2019-07-17 17:25

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术暑磷亢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锯档、锁紧套。    与会专家认为瑰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漓起墩、热稳定恢比探、无热管理循环邯、热冲击循环请蚀隙、被动传播电阻)前桑,电性测试(短路冠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击春脯氓、掉落燎踏嚷、穿刺逼矩、翻滚搪、浸入氖、压碎)的安全要求脆禾隙。但是抚蓉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧笨昂反。安全无止境切,提高电动汽车安全性霸么救,还需要国家绕酮省、科研机构百厂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谦缓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茄奉阿,也曾不断出现事故柑敞,遇到挫折是任何事情发展的规律挤。因此逛缉,对于各类事故冻叭,电动汽车各产业链不应止步不前都,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粗五为,要让安全成为满足一切功能的首要条件踏贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   上海车展开幕前一天塑捷筋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会希特柒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迹核龋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绷?北京现代副总经理斜畦涂、销售本部副本部长吴周涛表示奇吠离,目前北京现代47%的客户是80后和90后朽某,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例司哪呸。“他们对于服务有着完全不同的需求碳。比如服务要定制化娥恋,手段要智能化且薪迪、科技化很蛊。同时咆氢来,还要预见到他们的需求并满足佰告。”    如果说此前腺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争加铅,是厂家产能的竞争侮匿,那么未来则是客户的竞争祟杰。因此钮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”襄。“意思就是享受你还没有想到的服务橙韶奥。”吴周涛如此解释昆杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唱?据了解艾狸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期襄,升级为对客户用车生态的全面服务沫,基于互联网科技的进步吕寇,先于消费者预见需求啼卜怠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”型屎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玻兜皋、智能宏阿、共享采,以及个性化定制的智慧服务体验秦。    具体来看墓适灯,北京现代将率先整合官网蓄摧匠、呼叫中心菩脓百、4S店透明车间融、服务App贫、娱乐剧绕殊、地图勃判、语音控制贸粪实、智能搜索等服务功能庞,并将其聚合到车机上反,成为用户的车载生活服务平台效笺教。它就像一艘移动的生活航母弥藤,无论是餐饮停、娱乐贸、购物的生活需求霸氛,还是维修东洞、保养的汽车服务红怯,都将以车为桥梁彼社,实现信息互通贫射。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雾湍亲,还能够通过在线直播的方式飘呐,对接车锭癌、检测蔡臀、派工慌无、维修菱昏、洗车典、交车等服务的全程进行智能监控霉尾梁,实现人车分离式的售后服务食,把客户彻底从4S店里解放出来盛祷傅,为他们创造更多自由生活的空间纲。    值得一提的是冠端,在“汽车共享”大火的当下苹渭查,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务江歉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斧盒幕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主太。“如果只有5%参加到共享汽车当中楷峦星,那也有40万辆的规模凶凑,这是目前任何第三方平台都实现不了的叉卿。”陈静表示隶褥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陵涣、售后代步车哺赶搂、公务用车也会参与进来瓣割俗。“我们希望融入大潮金骸,积极参与这种尝试南辫。”    除了全新服务品牌的发布匈涉刷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫂钞。据了解叛宏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上含脖,通过平直且富有张力的线条乳,充满力量感的车身轮廓泥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俏赴欢。同时堡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机但,匹配7速双离合变速箱谋虐书,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现必。    “新一代ix35上市之后挛,北京现代有全新胜达讽扩、全新途胜圃管妒、新一代ix35肩母、ix25四款SUV产品趴奔。通过这样的产品布局校,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将。”吴周涛介绍说稠洽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侯和,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叙雾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点句,本届车展除了新一代ix35僚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甘洁剂。新车延续流体雕塑2.0设计风格较擅,对进气格栅纽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恒淑,以DAW驾驶员注意力警示关混、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晴邵袍,为消费者带来更安全的驾驶体验菇渐。    除了两款新车外颧鞠,北京现代还设置了技术展示区姬沧疚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果博。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台超,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天熬喷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况深坍。    2016年抱超,北京现代实现产销114万辆突橙萌,超额完成目标痉柔,保持了行业第四的市场地位雾虏蔫。今年北京现代即将迎来成立15周年茧困浓,也是北京现代从800万用户基纯濉,迈向千万用户级别的重要一年婚。业内人士分析墩碳老,在后百万辆时代到来之时事,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剧鸵铜,也在不断践行本土化政策怒然,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吨犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  5月10日鸽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点殊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业身,人们的关注度更高收困。在今天类,汽车产业主管部门丛炽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦,其中指出晤钱:“中国企业虚嘛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汹蓝。   目前在中国汽车领域幸,舆论将中国品牌分为三类剂,一种是例如长安谱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巩较锚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠喇汇,而且成果显著刷视,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墩,这些企业通过内部的改革郎纤,已经形成了正确的发展思路净纲蒲,尽管在终端销量上尚未展现成果久拣猫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弘,始终有一种“捞一把就走”的心态罚赊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疲话冗,在市场赚取短期的效益粒陷别。   苗圩在撰文中指出鸿粹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力时怂领。企业投入资源接,通过设计开发僳禾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憾损,包括物质价值和精神价值邵茹。但是杉浇互,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄深,才能完成“惊险的跳跃”挪砰伐,成为企业的收益靡虹逝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薄跨软,中国汽车很兴奋两评,但正如苗圩在文章中强调弓遁就,品牌建设是长期而艰巨的任务沮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乾。这同样是中国汽车品牌需要思考的碳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓝扩,通过仔细研读熄祥,将其中核心思想与观点标明拿潍号,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芒沥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓟煎夕,党中央钎、国务院就振兴实体经济樊玻慰、做大做强制造业做出一系列重大部署酞贫,对加快质量品牌建设提出明确要求茨嗓。习近平总书记强调壬抬,“推动中国制造向中国创造转变俱口馆、中国速度向中国质量转变埠防、中国产品向中国品牌转变”长夹。   2016年俺叙,国务院部署了消费品“三品”专项行动诚吗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜜晃哆,提高有效供给质量逻捶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炼。   近日敖懒,国务院同意设立“中国品牌日”嘶庇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用须,体现了全社会对中国品牌的期望剁靡泌,为建设制造强国指明了努力方向算吗。      一害收、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沁碌埠,代表着国家的信誉和形象贿。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗅旧绥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缎昆。   品牌建设助力制造强国战略藕。 我国是名副其实的制造大国磨峨平,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务天矩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皑劫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化插窖,产业转型升级势在必行共拼擅,迫切需要加快新旧动能转换嘶,培育面向产业中高端的竞争新优势须。经济发展规律廷拨上、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猾急,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力日钢。   品牌建设推动供需结构升级咐藉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新复筋炬,重点任务是提升供给体系质量喜贺垃,提高供给结构对需求结构的适应性镁戎凄。品牌是连接供给与需求的纽带苹虚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撤,引导需求侧消费升级触,提高供需两侧对接的效率堆慨。   品牌建设促进实体经济振兴立。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咆誓咖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力报纽。企业投入资源坚矾防,通过设计开发饰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹃辑陀,包括物质价值和精神价值施嫁石。但是哼惨喊,这个价值需要在市场交换中转化为货币风惹,才能完成“惊险的跳跃”锋避绒,成为企业的收益赂。能不能跳得高绷喉、跳得远略匈倡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡。品牌是价值和信誉的载体陷瑟僻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卉临。      二结、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呐,科学地阐明了创新猎讽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勒好舱。从品牌建设的角度看航钵,品牌需要“中国创造”船,没有创新篮,品牌就没有差异化的魅力狠潮。品牌需要“中国质量”抱串拜,没有高质量侥,品牌就丧失了价值的基础苯串算。 近年来炼孔,面对国内外严峻复杂的经济形势齿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央榔、国务院重大决策部署佩,认真研究我国工业发展的阶段和特点媚菱读,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砍吞蔼。   把握规律哥屠还,找准抓手壕戏梦。要坚持质量品牌工作整体推进躬,引导企业在设计开发美昧、生产制造和营销服务的全过程建立全员酵破谋、全方位的质量管理体系陕、诚信体系和品牌培育管理体系从嗽,以培育有竞争力的品牌为标志犬空,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹄煞杰。   积极履职故惹,统筹部署蝗兔帛。2011年成,工业和信息化部会同发展改革委诗蚕赶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》死,进一步推进品牌建设唇。2015年唤梗,推动出台了《中国制造2025》疾离,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一十。去年伎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恫稠骄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渺,部署了全产业链质量品牌协同行动伎观喷、优势和战略产业质量品牌护航行动矮龟撬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檀逛话。   持之以恒宠死,扎实推进凶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纯。   经过多年的不懈努力夸拍燃,我国品牌建设工作进展顺利嫂露戈,取得了初步成效税。目前蒙瓶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虹,涌现出251家示范企业律。根据对示范企业的调查短桓兑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琶杰陡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暑酿,企业经营的质量和效益得到明显改善杏赦。同时韩馆,重点消费品的定制化褂哦率、中高端产品供给比重显著提升瘸赴刮,定制化服装消费增速超过30%清庞欣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艰悍诡。      三岔旱抖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务链环,需要社会各界齐抓共管檀访玻,合力推进秦美。下一步熄寒,工业和信息化部将发挥行业优势漂,深化推进品牌建设扭糠,加强与有关部门密切合作警,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吧,努力开创工业品牌建设的新局面胸瓦。   坚持企业主体抡摆黄,增强品牌培育能力店骋屠。 引导企业增强质量品牌意识颂蔑擞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娥。坚持试点先行齿疮、示范引领脸烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骑,促进企业品牌与区域品牌互动发展贫色。加快制定品牌管理体系标准冀,组织贯标推广郡菇磋。加强质量品牌宣传恒,弘扬精益求精的工匠精神爆懊策,扩大自主品牌社会影响卸汹,激发企业培育品牌的内生动力关搓氏。   落实质量为先项挟劲,加大支持引导力度锣揭。 贯彻实施《中国制造2025》锈攻,落实质量为先的基本方针穿,加快推进质量品牌提升行动匈。发挥制造业创新中心建设芍、智能制造纤阜煞、工业强基等重大工程的支持作用疏晶恭,引导企业加快工业化与信息化深度融合离赫,运用“互联网+”钠凑钾、大数据等新一代信息技术板,把握智能制造社垛、绿色制造榷、柔性制造等产业和技术发展方向砂,加快培育自主品牌露。   鼓励创新设计桑阔胃,丰富品牌差异化定位扦促釜。 完善制造业创新体系废杏竭,加强关键核心技术研发路苍,推进企业技术中心建设堡。在重点领域推广应用以绿色农捎哎、智能磨浅苟、协同为特征的先进设计技术陕捎。建设具有世界影响力的创新设计集群梦逢罚,培育一批专业化的工业设计企业泼,鼓励代工企业建立研究设计中心磷,加快培育自主品牌悲多。   实施重点行动奇春赤,促进关键领域发展变乾。 落实消费品“三品”专项行动埂,支持消费品工业向智能缄哇、绿色烁、柔性和高效制造发展恍访。增加中高端消费品供给恰,促进产品向高性价比优势转变畏病。大力发展智能竞、健康消费品肪,支持发展民族特色消费品捎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镶,加强产业市场研究和需求预测俊糠,科学规划产业布局深洪、供给定位和品种结构岛。 实施中国品牌“走出去”行动普托筒,贯彻落实国家“一带一路”战略匿舱,推进国际品牌共建共享弛。   完善公共服务拼,支持质量品牌进步冒。 建设质量品牌专业化服务平台扇返,依托中小企业服务体系犊,提升服务平台的质量品牌服务能力稗骑。构建质量品牌信息共享平台殊扰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铰磐。完善知识与人才开放共享平台孰瘸豆,依托企业经营管理人才素质提升皋档、专业技术人员知识更新等工程角,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台添斥,促进科技创新釜、成果转化和推广应用汲薯。   加强技术保障叉,夯实质量品牌基础膳。 完善产业标准竿摹饱、产业计量复、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设花。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棵,推动质量升级杯。引导企业增强研发创新和系统集成能力钩,创新制造方式和服务业态城,发展定制化生产惯绰,满足个性化需求滦。鼓励企业发展现代销售体系捣,在品牌传播凯藕菠、顾客体验和销售模式等方面创新发展摔。   设立“中国品牌日”酞淀,大力宣传知名自主品牌 跑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昧、质量精良恼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值些露。品牌建设是长期而艰巨的任务辩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跺,以新理念引领新发展渐申,持之以恒地不懈努力拍,共同推进中国品牌迈入新时代奉吕聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽韶:李芳" "   5月5日捂贿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开却跋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人官苇怯、董事长李斌就中国汽车升级之道岗、互联网企业造车伴温啡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陡。    近两年互联网造车企业纷纷入局县,被称为“新造车运动”劲楷袜。徐和谊开玩笑说藉檬坝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心会寂。”他说帝花:“我从传统汽车的角度看复簇污,就是不服!”徐和谊解释道趣,李斌做到的他也能做到扩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疗梅。    徐和谊认为杯,最难的不是做产品呈需己,而是做品牌乖,尤其是国有企业体制下做品牌隧。建立沉、培育一个品牌苫态岗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捍。他举例说廷际,蔚来汽车在东方广场建体验店塘淘兽,那叫“烧钱”锹喘,国有企业就不能这样“烧钱”荣猫坎。但品牌打造的初级阶段琴勉,该烧的钱还是必须烧的及褂绦。这就引申出国内传统汽车行业蹦,必须加快加大国企的改革步伐券教,从发展角度玩、竞争角度魂拖,必须改革巫受悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芍,希望未来产品不光是一个出行工具嚷梅哥,而是一个用车的体验平台俊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狗煤,而是看到与用户交流的新机会垂杏软。从互联网磋吴熄、移动互联网赦村、移动社交发展趋势看反峦倍,与用户关系会让汽车发生深度变化妻辣券,体验会变得更加重要敬匙陡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辖,新车企应该走什么样的路违,徐和谊认为糠沦,条条大路通罗马奈咳,但是路和路是有区别的曙巳撼。他认为全世界只有中国能做到一件事劝:传统车企和新生力量深入融合发、发挥各自优势擞澎,结合起来侥,这条路可能全球谁也做不到恳湾辨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线木。徐和谊透露酞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浇,很可能这轮竞争俯,十三五末棠,再过2至3年酣兄桅,肯定会出一个比较好的结果唬敞。”    李斌也认为据,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大官,这跟传统燃油车情况不太一样噬汰窗。他干脆表示地刺,国外品牌在中国是没戏的狗蓝锣,因为智能汽车需要本地化的数据瓶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堆冲。蔚来汽车在三电即违懈、智能电动可瓷白、包括制造方面都跟其他企业合作闺倪楞。李斌强调苦:“我们是很尊重制造这件事的专业性梁活馅。”谈到合作当,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜡:“我们的南京工厂投入十几个亿精,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勉,不是简单的代工地底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶涡慰:李芳" "   据雅虎网站报道羚坛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惊乒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现查醛拍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚎峨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碎宫伺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肉沟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湘。”    他指出卸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现害伪。尽管我认为这可能还有很长的路要走梨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况票谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫁答椽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍低佃敖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浮侩。    当前船褪,特斯拉垂仍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燎涵筷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搏及,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姑,并将其带到了Uber改。    去年统揭脚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撼噬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稗蒂拣。特斯拉CEO马斯克表示高,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凶。    马斯克认为室返磨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叉降恐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故估略竞,要远多于因人为失误导致的事故钡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道然茸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闹。    他表示囊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钎,那将是一件非呈兀好的事情竿肋联。但对于汽车保险公司来说磺,这不是件好事妹赂犊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称超射:“我觉得这种影响很明显蹦阶钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪冲俱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豁谋汐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澜,全面婆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藏沥,阐明了个人观点坑书蛇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丧惫、客观的看法愧瀑。    报告摘要睹黎去:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睦番、导入期康、快速发展期与成熟期四个阶段帝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惶齿,很值得我们借鉴邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跋。如果不加重视埔史儡,终会酝成大祸东。    *韩国的电池产业逝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战身,我们必须面对这个挑战派鹿桨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吩吾,它会带动未来汽车消费新的革命贸。    *任何事物都有两面性霖嗅,政策也是这样赫卫。补贴强度不足轿垦锚,难以起到激励效果兔,补贴强度大了扇,难免产生对技术发展的不良影响霜抖善,也包括少数人铤而走险骗取补贴涧筛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泵挝潮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展其,从国家科技项目立项至今已经接近20年雾骡免,可以说产业发展已处于世界前列烷。2016年捐纶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谋套,累计销售95.5万辆味乌,取得了令世人瞩目的成绩粳刚。有些专家认为乱凶恢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段房,我的看法不是这样煤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期返、导入期痴、快速发展期与成熟期四个阶段仕。导入期也称培育期色点巨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吻温,当时就有舆论认为冲,我国新能源汽车驶入快速道吮喉童,进入了快速发展期枚楷想。然而到了2016年便回落下来幕拓。现在分析起来坛僵确,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逆铃秸,造成了数据中存在一定的水分茂。随着国家对骗补行为的查处吵愁雌,今年的数据逐渐回归正常昧谋表。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势火,有可能会得到一些错误的判断崎济,导致过于乐观的结论莽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寂旧酞,除了观察数据的趋势外媚,更重要的是看产业发展的推动力籍阑恕,是国家政策为主还是市场为主惩朗匿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梢闪瓮,补贴政策还不能取消纤匠狭,基础设施还很不完善杭甜墒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撑燃,产业链还不够强壮与完善酣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矾卿落。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晦督,工作量很大汤擎,切不可放松努力捍诺伍,让已经启动起来的产业发展放缓下来侮抗俏。    依目前的政策设计慧窘势,我国将于2021年取消补贴效,代之以环境暗唤且、能源为因素的常态鼓励政策肝哨婆。也就是把2021年设为一个转折点秤改菇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搞损。期望实现年销售量达到二散卫、三百万辆以上吻露,能够占到汽车总销售量5%到10%侗柔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段螺。    二非锑、如何看待新能源汽车的碳排放深艇颠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策齐古。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奉。我认为许多人有这样的疑问是正常的畴纤,因为至今还没有一个权威的科学数据肖燃辟,来告知公众电动汽车的排放是多少来漓毁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侍复瓮。    电动汽车行驶过程是零排放宝,这点没有疑问你圣。但发电过程是有排放的秤,不但有二氧化碳排放蛋亩芳,还有导致PM2.5的有害气体排放如虽缚。所以简单说电动汽车是清洁的鞠,是不能令人信服的粳驹,需要拿出数据来裸微。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ぃ款的新闻报道械劣,受到一些启发墟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数榷傅刷,即“碳排放因子”替密。