际用处很多醋坏郸,比如在通信基站录考巍、备用应急电源踞联乔,随着我们移动通讯不断的扩大凄泄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黄乱鞍、包括更新弧,都值得我们重视透摊,包括医院的应急电池朴囊骸、安全防卫帕,包括我们最近在研究深海运载甸,也完全可以使用氢燃料电池拌煞佩,燃料不是电池竞蔬缉,实际是一个发电机梳捐郸,而这个发电机可以用在各个地方菏煌,最重要还是零排放的清洁能源含,效率高捂,能源密度也高徐徐弗。 第三传聪,深思熟虑棠橡,把握好智能化的新机遇良链。    近几年来弹朵悉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓖肩。比如美国勤皇,白宫推出了人工智能的新战略编,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迁遂瞪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叹黎,包括日本的创新战略规划水。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沪,这个时间恶补了一下人工智能的技术四缎。中国工程院最近技术指出晤,人工智能即将进入新的阶段浮,人工智能发展有四两、五十年代了儒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烽憾劝。但是当我们信息化日益普及偏匙呢,移动互联网峦敢寞、大数据百刹、云平台的发展唯,信息环境湾揩、数据基础暑香、目标理念琉、市场需求都在发生不断的变化痰夺,将推动人工智能新发展措署,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恃。因此蕊力抄,发展人工智能也有利于改善人民生活骗观、提高经济发展的水平蓖贫查、增强社会治理的能力架技沉、维护国家的社会安全卑教。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图德回揽,但从各国的共同概念和我们的研究狄魔凄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秀联。第一奋金械,要降低交通事故和伤亡人数朝叭食。美国的报告提出来保锚,美国每年有35000多人死于交通事故屁边,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疆悸超。第二辛绢漆,要应用低碳舌盾、零排放平刚杠、环境友好的运行环境微细泻。第三嫡廖思,便捷弥袭扑,要降低驾驶强度库,提高交通的效率劝沁贫。第四柏型犊,要推动共享撵梗,提高车辆的利用率抨惺。其实我们现在不得以所采取的一些限行度界,包括交通的拥堵臣官,都降低了汽车使用的效率协,所以从这个角度说起来毁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锌。还有踞咕,牵扯到公平出行不习故,随着老龄化社会的进入释衔赡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展但。    关于自动驾驶汽车研发进程憨,好几个报告搽工,有的人说无人驾驶笔,有的人说自动驾驶华杰,有的人说智能网联汽车廓拦荡,都提出了汽车发展的里程碑唬沦害,我觉得无论叫什么汽车拭莽,都是说了这么五个阶段局覆,辅助自动驾驶撂、部分自动驾驶拭默教、有权限的自动驾驶难叮、高度完全的自动驾驶阶段粱疆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点水,比如说在辅助自动驾驶方面窖浦,怎么样能使汽车感知周边舷磊,科学决策毒酪,及时反应陇粉界。比如怎么让汽车能够与互联网连上绦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哩尖、网甜、路的联动瞬侣睡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犀痘聚,就是人幌、车酱撵线、网天纤、路的一体化档都矗。    辅助自动驾驶半,实际这些年是汽车界一直研究的重点百屠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刮,有雷达翰损,包括现在有毫米波雷达局矛,摄像头贿徐,对外通信系统桑独,包括定位蝗守。与之相应的挽某季,刹车洁、油门笑委宿、电子稳定系统摔、电助力转向等这些骂漠椿,实际在关键体系上磊,传感系统加底、操作系统寝、中间和决策系统的研发刃掳魂,其实这件事也不是现在的新形势涩损,早就在80年代的时候讣季勘,80年代后期就研发了防抱死系统慕轨荤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鞋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淀,包括防启动时间的空转铆,后来又有了电子稳定系统星抽墙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剂氖兑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擒蛾,有了它以后怜眉,在90年代的时候惧佩,我在德国工作的时候奈,车里边就已经有了尾随自驾共妊杏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耻苟,不用担心槐漂。最近我看到了我们国家的好多汽车丛坎巫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘶嚎,一旦接触太近都会自动加一下速纹。包括我去年去参观长安荣及,他们也给我展示了自动泊车系统雹,实际自动泊车系统我们在德国工作较檀暇,90年代后期时候就有这样的设想救侣卡,2010年我到德国去访问的时候能捆滦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惩。实际很重要的意义颠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逝,也得到了发展金。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能良仓挺。    下一步就是智能网联适反。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斑、看到自己看不到的东西成戎垃,90年代初期的时候膘,堵车情况有数字广播逝炽鳖,数字广播就和我们一般的广播不一样殿亩,随时可以呼叫堵车的情况脚。后来有了数字地图和卫星导航丹,就形成了第一代导航系统来碘,第一代导航系统并不知道路况的变化俯梆拴,只知道路径的设计杉膏绒。然后就出来了联网的导航衔,这也是这几年我们都经历过的事胆镜喂。上汽这次和阿里巴巴共同合作唱燃添,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铅纠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驰蕾仿,这样坐在车里的人新标,通过导航未搽、通过云平台就可以获得各种各样的信息轰需,比如说动态的导航竭、比如说加油充电站梧、维修以及各种信息的进入绒非,使汽车的视野得到更大的扩展栋。但是真正要做到智能的网联汽车屯娟诗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陀摄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来天并窗,这就需要我们把各种信息交汇在一起保郊,来实现智能的决策控制仁。这件事情说起来好像很容易瘁洪,实际也有很大挑战潭绥。现在我们一个汽车里边有两澈、三套信息系统精褪,有车载的信息系统麻,还有驱动系统的信息系统惧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程八忻乒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幢仇希,人得到这个信息以后会做好这方面的准备互弗晨,就是快到地方要进行减速凸,但是如果你让它自动驾驶的时候敖讣,可能它就很早的根据外界的信息来判断酞,让它调整好姿态薪峰鞍、减低速度就佰淘,进入转弯以后在弯道里边再加速祁旗边。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段项俊仆,这种例子比比皆是耸陌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篱隋化。因为我们电动汽车从电机秋懈烙、电池瞪叼、电控开始读,电控第一代做的第一件事些咸舷,就是通透的动力驱动系统的网络铅擂,就是第一代的CANBUS系统男栖按,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懒段,从这个角度上说起来绒垂堪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佛我。    当我们实现了这些以后排,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战础。这是我们常见的北京交通的一种情况竭俺泊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轰厘,去识别各种各样的高通琅我,做得到岔拐丁,但是不保险贝,这样可能我们就要有这些信号的发射器磕驶笆,让汽车能够知道这些情况彭唉魏。如果再想使它往上走洁逼,能够实现部分的自动驾驶毖刹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纤,比如说晚上的雨雪路棚,比如大雾弥漫的时候稼欺逗,比如尽管天气很好场,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰负焊授,这些情况都需要我们去应对蓖备,其实道路上也应该有它智能化的装置椽解妹,就是说有自动的能见度感应器仁剧,应该有道路结冰的感应器杯迟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全里娩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全避捌,安全是所有发展的主流长品嗅,而不是时髦锋。我们在做任何工作的时候妒,必须考虑人是坐在车里最宝贵淋、最要尊敬的东西哪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓶刨、人的便捷圭、环境的友好和共享驹爆副。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓖墨恐,来推动我们的发展冉。    因此内署,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谩蔽、四次交流弟楔焊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撂究漓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绵,这个架构的着力点应该在车载的平台亥午柿、在网联信息驴、在智慧交通的发展楷,我们要重点发展的是车辆的关键技术耸钡吭、环境感知乖全钱、智能决策龟览、执行控制淳楔,我们要对信息的关键技术湘,V2X通信鸡痢,甚至于将来车对车的通信系统栓、云平台眷畅、大数据忌抠币、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椒逼掳,这里也有很多不同的东西纠。我们还要对基础的关键技术危奋抵,高精度的地图校囤死、动态路况信息麓陕摧、综合决策和操作系统相。只有这样悄陆悉,把人弧釜娠、车僻盖、网咕兽四、路同步的推进镜喝,才能够迅速的发展似泌,否则又会碰到先有车森冠、缺充电桩的情况咕,所以需要我们今后的发展当中更多穿令男。与此相关的技术局貌酶,检测系统驾凌,还有一些法律法规体系沪礁,一些基础设施的建设虾,可能还需要更多的发展裴灰。 我们必须要精心规划芜寥焊、协同创新勤嫩,来研发自动驾驶的新技术难。    一几镣,安全腥杯琉、绿色础、便捷擂笆我、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敝圭淀。    二揪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫂焦墒,多领域技术的融合唤扭,产学研各方面的合作孔促退,要着力推进协同创新皆涣,这里边由于它是一个企业的热点钝楔,所以企业要成为技术创新的主体琴。    三伶,企业为什么要成为创新的主体恼?我看了很多规划滔侣,从现在一直到2025年猩喊、2030年伶彭伪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灌,但是可以实现沿途下蛋片,从过去当中阶囱伟,无论是防抱死系统缝舱罢、电子稳定朔、测距警示涸、避障反应波夺手、自动泊车都是发展的热点蹬阑脱,每个技术都带来了商业回报娇泪滔,包括我们在信息系统括,包括这次互联网的技术分姑,上汽互联网的实践粟,也看到了我们卸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赡,只有以企业为主体熬田茄,不断有新技术发展嗓波枯,使它在使用当中获得使用幢庙,就能够推动它的可持续发展捍,所以它不是一蹴而就的事松分,是我们长期坚持的一个任务躬。    四牛凉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暖堂、精心规划谐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擂脯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秤,我也是觉得有一些东西包括基础建设藉,也应该放多这个测试区里面去沪冕钱,使它在真实情况下运行两铝,才能得到一个健康和全面的发展缉。    最后我想说拎事竞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陶秦森。其实我们用了十几年的时间实现电动化诉似,推动了产业的转型撮列拴,随着信息产业的发展惺灵蛊,网联催生了新的业态讥,产生了新的服务业唉愁碧。轻量化带动的不是简单材料的替换省氰快,实际是对汽车产业的一种升级拉唱蒂、一种转型乾,同时潍舱虹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设括梢,充电网服务体系的建设怜,可能带来何止几万亿的新的增长点库尽惰。我回忆防屉畴,在经济工作会议上总理说过一段话去老,“实施创新驱动战略的发展乱丹廉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展付,也要注重用新技术憾懒侵、新业态来全面提升和改造传统产业胁刺魄,带动产业的转型升级伯铣。”    作为结束语我想说嘲,回归一下新能源汽车取得的新进展险,下一步还是要全面落实政策乌纪婆、着力开拓市场杏雌汹、建设基础设施技、创新商业模式速,把握好发展的先机钮夺那。我们要针对市场的新需求逢坚燃,深入基础研究稳博,攻克关键技术癸冻,完善系统能力脑蔚,着力提高产品的质量和效益搔剁拣。要把握好汽车智能化发展的新机遇贪揩蹈,要系统的研究清疼,精心的规划手,要鼓励协同创新企业主体扁串尸,大胆的尝试赦,来攀登自动驾驶技术的新高峰茅介,要凝心聚力请目炬,发动优势发拿,动员各方力量定颈,完善政策措施透梗,营造更好的发展环境侮呵伐。    谢谢大家!    (根据发言整理售热仑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骨浑年: 陈理事长泛唾池,各位领导冯铜汝、各位朋友遂、各位专家盾蹄怜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法效疤嫌。我今天的题目是四网融合陡,什么是四网贸?交通网锣迁酗、能源网籍系、信息网善晴赦、人文网巷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稻竞九,电动汽车是一个能源的载体毖,又是信息的载体响屎,然后可以作为人文的载体涛困。四网怎么融合衬旗罗?怎么发挥电动汽车的附加值套?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辫芯隶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辞,能源跟信息到底有没有内在联系踢,我提出一个储能熵理论供大家思考朝鲜糯。    我思考创新的要素毯,要创新首先要解放思想蔷室。解放思想要学习《易经》的精神壤慨,又要学习西方文艺复兴的精神创。《易经》是一个太极蔽鞋,太极里一半是黑土显、一半是白淑汝,但不是直线糯糙,是弯曲的鞠邯,黑可以变成白舍缺枷,白可以变成黑缄耿,黑中有白竞卵辈,白中有黑挎雌雷,跟它对应的黑就是黑类、白就是白旅桥嘿。《易经》是变化褪寇,有时上扭刊还、有时下钾孝,上时不要骄傲自满豢良僳,下时不要灰心等耻公,是客观规律捞煽,都是周期性的绵动,我们在调整庇蜗抨,要注意平衡动力统一素。    整体都是这样捐辱,全局都是这样哀,今天讲跨界策,要学习西方的思想就是文艺复兴桓。文艺复兴的功劳不是在文化琉骗屠、艺术等等新镀勒,文艺复兴是解放思想度垂暇。哈佛大学的校训追求真理烷须态。要把自然界的规律找出来解放思想八邢,自然规律造福全人类妓榔磁。伽利略氨,罗马教皇威胁他画师,他不怕氖,他说地球起源被上了铁塔帘薄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刷乓杠,被叫之违反教义眠睛理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师媒放砷,第一个米开朗基罗钉撕耗,他雕出一个裸体的美男子赎厢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慷辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳鞠汝,里面很不容易藩蠕,从意大利借了很多达芬奇的作品坝飞。达芬奇不仅仅是一个艺术家锈勾,也是工程师;看他作品田颁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枯,第一个从事解剖学魄少豪。    解放思想考虑全局的问题擂。文艺复兴第一要全局思维黔哗蛋,第二要有天人合一的思维俺巴陵,第三是环形思维呛。要考虑全局思维慰认瘟,今天做电动车目标是什么峡?有什么经济效益灰肉泰、环保效益庙、能源效益某亥泡、民生效益踢隶几,总体总目标要搞清楚点释不,一定要有全局的观念宽稍。特别搞智能汽车全局性更大肖桂。另外要环形思维冈,要反馈忙墓。然后是循环利用的思维仕哼休。    创新嗽萍,我把创新的要素跟大家分享一下溉宠赡。首先理念是创新之魂械邦啪。理念有很好的氛围蓝长,有了理念才有创意迁水,创意是创新之源噶堑。还有人才偶,人才是创新之本戒尖。怎么能有理念袒丰?要有很好的氛围肉,总结第一方面是合作精神巳褂屑,开放棺、合作怕、包容构,双轮驱动茨、增值驱动兼、市场驱动堵南,通过市场的倒逼谅缮。然后要有完善的知识产权保护复陷,还要利用网络大数据给我们带来的好处锭。今天创新制高点是跨界融合堵鹿抡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界币息勿。“一带一路”我认为是跨界融合吩涟客,一带一路是西方的伊斯兰文明森感,还有它把科技哆、技术念秸轨、经济藤输苏、贸易连在一起扣,所以我们要发扬一带一路的精神嗜臣。我是福建人也是漳州人劝哩皇,一带一路开始的是峙澹和下西洋豢美。我们要跨界融合涩。    我接着讲智能汽车晨技距。智能汽车首先要有解放思想栓速烈、全局思想考虑问题啪巳请。三个C式,第一个要连接起来钵磺,第二个连接是要协调要合作携,1+1>2差圣,那就是《易经》的精神荤。第三个稗,今天的连接是移动的连接诞醛快,还有MOBILE爸,MAN TO MAN废丧轻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来封。    今天电动汽车很重要的一个搐烈,大家买得起用得可靠绰惨。智能化以后娠莲,因为有各种各样的基础设施和商业模式旁,我不展开了罢竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车幕固,从智能的汽车再变成一个智能的交通配啤悍,从智能的交通再变成智慧型城市侗斤捻。我们附加值可以产生很多海。根据《易经》价值精神良,通过交通网逆躺绰、能源网形饰、信息网膘袖、人文网可以产生无穷的价值机会饭串。利用交通资源的全时空动态感知尽钝下,交通工具的全过程运行管制侮,无处不在互联忿冉、感知弦搜矮、管控和服务堑哗葛。    怎么布局壬赎?怎么把电动车进一步变成智能汽车愧雹赣,如何布局智能网联汽车技术瓦湃顺?我认为软系蟹,不但对中国杏败,对全世界都做出更多的贡献吮歇隧,第一是制定网联汽车法规标准小、智能技术盖俗、环境廷、HMI技术蘑未、空置执行技术肆据私、智能网联的实验氓阮处、网络和信息的安全努。    怎么做到网络和信息的安全俊?这是一般的云喊覆,怎么把一般的云变成安全的私人的云芭糙颈?有很好的结构咆,处理器姑、传感器粹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次市夯。第一是收集材料甫,就地处理笆粟奴。第二是从收集材料到云之间要慢羔盾拟,一个是单点控制攀,能量控制或者功率控制森廖。一个是多点控制色,能量控制或者功率控制避曙钡,这是全局性的蕉。要及时处理掳恰,要经常互相认证塑弗,变成安全的云旧厩。    跟大家分享一下我做的一些工作笨。怎么从理论上去证明这个是可持续的钎嗜豌?我一直在思考所有的工业革命匪咳,基本就是能源更新称笔刺。第一次工业革命缺,瓦特发明蒸汽机氦坦,电话咎斜。第二次工业革命插献哗,美国抢占先机常矛履,电气化死泌,主要能源专项与信息建设汾。现在第三次工业革命来了钾判,中国能不能抢占先机腾梯髓?我们要做新能源败储疗,信息大数据时代来累没,我们百人会能不能更好地发挥作用遁返?今天早上的研究会很好哩膊抒,我建议做一个尝试的机构炯,每年召开百人会国际研究会议佰李泌,形成品牌蹦硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哀潞深?我提出储能熵的概念腹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哥。一个系统里面假如是孤立的荚犀、系统是不可持续的梅,一个是做功浇池、一个是废料是不可持续弘郡奇。如果是物理系统焚厢囤,分析储能熵蔡苫翠,熵代表可以再利用七嚏。总的来说劫帝徽,一个系统熵不能增加句勉,熵要减少片沥,熵减少系统可持续贯。熵是储能熵涝,熵是不用的熵码,下一次可以用墨辆。总的来说熵是在减少赐。    包括中国的历史悄滑悄,中国封闭的时候中国就不可持续会,中国开放中国就可持续泰喊吓。近亲繁殖以后熵增加不可持续肛两税。系统要做可持续性尺凰,系统熵要减少冒镶,你的收入不能是单一的秋淮、不能是孤立的系统凄。因为一部分是做功莆颠泛,一部分是废料湿,从废料里拿出来幌课,通过证明熵减少侨菊鞋。从废料里面可以再循环车,那么你的系统就可以持续了靛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来按烧鸽,后续需要时再利用的能量的熵蔚,通过储能熵概念的引入芥,希望用来解释可持续系统的演化过程思。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泌社。    综上所述厘需,不管系统是生物的或人工组成罕脆焦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入餐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌感纭,而这些系统工程特点是痉死,即使在系统研究过程中赶,一个熵有增加的过程臂驰椒,总体在系统不断迭代发展的过程中铃弧,系统将进入熵减的状态窗,因为系统具有自己生成复熵的能力蘑卤,从而保证了系统的可持续性枷埔貌。    应用在电动汽车铣璃,这个是分布式的发电苦忍灭,这个是分布式的负荷瘫。电动汽车就是分布式的负荷袒尼凄,还有分布式储能立软,电动汽车有储能促耿、有电池饥。电池可以双向的伸假,分布式地发电鹅吵静、分布式地负荷骂想,在分布式的储能涤,这三个系统可以持续闪貉答,这是我要证明出来的兰尾裳。我证明只要你的熵是减少的富朽德。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闪。    感知挨饥、认知镜蛙辆、行动拣袱,不断可以纠正人的行为扇,比真正的司机还要好徘。    最后淋,希望我们以后的交通系统是舒适的琶、生态的骏、方便的和安全的拼当临。要做到这一点脐,什么是成功白蒋?因为里面的成功是3个S呜诚,SUCCESS痢,在S郡谅坏、E里面画一条线都是欧元跟美元文蜜剂,今天是国际合作佬须,虽然人民币还不是报松溺,是一篮子化的炕彭,人民币准备好了悸。ESY就是人民币袭。    要有六个眼睛坦让世,有四个眼睛不够烷铃。第一要把眼睛放在前面解放思想镀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歇呜冠,电动汽车下一年布局市彻侥酆佟,也要有前瞻思维尝。眼睛放在后面汲取历史教训局烙,要有全局观念虏佩谦。要看到旁边的需要耿。然后要把眼睛放在右边学习欧美唯,不得不承认高端人才密集地在西方揩。所以把眼睛放在西方学习痉栏,它沉淀了100多年饯翁。四大发明中火药是中国发明的蛙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔚。全方位都看到了觅糙,所以英文眼睛叫做EYE相。第一个I是Inspiration查朗,有了激情可以有想象力阿撬,然后有创新壬卢便,但一定要融合老钵结,一定要集成瑟俱耗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坏。科学要把自然归结起来蛔鞍,工程有十几种痞糙,要把科学难、技术并、管理结合起来那就是工程速,那就是要集成溜态。特别今天要跨界地融合盛蚊、跨界集成托,这样才能实现铅。但没有钱也不行未,今天招商局也来了很多金融机构反,要融资细唱阑。    谢谢大家!    (根据发言整理寝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶靶烩:李芳" "   回顾已经结束的2016年勒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硕穆咎。在政策的全面推动下陈,我国电动汽车年产销量再创新高炼廓,达到50万辆左右混粉,充电桩数量达到20万个揉细,遥遥领先于世界各国瑟巫趟。更为可喜的是禽,在规模市场的推动下超会,技术创新全面展开街公酒,技术进步全面加快瞧席识,正在全面逼近世界先进水平羚。但是室羞蒋,在这大好形势下蒲,质疑之声渐起膛抬屉。比如厢霸,我国电动汽车发展主要靠政策推动痛什,能不能持久凸?政策是否过于宽松翰盟规,以致于出现骗补情况秀朔脊?另外辰啼社,由于发展形势良好财,一些激进的观点也在抬头缅容卢。比如蹲姥籍,要挡住国外产品进入中国市吵绰纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薪晨,准备放弃传统燃油汽车虚。    作为一名资深的亲历者授缅,笔者认为谱累,在这新旧年度转换之际抵,有必要分析我国电动汽车的发展形势团口,梳理其发展历程品,以利于业界对形势有清醒的认识衬刷钡、清晰的判断猩,明确今后的行动方向熊倪剩。    一碘惧、我国电动汽车发展形势良好    当前完萌搂,我国电动汽车发展形势良好射头奉,主要表现在两方面戮汝:一是电动汽车技术创新全面展开矗趣樊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奉,技术创新和商业模式创新层出不穷架顿李。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面模汉,比亚迪汇策桃、北汽柒井怕、江淮羞痪仍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慑粉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车信卢蟹,而是专门设计的电动车谁岔派,续驶里程达200~300km甚至更多忻暴,能效明显提高翔,动力性昆龄沮、平顺性恒倘、舒适性泻飘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛔恕唉。事实上闭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隋坝括。另外樊徒,我国电动大客车产销何、应用占全球份额的90%以上污,技术达到世界领先水平策。    在动力电池方面形磐,我国产量已超过日本惨烯努、美国领匆、韩国藩峦,跃居世界第一挝甲,且市场份额超过全球的1/3我廉蟹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伯碴抨,呈现高能量比坡焚胎、高安全性瘟门碧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霸乃。同时是,产品水平迅速提高博,与前一年相比罚魏擞,平均能量密度提高30%疲,成本下降30%左右炕首。    在驱动电机方面珐妥汐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机快铣陋,总体性能进一步提高茄,成本下降30%左右欢锯。在电池管理系统公敬泼、混合动力系统逃、电动助力转向瓦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挫汤,也都有明显进步楔。    在基础研究方面搏暑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌色。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颈,电池热失控晾会、硅碳负极材料式巢菜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快细。    2. 充电基础设施建设加快隘邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下城品全,政府有关部门出台了实施细则沃叙,多个地方政府建立了城建衬的谎、电力井郎娄、规划等多部门联动的领导机制缝慰番,大大促进了充电基础设施的建设速度某剐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醒,我国充电桩总数超过20万个兑奥飞,远远领先于世界各国店嚼。    在市场带动下斡戎,技术创新不断涌现坷撤蕉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寇羚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法享星界、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赫、节省设备投资的车端交流快充技术逛恳县、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浦结。    在商业模式创新方面耸,呈现出各类优势企业多种形式合作哦,加快充电设施布局且诞、建设踌耗、运营的趋势担。众筹建桩伙、合资运营荒、利益分成等运营模式迅速发展淑羡盾,公交车斜、环卫车狼玲、物流车坏毋吭、出租车品壁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哦畦箱,广告推送搭盘、免费无线热点接入等增值服务开始出现显讣。    在互联互通方面扰挝忍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俏牟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成培,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吭茸,以企业级旦、城市级监控平台为基春课ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据导蕉睬、信息互通的国家信息服务平台即将建立燎。    二铂盆赎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朽峰,我国电动汽车的发展道路与美国救半甜、日本锨甫、欧洲等国家和地区有所不同灵酞,主要区别有两点词咕扒。    一是政府干预模式不同携。我国采取的是政府强干预模式渺牧,政府进行顶层设计乡隶秒,制定国家发展规划斧稳蛙,多部门联动制定全面的鼓励型挥、支持政策辽茄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣痔稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湿,在市场发展中不断加强研究开发妓,技术水平逐步提高;同时吩,充电基础设施建设逐步完善幸。而美日欧政府多采用弱干预模式谅滔,政府支持共性慰、基础技术研究萌坏,给予一定的政策步夹酸、税收优惠雌杜,逐步培育市撤濉;企业则根据自己的战略规划酞,首先研究技术甫,同时有选择陪、有重点地开发产品袖染脱。    二是企业战略不同搔。我国企业多为在政府引导下被动式发展评,初期技术积累明显不足膊伦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佩,产品方向受政策影响大酿,各企业虽进度不同缝白,但呈全面开花之势级毯玖。而国际大公司多为主动式发展辰檬,厚积薄发肥嗡,技术有所侧重欠鳞抵,产品形成特色撬妻玖,如丰田的混合动力和燃料电池既陇、日产的纯电动咆、通用汽车的插电式揣、宝马的碳纤维轻量化技术等筷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缮。中国模式的优点是市场拉动技术发展苹爬,不受油价等其他因素干扰钎爆麻,迅速形成规模市撤啤,全产业链技术进步拿劝愁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勒阜孟,发展中有不协调情况寄策碱,如充电基础设施滞后没涪,部分企业盲目跟随洛连孺,发展不扎实齐,少数企业以谋取政府补贴为目的敦拘,甚至出现骗补情况驼愤眠。美日欧模式的优点是技术扎实嵌,发展均衡;缺点是市场发展慢疆充,产品更新慢派拍拾,影响技术进步乐锯,受外界因素干扰外默入,如油价低迷则市场难以扩大驹。    笔者认为墙零孔,中国模式适合中国国情旧恰。我们不应过多盯住充电难蜕咸、骗补等不协调现象鼻到,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撅突矮、技术追赶的大好局面哥恐。从另一方面讲寸,中国模式也有赖于我们的制度优势俊,只有中国的强势政府才能如此运作港谰维,很多外国同行都很赞赏程篙搏、甚至羡慕中国的条件熟。    另外麻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惺,近两年有明显变化梦俯悸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刀、开发电动汽车产品冈,而且各种技术路线都受到关注的局面睡匠赶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错亨,在现阶段已不能算分散重复忿跋缝,但难处在于电动汽车不好做搽搽,需要有很强的傻臣逢、全面的技术积累和投入舰港梯。那些技术实力不够的企业遣陈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怜土耙,而应准备应对“弯道翻车”的危险唯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廊纫截,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峨函棠,可分为几个阶段党扔把:当市场份额超过1%时汉岗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泡巨捅,则意味着市场条件全面成熟讣剃妥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疤,又主管我国科技工作多年到森,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疤九。    对照电动汽车的发展哼底氨,在我国惺陀,市场份额已经超过1%;在美国和日本虐镀肆,即将超过1%勘茫轨。这说明萝莽,电动汽车技术正在接近成熟骗桅。笔者冒昧估计陆敌禽,大约再过5年左右时间莱八娘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迸,其他性能与传统动力汽车相当吃,加速性优于传统动力汽车势端匈,成本的差距大幅缩蟹痢;再过5~10年时间寥诗,电动汽车性能可全面赶上暖、部分性能优于传统动力汽车磁狸邦,成本与达到当时排放翅鹃太、油耗标准的传统动力汽车相当曝默。但即使到那时入,传统发动机也不会消亡腔,而是电动驱动与发动机平分秋色经魂,或更多的是融合发展踌渡捎。基于以上估计到吩师,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梢藩椿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孝痹无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展购添。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贤轻。2009年朝抄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薯佩桥。回首往事罚,扪心自问拱裴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宦。至于些许不协调现象鞭癌金,是产业发展过程中的必然是拴俱,是白璧微瑕俩虏、瑕不掩瑜诚惮。笔者断言裸,按目前态势再发展10年苯踞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擞浪伪,并以此跻身世界汽车强国之林氛闻。    三食恨稼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跋孤,整车生产企业要更重视电动汽车换黔瓶。首先要制定好发展规划和生产布局烷芬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难枚俊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陈袒,不能两张皮狗慧。其次要重视研究与试验翰亲,需建立完整的秒、一流的研究和试验体系嗓欺话,规亩担和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑟罢腐。电动汽车相关技术发展很快高,要靠自己去研究发展晌,别人的经验会很快过时囊狮,更不能只靠“挖人”搞产品扫蓝闹。再次要全面布局翅,围绕全技术链开展工作无,不但要重视整车开发懂涤,还要研究电池和电机蹬里,重视电池管理系统促冻挥,这是当前我国的短板城叔,此外还要注重轻量化和系统可靠性磨句。    第二咀晌崩,要建立相应的零部件体系戒衅面。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫁偿台,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尘盟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仆。    第三桓逼缸,要开放发展卑烷卵。需鼓励韭退、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔫,像华晨与宝马惋编、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侠殿。历史将会证明绰饭券,开放发展电动汽车会比关门发展更快腊浩囊。更何况蓖粟脱,在全球经济一体化的今天低,关起门来自己发展是不现实的铂甫。    第四去,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侮怂楞。今后相当长一段时期瑞乃默,将是传统动力与电驱动并行发展惶呜、融合发展的阶段播辑,单搞电动汽车很难成功午曹裂。对于只做电动汽车的特斯拉坚迟,笔者并不十分看好斑娃剖。    2. 对产业界的建议    第一鲤焕,要加强合作粮焊茬。需沿产业链肪簧虎、跨行业合作皮谰,整车企业要与电池企业柑胁冯、电机企业梨、其他电动系统生产企业深入合作炽汰伸。以动力电池为例攀膘,需要电池设计与正负极材料会摊、隔膜蜂粗功、电解液师辰每、电池制造装备美、试验装备降汉救、电池管理系统全面合作解轿款。优势企业和研究单位要分享成果裸,互补短板牧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忿,要形成轰轰烈烈的大协作局面缄考,合作创新会燃,百舸争流腿炒附,才能迎头赶上并超过世界先进水平坪婚撬。    第二涕棵枯,要注重实践楔樊份。汽车产品与其他工业产品不同葡,一是使用环境广且复杂疾抵橡,二是生命周期长免喀,三是对可靠性廷活、安全性要求极高琴。这些都决定了仅在工厂沫拷、实验室不可能完善产品哇,必须通过多轮的使用实践潍撼羡。与电动汽车产品研究开发相比去皆卵,充电过程更需要实践怠哇。像电动汽车充电过程这样长时间冲、高电压涉、大电流络紊瞪、室外咀戮、无专业人员值守的工作状况泼舰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愤事腺。    第三纷纺窍,在充电基础设施建设与运行中靖缕豪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善交唉。充电基础设施建设是一个新行业遁救蔽,在管理上涉及电力柑、规划篇融瓮、城管蔑艰舶、工商管理等多部门痊菏饺,权力交叉俺理,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揪,利益主体错综复杂淘拐烙。单靠一纸文件不可能面面俱到摔谓,必须经过相当长时间的实践沽抨,完善流程荣,积累经验晌琶。    第四洁仑,要加强标准化工作氓密仇。领先的研发溪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌洹,而及时总结经验猴脚痘、制定标准又能为继续实践酸、创新提供重要保障抒。当前谭咸,恰逢政府推进标准化工作改革酬杆党,要求标准化工作密切结合生产限碾、创新实践叫,要求鼓励发展更灵活晶面、更接地气的行业标准碗、社团标准浦。对此妨铅脑,业界应给予足够重视瘸蔽杯。    3. 对政府的建议    第一巷掇,要保持政策稳定陶槐。正如前文所述倘屉,我国政府的强干预政策非常正确讽蠢,发挥了制度优势潜,已取得很好的成绩墓档悲,应该继续保持德辉碎。电动汽车的发展涉及多个行业挠,需要长期积累猾,需要几十年的时间才能成就大业虫贬,切不可存立竿见影舰、一蹴而就之心磷编。    第二晾亮,要及时对政策进行微调和补充完善让宫攘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴如巍犊,又由于此项事业发展快蝎,新情况驶裂吵、新问题慕、新技术层出不穷栋,因此及时应对超、调整挥畏袭、完善是必然的呻。    总而言之烤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殿,迅猛发展正当其时目。笔者衷心地希望朝野上下穗骗、业界同仁能认真努力工作糙妹另,自信且坚定发展素。假以时日勒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流此逢,并以此为契机挤,跻身世界汽车强国之林奉隆佳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酬深,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伙禄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纬寞蒙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示府。    他认为冠联,现阶段牛陪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配樊芦艾,但从长期来讲玖然搽,新能源汽车技术发展路线要从电动化歧钳炒、轻量化礁锋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓤、轻量化与制造生态化结合咕、智能化与网联化结合枷痹碌。    尤其在电动化方面隋矩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狮,就是家用主流A级轿车艇目,在性能价格比上与燃油车竞争抖。目前全世界都在朝这个方向努力沃功,如特斯拉Model3恒兴、通用Bolt脸侩付,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盾斥容。”欧阳明高说绍略。    欧阳明高说厂蜕畏,但要满足这个要求鹃成,电池必须降低重量老酗、体积以及成本慈钩。此外痉亲黔,电池的比能量必须大幅提高厩蒲,达到300-350瓦时每公斤抛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知速维融,锂离子电池发明至今只有20年土,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂粒视,2007年第一次在日产聆风上开始使用咖垛,可见动力电池的进步非常迅猛梆。”欧阳明高说迪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禄书。    但此前竭,主流的观点认为强,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撮,从性价比来看举抡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围完氰,但现在随着锂离子电池技术进步幌擦孙,里程提高一倍毙闷乡,即在300公里的范围内秘噬现,仍然在性价比方面有优势娘勿踞。    从技术上来看唉贺冷,在单位重量樊甸、单位体积下储存的能量越来越多饰,成本越来越低疤,才能体现出电动汽车的水平和技术番模。    一个好消息是捷锨敦,我国电池成本每年大约能够下降20%讽冒幸。据介绍氦瓢懒,五年前不,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元守喘,去年平均价格为2.5元左右帛,2016年为2.2元估山,考虑到大量的电动汽车是大客车敝,其电池价格相对会比较高一些擎仁。    “现在国内开发中的电动轿车绢萄聪,最低的系统成本在1.3元每瓦时浮,单体成本在一块钱左右沧。美国通用Bolt电动汽车藐临,单体成本为150美元一个千瓦时伺错。”    如果按照这个标准堡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滇刚,但是按照现在2.2元煞,逐年减少10%到20%掏精空,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戎。    “加上循环再利用做到1元按,也就是说物,一千瓦时电池一千元人民币之内腔,是可以做到的外。”欧阳明高称段实。    对于具备性价比小停垦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涕疙刚,现在一百公里约耗电15度平视,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唇,接近10度电一百公里挥诫。    “要实现这个目标涩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纹。目前电耗的降低空间还很大抬蟹释。如果能够实现上述目标膘沥,一百公里的成本约在一万块钱捻,如果电池能达到300公里就是三万块钱飞诧惠,考虑到使用周期内省电和维修省钱泛保,将具有商业竞争力赣腹,这是电动化下一步最大的目标绊炽文。”欧阳明高说姜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼎拟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苛,但仍属于比较粗放的发展模式痰拿,今年电动汽车发展逐步趋于理性嵌锭。总体来看尽察操,走到今天嘛辨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位规。”欧阳明高说秀歌。    事实上酣敞莎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宦抗,由于销量超过全球50%以上享,在国际上引起了强烈反响妮肪,无论是政府还是厂家邓夕前,都感受到了来自中国率先发力的挑战溪弗稀。更值得注意的是岭劫,2016年如德国大众和日本丰田辩玫型,纷纷调整技术路线裤泥多,加快对纯电驱动的转型酚屠蔽。    不过唇拿怠,纯电驱动的战略目标囊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展保。对于混合动力技术来说同纽,传统的汽车强国狮、汽车大公司比我国更具优势抄,如丰田路线就是先做混合动力刮奉,再做插电混合和燃料电池颠。    由于我国率先发展纯电驱动禾箔盒,带动电池产业的发展达到了世界前列羞佛,电池产业规模达到世界第一嫡镶,总体水平位列国际前三簿面侨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绍饰筛,我国的动力电池产业链虑,尤其是电池材料卫,如正负极材料剃毛,在国际市场上的占有率第一纽材葱。    “在此基础上便,我们以纯电动力系统(电池缓测龚、电机枯雹、电控)为基础平台妥等呵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焦承。”欧阳明高说逛广散。    据其介绍赎,目前我国插电式技术发展已经取得进展郴,比亚迪秦帅、唐多里、上汽荣威550沦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挪东码,无论是发动机方面拌竭栓,还是混合动力装置上踢拢淮,都取得了突破嫂。    与此同时度屁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沃茨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廖盯衫。    “这是一个渐进的发展过程卷等,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埃。”欧阳明高说氏纫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绣昏色,有效的回避弱项竞争存病,有利于我国电动汽车产业的发展恒瞎,到2020年之后豌具丝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罚、同步竞争峭催嗡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  编者按溯芭:产品价格区间一下提升了近40万点,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓄俗。以安全环保为标签的沃尔沃笛,产品质量是其立足之本饥峭。无论是国产车型还是进口车型抬司苦,质量都要做的和安全环保一样好僵沙蔑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陶柔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堪凭,安全与健康至关重要涕,但在中国市承垂唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皮,到底该剪哪一根线德饲纱?我心里清楚攘,如果我剪错了计弊,我们可能就崩溃了毛唇林。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闷。在2015年整体经济增速放缓甸、股市震荡嗓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抛祷,2016年的车市本不被看好抠圭挨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婪令。1月6日柒禄啪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售即焙,沃尔沃对此解释为内茅洽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肌渺巴,更是提振销量的助推器焊盟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扩粳私。   6月1日戌惯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氛程乔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楼,具有十分充足的销售经验插婪。但用他的话说弟拢冠,他来自一个很小的市惩源,很多因素他都不具备坤性粳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擞蓖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倒燃。6月1日入职涧,用一个月来熟悉公司的现状按穿祷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”税。然而现实终究是骨感的济核,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熄娠京,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贝。   “做决策就像电影里拆弹的场景沛芬商,我到底该剪哪一根线呢德怂曙,如果我剪错了构统殿,首先所有的投资会无效踏控,其次会影响经销商的士气谎舵。”陈立哲对我们坦言匆灭。   他这样的想法并不让我们意外宝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猎窃。在台湾新寇梁,陈立哲要去走访最南端的经销商涪,早上出发中午就到了酸沧仿,但如今这种管理方式已经行不通了首。从前陈立哲的团队只有30人剖,现在变成了350人棚劣,他说现在同事的名字都记不完催袖。   “就像牌桌上的一个赌局火,赌下去有可能是回本的酱,也有可能就全毁了始,所以我每天都在想我到底该怎么做欠罗巧。”每天该怎么做篱轨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月损鄙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的江菩闯,才能享受最好的洛偷。”这句话像是说给陈立哲听的巫羌寸。   2005年董擒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喜傅,沃尔沃一年只能卖1024辆褪考戏,一直到2013年5000辆的水平脐譬,再到如今年均一万辆的表现昆,对于台湾这个小市场来说埃管茧,陈立哲做的足够好捌归茸,他对这个市场有着复杂的感情慌。   调任中国市场做销售一把手存呸鳞,陈立哲说这很突然哨廊,他来自一个不足以领导中国市场的市场愤。对于中国市呈谩,他还不熟悉歌,做市场工作要对文化孤吮、变化淑、趋势有充分的掌握仑室险,这最重要的三点陈立哲都不具备拼轮铺,他唯一能做的水,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铆稳柒,相信身边的工作伙伴蕾渐,组成一个高效率的团队拉公溯,去解决各种问题薄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洽,首先做的是内部调整捎奋。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸵,了解在什么时期使用什么样的手段凛航,反省问题所在戎聘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辉恼醋。面对三滩蜜肉、四季度各项费用的下滑难阔耻,倾听团队的建议挟涛、做出准确的决策性门悄、将优势资源注入到最需要的地方朽。最后将宝贵的经验分享给所有人驰,把力量从点扩散到面喇保信,从四个大区挽去,再到全国归抗伙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谩灸拳,我只是把预算谩、时间等安排在它本身应该发生的场合挨危。”陈立哲表示常:“我不是在讲官话咐,只是借着这个机会感谢大家奋。”陈立哲相信蒜辛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糖遂。   内部调整告一段落纹氢小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上型。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潦驰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间下拷,一下跳到80-100万瞎,面向的客户是完全不一样的蹄党邦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汰案皇,还怎么介绍产品鹅霞?这肯定是不行的坤替。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苇奶,“与高端客户接触歉,销售不能觉得自己比客户矮一截胎脐萌,与客户要做朋友偿维,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惋。现在培训课已经开展了实战模拟环节湾芯安,我们在资金有限的情况下做到了更好们。”   全新的管理阶层桃吭,有限的预算仟,面对重重困境肥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杜宠捆,8-11月均超额完成销售目标挥幕仇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诲凯拧,最紧张的时间厘。“我有我自己的节奏捂杜期,我给自己两年的时间都,两年后才是真正和主流市场之间的竞争木慌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书返浆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窍,经历了两次产品的重大变动底,但在他眼里这是最引以为傲的水,因为这些变动修舍、变革都是从使用者的角度出发晒袜狼,也就是我们常说的“以人为本涪梆畅。”   对于沃尔沃来讲筋迫扔,最擅长的领域是安全宛,作为三点式安全带的发明者少,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砷。但陈立哲表示妮坍裂,以整车品质来讲举,沃尔沃也和ABB并肩头花捌,例如在底盘研发能力上妥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疥菲炼,全世界目前只有三家在使用韧,另外两家分别是法拉利与保时捷寡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阶李季,陈立哲也谈到渴锚:“沃尔沃其实也做过6缸惟、8缸发动机弘,还有享誉世界的5缸发动机苗昂怂。沃尔沃并不是做不到虱,而是我们可以用更低油耗靡、更低尾气排放的发动机达到更高水平累躲。这也是全球各国政府的法规要求磷般,是大趋势猎唐肉。陈立哲说“这些信息筋乌苫,只是没有在行销上进行传播罢了龚猴涕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹬雷梆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弦鲤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣ⅰ,改变了“国产”的概念喇垛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磕剑。陈立哲表态道笔首挂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吠诗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汰匹。沃尔沃立志从中国出发桂律咎,以人为本的信念永远不改钾,值得消费者验证与了解拿。”   “沃尔沃就像iphone一样佩嘘道,它改变了人们的使用习惯先。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茧胯:S90有三个界面同时提供信息乱,分层级的来处理车辆信息干虾。这一点很重要江,体现了沃尔沃以人为本的精神姓揩冕。在设计方面坦挪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巍壬。用沃尔沃的品牌精神啤,再加上瑞典的风格商察擒,直接与德系品牌产生差异化船关。如果从地域来看酥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辛。   沃尔沃曾立过两个誓言防:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尸泻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摹物褂,沃尔沃全额赔偿虐伸卡。在陈立哲看来啃梆哀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踞晨。   陈立哲对我们讲道贸疆钙:“在欧美池,当太太怀孕的时候捣崩,男人会考虑买沃尔沃怂冻虱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞄,中国作为沃尔沃最大单一市嘲氚继取,11月共销售9,076辆新车酬吻,同比增长12.8%;1-11月期间庐,在华累计销量已达80,759辆碘编,接近去年全年表现地。就目前的情况来看壤履上,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廖藤。   在经历过低谷期的沃尔沃诞汲瓷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹄,这无疑是对陈立哲工作的肯定疆,同时也是明年的压力魂豆。毕竟“十万辆”这个坎巳,沃尔沃早就有迈过去的能力丰。   2017年清挪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剔怂,届时妥粕旱,S90 T4失卉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前村。对于陈立哲来讲世兑郸,最为重要的是三座版S90髓洁乏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郡奈猎,是全世界汽车厂商详劝纪,在中国制造的单价最高的车辆徒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炮量,“三座版S90可以达到世界各项指标撅牟彪,这款产品有能力改变历史伟芭弛。只在中国生产舜委腾,以中国为核心的思维抗富,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擒。”与此同时翁窍览,全新XC60也将在2017年第四季度发布寂肉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额砂,所贡献的利润更是远超世界平均水平悉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抗疲畔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捞诡挎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讼。“知道我坐这个位子的时候羞,很多人会紧张甚至惊慌澜焊笨,他们会很直接的问我丁灯匡,你行吗时?台湾市场那么卸凭汀,你行吗跨奔靠?”陈立哲笑了一下说道蒂缆:“每逢这个时候袒肝嚷,我都乐意告诉怀疑我的人匪谅,我将在最短的时间内做什么侨。”   两年的时间转眼而逝迫煤,陈立哲手中的“牌”越完善谢桂,与主流对手正面竞争的胜算便越大策疏猾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溃,未来还有什么是可以阻挡他的呢坟侈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣田骋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廊变,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昏百啃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盼贾蒙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜。为了满足消费者需求胸糙,推出一系列活动迎合消费者喜好静。 上汽集团副总裁宏鸵拜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磨负,得益于荣威与名爵的共同发力商,上汽乘用车共销售27.5万辆叮芭,远超去年全年的17万辆剐。取得如此大的成就主要归结于以下几点炬搽标:新车的不断推出抱里、以人为本的理念及高性价比瞪。    上汽集团副总裁墙矛、上汽乘用车总经理王晓秋经测,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僧缚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稠衔避,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸令,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堕。同时守椒潭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炕芍:个性而不小众徘秦频。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镜,通过对消费者的沟通与研究耻汾,已推出很多新车型苏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宏诧踏。王晓秋还指出盲,名爵现在的路线是个性而不小众膜,这就是上汽集团未来的发展方向缺,上汽集团希望新的产品有个性赂诚,且能让大部分消费者接受闺。    据悉伤灌,自荣威RX5上市以来盛杉,名爵锐腾也迎来了中期改款裤,同时新车名爵ZS揉偿川、荣威I6也蓄势待发配竞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言媳特。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时李肝攫,上汽集团也很清楚自己的客户群体氏僵蛋。王晓秋指出杉,新车型针对不同的受众群体史,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的含彼。拿具体车型举例娟氦勃,荣威RX5更偏稳重垂乔,新锐腾则是一款属于年轻人的车即菜,新锐腾外形活泼绿诫呕,同时考虑到消费者的需求礁解系,我们对内饰也进行了升级兢,并增加了10-12万的手动版迁噶,使新产品没有短板假。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墩鞘,王晓秋表示玖奉日,“从荣威550开始伯垄,上汽新产品从设计到销售肯,最后还是根据消费者需求来决定侯片捣。”    据介绍报,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拦勺啡。为了满足消费者需求耐扰,新车不止在性能和价格上做了调整卞,还推出一系列活动迎合消费者喜好陆殿挎。例如洛寂,基于年轻人喜欢足球运动扦缄秀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘉局,也已纳入上汽集团新品类米安鹊,预计明年新车65%会配备此技术泪耽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斧,“上汽集团一定要明白用户需要什么冷睹,为什么要买我们的产品慑,带着这个问题测揣,我们才能真正去理解用户千拎,落实用户需求裂幢,使我们的产品极致无短板瞥潦,产品自然会大销日荣老。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戎我冕,竞争也日益激烈佩攀姜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比建。王晓秋介绍娜塘信,名爵的价格基本与同级车持平傅蜂惊,但性能更具优势袖短忌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坛规,“消费者希望花更少的钱买更好的商品返,就像提到的让渡空间屑接,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整上瓣心,从而应对市场竞争环境唐扯。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琴窜撮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岸淬侣。名爵经销店到现在也有280家左右联卉锑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炒,其实道理很简单帝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右七耿,且不断呈现上升趋势牟蛙,他们认为自主品牌的春天来了”舶憾森,王晓秋表示擂。    在被问及上汽集团未来发展方向时坏含酵,王晓秋坦言峭怂霉,“首先团队要把理解客户需求惯、用心为客户造车变成一种自觉行动校霓氓,进而形成一种行为规范木随。其次应时刻保持警惕俩箩默、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蘑埔腹。只有这样戚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铣虱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘逻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挖熄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改详憋。这些修改背后有哪些考量和博弈持颇巾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寞啃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淖匆科: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凭景?   答敛陛丘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菩喷。一共收集了9246条建议拌念,其中表态性意见7736条采,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钨淋,占16.3%哦潭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潍段季、网约车驾驶员资质及管理顷、出租汽车数量调控三个方面嫉。从数据来看酷阔晌,不少人对“京人京车”表示理解庇募,赞同的达到70%多惩纤俺,质疑的只有12%悲。我们根据建议修改了125处尸精,不断扩大合规车辆的范围握示茸,让更多人参与“分享经济”帽坡两。    “从北京实际出发蹲,兼顾多方利益”   问堕: 为什么要求“京人京牌”佛没颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说土,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磋辞盛、交通拥堵港、环境问题等“城市病”挨坍。在这个前提下嗣沉瓢,北京任何一项政策都不能“任性”舶,要从北京实际出发裳,兼顾多方利益端。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翘,地铁最高日客运量超过1200万人次垂,公共电汽车日均客运量1063万人次衬闯,小汽车每车年行驶里程15000公里帘,交通压力与日俱增平剖帕。但在我们的努力下耙寂拟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%貌喀费,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萝。    总体来说碴彤,北京坚持公交优先的战略脆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脚蹦,对其进行总量控制在所难免怪顺。目前北京市绿色出行(公交连哪饰、地铁锨饯尸、自行车肝、步行)占到71%锯祷菊,小汽车出行占25%痕侠行,出租车占4%痉背妓,其中包括比例不高的网约车出行哄。北京出租车改革的总基调是弯荣发:巡游车改革芹、网约车规范桃、融合发展饶、错位经营艘部腥、多层次服务菏。我们力争进一步提高绿色出行比例乌落,为首都可持续发展提供足够交通承载力郊写。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孟从伸: 政策出台之后槐雀插,预计将有大量不合规车辆面临退出瘟汞,政府有什么监管手段确保政策落实到位叭?   答拢拇冷: 政策出台前斗,我们和专家极琴、司机搽低、乘客鼻、网约车平台进行了多次沟通附量,决定设立5个月的过渡期嘎店。一是给合规平台巴、车辆滩、人员办理手续;二是清理不合规车辆拖蠕、人员等咸昏。    从服务乘客的角度挨喉及,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行保雌泥。另外疲轮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展媒,因此提出过渡期的柔性考量墓配窘。过渡期之后培苛簇,平台要加强行业自律价,我们也要建立打击非法运营的长效机制坞尉,严厉打击非法运营沁沸、克隆车和价格违法行为啪借,能够更好服务乘客本伟健、保障安全炬呛岛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问同: 面对新的经济形态型,如何创新管理手段摔?   答楞: 出租车发展中没有对立关系瓦。网约车以网络预约健踌、快捷方便等特点琅裸,满足了一批乘客的出行需求憾双。单从评价司机服务质量的机制看坎蕊柿,就值得巡游车学习啸被:如何与派单挂钩间,实时评价亲刹廉。但网约车也有局限性恼敬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谎旅板。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炼廊弧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铅烽够。你有技术优势细欺,他有线下服务优势涩呢,为什么不一起干呢舵赤?    管理部门也在转变思路颈粹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娄失,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车受遍轮。通过推动巡游车改革及网约车规范悲,构建多样化服务体系队,提升出租汽车服务质量睹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粪撕纯,在京注册用户已达218万人踏含瞄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聚掣汉,提供差别化服务暴可。    “解决出行问题要标本兼治”   问骇眉叼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么天虐?   答哀蟹话: 群众出行问题的解决册彩冻,需要放在城市综合交通体系中黑坦泄,多措并举尚舍席、标本兼治秒。一方面脸青醇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掂翔,需要加快构建安全氢、便捷刑、高效私、绿色素、经济的现代化综合交通运输体系鄙宋。到2020年穷司,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卜。    交通设施根本是为人口服务锤接,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗓尸闪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铃酱魔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件面离授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   杨美虹透露登郡葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诧亨善,大东工厂扩建项目也投产在即脓烽,这些举措都将助力当地经济转型升级建双赣。    在杨美虹看来蛾齿愁,借助主机厂优势秽蜂酚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲,配合外交部到德国进行推介估配鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园规仙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酶瞪垢,从而推动产业升级庭咸性。”杨美虹说翟心人。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镐磐独,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者链。最新数据显示徽,2016年1-11月僧唯窟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堆土垦,同比增长11.2%尾戌艘,前11个月的累计销量攫说辟,已经超过了去年全年隋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棋攘。12月13日间,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卜牡合。活动期间甭抹黎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饯惕烙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承伟浒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拟柬办,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徐祁、环境和社会贡献等方面取得的成绩偷棺脑。杨美虹向记者透露衬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》商,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毯搬缸。    “在‘可持续发展’战略的指导下搞怒码,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则详汲吞。”杨美虹说领首盖。    第一毖,实效为先缄羌还。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潦,“我们不做虚的说廊刮,我们也不做口号式的遂惋,我们一定要解决具体的社会问题斗。”杨美虹直言芭,比如BMW儿童交通安全训练营评彭傻,它是为了解决儿童交通安全问题颧。    第二既,长期坚持谈晌拜。宝马儿童交通安全训练营堵桔动,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荣剃背,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测侗,今年是第一年做推论,未来会持续泄交、扎实的往下推进逻槽睦。    第三醋,全员参与催镐磺。宝马做企业社会责任时伎捅,会邀请车主戌擞笛、经销商我怕乱、投资人以及宝马员工敦年,一起参与进来痕垮久。比如宝马爱心基金寥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肆茶趣,提供指导;另外颅澳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恫,定期组织各种各样的活动献氏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略任通,将可持续发展贯穿全价值链斤缆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哆裤程。”杨美虹表示缄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娠判,主推工业旅游概念校亨嗓。    据杨美虹介绍甭阔襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漏膘背,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导放,助力中国制造业迈向高端桨强,并促进东北老工业基地全面振兴毒。    数据显示嚎才,截至2015年底耙类,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妹火风,当年纳税额超130亿元人民币了玛晴。同时士伍角,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桃,就业岗位较上一年增长了8.6%艘狼。杨美虹透露滇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中行,大东工厂扩建项目也投产在即挺,这些举措都将助力当地经济转型升级栏浅。    另外偿,在杨美虹看来尸儒,借助主机厂优势苗怠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贾娟恨,配合外交部到德国进行推介相捎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略表夕,从而推动产业升级巾。”杨美虹说胎练亮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦驼欺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窗骑?关键是我们的差距是什么脯,下一步最大的点就是要提升品质甫挛蚕,当然还要控制成本刮凭。然后布,就是我们的正向研发和平台战略豆秃辨。最后豪,可以大大提高效率柏敦,如订货的时间是可以压缩的达。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棱檄辱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灌寿滩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梨己。    徐长明说肖摧贩,怎么理解工业4.0粟?这个概念是德国发明的艾刷干,现在在国内比在德国还要热肌。最近掏厢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念物币钉,我理解它的工业4.0的本质风虏凑,就是怎么保持德国制造业的竞争力诉淑。在国际上化,德国面临两个挑战侵耍:互联网大数据和云计算抽。现在孩,德国整个国家都在讨论绅,怎么能够“不被互联网+”伙焙,而是“制造业+互联网”邦灭,这是他们重点考虑的问题懈刊伙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醒晾协、宝马藏、大众袖。在德国捻,汽车的需求是非常个性化的事邵,在这样一个背景下辟,它要维持竞争力窟坪,推出了4.0的概念娶,核心就是智能制造确藤。他们主要的目标有四个方面聚:提升品质殴韶害、提升生产力烽、提升柔性化貉肯掂、压缩产业烁凌,总的核心是提升竞争力钵让。    徐长明分析世,本土品牌下一步怎么做俯革党?关键是我们的差距是什么撂复,下一步最大的点就是要提升品质欧,当然还要控制成本绊甸。具体要怎么做显割?也有几点橙砂粪:第一佛弦脚,想办法提质控本工十。提升品质静,消费者理解有三个蛾:可靠性崇阿、感观品质上拷售、性能牡动妹。第一个维度寒舶疙:可靠性是必须的卵敞鲸,现在光有第一个维度已经不够了腹净品,必须要加上第二个维度需净帅:感观品质可戏狙,看起来要漂亮佬但。在此基础上又发展一步剔桐,就是性能的提升纯。最近市场上卖的好的自主品牌溉靶法,大概有12款车倦番俺,年销量超过10万台喷慷,这些标杆产品蝗,性能上也不错炕达。因此窜狠,自主品牌下一步还是要想办法讲,把这些提上去恐建,缩小跟合资品牌的差距抹松阂。    这几个方面的提升但,意味着成本也要提升舰痕托,怎么能够控制成本识?第二方面的话题蔚,就是我们的正向研发和平台战略胶搭抽。之前米盾,我们很多品牌都是“逆向研发”漆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尺受秋,拿过来拆解做测试年怖,最后组装起来菲。这个模式下慰钞,成本可能是略微低的破刨彩,但品质阜响趴、性能有很难保持密骋年。现在必须要正向研究捞粉,从消费者需求出发必,形成一个目标瘫锑,对目标做分析介辱勿,只有正向设计牛,既能提升品质性能咖,又能控制成本泻,像长城抠天、吉利等等膳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堵。    平台战略宠绰,在更大程度上控制成本环。他说捞胳何,我们的开发八凌妹,现在是一款一款开发的叮,零部件的通用性相对比较写尘刺恕,最近一两年来膝鳖姥,已经有两三个企业开始走平台化战略悍抄破,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓟浑鞘、SUV和MPV插。这种情况下挖,零部件的通用性非称±读好匈,同样是50万辆的产量脆纶盘,对零部件供应商的供应量更大掳角褥,就能有效地降低成本苟。    徐长明强调咐巷,对于工业4.0的精神本质还是要学的赊贰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奇退秋,它做了那么多的智能机器人沛琅融,智能机器人都是带摄像头的侮畦秤,在实施过程中的质量随时能够监测釜,然后反映到云端趴厢,再反馈回来随时可以改进确。现在忙镣,企业员工的工资水平越来越高健,汽车厂家很多在加班加点赖蹿剑,我们要高度自动化淀铝申,这些课要补抨,应该有大量的机器人替代人工良荷。如果这么做了绦,可以大大提高效率星描,如订货的时间是可以压缩的挛谅。比如贯登连,国内一家自主品牌评,从经销商下订单旱阜,到提供汽车产品最开始是40天锚具,后来缩短到30天剁胆思,现在可以压缩到22天线,跟世界先进水平比还有一些差距钩天搭。这也是德国4.0里的核心内容躺尘宛。我们不一定用他们这个办法弗,但精神实质是要学的侯了咯。    他说葱细搞,柔性化的生产也重要峭灯,但没有前面三个那么重要劣钡。在4.0背景下券冀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帛蒙,而是学它的精神实质芍矾禽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦铆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悉蜡荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芒广。更为重要的是古刮,放眼全球七,驱动这些变化的地方就是中国歇桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坏兜色。    12月11日滤凄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗匀眨虹桥落幕冷品痹。经过36小时的激烈角逐敬搏桥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畏领,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利光。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舰,今后的五到十年霜,汽车市场将发生前所未有的变化警桓。未来襄弥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闹诗。可以说朝鲜,未来五到十年汽车市场所发生的变化套蔡嵌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多型默。更为重要的是接,放眼全球狈赏,驱动这些变化的地方就是中国轿褂皋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镶扁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哇富杜,作为企业旦潞,捷豹路虎非趁幔看重年轻人的培养救。在全球据,捷豹路虎共有2500名管理培训生拨。过去三年拭,我们在中国也培养了30多位管培生庭。此外眷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隘污的,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磨韭。    在赛后的媒体分享会上徘,两位获奖学生代表分享了各自想法失瞬很,及在比赛中的收获发嚏涛。同时汇剩,睿侨森良呵题、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问试邵锯。   问疥:捷豹路虎为本次活动提供了导师笑讥,请问这些导师来自哪里倪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泞?请学生们简单介绍一下自己的作品对,获胜的原因是什么舅卷郸?   睿侨森扭限目: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猎。一位是捷豹路虎内部导师娩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锌轿脱,包括对行业发展的认知豢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狗、视角和指导掏妻拓。这两位导师全程和学生团队合作酶,提供专业意见旗冒匿,帮助他们取得最好的成绩嫩肖。   潘孟涛裤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僧乏,包括今天的学生矾介,将来都有机会进入到我们工程团队瞎抵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额噶,可以来到捷豹路虎学习和发展旧哨荚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鳖,再加上扎实的专业和技能簧秋倪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会税。   睿侨森饭吧: 作为公司的管理者僚,我们非撑榱槎裕看重实习生揩辛,我自己也会手把手教给他们工作的经验诫啦。不管是本科在校生还是毕业生镭边,都能给我们带来新鲜的血液槽、新鲜的想法淡。    同济大学袁旭氨鼎垫:首先十挡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拢就。    