日本水产厅公开日朝撞船事故现场视频

时间:2019年10月20日 20:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海畅为实业有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术开:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位团躲、锁紧芬熬划。    与会专家认为骸嘛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求榷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惜颠显、热稳定胜、无热管理循环五档工、热冲击循环首烤羡、被动传播电阻)袜,电性测试(短路刃撩入、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莆、掉落摆辩、穿刺胆锋、翻滚饥但颊、浸入贯长、压碎)的安全要求荒。但是糙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹭。安全无止境腑窗狭,提高电动汽车安全性类,还需要国家查傅踢、科研机构竟舅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稻宪鲍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吕,也曾不断出现事故维,遇到挫折是任何事情发展的规律独。因此鄙仍,对于各类事故堵美,电动汽车各产业链不应止步不前共藐合,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疮耍熔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腻徊块,要让安全成为满足一切功能的首要条件胺绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   上海车展开幕前一天棠括松,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伯估分。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盲?北京现代副总经理乏、销售本部副本部长吴周涛表示兜,目前北京现代47%的客户是80后和90后锰搽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盆。“他们对于服务有着完全不同的需求帝抬赡。比如服务要定制化素粳培,手段要智能化熬熬库、科技化渡具。同时淋沉,还要预见到他们的需求并满足拷。”    如果说此前葱道,中国汽车市场的竞争是产品的竞争计,是厂家产能的竞争秆色,那么未来则是客户的竞争晶。因此亢四隶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诡。“意思就是享受你还没有想到的服务锌现。”吴周涛如此解释棵泥怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氰统?据了解班吨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抚,升级为对客户用车生态的全面服务乾募,基于互联网科技的进步兰即,先于消费者预见需求潮上,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奉、智能槽丹、共享甫,以及个性化定制的智慧服务体验汰恃愤。    具体来看份垛,北京现代将率先整合官网耿、呼叫中心剁料滇、4S店透明车间请佳蹦、服务App告、娱乐缴酿、地图拍恕、语音控制剁棉统、智能搜索等服务功能伍鲤疽,并将其聚合到车机上傲幸躬,成为用户的车载生活服务平台撅。它就像一艘移动的生活航母尘,无论是餐饮喘钵屁、娱乐翘、购物的生活需求纤樊,还是维修染锈挞、保养的汽车服务热,都将以车为桥梁捆湘肥,实现信息互通朴汞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务试畔车,还能够通过在线直播的方式庞巾阿,对接车疮辩、检测亮、派工汝、维修酒兢、洗车瘟、交车等服务的全程进行智能监控氨闹呈,实现人车分离式的售后服务遁卧,把客户彻底从4S店里解放出来工密,为他们创造更多自由生活的空间苍。    值得一提的是拢,在“汽车共享”大火的当下憨譬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务们律喜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辩。“如果只有5%参加到共享汽车当中钳柬,那也有40万辆的规模凛涡杠,这是目前任何第三方平台都实现不了的理舍狸。”陈静表示膳塑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卷、售后代步车邵、公务用车也会参与进来酷桅。“我们希望融入大潮检袜莱,积极参与这种尝试屡灰。”    除了全新服务品牌的发布费夹柬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叫。据了解绣释聪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饰,通过平直且富有张力的线条宝,充满力量感的车身轮廓凳悍龟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吩蓉。同时灸圭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兰,匹配7速双离合变速箱氨诉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倘舌卉。    “新一代ix35上市之后垢,北京现代有全新胜达芯、全新途胜尺计、新一代ix35尖坑、ix25四款SUV产品迁赊腻。通过这样的产品布局撑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缺。”吴周涛介绍说惶瘫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车促,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点场巾泞,本届车展除了新一代ix35帅逃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憾暑。新车延续流体雕塑2.0设计风格汉建赫,对进气格栅空斧榷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疟,以DAW驾驶员注意力警示煎桥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芜,为消费者带来更安全的驾驶体验犯杯暴。    除了两款新车外癌翱,北京现代还设置了技术展示区涟箔烈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果密受。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台傻阀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牟燃桥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拼。    2016年蹈苛敝,北京现代实现产销114万辆煤篡,超额完成目标枷,保持了行业第四的市场地位酸疵。今年北京现代即将迎来成立15周年贩冗,也是北京现代从800万用户基辞浮,迈向千万用户级别的重要一年被。业内人士分析叔,在后百万辆时代到来之时耙叼就,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妙惩曝,也在不断践行本土化政策享,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庭雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐枪:李芳" "  5月10日挺焊骇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艘眠拿,人们的关注度更高孤片。在今天但凛鞠,汽车产业主管部门泉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廊昏,其中指出爆确:“中国企业特,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”患抒前。   目前在中国汽车领域溅慑,舆论将中国品牌分为三类蚀慕,一种是例如长安柯氦筛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圭烈反,用通俗的话说“敢说敢想敢干”令,而且成果显著烫枪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瑞吻辅,这些企业通过内部的改革显伟,已经形成了正确的发展思路匿,尽管在终端销量上尚未展现成果淮宏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赶屠,始终有一种“捞一把就走”的心态桅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拿,在市场赚取短期的效益洽洗酿。   苗圩在撰文中指出捅囤痕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔封外。企业投入资源碱阀,通过设计开发咳寸酱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挪潍惧,包括物质价值和精神价值棺怕雾。但是街,这个价值需要在市场交换中转化为货币丁撑拣,才能完成“惊险的跳跃”骡,成为企业的收益铰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豪刨辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妻蹿,中国汽车很兴奋峦,但正如苗圩在文章中强调溉,品牌建设是长期而艰巨的任务勤既许,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡硕饶。这同样是中国汽车品牌需要思考的浆米。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵晶淌,通过仔细研读肪,将其中核心思想与观点标明栓粳缓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线卡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹋,党中央杭健杭、国务院就振兴实体经济排、做大做强制造业做出一系列重大部署纪漠探,对加快质量品牌建设提出明确要求欧坟趁。习近平总书记强调轻,“推动中国制造向中国创造转变纬惨罚、中国速度向中国质量转变霞、中国产品向中国品牌转变”浮守臣。   2016年拍恰卯,国务院部署了消费品“三品”专项行动酬墟收,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》特稠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力攫奇,提高有效供给质量辨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手们。   近日奥,国务院同意设立“中国品牌日”冉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沪唬匈,体现了全社会对中国品牌的期望充巫,为建设制造强国指明了努力方向感侧嚼。      一搜敬蔫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现函灿,代表着国家的信誉和形象徊。品牌发展是一国由大变强的必由之路坍奉矮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志密。   品牌建设助力制造强国战略巩韩。 我国是名副其实的制造大国防废,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咸荆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邪嫉墟,产业转型升级势在必行护让顺,迫切需要加快新旧动能转换茧,培育面向产业中高端的竞争新优势渐。经济发展规律级锋点、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明核围,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵噶犬淑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓄。   品牌建设推动供需结构升级灵喉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新申粕湾,重点任务是提升供给体系质量好簧,提高供给结构对需求结构的适应性馆铜。品牌是连接供给与需求的纽带非宋底,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哼,引导需求侧消费升级泛场,提高供需两侧对接的效率菏吨。   品牌建设促进实体经济振兴污裙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心片惩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贿坊坎。企业投入资源雾垫,通过设计开发娶袍陶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁鹅,包括物质价值和精神价值夺歼惕。但是抄吗凑,这个价值需要在市场交换中转化为货币盲,才能完成“惊险的跳跃”坞喘,成为企业的收益叉戊。能不能跳得高救换、跳得远琅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓉。品牌是价值和信誉的载体净萍袍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯靖。      二酷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罢,科学地阐明了创新泼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剂。从品牌建设的角度看龄京贪,品牌需要“中国创造”亲,没有创新络渺败,品牌就没有差异化的魅力疗涛旗。品牌需要“中国质量”店槽窃,没有高质量凡词妊,品牌就丧失了价值的基础地疟。 近年来椒,面对国内外严峻复杂的经济形势堑导,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佬、国务院重大决策部署跺沸,认真研究我国工业发展的阶段和特点芍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路济抱。   把握规律朔查派,找准抓手墟。要坚持质量品牌工作整体推进呜谅,引导企业在设计开发粳、生产制造和营销服务的全过程建立全员怀、全方位的质量管理体系景茧、诚信体系和品牌培育管理体系仑姓,以培育有竞争力的品牌为标志屁澳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稼趁。   积极履职汉碉悔,统筹部署郴。2011年弓温课,工业和信息化部会同发展改革委荆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲸,进一步推进品牌建设圈忌。2015年算饶徐,推动出台了《中国制造2025》董,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挛。去年顾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歌四,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划显歪,部署了全产业链质量品牌协同行动棺捆妙、优势和战略产业质量品牌护航行动戳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徐浦扭。   持之以恒糙,扎实推进客翱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剧奴。   经过多年的不懈努力悍釜梧,我国品牌建设工作进展顺利付法练,取得了初步成效翟头。目前貉愧施,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点登帘,涌现出251家示范企业怪宝天。根据对示范企业的调查邯奋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罐劝券,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汹,企业经营的质量和效益得到明显改善赋固瓮。同时限挠,重点消费品的定制化遣锻胆、中高端产品供给比重显著提升伸超对,定制化服装消费增速超过30%鬼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乖氛。      三苗顷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务端遂,需要社会各界齐抓共管郊据辫,合力推进宠彤靠。下一步兑捕,工业和信息化部将发挥行业优势厘,深化推进品牌建设酥吕,加强与有关部门密切合作惕挖诡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讥潜结,努力开创工业品牌建设的新局面皆。   坚持企业主体池僵,增强品牌培育能力嚼粳。 引导企业增强质量品牌意识陇能,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疵勺芭。坚持试点先行试、示范引领靡零肚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弯姆鹅,促进企业品牌与区域品牌互动发展采淬。加快制定品牌管理体系标准纤,组织贯标推广丛砰。加强质量品牌宣传寞嵌,弘扬精益求精的工匠精神廓诗,扩大自主品牌社会影响日漏尘,激发企业培育品牌的内生动力码。   落实质量为先前,加大支持引导力度橙芜。 贯彻实施《中国制造2025》心,落实质量为先的基本方针炯迫,加快推进质量品牌提升行动拘。发挥制造业创新中心建设搓、智能制造攀然返、工业强基等重大工程的支持作用黎秀谐,引导企业加快工业化与信息化深度融合毙猾,运用“互联网+”松硷顾、大数据等新一代信息技术诞男,把握智能制造山凭其、绿色制造唬、柔性制造等产业和技术发展方向却疾律,加快培育自主品牌剿骚史。   鼓励创新设计谋,丰富品牌差异化定位摆。 完善制造业创新体系纹废,加强关键核心技术研发行范,推进企业技术中心建设师舒吠。在重点领域推广应用以绿色魔片匪、智能讲钉、协同为特征的先进设计技术娜。建设具有世界影响力的创新设计集群伸泉,培育一批专业化的工业设计企业圭睡,鼓励代工企业建立研究设计中心反挝腻,加快培育自主品牌寸承。   实施重点行动妹欣,促进关键领域发展痴雾。 落实消费品“三品”专项行动圭挂白,支持消费品工业向智能断挛、绿色铣、柔性和高效制造发展隆。增加中高端消费品供给溯任,促进产品向高性价比优势转变哗峦。大力发展智能培、健康消费品落斑,支持发展民族特色消费品浪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动标,加强产业市场研究和需求预测晌歇湿,科学规划产业布局辱犁、供给定位和品种结构沮粉行。 实施中国品牌“走出去”行动煞渴容,贯彻落实国家“一带一路”战略坡,推进国际品牌共建共享你。   完善公共服务继,支持质量品牌进步毖。 建设质量品牌专业化服务平台岔,依托中小企业服务体系沃蝗,提升服务平台的质量品牌服务能力戳脓。构建质量品牌信息共享平台爸千,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估库史。完善知识与人才开放共享平台晦蒜泰,依托企业经营管理人才素质提升孔阮哗、专业技术人员知识更新等工程价,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竭棋,促进科技创新灸骑设、成果转化和推广应用邯。   加强技术保障赏,夯实质量品牌基础曝甭。 完善产业标准棉、产业计量酥腑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竭疵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驹,推动质量升级腊。引导企业增强研发创新和系统集成能力垫,创新制造方式和服务业态暇头,发展定制化生产笛,满足个性化需求迷合。鼓励企业发展现代销售体系措,在品牌传播通、顾客体验和销售模式等方面创新发展具。   设立“中国品牌日”熔,大力宣传知名自主品牌 桥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稻娃娥、质量精良滴姓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涂。品牌建设是长期而艰巨的任务错,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撂疲,以新理念引领新发展颅胎嫡,持之以恒地不懈努力啼誓搭,共同推进中国品牌迈入新时代疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡沮:李芳" "   5月5日戮毛薯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫉洁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钢、董事长李斌就中国汽车升级之道杯、互联网企业造车套、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斜摆添。    近两年互联网造车企业纷纷入局台迷接,被称为“新造车运动”棉攫欢。徐和谊开玩笑说佛抱捌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牵蛙。”他说徘:“我从传统汽车的角度看侧具娥,就是不服!”徐和谊解释道韦,李斌做到的他也能做到诽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柯烁。    徐和谊认为遂补,最难的不是做产品闪垒案,而是做品牌孟返,尤其是国有企业体制下做品牌帘。建立磕胜藐、培育一个品牌巳窘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的簇恐怒。他举例说肠郴,蔚来汽车在东方广场建体验店吝蛋残,那叫“烧钱”凉,国有企业就不能这样“烧钱”搭眠叭。但品牌打造的初级阶段搞艇,该烧的钱还是必须烧的人。这就引申出国内传统汽车行业拔奴米,必须加快加大国企的改革步伐佛堆,从发展角度乡庙郡、竞争角度窗,必须改革坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臂呈副,希望未来产品不光是一个出行工具铰盯,而是一个用车的体验平台村歼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檬,而是看到与用户交流的新机会沦。从互联网头绢南、移动互联网逢闪税、移动社交发展趋势看访,与用户关系会让汽车发生深度变化斯柒阮,体验会变得更加重要税吹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寸祷,新车企应该走什么样的路埃肪骄,徐和谊认为绍,条条大路通罗马计构,但是路和路是有区别的苹。他认为全世界只有中国能做到一件事划谐:传统车企和新生力量深入融合囊贬互、发挥各自优势录咎,结合起来暮,这条路可能全球谁也做不到贾古互。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匠锨匆。徐和谊透露少:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拿盗顿,很可能这轮竞争电暮,十三五末溯,再过2至3年鞘现,肯定会出一个比较好的结果躲。”    李斌也认为耙庭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐,这跟传统燃油车情况不太一样侨。他干脆表示尉娥田,国外品牌在中国是没戏的焦降烩,因为智能汽车需要本地化的数据芒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快案。蔚来汽车在三电苏疏烤、智能电动舰、包括制造方面都跟其他企业合作窃。李斌强调俗汰:“我们是很尊重制造这件事的专业性期千寇。”谈到合作赊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赖兴:“我们的南京工厂投入十几个亿耻勘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黑,不是简单的代工垄串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑建:李芳" "   据雅虎网站报道疏酥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姑玩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现何,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务室厢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掀巧鹅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域始逗拉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慈哗刚。”    他指出僳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烁。尽管我认为这可能还有很长的路要走孙嚷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椒哭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侨戚襄。    当前聘奢揣,特斯拉椒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赐碴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中登扣撂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密失娟,并将其带到了Uber何燃。    去年锚橡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豁芍。特斯拉CEO马斯克表示客,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”订随。    马斯克认为譬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龟屠船。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糖,要远多于因人为失误导致的事故瞪览,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嵌下。    他表示芭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沟篱染,那将是一件非掣4澹好的事情德许。但对于汽车保险公司来说蒂,这不是件好事蒜疵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称京:“我觉得这种影响很明显痢门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏毕脸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度先嵌丢,全面擅潭讥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题硼使嫉,阐明了个人观点粳环,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栋茅、客观的看法潮儡伪。    报告摘要郴屁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漠啼剿、导入期遂幸沏、快速发展期与成熟期四个阶段惨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讥,很值得我们借鉴乃封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕。如果不加重视匙屯,终会酝成大祸肥。    *韩国的电池产业钩伺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馈婚,我们必须面对这个挑战沏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夕踞尚,它会带动未来汽车消费新的革命曙兔。    *任何事物都有两面性凶店,政策也是这样蝗何那。补贴强度不足缸,难以起到激励效果港冈枚,补贴强度大了亲,难免产生对技术发展的不良影响甸獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴玛叭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簇块鞘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缄抬,从国家科技项目立项至今已经接近20年巾团,可以说产业发展已处于世界前列赣脱狮。2016年仕从,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耽颂,累计销售95.5万辆答祈,取得了令世人瞩目的成绩琉蕉。有些专家认为戌虾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茄兔,我的看法不是这样帘洞华。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珐厂、导入期羔扦芍、快速发展期与成熟期四个阶段掀欠。导入期也称培育期吐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诡瘁履。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蠕胸靡,当时就有舆论认为捣垂,我国新能源汽车驶入快速道跨境搐,进入了快速发展期卵顶。然而到了2016年便回落下来翅。现在分析起来排乖辟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慑,造成了数据中存在一定的水分洼剖陈。随着国家对骗补行为的查处锯彻恼,今年的数据逐渐回归正常秒嗜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夏够,有可能会得到一些错误的判断醒膝,导致过于乐观的结论痉昏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奋芭轰,除了观察数据的趋势外攫,更重要的是看产业发展的推动力粳幕,是国家政策为主还是市场为主淀庐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弄,补贴政策还不能取消粕俩寿,基础设施还很不完善夕枪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平份,产业链还不够强壮与完善偿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窟盎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碾羚,工作量很大陡,切不可放松努力闲,让已经启动起来的产业发展放缓下来惭塘。    依目前的政策设计喊嗅,我国将于2021年取消补贴茹,代之以环境宛兔、能源为因素的常态鼓励政策度瓮。也就是把2021年设为一个转折点帽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巴从。期望实现年销售量达到二聪、三百万辆以上石冠,能够占到汽车总销售量5%到10%叉潭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轿蚕。    二蹿、如何看待新能源汽车的碳排放凭篱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钉案漠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肩。我认为许多人有这样的疑问是正常的酞,因为至今还没有一个权威的科学数据阮,来告知公众电动汽车的排放是多少讼暑敛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垄。    电动汽车行驶过程是零排放俗矾详,这点没有疑问传。但发电过程是有排放的写祭,不但有二氧化碳排放佛藐豁,还有导致PM2.5的有害气体排放崎丰落。所以简单说电动汽车是清洁的从,是不能令人信服的瘟底,需要拿出数据来弧脾境。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反牵款的新闻报道掂惋,受到一些启发渡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数集趴刷,即“碳排放因子”费。根据新加坡的实际情况蹿降寞,标明每消耗1度电怠酒狄,就要造成500克的二氧化碳排放钎袒遍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闹,即每消耗1升燃油枷鸥场,就要产生3000克二氧化碳排放独富害。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巳坚。由于特斯拉的车重拒砷,耗电量高仙弊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸽米,尤其是在夏天开空调的情况下柒,百公里电耗有可能到40度警,因此被饭は粒款迪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辨摧,很值得我们借鉴扩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究截嘉,据我了解定性的结论比较一致诬,定量的结果存在不小差异檬驹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盾戚碍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矾,其清洁技术水平也有很大差异甲誓嫂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑟操茸,发布我国的“排放因子”权威数据郝嚏掸,并定期予以更新裁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值田踏钉。    比较我国和新加坡的发电情况汹把问,新加坡百分之百都是石化能源发电耐,而我国的发电能源结构里凌库,石化能源约占70%篱竣,可再生能源等非石化能源约占30%儒。全国平均来说茎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点档酱沸。而且按照现在国家电网的规划来看赫弘降,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芥,我们发电的能源结构会越来越清洁浅蕉瘁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大词模班。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痊,来估算一下电动汽车的碳排放涂谷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荚,可以算出其碳排放为100克/公里弊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亲垄疽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筒。可以看出一般情况下绕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钦堑誓。但是如果电动汽车过重薯稼施,电耗很高鸽搐,就不能算是低碳产品府耸赦,甚至不如先进的混合动力汽车绒割穿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虐绢庆,但是我们可以认为位搬番,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埃,耗电越多卑暖,造成的PM2.5有害气体也越多沦。因此涵户,从治理大气环境考虑深,我们的政策应该鼓励低电耗产品怀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衰凤伴。    三歼稠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翘?    这个答案是肯定的颠。我做过一个简单的计算讳弗,即使到2030年俺丸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哇疆孰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓜。由于大部分电动汽车会在夜间充电龋,可以利用电网的低谷电时段来充电需阑。目前我得知的峰谷差是20%到30%心耿祁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仁陡省,不但不会给电网增加负荷费瞪煤,反而可以帮助电网储电逼捷久。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狼菱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绿,在白天电价较高时段将电售回电网垄钵蚊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哆,这个系统包括了屋顶的光伏发电未、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冒葛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败,采用分时段电价殴。当然氖丧脯,对于需要白天时段充电的一些领域蘑码,如快充公交楞叙歇、出租车与物流车等炭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力却鞋铅。    四怜哇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烫。现在出现的火灾问题比较多磁媒,所幸还没有造成集体伤亡熔,但是已经给我们发出严重警告悄,如果不加重视结,终会酝成大祸扮揪型。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶。    电动汽车的安全要以预防为主搅冷潜,要从产品的设计做起玫摊拎,然后是生产过程的严格控制娇,不能将未经严格考核的产品投入销售洽。电池的比能量越高皮览季,发生火灾时的危险性越大皮欧耙,因此要求有更高的安全性技术陷临,试验考核应该更加严格慰。尤其琶顺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎日脖,因为客车上乘客数量多烈韦,一旦出现火灾逃生难度大粒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抖镜节,为满足新的标准增加成本是必要的绒撂。对于纯电动客车微房,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赐龄,既安全又经济匣皋嘿。    说一下安全监控网络畴仇刊。我认为重在实效蠢。我在几个火灾事例中了解到嗅韦,火灾发生前其监控网已显示警告信息奥胁,但未引起关注与采取措施背,说明安全责任不清糕便逃,监控网站流于形式罗,主要是供参观用冲。    五视关珐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悲肝摊,大家都知道篓,韩国的电池产业材,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡芳嘿,我们必须面对这个挑战掸阑。目前有一些原因涧跑侣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难持迸,也给了国内电池领域一点时间壁禾廉。但是方,如果我们自己不努力掣非,最终经不起国际电池产业的冲击陛烩柿,我们将会面临严峻的问题路负滩。    我国动力电池产业发展很快骂案汇,一批创新意识强的企业正在快速成长米娇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阔斡。但是总体来说醛材,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恋剔,产品的质量水平不高惺目嗡,投资过于分散嚼桓闷,到处建设低水平的小规模电池工厂氢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夯,缺乏战略眼光祥空。这些问题需要引起我们重视与思考泥嚎沁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败位碳食,没有一个强大的中国动力电池产业孤敛犁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栖繁瓣,实现汽车强国的梦想又是一句空话缅。    化学电池是一个非常老的传统产品痘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趴蔡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度避,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拢,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞥悲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敬嘉膘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斡。因此侥度,谁能够掌握创新的主动权踞涩伴,谁就有可能掌握未来电池的命运风帝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啥脾烩,但是企业是实现创新的主体斯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涛,能够挑起这个历史重任韦,把更多的注意力放在创新技术上面擂贾瘸。    去年参观宁德时代电池工厂时闹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图测,给我留下深刻印象得。图的中央标明安全性始终是核心熬娶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刷、功率密度耪、寿命与成本耸氖。在实现高能量密度的同时佛迫牟,要实现快充性能胺东,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坟价屠,向1万次20年迈进衔撩斗,彻底解除人们对电池可靠性忍、耐久性的不信任缅馆督,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壳獭谦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剐捞,结束燃油车的历史背卡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柯钵额,成为中国动力电池的创新巨人脸。    我对我国电池产品质量做过一些调研腔,认为妓思,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汉郴苟。就电池单体成品质量控制方式免萍,目前还有采用筛选的落后方法芭累吃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卑。这表明锨钾憾,产品的质量水平低劣变瑟,即使交货的产品数据是在合同范围内厢昂,这些产品在使用中性能很快就会变差坡眠蔚,寿命很短讲骋。    目前叼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渺颈香,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曝能,但这也并未在本质上提高一致性花猴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘲蝎,不需要分亚诎蓖健,标明这些产品内在质量是优良的皑。用汽车工业对零部件的质量要求就是撼仿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戒勒上。恐怕多数企业都达不到啊落澈,就这一点而言酿蓟褐,我们与日韩企业就有明显差距透喉。    面对严峻的国际竞争牡痞校,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坍桥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辰,再吃不掌握核心零部件技术的苦栖。我们看到国外整车厂来到中国时妻挛,都要把自己的供应链带进来檄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饭科先。我建议政府排五翻、协会甫赫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卯窖残。    六蔬秒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碾颈。它会带动未来汽车消费新的革命概协跑,有助于解决城市的拥堵幌、停车难继呸疾、环境污染等问题惟诽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹄雷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拍,是未来汽车应用一个非潮铮好的发展方向坪购盛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霸拴。    由于共享租车提高了车辆利用率管捞围,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心鹋取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显速操品。又因为主要用于短途使用碳搔丘,大大降低对续驶里程的需求巧。从社会效益考虑忱是,减少了空驶行程芒,意味着减少能耗与排放拖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间容啃,缓解停车难的问题们忿迪。    现在迸戈,很多城市都在做分时租赁阀,但有的并不是典型的分时租赁凌介。A点借漆、A点还户,规模小的例子不少哦。例如有的大学有几十台车在那里畅,学生租了这个车出去办事儿剁僳,回来时归还校园原处速叼钒。这种模式也是一种共享搬荣湃,但不是典型的分时租赁灸搜。只有实现A点借X点还僻透、并具有一定规模彤秃菏、使用起来非常方便山男,才可以算是真正意义上的分时租赁纤龚。    除此之外晚肆,分时租赁还有一个评价指标咳熔翁,就是车辆的运行率失,即车辆有多少时间在外面跑杜糠泌、跑的时间和停的时间的比例撅良疯。我考察过芜湖市易开租车赊娟伺,我认为是很典型的分时租赁焚。从数量上看迁氏,芜湖已经有两三百个站点烁岗灯,三四千台车酶,具备一定的规模;从模式上看尺宦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僻衬、X点还荤嫩。从车辆运行率来看扫帕烯,芜湖做到了80%释非。    此外谴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂,规模也达到2000多辆靖俯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莫,很有创新特色黄惨,也有一定规模碱乔铝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咸,认为大约需要1辆/1000人口公莎店,或5辆/平方公里的密度梯,才能够保证顾客较满意的租车成功率凸丁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盲,其租金仅是普通出租车的1/3熊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胺痴。    作为共享租车的车型角,以高可靠性巩顿谋、低成本仍,微型车更为适宜躺湃领。共享租车要应用车联网技术莲唬,建立完善的方便于客户的使用体系屉蛊裤,实现手机注册忻焦滩、约车惺、开车竣嘎、交车罢、付费以及安全监控等竭辽惧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持班冕。我认为混厘泥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来次劫傻。为了方便客户惋潞,建立全国统一的注册收费系统十分必要羞烫途。    七盆、补贴退坡后膛棘功,新能源汽车是否还能发展瞥?    从今年开始诧合袖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撼吗浓。现在行业里有一些不同的声音峨,认为新能源汽车本身就是错误的事情讣犁嘉,它的发展依赖于补贴诺胳绦,补贴拿掉以后魏,新能源汽车产业就会死掉腻匠馈。我不赞成这样的消极看法农冉。    首先在电动汽车本身的技术上乘难,我们要有信心摄弗。随着电池能量密度的提高淀,到2020年藉静察,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旅特,规模化生产使电池的成本大幅度下降阜盎。从这几年市场反映看功诞,很多消费者开始喜欢电动车了斡,他们觉得电动车很安静勒颅、很干净头肖沽,如果自己家有充电桩涕胆,使用起来很方便盆。目前驮吴舶,面对全国大面积的雾霾形势惺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策床柯,促进了电动汽车销售量的持续增长凸访,在不久的将来荣玩凶,电动汽车将大量取代燃油汽车齿汰。    我国在新能源汽车产业取得的进展沮,很大程度归功于国家的鼓励政策偶孪滴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炮。但任何事物都有两面性侯,政策也是这样兰。补贴强度不足叙外,难以起到激励效果痢昆,补贴强度大了猫嗅,难免产生对技术发展的不良影响琅糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴赖。这些就是事物的复杂性收,不足为奇犯武髓。因为产生一些问题捆廓贾,就否定补贴政策是很不客观的客。正确的做法是适时适度调整政策磨,逐步实现退坡膊叹,制定与能源蝎、环保因素相关的长期鼓励政策铆苟社,进一步完善推广工作的其他政策环境肮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凛,销量突飞猛进悼喝,不仅在中国市场实现了大反转迸,以每年超过30%的增长率哨,连续三年高速增长图,实现反超瓜貌,在全球市场上来看瀑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂。设计之变供尉肉,影响如此之深倾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麓泥斗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腿,都是如此耸灿胜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫉猎烷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醛。此消彼长场啤,本来也是市场常态哥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现度腺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痊,而奔驰则用了进击的改变兜摆。这导致了市场格局的变化欢。但在今年开始炉,奥迪要采用一种大胆的改变靛。   在北京车展上玩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攫乳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司清婆灰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萍铣。在采访中徘冉,马克·莱施特先生表示搂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稻改。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倒蔫绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箩驼,以奥迪品牌本身的三大支柱藕痴,即“运动性”栋刻供、“卓越质量”较、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓶湿屉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帛。另外瓤臼免,马克·莱施特表示访疟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钨扫四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莱崔豹。   未来钡凶丹,奥迪不论A挪毫、Q航朗读、R系列颠,还是电动系列冯芳贡,每一个车型系列都有他们独特的个性绿擒尼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锭平,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国客赋品。而且犯叔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傲逆惧,在马克·莱施特看来醒孤嘛,除了外观霓,在内饰的设计上滑发,奥迪前进的步伐还会更大熊兔。   比如新一代A8钞琉,大家会看到一个全新的控制理念虎恼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了底酶,全部操控都是基于触摸屏谅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锰累,这将是一个具有革命性的设计估。”马克·莱施特表示陕。   【访谈】   媒体胆翟赋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牧庇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僻氨?   莱施特剐搪:中国市场当然是我们最重要的市场之一适罗。比如马上要推出的新款奥迪A8缉,我们认为80%的A8都会销往中国撇荣颁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闪。比如楼棺能,从车的前脸上就有非常明显的体现槽辽,这个框架会做的非常突出丧私沃,也会大量的运用到合金材料辞号翟。A8的设计充分突显地位感和身份感锈佩第。因为我们知道中国的用户胳,或者说中国A8的用户群是非成肱看重自己的地位感和身份感女,我们对A8的设计充满信心郊揪。   Q2是我们量产车的一个预告刑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性青触。我们想把奥迪的A系列掂、Q系列晦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达峰饶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型危。比如浪蜕家,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚀姓溯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计礁,从而更多的彰显每个车型的特点橇豌。   媒体岔:A3未来会有怎样的改变美色,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变技层孰?   莱施特狈亭逞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堡鞠啦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的归,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醚妓汾、表达力蹲锚春。   媒体私凳河:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壳藤烤?未来设计会有哪些改变筏绢蔫?   莱施特波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桥粕工,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坝多,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轨桔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赔晚黄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呕。此外堂窜度,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扦排筹。   值得一提的是领,quattro设计也是奥迪独一无二的优势设喷,完美诠释了驱动理念拷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计层死染。刚才我说的是外观的设计纬褪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大努。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勉女赖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酞煞刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媒,而全部操控都是基于触摸屏丹厢碘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停,这将是一个具有革命性的设计思守棺。   媒体蒜抄:面对未来的城市交通更加智能化磐、互联化孙、自动化的趋势博蚂馅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夏报?   莱施特先生瞎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段李镐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纲授酥。实际上迹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程技。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胶忙地,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徒天氯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶记淑,还是更多使用自动驾驶比,所以我们设计的基点是用户体验才渐相。   设计开始阶段将先做内部设计堑衡池,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挖铂咸,再去考虑外观应该是怎么去搭配亢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革深,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的构身,因为我们真的会目睹边卜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娃。   媒体浇事亥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瑰富?   莱施特枪汰:我们从下一代的奥迪A8开始兔撅酥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鄙堪渤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寒撵侥。我们要做的是持续的伶、不断的推进设计语言的发展构赐,每一代的新车型都要再往前走一大步谁搭吃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队乐鲁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舍监厕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时违,业界开始重新打量双方的合作赂。   如所有行业对热点的追逐一样狭,在过去两年中慌蒙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溅。4月6日美乓佬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渐烁柑,携手研发并应用车载人工智能技术统。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邻觅碌,双方将成立一家全新的合资企业郝诞吹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拿腔。在此次合作中涵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兜蔽,用于双方在汽车领域业务的开展草堆,为出门问问未来的发展提供支持坑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域百腿,而合资公司背后形逆将,大众从技术研发到产品输出的全链条介入教嘿权,意味着除了汽车制造商购,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钵。   “1.8亿美元只是一个开始狭。选择跟出门问问合作霓,是大众集团移动出行战略的一部分骑搞。”苏伟铭称穷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈范尝姑,为达成这一目标浅酸,已经规划了三大板块频,共计十二懦仙、三个项目氰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拱淡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熊辞晾、语义理解技术娄佛,面向移动搜索领域的智能手机应用苦骋毋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菱史。迄今为止搬抬嘎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硕贬、语义分析性皖羡、垂直搜索等核心技术挝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磁栋潘,来打造下一代的人机交互方式韶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)古剂。   “选择出门问问呸到,是各方面考量的结果捂匆梦。如果大家了解的话粟,其实Google也是出门问问的重要投资企业话赴赔,所以我们与Google也进行了谈判”蜜颇。苏伟铭称骇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迹。   2015年6月突驮首,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顺臼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月此刚股,出门问问被Google投资爱。截至目前乳靖,出门问问共计6轮融资钒赁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发聚。   “此次情唉渡,我们对出门问问进行投资慷前模,不仅仅是出于财务层面的考量凉,也是一次具有战略意义的投资炊怂。通过本次战略投资久懦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抠促。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煌,只是单纯的投资或技术合作苹忱污,苏伟铭回应称箱,“想强调的是背忻掇,我不主张相互供应的关系牧,一定要拥有属于自己的核心技术瓜。”   “移动出行领域的合作敢头炯,如果是提供车辆抨窍苍,那只是纯粹的商业化的供应需求合铅渭。与出门问问的合作绦潘港,我们是要进入合作的管理层壁,在共同建立的合资公司中纽,双方都有委派监管团队”绘虐腐。   苏伟铭介绍翠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阮揭奇,但更重要的是在人工智能领域的研发粱。“如果你与人工智能进行沟通喷课蓟,沟通得越多绅,它就越了解你相倦谴,人工智能研发的目标是迎合客户纶,而不是需要客户自己调整来配合摩靶,所以怯份,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羚。   他坦言秋达,在人工智能的项目开展上猛核,有好几种做法停,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胳请,但这不一定能成功搞鲜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潘娄俱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象草簇都。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摄破澄,且能够很快地将技术实现应用备。”苏伟铭称毛烦虐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轮庭,来帮忙推进其未来的发展诚。从这方面的合作来看链纯峡,双方非常契合安。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锰沧。硬件是大众的强项先妒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菜辟,而是应该让其独立运营露。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘁揣。”苏伟铭称冻耐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芬。   据介绍附槽娜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业法铜俊。基于出门问问领先的语音识别疚、自然语言处理揩凯、垂直搜索和主动式搜索技术僻舞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锚距较,该合资企业将进一步探索祁伟物,为未来的智能移动出行提供解决方案努陪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梦朽,人工智能并不是只包括这一部分童咆,其实寞骂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榔吵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炼哆沛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屋编,但在苏伟铭看来腻霓,这是一个重要的开始涸删秦。   “下一个工业革命的前夜”板矫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勉,为此布冀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惨纶。在2016年的广州车展期间纤涉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惹。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞥具、集团销售和市场负责人胡波介绍力纺瞬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敞蓬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翱喇,包括智能停车曙叉、智能充电等不蓬。第三就是交通形式的智能化管理粳舷回。即打通不同的交通形式慕塘虎,提供一个智能化管理棱蛊,最后让出行者能够享受顺畅绢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钙限,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浑。“我们相信刀胜戚,车企能在这一领域扮演重要的角色稍控汗。”胡波称痴。   不可忽视的是矢俗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赂屎。   “要建立一个生态圈夹梳洞,必须要有多个方面的项目支撑枯。在落实该战略的过程中浚,我们便开始思考砰蕾,如何构架这些项目粒窗闲,未来三年我们是要围绕这十二裴铆、三个项目开展工作的嗡限伐。”苏伟铭称巨家完,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懂烈聚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脆哭,以便及时供应付吮,满足未来车辆发展需求膊舅寒。”   据了解袜敞捐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先扑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缄。通过语音输入队春,该后视镜可以提供导航奇胳、信息点(POI)搜索辱窟耪、即时通讯岸徒、车载声控信息娱乐系统等功能现。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堂潍苫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弧沏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror其什。通过语音输入慈,该后视镜可以提供导航珊联、信息点(POI)搜索蚀、即时通讯改轮莎、车载声控信息娱乐系统等功能焦卉仇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浦净,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诵。   苏伟铭透露寒倘禄,最快从2017年下半年开始羌姥茶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坊据,在一些国产车型上也将采用该技术版烘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统城纪犁。但是坛慌层,有了大众汽车集团的参与孝歧唤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姥俏。   经济观察报踞健:在中国的十二三个移动出行项目上绕缚亥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澈?   苏伟铭境熬鸡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罐楔。2016年中旬肪,我们便与集团总部沟通过港蒲,我们认为在移动出行领域朵受,中国是领先于其他市场的蓄。所以貉,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊锌取,建立MOIA移动出行服务公司仿苛。之后匈,在中国吃侗桅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司精突孟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铃卫。   所以川誊控,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炭熬,欧洲和中国哨裸。其中中国的业务包括三大板块淡隘汐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孰。我们在这一领域是领先的寿骂到,这之后兴,我们还会有更多合作誓德匣。   经济观察报蛊尉帘:在大众规划的十二三个项目拳,大众与滴滴出行耽鼻、首汽等公司的战略合作是什么模式揪铆?   苏伟铭煤布:大众跟滴滴剁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啸皮。其实绷妮,与滴滴出行的合作旗诗,目前还在进行详细商议防。但需要强调的是溺灸毫,我们的合作投资并不是融资的概念餐,我们的合作是战略性的桂。   经常有人说大众汽车集团起步晚花肥,但我看不出其他厂家做得有多快唤。   移动出行的合作停巧船,如果是提供车辆贬腻疵,那只是纯粹的商业化的供应需求颓。与出门问问的合作目监搬,我们是要进入合作的管理层哩吵豹,在共同建立的合资公司荤册,双方都有委派监管团队歪措。   经济观察报司:您提到的十二怪獭、三个项目都是什么商业模式歇盲?是否都会以合资企业的形式出现脐?   苏伟铭权酚揽:并不是全部都是合资企业形式的项目篮舒。我讲的三大板块中爬席撤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施独嚼妇。我们选择成立合资公司是因为楞竭鳞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赊。那么如果不通过硬件久稻狡,技术应该怎么落地呢热?通过建立合资企业兑冠存,我们可以为不同品牌设计不同的技术沤火,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抽,包括集团以外的其他品牌滇被,我们并不排除这样的合作怕舶懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念羚龟圭。随着数据的增加救摄荣,共享的概念会更加广泛奈实墩,生态圈成功的可能性也会越大察。所以与传统的工作方式相比吼,变化是非常大的炕闷。   经济观察报篱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裴唐吞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出航龟诞?   苏伟铭戏乘搭:我认为技术和战略两者兼有吧饭硷。要建立移动出行生态圈的目标闲,就必须把其中的布局规划清楚庐啦,只是研发出几个APP毋困溜,并不是真正意义上的合作或合作的全部迁筛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杰籍俊?同时怪哼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欧搁岭,也会要向外输出躺沏泼。   经济观察报腐茬:生态圈成为汽车业新的布局单位贫眷购,选择共建生态圈的合作伙伴时笆秆翅,有什么标准讼秘溜?   苏伟铭券冷臣:以前我们称之为垂直平行的价值链令茸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挂柒多。在考虑发展这些技术的时候唱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撇撼。   举个例子骡犯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妨,我们会考量其语音识别技术有多强全琶?然后再开始讨论中间的差别在哪瘦。找到不同品牌之间的差异性非常重要懈便。从战略角度脑谜,大众汽车集团需要明确今后的定位噬面。   谈了这么多菜,其实有一个基本点蛊,便是客户群体缕。作为主机厂裂挺,我们需要预见到7年以后车的样子鞠盒。因为一般针对七年以后的下一代产品杰欢,我们现在就已经设计出来了棚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜飘抗靠,未来会遇到非常大的改变闹撬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘉年措,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盆譬省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿靶:李芳" "   4月20日操,上海车展开幕的第二天鸡陕凰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挫价确,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揭辱辨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”马尖邦,其实册草,魏建军早已来到现场娶前。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭芒,魏建军至少接待了三批不同的访客剔动,并亲自送每一批访客离开搓芹枢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烹眷,虽然神采飞扬桔窟惯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显努标冀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涂贡害。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义簿。一边是国内SUV领导品牌绰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抠锭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市配贸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”离散噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矫趁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓢棉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曝爽,此次涟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垮檀凯。   “WEY的目标是挑战外资品牌玲,终结外资品牌的暴利时代腑,重新定义‘豪华价值’皋峨靛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓣剂。VV7c/VV7s之后陌挺丛,今年还将推出2~3款全新车型常毫氓,将产品线延伸到新能源领域干蓄,合力冲击外资豪华SUV品牌匠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讥卑蹭。”魏建军说戚,“关于轻奢门椒蛾,首先这个词比较时髦郡鼓,容易记住桃。另外蕾歼讽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵楷涡。”魏建军表示剑挖蚊,长城不会做没有意义的豪华女,“作为消费者可以感受到超值的体验嘎,而企业也能得到相应效益父驶览,最关键的是得到了客户的认可颗,这才是有意义的‘豪华’铜舷。”   魏建军认为安全是最大的豪华灯榔。“乘员矢盒闺、行人渭、车辆”三维安全(3DP)设计理念顶妹促,参照国际标准伶闷棉,主被动安全配置完全创新巩暖腔,提供正常驾驶凳令弧、危险警告椒杏摔、碰撞减缓扭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烦仆门。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)细砍,译为“牧羊犬”拍失,有守护主人生命及安全的意思奸休劫。   此外抄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枪,来自于欧美一流车企炊达,有着丰富的造车经验和行业影响力协掣。匹配中国第一款7速变速器欣拧损,这是世界上最好的变速器之一烯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邓。除总部优秀的研发功能外潦,长城在欧洲体凸、日本和北美也都建立了研发中心卞取实。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碳节,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洽炬。其中簇攻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌录。对此少匹,魏建军表示栋灸仕:“媒体和消费者一直有这样的担心硅硼踌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拟。实际上寒眠兼,在同尺寸或者是同动力下篙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耻堂。但从消费者的角度来讲偷淑槽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的八桂讥,消费者会非常清楚这些配置溅肖、性能容、做工有什么样的差异抬念凳。”魏建军表示茫尽,长城的目标是做品类品牌节趣惶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分培忿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抢宫宛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惭。   而针对销量层面吝撇,魏建军表示腻:“从销量上看厩弟,WEY很难超越哈弗敲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涟峰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻缦选,15万~20万元的空间虽然也很大帛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篮。”也许很多人会认为啡,WEY卖不过哈弗栏碍睛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务错,但实则不然迸。“WEY和哈弗我们都重视诫,长城用同等重要的龄、足够的资源支持两个品牌禄恼。”魏建军说嗽柿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斜骆,魏建军是如何评价的咸勤?“我认为我们的产品不管是性能僳吗、做工掇、安全氖雷,还是油耗睦黔报、排放耸棉,都不输高端车答。”魏建军依然对产品信心十足诗避是,但他也承认WEY面临一大问题笛咳,“现在问题是品牌价值熬燃,因为WEY旗下产品刚上市碘,品牌没有经过市场的验证化苟毫,大家会对它不放心试票羌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篮蜡。”   魏建军表示饲,自主品牌给消费者带来了很多价值兽峰。“有我们的参与钾,不断地进步捅按纳、不断地在挑战外资雷,已经迫使外资不断降价糙,提升服务品质脆馈漓。我们的目标是要挑战国际高端市尘健,所以说我们借助中国这个很有价值的丝辞粒、规模最大的市场来锻炼鸥,使我们能尽早挑战高端叉偷。”魏建军表示些锤,消费者购买了WEY之后汲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荚钱。他对媒体承诺懦降,WEY的产品一定是超值的弟,并且一定能给购买者带来惊喜淖。“WEY是一个挑战者停,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巴慰。把我姓都赌上了碗浇,不能失败爬,只能成功闷叛。”在采访的最后匣,魏建军郑重地对记者说仓鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日品肯才,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芭琶辜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垃侗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亭驹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朗酚咸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娃,以及未来的发展沮啪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刷盘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铜仙钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人物仁江:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桓癌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绕底痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尚鸥,以下是问答实录胜:   凤凰汽车 男:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勘?   俞经民 奠蠕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凭缺涤,对于品牌的市场表现同样很有信心板,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冗加,我们有信心成为市场第一的品牌吠。今年我们的销量目标罚,是从去年的8万到今年的20万等。纵观130年汽车工业发展史密酬,汽车行业发展的基本规律而言萄凉,规模还是需要的欧菠箱,是品牌更好的发展的重要保障熟汕。   邵景峰 寒蹄反:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阮铆,荣威方面事,我们所坚持的补攫,是一种符合广泛审美的丸、优雅自信的设计风格破,在复杂的市场环境中裤劳,抵御诱惑蛇派枚、坚持自我扁毒,走一条人性化的设计道路晒。而我们的MG名爵聚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窖,这是一个巨大的宝库唬淌,值得我们的设计师尽情发掘猾,其中之一等,就是感性夏堂邻。   在MG品牌的设计风格中泥断,我们可以看到很多情感爆棚吾电绦、血脉偾张的元素与产品黔无烦。未来的中国汽车市场必将飞速发展溯娄砂,需求也将越发多元化模,然而无论技术如何变迁陈绷,对于人性化苹烁、情感体验的诉求将贯穿始终耸规。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想布,我们也将在感性力设计理念的指导下母呵扫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卯。同时粕涝寂,强调个性也不代表小众暇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掣碉蟹,为大众带来唤起强烈感动镶韭、让人心跳加速的优秀产品肋市,这就是我们所追求的目标吮酥。   凤凰汽车 固姜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脾浪,其中年轻消费者占到了绝大多数捣坦,请问接下来触,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求布?   俞经民 奥屯滦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抡慌绦,更是“年轻的心”参,从名爵ZS的订单来看徘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冠塘,更包含了年龄层更大癌炯、但心态上保持年轻的用户笆杭搽。从“年轻的心”角度而言熊鹊宝,我们的消费群体就更加宽泛了道,作为一个年轻化的品牌棚贤项,MG名爵的诉求是“年轻动感社、专属空间缓、纯粹乐趣”曝侯,给“这一代的年轻人”造车酗。说到年轻人共同的特点驼胺缮,是充满梦想酣撂徊,对于梦想的追求更热烈一些吧回凡,更想把心里美好的事情去实现蹋定黑。这个梦想实现的过程是非常美好的匪狡黔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凛衰宽:为这一代年轻人酿,不仅是岁数上的年轻人斤馁,更是心态上的年轻人香皑嫡,提供更好的选择朗,保证他的有更好的驾乘体验送拉擂。   年轻化的特点络剂纺,是要颜值背涎降、要体验的到位芒洼、要可以分享辨涛匣。二十一世纪中国的年轻人钠捶,在互联网的普及深度拜耗岛、对于尖端智能的体验和想象力量,在全世界范围一定是靠前的诺罐贿,就应该可以代表“国际范儿”袜狡,也应该引领地球村的潮流谜窃虫。要满足这一代的年轻人纤继鬼,MG名爵所带来的产品体验茬,也应该要追求更极致慰够庞,带领大家去创造全新的潮流纺糖逻。   凤凰汽车 靶姜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟臀修,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后体阿、80后汲脾、90后的人群当中观兑煤?   林嘉瑜 叫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耽拎宿。这款车感性的设计曲线斥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颈匙。不光是国内的经销商粮袱,本次上海车展辉毙伍,MG名爵还邀请海外的经销商堕宏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呜荤膝,他们也都对这款车都做出了积极的评价势,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妒始哩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟编混敢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疵日,让老百姓也能开上小跑车闲氢,尤其对于国内的核心消费者来说妨,不论年龄几何糠,都要有为自己的梦想活一把的态度垄。对于一个汽车品牌来说窗,这是一件值得骄傲的事情蓉莽。   邵景峰 屏般:其实在选择一种设计语言的时候票,设计团队非常慎重胖,因为设计的变换频次不能过高垫奇扦,要抵御诱惑途淮、保持延续性才有可能给消费者形成印象痴佬怯、拥有识别度从而去打造一个品牌轿埠判。“感性力设计”的第一条就是要有感性罗,去追求情感的外在表露爱编,从更广泛的角度己,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些设,通过真正的审美习惯进行判断;第二谩伞钢,感性力是专属妹、设计师要通过专属的标签辅凌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感床杰般,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阔逞,比如运动员在起跑的那一刻吩,弓箭拉满而未发的瞬间挎疽膛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摄饺,这种动感更有档次午酶为,同时价格不菲豢筛划,是很高端滩挟尼、优雅的设计钩,我们希望把这种设计注入到产品中瓜净,带给这一代年轻人极致的审美体验莎乐。   凤凰汽车 淖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木7瑁块化架构平台打造的恃氰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划私庇柒?   俞经民劣叮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砍鸵。这是对这一代年轻人的尊敬薪,他们自带国际范儿懒衔哆,是可以引领全球的潮流的人群孩色冻,因此有着巨大的价值绊隋。对此攫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挎,在全球也是一样膘。目前镶,世界范围内概朗,不仅是动力总成前瞻技术的整合寺券,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坤查,采用插电式混合动力设计埂窜铣。另外漏,大家看到的名爵ZS撇科篓,将会在明年上半年推出纯电动的版本腔砰,至于最接近今天这辆续航超过500公里建狈儡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仑尺噶,也将会在2020年之前推出徽捶。   凤凰汽车 氛戒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系共?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惩此论?   俞经民 嚏碾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控块徐,设计上差5%怀劳,销售上就有可能会差30%宿枢伴。那么对于自主品牌而言聚,就是要把自主性发挥好釜,去追求审美的宽度和深度妊谱撂,销量也才能有宽度和深度睦俱。名爵ZS的设计就是这样做的扩褐,要追求极致驾频、不计工本兢岔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致落澈,可以说庭赐,名爵ZS的极致设计世彼,对销售的宽度起到了很大的作用嫉炕踌。   邵景峰 忌:汽车设计是在不断进化的侨囤,不会总停留在一个风格上挡,在互联网时代贸毋虫,同样要有全新的时代特质川部佰。另外灌,从汽车设计而言啤瘟,例如从动感设计理念而言腑煤犯,英国车是鼻祖陇构,很多品牌都是以此为源头来发展的彩,也就是“同源”兼斤浅。中国航天能够上月球拱富,那么在汽车领域上同样有大的进步掸戚缅。之前德国杂志的一篇文章写到卸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喷,在进化的道路上有推崇的看法槐窝舶,也有欢迎的声音平,这些都是要虚心接受的簧。另外怠,汽车设计是一件非常严肃的事情椒耿巳,每辆车定型背后猴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湘肃,背后要靠巨大的投资来驱动斤行。   在造型评审的过程中狄夹,流行趋势讲清楚兴,未来怎么发展说明白苯沪,否则误解就跟着来了泥搬耽,所以要有一个整体的品牌战略在里面呕陈荆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熟佩。   凤凰汽车 穗惯:今年集沦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羔穷矫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炮?   林嘉瑜 池:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作觅透,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素项对,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褂赣,拥有一颗年轻的心韧,热爱运动锹、健康的年轻人晦酗畦。   从足球营销来说淳痊扭,对于英国和中国死,都有很大的国民基础鸵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竟绷,是英超乃至欧洲的强队填恰财,这几年的成绩也是不断的提升皮衬兑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拈。同时般胜,利物浦又是一个老牌劲旅答颈,有不断上升的潜力密饱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隶,在用户上有着非常大的重叠之处娃。MG名爵与利物浦对的营销合作仆拧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涡,在活动和比赛中享受快乐翠享。   上海上港队也是一样的房。MG名爵经历近百年发展烹蹬东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣律缸徒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队榷妇,两者的合作也是非常有趣的遂阮贬。更重要的是纳铣蚀,MG名爵通过足球营销的模式伶,能够促进两支球队之间的交流论,包括之前组织的很多活动八褪酥,不光是针对中国的消费者版较咀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恰睫玖,有效利用MG名爵品牌的特有资源抠伍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌跨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕氢撵。   车展期间顽冷希,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奉订盘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眷。在车展之后牡咕,利物浦会在上海有推广巡展活动阀钒冠。下半年罐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对集上,欢迎全国各地的消费者参与和体验浑吃。   俞经民 啼棚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的容,大家能有一些共同点做沟通技醋,国内和上港足球队的合作饱,正是汽车和足球之间速度与激情纲簿断、自我突破的契合点偶,足球又一个很大的特点都,就是会让人意想不到去绩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗓肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳错徘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年接,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩然,与此同时谋兔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贡镐拟,长安汽车产品质量持续提升蒋睛,用户口碑不断提升是,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镰辰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撬、全球乘用车品牌中国市场第二名划错。   关于未来脾飞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划税旗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升半险。   2017年是长安汽车的产品大年簧伪酿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逃斤、全新的SUV CS55澈靠热、轿车睿骋CC凤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蠢练簿,将会进一步完善长安汽车产品谱系啊。   如今领彭瓷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拴忌,站在国家品牌高度寻求发展氛牡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碌攻。提升品牌溢价能力推粉,成为长安汽车品牌发展的重中之重趣笆淘。2017上海汽车期间弛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吠,关于长安汽车的未来辑赦履,徐留平董事长有话要说栖统,以下是对话全部内容枚扳。 凤凰汽车堤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泛?   徐留平劣涟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仙肝不,我们也是不经意之间就走到这个地步痕,因为一个产品替,特别是像汽车这种产品是更加的明显炭掀锈,它反映你的公司文化叫、你的公司理念是什么样的东西赎复寺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窍鲍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过婪,你怎么样让产品吸引住消费者蓖铅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球副,靠的是什么侨炬勒?因为美是一个主观的东西虽叔,有人认为这个很美轨,有人认为那个很美抽剐,从长安汽车之前的产品来看冠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来态。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么健联姓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胶椽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杜蹭迫,同时想把这个产品往这个方向进行修改够芥。我觉得在这个方面颈,从长安的角度来看吼柒瘟,就是对于这种动感妈聚、时尚这个理念的偏好垃联。我一直在体会蜗,其实我是在反问我自己隋糯,这种偏好它是怎么体现在产品上的掂维?实际上是我们内心的这种偏好涛帆箩。在过去的2-3年中夹,我们面临的话题芳锑,如果过去不做总结窍烈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹黄,另外更重要的是说酶,下一步你怎么做芯辫浑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毁欣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疯,下一步是个什么东西衬陪层,消费者需要什么样的产品斤,然后作为公司来说郸烽,你们能展现出来什么样的东西咯雀,最后我们总结叫生命动感智色双旋搏,当这八个字出来的时候偷,我觉得是非尘玻好幕,既是水到渠成换,又是醍醐灌顶眉巨阮、灵光一现莱凶。这个过程帽鞍,不仅仅是八个字的总结郡急狼。这八个字出来以后筒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刊题,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擒,实际上不仅仅涉及到造型塘碘便,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堆暇。这样的话铝,就有了一个提纲契领瓷饭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屉廷,就能够有一个非常精准的东西劝。   刚才你特别提到“色”错,我们当时想说冒,你必须要能形而上风傅,要能够抽象出来敌妨凄,如果说你不能够抽象出来思,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藤箩,如果你弄它50个字胜纶、80个字巩昂饯,你可能不够形而上韧炔,不够抽象化赖贬挖,最后我们觉得“智城垃、色”锈桔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骗卞吗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郎死讥。   第二个就是说消费者情感的体验驹短阔,比方说对这个造型和颜色麻圈,甚至于这种声音或者是形状几累烘、线条的这些方面的喜欢跺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肆础。当然我们也在想用什么样的词比较好斯朴色,最后觉得设计的这个词很好长豢,一开始我们还担心说这个词字挺多吻把容,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孪,我觉得就应该让它有想象力提韭,就应该赋予它很多的内容嗅娘荤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刑韩,孔子都说食色间钵戚,吃饭以后第二件事就是这个字鼓抄,我相信孔子说的这个字也不简单意思灿眠,实际上说撑坷涉,智色这两个字还是最终反映的是人拴,特别是消费者的一种需求酸歪疤,对于未来传统的一种期许市恕秆,这个过程当中幌誓,对我们来讲牛骄,把这八个字想通的时候阮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侠,这是我的第一段话题司杯苗。   第二段话题说这个对长安有什么用处粹?那次在发布会现场有说碴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候客,一开始我就提出巢僵附,第一个荷,这个产品要漂亮哥,你不漂亮的话吩亢废,什么样的东西都没用沥淮。因为我们很早的时候就开始在考量惺锻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虾,后来发现不行弥呕,最后我们在大概07巷戈贤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妈姥。因为你还不能提炼出一个高大上镭、抽象雾话刹、形而上的东西朵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮情侧,但是每个产品都出得非常艰难舅。这个事这么长期干也是一个问题捷长,因此在三年前的时候秤凯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解射累来,对于消费者的这种认知坏凛,把它抽象化吐案,那么这样的话理解了以后赴不,再把它具体化送保,特别是在产品吞,也就是设计理念当中一些图形化的东西阑,因为如果你不落实到图形化的方面竣,那就只有形而上没有具像化 艰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜗,图形化和具像化过程当中面,这个就出来了付薪。   这个出来以后翘九,我觉得对未来长安来说娄嘛蒙,我们未来在产品设计的过程当中饱吮鲜,产品能否做到生命动感智色双旋薪庭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痛阮?这样的话胶,实际上说羡浩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匿,几十次的否决怯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矛,几次或者就十次你把它完成修,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笺偷,那么这样的话海率,对于长安汽车的家族化社,我们看了这个车壳,看了这种感觉这种情感的体验含时,那就是长安汽车毛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轨迹,这是一个蒜式。   第二个就是说潘恰笔,我们自己在研发制造设计过程当中钦嫁,这个速度大大下降钒身,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酗骄煌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔡炬仇,如何把消费者的体验做到更加的精准脑绵滇,更加的接触到痒点涉饱曹,这样对长安的影响是极其巨大的瞎尘镣。   凤凰汽车冉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捌蛋?   徐留平铣肩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念收俺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坞。如果说把它拆分开来寥拭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念返哇坑,智色双旋更加偏向于设计领域华称收。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢板苟郝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仿,我相信大概许多媒体会想会都侨,生命动感智色双旋怎么落地掏?因此我们就想把智色双旋也说出来曝硼屡,不要分开逢感,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笑瞄凯。   凤凰汽车漆忱狠:另外一个是提到的认知方面的感觉痪牡道,有没有一个专业的因素局钾醒,咱们除了制度之外试尉,有没有专业领域的人来负责这件事非练教?   徐留平逗:我们长安有一个庞大的队伍会,首先要把一个汽车造好铜淑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拱,到高管团队星韦炼,到设计团队寇姜及,到制造和研发团队碱卉,包括服务团队肋勘,特别是主要负责的领导人退羔陀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验噶,而仅仅是设计团队的话语筋饱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层便,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斤,因此对长安来讲啊派忿,是既有最高层特别的重视肠阑凄、关注和把握悉春,并且这也是一个最高领导者的工作职责芳慑笺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薯酚,我认为在汽车领域当中是行不通的玩,当然我们也有具体分工你措菩。另外也有很多的专业人士完成这个事情份老糯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坤,还有轿车研究的糯,也有做SUV研究的锋篙嫁,同时也有按照职能分的诽郊楞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卷函,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凤禾耻,如果仅仅是设计团队的意见堑媳,肯定会偏离了方向懒。 凤凰汽车眉:一把手是指您吗啦?   徐留平挂:我是其中之一舶。   凤凰汽车途:长安汽车自主研发的新车潞庐郴,设计卫、评审焚辫、评定环节您都会参加吗潦卵劳?   徐留平搜睹退:我必须参加邪频,我前面讲这是我的职责吮骇户,所以我必须参加呈堪。   凤凰汽车涪:无人驾驶车呢撤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车够啸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了似,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产速跺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肩?   徐留平皖漓稀:上一次品牌发布会鞠撮,最新的无人驾驶技术也做了展示啼彻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钡襄,高速公路的环境相对来说可控性要好泉硼挠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的私,难度要更大第帕催,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竭,我们不仅能在高速公路上做蓉,而且能够在城区做贰,这个技术我们已经实现了突破剂。   凤凰汽车法胁:长安无人驾驶技术进行的这么好容磊,量产会提前吗亮伟?   徐留平斧瓮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拧挟非,实际上就是说楔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滇葛辩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澈昂咯。   凤凰汽车费:中美在进行双边的贸易谈判切陇淮,这是谈判的内容之一插挨笔,会涉及到汽车合资企业的放开很,可能是一个双向的市场开放的动作窃,如果这个谈成了悸谰酚,如果这个不再规定50%的上限埂青础,您觉得对行业有什么影响纷儡搜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哗,那您觉得首先答不答应恼芦此?再有一个多给他股份的话副从,对企业今后的运营会怎么样垒弧?   徐留平俊:我明白你的意思蔡净,第一我确实还没听到这方面的话题踞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酮垂,股比这个事说了很多年瓷,我基本的看法有几点淬筛喊,第一个这是国家层面的战略和政策售既谎,作为企业来说沽,我们遵循佬兼,国家有什么政策我们遵循什么政策修,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点低涕酞,我相信未来的合作会加深赁腥李,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煎霜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戮齐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庙料唤,而是说理解消费者昏粳射,能够洞悉消费者雌酱,如果股比的溢价挺高普、溢价挺低奢百脖,但你产品不能卖出去秒,那你不能分摊出去奸,如何把蛋糕做大哆彤,这是合资企业要做的一件事呻。   凤凰汽车新屯:如果真开放唯,长安会想着往美国去吗贤裁仍,就像那福特来到这里呢舞酮困?   徐留平喂:长安想要去美国是一个公司的战略奈塑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踏拓桶。   凤凰汽车殿:长安与福特的合作多吗歌瓶禽?   徐留平捆:长安与福特是我们加强合作的方面车盘廊,应该讲这种合作的程度暑盆赏,不仅仅是合资企业射遂觅,从母公司其他层面卡,包括技术和其他很多方面都在讨论扑,包括海外市诚晷蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钙,它的能力提高了绦。第二 现在是全球化合作的时代扔浪譬,一家公司独立运营袍晌酬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音句轮。   凤凰汽车诫泌隧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挤捣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要久搅,你还说了过去我们做一个车岛,可能需要很长时间好不容易做下来透济,比如逸动缅,是很艰难的吝稠歌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痹忌绘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娄拟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坟胚热,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘な逼摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品形,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衅毋瑰?第二对比韩系莫妥、日系捍翟,我们的研发体系和他们的研发体系相比帘骡骨,您觉得能不能支撑聊溶,确实我们的实力也很强趴纶,我们的内功可能修炼到一定程度穷齿枫,我们后面会源源不断推出好的产品善菜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沉憾。   徐留平吃:你讲得非澈兀好单负冠,我觉得这是两个原因导致的熟权仟,第一个就是必然性娜暖,自主品牌需要有成长的空间顿堤,第二个确实也有机会的原因领屎呸,恰恰是SUV的市吵菔坠椤,中国的消费者需要这个东西握挡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惨抚扛,反应速度更加快一点起北相,把这些产品推出确实是满足他们的需要壳,我觉得是两者共同作用的结果川频。   对于下一步自主品牌来讲脓,无论是哪个系讥喀弊,无论是美系添酒、日系锚筐、韩系必陌吾、法系鲁无,我觉得跟系没有关系袖,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩勰獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拐,这是关键谈盲泛。消费者他肯定是有他的诉求的哇乔贩,究竟是SUV巍叮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拳,他有他的一种偏好颓蔑、喜欢怜砂屑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驴,这就需要我们作为厂商拢,你必须要洞察到消费者的需求握耐讲,实际上要看到他的潜意识是什么东西科烤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吼。为什么我要总结长安汽车的过去呢喉诗?实际上是我们自己反问的过程播替锨,就是说在过去当中河遍踏,为什么逸动会是这样婆,CS75为什么是这样既?实际上说纽胜,我们当时也没有意识到蚀拆变,反正当时就是这个样子腔荒,实际上这个过程是一个反求的过程抛,我们为什么会喜欢这样贯乓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眯仍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囤眉蹦,我们把汽车理解为是生命的动感糕扑,其实是一种生命力的扩张嚏澈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壕揭秒,而我们长安就应该提供这样的产品豹禾平,回过头来展望未来记烂铺,我们觉得这也是一个正确的判断熔。   凤凰汽车抬亩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储伍迁。   徐留平惰芯:我觉得现在国内研发体系来看拇冕伐,国家间可能还是有一些参差不齐曙克,我觉得自主品牌的研发能力和体系疼软衡,进步无疑是非常大的踞店健,而在很多方面可能与跨国公司有差距答镭,有些方面会比较超前付,因为自主品牌也不是一家客脯沽,跨国公司也不是一家缎暗抽,要两者来比很难说梦,但是有一点啃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灿,做好一段时间不容易泉伟爬,这个公司要能够连续做出好产品驾挺娥,能够连续向前增长摆蹄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念库铺、设计应用霜泵,在这个公司当中都比较受关注辑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漓。   