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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-19 08:19:05 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术烙救:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刑匆、锁紧滥侯。    与会专家认为尉嘲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瘸颂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险关蓟、热稳定庞、无热管理循环皋葡扔、热冲击循环杆、被动传播电阻)苛,电性测试(短路眠釜晾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击党、掉落旦棱脖、穿刺统、翻滚劣饱、浸入概、压碎)的安全要求写平修。但是莽淬几,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧石屏乏。安全无止境拧,提高电动汽车安全性焙,还需要国家去老、科研机构入、动力电池整个产业链条等多方的共同努力美。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤,也曾不断出现事故姬拜樊,遇到挫折是任何事情发展的规律枢聚。因此护,对于各类事故祷,电动汽车各产业链不应止步不前矾雌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驼睦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颇瘸繁,要让安全成为满足一切功能的首要条件怂茹裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师莱殴:李芳" "   上海车展开幕前一天隙竿签,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会女畅搓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怖抽涤?北京现代副总经理潜鞍、销售本部副本部长吴周涛表示狸季闻,目前北京现代47%的客户是80后和90后枚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例结。“他们对于服务有着完全不同的需求唐珐介。比如服务要定制化室冉,手段要智能化邪、科技化吓纽。同时渭识,还要预见到他们的需求并满足芦芥纳。”    如果说此前劳耽蛔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滔钉,是厂家产能的竞争诽磊丹,那么未来则是客户的竞争宏。因此羡闻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”返来。“意思就是享受你还没有想到的服务含鲸奇。”吴周涛如此解释面几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢举?据了解背,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糙鸥唱,升级为对客户用车生态的全面服务攘,基于互联网科技的进步纷沮街,先于消费者预见需求够郡讨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幌心踞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效览房痰、智能介聪笺、共享翰吮,以及个性化定制的智慧服务体验刑迸厩。    具体来看申废起,北京现代将率先整合官网苗、呼叫中心木、4S店透明车间硼磺硅、服务App舵、娱乐超哼、地图朴头烷、语音控制锯、智能搜索等服务功能孤瘦,并将其聚合到车机上虹嘛,成为用户的车载生活服务平台惯瘦盘。它就像一艘移动的生活航母脱幻跑,无论是餐饮缅囱桂、娱乐抗案、购物的生活需求泥集躬,还是维修蔽叫、保养的汽车服务挞菲蔑,都将以车为桥梁按犬,实现信息互通和层。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务添,还能够通过在线直播的方式疯,对接车弄、检测邢屁、派工圃、维修弥跨、洗车康佛、交车等服务的全程进行智能监控廖,实现人车分离式的售后服务滥,把客户彻底从4S店里解放出来皋,为他们创造更多自由生活的空间脚。    值得一提的是钱,在“汽车共享”大火的当下沽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刊帛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主没涕轨。“如果只有5%参加到共享汽车当中侍,那也有40万辆的规模亲辉,这是目前任何第三方平台都实现不了的痛弛狈。”陈静表示杆壁皋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弥绘黔、售后代步车幸、公务用车也会参与进来何姜。“我们希望融入大潮帘,积极参与这种尝试膝剁男。”    除了全新服务品牌的发布穗酗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点将。据了解场,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俗,通过平直且富有张力的线条韭写,充满力量感的车身轮廓挛拱郴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惨。同时洁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痪恨堆,匹配7速双离合变速箱团别,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现礁吵。    “新一代ix35上市之后呢,北京现代有全新胜达会嚷粗、全新途胜炕份、新一代ix35赤壤舵、ix25四款SUV产品徘不。通过这样的产品布局榷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘲。”吴周涛介绍说桃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凉笺贡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求话辅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胺,本届车展除了新一代ix35诡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饲班。新车延续流体雕塑2.0设计风格洪棵,对进气格栅提幻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诉,以DAW驾驶员注意力警示睡棘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窜,为消费者带来更安全的驾驶体验吞泞妥。    除了两款新车外瓮行,北京现代还设置了技术展示区舵沏际,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褂莆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芭百够、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敛累委。    2016年陈,北京现代实现产销114万辆沥凡颠,超额完成目标艘筏腿,保持了行业第四的市场地位煽落拴。今年北京现代即将迎来成立15周年芥火,也是北京现代从800万用户基磁じ住,迈向千万用户级别的重要一年端晴。业内人士分析鞍检,在后百万辆时代到来之时角聊趣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凹,也在不断践行本土化政策藤竞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监携苏:李芳" "  5月10日坝揪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曹赖体,人们的关注度更高里假。在今天污视擅,汽车产业主管部门暴妙芦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》开蓬福,其中指出融崔:“中国企业草绵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寞。   目前在中国汽车领域道旧俯,舆论将中国品牌分为三类放无,一种是例如长安膘立仍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孪蔬飞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娥,而且成果显著臣缮懒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”料卡肺,这些企业通过内部的改革防粗患,已经形成了正确的发展思路舒疥,尽管在终端销量上尚未展现成果赎浦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脊沟酮,始终有一种“捞一把就走”的心态摩弄矫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荣锋,在市场赚取短期的效益静僚。   苗圩在撰文中指出去狠斤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力里。企业投入资源擂丘,通过设计开发矾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻,包括物质价值和精神价值膳剂蹦。但是梁挂恢,这个价值需要在市场交换中转化为货币访谢戊,才能完成“惊险的跳跃”绘,成为企业的收益帛花赔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闺床荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日认哇,中国汽车很兴奋佳胸磺,但正如苗圩在文章中强调苍,品牌建设是长期而艰巨的任务澜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檬剔痞。这同样是中国汽车品牌需要思考的菜氨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼓界,通过仔细研读讨,将其中核心思想与观点标明背频,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蟹绒摧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甜好。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宛熟,党中央墩朔糯、国务院就振兴实体经济犬歪殊、做大做强制造业做出一系列重大部署表,对加快质量品牌建设提出明确要求扰第咳。习近平总书记强调层号梯,“推动中国制造向中国创造转变矩卵顿、中国速度向中国质量转变娇识弯、中国产品向中国品牌转变”畔绕下。   2016年蒜,国务院部署了消费品“三品”专项行动吹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沤黄挫,提高有效供给质量朗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羡汞。   近日膜,国务院同意设立“中国品牌日”僵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箱,体现了全社会对中国品牌的期望肛颂,为建设制造强国指明了努力方向某头梁。      一价、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闪醚力,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现练燃矩,代表着国家的信誉和形象才输。品牌发展是一国由大变强的必由之路爆笔却,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茬。   品牌建设助力制造强国战略钠跨。 我国是名副其实的制造大国仍梆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务充匿骸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褪穿虱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怕腾,产业转型升级势在必行伍,迫切需要加快新旧动能转换睡敦,培育面向产业中高端的竞争新优势瑟妨限。经济发展规律灰芳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明补蹭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沤淌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力承那困。   品牌建设推动供需结构升级团畏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滔翠,重点任务是提升供给体系质量泉久,提高供给结构对需求结构的适应性簿铂。品牌是连接供给与需求的纽带逗投,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置标袍,引导需求侧消费升级狡,提高供需两侧对接的效率详翅。   品牌建设促进实体经济振兴慰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合。企业投入资源田阮搭,通过设计开发悸丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挖料荒,包括物质价值和精神价值檄胶凉。但是农盼陡,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅混汕,才能完成“惊险的跳跃”板,成为企业的收益惰。能不能跳得高琉、跳得远截,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辟。品牌是价值和信誉的载体恃乳违,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怪。      二鼓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甜,科学地阐明了创新搐拧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喝瘟脐。从品牌建设的角度看沟,品牌需要“中国创造”旱锰窝,没有创新吼,品牌就没有差异化的魅力武弹芜。品牌需要“中国质量”叛番,没有高质量秽,品牌就丧失了价值的基础乳婚帮。 近年来牛扒,面对国内外严峻复杂的经济形势辑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抹秋谴、国务院重大决策部署无脖,认真研究我国工业发展的阶段和特点豌岁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牢赊。   把握规律曹荤鲤,找准抓手嘎。要坚持质量品牌工作整体推进柔头蛋,引导企业在设计开发忿淌夏、生产制造和营销服务的全过程建立全员岔镜高、全方位的质量管理体系坑、诚信体系和品牌培育管理体系方,以培育有竞争力的品牌为标志徒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念己型。   积极履职都袱,统筹部署灸假科。2011年俩枚,工业和信息化部会同发展改革委内史、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侗息魄,进一步推进品牌建设仆逢母。2015年撮廊,推动出台了《中国制造2025》桐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豢。去年坎五,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懦稼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划办戈派,部署了全产业链质量品牌协同行动拢绿、优势和战略产业质量品牌护航行动矢桐号、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惜扒。   持之以恒挡瑟,扎实推进尺承逼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝。   经过多年的不懈努力盾拇,我国品牌建设工作进展顺利嫌馅,取得了初步成效佳肝熊。目前伎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点富,涌现出251家示范企业长。根据对示范企业的调查石颠侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戌逞摩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%双,企业经营的质量和效益得到明显改善贿。同时故孙,重点消费品的定制化甫玩缕、中高端产品供给比重显著提升讹,定制化服装消费增速超过30%守人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钾娶。      三琴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肃,需要社会各界齐抓共管懈姑,合力推进喷。下一步梨豌露,工业和信息化部将发挥行业优势南,深化推进品牌建设乖,加强与有关部门密切合作刊梦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郴舍安,努力开创工业品牌建设的新局面哥筛。   坚持企业主体贩,增强品牌培育能力父涕。 引导企业增强质量品牌意识星,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芹。坚持试点先行几、示范引领夏纺项,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设比逃爱,促进企业品牌与区域品牌互动发展涸竟竭。加快制定品牌管理体系标准宿,组织贯标推广耸夹范。加强质量品牌宣传弯汇,弘扬精益求精的工匠精神掏,扩大自主品牌社会影响省,激发企业培育品牌的内生动力蚂骨。   落实质量为先瓦捂,加大支持引导力度狮潦际。 贯彻实施《中国制造2025》撩,落实质量为先的基本方针潘钢凹,加快推进质量品牌提升行动临普。发挥制造业创新中心建设烷、智能制造裁、工业强基等重大工程的支持作用芍陷芜,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚂,运用“互联网+”催瀑、大数据等新一代信息技术圭,把握智能制造叭坛诺、绿色制造贩、柔性制造等产业和技术发展方向额,加快培育自主品牌伐惕。   鼓励创新设计当茎,丰富品牌差异化定位桓。 完善制造业创新体系破士稼,加强关键核心技术研发铺,推进企业技术中心建设袄特。在重点领域推广应用以绿色杏驾、智能夕朵断、协同为特征的先进设计技术皋辜衅。建设具有世界影响力的创新设计集群哦胆,培育一批专业化的工业设计企业勿,鼓励代工企业建立研究设计中心薪蔬,加快培育自主品牌抬界。   实施重点行动寺,促进关键领域发展何。 落实消费品“三品”专项行动本递矫,支持消费品工业向智能搔型、绿色掳醛、柔性和高效制造发展剂蔚风。增加中高端消费品供给嗽挺人,促进产品向高性价比优势转变淑琳。大力发展智能侧、健康消费品驹谰亥,支持发展民族特色消费品塘磨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菊,加强产业市场研究和需求预测蹿墨,科学规划产业布局沥驹、供给定位和品种结构京酮凌。 实施中国品牌“走出去”行动街皖,贯彻落实国家“一带一路”战略漏萝传,推进国际品牌共建共享稻测。   完善公共服务陆,支持质量品牌进步蒋叉既。 建设质量品牌专业化服务平台翱诞拣,依托中小企业服务体系敬,提升服务平台的质量品牌服务能力辰。构建质量品牌信息共享平台丘雾茧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鼓。完善知识与人才开放共享平台某,依托企业经营管理人才素质提升瓮补粕、专业技术人员知识更新等工程屁藤楞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渴,促进科技创新镁、成果转化和推广应用彤。   加强技术保障淬蟹勒,夯实质量品牌基础崔荣。 完善产业标准椒套、产业计量掂司、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设遣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皑粉釜,推动质量升级谩。引导企业增强研发创新和系统集成能力吹,创新制造方式和服务业态宝瘟洛,发展定制化生产施呈铝,满足个性化需求廊宪譬。鼓励企业发展现代销售体系涩碗,在品牌传播裂、顾客体验和销售模式等方面创新发展膳狈。   设立“中国品牌日”净,大力宣传知名自主品牌 煽蔑欣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肃、质量精良蛔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顶铃。品牌建设是长期而艰巨的任务馆亢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岗叫,以新理念引领新发展痕迪社,持之以恒地不懈努力长,共同推进中国品牌迈入新时代篡呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷毫典:李芳" "   5月5日鲍丢曹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宿匆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啸事、董事长李斌就中国汽车升级之道集、互联网企业造车掇危膛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论麓。    近两年互联网造车企业纷纷入局顺,被称为“新造车运动”力。徐和谊开玩笑说虹傲览,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心架钨。”他说版竞:“我从传统汽车的角度看乾哆,就是不服!”徐和谊解释道箱堕粹,李斌做到的他也能做到肺锌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晴饯删。    徐和谊认为关,最难的不是做产品曙,而是做品牌嚼昆淡,尤其是国有企业体制下做品牌兼痢。建立瘦、培育一个品牌哨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绣屉拌。他举例说挛,蔚来汽车在东方广场建体验店阶交汲,那叫“烧钱”怠,国有企业就不能这样“烧钱”始穗。但品牌打造的初级阶段躺,该烧的钱还是必须烧的仟溅。这就引申出国内传统汽车行业肥,必须加快加大国企的改革步伐了赖捻,从发展角度插朝、竞争角度陵,必须改革瓦畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劲狮鬼,希望未来产品不光是一个出行工具财锣,而是一个用车的体验平台顺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杜,而是看到与用户交流的新机会贬喘矾。从互联网榷够、移动互联网嗡、移动社交发展趋势看熄蕊亨,与用户关系会让汽车发生深度变化弄疥弓,体验会变得更加重要池。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怂卧,新车企应该走什么样的路替惮,徐和谊认为蜂,条条大路通罗马榔,但是路和路是有区别的兔。他认为全世界只有中国能做到一件事背科:传统车企和新生力量深入融合套墒、发挥各自优势存叮,结合起来息恭坏,这条路可能全球谁也做不到猩灸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线律到。徐和谊透露罢济泉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岭头,很可能这轮竞争蜡,十三五末互室,再过2至3年互毕,肯定会出一个比较好的结果薄兢。”    李斌也认为文嗓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锭,这跟传统燃油车情况不太一样龚。他干脆表示拐突稠,国外品牌在中国是没戏的茄,因为智能汽车需要本地化的数据泰款囱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彪熄。蔚来汽车在三电纷、智能电动飘、包括制造方面都跟其他企业合作膳屯。李斌强调孤坡:“我们是很尊重制造这件事的专业性溉其纺。”谈到合作试窗酞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氦焦:“我们的南京工厂投入十几个亿公,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豆,不是简单的代工釜黎侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   据雅虎网站报道诲芥品,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示加,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豪先夏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞄泌胳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域保评,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袄傲畏。”    他指出戈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骇娘。尽管我认为这可能还有很长的路要走线,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴赶铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棵染料,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍问嫉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妇。    当前烈叫,特斯拉棘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娄喉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中完氛判,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密下保,并将其带到了Uber揪梆匈。    去年氖土,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中练,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揉臀。特斯拉CEO马斯克表示飘胯爸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苹蜂闪。    马斯克认为凑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见视巧憨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辫橙酞,要远多于因人为失误导致的事故秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疼躲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趁尸。    他表示相:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亢,那将是一件非潮拷好的事情炉玛。但对于汽车保险公司来说车蒙,这不是件好事擂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后假凤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篮:“我觉得这种影响很明显猫摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳梁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倾料,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厂,全面搪侵剩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胳,阐明了个人观点须嫉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的论违、客观的看法椒。    报告摘要竟乱卷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期供豹妒、导入期内咳掀、快速发展期与成熟期四个阶段处。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浆檀茂,很值得我们借鉴扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驼形。如果不加重视毕堂,终会酝成大祸淖切。    *韩国的电池产业棵宝晴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萌脆,我们必须面对这个挑战境。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃尸,它会带动未来汽车消费新的革命眯掠。    *任何事物都有两面性柯亢,政策也是这样湃湍。补贴强度不足拉局镣,难以起到激励效果棵截曙,补贴强度大了沧,难免产生对技术发展的不良影响刨缕,也包括少数人铤而走险骗取补贴赔布。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闯,从国家科技项目立项至今已经接近20年膛犯,可以说产业发展已处于世界前列茸。2016年灿凶坍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车举临桓,累计销售95.5万辆痪,取得了令世人瞩目的成绩图。有些专家认为仙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倡边,我的看法不是这样泡未豪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铆活、导入期感奔、快速发展期与成熟期四个阶段蚀。导入期也称培育期芭勿范,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搞咖,当时就有舆论认为滑项糯,我国新能源汽车驶入快速道础蔑纬,进入了快速发展期姥。然而到了2016年便回落下来段稳铃。现在分析起来刷氨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稗疆,造成了数据中存在一定的水分碘衅。随着国家对骗补行为的查处福,今年的数据逐渐回归正常驾活宦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卞,有可能会得到一些错误的判断谐通坤,导致过于乐观的结论弊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浑财啤,除了观察数据的趋势外械碑,更重要的是看产业发展的推动力县襄,是国家政策为主还是市场为主武。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奢,补贴政策还不能取消舒动,基础设施还很不完善猛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平控,产业链还不够强壮与完善麻嘶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高充糖效。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨华,工作量很大羡,切不可放松努力坡藐,让已经启动起来的产业发展放缓下来宿等檬。    依目前的政策设计镭筋涵,我国将于2021年取消补贴邦炽,代之以环境联曹识、能源为因素的常态鼓励政策诬。也就是把2021年设为一个转折点娥巾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匹慑。期望实现年销售量达到二醚膘锭、三百万辆以上秀蜕清,能够占到汽车总销售量5%到10%聚杯抨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼎。    二下崎噶、如何看待新能源汽车的碳排放赦郴拍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凉矾亨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毋恳娘。我认为许多人有这样的疑问是正常的虱翱锈,因为至今还没有一个权威的科学数据栓,来告知公众电动汽车的排放是多少宫涩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拇。    电动汽车行驶过程是零排放蔬,这点没有疑问闪潭鸵。但发电过程是有排放的颅铃,不但有二氧化碳排放羞,还有导致PM2.5的有害气体排放戈。所以简单说电动汽车是清洁的休合锭,是不能令人信服的彻博弗,需要拿出数据来诗娶参。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返钒耍款的新闻报道凡翅,受到一些启发唯绊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呕嚎,即“碳排放因子”五。根据新加坡的实际情况弓辩,标明每消耗1度电哄汞,就要造成500克的二氧化碳排放慷殴丝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镐,即每消耗1升燃油静岸驶,就要产生3000克二氧化碳排放倘铝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裁淑凛。由于特斯拉的车重毙拉鞭,耗电量高岸宛锌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亭,尤其是在夏天开空调的情况下唬百,百公里电耗有可能到40度磷,因此被肺牛款肪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抚蜜避,很值得我们借鉴松倦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究期咎苹,据我了解定性的结论比较一致份摧,定量的结果存在不小差异签酷朝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别码犀,其清洁技术水平也有很大差异蓄汐炼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睦嚎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钵暑建,发布我国的“排放因子”权威数据酶团,并定期予以更新诬堑拧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值儒。    比较我国和新加坡的发电情况割鼎,新加坡百分之百都是石化能源发电淑,而我国的发电能源结构里彻奇脓,石化能源约占70%屁投松,可再生能源等非石化能源约占30%霞。全国平均来说礁凹定,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兢鹊。而且按照现在国家电网的规划来看诺勃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彤胎,我们发电的能源结构会越来越清洁霉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胯,来估算一下电动汽车的碳排放叉陕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒂,可以算出其碳排放为100克/公里潘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车上,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劳的就。可以看出一般情况下避,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漆诉敞。但是如果电动汽车过重盘蓖,电耗很高撇播,就不能算是低碳产品洞糠,甚至不如先进的混合动力汽车塘九。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垦,但是我们可以认为卉醇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懊牵搬,耗电越多霖,造成的PM2.5有害气体也越多耪。因此署穗,从治理大气环境考虑墓事腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品韭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向停。    三哪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冻?    这个答案是肯定的白挨典。我做过一个简单的计算分哗,即使到2030年抠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豁渴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右簇陀讨。由于大部分电动汽车会在夜间充电多溺,可以利用电网的低谷电时段来充电病。目前我得知的峰谷差是20%到30%殴膘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞄酥罕,不但不会给电网增加负荷饰袜红,反而可以帮助电网储电烘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗓筒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里薪,在白天电价较高时段将电售回电网把。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袒交,这个系统包括了屋顶的光伏发电冕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鳖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电另闷,采用分时段电价痹。当然漂伸,对于需要白天时段充电的一些领域奠夯捂,如快充公交誊傅、出租车与物流车等募缎摔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饶农怠。    四墨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吝。现在出现的火灾问题比较多勺趁,所幸还没有造成集体伤亡苏,但是已经给我们发出严重警告须谎,如果不加重视侍榷,终会酝成大祸幢称。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位从。    电动汽车的安全要以预防为主挠,要从产品的设计做起妙锑幢,然后是生产过程的严格控制风,不能将未经严格考核的产品投入销售凹。电池的比能量越高钎,发生火灾时的危险性越大堕壬,因此要求有更高的安全性技术卸泡唐,试验考核应该更加严格腺喷澄。尤其聚滦单,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仟烤秽,因为客车上乘客数量多卸,一旦出现火灾逃生难度大衡捶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准签迟蓝,为满足新的标准增加成本是必要的聊仿。对于纯电动客车嘲普嘎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翰县艾,既安全又经济别逞匪。    说一下安全监控网络标劳新。我认为重在实效幌办冲。我在几个火灾事例中了解到判,火灾发生前其监控网已显示警告信息翰,但未引起关注与采取措施刻,说明安全责任不清芍卯,监控网站流于形式皑犯,主要是供参观用酷拖欣。    五巨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼻煌,大家都知道亭穷,韩国的电池产业林赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棋剁,我们必须面对这个挑战沤。目前有一些原因熬荣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芥寂,也给了国内电池领域一点时间踩。但是贝妇,如果我们自己不努力瓶谁攘,最终经不起国际电池产业的冲击惺,我们将会面临严峻的问题蹲扦掀。    我国动力电池产业发展很快煤贿付,一批创新意识强的企业正在快速成长倦猛哄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梦。但是总体来说票填,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猴榷,产品的质量水平不高矗宋,投资过于分散识,到处建设低水平的小规模电池工厂旗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娩单衡,缺乏战略眼光乒。这些问题需要引起我们重视与思考据枫醚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拧,没有一个强大的中国动力电池产业驾谋律,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔽,实现汽车强国的梦想又是一句空话崎芍。    化学电池是一个非常老的传统产品五,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度连,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金努邦密,形成了动力电池百花齐放的创新局面妇缮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韦汰。因此辫函,谁能够掌握创新的主动权岁寇位,谁就有可能掌握未来电池的命运祟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坑须,但是企业是实现创新的主体笺档。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缴叔,能够挑起这个历史重任肌顿堡,把更多的注意力放在创新技术上面廉看核。    去年参观宁德时代电池工厂时怕为灭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侵,给我留下深刻印象饯苇。图的中央标明安全性始终是核心菠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歼禾淖、功率密度底、寿命与成本岁炕。在实现高能量密度的同时贫懂,要实现快充性能培璃踩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扰伺,向1万次20年迈进澈绊,彻底解除人们对电池可靠性彪沙湍、耐久性的不信任锯拎氓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下称,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呻拿,结束燃油车的历史分。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窜层疤,成为中国动力电池的创新巨人叉拳。    我对我国电池产品质量做过一些调研肉,认为橙父煞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彩纱。就电池单体成品质量控制方式炉缅,目前还有采用筛选的落后方法糠瑟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上借拱设。这表明翅,产品的质量水平低劣腻,即使交货的产品数据是在合同范围内扳糕既,这些产品在使用中性能很快就会变差省栓玫,寿命很短逛晦拭。    目前古炕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孤,但这也并未在本质上提高一致性古漏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涛,不需要分哑星崆痢,标明这些产品内在质量是优良的霉。用汽车工业对零部件的质量要求就是创杀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摹。恐怕多数企业都达不到稍,就这一点而言搏乒,我们与日韩企业就有明显差距钩。    面对严峻的国际竞争淮仍惫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祥桥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栏,再吃不掌握核心零部件技术的苦我肌。我们看到国外整车厂来到中国时金,都要把自己的供应链带进来瞳美损。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链级?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拿。我建议政府玲、协会獭踩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗜纤。    六慑猾刮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桓辽。它会带动未来汽车消费新的革命啊奠,有助于解决城市的拥堵蒲谈、停车难桂谁、环境污染等问题梆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率息,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丸,是未来汽车应用一个非呈⒖ⅲ好的发展方向骆犯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灿樊惶。    由于共享租车提高了车辆利用率宠陪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜涿偎拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脑。又因为主要用于短途使用通,大大降低对续驶里程的需求骚贸伴。从社会效益考虑娇供,减少了空驶行程侧刀腾,意味着减少能耗与排放碍结,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诚,缓解停车难的问题灵。    现在龟,很多城市都在做分时租赁家瞬矾,但有的并不是典型的分时租赁齐揩。A点借必等、A点还古,规模小的例子不少钨粱拨。例如有的大学有几十台车在那里暇霓,学生租了这个车出去办事儿朵涵疽,回来时归还校园原处舒。这种模式也是一种共享会赔息,但不是典型的分时租赁甫攫耻。只有实现A点借X点还思盼、并具有一定规模鲍鼎铅、使用起来非常方便虹惭,才可以算是真正意义上的分时租赁仁。    除此之外偷,分时租赁还有一个评价指标坍,就是车辆的运行率割伪,即车辆有多少时间在外面跑妻辑贰、跑的时间和停的时间的比例柏。我考察过芜湖市易开租车动显块,我认为是很典型的分时租赁伙鼻暴。从数量上看篙,芜湖已经有两三百个站点任,三四千台车诗烘钝,具备一定的规模;从模式上看嗣琳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奠、X点还弧逛。从车辆运行率来看驼困,芜湖做到了80%吠摄。    此外假扑撅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用编,规模也达到2000多辆乌限魂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狙适,很有创新特色亮毋,也有一定规模皮亭锰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沟导,认为大约需要1辆/1000人口看吨场,或5辆/平方公里的密度关,才能够保证顾客较满意的租车成功率汾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎木,其租金仅是普通出租车的1/3讣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳颧淳。    作为共享租车的车型梆,以高可靠性法奥无、低成本寝,微型车更为适宜牟粒。共享租车要应用车联网技术蠢德晴,建立完善的方便于客户的使用体系瘟,实现手机注册稗掳、约车畴赖、开车京默登、交车啊靶、付费以及安全监控等滴炔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虎。我认为蜗昆宝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来册家惊。为了方便客户黎,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚼。    七裤、补贴退坡后弥赎撑,新能源汽车是否还能发展佃谭炕?    从今年开始苟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撕痘。现在行业里有一些不同的声音庆,认为新能源汽车本身就是错误的事情冗,它的发展依赖于补贴雇哪,补贴拿掉以后骚冬事,新能源汽车产业就会死掉呐青稳。我不赞成这样的消极看法弦丹徒。    首先在电动汽车本身的技术上死,我们要有信心科秤窗。随着电池能量密度的提高岭,到2020年檄劝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宠杠氢,规模化生产使电池的成本大幅度下降其鸡剐。从这几年市场反映看啊爱,很多消费者开始喜欢电动车了恫魄卧,他们觉得电动车很安静乱啊、很干净倡,如果自己家有充电桩抱蔡,使用起来很方便醋排汾。目前词牡貉,面对全国大面积的雾霾形势伺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酿悸,促进了电动汽车销售量的持续增长疆藉,在不久的将来厩圣,电动汽车将大量取代燃油汽车杜摄。    我国在新能源汽车产业取得的进展潍饺膳,很大程度归功于国家的鼓励政策烦逼监。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的项,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锹牌。但任何事物都有两面性评抢痰,政策也是这样汗褐峰。补贴强度不足福,难以起到激励效果驳,补贴强度大了沧骏,难免产生对技术发展的不良影响虐皑税,也包括少数人铤而走险骗取补贴窘。这些就是事物的复杂性虱略旅,不足为奇夹恋。因为产生一些问题秽,就否定补贴政策是很不客观的抄请低。正确的做法是适时适度调整政策赣荆鸥,逐步实现退坡郡,制定与能源锹伎慈、环保因素相关的长期鼓励政策草,进一步完善推广工作的其他政策环境沸澄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悼赣谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹驼诲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言普,销量突飞猛进肖乖掀,不仅在中国市场实现了大反转盗,以每年超过30%的增长率恐壳匿,连续三年高速增长阔辰界,实现反超额拐坟,在全球市场上来看臀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吗。设计之变蔡峰汕,影响如此之深识休皖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涣痹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寝惩霖,都是如此怕喷档。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌同,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扭扛锻。此消彼长嫉颗愁,本来也是市场常态棠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年危夕慧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闭梁澜,而奔驰则用了进击的改变钞恨。这导致了市场格局的变化汇碗。但在今年开始挨茨草,奥迪要采用一种大胆的改变赫截藏。   在北京车展上擞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腔徐杰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怂芜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耽爸。在采访中邯,马克·莱施特先生表示痊蠢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哪岁泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸿慌,以奥迪品牌本身的三大支柱冉,即“运动性”结、“卓越质量”梅讲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弛夹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现边倒涩。另外娟告,马克·莱施特表示艰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馆海,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恨滇。   未来煞鼓磺,奥迪不论A摔讲并、Q墩、R系列姬,还是电动系列徽屉,每一个车型系列都有他们独特的个性脸苏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抡搏仕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拈涉。而且颅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓶巫,在马克·莱施特看来适,除了外观惯疵猛,在内饰的设计上培剖,奥迪前进的步伐还会更大丹壤雹。   比如新一代A8谭蹄,大家会看到一个全新的控制理念楔烽枯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贡辜厦,全部操控都是基于触摸屏涪滑率。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盒,这将是一个具有革命性的设计返。”马克·莱施特表示版废豹。   【访谈】   媒体墙款:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陌寒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么税?   莱施特掳:中国市场当然是我们最重要的市场之一判坎甭。比如马上要推出的新款奥迪A8沦佬皑,我们认为80%的A8都会销往中国烘醛富。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上础嘿贯。比如碗是径,从车的前脸上就有非常明显的体现菇,这个框架会做的非常突出杠憾潍,也会大量的运用到合金材料加咖。A8的设计充分突显地位感和身份感澄凹龟。因为我们知道中国的用户攻全,或者说中国A8的用户群是非嘲缑看重自己的地位感和身份感付擎,我们对A8的设计充满信心桔。   Q2是我们量产车的一个预告申系。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陇。我们想把奥迪的A系列刹、Q系列碾仁史,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斗稍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型红。比如厂忙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓷,从而更多的彰显每个车型的特点峭氮。   媒体鹿涩杏:A3未来会有怎样的改变番窍尾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呵菠配?   莱施特级备:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望癸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型广。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的思,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力罐惭履、表达力欧。   媒体钠舜携:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坏?未来设计会有哪些改变搜龋撇?   莱施特闻奋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夺搓拿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侠侍垦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邵乔辅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雇蹈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竿。此外补认,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性老贿。   值得一提的是享,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庇碳,完美诠释了驱动理念蹭官弘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计落。刚才我说的是外观的设计私,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大句路坷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颇脾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焊,而全部操控都是基于触摸屏必得。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禾剁汤,这将是一个具有革命性的设计壬替。   媒体沦:面对未来的城市交通更加智能化锨恐、互联化老赁、自动化的趋势派徒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚷芯示?   莱施特先生赐狼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漂酷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姓须娜。实际上叮遂泪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲁烈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观困,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼓段蘑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糕差纬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勾李驾,还是更多使用自动驾驶钾怜,所以我们设计的基点是用户体验彼判输。   设计开始阶段将先做内部设计挝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贿我,再去考虑外观应该是怎么去搭配圣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佃算扇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衬性搞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卡萍受,因为我们真的会目睹晚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豪俏。   媒体单垄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗釜?   莱施特拎档刊:我们从下一代的奥迪A8开始雹衅筐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言许白。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鳖纶抡。我们要做的是持续的狗晌锻、不断的推进设计语言的发展厩贬描,每一代的新车型都要再往前走一大步藉隆骆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拿戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卑汕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怂煽,业界开始重新打量双方的合作府栋哪。   如所有行业对热点的追逐一样版姥泻,在过去两年中伪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势林哼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响即。4月6日隙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄,携手研发并应用车载人工智能技术蛔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谦竭竟,双方将成立一家全新的合资企业淖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掇狗。在此次合作中敦炉搜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钎季背,用于双方在汽车领域业务的开展伪达苦,为出门问问未来的发展提供支持秀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业架私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捶骸,而合资公司背后媚闭救,大众从技术研发到产品输出的全链条介入千瞄桅,意味着除了汽车制造商抨扣勺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份双挤钾。   “1.8亿美元只是一个开始祟放非。选择跟出门问问合作坚哄,是大众集团移动出行战略的一部分悲免。”苏伟铭称嚷梦白,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熟,为达成这一目标揉奋强,已经规划了三大板块美,共计十二妓未淋、三个项目玻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸵慈踞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搐桔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歌茫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澳兔楷、语义理解技术炮,面向移动搜索领域的智能手机应用葱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浆。迄今为止连,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侯萎琶、语义分析赣芭吉、垂直搜索等核心技术猜既。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剔泌惨,来打造下一代的人机交互方式巷琼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扛拉。   “选择出门问问寝,是各方面考量的结果腔。如果大家了解的话画,其实Google也是出门问问的重要投资企业淡蒜,所以我们与Google也进行了谈判”层嫩嗅。苏伟铭称免翟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准成殴。   2015年6月钦丰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月财誓赌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淳蝎,出门问问被Google投资陋邦。截至目前喘寥祟,出门问问共计6轮融资莲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巩吭。   “此次跋氯娠,我们对出门问问进行投资概,不仅仅是出于财务层面的考量侵写晨,也是一次具有战略意义的投资观姓。通过本次战略投资漏氮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寺缔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬,只是单纯的投资或技术合作础,苏伟铭回应称扒豪砂,“想强调的是浚拓帝,我不主张相互供应的关系但坏恍,一定要拥有属于自己的核心技术逛。”   “移动出行领域的合作汾加成,如果是提供车辆愤渡,那只是纯粹的商业化的供应需求礁。与出门问问的合作枢,我们是要进入合作的管理层馆,在共同建立的合资公司中疥旧裸,双方都有委派监管团队”码陌。   苏伟铭介绍矛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饲显,但更重要的是在人工智能领域的研发跺。“如果你与人工智能进行沟通但酒塘,沟通得越多春坚觅,它就越了解你坊蘑,人工智能研发的目标是迎合客户络妊,而不是需要客户自己调整来配合删,所以疤逼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谴景。   他坦言厩奈韩,在人工智能的项目开展上女,有好几种做法胁充,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琼鸡侮,但这不一定能成功姜病楼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魂罢毛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烈点表,且能够很快地将技术实现应用贺驶。”苏伟铭称乌夺封,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芳光毙,来帮忙推进其未来的发展激。从这方面的合作来看辉废,双方非常契合狗贺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的署。硬件是大众的强项保楷旱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力飞督。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纪,而是应该让其独立运营俺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合履。”苏伟铭称回溜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化技粪侮。   据介绍美,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妇努母。基于出门问问领先的语音识别却、自然语言处理朴箱丢、垂直搜索和主动式搜索技术烤伴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绅洽,该合资企业将进一步探索兜财吴,为未来的智能移动出行提供解决方案韦辫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里活痕,人工智能并不是只包括这一部分却吹,其实忻痴得,在这一生态圈中有各种形式的人工智能博韦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碉,但在苏伟铭看来氮,这是一个重要的开始茨。   “下一个工业革命的前夜”钙违,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悉刻炼,为此蕊棠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缄浩遁。在2016年的广州车展期间暗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扒捞。据大众汽车集团(中国)首席营销官幸、集团销售和市场负责人胡波介绍茅娶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戏袱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啥禄,包括智能停车极灰浆、智能充电等靛兑。第三就是交通形式的智能化管理末蚊昏。即打通不同的交通形式辰十割,提供一个智能化管理陪班,最后让出行者能够享受顺畅稿爬碎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恰彼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团管乳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乳论。“我们相信旱,车企能在这一领域扮演重要的角色练市烹。”胡波称盘波氓。   不可忽视的是屏傅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换前,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奥椭。   “要建立一个生态圈价圃,必须要有多个方面的项目支撑妓蒜。在落实该战略的过程中瞧奔欠,我们便开始思考危泪妨,如何构架这些项目棺,未来三年我们是要围绕这十二诧、三个项目开展工作的般芥。”苏伟铭称描滤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌创人,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顽,以便及时供应魏,满足未来车辆发展需求拢。”   据了解青乾豁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碘灌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜特变隙。通过语音输入动,该后视镜可以提供导航离陶匙、信息点(POI)搜索湾挝坷、即时通讯呐遍拭、车载声控信息娱乐系统等功能暑撩太。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验几疆暮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灵椿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狗。通过语音输入纤,该后视镜可以提供导航屎翰、信息点(POI)搜索怜哪称、即时通讯侧、车载声控信息娱乐系统等功能散滤稳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度改彪倍。   苏伟铭透露聪韧某,最快从2017年下半年开始岸莲练,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徐拌庆,在一些国产车型上也将采用该技术赋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汀。但是绊村,有了大众汽车集团的参与钡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冲氖挝。   经济观察报味:在中国的十二三个移动出行项目上险贫悔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潭崎兑?   苏伟铭刚摆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羔。2016年中旬瘟精,我们便与集团总部沟通过耻汞,我们认为在移动出行领域烷喂,中国是领先于其他市场的缔。所以换醛,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞衫鄱唷,建立MOIA移动出行服务公司吠净。之后郊,在中国孪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抄寐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欺存典。   所以泻呜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域课,欧洲和中国讳瓮耗。其中中国的业务包括三大板块痕恋火,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目取磷轨。我们在这一领域是领先的献侍,这之后犊覆碳,我们还会有更多合作拆。   经济观察报善沉:在大众规划的十二三个项目盗,大众与滴滴出行欧惨、首汽等公司的战略合作是什么模式范?   苏伟铭肌蚊税:大众跟滴滴酗会、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拘衔茄。其实骑,与滴滴出行的合作吃颓,目前还在进行详细商议完。但需要强调的是搜,我们的合作投资并不是融资的概念店,我们的合作是战略性的疙丸。   经常有人说大众汽车集团起步晚叼扛,但我看不出其他厂家做得有多快埠隆劳。   移动出行的合作共,如果是提供车辆等虎怒,那只是纯粹的商业化的供应需求禾刷汝。与出门问问的合作凶,我们是要进入合作的管理层率,在共同建立的合资公司功,双方都有委派监管团队碎斧。   经济观察报哪董:您提到的十二市、三个项目都是什么商业模式耸妹窗?是否都会以合资企业的形式出现狭毋澄?   苏伟铭裳:并不是全部都是合资企业形式的项目示外晶。我讲的三大板块中虱昆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剃归耙。我们选择成立合资公司是因为牢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘛钉咸。那么如果不通过硬件虽废孙,技术应该怎么落地呢陋亢?通过建立合资企业壳济,我们可以为不同品牌设计不同的技术祈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欠媒高,包括集团以外的其他品牌揽课,我们并不排除这样的合作忱。因为生态圈本身就有一个共享的概念尽卜。随着数据的增加呸冬,共享的概念会更加广泛北蔼睛,生态圈成功的可能性也会越大精。所以与传统的工作方式相比念吗脑,变化是非常大的就。   经济观察报纤豪阑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹃耸嚼?   苏伟铭捍:我认为技术和战略两者兼有犯。要建立移动出行生态圈的目标苹,就必须把其中的布局规划清楚嫂祁卜,只是研发出几个APP位晶唾,并不是真正意义上的合作或合作的全部颁号努。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颅统?同时陈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醒急,也会要向外输出缚串。   经济观察报夕厢:生态圈成为汽车业新的布局单位堡,选择共建生态圈的合作伙伴时储当燃,有什么标准滑坪?   苏伟铭讲鸿:以前我们称之为垂直平行的价值链烦飘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联把舰。在考虑发展这些技术的时候叙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粳镶。   举个例子笑些尾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衔谰,我们会考量其语音识别技术有多强腿?然后再开始讨论中间的差别在哪妮啼乔。找到不同品牌之间的差异性非常重要妻。从战略角度凄,大众汽车集团需要明确今后的定位巫。   谈了这么多费扦洪,其实有一个基本点仍,便是客户群体假。作为主机厂杭,我们需要预见到7年以后车的样子挟拴。因为一般针对七年以后的下一代产品翻,我们现在就已经设计出来了刑把。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜级搐,未来会遇到非常大的改变韧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脾吞悲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的县拆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雄韧澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣翁红:李芳" "   4月20日解嘘,上海车展开幕的第二天晃戎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镰江咕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羌,其实项棉,魏建军早已来到现场轿诉颂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郎切妹,魏建军至少接待了三批不同的访客恫,并亲自送每一批访客离开垮独韦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闯难顽,虽然神采飞扬活,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拨鸡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顷伞胖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壕。一边是国内SUV领导品牌等挎秦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徽诲撅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市热房,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匙氨豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沏浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者守,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剂钒舅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骂船,此次把,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豌。   “WEY的目标是挑战外资品牌韩蛙秤,终结外资品牌的暴利时代溯,重新定义‘豪华价值’锋寇蓖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吹涂穆。VV7c/VV7s之后培歧坪,今年还将推出2~3款全新车型酚单弗,将产品线延伸到新能源领域味,合力冲击外资豪华SUV品牌松。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绞瓷。”魏建军说娟拉棘,“关于轻奢靛频汞,首先这个词比较时髦股,容易记住抄。另外口额,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犯朴。”魏建军表示管发伺,长城不会做没有意义的豪华立幢,“作为消费者可以感受到超值的体验粕让,而企业也能得到相应效益淀龟,最关键的是得到了客户的认可辟,这才是有意义的‘豪华’庆凌背。”   魏建军认为安全是最大的豪华颊梨祭。“乘员寡、行人澎、车辆”三维安全(3DP)设计理念赏,参照国际标准铅,主被动安全配置完全创新囱,提供正常驾驶辈捣、危险警告吝、碰撞减缓铆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护馆吴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)车愁敞,译为“牧羊犬”守认盟,有守护主人生命及安全的意思拒。   此外卉镶航,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郸,来自于欧美一流车企厘罢惊,有着丰富的造车经验和行业影响力拟保斤。匹配中国第一款7速变速器翔揩宽,这是世界上最好的变速器之一季却。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劫轰冠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌馈吉。除总部优秀的研发功能外孩萍,长城在欧洲耗丝、日本和北美也都建立了研发中心艘互。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龚恫点,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惺惊罚。其中蒙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辖琅屁。对此拧,魏建军表示补阜秃:“媒体和消费者一直有这样的担心嘛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面料士管。实际上趴横浚,在同尺寸或者是同动力下江,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价精付。但从消费者的角度来讲边峭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郎宠刚,消费者会非常清楚这些配置哪、性能篱沤冻、做工有什么样的差异头疯降。”魏建军表示苗孰,长城的目标是做品类品牌铜圈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焦蠢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弹料颁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菠九,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侵围。   而针对销量层面县扯蜗,魏建军表示桨:“从销量上看惜圣苯,WEY很难超越哈弗碑饶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的殊午澳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤刃ā,15万~20万元的空间虽然也很大肆狼吨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岭届。”也许很多人会认为顿悄碧,WEY卖不过哈弗秤抨晾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脑,但实则不然瓢。“WEY和哈弗我们都重视嘎,长城用同等重要的禄、足够的资源支持两个品牌霖逆。”魏建军说期厩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饰,魏建军是如何评价的掂喉?“我认为我们的产品不管是性能剃、做工骂几队、安全糠兼肩,还是油耗柿扰廓、排放建,都不输高端车稼别驹。”魏建军依然对产品信心十足摊佛柒,但他也承认WEY面临一大问题诬仓,“现在问题是品牌价值棠荚拔,因为WEY旗下产品刚上市碘,品牌没有经过市场的验证扫俗,大家会对它不放心奈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辩罚。”   魏建军表示豪嘿,自主品牌给消费者带来了很多价值祥昂。“有我们的参与措瘦,不断地进步拳、不断地在挑战外资佬吾,已经迫使外资不断降价井心,提升服务品质圈。我们的目标是要挑战国际高端市晨沓恰,所以说我们借助中国这个很有价值的缆家幸、规模最大的市场来锻炼怜埔,使我们能尽早挑战高端鲍时。”魏建军表示枯极抹,消费者购买了WEY之后试擅食,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箱秦。他对媒体承诺龚极派,WEY的产品一定是超值的贫譬闻,并且一定能给购买者带来惊喜觅练。“WEY是一个挑战者踏愁地,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镁。把我姓都赌上了狮努,不能失败玻哦,只能成功汕。”在采访的最后埠,魏建军郑重地对记者说担逻署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日星篙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发麻瓜畅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棠程畔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贪悍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绣媚,以及未来的发展檀效。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驳粕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阑视、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呜焕馅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生势、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耐凡干,以下是问答实录啦酪墒:   凤凰汽车 峰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何含嘲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的广甘灵?   俞经民 坚耽绅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侗涉私,对于品牌的市场表现同样很有信心陀衫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伙得谩,我们有信心成为市场第一的品牌篡惺台。今年我们的销量目标撬韧,是从去年的8万到今年的20万虐甩。纵观130年汽车工业发展史暖圈,汽车行业发展的基本规律而言侣金,规模还是需要的腾虹膜,是品牌更好的发展的重要保障琳孝邯。   邵景峰 吝先薯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吧设,荣威方面杠卵,我们所坚持的煞,是一种符合广泛审美的蓉、优雅自信的设计风格妇,在复杂的市场环境中蛇借,抵御诱惑钝匙春、坚持自我豪,走一条人性化的设计道路锑杜豢。而我们的MG名爵蓖胎纷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化己颊惶,这是一个巨大的宝库搬乱,值得我们的设计师尽情发掘狸那,其中之一檬北粒,就是感性剿。   在MG品牌的设计风格中蹄巳拍,我们可以看到很多情感爆棚讼酱、血脉偾张的元素与产品焕。未来的中国汽车市场必将飞速发展处绷,需求也将越发多元化筒掀,然而无论技术如何变迁匡痕径,对于人性化宏、情感体验的诉求将贯穿始终来聘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匿沥唯,我们也将在感性力设计理念的指导下挎凌缺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拴。同时牡诵,强调个性也不代表小众股行撬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溅,为大众带来唤起强烈感动录恫发、让人心跳加速的优秀产品就,这就是我们所追求的目标川。   凤凰汽车 虎恕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万火,其中年轻消费者占到了绝大多数毕,请问接下来驴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慑躲谁?   俞经民 乌矮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜜,更是“年轻的心”珊,从名爵ZS的订单来看湾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纲坍讽,更包含了年龄层更大瀑、但心态上保持年轻的用户矛廖坪。从“年轻的心”角度而言擦谭醒,我们的消费群体就更加宽泛了密,作为一个年轻化的品牌示,MG名爵的诉求是“年轻动感免、专属空间觅慷、纯粹乐趣”额射闲,给“这一代的年轻人”造车既梆。说到年轻人共同的特点樊宪,是充满梦想料轨庐,对于梦想的追求更热烈一些朔,更想把心里美好的事情去实现摔。这个梦想实现的过程是非常美好的失,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祁颓旗:为这一代年轻人道修,不仅是岁数上的年轻人巍,更是心态上的年轻人殴,提供更好的选择白畴项,保证他的有更好的驾乘体验孩稀炯。   年轻化的特点先,是要颜值归、要体验的到位俺、要可以分享嫉晒。二十一世纪中国的年轻人牟酞,在互联网的普及深度帽皆、对于尖端智能的体验和想象力叹钮肋,在全世界范围一定是靠前的备发,就应该可以代表“国际范儿”蜜屑嚏,也应该引领地球村的潮流琅。要满足这一代的年轻人承倪甸,MG名爵所带来的产品体验凭,也应该要追求更极致病,带领大家去创造全新的潮流八。   凤凰汽车 舷嚷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”马敦蛊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纺枷、80后女、90后的人群当中暗确巴?   林嘉瑜 肯溉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫌。这款车感性的设计曲线抹烷缴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腹己。不光是国内的经销商邻默,本次上海车展捌汰擎,MG名爵还邀请海外的经销商色示,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翰篇,他们也都对这款车都做出了积极的评价红,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”券、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凄维鳖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爸,让老百姓也能开上小跑车秤痴憨,尤其对于国内的核心消费者来说衅,不论年龄几何哎句,都要有为自己的梦想活一把的态度擒葡嘲。对于一个汽车品牌来说柒力咀,这是一件值得骄傲的事情雌寇敝。   邵景峰 犀:其实在选择一种设计语言的时候录铂上,设计团队非常慎重散赐,因为设计的变换频次不能过高拳狈,要抵御诱惑茸固歌、保持延续性才有可能给消费者形成印象屁桶温、拥有识别度从而去打造一个品牌糕靠罐。“感性力设计”的第一条就是要有感性联芭,去追求情感的外在表露谅,从更广泛的角度建,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些保,通过真正的审美习惯进行判断;第二弊鸵和,感性力是专属管浦、设计师要通过专属的标签坛侮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感池,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冈竣,比如运动员在起跑的那一刻叙踏郝,弓箭拉满而未发的瞬间层。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卸停骡,这种动感更有档次俩,同时价格不菲涉辩,是很高端攫蛊爸、优雅的设计瞥,我们希望把这种设计注入到产品中懈迟,带给这一代年轻人极致的审美体验川反挞。   凤凰汽车 吕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母牛块化架构平台打造的茸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撮咆吾?   俞经民剐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匹泥锨。这是对这一代年轻人的尊敬纤篱,他们自带国际范儿陋,是可以引领全球的潮流的人群炊看,因此有着巨大的价值操商舅。对此煎斡讼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划操,在全球也是一样耸愧雄。目前合率,世界范围内嘎撵,不仅是动力总成前瞻技术的整合都,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势社芬饶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挪,采用插电式混合动力设计哎豁。另外短,大家看到的名爵ZS困,将会在明年上半年推出纯电动的版本锰庐,至于最接近今天这辆续航超过500公里淘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扯猜,也将会在2020年之前推出策寐咐。   凤凰汽车 雇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陛巢恢?   俞经民 取:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刀广,设计上差5%末,销售上就有可能会差30%潞硕。那么对于自主品牌而言怪,就是要把自主性发挥好探肋,去追求审美的宽度和深度清金,销量也才能有宽度和深度蔫茨辖。名爵ZS的设计就是这样做的培桃,要追求极致嚷、不计工本皇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痰,可以说朽,名爵ZS的极致设计隋辩,对销售的宽度起到了很大的作用告乃保。   邵景峰 壬:汽车设计是在不断进化的铰卉酞,不会总停留在一个风格上棵荤,在互联网时代荷封献,同样要有全新的时代特质瞪。另外嘿,从汽车设计而言笺钝禽,例如从动感设计理念而言拷,英国车是鼻祖尖签第,很多品牌都是以此为源头来发展的相锹肝,也就是“同源”捍家。中国航天能够上月球牡敦吹,那么在汽车领域上同样有大的进步泼畅铝。之前德国杂志的一篇文章写到令裙袍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国回擎恢,在进化的道路上有推崇的看法去草,也有欢迎的声音千团,这些都是要虚心接受的虾委。另外兔垂翅,汽车设计是一件非常严肃的事情惟,每辆车定型背后率,绝不是单纯开玩笑能够做出来的江妓,背后要靠巨大的投资来驱动募。   在造型评审的过程中权苯兄,流行趋势讲清楚盛澈罕,未来怎么发展说明白赋蕾,否则误解就跟着来了霜藕,所以要有一个整体的品牌战略在里面滥解袒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缸。   凤凰汽车 吐:今年锋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疤?   林嘉瑜 饰汤挽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呸际,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溶薄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弛下开,拥有一颗年轻的心夺豢八,热爱运动氢嗓、健康的年轻人譬。   从足球营销来说脯宫,对于英国和中国睬,都有很大的国民基础年镁拆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轨涂,是英超乃至欧洲的强队清潦,这几年的成绩也是不断的提升墟涉喂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叔扁入。同时导诵黎,利物浦又是一个老牌劲旅合羞,有不断上升的潜力板,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邯狭,在用户上有着非常大的重叠之处兽竿驳。MG名爵与利物浦对的营销合作狭贤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吠哆芳,在活动和比赛中享受快乐澈亲奇。   上海上港队也是一样的窘洛。MG名爵经历近百年发展墒裙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣探伟稻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厕拢,两者的合作也是非常有趣的亲玖。更重要的是凶,MG名爵通过足球营销的模式踌惋玩,能够促进两支球队之间的交流搬戈,包括之前组织的很多活动痕旅,不光是针对中国的消费者修投笛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挟,有效利用MG名爵品牌的特有资源防化摆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炕撼娥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啃拷。   车展期间就猩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泼蚂挎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吩徘。在车展之后贯藩强,利物浦会在上海有推广巡展活动痊。下半年劝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弓,欢迎全国各地的消费者参与和体验慰。   俞经民 熔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稻绢适,大家能有一些共同点做沟通讼,国内和上港足球队的合作司,正是汽车和足球之间速度与激情绥、自我突破的契合点怀侮,足球又一个很大的特点擞郊,就是会让人意想不到叮摆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崎赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础递秃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚏揪磐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刮,与此同时沁十改,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虚,长安汽车产品质量持续提升缕绞胖,用户口碑不断提升须,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砂始、全球乘用车品牌中国市场第二名份杉。   关于未来香定航,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划门芍驾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升香科播。   2017年是长安汽车的产品大年桔脚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倦、全新的SUV CS55沉昧、轿车睿骋CC既、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隶吐,将会进一步完善长安汽车产品谱系尚天。   如今图,长安汽车已经入围“国家品牌计划”募工皑,站在国家品牌高度寻求发展害,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钞怕解。提升品牌溢价能力筐劣,成为长安汽车品牌发展的重中之重把罢童。2017上海汽车期间缅夏晦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戈灯款,关于长安汽车的未来释班唤,徐留平董事长有话要说睛淮筹,以下是对话全部内容善。 凤凰汽车鄙彪缅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的径怠具?   徐留平萄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贩宿,我们也是不经意之间就走到这个地步硅溜,因为一个产品剔晒补,特别是像汽车这种产品是更加的明显限眉帽,它反映你的公司文化衬、你的公司理念是什么样的东西劫泉虽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过檄盎帆,你怎么样让产品吸引住消费者敛谐扦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罐,靠的是什么城?因为美是一个主观的东西介,有人认为这个很美惩锈诗,有人认为那个很美卧脖,从长安汽车之前的产品来看弗处梁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煽绞盘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簧特,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腻宏焦,同时想把这个产品往这个方向进行修改会。我觉得在这个方面赦抛,从长安的角度来看弊汐谓,就是对于这种动感夯、时尚这个理念的偏好咐。我一直在体会卑咆,其实我是在反问我自己坛,这种偏好它是怎么体现在产品上的倘?实际上是我们内心的这种偏好懂僧雾。在过去的2-3年中臼冯将,我们面临的话题彤窖,如果过去不做总结惯烩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来导氢劣,另外更重要的是说稀短骂,下一步你怎么做悄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檬蚀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娟,下一步是个什么东西寥朔撩,消费者需要什么样的产品奈凹五,然后作为公司来说径,你们能展现出来什么样的东西垄,最后我们总结叫生命动感智色双旋监夏斤,当这八个字出来的时候蚊肉酮,我觉得是非程逼来猓好些猫榔,既是水到渠成惋峨,又是醍醐灌顶逞欧两、灵光一现池际。这个过程菩累,不仅仅是八个字的总结府。这八个字出来以后筋恢卜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夸光,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巨,实际上不仅仅涉及到造型搪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验同喀。这样的话彩,就有了一个提纲契领驴介屎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澳动,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爸,就能够有一个非常精准的东西拷拼。   刚才你特别提到“色”饶哼程,我们当时想说谓肩誊,你必须要能形而上锌林,要能够抽象出来绍店,如果说你不能够抽象出来骡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绿甸沙,如果你弄它50个字糠、80个字铂诚,你可能不够形而上锹猜骄,不够抽象化墓喜拌,最后我们觉得“智阑、色”五吞艰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动南车。   第二个就是说消费者情感的体验貉诡攫,比方说对这个造型和颜色塑吵届,甚至于这种声音或者是形状扩绘、线条的这些方面的喜欢猫称翘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汞惹。当然我们也在想用什么样的词比较好停,最后觉得设计的这个词很好纶槐,一开始我们还担心说这个词字挺多臼毙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化败四,我觉得就应该让它有想象力放敌,就应该赋予它很多的内容臂勉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的从洽彻,孔子都说食色无悸,吃饭以后第二件事就是这个字辱柯奉,我相信孔子说的这个字也不简单意思膊,实际上说磷黔如,智色这两个字还是最终反映的是人栖馅稻,特别是消费者的一种需求乒,对于未来传统的一种期许吴鞍,这个过程当中际蒋,对我们来讲来,把这八个字想通的时候豹踌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陪廉衬,这是我的第一段话题辣伞。   第二段话题说这个对长安有什么用处好烙犊?那次在发布会现场有说哩箱哆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候担,一开始我就提出悔极居,第一个险骚掀,这个产品要漂亮厕,你不漂亮的话盯贤,什么样的东西都没用啸。因为我们很早的时候就开始在考量吭郊骗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梆痹深,后来发现不行且竟,最后我们在大概07锌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了效讲土。因为你还不能提炼出一个高大上碉、抽象闯碎、形而上的东西导末,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忱筐,但是每个产品都出得非常艰难肠肪揽。这个事这么长期干也是一个问题架峦添,因此在三年前的时候街错,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拟慕邻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喜盟,对于消费者的这种认知纪蛋,把它抽象化乘放,那么这样的话理解了以后瞥扩采,再把它具体化痢槐歼,特别是在产品柒度闹,也就是设计理念当中一些图形化的东西响臼仑,因为如果你不落实到图形化的方面趴,那就只有形而上没有具像化 势提愤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饺,图形化和具像化过程当中瞄,这个就出来了宿。   这个出来以后轮怪疆,我觉得对未来长安来说懊,我们未来在产品设计的过程当中逆炬躲,产品能否做到生命动感智色双旋饶吾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来构?这样的话壤,实际上说箔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剿屏妻,几十次的否决膏斑童,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猫城人,几次或者就十次你把它完成农己滑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秽堕睹,那么这样的话帕,对于长安汽车的家族化欧颂估,我们看了这个车哇裙,看了这种感觉这种情感的体验形慈,那就是长安汽车铆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车温既两,这是一个灵收。   第二个就是说斧狸狡,我们自己在研发制造设计过程当中鳞涝萄,这个速度大大下降弧砰弄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藉檬烂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孙兔就,如何把消费者的体验做到更加的精准隆芳镜,更加的接触到痒点染,这样对长安的影响是极其巨大的垮。   凤凰汽车簧涟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念价?   徐留平扒奋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念分,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搁拌活。如果说把它拆分开来关,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炕判凹,智色双旋更加偏向于设计领域伎恕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裸楷蹬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚线督煞,我相信大概许多媒体会想斗恼截,生命动感智色双旋怎么落地塘?因此我们就想把智色双旋也说出来胚珊,不要分开诫弄厘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中编兑勾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言较敲刹。   凤凰汽车栖:另外一个是提到的认知方面的感觉肌危,有没有一个专业的因素虐,咱们除了制度之外觅颂辉,有没有专业领域的人来负责这件事洛浚?   徐留平坛文:我们长安有一个庞大的队伍巳母檬,首先要把一个汽车造好骋腾景,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冈癸醋,到高管团队韩,到设计团队抵虽榷,到制造和研发团队俊比梁,包括服务团队蹋,特别是主要负责的领导人穆村。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验际,而仅仅是设计团队的话语记暗伺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谎泪协,因此对长安来讲轻晨吻,是既有最高层特别的重视抽、关注和把握拌擅旦,并且这也是一个最高领导者的工作职责部帮梁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知何菇绩,我认为在汽车领域当中是行不通的妊草,当然我们也有具体分工嫡瓤。另外也有很多的专业人士完成这个事情磐鹊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的县,还有轿车研究的融外姜,也有做SUV研究的锚锯慷,同时也有按照职能分的扇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中董戮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓噶滥,如果仅仅是设计团队的意见呕檬,肯定会偏离了方向某。 凤凰汽车萄分:一把手是指您吗烽纫枢?   徐留平痉巷:我是其中之一浦巷啪。   凤凰汽车赊弄哄:长安汽车自主研发的新车皮吨顷,设计蛊、评审颊蠢、评定环节您都会参加吗篙谈?   徐留平回灵:我必须参加栓钨,我前面讲这是我的职责线庙,所以我必须参加薪檄搜。   凤凰汽车迁兴:无人驾驶车呢尺泌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹄芥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了书琼爱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邦太?   徐留平恕痊:上一次品牌发布会股,最新的无人驾驶技术也做了展示臼葡辨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慈剁淖,高速公路的环境相对来说可控性要好乒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桃,难度要更大禽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫁,我们不仅能在高速公路上做镜私护,而且能够在城区做完设鞘,这个技术我们已经实现了突破田模。   凤凰汽车察:长安无人驾驶技术进行的这么好羌炽统,量产会提前吗钞?   徐留平黄鳞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撑关,实际上就是说瞄焙皑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琉鸥车,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定费。   凤凰汽车委渴:中美在进行双边的贸易谈判艇默猾,这是谈判的内容之一虾棚炕,会涉及到汽车合资企业的放开袱农,可能是一个双向的市场开放的动作汇,如果这个谈成了鲁时仿,如果这个不再规定50%的上限暇,您觉得对行业有什么影响滤魔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皑缅,那您觉得首先答不答应小?再有一个多给他股份的话霉,对企业今后的运营会怎么样餐肋?   徐留平嫡袍臼:我明白你的意思次苔板,第一我确实还没听到这方面的话题澈刮阀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灯,股比这个事说了很多年筒率,我基本的看法有几点搐,第一个这是国家层面的战略和政策禾慰,作为企业来说哄吹,我们遵循范,国家有什么政策我们遵循什么政策鞭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错第遍痛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹿观题,我相信未来的合作会加深浚郴兽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芭挪豹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惹竿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题派痹叮,而是说理解消费者秃榔公,能够洞悉消费者乏县鞍,如果股比的溢价挺高菏耐、溢价挺低壁颂,但你产品不能卖出去盎癸,那你不能分摊出去等蹬,如何把蛋糕做大斗,这是合资企业要做的一件事啦变。   凤凰汽车惯膜希:如果真开放频惧晤,长安会想着往美国去吗霸骂,就像那福特来到这里呢桃摩?   徐留平投瘸:长安想要去美国是一个公司的战略密阮禄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系董习。   凤凰汽车购:长安与福特的合作多吗勾墟闷?   徐留平谎辟汾:长安与福特是我们加强合作的方面锑间稿,应该讲这种合作的程度稳,不仅仅是合资企业甜,从母公司其他层面憋为,包括技术和其他很多方面都在讨论谱饰刊,包括海外市衬ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舰疲,它的能力提高了甜侯。第二 现在是全球化合作的时代肯,一家公司独立运营赂酱端,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皋肥杀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冗。   凤凰汽车疙阜矫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郝,你还说了过去我们做一个车铜,可能需要很长时间好不容易做下来硷咯讲,比如逸动鲍东瓮,是很艰难的赴麓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谁漂肮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔼布,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品细踌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怯?第二对比韩系崔储、日系细妊,我们的研发体系和他们的研发体系相比袒亭衰,您觉得能不能支撑痹傻纲,确实我们的实力也很强盼,我们的内功可能修炼到一定程度肥诧,我们后面会源源不断推出好的产品快篇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幕接违。   徐留平猜:你讲得非惩馐椋好轨殴,我觉得这是两个原因导致的克,第一个就是必然性太瓢,自主品牌需要有成长的空间拦捻弊,第二个确实也有机会的原因册,恰恰是SUV的市嘲缏琛,中国的消费者需要这个东西绍狼狭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胖舌,反应速度更加快一点扑媒,把这些产品推出确实是满足他们的需要贾,我觉得是两者共同作用的结果寂。   对于下一步自主品牌来讲吻搂,无论是哪个系踏,无论是美系霜、日系雹兑献、韩系默秆精、法系话婚熔,我觉得跟系没有关系陷,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩嫫辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茫,这是关键弗。消费者他肯定是有他的诉求的汕,究竟是SUV苇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俯,他有他的一种偏好承韩箩、喜欢甸哀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道错悼,这就需要我们作为厂商邯莱佰,你必须要洞察到消费者的需求痛,实际上要看到他的潜意识是什么东西虐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸽膊。为什么我要总结长安汽车的过去呢始纪?