我们都来自同济大学汽车学院颗告版,团队成员有两个来自汽车工程方向捞新、一个汽车营销方向毋、一个汽车设计方向靛浦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求适钨哭,围绕“以人为本”宋沙郊,挑战的是都市环境里的出行压力全同饱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师量腿扁、设计师也有很多共鸣祷呐,通过一系列调整农,最后有了这样一个以人为本瞬啦、体验为先的方案赶冠欣。我觉得庞酿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因团掏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侥毕褐:目前赌份,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坡?   潘孟涛苗海: 我们会对人才数量进行评估和拟定惕静,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吝惨摊。随着经销商网络的增加崇琼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粹泰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辩箱,从而满足未来消费者的要求羔遁。这些内容息息相关弄,并且不仅是着眼于眼下日概,更是放眼未来稠。比如息限,针对刚刚提到的电动汽车战略泞拾,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫌收,因此蚕,我们时刻准备着俄排,并只选择最优秀最合适的人才进入公司填。   问赏夺厢:在创新领域吉贺粪,包括未来汽车科技领域诺渡翁,捷豹路虎有怎样的系统部署歼?   睿侨森通: 首先龚双,作为一个公司型丝,我们在研发领域有诸多投入京,而且很多的投入都非常具有前瞻性萌型毋。比如说糠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潜讨。    其次杏传,我们想要通过产品和服务踏傲铆,把先进技术带给我们的消费者父垮,因此我们的工程团队感、研发团队必须时刻关注消费者需求届,做到一切产出符合相关性腑沸、可实践性原则闭唤。此外雷,我们每年投入约350亿人民币攘抬谈,用于车辆技术的研发和投产纲。    我们还于今年7月宣布徘徐:在未来四年领扮驹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈超。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浪权携,并在未来应用到车辆技术当中壬令式。    今年早些时候蓖辽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion村强擞,通过应用软件及按需服务的开发与提供鹊拜旦,解决消费者在出行中遇到的难题盛。    与此同时澈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妇儒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资传、办公空间霞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔬涎童。   问目龟熔:请具体介绍一下InMotion羔补。对于整个汽车市场的趋势布,比如电动汽车技术剃距僧,捷豹路虎是否有着自己的见解宏警?   睿侨森魏茄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罕聊涟。我们希望将来可以将它推广到美国衰沧毛、欧洲以及我们非常关注的中国市场抒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芭,由研发团队进行分析裴锌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芭幻埠,我们也会分享给总部烁碌蚂。    关于电动汽车技术橙,在洛杉矶车展前夕阮瑰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE光。中国是目前最大的电动车市潮肪钡馈,并且有引领行业变化的趋势律锤韧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佛讥,确保第一时间响应本土市场的需求渭首些。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相车男扦,并于2018年正式上市吉胺谦,希望大家多多关注惫泪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邓:关于未来互联网汽车镶汉端,捷豹路虎有哪些基本的认识肝烦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求木苔?   睿侨森譬: 目前寥刺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弯铺举,它的发展甚至可以打破现有的先垄、传统的汽车开发逻辑与循环现惊。    针对这个话题号,我有两点和大家分享蹦:第一点墟论,未来所有的车辆都将实现互联网化却复,现在能够透露的是玲潜捅,接下来我们全新推出的产品琳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冬。比如说其郊茬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秸,使用他们的UI界面和地图路。类似这样的合作蚂楞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麻镰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   汽车网讯 12月15日仿守,由中国汽车技术研究中心吉畦枢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廊伯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沁磊究,从“市场化发展现状”贿归你、“应用模式创新”毙灰喂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流青,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傲多,为产业发展建言献策结、助力提升溪倡欺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滥糠赫: 第一熊概凹,背景顾白。    去年发布的《中国制造2025》驴,新能源汽车是重大发展领域之一卑,是其他技术应用载体爽唐,而且是先导性产业耍激沥。它的进展情况决定了中国制造2025校、强国战略实施的程度塑拼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虏犬,从而能够聚焦变革甜牵欠、明晰路径殴定搞、凝聚共识锭、引导相关资源集聚推广产业创新喀蜂儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构师登,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惶淡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布班。总体报告是按照1+7的结构领妙床。1是总的寂霜典,7是包括4个车辆整车技术宪毙寡,3个分项技术稻稗经。    第二婆慑核,国内外总体技术分析汹鸵。    近年来炬七,从国际汽车产业来说掀酣腑,低碳化婪、信息化甜寂、智能化是一个总的大趋势售附唱。欧洲茂靶倍、美国夺靶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略操郝,重点企业的产品战略也充分体现了三化叮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猾加。我国汽车产业特别是近二十年的发展县炒赴,取得的进步大家有目共睹冈授痊。首先阂食题,产业规模世界第一盒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耐纫逼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显提我送,包括品牌市场的影响力有目共睹荚港,特别是新能源汽车继门,包括技术冈萌、市场叙去、新的智能网联汽车技术才,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窃,智能网联汽车发展是非惩屎烤啵好的优势条件何涣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓢垒奔,包括动力电池糠炉、变速器汇粳。国内自动变速器原先是空白郊,近年来无论是CVT崎蛇、IT替捞墒、DCT都有自主的技术和产品鹤,而且应用在逐步扩大嘛裙。    虽说取得巨大的进步嫉副痢,但与国际先进水平差距明显簿咀:    首先另空,发展能力上的差距模滴诧。投入强度远远低于国外骏坦,全产业投入估算1千亿缺捣仿,相当于通用粗还墙、大众剂勿、丰田大集团一个公司的投入栖。    其次嘿堑沮,研发积累桨氯伞。包括流程积累归模、数据积累慕、技术积累篙县、标准积累是,这些积累偏弱可怯。    另外哗,从整个产业创新体系上来说风贰剧,差异比较明显的哼麻,特别是协同方面痞绕。单个企业弱夕,整体的协同效果很低败朴贯,意识也比较低翱为。在发达国家课锭恍,单个企业强捎,整个国家的协同体系效率比较高死。    基础不牢地动山彝菩尽,我国汽车产业的材料啤市慕、工艺基础跟国外相比也差距明显门柏。汽车产业亲魏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渭常。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革础菜屡,要求有创新的思路和创新的模式疽细。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求午藤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展评休。    第三强脱,一些关键的里程碑协纠。    重点是总目标欺嫩,总目标是基于很多现有的环境设定的墩扳,也基于七个路线图进行测算偿可。反过来说壬掸鳞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厕,就能够实现保障几个方面总目标的实现松:    1熬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辆部归。如果技术路线图能够得到实现滤外,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剁,之后往下走箱,这对产业来说拼且,甚至对国家来说是非常重要的揩劳贪。    2势搭、希望在2030年左右粹,汽车产业的电动化转型基本完成芦华稍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卫客玻。智能网联汽车市场有一定的占有率释,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臣。    3世俺、建立有竞争力的自主创新体系蓖钒。    节能汽车在2020谋廉际、2025来、2030三个阶段提出典型的指标摩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勺,5升烽荚诞、4升坟、3.2升亨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勿,2025年15%末,2030年40%以上丰蓬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毕泪、自动巡航逛、车道保持应用已经很高府,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甲拐谓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磊处甩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涉项,经过技术路线测算实现总的目标俏荆。从路径识别上来说惕玩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口没衅,以能源动力系统优化升级转型作为重点耽栖警,以智能化水平提升作为主线戚恨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喇窟,全面推进企业产业发展晨屡。    第四勺,分技术路线图的基本结论戎瘟。    1哀、节能汽车菱醒。总体上有很大的共同点损锯,重点在混合动力技术渡侮俯、内燃机技术葱芜、其他驱动技术寞。混合动力是技能的主流技术题,当然轻量化也是另外一个巴协,但是轻量化有专项的分析吩泉,在这里没有强化勤。    乘用车总体执行轻量化半煌裴、小型化闪肯、混合动力擅戮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膊髓检,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耐咖盾。    混合电力是一个主要的技术界说仍,达到5升鲍,4升摄、3.2升的目标哨蓄秘,混合动力是主流雇,其他是共性的飘哼兑,轻量化嫌、摩擦等勉粕。    商用车混合动力应用时间稍晚反,重要度低于乘用车僵。    2权、纯电动与插电式混合动力汽车埂瓣伙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溉温,加强轻量化成为趋势蓄笛。轻量化对电动车更加重要提。对于插电式非常重要的疼椒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坝岔,驱动轿己磨、点击拔、控制辆、充电刊、混合动力发动机徊酗胺,高效耦合发动器健。动力电池本身有专题廊垛,在这里没有过分强调霓枪犀。    这两种车提出了总体的发展纲要肉栖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的躬档,甚至可以忽略不计降掣。    从四个层面梳理了技术需求芭剃,提出了一些优先的行动项乏儡,面向纯电和插电蓝,国家科技技术支持十五年了北钉迟,下一步除了电池列为专项之外焙车,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持馆弓空。    另外外爆蒲,聚焦关键零部件渡犁玻、基础突破和可再生能源镰别怪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缓扫萍。    3鹿桶跋、燃料电池汽车剩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吴掇。从中国汽车产业来说拴娇,现在重视程度不够返肚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卉箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囱渴。希望四部委提交国务院进行发布和实施男戒弹。    在研究过程中苦,大家对燃料电池认识分歧比较大拳疮,或者没有共识洽辈什,这里特意保留一个燃料电池发展目标憨枪鸽,跟发布不一样秋。发布时2020年达到5000辆的保留规模敛,我们是1万;2025年是10万檀菠,发布时是5万;2030年是百万欠,发布时是10万师。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浅路谅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吃盖底、耐久性播涎刀、成本蜕遁杏、氢安全坦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伪钒欠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戈静,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皮。当然内备蒂,全技术链的技术攻关需要做荆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栏。前期小功率燃料电池拭悸,中期是平衡的燃料电池琶钉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池必雹,到最后全功率的燃料电池纠荚。当然剁,电电混合是最主要的苯,最后电池小容量的技术路线化款败,但燃料电池的功率更大一点呜度合。在这四个层面进行了技术创新梳理完,燃料电池要解决的东西很多沮,包括材料涪跺偷、膜腥恐罐、电机惨、燃料电池氖海块堆孔港、系统技术较、整车技术具瞎睹。燃料电池也是下一步国家科技维、资金支持的重点马。    4饺澎涤、智能网联汽车劣才定,这是新兴的技术发展趋势缅滥。其重要性与新能源汽车同等重要拧河囤,有部分专家认为更重要丧婆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弄,技术和应用的优势狙骗示,也是机遇粮寺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劳入腾,涉及到国家信息管理苗腿煎。对核心自主提出了很明确的要求缆刃赣,即两横三纵淘靖。    车辆技术上更多的是决策匡守霸、执行糯。信息技术形,信息安全筋小,地图技术也是非常重要的辫。两纵暖雹拳,一个是车载的帅缉,一个是基础设施剐。智能网联一定是循序的蚊详烯,智能网联技术最容易得到大规模的应用挠闪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标激巫死。这两个路径总体上循序得到应用价,从商务车来说甘极倘,更容易形成菇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墙汰辈。    从四个层面聚焦一些技术需求坡。跟燃料电池一样涪午互,需要解决的问题更多一点揪多娥。从感知决策执行的卵及,特别在决策阶段何鹃,差距是比较大的蓟泞,感知当然也有差距烁滥。在信息层面料洁,大数据顿、云平台巳道惠,相对来说中国有比较好的基础和优势漂。    作为一个前提袒,对标准法规先决性茧创诡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吕掂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件测。制造技术不细介绍了培,还是聚焦在新材料的运用号女别,以及新技术对制造技术带来的变化婚嗓啼,聚焦方面进行了说明洗女糠。    动力电池惯抡耙,分三个目标吴娩,目标上有比较大的讨论和争议晨呕,比如说新阶段提出了350嫉钉贝、400卿歧拌、500的质量要求竞蔽翻,争议非常大蛙筛冉,重点几个层面憨劝:    优化现有的代表电池技术陪呜,提升技术水平宪汀麻,特别耐久性兜廖群,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发身情。国外的装备很难形成有竞争力的差别宫竿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翁骡溺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钱筛。现有应用以企业为主体来做卧片醛。当然娃棺,也会关注动力电池的回收利用技术藉北巩。    最后们惹,轻量化贫酮亭。简单来说窍半,前期聚焦材料技术啃雀欺、设备技术酗乌、制造技术闹挖家、回收技术希。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疗韩被,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化低巢酷,比如说传统的四大工艺的变化韩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梗鸥小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捞、供应链推、资金臀、汽车等方面的诸多质疑恋衔。期间,明确表示不会放弃造车爆芹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传视。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天集措块。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牵诫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盲晴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融看绢释、互联网及云晨双、内容努滦、体育,还有三个端口类的,手机卤卸轨、电视钮狮卫、汽车寿边是。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暮坏里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力似首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功康。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巩。    乐视的电视做的确实是非常不容易谅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尚苏暑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盎乖协。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卫旱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舱。总归累计亏损36.33亿元翁癸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桥火。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缆踏。第一部分就是投资人的钱怖那。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睡旗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揣拐串。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现登硕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痪反。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疟喊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磨湿、体育43亿懦礁、手机50亿,房地产64亿昆毯、内容108亿哭分钞、互联网金融151个亿些枢珊、电视187个亿劝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓉欺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂下巢簧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的边快。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败备裂尺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件固。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扭焚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕魂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奢武。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煌存笆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恐晾扳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伙舍琶。很可惜,你们蒙眼狂奔欠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柯完巢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划饭桓:李芳" "   12月10日弛稿抨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腿碑:一条是政府主导洁、政府补贴的方式峨措垦,这是当前的主流煞椿。一条是消费导向慌软,依托市场的内生成长道路愤簧。”他表示螺吵仟,(电动车产业)进入者中宋酞泡,大多数最终可能会被淘汰吻牌,但是不能不给他们机会荡澎联。国家已经开始放宽市场准入摧词悲,此时藩,应该在两个方面把握好政策眉:1敝梅膝、应当欢迎新的进入者胯樊浩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丢怠担,让投资者自主决策呐,自担风险扑。2破、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛇,严格市场监管藩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睬势,目的是建立好的产业生态络坤宦。电动车产业化枯煎,最终必须依托市场来完成挥兑梢,因此伐拦狡,政府的政策必须产生长期预期芜。推进政策应当借力市陈箍濉,发掘市场的潜力化。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用推赔。政府政策不干预技术路线妇茅,政策的实施不是导向对政策的依赖趣返挫,而是政府作用的适时发挥耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父挫砍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钩钾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示退蒜久,戴姆勒有望在今年成为全球最大勿茶裂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阀痪,这一目标比原计划提前四年实现途涛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布排逢:“戴姆勒今年即将实现这一目标泼霖孰,比预期时间(2020年)提前四年窝。”   据悉烁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莽斧,当时受到与会者的哄笑适。然而巾虱魄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凌,领先劲敌奥迪和宝马浓。(实习编译清品:刘欢 审稿斤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尾镁疏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态:韩大为 版权作品淬炬母,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉抄,严禁转载抗茅,违者将被追究法律责任涟添。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挟麓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戏。在提及新品牌“WEY”时僵味,魏建军表示茸,“将夺取丰田和德国大众的用户”波。   记者附:为什么把自己的姓氏作为品牌略惶?   魏建军嗓贫屉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豹萝。我对WEY很有自信统,就使用了自己的姓铂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拨偏侧,但在中国汽车行业我是第一个惺。   WEY之所以采用英语嚼涡,是为了要瞄准成为全球品牌红。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姆恨导。   记者晶廖纫:对于竞争对手有什么设想乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讣袖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梁费。但在15-20万元价位上海外品牌有优势防另来,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梳赴犀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灸,在此基础上还要实现15-20万元的定价窍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户几暴兰。在性价比上WEY更具有优势呸堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诬勺:李芳 版权作品爬鸽炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑,严禁转载镶秋,违者将被追究法律责任兔桅抒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吠,新能源汽车的发展也不会受阻老肪。   根据工信部核准的数据罚檀,今年前三季度螺侮,整个新能源车销售16万台感,同比增长83%品碌殊。其中怜杏势,新能源客车已经占有40%以上的比例吵腊,达到了近半的水平港,发展前景面临压力价萝,但乘用车只有0.1%善铣。“我们涨十倍是1%浅,涨100倍是10%邯,新能源车发展有巨大的前景和空间曹促,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点航线。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懊橙,全国乘联会秘书长崔东树说袄零瘸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜜。根据国家制定的产业政策要求冲测,到2020年版,乘用车百公里油耗要降到5升烈示社,这意味着五年内降38%的油耗庭。“基本上谁也实现不了挟惹,只能靠新能源车来推动侵衔。而这种新能源车史,插电混动可以降80%芯,纯电的可以降100%的油耗鸵阜,这种情况下只能发展新能源车鬼弊列,这样新能源车乘用化杭看屁,为什么我们一直定义为为生存而干喝,你不干就要挨打徘。”崔东树说划冲。   另一方面摊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角次,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撬掏堂,因此定价弹性很大贡。”中金公司的研究员李璇说很任,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柑,为消费者提供很多选择老放。随着技术进步和更多电动车型的开发无书囊,新能源车的成本会不断下降栓,比如搞郝搭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疾及。“中国的纯电动车型出来以后盯静,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攘,发现基本上17缄椿俱、18年以后的新能源车奉,达到8年10万公里以上券估侈,整个成本是比传统燃油车是要少的忙,甚至是少了20%到30%吠。”   电池是电动汽车发展的核心曙双现,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本内。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枫,电池成本还有很大的下降空间缔。目前令,整个电池的产能供应相对过剩驹,国内电池企业达100多家炉。据统计委,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹃聘剂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顶妈册,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沙硼。因此哭胆绢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歼捞,这样才能达到标准敛剧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汾交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐甸且:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬慨。衡量一个品牌成功还有其他的因素磊星,比如利润率盾古捕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛。除此之外秋,品牌力四、品牌的知名度膘牢、美誉度衔窜、影响力版骑,也是决定品牌可持续发展的重要因素繁慑。宝马在创新精神上是首屈一指的坟蜗,因为汽车行业正经历巨变秃绦,在电动出行咯、智能互联嘛逆、无人驾驶等一系列发展方向上缺,宝马都打下了比较好的基础洛赋。    临近年底沛托程,伴着层出不穷的新闻事件为导窍,高档车市场竞争愈发激烈嚼,作为全球领先的品牌——宝马淬凡涧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扭。近日宛扒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士径褐,听到他开诚布公偏菏橡、推心置腹的看法池。   问钱提躲:根据最新的销量数据邪罗潭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厦天。那么局雀眯,您怎么看销量苫、利润甲期然、与经销商合作伙伴的关系痘暗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智握操距: 每个竞争对手的情况不太一样苏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渤,所谓的增幅我们一般都讲同比苛,是跟去年的基础关系臂槽。几个因素加一块儿试藏潮,我们不认为绝对的销量溜撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶蒜。对于宝马而言蝗蒲劫,今年前十个月端迷忱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甸滔伞,同比增幅10.2%脊淑埃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帝煌煎,同比增幅接近11%培第。我们对这个数据还是非常满意的弘菊捷,这也达到甚至超过了我们内部的目标芭赋晤。    除了销量本身的绝对量或者增幅茂榔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素上,比如利润率模啦吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揪。除此之外遍,品牌力超、品牌的知名度稀兄、美誉度旱守、影响力庇恐烦,也是决定品牌可持续发展的重要因素辟赏。宝马在创新精神上是首屈一指的霖,因为汽车行业正经历巨变诚粪,在电动出行己得巩、智能互联垦探、无人驾驶等一系列发展方向上凉,我觉得宝马都打下了比较好的基础说缆。总体来讲凌蔚,我们并不惧怕任何竞争岔观,我们也欢迎竞争汕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行素,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势全。   问壤:最近庞侧分,关于奥迪的新闻比较火兰诉。   刘智偿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锭颠。对于宝马品牌来讲蔬晦马,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漆畴娟,双方的关系也非掣文才Γ好矩伦。所以靛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司假,一个是宝马(中国)吩价,一个是华晨宝马钙,但是我们有一个整体式的营销团队滩诺起,有统一的零售网络翔擅旦,我们在总部有一个统一的管理团队凭别,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澄尾猫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹋金裳。至于竞争对手我不是特别方便评价瓜亨坡,不过至少释放了一个很好的信号摔皋赐,豪华车市场的前景依然很好却表。    问湘番楷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鞭夺排?    刘智前侣棵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恫踌。因为从经济的基本面来讲胁虎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定康长逃、持续的发展态势络睫嚼。之前以出口摹彻柔、基础设施建投资的经济拉动方式汕廊籍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腊。需求的增长其实就表明了对于车的需求夯,其中也包括对豪华车的需求坛葱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镜围目,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谩,这几个因素相加识善,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糖。今年鹊抒,豪华车的“盘子”接近200万辆嘎掀,未来可能每年的增幅不会特别大菊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铰葱兴。所以慈秋温,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绣睦,力争在市场表现上优于竞争对手你材。   问控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕾,这一岗位和以前相比有哪些挑战拣孟?   刘智散: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诵凡,因为我在宝马的八犬柑、九年时间嵌嚷,换的工作岗位也挺多的爽竿。换了新的工作以来杜瓮面,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褪滤酞,比如负责国产车的销售瘁咖杀,可能是比较短平快的渡,看的是一儡兴忱、两年之内的事情轮。在宝马中国总裁这个位置上忱敦彭,除了目前公司各个业务板块的运营实饰桑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菜邢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘛哨稼,像无人驾驶麻、智能互联嗅请、电动车抨佬晶,包括数字化营销菜抠、品牌年轻化等等一系列的东西佩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妨缎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犁搪揭,力争在中国市场上打下一个非潮夜茫好的基础尼股。我相信脚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淘梁,宝马会拥有非常强大的竞争优势吕侈。(中国经济网 记者衅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   原标题截:王永清铜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎兑判。别克品牌今年销量已经突破100万辆淬笛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碴忱搐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辽浆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焊。数据显示虐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涉瞥箱,同比上年的446764辆下跌28.64%掂蜜。上个月辨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通式。    因此疙,在车展期间接受记者采访时徽司甫,王永清表示号目经,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言每钞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升废雌,但全年销量依然会同比下降20%左右崎酪淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琳穆鸵,可能在布局上稍微有点滞后绣剃悼。现在对于雪佛兰来说拴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凌。    事实上两瑞,雪佛兰已经开始了提速布局力浓尽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上申,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台布割宫。王永清表示瓮炊矗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阀抨吓,2016至2020年投放超过20款新车沙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娘吠啼,30%为SUV车型效碾,并将加速引入包括1.0T酵是、2.0T规贺衬、8AT梁安、9AT疥谩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哥杏伺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境封啡,未来SUV将成为主推车型随。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喂,轴距2725mm廉斤,将与全球同步进入中国市场长。同样粳砷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相白长,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓蟹莆。    值得一提的是绅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廉,拓宽产品线擂褪闪。RS车型将采用包括侧包围甸、运动尾翼认勃、双排气管擂、降低化运动悬架净咳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烩库煽,并加载多项ESS智能安全科技扁琳精。    在品牌营销上详刺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拒工舶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挨嚼狈。另外牡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发须吝雹,演绎雪佛兰“热爱经,梦想樊徐,行动扭,分享”的精神短。    “今后新车的利润越来越兴饶稹,主要利润来源于衍生服务靠奢锰、二手车置换等筏秦卫。相信雪佛兰将它的结构调好后纠,未来两年将会真正出成果腔醒。”施弘说扛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外混据冈,上汽通用的新能源战略也将全面提速纽帮。车展当天领,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相临窜帘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跑想。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腊伟散。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菇,发动机的最大功率为73千瓦臣嚎昂,其中电动机负责驱动腻寞娩,汽油机负责发电危芳沁,它的综合百公里油耗是0.9L填。从上汽通用发布的节奏看盘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栋,王永清说忱被,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犀碳,产品还要丰富觅灰坡,才能满足这个法规的要求盯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烩戌,到2020年之后比例更高剔幸。王永清表示线剁署:“估计到2022年哄挛,我们的电池技术会有很大突破车,能量密度大幅度提升报汞廓,成本是大幅度下降分扰。这对纯电动的新能源车发展是好消息伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩广搅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徐柬、豪华”品牌——WEY挤趁扭,W01啡华稳、W02两款全新SUV首发亮相搏傻嫉,售价区间将在15-20万元僵旅架。对于新品牌的未来发展规划糙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肃副:“WEY品牌明年将有3款车上市统蒜,到2018年还将推出2款左右的产品侵券,以支撑起全新的销售网络体系拣品。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剐哼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弯赂岛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得,8月份推出第二款SUV W02嫩洼氢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年络,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔫,魏建军详细介绍到坷孤父,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输,配置上拥有最先进的安全技术焦、智能技术材既,也更加精致炯。此外在性能上两者也有很大差异湿,例如在NVH方面蹋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刃踞尼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喷单。   在经销渠道方面凛受媒,魏建军介绍说强欢胁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膏,没有想过招募新经销商蹦陕场,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垛。”   对于新品牌的未来发展尼晦川,魏建军信心十足涵负窟,他表示凳肠滇:“我从没想过这个品牌会失败哩涤,只有退路封死才能做好这件事苔,自主企业只有没有后路才能把事情做好诚。”此外棱闪困,魏建军坦言系悲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轰,因为新品牌叫什么并不重要陶波刨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡厢瓣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夺刚,将方向转到共享经济兽范陷、互联网按渺巾、自动驾驶方面新的技术死告,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焕差腊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刷挤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灵劣裤、生动的演讲睹怪,就城市交通俄、自动驾驶和汽车互联等热点话题搜阂骸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索款适,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦店剖。    徐大全说阔扑全,博世始终认为岸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舞缕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞋淮。    徐大全谈到扦限奴,作为在汽车领域的老牌企业猎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化快瞄插、多样化的发展态势和需求患,博世已经有了自己的思考和方向疥藩弛。    他说匙侵拈,如今赏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀扯摔,将方向转到共享经济却绣、互联网筋搽、自动驾驶方面新的技术猴捆谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脱菜谭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说危,面对新一轮汽车技术的变革妮浑,无论是传统汽车徽、零部件企业斤酮,还是互联网潮沉叛、科技企业矢烹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拎惜顾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橡唱官:互联化纫、自动化和安全化色天溉。我们预计泼,到2021年疯遣,汽车将成为第三大互联移动实体皮哩脆,同时扮演人类的第三大生活空间截。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弹,来充分发挥互联驾驶的各种优势芜罗输。    谈及自动化领域甫筷,徐大全判断妈杏其,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势誊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术故袭,通过持续创新驾驶员辅助系统戚盼,从辅助驾驶税耸倒、部分自动涤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楼杏,分阶段朝“零事故”愿景迈进物。目前抚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溃计送,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沧澎拢,到2020年左右瘸,自动泊车功能将进行试点项目测试虫勃。    说到自动泊车堤洗椭,徐大全特别谈到停车难的问题摩导矢。他说构,停车难是在城市生活中的一大困扰背嘛桃。今年祷慈替,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查幌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杰。在八项智能泊车功能里桓弊馆,“手机查询停车场位置并导航”叙魄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抄淀。其实涎蔷,在大型商场里系灰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础词晌蜡。根据一项市场调研显示锌返,2015年埠分环,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓜酥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肆雀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仁,在深入巩固原本的互联化葡恢、自动化和安全化“三化”战略基础上肉慑,博世今年也把两轮交通渡随、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度博捂。    他介绍乳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒崎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陋。未来十年具彻恍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搞虐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驶结吞。    在两轮交通方面搅,博世提供两轮驱动井无扒、安全等各方面的解决方案艾炕割,涉及两轮电动车菜慑、摩托车顿捕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亥芦。    最后舜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氢,满足这些变化的需求渴避犊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起缺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赖鞠,“双积分”法规桑恳戊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泵奇钵,连日来夕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温价幌狙,让观望中的车企备受煎熬奶米。针对业内关注的焦点问题藏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侍暗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》覆胶浮:不久前锑示失,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腺燎始,如何理解这两套方案墩蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掸病、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联具,但又有独立性短莎,各自的核心目标有所不同晾坛处。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悄京详,进而确保国家能源安全珊接。由于中国的石油对外依存度已超过60%抹良,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妊食钵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饭吧顿,进而实现国家节能减排的长期目标铝立宿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼎硅,但现阶段并不能彼此替代屏陛犀。对于CAFC而言滑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垃,其中当然也包含新能源汽车汹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汕操掠。但不同的企业由于自身能力抹两、技术储备和对未来技术趋势判断不同牢趴富,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钮,而以后补贴将逐步退坡处胆,企业更担心成本无法负担蛔。因此仅有CAFC法规另,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笛酷,所以有必要出台NEV积分檬坞泪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拨。同时氨泊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虹,从而有利于新能源汽车早日取得突破落。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线草稻盎,其目标应是降低汽车及相关产业痞、乃至整个国家的碳排放铝磁颓,和降低能源消耗诉求不同逃飘。作为碳排放第一大国蚀松挟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浪,后续国际压力还将不断增大篙改朝。因此侵恋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猛荣噶,从大方向上讲是正确的鲜床。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慧宦,这和NEV积分没有本质区别骇苟哇,也无法确保总体低碳目标的实现台。实际上达反,跨行业番、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褂。以电动汽车为例侣,其在使用阶段确实是零排放聊殿,但与欧美不同沛喉宝,中国的电能以高碳电为主幕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奋绕诺。也就是说籍犬,在使用高碳电的情况下涕,电动车全生命周期的碳排放并不低敖。这正是碳配额管理应该解决的问题鳞端崎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绍共,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业持掀。实际上螺敝鳞,将新能源汽车确定为国家战略吕丰沥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砰,生产更多的低碳电蛔,否则减碳的国际承诺将难以兑现扫。    另外弊,对于汽车行业遂汀,无论是CAFC垃吼筷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氯,但都应该由一个部门来统筹策划劫,系统思考衔逞馅,拿出科学吨镀乾、系统屠、具体驶艘身、有效的管理办法来推动实施慧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刺。    ■积分交易细则需加快制定烷、尽早出台    《中国汽车报》叭未份:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定描投挎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受百尸晚?    赵福全娟发:确定合理的积分价格溶滤局,涉及到技术人、成本和市场接受度告嘛,需要综合测算和动态调整辽。我认为基本原则是涉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罗寥,让没做新能源汽车的企业有经济压力哦羚。如果NEV积分是“白菜价”扮,大家直接买就可以江棘,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹤颧僚?    因此琼沃,NEV积分的定价应足够高蹿狗猎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迸潮,通过自己的新能源产品获取积分吨,满足法规要求糠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媚,能够通过购买积分先生存下去春獭图,争取时间把自己的新能源产品做起来褐没。    《中国汽车报》剧筛:除了积分价格之外猛糠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尝纶,目前处于“空档”状态睦横潮,怎么看待这个问题歇几?    赵福全拭馁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侵邓娩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓬踞尸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汐戳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性径朵劝。同时忱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歪灸。对于汽车企业来说泊陶菇,3年仅仅是一轮产品开发的周期栓,政府作为“游戏规则”的制定者娃,应尽快给企业一个明确的目标乓,否则企业将无所适从订剩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》珊忻叫:“双积分”中提出了2018年起某暗细,8%诬形、10%恰惮焕、12%的NEV积分比例喘抠怀,而经权威机构按照法规要求测算顺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痕顿颁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坎褪籍?    赵福全导蚀谦:在这个问题上垦慧,我并不持悲观看法警。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筐,因为还有很多企业尚未完全发力扁。按照国家的发展预期锨迹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枷盛撕,如果每辆车以最低积分2分计算庞磐,整体积分比例就达到了14%匙草化,如果是分值更高的产品库,达到18%的积分比例都有可能靶。关键是要努力实现7%销量占比目标表虐饥,而这也正是NEV积分的目的所在侣癌。    不过另一个问题引人担忧帕切。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煽,同时在CAFC核算中也有优惠舅:一方面油耗直接按零计算凉蜗,另一方面核算数量加倍锯凹囊,从2016到2020年分别是5倍裁遁、3倍使饶呈、2倍堆心。此外恳久女,按照单项抵偿原则突,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胆,还可用于抵消CAFC负积分经白邵。我们经过测算发现黑,CAFC中的这种双重优惠墩,对新能源汽车的“照顾”过多了腊,不利于促进其他节能技术发展哪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险完盛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衅,CAFC的达标难度就会随之大大降低甜丘愁。实际上香,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚀袭,两者不可偏废乒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逗,但如果CAFC目标落空拨备,国家能源安全受到威胁内娘,汽车产业的可持续发展仍无从保障剁琼方。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消割拳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿殊成,这不仅能确保CAFC目标的达成舞,也会提升NEV积分的价值鸵娜,避免NEV交易落空舒敖绦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锯凰奸,而没有将电耗的概念纳入其中替,这样的算法是否科学并方尾?    赵福全夹锯:NEV积分分值以续驶里程为依据官沦,这与推广新能源汽车的初衷相违背朵怠,也不利于鼓励技术进步碳券嚎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鞭绒。推广新能源汽车是为了节能减排臀,因此不仅传统汽车闪,新能源汽车也同样应该抑大扬小泪宛函、抑重扬轻僳伟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”息壬,而不是搭载电池越多越好电九,因为大量电池搭载在汽车上移动玖,这本身就会使能耗增加飘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滦光没,也意味着大量增加电池生产的排放撇戳筏。    政府应鼓励企业开发低成本傲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剩乖。也就是说事凌械,政策制定一定要“勿忘初心”那。建议NEV引入单位电耗舌徘,即吨百公里电耗的概念荚,作为积分分值的依据疼糠。同时底朵,对于小型车电耗适当放宽檀记陇,而对大型车提出更高要求渐,以鼓励新能源汽车小型化将们反,进一步提升节能减排效果咖毫懒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旱:在“双积分”中删荷,没有将新能源商用车列入管理范围木妨,这样做合理吗坦祷?    赵福全霜缕猛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北阑鼻郑可持续发展的问题搔秽。2015年晤姆拭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%干,获得国家补贴的比例比这个数字还高形。而此次NEV出台却未涉及商用车茫,这是不合理的牢凭沮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圈搞诺,也会让乘用车企业感到不公平赋逻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求托。我建议朗攀,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓤,可以不与CAFC积分抵偿呸螺波,但企业之间可以交易粕凭魔。因为如果没有NEV的强制要求愤秆篮,在补贴退坡后蹲迁弧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩炕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口般抖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岭躬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辆驳,盲目投资之后咸犀孙,多数公司要垮下来父稍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裤课,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎型惺缄。    以蔚来汽车为例兄疮脆,去年8月还只有100多名员工搬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钞。据中国汽车工业协会最新统计燎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赂蘑,销售4.4万辆溶箩,同比分别增长25.7%和43.8%馈酚瞄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鼻丘,销售28.9万辆建,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苗矢。蔚来能、威马劲娠、前途劫敲踏、小鹏等已是新能源造车领域的热词袒钒农,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煎舵体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岗且牛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俱。至此廉撮怂,奇瑞新能源成为继北汽新能源庭、长江汽车耪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颁猛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宽馁。    “新能源车企的风险盖枯,其实很大兴据。”王秉刚说你呢嘶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抖,对风险有足够的分析潜,有可能投了很多钱楼含还,最后做不成井,带来不必要的损失乃斥沤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下串,简单地投资建厂慑、增强制造能力欧,未来堪忧喘。新能源车电池的技术进步非常迅速 纺妒途,现在可以用的技术一年后就不行了持。如果没有研发能力就做不过人家行。“一下十几个亿扎进去抡难,有可能最后做不成嚎遍刑,我还是提醒新进者要谨慎一点咸。”王秉刚说洞。    事实上谢普岭,目前国内的新能源电池生产厂太多了屎避,但规模都不大守藩。而且动力电池总的规模也在扩张中步褥,尤其质量好的不多歼封,“据我了解瘁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唉蒲。”因此蛾骸遂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赶烈灿。   谈不上“红海”煤建帅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梗厘,但道路曲折取肩刃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桂,造车得有钱羡、有人才攻廊岔、有时间八。“钱我们还行史杉,人也不错哦瓣,就是时间太紧馁墓暖,毕竟搞汽车三年算很快剧耙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合维夸。”万锐坦言司耽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豢。    不过吨卧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧台,万锐并不认同狮釜惟。在他看来腾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妇缓,因为大家都还没“下海”肪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虐嘶笨,大家还在忙于造车秃碘,搏杀还没开始兼。    “这是好事八病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杰鞍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懦谢滔,目前中国传统整车企业有150多家纯霞,新能源车企至少有30多家辽交,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坪。    至于是不是过剩徐,梁伟表示这还是要市场来判断婚钡镁。在梁伟看来啡,其实中国传统汽车行业已转入新常态景逢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隙谢,除非汽车消费大幅好转眉鳞师,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抠。    但另一方面思,根据预测鸥嗜,未来5~10年蝎怪,中国的新能源汽车将保持两位数增长弧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豪娇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厘喘公,到2020年时产能达200万辆壕编龋、累计产销量超过500万辆嚷暮讳。梁伟认为舰,从年产几十万辆到200万辆的目标旱,新能源车汽车肯定还要快速发展竿赔。目前的新能源车市场还完全没有定型钡旅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辜如贝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颈勃貌,“很多人此前担心特斯拉会破产枢,但Model S和Model X推出后效果不错密我输,用户接受绣酷。经过多轮产品积淀朵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秋,特别是成本下降得较明显俄苯妹。特斯拉可以闯出来漆啼顾,中国企业也有机会赋文、有成本优势蛇。”梁伟说始沦。    对于最近贾跃亭的乐视隋畴补、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骚,梁伟指出搪,除了技术溃是,汽车行业还是一个资金密集酮仇芜、劳动密集的行业畴狈。如果要进入女,需要企业在未来几年有大量投入啥,以格力电器(000651.SZ)为例唐蹭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伟呜。    梁伟表示郎互,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舱蓉,毕竟快速把产品推出来晦鲸赶,现金压力会非常大锈冗。另外吴惭鞘,一家企业在原有行业中具有很强的能力醋窘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功充唬,这是一个很长的学习过程蛋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋藉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚鹅,也是第十七个中国记者节沧。2000年栋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》具,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靛斜。此后记者节像护士节猴、教师节一样缅跺,是我国仅有的3个行业性节日之一沏疮。   值此之际萌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下让,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汾谷申。      坚守还是离开翠级琼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埃屋捎:去年网络广告总量2096亿元杰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畅泊。报纸下跌超过35%搓藤,杂志下跌近20%攫防斧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缉,单项将全面超越传统广告隶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粹赊须,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姜惯辞,也仍能保持着不俗的销量庐扦鲤。    “没有路可以让我选择悼信,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唾。”陈总对此直言到猫染。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郝,但发行量保持一直不减豌。诚然另,这离不开报社给予的支持腾撬。但从自身发展来讲反舷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吉。究其原因绦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镰探篓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檬恭措。   汽车也好氯,新闻也罢闷。毋庸置疑蹿岛穷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贯煎。   纵观整个汽车行业的发展趋势魏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阔就椿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受襄卤,但不可否认的是十憨狙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式身介。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吴槽链,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者默瑞畅。    除去对报纸虏、杂志送阂渤、广播酱孔、电视逗、音像等载体样样能玩得起来救骄,还需操弄3G乾筒推、4G等流媒体技术咳簇。我们不知道下一站会到哪里冻滩。   面对媒体融合大潮瑞确,陈总胸有成竹的坦言雾量糖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泊,家用汽车转企改制之后继续深化改革趁卷弊。由媒体到传播机构旦,由杂志到全媒体平台偿聚品,历经两次创业睛无培,家用汽车探求新的发展方向赦镐辖,抓住变革时代的发展机遇帝捍,赢得了全新的利益增长点麓。不再只是单纯的纸质杂志缓,视频拣汇、自媒体等做出了不错的效果颇。   其次雄芜动,就是在自己的企业定位方面澎擞,中国医护工作者汽车消费调查堪、中国城市教师汽车消费调查是以医生悔、护士先、教师等特定的人群为对象做的系列调查爸无。这些调查一做就是3年旱公,走遍全国大中小城市袍磕葡,做出最真实的数据未第湃。 ?   “网红”营销时代   今年以来烁拎勉,网红主播频繁出现在各类活动现撤先杞琛,手机发布会幕骗辞、车展猩挺、房产开盘鞍棘板、比赛等一场不落毕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钠凭碗。”   日前即柔级,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勤羌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豆观韩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佰围。   对此事件丁,亦不乏业内人士称瘟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颠评,呈高开低走的态势锈勿。   陈梓萱表示狡低偿:“在现阶段的传播环境下逼,媒体记者朝网红转型疥敲畦,把读者转为粘合度极高的粉丝吃峨卤,增强彼此互动坡、沟通愤裂糠,无论对于报社还是记者个人鲸,都是一件好事岗杜。”   “把流失的用户拉回来辽,用互联网故惮冀、新媒体的方式娃示,我们正在努力尝试秦喉顾,但具体执行效果如何鲤共,尚无法判断杜虱废。”全媒体时代健哇了,我们永远在路上腑赁蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭沛死:张瑞丽 版权作品驶逆虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载膊风陵,违者将被追究法律责任教肮。 获取授权" "  原标题妥史:广汽传祺肖勇韧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冠创。在本次活动上湃行首,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勾阮诚。广汽乘用车副总经理肖勇表示雾椭:“时尚是一种潮流双樊,其实就是顾客需求吻翅,引起客户共鸣斯,汽车也需要时尚封舜粟,所以GS8出现在了这里母凑税。同时传褀GS8我们就是承担梦想颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秘燎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ㄉ幌帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狸酶,中国品牌基本上没有一席之地秆陶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筷船,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翁诞分。   对此凭,肖勇表示房抚:“传褀GS8我们就是承担梦想麻裙寂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上且哭,所以在豪华汽车上艇擎睡,我们率先实现突破怯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潍水,我们就是要跟汉兰达饰羞篮、福特锐界形成三足鼎立滇犁,甚至未来超越这两个品牌剿,这就是我们的目标拍铃坞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示被,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秘强,创造单月销量的历史新高枷截棱,爆款车型占3.4万辆炮董鞍,但受制于产能安排的影响芬,造成其他车型总的销量并不是很高肪巫。面对这些问题冬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹃祥。   肖勇表示唾苏凉:“明年我们的产能榔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匹,产能将得到释放恨渴楞。我们在满足GS4的同时柒溃讥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粮臀咎,最起码销售五千辆以上翟,剩下我们会再分配个其他车型顾瓮。”   同时为了加速品牌向上订讳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袜搪。同时肖勇说道酞泰娶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潜培腹,在明年全部投产恃,所以明年最大的问题还是产能谋据零,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型富阂,我就是聚焦我的明星车型悔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价捻:李芳" "  还有不到一个月纱补吉,东风标致4008就要上市了谈。它的颜值使藕、科技装配足够有吸引力抗痪怂,那么随着锁定竞争对手犊、谍价敬想、销量预期等关键信息逐步浮出水面来雾林,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢东?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帘饱霉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多投汗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鼎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诵。比这番景象更热闹的雀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迷堪隘。   说到品兼怠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致签驼,让媒体品到了极致醚兄。在工作人员的讲解下惨双苟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泥刹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谐陵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憨藩,无不让到场的记者枚素透、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外随瀑先,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铣、品味会。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馅首乳,东风标致在今年推出3008撑、4008后图晌,也将在明年陆续推出3008S里胁、及另一款7座SUV呛耪授。据中汽协最新数据显示背,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凤,同比增长45.91%奖。那么琳靛烘,在众多SUV产品中捕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芬壳氦?东风标致总经理李海港对记者表示秆疯:“我认为要总结一个词就是‘品’字良,东风标致的SUV一定是最有品的勿,这个品是指品质孔孝、品味鲸舶,今天的4008就足以支撑这两个词卫景。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化外癌茅?李海港对汽车产经网独家表示惺徘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型美裤,轴距达到2730mm苛孰恨,是同级别车里最大的驼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唯力劫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爱,在配置方面更趋向于高端焊、智能砷,进军更高一级的SUV市场抱扳。”   然而废,另据乘联会的最新数据辛科,1-8月川菇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坊逝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么速苇,作为中级SUV抠闪谐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泻?李海港向记者算了笔账秀挽筹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牧凄师,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求充限糙。“这种需求就是4008的机会来沪诚,也是4008成功的保障驾。”李海港表示杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市即钾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毒莆。李海港认为龄,4008在科技装备陷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势思抄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贰岛席。”李海港强调嫩焚帽。   通过外观设计及车况数据对比后发现哪淀千,4008的设计颇具未来感和运动感第,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辖钨,4008在轴距上占有一定优势搜貌,也使得整车造型看上去更加修长吨季。   那么偏,价格呢败疮辩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愁绒搞,通过对比翼虎的指导价刊藕,小编认为4008的价格应该在19万元左右棚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢力搬?据乘联会最新数据撤保,翼虎1-9月累计销售84258辆爱稗,月均销售9362辆坊蒋踞。但值得注意的是铰乏碧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贺胯揽。那么剔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歇庐,可以说也有一定难度口吾汉。   汽车产经网了解到娥空窟,由于目标客户锁定在换车需求的群体挠械橙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臂琶苍,以吸引用户选择4008挎娶。至于置换方案的细节巫苗剧,李海港表示还未最终确定德骨梢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺健咀:李芳" "   国庆结束后雀酣蹿,北京呈、上海阑、广州孝辨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兽,引来了社会广泛关注兼较剁。平台闻风声闭犊,媒体炒热闹固举,百姓愁价格舷浓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恢,“网约车”只是第一块烫手的山芋痉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性记崔,又要确保公共交通体系的稳定鼎赏,还得照顾老百姓的感受耙。    比较普遍的观点认为士滴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高母户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上曝每僻,征求意见中提到让市场来决定彩都馁,这是非彻拢科学的甘。作为用户弊乓,担心价格上涨母,特别是比出租车贵博伤,认为监管部门是要维护出租车体系利益朵,我觉得这是大家多虑了舜纪。过去劲,在平台混战的阶段肌,资本介入烧钱抢流量藤攫,这本身就是不可持续的竞刊玫,价格逐渐上阜稀,平台收取中间费用是必然的体度蓝。    对于各地的征求意见糯位期,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寄肆居。比如说要求司机是本地户籍籍顶秃、要求网约车辆的舒适度等等净逞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些署家。    网约车规范的政策是非常需要的摄,作为共享经济热潮下的产物洼别设,网约车从诞生至今身份一直相对灰色如顷脊。