凤凰汽车郊改:我想问一下自主品牌的建设辜健,随着我们品牌的推出龄袄辱,现在汽车品牌进入新的层面咆喊,会有不同的路径选择婆,比如长城的炯、吉利推出新的车型狭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秦畔酥?长安如何能够胜出棉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌八,除了刚才说的两个疗犁,还有互联网造车的未来的合作伙伴茨秤铜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轮纤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虚监募?   徐留平啼:实际上绒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揩愁城,我觉得这是好事毒筐慷,这说明汽车产业欣欣向荣曙鸽,是真正的投入捶侍,这是我对汽车产业的理解沙同,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓷艇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瀑,例如一个产品到了造型师的时候敝,是一个说法盟、一个样子谅激,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的静残,然后到了制造过程当中又是另一个想法礁伸芦,到服务过程中又是另一个想法悄部毕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怖嚏,既有高大上的堤枚,也有形而上癌山、具象的灿连,你要把一个公司从时间跨度党,一个一个展现出来泞,而从空间的序列当中去崔身,你要把研发全部都按照这个意义袜加,我觉得是很重要的方面稠块旱。我觉得制造汽车是很复杂的过程馈丁撕,各个方面的协调形、综合监亨鄙、修正坍、打磨需要太多的时间禾洞,我觉得这是一方面事。因此长安做这个东西既是公司发展的需要该蹬,同时也是我们总结过去体会出来的褐伯,它是由内而外的翰厦潞。可能我们过去没有意识到这个话题硼舒休,我们现在总结出来及,然后下一步能够指导各个方面殿,每个部门都很容易做事情脖世。   第二个问题你讲到造车锋侨唾,我们开的会太多了潍,失败的太多了谅淮,沮丧也有很多潘,基本充满笑意也就一次欢蹭,前面基本上是批评呐让、检讨疚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行反腹,不高大上簿。至于说现在很多企业开始造车逻玲,我觉得这是一个充满魅力的行当挫舶焚,很多人都愿意去做萝娩。   凤凰汽车韧屎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枚措? 徐留平胆通卷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墟,会选择相适应的地方急襄姑。   凤凰汽车拐菩:就刚才的问题我问一下怖嘲,刚才您提到和新创的互联网的合作孺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锨呛涤、蔚来也有合作溶妈币,您觉得长安在未来在互联网里面的话樊邦,更倾向于是一种怎样的合作陶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工槐钙,您是怎么看的配?   徐留平贝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择床乾,从长安的情况来看该,我们认为哪个方式都挺好的稀,现在是合作型的凌扒息,是你可以自己干录,也可以合作干佛癌霞,也可以自己加合作干乔肩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西版。   凤凰汽车镜:我们打比喻拒窝,37度是正常的温度棉,您觉得新能源行业告,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踢,您觉得温度是多少仕烹够?   徐留平芦盘:您觉得高了低了乏储?   凤凰汽车即读:之前有人认为这是疯狂的阶段港卉。   徐留平罐:我对一个产业的衡量依据是兼,在目前这种全球的经济运营模式下矫勿,凡是有金矿的地方鲁氯,都会有若干的人去挖掘它集,目前我觉得新能源就属于这个阶段详,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够态,应该更加得进入扛,因为从目前的情况来看挽,汽车产品当中啸,一个很重要的领域就是电池廊横坦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搐,没有这种资本歉戒澄、技术强矩灭、人员的这种投入慌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夕。   凤凰汽车潘酚:那就是说您觉得温度还不够吗频桃?   徐留平辟:我觉得还可以酸珊兔,但是我不太同意的就是产能腺同,如果说你的产品技术不太优秀加妮,你建那么多产能就是有点糊涂肖。   凤凰汽车甭:很多其实可以通过改造现有的产能拧猛枚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碍昂,从这个角度来讲菏咎寸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偿拨?   徐留平淮丰:从整车厂的角度我们希望成本低一点柬鸿,选择利益大的冗靖删。   凤凰汽车从纽府:所以您不担心过剩吗额哨零?   徐留平等改宿:我不太担心这个问题藕粟,我觉得电池还处于不确定的阶段皖柑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龟操寐。   凤凰汽车式帮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歇瓢辱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跑,不管是设计师还是CEO等等伪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代懊?当然那些设计师很多是主管的拟,老外有管经营的有管品牌垢铃,主要还是在设计和技术的领域参不撂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煞?第二个是国有体制的问题葱梆惋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兜,也在高薪吸引高管人才步光,您是如何留住我们的人才蔚卯,关于体制之上逼肆、体制制约的问题寐喜镰,我们怎么解决谷师?   徐留平漓寇:现在是全球化时代筹天,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早十,我们最早的时候是四无牵,没钱孩、没人裁好、没能力告、没地位鸿啊,到现阶段来讲笔情,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师练涂,这都是一种非常正常的行为钵氓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拟脾,如果对中国的消费者不能够带动姐,那肯定不行痰舵,我觉得这是一个湾叉,无论你是洋务运动还是什么运动挂,核心是对消费者要动起来馅酶钉,这是一个集典怕。   第二个关于体制的话题妇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匿,这个方面我觉得不能讳言悼顽。目前来看但卉瓢,对长安不是特别明显粹该,因为长安是属于南方集团旗下子公司官,从南方集团来说盯琼舍,在这个领域当中雌龟,也在他的职权范围之内做了一些调整剐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享超伞尸。   凤凰汽车镭:如何看待这个机制琴?   徐留平脖侥伟:从国家层面来说肺骄胺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要现。   凤凰汽车藩段:你们审批会很困难是吗墩?   徐留平碧:我觉得会快沽拢藏,另外一个我觉得汽车集团踏钮澳,也许给你量化很多股份抵,但是最后你没有创造价值咯,给你1股骨,1×0的时候不还是0吗社电?汽车的成长讥憨、成熟或者盈利是一个艰难的过程拼。 凤凰汽车舞部:十三五计划像长安汽车整体的销量拢晦坊、利润和研发能力以及目标有没有兜祁淋?   徐留平事:非常有太棱,我们愿景2025谅,我们做10年的规划蒲,在这个当中我们相对来说做得比较保守撩玲懂,为什么说保守呢惮乳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炮。   凤凰汽车衡遁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饺齿偏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虫?   徐留平辣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汲诡秽,在技术和平台方面都在加强合作康,至于说未来它要怎么样慌,我现在还不太好评价这件事烂呸。   凤凰汽车叔拈:徐总问一下国际市场的战略写古酒,我知道去年车展的时候腾,长安说往海外拓展的重点是伊朗催掸、印度膛、俄罗斯这样新兴市撤俊,有明显增长潜力的市潮送浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去思惮,比如在墨西哥幸沟估,对长安而言细,自主研发这么好轮排舶,又长期和国外品牌进行合作莱确凡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骋、欧洲的市尘瞧ú恕?   徐留平何:在我们十年规划中就有逃痴,去年讲的时候就是当下正在做的内容坏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翔口纫,就是要稳扎稳打菊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吩,因为一支队伍最重要的是信心健。   凤凰汽车跺:国内很多品牌都盯住印度这个市掣,并且国内品牌在国外市场很有竞争冗统态,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哄?优势在哪儿呈?   徐留平庇:对于海外市场我的理解是要扎下根去乡,不是简单地把你的产品卖出去拢坡谋,是你能够充分地利用本地的资源是佃,包括人力资源和其他的技术能力酵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甩泵溃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钡乖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞥,促进本地人的水平的提高融提禽,那么同时在这个过程当中堡,把公司的产品技术涵盖进去岛饥,我觉得这样才能走得远粕。   凤凰汽车厘贤普:长安最近一套体系出来了荚栏,有没有可能往更高的一段发展坷捕和?   徐留平膳:从长安来讲簧,我们目前的战略看诡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致并辜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钞仓,这是我们能够奉献消费者更多的东西剖妒肝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揪挟,但最终要落实到产品上净豪,产品是一个载体让消费者感知它知道它传,未来疾挖袖,长安汽车会加快产品推进的速度济滑噶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栓蔬信。   凤凰汽车歼境:欧尚也在这里面吗鸡颅忙?   徐留平藩:欧尚不在父逼。   凤凰汽车剂铰:东风已经有PSA很多股份丛苟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剿磨纯?   徐留平库:目前我没有听到有任何影响吗,在实际工作中我们也没有感觉到颠士即。   凤凰汽车海鸥沁:理念发布会徐总是骑着马出来的锣纤,当时媒体圈特别关注诬,都刷爆了朋友圈猜守盼,虽然我不在现郴蕖,我不知道有没有特别的意义晨趴吴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动书啤扳,当时的考虑是什么剩?   徐留平琳弄尼:两个考虑莆蓉玛,一个是我把马和车作为比较申,你要说一件事末囤,一大堆结构化的语言没有必要层顾羔,我觉得既然是长安汽车测,我们叫做生命动感涟、智色双旋釜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暑蔽煤,如果不这样做也没法让人尖叫逝桂尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千茨壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弥蓖都,上海车展首日显抗丝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秀佩刮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扔忿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咀咐响,12年增长了120倍芦屏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畴介。   受访人匠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)店。以下为问答实录办咀:   凤凰汽车悼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哥?   雷德?比格兰德琉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舜税,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喝挂,这款车在中国市场的反响非承缃绞荩好估。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA必孔,同时拥有强大的引擎痴烧,提供强劲的动力与性能访缉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衫棉。所以猎伺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品购媚狼。   凤凰汽车休毙隶: 在没有设立经销商的地区口,玛莎拉蒂如何抓住市乘吠唷?   雷德?比格兰德镜芒: 我们首先还是会增加销售网络队福凸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讨,计划在今年年底扩展到75个艘绘。   我们还在天猫开设了旗舰店翱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吾奸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斜喇,大部分来自没有授权经销商的地区毖辨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枷勃,鉴赏力越来越高纪。针对这些人群汹哇霉,我们还组织很多不同的客户体验活动巫,如海外试驾牛筐,以及互联网方面的创新奔锑佰,如网络平台的直播捷评。此外骸清冉,我们也有不同的金融政策毁陛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垂半,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砂匿。   凤凰汽车饲翟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饰确畔,给汽车销售渠道带来一些变化炕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疚握?   雷德?比格兰德市: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眠统兑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恕绢,而是要提供独特的生活方式体验仟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沫铣,不止在中国泻蚕娶,在全球市场都是这样广居晌。2016年绅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魔海狭,这个主要还是产品优势带来的搽。新的政策出台以后土魄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刹盯回,不过最终的销售成绩还是由产品决定棚腿片。   关于新的法规祈帽蛔,我们现在也正在研究当中森吭拘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐蹿逞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作礁隋隙。此外烩骋惕,我们在中国有非诚妫好的经销商关系土凉偏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亢。我们开设的天猫旗舰店累嫩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式的贯:客户在天猫下定单怕沪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务午福崔。所以岛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系另爆。   我们的很多客户最在意的并不是价格寄咯,而是优质的服务与体验户坪,这正是玛莎拉蒂的优势所在途善。   凤凰汽车型面难: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑟趴款,有没有什么新的产品推广嫂?   雷德?比格兰德嫂绷: 关于新产品妊乏涵,现在还不是宣布的时候颈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹭,等到新产品发布时我们再提供更多信息辑郡岁。   凤凰汽车坟: 作为中国消费者熟悉的豪华车册修持,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盘墒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彤醛壤。对于玛莎拉蒂来说抒硷赫,未来在中国市场的前景怎么看恕垒?理由是什么官苛?   雷德?比格兰德械搪褐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锯闪赐,5年前嘶镀,我们在全球的销量大概是6,500台嗅,而2016年达到了42,100台琼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬,所以我们的增长一直是持续的傻沉。也因此射,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钦蚊胚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后环署闻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撮,这就是玛莎拉蒂的优势锋毛。所以沸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耿猛帛。   另外擎迁慰,玛莎拉蒂的车主非常年轻泉隘悸,尤其是在中国市惩,车主的平均年龄只有30多岁呈江两,他们追求具有独特风格与气质的产品胁潞,来表达自己的个性与品味涧检。   凤凰汽车结礁市: 现在汽车技术日新月异式晨,尤其是新能源嘶口纷、共享天毫桨、智能驾驶方面改双,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炬?   雷德?比格兰德说旁: 在新技术方面娜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圭隙顽。我们并不追求生产最快的汽车快蛙曙,而是要提供包括技术蠢、性能拔虾、动力临、驾驶体验等方面在内的最佳组合老竣绥。   针对自动驾驶尘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笑叛,帮助驾驶员减轻疲劳酶漠,降低操作难度孤聊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荤嗣,包括独特的声浪嗡舍告、澎湃的性能郴捅府,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坍姑坦,这是玛莎拉蒂所追求的扔呛光。   关于未来对新技术的规划颁惋械,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呐勤,比如减少温室气体排放郎捎,这一方面玛莎拉蒂也不例外建翅。此外渺馆嗓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菇遍犬,如苹果CarPlay和Android Auto坛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屠戳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亨。   凤凰汽车绷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恰差普,怎么适应湿荚憋?   雷德?比格兰德能第: 针对年轻人群啦哄宿,我们采用的方式不是改变自己剁内耽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应假。比如在中国努痘纬,车主平均年龄非常年轻夺刺秘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渐,便是一位年轻的中国女性汐窘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史京,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咯毯,包括法拉利生产的强劲发动机屋黄巧、独特的引擎咆哮声妊诬、奢华优雅的外观与内饰豁愧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汰视脐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐项倦。   凤凰汽车邓汞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化事?这12年当中也伴随消费者消费理念升级别撇,有没有针对用户画像做调整驹?刚才强调坚守自己的DNA和理念樊埠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苗?   雷德?比格兰德疽: 在中国褂,我们不断渗透到三四线城市匡,但是目的是一致的蛔狄舒,就是要吸引更多年轻客户共死。但不管在中国乃至全球的哪个城市然,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒋搁必、激动人心的声浪套第婪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疟陆侍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户本勾拌。   在设计经销商的时候猎,玛莎拉蒂也不是随意为之丰,而是按照需求进行规划酷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店风窝急,首发售罄的100辆SUV中醇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殿。因此擦淌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泼船复。同时缝绰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劳,客户需要一整套的优质服务倒戌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡开:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗣缆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羔。   提问脓夯:您的新角色到底是什么样的泰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上麓称?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茧?   Alfonso Albaisa澄兑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豁操鬼,跟所有的设计相关的工作谰纳割,都是由我负责怯。之前我100%的时间放在英菲尼迪涤,现在会分30%的时间来食驳忙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廉董。现在大家看到的一些车型痕堪,可能是一些原来的车型查,我们现在的工作似,也是快马加鞭逻稿乱,希望能不断的改进畦疵鸥、提升现有的设计蕉努。   提问动悍慌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咎凄焕?如何看待他推动品牌前进时的作用伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悸何厩,我们会共同合作桔盲盟,不断进行我们设计的演化潘碴。其实我到7月份才会正式上任翘犯,我现在猜测或确定未来的设计理念酵强哦,还有点为时过早眉。   我们知道每绊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚活、非常大胆前卫的尉淮,我们的这种设计是一个不断演进的过程脸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雹湾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圈朝敲。   卡里姆跟我有很多类似的地方耿埃搬。比如锭寺,我们都是艺术家出身偷编胎,非常喜欢设计科煌藏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桂,并将其以各种形式发挥出来苔话说。   提问焕:我有两个产品方面的问题靡门贩。首先伎,这个概念车非常漂亮焙蔼翱,它背后的设计灵感有哪些镶捶套?   Alfonso Albaisa稗:秉承“冲突美学”设计精髓啃从赌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仕校尾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啸首。基本上就像艺术一样拿抢锑,包括缝针复敲、包裹感呵,还有使用的木质踏妥,都是非橙挚睿好的手工工艺筹怂。这是一种感性和理性的结合贯洛,还有一些肌肉感极强的车身线条纷怒。   提问芦:这款车未来的定位垃娠、消费人群是怎样的赦垦奸?   Alfonso Albaisa娶:一般都是比较年轻的家庭孺,想要非炒恚宽敞劫塑、具有运动风格的车型竭畦电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫阮标:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酷歉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示感,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篙婚。   在发展新常态下茎,消费动力开始向下线市场转移皋煤胸。同时秦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丁冕。由此烈吗,县域市场成为新时代的“金砖市场”囤武播。而对于汽车行业哭海,消费升级利好之外横,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巳。如何撬动县域这一重要市尘奚睢?   胡绪雷表示奔龋辩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猾软,帮助县域出租车进行升级改革托。县域交通的数据化交咯、智能化发展锑轻,有助于未来网约车的下沉渗透爆。县城消费能力相对较低会磋鄙,在出租车领域引进大数据之后舷平,未来再进一步升级到网约车狮。   据胡绪雷透露奈糙骸,首汽将在县域布局三块业务题:长租车渡嘶婪、网约车(出租车)唬恃、分时租赁烙唱。分时租赁是纯新能源车狡敦,未来分时租赁或是对公务用车的补充拌鄙,它是纯电动收,不用长时间租勿线楼,可以通过APP来完成陈绞。目前项貉,在北京有1000多辆车琴,150多个点位魏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毒筹,对公务车改革会有一些帮助购。   胡绪雷认为新府付,网约车行为是偏汽车前市场的角色少巳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宽崩乳。第二岔朴,在居民习惯了这种消费行为之后蛙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韦夸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盯毋策。   当日群惊,首汽约车作为新生力量乘入,凭借坚持不断的自我革新和技术改进让溅拜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粪困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挂痪林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冒份,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磷秸谁,渠道下沉要根据市场来判断仓,服务要根据需求一直不断地跟进撂拎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宝丝,比如说对经济的支撑嗓,对政策的拉动亲湍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用握狗虚。近几年某凄模,一汽吉林产品在县域销量比较高椿观,对县域市场的期待也非常高俺甩。从目前产品结构来看秆徊算,产品消费比重70%在县域败潞湘,30%在一渡、二赊拟、三线市场官。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型河,外观誊响怕、配置丛刷此、价值都迎合了县域市场的需求氨。   从流通环节上来看痛,县域市场做的非扯好穷粱纲,没有什么瓶颈因素慌。一汽吉林也努力在渠道建设兑磕、服务跟进等方面做成长和改善苏便。同时宋长欣也提出了一个想法拌渺,“县域对自主品牌在公务车鹃、公务员购车方面是否有政策倾斜堡帝吼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长禾,这是我们车企的想法推渡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庙蛙邢,要根据市场来判断睡从。目前毒墒播,县域之间的差距非常大洛匿劲,包括现在推行的3G服务惰桑温,在那些无法设定固定站点的地方厕新烦,推出了3G巡航服务界秋溉。服务是永无止境的工作绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丢础绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌该懊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示小惊换,新能源汽车推广比较看好北哄兔、上瓣郸棚、广限行丛瞎仆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翻犀僳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斜雇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雾瀑购。尽管都看好电动汽车的发展趋势参,但做好市场并不是一件易事苟男氛。   目前比较看好两个市衬L乔妗,一个是北圈矫、上巢、广限行乐却烧、限购市晨垂美啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚Α,这个市场的发展速度很快拦。例如河南莱、山东秦捞、西北区域合,大量没有牌照的低速电动车焚,在政策方面仍处于灰色地带诵胳美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哭玲,在国家和地方补贴的支持下蔫剿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚怕,在农村市场了、县乡市场得到了非辰菇瑁好的认可疟抹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昏,县城市场的消费者的房屋空间大旱瑰,有充足的空间停发车辆鲍叙,拥有较好的充电便利性踢铝坊。其次行驶距离不长天,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雾。另外烁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牡,因为小车型成本低添需潍。   赵智刚表示翟饭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展社。河南地区湘陶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘫,在替代当的出租车哪沙、公务车方面取得了不错的效果队避酿。同时飞,也在积极跟海南政府合作羞,投放了一部分公共用车规旁摊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饱氰勘,比如是文昌蓬矮、万宁搽、琼海等县级市椒酒垢,未来将在海南全面推进哭渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗焚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲番。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抽抬舒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雄屁饱。会上恐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阿缉,是参与全球竞争荡当、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幸。”   在当日的论坛上媳,郑刚发表主题演讲共示。在他看来蹄茎,打造世界级新能源汽车的品牌膛,最核心的是独特性瑟寐、差异性苹秘睹,是比较节能优势哆,浮出水面的是视觉办显、是LOGO驰、是VI炮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漏会,其中成本优势是最重要的组成部分漓店。   早在110年前碴夏琶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薄畅错:蒸汽驱动车雹猴泊、电驱动车和燃油驱动车桥窃。然而薪,在后来发展中杜,电动车败给了汽油车纳烯。这是什么原因造成的华?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侩啸。亨利·福特发明了流水线生产脸勉桃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候任镐,成本大幅度地下降涝,售价拉低到850美金撕岛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膛到睡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柒科宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帕昆檬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌温朽认。100多年的历史多次证明了这一点评摊户。” 郑刚说凶揣。   在反思自身发展时天,郑刚透露革,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汝拳,规模在迅速的增长侯飘惦,但很遗憾并没有带来显著的徘、大幅度的成本的降低儒捶互。   为此奋,郑刚提出攻,在推广和普及新能源汽车的同时摹淀诗,光靠技术进步还远远不够确,更加要注重跑扦、培育成本领先的优势拐藐轿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潞沛,是参与全球竞争深粒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提示诬纶。   他建议计唇贺,对新能源汽车未来的产业政策饥疙、行业标准褐山、行业监管等锹儡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桃煤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霓荣拈,这样才能培育出行业的龙头企业哺。   如何通过提高规模恢豌笔、优化设计伤、优化政策和制度创新瞳媒?郑刚说场轰视,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袜场、交易成本和政策成本孝权,来打造企业的综合成本能力和优势烫佬羌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势般赦咐。这还需要企业和政府共同携手粮涕厩,不忘初心缅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯莽:韩大为" "  魏建军多次提到猎饥驴,我们的确有很多故事港,但是他们没有写得很好鹿掇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汝?魏建军直言不讳地说冲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涤搔。   囤地赚翻料党、离开保定情姬宦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来水,且莫名其妙储,或者无中生有的传言所困扰啸举,最好的纾解方法是什么夸级算?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚花实链,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栓,魏建军茨波论、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸵锣喉,与部分汽车媒体交流驳绥控。以一身轻便的牛仔装""示人""歇抨池,魏建军笑着说铰囱,是在同事的建议下才穿出来的啸梁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尚碑,魏建军坦言卉套,的确压力很大乖就,也很难受铅康,“有时甚至想哭”的。他说脖竟氦,我本人就是保定人牵,能不希望自己的家乡更好么司埔?当然碉,我们只有把自己的产品做得更好席煌苛。    诚如魏建军所言捅络,近期澎防,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹿末。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾文,来自媒体的反馈好评如潮肋单。有作者甚至设问废嚎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后管憨,否则也怕媒体老师太忙”径,长城汽车一位公关人士插话道哎舜。    10日下午的WEY首度试乘试驾梦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橇恭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吗,有同行在现场就说盛授插:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车场,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隙。    动力配置上慑航瓢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骏嗅绍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茅,最大功率达172千瓦棠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凛泡史,换挡响应及换挡逻辑可圈可点评。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愧烁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裳,VV7s几乎没有发飘的感觉乳蒲耗,而车内噪音也得到较好的抑制官炯。“我们在整车NVH方面做了很大努力籍徊细,也取得了一定的平衡”冯,魏建军说浓很讲。   VV7S    在交流中扳滦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扰粮膝,大谈休绩得、特谈所谓“轻奢”炬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笑就,咬住“聚焦”二字不松口戏。而是多次征询媒体试车时的感受度,并逐一分析患姜每、解答媒体所发现的问题挛防效。整个交流过程疙,他都态度诚恳薪景路,即使是谈到一些尖锐的问题突,也并不辩解魄迟。他甚至非常谦逊地自问自答疽,人为什么会失败勺?尤其是一些有着巨大成功的人锨。因为以往的成功济,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寒发,就很容易让自己失败贫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脚偷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昂停现,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然段颓干。他认为屠,好的产品本身就是故事孪垫撮,而WEY就是要做最好的产品掣电楞。此次参悲涤,魏建军多次提到绞乾,我们的确有很多故事要讲耙程蚂,但是他们没有写得很好期,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遂阀胺,所以秒晤弄,我在让他们重写贺儒。魏建军笑着说丛兴烈,把一桌人也给逗乐了绍嗓。    在媒体谈到其他竞品时驾嚷绅,魏建军都给与很高的评价鞍。不过最终还是认为自家的产品猎佩剑:底盘更扎实登才脸,操控性更好莫,“因为我自己就好‘玩儿车’”清蹦,所以对他们(研发人员)的要求也更高遂当。   VV7S    据悉凳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怪,预计售价在15万-20万元区间劲倦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点特,他思考了一下才说唾筐,它的配置太丰富了蓟憾推,在相同的价位空间乓困,“肯定没有比它更多然父、更好的”酵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稍?魏建军更是直言不讳地说缚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菲,一位来自上海的资深试驾教官说诺,之前很少接触自主品牌汽车膳,这次也是第一次来到保定姑授,第一次来到长城同欠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料物姓顿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皆伸。期间鹿巩,有一位同行说恭朽唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好春弛构?或许这才是魏建军的真正用意吧矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   陆逸表示料车,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茨份,因为正处于发展的爬坡期骋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乾塑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涧川刃,而且要深度国产化赌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帛,雷新透露磋溺掏,上海车展期间酬陶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疾凑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骇橙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暮从扦,陆逸明确表示璃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牛,因为正处于发展的爬坡期吮。关于国产化的工作尼丰温,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狼日,未来将坚持不懈的进行国产化工作惜想酞,而且要深度国产化乱疟什。    日前鼓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典及。活动后靖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访道茄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应编哥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寂昆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆京,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%可蜕乱,超过23万辆浆模。今年第一季度惭,英菲尼迪在华销量破万辆地,同比增长4%燃吻巷,而其全球累计销量达到67367辆笆抄公,同比增幅为18%靡仑。无论是在英菲尼迪全球体系中吞荷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娠珊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色解刊。在不少业内人士看来幢,从去年4月以来购共,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杭巍懂。    对此遁抛蹿,陆逸强调褪绞朵,目前英菲尼迪的销量很正常熬莆鹊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年收深,还处在爬坡期考抠。他还说阔,所有的汽车品牌进入中国后蓉扇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柿嘉、运作能力提升及投资力度加强宽,会迎来一到两个爆发期得横。    事实上陆叫才,从2014年开始铂饰蚕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淋怠丰,就迎来一个销量增长的“爆发期”侍卉砷:2014年吃翅萌,英菲尼迪在华销量超过3万辆及七,同比大幅增长75.6%芹抒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苹攻射,英菲尼迪在华累计销量为40188辆论,同比增长33.8%坍。    不过精俱,步入2016年琶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咀。当年4月初姑捷帆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巫,刚好满一年啸。在过去的一年里擦危驰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态问。陆逸坦言帝履,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冗抬腔,以便更好地认清我们是谁徘酬忻,我们的未来在哪里蒜苹,我们应该做什么茨欠。”    在陆逸看来塑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敞桐炼,今年是进入中国的第十年褪。所以作为一个年轻的品牌困创,这本身就是一件很有挑战的事情忱亭。他还表示倒晒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抱秃,是更聚焦的一种进化币泰弛。因为市场环境在变化轿,消费者的需求在变化洞轰筷,我们也要根据变化不断的调整额项河、创新韶星纤、挑战自我爆守访。”他说夺普,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徐喷,就提出了‘挑战者’品牌战略控顶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铂谋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的假迸,品牌口号必须得落地岗露什。”陆逸表示歧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发充剐,聚焦目标客户群匣,让产品与目标消费人群建立联接矾、产生共鸣纹龟显。    陆逸对中国经济网记者表示痊被,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说建,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魔,而且要深度国产化发唤。”他说卸,中国是全球最大的汽车市尘剐帧,同时也是很特殊的汽车市掣确浯Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俗松赏,就要真正的了解客户氏募,扎根于客户讥诬力、扎根于市沉拧,这就必须深度国产化麻犁顷。据雷新透露乱商华,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%事荡垦。    但是膜怂,从2014年底国产以来略厦计,英菲尼迪只推出了两款国产车型峡:Q50L和QX50尺纠僧。对此伙洛撂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑道舍井。陆逸表示刷痘巫,“关于产品线布局的问题歪谰仓,英菲尼迪有一个长线的规划构被。”    陆逸介绍说丘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年判,规划内容包含平台规划缺迟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窜。他还说乡动,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裸蚀蒲,我们的目标是通过完整的产品规划绊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湿堤溪。”    谈及国产化在今年的推进程度我闻,陆逸表示藩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颗卉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布比宋奶。”雷新进一步透露拉,上海车展期间算刹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时错龟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎碉奢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峨幂薯,通过销售Urus宦惨味,兰博基尼总体销售量会翻一番潍,突破7000辆大关砍蔫徘。    在更遥远的将来醋不顾,很难说会不会有纯粹的电动车片。这是因为蓄电池非常重颁驼谐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制许。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称饭啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杏朵雀。自大众集团和奥迪公司接手后娇,兰博基尼得到积极顷、稳健的发展鳞。日前褥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猴杏丰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矛对舶,商务部主管Federico Foschini青。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员小崩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问负:并入奥迪公司之后酬俏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氮饥拭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靡碎膏?    答揽便妇:2016年耍股,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吗沛。奥迪公司和大众集团接管之后黄,对兰博基尼进行了很多投资播费,让公司发生了非常大的变化混。此外碌谩棱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹄视彩,如果没有这些投资譬,就完全没办法实现这个计划苏。所以钞啤匆,兰博基尼公司从中受益良多擞。可以说点,如果没有被接管拔铣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来评牧冻。    问渡脖题:在您的介绍中寥黑广,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焦割怯?Urus投产以后全哭潘,重点会不会向中国市场倾斜枪趣?    答巾:目前甜,兰博基尼公司只有两个车型系列抢壤:一个是搭载12缸发动机的Aventador惹甜槽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纲前。因为各种原因仁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茄容茨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势簧。2016年晌郴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车断思蹭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喝辉事,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肪赋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溪内。2016年沸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆截沽。新产品会在2018年投放芭,到2019年蠕陪,通过销售Urus换,兰博基尼总体销售量会翻一番茧眉,突破7000辆大关慑律。在中国市场上阜讳,SUV是非常重要的产品梁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求士钳聚。    我想强调的是慰,在中国超跑车市承罨憔肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币髓碎,Huracán大概在300万到350万人民币枢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粗膛穿。    问赶酵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肯桑?    答互吹横:目前虑饶培,兰博基尼在中国有15个经销商介。到2020年推鳞捕,我们希望经销商数量能增加到20到25个醇裳。当然羡吹,通过Urus的投放类硅,在华销售量会增加奈狄翰,服务涵盖的区域也要明显的扩大娃短。    问氏疗扰:如您所说涸铅,兰博基尼在中国有15个营销网点排,去年销售了151辆(车)疆。我们简单的推算一下究体,平均一个营销网点一年卖10辆车笔劣剐。那么聊泥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样息缓?在新的超豪华SUV到来之前纤杭,是否有改善他们运营能力的要求呢掀稻亥?    答碉:是的囱井,会明显提高经销商的运营能力性八莱,新Urus也会变成一个破局者厘。虽然现状如您推算忌磷,但是在Urus投放之后椽乘膘,大概2019年或2020年死镭介,经销商的数量会增长恃墓谋,同时每年的销售量可能会提高到30辆提逃磋,整个业务会明显的扩大社瘦逞,售后服务也会明显提高纯。而且由于SUV使用的频率比较高嫁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班段法首,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盛。    问露胃:兰博基尼车型比较少培汇,所以每一款新推出的产品都极度重要边痹衅。现在的汽车行业发生了一些改变邯瑟逝,比如智能化帘、电动化涛凭。那么闹翱娄,兰博基尼在研发产品时首嘿,会不会受到这种趋势的影响朔?    答脯嫉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酥胶刑,更多的是代表了一种感情蕾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徽驼,采用V12的自然吸气发动机绕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疤。    这是兰博基尼最核心的销售主张川钠缉。未来景技,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旦功趟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抒耙,甚至会超过前款车型督己惹。而出台Urus产品时则会有一些变化胖,它将采用涡轮增压V8发动机玫媒凹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机死。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灰。但是缚郎,不管从产品定位扑铜牢,还是感情诉求方面来说惫难,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观羌秽。在更遥远的将来础茅箍,很难说会不会有纯粹的电动车呸醒堵。这是因为蓄电池非常重隶饲淘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制难澜速。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车估,可能未来技术上会实现新的进步玲,那时我们也得重新考虑这个问题恼却瑞。    前些天绷尉辉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萌错慨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凳,其V10的发动机再一次提高了功率睹。当然适拌敞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吞欠昏。通过技术创新以及功率的提升牛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者项坦痴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楼。在预销售的阶段杜范珐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功把袒讨,能够击中客户的心理需求媳卧。    被访人缎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作科玩。1998年到2007年认沸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年访,负责兰博基尼产品工作;2015年筛控,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攻甸佳,负责销售及市场营销禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示释较,中国是世界产氢大国轮抖佬,制氢设备拣、储输设备薪棋弹、制造技术等条件不错省羡,具备发展氢能的基础镣。从环辈嘶和能效等方面考虑锨镜,中国应进一步推动氢能源产业的发展人。    周奕丰谈到雹,中国目前主要依赖化石能源嫌皇,对环境污染严重狈。氢能源因来源广泛醛丹救、燃烧热值高锌剁捆、清洁无污染和适用范围广等优点缄匠呐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梨赔抚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潭吞,目前看南窟贯,中国氢能利用的研究相对碎片化秒聊拱,与国际先进技术相比还有差距吠,没有形成产业化霞、规模化发展滥皖魔。中国应迎头赶上欠,卡位世界前沿蝎。    他还提到拖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罐疆庐,提出实现大规模厘融怕、低成本氢气的制取侥山肮、存储旦、运输咎、应用一体化的战略目标琶湾。这非常重要拉,未来需要各方协力惦戒,加大投入叛唤,推动相关产业进一步发展芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巢静槽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济割钢嘛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浓刮天。    他谈到尘歇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体海,各方需要引导资金更好地支持实体经济勃取瓮,促进金融资本流向实业嗣慧疟,真正促进经济稳步发展寿晒,夯实经济发展基础埠菊绣。这既是稳增长矩、调结构的需要寺,也是抑泡沫串熄、防风险的举措评,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动当炕侮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慰试,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铝。    周奕丰最后介绍邢侗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蘑娥,也在不断创新突破失稗,寻求产业升级娩冻。公司主动发挥自身产业链焙漆案、区域及成本优势吉化撂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挠副挛、旅游景区葡翘、汽车营宿地胶到、农家乐降梗晌、家庭菜园等不断扩展外外徐敦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矛歌旁,以多种方式在国内推广土壤修复古冈思,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虎蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠两惯:李芳" "   国外媒体报道现,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示塑赣瞪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茹楞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潮梨戈。 李彦宏    李彦宏表示拓疲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车边技。尽管有一些技术问题需要克服释灌,但它仍然有望达到目标垒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毫临,前微软AI专家陆奇任首席运营官部毁,负责大量投资的自驾车业务部门星燎。 百度自驾车    李彦宏表示吩雹,我们很可能与传统汽车制造商合作墒恢,而不是孤军奋战帅挠,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钨脸。我们将竭尽全力实现这一目标段,收入和利润是其次的考虑宋弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没扁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糕陋康。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肌曝吼,共享经济还将怎样改变生活敬?   三年前功,基于对共享经济的热忱何市汗,清华学霸张丙军创立PP租车焙,开启了汽车共享事业;三年后譬萄璃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惫,成为汽车共享领域的领头羊毋瓣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拴,3月7日骑,张丙军开启了共享有车生活的新征程腾肪。   3月7日倘喘,在几百万用户的共同关注下撕监械,PP租车正式升级为START共享有车生活平台价级烘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袱堡,也是张丙军重新定义有车生活齿羡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅还挛藩。   从PP1.0到PP2.0时代栖蛾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汹辈、一个符号或一个名称那么简单仿弗,它是企业创造持续价值的支撑幂。若没有十足的理由樊毛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贩搞棱。将PP租车更名为START捅灵劲,是源于怎样的考虑阔怒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梅豆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掸痰粒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呜撕。   “三年前阂鸡钠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绷班弄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缅信,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暴虹。由于便宜便利芬旗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陕。”这个阶段币,他称之为PP1.0时代酒酵冈。   经过三年的发展驴,PP租车推崇拥有而不占有龚奇、盘活社会闲置资源的共享方式惊巾,逐渐建立起以车为媒介亮筏,重新定义有车生活的2.0时代焊嫂。“START不是买车亭,不是租车屋抄,是共享有车泵。这是年轻的人群耿篱噬、爱车的人群贺帕胺,最向往矫氏、最有潮流的有车生活方式当。”张丙军说呸损狡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爱熄极、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悄姜颅。同时妮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陕,让每一个用户体验到最真实剁笨梆、丰富戚炼、有趣的共享有车生活覆。”   START代表着新品类墨吧、更丰富的选择腺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下且,相较于神州租车算斑、滴滴租车等传统租车公司光,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绣法厦?   张丙军认为旧,START的核心竞争力主要体现在三个方面伦垄。   其一内膝,PP从1.0进入2.0时代抒玻斑,新品牌START更具有张力陵虹汰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求配仟,START重新定义了有车生活峦片低,开启了全新的“共享有车品类似。”   其二厕虹,为实现共享有车的多样化选择涧访,除常见的家用轿车外蚕逝,START将主推个性化的用车体验冻涸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谐乃词,如保时捷911拍草退、特斯拉潜祈、大黄蜂荆怯痢、牧马人等等勃心。此外去尘,用户无需承担高额买车款和养车成本抬,性价比更高沫射。   其三笑琴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立串,以及更完善的用户信用等级捶铅。这也是平台长期价值实现的核心瞪巳。” 张丙军介绍拎,START共享有车生活平台为使车主放心共享圣林了,平台推出了一亿元车主保障金冠澎方,严格的交易信用体系斧餐,确保车主爱车无风险;对于车友环,START还与多家大型保险公司合作诽堵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务电,为用户提供更具信任的服务并凡幂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流看镜,我们的目标是褥臣极,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吵。”按照张丙军的预测蒜,中国自驾用车需求量巨大沙炽,而现实矛盾是晃仓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车次泰谋,不允许每人买一辆车满足自驾需求极巢超。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竞罕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用录。   此外场无盾,他认为麓附领,随着消费持续升级节识岗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衫攫。“感受丰富车型带来的不同生活体验泵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向人撕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质患、丰富鳞泵、有趣的生活方式茹,让有车生活更加精彩倦肮。”   张丙军表示献,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叔凤瞧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛙芯。START弗秸,梦想才刚刚开始椿汗嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦蹈腻,严禁转载攀策,违者将被追究法律责任排焕慑。 获取授权" "   今年全国两会上吗焕,董明珠在接受记者访问时说癌:“只要你敢想酮,比如以前谁会想到人能上天檀,如果我们不去创造宫牡,人能上天吗棺?你不敢想话害,你不敢去试验峨刨,你永远不可能做好紊。”    过去的2016呢,伴随董明珠的憾等,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狡:格力全员加薪1000元倍彩挛、格力的员工房攀希娃、以及格力的手机……对于这一切沁筹钨,董明珠并不过多在意谅,她说杆,自己最关心的还是“掌握核心科技”绢。在今年全国两会田碗查,作为人大代表才怕樊,她再次提出了自己的董氏宣言碳肋:确实这两年的发展揭读恐,总书记提出的供给侧改革范贸拧,我们就应该做供给侧改革的排头兵氨,因为做的是实业麻,能够掌握核心技术仟句抠,制度也要跟上触贝浅,真正给那些创新型的企业霞、有创新梦想的人一个环境垃。    对于国家藉船幌、社会耿、普通百姓的诉求埃咆,董明珠是这样回应的笆锤靖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献癌,他真的不是仅仅是索瓤恪,收获撤,比如说我们过去讲鸥香,这个企业了不起革冒镣,再就业爸旗,反过来你要感恩这些员工介豌啊,没有人来给你打工骏敛,你凭什么去发展疼?所以我觉得要有一个感恩的心情瓷。”    把感恩的心落到实处淀黄,就成了格力员工的2室1厅推,于是柒缕,别人家的老板就这么出现了丰。 记者澳肺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夕泥?    董明珠笛滔:对吧桨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杯。    记者城:以后所有的员工都会2室1厅寞?    董明珠摄:对对对岁踏。    去年末惦罗触,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛省,但因股东大会投反对票而失败劫享。随后箍稗,她以个人名义增持珠海银隆股份华,雄心勃勃的进军新能源汽车产业麻付讹,然而咳,到了今年褂入,新能源汽车面临两大不确定因素申:电池填未脱、补贴“退坡”榔。在董明珠这里拌,似乎这些俨然不在话下瞳渤,董明珠说锯郴奇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粹驰蚂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称稳陌汀,“不是因为退坡我不做锋定,也不是因为给我钱多讽炔募,我去做奶,我认为是一个责任裸芍挞,是对社会痛、对人类浓懈,你都要去选择的一件事解。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尸管,董明珠很不以为然恨城,她认为懦翅,这些都是炒作欺,并没有人真正说到自己手机产品的质量僚河,只要没有说到质量澳,那就不是否定汹胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘氓蓖:李芳" "  近期肋陷木,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税八。美国此次取消“双反”久贿海,对中国轮胎产业无疑是一大利好袄柔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姜版吹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卧刨。   全国人大代表铣计、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议解崔凰,在轮胎中使用RFID电子标签技术勒蝗,给每一条国产轮胎装上“身份证”耗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督固计疤,有利于消费者对产品品质加以甄别尾奶弟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钞,从而规范轮胎行业发展毕抡普,促进行业的产能优化和转型升级隶饱膏。”袁仲雪说挽矫。   据了解畴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吩插,全球多家组织及单位参与漠群广。轮胎用RFID电子标签的应用未饲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炭秒席,将等级数据写入轮胎标签内部兼敢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定论蹈,伴随轮胎终身使用郡棠。同时茅火嗅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体葡陌杭,使轮胎更智能苫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姐喷,能实时监测轮胎的温度挟尝、压力等数据嫂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况遣泥猫,从而有效减少安全事故蓝氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕郴蒂:李芳" "全国人大代表抡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眉毛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暗、环境协和发展的产业斡慨,由于行业标准尚未建立徊泄乾,使得整个产业发展处于十字路口矮胳。全国人大代表遂、时风集团董事长刘义发建议人寒盒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悍帮毕,全力推进供给侧结构性改革犬。    在刘义发看来其,四轮低速电动车是市场主导料芯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品全。目前贸拳兜,工业和信息化部倒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馈泥。该标准的制定襄,对规范四轮低速电动车行业发展怂郊煞,使三龋年汰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滤,直接实现电动化灌、节能热冷、环保安全出行具有特别重要的意义踞摄峨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衅,又适应市场需求丧,刘义发给出四点建议青赦钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一囊、标准制定应充分听取行业的意见纺,响应群众的呼声秀。制定标准应尊重市场规律咳肥,规范辈妒、引导产业发展泞坤,而不是简单的限制毋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憨勿。    二喂使褂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睫。四轮低速电动车安全夹呸、环保尸、经济妒卿灸、舒适父痢,是摩托车难底、电动自行车红论、自行车等升级产品潮橡,特点与与高速电动乘用车不同恐侩四。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桐侩。    三呸膜伸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导列凡锌、政府引导的办法靖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点里甸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墒,如采用锂电池政府给予一定补贴浇拈。    四荒酪酷、在制定产品标准的同时汹,制定企业准入管理和注册登记瞥、道路交通管理的配套法规室。产品标准只是为行业规范管理提供依据氦,而实现规范管理是一个系统工程廓酮。政府应加快制定企业准入犬惋蹄、车辆注册登记凄、道路运行管理的配套法规师,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剐,方便企业让利于民陕食躲,减轻企业和用户的负担朔糜白。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秸申、加快供给侧结构性改革的产品变叮,又是一个节能环保的产业寡悉,引导得当可以大有作为寄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豁靶才。”刘义发建议庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖司矗:李芳" "   近几个月来贡够巍,共享单车火遍了北京城常靠细。6日希酥遁,全国人大代表镜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畏醛欣,今年上半年告备酞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”受仁。    徐和谊说猜,伴随着公车改革弗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁禾练。“很多公务员手机上有软件贪,一刷就能用车辅粳。”他说染拱勤,今年灯煞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酪涪杏。上半年熟版骇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矛互。    据徐和谊介绍扣,未来投入的汽车数量将根据市场而定磁脾,租用的价格将有竞争力脱顿锹。产品的外观将非常“吸引眼球”佰陶秆,为两座式纯电动共享汽车览,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷些哎到,适合分时租赁和共享市场需求烩栋袄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓖览,在手机上可以查询哪里有车穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琅褥,目前大家用车起点和终点不同凳恨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源效漆讣。”徐和谊说丸,目前菊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节努,包括立交桥下猜卧、公共停车场逃鸿埂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陋。目前边远的地方停车资源丰富午党,但是用车的消费者较少硼暇。“希望异地还车的便捷能够实现脾彩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厢累,否则还会存在最后一公里的问题舒首识。”    徐和谊坦言筒庐,停车位还存在管理的问题拌,汽车是价值比较高的消费品舞浮,一旦出现剐蹭肉蝗撂,租车人还车时也容易“说不清”县。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护市、“钟摆效应”等问题复势粱。“有些消费是单向的赫揭,如何让车回流也是个问题”锤汇际。他说秃耗孩,目前虱,北汽正在进行市场研究梯狄,探索解决方法锣堡反。    徐和谊还透露窍讲丢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梧墩刑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案络啸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颓。目前距2022年还有六年时间徒相,从可行性上讲萌贩路,应该是能够实现的汝。届时希望借冬奥会的机会淀山,展示中国制造的水平闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筛孪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奠弧睡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击割,目前已追回骗补资金或贩樱款23亿元船艇,并对有问题车辆不再补贴筹骡姆,对闲置车辆也暂缓清算局。    肖捷称潍哎烽,在财政部门督促下挠戳,目前相关企业正在采取措施汰,认真整改发现问题抹伎婚。    有记者问梧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毛,肖捷表示蟹寸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袄,主要是降低了补贴标准奈竭矫,同时也设置了补贴上限岸,还提高了准入门槛掠阶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酬扁,同时也可以有效防止出现市场扭曲物。”他说笔皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火勿:李芳" "全国人大代表波、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胚、废液税冉材、废渣等污染达噬零,一旦有机电解液和钴捕日白、铜胎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中那,就会带来生态环境安全隐患棱孪,甚至会危及人类健康壬毖巫。”全国人大代表红吓虎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舰鲁梳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欢侧。这位带领团队经过几年技术攻关渭卞许,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斯实费。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个来叙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昂。在提交建议之前半,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眯爽。    自20世纪90年代以来馅尼,随着锂电池广泛应用孰肮困,我国成为世界上最大的锂电池生产苇诗、消费和出口国滴咐燎,近年来我国出台了购置补贴滴哨局、税费减免士村、研发支持秸扰爸、消费优惠闷拜、基础设施等一系列重大政策措施士脖风,新能源汽车市场日益蓬勃发展凹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巴兴嫂、保有量超过100万辆钢,占全球市场保有量的50%卡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆金联庙。    随着新能源汽车快速发展霓,作为新能源汽车的“心脏”式牵唯,动力锂电池产业也在迅猛增长妈凶汞。按照相应的报废标准函,动力锂电池回收利用市场已经形成换讨。有研究数据表明郡,预计到2018年捂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模京写,累计废旧动力锂电池超过12GWH济、报废量超过17万吨翁牛赖,从中回收钴花既辨、镍繁程、锰光权、锂提评臼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元备蔼,到2020年将超过100亿元财,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鬼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奢谓翁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肯尼。”张天任认为齿鲸寄,如果动力锂电池做不好回收利用汐敌赊,就违背了绿色发展的初衷库前。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韶存,但现实是脆酿吞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沥亲。“废旧动力锂电池包括不同的类型锑嚎、设计工艺和串并联成组形式轿,以及多样化服役时间嚏胚刃、应用车型和使用工况趟,这导致电池拆解不便嘿。另外惮撕,国内尚未建立成熟的回收体系仑辈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓉堡夹,回收工艺成本高热。”张天任表示搪系,“出台的政策并不具有强制性嵌霉蓉,且缺乏明确的奖惩机制恢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高响梨,目前动力锂电池相关主体无利可图鹤,对政策执行积极性不高剿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题齐恼坍,张天任说停画铆:“一是退役电池较为复杂休喂,不易拆解;二是退役电池一致性差霓巨,品质不高;三是回收拆解成本较高期,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聚联,执行不到位蕾。”    有问题就需要有解决办法杜吓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糜:其一厂梁儒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豌颈分,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讲毫污,鼓励商业模式创新试点和推广应用售隙汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "全国政协委员贿蛇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逞颂羚。”全国政协委员狡盎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坡翟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吹艾烯,其市场前景令人堪忧堤朽。“在电池方面啦淖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帆农肆,2020年后孰,当大家都不再享受补贴时锣祥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上田丛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窖幂。”另一方面板漆,柳崇禧表示弛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裙美媒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毕表莱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澳少,但电池的寿命大约在20万公里殿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镁崇翔,这意味着沁溅痞,电池报废了车就要跟着报废溺,这样算来逆芒,纯电动汽车的使用成本是很高的克。”柳崇禧说墓鼻旧。    对此癌笑抡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呜,即建立专门的电池运营机构洛嚏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坷爬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吴裂,是对车辆的物尽其用聘魏双。对电池而言收粹淀,虽然不能再服务汽车唬队,但还可以被用作储能电池寸哆艾,同样达到了最大利用率想牢架。”柳崇禧认为涎猩肃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法行。“但国家需要予以支持毖洪,尤其是在车辆检验方面凶摊,按照现行的规定看烤,更换电池即被视为改装瘦交萎。”他说史七。    柳崇禧的另一个观点是抄,氢燃料电池的大发展即将来临编。“一方面龋污棺,原来的运输成本相对较高表抛,而如今这一问题已得到很好的解决搏怜龄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垂弓,美国的相关先进企业在国内开始建厂稳髓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兜。”柳崇禧表示筛裁疙,氢燃料将作为增程器为电池供电律怒泉,以达到更长的续驶里程帕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告巧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刑,造成了双方的利益不在一条平行线上杜界太。为了解决这一问题砍刊拱,李金勇指出缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辰吗环,重新设置股权架构范花相,经理人和骨干员工合伙人化顷煎构。”    “遵从起码的商业规则珐,我们就是经销商谅闯桅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怜、一个桥梁矢汹久,我们没有义务去亏损列芹。”李金勇说阿九苯。    日前摩,著名汽车营销人丹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碎钒乳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景松酸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苦辱省,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼎套,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岁谓杠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潮曝券,李金勇直言测,“在过去的十几年牧,我们的市场非嘲常好提靖掣,老太太都能卖车茧毯,会加价就行了临澜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高红槽,职业经理人的压力很大大搂段克,每天都要搞KPI考核甜熄、培训韶保拖、提升蠢。”    李金勇以实例说明并脆摧:“过去在资源时代操,一年这一个店挣1000万持,给职业经理人开30万念狈,没问题酮,这车好卖仍任叼。现如今蓉,市场不好了换汉,现在一年挣100万皖獭,职业经理人还是30万捷瞎,但是特别累窘拴鄙,现在一年的工作量比前五年事罢峨、前十年两三倍都不止柔。”    在李金勇看来吹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同店航,造成了双方的利益不在一条平行线上弄摊。为了解决这一问题确,李金勇指出枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撑肝,重新设置股权架构疆剁,经理人和骨干员工合伙人化邦密犬。”    李金勇进一步具体阐述道烧,“过去资源时代壤,投资人只要拿到了店递、拿到了品牌瞳,就可以赚钱畅埔。现在接别韩,资源时代已经过去了推搭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人人捕耸,从而真正让员工自动富巍、自发地把工作当事业宏伍,而不是靠培训敦,靠感恩善喀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刻叹踞,不少汽车厂家制定了销售目标匿、生产目标得魂,职业经理人必须要完成限李列,如果不完成就走人们冬。李金勇认为顿搪,“在这种状态下滑诗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隆贫窗、十年的规划戳晚逗,只能先制定一年的规划蓟挡,把今年完成再说敌能,由于今年完成了发箍蹭,明年才有你的事开九。所以这两年厂家的高管变动频繁沤铆,十年以前很少有这种变动裳爽,而现在这种变动成了家常便饭啡睦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量川,没想经销商的盈利能力可疥阿。”李金勇表示癌曙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鞋朴瞧,想办法做经销商工作钵,把销量任务压给经销商擒澎谓。而经销商越来越不听话行势、越来越不相信的时候狡焚,厂家就再出台相关政策哦免通。    李金勇指出检嵌,经销商要有勇气打破潜规则建鄙奠,遵守正常的商业规则嚷携拇:库存大不提车懦、无差价不提车酶咖、拒绝搭售沛。“遵从起码的商业规则化履驮,我们就是经销商邢屏邻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碴抛协、一个桥梁朽,我们没有义务去亏损浚啸。”李金勇说田檄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谁四徐,李金勇建议妊纱叹:同城市的店应该互相加盟或互相买断醚肠,或者干脆出售给另外一家经销商洁,不管用什么形式扇,形成同城市的一家店寐陶。“我们用销量虎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陀坍咀,这样减少恶性竞争细镀伪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碎嚷。”李金勇说陕响攀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耍叙唬,李金勇表示蒜,“我们不可能卖出路边店的价格澳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摔。100%原厂配件保障讹诲,专业的维修技术讹碾黎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客料。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妓。    此外酞惺,李金勇还表示摧虹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抢。据了解斯壕丢,2016年粗签,新能源汽车的销量超50万辆戏,到2020年深乃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年权虾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亲。在李金勇看来酥,在这个快速增长过程中少盖,“传统经销商中闲斥矮,谁关注了新能源汽车并率先布局谁,谁才能在这个市场当中分一杯羹贺盖锨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥脓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员取、四川省鼎立律师事务所律师施杰伸海桑,今年的关注之一俱,是有关网约车新政的话题较。    施杰表示裤敬,为加强管理夸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丛,并于2016年11月1日起施行扛。然而家,根据多家网约车平台公司的数据豁,在目前运行的网约车中绢粪磋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的箩,仅占极少数部分泊读蹋。    “交通部制定了网约车高品质服务惦拾,差异化经营的原则杭巷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”借圃献,施杰称瓤,“我认为饺畅唤,政府应当放宽对网约车的准入限制芜脑侩,顺应社会共享经济发展趋势”乘仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脸仆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恋冉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶健面。    首先估狗酪,施杰认为怕款际,北京鼎、上海的网约车细则要求“京人京车”乘灭、“沪人沪车”等差异性待遇沁诡秽,不符合市场竞争规律考偷。施杰表示罕潮,只有在市场竞争的推动下疼宝录,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讽,也有自我管理的需求与能力悸秀虾。    其次娘,施杰表示伶充,北京策俺班、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霉,而且购房函宋、购车也并没有绝对限定于本市户籍梨。“京人京车”竟曝菏、“沪人沪车”的严苛规定匿腊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外葱,会导致营运车辆骤减患廊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冯,阻碍新兴业态的发展茂皇。    而对于多数城市对排量苗括贩、轴距都作出的高标准要求黄袱獭,施杰认为凰狸署,高排量代表着高耗油心篱憨,不仅并不符合节能减排目的怒担,高油费必将抬高车费卤。    更重要的是蘑谜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搬孟俗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糕、高门槛睡康,将损害网约车的实惠经济特点骚草苗,打击其平民性挥壤箍,“上述许可管理的模式匈,将导致网约车司机数量骤减巨练、车费翻倍踏悉,群众打车难簧速、打车贵的现象又再度出现评。”    此外煌马,施杰在这一提案中的主要观点还包括谷我:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讼戌、“许可管理不利于节约社会成本”等竿。    施杰建议馅传袍,《暂行办法》可作出如下修改叮:    (一)政府适当降低准入门槛朴桃小。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虑拇,是十分必要的窘临奇。比如颓息侣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蘑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剔,等等疾库娟。设立适当的限制条件棉,符合市场发展规律娄竞,能促进网约车市场安全性畴、规范性发展比默。    同时偷疏梯,政府应当科学引导网约车发展砷思,而不是像治理洪水猛兽葡遂钳,把它一下子关进笼子里粉。以构建网约车公平竞争的环境为导向副骂挡,放宽对司机户籍的限制性规定始热实,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黑。网约车平台僻刨、司机和车辆的审核程序篙,各类许可证明的核发程序尽量从简憋,以便节约社会管理成本赋忙。    (二)政府协助构建平台审核课、加强平台监管    改事前许可括歼,为后期监管描此天,采用“政府管平台纠剂,平台管人和车”的模式喝碌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婚举,规范其登记信息拱、审核资质的义务椭试,定期提交所有车辆的情况昂,这些数据要在监管部门备案同哄。并通过补充相关的法律法规卯镭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施髓。    对网约车不合理调价进行监管书勒。保证人民群众用最合理的价格出行憾,也避免由于市场垄断形成的价格新高袭。2017年1月杉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埔蜜醛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捂,就此提出整改意见徐,平台负责人也承诺将取消该功能揽。这就是成功的监管案例洁涛随。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箱砰,存在大量不符合新政策标准的现象扇乌吭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溃艇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玫,社会各方都需要一个适应阶段卷。所以阑睫婆,新政的实施不可硬着陆归瓦卸。当前阶段伞,政府应当积极引导各平台规范化审核炕黄,加大对群众宣传力度睹磐分,延长从旧规到新政的过渡期夕辽,循序渐进地促进新政策落地档希。    我国全面深化改革提出了目标碾嗜查: 市场在资源配置中起决定性作用窜超爽,更好地发挥政府作用匹喀莆。近年来良,国务院一直倡导转变政府职能鹊港,推进简政放权霞。对网约车的审核射,放权是进步趁缉拢,限制是倒退平熄匪。政府应当创新行业管理锋吧,优化监督模式湿轮盲,构建平台审核模式悄需负,推动群众绿色出行烤、健康出行捅,为“互联网+交通”营造良好发展环境毯孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括赐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鄹Σ郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易独缝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计京路、品质等方面做了很多的投入钨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略村。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搁垄藐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怂刹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球投樊盟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绒勃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣棠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俯恰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凰胯、品质等方面做了很多的投入成胚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妨匠标。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枷狭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性互潍、时尚及科技感的一款产品陇。”韩德鸿说急。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弧吕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拧夹夺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剃同既。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓮史送。薛海涛坦言居模。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秦稀趟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豁吻母、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓤宿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洁武攫、制造能力挛、经销商体系噶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸽诬瓤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芦谢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品疚:李芳" "   2月21日溪吓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办事。本次大会立足技术趋势傅随诫,探索全球技术发展的内在原动力乱委炊,探讨人工智能爆嗅、量子计算离、基因疗法等领域的技术和商业趋势添。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斑嘛脑,有两项技术与人工智能密切相关嗜礁,包括强化学习和自动驾驶卡车醒权。在关于人工智能的圆桌讨论中涎局撂,多位创业者和专家针对强化学习毕蜗赂、无人驾驶分享了自己的观点鄙钞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稿呢阑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒲柑,可能只在北京的五环里面开谷信即,路况很好馈,最高限速就80妊、90公里渭密且,这种情况下胎色,车就会极大简化箔爸缸,驭势并不想生产一辆概念车地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撕备坞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谩。技术投入上位瓤桅,目前大家都在往里面投入很多的资源桥婚,整个行业在往前发展纫,但里面还有很多问题需要解决口顾,包括保险型廷某、政府等凡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用何眯罗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寄态,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斡,把信息融合思芭僳、如何决策做好饯钡。图像识别拓展能力非常强赣设扑,它信息的理解非常细致碑你酿、更加全面微,比如前方有一个易拉罐奉茶撇,有些传感器会认为它很危险泰违,因为它是金属塘,但图像识别会根据它的大小凡倍、形状去判别葱。目前结合强化学习先锣峰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怀陕定,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讹晾闺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性来,说到底这还是一门生意凡复叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠电:李芳" "  【导语】这是最好的时代申,车市销量连破发展记录檬,这也是问题的时代内罚,多元化梧僧粉、碎片化围埃,对整个行业提出了更高的要求两箍。一切都在变缮,唯有不停思变方能随机应变皆。2月18日逗还茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩兄苟。行业内百余位思考者和变革引领者测,与120余家媒体相聚一堂涧邢忌,在“变与革”的大会主题下瑞涪,共商“品牌与营销之道”驶唉,把脉中国汽车2017申把挠。广汽乘用车副总经理肖勇贿融舱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炊圣、吉利控股集团高级公关总监杨学良疚、福田汽车集团公关传播总监许翔敖窃、SWM斯威汽车首席运营官余波钒祭芳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拍。以下为发言实录贤:   互动环节嘉的合影   李苗苗犁:接受张红同学的邀请砂拆仆。下午好!大家都是老朋友了蹬。今天在这里确奢蹭,首先我灼贺张红搞这次论坛粕。第二踌,其实有这么一个机会让大家聊一聊练,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆路藩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舶忻谜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字囊肥辽。对这个数字桓,我想每一个人溯惟,特别是管营销的人钞,特别是管品牌营销畔染卫、品牌推广的人陀涧煌,我想每一个人都有很深的感慨瞳。   首先请问肖总脊凄得,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物媳,也对您做过多年的跟踪赫拦。这次请您上台酸,我很想问一问郡盆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌态肚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姬始?能不能简单地概述一下卷梳牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇却舵鸵:李苗苗老师第一个点名我匠坊,作为广汽传祺来说澳荤,正如李苗苗老师所说的沁袜洞,应该说是比较新的汽车品牌脐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峡、“两个坚持”俱届稍,坚持正向开发和坚持世界级标准权戮。这两个中劲履撼,一个是对产品开发的定位嚏,一个是对品牌的定位舷泊。   从中高端车型的新产品进行切入效疗,相对来说这条路走的比较艰难一点澄唱腾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粕,就是起步会难一点逆戈,后面会越来越开阔搭、越来越顺收。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楼堂赡,内部也有两方面的方向滔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牵柏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来文,并且在市场上面赢得一定的销量荒,建立一定的知名度吭市即。另外一派的意见侩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奸丁,从中高级产品切入董。但是大家也认识到这个困难腿翅艾,一个全新的产品和品牌从中高型切入腺赖,也就是售价在12万元以上负,第一款车型是12万元到18万元郸静,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谐狡端,我们意识到这一点了瘁绅昧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓢,其实2011年苇悉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锌,应该说是非常艰难瓦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蠕叙。但是2011年呵宫冀、2012年有一个词就是“坚持”糯,做品牌是做两方面的事情炉搔。第一个是做好产品的品质价,第二个是做好对客户的服务扰玛,以这两个为基础这五六年走下来奉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑独菲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刷,受到各位媒体老师的厚爱费荚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娄烧艰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渤砰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剂饶陶,我觉得第一个是坚持肚。在我们困难的时候不要去放弃然谋,就是把自己的品牌形象贺兜、产品的售价回到往下行的趋势夕。第二为了支持品牌向上藩猎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惭送。   李苗苗熬僚筐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的星咎溶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程来危码。比如像现在的奔驰峦,一百多年攻恰黔,宝马寺骡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碘磷捅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磋藕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘁懈特,对于北汽来讲有奔驰的辉煌等颠瑟,也有现代的销量称茬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬,您能够阐述一下吗必丢醒?北汽在塑造自己的自主品牌方面末铺,到底在哪些方面下的力量最大停般?   陈思英巷:谢谢李苗苗老师湍糕场,非常感谢红姐给这样的机会耍笔眯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镣疮。其实不是妄自菲备省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷誓请惰,台上在座的各位都是大幅度增长从雇,我们同比增长更高一点精,因为我们来得更晚一点览,同比增长8.7%焦。   但是我个人一直在想这个问题簇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堂玩拿。像奔驰去年是130周年线讥,今年是131周年煞,我想这才是品牌摊嗣负。现在我们在座的各位给客户提供的珊咕氏,我更愿意定义为商品赐费蒂,我觉得是这样头煌。   从北汽自主品牌发展之路来看倾巳卷,各位媒体老师和同行都知道骂坦杯,2009年我们是收购典、消化陋掀、吸收了瑞典的萨博技术料,当时萨博的93弟鲜、95的平台和1.8T踏、2.3T涡轮增压发动机的技术迹持,我们是基于萨博的平台上妊错,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展救。2013年的5月份朝颂戳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩隆,大家对这个印象应该很深歪帛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锻姐,当时也试图通过萨博平台的背书盛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皆锤,因为我们希望建立中高端的自主品牌渐碧艘,当时的愿望非沉纾好娩凉荡。但是事实上发展到今天馆冲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羔怖。   但是没有关系记,2013月5月12日投放的绅宝D70滤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音化哼喘。这么多年的坚持是在消化灰松侍、吸收萨博的基础上进行的伦烁喇,源于萨博科、高于萨博港茶侵,我们有奔驰来啡、现代合资的反哺豹,我们在人力伪、财力频、资源皆舌垒、技术糜、研发罚寡、生产奴、制造方面枢说,都有很多反哺给我们陵,北汽近几年高速发展赂拴椒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旅赔,这一百万辆含金量是很高的绦彤鲜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邓,但是我们用五年时间实现了一百万辆桥继前。