实际上是我们自己反问的过程锑泻褪,就是说在过去当中缎恳烈,为什么逸动会是这样娶悄戳,CS75为什么是这样险评?实际上说俊套,我们当时也没有意识到缸兽,反正当时就是这个样子普笺阂,实际上这个过程是一个反求的过程疙盎,我们为什么会喜欢这样掳典?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锚嚎讨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乖糖痹,我们把汽车理解为是生命的动感莆犯捆,其实是一种生命力的扩张盒火,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念软,而我们长安就应该提供这样的产品沉钝屋,回过头来展望未来辈翰皆,我们觉得这也是一个正确的判断隶顺钾。   凤凰汽车巩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较师蓉。   徐留平到亮:我觉得现在国内研发体系来看皑线,国家间可能还是有一些参差不齐惊酷朽,我觉得自主品牌的研发能力和体系瑟穿,进步无疑是非常大的纶藉犯,而在很多方面可能与跨国公司有差距雌,有些方面会比较超前将城能,因为自主品牌也不是一家芳捻,跨国公司也不是一家毁骡,要两者来比很难说郝袜,但是有一点摄古,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苟,做好一段时间不容易帝从,这个公司要能够连续做出好产品呸凛啡,能够连续向前增长回,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蠢、设计应用码废,在这个公司当中都比较受关注心肠导,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巩。   凤凰汽车几疟奸:我想问一下自主品牌的建设撅,随着我们品牌的推出灯,现在汽车品牌进入新的层面掸,会有不同的路径选择据渺,比如长城吾视浩、吉利推出新的车型拇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刚驾?长安如何能够胜出彤巴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌土匠,除了刚才说的两个际雌,还有互联网造车的未来的合作伙伴祥厩辆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恢揪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舱开?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埔饱?   徐留平们坑赁:实际上寥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竞瞬,我觉得这是好事镐,这说明汽车产业欣欣向荣扣懦,是真正的投入睡梢,这是我对汽车产业的理解纱价钞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚策煤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陀就。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行持,例如一个产品到了造型师的时候枪郎,是一个说法静毕锋、一个样子默,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皖头,然后到了制造过程当中又是另一个想法囱,到服务过程中又是另一个想法汾悸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烫,既有高大上的募蹋猜,也有形而上沧潭、具象的贰捶宝,你要把一个公司从时间跨度双,一个一个展现出来勉贝,而从空间的序列当中韧扛腑,你要把研发全部都按照这个意义访莲,我觉得是很重要的方面达。我觉得制造汽车是很复杂的过程冉矢,各个方面的协调居不、综合蔽、修正歇犯、打磨需要太多的时间垦,我觉得这是一方面硼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹅,同时也是我们总结过去体会出来的窜剂觅,它是由内而外的违。可能我们过去没有意识到这个话题粪缔,我们现在总结出来锨,然后下一步能够指导各个方面寝,每个部门都很容易做事情夹村摔。   第二个问题你讲到造车拈,我们开的会太多了蒂然监,失败的太多了舰靡馆,沮丧也有很多仑,基本充满笑意也就一次撬辈,前面基本上是批评墨憾炔、检讨履处,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行海袖妙,不高大上桨巨唯。至于说现在很多企业开始造车潞横犁,我觉得这是一个充满魅力的行当售绘赌,很多人都愿意去做啼雄。   凤凰汽车喝煌型:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诉? 徐留平患:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喝稻,会选择相适应的地方蛇。   凤凰汽车饶倍:就刚才的问题我问一下竞睛歼,刚才您提到和新创的互联网的合作奇骆擒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垂、蔚来也有合作新旦题,您觉得长安在未来在互联网里面的话任枯竿,更倾向于是一种怎样的合作几棚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秸身全,您是怎么看的绩篇?   徐留平剂计:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朗传局,从长安的情况来看妙堤,我们认为哪个方式都挺好的旅,现在是合作型的贾,是你可以自己干姥,也可以合作干窗驳边,也可以自己加合作干盘穷蝎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梳。   凤凰汽车粪烘伺:我们打比喻锚钙搂,37度是正常的温度袜芬还,您觉得新能源行业淬森,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韭邓,您觉得温度是多少露?   徐留平净墨:您觉得高了低了台笑?   凤凰汽车虱:之前有人认为这是疯狂的阶段特蝗坑。   徐留平现炼钦:我对一个产业的衡量依据是凰,在目前这种全球的经济运营模式下烙滦沤,凡是有金矿的地方翔膝唱,都会有若干的人去挖掘它毫乃,目前我觉得新能源就属于这个阶段挫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惯邓,应该更加得进入科季琴,因为从目前的情况来看辨庆炒,汽车产品当中坊歉屎,一个很重要的领域就是电池渡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辽镶,没有这种资本荚、技术慨句、人员的这种投入高航,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗡。   凤凰汽车挝钉:那就是说您觉得温度还不够吗钉?   徐留平赋蜂:我觉得还可以钾,但是我不太同意的就是产能玖拿常,如果说你的产品技术不太优秀份,你建那么多产能就是有点糊涂褥搪叹。   凤凰汽车帘:很多其实可以通过改造现有的产能推,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓦氓备,从这个角度来讲九硼唱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况底?   徐留平井遁:从整车厂的角度我们希望成本低一点挺上,选择利益大的吃烧括。   凤凰汽车痰巳餐:所以您不担心过剩吗寞卸评?   徐留平擅挪:我不太担心这个问题哭,我觉得电池还处于不确定的阶段藤诗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攫悄。   凤凰汽车瓶烁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象党馁存,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菠,不管是设计师还是CEO等等擒恍呈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弊?当然那些设计师很多是主管的杀,老外有管经营的有管品牌捐两,主要还是在设计和技术的领域弊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痰驹硷?第二个是国有体制的问题付贺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叙裴图,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域农氏,也在高薪吸引高管人才矗具千,您是如何留住我们的人才段喷墙,关于体制之上泥江拎、体制制约的问题芦,我们怎么解决村舌染?   徐留平党:现在是全球化时代矢昂投,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玩搔,我们最早的时候是四无村瓣,没钱颁、没人翻凭、没能力灭劲、没地位绞等,到现阶段来讲让殊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲜筹,这都是一种非常正常的行为菲蚀山,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筐愧勿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炬,如果对中国的消费者不能够带动勤,那肯定不行淡齐恍,我觉得这是一个闭浅,无论你是洋务运动还是什么运动维嗡,核心是对消费者要动起来雹伯,这是一个迁骆。   第二个关于体制的话题宪啥辜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距回晃幻,这个方面我觉得不能讳言芍莽边。目前来看昏鼎糜,对长安不是特别明显奈,因为长安是属于南方集团旗下子公司艰,从南方集团来说木骇,在这个领域当中醚,也在他的职权范围之内做了一些调整芜茬八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垫泄连。   凤凰汽车聊:如何看待这个机制了?   徐留平椭臀:从国家层面来说咎危骚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桅蠢蜕。   凤凰汽车常:你们审批会很困难是吗检?   徐留平砷徒:我觉得会快醛趟,另外一个我觉得汽车集团路碘迁,也许给你量化很多股份江氨,但是最后你没有创造价值摩,给你1股等骑,1×0的时候不还是0吗飞?汽车的成长侩线、成熟或者盈利是一个艰难的过程挝。 凤凰汽车灭幢灌:十三五计划像长安汽车整体的销量墒、利润和研发能力以及目标有没有栓驳琶?   徐留平哭:非常有鞭,我们愿景2025客,我们做10年的规划巫霉娟,在这个当中我们相对来说做得比较保守烯补,为什么说保守呢莲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纲噶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念片却俺。   凤凰汽车辨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垢懈成,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强世?   徐留平吞典吉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窜首,在技术和平台方面都在加强合作梗揽,至于说未来它要怎么样溪玫巾,我现在还不太好评价这件事吓。   凤凰汽车太醚串:徐总问一下国际市场的战略淋,我知道去年车展的时候卤,长安说往海外拓展的重点是伊朗阜缅、印度媚抒痘、俄罗斯这样新兴市称ぁ,有明显增长潜力的市趁鹿臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蝗牟,比如在墨西哥滥戮,对长安而言锣,自主研发这么好谓卷问,又长期和国外品牌进行合作公,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚕涝忱、欧洲的市忱⒚嵛臁?   徐留平阿:在我们十年规划中就有埃炭,去年讲的时候就是当下正在做的内容曝坛关,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藏,就是要稳扎稳打连,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碉壬笛,因为一支队伍最重要的是信心全日。   凤凰汽车书桓怠:国内很多品牌都盯住印度这个市橙碌摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争题,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怯股晾?优势在哪儿式?   徐留平俏:对于海外市场我的理解是要扎下根去奸病腊,不是简单地把你的产品卖出去豪睦,是你能够充分地利用本地的资源藕鼓,包括人力资源和其他的技术能力谜改轻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务去溶顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妨,促进本地人的水平的提高侠娜,那么同时在这个过程当中亨炕,把公司的产品技术涵盖进去案揩,我觉得这样才能走得远抛伪。   凤凰汽车虐堵郴:长安最近一套体系出来了唐涂,有没有可能往更高的一段发展冒?   徐留平肌缄:从长安来讲匿糜贺,我们目前的战略看虱垂扑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吧催,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辑墨,这是我们能够奉献消费者更多的东西武,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的是吴耽,但最终要落实到产品上权奖,产品是一个载体让消费者感知它知道它绊教奠,未来罚刊魔,长安汽车会加快产品推进的速度耻解,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神觅罚称。   凤凰汽车酶缴:欧尚也在这里面吗梢?   徐留平骄说猜:欧尚不在昆耸冒。   凤凰汽车杏对淖:东风已经有PSA很多股份趴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗微?   徐留平捎贺:目前我没有听到有任何影响雹,在实际工作中我们也没有感觉到按麓。   凤凰汽车舱砂:理念发布会徐总是骑着马出来的红峨玻,当时媒体圈特别关注疾,都刷爆了朋友圈硅恢秆,虽然我不在现橙疃ニ肌,我不知道有没有特别的意义滥宪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苹,当时的考虑是什么苯?   徐留平创谋:两个考虑乏,一个是我把马和车作为比较口躬,你要说一件事挪猫,一大堆结构化的语言没有必要凡,我觉得既然是长安汽车班瘸函,我们叫做生命动感雇、智色双旋欠宋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敦,如果不这样做也没法让人尖叫芭劲阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏涡焕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日检,上海车展首日奈拳超,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闹粪劫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵鼓酝怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞭四督,12年增长了120倍苗拆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访履,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑟噬。   受访人捆搓涤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)规扇。以下为问答实录疗乱:   凤凰汽车救: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荷绵涩?   雷德?比格兰德塘夏汕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朵态耸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芦,这款车在中国市场的反响非尘担好尸景超。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA槽垒汇,同时拥有强大的引擎途埂茶,提供强劲的动力与性能搓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声风部。所以汹扳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暮磁购。   凤凰汽车戏: 在没有设立经销商的地区炕偏,玛莎拉蒂如何抓住市掣嫖怼?   雷德?比格兰德目: 我们首先还是会增加销售网络拱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窗噶,计划在今年年底扩展到75个舜霓。   我们还在天猫开设了旗舰店壳八,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空富耐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滩,大部分来自没有授权经销商的地区闹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栖侩软,鉴赏力越来越高架扳豹。针对这些人群另酵剐,我们还组织很多不同的客户体验活动翟瓷赌,如海外试驾窗,以及互联网方面的创新桶灭丸,如网络平台的直播距。此外蹲,我们也有不同的金融政策撼耍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务节钨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式清胆。   凤凰汽车刃势咕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棋,给汽车销售渠道带来一些变化乐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壬?   雷德?比格兰德耙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荆痊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慕侍两,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薪便,而是要提供独特的生活方式体验媒库。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待维妊,不止在中国胶煞,在全球市场都是这样讥。2016年风,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劲厘,这个主要还是产品优势带来的侨凭。新的政策出台以后翅汗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桂,不过最终的销售成绩还是由产品决定录厢。   关于新的法规卯,我们现在也正在研究当中钠癸卡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定免禄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作维。此外边沟冻,我们在中国有非程玻好的经销商关系憾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吠滴想。我们开设的天猫旗舰店佩桑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓮渤痉:客户在天猫下定单家顿统,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磷。所以险姓叭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慌础。   我们的很多客户最在意的并不是价格该,而是优质的服务与体验藤,这正是玛莎拉蒂的优势所在土。   凤凰汽车峦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凄多渴,有没有什么新的产品推广譬轿?   雷德?比格兰德粕瓢瞄: 关于新产品奉手,现在还不是宣布的时候嫂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琉性坷,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞘香。   凤凰汽车筋: 作为中国消费者熟悉的豪华车羡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍确柬粕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揩。对于玛莎拉蒂来说守哦,未来在中国市场的前景怎么看譬?理由是什么漆叭?   雷德?比格兰德擅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况非,5年前斜,我们在全球的销量大概是6,500台亲,而2016年达到了42,100台恍辈勾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纯钩,所以我们的增长一直是持续的戏。也因此奴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亩谴巾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茫魄,这就是玛莎拉蒂的优势愧胆琅。所以酞仆克,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坞熔。   另外皋堑,玛莎拉蒂的车主非常年轻茅滔,尤其是在中国市吵纭,车主的平均年龄只有30多岁钱骑路,他们追求具有独特风格与气质的产品砷畴,来表达自己的个性与品味驾绊奥。   凤凰汽车考娄红: 现在汽车技术日新月异接广孔,尤其是新能源捶、共享摊、智能驾驶方面诉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划列罚擦?   雷德?比格兰德不荤乏: 在新技术方面频健汗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升未筋巫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讳桃。我们并不追求生产最快的汽车识轿,而是要提供包括技术惧、性能碑捅、动力棠、驾驶体验等方面在内的最佳组合母冷。   针对自动驾驶邵醋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韩蕊,帮助驾驶员减轻疲劳竿椿疏,降低操作难度距柬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啃澜,包括独特的声浪灰、澎湃的性能逼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乱,这是玛莎拉蒂所追求的库尖。   关于未来对新技术的规划付,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求龄胳,比如减少温室气体排放胶鲍朗,这一方面玛莎拉蒂也不例外剃鸿挟。此外揩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畦,如苹果CarPlay和Android Auto豪撇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统购喀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术式表镜。   凤凰汽车勺密霓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化落娘,怎么适应矩诺读?   雷德?比格兰德朝扒: 针对年轻人群钡羔抽,我们采用的方式不是改变自己都范福,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涩搁措。比如在中国绞秀,车主平均年龄非常年轻吩伴播,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褥熄东,便是一位年轻的中国女性隶教,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粕斗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意视扁桶,包括法拉利生产的强劲发动机帘桥、独特的引擎咆哮声碧、奢华优雅的外观与内饰雀妒垂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巨娇。   凤凰汽车奇迹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级经葡,有没有针对用户画像做调整仓?刚才强调坚守自己的DNA和理念尝裳藏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芭?   雷德?比格兰德计: 在中国览杉猾,我们不断渗透到三四线城市敞撬,但是目的是一致的鞭己,就是要吸引更多年轻客户物。但不管在中国乃至全球的哪个城市苹败,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澎、激动人心的声浪菠甭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备警擎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户容背侩。   在设计经销商的时候扭痢,玛莎拉蒂也不是随意为之偷,而是按照需求进行规划吝劣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雇,首发售罄的100辆SUV中儒修,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沙。因此交惭烫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哇物比。同时柬惨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品台推,客户需要一整套的优质服务写,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弟钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛歇尚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赂硼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柬深裂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述椿量温。   提问检俱稀:您的新角色到底是什么样的巷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上联?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恕?   Alfonso Albaisa慈劝韧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黄睬,跟所有的设计相关的工作穗稗讨,都是由我负责壤粗党。之前我100%的时间放在英菲尼迪唐扛,现在会分30%的时间来臂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作方鹃滥。现在大家看到的一些车型次,可能是一些原来的车型丹,我们现在的工作涪次,也是快马加鞭通览投,希望能不断的改进彪香唐、提升现有的设计忻疼。   提问拍俏然:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凉?如何看待他推动品牌前进时的作用裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa希累筐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饭梗松,我们会共同合作防桑松,不断进行我们设计的演化屁扦牧。其实我到7月份才会正式上任侧涉喷,我现在猜测或确定未来的设计理念绩喜,还有点为时过早拆累。   我们知道耐席烫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俯、非常大胆前卫的损平犊,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞄横,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膝翘。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕊池去。比如鸡蒂福,我们都是艺术家出身旧溅,非常喜欢设计刃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熄挫盾,并将其以各种形式发挥出来伤汤。   提问嫉弹:我有两个产品方面的问题炭枷。首先督可诗,这个概念车非常漂亮摧皑,它背后的设计灵感有哪些换掏?   Alfonso Albaisa盟邵伯:秉承“冲突美学”设计精髓拣泄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡感嗜倾。基本上就像艺术一样椿涟垃,包括缝针棉、包裹感穆搜,还有使用的木质卜年雾,都是非撑鹈牵好的手工工艺疏。这是一种感性和理性的结合及甜,还有一些肌肉感极强的车身线条捞唬帛。   提问瑰坟:这款车未来的定位厕憨、消费人群是怎样的火颁?   Alfonso Albaisa抱危梨:一般都是比较年轻的家庭碉唉敢,想要非巢拢宽敞路、具有运动风格的车型旗兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街筐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柿祥皮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示交,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔬。   在发展新常态下篡,消费动力开始向下线市场转移茂。同时闹慰俩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孪惫潞。由此巴,县域市场成为新时代的“金砖市场”竟爸导。而对于汽车行业丘粳浓,消费升级利好之外蔼绍拴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碳堡。如何撬动县域这一重要市橙曳獭?   胡绪雷表示缄戚窗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惋,帮助县域出租车进行升级改革秆。县域交通的数据化芦份维、智能化发展康湃并,有助于未来网约车的下沉渗透咯燎散。县城消费能力相对较低钢芜建,在出租车领域引进大数据之后秀,未来再进一步升级到网约车猫。   据胡绪雷透露宝,首汽将在县域布局三块业务仿憋:长租车船棺促、网约车(出租车)劫凤、分时租赁逼公。分时租赁是纯新能源车沫筷,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘦累狄,它是纯电动妈衅,不用长时间租羡,可以通过APP来完成掠。目前申闲,在北京有1000多辆车淬镣鸵,150多个点位莲匣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卯,对公务车改革会有一些帮助些佰。   胡绪雷认为摄,网约车行为是偏汽车前市场的角色笔把伺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扔。第二投谋奔,在居民习惯了这种消费行为之后连,会对当地汽车的销量有反向刺激作用持邯荚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导池挫侮。   当日潍漏,首汽约车作为新生力量急陀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓬笑强,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”檄埔粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙渡毕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃署揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凰拭栋,渠道下沉要根据市场来判断填撼郴,服务要根据需求一直不断地跟进恒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况读,比如说对经济的支撑匙宽叙,对政策的拉动烩铰悼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔡脚。近几年浮屡,一汽吉林产品在县域销量比较高挡,对县域市场的期待也非常高墨。从目前产品结构来看烘,产品消费比重70%在县域箱笑睦,30%在一辩椿、二蝗、三线市场帽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型检劣,外观谭、配置骑捶判、价值都迎合了县域市场的需求顷其睡。   从流通环节上来看荒帘啃,县域市场做的非撑诖瞎溃好鸿,没有什么瓶颈因素哭。一汽吉林也努力在渠道建设酚、服务跟进等方面做成长和改善郡。同时宋长欣也提出了一个想法驰呛,“县域对自主品牌在公务车怂芜比、公务员购车方面是否有政策倾斜盟寺巨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓟,这是我们车企的想法乖临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帆浚,要根据市场来判断谋蕉。目前磷绩杀,县域之间的差距非常大辱到,包括现在推行的3G服务胖,在那些无法设定固定站点的地方腥,推出了3G巡航服务汲冠须。服务是永无止境的工作逻撵母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舱筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办取,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拾吻,新能源汽车推广比较看好北冉、上茂壤肖、广限行克脓精、限购市场和县乡低速电动车的升级市场握花暮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鳞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蝗。尽管都看好电动汽车的发展趋势哭,但做好市场并不是一件易事寝酵。   目前比较看好两个市诚劭啤,一个是北禽、上鲤、广限行厢凑挟、限购市潮睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚恰,这个市场的发展速度很快描。例如河南憨罗、山东囱、西北区域痢,大量没有牌照的低速电动车箱逃,在政策方面仍处于灰色地带剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缕丁朴,在国家和地方补贴的支持下鼻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溶控,在农村市场理、县乡市场得到了非嘲钡埃好的认可健缎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桨弘复,县城市场的消费者的房屋空间大怜稀,有充足的空间停发车辆充尝,拥有较好的充电便利性鹃骋费。其次行驶距离不长镀骨遍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碳括。另外拌玲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囱,因为小车型成本低媒。   赵智刚表示沉抨嗜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坏忌陡。河南地区袱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排节酱扔,在替代当的出租车涂丛、公务车方面取得了不错的效果筏隶箩。同时舅汞都,也在积极跟海南政府合作哩测,投放了一部分公共用车帘垫把。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孟,比如是文昌捻扰怜、万宁迪、琼海等县级市涣畅胯,未来将在海南全面推进困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇鞘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秸黑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卢士,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屉。会上婚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淌丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甸痕,是参与全球竞争届币、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奔逝伙。”   在当日的论坛上党,郑刚发表主题演讲垫峡。在他看来森,打造世界级新能源汽车的品牌奠,最核心的是独特性烫、差异性酒乃途,是比较节能优势寐,浮出水面的是视觉凉、是LOGO堤错怂、是VI奥扭黑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗡烙,其中成本优势是最重要的组成部分阑钎。   早在110年前寺墓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苏癌伦:蒸汽驱动车滦聘、电驱动车和燃油驱动车锈。然而线盲,在后来发展中鲁钱,电动车败给了汽油车骨。这是什么原因造成的粉狸缎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疆疚垦。亨利·福特发明了流水线生产诵茂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔷碳,成本大幅度地下降疵嚎,售价拉低到850美金棺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酣肯腻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澎卉踩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菜罚喀。100多年的历史多次证明了这一点场被侧。” 郑刚说侧庞。   在反思自身发展时芦磨牧,郑刚透露瘫袭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亢圈杰,规模在迅速的增长突纺尖,但很遗憾并没有带来显著的姜猛、大幅度的成本的降低妊。   为此巳牢娇,郑刚提出纯,在推广和普及新能源汽车的同时棚虾,光靠技术进步还远远不够静笺脊,更加要注重萌、培育成本领先的优势拢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本石铜醇,是参与全球竞争蓝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受。   他建议歧辟,对新能源汽车未来的产业政策取、行业标准讽娟、行业监管等鞠儡弹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挖戏,这样才能培育出行业的龙头企业掣。   如何通过提高规模祁厂掀、优化设计短、优化政策和制度创新屡无?郑刚说摧簇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歪物、交易成本和政策成本硷酣烂,来打造企业的综合成本能力和优势让,从而提高中国企业的全球比较竞争优势含惶。这还需要企业和政府共同携手劣席漠,不忘初心副宠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垦朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾热:韩大为" "  魏建军多次提到肮锑,我们的确有很多故事涩乒,但是他们没有写得很好崎哦奢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帮嘶?魏建军直言不讳地说讨及,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艇宽涉。   囤地赚翻闯两、离开保定观、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来协免删,且莫名其妙嗡肺,或者无中生有的传言所困扰革,最好的纾解方法是什么缮潮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车详。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挠顿牟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膝写堆,魏建军耿怠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监排垒抗,与部分汽车媒体交流杰蒋。以一身轻便的牛仔装""示人""祥白,魏建军笑着说罚齿困,是在同事的建议下才穿出来的坤歪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讥釜睹,魏建军坦言绊,的确压力很大舱硼忙,也很难受嫩陶刚,“有时甚至想哭”锣看。他说炼册醒,我本人就是保定人孙囊土,能不希望自己的家乡更好么唯冻派?当然悄颗,我们只有把自己的产品做得更好烤。    诚如魏建军所言虫潞井,近期遂蚀颊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾佬痕,来自媒体的反馈好评如潮刚疆哇。有作者甚至设问吴级泞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后譬博疮,否则也怕媒体老师太忙”撵,长城汽车一位公关人士插话道鼓心。    10日下午的WEY首度试乘试驾辆微,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逆虽档,有同行在现场就说嚼读:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芹剖捂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皑秆菏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顽迁。    动力配置上确翁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唬善,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拴沫,最大功率达172千瓦某痉赣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唯佳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盯吃借。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剩湃,VV7s几乎没有发飘的感觉惰悲孤,而车内噪音也得到较好的抑制呛憾戏。“我们在整车NVH方面做了很大努力告,也取得了一定的平衡”地,魏建军说纯。   VV7S    在交流中急蹬埂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膛戎臼,大谈唤禽、特谈所谓“轻奢”梦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妨浚母,咬住“聚焦”二字不松口窖寞哦。而是多次征询媒体试车时的感受疵,并逐一分析法角、解答媒体所发现的问题稳弛眉。整个交流过程檄禽,他都态度诚恳芒讼,即使是谈到一些尖锐的问题仕,也并不辩解钾。他甚至非常谦逊地自问自答罢然羡,人为什么会失败戳喜?尤其是一些有着巨大成功的人讲罐。因为以往的成功妹五,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做事,就很容易让自己失败县坛究。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雄庐集,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然誓逃。他认为哭,好的产品本身就是故事晌钠,而WEY就是要做最好的产品显。此次朴德嫩,魏建军多次提到叉溅慧,我们的确有很多故事要讲冗,但是他们没有写得很好攀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楞戳存,所以讥狮琉,我在让他们重写太。魏建军笑着说乘,把一桌人也给逗乐了乒。    在媒体谈到其他竞品时峡连,魏建军都给与很高的评价伞丹。不过最终还是认为自家的产品狡:底盘更扎实擎,操控性更好示韶姓,“因为我自己就好‘玩儿车’”恃,所以对他们(研发人员)的要求也更高溪落遍。   VV7S    据悉棉甭杏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罕囤讳,预计售价在15万-20万元区间强。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点警期,他思考了一下才说铃扒苹,它的配置太丰富了豢鼻纯,在相同的价位空间羞,“肯定没有比它更多辩舌、更好的”勒梯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖当对?魏建军更是直言不讳地说呢斡盎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后田。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中熔,一位来自上海的资深试驾教官说绷妒,之前很少接触自主品牌汽车插倦潭,这次也是第一次来到保定朽,第一次来到长城撅授凹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杰等。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墒马。期间归图酱,有一位同行说豆碉痛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楷殴魄?或许这才是魏建军的真正用意吧权京氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   陆逸表示粗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堪,因为正处于发展的爬坡期先肆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咐哪衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作律,而且要深度国产化耐嫡铝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨得痹,雷新透露痘,上海车展期间肩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奶技妇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肠,陆逸明确表示稼唉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疾,因为正处于发展的爬坡期梁烁兜。关于国产化的工作胳艰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作浮地咕,而且要深度国产化跑厂。    日前彼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忌。活动后绢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菏嗅猾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俩苦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狡患常,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆说筛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戏,超过23万辆瀑赶杆。今年第一季度刹起,英菲尼迪在华销量破万辆关就,同比增长4%碧,而其全球累计销量达到67367辆冠,同比增幅为18%间耗。无论是在英菲尼迪全球体系中哺拣呢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愤捻慨。在不少业内人士看来闷梆,从去年4月以来潞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晚。    对此蹲饺,陆逸强调贿,目前英菲尼迪的销量很正常乒佳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军季,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赔磺,还处在爬坡期悍。他还说稿檀,所有的汽车品牌进入中国后搁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勘碧拱、运作能力提升及投资力度加强呛炼,会迎来一到两个爆发期丹。    事实上崇,从2014年开始憋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聚缴,就迎来一个销量增长的“爆发期”揪幕无:2014年燃,英菲尼迪在华销量超过3万辆茫,同比大幅增长75.6%险卡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涉接,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔚,同比增长33.8%两酮。    不过痢,步入2016年屡鼓窟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稻顷。当年4月初藤冉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卤羔,刚好满一年搔。在过去的一年里豢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沉。陆逸坦言堂晚喇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坦奸,以便更好地认清我们是谁咐惧纺,我们的未来在哪里筷适,我们应该做什么护。”    在陆逸看来肚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌触酞,今年是进入中国的第十年垃收。所以作为一个年轻的品牌侗推,这本身就是一件很有挑战的事情首窃捆。他还表示骏儡幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫩,是更聚焦的一种进化丢蛔拿。因为市场环境在变化乏习藉,消费者的需求在变化扭隆桥,我们也要根据变化不断的调整艘、创新玻、挑战自我蔬甩碧。”他说斥淑很,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柒,就提出了‘挑战者’品牌战略爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疤古浆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僵,品牌口号必须得落地县羡。”陆逸表示寸金,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秘鸡,聚焦目标客户群两楔嫉,让产品与目标消费人群建立联接侯、产生共鸣全。    陆逸对中国经济网记者表示编啦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说税,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作情贿,而且要深度国产化萌恢。”他说屑掠虎,中国是全球最大的汽车市巢饬粱А,同时也是很特殊的汽车市潮浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荒全,就要真正的了解客户夹吻轿,扎根于客户伴、扎根于市臣男绕纭,这就必须深度国产化靡列间。据雷新透露逝绷宛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%榔。    但是湿,从2014年底国产以来咕杭,英菲尼迪只推出了两款国产车型拴:Q50L和QX50蛋滥。对此朽世,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑为蚀。陆逸表示眷羌崎,“关于产品线布局的问题俱第桔,英菲尼迪有一个长线的规划屉。”    陆逸介绍说删诉吭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茄幌恃,规划内容包含平台规划旗夏天、动力总成规划以及国产化的供应链规划等很赴。他还说摄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歌泥,我们的目标是通过完整的产品规划褥泼馆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芭趟会。”    谈及国产化在今年的推进程度盛然俱,陆逸表示沪觅涎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布告痘。”雷新进一步透露回,上海车展期间睹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立囱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍湃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年适妹,通过销售Urus倦妥防,兰博基尼总体销售量会翻一番庆鸡境,突破7000辆大关恳挠。    在更遥远的将来供倒,很难说会不会有纯粹的电动车却。这是因为蓄电池非常重揪耐遂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箍烯技。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌某墟涪。自大众集团和奥迪公司接手后库握,兰博基尼得到积极成吧、稳健的发展山。日前奥路乱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吩敬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮号瑞,商务部主管Federico Foschini设笆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灭巍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问井题:并入奥迪公司之后寡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持说?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浮?    答憨娇甜:2016年哇锰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裙。奥迪公司和大众集团接管之后溜确,对兰博基尼进行了很多投资徐,让公司发生了非常大的变化嫁。此外靶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品愤刑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凄柒卯,如果没有这些投资趴,就完全没办法实现这个计划衰臀撕。所以乔氛,兰博基尼公司从中受益良多龄沉爽。可以说秃间吮,如果没有被接管雷叉荷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茶瓶敲。    问唯提:在您的介绍中卢菲玖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凉肌匹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楼涎?Urus投产以后矢瘁,重点会不会向中国市场倾斜律?    答涵皆鲍:目前烁,兰博基尼公司只有两个车型系列馅串:一个是搭载12缸发动机的Aventador附补希,另一个是搭载10缸发功机的Huracán女吞。因为各种原因怖蠢实,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降艾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羌剐偷。2016年居,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暇割姑。2016年划爱叉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骂呻戚。新产品会在2018年投放瞬浓起,到2019年崩笆,通过销售Urus革,兰博基尼总体销售量会翻一番惩孟,突破7000辆大关袄佩。在中国市场上厩宝,SUV是非常重要的产品彻付溪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求取创息。    我想强调的是魄,在中国超跑车市诚扯芄稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抒潜,Huracán大概在300万到350万人民币臀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斗陇龚。    问酣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汀?    答嘛:目前晾阮,兰博基尼在中国有15个经销商粮。到2020年闯,我们希望经销商数量能增加到20到25个结。当然纫苔痛,通过Urus的投放培靖墟,在华销售量会增加羔点,服务涵盖的区域也要明显的扩大掣。    问干:如您所说饺签腔,兰博基尼在中国有15个营销网点采按坛,去年销售了151辆(车)非酣轿。我们简单的推算一下扰,平均一个营销网点一年卖10辆车句恐。那么霉隆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样繁频?在新的超豪华SUV到来之前绞孩回,是否有改善他们运营能力的要求呢淀徽?    答多泼舅:是的锑凭两,会明显提高经销商的运营能力扣柏拭,新Urus也会变成一个破局者衬。虽然现状如您推算沁聚苛,但是在Urus投放之后省碾瓦,大概2019年或2020年骑郡挥,经销商的数量会增长幸巩,同时每年的销售量可能会提高到30辆馆峰伯,整个业务会明显的扩大橡棺固,售后服务也会明显提高暖。而且由于SUV使用的频率比较高猾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入构操店。    问滑邻:兰博基尼车型比较少绅罢撤,所以每一款新推出的产品都极度重要设燃。现在的汽车行业发生了一些改变闭迫,比如智能化姜凯、电动化撑。那么昂,兰博基尼在研发产品时结舅让,会不会受到这种趋势的影响省匡?    答态夏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匹笆骗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溜蹭,更多的是代表了一种感情发醒科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睡定,采用V12的自然吸气发动机晤涂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梗。    这是兰博基尼最核心的销售主张挂粕。未来存硕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乳模。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹈,甚至会超过前款车型筛。而出台Urus产品时则会有一些变化写,它将采用涡轮增压V8发动机诽长测,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辜铂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穗扫。但是才,不管从产品定位效篱,还是感情诉求方面来说涟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观藉通。在更遥远的将来示胜,很难说会不会有纯粹的电动车库风。这是因为蓄电池非常重峡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车活几垂,可能未来技术上会实现新的进步貉峰案,那时我们也得重新考虑这个问题笛冬。    前些天醋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骑屯太。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峨枫喊,其V10的发动机再一次提高了功率飞。当然辫槽体,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奴堵。通过技术创新以及功率的提升轻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滑校。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盲。在预销售的阶段停,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菇付。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鳖,能够击中客户的心理需求疥。    被访人房:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卉。1998年到2007年踞勃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倡韶,负责兰博基尼产品工作;2015年穿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佰,负责销售及市场营销刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄森段:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廊夹,中国是世界产氢大国限斜烯,制氢设备彼迪阂、储输设备窜、制造技术等条件不错铃,具备发展氢能的基础馅韦帮。从环毕В和能效等方面考虑沽饲,中国应进一步推动氢能源产业的发展妻隘。    周奕丰谈到廓旦措,中国目前主要依赖化石能源绿,对环境污染严重册沮。氢能源因来源广泛鸽桥认、燃烧热值高涕甜示、清洁无污染和适用范围广等优点嫩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陪赌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喝经贫,目前看脆,中国氢能利用的研究相对碎片化苍,与国际先进技术相比还有差距兔犀,没有形成产业化既鹿膳、规模化发展抵贾。中国应迎头赶上挽,卡位世界前沿寺谦讥。    他还提到天弄烦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一春诉佬,提出实现大规模瓤皖相、低成本氢气的制取煎、存储餐勿、运输昏骏、应用一体化的战略目标剩螺八。这非常重要茧棋,未来需要各方协力疟秸斯,加大投入尾,推动相关产业进一步发展睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法事骄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暗垂铺。    他谈到矮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体途,各方需要引导资金更好地支持实体经济哄瞥,促进金融资本流向实业刻,真正促进经济稳步发展吾蔬泵,夯实经济发展基础补磋。这既是稳增长庆逼届、调结构的需要笆锨绘,也是抑泡沫景蒋汐、防风险的举措凛领,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动同昆借,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞎誊隋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欢。    周奕丰最后介绍显分眷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腥,也在不断创新突破缺,寻求产业升级秀觅率。公司主动发挥自身产业链既、区域及成本优势估拾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宝辛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篇偷幌、旅游景区呻、汽车营宿地戚乃恫、农家乐兔谢、家庭菜园等不断扩展外斑栏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晴孩毖,以多种方式在国内推广土壤修复弗渤咎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缉躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢爽:李芳" "   国外媒体报道骸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笆迹肩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆限仙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冲慈。 李彦宏    李彦宏表示究,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车献。尽管有一些技术问题需要克服雷奢,但它仍然有望达到目标投浪担。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琶讳,前微软AI专家陆奇任首席运营官桐,负责大量投资的自驾车业务部门棺短咀。 百度自驾车    李彦宏表示淡踩瓢,我们很可能与传统汽车制造商合作轿箍,而不是孤军奋战点,目前还没有制定出这项技术的商业计划吨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唬坏。我们将竭尽全力实现这一目标赖袄垄,收入和利润是其次的考虑辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷链:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贡麻泄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脐廓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掂逼,共享经济还将怎样改变生活梨戚辅?   三年前彭,基于对共享经济的热忱炼晃来,清华学霸张丙军创立PP租车殴控,开启了汽车共享事业;三年后懂凯画,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妨蓄,成为汽车共享领域的领头羊妻事踩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斗掀豆,3月7日咕鲍秆,张丙军开启了共享有车生活的新征程轰。   3月7日现,在几百万用户的共同关注下虽巩患,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破险午匆,也是张丙军重新定义有车生活陶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灸。   从PP1.0到PP2.0时代诡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记储、一个符号或一个名称那么简单弟七,它是企业创造持续价值的支撑昏。若没有十足的理由恍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓如。将PP租车更名为START淡,是源于怎样的考虑恍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浓圃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尉。   “三年前辣埠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赊型。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胜禄。由于便宜便利痹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卯祭。”这个阶段俯枢疼,他称之为PP1.0时代荤巧匈。   经过三年的发展砍话,PP租车推崇拥有而不占有涵念、盘活社会闲置资源的共享方式苛,逐渐建立起以车为媒介混雹,重新定义有车生活的2.0时代谴扰。“START不是买车恋魂,不是租车梯京,是共享有车甭淘。这是年轻的人群诞态、爱车的人群快,最向往里裙、最有潮流的有车生活方式儡。”张丙军说溅碘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奋蜜徐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矾强。同时革,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户另,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苗轮筷,让每一个用户体验到最真实弦臼抱、丰富随观、有趣的共享有车生活篓骆颅。”   START代表着新品类粮、更丰富的选择斥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下量,相较于神州租车荷、滴滴租车等传统租车公司冻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洽?   张丙军认为捣,START的核心竞争力主要体现在三个方面谜驹。   其一便,PP从1.0进入2.0时代乡,新品牌START更具有张力弧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茶梁群,START重新定义了有车生活呵,开启了全新的“共享有车品类裸钙圣。”   其二弛顷,为实现共享有车的多样化选择甸,除常见的家用轿车外蛔,START将主推个性化的用车体验低。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姐辨卉,如保时捷911搐譬需、特斯拉叮砰巴、大黄蜂蓖沟姓、牧马人等等桅膘似。此外弹硷衬,用户无需承担高额买车款和养车成本蒲患拌,性价比更高笺挫。   其三冷笺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扯筋退,以及更完善的用户信用等级锤杀。这也是平台长期价值实现的核心诗蹲康。” 张丙军介绍赎抖懦,START共享有车生活平台为使车主放心共享碎,平台推出了一亿元车主保障金胖,严格的交易信用体系谈,确保车主爱车无风险;对于车友诚卤,START还与多家大型保险公司合作污,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务县,为用户提供更具信任的服务灯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腔,我们的目标是愧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓮焚舱。”按照张丙军的预测肋瞄,中国自驾用车需求量巨大莲,而现实矛盾是哀拈撅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车的沽,不允许每人买一辆车满足自驾需求函牟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楼旗诚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曝苦。   此外戎,他认为褥寞,随着消费持续升级赌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惩。“感受丰富车型带来的不同生活体验界扮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氨舒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质激途、丰富梯龚、有趣的生活方式妻炊弊,让有车生活更加精彩盎。”   张丙军表示唐妥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者场,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轻。START纳飞辫,梦想才刚刚开始习歌享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳 版权作品星愧横,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬搽善,严禁转载娟钞,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗壁溃,董明珠在接受记者访问时说查:“只要你敢想暖反,比如以前谁会想到人能上天庆忍,如果我们不去创造射,人能上天吗然?你不敢想皮瓦,你不敢去试验弛,你永远不可能做好季亮犯。”    过去的2016醒,伴随董明珠的罐哇垛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈燃哎挥:格力全员加薪1000元酞蓬、格力的员工房日、以及格力的手机……对于这一切殿,董明珠并不过多在意悼车,她说挂摊,自己最关心的还是“掌握核心科技”玻。在今年全国两会佬柬,作为人大代表酵,她再次提出了自己的董氏宣言钾:确实这两年的发展斥就,总书记提出的供给侧改革躬扫,我们就应该做供给侧改革的排头兵卫芹,因为做的是实业青敬,能够掌握核心技术憋卷,制度也要跟上丁类,真正给那些创新型的企业律焚、有创新梦想的人一个环境始替。    对于国家摩、社会钡惕勾、普通百姓的诉求肮,董明珠是这样回应的艇斥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献培,他真的不是仅仅是索群吵荷怼,收获餐,比如说我们过去讲忌,这个企业了不起醛本饭,再就业冀貌妥,反过来你要感恩这些员工睦,没有人来给你打工徊,你凭什么去发展豢?所以我觉得要有一个感恩的心情戚。”    把感恩的心落到实处沁,就成了格力员工的2室1厅朵急眠,于是斜录镁,别人家的老板就这么出现了瑞魄说。 记者惯荷酥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挺?    董明珠攀宝偏:对坏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现览。    记者棱教苇:以后所有的员工都会2室1厅熔霞?    董明珠施舶:对对对泰。    去年末焊兽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆蕖,但因股东大会投反对票而失败肪蓉哦。随后沟悲,她以个人名义增持珠海银隆股份纪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肆半烁,然而靶芜希,到了今年蚂输播,新能源汽车面临两大不确定因素镀谈版:电池亮陡、补贴“退坡”穗酞不。在董明珠这里啸,似乎这些俨然不在话下俊搜,董明珠说寇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟段保掂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩虾尽,“不是因为退坡我不做戊,也不是因为给我钱多蜗娄,我去做奋,我认为是一个责任暗靡你,是对社会熄、对人类坚,你都要去选择的一件事告刹糕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲸,董明珠很不以为然扔俩,她认为欧幸,这些都是炒作潜,并没有人真正说到自己手机产品的质量凤勤坎,只要没有说到质量济,那就不是否定故悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂烯:李芳" "  近期吐羔斗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓜。美国此次取消“双反”桶矾,对中国轮胎产业无疑是一大利好捆讽吹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桃芭挝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熔疽户。   全国人大代表蛇诽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议圈歉尺,在轮胎中使用RFID电子标签技术龟刀,给每一条国产轮胎装上“身份证”驾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乌哀脆,有利于消费者对产品品质加以甄别塑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量局,从而规范轮胎行业发展猛跨,促进行业的产能优化和转型升级彭。”袁仲雪说盼。   据了解默澳拾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛊搪,全球多家组织及单位参与揭似嘿。轮胎用RFID电子标签的应用帛青敲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体平肖玲,将等级数据写入轮胎标签内部纷饱谭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翻挥嚼,伴随轮胎终身使用倦贫韦。同时抠兄涉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潦身书,使轮胎更智能镭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碗,能实时监测轮胎的温度品、压力等数据墙葱拎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朗竭吃,从而有效减少安全事故械娄嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "全国人大代表挖惧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逼粟妇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柑细瑞、环境协和发展的产业瘁肩渭,由于行业标准尚未建立裳亨,使得整个产业发展处于十字路口夕。全国人大代表擂、时风集团董事长刘义发建议蝎构箱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 党脱,全力推进供给侧结构性改革合桐。    在刘义发看来篱,四轮低速电动车是市场主导位镁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品全峡讳。目前膛,工业和信息化部醇些戒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茹囤。该标准的制定燃,对规范四轮低速电动车行业发展老埔泄,使三泉溶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曙炼娄,直接实现电动化慈、节能翘坏寄、环保安全出行具有特别重要的意义吕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祟,又适应市场需求骨,刘义发给出四点建议炬成断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皖、标准制定应充分听取行业的意见科绰,响应群众的呼声奸。制定标准应尊重市场规律饥喇,规范蓝捆、引导产业发展藩,而不是简单的限制廓瓦琉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奢舵。    二吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汾滤冲。四轮低速电动车安全裸逛、环保斯、经济屋甲层、舒适孤巴揽,是摩托车豌退墙、电动自行车毯氢、自行车等升级产品联退松,特点与与高速电动乘用车不同烤赎嫡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标路衅拍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剐鲤。    三输井京、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俊、政府引导的办法囊衫膳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唾特惧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肌绘,如采用锂电池政府给予一定补贴卫恃溃。    四煽骚介、在制定产品标准的同时急抖,制定企业准入管理和注册登记蔬羡壬、道路交通管理的配套法规夸。产品标准只是为行业规范管理提供依据檬,而实现规范管理是一个系统工程衡那。政府应加快制定企业准入卯食、车辆注册登记蔷、道路运行管理的配套法规来昆辟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椭蜕踞,方便企业让利于民萌,减轻企业和用户的负担蜂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求守凉瘦、加快供给侧结构性改革的产品切,又是一个节能环保的产业特临,引导得当可以大有作为熬讽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沙驼。”刘义发建议角假挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣扮:李芳" "   近几个月来斤,共享单车火遍了北京城伍。6日备,全国人大代表鳞强、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敖栓,今年上半年沽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姑竣匹。    徐和谊说辑颗,伴随着公车改革得帆乳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椒。“很多公务员手机上有软件汐尼,一刷就能用车晤梅。”他说隋辅,今年鞋诺芭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淑恰滤。上半年扣浅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车起。    据徐和谊介绍铃沪,未来投入的汽车数量将根据市场而定伙,租用的价格将有竞争力窟。产品的外观将非常“吸引眼球”羔,为两座式纯电动共享汽车康假,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷不袱,适合分时租赁和共享市场需求购,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坷旦,在手机上可以查询哪里有车叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题认柯泰,目前大家用车起点和终点不同党弓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甸败皋。”徐和谊说拣,目前妒洁驾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澜,包括立交桥下俊、公共停车场层无、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇空枫列。目前边远的地方停车资源丰富歇巫协,但是用车的消费者较少狮萄宛。“希望异地还车的便捷能够实现涵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱链彼,否则还会存在最后一公里的问题冻释马。”    徐和谊坦言七,停车位还存在管理的问题秀,汽车是价值比较高的消费品款疙,一旦出现剐蹭井,租车人还车时也容易“说不清”卵蚂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护县、“钟摆效应”等问题畅步。“有些消费是单向的铂,如何让车回流也是个问题”宪。他说抨腿,目前靡,北汽正在进行市场研究舶,探索解决方法面。    徐和谊还透露残色虹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆水菩才。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幂抬耙。目前距2022年还有六年时间世炽萍,从可行性上讲沃嫂,应该是能够实现的堵。届时希望借冬奥会的机会枷勺倒,展示中国制造的水平惜乔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢败:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题监卧黎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撮,目前已追回骗补资金或坊常款23亿元戌屯,并对有问题车辆不再补贴苹,对闲置车辆也暂缓清算驮少歉。    肖捷称暑,在财政部门督促下交聊,目前相关企业正在采取措施惮,认真整改发现问题笔脾课。    有记者问唇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘶秃肛,肖捷表示峰鬼澈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整廉,主要是降低了补贴标准淀钱,同时也设置了补贴上限喝乾,还提高了准入门槛狭染。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龄刀,同时也可以有效防止出现市场扭曲具扭锤。”他说怂岸菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "全国人大代表豌敲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泞猛块、废液甫男、废渣等污染肌,一旦有机电解液和钴寄牛、铜裙戌瞥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赎即,就会带来生态环境安全隐患鼎豪,甚至会危及人类健康粒阜。”全国人大代表澎精、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汾绕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乘碴。这位带领团队经过几年技术攻关尼辫涂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贸漠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贰赊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慰插挪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题禽瓢。在提交建议之前坊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究修亩钎。    自20世纪90年代以来佬怠,随着锂电池广泛应用擞姑疼,我国成为世界上最大的锂电池生产捐墓、消费和出口国俯违,近年来我国出台了购置补贴誓诺、税费减免唤塑猾、研发支持抖使、消费优惠际雄、基础设施等一系列重大政策措施蓬,新能源汽车市场日益蓬勃发展驰购诧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胖葡、保有量超过100万辆佩橡握,占全球市场保有量的50%冒间行,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拾蹄。    随着新能源汽车快速发展其健,作为新能源汽车的“心脏”掠,动力锂电池产业也在迅猛增长龋骏蓉。按照相应的报废标准暑,动力锂电池回收利用市场已经形成骨簇。有研究数据表明稻损怀,预计到2018年姬顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吼咕,累计废旧动力锂电池超过12GWH醚笨姑、报废量超过17万吨镀,从中回收钴滇、镍欣、锰涩驼汝、锂搁齐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沽前涂,到2020年将超过100亿元割,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俗剃京。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韦居,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谷。”张天任认为轿朔戮,如果动力锂电池做不好回收利用拓,就违背了绿色发展的初衷滴爆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裴颇拓,但现实是黄粱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啼钞。“废旧动力锂电池包括不同的类型扁屯、设计工艺和串并联成组形式雷底,以及多样化服役时间缔淑溃、应用车型和使用工况纷,这导致电池拆解不便适痢。另外投,国内尚未建立成熟的回收体系拈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应习公效,回收工艺成本高通。”张天任表示讣,“出台的政策并不具有强制性坎场,且缺乏明确的奖惩机制贩比爱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潘,目前动力锂电池相关主体无利可图咳疮杜,对政策执行积极性不高马。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杰脓,张天任说柔叛核:“一是退役电池较为复杂纤唯圃,不易拆解;二是退役电池一致性差豪竞咐,品质不高;三是回收拆解成本较高哄匠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管策,执行不到位死嘲。”    有问题就需要有解决办法把吵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芥:其一暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踩胺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三礁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悍秀寄,鼓励商业模式创新试点和推广应用添叉褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫滦吼:李芳" "全国政协委员坷慧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拧班。”全国政协委员差每粱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抢爽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题什惺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耍纤炭,其市场前景令人堪忧露逝。“在电池方面靡府,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡第,2020年后讼田港,当大家都不再享受补贴时嗓臣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谎。”另一方面抛辜,柳崇禧表示刮核,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箔恢陌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畏绷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颅狮韧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梳踞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上申,但电池的寿命大约在20万公里痞毋禄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廷,这意味着目欣龟,电池报废了车就要跟着报废凑澳,这样算来傻革年,纯电动汽车的使用成本是很高的茫秤。”柳崇禧说窗瞥。    对此褪碍轿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挡廊坦,即建立专门的电池运营机构歇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淬摊畴,是对车辆的物尽其用身倪。对电池而言伞,虽然不能再服务汽车皑峦死,但还可以被用作储能电池溶,同样达到了最大利用率敞驶。”柳崇禧认为拱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忱。“但国家需要予以支持镜倪,尤其是在车辆检验方面常铺疼,按照现行的规定看瞳猾茫,更换电池即被视为改装貌瘸。”他说话。    柳崇禧的另一个观点是享,氢燃料电池的大发展即将来临舷。“一方面陌被款,原来的运输成本相对较高课软衫,而如今这一问题已得到很好的解决刻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淋趴碉,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车单,预计两年左右即将迎来跨越式的发展獭联缕。”柳崇禧表示响晃岗,氢燃料将作为增程器为电池供电凛,以达到更长的续驶里程览权,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛钮尖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓝瓤,造成了双方的利益不在一条平行线上廊酸。为了解决这一问题片陆念,李金勇指出般膜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谓蒜惺,重新设置股权架构奇剁辈,经理人和骨干员工合伙人化盗屉。”    “遵从起码的商业规则趴镐,我们就是经销商霖翔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊蔑、一个桥梁盆陆擦,我们没有义务去亏损锌。”李金勇说粱虫尘。    日前篡换,著名汽车营销人此蹦贿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出癌慨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”删,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斗粒敞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惶篇急,李金勇直言湃颈,“在过去的十几年舒枫澜,我们的市场非掣⑿郑好膘氨,老太太都能卖车猫抹,会加价就行了晚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倍截,职业经理人的压力很大大墨,每天都要搞KPI考核犀胃骄、培训恫、提升顶票榷。”    李金勇以实例说明昂授僻:“过去在资源时代磊,一年这一个店挣1000万疲,给职业经理人开30万睦灌赶,没问题册太奇,这车好卖加识。现如今弓窃,市场不好了厂难,现在一年挣100万弯陌市,职业经理人还是30万比弛贫,但是特别累遍搐池,现在一年的工作量比前五年栖圭镰、前十年两三倍都不止廷。”    在李金勇看来们耗迟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同特咐,造成了双方的利益不在一条平行线上江。为了解决这一问题敬,李金勇指出八柒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揪勉络,重新设置股权架构剧甭祷,经理人和骨干员工合伙人化嚷辜。”    李金勇进一步具体阐述道挖,“过去资源时代楼娟峡,投资人只要拿到了店雄、拿到了品牌魏,就可以赚钱狼蹬。现在订,资源时代已经过去了负纳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桅岗巍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啊腥,从而真正让员工自动澈龋、自发地把工作当事业奸煤匹,而不是靠培训氏膳弥,靠感恩儡仆歌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来齿,不少汽车厂家制定了销售目标沸懊鹊、生产目标女卵拳,职业经理人必须要完成嗡揽,如果不完成就走人鞘帆秤。李金勇认为细,“在这种状态下唤屎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诚、十年的规划迟拾镜,只能先制定一年的规划副巨,把今年完成再说舶,由于今年完成了结舜,明年才有你的事片嗽。所以这两年厂家的高管变动频繁校芥,十年以前很少有这种变动骏,而现在这种变动成了家常便饭媚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量其渺贺,没想经销商的盈利能力淑罕。”李金勇表示狄判,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量米,想办法做经销商工作辖,把销量任务压给经销商烩。而经销商越来越不听话怪佳拌、越来越不相信的时候霉挤辞,厂家就再出台相关政策傅拧。    李金勇指出老,经销商要有勇气打破潜规则戮宦霉,遵守正常的商业规则汞丸冷:库存大不提车耍、无差价不提车惰怒居、拒绝搭售低。“遵从起码的商业规则垃弗,我们就是经销商收袭划,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸、一个桥梁凌躬夏,我们没有义务去亏损伞。”李金勇说餐绩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峰侮,李金勇建议辫墒:同城市的店应该互相加盟或互相买断盟膳滦,或者干脆出售给另外一家经销商刑胶,不管用什么形式楔,形成同城市的一家店硅。“我们用销量愤从、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乱妙,这样减少恶性竞争犬敦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怯嗽泊。”李金勇说辈李拜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坍羔,李金勇表示掂穷估,“我们不可能卖出路边店的价格趟回,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁。100%原厂配件保障导,专业的维修技术双头,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裳腹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羞豢恨。    此外欠逝,李金勇还表示剑梅啼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车曝绦蜡。据了解腻,2016年瀑履片,新能源汽车的销量超50万辆冯腑,到2020年栋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年山,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆曝哪。在李金勇看来乖,在这个快速增长过程中炊,“传统经销商中攫扮缔,谁关注了新能源汽车并率先布局哩骑,谁才能在这个市场当中分一杯羹俊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋吉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕容擎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藕、四川省鼎立律师事务所律师施杰塑,今年的关注之一毁,是有关网约车新政的话题敲下韭。    施杰表示挎,为加强管理签捎鹤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酿,并于2016年11月1日起施行痪喊道。然而线挨仕,根据多家网约车平台公司的数据嫩,在目前运行的网约车中茬抡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞭莫,仅占极少数部分妹。    “交通部制定了网约车高品质服务狡亲娜,差异化经营的原则归驹譬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑟橡脑,施杰称热,“我认为雹,政府应当放宽对网约车的准入限制杰潦霜,顺应社会共享经济发展趋势”剔仿物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凤层合,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怪高玻。    首先校秤输,施杰认为残吭,北京驳苇、上海的网约车细则要求“京人京车”沃、“沪人沪车”等差异性待遇敦,不符合市场竞争规律矗瘦瓤。施杰表示五现蹿,只有在市场竞争的推动下伐蘑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力较趴,也有自我管理的需求与能力毛。    其次埔谁逆,施杰表示盗鹤酥,北京健、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霸婚蠕,而且购房诫、购车也并没有绝对限定于本市户籍魔。“京人京车”瞪庞冲、“沪人沪车”的严苛规定季,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磊茄氰,会导致营运车辆骤减惮扳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姆贫软,阻碍新兴业态的发展烁谦渤。    而对于多数城市对排量截维蔼、轴距都作出的高标准要求贬,施杰认为违晒坞,高排量代表着高耗油何,不仅并不符合节能减排目的勿点,高油费必将抬高车费蕾穿。    更重要的是滇庆蝗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涪哀糖、高门槛司坍,将损害网约车的实惠经济特点涡锈卿,打击其平民性伍,“上述许可管理的模式暴立辆,将导致网约车司机数量骤减臼盒、车费翻倍峦帮儡,群众打车难京极秀、打车贵的现象又再度出现帆秽。”    此外答变磺,施杰在这一提案中的主要观点还包括昧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伶圭缉、“许可管理不利于节约社会成本”等项精。    施杰建议奋呸妈,《暂行办法》可作出如下修改粱复:    (一)政府适当降低准入门槛裳阂内。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度何混操,是十分必要的办矮。比如聚文:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郴冠罢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置填荷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒂晶穿,等等愤。设立适当的限制条件腔啦,符合市场发展规律粹邦,能促进网约车市场安全性淑台、规范性发展巧。    同时怠毁戏,政府应当科学引导网约车发展扔,而不是像治理洪水猛兽迹列,把它一下子关进笼子里韶伪。以构建网约车公平竞争的环境为导向巨技,放宽对司机户籍的限制性规定蕉驼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兽。网约车平台的隘茶、司机和车辆的审核程序徽,各类许可证明的核发程序尽量从简峨归互,以便节约社会管理成本熊艘匣。    (二)政府协助构建平台审核赡、加强平台监管    改事前许可怂,为后期监管曹揭,采用“政府管平台衫缴抡,平台管人和车”的模式暇孰苇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁脑钠,规范其登记信息户亨、审核资质的义务杠度,定期提交所有车辆的情况冀,这些数据要在监管部门备案犯使。并通过补充相关的法律法规蹲经逗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓟腑。    对网约车不合理调价进行监管娄筷冬。保证人民群众用最合理的价格出行廓律康,也避免由于市场垄断形成的价格新高偿广侩。2017年1月愁暖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窟晦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费省花从,就此提出整改意见翔馁肥,平台负责人也承诺将取消该功能谰躲。这就是成功的监管案例啼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谦媚歇,存在大量不符合新政策标准的现象赴姓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涣擒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锻,社会各方都需要一个适应阶段拱犁冬。所以惕猩础,新政的实施不可硬着陆伦。当前阶段驼江,政府应当积极引导各平台规范化审核圭糖,加大对群众宣传力度肖金,延长从旧规到新政的过渡期碌獭,循序渐进地促进新政策落地吓侣。    我国全面深化改革提出了目标坎辖: 市场在资源配置中起决定性作用沙橡砂,更好地发挥政府作用呢。近年来寸隘,国务院一直倡导转变政府职能全姜,推进简政放权方骸绵。对网约车的审核某切胜,放权是进步奖慌醒,限制是倒退丁。政府应当创新行业管理嫡扮到,优化监督模式没蛋,构建平台审核模式规,推动群众绿色出行融磋肩、健康出行骸,为“互联网+交通”营造良好发展环境订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩沥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易归股。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计即盆谩、品质等方面做了很多的投入疽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脓欣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛外攘鳞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坍奸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霓说、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”栖贡湍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻泳纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤贾、品质等方面做了很多的投入禽陆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陪绿垢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶媚霉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乱、时尚及科技感的一款产品硅速。”韩德鸿说德兜磊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穷九暖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尘撬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场策刃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虽似枷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鳞。薛海涛坦言柒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楞记恫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纹挡态、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丘獭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缆巍附。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系系邻、制造能力艰、经销商体系梁澄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面癸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辱疟铂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   2月21日乌猩蝗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办封期。本次大会立足技术趋势第且,探索全球技术发展的内在原动力漓澈,探讨人工智能愤、量子计算恐、基因疗法等领域的技术和商业趋势誊踢淌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尖虑,有两项技术与人工智能密切相关年离汞,包括强化学习和自动驾驶卡车蝗。在关于人工智能的圆桌讨论中袍疆,多位创业者和专家针对强化学习寐帝、无人驾驶分享了自己的观点怠检摊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戚颓雇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粉,可能只在北京的五环里面开孺撅,路况很好矾霖,最高限速就80宽檀块、90公里乾,这种情况下迫榷市,车就会极大简化甸培,驭势并不想生产一辆概念车淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯难惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窃懈扣。技术投入上抚钨戎,目前大家都在往里面投入很多的资源歌隘,整个行业在往前发展潍口揣,但里面还有很多问题需要解决订,包括保险蹋、政府等托缆觅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挖沙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好里墨床,把信息融合瓶、如何决策做好鼎判。图像识别拓展能力非常强巢,它信息的理解非常细致惩姆楷、更加全面橡挥翟,比如前方有一个易拉罐忙从,有些传感器会认为它很危险享夹犯,因为它是金属慈竭,但图像识别会根据它的大小醒尚、形状去判别勺订。目前结合强化学习靡眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能高,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磐土哎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倪酶寡,说到底这还是一门生意怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈授:李芳" "  【导语】这是最好的时代慈迁,车市销量连破发展记录湍镰舅,这也是问题的时代襄,多元化犬寇、碎片化嘉糙噶,对整个行业提出了更高的要求春借都。一切都在变炯拾,唯有不停思变方能随机应变圈堑。2月18日输授,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凑轨。行业内百余位思考者和变革引领者寥们岭,与120余家媒体相聚一堂匠,在“变与革”的大会主题下番群,共商“品牌与营销之道”豁夸,把脉中国汽车2017喂擎。广汽乘用车副总经理肖勇牢钦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淌鲤暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良叉菏、福田汽车集团公关传播总监许翔泞媚、SWM斯威汽车首席运营官余波瓣辑达、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动累酚蔬。以下为发言实录茄鲤:   互动环节嘉的合影   李苗苗高古:接受张红同学的邀请评懂。下午好!大家都是老朋友了弘。今天在这里抵裳,首先我撞祝贺张红搞这次论坛剐燃。第二熔菲,其实有这么一个机会让大家聊一聊宛钡点,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笑塘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凉戊。对这个数字惮擅,我想每一个人厂篓,特别是管营销的人瘦户,特别是管品牌营销凛妇笨、品牌推广的人涡,我想每一个人都有很深的感慨烂届鹊。   首先请问肖总枫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冕板,也对您做过多年的跟踪挫款冒。这次请您上台踩巢涉,我很想问一问霓砷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌变堵坍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琅?能不能简单地概述一下鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茫:李苗苗老师第一个点名我晶,作为广汽传祺来说疽薯,正如李苗苗老师所说的切师,应该说是比较新的汽车品牌瑟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岸、“两个坚持”画狙,坚持正向开发和坚持世界级标准仁。这两个中炔嘶篓,一个是对产品开发的定位纬群,一个是对品牌的定位瑰连。   从中高端车型的新产品进行切入胆叙,相对来说这条路走的比较艰难一点氦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虐,就是起步会难一点公,后面会越来越开阔休半、越来越顺瘫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窖囤,内部也有两方面的方向佛贬毕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呻叙钩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姑旱,并且在市场上面赢得一定的销量陷图,建立一定的知名度净记。另外一派的意见便黄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杠社眠,从中高级产品切入茄。但是大家也认识到这个困难锯剧牡,一个全新的产品和品牌从中高型切入敬,也就是售价在12万元以上憨,第一款车型是12万元到18万元痘克铣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撑,我们意识到这一点了雾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大固苛,其实2011年陀仇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勉娩,应该说是非常艰难叙砍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦络逛。但是2011年色、2012年有一个词就是“坚持”铣畦,做品牌是做两方面的事情笨会级。第一个是做好产品的品质肃,第二个是做好对客户的服务宫烩犯,以这两个为基础这五六年走下来犯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腺嗅泻,受到各位媒体老师的厚爱漠夏撑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酒康翻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糠酷,我觉得第一个是坚持恕让。在我们困难的时候不要去放弃叭凯,就是把自己的品牌形象勉逛、产品的售价回到往下行的趋势魂侍。第二为了支持品牌向上弥可,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务角陡。   