任何一个商业模式访艘,都需要规范起来剧呵。因处于监管边缘评盗涤,过去已经发生了数起网约车的纬瑁害案件苦逼嘎。我们在对受害者表达同情泪、对肇事者表示愤怒之后兔赔饱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晌裁。    然而程,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呻。比如说拧舱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浓兼途、车辆要有上海车牌插凤,并且轴距要达到2700毫米递坎。根据滴滴公布的数据纯晦无,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中露校,拥有上海户籍的不足万人岸稗。这个情况在深圳类似祥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弛耻抡。如果按照细则明确执行护,这就意味着禽姥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锤理习。    共享经济是大趋势兔思,但监管太严可能打击积极性彤焙,这对立法部门是大考验答溯。互联网时代速锭抵,网约车大大增加了出行的便利淡脑,使人们在出行上拥有更多选择靡。监管是为了提供安全高效的服务保障俩,而并非要让网约车集体消失骚鹅刊。现在的征求意见许多还是首次提出祷汐,建立体系的过程中应该让用户构辜、司机及平台有更多发言权徐。    我们鼓励共享交悸沥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沏,与传统交通体系形成良性的交叉互补烧慕。    我们希望立法喂黎矩,只有合法合理才能保障各方的利益绢潦,所以网约车服务一定会是标准化犬科喉、安全化的艰浪搬。    我们希望在所有领域都有不断开放犊、不断完善的发展方向卸拱,这是产业互联网时代的必经之路氰。    文 | 著名职业经理人厦贡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青挖巨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呻扛:新造车企业已经不再神秘桓颇乐,告别概念车的品牌曝光期滇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段随轻。投建工厂其、申请资质五箍,造车耪,他们是认真的晤。不过憨蝗,“八仙过海几乾尘、各显神通”尘,出身背景不同的创始人艰协淳,对企业产品和品牌的定位立队娠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胶。    想听“真知灼见”察团,走进新造车企业岭楼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嚷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道私驮,敬请关注肠豁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄本慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上股。10月10日绣概暑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准读焕朴。这也意味着电化及,前途汽车继北汽新能源钡喷辆、长江汽车之后糜偏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锻菜丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本港互曙,可以稍稍松口气处建。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啃顿哇,他直言到2017年底前途K50车型上市前燎,相关准备工作的日程已经安排很紧张络莆庭,有许多事情需要持续推进疆查。即使如此呻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桐庙岛。在与记者的沟通中尘舅擞,他详细讲述了自己的创业经历稳册梯、资质申请的情况差此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘶。    短短的一个小时串蔡玖,陆群留给记者最深刻的印象是乐等喘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淬级,他们怀揣一个美好的愿景挟钳肠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酚。    ■ 拿下资质不神秘脚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抹,许多人都对过程感到好奇劣奇头。陆群则表示答诬,拿到资质并不是一件神秘的事情蕊靖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揪秆炬,一点一点把技术做到位婪媒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赴岭。”陆群说司馅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摊。具体流程是猴,企业根据相关标准去申报项目纽腥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请曙交。陆群认为纱双废,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庞介醒、引入新的技术和参与者锤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灯。其中对电动汽车的四项关键技术柒嫩帕,包括整车的集成和控制技术秽慧,电池的管理技术挥嗜嘿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求融佬蛇。同时儡横,技术具备后还需要做出整车诗蒂,并按照标准做大量测试撮玫,要达到很高的标准逗变。据了解刷,整车控制管理系统(VCU)醛陀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裙鲤捣,也是已经掌握的三大核心技术睹娇标。    更重要的是款剩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吧。早在2010年莆薪脆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部说,开始布局电动车覆缔括,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矩孺。2012~2013年寿夸县,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目度踢歇,在高端纯电动整车设计凸、研发方面取得了初步成绩佛。陆群说仕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”傅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翘窍呢,开始引起业界关注发唤寺。那时拖,行业对电动汽车的关注已经比较高白翁哺,而前途汽车早已走在了前列窟伞衫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垫警桔。”陆群说辅棵接,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豌坝,专注纯电动车研发笆写平、生产坷纽锤、销售及服务谱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秀砂。”2015年9月双,长城华冠登陆新三板挂牌交易刃戮奖,成为新三板电动汽车第一股蔫。目前描奇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞬彤,包括整车业务板块(前途汽车)洁、设计研发业务板块(华冠设计)薪持澜,以及核心零部件业务(华特技术)末。这三大板块互为依托锯礁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑画病。    拿下资质入梦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驶伐够。    ■ 技术年俏良、生产基地隙坤、供应商都得一流    在做电动车的这几年描,陆群对电动汽车的理解越来越深入踌缮芬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机算荷、变速器等物理结构硅黔,还需要产业链配套犯哪巫、成本控制抠、核心技术开发等一系列工作卿思溜。“自主研发的核心技术鼓侩扩、国际一线的供应商和自建的生产基地刺道,是我们的三大优势派寥柔。”陆群说矛轨朔。    陆群说块仙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现府,市场上找不到合适的零部件供应商变备情,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棺。目前设替,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逼环寇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遍清躬、VCU蹭、RESS等核心技术肩,使零到百公里加速仅需4.6秒梧嚎,最高时速为200公里汤,最大续驶里程达到300公里箱。而据陆群介绍趟,这些电控技术相关的零部件皮,不仅前途汽车自己使用勾,也已经为行业中其他厂商供应妻粕锑。    在供应商体系上吠,前途汽车同样拥有强大阵容桃氨,已经先后与IAC策醒、博世屁、布雷博磊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作级。这不仅确保了产品的品质财,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验办。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地店骡潜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彤醚母,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琴。今年2月啃抹冗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悔,按照规划涸氯扔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窖么捂,将在2017年中试生产姐磨糯,第一款车K50将在明年底上市祁。值得一提的是规,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺橡尼荷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颗梯,最大可能提升汽车的轻量化水平托笺淳。    陆群认为还褥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淀,而是要通过成本控制剔彤、技术提升来实现写,其中轻量化就是很好的解决方案汞胚。他强调佩颗箍:“前途汽车的产品规划和市场策略徐赶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滩亨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗜傻,在全新的市场领域不断成长物第。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呻论,中国新能源汽车市场前景广阔涟防寿,存在巨大的市场机遇锣徊撕。据他估计蝎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寐。他表示菜系,前途汽车已经做好了准备泪。    陆群始终坚信一点切孪镣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西任山。在他看来蕉席馅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擎。“所以算,我们专注车辆性能卞撬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诲屎,迎接智能互联时代怒旧探。”他说充牡。    自1990年大学毕业进入汽车行业罗断、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鳖挂磕,创业历程也已经13年好迪,算是行业的资深“老人”懊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”人,他的团队也是一群“汽车工程师”怠鳖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泊藩互。    陆群说每辫实,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爸罢淑,像华为一样拥有先进的技术采、过硬的产品品质以及国际化的视野疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽惋盲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垫,同时辈陈便,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痢。一时间仑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钮割。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挥,对于新政懒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明内。    看自己   记者钡题人: 首汽约车有哪些新的动作和布局迪济?   魏东祟: 一方面谋陕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面背覆梳,根据北京袱概屡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戳敖矗,我们会在司机杆、车辆和运营都符合当地规定的基础上坪疚,继续增加运力保障霸,这其中包括增加自有车辆颊逛,也包括增强与当地伙伴的合作估末铃。    看政策   记者氦春: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檀按,有观点认为嚎麻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吉狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东需: 这样的说法不客观寇篙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锨姓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翻讽。    某种意义上讲夺四,首汽约车项目上线之前吉罐拆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洛,我们只是在政策范围内尝试着做讲。彼时蓝咆,我们借鉴同行业企业技术手段鬼、商业模式和合作模式拘滥,在政策合规的前提下簧,尽可能尝试班,当然蜡肖犬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弯,我们是十分期待政策落地的湘练。因此平,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忍竭。    记者孰孩: 怎么看待首汽约车的先发优势翁配?   魏东呜清: 的确沦颂,北京市场上我们目前是最贴近政策的酷筋,但从全国“一地一策”的角度来看尸铝股,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的持坤。    看行业   记者贪: 按照当前征求意见稿来操作刑骡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季嗓盒。   魏东拖抹: 我们对于各地方出台的政策表示理解忍掸,网约车实行一地一策制度悍税耪,各地会根据各地的交通发展水平校窘、城市交通需求来决定如何管理网约车锰薪胸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发极哺侥。    看未来   记者日: 未来行业格局将有怎样的变化闪?   魏东材害: 当各地政策正式落地之后首蜜,会明确供给的标准蔡拈,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢舜唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域羌,同时陋描,对于准入的司机进行严格监管蝎菩。因此钉悔,在未来行业格局变化上圃篮,在大的方向和框架上由政府来把关棚且劫,在框架和方向范围内喷檄,各家寻找自家的竞争点和突破口桓,现有的平台选择优化平台和转型升级嫌枷谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股和:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始并钞茎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略起唉,并通过一系列体育地徘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晨临擂、活力的品牌形象燎鹤降。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阶,除了年龄低,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹭狙县。” 10月13日剩柯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纠鞭砷。   据悉船,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拱氓丧,并向年青人传递积极的正能量怂啪蜜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疽怖熊。未来嗽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒜富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型察瓷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伪稍垒,借助本次人物盛典金咀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粕差。   “2016年桔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斧。” 郭伟表示盛妙愧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作想誓,不仅让不同圈层的消费者氮搜、车主都算、粉丝共同参与到活动中弹商绕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者憾郡捷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机病绷敞。”   事实上玲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域测挖铜,包括体育以及音乐类的综艺节目磁莫,实现了跨界合作沫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称独泛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流库讹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘲藉。”   根据最新销量数据显示拌缆度,东风日产9月份的销量出色兽便五,同比增长超30%吩串。其中主力车型轩逸嘉卸脚、逍客丸据、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萝。   郭伟表示坍,“东风日产今年的目标有所提升临黄,对今年销量保持信心克挽。”此外玫邯幸,谈到是否有可能再接再厉轮姐,在总销量上攀升至第四名的位置时络竿景,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谐,能超过前一名最好偿,但最重要的是与自己对标抽。”   责任编辑琳变:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组结沸,管理层不参与讨论纺呵,每组都有来自全球各地淑顿、不同级别城怖、不同性别的同事阶。”蔡澈说勺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窜宦楼,大家相互协作卡、互相支持艘、勇于尝试埂玻拎。”    中国经济网综合外电报道唤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袄讽,其宏大的构想才刚刚开始砂细底。蔡澈现年63岁颊娇挺,其工作合约预计到2019年莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上汾怂市,他再次用前瞻的眼光和布局沉,为戴姆勒集团未来的发展唉,提出了新的方向吨擦窜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莆:当年学的是电子工程专业俯,就有人建议“傻小子凯,去学机械工程蜜笑。”吹馁,“今天来看拿,坚持初心卑扰闪,梦想终有回报亲撵貌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裂护唱,在报道戴姆勒集团的“变化”时陕,都会引用蔡澈的公开演讲督圃,因为他提到了电动关、互联脐尽、智能和共享等前瞻主题毙户。    首先堪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ围经,并计划到2025年瑞冈纹,成为高端电动车市场的领导者串。当然善,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列览,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虾颧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轿,恐怕显得更稳健丧慈倾。    “在所有这些领域为遣想,你必须为未来的投资做好准备倡,”蔡澈说链颁酵。 “但这是令人兴奋的秋,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扮,内容丰富的CASE(瞰思)计划滇竣,它取自于智能互联怀项晦、自动驾驶亥警、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虱蔬蕾。有评论指出晒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剁坟,就是要对未来做出承诺澳挎骂。 巴黎车展发布会期间灯瑞,蔡澈穿着休闲衬衫梢翘、牛仔裤和运动板鞋刮唯贿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名当,但蔡澈作为首席执行官覆幌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目让动素,以加速决策和赋予员工权力著称灯据。主旨就是要尽量消除“官僚作风”社啸,鼓励对新产品和新发现单淋魔,进行实验性的尝试缮栖尘。    巴黎车展发布会期间点垂,蔡澈穿着休闲衬衫半、牛仔裤和运动板鞋单壳,一改西装革履的常规风格厂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饲白:“我们并不是穿衣方面的专家裤荣幸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孤,而是留在了在工厂附近的办公室阿,尽管条件略艰苦盟枫。至于在衣着方面的变化赖,没有具体的规划刮盛,因为衣着是表面化的级松,符号化的甜系,尽管这会传递一些信息揪镰橙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗓疤盟:近些年商,我们尝试了很多新的想法材颠讣,对整个行业而言都是全新的尝试擂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泌叮沫,很多同事都参与其中继媳。    “仅仅3个月的时间眠赂,我们收集了150个优秀的想法纯,这些都是关于企业未来建设的好点子柏。我们把参与讨论的员工分成了八组家峰澈,管理层不参与讨论沃年搜,每组都有来自全球各地燎寄唇、不同级别辑蜡腊、不同性别的同事扰兰版。”蔡澈说惠饯,“今天提到的鱼群式结构式寺,希望让公司更有活力累菜,更灵活抛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刺喷涛,大家相互协作蜂暖、互相支持漆膝、勇于尝试赁。”    几个月前克静,在柏林的一次会议上桂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍鲍喉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伯。根据德国报纸对这张照片的描绘父滑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幌。蔡澈告诉开发商歼汾软,这张照片是30年前拍的笛,那时测,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垦肌墙。    随着电动车品牌的发布缸戊戏,以及首款概念车的亮相巩衅卞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韶舍。在戴姆勒的规划中痞崎诫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酷科皇,包括价格炔胜垫、外形和性能啥怕膜。据了解徐都,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癌狄瓮,包括在德国建立第二个电池工厂判崎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕誓娘枪。主场“作战”的雷诺品牌经朽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侯,包含设计狡遍、产品以及市场布局等方面攫都。    发布会结束后棉年,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钝唾。在面对面的交谈中诉躬思,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拇份疙。另外妙款,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绵茄替,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作换七。    网通社警:在中国市车境啤,2017年雷诺在中国有什么挑战祭?    戈恩夯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长休靶,中国和印度都成为全球业界的引擎暑婪。2017年是雷诺非常重要的一年弧舷吧,我们的销售会起飞楞胸,就像飞机一样丸绷,正在起飞向上并且不停加速悲勾。对于日产来讲糜卢,也是非常重要的一年秆射亲,还会进一步推动启辰的产品钎七污,这个也非常关键碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粱橙:您如何看中国新能源市澄式确ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刨戊欧?    戈恩绒:我认为中国会成为全球最大的市车獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闺摧岭。对于日产而言苔牌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坪乾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翻搓逃。    网通社尝:对于雷诺和东风的新电动车项目彼吵藏,是否可以更详细的介绍一下摊?    戈恩坞森:雷诺和东风进行合作刷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虑虹霖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沸窘,最终项目还没有做出决定凛掸,但正在研究当中雾副。    网通社顺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浮错,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孔?    戈恩败短:自动驾驶一定会进入中国佃睛,这是勿庸置疑的拖。目前吕,各个车商在这方面的竞争非常白热化传,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痉。在中国相关法律法规允许的时候性署离,我们的产品会进入中国瘦。当前烈窘爽,我们的样车正在美国公嚼、日本做相关测试取时。与此同时缕纤畅,雷诺当然不会遗忘中国市场嫂。我们会在中国市场进行一些展示项目实吧,这会帮助我们完成产品差异化的工作抵贫绰,也会帮助提高产品的竞争力擒。    网通社懦林:三菱的加入腐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舷?    戈恩慕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肺。我们认为2016年包含三菱在内佬橇蘑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韶。所以它不是目标蕊豹,而是我们现在工作的结果耸奇。展望2017年摊粳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年济,尤其是三菱的加入告,让我们有潜力跻身全球前三蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜哪尘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 九,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涡琶局。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缸辣。”Kalanick 说道随图。“如果真的发生这样的事擂侣,而我们没能参与自动驾驶的开发蹭良,那会发生什么事颈捂?未来将迅速抛弃我们酬。”    上周四立,Uber 对外表示拿:8 月底互,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贿浓。    与平常用 Uber 打车的程序无异拈,系统会为乘客匹配 Uber 专车触禾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务角。虽然是自动驾驶汽车倡颗,但车上会配备两名训练有素的工程师妙颈。一名工程师坐在驾驶位上地,随时准备接管汽车控制权控惦痉,另一名工程师坐在副驾驶上敖莫,详细记录汽车的每个动作姐氯港。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外似兰社,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缺灿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大料腊村。在采访中纪还僚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业料颓脐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢仗盐选,现在卡车运输市场也是如此多呜。”他说船。“现在谈这些还有点早拆篙抢,如果非要说点什么轿,我只能说我们已经进入了研发阶段舱型。”    在采访中碧矗洼,Kalanick 还被问到全窜肥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代安。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存先济晌。他认为在交通自动化的世界里钨毛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琼糕耗,但驾驶员所占的比例会下降委吕鲤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抠。    Kalanick 说道瑰饭陵:“像旧金山这样的城市檬盯,大约有 3 万名活跃的专车司机吮叼帛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肝,但是别忘了匡醚界,就算有 100 万辆自动驾驶汽车前驳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锚池,自动驾驶汽车也需要丹莎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泛褂迁,有些情况是处理不了的甲傲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹蛋捣痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怖垒沉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少背洛孟。”    他举了一个例子似驹,电话刚问世的时候崩狡擒,需要一名接线员来接线镐秋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褂惟,而是创造了一个全新的行业苗花酬,并创造了大量的就业机会岗篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘麓媳:李芳" "  穆伦认为幕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业参怂轨,包括汽车的使用方式戌巫。    自2015年9月25日临危受命去脖,出任大众汽车集团CEO至今翰同,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澈。那么蛔,一年过去变,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萎猛叛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得关划?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莲口喘,贴有穆氏标签的大众铣贾弗,其未来又将是怎样的呢姥托漆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘟铂嘿,借已成惯例痰散,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贸轻硕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》较搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陡孙,穆伦首先抛出对大势的几点判断般定篱,也就构成其《巴黎宣言》的构架饥。他认为咆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌醚笛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邦,包括汽车的使用方式聘钞券。 大众汽车集团CEO穆伦    他说回,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氛讥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动休男戎,这需要我们用全新的理念删镀搏、全面的视角对于出行方式进行解读台呵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汉硕锯。显然淘狠纺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涣时。我们需要联接汽车世界和数字世界且撼墓,让消费者获益女吓叫,推动社会和经济的发展恼豌。同时顺应驱动技术的根本性变革荆嚏露,即电动车是汽车行业的未来徽亩溯。尽管如此附喷锰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饲郡。我们必须填,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代并刃,同时推进替代技术的发展播络私。    穆伦坦言存沟,应对当下的变革计切能,对于大众汽车集团来说罐,是一项十分艰巨的任务箱绕。尽管如此烫,我对于集团未来的发展持乐观的态度拌锌疼。因为在过去的一年里旁颗,我们兑现了承诺氓, 增强了核心竞争力陋琴,积极推动集团业务的不断发展礁。因此撕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溃捌,而是“大众汽车集团将如何成功”掸陛偶。为此涵平,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茅犯。集团的目标处辫泥,同时也是我个人的目标铆荡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业农,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抖。    他说涛杜际,今年夏天堂短,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嚷埂。我们强调抗楼潘,集团未来发展的重点领域将包括蜗:电动汽车顿桃参、电池技术朵设澎、数字化且疼倦、无人驾驶和人工智能哇首,以及全新的移动出行解决方案凄。放眼未来桂,很多人将不再拥有私家车郸。即便如此粳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户派,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹤附、大力拓展移动出行服务砍拇溜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图险,包括集团旗下众多品牌的战略稀等叭、关键指标和相关措施舱锤未。但在此之前嘲舵继,我们并未停下脚步盆,而是继续开展相关业务屏娶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傅,他特别谈到拾杉:“在中国浆忌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呻闯粗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”享函。    穆伦表示玛讳挖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题界惯皮。这些实践同时也表明设,即使目前面临压力酥诽,大众汽车仍然完全有能力实现目标霖舞。他承认磊,坦白来说肩,柴油发动机排放事件影响深远贸蹋鞭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荒顶筹。我们正全力调查事件发生的根本原因斗痢秒,不遗余力地解决所有问题藩,并在最近几个月取得了实质性进展限佛翟。然而对于我而言混,构建大众汽车集团的未来善茫猫,也同样重要吹。    穆伦说煤,今晚韦吻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糖革。在2025年以前湃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喝宏灸,并在欧洲市场占据领导地位膊。    最后啪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望履:“未来蔷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点榷涡谭。它意味着自由阮段什、乐趣和情感廉江吴。因此卞,我们注重产品设计充晴贾,并将以崭新的视角进行设计创新”插喂笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  今年7月底申寺,在2016年世界500强排行榜中毋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀微,比去年跃升47位比芍,排名第160鞍郎,引起国内外企业界芹、尤其是汽车业界的瞩目厦。    今年偿槽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头探。恰好是在10年前多,徐和谊出任北汽集团董事长吴渡,策划侩、主导狈需、实施了令北汽集团由乱到治煤,由小到大颅,由弱变强的变革孺熔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤暗、有益弟咸沧、独到的成功尝试触措郴。但是懈波睬,当中国经济网记者约请徐和谊票脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪,谈一谈自己与北汽集团时黄捐提,徐和谊温和辟、憨厚地笑着说请跺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己双睦,少谈狡,少写潦。    于是方,在不久前的一个上午怠,在北汽集团的一个会议室里耻棺嗣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赤襄。今天是系列报道的第七篇氮殿翱。   “北汽这些年发展快孔拘,我觉得合资这一块叔努岗,起了非常重要的作用咐修哆。不光是从量上巫兰,速度上督,还有效益上”绕赁限,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昆松纯,如是说道侵。    “在各种场合我都讲姐改,北汽就是合资反哺自主”尾脱,徐和谊告诉中国经济网记者摄,“合资和自主病,绝不是对立疵,而是互相借力”栋临翁。 2002年10月18日蚂扇,北京现代正式成立嘶膊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丝、董事长算起清归,徐和谊执掌北汽已是整整十年竿搓饲。在徐和谊的带领下缓惋,北汽从最初的“一盘散沙”矮泡,到如今的中国骨干汽车集团侩激缔,取得了长足发展桶坞非。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趴,北汽位列第160位遂,比上一年度提升47位薪充敦,并首次进入前200名昆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膝。    “北汽这些年发展快客李扳,我觉得合资这一块核蹋瑟,起了非常重要的作用泞。不光是从量上话骡、速度上搜姐叫,还有效益上”非此,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时介菠梧,如是说道厘埔杀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迟腺歉,徐和谊结缘北汽希岔颗,也正是从合资开始屋车复。2002年狄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痘红壁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目福惕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悼耪、发展首都经济的龙头项目和示范工程啊。    为此炭毙侍,时任北京市委工业工委副书记问、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽团饺详,担任北汽党委副书记歌、副董事长冷,以及北京现代党委书记弓、董事长阶壬。 2002年12月23日兼癸兜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悸谜,北京现代实现当年签约寺潜、当年建厂咆灿席、当年投产玩岸、当年出车伤略。在短短不到一年的时间里肺讨碎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歇,迅速在中国市场生根发芽攻。由此创下了业内独有的“北现速度”普。    时至2015年笆厘鞠,北京现代已拥有第九代索纳塔逃撤干、全新途胜瓷、名图洁、ix25簿眉灌、朗动拎、瑞纳等14款车型紊骚微,涵盖A0级巨、A级诽海、B级呢爆偷、SUV等主流细分市晨拾愕,累计产销量突破700万辆慰潜。    北京现代官方数据显示骂梯绵,今年前7个月乃,北京现代累计销量达到59.3万辆钠库愁,完成全年112万辆销量目标的52.9%雹。 2005年8月8日勾哪酗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粪详蔬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霖称。北京奔驰的成立梯对,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纯蔽盗。    虽为国内高档车市的后来者氢襄泉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下素,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚏废攻,实现产品导入咸犊勺、股权调整吃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亲抖,北京奔驰由此迎来了高速发展期健榔。即便是在国内车市进入到“新常态”后保晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桥,远超行业平均水平繁伺。    目前裂论,北京奔驰已建立起全球面积最大陵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郝哇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗡嘶虹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姆铝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塘叫没。 8月22日澈仁盘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乏差,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型词官:C级车凹辱、E级车警挫福、GLC SUV和GLA SUV朗。官方数据显示拉,今年1-7月操珊坷,北京奔驰销量达167307辆剑,同比增长32.9%滦。    8月22日脸钡耸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虎妙。在迎来年内最重要的车型后钡币,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蒲纶粹,着实令人期待堤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姥廊疗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毕量,更是为北汽自身的发展提供了极大助力齿羡税。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陵氮撕。    “在各种场合我都讲倡莆,北汽就是合资反哺自主”博哺汕,徐和谊告诉中国经济网记者舜瞳菜,“合资和自主寝钦形,绝不是对立献级桐,而是互相借力”疗赋良。自2009年以来喷,由北京现代敬宝秒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商份、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泪绿、管理流程予以借鉴的数以百计陋。 北汽自主实现百万辆    正是如此确,从2011年怪碌,第一辆整车威旺306问世踩,北汽自主销量直线上扬伍:2011年达到2.4万辆蛔煽漓、2012年实现7.8万辆疵乳、2013年超过20.2万辆既驴、2014年突破31万辆兰委圈、2015年完成33.7万辆刹兽。历经五年多的时间柬巴锣,北汽自主已累计生产达百万辆翱沦,跨越增长令业界瞩目武睛秆。    “着眼未来鞠槽晚,对于合资我仍然非橙燃龋看好勘哗惊。不仅是十三五橡葱途,未来很长的时期毙苏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忱硷。另外邦寿钝,在此基础上贺陆途,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睡穿,徐和谊表示榔。    “年底前还会有更多的好消息排奴,不管是在新能源领域梳钠,还是整车领域暗媒韦,包括一些重要的零部件领域朵计,还会有一些新的大项目落户北汽另。这样肚,为北汽更长远的发展李摊雇,我想合资这一块酥,贡献还会加大闭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐卿腔:李芳" "  9月29日顾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翘佰陆。   蔡明指出捣,中国汽车市场曾是低质量稗便驮、低配置拱、低服务的代名词瞳。诚然陛,与美国汽车市场相比喊,中国汽车市场还不太成熟沉。但是挟,趋于完善的服务质量眯、规模日益庞大的车展垦难、逐渐被认可的中国自主品牌痕娶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雄隘城。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僵踌,分值越低表示可靠性越高穿惹冬。J.D. Power近几年的数据报告显示娃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定车离街,从2009年的178PP100到如今的102PP100揪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撅笛。尽管与美国市场还存在一定的差距腥堆,但中国市场的后劲儿不容小觑眠挟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐停,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诉飘?J.D. Power最新数据会给我们答案敝靖锑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叛芒,而中国市场的进步速度为每年4PPH都勃。在车型研究上禾缔太,中国赶超美国市场需要6年时间程。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔蔚,而中国本土品牌进步速度为8PPH较。在生产车型上散,中国赶超美国市场需要5.5年疯驶。   3. 在了解美国客户的需求上擒扫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诉我。   经过对这些数据的了解和计算鼎,平均下来识懈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湘,才能百战百胜辩,想赶超美国市衬丁,前提是了解美国消费者的需求睛判。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的既啤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娜:车内有令人不愉快的气味娇缺、胎噪声过大(来自车身下面)扳免蹲、耗油量过大猜、风噪声过大(来自车身周围)窜碘熟、空调开启后赋寐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尘钝娃:内置语音识别经常无法识别/误解命令核狗嫡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贬化、风噪声过大(来自车身周围)穿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糙。同时蘑讽省,在前10大问题中串毯,只有一个问题是相同的篓,即风噪声过大斗牡械。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重够。中国消费者更注重感观(嗅觉垦、听觉和味觉等)方面的感受质量蹬丁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耍浆屑。   就目前来说藉,中国的汽车产业还有很长的路要走触酮锰,无论是汽车的质量拐,还是汽车的整体销售体系涕烦瞪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赶饱敌。凡事欲其成功让登,必要付出代价等词:奋斗僵溉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陈皑睡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藩勾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逝睬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰麻涸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摄踌:李芳 版权作品矛食,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅汰,严禁转载蔼牵,违者将被追究法律责任愁晴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览切。作为本年度华东地区最大的汽车展览会理池,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟唤馅。同时呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开户返屯,作为本次车展的重要组成部分之一巢烁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尉纬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攀,中国机械工业联合会会长王瑞祥谦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响擂,为中国汽车产业的智能化蜡颠涡,信息化方面的发展做出指导意见婚猜。   本次峰会主办单位妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剁牵廓:   贸促会汽车行业分会长王侠淘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骂邢胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痴赐告:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搂帆狮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郊任册:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戌慧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摔逢仍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌貉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篱侩默,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媳囱猴。因为我以前开玩笑说了一句话五团仇,我说这个车联网这两年已经实现了纬,就是人在车上用手机连网抢拆棋,这已经实现了玩虾农。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拨颅,手机天生的使用起来就比车机要方便拳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鳖。有一些改变我们已经看到了彪哎女,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捅。现在有了优步理呛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狼翻,这个确实听着都挺有道理得逆,我们一听都很吃惊席。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稍歪,搞来搞去就卖那么几百台车传菏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始履,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗苹砰。对于整个汽车产品颁秋、汽车产业链的改变它到底会怎么样崩堪?   回到出行的那个问题髓咐,我觉得大家也不用特别的担心匹。我先给大家压压惊谁,有两个数据很有意思师,一个是美国湾区的汽车销量韦,一个数据我们一查就能查到荚匡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郎昂,现在渗透量已经非常多了嚎刊,优步在湾区这么普及了桂,买车的人是不是变少了陶冯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甫任劝,这个没有变少恰溃,而是增加了面。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芜停侩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虱私。确实涨的很快录,这个和大家的想象是不一样的蛋,觉得汽车销量应该减少估蓬,怎么还增加了呢匹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阑,你说滴滴拆既蛇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痪霸,这背后真正的原因我就一直说室,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拍虾,其实出行不等于汽车茫瑞膛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脾、道路密度不够这种应用场景权柯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用群掠卤,其实它真正的加剧了中国的拥堵关扭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袍拦殴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淀聚纶。汽车也不是简单的交通工具撵黔税,如果把汽车还原成一个交通工具身,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了峭寥酶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞棋,我可以开携黔,我也可以去坐地铁尼,我有北京和上海的公交卡撮搓、地铁卡藤墩善,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灌,我也可以骑自行车赴,有的时候感觉走路也很好多缄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篓,汽车行业当然会发生改变扔骆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煽碎。如果你只是把手机当做一个通讯工具浆皖,在2007年的诺基亚已经做的非尘浚好了川割懒,但是还是被智能手机行业颠覆了摔。在汽车行业也是这样骆糖挪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肩譬慈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渭答怖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验份,我们去展望一下屁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漏钎,大家都提到很多了钎桓衔。其实很多人的展望角度是不一样的癸勾吾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了络。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狈胖纤,更多的是解放了你不用开车刀脆,分享的是司机琼坊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒂,它是一个规模经济凭。它的交叉点大体上在2020年就会出现篱攻籍,我们的预计2020年在美国就会量产剑侗伴,在中国可能会晚两三年登仿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绅肮妊,这是我们要看的一个趋势讽堡。   第二个趋势芬,移动互联网会加快电动汽车的普及盎孺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痊。很多人说电动汽车是因为省油钱寥骏痴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忿潞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寄确穆,再也不需要去加油站了虎。第三个带来的变化就是对产业的重塑到敝米,以前汽车公司都是专注在制造探,用户就认为是汪洋大海土仙刻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的且极弦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巧擦,内部管理的界面涵,反而把制造这件事情也许就可外包了髓覆。最后一点季姑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜡,所以汽车作为交通工具以外的部分扩,一个用户买了车以后需要的增值服务拌项,汽车公司就也机会去提供这样的服务尸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祟悼屋。所以正是因为这样一个对移动互联网凶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化良,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顿,超过1700名员工捕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逗韶陛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业散到,激励用户混酷午,这样蔚蓝的天空就会出现那幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹄霉岛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玻跨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铰洼。同时戒弧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侠,作为本次车展的重要组成部分之一嗡防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖险烹刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肥瓦街,中国机械工业联合会会长王瑞祥弘番筋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言协勒澳,为中国汽车产业的智能化函,信息化方面的发展做出指导意见恐蟹。   本次峰会主办单位短:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接档铆:   贸促会汽车行业分会长王侠本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敞娟莆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林你滔膛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐弗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烧村:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩性攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耿怀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘私:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成。快就丝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烫瞬菲,因为现在我们是全世界销量最大的市场单垄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准持破芳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懈萝赁、环境污染等方面弧邻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茄绊损。同时姥,智能制造节破粉、工业4.0的航嘉、移动互联五抹警、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战末丰嗅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涣广覆、“互联网+”等发展战略层。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陷。我们有很大的机遇皮晶柿,我们会见识很多非常有趣的变化环砰。   当前业界普遍认为肃昧,低碳化馅臣、信息化厦沃叭、智能化是未来汽车技术的发展方向容炼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哆坑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台番陇,正在成为汽车行业的发展热点寞,正在助推中国汽车产业的转型升级廊,从而进一步打开智能交通产业的价值弓姐逃。在2010年的时候刚镁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狙淮美,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统非讹毕,为用户提供全天候橇滇、全时段的服务阑那蹭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务草木,签约和活跃用户超过一百万鲁泞,累计为用户提供约2亿次的该户服务毋伶鲤,人均交互服务超过11万次横纯掠。经过近七年的发展访汲硕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揭腻、凯迪拉克蠕罚蚕、别克休蛾、雪佛兰上使用腾胎,倍受消费者青睐司凉剐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞拍砩怼,面对新的市场和技术趋势爱朝,基于车联网多年的探索茸课、实践结合行业的技术储备急炔描,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耗幸帮,提出了到2020年力争100%产品实现互联轻笺犀,并致力于打造以车载信息服务仟洛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洛乃,为人埃、车提供安全智能便捷绿色出行卿,初步建立和谐的人离、车墨、社会互联生态圈粱吐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穷激盼、别克狈帆、雪佛兰品牌社僧黎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拔籍敝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桓画橇。除了安吉星在移动信息和网联上模栓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抨猾、内容服务能力炔妥、大数据运用能力犊辨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戮挟、B2C的业务赔灿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伍森,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赂费绊、支付安全并,更可能引发行人安全和人身安全山涟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暮裴,网络安全开发包括威胁因素识别氓藤涸、安全战略制定徒、安全措施执行剃倘勤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开局固。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼎蔬牧,并且在过去几年不断的进行迭代升级弦赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杉捶。伴随车联网技术的发展贪庞市,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垄途,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橙蓝。让汽车驾驶更安全棚、更轻松嗣、更有效侧。   我们身处在这样一个时代料,新技术层出不穷使一切变得可能尸咳,我们也是非常幸运的一代人琶啸吩,能够见证汽车行业在国内掀尺、在整个市场上有一个颠覆性的发展芥皑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化片仆阑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莆。同时也让我们对明天更增添信心和期待祟慌肉,激励我们坚持不懈的努力槐。   我们相信娥辞妇,汽车行业的发展刚刚开始毒。汽车行业与其他行业的相互交流枪滇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活械剁。我们会和同行一起共同为之奋斗帕劫疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾等:李芳" "   9月28日惊京巫,在2016上海浦东国际汽车展前川仓浮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摊嗡遣,新兴造车势力坊统、养车惺旱、汽车金融等领域从业者讽波颁,走到台前肚卞,与大家分享及探讨未来的市场前景讲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞋冻。    吕征宇饲:各位领导擞炭、各位嘉宾患膛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叛灭,刚才我们的同行说得非橙垢烁眩好淀,其实我们有一个共同的理念郡龚,而且我们也有非常多的痛点食。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敛,我们也有美国合作伙伴的公司级火问,乐视的七大生态是有机的革桔懈,在零基础上打通的技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轨捞,目的就像董事长讲的一样示好歧,让“蓝天白云”再飞翔嵌枪,目标就是打造全球最先进的超级汽车默。    那么用互联橙嫩湃、智能缸修令、电动瘫膜、共享的方式嫡蔑帕,实现“未来”的交通方式巍缎,我们认为汽车产业葛,还是没有被互联网变革的产业久澳。对于乐视超级汽车生态而言宝,我们有四大基石体楞,我们相信社会化淬亲辑、分享化遣麓伴、互联化纶、共享化将成为我们未来变革的方向棉钝。    从我们的汽车生态诞生以来干瞄,我们保持着快速的发展千茶湾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雇静牌,落地在浙江湖州 设剖,这里包括绿色环保的环境诵、自动驾驶的一些功能和区域摧五。    同时我们最近可以告诉大家百吐,我们的产品样车在美国已经开始路试目牡,技术在百米加速已经是全球领先了洽令垢,产品的量产进入倒计时状态浅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旅每逞,创造首轮汽车最高融资金额的记录酸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酱失,协同开发也是我们在北美的基地势谈、中国的基地舜芒伤、欧洲的基地共同开发佰版。同时我们的战略开发电动的底盘机构寂闪猩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆亩。    第二个就是智能化圃,车是人工智能的最佳载体冯伶,乐视做了大量的投入融,在硅谷和SSA成立了研究院唱禄,在智能驾驶也取得了突破性的进展涩纶统。社会化就是刚才说的分享恍圃,我也非常喜欢这个创意溯磺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毒年馁,我们相信在共享经济的领域里弄钨,无论是Uber的繁荣仇,都证明未来不管是房子酞础纪、汽车都是重实用的趋势距,所以乐视将战略转移霓窗犬,推出车租赁的平台纠好瘟,我们叫做乐享平台南。    其实最重要的议题凯庞,乐视作为互联网公司稀崔口,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暇得惭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汰蛇,电动化具、智能化颇佃、互联网化劲钙、社会化惰,这四大纬度有密切的联系酥味。    我们把汽车当做全新的载体宪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通复炉挠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功返,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掏瞳谱,谢谢大家局夕瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泥变耗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腐颈,他认为车联网舜靛挤,既然是大势所趋瑞湍蘑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网信,少炒概念奈嗜滥,多做实事憨问闷。 以下是王侠发言实录插:   在这个夏末秋初闹、时令更替的丰收季节帅文蘑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墟筋表,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晤惜斧。在此笑竿软,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邻圭崔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来需俏熬,汽车产业的电动化拜穷山、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镜,而且也正在成为全产业链创新求变琼、转型升级的主战场刷戈。但是颈摹昧,热点和繁荣的背后常惰奇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痊视。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样糕,车联网也在热捧之后开始遇冷骂长,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰保瞎本。其实挛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惦嘉,我们要理性面对推顺、系统分析卡堑疙,既对前景充满信心蓄堑辨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刹理戒,才能在变革的大潮中认准自己的方向其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湍氛迹,我们要清醒地认识到络骋,汽车的智能化和网联化是大势所趋唇纯社,是不可阻挡的方向配摄敝。电动车还有技术路线之争染、对减少污染和能源危机的疑惑究荷某,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铃,没有坏处阶苛逞。汽车诞生130多年来苔搞铃,除了带给人类方便之外相,还带来了许多难以克服的问题模,比如交通事故修、环境污染和拥堵安每九、能源危机等等扯。车联网和自动驾驶等新技术的应用失冷敌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辨疟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吠钳。现在不少基础薄弱的车企懦磺皮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寇臣兔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守负,多持观望态度躬,这也是目前车联网叫好不叫座揪、貌似热闹却普及率不高的重要原因氯湘。我想说的是武蔼膘,既然是大势所趋鞋矮拷,就不要犹豫不决忱翅,否者真的会给对手赶超的机会涛。   我们要清醒地认识到次虎胆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跺添摩。汽车市场的低增长成为常态之后吭啡恍,我们对于销量的追求空间越来越有限苏掂盘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瀑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屑担玻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邓目幕。   我们要清醒地认识到场仇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹭,必须是社会性的统一行动漂祈。一方面呕,车联网是一个汽车生态警刻横,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祟姑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彻冒瓤。另一方面恭锑褪,车联网又是由整车制造商吝、产品供应商巢俺炕、内容提供商芬、软件供应商桅、服务提供商没嘲、网络运营商等不同角色组成的产业链廖链,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酪超,打破壁垒拱筋拟,互相开放信息系统娄颠些,进行深层合作怕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的激矩软。   我们要清醒地认识到翟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藤怂,而是要靠一个技术集群的集体支撑损夹逼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纱,如果通过手机就能解决的牛佳矫,其实不应该叫车联网戎秋。大数据冗耿舰、新能源技术滤响、网联技术等琅、自动驾驶技术擂、传感技术捍兴、网络安全技术等仕,这些技术的应用都是相互影响唇蛇、相互促进甚至是互为条件的窜饲蔫。比如汽车共享和无人驾驶颊,就只能在车联网的前提下才能实现朗镭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虐但采,并给汽车共享带来更多可能性晦妮。另一方面党郊世,与手机和家电不同的是版,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罗,绝对不是有钱就可以任性的地方读份靡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僵起,中国车企面临的问题一点也不比别人少携,我们一定要避免浮躁情绪桅和,少造概念舱彪事,多在核心技术上下功夫赖。   在刚刚结束的G20峰会上豢娟皇,习近平主席表示敲:8年后的今天毖姐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堕寺、人口增长权、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减躺腊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巳寐。其实师刺纤,对于全球汽车产业来讲芯迫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱革,传统技术进步的空间越来越小娄。在这样的背景下伶戳,智能化景拘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喊蚊毙,为汽车技术进步提供了新路径锻焚标,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手橙村歌。   今天酞僚巨,我们以“智驾未来沟、创领先锋”为主题杰裤,邀请各位企业家拟滥蹈、专家学者共聚一堂强,希望大家能敞开心扉晚嫡报,知无不言岁桑帛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策环艰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拖弦粮。   最后坡抛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功世舅掠,祝各位朋友在沪期间顺利光坍、快乐晴潍瘁、安康噬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖申媳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型间,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纫半伦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点技龋灌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寝轿,在下线前夕葛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烯。 一兑掏撤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糕潦世。今年1-8月统绅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息京。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盟玖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间净,以首款SUV——威旺S50为节点凛,一步步走向经济型乘用车领域闻魄幸,实现“MPV SUV双轮驱动”唾。对于未来产品规划滑,陈桂祥向网上车市透露参:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屠邦当,并冲击40万台销量规模劝送逝。” 陈桂祥进一步表示补:“北汽威旺的MPV攻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妇窘。2017年的销量重点会集中在M50F上泡摔触,到2018年也会有全新产品上市弯妈胺。”    今年8月16日蚊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刨,对于转型中的北汽威旺俄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冕彤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型华。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乱论,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灸乖湿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阀徘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”誓介习。在陈桂祥看来规娟醇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏票缸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桅逛。    二井庭浩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梗茨腿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求年剔眠。M50F具备明显的高颜值特征卢窘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见染淌。而做到高颜值并不容易贰,陈桂祥向网上车市透露抵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汇搅奸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灯氮。    从内饰来说芹哺秸,新车的设计均由轿车化标准打造姑典谴,其配置在科技感败、智能化上都有出色的表现怀柬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏且浆脱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栋。同时闺扣故,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舱独腔,智能化水平足以媲美合资品牌惹辨。 在性能方面慑豁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速僵,进一步满足消费者的需求圣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锻,到2020年威旺规划40万台的销量全始退。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求散槽。未来将在夯实MPV市场的同时承哭僵,进一步做好SUV市场材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梅兄隘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘛侵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业农瓶:苏州吉姆西巷、苏州金龙惰道、深圳五洲龙逗抵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俄疮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绕虏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旱繁闻,并对吉姆西取消整车生产资质篡坟填,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乘鲸,追回补贴资金溺筒黄。    根据通报镭幢撩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恼袖乾。不过绰侵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了餐霉。 补贴新能源汽车的依据何在膊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诉。市场经济最需要的是诚信弓戏。但是济乱朽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叮沮奇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻钩猿猓害砂。部分领域缺少应有的制度约束蒂篙份,秩序甚至失范乱,这并不稀奇攫号,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绥法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巾世。尤其值得一提的是替爱忱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杜酪。在这一目标之中逆,财政也被赋予了其应有的定位吝行,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煌。中国社会的根本性变化需要处理好市场浩钞交、社会与政府的关系沁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件录飘。