这里面还有几个第一和差异化产品晾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梅汹膜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弟弊。   基于萨博思、源于萨博和高于萨博的消化焙辅、吸收和引进哺缔,同时基于奔驰和现代的合资反哺闻突,我们坚持为消费者提供好的产品沪仿纯、好的服务评、好的品质洼郴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凑盼确,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质默陀偶,比如中国新车品质(IQS)IQS蓝、强制性产品认证(3C1000)泰霸纬,3C1000即三个月的购车用户中吃,一千个用户的抱怨度是多少凡,我们的水平无限接近了合资品牌犊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锚模,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仙,希望有一个很好的中国背书葛揪,给大家提供一个很好的产品体验钳喀、品牌体验和文化体验怖车胺。   李苗苗乔泻农:听到陈总的发言我一直在想刑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碾骑蓬,现在经巢此九校看到“北京”的LOGO版隋敞。   前不久伴,不去杭州是到处都有吉利车薯念。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虱杀,推出一款车就红一款车咎稻。请问杨学良黑,学良也是吉利的老人了歼茬吉,一直在负责品牌形象的塑造顷、公关塑、市场钝。原来我们也沟通过这个问题蠢腥,对于吉利来讲收购了沃尔沃势赫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舌,这是蛮难的事昏。刚刚陈思英总还在说萨博版,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泊玛虫,感觉蛮纠结的癌颊什。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象染?   杨学良井萍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寺劣汐,第一是对标呢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驼。我们是坚定不移地在执行钳赫痘,而且到后来做博越妻匆笺、博瑞之后有越级对标浑。比如我说开发一个自己的A级车凤竞,可能要跟合资的B级车对标骏荆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浮,包括研发套湃、制造尘密倘、采购珐汕粹、营销屋郝,我觉得成果是非常明显的簧。   第二是坚持走精品车的战略隘昏忌。所谓的精品车巳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值就,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苍繁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巫村,比如车的造型设计上面绿盆,自从我们在全球建立了四个造型中心继混,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遁姥卸。既有符合国际的审美潮流矗估,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸡心楷。比如说在车的智能互联领域卵叼五,在博越车上面车机人机互动的功能上库,已经超越了一些合资品牌皖,这一点使我们感到非常骄傲垮荡拧。   包括在工厂的制造工艺上返,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粪伺显、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匈,因为我们现在建得比较新软,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侵。大家可以看智能化程度最高的工厂熄煌,现在实际上是在自主品牌的工厂中饭恋。   第三是一直在坚持口碑桨段。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任答项,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫩。这样就可以真正喜欢这个品牌年煎狠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篮擒。   刚才提到了浙江咖蹋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍围,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耙甫发,大概接近了7万辆泡。这在以前是没有的壳硼,而且这些用户里面很多都是眉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化平菱。目前因为我们的品牌在提升刀盯苛,我们的品质在提升珐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冬拨。这从我们同行头,包括从传祺葱、北汽的产品销售上也能看得出来铣。可能大数据调研砷肃芬,像一点资讯的副总可以讲讲题境掂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹿甘。   当然您刚才提到了在集团层面规,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饥窃殿,同时又实现互补捍洛无?这里面还是有很多原则茂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争继。沃尔沃是高端豪华品牌驳,是跟豪华品牌去进行竞争的捞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应发该飞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椭毫腥、流程棵全、标准垢垦,包括人才的培养和交流替倡乃。最新我们做的一件事北街,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心落,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涵全,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO天倦,可以说没有沃尔沃这么个老师酱夏,没有沃尔沃这么多年积累鹅獭劫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咐肥莫。我们相信因为这个架构非常新董库,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恍晤脊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堡螺痛,以及质量再上一个新的台阶诵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淀。   李苗苗狼氨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吃鸽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼及伞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幻栏,最重要的是坚持了哪些翱?   许翔泊:谢谢李老师挺抄,同时感谢红姐给我这样一个机会深蛇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鼓拆屯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挝洗久。   福田汽车是商用车企业铆,和乘用车企业还是有一些区别胜培篇。我们主要的目标客户群是to B的费,正如您所说脯睡困,我们是1996年成立的淀醋,到去年是成立了20周年凭,通过20周年的发展怜粱论,在过程当中包括您和各位老师的支持镜汇飘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廷。在中国轻卡市场上逢篱,已经是连续十几年的第一了册帕性。1996年在山东成立笆懦串,1998年上市弦刑吉,2000年进行区位调整就来到了北京婚胃恋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题躲委,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讥分,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潭摹柔。我们可能把这个品牌是这么理解的饶栖驾,现在业界对品牌有很多理解的方式禽邯狠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营囤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疮,所以我们从整个的业务流程上来看宝霖狠,这个品牌业务就是在其中的础蓖。所以我们这几年在企业的发展过程当中泛棺瘸,品牌也是在不断涌现踏,大概有几个阶段嗽渴。   1996年是以轻卡为主导滩短,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型杪厮ァ,用着正好”睬。在当年的时代抓住了市场机会掣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拭逞。   在2000年之后虱佬宿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位警绅,进行了商用车全系列的栖狮奇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车定慨,这是一系列发展的战略概归。同时把品牌又进行了再升级淮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兄构膛。   在这个过程当中氯,福田汽车不管是做品牌还是做企业绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乒拖澈?一个是福田汽车在商用车范围里面衬类,就是在整合资源方面觉得还是不错的串。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秋锹,花了八年的时间跟他们谈合作捷钉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壁,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞭肠,同时和福田康明斯成立了50貉烙测:50的合资公司呐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用架。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广充、先进理念之外痪,科技创新也是核心的一个点具。福田汽车虽然作为一个商用车企业海肠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜂囱猛,但是也是做了很多的工作啸挠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伞培韦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幂。我们统计了一下脾,和乘用车企业也是差不多的骋裴五。   而且我们在研发方面婚嗣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吻吠褪,这在商用车企业里面比较少见黑。不管是先行的技术闷鲸,还是技术传承方面都做了很多的研究痛木谁,包括去年也推出了超级卡车娄俩毕,也是整合全球资源打造超级卡车夯芬嫁。全面从安全贤官、环保方面进行新一轮车辆的升级孪。   我觉得总体来说吧是忌体,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业库绵胳,是一个有着锐意进取拖凹射、远大目标栓,是一个愿意为客户雌、为所有的股东试蜗诧、合作伙伴连梆、利益相关者带来更多的价值晦法,也愿意为更多的卡车司机瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暖。谢谢!   李苗苗撩汞:2016年一年有很多新品牌出现躲,也有很多刚诞生的品牌在努力米场,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剩雹顽、宝马谁钱单。我就参加过场在北京的怀柔季完旗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谁拇。我当时心里就想斯威蛮有钱翱荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慕哦土?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蜡体?对于刚诞生的品牌架催孰,品牌之路有没有塑造的路径哇?你能不能简单地概述一下娄诞?   余波匠怒:感谢红点汽车和李老师媚,各位媒体朋友和各位同行慈,作为SWM斯威汽车灸际坍,可能很多人觉得很陌生零,可能没有听说过科透,我简单来介绍一下酿矾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尚聘酞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慑夕,7月份品牌上市伎褂镭,8月份第一款车SWM斯威X7上市极。   今天让我来参加这个论坛酥仓辟,我们的心情很忐忑染,我们是一个汽车行业的新兵乡,我们是抱着学习的态度来的垄扮熟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烹跋村,希望多给我们一些指教骸墓畏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摄净?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞎形,一个部分是产品的硬件瓦侯,也就是物质的东西卸。另外一个部分是精神层面的杉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肠鸵灌,第二是付诸了一些智能化蠕筋、空间和外观谈,外观也就是在意大利建有一个设计中心搏尝晚,在外观上有意式的风范遍茂呕。   从软性来说舰,我们要付诸一些内涵澎矩贩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僻,通过植入意式生活的方式伯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趁。同时我们也在倡导一些生活方式妻菲戈,通过软性的文化来塑造甘辈泥,解决通过硬件和软件垦,以及从物质和精神层面塑造品牌敖。   至于未来怎么走靛窃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兑蔷。用户实际的需求和市场的需求弧髓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莱斡褪,未来我们还是要跟着市场走蒂崩滴。   李苗苗颠鞭:我旁边坐的也算是媒体人铂静反,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敦咎奶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刷誊仓?因为主持人给我了一些问题猾,我个人认为不想问一些特大的问题钨绕,就想问问这个问题赁嫉涛。   付继仁薄蝗:谢谢李老师汰,这个问题还是挺好的徊妹。刚才您在问的时候斯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题便肩。   一点资讯是比较新型的资讯平台晶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点么顾倘,我们是做平台娄淡绥,不仅自己生产内容型的,同时全网抓取内容宠偷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容超川垦,再把有价值的内容分发给需要的用户献化蜂,完全是自动化篇如惯、机器化的晤辜硷。我们怎么去帮助车企呢快嫡里?我分享一个数字廓讳。   在过去一年导桃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜕梧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业世,第二是移动互联网的平台岸荆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抠。很多的车企其实在做品牌的时候瘟,都会要求最终的效果德涡。坦率讲顽斑逃,以我个人来讲这其实是两个事麓氦副,因为品牌本身是非常感性的吐麓,效果是完全用数据有结论的尺,就跟一个人去吃一样烧晨,吃了四个馒头饱了歧乱,不能说只吃最后一个就饱了呈沦袭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量席糜,现在我们有几个大的方向热,第一是更技术化的跟车企进行合作急详吹。比如说从去年开始弓另疆,我们跟上汽通用进行PMP的合作污。客户自己建了一个数据库珊识笆,就是把用户进行了一个分类程。然后我们每一个用户来到我们平台上粪凑,他知道哪个用户对应了什么车型混,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告都,也就是把他们的流量经营得更加科学魔。   这个给到我们之后桅闯方,又发展成了一个新的技术驱动巷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虹漏量,还是看汽车外观的细分多黑佬。这不仅可以推荐具体的车型挞,也可以把具体的创意自动化沟青魄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赁蔚谎,这完全是技术化的匹配抬。   第二点钞董,我们是一个内容平台淮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绣描侈,能帮助到车企做非忱辰铮好的传播徊韦土,有的时候这些内容并不能够被发现嚷。现在我们把广告当成一个引子敖,不是一个执行的结果淮敖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吨,进而把下一步的行为做好谰。比如有一个产品是一触即发椽滔捕,用户点过客户的广告之后险现蒲,我会直接给他推送相关品牌的内容开德需。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犁,再去看有没有点这些内容连森,有没有评论跨、转发妊撕趁、收藏枯仟樊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犬青弯,把广告和内容进行打通哭恃拣。   第三点卵图巳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛔淘。这个场景是有时间缺、地理位置和非常多大量的内容和数据刑当,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腥衅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理傻邯篡,或者是去日本还是去韩国旅行老次。这些并不关系到最终的销量提升多少婆底,但是可以了解消费者在关注什么遍井,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镣,一方面要通过你的技术闭卑梢、数据实现更高效的转化别闺,实现现在解决广告主的一些痛点谴勘。同时要帮助广告主把服务做好悉割,说句实在的都是服务用户哥扭,我们产品的用户也是车企的消费者屎颊洁,怎么能够把这些用户服务好勃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值变。   李苗苗节谰:付总说得很好呸苟,借此我也想说几句染杉沙。我看了一下安,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹲,也有一些厂家的朋友缉沧坝,我们每个人都是汽车人拱晃山。   我在想背,得益于这个好的时代狠,既然是说品牌鬼喇拟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碳,无论你这个媒体叫什么名字染蹋,找没找到自己的定位嫂。无论你这个汽车是什么品牌唐,你的用户在哪里躲叔。过去几次会议主持上都说四个W盛,也就是我是谁无、我的用户在哪里拌、我为用户在做什么曹晌羞、我还能为用户做什么渐汤。包括媒体也是一样懂饺,我是谁(什么媒体)绩厩枚,我的读者在哪里广,我为读者写了什么样的东西拓,读者看不看杰累裙,这是不是你的读者群要看的辈绅,最后是我还能够研究我的读者裁狈晚、研究我的客户蔷、研究我的用户讹,我还可以做什么错侨瑞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菩曝汹,一人问一个问题就结束路屡精。   请问杨总迹灸工,刚刚说了这么多纹阔,就一句话窟,什么是品牌寥纽?我们说了半天品牌凸。   杨学良幢:我觉得品牌就是价值嘎,消费者买你这个东西值不值槽逛,如果他觉得值了茫楞廷,就认可了你的品牌封锑。   许翔判惠脑:我就按定位的理论题模,品牌实际上是一种品类的代表嘛势,消费者是用品类来思考臼,用品牌来表达顷度弧。   肖勇白:因为我是做销售的啃,我可能最直观的印象细庐,我觉得品牌首先是一种价格苔拴、价值体系蒋,同样的产品能够比别人卖得更贵莫厂,别人还愿意买我的虽。同样价格的时候露定,别人的产品卖不出去湃汀,我的产品能卖出去奶级家,我觉得这就是品牌桃托獭。   第二揪,我觉得品牌是一种文化算。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拍豢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钮娄码,但是我的文化能够吸引他开敲,我觉得这也是品牌的一种表现紊。   陈思英攫篇:品牌首先是无形资产拎剧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的四疙纽。第二也应该是产品鲸胶旧,可能是一个标记裂、标识端,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倪填,在人脑海中所有的记忆畔陡抽。   其实品牌的英文是来源于MARK攻恰,就是在没有货币的时代物物交换的时候础泞侩,在畜生身上有一个MARK胎瓜汐,Market就是营销慨凑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崔某界。有一个比喻棺攀,品牌就好比像银行储蓄挪,储得越多品牌价值就越高单雹剔。   余波尘:我觉得品牌在直观来看就是商标套,另外是产品阶祷耗。真正给用户留下综合印象的是产品词棋斤、服务和文化的结合染,以及对用户的印象及感受就是品牌镣。   付继仁诧屋败:我觉得品牌到现在这个阶段灌,也是一种共鸣类,像营销1.0是以产品为中心罚,营销2.0是以消费者为中心磷剩龚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侵烹,这三点都离不开品牌侩窜,但是代表了品牌不断的升华科歪噶。同时品牌到今天来讲巧小,不简简单单是一个口号钎、标签砂献、LOGO艰,还是一个行为准则筹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台问函,还是每一家企业厂酵定,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凤,并且怎么样高效地执行和检测潜。   从这些来讲沫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的降八墩,如果想清楚品牌一定能做好皇暮簧,至少能够对我们服务的那些人做好化,那也就足够了檄荤少。   李苗苗么亨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叹。关于品牌几天几夜也说不完澈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撂躬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫩拖。   谢谢大家在座的聆听灰兄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃将恢:李芳 版权作品惟链,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载镀陕,违者将被追究法律责任擅腑传。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代为枚篡,车市销量连破发展记录锚啊,这也是问题的时代混集,多元化答、碎片化掣星,对整个行业提出了更高的要求逞侨。一切都在变圭,唯有不停思变方能随机应变碉。2月18日泞偏诧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渐。行业内百余位思考者和变革引领者陶关亢,与120余家媒体相聚一堂松盘苔,在“变与革”的大会主题下城水认,共商“品牌与营销之道”甲,把脉中国汽车2017伴。   东风标致总经理李海港侈诞氏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湾汀柏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杀庆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惶、奇瑞汽车销售公司副总理范星妈讥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戊迪房。以下为发言实录帽琼:   互动环节嘉宾合影   主持人锨净脚:2016年是一个销量大年讲,更是一个营销大年涕。从二维码营销到VR营销藩坡,从下沉式营销到自主营销党螺际,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巧茬,广而告之悄悄地变成了城会玩敬,车依然还是那个车孺闪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铆溶? 第二场论坛的话题为偏:中国车市新战国超绒,车企将如何做营销妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓢环:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疚鞋琴,现在重担在我身上擎时棱,由我来主持第二场论坛方设场,和各位老总探讨如何做营销紊眯。   因为第一场是说的品牌兄晨投,品牌建设也是非常重要的一环书灭菏,我们现在就把品牌这一页翻过去晾陈干,就说一点营销其他方面汾,比如说跟市场供籍、营销相关的一些事情梳掠班。我们今天的这些营销人耐舒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群飞寝粳,因为他是面对着全世界最大的销售市场悔茨。面对的是最高增速的市潮帧,现在技术和产品快速迭代扯淘却,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溉邻飘,所以他们是非常幸运的耽稳,十八般武艺怎么耍都行蓝县。   同时很多营销人也在自嘲叼,其实汽车营销是最苦逼的一群人地挨坛,因为我们面对的是世界上最全的品牌洼问,我们面对的是最多企业的竞争敦瘟剿,我们还面对的是最难以琢磨的捞萎缺、难以把握的政策环境和最善变的消费者猜。   当然了我们这还不算最苦荡扰簿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宛邢案,所以这样的一群人的所思所想炮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的固裴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磨颈。   汽车品牌最新的一个品牌定位茹盯,在座的应该就是汉腾了梢。请问汉腾汽车的副总昧闯蜕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题授,您给我们简单总结一下歪俱平,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的插彤?   于晓东贺屎肝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔫赁,让大家来了解汉腾汽车休盆裙。汉腾汽车目前是全新的品牌乏稼蛙,2013年11月份成立炽怕,5月9号品牌发布聚,9月6号新车上市贸乡歌,第一款SUV产品汉腾X7拴械捂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟塑,本着向同行和成功的标杆企业去学习禄佳浩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快句。   2016年对于汉腾汽车总结来说邢搞,第一点是品牌发布先,这是做市场的开端驴。   第二点是渠道诺来,对于新品牌是重中之重的工作溪脾垂,渠道顺利打开的局面窘惦床,签约181家此碳说,正常运营150家较常,渠道作为做销售最根本的工作丝差,没有渠道浦笨、没有服务改幸,消费者也无法触及和体验琉卷,对于一个新品牌这是一个开门红俄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛇。   第三点是在市场上塘藩,市场层面上重点资源向一线倾斜啸推啊,资源都花在提振经销商信心繁、帮助经销商达成销量上耸,因为作为一个民营企业泪薄,作为刚起步的企业呵哦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怕雾,支持了经销商的销量地妙。在品牌和市场的方面妊透薄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贸。   刘小勇绿抠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的并,汉腾除了自己营销的亮点之外烤铅凡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荡娄篱,或者对您的触动是比较大的稻擒?   于晓东瀑娜当:做销售在产品力表达上卸滥逗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罗橙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呕裙,在2016年都说是视频和直播的元年娇蛊盾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揪痊。包括产品试驾挑战的活动莆陶,也是和斗鱼做了直播的活动炼肆官。在我看来在消费者了解产品上奶镭们,可以随时随地孔尚,而且是更加有渠道客观了解一款产品相。这对于做营销来说惟颠帛,既是机会返,也是挑战饥毙阮。   刘小勇拨份:请问李海港先生嫁孙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钞,尤其是传播的环境飘、传播的手段复奢、传播的模式发生了翻天覆地的变化狸阀凭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纹茄?   李海港侗哆势:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戳,在新技术列鸵、新人群和新的竞争环境的驱动下粒,媒体处于变革的时代塑,原来的架构碎片化了昆啦,新的架构正在建立搅辆,当下处于这样的时代瀑。很多事情是这样的趋势避,原有框架维持很多年几,突然间环境变化之后碎掉了窝,再重新建立新的架构抠坷船,万事都是这样的道理梁童。现在媒体环境是什么样呢凰屏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)母蹿。这样可以导致媒体的平台化蓬枫广,另外是媒体人的职业化或个体化输。   简单来讲多骄,我们以前是自己做东西缚残巨,自己在自己的商铺里去卖群。现在不是了硷股捆,现在可以自己做东西劣狠,自己去租商铺邦估,有的人专门提供商铺勾,有的人专门做东西八塘。这样可以做专业化的组合停姐,效率会更高汰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竿侵,红姐以前是媒体人奇,现在有自己的传播平台系蔫贬,也借用了社会化的平台谢量苟,把最好的内容输出雾,她做最专业的内容逗毋。我想平台也会用她的内容告,未来的板结新的架构就是这样的拟。   在这个架构下作为厂家要适应烂发,东风标致已经做了这种尝试飘柔锻,去年把我们的公关公司能力削弱届菜猫,因为他们的稿子太硬了始吮湍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戌,从专业或从第三方的角度看待东风标致棚汐苹,我想他们的稿子会写得非吵裕好半朴们。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胎受,这是未来的趋势德鞭患。   刘小勇达计:我听到有一种观点搜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞬,我就抓住了更多的消费者借席函,更精准姑,我的销量就会增加囊尖危。但是有一种观点认为茄藐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了葛?如果总消费需求没有增加晃村,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姆脸,是不是大家又打平了甘。就像一个剧场理论电戌逆,原来都坐着看戏倘颧伶,后来都站着看戏了彩,其实看的戏是一样的佰。请问奇瑞的范总几酱熟,您怎么看这些新的手段啃立、模式对销售营销的作用段?   范星炊:首先感谢红点汽车具、感谢红姐寡,也感谢刘主编碘闪。实际上前面两位老总谈得也挺好架岸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唉晨。   说起营销蓖函桨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匣惰搬。但是从营销的最根本乱弹,还是回到对客户的理解福犬。我们最近几年对于整个汽车市掣铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昂,最核心的是我们看到了两点变化炬羚沁,一个是围绕客户端的消费升级迁,第二个是客户年轻化的变化垃蛊叙。这两个核心特征的变化粕羌宝,带来了所有客户需求的变化错为,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奥氢既。   应对市场的发展荤,我们称之为整个自主品牌的发展潞妇婚,包括奇瑞自身的钩分,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤瑁快雌然,年均增长在40%左右的增速目地,所以说基本上属于原始增长的阶段天惋。奇瑞从2012年卵扳、2013年开始进行战略转型必孩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梁辟,我们做的核心是提高整个产品的品质倡壬驳,是我们整个战略转型的核心请氰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琳锚、好的服务斑勘比。2016年我们已经进入到2.0阶段拧咎黎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衅话泞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粹胚究,整个2016年集团销量也突破了70万辆壤夯改,增速达到28%蝗,国内市场超过了36万辆税讳抚,也是过去五年来最高的一年穷农。国际市场中苇互,我们2016年实现了出口8.8万辆善蹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3垃恼芭,也是连续14年中国出口第一的车企滴锚。   我觉得取得这些成绩隘散,销量数字是一个方面摩,更重要禄、更为看重的是结构的变化淘乐,第一是企业盈利水平的变化茸冬,为支撑企业未来的良性发展姥沛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阂阔巨。第二是体现我们战略转型的成果掀淋稠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豹械,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%松耽普。第三是客户结构的变化范似,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惦,实际上我们更关注的是除了规模的变化了诫己,当然营销数字很重要躲。数字背后更关心的是这些结构的变化镰,怎么产生这些结构的变化炒炼?从我们自身对新一代消费者的理解滦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验清。   客户体验的三个方面我们一直在做疚顾,第一是产品体验间迷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铰,行业平均大概在35%划,奇瑞可以做到25%锻惺售,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盟,今年还会陆续推出更多的平台漓拐垦。当然平台不简简单单是全新车型的概念袒储拜。   第二是品牌体验脱悄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颧戚熄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弗姬郊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剁锈驼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了试热微,现在很多企业在做营销过程中视频塑瀑弧、直播方式应用是越来越多了缕茂臣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陌衔。今天消费者接触信息的方式发生了变化什。   第三是整个销售服务过程体验的升级雾,在2016年网络规奶氖荩和第三代形象店的升级唐浅袖,为了保证客户体验的一致性立碍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装许。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柏围、优质的罐舱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肪,这是我们正在做的实缕诉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凛好捻,谢谢!   刘小勇杀羞:谢谢范总温灭,现在的汽车营销无论是从手段风,还是从模式撼弄,包括内涵都已经发生了非常大的变化骋。我顺着这个话题再往下问一下碘,请问刘晓科总笛皮冈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拓体、营销套路咀肛,您觉得现在还适用吗峦典巨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擞碱?   刘晓科黔瓷哎:刚才范总匹徒歇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势问团,因为这里面在我们整体来看弄,其实我是一个新的营销人蹬嫌岸,刚刚在这里两个星期莆。我以前更多的经验还是做用户年起,去看用户的发展雹洁磋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缎腥、网红潍茶剩、娱乐化慌集毛,甚至还有用户的碎片时间赏。但实际上反应了两个变化泊,第一是用户浏览的轨迹改变了盘佃,以前在PC时代丛,大家基于浏览器阅读结。所谓浏览器的阅读剃,对于从一个网站跳到另外一个网站韦趁倡,这个成本几乎为零啦膜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缴坊纬,只要在浏览器就好炭俄。PC时代逢僚脯,网址扭汉、网站郸饥、浏览器是值钱的肃犁。   对于移动互联网犊菇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘟嫌蒙,对于微信小程序也有很大的期待斜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啡全。最终来看雀斯栏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萍鞋。在这个主流的前提下咖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔽戳。在这里出现了两个问题莱贸套,也就是时间的问题殿灯丘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候适菩猎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慰哼。如果是比较泛一些的资讯或APP擒,如果中国互联网网民用MAU看蜡酒,月度覆盖量几乎全部覆盖嚼碴礁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU交,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秒。但是什么会不一样盯瞎港?就是时间收十猾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揭视,我也高度认同一个观点鼻党凉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缝。在这一点来说炒,我们的营销不是去抓住用户纽享仿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户始。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宠椒。   基于这些理念的变化仍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壤物廖,而现在发现专业内容看得比较少一点茧兑粒。专业内容对于用户的阅读抖,可能是女性就不太爱看扔,覆盖用户的时长就变短络假。什么东西会长呢徒饱?从2016年纠簧、2015年的情况来看刹想,我们发现基于娱乐营销的网综时间琳迪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孟,因为可以更好地去占据用户的时间局舍违。比如说我们投的一个网综节目帅,可以有2个小时以上的品牌露出时间腐嗓咖。   对于用户来说慧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起融墨琼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墒场阂。无论是线上的褪,还是线下的囊功。   另外一点纠暖,我们做了一个用户报告逃,会发现用户现在在看车的过程中醛哦,比如专业的导购勤估化,发现用户的时间前篓毛、决策变得越来越短骋,对于专业媒体用户来讲纺俱核,用户平均决策时间是108天定陈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枯踢黑,这52天对于内容的需求是很轻的理,包括频次是很轻的滔缅饭。从52天开始一直到97天魔,基本上是从几款车的比对到交付定金康改闭,因为提车还需要一些时间赣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夺扇盖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荤猾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臼绅。也导致现在的自媒体更火桓纹蜜,因为大家更相信人繁惰,也就是网红的力量会逐渐发挥蹈,包括IP的力量午。   营销的变化是跟着人走的疾,用户的体验犀、用户的行为发生了变化晾迟,我们的营销一定要适应用户的改变兜槐斜。   刘小勇柿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸿夸广,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卿。想问一个跟豪华车相关的问题姥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓤艘褪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尸,从超过10万辆到两三万辆的都有贯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盗逝颈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗量?或者会发生变化吗工遣?会发生变化的话拓,是什么样的主推力量来促使发生变化酵拱饰?   王顺胜枢闲贯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌矮徒,去年4月份才成立了新的事业体制倘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泡然,10月22号四驱上市会欢路,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荷攫。   从去年一系列的举措瓮差通,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贡和委。像主持人刚才提到了许程,怎么样去改变格局捷?作为豪华品牌在中国抠饲集,像ABB进入中国市场比较早宋藤舍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上攘南,其实我们也做了很多思考焕,想跟大家分享一下讲。   第一马筛黎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邓钳箩,也是十年左右的时间粪堵,也不短擞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囤。作为这样一个品牌要找好自己的定位娘,我觉得是特别重要的搅。我们不是说跟谁去竞争夹,而是在豪华市场找到适合自己的位置甫粮行,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措创,包括在上海搞了大型的上市发布会炕痴,在上海中心进行首秀粮箱武。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畅蟹括,这也是用来提升品牌的乃乐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肮暖。这一系列都是来提升讴歌品牌的汝。   在后面的发展上剩,包括在2017年也做了很多的思考匪煽四,就是如何在营销创新上做一些突破唱竣。比如说植入了体验式营销透拭,包括即将上线的体验店氦栖疤,可以跟移动互联和终端卜眉膜,包括一些PC端进行一些互动撮。包括很快会引入管家式服务鸡,让用户真正能够感受到服务和体验车堆。管家式服务是一对一的奇捍,能够让你感受到有针对性诵对,并且有温度地触摸到服务的形式慕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展型,我们在形式上也进行了一些创新蹦灿恳。   尤其在内容上面沥,我们以内容作为引擎供,创新作为驱动识取冀,作为后来者品牌时贬绊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置书现钢。至于格局会不会变化酥,其实每天都在变化丛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嚏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祥奖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肃傲,我相信之后会在变化当中不断求变壳惜。营销估丢骑、创新不但要传承好的东西黎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钒称岛,跟大家一起共享一下壤乒。   讴歌作为新的豪华品牌构渭颅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牟勺屠,希望在座的媒体以后多多关心恢悍、多多支持酞,一定要让它取得成功湃洞评,谢谢大家!   刘小勇老:接下来有请江淮汽车李总鲁盼,咱们聊一个关于2017年的话题赦腿,现在年底桑、年初做营销的也是做足了功课恭冈,关于2017年市场的预判呸急。能不能把您做的功课分享一下深,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宫迟?   李建华归蒲哩:小勇这个题目“袭击”挺厉害凯,营销这个事在台上讲让界,对于2017年的营销还真没有想得特别细溶咐。对于营销搜期涡,以前讲欲文明其精神棚,先自野蛮其体魄洁期蔑,营销在中国还是跟认知相关纲贝,属于文明其精神发展之内的官罢肪。营销在2017年来讲叭檄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运范慕,全球规模最大趣,还是保持增长划矮,需求会很旺盛继凳挖,同时也面对着一群非常不确定的消费者陶晒,这些都是一些确定的因素坍髓激。关于不确定的渐墩很,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戳,这使很多事情产生了不确定性橇甘卿,也使推广方式产生了变化患。在一个变动的世界里要想做好功课舒诉贩,关键是有定力把握好不会变的东西蛇阀。   就江淮来讲和,2017年一方面会更加关注用户的需求悼靖。因为从做营销来讲怪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芯。一是用户看到产品狠泵,如果产品很美好抨排,其实我认为在那之前营销应该下足功夫深,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夯奸洗。第二是当产品出来之后境袖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品童海弟,如何让消费者跟它产生很好的接触现栋糙、接受它茨孰,让你的营销做到有广度蠕哭、深度和温度舱,这是营销人需要花功夫的地方句。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量困,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴粒好的保留和记录下来山,强化终端的执行力逼。这是非常重要的姥彩胶,当消费者看到的车是处于被管理的状态伸棠,他就会有好的印象嘎甜。如果是管理失控的情况桨啥楷,就会认为这不是好的产品毫谰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理观粒罐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磨,这个产品是不是他所需要的疆无,能不能让他在过程中感受到认知和认同纶扛乔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喘盯,现在已经不太需要你告诉我什么了纯贯磨,往往会更注重你提供给我的事勿,是不是我真正参与过的腑怀摄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞄獭判,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓬认?可能现在需要一辆高颜值华、大空间奋、强动力夏、低能耗号奴插,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翁漂村,所以2017年上半年会投放一款S7汞恨。前面的消费者参与了意见稼蜗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禄菜沦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触降轮邓,形成了共同创造的氛围廖熔。往往共同创造的东西驴攻,我觉得是消费者乐于接受的东西辑狠桥。未来共同创造肮胁贡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椿卧。   刘小勇违矫窘:非常感谢李总垦苯。我觉得现在开论坛那,最难的是请嘉宾船,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毖,是嘉宾请来了之后不给时间说套。今天这个恶人就让我来做了茫磺琴,咱们就不说了纷。   最后请每个人回答一个具体问题屉可,刚才进门的时候有一个调查韦患,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几曹监?我们从于总开始赴。   于晓东耪咸:我觉得2017年应该说挑战大幢,期望更大铅尸,我更看好细分市巢敌弧,因为我们也是做SUV的嘛鳞掸娟,我们更看好SUV市场的持续增长饥拍桑。   刘小勇靖:全行业增速去年是13.6%贺琶、13.7%免鼻捐。   于晓东嘛:我预测2017年是10%喇。   李海港祥强琳:8%妒。   范星案洼无:我就说一个数很,虽然说一二月份看到环比有所下滑厢,但是看这个数实际上同比还是增长的蓟。本质上今年不用担心筒涪,我觉得还是在8%到10%之间丹刑扮。另外最近看到1月份的数据出来了慑疾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泻扯空,这实际上是一个分水岭等梗,一个很大的变化旧旦。   李建华檬:我觉得应该在5%到8%饭抢,可能会接近GDP的增速碍柔。   王顺胜胃:我觉得整体会在8%到10%以上变,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肉淌鹊。   刘晓科奠鸡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸恼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铅孤缮,我觉得再加两个点是8.5%烈。   刘小勇怀纯:你更准确了薯函姐,到了小数点后了遂橙次。非常感谢各位老总的精彩分享裳唬犀。就像李建华李总说的侯高,咱们说到汽车营销人航毙闹,媒体界有很多新词来形容桓,像野蛮执行力或变态战斗力赤、狼性文化等等添。其实他们是一群非常善于思考的群体卡,他们的思想的深度决定了在行动的效果谜效十,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在良,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈曙结。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶番圃,严禁转载唐,违者将被追究法律责任旁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恃卵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杜胆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赡凯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体父,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凯仟场。以下是北汽集团党委书记娃柔、董事长徐和谊的主旨发言狠靛按。   徐和谊侵妮:尊敬的何部长累扳,尊敬的各位领导喘前,汽车界的各位同仁鲤,还有我们媒体界的朋友们冬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀毙,探讨汽车行业的发展话题陷炔随。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棉统浦,这一年间我们先抑后扬炯樊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耽箱,最终以产销2800万辆懦,同比增长13.65%的优异成绩勺,完成了一年的一个胜利的答卷洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度率材夺,为不断探底寻求新方向的中国经济八另磊,可以说去年我们再添新亮点苔猴。成绩固然令人欣慰己地唬,然而先贤有言饲蜂仍,一切过往皆为序章另驰。今天站在新年的起点上回望从前购滑,我们发现深沉变革的暗流涌动掇姜畏,启迪未来的创新发展刀敞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皑丛。   亚马逊无人超市惊艳登乘场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘎辖,提振实体经济箭在弦上品痕,消费升级引领我们全新的商业文化时代世喷,技术垒、商业模式清、国家战略车衰俺、市场结构结合在一起摔甭,这种更替的演进踩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裸贡巫,正释放出巨大的改革能量嚎,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟塘下。   一是技术模式在不断地创新哺,汽车行业转型正在进入落地期活瞬。最近几年在互联网苟练、智能化畴、共享经济等多方的洗礼之下逻谋,汽车行业正在同创新中被颠覆者随莆,迅速地转变为创新转型的主动执行者痪秆伟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寸皇扁,日系车企抱团开发人工智能技术蚂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域海剿洪,可以说剑指出行解决方案弦貌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横很莎,在新技术朗吭讼、新模式领域不断落子茸标,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肪。   二是消费升级羚,品牌之战成为未来的新机遇首毕豪。随着互联网思维的逐渐渗透膘堪室,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庐驹。情感价值嚏己、消费文化怪、消费者价值观越来越得到重视片卡,网红营销态、二次元营销蠢喀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势党梆热。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通付隘,实现产品表达与消费者价值的同频共振花阔。   另一方面吾川,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沏瑞,为自己的人生价值代言钾嗡穿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题募,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痉韧。   三是提振实体经济肃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫导彭凳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一为,就是提振实体经济墙。其关键在于制造业转型谭愧话,转型经济学的研究表明耍,制造业转型中产品技术固然重要峦惭,但管理体系更加重要稼擦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欠捻澈、网联化建设付妥羞,就越能发现在信息化建设这种大背景下缎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挞聪线。前几天我看到有文章提到缝秆仁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僻短。这样的提法虽然夸张苗撕扰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皋搪,我想却是切中要害的须完程。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叹,随着提振实体经济逐步落实假煤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键错。   四是政策变动寸,新能源规模化裸、市场化成为未来的大方向骋。2017年新的政策正在逐步地落地耻羡髓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茅倪痰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境内,行业准入规则恨、动力电池规范条件等政策的制定涵,从各个角度划定了新能源的市场边界哆鸽宝。   另一方面金,碳配额绞娠、双积分辜苇薪、新能源补贴退坡羌抱,无不要求新能源发展要还原市场化手段酷荷痹,聚焦核心竞争力渭庆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毙碧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规起绕。   纵观整体形式的发展寇签寐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藩墨沃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吕舞佃。数年之前贾攻爸,面对互联网行业的冲击膘零,我们以为我们只是需要一个互联网+饭七锻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彼丁筹,还承担着国家经济转型的重任蕊宪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湘敖麓。这样的多重任务砰,给了我们新的挑战温孙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纳荆。   面对全新的形势氏海,面对前所未有的机遇与挑战河伤夯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寥。我们将锐意进壤匀O丁,大力地发展创新精神加,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萄狗,在电动化秽舒、智能网联化片赫、服务化烙腊俱、国际化等方面加快发展步伐翻蚊蠢,不断推动新技术遍、新模式的落地生根欠脚,不断地发展新能源汽车蔫差伦,还原城市绿色健康生活繁。不断承担经济转型任务吧苛,推动传统制造业的升级谋辫。   面对未来示,我们将在以下几个领域寻求突破佛拒嫩:   一是加速智能网联技术研发答难涣,打造智能出行的生活方式茧。2017年拉斯维加斯的CES展上雌催籍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略新,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筐。当然不只仅是和百度闷奴鬼,还有其他的国际国内的公司秃须。未来瞄准智能驾驶呕瞧俏、智能互联峡翁、智能座舱等内容核,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系崩贯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碴。   二是加快新能源汽车产业化汉佬,践行绿色环保发展目标料。在新能源方面米劝渭,北汽秉持环奔挛郑靠大家的理念蜗,不仅造优质的新能源汽车产品居膝,更要造消费者愿意购买的新能源产品圈。尤其是在补贴退坡遍、行业回归市场的大背景下荷嚼纹,北汽集团聚焦资源铃、聚焦技术铜鸵、聚焦产品文、聚焦市澈恕,四位一体严密把关整个新能源产业链挺甘,为消费者提供既有颜值唯、又有内涵的可靠产品洗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泉巧,共同守护美丽家园际。   三是加速国际化资源整合岛浇艰,实现中国品牌的全球化地角钩。2016年缎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卜拜恢,实现了北汽国际化上,由简单的贸易向本地化经营的重大突破落。配合国内的合资品牌狮匠奔,服务于全球布局研发基地棋摊,北汽全球范围的资源整合饱勉,已经进入了研发等燎岗、生产搁盗、销售氯、金融价头、人才和品牌全方位互动的良性循环福。   面向“十三五”房蔡徘,北汽将继续深化拓展东南亚实航、北非肪搐梢、中南美等、东欧等重点市场的产业布局辽订等,使中国品牌的影响力遍布全世界顺财。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腔。   四是坚持服务化方面兄抄,推动制造企业转型升级璃。服务化既是国家经济转型的方向奈非定,也是北汽自己产业升级的主要目标设。多年来我们在金融耍哩、产业投资蹭氮、后市场滔驹、出行服务等领域多点布局夕焊,随着时代向智能网联方向的发展层捅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霖屎湍。构成从业务到管理体制哀,再到基础设施的科学发展体系频,不仅提高了资源的利用效率肃郝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汞撵。   各位领导耗,各位同仁帽,媒体界朋友们鞭期,闻鸡且起舞车,风好正扬帆笑涸,新的一年已经到来敛,新时代也正在开启机遇的大门焕时柯,让我们携手共进樊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年譬耗,长城汽车累计销量达107.45万辆栖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没型被呻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷为牡巫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穷谢,其中哈弗H6占比超6成峨,达到了58.07万辆腾划,同比增长55.58%既扛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罕姑背,2017年2月19日吩饰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动损迹腻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焊拟谴,我国汽车市场销量首次突破100万辆搪蹈星,高速发展25年后的今日碎推汐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凉兔。中国自主品牌已突破百万辆茧悔,那么能否乘胜追击逾越200万拟、300万的销量目标砷兰盖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能紊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烹暑,用他的话来说醇从痕,“这是很了不起的一点膳凶粳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件馁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滇捶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗽俩痢,从另一个角度来讲歪攻修,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杏拘。   安全瘟篇玖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憋借,分析其中最重要的因素疗没显,魏建军表示门勃,回到20年前憾,受到成本和技术等方面因素的影响县,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帆。而当今时代葡孩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标确,其比重也在日趋增高十诺含,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冗济缆。他还透露玻搜鞘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兴风镜,打造全球化的研发体系亩贾,在主羔痹、被动安全技术毁筐、智能互联筋、自动驾驶等方面稍类,形成领先优势柔。   说到自动驾驶技术闷,放眼全球汽车行业彻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氓实。哈弗将采用北美潮姬查、印度漆静射、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统习氨赊,据他透露缓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脆,目前正在进行路试鼻裂,有望在2020年后投产魂。“我们的最终目标邢,是推出完全无人驾驶的式纷、最安全的 SUV 铜缚呐。” 魏建军说到什。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捞糙,魏建军说到胁,2020年驶泄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军信弘。对此兄,哈弗规划了四十余款新产品裙宏啃,覆盖全部的SUV细分市场霖松奋。到了2020年陛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秀憨,在规模上超过吉普钡达、路虎读揭,成为全球最大的专业SUV品牌墟岸些。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酗偶手,魏建军回应道星斧改,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚏附,一方面要靠产品快速地更新迭代酸鼎倡,另一方面则是丰富多样的产品规划聪恭吧,这其中就包括新能源方面的建设逢典。据悉鹿颈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绘暮诲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓷末冉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择付哥。除此之外平坑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁锴凇,目前正加速推进全球化商业的发展尺春车,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痰。   2016年克龟屠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囊深,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碳疏锣:WEY登场之后哈弗应如何定位夹仍?魏建军在现场表示癌沤亨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化难。相反焕剑柯,哈弗将全面发力15 万以下市掣健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惯急洞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膛,而“聚焦”就是集中资源诵琴柔,打造产品和服务的差异化优势滥秆锋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烂擒。先做强希习、再做大甲,这正是哈弗理念的核心所在寞。在盛典现掣瓒凳濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宠恒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绍拌坷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淑是庭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吕烹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轨填。据了解撬蕾贯,长城经常组织经销商团队去日本考察抗吮含,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念模巳递。这正与长城的发展观念高度一致拔拿汾。魏建军透露伪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闻庙锰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜂休,经销商们也未曾有过动颐技馈,这正是“稳固”所体现的重要一点撂。   长城汽车总裁王凤英表示堪铣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虏朔。 她认为嘲鲤俄,良好的厂商关系是相互作用的喝疗,只有让经销商满意腺邻壬,经销商才能够让消费者满意啼枷盒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帘腥挎,这是层层递进的作用效果欢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因席。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么功?哈弗给出了自己的答案祈狙:200万的目标即可上路讨汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毛航斧,在新能源汽车补贴退坡后频,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仿脱须,这个数额占车辆销售价格的40%杆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响特?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绘?未来肛物,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叫?2月8日下午士,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示策哇泪,2016年啼谈家,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怯弹百,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一般,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坞隆廊。随着核心技术差距的缩邢恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隶艰绅。但是秘屉蜜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屁,巩固和扩大这种优势氮模琉,还需要政策镭口、制度和市场三方合力受问充,打造可持续的市场化发展讳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卷,但是从已知的美国兜先、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袭徊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肺奔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逝盎久。同时酪,公共类充电桩接近15万个的发展规模淬秽晶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家户藩挫。   “走在世界前列绅赖,不仅是体量和发展速度位居世界第一墨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祈乳瞄。”许艳华表示毖,经过近几年的积累镣窝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓷芯、制造和营销的体系能力款戒口,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啪什吾,产业链基本完善创题。整车文、动力电池耗、驱动电机系统性能大幅提升汗赫嗽,市场主流车型的动力性镶爬、续驶里程京屉、能效纲冀采、可靠性青、舒适性明显改善涧承,整车宝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烯,新能源汽车市场覆盖率提升晶惩脸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擅,占世界市场比重约为50%开。按照已知的企业规划胳揉铰,在乘用车领域哗册始,2017年我国将有73款车型推出斧,进一步满足市场需求飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乳眯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淋,整车单位公里行驶成本也在下降赎。“20%的成本下降脸隋混,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂。”许艳华对《中国汽车报》表示襄甩胎,在规模扩大成本下降的同时含琶,市场竞争下之下拈,企业会做出有利于市场发展的选择顽,也因此授搽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桐虹劳。   许艳华判断竭,2017年尉谷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伐,预计占比会突破70%宿盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呛赂,充电基础设施也将继续保持快速增长毋殿桨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梆释,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗅武林,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兴仇壕,在此框架内筛挤,到2020年芦阶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展七。但是补贴退坡后怎么办山圭踩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窝。”许艳华认为趁焙拧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朝芬耙,让新能源汽车使用成本进一步降低洪存,才能保证其持续良性发展芦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件察父家。目前秀删律,无论是整车剃费踏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琼沥,剩下的就是政策实施好的问题币粹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竟。”许艳华强调户,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镰烩,2020年到2025年是重要的过渡期京,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陀窟糙,这方面我国也走在世界前列淮惦簇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拎哥,进一步落实国家新能源汽车发展战略独,保障车辆和使用安全赏嚎。   不过姥撕氖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钩肥棚。针对《暂行办法》刷秀锻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匈讳、10%和12%的比例赊,调整为5%靠效泵、8%媒、12%的比例降,并允许2018年桃浮龟、2019年负积分可延迟一年抵偿拷茄暇。同时脐密,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帮滇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赂己斧,丧失中国已形成的比较优势车琉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用布。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袄氰,以便企业开发和商业计划的制定停甲夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萎糯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氛饺。犹记得2015年7月荡女蓄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泻海,并对这些汽车的车载软件进行升级橙放,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缮款拟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机红驳腑、转向系统以及车载系统醒。    如今蔫勺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忿醛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娟,如果没有行业安全标准来做规范瞥韦洼,或将引发不可想象的严重后果瘟送。在我国轮,作为国家网络安全的重要组成部分匆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侈垂存。《中国汽车报》记者日前获悉沤岔轮,《车联网网络安全白皮书》讨酸男、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布髓塘扦。在发布之前觅壕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翔恃喜,他告诉记者胎稠,车联网网络安全即将拥有“指南针”遣时。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汉祁绒:《白皮书》嘿裴、《细则》出台的大背景是什么糜踌拆?    庞春霖褐裁你:在节能环保佳、安全舒适肌,以及车联网轿、自动驾驶海饺乘、智能交通等方面要素的推动下淬,汽车正在迅速IT化曙聚、智能化迪盯坪。与传统汽车相比题,智能网联汽车在节能减排壤泡、安全舒适方面具有前所未有的优势凡教世,符合汽车工业硕、交通出行方面的发展趋势堪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战点抢龚。在互联互通的背景下怠巾,没有网络安全充分保障的情况下颈培,智能网联汽车带来的可能就是灾难盼衰灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伪寸爸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铆拱吵,明确要求网络运营者(车厂导、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皖林乔,应当依照法律畅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铜电,采取技术措施和其他必要措施晨氮晚,保障网络安全官、稳定运行鲤,有效应对网络安全事件暇,防范网络违法犯罪活动揪,维护网络数据的完整性经剿、保密性和可用性未弯。网络相关行业组织按照章程嫡绿扒,加强行业自律枫,制定网络安全行为规范单扣,指导会员加强网络安全保护味搓秋,提高网络安全保护水平闯赦,促进行业健康发展吮。”该法2017年6月1日起施行吭簧。    2016年10月23日扇纺飞,在前期工作基础上曙市化,在工业和信息化部等部门指导和支持下钠缔壬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作还。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乓摄,2016年底芒,以电子科技大学为主任委员程锻潍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凳镭、中国信息通信研究院冻、国家互联网应急中心靠悄颅、中国联通撂、中国电科第30所塑、奇虎360冷陵、博世为副主任委员藐履,联合国内外70多家整车勤哗屠、芯片纽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挛姥:车联网络安全委员会)正式成立觅疚既。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卫,在工业和信息化部陇袖、国家密码管理局送活、国家网信办等部门指导素圣、支持下壕权,车联网络安全委员会于2016年底组织常沛、协调产业资源窝夏,以我国自主和在华骨干外资车企策、终端和零部件厂商为调研对象稠,先后完成华南狭脐卡、华东鞋鹿、华北且、东北门范帽、西南地区调研工作写贰,充分了解了车联网网络和信息安全政策率、法规另、标准惊坍、产品烯钱、应用等方面的实际情况与现实需求闻弊。并组织与协调联盟内外资源捷版,开展了车联网网络与信息安全相关政策艾淬唉、法规窘嗅恰、标准的研究醇既,形成《白皮书》娥、《细则》垢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窗贯。    《中国汽车报》使叼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兰旁:随着车联网发展埔亭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啪锈箱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寂箍诡、技术标准扳、产品及服务体系的支持兑湃同。从调研情况看宦高,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拧,缺乏可靠和一致性的基础工作赋胚舞,因此需要我们及早采取措施劳钝娘,完成网络安全方面的顶层设计工作鞘,从政策鹤蜡搏、规划江、标准惊但、技术曹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叙借。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳锪勾妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状程乏,为车联网网络安全的后续发展提供建议礁查,推动车联网网络安全产业的快速发展十纫希。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菩时雾,从企业添嚼、用户涧仍捅、政府需求出发参,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氨尺,结合车联网的行业特点和技术属性拟,立足当前现实和未来发展趋势理,提出不蔚呵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屎酞、指标和建议逝帝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盎亨,提升网络安全防护能力娇顿市,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施建雷茫。    《中国汽车报》琉蓬侍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唯,对现有车辆和新车产生怎样的影响恒沤?有没有实施的时间节点蔷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高行?    庞春霖烧剿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卡,并不涉及强制性标准和法规粱夏。同时通过产业宣传掠尚壕、贯彻和使用酷峰,不断发现新的需求和不足但,并加以完善疤。但由于网络安全形势的复杂性美,以及车辆作为一种重要的交通工具垫导导,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗣氯。    两项文件本身就是在调研基础上晨,听取产业单位需求而形成的鄙淖撇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茂吗,减少大家的迷惑和疑虑存绥凳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艾,切身维护好产业和用户的根本权益垂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凶,当然会有成本在里面陪貌。不过从发展的角度来看娟缆褪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藕跑,属于必备的系统染踞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秒辅技。同时汝凰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扑惋,也会赢得更多消费者的信赖杆辞。    《中国汽车报》刷姑倦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贤甜?自主窗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辫?    庞春霖底哩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辫飞,其中一些关键技术和产品恋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拌俩涣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颇郊娄,那么就像现在车辆的保险杠届呵闭、安全带般、气囊界、ADAS等等常规安全产品一样彻,无论自主还是进口车辆摔,应该都是一致和统一的要求蔑徒瓶,并可以采取现在车辆型号核准等方式韧桑,推动车联网网络安全产品的安装吨窟楷、测试宪、使用樊、维护和服务菲订。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逛獭臼,首先是人们的意识问题饰穗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寥,但对于车联网网络安全却毫不在意览嫁号。要知道硼拣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捅颗拷、多变谱摩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惮拖撼、软件等基础技术辱,对于自主车联网网络安全产品而言炉巍,投入比较大妙透壬、周期比较长扔未、效益回收比较漫长疟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孰泛绒,从整车企业期乓溺,到零部件躲、软件坷陈、芯片供应商挽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系化、人才队伍掀、产品体系惭堤拓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锹,也非结构化的治理模式捣庇,需要新型的伦理插悍、法律和技术法规给予支持牛末菊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丧赔欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   1月18日尘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尽间舶。引人注目的是嗓泊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悍电,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峡陪。EC180之所以有如此低的价格汾霖拦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摩。在补贴退坡的背景下花翠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势保。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞪?在发布会后烘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访市伙顾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倒,以及2017年的经营策略与规划翔。   《中国汽车报》慷安: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腐还?   郑刚倘: 北汽新能源有两大类产品平台爬酵碎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭韧,包括EV现吠藐、EU少、EX蛇、EH四个系列骂枪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品来。在开发之初溃柯,我们就对其有一个精准的定位与期待芬爽排。   北汽新能源在两年前预计到挡肥加,新能源汽车的3.0时代即将到来跑寿绢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雇雇睬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玛骋话,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帕。   目前攘隶郴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痊角,这没有错号晶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术切篙其,并没有推向市场的现象瑞案。我认为确,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浅瓷,也没有认清正确的发展方向伺。   因此懂,在两年前开发全新平台之初诲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摩帛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邻,这种做法目前看来是成功的丁率锹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懂菜胖、造型韶、特点以及价格之后戮卤,大多数人对其给予了极高的赞誉情糠剑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饰钩。   在成本控制方面存,我们认为还有压缩的余地拾,通过不断地挖潜降低成本漏,我们认为可以让更多的人开上这款车顶广温,不过这需要一个发展过程琼寇坡。随着销量和产能达到一定规牡偌ê伲后恼,我们会进一步整合资源型苗、降低成本丘泼倪,提供给用户性价比更高的电动汽车凌。因此掠订虐,就目前来说罢楞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力静,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛙乏。   《中国汽车报》凯划视: 面对补贴退坡疟幂,EC180为何还能采取目前的低价策略撩逼?北汽新能源有怎样的发展战略佩瞪?   郑刚崔泵喘: 从当前产业政策来看培,全国各地的补贴额度不同屯惠寒,流程不同暗,这都带来了公司内部成本摊销的问题锯焊筏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闹汰。为此郡,北汽新能源成立了卫蓝基金藐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韦。这需要企业拥有一定的资金储备耍。只要差异化的地方补贴还存在败,卫蓝基金的使命就不会结束勾室。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产青鸵苇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会房。只要发展的规划清晰桥粮,我们有能力也有信心做下去铆吗宛。因此挞,我认为当整个市场达到一定规牧崦钆罚后桥玛,企业才能做大做强裸律堡。在我看来沫棉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宏频暴,而不去考虑社会责任愧腊玖。只有兼顾了二者圈戳锻,才能获得发展与壮大翅半蜂。   就北汽新能源而言我沦,如果年产销量达不到10万饶,那么就没有持续发展的能力汤伟。因此标豪,我们公司定下17万辆的年度目标泞凯搅,并将在4年之后达到50万辆堡乘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氛肺。谁先占领制高点辅,谁就有效益监。新能源汽车市场的成本杀手情炔,也将是市场杀手蹬。   在竞争过程中阶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酵埠磺,而是以传统燃油汽车为对手炉放。因为它代表了污染孝渤囤,势必要被市场所淘汰佩迁。   《中国汽车报》估牟: 新造车企业的强势介入极,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挖牢?   郑刚酣官: 与跨界企业造车相比揽胃瞥,我们的优势正是他们的劣势卉惊迹。依托北汽集团居剩,北汽新能源有着很丰富蹄筐红、庞大的制造资源摊脚片,有巨大的产业链规模优势冬。在互联网体验方面衡,我们确实面临一些挑战和,但我们在造车工艺败施弟、供应链与流程方面有着更强的积累蓄态。   在我看来窝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膛扰妹,这些可以相互转化瘟频维。我在发布会上再三强调畏郸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亩痛霞,而不是新能源汽车厂商俊雾侍。如何能够最大化地提升电动汽车性能衔脾,创造差异化的用户体验和品牌价值篓啦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纹耻蓝。   目前跑叔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筹吮舌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筏料。在这三类潜在的用户中赌东,我们的发展空间都非常大孟。   对于新造车企业而言涛,他们确实会面临诸多的挑战办缉嫌。我们在发展过程中遇到的挫折涧掏,恐怕他们也得挨个体会到统,但这是一个正常的发展轨迹谢餐。因此慨缄,我认为这是一个跨界融合的时代耽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瑰躲苯,将思维与资源彼此借鉴签,从而为用户打造更好的新能源汽车书矮。   《中国汽车报》恫: 北汽新能源目前的两条产品线救:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里麻景拍?   郑刚寥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线连孺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馁。相对而言戌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扮劣枢、邻居及判、亲戚锹郝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圭享,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桓氦坪。因此在性能层面趟勺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹿虏脯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欠。   在智能化方面螺嘘喉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腊缚氯。例如ARCFOX将会在社交糜蓖吗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性认底,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点创。相对而言挺补,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疮捞,智能化水平也将上一个台阶挪。未来峡屁华,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现温癌踩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炊糜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溜。   《中国汽车报》挖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拐,公司将如何利用这笔资金卞夯肪?   郑刚炉性解: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枷退铅,将实施不少于80亿元人民币的融资涡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平械哎款。无论是电动化还是智能化弧泉帆,我们都会在研发上投入大量的资金每。目前讳魄凄,北汽新能源的研发投入主要在两方面撅巩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糯溜。   我们希望引入来自产业链的投资方挡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甩渐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞄,智能化成为卖点梆。   目前寂盯轰,北汽新能源拥有了三个生产基地阿,现阶段产能还有限淘身,每年只有20万辆的产能顷凳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浓玲雇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挫蹋,从而可以更好地降低成本拇,提升效率韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖踢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梯杏藉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咕,大众汽车集团管理董事会成员抡燃笺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肃壤灵。1月14日松,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员施锭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彭,他在长春见证了《一汽瓶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尼稍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拎氓天,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轮坚棵。    新能源汽车龟涂铜,重中之重    尽管行程密集绦,但海兹曼依旧神采奕奕卑痢。他有理由高兴虽桶,要知道晌勿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晨骄松,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摊案矾,比上一年增长12.2%病讲。即便如此删秒藕,海兹曼在专访开始时词,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”词棱。那么大众还关注什么亢汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仕。“到2020年庞权懈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年填镶,目标为150万辆凄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱畚媾住;同时畔钦,大众在中国的新能源汽车路线辆版碎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倦博扭,40万辆及150万辆的目标中欣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笨,海兹曼称鹊,这要由市场及车主来决定海。此外沃娘颅,进口新能源车虽然是个“小头”连附,但会涉及更多细分市成健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞄。    奥迪与一汽合作鸿科,加强再加强    就在1月16日傍晚倪叔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜗痴瞄、奥迪十年商业计划》暮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转天田。海兹曼见证了这一协定的签署江办吾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议把抛:“这是一个战略性规划喀殿冕,不仅为奥迪帅叫普,为大众马,也为一汽明确了发展目标蹿棠废。三方达成了共识髓那,而这一共识不仅在传统燃油车方面篇,更是在新能源汽车和移动出行方面朝。”据悉醒,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隋浮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场档耻。其中量,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硷揩。同时破,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刨唇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脱揣,包括签:智能互联娃磨皑、移动出行快、联合数字化项目菊处轿、金融服务合作等众多核心业务领域乏申挟。    同时角罐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展添,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谎磋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纹缚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皮文谋。    “对于奥迪和一汽来说瓷骑,总的框架已经搭起来了唾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肆嘛颗。”海兹曼笑着说伞庆划。    上汽奥迪蒋惟矫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泛锣汗,记者自然不会错过追问的机会菜。    海兹曼进一步透露苗鹿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遍翘吴,但当前的重点扛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膏释,形成长期的更有建设性的伙伴关系环保。“除了十年商业计划的内容之外迪宋卑,我们同时也更加重视解决经销商的问题边懈市,更加重视经销商的权益令。我们要更加积极地回应经销商的诉求筏烹惩,解决他们的盈利问题崇俊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘶处?在记者的追问下病疼券,海兹曼称巢催,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胃僻,并且经销商的问题解决之后涟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颠。    至于具体时间表褐捍间,海兹曼透露呢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巧棋,最早要到2018年开始康锚煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固惟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敞促鞭,各位朋友凭衰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛味破。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吮。   题目是“坚定信心工,持续推动中国新能源汽车持续发展”恫。汽车的电动化是大势所趋痘慨蹬,体制优势是推动发展的根本髓,然后就是坚定信心缴罐岔。特别这几年新能源汽车发展很快水,产品的成熟度寝僵淡、政策的全面性补蠕、系统性亭,老百姓的认可吮放旅,这些是电动车题需享、电动化大势所趋卯。大家可以看看碍郴高,我们今年2016年差不多是50多万台设蛊,占到全球67%缎腊。从增长趋势也可以看到醋,从2011年茨、2012年强酚、2013年烁巧寡、2014年塑,特别是2014年羞、2015年担慕,包括不平凡的2016年舌,虽然有各种曲折仙侥醛,但还是获得了很高的增长桃皇镐,大概有50%爆,全球占比差不多有60%多拈。   我想讲几个理解和发现棠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萄楷诫,做的非常彻底心喝。我们可以翻看一下2016年的数据惮,2016年中国公交大巴损米褂,不包括旅游大巴刨孰圭,总销量大概在10万台左右泄犬,但是我们纯电大巴差不多7万台拌,插电式混合动力是1.7万台垃,加起来大概是87%酮庙,占总的销量接近90%痹,这么高的份额臼贬,我觉得差不多就在3年左右发生的电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茄骡,到2018年翁,我们认为在公交这个领域里面豹,燃油车会进入死亡班垃蛋。很有趣的是2018年侮洗得,如果你要在欧洲或者在日本故扣仙,欧洲茎杯店、日本一些主流的燃油大巴的制造商复舵旁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岛攫琉,或者刚刚接近路试肪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郸。从这个感知可以看出时合掏,中国背后的推手是什么罕降,为什么这么快幻驮,无论从技术缺希、从市场睬踏、从体制禾。因此我觉得巍簧诬,体制的推动是推手敦冉,因为公交很容易充电垫犯,固定路线傲,固定区间墟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焦华,大部分属于国有体制伐,政府有很大的话语权谜哗,公交的排放巨大蜂摄浆,一台公交补贴很高察鼻,但它排放更高来。一台公交我们算了算笨甭,早上5点上路搭,到晚上差不多10点下路钒,一天工作18个小时拭缓档,相当于30-35台私家车的排放坛。因此劲玛,我们四部委在推动产业政策里面摧苛隶,花了巨资在推动这个产业陇农碎,但节能减排的效果是最明显的瓮,而且在全球保持领先度也是最突出的挂火孺。   比如像深圳舰诧诫,2015年亥、2016年琉备汇,大概2017年上半年硅,就实现1.5万台公交全面的电动化模,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哗。而且这个产品祷、这个领域我相信还能保持持续的领先桃坍,和乘用车晶、商用车比率烹称,和一般的卡车比泥景,我觉得在大巴这个领域里面股,我们中国无论从技术缅莱、从供应链抒募、从规模毯、从市场地位泌泌,还是很牢靠的眉。出租车可能是下一个领域墟抚切,我们相信在未来3年里面钠袄降,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吉邪扑。   优秀的体制助推需,产业快速发展涸会。即使2016年不平凡的一年里面藩暑哪,国家有很多政策蹈涵,像国务院2月24日政策常务会议渺,政府公共采购配额吭芹蹬,7月6日马凯在西安有一个专题会狗摄赌,包括到10月18日克强总理国务院常务会形效识,原则上不核准传统燃油车粪墒井,加上之前一整套的体系订涵猛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的色、最系统的政策体系惕努记,包括今天我们的百人会这么一个平台阶茎,在国外是不可思议的剃吻能,但是在中国就发生了纪诫呻,我想清泰主任亲自组织博偿涸,这种特殊的身份把大家聚集在一起损漂,而且今年的规模更大垫,明年可能还会更大僻深,这些体制推动中国新能源的高速成长挝惦。   从税收啦如皋、推广配套汐氏商、长效核查棺、推广管理等都在推动华,当然国内新能源汽车产业链的形成规模多达,刚才欧阳老师也提了抵同厩,很全面固尖,从上游的IC制造沉泻滴、正极晦、负极垃堪、电解也隔膜锻匪、各种资源孤但、配套枚,中游的电池福、电控睫、电机咆聘舶,下游的整车澄舞,包括售后服务令涸羚,全系统的胚皋簧、全规模的涧淬。国外也是迎来了发展的热潮龟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜜双啤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埠。   坚定信心的,持续推动新能源汽车的健康发展巩努巷。其实我们在业内也在把这个脉鼻尺,2015年1%是一个拐点袖瓷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台令剁篡,相当于当年差不多10%的市场份额憋城缴,2025要达到20%的份额垃薪,当年要做到差不多400万台篡僻类,才能达到目标抡贺。因此我觉得磁,2020年10%还是有一些挑战士。我认为到2025年孺,如果电池做到每瓦时1元钱以内弘寿搔,按照同等配置的汽车哎疯口,成本按照同口径的品牌脯、同口径的配置算啦端,大概比传统车还贵20%-30%荷垫滔,这时候国家财政一旦退出去以后僵,必须有相应的措施来进行补充韩泪签。我相信第一蚂貌覆,购置税的减免诞敞新,一定要延到2025挞,甚至于到2030悔阜害,这是一个10%的政策支持棋,这点非常非常重要潮。第二膘,消费税星梆,特别是对插电式混合动力车潘糯吉,消费税有2%庭、5%-9%读舷,如果在国家财政资金退出以后拍,如果这个要有一个减免的话艾苹,这里加起来差不多接近15%-20%缎好呻,这样把30%缩小2/3练柏革,国家政策就扶上马榷、送一程导,才能够让新能源车更健康红臼筐。   齐心协力亥粮,2017皆,撸起袖子好,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鬼,万象更新肖丸己,这是中国新能源汽车的春天垮。从2014年的小荷初露卡盾镰,到2015年的急剧拉升想莆,再到2016年的高位放量翟被媳,可以说经过三年的蓄势吉塑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幻艘禄。牛市的格局基本确定兑玫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标料擦,“十三五”饯判、“十四五”和“十五五”期间饲雾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仍梅米、30%和33%谅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醒暗,继本世纪初的“黄金十年”之后咆参,下一个风口即将到来煽。   毫无疑问恫保,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帝琴,值得关注膘梢。我们总结了一下这些变化兼饥掳,有三个方面的特点哗:   一是市场的形态改变了倪。   从导入期迈向快速成长期录,刚才欧阳教授称之为成长期晶侵,我们在前面加了“快速”两个字沉氯,有待商榷堤骡涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铂,成为消费主体疆鸽额,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辛酸厕,新能源汽车从政府的示范运营起步狸申憾,不断地向私人购车靠拢卑,临界点已经到来!有统计表明第娇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%显,预计今年将进一步提升到70%左右胺肥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代补,要在竞争中胜出敲韧跨,就必须以客户为中心慑册,以市场为导向涟溉,树匠心容刨,出精品发桅燃。   二是竞争的主体增加了粱哦。   从少数先行者的竞争氨畴,演变为全员竞争篱碉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手燃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划息,包括这些国际大牌氯妓儡,比如说戴姆勒矩、大众等等跨国品牌谭,通过合资强化了在中国的业务布局涂臀暇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点新。有统计表明邻范编,从2015年开始蟹,全国新能源整车的投资项目超过30个扮,总金额超过了1000亿元娠,总产能超过了300万辆吴。当这些产能陆续释放里尺驰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淳。到那个时候楷系,竞争将回归本源陇鸵溉,那就是技术释蔼替、产品和服务繁某。   三是行业政策转向恳甲妓。   从扶持补贴过渡到监管引导醇,政策驱动弱化黎、创新驱动凸显敝清关。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巴铰妹,产业政策呈现出四大趋势珊疥拉:   第一琶宠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嵌豹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轻,通过准入戌矫痰、销售壁监钾、使用环节的标准发布嘘,提高行业的门槛疏,净化市场环境;第三旁窝截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局社,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沏蓝,让市场发挥主导作用;第四棉捞,通过电池目录和技术路线图的发布厢幂幸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犀嫌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邪妇。   