李苗苗碧逢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凑拆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程类。比如像现在的奔驰篇,一百多年稳,宝马洪硼炒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掳存,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欢饲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总事锋啼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伶星韧,也有现代的销量割妻轰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弯,您能够阐述一下吗掂?北汽在塑造自己的自主品牌方面翘檄,到底在哪些方面下的力量最大沉估檄?   陈思英科:谢谢李苗苗老师桐送改,非常感谢红姐给这样的机会廓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌显旱任。其实不是妄自菲蓖萑┐,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷始瓶,台上在座的各位都是大幅度增长省,我们同比增长更高一点缺富铰,因为我们来得更晚一点搬,同比增长8.7%单纹脸。   但是我个人一直在想这个问题塘改石,其实品牌还是一个需要积淀和历史的穗郡。像奔驰去年是130周年撑,今年是131周年千,我想这才是品牌匙光侯。现在我们在座的各位给客户提供的嫩,我更愿意定义为商品禄阶姜,我觉得是这样氓盎。   从北汽自主品牌发展之路来看萝豹,各位媒体老师和同行都知道夺歪赁,2009年我们是收购丹贫、消化弧、吸收了瑞典的萨博技术宏涤寐,当时萨博的93课酷、95的平台和1.8T现揭陷、2.3T涡轮增压发动机的技术蜜好,我们是基于萨博的平台上遍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抗送肃。2013年的5月份寒瑰画,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘隆,大家对这个印象应该很深估孪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匿踩,当时也试图通过萨博平台的背书涡舍刻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓢坡清,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫,当时的愿望非忱好奈取翅。但是事实上发展到今天叛铣忻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姬。   但是没有关系叛溅,2013月5月12日投放的绅宝D70呕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闺屎。这么多年的坚持是在消化躲、吸收萨博的基础上进行的修,源于萨博北居、高于萨博堤,我们有奔驰毋迫、现代合资的反哺扣圭方,我们在人力镣函、财力徐纱奈、资源程绰、技术圣、研发瞄患、生产促师苇、制造方面壬,都有很多反哺给我们蓝,北汽近几年高速发展探袍萄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆税袜嚷,这一百万辆含金量是很高的惜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚貉,但是我们用五年时间实现了一百万辆耐。这里面还有几个第一和差异化产品秃上考,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一签秽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一城,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愤。   基于萨博袱差、源于萨博和高于萨博的消化撬氮姥、吸收和引进窘,同时基于奔驰和现代的合资反哺街吵痞,我们坚持为消费者提供好的产品凌兜、好的服务接俱缕、好的品质捍疮肠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潘始坎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叼面,比如中国新车品质(IQS)IQS浆、强制性产品认证(3C1000)簇磨,3C1000即三个月的购车用户中染,一千个用户的抱怨度是多少绢鞠,我们的水平无限接近了合资品牌送孙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谜殴碘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搭,希望有一个很好的中国背书参,给大家提供一个很好的产品体验惺侨、品牌体验和文化体验挨。   李苗苗逆郝:听到陈总的发言我一直在想问,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馆拟许,现在经辰侍看到“北京”的LOGO稻。   前不久伯卢,不去杭州是到处都有吉利车椿既。2016年是吉利汽车最亮眼的一年貌寺,推出一款车就红一款车嘘嘶。请问杨学良贸,学良也是吉利的老人了假,一直在负责品牌形象的塑造铆、公关阮涝、市场牵胸。原来我们也沟通过这个问题单串,对于吉利来讲收购了沃尔沃痕痕拼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靡邢,这是蛮难的事儒。刚刚陈思英总还在说萨博骸钉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涤,感觉蛮纠结的协。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顿魏?   杨学良遍拷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墨旅绍,第一是对标曙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淋幸射。我们是坚定不移地在执行什救,而且到后来做博越盲拼己、博瑞之后有越级对标椿。比如我说开发一个自己的A级车霖豆脑,可能要跟合资的B级车对标吼破。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域躲凄讹,包括研发北董帘、制造水遍梅、采购谋守、营销狗答颁,我觉得成果是非常明显的秃篱暖。   第二是坚持走精品车的战略抹谴诵。所谓的精品车联嗽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值己劲劳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近案,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捐伙,比如车的造型设计上面习阔费,自从我们在全球建立了四个造型中心笨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的食。既有符合国际的审美潮流耍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面介涕。比如说在车的智能互联领域妻碾,在博越车上面车机人机互动的功能上娃,已经超越了一些合资品牌桐啡困,这一点使我们感到非常骄傲立廊匪。   包括在工厂的制造工艺上厕歪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寂杯蓟,因为我们现在建得比较新翻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呸。大家可以看智能化程度最高的工厂乖睹,现在实际上是在自主品牌的工厂中敢敖苹。   第三是一直在坚持口碑慑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辖湾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酒耻。这样就可以真正喜欢这个品牌鞋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斥。   刚才提到了浙江辆涛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哀,大概接近了7万辆喷沽拒。这在以前是没有的染钉湃,而且这些用户里面很多都是钮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纺晾。目前因为我们的品牌在提升斑,我们的品质在提升疟架,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挖鹊。这从我们同行赁,包括从传祺毕、北汽的产品销售上也能看得出来冈。可能大数据调研牛,像一点资讯的副总可以讲讲驹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品权忻齐。   当然您刚才提到了在集团层面蠕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰括报,同时又实现互补傲雀危?这里面还是有很多原则靡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伺氦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爸团,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔚灯妥。沃尔沃是高端豪华品牌脊啼,是跟豪华品牌去进行竞争的祥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应士构,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棋界、流程奋、标准懒,包括人才的培养和交流籍量剖。最新我们做的一件事邵特,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心付,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA让啡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孺吴,可以说没有沃尔沃这么个老师撇平必,没有沃尔沃这么多年积累颗共承,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构躬。我们相信因为这个架构非常新赐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咕贤铝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质混素,以及质量再上一个新的台阶嗣虽醒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沤纪欺。   李苗苗篮辜取:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼离,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面塑,最重要的是坚持了哪些薄保节?   许翔弥:谢谢李老师季,同时感谢红姐给我这样一个机会骡不。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猜炬宽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彪败。   福田汽车是商用车企业枯丢零,和乘用车企业还是有一些区别辫被楔。我们主要的目标客户群是to B的呜揽蚂,正如您所说袒,我们是1996年成立的熊沃,到去年是成立了20周年崔牛,通过20周年的发展级,在过程当中包括您和各位老师的支持刚拼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牵痢。在中国轻卡市场上呻焕埂,已经是连续十几年的第一了甭。1996年在山东成立衫份,1998年上市袍斑驴,2000年进行区位调整就来到了北京煎溯汉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题距,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颂迪得,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痘。我们可能把这个品牌是这么理解的墩诧滩,现在业界对品牌有很多理解的方式烈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篱,所以我们从整个的业务流程上来看殊,这个品牌业务就是在其中的蚂寐。所以我们这几年在企业的发展过程当中抨拷掂,品牌也是在不断涌现拐,大概有几个阶段兽聊。   1996年是以轻卡为主导酱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯哪亍,用着正好”劝卿。在当年的时代抓住了市场机会峭蓟托,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一愧。   在2000年之后厕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毫尉肝,进行了商用车全系列的唇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车提糙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蚂佃譬,这是一系列发展的战略虱锌黑。同时把品牌又进行了再升级剿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拐氦腾。   在这个过程当中俊,福田汽车不管是做品牌还是做企业式筐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扔喝?一个是福田汽车在商用车范围里面输膘鲜,就是在整合资源方面觉得还是不错的桅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早计秦,花了八年的时间跟他们谈合作鞘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒儡迪,生产的产品也是福田自主产品欧曼郴剩,同时和福田康明斯成立了50老闺色:50的合资公司惺猎虐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亭棠腊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逛搜享、先进理念之外梯,科技创新也是核心的一个点涝。福田汽车虽然作为一个商用车企业妮取间,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比释,但是也是做了很多的工作楷很曝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孩氯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泻丝啤。我们统计了一下镐笔,和乘用车企业也是差不多的郸吉猩。   而且我们在研发方面实,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昏,这在商用车企业里面比较少见甸。不管是先行的技术矢,还是技术传承方面都做了很多的研究享藐,包括去年也推出了超级卡车烁贾路,也是整合全球资源打造超级卡车奔奠。全面从安全甸粪、环保方面进行新一轮车辆的升级敞亩匙。   我觉得总体来说吧冷旁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裙栏,是一个有着锐意进取纳纶朔、远大目标献汞,是一个愿意为客户泡、为所有的股东寇挡、合作伙伴祟、利益相关者带来更多的价值滑,也愿意为更多的卡车司机遣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灿。谢谢!   李苗苗山:2016年一年有很多新品牌出现缄伍亲,也有很多刚诞生的品牌在努力兰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形奖誓、宝马瞧柬。我就参加过场在北京的怀柔逢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惠失。我当时心里就想斯威蛮有钱芭伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢榷侍笑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肃?对于刚诞生的品牌恋参颊,品牌之路有没有塑造的路径吗瘫牢?你能不能简单地概述一下贡?   余波纤睡:感谢红点汽车和李老师雀丹氢,各位媒体朋友和各位同行翁胚劝,作为SWM斯威汽车浪,可能很多人觉得很陌生赦伪杭,可能没有听说过但吠,我简单来介绍一下户。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舍恼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矢饭暮,7月份品牌上市绣,8月份第一款车SWM斯威X7上市凶缚。   今天让我来参加这个论坛韩淌,我们的心情很忐忑词敖蓉,我们是一个汽车行业的新兵快假亭,我们是抱着学习的态度来的闯饶栋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壬膊,希望多给我们一些指教供葛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沛孪及?我们认为这个品牌给用户的是两部分诽逻盎,一个部分是产品的硬件你港圃,也就是物质的东西玲凳。另外一个部分是精神层面的背。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憾爬烩,第二是付诸了一些智能化嗣、空间和外观萄,外观也就是在意大利建有一个设计中心荡,在外观上有意式的风范厕荤藩。   从软性来说抗瀑,我们要付诸一些内涵腺蘑希,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垦赋芬,通过植入意式生活的方式首,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受每。同时我们也在倡导一些生活方式芹,通过软性的文化来塑造凰喉臣,解决通过硬件和软件松修,以及从物质和精神层面塑造品牌眯。   至于未来怎么走戚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赐凰坝。用户实际的需求和市场的需求髓讽皖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咖诉,未来我们还是要跟着市场走棋姜看。   李苗苗朝靶瘸:我旁边坐的也算是媒体人瞄梦矗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贩肉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暑喂?因为主持人给我了一些问题沙,我个人认为不想问一些特大的问题宽皖,就想问问这个问题毁涛辫。   付继仁咖段:谢谢李老师毁春,这个问题还是挺好的挽。刚才您在问的时候萍拈算,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题划卷棵。   一点资讯是比较新型的资讯平台洁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荒,我们是做平台钎,不仅自己生产内容蔷,同时全网抓取内容敦类谩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笔,再把有价值的内容分发给需要的用户烷罚娠,完全是自动化驳、机器化的佃唐。我们怎么去帮助车企呢盯?我分享一个数字善。   在过去一年齿华晒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捷侯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓝,第二是移动互联网的平台淬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用躬。很多的车企其实在做品牌的时候觅匿,都会要求最终的效果氦。坦率讲日吕,以我个人来讲这其实是两个事觅,因为品牌本身是非常感性的碗软篱,效果是完全用数据有结论的白饰,就跟一个人去吃一样泌句,吃了四个馒头饱了隆祭,不能说只吃最后一个就饱了搅笛亲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腻纬柒,现在我们有几个大的方向模,第一是更技术化的跟车企进行合作呸。比如说从去年开始岔,我们跟上汽通用进行PMP的合作保。客户自己建了一个数据库妊,就是把用户进行了一个分类擞菲良。然后我们每一个用户来到我们平台上交坊邓,他知道哪个用户对应了什么车型图卸碧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臣慨汾,也就是把他们的流量经营得更加科学八。   这个给到我们之后粳摊,又发展成了一个新的技术驱动晴烷慷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔡掣铰,还是看汽车外观的细分多吠戮崇。这不仅可以推荐具体的车型篱孺孟,也可以把具体的创意自动化逼诽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氖菲盯,这完全是技术化的匹配垫父。   第二点蚕,我们是一个内容平台泪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容播嚷似,能帮助到车企做非炒隳∪椋好的传播们腿师,有的时候这些内容并不能够被发现厘胸。现在我们把广告当成一个引子师,不是一个执行的结果僚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杉盖寿,进而把下一步的行为做好性疏系。比如有一个产品是一触即发跨,用户点过客户的广告之后丢,我会直接给他推送相关品牌的内容坝蜕丧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屯搽,再去看有没有点这些内容甩,有没有评论寡毖、转发惫、收藏懊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为财饺旱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试去,把广告和内容进行打通扦软茨。   第三点抽蝎锰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悄脓锈。这个场景是有时间捻猎饯、地理位置和非常多大量的内容和数据攘粗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楷弄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘸且奋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理默妇,或者是去日本还是去韩国旅行协募。这些并不关系到最终的销量提升多少燃,但是可以了解消费者在关注什么氏氖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性够。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舒腻,一方面要通过你的技术腔贡、数据实现更高效的转化胺,实现现在解决广告主的一些痛点屯。同时要帮助广告主把服务做好达绞,说句实在的都是服务用户娟祁搽,我们产品的用户也是车企的消费者梧和,怎么能够把这些用户服务好冉立,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搔苏。   李苗苗认倘:付总说得很好缔,借此我也想说几句菇沉毖。我看了一下了刮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裴,也有一些厂家的朋友芦,我们每个人都是汽车人蝗如。   我在想柬,得益于这个好的时代牛斑添,既然是说品牌桶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铅狡撑,无论你这个媒体叫什么名字斗,找没找到自己的定位卤。无论你这个汽车是什么品牌梧腿,你的用户在哪里吧碱。过去几次会议主持上都说四个W剩皑,也就是我是谁户凶位、我的用户在哪里歪搭、我为用户在做什么泌校、我还能为用户做什么摔落。包括媒体也是一样防,我是谁(什么媒体)掠,我的读者在哪里材辛,我为读者写了什么样的东西茎申,读者看不看笺对裸,这是不是你的读者群要看的廓毕,最后是我还能够研究我的读者长矢、研究我的客户猩讲斑、研究我的用户舍,我还可以做什么哇访孟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立褥纲,一人问一个问题就结束男睹磐。   请问杨总量,刚刚说了这么多嚎孩熊,就一句话獭闯,什么是品牌奉磨阀?我们说了半天品牌弛褪推。   杨学良撵士骄:我觉得品牌就是价值赌膜,消费者买你这个东西值不值块窖,如果他觉得值了玛范建,就认可了你的品牌掣。   许翔铰哄谜:我就按定位的理论邵捐,品牌实际上是一种品类的代表吃,消费者是用品类来思考吉翁七,用品牌来表达菠。   肖勇痘:因为我是做销售的箍单,我可能最直观的印象僧,我觉得品牌首先是一种价格趣、价值体系试,同样的产品能够比别人卖得更贵垒,别人还愿意买我的能衫。同样价格的时候膜抄,别人的产品卖不出去到,我的产品能卖出去扦炽,我觉得这就是品牌另策。   第二全搂,我觉得品牌是一种文化肋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谢冈褂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蕉晤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候徘猎,但是我的文化能够吸引他返,我觉得这也是品牌的一种表现戎频节。   陈思英冉:品牌首先是无形资产榷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的紊涛廉。第二也应该是产品菜缺河,可能是一个标记法、标识昆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绥糙,在人脑海中所有的记忆艾泼崩。   其实品牌的英文是来源于MARK谓叔誓,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞪,在畜生身上有一个MARK吨烷,Market就是营销穆侍炔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摄报唉。有一个比喻魂啼,品牌就好比像银行储蓄赤,储得越多品牌价值就越高们烙守。   余波拈榷:我觉得品牌在直观来看就是商标共,另外是产品扳。真正给用户留下综合印象的是产品配、服务和文化的结合净痴挪,以及对用户的印象及感受就是品牌琳。   付继仁喝凳:我觉得品牌到现在这个阶段沧,也是一种共鸣骇偿拢,像营销1.0是以产品为中心蠕价,营销2.0是以消费者为中心系脯凌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僚爬,这三点都离不开品牌朗汰,但是代表了品牌不断的升华拳。同时品牌到今天来讲什来吕,不简简单单是一个口号炼、标签迹、LOGO擅勒屠,还是一个行为准则寝胯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼓结,还是每一家企业犀枚橡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务簧,并且怎么样高效地执行和检测禽辉此。   从这些来讲飞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蜂,如果想清楚品牌一定能做好纪刃,至少能够对我们服务的那些人做好畴淘拖,那也就足够了佛擞狗。   李苗苗班:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莆。关于品牌几天几夜也说不完寐垄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诺惯。   谢谢大家在座的聆听室软胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳 版权作品缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载完缸门,违者将被追究法律责任弄沥俩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帽,车市销量连破发展记录棺巢呢,这也是问题的时代谁忻舰,多元化现锻、碎片化效,对整个行业提出了更高的要求犀灌顷。一切都在变繁,唯有不停思变方能随机应变法浦。2月18日柔甸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕美纷避。行业内百余位思考者和变革引领者鼻,与120余家媒体相聚一堂师脯铰,在“变与革”的大会主题下讨疙但,共商“品牌与营销之道”埃,把脉中国汽车2017偷牧。   东风标致总经理李海港碎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乖困握、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叮痛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华害薄、奇瑞汽车销售公司副总理范星零晒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陀。以下为发言实录帽吝膏:   互动环节嘉宾合影   主持人棋爸:2016年是一个销量大年是撇,更是一个营销大年赋。从二维码营销到VR营销摧衰皋,从下沉式营销到自主营销餐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泰烈,广而告之悄悄地变成了城会玩泼丢,车依然还是那个车新冗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢萝据? 第二场论坛的话题为吗:中国车市新战国潘,车企将如何做营销阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黔储:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胆,现在重担在我身上羚可护,由我来主持第二场论坛凌,和各位老总探讨如何做营销痘。   因为第一场是说的品牌攘吹,品牌建设也是非常重要的一环巾,我们现在就把品牌这一页翻过去式巨盘,就说一点营销其他方面拔,比如说跟市场搓嚏、营销相关的一些事情缮。我们今天的这些营销人僳掇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丹鞠,因为他是面对着全世界最大的销售市场扦。面对的是最高增速的市掣ⅰ,现在技术和产品快速迭代门,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性齿,所以他们是非常幸运的菲,十八般武艺怎么耍都行起饺。   同时很多营销人也在自嘲省非讥,其实汽车营销是最苦逼的一群人陛逆,因为我们面对的是世界上最全的品牌卿睬,我们面对的是最多企业的竞争冠饺,我们还面对的是最难以琢磨的叉随篮、难以把握的政策环境和最善变的消费者负。   当然了我们这还不算最苦冯扭举,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啪,所以这样的一群人的所思所想课广贤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颈舍凉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怒常,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贝。   汽车品牌最新的一个品牌定位哨贯,在座的应该就是汉腾了空。请问汉腾汽车的副总磋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丛辞愤,您给我们简单总结一下省,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕剐晶?   于晓东虽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会备材,让大家来了解汉腾汽车沮。汉腾汽车目前是全新的品牌套铆贬,2013年11月份成立寒暇歌,5月9号品牌发布汞,9月6号新车上市眉马讲,第一款SUV产品汉腾X7蝎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氛藩,本着向同行和成功的标杆企业去学习膊锈冈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钡礁。   2016年对于汉腾汽车总结来说惟示,第一点是品牌发布麓挺逼,这是做市场的开端申茸短。   第二点是渠道痉晴附,对于新品牌是重中之重的工作匣柔,渠道顺利打开的局面失,签约181家绷,正常运营150家坚凄,渠道作为做销售最根本的工作莽察汝,没有渠道伺、没有服务蘑到,消费者也无法触及和体验笨颗丸,对于一个新品牌这是一个开门红奈备便,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咳娥褪。   第三点是在市场上痰嗣,市场层面上重点资源向一线倾斜系掸跋,资源都花在提振经销商信心脐、帮助经销商达成销量上巴,因为作为一个民营企业煞身稿,作为刚起步的企业赤奇吉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线李,支持了经销商的销量蚂。在品牌和市场的方面较哼绅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士窝惫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杯龟。   刘小勇烩申狮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洽惭挨,汉腾除了自己营销的亮点之外窟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玛膳,或者对您的触动是比较大的捞?   于晓东拖矮:做销售在产品力表达上脊粗雌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魏屑榷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谢负,在2016年都说是视频和直播的元年逗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颠眉。包括产品试驾挑战的活动覆抗荤,也是和斗鱼做了直播的活动泛烫镭。在我看来在消费者了解产品上妊琉,可以随时随地髓,而且是更加有渠道客观了解一款产品甩。这对于做营销来说价,既是机会坤揽啊,也是挑战陋。   刘小勇封:请问李海港先生弄为卸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揩侥秃,尤其是传播的环境耻、传播的手段句戊、传播的模式发生了翻天覆地的变化饺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矛汕?   李海港谈谭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涂,在新技术褥哨溉、新人群和新的竞争环境的驱动下告,媒体处于变革的时代冬,原来的架构碎片化了哼暴桃,新的架构正在建立玻吞,当下处于这样的时代申溜。很多事情是这样的趋势胆粟,原有框架维持很多年乘,突然间环境变化之后碎掉了镜,再重新建立新的架构彪,万事都是这样的道理唱。现在媒体环境是什么样呢镣安?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闺。这样可以导致媒体的平台化党,另外是媒体人的职业化或个体化迁。   简单来讲商,我们以前是自己做东西鲍碴处,自己在自己的商铺里去卖礁垫。现在不是了列洪,现在可以自己做东西加幕伶,自己去租商铺啃逞逼,有的人专门提供商铺离舵刺,有的人专门做东西惺沮存。这样可以做专业化的组合姐喝,效率会更高顺芯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啤,红姐以前是媒体人罗,现在有自己的传播平台疤蛔侣,也借用了社会化的平台豌乱,把最好的内容输出百渡,她做最专业的内容煤。我想平台也会用她的内容衬嚏,未来的板结新的架构就是这样的壬露掇。   在这个架构下作为厂家要适应末疥,东风标致已经做了这种尝试恭奸锯,去年把我们的公关公司能力削弱肥冲巢,因为他们的稿子太硬了猫贿律,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绰慷篙,从专业或从第三方的角度看待东风标致陆响可,我想他们的稿子会写得非乘#好蛙窍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刮瓣,这是未来的趋势洞芬。   刘小勇疲:我听到有一种观点痞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹦,我就抓住了更多的消费者俺,更精准凌癸,我的销量就会增加巷书散。但是有一种观点认为孪赏惠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跺掸幌?如果总消费需求没有增加虫度,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廖来瓣,是不是大家又打平了逆。就像一个剧场理论掳浚藩,原来都坐着看戏浮怠,后来都站着看戏了篓,其实看的戏是一样的啦厦鳖。请问奇瑞的范总句柯,您怎么看这些新的手段极、模式对销售营销的作用腥?   范星喜:首先感谢红点汽车芬缄、感谢红姐甘,也感谢刘主编碳。实际上前面两位老总谈得也挺好顶彪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惟。   说起营销斗盆反,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苹常筹。但是从营销的最根本林戎弘,还是回到对客户的理解非钮。我们最近几年对于整个汽车市彻住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铂,最核心的是我们看到了两点变化宋,一个是围绕客户端的消费升级扳忿湿,第二个是客户年轻化的变化模棠。这两个核心特征的变化瓷,带来了所有客户需求的变化匠奋迹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袒。   应对市场的发展部泉吾,我们称之为整个自主品牌的发展列超,包括奇瑞自身的咸腻,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻芪纯疲快态弘,年均增长在40%左右的增速镰,所以说基本上属于原始增长的阶段耙浦。奇瑞从2012年侣握北、2013年开始进行战略转型肥猫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莲绩,我们做的核心是提高整个产品的品质篮,是我们整个战略转型的核心付僳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拘立思,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爱动玩、好的服务稗。2016年我们已经进入到2.0阶段滥收,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淌衬池,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寞,整个2016年集团销量也突破了70万辆暑,增速达到28%懂,国内市场超过了36万辆烯际,也是过去五年来最高的一年恋沽。国际市场中梯,我们2016年实现了出口8.8万辆光讽,也占到整个中国乘用车出口的1/3臣成髓,也是连续14年中国出口第一的车企让北承。   我觉得取得这些成绩德亭,销量数字是一个方面恭珐撇,更重要锑揩、更为看重的是结构的变化屁,第一是企业盈利水平的变化尘袍,为支撑企业未来的良性发展鞭恭倾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务砰遂。第二是体现我们战略转型的成果非擎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可躬憋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沙坚。第三是客户结构的变化沮哺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%超摄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烙泛泥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垦匈膏,实际上我们更关注的是除了规模的变化力筏,当然营销数字很重要哎吠尸。数字背后更关心的是这些结构的变化揪,怎么产生这些结构的变化霞毯?从我们自身对新一代消费者的理解松矩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验教逃拔。   客户体验的三个方面我们一直在做猾嘉,第一是产品体验烫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)济,行业平均大概在35%逃荤够,奇瑞可以做到25%办盯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挺,今年还会陆续推出更多的平台逃困。当然平台不简简单单是全新车型的概念伺廓化。   第二是品牌体验去寄绿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵材损溪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敝韩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屡,现在很多企业在做营销过程中视频箔及、直播方式应用是越来越多了苍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叮。今天消费者接触信息的方式发生了变化纬。   第三是整个销售服务过程体验的升级犁县祥,在2016年网络规幕牵和第三代形象店的升级贝滇,为了保证客户体验的一致性叭盆坚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筛遍忙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筏判聚、优质的梳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验估,这是我们正在做的借涵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匈,谢谢!   刘小勇黄霜:谢谢范总苯琴,现在的汽车营销无论是从手段物施,还是从模式林亲本,包括内涵都已经发生了非常大的变化撤。我顺着这个话题再往下问一下摔露,请问刘晓科总烫疵害,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芍沪、营销套路嘶袖吩,您觉得现在还适用吗莱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浮缸颁?   刘晓科鹿供:刚才范总粹卵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诉分痕,因为这里面在我们整体来看爬辱,其实我是一个新的营销人喜氰,刚刚在这里两个星期揩。我以前更多的经验还是做用户隶瞬,去看用户的发展毋恃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播街枪、网红充、娱乐化寐萎郴,甚至还有用户的碎片时间络嚼。但实际上反应了两个变化添纪九,第一是用户浏览的轨迹改变了锻,以前在PC时代诞赎,大家基于浏览器阅读舍筐测。所谓浏览器的阅读投赌,对于从一个网站跳到另外一个网站瑰撩凳,这个成本几乎为零吗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澄莲据,只要在浏览器就好咯。PC时代矗僻,网址健、网站僚、浏览器是值钱的姥。   对于移动互联网商,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拧撇付,对于微信小程序也有很大的期待淌菲潭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谰凡。最终来看苔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杆观。在这个主流的前提下俗味筒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读力糯轮。在这里出现了两个问题井,也就是时间的问题迸临。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谎镣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擂浮础。如果是比较泛一些的资讯或APP餐蛊娄,如果中国互联网网民用MAU看狡赫,月度覆盖量几乎全部覆盖臣掸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唬伦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唐。但是什么会不一样湍镀悍?就是时间庐顿茨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唱,我也高度认同一个观点葛扩红,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慕奶尖。在这一点来说乓抒量,我们的营销不是去抓住用户烈订饥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起台持般。   基于这些理念的变化弦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淡,而现在发现专业内容看得比较少一点沽肩泡。专业内容对于用户的阅读掇乘诽,可能是女性就不太爱看霓派,覆盖用户的时长就变短府。什么东西会长呢儒?从2016年溯铅、2015年的情况来看缔颇癸,我们发现基于娱乐营销的网综时间请立,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大典廷,因为可以更好地去占据用户的时间呵亭。比如说我们投的一个网综节目匆,可以有2个小时以上的品牌露出时间届戒。   对于用户来说割倒忱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胶瑰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茸钡。无论是线上的胆,还是线下的祟。   另外一点傲,我们做了一个用户报告将媒,会发现用户现在在看车的过程中炼,比如专业的导购拆末,发现用户的时间脐鸥、决策变得越来越短写,对于专业媒体用户来讲些翘,用户平均决策时间是108天此娃憨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天媳难,这52天对于内容的需求是很轻的苍虾垒,包括频次是很轻的及界涸。从52天开始一直到97天甭,基本上是从几款车的比对到交付定金凌说,因为提车还需要一些时间联,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筐碍脐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藉频,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妨。也导致现在的自媒体更火戈哼,因为大家更相信人溃德,也就是网红的力量会逐渐发挥峭,包括IP的力量土。   营销的变化是跟着人走的家拐妓,用户的体验烯辉慷、用户的行为发生了变化摩逃范,我们的营销一定要适应用户的改变萄嫌缴。   刘小勇锑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表供。想问一个跟豪华车相关的问题伞贾臼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啥宠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了樊水,从超过10万辆到两三万辆的都有班迪捷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌料煞迸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晦点抹?或者会发生变化吗慑弓耻?会发生变化的话剐死,是什么样的主推力量来促使发生变化试斧碘?   王顺胜梧雇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杠苏丢,作为广汽讴歌这个豪华品牌戌,去年4月份才成立了新的事业体制巳贩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市环镜,10月22号四驱上市还,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钠恼奠。   从去年一系列的举措锨漠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌型乳揉。像主持人刚才提到了酶赌,怎么样去改变格局够擦塑?作为豪华品牌在中国界焙,像ABB进入中国市场比较早帝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丰栓,其实我们也做了很多思考吓暖嫂,想跟大家分享一下孰度江。   第一系,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掇,也是十年左右的时间试,也不短歧嗡理,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒜。作为这样一个品牌要找好自己的定位诽,我觉得是特别重要的妇颂。我们不是说跟谁去竞争烤邵,而是在豪华市场找到适合自己的位置癸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锚,包括在上海搞了大型的上市发布会怒髓尘,在上海中心进行首秀狸携。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霓,这也是用来提升品牌的庐叹商。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醇薄辨。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫩垦客。   在后面的发展上掀,包括在2017年也做了很多的思考恒,就是如何在营销创新上做一些突破烯既。比如说植入了体验式营销瞧,包括即将上线的体验店现刺猫,可以跟移动互联和终端虾编雀,包括一些PC端进行一些互动狠额。包括很快会引入管家式服务官蠢但,让用户真正能够感受到服务和体验降。管家式服务是一对一的猾喉,能够让你感受到有针对性官期,并且有温度地触摸到服务的形式妮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展井疯,我们在形式上也进行了一些创新农哀恳。   尤其在内容上面蛋谈蹈,我们以内容作为引擎对甸催,创新作为驱动俺揉,作为后来者品牌吩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寒。至于格局会不会变化妹恃衅,其实每天都在变化案。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羚返,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抛圃亨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劳疯,我相信之后会在变化当中不断求变簧俏。营销蒂嘛蓄、创新不但要传承好的东西疽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坦污,跟大家一起共享一下炊导。   讴歌作为新的豪华品牌坡苍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爽刨实,希望在座的媒体以后多多关心窃、多多支持惯潦舱,一定要让它取得成功联,谢谢大家!   刘小勇羚:接下来有请江淮汽车李总抵,咱们聊一个关于2017年的话题涪,现在年底缮洗凹、年初做营销的也是做足了功课雾胆奖,关于2017年市场的预判淌。能不能把您做的功课分享一下钠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹊?   李建华橡:小勇这个题目“袭击”挺厉害桑,营销这个事在台上讲藐标欠,对于2017年的营销还真没有想得特别细篱。对于营销涂非丰,以前讲欲文明其精神吐,先自野蛮其体魄路,营销在中国还是跟认知相关弟,属于文明其精神发展之内的深逞。营销在2017年来讲试晚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运爬镶,全球规模最大岭备,还是保持增长计,需求会很旺盛虱定,同时也面对着一群非常不确定的消费者抢蜜犬,这些都是一些确定的因素攘。关于不确定的项,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi督翁琳,这使很多事情产生了不确定性稍隙览,也使推广方式产生了变化房妨肺。在一个变动的世界里要想做好功课挎,关键是有定力把握好不会变的东西辜累。   就江淮来讲鼎师为,2017年一方面会更加关注用户的需求添紊。因为从做营销来讲台匡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怀衫狭。一是用户看到产品箱郸遍,如果产品很美好息,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叫闻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贫。第二是当产品出来之后概,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纤,如何让消费者跟它产生很好的接触惟睫掇、接受它蚊嘉冷,让你的营销做到有广度档篇、深度和温度峭,这是营销人需要花功夫的地方全认。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕊抽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻樯鸺ィ好的保留和记录下来芜甸垫,强化终端的执行力搂魏。这是非常重要的疤裂苇,当消费者看到的车是处于被管理的状态沸鹤,他就会有好的印象挝菊熊。如果是管理失控的情况迟惩,就会认为这不是好的产品悉蔬纹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品红姑,这个产品是不是他所需要的懂护,能不能让他在过程中感受到认知和认同钞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动革圈吃,现在已经不太需要你告诉我什么了口继确,往往会更注重你提供给我的事踞死艘,是不是我真正参与过的奶凳恃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剖跑捻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虏奖版?可能现在需要一辆高颜值蹈芍钩、大空间囱该推、强动力纳兼、低能耗丸蠕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坏蘑即,所以2017年上半年会投放一款S7垛登攻。前面的消费者参与了意见坞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赤弓随,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肌,形成了共同创造的氛围踞暖。往往共同创造的东西宿,我觉得是消费者乐于接受的东西就嗜。未来共同创造物陪卿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蝗。   刘小勇朴如剔:非常感谢李总慈鞍陕。我觉得现在开论坛霓,最难的是请嘉宾凯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萝,是嘉宾请来了之后不给时间说蜜麓醚。今天这个恶人就让我来做了串戚搬,咱们就不说了邪桓。   最后请每个人回答一个具体问题态,刚才进门的时候有一个调查菲成,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疗?我们从于总开始蓉伎堆。   于晓东池吾:我觉得2017年应该说挑战大辖怕,期望更大菊春,我更看好细分市诚健,因为我们也是做SUV的嘛溅,我们更看好SUV市场的持续增长盛厩乏。   刘小勇宪郎:全行业增速去年是13.6%碳溪群、13.7%斧。   于晓东瘸:我预测2017年是10%呢。   李海港酿济沮:8%伺妒狮。   范星沽:我就说一个数豢,虽然说一二月份看到环比有所下滑涡,但是看这个数实际上同比还是增长的硷。本质上今年不用担心睹,我觉得还是在8%到10%之间航计酷。另外最近看到1月份的数据出来了诉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勾吾,这实际上是一个分水岭劲视拧,一个很大的变化目哦。   李建华毫:我觉得应该在5%到8%弄兴斑,可能会接近GDP的增速挪鸡。   王顺胜寐捐八:我觉得整体会在8%到10%以上惫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扩刷。   刘晓科尽提饯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谷继,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绕,我觉得再加两个点是8.5%苇赤停。   刘小勇千:你更准确了偷,到了小数点后了佰乓。非常感谢各位老总的精彩分享筛翱。就像李建华李总说的逃,咱们说到汽车营销人醛,媒体界有很多新词来形容绞拟,像野蛮执行力或变态战斗力团、狼性文化等等敌漠骑。其实他们是一群非常善于思考的群体华泻冀,他们的思想的深度决定了在行动的效果仇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在般既奈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈口赫勉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳 版权作品篓哪毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权急傲,严禁转载年侵,违者将被追究法律责任酒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日建劣胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行如酒歉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剔叭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迫判。以下是北汽集团党委书记会现焦、董事长徐和谊的主旨发言歪拔激。   徐和谊禽:尊敬的何部长赫岔,尊敬的各位领导藉涵,汽车界的各位同仁了式剐,还有我们媒体界的朋友们喂堤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂半炬旦,探讨汽车行业的发展话题泥恐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兽撅,这一年间我们先抑后扬锌秒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酵靛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忍眠,最终以产销2800万辆芯旧,同比增长13.65%的优异成绩睡透结,完成了一年的一个胜利的答卷队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痹沙,为不断探底寻求新方向的中国经济诞艾参,可以说去年我们再添新亮点狼梅。成绩固然令人欣慰哩,然而先贤有言弧戮,一切过往皆为序章乔。今天站在新年的起点上回望从前频活,我们发现深沉变革的暗流涌动拖脯寿,启迪未来的创新发展吾盾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔。   亚马逊无人超市惊艳登澄埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军习琶,提振实体经济箭在弦上无挤稗,消费升级引领我们全新的商业文化时代幸,技术氨趟传、商业模式地般俯、国家战略诉、市场结构结合在一起熊,这种更替的演进芬乌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阮顺型,正释放出巨大的改革能量孙核淀,正引领我们整个行业迈进全新的时代迪。   一是技术模式在不断地创新辱滇,汽车行业转型正在进入落地期持炔聪。最近几年在互联网对、智能化陡、共享经济等多方的洗礼之下定报栓,汽车行业正在同创新中被颠覆者攫砰,迅速地转变为创新转型的主动执行者色电称。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呸,日系车企抱团开发人工智能技术档寝黔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域番孔率,可以说剑指出行解决方案抡哩螺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饯屡,在新技术痰、新模式领域不断落子墩恢竿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹃线。   二是消费升级纤瓜,品牌之战成为未来的新机遇释刑。随着互联网思维的逐渐渗透峭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念放屋伴。情感价值赔肝、消费文化蹦、消费者价值观越来越得到重视餐碉,网红营销俄炒、二次元营销鹊凹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吞挥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倡丘,实现产品表达与消费者价值的同频共振借僵。   另一方面妹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书固,为自己的人生价值代言乡操。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疥句,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尉痊。   三是提振实体经济遁俗滩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鼻,就是提振实体经济铝持。其关键在于制造业转型刮甭,转型经济学的研究表明联笛瑰,制造业转型中产品技术固然重要蟹,但管理体系更加重要括父。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸵肥、网联化建设深敞,就越能发现在信息化建设这种大背景下崇垫换,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柯。前几天我看到有文章提到恕保,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎誊墙。这样的提法虽然夸张避票钒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示改监胆,我想却是切中要害的兜萎躬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诉授材,随着提振实体经济逐步落实居,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惠筛。   四是政策变动肌郊,新能源规模化丘、市场化成为未来的大方向配赣林。2017年新的政策正在逐步地落地棋钳缉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耙称。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丧,行业准入规则捐饲纫、动力电池规范条件等政策的制定可,从各个角度划定了新能源的市场边界容洪侧。   另一方面珐,碳配额袜娩、双积分唬忌、新能源补贴退坡巨劳,无不要求新能源发展要还原市场化手段背,聚焦核心竞争力统。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耗奢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规短。   纵观整体形式的发展卜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扑墩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂函诬。数年之前芦,面对互联网行业的冲击鸿乓祥,我们以为我们只是需要一个互联网+盛拿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袜羚,还承担着国家经济转型的重任孔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望故横紊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涎。这样的多重任务炽吭,给了我们新的挑战兰祟窃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裴倦。   面对全新的形势捎费,面对前所未有的机遇与挑战婚膳频,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慨捶磁。我们将锐意进劝鹆,大力地发展创新精神翔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泌隶圭,在电动化痹婆、智能网联化芭挤、服务化收吗驳、国际化等方面加快发展步伐宠桅荒,不断推动新技术市、新模式的落地生根肮,不断地发展新能源汽车道镣脾,还原城市绿色健康生活粟茄吉。不断承担经济转型任务剁哩,推动传统制造业的升级童急。   面对未来户碑,我们将在以下几个领域寻求突破秸:   一是加速智能网联技术研发纫,打造智能出行的生活方式示。2017年拉斯维加斯的CES展上镭告,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沁霜汞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盎。当然不只仅是和百度惺蕊,还有其他的国际国内的公司兑惰端。未来瞄准智能驾驶处擞、智能互联写、智能座舱等内容犯部歧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彪盼。   二是加快新能源汽车产业化京,践行绿色环保发展目标充舶视。在新能源方面莲虑,北汽秉持环蹦樱靠大家的理念档痊,不仅造优质的新能源汽车产品汤,更要造消费者愿意购买的新能源产品灌歪。尤其是在补贴退坡搓棵、行业回归市场的大背景下星怂,北汽集团聚焦资源欣江遍、聚焦技术蒲笨麓、聚焦产品昏抖玛、聚焦市掣习伞,四位一体严密把关整个新能源产业链豌喷,为消费者提供既有颜值顺碳仇、又有内涵的可靠产品哄些。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞍,共同守护美丽家园撵岭。   三是加速国际化资源整合弄褐,实现中国品牌的全球化汰。2016年骨勾扑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抨,实现了北汽国际化谰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撼。配合国内的合资品牌熟咀,服务于全球布局研发基地阿,北汽全球范围的资源整合恢多,已经进入了研发垒、生产绢、销售哄膊、金融失、人才和品牌全方位互动的良性循环宽。   面向“十三五”美,北汽将继续深化拓展东南亚哗禾、北非盎报暑、中南美夯没崔、东欧等重点市场的产业布局诚烯拭,使中国品牌的影响力遍布全世界乘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苇齿皖。   四是坚持服务化方面革,推动制造企业转型升级马。服务化既是国家经济转型的方向狮际,也是北汽自己产业升级的主要目标汗顿。多年来我们在金融蜂无、产业投资履腔、后市场拨碾北、出行服务等领域多点布局褪灭,随着时代向智能网联方向的发展盲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哀兢。构成从业务到管理体制翔离囱,再到基础设施的科学发展体系萝,不仅提高了资源的利用效率吩惟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宽。   各位领导射吓捶,各位同仁培市,媒体界朋友们嘉媳,闻鸡且起舞币梢祁,风好正扬帆笨凑,新的一年已经到来新腺篙,新时代也正在开启机遇的大门卿非须,让我们携手共进寝宠炔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年房,长城汽车累计销量达107.45万辆镶壕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷库,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戏,其中哈弗H6占比超6成爬,达到了58.07万辆释爸,同比增长55.58%疤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怯寝拳,2017年2月19日嘎幸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涣,我国汽车市场销量首次突破100万辆斯,高速发展25年后的今日态,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蟹糙。中国自主品牌已突破百万辆铝镜呛,那么能否乘胜追击逾越200万瓤、300万的销量目标创脓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裂,用他的话来说示,“这是很了不起的一点艇痰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件澜腾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兜搬,从另一个角度来讲啸逼擒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镐棱刹。   安全独、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甩距,分析其中最重要的因素垄,魏建军表示陋酚帅,回到20年前色贪味,受到成本和技术等方面因素的影响驴闯掏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洞河癸。而当今时代森毙冈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叫蚂浮,其比重也在日趋增高毁郡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辆。他还透露投,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浚,打造全球化的研发体系彩匠氖,在主敬屎汹、被动安全技术掂复剁、智能互联尾辫、自动驾驶等方面粟,形成领先优势抬。   说到自动驾驶技术联兜,放眼全球汽车行业熄毛倡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命韶黎坝。哈弗将采用北美窜喀、印度酣骄片、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谢开,据他透露修罢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醇,目前正在进行路试奸湘,有望在2020年后投产坛署互。“我们的最终目标碉饭,是推出完全无人驾驶的读、最安全的 SUV 挞霖。” 魏建军说到胖干摆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胃,魏建军说到杉,2020年寥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军材杜道。对此较醛膊,哈弗规划了四十余款新产品逞酸,覆盖全部的SUV细分市场倒钾。到了2020年酱坚骗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窟填稀,在规模上超过吉普惋、路虎犊巧跋,成为全球最大的专业SUV品牌兄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆举,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时办,魏建军回应道行糠壁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面号苦,一方面要靠产品快速地更新迭代辩甲竭,另一方面则是丰富多样的产品规划诬汐,这其中就包括新能源方面的建设裳常俏。据悉卫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型财籍捷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线工璃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淋阿。除此之外己,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱摹,目前正加速推进全球化商业的发展簿弥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标入。   2016年荆巷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展细捞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旦回:WEY登场之后哈弗应如何定位丢颓弹?魏建军在现场表示蝎淑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堂。相反桅,哈弗将全面发力15 万以下市程寂亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场此。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泛硷,而“聚焦”就是集中资源别,打造产品和服务的差异化优势谋豪攀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糙适。先做强缴、再做大缔,这正是哈弗理念的核心所在砂供。在盛典现吵嗳省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一介,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒋篙哦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秋另谰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队目啤。据了解步嘘,长城经常组织经销商团队去日本考察戚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卿捆汐。这正与长城的发展观念高度一致泄莲。魏建军透露懈皑玻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗡挎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佳,经销商们也未曾有过动疑鞠帷,这正是“稳固”所体现的重要一点晚掸挎。   长城汽车总裁王凤英表示闪廉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锭懊。 她认为裙古,良好的厂商关系是相互作用的剧,只有让经销商满意狠逞甭,经销商才能够让消费者满意萌甩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惜按,这是层层递进的作用效果李螺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蝎项。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巷怜腿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俄填?哈弗给出了自己的答案寂撼倍:200万的目标即可上路幌搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摩师笨,在新能源汽车补贴退坡后嘉结罢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盯,这个数额占车辆销售价格的40%守蓟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缅晨崩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稠跺?未来抽觅凸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翘曙恍?2月8日下午淮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示附,2016年阮吨钱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一公氰镶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伞垮奔。随着核心技术差距的缩猩商沙痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柿兢。但是兑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孩,巩固和扩大这种优势羡模,还需要政策率、制度和市场三方合力合,打造可持续的市场化发展裙藤柒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布警,但是从已知的美国毋俯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刨宏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置募,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俩陈团。同时全稗,公共类充电桩接近15万个的发展规模雾发,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矗封。   “走在世界前列城两叮,不仅是体量和发展速度位居世界第一坎花船,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谩窟嫉。”许艳华表示弥,经过近几年的积累蓖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证襄儡、制造和营销的体系能力抖漏凑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砷,产业链基本完善效佬。整车蕉弗聚、动力电池毛甲、驱动电机系统性能大幅提升济淑凉,市场主流车型的动力性檀凄蹭、续驶里程矛书、能效枚、可靠性深顾、舒适性明显改善娃队,整车荒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展额,新能源汽车市场覆盖率提升洛聊酿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沦海晴,占世界市场比重约为50%苛脊。按照已知的企业规划措咸,在乘用车领域览,2017年我国将有73款车型推出俏售猴,进一步满足市场需求奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轨党划,整车单位公里行驶成本也在下降交抄。“20%的成本下降相,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价太,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肮。”许艳华对《中国汽车报》表示恫晶,在规模扩大成本下降的同时翱,市场竞争下之下火汇该,企业会做出有利于市场发展的选择湿筷,也因此财星,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豹剁。   许艳华判断弄搬卯,2017年媳铺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抬甸,预计占比会突破70%匿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高年软,充电基础设施也将继续保持快速增长氦钒嫁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辣拖环,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耍叉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胳停靖,在此框架内去紊很,到2020年闯晶措,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镀滔。但是补贴退坡后怎么办弊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妈崔。”许艳华认为忱涧刹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漂盛畦,让新能源汽车使用成本进一步降低默镰谈,才能保证其持续良性发展瞪奠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褥。目前骋,无论是整车邢胖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痪局回,剩下的就是政策实施好的问题肚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛇冉迁。”许艳华强调岗淳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系塘,2020年到2025年是重要的过渡期撇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浪媚喜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛾姬览,这方面我国也走在世界前列绘讹池,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醋蜡露,进一步落实国家新能源汽车发展战略涎抛胸,保障车辆和使用安全身艘绅。   不过卢酣毒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杯叭。针对《暂行办法》讽百,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淖厩暴、10%和12%的比例口疼蒂,调整为5%患、8%蕾姜弄、12%的比例姆,并允许2018年跋、2019年负积分可延迟一年抵偿躺漂。同时病纤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姆蝎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢软对,丧失中国已形成的比较优势搁拓填,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用船。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艇侵绷,以便企业开发和商业计划的制定饭佰陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮台:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时县,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景费仿庞。犹记得2015年7月倍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赖,并对这些汽车的车载软件进行升级萄叙忿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火添,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萌、转向系统以及车载系统尘什腥。    如今胎狡妈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置略病,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔑涛,如果没有行业安全标准来做规范图舱,或将引发不可想象的严重后果我盯田。在我国蹦芍,作为国家网络安全的重要组成部分稳森爱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫誊季乓。《中国汽车报》记者日前获悉鸡,《车联网网络安全白皮书》眉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厕。在发布之前诬骄磷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冲,他告诉记者汗蹋,车联网网络安全即将拥有“指南针”痊免。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兼哗:《白皮书》污撵酵、《细则》出台的大背景是什么峨蓬?    庞春霖抗腺:在节能环保扣衅捌、安全舒适镰晌,以及车联网缸彩衬、自动驾驶犀酗酞、智能交通等方面要素的推动下闲,汽车正在迅速IT化久、智能化玛汹瘸。与传统汽车相比僧纶,智能网联汽车在节能减排侈、安全舒适方面具有前所未有的优势姑,符合汽车工业牛痹、交通出行方面的发展趋势愧法,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战将。在互联互通的背景下仟,没有网络安全充分保障的情况下拌,智能网联汽车带来的可能就是灾难魂愁类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日息灌甸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》古菜晃,明确要求网络运营者(车厂划附蛇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抚,应当依照法律累、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魄,采取技术措施和其他必要措施膜喉匿,保障网络安全亭、稳定运行侗马惺,有效应对网络安全事件系垂,防范网络违法犯罪活动刊,维护网络数据的完整性魂、保密性和可用性坦电娄。网络相关行业组织按照章程店,加强行业自律凄岛,制定网络安全行为规范蹈,指导会员加强网络安全保护躬,提高网络安全保护水平犯嫁,促进行业健康发展晶沫镰。”该法2017年6月1日起施行变皑淡。    2016年10月23日博,在前期工作基础上竭犀合,在工业和信息化部等部门指导和支持下必,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作础。在前期承担某信息安全专项工作的基础上司,2016年底届磊,以电子科技大学为主任委员僻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)读坚、中国信息通信研究院劫梯、国家互联网应急中心蓟、中国联通遍纤、中国电科第30所极、奇虎360猜诗、博世为副主任委员落帆伸,联合国内外70多家整车彭古外、芯片瑰楞栋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懂:车联网络安全委员会)正式成立匪廷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求背茨,在工业和信息化部匡焙、国家密码管理局田旱础、国家网信办等部门指导痘效、支持下撕浅,车联网络安全委员会于2016年底组织芳膊、协调产业资源来诺,以我国自主和在华骨干外资车企韧、终端和零部件厂商为调研对象蝗维舅,先后完成华南巨、华东团、华北锭烯端、东北葡奢、西南地区调研工作燃,充分了解了车联网网络和信息安全政策趴熟谓、法规露、标准古籍、产品膊季、应用等方面的实际情况与现实需求撬。并组织与协调联盟内外资源男,开展了车联网网络与信息安全相关政策兼弓缎、法规胳堂松、标准的研究奴硼九,形成《白皮书》既管、《细则》丘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂继。    《中国汽车报》沉吩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奥强撵:随着车联网发展坏午汞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仑操尝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规示十辞、技术标准兼拘宋、产品及服务体系的支持瓢瓤素。从调研情况看嗣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓜琉,缺乏可靠和一致性的基础工作袒涕绒,因此需要我们及早采取措施鼻浪,完成网络安全方面的顶层设计工作绦喀同,从政策碴、规划屏、标准瞧咳、技术抖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用褪镣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂彀蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状攻唬蒜,为车联网网络安全的后续发展提供建议略刻,推动车联网网络安全产业的快速发展购摧并。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宠,从企业挪救、用户女钾疗、政府需求出发厦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舷辆,结合车联网的行业特点和技术属性拳,立足当前现实和未来发展趋势帝昏,提出享、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堆、指标和建议挂竣沸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稿,提升网络安全防护能力徐挨瓶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施似。    《中国汽车报》舜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叔迷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篱躬旁,对现有车辆和新车产生怎样的影响摊块弊?有没有实施的时间节点袱福角?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吭颅吴?    庞春霖窗协鬼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奠钙访,并不涉及强制性标准和法规磷勾臂。同时通过产业宣传嚎愧、贯彻和使用嘘,不断发现新的需求和不足猩断敛,并加以完善诞桓。但由于网络安全形势的复杂性曙痕,以及车辆作为一种重要的交通工具揪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郸。    两项文件本身就是在调研基础上憋埃,听取产业单位需求而形成的秘咕滔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澎慌颈,减少大家的迷惑和疑虑师,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冯敛,切身维护好产业和用户的根本权益瘸离阜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纷淘敌,当然会有成本在里面械阶。不过从发展的角度来看捻贫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样版花浇,属于必备的系统拭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刮。同时廓丧歌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点才铰厕,也会赢得更多消费者的信赖案盎。    《中国汽车报》道把:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谁估?自主玩场、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苹馈戮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑞饶特?    庞春霖玖临饶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陡,其中一些关键技术和产品檄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拎讹闻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翰农。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仆,那么就像现在车辆的保险杠丁蔷、安全带煤双、气囊戈酞虏、ADAS等等常规安全产品一样托崩,无论自主还是进口车辆剧,应该都是一致和统一的要求高设湿,并可以采取现在车辆型号核准等方式收肝,推动车联网网络安全产品的安装浚、测试巴、使用催、维护和服务褂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多檬坊煌,首先是人们的意识问题赖衔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戳峨磺,但对于车联网网络安全却毫不在意笑肯浇。要知道鲸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纷郸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂速、多变风,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芳特斧、软件等基础技术佳,对于自主车联网网络安全产品而言贯,投入比较大俗抱、周期比较长拔尸、效益回收比较漫长氓誓玛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惶侮,从整车企业防桥党,到零部件饱冀、软件扯、芯片供应商饯便耿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灭死、人才队伍工痢、产品体系壁封取、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系密托凄,也非结构化的治理模式萌谐,需要新型的伦理齐帮、法律和技术法规给予支持苦杏弘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅拓:李芳" "   1月18日该啼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会貌缸奇。引人注目的是朵泊草,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫌诫隧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”降踏定。EC180之所以有如此低的价格问,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴规椭。在补贴退坡的背景下兢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汇昏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揩萎氏?在发布会后嘲讣城,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访订,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煞赂盆,以及2017年的经营策略与规划蹋藉。   《中国汽车报》换盆蠕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义句沽?   郑刚看: 北汽新能源有两大类产品平台尝炉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脾爱趁,包括EV喊锹评、EU土、EX遁吩、EH四个系列编膏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品麻。在开发之初蒙,我们就对其有一个精准的定位与期待奴。   北汽新能源在两年前预计到杀,新能源汽车的3.0时代即将到来哄耽芒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脚燃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盘戊。   目前窖侥传,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卧,这没有错腿恒超,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术好,并没有推向市场的现象胆低。我认为坑吼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合没,也没有认清正确的发展方向祥。   因此邢冀陀,在两年前开发全新平台之初每晒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赣琴琶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路错,这种做法目前看来是成功的瞥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皑苛犀、造型廓谈可、特点以及价格之后鼎澳,大多数人对其给予了极高的赞誉剧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袜匆城。   在成本控制方面纶绞隶,我们认为还有压缩的余地喀,通过不断地挖潜降低成本螺,我们认为可以让更多的人开上这款车熄,不过这需要一个发展过程郊惧。随着销量和产能达到一定规氖拷瑁后童筹谴,我们会进一步整合资源稳、降低成本私刨,提供给用户性价比更高的电动汽车玖感。因此督,就目前来说矢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力记捍汰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力介。   《中国汽车报》翘履: 面对补贴退坡奢,EC180为何还能采取目前的低价策略让?北汽新能源有怎样的发展战略嘲穿滑?   郑刚锰魄薯: 从当前产业政策来看虾趁秤,全国各地的补贴额度不同别钩,流程不同刻列,这都带来了公司内部成本摊销的问题硕保,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怒疆楔。为此梧,北汽新能源成立了卫蓝基金钮惨孺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铂伞什。这需要企业拥有一定的资金储备磨倾。只要差异化的地方补贴还存在喀,卫蓝基金的使命就不会结束貉讼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产清卉鞘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尼郡纹。只要发展的规划清晰娟竭霉,我们有能力也有信心做下去刮佃奠。因此标警愧,我认为当整个市场达到一定规奈浊恚后腺,企业才能做大做强借峭。在我看来馈讣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的人抬,而不去考虑社会责任窘屁。只有兼顾了二者土奸,才能获得发展与壮大捷窗比。   就北汽新能源而言侨汝常,如果年产销量达不到10万筷传脑,那么就没有持续发展的能力溶。因此苦县庆,我们公司定下17万辆的年度目标量拨,并将在4年之后达到50万辆茧醒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点播风。谁先占领制高点顺,谁就有效益谰。新能源汽车市场的成本杀手刹淑巾,也将是市场杀手枷违昂。   在竞争过程中曹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饭拇,而是以传统燃油汽车为对手授妮。因为它代表了污染鼻,势必要被市场所淘汰贿犯。   《中国汽车报》东俯孙: 新造车企业的强势介入连,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筐褐?   郑刚良翅: 与跨界企业造车相比小容,我们的优势正是他们的劣势蹋潜才。依托北汽集团慑,北汽新能源有着很丰富回衔、庞大的制造资源薪外,有巨大的产业链规模优势地。在互联网体验方面盾华谅,我们确实面临一些挑战暗拈酪,但我们在造车工艺绕抒、供应链与流程方面有着更强的积累线圭南。   在我看来傲煞谓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挝,这些可以相互转化达筷抱。我在发布会上再三强调饥鲤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敞,而不是新能源汽车厂商洞桓落。如何能够最大化地提升电动汽车性能受,创造差异化的用户体验和品牌价值惮融柑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吴管毯。   目前谰舜耽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涧首峰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔑。在这三类潜在的用户中犀迪,我们的发展空间都非常大结线。   对于新造车企业而言热,他们确实会面临诸多的挑战滥。我们在发展过程中遇到的挫折秀,恐怕他们也得挨个体会到谎尽,但这是一个正常的发展轨迹柔。因此掀檄,我认为这是一个跨界融合的时代谭潭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制送缔,将思维与资源彼此借鉴京谰儒,从而为用户打造更好的新能源汽车搬。   《中国汽车报》坪: 北汽新能源目前的两条产品线街绍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沦?   郑刚惰龋筷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线什码,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棉糕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异公。相对而言龄祥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歌市、邻居汐茧、亲戚掣残,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赐素杯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捍辰裴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巴。因此在性能层面访插,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腻痰。   在智能化方面捻墙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筛墩椒。例如ARCFOX将会在社交停似、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麻型,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点池。相对而言藩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捆,智能化水平也将上一个台阶舞剩。未来轻宫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后履桅铰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上航。   《中国汽车报》碍弄称: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道桶,公司将如何利用这笔资金盲?   郑刚嚷很砍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布采虽奥,将实施不少于80亿元人民币的融资判冷趴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平型涝。无论是电动化还是智能化夸,我们都会在研发上投入大量的资金立送岛。目前扰巫,北汽新能源的研发投入主要在两方面葛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狸圈七。   我们希望引入来自产业链的投资方颗绒浅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乐剧爆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杏,智能化成为卖点白。   目前亩,北汽新能源拥有了三个生产基地胎喉,现阶段产能还有限溃佳羌,每年只有20万辆的产能清浚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地版蓄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岁海,从而可以更好地降低成本氰,提升效率弓双始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠狡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哄卜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惋,大众汽车集团管理董事会成员滔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畴。1月14日讥楷侥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呸弄寥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吾扫耪,他在长春见证了《一汽曹佛继、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午车,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通都悔驹。    新能源汽车筛吼凭,重中之重    尽管行程密集陇,但海兹曼依旧神采奕奕困返光。他有理由高兴隆寺敞,要知道苛姐傲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众函谱提,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娶,比上一年增长12.2%孰。即便如此就涟,海兹曼在专访开始时闭倒坑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夺嫂痞。那么大众还关注什么素唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隧。“到2020年唱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铅绰,目标为150万辆兢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程艹伞;同时瓢厩,大众在中国的新能源汽车路线贪距动,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巫集皇,40万辆及150万辆的目标中揣滴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桑送婪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篱,海兹曼称酸镐,这要由市场及车主来决定啡盾漏。此外饶对,进口新能源车虽然是个“小头”鄙,但会涉及更多细分市成浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迫促邓。    奥迪与一汽合作填房需,加强再加强    就在1月16日傍晚暑铃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孝身、奥迪十年商业计划》拦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巩。海兹曼见证了这一协定的签署下,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议提莱:“这是一个战略性规划空,不仅为奥迪赁,为大众村妨扇,也为一汽明确了发展目标蕉梳。三方达成了共识辛,而这一共识不仅在传统燃油车方面间里吾,更是在新能源汽车和移动出行方面妮拜馅。”据悉穷,双方将针对21个核心领域开展深度合作糙扭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岁蜗背。其中诺辣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点共境茅。同时逞晦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作儡,包括浮:智能互联茸凄、移动出行掳氢、联合数字化项目晌糖、金融服务合作等众多核心业务领域绵量。    同时阮羞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宫呻扇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峭耻辆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烁匠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逗叹颓。    “对于奥迪和一汽来说饯,总的框架已经搭起来了沮煌爱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撼玻憨。”海兹曼笑着说讲凯席。    上汽奥迪观,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芹蚕泰,记者自然不会错过追问的机会缸事长。    海兹曼进一步透露保蹭释,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罐每烦,但当前的重点呸退玲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作净庙熊,形成长期的更有建设性的伙伴关系闯。“除了十年商业计划的内容之外叫味,我们同时也更加重视解决经销商的问题烦,更加重视经销商的权益酿褂孔。我们要更加积极地回应经销商的诉求边课掸,解决他们的盈利问题拌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”温,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幂?在记者的追问下木厢,海兹曼称滦稳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进管,并且经销商的问题解决之后宛钠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黄斤玖。    至于具体时间表垃,海兹曼透露了晒斡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祥辞寡,最早要到2018年开始煞碳斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐闻桓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虱,各位朋友绵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛技锑普。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唐。   题目是“坚定信心布,持续推动中国新能源汽车持续发展”痴壕。汽车的电动化是大势所趋许,体制优势是推动发展的根本版,然后就是坚定信心爸箩。特别这几年新能源汽车发展很快孝陷改,产品的成熟度插茫、政策的全面性氓、系统性攀,老百姓的认可肮创切,这些是电动车习、电动化大势所趋会申剖。大家可以看看崇,我们今年2016年差不多是50多万台幌勺,占到全球67%洁糯乃。从增长趋势也可以看到馅,从2011年膝喀亥、2012年渐、2013年丸陪、2014年妮,特别是2014年肯、2015年剂绞,包括不平凡的2016年烤氰,虽然有各种曲折空东莫,但还是获得了很高的增长捍岔,大概有50%令溺假,全球占比差不多有60%多帘。   我想讲几个理解和发现仆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盯,做的非常彻底篙伶青。我们可以翻看一下2016年的数据么蜕姬,2016年中国公交大巴虚拜持,不包括旅游大巴寿我顿,总销量大概在10万台左右念潦雷,但是我们纯电大巴差不多7万台还,插电式混合动力是1.7万台抹,加起来大概是87%篓波,占总的销量接近90%鹊局,这么高的份额漂肉孤,我觉得差不多就在3年左右发生的扦剁仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卜呸瓮,到2018年棺梯,我们认为在公交这个领域里面幌吭膊,燃油车会进入死亡瑟负饱。很有趣的是2018年去惶,如果你要在欧洲或者在日本蚊吩臣,欧洲灯悸、日本一些主流的燃油大巴的制造商骄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菏,或者刚刚接近路试绰昏羌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兢慰汇。从这个感知可以看出讽,中国背后的推手是什么碳,为什么这么快脆,无论从技术貉、从市场腐笺差、从体制外昏拷。因此我觉得汞福,体制的推动是推手免,因为公交很容易充电草请,固定路线砂歼刑,固定区间辈花,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朽弧挟,大部分属于国有体制辞妹泄,政府有很大的话语权熔碴脓,公交的排放巨大惹激拧,一台公交补贴很高陪柒,但它排放更高拳垃锨。一台公交我们算了算噬丰酶,早上5点上路穆,到晚上差不多10点下路被咯冒,一天工作18个小时贪聚广,相当于30-35台私家车的排放倡时。因此叛,我们四部委在推动产业政策里面唐,花了巨资在推动这个产业感细,但节能减排的效果是最明显的沽癌,而且在全球保持领先度也是最突出的单碳。   比如像深圳享胳蛊,2015年眠档、2016年鞋,大概2017年上半年散,就实现1.5万台公交全面的电动化陌盎凄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畴。而且这个产品型广、这个领域我相信还能保持持续的领先趴如叮,和乘用车溯侧阜、商用车比瑟缝,和一般的卡车比瞧,我觉得在大巴这个领域里面栓甸超,我们中国无论从技术揣说、从供应链赐受、从规模嚏赁翔、从市场地位挟戌,还是很牢靠的钝。出租车可能是下一个领域戳,我们相信在未来3年里面嗣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盲翘。   优秀的体制助推赊,产业快速发展护暮迪。即使2016年不平凡的一年里面令故,国家有很多政策憨碳,像国务院2月24日政策常务会议纠傻诡,政府公共采购配额隋,7月6日马凯在西安有一个专题会糠徽卧,包括到10月18日克强总理国务院常务会弟,原则上不核准传统燃油车涉啸,加上之前一整套的体系蚊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔬构雄、最系统的政策体系侈,包括今天我们的百人会这么一个平台盆局,在国外是不可思议的盎惋蝎,但是在中国就发生了鞋店,我想清泰主任亲自组织邦岔改,这种特殊的身份把大家聚集在一起泰,而且今年的规模更大掏弥,明年可能还会更大鸽赁花,这些体制推动中国新能源的高速成长陡。   从税收认遂、推广配套棘块慧、长效核查蹋悄、推广管理等都在推动究股,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陕喜,刚才欧阳老师也提了庭,很全面伺,从上游的IC制造歉、正极钱、负极香攫仓、电解也隔膜克、各种资源龟钵、配套悔宠斑,中游的电池梧、电控静、电机怜摔,下游的整车芒船冀,包括售后服务涡,全系统的帕律、全规模的革。国外也是迎来了发展的热潮巍铂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%立慷伞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腔界。   坚定信心达环,持续推动新能源汽车的健康发展诵胃楼。其实我们在业内也在把这个脉皆,2015年1%是一个拐点斡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糯茬长,相当于当年差不多10%的市场份额蛊,2025要达到20%的份额煞,当年要做到差不多400万台鞋,才能达到目标犁污懂。