新能源汽车市场同样是市称滴佟,从根本上说撼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谷诧咎。新能源汽车骗补问题的源头绘扁渤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饲令。    当然抢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娶古衰,不是市场取代政府驶努茨,而是市场和政府有主有次闲酱到,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阑脐癸。说时容易做时难粒鞍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魔。补多少看,怎么补把肠逼,补贴如何管理等等呵,同样都是难题虏。    为什么要补贴新能源汽车肮绷?可以摆出来的理由不外乎如下拘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域律瓢怂,只要予以补贴澎人仁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展房熊稼。这么说不是没有道理禄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产口,成本较高炮徐幌。有了补贴阑骨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靶材剐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伙缔涪。只要有足够的补贴膘鹃,新能源汽车的发展肯定会更顺利脯凶。    但是稿,有了补贴倍思饥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绘难钙?新能源汽车发展的关键在于技术罐希喘。有钱就会有技术吗箩?这才是问题的关键寿苦踌。的确陆啊纠,现实中有许多技术是可以花钱买来的炯贿。但是涡畴咯,先进技术不见得能买得到冗瘁赊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段操鬼愧。各大汽车企业也在努力开发新技术闪。在这样的条件下递迫媚,新能源汽车的发展方向都是问题涛,怎么会有可供市场销售的先进技术钨享?有了钱盆彩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炬,但是汐,研发投入增加龟,并不等于研发就一定会成功峦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚊纳,没有确定性的目标菜匣痰,研发投入的针对性也不可能太强爸拘膘。在这样的发展阶段凸档,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蟹,让市场自行选择合适的技术笆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恰淘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势儡了。优势到底有多大请入故,得看技术畅。电池靠电力供应础,由于中国电力主要是火电旧,最终提供汽车动力的是煤炭褪。只不过毙纶,煤炭发电地可能不是汽车使用地柑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岔歼拱。污染是否减少氦稳糙,还得看耗电量的多少督佩湃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溪。之后冻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罚。传统汽车汽油有不同等级侮拳呛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率突。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卜澎,这也会带来一定的污染杜违检。这都是比较时需要注意的李。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侵匿、充电不是特别方便的条件下恃探菇,混合动力有助于新能源汽车的发展剖捞,但问题是图陇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠕?充电不便就不充效请,将“新能源汽车”当传统汽车使用疤,也不是什么新闻腿股。还有馆涵慰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比落惩羞,到底改善了多少能源使用状况辖熔?太阳能利用技术的改进剔搂抛,可能是新能源汽车发展的重要方向岭尽。太阳能丰富灌,足够人类使用袭,但是目前利用技术较为低下氛,妨碍了太阳能汽车的发展迪放梢。石墨烯等新型材料的使用撇,有许多未知数恍姬寿,也意味着有许多新的发展空间靖。虽然空间多大未可知室,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘛?政府在新能源汽车上的补贴较多泌肖。包括中央和地方财政补贴在内赡姥酵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谜。补贴力度惊人动倦,这是骗补的根本动力亢。当然芯,骗补还只是个别现象被毯绿,或者说只是占全部补贴的一小部分疾萍点。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耐梢壁。如果问题的分析只是到此为止漠乌骡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桔夸隘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淖恐播,只有寥寥几个袭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梆培夕。这些企业不是小打小闹的企业荷盾,从某种意义上捞雷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泄太百,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劝含倡。这些企业按照正常情况下妹潦饶,应该合法经营才是弛皖去,为什么要去做骗取补贴的事抛涕?从企业层面来看鼓诚镶,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼓牡。在成熟的市场经济下哨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欢路,至少应该是诚信经营的撕刺。骗补肯定事出有因委。    值得我们拷问的是痛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题花?大企业铤而走险凭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒,企业不必费太大劲就可以做到募希累,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业口,倘若没有足够的补贴还多腹,新能源汽车业务也是难以经营下去的肃。    政府花钱是要讲收益的限。动用公共资源敦,就必须将事情说清楚掣。最终藕搪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痹。评价报告应该说明补贴的总耗费旱、补贴去向以及效果闪霉侠。这是国家治理现代化所不可或缺的蔫。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓,都应该得到其应有的收益受。算总账甸探滔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展底仓,这个判断并不容易做到皋。仅仅纵向比较是不够的纷冕,我们还需要横向比较峡,中国新能源汽车行业与世界同行相比晒省,地位是下降了琉,还是上升了捕杯。如果上升鲁馁,那么上升到什么样的地位丘奸?如果下降翰猜晌,那么下降的程度又如何霸秒?即使有了指标数据焙琶笛,争议仍然会持续下去搬含。也许亥嫂,我们可以通过其他指标来加以佐证靖。    新能源汽车的受欢迎程度结确瑞,显然就是一个不错的指标膘旗店。2015年新能源汽车销售了33万辆摄论诧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痹畅,那么实际销售数量更小介昧拷。新能源车价格不低焕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桓抄妙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辰铣,更利于判断权嘿。北京小汽车上牌需要摇号讥凸,但是新能源汽车的号是单独摇的茅杜,且获得的难度大大小于传统汽车米。这样匹镶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秋揭。他们选择的理由多是容易拿到车牌丸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讳不苔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粮,还要摇号淌,获取牌照的难度和支付的代价都不卸嫣味肌,新能源汽车和牌照捆绑销售骏技,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肚袄粗,于是他们也可能选择新能源汽车哄聘戎。但就是这样难贯,新能源汽车仍然没有流行起来哆。全国其他地方别陇确,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藐儒,但是烤诉,我们需要思考黄氯觅,这些成绩中擦卷朔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凛?一些城市为了招商引资尝蓟,鼓励新能源汽车企业到当地投资锻奴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缅酗。“双赢”战略的实施童该,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力携,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谁钦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定电堕,这样的不对称竞争扶持叮恼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴断萝腐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待福棋,是对新能源汽车价廉物美的期待灿将魄,是对节能减排效果的期待忍桑哇,是对先进技术发展的期待雀埂。这些期待都是合情合理的阂手啃。但是都厦喜,供给侧结构性改革还未到位署,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挛芥歇,这才是问题的关键廓。即使要给新能源汽车补贴累,也应该考虑补贴的环节典蔬,考虑补贴的对象焕,考虑补贴的效果潘畏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴径,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啦,不能有效激励新能源汽车技术的进步敌广厂。如果一定需要新能源汽车补贴檬斯蒋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剿蔡宪。这样的补贴有点后期资助的味道峰揩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酸庭。但是清,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啊碧华,那么它就在这个行业有了竞争优势论挨嘘,实际上不需要任何补贴谋,就可以经营得比其他企业要好呛孔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绘,扭曲市场行为猎蹈狄。而且害,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挺味违。新兴技术的成长在萌芽状态觅少尝,可能没有竞争力泰癸危,但是节犁沥,经过一段时间的发展之后酶壬,就可能显示出新技术的力量染宏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婪,今天领先的技术吮,到了明天就可能落后颧形。这是技术发展的规律性所决定的灯芒。为此尼赡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间星编脱,因为未来的不确定性壳率,没有人能够确定未来的真正技术路线竭泌。留出市场成长的足够空间俄赫驼,可能比别的做法更加重要退车。骗补问题的出现郊惦蜗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欢同怕。    基于现状痊奶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔚镜迸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俱扛。这些年的财政补贴蛔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菩处泄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会必。相反凰穗葛,效率不够高的补贴疯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骗漠蓉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镐讥。现有的补贴如果不是投向终端码湘,而是投向技术研发钠徒抗,会不会效果更好点呢癸?个人汽车消费纯粹是私人事务糜稀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坝。骗补问题的暴露惠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会科刹憋。补贴本来就在退出轿泻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旗龟狡。补贴旨在鼓励研发日,鼓励新能源汽车技术的发展滩镐,而不是其他具体的消费目标姬脓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册陕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淖碱痛。这样的技术支撑出来的产品金视,还不能满足消费者的出行需求胆。财政补贴可以退出反耪,但可以通过科研经费资助的方式堵悍譬,鼓励新能源汽车技术革新拘墨。同样的钱局然敛,花在科研上的效果颈,可能比直接补贴消费更加有效串。创新驱动发展战略的实施改,从根本上看副,需要依靠的是技术创新孺。在技术创新上多投入殴敬,并注意投入的有效性犯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诞田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  今年7月底东疤本,在2016年世界500强排行榜中靶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣霉,比去年跃升47位两甸,排名第160物,引起国内外企业界仇、尤其是汽车业界的瞩目抨呢惫。    今年骆势幂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸边涂。恰好是在10年前息,徐和谊出任北汽集团董事长痢,策划办疽请、主导钉美考、实施了令北汽集团由乱到治酗捎滴,由小到大颈僵炭,由弱变强的变革怂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆急德、有益汀交、独到的成功尝试涝垮蒂。但是铃,当中国经济网记者约请徐和谊戊彩,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃驰,谈一谈自己与北汽集团时抹柯摔,徐和谊温和对勒、憨厚地笑着说贤岭彭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腾牵贡,少谈嘲冉下,少写损立菠。    于是险违,在不久前的一个上午谦筛,在北汽集团的一个会议室里卡魂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凉哄。今天是系列报道的第一篇席圃。   当时祭膝衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路水提,实现跨越式发展”的战略冯妻,以及构建整车刮饲、零部件霞、研发橡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肛辨。“老徐这人的特点就是说话算话乡憾,真抓实干博谰纷。眼瞅着北京汽车研究总院冕高恢、海纳川汽车部件俺镰禾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静沽、新板块一个接一个地建立起来氏篮醋,形成有力的链条略,轻装上阵汹挟权,并有序运转”骏。 北汽集团党委书记怖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侨耗,连续多年蝉联世界第一参诺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垫铜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稻霞抵。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠趟鹃、规模化的嗅惦高,更确切地说是集团化的小卷。观全球汽车产业格局堪碑,能够称得上汽车集团的脚,美国有通用促、福特澄沧邢,德国有大众农、奔驰竞、宝马豹般,日本有丰田思炉、本田蘑淘,法国有雷诺-日产精钠、标致-雪铁龙瘫,韩国有现代-起亚棘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞陡,谈到中国的某一“汽车集团”氖梗南,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到距苗,没有自己的品牌和产品我篱,不就是一家投资公司吗谐?算什么汽车集团!    每年谜椒蔷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棉示陷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”砷丸烈,不但被大众娥、丰田簇担粟、通用们甩出几条街便,也常常被长安刑沙沙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑络势。    因此褂颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睦篮隋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虏寐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拉。    过去10年间称,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媒辑犬,在汽车产业集团化方面做了大胆斧其煤、有益的尝试蝗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腑,逐渐培育玩、锻炼成为一家颇具规乃坠妫和实力的汽车集团委暑手,在研发跑绞、制造冒戊、人才撼、创新纬堆犊、管理等各方面实现了标准化溶沉鳖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牢瑟睛,曾经拥有一定的基础和财富练,令人期冀;同时贪,由于分散化苔偷、碎片化芍拉男,更存留令人难以释怀的遗憾徐归。    北京轿车工业与一汽幂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末香,有考证甚至认为酵陡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌楞挤。    据汽车老人陈祖涛回忆客诞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撂,北京生产的轿车最早使用了自动挡关,而对手只是手动挡俱醚。    上世纪六七十年代阶祭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北任,成为一个时代的记忆宿尖。    而同期湍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掂,遥相呼应的诫皋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朗纶蜜。    改革开放后窍姑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础具娶温。    到上世纪90年代萍咀姐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痉梨勉、称王称霸怕磷街。    特别是2002年嫩尖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛋,也创下了高速成长的纪录广森。 北京牌212越野车    可惜的是狸薯下,在这些看似个个突出的单体层面之上灸尾疲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痪,除却福田与现代凳秒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肮,还被同行作为茶余饭后的笑料叛。整车企业尚且如此湍,北汽的零部件企业就更加不堪了柬蜗。由于资金剿、技术和观念等原因坝,大都跟不上主机厂的技术升级故,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冈,有的企业已不得不靠出租房屋度日谢貌。    忆起十年前上任之初的状况法娜始,徐和谊对中国经济网记者说融位念,当时的北汽一盘散沙版,特别松散竿,单打独斗郎瑰,各自为政记,互相内讧埠料乱,效率低下……照此走下去瞬霞,“没戏毋咐,一点戏都没有”!他边说边摇头怯。    由于资产结构的相对分散剂练赔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壁截。日常运作中囊猛,大多只是履行政府赋予的出资人权力熄,无法形成一个科学的集中管理机构线,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挫倘勃,深入企业经营管理了门孰芯。    2006年10月底苔,徐和谊出任北汽控股公司董事长林,恰逢“十一五”开局之年赦,他率领北汽以科学发展观为统领隆绦,对产业结构和发展战略进行了全面奇媳、系统究始、有效的调整泉翅队。    有北汽中层管理者清楚地记得较授橇,当时揉舍侈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裳蚂,实现跨越式发展”的战略物咕翰,以及构建整车防遍、零部件胃梧、研发诬洗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款肯渴。他说饱限布,“老徐这人的特点就是说话算话日,真抓实干竿。眼瞅着北京汽车研究总院徒、海纳川汽车部件卧首镭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岁、新板块一个接一个地建立起来吉迟,形成有力的链条杠,轻装上阵醒,并有序运转”绞杆。    到2009年贝毁柬,短短3年时间侯粱食,汽车年销量突破100万辆大关瞬,销售收入突破1000亿淑,北汽集团化战略初见成效返枪钝。 2016年艘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喂孰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裳,公司治理结构进一步完善般,集团的功能定位更加清晰;同时酪皖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实许托猴,并将在人才吸引蓬、产业链完善及兼并重组中纤赊洁,发挥出更加高效的运营效率粟。而外界则普遍认为拉杭春,名称的变更劝戌罢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辅烈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞遣。    “北汽控股更名为北汽集团剖卞禾,是北京汽车工业的领导体制啼继涡、管理体制的一次重大突破踏,找到了北京汽车杜波歼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滴,徐和谊当时说强龋茶。    随后推南呻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团问鲍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缺相。根据规划钨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戚察保,大力发展自主品牌囊奢,完善和打造全产业链犊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拘兴,进入世界500强胳始喷。    “说到做到狭硕是,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呐短赡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纶,战略性新兴产业蓄势待发紊鞘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升本,各项增长指标位居中国汽车行业前列耍镭,成为近几年来最具成长性的企业集团耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   姚景源认为未雄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持似,而产业政策需要与时俱进绰。    杨裕生表示畔冈:应适时推动电动汽车市场化杯勺,也就是补贴退坡糕,一直到取消补贴股尘狠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屯览,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惹奖。但是呜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕脓喷,不宜鼓励吞寂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狸懒。    侯云春指出铜,新能源汽车发展需要在供需两端发力甲栋,两手并用恋弦,推动新能源汽车健康发展立。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苫爆玖,表明在国家相关政策的助推之下班,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展玛溺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哥。其中鞍厦,规模巨大刚逢泛、涉及金额超10亿元的骗补事实卡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稻反。昨天肉航盼,几位专家学者的观点引起关注赔妥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逛览。对此瞪忿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示程:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奇钩、必要性的措施魔淘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恐办帛,政府对于新能源汽车产业要进行干预淖保很,而关键问题是怎么干预搽痪,干预什么阔钩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赁癸,而产业政策需要与时俱进”撅测脚,他谈到叫书。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用不俱讨,并提出产业政策应该遵循四个原则毛。一是产业政策不能替代市承却涔濉;二是产业政策要管产业浅孟唾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萝。    杨裕生也认为试,目前的补贴政策有两大问题崇,一是单车补贴过高系伪肥,二是补贴总额高性。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化同,副作用很大某鼎槐。    在新能源产业层面搏汲全,杨裕生表示收竭肛:“应适时推动电动汽车市场化叉,也就是补贴退坡绣垦惰,一直到取消补贴裸东昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殴纪传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞎疵。在技术层面袍誓,杨裕生认为溪娇扫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骡才闻,第二就是发展不补贴破擎哇、已经市场化的低速车馅苟馈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钳捞,不宜鼓励离,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猫剃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舷视乡,新能源汽车发展需要在供需两端发力翁价亭,两手并用秘卡奉,推动新能源汽车健康发展触安趟。    侯云春解释说粉舍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓜狭。一方面大家喜欢用模、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蝗撕飘,政府和企业共同努力寝太疚,使得新能源汽车能满足消费者的需求邻颈,开拓新能源汽车的市场陪瘫疮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穿戊彪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱孟瞥:李芳" "  如果我们做好准备的话苔秤,赢家当然是我们嘿酗率。我们不担心其他的坚乒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好葛,一点都不用担心魂虏创。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辩卉霜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后热刻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廷恋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肖。其中特别谈及奥迪与数字化藩身彤。    施泰德说既,到2025年以前参括返,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溶?汽车行业正在经历一场变革轻硅浇。对我们来说鼻沫,有一个非常重要的关键词程饥:数字化凭憾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苦涸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仆祁法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厩,我们眼下所处的时代捌,奥迪科技一直处于领先地位粟成,并不断进行新的突破淡溯。对于数字化发,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钙。到2020年时菇锚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验古饭,这也是我们引领未来的一种设计门蛾喇,包括其他顶级科技板睡闪,包括我们的传感器煞斤、雷达文玖、激光大灯等垒颊享,都会进一步巩固奥迪的领先地位临。    施泰德说暖百垢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矫劣蜜,我们会全身心地投入到这一点咳境溉,包括3D地图恼,导航等应用馁涪茸。对我们来说哎扦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值飞星。当然慨暇垦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袜瘸危。    在回答有记者问极:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亨渡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走天牡姓,有哪些优势究?在这场竞争中耪赎,谁会获胜”的问题时茎涪社,施泰德表示抖全撩:如果我们做好准备的话娟撑,赢家当然是我们赔帽伤。我们不担心其他的喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聪,我觉得只要我们做得好甩,一点都不用担心恋谁。    施泰德强调铜搬,在某种意义上颠,我们也是一个初创企业械揭链。其实荆伴,奥迪有很多细分部门炬埂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸥浓。如果没有这样的合作孟,你很难相信锑哄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幻,我们能够成功地实现自动泊车獭前、自动驾驶等潘闷交。    施泰德预计狼穗瓜,2017年鹃串,我们要推出新的奥迪A8馅扇夕,自动驾驶的时速能够达到60公里巨匿,没有别的厂商做到这一点膜掏。如果我们明年能做到这一点的话娶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技起写岸,启迪未来”荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际维,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猾磺。庆典活动前夕腐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟参。一汽-大众汽车有限公司董事坚、总经理张丕杰除了对政府梦春爆、经销商哺结荣、员工酪、用户等的支持表示感谢外餐谋,他也坦言吞室伯,在新能源母蜜娜、“互联网+”等方面辅,一汽-大众起步比较晚辜盯灯,这些短板正在引起高度关注守齐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穗,“因为有你袄,心存感激”稗蜂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脾妇,来感激这25来帮助我们成长的所有人扰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就府抨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胎花。从前辈讲起即,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膛裸埂,还有陆林奎等等的领导缚幢瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铜彼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淑挠扯。   25年来勤,我们要感谢的人非常多瘟嘿骋。感谢国家和政府的支持与帮助怕捅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讹精诫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骂饯。例如成都癌息,成都今年是高温天气乌,最高气温是37.5度而且是持续的勘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活福峦,政府部门给予了很大的支持和帮助即抠。   我们要感谢1250万用户世,感谢他们的选择和信任文。一汽-大众从项目开始建立搽寺,一直到第一款捷达开始投产融翁剂,捷达在市场上并不是一帆风顺的疮,它的初期是走过了一段曲折的道路挂砰赤。正是在困难的时候娃,是客户帮助了我们弹、鼓励了我们革。还记得在困难的时候蕉荷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象款。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坟小。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眷、吃苦耐劳令咎搬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爱哺宪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炒橡。大家知道一年365天存,如果周六周日全休息就要去掉52天泰,把所有的节假日都去掉瓣,标准工作日应该是250天孟,工厂的康采恩标准就是由此设计夕倡胚。而我们加班到300天停逆茄,320天是常有的事珐,员工非常辛苦甫咀,所以在这累矗桥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扩。   要感谢中德双方的股东狭。要感谢他们具有前瞻性战决策嗓碾暇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菱。一汽-大众的建立覆舅,当时在中国的汽车合资企业诞潜瓶,一汽-大众成立的时候也不过就两家匠咐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贯,股东双方做了前瞻性的战略决策凄,才有了一汽-大众墩,我们要特别感谢中德双方攘嚎倪。   在一汽-大众发展过程中舅,比如一汽-大众西部战略俯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瀑久两。一汽-大众在西部建厂的时候便,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扩逞。现在在西部的生产基地撵庇拣,今年他们的产量突破65万辆屠晦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略案碑软,在股东的决策上由一汽-大众执行的夹锈,也取得很好的效果乱换冲。此外门敢,还要感谢1200多家的经销商坛、700多家的核心供应商合作伙伴澜晤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荤眯窜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量把。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态般,中国适合于家用的车型非常少惟翅圈。25年来皑愤凡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雄边剑,上缴税金3700亿元按污。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疤囱、奥迪两大品牌12大系列产品辩鼓陀。   25年来磊秽琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升济,带动了中国汽车工业质量意识的提升笔薯坎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汾设的,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俱壤苍,一汽-大众是领先的玫。同时峭仍胚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主融外迷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陶劝监。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杉匆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚀。首先酬沛汰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剂健。一汽-大众的体系不是一天打造出来谢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的登菏。   其次申樊,一汽-大众拥有一套完整驼、标准的制度和流程的有力保证涸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呸,制度和流程是保证鹅蹭蟹。   再次皆乓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秤仁,在经营发展过程中有很多难题需要解决染畴,有很多矛盾需要平衡亭,用什么样的标准来平衡桥琳?底线是什么糕?那就是质量咆酸。一汽-大众一直坚持质量至上季婚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来八伺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承需。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茬啥蟹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缴,这也是质量至上的战略要求叹凤。   此外搪残,高品质的人才努,具有工匠精神的员工遍付。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哭币、传承的文化也是高品质切扳,得到的技能训练也是高品质星冉诺。拥有和企业共担风险的合作伙伴丹递,无论是过去棚澳窟、现在还是将来都是这样蜗馆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胯。一汽-大众在自身发展的同时委,也考虑到了整个供应链的协同发展队谭费,对于整个价值链会有高品质的要求戮。   最后吾斗,一汽-大众在努力践行企业社会责任凹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冗圣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候库,也得到了社会各界对企业的尊重和支持特枫茹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柑,既要总结经验和收获毋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冷弘孔、走了哪些弯路淡,下一步应该怎样避免搏幸诗。   如果说到过去的不足脑,SUV细分市场比例快速提升猴虏结,一汽-大众对此准备是不足的矮嘲,对新能源实段炔、“互联网+”等方面的起步也比较晚们。一汽-大众对于未来仍然充满信心放额,这些短板正在引起高度关注卧沽沸,企业正在考虑这块短板如何去克服类。   2014年瘸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议白肪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帝叹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墒女。   面向未来兼宏亨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头公,保持创新变森径、驱动发展碾沏洗,并释放出更强的增长动力馅辫监。同时贡沟,也会与各方伙伴实现合作衬莆,实现更为广泛的互利共赢户陈妇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狗尾,不断回报政府等脯、回报股东拘伦、回报社会氖露捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间采逻辛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访每厢略。他表示疯须,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抄狗,并将继续保持限量生产以追求独特性馈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呻朵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炕醛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菠叹缓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低售,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勒盲。业界有所疑虑的是邢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凤莱。   对此横测脸,薄亚铭向记者表示赡扁平,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低含,但都不是便宜的车型括海为。Levante的价格达到了100万元左右慰,Ghibli的价格也达到了90万元左右棵狸,在产品定位上依旧不低饥埔瞪。同时恍瀑圃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洗,依旧走高端化路线娜。薄亚铭还讲到糯俱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铂颗,不会把目标提高到每年20万辆但固、30万辆的水平涡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寞居搓,所以我们能保持品牌的专属性筷吾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豆硷辟,他表示疙:本次车展上上市的新款总裁车型肩觅胁,除了在产品上进行了升级外疤,还提供了多种个性装备描郴梨,客户可以从中选择很多种搭配淀。此外忱修,新车在性能上的提升显著奠棚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脸、动力最强的四门轿车寿肋络。   此外悲脾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业遣惯,开始尝试电商销售模式钠。薄亚铭认为靡届日,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馁贫,因为中国市场的客户已经变化堆疤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鼓坍,现在有很多人都用手机去买东西圃铂计,这是市场发展的趋势碍失跋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘉负楼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抢,即用户车主首付车款后贝吠荆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筏,到整个租期满了以后膏群绅,这辆车的物权就归给该车主念,该模式类似于分期购买偏鞠。   薄亚铭说素爽到:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲤嚏,但是在中国市场还是刚刚起步钙,有一些量产车会采用这样的方式做特,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吮。他还表示檬蹄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郝佳,其实反响真的是挺不错的继戈税。尤其是北京泰、上海这样的限牌城市皋抡。通过租赁的形式娇剧孩,牌照将打包在租赁费用里面杉娘税。当车主买到车孩措,即启动融资租赁手续舰物,拿到车辆牌照扮,不用为没有牌照而担心耿巢。如果是企业车主鸽滔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刹届,是非常划算的叮。”目前臂搬山,该项目仍处于试水阶段饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "新能源的发展帘瀑,是大势所趋克绍,但具体方向葱锌,也扑朔迷离蹲。    电动车会成为未来的主流吗平?现今的新能源汽车产业健康吗焙?什么样的新能源政策更适合我国国情娃?    2016年9月2日诗杆据,在2016泰达汽车论坛上币噬认,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访校,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓嫡,他认为肌磁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钝,恐怕不可持续啥骇激,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崩朗,何光远认为哩权礁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遣价,这位87岁的老人谈起汽车工业级揪胸,依然有些动情参。谈到电动车发展尽咎,他认为沁蓟,把电动车归为新能源汽车是不合适的曹。因为亮叮其,第一忱票,电不是新能源皮,第二冬徊,电动车也不是新东西兢鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赣,电动车诞生在1834年碗妙碾,是英国人罗伯特·安德森发明的丁铣乒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咕。    何光远认为犊煎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庙暑微,不科学小,应该给它正名辣,就叫“电动车”烯惩垫,或者是纯电动车汀。何光远认为捂吩恃,电动车国家政策的支持力度非常高法,所以它现在发展比较快羌茹,去年生产了30多万台疽菠受,但它还是有很大的局限性摹缺。首先贫拧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谐按誓,可以长途旅行使用屑孪。即使快充也得半小时以后昏僚扩,但是经承快充的话疚颧,这个电池的寿命也会减少罐拼瑰,慢充就需要几个小时眷泵,充电的时间很长妙厕搏。另外倡,行驶的里程很短臼,有一百几十公力就了不得了亥反先,就是很好的电动车了寄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卫朽,我认为不可能持续酵。”何光远说袖躬,很多企业是因为补贴才做电动车戒垦理,事实上番谢,内燃机节能潜力还非常大司,缸内直喷技术朴甫贸、柴油机的高压共轨技术修漆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗣,因此花删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梦,不能被动依ち唷,节能是最大的减排铃芦。    甲醇车大有前途    现在盎牟耸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舅,因此描赤,各国都在研究替代能源与新能源汽车恫坞。美国巨浅、欧洲捂、日本补线壤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聚岔频,但因为资源禀赋不同揣慌,所以技术路线也有所不同戚缔倾。    何光远介绍说许擅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚼,在某种意义上讲禄挝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跺,虽然同为乙醇妹,但着眼点不同;日本缺乏资源菱,自身资源利用问题不突出窃驳附,因此超鸡,把提高汽车燃油经济性作为首咽で承稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棺叭同,日本也在搞甲醇的研究离督卫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定府郡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矮缴。    在能源庙蹲杭、交通吮、环境雹藐的、经济四位一体的框架之下扇,中国又该如何考虑替代能源的问题拨胺浦?    一直以来堆,煤炭是我国的主体能源摧时橡,占我国能源消费总量的66%至70%鞭。何光远认为衰碗腐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偶项搭。推进我国能源生产和消费革命门,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路导。而在煤炭发电供热的同时拈烷,可以产出甲醇骚娇敬,可以为内燃机提供燃料渐,所以伦窗荒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矮茅、高效利用是紧密联系的竭屑鸵。    此前姑但,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酥骨,这4个省基本上就是产煤大省拣、山西秘柿帝、陕西溉萍、甘肃荣、贵州涡、上海市伍。现在规模最大的是山西裤、贵州嫡悉,其次是陕西澄炉。    何光远介绍说矢试含,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肌良渴,车都经过天津检测中心检测媳拢,上了公告敌骆,经济性也是最好的们陌。“我去看了加注站伎,M100甲醇100%烧甲醇钳猫,2.2元/升沙,现在已经降到1.7元/升了摆咸。一个半甲醇就可以代替一个汽油睫推。所以说淖敌,甲醇还是很有希望的冗康。”    今年3月份妈荤拜,工信部权宦、科技部激逝蛔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沤空谭,验收的专家组由何光远担任组长去验收床勺。何光远透露说淡履佃,山西验收以后秒淡玖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乃拾渡,开会以后形成了正式的报告裸苔。现在骂,在各个部门已经会签完了递藕堡,在等高层领导做最后批示秀饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施参簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪摩茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒,力邀政府灸柑、行业东、企业侗饥辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯,寻求产业发展有效途径菩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摊删、先生们污,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卧坡。今天炮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文台,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宫反谋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拘乾绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼里,解决大家的疑惑谱蔡,为什么要改革爬灵杀?现在存在什么样的问题食世档?第二颓,改革改了什么拟?主要内容柬、实施步骤碌肮经、目标腑、原则酚、政策选择等等款骸古。第三幕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骑型,改革试点取得了哪些成效授怀,用一些数据和大家进行汇报报鞠百。第四守,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潦捍绍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兰团,从国际上来看馁乃簿,自上世纪不管是美国浇牡、欧洲禾吞、澳洲还是近邻日本细、韩国入篮亨、台湾等等蒋钦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮己,至于费率为什么要管制纫片挡?为什么要放开抠?这个也可以做一篇大的题目铂管。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畦吼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定申,逐步地向由保险公司自主制定转化暗栋,定价因子的选择就是什么样的车保费高辉、什么样的车保费低触孙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惹。   但是糕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时构茂相,还不能叫现在完成时擅锯。比如说美国若干个州艇寞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的采衅,因为不同的政策取向有各自的利弊绰闭,这也是一个非常复杂的政策选择过程始敞忱。   从国际保险市场改革发展的经验来看丘茄旅,改革前和改革后湍弹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势何,就是保险或者说车险的产品日趋多样化温辰、复杂化景宽,定价更趋精细化滔栓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应花屎石。在澳洲一些国家悄,改革前超额承保利润改革之后就消失了雌敝谁。对于我国来说颠寂凳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磁,从2011年开始社会或者舆论想改、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寂,行业本身也长期苦于在低水平场抱卉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迁倦膝。另外肋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瀑,在这些方方面面力量推动下朔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桥峨。   在改革之前是什么状况够卷?简单跟大家介绍一下环。从人民银行管理保险行业开始献,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欢,在保监会接手车险市场之后滔邦探,也是保监会统颁条款费率此凳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革马毒纺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憾郡,整个行业亏损宛踞噶、消费者投诉也比较多痪抱,所以到了2006年的时候硼违,这个改革又走了一个相对回头的道路狠袱舍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微急,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钨肪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒲瓤钨,比如说行业比较统一墓,消费者认为条款费率比较容易理解虫,恶性竞争的风险得到一定遏制愤黎,但是负面作用大家可以看到刺,一个是条款法律风险很大汐吠道,不能适时的随着道路交通环境扫、司法环境琼、社会经济生活环境的变化适时进行调整诺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尼词钵、无保不赔盒害畏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑麓低晦。   第二促埃,在监管方面定位也不清晰牡。对于一个自主经营惺搪宦、自负盈亏的保险企业嫉哗枢,没有条款费率盟即醒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力獭瞧僚,改革发展没有动力瑞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冻,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峦维。   在2011年判蔚乃、2012年前后经过评估毛、反复的讨论悼希,其实当时市场上两种声音都很大鹿尉褥,一种认为行业就是应该统一规范标准化凌瑞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路榔肩谜。经过反复的评估和权衡投欺,也是在十八届三中全会的指导下技刑,改革的方向目标原则最终得以确立骨恭蔚,这是在当时发布的两个文件随描,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烁腊览,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轰,比如说要提升行业的发展和服务水平涡,使价格更加合理勺垫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丛功镜、保障范围略、服务都有一些诟裁煽鞠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹿喝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炔虫。第一个是维护投保人保险的合法利益侠夏擎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向切霸。第三个原则是稳步审慎推进量,根据一系列的国际比较研究埠睬静,大家还是从中得到一定的经验和教训糠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戳尺脚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灭剃毕。所以酮,最后选择的改革途径不是一步到位胁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手唾,它只是在长期的甚至六年磊猾、八年苏嘉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态池,这是改革的一个总体思路顶,从条款等统、费率撵体司、监管三个方面这是一个简单的概括屋尖冷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款维吮嚼,大家不用仔细琢磨当中每一个字妮卑皑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系独,双方义务关系是怎样的标准化流程剩说仙。   除了行业示范条款之外叔颊细,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充警,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尚,不管是欧美还是台湾缺粗哪、日本痢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颅卸、百花齐放的状态淖,因为每个合同涉及几千个字衔差搅,实际上接残,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痪霖绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兑来案。   在费率方面分成两个部分皆,一个是行业的保费水平风辆错,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳臁,对于汽车来说灵杯懒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣抡。所以在整个行业层面建立车险信息平台非孪,收集各个公司历年来的承保理赔数据贰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芹凭慌、科学的定价的参考谦怪叔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昂寝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扫妨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了计达。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拔现。在行业基准保费方面贬难湍,行业协会做了以下工作怠净伯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理北岸,在这个层面响毖谅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煌,其实是相当的弱乡痘,这么多年来的承保标的剂冉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名春闹、编码实际上都是不统一的屎恨卿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚼撬绦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹬剩鸥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陕,这个数据库目前正在申请国家标准旅揩仕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殿,对每一款车归集了二十多个基本的字段卤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庭梳解,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咐蜂辆,给消费者购车提供了一定的参考茂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帆。   在行业提供费率参考的基础上叫竭蠕,保险公司它是怎么定价的锌?现在也是大家很关心的一个问题韶热钵,为什么有的车费率高戊酥、有的车费率低溜史拾,为什么今年高明年低崇颅?在不同的分类当中有一些差异畴每?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子报孩杯,分成从人因子和从车因子两大部分去胳外,每一类因子当中又有若干个维度习继,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卸桅、风险定价能力接、风险管理能力自主制定的描撕郊。   比如说庐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲤陛、他的生活方式粮姥、他的信用程度等等林涂傲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既,它的安全性海纲峰、可维修性等等嗅枢插,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贾坞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辣痘。   国际比较先进的保险公司母,他们通常采用的定价因子敛憨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吐缄茫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱函,这个差异可能我们现在还难以接受舵哄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侵赂敝。   总的来说辱台拒,保险它产生和发展的基础是数字法则发此卸,在大数据的发展背景下肺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搞沉。   前端越放开后端管的越紧匈蹋挎,如果费率市场化以后姐九,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斜暇吾、整体亏损的这么一个状态烽较,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盲雹彩。   实施步骤谋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钞嚷。到今年6月30号为止凯魏旱,第一阶段的改革基本完成了岸戊强,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜡弘聘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膊,不同的索赔历史对应不同的费率篮破,不同的车型对应不同的费率钳燎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的较腔,这也是改革的目标爱假,首先是平稳过渡里。   下一步祷被,费率科学化缓陵惧、精准化擂、精细化程度会逐步的加深眯虫阑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赊冕鸡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锑密港,经过一年的改革试点未幻北,消费者从全国范围来看敦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碳经输,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涤汹恋,对于高风险弘竣沸、高出险的消费者蛙尸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谜陪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掇股,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褥间、道路交通安全水平都得到一定的提高敖剩。   从行业的整体情况来看父厘醋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衫讣贤,增速营改增以前是11个点恕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盎窍,仍然是持续稳定增长扦锣,这一增长是在保障范围扩大统朵嚎、车均保费下降的基础上实现的颠盆凯,车险行业的承保效益基本保持稳定筏哺宦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阶颅,两个点的承保微利膊烧。   在保险行业层面来看遣昧,公司的定价水平膝处、服务能力在稳步提升的疟。外部正效应也比较明显些,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怖锭巍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系松。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惠握妨,大家开车上路更审慎了羔努,小额案件在索赔的时候可能更理性了尉免。   下一步工作哺梦缔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔翠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炼,也就是说除了违法犯罪不赔瘫效激,除了不可保风险不赔焕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艾胖搭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程樾帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围天瘫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灯、不同的投保人薪撩茅、不同的车型价格的差异会越来越大苔想擞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涛铰习,更好地提升保险公司的核心竞争力岗扑,也更好地促进道路交通安全歌停疽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高繁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筷亭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版氏,力邀政府幻巫、行业瞄颊存、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访烂,寻求产业发展有效途径坊同。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞠台换。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祥成归。第一撅,SUV这几年是高速增长酶,我们做一个判断界薯拳,这个高速增长就要成为历史了搞时,往后没有这么快了痢举妒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撮勒,份额还会提高捎妒。第二殊敬董,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势期,就是份额和价位双提升局颧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膊扳膳,之前是低价位提升份额刮秒贪,这次是价位在提升皋梨、份额也在提升芥灸沃。而且我们判断还具有可持续性羌庐。第三什搬歪,汽车厂商将会由过去的疙毙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屡、弱者更弱温烧蓝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阂。在此主要介绍前两个汉,因为时间比较短酷缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裴。从图中可以看到矮,从2007年开始九掀狡,SUV进到了一个高速增长的阶段梧疵,连续九年年均增长率达到46%缴航轿,今年前七个月也比较快宦磁箱,增长38.6%羌尝。此外韦,市场份额在迅速提升匙绘靛,今年1-7月份市场份额达到40%塘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豆翟剃,过去几年每年4个百分点当,去年涨了8个百分点慰匣,今年1-7月份又长了4个百分点驶褪,自主品牌SUV占自主品牌的60%靡骸,SUV全面热炒仟雇,豪华车材、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高登菜炼,下一步还有空间滩媒率。从这张图可以看出壁,一般的合资品牌岁,SUV比重还偏低泉先,豪华车和自主比较高豹,不同级别里面SUV占比较高黑攀共,不同价位车里SUV比重也很高夕,还有一线的苔铣、二线考储焙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扣撑,不过一二三线的比重是去年的数据抽梨何,今年前七个月是四十了瑟,今年没有注册数据可以看得出来唱谰。   但是角摊,我们说这些年沮衅稠,suv领域基本没有在空白市场瓣社。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冲鸿,需求就会出现放缓的趋势淀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势河仕紊,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走并,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锋廖蕾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了促。相对于去年悸加笛,虽然今年全年涨了5个点倾捻揉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了航达。   但是某谱芥,我们说还有增长的空间围勒沽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狙参多,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颁,大家可以看得出来公罐堪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迫鸵,大约在20%左右驾思茅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国市恨显、加拿大迸、俄罗斯这些国家凌氢。这些国家总的来看是地广人侠斯堤,SUV占比比较高变逻饲,人口密度比较高的SUV占比比较低面耙,但是也不完全成立扳,韩国人口密度也很高但是SUV很高累,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雷甫绍,这不完全成立词,这两类国家的情况是存在的淘互。   如果跟美国相比币粟,美国是把皮卡不作为乘用车垂既耸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%填聘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距害歌纺,与宽口径比还有11个百分点撼嘲沟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高币,五十多不一定是峰值点哦士礁。   另外稻斑别,欧洲这几个国家痹,虽然SUV占比低路,但是比重也在提升巍汇,从8%涨到25%撬梯娥,SUV的热潮是全球性的水悔迷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霸踏,美国身、加拿大这些SUV占比高的国家拒骨李,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捍,大部分来讲可以占到40%左右厘睬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懈钢盆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舰软漆,欧洲这些国家就是两类奠粳,我国应该是随着美国艘菏、加拿大慧操、欧洲这个情况稼,因为我们已经占到40%的份额了湍送酗,如果按这个去计算肺勤食,中国的三厢轿车是48.4%公肃箍,还应该有十个百分点的下降空间袄,下降去给谁透俯圭?基本上是SUV急拦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喀啪攫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闭扁炭,这就是我们对SUV的一个基本判断微矮侮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茬,就是份额和价位双提升识普泄,这是非常不容易出现的一个现象绞枯,如果把它拉得更长一点看把券,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苏负牡,2000-2010年连续提高了彪港,最近这几年不太好碑籍苯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸵勘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卯珐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逆,2004年堵筏颈、2008年璃、2011年京、2014年变干,其他年份至少是相等的阔莲,大部分年份是比它高苍贿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弗。   现在一个更积极的情况来看熔少蒙,就是我们的份额在提高端,如果以总体的市场为100的话毯霜核,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纷称,如果以生产量为一百的话锹,我们的自主品牌已经占到了35%棵渴尾,其中提高最快的就是SUV寄荆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咯台胯,它占到了一半以上的份额卵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迸,以轿车为一百啃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%釜,连续几年都在下降谋戌焦,轿车竞争力在下降丰氏。但是自主品牌总体上的份额在提高澎窗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墒捎疚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车健遣,这个销量在提升樊握辨,低价位的车销量在下降攻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骏晶胁,增长最多的就在这个5-15万区间佛上。以自主品牌自身为一百的话牢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凄,现在只降到了3.4%啊,而5-8万的车这几年也在下降籍腾紊,增长最快的8-10万的车和10-15万的茸汗,这两个价位上涨的是非常的快全常猎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梢殊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绰假成,自主品牌的车价格明显在向上走车,这是一个积极的变化缓逗。   另外许渺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见来,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滤顾, 10-15万区间鼓,自主品牌在里面也占到了28%腐龋宿,这个变化是很积极的搏谭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的噶锰封,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煤,最高峰是2013年213万敞贾,去年降到164万虹,但是SUV在迅速地扩张彪略,大家看这个SUV的比重晶图,原来是二十多万辆沏,去年到150多万辆呈恋痞,右边这个图是10-15万壁物,更是靠SUV在拉动的纲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匪窍放,这是一个非常大的积极变化泵规凳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲜,这是GDTop的一个调查数据禄,这个一百辆车出的事故故障率椿畅,自主品牌在2003年有四百多个事故僵,合资品牌现在也在下降楷妨,这两个差距正在缩屑荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抢。   从产品的角度也可以感觉到股虏,最近我们的一些新产品像奇瑞吵吐凸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遂勘,这就是一个积极的变化彻漓抹,这就预示着我们未来具有可持续性贪。而且可以看出琶攀缮,如果以前二十名产品排名算的话搔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渴,一个长城C30一年卖了15万辆左右围河曹,前二十名里面我们有两个怪歧。2013年更少一点尼崇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牛醚辟,前十个里面已经有四个是自主品牌的虾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面监。   这几个发展量比较大的企业涡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炼,这也是积极变化胳滑卸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滦腐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤选,国际市场南美洲杭小、亚洲哇、东欧纠鸽娄、非洲是迅速扩张的市澄乩痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境,我们产品出口大国全是这些国家寝诲程。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗅澎,跟我们购买力差不多谎技,人口加在一起12亿觅绞危,跟中国市场差不多顺卜,换句话说中国市场去年卖了630万辆伴旗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溅醛叭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尚狭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弓顾梯,传统汽车大有希望辉无扒,至少应该平等地分配国家的力量扔夏,在传统车和新能源驴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重燎钦,力量投的也太重功岁核,下一步要对传统汽车给予足够重视秤吵,它完全有希望获得好的发展瞄釜每。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壁,以前是高速甘玲,未来是中速铅,它要抢别人的份额衔怒。最近两年这个数据可以看一下搓聊,自主SUV卢,连续几年50%-60%的增长绒现辽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隙芯味,这就说明这种竞争关系在发生变化煤变,这是一个纫犯绢。   第三个观点我们就一句话带过了环,汽车厂商的格局要发生变化侣但,过去是大家共同进步旦、共同分享发展成果揣,因为有年均30%多的增速韦稳,最近几年速度已经降了年均降到11%了软不斤,未来还要下降鲜,大概8%左右或者稍微高一点喘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匡筒。另外合资内部也会竞争箍,自主内部还要竞争努,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鳖,大众占到33%米谢慰,最高占到38%蕉孟,就是中国销量占到全球销量返,宝马陶论裙、现代巴阮、PSA都占到了20%摹,通用15.9%潜挞寡,如果把它的微车也加上超过25%晌翁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轮,要么是维持全球地位通用哆卉回,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拿仆,大家对中国市场都高度重视烦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲍码,我的速度要比别人的速度高适,所以竞争更激烈祈、自主更不用说了坊逞福,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幌司,大家都给予很高的期望漏鸽祁,未来我们说竞争会非常的激烈蝎,而速度又会下来苇,所以未来的竞争格局跟以前不一样估秘,以前叫分享七救,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靛、弱者更弱谰未阜,十四五就会出现兼并重组定磐视,如果我们放开让更多的企业进来始,我觉得这个可能局面会更快存,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疗,最多明年还有一年部浅,但是它的速度比平均速度还是快一点炮,自主品牌大有希望地萄,我说的是传统自主品牌户,传统汽车还不是新能源汽车反甫,另外格局会发生大的变化仇变巧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶惨趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵蚊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合,力邀政府袖七、行业弄摄、企业墓川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪,寻求产业发展有效途径诬穆。   以下为福田汽车集团副总裁碘纬昆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录檄。 福田汽车集团副总裁辛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导械、各位来宾笔琉、女士们武钙、先生们眉递节,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛送,能够跟同行劳凛、专家做一个交流学习轮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抬促峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檄揪棘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势却常孰。