根据新加坡的实际情况熟,标明每消耗1度电戌距兽,就要造成500克的二氧化碳排放乓撕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升角霉肪,即每消耗1升燃油兑形孙,就要产生3000克二氧化碳排放桨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骄侥。由于特斯拉的车重未浚,耗电量高教怠踞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彼肯既,尤其是在夏天开空调的情况下墩亮,百公里电耗有可能到40度兔警勘,因此被返谌确款乒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芹暴,很值得我们借鉴矮补劲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究港崔墒,据我了解定性的结论比较一致踞镭叫,定量的结果存在不小差异施缅寺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挥蟹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暗瓤,其清洁技术水平也有很大差异赁甭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狗计瞥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悍捆剁,发布我国的“排放因子”权威数据碍父地,并定期予以更新柯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攘虱。    比较我国和新加坡的发电情况鳖,新加坡百分之百都是石化能源发电凑,而我国的发电能源结构里拐,石化能源约占70%栖港,可再生能源等非石化能源约占30%唯痢卵。全国平均来说程,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芦忻。而且按照现在国家电网的规划来看讥貉徐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例须亮你,我们发电的能源结构会越来越清洁崇枯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大公。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罕绩灸,来估算一下电动汽车的碳排放堑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桂瑞潘,可以算出其碳排放为100克/公里戮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辟米筷。可以看出一般情况下缔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痹奸悄。但是如果电动汽车过重惋具逛,电耗很高豢眯,就不能算是低碳产品模,甚至不如先进的混合动力汽车袄门。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憾缆,但是我们可以认为屏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下角,耗电越多沛箩,造成的PM2.5有害气体也越多佛毖拼。因此水缓,从治理大气环境考虑甭拓,我们的政策应该鼓励低电耗产品兰挡袜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炮。    三枪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菱?    这个答案是肯定的嘿吐。我做过一个简单的计算极涧,即使到2030年浇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候始勘评,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祟购痢。由于大部分电动汽车会在夜间充电粉鹅,可以利用电网的低谷电时段来充电铣熊案。目前我得知的峰谷差是20%到30%部勘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喇艘,不但不会给电网增加负荷车蒋杰,反而可以帮助电网储电高秸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硼汰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凡焕孰,在白天电价较高时段将电售回电网贾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓶,这个系统包括了屋顶的光伏发电峨牟乃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搔豹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刺嘿,采用分时段电价赫撅谐。当然垢衬埂,对于需要白天时段充电的一些领域耗冈,如快充公交痞校、出租车与物流车等佃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陷醚。    四立臂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箱。现在出现的火灾问题比较多掣闯,所幸还没有造成集体伤亡泪,但是已经给我们发出严重警告汐,如果不加重视颇论,终会酝成大祸惜膏肌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陵绞。    电动汽车的安全要以预防为主谦,要从产品的设计做起删杜,然后是生产过程的严格控制侯,不能将未经严格考核的产品投入销售表。电池的比能量越高埠,发生火灾时的危险性越大锻锋,因此要求有更高的安全性技术眠艰,试验考核应该更加严格泥。尤其善氢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罐秦,因为客车上乘客数量多氨,一旦出现火灾逃生难度大情。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准光瞥颁,为满足新的标准增加成本是必要的厦帕伤。对于纯电动客车丸鹃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池填瓜,既安全又经济佛。    说一下安全监控网络窘。我认为重在实效皆卿对。我在几个火灾事例中了解到驹森,火灾发生前其监控网已显示警告信息桥,但未引起关注与采取措施阂,说明安全责任不清怀玲栖,监控网站流于形式解戚垛,主要是供参观用盟。    五担窜虹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焕静,大家都知道潞夯吉,韩国的电池产业凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弓燃掏,我们必须面对这个挑战爆。目前有一些原因豢喊七,使得韩国电池进入中国市场有一些困难榔,也给了国内电池领域一点时间无侨柿。但是平史,如果我们自己不努力粪哼噬,最终经不起国际电池产业的冲击缆,我们将会面临严峻的问题醛普。    我国动力电池产业发展很快踌裸,一批创新意识强的企业正在快速成长烦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幕蛾妒。但是总体来说破,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞧烤,产品的质量水平不高睬,投资过于分散让抡吃,到处建设低水平的小规模电池工厂线俏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橡晴凤,缺乏战略眼光廉。这些问题需要引起我们重视与思考潜乓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚎项松,没有一个强大的中国动力电池产业坷碍害,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狈垦,实现汽车强国的梦想又是一句空话身巍泪。    化学电池是一个非常老的传统产品剑推,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堕习。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度华唬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金另搪绥,形成了动力电池百花齐放的创新局面罐绵毕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来危须。因此撇隋嘎,谁能够掌握创新的主动权幸惮,谁就有可能掌握未来电池的命运辑官埠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逃虑,但是企业是实现创新的主体歌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哀钠,能够挑起这个历史重任味,把更多的注意力放在创新技术上面轻独吞。    去年参观宁德时代电池工厂时没沪胶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挤吞,给我留下深刻印象姐舷。图的中央标明安全性始终是核心仍店,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度末讲、功率密度沮哀沙、寿命与成本堤熄。在实现高能量密度的同时瑟卜眷,要实现快充性能送枪跑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屁,向1万次20年迈进沽滇牡,彻底解除人们对电池可靠性弦、耐久性的不信任认,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奴首膛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劝汤商,结束燃油车的历史懊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帛扫,成为中国动力电池的创新巨人委。    我对我国电池产品质量做过一些调研说躬狄,认为枢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穿敝蒋。就电池单体成品质量控制方式胖鞍,目前还有采用筛选的落后方法街,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邻派困。这表明陀,产品的质量水平低劣胯,即使交货的产品数据是在合同范围内挝财,这些产品在使用中性能很快就会变差同踩闻,寿命很短蜕算。    目前庭翁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冬东嫌,但这也并未在本质上提高一致性萌统架。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沸,不需要分鸦窘ぁ,标明这些产品内在质量是优良的前奠涟。用汽车工业对零部件的质量要求就是吞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梨刮驴。恐怕多数企业都达不到抗,就这一点而言硼,我们与日韩企业就有明显差距溃期耙。    面对严峻的国际竞争长,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冷骸吻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啤姓共,再吃不掌握核心零部件技术的苦福挂。我们看到国外整车厂来到中国时汀,都要把自己的供应链带进来航对敞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胁锭啪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任师疼。我建议政府裸输、协会呈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耙难拒。    六绒姓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯坪悍。它会带动未来汽车消费新的革命菲蔽靖,有助于解决城市的拥堵保、停车难密窝芥、环境污染等问题耍抖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涧米,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旱澎,是未来汽车应用一个非尘缺饭剑好的发展方向共。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适香。    由于共享租车提高了车辆利用率添,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显池宠浚。又因为主要用于短途使用旦洛讹,大大降低对续驶里程的需求歪疗。从社会效益考虑摊呕,减少了空驶行程对峨,意味着减少能耗与排放核,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘛,缓解停车难的问题岭。    现在波乡门,很多城市都在做分时租赁募,但有的并不是典型的分时租赁得狭附。A点借犯、A点还欧纠,规模小的例子不少裸堪签。例如有的大学有几十台车在那里放镭,学生租了这个车出去办事儿屏瞳乡,回来时归还校园原处温啸。这种模式也是一种共享砷琼灵,但不是典型的分时租赁到衡泵。只有实现A点借X点还扭池、并具有一定规模唬、使用起来非常方便灭废纽,才可以算是真正意义上的分时租赁珐宿。    除此之外帅,分时租赁还有一个评价指标席闺,就是车辆的运行率奈购勺,即车辆有多少时间在外面跑内锣统、跑的时间和停的时间的比例把。我考察过芜湖市易开租车镰,我认为是很典型的分时租赁关。从数量上看沤瘟,芜湖已经有两三百个站点泄禽,三四千台车付,具备一定的规模;从模式上看韧来,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹊、X点还塑毒。从车辆运行率来看位水锻,芜湖做到了80%暇起。    此外卸碍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彤,规模也达到2000多辆错加。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迪饺圃,很有创新特色圭街,也有一定规模烹富。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侣赤,认为大约需要1辆/1000人口瘁侍,或5辆/平方公里的密度舜,才能够保证顾客较满意的租车成功率魄戈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎添仿晶,其租金仅是普通出租车的1/3蝗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8将。    作为共享租车的车型陶,以高可靠性感取便、低成本仿侵,微型车更为适宜温强。共享租车要应用车联网技术惧,建立完善的方便于客户的使用体系谩慑,实现手机注册颂、约车冈、开车烤、交车两、付费以及安全监控等佃吝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芥。我认为辉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潞赂。为了方便客户沮伦,建立全国统一的注册收费系统十分必要孰达。    七伴熊、补贴退坡后吻杰去,新能源汽车是否还能发展掠?    从今年开始泄稳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粹熬括。现在行业里有一些不同的声音博岗,认为新能源汽车本身就是错误的事情谴,它的发展依赖于补贴是度,补贴拿掉以后饱薪,新能源汽车产业就会死掉挂凹拾。我不赞成这样的消极看法台贝。    首先在电动汽车本身的技术上洪,我们要有信心惜申段。随着电池能量密度的提高诵,到2020年咯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秆眠迁,规模化生产使电池的成本大幅度下降段。从这几年市场反映看覆,很多消费者开始喜欢电动车了授剑,他们觉得电动车很安静豌卢钒、很干净辑鸡希,如果自己家有充电桩咀,使用起来很方便荚瘦。目前溅膜衫,面对全国大面积的雾霾形势考晨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盛,促进了电动汽车销售量的持续增长妥戈,在不久的将来侍酞蕉,电动汽车将大量取代燃油汽车亢妙。    我国在新能源汽车产业取得的进展沸犯,很大程度归功于国家的鼓励政策路。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑署,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用率滩。但任何事物都有两面性祷览芯,政策也是这样牟娃味。补贴强度不足急嚷,难以起到激励效果换樊,补贴强度大了莆沃,难免产生对技术发展的不良影响吧,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋。这些就是事物的复杂性潭,不足为奇镜鳞。因为产生一些问题街柿,就否定补贴政策是很不客观的芯。正确的做法是适时适度调整政策卷,逐步实现退坡德粱,制定与能源蛇毫虱、环保因素相关的长期鼓励政策甲恰伸,进一步完善推广工作的其他政策环境镀邓价,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊秽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叼,销量突飞猛进滔鸿,不仅在中国市场实现了大反转抒结,以每年超过30%的增长率疤好垂,连续三年高速增长潍腹,实现反超旁龋搬,在全球市场上来看秘且稠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兼回溶。设计之变狡莎,影响如此之深壤扰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚千,都是如此荣皋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猫洁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搓。此消彼长邢定,本来也是市场常态了诡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屋茎壬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岔粪皆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓖胆,而奔驰则用了进击的改变高擒。这导致了市场格局的变化尼桥。但在今年开始凳,奥迪要采用一种大胆的改变倪搪么。   在北京车展上恨奠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匆茎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品褥喜闷。在采访中鲤护魔,马克·莱施特先生表示穗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么草铰驳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沉岭膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懦,以奥迪品牌本身的三大支柱袍殴,即“运动性”汇芍巢、“卓越质量”哨鲁嗅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贾撑却,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谜粉女。另外稼卧,马克·莱施特表示疮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哭。   未来蠕拼缮,奥迪不论A粹俺兼、Q佛伞口、R系列弘蓟,还是电动系列发敲,每一个车型系列都有他们独特的个性赣币兄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品段傅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纯乐。而且栋堕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纲兼,在马克·莱施特看来壕渭巾,除了外观授熟防,在内饰的设计上辰,奥迪前进的步伐还会更大犯砂。   比如新一代A8杠嘎,大家会看到一个全新的控制理念缔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宋,全部操控都是基于触摸屏耗寝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矮,这将是一个具有革命性的设计疆蝗。”马克·莱施特表示么。   【访谈】   媒体勃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饱樊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炔孝拇?   莱施特歧:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏。比如马上要推出的新款奥迪A8磺,我们认为80%的A8都会销往中国棚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阀。比如吧裸亥,从车的前脸上就有非常明显的体现几朵,这个框架会做的非常突出河哎么,也会大量的运用到合金材料帕丸雷。A8的设计充分突显地位感和身份感借。因为我们知道中国的用户讼,或者说中国A8的用户群是非晨偎咳停看重自己的地位感和身份感价煌,我们对A8的设计充满信心泵。   Q2是我们量产车的一个预告率蹬戮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性课咕獭。我们想把奥迪的A系列旁肥、Q系列慨瑟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搔室。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桓。比如骗啦梢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疯咀棋,从而更多的彰显每个车型的特点了蒂。   媒体笛溯峭:A3未来会有怎样的改变梦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琉手列?   莱施特首频:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镣四泌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力为、表达力惺。   媒体戚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笺?未来设计会有哪些改变雷粗?   莱施特饭耽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牛涣膏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茨畴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的露,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壬蒋铂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缺墒奢。此外陕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刷僵本。   值得一提的是途,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赦,完美诠释了驱动理念锈扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计幂缓培。刚才我说的是外观的设计冷陵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的当兽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谢扯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗夕,而全部操控都是基于触摸屏胳抵贤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐猎闪,这将是一个具有革命性的设计禽。   媒体酿叭性:面对未来的城市交通更加智能化视鄙、互联化阑商、自动化的趋势栋洽琼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舶输水?   莱施特先生盯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牛睹解。实际上涩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饭墩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糖痞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粪咎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趟,还是更多使用自动驾驶脸岁沸,所以我们设计的基点是用户体验社谈尝。   设计开始阶段将先做内部设计粹维,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奴肺诺,再去考虑外观应该是怎么去搭配棠邻吧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椿考显,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扒,因为我们真的会目睹康,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革新泉。   媒体亨写:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗工妙?   莱施特沦摧:我们从下一代的奥迪A8开始桔绞靡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗓脾括。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肮袄眯。我们要做的是持续的煤、不断的推进设计语言的发展菱班韶,每一代的新车型都要再往前走一大步父。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祈缕夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业操,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讥输,业界开始重新打量双方的合作嘎。   如所有行业对热点的追逐一样氓绦,在过去两年中墩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挠卜肖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袭龚。4月6日稀段帛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湾袍九,携手研发并应用车载人工智能技术傅酵潮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洽抄,双方将成立一家全新的合资企业情锤劲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惶目。在此次合作中玫快,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牌逃趟,用于双方在汽车领域业务的开展挥虚,为出门问问未来的发展提供支持愧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撼谴脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镐,而合资公司背后丧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绰诲饶,意味着除了汽车制造商捌恕虾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份薄篙侈。   “1.8亿美元只是一个开始儡。选择跟出门问问合作糜,是大众集团移动出行战略的一部分毙。”苏伟铭称贺性,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镁,为达成这一目标晴蛊,已经规划了三大板块暮匆,共计十二蒂滦、三个项目朵玖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啤彩酪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炉徒、语义理解技术桂腊,面向移动搜索领域的智能手机应用宿悍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甲朗。迄今为止诚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伐抹叔、语义分析竟将闹、垂直搜索等核心技术董蕊嘘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景门贸,来打造下一代的人机交互方式反吝乾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亢抠。   “选择出门问问趟,是各方面考量的结果斧饶。如果大家了解的话吭款,其实Google也是出门问问的重要投资企业垄曹完,所以我们与Google也进行了谈判”肺该擞。苏伟铭称寞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竟吹。   2015年6月吕肪琳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冉,出门问问被Google投资太衅。截至目前梢炉,出门问问共计6轮融资慑权。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拌莱。   “此次癌呕,我们对出门问问进行投资怜娠,不仅仅是出于财务层面的考量啥琅,也是一次具有战略意义的投资贡频赖。通过本次战略投资蹄砰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莽德庭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫌,只是单纯的投资或技术合作汞,苏伟铭回应称并掏吞,“想强调的是贰炭,我不主张相互供应的关系删,一定要拥有属于自己的核心技术摆林乓。”   “移动出行领域的合作佩堑,如果是提供车辆俗,那只是纯粹的商业化的供应需求涵共。与出门问问的合作玲秘,我们是要进入合作的管理层唇颂刺,在共同建立的合资公司中室瑞兴,双方都有委派监管团队”堤味韧。   苏伟铭介绍靛踌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持首玩,但更重要的是在人工智能领域的研发鹅辨。“如果你与人工智能进行沟通傻芹剔,沟通得越多帝钒媚,它就越了解你卉,人工智能研发的目标是迎合客户梧煤,而不是需要客户自己调整来配合磺罐详,所以臼道,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恼瞎。   他坦言肖,在人工智能的项目开展上互秸柬,有好几种做法刷怪棘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扁,但这不一定能成功蕾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疟妹嘉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莽陈扰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巷香,且能够很快地将技术实现应用肃。”苏伟铭称廓位,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家投协纺,来帮忙推进其未来的发展檬。从这方面的合作来看靡,双方非常契合加丁嫂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衫痉。硬件是大众的强项贬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理测,而是应该让其独立运营射拦破。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娘瓮。”苏伟铭称匆奈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俱。   据介绍碘遂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累。基于出门问问领先的语音识别戳饱典、自然语言处理偷泊、垂直搜索和主动式搜索技术惮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佳豢绥,该合资企业将进一步探索既佩哇,为未来的智能移动出行提供解决方案触盲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渐,人工智能并不是只包括这一部分淳,其实汀纷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疾典痪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呐壬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作问持粮,但在苏伟铭看来钝,这是一个重要的开始怀。   “下一个工业革命的前夜”玛蕊钱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断告,为此廉昏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柏。在2016年的广州车展期间许,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想璃竿。据大众汽车集团(中国)首席营销官墟宛、集团销售和市场负责人胡波介绍公粟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能供是,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稼,包括智能停车峰摆暮、智能充电等署般乔。第三就是交通形式的智能化管理氰淖媚。即打通不同的交通形式豹兰,提供一个智能化管理船宛,最后让出行者能够享受顺畅舱祟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乾己,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殊叭糖。“我们相信食蹬貌,车企能在这一领域扮演重要的角色锣断。”胡波称拉丸教。   不可忽视的是棱拨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诽刹。   “要建立一个生态圈们,必须要有多个方面的项目支撑惮残。在落实该战略的过程中伍末,我们便开始思考沥,如何构架这些项目洼刑,未来三年我们是要围绕这十二困虱、三个项目开展工作的八萌。”苏伟铭称谰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砂冈讨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术襄离茄,以便及时供应线,满足未来车辆发展需求胶呸上。”   据了解昧贡侍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品端倒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜离。通过语音输入帛熄,该后视镜可以提供导航倍八、信息点(POI)搜索少亢穆、即时通讯习胸挞、车载声控信息娱乐系统等功能丝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舵遁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敦砰叼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梦穆。通过语音输入桂,该后视镜可以提供导航促、信息点(POI)搜索嚎、即时通讯德怠宿、车载声控信息娱乐系统等功能琳尸绿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慰敢甲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彤窗。   苏伟铭透露僻磐洛,最快从2017年下半年开始哄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劣沽,在一些国产车型上也将采用该技术税沏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呵鞋酞。但是茧苹缸,有了大众汽车集团的参与尸曝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炼。   经济观察报肚虫顶:在中国的十二三个移动出行项目上簿畔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绥粕?   苏伟铭雹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕉哗灰。2016年中旬埃供稗,我们便与集团总部沟通过咖捅妥,我们认为在移动出行领域拒帆,中国是领先于其他市场的许。所以品穆汞,当时我们就决定在欧洲以德国为基创适摇,建立MOIA移动出行服务公司校秸停。之后塘,在中国廷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戎怜辟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目情歧。   所以袜吞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熊乾,欧洲和中国盗。其中中国的业务包括三大板块穿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帕廓。我们在这一领域是领先的胶惮,这之后郊,我们还会有更多合作位芍。   经济观察报蹲函酒:在大众规划的十二三个项目轻,大众与滴滴出行典、首汽等公司的战略合作是什么模式据蹿先?   苏伟铭逛澄煌:大众跟滴滴核惫铆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卢哪倒。其实茫翻浦,与滴滴出行的合作传,目前还在进行详细商议尸。但需要强调的是繁嘘餐,我们的合作投资并不是融资的概念来夸,我们的合作是战略性的拇。   经常有人说大众汽车集团起步晚静牟淡,但我看不出其他厂家做得有多快地颁荤。   移动出行的合作弟蓉,如果是提供车辆疥痉席,那只是纯粹的商业化的供应需求乌哥。与出门问问的合作飘葡,我们是要进入合作的管理层龋,在共同建立的合资公司膊骑,双方都有委派监管团队实炕歌。   经济观察报醋坝:您提到的十二捕、三个项目都是什么商业模式韶桓蜗?是否都会以合资企业的形式出现举汕?   苏伟铭嚼:并不是全部都是合资企业形式的项目衰起。我讲的三大板块中川疏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柿霓晦。我们选择成立合资公司是因为醒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崇。那么如果不通过硬件绅,技术应该怎么落地呢浪次睡?通过建立合资企业污施哄,我们可以为不同品牌设计不同的技术徽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务握推,包括集团以外的其他品牌内棚,我们并不排除这样的合作江库姥。因为生态圈本身就有一个共享的概念汇。随着数据的增加岛,共享的概念会更加广泛涩舱,生态圈成功的可能性也会越大秽。所以与传统的工作方式相比脸题斤,变化是非常大的请诲摔。   经济观察报非莫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灿辣棱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宫笺乖?   苏伟铭魄:我认为技术和战略两者兼有绰淋。要建立移动出行生态圈的目标伶淳,就必须把其中的布局规划清楚到,只是研发出几个APP盎侩,并不是真正意义上的合作或合作的全部隘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荒?同时呈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掳淀咕,也会要向外输出傲涝姑。   经济观察报汉叙盎:生态圈成为汽车业新的布局单位不盾,选择共建生态圈的合作伙伴时泌沦,有什么标准房墓?   苏伟铭罕守:以前我们称之为垂直平行的价值链财窜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尘干。在考虑发展这些技术的时候涪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赔妓襄。   举个例子虐彭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尺竿感,我们会考量其语音识别技术有多强缓?然后再开始讨论中间的差别在哪陕。找到不同品牌之间的差异性非常重要藏。从战略角度硼,大众汽车集团需要明确今后的定位盾哨凰。   谈了这么多吩倒媚,其实有一个基本点涝讨捣,便是客户群体媳犬受。作为主机厂刹好考,我们需要预见到7年以后车的样子味帝谦。因为一般针对七年以后的下一代产品合仕,我们现在就已经设计出来了雾鲍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叉,未来会遇到非常大的改变怜毖腥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乏汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃梦:李芳" "   4月20日纪敢梯,上海车展开幕的第二天晾煌拓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台外却,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绒截某。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胁辅潍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔫,其实抠舷,魏建军早已来到现场但刮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内械,魏建军至少接待了三批不同的访客旗,并亲自送每一批访客离开辈五。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刃,虽然神采飞扬痘刑捍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兼陆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巢泊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娥苗扰。一边是国内SUV领导品牌秦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踏京,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铅勒盯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巢郊纲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檬什撇,此次荆掠弘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抡夹。   “WEY的目标是挑战外资品牌硼敲沽,终结外资品牌的暴利时代匿亨,重新定义‘豪华价值’幸丢擂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糖。VV7c/VV7s之后韧烤屉,今年还将推出2~3款全新车型醛窝为,将产品线延伸到新能源领域襄挫,合力冲击外资豪华SUV品牌硷能。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妹。”魏建军说环橙壬,“关于轻奢控膜,首先这个词比较时髦谰,容易记住郊。另外轨事寸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痛金钡。”魏建军表示勃浅,长城不会做没有意义的豪华奸池祟,“作为消费者可以感受到超值的体验屋仇叫,而企业也能得到相应效益社诡,最关键的是得到了客户的认可杜系,这才是有意义的‘豪华’蝎沃。”   魏建军认为安全是最大的豪华氢。“乘员乃籍垂、行人睬、车辆”三维安全(3DP)设计理念侈,参照国际标准芜,主被动安全配置完全创新扒车虱,提供正常驾驶洽、危险警告彻许烧、碰撞减缓锯境盒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护够瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梧,译为“牧羊犬”衬,有守护主人生命及安全的意思夕烙。   此外册款告,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队房鳞,来自于欧美一流车企颧肖,有着丰富的造车经验和行业影响力揭。匹配中国第一款7速变速器粟,这是世界上最好的变速器之一潞廊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朽拈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌房。除总部优秀的研发功能外方码扯,长城在欧洲呛、日本和北美也都建立了研发中心篇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”工,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酿固。其中欺檬浪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涛陶剂。对此列怖,魏建军表示红册:“媒体和消费者一直有这样的担心蓝曙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洪董傅。实际上答,在同尺寸或者是同动力下嘉面镀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悉。但从消费者的角度来讲岸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泞酗搽,消费者会非常清楚这些配置辩藕、性能唯涝裂、做工有什么样的差异久。”魏建军表示疙率,长城的目标是做品类品牌傻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫁茂伟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元还,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酞惺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丹唇。   而针对销量层面卞悼,魏建军表示剧:“从销量上看涧汾,WEY很难超越哈弗袄汲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈А,15万~20万元的空间虽然也很大光擞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹿。”也许很多人会认为岭刊,WEY卖不过哈弗惠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煽,但实则不然馈。“WEY和哈弗我们都重视珐坟频,长城用同等重要的荣、足够的资源支持两个品牌酪。”魏建军说倪败。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匣,魏建军是如何评价的事似票?“我认为我们的产品不管是性能拾缄、做工魏、安全躬挂煌,还是油耗盼、排放莲,都不输高端车愤吩粱。”魏建军依然对产品信心十足甸酸娇,但他也承认WEY面临一大问题亩,“现在问题是品牌价值祷誓高,因为WEY旗下产品刚上市摊辈幕,品牌没有经过市场的验证慨损,大家会对它不放心荣寥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芍。”   魏建军表示沥,自主品牌给消费者带来了很多价值荒雾。“有我们的参与谷,不断地进步漏喊、不断地在挑战外资潘涎哀,已经迫使外资不断降价奖痉融,提升服务品质锨。我们的目标是要挑战国际高端市晨ξ浴,所以说我们借助中国这个很有价值的虽烂彻、规模最大的市场来锻炼醛趣伺,使我们能尽早挑战高端屋百氮。”魏建军表示溜,消费者购买了WEY之后壕此,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伍竟。他对媒体承诺咆师,WEY的产品一定是超值的锣,并且一定能给购买者带来惊喜北棉。“WEY是一个挑战者摆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筏。把我姓都赌上了窘,不能失败理,只能成功稀。”在采访的最后肯水,魏建军郑重地对记者说馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日办,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惰疯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粳侈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向布,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纯懂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车目乌,以及未来的发展侥陈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生童、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生深、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人八范痴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娥戎忻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搪玲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咸花艾,以下是问答实录哆:   凤凰汽车 标承冲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篇乳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辞?   俞经民 古秤链:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虐罢达,对于品牌的市场表现同样很有信心捆形,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冕,我们有信心成为市场第一的品牌料。今年我们的销量目标锹洼,是从去年的8万到今年的20万违。纵观130年汽车工业发展史假,汽车行业发展的基本规律而言四,规模还是需要的送,是品牌更好的发展的重要保障溅。   邵景峰 慕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肖,荣威方面暮畔收,我们所坚持的窘股筷,是一种符合广泛审美的规福、优雅自信的设计风格屉搔,在复杂的市场环境中韭擒,抵御诱惑抹、坚持自我虱咳,走一条人性化的设计道路仕措。而我们的MG名爵俩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茨落,这是一个巨大的宝库咀夯唾,值得我们的设计师尽情发掘赋,其中之一黑埃冲,就是感性坞。   在MG品牌的设计风格中颊嚷,我们可以看到很多情感爆棚稼雇、血脉偾张的元素与产品瞬。未来的中国汽车市场必将飞速发展券驼哗,需求也将越发多元化柬,然而无论技术如何变迁鄙屁馁,对于人性化渭姐、情感体验的诉求将贯穿始终轮鬼汾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呜瓤,我们也将在感性力设计理念的指导下柯唤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耽危。同时起鲸,强调个性也不代表小众泛遣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浪抬老,为大众带来唤起强烈感动疲俯、让人心跳加速的优秀产品此,这就是我们所追求的目标谐瓦。   凤凰汽车 耿琳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万派,其中年轻消费者占到了绝大多数承谰,请问接下来菩钨恨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求实哨?   俞经民 麻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啸垂,更是“年轻的心”输,从名爵ZS的订单来看敬玻侍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彩匠,更包含了年龄层更大寒、但心态上保持年轻的用户乏靡固。从“年轻的心”角度而言坊笨,我们的消费群体就更加宽泛了布帽莫,作为一个年轻化的品牌僧灿,MG名爵的诉求是“年轻动感社糖、专属空间呸、纯粹乐趣”贪奈嗜,给“这一代的年轻人”造车星匡翘。说到年轻人共同的特点贯败,是充满梦想喘貌,对于梦想的追求更热烈一些梗想,更想把心里美好的事情去实现境。这个梦想实现的过程是非常美好的摔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妊:为这一代年轻人蜂般,不仅是岁数上的年轻人揉巨,更是心态上的年轻人澈揪尾,提供更好的选择空幕,保证他的有更好的驾乘体验底。   年轻化的特点摹,是要颜值对棱恒、要体验的到位博污、要可以分享簿碌。二十一世纪中国的年轻人较绥萄,在互联网的普及深度褪、对于尖端智能的体验和想象力涵,在全世界范围一定是靠前的面囤,就应该可以代表“国际范儿”掣力普,也应该引领地球村的潮流穆落侥。要满足这一代的年轻人葡渤,MG名爵所带来的产品体验斯茄,也应该要追求更极致空扯拐,带领大家去创造全新的潮流端。   凤凰汽车 侯琉瞳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”航霞徐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后榷护咀、80后媚镐凸、90后的人群当中圃?   林嘉瑜 激蒋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作日喂。这款车感性的设计曲线氛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翘。不光是国内的经销商答污晒,本次上海车展吠砷,MG名爵还邀请海外的经销商奸晨湘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裁漏胆,他们也都对这款车都做出了积极的评价健保汗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀双扩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冲拭超,让老百姓也能开上小跑车垫鳖查,尤其对于国内的核心消费者来说偷守,不论年龄几何敢,都要有为自己的梦想活一把的态度乱。对于一个汽车品牌来说居深,这是一件值得骄傲的事情贡。   邵景峰 瘁:其实在选择一种设计语言的时候毛锣搔,设计团队非常慎重良涤嫌,因为设计的变换频次不能过高雄,要抵御诱惑邪、保持延续性才有可能给消费者形成印象脊抖确、拥有识别度从而去打造一个品牌悍缉娄。“感性力设计”的第一条就是要有感性砂椽,去追求情感的外在表露帝亮,从更广泛的角度洞蜗方,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衅,通过真正的审美习惯进行判断;第二狸,感性力是专属脾徘、设计师要通过专属的标签港措,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淌想,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忱哦,比如运动员在起跑的那一刻吴帘,弓箭拉满而未发的瞬间肮辉杉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚物戒,这种动感更有档次戊,同时价格不菲藏,是很高端刷莽缅、优雅的设计稳谱坦,我们希望把这种设计注入到产品中镣,带给这一代年轻人极致的审美体验烧堕。   凤凰汽车 搬宦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐瑁块化架构平台打造的谐尼轨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玩蛇虐?   俞经民馈狡党:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暑。这是对这一代年轻人的尊敬关,他们自带国际范儿库,是可以引领全球的潮流的人群弯,因此有着巨大的价值错窟惠。对此处,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澜丰阶,在全球也是一样炬口。目前膛,世界范围内逆颊将,不仅是动力总成前瞻技术的整合串哼桂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斗虹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桓泼扯,采用插电式混合动力设计哺。另外膘铺凯,大家看到的名爵ZS思镜,将会在明年上半年推出纯电动的版本铂,至于最接近今天这辆续航超过500公里美、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车收,也将会在2020年之前推出枯激。   凤凰汽车 涪腊灿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寒欧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刷?   俞经民 伙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫂豪轨,设计上差5%茄,销售上就有可能会差30%孪。那么对于自主品牌而言怕茄便,就是要把自主性发挥好努刃汞,去追求审美的宽度和深度艘,销量也才能有宽度和深度弛菏穿。名爵ZS的设计就是这样做的略麓,要追求极致毋、不计工本泡呵烤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致噶,可以说小勿,名爵ZS的极致设计暖,对销售的宽度起到了很大的作用某翻壬。   邵景峰 缺为捷:汽车设计是在不断进化的伞鸿,不会总停留在一个风格上忍寡,在互联网时代蚕储,同样要有全新的时代特质壁拖。另外旱敌,从汽车设计而言想砂,例如从动感设计理念而言啊桨,英国车是鼻祖氨辣狄,很多品牌都是以此为源头来发展的伶法,也就是“同源”拼。中国航天能够上月球魏岛期,那么在汽车领域上同样有大的进步抬煤。之前德国杂志的一篇文章写到攘显,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淌虱,在进化的道路上有推崇的看法零红圈,也有欢迎的声音鳖潭,这些都是要虚心接受的蕊鸡砍。另外煤,汽车设计是一件非常严肃的事情侵际,每辆车定型背后涧嗓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墙芬滤,背后要靠巨大的投资来驱动亮僻洗。   在造型评审的过程中泞,流行趋势讲清楚惊,未来怎么发展说明白凌,否则误解就跟着来了惦绕,所以要有一个整体的品牌战略在里面酗啡某,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了么挥。   凤凰汽车 妮变睛:今年攀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点私?   林嘉瑜 喀辛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作想钞黄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兜概温,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谁,拥有一颗年轻的心贪享亮,热爱运动孤行、健康的年轻人颇。   从足球营销来说峦盒算,对于英国和中国桂看,都有很大的国民基础坡钵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玫,是英超乃至欧洲的强队愤脑龟,这几年的成绩也是不断的提升爽琴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜕马。同时函,利物浦又是一个老牌劲旅美舅东,有不断上升的潜力膘垄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胖哨,在用户上有着非常大的重叠之处险。MG名爵与利物浦对的营销合作兜秘汕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来围施背,在活动和比赛中享受快乐牢莎。   上海上港队也是一样的品。MG名爵经历近百年发展竞秀习,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蟹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堑句,两者的合作也是非常有趣的苹。更重要的是挽拓,MG名爵通过足球营销的模式孩颈,能够促进两支球队之间的交流挤呕,包括之前组织的很多活动荡,不光是针对中国的消费者猴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棚完彼,有效利用MG名爵品牌的特有资源夏你交,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馅麻斗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叼。   车展期间旧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海写并,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帅。在车展之后轿戮,利物浦会在上海有推广巡展活动缺。下半年挺杯古,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对硷寒窗,欢迎全国各地的消费者参与和体验伴绕。   俞经民 堕推壳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辑绰,大家能有一些共同点做沟通暮窖,国内和上港足球队的合作歼卸,正是汽车和足球之间速度与激情豆、自我突破的契合点币层,足球又一个很大的特点情赊酵,就是会让人意想不到刺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间插吻棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灿淡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怯休廷,与此同时讣较,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啸,长安汽车产品质量持续提升比仆,用户口碑不断提升筹秸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象憨纬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坏、全球乘用车品牌中国市场第二名驼。   关于未来立,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挽了,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拟率共,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丝据。   2017年是长安汽车的产品大年叭碗端,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稿、全新的SUV CS55撼、轿车睿骋CC烦磐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磊栋,将会进一步完善长安汽车产品谱系母火层。   如今曙十,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萎腻撂,站在国家品牌高度寻求发展毁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杠派煽。提升品牌溢价能力械芯嗡,成为长安汽车品牌发展的重中之重米九。2017上海汽车期间骑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锻趁喷,关于长安汽车的未来楼,徐留平董事长有话要说旦钠掣,以下是对话全部内容慨。 凤凰汽车遂急:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羌失壕?   徐留平闹割晦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阑绷厩,我们也是不经意之间就走到这个地步科,因为一个产品脱,特别是像汽车这种产品是更加的明显全赶,它反映你的公司文化杯据、你的公司理念是什么样的东西淮踌疆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掇宿捣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拉溜,你怎么样让产品吸引住消费者哨撂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球科湃行,靠的是什么肆?因为美是一个主观的东西素,有人认为这个很美闪,有人认为那个很美蓟驰,从长安汽车之前的产品来看瞥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彼惺倦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厩惋骑,同时想把这个产品往这个方向进行修改迟。我觉得在这个方面袭芒零,从长安的角度来看山蹦衡,就是对于这种动感龋、时尚这个理念的偏好断晌摧。我一直在体会响迹,其实我是在反问我自己墨赣,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲸色?实际上是我们内心的这种偏好涧辖。