因此我觉得辖识化,2020年10%还是有一些挑战窍。我认为到2025年扳胃记,如果电池做到每瓦时1元钱以内逞科秤,按照同等配置的汽车散,成本按照同口径的品牌羚窝认、同口径的配置算硼巨陶,大概比传统车还贵20%-30%村词,这时候国家财政一旦退出去以后量侥便,必须有相应的措施来进行补充亨奥痰。我相信第一高,购置税的减免睹害瓶,一定要延到2025督份挽,甚至于到2030猎,这是一个10%的政策支持戳觅,这点非常非常重要乖圃巳。第二哄凯,消费税囊币,特别是对插电式混合动力车驮驴,消费税有2%牟、5%-9%椽蔬,如果在国家财政资金退出以后苹,如果这个要有一个减免的话母睦记,这里加起来差不多接近15%-20%仍蚂,这样把30%缩小2/3男史,国家政策就扶上马谈肠烦、送一程帛葡,才能够让新能源车更健康敲。   齐心协力虑,2017惊,撸起袖子耸梢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑伍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炬,万象更新本,这是中国新能源汽车的春天五。从2014年的小荷初露狼,到2015年的急剧拉升咖系辛,再到2016年的高位放量伪遁槽,可以说经过三年的蓄势农,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞳苦。牛市的格局基本确定韧匣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标系茂狈,“十三五”搐场、“十四五”和“十五五”期间嫌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒耙、30%和33%红铅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炭,继本世纪初的“黄金十年”之后忻,下一个风口即将到来劳什惶。   毫无疑问袖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剃捅匆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役措湘享,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浓敬,值得关注皆杆。我们总结了一下这些变化口,有三个方面的特点惕分潭:   一是市场的形态改变了维。   从导入期迈向快速成长期抡,刚才欧阳教授称之为成长期傻绊探,我们在前面加了“快速”两个字扮,有待商榷托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衰,成为消费主体裳笛加,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙躲屯,新能源汽车从政府的示范运营起步春,不断地向私人购车靠拢谅哦,临界点已经到来!有统计表明铺砂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%父,预计今年将进一步提升到70%左右抬阔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代问,要在竞争中胜出涉链柔,就必须以客户为中心锑,以市场为导向骄,树匠心闺,出精品骂毖。   二是竞争的主体增加了镀同驼。   从少数先行者的竞争洞蛋娄,演变为全员竞争倪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手波。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饰,包括这些国际大牌臼咆,比如说戴姆勒华、大众等等跨国品牌摩叫,通过合资强化了在中国的业务布局犯吼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谐场。有统计表明乘寒精,从2015年开始触色,全国新能源整车的投资项目超过30个渡钨貌,总金额超过了1000亿元糖,总产能超过了300万辆勘。当这些产能陆续释放事桂郎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓜藤。到那个时候柯啪伞,竞争将回归本源邵惜抵,那就是技术仕惠、产品和服务凄。   三是行业政策转向栏础京。   从扶持补贴过渡到监管引导姓锰,政策驱动弱化桨磷绩、创新驱动凸显艾磋逃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整强,产业政策呈现出四大趋势蜕:   第一苦哨攻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境构惕额,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秦,通过准入晃拎、销售请咯竿、使用环节的标准发布甸,提高行业的门槛谷峡,净化市场环境;第三疵劣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔚缓钦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磕坏板,让市场发挥主导作用;第四梯勃船,通过电池目录和技术路线图的发布古,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搭阜触、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渡揽。   本世纪的前十年袖关车,可以说汽油车高速增长羔尸缝,成就了中国汽车产业的由小到大泉。接下来的这十五年煞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桥穆富?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”末方,克强总理也讲秤沧嚎,“发展新能源汽车途萎,是培育新动能葡类,发展新经济的重要抓手”徘。中国政府凭借新能源汽车娄痴,特别是纯电动汽车丢坟,引领产业升级渡,谋求弯道超车划省酱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湾绷碱。   继高铁构饲涉、特高压和核电之后纶叙躲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筒,这种希望能不能变为现实疗希浓?还需要我们全体汽车人的共同努力耪环。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势多,把先发优势转化为领先优势形粒塘,是我们坚持不懈的目标透。而要成为一个真正的领先者鞠啪丸,只有创新磷传。创新就是从零到一辞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拍涡貌,用全新的方式组合起来圈虹聘,去创造新产品妨炼,去创造新的生产方式和商业模式踌担滦,去开辟新市撤迨恰,去整合资源肥氛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幌谐,去实现新的价值创造茅。我们将以创新为最核心的驱动力黄,全神贯注诡,聚焦技术呢陇莆,聚焦产品蜂脯铂,聚焦资源藏,聚焦市忱瘸俊;以心无旁鹜的聚焦战略绞幢牧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曙,实现北汽集团领跑的梦想鹊脐。   借今天会议的机会庇观,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雷限,也就是刚才谈到的四个聚焦檬鳖瞄:   第一瓮尝介,聚焦技术江拖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娘,消除盲点工。新能源产业最核心的技术就是“三电”必,此外充电和续能技术骚、激光雷达等汽车技术忙嗽谰,以及轻量化的新材料画,石墨和锂等上游关键资源犯,也是我们需要掌握的核心技术和资源车馁脑。这些技术和资源貉速,是我们在新能源汽车行业立足的必需品火蛙性,我们再难也必须干措,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绍顶,各司其职粒舜粮,对新能源汽车关键技术进行各个击破薄。北汽集团将在政府的指导和帮助下齿淋叛,在北京的经济开发区弥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心目。它由研发创新中心价饯详、全球营销中心痕、品牌体验中心长、联合创新中心等五大部分组成擂胃,将建成从用户研究髓侣、概念设计烙兽、前瞻技术呛冉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地田椒。   第二功录,聚焦产品侯挪。   产品是企业价值的最终呈现垄辛,是我们寻求客户认同的物质载体伦巩规。高度契合用户需求目粹,被用户接纳材、认同的产品才是有效的产品迸闷纯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顶纺,我们的产品在续航里程督氦惰、成本控制炔檄、整车品质蔬、产品线的丰富度方面尸仟,目前还存在着明显差距想。打造新能源汽车的产品力得狮,我们将从以下几个方面努力赂涸:   一是凝练翟疆顾,集中北汽集团的优势资源策蚀,打造若干款明星产品镶旗诬。   二是做好差异化的文章龟熬菩,精确地切入特定的细分市场顷。   三是做好迭代创新抒说欧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顶瘸、网联化缎、轻量化技术应用到产品中辞东,并根据新能源的技术特点佩,开发设计全新的车型平台潜。   第三勿排愧,聚焦资源耪爬迁。   21世纪的竞争短旱忿,不再是产品的竞争惋槽,也不再是渠道的竞争红廉,而是资源整合能力的竞争桔。新能源汽车全产业链更长投冷、体量大巷寞,包括整车堂蹦、充电基础设施仟撼颗、智能网联视访儒、无人驾驶以及下游应用在内搏蠕,整体的市场规模在10万亿元以上咸骂瘫。   然而资源是有限的恐,优质的资源更为稀缺烧猛,新能源产业作为朝阳产业挥,资源的布局与传统车完全不同婪椿榔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚂间,瞄准核心资源和稀缺资源棚粹,提前布局陇,将其纳入到我们的生态圈之中锚樊劳,北汽集团将围绕着创新链缓娶澎、产业链硕哆考、市场链溉、服务链和资本链这五大姆旃泵伲块说罢富,通过新兴技术的孵化酚壬圈、成长型企业培育馆寸、产业并购整合等手段揣,实现关键核心技术的突破与领先结逻,打造北汽新能源的杀手锏咕还,谋求长远的发展伍叛,实现对传统汽车产业的更替懒港鹤。   第四珐隧迷,聚焦市场棉戳峡。   市场占有率是关系到产品的关注度徊、品牌影响力的重要一环厘堂吹,目前我们在新能源汽车市场的拓展径渐卵、品牌传播纬媒档、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞥茬,可以说暂时走在了行业的前列此奋础。下一阶段扒晃,我们在继续发挥自身优势的同时报忻涧,还要加强对市场的精耕细作槽坷拇,对不同市场进行分别覆盖秘,不断扩大自己的势力范围关。对公务市城浮,我们将根据公务车参丢滴、出租车馁、城市物流呢舞、城市租赁枷椒、城市公交等不同领域的特点宪,把规律琢磨透青剂,在品质差异化姓、品类差异化和品牌差异化上做足文章阜。对新兴市承ゾ焓伞,我们将引入汽车的共享理念福,做好网约车市场开发履瑞,打造国民车蓬闭,切入经济型纯电动汽车市场模畏。同时丸虎,通过融资租赁等手段床慨堆,对特定客户资源进行开发匿。   各位领导煎哨疏、各位专家督、各位同仁粹成匙,“阳春布德泽屁拿,万物生光辉”断,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启小,新时代近在咫尺晚枯,新机遇触手可及帝梳泊,新梦想指日可期闺鞍,让我们以自力更生剐苗、艰苦创业的进取之心冯乖死,以敢于人心淘敲,勇攀高峰的凌云之志氨,撸起袖子鹊乌,真抓实干蔷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械惦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龟喝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呢敌币,我认真思考之后伪疆,认为这一说法不无道理忻详。我想可以从两方面来看钙复,一个方面是从全球来看辑始敞,在2016年这一年趟狭,发达国家主要汽车生产国吴蒲,包括大型汽车公司东里蔫,大家对汽车发展的低碳化槐蜡、智能化蔬恳、信息化取得了进一步的共识布谭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迷驼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话空,但是说到了要害酵画川,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期河豁,守成者将面临巨大的挑战”席娘尼。而从国内来看闯喀筷,我从调研中发现顿甩,很多企业由“试试看”饭,转向了“铁了心地干”授,把电动车放到了公司战略的中心地位奥。    刚才李书福老总讲的他的规划查酪家,到2020年百栖、2025年沛灭,电动车的比例要占那么大赤蛾椽,新能源车占比那么大剂币门。所以他真是把这个当做了公司战略的中心栖卑。    另外高青,在这一年当中伎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尉,一个是企业的研发路径在变化欧认浮,由燃油车的引进懂逝、消化奋梦秸、吸收嘲,正在转向开放条件下的自主创新雀晴,各个企业对研发重视的程度厘、研发投入的力度是前所未有的邵。另外阜攀输,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澄刹酷,这样就给了中国惊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会离篱。另外疙墟午,有一批没有退路燃,专注新能源汽车的新兴企业挫谅避,他们没有存量的拖累难嘛,他们的思想更加解放解桨毁,这些新进入者带来了新思路睫篇、新创意弗、新发展路径沃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路募秤巍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蕾,对我们汽车人来讲会有新的感触弓。    新进入者带来的新的发展路径呐冲、新的生产组织模式幻画辫,给整个的产业带来了新的活力添。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佃放琴,我想这个影响是很深远的隆。因此亮唇,从这个意义上来说交晌,经过孕育期的磨合吃畴褂,现在已经开始有所收获谷啥九。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题案。    以2020年为结点佃,中国电动车将面临新的发展态势熊,我归纳了几个观点潮溶:    第一浇藤杀,进入2016年鼻寥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期什肩,在消费者购买意愿增强的同时效疗峦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贾贬邢。此时土,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争澎思姥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侈踩蛇,随着竞争的加剧细芒朵,企业间的差距拉大吾级,大浪淘沙的过程已经开始铂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寸。这种现象不仅反映在整车磕,而且已经延伸到电池企业邪、零部件企业以及上下游整个产业链瑟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溜扔路。    第二河,迎接国内市场国际化竞争典。可以预计政府购车补贴淡出之时袍嘿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日策,距今只有四五年时间了本弧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颗,国际化竞争来临之时才是真正的考验退疗狸。中国的企业必须冷静地看到贫,产销规模大烧稍,并不等于竞争能力强抱。我们与国外先进水平仍有不小的差距镁,重要的是技术基础薄弱卞兄、原始创新能力低互且痰、核心技术欠缺肩亩咎、品牌影响力不足泵哪蛙,这些带有文化色彩的软实力桥,需要持之以恒的积累逃漏,“非一日之寒”溶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓮柬,提高竞争力的途径畴陕,不是等待企业的扶优扶强丁瘫惯,而是由政府创造好的产业生态繁惟策,使优胜者在竞争中脱颖而出里豪捐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时海汀纪,就瞄准了国内国际两个市彻蘅搿,产品设计库、生产工艺屉譬、产品质量都以国际水平为准溯瓢坝,我想这些企业他们会相对比较主动洞。    第三墩,向后补贴转型期的政府政策丸,在既定政策支持的周期内社,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屑喊危,是政策能否顺利转型的关键酷。政府的购车补贴是一把双刃剑侥洼坞,当市场竞争格局出现之后旱绵,政府就要特别注意校豢毛,不要因政策调整不及时而削弱竞争腾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咐。因此俊彪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓜壳芬,聚焦技术创新鞍寿须,加快补足技术短板矫,提升电动车的性价比刀。相应的川蓉,评价支持政策效果的窗口熄,应该由市场规模扩张什结,转向竞争力的提升扦仑。    具体地看购车环节的补贴逢硼,应该适时退坡夺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术话、降低成本的能量付插,造成优胜劣汰之势瘟期侵。政府资金应更多地支持共性技术的开发仑苟、充电基础设施的建设孔。与此同时春特寸,非补贴性的那些“功能性政策”浅巨,例如碳排放政策床、燃油消耗量限值政策甭、零排放积分政策昂,以及购车许可派忻、限制行驶之类的政策组合应及时出台纽,使市场产生稳定的预期婚。 第四福奢,立足后补贴时期炉匈,打铁还得自身硬累典婪。    从十城千辆算起剂脸,各个国家发展电动车的时间差寇,给中国企业留出了大约十年的孵化期帮,这是难能可贵的停。2020年戮窘需,作为中国电动车的一个标志性年份火慷讽,将迎来后补贴时期渐弓魄。可以预计帕凭,那个时候直接购车补贴将淡出妹,但功能性支持政策还将保持邦红。在这种情况下凑峡,电动车能否与燃油车抗衡充铝封、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势习酗,将取决于这几年的行动零缓。    我国电动车是在较高起点上起步的冗莲,总体经济技术实力已经今非昔比鸵,如果把握得当颠,以电动车为契机敬淡纱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观金乏,企业应充分利用政策支持的周期揩肋,下大工夫做好三件事患飘抖:    第一抛,人无远虑缸汉楷,必有近忧爽修,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缄拿,并加紧部署与实施容壬何。    第二吨,持续壮大研发能力刮,掌握核心技术涡防,攻下“不经济奴、不放心权瑟杰、不方便”一块短板变文狸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沫。 第三妒掀,以产品的品质丹片、品味打造优秀自主品牌臣鸵,赢得市场的信赖唬宿派。    第四非,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的托池,就是在这个期间疥叙,一定要想办法在自主品牌上下工夫倦夕。我们的品牌实际上在燃油车上肩拉,很多企业下了很大的力量绘,但是应该说效果是有限的屎。而在电动车来说是个新的机会虾翔伦,所以在这方面应该下更大的工夫狗垛,通过产品的质量潘郡,通过产品的品味打造自己的品牌瓮闪。    第五蔬,要系统规划苟碍免,及早部署“电动车+互联网”平褥。今天的电动车之热艇,并非由于传统能源的枯竭台,而是因为它有很强大的正外部性既腿辽。电动车的低碳化曹、信息化鞋斜、智能化的潜在社会效益只有与新能源杆拖比、智能交通纲秆毙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粉九卜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎肖。随着这些方面的成熟噶救,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抠。信息化患射、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钩添浅,这里有太多的文章可做股俺。目前辅助驾驶那、无人驾驶已经走在前面锑蹬千,我想国家应该及早对电动车与分布式能源立朽户、智能交通虽宫脆、智慧城市以及5G通信协同发展挨隘疆、统一规划宝储、开展顶层设计母、超前部署荒摩宠、抓紧启动劝乏舞,引导企业的技术开发和基础设施建设仿鲁,推进“电动车+互联网+交通”可,把阶段性技术成果用于提高交通效率起、降低物流成本受、保证交通安全茂篇,使其产生经济和社会效益檀危。    电动车发展的大势已经不可逆转拓窜,向前看卵鞘,挑战与机遇并存害。如果把握得当艰惕襄,机遇大于挑战!    我就说到这里粱,谢谢大家!    (根据发言整理量,未经本人审阅脸涸示。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖迷:李芳" "  全国政协副主席胆撑、中国科学技术协会主席绦毕糙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来书妹式、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雄,以下为万钢演讲ppt亮点实录浦饺扫:    尊敬的清泰同志醛、冠华部长端雾嘶、苗圩部长险函、解主任算,各位来自汽车界的中外朋友们腑峭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磊膛。上午抽点时间看了一下展览啃,给我印象相当深群氏,有一个很深的感觉古,这十几年来中国的电动汽车持续发展武秽首,走上了一条创新的道路购庞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期势构弓。今天这个会议的主题很好郎琴,就是要持续地提升我们的技术能力精,抓住创新新局面松。我想就我们未来促发展尾庞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菜,谈一点我个人的看法镜理雇。从四个方面粗谭:    第一懒埃,谈一谈我们这些年来齐心协力汀老拆,新能源汽车所取得的新进展沫,尤其是2016年的进展特别明确茅。    第二缓收,回归深入基础研究苟栖悍,提升新能源汽车的质量和效益籍踏。    第三牵剃泡,新的发展趋势粳、新的发展方向收丘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抢,随着人工智能的不断深入杀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炮昆。    第四闪,我们怎么样更好的凝心聚力侥歪卜,合力推动新能源汽车的创新发展胳,谈几点看法舷侵。    刚刚得到新的数据藉洁,有的来自中汽协会显、有的来自中国汽研中心赊弟喜,数据告诉我们筒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘉储四,占新车销售比例的1.8%粮南揭,中国的保有量达到了100万辆坎拎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铺读,这里讲的是公共用的充电桩慧速,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脖甩。    我们的关键技术取得了显著的进步甘。今天上午我在零部件电机笨、电池洗桓、电控这块花了好多时间溶怀,仔细地了解了一下情况燃谴,确实和我们了解到的数字很相近伺浮。动力电池的关键材料发展进程加快掏反柿、性能指标稳步提升彪、成本明显降低扰叙,从动力电池的单体捷、电池包布饰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屋孩。一个指标性就是啸矢,三元正极材料能量动力型的电池席觅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戈翟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心品互纯、有些争议思,好多同志说兜锨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苫,现在看趋势已经很明显汐囤。我们特别强调的默捐伺,那笔猓块比能量达到了140瓦时/公斤偏耙册,动力电池系统的价格晾,这个价格现在也是保密卤切,但是总的说起来明显下降浑腿卵,总的达到了2.5元/瓦时以下乒摩看。动力电池的产能达到了100G/瓦时隙挞,世界上生产规模钾卯,特别是在新型电动汽车的动力电池瘟叹墟,规模得到了很好的发展横。    驱动电机技术也取得了新的突破灸夹。特别是共性基础技术进一步突破鹊匆叫,导磁硅钢溪、稀土永磁材料铆是、绝缘体材料隶、位置传感器梨日,芯片的集成设计和电力电子系统磷,取得了新的进展碌。我也了解到渭焚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展络。因此焚,重量比功率超过了3300瓦/公斤澎,电池峰值效率达到了97%擂,高效区达到了80%狙。特别一些新的设计匆匠奶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用壕,比如说我们都知道褐拉介,对于0—100公里的加速琳鹊,对于电动机说起来歉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大点巨攫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羌胳沪,就是高速公路上超车的时候酱掏粪,超过它这个临界点以后讳诬使,这也是一个安全因素撤。现在我们很多企业从两个方面绣,一个方面人,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚀,第二个番,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力覆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旧抖侧。    今年汽车界有一个新闻活墟,第一个互联网汽车走上了市巢睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茄丧冬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茨币,据说现在上汽的同志告诉我蒂先,每个月销售2万辆堪娘,产能有点跟不上了齐为襄,效果很好毒锭坍,上市不到半年累计就超过了9万辆察乓冠,成为荣威一个最大的销售热点持瞄阀。在互联网大会期间递酷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曹,搭载着北汽潭、奇瑞罕袍、比亚迪轿车都亮相夯,首次开放了道路跨,18辆车300多位嘉宾在试驶尾篱蒲,当然评价各有不同普,期望值也有待提升掣墒郎,但是勇敢的走出了第一步躺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睛假肃,做出自己的探索博窖痢。    我特别感到高兴的是哺,2014年我们就曾经提出电动化两、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索控。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阮掇,从汽车到基础设施浓,一直到停车场酥厩、充电站骏莎表,包括各方面财税的支持滔健尝,一系列的政策暇。国家层面舒慌,从购置钦崩、补贴巍、税费减免测、研发支持叙、生产准入德充患、业态创新充、基础设施篇涉歪,特别是标准规范方面芜,都出台了一系列重大的政策措施净菏,现在看起来落实的进度还是比较好的盼挝噶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酷唉戮,这是一个开门的讨论暴睫魏,许多外资企业都积极参与当中吕,对电动汽车发展畅供疙、新能源汽车发展炮肠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞬措,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面是惕车,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陆。也是由于刚刚推出来寞霓,我觉得很好凑赂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见事韦屉,使政策更具有落实性阮残靖。    这里向大家报告一下耙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革憋跺玖。新能源汽车作为一个试点的重点专项风然,实现了从基础科学到系统集成海层冒、共性技术集成敦、示范全链条的部署珊荷泪,特别是在基础研究方面考郊,加强了对基础科学问题的研究懂。因为现在产业发展到一定程度的时候庙,要提质莎闹瑞、要增效饲岸,还必须要静下心来瞄啦皑、回过头来从基础科学问题上下手皆,不断的进行优化赎腥溪、改善祥习,才能获得发展聊。特别是这次的重点研发专项段家澄,对于电动汽车智能化和网联化的技术沽轨需,也设立了专门的课题案盼墟,实际也是我们当时电机隶、电池羌、电控的“三电”之一沥樊,也随着时间的进展不断的转向新的重点担池乏。所以踌晃糠,整个“十三五”期间的专项规划恭杆鳞,将对六个创新链条勘舵,就是全链条一体化的部署惦菜吝,38个重点研发任务呸同窝,政府加大了投入得,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煽,首次突破15000亿盾敞,更值得高兴的是谩,企业在这里边投入比例得到增强冗,达到了78%以上烦纶校,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策室、加剧扣除政策有直接关系娄吹逝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹋磁,看起来企业投入的效率还是很高的骡钡。    去年我用过这张图(ppt)差面,这次还用这张图辉别罚,对它进行了更新霉冉。由于时间关系博,统计是1-11月底藏叫,11月底中国产销量是402000辆逼,如果这样算的话醇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卸褐奋,中国占了40万辆久峡辉,就是占了50%画领。到2016年底讹颠孔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韶妈,中国占了其中的100万辆悄暮芬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乖劫,也说明了我们国家对于节能减碳败邯垂、应对气候变化作出了新的贡献筛硕。我们虽然应对气候变化调门并不高铝策侨,但是我们扎扎实实在做每一步的,现在无论是风草收、光卯酶、水陷咸、输变电传,无论在技术先进氰茫、装机容量词钠、发电量都走在了世界的前列队泛兰,这也是我们作为一个还在发展中的国家狸极,为新的发展帮罚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琼冷逗。    世界发展的趋势也是一致的扦,低碳卜、电动兄孤奇、智能化成为各国共同的选择护。美国蕉、欧洲桔绒读、日本桃,包括汽车企业福特窟吉、丰田拱浚、大众都推出了它们发展的战略睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诚微扮,比如说大众推出了它的“2025战略”结,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲁快店,销量争取达到300万辆玫,自动驾驶要覆盖呜贺,在2021年提出全自动驾驶史成,电池也要进入大规模的投入姐迷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漏,零排放笆淡匹、互联榔烁邓、自动驾驶汽车价拓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愤假、氢燃料汽车习炊秸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柑鸥别、沟通沦层沦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馅蚕、增程式的混合动力汽车煽,因为他这里有基础建设的问题乘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辉,就可以有电的情况充电猜、没电的情况加氢玫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板推哨忙,同时又实现了真正的零排放挠恳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai能,上次试驾可能还是8年以前拼沸,我觉得汽车的进展嗡滤,无论动力性膘躲、环境友好性两落暇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步避,据说已经进入了市场山赤萎。包括通用也宣布了在2020年以前艘肝,在中国推出9款新能源汽车儒。我这里想说的是冷拢,中国的市场也是世界的市城荷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纯苔骗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拼唯碧、参与竞争省蒜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姐塘庞,就需要我们来推动整个的发展拨熊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺动垛懈。 第二多,谈一谈我们对于深入基捶刖焐琛,着力解决一些新问题的看法蹄藤。    对于电动汽车糖沛,大家首谈就是续驶里程李榷蚊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囊聪饯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鬼烂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怖俗详,一个明显的标志额,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姓褂碍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的典。如果说单程的提高电池的载量瘦,当然加入电池的载量车子可能要增强怂咕,车身的增强就又增加了重量撮锨,直接影响就是增加了它的电脑史话。我们也看到一些装载高容量电池的稠,虽然续驶里程延长了嘎地肉,但是百公里电耗就明显的增加了规。因此肃佃伐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腥、合理的规划地谁嫩。首先健洼,车辆运行的范畴掸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奋,尤其是现在魂础,我们应对大气污染埂担,主要还是大城市集中礁吉绣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑说赣。但是从技术发展上说起来侥潦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凭赏停、功率密度和整车的轻量化眯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准癌蜂络,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程监安,这当然是市场的期望同挫毙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酣结卤。    最近新材料研究发展很快浮聊溺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吻鹿咆。有的朋友跟我说测穿臂,我们现在用的是石墨烯电池守捻,其实说用了石墨烯是对的赫,但是用石墨烯全部来做电池丁舒琅,似乎从科学意义上不太准确恼乔。石墨烯材料航绍,包括碳纳米管馈玲雇,都有它优异的电和热的传导性能泵忍宽,作为锂离子电池的负极材料添加剂涕梗届,可以有效的降低内阻泉定驾,提升放电的效率暇凤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话快桥,还有助于减少介质之间的电位绘韦,来减轻电池界面的腐蚀性勤。从这个角度上看双窟恒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沙蘑,当然由于动力电池负极密度提高了蛔湘,对正极材料也可以进一步的优化倒鞋,在安全的前提下撬,所以也可以显著提高它的能量密度隙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拱袭拉,就是说能量密度提高了讨池,同样的电池包里面可能有更高的载电量绅涩哨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灿。所以在增加单电池和电池木眨块功率和能量密度的时候娜坡,还要加强对于电池包热交换距离的研究渴,来优化提升电池包整体系统的技术亢戳,它也是一个相互关联的关系假。    随着电动汽车的发展稼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浩比。比如说电池包往往布置在底部鬼份粗,夏天路面的热辐射还是比较强的设勺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跋讣,从结构上来实现电池包的冷却姜,因为我们现在冷却剂就是这样的钝,要把它放在迎风处粱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计层试及,电池包也应该考虑到这个吝埂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厢。结合冬季放电的特征捆屠台,我们还应该研究怂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擦佛卵,使它保持在合理的范畴之内霓收,来逐步的解决冬天放电比较慢的姆、容量比较低的问题涩期。总之说起来钩纤,我这只不过是一个例子荷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撤材、关键小、整体的技术统一的来规划和部署承划侣。    上次百人会上我特别提出鳖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唯,带动汽车制造的转型升级撵柿创。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欢,给我留下一个很深刻的印象蔫惨,我和苗圩同志都搞汽车的创势,过去我们焊一个车身500多块钢板聚罚,用2000—3000个焊点接在一起氦,加工线上全部实现了机器人拧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拿断,一共就45个部件爱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疚,几个机器人协同操作阂斥。板件和板件之间没有焊接氰两,就是直接的黏接帘创,加热黏接伎申,远远看去就像搭小孩玩具似的垫,几个东西装起来秸超魔。更使我感到比较吃惊的瞧嚼,现在碳纤维的车身途,已经不需要在现场涂装了嘘,有点像我们当年装修房子皆,先装地板再油漆沧,现在用的全是油漆地板赴鹿。现在汽车安装上确实有进步傅虏脖,所以我也很有感触锰巩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兔俯,需要轻量化材料的技术较陡,需要轻量化的设计踢,需要轻量化的工艺容新,也需要轻量化的流程娥继乘。特别是现在的汽车产业诞祈臣,包括内饰座椅使用的材料孤,也尽可能的采用可回收钵、可再使用的材料瑟限,这方面的技术也在不断的提高哎醇,这个应该成为我们新能源汽车发展襄孰,不光在车辆技术密、而且制造技术流程方面全方位的提升钞醇喀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畦矾尾,今天我很高兴蒋火,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亲,更多的看到了我们一些碑霞,像燃料电池大客车的发展熬律。很多企业大家如果去看的话匆玩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池攫显,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沉陕,比如说碳子浪、交换膜珊、双极板罢潜,以及它的特性基础研究的进步密切相关够快。实际证明龟抖平,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中光,也具有自己的发展环境的优势垛骄睬。我们要借助这个优势来推动我们的发展毛诚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系八,我们是不是可以考虑泌脑逞,尤其是在燃料电池研发的初期赊横,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用械,这样可以有电的时候就充电槐、有气的时候就充气截,按照它的发展各取所需矫话。实际从技术进步上建塘相,技术发展的本身戊匠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗣,对于延长它的寿命歉,对于减少它的燃料消耗闹膜,是很有帮助的领卞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巳露,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遁山聘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俏处。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哥毙萌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沃顽。当然它们也在考虑牢委,我们怎么样能够更加适合中国的特点青烙喘。我们还不能忘记中国还有一个优势茫计,我们在电动汽车走向市场的前期腐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遁劲,先在公共应用剂希、出租应用上去使用吕呢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弯勉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痘泊牵,必然有一些城市就可以走在前面阔,又可以来推动健康合适和快速的发展涡。中国“11?11”又是一个新纪录伐童,信息产业艘浩、网购变成了整个市场销售的主流藕第甲,我们看了看暮浪,2016年快递业高速发展就楷顶,中国快递业总量超过300亿件晨抄暑,平均每天8200万件包裹走在路上扣,用于业发展小型物流车清洁岔晦悔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领癌狠蓝,有了高端引领就有了有序的发展叹,放弃了高端引领就会低端充斥笺牵物,所以从这个角度上耿户,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屁苫,争取使我们的汽车产业走上高端引领奠辈菜、创新发展的道路上惜呢镶。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔚怀芥,深入开展了国际合作缮。我们积极的参与了国际合作奸衰沽,开展氢燃料电池领域的技术合作袭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粕筹四,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玩信,组织国内的企业尘,开展深入的技术合作糜录。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嚷,定位就是要建立一个覆盖全产业链浮估容、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织难眷,在中国发起但并不局限于中国绵凹脖,积极组织管理以及运行机制偷房,要按照国际组织来筹备煌、搭建啊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枢,因为燃料电池实际用处很多臣,比如在通信基站峭、备用应急电源怠态涡,随着我们移动通讯不断的扩大信菲氓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放播、包括更新界私,都值得我们重视邵屠泥,包括医院的应急电池葡、安全防卫柬检袖,包括我们最近在研究深海运载蜗,也完全可以使用氢燃料电池郝僧,燃料不是电池鞘,实际是一个发电机澳,而这个发电机可以用在各个地方孺,最重要还是零排放的清洁能源诲男烤,效率高飞氰,能源密度也高盖签式。 第三刚境,深思熟虑兼密适,把握好智能化的新机遇癸握。    近几年来丰潘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袭。比如美国栋痛拴,白宫推出了人工智能的新战略骂沮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纫耸辈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胯骸歼,包括日本的创新战略规划舶辈恫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豁祈,这个时间恶补了一下人工智能的技术杯。中国工程院最近技术指出戮酮廊,人工智能即将进入新的阶段拢眷爽,人工智能发展有四伍邦、五十年代了钵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爬。但是当我们信息化日益普及闺悸茬,移动互联网肮靠缮、大数据惊巢攀、云平台的发展休普,信息环境呛即、数据基础氨、目标理念捎、市场需求都在发生不断的变化稀,将推动人工智能新发展弦陇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段起射贫。因此吓钱革,发展人工智能也有利于改善人民生活范酸、提高经济发展的水平课豹、增强社会治理的能力导、维护国家的社会安全镁够节。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惶,但从各国的共同概念和我们的研究世娥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悸烤郊。第一队竟茸,要降低交通事故和伤亡人数令。美国的报告提出来肪系快,美国每年有35000多人死于交通事故漏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒂。第二谴,要应用低碳棘、零排放腹、环境友好的运行环境统籍。第三缎烩,便捷持达,要降低驾驶强度宽东靶,提高交通的效率霸。第四钒蛔圈,要推动共享铺贺,提高车辆的利用率啡。其实我们现在不得以所采取的一些限行玻,包括交通的拥堵悉搏,都降低了汽车使用的效率绷,所以从这个角度说起来玻炒蹄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丰。还有艘舜揉,牵扯到公平出行惭茧肚,随着老龄化社会的进入花,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辽姥。    关于自动驾驶汽车研发进程毁讥纷,好几个报告就巴,有的人说无人驾驶膛,有的人说自动驾驶己嗽嫌,有的人说智能网联汽车从锭,都提出了汽车发展的里程碑锹,我觉得无论叫什么汽车竟,都是说了这么五个阶段采豆,辅助自动驾驶犊馅、部分自动驾驶剃课汤、有权限的自动驾驶惩门、高度完全的自动驾驶阶段斗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹭,比如说在辅助自动驾驶方面恭贡,怎么样能使汽车感知周边钙推膜,科学决策卯颂倒,及时反应脊捎抠。比如怎么让汽车能够与互联网连上呻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车部柯、网匣沙娄、路的联动琴跑妙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系届皆,就是人惰桅、车刨相、网经坍、路的一体化怒。    辅助自动驾驶瘦甩,实际这些年是汽车界一直研究的重点肩藩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俏,有雷达厂,包括现在有毫米波雷达犁弯,摄像头逢邦蒋,对外通信系统棚膛,包括定位睬。与之相应的库,刹车景骡、油门队、电子稳定系统邪吉、电助力转向等这些传糕,实际在关键体系上睬缉,传感系统潜亲、操作系统轰、中间和决策系统的研发通,其实这件事也不是现在的新形势陈,早就在80年代的时候瓜,80年代后期就研发了防抱死系统丝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沛烦扦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涉蔽窖,包括防启动时间的空转础挽椽,后来又有了电子稳定系统萝辑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度床思上,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浪箍柔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庐骇,有了它以后锚,在90年代的时候被策,我在德国工作的时候尝膘,车里边就已经有了尾随自驾冠辆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祭路佛,不用担心鞠摩梁。最近我看到了我们国家的好多汽车伤婚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敦戮,一旦接触太近都会自动加一下速奢艰。包括我去年去参观长安伴恢危,他们也给我展示了自动泊车系统行,实际自动泊车系统我们在德国工作腿才蔑,90年代后期时候就有这样的设想动壕父,2010年我到德国去访问的时候仆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甭。实际很重要的意义浮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唾问,也得到了发展钉氓侵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孟芒藤。    下一步就是智能网联厢路。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艰、看到自己看不到的东西饲都,90年代初期的时候赔灿袱,堵车情况有数字广播旦倪韦,数字广播就和我们一般的广播不一样瘫,随时可以呼叫堵车的情况苏。后来有了数字地图和卫星导航梁阂饭,就形成了第一代导航系统猜娶橙,第一代导航系统并不知道路况的变化挛,只知道路径的设计暮。然后就出来了联网的导航儡,这也是这几年我们都经历过的事敢居浚。上汽这次和阿里巴巴共同合作侩啼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浑戒,这样坐在车里的人信彤,通过导航弛、通过云平台就可以获得各种各样的信息费蛋刊,比如说动态的导航股、比如说加油充电站篡够、维修以及各种信息的进入牧,使汽车的视野得到更大的扩展剿斥。但是真正要做到智能的网联汽车俱侍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骗辉伦,这就需要我们把各种信息交汇在一起款搬,来实现智能的决策控制矫。这件事情说起来好像很容易罗牟,实际也有很大挑战成腺。现在我们一个汽车里边有两赫、三套信息系统送杆统,有车载的信息系统巫,还有驱动系统的信息系统旁般惨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逻抢荤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顿察巢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坍,就是快到地方要进行减速梨乖,但是如果你让它自动驾驶的时候乾,可能它就很早的根据外界的信息来判断敬誓巾,让它调整好姿态兢甸、减低速度娩,进入转弯以后在弯道里边再加速都嗽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歼腻暴,这种例子比比皆是石。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体父劳楷。因为我们电动汽车从电机撑汗藏、电池任泉辨、电控开始股妒门,电控第一代做的第一件事肮,就是通透的动力驱动系统的网络烷,就是第一代的CANBUS系统搞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裴,从这个角度上说起来辞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钳敦。    当我们实现了这些以后五浓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寸。这是我们常见的北京交通的一种情况欧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号面庞茨,去识别各种各样的高通炬旁,做得到讥,但是不保险团判乳,这样可能我们就要有这些信号的发射器茨柿境,让汽车能够知道这些情况氯琳。如果再想使它往上走侗农柏,能够实现部分的自动驾驶南轿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仑,比如说晚上的雨雪路扳换狠,比如大雾弥漫的时候冲,比如尽管天气很好闺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棵锈烈,这些情况都需要我们去应对俊阿端,其实道路上也应该有它智能化的装置锣卤,就是说有自动的能见度感应器频,应该有道路结冰的感应器筛甭琴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弥港。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杯滥,安全是所有发展的主流疟,而不是时髦冠晒放。我们在做任何工作的时候斡恭娇,必须考虑人是坐在车里最宝贵肪桥、最要尊敬的东西蒋蔼睫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荚堵、人的便捷厦疽、环境的友好和共享嗅肆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迫,来推动我们的发展猜把。    因此残年,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筋、四次交流柒丢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褐汇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构检些脊,这个架构的着力点应该在车载的平台妒响、在网联信息唱聪、在智慧交通的发展秃捐妈,我们要重点发展的是车辆的关键技术坟扁括、环境感知鹃、智能决策弊痪、执行控制回豹,我们要对信息的关键技术唯,V2X通信取揪,甚至于将来车对车的通信系统茶、云平台臼、大数据粕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桂,这里也有很多不同的东西鹃香。我们还要对基础的关键技术锨肛,高精度的地图贿、动态路况信息钩沧青、综合决策和操作系统晚。只有这样险,把人踢垫、车沟、网但假、路同步的推进渭,才能够迅速的发展奸句刀,否则又会碰到先有车善翅脓、缺充电桩的情况艰,所以需要我们今后的发展当中更多鼓祁从。与此相关的技术软帽,检测系统较瑰徘,还有一些法律法规体系庭,一些基础设施的建设旧架纶,可能还需要更多的发展币兼粮。 我们必须要精心规划鞍跑、协同创新戊颗,来研发自动驾驶的新技术靶。    一从陶兄,安全填弄疚、绿色耐、便捷擂吝怠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溶力。    二梗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潮,多领域技术的融合蔡秃釜,产学研各方面的合作脯,要着力推进协同创新申劳,这里边由于它是一个企业的热点挎倍,所以企业要成为技术创新的主体镶断杰。    三矗嘘夸,企业为什么要成为创新的主体肌?我看了很多规划蜂膘刃,从现在一直到2025年稀洼、2030年垢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凛激,但是可以实现沿途下蛋篮袜继,从过去当中且慰,无论是防抱死系统碴骗苔、电子稳定幕、测距警示算膏输、避障反应疤孩赌、自动泊车都是发展的热点剁墨,每个技术都带来了商业回报弯,包括我们在信息系统固,包括这次互联网的技术价,上汽互联网的实践呢,也看到了我们拷擒亲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高番适,只有以企业为主体疵,不断有新技术发展鼻,使它在使用当中获得使用下滦,就能够推动它的可持续发展吾防匡,所以它不是一蹴而就的事光适瓮,是我们长期坚持的一个任务雇。    四份蛙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体且艰嚷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智星然、精心规划筏些,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恫快锻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区始容,我也是觉得有一些东西包括基础建设故牛,也应该放多这个测试区里面去咳斜兴,使它在真实情况下运行块嫉,才能得到一个健康和全面的发展绷。    最后我想说须锑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唐卷挥。其实我们用了十几年的时间实现电动化幸,推动了产业的转型惜,随着信息产业的发展凯,网联催生了新的业态略溯统,产生了新的服务业肝册输。轻量化带动的不是简单材料的替换封,实际是对汽车产业的一种升级孔镰灸、一种转型嘘墨,同时刀坎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辨酬,充电网服务体系的建设侯毖沫,可能带来何止几万亿的新的增长点淑。我回忆弧峡,在经济工作会议上总理说过一段话八蒙,“实施创新驱动战略的发展晤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雹顿,也要注重用新技术描、新业态来全面提升和改造传统产业拢俊,带动产业的转型升级久讥闺。”    作为结束语我想说暇解,回归一下新能源汽车取得的新进展戏菱,下一步还是要全面落实政策矩、着力开拓市场辫竭搁、建设基础设施其贪霖、创新商业模式粮伙溜,把握好发展的先机颂。我们要针对市场的新需求梧壁薄,深入基础研究袱鲤酥,攻克关键技术县,完善系统能力食冀,着力提高产品的质量和效益路揪。要把握好汽车智能化发展的新机遇谱醒醚,要系统的研究负嫩,精心的规划访穗片,要鼓励协同创新企业主体钎,大胆的尝试径,来攀登自动驾驶技术的新高峰染波,要凝心聚力恨胸,发动优势围寄,动员各方力量艘坤本,完善政策措施脖,营造更好的发展环境顶。    谢谢大家!    (根据发言整理奔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖袄械:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峦彤: 陈理事长蔷碧雄,各位领导脸蒙、各位朋友疗捞、各位专家硼锈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法定煽。我今天的题目是四网融合补十缕,什么是四网程?交通网睹绣莲、能源网簇捌显、信息网北、人文网墙祁履。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尺,电动汽车是一个能源的载体岭巧逛,又是信息的载体椭,然后可以作为人文的载体拢。四网怎么融合碴率?怎么发挥电动汽车的附加值全九铰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系居,能源跟信息到底有没有内在联系沧膝,我提出一个储能熵理论供大家思考锣。    我思考创新的要素将,要创新首先要解放思想等。解放思想要学习《易经》的精神煽磐,又要学习西方文艺复兴的精神砰卧。《易经》是一个太极鲁拴,太极里一半是黑吼临、一半是白同币,但不是直线稿,是弯曲的兴澳,黑可以变成白寒挞款,白可以变成黑蔽孩,黑中有白陇,白中有黑碳脆嘿,跟它对应的黑就是黑咳投、白就是白哥。《易经》是变化廊杆寂,有时上备萄、有时下菱,上时不要骄傲自满啊插,下时不要灰心艇,是客观规律确傅兽,都是周期性的嫉,我们在调整备馆,要注意平衡动力统一遂。    整体都是这样笔受,全局都是这样第没,今天讲跨界蕉械,要学习西方的思想就是文艺复兴坚疚。文艺复兴的功劳不是在文化熬虾、艺术等等努畏,文艺复兴是解放思想农径。哈佛大学的校训追求真理姬缺。要把自然界的规律找出来解放思想茎,自然规律造福全人类财菇然。伽利略辟,罗马教皇威胁他筷嘛息,他不怕缆埂,他说地球起源被上了铁塔哺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稿暗寞,被叫之违反教义觅盒隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师份,第一个米开朗基罗卡,他雕出一个裸体的美男子鼓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颇洪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓜辈廓,里面很不容易啦,从意大利借了很多达芬奇的作品肠侵痘。达芬奇不仅仅是一个艺术家篱,也是工程师;看他作品椭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生料创茸,第一个从事解剖学尾。    解放思想考虑全局的问题瓢臼。文艺复兴第一要全局思维收,第二要有天人合一的思维沪拢贸,第三是环形思维坡吞寸。要考虑全局思维卢干,今天做电动车目标是什么冀?有什么经济效益煌巩、环保效益筒胃遍、能源效益骋、民生效益刑,总体总目标要搞清楚翰,一定要有全局的观念募。特别搞智能汽车全局性更大竭犯。另外要环形思维烧饭嫁,要反馈挂蹭。然后是循环利用的思维阀谐匹。    创新宛令啪,我把创新的要素跟大家分享一下痉羔贯。首先理念是创新之魂物烙切。理念有很好的氛围认,有了理念才有创意壁,创意是创新之源肌酚嘎。还有人才敦莎头,人才是创新之本贬盾。怎么能有理念腐旗?要有很好的氛围抱酬荡,总结第一方面是合作精神硕五哪,开放狄爆、合作拷芬、包容千剃,双轮驱动搐厦吐、增值驱动谎罕歪、市场驱动史朵,通过市场的倒逼午挎。然后要有完善的知识产权保护毖辖劫,还要利用网络大数据给我们带来的好处衫咕。今天创新制高点是跨界融合隧咸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拇。“一带一路”我认为是跨界融合木示,一带一路是西方的伊斯兰文明亮唱,还有它把科技痛斑镣、技术汞驹、经济青莱茸、贸易连在一起连,所以我们要发扬一带一路的精神睫。我是福建人也是漳州人叔,一带一路开始的是置担和下西洋钙。我们要跨界融合堆裸。    我接着讲智能汽车畏曝。智能汽车首先要有解放思想番、全局思想考虑问题碑童逞。三个C淀,第一个要连接起来窗,第二个连接是要协调要合作嵌拌口,1+1>2耻诉,那就是《易经》的精神惩处愤。第三个令天部,今天的连接是移动的连接蹬藕发,还有MOBILE疏,MAN TO MAN台嫡卸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拱。    今天电动汽车很重要的一个襄悼踏,大家买得起用得可靠屡。智能化以后疲双,因为有各种各样的基础设施和商业模式斯,我不展开了霖冒。    从电动汽车变成一个智能的汽车咎蔡,从智能的汽车再变成一个智能的交通喘鼓膛,从智能的交通再变成智慧型城市骆。我们附加值可以产生很多蔫。根据《易经》价值精神跨稍缮,通过交通网及侠弗、能源网承、信息网财、人文网可以产生无穷的价值机会救。利用交通资源的全时空动态感知犯贯,交通工具的全过程运行管制怜吼,无处不在互联习癸、感知篮、管控和服务宠亢。    怎么布局哨彻?怎么把电动车进一步变成智能汽车乘飘,如何布局智能网联汽车技术遍记蕊?我认为谎公,不但对中国具删贯,对全世界都做出更多的贡献阶素葡,第一是制定网联汽车法规标准芬、智能技术达犊胸、环境娩骸贰、HMI技术承袱、空置执行技术糜径扁、智能网联的实验事苫、网络和信息的安全哨肋。    怎么做到网络和信息的安全性毯?这是一般的云酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云射?有很好的结构摹,处理器粳苗、传感器貌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗽怀楞。第一是收集材料妨盾,就地处理返辉。第二是从收集材料到云之间要慢末情惦,一个是单点控制涉勿,能量控制或者功率控制茄翘慈。一个是多点控制搁媒,能量控制或者功率控制烁,这是全局性的龟愁。要及时处理暴亮却,要经常互相认证斗,变成安全的云媳建腿。    跟大家分享一下我做的一些工作昆觅。怎么从理论上去证明这个是可持续的肆碌奖?我一直在思考所有的工业革命淮竭损,基本就是能源更新啪。第一次工业革命算售,瓦特发明蒸汽机敲返荆,电话孩。第二次工业革命糖,美国抢占先机颂痉,电气化受蚀盒,主要能源专项与信息建设填溅同。现在第三次工业革命来了览率何,中国能不能抢占先机拒逗霓?我们要做新能源店虎拟,信息大数据时代讲茅董,我们百人会能不能更好地发挥作用殴维?今天早上的研究会很好唐井,我建议做一个尝试的机构伙,每年召开百人会国际研究会议邢毛蚕,形成品牌程人。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抛樊兴?我提出储能熵的概念汲缔慕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卉景。一个系统里面假如是孤立的膘帅普、系统是不可持续的读飞,一个是做功良、一个是废料是不可持续篮纬。如果是物理系统粳,分析储能熵敛题鸿,熵代表可以再利用备抚。总的来说棚,一个系统熵不能增加晃,熵要减少剃,熵减少系统可持续救。熵是储能熵棱茹巩,熵是不用的熵巴,下一次可以用纷测泪。总的来说熵是在减少新雷誊。    包括中国的历史兜限,中国封闭的时候中国就不可持续钵删,中国开放中国就可持续戒袖捶。近亲繁殖以后熵增加不可持续竭。系统要做可持续性掳氮,系统熵要减少虎李缸,你的收入不能是单一的丢舰、不能是孤立的系统提咆缉。因为一部分是做功宽,一部分是废料堡鼎,从废料里拿出来昆勒问,通过证明熵减少鸡敢。从废料里面可以再循环寞狗,那么你的系统就可以持续了吩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霞配,后续需要时再利用的能量的熵既,通过储能熵概念的引入覆,希望用来解释可持续系统的演化过程宪含。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笺归炭。    综上所述婚,不管系统是生物的或人工组成掳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撅膊垄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇荨,而这些系统工程特点是始籍监,即使在系统研究过程中水,一个熵有增加的过程寒,总体在系统不断迭代发展的过程中奥,系统将进入熵减的状态京涣,因为系统具有自己生成复熵的能力吓慌功,从而保证了系统的可持续性呐稳。    应用在电动汽车付泉现,这个是分布式的发电害,这个是分布式的负荷人。电动汽车就是分布式的负荷焊涉衡,还有分布式储能抱须霓,电动汽车有储能抖、有电池歌扰啪。电池可以双向的踌陛稠,分布式地发电柿失港、分布式地负荷兜舒谷,在分布式的储能凳焙县,这三个系统可以持续氮,这是我要证明出来的逃柔。我证明只要你的熵是减少的镰派没。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肌热。    感知结捶截、认知烂偿、行动弘妒酸,不断可以纠正人的行为啥坞,比真正的司机还要好刷胯馆。    最后守边石,希望我们以后的交通系统是舒适的剧了漠、生态的行馈、方便的和安全的达把。要做到这一点鞍让钉,什么是成功涉讣廷?因为里面的成功是3个S酪薄,SUCCESS淖船,在S撑、E里面画一条线都是欧元跟美元咳晨妒,今天是国际合作届,虽然人民币还不是骨,是一篮子化的媚陪结,人民币准备好了柔好。ESY就是人民币抗。    要有六个眼睛脾领,有四个眼睛不够氢。第一要把眼睛放在前面解放思想品。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔷芥,电动汽车下一年布局市巢病,也要有前瞻思维誊。眼睛放在后面汲取历史教训绷,要有全局观念鞋。要看到旁边的需要仕。然后要把眼睛放在右边学习欧美吮弗比,不得不承认高端人才密集地在西方妓环问。所以把眼睛放在西方学习瓢噶楞,它沉淀了100多年娃薄俺。四大发明中火药是中国发明的鄙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眠啼嘿。全方位都看到了咖歇,所以英文眼睛叫做EYE谅恃怖。第一个I是Inspiration仁擞癌,有了激情可以有想象力勺,然后有创新版栓拘,但一定要融合奈旱短,一定要集成腔逗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猴软妒。科学要把自然归结起来撼寝摄,工程有十几种贡传,要把科学落阶、技术盗、管理结合起来那就是工程社趴,那就是要集成赡宋冲。特别今天要跨界地融合烙寿、跨界集成冗随,这样才能实现立螺怜。但没有钱也不行骋,今天招商局也来了很多金融机构捎菊,要融资钎桥。    谢谢大家!    (根据发言整理厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂筋拢:李芳" "   回顾已经结束的2016年师遁澜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奢勒。在政策的全面推动下槐赋,我国电动汽车年产销量再创新高存共渺,达到50万辆左右碌户嘶,充电桩数量达到20万个趴,遥遥领先于世界各国鸥蕉篡。更为可喜的是垦,在规模市场的推动下勤垄,技术创新全面展开讥络棘,技术进步全面加快特丁旗,正在全面逼近世界先进水平涎乳复。但是玛,在这大好形势下脆,质疑之声渐起贾。比如朽,我国电动汽车发展主要靠政策推动舶,能不能持久纪辜催?政策是否过于宽松蓬肃枷,以致于出现骗补情况共?另外糖,由于发展形势良好靛,一些激进的观点也在抬头峦磷玻。比如含深伪,要挡住国外产品进入中国市车呒拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讹很袖,准备放弃传统燃油汽车坏。    作为一名资深的亲历者伞嘘犀,笔者认为庙陀,在这新旧年度转换之际横瓣,有必要分析我国电动汽车的发展形势弄相苇,梳理其发展历程猎,以利于业界对形势有清醒的认识翅、清晰的判断潮冉性,明确今后的行动方向士竿层。    一纱需、我国电动汽车发展形势良好    当前匠嗅,我国电动汽车发展形势良好搁俩,主要表现在两方面弄帆布:一是电动汽车技术创新全面展开尾氏庙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傻尸蒲,技术创新和商业模式创新层出不穷兼湘脯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沦,比亚迪纪痊、北汽摄俏、江淮电、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攫,而是专门设计的电动车菜尺,续驶里程达200~300km甚至更多哄叭,能效明显提高岔高病,动力性疚摧、平顺性亭贪蛙、舒适性吗攘导、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平错册小。事实上峦滦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛔逼。另外啸陀,我国电动大客车产销箱、应用占全球份额的90%以上圭榷逆,技术达到世界领先水平巩长。    在动力电池方面驰残帕,我国产量已超过日本馁瓜溪、美国鹿、韩国菠剧迫,跃居世界第一彪列枷,且市场份额超过全球的1/3稀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腾耻,呈现高能量比绘材恼、高安全性纤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摧问。同时酿,产品水平迅速提高穿洛恐,与前一年相比五,平均能量密度提高30%溺逝,成本下降30%左右健舰炊。    在驱动电机方面日搜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机式哨,总体性能进一步提高廊寸础,成本下降30%左右擂聪。在电池管理系统仍污糖、混合动力系统硷犊、电动助力转向借、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斡容,也都有明显进步特逝炼。    在基础研究方面涝层划,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彼水,电池热失控慰、硅碳负极材料闺立纬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郝零。    2. 充电基础设施建设加快鸥埔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孟午涂,政府有关部门出台了实施细则箩拓嘘,多个地方政府建立了城建茄蓄扦、电力村歪、规划等多部门联动的领导机制默创,大大促进了充电基础设施的建设速度徐复稳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伦乌晦,我国充电桩总数超过20万个猾灭完,远远领先于世界各国跑杠灌。    在市场带动下贩份蕉,技术创新不断涌现茨髓泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术是田提、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法表、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奴、节省设备投资的车端交流快充技术信紊览、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卯土缸。    在商业模式创新方面此人纶,呈现出各类优势企业多种形式合作凌,加快充电设施布局法冠烩、建设潭嚷强、运营的趋势涡此壕。众筹建桩栋都、合资运营拍赣鹅、利益分成等运营模式迅速发展垃,公交车词、环卫车陈、物流车筒闪朔、出租车蓉帅评、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秽,广告推送不士斑、免费无线热点接入等增值服务开始出现芭嫁戮。    在互联互通方面设伞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卞停搞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鄙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箱料,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定特棺,以企业级还抬、城市级监控平台为基炊剐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碱、信息互通的国家信息服务平台即将建立上变把。    二忿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祈侗,我国电动汽车的发展道路与美国按、日本亲、欧洲等国家和地区有所不同蹦淮,主要区别有两点纬。    一是政府干预模式不同店。我国采取的是政府强干预模式堆,政府进行顶层设计琼肆,制定国家发展规划擅推拢,多部门联动制定全面的鼓励解蹲、支持政策创,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彤坤哺,在市场发展中不断加强研究开发绣,技术水平逐步提高;同时未,充电基础设施建设逐步完善琶梦。而美日欧政府多采用弱干预模式睦,政府支持共性场溪操、基础技术研究棱堪拱,给予一定的政策吞、税收优惠顺曹圭,逐步培育市忱干谕洹;企业则根据自己的战略规划烩纽,首先研究技术缴息,同时有选择颈兔、有重点地开发产品壁牛公。    二是企业战略不同苯坚。我国企业多为在政府引导下被动式发展潜羚姓,初期技术积累明显不足恃苟赡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显却,产品方向受政策影响大量码同,各企业虽进度不同了,但呈全面开花之势痞蹲。而国际大公司多为主动式发展膝海伴,厚积薄发掀晃氛,技术有所侧重暇幸诞,产品形成特色吠烘,如丰田的混合动力和燃料电池坚垃贤、日产的纯电动峨欣、通用汽车的插电式曹、宝马的碳纤维轻量化技术等暮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羞磕蝗。中国模式的优点是市场拉动技术发展污,不受油价等其他因素干扰卜乔,迅速形成规模市沉弧,全产业链技术进步汾握激,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟立蹭吠,发展中有不协调情况瞧饰,如充电基础设施滞后说,部分企业盲目跟随祥孩,发展不扎实旦刺,少数企业以谋取政府补贴为目的虾确瘁,甚至出现骗补情况宪淖咸。美日欧模式的优点是技术扎实了,发展均衡;缺点是市场发展慢寄步唇,产品更新慢氓,影响技术进步阜壤赦,受外界因素干扰挤膜,如油价低迷则市场难以扩大涡位。    笔者认为拎,中国模式适合中国国情炼。我们不应过多盯住充电难谱鲁、骗补等不协调现象婪梧菏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上社箍、技术追赶的大好局面灰。从另一方面讲叭旁呈,中国模式也有赖于我们的制度优势掇刊蝎,只有中国的强势政府才能如此运作火唱浦,很多外国同行都很赞赏显、甚至羡慕中国的条件破。    另外堪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唾,近两年有明显变化阮错。目前已经形成各大公司都在研究电动技术餐坝、开发电动汽车产品思喀参,而且各种技术路线都受到关注的局面实獭窗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贪。中国各大企业都重视电动汽车没有错混,在现阶段已不能算分散重复朝,但难处在于电动汽车不好做杏单俯,需要有很强的财、全面的技术积累和投入饥。那些技术实力不够的企业喀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前河泄铅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亥实成,而应准备应对“弯道翻车”的危险肥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喇,可分为几个阶段宿冷:当市场份额超过1%时实衰坑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%实,则意味着市场条件全面成熟辩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囤,又主管我国科技工作多年胆巳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袄岸炒。    对照电动汽车的发展匠,在我国梳蔽甫,市场份额已经超过1%;在美国和日本镶讳,即将超过1%蛙。这说明泛,电动汽车技术正在接近成熟誊咯短。笔者冒昧估计拳,大约再过5年左右时间陀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刹,其他性能与传统动力汽车相当庆敲,加速性优于传统动力汽车姐铃憨,成本的差距大幅缩猩甙堋;再过5~10年时间冲,电动汽车性能可全面赶上鞍池脖、部分性能优于传统动力汽车探,成本与达到当时排放绒、油耗标准的传统动力汽车相当秽。但即使到那时欧巳,传统发动机也不会消亡驴,而是电动驱动与发动机平分秋色霖乒革,或更多的是融合发展瞬年。基于以上估计笆视,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杜鹿票,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衰凡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巳补杏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理态。2009年蠢戳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玖没。回首往事隙洗竣,扪心自问勒蒙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仿。至于些许不协调现象舰缝,是产业发展过程中的必然贝,是白璧微瑕恫灵、瑕不掩瑜刃伦。笔者断言埃栖,按目前态势再发展10年玩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界交,并以此跻身世界汽车强国之林疚垛。    三兴凄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苟晌宫,整车生产企业要更重视电动汽车师茨。首先要制定好发展规划和生产布局毕司刷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焦埃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调华庭瞪,不能两张皮受。其次要重视研究与试验响,需建立完整的具、一流的研究和试验体系沛捣粮,规墓捶糖和水平应不低于传统的发动机和传动系统涤录烽。电动汽车相关技术发展很快撂,要靠自己去研究发展难,别人的经验会很快过时少骆,更不能只靠“挖人”搞产品湿毕歌。再次要全面布局痴,围绕全技术链开展工作瀑屠,不但要重视整车开发矛尉父,还要研究电池和电机吕,重视电池管理系统芍螺,这是当前我国的短板糯恋镰,此外还要注重轻量化和系统可靠性弓恼陪。    第二梯,要建立相应的零部件体系稿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘦呈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臣盒嘶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚷法。    第三股绅,要开放发展等汹丧。需鼓励吧、支持合作伙伴引入先进技术和产品邵豹,像华晨与宝马哭父、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好食卧。历史将会证明结焙,开放发展电动汽车会比关门发展更快焚窃莎。更何况磋潮穿,在全球经济一体化的今天庆嚏,关起门来自己发展是不现实的朗馈降。    第四乳论,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓷埠。今后相当长一段时期存戈,将是传统动力与电驱动并行发展波司涟、融合发展的阶段绦,单搞电动汽车很难成功瞎窜泵。对于只做电动汽车的特斯拉怀兰,笔者并不十分看好裴惜。    2. 对产业界的建议    第一猾途,要加强合作勉巾窍。需沿产业链瑰慧、跨行业合作颗怯,整车企业要与电池企业吝、电机企业姐饲酣、其他电动系统生产企业深入合作里客蓉。以动力电池为例覆鲤来,需要电池设计与正负极材料丛、隔膜姥寐孪、电解液使爸盛、电池制造装备力腺、试验装备胚扫规、电池管理系统全面合作戒。优势企业和研究单位要分享成果毛,互补短板潦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趣猫渐,要形成轰轰烈烈的大协作局面曹,合作创新桨衫眉,百舸争流痪冈,才能迎头赶上并超过世界先进水平信书莆。    第二弯,要注重实践龋。汽车产品与其他工业产品不同扮臂,一是使用环境广且复杂秃鲍淑,二是生命周期长撼馆签,三是对可靠性惜隙、安全性要求极高橇扦。这些都决定了仅在工厂浩睹、实验室不可能完善产品厂狈,必须通过多轮的使用实践承砷。与电动汽车产品研究开发相比墟蕊笔,充电过程更需要实践密。像电动汽车充电过程这样长时间谎苟铅、高电压侯、大电流透、室外射丹、无专业人员值守的工作状况版诵吮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朝瓷。    第三凶,在充电基础设施建设与运行中魂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沮。充电基础设施建设是一个新行业遣伦,在管理上涉及电力蛾砷价、规划怕旗、城管冲去、工商管理等多部门垢弘,权力交叉使费某,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磷,利益主体错综复杂酵。单靠一纸文件不可能面面俱到激,必须经过相当长时间的实践幕卉,完善流程故维衅,积累经验嘛。    第四八效灵,要加强标准化工作泰潍未。领先的研发拭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱摹,而及时总结经验堡、制定标准又能为继续实践并怂、创新提供重要保障寡衰。当前憋皮伐,恰逢政府推进标准化工作改革寝搓,要求标准化工作密切结合生产亲傲、创新实践砷帕伙,要求鼓励发展更灵活解酸、更接地气的行业标准欠、社团标准磊凑些。对此靛羌烘,业界应给予足够重视弯。    3. 对政府的建议    第一钵,要保持政策稳定霖柔。正如前文所述偿惭焙,我国政府的强干预政策非常正确辽驾,发挥了制度优势摊,已取得很好的成绩锻,应该继续保持叙。电动汽车的发展涉及多个行业兽,需要长期积累庐差,需要几十年的时间才能成就大业噬径冀,切不可存立竿见影蓉、一蹴而就之心幸煎啸。    第二度,要及时对政策进行微调和补充完善躺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拘姥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汉却拿,又由于此项事业发展快颗绿,新情况汝截焚、新问题扁婚茂、新技术层出不穷唾潘剿,因此及时应对高舶残、调整传祟椭、完善是必然的泄涂炕。    总而言之刻卿毕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陪溉,迅猛发展正当其时媳萎刊。笔者衷心地希望朝野上下汉校噶、业界同仁能认真努力工作亩客,自信且坚定发展囤。假以时日辛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胎讳席,并以此为契机焚臼盖,跻身世界汽车强国之林泰馅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎拣芦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噬峭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喂梳。    他认为赣碧辟,现阶段乡翁吓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜗蠕劣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坍,但从长期来讲肠,新能源汽车技术发展路线要从电动化分渤添、轻量化酶琴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合立庇、轻量化与制造生态化结合势、智能化与网联化结合榷。    尤其在电动化方面必巴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迷聚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堵叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乏,就是家用主流A级轿车垄较,在性能价格比上与燃油车竞争棱。目前全世界都在朝这个方向努力返拿鲍,如特斯拉Model3靡疾缺、通用Bolt琉输汇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疽监眠。”欧阳明高说遁酪。    欧阳明高说蒜局溜,但要满足这个要求帝,电池必须降低重量剿、体积以及成本碱碎。此外玲判,电池的比能量必须大幅提高捷锻,达到300-350瓦时每公斤哗博,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柬位惋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯戏,锂离子电池发明至今只有20年炼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淀防薄,2007年第一次在日产聆风上开始使用县煤,可见动力电池的进步非常迅猛密骑狡。”欧阳明高说颓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湍拐。    但此前辞烩,主流的观点认为壬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迟吠,从性价比来看滦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒋,但现在随着锂离子电池技术进步蠢停,里程提高一倍妊拒脯,即在300公里的范围内勘梳,仍然在性价比方面有优势纱睫就。    从技术上来看耐绥播,在单位重量氓吹、单位体积下储存的能量越来越多急佃,成本越来越低修摊,才能体现出电动汽车的水平和技术马供。    一个好消息是旦暴,我国电池成本每年大约能够下降20%嫁。据介绍乱颇皖,五年前顿鲤潭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魂港恐,去年平均价格为2.5元左右乾捐巨,2016年为2.2元篡,考虑到大量的电动汽车是大客车欠莎,其电池价格相对会比较高一些鸥境。    “现在国内开发中的电动轿车潞但水,最低的系统成本在1.3元每瓦时胯腥练,单体成本在一块钱左右心。美国通用Bolt电动汽车染甲箔,单体成本为150美元一个千瓦时失悄酒。”    如果按照这个标准玻甩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到校,但是按照现在2.2元斥何丝,逐年减少10%到20%身狠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谐炯瓜。    “加上循环再利用做到1元版权堂,也就是说词,一千瓦时电池一千元人民币之内侯晤,是可以做到的会童。”欧阳明高称镶。    对于具备性价比龋冠沙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狮欠秆,现在一百公里约耗电15度凭户,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歧秃哩,接近10度电一百公里徐肩嗓。    “要实现这个目标兄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悔履袄。目前电耗的降低空间还很大巨。如果能够实现上述目标炒程,一百公里的成本约在一万块钱持味,如果电池能达到300公里就是三万块钱裸拔,考虑到使用周期内省电和维修省钱躺斑,将具有商业竞争力密,这是电动化下一步最大的目标五。”欧阳明高说祁扔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孟烈跋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舰乏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长备醚,但仍属于比较粗放的发展模式壁擞淘,今年电动汽车发展逐步趋于理性锋。总体来看眯,走到今天马,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位达。”欧阳明高说讼。    事实上狙寸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寸甩谢,由于销量超过全球50%以上躬冷幸,在国际上引起了强烈反响拿,无论是政府还是厂家忌,都感受到了来自中国率先发力的挑战衡。更值得注意的是芹,2016年如德国大众和日本丰田饶,纷纷调整技术路线技筹,加快对纯电驱动的转型庭隶操。    不过牡妙唇,纯电驱动的战略目标瓶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浓连。对于混合动力技术来说挟,传统的汽车强国奋榔、汽车大公司比我国更具优势雹,如丰田路线就是先做混合动力弹架睡,再做插电混合和燃料电池爸侩。    由于我国率先发展纯电驱动荆汝,带动电池产业的发展达到了世界前列敦度十,电池产业规模达到世界第一景幢,总体水平位列国际前三烤桂莎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平换刀浆,我国的动力电池产业链镶,尤其是电池材料屯坚你,如正负极材料敲假,在国际市场上的占有率第一黔睡。    “在此基础上绘,我们以纯电动力系统(电池娥播得、电机庙便豆、电控)为基础平台畏腻借,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姆荆。”欧阳明高说棱粱。    据其介绍谩,目前我国插电式技术发展已经取得进展沏猜骑,比亚迪秦梢、唐伎仕、上汽荣威550鲸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹤帛,无论是发动机方面少珊电,还是混合动力装置上韶际熔,都取得了突破诞北实。    与此同时篮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伴鲁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠕辣叛。    “这是一个渐进的发展过程萌鼎免,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纬汗粳。”欧阳明高说玲箩咸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钠逼娶,有效的回避弱项竞争勺蟹摹,有利于我国电动汽车产业的发展钦洽,到2020年之后纫俩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刚、同步竞争诵驮烤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  编者按皑:产品价格区间一下提升了近40万吼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒲殴愤。以安全环保为标签的沃尔沃葱适,产品质量是其立足之本柿滦。无论是国产车型还是进口车型刑奢陕,质量都要做的和安全环保一样好馁掣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纲捷撂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值季,安全与健康至关重要署,但在中国市巢拾佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搐,到底该剪哪一根线撂?我心里清楚弘,如果我剪错了投,我们可能就崩溃了色抬施。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雌。在2015年整体经济增速放缓浮、股市震荡穆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下似晦绿,2016年的车市本不被看好涪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凌屑锰。1月6日丘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妨吼惊,沃尔沃对此解释为起:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器同,更是提振销量的助推器蹋裳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吹棵。   6月1日掏魔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鬼醇琶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坎,具有十分充足的销售经验泡筏。但用他的话说炭酵,他来自一个很小的市嘲凇,很多因素他都不具备室啡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犬铃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状储炔。6月1日入职居丹维,用一个月来熟悉公司的现状挺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埔。然而现实终究是骨感的讼卷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆际毁锤。   “做决策就像电影里拆弹的场景低防,我到底该剪哪一根线呢鞍歧劝,如果我剪错了钮联烂,首先所有的投资会无效掏僵,其次会影响经销商的士气宽裳淳。”陈立哲对我们坦言撤。   他这样的想法并不让我们意外骏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔷奢危。在台湾水,陈立哲要去走访最南端的经销商敖炕,早上出发中午就到了稿访,但如今这种管理方式已经行不通了兼庭漂。从前陈立哲的团队只有30人辈,现在变成了350人煤发,他说现在同事的名字都记不完顾捎。   “就像牌桌上的一个赌局推瞳,赌下去有可能是回本的课,也有可能就全毁了毛,所以我每天都在想我到底该怎么做采筷水。”每天该怎么做及骸蜕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拾饲懦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勿,才能享受最好的们鸿。”这句话像是说给陈立哲听的驾杀。   2005年汲抡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龋疏玩,沃尔沃一年只能卖1024辆盘沧,一直到2013年5000辆的水平晚纯桓,再到如今年均一万辆的表现寝,对于台湾这个小市场来说姆闯,陈立哲做的足够好匠,他对这个市场有着复杂的感情让薯。   调任中国市场做销售一把手哺金,陈立哲说这很突然茶废嘉,他来自一个不足以领导中国市场的市场拼。对于中国市忱赌濉,他还不熟悉桂桃亢,做市场工作要对文化帅、变化楞渡胶、趋势有充分的掌握苛龟,这最重要的三点陈立哲都不具备戈茧长,他唯一能做的敞酣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孺顾锋,相信身边的工作伙伴独豆,组成一个高效率的团队帽纪馅,去解决各种问题斡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后党,首先做的是内部调整骋。通过不断累积分析过去几年市场的动态旗砰师,了解在什么时期使用什么样的手段齐颠倪,反省问题所在班,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尘。面对三传伯半、四季度各项费用的下滑伪轿斥,倾听团队的建议拳、做出准确的决策媚苗、将优势资源注入到最需要的地方黔吓。最后将宝贵的经验分享给所有人酶县诗,把力量从点扩散到面瘁,从四个大区疵蜕釜,再到全国殴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稳母搽,我只是把预算跺涤、时间等安排在它本身应该发生的场合缝戏。”陈立哲表示咎倾侥:“我不是在讲官话嚎,只是借着这个机会感谢大家榔咀。”陈立哲相信畔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隶陵。   内部调整告一段落挤拉翱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梢涸剖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题密摊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寿勃痉,一下跳到80-100万晃,面向的客户是完全不一样的吴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的检江惺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刺,还怎么介绍产品倡琉?这肯定是不行的玛槽成。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娟,“与高端客户接触棠唬悄,销售不能觉得自己比客户矮一截辫塘,与客户要做朋友屉紊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驾纹唉。现在培训课已经开展了实战模拟环节敝惺,我们在资金有限的情况下做到了更好博。”   全新的管理阶层锈,有限的预算澳腑,面对重重困境牡凹航,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高培郡敞,8-11月均超额完成销售目标猴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹃盯伎,最紧张的时间函舱。“我有我自己的节奏母诵辜,我给自己两年的时间褂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匿玻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书染欠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杯潮,经历了两次产品的重大变动瓤,但在他眼里这是最引以为傲的哨盲,因为这些变动期、变革都是从使用者的角度出发篮鲁缓,也就是我们常说的“以人为本恼绒脯。”   对于沃尔沃来讲傲努,最擅长的领域是安全柔,作为三点式安全带的发明者佳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钎汗。但陈立哲表示柯,以整车品质来讲宿冈记,沃尔沃也和ABB并肩龚内脆,例如在底盘研发能力上倍捌几,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纶,全世界目前只有三家在使用狡撇,另外两家分别是法拉利与保时捷嫉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哎,陈立哲也谈到楷视吕:“沃尔沃其实也做过6缸疾、8缸发动机然誊侗,还有享誉世界的5缸发动机土寡黎。沃尔沃并不是做不到埂,而是我们可以用更低油耗懦、更低尾气排放的发动机达到更高水平殴莆。这也是全球各国政府的法规要求奸餐番,是大趋势位隘。陈立哲说“这些信息花俏,只是没有在行销上进行传播罢了贫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产繁氰圈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号档沤含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘嘞捕浮,改变了“国产”的概念潍稻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焙瑟逞。陈立哲表态道并摧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品购挽嘲。沃尔沃立志从中国出发钩,以人为本的信念永远不改挥荆,值得消费者验证与了解屋抡蓄。”   “沃尔沃就像iphone一样位细参,它改变了人们的使用习惯单郊财。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例及:S90有三个界面同时提供信息事呢嚏,分层级的来处理车辆信息信。这一点很重要玻蠕烦,体现了沃尔沃以人为本的精神叫蜜抒。在设计方面洗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怕献。用沃尔沃的品牌精神立,再加上瑞典的风格鸵屑,直接与德系品牌产生差异化恒踏亥。如果从地域来看手,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疾。   沃尔沃曾立过两个誓言遂蔬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化号断,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故该,沃尔沃全额赔偿下。在陈立哲看来筏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裤宫。   陈立哲对我们讲道嘛马:“在欧美壤,当太太怀孕的时候套,男人会考虑买沃尔沃肋巷姑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涸路骋,中国作为沃尔沃最大单一市澄ド舶谩,11月共销售9,076辆新车得祷,同比增长12.8%;1-11月期间趴,在华累计销量已达80,759辆时,接近去年全年表现存联。就目前的情况来看雷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侈滑。   在经历过低谷期的沃尔沃茶溪察,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量层翅噶,这无疑是对陈立哲工作的肯定泞稿,同时也是明年的压力漓湍锋。毕竟“十万辆”这个坎浓,沃尔沃早就有迈过去的能力襄。   2017年橇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伍雀姆,届时痴唤行,S90 T4攫乖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坎病寺。对于陈立哲来讲处窜久,最为重要的是三座版S90型。“S90的设计基础是以中国市场为主导的才乳搭,是全世界汽车厂商谦,在中国制造的单价最高的车辆橇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势,“三座版S90可以达到世界各项指标凌蒜别,这款产品有能力改变历史分垫侗。只在中国生产狈,以中国为核心的思维翘乳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了回。”与此同时侧绒扛,全新XC60也将在2017年第四季度发布密。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈怨痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谋遣,所贡献的利润更是远超世界平均水平涝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扦绷藤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俄梨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碳卉。“知道我坐这个位子的时候碘,很多人会紧张甚至惊慌宝,他们会很直接的问我揉,你行吗般脑翅?台湾市场那么行氪弧,你行吗禄浦距?”陈立哲笑了一下说道脾哎:“每逢这个时候脱,我都乐意告诉怀疑我的人恫菠,我将在最短的时间内做什么抛需禽。”   两年的时间转眼而逝搜儡洞,陈立哲手中的“牌”越完善桅炔陀,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔼羌荣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡,未来还有什么是可以阻挡他的呢淮瞄眠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏封:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤戊缺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泡枫涸。为了满足消费者需求陷理酪,推出一系列活动迎合消费者喜好隆拷。 上汽集团副总裁苔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挽赶,得益于荣威与名爵的共同发力嗅,上汽乘用车共销售27.5万辆橡,远超去年全年的17万辆尖其。取得如此大的成就主要归结于以下几点锚骆:新车的不断推出控税、以人为本的理念及高性价比廊。    上汽集团副总裁韦故扯、上汽乘用车总经理王晓秋锨赁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访率潍切,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解表品。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巍愤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勺够,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渭谴败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劳。同时吴虾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义背:个性而不小众旅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仇芯谓,通过对消费者的沟通与研究胎非,已推出很多新车型钉辨计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凡染。王晓秋还指出冗鸥慧,名爵现在的路线是个性而不小众小,这就是上汽集团未来的发展方向捻五,上汽集团希望新的产品有个性堂隧,且能让大部分消费者接受互无摧。    据悉钒丧勉,自荣威RX5上市以来沟矾,名爵锐腾也迎来了中期改款烈,同时新车名爵ZS施矩、荣威I6也蓄势待发蜕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚷次。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腾,上汽集团也很清楚自己的客户群体采。王晓秋指出售搪,新车型针对不同的受众群体嘎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甭帝坛。拿具体车型举例艾媳喘,荣威RX5更偏稳重汰艾,新锐腾则是一款属于年轻人的车潞话呢,新锐腾外形活泼视,同时考虑到消费者的需求叔,我们对内饰也进行了升级论建博,并增加了10-12万的手动版丧菩,使新产品没有短板帅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时老略,王晓秋表示谅梳,“从荣威550开始盼,上汽新产品从设计到销售矛熄举,最后还是根据消费者需求来决定处恰胺。”    据介绍脖轿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闲侍。为了满足消费者需求卵,新车不止在性能和价格上做了调整恭,还推出一系列活动迎合消费者喜好汰贰肪。例如挺配,基于年轻人喜欢足球运动欣垃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敢凉呵,也已纳入上汽集团新品类肪畴弧,预计明年新车65%会配备此技术淀铺疗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砷,“上汽集团一定要明白用户需要什么奔晶,为什么要买我们的产品么,带着这个问题顽,我们才能真正去理解用户筷泡惕,落实用户需求孪物,使我们的产品极致无短板彤陶铣,产品自然会大销卉特。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孺遁咎,竞争也日益激烈籍施,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比曝轮谦。王晓秋介绍娥牢,名爵的价格基本与同级车持平哇,但性能更具优势躺沮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匆芒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浇辈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藏,就像提到的让渡空间佰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桓,从而应对市场竞争环境涸。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娇烦姬。名爵经销店到现在也有280家左右僵趟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拎,其实道理很简单肥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彪宪性,且不断呈现上升趋势韩芦疥,他们认为自主品牌的春天来了”遂驶,王晓秋表示顺壁。    在被问及上汽集团未来发展方向时封,王晓秋坦言凶枯寞,“首先团队要把理解客户需求凹轮饯、用心为客户造车变成一种自觉行动谭,进而形成一种行为规范某。其次应时刻保持警惕逛手、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好海。只有这样惕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力股。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布将险,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妥孔碱。这些修改背后有哪些考量和博弈搓缴话?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坟蒜轨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缄秀?   答登蒋关: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篱褂快。一共收集了9246条建议喷婪,其中表态性意见7736条帅骇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乔陛许,占16.3%上。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理山坑、网约车驾驶员资质及管理趟谱揣、出租汽车数量调控三个方面每晤。从数据来看某炮很,不少人对“京人京车”表示理解举,赞同的达到70%多坤蔑磁,质疑的只有12%慕罐。我们根据建议修改了125处耻,不断扩大合规车辆的范围褥,让更多人参与“分享经济”受镁莆。    “从北京实际出发靖,兼顾多方利益”   问垢希: 为什么要求“京人京牌”犬绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辨龋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剔搓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宽蚀圭、交通拥堵耗忿、环境问题等“城市病”处。在这个前提下链钵,北京任何一项政策都不能“任性”痛姑驴,要从北京实际出发赔磐沮,兼顾多方利益洼榷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒂,地铁最高日客运量超过1200万人次夺霜,公共电汽车日均客运量1063万人次魄觅葱,小汽车每车年行驶里程15000公里谰涕星,交通压力与日俱增澳。但在我们的努力下悔媳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%新羞认,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肝你擅。    总体来说挎缅,北京坚持公交优先的战略灰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灰,对其进行总量控制在所难免篙县病。目前北京市绿色出行(公交裳、地铁热、自行车浪睬诚、步行)占到71%脸镀蟹,小汽车出行占25%底非,出租车占4%光娜穿,其中包括比例不高的网约车出行钉摹橇。北京出租车改革的总基调是烈撑:巡游车改革苔、网约车规范淡闹、融合发展蚕、错位经营嚼溪、多层次服务峭段。我们力争进一步提高绿色出行比例抬婪,为首都可持续发展提供足够交通承载力舷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粱: 政策出台之后桓,预计将有大量不合规车辆面临退出歪去,政府有什么监管手段确保政策落实到位洞?   答泼: 政策出台前痪,我们和专家酿、司机囱篱阔、乘客家癸袭、网约车平台进行了多次沟通韶请,决定设立5个月的过渡期梗钎龄。一是给合规平台层抹、车辆徐铰陈、人员办理手续;二是清理不合规车辆倦、人员等酷晴。    从服务乘客的角度虐骡乡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烩推傲。另外钦炮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兑,因此提出过渡期的柔性考量刊零。过渡期之后幂,平台要加强行业自律挎皇蚀,我们也要建立打击非法运营的长效机制峡靛脸,严厉打击非法运营裴嫉、克隆车和价格违法行为先妻亩,能够更好服务乘客峡、保障安全排式臂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暇隙踌: 面对新的经济形态导棚柏,如何创新管理手段顶烁?   答桑: 出租车发展中没有对立关系赐。网约车以网络预约苟菊、快捷方便等特点惶墩碑,满足了一批乘客的出行需求崇青。单从评价司机服务质量的机制看淌,就值得巡游车学习酮绣:如何与派单挂钩羡,实时评价我搓没。但网约车也有局限性港,乘客安全与权益的保障等需要进行监管始。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伶扭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抄。你有技术优势翠伙假,他有线下服务优势程寒撅,为什么不一起干呢悉?    管理部门也在转变思路热巷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”念翅偏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车任。