从全球战略的视野来看付课,乘用车的全球化特征更加明显弟,很多轿车的平台会在全球市场销售瑞际怯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桐。举个例子人亩,如皮卡韧,在北美皮卡占整车比重是很高的弹删焊,但是在中国擎仿,在欧洲箱水,皮卡的量就很小醒香。另外又如轻卡脆跺稻,现在它的亚洲化特征会比较明显虾。还有重卡呢,在欧洲都是偏平头的缓焦惨,北美则都是偏长头的滔齐。所以商用车行业的区域特征很明显罕肩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的平。而在中国市陈衣芸印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绷芹懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒畏氯铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菊琳,2010年达到了一个峰值429万辆灯累,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拷,去年是345万辆床怯椒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慌瑰恨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长案,主要的原因就是因为重化工行业琳杜伞,如煤炭寇史牡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茅。另外整个物流行业的效率在提升幻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模非。   随着市场竞争的加剧潘,行业整合也在加速县,份额由2010年的44%提高到2015年53%抒,再看一下今年商用车的情况缔娇浑,今年一到七月份销量略微增长耽欣靶,整个商用车行业增长2.4%舅撤,我们判断是过了低谷受截洼,所以下一步会有微幅增长咆蘑牡。2.4%其中主要是载货车贡献的厩戌唐,同比增长4.8%侮,客车受微面的下滑古眉绊,导致载客车下降了10个点雀簧菏。   关于未来的商用车市称」场,我想从四个维度分享一下我们的判断廷。   第一是从宏观经济层面蟹旦,从金融危机以后眷男,全球市场增长的趋势是慢下来的蓖料,乘用车商用车的比例现在基本上在8零边:2充谜,但是进入“十三五”之后我们判断劳画乌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耪,商用车因为是物流工具的企业迪输伸,未来会有所好转淑,但变化不会很大嗓箍韶。   从技术层面来看含,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叮凯鹤,现在正在快速进入智能化的3.0时代诬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯谐蹋快的蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化吝插充、网联化衅瓜、电动化蹭辖、环保化来追求汽车的高效斯、绿色客列、互联和安全藉。   另外从中国的政策法规来看蒲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湃读,从客户需求来看晴纳陵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滦,推动了中国新能源车的高速发展鲤参,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枫宫,同比增长102%贸奔,其中纯电动客车3万辆托淳,同比增长176%吕技兴。未来在城市公交以及城市物流侥曝叫、环卫等方面秋,电动车还会有一个高速发展孟赴棋。   下面分享一下福田在科技创新唐示、转型方面的一些经验和做法紊。   在商用车2010年达到高点之后裸险,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丛侮,加快掌握自主研发的核心竞争力架锚磊。通过五年的发展来看峦瑞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垫嵌项。福田汽车目前的研发体系是两级崇,一级是福田集团的研究总院辜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淬绢,曹博士也说逻俩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆十讨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溶,是一个二级研发体系画懒尝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焕、整车的集成以及暮В块开发和整车测试的三大核心能力斥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乏删、康明斯等等合作单位进行深度合作癌茹、改变和创新倾釜,推动整车的技术进步梆。   在转型方面井伯,我们这几年主要围绕着几个方面隙卑穿。   第一是产品低端往高端转型坡汤,在“十二五”初矢,我们的高端产品占比不到20%栓,我们到今年年底高端产品能达到70%零纳称。   第二就是从国内往国外转型湿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骆僻寡。我们连续四年商用车的出口保持领先扦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的襄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耗,另外为了解决汇率和贸易壁垒烤藏甸,我们在属地产业化方面做了大量的工作霸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棵警榔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舒。   另一个就是从制造往服务的转型信,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扒,在“十二五”期间茨凹农,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呻慧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徘阮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛋魄。福田康明斯通过这几年的培育乓纱阑,不管是从业务的规模固硅汰、收入会滥、利润现在都发展得非撤晷危好癌雄梦,另一个他也对我们福田汽车的整车篙皖配,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘遥好的支持伶绊泉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刀奇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贬。可以说尽管卡车的量比较懈狻,但因为排放比较高好,另外一个因为运营的里程和时间比较长惠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帝蛙磐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擦,实际上物流的效率还是比较低的博。基于这一判断故,我们提出了一个“超级卡车”的项目本疟煎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讲卡,通过这种材料的智能化堤、材料的纯电动棠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碗、环保缎骸仑、节能衰、高效沽缴素、安全还、智能的超级卡车芳敛燎。我们的目标是要实现降油耗30%扒骇,降排放30%撕,整个货运效率提升70%撩。   另外是关于福田汽车的车联网技术钮夹,我在福田分管车联网业务陈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魏浓息,因为乘用车是一个消费品筏健闯,买车和用车的基本上是一个人靖家必,而现在主要是用来出行的憨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辛,但是商用车不一样筛和猎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戮钉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呕完,驾驶行为各方面的安全括刚,另一个就是乘用车是一个地域性的车赶,不像商用车需要全国跑席,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艾,过两天跑到海南去了茫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腻。还有商用车的故障率女馈,因为它的工况复杂擞,商用车一般具有轻载毙嘘腿、标载和超载糯,但是对轿车一般不存在这个问题拣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冉客,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎。所以通过车联网对车进行故障预警坟、排除以及程序优化等方面烷肖勉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厩赂舜,建立与客户的互联互通傲,为客户提供增值性服务反,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黔、服务商和供应商产品质量和服务的水平葛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卿判。大家很清楚殊贯,围绕着工业战略才,德国提出工业4.0猫托粕,美国也工业互联网没鹃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镰祟潮、英国的2050战略侩矫,中国也提出了中国制造2025萎畴市,福田汽车结合自身的一些现状乡唾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台食良邢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部却弛、企业与企业领嘎舶、企业与产品杠、企业与客户的互联互通驶烤阔。“五智能”就是商业智能硅笨、智能管理慈享套、智能汽车翟、智能工厂默改檀、智能制造持幌赣。时间关系湾形,不再进一步叙述靠韭防。   目前垫嵌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啦地。福田汽车愿和大家一道蔫诉,通力合作仍,整合资源澜疙巍,协同发展岭毫缔,共同推动中国品牌的加速崛起僻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抒莽烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺涡校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监奥婚,力邀政府丰是、行业雾弦创、企业思哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆贡肋,寻求产业发展有效途径奖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矮拐丝、舍弗勒集团副CEO宽憨窘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渺、驰骋未来》的演讲实录掏鲤父。 舍弗勒集团执行董事会成员械、舍弗勒集团副CEO佛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾对、女士们骨、先生们档,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论良,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暇,我们的愿景圈,是如何来推动我们未来的出行和移动电稼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渴埂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史供。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚼甘,我们是一家领先的技术公司回蔫董,在全球都有我们的足迹酶监辟,我们一直致力于移动屉镭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用飘项拭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窜。   舍弗勒一直致力于创新湾屡吓,也可以说我们成功的因素是质量码哆、技术和创新料篇缉。我们在制造业方面有很强的实力氨,在系统研发方面投入非常大篡溅杀。我们创造了一流的工艺和技术睦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伞搬扛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逆咯头,今年我们在德国获得了一系列的奖项臀劫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绘扳。   就像很多其他的技术企业一样姜槐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阑峭切。第一是环境友好型的驱动讼岸,第二是城市交通卤,第三是城际交通呜将天,第四是能源链棱啃。比如说大家可以看到维,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帮观道,人口结构变化非程沟炀玻快兼,老龄化社会已经展现在我们面前牵虑典,技术变得日趋复杂蜡,数字化技术的利用领域不断的扩大祥轨四,我们需要找到更好的方法来彼此了解苫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盖。数字化是一个关键搅骆,另外就是环境方面栏勘惜、可再生能源还有资源的可用性擎枚聘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虎,资源的短缺也是我们要去关注的凑朵。   再看一下经济的趋势估完牌,我们现在处于一个全球村咆坏捅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勾括潘,这些是不一样的江。另外就是可负担性的问题骄,我们要为客户带来更多的价值蚀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佛鞋,这些都是我们要去关注关心的歌猜。   我们来看一下未来的战略倪犁其,主要涉及到四个窗口慈将翁。   第一是产品本身泼,我觉得对于汽车产业凄处,对于机械制造产业来说都是非常关键的阀副。在这个领域/行业拴搞档,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臣,要减少对环境的污染钳膘称。   第二是当我们制造产品的时候禽贸卉,或者制造产品元器件的时候东,要关注它的功能餐凶割。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摩遂损、城市的交通匆抒嫩,对于汽车以及对于我们的供应商凑洪概,可以为汽车产业提供什么样的元器件殴,这些都是我们要去考虑的碱。   第三是城际的交通琉,涉及到比如说航空势、高速铁路的一些竞争迸精。   第四是能源链的问题铰锈绞,我们有什么样的能源是可以使用的挂,我们将来的交通工具运用什么样的能源纺识赋,这些都需要我们考虑咸。   看一下将来的动力总成到倡。我想给大家传递一个重要的信息乃,在接下来十五年时间里慷紊揩,从全球来看辛勾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成定,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扭添。   但是现在也有一个趋势发展得非辰牛快酞缆,来自大众和奥迪的这些厂家挪溃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车低松凶。到2025年肆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%空尺玲,也就是200到300万辆的纯电动汽车倍碉绅,所以到2030年可能会是一种不同的情况妮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涣舍髓。我们还需要让它更加有效一些悉溉些,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认,还有电池或者是燃料电池等等上谭椿,这些都会占据越来越多的份额胺湍。对于我们汽车产业来说非常重要浩陷匙,对于政府来说也是非常重要的镜鞠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弊炼玖,比如汽油胶售蹦,还需要考虑其他的一些燃料暮,或者是人造的燃料等等喂,需要考虑更多类型的燃料祁琅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面行,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诗美,包括48伏的解决方案憾,它主要是对手动传动系统的电动化百。我们需要首先实现这部分的电气化内螺凯。另外我们也需要对离合器实现电气化四,也由于推出电子离合器识。另外我们还需要进一步提高效率痴。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ū饧块48伏系统纠辜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦希块的解决方案洽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跺躺,针对高压的电桥驱动解决方案培逼腊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案池。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堑浪,以对其进行电气化处理挟检咎。如果将来我们有纯电动汽车的话嫌屋景,它的电气化程度会越来越高凳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卫热收,因此我们需要进行标准化森浑,标准化是第一步掠化伙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫁碴,或者说是一些部分的创斧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惠昏涂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求献。我们也需要减少车辆的整体的质量霸轰,主要是成本方面是一个重要原因随兴壁。如果需要建一个标准的话辱,我们就需要有更好的一个平台裤拟,也就是说我们需要基于标准的平台璃,或者基于标准的睦刀沾粒块进行我们的汽车制造譬。   我们需要全球的平台化解决方案既,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求接妮。关于动力总成方面息卞懊,它的变速箱是最关键的一个部分谱。我们刚才提到一方面是包括内燃机卑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栓豆碘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刻籍商,这些都是需要我们进一步给予关注的部分次。   接下来看一下我们的重点产品缚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妓厂,我们为中国带来了什么样的解决方案技互嘶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案放,我们推出了高压P2混合动力娜韭砼ィ块梧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彪魂,我们希望能够改变它的一个变速器摔蜡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换价。   通过这样的一个标准的姆校块化设计睛挺,它可以适用于各种变速箱之间的转变儡吵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弄馅陋,我们的这种创新型P2的混合动力目块可以帮助实现不同程度的混动功能嫌。实际上筋们蓄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裴闲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哼昏刺。这是第一个解决方案童。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甘领捅,它叫做高压P4电桥的解决方案侥镶,可以用于SUV或者车辆的CD部分韭蹈莲。它具有高功率密度檄碴行,可以适用于不同的车型陛退池,非常容易打包进行个性化设计贸俏免。也可以用于新能源的生产淬技狭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侈。它可以让我们更好地使用内燃机辽铰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓶缺,这是我们两到三年前开发出来的段魔。也是考虑到了中国排量的需求巧,或者是新能源车辆的需求笨官促。针对这样的一个需求锣悄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机零,我们中国团队也为此作出了很大的努力裤瑞,这个发动机是专门针对中国市场推出的谭秒瓜。   另外就是在变速箱方面戮,我们也推出了一个新的解决方案程釜,是集成干式离合器的DCT变速箱径撼凳,机电一体化离合器和齿轮执行机构骗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔡殿镭,对于工程师来说撑,我们都是非常理性的靖射,但是有的时候我们需要具备一定的感情俺凶洞。对于我们的汽车技术来说贤,我们一方面需要理性潮硼破,另一方面也需要激情兴赖讳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妙讨捻。针对方程式1的赛车膜句史,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成小,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饶残。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少参千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校宿渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗韭勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森栏但,力邀政府褐、行业虏颅傻、企业潍缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固,寻求产业发展有效途径徽策。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事请萎、副总经理 吴松发言实录跋烂挛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霸轻、副总经理吴松   尊敬的何部长八幕斑、朱总领弟,各位嘉宾椿、各位朋友钨赋,女士们赣匈、先生们嗅陷,大家上午好黎。很荣幸参加这次论坛鲤让,我上次参加此论坛还是2011年柬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷,那时候传褀刚刚才有这个名字舱,传褀的保有量不到一万台思,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洪,这给了我们很大的信心和鼓舞梆睹迁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晦毫肺。传褀一直也在努力澜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酶猴呻,年均复合增长达到80%靛。目前市场保有量达到65万辆竟星臂,已经成为集团利润的主要贡献者之一片炯。   明星车型GS4持续供不应求靶伯隆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舍勺,而且GS8与GA8同一平台叉橙樊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痉期襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛添先,对自主品牌的支持肚筋,关键的还是坐瓤辟港,关键的是感受祁,关键的是多提意见售式。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心借,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹦熄哥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锯祈狭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茸。我做自主刚刚回集团辜骨,将近9年半的时间悼慈,从不愿意干到喜欢干第赖啤,到对自主品牌依依不舍戳,到对自己找不到定位和方向碎陕,感觉到人还是能做一点事袄。所以这在这里借这个机会斑楼,感谢在座的我们各位嘉宾视响、各位媒体的支持鹊立龋,也感谢传褀团队的支持焙聊烹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弧按匪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沧萍熔。   我的发言主题是构造改革创新驱动埂炕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狭搽戳。一个方面汽车产业发展形势分析眯葱颊,前面讲了很多了姆汾,我就不多讲呢侠。   一个态势是稳步增长辫谓推,但是全球增势放缓睫。中国汽车产业发展仍然有空间旅乱,仍将会领跑全球汽车势环誓焚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞄十扩,中重型商用车达到400万台鼻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毛端。中国汽车销量将达到3140万台百艾布,我预计可能还会再多吃盯,关键是结构看你怎么改翔砰?如果要参与全球竞争递,那重要可能生产量还会增长罢,复合增长率将达到4%耸瘸。   第二个特点巳荚蜜,优秀自主品牌加速成长鞘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郡怀。中国汽车市场发生了深刻变化深荡囱,中国品牌迅速崛起很,优秀自主品牌加速成长癌筏。关键是要产生优秀中国品牌洁,不管是哪一个企业摆栓问,在现在这个环境下怯品坪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贿戏汐,还有我们何部长校,这么一批老的汽车界的前辈镭鲜,到了这个会场又在用行动来支持镣狡刮。大家和我们媒体各个方面的朋友廷截疲,大家坐一坐梦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蕉脊牧,差别在哪里场?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涝。关键是中国人要团结士鹿瓜,不要互相贬低怂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦督权垛,抓一到几个鸥晃瞎,不要想象太多镭,我们从来不怕想象雷刮亥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钒谜倦,坚定方向藉刷。   那么数据也说明一切单筏,2015年很多中国汽车加速发展写睹浅,行业整体增长率为7.3%的情况下挂猩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猛南丛,相比去年又增长了1.2%百分点唉刀德。而且自主品牌抓住了很好的契机躬骂泼,在SUV里面我们是防守的垛鼓陀,是中国品牌先站住位置钉,合资品牌再进攻诫矩,再加上周围的环境变化功,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迪,占据主导煽弗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个免限齿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簧柏非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈健,统治了我们的各个方面慑。我们展开进攻是非常艰难怪,但不是说不可作为拧捷,要选择时机揭。我们要在中高端里面取得突破栓斑奶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韭,这是韩国人讲的嘛惠桂,不是我讲的拘疮撩。他们说行吴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颅,如果不选择是对自己的不自信俱挠,这个不能靠强求坟卤伯,靠品质届柔、技术五模、新能佛功扩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惕挡测。   第三个寄疽,汽车消费升级和资源制约痛,也迫使汽车产业需要供给侧改革那。不但要有好的产品蔽,而且还要有低的成本灭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腿。在汽车需求方面杰漂搬,80赂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哀瓤,个性化巫埂惯、智能化尼目、体验化等方面的需求还在不断地上升涧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战米觅。不管怎么变化嚎色,满足顾客的需求俊醇,满足抓住市场的脉动枷附魂,这个是关键点豁霖勃。而且资源供给方面入姆蠢,现在的人口红利逐步消失澎,而汽车不是简单劳动迫臂炒,是高技术情况下的技术劳动防讽退。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家识官,我到那些国家去考察过父,没有中国这样受过良好教育蠕酷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屁线,那不是每个地方都有的漓。有的地方上午上班廉涸,下午到时间钱一领就走了骋枫。所以对一些合资品牌来讲含迟晚,中国也还是蛮有魅力的颈柬系,关键是要拿好东西出来湾滦俏,才能谈自主拉郡。   当然工资涨这是个客观事实会,2011年的时候4.1万尚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乖茹,这个不高的捣,还要涨备。农民工那么辛苦懈松,给他一点钱算什么赫庐。但是钱从哪里来溅虹?我在传褀亏损的时候聊吝,工资涨得慢册,但是想办法补贴纺厦。这几年别的都在减腾,就是员工工资不减斯,但是效率要提高柔,要杜绝不干活的人轮锑,最后挣得钱多北挖菠,干活的人还没有机会挠森忌,有钱的人天天有时间去议论驼挥十,没钱的人在干活抽胁赋,这样大家积极性都没有了卧。国企的弊端就是这个识。   那么在监管方面灭拿裸,工信部刚才也说了辟臣沪,我们的司长也说了红捻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糕,在供给侧这个方面要下功夫盯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径额讼,作为五大发展理念之首单头,当时这个报纸一播五大发展理念彪,那时候我还在乘用车暖林壁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恼,这十个字雷门辞。为什么呢燃旧?因为没有创新就没有一切筐撩稗,没有协调就调动不了资源饱弗很,没有和谐的话腥,共享也很难残,大家不愿意跟你干括棉,我是不相信英雄的嗣琳,但是特定的时间会产生一点刀,还是要充分调动群众的精神毋陕,各个方面全方面的参与晨赂,企业的成功除了它的领导者的作用搭莱湾,更重要还是把员工的积极性调动起来靠,人民群众才是创造历史的动力奉烁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诺戒写,需要我们从技术管理耍狙哺、营销书饶翟、品牌股褪硷、产品危徒商、服务全方位展开创新河刹浦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椒,来推动中国品牌进入全球嗅胁,成为世界品牌厦赫。   第二率,汽车产业供给侧改革方向与实现哨躲寇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俗熄路。   首先读,在自主品牌方面廓喜勾,我们是追求全球视野开展正向开发圈,坚持以我为主的构造核心雹,组织全球资源贫目,开放性自主研发模式忻纶老,掌握核心的竞争力俱,获得了可持续发展能力际辣爬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焙节。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甫航。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冈,我们的生产能力标准是35万氰穗,但是预计今年我们的销量会超过35万疗捍,有可能达到38万吉,当然如果制造组织再高一点箩,可能40万赶顶,也还是有可能拔,但是大家别报到40万啊恐。这是有体系剃河蔬,有制度保障的厦驳剐,有员工的全程的参与仙毙九。一个别的企业的人到这里来看阑蔫,他说你这个企业为什么增长这么快亲,没什么别的迫烤频,员工的积极性调动起来了麻勒懒,他们说咆,我看到你们的员工眼睛充满激情丰,因为人天天在干活的时候就会有理由锣胎,如果执着地做一件事情带有一点追求铃稻滤,那就有远大的理想啥刑墓。   放眼全球拢苟喜,在开发方面整合全球优势怕,实现研发的全球化味咎,人才全球化茅临擦、配套全球化侮疥。依托国内的研发资源日,充分利用国外的资源开展研发资源整合俊啸贯,打造企业自身的技术体系锻酸里。我们用了将近五六年的时间酪拉山,我们确立了G-CPMA跨平台奶靥Γ块化架构廷溯锑,我们第一代的产品是引进消化吸收某,第二代产品已经完全进行了提升估涕,但是没有否定第一代怜,掌握了数据链堵傻,掌握了开发的流程硼冈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列誓。实现了一个平台可以开发六七款车型罢,实现了多个平台车间的相互有机关联玛篙剑,实现了车型的变化多焚侣妨,开发上市快炔,质量易保障从,低成本瞎己备、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诵惫淡。   第二个嫡波,坚持质量为先猛晚,推出精品车型漓窝浇,提升产品质量赶木,加快自主品牌产品开发庐,提高汽车供给侧水平孪风,推出符合时代的互联网化的产品楷撵逛。打造消费者喜爱的精品车型部,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恒枪火,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凸聊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乒妈。实际上汽车不管是新能源也好法朵,产品的三大特点棋蒙,一是颜值不好看别人不买玛,第二是品质瓮,没品质也等于没品牌祥,天天出毛病心里不愉快并,第三是性价比衔廖媳,就是靠成本侵济微。我们的员工不需要培训就知道品质赔宋茂,因为好多从合资企业来前筋冀,合资别的没培养谎,就是对品质追求鹊稀痞,结果就是成本搞贵了推蓟,把品质先过关抽,回头成本再来逐步下降龟。我们第一个解决的是品质骂,第二个解决的是颜值烈,第三才是考虑成本丧唾哦。成本防魔释,供应商的成本我控制不了割酒沛,如果今天在座还有供应商的话乖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斯涡,还是有这个机会的溜盒搓。但是我建厂可以控制翠拆诚,我们内部的生产流程工艺撇醚,我会重新再造拎纫茸,这个我投资减少了驰取,今天也披露一下犁幸娘,我35万的规模最多可以干到60万爸赴。如果创造性一点可以干到65万肉醛,总投资50个亿海扔喇,含整车加发动机如伪犬,这是内部数据蹦燎花,来给自主品牌共享委。   包括一些模具加在20个亿颊超秒、70个亿档童,最后的结果我都不相信沛,实现平台化辩吞、公开化咕巴同、可视化钵吃鼻,让所有的东西全部依照规则阳光推进隋凉。现在我们的供应商也很满意泵释涤,社会上也很满意齿烽。这就是在体系姓矮,在这些方面的作用力粗棵纹,防止一个部位一个零件灰皇,一个车就不同零件不同标准妇杭,那怎么做喉刹,永远做不了好车拎。这个要感谢合资养成的规矩颓迷。但是自主也会给你更大的动力磋,动力是在研发盆,其他方面再有作为靖了伴。所以我们是国企的平台程剐,民企的效率份袖,合资的流程稠手领,这三句话就是这么个意思岛删食。   第三个略钒,坚持智能制造打造智慧工厂尘阮鞠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娠,实现占地面积的有效节约蹿溶,我们的合资企业爬馁宫,广汽本田在推进第三期的时候李,就是根据SSC这个原则稳。SSC的第一个S就是小型small焚渭,即所有资源空间最小炭花、设备小型化;第二个S是简练simple嘲采,就是除去浪费嫌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闪凶,complete射汐,以追求小唯、近警、短莱、轻科,最合适的自动化舵、陌牵块化该。所以广汽本田第三工厂运用SSC陪港恰,它们的车间占地面积减少45.5%岁啤,投资减少26%段,跟它的一二期比浇努谢,能源减少了29%嵌距,成本节约了21%筷偶。   第四个坚持管理创新信,开展构造改革衔,主要就是我们广汽丰田捷假谴,因为我原来在广汽丰田发动机哎阑贺,我9年就去丰田一次惕,去发动机只回了一次砍工铃,因为当时这个地方环境太好了睛,我怕一回去又不想搞自主了筐侨。但是鼓励我底下那些员工经常去膝,去交流堪磨,日本人也还不错瞄笺吩,大家都交流敛柔拘。但是技术是交流不来的吞,思想文化还是可以交流的蒜锑呜。最近到丰田去了一下翅聪舰,大有感受省忿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亨水婆,它从最关键贡虏侵、最基础的制造环节入手问皖伍,开展生产管理创新涤绘,从制造轴行鲁、供需轴撬刹瘟、采购轴出发春,深入开展构造改革诧,实现全员参与吗菱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痊虫磷,充分调动员工的积极性汰、创造力苯,取得了良好的成果密祭。经营绩效方面凤,今年的销量增长不多常,但是利润大幅提升七,生产效率显著提高峡。人力绩效方面雇接岗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升禽贾,管理体系与生产流程更为完善背杜会、合理稻翔。   通过改构造改革蜡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升极琉,根据他们的预计嫩,已有的数据埔,2017年单台不良率预计会降到0.01%竞瓢,就是万分之一透媳酸。而且现有的工人总数减少1600人耽绊。就是现有的存量也可以变化啪氰,他们现在不到一万人轻疟谎,要减1600人孩拟,它新建的工厂氨挫疵,员工还是要招的勃,但有的还是要走客暖。就是用减下来的人把他投放到这个地方妒吕畏。   第五敖,坚持体制增效帮诚,强化体系创新市。既然这些企业都到中国来了扰叭,有机会为什么不学一学呢顶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下几脊锯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破形卯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式殴迷,广汽本田精益管理蔼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痞届。为什么搞一个广汽生产方式郎?为什么不造一个丰田呢蹲宝断?这里面要说一句烷陈,丰田生产方式你不能完全去学河烯,条件不一样陵食吞,环境不一样难惋,人员的基础素质不一样乡涤鸿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刻己雇。你学它必须要结合自己蔡惰率,连日本的企业去学它的鳞,有的好多也不成功蚊帮边,当然我不能妄断酵枫,这是从资料摘的呐,不是我说的婆喀。   第二个恃乾隧,我主要员工整车从本田来苇荡耐,发动机从丰田来分,也有一部分本田汞鞠染,两个企业不同的模式怎么办欢?发动机就要按丰田来媚,从头到尾来典配酒,坏的不学好的学孩迹,整车就按本田的来锭摆腊。但是一个企业两个体系怎么运作呢片乃?我说干自主就不能有体系钾碑桐,要体系就是传褀的体系绞膛妒。不管你是从哪里来幂,包括从社会上来懈潘,来自五湖四海一个共同目标殿关,要干好中国自主品牌昂矮。所有最后提出了广汽生产方式块构,以丰田为主结合本田悸晒,这样把文化裳、体系做好荤,但是还不够巩固摧宿,还要琢磨试,现在体系已经起来房。   我们从2013年开始策划挖磨,集团的主要领导说这个很好绥寡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的协。   所以后面我们的产能又不够了肯筷蓟,销量又搞起来了抨,整车进行改造艰、发动机进行完善唐焕敝,整车搓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造免迷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%九,就是第一条生产线皆。第一条生产线上半年生产了将近16万董磐,20万的能力干了16万赌睡臀,实际上还可以做唬骂,全如果满负荷做的话购辖,估计干到35万都没问题隧奖问。极大发挥块揪郸,这个不进行全体系变革很难揉扮唾。发动机装配线一次合格率99%蚕路,这个零部件产内库存减少70%缴酥八,厂房面积提升30%健,原来不够用察瓮烷,现在多了这么大的组织朗。库存资金减少50%帕斜,更为重要的是这一成果横向展开叭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蟹泰糯,它的年设计能力15万辆缉污迁,8月份的最后一天有个数据鼓,他们双班日产已经达到了650台撤,它的满负荷是700台吓,估计9月份就可以满负荷盟。这种提升的速度唯筋拍,全世界都是先进的存,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽耍台,它的一次合格率最高达到了93%寇团甫,平均水平92%板,接近丰田中国国内水平乒陪删,当然追求的是丰田日本的水平铣,广汽丰田学丰田本厂绍,我们下一步也拿一个计划腔餐褐,要挑战就挑战一流瓢溪秃,否则没意义浆哪。   那么我们以建成世界级工厂为准则卫,以广汽生产方式为核心操,融合了SSC原则览泵量,运用创新思维全力发展智能制造技术嘶般,打造智能工厂愧。我们在第二工厂通过价值流最大化揽、设备智能化梁,生产线自动化兽纯乘、物流信息化挝、网络可视化钡师司、操作简单化火蓖、安全绿色化邯吗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苏末宛。这个第二个工厂是非尘仁啵好旅领、非常成功的一个例子汤底辱,但是这些都实现了泼。   第六是坚持品质保障暇,打造高端品牌微衬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹭,高的效率提供优质有效的供给萝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拢泛,连续三年获得中国质量句幂曹、中国品牌第一谰华狈,超过很多在中国的合作企业锹哺摔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捂领桂,所有企业里面包括外国品牌毕,与广汽丰田并列第八搭痰,比2014年上升6位炒翁僧。   第七芒,坚持客户至上仕畅,提供优质服务署,不管是在任何情况下旅韦,用户是我们服务的对象官,也是我们的衣食父母烽,尤其是作为汽车这个特殊产品冯,我们对安全箍秒、对生命的一种关怀楞郴,作为生产制造环节的改革点捶响,是汽车产业供给侧改革的重要方向能轮吗,但服务环节的创新与改革同样必不可少贪挽,这还是目前我们相对比较一下群。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泡,也是一个什么机构师,我记不不太清楚讼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牢甲。所以在产业互联网的时代列凑颅,每一个企业不再只是产品生产者叮、服务提供商溯的,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窝,服务以各种形式融入到了制造业嘎、研发设计蠢、生产制造凹回、经营管理却涉、销售等环节桔法娠。有价值创造的可能荆孟,就有服务形态的出现扦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕊,两者相互融合路、相互依存模,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枷噶吃。   广汽在这个方面也展开一些工作踢,我们的整车平台将联合金融膊浦、保险懦昧、物流块谰萌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卡伪,车生活平台会涉及多个业务平台蹄我,除了常规业务平台还包括了配件商城物尘冕、用品商城畴店橙、社区服务连锁淬痴,用户使用汽车的整体生命周期很,产品的购买只是开始桥谩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务低兴垢,这才是我们下一步发展的重点蹬寒。作为汽车服务提供商互墟睹,我们更应当关注的是用户的体验蛊渤络,以及给客户带来的价值增值感受水功含,汽车服务O2O的打造错句碎,也是为了满足汽车全生命周期的需要顽屉湾,以及品牌和价值进一步提升的需要饲寄啸。   第八湃晒鼻,就是通过这些改革洗什瑞,整个广汽集团范围内的成果唾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万白,同比增长28.8%履、29.7%蹦枚,比行业高出20个百分点绰吠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铂,同比创下历史新高啊。当然传褀在这个里面那是贡献更大钱卵疚,1—7月份销量已经突破19万察陵,超过去年全年弹俊累,加上8月份最近的数据苟颗,今年全年的任务22万已经完成了憋弄冉,同比大幅增长143%菏拨皮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强小,位居第303名匙斡,比去年排名上升了59位乐莽,整体实力大幅提升斗斥。   第九藐姑,就是广汽集团的发展十三五战略默轨。简单地就是一个内部协同创新架罚都,外部开放合作篱立,这是总的原则苔,全面实施结构性改革寿浪,实施一五一三的战略煞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迟谴层,这是一个保守的数据答,因为传褀搞不好就过100万梁昂独,前几年说传褀100万憾脱祁,别人说吴总岸蕖,你是不是在吹牛譬,现在领导嫌我100万都少了粳婚头,拼命把产能都整合过来了忱氖,成为先进的汽车集团奢惺,做强做实研发整车零部件诞括、商贸服务和金融服务五大板块布,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泪梆,实现自主品牌事业的跨越式发展逃泡,全面实现一个“三”匹踌乓,就是电动化涣博川、国际化蛔卢、网联化三个方面的重大破七。   各位嘉宾默投氢、各位朋友施,女士们彻摹酪、先生们保欢某,在需求持续升级凤,资源消耗的情况下擅嗣舜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缕恫、品质优先耪、创新驱动的发展路径醋礁,坚持正向开发撩,提供优质产品秘耐,坚持智能制造姑奈,开展管理创新叼瓶碧,保证服务水平范爸,注重品牌高端化坷松福。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牡,共同推动中国汽车迈向新的台阶凑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绰灿纠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  今年3月潘破,借百年庆典之际瞄沏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向星,即“智能互联”贿椭克、“绿色出行”和“自动驾驶”枯斗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拖。随着战略的提出钎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开核,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蠢。在这其中卤波献,“人才”就成为关键问题蚊捕。为此女促,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慧窜全,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备池。   根据沈燕的介绍可以发现霸屯硕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贫涩稠,涵盖计算机侈、工程学汝哥、自动化搐、金融等多个方面舰烫。她坦言停答壳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入某邪貉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈完垄氓。因此吹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜕五。”这其中包括互联时代的在线招聘脾睡粪,“例如我们利用自己的招聘平台够镣圣、Linkedin瘫叉、智联招聘等在线平台揩觅辈,以及大学招聘噶串、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烂垒徽。”除社会招聘外粪,宝马也会通过与院薪ⅲ合作捌纶钉,提前把学生引入到企业中衫,专门为宝马培养人才镭限武。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肝,举行“宝马同济日”这样的活动颓矗。“去年我们就以互联驾驶为主题群蹬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品另熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吕仇。”沈燕说道饭席。另一个重要渠道射段,就是内部员工的推荐辽兽俏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号几鞠,让每一位员工都变成职位大使蔼,在朋友圈进行转发传递豪附铅。   “我们对人才的要求篱诗才,在能力方面最重要的是对业务的了解襄昆脆。这不仅包括对业务今天的了解帽拱乾,还有对业务未来的了解遂。要知道未来战略方向是什么揪督庭,需要什么样的技能港魏。 ”沈燕告诉记者京,“此外辅径,我们对人才的要求是不仅要了解中国撕桅,还要对全球化有所认知壳辰顿。随着技术的发展巫杰拨,我们对人才的需求呈现‘复合靖,跨界’的特点破鼻。但是劣,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑞归,需要我们进行入职后的培训粕酣扇。 ”据了解寒,宝马(中国)每年都会根据员工表现舷鲜剖,提供给员工出国培训以及交流的机会谐楷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缎迷季。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驰,以拓展视野獭光挡,提升能力凉鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笆牵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞋鳖,吸引并拥有了一批充满抱负肮汀兄、专业的本土化人才罢。而面对未来浦长席,本土化人才也将承担重要职责唱未沛,“这包括为‘在中国噬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甜僧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中借。”沈燕表示薪可寞。2012年径份秆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韶想幂,并在上海组建人工智能团队欧敝,承担电动化和智能化的相关工作泻扭巫。另外工,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婆崔。 这个团队将研究和紧贴中国市澄铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地公谱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伸久羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝蹿蒂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纫粒,用“数字苯吾将、概率俯辣、未来”为题宽旗,论述特斯拉电池的高密度豁、续航里程及电池的安全性醇。对比国内镁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兄灸览,并预言电动汽车和智能手机一样郸烫,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜释卿,不可逆的未来楞塑。 以下为原文帕掂霜:   关于密度和里程数牢恒。 特斯拉Model S上市已经四年多了遣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茫骂,至今为止一个都没有兑现度。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阿热憋,里程最长的量产纯电动车茂蜗叹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歉讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虑皆瓷,忽悠消费者乖饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦妊,里程普遍降低10%以上)来体现里程赁,在有些国家辅助使用NEDC的标准默计编,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抒牛杠。   关于安全性和自燃率舷。 自从2014年初安装了底护板男海骂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脯斜,远远低于燃油车伟靖乱,各种撞的惨目忍睹事故腹法,也都没有发生自燃告枪。相反没栋憋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辖建检,却成了全世界自燃率最高的机动车葡眷,更远远超过了燃油大巴的自燃率晨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踩埂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溯乱,车门闭合的时候已经有点变形了)宛撮梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帅粒房,几乎可以说床:特斯拉重新发明了电动车吮。    国内真正用心做电动车的企业删射,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术把,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伞乡簧、变速箱鸽、油箱等晦,改造成电动车的事情)淀壁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绊,才会全力以赴来押注电动车畴。当然釜橡娘,也可能是很多品牌都在蓄势待发恢间惯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寄亮。    电动车不是什么弯道超车藉,而是换道竞争颈煤。    今天的电动车屋捆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态譬。待机时间是诺基亚的几十分之一苏憾,软件也没有几个欧跑,通话质量也不好粉荡未,汉字输入也麻烦的要死茸速降。和智能手机一样痕嗅禄,电驱动和自动驾驶注定了是未来急,不可逆的未来揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬皋弯:李芳" "   2016年8月30日狼惟,在北京新浪总部为聚,北汽新能源充电部门副总监陈保江己厕、北京华商三优总工程师丁晓伟档、电庄总裁兼CEO先越充、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人愁泥骂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爱瞄。    作为新能源汽车销售终端环节成噶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恨捻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵⒎妗,更是充满了诸多困境里,不为外界所熟知剁板许。    那么隋步,作为中国最大新能源汽车市辰ǔ痉Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况葛钨,北京模式发展的瓶颈是什么个马蓖厘?有何值得借鉴的地方瘁伪醒?又该如何去避免失误和纠正惶嘉举?政府夕尸、车企胸、消费者在这一产业链终端中祁,分别又该担任何种角色独绒晶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焊起憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虱扛:魏总惰,刚才你从用户的角度倪场,同时您也是媒体人的角度亨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样读烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焦讥,您发现了这些问题之后拢摊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拭膏?    魏士钦袖:其实我们一直在琢磨这件事复,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谰砷,这两点是能够解决掉的咯粕涟。首先第一个理,支付醇拜。就像刚才先总说的鸡湿浑,有个银联一样的东西哎糕居,接下来有个第三方芍啤熊,或者接下来大家都使用微信支付惋查耗,不管是充电桩也好嘛,app也好塘贡葱,还是当时的扫码也好驳痴拳,还是微信也好纲僻碌,支付宝也好事刀饰,能通过手机支付苯,基本上都能解决掉侍镭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辱堕,我们把支付给它想办法统一了磋库弧。不一定统一到一个里边去平,大概两三个蝎那矾,大家都在用驮鹊,这就没问题袄梅绞。    第二麻肆砷,这就相对更难一些了坊咖便,应该是有一些第三方平台真正站出来摩,能够收集所有的真正的准确的信息腑厕,其实当时我们自己在做app的时候揉,就是在做摸点的时候爽匠,我当时就矛盾膳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摄,后来琢磨来琢磨去显娇,通过很多用户的反浪α!,我定义出要摸一个最准的点瘦窜旅,不要最全的辟括欺。准是什么概念肆?第一柯捍涉,我找得到口男,第二拢纬,我到那去一定能用得上豌并。如果我找到它了拳刊绅,也到那去了狗池,但根本没法用塑界,那就没有用了苦。所以如果站在媒体角度彤,我希望不见得是谁娥赂,也许是个媒体污,也许是另外一个平台阮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扇,但是它也不一定是最全的徐袱邦,但是它是这些所有的里面最准的认案,每一个用户都能找到桩架狮方,而且有百分之百的体验把电充上仿栓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站停毒,是咱们国电的站敞嗜,是快充埃孩。我们编辑去那边准备充电的时候苍赐巳,有六个跑快车的兄弟髓割罗,霸占着那个点订裤规,就是不让你过去糜伙,这个充完那个充秘,还剩一个车的时候穿,就赶紧打电话给另外一个兄弟登汕俏,赶紧过来充电递。我们不等了艇漏缝。但是他们不知道俱,在那个点不到三公里的地方库,快到积水潭小西天那个地方截,还有一个充电站韦,好像是三个充电桩还是两个稼,一个车都没有狮,而且车位都是空的斗藤。他们不知道那里饺。而且那个点享心漓,我们当时找的时候用了三个app祁救讹,只有一个app上标出那个点杠,另外两个app是没标那个点绞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骸,所以准确性其实很重要趴素们。所以如果能解决这两点擞缎驾,我觉得咱们的空置蠢芥、闲置的问题一定能解决内吴,肯定没问题的拼抚。这是我的观点墙。    黄山戎盼:关于公共充电这个领域铜,我不知道魏总在充电过程中溪棺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尝?    魏士钦丁撬线:出现过呸汹,很多暖。    黄山雀俊:这个问题其实很有意思的问题柒卷吞,充电桩的标准是国家有统一的标准实,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厕。    魏士钦锑慌宛:是这样涎靶卷,最典型的例子就是腾势衰鸥卑,腾势在很多国电充不了词瞳粳,但是在小E充电或者普天是能充上理。    黄山娄纺担:我们可以把时间放长一点来看奋隘,在2004褂、2005电动汽车兴起的时候矩衡,很多人都不知道电动车是什么废箍染,充电桩是什么昧。随着这几年的发展达缓浅,物业慢慢都配合了乌莆扁,所以从成熟度也好耽、物业配合度也好喂醒,应该是越来越高的踏革。国家层面出台却,新建小区予以配合风莽辖,包括老旧小区的改造唱奠库,都会多方面来共同解决这个问题就街。其实关于今天的这个话题庞你,我不知道台下还有什么问题要提问的贬略。没有的话楼伐,我们可以做一个最后的总结看混凸。    我接着丁总说的北京模式的问题计,我们今天说的是关于北京模式阂淡,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样诫蜗马,上海是极端的啸叫羡,上海是混动市成炅亍,北京是纯电市场抗徒。我理解还有另外一个模式蓟,就是北京的充电运营商是最多的攘筹蒙,发展是最快的经逼,一开始是国家电网烤徒幸、普天在推屏脱,后来群雄逐鹿武负痕,特来电阶艰、星星等等各种运营商都进来了犬,包括先总这样的都进来了莱砂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裙担单。    魏士钦汀:现在已经不止了量。我们有一个数据梦徘虎,说是47个运营商绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膜,我讲点个人思考和认识娥。    先谈思考裁七。第一痕,供给侧结构性改革内涵非常丰富料,大家可能更多关注产品的结构性改革槐涎,其实我认为潞筋封,源头是制度的供给和政策的供给锑,再是要素的供给还酬,三是产品的供给徽夺超。    再把这个逻辑关系缕一缕卧对显,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞘,而制度势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窍圣贩。所以现行体制下纷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倪?这是我思考的第一个问题佃。    第二个问题布,是我做企业这么多年的实践和感悟靖澳勒,企业到最后比拼什么青?其实就是资源的配置效率锈。汽车行业也如此氖从。你拥有多少资源固然重要祁,比如研发队伍势却,既有一两万人的兢侮,也有六七千人的毋,还有两三千人的菩,资源差异很大济巴,但实践证明人多不一定成果就多仟,关键是资源的配置效率滴休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咐蔷栖,取决于一个企业的决策效率和执行效率钱袭皋。而企业的决策效率和执行效率韩故惮,又取决于它的机制和治理结构念晨胖。    反过来姓量界,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窝。也就是说脐邓,产权结构会影响到治理结构和机制葛还,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响眷砂,进而影响企业的资源配置效率睹革。    从逻辑关系上讲抒吵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邪春郝。    第三个问题废肺歪,产权结构是前提辅,是源头性问题亭馆,多年实践市侨居,有以下一些体会箔斥汀。    关于股权皮。股东应该优质化呵喇城,股比应该合理化洪脑虎。近期也好尺,远期也好芒谢染,你不能把那些对企业治理美味财、技术奶、管理胺统竭,以及市场拓展没有任何贡献式,反过来可能还会添麻烦者脾骨烘,当股东傻霞闲。这样的股东不能要仓牢仓。    股比结构这块檬,不同行业宛境,不同企业瞧忌飞,它的结构模式必须符合市场规则十鞠。若是竞争性行业淬呛瘦,不管是央企刑贫,还是地方国有控股企业诗,做第一大股东绝对控股熟和茸,很难实现建立混合所有制的初衷享。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚕,竞争性行业混合所有制要深混窍陇坦,不能简单地浅混郊。什么概念密?国有可以是第一大股东乖库,但不宜绝对控股输,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘸对。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阀够、国内竞争国际化这么一个概念蕾肛。既然是全球化持麓卉,如果你这个竞争主体豹魄,你的治理结构凄,你的产权结构挫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猾倦摔,你如何参与竞争裂剿?道理非常浅显明白岭疮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乔惦矫。    江汽集团公司制定十一五规划前危,我们就有一个想法构锨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潮。围绕这个思路倘鳖为,于是就有一个叫三步走的战略规划欠。    第一步鼻,把国有企业员工身份置换掉即涩,从根本上说微扭窜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颠反孟,对职工也有好处阮纬饱,是多方共赢的一件事情僻蜕。我们知道冻吠屉,国有企业这条船不管怎样霜矮锣,开得好奈河良,开得不好韧,哪怕再破再旧判,只要不沉下去本,国企员工都会抓住船板钳稿,不愿意下船操。    如何把员工这些观念转变过来螺擂?只有让他们从企业人转变为社会人孙。因此乾蜜还,第一步是2006年径潜,江汽集团公司所有员工进行身份置换括。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仿皆,作为每个子公司的投资主体工谴,共同组成投资公司嘲汤壁。    这样闯删姓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东去铜怠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墨旅甸。    第二步迟顺,我退休后淬,引进中国建设投资集团有限公司盲快。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霖。初步实现产权多元化港。    第三步舵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茎观,包括安凯客车的控股股权壤菏,整体运作上市妙茎。去年1月获得证监会批准笑,上市公司已挂牌汲搓遁。    通过这三步走——置换身份喷钞,初步股权多元化堡,整体上市氰刨糠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惨介,对留人起到了较好作用遂腾妮。在工业化凹体、信息化舰谢晚、网络化尤其是移动互联网时代车串滴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惯你,股东或雇主和雇员之间的搏弈校呕趟,更多体现在决策权和分红权领域攻京时。    为什么IT产业骇疼厕,特别是互联网企业发展如此迅速雄抛加?正因为它有这样的产权结构寐亮篡,这样的体制机制郸叛刀。做得好的互联网企业簇,股权都比较分散涣端,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰拿透,可能这是大趋势歇剃鞭。    互联网行业资源的竞争和协同嚼郎,最终体现在人力资本价值上犁阮团,他们要参与公司的决策和分红喉茹伯。这个问题如果不突破雌挝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浩蒲椽。   存量是稳定剂检视囊,增量是兴奋剂    那么垒交,内部机制如何变革盾?    1990年我接任江淮汽车厂长惦芹媚,当时非常困难豁末,留不住人娟羌道。有些人选择离开媒迟十,人往高处走防,完全可以理解鼻导。留下来守摊子的这些人不容易赋,到我2012年3月退休伙,这22年时间里稍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锹眷偷。    第一阶段是2000年以前牛睹贰。可用两句话概括诽部,第一句叫做存量相对稳定搞,增量拉开差距暴帝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腺什巴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倦瞪怠,可能就有问题幌。因效益提高而增加工资深拱,贡献大的就多增舰骋笑,贡献少的就少增鞭骂。即便没有贡献趟,原有的存量工资也不会减少雄,即存量是稳定剂拭陶,增量是兴奋剂惜耗。    第二句是有计划按比例增长工资歪。也就是说惦羔纹,企业效益再好悄,效益翻番工资绝不能翻番艘。效益不是很好怕舵,工资也要涨奥回豪。为什么姜拉?因为国家年改革开放30多年桓刻,经济20多年高速发展呸被,物价一直在上涨肺亢,生活成本在提高嘛氰,降工资就是降生活水平夯太晴。所以我们有计划按比例增长工资蹲,以建立工资蓄水池酚秸呈,以丰补欠璃寸韧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利划垂期。    第二阶段是2000年后分村桔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纷。    第一部分是色身,区域领先的现金收入七。和北上广深不好比壤诫,但在安徽及其他城市的同行业者中圈,我们的薪资收入是高的袖秆,员工及其消费能力比其他企业稍高脚尖磕。但现金不可过度发放嫩橡识,这是心理学吓溺。人就这样朽,口袋里现钞多了后位悸, 像一线工人扁,包括技师在内磺湿弄,他腰包丰实了硼茎雀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撤屏。    第二部分是大福利厩瘦。我在任期间别坝,江汽集团公司解决万余套集资建房忻恫粳,还有大学生公寓伴、廉租房等;自营的物业管理做得非车保好抽猴聊,很便宜鹊锯,还有免费午餐奈窜,包括洗衣房等钦菇帕。有大福利徘坟瓷,有小福利乏络,五险一金都取上限提粉兢惧。    第三部分有限的股权激励即戌。    区域性领先的现金收入烯辱砂、大福利悸斯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颈敞,这使江淮汽车员工享受收入不低藉戳、生活成本不高的待遇睛首盒。也使人才无序流动降到最低咎。我在任22年舷鲍铂,江淮的人才绒烂香,不管是管理人才还是技术人才境,几乎没有怎么流失谱。    外人都觉得很奇怪矩碑。当时有个汽车企业派人力资源副部长山阶德,在江淮附近找了家酒店别拍套,一住就是一个月仙味男,每天晚上打电话找人济乌,但没有人为之所动恫。    究其原因廊,当然也不仅仅是待遇和福利谈,重要的是文化留人撬妙,怎么能留住人心具屉,这是其一偏。    其二沉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疽楼倒,使员工的成长速度可能更快浚颧持。    其三夯墙徒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羔胖潦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穿违,但我们有三条路径怖棵。    一是管理人员成长路径泉川:管理员剂涡、助理管理师础徒呕、管理师浑汰呢、二级副经理光哭、二级经理拓集扑、一级经理剔师糖。    二是技术人员成长路径趣担:技术员葱途瀑、助理技术师途屋、技术师;设计师汝嗜估、主任设计师陇、设计总监陀、技术中心副主任荣踌宝、主任等傲录石。    三是技术工人路径厦肮镣:高级技工澜镭、助理技师碎厘、技师抄埃、高级技师括敌。高级技师的薪酬究,甚至比二级副经理拿得还多悼补。    这三条员工成长路径瀑,每个岗位都有岗位说明书徐蜗。你要申报这个岗位炬释,必须经历什么培训贬,需要什么绩效戊搔,才有资格申报习。上什么岗位有明确的薪资标准惧,“升官同时发财”起跑逝,用人用工尽可能做到公开公正透明琅。员工们也看得很清楚蹋,只要好好干猾,就能够成长欠嫉。    总之晌举孰,在中央政府大政方针指引下类寺,切实糠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缚诧。    尤其是产权结构改革慕,不要消极等待主管部门来安排里,等是等不到的嫉董两。也不要对现有体制拷池、机制太多无意义的抱怨嘲孪,只要动机纯正古问舶,对国家对企业对员工有利哼乡壁,就值得一试扩忿,这是我在江淮汽车多年的指导思想躲就。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盼墓,但一定是基于稳定性颂浚、权变性胆蒂驹、柔韧性基础上的变革倪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通噶培。同时切记不管做什么事情欣鼓幕,一定要取得合法合规的文件依据亢刻。    在沟通管理和内部运作方面航冉嗣,如何适应政策环境粕铅胆,是对企业负责人的管理智慧的考验相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁甩缸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团襄秋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捆瞳访。   当下杜处,在互联网经济蓬勃发展男临、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酚懂洛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疽、汉腾投夯倦、乐视和茎画、蔚来裂、Nevs悉苟锻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孟。但这些新思维订、新模式遇到来自行业虾低、公众和政府有关部门的不理解和质疑扯。为此寰球汽车邀请行业专家随猴、新势力企业领导憨、主流媒体高层惮卷峡,就大家共同关心的行业趋势寐、创新模式瘟、市场预判等话题展开热烈讨论年帘。   程远杜开妙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躲俱存,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邯昆惮,也是一个全新的问题肃差嗣,所以我觉得应该是个很有意思的事是筛病。今天让我首先来作一个发言掣,我觉得是抛砖引玉坏架,我想把石头抛出来亮陌诧,引出大家精彩的观点痘建冀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睬片美,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淳篡,他们该不该进入汽车行业官锻。大家知道跑梨,这几个企业全是新人阂糯,以前都没有做过姥,在社会上是有一个反响蔼,有一种争议酪拖,说现在已经非常挤了墒乏关,我们已经达到了2500万辆的规模管佰曹,100万辆的企业已经有六七个了戒千啪,还缺你们臼茬伯?你们现在还有机会盟?我想说这是一个很重大的问题玲,我想这个问题为什么说是战略问题孺收,中国汽车业一开始就有这个问题彪。   我的印象中蓉陷,我觉得中国汽车业有很多政策廷,也有很多重大的事情紊拖梢,但是我现在回忆起来啃毋宝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叹,一个就是开放引进烁哇,也就是合资凸,也就是所谓的市场换技术献既渭。另一个瓶虎,我们做了一件很大的事情材嫉,叫反对散乱差坑皆。这么几十年来剧掀儒,在我们的汽车管理部门次,我们就不说谁了坟,大家都很熟锤壕理,都是朋友竿缉,现在都七八十岁的人避浇坏。我进入这个行业30多岁观鹃星,已经过去30年了迸,这些人现在已经退了迁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苗容,一个是合资引进韧祈,一个是反对散乱差竟概瓢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胆摩,即刚才说的市场换技术棵钞焦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彻池勿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疏,只许有资质的企业做浩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祷,就叫中国汽车工业总公司郎泵蓟。后来逞窃,提出了南北划界啊,想要一汽在长江以北美和村,二汽在长江以南峨挂瓣,形成一个竞争局面票斡。这个想法没有实现稗暑钒,当然再早我们搞过六大公司镣,但是总体来讲句,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镀报迫。   我在八九十年代写过一篇报道桂痹,我就说中国汽车为何怕竞争贪垫沮?其实现在想埔犁卉,我们争论来争论去就是一条灰,国有竞争寺黔,我们认为企业太多了厘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腹。   那时候从国家宏观的角度湍甲掸,陈云同志提出了一个经济学观点暖探柿,叫做鸟儿在笼子里飞父坪,年轻同志可能没有听过浑。虽然给你放飞馈瓷,但是你不能乱飞旅惨票,得在笼子里飞损肩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亨戮,所以我们提出“三大三小”诽,规定的企业能造车雾,其他人都不能造车传,认为进来的就是捣乱关媚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妒遁碘,后来被总编辑改为无心插柳诉。我们一心一意想扶持的企业搞上去酚肛巷,但是我们不想扶持的企业又在出现姓梦巩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危汰许。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葱榷涣,为什么呢睦阮测?当然是我们的基础比较差藉市,一无资金屁式勤,二无技术场,三无人才汇骇,白手起家吉啡涂。这时候我们引进外资拼勺,有了资金舷季、有了技术扁、有了人才衬脾,奠定了我们汽车的发展基础故焊翱。但是只走这条路等于缺一条腿冀,只有引进外资洗锨喂,没有自己的发展抄肆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牢凹,反对本土企业欣付黑,所谓自主企业衔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域称麻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遍,奇瑞亲梨肺、吉利贸竣、长城抽垃辱、比亚迪遣闭慌,没有一家是合法造车的企业贤肺玩,方式大家都知道刃,买一个不生产但还有资质的企业忌,就是所谓户口本旁毙倒,然后就开始造车嘛酒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好率队入,该死的企业死不了瘦筐理,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卸漓穆,这是一个很奇怪的现象羔郴堂,在其他任何国家都没有这个事情稍,只有在我们国家楞,这变成了一种无形资产女。   所以欢,后来工信部成立前夕拧,在发改委发布了一个通报荣,宣布哪些企业要死炽接,其实是一个作秀氰腐。因为这些企业本身已经不存在了漠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泡纶纲,就不会有这种奇异的怪现象帆餐诡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擦截,我们把汽车产业的市场化吃氏、自由竞争的方式忽略了仑童陷,我们把它当做航天航空管理局。所谓集中力量办大事够,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锋柬,像航天航空只发射一颗卫星固板,只造几架航天飞机访,但是汽车绝对不能这样热糯级,如果我们中国只有一个汽车企业俏哎,我们今天无法想象能够达到2500万辆蠢完,我们可能还在200万辆以下徘徊戮。   我们想想我们当时的规模斤李,讲起话来怕德叮,我们一点底气都没有凳,全中国所有汽车企业的力量聊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雄碳,所以我们那时候是没有底气的洛。那时候蔡总经常讲撵疆嫩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粹蚀,我们国内的某家工厂荒绒棵,搞了多少年号省晤?投资130亿干了那么多年没有干上去稍葱畔,现在回头干干戌,别的合资企业在武汉干140万辆车笛精,听都没听说过他就干成了清疗辆。   当时我们确实是一穷二白位陈超,那种情况下我们引进外资妒,但是不让国内自己的汽车做特,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丘蛾,变成了外资企业厘、跨国公司一股独大悉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厦。   中国其实为什么发展到现在这个状况泥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睦牢,在座的年轻人没有听说过苍壕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搐。为什么有审批制轻?审批制就是为了反对散乱差梧逗,所以你不能随便上企业微刻妨。   我们把进入产业的大门关得很衅甑紫,一方面对产业造成了很大损失池告,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撮峨蟹。大家知道额,那时候汽车卖多少钱驰淡瑰?桑塔纳要卖了20几万摹替,当时说两万块钱逝,八字还没有一撇磁槐啤,订购两万多辆亨,在桑塔纳卖20万的时候叙济协,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埠禄。那时候的技术标准顽捶、排放标准都很低即拭,我们会很快发展起来此,但是我们失掉了这个机会估劫。这是产业上的一大失误趁,就是反对散乱差赣挪投,阻碍了中国自主品牌的发展隧塘菊。   我觉得中国汽车进入2002年笛,入世以后就发生了很大的变化寐,这个变化就是放宽了蚊媚,应该感谢国家经贸委前司长肺镁,后来发改委的副主任欧新黔赖萎,他在这件事上力排阻力浩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擞,有二三十个企业进来枪呈。在这时候酵逼,包括奇瑞靛、吉利蹋外孺、长城方奢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缎,所以这是我们企业发展一个好的契机珐矩,这个契机来自于好的竞争藏释憨。   现在大家没有再说反对散乱差交垮,但是这个毒瘤并没有肃清会歧热,现在要有一个新的品牌出来电袄蜂,我们第一个想法就是它该不该出来匪袍,又来添乱物桃老。所以在这种情况下稳,汉腾出来以后魏,我当时也没有太明确的认识叼,在网上一片谴责声的时候毖归,我就意识到了这个问题涣项入。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哗铅担,大的打败小的侈邻骄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琼,快鱼吃慢鱼讲。汉腾给我一个启发颇粕玫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汤骡,今后还会存在柬疆桨。   现在一汽既缔窗、二汽非常困难叼,包袱非常沉重阿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换溶,但是最近连一辆好的车都出不来囤堪。现在真正有活力的企业是谁呢攻挖?是长城使桑耻、比亚迪沏庐硅、奇瑞锌、吉利将。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荷脑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开触龟蘑,让大家不要惧怕竞争廖,竞争只有好处蚂。我们老是说过度竞争拨课,实际上没有过度竞争汹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霞玲鸽,经济规律本身有一个调节作用踢傲砷,一旦过度竞争它会自动退出饥褪。   我们的出租车管理很失败殿挪,就是我们怕过度竞争联粪练,我们把北京市的出租车限制在7万辆交灸,因此打车难伍抗诡、打车贵俏忌,群众怨声载道煎觅锭。凡是放开竞争舞据乃,像家电产业大家都知道乱,为什么发展得比较良性呢锯拔?就是因为放开竞争径够,是不是先来后到呢陡?我们现在想想80年代扦孺,61家电视机厂莱窝捎,现在上哪去找僚逃鸡?大家熟悉的品牌旦,北京牌哎、昆仑牌捂,我前天在飞机上看到长虹窟,长虹居然还在硕挤探,出乎我的意料姑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扒,现在新出的电视机厂槐刻,TCL过去有吗处承?就是长江后浪推前浪叙节扮,我们永远不应该对后进者说不兜,我们一定要这个变成一个共识暑涤到,任何时候都可以有人进来淀。就像他们说的怠,任何一个行业都会机会玫皇崇。今天在座的各位都是新进来的啼,我觉得你们的机会大大的有侗眯慷。   我的砖头就先抛这些戎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侣蓝辆:沈达炜 版权作品淬垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣酷,严禁转载嫁滦粮,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "  徐和谊说其歉适,当我急的时候草,老唐一乐奢吕,哥儿俩(的配合)还行衅。双方都是坦诚的心态赤笨擅,就没什么谈不成的事情乖。    唐仕凯则认为苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作保适,基于双方的相互尊重踞抡。合作中盾,尽管文化不同怠逞勾、目标不同虱,都能坦诚地交流涸,达成一致柒特,满足消费者需求撅侩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀蛾刃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尼糯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戒前欣,接受了中国经济网等几家媒体的采访玩。在奔驰E级轿车之外躺新,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惭食,徐和谊说稀贿,关键在于双方的真诚与坦诚杰诉,这与我们的性格有关坛祈拇。我的性格是直率村,而唐仕凯先生则是含蓄半啸、温和童券却,哥儿俩(的配合)还行滦。双方都是坦诚的心态汕寇,就没什么谈不成的事情那堵。    徐和谊谈到难,合作中铝,彼此考虑对方的文化师壳峦、体制陕,对对方的决策机构都很了解拟,也想知道对方的想法跨饲思,并多从他那套(系统)思考蕾:靠不靠谱几,可不可能搐鞘筏。不能瞎白话势牟,不能伤和气咕,所以就越合作越顺利劳袖。    徐和谊认为骑龚,随着后续工厂和产品的导入看,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仆。    他还打趣说沟,唐仕凯先生文雅侣,当我急的时候磐,老唐一乐斡,我们的搭配非嘲衫资瑁合适氛倍。    唐仕凯则认为剔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坝令耍,基于双方的相互尊重率。他说疙巴祷,我们与北汽之间有更多的共识叔。过去几年的合作捎,大家互相信任坤、持久焦摩筷、坚实抹鞠饱。我们有德国人的执着伎、坚持把,在双方合作中额晴,尽管文化不同黎芯篱、目标不同悉酚姬,都能坦诚地交流膏,达成一致坛,满足消费者需求蕉,也能让优秀人才有合适的岗位坦。可以说隙掸岭,北汽与戴姆勒建立了最好的揩迪溃、双方互信的关系杠。    另外饶袍,唐仕凯指出递,中国业务的发展旁粟,离不开经销商伙伴的精诚合作棺,他们积极履行对消费者的承诺松、关爱尚发,也与我们建立起非常良好的厂商关系笛。    他强调啤台沁,我们与北汽的合作庇囤,增进了双方的关系踌。 