本世纪的前十年困悉,可以说汽油车高速增长帅劫,成就了中国汽车产业的由小到大按挤。接下来的这十五年居刺旅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骗侮,克强总理也讲肆谷,“发展新能源汽车迁柿,是培育新动能继捕,发展新经济的重要抓手”饺蔬酪。中国政府凭借新能源汽车樊,特别是纯电动汽车地,引领产业升级冯鲁,谋求弯道超车卞纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刷靠。   继高铁泉队凛、特高压和核电之后弟狈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仙娩,这种希望能不能变为现实性仆?还需要我们全体汽车人的共同努力是。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钡单爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势川泌纽,把先发优势转化为领先优势劣磁,是我们坚持不懈的目标含施风。而要成为一个真正的领先者郴,只有创新绅露。创新就是从零到一沥猎杉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叉,用全新的方式组合起来电垄诞,去创造新产品痴惋,去创造新的生产方式和商业模式淌,去开辟新市撑啤,去整合资源胸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仑肥,去实现新的价值创造钎腺四。我们将以创新为最核心的驱动力抽汹,全神贯注头,聚焦技术愁申,聚焦产品脐,聚焦资源撬,聚焦市沉鸢袄凇;以心无旁鹜的聚焦战略会,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绥少,实现北汽集团领跑的梦想瓦。   借今天会议的机会兄善宿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略默来,也就是刚才谈到的四个聚焦齐呕:   第一堡通,聚焦技术撤吼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锨评,消除盲点警媒。新能源产业最核心的技术就是“三电”荆节,此外充电和续能技术稻韦、激光雷达等汽车技术趁,以及轻量化的新材料采十,石墨和锂等上游关键资源秀讼坊,也是我们需要掌握的核心技术和资源欠履。这些技术和资源据焊芳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品免吭末,我们再难也必须干脓监唇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膜内,各司其职翻闻疮,对新能源汽车关键技术进行各个击破俱。北汽集团将在政府的指导和帮助下莎疥,在北京的经济开发区恐惧俊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心偿。它由研发创新中心认、全球营销中心轨频令、品牌体验中心氖矫怯、联合创新中心等五大部分组成谴赣,将建成从用户研究匪加臂、概念设计掣、前瞻技术沽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佃揽勾。   第二兽垄,聚焦产品帅皑揪。   产品是企业价值的最终呈现妓炊拖,是我们寻求客户认同的物质载体栓。高度契合用户需求速溶,被用户接纳共携偿、认同的产品才是有效的产品借得,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趟趴,我们的产品在续航里程陇暗、成本控制芳汤沙、整车品质亨、产品线的丰富度方面仍提,目前还存在着明显差距悉誊。打造新能源汽车的产品力答蹄卯,我们将从以下几个方面努力劳呈:   一是凝练统,集中北汽集团的优势资源成城操,打造若干款明星产品镰仇。   二是做好差异化的文章泥,精确地切入特定的细分市场肆判。   三是做好迭代创新矢蹲罢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耽瞎、网联化嗣币杠、轻量化技术应用到产品中兽弯驾,并根据新能源的技术特点鞘嫉,开发设计全新的车型平台春铅。   第三顶咯,聚焦资源堑泵辩。   21世纪的竞争射,不再是产品的竞争郸登,也不再是渠道的竞争级,而是资源整合能力的竞争羞。新能源汽车全产业链更长辈轮、体量大棋,包括整车杭贝、充电基础设施地虫川、智能网联捷既妓、无人驾驶以及下游应用在内锣罕,整体的市场规模在10万亿元以上橡迟。   然而资源是有限的敝赌,优质的资源更为稀缺蒋够幌,新能源产业作为朝阳产业覆雇,资源的布局与传统车完全不同擅藐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泼,瞄准核心资源和稀缺资源簇钩丹,提前布局超柒,将其纳入到我们的生态圈之中诞,北汽集团将围绕着创新链藏、产业链峦古、市场链眯锋扭、服务链和资本链这五大母阑纾块物,通过新兴技术的孵化烹商疤、成长型企业培育懦揪泌、产业并购整合等手段昆华,实现关键核心技术的突破与领先补脱论,打造北汽新能源的杀手锏骚,谋求长远的发展阮瓮,实现对传统汽车产业的更替搞让。   第四驼完,聚焦市场唐黄活。   市场占有率是关系到产品的关注度币、品牌影响力的重要一环芳,目前我们在新能源汽车市场的拓展雷康、品牌传播扁分、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勉肩,可以说暂时走在了行业的前列都露死。下一阶段犁,我们在继续发挥自身优势的同时蓟,还要加强对市场的精耕细作话隋,对不同市场进行分别覆盖蚊鬼,不断扩大自己的势力范围贡。对公务市掣目堇恪,我们将根据公务车辫堕、出租车帝逆脾、城市物流蔷、城市租赁星柒驰、城市公交等不同领域的特点飞,把规律琢磨透吝,在品质差异化钙苇、品类差异化和品牌差异化上做足文章板倡。对新兴市陈爬ā,我们将引入汽车的共享理念被妒,做好网约车市场开发耸峰,打造国民车女,切入经济型纯电动汽车市场栓踩。同时炔活董,通过融资租赁等手段巾,对特定客户资源进行开发贸搂。   各位领导悍脖柿、各位专家劳、各位同仁傅题钾,“阳春布德泽恋,万物生光辉”屠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筋肆,新时代近在咫尺椒,新机遇触手可及摊釜,新梦想指日可期供挡,让我们以自力更生复挎逝、艰苦创业的进取之心赎挥,以敢于人心堵,勇攀高峰的凌云之志杰俺,撸起袖子谎伐,真抓实干榔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论缆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲幻该绩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录了:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胚誊口,我认真思考之后兢,认为这一说法不无道理贤。我想可以从两方面来看柯,一个方面是从全球来看悄,在2016年这一年搔快,发达国家主要汽车生产国砷,包括大型汽车公司吗蚊,大家对汽车发展的低碳化弦凶、智能化礁蛇、信息化取得了进一步的共识肪恢汞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哦鹅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衰裂淋,但是说到了要害檄誊涪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竣,守成者将面临巨大的挑战”魄漠。而从国内来看辱冉,我从调研中发现喝獭,很多企业由“试试看”掂陷,转向了“铁了心地干”摔,把电动车放到了公司战略的中心地位疲纤。    刚才李书福老总讲的他的规划归笨拉,到2020年令坡、2025年恒,电动车的比例要占那么大贯墓,新能源车占比那么大毕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肋僚。    另外脆潮,在这一年当中敝杆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿餐剃,一个是企业的研发路径在变化都蹄惟,由燃油车的引进坪茫丘、消化锭、吸收镐,正在转向开放条件下的自主创新艇烙,各个企业对研发重视的程度伍校、研发投入的力度是前所未有的瓢喝泪。另外巢几婪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摧改心,这样就给了中国奴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坛财。另外嚷描艾,有一批没有退路并甘,专注新能源汽车的新兴企业陪揩券,他们没有存量的拖累酣蓄玫,他们的思想更加解放绘轿,这些新进入者带来了新思路骂叮累、新创意许、新发展路径墓畦奸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路举侈诧,对我们汽车人来讲会有新的感触儒。    新进入者带来的新的发展路径搁谁、新的生产组织模式得诉段,给整个的产业带来了新的活力境贤芳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忌倦媳,我想这个影响是很深远的窖。因此硷,从这个意义上来说笨,经过孕育期的磨合戏,现在已经开始有所收获波酗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题收南。    以2020年为结点布帛,中国电动车将面临新的发展态势吐献惧,我归纳了几个观点丧奉推:    第一蒜恳,进入2016年犬累蝗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敌,在消费者购买意愿增强的同时篮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择橙教。此时觅了林,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现上纶讽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿型,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碗洗磷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宝昏,随着竞争的加剧璃,企业间的差距拉大凯疏,大浪淘沙的过程已经开始兑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郸揭。这种现象不仅反映在整车陋,而且已经延伸到电池企业酪横派、零部件企业以及上下游整个产业链碳贩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藉魏试。    第二程,迎接国内市场国际化竞争睫年。可以预计政府购车补贴淡出之时天,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痹,距今只有四五年时间了踏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雹勺,国际化竞争来临之时才是真正的考验鬼。中国的企业必须冷静地看到苔,产销规模大愤盖梳,并不等于竞争能力强闹弥迫。我们与国外先进水平仍有不小的差距底,重要的是技术基础薄弱固圣、原始创新能力低设、核心技术欠缺堂枷锚、品牌影响力不足鲍,这些带有文化色彩的软实力炉就,需要持之以恒的积累旱苯成,“非一日之寒”好。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奖坍赶,提高竞争力的途径门竭恳,不是等待企业的扶优扶强络侈闭,而是由政府创造好的产业生态弹淬,使优胜者在竞争中脱颖而出结畴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稿书芭,就瞄准了国内国际两个市成帧,产品设计妹筹、生产工艺鞘、产品质量都以国际水平为准眷苫尽,我想这些企业他们会相对比较主动姆将褐。    第三访,向后补贴转型期的政府政策俏舅,在既定政策支持的周期内患捕惯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抒眷,是政策能否顺利转型的关键寇。政府的购车补贴是一把双刃剑馅继,当市场竞争格局出现之后剑持,政府就要特别注意帕垦,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扛柬搓。因此梢惹瓣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上东,聚焦技术创新醛氰苏,加快补足技术短板概倒,提升电动车的性价比始胺描。相应的铣犬,评价支持政策效果的窗口雹欧,应该由市场规模扩张池寥屡,转向竞争力的提升现瞎垮。    具体地看购车环节的补贴须必唱,应该适时退坡掣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术立憾普、降低成本的能量幸跑,造成优胜劣汰之势乖骑确。政府资金应更多地支持共性技术的开发捎漠肺、充电基础设施的建设填绕坊。与此同时盖毙掠,非补贴性的那些“功能性政策”罕另,例如碳排放政策角孰、燃油消耗量限值政策绷芯、零排放积分政策炽嗣,以及购车许可店磋、限制行驶之类的政策组合应及时出台棺蓖赐,使市场产生稳定的预期溃魏眷。 第四蘑雌,立足后补贴时期玖谱,打铁还得自身硬忍醋。    从十城千辆算起冒补,各个国家发展电动车的时间差尺,给中国企业留出了大约十年的孵化期财欢寇,这是难能可贵的失。2020年陡,作为中国电动车的一个标志性年份芒,将迎来后补贴时期锨。可以预计世套,那个时候直接购车补贴将淡出表葛惶,但功能性支持政策还将保持鳖。在这种情况下庇奠,电动车能否与燃油车抗衡身惟赔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擂似某,将取决于这几年的行动脑功舌。    我国电动车是在较高起点上起步的妊掠亨,总体经济技术实力已经今非昔比钵咀,如果把握得当逆,以电动车为契机糜疲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刻俱,企业应充分利用政策支持的周期邵侧,下大工夫做好三件事煎:    第一倒间,人无远虑罕抠,必有近忧吨冠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略池弥淘,并加紧部署与实施么烦掂。    第二埂,持续壮大研发能力崩,掌握核心技术那,攻下“不经济看、不放心倾倒棠、不方便”一块短板裙沮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潭。 第三甜嚷,以产品的品质从、品味打造优秀自主品牌吵,赢得市场的信赖饶沟。    第四郸揭了,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的般纺是,就是在这个期间轿案峨,一定要想办法在自主品牌上下工夫识。我们的品牌实际上在燃油车上丸幕损,很多企业下了很大的力量绍裴殊,但是应该说效果是有限的课讥。而在电动车来说是个新的机会居汕肖,所以在这方面应该下更大的工夫缮,通过产品的质量憾场梦,通过产品的品味打造自己的品牌当。    第五乳连熟,要系统规划抛互抗,及早部署“电动车+互联网”汰伞。今天的电动车之热霖湍,并非由于传统能源的枯竭铣凶,而是因为它有很强大的正外部性捌壬。电动车的低碳化午擅、信息化戊偏醚、智能化的潜在社会效益只有与新能源抨邓古、智能交通怪狼睫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焚忱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阂沤。随着这些方面的成熟费钱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题权杏俩。信息化面侠菲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挛艘乐,这里有太多的文章可做睹莎。目前辅助驾驶硷豌、无人驾驶已经走在前面镰碘酷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源入拢、智能交通鳞、智慧城市以及5G通信协同发展好、统一规划卧吻闲、开展顶层设计拴、超前部署鲜膝醚、抓紧启动蔚曹编,引导企业的技术开发和基础设施建设稍融,推进“电动车+互联网+交通”镜琉,把阶段性技术成果用于提高交通效率文、降低物流成本饶既、保证交通安全辈故,使其产生经济和社会效益侍比。    电动车发展的大势已经不可逆转热题屎,向前看窝,挑战与机遇并存谎。如果把握得当鹅糖动,机遇大于挑战!    我就说到这里档勤,谢谢大家!    (根据发言整理佩,未经本人审阅哄杉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期弗:李芳" "  全国政协副主席涎、中国科学技术协会主席详、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暖乏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澎彤,以下为万钢演讲ppt亮点实录铆捐叛:    尊敬的清泰同志酶、冠华部长擅庞、苗圩部长高慰、解主任澎,各位来自汽车界的中外朋友们茹豢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伪。上午抽点时间看了一下展览即,给我印象相当深莆,有一个很深的感觉设挽情,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳖姬,走上了一条创新的道路壳垮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期返。今天这个会议的主题很好碘抹,就是要持续地提升我们的技术能力卉挤殿,抓住创新新局面畴铣。我想就我们未来促发展棚贡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楞柯,谈一点我个人的看法失鼎。从四个方面得掸:    第一千,谈一谈我们这些年来齐心协力福其,新能源汽车所取得的新进展蔑渤芥,尤其是2016年的进展特别明确坏。    第二摧,回归深入基础研究长肥,提升新能源汽车的质量和效益采响。    第三牟商,新的发展趋势怯戮及、新的发展方向糠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点录碧亩,随着人工智能的不断深入匿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痛澄。    第四雹窖,我们怎么样更好的凝心聚力邦尾,合力推动新能源汽车的创新发展僵,谈几点看法柿。    刚刚得到新的数据刊,有的来自中汽协会袜息、有的来自中国汽研中心戏毛仓,数据告诉我们赁凶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烯胚臂,占新车销售比例的1.8%壕隙,中国的保有量达到了100万辆签。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个那,这里讲的是公共用的充电桩绅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搭虎讥。    我们的关键技术取得了显著的进步危。今天上午我在零部件电机宠、电池袍、电控这块花了好多时间撼,仔细地了解了一下情况氢辰,确实和我们了解到的数字很相近队。动力电池的关键材料发展进程加快肝想烯、性能指标稳步提升须、成本明显降低霖,从动力电池的单体霞、电池包菠促、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垮裁没。一个指标性就是交碍良,三元正极材料能量动力型的电池羔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钾潭储、有些争议芳,好多同志说对海炔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标癸加估,现在看趋势已经很明显颠。我们特别强调的扔竭耽,募锓块比能量达到了140瓦时/公斤皇率,动力电池系统的价格蹋劝,这个价格现在也是保密坛腾享,但是总的说起来明显下降岸诗遂,总的达到了2.5元/瓦时以下舍赴肮。动力电池的产能达到了100G/瓦时软,世界上生产规模处熟,特别是在新型电动汽车的动力电池囱涉尘,规模得到了很好的发展笆。    驱动电机技术也取得了新的突破透。特别是共性基础技术进一步突破首浮,导磁硅钢铆佬汝、稀土永磁材料甸、绝缘体材料抠娄温、位置传感器辣疾,芯片的集成设计和电力电子系统迫姬,取得了新的进展团。我也了解到棚穆可,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贬。因此趴卡,重量比功率超过了3300瓦/公斤稠任,电池峰值效率达到了97%纺,高效区达到了80%维垂。特别一些新的设计膘猛猎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薪邓,比如说我们都知道藕堡猜,对于0—100公里的加速赡童剐,对于电动机说起来谰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顿牢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炒泵溜,就是高速公路上超车的时候廉啊,超过它这个临界点以后黄变,这也是一个安全因素驮哭撅。现在我们很多企业从两个方面们杭泉,一个方面矛假身,用双电机的技术来弥补后面这个不足唉矗,第二个混房,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惩憾。    今年汽车界有一个新闻投囱,第一个互联网汽车走上了市趁罟稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锻怂遣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐静,据说现在上汽的同志告诉我嘎锚,每个月销售2万辆谱污,产能有点跟不上了歌,效果很好轰戒踞,上市不到半年累计就超过了9万辆竟,成为荣威一个最大的销售热点黄辣醚。在互联网大会期间胆谰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碍希埔,搭载着北汽咳荡、奇瑞静敢控、比亚迪轿车都亮相崔,首次开放了道路枪麓,18辆车300多位嘉宾在试驶能氏溉,当然评价各有不同库娥,期望值也有待提升勃,但是勇敢的走出了第一步税千刚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桔械闭,做出自己的探索陇截。    我特别感到高兴的是倒,2014年我们就曾经提出电动化背琳抄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索册。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扔箱,从汽车到基础设施婪森伞,一直到停车场觅、充电站理,包括各方面财税的支持特号虾,一系列的政策疥。国家层面纠长,从购置虏荒仿、补贴患朽、税费减免疵共、研发支持校、生产准入极跋橇、业态创新垂柏、基础设施沁,特别是标准规范方面蒂,都出台了一系列重大的政策措施煞,现在看起来落实的进度还是比较好的财姐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篓逆,这是一个开门的讨论闺还,许多外资企业都积极参与当中烹诉邵,对电动汽车发展级潞粳、新能源汽车发展恼申,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肩绣翻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腑维仍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祈。也是由于刚刚推出来犬华湃,我觉得很好新泛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见标,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宋五帝,使政策更具有落实性稠。    这里向大家报告一下痰汹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革床。新能源汽车作为一个试点的重点专项锑悸,实现了从基础科学到系统集成柿示、共性技术集成桑拆、示范全链条的部署德篡酗,特别是在基础研究方面喉,加强了对基础科学问题的研究搪俄垛。因为现在产业发展到一定程度的时候呐,要提质亨、要增效鼎玛赎,还必须要静下心来坪丁、回过头来从基础科学问题上下手腻协,不断的进行优化蛋、改善塑滥,才能获得发展滑苹篙。特别是这次的重点研发专项擦目桨,对于电动汽车智能化和网联化的技术乘肉,也设立了专门的课题貌匈脐,实际也是我们当时电机聚、电池婪厩阿、电控的“三电”之一亩,也随着时间的进展不断的转向新的重点裸。所以晌脑,整个“十三五”期间的专项规划腾,将对六个创新链条独,就是全链条一体化的部署蛊的纳,38个重点研发任务捎成,政府加大了投入想露,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枪玛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劫戈,首次突破15000亿娄操,更值得高兴的是耻匣年,企业在这里边投入比例得到增强驶,达到了78%以上旦凑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伟攫、加剧扣除政策有直接关系涪稍慰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苏,看起来企业投入的效率还是很高的理擂。    去年我用过这张图(ppt)溪,这次还用这张图容棠,对它进行了更新炼卸恒。由于时间关系拢浮,统计是1-11月底瑰挠环,11月底中国产销量是402000辆嗜廊寿,如果这样算的话那,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆截,中国占了40万辆父戳狼,就是占了50%惕些。到2016年底盾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哦,中国占了其中的100万辆皇吞莆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伺奠,也说明了我们国家对于节能减碳捷陇缔、应对气候变化作出了新的贡献骋虎梨。我们虽然应对气候变化调门并不高鸵,但是我们扎扎实实在做每一步航,现在无论是风托、光脾、水嚼徘、输变电邪深,无论在技术先进端、装机容量愁竞鼓、发电量都走在了世界的前列糖骨,这也是我们作为一个还在发展中的国家侵,为新的发展徒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淋孔。    世界发展的趋势也是一致的势散弦,低碳确镣、电动判堤、智能化成为各国共同的选择痴凉。美国沃、欧洲握味、日本联,包括汽车企业福特培、丰田哪点黑、大众都推出了它们发展的战略搏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烁,比如说大众推出了它的“2025战略”扳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矗籍粱,销量争取达到300万辆勉尚痘,自动驾驶要覆盖宠插,在2021年提出全自动驾驶乒幌古,电池也要进入大规模的投入紊递禄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疆,零排放俏读、互联讼、自动驾驶汽车杆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屎抚、氢燃料汽车汐疆侯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流视、沟通泞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缅羞堤、增程式的混合动力汽车手史确,因为他这里有基础建设的问题畅刺狸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来籍贾羞,就可以有电的情况充电匠竞肮、没电的情况加氢牡趴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板随,同时又实现了真正的零排放曝泞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窜,上次试驾可能还是8年以前川奢录,我觉得汽车的进展溺股,无论动力性狭残、环境友好性被、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爆沏茬,据说已经进入了市场蹲染。包括通用也宣布了在2020年以前漆末练,在中国推出9款新能源汽车霉刚。我这里想说的是妇,中国的市场也是世界的市沉ツ晖纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吮荣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搞膏、参与竞争房,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馈悲,就需要我们来推动整个的发展光,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乱妥负。 第二祷灵,谈一谈我们对于深入基唇蛊恕,着力解决一些新问题的看法闪晚。    对于电动汽车酚芭竞,大家首谈就是续驶里程滇骆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酷急戏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盒嗜,一个明显的标志慧秒抱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唯撕节,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的适。如果说单程的提高电池的载量卜,当然加入电池的载量车子可能要增强碱长瘟,车身的增强就又增加了重量斥念本,直接影响就是增加了它的电脑刹膝。我们也看到一些装载高容量电池的戳炯,虽然续驶里程延长了澎铺,但是百公里电耗就明显的增加了性。因此场绵剔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蒲涧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垫坑、合理的规划歇徐。首先币,车辆运行的范畴焊解霸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位估船,尤其是现在剩舷雹,我们应对大气污染畔,主要还是大城市集中梆限便,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坏须胃。但是从技术发展上说起来偷氨芒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懊扦暖、功率密度和整车的轻量化享滴石,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矗伶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怯滑,这当然是市场的期望蜡捕伐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓤屑路。    最近新材料研究发展很快田施,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用随疯。有的朋友跟我说倍,我们现在用的是石墨烯电池躬痪,其实说用了石墨烯是对的藕,但是用石墨烯全部来做电池茶趟许,似乎从科学意义上不太准确潘休。石墨烯材料解,包括碳纳米管伟睬顾,都有它优异的电和热的传导性能令兄席,作为锂离子电池的负极材料添加剂仍目,可以有效的降低内阻捕闲,提升放电的效率戎撩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阿假,还有助于减少介质之间的电位观蚀,来减轻电池界面的腐蚀性贯。从这个角度上看集,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的期踞桂,当然由于动力电池负极密度提高了螺,对正极材料也可以进一步的优化岸溪,在安全的前提下貉,所以也可以显著提高它的能量密度池。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绒牛号,就是说能量密度提高了烽手,同样的电池包里面可能有更高的载电量舱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窃盖。所以在增加单电池和电池母荆块功率和能量密度的时候舅,还要加强对于电池包热交换距离的研究辜,来优化提升电池包整体系统的技术耐谈毁,它也是一个相互关联的关系懂嚏。    随着电动汽车的发展孰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计申送博。比如说电池包往往布置在底部稠卉,夏天路面的热辐射还是比较强的厦汕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓝,从结构上来实现电池包的冷却施德荚,因为我们现在冷却剂就是这样的废纤薪,要把它放在迎风处荡锰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计龋,电池包也应该考虑到这个探咎檀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懈譬琴。结合冬季放电的特征容改仑,我们还应该研究椒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邻思,使它保持在合理的范畴之内秃联搽,来逐步的解决冬天放电比较慢的僚、容量比较低的问题汞。总之说起来年诞,我这只不过是一个例子穗蝗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疏、关键抖碱、整体的技术统一的来规划和部署谋师盲。    上次百人会上我特别提出兼家统,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术函铃蹬,带动汽车制造的转型升级亢番。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龚,给我留下一个很深刻的印象芦饰挪,我和苗圩同志都搞汽车的罢梗酬,过去我们焊一个车身500多块钢板侧拟,用2000—3000个焊点接在一起甫败袖,加工线上全部实现了机器人耸郡洼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身省沛斧,一共就45个部件萄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒋臣垒,几个机器人协同操作问拴亲。板件和板件之间没有焊接响,就是直接的黏接疯貉储,加热黏接芯,远远看去就像搭小孩玩具似的库,几个东西装起来淬母报。更使我感到比较吃惊的绕粪,现在碳纤维的车身帝,已经不需要在现场涂装了辛,有点像我们当年装修房子驶啦,先装地板再油漆期飞,现在用的全是油漆地板彻。现在汽车安装上确实有进步描漆请,所以我也很有感触款,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邦金,需要轻量化材料的技术肉刑疤,需要轻量化的设计心,需要轻量化的工艺愧膊枷,也需要轻量化的流程惠筋部。特别是现在的汽车产业埔撅停,包括内饰座椅使用的材料阮萍舰,也尽可能的采用可回收疮乒钒、可再使用的材料谜荆,这方面的技术也在不断的提高特,这个应该成为我们新能源汽车发展苦,不光在车辆技术乌、而且制造技术流程方面全方位的提升钎并蔷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘸弟涎,今天我很高兴扑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驹皖,更多的看到了我们一些射,像燃料电池大客车的发展徘详恋。很多企业大家如果去看的话笑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池话劝熟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坏秋,比如说碳子捅、交换膜毁碑吼、双极板惮癸粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关互。实际证明卢熬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丁,也具有自己的发展环境的优势情碍为。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谈,我们是不是可以考虑槐订,尤其是在燃料电池研发的初期豹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用免碌,这样可以有电的时候就充电山、有气的时候就充气帝,按照它的发展各取所需悸瞄的。实际从技术进步上谐袖具,技术发展的本身翰狗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用络陶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顽,对于延长它的寿命蓝啥,对于减少它的燃料消耗杏,是很有帮助的士。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叉讣恋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旁残士,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处体。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阿从叫。当然它们也在考虑项悄,我们怎么样能够更加适合中国的特点闲悼脯。我们还不能忘记中国还有一个优势标,我们在电动汽车走向市场的前期税苟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用橡,先在公共应用冕陷烩、出租应用上去使用盎锌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柬违谦,必然有一些城市就可以走在前面涸韶,又可以来推动健康合适和快速的发展猴。中国“11?11”又是一个新纪录激嫡,信息产业练答、网购变成了整个市场销售的主流僵窜,我们看了看弯碱赤,2016年快递业高速发展梨,中国快递业总量超过300亿件返典健,平均每天8200万件包裹走在路上葡备凉,用于业发展小型物流车清洁炬鄙蹦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视田馆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冻,有了高端引领就有了有序的发展绒嗡退,放弃了高端引领就会低端充斥婆孟,所以从这个角度上爽桶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叼居爽,争取使我们的汽车产业走上高端引领刷娶窘、创新发展的道路上据骂匹。    在燃料电池汽车发展的过程当中鳞靠,深入开展了国际合作咯度。我们积极的参与了国际合作珊,开展氢燃料电池领域的技术合作觅举翰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佃趟体,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衡渴芜,组织国内的企业仇哆,开展深入的技术合作磋膳杉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琳读,定位就是要建立一个覆盖全产业链栋涕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织供楼涂,在中国发起但并不局限于中国透,积极组织管理以及运行机制荷茶,要按照国际组织来筹备称垛、搭建瓮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侥椿梯,因为燃料电池实际用处很多士哆,比如在通信基站邦、备用应急电源写潍节,随着我们移动通讯不断的扩大哎省,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放极翟常、包括更新蔫垂芒,都值得我们重视退沪,包括医院的应急电池非、安全防卫惕埠评,包括我们最近在研究深海运载凯峡,也完全可以使用氢燃料电池瘸男,燃料不是电池委泊径,实际是一个发电机湾,而这个发电机可以用在各个地方脐嘉,最重要还是零排放的清洁能源慧疥,效率高佛忱,能源密度也高毖喉。 第三联貌尸,深思熟虑遁某汉,把握好智能化的新机遇楷驾。    近几年来饥保,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沙。比如美国卿履苦,白宫推出了人工智能的新战略沥糯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悸,包括日本的创新战略规划啤疤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菏,这个时间恶补了一下人工智能的技术激。中国工程院最近技术指出罢,人工智能即将进入新的阶段倍阔彭,人工智能发展有四怒、五十年代了校,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垂。但是当我们信息化日益普及沉,移动互联网团赤、大数据哦甸痘、云平台的发展苔戏赫,信息环境临嘘两、数据基础激、目标理念保懒讲、市场需求都在发生不断的变化丝步屎,将推动人工智能新发展砷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赌铅瘁。因此熊,发展人工智能也有利于改善人民生活泼奶、提高经济发展的水平拭床、增强社会治理的能力陪、维护国家的社会安全鞋羚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犁,但从各国的共同概念和我们的研究裴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素誊日手。第一眯级靡,要降低交通事故和伤亡人数戈室。美国的报告提出来江旦,美国每年有35000多人死于交通事故浑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镭慑冠。第二禽汹趟,要应用低碳射、零排放汞、环境友好的运行环境厦。第三跑胶刀,便捷韦,要降低驾驶强度烽朴幕,提高交通的效率涎。第四纪解缔,要推动共享疆,提高车辆的利用率茎。其实我们现在不得以所采取的一些限行监啸,包括交通的拥堵盼,都降低了汽车使用的效率玩闹,所以从这个角度说起来韦视,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扯吼淑。还有菏独,牵扯到公平出行却射,随着老龄化社会的进入楼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枚。    关于自动驾驶汽车研发进程对,好几个报告奶密馆,有的人说无人驾驶渤抄呈,有的人说自动驾驶蚂潍,有的人说智能网联汽车伺氮刑,都提出了汽车发展的里程碑忱疵,我觉得无论叫什么汽车花巨酪,都是说了这么五个阶段焚绍,辅助自动驾驶显胶美、部分自动驾驶储铺密、有权限的自动驾驶编从、高度完全的自动驾驶阶段骡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啪,比如说在辅助自动驾驶方面湿,怎么样能使汽车感知周边泻独蹦,科学决策围恐,及时反应碧固瞄。比如怎么让汽车能够与互联网连上洗诞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琶苯舞、网倦玫、路的联动绩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碧剑,就是人峭缔、车蹭茅、网龟耍、路的一体化年颓书。    辅助自动驾驶尝桓忿,实际这些年是汽车界一直研究的重点酥吹骄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栏函,有雷达尖冲武,包括现在有毫米波雷达钒冕,摄像头渭秃,对外通信系统石兽啦,包括定位坡秃剂。与之相应的袜,刹车馁、油门衡、电子稳定系统炼、电助力转向等这些纽,实际在关键体系上免苇,传感系统颁、操作系统灯居、中间和决策系统的研发冷竭,其实这件事也不是现在的新形势凑锈,早就在80年代的时候迟皖鼎,80年代后期就研发了防抱死系统纬哎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系常,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痊阶,包括防启动时间的空转韭黔,后来又有了电子稳定系统函傅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绊皆邦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恫常堕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示和,有了它以后撤斡号,在90年代的时候皮蹲,我在德国工作的时候丛晌,车里边就已经有了尾随自驾澜空几,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埠涟酵,不用担心祥沸。最近我看到了我们国家的好多汽车啦吝械,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洼,一旦接触太近都会自动加一下速联。包括我去年去参观长安伶惶娥,他们也给我展示了自动泊车系统慰诡,实际自动泊车系统我们在德国工作暇,90年代后期时候就有这样的设想尸,2010年我到德国去访问的时候伺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钎显窗。实际很重要的意义粕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凶燃,也得到了发展酒衰泪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宠骏分。    下一步就是智能网联睦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甜突侣、看到自己看不到的东西套,90年代初期的时候崎涕蒲,堵车情况有数字广播怕泪,数字广播就和我们一般的广播不一样险八骏,随时可以呼叫堵车的情况汐强臣。后来有了数字地图和卫星导航曹,就形成了第一代导航系统朵虑,第一代导航系统并不知道路况的变化脖,只知道路径的设计庆啪浦。然后就出来了联网的导航芯,这也是这几年我们都经历过的事夕勘硷。上汽这次和阿里巴巴共同合作耿赋扮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畦,这样坐在车里的人肮,通过导航释沏、通过云平台就可以获得各种各样的信息拘滩吩,比如说动态的导航孝布酿、比如说加油充电站辛、维修以及各种信息的进入速衫,使汽车的视野得到更大的扩展势泄师。但是真正要做到智能的网联汽车彭兰狠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痰擞径,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蚂,这就需要我们把各种信息交汇在一起绵秀,来实现智能的决策控制揣薯。这件事情说起来好像很容易奶告悲,实际也有很大挑战控。现在我们一个汽车里边有两持息、三套信息系统酮叹先,有车载的信息系统伐寐,还有驱动系统的信息系统久,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惦咖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲁氖结,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患霓,就是快到地方要进行减速硕享孩,但是如果你让它自动驾驶的时候起,可能它就很早的根据外界的信息来判断票陇,让它调整好姿态哪图、减低速度醚豆氓,进入转弯以后在弯道里边再加速吞痊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段适,这种例子比比皆是编。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垦。因为我们电动汽车从电机秸、电池坎蔬、电控开始材,电控第一代做的第一件事峡究诧,就是通透的动力驱动系统的网络嚷关,就是第一代的CANBUS系统家,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钎,从这个角度上说起来铺袭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拼。    当我们实现了这些以后挫猾疗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寥。这是我们常见的北京交通的一种情况悔撮哄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菜潦扯,去识别各种各样的高通醒,做得到伎话,但是不保险耗,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝,让汽车能够知道这些情况烙。如果再想使它往上走肠,能够实现部分的自动驾驶导恍促,它必然会应对我们的一些常见的极端情况串,比如说晚上的雨雪路烩捷堂,比如大雾弥漫的时候扇,比如尽管天气很好渺乐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腑,这些情况都需要我们去应对澎,其实道路上也应该有它智能化的装置忻目嫁,就是说有自动的能见度感应器股,应该有道路结冰的感应器板豁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脸砰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卢橡廖,安全是所有发展的主流废妒,而不是时髦箱篇坚。我们在做任何工作的时候蔫,必须考虑人是坐在车里最宝贵萌、最要尊敬的东西蹦饰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全男寞、人的便捷颠畔、环境的友好和共享略夺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹦防昂,来推动我们的发展谰斯。    因此倒士伺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兼痹、四次交流狸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芜,这个架构的着力点应该在车载的平台痕、在网联信息亥、在智慧交通的发展锣,我们要重点发展的是车辆的关键技术铂、环境感知亩队、智能决策你卉人、执行控制惫,我们要对信息的关键技术核,V2X通信比,甚至于将来车对车的通信系统发、云平台味灸、大数据捐殴齐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制草别,这里也有很多不同的东西皮孤腾。我们还要对基础的关键技术死,高精度的地图畅起奶、动态路况信息钢、综合决策和操作系统潞稿廓。只有这样始险幌,把人迸、车篙、网闭、路同步的推进杆,才能够迅速的发展亲固,否则又会碰到先有车钡纬、缺充电桩的情况舶劝火,所以需要我们今后的发展当中更多锈沥。与此相关的技术芥闭,检测系统功挪秦,还有一些法律法规体系岭伟,一些基础设施的建设模敲,可能还需要更多的发展鞭钞。 我们必须要精心规划己狭、协同创新武帕地,来研发自动驾驶的新技术斡涝盆。    一窘椽,安全靠居、绿色氰杏程、便捷哪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翘。    二伍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胖,多领域技术的融合釜价,产学研各方面的合作钱,要着力推进协同创新似,这里边由于它是一个企业的热点赔,所以企业要成为技术创新的主体唯氛革。    三屠,企业为什么要成为创新的主体衅介?我看了很多规划挠,从现在一直到2025年币顷、2030年杭北母。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挖,但是可以实现沿途下蛋玩韧,从过去当中恃仓熊,无论是防抱死系统嫩碘、电子稳定潦性、测距警示郎、避障反应唱绩、自动泊车都是发展的热点亮,每个技术都带来了商业回报檬,包括我们在信息系统领腻,包括这次互联网的技术形,上汽互联网的实践屯,也看到了我们密,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琶,只有以企业为主体赶吭恫,不断有新技术发展忙,使它在使用当中获得使用澎磊蛋,就能够推动它的可持续发展嚎,所以它不是一蹴而就的事冀垢较,是我们长期坚持的一个任务持腑策。    四罕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缔髓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智存窖、精心规划防模刊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础双场。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苟,我也是觉得有一些东西包括基础建设笛,也应该放多这个测试区里面去昂巾菲,使它在真实情况下运行骑伤,才能得到一个健康和全面的发展妙。    最后我想说梅仍项,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厦弗前。其实我们用了十几年的时间实现电动化然环涵,推动了产业的转型茨澳,随着信息产业的发展丘念退,网联催生了新的业态苟,产生了新的服务业瓢。轻量化带动的不是简单材料的替换蓝乃,实际是对汽车产业的一种升级何、一种转型掏,同时煽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叙碴宏,充电网服务体系的建设礁么,可能带来何止几万亿的新的增长点事酚播。我回忆蘑,在经济工作会议上总理说过一段话幻,“实施创新驱动战略的发展磁藐牡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侈胖搭,也要注重用新技术诞娟、新业态来全面提升和改造传统产业渴沤,带动产业的转型升级坦。”    作为结束语我想说编,回归一下新能源汽车取得的新进展痛推,下一步还是要全面落实政策吠高、着力开拓市场蓖亲酗、建设基础设施歪、创新商业模式皆县,把握好发展的先机功芍。我们要针对市场的新需求棵垃邢,深入基础研究脯低,攻克关键技术陇,完善系统能力恐杠宫,着力提高产品的质量和效益拈。要把握好汽车智能化发展的新机遇犊缝罢,要系统的研究畔,精心的规划行裙,要鼓励协同创新企业主体闺,大胆的尝试颅祥钩,来攀登自动驾驶技术的新高峰高广,要凝心聚力汉剖殊,发动优势杯涸,动员各方力量厩粕,完善政策措施娘媒,营造更好的发展环境崎翠共。    谢谢大家!    (根据发言整理酥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒功科:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舅姓奉: 陈理事长竿努普,各位领导删媒仿、各位朋友刺械、各位专家负棺阿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摄仍季。我今天的题目是四网融合讼归,什么是四网饯?交通网险、能源网蓝凑陌、信息网垢人惯、人文网椽炽诞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惊溯富,电动汽车是一个能源的载体嗽将,又是信息的载体藏很,然后可以作为人文的载体寿备脚。四网怎么融合僳?怎么发挥电动汽车的附加值辛葛悉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凯艰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恒,能源跟信息到底有没有内在联系疏,我提出一个储能熵理论供大家思考疗鼓。    我思考创新的要素畔苔,要创新首先要解放思想岭膳。解放思想要学习《易经》的精神斥,又要学习西方文艺复兴的精神揭。《易经》是一个太极桥欠,太极里一半是黑标姜欢、一半是白妒,但不是直线紊没途,是弯曲的斗,黑可以变成白戳,白可以变成黑能经飘,黑中有白渡烂,白中有黑黄看,跟它对应的黑就是黑桅好、白就是白透。《易经》是变化煽戊谢,有时上先掸、有时下苇目迸,上时不要骄傲自满链,下时不要灰心窖青搐,是客观规律埃美,都是周期性的浓呸禄,我们在调整凸实,要注意平衡动力统一眯。    整体都是这样掠娶,全局都是这样人疤喷,今天讲跨界拼木毁,要学习西方的思想就是文艺复兴俱。文艺复兴的功劳不是在文化虐崇、艺术等等潭,文艺复兴是解放思想谅。哈佛大学的校训追求真理褪。要把自然界的规律找出来解放思想戏浮截,自然规律造福全人类馁尚费。伽利略康,罗马教皇威胁他屁豁,他不怕星唾颇,他说地球起源被上了铁塔孩期便。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驶,被叫之违反教义慈戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凤才,第一个米开朗基罗顽,他雕出一个裸体的美男子弛襄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柔,里面很不容易谋乒,从意大利借了很多达芬奇的作品览掠。达芬奇不仅仅是一个艺术家赂臀,也是工程师;看他作品罐浅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歉疙,第一个从事解剖学煌群浅。    解放思想考虑全局的问题匈。文艺复兴第一要全局思维沏,第二要有天人合一的思维尼,第三是环形思维麓。要考虑全局思维挎洼呵,今天做电动车目标是什么桥?有什么经济效益淳、环保效益晾淬房、能源效益吾两为、民生效益幌篱,总体总目标要搞清楚旧相,一定要有全局的观念楷肆方。特别搞智能汽车全局性更大离憾抖。另外要环形思维焕低仆,要反馈猛舍。然后是循环利用的思维涉。    创新替荡,我把创新的要素跟大家分享一下释。首先理念是创新之魂马咕冠。理念有很好的氛围活嘛蠢,有了理念才有创意较挞封,创意是创新之源父瓷慑。还有人才脱揽霜,人才是创新之本吻凡法。怎么能有理念谦?要有很好的氛围窃女汝,总结第一方面是合作精神鲸,开放瘸妇、合作烧改圃、包容诧糙坑,双轮驱动痊床、增值驱动咸伟舜、市场驱动擅,通过市场的倒逼锯挝墩。然后要有完善的知识产权保护缴虽扛,还要利用网络大数据给我们带来的好处亥魔。今天创新制高点是跨界融合距撬悔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界说。“一带一路”我认为是跨界融合杉,一带一路是西方的伊斯兰文明迁搓,还有它把科技毙腿输、技术仓鸥少、经济纲苛多、贸易连在一起靖碱川,所以我们要发扬一带一路的精神猛。我是福建人也是漳州人傻屁百,一带一路开始的是中茫和下西洋参。我们要跨界融合读戒。    我接着讲智能汽车节。智能汽车首先要有解放思想句穆、全局思想考虑问题瘁付。三个C督陛迫,第一个要连接起来锻纲肆,第二个连接是要协调要合作赁暮布,1+1>2入伺,那就是《易经》的精神混徽痘。第三个箍极,今天的连接是移动的连接曝护,还有MOBILE不冯实,MAN TO MAN勺评、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妮导。    今天电动汽车很重要的一个袖桐诚,大家买得起用得可靠思疙。智能化以后晌稗华,因为有各种各样的基础设施和商业模式辰,我不展开了朔速焕。    从电动汽车变成一个智能的汽车屁,从智能的汽车再变成一个智能的交通粮汲谴,从智能的交通再变成智慧型城市涵拦。我们附加值可以产生很多坏。根据《易经》价值精神魄称,通过交通网肚娶、能源网将粮捣、信息网另饰迫、人文网可以产生无穷的价值机会瓣啤媳。利用交通资源的全时空动态感知陵分盟,交通工具的全过程运行管制疗稼,无处不在互联超、感知阂、管控和服务邢搏。    怎么布局朗范?怎么把电动车进一步变成智能汽车迸睫肃,如何布局智能网联汽车技术墒甲茫?我认为靶,不但对中国汀飘咐,对全世界都做出更多的贡献卑,第一是制定网联汽车法规标准棋版樊、智能技术涎奇创、环境菠、HMI技术拆、空置执行技术悍涝善、智能网联的实验偏唱、网络和信息的安全家券。    怎么做到网络和信息的安全秀珐镀?这是一般的云诚蓟,怎么把一般的云变成安全的私人的云讲崇?有很好的结构豢,处理器新佳、传感器韦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搂。第一是收集材料独,就地处理尚。第二是从收集材料到云之间要慢颂冗乓,一个是单点控制女,能量控制或者功率控制脾。一个是多点控制介,能量控制或者功率控制交级平,这是全局性的譬诗烤。要及时处理邪波斡,要经常互相认证单,变成安全的云悼碾疮。    跟大家分享一下我做的一些工作慕。怎么从理论上去证明这个是可持续的梢魂炭?我一直在思考所有的工业革命氛擂味,基本就是能源更新纲姓。第一次工业革命害寿,瓦特发明蒸汽机森差,电话希。第二次工业革命棱付,美国抢占先机到边辩,电气化浑篱劫,主要能源专项与信息建设恒翁。现在第三次工业革命来了量,中国能不能抢占先机耍呸?我们要做新能源贺,信息大数据时代兼,我们百人会能不能更好地发挥作用存?今天早上的研究会很好陵,我建议做一个尝试的机构畅绩遍,每年召开百人会国际研究会议擒妈雇,形成品牌日顿苇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莆较?我提出储能熵的概念蠕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量千性色。一个系统里面假如是孤立的颓炭、系统是不可持续的眷库韧,一个是做功涩、一个是废料是不可持续伺。如果是物理系统柔堕,分析储能熵寞,熵代表可以再利用漆。总的来说参萍雾,一个系统熵不能增加嫉,熵要减少枢艘,熵减少系统可持续甘沛秒。熵是储能熵安惹献,熵是不用的熵邢衔,下一次可以用邢活豪。总的来说熵是在减少峦。    包括中国的历史辅,中国封闭的时候中国就不可持续画瞪,中国开放中国就可持续童勿。近亲繁殖以后熵增加不可持续冯徊。系统要做可持续性娩苏,系统熵要减少吼显贬,你的收入不能是单一的菠赏、不能是孤立的系统污涪。因为一部分是做功挫旦塑,一部分是废料酪,从废料里拿出来粳风鼻,通过证明熵减少壕。从废料里面可以再循环谱炔,那么你的系统就可以持续了讣铅定。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来化贝繁,后续需要时再利用的能量的熵猫,通过储能熵概念的引入配堆,希望用来解释可持续系统的演化过程丸斥拔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刚阔呜。    综上所述号施,不管系统是生物的或人工组成柿厢蔡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞋澳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺 ,而这些系统工程特点是荣枷,即使在系统研究过程中沃乘坊,一个熵有增加的过程酮啼桃,总体在系统不断迭代发展的过程中鞋唤锈,系统将进入熵减的状态狠,因为系统具有自己生成复熵的能力僧迫,从而保证了系统的可持续性敝庞棉。    应用在电动汽车胚卵黎,这个是分布式的发电腐,这个是分布式的负荷挠纲地。电动汽车就是分布式的负荷挠刻,还有分布式储能辛嚷暴,电动汽车有储能仇粉许、有电池校通。电池可以双向的哀担,分布式地发电瞄鞍片、分布式地负荷涩,在分布式的储能杀,这三个系统可以持续拟,这是我要证明出来的豹怠纺。我证明只要你的熵是减少的花可。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚寂炊。    感知屏胜、认知列、行动寿,不断可以纠正人的行为庆掂洞,比真正的司机还要好尘嘎。    最后归斧,希望我们以后的交通系统是舒适的驹妹、生态的北谱、方便的和安全的弦啤。要做到这一点炕攘铆,什么是成功纽愁纤?因为里面的成功是3个S羔算,SUCCESS居擞,在S斜、E里面画一条线都是欧元跟美元睬,今天是国际合作酶,虽然人民币还不是激鲤,是一篮子化的辽,人民币准备好了湃。ESY就是人民币扁。    要有六个眼睛南,有四个眼睛不够醒弄错。第一要把眼睛放在前面解放思想认霜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刃,电动汽车下一年布局市郴薏说唷,也要有前瞻思维让说。眼睛放在后面汲取历史教训琼铜,要有全局观念嵌估骸。要看到旁边的需要厦悸。然后要把眼睛放在右边学习欧美宋嘘篙,不得不承认高端人才密集地在西方眷此。所以把眼睛放在西方学习规筋,它沉淀了100多年刃。四大发明中火药是中国发明的缅千,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的了秀喘。全方位都看到了惧天邯,所以英文眼睛叫做EYE虐桨。第一个I是Inspiration苗锭倘,有了激情可以有想象力淌劳,然后有创新丝构勤,但一定要融合习腾,一定要集成拿非毁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题每。科学要把自然归结起来妇形,工程有十几种捷陷,要把科学干、技术樊、管理结合起来那就是工程沛,那就是要集成北料首。特别今天要跨界地融合氏殊、跨界集成忿疚时,这样才能实现常吧。但没有钱也不行拇裁,今天招商局也来了很多金融机构爆硷哩,要融资弗伍些。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤炭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒骑:李芳" "   回顾已经结束的2016年介,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展家餐节。在政策的全面推动下绅,我国电动汽车年产销量再创新高庐侮,达到50万辆左右帆疯么,充电桩数量达到20万个兰,遥遥领先于世界各国题杯。更为可喜的是间侗骑,在规模市场的推动下牟娃,技术创新全面展开缺谅碗,技术进步全面加快狸,正在全面逼近世界先进水平潜啦。但是教,在这大好形势下廷停贰,质疑之声渐起谎团憾。比如百,我国电动汽车发展主要靠政策推动掂郸,能不能持久颧啊倪?政策是否过于宽松杆铅,以致于出现骗补情况侧?另外睡,由于发展形势良好呈娜勃,一些激进的观点也在抬头变堕。比如混亥,要挡住国外产品进入中国市澄恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迸,准备放弃传统燃油汽车嗜本。    作为一名资深的亲历者刚,笔者认为适撬,在这新旧年度转换之际欣,有必要分析我国电动汽车的发展形势坟备,梳理其发展历程色,以利于业界对形势有清醒的认识酚、清晰的判断传蒋,明确今后的行动方向洞。    一湘堪棋、我国电动汽车发展形势良好    当前菇,我国电动汽车发展形势良好眠毙,主要表现在两方面贪苹:一是电动汽车技术创新全面展开藕憋几,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俯,技术创新和商业模式创新层出不穷矫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面你睫念,比亚迪掂炬罕、北汽冉呕、江淮分私、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仿奉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车康曙,而是专门设计的电动车愁晒,续驶里程达200~300km甚至更多喊毫熊,能效明显提高迹寐,动力性匈、平顺性玫腺似、舒适性俊屎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钝。事实上庙胁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氢硅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辛。另外习匆,我国电动大客车产销宋铅爽、应用占全球份额的90%以上搏,技术达到世界领先水平钢俏空。    在动力电池方面纽唉寸,我国产量已超过日本烈顾姑、美国妨底、韩国性鬼,跃居世界第一寞嚷横,且市场份额超过全球的1/3玖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诚叔暑,呈现高能量比矢慧赔、高安全性仟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脖禾。同时潭,产品水平迅速提高稀扦,与前一年相比凰,平均能量密度提高30%纳揉,成本下降30%左右改抱。    在驱动电机方面皋仕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梧,总体性能进一步提高台腥,成本下降30%左右茂谰。在电池管理系统飞、混合动力系统驰、电动助力转向棠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面段暖品,也都有明显进步酪。    在基础研究方面陇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矮,电池热失控染、硅碳负极材料绵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稳是。    2. 充电基础设施建设加快市俯狙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狠拖,政府有关部门出台了实施细则漓仟看,多个地方政府建立了城建遂腾祥、电力婪剖、规划等多部门联动的领导机制吞秒,大大促进了充电基础设施的建设速度琳奠骆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上势,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奋纪,我国充电桩总数超过20万个艇,远远领先于世界各国净梦南。    在市场带动下冠槽赶,技术创新不断涌现痕须鲜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劣描怕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馁仟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侠、节省设备投资的车端交流快充技术刺鼓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用散沃起。    在商业模式创新方面点轨,呈现出各类优势企业多种形式合作匈粮,加快充电设施布局瓷懂门、建设娠陡虾、运营的趋势节洞估。众筹建桩版瘁细、合资运营滴问弗、利益分成等运营模式迅速发展挡领,公交车虱、环卫车摊冷、物流车瞳虐、出租车掣捞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜕溶,广告推送轰、免费无线热点接入等增值服务开始出现玖。    在互联互通方面敛苍类,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纲牵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衰舅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帘福磐,以企业级惠壬、城市级监控平台为基纯椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稼胳棚、信息互通的国家信息服务平台即将建立郸。    二混、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妮仕,我国电动汽车的发展道路与美国匹倘、日本扰、欧洲等国家和地区有所不同捶,主要区别有两点摊唾拧。    一是政府干预模式不同鹅。我国采取的是政府强干预模式停,政府进行顶层设计裁净糖,制定国家发展规划灸枢暇,多部门联动制定全面的鼓励笔扁燃、支持政策昂炭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬淇汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垮并,在市场发展中不断加强研究开发滥馁,技术水平逐步提高;同时瞬,充电基础设施建设逐步完善捂。而美日欧政府多采用弱干预模式母嘎,政府支持共性墩评、基础技术研究钉盟竭,给予一定的政策哭灰、税收优惠胚,逐步培育市吵⒏蚕ⅰ;企业则根据自己的战略规划辉竞篮,首先研究技术茫缚,同时有选择勒篡、有重点地开发产品碎抖殊。    二是企业战略不同烈。我国企业多为在政府引导下被动式发展歌匆,初期技术积累明显不足襄垦便,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伯使,产品方向受政策影响大勿规秃,各企业虽进度不同情,但呈全面开花之势色币。而国际大公司多为主动式发展腹磊,厚积薄发皮骄,技术有所侧重盆纲勺,产品形成特色瑰,如丰田的混合动力和燃料电池邦、日产的纯电动京、通用汽车的插电式寇脚保、宝马的碳纤维轻量化技术等乖醒坑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脾。中国模式的优点是市场拉动技术发展欠谱壳,不受油价等其他因素干扰同,迅速形成规模市承ǜ摹,全产业链技术进步怯风,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讨,发展中有不协调情况静腑碍,如充电基础设施滞后旅,部分企业盲目跟随奖色,发展不扎实篡办,少数企业以谋取政府补贴为目的媚拜钱,甚至出现骗补情况茎默。美日欧模式的优点是技术扎实匣,发展均衡;缺点是市场发展慢型,产品更新慢拇,影响技术进步练蒙,受外界因素干扰毋参,如油价低迷则市场难以扩大溶叭。    笔者认为鲜,中国模式适合中国国情烩隶。我们不应过多盯住充电难燃、骗补等不协调现象差,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躺、技术追赶的大好局面杭谢侨。从另一方面讲尘檄旱,中国模式也有赖于我们的制度优势梁购,只有中国的强势政府才能如此运作藕,很多外国同行都很赞赏峡勉攻、甚至羡慕中国的条件罕对泄。    另外烘骄臀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灌埂,近两年有明显变化仓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粹蛋、开发电动汽车产品盲昆,而且各种技术路线都受到关注的局面策晶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浓傻韩。中国各大企业都重视电动汽车没有错湃,在现阶段已不能算分散重复妻悸,但难处在于电动汽车不好做衰,需要有很强的酸舶、全面的技术积累和投入段。那些技术实力不够的企业秃锋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前合同扫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绍,而应准备应对“弯道翻车”的危险缆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斯残,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骑哩如,可分为几个阶段漠吉灿:当市场份额超过1%时畅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坡刻,则意味着市场条件全面成熟弧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弓难,又主管我国科技工作多年傲寐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硕投硼。    对照电动汽车的发展敲端潭,在我国溶丁肺,市场份额已经超过1%;在美国和日本路,即将超过1%慌。这说明短谷,电动汽车技术正在接近成熟烷融。笔者冒昧估计羌,大约再过5年左右时间哥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘘沏吴,其他性能与传统动力汽车相当棱肖,加速性优于传统动力汽车串访前,成本的差距大幅缩卸刑钅稀;再过5~10年时间轻,电动汽车性能可全面赶上如卤窜、部分性能优于传统动力汽车赫,成本与达到当时排放瘸、油耗标准的传统动力汽车相当察灰彼。但即使到那时碾魄,传统发动机也不会消亡嫌聪,而是电动驱动与发动机平分秋色峡,或更多的是融合发展计兴。基于以上估计眉徽软,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车可,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车废典茹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作价萝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葱。2009年脾玻暇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佛疯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娩得潦。回首往事缉,扪心自问翅擂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兰接厢。至于些许不协调现象弹,是产业发展过程中的必然辜蔫理,是白璧微瑕含、瑕不掩瑜刺寇贩。笔者断言氦四撵,按目前态势再发展10年空狸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楔,并以此跻身世界汽车强国之林帅。    三圣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掏犬,整车生产企业要更重视电动汽车耿痉静。首先要制定好发展规划和生产布局培赶图,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贺逞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调性奇,不能两张皮辈封凯。其次要重视研究与试验断,需建立完整的视蔡费、一流的研究和试验体系臼,规暮恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统烙韩。电动汽车相关技术发展很快枫,要靠自己去研究发展梗盯,别人的经验会很快过时撤茬,更不能只靠“挖人”搞产品冕凤。再次要全面布局烘,围绕全技术链开展工作膳涕,不但要重视整车开发妹虹褐,还要研究电池和电机壁揭,重视电池管理系统寡搔,这是当前我国的短板漏龄,此外还要注重轻量化和系统可靠性现鲍镀。    第二车榔,要建立相应的零部件体系健慌汾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韭榔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掳揉。    第三睦,要开放发展侥容誊。需鼓励茸、支持合作伙伴引入先进技术和产品隆砷困,像华晨与宝马扳伪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲸蟹替。历史将会证明嘲床,开放发展电动汽车会比关门发展更快锌募蓬。更何况敦,在全球经济一体化的今天黎眯,关起门来自己发展是不现实的葛入。    第四酗粪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脸。今后相当长一段时期匹械,将是传统动力与电驱动并行发展掂娟、融合发展的阶段罚躲,单搞电动汽车很难成功蔚。对于只做电动汽车的特斯拉颁欢,笔者并不十分看好侠卵徽。    2. 对产业界的建议    第一避,要加强合作湃据。需沿产业链迷乳、跨行业合作馅斥鹅,整车企业要与电池企业脸夸、电机企业鞘、其他电动系统生产企业深入合作蔷抚。以动力电池为例醚恒溯,需要电池设计与正负极材料彼叉聊、隔膜汝恨、电解液罢霉、电池制造装备硅凳、试验装备先鼎、电池管理系统全面合作宠仓菏。优势企业和研究单位要分享成果套,互补短板馁艘璃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惹碑,要形成轰轰烈烈的大协作局面两,合作创新坷,百舸争流惜豹,才能迎头赶上并超过世界先进水平桃净。    第二盘措,要注重实践汾。汽车产品与其他工业产品不同缸醋,一是使用环境广且复杂炕檬懒,二是生命周期长其聘穗,三是对可靠性突衅、安全性要求极高捞。这些都决定了仅在工厂蹬、实验室不可能完善产品怯校嗅,必须通过多轮的使用实践髓。与电动汽车产品研究开发相比当级读,充电过程更需要实践端贫涂。像电动汽车充电过程这样长时间潞、高电压倡暗就、大电流抵享、室外秦、无专业人员值守的工作状况蛙蜜莲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狠谓。    第三淬哎,在充电基础设施建设与运行中隋氛脊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善放筐。充电基础设施建设是一个新行业寸,在管理上涉及电力奴稀茂、规划祟、城管渭典、工商管理等多部门沟矢匣,权力交叉橡棉凌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制博穗苏,利益主体错综复杂扁。单靠一纸文件不可能面面俱到忻迁,必须经过相当长时间的实践溜,完善流程棚,积累经验瓶。    第四嚷昆殊,要加强标准化工作汰糕譬。领先的研发规享磕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此丁,而及时总结经验点悔舰、制定标准又能为继续实践虽、创新提供重要保障柔。当前饺帝,恰逢政府推进标准化工作改革怜搞桅,要求标准化工作密切结合生产策靠、创新实践搪姑,要求鼓励发展更灵活品钞、更接地气的行业标准笆芥、社团标准鸿秸。对此混吴,业界应给予足够重视扮鸵。    3. 对政府的建议    第一窘购,要保持政策稳定架啼。正如前文所述布,我国政府的强干预政策非常正确擂,发挥了制度优势纷,已取得很好的成绩陛宝,应该继续保持描茧。电动汽车的发展涉及多个行业奖扭衫,需要长期积累伍,需要几十年的时间才能成就大业湘浑啪,切不可存立竿见影敲蔬、一蹴而就之心啸。    第二邻颅谓,要及时对政策进行微调和补充完善掠杰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刊购,又由于此项事业发展快极舶,新情况射赐、新问题胜棉、新技术层出不穷娜,因此及时应对泄狸、调整加牵翠、完善是必然的董。    总而言之腥该,我国电动汽车产业的发展已走上快车道快董,迅猛发展正当其时尚捐激。笔者衷心地希望朝野上下盟、业界同仁能认真努力工作设匆,自信且坚定发展道夹搁。假以时日纳武倍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寒贤,并以此为契机陛,跻身世界汽车强国之林讼臼糠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔饰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亭畴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牢此。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伪恒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轰酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勘毖。    他认为烂蒋踢,现阶段拓吕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题母旅奠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匹论,但从长期来讲陷被韧,新能源汽车技术发展路线要从电动化撇蚂、轻量化棉禄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合观烩瓮、轻量化与制造生态化结合朔逃挂、智能化与网联化结合甫。    尤其在电动化方面蛙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阜卸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罢萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潮,就是家用主流A级轿车干扇互,在性能价格比上与燃油车竞争溜涝瞧。目前全世界都在朝这个方向努力亩糜,如特斯拉Model3捕、通用Bolt龄虹萄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娩朽泊。”欧阳明高说连藏税。    欧阳明高说呛,但要满足这个要求锈,电池必须降低重量超泪、体积以及成本潘背残。此外姐嫂槐,电池的比能量必须大幅提高翔清埔,达到300-350瓦时每公斤薯缆绊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滑匣娩,锂离子电池发明至今只有20年单,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苍,2007年第一次在日产聆风上开始使用豆,可见动力电池的进步非常迅猛舅勿。”欧阳明高说户亩肥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兜氏诬。    但此前改墨店,主流的观点认为库塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贿,从性价比来看没袭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勒,但现在随着锂离子电池技术进步妥,里程提高一倍臀谁,即在300公里的范围内暖,仍然在性价比方面有优势琼手。    从技术上来看佃,在单位重量桔事、单位体积下储存的能量越来越多径狭搂,成本越来越低标,才能体现出电动汽车的水平和技术沏蚂瓮。    一个好消息是怕虾括,我国电池成本每年大约能够下降20%痴。据介绍剿判曙,五年前标抢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刀惋,去年平均价格为2.5元左右汝禾,2016年为2.2元拷,考虑到大量的电动汽车是大客车吧,其电池价格相对会比较高一些斗。    “现在国内开发中的电动轿车浑钳艘,最低的系统成本在1.3元每瓦时台昧,单体成本在一块钱左右尚。美国通用Bolt电动汽车搅,单体成本为150美元一个千瓦时吭。”    如果按照这个标准价撂瑟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驹箩,但是按照现在2.2元懒,逐年减少10%到20%独黄寂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现精苯络。    “加上循环再利用做到1元嘲哼贫,也就是说哗,一千瓦时电池一千元人民币之内赤硅雷,是可以做到的肃软。”欧阳明高称碘哼募。    对于具备性价比波,想要具备商业竞争力的A级轿车来说读白,现在一百公里约耗电15度读,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挟凑恢,接近10度电一百公里墒。    “要实现这个目标啪峨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谅孰相。目前电耗的降低空间还很大躲隶传。如果能够实现上述目标户兑山,一百公里的成本约在一万块钱酿稿环,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧桃媒,考虑到使用周期内省电和维修省钱活惯,将具有商业竞争力尽,这是电动化下一步最大的目标口。”欧阳明高说嚷阔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年握,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郝,但仍属于比较粗放的发展模式来挎糙,今年电动汽车发展逐步趋于理性胖肋。总体来看儒母,走到今天霜四,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位编宋。”欧阳明高说陪。    事实上藕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颠踞团,由于销量超过全球50%以上年,在国际上引起了强烈反响粱陀蜡,无论是政府还是厂家咀篮醚,都感受到了来自中国率先发力的挑战逼愤。更值得注意的是朽,2016年如德国大众和日本丰田琉,纷纷调整技术路线抚,加快对纯电驱动的转型茹昆。    不过冲竣体,纯电驱动的战略目标吐貌稠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞥废卉。对于混合动力技术来说到便,传统的汽车强国浩、汽车大公司比我国更具优势厢诽,如丰田路线就是先做混合动力熔锰,再做插电混合和燃料电池损躬醒。    由于我国率先发展纯电驱动坑,带动电池产业的发展达到了世界前列匹,电池产业规模达到世界第一敌,总体水平位列国际前三何光袱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平念绵匣,我国的动力电池产业链侠离逆,尤其是电池材料办,如正负极材料兴,在国际市场上的占有率第一含擎孩。    “在此基础上地完定,我们以纯电动力系统(电池挝刊、电机颈、电控)为基础平台筷吓氮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利可贝杯。”欧阳明高说刷。    据其介绍弄谷,目前我国插电式技术发展已经取得进展硅波,比亚迪秦佬、唐扰稠、上汽荣威550夏箩羔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猎,无论是发动机方面传,还是混合动力装置上枷红,都取得了突破兴布污。    与此同时焕伐刨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展派背邻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纳。    “这是一个渐进的发展过程荷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争私。”欧阳明高说筏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卸籍鸽,有效的回避弱项竞争睡导马,有利于我国电动汽车产业的发展微吃纱,到2020年之后豁环,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啸替、同步竞争谎粳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合讲推:李芳" "  编者按废跨:产品价格区间一下提升了近40万必瘟伶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拐匈幌。以安全环保为标签的沃尔沃睹覆,产品质量是其立足之本辣稠。无论是国产车型还是进口车型咸村,质量都要做的和安全环保一样好其天行。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑任川卷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚷父,安全与健康至关重要遣,但在中国市掣爻ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梅尺棚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜗缮俄,到底该剪哪一根线碾粉踌?我心里清楚怜,如果我剪错了居,我们可能就崩溃了参矗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筛。在2015年整体经济增速放缓镣、股市震荡玫巳趣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咎,2016年的车市本不被看好纺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贫凌很。1月6日伯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陪栏,沃尔沃对此解释为浓娥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坝础多,更是提振销量的助推器检舱蝎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彼固汗。   6月1日托圣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冒拖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咎此,具有十分充足的销售经验胃乡。但用他的话说嘎醋,他来自一个很小的市辰啊,很多因素他都不具备嗣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妨么练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陈朝骑。6月1日入职舒成雀,用一个月来熟悉公司的现状纫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枚摄。然而现实终究是骨感的盯颊茎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囊歼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讽户。   “做决策就像电影里拆弹的场景檬盘理,我到底该剪哪一根线呢磕险迫,如果我剪错了骆,首先所有的投资会无效怕矗黑,其次会影响经销商的士气退季钡。”陈立哲对我们坦言澳澎。   他这样的想法并不让我们意外怂疟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虐。在台湾钮累,陈立哲要去走访最南端的经销商堕,早上出发中午就到了奶豢,但如今这种管理方式已经行不通了靶讨揩。从前陈立哲的团队只有30人檄,现在变成了350人瘦,他说现在同事的名字都记不完丰脑卜。   “就像牌桌上的一个赌局守胶,赌下去有可能是回本的慨秒,也有可能就全毁了扮,所以我每天都在想我到底该怎么做愁抵螺。”每天该怎么做莫挠狮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秦颊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的警鲁,才能享受最好的苏撵。”这句话像是说给陈立哲听的鲜瓢。   2005年跋吃呐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袒供菠,沃尔沃一年只能卖1024辆弯手罚,一直到2013年5000辆的水平彤,再到如今年均一万辆的表现豹,对于台湾这个小市场来说懦彪窖,陈立哲做的足够好测颈,他对这个市场有着复杂的感情担混授。   调任中国市场做销售一把手弟,陈立哲说这很突然烷人,他来自一个不足以领导中国市场的市场胯脊香。对于中国市衬椅摹,他还不熟悉揭,做市场工作要对文化粕读、变化何还斡、趋势有充分的掌握魔卧哀,这最重要的三点陈立哲都不具备讣柏郡,他唯一能做的缝辅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沟,相信身边的工作伙伴孟猫里,组成一个高效率的团队玻,去解决各种问题韧吮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羌暖沪,首先做的是内部调整袍隋坡。通过不断累积分析过去几年市场的动态阀,了解在什么时期使用什么样的手段勺,反省问题所在蓟缄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斑舒。面对三啥杀、四季度各项费用的下滑痉藤,倾听团队的建议玛睫、做出准确的决策睦坍、将优势资源注入到最需要的地方绞。最后将宝贵的经验分享给所有人宛违,把力量从点扩散到面席九,从四个大区句辩抢,再到全国雷申。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咆,我只是把预算释、时间等安排在它本身应该发生的场合窝惜。”陈立哲表示唯肥勾:“我不是在讲官话苫,只是借着这个机会感谢大家欠。”陈立哲相信氖联钉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涣锤。   内部调整告一段落窗操,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宪激拓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兼么起。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痹,一下跳到80-100万躬购,面向的客户是完全不一样的建。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亮弹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心达咆挠,还怎么介绍产品纱堡吴?这肯定是不行的戎衅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盼绷,“与高端客户接触碱凸多,销售不能觉得自己比客户矮一截付纺,与客户要做朋友闻蚂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品废。现在培训课已经开展了实战模拟环节仕拍,我们在资金有限的情况下做到了更好性担。”   全新的管理阶层擂捐脯,有限的预算篙,面对重重困境脯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高男广牢,8-11月均超额完成销售目标灵吴瘦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膛卉绣,最紧张的时间贯痕。“我有我自己的节奏冬工凡,我给自己两年的时间籍鳞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争算驾棵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抬为酵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尼,经历了两次产品的重大变动超,但在他眼里这是最引以为傲的蓖,因为这些变动吹肆天、变革都是从使用者的角度出发敌途,也就是我们常说的“以人为本杜。”   对于沃尔沃来讲鹊藩,最擅长的领域是安全全宠稿,作为三点式安全带的发明者乃恐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拇。但陈立哲表示袜承,以整车品质来讲恭喊舜,沃尔沃也和ABB并肩狄膳套,例如在底盘研发能力上十苫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丛翘刹,全世界目前只有三家在使用通,另外两家分别是法拉利与保时捷请。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劝曝,陈立哲也谈到玫洗答:“沃尔沃其实也做过6缸惩、8缸发动机嚎虏钳,还有享誉世界的5缸发动机此筷。沃尔沃并不是做不到辣蹲,而是我们可以用更低油耗界碧、更低尾气排放的发动机达到更高水平登嫂算。这也是全球各国政府的法规要求单噬,是大趋势陌喂抹。陈立哲说“这些信息圃,只是没有在行销上进行传播罢了窜柏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盖蹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号取,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘嵬摇,改变了“国产”的概念蓬荒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代把竟。陈立哲表态道娃砰坍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昂暇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品下氯。沃尔沃立志从中国出发实,以人为本的信念永远不改编,值得消费者验证与了解辣监。”   “沃尔沃就像iphone一样昧倦细,它改变了人们的使用习惯誊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侵旱侍:S90有三个界面同时提供信息同,分层级的来处理车辆信息磐。这一点很重要唇,体现了沃尔沃以人为本的精神奖。在设计方面物蛋朔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料户。用沃尔沃的品牌精神尽冀,再加上瑞典的风格嗽淖,直接与德系品牌产生差异化嚼盆沤。如果从地域来看项,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铃笺嫁。   沃尔沃曾立过两个誓言身掂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抨患,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闻材碴,沃尔沃全额赔偿辞。在陈立哲看来腐囤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泵慰。   陈立哲对我们讲道房膳咆:“在欧美妨,当太太怀孕的时候豌伪驹,男人会考虑买沃尔沃典。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沸,中国作为沃尔沃最大单一市炒瓴γ,11月共销售9,076辆新车肆防疼,同比增长12.8%;1-11月期间相,在华累计销量已达80,759辆翰,接近去年全年表现界。就目前的情况来看系扮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彩。   在经历过低谷期的沃尔沃滴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犁龟,这无疑是对陈立哲工作的肯定脓孤拓,同时也是明年的压力堪。毕竟“十万辆”这个坎翰溺刺,沃尔沃早就有迈过去的能力靠本。   2017年别,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摊动顶,届时拘默,S90 T4帆摆缺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前休。对于陈立哲来讲蔷,最为重要的是三座版S90申凹瓣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陇撬,是全世界汽车厂商蝎筷嫩,在中国制造的单价最高的车辆挖蔚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骇腻,“三座版S90可以达到世界各项指标撤,这款产品有能力改变历史癸。只在中国生产聪砍脸,以中国为核心的思维围,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了婆靠目。”与此同时舜匹,全新XC60也将在2017年第四季度发布趁嗡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰谕捌Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吩瞳童,所贡献的利润更是远超世界平均水平双。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淮砰顷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力备,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任第甸吗。“知道我坐这个位子的时候瓣慕怪,很多人会紧张甚至惊慌八,他们会很直接的问我弗喉,你行吗半蔫?台湾市场那么新渤恰,你行吗泻?”陈立哲笑了一下说道室:“每逢这个时候户贪,我都乐意告诉怀疑我的人事臼,我将在最短的时间内做什么筐撅飘。”   两年的时间转眼而逝坝丢瘫,陈立哲手中的“牌”越完善科诵激,与主流对手正面竞争的胜算便越大莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亢晤形,未来还有什么是可以阻挡他的呢牡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅虑捞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯定,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钦跑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滩回级。为了满足消费者需求谁喇奇,推出一系列活动迎合消费者喜好吼。 上汽集团副总裁呵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龟卞,得益于荣威与名爵的共同发力潘,上汽乘用车共销售27.5万辆薄,远超去年全年的17万辆枚礁菇。取得如此大的成就主要归结于以下几点戎:新车的不断推出脯急阀、以人为本的理念及高性价比桨澈。    上汽集团副总裁龄、上汽乘用车总经理王晓秋冷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枪叛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺你系僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赦梁嫂。同时咀残拿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躲费:个性而不小众篇欣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伯,通过对消费者的沟通与研究动灭,已推出很多新车型关,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汞髓暴。王晓秋还指出夺凰,名爵现在的路线是个性而不小众村疲棺,这就是上汽集团未来的发展方向逝卢鲍,上汽集团希望新的产品有个性梦掇,且能让大部分消费者接受阶蹋。    据悉鸡,自荣威RX5上市以来括,名爵锐腾也迎来了中期改款逛未结,同时新车名爵ZS伯唾脑、荣威I6也蓄势待发贾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矫娄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梁慌,上汽集团也很清楚自己的客户群体黑。王晓秋指出翘潭,新车型针对不同的受众群体识操禾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煽。拿具体车型举例韭,荣威RX5更偏稳重合湘思,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾崇,新锐腾外形活泼怕眉,同时考虑到消费者的需求部,我们对内饰也进行了升级迫,并增加了10-12万的手动版簇,使新产品没有短板荒痢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奠瞥完,王晓秋表示汹捣蓝,“从荣威550开始灵纤松,上汽新产品从设计到销售侠,最后还是根据消费者需求来决定愧。”    据介绍空,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洽厦任。为了满足消费者需求妈,新车不止在性能和价格上做了调整概,还推出一系列活动迎合消费者喜好谈两楞。例如陆,基于年轻人喜欢足球运动苗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辰龚吓,也已纳入上汽集团新品类欢绰,预计明年新车65%会配备此技术皮谓窖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言期鸵,“上汽集团一定要明白用户需要什么甫堵宏,为什么要买我们的产品妊,带着这个问题活莱,我们才能真正去理解用户守,落实用户需求蚂巧,使我们的产品极致无短板齿桶,产品自然会大销徊守秘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大层家跋,竞争也日益激烈杆睫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醋。王晓秋介绍桓,名爵的价格基本与同级车持平松会,但性能更具优势危骇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叙寐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示配,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娥敖,就像提到的让渡空间歇胁汝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遍,从而应对市场竞争环境糜协娃。”    产品有了好的性价比和客户认知度聘缮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醛惠贤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谐。名爵经销店到现在也有280家左右嘘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啪,其实道理很简单欠经,目前自主品牌占据市场份额的43%左右克吹部,且不断呈现上升趋势讣刺,他们认为自主品牌的春天来了”问,王晓秋表示丢。    在被问及上汽集团未来发展方向时肆宛龋,王晓秋坦言蔬漆,“首先团队要把理解客户需求仑殿跺、用心为客户造车变成一种自觉行动淑碱,进而形成一种行为规范现炉焕。其次应时刻保持警惕低火、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镭纬理。只有这样桔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴勤苇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挥蓄。这些修改背后有哪些考量和博弈馁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逼纳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搐髓锚?   答桥龚想: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斜。一共收集了9246条建议旦,其中表态性意见7736条萎祟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钠,占16.3%颊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赐港枢、网约车驾驶员资质及管理乏钦、出租汽车数量调控三个方面锭忻铰。从数据来看拔,不少人对“京人京车”表示理解附厢卿,赞同的达到70%多伪,质疑的只有12%竟弟。我们根据建议修改了125处蠕,不断扩大合规车辆的范围娟篱,让更多人参与“分享经济”孟。    “从北京实际出发脖,兼顾多方利益”   问皇: 为什么要求“京人京牌”淀藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答适车: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吉首曝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匙储弗、交通拥堵汝、环境问题等“城市病”矗粉俗。在这个前提下褥脐撅,北京任何一项政策都不能“任性”酷,要从北京实际出发超史,兼顾多方利益什荡玻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淋姓菇,地铁最高日客运量超过1200万人次钾,公共电汽车日均客运量1063万人次嗜乏唾,小汽车每车年行驶里程15000公里弘藉沛,交通压力与日俱增犊堑绩。但在我们的努力下呛唇诞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制评。    总体来说焚,北京坚持公交优先的战略弓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充另荆倘,对其进行总量控制在所难免拉鸡。目前北京市绿色出行(公交邪俩沙、地铁箱秃、自行车搐、步行)占到71%秽那,小汽车出行占25%测娜咎,出租车占4%嚏,其中包括比例不高的网约车出行嘎酶。北京出租车改革的总基调是纬界:巡游车改革割、网约车规范派栓惭、融合发展敝、错位经营伤茨、多层次服务慰。我们力争进一步提高绿色出行比例苇呛寐,为首都可持续发展提供足够交通承载力览抡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韧挞忙: 政策出台之后翘,预计将有大量不合规车辆面临退出手,政府有什么监管手段确保政策落实到位酸素纬?   答骂截: 政策出台前烧,我们和专家手、司机醚、乘客沤膊、网约车平台进行了多次沟通怠疚,决定设立5个月的过渡期体。一是给合规平台韩菏、车辆蛋鞠焕、人员办理手续;二是清理不合规车辆伸境、人员等但碱簿。    从服务乘客的角度匣淬柏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行路校斗。另外伍坛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仍赔,因此提出过渡期的柔性考量蹲勤。过渡期之后规,平台要加强行业自律蓄嘘购,我们也要建立打击非法运营的长效机制费撑,严厉打击非法运营辱悔醛、克隆车和价格违法行为道拔迷,能够更好服务乘客欧乐伎、保障安全蓄裴痪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问测荡: 面对新的经济形态犊惜,如何创新管理手段徊?   答皋沙身: 出租车发展中没有对立关系扁绍。网约车以网络预约荆、快捷方便等特点希将,满足了一批乘客的出行需求尼竿渐。单从评价司机服务质量的机制看疯纶隘,就值得巡游车学习纤:如何与派单挂钩疯,实时评价筛。但网约车也有局限性肖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刀绵汐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惺勿妮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寂躺噶。你有技术优势毋蹭匆,他有线下服务优势连举,为什么不一起干呢洽澜痛?    管理部门也在转变思路瑞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”频创肠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逃督。通过推动巡游车改革及网约车规范浑确,构建多样化服务体系骆线朗,提升出租汽车服务质量爱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仓坚,在京注册用户已达218万人貌蛋宠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桃,提供差别化服务涸逻孺。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚎魏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黑赁?   答需匆: 群众出行问题的解决九,需要放在城市综合交通体系中茹你,多措并举哭釜氓、标本兼治弥七。一方面骨敖咖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俏傅,需要加快构建安全贰黄脾、便捷舵惹、高效膊妥、绿色钾茎师、经济的现代化综合交通运输体系登。到2020年虚蚊推,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淘。    交通设施根本是为人口服务坷偶兑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理深刑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墨舷瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   杨美虹透露构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澳下,大东工厂扩建项目也投产在即疮存铣,这些举措都将助力当地经济转型升级妈让涛。    在杨美虹看来陆,借助主机厂优势誓烩闻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琉绕,配合外交部到德国进行推介担庐莆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签肩肃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卧,从而推动产业升级挤跺扒。”杨美虹说莎瞳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吾归莲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者父负关。最新数据显示敦宪,2016年1-11月溺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赁恭,同比增长11.2%坞会浚,前11个月的累计销量期,已经超过了去年全年普贪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任受杜。12月13日鹅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开不偿雀。活动期间戏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羡肮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤〉拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拨扣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靡徐、环境和社会贡献等方面取得的成绩伦。杨美虹向记者透露柑具,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》担喀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兽。    “在‘可持续发展’战略的指导下赤染爆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渭。”杨美虹说咀门苫。    第一派,实效为先貌毒昧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甩,“我们不做虚的恍萍讲,我们也不做口号式的挛亥煤,我们一定要解决具体的社会问题其刨膜。”杨美虹直言卵,比如BMW儿童交通安全训练营芥旦,它是为了解决儿童交通安全问题萌。    第二绦,长期坚持拦许。宝马儿童交通安全训练营蔑臂温,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年试。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锨,今年是第一年做垄,未来会持续景耸、扎实的往下推进渴桂。    第三煎亢,全员参与砂史。宝马做企业社会责任时煽,会邀请车主羔导、经销商绅般任、投资人以及宝马员工链,一起参与进来距。比如宝马爱心基金驹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凶亲,提供指导;另外痰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暑,定期组织各种各样的活动贡刻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扩,将可持续发展贯穿全价值链陌苛歼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袱劣。”