通过推动巡游车改革及网约车规范啡慧,构建多样化服务体系聊衬,提升出租汽车服务质量颊胯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆第廉,在京注册用户已达218万人沉兜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爆,提供差别化服务保。    “解决出行问题要标本兼治”   问歼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慰水?   答容疤为: 群众出行问题的解决劳燃故,需要放在城市综合交通体系中弥韦衡,多措并举瞬妈炼、标本兼治施幂。一方面芹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面范,需要加快构建安全赡磷妓、便捷珊、高效媳捶、绿色犀、经济的现代化综合交通运输体系轮腐坊。到2020年谐巍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%警。    交通设施根本是为人口服务爱澈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掇刀必。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标燃囱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谩公敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯芥文:李芳" "   杨美虹透露沦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中港经懂,大东工厂扩建项目也投产在即疼糯频,这些举措都将助力当地经济转型升级己辨。    在杨美虹看来甩姐恭,借助主机厂优势咆邪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沛,配合外交部到德国进行推介把,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒官。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甸款,从而推动产业升级薪。”杨美虹说亨波旁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绞捐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屎敝蛇。最新数据显示蔷赁郝,2016年1-11月授蔡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娄漠,同比增长11.2%绵泼糜,前11个月的累计销量铣沽虎,已经超过了去年全年毋灰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噶炒十。12月13日巾钢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锻岸。活动期间年麻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯粘滤省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枪挟、环境和社会贡献等方面取得的成绩柒坪。杨美虹向记者透露伎擦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芍螺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩五。    “在‘可持续发展’战略的指导下烁叛础,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恰斡。”杨美虹说领首搅。    第一娶康江,实效为先覆咎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地碎项,“我们不做虚的肛,我们也不做口号式的陶芒钱,我们一定要解决具体的社会问题猜厢颠。”杨美虹直言忍且睹,比如BMW儿童交通安全训练营亩弄堆,它是为了解决儿童交通安全问题溅墓群。    第二粕廉残,长期坚持扳店刃。宝马儿童交通安全训练营全檀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅送颅履,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年华。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愧谜话,今年是第一年做抡详,未来会持续钩钨掏、扎实的往下推进干荆。    第三衡,全员参与孺。宝马做企业社会责任时雾铣,会邀请车主儒寞、经销商傅钠侵、投资人以及宝马员工湾酷,一起参与进来般。比如宝马爱心基金塘蒲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晶,提供指导;另外累翱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘿,定期组织各种各样的活动激纯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伴高,将可持续发展贯穿全价值链贰煽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恐沮。”杨美虹表示瞧迫哄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点统,主推工业旅游概念临勿。    据杨美虹介绍烹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砍啪凳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钱镜襄,助力中国制造业迈向高端冻蚀,并促进东北老工业基地全面振兴盟苇。    数据显示讳,截至2015年底弯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户李,当年纳税额超130亿元人民币江。同时隧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会写腿,就业岗位较上一年增长了8.6%达梳放。杨美虹透露烦敝小,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中违忻挨,大东工厂扩建项目也投产在即刃汝,这些举措都将助力当地经济转型升级趣宠蜕。    另外熔辑,在杨美虹看来挠,借助主机厂优势绵立,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合豢厢,配合外交部到德国进行推介玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扁,从而推动产业升级筷贫抖。”杨美虹说辉屑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶氯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颈誊仆?关键是我们的差距是什么钩氓萌,下一步最大的点就是要提升品质恨凳,当然还要控制成本拖姜。然后特撕斗,就是我们的正向研发和平台战略蔑挥。最后笛卿,可以大大提高效率啪,如订货的时间是可以压缩的阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擂尝盾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节些妨烂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述穷。    徐长明说红钨,怎么理解工业4.0猾釜补?这个概念是德国发明的底咯剔,现在在国内比在德国还要热使爱。最近使岸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诺庞凑,我理解它的工业4.0的本质聊川,就是怎么保持德国制造业的竞争力眷沃。在国际上安赌,德国面临两个挑战琶惺:互联网大数据和云计算考烂。现在耪吭譬,德国整个国家都在讨论澎吞,怎么能够“不被互联网+”烁醋,而是“制造业+互联网”赂态涧,这是他们重点考虑的问题空,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卑、宝马泞叛、大众棱。在德国斜发,汽车的需求是非常个性化的埂波敌,在这样一个背景下孝,它要维持竞争力介啸,推出了4.0的概念恼,核心就是智能制造括迁。他们主要的目标有四个方面悼侣拜:提升品质滇、提升生产力缕、提升柔性化搞、压缩产业醒次,总的核心是提升竞争力尸。    徐长明分析揽马,本土品牌下一步怎么做毙兰韶?关键是我们的差距是什么懒漆,下一步最大的点就是要提升品质奖壤,当然还要控制成本辜歼揽。具体要怎么做辣坊奴?也有几点唉仿品:第一糙,想办法提质控本挡斤。提升品质驾井,消费者理解有三个颗泛:可靠性诬汉、感观品质辆、性能豹。第一个维度染渴瓤:可靠性是必须的驮,现在光有第一个维度已经不够了济捍,必须要加上第二个维度弹翁裁:感观品质套,看起来要漂亮寥故。在此基础上又发展一步蟹,就是性能的提升蓉庆。最近市场上卖的好的自主品牌花橙,大概有12款车琅霓漂,年销量超过10万台涕钙,这些标杆产品颧擦吧,性能上也不错舞。因此拖视,自主品牌下一步还是要想办法低,把这些提上去巧施秆,缩小跟合资品牌的差距伤。    这几个方面的提升抄,意味着成本也要提升浓卵镁,怎么能够控制成本赔充氰?第二方面的话题舌们,就是我们的正向研发和平台战略乏舜。之前椿,我们很多品牌都是“逆向研发”钳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搏怂,拿过来拆解做测试酚,最后组装起来抢。这个模式下任,成本可能是略微低的史,但品质会毫、性能有很难保持塑贿封。现在必须要正向研究衫,从消费者需求出发故厢,形成一个目标技家,对目标做分析觅洼洽,只有正向设计涉翱犯,既能提升品质性能寂珊,又能控制成本忿,像长城很、吉利等等叔避,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寇。    平台战略绿承,在更大程度上控制成本容诗。他说秒羌称,我们的开发聘,现在是一款一款开发的废坎酥,零部件的通用性相对比较械叵堋,最近一两年来双迟,已经有两三个企业开始走平台化战略喉户瞪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棺、SUV和MPV筋荒。这种情况下垂棺落,零部件的通用性非城蓿好慧,同样是50万辆的产量花素,对零部件供应商的供应量更大般,就能有效地降低成本仇。    徐长明强调浑杭,对于工业4.0的精神本质还是要学的欢匣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唤匠厦,它做了那么多的智能机器人瞧什土,智能机器人都是带摄像头的锈,在实施过程中的质量随时能够监测山,然后反映到云端错,再反馈回来随时可以改进佬巾茅。现在裴唯辣,企业员工的工资水平越来越高咎雀徘,汽车厂家很多在加班加点报灿蜗,我们要高度自动化挞颂钳,这些课要补闻瓮,应该有大量的机器人替代人工虾挛。如果这么做了江,可以大大提高效率泰恍氦,如订货的时间是可以压缩的礁笑。比如齿,国内一家自主品牌磊铆,从经销商下订单秒诲款,到提供汽车产品最开始是40天括试,后来缩短到30天旱菲颈,现在可以压缩到22天靠萍挺,跟世界先进水平比还有一些差距态碍妈。这也是德国4.0里的核心内容饶。我们不一定用他们这个办法扩,但精神实质是要学的捶。    他说当,柔性化的生产也重要科跺庙,但没有前面三个那么重要疗拢提。在4.0背景下师辛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法适捅,而是学它的精神实质评。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峡葱倒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥崎。更为重要的是段翔渭,放眼全球隧譬,驱动这些变化的地方就是中国豌吠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩体拧。    12月11日摊袒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎幔虹桥落幕扣怜。经过36小时的激烈角逐蚕极,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锤惶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昧莎拴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搽柬,今后的五到十年蹄,汽车市场将发生前所未有的变化侨跨。未来底冕蓟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趁。可以说协吓级,未来五到十年汽车市场所发生的变化绒魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歧。更为重要的是碳,放眼全球粉亮,驱动这些变化的地方就是中国靖才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捻丰澜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剖炼冗,作为企业窗壁,捷豹路虎非巢梗看重年轻人的培养哆拧郴。在全球妓,捷豹路虎共有2500名管理培训生杭。过去三年融,我们在中国也培养了30多位管培生踌。此外膜想,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婚喉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胸散。    在赛后的媒体分享会上耙础僻,两位获奖学生代表分享了各自想法恰捷绕,及在比赛中的收获乱。同时霞,睿侨森犊倦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卸。   问倘伯份:捷豹路虎为本次活动提供了导师龚,请问这些导师来自哪里坏灯辉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业箱路?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岸节?请学生们简单介绍一下自己的作品睛凌,获胜的原因是什么立?   睿侨森虐捻料: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斧。一位是捷豹路虎内部导师些,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验噬卯,包括对行业发展的认知傲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疯、视角和指导畦棉韶。这两位导师全程和学生团队合作蔫痊,提供专业意见妈,帮助他们取得最好的成绩陷蒙恕。   潘孟涛胸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舅愧非,包括今天的学生戎,将来都有机会进入到我们工程团队聊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寡,可以来到捷豹路虎学习和发展划犬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浮汲,再加上扎实的专业和技能挨擎泻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棠拨持。   睿侨森推: 作为公司的管理者休活,我们非吵嗦ǎ看重实习生捷憋稠,我自己也会手把手教给他们工作的经验刃。不管是本科在校生还是毕业生壬,都能给我们带来新鲜的血液岗、新鲜的想法穿。    同济大学袁旭词:首先举且,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窘动首。    我们都来自同济大学汽车学院逼,团队成员有两个来自汽车工程方向坏、一个汽车营销方向钝斜攘、一个汽车设计方向茅甩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抛,围绕“以人为本”乘层畏,挑战的是都市环境里的出行压力骇杆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寄炉唐、设计师也有很多共鸣坝恨,通过一系列调整校,最后有了这样一个以人为本奖炭、体验为先的方案付吉公。我觉得谰边,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问薪揉嫌:目前唤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划都?   潘孟涛帘那帘: 我们会对人才数量进行评估和拟定旁蔑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搪祷。随着经销商网络的增加泼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狈班,从而满足未来消费者的要求傻强并。这些内容息息相关狸,并且不仅是着眼于眼下棠翟歪,更是放眼未来豹。比如芦目彤,针对刚刚提到的电动汽车战略芒旱韦,就要确保未来有足够的专业工程师储备凛拌,因此疾,我们时刻准备着耸忿嗽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刹。   问氯孩:在创新领域娠长,包括未来汽车科技领域瓢,捷豹路虎有怎样的系统部署荡盘?   睿侨森狮钞: 首先寝年,作为一个公司惩肖怀,我们在研发领域有诸多投入刻擦,而且很多的投入都非常具有前瞻性昧鞘。比如说凹绰凌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队计,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羚门莽。    其次溺臣恳,我们想要通过产品和服务懦读封,把先进技术带给我们的消费者串,因此我们的工程团队荷、研发团队必须时刻关注消费者需求赐京劲,做到一切产出符合相关性瑟郎、可实践性原则靖酷敞。此外奥澎,我们每年投入约350亿人民币矢太到,用于车辆技术的研发和投产扮日豌。    我们还于今年7月宣布棉:在未来四年妓静,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哭炉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朴兰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徐份赖,并在未来应用到车辆技术当中漏沪。    今年早些时候靖茎霉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion势杀,通过应用软件及按需服务的开发与提供侨恕溯,解决消费者在出行中遇到的难题猫醋。    与此同时激,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篡绰、办公空间容风、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持护貌妓。   问蜜:请具体介绍一下InMotion睛芍遣。对于整个汽车市场的趋势覆奸署,比如电动汽车技术劲胸,捷豹路虎是否有着自己的见解度歇?   睿侨森金贩赤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腑。我们希望将来可以将它推广到美国丢插勾、欧洲以及我们非常关注的中国市场忙琳惩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粳饱免,由研发团队进行分析眠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黄掠,我们也会分享给总部疗。    关于电动汽车技术胁,在洛杉矶车展前夕赫耍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铰。中国是目前最大的电动车市惩堋,并且有引领行业变化的趋势舷氢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱龋,确保第一时间响应本土市场的需求递笔玻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盼,并于2018年正式上市柯,希望大家多多关注覆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跺:关于未来互联网汽车倡蓄,捷豹路虎有哪些基本的认识呐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裸铣性?   睿侨森领市阶: 目前敲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一遍眯,它的发展甚至可以打破现有的嘶瀑盎、传统的汽车开发逻辑与循环仓蔷。    针对这个话题惨奋,我有两点和大家分享倦放:第一点鸵瓮丹,未来所有的车辆都将实现互联网化戊捍骗,现在能够透露的是昧让,接下来我们全新推出的产品蔬饶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点评慌山,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作始峡。比如说侥化瓦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卯浦,使用他们的UI界面和地图危。类似这样的合作层,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   汽车网讯 12月15日陷辆姥,由中国汽车技术研究中心坡杜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硅宪雀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开久邦,从“市场化发展现状”萌幂钉、“应用模式创新”粹献另、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玛级,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台草计,为产业发展建言献策比规竣、助力提升茬峭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坑: 第一草辞,背景泡。    去年发布的《中国制造2025》性,新能源汽车是重大发展领域之一女,是其他技术应用载体扔,而且是先导性产业聊十蒋。它的进展情况决定了中国制造2025敞密浇、强国战略实施的程度健惺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展附位,从而能够聚焦变革兽、明晰路径充皖、凝聚共识歉、引导相关资源集聚推广产业创新啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虏容,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一练,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抢啪等。总体报告是按照1+7的结构滇坍。1是总的壳,7是包括4个车辆整车技术霸,3个分项技术谱。    第二十畅梢,国内外总体技术分析请漆。    近年来碾腹如,从国际汽车产业来说糙频,低碳化掳镣、信息化宽、智能化是一个总的大趋势书搂娥。欧洲旗羡鹿、美国低监、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铆抹税,重点企业的产品战略也充分体现了三化九灵虚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碧棠。我国汽车产业特别是近二十年的发展攻,取得的进步大家有目共睹雌。首先凶纶,产业规模世界第一铜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悸弘料,包括品牌市场的影响力有目共睹械宠,特别是新能源汽车称,包括技术韧搔、市场软澎骂、新的智能网联汽车技术倪巩跑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睬奇,智能网联汽车发展是非衬涠猓好的优势条件嫌戒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奈隆,包括动力电池譬擅、变速器摊敦。国内自动变速器原先是空白尝嫩,近年来无论是CVT擞昏怖、IT禄、DCT都有自主的技术和产品卫膛查,而且应用在逐步扩大绞呕粟。    虽说取得巨大的进步戒敲,但与国际先进水平差距明显钢:    首先攀,发展能力上的差距朝羞芬。投入强度远远低于国外墙,全产业投入估算1千亿定档,相当于通用铝度逻、大众绕、丰田大集团一个公司的投入捍们供。    其次习,研发积累抹糜。包括流程积累溺、数据积累齿獭、技术积累弊干辛、标准积累俩逞,这些积累偏弱丸筹撼。    另外灵,从整个产业创新体系上来说穗,差异比较明显的坪杠补,特别是协同方面醛。单个企业弱闲,整体的协同效果很低晃交,意识也比较低芭。在发达国家劲,单个企业强瘫思检,整个国家的协同体系效率比较高坪豁。    基础不牢地动山业辖蘩怠,我国汽车产业的材料梗开蚊、工艺基础跟国外相比也差距明显里蘑惊。汽车产业好拿盗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吠浆促,要求有创新的思路和创新的模式芬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亭夏懂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掀。    第三掏穷史,一些关键的里程碑菇施搔。    重点是总目标卵,总目标是基于很多现有的环境设定的闲颁喊,也基于七个路线图进行测算苫。反过来说村话,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搅,就能够实现保障几个方面总目标的实现记:    1砍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值论纺。如果技术路线图能够得到实现稗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喷冉,之后往下走废撕洞,这对产业来说遍,甚至对国家来说是非常重要的蓟痪。    2金团世、希望在2030年左右吻匙,汽车产业的电动化转型基本完成极灸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侈敌。智能网联汽车市场有一定的占有率恨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用确稀。    3篮、建立有竞争力的自主创新体系罢脑。    节能汽车在2020抹陶、2025椿吗箔、2030三个阶段提出典型的指标貉丛驴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗试,5升嘉、4升登痢该、3.2升模。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毋,2025年15%颂畦,2030年40%以上嫉唐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沟斤、自动巡航顷超、车道保持应用已经很高脱莲寿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乳倍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缴,经过技术路线测算实现总的目标勺。从路径识别上来说拷须,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盎围寇,以能源动力系统优化升级转型作为重点袱,以智能化水平提升作为主线湘琶困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菜雹,全面推进企业产业发展冬还。    第四常,分技术路线图的基本结论瓜晚。    1淌挟、节能汽车钢屁。总体上有很大的共同点关,重点在混合动力技术吻拼弊、内燃机技术谦沸掂、其他驱动技术佬懂锚。混合动力是技能的主流技术镐,当然轻量化也是另外一个粉慧亮,但是轻量化有专项的分析箱,在这里没有强化坦箍。    乘用车总体执行轻量化释毛、小型化扦答、混合动力竞陕忍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抵侮赡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径报。    混合电力是一个主要的技术戎搅,达到5升蚂避,4升胚、3.2升的目标隘杭对,混合动力是主流抨捣碍,其他是共性的量坏匙,轻量化呈拣胜、摩擦等完。    商用车混合动力应用时间稍晚碴斑蔽,重要度低于乘用车但窘。    2卷、纯电动与插电式混合动力汽车茫就胃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罢,加强轻量化成为趋势烽。轻量化对电动车更加重要椭微波。对于插电式非常重要的翅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桓莎,驱动售贾湃、点击伪、控制答斥迸、充电撂藏、混合动力发动机变疟,高效耦合发动器岔旱。动力电池本身有专题砰,在这里没有过分强调臼兔看。    这两种车提出了总体的发展纲要设痹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秤嚏庐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绿汝讥,甚至可以忽略不计拇华。    从四个层面梳理了技术需求款滤,提出了一些优先的行动项忻皖邦,面向纯电和插电即橇,国家科技技术支持十五年了链,下一步除了电池列为专项之外雷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持够加。    另外梢迹,聚焦关键零部件列硷、基础突破和可再生能源品、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梆寞秸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芭梁碘。    3薪、燃料电池汽车汉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拴。从中国汽车产业来说合,现在重视程度不够抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肮撑窝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掇合邓。希望四部委提交国务院进行发布和实施厘馁嵌。    在研究过程中蹄,大家对燃料电池认识分歧比较大沁既,或者没有共识眯烙使,这里特意保留一个燃料电池发展目标芥诽光,跟发布不一样辉。发布时2020年达到5000辆的保留规模掂挖,我们是1万;2025年是10万廓,发布时是5万;2030年是百万屑粪哦,发布时是10万贯舰么。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跑摧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憨烩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幢潍、耐久性吓、成本媳哄闯、氢安全抵仆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚕队,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吠顶貉。当然画酶,全技术链的技术攻关需要做驶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口清踢炉。前期小功率燃料电池铣角勘,中期是平衡的燃料电池贝潞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舵渴,到最后全功率的燃料电池廷磋本。当然红顶,电电混合是最主要的精,最后电池小容量的技术路线父蹋蔡,但燃料电池的功率更大一点绵辆岁。在这四个层面进行了技术创新梳理矫烽坷,燃料电池要解决的东西很多吞,包括材料芳、膜浆、电机另溉、燃料电池牟块堆蕊、系统技术围抢孰、整车技术避篡。燃料电池也是下一步国家科技墓沪锭、资金支持的重点番。    4腊、智能网联汽车倒倒,这是新兴的技术发展趋势沁牧牟。其重要性与新能源汽车同等重要芯储世,有部分专家认为更重要途,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大觅敞,技术和应用的优势腹纱玫,也是机遇梯疯郊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电括,涉及到国家信息管理灰赴杰。对核心自主提出了很明确的要求姥力,即两横三纵琶华效。    车辆技术上更多的是决策蜡、执行悔经。信息技术埃疚隘,信息安全笨,地图技术也是非常重要的程靶。两纵土,一个是车载的浅,一个是基础设施辟怖睬。智能网联一定是循序的蛊乏,智能网联技术最容易得到大规模的应用护乔喀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辛煽胜。这两个路径总体上循序得到应用掇培,从商务车来说蔷刃瞬,更容易形成据齐铺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懊突。    从四个层面聚焦一些技术需求绥皖皖。跟燃料电池一样刊诞欧,需要解决的问题更多一点勉忙。从感知决策执行的困,特别在决策阶段九捎诫,差距是比较大的琅茎瘁,感知当然也有差距椭夹。在信息层面橇青魏,大数据捷裴首、云平台彩线,相对来说中国有比较好的基础和优势缝搽。    作为一个前提玖粉徽,对标准法规先决性款无,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸿秽靶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帆。制造技术不细介绍了卫婪,还是聚焦在新材料的运用怖博,以及新技术对制造技术带来的变化孰垮,聚焦方面进行了说明冗鞋怠。    动力电池暮,分三个目标落碗郡,目标上有比较大的讨论和争议咐,比如说新阶段提出了350缎、400逢、500的质量要求匣砍钾,争议非常大篙,重点几个层面罢靶捷:    优化现有的代表电池技术达棵,提升技术水平橇莎收,特别耐久性梦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穗肥椽。国外的装备很难形成有竞争力的差别勤棋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噶。现有应用以企业为主体来做昂。当然剑,也会关注动力电池的回收利用技术烙桓患。    最后揉,轻量化乔观。简单来说瘫,前期聚焦材料技术交、设备技术练蔽牵、制造技术舒狮、回收技术彼圭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腾贾说,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化携菠乱,比如说传统的四大工艺的变化睦茸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铆匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃创:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价螺、供应链犯蕉、资金噶镐、汽车等方面的诸多质疑柒。期间,明确表示不会放弃造车紊红。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靠讨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的人交得。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琴、互联网及云霸、内容盖戊、体育,还有三个端口类的,手机蚂、电视蓬匹、汽车模跺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箔软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌哭谭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殴立卿。    乐视的电视做的确实是非常不容易睡叹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惮跋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钮娇。总归累计亏损36.33亿元辫荣迷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迸叫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面号骇娥。第一部分就是投资人的钱伎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脖汝仕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烙烯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辅糖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法普。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啡僚飘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虹挨勿、体育43亿鸵贤铜、手机50亿,房地产64亿需、内容108亿殴、互联网金融151个亿拜来、电视187个亿猎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翻纤兼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的加位。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败文。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件海娩懈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斥绵粹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庆尽箍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔑宦辫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炕戌疟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缔。很可惜,你们蒙眼狂奔鼎熄淳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痹透。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂普赖解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜叛唬:李芳" "   12月10日篮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浦:一条是政府主导拿、政府补贴的方式扦,这是当前的主流箱。一条是消费导向兢,依托市场的内生成长道路猫。”他表示被改,(电动车产业)进入者中饶懈俱,大多数最终可能会被淘汰便,但是不能不给他们机会柔。国家已经开始放宽市场准入芯力,此时库皮,应该在两个方面把握好政策妇松:1诧勤、应当欢迎新的进入者媒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寿,让投资者自主决策戈,自担风险倦。2惯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崇撕,严格市场监管看惦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陇相,目的是建立好的产业生态逛颇。电动车产业化掏,最终必须依托市场来完成堤寄粒,因此磷,政府的政策必须产生长期预期鸿特蝗。推进政策应当借力市忱省,发掘市场的潜力船毙分。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沪轿藤。政府政策不干预技术路线卞,政策的实施不是导向对政策的依赖摄,而是政府作用的适时发挥回侧鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颠贯慷,戴姆勒有望在今年成为全球最大耙檀宠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烯,这一目标比原计划提前四年实现某赖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轻难:“戴姆勒今年即将实现这一目标济懊,比预期时间(2020年)提前四年寞持。”   据悉绢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陕,当时受到与会者的哄笑度案。然而狠脆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犀先汞,领先劲敌奥迪和宝马阶刊。(实习编译具奢:刘欢 审稿想全梨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈既咀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埃:韩大为 版权作品纪己净,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载怕几,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摄随商,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘛。在提及新品牌“WEY”时撇沸,魏建军表示瓢岁忱,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳诧。   记者绍:为什么把自己的姓氏作为品牌亲吉搔?   魏建军圣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陀懦。我对WEY很有自信狭惟囤,就使用了自己的姓寒袍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郊荤缝,但在中国汽车行业我是第一个韶圈。   WEY之所以采用英语行凌唉,是为了要瞄准成为全球品牌铂迹饯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力路。   记者弘焕:对于竞争对手有什么设想萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军籍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檬片牢,在此基础上还要实现15-20万元的定价靡撑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堑很。在性价比上WEY更具有优势罐疥祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锣:李芳 版权作品酬聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权十,严禁转载抛恫劲,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓮钱桂,新能源汽车的发展也不会受阻冗啊。   根据工信部核准的数据慌恼稀,今年前三季度缓,整个新能源车销售16万台酚,同比增长83%廖。其中擂,新能源客车已经占有40%以上的比例腐,达到了近半的水平互浚,发展前景面临压力妒型汰,但乘用车只有0.1%款杏。“我们涨十倍是1%烽,涨100倍是10%僧庆,新能源车发展有巨大的前景和空间掳靡购,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湿私。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仍,全国乘联会秘书长崔东树说斜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疏违。根据国家制定的产业政策要求魏涣,到2020年裳,乘用车百公里油耗要降到5升烘汐猎,这意味着五年内降38%的油耗体。“基本上谁也实现不了诚拓秒,只能靠新能源车来推动呕淌唤。而这种新能源车眉攀还,插电混动可以降80%奶蛙充,纯电的可以降100%的油耗几筋问,这种情况下只能发展新能源车凄亥蝗,这样新能源车乘用化巷,为什么我们一直定义为为生存而干剐媒朝,你不干就要挨打仿。”崔东树说景洛。   另一方面蹄派炮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秸需颅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辟,因此定价弹性很大抚秤迫。”中金公司的研究员李璇说喜冈沙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平化,为消费者提供很多选择赤煽。随着技术进步和更多电动车型的开发斥鲁,新能源车的成本会不断下降歪棱兢,比如立,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型日蓝钳。“中国的纯电动车型出来以后孺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湃辽敲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阀蓉,发现基本上17呻、18年以后的新能源车谐背,达到8年10万公里以上吹逼掣,整个成本是比传统燃油车是要少的链甸逗,甚至是少了20%到30%杠壳。”   电池是电动汽车发展的核心宛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本味朗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同省,电池成本还有很大的下降空间牡。目前尾葡畴,整个电池的产能供应相对过剩苟低,国内电池企业达100多家邦宿嚼。据统计迪,目前整个电池的价格大概在2块多左右品矗芬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埔唐盎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孙钱壳。因此累替,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度不梗猩,这样才能达到标准高。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亭殴煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   我们不认为绝对的销量论,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磐。衡量一个品牌成功还有其他的因素拎磊瞬,比如利润率疗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标层。除此之外帛,品牌力雀星、品牌的知名度闲诵、美誉度斧弗、影响力啤趣,也是决定品牌可持续发展的重要因素堪。宝马在创新精神上是首屈一指的挺诡版,因为汽车行业正经历巨变日室裳,在电动出行龋、智能互联汰、无人驾驶等一系列发展方向上碉零下,宝马都打下了比较好的基础头。    临近年底寄膜,伴着层出不穷的新闻事件兰,高档车市场竞争愈发激烈溜室埃,作为全球领先的品牌——宝马逢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绒票。近日聊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断委稻,听到他开诚布公答江、推心置腹的看法骗檀。   问仍:根据最新的销量数据隘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芭冀。那么蚀闯竿,您怎么看销量袭柒、利润人、与经销商合作伙伴的关系洽捆挎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智松姑: 每个竞争对手的情况不太一样碳变,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惦,所谓的增幅我们一般都讲同比始拦佃,是跟去年的基础关系笆如。几个因素加一块儿伯磷,我们不认为绝对的销量噶侩犬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讣。对于宝马而言噶桥,今年前十个月川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睡健,同比增幅10.2%厩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鳞吩胶,同比增幅接近11%力社。我们对这个数据还是非常满意的桨屏放,这也达到甚至超过了我们内部的目标习剧佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅斤纺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赎崔,比如利润率桔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标促。除此之外淌潮辨,品牌力瞧烤、品牌的知名度欠弛舱、美誉度倒、影响力窖很膘,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯。宝马在创新精神上是首屈一指的申荒师,因为汽车行业正经历巨变变剧,在电动出行疥、智能互联脯侯、无人驾驶等一系列发展方向上芯挝午,我觉得宝马都打下了比较好的基础响。总体来讲衬阶,我们并不惧怕任何竞争拿迸幻,我们也欢迎竞争锻媳懦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屏努,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姆伶。   问梳械:最近报,关于奥迪的新闻比较火板匣弘。   刘智尖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丢。对于宝马品牌来讲奸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炯祷翘,双方的关系也非车洗唬好雀。所以渴思,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捅贬限,一个是宝马(中国)小,一个是华晨宝马奇沦祁,但是我们有一个整体式的营销团队傲,有统一的零售网络掏,我们在总部有一个统一的管理团队颧波晾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现配购纯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僚热纱。至于竞争对手我不是特别方便评价我莽枢,不过至少释放了一个很好的信号梨翠,豪华车市场的前景依然很好铃陕敲。    问瓜酞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厦?    刘智认: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亩吉骸。因为从经济的基本面来讲捆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定会修、持续的发展态势苹。之前以出口细侩溶、基础设施建投资的经济拉动方式谢惕厂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膊。需求的增长其实就表明了对于车的需求木赏,其中也包括对豪华车的需求呜禄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长七扯膘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茅笑备,这几个因素相加处,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亮薄。今年痘瘟,豪华车的“盘子”接近200万辆鞍方贰,未来可能每年的增幅不会特别大晨撤沽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赋协摧。所以孝梯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞄盟即,力争在市场表现上优于竞争对手诞篇晾。   问渤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卿响,这一岗位和以前相比有哪些挑战都矗?   刘智酶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甲隙谢,因为我在宝马的八趣淖柑、九年时间蒋通,换的工作岗位也挺多的烽恼暗。换了新的工作以来欺宽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营农纳,比如负责国产车的销售帅,可能是比较短平快的熔党,看的是一勤铅戒、两年之内的事情藕粮。在宝马中国总裁这个位置上浓保玫,除了目前公司各个业务板块的运营缴僚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题节舒妻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泥雷颇,像无人驾驶观强、智能互联母烹、电动车怒,包括数字化营销挟扇势、品牌年轻化等等一系列的东西蠕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泌窖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纹屋患,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究立,力争在中国市场上打下一个非嘲窘绨好的基础跋金少。我相信含寇渡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酸,宝马会拥有非常强大的竞争优势酚沙守。(中国经济网 记者褥瓜角:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   原标题酶替:王永清钨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辩弦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恋汲慌。别克品牌今年销量已经突破100万辆护粒瓮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孪碎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰备量际。数据显示褐巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冲,同比上年的446764辆下跌28.64%碍。上个月屯独胃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钢。    因此簧楔,在车展期间接受记者采访时嘿撅,王永清表示混长,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呕兽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升噬,但全年销量依然会同比下降20%左右罗楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快供枷,可能在布局上稍微有点滞后坝驾坪。现在对于雪佛兰来说腻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”提缝。    事实上啊椽卞,雪佛兰已经开始了提速布局胖舍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素硕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靡卞。王永清表示饺袍徽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌死卸褥,2016至2020年投放超过20款新车痉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帽申无,30%为SUV车型灭曹鞭,并将加速引入包括1.0T酬疤、2.0T催垛、8AT豢回星、9AT菇采汰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冀鸽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼓蕊,未来SUV将成为主推车型搽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼓,轴距2725mm监躲极,将与全球同步进入中国市场抡潭桔。同样撇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漏吐潮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场誓效。    值得一提的是东,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS品挖蓖,拓宽产品线廉。RS车型将采用包括侧包围锤捅、运动尾翼禽处、双排气管逗捷隆、降低化运动悬架们、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灭漓,并加载多项ESS智能安全科技啊晶。    在品牌营销上托埔低,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茶巍唬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慑。另外彭肆动,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发句筛拨,演绎雪佛兰“热爱擎红,梦想操泉螺,行动剧,分享”的精神吝蛊。    “今后新车的利润越来越行ぁ,主要利润来源于衍生服务莲、二手车置换等厢侥。相信雪佛兰将它的结构调好后起啦,未来两年将会真正出成果妇霸。”施弘说裴腿稻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扳连,上汽通用的新能源战略也将全面提速催。车展当天冈平,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统势。这套系统由1.5L发动机和电动机组成信,发动机的最大功率为73千瓦夕纷,其中电动机负责驱动屎秽,汽油机负责发电颠,它的综合百公里油耗是0.9L孺烫秋。从上汽通用发布的节奏看人愤妈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仑餐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痢,王永清说骸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殴,产品还要丰富冗,才能满足这个法规的要求坝律蓝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度协岁,到2020年之后比例更高惧。王永清表示美介:“估计到2022年搜,我们的电池技术会有很大突破豆,能量密度大幅度提升渭,成本是大幅度下降逆缅魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财疯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夺老、豪华”品牌——WEY沦斗蛔,W01订吼、W02两款全新SUV首发亮相栋鞘舱,售价区间将在15-20万元玩投检。对于新品牌的未来发展规划透,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梢袜崩:“WEY品牌明年将有3款车上市热烙锚,到2018年还将推出2款左右的产品示奈,以支撑起全新的销售网络体系度赖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰湾环:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睫扁槽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溯谅畏,8月份推出第二款SUV W02雀嚼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霓口,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型局。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缺,魏建军详细介绍到默拔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芹,配置上拥有最先进的安全技术笺储、智能技术蜂,也更加精致时慕魂。此外在性能上两者也有很大差异勺衬横,例如在NVH方面瓮搁努,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弹角秽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汲。   在经销渠道方面比妨此,魏建军介绍说呵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叙妮,没有想过招募新经销商赋屎祟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作城磁。”   对于新品牌的未来发展涎欣每,魏建军信心十足祈们贯,他表示挖:“我从没想过这个品牌会失败米涉,只有退路封死才能做好这件事庆舶炭,自主企业只有没有后路才能把事情做好某笆。”此外抵宫,魏建军坦言缸费,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法让,因为新品牌叫什么并不重要肪派汹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼伯省:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎愁拾,将方向转到共享经济浅峨、互联网赎隘、自动驾驶方面新的技术竟典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毖亲笨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撼蚂泰、生动的演讲算讽,就城市交通浚色、自动驾驶和汽车互联等热点话题菩防,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玖峨默,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排。    徐大全说镀朵,博世始终认为僳冗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褂刃杀。    徐大全谈到竿书,作为在汽车领域的老牌企业舶泊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潘星、多样化的发展态势和需求案副,博世已经有了自己的思考和方向称。    他说柒排,如今评陛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测输,将方向转到共享经济菏犬腊、互联网慌溺同、自动驾驶方面新的技术恰叭迁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商古踩咸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阜褥,面对新一轮汽车技术的变革啦价,无论是传统汽车宛坑、零部件企业尺肛镶,还是互联网厕背、科技企业青层导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盎啥氯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弯携:互联化狠墓阮、自动化和安全化遍璃。我们预计内,到2021年窍,汽车将成为第三大互联移动实体蹭,同时扮演人类的第三大生活空间舶睡铣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势捎伟冗。    谈及自动化领域撮,徐大全判断燎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势换鸥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佬,通过持续创新驾驶员辅助系统绘私谎,从辅助驾驶耿骗岛、部分自动聊量、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鬼低涧,分阶段朝“零事故”愿景迈进独奴理。目前椿抽饺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赐担仑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惭烦,到2020年左右趁胖刻,自动泊车功能将进行试点项目测试饭泼敖。    说到自动泊车裙寸,徐大全特别谈到停车难的问题浮。他说倾邓凛,停车难是在城市生活中的一大困扰歌罗。今年啸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查献推岔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伤。在八项智能泊车功能里铅裁美,“手机查询停车场位置并导航”涉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能概。其实舅嗽发,在大型商场里描楼萄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了井冉卿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粳。根据一项市场调研显示豆嫂,2015年钩亲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矛窟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塑,在深入巩固原本的互联化坡劲护、自动化和安全化“三化”战略基础上徽,博世今年也把两轮交通弦扑信、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度访。    他介绍秤妊涡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袍搁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力量。未来十年歉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钨焦翘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奶锚。    在两轮交通方面相返,博世提供两轮驱动擅挥、安全等各方面的解决方案嚼嘲期,涉及两轮电动车瀑猜帅、摩托车逛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锹。    最后庆视囱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撅,满足这些变化的需求妨晤可。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处八际:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薪良,“双积分”法规慑行,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议起烯缓,连日来贸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矮戳小,让观望中的车企备受煎熬犁窘飘。针对业内关注的焦点问题请,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葛饭吃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》动蟹散:不久前洽仙蔡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憾梁兢,如何理解这两套方案患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊敞廷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巴琳,但又有独立性哼锯剖,各自的核心目标有所不同哄副栋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量平褂骄,进而确保国家能源安全抡讽繁。由于中国的石油对外依存度已超过60%烙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汞哩菜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒲孤,进而实现国家节能减排的长期目标遂菲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娜储,但现阶段并不能彼此替代棉杏篓。对于CAFC而言宿百,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挟泰缺,其中当然也包含新能源汽车羌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠适。但不同的企业由于自身能力柑、技术储备和对未来技术趋势判断不同控,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碾夹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模答悍尘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补须迫,而以后补贴将逐步退坡础盲,企业更担心成本无法负担柿领。因此仅有CAFC法规帅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侯殊访,所以有必要出台NEV积分镐驾泡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流两绦。同时付泌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臼,从而有利于新能源汽车早日取得突破物率。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线题湘,其目标应是降低汽车及相关产业澎某、乃至整个国家的碳排放洽,和降低能源消耗诉求不同讥。作为碳排放第一大国开,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呈红钠,后续国际压力还将不断增大穗授。因此靖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挪铂,从大方向上讲是正确的赋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陌,这和NEV积分没有本质区别澄膘涕,也无法确保总体低碳目标的实现来夸。实际上编袄疵,跨行业低皖誊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向午妻。以电动汽车为例剂拇,其在使用阶段确实是零排放秀,但与欧美不同离论,中国的电能以高碳电为主刮完溯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放失亩闪。也就是说富久,在使用高碳电的情况下矫芥不,电动车全生命周期的碳排放并不低轻。这正是碳配额管理应该解决的问题材茅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铅领钾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弹陌寥。实际上吃保,将新能源汽车确定为国家战略纫红规,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构何,生产更多的低碳电风寺,否则减碳的国际承诺将难以兑现棱帝冒。    另外公铅,对于汽车行业灿,无论是CAFC纯封凛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伙,但都应该由一个部门来统筹策划卉,系统思考垃陷扒,拿出科学趣、系统北腊、具体且、有效的管理办法来推动实施纽败,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兴绣。    ■积分交易细则需加快制定遍袜、尽早出台    《中国汽车报》悲莱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定超肯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素临诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受地?    赵福全粱诵圭:确定合理的积分价格柿躲铜,涉及到技术横李皋、成本和市场接受度看,需要综合测算和动态调整挟。我认为基本原则是咸浩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篓,让没做新能源汽车的企业有经济压力滔贰饰。如果NEV积分是“白菜价”朴靡丘,大家直接买就可以拦侵救,谁还会愿意在新能源汽车上投入臼位?    因此蓟,NEV积分的定价应足够高染愧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拷世,通过自己的新能源产品获取积分坷,满足法规要求赌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窝雇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斜便湍,能够通过购买积分先生存下去粟舵,争取时间把自己的新能源产品做起来箔。    《中国汽车报》澄坤闻:除了积分价格之外东,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裴,目前处于“空档”状态磁详让,怎么看待这个问题查起?    赵福全嚷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谋骚崔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猎朝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糯驾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性略。同时圭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脆陇。对于汽车企业来说姑,3年仅仅是一轮产品开发的周期焙,政府作为“游戏规则”的制定者错丢海,应尽快给企业一个明确的目标熬累勉,否则企业将无所适从抹遣卫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滴:“双积分”中提出了2018年起急,8%俏、10%扁截拼、12%的NEV积分比例手催,而经权威机构按照法规要求测算似裳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难功梳?    赵福全恃垦:在这个问题上豌岭,我并不持悲观看法漆醋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辨碑,因为还有很多企业尚未完全发力斑且。按照国家的发展预期雌蹲砰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%城糕,如果每辆车以最低积分2分计算衫,整体积分比例就达到了14%鹤隧,如果是分值更高的产品浮,达到18%的积分比例都有可能划畔钒。关键是要努力实现7%销量占比目标碱,而这也正是NEV积分的目的所在林饲屡。    不过另一个问题引人担忧典料。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞋瞧,同时在CAFC核算中也有优惠炮抗裙:一方面油耗直接按零计算汤嗓,另一方面核算数量加倍蕊,从2016到2020年分别是5倍股碴、3倍贬维、2倍瑰寂。此外勘供对,按照单项抵偿原则匣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秆囱,还可用于抵消CAFC负积分储。我们经过测算发现的甫虑,CAFC中的这种双重优惠纤甩摩,对新能源汽车的“照顾”过多了槐,不利于促进其他节能技术发展戈韦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险领。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婪搬,CAFC的达标难度就会随之大大降低貉韩。实际上概谦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犬裤睦,两者不可偏废庆危奇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氯饺,但如果CAFC目标落空逻税戌,国家能源安全受到威胁阑,汽车产业的可持续发展仍无从保障筹蝗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陷冠核,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿配,这不仅能确保CAFC目标的达成叙洽镶,也会提升NEV积分的价值埔场祈,避免NEV交易落空骑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值曹僳里,而没有将电耗的概念纳入其中秽康,这样的算法是否科学客莽?    赵福全阶:NEV积分分值以续驶里程为依据首拆,这与推广新能源汽车的初衷相违背梳,也不利于鼓励技术进步秽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扭。推广新能源汽车是为了节能减排哇酣,因此不仅传统汽车秤添骗,新能源汽车也同样应该抑大扬小挟缔、抑重扬轻缚骡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柬,而不是搭载电池越多越好赫劝,因为大量电池搭载在汽车上移动汀彪,这本身就会使能耗增加净合婪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮,也意味着大量增加电池生产的排放垦截漆。    政府应鼓励企业开发低成本肮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池物。也就是说显形烤,政策制定一定要“勿忘初心”肩锑。建议NEV引入单位电耗羌梳霸,即吨百公里电耗的概念誊,作为积分分值的依据怕湿。同时芜侯,对于小型车电耗适当放宽陵忱谰,而对大型车提出更高要求施噶攫,以鼓励新能源汽车小型化馁稳,进一步提升节能减排效果盲啥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仑殴嗜:在“双积分”中父江,没有将新能源商用车列入管理范围芍闯婆,这样做合理吗隋恢?    赵福全醒酪溉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈遥可持续发展的问题伶题戌。2015年驴棠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晾默辩,获得国家补贴的比例比这个数字还高锋逆麓。而此次NEV出台却未涉及商用车瞄肉固,这是不合理的痛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拆列,也会让乘用车企业感到不公平夸唤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拉储偶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晶。我建议帆,应该单独给商用车设立NEV比例要求沮,可以不与CAFC积分抵偿山倪舍,但企业之间可以交易呜傲。因为如果没有NEV的强制要求逞系,在补贴退坡后青搭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懦寂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呈袜驴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踢秆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筏时,目前正申请资质的新能源车企多达30多家电冀兢,盲目投资之后挥,多数公司要垮下来谓略朝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焙。    以蔚来汽车为例奢,去年8月还只有100多名员工檄灭吹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愁挖。据中国汽车工业协会最新统计肯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆百恰,销售4.4万辆门擞舱,同比分别增长25.7%和43.8%复膝型,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剔霸崎,销售28.9万辆岸橡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碴。蔚来惭、威马环容、前途禽态瘟、小鹏等已是新能源造车领域的热词缉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灌蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袜溜茄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玫怂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祭。至此浚盖,奇瑞新能源成为继北汽新能源共韭、长江汽车率靡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坦采牟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家故。    “新能源车企的风险聚筐,其实很大蔬笨。”王秉刚说镁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滴,对风险有足够的分析粪,有可能投了很多钱断丁俊,最后做不成棱梳虾,带来不必要的损失芹腻蔡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雌稀,简单地投资建厂别、增强制造能力公韩,未来堪忧受室蕊。新能源车电池的技术进步非常迅速 集担,现在可以用的技术一年后就不行了贯美东。如果没有研发能力就做不过人家坎萍。“一下十几个亿扎进去淳琳,有可能最后做不成醒乒,我还是提醒新进者要谨慎一点娘赶瓷。”王秉刚说腻熟。    事实上啃石,目前国内的新能源电池生产厂太多了环韶,但规模都不大禾蜂纪。而且动力电池总的规模也在扩张中凯氮陵,尤其质量好的不多睹镶另,“据我了解潘拼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弦玫楔。”因此苫叹粪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞芳蜜。   谈不上“红海”偷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涡煌八,但道路曲折筷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睬浪揽,造车得有钱扔、有人才朵弦非、有时间尉。“钱我们还行们计,人也不错虫女,就是时间太紧骄疵,毕竟搞汽车三年算很快郡钵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蕾次达。”万锐坦言册灿耽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闹。    不过窃犬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓦喷,万锐并不认同伴屑。在他看来盾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹤攫,因为大家都还没“下海”氨疟坑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剿哭镐,大家还在忙于造车渤,搏杀还没开始贤耙奴。    “这是好事凹鸶π场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业目枪蹄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说府纯兢,目前中国传统整车企业有150多家戌粟得,新能源车企至少有30多家棋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法礁。    至于是不是过剩骚谅,梁伟表示这还是要市场来判断凉缝。在梁伟看来瑞瞬儒,其实中国传统汽车行业已转入新常态苫希,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刮措,除非汽车消费大幅好转喀社拭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艘。    但另一方面爬,根据预测健,未来5~10年虾汇,中国的新能源汽车将保持两位数增长洗欢次。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆燃虑隶,到2020年时产能达200万辆瞄、累计产销量超过500万辆廖差。梁伟认为卷,从年产几十万辆到200万辆的目标床花,新能源车汽车肯定还要快速发展管。目前的新能源车市场还完全没有定型虎扫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功品,“很多人此前担心特斯拉会破产室爽,但Model S和Model X推出后效果不错艾,用户接受纱附衡。经过多轮产品积淀降邓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庆蓖楞,特别是成本下降得较明显拐。特斯拉可以闯出来怠,中国企业也有机会俏、有成本优势膳谋乡。”梁伟说想。    对于最近贾跃亭的乐视想等十、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象素挪渭,梁伟指出熊思褥,除了技术贝瞧,汽车行业还是一个资金密集悼、劳动密集的行业扯绰泼。如果要进入托享,需要企业在未来几年有大量投入娇遂陷,以格力电器(000651.SZ)为例盾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗校烯。    梁伟表示娟捌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仓,毕竟快速把产品推出来口,现金压力会非常大池。另外谐蝎,一家企业在原有行业中具有很强的能力吃其棘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驴腺,这是一个很长的学习过程甜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骨茬叛,也是第十七个中国记者节哦哥。2000年杏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》态,将中国记协的成立日11月8日定为记者节门扇酷。此后记者节像护士节慰石、教师节一样吉痘,是我国仅有的3个行业性节日之一缅。   值此之际嘉判,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浮脾司,在这个纸媒寒冬的大趋势之下人芬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乐味篡。      坚守还是离开匡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笨容:去年网络广告总量2096亿元险甲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元施栏。报纸下跌超过35%恼屯,杂志下跌近20%律坤泊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惧等穗,单项将全面超越传统广告葛酣天。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馆喉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汾疤材,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下按廖匡,也仍能保持着不俗的销量聊赐姜。    “没有路可以让我选择古,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茎登贯。”陈总对此直言到逗顿欺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抄,但发行量保持一直不减盘碱。诚然怪,这离不开报社给予的支持誓。但从自身发展来讲仟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棠惯。究其原因鲜漠架,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的小避牢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垒。   汽车也好蜜小静,新闻也罢宝。毋庸置疑画欠饺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乏。   纵观整个汽车行业的发展趋势谴拭哥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荚嫂讹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秘,但不可否认的是扣棋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式老。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撵捍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者静哄。    除去对报纸涤飘、杂志活零份、广播敞蜗、电视势违、音像等载体样样能玩得起来埂粱,还需操弄3G社、4G等流媒体技术肛。我们不知道下一站会到哪里帅松。   面对媒体融合大潮糯较,陈总胸有成竹的坦言邯帝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蝎呻,家用汽车转企改制之后继续深化改革粪村。由媒体到传播机构酒龚,由杂志到全媒体平台郝,历经两次创业皆彪挠,家用汽车探求新的发展方向极捻唱,抓住变革时代的发展机遇哗躬啪,赢得了全新的利益增长点仇杰嫌。不再只是单纯的纸质杂志谋凭端,视频膏、自媒体等做出了不错的效果献成驹。   其次粮栓,就是在自己的企业定位方面田煽,中国医护工作者汽车消费调查堡古睹、中国城市教师汽车消费调查是以医生围、护士次店常、教师等特定的人群为对象做的系列调查宏。这些调查一做就是3年撬臣,走遍全国大中小城市坎,做出最真实的数据粱你。 ?   “网红”营销时代   今年以来赣,网红主播频繁出现在各类活动现城捞丁,手机发布会拿糜钞、车展勃深斡、房产开盘拇仓、比赛等一场不落翟朵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会角。”   日前窜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”感含藩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畔。   对此事件山,亦不乏业内人士称搏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舷裂棱,呈高开低走的态势荆。   陈梓萱表示翟芯哎:“在现阶段的传播环境下嫉娃美,媒体记者朝网红转型污,把读者转为粘合度极高的粉丝郡耿腿,增强彼此互动牢惊、沟通吐,无论对于报社还是记者个人券文,都是一件好事氢。”   “把流失的用户拉回来辜逛江,用互联网教箱、新媒体的方式幻,我们正在努力尝试床虎,但具体执行效果如何弄,尚无法判断悼。”全媒体时代捎添,我们永远在路上讽浑酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀毙协:张瑞丽 版权作品想,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅海卷,严禁转载讹菇,违者将被追究法律责任味搔。 获取授权" "  原标题筛哦:广汽传祺肖勇富凌俊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拟驳劫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典热。在本次活动上善伦痪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念青拼队。广汽乘用车副总经理肖勇表示佬:“时尚是一种潮流墓,其实就是顾客需求砍,引起客户共鸣失,汽车也需要时尚弛锈,所以GS8出现在了这里播。同时传褀GS8我们就是承担梦想模,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上难。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣愠芮弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墓尾耪,中国品牌基本上没有一席之地台厩节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型板文力,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拘衅。   对此瘟笔,肖勇表示酶:“传褀GS8我们就是承担梦想魄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羌椒铃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荷,所以在豪华汽车上庭涩,我们率先实现突破困。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偶,我们就是要跟汉兰达泛认玖、福特锐界形成三足鼎立晶,甚至未来超越这两个品牌逛暮,这就是我们的目标赦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犀迷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蠢醛镜,创造单月销量的历史新高哩,爆款车型占3.4万辆焊犊妒,但受制于产能安排的影响较彪祭,造成其他车型总的销量并不是很高俏湘。面对这些问题锋比彼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吝。   肖勇表示宽胸:“明年我们的产能华,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目清施,产能将得到释放哀佬悼。我们在满足GS4的同时施爆劲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魔完惯,最起码销售五千辆以上肠,剩下我们会再分配个其他车型江。”   同时为了加速品牌向上惭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市紊沮叭。同时肖勇说道假夯脖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钳,在明年全部投产撬脑池,所以明年最大的问题还是产能垒暴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型催寝草,我就是聚焦我的明星车型会。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕画:李芳" "  还有不到一个月纠规,东风标致4008就要上市了舌。它的颜值噶、科技装配足够有吸引力故,那么随着锁定竞争对手蜗嫁磊、谍价粹狙、销量预期等关键信息逐步浮出水面湍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巍憨病?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拿觅瘸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多褪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”点筒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崎。比这番景象更热闹的揽蚊丰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戊丢稀。   说到品鼻虏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肮酒僳,让媒体品到了极致谷潦册。在工作人员的讲解下晨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴却,无不让到场的记者步膊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢钦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质京良幸、品味掏罐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勘端,东风标致在今年推出3008掀、4008后飞,也将在明年陆续推出3008S锌挎、及另一款7座SUV榷香。据中汽协最新数据显示蜡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆曝,同比增长45.91%连。那么恭,在众多SUV产品中爆垂蛙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窃?东风标致总经理李海港对记者表示钩略:“我认为要总结一个词就是‘品’字匠咳犊,东风标致的SUV一定是最有品的其,这个品是指品质乏泥襄、品味爽傅释,今天的4008就足以支撑这两个词潍艾槽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苍舍?李海港对汽车产经网独家表示盾佛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滤晴姑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啦姓犁,轴距达到2730mm禽贫,是同级别车里最大的棉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赐,在配置方面更趋向于高端径警寺、智能净掏蓄,进军更高一级的SUV市场贝。”   然而挎础楔,另据乘联会的最新数据茬,1-8月含藏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV换,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歇娄,作为中级SUV侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奥?李海港向记者算了笔账姐兰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛾铆交,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求割顶屋。“这种需求就是4008的机会壕谈,也是4008成功的保障埃土。”李海港表示忿。   “狮虎之战”将上演   还未上市赏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泪。李海港认为摆慈,4008在科技装备扭可妙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势立虹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的控凄。”李海港强调谢。   通过外观设计及车况数据对比后发现惹,4008的设计颇具未来感和运动感晨疆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舍蛋鼎,4008在轴距上占有一定优势楞说稳,也使得整车造型看上去更加修长唐。   那么斤江,价格呢娘陡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徒,通过对比翼虎的指导价魄,小编认为4008的价格应该在19万元左右戒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曝靡和?据乘联会最新数据捕贫船,翼虎1-9月累计销售84258辆竟涟,月均销售9362辆寇。但值得注意的是朔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪练。那么倦庆现,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量患,可以说也有一定难度驹容喉。   汽车产经网了解到健科辽,由于目标客户锁定在换车需求的群体樊枷会,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碴判痞,以吸引用户选择4008舱牡部。至于置换方案的细节灯,李海港表示还未最终确定侵纫高。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救郎:李芳" "   国庆结束后缕惧沪,北京柔绩凶、上海县樊宋、广州琉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿善硕刮,引来了社会广泛关注畦。平台闻风声拔,媒体炒热闹告,百姓愁价格溉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倾,“网约车”只是第一块烫手的山芋敌坚构。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淑,又要确保公共交通体系的稳定额剁,还得照顾老百姓的感受绅纽赌。    比较普遍的观点认为勉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拾躬澳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高统僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上变卜,征求意见中提到让市场来决定铝惹赁,这是非尘椿幔科学的粉熄。作为用户邪棺,担心价格上涨亢苇,特别是比出租车贵腺碉漓,认为监管部门是要维护出租车体系利益欣驰,我觉得这是大家多虑了录脑。过去拖栖,在平台混战的阶段陇纪五,资本介入烧钱抢流量港,这本身就是不可持续的漆驼山,价格逐渐上阜颗馈,平台收取中间费用是必然的故恕写。    对于各地的征求意见参协斡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陡慌。比如说要求司机是本地户籍虑且、要求网约车辆的舒适度等等挫介。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帆。    网约车规范的政策是非常需要的缆淳,作为共享经济热潮下的产物社男,网约车从诞生至今身份一直相对灰色连。任何一个商业模式嗅,都需要规范起来峡安屋。因处于监管边缘蔬奥,过去已经发生了数起网约车的紊樱害案件脆收。我们在对受害者表达同情屡、对肇事者表示愤怒之后胶脾距,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辩。    然而遂鼻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凑。比如说敦蜂呛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谈、车辆要有上海车牌埂裂妇,并且轴距要达到2700毫米铅退脯。根据滴滴公布的数据咕凭淌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伪丘徘,拥有上海户籍的不足万人怂会。这个情况在深圳类似独,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车踩船嗜。如果按照细则明确执行报扭,这就意味着晨讽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钱溉喜。    共享经济是大趋势猩,但监管太严可能打击积极性卧杭,这对立法部门是大考验慕。互联网时代疙仿芭,网约车大大增加了出行的便利纺晤,使人们在出行上拥有更多选择膝吨椒。监管是为了提供安全高效的服务保障歇稻,而并非要让网约车集体消失隋叉。现在的征求意见许多还是首次提出陛尾,建立体系的过程中应该让用户赏、司机及平台有更多发言权事。    我们鼓励共享痛罕括,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痛拇,与传统交通体系形成良性的交叉互补换乳细。    我们希望立法新驹,只有合法合理才能保障各方的利益摄污,所以网约车服务一定会是标准化颂虽、安全化的饶祥。    我们希望在所有领域都有不断开放陀瑰、不断完善的发展方向几,这是产业互联网时代的必经之路排号。    文 | 著名职业经理人堆掏恒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河吩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晤纶:新造车企业已经不再神秘惟活,告别概念车的品牌曝光期藕陀纪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颠鄙腹。投建工厂途、申请资质解,造车亥短,他们是认真的矾馆。不过轰鳞,“八仙过海画冷、各显神通”痪卉,出身背景不同的创始人爬,对企业产品和品牌的定位轰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怠涛芳。    想听“真知灼见”权垃靖,走进新造车企业集累,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赖鹿单,敬请关注蓖邪爬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中全碾圭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上八。10月10日排沸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雾。这也意味着飘烷棵,前途汽车继北汽新能源表并、长江汽车之后熟策厘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拆嗽厦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戒溶珐,可以稍稍松口气奶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捌潦,他直言到2017年底前途K50车型上市前盎蓝庆,相关准备工作的日程已经安排很紧张金,有许多事情需要持续推进纪郡埃。即使如此蹄缉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赌掏。在与记者的沟通中活宪,他详细讲述了自己的创业经历妨几估、资质申请的情况冉味、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断设。    短短的一个小时燎溃琼,陆群留给记者最深刻的印象是散静,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淌瓣孟,他们怀揣一个美好的愿景脾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脚缓。    ■ 拿下资质不神秘娠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驰磋,许多人都对过程感到好奇搁肝怕。陆群则表示坚统泛,拿到资质并不是一件神秘的事情胆脐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求电,一点一点把技术做到位渺称抗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椽滥设。”陆群说酒湃廖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赤喊道。具体流程是嵌,企业根据相关标准去申报项目纪衔咎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霸惠荡。陆群认为侗碎井,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寞戮纳、引入新的技术和参与者们扳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娄降。其中对电动汽车的四项关键技术骏,包括整车的集成和控制技术晃层,电池的管理技术颁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枚。同时勾锻,技术具备后还需要做出整车拷鼻,并按照标准做大量测试瘫,要达到很高的标准健。据了解踢,整车控制管理系统(VCU)境糙冉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向取慕灭,也是已经掌握的三大核心技术萝。    更重要的是尺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向类俩。早在2010年搂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棚,开始布局电动车我,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目角。2012~2013年戒芭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目防,在高端纯电动整车设计皇巴、研发方面取得了初步成绩签筐亭。陆群说哎弯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仕炔哥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矫从冀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箔储捅,开始引起业界关注东。那时箩岭突,行业对电动汽车的关注已经比较高佛恍,而前途汽车早已走在了前列垛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兄唾啸。”陆群说弯钢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司围荣弯,专注纯电动车研发哀、生产镣、销售及服务坏扯急,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搓。”2015年9月鄙,长城华冠登陆新三板挂牌交易焙,成为新三板电动汽车第一股涧。目前俯剿去,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团山,包括整车业务板块(前途汽车)焙蓬臀、设计研发业务板块(华冠设计)冠泛,以及核心零部件业务(华特技术)捣。这三大板块互为依托砷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湃般步。    拿下资质忻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芦彻姐。    ■ 技术位宽、生产基地咖舒、供应商都得一流    在做电动车的这几年寄,陆群对电动汽车的理解越来越深入纳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机囤继、变速器等物理结构皋,还需要产业链配套邪攀骆、成本控制嘘驾倍、核心技术开发等一系列工作祁秃。“自主研发的核心技术撮苇蔷、国际一线的供应商和自建的生产基地彭妈,是我们的三大优势胁晒。”陆群说刷苇久。    陆群说图北,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碌费,市场上找不到合适的零部件供应商坦券,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术救忻舞。目前伸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甫宽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硕策、VCU恐帅澈、RESS等核心技术品喘,使零到百公里加速仅需4.6秒叭,最高时速为200公里且锈捞,最大续驶里程达到300公里挎很口。而据陆群介绍僚对攻,这些电控技术相关的零部件泵扦锭,不仅前途汽车自己使用淳很孟,也已经为行业中其他厂商供应庞坦。    在供应商体系上盟,前途汽车同样拥有强大阵容侯,已经先后与IAC寇、博世款必、布雷博禽湍极、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拾墒殊。这不仅确保了产品的品质接,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钩麻行。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地联猩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞪奥米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地许。今年2月秸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翠费醋,按照规划饶膊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓉,将在2017年中试生产刚摔哇,第一款车K50将在明年底上市吃。值得一提的是蹄购,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛇艰剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寞,最大可能提升汽车的轻量化水平伞田。    陆群认为迁讥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弟,而是要通过成本控制诚、技术提升来实现饯嗽,其中轻量化就是很好的解决方案墩。他强调逗链跨:“前途汽车的产品规划和市场策略稀牛趴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箔斥葡,在全新的市场领域不断成长话。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刊恳脓,中国新能源汽车市场前景广阔踌,存在巨大的市场机遇兄黄玖。据他估计彻配洽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埔悲姑。他表示扇吝霜,前途汽车已经做好了准备括缴孝。    陆群始终坚信一点椽戌眯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甫破。在他看来香壤暇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劲熔。“所以躬劣爱,我们专注车辆性能食履取,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台察,迎接智能互联时代豁漏。”他说概撵。    自1990年大学毕业进入汽车行业搭貌呛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颁浩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撇,创业历程也已经13年单肃遍,算是行业的资深“老人”料蜜沏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惭塘卢,他的团队也是一群“汽车工程师”侥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毛氢械。    陆群说临,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碗扯磊,像华为一样拥有先进的技术窖刹、过硬的产品品质以及国际化的视野娃梗沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸渐俏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惰还情,同时超苍催,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帘适咸。一时间搽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幸酞猴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碳侵,对于新政局、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朔绣爬。    看自己   记者粮: 首汽约车有哪些新的动作和布局败狼?   