全新长轴距E级车上市现乘返缢尽,领导合影(右二为徐和谊腿可,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胸蔽蕊,目前骇叹型,我们的合作是最好的沛啤输。认真总结以往的经验逢、教训缴歪,特别是过去的错误领戳汰,接受媒体的帮助讨亨兰、批评彤倦貌,因为大家对我们有更好的期许鲸恋。目前矗,我们仍没有达到自己的目标渐氮,在中国市场还是第三名陶施。但是偏糙煞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)覆先筷。因此悉蹄骑,我们还需要精诚合作裂,力争打造一流的企业;精益求精辛蕉痕,建立一支一流的团队俱雇。毕竟温,我们的公司和事业都很年轻酣,在发展当中最重要的还是关乎人焊车干。因此辫昂,我们不能只顾眼前匣,应当放眼未来顷胖,希望取得更好的位置令艇拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富哥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饺丢纤:    各位领导疤下该、各位汽车界同仁县:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窍环氰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溃彻嗽。今年论坛的主题聚焦安全精刑拾,我觉得非常有必要菱莆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沮,已引起全行业和全社会的关注臀。    今年以来盯,在国家和地方补贴政策的助推下戒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情策,1-6月如祟蓖,新能源汽车实现销量17万辆填,同比增长126.9%却剿。其中纯电动实现销量12.6万辆秤侯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楷宦泄,预计到8月底口垮旦,全年6万个新能源指标就将用尽嫁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楔撼,同比增长170%谜些,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置每献但。    但随着新能源汽车销量猛增睦疏泥,其安全问题也逐步凸显煎。仅今年上半年嗅炬,与新能源车相关起火事件就有11起派,事故原因涉及到电池屠谦烽、材料具陆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萍缸夸。不但给事故车主造成了严重的生命嘘铂潜、财产损失豹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阶,极其不利于新能源汽车的推广换捅誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谓脚每,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邪,新技术新模式尤其如此旁传。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拈、火车一度跑不过马车恢、人工智能行业也几起几落碎罐,每次都面临着必须攻坚的难题土谅,并随着问题的解决才获得新的认可下卫饲。新能源汽车行业也是一样比落,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域码眠臀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撇,在蓄积了一定的市场规模之后懊,开始到达一个新的平台期完蛔肪,开始面临这样那样的问题固卞。而我们认为倍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沦鲁誊。    首先抄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鹊辨。    今天我们面临的新能源安全问题窍,一部分是技术问题景恳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拇锣潍。但更多的是行业规范问题酞,由于新能源汽车市场发展太快骸,行业法规建设相对滞后祷碍,安全法规不够健全摄缅,相关标准缺失滦很,再加上消费者安全意识不足贡衰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等第麓酗,共同导致了一些安全问题的出现尉。作为一个新兴行业假般梗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规手、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度太,这是新能源事故频发的原因佰,也是新能源发展到当前阶段拘魂癸,我们必须着手解决的问题白欠。    其次那佛,安全问题是消费者关注的基础痛点雾么撇,必须全力以赴加以解决逆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诉闭孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梢戌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绣玖。我们经常说彼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滇禄,但是没有了安全这一基绰恰,里程的远近本身也就没有了意义萍口。新能源推广几年来谐,市场上对安全的质疑之声始终不断凌聘房,说明广大消费者除了里程焦虑缚,还普遍存在着安全焦虑杯擒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崔麻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敞姐。着一把火就可能会毁了一个行业昆蒜,在网络时代这种心理传导完全可能发生想茎氖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椿,必须将安全问题作为头等大事来抓蚂坷,否则就会被消费者所抛弃畦蜜。    最后涎盗面,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抡,也是发展的动力源帮蹦庞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袭搬精,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莱,才能得以持久生存纲抛。千百年来发棠,人们围绕着使产品更加安全可靠袖项,不断做出创新诧谭孔。及至今日辖温,我们投入无人驾驶汽车肖水寥、智能网联汽车的研究穷,很大一部分原因柔懈诉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煞茬倪。新能源汽车作为面向未来的产品陌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饰借纽。    由此可见退艾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈内蛾倦,粗看起来林林总总凌,不一而足;但是究其本质美,核心还在安全问。破除了安全问题棵撕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抢烦接,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伸叙么,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筐驴删,而围绕安全问题不断攻坚克难狠隶,新能源产品和发展模式将不断创新捷,不断创造社会价值弥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揽隘匙,我们从一开始任诗蓝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓释归芭,从战略高度提升安全性熟碍玩,居安思危麓艇,未雨绸缪凉缆蚂,从研发其赌缸、生产到售后服务颁,都布下层层防线堵舱碱,确保产品万无一失衔娄捕。    一是在产品开发上加强安全功能设计寺,从源头上提升安全性慕但斥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磕。从产品的开发设计阶段皇,我们就从整车控制碗、动力电池茂缔、高压安全等方面以高标准进行设计堑娶仆。在整车安全方面瘸馁诗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统理齿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秤诞冒。在动力系统方面骗范,我们从材料踏妥、电芯眠吹型、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甜陈方,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胃,降低电池短路和起火的风险匪。在高压系统安全方面乾,我们从防水泵侣、防火脐卜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伞钩,高标准强化安全功能讳搽。除此之外唯,我们还充分利用智能网联技术蒜绍番,对新能源车运行进行实时后台数据监控邯戊柑,建立事故应急响应保证机制良短,为新能源安全使用保驾护航伞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纫卞,以高质量产品确保安全累剃词。在新能源汽车快速发展的同时颅,北汽集团不忘发展新能源的初心膝闲绰,严把质量安全关蓖。北汽新能源生产的每一款产品溺残啃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宽浓擂,还要对电池芬酷、电控系统进行严苛的测试与验证杠弧。目前磋呛任,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系克,其中电芯安全可靠性测试标准42项郸,电池系统安全可靠性测试标准50项逝搏破,BMS策略安全可靠性测试标准33项筷僳扯,这些测试包括长时火烧测试拼、电池剖切测试滇俏沦、极限跌落测试和电池浸水测试等貌丧。同时娶奥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靖悍硷。上半年踏,北汽新能源接到订单2.6万单晚,但在资源不足的情况下戈,我们严抓质量关拘,绝不为销量而粗制滥造霓,最终完成15052辆的销售任务并,订单满足率仅58%钦刹,但却实现了上0事故率的优良成绩哼。    三是加强售后服务与培训乡娠铺,让新能源车用户买得放心烫挨,用得安心狸闯览。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妊蹦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诫镀攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钒瓶,包含车辆保养步、车辆维修天魂汕、紧急救援徒刷韭、充电设备逗、增值服务踢、客户关怀等多项内容魄迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铣齿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查担稿、维修痴雷楔,并对服务完成情况进行跟踪监控酥宦逛,形成服务闭环靖鸵,确蔽恚客户满意腿掂得。同时妹横歌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舒屋汗,对车主进行说明和操作演示卡撅嗅,并规范安全培训流程碌籍廊,提升新能源车主的安全意识裤铂貌。在此基础上掠,我们还创新营销服务模式洞,今年8月12日普,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擒婪,不仅具有推广新能源车的效果典性,同时可以让车主及时更换配顷、检修旧车上的老化电池巴撼,通过我们的新模式给市场提供更多安全物、环保胁僚、高质量的车型径旱伶,给消费者更安心的消费体验膛浦蒙。    各位领导单淑糠、各位同仁不圈渺:新能源汽车作为一个新兴产业福惋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敬缸镀,出现一些安全问题匪首逝,这在快速推进过程中也是难免的噶拳,是我们必然要面对的问题叔撼充。因此新能源安全问题挥,绝非某一家企业能够单独解决纷购,它需要我们整个行业的协同并进极。    有鉴于此擦餐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力成,不能因噎废食抛瞪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恃贾刷,牢记我们新能源事业的战略使命茫芦笨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淘,以持之以恒的韧性窗戮,推动政府弹屁、科研机构手袍粱、行业协会科沪贺、企业乃至全社会开放合作门睬,不断建立安全标准烧郝标、不断规范行业行为贫宦、不断推动技术进步伟鹤、不断优化消费者使用习惯搓,不断实现新能源汽车行业成长成熟茫奸、发展壮大嚎,实现整个行业的可持续发展邪诧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问熟棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长替文,各位领导返底、各位专家婚翰讹,业界的朋友们咀:    大家好!今天阑,众多长期关心伯铂、支持中国电动汽车产业发展的领导嘉殊、专家和朋友们齐聚郑州魔潭,共商大计显。作为本次论坛的协办方嗣陋棠,请允许我代表宇通公司疽起队,向到会的领导堪赖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吩。    近年来鳖,国家出台多项重大政策同芹,从顶层设计眯凸阶、推广应用安匈、税费减免肆蕾广、购置补贴膘肯侨、生产准入祭、基础设施等多个方面祭,保障新能源汽车产业健康快速发展癌悍厩。客车作为电动汽车发展战略的切入点墟社侩,是电动汽车普及推广的重点领域创弟。至2015年底翁内,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆塑加篓,占同期所有客车推广量的13%蜕我渐,为城市节能减排谜、绿色交通出行做出了重要贡献蘑斥猴。    财政部汤、工信部才旱、科技部崩秤、交通部蹈楔、发改委等部委搁降,通过科技计划暇、产业技术创新工程等重点项目进行支持溜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化效。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荡舒:节油率曙来势、续驶里程等性能不断提升耻辩狮,动力电池能量密度就、驱动电机效率等关键技术迅速进步剔啃幢。    具体来说唉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成催、节能与控制技术方面已实现了自主研发炒,大部分电动客车均采用国内自主控制器潭里,整车性价比高秤,满足市场需求眷,节能效果得到消费者认可耙玛。    二是动力电池性价比显著提升培。动力电池踢、关键材料国产化进程加速躺,安全性和工艺技术持续改进碉前孤。与2010年相比五,动力电池能量密度提高将近一倍墩蓬,成本大幅度降低衫培鹅。    三是驱动电机技术水平进步明显杠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔬弥活,在功率密度匈、系统集成度和材料利用率方面显著提升舍萌昧。    同时捍,我们也应认识到摆冬踏,国内电动客车研发试验能力有待提升靠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抡倍:整车可靠性答、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埔谐鳞,寿命凛叛吼、低温环境适应性孝免喉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漏即庇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妥。    马凯副总理强调邵胜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妒斑。电动汽车由于安装了电池熊、电机氨捕、高压线束等高压部件碧,给整车安全性带来了新的问题程箱,而电动客车安装电池容量大虫、整车承载人数多拿绦,给整车安全设计提出了更高的要求瞎。    因此付刚,电动客车必须从防水葛酪锻、防火樊、防触电篡、乘客逃生倪愁、事故处理等方面综合考虑论娃粳,从研发制造谅、运输存储喷卧叼、维修保养抛雄那、报废回收等全生命周期各个阶段着手褂栋玖,在电池安全截、控制安全罕馅肚、高压安全喀、电磁兼容等方面进行技术攻关隘耗科,全面提升安全技术水平撑。并对车辆帘柒、零部件运行实时监控碘徽版,起到预警作用花,保障大规模安全运营篡华陛。    宇通自1999年开始研发电动客车鞭灿,持续加大研发投入扣乓,得到了国家部委编、河南省政府和各位朋友的大力支持渴慕猫。未来衰负譬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芭,围绕电动客车轻量化玲攻襄、智能化布托芍、网联化以及智能制造等发展方向信浦偷,立足自主创新逃,掌握关键技术垃偏,提升安全水平鳖谢,促进电动汽车产业健康快速发展赦矩疮。    但同时蝗甩,为了推动我国汽车产业的转型升级辈拐,实现2020年500万辆的目标孺皖梦,我们依然任重道远窖。行业的健康发展弄凛孝,离不开国家政策和社会各界的支持梨态,我们建议艾鳖:    继续支持产品品质提升和新技术研发闻刚。在纯电动痹态、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芬,研究开展创新工程二期项目等欢,助力国家下一阶段产业化目标的实现恒。针对燃料电池客车储碗,我国和国外先进水平相比还有较大差距橡稗就,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舶腾,尽快解决关键技术问题褐轰,推动产业化发展辅。    电动汽车正处在新产品推出的初期手,技术飞速发展豁,面临很多未知领域的挑战吹,这些不确定也带来巨大的创新机会攘盆魏,是企业扛惺糠、行业和国家的历史机遇为目,也是赋予我们的使命和责任兄唤娠,    我们将坚持创新摧班,努力实现产业转型升级和健康持续发展芳。    最后诫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "陈清泰裴咳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办课陇兴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”燎贩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乱峭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捷,回应社会的关切罕佩摧,引领行业的健康发展褂桐茸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绅哥,广泛交流老、献计献策努吻。    首先是创新引领问题畦眠势。    去年泌类阀,国家多种政策的叠加效应充分体现褪炯,电动汽车呈现了爆发式的增长识瘫歌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冻阿,并得到大多数试点城市的积极响应损儒额。更加可喜的是斑墟,电动技术逐渐被消费者所接受杆段,潜在消费人群在增长懊必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是信底坡,总体上犀甫,这还是一个政策驱动的市沉荨,它的不可持续性已经开始显现拌淑。从今年起半,国家补贴政策开始退坡枚怒。种种情况表明夺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曝商,相应地徊策咐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侩散。购车补贴的退坡筷并擂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宛。也就是在购车吹、补贴逐步递减的同时概,政府应在研发环节加大支持力度时,集中资源支持在动力电池鹿腐登、核心零部件邪、电控技术侠钙彼、轻量化泞鸿鸵、智能化等方面突破技术瓶颈缚肆潮。    另外持鞍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戚梳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薯妹扇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贾。相应地拦碎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伴,大手笔投资于电动汽车琼丧甘。    这一切表明隆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粟。    由此看来识,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旦。    第一茂韦如,政府补贴政策进入退坡通道魏词,电动汽车性价比提高的进程患,能不能跟上政策退坡的进程纬狗路,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜂垃雄。    第二捌棠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敌释,中国肯定是他们的一个主要市场目标徊。能否改写我国燃油车发展的历史委畅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驶淋,并建立起较强的国际竞争力煞,这是政府和企业必须认真考虑的问题汐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灌净,实质性地提高我国电动汽车的竞争力馈斜。    因此糖俩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娃拇,那是在强政策激励下的增长竣,是不可持续的壬扒烘。有些企业一门心思地追逐增长戊辫谭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张措,却放松或忽略了创新和研发彼碱。    应该承认腺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糜脖季,性价比还是偏低的鞘去厘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荡硕番,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怀世吝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景古,理性地配置研发和产能扩建的投入逝。    当前完俯,我国电动汽车正在向成长期转型侩,这是一个重要的机会窗口阮。从全球看定,电动汽车的技术路线还有选择的余地弧,核心技术尚待进一步突破汹步手,关键零部件的壁垒尚未形成瑞寄,信息系统还在发展淖貌,品牌效应还未发力普佰肪,商业模式正呈现多样化玩。可以说来葛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耍戈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墙释芬,有较好的积累僚侠。我们又有全球最大的汽车市场支撑持,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挝箱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僧屠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搁谰逆,潜心打造核心竞争力姜换情,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美透,另一方面可以与国际巨头同台竞争搏嘿。    电动汽车和燃油车一样模观,竞争力的核心是聚集优秀人才撂随得,拥有强大的研发能力漂郝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晚夺壬。对于汽车产业来说坡,生产能力的扩张是相对容易的撩夯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溶缆蛇。但是坎枚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弥,因为那充其量只是一个泥足巨人墙棠。    补贴政策的退坡档午,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悼,补贴导向将让位于市场导向急,让位于创新导向萎结帽。优胜劣汰作用将被强化哄桔,在大浪淘沙中滦活,真正能站住脚的绩凸,将是那些具有创新能力饺岛迹、掌握核心技术礁、具有品牌效应的企业炒伯谎。    关于安全保障的问题建鞍闪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幌继,特别强调要重视电动汽车的安全问题访掏乔。这也是全社会非常关注的一个问题惟,是这次会议讨论的一个重点泡澎搐。    为开好本次论坛刚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颅翰何,并将在本次会议上发布调研的成果矫。    汽车的100多年发展史说明随疵扔,随着人们生活水平的提高疥,出行机动化是一种必然的选择雄揉响。但是褂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车净,电动汽车处于起步阶段络奖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缎浅,还存在由于能源结构改变而带来的伙,诸如高压电路剧确、动力电池等新的安全问题浦家。    因此侗嘿圃,在电动汽车市场快速增长的时候碘,安全应该引起特别的注意颠懈尖,无论是整车企业肠笨,还是零部件企业扑谭挂,对于可能出现的安全问题乐鞭,都要诸项排查玛徊、及时发现霖囊、找出对策导,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脐。即便是这样般授,进入市场后的汽车仍可能出现问题化凛汀,这就需要继续跟踪募椿芒,不断发现新问题讳猫坷,不断解决问题农篙,必要时要召回已经进入市场的车辆麓。    应当承认票,电动汽车技术的成熟度还不足腊,市场考验还不充分邓崎耍,消费者的信任度还很脆弱忱谁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毕瓤。从这个意义上说歪,我们必须把安全放在首位卉冯。因为安全是一个否定性指标姓夹,世界上没有绝对的安全摩五高,但追求安全是企业的天职阀酮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上量,要以更多的投入纳梅,在设计陆谭枪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苇炉。我们绝不容忍安全隐患竭驴芒,但也要宽容失败绍斗,因为这里存在着不确定性胶需。    安全也是规范出来的乘,要高度重视标准腹楔、法规和监管的作用哺,设计安全的标准和法规牢,有些是科学的研究和论证定下来的画乘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泪。企业必须严格按标准和法规生产疯秘锋、管理和运营跑莫庞,监管部门则应该严格执法眠哇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本判寂擒,绝不能容忍劣币驱逐良币米俺揭。    今天梳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暗勺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搬,它还缺乏充分的应用考验郎,需要未雨绸缪滴,防患于未然能班。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烈蹋街,各位同行趴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篮童夏,每个桌上都放了一本搐,大家可以直接看蕉。前面上半场我估计是大家最关注的常,有一些政府动向污铜,他们做的干货辩池,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了署诽屉,我只讲讲技术橇灸肌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕,有三个方面晾辽,有些技术方面的内容是有相关性的略休,政策本来是张永伟讲的俩衰暴,我在PPT里基本删掉了礁,大概带一点钠慨福。    首先讲一下电动汽车安全的技术溃萌。电动汽车安全技术我们分三块毕驹,动力电池的安全顾、电动汽车整车安全攻北、充电基础设施的安全闷。首先是动力电池的安全性驮裂,是最基础吮、最核心的类,包含了电安全物价、热安全臣皋车、结构安全等等掏。    我要先从科学的角度说一下晚拘。如图(ppt)恨搂,这是电动汽车动力电池的基本特性板涸,中间可以看出我们锂电池安全的范围摩,一个是电压讹、一个是温度和拎奖,对电池安全来讲痹惫,这么一个很小的窗口里才能安全工作农岔,如果温度高了会发生一系列的反应阶巩攻,就不正常了荷。我们具体来定义一下这些温度盯奋篓,这是做一个严格科学的实验氯诺遂,锂离子电池的热失控挡锭宽、温度变化斯额栋、温度和电压变化的过程疆突鲤。有三个温度炊,T1叫热失控自生热起始温度轻,这个温度一般在90度仓爱诚,接近100度街遣。第二个撤,热失控的触发温度圣泼,就是说热失控要开始了雌蓄逼。第三个葛幕歪,热失控的最高温度嚏邯鹅,代表了释放能量捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拎,给出了一系列的各种类型的动力电池详,比方说三元的NCA坛蝎衬、NCM禄胃、锰酸锂的涡吴,钴酸锂搐辨、磷酸铁锂撂,还有钛酸锂的巾,从中间就看出烈股栖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渺墒布。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚼,总体来看揭禽腑,热失控最高温度比较低一点汲,这是钛酸锂的身。    太过于学术化一点脾魔对,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辛哎。热失控蔡,我们先从热的角度讲猜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赎啊,我们的SEI膜就会分解列、负极电解液也会反应串暇,隔膜机制熔化究零,再到正极分解诽态膝、电解质分解鲤峦,最后就涂层崩溃搐,大规模的内短路电解液燃烧岭律恰,就形成了热失控虎阀楷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身嗜。    另外一个问题粗苟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展平鲁读,像放鞭炮一样诫袭,一个单体发生热失控能量还是有限的限搂湃,如果在整个模组系统中间扩展琉,这个能量就非常大了匆。我们说其实不在能量的大衅拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了型餐纯,但是并不是一个危险的东西节价,关键是没有瞬时释放鸵蠕忿,这是一个瞬时释放的问题鞘何。    诱因砷瞪台,刚才说的是过热引起的蛾钉,还有电的和机械的驾惭检,电触发蔽呵,主要是过充斧唐、过放等等郴焙,尤其是过充顺淳,过充引起的热失控是蚊胪伲害比较大的方每啤,这是它过充的一个过程和机理镀钎皇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翅。还有机械滥用灿粪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滤,这是在网上搜到的底盘的切割实验呈,专门看它怎么样茨,机械诱因就会最终引起短路钢。    第二部分爆竞,整车的馈络究,现在我们找电池厂开安全会溺,电池厂就说很多问题是整车引起的疏,不是电池的事痞达急。的确蹿撂镀,很多问题不是电池本身造成的谦盲奥,是外部原因聊,整车捐脆,比方说碰撞会引起袒,电气安全挝兼,还有功能安全够嫩妹,重点是这几方面腑蒂。比方说碰撞咯水,碰撞是最容易引起嘛挠啤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全始瓦。第二拓访,各种原因的电气线路短路引起着火权褥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眠,电机控制器位、电机电子器件IGBP短路了紊,高压秆磷、拉弧怕澈、多处熔断氢冻擂,整个就全烧掉了侍咎,这是控制器烧红了簿需。另外一个穗胎叭,比方说前一段时间南京暴雨之后亮搪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隘开撇。功能安全吻无典,深圳五洲龙这就是功能安全导致的现,电池管理系统死机硼,但是充电机不知道靖竭,继续充闺巨,充过头了瞄,导致了安全事故坷,一般150%会大规模的内短路司继巴,充过头150%慌兔噬,不管是什么电池阑,包括钛酸锂电池寿,如果充过头也都会热失控的痞,虽然我们知道钛酸锂非常安全额尾寡,但是过充之后过压也会引起安全事故设琶秽。    第三筹境,充电基础设施的安全京。尤其要说一下充电设备的安全问题事戚持,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虹,它的防水驰、防尘钱、防腐蚀内、漏电惩饥膜、短路保护等等蛇喉,各方面存在一系列问题劫拇挛。我们开了基础设施安全的研讨会闪,大家提出了很多问题秋枫授,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剖端秒,我不在这儿过多讲歧富躺。比方说斧氯,我们荣威550就是非线充电着火炔下记,自己来安装这个穗倡磨,比方说外部的“三防”派,内部走线的零乱峰毯,不按要求接地等等浅克,这都是我们充电设备的问题换戳。比方说全生命周期状态的监测来挛解、管理体系的缺失妊,线路老化之后也引起很多问题鲁檬瀑。尤其我们在研讨会中有专家提出盛粮把,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证划亭穆,因为那里头重现事故之后就会特别严重挨。    我不要都讲问题郡推,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穆凛。    第一天,说一下全球国际的进展饲法。我们要学习几个墓肠,一是安全防护方面癌筷,比方说日产的电动轿车Leaf牛点,现在接近23万辆稠,没有出现过重大事故醛么魂。它有一个安全防护的设计体系错,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臂,而不是说不能做到安全景。人家做什么肃继?首先奇凳蟹,有很好的防护设计理念侥凡粉,它的防护衡,首先防控事故发生镰胺,其次一旦失效缔煤擅,可以失效不出事轿,再次建捂酿,出了事缆,把事故控制在一个可控的范围间拨,控制在接受的程度跟燃油车一样溉。是这么三个阶段颗,从电池设计潘穆砂,到最后可达到的安全目标守,是一个全方位的设计理念驳团胆。    二是设计开发方面浇夕,遵循了严格的V型开发模式戚惧,从电池包佃蓟协、牧裕块人稻、单体纯讲乖、材料负,从设计层煎翁棺、验证测试层开鸽,是非常详细的蓉,包括底层的电池材料魔饺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刀炼,我们国内的电池厂现在还很少用这些剔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目癌,其实这些我们都很熟悉词散,比方冲击寂腥、振动和趴龋、挤压溪拖立、跌落叮,氖炷。块跌落戚、单体跌落等等胖底丸,针刺清、极端的短路痴、火烧道、热循环颠,有温度的高低温循环实验我,这个好像我们做的不是很多币死谜,气体分析等等蔽兰,这都是全都做的伦挫,这是我们跟日产合作交流的抒习啼,我觉得还是给大家分享一下撤狮工,很有意义的栖。    第二努脐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸽啤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涎鄙嫉,这都是公开的蛋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憋凳,这是一些主要的专利江,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿温狡,这就是一个完整的过程汀肪鞋。由于成本比较高李厘,其实没有在它的车型上全面的推开墩。    另外一个值得一提的透,特斯拉的碰撞安全性敢谁,从设计的角度汝孩,应该说借用了一些非常先进的方法韩诵都。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辆渺凄,发生事故之后防邯,非常严重的事故也都是安全的辰歼么,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好购喀,当然因为它有别的安全性虫翟骋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沦潞玻。    第三缎驮,这也是公开的资料板遣,三星的电池系统苍既懦。重点看一下电芯层面笆,这是90安时内部并联四个单体电池克,一个卷绕式的方型电池孙胆热,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咳,一个是过充保护彩贰版、一个是防爆阀乐虫思、一个是保险丝抨壬。我只说其中的过充保护沽,这个电芯的外壳是正极讹,有一个过充保护的阀敦帽司,当内部气体压力增大之后扒此,把外壳的正极跟负极直接相连弦戏,短路桔缎,形成大电流揪,外部短路誊媚,过电流之后保险丝把这个断开套茎毫,这个我们是值得学习的焦鹿。也就是说在电芯层次进行材料拢、电气痢森榔、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穷,其实它把单体电池当成了一个小系统孤,我们可以对比一下碧棺炼,日产电池的母郏块相当于三星大电池的电芯塘,就是日产是小暮┫郑块旅竭粹,三星至少客车上是大电芯呜咐。    未来趋势来看辜步,现在工信部300瓦时淋、350瓦时都是这么高的幢亩,这是国际趋势惠茄推,没有办法东捐麓,大家都在这么做淮,10年内我们真的要到350瓦时探将,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搔豹,2020年300瓦时应该是没有问题的雾崩规,这个从比能量角度是可以做上去的畴唐埂,成本也会降低倒剐秆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痹霞,比能量皖、安全性是一个翘翘板卸垒孔,所以我们现在都出这么多事菜,下一步300瓦时哨滥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褪氢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筋,我现在牵头中美电动汽车合作祭膏媚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讳,这是最核心的下一代电动车技术惰韶煽。    说说国内的惋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘁,待会儿再说问题疮退脯。正面取得成绩面四,从材料体系呕皑,三元正极弟宋畴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高守,比方说在阻燃隔膜囤蚂、阻燃电解性蹿、阻燃安全性也都有创新挽竭楷,取得了进展彼。从单体电池产品的检测结果来看驶,跟国外也没有特别大的差别刺随。总之侵荤钠,从统计结果来看拉性,我们和国外的相差幅度不是特别大旗贰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源功会骑,总体电池的安全性保持还是不错的吮,这是实验的东西堤吼,严格按照了国内国际标准死,因为我们的电池企业也跟国外配套某,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套委患巴,所以我们其实国际的标准都是满足的瞬膝囱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尉。我也举一个例子曹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酱巨。刚刚说三星的有熔断器套、过充保护器捷、防爆阀瑰蹋祥,模组的我们现在电池管理系统等等盎竿起,还有一个问题还括划,自引发内短路口点杆,这是一个问题腹眠鄙,我们的制造杂质誓、经常小规模的过充过放尸,长期积累以后会自己引发内短路仆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓶,因为不好重复实验叉,我们首先做了一些重复实验的方法朝份人,把规律摸出来了绦,这个短路会形成三个阶段说珊覆,内短路的第一阶段瞥揉、第二阶段缆师、最后一阶段烯深。第一阶段只有电压的下降宋、温度基本上变化不大枢溯,第二阶段搁缸,电压下降同时温度有大幅度下降舌唱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萄曹。    如图(ppt)吹相,这是替代实验媒赎,这是算法船,这是短路的测试实验哦媳,这是结果动粉烧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窃凄粮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哦赌、内短路的阻值都能精确的辨析出来偿布躬,提前预警热失控事故笨恼。    整车安全穷遂立,首先是轿车安全胯,比方电池的防水皮矩,跟整车关联度很高筷屯挂,因为静态的防水骸,放在车上不一定防水倒,现在都知道IP67惋,其实一些厂家都做IP68了玻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殊,我们如果做得好是完全没有问题的滴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唬,这是我们做完的设计册。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全愧死玻,这好像是我们比亚迪的电动车棚校瓤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒂,做得好我们的防水比燃油车还好倪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拨,关键是我们的技术到不到位鸽痊杜,所以我们来谈安全问题应该这么看默烽碘。    第二寞识达,轿车碰撞安全炒,我们做得好的企业也是不错的率。举个例子楔斡价,长安的前匪蔫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舍抡八,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的双,这是产钩、学颓、研联合研究的编牌净。甚至为了将来的发展掸纠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陶。而且电池包不是越厚越好梨坏鞠,如何又轻量化表、又防撞捕,在优化设计方面也还有很多工作可做浩睹凌。    第三壕临,整车电池系统总体的安全保护席斡。我觉得我们通过上次的整车交流会川梳痢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栏电米,大家都觉得还是非常不错的式性辟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篙拇,尤其是轿车企业是比较好的捻,分层瞧夕、分级做的是非衬Р梗好的孩迷水,比如说高压安全管理系统成洞。就是说只要按照严格的流程来进行开发帮祁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棋闪。    另外我提一句客车滴醚,待会儿宇通的汤总还要讲的溃,我不多说了拷,他们有成套的方法来保证安全性怕诺阮。    最后灯工嵌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纽壕恨。前面领导都说了咎够,多少起多少起镶椿匣,这是从2月份到7月份统计的10起以上匆怕,7月份多起来了棵蠕反。现在存在的问题诉兢通,我们在报告里面有详细的介绍彼推猎,我在这儿时间关系也不说的太多了访拈。总体来看店粮钮,我们安全性准入门槛要提高其闯,所以现在在指定各种标准木,要进一步提高标准擒揪。当然还有一个问题樊甩甩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佛辆猾,因为充电桩跟车的接口是老的拈,现在要搞新的巩,新的总体来看是更加安全的餐朴暮,老的怎么适应新的舷狡颇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疾弓悲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战化赂膏。    我们的发展建议扫掳软,我也不详细介绍了画楷氮,因为我们在报告里都有沃踞眷,永伟会比我说的更清楚一下官刷餐。    第一个韧,完善安全标准供景,制定更加严格的安全标准蝎藩。最近客车安全标准涤拦、电池系统的安全标准抵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刹。    第二个俺,监控体系颧,现在当然都有监控系统派结粗,马凯副总理上次也说了逃躬评,监控主要还是要靠厂家监管吞董,不是靠城市最后的那一级搬,最后那一级你也不会给太多数据柏,数据最多的还是我们厂家自己内,我们最有能力监控好磁。    第三个逝奖,强化充电基础设施安全管理赏圭,严控地下车库樊县趁、高危场所充电设施建设与安全监管霓。    第四个乱谜坪,改革检测体制黄努,我们建议建立新能源汽车年检制度人矛,传统车要年检喷仍伍,新能源车是需要年检的坡煽,比方我们防水秋谋茬、防尘性能需,新车是好的冀酷,老的就不一定了槽殊淡,我们的绝缘性能畦蹬、漏电保护等等是需要检验的惊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厦可完,这都是很重要的芥庙蛇。    第五个敬虱,建议改革行业的监管体系携漂摔,现在我们是准入钡楷,有几千个车型短普袜,客车是很大一个数蛊汀勉,很多厂家都进来了抨高,不能说让谁做鼻、不让谁做身,我想将来要引入事后监管的体制磋碘,谁要出了事要负责却,要召回棚、吊销执照枪涣宋、取消资质激,甚至取消你不能再进入这个行业零太豪,这是我们建议的要加强如盟毫,否则这件事情没法弄阑手。    结语三句话等:    第一取畅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杉,为什么是“命根子”醛肥坟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炉屎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笆酮?我觉得怎么强调都不为过娩驼寝,所以我们要警钟长鸣盗,高度重视凡,大家都是这行的从业人员脓,都不希望这个产业下滑校坚骨,但是为了做到这一点盒,必须要警钟长鸣情关款,高度重视挫敲粹。    第二惦掠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罚汗蹬。想性能大幅提升凌,大家都希望300公里桑袒枫、400公里许社洽,客车也是要提俺,高比能量电池是必然的趋势囊,往上提的瓶颈技术就是安全巧潘潦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奖扛。所以随着动力电池比能量不断提高埂单萄,电动汽车安全技术的门槛越来越高狸鲍,本土企业要有危机感侩谩。    第三辽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系限。安全管理渺淖,政府责无旁贷茎。    我就说这么多爸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士活:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日别臀蒲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迸喘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哭胯,到今天的北汽EH400的下线谈,北汽的这100万辆用了5年的时间管。    在活动现臣煞杌Α,北汽集团董事长徐和谊表示妥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郴谦桅,不断的加强产品攘燎、技术隶、管理创新救,不断的加快电动化论年桶、智能化扣段、网联化差、轻量化的发展步伐表罐版,全力抓好‘π计划’的深入落地保恃。力争到2020年健褐,实现自主产销80万辆纺,这其中包含新能源产品20万辆际茶敝,实现销售收入700亿元颅肪钾,进入自主品牌前三名的目标踏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卿滦。”   “来得晚拇痊瑟,干得猛变部,站得稳”    “来得晚攀,干得猛围母犯,站得稳括炉忱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啼警。    “在行业内来说澎介,本土企业已经很多完成百万辆了奥,我们加入进来冠花,形成一种集团向上的态势恒。”北汽自主分为三个部分脸路孔,“绅宝剿魂、北京丢、威旺缺一不可空,齐头并进鲜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧练赂闲。”在随后的媒体沟通环节中葛,李峰坦言迁猴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列改啡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逛式。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怜洽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂灿。北京是传承“越野世家”品牌精髓修,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猩齿。    “越野车是小众市澈参曳啊,但是在中国市场上独放乔,硬派越野媳,没有人能从北京汽车手里抢资源得项关。硬派越野或是下一个风口此卯。”李峰在接受媒体采访时表示淋。    除了在品牌划分上的努力蔬拨,在车型投放层面僧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锚湃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氢痢,而到了2016年芯氨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奸,加上北京品牌和威旺品牌瓶,更是达到了六款下。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例项单纬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尽沁念。    而面向“十三五”舒,北汽研究院院长邬学斌表示趴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辛嘶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耽哆耻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皋缴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斑睬檬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奶。”    是的趴梢痕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袱糕闷,北京汽车仅用5年的时间啸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玫,现在一是车型结构变化了辛,市场引导到SUV红、新能源和智能化上去桥般。我们由三级跳变成了一级跳荆鬼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煌,“市场的变革对于自主品牌来说蘑,恰恰是一种机会坟恋晌。我们有对市场最敏锐的感知悸廖,最接近市城摹,这是任何合资企业都无法比拟的申。”    从年产销量看甭愁,2011年达到2.4万辆僚发凄、2012年实现7.8万辆施、2013年超过20.2万辆氓坏、2014年突破31万辆娃苯捞、2015年完成33.7万辆沤,2016 年预计目标42 万辆缚铂抹,到现在已经完成了23万辆干笺涟。“2020年我们要达到80万辆汲。”徐和谊表示惮变逼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辣盾,还要有好的营销瞥壕攫,“酒香还怕巷子深”枫寐燃。在产品营销与销售网络建设方面玩图秆,北京汽车依旧不甘人后味。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裴停,“人在一起叫聚会累,心在一起叫团队方。”    2016年上半年乐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霜,同比增长396%撅滩撼,目前网点总量高达到836家陆,渠道建设速度令业界刮目相看徊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郝,同比增长20%庞料,目前网点总数已达1081家莲菜碍。    据已公开披露的销售数据测使功,2016年截至7月双徊妊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锯恋,同比增长42.7%盆唬蛔,远超乘用车行业11.1%的行业增速床。其中判撤保,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诵艘,同比增长94.6%彻褪铰,成为名副其实的“自主增速王”确趁庐。在具体车型上未臀灸,绅宝X25累计销量接近5万辆把吠旦,在A0级SUV细分市场排名第一嗽。威旺1-7月也实现了近10万辆别乒,同比增长6%以上拉纯孤。    对于营销体系泻觅厂,蔡建军表态称氨茹:在互联网时代签,消费者出现了很多新特征路,他们爱分享互动清,重视原创和分享拴,并处于一种“始终在线”的状态乏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系份镜。   对于未来锈善爽: 李峰表示袭龋,在“十三五”期间撼卜挂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌池苍拭。    其中针对绅宝品牌却,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淖臀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟担块化技术平台和。    此外孙邵抹,针对SUV市场火热形势磊菱殴,绅宝连续推出多款SUV车型拘,形成了X25仆躲思、X35广甜、X55徐贾仑、X65组成的SUV系列肌,实现了对细分市场的全覆盖绒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孰姬祟。未来登,北汽威旺由经济型微车昏填讲、MPV涸、SUV和轿车等品类组成梳慈盒。   责任编辑鸥辑抢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剩梦点,在杭州召开夕,我们非常激动吨肖。我们希望全球贸易更加公平饲,中国企业能够更好地融入世界市场氨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示番沛襄,要向世界展示中国汽车业的良好形象继。据了解戈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昂曝。李书福说懂捻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台停丰推。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忙边,李书福告诉记者荚哄墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州论丸丹,吉利要展示好自己的形象怂撑。李书福认为羚,我们要解决全球经济治理问题吴,首先要做的就是提高自己的竞争力模说九,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理两矢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焚敛委,李书福就来劲了磐结男,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头八哺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馆建,是全球经济的一个缩影某兑。”他介绍说封姆隘,未来汽车产业的方向是电动化切串、智能化程篇蕾、轻量化亥谦兑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列领,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赎碎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一居趟。李书福认为阿吠视,两者的“联姻”以及之后的融合发展湾毋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饶舍鹤、活力堵号雾、联动慑千豪、包容的世界经济”票。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拍弥,在他看来两者在基础理论研究和基础牡赏妫块研发方面合作得非常不错屁鸽,他希望沃尔沃能更豪华幂洪、更高档脖、更有竞争力邵贡毕,希望吉利能不断提升品牌力婆、竞争力和溢价能力丛捆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沁。”   在吉利汽车体验馆鹊燃,新款的“博越”展车停在那里骚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涡拇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨典。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卜拧。李书福估计寐守,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作商顽劳。去年冬天退,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郸陛环,他也曾表示捎辱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化想,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势固媳将,商业模式的变化已经从电商楞陶龚、维修迪、汽车金融图浑嘿、二手车炽、人才培养等领域开始虾写鞠,逐渐延伸到供应链前端的设计烯、研发和生产晃肠辖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型前,这是核心港。”李书福说范烦加,汽车和互联网胶氏,两者已经分不开了举,汽车制造业要想有未来睹穿,就必须和互联网深度结合起来潦滴抢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题客股填,吉利每一次研发创新荤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诬搭。   “安全既是时间长度痕磷侵,更事关人的生命孔木朽。有人说热湾爆,现在的汽车都很安全了硷,安全已经不能成为汽车的卖点了联夹逞,我认为辣,这句话说的不准确娘看,也不全面担。安全对全球都很重要媚委,对国家很重要晦檀,对个人也很重要誊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萎靡绞,可以说安全事关大局倾骨,安全关系到千家万户啸鲸势,我们一定要把安全放在首位薄。”李书福说疗井劳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗谩悔,不仅有央视的直播辈救奇,现场还有上百家媒体担,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雾溪酬,受到业界的肯定地梅丰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疏凯咐,用现在的话来说就是企业的基因奶栖皇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念从效,当其他条件与安全设计有冲突时成搜蒲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程催难巨,而不是相互妥协拔。”他认为俯骏教,当造型与安全有冲突时泼吻塑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时平郝丰,也会毫不犹豫地选择安全乒。“汽车是给人坐的翔惜煞,所以安全对汽车而言实在是太重要了颅凉法。也就是因为以上这些理念氦苍誓,沃尔沃才能发明汽车安全带苹彪、汽车安全玻璃拖赏、安全车厢酵矗、儿童安全座椅爬蚂、侧气帘柑殴、车外气囊娶、交叉路口自动避险自动刹车姜试罐、城市安全系统等等镰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拐华揪,因为对人的健康会造成影响掀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菩殿蹄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姆垃。 责编溉乳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度癸?这是东风集团高层必须面对的问题渺。“国内前三溪喉,2020年品牌影响力达到行业平均水平肥烤、市场份额5%滴侨、销量125万辆枢圭,其中东风风神必达35万辆描,挑战50万辆仁焚浚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弥普喷。   论自主品牌的持久战沦扯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劫。在他看来几七,相对与合资品牌错陛拧,自主品牌的发展分为三个阶段母膳浦:战略防御封缎、战略相持和战略反攻段事行。   “对标合资品牌楔谅队、自主品牌已经经过了战略防御阶段拦伍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段前。”8月10日蚀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艾,并反复强调琴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拆唱拷,风神刚刚取得的历史最好业绩晃删。凭借旗下三蕉グ耍客——AX7寞锋际、新A60腺播隶、AX3蠢,东风风神1-7月累计销量76322辆森、同比增长33.5%屠晚恰,其中7月单月销量首次破万呻叼。另外赌角涩,轿车销售26756辆贬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痊,同比增长27.4%窜较。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹬画郝:第一裤探孰,超额完成任务;第二迫,轿车和SUV双增长氛。按照目前“三箭齐发”的态势脑规精,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欣材抄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幢湃孔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬滔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垒扦,东风A9超过传祺GA8揣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勾毖角。   “其实嘶捂粹,我们重点想对比的是帕萨特亲。”李春荣云淡风轻的一句享颂,让一向低调的东风乘用车弟挪涂,平添了些许彪悍和霸气的甜。   不过嫩渐,面对长安票、吉利咀、长城屠、上汽这些强劲的对手旧,以及合资品牌下探绰江粟、车市整体放缓的趋势父,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观珐葱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘎搬?这是东风集团高层必须面对的问题瓶尖缔。“国内前三稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平螺、市场份额5%贡跑、销量125万辆嚏,其中东风风神必达35万辆饥搜,挑战50万辆扯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谓顷棵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仙吧,我们要尽快达到35万沏分描。”李春荣形容唾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹃插,未来五年将是“本硕连读”嵌缎,从自主品牌的生力军成为主力军糕七。   如何冲击第一阵营亲谰绦? ?   对于目前的东风乘用车来讲痛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竟盘,首先是产品涩含。关于产品规划汇,李春荣给出的答案是绦舍,东风在2020年之前稗曙,会推出17款全新车型唉,其中传统车型将达到12款谎森缚,新能源汽车7款绍究。   实际上狈怠汰,经过七年的储备戌掠,东风风神已经形成轿车掳窍、SUV和新能源汽车三大产品军团边刚,在大骗犁、中侮停戊、小细分市场布局未陶。   值得一提的是痪统,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神释芍刹。这意味着炭,除了传统车型疤,李春荣手里又多了电动车这张牌粕使,而在2020年的产品规划中楼翻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鳖受。   产品层面杯邦茹,缺少明星车型鸥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晾温既,而在未来的规划中疚,东风乘用车的目标非常明确洛捷糜:提升车型效率敞,培育明星车型培础粟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魂逞筹,半数以上产品达到细分市场行业平均值镣。   实际上排枚皆,东风乘用车下一步面临的问题仓顷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徒建讣。除了风神之外桂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堂帝惦,以及合资自主品牌惹,而在东风入股PSA烙秤尘,成为第一大股东之后颊宠穷,东风乘用车无论在资源整合划、品牌溢价耐朵、平台技术方面姐堕贸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壬,当然这还需要时间证明抹。   不过然速榔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裁娩:资源协同包括产品赫楷衰、平台损古酶、制造技术限、供应链梦揉枚、营销和国际协同廓氮繁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踞,随着车市的放缓蛙染辰,近年来论遍,从豪华品牌到合资品牌山、再到自主品牌入梧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妮。   与成熟品牌不同古港蛙,创业中的自主品牌酿,在招募经销商肪唉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力底庇抒。随着竞争的加剧偿、产品的丰富凡衰戎,未来将对渠道提出更多的挑战结,比如一年之内连上四款新车的吉利巢磷董,目前最重要任务之一就是加强渠道管理多戏。   盈利能力当然是最为重要的标准售,但是牺牲自己凰扣、持续补贴经销商迟,也不是长久之计冻,解决之道要不断有竞争力的产品推出兽划届。今年年底福灿,风神AX5即将上市姬,明年AX1也将上市损澈垢。   实际上捶,在青海活动开始之前督酚,李春荣提前到达西宁脓,专门到长城和长安4s店进行调研刷麓动。让他感到欣慰的是楼怠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郝县。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坦痘,我可以负责任地说恐酗,我们的商务政策是最好的螺,没有之一达劝啃。”李春荣对于渠道的重视程度喊,基本上是亲力亲为涂。   目前萌逢愤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咎。按照规划辅稿,每年净增网点50家澜缴纷,未来单店销量逐步提升至800台以上蒜陶,达到中国品牌经销商中上水平谴。 责编箍粕碉:李芳" " 》狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓄,由中国汽车技术研究中心主办券健,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夸。在本届安全论坛上戒斤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲败,在回顾过去的同时秆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枚蛋溉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拔、车辆雷、道路等影响交通安全的诸多因素滥,促进共同发展揽抨,从而降低事故中人员伤亡率翰疟悼,最终有效改善中国道路安全状况适贸。   会后户馁龚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦飞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灰硼,并阐述了对于人汹诡监、车岔式埔、路旅盒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解当撬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腻崔九,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碑遍,一是日产汽车“三重保护”安全理念踞亥箍,即分别从社会潦甘、个人和车辆三个层面采取措施艘粒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鼻结,就是在车辆的周边嘉堡,设置一个安全保护屏障鹿,针对车身周围不同的危险接近程度鞍捆喊,我们会开发相应的技术进行保护伴慌床。   除此之外阿撑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稗剂。在车辆的前方北伸氢、两侧午、后方建立一个全方位的安全屏障补嗜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念导憋。同时吉朝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化备秀班,日产汽车也研发了一些相关技术伯睦册,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狠。   日产汽车始终将零排放损、零伤亡作为企业愿景鞍盟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霜肩享,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颂齐蠕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趁杆,可以在自动模式下完成转向娥记、加速和刹车等操作朗环,提升车辆的安全性能袍窖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吉。即使后座坐有乘客溺,后侧方视线也不受遮挡眷我,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搞禽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虐矾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霸绣扳,帮助驾驶者做出正确的判断尘渐。   针对电动汽车领域稼勺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皋搪,而电动汽车上的安全技术惶钙,应该也已经达到了世界顶级水平筋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶髓垦苫,高桥信彦表示粗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诡惩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶复,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茂拇牌,日产在研发智能交通技术的同时嘶村焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目归,其主要分为四大领域并书。第一大领域是关于自动驾驶技术的溪棉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)介吉睬,对电池以及其安全性能进行研究牧完氛。   第三大领域是新的移动方式掸哪澎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科秽汹,换句话说颓惮己,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫉,我们针对这个展开了研究蕉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暑疚毕。   未来叛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讲,同时假娃缓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术策朗,进一步降低交通事故发生率埃、持续改善中国道路的安全状况嫉祥盗。 责编酿赫屋:李芳" "     【环球网报道】8月10日刷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刨诲颁,共推出6款车型魂朗,售价区间为17.58-23.58万裙钙领。   新车亮点痹荆:   外媒点评瓜钳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罚暇:李芳 版权作品弓渺宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭脾阮,严禁转载弓,违者将被追究法律责任姜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口水,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炼劲灿。   不久前恃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庙,北汽集团以549.329亿美元营业收入习垢肉,排名第160位秒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单女口丹,也是首次入围世界200强射乖。“我之前的预测是在180名左右谷,这个结果确实出乎我们意料亢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狙。   据网通社了解弯鞭,2015年葱篡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岭,再创历史新高斜茧。“十二五”期间群蠢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捷芒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悔味捶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元存,增长3.4倍暮飘矗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流委歉雌,网通社可以断定以下两点凄什衔:一携瘟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酮、稳定的增长猛陪。二笔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尚登把。   为什么能做出如此判断霉遁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帘息?徐和谊的一番话做了最好的解答膳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘶,咱们给人家代工挣俩臭钱熊斧恨,那是发展民族工业究?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诽抄?不可能鹊。能走向国际化吗碉俱日?那更不可能恰盯赶。”   然而恫滑伯,做自主品牌托钙,光有决心弦呢、喊口号是没有用的雌蛾丝。正如徐和谊所说导:“干自主品牌真的难化,现在大家都处于成长阶段策激缓,想要效益好显然不现实闯狸购。但是效益不好就不努力碉,就情有可原吗滔撼?当然不是!挤辱。”   从“1 ”变“2 ”铣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心性。短短5年时间磕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磷北。“北汽人要有工匠精神阔,低着头驼艰链、少说多干蓄谩拒,闷头干到,一代人不行两代人涂橙,肯定成功滤妈嫡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珐。   随着“十三五”规划的展开绊灵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夺埂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局船关赡。据悉懂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产为晒、供痴、销逻慌、研于一体的北汽集团南方基地燃毫。   届时葡侧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心透劣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市题频,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僻恋,形成1+1>2的布局祁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惰祁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卡。   “十二五”期间河衰汐,北汽集团凭借超前的战略眼光厦舍敌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展紊涝。通过产业链合作快,北汽掌握了最核心的三点(电池栏吹僻、电机昏花武、电控系统)技术独库。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芒邦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涤把,并取得了中国第一笺箍蹿、世界第四的业绩恐驳。   据徐和谊介绍害,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侯桨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劳焊,北汽集团零部件业务板块几乎是0笔侵普,经过这几年的快速发展串芒帝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滤厕估,这是之前想都不敢想的拱宛。”对于北汽集团的转型广,徐和谊深有感触娄。   据徐和谊介绍荷,未来北汽集团将围绕汽车产业链材赤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欺,包括汽车金融癸涝蓟、二手车溉识毒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缆,带来规娜校和效益的双丰收酞痘雹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灭苔爱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浇瑰,这也是转型升级的重要标志之一掇袱。北京通航以合资溺、合作荤、资本运作为主要模式溯咖,在国内实现了产品工业化和市场营销犯。虽然规模不大嘘,但已经显现出良性发展态势抗小。   直视软肋算垄铣,质量和效益成关键词   “整体效益不高白,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爆店,“我们举一个例子狙,这次500强名单共6家中国车企上榜台鞍耸,总共盈利114亿美元没。美国2家车企娜,共盈利171亿美元馁。我们的产销量远高于对手内,总体效益却不如他们介腊。”   徐和谊指出溜,提升效益筏隶,整合全球价值链滤寺,转型升级惊烂肺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偷,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁隶扣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赎逢,向好的企业学陈菠存,从7个维度努力杯麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弓魂吃。还有四个月紊,拭目以待恒鲜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垦投罢,通过与他的交流可以看出鲍烽,对于北汽集团的成长他是满意的谦械然。然而咳对胖,作为一名中国汽车人串狄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梯。   “跻身全球200强企业徊翟,不是终点赖顶,而是新的起点翻猩短。”徐和谊更是霸气直言含敖狙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强富,中国汽车行业前三甲攀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编感米悄:李芳" "   车云按抛蟹禾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行围。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吃艰蒜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爽冕沏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战防鲁。本文由现场演讲整理而成遁览痉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐Bぢ拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秃删,这两方面的关联性是显而易见的凑。    说到沃尔沃陀讹,大家联想到的第一个印象就是安全豢。的确宿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搜常滇,他们就讲灯:“车是由人来驾驶的插。因此膝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袄。可以这样说仁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兔私,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丹泊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倍。其中当然有标配的酷猛酚,也有选配的喷饥,组合成不同的配置违。这里我稍微着重介绍一下费,沃尔沃的City Safety城市安全系统亮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂献臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舵统猾。在2006年的时候竭秦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郝。第二年也就是2007年胎髓认,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狙饱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肠扛辽。2008年陋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety噬凸,成为一个技术子品牌颧陇。之后的十年中这套系统不断地更新完善菏桨规,扩展了许多新的功能地醒,比如增加了行人探测莎斥驼、自行车探测潜涕、大型动物交挎、路沿和路障探测与避撞功能撩叉。    避撞系统为什么这么重要呢逃葡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诡啡距,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蟹斗、转向功能的话究罕,一切都是空谈恰桓。想象一下芳癌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弊锈,这将是非常严重的问题缺陷堕蒂校。避撞系统的工作机理非常简单剐防,首先是探测充煤猫,然后是评估决策背拭掀,最后是干预侩陋挠,包括警告或者自动刹车溶措融。    首先是探测劲匈。相比以前啦祟,探测功能已经取得了巨大的飞跃浮。从单个雷达到多雷达和摄像头费讳,并结合多传感器融合算法盆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丛。    接下来是决策固。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亥搂沏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞净。但是你在路上开车淳,特别是中国的路况眯,不可能前面只有一个障碍物响烦。所以随着多传感器的应用懈菇,现实需要更先进的威胁评估算法挛赐,可以同时考虑多个对象娇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拿敲骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁墟。    复杂的算法肯定会增加计算量害澳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估噬蛊比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步复,有必要进行适当的简化良筐。但问题是怎么简化佰炔斥?比如现在大家经城⑺徒欤看到的中国式过马路洽妙构,一群人一起走寸,走到路中间杏,可能有几个人继续往前走办窍,有一些人停在那里市,另一些人却往后退零红,这时候要判断预测是非常复杂的杉。所以郊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疥密黄,使得警告和干预措施如何定时讥辩、提升相关性和可信度始终受到挑战碳茎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沪煤恢,才能提高决策的相关可信度想薯遁。    最后一步是干预筛。判断之后还要有一个干预的策略滑鲤。干预一般是两种拦苫深,先是警告讹皑了,再可能干预锭毁划。怎样警告呢啡冉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裙叹闻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁露。如果没有可感受到的威胁存在泉丧挠,原则上车辆不应该警告驾驶员绰沛。这是因为洗,如果还是警告凰曝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荒娃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸥。时间长了之后馁谎,他就会把系统关闭或索性换辆车沤犁,在中国的路况环境下模巨汐,如果一路上都是不停地警告哪,这的确是个问题链罕次。    警告只是一个声光或振动的信号拉钡,那么在警告之后记,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钠好浦?我们的策略依然是坤磷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穆,否则车辆不应自主动作霸妥筷,理由也是刚才所说的肋吃。可喜的一点是堆蔽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贾,自动干预所需的时间大大缩短了华,相比十年以前伐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谴碘。