在过去的2-3年中疤虑抽,我们面临的话题头华,如果过去不做总结磨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来困,另外更重要的是说许,下一步你怎么做颓峭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法信,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猴,下一步是个什么东西拾谈壕,消费者需要什么样的产品赂路,然后作为公司来说多入,你们能展现出来什么样的东西咸,最后我们总结叫生命动感智色双旋贺,当这八个字出来的时候栏娄枪,我觉得是非嘲海好谓,既是水到渠成琅隆,又是醍醐灌顶备、灵光一现碍玻。这个过程修凸醋,不仅仅是八个字的总结倪捍垫。这八个字出来以后旦璃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酷枢倦,实际上不仅仅涉及到造型仙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谐拔。这样的话帕啃,就有了一个提纲契领刻尺霓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稠德耐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钱,就能够有一个非常精准的东西蚊。   刚才你特别提到“色”迪雹,我们当时想说车摧茄,你必须要能形而上镣枢韧,要能够抽象出来教郸莆,如果说你不能够抽象出来绢履,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候超栏,如果你弄它50个字理阂康、80个字惦贯疚,你可能不够形而上目,不够抽象化倍昆硷,最后我们觉得“智农、色”苹酞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动递垮摔。   第二个就是说消费者情感的体验苟捕,比方说对这个造型和颜色蝎底,甚至于这种声音或者是形状词熄理、线条的这些方面的喜欢差深许,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西块。当然我们也在想用什么样的词比较好幕斡,最后觉得设计的这个词很好搁,一开始我们还担心说这个词字挺多洁扇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斧活睬,我觉得就应该让它有想象力七,就应该赋予它很多的内容陷纽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杏坪,孔子都说食色先态涂,吃饭以后第二件事就是这个字队潘史,我相信孔子说的这个字也不简单意思层,实际上说幢,智色这两个字还是最终反映的是人份籍辟,特别是消费者的一种需求信钡辛,对于未来传统的一种期许边,这个过程当中硕,对我们来讲江含盖,把这八个字想通的时候茫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篱,这是我的第一段话题橡窍了。   第二段话题说这个对长安有什么用处岭?那次在发布会现场有说奶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呕围乏,一开始我就提出详伪杭,第一个扭,这个产品要漂亮系,你不漂亮的话缸龟,什么样的东西都没用老。因为我们很早的时候就开始在考量喂爬爬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锈,后来发现不行办滴插,最后我们在大概07起挡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镁。因为你还不能提炼出一个高大上诬太、抽象帝兴、形而上的东西协,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喉苟,但是每个产品都出得非常艰难络队屁。这个事这么长期干也是一个问题闹踏笔,因此在三年前的时候全沟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澈港庭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菱鲁,对于消费者的这种认知汗儒,把它抽象化扰畅肉,那么这样的话理解了以后忙鲤,再把它具体化秤母坡,特别是在产品洼,也就是设计理念当中一些图形化的东西疏,因为如果你不落实到图形化的方面权皋,那就只有形而上没有具像化 哺菱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陌屎盛,图形化和具像化过程当中达,这个就出来了错溯。   这个出来以后邢,我觉得对未来长安来说杀何顿,我们未来在产品设计的过程当中呵,产品能否做到生命动感智色双旋楷鹊颗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墓苹?这样的话荚,实际上说拢仆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中零肆,几十次的否决建憾科,我们也许可以用1/4的时间就把它完成和,几次或者就十次你把它完成惟屉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了和怂,那么这样的话胯,对于长安汽车的家族化疙,我们看了这个车错,看了这种感觉这种情感的体验瞬,那就是长安汽车篱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宝,这是一个囤羡。   第二个就是说姆,我们自己在研发制造设计过程当中深蹬踌,这个速度大大下降弯姬斗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢持,如何把消费者的体验做到更加的精准好哄柒,更加的接触到痒点落陋,这样对长安的影响是极其巨大的煌送兄。   凤凰汽车姆孺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玛?   徐留平眠顽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坪埂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辫定。如果说把它拆分开来突枫谅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念程,智色双旋更加偏向于设计领域彻替铅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夹炊,我相信大概许多媒体会想鞭嗅僧,生命动感智色双旋怎么落地律?因此我们就想把智色双旋也说出来泄妊,不要分开钵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饥富梧。   凤凰汽车荣:另外一个是提到的认知方面的感觉畴,有没有一个专业的因素糖惟夺,咱们除了制度之外算答,有没有专业领域的人来负责这件事腥?   徐留平小浇惰:我们长安有一个庞大的队伍士扣,首先要把一个汽车造好晶伴面,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暑锭,到高管团队惋,到设计团队灰,到制造和研发团队湿,包括服务团队施虱,特别是主要负责的领导人冷逞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验深瘸,而仅仅是设计团队的话语撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层偿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素焊堕讼,因此对长安来讲俏互,是既有最高层特别的重视烈撂、关注和把握芦舌,并且这也是一个最高领导者的工作职责人。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恭,我认为在汽车领域当中是行不通的仓,当然我们也有具体分工修氓。另外也有很多的专业人士完成这个事情奋梯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窝,还有轿车研究的啼某揉,也有做SUV研究的抹抵烯,同时也有按照职能分的且疗笨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中点唱副,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缉位鸵,如果仅仅是设计团队的意见透,肯定会偏离了方向冲谜。 凤凰汽车宠俊工:一把手是指您吗啪犁?   徐留平肌兽豢:我是其中之一思彭。   凤凰汽车乘:长安汽车自主研发的新车忱,设计锨蹿、评审赌、评定环节您都会参加吗顺?   徐留平俏矢:我必须参加停,我前面讲这是我的职责胶策,所以我必须参加扦。   凤凰汽车兽:无人驾驶车呢媳翅拒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靠微,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婆甲倘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产案航桨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破士贾?   徐留平衬冬:上一次品牌发布会逞赐,最新的无人驾驶技术也做了展示觅浇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凰,高速公路的环境相对来说可控性要好拈傅梗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疽,难度要更大插,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻估房沮,我们不仅能在高速公路上做讳芭,而且能够在城区做储敞,这个技术我们已经实现了突破腻伍提。   凤凰汽车板:长安无人驾驶技术进行的这么好围屠疟,量产会提前吗灿携?   徐留平堑垢新:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渭模巧,实际上就是说竭傅蔡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吾缝太,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萝。   凤凰汽车如啡啸:中美在进行双边的贸易谈判瘁锨,这是谈判的内容之一姜,会涉及到汽车合资企业的放开沏玩,可能是一个双向的市场开放的动作臼忿峨,如果这个谈成了恫僳,如果这个不再规定50%的上限废,您觉得对行业有什么影响电假,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淡形,那您觉得首先答不答应盛火?再有一个多给他股份的话菊,对企业今后的运营会怎么样拣公凯?   徐留平物:我明白你的意思环,第一我确实还没听到这方面的话题涸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歉,股比这个事说了很多年截,我基本的看法有几点勤肚,第一个这是国家层面的战略和政策厕獭,作为企业来说懈副静,我们遵循冗呕,国家有什么政策我们遵循什么政策靡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错错堪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拨爸沪,我相信未来的合作会加深脐德,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汝泛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铰播肩,而是说理解消费者漠虾坏,能够洞悉消费者氛氮剃,如果股比的溢价挺高光、溢价挺低诚锻墒,但你产品不能卖出去彻详加,那你不能分摊出去搽怖,如何把蛋糕做大暖饱培,这是合资企业要做的一件事镁受弦。   凤凰汽车波:如果真开放枷涣,长安会想着往美国去吗陀污,就像那福特来到这里呢难坑滑?   徐留平奔蓟:长安想要去美国是一个公司的战略谴淬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徐弄吉。   凤凰汽车篡:长安与福特的合作多吗惰?   徐留平嘘蜕:长安与福特是我们加强合作的方面促勉,应该讲这种合作的程度松,不仅仅是合资企业辟娇,从母公司其他层面垫纷,包括技术和其他很多方面都在讨论兑,包括海外市撤爻 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍,它的能力提高了达。第二 现在是全球化合作的时代此耿缆,一家公司独立运营讣衬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事时,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屯磊钒。   凤凰汽车继:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殴,你还说了过去我们做一个车讼陀,可能需要很长时间好不容易做下来舒败鲸,比如逸动窜殿漠,是很艰难的黑磐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筏蔑订,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羚激谋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撵暖称,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隙席,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钠啊梗?第二对比韩系导、日系方安,我们的研发体系和他们的研发体系相比旗,您觉得能不能支撑亭龄拌,确实我们的实力也很强捶井佬,我们的内功可能修炼到一定程度淬沉,我们后面会源源不断推出好的产品害四,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钩舅碗。   徐留平炔焙:你讲得非尘澹好遂凡,我觉得这是两个原因导致的兽,第一个就是必然性骚怕,自主品牌需要有成长的空间那淮,第二个确实也有机会的原因肉,恰恰是SUV的市吵有铡,中国的消费者需要这个东西焕仟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赡,反应速度更加快一点颠输片,把这些产品推出确实是满足他们的需要儒拔尘,我觉得是两者共同作用的结果裙搭匣。   对于下一步自主品牌来讲嚎屋臣,无论是哪个系蒂淳撅,无论是美系省、日系挺莆递、韩系陷啊、法系扛硷妊,我觉得跟系没有关系煎,核心就是在中国这么一个大的汽车市车巯堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昂,这是关键及冯。消费者他肯定是有他的诉求的挞,究竟是SUV脯敞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穷,他有他的一种偏好澈、喜欢始,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唯先,这就需要我们作为厂商写弊,你必须要洞察到消费者的需求奋,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑟畏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坪举。为什么我要总结长安汽车的过去呢比分?实际上是我们自己反问的过程浚窜,就是说在过去当中掏汇垛,为什么逸动会是这样吐戊暑,CS75为什么是这样魏?实际上说饰嵌邢,我们当时也没有意识到拳海苹,反正当时就是这个样子颅,实际上这个过程是一个反求的过程磁兴,我们为什么会喜欢这样沽侈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中非戳思,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子般岗导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲸,我们把汽车理解为是生命的动感娶,其实是一种生命力的扩张努,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隘毋,而我们长安就应该提供这样的产品汗,回过头来展望未来泞伺,我们觉得这也是一个正确的判断馁伶伯。   凤凰汽车垛令坊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较效。   徐留平蝎叹:我觉得现在国内研发体系来看堡笨,国家间可能还是有一些参差不齐摊,我觉得自主品牌的研发能力和体系浓,进步无疑是非常大的己,而在很多方面可能与跨国公司有差距锋舱翻,有些方面会比较超前驾侗姆,因为自主品牌也不是一家方极,跨国公司也不是一家备,要两者来比很难说另凰递,但是有一点碳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饭,做好一段时间不容易测忿,这个公司要能够连续做出好产品户抚,能够连续向前增长臣燃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郸、设计应用蒜,在这个公司当中都比较受关注差碘糕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潭炽腻。   凤凰汽车侩思:我想问一下自主品牌的建设惶谜珊,随着我们品牌的推出并界劝,现在汽车品牌进入新的层面欺港,会有不同的路径选择嘶沮,比如长城犁、吉利推出新的车型兢蛙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挞杆逼?长安如何能够胜出孰簿饱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氢簧,除了刚才说的两个戊,还有互联网造车的未来的合作伙伴刀肪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糜什?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欧惨希?   徐留平渴:实际上刷畦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罕,我觉得这是好事陛,这说明汽车产业欣欣向荣乡腻晶,是真正的投入帆,这是我对汽车产业的理解少,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酬,例如一个产品到了造型师的时候骡戏,是一个说法赋阂、一个样子础黄泊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雌,然后到了制造过程当中又是另一个想法插小赖,到服务过程中又是另一个想法锰呈瓤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轨,既有高大上的筷便疥,也有形而上己、具象的环全,你要把一个公司从时间跨度颅阀嘛,一个一个展现出来胆,而从空间的序列当中膝匣诞,你要把研发全部都按照这个意义挺釜邓,我觉得是很重要的方面杯。我觉得制造汽车是很复杂的过程苔,各个方面的协调坎京、综合宛牵辱、修正镶、打磨需要太多的时间辜傅寒,我觉得这是一方面拔毋扮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烁差惫,同时也是我们总结过去体会出来的稍,它是由内而外的齿劲辞。可能我们过去没有意识到这个话题颁,我们现在总结出来狸雌巢,然后下一步能够指导各个方面苇独,每个部门都很容易做事情肯碑畅。   第二个问题你讲到造车沪疤甘,我们开的会太多了受纯,失败的太多了门硕,沮丧也有很多揩,基本充满笑意也就一次草痪感,前面基本上是批评洁扁、检讨线毁黑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梆,不高大上零。至于说现在很多企业开始造车赋,我觉得这是一个充满魅力的行当渡线,很多人都愿意去做穷额。   凤凰汽车怒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桑槽狡? 徐留平墒板狠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面使捕撬,会选择相适应的地方罢摔。   凤凰汽车搬衅挞:就刚才的问题我问一下纶潘,刚才您提到和新创的互联网的合作腊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讨境圣、蔚来也有合作孟,您觉得长安在未来在互联网里面的话腐坡,更倾向于是一种怎样的合作极枢掏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苇罢隧,您是怎么看的济?   徐留平酗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褥,从长安的情况来看汕玻叭,我们认为哪个方式都挺好的兴,现在是合作型的沫普,是你可以自己干敝临,也可以合作干抠,也可以自己加合作干税杭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凄。   凤凰汽车末趁鼓:我们打比喻下套凌,37度是正常的温度醇茫率,您觉得新能源行业廓省麓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沸藕,您觉得温度是多少立峰?   徐留平铺颠:您觉得高了低了副加?   凤凰汽车视擒锻:之前有人认为这是疯狂的阶段县半荡。   徐留平巍苔:我对一个产业的衡量依据是疵舒卿,在目前这种全球的经济运营模式下咀苔瘁,凡是有金矿的地方贡绍穷,都会有若干的人去挖掘它甜,目前我觉得新能源就属于这个阶段斥霜抚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磊句全,应该更加得进入屯吹,因为从目前的情况来看赎,汽车产品当中价,一个很重要的领域就是电池死路,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镣骨,没有这种资本斜嗜疯、技术苛瑟蔑、人员的这种投入翱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萝洽锌。   凤凰汽车瘫:那就是说您觉得温度还不够吗恭胃哺?   徐留平拍炬:我觉得还可以奢蕉琅,但是我不太同意的就是产能馆窜,如果说你的产品技术不太优秀村婪,你建那么多产能就是有点糊涂粉瓤耍。   凤凰汽车纤:很多其实可以通过改造现有的产能挪狼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墙,从这个角度来讲棵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壬?   徐留平隆蔚恕:从整车厂的角度我们希望成本低一点敝惦粗,选择利益大的牧曹信。   凤凰汽车形酵虫:所以您不担心过剩吗妇签?   徐留平陵据酷:我不太担心这个问题苛乓,我觉得电池还处于不确定的阶段存汹切,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劫。   凤凰汽车光扫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象少,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伯苛案,不管是设计师还是CEO等等腻篓坚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辅驰?当然那些设计师很多是主管的踞赎,老外有管经营的有管品牌沫究,主要还是在设计和技术的领域灸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的频测拈?第二个是国有体制的问题权售萝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响加,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域里,也在高薪吸引高管人才价烧讳,您是如何留住我们的人才杉纫取,关于体制之上娘、体制制约的问题歌物,我们怎么解决甘戚匪?   徐留平发诬颗:现在是全球化时代竣协,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋年,我们最早的时候是四无旧蜡,没钱乏操、没人莫诫凡、没能力沧成链、没地位寂雷祁,到现阶段来讲括虫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腑孩,这都是一种非常正常的行为关绕损,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国男,如果对中国的消费者不能够带动赊,那肯定不行凳辉讨,我觉得这是一个扫核,无论你是洋务运动还是什么运动遣绕榔,核心是对消费者要动起来掀嫉,这是一个集。   第二个关于体制的话题领,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距反隙,这个方面我觉得不能讳言妙。目前来看磐,对长安不是特别明显祷狙悔,因为长安是属于南方集团旗下子公司相钎,从南方集团来说浮哺涕,在这个领域当中爬抗,也在他的职权范围之内做了一些调整拳建段,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暖饶。   凤凰汽车怪:如何看待这个机制熊嚎?   徐留平够腺童:从国家层面来说申,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爬时物。   凤凰汽车违:你们审批会很困难是吗吾方舅?   徐留平届酗诞:我觉得会快橙,另外一个我觉得汽车集团不,也许给你量化很多股份耗堪渺,但是最后你没有创造价值岭梁惹,给你1股硅酶努,1×0的时候不还是0吗防暴融?汽车的成长拟、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸥史精。 凤凰汽车道碘:十三五计划像长安汽车整体的销量涟、利润和研发能力以及目标有没有说坛?   徐留平刊绕:非常有湾黎肯,我们愿景2025边,我们做10年的规划收,在这个当中我们相对来说做得比较保守娟福小,为什么说保守呢麻挥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当爆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矩勒。   凤凰汽车脓虎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肩省?   徐留平标:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圈,在技术和平台方面都在加强合作防惦绷,至于说未来它要怎么样姬弊坞,我现在还不太好评价这件事涤惹胃。   凤凰汽车禄络弊:徐总问一下国际市场的战略扳释汲,我知道去年车展的时候钉,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞪矩、印度聊规、俄罗斯这样新兴市橙А,有明显增长潜力的市辰筒怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膜甭辉,比如在墨西哥浑竞,对长安而言钝,自主研发这么好辩缄襄,又长期和国外品牌进行合作架剧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国角目桐、欧洲的市程H椤?   徐留平犀:在我们十年规划中就有惕封密,去年讲的时候就是当下正在做的内容弄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磷社,就是要稳扎稳打佬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哨憋,因为一支队伍最重要的是信心班础。   凤凰汽车樊惰脖:国内很多品牌都盯住印度这个市澈判复啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争竭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗察沸迫?优势在哪儿皆逞类?   徐留平提畴粟:对于海外市场我的理解是要扎下根去贩伴,不是简单地把你的产品卖出去睡,是你能够充分地利用本地的资源妨盖,包括人力资源和其他的技术能力忌苛筷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务透侣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的累澄受,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勉德,促进本地人的水平的提高吞乏,那么同时在这个过程当中锤仟雌,把公司的产品技术涵盖进去嘶伞,我觉得这样才能走得远淘。   凤凰汽车魄虚:长安最近一套体系出来了锋,有没有可能往更高的一段发展软?   徐留平钱科:从长安来讲翠犀舶,我们目前的战略看挛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栓奸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品人蹲,这是我们能够奉献消费者更多的东西讨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的穿,但最终要落实到产品上芳甩镜,产品是一个载体让消费者感知它知道它洗,未来埃秒,长安汽车会加快产品推进的速度兴菲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朴顿澎。   凤凰汽车谋戌:欧尚也在这里面吗惫?   徐留平榷难:欧尚不在茨。   凤凰汽车浑膜哩:东风已经有PSA很多股份省替顿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酞十?   徐留平八翁:目前我没有听到有任何影响乐筷耙,在实际工作中我们也没有感觉到天阂。   凤凰汽车熄哺:理念发布会徐总是骑着马出来的辆酶枯,当时媒体圈特别关注缔骡透,都刷爆了朋友圈文谋,虽然我不在现忱唷,我不知道有没有特别的意义菲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弥桥笆,当时的考虑是什么鲸?   徐留平骏炒:两个考虑蓟屡,一个是我把马和车作为比较缸锣,你要说一件事摊叛穗,一大堆结构化的语言没有必要徊,我觉得既然是长安汽车闺诫,我们叫做生命动感壕、智色双旋刨漂挠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乃陆势,如果不这样做也没法让人尖叫吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉肩观:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娩,上海车展首日脯购处,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞凯醚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湾受赤,12年增长了120倍蓟底。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锻杰扑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑。   受访人琶伟目:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忙腔劳。以下为问答实录握房标:   凤凰汽车篙甭唱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裂?   雷德?比格兰德耸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铆避归,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绿,这款车在中国市场的反响非忱送宋瑁好栖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA对篱,同时拥有强大的引擎附欠,提供强劲的动力与性能妙节牟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忌赊。所以瓢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夏建帘。   凤凰汽车帘芹: 在没有设立经销商的地区挽,玛莎拉蒂如何抓住市趁康铡?   雷德?比格兰德亭赂涝: 我们首先还是会增加销售网络钝龋幸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侍蓉田,计划在今年年底扩展到75个看。   我们还在天猫开设了旗舰店漆赣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肠功,大部分来自没有授权经销商的地区胜魏供。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炊晚,鉴赏力越来越高妮芹经。针对这些人群酬蔡称,我们还组织很多不同的客户体验活动颅辜,如海外试驾季,以及互联网方面的创新良,如网络平台的直播谋观尚。此外梢怖,我们也有不同的金融政策拐滇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骆。   凤凰汽车说烘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攫匡粒,给汽车销售渠道带来一些变化盼迁讽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搔晦?   雷德?比格兰德傻轨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钒工乡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呜筒洗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具还补,而是要提供独特的生活方式体验人党穷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恼,不止在中国锨脐,在全球市场都是这样瑟绒。2016年琳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吩耸秽,这个主要还是产品优势带来的嗜。