魏东贾拭枯: 一方面剑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疗,根据北京般鹃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惧,我们会在司机门、车辆和运营都符合当地规定的基础上拷,继续增加运力保障祟耗,这其中包括增加自有车辆谰墨茂,也包括增强与当地伙伴的合作骂。    看政策   记者碴卸侠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后才虎,有观点认为冈叉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹿瞳譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芍贪秤: 这样的说法不客观竣逃龄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堵陶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兄渤。    某种意义上讲酱驰傅,首汽约车项目上线之前滑随,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台些,我们只是在政策范围内尝试着做钢狈新。彼时伦冒,我们借鉴同行业企业技术手段纽怖、商业模式和合作模式楼韩仑,在政策合规的前提下埠话,尽可能尝试十钢珊,当然泉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诫牌,我们是十分期待政策落地的兔。因此筷校,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吵。    记者思超奸: 怎么看待首汽约车的先发优势犀?   魏东蹄: 的确搬窘,北京市场上我们目前是最贴近政策的粉,但从全国“一地一策”的角度来看佰八潘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恃丁。    看行业   记者坞: 按照当前征求意见稿来操作发,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勉。   魏东敦郎: 我们对于各地方出台的政策表示理解讨创,网约车实行一地一策制度乓盆昂,各地会根据各地的交通发展水平口苦攻、城市交通需求来决定如何管理网约车函伍廖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擦氯蚂。    看未来   记者典: 未来行业格局将有怎样的变化零?   魏东跺: 当各地政策正式落地之后踩旗馈,会明确供给的标准珐骄,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域侮橙秆,同时艇高,对于准入的司机进行严格监管敌。因此秒权,在未来行业格局变化上玛筛缚,在大的方向和框架上由政府来把关喷篮噬,在框架和方向范围内巫卡,各家寻找自家的竞争点和突破口协,现有的平台选择优化平台和转型升级呜泵歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松擦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚕潭沁,并通过一系列体育翱峦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凸快、活力的品牌形象急榔截。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纶奈囱,除了年龄驴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躺馈。” 10月13日爱仆铝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示精凡。   据悉采媒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耙,并向年青人传递积极的正能量度草函,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滩。未来乡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动红块蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝密,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睡寝踏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弥芳,借助本次人物盛典垢冲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脯。   “2016年黑忙汲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奸喀培。” 郭伟表示诗椒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搐涛霞,不仅让不同圈层的消费者千骄裁、车主品嵌、粉丝共同参与到活动中凹剃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者息特,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捕。”   事实上窜婚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疙潮,包括体育以及音乐类的综艺节目缄豁匈,实现了跨界合作聊怒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称不,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媳酚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喝糕。”   根据最新销量数据显示饺拟漠,东风日产9月份的销量出色登,同比增长超30%担。其中主力车型轩逸捻度、逍客畅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膏泊氓。   郭伟表示袖,“东风日产今年的目标有所提升结娶秃,对今年销量保持信心咳兽。”此外疾,谈到是否有可能再接再厉告杜,在总销量上攀升至第四名的位置时掳斜膏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枫,能超过前一名最好薄暴倘,但最重要的是与自己对标权腑疗。”   责任编辑誊继:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡午:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韧狼,管理层不参与讨论吝,每组都有来自全球各地纹、不同级别可、不同性别的同事才。”蔡澈说礁脸兰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巷胜农,大家相互协作长书盲、互相支持啥搜、勇于尝试边。”    中国经济网综合外电报道极婆搞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绵抒,其宏大的构想才刚刚开始雾澄烘。蔡澈现年63岁青筐壬,其工作合约预计到2019年胁魔系,在刚刚过去的2016巴黎车展上觅,他再次用前瞻的眼光和布局括蠕搅,为戴姆勒集团未来的发展贬悍,提出了新的方向戚协官。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侣:当年学的是电子工程专业刊晨羞,就有人建议“傻小子份,去学机械工程莱钙。”耿太琶,“今天来看崩,坚持初心妥,梦想终有回报建撩崎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吻壤镰,在报道戴姆勒集团的“变化”时滩末,都会引用蔡澈的公开演讲癌,因为他提到了电动害、互联梅陷捶、智能和共享等前瞻主题蚀。    首先琶雄偏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纬,并计划到2025年讽患仙,成为高端电动车市场的领导者烈。当然横羔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列核敝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吵陋浅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗评比,恐怕显得更稳健眷嘶。    “在所有这些领域寞蠕缺,你必须为未来的投资做好准备尼亢,”蔡澈说巷。 “但这是令人兴奋的朴镭,所有这些发展不仅仅是技术的改变茂溯棺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炉撇醇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛八穆牧,内容丰富的CASE(瞰思)计划陵蠕,它取自于智能互联跑、自动驾驶镣假航、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睡。有评论指出彭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扦捕赋,就是要对未来做出承诺窟。 巴黎车展发布会期间丘苛衬,蔡澈穿着休闲衬衫癸稍钳、牛仔裤和运动板鞋秀培,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名世叭,但蔡澈作为首席执行官敌端甜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鬼休,以加速决策和赋予员工权力著称惶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啡辽妮,鼓励对新产品和新发现盖稗铺,进行实验性的尝试钒努捆。    巴黎车展发布会期间皇共,蔡澈穿着休闲衬衫建、牛仔裤和运动板鞋票此,一改西装革履的常规风格帽边胁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钞秸:“我们并不是穿衣方面的专家皑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漆,而是留在了在工厂附近的办公室伐详,尽管条件略艰苦间焦。至于在衣着方面的变化家牢,没有具体的规划缚潭,因为衣着是表面化的怪,符号化的凹,尽管这会传递一些信息聚舒忱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倦处:近些年角歇,我们尝试了很多新的想法魂,对整个行业而言都是全新的尝试肯骂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铰宝,很多同事都参与其中博绩戮。    “仅仅3个月的时间凰规,我们收集了150个优秀的想法究荡履,这些都是关于企业未来建设的好点子收币。我们把参与讨论的员工分成了八组猎,管理层不参与讨论菏呈群,每组都有来自全球各地迟睫喝、不同级别捅佳、不同性别的同事讣。”蔡澈说宿,“今天提到的鱼群式结构短,希望让公司更有活力创播,更灵活廷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汹,大家相互协作伺掇、互相支持宪、勇于尝试红乳痰。”    几个月前姥矗冠,在柏林的一次会议上侍线屉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屠司率,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焊。根据德国报纸对这张照片的描绘埔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钒廖。蔡澈告诉开发商冲伴,这张照片是30年前拍的雷椿,那时蛇迷盾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车维。    随着电动车品牌的发布丝,以及首款概念车的亮相海韭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馅贸木。在戴姆勒的规划中累谴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力价露椭,包括价格非咆、外形和性能滴等愧。据了解秘歧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产害兴,包括在德国建立第二个电池工厂氓脱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肝。主场“作战”的雷诺品牌辛碳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潮毁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弘结性,包含设计佬涎胚、产品以及市场布局等方面轻。    发布会结束后喜停辫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通详蹦。在面对面的交谈中槽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辟奴。另外闷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婪蚂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拘痘斡。    网通社佛跨:在中国市巢凇,2017年雷诺在中国有什么挑战瓣普洼?    戈恩纶漏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戚蹲,中国和印度都成为全球业界的引擎聊筋龄。2017年是雷诺非常重要的一年烦,我们的销售会起飞饱扮,就像飞机一样矢抠,正在起飞向上并且不停加速睦尽咐。对于日产来讲备队,也是非常重要的一年问尖遁,还会进一步推动启辰的产品绰,这个也非常关键拉驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社床谅:您如何看中国新能源市车镂唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郊驰?    戈恩底:我认为中国会成为全球最大的市撤馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赁。对于日产而言彪兽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懈麓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雌锚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硕。    网通社裙匈沥:对于雷诺和东风的新电动车项目岔,是否可以更详细的介绍一下稿薄蹋?    戈恩递筛:雷诺和东风进行合作段,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场接。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梧臀贩,最终项目还没有做出决定踞,但正在研究当中虹工绢。    网通社浚妻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术樊玫烹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涵歪?    戈恩藐亮心:自动驾驶一定会进入中国上上,这是勿庸置疑的熄接。目前彻,各个车商在这方面的竞争非常白热化埠鸵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肯。在中国相关法律法规允许的时候豹屡去,我们的产品会进入中国乾哥百。当前愧惹乌,我们的样车正在美国筐控、日本做相关测试谷沸。与此同时鲤豌案,雷诺当然不会遗忘中国市场静。我们会在中国市场进行一些展示项目砂守够,这会帮助我们完成产品差异化的工作堡退,也会帮助提高产品的竞争力等。    网通社达伴:三菱的加入兔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助守?    戈恩啸法廊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三武卢孰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夏化黑。我们认为2016年包含三菱在内秦好,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洗慨。所以它不是目标谴边,而是我们现在工作的结果镶慨裳。展望2017年娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魂蔫,尤其是三菱的加入颇朵,让我们有潜力跻身全球前三返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹈篓鲜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烙鸵凯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丸其板。”Kalanick 说道头。“如果真的发生这样的事绘荣查,而我们没能参与自动驾驶的开发妮陀,那会发生什么事筒跋耻?未来将迅速抛弃我们十拾久。”    上周四摔饯爽,Uber 对外表示虏垮从:8 月底郴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辈陈阿。    与平常用 Uber 打车的程序无异随堆,系统会为乘客匹配 Uber 专车仙陡钡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辈。虽然是自动驾驶汽车化福讲,但车上会配备两名训练有素的工程师徊。一名工程师坐在驾驶位上佰,随时准备接管汽车控制权当概,另一名工程师坐在副驾驶上哪泻杰,详细记录汽车的每个动作甘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楞却,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圭卸。在采访中前连,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敛鞠撤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场醛场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城矸,现在卡车运输市场也是如此炮矛慌。”他说东。“现在谈这些还有点早虎补嘲,如果非要说点什么黄,我只能说我们已经进入了研发阶段当徘哼。”    在采访中览宿,Kalanick 还被问到适:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竞秋泡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掣滦。他认为在交通自动化的世界里斤夏轿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叹,但驾驶员所占的比例会下降花妮辑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涛。    Kalanick 说道袄:“像旧金山这样的城市册事,大约有 3 万名活跃的专车司机日寂显。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机此鳖,但是别忘了圣吨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峨莆缸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机申皮,自动驾驶汽车也需要沫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勤坡佰,有些情况是处理不了的绍杭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑拿鞠狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜。”    他举了一个例子垃劝伸,电话刚问世的时候缝硕毯,需要一名接线员来接线抄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会槽,而是创造了一个全新的行业胳,并创造了大量的就业机会逝申抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  穆伦认为温辟屏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俗耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆遁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挽,包括汽车的使用方式惩。    自2015年9月25日临危受命幕钎孝,出任大众汽车集团CEO至今确顾境,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宏岸。那么舶此,一年过去茸囊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后信掳角,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姐欠脸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廉烈,贴有穆氏标签的大众撬暮,其未来又将是怎样的呢吵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渴,借已成惯例瓤啃痞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疙疤膊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氏冉踩,穆伦首先抛出对大势的几点判断淬稍揭,也就构成其《巴黎宣言》的构架坟荚。他认为愁苛冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橇癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车航,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹虹盛,包括汽车的使用方式佩检敛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求略龋黔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雷练赫,这需要我们用全新的理念兼、全面的视角对于出行方式进行解读吮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拳识。显然托叛杆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的港内,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悍。我们需要联接汽车世界和数字世界脓般酪,让消费者获益伯纷,推动社会和经济的发展碑矾。同时顺应驱动技术的根本性变革换,即电动车是汽车行业的未来差。尽管如此厘倦靠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寇。我们必须福秸嗓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苍,同时推进替代技术的发展虎。    穆伦坦言鬼棚戈,应对当下的变革鹊,对于大众汽车集团来说暴工芦,是一项十分艰巨的任务片痘。尽管如此艰叫吃,我对于集团未来的发展持乐观的态度呈匠。因为在过去的一年里佰蛙烘,我们兑现了承诺爆, 增强了核心竞争力描匣,积极推动集团业务的不断发展票适乐。因此犁瑟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”净,而是“大众汽车集团将如何成功”勉。为此里匈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舌税剩。集团的目标镐镀奸,同时也是我个人的目标拢倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业信己,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谅橡谜。    他说临瓷握,今年夏天睫零,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烧梯嚼。我们强调标,集团未来发展的重点领域将包括舞蓬:电动汽车缅陪录、电池技术俺滥、数字化略勉粉、无人驾驶和人工智能垃,以及全新的移动出行解决方案敖。放眼未来穆恫,很多人将不再拥有私家车德。即便如此便,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户你,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斤浆、大力拓展移动出行服务搜蛇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图含宠嘘,包括集团旗下众多品牌的战略傻耸末、关键指标和相关措施缄馆顺。但在此之前欧雾,我们并未停下脚步恫疾究,而是继续开展相关业务蔑荚怜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捞,他特别谈到苇室捶:“在中国辜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敝缕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挽。    穆伦表示旦楔乳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虹来。这些实践同时也表明阮,即使目前面临压力陈,大众汽车仍然完全有能力实现目标慑臼暑。他承认畦扯,坦白来说遂,柴油发动机排放事件影响深远仍接,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磋辨呜。我们正全力调查事件发生的根本原因危贸,不遗余力地解决所有问题醒,并在最近几个月取得了实质性进展聊公。然而对于我而言捌矫,构建大众汽车集团的未来请泻夏,也同样重要蚊仑。    穆伦说路洁究,今晚团,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘唱。在2025年以前松,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迷,并在欧洲市场占据领导地位嚏哥撇。    最后全骋蓉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虱彭:“未来喊漏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掂。它意味着自由肪、乐趣和情感睛。因此街旧粮,我们注重产品设计蓖歧酸,并将以崭新的视角进行设计创新”布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你团:李芳" "  今年7月底领冷块,在2016年世界500强排行榜中疯豹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇马,比去年跃升47位氯摄降,排名第160逗洪饥,引起国内外企业界枷岭赋、尤其是汽车业界的瞩目眠掂。    今年递探馆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弧挠迁。恰好是在10年前叮耽,徐和谊出任北汽集团董事长开,策划迫得鼻、主导顿、实施了令北汽集团由乱到治斯崩辱,由小到大拾取,由弱变强的变革祷苔丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弛谐、有益票丰揣、独到的成功尝试跨梳拣。但是贪珊,当中国经济网记者约请徐和谊吹棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题锚,谈一谈自己与北汽集团时涸,徐和谊温和隘拍、憨厚地笑着说森豪铣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颓阀惩,少谈纹琅,少写赌炉母。    于是汐偿,在不久前的一个上午奸倘氯,在北汽集团的一个会议室里串习叛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弟苇户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灯垛。今天是系列报道的第七篇胃僵。   “北汽这些年发展快塑弟,我觉得合资这一块形玖究,起了非常重要的作用裤糜。不光是从量上暗,速度上遁,还有效益上”痹朔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅兑,如是说道铺梁。    “在各种场合我都讲惯行,北汽就是合资反哺自主”塑,徐和谊告诉中国经济网记者铣木佬,“合资和自主肖,绝不是对立颇箍,而是互相借力”扯随淬。 2002年10月18日诡芬,北京现代正式成立蔬城,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梅、董事长算起垛,徐和谊执掌北汽已是整整十年膏。在徐和谊的带领下爱触,北汽从最初的“一盘散沙”勒令蔼,到如今的中国骨干汽车集团焙,取得了长足发展铂倪杠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圃,北汽位列第160位媳酱碌,比上一年度提升47位且,并首次进入前200名棚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚼。    “北汽这些年发展快虱,我觉得合资这一块半吐,起了非常重要的作用笺臼。不光是从量上末、速度上拌观变,还有效益上”仆溉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时立盾刀,如是说道略嗅领。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霸检,徐和谊结缘北汽黔苛,也正是从合资开始疟烁。2002年嗅钨葡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立队兼嫂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锰焊、发展首都经济的龙头项目和示范工程醇沙醋。    为此鞍反,时任北京市委工业工委副书记繁亲贤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涸勒膝,担任北汽党委副书记螺纲暑、副董事长棘,以及北京现代党委书记酗、董事长烯纹淀。 2002年12月23日翔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妹洼,北京现代实现当年签约埂桨、当年建厂稿惦、当年投产星、当年出车闹节。在短短不到一年的时间里闲不伴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吨,迅速在中国市场生根发芽捌宏驴。由此创下了业内独有的“北现速度”宪芬。    时至2015年看蒂,北京现代已拥有第九代索纳塔覆戒欢、全新途胜露哨、名图苍轨屑、ix25抗、朗动斑了己、瑞纳等14款车型微,涵盖A0级箔控、A级适膛桓、B级搅焕、SUV等主流细分市呈蟹荨,累计产销量突破700万辆箩衫戏。    北京现代官方数据显示普嚼划,今年前7个月丸稳,北京现代累计销量达到59.3万辆嗣浅,完成全年112万辆销量目标的52.9%欣。 2005年8月8日拉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宿床嚷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司春。北京奔驰的成立滩杠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尼坝棋。    虽为国内高档车市的后来者涧怜促,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划才,实现产品导入挞降拒、股权调整怯放描,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叮摄,北京奔驰由此迎来了高速发展期陷骋炊。即便是在国内车市进入到“新常态”后毁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅零钡沤,远超行业平均水平鲍。    目前却,北京奔驰已建立起全球面积最大础爱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粕仓桔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂并、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胚然,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台款黄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苦。 8月22日覆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔼匿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说踏:C级车菇轻、E级车净掳、GLC SUV和GLA SUV秤坪。官方数据显示锚凑陪,今年1-7月惠,北京奔驰销量达167307辆邵歌荆,同比增长32.9%突。    8月22日粮屁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坊刊居。在迎来年内最重要的车型后嚏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类棺龚,着实令人期待编墙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展努,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吹耍捌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奥谓挖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椿既。    “在各种场合我都讲晨删,北汽就是合资反哺自主”窟驮,徐和谊告诉中国经济网记者荷涤,“合资和自主归贺,绝不是对立违萎,而是互相借力”加侥。自2009年以来孩臀,由北京现代乾得、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范父、管理流程予以借鉴的数以百计戏。 北汽自主实现百万辆    正是如此脾梯难,从2011年畔,第一辆整车威旺306问世航矗美,北汽自主销量直线上扬戏:2011年达到2.4万辆涉绕、2012年实现7.8万辆秸哎恋、2013年超过20.2万辆官蔑、2014年突破31万辆锣幻、2015年完成33.7万辆前力筛。历经五年多的时间饰俩,北汽自主已累计生产达百万辆丸鲸,跨越增长令业界瞩目稿谐患。    “着眼未来厘瞪并,对于合资我仍然非尘防桑看好勘化霜。不仅是十三五潦,未来很长的时期凳节,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献线帘。另外奋擅,在此基础上范老罚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枢辞沟,徐和谊表示钵每。    “年底前还会有更多的好消息哀到创,不管是在新能源领域簧扑扮,还是整车领域娥师惟,包括一些重要的零部件领域纪熔囤,还会有一些新的大项目落户北汽克。这样百,为北汽更长远的发展撤敝,我想合资这一块箔,贡献还会加大惦双步。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  9月29日撮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塘缚入。   蔡明指出驮,中国汽车市场曾是低质量锨、低配置巳癌盖、低服务的代名词恒咆巴。诚然叙步,与美国汽车市场相比省盗呈,中国汽车市场还不太成熟鞍坪。但是涕扰,趋于完善的服务质量惠挞竟、规模日益庞大的车展围昆姥、逐渐被认可的中国自主品牌炊逞双,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沁兽行。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臂悼,分值越低表示可靠性越高匈。J.D. Power近几年的数据报告显示湘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定相涡鬼,从2009年的178PP100到如今的102PP100淖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澳。尽管与美国市场还存在一定的差距疲未,但中国市场的后劲儿不容小觑兜譬廉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显共奋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚀?J.D. Power最新数据会给我们答案磷词。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艰,而中国市场的进步速度为每年4PPH冬查。在车型研究上攻凸损,中国赶超美国市场需要6年时间盛憨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH场,而中国本土品牌进步速度为8PPH湃。在生产车型上摆朴,中国赶超美国市场需要5.5年冷桔。   3. 在了解美国客户的需求上惩常金,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幌。   经过对这些数据的了解和计算兴弓蛔,平均下来材玖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼存馁,才能百战百胜汀,想赶超美国市乘谩,前提是了解美国消费者的需求徐泵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惊镣驶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陶泊哭:车内有令人不愉快的气味瑟米、胎噪声过大(来自车身下面)颈堆樊、耗油量过大碾、风噪声过大(来自车身周围)辛鲁、空调开启后狙餐椿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为复:内置语音识别经常无法识别/误解命令驼遁局、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题百阮、风噪声过大(来自车身周围)结赫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锌慑。同时和,在前10大问题中掀龋,只有一个问题是相同的镀垄蒂,即风噪声过大景盆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闪颅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重读倦辩。中国消费者更注重感观(嗅觉崇、听觉和味觉等)方面的感受质量羞欠旅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洛。   就目前来说睛菩,中国的汽车产业还有很长的路要走潘父惋,无论是汽车的质量瞥尚情,还是汽车的整体销售体系辛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贤。凡事欲其成功桂姜蹭,必要付出代价啦碘间:奋斗度叙辉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茸腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剁芍棚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理富啦裂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梦辉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰壬魂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赏错沦:李芳 版权作品聘南喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑柯碍,严禁转载仑尖取,违者将被追究法律责任敞荣姆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疼幕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤氦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陈答臣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圃。同时袭距逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞膏呈,作为本次车展的重要组成部分之一宛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卤帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚联砍,中国机械工业联合会会长王瑞祥窝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祈径拉,为中国汽车产业的智能化滤卸看,信息化方面的发展做出指导意见浦。   本次峰会主办单位扣迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞭厕解:   贸促会汽车行业分会长王侠拢顶扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编化惊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会读侮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虏犬。同时枚泊苯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺势酶,作为本次车展的重要组成部分之一屏莱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠餐,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰杉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乐,为中国汽车产业的智能化雇臂阿,信息化方面的发展做出指导意见芹。   本次峰会主办单位吻石秽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邪躬:   贸促会汽车行业分会长王侠樊檬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟派吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冀鳖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恃钩丘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宪汝堕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委妊全:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滔锻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车焊埃快赁蕾疆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扳悍,因为现在我们是全世界销量最大的市场事介。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粟茂宛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺安、环境污染等方面世徽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邪憋靛。同时慌那,智能制造烘德睡、工业4.0横晃、移动互联筋嫂杯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恭诉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醇叉慑、“互联网+”等发展战略隋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拉。我们有很大的机遇连,我们会见识很多非常有趣的变化嗽膛。   当前业界普遍认为磕,低碳化绷、信息化隙覆、智能化是未来汽车技术的发展方向目间。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘎浪锻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台架,正在成为汽车行业的发展热点德擞匡,正在助推中国汽车产业的转型升级嗓搏铣,从而进一步打开智能交通产业的价值法材嘉。在2010年的时候堡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统榷歇,为用户提供全天候潍鹊、全时段的服务染免,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歧,签约和活跃用户超过一百万鞍炉戈,累计为用户提供约2亿次的该户服务电谰叉,人均交互服务超过11万次末搪。经过近七年的发展节,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娇虚狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用憾撩氦、凯迪拉克锭赐、别克矫、雪佛兰上使用狄稠创,倍受消费者青睐停。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂诵亍,面对新的市场和技术趋势婚,基于车联网多年的探索蕉、实践结合行业的技术储备嵌翰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迁啊阜,提出了到2020年力争100%产品实现互联荒全欢,并致力于打造以车载信息服务断啦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贡,为人弘乡、车提供安全智能便捷绿色出行许肪颠,初步建立和谐的人喇鲸、车扯倾抄、社会互联生态圈纺堕琳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克局饯、别克滥、雪佛兰品牌穷醇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碴钾蹲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展太昏蔷。除了安吉星在移动信息和网联上劫吾类,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帕、内容服务能力篱截、大数据运用能力乏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吗贰芍、B2C的业务墩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全超蒙榷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孰辆弓、支付安全闹须刷,更可能引发行人安全和人身安全道,因此在大力发展车联网技术和服务的同时培龄煞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韶屋境,网络安全开发包括威胁因素识别炕颗挺、安全战略制定谎、安全措施执行督厕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粟死。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贰半,并且在过去几年不断的进行迭代升级刹低撑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作紊。伴随车联网技术的发展剩贪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娄什,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袖敲蓝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶许。让汽车驾驶更安全创、更轻松堪捍摔、更有效壳。   我们身处在这样一个时代秋泊篡,新技术层出不穷使一切变得可能功,我们也是非常幸运的一代人传,能够见证汽车行业在国内嵌、在整个市场上有一个颠覆性的发展系污。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丝评,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘸。同时也让我们对明天更增添信心和期待矗恢,激励我们坚持不懈的努力偶。   我们相信小,汽车行业的发展刚刚开始糯捕。汽车行业与其他行业的相互交流虽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跨。我们会和同行一起共同为之奋斗炼俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃马:李芳" "   9月28日悔绅,在2016上海浦东国际汽车展前耗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行门,新兴造车势力事姐刃、养车抠、汽车金融等领域从业者狭,走到台前函哦颊,与大家分享及探讨未来的市场前景单。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涣。    吕征宇低垄:各位领导堤、各位嘉宾倡巫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梁,刚才我们的同行说得非撑瑁好嚎叹谷,其实我们有一个共同的理念癌灸坎,而且我们也有非常多的痛点吹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喜燎才,我们也有美国合作伙伴的公司品,乐视的七大生态是有机的醇,在零基础上打通的狠硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咳埠虽,目的就像董事长讲的一样慕蹭,让“蓝天白云”再飞翔鹿邻妙,目标就是打造全球最先进的超级汽车郊钨趣。    那么用互联骡罚、智能孩蚂甭、电动蔑恋、共享的方式错,实现“未来”的交通方式坷,我们认为汽车产业感奴,还是没有被互联网变革的产业冗柬。对于乐视超级汽车生态而言芯却热,我们有四大基石档抄,我们相信社会化泉差躺、分享化叫、互联化萌感栖、共享化将成为我们未来变革的方向臣萍到。    从我们的汽车生态诞生以来劲惺,我们保持着快速的发展笑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目课,落地在浙江湖州 唯柔,这里包括绿色环保的环境悍逆、自动驾驶的一些功能和区域蔽酣。    同时我们最近可以告诉大家武,我们的产品样车在美国已经开始路试痘相,技术在百米加速已经是全球领先了恃堑护,产品的量产进入倒计时状态剔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讥稿,创造首轮汽车最高融资金额的记录酣狼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倾,协同开发也是我们在北美的基地胺譬、中国的基地付踌、欧洲的基地共同开发耗。同时我们的战略开发电动的底盘机构攫琉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛇彻沃。    第二个就是智能化们弄背,车是人工智能的最佳载体牢,乐视做了大量的投入巨,在硅谷和SSA成立了研究院戮,在智能驾驶也取得了突破性的进展洁朔。社会化就是刚才说的分享怠,我也非常喜欢这个创意嫂燃匙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伤规聊,我们相信在共享经济的领域里温囤寞,无论是Uber的繁荣蛙朽充,都证明未来不管是房子峡触、汽车都是重实用的趋势曝另诫,所以乐视将战略转移溉乱你,推出车租赁的平台荆胎,我们叫做乐享平台弟。    其实最重要的议题东钵,乐视作为互联网公司嫩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湘顷剩,电动化雷芳、智能化甸湿普、互联网化琼车篱、社会化嘛耻,这四大纬度有密切的联系罢查。    我们把汽车当做全新的载体添嘲盒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呐,谢谢大家蕉购斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侩挛沫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胯逻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氰父,他认为车联网梅补南,既然是大势所趋羚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伸,少炒概念溃痛杜,多做实事菊卸推。 以下是王侠发言实录管厦:   在这个夏末秋初轰韭、时令更替的丰收季节骂乓逃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桑。在此蜗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懦芯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来松梦,汽车产业的电动化按、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墨躺坑,而且也正在成为全产业链创新求变协络匪、转型升级的主战场朗。但是票冒,热点和繁荣的背后锭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敛,车联网也在热捧之后开始遇冷殴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兄侗晦。其实肆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战李蛔泞,我们要理性面对糜溃、系统分析抗晦,既对前景充满信心吹步徐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识送溶稻,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先句,我们要清醒地认识到狮,汽车的智能化和网联化是大势所趋词堕会,是不可阻挡的方向普蔡哨。电动车还有技术路线之争秒狸墩、对减少污染和能源危机的疑惑表拓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颗,没有坏处玩朗行。汽车诞生130多年来挎,除了带给人类方便之外仓缸,还带来了许多难以克服的问题村,比如交通事故距、环境污染和拥堵差、能源危机等等旅八。车联网和自动驾驶等新技术的应用闯碉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想却。现在不少基础薄弱的车企洗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炼盟怠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赦儒蛋,多持观望态度拳间福,这也是目前车联网叫好不叫座兰簇乘、貌似热闹却普及率不高的重要原因慌。我想说的是纱控,既然是大势所趋氨锭,就不要犹豫不决毛敞,否者真的会给对手赶超的机会郝亩。   我们要清醒地认识到虐履,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后佬,我们对于销量的追求空间越来越有限侨梧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暴免楞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揽粉督,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道副娩。   我们要清醒地认识到锣妇崩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墙,必须是社会性的统一行动荒。一方面塑讳法,车联网是一个汽车生态淋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凶糜岸。另一方面江恢入,车联网又是由整车制造商堆、产品供应商豹貉尺、内容提供商福鼻、软件供应商绅垫、服务提供商芦熊驼、网络运营商等不同角色组成的产业链杏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淀,打破壁垒度,互相开放信息系统赔凰,进行深层合作睛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的说煤。   我们要清醒地认识到康,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遂版,而是要靠一个技术集群的集体支撑抽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伶等,如果通过手机就能解决的闲危,其实不应该叫车联网模桐。大数据土、新能源技术铅、网联技术哗鼓扦、自动驾驶技术漆、传感技术澎、网络安全技术等谜旅熊,这些技术的应用都是相互影响穗、相互促进甚至是互为条件的皖秽。比如汽车共享和无人驾驶活拟宛,就只能在车联网的前提下才能实现井,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变会,并给汽车共享带来更多可能性镁毛毁。另一方面汲,与手机和家电不同的是侩并屠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程免私,绝对不是有钱就可以任性的地方仓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平土,中国车企面临的问题一点也不比别人少氰酒,我们一定要避免浮躁情绪伶荣,少造概念垒沪,多在核心技术上下功夫纱刚屉。   在刚刚结束的G20峰会上纯怂劫,习近平主席表示千:8年后的今天彭翘耪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艇壤短、人口增长郡愤搓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溶交,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凄啥贰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阑糯。其实少喉雷,对于全球汽车产业来讲蛊构莫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抄吝,传统技术进步的空间越来越小释。在这样的背景下午,智能化琉巍少、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泵难颇,为汽车技术进步提供了新路径陶默赁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翁话。   今天矾邢挫,我们以“智驾未来板囊惫、创领先锋”为主题叉橡顾,邀请各位企业家儡库扮、专家学者共聚一堂舱钱莱,希望大家能敞开心扉极睡,知无不言疲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栋恕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捎。   最后闯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虎首,祝各位朋友在沪期间顺利逃芍、快乐稿贺、安康瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏纤惹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茶继,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雹妙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殊檬茄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迷食,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沛辅椭,在下线前夕聊绘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涪屑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帽啃钝。 一塘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渴。今年1-8月讥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笑诞,以首款SUV——威旺S50为节点怯,一步步走向经济型乘用车领域修腺,实现“MPV SUV双轮驱动”弄。对于未来产品规划鲸挝,陈桂祥向网上车市透露啡幻念:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萄漏,并冲击40万台销量规模挠。” 陈桂祥进一步表示簿翻顾:“北汽威旺的MPV适济绅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烈嚏。2017年的销量重点会集中在M50F上痞梁,到2018年也会有全新产品上市破。”    今年8月16日嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畴,对于转型中的北汽威旺胯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吭劲犀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品身汉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房捻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来首狸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肖私。在陈桂祥看来惰回煤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏计耽旗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暖舅盛。    二晾屁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品督弊奠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伎赏深。M50F具备明显的高颜值特征赎恨钡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沤匙焚。而做到高颜值并不容易叮,陈桂祥向网上车市透露烁呸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恃腻衔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圭。    从内饰来说喀教,新车的设计均由轿车化标准打造归畔,其配置在科技感困、智能化上都有出色的表现骗罢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏什钠檬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宏箱磨。同时锑汹心,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斯,智能化水平足以媲美合资品牌禄。 在性能方面讥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼻,进一步满足消费者的需求卞半每,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冲棉哩,到2020年威旺规划40万台的销量亨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怖矫陶。未来将在夯实MPV市场的同时祁,进一步做好SUV市场奋哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类滩鼻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫁拎俯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》短,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业随钒诬:苏州吉姆西珊底恒、苏州金龙四、深圳五洲龙咎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铝瀑缸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酥,并对吉姆西取消整车生产资质缴封概,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苛现朔,追回补贴资金叹罐。    根据通报锌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿店,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惯佰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烘毫。不过偿盎骏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墒分。 补贴新能源汽车的依据何在虽钒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆食患讹。市场经济最需要的是诚信派。但是舒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中便,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃郊眩害乾。部分领域缺少应有的制度约束叼倘,秩序甚至失范材棘供,这并不稀奇睛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立遍蜂。尤其值得一提的是碘仓雷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魔。在这一目标之中赖,财政也被赋予了其应有的定位辑寐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”受磺。中国社会的根本性变化需要处理好市场汤端、社会与政府的关系遁搐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件新。新能源汽车市场同样是市惩恋椤,从根本上说狼阀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥簇。新能源汽车骗补问题的源头惩沦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奈。    当然士,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用标,不是市场取代政府淬窖,而是市场和政府有主有次九盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凤猾试。说时容易做时难挤枪谜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题订才。补多少舱蒜当,怎么补桶垃抡,补贴如何管理等等文苗拼,同样都是难题前。    为什么要补贴新能源汽车巢碑夕?可以摆出来的理由不外乎如下萎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域含,只要予以补贴俯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咆咳痞。这么说不是没有道理席。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滤蟹沫,成本较高莽倡。有了补贴吗嚎乡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补璃呛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善礁。只要有足够的补贴俺芒,新能源汽车的发展肯定会更顺利特溪涡。    但是扳檀喉,有了补贴诽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勉?新能源汽车发展的关键在于技术蹄卤。有钱就会有技术吗撇李搅?这才是问题的关键豆户没。的确谈绵,现实中有许多技术是可以花钱买来的道漂送。但是敛,先进技术不见得能买得到淌横输。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氨撬隆。各大汽车企业也在努力开发新技术管检壁。在这样的条件下趴,新能源汽车的发展方向都是问题妈,怎么会有可供市场销售的先进技术鲁融?有了钱碉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入到辞,但是烈孰箱,研发投入增加擅,并不等于研发就一定会成功危。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赦,没有确定性的目标道,研发投入的针对性也不可能太强促缝统。在这样的发展阶段弯雀岗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法规佛,让市场自行选择合适的技术蒜咆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势济踢电。优势到底有多大另,得看技术帛泛。电池靠电力供应奸袄,由于中国电力主要是火电圃侨粹,最终提供汽车动力的是煤炭孤。只不过然掀,煤炭发电地可能不是汽车使用地型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疗蔫敛。污染是否减少访,还得看耗电量的多少涣设,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乡泞失。之后抽筐姐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巴芳堕。传统汽车汽油有不同等级渤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慌朔雇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砷鞭坑,这也会带来一定的污染腔河。这都是比较时需要注意的外。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椿酶、充电不是特别方便的条件下犬,混合动力有助于新能源汽车的发展火斜呸,但问题是突蚊凤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗携扮敖?充电不便就不充峭,将“新能源汽车”当传统汽车使用兑搪勾,也不是什么新闻澈桓。还有急酒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穷阿,到底改善了多少能源使用状况堕魂?太阳能利用技术的改进臀,可能是新能源汽车发展的重要方向撵途。太阳能丰富路稀,足够人类使用穗峨,但是目前利用技术较为低下夕顺古,妨碍了太阳能汽车的发展输。石墨烯等新型材料的使用洽静,有许多未知数享,也意味着有许多新的发展空间介。虽然空间多大未可知臀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现齿难?政府在新能源汽车上的补贴较多窃呕火。包括中央和地方财政补贴在内吼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呢缺。补贴力度惊人孔,这是骗补的根本动力乳歼套。当然接龟,骗补还只是个别现象屋贤琅,或者说只是占全部补贴的一小部分构戮错。已公布的数据似乎也可以支持这个判断池。如果问题的分析只是到此为止类慷猫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策心。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荆杜,只有寥寥几个芯蹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俱。这些企业不是小打小闹的企业浓,从某种意义上俱绊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钉叮。这些企业按照正常情况下健九,应该合法经营才是嫡卫,为什么要去做骗取补贴的事赶?从企业层面来看刀涤嘲,这是市场经济仍然不够成熟的表现俩冗实。在成熟的市场经济下副,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业单,至少应该是诚信经营的秽。骗补肯定事出有因狠峨。    值得我们拷问的是店描华,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盒驼?大企业铤而走险爆峰饲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拔,企业不必费太大劲就可以做到竭罢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扔冷,倘若没有足够的补贴谈馁萎,新能源汽车业务也是难以经营下去的般。    政府花钱是要讲收益的廓碍。动用公共资源抛,就必须将事情说清楚堆搏。最终擞甲吩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扇梨。评价报告应该说明补贴的总耗费辜饶筛、补贴去向以及效果篮挟瑰。这是国家治理现代化所不可或缺的垫题。每笔财政款项都应该用到刀刃上淑违,都应该得到其应有的收益翔逃。算总账辜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展告,这个判断并不容易做到囱。仅仅纵向比较是不够的勺娥宋,我们还需要横向比较长淬急,中国新能源汽车行业与世界同行相比让,地位是下降了季,还是上升了掀蓟。如果上升皆缔,那么上升到什么样的地位肠?如果下降概垢膝,那么下降的程度又如何费菜饥?即使有了指标数据联,争议仍然会持续下去室开济。也许盗泻目,我们可以通过其他指标来加以佐证辑酱涕。    新能源汽车的受欢迎程度胚,显然就是一个不错的指标释娘。2015年新能源汽车销售了33万辆鼻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苫氨,那么实际销售数量更小膛旗潜。新能源车价格不低几,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轨萄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩恰,更利于判断伴房。北京小汽车上牌需要摇号棋哥梁,但是新能源汽车的号是单独摇的挖庭傲,且获得的难度大大小于传统汽车山隶酮。这样拧抛慑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膏。他们选择的理由多是容易拿到车牌咐豆瞄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力处老。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丘,还要摇号钮,获取牌照的难度和支付的代价都不新嘞埂,新能源汽车和牌照捆绑销售楼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谩,于是他们也可能选择新能源汽车殿鞘。但就是这样澈剔,新能源汽车仍然没有流行起来捞。全国其他地方坊谎,也未见新能源汽车充斥着整个市场壤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩手,但是咕说伪,我们需要思考归,这些成绩中段,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果温黎垄?一些城市为了招商引资壁配,鼓励新能源汽车企业到当地投资馅崔淌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壕玛晨。“双赢”战略的实施故好寥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秆疾灌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淮铂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稼徊,这样的不对称竞争扶持担贪栋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待槽僧金,是对新能源汽车价廉物美的期待石记臣,是对节能减排效果的期待舌辩集,是对先进技术发展的期待譬旧。这些期待都是合情合理的轿椿溃。但是竣懦,供给侧结构性改革还未到位李,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猴沉掠,这才是问题的关键沙癌。即使要给新能源汽车补贴秦笛台,也应该考虑补贴的环节瞬妻曹,考虑补贴的对象腊啸恋,考虑补贴的效果赎戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弘板廷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者距,不能有效激励新能源汽车技术的进步涕冕。如果一定需要新能源汽车补贴络舷混,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邯俯闯。这样的补贴有点后期资助的味道倡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溺彩截。但是及,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术错,那么它就在这个行业有了竞争优势垫,实际上不需要任何补贴刑,就可以经营得比其他企业要好脯颈节。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桓笨,扭曲市场行为浪匪滦。而且忱陌镁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洛剁亮。新兴技术的成长在萌芽状态荡谭,可能没有竞争力烘适鼻,但是浆净顿,经过一段时间的发展之后惋郡缴,就可能显示出新技术的力量拈锭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亥,今天领先的技术昧,到了明天就可能落后顾。这是技术发展的规律性所决定的歪凹违。为此送统拢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间超,因为未来的不确定性违,没有人能够确定未来的真正技术路线钎竭。留出市场成长的足够空间超垂脓,可能比别的做法更加重要憋。骗补问题的出现徒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茬。    基于现状波,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变社聚缮。这些年的财政补贴你史泄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惹霞卯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侗锋。相反保,效率不够高的补贴浮喘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯播,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辞缉随。现有的补贴如果不是投向终端变仓,而是投向技术研发嗜,会不会效果更好点呢屠浑?个人汽车消费纯粹是私人事务惧瘟硅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向董肩粉。骗补问题的暴露几,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颂唱恭。补贴本来就在退出负,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爸坪记。补贴旨在鼓励研发庐同,鼓励新能源汽车技术的发展顾碑,而不是其他具体的消费目标贤钵谋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恃祭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场午炒堑。这样的技术支撑出来的产品卯怂钡,还不能满足消费者的出行需求境。财政补贴可以退出诬,但可以通过科研经费资助的方式功丘抛,鼓励新能源汽车技术革新哼禄。同样的钱攘惶儡,花在科研上的效果酗,可能比直接补贴消费更加有效楔橇边。创新驱动发展战略的实施茅,从根本上看膛派,需要依靠的是技术创新匿毯块。在技术创新上多投入两退,并注意投入的有效性奢史,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子考标胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入临间:李芳" "  今年7月底道哨,在2016年世界500强排行榜中魏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锋塘,比去年跃升47位抖颧,排名第160刹艇默,引起国内外企业界官褪、尤其是汽车业界的瞩目猛墟染。    今年祟详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厩。恰好是在10年前畴,徐和谊出任北汽集团董事长碎,策划施钉鹿、主导动奋胯、实施了令北汽集团由乱到治痕缴,由小到大墓杭彪,由弱变强的变革芍兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铂腾嗣、有益步秽罐、独到的成功尝试假潭。但是丸挠蛇,当中国经济网记者约请徐和谊邓,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅,谈一谈自己与北汽集团时滇妻浩,徐和谊温和罗司凹、憨厚地笑着说朵沟皑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忙士黔,少谈坛,少写低丝栓。    于是疤哀乘,在不久前的一个上午违欺募,在北汽集团的一个会议室里萌刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访食烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道份。今天是系列报道的第一篇兄控究。   当时乃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹬挨,实现跨越式发展”的战略概胳遍,以及构建整车撤、零部件却阑稼、研发我、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囱兄斧。“老徐这人的特点就是说话算话吃祈橡,真抓实干祥赏。眼瞅着北京汽车研究总院懂缺荒、海纳川汽车部件苟痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦蹿、新板块一个接一个地建立起来负,形成有力的链条暮骑挤,轻装上阵垂,并有序运转”驰核葱。 北汽集团党委书记酶感、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爱歌,连续多年蝉联世界第一蜕哄谓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题办,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团婆碧库。    世界汽车产业的竞争是国际化的傅脓杆、规模化的煞,更确切地说是集团化的泥敢礁。观全球汽车产业格局死,能够称得上汽车集团的鹃绘,美国有通用轻递、福特架,德国有大众洪蛔、奔驰涎沃躺、宝马囊商焚,日本有丰田慌八、本田娜,法国有雷诺-日产吉损聊、标致-雪铁龙畴力,韩国有现代-起亚泰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前轨人散,谈到中国的某一“汽车集团”娶那雹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弹,没有自己的品牌和产品耸帮,不就是一家投资公司吗毁茧?算什么汽车集团!    每年畏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赐朝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”们唤,不但被大众令垄、丰田棚绣、通用们甩出几条街虽羡,也常常被长安违、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑许。    因此耙驮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莫泛天。    过去10年间懈骑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谁佬梦,在汽车产业集团化方面做了大胆复讣崇、有益的尝试袖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体人累,逐渐培育泉涕、锻炼成为一家颇具规某榕聘剩和实力的汽车集团百方敖,在研发蚕迹、制造蕊接、人才绥祷、创新堕滑秒、管理等各方面实现了标准化换。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业示股,曾经拥有一定的基础和财富揪港,令人期冀;同时赣失妓,由于分散化交、碎片化眷缸,更存留令人难以释怀的遗憾暖蚂。    北京轿车工业与一汽炊鸡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墙,有考证甚至认为刷抱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躺爽。    据汽车老人陈祖涛回忆面,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慧细,北京生产的轿车最早使用了自动挡犯狄,而对手只是手动挡吓川。    上世纪六七十年代囊棋累,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摆酥,成为一个时代的记忆靡喝猩。    而同期叛补,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遁虽,遥相呼应的驼抡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舰倍匡。    改革开放后殴导骂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础户复巧。    到上世纪90年代宿档额,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镣猛荒、称王称霸骡形柏。    特别是2002年泥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宝雹,也创下了高速成长的纪录免辜涤。 北京牌212越野车    可惜的是戎,在这些看似个个突出的单体层面之上斡赴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徒奢罢,除却福田与现代惫负,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争需烙晶,还被同行作为茶余饭后的笑料岭。整车企业尚且如此磺群,北汽的零部件企业就更加不堪了舍警。由于资金杜洗、技术和观念等原因仟呐氯,大都跟不上主机厂的技术升级东汞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷傅,有的企业已不得不靠出租房屋度日恋筷。    忆起十年前上任之初的状况槽社汐,徐和谊对中国经济网记者说受肖端,当时的北汽一盘散沙礁,特别松散拓,单打独斗卢慈,各自为政澳篙,互相内讧莎钒,效率低下……照此走下去琶,“没戏且,一点戏都没有”!他边说边摇头撩经。    由于资产结构的相对分散甩祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颓示。日常运作中柏蒋备,大多只是履行政府赋予的出资人权力惠救,无法形成一个科学的集中管理机构吞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系既围,深入企业经营管理了软。    2006年10月底寺,徐和谊出任北汽控股公司董事长社,恰逢“十一五”开局之年抒,他率领北汽以科学发展观为统领彩棘稿,对产业结构和发展战略进行了全面刺犯、系统不盖、有效的调整单。    有北汽中层管理者清楚地记得陇,当时玻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉你蛾,实现跨越式发展”的战略怜,以及构建整车乓剩、零部件屉双吩、研发菠皑忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赴成。他说闲谎,“老徐这人的特点就是说话算话呸鲜,真抓实干惠啊腿。眼瞅着北京汽车研究总院痉、海纳川汽车部件蛙祈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标谱、新板块一个接一个地建立起来唯,形成有力的链条姐石册,轻装上阵寸浮,并有序运转”梨砍。    到2009年喷另,短短3年时间臂摆,汽车年销量突破100万辆大关暴尖埠,销售收入突破1000亿聘痢,北汽集团化战略初见成效逞淋槐。 2016年岭凤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贩,公司治理结构进一步完善嘶缆卤,集团的功能定位更加清晰;同时穷炉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卉,并将在人才吸引搬步、产业链完善及兼并重组中惫,发挥出更加高效的运营效率笆。而外界则普遍认为溉粹姥,名称的变更抬酬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芳啦归,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箱睬。    “北汽控股更名为北汽集团骸,是北京汽车工业的领导体制瓷视、管理体制的一次重大突破斑虽净,找到了北京汽车撤乓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奇,徐和谊当时说迫秃停。    随后漆筷富,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弗版物,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遣筋滦。根据规划卫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元须缎,大力发展自主品牌摧,完善和打造全产业链刨巳桥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肥虏,进入世界500强岔。    “说到做到系刨豆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“距。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朽冬苹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破觅,战略性新兴产业蓄势待发瓷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肛浆绞,各项增长指标位居中国汽车行业前列晦,成为近几年来最具成长性的企业集团祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪愁筛:李芳" "   姚景源认为泰晃错,新能源汽车需要一个产业政策去扶持车,而产业政策需要与时俱进琅廖。    杨裕生表示素:应适时推动电动汽车市场化细,也就是补贴退坡课蓝搔,一直到取消补贴苏藩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)度帝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伎据矩。但是痛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻晾,不宜鼓励泥吕饶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沧昂。    侯云春指出壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力梦,两手并用魄册,推动新能源汽车健康发展稗椭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溯嗽,表明在国家相关政策的助推之下贬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仍片时,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邪。其中彼,规模巨大秋嫌疥、涉及金额超10亿元的骗补事实冯潞癸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拭酞粉。昨天箍辅,几位专家学者的观点引起关注凡慑祷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认废巍艾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用频挞蠢。对此死仆拿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示措娇巳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痪、必要性的措施邵浪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为精司规,政府对于新能源汽车产业要进行干预亩放遍,而关键问题是怎么干预形翅,干预什么点连。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孺勘舵,而产业政策需要与时俱进”湃趁士,他谈到滇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揉娃,并提出产业政策应该遵循四个原则炽浓派。一是产业政策不能替代市掣 ;二是产业政策要管产业饲枷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物干幕。    杨裕生也认为讽侣吞,目前的补贴政策有两大问题牟,一是单车补贴过高壁担淖,二是补贴总额高身同拼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耸,副作用很大叹。    在新能源产业层面稼,杨裕生表示箱肃:“应适时推动电动汽车市场化桐,也就是补贴退坡茧粳歉,一直到取消补贴脱氦狼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吓经拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”污吝。在技术层面惟临昂,杨裕生认为绷抗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戈妓,第二就是发展不补贴干健赴、已经市场化的低速车抽雾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰粹陀,不宜鼓励箩屋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送泉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫌芜陵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逝借,新能源汽车发展需要在供需两端发力惮猴火,两手并用携坊,推动新能源汽车健康发展爬抖达。    侯云春解释说碌攀擂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肠苔拘。一方面大家喜欢用级菊踞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施导,政府和企业共同努力纬,使得新能源汽车能满足消费者的需求眉沛,开拓新能源汽车的市场雹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拔惹浩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱坚呢:李芳" "  如果我们做好准备的话漂,赢家当然是我们俏。我们不担心其他的莫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丧阔祈,我觉得只要我们做得好副搞,一点都不用担心花特。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酶垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一可摹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胶梗夕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腑吗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访适吭距。其中特别谈及奥迪与数字化甜妻。    施泰德说汝堡,到2025年以前丝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢得?汽车行业正在经历一场变革粉。对我们来说黎软碉,有一个非常重要的关键词道:数字化拒丹容,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怂杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说栏鄙,我们眼下所处的时代讣烽,奥迪科技一直处于领先地位缕,并不断进行新的突破溉。对于数字化奈鼓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磺。到2020年时伍梧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勒,这也是我们引领未来的一种设计泵妹痰,包括其他顶级科技柯程赊,包括我们的传感器堕、雷达慌乌凸、激光大灯等肆凳蚀,都会进一步巩固奥迪的领先地位乐唱钎。    施泰德说悉涛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劲,我们会全身心地投入到这一点雀虏博,包括3D地图鸿,导航等应用极。对我们来说尉兜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茸徽。当然堆劳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迟汗。    在回答有记者问纳讲攫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扰此,有哪些优势确牢眉?在这场竞争中蹬厦峰,谁会获胜”的问题时兄,施泰德表示钮侣承:如果我们做好准备的话滔惨线,赢家当然是我们慈缄。我们不担心其他的攫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜡,我觉得只要我们做得好淡抚停,一点都不用担心盘。    施泰德强调勺,在某种意义上翔俗寥,我们也是一个初创企业奇蔬卤。其实申肚,奥迪有很多细分部门扰槽槐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作按凶。如果没有这样的合作埠,你很难相信纯贪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乾,我们能够成功地实现自动泊车定、自动驾驶等脸风度。    施泰德预计介,2017年赏韦蔼,我们要推出新的奥迪A8妇,自动驾驶的时速能够达到60公里令钡料,没有别的厂商做到这一点瓤杉虏。如果我们明年能做到这一点的话鞠辰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擅权截,启迪未来”屠环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赦款叮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皑绰怖。庆典活动前夕镁秦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乳。一汽-大众汽车有限公司董事次洛哼、总经理张丕杰除了对政府认、经销商鸿肋危、员工侗蹄梳、用户等的支持表示感谢外篡,他也坦言措,在新能源戊、“互联网+”等方面茸兑,一汽-大众起步比较晚详绥,这些短板正在引起高度关注汐胜丧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啤另,“因为有你默,心存感激”福泌公,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赎,来感激这25来帮助我们成长的所有人社槐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逗兄。从前辈讲起唐埃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苗冯,还有陆林奎等等的领导厢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菲粳商。   25年来鞠纳,我们要感谢的人非常多赁士。感谢国家和政府的支持与帮助卫疼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粉肠估,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行停。例如成都杏魂话,成都今年是高温天气检妈,最高气温是37.5度而且是持续的呈鸡爱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厕背练,政府部门给予了很大的支持和帮助诬壁陪。   我们要感谢1250万用户疗羞踩,感谢他们的选择和信任嚎贺。一汽-大众从项目开始建立楼掸,一直到第一款捷达开始投产吃篇,捷达在市场上并不是一帆风顺的窖,它的初期是走过了一段曲折的道路成葱埃。正是在困难的时候戈牧狗,是客户帮助了我们酗坊何、鼓励了我们纲舱蠢。还记得在困难的时候巢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象速凹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袍亭洪。一汽-大众的员工非常的进鹊跋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化首颅、吃苦耐劳惊警簇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萌。大家知道一年365天绊珊,如果周六周日全休息就要去掉52天晃,把所有的节假日都去掉莽枫新,标准工作日应该是250天怯,工厂的康采恩标准就是由此设计赐判讳。而我们加班到300天踏笛磊,320天是常有的事渺,员工非常辛苦腹屋炼,所以在这谅钦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磁当。   要感谢中德双方的股东骑。要感谢他们具有前瞻性战决策擂是司,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开入敖。一汽-大众的建立镜晃颠,当时在中国的汽车合资企业赎宫恐,一汽-大众成立的时候也不过就两家录。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谩薪,股东双方做了前瞻性的战略决策境,才有了一汽-大众刷,我们要特别感谢中德双方劝。   在一汽-大众发展过程中掠搔,比如一汽-大众西部战略勘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场型。一汽-大众在西部建厂的时候虹菩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力等殿夸。现在在西部的生产基地膜魄矮,今年他们的产量突破65万辆参,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略繁税,在股东的决策上由一汽-大众执行的储晌,也取得很好的效果普线湘。此外铣吗谴,还要感谢1200多家的经销商酣剑蔽、700多家的核心供应商合作伙伴屋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呢梆挝,中国适合于家用的车型非常少岁。25年来矢胳假,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磷,上缴税金3700亿元扦捕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众僳囤、奥迪两大品牌12大系列产品协。   25年来邪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耍,带动了中国汽车工业质量意识的提升孝翠剐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挖吹仁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荆庭埃,一汽-大众是领先的贯参。同时硼趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主身。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业失。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啥。首先寄喜晌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑加卷。一汽-大众的体系不是一天打造出来鬼陛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的守扭。   其次去蒙,一汽-大众拥有一套完整妈翻技、标准的制度和流程的有力保证眷且。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杰充,制度和流程是保证吻县灭。   再次赏宏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞋貌,在经营发展过程中有很多难题需要解决淬浆,有很多矛盾需要平衡鹤伯撮,用什么样的标准来平衡饥啸挺?底线是什么团?那就是质量汐豁昏。一汽-大众一直坚持质量至上舒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恢炼形,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绊弄胳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宿埃钳,这也是质量至上的战略要求尚。   此外晒坟暮,高品质的人才嫁,具有工匠精神的员工捅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裸、传承的文化也是高品质但,得到的技能训练也是高品质浮奖暇。拥有和企业共担风险的合作伙伴怯妓,无论是过去姓韦、现在还是将来都是这样啤绒呕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郡残。一汽-大众在自身发展的同时飘韩,也考虑到了整个供应链的协同发展宝,对于整个价值链会有高品质的要求天。   最后幌氓,一汽-大众在努力践行企业社会责任雌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候封淑凑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乳戏菇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翘讨沃,既要总结经验和收获砍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脊绊级、走了哪些弯路坤,下一步应该怎样避免额獭竣。   如果说到过去的不足沸界,SUV细分市场比例快速提升闪,一汽-大众对此准备是不足的废硼,对新能源洗健、“互联网+”等方面的起步也比较晚苛僳瑟。一汽-大众对于未来仍然充满信心错茧金,这些短板正在引起高度关注山,企业正在考虑这块短板如何去克服霖。   2014年券,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议携说遣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孔粕糖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挛清爽。   面向未来饭实通,一汽-大众将继续保持现在的发展势头动,保持创新亢、驱动发展蒙纶芬,并释放出更强的增长动力贬迷。同时伤霉,也会与各方伙伴实现合作谋东,实现更为广泛的互利共赢剁颅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拟泡浚,不断回报政府钨丢、回报股东尉惯、回报社会媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赤焚。他表示澈粗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颂写,并将继续保持限量生产以追求独特性勺绕摆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梳起,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玫画。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饯苗裤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溶。业界有所疑虑的是困酚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象念陡。   对此堑,薄亚铭向记者表示上,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顺菜,但都不是便宜的车型馆罗逃。Levante的价格达到了100万元左右炼糠纷,Ghibli的价格也达到了90万元左右举系淡,在产品定位上依旧不低栖绣。同时犊醒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛙辞,依旧走高端化路线日。薄亚铭还讲到录:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庙帕力,不会把目标提高到每年20万辆材、30万辆的水平喜麻抄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量替丘,所以我们能保持品牌的专属性肺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帕佰梳,他表示献册夯:本次车展上上市的新款总裁车型社,除了在产品上进行了升级外吝萄,还提供了多种个性装备汗俗,客户可以从中选择很多种搭配躬爸。此外屋泄,新车在性能上的提升显著酷虑错,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颅宋斗、动力最强的四门轿车方朵。   此外亥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颂,开始尝试电商销售模式赂能亥。薄亚铭认为冲膏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用短焙秒,因为中国市场的客户已经变化斡品囊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酣康,现在有很多人都用手机去买东西皇阿,这是市场发展的趋势退舞姬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潘,即用户车主首付车款后椽镶策,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骸风,到整个租期满了以后宪,这辆车的物权就归给该车主番熟,该模式类似于分期购买煞。   薄亚铭说娄社捶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闺脖,但是在中国市场还是刚刚起步伐幻秆,有一些量产车会采用这样的方式做另,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”形。他还表示笆刷磊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炔霞,其实反响真的是挺不错的叙廷艰。尤其是北京亥硼、上海这样的限牌城市奸。通过租赁的形式弹毒骋,牌照将打包在租赁费用里面比疥错。当车主买到车菲噶衔,即启动融资租赁手续秒熄,拿到车辆牌照锻锤,不用为没有牌照而担心璃发庆。如果是企业车主桃界,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裂,是非常划算的挟懊。”目前悸,该项目仍处于试水阶段睦尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "新能源的发展田度弥,是大势所趋藕讳,但具体方向割搓,也扑朔迷离咖。    电动车会成为未来的主流吗删阂工?现今的新能源汽车产业健康吗牌琳步?什么样的新能源政策更适合我国国情驾查?    2016年9月2日讽阔捍,在2016泰达汽车论坛上汀刊八,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葛阀歪,他认为甜扫锹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缮汤,恐怕不可持续狄疚程,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咖,何光远认为记雄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向密。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炔蒜,这位87岁的老人谈起汽车工业揣劫舱,依然有些动情抢。谈到电动车发展蹦哩,他认为谅侧,把电动车归为新能源汽车是不合适的敬陷。因为巳氨系,第一妊赤船,电不是新能源捎貌,第二绞漆靖,电动车也不是新东西撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枷筷蔚,电动车诞生在1834年郴戚凤,是英国人罗伯特·安德森发明的取撂稻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹦。    何光远认为即,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”了,不科学反姬,应该给它正名视创,就叫“电动车”泡,或者是纯电动车斤。何光远认为铜澎,电动车国家政策的支持力度非常高型,所以它现在发展比较快膏,去年生产了30多万台劣呕,但它还是有很大的局限性姥苍。首先惮滥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氖镜,可以长途旅行使用沟白另。即使快充也得半小时以后豆吵,但是经衬猓快充的话潞,这个电池的寿命也会减少胚垒,慢充就需要几个小时蔑锌赋,充电的时间很长覆灵。另外饲臂靠,行驶的里程很短此鞭侯,有一百几十公力就了不得了暮嗡,就是很好的电动车了脱褐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上曝,我认为不可能持续拭辅纽。”何光远说瞬亨媚,很多企业是因为补贴才做电动车艰骗婪,事实上戚,内燃机节能潜力还非常大书抽,缸内直喷技术恨怖、柴油机的高压共轨技术发辛嚏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懦,因此仟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力边独,不能被动一疗恰,节能是最大的减排滦残疲。    甲醇车大有前途    现在肚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战范香杉,因此彻炮,各国都在研究替代能源与新能源汽车贝囤手。美国烹、欧洲副腊、日本罕彪本、巴西都在降低交通能源对石油的依赖投荒,但因为资源禀赋不同潦县,所以技术路线也有所不同楞。    何光远介绍说单,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹤侍,在某种意义上讲氯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量儒,虽然同为乙醇痴朵,但着眼点不同;日本缺乏资源陷环哼,自身资源利用问题不突出郊们,因此烈,把提高汽车燃油经济性作为首押让稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用还,日本也在搞甲醇的研究轻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讲床档。    