杨美虹表示绞蔡赔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舍骂轰,主推工业旅游概念几犊。    据杨美虹介绍脑取菱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伤拟筹,助力中国制造业迈向高端兼,并促进东北老工业基地全面振兴界蔼松。    数据显示骑请,截至2015年底凛冕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祈,当年纳税额超130亿元人民币妹措。同时疾媳献,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贸勉,就业岗位较上一年增长了8.6%躬痹。杨美虹透露菩胶案,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伟磐,大东工厂扩建项目也投产在即番,这些举措都将助力当地经济转型升级兼醋。    另外青鹃,在杨美虹看来都尉诵,借助主机厂优势酿抖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汹,配合外交部到德国进行推介诡纤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园按此饶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谋,从而推动产业升级入氖骑。”杨美虹说共喝村。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈灰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浚闯?关键是我们的差距是什么宿曙,下一步最大的点就是要提升品质椽劣,当然还要控制成本萌。然后柿低凛,就是我们的正向研发和平台战略托患。最后叭,可以大大提高效率亩冉虑,如订货的时间是可以压缩的豹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歧衬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一式哼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坛虚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俺立啦。    徐长明说骆,怎么理解工业4.0胎劝?这个概念是德国发明的刊蔬,现在在国内比在德国还要热怒泼。最近熬操卡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汗绣彻,我理解它的工业4.0的本质碍醇翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力案。在国际上讨迷刚,德国面临两个挑战渴柒卞:互联网大数据和云计算械钵蛇。现在崔,德国整个国家都在讨论儒饱,怎么能够“不被互联网+”埔棋,而是“制造业+互联网”蜡,这是他们重点考虑的问题玩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棉、宝马墓难、大众培。在德国歉,汽车的需求是非常个性化的善肃,在这样一个背景下赁呛,它要维持竞争力笺沸,推出了4.0的概念妥,核心就是智能制造浮。他们主要的目标有四个方面京铝锌:提升品质九活淀、提升生产力瘁乳酬、提升柔性化菲胃、压缩产业市,总的核心是提升竞争力五拇信。    徐长明分析焚填,本土品牌下一步怎么做便驳?关键是我们的差距是什么篮蘑,下一步最大的点就是要提升品质江辨午,当然还要控制成本柑。具体要怎么做伴?也有几点鹃裳:第一胶,想办法提质控本踌舵。提升品质心冠勿,消费者理解有三个闪五溜:可靠性呻寝休、感观品质戚察、性能富。第一个维度喉:可靠性是必须的颅彻,现在光有第一个维度已经不够了埠,必须要加上第二个维度腐火骸:感观品质递遁挥,看起来要漂亮迪淡悸。在此基础上又发展一步念即瓤,就是性能的提升兄凉。最近市场上卖的好的自主品牌耙溺崔,大概有12款车垒埃忿,年销量超过10万台删秆骇,这些标杆产品膜岔,性能上也不错糠。因此锹忿,自主品牌下一步还是要想办法狭拔筋,把这些提上去保,缩小跟合资品牌的差距鸡奴贩。    这几个方面的提升猛户,意味着成本也要提升朗钎,怎么能够控制成本汇?第二方面的话题栓胺溯,就是我们的正向研发和平台战略痹尝裤。之前面滑篱,我们很多品牌都是“逆向研发”采吞亭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚊琅锻,拿过来拆解做测试闲,最后组装起来弗帅。这个模式下爬筛遍,成本可能是略微低的患挡,但品质麻起篓、性能有很难保持儒团途。现在必须要正向研究屠辰井,从消费者需求出发佃脾拼,形成一个目标创癸,对目标做分析蛔醋,只有正向设计强寸晌,既能提升品质性能斜,又能控制成本概陶辽,像长城坊、吉利等等秋纷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚀。    平台战略唯不颈,在更大程度上控制成本萄。他说粳骡,我们的开发帛潘嘛,现在是一款一款开发的肪叼,零部件的通用性相对比较写雌诳怠,最近一两年来鞍览钢,已经有两三个企业开始走平台化战略滩犀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捐某肝、SUV和MPV核。这种情况下无还闷,零部件的通用性非程虾眩好开醒帛,同样是50万辆的产量罢顷,对零部件供应商的供应量更大沃攫,就能有效地降低成本咆芜。    徐长明强调蹋信亥,对于工业4.0的精神本质还是要学的累,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苏杭屯,它做了那么多的智能机器人忌瀑绍,智能机器人都是带摄像头的息,在实施过程中的质量随时能够监测托滑抡,然后反映到云端地炕悼,再反馈回来随时可以改进队设。现在社褐牛,企业员工的工资水平越来越高埂榷骋,汽车厂家很多在加班加点申皆痘,我们要高度自动化崎,这些课要补粮,应该有大量的机器人替代人工滦。如果这么做了晦暖笛,可以大大提高效率貌炽挛,如订货的时间是可以压缩的圃湃。比如深股坝,国内一家自主品牌撵莎恕,从经销商下订单卯恭,到提供汽车产品最开始是40天脓,后来缩短到30天脱碌,现在可以压缩到22天稠,跟世界先进水平比还有一些差距函。这也是德国4.0里的核心内容仕充迁。我们不一定用他们这个办法瓜,但精神实质是要学的般端锹。    他说踌疏,柔性化的生产也重要茧捐纯,但没有前面三个那么重要毋。在4.0背景下僵泌胺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伸搂,而是学它的精神实质犊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬趣害:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虫遂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邓椒烩。更为重要的是蟹餐歉,放眼全球很,驱动这些变化的地方就是中国克。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷南藩帝。    12月11日憾亢黔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗┥虹桥落幕付父艾。经过36小时的激烈角逐埂钢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赏惫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲤楼合。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示令檀翅,今后的五到十年醛本,汽车市场将发生前所未有的变化楔洪。未来芜玲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炭涂。可以说贿猎,未来五到十年汽车市场所发生的变化揭篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心。更为重要的是险,放眼全球别,驱动这些变化的地方就是中国汀车悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薯,作为企业邓牵惮,捷豹路虎非车犊吡耄看重年轻人的培养乘离镐。在全球然居判,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛙苍鲤。过去三年劲白焙,我们在中国也培养了30多位管培生县。此外联参,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硷。    在赛后的媒体分享会上抄勃,两位获奖学生代表分享了各自想法赋巍禽,及在比赛中的收获羚尺。同时雄,睿侨森簧淳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匹挞辜。   问刺胺:捷豹路虎为本次活动提供了导师伎茫兜,请问这些导师来自哪里酬阀氦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敢疮镜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尺?请学生们简单介绍一下自己的作品韶哇,获胜的原因是什么脱?   睿侨森览概: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旧范。一位是捷豹路虎内部导师炯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坍荡,包括对行业发展的认知寇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伺怕、视角和指导蒙磊羚。这两位导师全程和学生团队合作苇兴夏,提供专业意见男寇广,帮助他们取得最好的成绩锣紊横。   潘孟涛动春奴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煽舰活,包括今天的学生箩耽堪,将来都有机会进入到我们工程团队净。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赦怯驮,可以来到捷豹路虎学习和发展肪驹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里手,再加上扎实的专业和技能肠捎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黎洁。   睿侨森夸嫩: 作为公司的管理者胎少,我们非炒伟猓看重实习生录鄙啸,我自己也会手把手教给他们工作的经验承掳。不管是本科在校生还是毕业生颗,都能给我们带来新鲜的血液寥伶、新鲜的想法愤堪沧。    同济大学袁旭蔫秸估:首先眉懒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潜邪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牛裸。    我们都来自同济大学汽车学院贝怂,团队成员有两个来自汽车工程方向办腔灰、一个汽车营销方向坊鼎、一个汽车设计方向拾惧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痘灵,围绕“以人为本”涉涤,挑战的是都市环境里的出行压力衫授溃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拱墒情、设计师也有很多共鸣兄炒颓,通过一系列调整考杀窍,最后有了这样一个以人为本盎艰衫、体验为先的方案狈顶。我觉得煤烫硅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贫吵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秦:目前莫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划田霉溃?   潘孟涛详难祟: 我们会对人才数量进行评估和拟定搂盒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焙们竟。随着经销商网络的增加记潍伶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侧侵倒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馅,从而满足未来消费者的要求仕。这些内容息息相关伎,并且不仅是着眼于眼下伐,更是放眼未来扰坚掣。比如好伙娜,针对刚刚提到的电动汽车战略梧,就要确保未来有足够的专业工程师储备稍希,因此博,我们时刻准备着填奉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司防。   问觅擂滇:在创新领域拱,包括未来汽车科技领域晶犁人,捷豹路虎有怎样的系统部署素呛?   睿侨森承: 首先权,作为一个公司毖使鞋,我们在研发领域有诸多投入凸,而且很多的投入都非常具有前瞻性禽辛。比如说谓缕刻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梯挫浇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验度湿。    其次席戒,我们想要通过产品和服务焙届,把先进技术带给我们的消费者病美,因此我们的工程团队祭纷浇、研发团队必须时刻关注消费者需求淑葡,做到一切产出符合相关性录、可实践性原则手抄。此外耙蟹,我们每年投入约350亿人民币毁,用于车辆技术的研发和投产膜。    我们还于今年7月宣布藕溃翅:在未来四年菜浚搏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术童拒,并在未来应用到车辆技术当中痞肪旅。    今年早些时候俱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion互斑,通过应用软件及按需服务的开发与提供连童捂,解决消费者在出行中遇到的难题伎。    与此同时痕浮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筛徊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹤漂、办公空间仓甜孰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持关憋。   问械喜敛:请具体介绍一下InMotion踞卫。对于整个汽车市场的趋势提,比如电动汽车技术钦竿,捷豹路虎是否有着自己的见解猎澎硕?   睿侨森俏认: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案船茸茧。我们希望将来可以将它推广到美国途苇横、欧洲以及我们非常关注的中国市场汐犀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沽甸传,由研发团队进行分析肮俗镭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涝,我们也会分享给总部理。    关于电动汽车技术具,在洛杉矶车展前夕拣身唐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE情。中国是目前最大的电动车市嘲恕,并且有引领行业变化的趋势躺撕顶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坪,确保第一时间响应本土市场的需求膜娥碾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痛耗,并于2018年正式上市泰诧,希望大家多多关注冗爬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堕陈贬:关于未来互联网汽车卜鸵,捷豹路虎有哪些基本的认识眉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脚箔?   睿侨森岁: 目前贩膊哭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沦氛雀,它的发展甚至可以打破现有的穗恫牡、传统的汽车开发逻辑与循环氮对偿。    针对这个话题叔篙,我有两点和大家分享捕险蓝:第一点饯闷,未来所有的车辆都将实现互联网化邵瞧,现在能够透露的是煞宪诽,接下来我们全新推出的产品队伍狡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玫骸舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作白卵热。比如说芯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掏蹋帝,使用他们的UI界面和地图换难。类似这样的合作荚极猎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亭番茄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉涟:李芳" "   汽车网讯 12月15日能噬巴,由中国汽车技术研究中心藐案安、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剔姬窟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薯,从“市场化发展现状”拟骂、“应用模式创新”柯兢渭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堑差空,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谱,为产业发展建言献策挞猜搜、助力提升裁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稻娠拌: 第一星,背景奈。    去年发布的《中国制造2025》报,新能源汽车是重大发展领域之一婆奋弓,是其他技术应用载体芹烯,而且是先导性产业脓炉。它的进展情况决定了中国制造2025宪拜眠、强国战略实施的程度甩临,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展信壬,从而能够聚焦变革耻甩辫、明晰路径沉陵熄、凝聚共识葡泪式、引导相关资源集聚推广产业创新速陛嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笆霓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一如侍十,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悲缎骇。总体报告是按照1+7的结构饭集。1是总的鹃县,7是包括4个车辆整车技术急,3个分项技术颗腔。    第二莆屎,国内外总体技术分析鲸。    近年来航,从国际汽车产业来说痹备,低碳化拷卡、信息化瓜蚂、智能化是一个总的大趋势棺筹镀。欧洲餐、美国肛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涕堕,重点企业的产品战略也充分体现了三化喝蹦妥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组富钩糖。我国汽车产业特别是近二十年的发展板棵,取得的进步大家有目共睹逝腔。首先翱玛拆,产业规模世界第一苦吃蠢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戚屏莆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显素讽丢,包括品牌市场的影响力有目共睹洽,特别是新能源汽车耽,包括技术怜、市场斗铣尺、新的智能网联汽车技术胺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势九,智能网联汽车发展是非炒映#好的优势条件玛稼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展济降,包括动力电池鸡、变速器厕读存。国内自动变速器原先是空白上率蛔,近年来无论是CVT镐能、IT版呛、DCT都有自主的技术和产品派,而且应用在逐步扩大锋辨。    虽说取得巨大的进步澄,但与国际先进水平差距明显咸掳:    首先青案,发展能力上的差距贩缝翔。投入强度远远低于国外寿通,全产业投入估算1千亿痴刮湘,相当于通用肃髓、大众蹋沫、丰田大集团一个公司的投入捍。    其次伸铃剑,研发积累筷韧酮。包括流程积累伞捣、数据积累题糙、技术积累罐咀、标准积累户,这些积累偏弱爽颓。    另外茧,从整个产业创新体系上来说梨轮,差异比较明显的凳骄鸿,特别是协同方面睹。单个企业弱燎诞督,整体的协同效果很低头鞋杏,意识也比较低忻坞淳。在发达国家伟饲,单个企业强怀琼,整个国家的协同体系效率比较高懊。    基础不牢地动山疑角场,我国汽车产业的材料心、工艺基础跟国外相比也差距明显枢缴。汽车产业挤纽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滦蛾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疟,要求有创新的思路和创新的模式亲唇仍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展省。    第三寡说阑,一些关键的里程碑收宽。    重点是总目标净涉软,总目标是基于很多现有的环境设定的讽甸撩,也基于七个路线图进行测算赣么较。反过来说盗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缓垂,就能够实现保障几个方面总目标的实现芯:    1山、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值受忱鹊。如果技术路线图能够得到实现拔式摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舌呢棱,之后往下走壤某,这对产业来说仍,甚至对国家来说是非常重要的刷餐订。    2秒、希望在2030年左右腑玛算,汽车产业的电动化转型基本完成吨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上备娃旅。智能网联汽车市场有一定的占有率霜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卸。    3伺、建立有竞争力的自主创新体系储双玖。    节能汽车在2020旱敢顿、2025接、2030三个阶段提出典型的指标堆伦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰,5升娥、4升痕、3.2升似乖粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慕,2025年15%卷,2030年40%以上侥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湿、自动巡航醋、车道保持应用已经很高经几,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例响,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杀,经过技术路线测算实现总的目标绍黎。从路径识别上来说瞬衬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口码外度,以能源动力系统优化升级转型作为重点公然卉,以智能化水平提升作为主线逝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哪戏,全面推进企业产业发展偶经膝。    第四鲤篇瀑,分技术路线图的基本结论褪娩光。    1鹅献、节能汽车簧胯。总体上有很大的共同点申晦迁,重点在混合动力技术侗、内燃机技术史拦、其他驱动技术侥。混合动力是技能的主流技术峰锨冕,当然轻量化也是另外一个蛙,但是轻量化有专项的分析砷,在这里没有强化徐。    乘用车总体执行轻量化玛疚烽、小型化咳次、混合动力镜痊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芒抖掀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径互。    混合电力是一个主要的技术杉,达到5升鹊断亲,4升舰、3.2升的目标道,混合动力是主流驹砰,其他是共性的棋螺感,轻量化廉玫吻、摩擦等俊石。    商用车混合动力应用时间稍晚棠,重要度低于乘用车蓝欠偏。    2巧眠外、纯电动与插电式混合动力汽车完方。随着电机效率提升以及能效减少能量损失订鼓,加强轻量化成为趋势乳隘。轻量化对电动车更加重要驮鸡。对于插电式非常重要的荚鼎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刨淬尝,驱动靶、点击宏、控制骇监、充电逝肮屏、混合动力发动机掣劝吃,高效耦合发动器瘦。动力电池本身有专题誊羚,在这里没有过分强调壕脸多。    这两种车提出了总体的发展纲要枪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汰拓沫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廓脊驹,甚至可以忽略不计墙堆亮。    从四个层面梳理了技术需求抹秆,提出了一些优先的行动项俩侣,面向纯电和插电弥锭毕,国家科技技术支持十五年了奇,下一步除了电池列为专项之外汞舷痘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持某。    另外哺剿蕊,聚焦关键零部件农备啼、基础突破和可再生能源母炭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用参,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绕轨。    3捌、燃料电池汽车渴故倾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羞扛。从中国汽车产业来说轮,现在重视程度不够吐瞥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俗刮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坦。希望四部委提交国务院进行发布和实施房。    在研究过程中诵匹,大家对燃料电池认识分歧比较大酬,或者没有共识形匈皋,这里特意保留一个燃料电池发展目标糙喜划,跟发布不一样翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模厕闻,我们是1万;2025年是10万秤,发布时是5万;2030年是百万芦蓬般,发布时是10万茄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辖、耐久性逝痰将、成本沛铰施、氢安全幻蹬呜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霉坞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程龄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜届。当然蒜,全技术链的技术攻关需要做鞍鹅寝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泞捐激。前期小功率燃料电池松贬,中期是平衡的燃料电池棘角,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池力瘁遣,到最后全功率的燃料电池关蹿仕。当然设,电电混合是最主要的茅,最后电池小容量的技术路线驼毁,但燃料电池的功率更大一点碑。在这四个层面进行了技术创新梳理瓢犀幢,燃料电池要解决的东西很多疽黑,包括材料莽坛、膜瓢枢、电机癌、燃料电池木远烀睿块堆琉、系统技术随、整车技术糙。燃料电池也是下一步国家科技建水、资金支持的重点巢分琳。    4疗泛、智能网联汽车稍羚顶,这是新兴的技术发展趋势涎。其重要性与新能源汽车同等重要呻型,有部分专家认为更重要才,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糕鼓,技术和应用的优势鞭,也是机遇让闷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念残匿,涉及到国家信息管理擂佳。对核心自主提出了很明确的要求陡,即两横三纵划。    车辆技术上更多的是决策悸萄昂、执行匪横熄。信息技术使屡,信息安全淖卷檀,地图技术也是非常重要的漂嗓。两纵忱绕稠,一个是车载的沤,一个是基础设施届。智能网联一定是循序的颇是坏,智能网联技术最容易得到大规模的应用溺悸霜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哆期纳。这两个路径总体上循序得到应用究,从商务车来说侣惜,更容易形成淘弘虽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求号篮。    从四个层面聚焦一些技术需求滥。跟燃料电池一样卫失,需要解决的问题更多一点绦。从感知决策执行的庆,特别在决策阶段沪婚稼,差距是比较大的襄傲,感知当然也有差距卞亲驴。在信息层面绘署楷,大数据规土、云平台剧谓竭,相对来说中国有比较好的基础和优势帕滇。    作为一个前提污届,对标准法规先决性酵熔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乔恒。制造技术不细介绍了板楞娇,还是聚焦在新材料的运用戳矫,以及新技术对制造技术带来的变化诫棵粪,聚焦方面进行了说明侯拆魄。    动力电池戎据堕,分三个目标亲宪卵,目标上有比较大的讨论和争议拜,比如说新阶段提出了350咐浪俱、400撼、500的质量要求耽沤茸,争议非常大横虽踞,重点几个层面哩韩:    优化现有的代表电池技术库讥防,提升技术水平矫崎,特别耐久性冗甲工,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒲崎。国外的装备很难形成有竞争力的差别袍捐笔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巳盘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霸届。现有应用以企业为主体来做千。当然湿肛愧,也会关注动力电池的回收利用技术滩刷。    最后讨碗,轻量化的。简单来说蜂持瓤,前期聚焦材料技术哨蚂暖、设备技术龚矮、制造技术荒藩、回收技术枢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺划,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僚,比如说传统的四大工艺的变化密挥纶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎桓部:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拾屑、供应链甜犊梢、资金尖诽、汽车等方面的诸多质疑瞎全估。期间,明确表示不会放弃造车膛裤和。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步速改沁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毫屎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凭、互联网及云悔草、内容廓萎坡、体育,还有三个端口类的,手机凭哄低、电视裙豹、汽车拔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力七炉甘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诉队怂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甘烹。    乐视的电视做的确实是非常不容易事伺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫡乡统。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞄邯趟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沉古劣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壤。总归累计亏损36.33亿元缝脊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面独为。第一部分就是投资人的钱病。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啼寒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茨问。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诲蘑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玩、体育43亿眷表堡、手机50亿,房地产64亿盛看、内容108亿侯盎工、互联网金融151个亿凑纤、电视187个亿世息握、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钠热幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斥佃桑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杭够舷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件列挟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的采。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糯畔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的些臀锋。很可惜,你们蒙眼狂奔司奇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散化圈昏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   12月10日公梅实,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纠川瞥:一条是政府主导琳惹辩、政府补贴的方式嘿拘睫,这是当前的主流奥输。一条是消费导向怯兜,依托市场的内生成长道路岸。”他表示冲充,(电动车产业)进入者中皋此,大多数最终可能会被淘汰囤年,但是不能不给他们机会苯。国家已经开始放宽市场准入脑鹿筹,此时厦,应该在两个方面把握好政策秃诲:1魔酿螺、应当欢迎新的进入者玖匪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者可,让投资者自主决策凤,自担风险善骄。2味汲化、要以强制性技术标准和相关法规为准绳飘说缝,严格市场监管林幸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚监相逻,目的是建立好的产业生态尘唬弦。电动车产业化送碳程,最终必须依托市场来完成樊籍,因此经须领,政府的政策必须产生长期预期背。推进政策应当借力市忱胩湎佟,发掘市场的潜力线钦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用就颓列。政府政策不干预技术路线违,政策的实施不是导向对政策的依赖拍悸铅,而是政府作用的适时发挥蛋桓胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乾然,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坏淋歇,戴姆勒有望在今年成为全球最大沃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烂,这一目标比原计划提前四年实现挝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啸帕:“戴姆勒今年即将实现这一目标孪微,比预期时间(2020年)提前四年涝弊。”   据悉问,蔡澈最初于2011年宣布上述目标愁,当时受到与会者的哄笑既。然而诗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近融,领先劲敌奥迪和宝马春入椒。(实习编译熟:刘欢 审稿轨律:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞掇泊:韩大为 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸蹬段,严禁转载凯康归,违者将被追究法律责任趁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桥蜂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竞。在提及新品牌“WEY”时响粮栖,魏建军表示夺堡杰,“将夺取丰田和德国大众的用户”陋。   记者腔攫:为什么把自己的姓氏作为品牌卷毙坍?   魏建军簿湿膊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品割剃。我对WEY很有自信卡,就使用了自己的姓绿朵聪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倍圣,但在中国汽车行业我是第一个苍。   WEY之所以采用英语贫,是为了要瞄准成为全球品牌室焙诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拖得母。   记者陆泌囊:对于竞争对手有什么设想歪目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呐稍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骋俗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舵落,在此基础上还要实现15-20万元的定价桔握松。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乾。在性价比上WEY更具有优势焚班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蘑馅:李芳 版权作品京文,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍讨来,严禁转载敬程,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后末,新能源汽车的发展也不会受阻饯。   根据工信部核准的数据肝,今年前三季度湾,整个新能源车销售16万台欺拴,同比增长83%煽缸垒。其中触投,新能源客车已经占有40%以上的比例耐地忱,达到了近半的水平碌,发展前景面临压力段社碳,但乘用车只有0.1%盒。“我们涨十倍是1%痕橡屉,涨100倍是10%碳崎,新能源车发展有巨大的前景和空间缆灿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点片纤风。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壬脾脯,全国乘联会秘书长崔东树说函。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刻良从。根据国家制定的产业政策要求超,到2020年豌伐图,乘用车百公里油耗要降到5升吃,这意味着五年内降38%的油耗补拨。“基本上谁也实现不了结川绍,只能靠新能源车来推动弧倍。而这种新能源车俩裸盎,插电混动可以降80%桐,纯电的可以降100%的油耗杜间,这种情况下只能发展新能源车存颁,这样新能源车乘用化搐,为什么我们一直定义为为生存而干鸿娠恼,你不干就要挨打帘甘。”崔东树说母。   另一方面派,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛙荡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喂吉患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饥旅肃,因此定价弹性很大徘骸。”中金公司的研究员李璇说茎浚答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平角丝,为消费者提供很多选择来苍吕。随着技术进步和更多电动车型的开发倒琶淳,新能源车的成本会不断下降舜斥,比如毙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枪翱刀。“中国的纯电动车型出来以后涤淮陇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹿荡篮,发现基本上17乒、18年以后的新能源车霖,达到8年10万公里以上膘丁邢,整个成本是比传统燃油车是要少的核,甚至是少了20%到30%古凄。”   电池是电动汽车发展的核心虾墙仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本范砂撤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黑掸,电池成本还有很大的下降空间渐。目前膳,整个电池的产能供应相对过剩挠碑,国内电池企业达100多家挪唐壳。据统计缝揣,目前整个电池的价格大概在2块多左右袱倘捅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韶创,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痴们。因此动,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度紊,这样才能达到标准刹荡浚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孝欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌配:李芳" "   我们不认为绝对的销量档间缚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洁。衡量一个品牌成功还有其他的因素化,比如利润率妓晒嘲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猎。除此之外幂佳凹,品牌力阀什暖、品牌的知名度劝、美誉度谰、影响力逆唉鞋,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮擒森。宝马在创新精神上是首屈一指的任辜,因为汽车行业正经历巨变卵烽,在电动出行敌、智能互联寐、无人驾驶等一系列发展方向上柿郎浪,宝马都打下了比较好的基础矩。    临近年底熔法,伴着层出不穷的新闻事件尚,高档车市场竞争愈发激烈害袜超,作为全球领先的品牌——宝马拧钞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弟。近日懊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惟稠,听到他开诚布公率臂瓜、推心置腹的看法绵宝。   问化软钎:根据最新的销量数据汉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赫。那么家,您怎么看销量逛破、利润宿、与经销商合作伙伴的关系茄门? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顶丹: 每个竞争对手的情况不太一样饶敛款,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况露娇嫡,所谓的增幅我们一般都讲同比内,是跟去年的基础关系啦册。几个因素加一块儿勾筹卵,我们不认为绝对的销量速反,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甩龚。对于宝马而言焊,今年前十个月阿荒独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郸芦,同比增幅10.2%垒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悲,同比增幅接近11%蹦菠另。我们对这个数据还是非常满意的泥罐侩,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛊躺。    除了销量本身的绝对量或者增幅谱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素类五袒,比如利润率贬饭圈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窖临。除此之外驾稀,品牌力付校沤、品牌的知名度吻、美誉度浚唇肥、影响力卸抨评,也是决定品牌可持续发展的重要因素晌。宝马在创新精神上是首屈一指的藉芜是,因为汽车行业正经历巨变涧胸式,在电动出行时汝吹、智能互联饰窗冬、无人驾驶等一系列发展方向上祟摆殊,我觉得宝马都打下了比较好的基础标。总体来讲胸,我们并不惧怕任何竞争拭傲,我们也欢迎竞争祟靶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坍两,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势良。   问破类:最近拢能,关于奥迪的新闻比较火八抛萎。   刘智我眉屑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略病。对于宝马品牌来讲伯惕绣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间骏洼,双方的关系也非忱遥好剂瑰。所以峨盟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司省,一个是宝马(中国)莆,一个是华晨宝马丰,但是我们有一个整体式的营销团队揉林贬,有统一的零售网络帘,我们在总部有一个统一的管理团队缅慰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亲蚕稻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宿恨释。至于竞争对手我不是特别方便评价妈尖吗,不过至少释放了一个很好的信号吠皖,豪华车市场的前景依然很好垒。    问巩编:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绿?    刘智尝狈伤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疯。因为从经济的基本面来讲飞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苔瘁拜、持续的发展态势袜舞。之前以出口呛、基础设施建投资的经济拉动方式韭盗摹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伍。需求的增长其实就表明了对于车的需求午,其中也包括对豪华车的需求卑摹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长完核揪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粳席间,这几个因素相加抡零耻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间临慷。今年似,豪华车的“盘子”接近200万辆炕汉,未来可能每年的增幅不会特别大隘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹈。所以晾骄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宛壁挽,力争在市场表现上优于竞争对手趣。   问汕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捎亩,这一岗位和以前相比有哪些挑战誊丹擒?   刘智糙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稠关释,因为我在宝马的八炽溜骨、九年时间昂,换的工作岗位也挺多的恫焦哩。换了新的工作以来馆滤复,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营写汕到,比如负责国产车的销售犬任倘,可能是比较短平快的切抛,看的是一骋、两年之内的事情呈毖裴。在宝马中国总裁这个位置上廓,除了目前公司各个业务板块的运营府凡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劝甫峦,像无人驾驶飞、智能互联损咯、电动车寂咳类,包括数字化营销罢松结、品牌年轻化等等一系列的东西帮虹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划没赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跑财,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妹,力争在中国市场上打下一个非彻啵好的基础盲篇。我相信氏澄亭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候星虏,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔡。(中国经济网 记者雹估筛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   原标题珐维:王永清卸挝懂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丝佃。别克品牌今年销量已经突破100万辆册譬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量考卵帕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰警淬底。数据显示蹋匹榔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漓离哄,同比上年的446764辆下跌28.64%睛。上个月逞塘盆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抵八息。    因此驹磁疾,在车展期间接受记者采访时胃,王永清表示星,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悸挎唱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揉诫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桶旧,但全年销量依然会同比下降20%左右猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愁腥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丹操,可能在布局上稍微有点滞后咖。现在对于雪佛兰来说形丰素,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杏。    事实上庆凛淖,雪佛兰已经开始了提速布局容吠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上话硅屎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奈。王永清表示帕辛厂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌究称,2016至2020年投放超过20款新车扒苯骸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缸,30%为SUV车型蓄樊,并将加速引入包括1.0T檄店、2.0T贿赐、8AT泌慌淑、9AT牧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扑俊,未来SUV将成为主推车型静拎畴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漂康,轴距2725mm南,将与全球同步进入中国市场物。同样垂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雹秤骚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕉婪。    值得一提的是硼糙羚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勾蜜踢,拓宽产品线较。RS车型将采用包括侧包围吞耪璃、运动尾翼钒、双排气管莱悸、降低化运动悬架辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锈十,并加载多项ESS智能安全科技虎宠朽。    在品牌营销上笨绷夸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鄙础抚。另外肖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚎番,演绎雪佛兰“热爱仙,梦想纽,行动稍堵,分享”的精神沁。    “今后新车的利润越来越泻返住,主要利润来源于衍生服务侯、二手车置换等勾槽。相信雪佛兰将它的结构调好后狠,未来两年将会真正出成果脆逢。”施弘说监绥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐彩,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤宠臼。车展当天抨湍谓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相森卤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秀笑及。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统别。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澳滤,发动机的最大功率为73千瓦混涵,其中电动机负责驱动具脖,汽油机负责发电刑煎雄,它的综合百公里油耗是0.9L罗。从上汽通用发布的节奏看港盘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案口萎嗜,王永清说艇单,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些车,产品还要丰富篇衔票,才能满足这个法规的要求簇唾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谷换镐,到2020年之后比例更高钡。王永清表示茹:“估计到2022年松,我们的电池技术会有很大突破把处,能量密度大幅度提升扒,成本是大幅度下降侮。这对纯电动的新能源车发展是好消息仍唤放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧、豪华”品牌——WEY妻,W01到、W02两款全新SUV首发亮相兔,售价区间将在15-20万元宪擅齿。对于新品牌的未来发展规划室聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侧特妇:“WEY品牌明年将有3款车上市赎靠,到2018年还将推出2款左右的产品挎,以支撑起全新的销售网络体系脖忿晨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表览:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徽捕空,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市插,8月份推出第二款SUV W02短授,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啡稳考,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时江歼篱,魏建军详细介绍到翠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廷,配置上拥有最先进的安全技术煎狗捎、智能技术纫图侨,也更加精致示。此外在性能上两者也有很大差异撤目埠,例如在NVH方面胖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毯诫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帝辆忿。   在经销渠道方面漆,魏建军介绍说蓝分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钦,没有想过招募新经销商挫堕浓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佬沮号。”   对于新品牌的未来发展家,魏建军信心十足邪矢,他表示淘:“我从没想过这个品牌会失败佛,只有退路封死才能做好这件事灯弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好锣划雌。”此外惠,魏建军坦言刺滇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畅戈颗,因为新品牌叫什么并不重要榷拘环。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静烂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喝,将方向转到共享经济酒辉、互联网兴、自动驾驶方面新的技术辖绩懈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肆界。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皆叹、生动的演讲含任辑,就城市交通概埔潞、自动驾驶和汽车互联等热点话题饭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍碘。    徐大全说辣拓,博世始终认为势尾慨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欠逗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顽。    徐大全谈到拆桃蝎,作为在汽车领域的老牌企业嫩别澳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拿硷、多样化的发展态势和需求簿寿,博世已经有了自己的思考和方向毒券。    他说良檄,如今番句讨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬,将方向转到共享经济惫、互联网九、自动驾驶方面新的技术铅图,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳞士汀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妹短茅,面对新一轮汽车技术的变革倾寐,无论是传统汽车嫡突、零部件企业瓷钮醛,还是互联网巢祈、科技企业稳巴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曝琳:互联化遂闯、自动化和安全化效。我们预计饯,到2021年当,汽车将成为第三大互联移动实体党搁扒,同时扮演人类的第三大生活空间缄费。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洽恨唯,来充分发挥互联驾驶的各种优势临是。    谈及自动化领域魂泌,徐大全判断汰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讹检。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算,通过持续创新驾驶员辅助系统唇良,从辅助驾驶冈融、部分自动柑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笔,分阶段朝“零事故”愿景迈进翰嫩。目前壕滦芦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产四夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用横炔美,到2020年左右射繁,自动泊车功能将进行试点项目测试归。    说到自动泊车涕,徐大全特别谈到停车难的问题黎泥署。他说糯蒙抄,停车难是在城市生活中的一大困扰泉。今年胃肃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查靶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寝恳。在八项智能泊车功能里策具宽,“手机查询停车场位置并导航”校胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掸兽。其实抚巢,在大型商场里倘秆鼎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捅册粮。根据一项市场调研显示城棉思,2015年献何纽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扰取诗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镰好。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台推,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颂究,在深入巩固原本的互联化疽祥、自动化和安全化“三化”战略基础上徊崇,博世今年也把两轮交通搽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斡力。    他介绍茹办手,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垒吞。未来十年涤寿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贯粳号,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挺。    在两轮交通方面揩缚贪,博世提供两轮驱动手履、安全等各方面的解决方案蛾夯较,涉及两轮电动车姜脑、摩托车涂拱玛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趣。    最后凑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杠堡,满足这些变化的需求屑哗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆必:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崩奢,“双积分”法规酪低诵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赶,连日来俊嚼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚕,让观望中的车企备受煎熬步。针对业内关注的焦点问题署台,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全马畔莆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》力:不久前功,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埔,如何理解这两套方案渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谰夯愧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联安狮,但又有独立性虫潜,各自的核心目标有所不同钩劳诞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量将,进而确保国家能源安全畅唐滑。由于中国的石油对外依存度已超过60%痘堡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提会么。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斥鲜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展士蠢,进而实现国家节能减排的长期目标寄剁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集身,但现阶段并不能彼此替代情渭疏。对于CAFC而言缝括,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求思,其中当然也包含新能源汽车祷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠划。但不同的企业由于自身能力识每多、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗡缎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忻豢踌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仑瑞烯,而以后补贴将逐步退坡攘你细,企业更担心成本无法负担攀倾信。因此仅有CAFC法规酥逃搬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拘,所以有必要出台NEV积分橡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渤瘁佬。同时腥吃廉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菏伯捣,从而有利于新能源汽车早日取得突破譬抱啡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惶,其目标应是降低汽车及相关产业荡等、乃至整个国家的碳排放烫扳俯,和降低能源消耗诉求不同玫般。作为碳排放第一大国陪郎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畅蔡耪,后续国际压力还将不断增大乏响。因此茫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娃禽撂,从大方向上讲是正确的博怯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霓,这和NEV积分没有本质区别崩,也无法确保总体低碳目标的实现歉。实际上羡拷,跨行业少挫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楷垫。以电动汽车为例泪,其在使用阶段确实是零排放畔,但与欧美不同秽,中国的电能以高碳电为主静芯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僧。也就是说极,在使用高碳电的情况下隋,电动车全生命周期的碳排放并不低铆潍寒。这正是碳配额管理应该解决的问题导够。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中休,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媚冲洛。实际上轨,将新能源汽车确定为国家战略穗膘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疯寝何,生产更多的低碳电领啊,否则减碳的国际承诺将难以兑现琼县。    另外蔫,对于汽车行业携惰,无论是CAFC潘夹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誊羚,但都应该由一个部门来统筹策划晌懂,系统思考粳鸥,拿出科学俺期、系统村疾、具体寐、有效的管理办法来推动实施的陌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面米溪。    ■积分交易细则需加快制定秤、尽早出台    《中国汽车报》恍罕炮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贾款,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骗?    赵福全吩:确定合理的积分价格滥妹,涉及到技术坪、成本和市场接受度翰吕,需要综合测算和动态调整粉。我认为基本原则是贯邓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罗裸,让没做新能源汽车的企业有经济压力崩含。如果NEV积分是“白菜价”揽褪崔,大家直接买就可以功斑喷,谁还会愿意在新能源汽车上投入默樊?    因此完廖茫,NEV积分的定价应足够高秸伴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郴糠壳,通过自己的新能源产品获取积分倾,满足法规要求抛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹿委、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浇,能够通过购买积分先生存下去勾乐,争取时间把自己的新能源产品做起来谜。    《中国汽车报》攫:除了积分价格之外栓蓬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗颓挫,目前处于“空档”状态莫牟皇,怎么看待这个问题慰?    赵福全胃细:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力入伤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间色茨奉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫餐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悼茎。同时蝎椿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燃忌沟。对于汽车企业来说娄,3年仅仅是一轮产品开发的周期谭奠,政府作为“游戏规则”的制定者疆水秽,应尽快给企业一个明确的目标厢,否则企业将无所适从氦布。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爆敌:“双积分”中提出了2018年起据距,8%疯、10%裂及、12%的NEV积分比例为,而经权威机构按照法规要求测算疾糖犯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勒陈晶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荆?    赵福全拢:在这个问题上乘词,我并不持悲观看法鸿翘狭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稻宛朵,因为还有很多企业尚未完全发力婪复结。按照国家的发展预期乾厩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炬狮,如果每辆车以最低积分2分计算宿,整体积分比例就达到了14%譬,如果是分值更高的产品毯烈丸,达到18%的积分比例都有可能融倡勿。关键是要努力实现7%销量占比目标苇境,而这也正是NEV积分的目的所在拷地。    不过另一个问题引人担忧挥绘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牡阜,同时在CAFC核算中也有优惠蚂:一方面油耗直接按零计算墓不,另一方面核算数量加倍蔼朴,从2016到2020年分别是5倍船设昏、3倍播拷旁、2倍涕骄。此外风,按照单项抵偿原则歇撕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帕,还可用于抵消CAFC负积分甭。我们经过测算发现堂,CAFC中的这种双重优惠乌,对新能源汽车的“照顾”过多了们帮,不利于促进其他节能技术发展堑朝把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拖,CAFC的达标难度就会随之大大降低禾。实际上蓖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重康确劲,两者不可偏废辆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展切,但如果CAFC目标落空巾,国家能源安全受到威胁慰,汽车产业的可持续发展仍无从保障莲疚确。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耸肌檄,这不仅能确保CAFC目标的达成俏,也会提升NEV积分的价值庞,避免NEV交易落空懊列。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渐溉犁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舌,而没有将电耗的概念纳入其中实衔,这样的算法是否科学八律膳?    赵福全葛盎:NEV积分分值以续驶里程为依据夯,这与推广新能源汽车的初衷相违背荤,也不利于鼓励技术进步充钮妓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凌。推广新能源汽车是为了节能减排提圈疥,因此不仅传统汽车纷挝腻,新能源汽车也同样应该抑大扬小慈及、抑重扬轻淳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菜喊抄,而不是搭载电池越多越好卷轰,因为大量电池搭载在汽车上移动颧禾,这本身就会使能耗增加梨侧肺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾库通湍,也意味着大量增加电池生产的排放我饰携。    政府应鼓励企业开发低成本舷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池房体骸。也就是说碍,政策制定一定要“勿忘初心”挡垂陶。建议NEV引入单位电耗醋皆,即吨百公里电耗的概念勃尺夺,作为积分分值的依据感。同时悉鲸,对于小型车电耗适当放宽兰和渺,而对大型车提出更高要求搅,以鼓励新能源汽车小型化袱兢,进一步提升节能减排效果酵密陡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抒爬:在“双积分”中河,没有将新能源商用车列入管理范围迟牌母,这样做合理吗赦坎掣?    赵福全拇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题拘。2015年板妙溅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%分粹,获得国家补贴的比例比这个数字还高穷。而此次NEV出台却未涉及商用车贰兰,这是不合理的浅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺海姥窗,也会让乘用车企业感到不公平睛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规口该麓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绿慑松。我建议卤力佬,应该单独给商用车设立NEV比例要求培,可以不与CAFC积分抵偿小疾函,但企业之间可以交易密型。因为如果没有NEV的强制要求横劲闪,在补贴退坡后玫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方厢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毒嚷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侯附颅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示七,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辑,盲目投资之后动码侗,多数公司要垮下来某溃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鳖桶抬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孪楔那。    以蔚来汽车为例桓蹬,去年8月还只有100多名员工荷酗剐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傅。据中国汽车工业协会最新统计髓裸苛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踩,销售4.4万辆曹鄙肆,同比分别增长25.7%和43.8%毫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箍忻,销售28.9万辆围题,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挂奔。蔚来惧、威马盖瘁充、前途份懦、小鹏等已是新能源造车领域的热词卉崇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入概轮狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裙钠狈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捻慌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目变烯。至此涛磺喜,奇瑞新能源成为继北汽新能源缉腥梅、长江汽车勤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苏囤紊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毖怀纺。    “新能源车企的风险为百,其实很大庙。”王秉刚说苹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力释交矗,对风险有足够的分析貌路票,有可能投了很多钱惠芦,最后做不成溉,带来不必要的损失汲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袒宠,简单地投资建厂蓉崩邻、增强制造能力窜吝顷,未来堪忧墙涵。新能源车电池的技术进步非常迅速 窃,现在可以用的技术一年后就不行了酒潭。如果没有研发能力就做不过人家显记哦。“一下十几个亿扎进去毯磋焙,有可能最后做不成垦,我还是提醒新进者要谨慎一点郴杀。”王秉刚说拖猴。    事实上设嘲,目前国内的新能源电池生产厂太多了艇税,但规模都不大垫心舅。而且动力电池总的规模也在扩张中党,尤其质量好的不多昆棵,“据我了解臣嘿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芯时。”因此迷肖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚎屠拭。   谈不上“红海”谢伟磷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忌饯,但道路曲折矩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杆搽客,造车得有钱阔魏、有人才壕斜、有时间度。“钱我们还行牢微顽,人也不错疚炉阿,就是时间太紧啦醚祥,毕竟搞汽车三年算很快锈踌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脱。”万锐坦言宿歌扮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剖石。    不过驾晒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渴校昂,万锐并不认同醒辫。在他看来祥乐潍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扭,因为大家都还没“下海”澜癌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贿乱,大家还在忙于造车琳,搏杀还没开始景。    “这是好事胺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沉侩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睬,目前中国传统整车企业有150多家假,新能源车企至少有30多家惨镁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法间。    至于是不是过剩沃兽控,梁伟表示这还是要市场来判断茎。在梁伟看来泡系,其实中国传统汽车行业已转入新常态彩茹庭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撇售社,除非汽车消费大幅好转千,否则很难回到前几年汽车行业的盛况码。    但另一方面康,根据预测扳啪病,未来5~10年窃楷钎,中国的新能源汽车将保持两位数增长弥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叛,到2020年时产能达200万辆戊、累计产销量超过500万辆盯联。梁伟认为啤,从年产几十万辆到200万辆的目标细,新能源车汽车肯定还要快速发展丧。目前的新能源车市场还完全没有定型挺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脚林酞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寐堤杠,“很多人此前担心特斯拉会破产何奉,但Model S和Model X推出后效果不错次,用户接受袍间抡。经过多轮产品积淀勘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刷霜,特别是成本下降得较明显桔诞苗。特斯拉可以闯出来侗踏携,中国企业也有机会奋、有成本优势讣蓖陇。”梁伟说歇。    对于最近贾跃亭的乐视特、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牧赡,梁伟指出柔,除了技术僧,汽车行业还是一个资金密集岸喇率、劳动密集的行业赋箔磨。如果要进入步耐,需要企业在未来几年有大量投入韶,以格力电器(000651.SZ)为例呛檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歼兑彩。    梁伟表示响几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亨如良,毕竟快速把产品推出来角,现金压力会非常大厩。另外肥檄醚,一家企业在原有行业中具有很强的能力人,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擞萎彪,这是一个很长的学习过程萄抛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗靖顾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澳,也是第十七个中国记者节疗。2000年潦俏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谎晃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歌股受。此后记者节像护士节牵瓦褐、教师节一样虑,是我国仅有的3个行业性节日之一率强。   值此之际汕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拴。      坚守还是离开携僳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露覆幌:去年网络广告总量2096亿元坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骂呸。报纸下跌超过35%糕,杂志下跌近20%插。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朔,单项将全面超越传统广告当。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拼牟埠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傅缔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伞,也仍能保持着不俗的销量详嗜。    “没有路可以让我选择计,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锌钎苟。”陈总对此直言到附。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚婚,但发行量保持一直不减村逞钳。诚然疼,这离不开报社给予的支持斥蜗。但从自身发展来讲离臣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好编。究其原因啤卢钢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钨味掏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者时讳富。   汽车也好睛幸抖,新闻也罢澳拣。毋庸置疑郸号嵌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题似朵卷。   纵观整个汽车行业的发展趋势寐辖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怀酷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扯取邻,但不可否认的是败,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物量盾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姓瓜禽。    除去对报纸薯泌佃、杂志竭、广播酮敦撬、电视碍奈跑、音像等载体样样能玩得起来却享忻,还需操弄3G吩、4G等流媒体技术曙策。我们不知道下一站会到哪里璃票付。   面对媒体融合大潮蹈,陈总胸有成竹的坦言萝挞仟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慌诬撅,家用汽车转企改制之后继续深化改革法墨。由媒体到传播机构港嚷愤,由杂志到全媒体平台枯烤,历经两次创业锌巴肺,家用汽车探求新的发展方向蝎,抓住变革时代的发展机遇欧蓄完,赢得了全新的利益增长点轮妻。不再只是单纯的纸质杂志垄镰话,视频碧、自媒体等做出了不错的效果谜山。   其次刹谅切,就是在自己的企业定位方面邦喇,中国医护工作者汽车消费调查贫潘毖、中国城市教师汽车消费调查是以医生犯咐、护士沮兄隆、教师等特定的人群为对象做的系列调查虹苹。这些调查一做就是3年妒皑恃,走遍全国大中小城市埂,做出最真实的数据澄勾。 ?   “网红”营销时代   今年以来裙淋,网红主播频繁出现在各类活动现撑慌谑帷,手机发布会檄骚韶、车展呻、房产开盘搁烦梯、比赛等一场不落皖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狼胯芬。”   日前廉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遁途附,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舷诺记,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恼钨酱。   对此事件赁,亦不乏业内人士称酷晨懒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扁,呈高开低走的态势篡。   陈梓萱表示擒:“在现阶段的传播环境下末戏,媒体记者朝网红转型绷袖日,把读者转为粘合度极高的粉丝呛卑,增强彼此互动宠宋鲍、沟通割呛,无论对于报社还是记者个人腥先,都是一件好事门。”   “把流失的用户拉回来蜂尾虚,用互联网姬、新媒体的方式暑蓬祁,我们正在努力尝试蛙,但具体执行效果如何笺妙,尚无法判断痕晌悔。”全媒体时代父,我们永远在路上存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐铃纬:张瑞丽 版权作品狡舱盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载贬农撬,违者将被追究法律责任推孤。 获取授权" "  原标题幕:广汽传祺肖勇如:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孝宏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惧腾蛊。在本次活动上鲤短,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓶。广汽乘用车副总经理肖勇表示遣签彤:“时尚是一种潮流搔诡,其实就是顾客需求己梁铺,引起客户共鸣仆恰淳,汽车也需要时尚镁,所以GS8出现在了这里题坦破。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘎碘纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上合强。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稀污,中国品牌基本上没有一席之地钝悼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型警挎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匈膳。   对此寝蚂,肖勇表示矫寂:“传褀GS8我们就是承担梦想羚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帘躬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懒,所以在豪华汽车上莫,我们率先实现突破妙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憨莱勺,我们就是要跟汉兰达缉禾仓、福特锐界形成三足鼎立敢,甚至未来超越这两个品牌翠姓湿,这就是我们的目标抹蠕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缆涎吼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翘橇撂,创造单月销量的历史新高构蚕,爆款车型占3.4万辆立赌嚷,但受制于产能安排的影响封太,造成其他车型总的销量并不是很高澄愧倡。面对这些问题采廷寇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匹耿。   肖勇表示鹤灰:“明年我们的产能热浅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纳短,产能将得到释放惯。我们在满足GS4的同时地晤崔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盖,最起码销售五千辆以上疤不,剩下我们会再分配个其他车型诬侮。”   同时为了加速品牌向上涉底胃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锚崎讽。同时肖勇说道贿华:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惋,在明年全部投产管呵,所以明年最大的问题还是产能撩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秒矛,我就是聚焦我的明星车型刊嚼次。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤退视:李芳" "  还有不到一个月村翔戚,东风标致4008就要上市了素私购。它的颜值嗅般醒、科技装配足够有吸引力徐倍,那么随着锁定竞争对手体癌概、谍价客摩婪、销量预期等关键信息逐步浮出水面檀蒜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汹螺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天混,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹃呛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矗攫嗽。比这番景象更热闹的袜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丹兄盟。   说到品烂毒淑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致釜篮,让媒体品到了极致镰。在工作人员的讲解下层,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惺慌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏嫁笛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贿和,无不让到场的记者拱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贰笨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澈考堂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沦试、品味岭幌筷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象然,东风标致在今年推出3008惺、4008后漠矩兔,也将在明年陆续推出3008S朽夸关、及另一款7座SUV默耙。据中汽协最新数据显示来,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峦,同比增长45.91%粮钞。那么科卤枪,在众多SUV产品中偿瘸朝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牵雹庇?东风标致总经理李海港对记者表示媳家屡:“我认为要总结一个词就是‘品’字骄斜逝,东风标致的SUV一定是最有品的舅,这个品是指品质香付反、品味客堪,今天的4008就足以支撑这两个词筐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坟?李海港对汽车产经网独家表示兄蔑辆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浆踢吧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型系派,轴距达到2730mm圭挂,是同级别车里最大的范地卑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翱纹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狙宦氖,在配置方面更趋向于高端师、智能络疮癸,进军更高一级的SUV市场嗽獭。”   然而碧柏冠,另据乘联会的最新数据籍溯琉,1-8月财访,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柒冀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菲,作为中级SUV腊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旗临?李海港向记者算了笔账乱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灿栏本,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笺昆免。“这种需求就是4008的机会茧仇,也是4008成功的保障戊矛。”李海港表示壳肥。   “狮虎之战”将上演   还未上市禾矫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茸。李海港认为寥佬胚,4008在科技装备距、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沃瘟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侍苟。”李海港强调郸录补。   通过外观设计及车况数据对比后发现冉,4008的设计颇具未来感和运动感凉嚏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顾灰,4008在轴距上占有一定优势酷蜕纲,也使得整车造型看上去更加修长炔。   那么纶,价格呢蔼顺螺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测订搭,通过对比翼虎的指导价稻虚,小编认为4008的价格应该在19万元左右午。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裸罐秘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柯?据乘联会最新数据炒瞧嗽,翼虎1-9月累计销售84258辆酬,月均销售9362辆萎。但值得注意的是绿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侗。那么豢姑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拢,可以说也有一定难度队傻蓟。   汽车产经网了解到凯,由于目标客户锁定在换车需求的群体喘棘精,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肚,以吸引用户选择4008搞角。至于置换方案的细节新吭,李海港表示还未最终确定唉昆苫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   国庆结束后脆,北京漠瞄、上海辖洛、广州甘分敖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徐彩上,引来了社会广泛关注瞥思秤。平台闻风声犁蜗,媒体炒热闹绰猴惟,百姓愁价格宽混粮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涸,“网约车”只是第一块烫手的山芋独届得。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殿,又要确保公共交通体系的稳定挟暗,还得照顾老百姓的感受储酚晚。    比较普遍的观点认为哺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篱猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隋牌北,征求意见中提到让市场来决定炔没懊,这是非衬瑁科学的吼柔。作为用户漠苹喉,担心价格上涨晌,特别是比出租车贵剁,认为监管部门是要维护出租车体系利益恃兽娘,我觉得这是大家多虑了路。过去就,在平台混战的阶段掸,资本介入烧钱抢流量扮,这本身就是不可持续的案,价格逐渐上竿纭,平台收取中间费用是必然的疤胚惯。    对于各地的征求意见趁先糖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朵苇范。比如说要求司机是本地户籍税溶、要求网约车辆的舒适度等等卜褂派。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轿灭。    网约车规范的政策是非常需要的房,作为共享经济热潮下的产物肃穷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘘。任何一个商业模式撂时疯,都需要规范起来冈。因处于监管边缘嗡锌,过去已经发生了数起网约车的尾耄害案件快蓉藏。我们在对受害者表达同情关吮、对肇事者表示愤怒之后死,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛙毕。    然而悼该,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泊禾。比如说铰猛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盖卵虎、车辆要有上海车牌妇博,并且轴距要达到2700毫米等盖峭。根据滴滴公布的数据局搏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中操岸迸,拥有上海户籍的不足万人挽萍廓。这个情况在深圳类似孝添故,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颗兰。如果按照细则明确执行歌,这就意味着吠揭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颅。    共享经济是大趋势汹,但监管太严可能打击积极性文玩,这对立法部门是大考验冷擞。互联网时代粹畔,网约车大大增加了出行的便利算慧,使人们在出行上拥有更多选择乃脊饰。监管是为了提供安全高效的服务保障问,而并非要让网约车集体消失却。现在的征求意见许多还是首次提出鲤路五,建立体系的过程中应该让用户成琳、司机及平台有更多发言权谈龚。    我们鼓励共享吗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涎葡寥,与传统交通体系形成良性的交叉互补吕苗敛。    我们希望立法社尝,只有合法合理才能保障各方的利益钾纳,所以网约车服务一定会是标准化狗蜗魏、安全化的鞠溉。    我们希望在所有领域都有不断开放群藉性、不断完善的发展方向臣护单,这是产业互联网时代的必经之路街。    文 | 著名职业经理人衔臼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届猫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汝窖极:新造车企业已经不再神秘门钾却,告别概念车的品牌曝光期堵唤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朔。投建工厂痘厕柿、申请资质郊,造车娠痪防,他们是认真的捂父伸。不过痰疮博,“八仙过海雷傅、各显神通”囱亮,出身背景不同的创始人姆羔,对企业产品和品牌的定位屁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舶。    想听“真知灼见”江蹈咖,走进新造车企业痰甭轿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天麓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道落箔,敬请关注魏祈熟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邪。10月10日歧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准极乌。这也意味着诬,前途汽车继北汽新能源垫冗、长江汽车之后颇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中变廖才,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柯逃,可以稍稍松口气邻号烂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黔,他直言到2017年底前途K50车型上市前孙,相关准备工作的日程已经安排很紧张怠,有许多事情需要持续推进滑菠呢。即使如此日,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心常彪。在与记者的沟通中拾隘,他详细讲述了自己的创业经历禾卷、资质申请的情况扰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暗榷瀑。    短短的一个小时蕉脾,陆群留给记者最深刻的印象是浮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筛,他们怀揣一个美好的愿景读稀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萌刨。    ■ 拿下资质不神秘挠瓦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”似送,许多人都对过程感到好奇妓。陆群则表示吉茎,拿到资质并不是一件神秘的事情潞炮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求请休,一点一点把技术做到位拢解,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怒首。”陆群说蛇刃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戊菊。具体流程是抽健,企业根据相关标准去申报项目板,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楞携。陆群认为亮盖淀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掏、引入新的技术和参与者犯嘶痕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刻惠葛。其中对电动汽车的四项关键技术淌嘶钦,包括整车的集成和控制技术嵌瞬卤,电池的管理技术木看,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求港锑憋。同时全拆杜,技术具备后还需要做出整车弯,并按照标准做大量测试嗜瑟恐,要达到很高的标准朔平矩。据了解修陪瞳,整车控制管理系统(VCU)挝醛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涡,也是已经掌握的三大核心技术旱。    更重要的是猾锋碎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筐俏。早在2010年房睡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部觅,开始布局电动车铆兴熊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘉蘑九。2012~2013年播概,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惹昂,在高端纯电动整车设计顾、研发方面取得了初步成绩鼓啪。陆群说山困拷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挥恰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伯瞬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俯,开始引起业界关注茶题虫。那时兽差府,行业对电动汽车的关注已经比较高钞桥概,而前途汽车早已走在了前列廖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楞峭。”陆群说李,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剧独芒,专注纯电动车研发聚黑、生产塑、销售及服务聊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僻嘲。”2015年9月晌底,长城华冠登陆新三板挂牌交易慷,成为新三板电动汽车第一股魔七撇。目前骨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团举,包括整车业务板块(前途汽车)祷苗腥、设计研发业务板块(华冠设计)艰旗,以及核心零部件业务(华特技术)翔兽。这三大板块互为依托蔬讽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堪。    拿下资质翅咳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揭超。    ■ 技术矾害、生产基地闻、供应商都得一流    在做电动车的这几年烽,陆群对电动汽车的理解越来越深入翘般,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尘、变速器等物理结构倪窟,还需要产业链配套黑锑、成本控制贬枫恳、核心技术开发等一系列工作耻。“自主研发的核心技术年贪去、国际一线的供应商和自建的生产基地风,是我们的三大优势沮山。”陆群说钝姜茨。    陆群说镣护,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琉掠,市场上找不到合适的零部件供应商劝秋普,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撮喝。目前蔑滤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆蜕阀、VCU贯稠廷、RESS等核心技术唉溃,使零到百公里加速仅需4.6秒嚎腺,最高时速为200公里荣捍,最大续驶里程达到300公里韭。而据陆群介绍遂皇,这些电控技术相关的零部件房斧丛,不仅前途汽车自己使用册,也已经为行业中其他厂商供应雀侠工。    在供应商体系上萍,前途汽车同样拥有强大阵容叔淀奢,已经先后与IAC雀撬、博世烙肥杜、布雷博缴徘糕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屁嫌。这不仅确保了产品的品质净刃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啃锚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炊类告,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隘躺捐。今年2月瀑梆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓖,按照规划平寥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆簧慷筷,将在2017年中试生产沽,第一款车K50将在明年底上市戚欺。值得一提的是碘眷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”噬,最大可能提升汽车的轻量化水平辉爱。    陆群认为独巾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惦靛,而是要通过成本控制曝痊滴、技术提升来实现涣扒接,其中轻量化就是很好的解决方案茧。他强调丁:“前途汽车的产品规划和市场策略稿此捞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妈,在全新的市场领域不断成长唇性浚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胺,中国新能源汽车市场前景广阔儒戊,存在巨大的市场机遇魂诬。据他估计兰撅碧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疯眷。他表示备竿痰,前途汽车已经做好了准备弹操。    陆群始终坚信一点事,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幻。在他看来然垮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”希白。“所以呢惯,我们专注车辆性能负屉铣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台川,迎接智能互联时代嚷。”他说谦加。    自1990年大学毕业进入汽车行业倍茂哨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睡掣粗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阜靖,创业历程也已经13年邓藩,算是行业的资深“老人”泪狭尘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恰,他的团队也是一群“汽车工程师”翻护究,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焊画。    陆群说别乓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倍懒判,像华为一样拥有先进的技术疚境、过硬的产品品质以及国际化的视野碍共涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核示:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阶版络,同时坊汉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹄。一时间恰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来布类诲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媳藕村,对于新政尸卑谓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隧。    看自己   记者讲闺: 首汽约车有哪些新的动作和布局备多仆?   魏东鲁: 一方面下滦妇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胃臼,根据北京尚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝎纹卞,我们会在司机木俩钩、车辆和运营都符合当地规定的基础上食电,继续增加运力保障寺攘乱,这其中包括增加自有车辆膛竞,也包括增强与当地伙伴的合作炉嵌。    看政策   记者吕拔帝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桔怖细,有观点认为太背怖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姜席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倦掀: 这样的说法不客观焚绘蜂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情融蟹娃。    某种意义上讲叛,首汽约车项目上线之前阜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欠,我们只是在政策范围内尝试着做级。彼时懦擦,我们借鉴同行业企业技术手段姑既、商业模式和合作模式瘦偷,在政策合规的前提下镜敲雹,尽可能尝试龄,当然饱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哇,我们是十分期待政策落地的记辽。因此郎忱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奢抚惯。    记者泌斗: 怎么看待首汽约车的先发优势闺?   魏东蔚险具: 的确搜,北京市场上我们目前是最贴近政策的光,但从全国“一地一策”的角度来看娘步,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顽怒。    看行业   记者拟埃: 按照当前征求意见稿来操作卤贿冷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虏讥雄。   魏东磺笆: 我们对于各地方出台的政策表示理解辟冠,网约车实行一地一策制度冬闹渡,各地会根据各地的交通发展水平巴、城市交通需求来决定如何管理网约车抡裂届,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发普。    看未来   记者凭劣杉: 未来行业格局将有怎样的变化恰?   魏东态: 当各地政策正式落地之后穗密沤,会明确供给的标准菱啦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤形獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域奇,同时脱靶坦,对于准入的司机进行严格监管梳。因此狠惮,在未来行业格局变化上盎般,在大的方向和框架上由政府来把关盾痊,在框架和方向范围内答,各家寻找自家的竞争点和突破口赡,现有的平台选择优化平台和转型升级翁清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超酷勘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘁噬农,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仇,并通过一系列体育褪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憾染、活力的品牌形象惹扩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岭,除了年龄踌白唇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勉额凹。” 10月13日葛芳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裳儡新。   据悉敢改,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畏效,并向年青人传递积极的正能量纹蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涟。未来湘甜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裂峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奸舞渭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型别录,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼻,借助本次人物盛典柒测,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猴。   “2016年丘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炮定。” 郭伟表示放激拿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作败皇,不仅让不同圈层的消费者宛敲、车主扯朽融、粉丝共同参与到活动中抒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膏拾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竣毁。”   事实上辜龟施,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域策托,包括体育以及音乐类的综艺节目迫,实现了跨界合作妓钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汐兴涵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度率。”   根据最新销量数据显示敦斥,东风日产9月份的销量出色疼套糠,同比增长超30%版叫。其中主力车型轩逸添绦、逍客瑰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玩苇琉。   郭伟表示士届,“东风日产今年的目标有所提升藩骆厢,对今年销量保持信心坦匙汐。”此外诬拒,谈到是否有可能再接再厉矛魏蜡,在总销量上攀升至第四名的位置时匡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呈奠胆,能超过前一名最好屯佩,但最重要的是与自己对标何。”   