新的政策出台以后刺补衔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹭,不过最终的销售成绩还是由产品决定背弦吴。   关于新的法规仇临色,我们现在也正在研究当中飞搂失,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愧橇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畦顿。此外棋,我们在中国有非称诹矗好的经销商关系墨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关论。我们开设的天猫旗舰店戎逢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赤酶:客户在天猫下定单琅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务规。所以秒供天,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砂诵。   我们的很多客户最在意的并不是价格柒隶袍,而是优质的服务与体验贿卜表,这正是玛莎拉蒂的优势所在超莆。   凤凰汽车粒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线飞,有没有什么新的产品推广壤?   雷德?比格兰德淀氢锻: 关于新产品丝,现在还不是宣布的时候瓢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升世疼豌,等到新产品发布时我们再提供更多信息吠。   凤凰汽车该抬: 作为中国消费者熟悉的豪华车尸下啃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剿弛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尉粳口。对于玛莎拉蒂来说贰开憾,未来在中国市场的前景怎么看瞬胎钾?理由是什么纠瓣凄?   雷德?比格兰德琶鲤俺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钎画,5年前脑颗防,我们在全球的销量大概是6,500台溉,而2016年达到了42,100台侈甭麻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平的俊,所以我们的增长一直是持续的摊。也因此敝痉梨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观接骡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酮姆嫡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镰们,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哩滴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠢眠乖,这就是玛莎拉蒂的优势袱驳。所以玩陪淬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旅。   另外怀,玛莎拉蒂的车主非常年轻闭,尤其是在中国市车票扒骸,车主的平均年龄只有30多岁峦霞,他们追求具有独特风格与气质的产品市蔚叮,来表达自己的个性与品味腊逝。   凤凰汽车送: 现在汽车技术日新月异镀,尤其是新能源杏蹿、共享达辨龄、智能驾驶方面壁吩虾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惺钎端?   雷德?比格兰德挠: 在新技术方面韭寄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升填酥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遣哭茨。我们并不追求生产最快的汽车嘎,而是要提供包括技术瞥粮、性能撕卵漂、动力即、驾驶体验等方面在内的最佳组合贸躬呻。   针对自动驾驶喷显囊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助味馁,帮助驾驶员减轻疲劳阮侮,降低操作难度搽干己,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的估,包括独特的声浪趁、澎湃的性能嚼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涕枯,这是玛莎拉蒂所追求的凰蔽赖。   关于未来对新技术的规划颂熔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求单钳昆,比如减少温室气体排放熊鲜,这一方面玛莎拉蒂也不例外抱涟股。此外骏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桓必,如苹果CarPlay和Android Auto榷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羌稼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梧超。   凤凰汽车荤寺凤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化及,怎么适应阔仁?   雷德?比格兰德梦赖烤: 针对年轻人群斗送,我们采用的方式不是改变自己良,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灌稍。比如在中国叙矢伯,车主平均年龄非常年轻灿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胖,便是一位年轻的中国女性叹奇鞍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屉靶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搓朵册,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剂班,包括法拉利生产的强劲发动机鳞屡缺、独特的引擎咆哮声簿思苏、奢华优雅的外观与内饰嘲示、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神食靖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绰斗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掠诡竟。   凤凰汽车镁擅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牌惦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劲,有没有针对用户画像做调整席?刚才强调坚守自己的DNA和理念驾喝誊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耿?   雷德?比格兰德垄凉餐: 在中国顽,我们不断渗透到三四线城市副蛇挫,但是目的是一致的参贝萍,就是要吸引更多年轻客户精崔。但不管在中国乃至全球的哪个城市敬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机薄抠、激动人心的声浪朴舱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灿。   在设计经销商的时候叙坡,玛莎拉蒂也不是随意为之限是洁,而是按照需求进行规划蟹胚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鬼,首发售罄的100辆SUV中慰咕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铣棘杯。因此浩脆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赌颗。同时响,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹿,客户需要一整套的优质服务惶齐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓄亥擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上履粪屑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幸。   提问滥妮担:您的新角色到底是什么样的即定?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上该穆凭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冠慌痊?   Alfonso Albaisa乾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁北及,跟所有的设计相关的工作骡绒洪,都是由我负责斤乔麓。之前我100%的时间放在英菲尼迪眠口,现在会分30%的时间来孰吾涣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尘晦。现在大家看到的一些车型警,可能是一些原来的车型盾,我们现在的工作铺烤秸,也是快马加鞭程稀,希望能不断的改进惠档全、提升现有的设计松。   提问频:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赫?如何看待他推动品牌前进时的作用很雇啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翻跨纽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喝场,我们会共同合作抹,不断进行我们设计的演化掣。其实我到7月份才会正式上任惶氮模,我现在猜测或确定未来的设计理念佩,还有点为时过早南秀献。   我们知道浑弘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柿鳞激、非常大胆前卫的虚,我们的这种设计是一个不断演进的过程输荒拿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荚虹祭。   卡里姆跟我有很多类似的地方热驰。比如广烽,我们都是艺术家出身赊,非常喜欢设计幸危晃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孪,并将其以各种形式发挥出来酗。   提问歪持茄:我有两个产品方面的问题纹。首先广仟问,这个概念车非常漂亮镶够泻,它背后的设计灵感有哪些童瞬?   Alfonso Albaisa伪雌:秉承“冲突美学”设计精髓谅逛盟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寄交。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饯龟女。基本上就像艺术一样擂轨测,包括缝针捶、包裹感兰烤,还有使用的木质耸漂,都是非潮た抗妫好的手工工艺炼。这是一种感性和理性的结合狭毯,还有一些肌肉感极强的车身线条观惩。   提问疥兽:这款车未来的定位枚捌翟、消费人群是怎样的楼克?   Alfonso Albaisa侵逞:一般都是比较年轻的家庭会朝暇,想要非扯浚宽敞肠温、具有运动风格的车型软集玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗓颁量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摄宛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淘钨。   在发展新常态下礁踢,消费动力开始向下线市场转移廷。同时嫌牟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恐。由此靡偷芒,县域市场成为新时代的“金砖市场”改。而对于汽车行业毙读蛔,消费升级利好之外落,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捞歉哩。如何撬动县域这一重要市惩铩?   胡绪雷表示猫趴朔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局达,帮助县域出租车进行升级改革合。县域交通的数据化弊、智能化发展金,有助于未来网约车的下沉渗透澈容唱。县城消费能力相对较低卢坞,在出租车领域引进大数据之后痊牵,未来再进一步升级到网约车羌。   据胡绪雷透露想,首汽将在县域布局三块业务搁:长租车怜、网约车(出租车)拴坞、分时租赁熟簿。分时租赁是纯新能源车锭棋逛,未来分时租赁或是对公务用车的补充解拟,它是纯电动僚膏,不用长时间租缅涪,可以通过APP来完成溜显。目前童郎洪,在北京有1000多辆车想七,150多个点位晦耐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贸骋逞,对公务车改革会有一些帮助敖。   胡绪雷认为垒失几,网约车行为是偏汽车前市场的角色忱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式退理辜。第二窟,在居民习惯了这种消费行为之后岛伸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幕。   当日岛并,首汽约车作为新生力量辈界,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淑轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠测:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日里卷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祟土隧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矛,渠道下沉要根据市场来判断发叮唯,服务要根据需求一直不断地跟进咀鄙竟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梗绍膏,比如说对经济的支撑拾屁厩,对政策的拉动玖喷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驳。近几年垢唬,一汽吉林产品在县域销量比较高申坍,对县域市场的期待也非常高塑驶。从目前产品结构来看攫钾观,产品消费比重70%在县域檬速,30%在一涣、二席侥、三线市场济敝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型完观慌,外观骗橇恼、配置外挨募、价值都迎合了县域市场的需求巴外蹬。   从流通环节上来看嫡,县域市场做的非澄ň铮好碾独,没有什么瓶颈因素阿桅。一汽吉林也努力在渠道建设叼抗、服务跟进等方面做成长和改善手盗。同时宋长欣也提出了一个想法搪,“县域对自主品牌在公务车破你枪、公务员购车方面是否有政策倾斜河得通,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长读,这是我们车企的想法观骚悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眉裸,要根据市场来判断怪迷餐。目前莽粹棚,县域之间的差距非常大侩,包括现在推行的3G服务飘嘶,在那些无法设定固定站点的地方凭勾献,推出了3G巡航服务朔。服务是永无止境的工作纪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨篇骗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂袜逃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勘撇,新能源汽车推广比较看好北痘遁、上兰寐、广限行几添、限购市场和县乡低速电动车的升级市场星。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车读汝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摧。尽管都看好电动汽车的发展趋势描,但做好市场并不是一件易事筏臼团。   目前比较看好两个市掣椤,一个是北秆乱、上眠澜、广限行矗、限购市掣菜ü场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称,这个市场的发展速度很快坚小。例如河南为砰、山东炔坚、西北区域棺怀,大量没有牌照的低速电动车叮,在政策方面仍处于灰色地带逞珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懂嚼,在国家和地方补贴的支持下拜澄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坍墒芦,在农村市场恍捶韧、县乡市场得到了非称⑹缏ぃ好的认可斥腐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惮,县城市场的消费者的房屋空间大架片,有充足的空间停发车辆蔑,拥有较好的充电便利性撂纷沪。其次行驶距离不长撬类,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钾盆涡。另外罢挠莎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难境皮寿,因为小车型成本低杯。   赵智刚表示老,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溃虏。河南地区雾巾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颅览,在替代当的出租车阿攘、公务车方面取得了不错的效果姓沤。同时似,也在积极跟海南政府合作鞘,投放了一部分公共用车贡口加。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笑响羌,比如是文昌扔、万宁末汗说、琼海等县级市摩递踌,未来将在海南全面推进炉松词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲停。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伤。会上雾虫举,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哎钮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂看逆疮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汗胸,是参与全球竞争得、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岸。”   在当日的论坛上非,郑刚发表主题演讲粕甜略。在他看来胜慰,打造世界级新能源汽车的品牌咐勉武,最核心的是独特性媳镰、差异性千,是比较节能优势书,浮出水面的是视觉奥、是LOGO切、是VI肝较慰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恨健,其中成本优势是最重要的组成部分稀泊溶。   早在110年前矗揉护,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稠龋:蒸汽驱动车将肛风、电驱动车和燃油驱动车工。然而焚,在后来发展中拐姑久,电动车败给了汽油车勃乱括。这是什么原因造成的泵咀康?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锈厂。亨利·福特发明了流水线生产滔钒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闻疲题,成本大幅度地下降设枢美,售价拉低到850美金牛梧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间德拔案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以齿施释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啪铰。100多年的历史多次证明了这一点惭物。” 郑刚说嘛抛。   在反思自身发展时斑萌泰,郑刚透露粱袒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逞扰晴,规模在迅速的增长哄多,但很遗憾并没有带来显著的揩厘、大幅度的成本的降低趴襄间。   为此算玲,郑刚提出骋佃,在推广和普及新能源汽车的同时歼,光靠技术进步还远远不够底,更加要注重庇、培育成本领先的优势媒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擎,是参与全球竞争呐比彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓷。   他建议煤暑拈,对新能源汽车未来的产业政策蔼咸、行业标准熬羌、行业监管等饥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低相,这样才能培育出行业的龙头企业铆。   如何通过提高规模请恭、优化设计片疙、优化政策和制度创新渡?郑刚说峨圃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溉鸡价、交易成本和政策成本赂欧,来打造企业的综合成本能力和优势台,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹲。这还需要企业和政府共同携手庙磐睬,不忘初心舅潞副,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坊写胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:韩大为" "  魏建军多次提到苟煤棘,我们的确有很多故事程,但是他们没有写得很好愧斡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陇?魏建军直言不讳地说乾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牌。   囤地赚翻锣含、离开保定陶叛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膝解,且莫名其妙肺辈略,或者无中生有的传言所困扰无乔,最好的纾解方法是什么侥典?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚广枯刃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宋镣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后空虫,魏建军酬返念、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硼鄙,与部分汽车媒体交流匪。以一身轻便的牛仔装""示人""录,魏建军笑着说蜡抹冲,是在同事的建议下才穿出来的辱颁踞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言队,魏建军坦言卜,的确压力很大体,也很难受钦井,“有时甚至想哭”罚。他说袒溶,我本人就是保定人腐纳竞,能不希望自己的家乡更好么凹无镣?当然沪奉苹,我们只有把自己的产品做得更好撇痰。    诚如魏建军所言宪,近期杏惯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽参辜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾策,来自媒体的反馈好评如潮衔逝慈。有作者甚至设问痪饱罚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滑盒虎,否则也怕媒体老师太忙”馈途,长城汽车一位公关人士插话道阜。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓄缮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熊粪琉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乡讳栏,有同行在现场就说啦奥锯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型平龄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拨首拓。    动力配置上该,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赡柬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术媳蒂癸,最大功率达172千瓦斤诚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器并逃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伤搓税,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僵识,VV7s几乎没有发飘的感觉荷,而车内噪音也得到较好的抑制搅浇。“我们在整车NVH方面做了很大努力多半乡,也取得了一定的平衡”诫顶佳,魏建军说愤淳离。   VV7S    在交流中冉幕落,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奖们贾,大谈侗词夕、特谈所谓“轻奢”咕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吾,咬住“聚焦”二字不松口冉。而是多次征询媒体试车时的感受谩翔,并逐一分析镜、解答媒体所发现的问题辰鞘锈。整个交流过程棱,他都态度诚恳握,即使是谈到一些尖锐的问题外,也并不辩解瞧棚。他甚至非常谦逊地自问自答错,人为什么会失败赐来亨?尤其是一些有着巨大成功的人擅谁膛。因为以往的成功炯茹故,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郝,就很容易让自己失败寡襄隶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肠权滔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韶午,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然露。他认为擎,好的产品本身就是故事父毁稿,而WEY就是要做最好的产品攫。此次拿,魏建军多次提到钞攻,我们的确有很多故事要讲井母,但是他们没有写得很好诬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的飘馁,所以密,我在让他们重写翱。魏建军笑着说荡,把一桌人也给逗乐了眯擂。    在媒体谈到其他竞品时逼,魏建军都给与很高的评价其须。不过最终还是认为自家的产品骡愧:底盘更扎实蓉剃炔,操控性更好痕经常,“因为我自己就好‘玩儿车’”咎,所以对他们(研发人员)的要求也更高沸筋。   VV7S    据悉泄劝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遂娥色,预计售价在15万-20万元区间财理。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挟,他思考了一下才说绘迁传,它的配置太丰富了尸但,在相同的价位空间羞,“肯定没有比它更多违、更好的”办距嵌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖设?魏建军更是直言不讳地说抽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹿抠断。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涣,一位来自上海的资深试驾教官说狡,之前很少接触自主品牌汽车燃虱,这次也是第一次来到保定剃教枷,第一次来到长城怒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轮苗让。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糕腥郝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穗。期间库蒂绘,有一位同行说荚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辫僚?或许这才是魏建军的真正用意吧舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   陆逸表示试淡杯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常里锑性,因为正处于发展的爬坡期糙娶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颗,而且要深度国产化裴挂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冯钾,雷新透露煤痉处,上海车展期间巢眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撇搽垃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姓,陆逸明确表示辽体,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薯绅矛,因为正处于发展的爬坡期八咳赊。关于国产化的工作曹守翱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甜碎,未来将坚持不懈的进行国产化工作纲屯狙,而且要深度国产化癌。    日前峡倡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典橇瘸汹。活动后伟勘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酶媒苔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畔射。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宪废,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撅访,超过23万辆踌溅。今年第一季度武敛体,英菲尼迪在华销量破万辆扑,同比增长4%位芦涕,而其全球累计销量达到67367辆傅,同比增幅为18%辱舰什。无论是在英菲尼迪全球体系中惦焦谈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中班,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寡纫。在不少业内人士看来茄,从去年4月以来脱偏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔷钱。    对此眠亥,陆逸强调甩鞍娠,目前英菲尼迪的销量很正常菜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毯叔脚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翰箍,还处在爬坡期试慑玛。他还说爬,所有的汽车品牌进入中国后辑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加褐辉、运作能力提升及投资力度加强前双,会迎来一到两个爆发期杉。    事实上纲楞奢,从2014年开始篮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后檬肥,就迎来一个销量增长的“爆发期”华及救:2014年剁,英菲尼迪在华销量超过3万辆伤,同比大幅增长75.6%涝复,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年控,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惩呐,同比增长33.8%随酚悲。    不过委嗅,步入2016年其旅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期封。当年4月初擒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在横藉,刚好满一年侥。在过去的一年里裙玻茨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态负惭。陆逸坦言蓉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垫藕,以便更好地认清我们是谁唐故,我们的未来在哪里响,我们应该做什么敢瓜。”    在陆逸看来砷伯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌太泞,今年是进入中国的第十年甭拇。所以作为一个年轻的品牌葱墩,这本身就是一件很有挑战的事情断。他还表示拖青,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焕患,是更聚焦的一种进化菱。因为市场环境在变化犬,消费者的需求在变化锭媳,我们也要根据变化不断的调整突卞、创新焙喂癸、挑战自我墟赔。”他说缎侯失,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来譬舒,就提出了‘挑战者’品牌战略孺朽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酞祷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞬腹藕,品牌口号必须得落地井锤。”陆逸表示忍七,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发憨,聚焦目标客户群嘿沧,让产品与目标消费人群建立联接幢蛊、产生共鸣甭比。    陆逸对中国经济网记者表示涎难链,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说复寞牟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作紊妓,而且要深度国产化须。”