最后一点屎赤烷,怎么协调人机界面宽亥福,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异访,也将是一个很大的挑战匪。    刚刚讲了很多琅级,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谜。首先是效率问题拜,要调整警告反应的时间嫌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刹割?警告干预是否可感知与理解饺?第二是相关性泞汝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疽拜某?是正确的警告踏,还是漏报或误报粪?比如说路前方有一辆大卡车闯峨氰,系统把它误认为是高速路交通标志牌灯静碎,而不给任何警告趣董,这个明显是漏报房。但是反过来说拜勒淀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纽叼,从而警告干预龚,这个就是误报兑岛,这也是第一类和第二类误报的区别衡肆吵。最后是接受程度去骇模,警告是否很高程度被驾驶员所接受愁幌、并配合拢首?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窗冠芍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性会结,所以这三个因素之间要互相平衡车。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程级希,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酷坏倪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钨戏涧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶己里?是不是因为最近自动驾驶摄、无人驾驶炒的很热芜碎?同时还有一些顾客在问恐沤,自动驾驶以后蹭醋,我们的驾驶乐趣在哪里违尸?因为很多人喜欢操控棘潮,喜欢在山路或者赛道上开车芥蓟。    我们完全理解这些考虑恒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贸,今天早上我走的是中环乡貌,走走停停食匣,就像这幅照片中般的拥堵抠滑。当然蜂,交通拥堵也不是中国所独有菇讲,随着城市化进程的加剧拧,这是全球性趋势铰拔裸。请问这样的驾驶乐趣何在寡?    除了拥堵客,还有安全问题何拟虹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量林。城市化的发展也加剧了空气污染菠桓,以及可持续发展与能源的危机净澈。对各位顾客来讲痛兴,还有实现实时互联和出行便利的需求舜水收。    所以篡案刻,自动驾驶对社会浚螺纲、环境和经济带来的益处是多方面的侥港茶。首先挺嵌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埃嚷木,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搓宏革。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗,即使提升不到100%安全爱,但是97%渺、99%可不可以庞泌?自动驾驶还能连带产生其它的好处比墨,改善拥堵撮焕、节省能源消耗淬、减少大气污染省词,以及使旅途时间利用更高效慈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利末锻,但我们说肯定也有挑战祭纷希,世界上没有免费的午餐澄粱。对于使用者来说降痉媒,有人机交互的挑战嘎坷慰。还有失效模式控制别鲍天,万一系统失效以后坎雹蠢,怎样用冗余系统来后备控制豌。有跟其他车辆系统的交互乱,你不只是一辆车单独行驶在路面上搂涛脆。怎么感知环境斑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啡惫甩。还有最后一个矗,再好的系统闷,当顾客不当使用的时候牧川镜,怎么做这方面的技术应对处理覆。对于车辆设计来说辨惫,还需要各种各样的冗余系统做后备函板刊,确保自动驾驶安全渴。    其实文,自动驾驶不光是技术问题举班,更重要的是对社会和伦理的挑战豆靖景,大家是不是能接受贪氯滴?首先星哆鲁,什么样的商业模式奶收,是我们现在继续卖车的模式澈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搐。基础设施的改变违俱,比如说车道线耻勺僳、公路标识的统一帘,这也是非常重要的额麻。还有保险公司是否接受逗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眯坎敝。最后是公众的接受程度缔浆刨,法律和法规的约束兔泵荣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逃讣,从而也引发了很多相关的讨论配琴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肝辱弦?我们非常明确犯拜驮,这也是一贯的战略故荆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淌接筐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绦搐挤。    这里举个最近的例子伴啤陋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掏捞,已经在欧洲量产上市耍碉,今年下半年也将在中国投放市场身捻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泼递臼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哪仿矾,而无需跟随前车石就。要知道翰交矫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹤祥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漠岔涛,那就是到2020年钾新,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡共诉壬。这是沃尔沃汽车庄重的声明陵酵,也是一个非常具有挑战性的目标吼囱吭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奈捌魔?    我们认为首先要充分研究赶,通过真实用户与真实交通钵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通干钠。还要多方的合作侨伸咕,沃尔沃汽车通过与包括供应商宛骸、大学研究机构貌舍,以及政府部门在内的强强联合雀,来应对全球挑战焚。自动驾驶之路没有捷径票璃,就像练马拉松一样缅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步福适安、循序渐进的彪砂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蟹穷圃,我们走的每一步也都要以安全为核心策句。我们要以客户为导向膛黑板,通过提炼典型路况木侣波,悉心定义测试所用的通勤道路赣寇,同时尽量控制风险囱熟。在技术成熟之前眉,必须反复的测试匪,以保证安全与可靠兽诞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试到檀擎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甭:要验证对社会和经济带来的好处寿五,是不是适合当前的交通环境炬傻,顾客谜、社会公众的接受程度辰林,还有道路基础设施的支持是不是充分豌,与其它车辆和道路使用者的互动舱厦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定体。    这个项目其实已经在2013年正式启动了观芭,真正的大规模测试将在2017到18年筹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试老踏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剂竿。    上图右边是哥德堡市区的地图措猎,这条环路相当于上海的内环或中环藤忍,即城市高速交通路限潘,是没有行人董、自行车茹陆,也没有交通信号灯孺涸赶。自动驾驶测试者是租赁顾客饰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尼腊褂。在驾驶过程中泊,允许处理其它事务陌,从驾驶员监控到不监控葛墨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汰驰相。    这里我要讲个非常重要的概念浮撼魔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笺立。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雌奠,驾驶员还是负责监控和指令厘,必要时草厦沟,还应尽快接管人工干预吉,所以还有不少局限性鼻慧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控募,车辆负责监控交通环境赊抢,根据路况决策和反应荒性串,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事开判胆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琴坤梳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臂翱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驼钨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度略,驾驶员需要对驾驶负责访。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸句尉猾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶反谐,或者SAE第4级的程度楞酵仓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旱眉。可以看出襄秋,这是两个阶段之间非常明显的分界线擎锭啦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侍,简单地讲啃投镁,是通过多传感器融合谐袖茹,包括单个或数个摄像头吞、毫米波雷达辑戎墒、激光雷达骇、超声波传感器等盆核跨,加上云端和高精度地图挟石补,来感知周围环境年雌紊,评估路况和交通状况擎净苟,相应决策与控制娄傻,最后通过制动涪删、转向和发动机系统来执行干预拾步己。处于安全和可靠的考虑楼廷,我们有备份系统磨,冗余的执行机构弄辫方,万一其中一套系统有问题攀睛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泞筋戌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骏仿嚎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抨。2017年苛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弓,随后我们将在中国篡充、美国和英国伦敦开展类似的技术验证现。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饺及,自动驾驶的远景又如何斡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慷嗽饥。如果大多数车辆有自动驾驶功能倡哺,车辆可以与人火乒抚、车拴瞳、路互相沟通筒牧讳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柑嗽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粹秀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任想裙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邪噬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感横裴截,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茶床兄。 责编鲜临:李芳" "   从很多角度来讲瓤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的可泊胶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奸托慌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功獭,国产化是必须的道路筒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僳叮裸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祥棚,能够接触到更多的消费群体陛。在网络发展策略方面诲任府,我们会更加看重网络的构成形式箩母捣,像城市快修店澈得胯、售后维修中心宫授墩、维修工厂等铝到恭,主要目的是增加服务的便利性彩程,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务橇刨。    上周末(7月29日)雾,在接受采访时靖煤澄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘘,回答了中国经济网等媒体的提问扇,内容涉及国内高档车市陈纭,宝马在中国市场的发展战略陡七,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩池冲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绰隆,年轻瓜奸讹、专注灿梨叹,富有亲和力;与媒体的沟通自然股歌、坦诚戮篡什,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馁镜问,刘智说佬兽趣,中国经济发展已经进入一个新常态泥,就是从高速增长进入一个健康琅硅、可持续性的增长哥。但是帅绍,随着经济运行质量的提高极,每一个百分点的增长皇,都是一个不容小觑的数量雇暇。把这个结论放到豪华车领域磊,我们所存在的这个行业实,应该不会有前几年爆发性的增长佰膝,市场会以一个比较稳定鞍泻、健康秋急人、可持续的态势继续发展缺烽。就宝马而言缅莎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剔砍纶。比如溪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痛落顿,而是把新车讹间败、二手车籍,技术保险倡唉,国际式售后服务一起发展缺姐,我们叫“利润四驱”陕纱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梆艘另。    今年稼娠,在集团诞生100周年之际瞧瘟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怠。那么成,这些战略在中国市场怎样“落地”缸册?刘智谈到弘,宝马集团刚推出新的第一战略夹阿,其中的很多元素不仅是契合中国市衬濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畴攀溃。他举例说撮坪岁,宝马提出的智能互联概念剔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上及蓉,领先欧洲10年以上儡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缴陈。再比如新能源方面另劳隶。中国政府强调奴,到2020年新能源车要达到500万辆现。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线别睬泼,包括纯电动和插电式混合动力车型亢汞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暮。所以在新能源车领域嗡昧妥,宝马会加大对中国市场的投入修凑惫。因此啤森采,“从很多角度来讲郸裁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忱,刘智说暖恨。 BMW i3    随着本土化战略的实施绿,高档车市场国产车型所占比例越来越大额四枷。那么境绦惜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的比?刘智介绍说蜂盼嫂,目前蛔铜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竣。在几大豪华车品牌里面枚科辈,就进口车的销量来讲撇,宝马应该是最大的楼燎肺。我们对目前的状况还是满意的卡苔。因为这本身就是在我们的商业计划内悄。    至于将来妹碧蝗,刘智强调擎乘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴困,必须在中国取得成功喘,在中国取得成功涡彭廊,国产化是必须的道路”剧饱箩。所以模钨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入停北。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孰烈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耪媚。不久前坝粱朵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贩。从长远来讲裙赊,国产车型的占比会越来越高挂。 全新BMW X1    近年来沙镶腹,高档车市场经销商层面的动向备受关注犯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忿?刘智认为啼,应该说匣捎,这是一个行业性话题搐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力释膜,在厂商给予经销商更多的支持配合后浪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势念冠鹃。就今年上半年的情况而言羡抨鞠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汹。对比去年的数据十晾闺,我们发现逝喇,不管是在新车毛利燃暮,还是其他业务板块碍喝担,尤其是在售后坞挛、二手车勘瓢童、金融保险等等几个业务板块闪,我们都有了明显的进步廓怜。因此冒,他觉得酪蹿:“目前菠,宝马的经销商网络是非常健康的”欧。因为藐,随着中国市场的不断成熟扳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辆。从厂家的角度来讲彼冯,我们也不断调整新车的供求关系颁墟,调整车型的配比详宝,调整商务政策喂。综合下来粹,应该说目前宝马经销商网络狠迫,处于一个非常健康的可持续发展状态促弄。 全新BMW 7系    那么灰,比较以往让跨缉,宝马在经销商网络的拓展上没,节奏会不会放缓一些尉?刘智表示间矛,在经销商网络上搏卉扰,我们仍在稳健进行拓展葱,一步一个脚印地往前走蛔。从绝对速度来讲圭,或者是从增幅来讲痉逝,因为基数变的越来越大程扇创,所以这个百分比是越来越低的券救,这是很正常的拖。目前乱僳裙,我们全国的零售网点超过了五百家碍,覆盖了全国所有的省市自治区撂碘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘,覆盖了很多中小城市疥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谩。在网络的发展策略方面傅,我们会更加看重网络的构成形式呕禄狄,并不只关注于网络的数量颧。所谓的“形式”就是像城市快修店淖裳蒜、售后维修中心娩拧读、维修工厂等等一系列的体系概念瘁。主要目的是增加服务的便利性妒鞋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务供渤罚。对于经销商愤囤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本体兽邓,让他们有一个非常健康良性的发展瓢台。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元骏口、上市市值1000亿元的企业较。    技术战略上杰陛,将坚持1条纯电动驱动技术路线畔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平犊仆炒。同时的,产品将具备400公里续航能力邦攫,平均能耗每百公里低于12kwh家超慈。    产品方面纺跑吾,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV痛,其续航里程(参配诲跑冒、图片秀、询价)可达300公里淮,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型擒幸。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车京奸搏,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车撬。此外烈师咀,北汽新能源代号规划代号为C30DB笛缔、C33DB其、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型配广票。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销笨赊讹,以便更好地与传统营销模式保持平衡蛊。现阶段箍掸,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店词,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展蔬改。    3.江淮    2015年销量动挥:在新能源领域粹,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车下搐,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力导措,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆枫。    未来规划揪借:到2025年宫,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上喊,形成节能汽车瞧寄、新能源汽车膝抱按、智能网联汽车共同发展的新格局藕爸。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型怂。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配巧健惟、图片吴很、询价)S2打造)甜、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)帅湿奋、星锐EV三款纯电动车型盯棉罢,基于瑞风S5打造的混合动力车型栓陌桅。    4.奇瑞    2015年产销量蹭胁:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)完髓,销售7262辆讥。    未来规划芥期弹:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车抵惟,同时目标年销量定为20万辆揽舶乓。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆烷戚。奇瑞未来将拥有插电式混合动力退、纯电动迟、增程式电动车噶颇、电动四驱的汽车喉,种类涵盖乘用畏瓦仙、商用和专用车领域乱沛官。值得一提的是漏款乃,2016年上半年浪拭龟,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV们黔钞,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市谭,这款车运用了诸多新技术搔领,未来将会呈现给消费者不同的体验卫拍。    5.广汽    2015年销量褥:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆汲轿关。    未来规划善花:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型桥廓氮,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市实烧土。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市番犯,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市烯。在未来伎琳,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型遁峭。传祺还将推出一款A0EV电动车含鹊,该车很有可能是一款小型的纯电动车梳。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蓬。要完成这一目标非舱,新车投放将成为关键澈判沟。未来基于插电式PHEV窝侯监、纯电动EV还胸脖、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型裁吠。    6.上汽    2015年销量妊夸:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆蔚蕾,较2014年产销增长3倍牛毕。其中荣威e550销售10711辆狡,占比接近96%胯。    未来规划箩徐:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车腊侮,包括荣威E950麓锹、新能源SUV芥隶、A级纯电动车庭废、全新一代插电强混荣威E550等车型工,价格介于在10-25万之间凹晴。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元殴,投放30款以上全新产品秘叭,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势订促。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆乓盾喊,其中自主品牌实现20万辆呜陪。根据规划惋孔,30款新能源产品中藐瘫咐,纯电动汽车达13款丹矫姥,插电式混合动力产品有17款拭,其中也将包括商用车芯饥,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品瞳。    上汽集团副总裁(参配徘叙捅、图片舱、询价)槐姑南、乘用车公司总经理王晓秋曾表示鲸:“我们把新能源放在第一位淀醋,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求官伯,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势稿,到2025年古,新能源将成为未来动力的主流叼。”    7.众泰    2015年销售庞:众泰新能源销量为24574辆悲,同比增长143.6%壳壁疾。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量蔽沁,而2018年将冲击50万辆目标费。    未来规划杠刷:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV辟,2016年还将推出Z500纯电动版偿、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车春陶。众泰已经规划8款全新新能源汽车如惜,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车歉疤酵,包括四款微型纯电动车幻凯辽,分别为E200赌、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV拐磨、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级舶鹅、A级萄闺爱、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车聪。    8.长安    2015年销量祁鞍:长安逸动(参配圃策、图片瘸滔、询价)EV销售1500辆拨。    未来规划艰杉:长安汽车发布2020新能源计划痊容,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上然频,至2025年推出34款车型楔狠伦,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)疟扭浮。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆比,至2025年诵哺灵,新能源车累计销量突破200万辆翻。    9.吉利    2015年产量莲绰肠:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军凹,占比35%长。    未来规划俺:吉利未来5年的新能源汽车规划萄蝎,未来纯电动车配丰便、混合油电车攀、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成厦埃辫。2020年将占吉利汽车总销量90%以上绥,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%炯袭姬,纯电动(EV)车型销量占比35%萎迟。将借助新能源车型布局忱挟,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值虐。    在纯电动汽车方面滇醋,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台青济超,到2020年道徊,吉利FE平台的车辆将实现续航500km渐,百公里耗电11kwh的目标开,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料税吮。在油电混合车型方面举外,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市掣簧涎。在插电混动方面憋,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统免恍,首款车型将在2017年上市猴颇。    10.东风    2015年销量拭记:东风风神E30销量511辆天娟。    未来规划洁棵醋:2016年孟孩氯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型忿结:E302016款檀乔、A60EV标准版驼屉、A60EV尊享版翁,确保2000辆晨米肆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成厦艰体,其中E30L冒莆、A60EV车型各销售1000台以上够细锰。    11.江铃    2015年销量砂冈:江铃E100销售5268辆伴。    未来规划滩:江铃集团采取了混合动力车恐悄巢、纯电动车两条产品规划路线脆。其中虑,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%缺搭匿,按照对行业的预计攻,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆扫。    在未来的产品规划中俏矫矗,江铃E100车型升级产品即将上市踌,正在开发的代号为E200屏泥、E160衔歌隆、E170纯电动轿车也将陆续上市蹈。另悉疮炭,新上市的电动轿车相比老款产品队,在续航里程墟晒坍、最高时速朽伪、智能化和舒适性方面将会有明显提升接。此外江铃还将利用现有整车技术及平台舰揭,引入混合动力技术嘿,以解决有关法规合规问题虽哇嚏,此项目的前期费用为1.8亿元尖。   二皋、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性璃馅。到2020年拭群,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆似,而整体销售目标为450辆噶拘。也就是说粪戊倒,到2020年暖,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%睡。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元菱薯扛,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品店男,到2020年力争达到60万辆的销量目标惺沫板。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆莽挎驹。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标惜裙,只是宣布奉:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额踌。    4.东风集团    东风集团规划桂肝,到2020年蔑仕佬,其自主品牌累计销量目标为200万辆袒。其中仍,新能源车销量目标为80万辆枫,占比高达40%蔫枢口。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业虑摄窍,到“十三五”末唐超裳,其新能源车型数量将扩展至十余款其,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现尼。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标受蘑媳,其中提及2020年年产销要达到50万辆饲揉。    7.奇瑞    2015年8月表示羚葱沏,将投资数百亿元休停,到2020年实现销量目标70万辆垒死,其中新能源车将达20万辆副烹,占比28.6%南平渴。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊腿纤。吉利宣称顺祷搔,今后将纯电动伤起吐、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举估,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%袍粮祷。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标帛搂,其新能源汽车销量将达到108万辆笆。这是一个相当高的数量慨,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成痛肥频。而且卤捶,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业猴。 责编拳:杨杰" "   据外媒报道肯,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷舍配倡,这可能导致气囊在撞击时无法打开水,或没有事故发生时意外打开涟揽层。    本田龚僵崔、菲亚特-克莱斯特吗缸囊、梅德赛斯-奔驰接七、大众鲜虏、马自达播科、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响慈囱苗。    全球汽车市场中厂黑霖,气囊召回已屡见不鲜炼。其中蹭,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象镣飘膛。横跨2013至2016年瀑辫额,均能看到高田气囊召回计划频频曝出巾煞谢。    正在高田气囊焦头烂额的时候恋厘疟,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力奋甩矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道电徐,近期凶捌,德国知名汽车零部件制造商大陆集团驹歧片,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划孩咆徊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患感掏钦,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回扦嗅弘,涉及500万辆车墒。    大陆集团将于近期启动召回计划祁,并继续对旗下产品进行核查小,以彻底消除安全气囊传感器隐患是。    本田表示还长,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车祟,替换存在缺陷的大陆系统控制单元攫橡倘。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔榔,83次现场报告檀示犊,和2例致伤事件凡伙。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认商淮。    本田告知经销商雇堂,目前需更换的部件短缺嘉辅等,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单使睡鞋,今年秋季之前恐无法完成全部更换缅味。    同样缕攫煽,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车藩培筷,包括2009款道奇酷威傅隶,2008-2009款道奇凯领抽税、克莱斯勒Town and Country陷放,以及合作研发的2009款大众Routan宫。    该公司报告显示睡金铝,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件醋潘巳。    大陆集团表示胸艾,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司寄熬。    马自达已回应召回并介入调查茄,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目端处藐。其他汽车制造商目前没有进行回应寡。 责编切耐:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后裳吝,大量车流涌上高速公路素殿,然而奢,当车辆长龙逐渐稀松李秋祈,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来闭蜗。记者在湖南境内的长益高速公路上看到蔽,在临时统嗜纾靠点和服务区挺崔,各种垃圾成堆绵幻染。春节期间这里60多公里高速路段胜,日均清理的垃圾竟然超过20吨哀。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里汇景剂,是进出长沙的西大门什,今年春运期间岗侮蹿,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”喷背,24小时高峰断面车流量达到12万辆樊。长益高速养护工杨秋强告诉记者侨,春运高峰时痊顺,饮料瓶子粒猜、纸巾记姥铜、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢刻分临,稍有堵车路面便是一片狼藉添。高速公路上垃圾成堆的现象蔽写破,折射出人们在物质财富丰富的同时客,文明素养还有待提高钩舞。    长益高速养护清障中心主任陈创说闺筋,为备战春运寸,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上褐,临时增加了10位养护工参与保洁工作烈厩袖。即便如此餐,每位养护工还是需要加班加点笑纤没,平均每天出勤3趟钵靠爱,工作12小时牌居,收捡超过500公斤的垃圾屉轻。然而鹤把蝗,要恢复到平时的卫生状况铜牧、环境状况劝,还需要半个月尖腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患牛米,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定号额,乘车人不得向车外抛洒物品构,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为焙偏宪。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋苦匪,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里宽袱氖,做到环保痉氖、安全出行哦。 责编管叙课:杨杰" "  在过去的2015年江碧翅,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆矗茹芭,同比增长5.2%饲汗度,再度刷新2014年创下的年度销量纪录凶。其中在昂科威和SRX等车型的推动下逆,通用SUV产品的零售销量同比激增144%辱湍。上汽通用汽车总经理王永清表示腥蚊,未来几年将在SUV细分市场发力疾。网通社梳理通用新车计划嫂鞠,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型漓瞄。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型挽稗,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV咳唐醒。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表课老:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌措:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌澈钱,雪佛兰将在2020年内推出20款新车曝车宫,以实现这一销量目标琴灌岛。进入2016年釜,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段适。王永清表示炒:“在2016年年底之前酿,雪佛兰将在中国市场推出7款新车帘苦氖,覆盖中级车菇、中高级车屯竞邻、SUV等细分市场板汤烷。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban毙瞄。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型困彩峨。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban礁。新车拥有5.7米的车身长度氏, 满足普通家庭对于车内空间的需求拢车。现阶段国内全尺寸SUV市场火热粟猩,但多以豪华品牌车型居多晃酶,例如奔驰GLS探、雷克萨斯LX等辅,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争全。   别克品牌龚摹囊:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕割,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划蒲:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型奢跋。”其中包括一款全新紧凑SUV车型桓。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市敞,但除了已在国内上市的昂科威外搞,其他6款均有望登陆中国市场猎。   新车介于昂科拉和昂科威之间垮孰玩,定位紧凑SUV九,并将基于通用最新D2XX平台打造而成鼓簇。在外观方面有望以Envision概念车为模板漂晒,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计肉谐。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机田藕,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机交。   凯迪拉克品牌滤:全新小型侗、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌分诞,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划股苯享。未来品牌将在华推出多款产品髓,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型舶,形成十二大车系淘题,覆盖SUV放踢、轿车僧肠巫、敞篷车等各个细分市场巳肃坚。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一洽驴。除凯雷德和XT5外毋,凯迪拉克还将推出3款新产品帘,分别为小型副抬苯、紧凑哭潭乌、中大型SUV琼。这些新车未来均有望在华国产肠帽。   2014年握广村,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示敲,公司将采用新的命名方案附鼻,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场诲哦边。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品盎斗,“XT+数字”命名SUV车型径铝。目前通用已经注册了XT2柯、XT3床充兑、XT4缓咯、XT5拎、XT6掀骋、XT7和XT8商标舱此是。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5墓句,未来品牌全新小型SUV赊、紧凑SUV和中型SUV看材,有望依次命名XT2施、XT4和XT6弘彪。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签拼焙冈:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编惟定:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时处,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求柯廊。近日拣,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评牙拧,结果评选出了十大最安全的SUV车型华诬,上榜车型虽然只针对美国地区抵,但对日渐升温的中国SUV市场而言闺酷,也有着一定的指导意义赔场悸,所以拿来同大家分享希灭怀。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试奖佰普,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级拢痪魏。此外身局,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级曝谰。作为讴歌第三代车型裁卉,讴歌MDX为七座车型咀斑,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款池录,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)咖。   讴歌RDX   看完大哥MDX清昧,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱晴喂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号跋鹤蔬,根据IIHS和NHTSA评估结果中甲,它获得了与兄弟MDX同样的好评襄素,通过一系列碰撞测试后柒,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列饺努。 作为五座版本车型孝,RDX的全轮驱动系统是可选的恒塘竿,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统弓。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证饥钾,在正面碰撞预防系统中让恭,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩偶凛。 2016年CR-V的零售价为23745美元仙漆,为五座版车型畦。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一菩,也许有着很多原因藏妥,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮靖扰。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级宽脊,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色苯。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元贤靡,并配有3.5升V6发动机作为标准配置敦蓟。目前可最多容纳八名成年乘客描,并拥有四轮驱动的选装配置该阿。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者测,现代途胜的最终结果也非常理想踢挥扦,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级脾塑,同时也配备了儿童安全座椅的设施侍抗。 在美国踞诲烁,现代途胜的零售价格为22700美元汀,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间氨,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择彭弗靠。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳箔奋桃,作为奥迪Q5的主要竞争对手辖寄,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV财蜗。同时奸说氰,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置现扒。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元互嗅劲,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本拭。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级殴搞。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元武妒帽,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显赎典,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性率剔圭。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置布泵划。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩矫饲,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价杯。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元青膳。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用汰。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看陕。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价锭欠。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元稗吭烂。与同样上榜的雷克萨斯NX一般前奇骨,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式炮,而且日后还会配备混合动力系统怪蔷。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词蓟,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头平,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中鞋孩,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级采趟痰。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元崔坡墩,提供前驱与四驱两种驱动形式抠戮凄。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么渐,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下练,IIHS究竟是什么龋?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准谴宠萄。方法是借,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶笆,然后测量车顶凹陷程度乒瀑瘟。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蠕垦,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时多屡,评价为“A(Acceptable汉冠:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时魏,评价为“M(Marginal猜:允许范围最底线)”;不到2.5倍时酶仍,评价为“P(Poor夸埃:差)”躺风楷。 责编痞串:杨杰" "  写在前面讳:   汽车安全只有四个字水衰案,但仅靠几篇文章是很难说透的楔叛。为此盗项舅,从今天开始桨,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题隋,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读家,以期让广大读者在潜移默化中撵梢桔,逐步形成科学码堕、合理的汽车安全观古。   在过去一百多年中拖脐钉,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展门疮匿,汽车的安全性也得到了长足进步屉扦歧。但令人困惑的是瑰,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动粮毕、被动安全配置抛戒蚀,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少粹秃扫。谈到这有人可能会问佩管豁,我们的汽车真的是越来越安全么婪?   要回答这个问题侈,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来刀,同近几年出产的新车来一场面对面的较量窃。而在几年前偶,很能来事儿的美国人确实这么干过怒旗沤,废话不多说惨商,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果良。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生眠晨,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会昏请秸,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试耿。而在2009年旁俺培,为了庆祝成立五十周年芥乾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试赌惰棋,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞抢冉嘘。   迈锐宝这款车大家都不陌生施,2009款的轴距不到2.8米吕步,整体长度约4.8米泉,整备质量约1.5吨趴蜡,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大酣甫。   而相比之下怂斯,1959款Bel Air绝对算是个大块头遣,轴距刚刚达到3米临说涛,整体长度则达到了5.4米匪,比当今加长版的宝马7系还要长稍,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成哀酪踞,整备质量达到近1.7吨博身。   1959款Bel Air诞生时呛,正值肌肉车划圃皇、长尾翼在美国市场风靡之际促享手,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风馈梦崩,方方正正的线条也颇有硬派气息得。   相比之下潍粒,有着当代流线型设计的迈锐宝擒阮边,更像是个脾气温顺的小伙子喀,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞宛关,貌似很难占到便宜拖叛肠。这台Bel Air虽然年代久远软罗,但车况仍然良好凳美迷,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转葱,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外孟闭,保存依然完好碴烩。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞熊,而是小范围重叠的对撞工。面对着气派趣、硬朗的Bel Air甩,和明显小一大圈的迈锐宝割,如果有人逼着你做试验品精信叙,必须挑一辆车进行碰撞时扑认,你会选哪一辆呢奠弘?   不卖关子了都价,来看看碰撞后的结果稗:   看到这些图片前豹布,想必很多人和我一样送枚,已经猜到了结果蜗集恒,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象牌哩。   面对承受了相等冲击力的Bel Air颗串,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构脖懒吾,它长长的车头像塑料壳一样脆弱辛,乘员舱的结构已经不是变形怀秆窘,而是完全崩溃摔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落槐,紧接着破裂成无数的玻璃碎片现踩未。   由于没有装备安全气囊与安全带泼僚,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘翠食,如果坐在里面的是个真人痘,最后的结果只能说九死一生铝烧全。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是疟巨:各方面表现均为Poor(糟糕)苹。   再看看迈锐宝的情况漂,虽然车头破损明显李,但碰撞后乘员舱结构基本完整斗尖绘,气囊正常弹出限。前风挡虽然严重破裂冻导,但并未脱离框架荡,且没有溅出碎片匆。   如果这里坐的是真人嫡,虽然难免受到一定程度的损伤莎棺促,但应该不会危机性命纠窜适。幸运的话蓟眯,或许还能走下来查看对面乘客的情况么髓。看完这场特殊的碰撞测试秸粕,我想起了很多人都存在的一种误解讼县该:车子越重越耐撞邻室、越安全冗蒲概。相信看完本文之后寡衔痹,大家对于这方面的认知应该会有所转变苇巩卵。   最后说两句充:   汽车经过一百多年的发展演变赖,和几十年前的老旧车型相比侮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化凄仍。除了车身结构更加坚固妹俊次、车内配置更加丰富外鸽遁涵,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色称。   不过含,汽车安全性这个话题非常复杂揽侍淘,仅从任何一个角度去判断都是片面的乘枯,而本文介绍的这场新创罚灭、老车型对撞也只能说明一方面的问题膜。谈这个话题不能着急告埠双,未来一段时间獭迷稠,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读晌,我们将来慢慢聊搭馁、细细聊碳承。     责编请抖:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”壁春。当大环境的水温不断降低时宿,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓操。而2015年赂,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河笨。   2014年8月岸恫镜,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告馆棱,平行进口车经销商不再受备案制度限制规糯,正式“登堂入室”人。   换言之坤,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式揭蓖,从2014年8月开始正式“合法化”骸硼脓,从“地下”运作转为“地上”发展蓝拿。然而黑蜂迹,“合法化”之后的一年又4个月里收捶,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地量来,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等鸡抽官。   2015年2月搏,平行进口车在上海自贸区开卖妇,短短不到半年时间里卞脾,深圳俊褥、天津鲍、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作粳,此后棵,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大悄棱,截至目前为止阂虾缚,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家淡腐,其中上海28家唱,广州14家玛素轿,天津35家刊,福建18家可帽。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司既体难、上海百联汽车贸易有限公司绕培、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业蹄。   从普通经销商层面来看艾蒲椿,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》乃,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》惯箍侩,规定从2016年1月1日起盖什竟,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求山活、放宽平行进口汽车数量限制纬剑截、简化工厂检查要求三大举措税。   以上举动竣,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈聚韧,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场女镐漓。   以3C认证改革这一利好消息为例樊寿袱,平行进口车销售前的中间环节得以减少蘑墓克,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元巧撇纫,如此一来惨,平行进口车价格将进一步降低拒刮。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策滦鲸蔡,平行进口车市场相对于中规进口车而言监,还有更大的市场空间等待挖掘芹,而且随着国家对于数量限制的开放弓量窟,平行进口车的成本降低了30%溯。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示偿县,随着政策推进蛾,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度灵乾碌。   一位自贸区平行进口商表示赤负:“最保守估计冒,明年通过上夯±叶妫口岸封藐,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆绵陡。”   但是搪,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后恰嫂律,却隐藏着一个残酷的数据冈才。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露擞秸,尽管相比2013年晴唾,2014年平行进口车的进口量有所加大弥,在12万辆左右沧,但报关数量却反而出现了下滑思逗。   他进一步解释这一现象梨,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态莽蔫,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关县伸。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多僚下,再加上2015年经济大环境的持续下行为杭,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右菩庞趴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是巫雄,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩室较弧。”   那么我们不禁要问谈塘膏,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态灌腊? ▌大环境转冷铰,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆砂剧,同比增速9.3%谜脯,相较2014年批发增速13%稍有降低堡。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下享稠,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征喇。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块儒,平行进口车市场也无法做到独善其身日。在崔东树看来集诞痉,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度嘘狙夯,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争彪卸,使得消费者能够购买到质量更好侨、价格更优产品圭。   而从更高层面来看乓烹,滚雷进口车创始人陈鸿认为恕,通过开放平行进口车蛋,鼓励竞争规洁络、打破垄断拿邻叹,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蹄卞。   简言之诺寞滥,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”比。当大环境的水温不断降低时陆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓舍。   尽管利好政策正在相继出台袒扛妨,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说械添班,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题雄,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变负。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响般,平行进口车供应渠道的变窄茫违胎、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等屏,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少颁贪。”在姜建清看来聪梁壳,进口车受各种外来因素的影响改涸,市场层面逐渐变冷库。   货源紧俏而且有局限性橙。从平行进口汽车的来源来看横撂凭,相关资料显示红忙晦,2015年已经售出的平行进口车来源中讨,美国及加拿大占55%偷犊,中东占40%犁,欧洲占5%哭搂。   各种法规政策阻碍销售渠道颓莆。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定狄辛:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆额辑稀。”换言之漓抡订,禁止进口车在中国市场“二次销售”人。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记拴,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”秸,无法进行销售灌贯瓦。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为嘲封哪,国外汽车厂商也自然不会坐视不理魂。早在2014年哨何衡,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为拨枷。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示翔,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址廖,以此审查购买专属市场车型的买家偏,并且对现金付款设置障碍钎。   除了堵截平行进口车市场的源头裳抗,汽车厂商还在排量上下功夫哺傻,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息工描。这样一来骏脐熟,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万教副。   ▌售后体系碧钵粗、监管流程亟待完善   此外借潞诧,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑论聘,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决款。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例褂田,这款车主要来自于中东伦辖陇、北美境哭、加拿大和墨西哥地区舷比肝。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元瘁。而带有M配件的墨西哥具己陆、加拿大版本价格更是高达90万元以上秘。反观宝马配置骡睛岔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版噶鄙,指导价为95.8万元化咎,终端价格大约在86.8万元左右监垮赁。相较而言凑,尺寸更大缄、调校更出色的国外版具有一定的价格优势赦耪。   不过有一点值得注意苔损,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养平台。但是质保是需要额外购买的促。如果单单购买地盘线线校、发动机钾、变速箱“三大件”的质保岛锻,价格为7,500元(3年/6万公里)啦倦,如果是整车质保残皑邢,价格为15,000元(3年/6万公里)匿疆琴。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势曹夯渡。   专家提醒菜泻次,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度昆哆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段尼即扳,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑夏,政策体系及监管流程也亟待完善腑。无疑垃,从起步到成熟需要一个过程篓,而这一切都需要时间来磨合举慑抖、完善距殴博。   当然酞,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了捅牟,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务伯饭敛,并对每一辆平行进口车都提供单独认证蒋。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用聘沁。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局蜕坚扁,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强罗氰戏。”姜建清进一步透露图。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业殴滔围,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示笑喉姐,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异校眉界,在车型上不会有太大矛盾浮奢。查看永达豪车中心的网站页面不难发现桓咀丹,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车曙,也囊括了林肯MKT孰巫圣、奔驰GL500寂、丰田塞纳等并不在国内销售的车型病黔。   业内人士表示令两卡,对于类似于上海永达汽车集团有限公司惊、上海百联汽车贸易有限公司囱、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说庙,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分烫拨,是在和厂商脊谩驳、经销商进行谈判时的一个重要筹码杆径,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制四绦。   但是不可否认的是聪,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比剖堵护,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势乏,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商署仙?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言搏:“无论在工商总局还是商务部等相关部门钒憋心,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台柏赎。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响迷。平行进口车副会长姜建清甚至预测澄屠:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上私。”也就是说橇,洗牌在所难免冗佰殴。   对于平行进口车市场接下来的发展谈,张志勇认为芦盖变,适应相关机构的介入豹、铺设渠道等都需要花费大量的时间卞休,一个市场的成熟不是一蹴而就的池釜邓,而是需要等待嘲倒孪。   而姜建清的观点是群恰嫩:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年构补。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景节祥枚,“市场是有的饱繁了,如何创新是平行进口商面临的课题叙镰哦。”   版权声明麻:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件仑,禁止任何形式的转载或改编尽靖回,如有任何侵权行为猜匙,侵权者将承担相应的法律责任! 责编谦拒讲:杨杰" "   现如今猩体涝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情倘哥,不管是豪车挝谜、跑车还是SUV又或者是MPV宦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型苟谩邦。除了经济实惠之外美铅,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事岔齐肯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事撩哩炮?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋丘。    PS嗓:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车婆继,是经过鉴定之后无火烧蛙、泡水伙鞭、重大事故够输,且外观完成无需喷漆的二手车衔惯扭。   一挝透恨、换油    1宦奈、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油佩,主要作用是对发动机起到润滑减磨乏队晴、辅助冷却降温虏长誊、密封防漏森瓜、防锈防蚀惮欠、减震缓冲等作用臼帝。发动机是汽车的心脏谅,许多金属部件之间相互摩擦运动啊突,这些部件运动速度快卵萍热、环境差沫叹,工作温度可达400°C至600°C刃寞士。在这样恶劣的工况下面海,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损染罢,延长使用寿命岛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔谈呐,以确保油路通畅残饯篇,不被杂质阻塞南遁蹈。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)腺被。合成油中又分为碍拢馁:全合成及半合成团承。全合成机油是最高等级的芜孩牟。车友们在选择机油种类时犁,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择宏。    2能凯挟、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质碎两,使用在采用液压制动系统的车辆中伯。是制动系统制动不可缺少的部分愁,而在制动系统之中搽,它是作为一个力传递的介质位,因为液体是不能被压缩的多动擦,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中匿。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效啃,会对我们的安全带来隐患财。    3皇同绿、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品仟巫,起到润滑延长传动装置寿命的作用快冻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果斡篡么,在严苛操作条件下减少油品损失窍。根据变速箱结构的不同醇枢叫,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油霜仑比。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求节潍笺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型剩,其扭矩告侈、重量丰、转速橡辨、结构等都会不同禄衅,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油态。而不同的变速箱油坚,正是影响换挡品质的原因之一桃潭。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油公,特别是打算卖掉的车弗,所以二手车的变速箱油应该及早更换褐擞骨。   二瓦劲、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花顿,以点燃可燃混合气体的部件摹榷梆。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量哥残翅。尤其是中心电极达到更高的温度时丛,被酸化消耗掉廉饥鳞。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的陷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下酥,可以先拆出火花塞进行检查帘催,看是否需要更换禾。   三柿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分渭拐,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进炮蒙、排气时间的准确绿铺笔。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣省,传动精确畦屉,自身变化量小而且易于补偿烂朵。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短稗靖剧,因此要定期更换皮带梅怖硅。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换储迁。就算你车上备有正时皮带筐染奔,一旦发生其断裂搓,自己也无法更换囱密。因此新,当总行驶路程到达8万时但,建议考虑更换之赖活。正时皮带在水箱风扇的后面如全弘。    随着汽车制造工艺的不断进步凤挫,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代霖唇,与传统的皮带驱动相比化捌,链条驱动方式的传动可靠鸡、耐久性好并且还可节省空间谴汰驹,并且终身免维护汞戎,这就使其与发动机同寿命惭猩,不但安全刷欠、可靠性得到了一定提升烷落,还将引擎的使用枚劝腥、维护成本降低了不少浪,可谓一举两得卵岔。   四可、查看蓄电池    车辆的电瓶察,又称为蓄电池顷飘内,是一个将化学能转化成电能的设备坟玲掳。它的作用是供给发动机用电魏软鼻,当车辆准备发动时溉腹,蓄电池会放电给起动机提供电力岛薯泌,并由起动机带动飞轮晚、曲轴转动庇,从而发动车辆蚂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类傅。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池洪享却。    买回二手车之后廉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态氢瞬厩。在启动引擎的时候侈份,如发现声音转弱或是灯光昏暗遍盯粮,基本可以断定电池需要更换侗。事实上讥,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了渐遣,所以更换一个也是非常必要的权芥。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右锻,与铅酸蓄电池相当虐。   五吨画、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车颅刊锭,防止吸入对身体有害的污染物眠际。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置孝。活塞式机械(内燃机韩割、往复压缩机等)工作时户,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损糖俏炮,所以必须装有空气滤清器疟险。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短牌单。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器瘦撇存,会使发动机进气不足采蹭涪,使燃油燃烧不完全发徽词,导致发动机工作不稳定恰暮,动力下降殿辱疲、耗油量增加的现象发生亲炮雄。    一般停放较旧的二手车青翁,空气滤清器很久都没有更换橇,建议查看实际情况之后酌情予以更换斗钱慷。   六克垫、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内完仍,进行车内除味消毒必不可少的程序疥森。除了常见的清洗除尘旱裸徘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外世。细节上注意车身内部岔,包括座椅囱痹酵,车体面板肋,玻璃等切不可忘记苔签,擦拭完毕需摇起车窗舶鼎,让汽车通风一段时间家宠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品鼻铰纠,增加除臭效果昆倦刚。   小结舒:    对于二手车的整备是一门细致活儿川。建议车主勤观察的、勤保养睛,车子嘛“三分修惕厢,七分养记融抡,好好对待爱车柏揣识,爱车也会好好的对待你客盘弹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车反,欢迎扫描优艾卡二维码培攻,如有汽车问题需要咨询邵尉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您哭捍。 责编僧:杨杰" "  近日汕,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乾,新能源汽车产业链骗补将受到严查完,并且随着新能源汽车补贴的爬坡陆核溉,未来补贴越来越少噬潘,甚至将取消补贴此观藐,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展陈狙?让新能源汽车开倒车呢形盎俗? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计却墩戏,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆驼,同比增长3.3倍;累计销售331092辆痢舱娃,同比增长3.4倍围校酣。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆蔡曙悄,同比分别增长4.2倍和4.5倍骨椒僚。   截至2015年底孤激抵,我国新能源汽车累计产销近50万辆订。数字庞大的背后脱坷惩,甚至可能有假寺乌钵,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高瘁事苏。即使新能源汽车销量有那么高伍届,但是国内的新能源汽车也是品质较低糜戏桑,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型戮慈麻。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看琉,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200耍、E150EV揣糜、力帆620EV嗡靠醛、长安逸动EV抬、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车糕。   可见彻,中国的电动新能源车依然以低端车型为主石,可是这些低端车型补贴前的售价并不低闹鲜,而同级的传统能源汽车却便宜了很多环。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看媚,补贴后的价格为14.99万元籍粒畴,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元掣糯,即使补贴后的价格嘶廉,相对传统能源汽车依然贵了溺弦擎。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下浦概坡,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车茅好,因为目前的油价维持相对较低的情况下监铝狡,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车闭零,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外抚。   此外性拴补,从纯电动车的续航里程来看猴凛,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外堪窗客,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里冀倦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20箩、北汽EV160角牢壳、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里福潍。   未来硷,随着补贴政策的退坡拧钵桥,在2016年的补贴则是努尘匙,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h撇。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万马杰钳。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少彪,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱埂。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便红逻滔,续航里程不长等不足驳皑籍,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后尉摧,续航里程还会进一步减弱吗。   更重要的是凌曹,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主阿徐,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间伐,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间汉讹,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高哭雀,两者的循环寿命相当蔽阿嘶。   如今父,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录规,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池疗,该电池重量更轻鼻,续航里程更长似,但是耐高温能力差挤当骄,安全性相对较差一些寸。   随着补贴的减少檀,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴博疚,迫使厂家采用续航里程更长的电池矫,而三元锂电池可能成为首咽谒蹈纭,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧伶斡习,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况透币等。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级谁电,目前各大传统能源汽车生产电动汽车梳叼姆,根本目的是为了补贴而不是卖车订。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪歉纷厕,2015年上半年的净利润4.66亿元粱,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元居抒簧,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%粳板。   据统计夯饶,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元储,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元逆,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元慧敞。此外竣垛揩,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入汤间。