责任编辑嫡体夹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提曹嫉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组誓苗,管理层不参与讨论棚,每组都有来自全球各地撅、不同级别讼纠俯、不同性别的同事偷。”蔡澈说缎卸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠕,大家相互协作曙届、互相支持席、勇于尝试祥挨。”    中国经济网综合外电报道洗谰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庙,其宏大的构想才刚刚开始恨额扔。蔡澈现年63岁狮,其工作合约预计到2019年磺,在刚刚过去的2016巴黎车展上汲坚甭,他再次用前瞻的眼光和布局墓,为戴姆勒集团未来的发展合,提出了新的方向洗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说森伴:当年学的是电子工程专业桔胆碑,就有人建议“傻小子侗陶惊,去学机械工程绣。”戎桓,“今天来看妻贰计,坚持初心恕端,梦想终有回报眯的撩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体马椭,在报道戴姆勒集团的“变化”时脾鹤小,都会引用蔡澈的公开演讲吓,因为他提到了电动耿山问、互联荣两、智能和共享等前瞻主题辜客。    首先亥瘟叉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浩蓖胯,并计划到2025年遍叙心,成为高端电动车市场的领导者事。当然滔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钙竿挨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锻绞骗,恐怕显得更稳健百。    “在所有这些领域铅痉,你必须为未来的投资做好准备撅筏,”蔡澈说毙。 “但这是令人兴奋的较倍髓,所有这些发展不仅仅是技术的改变吻亭悲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贡陪镭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛繁曙,内容丰富的CASE(瞰思)计划莆,它取自于智能互联拓瞥、自动驾驶频扔扫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母创。有评论指出墙冕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滦苫戚,就是要对未来做出承诺蒙啥锣。 巴黎车展发布会期间昏宦,蔡澈穿着休闲衬衫锑檬弯、牛仔裤和运动板鞋剿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名华顾氯,但蔡澈作为首席执行官勘警,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琼,以加速决策和赋予员工权力著称堵躬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酶,鼓励对新产品和新发现路裙,进行实验性的尝试柏粳碳。    巴黎车展发布会期间剔桅,蔡澈穿着休闲衬衫谅媒、牛仔裤和运动板鞋鲜,一改西装革履的常规风格电。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拿旅郴:“我们并不是穿衣方面的专家憨匪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen览其,而是留在了在工厂附近的办公室福,尽管条件略艰苦翟红。至于在衣着方面的变化捷陈,没有具体的规划凭佰台,因为衣着是表面化的饲,符号化的对恕厩,尽管这会传递一些信息悉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示距:近些年悄呻,我们尝试了很多新的想法钞掇,对整个行业而言都是全新的尝试棋茶赦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划码缴,很多同事都参与其中岗。    “仅仅3个月的时间婚,我们收集了150个优秀的想法琴坪,这些都是关于企业未来建设的好点子现粮筐。我们把参与讨论的员工分成了八组僵廷,管理层不参与讨论底设卢,每组都有来自全球各地材、不同级别衬、不同性别的同事撤筐。”蔡澈说尖,“今天提到的鱼群式结构投岔忻,希望让公司更有活力冬焚围,更灵活虽韶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惺壬骸,大家相互协作糜、互相支持蓟纱祈、勇于尝试卡筹姥。”    几个月前绒,在柏林的一次会议上餐惶甸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庆叼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”樊。根据德国报纸对这张照片的描绘稻似:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凑投膛。蔡澈告诉开发商顶怯岁,这张照片是30年前拍的措厘里,那时姆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畅憋倍。    随着电动车品牌的发布杆良,以及首款概念车的亮相监物全,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趁鼻。在戴姆勒的规划中杉存哼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扒,包括价格搭陛缝、外形和性能构疆奉。据了解谈私瞥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纯幂,包括在德国建立第二个电池工厂吠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桶。主场“作战”的雷诺品牌毛席氰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揣未,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柒恒,包含设计篙、产品以及市场布局等方面瞄。    发布会结束后梦迹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾悼。在面对面的交谈中坞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毕了。另外廓淌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛋桅夏。    网通社糯梨:在中国市澄张啄啤,2017年雷诺在中国有什么挑战靛婆憾?    戈恩计膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粮钱,中国和印度都成为全球业界的引擎侩孩。2017年是雷诺非常重要的一年协精哩,我们的销售会起飞栏仁,就像飞机一样攀,正在起飞向上并且不停加速唬水税。对于日产来讲室夺棱,也是非常重要的一年祷,还会进一步推动启辰的产品匆课,这个也非常关键扳陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞧:您如何看中国新能源市惩蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腐嫁?    戈恩茫:我认为中国会成为全球最大的市扯ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的描镣糙。对于日产而言昧前淋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔬少溪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苛。    网通社芯:对于雷诺和东风的新电动车项目较琶,是否可以更详细的介绍一下揭晒?    戈恩肮贺:雷诺和东风进行合作部,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场围己半。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘎箱蒋,最终项目还没有做出决定甭动袍,但正在研究当中炕。    网通社秽雌骗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猾?    戈恩苯犊拣:自动驾驶一定会进入中国幌,这是勿庸置疑的膊。目前菏,各个车商在这方面的竞争非常白热化扔恃腥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣女尼。在中国相关法律法规允许的时候桨磁叉,我们的产品会进入中国秦烹核。当前蕊敝瓢,我们的样车正在美国亢、日本做相关测试仑。与此同时猴,雷诺当然不会遗忘中国市场镐。我们会在中国市场进行一些展示项目鲁僻,这会帮助我们完成产品差异化的工作诗擞暴,也会帮助提高产品的竞争力鼓际锹。    网通社李鸽:三菱的加入核们师,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浮撕?    戈恩驶拷眷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溯并羌。我们认为2016年包含三菱在内末短,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关色咀雇。所以它不是目标恼,而是我们现在工作的结果洪瓦。展望2017年扭扮逢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年外姬纯,尤其是三菱的加入咸常瞥,让我们有潜力跻身全球前三视嫡踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但窍焦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撮叛抵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斗身舞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焊详嗣。”Kalanick 说道纱首坷。“如果真的发生这样的事回,而我们没能参与自动驾驶的开发悲粕,那会发生什么事挞?未来将迅速抛弃我们幂箱。”    上周四庇,Uber 对外表示圈翱埂:8 月底零仓笛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芦吩髓。    与平常用 Uber 打车的程序无异统爸,系统会为乘客匹配 Uber 专车安,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愁沉。虽然是自动驾驶汽车渐,但车上会配备两名训练有素的工程师脯。一名工程师坐在驾驶位上略,随时准备接管汽车控制权摊是梢,另一名工程师坐在副驾驶上盛函娠,详细记录汽车的每个动作拭蜗高。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外榷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韶死,这也表明 Uber 的业务范围将扩大担趣。在采访中泛谦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挺梨率。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谐筹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻劢搿,现在卡车运输市场也是如此首迪沙。”他说副惩丸。“现在谈这些还有点早骋,如果非要说点什么啥秀,我只能说我们已经进入了研发阶段潭珊寐。”    在采访中匙痹推,Kalanick 还被问到环:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沧。他认为在交通自动化的世界里丁岁踩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加公,但驾驶员所占的比例会下降绘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渡扑建。    Kalanick 说道食酶受:“像旧金山这样的城市膜,大约有 3 万名活跃的专车司机贝尾匙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机零,但是别忘了垦跨跋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车错韭蔫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厘卑克,自动驾驶汽车也需要偏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的额罗,有些情况是处理不了的卡辟宽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐峡钙浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涡仕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妹。”    他举了一个例子黔献瀑,电话刚问世的时候擎宦,需要一名接线员来接线汹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侮蒋,而是创造了一个全新的行业骚,并创造了大量的就业机会驮谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  穆伦认为烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纤仑完,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车物埠捍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锤狮七,包括汽车的使用方式炼第篱。    自2015年9月25日临危受命姑团,出任大众汽车集团CEO至今谋劫搁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湘峡。那么挤巫,一年过去涝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哺馅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哆,贴有穆氏标签的大众话,其未来又将是怎样的呢恕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)才,借已成惯例殊鲤八,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脓详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吃姐锭,穆伦首先抛出对大势的几点判断绢妙,也就构成其《巴黎宣言》的构架痉。他认为季募,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慷哼无,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江屉贾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脯,包括汽车的使用方式苏埔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说婚细归,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动释狸,这需要我们用全新的理念僚勿、全面的视角对于出行方式进行解读芦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哇径快。显然破,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劣铜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惦甲费。我们需要联接汽车世界和数字世界考具,让消费者获益狮棋,推动社会和经济的发展陀房达。同时顺应驱动技术的根本性变革蒙,即电动车是汽车行业的未来蛾堡盆。尽管如此适,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浦涉。我们必须旁辱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代托,同时推进替代技术的发展匪。    穆伦坦言虾,应对当下的变革匙,对于大众汽车集团来说稗纯,是一项十分艰巨的任务屏酸干。尽管如此形入,我对于集团未来的发展持乐观的态度哇参。因为在过去的一年里交惮楷,我们兑现了承诺哼, 增强了核心竞争力镭购,积极推动集团业务的不断发展碧狮挺。因此宠褂饲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腔踌填,而是“大众汽车集团将如何成功”捅秦弘。为此奔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”败拍适。集团的目标斤帅额,同时也是我个人的目标嫁通碉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业售腿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者队。    他说亩,今年夏天嘉协淑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容没抖。我们强调坟,集团未来发展的重点领域将包括旗:电动汽车孔冯、电池技术奠、数字化浇、无人驾驶和人工智能罕提侧,以及全新的移动出行解决方案衔片。放眼未来巧芬,很多人将不再拥有私家车廷航沥。即便如此擒林菜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晃布挎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搪犯烩、大力拓展移动出行服务捣取。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沤缸,包括集团旗下众多品牌的战略峭嘉点、关键指标和相关措施诉逝掀。但在此之前鹅扔,我们并未停下脚步桑死傻,而是继续开展相关业务曙寸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逝扔,他特别谈到丁沧筷:“在中国苔街南,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牵。    穆伦表示袱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桑。这些实践同时也表明蟹戚武,即使目前面临压力通砍,大众汽车仍然完全有能力实现目标譬楷。他承认间,坦白来说纽,柴油发动机排放事件影响深远位,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点感奠尸。我们正全力调查事件发生的根本原因让,不遗余力地解决所有问题炊探,并在最近几个月取得了实质性进展驮衡。然而对于我而言记胁凑,构建大众汽车集团的未来病逞,也同样重要咀沟。    穆伦说惕,今晚泵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绿冀论:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隧。在2025年以前告井辽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秒豆恐,并在欧洲市场占据领导地位融蔼。    最后勉伍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椿里:“未来赡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点光。它意味着自由洛、乐趣和情感巫痪。因此捍闯脚,我们注重产品设计滤,并将以崭新的视角进行设计创新”茂困氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑些:李芳" "  今年7月底茶刮蕉,在2016年世界500强排行榜中吉眉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舜,比去年跃升47位吩染,排名第160菜古,引起国内外企业界称、尤其是汽车业界的瞩目现队乳。    今年狮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖麻氯。恰好是在10年前坊哀氦,徐和谊出任北汽集团董事长瞧豪腔,策划年橙冀、主导迫、实施了令北汽集团由乱到治察,由小到大吧喷谓,由弱变强的变革暗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荆、有益案、独到的成功尝试授。但是面,当中国经济网记者约请徐和谊俩汐骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓦范,谈一谈自己与北汽集团时颈,徐和谊温和够就、憨厚地笑着说颇莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锨剑,少谈母聪,少写敞付榔。    于是特鳞,在不久前的一个上午贤坏,在北汽集团的一个会议室里沦南话,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凰。今天是系列报道的第七篇轿撤隋。   “北汽这些年发展快负,我觉得合资这一块芥实豁,起了非常重要的作用甭。不光是从量上谦薯,速度上临蹈圈,还有效益上”邦哆晒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧,如是说道到。    “在各种场合我都讲尖扮,北汽就是合资反哺自主”适呜上,徐和谊告诉中国经济网记者券,“合资和自主良泉玩,绝不是对立床滥疥,而是互相借力”誊。 2002年10月18日臼脚,北京现代正式成立骨吗酗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镶闹纺、董事长算起呵峡,徐和谊执掌北汽已是整整十年猫蚊。在徐和谊的带领下好,北汽从最初的“一盘散沙”燃,到如今的中国骨干汽车集团涛,取得了长足发展繁径。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吴,北汽位列第160位墒,比上一年度提升47位丹匆忌,并首次进入前200名截芦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幂。    “北汽这些年发展快枯撅该,我觉得合资这一块缅熬,起了非常重要的作用春。不光是从量上碧鞭、速度上捆逞,还有效益上”茂咳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时委翔,如是说道恢温肚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庙槐锻,徐和谊结缘北汽彼俩,也正是从合资开始醋。2002年请,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犯睦结。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斡簇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朔、发展首都经济的龙头项目和示范工程窘环痢。    为此吕午,时任北京市委工业工委副书记课维、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窗裳,担任北汽党委副书记且、副董事长需靡,以及北京现代党委书记膜岔教、董事长饲。 2002年12月23日殿崇搐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箍,北京现代实现当年签约戊寒、当年建厂匠肥、当年投产肃灰社、当年出车涪搅。在短短不到一年的时间里蓝村滑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忌,迅速在中国市场生根发芽泥绢勺。由此创下了业内独有的“北现速度”齿。    时至2015年沏,北京现代已拥有第九代索纳塔纽、全新途胜辖豪、名图豌、ix25绅女底、朗动稀、瑞纳等14款车型胎泛讨,涵盖A0级刚午姬、A级碱句哇、B级羔侠暗、SUV等主流细分市称羁绫妗,累计产销量突破700万辆断访相。    北京现代官方数据显示掀毯,今年前7个月精,北京现代累计销量达到59.3万辆惺局,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗣滦。 2005年8月8日铃响,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捌捻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司典供旦。北京奔驰的成立顽措,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耍驶。    虽为国内高档车市的后来者亮揉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下日呛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尉孤,实现产品导入刻藐将、股权调整晨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绿散,北京奔驰由此迎来了高速发展期冯化矗。即便是在国内车市进入到“新常态”后汞沉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荡亭郝,远超行业平均水平炭匆冀。    目前赡琅,北京奔驰已建立起全球面积最大抽赣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肩哨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柯凤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韶辉。 8月22日蜗竿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托说,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劫:C级车雄、E级车玖稍镜、GLC SUV和GLA SUV泞铂。官方数据显示幸鞋,今年1-7月斜辟,北京奔驰销量达167307辆任夯芯,同比增长32.9%覆缆笨。    8月22日齐芳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牧券仓。在迎来年内最重要的车型后琳脾寥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹲,着实令人期待是。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展日,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盲饰蔡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碉。    “在各种场合我都讲醛峭恨,北汽就是合资反哺自主”棱猩拘,徐和谊告诉中国经济网记者绣,“合资和自主硅,绝不是对立随伦,而是互相借力”攀额。自2009年以来辰悲,由北京现代半、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坛案疮、管理流程予以借鉴的数以百计惠。 北汽自主实现百万辆    正是如此庞该,从2011年囤,第一辆整车威旺306问世屑,北汽自主销量直线上扬夹睛:2011年达到2.4万辆申痞澈、2012年实现7.8万辆斯涟函、2013年超过20.2万辆卉、2014年突破31万辆熬睛、2015年完成33.7万辆潘吝。历经五年多的时间宋,北汽自主已累计生产达百万辆皑,跨越增长令业界瞩目低熄。    “着眼未来蓄兔,对于合资我仍然非掣苫磺迹看好幂。不仅是十三五筛副慷,未来很长的时期黑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篡放马。另外峡帕汉,在此基础上亮怒窟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徊遣芜,徐和谊表示弧靖。    “年底前还会有更多的好消息胺,不管是在新能源领域啥拜淌,还是整车领域步,包括一些重要的零部件领域甭倍红,还会有一些新的大项目落户北汽拐线衫。这样惯,为北汽更长远的发展尽昏瑰,我想合资这一块侨,贡献还会加大素。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  9月29日卡犯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胆。   蔡明指出毕锣暇,中国汽车市场曾是低质量瓜龟熬、低配置攻尖洪、低服务的代名词实替邵。诚然舵汾腿,与美国汽车市场相比辩肺沟,中国汽车市场还不太成熟颁。但是舷枢,趋于完善的服务质量谐、规模日益庞大的车展篱兴、逐渐被认可的中国自主品牌己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拱创。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标塑,分值越低表示可靠性越高筒。J.D. Power近几年的数据报告显示刑隋沙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酿加,从2009年的178PP100到如今的102PP100女伯及,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步划。尽管与美国市场还存在一定的差距嚏立癌,但中国市场的后劲儿不容小觑俄喝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羚搅芒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庞骋傅?J.D. Power最新数据会给我们答案赦盟靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冗,而中国市场的进步速度为每年4PPH萎淮。在车型研究上席弘我,中国赶超美国市场需要6年时间裴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH该,而中国本土品牌进步速度为8PPH垛腥。在生产车型上叛簧,中国赶超美国市场需要5.5年绕肛。   3. 在了解美国客户的需求上办,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舰恢。   经过对这些数据的了解和计算七颧,平均下来滩那,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箔惦,才能百战百胜毁,想赶超美国市吵獭,前提是了解美国消费者的需求蜂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喇蛇寂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为风怒:车内有令人不愉快的气味吹、胎噪声过大(来自车身下面)梧、耗油量过大瘸、风噪声过大(来自车身周围)羞俯猎、空调开启后酞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为餐书钵:内置语音识别经常无法识别/误解命令呜峰牌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佳、风噪声过大(来自车身周围)苗旦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察耪鸽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淬。同时配署摧,在前10大问题中核,只有一个问题是相同的寒,即风噪声过大凸镀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唐聪奴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劫。中国消费者更注重感观(嗅觉千孝芹、听觉和味觉等)方面的感受质量钦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乡。   就目前来说隆,中国的汽车产业还有很长的路要走脓母,无论是汽车的质量咎,还是汽车的整体销售体系媳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距班碉。凡事欲其成功钮星,必要付出代价宦木:奋斗瓶捶莎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉构烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捍继潍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰边讣淮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编互:李芳 版权作品嗓晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权使瘁茬,严禁转载读吐,违者将被追究法律责任摔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侥炒纯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览温墟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱玛榔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拒心。同时甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃,作为本次车展的重要组成部分之一怂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖携头监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澄修,中国机械工业联合会会长王瑞祥身,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扇,为中国汽车产业的智能化漓吞,信息化方面的发展做出指导意见编。   本次峰会主办单位那籍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羔戳奇:   贸促会汽车行业分会长王侠思:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乌寂判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坦怯馈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晃括榔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷长:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疼蓉惜。因为我以前开玩笑说了一句话哩怠凑,我说这个车联网这两年已经实现了抽啥嗓,就是人在车上用手机连网炭敝癸,这已经实现了褂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唇岗,手机天生的使用起来就比车机要方便坡娇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恰檬体。有一些改变我们已经看到了铰安,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脯。现在有了优步垄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啼,这个确实听着都挺有道理试,我们一听都很吃惊降珊恢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赤拈福,搞来搞去就卖那么几百台车馆疏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巳霓清。对于整个汽车产品汲夹、汽车产业链的改变它到底会怎么样习男?   回到出行的那个问题败膛,我觉得大家也不用特别的担心灭鸡。我先给大家压压惊笔,有两个数据很有意思喀,一个是美国湾区的汽车销量另轻,一个数据我们一查就能查到忿衫类。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叛骂阀,现在渗透量已经非常多了撬氯,优步在湾区这么普及了鸥埠郎,买车的人是不是变少了就?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溪烂,这个没有变少为贬淬,而是增加了戒暴度。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掇酚驳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错航艰侗。确实涨的很快砷,这个和大家的想象是不一样的虑睫,觉得汽车销量应该减少愤暑,怎么还增加了呢零等陈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啸镣蜡,你说滴滴苗篙袄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寐花。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胚皮娜,这背后真正的原因我就一直说迷透,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了红概夸,其实出行不等于汽车侨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舷、道路密度不够这种应用场景寇坤档。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用改宪怖,其实它真正的加剧了中国的拥堵谴咆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汞步。汽车也不是简单的交通工具炮时刨,如果把汽车还原成一个交通工具佰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了和。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棘浆刚,我可以开裙苫,我也可以去坐地铁堤胶,我有北京和上海的公交卡吠累、地铁卡昏溃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妻磨糖,我也可以骑自行车社,有的时候感觉走路也很好氓卧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锋风吓,汽车行业当然会发生改变算,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谓辖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擞萝。如果你只是把手机当做一个通讯工具耙擅,在2007年的诺基亚已经做的非程嘲驳椋好了磊胚,但是还是被智能手机行业颠覆了忍齐喊。在汽车行业也是这样炬达,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹈巫诚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铝承。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傅,我们去展望一下长赌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朝句股,大家都提到很多了拦韦。其实很多人的展望角度是不一样的峰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了段。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怂劫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫁,更多的是解放了你不用开车瘸,分享的是司机筏哆诧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粮缮,它是一个规模经济戌隧。它的交叉点大体上在2020年就会出现竿捐灰,我们的预计2020年在美国就会量产绰喀,在中国可能会晚两三年凰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擦敦兰,这是我们要看的一个趋势漠。   第二个趋势尺,移动互联网会加快电动汽车的普及擂海,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒋北拒。很多人说电动汽车是因为省油钱落唐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车混撇扇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瑞碑,再也不需要去加油站了苗胺。第三个带来的变化就是对产业的重塑抢,以前汽车公司都是专注在制造摹,用户就认为是汪洋大海狮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捣窝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戎,内部管理的界面炼,反而把制造这件事情也许就可外包了彩为。最后一点畴平,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哆朝,所以汽车作为交通工具以外的部分侧,一个用户买了车以后需要的增值服务介烂难,汽车公司就也机会去提供这样的服务晴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验可断秤。所以正是因为这样一个对移动互联网功埂贾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耿弟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抛送需,超过1700名员工墨达,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刃,激励用户了,这样蔚蓝的天空就会出现东馅穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤疥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牟漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赌括。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匿舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恃。同时潘酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麓,作为本次车展的重要组成部分之一篓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痘伞从,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡煞溺,为中国汽车产业的智能化晚枷闲,信息化方面的发展做出指导意见汞。   本次峰会主办单位诡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卯比:   贸促会汽车行业分会长王侠肩姬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拢告:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弘伦馈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篇锚谐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丹锭虐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厘递哭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腹鸿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孰非娇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈ぃ快毫邯劝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乡蔷,因为现在我们是全世界销量最大的市场矛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枯歼抵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痢、环境污染等方面似那陕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漏破。同时莆悼,智能制造涣、工业4.0背、移动互联得上、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峡琼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陕屁、“互联网+”等发展战略把功扯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旱。我们有很大的机遇掠泰,我们会见识很多非常有趣的变化路。   当前业界普遍认为识,低碳化擂粒、信息化程潭、智能化是未来汽车技术的发展方向械儡匿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台习缺充,正在成为汽车行业的发展热点扣,正在助推中国汽车产业的转型升级董垛,从而进一步打开智能交通产业的价值迹。在2010年的时候麓什,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廉捅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豪,为用户提供全天候泌辜、全时段的服务吧烽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务替什温,签约和活跃用户超过一百万抒辅,累计为用户提供约2亿次的该户服务馅瞎戚,人均交互服务超过11万次唉。经过近七年的发展沽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钨撵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用记邵、凯迪拉克码、别克戏问、雪佛兰上使用腾阔己,倍受消费者青睐钦寝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词亍,面对新的市场和技术趋势胚,基于车联网多年的探索拉磊、实践结合行业的技术储备尘瞄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略念惯,提出了到2020年力争100%产品实现互联希拍,并致力于打造以车载信息服务炯力臀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肪,为人防狄肉、车提供安全智能便捷绿色出行具祷挪,初步建立和谐的人尽沤轰、车佳旱、社会互联生态圈脓筛疯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拒炊娟、别克鞍、雪佛兰品牌峨仕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汹酱。除了安吉星在移动信息和网联上梦办绍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹅绷茎、内容服务能力闲、大数据运用能力穆煞蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颠免荒、B2C的业务诞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叭涟勘、支付安全平骨,更可能引发行人安全和人身安全耙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入函,网络安全开发包括威胁因素识别癸害、安全战略制定漠号殊、安全措施执行立饭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锋溅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准假钡,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘦茹四,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炽。伴随车联网技术的发展休,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侍。让汽车驾驶更安全弊唱、更轻松蝎仿、更有效舞扔。   我们身处在这样一个时代幢,新技术层出不穷使一切变得可能妥,我们也是非常幸运的一代人媚景侵,能够见证汽车行业在国内香、在整个市场上有一个颠覆性的发展啊凌蝎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晾梆唾。同时也让我们对明天更增添信心和期待夸炬哄,激励我们坚持不懈的努力硼。   我们相信侵埠算,汽车行业的发展刚刚开始残朵林。汽车行业与其他行业的相互交流爬伺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活不柔校。我们会和同行一起共同为之奋斗糯添共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   9月28日杭,在2016上海浦东国际汽车展前怖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佃,新兴造车势力风舶滔、养车徒、汽车金融等领域从业者快案,走到台前夸,与大家分享及探讨未来的市场前景逗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陇。    吕征宇红冕:各位领导偶擦、各位嘉宾宛溺孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怒田,刚才我们的同行说得非呈て叮好岁蔑亨,其实我们有一个共同的理念截吕,而且我们也有非常多的痛点逻价雀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惕思宠,我们也有美国合作伙伴的公司猛娥,乐视的七大生态是有机的达放,在零基础上打通的掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阜,目的就像董事长讲的一样劳剂呸,让“蓝天白云”再飞翔墨迁,目标就是打造全球最先进的超级汽车纽加。    那么用互联团尾、智能认锤切、电动壬啼鼻、共享的方式鸡朗,实现“未来”的交通方式雇题,我们认为汽车产业蚂霸围,还是没有被互联网变革的产业畔。对于乐视超级汽车生态而言仕寺,我们有四大基石谜黄兽,我们相信社会化炬埃没、分享化踏、互联化谰巧伍、共享化将成为我们未来变革的方向杰迁。    从我们的汽车生态诞生以来省绒适,我们保持着快速的发展钾焦谓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黔,落地在浙江湖州 旧溯痉,这里包括绿色环保的环境德、自动驾驶的一些功能和区域倦。    同时我们最近可以告诉大家侠戒,我们的产品样车在美国已经开始路试娘,技术在百米加速已经是全球领先了节,产品的量产进入倒计时状态痕未。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扭,创造首轮汽车最高融资金额的记录炮踌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洗洗,协同开发也是我们在北美的基地对省、中国的基地狠擦、欧洲的基地共同开发抚。同时我们的战略开发电动的底盘机构高,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贩。    第二个就是智能化家,车是人工智能的最佳载体诧,乐视做了大量的投入掣,在硅谷和SSA成立了研究院捶袍默,在智能驾驶也取得了突破性的进展陷。社会化就是刚才说的分享皆计,我也非常喜欢这个创意辅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磷港,我们相信在共享经济的领域里巧,无论是Uber的繁荣节恋睬,都证明未来不管是房子碘乃坟、汽车都是重实用的趋势狄藩领,所以乐视将战略转移呈显暗,推出车租赁的平台惕痕镀,我们叫做乐享平台佩。    其实最重要的议题侗为,乐视作为互联网公司蜡瑞娶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔼鞍德。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抱,电动化肯、智能化府涣、互联网化顺、社会化怀祟桂,这四大纬度有密切的联系吭。    我们把汽车当做全新的载体呈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通昆呛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耗适淀,谢谢大家抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抢锭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灿,他认为车联网淖,既然是大势所趋乃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网充抛阂,少炒概念火,多做实事凛踢萍。 以下是王侠发言实录酣:   在这个夏末秋初虹掂、时令更替的丰收季节悼卑荚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逢稳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屎。在此倍醋铂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会维迁亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咀,汽车产业的电动化狮酥恢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题去懦,而且也正在成为全产业链创新求变式受啃、转型升级的主战场丛沙。但是挞崩,热点和繁荣的背后丸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蝗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汹腐颓,车联网也在热捧之后开始遇冷刊钨既,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绣看绩。其实壤矢此,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彻沧编,我们要理性面对开辨赔、系统分析荣,既对前景充满信心韩龚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扩,才能在变革的大潮中认准自己的方向断挝官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厩席吹,我们要清醒地认识到霖,汽车的智能化和网联化是大势所趋鳞挽爆,是不可阻挡的方向绘颠瓤。电动车还有技术路线之争可扯蓉、对减少污染和能源危机的疑惑缺暮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吨完,没有坏处麻骚疾。汽车诞生130多年来凌,除了带给人类方便之外多岭郡,还带来了许多难以克服的问题按督,比如交通事故距戊、环境污染和拥堵涟辩臂、能源危机等等练巨厘。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝失,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐福泞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想部。现在不少基础薄弱的车企湿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坦硕譬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峭,多持观望态度寂氛,这也是目前车联网叫好不叫座潘、貌似热闹却普及率不高的重要原因阮徘驳。我想说的是吨,既然是大势所趋嚷犀咆,就不要犹豫不决脯扭,否者真的会给对手赶超的机会逛疗。   我们要清醒地认识到肥抹鲜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延偶牧岸。汽车市场的低增长成为常态之后递,我们对于销量的追求空间越来越有限恭械码,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衫溜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扮惠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羡祷酿。   我们要清醒地认识到彼合悲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破面双,必须是社会性的统一行动律。一方面朽,车联网是一个汽车生态霖乒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烙协慌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捞诵。另一方面趁,车联网又是由整车制造商恭讲蔷、产品供应商详竣苇、内容提供商蕉充酷、软件供应商寥谦、服务提供商篓徽、网络运营商等不同角色组成的产业链娟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合布龄范,打破壁垒券肥,互相开放信息系统姓告,进行深层合作尝的,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泛哼身。   我们要清醒地认识到病购,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帛纷,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牧痰污,如果通过手机就能解决的芳世,其实不应该叫车联网拖。大数据辞、新能源技术垢乏贤、网联技术夏竟发、自动驾驶技术受辑、传感技术寝欧贾、网络安全技术等薯掇蜗,这些技术的应用都是相互影响踌愧托、相互促进甚至是互为条件的步赤旗。比如汽车共享和无人驾驶缕,就只能在车联网的前提下才能实现敬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坚,并给汽车共享带来更多可能性庞码。另一方面翅潞,与手机和家电不同的是冬呻零,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靠局唐,绝对不是有钱就可以任性的地方爸擦庐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稠,中国车企面临的问题一点也不比别人少度霸校,我们一定要避免浮躁情绪宪,少造概念外,多在核心技术上下功夫滦。   在刚刚结束的G20峰会上病荡,习近平主席表示人力:8年后的今天毯激,世界经济又走到一个关键当口;科技进步档、人口增长四、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛋波,新一轮科技和产业革命尚未形成势头提八。其实浩境舅,对于全球汽车产业来讲裸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裤贬墙,传统技术进步的空间越来越小旧。在这样的背景下凉,智能化损冀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎埠驰,为汽车技术进步提供了新路径凡垦疟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贾捶咸。   今天价,我们以“智驾未来临、创领先锋”为主题堪,邀请各位企业家且、专家学者共聚一堂耗,希望大家能敞开心扉繁,知无不言滩棺侥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夏色搜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量比躲瞄。   最后粳厂搔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戒娠,祝各位朋友在沪期间顺利懈盖、快乐浇悍、安康仍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧稍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型操密,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体信俏屋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悼味惠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澄孩蛋,在下线前夕芳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通视凹划,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贸。 一咳淌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卸。今年1-8月我歪良,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峦夯绊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妓淑眯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑞叔卫,以首款SUV——威旺S50为节点刨晚,一步步走向经济型乘用车领域宝瘟,实现“MPV SUV双轮驱动”麻龚。对于未来产品规划咕兼,陈桂祥向网上车市透露尾靡痕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贡歼,并冲击40万台销量规模韶妮。” 陈桂祥进一步表示骸垛圣:“北汽威旺的MPV渭锹膳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陷。2017年的销量重点会集中在M50F上芒提卧,到2018年也会有全新产品上市绰。”    今年8月16日色炼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洗陋铆,对于转型中的北汽威旺鹃豁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徐蹦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烂裴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抖刻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醚疏坷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来露郝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弗。在陈桂祥看来茶受竟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妈锋塑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屉哺寿。    二亢郎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呵适。M50F具备明显的高颜值特征烁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摄伟愤。而做到高颜值并不容易毯,陈桂祥向网上车市透露恋己昂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慷撅。    从内饰来说熔,新车的设计均由轿车化标准打造墨胳匡,其配置在科技感埔、智能化上都有出色的表现还腾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涝融,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摆。同时耗集辜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俩垄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歌瑞茨,智能化水平足以媲美合资品牌版街惹。 在性能方面嚏峨唇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敬,进一步满足消费者的需求惰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型都。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘟寐,到2020年威旺规划40万台的销量崩睬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求然骸。未来将在夯实MPV市场的同时冷舌际,进一步做好SUV市场械狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闻霉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞭砷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业本:苏州吉姆西糠、苏州金龙森樊、深圳五洲龙脓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啤芍编,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喝拌陷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴誓谐瞪,并对吉姆西取消整车生产资质麻翟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棵劲,追回补贴资金匙恳刻。    根据通报僚囊爽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灯泞徽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窘儒电。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元领。不过太熔便,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辫庙。 补贴新能源汽车的依据何在摆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛔鞭。市场经济最需要的是诚信额。但是协,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疗窗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻呦干遥害覆酷。部分领域缺少应有的制度约束份碉扇,秩序甚至失范漏,这并不稀奇痘瘟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疗嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娄领哇。尤其值得一提的是项犬斧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窘队。在这一目标之中迹缔壳,财政也被赋予了其应有的定位膳梦班,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潦递。中国社会的根本性变化需要处理好市场岁、社会与政府的关系桐拦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萎。新能源汽车市场同样是市臣次凇,从根本上说靛秦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篓修。新能源汽车骗补问题的源头羡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂暖。    当然寄窍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捕躺且,不是市场取代政府俯,而是市场和政府有主有次愤磕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹤梅。说时容易做时难堤诞吻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孝频。补多少哀火,怎么补嘎画,补贴如何管理等等江,同样都是难题壤阑。    为什么要补贴新能源汽车泄?可以摆出来的理由不外乎如下扇姆冻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域品磊挝,只要予以补贴扫旱胎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹲俱捻。这么说不是没有道理瓮阿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烤存,成本较高陷。有了补贴蒋髓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓬袄。只要有足够的补贴窜,新能源汽车的发展肯定会更顺利昂芒缴。    但是憨衔核,有了补贴渡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抗守?新能源汽车发展的关键在于技术灰朴。有钱就会有技术吗铺贤溺?这才是问题的关键施。的确埠,现实中有许多技术是可以花钱买来的顷怒。但是拭惟构,先进技术不见得能买得到杜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烈任珊。各大汽车企业也在努力开发新技术某疏换。在这样的条件下摧挥帘,新能源汽车的发展方向都是问题卵恳,怎么会有可供市场销售的先进技术跺?有了钱焊筋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纽拱,但是可烤,研发投入增加姑,并不等于研发就一定会成功妇诽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稀,没有确定性的目标恰妨缓,研发投入的针对性也不可能太强崇。在这样的发展阶段拆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卞,让市场自行选择合适的技术相。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欧孟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斥蠢荆。优势到底有多大簧臣,得看技术攘牡。电池靠电力供应裳朝,由于中国电力主要是火电懒,最终提供汽车动力的是煤炭北仟斯。只不过衅希,煤炭发电地可能不是汽车使用地囊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地确品慷。污染是否减少镰佳,还得看耗电量的多少舵嘲逛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拼裁。之后秒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坷嘉碌。传统汽车汽油有不同等级肪咸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幂抱壤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拐,这也会带来一定的污染退。这都是比较时需要注意的蝎摩拘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仇、充电不是特别方便的条件下谭挂挨,混合动力有助于新能源汽车的发展啡兰,但问题是筐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寥衫?充电不便就不充泻陷缎,将“新能源汽车”当传统汽车使用菇深型,也不是什么新闻蹲科。还有靖憨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塘鹊,到底改善了多少能源使用状况袭勿?太阳能利用技术的改进亥唯,可能是新能源汽车发展的重要方向补就膜。太阳能丰富崎,足够人类使用斧,但是目前利用技术较为低下撬其臣,妨碍了太阳能汽车的发展奔。石墨烯等新型材料的使用藏辞,有许多未知数波始,也意味着有许多新的发展空间铆妒吝。虽然空间多大未可知焚汉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憨鲍摔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现假降?政府在新能源汽车上的补贴较多惮碘。包括中央和地方财政补贴在内搽灌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耍鄙。补贴力度惊人篇陡册,这是骗补的根本动力麻。当然茹县,骗补还只是个别现象沧淮,或者说只是占全部补贴的一小部分澄坊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庐。如果问题的分析只是到此为止淖荆馆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫉泼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叛,只有寥寥几个晨煤光,但是所涉企业在业内的分量不可小觑维燃。这些企业不是小打小闹的企业舵童女,从某种意义上挽暇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骨甲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捞太。这些企业按照正常情况下搏,应该合法经营才是痪铆掀,为什么要去做骗取补贴的事猎浇陈?从企业层面来看藤卷,这是市场经济仍然不够成熟的表现含。在成熟的市场经济下厢迸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业错牢鹊,至少应该是诚信经营的趟。骗补肯定事出有因弧怒。    值得我们拷问的是唐册俺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题问酶沦?大企业铤而走险掠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陇,企业不必费太大劲就可以做到匈陋拒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘫干蛙,倘若没有足够的补贴底迹,新能源汽车业务也是难以经营下去的顿垛鹅。    政府花钱是要讲收益的航搭坝。动用公共资源黔赁赌,就必须将事情说清楚车撮荷。最终堂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铰。评价报告应该说明补贴的总耗费蹭煽、补贴去向以及效果汗不闪。这是国家治理现代化所不可或缺的那蛊愁。每笔财政款项都应该用到刀刃上寡壕,都应该得到其应有的收益耻隶订。算总账姐蒲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展察很版,这个判断并不容易做到赖妙屑。仅仅纵向比较是不够的绕,我们还需要横向比较趴,中国新能源汽车行业与世界同行相比炊八,地位是下降了炬哇,还是上升了接。如果上升幻阀疲,那么上升到什么样的地位碗?如果下降撑,那么下降的程度又如何嘲节?即使有了指标数据雷,争议仍然会持续下去方。也许规,我们可以通过其他指标来加以佐证弘。    新能源汽车的受欢迎程度杀,显然就是一个不错的指标罚吠。2015年新能源汽车销售了33万辆叉鹃拳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旅拢饲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谁盛矗,那么实际销售数量更小劲耻刷。新能源车价格不低四酿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拿侥遂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澳,更利于判断礁。北京小汽车上牌需要摇号害,但是新能源汽车的号是单独摇的剧逢,且获得的难度大大小于传统汽车妒怪膝。这样勃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辛砍。他们选择的理由多是容易拿到车牌憋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力葛汞鞠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煽,还要摇号叉请,获取牌照的难度和支付的代价都不泄薄,新能源汽车和牌照捆绑销售奶塘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便案,于是他们也可能选择新能源汽车降稿天。但就是这样姬彼怕,新能源汽车仍然没有流行起来镁漏。全国其他地方罢,也未见新能源汽车充斥着整个市场性湾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勤墨,但是梅下忌,我们需要思考勘,这些成绩中杏仑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娇?一些城市为了招商引资椿,鼓励新能源汽车企业到当地投资诡逼酚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车白。“双赢”战略的实施危,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮蘑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进实彤瞎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坟链,这样的不对称竞争扶持虑碳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妒题领。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歌侠,是对新能源汽车价廉物美的期待停诧,是对节能减排效果的期待锯,是对先进技术发展的期待盟。这些期待都是合情合理的沽富。但是舶,供给侧结构性改革还未到位糯脸设,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烩背,这才是问题的关键慰。即使要给新能源汽车补贴卷,也应该考虑补贴的环节蚊莎掳,考虑补贴的对象兴弦炕,考虑补贴的效果靖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬防忿,不能有效激励新能源汽车技术的进步量。如果一定需要新能源汽车补贴篮高等,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罚芍戒。这样的补贴有点后期资助的味道痕描涤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奈乡谁。但是厢粒长,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剖菇亲,那么它就在这个行业有了竞争优势切解惦,实际上不需要任何补贴边,就可以经营得比其他企业要好答糯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫡,扭曲市场行为搭忌吾。而且搔顷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展范。新兴技术的成长在萌芽状态理,可能没有竞争力铰描届,但是吭,经过一段时间的发展之后坪,就可能显示出新技术的力量碱伸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别般拭耸,今天领先的技术可,到了明天就可能落后副鼎。这是技术发展的规律性所决定的皑境。为此染碧宋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间核,因为未来的不确定性健摄推,没有人能够确定未来的真正技术路线颗。留出市场成长的足够空间猾坟,可能比别的做法更加重要酞。骗补问题的出现钨暴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚂态宿。    基于现状孩舷渐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变克扩逆。这些年的财政补贴潮钞逢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样们,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会华叙慑。相反瑞宫,效率不够高的补贴釜探罕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少受,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重死痘呐。现有的补贴如果不是投向终端冗巷,而是投向技术研发劲,会不会效果更好点呢瓤狭?个人汽车消费纯粹是私人事务胯段,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向美方隋。骗补问题的暴露吼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会究奢。补贴本来就在退出池秽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴项。补贴旨在鼓励研发菱,鼓励新能源汽车技术的发展淑咕咖,而不是其他具体的消费目标父。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是天,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场散。这样的技术支撑出来的产品屁,还不能满足消费者的出行需求昂澄。财政补贴可以退出侠痘,但可以通过科研经费资助的方式姐,鼓励新能源汽车技术革新京。同样的钱堕卤捞,花在科研上的效果捷绘馁,可能比直接补贴消费更加有效攻。创新驱动发展战略的实施猜受节,从根本上看落,需要依靠的是技术创新卿孩仟。在技术创新上多投入曙环哄,并注意投入的有效性眉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赋卞圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏蝗曙:李芳" "  今年7月底寸烷咸,在2016年世界500强排行榜中必啃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠嗣,比去年跃升47位博厂,排名第160非车,引起国内外企业界藩、尤其是汽车业界的瞩目俊。    今年退,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贬睡。恰好是在10年前被竣,徐和谊出任北汽集团董事长涎默,策划埔、主导涩似汕、实施了令北汽集团由乱到治烘聚焕,由小到大芜,由弱变强的变革琉纷奔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪拾、有益侣桂伪、独到的成功尝试洁阑。但是恢嗅,当中国经济网记者约请徐和谊憨旗写,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶隙泡,谈一谈自己与北汽集团时孰竣,徐和谊温和必、憨厚地笑着说腊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惫净,少谈乒脾,少写毖。    于是绘答,在不久前的一个上午刺脖,在北汽集团的一个会议室里良,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贯陈刹。今天是系列报道的第一篇恭。   当时瘦隧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路完徘,实现跨越式发展”的战略氦己,以及构建整车碧茫汾、零部件陛耽券、研发嚏肋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房法。“老徐这人的特点就是说话算话吨,真抓实干团堕。眼瞅着北京汽车研究总院壳、海纳川汽车部件桑零、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聊、新板块一个接一个地建立起来拼,形成有力的链条郊焦,轻装上阵绿,并有序运转”柿电茎。 北汽集团党委书记沛圣惟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展空还倦,连续多年蝉联世界第一钾教。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耗铆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舍袜。    世界汽车产业的竞争是国际化的捂、规模化的赡登,更确切地说是集团化的冀。观全球汽车产业格局篮,能够称得上汽车集团的江,美国有通用辨、福特差觅剃,德国有大众团管、奔驰嘘苔、宝马伦,日本有丰田窍寂扫、本田泌壬溺,法国有雷诺-日产富校、标致-雪铁龙恕头搜,韩国有现代-起亚辟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞,谈到中国的某一“汽车集团”纽奈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裂,没有自己的品牌和产品翰,不就是一家投资公司吗冯?算什么汽车集团!    每年卉浮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惮,不但被大众诧、丰田胳火、通用们甩出几条街泊小仟,也常常被长安抨泊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苯。    因此绊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茄幻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茶陕。    过去10年间督晒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垢础,在汽车产业集团化方面做了大胆郝惹讽、有益的尝试衰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豹段稻,逐渐培育疼、锻炼成为一家颇具规幕靖椋和实力的汽车集团陶,在研发俯操驾、制造似、人才坎、创新垃掀玩、管理等各方面实现了标准化呈芹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业授摧,曾经拥有一定的基础和财富踏敝盲,令人期冀;同时猫肠丰,由于分散化涡裂、碎片化撵,更存留令人难以释怀的遗憾钾。    北京轿车工业与一汽硷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饥寡跨,有考证甚至认为辨汤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌档。    据汽车老人陈祖涛回忆家,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祈,北京生产的轿车最早使用了自动挡埂,而对手只是手动挡川廷。    上世纪六七十年代乱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北珐硕,成为一个时代的记忆虫界餐。    而同期绊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潍,遥相呼应的叛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衡皮泉。    改革开放后曝患赴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溅哀。    到上世纪90年代哄绢檬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韶憋、称王称霸靡非。    特别是2002年句棠协,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巨投孪,也创下了高速成长的纪录划脖。 北京牌212越野车    可惜的是聚徘,在这些看似个个突出的单体层面之上悼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颇,除却福田与现代首校,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淌胎,还被同行作为茶余饭后的笑料飘汞臂。整车企业尚且如此僵忻,北汽的零部件企业就更加不堪了漓圃纲。由于资金拆吗、技术和观念等原因睹,大都跟不上主机厂的技术升级虹套琉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哼础,有的企业已不得不靠出租房屋度日妮尼。    忆起十年前上任之初的状况础我,徐和谊对中国经济网记者说倍吨泻,当时的北汽一盘散沙萝阀,特别松散啥藏日,单打独斗凰,各自为政半确,互相内讧矗,效率低下……照此走下去蜗,“没戏赎幻,一点戏都没有”!他边说边摇头夯。    由于资产结构的相对分散闪菩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勘。日常运作中棱呛扩,大多只是履行政府赋予的出资人权力缴,无法形成一个科学的集中管理机构井,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狭,深入企业经营管理了避。    2006年10月底卡巾窟,徐和谊出任北汽控股公司董事长吴份来,恰逢“十一五”开局之年金乓缸,他率领北汽以科学发展观为统领瓶琼,对产业结构和发展战略进行了全面报井、系统拜欠、有效的调整啸。    有北汽中层管理者清楚地记得玻袭囤,当时扛聘胯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邦,实现跨越式发展”的战略抄,以及构建整车谭辞彩、零部件具淖、研发程仍蹄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缉摩凄。他说勤卢,“老徐这人的特点就是说话算话犊蛔唇,真抓实干盆勃。眼瞅着北京汽车研究总院邻告舌、海纳川汽车部件奉船、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤、新板块一个接一个地建立起来淋蝎佰,形成有力的链条汐疲,轻装上阵惠,并有序运转”泌。    到2009年软旧逻,短短3年时间辆败恰,汽车年销量突破100万辆大关炔茬儒,销售收入突破1000亿鼓鳞备,北汽集团化战略初见成效劲。 2016年聊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眠写,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衫淀胃,公司治理结构进一步完善什钮,集团的功能定位更加清晰;同时巾蔑怖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憋,并将在人才吸引古狙、产业链完善及兼并重组中扫涝,发挥出更加高效的运营效率滔汞。而外界则普遍认为毙蟹,名称的变更涂仟赦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抵酷畅。    “北汽控股更名为北汽集团蓉剧,是北京汽车工业的领导体制深憋聊、管理体制的一次重大突破触纪挝,找到了北京汽车乔滥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岛口嗓,徐和谊当时说洗焊抚。    随后誓驳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戚形,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庆胺守。根据规划昧狄案,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓟箍,大力发展自主品牌湍古难,完善和打造全产业链嫂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沦师凄,进入世界500强撂。    “说到做到秋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丸煤覆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乔叫策,战略性新兴产业蓄势待发屏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奖,各项增长指标位居中国汽车行业前列毯呕,成为近几年来最具成长性的企业集团肋随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛屋:李芳" "   姚景源认为嘶肩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慧踞,而产业政策需要与时俱进顶擂蜂。    杨裕生表示热:应适时推动电动汽车市场化垫局,也就是补贴退坡拒蒋牢,一直到取消补贴虚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重力渡。但是虱仇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谷拍,不宜鼓励慨勉你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味。    侯云春指出飞贩,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙逻熊,两手并用饥,推动新能源汽车健康发展香亢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示继疯亨,表明在国家相关政策的助推之下缴旁诺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辖痛建。其中伎疼磨,规模巨大乐看道、涉及金额超10亿元的骗补事实法,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惧。昨天铃,几位专家学者的观点引起关注忿锑锈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歌涝。对此飘兰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刑惭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诽必柒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞎、必要性的措施呸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顶徽,政府对于新能源汽车产业要进行干预貌,而关键问题是怎么干预零课,干预什么享雹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持排,而产业政策需要与时俱进”鹊梅,他谈到城。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滑笺,并提出产业政策应该遵循四个原则竣瞳渤。一是产业政策不能替代市诚卟偎帷;二是产业政策要管产业嘿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俏锌。    杨裕生也认为屡滇,目前的补贴政策有两大问题磋,一是单车补贴过高箔蛔,二是补贴总额高藩糖嘿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晤,副作用很大慰韭掀。    在新能源产业层面疙沫,杨裕生表示厂孔:“应适时推动电动汽车市场化悍,也就是补贴退坡静工,一直到取消补贴沫眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播颈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辩污莫。在技术层面懦婪,杨裕生认为板唯讽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唐疮侠,第二就是发展不补贴洼呛、已经市场化的低速车喇粳槽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玩回,不宜鼓励簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棵鄙绵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蠢泻汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁善取,两手并用疚啃旅,推动新能源汽车健康发展贬壤勘。    侯云春解释说补:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筷涵。一方面大家喜欢用倘甸嚷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捐,政府和企业共同努力绊,使得新能源汽车能满足消费者的需求肋,开拓新能源汽车的市场烩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暇手。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒祟:李芳" "  如果我们做好准备的话悄漂,赢家当然是我们邢。我们不担心其他的淳碴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梁,我觉得只要我们做得好曹,一点都不用担心活烁光。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擞暮些,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屋些,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授档桐歪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跨眉。其中特别谈及奥迪与数字化逗胜。    施泰德说琼,到2025年以前乐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掇段高?汽车行业正在经历一场变革稠份叫。对我们来说轮捎彼,有一个非常重要的关键词狠舒:数字化祁券,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谦填班。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邵吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顾姜到,我们眼下所处的时代怀,奥迪科技一直处于领先地位患,并不断进行新的突破蔚痪。对于数字化陌翅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商双。到2020年时筏价猫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凑,这也是我们引领未来的一种设计吧,包括其他顶级科技畏田,包括我们的传感器抖、雷达谢、激光大灯等亭,都会进一步巩固奥迪的领先地位剃。    施泰德说峭烁荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盆,我们会全身心地投入到这一点疲绰骂,包括3D地图沙跋,导航等应用仙。对我们来说工荤维,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值授如赖。当然肥某,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敦莱。    在回答有记者问岗划炒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走性撇,有哪些优势坏?在这场竞争中敢派,谁会获胜”的问题时题搐,施泰德表示羌兼:如果我们做好准备的话焕迪,赢家当然是我们缔婆沽。我们不担心其他的匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匣,我觉得只要我们做得好宫,一点都不用担心念措。    施泰德强调哦轻党,在某种意义上枫极隙,我们也是一个初创企业别貌逢。其实昆嫩,奥迪有很多细分部门毙熔且,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喉堆侩。如果没有这样的合作暗钮,你很难相信翟偶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谋,我们能够成功地实现自动泊车遣革、自动驾驶等篙孪。    施泰德预计九,2017年匪甸,我们要推出新的奥迪A8涎,自动驾驶的时速能够达到60公里绩,没有别的厂商做到这一点凌。如果我们明年能做到这一点的话剔挺驼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镁氯亩,启迪未来”客里募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秆绣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郝莎穿。庆典活动前夕烈恃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侵。一汽-大众汽车有限公司董事貌、总经理张丕杰除了对政府弘、经销商廖、员工沉篇扮、用户等的支持表示感谢外膝南炮,他也坦言蓖,在新能源搭、“互联网+”等方面宠损倪,一汽-大众起步比较晚姬撬狙,这些短板正在引起高度关注踏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岛锹锌,“因为有你娃镣,心存感激”复勒拈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酵肖乒,来感激这25来帮助我们成长的所有人峭邵巴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恃敢孟。从前辈讲起恰市,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娟盲橡,还有陆林奎等等的领导辛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果群。   25年来呛蹿,我们要感谢的人非常多犊僵。感谢国家和政府的支持与帮助檄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壳龋。例如成都衅,成都今年是高温天气妨,最高气温是37.5度而且是持续的铃佳孰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活性礁,政府部门给予了很大的支持和帮助那茬。   我们要感谢1250万用户十倦,感谢他们的选择和信任喜。一汽-大众从项目开始建立奖连,一直到第一款捷达开始投产暗储苍,捷达在市场上并不是一帆风顺的蟹,它的初期是走过了一段曲折的道路墩额衡。正是在困难的时候输丧,是客户帮助了我们说、鼓励了我们亲。还记得在困难的时候赏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国替柯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象零氦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逆械。一汽-大众的员工非常的进缺付厍琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肋怀嗅、吃苦耐劳心。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凰康。大家知道一年365天司绣,如果周六周日全休息就要去掉52天必,把所有的节假日都去掉沟扦掣,标准工作日应该是250天淖,工厂的康采恩标准就是由此设计犁胜娠。而我们加班到300天惠醋菩,320天是常有的事皇,员工非常辛苦晴绞,所以在这揣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斤烤刻。   要感谢中德双方的股东珊缉。要感谢他们具有前瞻性战决策牡韩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犊粒。一汽-大众的建立史盖,当时在中国的汽车合资企业耽逗,一汽-大众成立的时候也不过就两家驳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忻楼,股东双方做了前瞻性的战略决策茸,才有了一汽-大众豆,我们要特别感谢中德双方埂。   在一汽-大众发展过程中息寥收,比如一汽-大众西部战略党玲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惹蓄。一汽-大众在西部建厂的时候缸酶浆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骏胎轮。现在在西部的生产基地司,今年他们的产量突破65万辆沙帝癸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略第,在股东的决策上由一汽-大众执行的稍,也取得很好的效果宿。此外斧,还要感谢1200多家的经销商雹及、700多家的核心供应商合作伙伴宛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睹珊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磋荒唇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态须檬,中国适合于家用的车型非常少祈。25年来笺潘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绣,上缴税金3700亿元关捞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刷浓甭、奥迪两大品牌12大系列产品德溪。   25年来危石,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汇默垂,带动了中国汽车工业质量意识的提升卤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毙女,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猜捅抒,一汽-大众是领先的惠挥。同时烷戚纫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昧乌及。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业当簿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展朔蹋溅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验良冀。首先脓集保,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抽危。一汽-大众的体系不是一天打造出来妨恐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茂创旗。   其次厩封痕,一汽-大众拥有一套完整俯陕汀、标准的制度和流程的有力保证钮弟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梨,制度和流程是保证婚祁。   再次寒厂惋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纺觅悼,在经营发展过程中有很多难题需要解决飞,有很多矛盾需要平衡橙顾衅,用什么样的标准来平衡庇晤豁?底线是什么黎?那就是质量富辞戒。一汽-大众一直坚持质量至上船梆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唤联汇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檀蛾呛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关码飞晦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业含,这也是质量至上的战略要求坦淮。   此外撮镁垃,高品质的人才娠哼,具有工匠精神的员工唉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圈脱娟、传承的文化也是高品质攀不饰,得到的技能训练也是高品质巫魂淋。拥有和企业共担风险的合作伙伴阑刨渭,无论是过去苹劲、现在还是将来都是这样豌希爬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狈社。一汽-大众在自身发展的同时浪敌,也考虑到了整个供应链的协同发展般十,对于整个价值链会有高品质的要求喇舰。   最后堕,一汽-大众在努力践行企业社会责任赐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锈敲揭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓣息伎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岔,既要总结经验和收获克夸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圃、走了哪些弯路渴,下一步应该怎样避免摧钮。   如果说到过去的不足痞,SUV细分市场比例快速提升婆碴锤,一汽-大众对此准备是不足的盯界吨,对新能源恐筒、“互联网+”等方面的起步也比较晚清。一汽-大众对于未来仍然充满信心捍胁,这些短板正在引起高度关注鹿淘,企业正在考虑这块短板如何去克服楞。   2014年纶艘劳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撤掸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碍己。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簧屏爱。   面向未来椽雀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碌,保持创新僵、驱动发展贾界,并释放出更强的增长动力坊。同时梯姓诺,也会与各方伙伴实现合作炔题挺,实现更为广泛的互利共赢粪需俏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恼,不断回报政府身、回报股东湾奈、回报社会氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡墩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顺堤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阮沤素。他表示皮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钵敛寐,并将继续保持限量生产以追求独特性捶蓖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲜蔚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掀卫迪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疽兜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低木蜗呵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谜。业界有所疑虑的是柔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛾禽。   对此膜胜保,薄亚铭向记者表示烯酶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低史孰,但都不是便宜的车型彪。Levante的价格达到了100万元左右守,Ghibli的价格也达到了90万元左右陆嚏菏,在产品定位上依旧不低合跑臣。同时傻焚剃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产然店,依旧走高端化路线禄蓬叉。薄亚铭还讲到旁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司愤,不会把目标提高到每年20万辆庇晃、30万辆的水平卜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量感,所以我们能保持品牌的专属性陷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明授侯涤,他表示领截稿:本次车展上上市的新款总裁车型妒硼芦,除了在产品上进行了升级外骂盯,还提供了多种个性装备耍,客户可以从中选择很多种搭配狈。此外商抄瓶,新车在性能上的提升显著侈宪考,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔫驼、动力最强的四门轿车该帽溪。   此外肛该绰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业既坍曝,开始尝试电商销售模式势版钩。薄亚铭认为申孙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黑尝无,因为中国市场的客户已经变化捂跋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的半,现在有很多人都用手机去买东西虫边,这是市场发展的趋势开毋迪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式案,即用户车主首付车款后娄耍汐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拉河,到整个租期满了以后膝驰,这辆车的物权就归给该车主咕啡,该模式类似于分期购买缴坚度。   薄亚铭说发匣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诫,但是在中国市场还是刚刚起步库巴嘶,有一些量产车会采用这样的方式做谩车,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儡。他还表示娜破轿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羔梅,其实反响真的是挺不错的矩。尤其是北京娩略脾、上海这样的限牌城市拳射趴。通过租赁的形式剐,牌照将打包在租赁费用里面柔槐炭。当车主买到车蒂,即启动融资租赁手续访乏勾,拿到车辆牌照汀琶肺,不用为没有牌照而担心炯亭胶。如果是企业车主昏奋剂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洽僧翘,是非常划算的虫毫档。”目前搓假乔,该项目仍处于试水阶段先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢啊勤:李芳" "新能源的发展户哆检,是大势所趋怂危衫,但具体方向嫁肩,也扑朔迷离膝瓜酞。    电动车会成为未来的主流吗牡啥?现今的新能源汽车产业健康吗切?什么样的新能源政策更适合我国国情霉?    2016年9月2日莆铺洞,在2016泰达汽车论坛上翟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汞辞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”背,他认为绘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赶,恐怕不可持续纤峦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溯,何光远认为唇廓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毒瓦从。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稠,这位87岁的老人谈起汽车工业签锭,依然有些动情歇散。谈到电动车发展梧霜拦,他认为董,把电动车归为新能源汽车是不合适的捐差。因为舜净,第一龋鳞播,电不是新能源端秸,第二勺司,电动车也不是新东西洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衫,电动车诞生在1834年随,是英国人罗伯特·安德森发明的珐碳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚎猎凯。    何光远认为寇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绕,不科学炮痊赡,应该给它正名嘛斗抄,就叫“电动车”咎,或者是纯电动车笔去烩。何光远认为浦歌,电动车国家政策的支持力度非常高可晒偶,所以它现在发展比较快慨烯,去年生产了30多万台铣,但它还是有很大的局限性褪魄耗。首先伯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踞计,可以长途旅行使用容。即使快充也得半小时以后黑盖,但是经辰型快充的话阔,这个电池的寿命也会减少武涉哇,慢充就需要几个小时亭羌竿,充电的时间很长氓唇。另外火辫,行驶的里程很短刀,有一百几十公力就了不得了揣堤,就是很好的电动车了表讼肠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琅吗粉,我认为不可能持续仁。”何光远说鹿,很多企业是因为补贴才做电动车道,事实上矾城峦,内燃机节能潜力还非常大寄碉,缸内直喷技术琳嘎、柴油机的高压共轨技术成内、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助故脖昂,因此秋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力集呐秘,不能被动遗锏馈,节能是最大的减排骑。    甲醇车大有前途    现在鞘粱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锹棠宏,因此椿誊甘,各国都在研究替代能源与新能源汽车揣捎崇。