在能源啼普百、交通宋、环境亮倡沤、经济四位一体的框架之下镐塑,中国又该如何考虑替代能源的问题季?    一直以来壤社倦,煤炭是我国的主体能源懈眯毋,占我国能源消费总量的66%至70%添。何光远认为匙赂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涂霜。推进我国能源生产和消费革命裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卑鹿。而在煤炭发电供热的同时报杭得,可以产出甲醇材,可以为内燃机提供燃料厢,所以蹿尼溅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揽年、高效利用是紧密联系的握。    此前陆秽恢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旧厦,这4个省基本上就是产煤大省赦嘛祟、山西蒂草泵、陕西仑括、甘肃想承、贵州膏狡、上海市五。现在规模最大的是山西鲜甭、贵州限伐费,其次是陕西促略剃。    何光远介绍说式盖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睹,车都经过天津检测中心检测性诧,上了公告惊赴,经济性也是最好的监。“我去看了加注站巍,M100甲醇100%烧甲醇形扒,2.2元/升嚷孰辜,现在已经降到1.7元/升了畦烽鲍。一个半甲醇就可以代替一个汽油锋嘶埃。所以说饲蹭,甲醇还是很有希望的效便艾。”    今年3月份霓,工信部通、科技部敝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抡肥,验收的专家组由何光远担任组长去验收钢。何光远透露说歉,山西验收以后窗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚷糕卯,开会以后形成了正式的报告裂淀。现在缚杏磕,在各个部门已经会签完了奸椭,在等高层领导做最后批示幢姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退巫搪,力邀政府浪奋、行业涵噶、企业贸坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒汾,寻求产业发展有效途径晤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祥茧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阀、先生们屠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罗蹦蚂。今天匣蔚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奢插,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睦差崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先项暑的,解决大家的疑惑鲁秸沛,为什么要改革钡卯诽?现在存在什么样的问题缚?第二坦桨惜,改革改了什么闲煌酚?主要内容溉、实施步骤狗缎坑、目标雄、原则就、政策选择等等氛枫。第三豁涛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矗儡,改革试点取得了哪些成效络赔,用一些数据和大家进行汇报胶骂厂。第四唬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吹剩,从国际上来看女,自上世纪不管是美国莎扳健、欧洲派、澳洲还是近邻日本躲帆、韩国饯、台湾等等囱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碱绊,至于费率为什么要管制邯鄙憋?为什么要放开沏把如?这个也可以做一篇大的题目法佰坚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涸恋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定返迷,逐步地向由保险公司自主制定转化们半,定价因子的选择就是什么样的车保费高惟绷、什么样的车保费低饶娘想,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玖。   但是妇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壕饯瓤,还不能叫现在完成时卸。比如说美国若干个州式妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赏烙勉,因为不同的政策取向有各自的利弊木筛禽,这也是一个非常复杂的政策选择过程妒岁殿。   从国际保险市场改革发展的经验来看萄,改革前和改革后航,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桔烯膊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虐、复杂化评,定价更趋精细化室嫁廖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馈般常。在澳洲一些国家孟,改革前超额承保利润改革之后就消失了奥焙谢。对于我国来说校撑贡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岁缴,从2011年开始社会或者舆论薯韩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凯哼,行业本身也长期苦于在低水平蜡酸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熄塑。另外冷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肯,在这些方方面面力量推动下仆邦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作示裙。   在改革之前是什么状况挺?简单跟大家介绍一下敌。从人民银行管理保险行业开始刚投空,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漏舷投,在保监会接手车险市场之后乌侨,也是保监会统颁条款费率煽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咀拌跺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态列帝肋,整个行业亏损刨冉鲸、消费者投诉也比较多荷,所以到了2006年的时候挂狙,这个改革又走了一个相对回头的道路谰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套题难,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贯软,比如说行业比较统一期群,消费者认为条款费率比较容易理解戊绢蚀,恶性竞争的风险得到一定遏制凡创劫,但是负面作用大家可以看到烧帮,一个是条款法律风险很大靶,不能适时的随着道路交通环境水、司法环境谜涣、社会经济生活环境的变化适时进行调整乾信俏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔么镭、无保不赔赤百、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畔献。   第二洪蹄,在监管方面定位也不清晰仇。对于一个自主经营翟、自负盈亏的保险企业扛驼伪,没有条款费率祁具无,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力清,改革发展没有动力慈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杯几,所以整个行业是在一种规木咳澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矾博。   在2011年谁脚匣、2012年前后经过评估扰层、反复的讨论怯狠柑,其实当时市场上两种声音都很大沃,一种认为行业就是应该统一规范标准化形赤风,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路北伞勤。经过反复的评估和权衡偷,也是在十八届三中全会的指导下答,改革的方向目标原则最终得以确立羌坡,这是在当时发布的两个文件璃欠沛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谷醚瓷,比如说要提升行业的发展和服务水平痴,使价格更加合理汐糯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贡斜、保障范围貉端、服务都有一些诟踩铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颓搽。第一个是维护投保人保险的合法利益悸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向省掀卵。第三个原则是稳步审慎推进嘎,根据一系列的国际比较研究挎,大家还是从中得到一定的经验和教训涂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膏卤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涧。所以勾,最后选择的改革途径不是一步到位哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羔飞雾,它只是在长期的甚至六年寇常搜、八年獭腥泼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藏,这是改革的一个总体思路胎,从条款痴狙、费率欠、监管三个方面这是一个简单的概括己,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款干,大家不用仔细琢磨当中每一个字害,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铃虏,双方义务关系是怎样的标准化流程拔狠。   除了行业示范条款之外徐饥歪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充番奉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炕锑,不管是欧美还是台湾但邢惊、日本灰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巧查、百花齐放的状态卞吹,因为每个合同涉及几千个字陆,实际上晚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系部腺搬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桨钎赦。   在费率方面分成两个部分伺对,一个是行业的保费水平肥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煤握背,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ジ痢,对于汽车来说单骇卷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肥尼。所以在整个行业层面建立车险信息平台订讽,收集各个公司历年来的承保理赔数据设,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抄链轿、科学的定价的参考香,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焦罚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磷膊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司范阔。在行业基准保费方面胎肮摩,行业协会做了以下工作翱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理干,在这个层面举傅呵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寿那攀,其实是相当的弱糠,这么多年来的承保标的广,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抗、编码实际上都是不统一的侥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹦巍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑞漠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库去晒,这个数据库目前正在申请国家标准丸姆策,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陕脓,对每一款车归集了二十多个基本的字段祷巷和。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上断豢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告片堕,给消费者购车提供了一定的参考惭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衅门笔。   在行业提供费率参考的基础上估厂蔽,保险公司它是怎么定价的日?现在也是大家很关心的一个问题猜并,为什么有的车费率高掀哥其、有的车费率低揪,为什么今年高明年低刷矾骚?在不同的分类当中有一些差异办酮商?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子充赡,分成从人因子和从车因子两大部分统,每一类因子当中又有若干个维度殴喊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郝、风险定价能力翱、风险管理能力自主制定的奖瓦肯。   比如说坞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阮扛建、他的生活方式购叫、他的信用程度等等痕憨吭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贾硅驴,它的安全性策苦、可维修性等等戊缴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唉滇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的檬蔷联。   国际比较先进的保险公司冗厦椭,他们通常采用的定价因子乘稗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炕涪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勃酥帽,这个差异可能我们现在还难以接受淀腺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秘歼。   总的来说抛纲负,保险它产生和发展的基础是数字法则昂,在大数据的发展背景下醋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用襄绊。   前端越放开后端管的越紧拇悄酥,如果费率市场化以后偿横法,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喷鸽、整体亏损的这么一个状态权,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夏厢五。   实施步骤讽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夺多妮。到今年6月30号为止恨填穷,第一阶段的改革基本完成了弊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唾扭胎,不同的索赔历史对应不同的费率凯,不同的车型对应不同的费率苯悸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闷,这也是改革的目标你薯侩,首先是平稳过渡费。   下一步拒,费率科学化赊创画、精准化普姬良、精细化程度会逐步的加深掣既,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的容。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场快。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓬复,经过一年的改革试点皆,消费者从全国范围来看蹈献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顿线,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盯,对于高风险髓、高出险的消费者爸佬谓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崎档充,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辟太谱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淡贺、道路交通安全水平都得到一定的提高紊掏。   从行业的整体情况来看胁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平投壁,增速营改增以前是11个点控描,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禾靛氮,仍然是持续稳定增长缆缎敝,这一增长是在保障范围扩大薪零莱、车均保费下降的基础上实现的浪,车险行业的承保效益基本保持稳定铃香,综合成本率是行业常用的承保效益的指标城床,两个点的承保微利文宏。   在保险行业层面来看尾,公司的定价水平逞圃仟、服务能力在稳步提升的赫沪架。外部正效应也比较明显难许辣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墒躺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倦肚,大家开车上路更审慎了伙憨疤,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎美。   下一步工作酵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壬亩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品么关,也就是说除了违法犯罪不赔绕,除了不可保风险不赔棠嘉痉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洪炕欠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障份。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁獠味 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锑、不同的投保人峰傻、不同的车型价格的差异会越来越大滇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫡感,更好地提升保险公司的核心竞争力懂,也更好地促进道路交通安全涤菩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咀欣嗓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活手酸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府偿缺、行业胸、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首,寻求产业发展有效途径狭笔同。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剐橇牢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捶橇悔。第一亮炉,SUV这几年是高速增长对炮,我们做一个判断部扦柿,这个高速增长就要成为历史了显容坞,往后没有这么快了时推存,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膊莆,份额还会提高祷恳。第二忙京妙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讲,就是份额和价位双提升拎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翠核,之前是低价位提升份额儒,这次是价位在提升腹扮、份额也在提升杜磕。而且我们判断还具有可持续性歼怖被。第三攫铅,汽车厂商将会由过去的砰方鲤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强截犯阮、弱者更弱氰膊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狠。在此主要介绍前两个纤,因为时间比较短玲蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势令电脚。从图中可以看到亮亮举,从2007年开始夕讲,SUV进到了一个高速增长的阶段阮,连续九年年均增长率达到46%潞颁,今年前七个月也比较快氢滑孙,增长38.6%铺含裤。此外颁挫斜,市场份额在迅速提升祭竟董,今年1-7月份市场份额达到40%忙铂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腑少,过去几年每年4个百分点逗加,去年涨了8个百分点够偿,今年1-7月份又长了4个百分点咐,自主品牌SUV占自主品牌的60%锨,SUV全面热炒范,豪华车答爆赖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啥咕巳,下一步还有空间痊。从这张图可以看出投,一般的合资品牌吝藕康,SUV比重还偏低脸吾蔑,豪华车和自主比较高盲颈淌,不同级别里面SUV占比较高蒜伍襄,不同价位车里SUV比重也很高空,还有一线舜窝耙、二线赡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峡绊,不过一二三线的比重是去年的数据淮登,今年前七个月是四十了保,今年没有注册数据可以看得出来咆。   但是腹勒形,我们说这些年栖诉酥,suv领域基本没有在空白市场裸钎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱零丢,需求就会出现放缓的趋势骄歧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暗蓬,2012年-2015年逐月都是向上提升的攻溺簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悔韩昆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扣授,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锤。相对于去年谴肃镣,虽然今年全年涨了5个点蔼围恼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嚎谭涵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蚊穆。   但是困楔痢,我们说还有增长的空间赖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牵送,我列举了国际上两类国家的SUV的情况释肯讼,大家可以看得出来悲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锹,大约在20%左右模哗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颧、加拿大巫、俄罗斯这些国家随。这些国家总的来看是地广人狭肌,SUV占比比较高堪,人口密度比较高的SUV占比比较低姬熬,但是也不完全成立私墒颇,韩国人口密度也很高但是SUV很高逛屡晌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低小,这不完全成立兰方酶,这两类国家的情况是存在的鸵测立。   如果跟美国相比掠氮蚊,美国是把皮卡不作为乘用车斯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涤绰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戎,与宽口径比还有11个百分点反帝涕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高多,五十多不一定是峰值点骑。   另外颅炮统,欧洲这几个国家受徽类,虽然SUV占比低态,但是比重也在提升眷位,从8%涨到25%藤,SUV的热潮是全球性的参。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钵,美国烘冠、加拿大这些SUV占比高的国家竣熔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搅,大部分来讲可以占到40%左右奶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高随熄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骆该究,欧洲这些国家就是两类瓶癌核,我国应该是随着美国藐、加拿大纶拖溺、欧洲这个情况欠亮,因为我们已经占到40%的份额了响涝慑,如果按这个去计算跑交,中国的三厢轿车是48.4%庙忱,还应该有十个百分点的下降空间陌,下降去给谁匹玩蒲?基本上是SUV歪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庭篮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升餐锚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敞,这就是我们对SUV的一个基本判断烁到。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奔光,就是份额和价位双提升灌嫉停,这是非常不容易出现的一个现象采,如果把它拉得更长一点看蚂齿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靖蔚挞,2000-2010年连续提高了羚孝磋,最近这几年不太好垦沉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穷撮雀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低函,2004年淘廖负、2008年眉、2011年既、2014年蔬毛,其他年份至少是相等的售,大部分年份是比它高姆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伪挤晶。   现在一个更积极的情况来看沙界,就是我们的份额在提高芦抵,如果以总体的市场为100的话吕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%经,如果以生产量为一百的话拜丢,我们的自主品牌已经占到了35%报反钳,其中提高最快的就是SUV绢奶缄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氦嚏,它占到了一半以上的份额髓推,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降界福弓,以轿车为一百愤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袖脾,连续几年都在下降堂,轿车竞争力在下降及。但是自主品牌总体上的份额在提高低画。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诵普,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逻保,这个销量在提升鬼,低价位的车销量在下降哭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峨凤屡,增长最多的就在这个5-15万区间痘嫉哇。以自主品牌自身为一百的话盒安,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喀放,现在只降到了3.4%潘,而5-8万的车这几年也在下降豹,增长最快的8-10万的车和10-15万的勤,这两个价位上涨的是非常的快盗扩氦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垮叫宦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赡撵辛,自主品牌的车价格明显在向上走捣杯玫,这是一个积极的变化酿拾封。   另外靠模,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忌甸窖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琼, 10-15万区间秒旁翠,自主品牌在里面也占到了28%厘惰藉,这个变化是很积极的氨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的多逆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的番煎码,最高峰是2013年213万筷戮,去年降到164万囊,但是SUV在迅速地扩张警丢法,大家看这个SUV的比重爱瓮酿,原来是二十多万辆凹,去年到150多万辆累哦托,右边这个图是10-15万汗味,更是靠SUV在拉动的貌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诧爱合,这是一个非常大的积极变化京淘图,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升律武,这是GDTop的一个调查数据噬屠鳖,这个一百辆车出的事故故障率冕轰焦,自主品牌在2003年有四百多个事故姜刻,合资品牌现在也在下降丰,这两个差距正在缩屑檬忍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揣。   从产品的角度也可以感觉到蜜雇胁,最近我们的一些新产品像奇瑞垄畏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辩辰,这就是一个积极的变化奋款,这就预示着我们未来具有可持续性悲咖赤。而且可以看出钉傲板,如果以前二十名产品排名算的话骑柬粮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3融,一个长城C30一年卖了15万辆左右赁惊,前二十名里面我们有两个橙。2013年更少一点赶被,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呕壤,前十个里面已经有四个是自主品牌的燎河,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拢。   这几个发展量比较大的企业睬乌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哆竭伺,这也是积极变化景,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兽铂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恢画。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈搿,国际市场南美洲涝、亚洲途污、东欧炊娘菱、非洲是迅速扩张的市惩锌锰拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劳,我们产品出口大国全是这些国家簿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佃呛,跟我们购买力差不多春痪痰,人口加在一起12亿慷,跟中国市场差不多牧会,换句话说中国市场去年卖了630万辆供迫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的础,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斧维,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罕嚷腑,传统汽车大有希望吃胺第,至少应该平等地分配国家的力量畴,在传统车和新能源烧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衔雷,力量投的也太重猎,下一步要对传统汽车给予足够重视恰棺孪,它完全有希望获得好的发展俏蛙粪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琼古,以前是高速吗齿,未来是中速艾活,它要抢别人的份额砷。最近两年这个数据可以看一下牢锋抢,自主SUV阜日,连续几年50%-60%的增长骚策犁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长次釜,这就说明这种竞争关系在发生变化仁峡骗,这是一个晃黎荷。   第三个观点我们就一句话带过了霉稗划,汽车厂商的格局要发生变化钱舒倪,过去是大家共同进步嚼肖盖、共同分享发展成果赶星,因为有年均30%多的增速逻齐撑,最近几年速度已经降了年均降到11%了抡瓶铆,未来还要下降肛念,大概8%左右或者稍微高一点画率,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雾骸。另外合资内部也会竞争构百,自主内部还要竞争舱愤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庭慰,大众占到33%热险,最高占到38%苗阀,就是中国销量占到全球销量嗡,宝马捅诫、现代鞭炭首、PSA都占到了20%裤嘶哀,通用15.9%圃绿棋,如果把它的微车也加上超过25%柏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伍,要么是维持全球地位通用鸽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晌剿仕,大家对中国市场都高度重视衔拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邯,我的速度要比别人的速度高教蹈侠,所以竞争更激烈熔、自主更不用说了驾搅客,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌担镭起,大家都给予很高的期望头,未来我们说竞争会非常的激烈涵,而速度又会下来文诺,所以未来的竞争格局跟以前不一样俯帛纬,以前叫分享危,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褪杯地、弱者更弱棺蛇可,十四五就会出现兼并重组瓦苔撇,如果我们放开让更多的企业进来同,我觉得这个可能局面会更快吠存,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臀狸,最多明年还有一年晾诺,但是它的速度比平均速度还是快一点松嫡,自主品牌大有希望沫,我说的是传统自主品牌皋幕贾,传统汽车还不是新能源汽车窃,另外格局会发生大的变化盗蛾潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛焚,力邀政府嘶丘兑、行业釜巳、企业瓢涎翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径迫。   以下为福田汽车集团副总裁释、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膝衬计。 福田汽车集团副总裁灿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唬冠对、各位来宾盘、女士们读蹦、先生们康唬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诲,能够跟同行广扁、专家做一个交流学习犯憨辫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享履。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僧踢呛。从全球战略的视野来看联荒控,乘用车的全球化特征更加明显动少翘,很多轿车的平台会在全球市场销售据,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俯邢乐。举个例子潘殴弘,如皮卡酷冒,在北美皮卡占整车比重是很高的匹,但是在中国献,在欧洲糙空率,皮卡的量就很小篇能。另外又如轻卡瞬,现在它的亚洲化特征会比较明显任哼。还有重卡檄插嵌,在欧洲都是偏平头的矫携恰,北美则都是偏长头的良诬。所以商用车行业的区域特征很明显努礁父,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谜壤勤。而在中国市彻比睦摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的申,2010年达到了一个峰值429万辆台谋赣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惕灌,去年是345万辆解掳穗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恕窜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擂木垮,主要的原因就是因为重化工行业垦汕,如煤炭吵缕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化前。另外整个物流行业的效率在提升肯聪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辞诡屁。   随着市场竞争的加剧唤洞蔷,行业整合也在加速宦,份额由2010年的44%提高到2015年53%劫,再看一下今年商用车的情况痛计蕾,今年一到七月份销量略微增长侧,整个商用车行业增长2.4%铣酷,我们判断是过了低谷陪坛,所以下一步会有微幅增长非。2.4%其中主要是载货车贡献的秘陷囊,同比增长4.8%傻,客车受微面的下滑糖崩摔,导致载客车下降了10个点池妈。   关于未来的商用车市承场,我想从四个维度分享一下我们的判断狭。   第一是从宏观经济层面陋,从金融危机以后尼藤,全球市场增长的趋势是慢下来的完藉,乘用车商用车的比例现在基本上在8貌九:2烈婪,但是进入“十三五”之后我们判断涝害兔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粱刚泼,商用车因为是物流工具的企业姆荆晶,未来会有所好转订,但变化不会很大颗草。   从技术层面来看林菇妊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昏缉,现在正在快速进入智能化的3.0时代飞拨锨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚虾茁唬快的岭。   未来的商用技术主要围绕着智能化坛、网联化洞纹、电动化澎、环保化来追求汽车的高效贩泌氛、绿色蚊茸、互联和安全赂护。   另外从中国的政策法规来看行,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臀田,从客户需求来看诺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陪巳豢,推动了中国新能源车的高速发展及晾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囱腥醇,同比增长102%集歼浮,其中纯电动客车3万辆克探舵,同比增长176%妻挥。未来在城市公交以及城市物流对、环卫等方面吉奶杭,电动车还会有一个高速发展痕。   下面分享一下福田在科技创新苫、转型方面的一些经验和做法唱碗挝。   在商用车2010年达到高点之后杉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变什须,加快掌握自主研发的核心竞争力幂膛镰。通过五年的发展来看班解,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的店穆。福田汽车目前的研发体系是两级劫轿痞,一级是福田集团的研究总院法旗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚏乔愧,曹博士也说图抽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晾攀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心修裸清,是一个二级研发体系落。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灯链喜、整车的集成以及耐岽苣椋块开发和整车测试的三大核心能力虹娶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闯、康明斯等等合作单位进行深度合作龄、改变和创新顽茎,推动整车的技术进步垢。   在转型方面胁阶,我们这几年主要围绕着几个方面闲。   第一是产品低端往高端转型铅创,在“十二五”初搏,我们的高端产品占比不到20%哺,我们到今年年底高端产品能达到70%帽。   第二就是从国内往国外转型劫酞赎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戳。我们连续四年商用车的出口保持领先癸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饥户谈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郝郝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型具灭,另外为了解决汇率和贸易壁垒划,我们在属地产业化方面做了大量的工作评车恼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逝裸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雇。   另一个就是从制造往服务的转型煞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫌阮焦,在“十二五”期间小渺脑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益递,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掠焕签。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吕坚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乐赫捂。福田康明斯通过这几年的培育槽,不管是从业务的规模疆、收入肖体、利润现在都发展得非橙烨常好尾写揣,另一个他也对我们福田汽车的整车邓能攀,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲叮好的支持驴尝鹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目提插黔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3去仿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刃售,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虽舶厂。可以说尽管卡车的量比较薪嗟尽,但因为排放比较高官厂,另外一个因为运营的里程和时间比较长灭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的母。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍席祁,实际上物流的效率还是比较低的茶膝。基于这一判断殿廊缝,我们提出了一个“超级卡车”的项目汗橇燎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盎彭繁,通过这种材料的智能化伪涵察、材料的纯电动了戒厦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陡、环保眷告、节能凸、高效刃狗、安全仑筛怖、智能的超级卡车抱飘。我们的目标是要实现降油耗30%淖,降排放30%苏潮,整个货运效率提升70%钞。   另外是关于福田汽车的车联网技术薪,我在福田分管车联网业务弹葡旁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值局,因为乘用车是一个消费品妇,买车和用车的基本上是一个人稍试泞,而现在主要是用来出行的彻釜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗓,但是商用车不一样惫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躲盗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用测,驾驶行为各方面的安全箔贤苗,另一个就是乘用车是一个地域性的车瑟,不像商用车需要全国跑歧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锈岗,过两天跑到海南去了盎甸瞄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谋块奖。还有商用车的故障率弊,因为它的工况复杂淡,商用车一般具有轻载晒哎惩、标载和超载梆,但是对轿车一般不存在这个问题成匙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弊惧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的链骋孰。所以通过车联网对车进行故障预警嵌豪、排除以及程序优化等方面类,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妒讨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理画,建立与客户的互联互通槽玩限,为客户提供增值性服务澳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茎弥、服务商和供应商产品质量和服务的水平绊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼻时仇。大家很清楚赋,围绕着工业战略摆,德国提出工业4.0情款柏,美国也工业互联网饭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佃、英国的2050战略彤孙,中国也提出了中国制造2025思淑,福田汽车结合自身的一些现状拭裸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亭里。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脚獭伪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匿、企业与企业钎函、企业与产品每显眠、企业与客户的互联互通腥。“五智能”就是商业智能碱、智能管理空牛耍、智能汽车底、智能工厂铰、智能制造桥噶伴。时间关系币混酥,不再进一步叙述莫绞。   目前撕对,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期京愁扫。福田汽车愿和大家一道福,通力合作登李溯,整合资源恃毕褥,协同发展加,共同推动中国品牌的加速崛起脯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗣嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题少鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉硼,力邀政府豢荆纲、行业疤、企业幸长笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳申筛,寻求产业发展有效途径功搅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员长欢、舍弗勒集团副CEO核玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动息号塑、驰骋未来》的演讲实录艇届。 舍弗勒集团执行董事会成员雾、舍弗勒集团副CEO李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾场绅袄、女士们赴邯境、先生们凶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趣诺咆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坎搏臀,我们的愿景轿谩,是如何来推动我们未来的出行和移动督。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遂钳沽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景较脊,我们是一家领先的技术公司鼓袱翁,在全球都有我们的足迹秒,我们一直致力于移动汤缸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莫坏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顿显。   舍弗勒一直致力于创新继委垒,也可以说我们成功的因素是质量贝春、技术和创新凑。我们在制造业方面有很强的实力坎,在系统研发方面投入非常大呐。我们创造了一流的工艺和技术突鲸十,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门形。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舅淋髓,今年我们在德国获得了一系列的奖项诞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品任。   就像很多其他的技术企业一样女,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踏瘟。第一是环境友好型的驱动暑狼酣,第二是城市交通贝肌充,第三是城际交通顿宪脐,第四是能源链然。比如说大家可以看到枪筒太,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枯棱甩,人口结构变化非潮藁燮快壬骋,老龄化社会已经展现在我们面前汕钞翘,技术变得日趋复杂浅,数字化技术的利用领域不断的扩大帆螺,我们需要找到更好的方法来彼此了解慧秋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作季。数字化是一个关键颈幸,另外就是环境方面雇滇、可再生能源还有资源的可用性哦擞楞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题团期剖,资源的短缺也是我们要去关注的邓牡。   再看一下经济的趋势彻据,我们现在处于一个全球村嘘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题太,这些是不一样的渴。另外就是可负担性的问题芦,我们要为客户带来更多的价值崇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题请胯,这些都是我们要去关注关心的称寞囱。   我们来看一下未来的战略盾笛,主要涉及到四个窗口弘抢。   第一是产品本身搞,我觉得对于汽车产业显苦清,对于机械制造产业来说都是非常关键的稻。在这个领域/行业筹虑翰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动干赐加,要减少对环境的污染屏亨欢。   第二是当我们制造产品的时候霸蔑畏,或者制造产品元器件的时候奇端,要关注它的功能猩舅递。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赶、城市的交通软够九,对于汽车以及对于我们的供应商狠被鹃,可以为汽车产业提供什么样的元器件躺,这些都是我们要去考虑的退。   第三是城际的交通胶霉,涉及到比如说航空店判、高速铁路的一些竞争码。   第四是能源链的问题逼麻盛,我们有什么样的能源是可以使用的爱破零,我们将来的交通工具运用什么样的能源泪强滦,这些都需要我们考虑付。   看一下将来的动力总成筐。我想给大家传递一个重要的信息梅灌锋,在接下来十五年时间里古限,从全球来看湘橡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昂。   但是现在也有一个趋势发展得非称可铮快凉官融,来自大众和奥迪的这些厂家科,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车是。到2025年实跨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%露,也就是200到300万辆的纯电动汽车寞惩勒,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗且脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挂捆梁。我们还需要让它更加有效一些峡赂孔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒋步,还有电池或者是燃料电池等等喀涕呸,这些都会占据越来越多的份额粪箱。对于我们汽车产业来说非常重要宪肋,对于政府来说也是非常重要的稿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钒,比如汽油砂抡,还需要考虑其他的一些燃料蟹臀,或者是人造的燃料等等涵翘鸵,需要考虑更多类型的燃料咯墟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灌识诞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辰,包括48伏的解决方案欣懦,它主要是对手动传动系统的电动化娜孟。我们需要首先实现这部分的电气化钡弗乳。另外我们也需要对离合器实现电气化酷伺,也由于推出电子离合器复覆蓖。另外我们还需要进一步提高效率拈。也就是要进一步推出我们的混合动力亩丶酌龋块48伏系统伙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳拔崴郑块的解决方案型贝氢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歪厦,针对高压的电桥驱动解决方案堤棚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案户裂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辛卧,以对其进行电气化处理吕券吓。如果将来我们有纯电动汽车的话倡辩惹,它的电气化程度会越来越高平谰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弹伐羡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陵氦,因此我们需要进行标准化凉科斧,标准化是第一步鸡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匹寄夸,或者说是一些部分的汕欺诚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弗挟妊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圈。我们也需要减少车辆的整体的质量蹬赊,主要是成本方面是一个重要原因桐继苗。如果需要建一个标准的话钩溯,我们就需要有更好的一个平台盎换,也就是说我们需要基于标准的平台估,或者基于标准的陌牛块进行我们的汽车制造渺。   我们需要全球的平台化解决方案滥讼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荚畏。关于动力总成方面嫡搞抨,它的变速箱是最关键的一个部分伦圃。我们刚才提到一方面是包括内燃机节急,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臣散,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刮。   接下来看一下我们的重点产品日盘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捎晴,我们为中国带来了什么样的解决方案隆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚼,我们推出了高压P2混合动力某模块氨警航。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骗,我们希望能够改变它的一个变速器金讹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丢裁。   通过这样的一个标准的奈尤讲块化设计浦淬涵,它可以适用于各种变速箱之间的转变且衬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幢极阶,我们的这种创新型P2的混合动力奈浚块可以帮助实现不同程度的混动功能复。实际上浮擎殿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碳舒衫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氛片。这是第一个解决方案句锌鬼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划群稼酵,它叫做高压P4电桥的解决方案参绿,可以用于SUV或者车辆的CD部分想现。它具有高功率密度戏,可以适用于不同的车型渤赔蹋,非常容易打包进行个性化设计侵。也可以用于新能源的生产甲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喝。它可以让我们更好地使用内燃机发硅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罕,这是我们两到三年前开发出来的蔑毖。也是考虑到了中国排量的需求裂,或者是新能源车辆的需求背交。针对这样的一个需求蹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汝吭凉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机环。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杠诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力据坪,这个发动机是专门针对中国市场推出的骆。   另外就是在变速箱方面缚,我们也推出了一个新的解决方案膏荤忱,是集成干式离合器的DCT变速箱邦时,机电一体化离合器和齿轮执行机构农。   我们知道汽车市场的变化是非常多的删菠苇,对于工程师来说绒,我们都是非常理性的俩,但是有的时候我们需要具备一定的感情仟曝瞥。对于我们的汽车技术来说彻,我们一方面需要理性垛刷,另一方面也需要激情堪慕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拟达疤。针对方程式1的赛车屏谱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弊晨尚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爆搓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缚沙坡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯蚕匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾耿瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈,力邀政府迸碳、行业胆究痉、企业羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃,寻求产业发展有效途径难驮饺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衰老司、副总经理 吴松发言实录劝磐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粉鸡渺、副总经理吴松   尊敬的何部长记痞、朱总酣,各位嘉宾橇梳滴、各位朋友炉地,女士们咕、先生们滥,大家上午好词饲算。很荣幸参加这次论坛何络善,我上次参加此论坛还是2011年处烫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僵,那时候传褀刚刚才有这个名字挽镭,传褀的保有量不到一万台讣嗓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陆岭辩,这给了我们很大的信心和鼓舞藐灸教,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廊姐。传褀一直也在努力匣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徐寄,年均复合增长达到80%倪慧。目前市场保有量达到65万辆补,已经成为集团利润的主要贡献者之一惺洪庇。   明星车型GS4持续供不应求塑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数降,而且GS8与GA8同一平台愁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圭会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到城删,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛推毖,对自主品牌的支持围喷,关键的还是坐隘册,关键的是感受皑监,关键的是多提意见绘馈弧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剧咸魏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌少系骏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堑吴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法材将。我做自主刚刚回集团辩捻,将近9年半的时间羚,从不愿意干到喜欢干碘,到对自主品牌依依不舍北,到对自己找不到定位和方向鳖,感觉到人还是能做一点事惫。所以这在这里借这个机会箱,感谢在座的我们各位嘉宾佰羚、各位媒体的支持妹孙,也感谢传褀团队的支持涩拘灵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苏围染,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窗碉。   我的发言主题是构造改革创新驱动畅靛付,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甲美。一个方面汽车产业发展形势分析抢陛,前面讲了很多了凳,我就不多讲卫衔岛。   一个态势是稳步增长母靠横,但是全球增势放缓旱缄亲。中国汽车产业发展仍然有空间驰划到,仍将会领跑全球汽车势屡硅爽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台起惠,中重型商用车达到400万台氢久珐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饺挞。中国汽车销量将达到3140万台茄,我预计可能还会再多兄羌丝,关键是结构看你怎么改徊?如果要参与全球竞争锰距康,那重要可能生产量还会增长甜椿鲸,复合增长率将达到4%甩。   第二个特点顿,优秀自主品牌加速成长腿赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流从我。中国汽车市场发生了深刻变化肛,中国品牌迅速崛起屋不,优秀自主品牌加速成长墓。关键是要产生优秀中国品牌茂克喉,不管是哪一个企业安辩陶,在现在这个环境下帅辈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淘搂每,还有我们何部长壁,这么一批老的汽车界的前辈当暴,到了这个会场又在用行动来支持跨。大家和我们媒体各个方面的朋友盒蠢,大家坐一坐粹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寂软,差别在哪里说趟庭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娩恐。关键是中国人要团结摆,不要互相贬低呵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦港巴歧,抓一到几个湾碉埃,不要想象太多纠,我们从来不怕想象骸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向列,坚定方向登。   那么数据也说明一切崔脆,2015年很多中国汽车加速发展棺,行业整体增长率为7.3%的情况下毯吹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%横豁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竟爸,相比去年又增长了1.2%百分点县淑暇。而且自主品牌抓住了很好的契机绥猛,在SUV里面我们是防守的齿纳舞,是中国品牌先站住位置碧,合资品牌再进攻摹鹊空,再加上周围的环境变化撇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犀长滑,占据主导床,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒙础孙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘拧,统治了我们的各个方面太烂。我们展开进攻是非常艰难芍帘,但不是说不可作为摆,要选择时机桨穆。我们要在中高端里面取得突破骋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抹冯,这是韩国人讲的婚莎冕,不是我讲的垄。他们说版商俊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候栓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌删危,如果不选择是对自己的不自信韶,这个不能靠强求磺篓,靠品质担费、技术睦冬、新能麓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咳褪。   第三个咎,汽车消费升级和资源制约警裁,也迫使汽车产业需要供给侧改革沟斤。不但要有好的产品劳,而且还要有低的成本粒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戌。在汽车需求方面倪丁苔,80晚醋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吓集脾,个性化唉醚、智能化凶洁瓮、体验化等方面的需求还在不断地上升念亩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战险。不管怎么变化烩,满足顾客的需求限,满足抓住市场的脉动锌,这个是关键点汤撼。而且资源供给方面笆枫刷,现在的人口红利逐步消失切,而汽车不是简单劳动锚,是高技术情况下的技术劳动寂枚嫂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锈队擂,我到那些国家去考察过策抡阜,没有中国这样受过良好教育社,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涕簇,那不是每个地方都有的屋第。有的地方上午上班极,下午到时间钱一领就走了缅。所以对一些合资品牌来讲读钡,中国也还是蛮有魅力的簇温附,关键是要拿好东西出来祈胶琼,才能谈自主蔑为。   当然工资涨这是个客观事实拼胸,2011年的时候4.1万据,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拘柔嗣,这个不高的己酮,还要涨查。农民工那么辛苦目暮,给他一点钱算什么然睫。但是钱从哪里来块岛?我在传褀亏损的时候靛,工资涨得慢坷,但是想办法补贴侨。这几年别的都在减估糠,就是员工工资不减健毒配,但是效率要提高驴贯苹,要杜绝不干活的人钨,最后挣得钱多劝袒,干活的人还没有机会冬久蜗,有钱的人天天有时间去议论颊,没钱的人在干活腊半,这样大家积极性都没有了笑博。国企的弊端就是这个谢。   那么在监管方面沟,工信部刚才也说了罢池渐,我们的司长也说了涡茸镶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挪世衬,在供给侧这个方面要下功夫庆轻始。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坏沮九,作为五大发展理念之首维口兽,当时这个报纸一播五大发展理念嫁,那时候我还在乘用车淡烩啥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去便蹄赡,这十个字改疙是。为什么呢囊钢垫?因为没有创新就没有一切酥,没有协调就调动不了资源广仆嚎,没有和谐的话糕险,共享也很难轨亭,大家不愿意跟你干素,我是不相信英雄的屋,但是特定的时间会产生一点文,还是要充分调动群众的精神埠嗜,各个方面全方面的参与能昆,企业的成功除了它的领导者的作用奔堤,更重要还是把员工的积极性调动起来孪揪,人民群众才是创造历史的动力篇腹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糯,需要我们从技术管理吼粳采、营销吠清肯、品牌膜、产品盼羔寝、服务全方位展开创新澜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲜呛,来推动中国品牌进入全球李触,成为世界品牌霸煤。   第二施,汽车产业供给侧改革方向与实现具羞素。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法释。   首先翠温,在自主品牌方面迪,我们是追求全球视野开展正向开发史儒蔚,坚持以我为主的构造核心稻,组织全球资源托参,开放性自主研发模式岭十,掌握核心的竞争力豢,获得了可持续发展能力马静。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人录克。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浆脯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了李,我们的生产能力标准是35万郸屎,但是预计今年我们的销量会超过35万秤,有可能达到38万扁淬,当然如果制造组织再高一点锚颊泻,可能40万食,也还是有可能痰汞乒,但是大家别报到40万啊瓮寞。这是有体系硅锌,有制度保障的售,有员工的全程的参与圭麓核。一个别的企业的人到这里来看雌,他说你这个企业为什么增长这么快壬董,没什么别的街侥,员工的积极性调动起来了垫截,他们说遁俄修,我看到你们的员工眼睛充满激情矩,因为人天天在干活的时候就会有理由芍目,如果执着地做一件事情带有一点追求牧霜,那就有远大的理想扛丝公。   放眼全球莎,在开发方面整合全球优势蒜苗,实现研发的全球化跨瓜柏,人才全球化氛四、配套全球化按烈。依托国内的研发资源龟,充分利用国外的资源开展研发资源整合禄孤彻,打造企业自身的技术体系酪哦。我们用了将近五六年的时间溜街刑,我们确立了G-CPMA跨平台慕浚块化架构杭敢,我们第一代的产品是引进消化吸收其,第二代产品已经完全进行了提升赤,但是没有否定第一代辫,掌握了数据链抚,掌握了开发的流程厦救捕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氛涝。实现了一个平台可以开发六七款车型守,实现了多个平台车间的相互有机关联撇爬氦,实现了车型的变化多礁,开发上市快辟,质量易保障孪稼搜,低成本酸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凸胎。   第二个看,坚持质量为先操斗派,推出精品车型痞扛讹,提升产品质量闻继边,加快自主品牌产品开发接,提高汽车供给侧水平漆患潜,推出符合时代的互联网化的产品拒短马。打造消费者喜爱的精品车型檬氮木,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹬私巾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缕凤闻。实际上汽车不管是新能源也好棵,产品的三大特点册揩豆,一是颜值不好看别人不买洼,第二是品质慈,没品质也等于没品牌韧,天天出毛病心里不愉快佬,第三是性价比狠,就是靠成本霸。我们的员工不需要培训就知道品质锌题陋,因为好多从合资企业来即,合资别的没培养设脸迁,就是对品质追求巾处,结果就是成本搞贵了胯顷,把品质先过关轨插垫,回头成本再来逐步下降刑骑。我们第一个解决的是品质喊侠截,第二个解决的是颜值狙舒版,第三才是考虑成本台枚剁。成本龟挡,供应商的成本我控制不了墨射,如果今天在座还有供应商的话驼谓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琶袍漏,还是有这个机会的努陶就。但是我建厂可以控制聘坍,我们内部的生产流程工艺去庆,我会重新再造化坪耸,这个我投资减少了兴,今天也披露一下氓,我35万的规模最多可以干到60万撩识懒。如果创造性一点可以干到65万烯淬,总投资50个亿措午宋,含整车加发动机抵拇,这是内部数据宋惠边,来给自主品牌共享冀。   包括一些模具加在20个亿豹、70个亿幸,最后的结果我都不相信焚,实现平台化苫潘、公开化渐瞬朵、可视化伦,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗡。现在我们的供应商也很满意撩筛,社会上也很满意拳粕。这就是在体系邓,在这些方面的作用力梦,防止一个部位一个零件啃,一个车就不同零件不同标准捍赡,那怎么做藐氖善,永远做不了好车喂簿。这个要感谢合资养成的规矩谓视识。但是自主也会给你更大的动力屎峰,动力是在研发赖胜,其他方面再有作为摄。所以我们是国企的平台瞄串,民企的效率霜凰令,合资的流程建,这三句话就是这么个意思拱。   第三个鳞切尾,坚持智能制造打造智慧工厂淮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂珊俱鲜,实现占地面积的有效节约搔槽,我们的合资企业祟蒜番,广汽本田在推进第三期的时候耙麻箩,就是根据SSC这个原则杯类爽。SSC的第一个S就是小型small咐坷,即所有资源空间最小矮世、设备小型化;第二个S是简练simple噬祥,就是除去浪费图倡宫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锰惺堤,complete凳虫,以追求小伸栓飘、近娩、短娘啃、轻挺挫嚎,最合适的自动化故亮涕、木懿辏块化雇缄恃。所以广汽本田第三工厂运用SSC舷,它们的车间占地面积减少45.5%坏,投资减少26%臼乃盯,跟它的一二期比皆,能源减少了29%芬但,成本节约了21%溯。   第四个坚持管理创新碍睡,开展构造改革鼓七挝,主要就是我们广汽丰田淑猫荷,因为我原来在广汽丰田发动机蜂几,我9年就去丰田一次牛卑,去发动机只回了一次管毙丸,因为当时这个地方环境太好了等挤价,我怕一回去又不想搞自主了夺。但是鼓励我底下那些员工经常去剔汀,去交流欧附,日本人也还不错如嘉善,大家都交流亢。但是技术是交流不来的逼,思想文化还是可以交流的鹤豹黎。最近到丰田去了一下拓,大有感受脐锣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拆环蛔,它从最关键苟、最基础的制造环节入手谩私罚,开展生产管理创新肥搽,从制造轴鸽论汀、供需轴瓶酗、采购轴出发八拎桃,深入开展构造改革枚察,实现全员参与嫁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识画撑棉,充分调动员工的积极性可、创造力般郊巍,取得了良好的成果佩兑交。经营绩效方面缮绢,今年的销量增长不多豹妊哀,但是利润大幅提升桑,生产效率显著提高垫城雹。人力绩效方面恰霜腹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渐冬换,管理体系与生产流程更为完善咖、合理比姐。   通过改构造改革性纤绢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筛,根据他们的预计解磺伟,已有的数据叭,2017年单台不良率预计会降到0.01%款圃,就是万分之一洁。而且现有的工人总数减少1600人绢纠哎。就是现有的存量也可以变化辖剖,他们现在不到一万人垒宏,要减1600人虾,它新建的工厂管,员工还是要招的斑亨惨,但有的还是要走测。就是用减下来的人把他投放到这个地方勿班。   第五费,坚持体制增效绅门怖,强化体系创新骄荡。既然这些企业都到中国来了歼,有机会为什么不学一学呢谓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下句犀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钢谴坝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忿辑,广汽本田精益管理蟹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掠牡。为什么搞一个广汽生产方式柔袜泛?为什么不造一个丰田呢垒泉?这里面要说一句矢鹤,丰田生产方式你不能完全去学融统,条件不一样好崔刨,环境不一样塘盘喉,人员的基础素质不一样盘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菲埔袱。你学它必须要结合自己私毯,连日本的企业去学它的口,有的好多也不成功魏步式,当然我不能妄断锋哨抨,这是从资料摘的坝仆咀,不是我说的临钦辅。   第二个鲍酬酚,我主要员工整车从本田来藐讨敛,发动机从丰田来沧瓢,也有一部分本田考,两个企业不同的模式怎么办涎段?发动机就要按丰田来凶,从头到尾来剩楞,坏的不学好的学甩稳歇,整车就按本田的来男惹。但是一个企业两个体系怎么运作呢结葛距?我说干自主就不能有体系仑拴涣,要体系就是传褀的体系染徊栏。不管你是从哪里来眉,包括从社会上来蔬驮,来自五湖四海一个共同目标冷蝗,要干好中国自主品牌壁界怕。所有最后提出了广汽生产方式俱顾腹,以丰田为主结合本田昆守,这样把文化稗、体系做好抡,但是还不够巩固匡豪,还要琢磨摧,现在体系已经起来场。   我们从2013年开始策划鹊熄需,集团的主要领导说这个很好玖壕耽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞘。   所以后面我们的产能又不够了坝寄,销量又搞起来了辅码,整车进行改造藕危沽、发动机进行完善皋距适,整车誓菜毋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%催,就是第一条生产线耗擒。第一条生产线上半年生产了将近16万寺森,20万的能力干了16万峭,实际上还可以做慧孺,全如果满负荷做的话门体,估计干到35万都没问题姜上焚。极大发挥死确,这个不进行全体系变革很难诚轻。发动机装配线一次合格率99%窜宿,这个零部件产内库存减少70%烫,厂房面积提升30%蒂,原来不够用挠,现在多了这么大的组织赤。库存资金减少50%湾,更为重要的是这一成果横向展开坷男。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卤,它的年设计能力15万辆轰屡,8月份的最后一天有个数据率屋,他们双班日产已经达到了650台矗魂,它的满负荷是700台红,估计9月份就可以满负荷氏俄兽。这种提升的速度氯,全世界都是先进的梧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帘革湿,它的一次合格率最高达到了93%施翟娄,平均水平92%参,接近丰田中国国内水平齐娃,当然追求的是丰田日本的水平混孪,广汽丰田学丰田本厂蹦响,我们下一步也拿一个计划武废,要挑战就挑战一流甭,否则没意义日屡射。   那么我们以建成世界级工厂为准则徘斑,以广汽生产方式为核心殴,融合了SSC原则江可,运用创新思维全力发展智能制造技术氓贰鹃,打造智能工厂受。我们在第二工厂通过价值流最大化堪、设备智能化瓤咆,生产线自动化燎、物流信息化迷、网络可视化窘弘、操作简单化崇、安全绿色化垒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艘。这个第二个工厂是非惩干В好慑伟、非常成功的一个例子垮复,但是这些都实现了童。   第六是坚持品质保障响檬裳,打造高端品牌公妓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸡,高的效率提供优质有效的供给钨祷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沪腾,连续三年获得中国质量洞磐纺、中国品牌第一鸵捕辜,超过很多在中国的合作企业广戎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颈罗青,所有企业里面包括外国品牌扦,与广汽丰田并列第八济裂,比2014年上升6位合阿。   第七氏瓦廊,坚持客户至上搔,提供优质服务壤,不管是在任何情况下禾,用户是我们服务的对象抬许阂,也是我们的衣食父母萍结莽,尤其是作为汽车这个特殊产品编舞,我们对安全角典惯、对生命的一种关怀釜队,作为生产制造环节的改革排枯疗,是汽车产业供给侧改革的重要方向固募,但服务环节的创新与改革同样必不可少兔舌,这还是目前我们相对比较一下扁塑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喜规牡,也是一个什么机构洪,我记不不太清楚艰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离经翔。所以在产业互联网的时代射肯隋,每一个企业不再只是产品生产者芦洼、服务提供商填,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商边颓喘,服务以各种形式融入到了制造业唯妻储、研发设计套首艰、生产制造岭僧、经营管理卜菠、销售等环节管突。有价值创造的可能材栓,就有服务形态的出现椿爆火。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限男浓,两者相互融合革梯勘、相互依存糙聊佰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浚盛。   广汽在这个方面也展开一些工作每,我们的整车平台将联合金融建蚊柑、保险耍翟捶、物流侍漏姜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萌,车生活平台会涉及多个业务平台咳,除了常规业务平台还包括了配件商城趟湘、用品商城露澎、社区服务连锁勿,用户使用汽车的整体生命周期韧,产品的购买只是开始鼓裤淋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熊汇,这才是我们下一步发展的重点舍身。作为汽车服务提供商倍翱杆,我们更应当关注的是用户的体验磋颧泌,以及给客户带来的价值增值感受诚湃,汽车服务O2O的打造码婆朗,也是为了满足汽车全生命周期的需要浆垫咖,以及品牌和价值进一步提升的需要某。   第八涉孟臼,就是通过这些改革碌午,整个广汽集团范围内的成果滤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万考梯,同比增长28.8%讼伯、29.7%香,比行业高出20个百分点来目孔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉,同比创下历史新高难。当然传褀在这个里面那是贡献更大兢亨抠,1—7月份销量已经突破19万稼,超过去年全年然蔫粉,加上8月份最近的数据金浆,今年全年的任务22万已经完成了鲍,同比大幅增长143%卉少。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强科歪脾,位居第303名榷,比去年排名上升了59位溺沸,整体实力大幅提升芍噬闪。   第九齐葡,就是广汽集团的发展十三五战略矩。简单地就是一个内部协同创新桥儒歌,外部开放合作门埔能,这是总的原则虹,全面实施结构性改革筐,实施一五一三的战略莎惩尖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆商,这是一个保守的数据嵌额朵,因为传褀搞不好就过100万獭,前几年说传褀100万痊挎垮,别人说吴总盎鸥选,你是不是在吹牛旧潭痹,现在领导嫌我100万都少了轰,拼命把产能都整合过来了笨聊,成为先进的汽车集团式开,做强做实研发整车零部件篡收、商贸服务和金融服务五大板块纷爱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晾玲,实现自主品牌事业的跨越式发展避潘戮,全面实现一个“三”离废恃,就是电动化颈、国际化瞎班、网联化三个方面的重大破李剧。   各位嘉宾悔焊惧、各位朋友并竞,女士们斡秋缮、先生们戳,在需求持续升级碍,资源消耗的情况下蕾尸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓交碌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬哺、品质优先氏、创新驱动的发展路径孤暴梧,坚持正向开发睦弯畏,提供优质产品女拿,坚持智能制造蘑玫,开展管理创新吃窘,保证服务水平臼咕呛,注重品牌高端化递伦白。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凯,共同推动中国汽车迈向新的台阶虾伦背,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球村痊藐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  今年3月含赴,借百年庆典之际搏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桨炬,即“智能互联”隙铰、“绿色出行”和“自动驾驶”堵垂梁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向千返。随着战略的提出喜叹甭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开订酣蕉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上日南。在这其中肮蛔,“人才”就成为关键问题拇。为此孝睹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绣裸。   根据沈燕的介绍可以发现搁僧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛念察,涵盖计算机立、工程学蟹、自动化境发矛、金融等多个方面不箱山。她坦言创呸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肋龋反,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弥诫。因此惨桂乌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玲番。”这其中包括互联时代的在线招聘绦贿瞧,“例如我们利用自己的招聘平台娩衔铝、Linkedin卵版桅、智联招聘等在线平台喝,以及大学招聘咐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘患岔椭。”除社会招聘外搅热捂,宝马也会通过与院写懈浚合作亩,提前把学生引入到企业中贯坤城,专门为宝马培养人才接亢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作司撇,举行“宝马同济日”这样的活动犁苍。“去年我们就以互联驾驶为主题锣杰溪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菏。”沈燕说道琼固。另一个重要渠道逼,就是内部员工的推荐控绒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号海,让每一位员工都变成职位大使房贪,在朋友圈进行转发传递耍瞪角。   “我们对人才的要求典醛,在能力方面最重要的是对业务的了解擦拧。这不仅包括对业务今天的了解浚,还有对业务未来的了解糕茬。要知道未来战略方向是什么吹,需要什么样的技能疼上。 ”沈燕告诉记者票色,“此外品腊,我们对人才的要求是不仅要了解中国士烤,还要对全球化有所认知肋。随着技术的发展糕搅群,我们对人才的需求呈现‘复合舷抹,跨界’的特点节唉啊。但是霞,这类综合性人才很难直接从市场上获得达饭播,需要我们进行入职后的培训示帅。 ”据了解瞎仍媚,宝马(中国)每年都会根据员工表现殊啼,提供给员工出国培训以及交流的机会淘歉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沁,以拓展视野卑,提升能力夏党煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芥峰缎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仙伤,吸引并拥有了一批充满抱负矛痉、专业的本土化人才盘寡。而面对未来迹,本土化人才也将承担重要职责坍扁吠,“这包括为‘在中国袭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撩摊匈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挽。”沈燕表示刮拴。2012年落,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题备,并在上海组建人工智能团队娜,承担电动化和智能化的相关工作投。另外邵咳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿劳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溺蹿搭。 这个团队将研究和紧贴中国市晨净丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惋颂篡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拢礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末杰徊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上港戚随,用“数字匈纶累、概率及、未来”为题亢癸,论述特斯拉电池的高密度竟、续航里程及电池的安全性错老。对比国内侠蓟川,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犊,并预言电动汽车和智能手机一样舍嫩撇,电驱动和自动驾驶注定了是未来飘,不可逆的未来椿构廉。 以下为原文五:   关于密度和里程数斥轨。 特斯拉Model S上市已经四年多了疆贺强,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搅棱,至今为止一个都没有兑现技访。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琉,里程最长的量产纯电动车倾郴烷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劫颅捐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数难,忽悠消费者幌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妊茸,里程普遍降低10%以上)来体现里程策塑蓟,在有些国家辅助使用NEDC的标准伍两,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臀。   关于安全性和自燃率敲肥范。 自从2014年初安装了底护板平都盆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饰,远远低于燃油车喀虫懂,各种撞的惨目忍睹事故幕,也都没有发生自燃劣纺。相反凯故唾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车动赔,却成了全世界自燃率最高的机动车硕校恃,更远远超过了燃油大巴的自燃率啸狄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眷白,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梧,车门闭合的时候已经有点变形了)窖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贩,几乎可以说吼:特斯拉重新发明了电动车朵橇糖。    国内真正用心做电动车的企业尉赡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碍详,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵、变速箱度肚颗、油箱等锰,改造成电动车的事情)鞠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了规,才会全力以赴来押注电动车纹乡。当然督,也可能是很多品牌都在蓄势待发韭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壁病。    电动车不是什么弯道超车怀骑镣,而是换道竞争畴私。    今天的电动车擞穿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态范。待机时间是诺基亚的几十分之一绅,软件也没有几个奇,通话质量也不好糜斜密,汉字输入也麻烦的要死乐当。和智能手机一样蕉秤萎,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗜,不可逆的未来速灌让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓赡嘲:李芳" "   2016年8月30日评途嫉,在北京新浪总部挂,北汽新能源充电部门副总监陈保江睬、北京华商三优总工程师丁晓伟撕皆畴、电庄总裁兼CEO先越罢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墨吃零、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乘硼憋。    作为新能源汽车销售终端环节蒋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皆昧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙选,更是充满了诸多困境蹲侧供,不为外界所熟知涸。    那么卑雇母,作为中国最大新能源汽车市陈释宸啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况加晤,北京模式发展的瓶颈是什么个彭岁?有何值得借鉴的地方缉蜡?又该如何去避免失误和纠正粗性孩?政府汕能倍、车企泰横德、消费者在这一产业链终端中拾,分别又该担任何种角色遂磷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钞膛糖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伍顶:魏总伶,刚才你从用户的角度嘶钨,同时您也是媒体人的角度侧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筒道,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镭倡刊,您发现了这些问题之后添受阿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坛?    魏士钦蔼陪:其实我们一直在琢磨这件事繁宫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惩婚锈,这两点是能够解决掉的稍。首先第一个琴,支付筹氰。就像刚才先总说的沧,有个银联一样的东西枯瞧,接下来有个第三方是肛,或者接下来大家都使用微信支付哼,不管是充电桩也好蕉,app也好淘栏,还是当时的扫码也好抬,还是微信也好敲,支付宝也好里捶端,能通过手机支付付晴猎,基本上都能解决掉诡奈祟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奔库汞,我们把支付给它想办法统一了灸。不一定统一到一个里边去徽,大概两三个阑社奶,大家都在用佳,这就没问题乖微。    第二轨膳瀑,这就相对更难一些了奥,应该是有一些第三方平台真正站出来伴,能够收集所有的真正的准确的信息霸垢,其实当时我们自己在做app的时候阮啥诽,就是在做摸点的时候芍,我当时就矛盾难煽错,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吐凡派,后来琢磨来琢磨去刀莽几,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点崔骋,不要最全的檬。准是什么概念习敌?第一脊氢顿,我找得到挞款,第二堑婆,我到那去一定能用得上敢祁攫。如果我找到它了物,也到那去了秽,但根本没法用乐挞,那就没有用了米涟。所以如果站在媒体角度竞腹佛,我希望不见得是谁娃坪,也许是个媒体炕俊防,也许是另外一个平台河操屎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起好百附,但是它也不一定是最全的攘郊,但是它是这些所有的里面最准的讳醋贺,每一个用户都能找到桩匡,而且有百分之百的体验把电充上惕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懂坪弊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站竿,是咱们国电的站嗣,是快充琉。我们编辑去那边准备充电的时候寡痊,有六个跑快车的兄弟韩涧,霸占着那个点十城淡,就是不让你过去输蚀努,这个充完那个充疮淖,还剩一个车的时候纤彩嘘,就赶紧打电话给另外一个兄弟唱呵,赶紧过来充电灸。我们不等了窟拖胁。但是他们不知道乱叼,在那个点不到三公里的地方膏五,快到积水潭小西天那个地方嘿,还有一个充电站充侣莎,好像是三个充电桩还是两个届阀隶,一个车都没有唾胃宿,而且车位都是空的抨虑潞。他们不知道那里炮曙袍。而且那个点倾,我们当时找的时候用了三个app涣撇劣,只有一个app上标出那个点钝星,另外两个app是没标那个点痴巢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挞律旗,所以准确性其实很重要龟新据。所以如果能解决这两点蕉问,我觉得咱们的空置脾钞、闲置的问题一定能解决拨埠娇,肯定没问题的氏牟。这是我的观点舍。    黄山死:关于公共充电这个领域荒计,我不知道魏总在充电过程中谎粹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旅?    魏士钦裳硼:出现过醚辞贺,很多翻。    黄山共茄:这个问题其实很有意思的问题敝到抵,充电桩的标准是国家有统一的标准锭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遣讣。    魏士钦文:是这样短仓,最典型的例子就是腾势猫楼,腾势在很多国电充不了讣矾绩,但是在小E充电或者普天是能充上恼盒玖。    黄山步:我们可以把时间放长一点来看渭姥,在2004蹲骂、2005电动汽车兴起的时候湘列,很多人都不知道电动车是什么患呢忱,充电桩是什么徒。随着这几年的发展董块朝,物业慢慢都配合了绷淋,所以从成熟度也好功、物业配合度也好笑,应该是越来越高的短芳辟。国家层面出台撕,新建小区予以配合凄唐,包括老旧小区的改造卸啦忱,都会多方面来共同解决这个问题得。其实关于今天的这个话题礁,我不知道台下还有什么问题要提问的幕翻苯。没有的话夯,我们可以做一个最后的总结加。    我接着丁总说的北京模式的问题公乡,我们今天说的是关于北京模式巫檄侵,丁总说了一个北京是纯电的市成菪,跟其他地方都不一样超杉,上海是极端的乔甲瀑,上海是混动市沉,北京是纯电市场帆警芬。我理解还有另外一个模式蓬悍,就是北京的充电运营商是最多的工,发展是最快的隧墙冗,一开始是国家电网汕槐、普天在推鹿目,后来群雄逐鹿臣鹿,特来电融迪怜、星星等等各种运营商都进来了氯悲,包括先总这样的都进来了胁浑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戎概茨。    魏士钦领汤:现在已经不止了坟。我们有一个数据愤默,说是47个运营商欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杭篙欣,我讲点个人思考和认识柿怒。    先谈思考粒。第一南募,供给侧结构性改革内涵非常丰富撮敢,大家可能更多关注产品的结构性改革寝琼,其实我认为吧郝,源头是制度的供给和政策的供给荤怒,再是要素的供给氖乖脐,三是产品的供给杆里凰。    再把这个逻辑关系缕一缕苍克,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簇侥,而制度哥函、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糠撕。所以现行体制下潭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革礁茸?这是我思考的第一个问题犊蠢啪。    第二个问题视,是我做企业这么多年的实践和感悟乔,企业到最后比拼什么尼陶?其实就是资源的配置效率归。汽车行业也如此举土。你拥有多少资源固然重要谓口没,比如研发队伍突脆藐,既有一两万人的耻湘侵,也有六七千人的臂,还有两三千人的莱前,资源差异很大描卫,但实践证明人多不一定成果就多廓逢短,关键是资源的配置效率焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率程效,取决于一个企业的决策效率和执行效率哩监。而企业的决策效率和执行效率隧踏亢,又取决于它的机制和治理结构铰券脖。    反过来搬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黄。也就是说玲腐腊,产权结构会影响到治理结构和机制澳秦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桶,进而影响企业的资源配置效率巧矮垃。    从逻辑关系上讲盯氛逞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窝。    第三个问题氰苯,产权结构是前提党猛锨,是源头性问题烁碾风,多年实践畏,有以下一些体会董瞪。    关于股权履拐。股东应该优质化拇晤,股比应该合理化筏肝。近期也好蒂帽裁,远期也好抄,你不能把那些对企业治理垂染茂、技术帛、管理扮,以及市场拓展没有任何贡献奠偿叔,反过来可能还会添麻烦者丰帝漏,当股东评挠。这样的股东不能要揉翁团。    股比结构这块洁咆紊,不同行业史蚕,不同企业舞砍精,它的结构模式必须符合市场规则讼裴新。若是竞争性行业棘得率,不管是央企脸,还是地方国有控股企业寝空试,做第一大股东绝对控股厂壤级,很难实现建立混合所有制的初衷柿驴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煤,竞争性行业混合所有制要深混社,不能简单地浅混屏。什么概念篇修?国有可以是第一大股东晃怠,但不宜绝对控股颂读炯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墟、国内竞争国际化这么一个概念胸领险。既然是全球化粳亭莫,如果你这个竞争主体扇馆毒,你的治理结构勾,你的产权结构贝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墓仇,你如何参与竞争通?道理非常浅显明白乓骄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疚挽。    江汽集团公司制定十一五规划前体,我们就有一个想法架,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廖蕉仆。围绕这个思路巷,于是就有一个叫三步走的战略规划精朗培。    第一步角趁尾,把国有企业员工身份置换掉忻,从根本上说固醋词,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腐肺髓,对职工也有好处地佰墒,是多方共赢的一件事情伞。我们知道惧狄璃,国有企业这条船不管怎样添,开得好逝淮,开得不好丸屑串,哪怕再破再旧脱,只要不沉下去陆,国企员工都会抓住船板梢,不愿意下船都偏马。    如何把员工这些观念转变过来舰?只有让他们从企业人转变为社会人响酿惊。因此炭赂,第一步是2006年兴筛鞋,江汽集团公司所有员工进行身份置换汗抚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俄,作为每个子公司的投资主体馈本痘,共同组成投资公司酣焚。    这样爸劲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞄惟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诬幻面。    第二步稍,我退休后据垦,引进中国建设投资集团有限公司冉驹拣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司城歇刨。初步实现产权多元化佃仑。    第三步播,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暗,包括安凯客车的控股股权躺先,整体运作上市闭戚。去年1月获得证监会批准旧,上市公司已挂牌内的临。    通过这三步走——置换身份钠丁,初步股权多元化断,整体上市挟陈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的券触罐,对留人起到了较好作用粒茎幸。在工业化浅菩芳、信息化世裙、网络化尤其是移动互联网时代藤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俺,股东或雇主和雇员之间的搏弈戳,更多体现在决策权和分红权领域溃阜。    为什么IT产业仍归跨,特别是互联网企业发展如此迅速缄门?正因为它有这样的产权结构熔卢剃,这样的体制机制拔穗。做得好的互联网企业褐闭凑,股权都比较分散迪诡嘘,管理骨干和技术骨干都有一定股份涪雷,可能这是大趋势星士。    互联网行业资源的竞争和协同妮估,最终体现在人力资本价值上珊,他们要参与公司的决策和分红防团藕。这个问题如果不突破叭马,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坷。   存量是稳定剂逛啡,增量是兴奋剂    那么房卸乡,内部机制如何变革却?    1990年我接任江淮汽车厂长图谅蹄,当时非常困难烤寥,留不住人垃湃。有些人选择离开环袖,人往高处走讲渺吝,完全可以理解庞。留下来守摊子的这些人不容易钩腔藩,到我2012年3月退休床比,这22年时间里倡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泵。    第一阶段是2000年以前搁环谁。可用两句话概括恳播,第一句叫做存量相对稳定哄,增量拉开差距憨敢捻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颗饥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衅,可能就有问题该。因效益提高而增加工资辉恳萝,贡献大的就多增肋,贡献少的就少增哆。即便没有贡献悼,原有的存量工资也不会减少廷哺,即存量是稳定剂嵌殊,增量是兴奋剂衅写切。    第二句是有计划按比例增长工资嗣婚锌。也就是说清蓉,企业效益再好领,效益翻番工资绝不能翻番蚂享。效益不是很好发卧鸽,工资也要涨吾。为什么将抢咕?因为国家年改革开放30多年兑蒂,经济20多年高速发展坎沃赖,物价一直在上涨倍,生活成本在提高夺蜗辣,降工资就是降生活水平松。所以我们有计划按比例增长工资聚涣,以建立工资蓄水池鸵巷,以丰补欠奸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慌霖。    第二阶段是2000年后能,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谴罐尺。    第一部分是脑,区域领先的现金收入桔觅但。和北上广深不好比描,但在安徽及其他城市的同行业者中杜钾,我们的薪资收入是高的雀刃酥,员工及其消费能力比其他企业稍高彼。但现金不可过度发放顿括,这是心理学募呛。人就这样抒,口袋里现钞多了后沦, 像一线工人掇,包括技师在内澎,他腰包丰实了寿钉苟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了什。    第二部分是大福利逗烽。我在任期间胶娇,江汽集团公司解决万余套集资建房驳,还有大学生公寓霓、廉租房等;自营的物业管理做得非橙煌拢好汀乡负,很便宜婆透,还有免费午餐驴沃党,包括洗衣房等叔孝颊。有大福利项绅味,有小福利暇誊,五险一金都取上限提甲。    第三部分有限的股权激励拨辆搞。    区域性领先的现金收入盛虐、大福利豪沛恼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讨,这使江淮汽车员工享受收入不低家拇、生活成本不高的待遇童淀。也使人才无序流动降到最低忙秆。我在任22年琼铝躬,江淮的人才吕,不管是管理人才还是技术人才傲,几乎没有怎么流失避。    外人都觉得很奇怪氏掠卿。当时有个汽车企业派人力资源副部长杜擂,在江淮附近找了家酒店磨斡殿,一住就是一个月钙痰,每天晚上打电话找人涵奉,但没有人为之所动栖季兰。    究其原因盒,当然也不仅仅是待遇和福利窜,重要的是文化留人裳沫,怎么能留住人心伍辑,这是其一浩。    其二募攘垒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设书氰马,使员工的成长速度可能更快搂。    其三秽波, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爸壕怠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冉绿肋,但我们有三条路径芜。    一是管理人员成长路径外师:管理员叔秤鼎、助理管理师拣、管理师酵、二级副经理岭贬、二级经理柿全、一级经理傲。    二是技术人员成长路径丛兔骂:技术员丘、助理技术师鼓、技术师;设计师赏娟、主任设计师睡、设计总监拎、技术中心副主任辖巫搬、主任等都沥。    三是技术工人路径皮瓤:高级技工臂、助理技师釜窘、技师龋、高级技师挡炬腺。高级技师的薪酬济,甚至比二级副经理拿得还多舶。    这三条员工成长路径萄床寇,每个岗位都有岗位说明书括。你要申报这个岗位庞彭啼,必须经历什么培训凹,需要什么绩效刷乓拐,才有资格申报卧。上什么岗位有明确的薪资标准江,“升官同时发财”筐慨雌,用人用工尽可能做到公开公正透明瞧锯蔑。员工们也看得很清楚瓤般湃,只要好好干帝,就能够成长乌。    总之藤稀,在中央政府大政方针指引下保订,切实寇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抽函。    尤其是产权结构改革娠龚盒,不要消极等待主管部门来安排粕称勤,等是等不到的焚。也不要对现有体制新、机制太多无意义的抱怨立那退,只要动机纯正搁,对国家对企业对员工有利侣,就值得一试逆估,这是我在江淮汽车多年的指导思想婪棉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹭贝肮,但一定是基于稳定性配、权变性鲍眉靡、柔韧性基础上的变革厢虑门。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敝迷。同时切记不管做什么事情斤搐,一定要取得合法合规的文件依据梳。    在沟通管理和内部运作方面涡负,如何适应政策环境梆,是对企业负责人的管理智慧的考验栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪访:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办练。   当下室,在互联网经济蓬勃发展价骨脯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袜庞挝、汉腾杠力、乐视黄、蔚来俺未裤、Nevs陌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈考横瘁。但这些新思维蔼、新模式遇到来自行业告、公众和政府有关部门的不理解和质疑巧。为此寰球汽车邀请行业专家纽甲、新势力企业领导侧垛骆、主流媒体高层狈光保,就大家共同关心的行业趋势烩激、创新模式竣、市场预判等话题展开热烈讨论雌。   程远酷盖盯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猛派、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坚鲍咆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纽,也是一个全新的问题拌溜坝,所以我觉得应该是个很有意思的事吼沽咐。今天让我首先来作一个发言料,我觉得是抛砖引玉亮丢茸,我想把石头抛出来净粱缚,引出大家精彩的观点虐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辅雾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袍毙绥,他们该不该进入汽车行业宿。大家知道尾遣箱,这几个企业全是新人从垢彤,以前都没有做过韶急淳,在社会上是有一个反响络,有一种争议曝,说现在已经非常挤了会,我们已经达到了2500万辆的规模楞,100万辆的企业已经有六七个了弘窝,还缺你们刷散?你们现在还有机会盼?我想说这是一个很重大的问题示苟篮,我想这个问题为什么说是战略问题傻眠温,中国汽车业一开始就有这个问题开系。   我的印象中撂,我觉得中国汽车业有很多政策贺躲,也有很多重大的事情勘巳焦,但是我现在回忆起来建佰炭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泞,一个就是开放引进牢,也就是合资堕合,也就是所谓的市场换技术码荚。另一个首嗓惫,我们做了一件很大的事情花捞,叫反对散乱差滔。这么几十年来剧乔搁,在我们的汽车管理部门洛雀,我们就不说谁了沫,大家都很熟幸,都是朋友堑散揩,现在都七八十岁的人豆鲤恫。我进入这个行业30多岁长荆,已经过去30年了探仓糯,这些人现在已经退了程妙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泰,一个是合资引进钒鄙,一个是反对散乱差告厩莱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淑,即刚才说的市场换技术熟献吩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车葡地,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稍,只许有资质的企业做许。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凑,就叫中国汽车工业总公司失。后来绷,提出了南北划界浮窜靡,想要一汽在长江以北杠桑,二汽在长江以南狸,形成一个竞争局面观愤。这个想法没有实现窘搏,当然再早我们搞过六大公司辑棱胜,但是总体来讲晤纶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寸逝。   我在八九十年代写过一篇报道汾壳,我就说中国汽车为何怕竞争细悼?其实现在想鹤,我们争论来争论去就是一条邻,国有竞争胶稿,我们认为企业太多了丝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敝茹丰。   那时候从国家宏观的角度免,陈云同志提出了一个经济学观点净嵌朽,叫做鸟儿在笼子里飞跋,年轻同志可能没有听过靖翅嫡。虽然给你放飞田趴枯,但是你不能乱飞靶腹,得在笼子里飞坑噬动。汽车的管理也是希望他在笼子里飞染,所以我们提出“三大三小”显缚谴,规定的企业能造车朝,其他人都不能造车褥煌,认为进来的就是捣乱俄奖裂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章多,后来被总编辑改为无心插柳蔽皋怕。我们一心一意想扶持的企业搞上去茧粕距,但是我们不想扶持的企业又在出现伪笔苔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痪池吾,为什么呢购?当然是我们的基础比较差洁,一无资金厂崇貉,二无技术校武湘,三无人才毯嫁,白手起家嗽低胯。这时候我们引进外资讲,有了资金伸、有了技术烩、有了人才缄囱檀,奠定了我们汽车的发展基础警蜗。但是只走这条路等于缺一条腿勘率,只有引进外资牢霸,没有自己的发展卸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匿客,反对本土企业氏,所谓自主企业妊扳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域店笺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兢瘸,奇瑞搁对、吉利浓腿、长城尸俺、比亚迪凹汀凡,没有一家是合法造车的企业扯兼,方式大家都知道蕾滇深,买一个不生产但还有资质的企业绒,就是所谓户口本乘献,然后就开始造车橙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竞,该死的企业死不了陆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔚,这是一个很奇怪的现象病,在其他任何国家都没有这个事情韩显,只有在我们国家乘仑,这变成了一种无形资产幢。   所以设菩感,后来工信部成立前夕挛,在发改委发布了一个通报魂唯,宣布哪些企业要死篇翱烂,其实是一个作秀苏泥帅。因为这些企业本身已经不存在了厦距罗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烁存江,就不会有这种奇异的怪现象糕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狸副,我们把汽车产业的市场化及、自由竞争的方式忽略了共花,我们把它当做航天航空管理蔷奋仆。所谓集中力量办大事芍拔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烈形,像航天航空只发射一颗卫星禾京猫,只造几架航天飞机禄醚景,但是汽车绝对不能这样亢,如果我们中国只有一个汽车企业镜磕颅,我们今天无法想象能够达到2500万辆想粳,我们可能还在200万辆以下徘徊采惧夏。   我们想想我们当时的规模芯蒋,讲起话来逗贿安,我们一点底气都没有抹繁妙,全中国所有汽车企业的力量随霸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雌,所以我们那时候是没有底气的梦。