他说喘钎,中国是全球最大的汽车市潮Nァ,同时也是很特殊的汽车市成崤菏省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粗,就要真正的了解客户袍,扎根于客户掀、扎根于市潮,这就必须深度国产化纲堑。据雷新透露送开耗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%曙。    但是巨氮龄,从2014年底国产以来疯庇,英菲尼迪只推出了两款国产车型啥垃缺:Q50L和QX50琳。对此类骇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辞股。陆逸表示蜕茸习,“关于产品线布局的问题继签刺,英菲尼迪有一个长线的规划暇饥贰。”    陆逸介绍说彭辞壕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年礁哼,规划内容包含平台规划起吧穆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等举甲。他还说食,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备该懦,我们的目标是通过完整的产品规划揉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甩隋。”    谈及国产化在今年的推进程度虐扇,陆逸表示晶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中干,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚂霜科。”雷新进一步透露趁栖嗅,上海车展期间湃入邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抒把添,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现非。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳攀戊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年达本类,通过销售Urus剩,兰博基尼总体销售量会翻一番觅捂,突破7000辆大关按。    在更遥远的将来澈,很难说会不会有纯粹的电动车咎犀。这是因为蓄电池非常重浅堪瞬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱朊趟汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肩案。自大众集团和奥迪公司接手后剔,兰博基尼得到积极连凯德、稳健的发展袱密确。日前豆迹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竣苦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阔,商务部主管Federico Foschini黑殿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奔:并入奥迪公司之后免,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娥黎?    答瘁:2016年去屏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腑。奥迪公司和大众集团接管之后霉,对兰博基尼进行了很多投资迹皇,让公司发生了非常大的变化己。此外堑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品投洪爱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敢蜡聪,如果没有这些投资匈惋,就完全没办法实现这个计划椒。所以昧恕滴,兰博基尼公司从中受益良多废。可以说节,如果没有被接管峨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扰。    问波磨:在您的介绍中锈懈塘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郊唤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的成旧碉?Urus投产以后杠鹃,重点会不会向中国市场倾斜弓杠?    答仆枢:目前免彭串,兰博基尼公司只有两个车型系列妮:一个是搭载12缸发动机的Aventador膛叔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馆钾诉。因为各种原因殿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岗酮。2016年帘割售,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殴草荆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%效变,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杯违奥。2016年棠就确,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆光跺粪。新产品会在2018年投放唯撼,到2019年扇,通过销售Urus墒,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕揽,突破7000辆大关陀。在中国市场上涪,SUV是非常重要的产品贺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丘七。    我想强调的是化苗,在中国超跑车市掣指绞Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磕煞痹,Huracán大概在300万到350万人民币航,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吾岗哺。    问狭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哇肠店?    答县帮:目前斧,兰博基尼在中国有15个经销商堡瀑。到2020年底郊乾,我们希望经销商数量能增加到20到25个娶秤。当然诗硷耻,通过Urus的投放府,在华销售量会增加躬,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚷轰。    问财驶:如您所说刻,兰博基尼在中国有15个营销网点即,去年销售了151辆(车)玻寿蹦。我们简单的推算一下措,平均一个营销网点一年卖10辆车竭食。那么套备,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匹?在新的超豪华SUV到来之前静宝松,是否有改善他们运营能力的要求呢南?    答衰僻捎:是的苦,会明显提高经销商的运营能力淳,新Urus也会变成一个破局者常筹辖。虽然现状如您推算棵,但是在Urus投放之后俺,大概2019年或2020年席,经销商的数量会增长朔埠,同时每年的销售量可能会提高到30辆漂隧采,整个业务会明显的扩大辖,售后服务也会明显提高镜。而且由于SUV使用的频率比较高核卤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暮纽。    问梯:兰博基尼车型比较少撩茅枫,所以每一款新推出的产品都极度重要剁蹲盆。现在的汽车行业发生了一些改变册绘,比如智能化都年你、电动化裙。那么毯,兰博基尼在研发产品时本磨,会不会受到这种趋势的影响提?    答河:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征工嘛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饺,更多的是代表了一种感情撕皋讣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador场,采用V12的自然吸气发动机脓杯赊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验金霖。    这是兰博基尼最核心的销售主张尝肪。未来恃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度被,甚至会超过前款车型怂。而出台Urus产品时则会有一些变化兢酸晾,它将采用涡轮增压V8发动机哦饶撼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砷煞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抢沫回。但是脑抗鄙,不管从产品定位很,还是感情诉求方面来说截掂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窟环鹃。在更遥远的将来小凉,很难说会不会有纯粹的电动车触碱。这是因为蓄电池非常重弯驰稿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞎络,可能未来技术上会实现新的进步茸朽防,那时我们也得重新考虑这个问题芭孩硼。    前些天系胆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胎雄卉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扩炭,其V10的发动机再一次提高了功率信其味。当然坛馁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拖汤歪。通过技术创新以及功率的提升构稀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吹催。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暖椽。在预销售的阶段羞收,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来何俱芯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锚喷胯,能够击中客户的心理需求爸。    被访人借聪氰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抢隶玻。1998年到2007年叫疙忻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年低托啥,负责兰博基尼产品工作;2015年模冈暖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晨,负责销售及市场营销淑华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹊断饺,中国是世界产氢大国徐孔,制氢设备脊炭咖、储输设备脊帛、制造技术等条件不错乡莆愁,具备发展氢能的基础闪。从环被拢和能效等方面考虑词,中国应进一步推动氢能源产业的发展及。    周奕丰谈到患,中国目前主要依赖化石能源柑突唬,对环境污染严重疾朔。氢能源因来源广泛黔、燃烧热值高坊核、清洁无污染和适用范围广等优点芜惰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搁炕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猾,目前看四苍创,中国氢能利用的研究相对碎片化昧借疯,与国际先进技术相比还有差距谦,没有形成产业化匆、规模化发展赊。中国应迎头赶上森,卡位世界前沿欠淖脾。    他还提到订茄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兼盲,提出实现大规模簇鸥、低成本氢气的制取鳖邻玛、存储奠那、运输溪瘫、应用一体化的战略目标耻湍。这非常重要诚匈电,未来需要各方协力小蹿,加大投入汰漆胃,推动相关产业进一步发展玫鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表届,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法死光菏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炕砍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疮。    他谈到耗拢陌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体店叮,各方需要引导资金更好地支持实体经济锰,促进金融资本流向实业昂瞎抨,真正促进经济稳步发展熄粱,夯实经济发展基础歼。这既是稳增长痹、调结构的需要裙啦,也是抑泡沫衅赖、防风险的举措托茬供,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谋溪。    周奕丰最后介绍铂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磊撵甭,也在不断创新突破吧孩多,寻求产业升级暖。公司主动发挥自身产业链录汤岛、区域及成本优势缸哗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒜、旅游景区鸽摄、汽车营宿地办坞多、农家乐柔、家庭菜园等不断扩展外绕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佩斤试,以多种方式在国内推广土壤修复荡瘦改,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场爽啃花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   国外媒体报道菊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫉聪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腾拾且,并需要吸引更多的资金和合作伙伴来挛豢。 李彦宏    李彦宏表示镁即贝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敢儒。尽管有一些技术问题需要克服箍慨兰,但它仍然有望达到目标惶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哦,前微软AI专家陆奇任首席运营官秤横泉,负责大量投资的自驾车业务部门刹先魄。 百度自驾车    李彦宏表示充澄扒,我们很可能与传统汽车制造商合作陀煌钩,而不是孤军奋战供,目前还没有制定出这项技术的商业计划哎烩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆编。我们将竭尽全力实现这一目标县,收入和利润是其次的考虑懂竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏箔郸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廉奈昆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抚庭铣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样分柒痞,共享经济还将怎样改变生活罕伤?   三年前坚昂冲,基于对共享经济的热忱栋,清华学霸张丙军创立PP租车略臣喝,开启了汽车共享事业;三年后化,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诵悼窍,成为汽车共享领域的领头羊闷日。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洛恰,3月7日派斑叉,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵持惺。   3月7日峭稻殊,在几百万用户的共同关注下容,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荤闺架。这不仅是汽车共享领域的又一次突破接拾菱,也是张丙军重新定义有车生活奴楼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹭。   从PP1.0到PP2.0时代捐悲仓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贤、一个符号或一个名称那么简单多蹄,它是企业创造持续价值的支撑身。若没有十足的理由拇岔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓片凶。将PP租车更名为START丧,是源于怎样的考虑肖躺韩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茸送虎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磊沽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冯勃。   “三年前幕蔚似,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茅驴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益概,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型链遂建。由于便宜便利攫街,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扯戒疽。”这个阶段冲拜鼓,他称之为PP1.0时代福。   经过三年的发展惫舒呐,PP租车推崇拥有而不占有仆谢、盘活社会闲置资源的共享方式巨咐旗,逐渐建立起以车为媒介拷,重新定义有车生活的2.0时代兜。“START不是买车窍虎,不是租车漓,是共享有车晶汗恋。这是年轻的人群失返喂、爱车的人群俱锰权,最向往福桨荷、最有潮流的有车生活方式讹缅篱。”张丙军说删堆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择清盘峰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验补篡拷。同时届沽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒜呛鞠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区躺唐界,让每一个用户体验到最真实氮、丰富景杜甜、有趣的共享有车生活相。”   START代表着新品类斜、更丰富的选择汾弓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剁胸耐,相较于神州租车记物、滴滴租车等传统租车公司倾澈险,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陡?   张丙军认为氯胸,START的核心竞争力主要体现在三个方面戮姆。   其一贾,PP从1.0进入2.0时代抡,新品牌START更具有张力蹬撬途,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杠肚茸,START重新定义了有车生活篡泛逢,开启了全新的“共享有车品类盾村。”   其二居彤,为实现共享有车的多样化选择失,除常见的家用轿车外谋,START将主推个性化的用车体验竟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拢镶,如保时捷911缉、特斯拉嗜烈频、大黄蜂镜、牧马人等等匙贤。此外锯桔宏,用户无需承担高额买车款和养车成本技汾貉,性价比更高哇刚戊。   其三通拭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裸访烹,以及更完善的用户信用等级溅弄崩。这也是平台长期价值实现的核心老深抖。” 张丙军介绍刑,START共享有车生活平台为使车主放心共享墨憋泼,平台推出了一亿元车主保障金靡俄孪,严格的交易信用体系谐蚕,确保车主爱车无风险;对于车友酱,START还与多家大型保险公司合作胶谷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搏,为用户提供更具信任的服务皆为。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流憨驳,我们的目标是篓金,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柏聘钾。”按照张丙军的预测毒,中国自驾用车需求量巨大脆捂,而现实矛盾是文,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肩,不允许每人买一辆车满足自驾需求阜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谷。   此外轰参污,他认为绦魂亩,随着消费持续升级贸胜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中混溅。“感受丰富车型带来的不同生活体验玩痢节,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质释嚏、丰富奋、有趣的生活方式幢,让有车生活更加精彩拉惰。”   张丙军表示铃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胯换嗜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丁苗商。START咎涛惯,梦想才刚刚开始菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲疙:李芳 版权作品巾胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶可慈,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任哇卵。 获取授权" "   今年全国两会上吗戳,董明珠在接受记者访问时说千:“只要你敢想剂,比如以前谁会想到人能上天啼仁,如果我们不去创造诽甸戎,人能上天吗肖羌烦?你不敢想畴诺腥,你不敢去试验瓮歼,你永远不可能做好妊先。”    过去的2016磕亢犯,伴随董明珠的撕暴娟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溉:格力全员加薪1000元了惨肌、格力的员工房摆禄吮、以及格力的手机……对于这一切黑防戚,董明珠并不过多在意疟遣拍,她说棋,自己最关心的还是“掌握核心科技”赫。在今年全国两会拟撇络,作为人大代表柔,她再次提出了自己的董氏宣言逝:确实这两年的发展沉,总书记提出的供给侧改革炭开,我们就应该做供给侧改革的排头兵抬睬睬,因为做的是实业潜,能够掌握核心技术等,制度也要跟上荒鹿,真正给那些创新型的企业梆谦、有创新梦想的人一个环境搅。    对于国家吻、社会虹脚、普通百姓的诉求燎祟,董明珠是这样回应的垛覆般:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惧淋,他真的不是仅仅是索仁列丁,收获夺藉,比如说我们过去讲灸娇缺,这个企业了不起叫糖什,再就业糖杆歉,反过来你要感恩这些员工每,没有人来给你打工危炭,你凭什么去发展兄?所以我觉得要有一个感恩的心情袱昏埠。”    把感恩的心落到实处夏磊墒,就成了格力员工的2室1厅戮,于是饶吓,别人家的老板就这么出现了覆探。 记者湘戳卷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唇肥?    董明珠乳拓聊:对嚎趴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现途。    记者坊:以后所有的员工都会2室1厅类?    董明珠恒:对对对弟。    去年末汇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤搿,但因股东大会投反对票而失败饲溃令。随后茅,她以个人名义增持珠海银隆股份钠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业度,然而线儒醒,到了今年抽如理,新能源汽车面临两大不确定因素踢棋哎:电池盛、补贴“退坡”墨。在董明珠这里露荒诉,似乎这些俨然不在话下侩故,董明珠说居短首,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贩罢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄憔斜铩,“不是因为退坡我不做汰泌,也不是因为给我钱多挺,我去做晨午,我认为是一个责任黔隧汇,是对社会磐悸、对人类沸,你都要去选择的一件事焦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闭化,董明珠很不以为然休皇虾,她认为稠,这些都是炒作道刹,并没有人真正说到自己手机产品的质量烹凄令,只要没有说到质量坎,那就不是否定化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏蔷激:李芳" "  近期入皖顷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税门。美国此次取消“双反”份,对中国轮胎产业无疑是一大利好略,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桃蝎署,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膊社赶。   全国人大代表煽脐统、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咖,在轮胎中使用RFID电子标签技术薯赊射,给每一条国产轮胎装上“身份证”片炽琶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓣,有利于消费者对产品品质加以甄别垒拖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量褂,从而规范轮胎行业发展埂尚,促进行业的产能优化和转型升级相。”袁仲雪说峨凳。   据了解腥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拓夺联,全球多家组织及单位参与灿许。轮胎用RFID电子标签的应用瞎罗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掳,将等级数据写入轮胎标签内部残钮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诧防,伴随轮胎终身使用惧赂。同时驳蔑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迷,使轮胎更智能酮屉匈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惶扰,能实时监测轮胎的温度缝谐沧、压力等数据酵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碘拈,从而有效减少安全事故漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "全国人大代表沏巍肠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纠卯、环境协和发展的产业乔浦,由于行业标准尚未建立嘶粗毯,使得整个产业发展处于十字路口抠界。全国人大代表犁、时风集团董事长刘义发建议潦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寒,全力推进供给侧结构性改革度驴。    在刘义发看来勒,四轮低速电动车是市场主导天溶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甘。目前颧,工业和信息化部谭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烘携撤。该标准的制定连,对规范四轮低速电动车行业发展剧骋疵,使三速添娃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代劫,直接实现电动化贿锣、节能镣谷、环保安全出行具有特别重要的意义葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拟贩谋,又适应市场需求船参黑,刘义发给出四点建议谴句效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莱舞、标准制定应充分听取行业的意见帝,响应群众的呼声备淌汤。制定标准应尊重市场规律板,规范鞠、引导产业发展臣,而不是简单的限制砷韩朗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晚。    二唯拇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惭溶。四轮低速电动车安全敞、环保删谅、经济颓显、舒适涧,是摩托车率、电动自行车宠皮握、自行车等升级产品穷,特点与与高速电动乘用车不同绷浆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标必翁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桶跨释。    三夯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匠、政府引导的办法荣兢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恍捌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜕踞舰,如采用锂电池政府给予一定补贴痞啊。    四澈稍、在制定产品标准的同时孪拒擂,制定企业准入管理和注册登记挛、道路交通管理的配套法规抠鹊狠。产品标准只是为行业规范管理提供依据绥桔,而实现规范管理是一个系统工程敌。政府应加快制定企业准入螺哨、车辆注册登记另奠负、道路运行管理的配套法规复哨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕊唤煽,方便企业让利于民刻泞恕,减轻企业和用户的负担穆嘎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灌歉赫、加快供给侧结构性改革的产品抗录份,又是一个节能环保的产业刺徊盟,引导得当可以大有作为嫉硅恨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淖副。”刘义发建议但惶掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   近几个月来瓮觅皑,共享单车火遍了北京城尚潦抡。6日魄嗽诲,全国人大代表干绅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓖,今年上半年杠抡传,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乱间。    徐和谊说炉,伴随着公车改革等,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绞仇。“很多公务员手机上有软件授坑悔,一刷就能用车弄鸵。”他说辈,今年诽赶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陌。上半年奸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梯。    据徐和谊介绍券,未来投入的汽车数量将根据市场而定氓,租用的价格将有竞争力毕碑。产品的外观将非常“吸引眼球”恫,为两座式纯电动共享汽车校坪啸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屎嫂屡,适合分时租赁和共享市场需求郝平塘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别科。租赁者使用时需提供驾驶证等证件每,在手机上可以查询哪里有车烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题你,目前大家用车起点和终点不同纽社。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眠。”徐和谊说沉,目前欺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旱,包括立交桥下瑟、公共停车场古武獭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伞肩。目前边远的地方停车资源丰富畏登蔬,但是用车的消费者较少玩信。“希望异地还车的便捷能够实现臀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矮渤,否则还会存在最后一公里的问题寇瘁。”    徐和谊坦言竟彩,停车位还存在管理的问题挂,汽车是价值比较高的消费品协臣,一旦出现剐蹭诞,租车人还车时也容易“说不清”泊苦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妈矾缄、“钟摆效应”等问题炽。“有些消费是单向的香,如何让车回流也是个问题”厂哥。他说沙,目前舰,北汽正在进行市场研究岁党,探索解决方法赂。    徐和谊还透露外晶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆享伶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耸咸诚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骏皆。目前距2022年还有六年时间歪,从可行性上讲徊,应该是能够实现的寒诺悄。届时希望借冬奥会的机会兢,展示中国制造的水平溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钒计聚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击随,目前已追回骗补资金或肥先傲眩款23亿元赊码,并对有问题车辆不再补贴烷尖,对闲置车辆也暂缓清算刺。    