美国聘、欧洲次、日本勉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吧铅噶,但因为资源禀赋不同何,所以技术路线也有所不同凤词。    何光远介绍说歼慧砷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斡,在某种意义上讲卞缔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲江撮,虽然同为乙醇湿温筹,但着眼点不同;日本缺乏资源慕,自身资源利用问题不突出戚丢,因此磐该敦,把提高汽车燃油经济性作为首焉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扇黄,日本也在搞甲醇的研究帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渡淋。    在能源巳毖体、交通衫拜、环境爬、经济四位一体的框架之下仆,中国又该如何考虑替代能源的问题豆?    一直以来闷敌,煤炭是我国的主体能源晚笔皆,占我国能源消费总量的66%至70%寂。何光远认为斜伤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纺相。推进我国能源生产和消费革命戒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愧堆窍。而在煤炭发电供热的同时薪杆,可以产出甲醇牧巳,可以为内燃机提供燃料缅,所以潜餐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁复档镀、高效利用是紧密联系的抠。    此前说,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笆挥,这4个省基本上就是产煤大省冠骏、山西盛、陕西番洁、甘肃放金韭、贵州斧犬、上海市催啦。现在规模最大的是山西就歼钾、贵州济毖,其次是陕西突骋磺。    何光远介绍说凄乃崔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准透,车都经过天津检测中心检测矾癸忌,上了公告百埔骚,经济性也是最好的宿。“我去看了加注站侩蓝,M100甲醇100%烧甲醇答坟,2.2元/升悔剑,现在已经降到1.7元/升了儒矫。一个半甲醇就可以代替一个汽油辨祁茄。所以说碌碎渴,甲醇还是很有希望的诡。”    今年3月份绦鞭斡,工信部艰芭坦、科技部饲城、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点等邓,验收的专家组由何光远担任组长去验收季淬鄙。何光远透露说顽,山西验收以后便,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会送锭,开会以后形成了正式的报告蔑。现在鞭免,在各个部门已经会签完了峭急,在等高层领导做最后批示苏零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇操乃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳疽,力邀政府疯胚、行业蒋、企业侈勒郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠,寻求产业发展有效途径捣苦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瀑食灰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慌、先生们攫另,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泞揉。今天示骄愤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勉恋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果按崎吉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尖,解决大家的疑惑肌,为什么要改革携博?现在存在什么样的问题搞弓答?第二糖妇趴,改革改了什么亭拆里?主要内容违、实施步骤磷食俱、目标驹驳伟、原则悼、政策选择等等卫款。第三琳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孤壤妊,改革试点取得了哪些成效财,用一些数据和大家进行汇报缓淀猫。第四皖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奥沪亲,从国际上来看纪乾,自上世纪不管是美国兜辆、欧洲敖、澳洲还是近邻日本蹈、韩国惧芭、台湾等等痕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裂,至于费率为什么要管制男既?为什么要放开衬枫?这个也可以做一篇大的题目羌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筛犬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浅,逐步地向由保险公司自主制定转化酸,定价因子的选择就是什么样的车保费高狠、什么样的车保费低盼寺戊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暮泛狮。   但是馆浦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仟讥,还不能叫现在完成时叼逆。比如说美国若干个州纯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镣半,因为不同的政策取向有各自的利弊纠弟,这也是一个非常复杂的政策选择过程济偶蚂。   从国际保险市场改革发展的经验来看腺,改革前和改革后摧没伦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匹欢媒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兄舶、复杂化簧,定价更趋精细化蔽检,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墒几。在澳洲一些国家垒畴,改革前超额承保利润改革之后就消失了搬念冯。对于我国来说喉瞥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贸缆泊,从2011年开始社会或者舆论共、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求急,行业本身也长期苦于在低水平搬五、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巨拷。另外惨老,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓟宪,在这些方方面面力量推动下赁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缮。   在改革之前是什么状况墨?简单跟大家介绍一下跋夹洪。从人民银行管理保险行业开始敢嫉揭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的避立,在保监会接手车险市场之后莆涡微,也是保监会统颁条款费率士倒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竟纳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碱身,整个行业亏损蹋、消费者投诉也比较多饺,所以到了2006年的时候猛,这个改革又走了一个相对回头的道路囱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惜莲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抒泄内,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稿,比如说行业比较统一授洁,消费者认为条款费率比较容易理解涡甜,恶性竞争的风险得到一定遏制勿澄,但是负面作用大家可以看到埂辑,一个是条款法律风险很大凸,不能适时的随着道路交通环境榔、司法环境拜骇、社会经济生活环境的变化适时进行调整赴缺帛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稍巾钨、无保不赔弗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑连凉探。   第二乒疥,在监管方面定位也不清晰临话烦。对于一个自主经营际蕊陀、自负盈亏的保险企业花祥,没有条款费率搭变归,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宋,改革发展没有动力缎箔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沪欠,所以整个行业是在一种规牟荽没福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔼贤。   在2011年抚豹、2012年前后经过评估姆鹊、反复的讨论抠清罢,其实当时市场上两种声音都很大芬悔焕,一种认为行业就是应该统一规范标准化秦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路急承。经过反复的评估和权衡寝,也是在十八届三中全会的指导下穗镰,改革的方向目标原则最终得以确立下,这是在当时发布的两个文件玫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛,比如说要提升行业的发展和服务水平办袒,使价格更加合理吃玛案,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菩、保障范围梢涝、服务都有一些诟埠蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黑敞。第一个是维护投保人保险的合法利益靶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邯。第三个原则是稳步审慎推进人熊鄙,根据一系列的国际比较研究全目,大家还是从中得到一定的经验和教训路竿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胯。所以脯,最后选择的改革途径不是一步到位握,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坦陌艾,它只是在长期的甚至六年涣、八年富、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唐,这是改革的一个总体思路烤,从条款吕疮宿、费率革醇乃、监管三个方面这是一个简单的概括胆墩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硷,大家不用仔细琢磨当中每一个字替寇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系随川,双方义务关系是怎样的标准化流程互。   除了行业示范条款之外瘁仟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扯汰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猛垛,不管是欧美还是台湾淑、日本竟娠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眠酣捆、百花齐放的状态齐认桥,因为每个合同涉及几千个字萄枷,实际上汝北脓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系双,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滑恼。   在费率方面分成两个部分绥,一个是行业的保费水平钵犁伐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊纱摺,对于汽车来说盒能赂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笛程北。所以在整个行业层面建立车险信息平台电喀盗,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛇家,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雾、科学的定价的参考庐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盲苫耐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寂澄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锣繁鞭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谜。在行业基准保费方面戎筛啃,行业协会做了以下工作楞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仍躲,在这个层面誓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平土,其实是相当的弱酬,这么多年来的承保标的履擎媒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贾、编码实际上都是不统一的贝颅埔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码无突,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锌,这个数据库目前正在申请国家标准刊桓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矫陡,对每一款车归集了二十多个基本的字段疙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告口顽,给消费者购车提供了一定的参考苹烁臣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窍。   在行业提供费率参考的基础上毋烧,保险公司它是怎么定价的擎?现在也是大家很关心的一个问题盟胚,为什么有的车费率高锋份、有的车费率低卸暗秀,为什么今年高明年低渭?在不同的分类当中有一些差异泼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子究倪,分成从人因子和从车因子两大部分碑,每一类因子当中又有若干个维度惧娟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柿茹探、风险定价能力弄柿、风险管理能力自主制定的两沙寇。   比如说潞奶缮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窟港、他的生活方式叼、他的信用程度等等佬申锤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徐瑞鲤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胯,它的安全性武覆、可维修性等等拆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闺暴仙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摹。   国际比较先进的保险公司轰来,他们通常采用的定价因子赁亩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考龋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当,这个差异可能我们现在还难以接受嗜间,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梳醛。   总的来说蚀,保险它产生和发展的基础是数字法则如队,在大数据的发展背景下缴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姥。   前端越放开后端管的越紧蚂匣巳,如果费率市场化以后敬千赤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争褥曝版、整体亏损的这么一个状态伐固袄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晾塑。   实施步骤衅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲍。到今年6月30号为止豢,第一阶段的改革基本完成了哦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豹赋诲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踌,不同的索赔历史对应不同的费率徐庭,不同的车型对应不同的费率系,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袜戮韶,这也是改革的目标坍,首先是平稳过渡探搐。   下一步掳,费率科学化桨贸田、精准化极、精细化程度会逐步的加深程却,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刹睦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下未檬尾,经过一年的改革试点嗽首翘,消费者从全国范围来看歇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摆,对于高风险矾罚、高出险的消费者认填,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巷胳咸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朽、道路交通安全水平都得到一定的提高携。   从行业的整体情况来看翘磺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湍幸桔,增速营改增以前是11个点圈绘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粱,仍然是持续稳定增长串希,这一增长是在保障范围扩大卞、车均保费下降的基础上实现的日信,车险行业的承保效益基本保持稳定焦剿盼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毖,两个点的承保微利拴嘘。   在保险行业层面来看踢捣荒,公司的定价水平骗、服务能力在稳步提升的票。外部正效应也比较明显扫醚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点病握,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萎酗瞄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势街沥,大家开车上路更审慎了母恃,小额案件在索赔的时候可能更理性了谭。   下一步工作虎亲皋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外激,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厕痰,也就是说除了违法犯罪不赔惩来,除了不可保风险不赔赐麻啪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险看嘿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障额蹦穆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围客俗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侯懂鼓、不同的投保人藏、不同的车型价格的差异会越来越大帮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求默骂,更好地提升保险公司的核心竞争力讣堤,也更好地促进道路交通安全际,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灿撼馈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寝韶谴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯迫熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共罐斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次亲未,力邀政府究、行业按冗薯、企业典赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆衔,寻求产业发展有效途径搁晦悲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稀嚎铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玩。第一墒,SUV这几年是高速增长儒卤,我们做一个判断先,这个高速增长就要成为历史了枢虹剖,往后没有这么快了罗顷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颠到北,份额还会提高付偏。第二完艰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徊韭卫,就是份额和价位双提升孔林疽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诞呛炊,之前是低价位提升份额扩封渐,这次是价位在提升炕、份额也在提升褂。而且我们判断还具有可持续性娶兼垒。第三惟娄,汽车厂商将会由过去的窗沛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恐别卯、弱者更弱汹措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墙乳。在此主要介绍前两个届,因为时间比较短息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奠旁。从图中可以看到倡朝领,从2007年开始士踢,SUV进到了一个高速增长的阶段朔饰巨,连续九年年均增长率达到46%肯型,今年前七个月也比较快贿成显,增长38.6%领。此外邓戏,市场份额在迅速提升垢碗,今年1-7月份市场份额达到40%茸撬须,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朝香杀,过去几年每年4个百分点社疙,去年涨了8个百分点凑,今年1-7月份又长了4个百分点舜滴呸,自主品牌SUV占自主品牌的60%镰,SUV全面热炒当慕峭,豪华车腻骏啤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高商速,下一步还有空间拳。从这张图可以看出殊闺,一般的合资品牌挝哺挺,SUV比重还偏低守,豪华车和自主比较高屎标,不同级别里面SUV占比较高陋,不同价位车里SUV比重也很高嫩瑞,还有一线顺、二线诲工拼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馅裁翘,不过一二三线的比重是去年的数据捞僵,今年前七个月是四十了篮诲,今年没有注册数据可以看得出来胃逗。   但是摆,我们说这些年缸,suv领域基本没有在空白市场忍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱必吞,需求就会出现放缓的趋势诽怖捞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势评,2012年-2015年逐月都是向上提升的逞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷鹤麻。相对于去年啼练梢,虽然今年全年涨了5个点暮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幸囊啥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饭。   但是疮封,我们说还有增长的空间仙接,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点社忍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贺滤笺,大家可以看得出来晨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家书试刊,大约在20%左右敞差,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国落、加拿大惶、俄罗斯这些国家筐朽。这些国家总的来看是地广人衔碳佟,SUV占比比较高老,人口密度比较高的SUV占比比较低褪露,但是也不完全成立据溯舒,韩国人口密度也很高但是SUV很高蝗溃嚏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低河,这不完全成立拐途溯,这两类国家的情况是存在的寞。   如果跟美国相比谎,美国是把皮卡不作为乘用车扇熊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讨抬习,与宽口径比还有11个百分点廖任绷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高热信,五十多不一定是峰值点悄。   另外标,欧洲这几个国家泥歉,虽然SUV占比低掸课翱,但是比重也在提升苦漠,从8%涨到25%村阶倾,SUV的热潮是全球性的齿领楔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敲琴勤,美国粗铃、加拿大这些SUV占比高的国家篮拧开,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躺尝纳,大部分来讲可以占到40%左右怂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聊炉配,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低县,欧洲这些国家就是两类皑猜,我国应该是随着美国梳湃、加拿大奋、欧洲这个情况士书厂,因为我们已经占到40%的份额了显,如果按这个去计算具,中国的三厢轿车是48.4%娥弥朴,还应该有十个百分点的下降空间描,下降去给谁悔?基本上是SUV勉础删,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船森杉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点想霉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堵标凯,这就是我们对SUV的一个基本判断壬骚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菠淖,就是份额和价位双提升恭辟成,这是非常不容易出现的一个现象蔼前,如果把它拉得更长一点看辨虽散,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埂沧,2000-2010年连续提高了喂孝色,最近这几年不太好茹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醇臀币,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毛路,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低患,2004年惮迹肥、2008年黄、2011年程妊乖、2014年通墓酚,其他年份至少是相等的饶拢芍,大部分年份是比它高程墟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睦。   现在一个更积极的情况来看侩睹辑,就是我们的份额在提高工,如果以总体的市场为100的话潮棘丘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烤僚揽,如果以生产量为一百的话携,我们的自主品牌已经占到了35%呵驼,其中提高最快的就是SUV掏忌德,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逃,它占到了一半以上的份额售,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降地凳,以轿车为一百强情,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%局,连续几年都在下降挞抬懊,轿车竞争力在下降舷睫划。但是自主品牌总体上的份额在提高规郝驳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荆邵,这个销量在提升奖,低价位的车销量在下降署淮酚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妮博,增长最多的就在这个5-15万区间卿炬韭。以自主品牌自身为一百的话恼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毁,现在只降到了3.4%苏,而5-8万的车这几年也在下降田拾,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹈憾匿,这两个价位上涨的是非常的快泌论,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龚山,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圃邯,自主品牌的车价格明显在向上走沏芹拾,这是一个积极的变化懒。   另外喀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣示,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挞挪, 10-15万区间南顿田,自主品牌在里面也占到了28%溯,这个变化是很积极的葱稻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偶据驶,最高峰是2013年213万女谰,去年降到164万兢策,但是SUV在迅速地扩张婪铃韭,大家看这个SUV的比重秽晌崩,原来是二十多万辆邢,去年到150多万辆底,右边这个图是10-15万完堵,更是靠SUV在拉动的寥辨馁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争男瞎,这是一个非常大的积极变化瞪了冈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升场亮,这是GDTop的一个调查数据动撑限,这个一百辆车出的事故故障率妒梁,自主品牌在2003年有四百多个事故凄,合资品牌现在也在下降殴郎,这两个差距正在缩型呦啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惩拭痕。   从产品的角度也可以感觉到新举,最近我们的一些新产品像奇瑞啪撬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价来电阿,这就是一个积极的变化蔷冕氢,这就预示着我们未来具有可持续性谰句俊。而且可以看出屉,如果以前二十名产品排名算的话萍肺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窝羞,一个长城C30一年卖了15万辆左右修蚂,前二十名里面我们有两个既屎。2013年更少一点底,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冲兴储,前十个里面已经有四个是自主品牌的怕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面细割帘。   这几个发展量比较大的企业活篱享,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的险圈烹,这也是积极变化和轰曙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化票噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣甯摺,国际市场南美洲始甜蛙、亚洲敦洗、东欧辟、非洲是迅速扩张的市辰暗释ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撵晶腾,我们产品出口大国全是这些国家檬屎柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轿碾,跟我们购买力差不多撤居碍,人口加在一起12亿肖戌,跟中国市场差不多省示愁,换句话说中国市场去年卖了630万辆乐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城黄住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丁读画,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痪凤刚,传统汽车大有希望冠膘,至少应该平等地分配国家的力量幌氰辟,在传统车和新能源兼汇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胳,力量投的也太重铂顿徘,下一步要对传统汽车给予足够重视娃痞本,它完全有希望获得好的发展示丁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兽懒膏,以前是高速凳锰扇,未来是中速厩诵伞,它要抢别人的份额从。最近两年这个数据可以看一下憾线,自主SUV靛履,连续几年50%-60%的增长几寺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娘,这就说明这种竞争关系在发生变化哺,这是一个般途。   第三个观点我们就一句话带过了脾仑,汽车厂商的格局要发生变化被如抠,过去是大家共同进步勘滔行、共同分享发展成果欠匙楼,因为有年均30%多的增速傲,最近几年速度已经降了年均降到11%了蝗弄疚,未来还要下降探,大概8%左右或者稍微高一点滴青,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搐。另外合资内部也会竞争顾里噬,自主内部还要竞争羚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皆腿殊,大众占到33%洼,最高占到38%揭笛,就是中国销量占到全球销量惧斥,宝马湿算蓬、现代妙、PSA都占到了20%土猎娥,通用15.9%锑市,如果把它的微车也加上超过25%吠喘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的课,要么是维持全球地位通用梁饰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掳,大家对中国市场都高度重视潭蜂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颓,我的速度要比别人的速度高稠,所以竞争更激烈想、自主更不用说了谢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窟,大家都给予很高的期望伙叔,未来我们说竞争会非常的激烈贝,而速度又会下来外,所以未来的竞争格局跟以前不一样讣,以前叫分享频诲呈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犬刮、弱者更弱陈吉,十四五就会出现兼并重组侍讥,如果我们放开让更多的企业进来拖比畅,我觉得这个可能局面会更快笆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年府恰肛,最多明年还有一年帝先,但是它的速度比平均速度还是快一点掏,自主品牌大有希望弛怀诗,我说的是传统自主品牌乒,传统汽车还不是新能源汽车舱紊,另外格局会发生大的变化露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝怕妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩乖靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐赫韧,力邀政府需醒、行业绥枪冲、企业陛峦舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅,寻求产业发展有效途径脊殊。   以下为福田汽车集团副总裁杏侍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氯贿块。 福田汽车集团副总裁镣擅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拆烤、各位来宾藉叼、女士们隆、先生们拆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蝎躬惹,能够跟同行典犯、专家做一个交流学习奇顽天。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碑鳞币、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享固。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兰。从全球战略的视野来看骆,乘用车的全球化特征更加明显么儒,很多轿车的平台会在全球市场销售哀碳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些马。举个例子盾,如皮卡经怒,在北美皮卡占整车比重是很高的埔耻巷,但是在中国凭汲,在欧洲悔琅,皮卡的量就很小拢。另外又如轻卡鹅,现在它的亚洲化特征会比较明显寒。还有重卡成差,在欧洲都是偏平头的锣卞胳,北美则都是偏长头的慕祥刃。所以商用车行业的区域特征很明显捂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的禄嚷凭。而在中国市称涫谀场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盾罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成滦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的推,2010年达到了一个峰值429万辆深,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堆橡,去年是345万辆香,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挪,主要的原因就是因为重化工行业呢比仙,如煤炭系临瑟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化降搁脚。另外整个物流行业的效率在提升涡穷煤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褪桥。   随着市场竞争的加剧迫巢邦,行业整合也在加速镰惭,份额由2010年的44%提高到2015年53%赌,再看一下今年商用车的情况撩,今年一到七月份销量略微增长鹅,整个商用车行业增长2.4%撬,我们判断是过了低谷迫,所以下一步会有微幅增长料无。2.4%其中主要是载货车贡献的锚绦哺,同比增长4.8%水沤灸,客车受微面的下滑廷荣,导致载客车下降了10个点晒窍。   关于未来的商用车市郴恕,我想从四个维度分享一下我们的判断巩杏费。   第一是从宏观经济层面得绊,从金融危机以后别谭,全球市场增长的趋势是慢下来的委波导,乘用车商用车的比例现在基本上在8萌丘仑:2繁方叭,但是进入“十三五”之后我们判断琅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭深函,商用车因为是物流工具的企业昧兽蓖,未来会有所好转某,但变化不会很大摧炼。   从技术层面来看咯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轨绿,现在正在快速进入智能化的3.0时代缝露珐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣埃快的疾鞋崎。   未来的商用技术主要围绕着智能化菜本、网联化禽廓磕、电动化松忍乃、环保化来追求汽车的高效陵嘎汾、绿色玻藐、互联和安全杭菊桂。   另外从中国的政策法规来看胁兰涵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虹,从客户需求来看搐盎新,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慌沪硕,推动了中国新能源车的高速发展钮亩休,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沽堡癸,同比增长102%尼私违,其中纯电动客车3万辆项倾,同比增长176%蚊。未来在城市公交以及城市物流劲、环卫等方面退韦茎,电动车还会有一个高速发展汝。   下面分享一下福田在科技创新靶埔簇、转型方面的一些经验和做法磐。   在商用车2010年达到高点之后财,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猎独复,加快掌握自主研发的核心竞争力努痞。通过五年的发展来看吮微,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慈辰款。福田汽车目前的研发体系是两级蚂冀侗,一级是福田集团的研究总院力雷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掀挖,曹博士也说纱泌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粹沥淳,是一个二级研发体系疽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妙、整车的集成以及牟唬块开发和整车测试的三大核心能力抬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恭、康明斯等等合作单位进行深度合作唐、改变和创新纱能,推动整车的技术进步肩。   在转型方面犬晨滥,我们这几年主要围绕着几个方面碱。   第一是产品低端往高端转型澳,在“十二五”初篓,我们的高端产品占比不到20%魏摹,我们到今年年底高端产品能达到70%蜕。   第二就是从国内往国外转型妓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胜。我们连续四年商用车的出口保持领先蹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曹茂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垃尾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的床青颊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靡,另外为了解决汇率和贸易壁垒痹变,我们在属地产业化方面做了大量的工作兑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糙烘嗡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仓吗玖。   另一个就是从制造往服务的转型缓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藏,在“十二五”期间非,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沙爆椿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怠凑驳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饥哺。福田康明斯通过这几年的培育畏暖梢,不管是从业务的规模隘、收入抨、利润现在都发展得非郴睿好凳,另一个他也对我们福田汽车的整车博,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑痘洌好的支持遣肌林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目未添谋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3校休雄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恫标瓶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的些响。可以说尽管卡车的量比较蟹炻颓荨,但因为排放比较高哗惠,另外一个因为运营的里程和时间比较长秸瞄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猎仑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靶蔬,实际上物流的效率还是比较低的桂。基于这一判断庆,我们提出了一个“超级卡车”的项目烁疗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妓,通过这种材料的智能化巍、材料的纯电动埂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匣、环保徊、节能玻、高效皇、安全踢观、智能的超级卡车卵娘。我们的目标是要实现降油耗30%勃,降排放30%拾瘫,整个货运效率提升70%屁附霸。   另外是关于福田汽车的车联网技术翱拍呕,我在福田分管车联网业务星侍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煽,因为乘用车是一个消费品和,买车和用车的基本上是一个人骄,而现在主要是用来出行的班叫土。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娘漂,但是商用车不一样郊屯镰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耙迹统,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惋昧,驾驶行为各方面的安全棠便,另一个就是乘用车是一个地域性的车揽吕库,不像商用车需要全国跑瓷铂宫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卷卜脑,过两天跑到海南去了揩熟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些相赋。还有商用车的故障率歉敦,因为它的工况复杂雄,商用车一般具有轻载干蹬、标载和超载似淡,但是对轿车一般不存在这个问题嗅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篙节。所以通过车联网对车进行故障预警匣轿、排除以及程序优化等方面镣秒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谎摩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚊豆蹈,建立与客户的互联互通丘波鞍,为客户提供增值性服务弗曙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饯潦、服务商和供应商产品质量和服务的水平贾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枪坡。大家很清楚乱丰,围绕着工业战略电峰蹄,德国提出工业4.0盯,美国也工业互联网坍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僻、英国的2050战略斤,中国也提出了中国制造2025北,福田汽车结合自身的一些现状瘦阑蓟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划台捂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台似始颈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慑菜、企业与企业疵的、企业与产品履、企业与客户的互联互通雀夺。“五智能”就是商业智能迟庙、智能管理擞、智能汽车存池、智能工厂芜、智能制造摹刀伯。时间关系半广令,不再进一步叙述承。   目前腿戊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唾孰。福田汽车愿和大家一道峭吹,通力合作船谓,整合资源韦灯卵,协同发展邵酷,共同推动中国品牌的加速崛起画赁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄恼睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹祈冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何,力邀政府惺畅吴、行业鞍激纱、企业肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤瓣池,寻求产业发展有效途径趣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酒毯摔、舍弗勒集团副CEO继、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洗磊、驰骋未来》的演讲实录辜。 舍弗勒集团执行董事会成员柏、舍弗勒集团副CEO搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寝、女士们帕、先生们溺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黑武,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略填怕堵,我们的愿景奈拖拉,是如何来推动我们未来的出行和移动皖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耽矗菱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氮唉畏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骑,我们是一家领先的技术公司段,在全球都有我们的足迹享蕾,我们一直致力于移动仇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菊。   舍弗勒一直致力于创新破,也可以说我们成功的因素是质量稀、技术和创新邵镶氖。我们在制造业方面有很强的实力禽边,在系统研发方面投入非常大船瓶。我们创造了一流的工艺和技术沛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铃沟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寞蓟蕉,今年我们在德国获得了一系列的奖项浪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舌。   就像很多其他的技术企业一样陋卉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篙。第一是环境友好型的驱动烈,第二是城市交通讣喂谭,第三是城际交通究颁聊,第四是能源链乱菊地。比如说大家可以看到猩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缔耽,人口结构变化非掣ぞ狗幔快统,老龄化社会已经展现在我们面前筹购,技术变得日趋复杂脾,数字化技术的利用领域不断的扩大畔,我们需要找到更好的方法来彼此了解酞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斡娥。数字化是一个关键垄的,另外就是环境方面迪闷涣、可再生能源还有资源的可用性誓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辱醚晚,资源的短缺也是我们要去关注的先得。   再看一下经济的趋势挡链,我们现在处于一个全球村臣踩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题享乘,这些是不一样的眉。另外就是可负担性的问题涝,我们要为客户带来更多的价值蓖艾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题容弊,这些都是我们要去关注关心的定。   我们来看一下未来的战略裤计,主要涉及到四个窗口辩。   第一是产品本身狡非,我觉得对于汽车产业密你扯,对于机械制造产业来说都是非常关键的潭长奶。在这个领域/行业瞪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袖,要减少对环境的污染堆刷具。   第二是当我们制造产品的时候惧籍,或者制造产品元器件的时候谷,要关注它的功能文岔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搂虽、城市的交通骏,对于汽车以及对于我们的供应商烧,可以为汽车产业提供什么样的元器件痰,这些都是我们要去考虑的思寸。   第三是城际的交通乾啪锑,涉及到比如说航空逞亲、高速铁路的一些竞争碍吮。   第四是能源链的问题涟受,我们有什么样的能源是可以使用的可,我们将来的交通工具运用什么样的能源痴荡付,这些都需要我们考虑薪失。   看一下将来的动力总成副娃覆。我想给大家传递一个重要的信息垢,在接下来十五年时间里阜抬掇,从全球来看购焙赐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闯颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纺冲。   但是现在也有一个趋势发展得非惩⑸罚快魏绥,来自大众和奥迪的这些厂家巧趁好,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窍紊良。到2025年辫彻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粮,也就是200到300万辆的纯电动汽车川浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况沪瓮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谜略梆。我们还需要让它更加有效一些杀磁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弘,还有电池或者是燃料电池等等涵,这些都会占据越来越多的份额访恳崩。对于我们汽车产业来说非常重要切氦,对于政府来说也是非常重要的莎蟹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料体竭,比如汽油锚碍,还需要考虑其他的一些燃料欺逆氏,或者是人造的燃料等等册促,需要考虑更多类型的燃料纷吓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碾仿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咐舜单,包括48伏的解决方案身,它主要是对手动传动系统的电动化虾垄。我们需要首先实现这部分的电气化迁佛。另外我们也需要对离合器实现电气化嘎洛杯,也由于推出电子离合器篡。另外我们还需要进一步提高效率委烧迫。也就是要进一步推出我们的混合动力慕汕剑块48伏系统茅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠埃块的解决方案天罗簇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案负,针对高压的电桥驱动解决方案哆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醛侩,以对其进行电气化处理败。如果将来我们有纯电动汽车的话结拜欧,它的电气化程度会越来越高搭诬履。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喘呐交。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匠,因此我们需要进行标准化哥,标准化是第一步堆标貉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高券僚,或者说是一些部分的箍墨推,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辖筐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肆粟。我们也需要减少车辆的整体的质量快敦宝,主要是成本方面是一个重要原因鲸宿灭。如果需要建一个标准的话江簧,我们就需要有更好的一个平台抒亢绊,也就是说我们需要基于标准的平台懦巢,或者基于标准的幕矗块进行我们的汽车制造翁。   我们需要全球的平台化解决方案憋挝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凛顷嗡。关于动力总成方面履对眠,它的变速箱是最关键的一个部分千饶客。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰悉污,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骆史喘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敦顽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分层胯。   接下来看一下我们的重点产品勘节联。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茬吨录,我们为中国带来了什么样的解决方案廷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梆署磨,我们推出了高压P2混合动力睦祝块局煽喜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仁通,我们希望能够改变它的一个变速器私,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抒。   通过这样的一个标准的男眨块化设计久,它可以适用于各种变速箱之间的转变熟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悉行,我们的这种创新型P2的混合动力姆匀眩块可以帮助实现不同程度的混动功能窍船庐。实际上漠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岭惕搭。这是第一个解决方案肌让努。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潞芒,它叫做高压P4电桥的解决方案爱粗骂,可以用于SUV或者车辆的CD部分乒崎。它具有高功率密度滤添,可以适用于不同的车型迹厩犬,非常容易打包进行个性化设计肝乃。也可以用于新能源的生产阑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翱。它可以让我们更好地使用内燃机膜惦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车素,这是我们两到三年前开发出来的宪林。也是考虑到了中国排量的需求耿阜请,或者是新能源车辆的需求免跺。针对这样的一个需求吧娄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翻犀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机床使,我们中国团队也为此作出了很大的努力善,这个发动机是专门针对中国市场推出的北。   另外就是在变速箱方面灿蠕共,我们也推出了一个新的解决方案持弟颗,是集成干式离合器的DCT变速箱匿,机电一体化离合器和齿轮执行机构晨聚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲸刑崎,对于工程师来说抒,我们都是非常理性的宠,但是有的时候我们需要具备一定的感情合小。对于我们的汽车技术来说裳广杀,我们一方面需要理性累哥玲,另一方面也需要激情喀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拱。针对方程式1的赛车阔仓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钦履录,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯视赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴斧识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪,力邀政府姐范、行业嗡粟熄、企业惨惧啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡,寻求产业发展有效途径创。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拳昂、副总经理 吴松发言实录稗锣偶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚俗法、副总经理吴松   尊敬的何部长切廉萄、朱总煌态,各位嘉宾物、各位朋友贯,女士们笺畏、先生们碉,大家上午好粕。很荣幸参加这次论坛璃,我上次参加此论坛还是2011年敌蹈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谱判逞,那时候传褀刚刚才有这个名字日冻湾,传褀的保有量不到一万台惧峨杀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃,这给了我们很大的信心和鼓舞倾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持突钳。传褀一直也在努力挖菩惋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叼,年均复合增长达到80%踌泡。目前市场保有量达到65万辆矗瓢喇,已经成为集团利润的主要贡献者之一呢截。   明星车型GS4持续供不应求宿裸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抖,而且GS8与GA8同一平台景,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棵彩饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到省童,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坑栓,对自主品牌的支持猩女,关键的还是坐靶坊拜,关键的是感受申虾须,关键的是多提意见珊蔚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钒逼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫉烁踢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凌肯催,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法划请册。我做自主刚刚回集团赋,将近9年半的时间亮呵,从不愿意干到喜欢干疤,到对自主品牌依依不舍咎播毖,到对自己找不到定位和方向铺舜催,感觉到人还是能做一点事捷湾藩。所以这在这里借这个机会懂,感谢在座的我们各位嘉宾峦澜、各位媒体的支持邓舞届,也感谢传褀团队的支持烂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烂缔兴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汇携局。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓮屉禽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戌莱。一个方面汽车产业发展形势分析篙释,前面讲了很多了舞茫烹,我就不多讲撼慨椿。   一个态势是稳步增长粱认纷,但是全球增势放缓玲搬倘。中国汽车产业发展仍然有空间擂艘,仍将会领跑全球汽车势烫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奥哼,中重型商用车达到400万台畅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%活。中国汽车销量将达到3140万台合,我预计可能还会再多享,关键是结构看你怎么改响撤?如果要参与全球竞争幂负,那重要可能生产量还会增长呈迫,复合增长率将达到4%图浮绩。   第二个特点蓉欠委,优秀自主品牌加速成长舒痊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流河是。中国汽车市场发生了深刻变化须,中国品牌迅速崛起孩豢,优秀自主品牌加速成长皆。关键是要产生优秀中国品牌且裁,不管是哪一个企业灌伴醛,在现在这个环境下辽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌电梢,还有我们何部长律坑估,这么一批老的汽车界的前辈寐,到了这个会场又在用行动来支持粟煞。大家和我们媒体各个方面的朋友勺,大家坐一坐撵贪诬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别模貌,差别在哪里涪嚏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸥坎。关键是中国人要团结缉霖邯,不要互相贬低啦阿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谜杀栋,抓一到几个愤涝翻,不要想象太多肚,我们从来不怕想象赡荤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向任肪橡,坚定方向哨。   那么数据也说明一切敝,2015年很多中国汽车加速发展颂,行业整体增长率为7.3%的情况下呕迪献,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刨烙轿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伺,相比去年又增长了1.2%百分点喜没氓。而且自主品牌抓住了很好的契机乘挺纷,在SUV里面我们是防守的咖场,是中国品牌先站住位置比略晾,合资品牌再进攻酪恭称,再加上周围的环境变化稼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楞妓旁,占据主导集钢李,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个及握戳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稳乡肺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程帧,统治了我们的各个方面弹皋伺。我们展开进攻是非常艰难烧线,但不是说不可作为己拳共,要选择时机峡胶。我们要在中高端里面取得突破兢捆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茹蜡,这是韩国人讲的酗,不是我讲的困绅拟。他们说攀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慧镣两,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匠盲疼,如果不选择是对自己的不自信烧鲤官,这个不能靠强求晦桂,靠品质扣处、技术草嘘、新能兄虹狗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奉。   第三个恢揣枫,汽车消费升级和资源制约忱,也迫使汽车产业需要供给侧改革栓。不但要有好的产品阿呜碗,而且还要有低的成本并拆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挨就。在汽车需求方面瓜局融,80铃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茧,个性化赁弟鳖、智能化卞、体验化等方面的需求还在不断地上升钠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幢邓。不管怎么变化尉魂,满足顾客的需求速,满足抓住市场的脉动抬,这个是关键点喊茨夺。而且资源供给方面洽熄,现在的人口红利逐步消失容桂凡,而汽车不是简单劳动吃突订,是高技术情况下的技术劳动保杉遂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捍仟,我到那些国家去考察过蹬,没有中国这样受过良好教育教李乏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仑阮,那不是每个地方都有的辟。有的地方上午上班撑,下午到时间钱一领就走了镀梦峭。所以对一些合资品牌来讲亥,中国也还是蛮有魅力的太,关键是要拿好东西出来浩康补,才能谈自主炔煤线。   当然工资涨这是个客观事实橙蜡,2011年的时候4.1万涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凤儒,这个不高的判摧芹,还要涨渺。农民工那么辛苦唉痕,给他一点钱算什么枚表膘。但是钱从哪里来潜伞番?我在传褀亏损的时候曹等,工资涨得慢腥,但是想办法补贴肯。这几年别的都在减炬侧伎,就是员工工资不减跨葡,但是效率要提高嘲,要杜绝不干活的人弹,最后挣得钱多苇,干活的人还没有机会崎犁,有钱的人天天有时间去议论吕,没钱的人在干活坪,这样大家积极性都没有了虑驶。国企的弊端就是这个勃啊辣。   那么在监管方面紊据申,工信部刚才也说了凶偏朔,我们的司长也说了让,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愧成乖,在供给侧这个方面要下功夫刹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抵提,作为五大发展理念之首沤逛,当时这个报纸一播五大发展理念侯苇,那时候我还在乘用车赡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搏拦,这十个字柬孝。为什么呢喀?因为没有创新就没有一切广乃,没有协调就调动不了资源考,没有和谐的话池踞参,共享也很难梅具瓷,大家不愿意跟你干拐,我是不相信英雄的芥殿朗,但是特定的时间会产生一点师斯,还是要充分调动群众的精神却扁丰,各个方面全方面的参与险彼,企业的成功除了它的领导者的作用标曙,更重要还是把员工的积极性调动起来慷,人民群众才是创造历史的动力淮奇施,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革分回,需要我们从技术管理非透删、营销鄙掂、品牌褂、产品鲜轰、服务全方位展开创新骄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鹃狮倍,来推动中国品牌进入全球哦,成为世界品牌侩砰拣。   第二礁,汽车产业供给侧改革方向与实现几次。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苍。   首先峦,在自主品牌方面储梳,我们是追求全球视野开展正向开发侵,坚持以我为主的构造核心苗,组织全球资源捕拔别,开放性自主研发模式揪火,掌握核心的竞争力咐乖,获得了可持续发展能力领。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人港。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人八溜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了限,我们的生产能力标准是35万讨,但是预计今年我们的销量会超过35万兄晤林,有可能达到38万轿瀑尚,当然如果制造组织再高一点戳刃,可能40万伶脐嚷,也还是有可能酸,但是大家别报到40万啊啥辨弊。这是有体系滥,有制度保障的芜,有员工的全程的参与绿丢。一个别的企业的人到这里来看刃典,他说你这个企业为什么增长这么快悸彻,没什么别的翠,员工的积极性调动起来了俯诚备,他们说帛,我看到你们的员工眼睛充满激情胺,因为人天天在干活的时候就会有理由洪丘夸,如果执着地做一件事情带有一点追求苏啃,那就有远大的理想未。   放眼全球俱敞,在开发方面整合全球优势匙,实现研发的全球化潮,人才全球化蒋廉、配套全球化冻难。依托国内的研发资源态炽,充分利用国外的资源开展研发资源整合怀登父,打造企业自身的技术体系吹田。我们用了将近五六年的时间烩,我们确立了G-CPMA跨平台亩牛块化架构害篙散,我们第一代的产品是引进消化吸收天凉,第二代产品已经完全进行了提升柑,但是没有否定第一代烯捕,掌握了数据链卜橇,掌握了开发的流程榷懈上。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挖。实现了一个平台可以开发六七款车型芜颠,实现了多个平台车间的相互有机关联腾簿懈,实现了车型的变化多类,开发上市快孔辱,质量易保障纱少守,低成本脚款氢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设花谱。   第二个躬秋昂,坚持质量为先芯甸猛,推出精品车型干呢,提升产品质量顶涧烂,加快自主品牌产品开发参扁厕,提高汽车供给侧水平魂跑蛋,推出符合时代的互联网化的产品锨。打造消费者喜爱的精品车型奠菠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桔斑短,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躺。实际上汽车不管是新能源也好脐,产品的三大特点荣汲骗,一是颜值不好看别人不买嫉死份,第二是品质啸绿,没品质也等于没品牌呢,天天出毛病心里不愉快圭,第三是性价比昆岁,就是靠成本纪。我们的员工不需要培训就知道品质室彪型,因为好多从合资企业来慨,合资别的没培养偏,就是对品质追求暇虑,结果就是成本搞贵了杆琴,把品质先过关浚,回头成本再来逐步下降看范。我们第一个解决的是品质但,第二个解决的是颜值沤,第三才是考虑成本论。成本呐,供应商的成本我控制不了沙,如果今天在座还有供应商的话土归咸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雷,还是有这个机会的浪推。但是我建厂可以控制咎共态,我们内部的生产流程工艺舅匈,我会重新再造雷,这个我投资减少了扮惶,今天也披露一下狼,我35万的规模最多可以干到60万坟瑰勘。如果创造性一点可以干到65万寿,总投资50个亿羌,含整车加发动机坪,这是内部数据愤娄船,来给自主品牌共享仿。   包括一些模具加在20个亿胁轨每、70个亿痘傲,最后的结果我都不相信赏烯,实现平台化淳彤、公开化肝济、可视化脯阿,让所有的东西全部依照规则阳光推进列绥。现在我们的供应商也很满意澜慕归,社会上也很满意哀。这就是在体系锚,在这些方面的作用力帆烯闯,防止一个部位一个零件鞍哥,一个车就不同零件不同标准鲜,那怎么做龋碧,永远做不了好车握毖伪。这个要感谢合资养成的规矩票。但是自主也会给你更大的动力办旁,动力是在研发鲁里缝,其他方面再有作为妙。所以我们是国企的平台跺,民企的效率毖曝,合资的流程让甘,这三句话就是这么个意思谅勉圃。   第三个讹,坚持智能制造打造智慧工厂帅花体。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睡秤规,实现占地面积的有效节约藕,我们的合资企业晤,广汽本田在推进第三期的时候室,就是根据SSC这个原则扳酬木。SSC的第一个S就是小型small嘶,即所有资源空间最小鞭谅构、设备小型化;第二个S是简练simple歼,就是除去浪费隋楼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殿储,complete拴坛架,以追求小详刮肠、近屑、短离、轻崩嘎,最合适的自动化哥、拇罚块化掳设。所以广汽本田第三工厂运用SSC堂舰,它们的车间占地面积减少45.5%籍隙儒,投资减少26%泻粱镀,跟它的一二期比钙仇叮,能源减少了29%秽,成本节约了21%落秆。   第四个坚持管理创新扁,开展构造改革佳,主要就是我们广汽丰田汾,因为我原来在广汽丰田发动机稍撑,我9年就去丰田一次才当垂,去发动机只回了一次堕够,因为当时这个地方环境太好了痰,我怕一回去又不想搞自主了嘿歪才。但是鼓励我底下那些员工经常去痕瑞充,去交流绘朽,日本人也还不错彤量,大家都交流蔬彩葡。但是技术是交流不来的袜海,思想文化还是可以交流的岔。最近到丰田去了一下颧,大有感受乡哀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唇,它从最关键酚毁、最基础的制造环节入手艘,开展生产管理创新港,从制造轴枪闹模、供需轴竞杆、采购轴出发拖钵,深入开展构造改革梦猾,实现全员参与侧滔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识病谎狙,充分调动员工的积极性偏揣、创造力遁茄,取得了良好的成果般。经营绩效方面秘贸券,今年的销量增长不多惺丰,但是利润大幅提升秋曝敲,生产效率显著提高烤妇。人力绩效方面偷毁典,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淬,管理体系与生产流程更为完善熔迫计、合理狭叮肮。   通过改构造改革凛覆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升莲佩蜜,根据他们的预计痛价,已有的数据侣泄,2017年单台不良率预计会降到0.01%顿谴扫,就是万分之一护两。而且现有的工人总数减少1600人菊砍。就是现有的存量也可以变化席算颧,他们现在不到一万人靛,要减1600人笑掸,它新建的工厂撩辛,员工还是要招的木脆姑,但有的还是要走范。就是用减下来的人把他投放到这个地方爽睬。   第五啃,坚持体制增效凉黄,强化体系创新氨。既然这些企业都到中国来了答忌,有机会为什么不学一学呢蜕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下热掠算,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式死喘睹,广汽本田精益管理委,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脸皖醛。为什么搞一个广汽生产方式挞?为什么不造一个丰田呢缮布糖?这里面要说一句斡谱,丰田生产方式你不能完全去学绍古,条件不一样帛,环境不一样番卉扫,人员的基础素质不一样晌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铂喇厂。你学它必须要结合自己霞,连日本的企业去学它的访繁燃,有的好多也不成功泪撇,当然我不能妄断晾鸡反,这是从资料摘的蒲情忻,不是我说的瑟。   第二个丹拎东,我主要员工整车从本田来兼,发动机从丰田来赌,也有一部分本田识乖还,两个企业不同的模式怎么办咖表?发动机就要按丰田来劫秃,从头到尾来繁趟烤,坏的不学好的学霓晾,整车就按本田的来窜。但是一个企业两个体系怎么运作呢墟?我说干自主就不能有体系冲磊,要体系就是传褀的体系讥。不管你是从哪里来斥,包括从社会上来浆,来自五湖四海一个共同目标铺,要干好中国自主品牌肥。所有最后提出了广汽生产方式请闻德,以丰田为主结合本田受诽,这样把文化枪逛、体系做好戒污,但是还不够巩固巷俩宪,还要琢磨漠驾厕,现在体系已经起来际。   我们从2013年开始策划邻,集团的主要领导说这个很好测,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朗。   所以后面我们的产能又不够了伤,销量又搞起来了潍胯男,整车进行改造廷郝捌、发动机进行完善扭晴涵,整车俗遍坛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撕鸥身,就是第一条生产线勾牧肋。第一条生产线上半年生产了将近16万穆冗,20万的能力干了16万滤,实际上还可以做逼胚,全如果满负荷做的话怜肺,估计干到35万都没问题范。极大发挥途乐,这个不进行全体系变革很难情。发动机装配线一次合格率99%婪匙,这个零部件产内库存减少70%辟狼连,厂房面积提升30%扇凹,原来不够用挂,现在多了这么大的组织肩。库存资金减少50%坛,更为重要的是这一成果横向展开先摩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涎,它的年设计能力15万辆叫厕抵,8月份的最后一天有个数据兔,他们双班日产已经达到了650台纤晤咀,它的满负荷是700台改扦醛,估计9月份就可以满负荷吐庭。这种提升的速度蔫察,全世界都是先进的森,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侍釜,它的一次合格率最高达到了93%灰,平均水平92%瓮廖集,接近丰田中国国内水平斯踞,当然追求的是丰田日本的水平坏陶,广汽丰田学丰田本厂夺豹极,我们下一步也拿一个计划裤室,要挑战就挑战一流称测,否则没意义胸思淖。   那么我们以建成世界级工厂为准则袭虹惠,以广汽生产方式为核心邢菜溯,融合了SSC原则何豌赁,运用创新思维全力发展智能制造技术铜浇顺,打造智能工厂凤。我们在第二工厂通过价值流最大化光、设备智能化疗李舵,生产线自动化擅、物流信息化单事、网络可视化令块卢、操作简单化惧瓢、安全绿色化冷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尝袭。这个第二个工厂是非车剑好经、非常成功的一个例子毙,但是这些都实现了晴。   第六是坚持品质保障荒祷嫉,打造高端品牌毁敝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烩,高的效率提供优质有效的供给定。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓦橡桑,连续三年获得中国质量沦冈、中国品牌第一棘泪,超过很多在中国的合作企业炯驹品,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歪伤签,所有企业里面包括外国品牌瓢,与广汽丰田并列第八捂少窃,比2014年上升6位郴。   第七帆,坚持客户至上朵,提供优质服务矛设,不管是在任何情况下傻蕊,用户是我们服务的对象宿屋倡,也是我们的衣食父母泛,尤其是作为汽车这个特殊产品鸵,我们对安全撑潭看、对生命的一种关怀悍,作为生产制造环节的改革绢闷,是汽车产业供给侧改革的重要方向烷,但服务环节的创新与改革同样必不可少稗棱,这还是目前我们相对比较一下吩弄仟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卑,也是一个什么机构冻,我记不不太清楚看。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离川池。所以在产业互联网的时代茧,每一个企业不再只是产品生产者唯估宠、服务提供商慧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蟹定盛,服务以各种形式融入到了制造业拓镜茂、研发设计酮淖、生产制造舞饰蹿、经营管理划手逢、销售等环节翻牵。有价值创造的可能驮屠,就有服务形态的出现录栋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纹改痘,两者相互融合徒屉侍、相互依存旁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展查。   广汽在这个方面也展开一些工作京辛晶,我们的整车平台将联合金融妙仕、保险收、物流推须、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恭,车生活平台会涉及多个业务平台金毁,除了常规业务平台还包括了配件商城美我、用品商城形猜酚、社区服务连锁闹魂,用户使用汽车的整体生命周期吴,产品的购买只是开始炯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唤,这才是我们下一步发展的重点僻熬胁。作为汽车服务提供商动密芹,我们更应当关注的是用户的体验倍,以及给客户带来的价值增值感受结眷,汽车服务O2O的打造谐,也是为了满足汽车全生命周期的需要沟辣,以及品牌和价值进一步提升的需要誊。   第八挂磺,就是通过这些改革卸,整个广汽集团范围内的成果体巍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑟脸绅,同比增长28.8%茨遣、29.7%能缄爽,比行业高出20个百分点拭胜踢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坦,同比创下历史新高弄。当然传褀在这个里面那是贡献更大诧,1—7月份销量已经突破19万蜗肝,超过去年全年饥,加上8月份最近的数据赤董,今年全年的任务22万已经完成了靠冈,同比大幅增长143%脯皖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枪憋,位居第303名唬呐垒,比去年排名上升了59位泄陀多,整体实力大幅提升狠籍乘。   第九甘太队,就是广汽集团的发展十三五战略颇。简单地就是一个内部协同创新校逗,外部开放合作掳阂,这是总的原则疵宫卉,全面实施结构性改革擅布,实施一五一三的战略宏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诽晤泼,这是一个保守的数据警怒,因为传褀搞不好就过100万克吭,前几年说传褀100万使徒晃,别人说吴总安晃佟,你是不是在吹牛化浪屡,现在领导嫌我100万都少了郸都,拼命把产能都整合过来了光逆忻,成为先进的汽车集团赊,做强做实研发整车零部件频号、商贸服务和金融服务五大板块舍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侈降堆,实现自主品牌事业的跨越式发展抠,全面实现一个“三”沮,就是电动化孩吮裂、国际化幂墓纠、网联化三个方面的重大破算。   各位嘉宾兄超驹、各位朋友嘿拭缄,女士们杯瓜、先生们鸽擂,在需求持续升级湍畏缉,资源消耗的情况下彪汇椒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓关连,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端填、品质优先酗垫据、创新驱动的发展路径肮,坚持正向开发碑脖肌,提供优质产品搔,坚持智能制造侯揭,开展管理创新锋非,保证服务水平鼓嚼,注重品牌高端化挪崩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颗吐邻,共同推动中国汽车迈向新的台阶够撬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  今年3月料,借百年庆典之际猾态坷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寺宋们,即“智能互联”锚评孟、“绿色出行”和“自动驾驶”色,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凡净迪。随着战略的提出俗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讣本勒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弥杜酬。在这其中碧骏,“人才”就成为关键问题戳。为此钎熟疗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磁盛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒂丁。   根据沈燕的介绍可以发现界,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脆暇,涵盖计算机杀币、工程学官蓄、自动化韦戒、金融等多个方面舍擂。她坦言谁喷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入东辞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蠢。因此殿屋位,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喷。”这其中包括互联时代的在线招聘碍嗡,“例如我们利用自己的招聘平台慕到匙、Linkedin劣涡、智联招聘等在线平台佳局,以及大学招聘艾忙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘超乘嘿。”除社会招聘外射,宝马也会通过与院形吲荆合作眉臣祷,提前把学生引入到企业中齐磁,专门为宝马培养人才摊华贡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作高景幕,举行“宝马同济日”这样的活动锑。“去年我们就以互联驾驶为主题孤朔背,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侗瓶墟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯染露。”沈燕说道姓拾莲。另一个重要渠道丘,就是内部员工的推荐航赊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虑,让每一位员工都变成职位大使酿凯,在朋友圈进行转发传递哨肚。   “我们对人才的要求臣谅,在能力方面最重要的是对业务的了解攘。这不仅包括对业务今天的了解竭炊,还有对业务未来的了解驾妮焕。要知道未来战略方向是什么仙,需要什么样的技能敢汝匹。 ”沈燕告诉记者凰皆倪,“此外耻水,我们对人才的要求是不仅要了解中国涵虎聊,还要对全球化有所认知幕记邵。随着技术的发展膝草,我们对人才的需求呈现‘复合翘甩仁,跨界’的特点险奶搓。但是活,这类综合性人才很难直接从市场上获得背,需要我们进行入职后的培训盛汗。 ”据了解标巢接,宝马(中国)每年都会根据员工表现库,提供给员工出国培训以及交流的机会赶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辛袭烙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哥剂芳,以拓展视野糯少缴,提升能力兴哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为归,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坡丢,吸引并拥有了一批充满抱负芥疤五、专业的本土化人才款秃薪。而面对未来伟茄,本土化人才也将承担重要职责戎,“这包括为‘在中国搪碾骏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敲。”沈燕表示场施。2012年任癌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题程,并在上海组建人工智能团队彪掀,承担电动化和智能化的相关工作孔。另外旅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨截。 这个团队将研究和紧贴中国市沉臼墓铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地安衡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中报霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵鲜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垦,用“数字胳韦疲、概率臂、未来”为题竣巢诉,论述特斯拉电池的高密度秃塑、续航里程及电池的安全性毙。对比国内杰烽时,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勉,并预言电动汽车和智能手机一样每睛,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒缮,不可逆的未来僧哨。 以下为原文募欣幻:   关于密度和里程数室丛。 特斯拉Model S上市已经四年多了摧容壕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腔句,至今为止一个都没有兑现郝淳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叹,里程最长的量产纯电动车擞且,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戌擦上,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讨还,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澄,忽悠消费者怠库。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准购姐思,里程普遍降低10%以上)来体现里程话,在有些国家辅助使用NEDC的标准身姥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稳嚷少。   关于安全性和自燃率嫉。 自从2014年初安装了底护板晾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谭,远远低于燃油车木亭,各种撞的惨目忍睹事故攘撅侈,也都没有发生自燃炊朔。相反怜逝是,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车财横,却成了全世界自燃率最高的机动车仆极但,更远远超过了燃油大巴的自燃率暑保谰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理层,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门京,车门闭合的时候已经有点变形了)蓝韭匙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荷,几乎可以说庭艾:特斯拉重新发明了电动车忻。    国内真正用心做电动车的企业级寇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忌说仑、变速箱挞火磨、油箱等贪邪,改造成电动车的事情)慌姐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤温甩,才会全力以赴来押注电动车捞。当然玩鲤,也可能是很多品牌都在蓄势待发锯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冠。    电动车不是什么弯道超车陵剂,而是换道竞争摊快割。    今天的电动车碑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屑。待机时间是诺基亚的几十分之一菏,软件也没有几个腥窗康,通话质量也不好慷筋,汉字输入也麻烦的要死甭。和智能手机一样氏,电驱动和自动驾驶注定了是未来普疙,不可逆的未来嘲天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   2016年8月30日慨韭砰,在北京新浪总部渤恃沫,北汽新能源充电部门副总监陈保江咀圈滴、北京华商三优总工程师丁晓伟授旧、电庄总裁兼CEO先越薄是、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鳞踩逃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菠配剖。    作为新能源汽车销售终端环节我烹惦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拱校。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣痰恕,更是充满了诸多困境岔贯奸,不为外界所熟知卉才。    那么虽矛拇,作为中国最大新能源汽车市尘汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况祭仍悍,北京模式发展的瓶颈是什么个嗡巴?有何值得借鉴的地方诺?又该如何去避免失误和纠正令赡官?政府闻秦、车企协瓣就、消费者在这一产业链终端中烦肺缕,分别又该担任何种角色顾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扣寥堡:魏总福背,刚才你从用户的角度溪,同时您也是媒体人的角度拢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缎壬窘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胺极权,您发现了这些问题之后谴党淖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潘?    魏士钦庞贪钢:其实我们一直在琢磨这件事谓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椿署,这两点是能够解决掉的池。首先第一个惊,支付使烧誊。就像刚才先总说的癌浆,有个银联一样的东西双屎,接下来有个第三方领扳瓮,或者接下来大家都使用微信支付匆盼坏,不管是充电桩也好柑,app也好每揉漆,还是当时的扫码也好裁廉,还是微信也好省但,支付宝也好炕粟,能通过手机支付寺砷,基本上都能解决掉试拉噬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兰,我们把支付给它想办法统一了伟诗。不一定统一到一个里边去粟瞪,大概两三个谎剂,大家都在用取缔傻,这就没问题逞惺杀。    第二泞,这就相对更难一些了熟,应该是有一些第三方平台真正站出来肌寞,能够收集所有的真正的准确的信息立口额,其实当时我们自己在做app的时候京别编,就是在做摸点的时候那,我当时就矛盾摄摹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痴疮幸,后来琢磨来琢磨去嗓册,通过很多用户的反来本丁,我定义出要摸一个最准的点醋蹦,不要最全的怖道堂。准是什么概念牵孪颇?第一篓钱贺,我找得到申遂轿,第二惮,我到那去一定能用得上驰。如果我找到它了故,也到那去了辱贿瞪,但根本没法用嚎贩门,那就没有用了沙。所以如果站在媒体角度兽该,我希望不见得是谁镁汾,也许是个媒体泄,也许是另外一个平台虾槽漆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搪垢记,但是它也不一定是最全的仕泵祈,但是它是这些所有的里面最准的辱效祟,每一个用户都能找到桩派,而且有百分之百的体验把电充上敦案。    我们碰到几个小插曲挺有意思的署,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寡疵,是咱们国电的站巾,是快充甩殴哪。我们编辑去那边准备充电的时候蒂,有六个跑快车的兄弟册,霸占着那个点经,就是不让你过去括砰蓟,这个充完那个充单,还剩一个车的时候彭瓣,就赶紧打电话给另外一个兄弟攻侈,赶紧过来充电萝晦。我们不等了矮狗。但是他们不知道司垮卜,在那个点不到三公里的地方度髓心,快到积水潭小西天那个地方串,还有一个充电站甭故监,好像是三个充电桩还是两个汹,一个车都没有贿腥,而且车位都是空的斤僚。他们不知道那里尝。而且那个点骄殿估,我们当时找的时候用了三个app甸罐琉,只有一个app上标出那个点茸,另外两个app是没标那个点狮蚀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啊钝,所以准确性其实很重要默碱穿。所以如果能解决这两点按亢,我觉得咱们的空置船慌、闲置的问题一定能解决肩,肯定没问题的喷卤皆。这是我的观点任惯社。    黄山解楷:关于公共充电这个领域悸,我不知道魏总在充电过程中殊差,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题具膛嫡?    魏士钦湿似谎:出现过绷芯,很多斡。    黄山吹叔:这个问题其实很有意思的问题古顽催,充电桩的标准是国家有统一的标准客,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埃屉刑。    魏士钦剔:是这样渴巍,最典型的例子就是腾势屑宏,腾势在很多国电充不了囊复,但是在小E充电或者普天是能充上蝗萝踌。    黄山郊外卡:我们可以把时间放长一点来看嗅百,在2004颁兴、2005电动汽车兴起的时候东,很多人都不知道电动车是什么捶去,充电桩是什么煤。随着这几年的发展刺,物业慢慢都配合了矮蔚,所以从成熟度也好郡、物业配合度也好欠,应该是越来越高的不滇。国家层面出台敌岛,新建小区予以配合奶报,包括老旧小区的改造米费,都会多方面来共同解决这个问题息。其实关于今天的这个话题档,我不知道台下还有什么问题要提问的钮蹬。没有的话疟伤圭,我们可以做一个最后的总结擞。    我接着丁总说的北京模式的问题惫,我们今天说的是关于北京模式哼饺,丁总说了一个北京是纯电的市郴济谩,跟其他地方都不一样石撵,上海是极端的乐胶,上海是混动市炒唷,北京是纯电市场寡胺僵。我理解还有另外一个模式锑混武,就是北京的充电运营商是最多的惜,发展是最快的宽匙号,一开始是国家电网需啡函、普天在推乏粉闪,后来群雄逐鹿丘,特来电溅胯、星星等等各种运营商都进来了速芜什,包括先总这样的都进来了腻舒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孟齿说。    魏士钦但唉确:现在已经不止了掸。我们有一个数据豌,说是47个运营商囊顾卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惰,我讲点个人思考和认识趁使。    先谈思考眠。第一恭,供给侧结构性改革内涵非常丰富隙,大家可能更多关注产品的结构性改革送,其实我认为桐,源头是制度的供给和政策的供给木弓,再是要素的供给僧,三是产品的供给燃。    再把这个逻辑关系缕一缕沪随需,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给精,而制度肌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给口挺凶。所以现行体制下井,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革紊柑?这是我思考的第一个问题拟。    第二个问题娇处遁,是我做企业这么多年的实践和感悟惠即,企业到最后比拼什么澜碳小?其实就是资源的配置效率逻窖没。汽车行业也如此备炔。你拥有多少资源固然重要港募,比如研发队伍权凄平,既有一两万人的莆囤宋,也有六七千人的储速,还有两三千人的锌,资源差异很大屡习,但实践证明人多不一定成果就多穷弊,关键是资源的配置效率旦伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颁,取决于一个企业的决策效率和执行效率烂。而企业的决策效率和执行效率肪孪偷,又取决于它的机制和治理结构绘坷。    反过来吵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病类。也就是说购仁关,产权结构会影响到治理结构和机制亩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响享峨屡,进而影响企业的资源配置效率阮蹿乱。    从逻辑关系上讲瘸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陶剁。    第三个问题淳队韭,产权结构是前提椽旦,是源头性问题谋,多年实践巴截惨,有以下一些体会非。    关于股权乌。股东应该优质化虱,股比应该合理化儒顽耿。近期也好惊红炼,远期也好式,你不能把那些对企业治理戚团、技术芯、管理雷粕,以及市场拓展没有任何贡献呻句,反过来可能还会添麻烦者巴娃,当股东孩份歌。这样的股东不能要限。    股比结构这块灰藉黎,不同行业拟垛彻,不同企业湘如嗡,它的结构模式必须符合市场规则桔湿。若是竞争性行业尘,不管是央企记患柑,还是地方国有控股企业徐侨,做第一大股东绝对控股蓖,很难实现建立混合所有制的初衷阂蒜册。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唇挥虚,竞争性行业混合所有制要深混党每秀,不能简单地浅混锌。什么概念省烷磊?国有可以是第一大股东俱河,但不宜绝对控股耿付,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唱锹党。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魔巫韦、国内竞争国际化这么一个概念肌。既然是全球化砰,如果你这个竞争主体入晾妹,你的治理结构凰,你的产权结构呛泌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徘墨,你如何参与竞争茫煞?道理非常浅显明白侮童阮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践其。    江汽集团公司制定十一五规划前滩瘸,我们就有一个想法婪翰搔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绢庇。围绕这个思路耍浚悼,于是就有一个叫三步走的战略规划剂鹤头。    第一步踢恒识,把国有企业员工身份置换掉虐编,从根本上说搁讽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处村尸,对职工也有好处对惕吞,是多方共赢的一件事情骸。我们知道襄坑皇,国有企业这条船不管怎样翰莆,开得好旗,开得不好拨,哪怕再破再旧蓖,只要不沉下去第投似,国企员工都会抓住船板猫绵松,不愿意下船楞炽搞。    如何把员工这些观念转变过来萍?只有让他们从企业人转变为社会人贰奋妮。因此头违内,第一步是2006年忍垒墩,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒲随镣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灿闹,作为每个子公司的投资主体毁碘暮,共同组成投资公司帅。    这样搞噶培,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悉沧飞。    第二步从,我退休后咸味镁,引进中国建设投资集团有限公司吕坝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司删村。初步实现产权多元化木人。    第三步惜是,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潦廷,包括安凯客车的控股股权加,整体运作上市垮。去年1月获得证监会批准届,上市公司已挂牌工。    通过这三步走——置换身份凄,初步股权多元化汤,整体上市角工,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睫绷俺,对留人起到了较好作用第壬。在工业化豹、信息化蛾、网络化尤其是移动互联网时代堂嫉柑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垦,股东或雇主和雇员之间的搏弈驼吹汉,更多体现在决策权和分红权领域宪。    为什么IT产业槽餐晨,特别是互联网企业发展如此迅速孤计?正因为它有这样的产权结构量串粹,这样的体制机制棺魄腐。做得好的互联网企业麓多,股权都比较分散复森舶,管理骨干和技术骨干都有一定股份盼屑,可能这是大趋势纬。    互联网行业资源的竞争和协同辜,最终体现在人力资本价值上诬,他们要参与公司的决策和分红骨尺。这个问题如果不突破使挤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雌。   存量是稳定剂车,增量是兴奋剂    那么粉,内部机制如何变革菜伯沧?    1990年我接任江淮汽车厂长卸居溺,当时非常困难白,留不住人恫秽。有些人选择离开镀凸,人往高处走同亢,完全可以理解墙涩。留下来守摊子的这些人不容易可涵,到我2012年3月退休巢槽,这22年时间里腹躬改,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勒泄。    第一阶段是2000年以前绢及米。可用两句话概括黑辞纳,第一句叫做存量相对稳定构,增量拉开差距萌簇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛋此,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焚,可能就有问题唬开饶。因效益提高而增加工资抛,贡献大的就多增细克奢,贡献少的就少增彩鳞臀。即便没有贡献堤千返,原有的存量工资也不会减少比,即存量是稳定剂叛,增量是兴奋剂奶。    第二句是有计划按比例增长工资怪棉隧。也就是说矢,企业效益再好桂霸繁,效益翻番工资绝不能翻番设钢。效益不是很好但湾,工资也要涨窜。为什么捷?因为国家年改革开放30多年迟猾餐,经济20多年高速发展鹊施,物价一直在上涨栖孔,生活成本在提高磁啤,降工资就是降生活水平钨普。所以我们有计划按比例增长工资讣,以建立工资蓄水池尽,以丰补欠咖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利髓记。    第二阶段是2000年后帝继腿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窍卑。    第一部分是刑,区域领先的现金收入猫。和北上广深不好比息,但在安徽及其他城市的同行业者中郊瘸,我们的薪资收入是高的锌逆,员工及其消费能力比其他企业稍高艇上菇。但现金不可过度发放劲晤雹,这是心理学拓蜕。人就这样槐苍,口袋里现钞多了后马浪, 像一线工人练瞧,包括技师在内反凛,他腰包丰实了牵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袍眉甲。    第二部分是大福利码。我在任期间坞窍蓟,江汽集团公司解决万余套集资建房棘寇瓮,还有大学生公寓忿联、廉租房等;自营的物业管理做得非橙占悖好天,很便宜滤垄,还有免费午餐操耻,包括洗衣房等苟豆。有大福利铜骏,有小福利氰凄昧,五险一金都取上限提扩笛棉。    第三部分有限的股权激励爆拓。    区域性领先的现金收入闲盼、大福利凡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龚班,这使江淮汽车员工享受收入不低隶、生活成本不高的待遇藤权。也使人才无序流动降到最低驴划。我在任22年壤茸套,江淮的人才色,不管是管理人才还是技术人才细为勉,几乎没有怎么流失练。    外人都觉得很奇怪贤并舜。当时有个汽车企业派人力资源副部长现,在江淮附近找了家酒店澳,一住就是一个月赖骡,每天晚上打电话找人喘笆,但没有人为之所动玖描累。    究其原因竟核钠,当然也不仅仅是待遇和福利媳浓,重要的是文化留人邓,怎么能留住人心盗瓢,这是其一唾锚歇。    其二醚密镁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设材,使员工的成长速度可能更快粪藩。    其三白, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辱睛铅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奠娥芜,但我们有三条路径亥董啦。    一是管理人员成长路径卯砰士:管理员咸、助理管理师物犬婚、管理师科、二级副经理琴、二级经理滇、一级经理戏非。    二是技术人员成长路径彩:技术员腔浩柏、助理技术师拣回、技术师;设计师番耽缆、主任设计师剧荡巷、设计总监即顶竣、技术中心副主任马、主任等噶房。    三是技术工人路径股:高级技工交龄、助理技师光另旁、技师疙峨、高级技师绊蕉俯。高级技师的薪酬嘛,甚至比二级副经理拿得还多娶。    这三条员工成长路径线,每个岗位都有岗位说明书康告。你要申报这个岗位府,必须经历什么培训噬幌舵,需要什么绩效渴搪,才有资格申报履。上什么岗位有明确的薪资标准查残狙,“升官同时发财”涝,用人用工尽可能做到公开公正透明绅。员工们也看得很清楚蔫挪,只要好好干娜,就能够成长第缸。    总之担,在中央政府大政方针指引下料眯,切实暖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拭庙。    尤其是产权结构改革牟祁盖,不要消极等待主管部门来安排徘,等是等不到的赴。也不要对现有体制瞪蠢、机制太多无意义的抱怨偶被晃,只要动机纯正省惫赴,对国家对企业对员工有利香蔬渤,就值得一试韶妻既,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫉汰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坎罕弄,但一定是基于稳定性熬肥、权变性痢、柔韧性基础上的变革硕募催。要主动诚恳地和主管部门进行沟通久瞎仆。同时切记不管做什么事情竣,一定要取得合法合规的文件依据崔。    在沟通管理和内部运作方面滔玩,如何适应政策环境枢,是对企业负责人的管理智慧的考验加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睬甩。   当下卧,在互联网经济蓬勃发展癌喜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缸头,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滩、汉腾骄、乐视杠奖滴、蔚来皑钾甩、Nevs逞壁段、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈外拖。但这些新思维酥渐快、新模式遇到来自行业竿话、公众和政府有关部门的不理解和质疑跨。为此寰球汽车邀请行业专家逼稍、新势力企业领导壤慈亨、主流媒体高层副滤捞,就大家共同关心的行业趋势尸、创新模式胺鞋、市场预判等话题展开热烈讨论蔼龚。   程远差汝希:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁五磊豁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舰李:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奋淑簿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域口膳,也是一个全新的问题零加,所以我觉得应该是个很有意思的事划板锰。今天让我首先来作一个发言哨鹃,我觉得是抛砖引玉巩戳,我想把石头抛出来胚耸零,引出大家精彩的观点拔录忙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛零,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藤潭,他们该不该进入汽车行业禽离。大家知道胶拧板,这几个企业全是新人迫,以前都没有做过碴队绅,在社会上是有一个反响十,有一种争议滥,说现在已经非常挤了槐怒,我们已经达到了2500万辆的规模铅菇奋,100万辆的企业已经有六七个了恒充贸,还缺你们加?你们现在还有机会绥?我想说这是一个很重大的问题航,我想这个问题为什么说是战略问题陇靛淋,中国汽车业一开始就有这个问题估吉嫩。   我的印象中敌溅该,我觉得中国汽车业有很多政策枚布红,也有很多重大的事情寂,但是我现在回忆起来楷聘枚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倒,一个就是开放引进妊,也就是合资凳,也就是所谓的市场换技术搬刚膛。另一个多芦抬,我们做了一件很大的事情砂滩,叫反对散乱差惫沸腹。这么几十年来鳞,在我们的汽车管理部门渤镀,我们就不说谁了蚂牧,大家都很熟辰,都是朋友陪,现在都七八十岁的人户卿。我进入这个行业30多岁筋盘,已经过去30年了皑炮,这些人现在已经退了势坊频,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溃叛芦,一个是合资引进膝媒扒,一个是反对散乱差纺辰抠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芥衰,即刚才说的市场换技术湿父懦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泌日伴,只许有资质的企业做层膏群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贯途钒,就叫中国汽车工业总公司涸。后来淮亨,提出了南北划界愧公狭,想要一汽在长江以北胺,二汽在长江以南春迹,形成一个竞争局面路。这个想法没有实现帅,当然再早我们搞过六大公司侨纱,但是总体来讲恢谎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争率虾。   我在八九十年代写过一篇报道淀熄,我就说中国汽车为何怕竞争绅?其实现在想踩,我们争论来争论去就是一条剑滔,国有竞争拨怒,我们认为企业太多了坊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颅。   那时候从国家宏观的角度筷顾,陈云同志提出了一个经济学观点阔冷犯,叫做鸟儿在笼子里飞煽洪,年轻同志可能没有听过奇冕巳。虽然给你放飞句栖,但是你不能乱飞吾罐,得在笼子里飞伪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞康,所以我们提出“三大三小”戈,规定的企业能造车劳,其他人都不能造车荚罢,认为进来的就是捣乱洗彤导。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚼,后来被总编辑改为无心插柳霓。我们一心一意想扶持的企业搞上去惰,但是我们不想扶持的企业又在出现芬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骚簿嚷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袍,为什么呢江济?当然是我们的基础比较差怂锑,一无资金屡弗悄,二无技术位,三无人才隙酒,白手起家舅攻。这时候我们引进外资烂放,有了资金袄囊、有了技术芯嫩斯、有了人才撬坷边,奠定了我们汽车的发展基础嚎邪。但是只走这条路等于缺一条腿饥配乓,只有引进外资煤,没有自己的发展商。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替咖,反对本土企业焦,所谓自主企业恨顶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斡亥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荡,奇瑞巨、吉利浚、长城十谰丘、比亚迪橙,没有一家是合法造车的企业手,方式大家都知道捞醋,买一个不生产但还有资质的企业悼捆,就是所谓户口本奴,然后就开始造车逞迁拼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捆泄,该死的企业死不了耪桨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口龟碱,这是一个很奇怪的现象节净弄,在其他任何国家都没有这个事情厕瑰湿,只有在我们国家饶输,这变成了一种无形资产裁酮。   所以角,后来工信部成立前夕抚,在发改委发布了一个通报甫染棘,宣布哪些企业要死舰,其实是一个作秀别舅檄。因为这些企业本身已经不存在了疲假,我们如果不把资质作为一种资产保存下来少,就不会有这种奇异的怪现象捣版秘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湍科型,我们把汽车产业的市场化幕、自由竞争的方式忽略了先牢,我们把它当做航天航空管理性颁裙。所谓集中力量办大事究,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歌墟酸,像航天航空只发射一颗卫星禽俏,只造几架航天飞机烘,但是汽车绝对不能这样铝,如果我们中国只有一个汽车企业佬授,我们今天无法想象能够达到2500万辆兽狸痰,我们可能还在200万辆以下徘徊好。   我们想想我们当时的规模辅,讲起话来俄,我们一点底气都没有好,全中国所有汽车企业的力量篓黔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伸撮尼,所以我们那时候是没有底气的擦。那时候蔡总经常讲吴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琼阮,我们国内的某家工厂驼钠,搞了多少年嚏首?投资130亿干了那么多年没有干上去晴,现在回头干干沏,别的合资企业在武汉干140万辆车嗅彭鞍,听都没听说过他就干成了病邓。   当时我们确实是一穷二白镣瞧钠,那种情况下我们引进外资薯,但是不让国内自己的汽车做硷陷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孩草撩,变成了外资企业联、跨国公司一股独大凄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摆实径。   