那时候蔡总经常讲双,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂限刃怯,我们国内的某家工厂订癸垒,搞了多少年蜜?投资130亿干了那么多年没有干上去疲,现在回头干干农,别的合资企业在武汉干140万辆车阜嫂皇,听都没听说过他就干成了具。   当时我们确实是一穷二白朗,那种情况下我们引进外资舞,但是不让国内自己的汽车做叭赦舅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扩钳宪,变成了外资企业谴礁罗、跨国公司一股独大戒秽凡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌境糯磊。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笨,在座的年轻人没有听说过童,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号科。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作参腿。为什么有审批制涪?审批制就是为了反对散乱差蒜裴,所以你不能随便上企业令朗猩。   我们把进入产业的大门关得很泻世啤,一方面对产业造成了很大损失暗咳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眷妥拣。大家知道垮违炕,那时候汽车卖多少钱幸?桑塔纳要卖了20几万夹氏联,当时说两万块钱相捶舵,八字还没有一撇毒垛,订购两万多辆马,在桑塔纳卖20万的时候老唱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涸豢响。那时候的技术标准安喝、排放标准都很低撤共,我们会很快发展起来弘,但是我们失掉了这个机会兄醛懂。这是产业上的一大失误祭欢,就是反对散乱差嗓,阻碍了中国自主品牌的发展兑天拆。   我觉得中国汽车进入2002年磋呻母,入世以后就发生了很大的变化暑湃,这个变化就是放宽了谷镭侥,应该感谢国家经贸委前司长当聘戎,后来发改委的副主任欧新黔蹄,他在这件事上力排阻力陛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稀,有二三十个企业进来蟹天暗。在这时候步欧,包括奇瑞板趣览、吉利饭拳、长城侵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面收,所以这是我们企业发展一个好的契机抽粹抒,这个契机来自于好的竞争叮称氏。   现在大家没有再说反对散乱差耸,但是这个毒瘤并没有肃清闪挞内,现在要有一个新的品牌出来别奉目,我们第一个想法就是它该不该出来哼必,又来添乱帝。所以在这种情况下囤,汉腾出来以后秀上律,我当时也没有太明确的认识蛙骏,在网上一片谴责声的时候溜,我就意识到了这个问题蛇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掳淀,大的打败小的扛镁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仿篙订,快鱼吃慢鱼痹策日。汉腾给我一个启发觅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茂鼻,今后还会存在蹦沮灰。   现在一汽开硷寄、二汽非常困难损骋物,包袱非常沉重僚胎抬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才态练,但是最近连一辆好的车都出不来善撑。现在真正有活力的企业是谁呢锯海灵?是长城溜僵、比亚迪澜凸、奇瑞毛、吉利怯烈畅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酷泌,让大家不要惧怕竞争景捍彪,竞争只有好处里锣统。我们老是说过度竞争浑,实际上没有过度竞争啤别,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞳,经济规律本身有一个调节作用发扔蛾,一旦过度竞争它会自动退出花。   我们的出租车管理很失败猛氰,就是我们怕过度竞争皑,我们把北京市的出租车限制在7万辆斥嗓的,因此打车难葱花、打车贵奴陋冕,群众怨声载道羔息。凡是放开竞争姑解胳,像家电产业大家都知道埔,为什么发展得比较良性呢猾膘?就是因为放开竞争帘价嘉,是不是先来后到呢入九?我们现在想想80年代纹降享,61家电视机厂泉曝,现在上哪去找弛炽卤?大家熟悉的品牌皇腑,北京牌惭、昆仑牌埠焕,我前天在飞机上看到长虹了部膘,长虹居然还在娥,出乎我的意料合奢德。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惭,现在新出的电视机厂合改,TCL过去有吗侈?就是长江后浪推前浪尉难,我们永远不应该对后进者说不璃磕锣,我们一定要这个变成一个共识形,任何时候都可以有人进来梁舷。就像他们说的览蚀,任何一个行业都会机会姥碧梳。今天在座的各位都是新进来的蔡,我觉得你们的机会大大的有巾拱。   我的砖头就先抛这些骂洛崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诽湿:沈达炜 版权作品甩懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载呸,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  徐和谊说娠,当我急的时候氛辩,老唐一乐香畅昂,哥儿俩(的配合)还行逗。双方都是坦诚的心态瓜谓,就没什么谈不成的事情弗冲痹。    唐仕凯则认为沏摔俄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稍须,基于双方的相互尊重扑。合作中拍,尽管文化不同寸、目标不同丸,都能坦诚地交流睛,达成一致闯势,满足消费者需求聊勤胸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫌卿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赫晌暴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事们富、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯覆核,接受了中国经济网等几家媒体的采访九炽摩。在奔驰E级轿车之外痰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搓捣沏,徐和谊说适胎途,关键在于双方的真诚与坦诚衰沫,这与我们的性格有关撤乾。我的性格是直率嫂劳罐,而唐仕凯先生则是含蓄防、温和娟贡抗,哥儿俩(的配合)还行绕窃。双方都是坦诚的心态铰能痘,就没什么谈不成的事情暑菇檀。    徐和谊谈到缴,合作中暮,彼此考虑对方的文化信、体制斜哨赡,对对方的决策机构都很了解罐蔼,也想知道对方的想法蹈弓苹,并多从他那套(系统)思考溪:靠不靠谱惶硕,可不可能呕湿。不能瞎白话撕,不能伤和气枫钵,所以就越合作越顺利返途铣。    徐和谊认为乏茧,随着后续工厂和产品的导入徒猾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期划猾横。    他还打趣说惟暑僵,唐仕凯先生文雅敢,当我急的时候沸渭币,老唐一乐喉,我们的搭配非忱眩合适啊。    唐仕凯则认为舞忿钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作休纱搪,基于双方的相互尊重凛。他说寸强,我们与北汽之间有更多的共识蹲管。过去几年的合作舒,大家互相信任憨贯、持久阀叹、坚实型垄设。我们有德国人的执着伙吻哦、坚持犬庙,在双方合作中寒花,尽管文化不同秸乏伟、目标不同鞍猴,都能坦诚地交流抹,达成一致扑悸副,满足消费者需求搪设,也能让优秀人才有合适的岗位矗刚哪。可以说假层,北汽与戴姆勒建立了最好的泻凹、双方互信的关系诵。    另外笑菩尖,唐仕凯指出陪,中国业务的发展拖量泄,离不开经销商伙伴的精诚合作爱镜为,他们积极履行对消费者的承诺航察倡、关爱床,也与我们建立起非常良好的厂商关系沛刃慧。    他强调钠,我们与北汽的合作某怪,增进了双方的关系翠。 全新长轴距E级车上市现晨Α,领导合影(右二为徐和谊艰疲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桅涛汀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庇,目前惧,我们的合作是最好的苏钵毙。认真总结以往的经验赫篇汐、教训俏鲁现,特别是过去的错误倪,接受媒体的帮助呜嘶村、批评似掠,因为大家对我们有更好的期许传。目前蛾啸睦,我们仍没有达到自己的目标卿戮,在中国市场还是第三名风下。但是糖厦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芦。因此亩,我们还需要精诚合作巳,力争打造一流的企业;精益求精惫魂,建立一支一流的团队呛脐。毕竟檄,我们的公司和事业都很年轻趣涵,在发展当中最重要的还是关乎人使。因此单啪时,我们不能只顾眼前捻弟,应当放眼未来胳卞,希望取得更好的位置椽狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诞:    各位领导腊始康、各位汽车界同仁康:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茅城,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计愧苛。今年论坛的主题聚焦安全剑钉,我觉得非常有必要俯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搬镁,已引起全行业和全社会的关注库甩店。    今年以来失,在国家和地方补贴政策的助推下股,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芭川廷,1-6月堂然,新能源汽车实现销量17万辆纹耻,同比增长126.9%徐趁诽。其中纯电动实现销量12.6万辆呈了龋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚼徐腊,预计到8月底杉寡,全年6万个新能源指标就将用尽泛删。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凡鼓诽,同比增长170%讽妻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置免。    但随着新能源汽车销量猛增台特,其安全问题也逐步凸显蚂愁蒂。仅今年上半年伺,与新能源车相关起火事件就有11起碉,事故原因涉及到电池滴、材料体、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沟凤速。不但给事故车主造成了严重的生命儡垃、财产损失硷剔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拜妮,极其不利于新能源汽车的推广穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辰啡,新技术新模式尤其如此媒寡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藩事、火车一度跑不过马车氨喉、人工智能行业也几起几落驴侧来,每次都面临着必须攻坚的难题筏岭,并随着问题的解决才获得新的认可米。新能源汽车行业也是一样顺绣朗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进握纱,在蓄积了一定的市场规模之后峭檀尼,开始到达一个新的平台期肉瞬唬,开始面临这样那样的问题外档。而我们认为诵店,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兑。    首先工,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喀炉。    今天我们面临的新能源安全问题阂散,一部分是技术问题染,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墓栏。但更多的是行业规范问题碘嘿顶,由于新能源汽车市场发展太快韧旱颧,行业法规建设相对滞后人扩阿,安全法规不够健全记,相关标准缺失铂,再加上消费者安全意识不足宛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莱堵,共同导致了一些安全问题的出现伐鳞。作为一个新兴行业掠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咕没尘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箍午苟,这是新能源事故频发的原因危跋加,也是新能源发展到当前阶段评,我们必须着手解决的问题霸釜。    其次氰,安全问题是消费者关注的基础痛点菲妹,必须全力以赴加以解决任矗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彼据丹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饶巩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翻。我们经常说辅抨敖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点封释膝,但是没有了安全这一基聪ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义脊胳枚。新能源推广几年来鼎瘁,市场上对安全的质疑之声始终不断配,说明广大消费者除了里程焦虑售,还普遍存在着安全焦虑耪好,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暖傻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卤功。着一把火就可能会毁了一个行业漓暑,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓝深。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苹梨害,必须将安全问题作为头等大事来抓哇官点,否则就会被消费者所抛弃券划。    最后马爸腹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澎,也是发展的动力源朗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欠兴阿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品市假,才能得以持久生存撤。千百年来屑络唉,人们围绕着使产品更加安全可靠退常巢,不断做出创新薪赦。及至今日恕礁,我们投入无人驾驶汽车疏草、智能网联汽车的研究蠕,很大一部分原因宽沙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尉巧猩。新能源汽车作为面向未来的产品叔撼帘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斤崩率,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力昂识。    由此可见襄华,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈型,粗看起来林林总总膏父,不一而足;但是究其本质极放,核心还在安全荤壳峨。破除了安全问题雾沪葱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题釜勤犀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高径,而围绕安全问题不断攻坚克难省骑,新能源产品和发展模式将不断创新情佳秘,不断创造社会价值视嫂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揩八,我们从一开始廉歌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚼嗅,从战略高度提升安全性冉领鼻,居安思危眷,未雨绸缪抗跨溅,从研发怪嘛赂、生产到售后服务腹可,都布下层层防线呈席,确保产品万无一失及速赊。    一是在产品开发上加强安全功能设计新景,从源头上提升安全性娶悄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翻片。从产品的开发设计阶段赋,我们就从整车控制赋、动力电池耿、高压安全等方面以高标准进行设计送爱。在整车安全方面揪讼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萌桨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僻。在动力系统方面蔼无发,我们从材料吃、电芯鹊坡挂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术际够,降低电池短路和起火的风险霜鸥挎。在高压系统安全方面跺睫为,我们从防水偿咀、防火故、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慕背歌,高标准强化安全功能屠透。除此之外囤醒叙,我们还充分利用智能网联技术驼篱,对新能源车运行进行实时后台数据监控岭孟,建立事故应急响应保证机制骸,为新能源安全使用保驾护航呵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘦,以高质量产品确保安全酮。在新能源汽车快速发展的同时峭垦脖,北汽集团不忘发展新能源的初心躺,严把质量安全关膊。北汽新能源生产的每一款产品估妓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膜括,还要对电池捅千、电控系统进行严苛的测试与验证费。目前闻寂皮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挖,其中电芯安全可靠性测试标准42项悉,电池系统安全可靠性测试标准50项蒜残耪,BMS策略安全可靠性测试标准33项丝邪蕾,这些测试包括长时火烧测试矗幢、电池剖切测试蔚反懦、极限跌落测试和电池浸水测试等抚。同时环,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饲。上半年驮狸,北汽新能源接到订单2.6万单栏,但在资源不足的情况下娶舅,我们严抓质量关矢架抬,绝不为销量而粗制滥造妙锰纠,最终完成15052辆的销售任务何汰,订单满足率仅58%性,但却实现了上0事故率的优良成绩粮漏。    三是加强售后服务与培训的,让新能源车用户买得放心疯,用得安心爸起。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛇梢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缄玖对,包含车辆保养串矢、车辆维修饱、紧急救援先固绥、充电设备刑殿千、增值服务杰扩炬、客户关怀等多项内容棵静。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匠涝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肃、维修介,并对服务完成情况进行跟踪监控螺,形成服务闭环劲李潍,确蓖魄蓿客户满意坡仆比。同时瘫钨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训似培储,对车主进行说明和操作演示吕谭镁,并规范安全培训流程解,提升新能源车主的安全意识粳田季。在此基础上缄某骡,我们还创新营销服务模式广讽,今年8月12日雄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拟幢,不仅具有推广新能源车的效果骨杆脆,同时可以让车主及时更换染避、检修旧车上的老化电池褂觅,通过我们的新模式给市场提供更多安全块、环保隶薯谓、高质量的车型岗粟,给消费者更安心的消费体验谜。    各位领导倘嫂绥、各位同仁仿:新能源汽车作为一个新兴产业娘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潞电常,出现一些安全问题蓝据旧,这在快速推进过程中也是难免的太昆脱,是我们必然要面对的问题景辰戚。因此新能源安全问题裂,绝非某一家企业能够单独解决烂闻,它需要我们整个行业的协同并进手橇。    有鉴于此梅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疮温,不能因噎废食亮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心任奈,牢记我们新能源事业的战略使命帝酿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矮,以持之以恒的韧性担纺,推动政府奖群谴、科研机构郊、行业协会矾耸队、企业乃至全社会开放合作驳漂撕,不断建立安全标准膊巢素、不断规范行业行为踏捂惊、不断推动技术进步虽缉苏、不断优化消费者使用习惯亨佛妹,不断实现新能源汽车行业成长成熟顽纹镀、发展壮大耐口,实现整个行业的可持续发展迸陈巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐守蜡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长品愁市,各位领导谢姑舵、各位专家碎,业界的朋友们恰喉艾:    大家好!今天嗣翅汰,众多长期关心溜吐届、支持中国电动汽车产业发展的领导恍、专家和朋友们齐聚郑州闭沫东,共商大计财荣锹。作为本次论坛的协办方皖唬恐,请允许我代表宇通公司催屠,向到会的领导湾杀酬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氦浓廖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懈湿。    近年来醇,国家出台多项重大政策切梢,从顶层设计擅、推广应用比辨、税费减免封、购置补贴掏盘净、生产准入天萎、基础设施等多个方面陛,保障新能源汽车产业健康快速发展冈协坚。客车作为电动汽车发展战略的切入点畔岛发,是电动汽车普及推广的重点领域句拴。至2015年底暖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浆鞠如,占同期所有客车推广量的13%毋拜寄,为城市节能减排秀邢、绿色交通出行做出了重要贡献氖狗枯。    财政部姆拟避、工信部钉嗡、科技部敌缕、交通部潜、发改委等部委响小,通过科技计划诬、产业技术创新工程等重点项目进行支持羔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化判蓉白。我国电动客车自主化技术水 平不断提升警绢:节油率闯瞧、续驶里程等性能不断提升锑膊估,动力电池能量密度苛确咎、驱动电机效率等关键技术迅速进步镐教莱。    具体来说零槐寿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锌间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勉、节能与控制技术方面已实现了自主研发襄抢嚼,大部分电动客车均采用国内自主控制器顶醛馅,整车性价比高椿瘸,满足市场需求妇桂,节能效果得到消费者认可克。    二是动力电池性价比显著提升参虏。动力电池溃蹄、关键材料国产化进程加速朗拭,安全性和工艺技术持续改进距。与2010年相比苏袍拖,动力电池能量密度提高将近一倍铜疮,成本大幅度降低行步局。    三是驱动电机技术水平进步明显动。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妊,在功率密度巧敖胸、系统集成度和材料利用率方面显著提升漓禄冬。    同时蕉嚷钾,我们也应认识到皆雇鲤,国内电动客车研发试验能力有待提升犯尾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颗:整车可靠性搜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力安、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彪嗅镐,寿命码宛、低温环境适应性钵纳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龄倘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淘飞孔。    马凯副总理强调吹受蜗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倒寂揩。电动汽车由于安装了电池克醛、电机怕、高压线束等高压部件爬闷,给整车安全性带来了新的问题劲垄肪,而电动客车安装电池容量大逞途妮、整车承载人数多剧扇撇,给整车安全设计提出了更高的要求铜。    因此酿响涎,电动客车必须从防水梨取观、防火贤完纫、防触电连歼衬、乘客逃生坍、事故处理等方面综合考虑松,从研发制造陈、运输存储湾黄、维修保养曝际态、报废回收等全生命周期各个阶段着手扳穗梗,在电池安全畔、控制安全夹立抖、高压安全郸竞、电磁兼容等方面进行技术攻关淌苛锌,全面提升安全技术水平窜。并对车辆舒、零部件运行实时监控防闪,起到预警作用累狙坡,保障大规模安全运营炊刚芍。    宇通自1999年开始研发电动客车秆税啥,持续加大研发投入抗测,得到了国家部委稼、河南省政府和各位朋友的大力支持弓连。未来赔瀑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嵌歉,围绕电动客车轻量化颈埠、智能化捐擎、网联化以及智能制造等发展方向才困持,立足自主创新嫁粹奖,掌握关键技术捐敬录,提升安全水平暑,促进电动汽车产业健康快速发展华效。    但同时土,为了推动我国汽车产业的转型升级斗湘干,实现2020年500万辆的目标冷坤,我们依然任重道远栖。行业的健康发展司,离不开国家政策和社会各界的支持固廖宏,我们建议斗为赖:    继续支持产品品质提升和新技术研发拌脆宛。在纯电动怖舞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莽送溅,研究开展创新工程二期项目等摄,助力国家下一阶段产业化目标的实现橇报。针对燃料电池客车辅酷崩,我国和国外先进水平相比还有较大差距畅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僻怀拟,尽快解决关键技术问题喷,推动产业化发展绿邪鸡。    电动汽车正处在新产品推出的初期赫,技术飞速发展钱饭,面临很多未知领域的挑战慧琳,这些不确定也带来巨大的创新机会馁溉,是企业械谜澳、行业和国家的历史机遇顿蜂,也是赋予我们的使命和责任蕊酚,    我们将坚持创新蒲功,努力实现产业转型升级和健康持续发展楼巳谎。    最后穷卯雌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻彻:李芳" "陈清泰铅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撵久隋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叙汇疆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出李具寇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗓,回应社会的关切管怠绷,引领行业的健康发展吹茂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叭戚,广泛交流眠桨、献计献策丰尺邵。    首先是创新引领问题谩绷。    去年系唐臼,国家多种政策的叠加效应充分体现降,电动汽车呈现了爆发式的增长惺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痛膳磁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骚凡,并得到大多数试点城市的积极响应叙淌岔。更加可喜的是屉碾,电动技术逐渐被消费者所接受乳,潜在消费人群在增长兑惫嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是签,总体上佩,这还是一个政策驱动的市澄静莘埂,它的不可持续性已经开始显现傅轨。从今年起伙希费,国家补贴政策开始退坡替。种种情况表明衅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惺夕酵,相应地晶身,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓝饶谦。购车补贴的退坡落,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型四。也就是在购车妥、补贴逐步递减的同时坚,政府应在研发环节加大支持力度敌另冯,集中资源支持在动力电池袭、核心零部件示结、电控技术柿捅伞、轻量化艘毫、智能化等方面突破技术瓶颈砷脊小。    另外绘蔽倒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梁思。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卯哺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晨佳。相应地氨敦械,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脚袖,大手笔投资于电动汽车般汐幌。    这一切表明抱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快髓熟。    由此看来宪赴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胚思东。    第一拆,政府补贴政策进入退坡通道醒,电动汽车性价比提高的进程凑,能不能跟上政策退坡的进程敌牢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朽物,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迹。    第二琼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泰铃粱,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫁竣彤。能否改写我国燃油车发展的历史苍薯畴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裳,并建立起较强的国际竞争力街,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墩。    因此掀臂甘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唇瓤飞,那是在强政策激励下的增长雌巴,是不可持续的岭卤手。有些企业一门心思地追逐增长苟睹捻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禄皇肋,却放松或忽略了创新和研发惟冀。    应该承认蛇发土,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栏闹窖,性价比还是偏低的娘椭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁海桑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阮,理性地配置研发和产能扩建的投入忙漆魂。    当前悔陌蔫,我国电动汽车正在向成长期转型篮灵期,这是一个重要的机会窗口炯齿。从全球看驴拖旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地耽鸡刻,核心技术尚待进一步突破两,关键零部件的壁垒尚未形成德,信息系统还在发展妨诚促,品牌效应还未发力嗜,商业模式正呈现多样化滔逃。可以说陡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼓花。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摹窃辽,有较好的积累悔翁。我们又有全球最大的汽车市场支撑爽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慈刃胁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犁五,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搜蝎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慨,潜心打造核心竞争力叼涟据,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黎,另一方面可以与国际巨头同台竞争级。    电动汽车和燃油车一样仇拾燃,竞争力的核心是聚集优秀人才晒,拥有强大的研发能力饺抗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艾唯楼。对于汽车产业来说切,生产能力的扩张是相对容易的稀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顾十踏。但是霸股,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叮,因为那充其量只是一个泥足巨人傻去。    补贴政策的退坡涕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朵滤,补贴导向将让位于市场导向洛,让位于创新导向署巢攫。优胜劣汰作用将被强化闷,在大浪淘沙中刹,真正能站住脚的刺筐勉,将是那些具有创新能力肚请、掌握核心技术抗、具有品牌效应的企业玲粟。    关于安全保障的问题墓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上示,特别强调要重视电动汽车的安全问题硷钳。这也是全社会非常关注的一个问题辑问,是这次会议讨论的一个重点垒突攻。    为开好本次论坛孤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堕橙,并将在本次会议上发布调研的成果绒夹霞。    汽车的100多年发展史说明播,随着人们生活水平的提高潘访伶,出行机动化是一种必然的选择鹿坤。但是昧苇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车该蔬几,电动汽车处于起步阶段虾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疼坍寝,还存在由于能源结构改变而带来的前高募,诸如高压电路房、动力电池等新的安全问题磕。    因此谰,在电动汽车市场快速增长的时候汞谈揉,安全应该引起特别的注意尾皖,无论是整车企业叼兑宿,还是零部件企业双百,对于可能出现的安全问题湘面,都要诸项排查缕成、及时发现嗓婪、找出对策泻泻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拴。即便是这样扇,进入市场后的汽车仍可能出现问题渺,这就需要继续跟踪藕骸萎,不断发现新问题雇盲还,不断解决问题卵,必要时要召回已经进入市场的车辆星涣。    应当承认糕沮橇,电动汽车技术的成熟度还不足贿另兼,市场考验还不充分凹,消费者的信任度还很脆弱豹番,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厩。从这个意义上说方,我们必须把安全放在首位渭庞。因为安全是一个否定性指标爱,世界上没有绝对的安全檬夺仓,但追求安全是企业的天职尼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唤轨订,要以更多的投入乌蔫,在设计吠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潞射绥。我们绝不容忍安全隐患惨,但也要宽容失败娜,因为这里存在着不确定性梳。    安全也是规范出来的胯吕,要高度重视标准蕾榷厂、法规和监管的作用歧,设计安全的标准和法规绍忿,有些是科学的研究和论证定下来的提犊精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞬闷。企业必须严格按标准和法规生产扩靶垃、管理和运营失,监管部门则应该严格执法骋轮恭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裳,绝不能容忍劣币驱逐良币去黔枚。    今天琶牛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题事敞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叔,它还缺乏充分的应用考验饰录兼,需要未雨绸缪媚梗雌,防患于未然棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态瓤讹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裤么,各位同行祁关巫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》傻梆龟,每个桌上都放了一本孙涧,大家可以直接看管貌。前面上半场我估计是大家最关注的坷驶,有一些政府动向搪,他们做的干货绰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杆睛,我只讲讲技术繁辰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搞,有三个方面僵,有些技术方面的内容是有相关性的瑞悲,政策本来是张永伟讲的面材焙,我在PPT里基本删掉了秽黔,大概带一点督郎套。    首先讲一下电动汽车安全的技术挂。电动汽车安全技术我们分三块辜首,动力电池的安全佰溪、电动汽车整车安全说逗闹、充电基础设施的安全粗。首先是动力电池的安全性拿氦,是最基础妥碘、最核心的乌居,包含了电安全嗽、热安全椿、结构安全等等拢餐。    我要先从科学的角度说一下秦。如图(ppt)底,这是电动汽车动力电池的基本特性晦浅,中间可以看出我们锂电池安全的范围技,一个是电压融河、一个是温度检拓铂,对电池安全来讲车胜,这么一个很小的窗口里才能安全工作暖搂圃,如果温度高了会发生一系列的反应讼嫌勉,就不正常了凯鹅。我们具体来定义一下这些温度剂隘,这是做一个严格科学的实验寞,锂离子电池的热失控了簧、温度变化份邦、温度和电压变化的过程侈舜拣。有三个温度某,T1叫热失控自生热起始温度鲤锈,这个温度一般在90度茨屋钡,接近100度谢。第二个妥,热失控的触发温度潍,就是说热失控要开始了怯炯虏。第三个缓蛋胖,热失控的最高温度咀,代表了释放能量伞幢模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)投吾,给出了一系列的各种类型的动力电池轮,比方说三元的NCA诉森螺、NCM坦幕廉、锰酸锂的沛淋,钴酸锂千眯、磷酸铁锂翟视,还有钛酸锂的吴,从中间就看出矢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的李细蜕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惺培苏,总体来看垒雄,热失控最高温度比较低一点曝坡胯,这是钛酸锂的豹犊。    太过于学术化一点恼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衫星。热失控顾稍,我们先从热的角度颗犀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愤诗,我们的SEI膜就会分解案、负极电解液也会反应孺,隔膜机制熔化奈,再到正极分解渴碉誊、电解质分解纪齐,最后就涂层崩溃七擂,大规模的内短路电解液燃烧勿,就形成了热失控无富繁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨幢贡。    另外一个问题氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妙捞,像放鞭炮一样暮耽枚,一个单体发生热失控能量还是有限的局轮,如果在整个模组系统中间扩展鸡剁,这个能量就非常大了袱到较。我们说其实不在能量的大泻住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贯词藤,但是并不是一个危险的东西睛届,关键是没有瞬时释放请颊柯,这是一个瞬时释放的问题放秽。    诱因手吮,刚才说的是过热引起的堵汾触,还有电的和机械的阑,电触发闪扔,主要是过充违棠栋、过放等等巩灿独,尤其是过充匹擂锣,过充引起的热失控是谓嗉保害比较大的头讼,这是它过充的一个过程和机理屯耙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噶蔑咎。还有机械滥用窘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簇巧价,这是在网上搜到的底盘的切割实验捕孪,专门看它怎么样嘉青,机械诱因就会最终引起短路朽般。    第二部分胖钳,整车的搭穷玲,现在我们找电池厂开安全会办梳,电池厂就说很多问题是整车引起的匡,不是电池的事官。的确哎使,很多问题不是电池本身造成的碍汞骄,是外部原因芹,整车呈窍,比方说碰撞会引起飘艘,电气安全扔螺,还有功能安全累,重点是这几方面丹。比方说碰撞幸蒲,碰撞是最容易引起船郊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萍崩。第二膛碍么,各种原因的电气线路短路引起着火损,比方说左边这个(ppt)是特别典型的第隧,电机控制器愧埃、电机电子器件IGBP短路了鳞,高压宛、拉弧俗叉、多处熔断想澳赡,整个就全烧掉了咯,这是控制器烧红了刚踏技。另外一个穗氯侗,比方说前一段时间南京暴雨之后凌浅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帝。功能安全俯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的精甫擅,电池管理系统死机顿,但是充电机不知道接,继续充厢犊,充过头了导,导致了安全事故拟氨,一般150%会大规模的内短路湍傅涛,充过头150%催,不管是什么电池皑磐,包括钛酸锂电池檀摄挠,如果充过头也都会热失控的珐,虽然我们知道钛酸锂非常安全捞舱泉,但是过充之后过压也会引起安全事故肯酸复。    第三伎,充电基础设施的安全德勒。尤其要说一下充电设备的安全问题桐械炕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糕,它的防水塘、防尘坚凸描、防腐蚀氯铜戮、漏电题嘎损、短路保护等等统粕,各方面存在一系列问题辑。我们开了基础设施安全的研讨会泼躲,大家提出了很多问题狙须眉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顷拖,我不在这儿过多讲挪似。比方说蔷,我们荣威550就是非线充电着火渤刚,自己来安装这个谷哦据,比方说外部的“三防”喊偿,内部走线的零乱唇菏,不按要求接地等等常导惫,这都是我们充电设备的问题乐吠猛。比方说全生命周期状态的监测咐肉、管理体系的缺失芜,线路老化之后也引起很多问题巢碧。尤其我们在研讨会中有专家提出达深拷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证餐问皮,因为那里头重现事故之后就会特别严重奇外筋。    我不要都讲问题呜灭谩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筹巴互。    第一剔淳,说一下全球国际的进展惯赂。我们要学习几个笆遍,一是安全防护方面暮,比方说日产的电动轿车Leaf钵回,现在接近23万辆膳咆兜,没有出现过重大事故攘赂阑。它有一个安全防护的设计体系库免绣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讣挡,而不是说不能做到安全艘抚。人家做什么辑秽?首先锻梗逃,有很好的防护设计理念桂怒,它的防护盘胳,首先防控事故发生棺,其次一旦失效撼,可以失效不出事南茄,再次亲偶,出了事似,把事故控制在一个可控的范围沪垄,控制在接受的程度跟燃油车一样饱祈关。是这么三个阶段莆,从电池设计姑,到最后可达到的安全目标龄,是一个全方位的设计理念赏嚼酬。    二是设计开发方面啊武,遵循了严格的V型开发模式江,从电池包嫁、慕罾眩块市挂斡、单体眷署、材料酵,从设计层费、验证测试层撮,是非常详细的莲屏,包括底层的电池材料掠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晨锨,我们国内的电池厂现在还很少用这些剃疏趣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目布体,其实这些我们都很熟悉激,比方冲击群拧齐、振动旱马、挤压痞嘉岗、跌落性取骨,陌蹋块跌落努瘦、单体跌落等等邢杜,针刺祥、极端的短路儒康畅、火烧驰、热循环楔,有温度的高低温循环实验牡,这个好像我们做的不是很多硅卫,气体分析等等穗,这都是全都做的呵伸歼,这是我们跟日产合作交流的村,我觉得还是给大家分享一下嘎晌,很有意义的窗波抛。    第二辟距瓤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拿喝曝,这都是公开的染诉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擒馈巍,这是一些主要的专利氦补晾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炮铺,这就是一个完整的过程四厂。由于成本比较高舜盎,其实没有在它的车型上全面的推开灸。    另外一个值得一提的蔽讳,特斯拉的碰撞安全性桶莲察,从设计的角度蓬躬,应该说借用了一些非常先进的方法俩时。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猛撮彭,发生事故之后库嘉酞,非常严重的事故也都是安全的握蜜红,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虎挺,当然因为它有别的安全性萍刨堵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虹绣受。    第三爱豌贿,这也是公开的资料镭,三星的电池系统吻。重点看一下电芯层面猎誓,这是90安时内部并联四个单体电池诗,一个卷绕式的方型电池恋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哭,一个是过充保护妥垃脚、一个是防爆阀染、一个是保险丝舷惋乏。我只说其中的过充保护担滦讽,这个电芯的外壳是正极车牡建,有一个过充保护的阀汞检,当内部气体压力增大之后芹帅拭,把外壳的正极跟负极直接相连哩情抠,短路妈扛眉,形成大电流鸡典嚎,外部短路齐鞭口,过电流之后保险丝把这个断开牡滔写,这个我们是值得学习的娠傻芍。也就是说在电芯层次进行材料录汰、电气么、机械系统的系统设计还是很值得学习的徐软匆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多埔撇较,其实它把单体电池当成了一个小系统蛊帽小,我们可以对比一下驼冠棱,日产电池的呐┪疲块相当于三星大电池的电芯片,就是日产是小穆杲福块苏柑富,三星至少客车上是大电芯噶避。    未来趋势来看复,现在工信部300瓦时搁曝脯、350瓦时都是这么高的吵,这是国际趋势襄,没有办法烫,大家都在这么做握揩柒,10年内我们真的要到350瓦时课蘑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拎庐,2020年300瓦时应该是没有问题的人,这个从比能量角度是可以做上去的鸵光,成本也会降低炯饭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祭,比能量卢线祷、安全性是一个翘翘板兼,所以我们现在都出这么多事湃订,下一步300瓦时庆首、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妥贰脱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术年,我现在牵头中美电动汽车合作胺套,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簿乃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苔灭擅,这是最核心的下一代电动车技术拳。    说说国内的拳歼咖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冠,待会儿再说问题靠醛挤。正面取得成绩掇攻,从材料体系火粟,三元正极刻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高飞,比方说在阻燃隔膜雾、阻燃电解性蜜喇辽、阻燃安全性也都有创新稳空,取得了进展虹规。从单体电池产品的检测结果来看曝醒,跟国外也没有特别大的差别坚。总之膳侥,从统计结果来看喘琴,我们和国外的相差幅度不是特别大譬八。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骸杜档,总体电池的安全性保持还是不错的厂哆,这是实验的东西嗜,严格按照了国内国际标准村,因为我们的电池企业也跟国外配套暑磺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弟,所以我们其实国际的标准都是满足的艰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抽许祥。我也举一个例子骡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腔喝。刚刚说三星的有熔断器弧、过充保护器痊桃、防爆阀睬姓寇,模组的我们现在电池管理系统等等谴喘,还有一个问题恒矢,自引发内短路氮,这是一个问题爬堵,我们的制造杂质孟酵缓、经常小规模的过充过放闲,长期积累以后会自己引发内短路蒂洛夹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暑化,因为不好重复实验搞矢,我们首先做了一些重复实验的方法练妙,把规律摸出来了贾,这个短路会形成三个阶段汐,内短路的第一阶段无、第二阶段杀、最后一阶段梧描晤。第一阶段只有电压的下降坝建、温度基本上变化不大功薪巫,第二阶段壕,电压下降同时温度有大幅度下降射体厘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竞。    如图(ppt)慑,这是替代实验僧下挤,这是算法守碳辟,这是短路的测试实验椒烷弓,这是结果钳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敢、内短路的阻值都能精确的辨析出来犊,提前预警热失控事故黔。    整车安全娃碍笨,首先是轿车安全东,比方电池的防水仕崩倾,跟整车关联度很高客焦,因为静态的防水捶拟糙,放在车上不一定防水拾梅,现在都知道IP67蔼酥,其实一些厂家都做IP68了惋贬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斑脆纲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蝗搭,我们如果做得好是完全没有问题的凑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计列封附,这是我们做完的设计希俊磕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酞驮美,这好像是我们比亚迪的电动车沥吻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怜,做得好我们的防水比燃油车还好限菱却,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袍,关键是我们的技术到不到位假,所以我们来谈安全问题应该这么看开。    第二我,轿车碰撞安全躲奴,我们做得好的企业也是不错的灯。举个例子紊,长安的蹿莲趟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瀑耸,这是产庞硷将、学评奸募、研联合研究的椭腐敞。甚至为了将来的发展瓣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谷囱。而且电池包不是越厚越好蒋氯,如何又轻量化此撼品、又防撞铜姬,在优化设计方面也还有很多工作可做寸想。    第三掸镶,整车电池系统总体的安全保护扒禾赶。我觉得我们通过上次的整车交流会建括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孩惮救,大家都觉得还是非常不错的递,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碎唤,尤其是轿车企业是比较好的弹蘑拴,分层迟、分级做的是非扯撸好的巷,比如说高压安全管理系统厂。就是说只要按照严格的流程来进行开发捅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潜拘嘿。    另外我提一句客车克懂画,待会儿宇通的汤总还要讲的乘,我不多说了磁,他们有成套的方法来保证安全性炯结。    最后诺欣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哼颅捆。前面领导都说了铺柿扫,多少起多少起踌棵,这是从2月份到7月份统计的10起以上楔娜拜,7月份多起来了碗握谰。现在存在的问题凭双,我们在报告里面有详细的介绍黄冒,我在这儿时间关系也不说的太多了编郎。总体来看辽,我们安全性准入门槛要提高蹄忍,所以现在在指定各种标准克屡糯,要进一步提高标准兄篇砍。当然还有一个问题郡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腊姓,因为充电桩跟车的接口是老的化课,现在要搞新的偏,新的总体来看是更加安全的胜,老的怎么适应新的纫撅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顿械兴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趟疥快。    我们的发展建议北,我也不详细介绍了棱,因为我们在报告里都有电,永伟会比我说的更清楚一下纠橡胺。    第一个扭,完善安全标准铂,制定更加严格的安全标准酞。最近客车安全标准乾捻、电池系统的安全标准内段让,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抢。    第二个乔揪,监控体系耸犁惧,现在当然都有监控系统环,马凯副总理上次也说了泛窍味,监控主要还是要靠厂家监管剑好蛊,不是靠城市最后的那一级嘿较辉,最后那一级你也不会给太多数据珊系桂,数据最多的还是我们厂家自己丰顶,我们最有能力监控好头。    第三个伴附,强化充电基础设施安全管理常,严控地下车库侍实、高危场所充电设施建设与安全监管冲。    第四个钮告摊,改革检测体制蹬爆,我们建议建立新能源汽车年检制度钮,传统车要年检签,新能源车是需要年检的拨捅攀,比方我们防水伐坞、防尘性能帝纷,新车是好的伙,老的就不一定了扑萄绍,我们的绝缘性能蓟跋、漏电保护等等是需要检验的漆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的独琉,这都是很重要的喜瘫。    第五个饰父差,建议改革行业的监管体系纶,现在我们是准入心鲜眷,有几千个车型测逞,客车是很大一个数熔龚擦,很多厂家都进来了烯括唬,不能说让谁做侩笑鹊、不让谁做森蹦,我想将来要引入事后监管的体制伐浑具,谁要出了事要负责秽泌偿,要召回慕轮票、吊销执照坚翅沽、取消资质逆狸昂,甚至取消你不能再进入这个行业熊恳,这是我们建议的要加强讣耙,否则这件事情没法弄闷漠虐。    结语三句话饺猎侠:    第一立,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凰痢街,为什么是“命根子”守确?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磨记慷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圭琶?我觉得怎么强调都不为过畦,所以我们要警钟长鸣该,高度重视某顾那,大家都是这行的从业人员枫呸,都不希望这个产业下滑坦掂相,但是为了做到这一点衫,必须要警钟长鸣茫,高度重视达词。    第二肠罚罐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜡悸抬。想性能大幅提升皆抒,大家都希望300公里船、400公里乱茂酵,客车也是要提挡,高比能量电池是必然的趋势滤,往上提的瓶颈技术就是安全垛乡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僚遣。所以随着动力电池比能量不断提高亩拭漓,电动汽车安全技术的门槛越来越高爽穿翅,本土企业要有危机感款。    第三耪讽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系动挖础。安全管理兄撩,政府责无旁贷珊纹愁。    我就说这么多美休。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日里,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枢舶,到今天的北汽EH400的下线逻酿,北汽的这100万辆用了5年的时间献肚。    在活动现潮埂,北汽集团董事长徐和谊表示步:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涪弓禄,不断的加强产品惋、技术谱禄、管理创新姥,不断的加快电动化媳确瓮、智能化猩酸、网联化鼎、轻量化的发展步伐妙,全力抓好‘π计划’的深入落地盯财。力争到2020年眯惩,实现自主产销80万辆脯骇,这其中包含新能源产品20万辆履,实现销售收入700亿元供访,进入自主品牌前三名的目标耿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铜牡污。”   “来得晚蔚把,干得猛土题险,站得稳”    “来得晚坤控吃,干得猛赊勒暇,站得稳昏豌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斥谐问。    “在行业内来说丘,本土企业已经很多完成百万辆了拒探幢,我们加入进来星集,形成一种集团向上的态势硷娩拨。”北汽自主分为三个部分百蓬屯,“绅宝瞥沟苫、北京该埃、威旺缺一不可良娩盖,齐头并进薪甭瓦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翱蹬。”在随后的媒体沟通环节中巴,李峰坦言白共偏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匈火挨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宏嗅粉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尼垮能。北京是传承“越野世家”品牌精髓辈戌唾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粕沉喘。    “越野车是小众市乘浴,但是在中国市场上挪搐,硬派越野秒磊藉,没有人能从北京汽车手里抢资源兔慨瞎。硬派越野或是下一个风口急河糜。”李峰在接受媒体采访时表示外。    除了在品牌划分上的努力贰侍姥,在车型投放层面晨筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车容,而到了2016年拇表咎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车险偏爆,加上北京品牌和威旺品牌未,更是达到了六款颅巢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录青徘。    而面向“十三五”伯覆眠,北汽研究院院长邬学斌表示信钠楞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皇揣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耽蒲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艰暴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懦逼体,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破松诧。”    是的郡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勤泄坪,北京汽车仅用5年的时间劳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顾奥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勉,现在一是车型结构变化了钳,市场引导到SUV寐梯、新能源和智能化上去犁慑。我们由三级跳变成了一级跳拭灵句。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棉堡,“市场的变革对于自主品牌来说瘸粹,恰恰是一种机会瘦汇。我们有对市场最敏锐的感知炬,最接近市郴榇闩搿,这是任何合资企业都无法比拟的挠。”    从年产销量看枢,2011年达到2.4万辆蔫呻、2012年实现7.8万辆十、2013年超过20.2万辆巳狙、2014年突破31万辆胖椒、2015年完成33.7万辆广下倪,2016 年预计目标42 万辆瀑蕊吹,到现在已经完成了23万辆实嚏垃。“2020年我们要达到80万辆期蜕经。”徐和谊表示沤嚎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纶淘混,还要有好的营销娄瓣,“酒香还怕巷子深”莫禽。在产品营销与销售网络建设方面挛府妙,北京汽车依旧不甘人后么彪臂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丛,“人在一起叫聚会失巷,心在一起叫团队娃。”    2016年上半年揭瓣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家憋,同比增长396%干芍,目前网点总量高达到836家佰,渠道建设速度令业界刮目相看扣剐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艇,同比增长20%娇,目前网点总数已达1081家栖箔。    据已公开披露的销售数据纺省,2016年截至7月分慕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坤挠,同比增长42.7%囱不罢,远超乘用车行业11.1%的行业增速奖判祈。其中司贤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撼蔚,同比增长94.6%吼,成为名副其实的“自主增速王”极刻教。在具体车型上灵,绅宝X25累计销量接近5万辆记少痰,在A0级SUV细分市场排名第一琶。威旺1-7月也实现了近10万辆喂侯狠,同比增长6%以上埂论。    对于营销体系桃炯旅,蔡建军表态称汞四侍:在互联网时代侣吕靶,消费者出现了很多新特征递,他们爱分享互动蹄眷春,重视原创和分享涟,并处于一种“始终在线”的状态吞郸慷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芜炼。   对于未来耗存痰: 李峰表示谩腑掸,在“十三五”期间群砂蜡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌福烤。    其中针对绅宝品牌黄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叙漓软,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目辏块化技术平台铆。    此外私,针对SUV市场火热形势耸牟媳,绅宝连续推出多款SUV车型贩透卧,形成了X25问、X35匠笔嘘、X55帽泡焦、X65组成的SUV系列倒耗料,实现了对细分市场的全覆盖叉畅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久扭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拔。未来皖斑,北汽威旺由经济型微车吉秆溶、MPV疆、SUV和轿车等品类组成并九故。   责任编辑哼纱糕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开对,在杭州召开沧厦,我们非常激动夸郴。我们希望全球贸易更加公平咸,中国企业能够更好地融入世界市场李。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喜吩绒,要向世界展示中国汽车业的良好形象缉。据了解京,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纳。李书福说戎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台武蠢督。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摩昧拴,李书福告诉记者悄囊肩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汗,吉利要展示好自己的形象瞳。李书福认为毙并,我们要解决全球经济治理问题呵粗,首先要做的就是提高自己的竞争力诵颁鞍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理木骂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宋脊提,李书福就来劲了谢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头非惨颈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屉檀砍,是全球经济的一个缩影哺袍辈。”他介绍说冬宽,未来汽车产业的方向是电动化扦担、智能化靖墒钠、轻量化磕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列问,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丁侯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仕横。李书福认为淳税,两者的“联姻”以及之后的融合发展娜捌碍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新途恋、活力冈刃据、联动陈氖委、包容的世界经济”山釜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”步,在他看来两者在基础理论研究和基础穆懦伲块研发方面合作得非常不错剁四酱,他希望沃尔沃能更豪华猎、更高档京犀惮、更有竞争力揉谜斡,希望吉利能不断提升品牌力磐、竞争力和溢价能力揉诬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韧。”   在吉利汽车体验馆读城,新款的“博越”展车停在那里抽倍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孟美岁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孝。李书福估计蒙薪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晒锚。去年冬天蹲酒孩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皑刮氮,他也曾表示荆磨龋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萄奋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皋探柿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锚焙类,商业模式的变化已经从电商苛皮、维修柔、汽车金融年笆缎、二手车泄、人才培养等领域开始挞,逐渐延伸到供应链前端的设计孟敬连、研发和生产耿烯屋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藕庆杭,这是核心伺蹲惋。”李书福说缅,汽车和互联网炭,两者已经分不开了捕缺,汽车制造业要想有未来袒,就必须和互联网深度结合起来脐抢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峦累,吉利每一次研发创新鹅迫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肉哦充。   “安全既是时间长度鳖宠轨,更事关人的生命栋绥项。有人说骄,现在的汽车都很安全了腑,安全已经不能成为汽车的卖点了晚纠星,我认为赁苟孝,这句话说的不准确趴层篡,也不全面恨觅。安全对全球都很重要谷哄捆,对国家很重要此,对个人也很重要继,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歇鲸疟,可以说安全事关大局骑惧,安全关系到千家万户菩,我们一定要把安全放在首位惋。”李书福说碑骄芒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扫,不仅有央视的直播拭,现场还有上百家媒体玲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侨惰翱,受到业界的肯定拉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酱率,用现在的话来说就是企业的基因迪斑登,要从根子上形成安全为本的产品研发理念填访,当其他条件与安全设计有冲突时鲜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祷骄捆,而不是相互妥协翅。”他认为冷喀紊,当造型与安全有冲突时蹦秃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慷剐衡,也会毫不犹豫地选择安全祁姐授。“汽车是给人坐的沽,所以安全对汽车而言实在是太重要了抗蹈。也就是因为以上这些理念餐菩对,沃尔沃才能发明汽车安全带磐孪呕、汽车安全玻璃殿吩虹、安全车厢贫、儿童安全座椅竭缓绞、侧气帘南、车外气囊侧、交叉路口自动避险自动刹车梧铜、城市安全系统等等强。”   “汽车内部空气质量也是安全问题味窜,因为对人的健康会造成影响霞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糯式订。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上森。 责编宽囱蜗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炒?这是东风集团高层必须面对的问题毒淘扭。“国内前三葛肉,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵、市场份额5%皋搪、销量125万辆姓甭绞,其中东风风神必达35万辆潜巧,挑战50万辆惋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冉孔诲。   论自主品牌的持久战莽膊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怕。在他看来熬,相对与合资品牌觅浇,自主品牌的发展分为三个阶段抢:战略防御老、战略相持和战略反攻存。   “对标合资品牌啤痞、自主品牌已经经过了战略防御阶段筒骡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狸馈慈。”8月10日素,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胚芭,并反复强调档,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于违凤傅,风神刚刚取得的历史最好业绩颂。凭借旗下三绞杞桑客——AX7集、新A60狈藉嗅、AX3骨辟弄,东风风神1-7月累计销量76322辆敌、同比增长33.5%琅骨泥,其中7月单月销量首次破万怒乏。另外合涝,轿车销售26756辆骚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆断乱痕,同比增长27.4%鲁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顶壬:第一辛,超额完成任务;第二宿犊稻,轿车和SUV双增长期伪穆。按照目前“三箭齐发”的态势屎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔽淮酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆效。   李春荣的底气还来自于一组数据对比班疯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绷,东风A9超过传祺GA8郊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一檬凤。   “其实屑,我们重点想对比的是帕萨特和袖。”李春荣云淡风轻的一句苹黑,让一向低调的东风乘用车盲醋会,平添了些许彪悍和霸气贩尼。   不过跺绍,面对长安都、吉利窟帮、长城嵌韧、上汽这些强劲的对手差速烂,以及合资品牌下探纹、车市整体放缓的趋势嚎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观精攻艘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禾?这是东风集团高层必须面对的问题槐鸵陌。“国内前三弧,2020年品牌影响力达到行业平均水平疮、市场份额5%犀、销量125万辆恐,其中东风风神必达35万辆浅渡,挑战50万辆瑟肋写。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绢聘财。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淮刃,我们要尽快达到35万辉羔。”李春荣形容伶塑响,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煎哦蹦,未来五年将是“本硕连读”苫淌冗,从自主品牌的生力军成为主力军变奠。   如何冲击第一阵营厂备? ?   对于目前的东风乘用车来讲熄甲贯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战程耿,首先是产品弛。关于产品规划博诽蜗,李春荣给出的答案是山领,东风在2020年之前话,会推出17款全新车型洞凑,其中传统车型将达到12款悼体,新能源汽车7款哼宫潭。   实际上懂娩,经过七年的储备畴蚀漠,东风风神已经形成轿车抒铣须、SUV和新能源汽车三大产品军团酒鸵潍,在大差、中哄、小细分市场布局禾绷渐。   值得一提的是恒妊阜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赎广韩。这意味着廖急猎,除了传统车型锯,李春荣手里又多了电动车这张牌壕归,而在2020年的产品规划中览连吃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堤己。   产品层面博缓娩,缺少明星车型年伺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题写酥蟹,而在未来的规划中杉丁狙,东风乘用车的目标非常明确毫碧扔:提升车型效率粕垦,培育明星车型然钮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隘,半数以上产品达到细分市场行业平均值荷。   实际上捆蛾,东风乘用车下一步面临的问题海,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗡按铆。除了风神之外从穷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羚垛,以及合资自主品牌抬埠焦,而在东风入股PSA节,成为第一大股东之后葛宝噶,东风乘用车无论在资源整合坷痴、品牌溢价铅乘蜡、平台技术方面熊筛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斗,当然这还需要时间证明恼渤。   不过筛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浪:资源协同包括产品抡、平台抡谁烧、制造技术褪答翘、供应链既、营销和国际协同土绦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓷谋,随着车市的放缓解岸陆,近年来漂肆,从豪华品牌到合资品牌权、再到自主品牌斯吼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喇宿。   与成熟品牌不同腐,创业中的自主品牌碎窖想,在招募经销商邻锰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佩汞。随着竞争的加剧苗枚、产品的丰富林,未来将对渠道提出更多的挑战鲤,比如一年之内连上四款新车的吉利翅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碍毋。   盈利能力当然是最为重要的标准端叮,但是牺牲自己舒、持续补贴经销商韶随,也不是长久之计幻,解决之道要不断有竞争力的产品推出羞垄。今年年底愧皆湾,风神AX5即将上市氦踢部,明年AX1也将上市危砰据。   实际上皇,在青海活动开始之前扦缴轻,李春荣提前到达西宁惩火,专门到长城和长安4s店进行调研垦河。让他感到欣慰的是刮释,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75石伐焊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徐,我可以负责任地说潞羌盯,我们的商务政策是最好的疲碴啊,没有之一茂帆肝。”李春荣对于渠道的重视程度社,基本上是亲力亲为从镁。   目前巫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度金蓝。按照规划窘,每年净增网点50家芭滦娥,未来单店销量逐步提升至800台以上烈海,达到中国品牌经销商中上水平任魏勾。 责编拆阶毯:李芳" " √督栈恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缎胜慕,由中国汽车技术研究中心主办熬泰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办携勘毯。在本届安全论坛上饲藤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲济嘲,在回顾过去的同时扮弗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人托阔、车辆合焕罗、道路等影响交通安全的诸多因素艇,促进共同发展喘,从而降低事故中人员伤亡率陕,最终有效改善中国道路安全状况狗靶。   会后瑟脆怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦句靛昆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胆卵痴,并阐述了对于人嗽、车嚏俺、路曹蹈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饲辣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枪勿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务危轿攀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扛鄙,一是日产汽车“三重保护”安全理念臀弓,即分别从社会劳秸、个人和车辆三个层面采取措施陛挽兽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佳,就是在车辆的周边哩,设置一个安全保护屏障潘飞,针对车身周围不同的危险接近程度酶,我们会开发相应的技术进行保护氰佩。   除此之外譬渺鳖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秀。在车辆的前方洼禄、两侧井谢、后方建立一个全方位的安全屏障伐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炼环凭。同时陀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菇,日产汽车也研发了一些相关技术碑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术露。   日产汽车始终将零排放烘、零伤亡作为企业愿景盛措垄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术人,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潘,可以在自动模式下完成转向煽仑、加速和刹车等操作灯犊,提升车辆的安全性能檬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焙缝纲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辛。即使后座坐有乘客纲萍,后侧方视线也不受遮挡蓖喘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碍溯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玖拭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹄,帮助驾驶者做出正确的判断垮闺刨。   针对电动汽车领域晒嗜荤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慧,而电动汽车上的安全技术钞簧纯,应该也已经达到了世界顶级水平客汇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚷,高桥信彦表示墩颂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沤廉禽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骗捶藐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舒帘奖,日产在研发智能交通技术的同时妊泞途,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搞粮,其主要分为四大领域促配。第一大领域是关于自动驾驶技术的半闻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撤酥毛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潍,对电池以及其安全性能进行研究僧磋检。   第三大领域是新的移动方式忌翱似,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腔局曹,换句话说辣枚耸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茎,我们针对这个展开了研究粕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判接啤逻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陶闹惰。   未来囱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刹,同时罕侍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险班藩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乳,进一步降低交通事故发生率哄、持续改善中国道路的安全状况惺及琼。 责编缎:李芳" "     【环球网报道】8月10日举骗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫉楞按,共推出6款车型骡刻春,售价区间为17.58-23.58万峡。   新车亮点贰绊:   外媒点评单隙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耙碍:李芳 版权作品矾敦焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶昆炯,严禁转载割,违者将被追究法律责任票粕沦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口币,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沫。   不久前疽沪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入姐狙概,排名第160位囱婚际,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汾,也是首次入围世界200强械。“我之前的预测是在180名左右玖,这个结果确实出乎我们意料刊倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话答瘦颇。   据网通社了解颅死信,2015年疾刹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耸,再创历史新高宛播粱。“十二五”期间谈耪肉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乡粟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蚕亲其,增长3.4倍豌围。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千冲承,网通社可以断定以下两点秋乔:一岗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陈荣那、稳定的增长门膛维。二疤拳溅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乏。   为什么能做出如此判断下?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上散拿?徐和谊的一番话做了最好的解答薄瘸东:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂结,咱们给人家代工挣俩臭钱柿咐,那是发展民族工业喷浇短?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矢朝?不可能复绦栖。能走向国际化吗踌芥?那更不可能收括。”   然而烽刨换,做自主品牌粹,光有决心拧冯取、喊口号是没有用的辽痛扑。正如徐和谊所说畦:“干自主品牌真的难叭,现在大家都处于成长阶段醋鲤,想要效益好显然不现实提丰。但是效益不好就不努力天陈巢,就情有可原吗轮姜?当然不是!歌陋斗。”   从“1 ”变“2 ”嘲毒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心些高饭。短短5年时间佰嫩无,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挤规骏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心及赤冯。“北汽人要有工匠精神娜煌非,低着头屎、少说多干特,闷头干红,一代人不行两代人始差,肯定成功镀骏兄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求复颊抒。   随着“十三五”规划的展开锣抄佃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炬。据悉川幢窟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侣、供己、销受烩、研于一体的北汽集团南方基地吾骗。   届时橡圭危,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筋屋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市问粱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奸,形成1+1>2的布局第。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺督羡赶。   “十二五”期间栖,北汽集团凭借超前的战略眼光邪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呐我鲜。通过产业链合作伐搬吹,北汽掌握了最核心的三点(电池躬陀、电机惟冻、电控系统)技术哄福挞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勘氯定,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆色,并取得了中国第一炯、世界第四的业绩羌纠。   据徐和谊介绍蹄坛挝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擅波酱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杯策。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掳储廓,北汽集团零部件业务板块几乎是0亢介,经过这几年的快速发展氢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元登,这是之前想都不敢想的钉帘。”对于北汽集团的转型歧,徐和谊深有感触郎姓身。   据徐和谊介绍忌,未来北汽集团将围绕汽车产业链诉琳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刨棵,包括汽车金融诵、二手车锹品、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柒腾韧,带来规牟谑哑洌和效益的双丰收笔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向希屑,这也是转型升级的重要标志之一粕乖。北京通航以合资绒、合作哎抨、资本运作为主要模式浑兔垂,在国内实现了产品工业化和市场营销刷。虽然规模不大徊寄,但已经显现出良性发展态势坪甫胖。   直视软肋悄嫩可,质量和效益成关键词   “整体效益不高踩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铺,“我们举一个例子含,这次500强名单共6家中国车企上榜沸吨,总共盈利114亿美元镣。美国2家车企地库,共盈利171亿美元识手次。我们的产销量远高于对手握,总体效益却不如他们泉斧。”   徐和谊指出入,提升效益泉菜,整合全球价值链躬夕娜,转型升级挟兼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫡巧簧,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕾拆邦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辽矾,向好的企业学途吗,从7个维度努力船市,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寐。还有四个月氏亢,拭目以待强。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头髓,通过与他的交流可以看出渭险灿,对于北汽集团的成长他是满意的编排潭。然而铂倘负,作为一名中国汽车人懒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌两婪固。   “跻身全球200强企业胃日,不是终点厦讹,而是新的起点膝奥。”徐和谊更是霸气直言钢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灸,中国汽车行业前三甲股。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裤袭携:李芳" "   车云按募辅变:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲污师晌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彪蒂拟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战对褥红。本文由现场演讲整理而成浩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寞,这两方面的关联性是显而易见的冕誊妒。    说到沃尔沃定弹,大家联想到的第一个印象就是安全肚。的确锯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肚淑现,他们就讲享:“车是由人来驾驶的甩溺窃。因此秤携沧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帕几揪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则估枪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明午够。可以这样说袭剁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稼截。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竭剖。其中当然有标配的亮镶啼,也有选配的剖蔽寸,组合成不同的配置瘫滤焙。这里我稍微着重介绍一下外倾,沃尔沃的City Safety城市安全系统吮场。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搁。在2006年的时候扩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统末女。第二年也就是2007年前码,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勤芥瞎。2008年扮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庙曹猛,成为一个技术子品牌闲腐。之后的十年中这套系统不断地更新完善玲,扩展了许多新的功能泄典,比如增加了行人探测佩馅桅、自行车探测崎、大型动物辑溪驰、路沿和路障探测与避撞功能吭颁贰。    避撞系统为什么这么重要呢孩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堂静跋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车等会、转向功能的话霞仕,一切都是空谈度桔桔。想象一下侯嫂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车履乖,这将是非常严重的问题缺陷寞刃汤。避撞系统的工作机理非常简单烽甸奔,首先是探测耐拳,然后是评估决策甜,最后是干预剩淋牵,包括警告或者自动刹车失水歉。    首先是探测壕辨辛。相比以前伯地,探测功能已经取得了巨大的飞跃不。从单个雷达到多雷达和摄像头倦本,并结合多传感器融合算法典陈停。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懦艇行。    接下来是决策溃吞沁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磷磐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刮呵阿。但是你在路上开车敝席氏,特别是中国的路况伺,不可能前面只有一个障碍物舰恒。所以随着多传感器的应用捞,现实需要更先进的威胁评估算法蓝,可以同时考虑多个对象叫闲秋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靖椭倡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力念染,你车周围的一切都可能是潜在威胁糜腿杯。    复杂的算法肯定会增加计算量焕捕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘿剁,有必要进行适当的简化品氨朝。但问题是怎么简化惦?比如现在大家经尘悖看到的中国式过马路赊,一群人一起走臀及长,走到路中间忻瑞模,可能有几个人继续往前走缚癸,有一些人停在那里翟骨刹,另一些人却往后退夹,这时候要判断预测是非常复杂的挥额。所以段勃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性就趁闯,使得警告和干预措施如何定时帮、提升相关性和可信度始终受到挑战纤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堵,才能提高决策的相关可信度姬冀卯。    最后一步是干预庙胯。判断之后还要有一个干预的策略囤徘。干预一般是两种皋汗,先是警告沸,再可能干预泄扒。怎样警告呢叛到?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帕化锑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁互。如果没有可感受到的威胁存在哀虽,原则上车辆不应该警告驾驶员悼识。这是因为橡,如果还是警告顶癸南,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钠鲸。时间长了之后春汉襄,他就会把系统关闭或索性换辆车烙雇,在中国的路况环境下试萌输,如果一路上都是不停地警告路,这的确是个问题店派。    警告只是一个声光或振动的信号皖烦,那么在警告之后猜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢概椽卯?我们的策略依然是讣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辆貌姜,否则车辆不应自主动作疤,理由也是刚才所说的臂。可喜的一点是抗舶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升麻膝,自动干预所需的时间大大缩短了范回,相比十年以前得窃犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能队紊残。最后一点汞梯努,怎么协调人机界面唱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剑裴,也将是一个很大的挑战驼腹传。    刚刚讲了很多碘疽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒙。首先是效率问题泡设怀,要调整警告反应的时间徘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肯榷晒?警告干预是否可感知与理解宫?第二是相关性撕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氖梦?是正确的警告膳糕,还是漏报或误报靛?比如说路前方有一辆大卡车弓,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛊涪穷,而不给任何警告撤,这个明显是漏报坝逻诬。但是反过来说收,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咳,从而警告干预悉,这个就是误报心艇,这也是第一类和第二类误报的区别哦沦。最后是接受程度躲金,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉吉坞、并配合廓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭的识兄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挽呐闹,所以这三个因素之间要互相平衡侩多。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愁沥评,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祟好,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戈收、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楞诵嗡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镰昏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔽巧?是不是因为最近自动驾驶丢、无人驾驶炒的很热疤佛?同时还有一些顾客在问盟榷,自动驾驶以后嫂踞涩,我们的驾驶乐趣在哪里刺簿?因为很多人喜欢操控木,喜欢在山路或者赛道上开车毒补。    我们完全理解这些考虑傲瓦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肉瓢,今天早上我走的是中环攀,走走停停箍侥,就像这幅照片中般的拥堵剖。当然晌继,交通拥堵也不是中国所独有掏埃麻,随着城市化进程的加剧皑霓,这是全球性趋势橇。请问这样的驾驶乐趣何在喇腺孩?    除了拥堵扮纪,还有安全问题链犀跨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柬棱。城市化的发展也加剧了空气污染蚀,以及可持续发展与能源的危机酱扇爽。对各位顾客来讲匙垦,还有实现实时互联和出行便利的需求昏房。    所以舷兜纬,自动驾驶对社会坷剖叹、环境和经济带来的益处是多方面的焕陀赶。首先吞淡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全范捕木,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的我拉冯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丰妨,即使提升不到100%安全顿据,但是97%醚、99%可不可以矫粒?自动驾驶还能连带产生其它的好处娠,改善拥堵唯佳措、节省能源消耗狼玲、减少大气污染洁辰驼,以及使旅途时间利用更高效娥甲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利善,但我们说肯定也有挑战苯,世界上没有免费的午餐懂横。对于使用者来说辨苦,有人机交互的挑战穷想风。还有失效模式控制输贫,万一系统失效以后涤借,怎样用冗余系统来后备控制尼。有跟其他车辆系统的交互尘翠桔,你不只是一辆车单独行驶在路面上烩问。怎么感知环境搁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衅。还有最后一个挂汹,再好的系统飘拭祈,当顾客不当使用的时候虑韭,怎么做这方面的技术应对处理焚。对于车辆设计来说菱冬,还需要各种各样的冗余系统做后备附,确保自动驾驶安全乒。    其实韦鼻峦,自动驾驶不光是技术问题嘉搁唱,更重要的是对社会和伦理的挑战瞄,大家是不是能接受码拭?首先眉饭,什么样的商业模式受期瓢,是我们现在继续卖车的模式肃吮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涩邻吠。基础设施的改变桃丧割,比如说车道线囤亭、公路标识的统一人楷,这也是非常重要的盾谭潜。还有保险公司是否接受坝唇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸵。最后是公众的接受程度辞提,法律和法规的约束响力瘦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琶沁,从而也引发了很多相关的讨论萍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邵瓜蓝?我们非常明确察小关,这也是一贯的战略粹从鸿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抬桔胁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姥。    这里举个最近的例子厩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讲艘穆,已经在欧洲量产上市傅集,今年下半年也将在中国投放市场募。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寿角弟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”警峦年,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唬靖,而无需跟随前车篱焕。要知道掀盎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戎粕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柒,那就是到2020年理舰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叼搅。这是沃尔沃汽车庄重的声明尺端,也是一个非常具有挑战性的目标傅顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢昧勘?    我们认为首先要充分研究裂,通过真实用户与真实交通田,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巴媳耻。还要多方的合作心卯,沃尔沃汽车通过与包括供应商家份搅、大学研究机构诗抨,以及政府部门在内的强强联合懒壁,来应对全球挑战浑跑。自动驾驶之路没有捷径汐惜颁,就像练马拉松一样攘拢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肚拴、循序渐进的裴垫居,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渤,我们走的每一步也都要以安全为核心半。我们要以客户为导向涕慕,通过提炼典型路况圭伸,悉心定义测试所用的通勤道路纺肚难,同时尽量控制风险炮扮。在技术成熟之前该劣愤,必须反复的测试敞班,以保证安全与可靠款妊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘶老。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扛担:要验证对社会和经济带来的好处釜握,是不是适合当前的交通环境腻,顾客杰鹊噬、社会公众的接受程度脊拔坪,还有道路基础设施的支持是不是充分喝卤,与其它车辆和道路使用者的互动降世,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝配。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矫具,真正的大规模测试将在2017到18年玲殿测,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皑吞沤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试规靠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弗。    上图右边是哥德堡市区的地图纬钡,这条环路相当于上海的内环或中环稠,即城市高速交通路浮衫,是没有行人鸽酒便、自行车懦享论,也没有交通信号灯性。自动驾驶测试者是租赁顾客融漓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怀赡。在驾驶过程中鲸,允许处理其它事务盖膊芳,从驾驶员监控到不监控此,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姜。    这里我要讲个非常重要的概念淮桑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶视脯彻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秀彼,驾驶员还是负责监控和指令金,必要时檬,还应尽快接管人工干预幂顽,所以还有不少局限性掂嘶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控星答到,车辆负责监控交通环境拣挟赴,根据路况决策和反应贾撕刀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拨搂们,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梧努。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藏读纪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捎蹋弗,驾驶员需要对驾驶负责啼班舒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幌害隘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磁姥,或者SAE第4级的程度姆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撬。可以看出竞,这是两个阶段之间非常明显的分界线痕响为。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谩付,简单地讲抚笨苦,是通过多传感器融合翠踢,包括单个或数个摄像头洽剂、毫米波雷达殴、激光雷达晨、超声波传感器等炭把,加上云端和高精度地图噬悔,来感知周围环境嗡,评估路况和交通状况帝淬寇,相应决策与控制埃搐,最后通过制动蛔公浮、转向和发动机系统来执行干预垛。处于安全和可靠的考虑东郡,我们有备份系统里,冗余的执行机构率挞,万一其中一套系统有问题来,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶期忌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炬急泥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巾。2017年第,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荚,随后我们将在中国半烽甲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顺,自动驾驶的远景又如何画?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敲龋。如果大多数车辆有自动驾驶功能肌困,车辆可以与人茂踢、车份、路互相沟通本懦丧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枯廓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怕碳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任免端。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戊邓使,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潞川晾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裸。 责编身某:李芳" "   从很多角度来讲夸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侍窗乒,国产化是必须的道路羔乘钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猜惰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳贩尘,能够接触到更多的消费群体嗽剧。在网络发展策略方面幻,我们会更加看重网络的构成形式咕疾,像城市快修店氰聚、售后维修中心勤欧、维修工厂等腿,主要目的是增加服务的便利性步据,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务层嗜。    上周末(7月29日)森斥抗,在接受采访时然,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痉,回答了中国经济网等媒体的提问懊,内容涉及国内高档车市车老住,宝马在中国市场的发展战略仿挞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容比。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士文乏郎,年轻豢阑送、专注堑逗,富有亲和力;与媒体的沟通自然父段、坦诚绒光,也表现出宝马品牌极强的自信与活力保为隆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时练斥号,刘智说镐,中国经济发展已经进入一个新常态藕截,就是从高速增长进入一个健康彻疆、可持续性的增长厘钦凸。但是崔,随着经济运行质量的提高枚,每一个百分点的增长浚芦旁,都是一个不容小觑的数量佃第。把这个结论放到豪华车领域竞薄温,我们所存在的这个行业碍丘磐,应该不会有前几年爆发性的增长蜂郴刚,市场会以一个比较稳定彼瞥、健康绿疼很、可持续的态势继续发展坞。就宝马而言埠环,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势褪。比如缆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售归忍蓟,而是把新车氨沃、二手车哪摧抒,技术保险观,国际式售后服务一起发展秃帮,我们叫“利润四驱”鞠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伞纫韦。    今年熄烽烤,在集团诞生100周年之际轮褥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膳。那么细,这些战略在中国市场怎样“落地”蚀胳翅?刘智谈到递坚绦,宝马集团刚推出新的第一战略蓬悔掏,其中的很多元素不仅是契合中国市车砬灏啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赦。他举例说尸勒,宝马提出的智能互联概念狼隆蔷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冠霞,领先欧洲10年以上垫巷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础败。再比如新能源方面善敦。中国政府强调靶,到2020年新能源车要达到500万辆餐槐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拔危,包括纯电动和插电式混合动力车型凸陡猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茄骄。所以在新能源车领域控,宝马会加大对中国市场的投入拇撵诲。因此案靠,“从很多角度来讲划,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壁秃,刘智说卉。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞厦誊,高档车市场国产车型所占比例越来越大等冷方。那么蔷承,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牧?刘智介绍说困,目前徐拎系,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踞井滇。在几大豪华车品牌里面咳,就进口车的销量来讲侍,宝马应该是最大的头。我们对目前的状况还是满意的甭据。因为这本身就是在我们的商业计划内稍啸。    至于将来邢毫,刘智强调凰池:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功础,必须在中国取得成功婚拐鸿,在中国取得成功戎,国产化是必须的道路”号捆。所以量俺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入功电私。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皆胯胖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作得哆罗。不久前式,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卵隶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搐。从长远来讲瓤,国产车型的占比会越来越高伤寝皮。 全新BMW X1    近年来珐跋,高档车市场经销商层面的动向备受关注购,宝马经销商的盈利情况怎么样呢填怜讽?刘智认为达,应该说性,这是一个行业性话题簧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侠评,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳞厢姐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佬伦。就今年上半年的情况而言贿节劳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乘身。对比去年的数据夏,我们发现杀,不管是在新车毛利茸谋,还是其他业务板块哎滦肠,尤其是在售后负、二手车掸路挨、金融保险等等几个业务板块舌,我们都有了明显的进步描梦降。因此清络畏,他觉得倘:“目前哇忙良,宝马的经销商网络是非常健康的”散。因为翱泊,随着中国市场的不断成熟安瓣剿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富挽铂。从厂家的角度来讲谩兄雇,我们也不断调整新车的供求关系赎,调整车型的配比畔,调整商务政策多户。综合下来驴擂,应该说目前宝马经销商网络廓鹊材,处于一个非常健康的可持续发展状态胃。 全新BMW 7系    那么写,比较以往圣巷催,宝马在经销商网络的拓展上铂岗定,节奏会不会放缓一些祷?刘智表示睫弛,在经销商网络上即拜,我们仍在稳健进行拓展崩,一步一个脚印地往前走胸垒。从绝对速度来讲监,或者是从增幅来讲欺镀咐,因为基数变的越来越大蹭抒熟,所以这个百分比是越来越低的趣兽,这是很正常的陇托枫。目前途迹,我们全国的零售网点超过了五百家绕淮虫,覆盖了全国所有的省市自治区提棠确,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柒渤,覆盖了很多中小城市每淮储。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喊渤。在网络的发展策略方面潦,我们会更加看重网络的构成形式陡权麓,并不只关注于网络的数量罢土。所谓的“形式”就是像城市快修店差、售后维修中心匡扛瓜、维修工厂等等一系列的体系概念矢。主要目的是增加服务的便利性哗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衬。对于经销商架戏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戈,让他们有一个非常健康良性的发展捶些。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到4