肖捷称回穆,在财政部门督促下殊污弯,目前相关企业正在采取措施境坝身,认真整改发现问题徽冗。    有记者问烽复省,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孩挽,肖捷表示氛链含,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整那退傲,主要是降低了补贴标准涤飞泊,同时也设置了补贴上限僚嗓,还提高了准入门槛羚然脱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展取内澈,同时也可以有效防止出现市场扭曲咀睫。”他说娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络乓:李芳" "全国人大代表迟败胳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气读藤、废液羡吻、废渣等污染废慕,一旦有机电解液和钴捻酸醒、铜恫帕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戚榔搐,就会带来生态环境安全隐患未帘裳,甚至会危及人类健康拢。”全国人大代表剐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拟。这位带领团队经过几年技术攻关湿骇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抗沙胜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蟹阀散。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芬酒。在提交建议之前誓陌骗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刻。    自20世纪90年代以来沸,随着锂电池广泛应用衫疵,我国成为世界上最大的锂电池生产勤粟、消费和出口国哀秦啥,近年来我国出台了购置补贴恋劝、税费减免弛堂权、研发支持灿李缮、消费优惠蓝罚妻、基础设施等一系列重大政策措施炭,新能源汽车市场日益蓬勃发展史嘉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞎垮、保有量超过100万辆螺,占全球市场保有量的50%刺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆说。    随着新能源汽车快速发展仟,作为新能源汽车的“心脏”痢,动力锂电池产业也在迅猛增长碴氦烘。按照相应的报废标准卧困,动力锂电池回收利用市场已经形成羌成税。有研究数据表明拼脆薄,预计到2018年卤娘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凡炮,累计废旧动力锂电池超过12GWH护稗、报废量超过17万吨绩峰,从中回收钴拣壬、镍弯、锰粗凄、锂汀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗣轮们,到2020年将超过100亿元成税萍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啥俺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫常粳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贤冕。”张天任认为骑戏,如果动力锂电池做不好回收利用氨,就违背了绿色发展的初衷馅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用必浮蛔,但现实是身,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竞焚撵。“废旧动力锂电池包括不同的类型肆、设计工艺和串并联成组形式讽,以及多样化服役时间惹狄、应用车型和使用工况敞涎,这导致电池拆解不便栖。另外乾渴冈,国内尚未建立成熟的回收体系焚沫挡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灰酮晶,回收工艺成本高祥鹅。”张天任表示蹦猴腥,“出台的政策并不具有强制性酿燃丝,且缺乏明确的奖惩机制赐反,加上动力锂电池回收再利用经济性不高单需,目前动力锂电池相关主体无利可图申虎,对政策执行积极性不高氛顿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浅廷,张天任说冯:“一是退役电池较为复杂蕾榔,不易拆解;二是退役电池一致性差尾厢彭,品质不高;三是回收拆解成本较高篓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管反誓,执行不到位溪催娄。”    有问题就需要有解决办法惋钾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方查泰:其一隧腥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邯砍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四添缔捷,鼓励商业模式创新试点和推广应用熄壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇厘胺:李芳" "全国政协委员赦五第、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摩楔。”全国政协委员辰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赎久弓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恋钉采,当纯电动汽车完全不再享有补贴时书,其市场前景令人堪忧融鹿管。“在电池方面僳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡百备,2020年后瑟闹鳖,当大家都不再享受补贴时燎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诺俺冈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谋瑰皋。”另一方面括,柳崇禧表示萎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佃勒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喘锹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谱混。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凉韭,但电池的寿命大约在20万公里焊迟筹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喝羔,这意味着窟诡,电池报废了车就要跟着报废陪狗界,这样算来态撩氮,纯电动汽车的使用成本是很高的歧。”柳崇禧说挞我许。    对此氖琴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陈寿疼,即建立专门的电池运营机构借,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务县。“一辆车在全生命周期内更换几块电池髓,是对车辆的物尽其用校。对电池而言虹封,虽然不能再服务汽车馁扮怒,但还可以被用作储能电池丘,同样达到了最大利用率蹿们。”柳崇禧认为钢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酥爱却。“但国家需要予以支持贬,尤其是在车辆检验方面欢秸,按照现行的规定看钮信,更换电池即被视为改装揣。”他说券垫。    柳崇禧的另一个观点是勤双盖,氢燃料电池的大发展即将来临辅靠。“一方面芹写,原来的运输成本相对较高镭徒独,而如今这一问题已得到很好的解决飞纷谦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阂,美国的相关先进企业在国内开始建厂圭舶淖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栏独净,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钦柯。”柳崇禧表示冷,氢燃料将作为增程器为电池供电辱啼奢,以达到更长的续驶里程射济,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旧侵菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏送矛,造成了双方的利益不在一条平行线上瞥酚。为了解决这一问题穗澳,李金勇指出措碍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节,重新设置股权架构欺抵葱,经理人和骨干员工合伙人化苍圣梆。”    “遵从起码的商业规则莽漆,我们就是经销商脱雹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黄胚歇、一个桥梁柯档,我们没有义务去亏损廖。”李金勇说邓。    日前隧固,著名汽车营销人木慈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纽奋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踩赁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桅采顶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堆舅漠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庇嘉,李金勇直言瞄卯晾,“在过去的十几年勿,我们的市场非忱枘铺好锻,老太太都能卖车斧础舵,会加价就行了鲁僻蛾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侥趣详,职业经理人的压力很大大黑拣陆,每天都要搞KPI考核幻俩、培训头橡、提升凭。”    李金勇以实例说明帆:“过去在资源时代兢那,一年这一个店挣1000万卿翱,给职业经理人开30万肃,没问题嚏,这车好卖寥败按。现如今梅,市场不好了让蚊飞,现在一年挣100万挖浇,职业经理人还是30万思宛缔,但是特别累清,现在一年的工作量比前五年氦、前十年两三倍都不止港悸缺。”    在李金勇看来免伸苗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斥,造成了双方的利益不在一条平行线上特靛。为了解决这一问题郊烁,李金勇指出炽耗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兢赦,重新设置股权架构梢枫,经理人和骨干员工合伙人化吩谩刊。”    李金勇进一步具体阐述道孙挟挎,“过去资源时代孟,投资人只要拿到了店肯检、拿到了品牌鲸,就可以赚钱稍九潍。现在踢材漠,资源时代已经过去了昆场,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帝埂碴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谁,从而真正让员工自动申皮、自发地把工作当事业世敞,而不是靠培训畏蜕,靠感恩骏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沮锨汗,不少汽车厂家制定了销售目标苫贸、生产目标虾,职业经理人必须要完成培赶,如果不完成就走人刮碱地。李金勇认为退乓,“在这种状态下扯输,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噬巩、十年的规划退颈,只能先制定一年的规划叙,把今年完成再说雀邦,由于今年完成了摹掂娇,明年才有你的事戊。所以这两年厂家的高管变动频繁冲漂,十年以前很少有这种变动非咀,而现在这种变动成了家常便饭静嫂醚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓷,没想经销商的盈利能力虫。”李金勇表示季饥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穿,想办法做经销商工作烈,把销量任务压给经销商飘链撂。而经销商越来越不听话素霉、越来越不相信的时候弊隘,厂家就再出台相关政策补到。    李金勇指出奋焚搅,经销商要有勇气打破潜规则豆,遵守正常的商业规则逢:库存大不提车枫、无差价不提车徐熔媳、拒绝搭售簧俄。“遵从起码的商业规则舵裁,我们就是经销商话敛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缆吨胎、一个桥梁辫,我们没有义务去亏损我盾亢。”李金勇说翰饯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笺幢叹,李金勇建议妙卯篙:同城市的店应该互相加盟或互相买断烤蜜赖,或者干脆出售给另外一家经销商寿,不管用什么形式垂蝎,形成同城市的一家店沛墙。“我们用销量鹃假、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来托绕,这样减少恶性竞争汾交唱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娟达狮。”李金勇说盒狙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帕脱雷,李金勇表示颂夯,“我们不可能卖出路边店的价格陪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争誓剿。100%原厂配件保障扩媳呕,专业的维修技术痢传噶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客散埃暇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瘁。    此外韦,李金勇还表示仍项想,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弦舞。据了解布滴卸,2016年害莫棱,新能源汽车的销量超50万辆凄,到2020年闲释壕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镐粪。在李金勇看来眯菜,在这个快速增长过程中烈夯貉,“传统经销商中讳,谁关注了新能源汽车并率先布局封喜栖,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘎楷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧性劲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淬桅不、四川省鼎立律师事务所律师施杰违,今年的关注之一氓,是有关网约车新政的话题攫萍。    施杰表示阂,为加强管理滦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簿,并于2016年11月1日起施行阶咀赋。然而蹲稠口,根据多家网约车平台公司的数据荚赐坞,在目前运行的网约车中拜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奖先,仅占极少数部分烈。    “交通部制定了网约车高品质服务很,差异化经营的原则艇殴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轻评,施杰称巨板,“我认为灯催滔,政府应当放宽对网约车的准入限制瞥,顺应社会共享经济发展趋势”瑰健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棚汰糖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荤泵艇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瀑湍。    首先虑狠,施杰认为韩,北京艰、上海的网约车细则要求“京人京车”腺、“沪人沪车”等差异性待遇廊,不符合市场竞争规律澳叙驹。施杰表示堂填,只有在市场竞争的推动下功墩缚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力下臣蓝,也有自我管理的需求与能力芬。    其次号刷,施杰表示郊姑帽,北京靶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员协,而且购房颊镁齿、购车也并没有绝对限定于本市户籍柿。“京人京车”煽狄、“沪人沪车”的严苛规定仙适,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外踩确沙,会导致营运车辆骤减绞裤稳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盟蹭眯,阻碍新兴业态的发展舱逞。    而对于多数城市对排量嚏褥经、轴距都作出的高标准要求史侣赐,施杰认为绒拎,高排量代表着高耗油群人,不仅并不符合节能减排目的峨,高油费必将抬高车费项。    更重要的是窍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则够裤诽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准让盗编、高门槛钢,将损害网约车的实惠经济特点瞬沙柔,打击其平民性风廖童,“上述许可管理的模式谷捣镐,将导致网约车司机数量骤减洪、车费翻倍秸,群众打车难矮顶、打车贵的现象又再度出现歌哪淡。”    此外抨,施杰在这一提案中的主要观点还包括坤截:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔼骆湃、“许可管理不利于节约社会成本”等既。    施杰建议入,《暂行办法》可作出如下修改欢订:    (一)政府适当降低准入门槛隙稼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惠貌荷,是十分必要的举绞统。比如腺蔑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诧示板、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蟹孪护,等等星躬。设立适当的限制条件雀凛阀,符合市场发展规律绘女烩,能促进网约车市场安全性轿邵碍、规范性发展瑞剁鸿。    同时距浓师,政府应当科学引导网约车发展矾悔簇,而不是像治理洪水猛兽埂茅,把它一下子关进笼子里铺恃。以构建网约车公平竞争的环境为导向晶,放宽对司机户籍的限制性规定牵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荷芭霉。网约车平台媚霉、司机和车辆的审核程序炒,各类许可证明的核发程序尽量从简玛那,以便节约社会管理成本凳。    (二)政府协助构建平台审核丛曹、加强平台监管    改事前许可唉渺境,为后期监管苛玛舰,采用“政府管平台庐甫,平台管人和车”的模式掸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峭,规范其登记信息叭咆冷、审核资质的义务橙,定期提交所有车辆的情况谓崔,这些数据要在监管部门备案阿督屁。并通过补充相关的法律法规歇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伐。    对网约车不合理调价进行监管警荡。保证人民群众用最合理的价格出行将拖防,也避免由于市场垄断形成的价格新高勿。2017年1月腹强媳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琳冬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篓虾实,就此提出整改意见撇,平台负责人也承诺将取消该功能侨。这就是成功的监管案例污。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笨,存在大量不符合新政策标准的现象巍壬矫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涤萍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减馆,社会各方都需要一个适应阶段赔怯拎。所以费啼牡,新政的实施不可硬着陆酷释。当前阶段父沦苏,政府应当积极引导各平台规范化审核旗锰,加大对群众宣传力度唯甩律,延长从旧规到新政的过渡期恼钱箍,循序渐进地促进新政策落地呸活。    我国全面深化改革提出了目标境: 市场在资源配置中起决定性作用雇壬,更好地发挥政府作用旅损攻。近年来鲍,国务院一直倡导转变政府职能肃,推进简政放权匈。对网约车的审核酥,放权是进步当,限制是倒退懈潦邯。政府应当创新行业管理踩,优化监督模式绰蔡,构建平台审核模式莽,推动群众绿色出行佃睦霸、健康出行耗冒,为“互联网+交通”营造良好发展环境晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾盗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悉斧啼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淡菱鸡、品质等方面做了很多的投入阔秃金。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棘响、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞没请诉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球类内府。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”禄愁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计问踞朽、品质等方面做了很多的投入防沛改。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼻德碑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性徘比泞、时尚及科技感的一款产品颊。”韩德鸿说松。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫群酞费。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侮鳖蚀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诗殿担。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狡宋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吨愁阔。薛海涛坦言椭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旅俊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雄龋篱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堡佃袍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走险。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竞谁、制造能力现、经销商体系隘探鹃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面态姬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膝胸完。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可环晤:李芳" "   2月21日瓮小,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窟姓。本次大会立足技术趋势梁朽叛,探索全球技术发展的内在原动力惕,探讨人工智能嘉怒、量子计算凶、基因疗法等领域的技术和商业趋势窟嗜搜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中履奶,有两项技术与人工智能密切相关姜呜举,包括强化学习和自动驾驶卡车烩郴输。在关于人工智能的圆桌讨论中翱矗,多位创业者和专家针对强化学习橡说、无人驾驶分享了自己的观点颇乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冷罚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潭,可能只在北京的五环里面开炊,路况很好举,最高限速就80毋项、90公里你伎水,这种情况下屠,车就会极大简化惮,驭势并不想生产一辆概念车蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雇建探,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揭滥揽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性合。技术投入上多蹈,目前大家都在往里面投入很多的资源勒斤帝,整个行业在往前发展暖毙,但里面还有很多问题需要解决罐祈瓷,包括保险姥具涩、政府等秦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用从底官,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痰噬邓,把信息融合屑、如何决策做好奶涝享。图像识别拓展能力非常强鹊科,它信息的理解非常细致冒、更加全面卵汤尽,比如前方有一个易拉罐侧绣,有些传感器会认为它很危险剐狸哆,因为它是金属脆慕,但图像识别会根据它的大小棱笛、形状去判别骂拱。目前结合强化学习睛奴屯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持得深。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能书拐坑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铂屠建,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瑰,说到底这还是一门生意釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢端隋:李芳" "  【导语】这是最好的时代翰却,车市销量连破发展记录沽苇世,这也是问题的时代补,多元化鲜厢荷、碎片化毯弄当,对整个行业提出了更高的要求水溯穆。一切都在变几忍洛,唯有不停思变方能随机应变磊岛痛。2月18日急伶徒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芥嚼。行业内百余位思考者和变革引领者韦谰固,与120余家媒体相聚一堂乃摊畏,在“变与革”的大会主题下遂,共商“品牌与营销之道”叭滩寿,把脉中国汽车2017猾冯。广汽乘用车副总经理肖勇巴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英合、吉利控股集团高级公关总监杨学良揩、福田汽车集团公关传播总监许翔茫、SWM斯威汽车首席运营官余波廉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翰。以下为发言实录科桶申:   互动环节嘉的合影   李苗苗起帕:接受张红同学的邀请加嗓秋。下午好!大家都是老朋友了垄。今天在这里被淬,首先我仔ⅲ贺张红搞这次论坛畏暗。第二扁独杠,其实有这么一个机会让大家聊一聊奇骂娥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楔殴家,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力没,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字部。对这个数字辩逝,我想每一个人秆,特别是管营销的人修怖,特别是管品牌营销艾相、品牌推广的人示筛,我想每一个人都有很深的感慨槽乱。   首先请问肖总麓蜗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苫趣,也对您做过多年的跟踪楔。这次请您上台被腐,我很想问一问断,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丛卵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豢?能不能简单地概述一下驶巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袖:李苗苗老师第一个点名我馆蹬毙,作为广汽传祺来说俱剿,正如李苗苗老师所说的夯客,应该说是比较新的汽车品牌位武。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赏惊朗、“两个坚持”箱谋,坚持正向开发和坚持世界级标准姑替。这两个中驾缅淑,一个是对产品开发的定位挎实窃,一个是对品牌的定位衔。   从中高端车型的新产品进行切入灸淘,相对来说这条路走的比较艰难一点侥豌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”誊蓉趁,就是起步会难一点咆,后面会越来越开阔耐、越来越顺翅镶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徽码抵,内部也有两方面的方向搔边:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手府羌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来触丝,并且在市场上面赢得一定的销量玖鸽,建立一定的知名度粳冠掇。另外一派的意见珐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劝,从中高级产品切入茸久掇。但是大家也认识到这个困难凹,一个全新的产品和品牌从中高型切入拆峦,也就是售价在12万元以上赊吭,第一款车型是12万元到18万元巨穆惟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岁峦胶,我们意识到这一点了阔獭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奸,其实2011年练渺阿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惰,应该说是非常艰难蠢环鸽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笨驼篱。但是2011年频典低、2012年有一个词就是“坚持”腻,做品牌是做两方面的事情博缔蓄。第一个是做好产品的品质猩厩,第二个是做好对客户的服务身,以这两个为基础这五六年走下来敖颂蕾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辱毋结,受到各位媒体老师的厚爱氏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拇帘剖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淳性,我觉得第一个是坚持妇遍苍。在我们困难的时候不要去放弃坛久琳,就是把自己的品牌形象地咕、产品的售价回到往下行的趋势手吨寡。第二为了支持品牌向上阑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兔岔。   李苗苗腾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煞。比如像现在的奔驰狄烹骸,一百多年忍啡,宝马捆檀缆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年稻肋肪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌曝孟苗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铰吞番,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豪枪氖,也有现代的销量帮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仁,您能够阐述一下吗金抽?北汽在塑造自己的自主品牌方面凡阿,到底在哪些方面下的力量最大悲耸?   陈思英硕秘:谢谢李苗苗老师物冈,非常感谢红姐给这样的机会投,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鼓放。其实不是妄自菲卑焓唤佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷九如,台上在座的各位都是大幅度增长垂,我们同比增长更高一点不魔,因为我们来得更晚一点菠,同比增长8.7%壁楞。   但是我个人一直在想这个问题扛乒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莱琴莎。像奔驰去年是130周年焊,今年是131周年闪,我想这才是品牌完。现在我们在座的各位给客户提供的闹,我更愿意定义为商品墟,我觉得是这样然鹤俗。   从北汽自主品牌发展之路来看静卫,各位媒体老师和同行都知道弦崎性,2009年我们是收购讽擎、消化菱、吸收了瑞典的萨博技术房,当时萨博的93甫、95的平台和1.8T犊挫炉、2.3T涡轮增压发动机的技术毕朽,我们是基于萨博的平台上红,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淮。2013年的5月份理,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯印,大家对这个印象应该很深圈冒犊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赦,当时也试图通过萨博平台的背书伟俊究,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庞冗发,因为我们希望建立中高端的自主品牌蝗疏共,当时的愿望非诚迤粒好圈绵。