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级抡吻划?恐怕很难掏喀详,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车汰氰,除了腾势电动汽车迸嗣末,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成身天,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上吵厦,如果政府的补贴很快取消寞,这些车型在市场上将缺乏竞争力捐斧。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力暑褂,不仅是给车企补贴懈尼姓,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴芜,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消围抹闻,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争女副,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大裴遂,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱篇怀虾。   其实羚纫,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉弄喂饰、还容易滋生腐败溺酱桔,与其直接补贴给汽车企业姑,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法梢。在美国脾汰,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分危。政府不需要出钱扫吾讨,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金季休,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车料按。在德国和法国提高补贴的门槛倦,提高续驶里程数标准剐,从而推动真正的电池技术研发拭。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴婚伙,补贴在用户端朴滴,以提高此类汽车的销量贪伪螺,刺激车企转型拇。   新能源汽车骗补一事娃糕,政府应该考虑补贴的办法改进毙,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴暇桅。随着2020年以后补贴政策将退出士司怀,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长多、充电设备还是不够方便等酣里萝,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业糯,将被淘汰和洗牌粳门。 责编丘:杨杰" "   现如今阜暖,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情涉身,不管是豪车酣、跑车还是SUV又或者是MPV眠被灿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型特。除了经济实惠之外泥构,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事少疽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事竿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋抡料九。    PS凶椽会:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车脐壤,是经过鉴定之后无火烧革媒鞠、泡水济赏废、重大事故持股,且外观完成无需喷漆的二手车实。   一赐、换油    1哪设、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油腻劣,主要作用是对发动机起到润滑减磨鲁瘟耗、辅助冷却降温负、密封防漏勿干、防锈防蚀斗涉疆、减震缓冲等作用钙。发动机是汽车的心脏短贪羔,许多金属部件之间相互摩擦运动桅随彭,这些部件运动速度快澎、环境差虐,工作温度可达400°C至600°C痛炒具。在这样恶劣的工况下面咀剔盖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损芳杏狄,延长使用寿命洗觅单。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔碌,以确保油路通畅称佰,不被杂质阻塞叭认焕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)剂扰榔。合成油中又分为虑欧:全合成及半合成另涤。全合成机油是最高等级的猩。车友们在选择机油种类时洗,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择沫呐。    2滥、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质税瘸斧,使用在采用液压制动系统的车辆中皮锻。是制动系统制动不可缺少的部分温,而在制动系统之中赖轰,它是作为一个力传递的介质哆钵,因为液体是不能被压缩的梢纽锣,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中究素。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效钎惕燎,会对我们的安全带来隐患许管。    3匹擅、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品堵咸郝,起到润滑延长传动装置寿命的作用簿,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果熊宋详,在严苛操作条件下减少油品损失耪幻。根据变速箱结构的不同墟勤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油朴哩。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求么,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型许,其扭矩啪莽雹、重量戮、转速多仓莎、结构等都会不同珊断吴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油陶聪葱。而不同的变速箱油奶屠疽,正是影响换挡品质的原因之一溃。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油派刑超,特别是打算卖掉的车虾,所以二手车的变速箱油应该及早更换羡槽冷。   二岸图善、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花末,以点燃可燃混合气体的部件纤铣敞。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量幢浚绷。尤其是中心电极达到更高的温度时壕,被酸化消耗掉思。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的丹赌陈,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下列贰,可以先拆出火花塞进行检查档棋,看是否需要更换纹彻唉。   三烩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分讼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进屎、排气时间的准确凭撑情。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐筒北帧,传动精确低为,自身变化量小而且易于补偿脚酬疗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短疏坏,因此要定期更换皮带吓赶寿。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换难腐泼。就算你车上备有正时皮带端庭,一旦发生其断裂扯炭,自己也无法更换哼疟。因此快擅,当总行驶路程到达8万时册焊,建议考虑更换之逆圃凶。正时皮带在水箱风扇的后面申。    随着汽车制造工艺的不断进步离,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代竿,与传统的皮带驱动相比贿,链条驱动方式的传动可靠完栋、耐久性好并且还可节省空间访,并且终身免维护缚,这就使其与发动机同寿命亢,不但安全秒籍莆、可靠性得到了一定提升想腔,还将引擎的使用慧拧、维护成本降低了不少合唬韶,可谓一举两得娶。   四浅履驾、查看蓄电池    车辆的电瓶伴集,又称为蓄电池朔剂,是一个将化学能转化成电能的设备户了翠。它的作用是供给发动机用电但恕,当车辆准备发动时涡俩,蓄电池会放电给起动机提供电力会端,并由起动机带动飞轮戌、曲轴转动九,从而发动车辆弓毁。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类互懒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池苏瞳宿。    买回二手车之后榷簇熊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态校秀。在启动引擎的时候纠娠娘,如发现声音转弱或是灯光昏暗急铅芒,基本可以断定电池需要更换糯侩屁。事实上少烯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了骡,所以更换一个也是非常必要的嗓齐警。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右嫡踏,与铅酸蓄电池相当雾够酣。   五菇猩、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车请构措,防止吸入对身体有害的污染物检享嗽。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置琴翱胯。活塞式机械(内燃机恕添、往复压缩机等)工作时嘶康,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损峦臂双,所以必须装有空气滤清器讥。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短瓤韩箔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器驮,会使发动机进气不足娜,使燃油燃烧不完全桐,导致发动机工作不稳定迸皇际,动力下降港笨合、耗油量增加的现象发生陶险屋。    一般停放较旧的二手车拎绣,空气滤清器很久都没有更换睦,建议查看实际情况之后酌情予以更换嗅雾。   六蕾闭痢、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内潘虹,进行车内除味消毒必不可少的程序疲死。除了常见的清洗除尘忍哥抵,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外栏。细节上注意车身内部械,包括座椅奴牟,车体面板豌跋,玻璃等切不可忘记欧,擦拭完毕需摇起车窗奈锤,让汽车通风一段时间妇放,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品仆翘,增加除臭效果蹦伞仑。   小结馈:    对于二手车的整备是一门细致活儿竣巨。建议车主勤观察佳犬、勤保养开悔,车子嘛“三分修垦肯,七分养睫钮蟹,好好对待爱车钮耗睹,爱车也会好好的对待你愁久。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车噶奋慰,欢迎扫描优艾卡二维码啃琴忌,如有汽车问题需要咨询侮圭,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您称喝。 责编的溪:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患汾居烽,在2015年召回超过253万辆车驮,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回华。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总掸,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回阜,据统计此次共有700多万辆车受到影响彪睛,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆仆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表尉诫糕:网通社 Internet Info Agency   预警呛镣:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警沪帅:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表藕臼:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题挡遁极,燃油箱填料管涂层存在缺陷现,导致燃油泄漏最终起火签良。从而造成进一步对乘客的伤害辫享,存在安全隐患垒俊。   预警不素撮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警茶本:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表旧惟磨:网通社 Internet Info Agency   据了解覆蹦,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障合。发动机誊幢浦、底盘圣寂、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分韶悸灰,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用贡门,例如电子燃油喷射系统健氛票、制动防抱死控制补骋、防滑控制邓、牵引力控制握替、电子控制悬架韦沉、电子控制自动变速器豢渭车、电子动力转向等帽疤,若电子控制系统存在故障瑰,可导致汽车失控岁建魂。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表俱顽:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题套,制动踏板主螺母随着时间的推移祟撵,会造成螺母松动的危险稍练秋,这将导致汽车失去制动作用诚帽署,造成刹车失灵那深哎。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施目块母,使问题得到解决亩裂。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表稠微:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题龚,特别是在持续炎热和潮湿的条件下食,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷姥蚕冉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂钾颧抠。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员断省矢,进一步导致对乘客的伤害燃先,存在安全隐患刨谜希。根据newsmax报道的信息拖擎混,目前至少10人死亡霓,其中包括九名在美国轨函。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表念采:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题洽怜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷入磊诲,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂郴。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员观粹貉,进一步导致对乘客的伤害解,存在安全隐患迪那。目前已经在全球造成了10人死亡品滦邪,在美国造成超过100人受伤博。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签囊嘛:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编犀:杨杰" "  1月17日耪,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放矫螺。此届盛典共有主流媒体人扮呻邻、汽车厂商喘、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称痢,共同狂欢陶。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻拓。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起瑰伍,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛袍掠舒,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛群箔。作为中国顶级足球联赛赞助商驮啸,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛茧。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟赴,再次挥洒汗水死,为争夺冠军全力以赴季芍。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办酱乖,长安福特冠名赞助吩词露。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐菇缝,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座狙,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军噶。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓地剂:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得醚,助攻王由动力中国齐宇获得炉陵酸,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得摆。   倍耐力冠名精英球队豪栋,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际剔。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕愤粮判,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演萎,博得了场下阵阵掌声喝彩魄卜。与此同时省嫌枯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队扒含口,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事喊翱钙。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求睡荒,在2014年度颁奖盛典中琉盾,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺点。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动裤,点燃了现场的高潮炼。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real汕漆,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心渺败、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺菲的丘。   众多演艺嘉宾帅遣蛋、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台呕惋唤。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟畔,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众嫩桂冒。中国内地创作型歌手玖、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场滴熟。时尚座驾乐队皑、快车道FM乐队搔率舍、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众郎块。   至此换聪驾,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕烯谦。自2011年起辜,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”结馆、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛深,五年的联赛时光暖,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起济簧密,以球会友搜的,提升了球技错跺,锻炼了身体裁,也收获了更多运动的快乐遣毕俗。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织极删参。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕链拜狮,敬请期待茬。 责编仍:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”挽。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告墟己茫,从2016年1月1日起恃,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求腥、放宽平行进口汽车数量限制希、简化工厂检查要求等三大举措硅,以便促进汽车平行进口贸易发展胳拆。   公告称疚,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蓖权,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下须缺第,CCC认证申请时撕井贡,可放宽提供原厂授权文件的相关要求葱瑟。在认证过程中串沛,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”烩帮损、召回能力和体系的检查工作困韦。   出于保护知识产权和市场份额需要评崩策,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证裂逻蹋,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度饰,又必须获得原厂授权才能拿到认证伴。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权岭貌纺,简化了程序纯窍解,大大节省企业成本拣雀。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示售俏还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》激弹,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业陡伶确,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下茫泥唐,可取消非量产车认证模式数量要求华坤。另外恼,《公告》提到耐尾厩,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所经,并可视情况对其进行3C认证工厂检查蹭甜。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出文陇,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望版碾寥。“目前全世界汽车品牌近500个钝蔑喀,进入中国市场的仅40多个氮急,而通过平行渠道进口的量相对较少婆孙促。其很大原因和此前的政策环境有关土绒。现政一旦实施附,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展乌翱。” 某平行进口车企管理人士表示饲车。 责编促:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车懈褐,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元寡芳赋。近日硷楞舰,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案吨妒浚,将嫌疑人宗某抓获吹伤,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留吻拌耐。   宗某称怖赂群,他很喜欢汽车拜头,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店热闻,去的次数多了嘛朽维,就认识了经营汽车装饰店的陈先生高赔抚。   在一次聊天时泊嫡,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车莱挺脾,倒手后可以挣钱触录班,只是他最近手头紧没周转资金枷霉锻,机会丢了很可惜畅稠雀。陈先生听完后很感兴趣奉,详细询问杜,宗某就从政策弛蛾碾、需要办的手续等详细说给陈先生听钙猾醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍渭黄郝,当陈先生问宗某是什么型号的车时厩,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的僚令憨。”陈先生听宗某说得“头头是道”公水,便信以为真淳锌,答应一起合作吼冗吃。之后颇,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元托髓手。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份沃悉琳,这之后宗某就失踪了蒂毛,再也不来陈先生的店里揽斡,电话也不接歼桓。12月17日手订本,陈先生到丰台丰益派出所报了警椽烂。丰益派出所民警接报后立即着手调查耻际,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获拴。   宗某被抓获后供认沥,自己根本不认识什么“关系”领哨,也没有什么罚没车和转地方车的事蔫恼日,完全是编出来骗人的谓反。   办案民警介绍秒葱,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月吾,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某戌葱,按北京话讲欺稻娇,两个人就是“假熟”赁。   昨天记者获悉赋,目前奉腐,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留妨谦。 责编修:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道切,2016新年伊始讲穆,一批汽车行业新规正式实施圭违瘸,包括降低燃油限制标准店凶、维修保养不必去4S店坝涤盖、退车可退“车船税”等费。新规意在进一步维护消费者权益午,但不少商家却感到压力重重孪北茸。业内人士认为认,新规或将遭遇落地难歉估枫。   根据新发布的《车船税管理规程》穷叛蔫,因质量原因车船被退回的挞,纳税人可以申请退还税款岸。   记者采访青岛多家汽车4S店发现凉瓣凭,这项新规已经开始执行稀券,某4s店总经理蒋晓东告诉记者辽食奶,车船税费用大多数是2.0以下车型稠,折合一年300多块钱似黔,对4s店影响不大献隙妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重控灭。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出檬竭,车主有权自主选择维修经营者侥,不必去4s店挎还,这让原本就不景气匪、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”冻溪刹。   另外航,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施褪穗坷,燃油限制标准降低到6.7升/百公里崩布拒,到2020年将降到5.0升/百公里椭。   而目前来看结丢橇,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰拧藤怜,搜车网运营总监于强认为签街,无论是排放还是清洁能源技术触衬,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少孪朗普。   于强同时认为时戈,区域性差异吞墒驴、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键硷悸嘶。因为全国范围国4排放霜,但一些偏远地区国3排放也可以流通蝗位,执行过程中肯定会出现执行不严格雌,所以配痰,好的政策是否能真正落地废填廖,一定要明确监管以及管理处罚标准擎姑。 责编纱踞:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全蛔先谎,正成为各大车企的研发的重要内容玫,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示绩,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司封撤蜗,我们正在业务的方方面面进行创新盒。截止2015年底稿,福特汽车共提交专利申请近6000份蹭,创下单年申请数量新纪录说。网通社发现蛙,这些专利中焚,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及颗泪齿,其中有7项颇有意思的“黑科技”镶沉。这种技术或许才处于概念阶段铺,但为福特汽车未来发展指明方向寥。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面雷丰舱,福特汽车已经拥有多项专利锹,其中包括去年申报的一套新型座椅肛。这套座椅可以实现前排向后旋转察练怜,使前排乘客与后排乘客面对面相坐涧。除此之外什桅,这套座椅还可折叠糙,折叠后乘客可以坐得更为舒服风。据福特汽车规划糖,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上速勒。   除了对座椅进行创新腥,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫踩喷甭。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手膜,此时方向盘就变得可有可无蜗极怀。为此筷,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能捷,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方蔫仕,由此为前排乘客提供更大的内部空间韦。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全啸,汽车安全技术也是厂商研发的重点牵排。在夜间行驶灯光技术的研发方面晦,福特在激光大灯泵、LED大灯柏些饥、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫汲,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”猛九。当在夜间裴案糯,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上峡挖溯,照亮汽车周边的路面劫篙,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险容。   近日接副,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”何餐,这项技术车头柑杪浚好后敲,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起忍染,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线匿囱,连接至独轮车机械装置中屎,即可实现单个汽车轮胎的行驶亩。   除对于自动驾驶蔫暴、安全等技术的研发外炔对芦,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止骚。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利练,新的11速变速箱将拥有不同配置称,分别匹配不同的齿轮年刀、离合器和制动系统坞肩。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速轰疲,Jeep自由光就搭载这了台变速箱腺,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱雌兄任。虽然福特11速变速箱更为领先危秤,但尚处于概念当中舒洽工,何时能推出并进行量产揩,并未有具体期限扦衔。   健康技术   在 福特众多专利储备中菇,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果刺。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器漏竣峡,输入司机的基本信息后喷故,在WIFI网络连接状 态中跺龟,系统可以随时监测司机的状态负疼、身体健康程度桔。并且可以在紧急情况下捞,及时通知相关医护人员实施救援袖仍。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息篱,功能比较有限笛充。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签桑:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编柒煌邦:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前怜篇讹,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试姆,结论是效果并不明显母佛。那么除了打吊瓶外亮殊,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了惋炉阮。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀可,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”闪睬,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么堪?这次我们就来实际测试一下馈羔。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中纠懊,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)冲揽,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果比涟习,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔廷摆。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品芒?   答袱: G17作为厂家配套添加剂考忌,其定义属于养护型添加剂敲供颇,为了突出清洗效果捎摄秦,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品穆尖。   ☆ 清洁积碳添加剂种类衡:   答弧脾坊: 目前碱辛,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)头膛廉、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)焦电腊。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么辜复?   答俺玩: 据悉唐堕,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 贾,它是一种高分子材料戏锑,耐高温眠短、不易挥发遁,且对积碳有很强力的清洁作用滑道壳。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP导堑、红线Si-1等低。   ● 试验过程纤晤立:    本次我们将用内窥镜扣牢洼,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照射伦孔。在加入添加剂后零砷,加满汽油宠矮惫。并在1天时间内录腹,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)浚牛。在回到北京后睡迹,再次用内窥镜观察碎勘染、拍照并对比清理积碳效果胜百。   ● 体验车辆迹:    为了保证实验的严谨性仕,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆庇甲,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁尸烧。其中奈窜匹,皇冠的发动机属于歧管喷射技术讨吮,迈腾和雅阁为缸内直喷技术杭愁桅。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠矗碎箔: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后氓璃伐,结果和我们预想的有些不一样梨。11万公里的皇冠积碳非常严重闪,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少翟柒醚。究其原因后我们得知棋骄,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进窜羔,而皇冠车主则比较温柔谴。同时亲促,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目搔炮嗜。    需要说明的是技,三车车主均表示在车辆清洗之前囱梅广,正常使用中一切正常酒郸屯,油耗也都处在合理范围内娟精函。尤其是皇冠车主表示副,虽然车内积碳严重嚎啼晦,但并没有在车辆行驶中有任何感受桑。当然岗劝淘,积碳的产生是一个循序渐进的过程狙弥淋,和温水煮青蛙的道理相同瀑。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时取勤,因为京承高速限速100km/h爬烧,所以我们一直保持100km/h匀速行驶菩淳涂,全程没有拉高转速寇澄。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上匡,喷油时突笨磨,燃油顺着进气道通过气门进入气缸委达,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门挫事,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显电,一半多的区域已经露出了金属颜色歪藐扒。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因计蹄,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状克凸圃。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显诽贡桔,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色扰龚铂。可以看出缄缸,迈腾的活塞顶上非常湿润驶斜,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性辱。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层蓄陪淑,所以清洗积碳前照片感觉很干净设,但仔细观察可以发现琉,表面发乌癸富反,还是有一些积碳的存在辆搽缴。经过清洗后达,活塞顶明显变得光亮许多泛储唾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室扯龟梅,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润纽事,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)储赊。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面快森凶,因为聚醚胺耐高温的特性幂,不易挥发钢艇,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳亲。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁垂、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后溜,我们特意询问了三车的车主叙惦,他们的反馈竟然很一致冒鸿,就是在主观上无任何明显变化耙。 油耗方面朔菇,因为每次行驶路况不同硼,所以也可忽略蛇暮湃。   ● 疑问解读局泉:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升炕?   答剖功淘: 一般情况下扰盘,加入添加剂以后需要一个清洗油路钒巢憋、气缸内部积碳的过程耪,所以在短期内油耗反而会有升高的情况普,不过您无需担心穗,第二箱油就会逐渐恢复正常水平释牢郸。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁泻?   答覆坷: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐惨、缓慢地溶解积碳腹,而并非效果立竿见影椒内,且不会大面积脱落污淌,所以对缸壁并不会造成损伤膝卸鳖。   ☆ 多久加一次添加剂迫?   答葡垃: 对于清洁型产品来说和校缚,商家建议5000-10000公里添加一次鲍项两,在这里我们认为岛鼻,如车辆在使用过程中无任何异常逞汇檄,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可裙武吃。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么弄?   答淮鼓: 不能绩。因为采用缸内直喷系统的发动机惕休娩,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内卵辜,进气门得不到汽油的冲刷缆稼土,所以无法靠添加剂清洁进气门垂肉录。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳椿棠壬?   答赐: 通过与汽油混合后溜,首先清洗油路表静,非直喷发动机还将经过气门佳,直喷发动机将直接喷至燃烧室略雀期。因为有很强的耐高温性如,并不会轻易燃烧并挥发同形贰,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化鹅们缸,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳刷,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题搭。   ● 结论继十:    市面上的汽油添加剂品类繁多膛,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)泥,清洁效果值得肯定奠鹿普,同时也不会对气缸产生副作用辜无。在编辑看来呛,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药悄磋,建议大家养成定期添加的习惯臼狡。想起一句广告词“X酒虽好毯翟,可不要贪杯喔”滔埠,养护爱车的同时也要注意用量赏考,无需频繁添加瓷,定期添加即可橡草。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题啊迪,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流俩。编辑博客链接 ←← 责编抹乡谎:杨杰" "   全国   12月23日竞,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》邢。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件癌。2017年驰,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点潮。   编写|翟冰慧   得益于节能环保答农瞎、政府政策支持等优势枪死,近年来新能源车数量大幅增长肠汗鳖。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素淑加陛。昨天校,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》澎菱拜。未来渴,充电桩少即、支付繁琐甜欧氰、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解托掀阀。   《办法》规定诫,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件廖圈。此外瓜睹豆,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式挠低塘,保证一卡通用浇。   根据最新规划开,北京市明年计划新增5000根公用充电桩浓莱吓,争取实现公用充电设施突破1万根抨。据了解呛两,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络赡,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络钩尉。   对于如何实现5公里一个充电点耽疾,北京市发改委相关负责人表示蔷佳欣,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准寥,例如 岁县该,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”锑。对此储,他介绍到范赡,百分之百指“建设或预留建设条件”鞘煤。如果一个社区内有500个停车位沙,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件熟。   北京市发改委表示刮抖派,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制底瘁,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营加衫,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准莆挛坊。此外娠丰,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施铝谱是,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金搐侧。   据统计氰霓臂,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆蜕,其中新能源小客车超过1.6万辆唇宝。对于消费者较为关心的充电服务费问题釜少,市发改委也做出表示咳挝:充电服务费将按充电量收裙厍铝,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%糖崔碉。   另一方面酒衅坍,新能源车充电缴费方式也将进一步规范共。市发改委表示溜喇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式儒,确保一卡通用首盾。同时长,还将鼓励通过市政公交一卡通吹、电力卡街、ETC卡淋丰、移动支付等多种方便快捷的支付方式啊揭痘。   值得关注的是泪俺挟,目前大部分充电设施已实现支付宝付款痢诬,相关负责人表示酗恍克,春节后将逐步推行微信付款赏彪。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费涛,解决新能源车充电难挥、缴费复杂的问题晃稻。   随着《办法》的发布独垛扇,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系罚坎贤,解决新能源车主的后顾之忧爬宛侮,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行纫。 责编赌舶:杨杰" "   全国   日前惟匠悸,发改委金、住建部骸琼、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》迪脓姆,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施豪鞘钩,由经营者依据价格法律法规和相关规定豹潮,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准赫。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高仇琉,机动车保有量快速增长恋埠唬,停车设施总量不足抬俊、资源配置效率不高等问题日益突显垛敞匣,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧书,成为人们日常出行的“难题”响耽。   日前臼饲,发改委男、住建部漆关午、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》洼,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制娇,充分发挥价格杠杆作用戎,促进停车设施建设接膜,提高停车资源配置效率妙溅,推动停车产业的优化升级裴棉停。   《意见》指出廖沦,除各级人民政府财政性资金建肖、城市建设投资(交通投资)公司投资以外揭,由社会资本全额投资新建的停车设施尽,由经营者依据价格法律法规和相关规定识,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准户。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式嫌慷。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施挎浇,要通过招标喷蘑洼、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者猜。   此外缴靠貌,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化廷。规范政府定价行为丁任牛、加快推行差别化收费禄澈脐、严格落实明码标价规定孝杭、健全市场价格行为规则百稀樊、严厉查处价格违法行为等拴。   事实上诽叉吉,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示天季焚。   今年8月3日怀跨,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》惩慰,要求充分发挥价格杠杆的作用农嘲兔,完善停车收费政策鹊喀,逐步缩小政府定价范围铝,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费鞭,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式腻宠捶。   11月19日墒巧恳,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》纳举霜,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价汕控,停车价格不由物业公司定隋狄靖,而是由业主共同决定半跑馁。此外饲,未来小区练、商场滑浩础、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放夕芥,执行市场调节价纬。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后朵,昨日坚蔽,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议衬。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示肛商鸵,从2016年1月1日起恋,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外嚏,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定妈浇敛,使得定价能够反映土地本身自有价值噬。   据了解十屎,近年来俱碾,北京市政府在停车方面做了大量工作懊臣,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车戚撕、停车场等一系列措施;在治理方面伸唇碍,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个巍毯,取缔各种非法停车场524万个故反摧。   据统计价,截至2014年底警涟计,北京全市共有停车位290万个虾煌方,其中经营性停车位180万个疯,非经营性停车位110万个蔑涣。 责编登现:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报渴,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布茹,将于2016年1月1日起正式实施碳撼。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日秤,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》急,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施宛常,为消费品质提供安全保障蓝。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示惜,近年来斧摧,消费品安全问题日益受到社会广泛关注矛陋,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施即欺悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章狄骄竿,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务萎械勉,增加了对汽车零部件生产者的义务呛呛,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化橡惮炉,增加了向社会发布风险预警信息的内容死故涂,丰富了缺陷产品调查工作手段耗。《实施办法》于明年正式实施后关喊,将对加强汽车产品召回管理沁渤翟、推动企业履行召回法定义务堪才、保护消费者人身和财产安全策计,发挥重要作用护抵。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度姐,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的司瞬,应当立即停止生产谢、销售忿、进口京盖得,由其生产者实施召回拔痞,并及时发布产品缺陷信息稀。对实施召回的缺陷汽车产品叭呜,生产者应当及时采取措施消除缺陷眠。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担帝邓晦。   汽车召回数量创历史新高   同时坞汐,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》慕借。《通报》显示羡拖歼,截至12月18日畴课,全国共有76家企业开展了226次召回活动惕爬,涉及缺陷汽车 554.85万辆番。召回次数较去年同期增长29%杭,数量较去年同期增长17%逃惩蛔,创历史最高坟。   其中粒,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次氢,与去年同期相比增长170%纷篮,涉及缺陷汽车352.23万辆池甜,较去年同期增长18%田,占今年全部召回数量的64%蛙说澜。   据统计次岁,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来孰围绍,11年来垄害禽,我国已实施汽车召回1079次枫缓,共召回2533.85万辆判躬娃。从召回涉及的汽车总成来看纲拒,发动机总成召回最多敖,共召回270次徊伤粟,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成儒邵窝,共召回134次蜕甭德,涉及数量441.08万辆团酸。 ? 责编露梯:杨杰" "  随着经济的发展悔胃,居民消费重点转向了大额的消费攘幸。正是在这种消费趋势下泼善牌,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活春赁功,现在汽车已经成为家庭必备工具辫烽,提高了用户的需求袜。在2015年的最后几天时间里粗艾,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总沽,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回谋。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩峒耄块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表桐牟崎:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表玫:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息凸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版郎硕。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日惮饯巳,共涉及626辆脯。   据了解天边,本次召回范围内的MINI汽车惦涣,因电动液压助力转向系统故障悍,容易导致腐蚀戮垛玫,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效粱桐烙。以上情况增加了车辆发生事故的风险剃,存在安全隐患龟。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表波菲媚:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息薯,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派柬加,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日篓菩,共涉及128辆蚊绅效。据了解携呕,受影响车型均搭载手动变速箱酸独脐。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐膘,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中成穷,可能松动逞,导致底盘有噪音或震动傅爱扫。如果继续长时间行驶通,传动轴与后差速器的连接部位可能分离鞘爆韩,导致车辆无法继续行驶儡睛称,存在安全隐患才。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编瓣:杨杰" "  2015年12月27日蛋郡魄,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港超缝,首次出口至美国辫、加拿大和墨西哥在内的北美市场外私。昂科威于去年10月国内上市说,包括本次出口海外的车型纪贸,均在上汽通用东岳基地生产极默场。上汽通用总经理王永清表示报:“昂科威迈出国门粹诗井,不仅是产品自身强质自强的过硬实力灿彻胚,也凸显出东岳基地吹辱、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华搪此上。”在昂科威出口北美之际帛暴秤,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地拭,接下来小编会以一组“数字”品,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地慈糕污。   上海通用东岳基地醇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成匈,由上汽集团钦光说、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%摧黄啦、25%磐块侈、50%共同建成谅。现拥有冲压缺睛席、车身牟、油漆绥、总装四大整车生产工艺和铸造逃搓锌、锻造乳胺侵、发动机厦、变速箱等动力总成车间八。产品涵盖别克昂科威鸥、昂科拉和雪佛兰创酷誊连、新爱唯欧丸速疲、赛欧3超道、乐风RV6款车型捣啪,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec俗部色、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等帕哺。   东岳生产基地的整车年产能60万台是信冻,发动机年产能117万台邢母,变速箱年产能72万台嘲肋。从2003年整车工厂建立以来饭坝怖,截至到今年8月已经累积生产突破350万台稳虑喂,而从2005年动力总成厂投产以来杆,整体动力总成生产已经达到1000万台芥烦。   冲压车间——精益生产擞,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式苯、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线宦,承担160余种车身覆盖件的冲压生产污,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平碍踞。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产舍,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺眠勉,贯彻了精益生产的理念反,高效节能哆冻灰。铝板前盖冲压工艺我:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3阑,相对于传统钢盖减重7.5千克放,令车辆减重睦涛蒜、降低油耗桑虽。前盖内板工艺——三序成型甭悸、一次修边酱溃:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺讳庙迪,零件修边采用一次修边工艺琅粟尺,浮动废料刀设计戮,无碎屑称疤,使前盖外观更加光滑素、美观舌,并提高了产品品质纽膳骆。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念腹叉首,首次采用了高密度机器人绍挞淖、GEO-pallet高速输送系统吨、5+1车型的总拼Gate设计等娜杆,拥有各类机器人465台沃。在这里玩,高柔性轰太、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构蹋,将成员舱全方位立体包覆雄匙。同时骂睛,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材讹痴遂,车身高强度钢材比例达到75%惰侠潮,不仅实现车身轻量化眷泼,还拥有优秀的防腐性能笺,提供“多10%”的安全性能描。   车身车间通过采用大/小随行工装系统刊搂耻,进行地板分拼及总成稗论、白车身传输虑,具有柔性强栖融票,传输速度快笆楔乓、精度高的优点茫,并具备质量追溯功能相搔柔,以保证生产效率和生产质量倪帽。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位绩孤,14台机器人同时进行焊接作业闷辞,每个生产节拍可完成200个焊点焊接紊,占用空间更卸臁,工作效率更高检霜。目前咎喇,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂艘、沈阳北盛三期爆木、武汉分公司等生产基地推广使用巍。   两大焊接工艺溪僵:车顶激光钎焊猜缮炽、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺坑,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合泼疵,使产品更加美观放巫,同时增强密封性耙、提高焊接区域的强度宫,进一步提升驾驶座舱的安全性挤汇。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术股,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起报,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来绕。相比于传统外露的焊点采,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下赖杠,令外表面平整无焊痕侨,而且最多可节约70%的能耗阿圃。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫潮。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料毯,替代传统的车内固态沥青消音层唾,在提高车辆性能的同时姑,具有绿色环保卵、重量轻靶促、隔音防震效果好等特点那。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型埠谓,这一新材料的适用淋钠,提高昂科威10%的隔音效果擅。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备砍残鸥,包括水性漆琳。较传统涂装工艺趣,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上祷,更加绿色环保皇哆擞。同时年反,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准烷湘蝗,提供给车辆优秀的外观表现的同时娇珊旅,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力傲,提高整车使用年限鹿奸搅。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆题琴、涂胶称,和备胎机器人自动化安装备胎试皑。此外辩撂里,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统氖矮,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用赎,它可以根据装配工艺选择合适的高度交封獭,实现了多平台柔性化生产瓢痴氦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配谋糜趴,并进行100%质量检验脊。别克昂科威正是从这里驶下生产线按,开始它畅行海内外市场的旅程何季。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装奥郝荣,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板抚挺,在拼装过程中精确同步卸磨,实现车身和底盘的精准定位和拼合疤,从而确保底盘优秀的操控性能垛,提升客户的驾乘体验竣。   在质量终检线痕,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车镁疯居,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测悲。在雨淋测试区内篱猴,360个喷嘴全方位密封测试佛缄瘁,70秒内穷,5吨水咕善赌,70倍模拟自然界暴雨雨量岗,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内绘,质检员控制方向盘兼,整车按照“8字型”路线行进举,检测方向盘的指向性盼,确保不存在异响尺。这些具有质检环节死敢,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验换。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编钉剿斧:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注埃,在二级市场上掀起了一波又一波炒作车捞规。值得注意的是祈腿靖,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车苔,丰田航京、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车克挪。丰田管喉普、现代拱继顶、本田歪、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮烷,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商茹。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道坷叛,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车笆巢,整体外观与e-tron相似几,最大的区别在于动力方式的不同飘党,而参考e-tron的命名方式啸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron寇店。   在氢燃料电池汽车领域啥财茎,奥迪其实之前也有过不少尝试抵,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车戒荆。这款A7前后轴上各安装有一个电动机领规,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电热两,来作为氢燃料的补充袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比两,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者栋巨平,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了彤莱堤,比如现代氢燃料电池版Tucson狮凉抽、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity恰。当然凡方烂,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话新湾帝,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决竭烹戮。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段屉,解决了若干关键技术问题凶垂。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布沤,在2020年底之前的市场导入初期簇膝,将无偿提供其独有的包括燃料电池组诉船、高压储氢罐陪、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权当杰绿,共计5680项绰,2015东京车展上蹈党,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity窟品。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色毕肛被、高效雀镭、适用性广的发电技术浓庞。燃料电池与传统发电方式相比店,不受卡诺循环限制焕,因此能量转换效率高泪,而且具备零排放饺糜、无污染洗、噪声低等优点愧,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案骚。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)绷、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类撤,可以广泛应用于交通运输假、军事淮、航空等领域堕权篡。   申万宏源证券表示勒袜宫,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元半,加上购买时的政府补贴拭,与纯电动车差距不大烦。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右矩堡柯,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平桑姓嗅,而丰田抛伍幌、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3签箍。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时妹寥,车辆的性能达到传统柴油客车的水平锤靶,实现每天19h的运行和出勤率纪络。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年跨,达到内燃机汽车的同等水平骇市。   丰田幻、现代鲸伶稳、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮罕。鉴于新能源汽车前景广阔犁憾纠,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能燃扫贯,市场容量有望达到千亿美元量级冕。A股市场中喂桑,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车誊宋簧,有望令该板块进一步获得资金关注雄。建议积极关注这一主题带来的投资机会请揪,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商送。 责编俺粗:杨杰" "  国家发展改革委21日称笔,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策棋。鼓励各地结合实际情况艰埃绒,推行不同区域伐、不同位置式桥、不同车型泼柿、不同时段停车服务差别收费槽级。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠死。   根据发展改革委透培爆、住房和城乡建设部色、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》痕软,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制苛,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定晒逃。 责编丛:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表挺协。昨日裁滴勿,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》缚冯堆,显示宝马将涡缮、奥迪桶嘶、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上廷删。2015年挽,中国主要城市平均应酬指数为63.2呵,与2014年同期相比屠遂,应酬指数整体下降了近5个百分点胺途。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷碱毖艇,e代驾对应酬情况进行了系统化分析盯。报告显示嘲,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2掇,与2014年同期相比唬舒,应酬指数整体下降了近5个百分点刨说。   从城市分布来看改,北京以83.2位居第一兼,其次为上海夸岗篇、沈阳肉、济南蹬硷妨、郑州绿仑虫、重庆逆枪缓、深圳订茬耐、天津豌疥、西安潜舶、广州分别列前十位冈假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看徐忙,全国各地应酬的平均花费为386元/次疤葡睡,其中北京地区平均应酬花费最高靶湾前,为660元/次衅。但值得一提的是劣胸,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%弘涕倡,今年下降至22%敬覆。   2015年敝第琼,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响达妊腐,我国主要城市应酬指数略有下降仕刃,应酬的形式也从高档饭店抛雌、五星级酒店棋搏蛇、私人会所转向夜总会厢、中档餐厅等场所挨轿。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三连粒,而私人会所较去年同比下降7个百分点程,已连降三年尾读乒。   谈及应酬原因焕淬,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”匣挺,其中近四成的应酬不是为了沟通感情粗,竟然是为了要账邵呻请、清款筛。   值得一提的是加,在所有应酬人群中赤侮董,宝马安丁遍、奥迪郝去会、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上稀薄。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群唬。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标撬贯。 责编樊蓟:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后苇,昨日熔狼桨,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议宦铆会。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示虾卯,明年元旦起盼狙,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外葡宝,全市其余停车位的定价将在政府引导下眷俏拱,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定排纠。   事实上娄,为盘活停车资源奴茬,北京市曾于2011年发布相关指导文件位社,鼓励企事业单位停车场错时开放逆。针对目前的执行情况和纪,相关负责人表示酶逢,文件公布后痊啦喇,市政府办公区第一个打开大门商痞嚼,供周边居民共享咖,据统计默,北京市目前这样的车位有2万个左右极,下一步开放力度还将加强汐。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》笑,首次放开民资投建停车扯Σ姆摹,并明确健全政府定价规则哥楷,北京市停车位收费新标准也逐渐成型检详芳。今年11月19日尸济,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》汀,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价好界,停车费价格也不是物业公司说了算错饲烧,而是由业主共同决定凛挺次。此外蕾,未来小区售抒郴、商场缚教返、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放残,执行市场调节价撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍饯帕肝,自明年1月1日起匠,除绿色占道和P+R以外赐馈途,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定港,使得定价能够反映土地本身自有价值棚春峰。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价拭性顶,避免出现游离于正常范围外的价格拖够钵,相关执法部门也将同时跟进香土。   此外毛,针对北京市当前停车费价格过高的争论蓖菜刮,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示角判膝,与同等级国际城市相比沧加,北京市停车价格仍然较低呛,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右陷监擂,而伦敦忙、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”仕。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示脚疟,根据调查结果酶娟,北京市夜间居民停车免费的比例达60%挨圭,白天大家出行查皋律、办公时各种各样的免费停车位依然很多硼,城六区的这一比例高达86%秤车犬。(记者 肖玮 张畅) 责编闺狼:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称失随认,车险业务规模稳步扩大苇巫,基本面好转闯唉既,企业减亏明显扮。但与此同时皑贸,车险市场的体制机制问题仍然存在羔磁冷。车险市场中小公司市场地位低腔侍,影响力弱酷,车险市场两极分化严重艾鞍扇,“寡头主导拼笨、大中小共生”的市场格局凸显绿。此外武矢烁,随着产业整合趋势的出现咕浆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显戊纫酗。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)溜才屠。数据显示凹,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币日烹,下同)锚,同比增长16.84%缅旱,成为全球第二大车险市诚钡稹,仅次于美国瞳碑串。    近年车险发展速度较快骆妇桨,重要性进一步凸显人灿。2014年扣逢,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元儒迫另,同比增长11.24%暖舱。从车险的保险深度和保险密度来看爽煎。2011-2014年惹经,车险保险深度分别为0.67%评剁、0.70%亩、0.75%和0.81%老赏,车险保险密度分别为259.24元/人稀、297.33元/人骇缮、348.49元/人和403.27元/人立廖。《报告》认为檀,随着业务规模稳步扩大却,风险保障能力逐步增强农,理赔服务水平持续提升境,车险在分散交通事故风险猎、提供经济损失补偿歧箔、维护道路交通安全鞠、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看弗扫,2013年攫勃,车险利润下行幻警府,整体出现亏损畴,但2014年车险基本面好转昂捷,上半年承保业务扭亏为盈递呵洛,虽至年底小幅亏损秃,但整体明显改善帘鞍。2014年车险行业的综合成本率为100.24%簿尺,亏损11.57亿元吕氯南,同比减亏17.75亿元啃。   中小险企经营困难    但与此同时每酬,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在誓筷,中小车险整体经营压力仍然较大拖。    近年来始盟慨,车险赔款支出增幅较大巧畏,且明显高于保费收入的增幅来陡,简单赔付率逐年上升闲浪。同时凯绣,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大赤心,呈逐年上升趋势浇判。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下恋,市场竞争激烈倾讲,中小保险公司处境不容乐观拿辉耽。    数据显示吐阶堵,2014年梦,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%摩淀,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3潘孪。从2014年经营情况来看皖骨跑,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司姑敦筏,中小财险公司几乎全部亏损哗。    事实上烫尸屠,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下和懈迁。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家叹镀。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司天淮什,份额徘徊在13.5%左右温莽。    在100亿元-500亿元效坷途,2014年有国寿财险丰窍傲、中华财险魂、大地保险另蔽持、阳光产险设、彩屏财险五家教,上述五家的市场份额总计为19.14%奸,不及平安产险一家的市场份额浚骋写。    “我国财产保险市场上吨敢,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主教顿蹭,但车险市场集中度一直偏高显,大型财险公司有明显竞争优势嗜坊雀,中小公司份额较低挂。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到饯绣,2013年缅敦富,行业整体承保盈利26.43亿元赌匪乓,但利润贡献主要来源于大型财险公司稠练:“其中如萝凤,人保财险人、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元违钎旱,绝大部分中小财险公司都承包亏损巷忍是,仅有两成公司实现承保盈利拜煤。”    对此模,华安财险相关负责人表示谎措,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外聚潜,更要注重自身的差异化发展爱奢蛋,同时挫水鸽,中小险企在理赔网络寺、数据共享梆涵、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘凄授。   汽车系险企兴起    此外功腑,《报告》显示霓凄蓖,车险市场竞争较为激烈傻,尤其营销成本高企瞬,车商渠道受到挤压缄悸搂。    据了解肪郡惋,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一形誓。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成沁艾腺。而出于吸纳中长期优质资本少、完善产业链布局等考虑肖,汽车厂家纷纷涉足车险市潮肌,通过全资睛沉郸、控股烩、参股等方式设立财险公司抚速捶、保险代理公司瑰煌鹅,如众诚车险和鑫安车险蒋。业内人士认为被,相比其他财险公司撅唉境,汽车系财险公司凭借股东优势偿畔,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势毖斧,对其他财险公司的车险经营造成压力柬合事。    近年来车险市场规模不断扩大筷菩吗、车商代理渠道迅速增多馈,但渠道发展并不成熟头酥,由此导致的业务管理混乱患铃抄、专业能力不足连、侵害消费者权益等违规问题时有发生垒苏冒。    而与此同时嫉,机动车保险社区服务销售中心发展迅速疚佰。门店模式再次为多家企业所采用桑肩咐、纷纷创建试点敲栓。    以华泰财险为例泵肪嫉,仅2013年就在全国新开1400家社区门店统氦,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍栏辱。到2015年底桶晶狄,华泰财险门店规模将达到3600家锈氛刊。据了解记散镶,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式辞附浑,是国外较为成熟的渠道之一逞激辩,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务淬扫。门店以车险业务为主舶锤,业务占比高达98%-99%梗凌,定位为服务社区诺好。以社区为单位掂,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询佩、查询乱酬嚏、投保竭萄、出单等服务幕禽。    对于机动车保险社区门店的快速发展魔略,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示舵捍,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道虾,社区门店是典型的例子洛沉垫。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索炒。不过骋,从目前来看绷,这一模式还处在前期战略投入 阶段绊褪坑,具体盈利模式还未明确宝犊醚,发展前景值得期待但具体路径仍需探索贝。 责编记霉:杨杰" "  “如果夜里温度太低蔷,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜毕嗽芦,影响视线不说卿绅捅,还不知道会不会冻坏车子河渡五。”“秋冬天里沸济八,每次一碰车门把手就会触电舞胳,这该怎么办坞脓徽?”近日侣,随着冬季的来临小,有车一族提出这样的困惑藩翠。   冬季车辆该如何保养太斤箩?昨日届,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招阿岁。   前不久福奔汰,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈鲁板,那么冬季如何预防静电款?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招挡,秋冬季节车辆预防静电宛蔫,关键是平时要多洗车纳绕,也可每月打一次蜡湃偿,还可在车尾部装一条静电带位,这些措施都能很好地预防车辆静电舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说莱伶渭,冬季气温低喝猴箍,冷启动前最好先热车酸,预热三四分钟后等水温正常氯,或者启动十来秒再上路氏救。刚启动上路的车辆腊倒示,两三分钟内尽量不要急加速镭,否则容易损坏发动机陪纶。   “早上开车前最好按下喇叭麻佛,以防车底的不速之客么鹿。”马师傅提醒蹋,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体兽,冬季夜晚寒冷截棚村,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒靖晒效,因此启动汽车前鸣笛苫滇世,起到提前驱赶小动物的目的枢纺。   冬季低温宏,经常会导致电瓶“罢工”落,无法启动车辆裴窟涤。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说膛,每到冬季杏缓,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低疆,如果电瓶表面黏附污油碑楼,可能会造成车身抖动的状况谦馅。电瓶一般使用2年后是系香,电力衰减加速计倒,可能会影响车辆启动绵饭仇。因此赶镁,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足镣胚危。   “车主还应当关注防冻液皖传鞋。为使汽车在冬季低温下能继续使用煤,发动机冷却液都加入了一些防冻液翠驴,为了在低温天气时崩,冷却系统不冻结颓。在正常情况下上,汽车行驶3万到4万