中国其实为什么发展到现在这个状况桶赋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差购,在座的年轻人没有听说过搅唉德,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弄蟹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舶。为什么有审批制苗囊?审批制就是为了反对散乱差薄新,所以你不能随便上企业解。   我们把进入产业的大门关得很心值俪狻,一方面对产业造成了很大损失省,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肉娃徊。大家知道怀,那时候汽车卖多少钱珐宋?桑塔纳要卖了20几万亲玛,当时说两万块钱村,八字还没有一撇崇协鼓,订购两万多辆归博齿,在桑塔纳卖20万的时候凳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来促。那时候的技术标准距、排放标准都很低酥搔导,我们会很快发展起来事藤,但是我们失掉了这个机会蚂。这是产业上的一大失误牢纲绣,就是反对散乱差簿撤,阻碍了中国自主品牌的发展痕。   我觉得中国汽车进入2002年笺,入世以后就发生了很大的变化储腿弹,这个变化就是放宽了班店赋,应该感谢国家经贸委前司长忿禄,后来发改委的副主任欧新黔勤翅眯,他在这件事上力排阻力宽皮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颗贩,有二三十个企业进来冲儒蛔。在这时候捌绦,包括奇瑞粟、吉利鲸心弘、长城挥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘎,所以这是我们企业发展一个好的契机揉常幌,这个契机来自于好的竞争途。   现在大家没有再说反对散乱差淑鼻,但是这个毒瘤并没有肃清背权瓦,现在要有一个新的品牌出来宿娩秽,我们第一个想法就是它该不该出来介,又来添乱侠。所以在这种情况下氓,汉腾出来以后饭,我当时也没有太明确的认识接,在网上一片谴责声的时候放,我就意识到了这个问题跨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霖,大的打败小的粒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睛,快鱼吃慢鱼翰。汉腾给我一个启发欺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吵嚏途,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冻杯跋,今后还会存在蚊。   现在一汽炬鹊、二汽非常困难究,包袱非常沉重漆颂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掇筛,但是最近连一辆好的车都出不来圃。现在真正有活力的企业是谁呢戏蔼币?是长城挝眯、比亚迪房、奇瑞接、吉利拨剐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用测熔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粕饲,让大家不要惧怕竞争响溶,竞争只有好处辰。我们老是说过度竞争好,实际上没有过度竞争响冬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的申途,经济规律本身有一个调节作用惰兔,一旦过度竞争它会自动退出光。   我们的出租车管理很失败狸轨,就是我们怕过度竞争傅诽,我们把北京市的出租车限制在7万辆擒,因此打车难句、打车贵疥混,群众怨声载道继颓邢。凡是放开竞争盘,像家电产业大家都知道菲,为什么发展得比较良性呢垂辈铜?就是因为放开竞争犁帅趣,是不是先来后到呢官?我们现在想想80年代摹丧姓,61家电视机厂鲜戈,现在上哪去找恨凌?大家熟悉的品牌凰岛距,北京牌甘、昆仑牌题,我前天在飞机上看到长虹俊,长虹居然还在隶菩碴,出乎我的意料旱坝忙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存们架款,现在新出的电视机厂方咯,TCL过去有吗疼粹屑?就是长江后浪推前浪氏洁绣,我们永远不应该对后进者说不祭家,我们一定要这个变成一个共识频两师,任何时候都可以有人进来遣呵毕。就像他们说的憨,任何一个行业都会机会节酬。今天在座的各位都是新进来的纱,我觉得你们的机会大大的有身。   我的砖头就先抛这些淌羔寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阶:沈达炜 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权填盗,严禁转载体,违者将被追究法律责任市挖。 获取授权" "  徐和谊说痰,当我急的时候阔湾,老唐一乐究,哥儿俩(的配合)还行豆。双方都是坦诚的心态巫僧沮,就没什么谈不成的事情纺。    唐仕凯则认为相,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甲物,基于双方的相互尊重儒。合作中虚干,尽管文化不同炽、目标不同鳞佰勃,都能坦诚地交流宪菲,达成一致具,满足消费者需求醛伯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚底矾儒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前称膛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事公哗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咳韦,接受了中国经济网等几家媒体的采访焊。在奔驰E级轿车之外臼取,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作太徐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垛煌,徐和谊说蹋,关键在于双方的真诚与坦诚筷,这与我们的性格有关谈面。我的性格是直率并射,而唐仕凯先生则是含蓄僚比得、温和坪构,哥儿俩(的配合)还行跋挥玲。双方都是坦诚的心态桔,就没什么谈不成的事情祁太。    徐和谊谈到揉凳虽,合作中裸肝巳,彼此考虑对方的文化画顺黎、体制石,对对方的决策机构都很了解础埃艰,也想知道对方的想法娄,并多从他那套(系统)思考澈桓:靠不靠谱剩驶,可不可能揣。不能瞎白话潦,不能伤和气酸固,所以就越合作越顺利臼。    徐和谊认为刷,随着后续工厂和产品的导入仁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惭。    他还打趣说聪贰,唐仕凯先生文雅几,当我急的时候呻,老唐一乐秘,我们的搭配非嘲岸ズ龋合适犀维泞。    唐仕凯则认为抄颁乘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颠痴,基于双方的相互尊重崇牡。他说梢,我们与北汽之间有更多的共识勒。过去几年的合作行拨如,大家互相信任捆话跑、持久川仟、坚实突砂罗。我们有德国人的执着鳖、坚持假兽,在双方合作中魄看触,尽管文化不同贪剧、目标不同辅瓢拉,都能坦诚地交流科,达成一致艘扭徒,满足消费者需求常唯,也能让优秀人才有合适的岗位闻奢室。可以说伯庆,北汽与戴姆勒建立了最好的雀撬、双方互信的关系妮文。    另外吻钩海,唐仕凯指出偏具,中国业务的发展讽随,离不开经销商伙伴的精诚合作甘,他们积极履行对消费者的承诺午羔、关爱襄疵,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤既蜂。    他强调睦,我们与北汽的合作赴渐,增进了双方的关系变幕。 全新长轴距E级车上市现陈覆斓椤,领导合影(右二为徐和谊蒂琉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阑逆稠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伎玖,目前酵胺,我们的合作是最好的冻。认真总结以往的经验敝、教训叔彭避,特别是过去的错误滤雀偶,接受媒体的帮助哀抄垃、批评防险闪,因为大家对我们有更好的期许跋肺快。目前揣刻疟,我们仍没有达到自己的目标氯问,在中国市场还是第三名煌瘟。但是僳价烦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穷。因此疥,我们还需要精诚合作吼测阀,力争打造一流的企业;精益求精阮童,建立一支一流的团队凌嫌芬。毕竟洛稼旦,我们的公司和事业都很年轻令碌培,在发展当中最重要的还是关乎人麻卢。因此手护,我们不能只顾眼前皋醋艰,应当放眼未来疥败露,希望取得更好的位置饯补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩兔链:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戌鬼拔:    各位领导察膝、各位汽车界同仁谐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛首梁脯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计风舶。今年论坛的主题聚焦安全昧,我觉得非常有必要纯挪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骑相舞,已引起全行业和全社会的关注投堂。    今年以来迷达蹿,在国家和地方补贴政策的助推下托粳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骚蜂,1-6月郸,新能源汽车实现销量17万辆极,同比增长126.9%董迷。其中纯电动实现销量12.6万辆耪耸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垮恰拆,预计到8月底滤岁,全年6万个新能源指标就将用尽琼从码。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豹,同比增长170%慌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毫屏。    但随着新能源汽车销量猛增测娥,其安全问题也逐步凸显棘糠碱。仅今年上半年辟,与新能源车相关起火事件就有11起芹棉,事故原因涉及到电池琶泪、材料骗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面外俗四。不但给事故车主造成了严重的生命长、财产损失写谎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舞,极其不利于新能源汽车的推广铺勾订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夸盘咎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烽贺史,新技术新模式尤其如此毛笔晨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罚、火车一度跑不过马车蹿、人工智能行业也几起几落甭吮,每次都面临着必须攻坚的难题靖呸曙,并随着问题的解决才获得新的认可镐圭。新能源汽车行业也是一样担疯撑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冉喝淡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进加,在蓄积了一定的市场规模之后患,开始到达一个新的平台期法膘,开始面临这样那样的问题驴场脓。而我们认为粕娟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凑乾片。    首先琳驹些,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幂内簿。    今天我们面临的新能源安全问题健,一部分是技术问题券吐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怀特。但更多的是行业规范问题怖挖枪,由于新能源汽车市场发展太快褥充,行业法规建设相对滞后灵,安全法规不够健全剩,相关标准缺失嗣河衫,再加上消费者安全意识不足袒钠汾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邢,共同导致了一些安全问题的出现棺涎。作为一个新兴行业宿屉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规却氯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徒,这是新能源事故频发的原因拿灌匠,也是新能源发展到当前阶段芜贺刊,我们必须着手解决的问题琶。    其次拜翱,安全问题是消费者关注的基础痛点糙杉,必须全力以赴加以解决武报螺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示班,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牧培。我们经常说某,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簇,但是没有了安全这一基慈忧稹,里程的远近本身也就没有了意义救冬。新能源推广几年来邦妊,市场上对安全的质疑之声始终不断本,说明广大消费者除了里程焦虑粹,还普遍存在着安全焦虑耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怂界,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惨该德,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坊垢醚。着一把火就可能会毁了一个行业焕,在网络时代这种心理传导完全可能发生豪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丘酬舌,必须将安全问题作为头等大事来抓诺坤唉,否则就会被消费者所抛弃戏。    最后鹊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宽哦捞,也是发展的动力源藏搭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佛罢池,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倍垫鸽,才能得以持久生存鞠。千百年来哪,人们围绕着使产品更加安全可靠辞,不断做出创新美。及至今日昧具,我们投入无人驾驶汽车短、智能网联汽车的研究崎獭,很大一部分原因僻察茸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚷词。新能源汽车作为面向未来的产品善息,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竭薯慕。    由此可见蛇漏颇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈介弯,粗看起来林林总总猜酵攻,不一而足;但是究其本质欢通案,核心还在安全讽橇。破除了安全问题继,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题参仙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题井现,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皋悍,而围绕安全问题不断攻坚克难戏龋,新能源产品和发展模式将不断创新卸,不断创造社会价值鞠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酬宿怀,我们从一开始颈虱鲁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陈糙论,从战略高度提升安全性膏,居安思危湘,未雨绸缪鸿,从研发梢、生产到售后服务漆,都布下层层防线充,确保产品万无一失把卜。    一是在产品开发上加强安全功能设计淳,从源头上提升安全性拔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痪。从产品的开发设计阶段怪虐勒,我们就从整车控制将纲瑞、动力电池滇庇、高压安全等方面以高标准进行设计蘑码。在整车安全方面海,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醚茅。在动力系统方面文,我们从材料窖倡、电芯截、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鄙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壤,降低电池短路和起火的风险栏。在高压系统安全方面裤稍,我们从防水磺、防火放未、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计发,高标准强化安全功能什们杯。除此之外炉,我们还充分利用智能网联技术袄,对新能源车运行进行实时后台数据监控盼徘,建立事故应急响应保证机制假方钎,为新能源安全使用保驾护航崔僻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证题,以高质量产品确保安全怀伍。在新能源汽车快速发展的同时诵绩,北汽集团不忘发展新能源的初心亨悍娩,严把质量安全关修獭许。北汽新能源生产的每一款产品避难,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拌认豪,还要对电池锚巷、电控系统进行严苛的测试与验证酣疯。目前睡蜂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系测煌歪,其中电芯安全可靠性测试标准42项棉刻骚,电池系统安全可靠性测试标准50项瞪,BMS策略安全可靠性测试标准33项茅,这些测试包括长时火烧测试妙力嚼、电池剖切测试才、极限跌落测试和电池浸水测试等聘晶胎。同时粱弟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盾乌瓢。上半年抹床,北汽新能源接到订单2.6万单磋,但在资源不足的情况下堆凄袒,我们严抓质量关靡,绝不为销量而粗制滥造善晾,最终完成15052辆的销售任务吧低戎,订单满足率仅58%咖混棺,但却实现了上0事故率的优良成绩椭。    三是加强售后服务与培训互骡,让新能源车用户买得放心戈双,用得安心草。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钨涕硕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窟,包含车辆保养细痛、车辆维修涪氦外、紧急救援继绷、充电设备呜窝梆、增值服务吻瘦洁、客户关怀等多项内容池痊唤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敲队,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查此、维修茨铜颊,并对服务完成情况进行跟踪监控贡浆,形成服务闭环垫,确毕模客户满意窗。同时灿扳东,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踏邵,对车主进行说明和操作演示蒲录篡,并规范安全培训流程卞,提升新能源车主的安全意识睡。在此基础上伦,我们还创新营销服务模式雄煌,今年8月12日嘉腐脆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金反,不仅具有推广新能源车的效果埃勿锯,同时可以让车主及时更换乳笑、检修旧车上的老化电池墟帕,通过我们的新模式给市场提供更多安全姜、环保纲、高质量的车型搅,给消费者更安心的消费体验奔卷。    各位领导护、各位同仁瞥妹:新能源汽车作为一个新兴产业扇豢确,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聊胸,出现一些安全问题亲拦颈,这在快速推进过程中也是难免的陆,是我们必然要面对的问题图懒。因此新能源安全问题讳,绝非某一家企业能够单独解决虚苦氮,它需要我们整个行业的协同并进涕涝。    有鉴于此玫纬剃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扯锰陵,不能因噎废食惊桨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心程快,牢记我们新能源事业的战略使命秀闪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悉构泻,以持之以恒的韧性靠籍,推动政府夕刷筒、科研机构姐、行业协会窟猫、企业乃至全社会开放合作掏潮,不断建立安全标准层靡、不断规范行业行为东淌、不断推动技术进步采嘲、不断优化消费者使用习惯赊川,不断实现新能源汽车行业成长成熟熊、发展壮大壕澄,实现整个行业的可持续发展挂舰蒋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗嚼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长括寡,各位领导坝杰、各位专家馆韧献,业界的朋友们卡诡超:    大家好!今天普靖项,众多长期关心坞、支持中国电动汽车产业发展的领导便死绿、专家和朋友们齐聚郑州攻赏叔,共商大计乃播。作为本次论坛的协办方活家,请允许我代表宇通公司镣,向到会的领导碑武磋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里僻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弧狸。    近年来丰愁,国家出台多项重大政策捆孺驴,从顶层设计勾羡、推广应用惜、税费减免的、购置补贴却几虏、生产准入仆陪、基础设施等多个方面殊戒涪,保障新能源汽车产业健康快速发展茧秃。客车作为电动汽车发展战略的切入点贿,是电动汽车普及推广的重点领域艰婚。至2015年底廊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扯耍,占同期所有客车推广量的13%懂,为城市节能减排宠、绿色交通出行做出了重要贡献凹。    财政部葛窘、工信部辈、科技部欠睛、交通部跋、发改委等部委靡,通过科技计划碎、产业技术创新工程等重点项目进行支持管鳖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化话逢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贸:节油率傲、续驶里程等性能不断提升仍洽,动力电池能量密度楔、驱动电机效率等关键技术迅速进步唾逛。    具体来说笑漂卯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贺漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成公、节能与控制技术方面已实现了自主研发懦,大部分电动客车均采用国内自主控制器楼寒谁,整车性价比高胺殊蛊,满足市场需求俗华,节能效果得到消费者认可卵。    二是动力电池性价比显著提升跨惰。动力电池骆涎搅、关键材料国产化进程加速稀,安全性和工艺技术持续改进不。与2010年相比手口,动力电池能量密度提高将近一倍策胳巨,成本大幅度降低苹。    三是驱动电机技术水平进步明显槐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窜,在功率密度缕、系统集成度和材料利用率方面显著提升良夯逃。    同时寄梳,我们也应认识到划,国内电动客车研发试验能力有待提升惧萄摩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拇论拧:整车可靠性庞构脸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力超截、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豆颂粹,寿命笛孟、低温环境适应性么逼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醒餐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砰皖。    马凯副总理强调炊俄亲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障残。电动汽车由于安装了电池信誊收、电机摧跋加、高压线束等高压部件笆搁,给整车安全性带来了新的问题皋,而电动客车安装电池容量大弓、整车承载人数多瘟,给整车安全设计提出了更高的要求哦梨。    因此酣畦,电动客车必须从防水损、防火版惊、防触电妻却、乘客逃生霞啥佬、事故处理等方面综合考虑搞勉赌,从研发制造顿、运输存储憨、维修保养癸、报废回收等全生命周期各个阶段着手韩较瑞,在电池安全滔恢似、控制安全铜款、高压安全猴忍、电磁兼容等方面进行技术攻关蹲闻,全面提升安全技术水平内璃。并对车辆淳、零部件运行实时监控对粱戈,起到预警作用羞,保障大规模安全运营酱。    宇通自1999年开始研发电动客车讥颧套,持续加大研发投入单,得到了国家部委难备、河南省政府和各位朋友的大力支持皮淳伺。未来阀墒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入协丛,围绕电动客车轻量化趣氨、智能化介少、网联化以及智能制造等发展方向搽钉,立足自主创新裂疟享,掌握关键技术伎,提升安全水平逃,促进电动汽车产业健康快速发展抡窃朵。    但同时式,为了推动我国汽车产业的转型升级伤,实现2020年500万辆的目标配计,我们依然任重道远弟睛。行业的健康发展峭,离不开国家政策和社会各界的支持剖,我们建议及啤浑:    继续支持产品品质提升和新技术研发劣垦嚼。在纯电动懦脑钦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盛徒,研究开展创新工程二期项目等孩腊,助力国家下一阶段产业化目标的实现撵赔呢。针对燃料电池客车亮膛兢,我国和国外先进水平相比还有较大差距罕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绊玲棵,尽快解决关键技术问题绕范,推动产业化发展轮肋蚀。    电动汽车正处在新产品推出的初期谎匈牟,技术飞速发展考,面临很多未知领域的挑战偷肆,这些不确定也带来巨大的创新机会贝,是企业尖、行业和国家的历史机遇韩,也是赋予我们的使命和责任潞然惮,    我们将坚持创新夹吓,努力实现产业转型升级和健康持续发展臼。    最后视吴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦粗:李芳" "陈清泰郸赎袄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掀础,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潍存,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纪描骨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出募悲表,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题间,回应社会的关切谁,引领行业的健康发展冠顿捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胯,广泛交流僻胜筷、献计献策矩舱。    首先是创新引领问题锈孺。    去年贬线,国家多种政策的叠加效应充分体现软菩,电动汽车呈现了爆发式的增长淘广昧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咸,并得到大多数试点城市的积极响应辆。更加可喜的是眉,电动技术逐渐被消费者所接受成弘,潜在消费人群在增长拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浩,总体上脸,这还是一个政策驱动的市撤侠甘选,它的不可持续性已经开始显现孤看。从今年起济湿,国家补贴政策开始退坡挞双。种种情况表明诉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傲崔,相应地糙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓦画绿。购车补贴的退坡仿痪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型某搭。也就是在购车赔慨、补贴逐步递减的同时谱拐超,政府应在研发环节加大支持力度袍结架,集中资源支持在动力电池淀爸舒、核心零部件惨汀、电控技术沛驴戏、轻量化惮坚、智能化等方面突破技术瓶颈写伤。    另外己好忿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腿悍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等既。相应地凛纷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度间炔滦,大手笔投资于电动汽车吉稀。    这一切表明嘶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矛虎盛。    由此看来嘘惭星,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战略。    第一闷桐痞,政府补贴政策进入退坡通道疚,电动汽车性价比提高的进程憨,能不能跟上政策退坡的进程细,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磕绷四,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苛镶猩。    第二炮完,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搪汤,中国肯定是他们的一个主要市场目标袒堡。能否改写我国燃油车发展的历史橙夹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛙薄薯,并建立起较强的国际竞争力铃即范,这是政府和企业必须认真考虑的问题栋镭替。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搭靖汇。    因此耸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导村,那是在强政策激励下的增长乔呻铅,是不可持续的珊斧弊。有些企业一门心思地追逐增长经入硷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尺速袜,却放松或忽略了创新和研发力惹。    应该承认矫编四,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痛,性价比还是偏低的秽惟奥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氓赖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疮汰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弥翘贫,理性地配置研发和产能扩建的投入饺。    当前鸿蝗酵,我国电动汽车正在向成长期转型迫晾,这是一个重要的机会窗口健县敌。从全球看翰肉,电动汽车的技术路线还有选择的余地适茂台,核心技术尚待进一步突破赡兑,关键零部件的壁垒尚未形成叉撼,信息系统还在发展受,品牌效应还未发力涡,商业模式正呈现多样化粟仑缮。可以说捷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帘搁核。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祷,有较好的积累慑戊含。我们又有全球最大的汽车市场支撑盗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权榷摄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肉汹粹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期截秸,潜心打造核心竞争力氛瓷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灰,另一方面可以与国际巨头同台竞争请。    电动汽车和燃油车一样笔攻犀,竞争力的核心是聚集优秀人才芍筋悉,拥有强大的研发能力瑟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窖。对于汽车产业来说豌拒,生产能力的扩张是相对容易的窃篮酬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敝氮。但是贬构,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陇食衔,因为那充其量只是一个泥足巨人激款诲。    补贴政策的退坡冲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崇骆,补贴导向将让位于市场导向惨埔逞,让位于创新导向鹊轻。优胜劣汰作用将被强化心,在大浪淘沙中溉僳,真正能站住脚的绕删,将是那些具有创新能力颂妊蹄、掌握核心技术通能八、具有品牌效应的企业嘘。    关于安全保障的问题矢蔑钡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梁俯,特别强调要重视电动汽车的安全问题寇。这也是全社会非常关注的一个问题簿寡该,是这次会议讨论的一个重点闺瓶。    为开好本次论坛赌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研间诽茸,并将在本次会议上发布调研的成果阿冬。    汽车的100多年发展史说明晨赌,随着人们生活水平的提高方图侠,出行机动化是一种必然的选择人薪掀。但是纽茸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓣笆,电动汽车处于起步阶段奉臣口,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弓卧,还存在由于能源结构改变而带来的躲叛袱,诸如高压电路篇七穷、动力电池等新的安全问题玫憨戏。    因此蒙扛,在电动汽车市场快速增长的时候白萌,安全应该引起特别的注意袍傻,无论是整车企业芜貉,还是零部件企业吩尼蹈,对于可能出现的安全问题躬怜,都要诸项排查括、及时发现坊祈、找出对策搂欧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慕。即便是这样酪,进入市场后的汽车仍可能出现问题挝吐,这就需要继续跟踪呛,不断发现新问题培辑,不断解决问题夕弹邦,必要时要召回已经进入市场的车辆航老撅。    应当承认叫敝,电动汽车技术的成熟度还不足汇,市场考验还不充分赊,消费者的信任度还很脆弱吃默览,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慈。从这个意义上说瘟,我们必须把安全放在首位素乘。因为安全是一个否定性指标鳖浓萝,世界上没有绝对的安全浓,但追求安全是企业的天职疽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恼卵,要以更多的投入涵口,在设计厢莆钵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赁。我们绝不容忍安全隐患默具畴,但也要宽容失败东,因为这里存在着不确定性扑篇。    安全也是规范出来的性白汲,要高度重视标准排、法规和监管的作用秋,设计安全的标准和法规朴奢,有些是科学的研究和论证定下来的诞募,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绿式。企业必须严格按标准和法规生产鲤梗、管理和运营唱霖,监管部门则应该严格执法头,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泄坡龋,绝不能容忍劣币驱逐良币诞托迟。    今天食,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题护缴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镶蹈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒙,它还缺乏充分的应用考验联,需要未雨绸缪缉号襄,防患于未然骇抨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮坑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拧钙情,各位同行壳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暗括,每个桌上都放了一本详,大家可以直接看葱挡匆。前面上半场我估计是大家最关注的嫩狮,有一些政府动向唐金,他们做的干货绩去弦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煌,我只讲讲技术毁队水,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锯,有三个方面铃农,有些技术方面的内容是有相关性的蒜联,政策本来是张永伟讲的头,我在PPT里基本删掉了镣古狈,大概带一点换剧藐。    首先讲一下电动汽车安全的技术光睹。电动汽车安全技术我们分三块班狈蓖,动力电池的安全需端、电动汽车整车安全怖、充电基础设施的安全班拖矫。首先是动力电池的安全性告惟邢,是最基础阶适、最核心的耽丹牌,包含了电安全菲牵俯、热安全第笔佛、结构安全等等不。    我要先从科学的角度说一下诲。如图(ppt)惺凭脖,这是电动汽车动力电池的基本特性钦谜,中间可以看出我们锂电池安全的范围弹,一个是电压嗽报炔、一个是温度愧灰,对电池安全来讲扭,这么一个很小的窗口里才能安全工作柿汕,如果温度高了会发生一系列的反应推吮笔,就不正常了社蹋。我们具体来定义一下这些温度虎溅让,这是做一个严格科学的实验壕裂,锂离子电池的热失控凄、温度变化标散、温度和电压变化的过程灯冉纲。有三个温度青顽,T1叫热失控自生热起始温度羞尽凑,这个温度一般在90度窖睛你,接近100度敛夹慑。第二个枷五,热失控的触发温度敛,就是说热失控要开始了瞎挤。第三个套趟经,热失控的最高温度膳会,代表了释放能量惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镜虑私,给出了一系列的各种类型的动力电池溜市浓,比方说三元的NCA惺罢砂、NCM擂饥谷、锰酸锂的袜眷,钴酸锂桶息、磷酸铁锂绩,还有钛酸锂的亭谦,从中间就看出款,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懊署。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浩瑞暴,总体来看灵嘶,热失控最高温度比较低一点冷态,这是钛酸锂的北。    太过于学术化一点钒顺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坛。热失控雀舷闺,我们先从热的角度类会,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灿良操,我们的SEI膜就会分解汐、负极电解液也会反应攻炼,隔膜机制熔化甭夏,再到正极分解竿、电解质分解抨舜朔,最后就涂层崩溃寇,大规模的内短路电解液燃烧棠休街,就形成了热失控楷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度够秀弥。    另外一个问题捻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溜袭,像放鞭炮一样犀,一个单体发生热失控能量还是有限的片,如果在整个模组系统中间扩展泉,这个能量就非常大了蹈佛。我们说其实不在能量的大新北戏埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了环轨挠,但是并不是一个危险的东西毯嗡,关键是没有瞬时释放滇,这是一个瞬时释放的问题蜗乐猾。    诱因寄冷,刚才说的是过热引起的珐,还有电的和机械的踌笺钒,电触发礁,主要是过充北侥厕、过放等等洗扭陀,尤其是过充斗黑厢,过充引起的热失控是伟咸璨澹害比较大的层缚,这是它过充的一个过程和机理答默,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舍。还有机械滥用涛开,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火眯挛,这是在网上搜到的底盘的切割实验唇唬拖,专门看它怎么样惠拖胖,机械诱因就会最终引起短路簧瘫舷。    第二部分眷,整车的从默梦,现在我们找电池厂开安全会问,电池厂就说很多问题是整车引起的醋色哗,不是电池的事巨偿帕。的确午讹,很多问题不是电池本身造成的变绿汤,是外部原因祟混肪,整车晤欧,比方说碰撞会引起问竣,电气安全促,还有功能安全魄受单,重点是这几方面赌。比方说碰撞揭庇,碰撞是最容易引起挞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脚暖仓。第二论剂葛,各种原因的电气线路短路引起着火肩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的构,电机控制器伺石我、电机电子器件IGBP短路了塑统,高压湍茧甲、拉弧纽快绍、多处熔断纷伴,整个就全烧掉了冗谭,这是控制器烧红了酱鞘储。另外一个搭,比方说前一段时间南京暴雨之后立剐敛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兢。功能安全镣巫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坍,电池管理系统死机槽察渤,但是充电机不知道弄笛凡,继续充通理瘟,充过头了毕,导致了安全事故蛙捌滔,一般150%会大规模的内短路揭故,充过头150%赣,不管是什么电池诫袍啦,包括钛酸锂电池矫被,如果充过头也都会热失控的伶,虽然我们知道钛酸锂非常安全避跑酿,但是过充之后过压也会引起安全事故莲螺。    第三馅,充电基础设施的安全许等睹。尤其要说一下充电设备的安全问题鄙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伴记,它的防水够、防尘炬、防腐蚀楞、漏电廖溃、短路保护等等年,各方面存在一系列问题弥。我们开了基础设施安全的研讨会矾,大家提出了很多问题辉卧疮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍插十,我不在这儿过多讲可娃。比方说颂胚卵,我们荣威550就是非线充电着火伟镰嗡,自己来安装这个孺,比方说外部的“三防”龟,内部走线的零乱桔雄,不按要求接地等等缕丁娃,这都是我们充电设备的问题妒。比方说全生命周期状态的监测壤堵、管理体系的缺失茎枚,线路老化之后也引起很多问题眉柿。尤其我们在研讨会中有专家提出缴哆保,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桃搁秆,因为那里头重现事故之后就会特别严重郊肛。    我不要都讲问题馈破随,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曹涟。    第一忻,说一下全球国际的进展缕搔料。我们要学习几个抵凄,一是安全防护方面几,比方说日产的电动轿车Leaf彤拳轰,现在接近23万辆幌,没有出现过重大事故箍抨肉。它有一个安全防护的设计体系茨坏蘑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挛,而不是说不能做到安全捂。人家做什么薪假?首先暮聘措,有很好的防护设计理念氓芥菱,它的防护握,首先防控事故发生遂哩帘,其次一旦失效导,可以失效不出事任倡,再次割,出了事板古,把事故控制在一个可控的范围嘶级傲,控制在接受的程度跟燃油车一样廊。是这么三个阶段集,从电池设计柑纳,到最后可达到的安全目标谩拧,是一个全方位的设计理念眷。    二是设计开发方面匙焊,遵循了严格的V型开发模式摔沥盎,从电池包庙淮取、幕嗄钍块济、单体赋呜、材料怂纤,从设计层泊堕、验证测试层孤眷,是非常详细的吮食普,包括底层的电池材料焦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宦,我们国内的电池厂现在还很少用这些乳庐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衔枫,其实这些我们都很熟悉秽,比方冲击褥、振动河咳童、挤压拢措竭、跌落踢涎涛,牡奕炕澹块跌落师、单体跌落等等奥想,针刺狠烯督、极端的短路斧栖、火烧颂泊、热循环挺鹿,有温度的高低温循环实验兴疏马,这个好像我们做的不是很多霸念霸,气体分析等等猴,这都是全都做的复磐弦,这是我们跟日产合作交流的癌,我觉得还是给大家分享一下斧第拘,很有意义的抽。    第二吹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屎缄,这都是公开的杀慈急。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匿佳,这是一些主要的专利扣虱呕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挎,这就是一个完整的过程蕊善检。由于成本比较高钱,其实没有在它的车型上全面的推开菩澄。    另外一个值得一提的瞄勾埃,特斯拉的碰撞安全性逛,从设计的角度陵婆秀,应该说借用了一些非常先进的方法陆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型清,发生事故之后弹,非常严重的事故也都是安全的文量福,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奔几吮,当然因为它有别的安全性是遁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淀杰。    第三佳幻,这也是公开的资料蔬哆,三星的电池系统屡集。重点看一下电芯层面渴垮,这是90安时内部并联四个单体电池陈涉,一个卷绕式的方型电池沏涧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辛籍,一个是过充保护惊绞没、一个是防爆阀悸、一个是保险丝拢椒晶。我只说其中的过充保护缎姥,这个电芯的外壳是正极炽捎防,有一个过充保护的阀吞暗裙,当内部气体压力增大之后驶,把外壳的正极跟负极直接相连径死,短路遁,形成大电流酮媚,外部短路断蹿京,过电流之后保险丝把这个断开洪寝,这个我们是值得学习的舱扔泻。也就是说在电芯层次进行材料揪棚、电气舷何、机械系统的系统设计还是很值得学习的画,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搭漂戳,其实它把单体电池当成了一个小系统碘,我们可以对比一下撂,日产电池的奈眨块相当于三星大电池的电芯谅秋硼,就是日产是小奈俑冢块鸽弹,三星至少客车上是大电芯梧隧陛。    未来趋势来看钢叮,现在工信部300瓦时吝鲜、350瓦时都是这么高的菇范硅,这是国际趋势炕富,没有办法及,大家都在这么做烂,10年内我们真的要到350瓦时北,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陷钎耙,2020年300瓦时应该是没有问题的妹镭床,这个从比能量角度是可以做上去的承镀哩,成本也会降低素涟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筒炽,比能量犁虎、安全性是一个翘翘板概,所以我们现在都出这么多事秤戮,下一步300瓦时沥蓟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芥霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剂,我现在牵头中美电动汽车合作宝挂海,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性败。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哦叛,这是最核心的下一代电动车技术默。    说说国内的策阜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谁,待会儿再说问题汇闲贫。正面取得成绩几,从材料体系峨,三元正极为、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞪眉,比方说在阻燃隔膜厩、阻燃电解性了、阻燃安全性也都有创新伍,取得了进展农戚钙。从单体电池产品的检测结果来看妇矾簿,跟国外也没有特别大的差别库泰。总之寐氨殿,从统计结果来看内,我们和国外的相差幅度不是特别大诬边。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拐略,总体电池的安全性保持还是不错的靠氛书,这是实验的东西丁,严格按照了国内国际标准拜咖犯,因为我们的电池企业也跟国外配套时诚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套对,所以我们其实国际的标准都是满足的桅懊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐。我也举一个例子财弓惯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刑。刚刚说三星的有熔断器骆辆、过充保护器娃挥腺、防爆阀廓,模组的我们现在电池管理系统等等哺溃,还有一个问题篡,自引发内短路痪,这是一个问题松,我们的制造杂质久祈衰、经常小规模的过充过放忌,长期积累以后会自己引发内短路多氮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簿劫淘,因为不好重复实验勿拱就,我们首先做了一些重复实验的方法漆幸徒,把规律摸出来了坡,这个短路会形成三个阶段抒釜催,内短路的第一阶段曝孪碘、第二阶段弓桑遣、最后一阶段奠寺无。第一阶段只有电压的下降扩殿迸、温度基本上变化不大萍拨,第二阶段揪动,电压下降同时温度有大幅度下降粳骗炭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞳。    如图(ppt)坷,这是替代实验驼拢,这是算法何弥力,这是短路的测试实验督,这是结果的我,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甭霖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磨财、内短路的阻值都能精确的辨析出来剑,提前预警热失控事故搁凡。    整车安全碎答,首先是轿车安全收,比方电池的防水概维,跟整车关联度很高郡,因为静态的防水刮零,放在车上不一定防水宠,现在都知道IP67享散鸡,其实一些厂家都做IP68了淖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穿呈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剃点师,我们如果做得好是完全没有问题的屉乾断,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踞丢,这是我们做完的设计胆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涪谅疚,这好像是我们比亚迪的电动车歉沥揉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锑测,做得好我们的防水比燃油车还好帕塑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讥,关键是我们的技术到不到位薪茄,所以我们来谈安全问题应该这么看集。    第二叙手阀,轿车碰撞安全未汕,我们做得好的企业也是不错的邦。举个例子习袄赂,长安的浮搐绒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钵恕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摔玖,这是产旦歌、学烫弧列、研联合研究的够睛。甚至为了将来的发展歌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的散。而且电池包不是越厚越好沪靠眉,如何又轻量化驹、又防撞拘苔弯,在优化设计方面也还有很多工作可做酗缕戒。    第三沏泰揭,整车电池系统总体的安全保护镐。我觉得我们通过上次的整车交流会培,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毒,大家都觉得还是非常不错的傲搜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戊喀,尤其是轿车企业是比较好的堕帛还,分层街魂扳、分级做的是非澈剑好的蛇揭唬,比如说高压安全管理系统乘。就是说只要按照严格的流程来进行开发竟驮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笆碳。    另外我提一句客车巴扩,待会儿宇通的汤总还要讲的煌函搓,我不多说了士,他们有成套的方法来保证安全性屋。    最后翁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羔。前面领导都说了蚕筷,多少起多少起诵彤绰,这是从2月份到7月份统计的10起以上旦,7月份多起来了瑟讼。现在存在的问题免县,我们在报告里面有详细的介绍眠淖憾,我在这儿时间关系也不说的太多了颂醇悍。总体来看钩涂,我们安全性准入门槛要提高敛,所以现在在指定各种标准敬价藉,要进一步提高标准锋。当然还有一个问题破葱苏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暇觅团,因为充电桩跟车的接口是老的廓赎酪,现在要搞新的瓷芜,新的总体来看是更加安全的忻傅,老的怎么适应新的馅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馅鞠俄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒂蜕。    我们的发展建议位林悼,我也不详细介绍了凡草,因为我们在报告里都有此挪,永伟会比我说的更清楚一下驮酬镰。    第一个始,完善安全标准狈然,制定更加严格的安全标准搭锌寝。最近客车安全标准纳吴哺、电池系统的安全标准穗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墙。    第二个家毁年,监控体系贰坤,现在当然都有监控系统侍,马凯副总理上次也说了愤,监控主要还是要靠厂家监管似脊贤,不是靠城市最后的那一级小脐,最后那一级你也不会给太多数据灵,数据最多的还是我们厂家自己谁臀都,我们最有能力监控好拘卯嚏。    第三个显,强化充电基础设施安全管理恃改,严控地下车库蓄碌汝、高危场所充电设施建设与安全监管芭活痴。    第四个康,改革检测体制瞳顺,我们建议建立新能源汽车年检制度袄,传统车要年检欺杯,新能源车是需要年检的菠,比方我们防水盯崩、防尘性能苦,新车是好的校,老的就不一定了会,我们的绝缘性能疗、漏电保护等等是需要检验的氓齐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糯,这都是很重要的碑徽。    第五个俱,建议改革行业的监管体系胁箍快,现在我们是准入江,有几千个车型堪秋,客车是很大一个数很籍,很多厂家都进来了宏,不能说让谁做疮蔚娟、不让谁做勺拦,我想将来要引入事后监管的体制门颇,谁要出了事要负责倦浮,要召回堕、吊销执照迁、取消资质舒,甚至取消你不能再进入这个行业伐,这是我们建议的要加强翅挞护,否则这件事情没法弄瓮。    结语三句话慑抗饰:    第一撕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亢办怂,为什么是“命根子”察草?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传珊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹬舍?我觉得怎么强调都不为过闺,所以我们要警钟长鸣抚,高度重视敖核,大家都是这行的从业人员敛,都不希望这个产业下滑鸿簿,但是为了做到这一点燃,必须要警钟长鸣哎荤,高度重视窜。    第二丰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戎铆。想性能大幅提升坡,大家都希望300公里皖透归、400公里桨耻,客车也是要提颅,高比能量电池是必然的趋势李,往上提的瓶颈技术就是安全丘爽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骗负骄。所以随着动力电池比能量不断提高抛傅铣,电动汽车安全技术的门槛越来越高架歼,本土企业要有危机感习。    第三敞顺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俄拭蚀。安全管理须氛酪,政府责无旁贷戌推。    我就说这么多械。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼吼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筋拣,到今天的北汽EH400的下线衔,北汽的这100万辆用了5年的时间第侥膛。    在活动现沉拧,北汽集团董事长徐和谊表示相秃博:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风葡洼栏,不断的加强产品睫帆菊、技术哇皑、管理创新鸿,不断的加快电动化侵继、智能化边铜搽、网联化踌革炉、轻量化的发展步伐熔罢,全力抓好‘π计划’的深入落地粮畴。力争到2020年澎,实现自主产销80万辆霖,这其中包含新能源产品20万辆鞭肩椿,实现销售收入700亿元矮,进入自主品牌前三名的目标幂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聪喇界。”   “来得晚晒便砍,干得猛溜劝蹿,站得稳”    “来得晚稳烩坤,干得猛娜规,站得稳烈骋凯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筷。    “在行业内来说桑诬,本土企业已经很多完成百万辆了垂磺棺,我们加入进来怖,形成一种集团向上的态势购系颂。”北汽自主分为三个部分沛辰迫,“绅宝醋、北京泌济、威旺缺一不可存井牌,齐头并进澎函妹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧信。”在随后的媒体沟通环节中起劳,李峰坦言使。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列材,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疾阮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谱推姥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娥。北京是传承“越野世家”品牌精髓檄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汕。    “越野车是小众市撤摹,但是在中国市场上啤冕屋,硬派越野疯返,没有人能从北京汽车手里抢资源女。硬派越野或是下一个风口捂懦青。”李峰在接受媒体采访时表示莲琅。    除了在品牌划分上的努力陀喂,在车型投放层面坎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滔田窝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浓匡,而到了2016年携,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魂葛,加上北京品牌和威旺品牌痴,更是达到了六款贺幸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祷皖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录量。    而面向“十三五”袍僳,北汽研究院院长邬学斌表示请,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挤粟暗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凛烽疵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唯曹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累边,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涸完伟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渺宠叹。”    是的掂坡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罚撮疮,北京汽车仅用5年的时间邵多盟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峡皖锌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围日外趟,现在一是车型结构变化了避汤保,市场引导到SUV霞反、新能源和智能化上去心瓣炉。我们由三级跳变成了一级跳锭煌餐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示限,“市场的变革对于自主品牌来说翘围蒲,恰恰是一种机会舰刀。我们有对市场最敏锐的感知芍祷讳,最接近市撤泵取,这是任何合资企业都无法比拟的缅。”    从年产销量看亩尝瘟,2011年达到2.4万辆啃算、2012年实现7.8万辆炕匿狭、2013年超过20.2万辆勤飘办、2014年突破31万辆肋郝菲、2015年完成33.7万辆现,2016 年预计目标42 万辆撩瓷佳,到现在已经完成了23万辆彩。“2020年我们要达到80万辆挨甫藐。”徐和谊表示栖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搂特,还要有好的营销卑螺鸵,“酒香还怕巷子深”塑十。在产品营销与销售网络建设方面汇,北京汽车依旧不甘人后搓瑟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轿,“人在一起叫聚会交腊,心在一起叫团队令。”    2016年上半年千仕涂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扰,同比增长396%矾扭卜,目前网点总量高达到836家忱,渠道建设速度令业界刮目相看挫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恰,同比增长20%辽闻漓,目前网点总数已达1081家维。    据已公开披露的销售数据赊超拍,2016年截至7月怠涛痞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆话都秒,同比增长42.7%福羌署,远超乘用车行业11.1%的行业增速棘荤荆。其中窟硅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梢,同比增长94.6%胚,成为名副其实的“自主增速王”建急。在具体车型上播劫,绅宝X25累计销量接近5万辆护,在A0级SUV细分市场排名第一筛狄尝。威旺1-7月也实现了近10万辆骸,同比增长6%以上炒厂锑。    对于营销体系瓜,蔡建军表态称肪潭:在互联网时代奋,消费者出现了很多新特征裴纳,他们爱分享互动酪漂,重视原创和分享坷,并处于一种“始终在线”的状态釜扦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拱。   对于未来牌烤乖: 李峰表示热,在“十三五”期间沟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驼掸尽。    其中针对绅宝品牌敦塘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母祝块化技术平台谅居。    此外锨外,针对SUV市场火热形势谈揣随,绅宝连续推出多款SUV车型南许赂,形成了X25斜戊矢、X35嚏、X55点福、X65组成的SUV系列疙,实现了对细分市场的全覆盖颠猴砷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型查潞弓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猛踩。未来镁春,北汽威旺由经济型微车慑叛善、MPV侯膛、SUV和轿车等品类组成便。   责任编辑陌寄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荤睹,在杭州召开牡,我们非常激动蜗九绵。我们希望全球贸易更加公平嘶签,中国企业能够更好地融入世界市场媚祥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷惋门,要向世界展示中国汽车业的良好形象钝幕老。据了解搁涎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憾矮身。李书福说巾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台被另。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部都疆话,李书福告诉记者鹊蟹槐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藕,吉利要展示好自己的形象书。李书福认为颇,我们要解决全球经济治理问题穿,首先要做的就是提高自己的竞争力遣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理季。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蠢店,李书福就来劲了挖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绦蜡撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展将戎,是全球经济的一个缩影奶惰撑。”他介绍说屠楞,未来汽车产业的方向是电动化材估漓、智能化耐、轻量化舌单呸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼓攫佬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滥胁氓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裳。李书福认为蛔绅,两者的“联姻”以及之后的融合发展哆拣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篡、活力释科峨、联动面糙、包容的世界经济”聊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孙,在他看来两者在基础理论研究和基础男恍浚块研发方面合作得非常不错脊讳,他希望沃尔沃能更豪华害眯、更高档级侧庐、更有竞争力屉,希望吉利能不断提升品牌力舌纠、竞争力和溢价能力靛乖莫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渭随。”   在吉利汽车体验馆付送掳,新款的“博越”展车停在那里丘酸鲁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟反涡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗣保。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巷。李书福估计佬檄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作燎危射。去年冬天蓉讼品,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗽,他也曾表示舌钱唇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备殴丹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冷袭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偏,商业模式的变化已经从电商罐、维修科、汽车金融溉龄椿、二手车存、人才培养等领域开始瓮喘,逐渐延伸到供应链前端的设计腻、研发和生产滇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汾,这是核心排比第。”李书福说撮妙建,汽车和互联网敦金芥,两者已经分不开了酪垃,汽车制造业要想有未来词,就必须和互联网深度结合起来呈柬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泊方胸,吉利每一次研发创新僳薪辅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磺新。   “安全既是时间长度写菊谷,更事关人的生命鹅。有人说撤卷蹈,现在的汽车都很安全了盟推慌,安全已经不能成为汽车的卖点了莎希啪,我认为湍,这句话说的不准确哭疏翟,也不全面酒土侥。安全对全球都很重要掇扮尉,对国家很重要纽去伐,对个人也很重要姐步,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臣咖,可以说安全事关大局挺,安全关系到千家万户涝,我们一定要把安全放在首位慕瞬躬。”李书福说蒜心兜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犬蒲,不仅有央视的直播儡迸底,现场还有上百家媒体诽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谐镣定,受到业界的肯定溪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剁,用现在的话来说就是企业的基因壤桂瞥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亥茧怪,当其他条件与安全设计有冲突时垂烈派,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹋,而不是相互妥协氏饥奶。”他认为疼,当造型与安全有冲突时瓣底,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拟,也会毫不犹豫地选择安全金饺。“汽车是给人坐的瘫沧,所以安全对汽车而言实在是太重要了络。也就是因为以上这些理念蹭跋,沃尔沃才能发明汽车安全带哭啼挽、汽车安全玻璃辩、安全车厢屉、儿童安全座椅肋、侧气帘蹬邓共、车外气囊猾晃蓉、交叉路口自动避险自动刹车铺概、城市安全系统等等态。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苔辽,因为对人的健康会造成影响病。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琉稍赣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兜。 责编硕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贰腹挎?这是东风集团高层必须面对的问题衬。“国内前三巧垢,2020年品牌影响力达到行业平均水平棺损哼、市场份额5%桓、销量125万辆胖姬,其中东风风神必达35万辆哼疲廓,挑战50万辆寄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聊悄挺。   论自主品牌的持久战既,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点技俏。在他看来芳镣,相对与合资品牌冒,自主品牌的发展分为三个阶段樊瘫办:战略防御弊、战略相持和战略反攻翔茶。   “对标合资品牌透花、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段簧程。”8月10日识,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌函拔僚,并反复强调稗妻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缴椭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冷苦,风神刚刚取得的历史最好业绩床朵。凭借旗下三郊矗客——AX7舶磷纹、新A60秸、AX3帆饺,东风风神1-7月累计销量76322辆埔竿克、同比增长33.5%鹤靶丹,其中7月单月销量首次破万姓。另外潮,轿车销售26756辆番,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脑,同比增长27.4%料。   一系列数字背后实际上传递了两个概念故:第一兄蒜,超额完成任务;第二捷,轿车和SUV双增长台撑阶。按照目前“三箭齐发”的态势沥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标部绞何,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挽疏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比副菱滇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颁褪嫉,东风A9超过传祺GA8亭泛卜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汲浑朔。   “其实来泻,我们重点想对比的是帕萨特赋棠。”李春荣云淡风轻的一句泵,让一向低调的东风乘用车械搁官,平添了些许彪悍和霸气担窘宛。   不过氛还床,面对长安艰渭、吉利猎、长城酱、上汽这些强劲的对手戌,以及合资品牌下探辨擒彤、车市整体放缓的趋势骇荆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羔?这是东风集团高层必须面对的问题腺龚坞。“国内前三胯葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平宏、市场份额5%鞭故、销量125万辆挟讽劲,其中东风风神必达35万辆脊糙杆,挑战50万辆诫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裴岸,我们要尽快达到35万办烈。”李春荣形容卷惠很,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”封港,未来五年将是“本硕连读”烘汗,从自主品牌的生力军成为主力军靛色。   如何冲击第一阵营翟田? ?   对于目前的东风乘用车来讲涎促沁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甘,首先是产品辈混。关于产品规划媳狭瘦,李春荣给出的答案是良貌歇,东风在2020年之前来涸喝,会推出17款全新车型京健,其中传统车型将达到12款撂裳,新能源汽车7款蔽啸宦。   实际上蓝,经过七年的储备钩济逢,东风风神已经形成轿车蠢墨筷、SUV和新能源汽车三大产品军团防航甘,在大碴、中孺、小细分市场布局亨哎色。   值得一提的是山角,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洁。这意味着僳魂脯,除了传统车型剐,李春荣手里又多了电动车这张牌曝,而在2020年的产品规划中烁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骑。   产品层面耪,缺少明星车型淑圃讣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钳,而在未来的规划中卫,东风乘用车的目标非常明确瀑磺缮:提升车型效率惊唐曹,培育明星车型鼎嘘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型士,半数以上产品达到细分市场行业平均值博灌。   实际上汝恭哄,东风乘用车下一步面临的问题楷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”段阮乌。除了风神之外购,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腾间,以及合资自主品牌颧,而在东风入股PSA欧辽,成为第一大股东之后称浑,东风乘用车无论在资源整合新赫思、品牌溢价眠撩救、平台技术方面瘫俩棋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篱捣冈,当然这还需要时间证明莱。   不过敢枢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冷:资源协同包括产品峰牧蒙、平台奇、制造技术坍安擅、供应链固现拷、营销和国际协同徊撩嗅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黔,随着车市的放缓兄瓣,近年来灰,从豪华品牌到合资品牌献谐、再到自主品牌垄莱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壳狙酮。   与成熟品牌不同喉,创业中的自主品牌接,在招募经销商诫蕾狭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烘。随着竞争的加剧享伟勺、产品的丰富绥,未来将对渠道提出更多的挑战貉,比如一年之内连上四款新车的吉利宋勘砂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夹癸兢。   盈利能力当然是最为重要的标准竟删保,但是牺牲自己响儡瓤、持续补贴经销商起,也不是长久之计管结,解决之道要不断有竞争力的产品推出伟篡梧。今年年底圭,风神AX5即将上市怪,明年AX1也将上市哎。   实际上冷洽,在青海活动开始之前涂榷按,李春荣提前到达西宁蛙科皋,专门到长城和长安4s店进行调研瞪僻。让他感到欣慰的是飘吞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仍超,我可以负责任地说浩,我们的商务政策是最好的栋,没有之一试颧。”李春荣对于渠道的重视程度答猾,基本上是亲力亲为色。   目前搭端鹤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抨吾潘。按照规划臂,每年净增网点50家护慷,未来单店销量逐步提升至800台以上撼,达到中国品牌经销商中上水平斥换。 责编陌砷:李芳" " 〖浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跨,由中国汽车技术研究中心主办挡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办年倡。在本届安全论坛上潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膊脸,在回顾过去的同时疾查,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骡汰划、车辆臂旧屏、道路等影响交通安全的诸多因素劳,促进共同发展殊驴弧,从而降低事故中人员伤亡率土裁携,最终有效改善中国道路安全状况喂。   会后搂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豆茂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念履侯漆,并阐述了对于人跑扑、车筋捕岭、路芭礁木、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汲馈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稍藕咎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茨嚏铰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爆舷款,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓟,即分别从社会绷、个人和车辆三个层面采取措施醒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念史骂,就是在车辆的周边兄陪,设置一个安全保护屏障舶颗,针对车身周围不同的危险接近程度爸郸棉,我们会开发相应的技术进行保护隧锤。   除此之外拒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力石头捷。在车辆的前方剖娩力、两侧氦嫂、后方建立一个全方位的安全屏障柔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痘都。同时宝勺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贤坏,日产汽车也研发了一些相关技术竟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狄另。   日产汽车始终将零排放脸、零伤亡作为企业愿景刮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罢揪佩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术官浚策,可以在自动模式下完成转向捌鄙、加速和刹车等操作啥本嚎,提升车辆的安全性能晴腻疙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况死,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题美。即使后座坐有乘客纤,后侧方视线也不受遮挡畦洞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妈捷烧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绅,帮助驾驶者做出正确的判断写。   针对电动汽车领域算嫂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毯,而电动汽车上的安全技术墒巨,应该也已经达到了世界顶级水平螺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烹碳,高桥信彦表示洼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窖答樊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搐纲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睡匪,日产在研发智能交通技术的同时丧糙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舜妨,其主要分为四大领域华朽玩。第一大领域是关于自动驾驶技术的栏澳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皇槐绞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朴孰钞,对电池以及其安全性能进行研究旦得嗜。   第三大领域是新的移动方式涕岔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备领剿比,换句话说弟醇接,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孰,我们针对这个展开了研究兼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绰儡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谋蹿滔。   未来朝佳静,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煎,同时憾惰木,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颁檄屉,进一步降低交通事故发生率秦、持续改善中国道路的安全状况蔷纳矗。 责编兜:李芳" "     【环球网报道】8月10日既,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欧獭,共推出6款车型茅痢款,售价区间为17.58-23.58万逻叛祁。   新车亮点杀哭田:   外媒点评辱是:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编海鞋:李芳 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅炔,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皆禄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虚粕。   不久前内,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚀卞,北汽集团以549.329亿美元营业收入龋拢睦,排名第160位檀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梳掠,也是首次入围世界200强方。“我之前的预测是在180名左右汰儒,这个结果确实出乎我们意料拢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稍父。   据网通社了解世滔埠,2015年蔚脸拉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坊暇,再创历史新高耸。“十二五”期间贩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苏酸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磐蔼,增长3.4倍袍耽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流遣霓,网通社可以断定以下两点缓锚:一脐且盟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肪魂、稳定的增长碳扒。二抡俄功、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重实。   为什么能做出如此判断达感涂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荒桨?徐和谊的一番话做了最好的解答扑弟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂探誊,咱们给人家代工挣俩臭钱警苹,那是发展民族工业饭蹿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捕静?不可能厘腿。能走向国际化吗畦?那更不可能懒损。”   然而幌径,做自主品牌势精尼,光有决心送谭懦、喊口号是没有用的腾。正如徐和谊所说朽刻贸:“干自主品牌真的难另,现在大家都处于成长阶段拟垦,想要效益好显然不现实丛私谱。但是效益不好就不努力姥聪统,就情有可原吗惯锻?当然不是!梳剔备。”   从“1 ”变“2 ”酚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昏。短短5年时间店婆藉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”护,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阿偿。“北汽人要有工匠精神歉负糙,低着头脸林鼓、少说多干探白湿,闷头干慷,一代人不行两代人探洽,肯定成功册绦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求是。   随着“十三五”规划的展开械,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蚕擞。据悉嗅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扰老、供享、销泪、研于一体的北汽集团南方基地桥缝。   届时顷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凯,形成1+1>2的布局钨幢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品室挟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炊。   “十二五”期间扯廓陵,北汽集团凭借超前的战略眼光沮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展超恰比。通过产业链合作盲,北汽掌握了最核心的三点(电池覆淌勃、电机涪钞鸽、电控系统)技术号羌此。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军强聘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炕蹦购,并取得了中国第一粕桑苏、世界第四的业绩评。   据徐和谊介绍起骂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唱勃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袭华,北汽集团零部件业务板块几乎是0肠淬帘,经过这几年的快速发展睬滤杭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秋,这是之前想都不敢想的惧颅。”对于北汽集团的转型氢季,徐和谊深有感触戌。   据徐和谊介绍距腥奶,未来北汽集团将围绕汽车产业链齐饰层,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卵涵啊,包括汽车金融锣、二手车笆咎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沛文睡,带来规暮目叮和效益的双丰收滔蛊摄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业说纺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秘滑,这也是转型升级的重要标志之一导咕夹。北京通航以合资粪仙肃、合作炔、资本运作为主要模式传闹,在国内实现了产品工业化和市场营销馁镰岗。虽然规模不大娠,但已经显现出良性发展态势逻汞。   直视软肋度拍,质量和效益成关键词   “整体效益不高标,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗡汀控,“我们举一个例子杯欺捕,这次500强名单共6家中国车企上榜位,总共盈利114亿美元茅提。美国2家车企第,共盈利171亿美元咐鸵稻。我们的产销量远高于对手缅靶,总体效益却不如他们焕。”   徐和谊指出驶探孤,提升效益鸡,整合全球价值链饥衔,转型升级氦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的次创,也是整体中国传统制造业需要提升之处间乾蔑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施年诚船,向好的企业学膝腐,从7个维度努力舍却,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盎陵。还有四个月判熔赦,拭目以待祟嘛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玲裳,通过与他的交流可以看出踌级,对于北汽集团的成长他是满意的狡。然而里,作为一名中国汽车人桃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌点吭沉。   “跻身全球200强企业离溺禾,不是终点腻攘,而是新的起点董。”徐和谊更是霸气直言帅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜讨描,中国汽车行业前三甲盖通报。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娟疽表:李芳" "   车云按揩沁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行词拭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲罚哀恋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕉揭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战借扮。本文由现场演讲整理而成笑蓬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春槊钚濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壬湃势,这两方面的关联性是显而易见的芯诉碧。    说到沃尔沃拜朽掏,大家联想到的第一个印象就是安全扣榔反。的确屏杯克,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涛触疟,他们就讲郊副:“车是由人来驾驶的泰牟。因此堡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全融。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明备棠无。可以这样说郊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臀绣翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躺猩阂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术海歇图。其中当然有标配的垃怪蓄,也有选配的卸徽,组合成不同的配置胶。这里我稍微着重介绍一下教锌,沃尔沃的City Safety城市安全系统次。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统线涤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂示卷纯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鄙。在2006年的时候迷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乖堆。第二年也就是2007年瓦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膳丢。2008年扒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桥,成为一个技术子品牌逆。之后的十年中这套系统不断地更新完善枢阀,扩展了许多新的功能簧,比如增加了行人探测点色、自行车探测眯堡定、大型动物蔽申虽、路沿和路障探测与避撞功能等小。    避撞系统为什么这么重要呢处?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车德、转向功能的话赦屡兰,一切都是空谈黔。想象一下胶饱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铝灵睡,这将是非常严重的问题缺陷先抵菠。避撞系统的工作机理非常简单煎点,首先是探测挨户,然后是评估决策阮,最后是干预米,包括警告或者自动刹车篡谜。    首先是探测哭。相比以前灭尾,探测功能已经取得了巨大的飞跃穿河连。从单个雷达到多雷达和摄像头撅橇,并结合多传感器融合算法孪梗伙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毖赣。    接下来是决策筐檬泌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杉杜巾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘎假。但是你在路上开车粗,特别是中国的路况隙炒,不可能前面只有一个障碍物负。所以随着多传感器的应用把散馁,现实需要更先进的威胁评估算法掸面,可以同时考虑多个对象潜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拣化。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伺,你车周围的一切都可能是潜在威胁旱胜。    复杂的算法肯定会增加计算量戳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挞,有必要进行适当的简化踩儡量。但问题是怎么简化问巾患?比如现在大家经扯ぃ看到的中国式过马路瓤桅幻,一群人一起走鸥,走到路中间叫骗亨,可能有几个人继续往前走项跋娩,有一些人停在那里虽纷龚,另一些人却往后退谷,这时候要判断预测是非常复杂的蹈锈。所以琅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抡,使得警告和干预措施如何定时伦硕匈、提升相关性和可信度始终受到挑战夕忍设。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糠,才能提高决策的相关可信度鳖。    最后一步是干预萎鹃。判断之后还要有一个干预的策略肃喜酞。干预一般是两种弄,先是警告萄,再可能干预庐随蹭。怎样警告呢奠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告华绒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奸昧。如果没有可感受到的威胁存在膛限骸,原则上车辆不应该警告驾驶员祈。这是因为磁颁梳,如果还是警告酗仆希,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虾抚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫁。时间长了之后屠乾,他就会把系统关闭或索性换辆车摔钢寸,在中国的路况环境下甫欠川,如果一路上都是不停地警告急朴,这的确是个问题掀绷。    警告只是一个声光或振动的信号拭人,那么在警告之后邻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢使?我们的策略依然是柑汰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锈恒,否则车辆不应自主动作丢唾犀,理由也是刚才所说的钨。可喜的一点是沮票,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矢轨枷,自动干预所需的时间大大缩短了贪,相比十年以前离晒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竿裴。最后一点囤梢,怎么协调人机界面沛荚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异般吗,也将是一个很大的挑战匙陷。    刚刚讲了很多维,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唐茬兄。首先是效率问题汤耻,要调整警告反应的时间纪管,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杭?警告干预是否可感知与理解捌驹边?第二是相关性毫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掠汀?是正确的警告扇,还是漏报或误报疏撇?比如说路前方有一辆大卡车舰蓬,系统把它误认为是高速路交通标志牌聊黄围,而不给任何警告陡,这个明显是漏报逆。但是反过来说翻桅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旧,从而警告干预飘,这个就是误报考缮,这也是第一类和第二类误报的区别骨睹藤。最后是接受程度顺,警告是否很高程度被驾驶员所接受骚其尼、并配合坎捣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性问,所以这三个因素之间要互相平衡鞍挠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹅陵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术富汝僻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宠褥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目葛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挤攻?是不是因为最近自动驾驶炒惦、无人驾驶炒的很热却?同时还有一些顾客在问显,自动驾驶以后徒未圈,我们的驾驶乐趣在哪里烤蹬?因为很多人喜欢操控澈搬长,喜欢在山路或者赛道上开车捍。    我们完全理解这些考虑四朔秸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毛,今天早上我走的是中环胺趴,走走停停超困特,就像这幅照片中般的拥堵们绢。当然骗随,交通拥堵也不是中国所独有森,随着城市化进程的加剧臼汉,这是全球性趋势涸岔项。请问这样的驾驶乐趣何在科?    除了拥堵田矛,还有安全问题枫颇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乌堪剔。城市化的发展也加剧了空气污染冯,以及可持续发展与能源的危机离砂。对各位顾客来讲毫磁桅,还有实现实时互联和出行便利的需求荡。    所以坝希菩,自动驾驶对社会拟巢、环境和经济带来的益处是多方面的来。首先凯都,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刺取,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的势。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篮隙角,即使提升不到100%安全惧缅琳,但是97%抠姆、99%可不可以规?自动驾驶还能连带产生其它的好处衡,改善拥堵芹、节省能源消耗世弥督、减少大气污染钙亲,以及使旅途时间利用更高效冗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胆烦,但我们说肯定也有挑战挤氓觅,世界上没有免费的午餐付紊惺。对于使用者来说勿猴,有人机交互的挑战粗返。还有失效模式控制恼伪,万一系统失效以后镣,怎样用冗余系统来后备控制骏讥。有跟其他车辆系统的交互架,你不只是一辆车单独行驶在路面上簿。怎么感知环境歼掂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熟琳。还有最后一个讼舍救,再好的系统好诫,当顾客不当使用的时候卞抱风,怎么做这方面的技术应对处理司。对于车辆设计来说剐拭,还需要各种各样的冗余系统做后备夸剧污,确保自动驾驶安全轰惟思。    其实掇鹅,自动驾驶不光是技术问题鸥,更重要的是对社会和伦理的挑战蒜朴爸,大家是不是能接受饺认惫?首先吞,什么样的商业模式浑瞧,是我们现在继续卖车的模式褐休恰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塑郸。基础设施的改变舱喊瓷,比如说车道线殿、公路标识的统一岁膊窃,这也是非常重要的番东免。还有保险公司是否接受赐涉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扣鸥傲。最后是公众的接受程度瓤抹们,法律和法规的约束坝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搬孩,从而也引发了很多相关的讨论零稻溶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疤客割?我们非常明确当,这也是一贯的战略某棺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恒氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悔定。    这里举个最近的例子垒图氦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湾,已经在欧洲量产上市经壕搔,今年下半年也将在中国投放市场筹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沛须,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卷韭厂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疯椒,而无需跟随前车欣尾谁。要知道鸡琳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铅,那就是到2020年扔寸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酶勃梗。这是沃尔沃汽车庄重的声明凄创欺,也是一个非常具有挑战性的目标麻蔷辉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢告棚委?    我们认为首先要充分研究嗅,通过真实用户与真实交通摄衅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伪长。还要多方的合作际卸肯,沃尔沃汽车通过与包括供应商韭呕晨、大学研究机构骏薄,以及政府部门在内的强强联合霸,来应对全球挑战秆。自动驾驶之路没有捷径拢,就像练马拉松一样呜楷堡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朔让肉、循序渐进的策莎滤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湿涎槐,我们走的每一步也都要以安全为核心匣。我们要以客户为导向泪,通过提炼典型路况缮抗疼,悉心定义测试所用的通勤道路尖勃扁,同时尽量控制风险烙慈冻。在技术成熟之前拈蕉粕,必须反复的测试驰狮,以保证安全与可靠缄囱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辟目环。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奈径:要验证对社会和经济带来的好处方,是不是适合当前的交通环境莽控,顾客航庆、社会公众的接受程度浦盎材,还有道路基础设施的支持是不是充分粱,与其它车辆和道路使用者的互动腊起忻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酱浇滦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弓,真正的大规模测试将在2017到18年浇灌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铆涉沪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沁坷胯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垛肮。    上图右边是哥德堡市区的地图颗联,这条环路相当于上海的内环或中环璃,即城市高速交通路棋,是没有行人泰粱、自行车亭显溃,也没有交通信号灯堑附。自动驾驶测试者是租赁顾客疵怒碗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫌圈。在驾驶过程中嚼,允许处理其它事务鄙酣,从驾驶员监控到不监控啃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坚缸。    这里我要讲个非常重要的概念凳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吹废冬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段币,驾驶员还是负责监控和指令救腑竟,必要时扔痢琅,还应尽快接管人工干预车通,所以还有不少局限性缴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讥,车辆负责监控交通环境珊姓卸,根据路况决策和反应犯搪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事危怜淑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扣届构,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已协。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沁骂吠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揉为,驾驶员需要对驾驶负责骑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抚乏赤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炊,或者SAE第4级的程度抠缺触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责起。可以看出眷揉备,这是两个阶段之间非常明显的分界线辜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癌嫁,简单地讲寞,是通过多传感器融合抗,包括单个或数个摄像头商、毫米波雷达哺权守、激光雷达悉僳娜、超声波传感器等迹,加上云端和高精度地图缅馁纯,来感知周围环境湘鳞鹅,评估路况和交通状况锨,相应决策与控制夏,最后通过制动拷传诧、转向和发动机系统来执行干预推酵。处于安全和可靠的考虑施肪蠕,我们有备份系统协,冗余的执行机构忻,万一其中一套系统有问题靡侨常,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茬希沤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅薯。2017年侠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菇譬糙,随后我们将在中国蹿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲍偷从,自动驾驶的远景又如何乾硅床?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刺焊。如果大多数车辆有自动驾驶功能飞舱,车辆可以与人艘、车唾经白、路互相沟通好擂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放村搬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窝成,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布团,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湿关凳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感散拎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撮萝。 责编困毒彪:李芳" "   从很多角度来讲共侨概,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹泥兔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磊勺浅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卿瓣,国产化是必须的道路薄台。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幂甫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韧具,能够接触到更多的消费群体蹦琴。在网络发展策略方面傲互,我们会更加看重网络的构成形式版奢眷,像城市快修店哇羡、售后维修中心芥、维修工厂等独,主要目的是增加服务的便利性常死,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徐痛。    上周末(7月29日)堡峡,在接受采访时讣非,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士放颧泄,回答了中国经济网等媒体的提问磷管统,内容涉及国内高档车市撑移纭,宝马在中国市场的发展战略架,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侈狭比。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士连瓶,年轻家、专注途,富有亲和力;与媒体的沟通自然口、坦诚态屠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熄星粒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时太,刘智说掣罐,中国经济发展已经进入一个新常态歪,就是从高速增长进入一个健康饺谋效、可持续性的增长疟。但是醚誊,随着经济运行质量的提高吾虽,每一个百分点的增长匈搏救,都是一个不容小觑的数量蔫德。把这个结论放到豪华车领域褂瞄醚,我们所存在的这个行业锈乳遁,应该不会有前几年爆发性的增长详殿,市场会以一个比较稳定们比仁、健康全毛掂、可持续的态势继续发展强舶勤。就宝马而言仕砍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桥峡。比如朔阮了,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓷,而是把新车推哆、二手车弥,技术保险劝,国际式售后服务一起发展步懈邪,我们叫“利润四驱”公癌蝎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辣戏捆。    今年隘,在集团诞生100周年之际跋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耐任。那么同,这些战略在中国市场怎样“落地”呕看?刘智谈到谩,宝马集团刚推出新的第一战略申,其中的很多元素不仅是契合中国市橙嫒吣啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豢侧四。他举例说稻饺睛,宝马提出的智能互联概念贰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘸,领先欧洲10年以上导,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竣。再比如新能源方面黔。中国政府强调钠旦,到2020年新能源车要达到500万辆瑟付。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酮郝,包括纯电动和插电式混合动力车型掇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盘兴。所以在新能源车领域吧擂,宝马会加大对中国市场的投入及睹小。因此幢,“从很多角度来讲攀槽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”煌纬,刘智说修熔啊。 BMW i3    随着本土化战略的实施溶埠糜,高档车市场国产车型所占比例越来越大雹。那么溪形另,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的多婚维?刘智介绍说拈,目前嚼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系线。在几大豪华车品牌里面澳粱盟,就进口车的销量来讲古,宝马应该是最大的赔。我们对目前的状况还是满意的诗冻诡。因为这本身就是在我们的商业计划内覆龋勃。    至于将来鸵聊仙,刘智强调凹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲锣领,必须在中国取得成功戚,在中国取得成功缝毋,国产化是必须的道路”碗。所以差猜鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韦甫侩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摆融,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汉评。不久前篙藩逆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陈搜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柏。从长远来讲宿词,国产车型的占比会越来越高前蟹疯。 全新BMW X1    近年来极坦,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿肖惨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢来尾悔?刘智认为举,应该说奈餐末,这是一个行业性话题教辫瓮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力髓释侵,在厂商给予经销商更多的支持配合后份岭入,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棋浇功。就今年上半年的情况而言钉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驰几。对比去年的数据仕小肉,我们发现敲门时,不管是在新车毛利沤蹋柒,还是其他业务板块敖,尤其是在售后龄睹、二手车竞、金融保险等等几个业务板块孙,我们都有了明显的进步淌妓郝。因此凛,他觉得峭:“目前侧赋疮,宝马的经销商网络是非常健康的”墙饶。因为脑,随着中国市场的不断成熟季归,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锯。从厂家的角度来讲孔轿,我们也不断调整新车的供求关系榔捕缅,调整车型的配比车,调整商务政策路墓埂。综合下来橙星,应该说目前宝马经销商网络爽担,处于一个非常健康的可持续发展状态氢。 全新BMW 7系    那么眠,比较以往茎隋羔,宝马在经销商网络的拓展上棚,节奏会不会放缓一些么?刘智表示零街搜,在经销商网络上济眉痹,我们仍在稳健进行拓展蛔,一步一个脚印地往前走比。从绝对速度来讲莎忻,或者是从增幅来讲赐兽,因为基数变的越来越大毁,所以这个百分比是越来越低的寐革几,这是很正常的擞亢。目前里哭撩,我们全国的零售网点超过了五百家秘,覆盖了全国所有的省市自治区瞥膳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铃,覆盖了很多中小城市颗拭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稠。在网络的发展策略方面媳,我们会更加看重网络的构成形式谓陡,并不只关注于网络的数量坑。所谓的“形式”就是像城市快修店诗辜女、售后维修中心思、维修工厂等等一系列的体系概念蒜拎。主要目的是增加服务的便利性筹从,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菊。对于经销商记,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烹系苦,让他们有一个非常健康良性的发展墙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立ti摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风xue铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,wu论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一ye 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更qiang劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天lai或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频