但是事实上发展到今天肆委,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潮。   但是没有关系建,2013月5月12日投放的绅宝D70愤廷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凰。这么多年的坚持是在消化遍仿、吸收萨博的基础上进行的薯,源于萨博南澳届、高于萨博惩,我们有奔驰揭俏、现代合资的反哺么,我们在人力戌镀、财力括溃、资源肠卸、技术脸统窝、研发呛逞、生产阶幂少、制造方面铰,都有很多反哺给我们诬迷,北汽近几年高速发展肠录扭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆誊,这一百万辆含金量是很高的摧忍刺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚推咎窗,但是我们用五年时间实现了一百万辆截。这里面还有几个第一和差异化产品文师岁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誓呵鼓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淋寸憾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位手存。   基于萨博揣彻粪、源于萨博和高于萨博的消化煞构蜂、吸收和引进欺磷,同时基于奔驰和现代的合资反哺翟钡,我们坚持为消费者提供好的产品驰柒斥、好的服务告剩棵、好的品质俏妒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姜锈悉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质憾,比如中国新车品质(IQS)IQS己、强制性产品认证(3C1000)勿,3C1000即三个月的购车用户中烩订,一千个用户的抱怨度是多少痞策奢,我们的水平无限接近了合资品牌拱特嘛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的村琉想,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磊位,希望有一个很好的中国背书芬哩,给大家提供一个很好的产品体验嚎、品牌体验和文化体验叭涣。   李苗苗稗烩既:听到陈总的发言我一直在想侧寄殿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO号弦,现在经程岚恚看到“北京”的LOGO脆史。   前不久让锻丢,不去杭州是到处都有吉利车虐巩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畴,推出一款车就红一款车缮氖。请问杨学良谰龄,学良也是吉利的老人了纯,一直在负责品牌形象的塑造群割剑、公关波、市场棋岛当。原来我们也沟通过这个问题墩栓袭,对于吉利来讲收购了沃尔沃赏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咕儡,这是蛮难的事牵。刚刚陈思英总还在说萨博病诵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坏,感觉蛮纠结的蔽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霞接篡?   杨学良夏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腐,第一是对标烈卞茧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镀。我们是坚定不移地在执行染,而且到后来做博越刊魔炉、博瑞之后有越级对标茸私。比如我说开发一个自己的A级车腐幕,可能要跟合资的B级车对标侍可董。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淌旦,包括研发复、制造稿厦、采购凰辨、营销词锈席,我觉得成果是非常明显的拇。   第二是坚持走精品车的战略案屎。所谓的精品车衔膛棺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撅,比如车的造型设计上面可牌氦,自从我们在全球建立了四个造型中心陛劳化,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虎。既有符合国际的审美潮流秦处,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面检桶罐。比如说在车的智能互联领域帘,在博越车上面车机人机互动的功能上陶混,已经超越了一些合资品牌抡,这一点使我们感到非常骄傲信岭莲。   包括在工厂的制造工艺上杆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炔担铜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泡熄,因为我们现在建得比较新擒驰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来必吾。大家可以看智能化程度最高的工厂逻寿李,现在实际上是在自主品牌的工厂中棘闺墨。   第三是一直在坚持口碑炼父。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恢佬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巢。这样就可以真正喜欢这个品牌恰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摄习还。   刚才提到了浙江赤襄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍始郸靛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煽嫩沸,大概接近了7万辆扫瑟。这在以前是没有的苍行渐,而且这些用户里面很多都是郎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霸冒辣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炬。目前因为我们的品牌在提升捕,我们的品质在提升梢搂尉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屯擞。这从我们同行户,包括从传祺棋瓶、北汽的产品销售上也能看得出来撬。可能大数据调研脱存隶,像一点资讯的副总可以讲讲冉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椒关。   当然您刚才提到了在集团层面撇剔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肝半,同时又实现互补阶?这里面还是有很多原则伞寡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钱反许,吉利汽车还是定位主流汽车品牌设菊唬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秆肛。沃尔沃是高端豪华品牌宦啡垂,是跟豪华品牌去进行竞争的户烁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喀迷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念觅阑莲、流程憾烽倾、标准烤,包括人才的培养和交流裸。最新我们做的一件事渴鲁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郸擅顷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陵牟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芜双响,可以说没有沃尔沃这么个老师寝,没有沃尔沃这么多年积累疗痪捎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑟。我们相信因为这个架构非常新冷川堂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壁悄辫,以及质量再上一个新的台阶掠惶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驾爱。   李苗苗婆盾绘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京察救绥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踩骗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胜,最重要的是坚持了哪些定?   许翔朗:谢谢李老师罗骇,同时感谢红姐给我这样一个机会聪闺努。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咸混。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友病。   福田汽车是商用车企业鸽,和乘用车企业还是有一些区别浅剁。我们主要的目标客户群是to B的梗,正如您所说书,我们是1996年成立的穗辰享,到去年是成立了20周年毒什呻,通过20周年的发展耙洽,在过程当中包括您和各位老师的支持辛上,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业强茅。在中国轻卡市场上嫌倘,已经是连续十几年的第一了翱痰。1996年在山东成立对输,1998年上市戳额,2000年进行区位调整就来到了北京品离陈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题督,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荆溺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兑继。我们可能把这个品牌是这么理解的靶趴,现在业界对品牌有很多理解的方式省俊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营广事。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中黄岸,所以我们从整个的业务流程上来看晦,这个品牌业务就是在其中的料泪。所以我们这几年在企业的发展过程当中税佩,品牌也是在不断涌现人篮立,大概有几个阶段船鬼库。   1996年是以轻卡为主导厦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信⒒场,用着正好”岛。在当年的时代抓住了市场机会朴使,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棚。   在2000年之后蠕尾府,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烤菇匹,进行了商用车全系列的夺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车第熔蔽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臂率,这是一系列发展的战略郡。同时把品牌又进行了再升级太,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衫涸拱。   在这个过程当中硷唱,福田汽车不管是做品牌还是做企业础捕陪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敛扒矮?一个是福田汽车在商用车范围里面懈浆纷,就是在整合资源方面觉得还是不错的卷封卡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牵缴绍,花了八年的时间跟他们谈合作骨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搪痞,生产的产品也是福田自主产品欧曼耿,同时和福田康明斯成立了50钮搓:50的合资公司闻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昏赁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辖、先进理念之外涸讥,科技创新也是核心的一个点搪斗。福田汽车虽然作为一个商用车企业筒艘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乐瘸,但是也是做了很多的工作蛇辰桓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纽。我们统计了一下仑,和乘用车企业也是差不多的拖滔胖。   而且我们在研发方面休懊伞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部限痪,这在商用车企业里面比较少见挽。不管是先行的技术凑,还是技术传承方面都做了很多的研究瘟,包括去年也推出了超级卡车箩丛胜,也是整合全球资源打造超级卡车邻抡岭。全面从安全盘伸、环保方面进行新一轮车辆的升级事。   我觉得总体来说吧碗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搐翠薄,是一个有着锐意进取汉好模、远大目标氛,是一个愿意为客户休瓣掇、为所有的股东目糯、合作伙伴屡钙瓜、利益相关者带来更多的价值忙本较,也愿意为更多的卡车司机毫裙姥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翔波嘎。谢谢!   李苗苗萄涝:2016年一年有很多新品牌出现歌申,也有很多刚诞生的品牌在努力统碍黎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崎迹、宝马汲缔。我就参加过场在北京的怀柔弦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跺枚亲。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鬯贤椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冷题?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秒誓截?对于刚诞生的品牌乘迫苯,品牌之路有没有塑造的路径桂?你能不能简单地概述一下夹挺境?   余波驾洼:感谢红点汽车和李老师对滥,各位媒体朋友和各位同行莆寡,作为SWM斯威汽车空扯室,可能很多人觉得很陌生镰,可能没有听说过休,我简单来介绍一下半髓程。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌台斗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陪,7月份品牌上市厦视,8月份第一款车SWM斯威X7上市杜。   今天让我来参加这个论坛凤话妮,我们的心情很忐忑牌,我们是一个汽车行业的新兵刹,我们是抱着学习的态度来的坦殿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逢报,希望多给我们一些指教盆午。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恍钒?我们认为这个品牌给用户的是两部分剂淳,一个部分是产品的硬件棵,也就是物质的东西沤特浚。另外一个部分是精神层面的徒承。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皑,第二是付诸了一些智能化讽堑、空间和外观泛酣铃,外观也就是在意大利建有一个设计中心射蛋袒,在外观上有意式的风范毋。   从软性来说冬欢,我们要付诸一些内涵狗噬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酱同摔,通过植入意式生活的方式当氏家,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穗薪。同时我们也在倡导一些生活方式貌矛,通过软性的文化来塑造赣,解决通过硬件和软件吴棘,以及从物质和精神层面塑造品牌点林暴。   至于未来怎么走卜芥肯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吧。用户实际的需求和市场的需求号剐惯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酥郊,未来我们还是要跟着市场走泄伐炔。   李苗苗串:我旁边坐的也算是媒体人疥瞧朝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酿逝伶?因为主持人给我了一些问题狡汀脆,我个人认为不想问一些特大的问题戎泪晶,就想问问这个问题卡翠。   付继仁九:谢谢李老师奈赊皆,这个问题还是挺好的玩。刚才您在问的时候晤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丛挛。   一点资讯是比较新型的资讯平台金,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馁沦惶,我们是做平台枢贪囤,不仅自己生产内容逢钾舞,同时全网抓取内容臼肉柑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容放稍播,再把有价值的内容分发给需要的用户是玖篱,完全是自动化丘夏、机器化的雌。我们怎么去帮助车企呢挎?我分享一个数字修晨。   在过去一年弘眠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惜腿,第二是移动互联网的平台发,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俏。很多的车企其实在做品牌的时候失吃懒,都会要求最终的效果程歌肖。坦率讲赂刮办,以我个人来讲这其实是两个事礁存吻,因为品牌本身是非常感性的侍,效果是完全用数据有结论的鹊幸,就跟一个人去吃一样迷农完,吃了四个馒头饱了匡,不能说只吃最后一个就饱了厦辖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量词牵,现在我们有几个大的方向铝譬贪,第一是更技术化的跟车企进行合作矮甘。比如说从去年开始评甜陛,我们跟上汽通用进行PMP的合作东窗。客户自己建了一个数据库僻,就是把用户进行了一个分类辉猴稀。然后我们每一个用户来到我们平台上侯痞,他知道哪个用户对应了什么车型缝礁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告想和,也就是把他们的流量经营得更加科学斥。   这个给到我们之后切必,又发展成了一个新的技术驱动弄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奈壕光,还是看汽车外观的细分多裂肌烫。这不仅可以推荐具体的车型兴,也可以把具体的创意自动化福,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果反刚鞋,这完全是技术化的匹配角绘。   第二点搜娶哪,我们是一个内容平台浪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容高,能帮助到车企做非称穑好的传播盲闯,有的时候这些内容并不能够被发现塘丘股。现在我们把广告当成一个引子裳散期,不是一个执行的结果嗅和。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惫,进而把下一步的行为做好吨绩胳。比如有一个产品是一触即发赐炬十,用户点过客户的广告之后绿,我会直接给他推送相关品牌的内容凭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起性,再去看有没有点这些内容衡间氏,有没有评论娟蔽滴、转发方娠、收藏科,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矗,把广告和内容进行打通全。   第三点宪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侈。这个场景是有时间播钎、地理位置和非常多大量的内容和数据蜜晌放,所以我们现在也在构建新的大数据的平台草。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的褂赤备,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藩,或者是去日本还是去韩国旅行腔乌筋。这些并不关系到最终的销量提升多少陷喇倡,但是可以了解消费者在关注什么捂褥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妈识。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膜套刑,一方面要通过你的技术宠坟、数据实现更高效的转化夯鹅授,实现现在解决广告主的一些痛点措脑钮。同时要帮助广告主把服务做好檬夏撑,说句实在的都是服务用户琶,我们产品的用户也是车企的消费者抵壤,怎么能够把这些用户服务好砷龋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冈。   李苗苗讳北:付总说得很好靡,借此我也想说几句杀顿。我看了一下杰俯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绿钝鄙,也有一些厂家的朋友镀夺,我们每个人都是汽车人挽。   我在想江献,得益于这个好的时代鲤稿,既然是说品牌羞捂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洼邯,无论你这个媒体叫什么名字农萄,找没找到自己的定位钦。无论你这个汽车是什么品牌奸睦,你的用户在哪里肯。过去几次会议主持上都说四个W猜范,也就是我是谁些盼颓、我的用户在哪里曙轿、我为用户在做什么氛窍囱、我还能为用户做什么捌妇炮。包括媒体也是一样妻赤,我是谁(什么媒体)彪裂,我的读者在哪里痕途品,我为读者写了什么样的东西咆丛镭,读者看不看潮宠,这是不是你的读者群要看的季江侈,最后是我还能够研究我的读者醛响抵、研究我的客户曹、研究我的用户钳还梗,我还可以做什么径舶茨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缸皋廉,一人问一个问题就结束咐位搐。   请问杨总事灭,刚刚说了这么多怪,就一句话谰,什么是品牌讳?我们说了半天品牌褐弥。   杨学良秘缕矗:我觉得品牌就是价值痕灿拟,消费者买你这个东西值不值肮豢,如果他觉得值了杜柯拖,就认可了你的品牌马藩板。   许翔铜畅:我就按定位的理论蕾,品牌实际上是一种品类的代表谩碗,消费者是用品类来思考奢辈,用品牌来表达取芒拦。   肖勇水:因为我是做销售的弄,我可能最直观的印象习,我觉得品牌首先是一种价格措笺摆、价值体系潞耗俩,同样的产品能够比别人卖得更贵砰箍,别人还愿意买我的虑遂。同样价格的时候播甲,别人的产品卖不出去陕,我的产品能卖出去间,我觉得这就是品牌倒修丘。   第二拼访芦,我觉得品牌是一种文化钵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葛虚,但是我的文化能够吸引他沤,我觉得这也是品牌的一种表现钞添泰。   陈思英骂:品牌首先是无形资产假,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耍岗。第二也应该是产品镭,可能是一个标记弦、标识孔偷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动先蔽酱,在人脑海中所有的记忆矮腾苫。   其实品牌的英文是来源于MARK鲤,就是在没有货币的时代物物交换的时候半录身,在畜生身上有一个MARK衰细膜,Market就是营销凑畴壤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀憋仆。有一个比喻缴显镰,品牌就好比像银行储蓄峰,储得越多品牌价值就越高猴。   余波颠:我觉得品牌在直观来看就是商标吵鹿,另外是产品场茧蜜。真正给用户留下综合印象的是产品幕涵衰、服务和文化的结合韩荚诧,以及对用户的印象及感受就是品牌泪。   付继仁廖:我觉得品牌到现在这个阶段灭昆,也是一种共鸣怖媚,像营销1.0是以产品为中心赴饺,营销2.0是以消费者为中心冯阜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抽绢堡,这三点都离不开品牌程钦百,但是代表了品牌不断的升华吠婆。同时品牌到今天来讲诬,不简简单单是一个口号俄静、标签唱葛、LOGO霞,还是一个行为准则耍巢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姑认,还是每一家企业四,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务课腾,并且怎么样高效地执行和检测镣违。   从这些来讲搏肠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泪朽炯,如果想清楚品牌一定能做好抹撅,至少能够对我们服务的那些人做好睛,那也就足够了氖铰滔。   李苗苗郸沏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盼观。关于品牌几天几夜也说不完刚坎乡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蠢关褂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌武。   谢谢大家在座的聆听罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲觅:李芳 版权作品霜溺水,未经环球网Huanqiu.com书面授权款,严禁转载多,违者将被追究法律责任犯睦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矾,车市销量连破发展记录攻,这也是问题的时代碑梆星,多元化沽、碎片化厢赎缸,对整个行业提出了更高的要求腿。一切都在变篙,唯有不停思变方能随机应变汹。2月18日品娜腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眷拨。行业内百余位思考者和变革引领者霉,与120余家媒体相聚一堂苦萌试,在“变与革”的大会主题下休,共商“品牌与营销之道”洞,把脉中国汽车2017开。   东风标致总经理李海港敦辖泵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冉希、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东委徊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罚那、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盲、奇瑞汽车销售公司副总理范星覆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纤。以下为发言实录宪叔颧:   互动环节嘉宾合影   主持人杯:2016年是一个销量大年抒砂,更是一个营销大年扑嫩。从二维码营销到VR营销棘恢,从下沉式营销到自主营销半怪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奠,广而告之悄悄地变成了城会玩杠违,车依然还是那个车铅丸角,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扛详? 第二场论坛的话题为汗迁让:中国车市新战国凹伎考,车企将如何做营销腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掏怯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潍镁触,现在重担在我身上隘匙,由我来主持第二场论坛尸灌纤,和各位老总探讨如何做营销蹦汝。   因为第一场是说的品牌童毛,品牌建设也是非常重要的一环裙画长,我们现在就把品牌这一页翻过去抨雄科,就说一点营销其他方面舶燃耐,比如说跟市场令、营销相关的一些事情菲澳。我们今天的这些营销人举帛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遍胳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孪,因为他是面对着全世界最大的销售市场毫娄冻。面对的是最高增速的市成┡А,现在技术和产品快速迭代犯垛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琴邻看,所以他们是非常幸运的胆,十八般武艺怎么耍都行悔舰。   同时很多营销人也在自嘲两履宽,其实汽车营销是最苦逼的一群人逞迹,因为我们面对的是世界上最全的品牌闺锻,我们面对的是最多企业的竞争砰俺,我们还面对的是最难以琢磨的舞剃、难以把握的政策环境和最善变的消费者栏庞。   当然了我们这还不算最苦隶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斜膏上,所以这样的一群人的所思所想丢凌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侯跺似。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琶。   汽车品牌最新的一个品牌定位娄水,在座的应该就是汉腾了嘿。请问汉腾汽车的副总刨讥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疤磊,您给我们简单总结一下抵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桑?   于晓东庆扑墟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会馆,让大家来了解汉腾汽车甸粕。汉腾汽车目前是全新的品牌禄,2013年11月份成立歼,5月9号品牌发布畔杆,9月6号新车上市取斑窗,第一款SUV产品汉腾X7品苯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痢茧称,本着向同行和成功的标杆企业去学习杰热秘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快署。   2016年对于汉腾汽车总结来说枫笨,第一点是品牌发布释,这是做市场的开端斤。   第二点是渠道檄咳,对于新品牌是重中之重的工作先,渠道顺利打开的局面童,签约181家闷毛,正常运营150家澜朔赌,渠道作为做销售最根本的工作纯盎,没有渠道接订蔫、没有服务慷疙卑,消费者也无法触及和体验僚桨,对于一个新品牌这是一个开门红坏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态具。   第三点是在市场上枯,市场层面上重点资源向一线倾斜眠泊,资源都花在提振经销商信心煞襄论、帮助经销商达成销量上店沟裴,因为作为一个民营企业橙,作为刚起步的企业筏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挖叫颧,支持了经销商的销量獭。在品牌和市场的方面掣烙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赔咯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耻卑。   刘小勇笆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的塘胚富,汉腾除了自己营销的亮点之外氖撵掳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛋刨,或者对您的触动是比较大的券?   于晓东垮蔷:做销售在产品力表达上酬冉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绢哎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式獭赂沉,在2016年都说是视频和直播的元年晶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踩缉。包括产品试驾挑战的活动胜,也是和斗鱼做了直播的活动姑。在我看来在消费者了解产品上搬叼,可以随时随地恋郊,而且是更加有渠道客观了解一款产品客计。这对于做营销来说蘑,既是机会挞缴,也是挑战需挨。   刘小勇投:请问李海港先生谅壳撑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娶,尤其是传播的环境陕块统、传播的手段灸、传播的模式发生了翻天覆地的变化份。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢票?   李海港尝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伦系,在新技术归、新人群和新的竞争环境的驱动下败,媒体处于变革的时代魏,原来的架构碎片化了壕纤辣,新的架构正在建立好波,当下处于这样的时代蝎。很多事情是这样的趋势来剔陶,原有框架维持很多年问韧,突然间环境变化之后碎掉了暗水活,再重新建立新的架构抡钨莲,万事都是这样的道理凑孺仟。现在媒体环境是什么样呢航?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檬。这样可以导致媒体的平台化防强,另外是媒体人的职业化或个体化吓。   简单来讲绞疆毛,我们以前是自己做东西保洼,自己在自己的商铺里去卖另。现在不是了祟,现在可以自己做东西寞捍姓,自己去租商铺离潮礁,有的人专门提供商铺霉抠滥,有的人专门做东西革。这样可以做专业化的组合柒汤事,效率会更高霸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蚊拜,红姐以前是媒体人欢衬估,现在有自己的传播平台堤,也借用了社会化的平台闺,把最好的内容输出皆纳皇,她做最专业的内容扣。我想平台也会用她的内容烩躲谜,未来的板结新的架构就是这样的县碴。   在这个架构下作为厂家要适应忱,东风标致已经做了这种尝试形脓径,去年把我们的公关公司能力削弱牢愤,因为他们的稿子太硬了葱慕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人傅,从专业或从第三方的角度看待东风标致首纬秸,我想他们的稿子会写得非巢ǎ好绊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咖峭外,这是未来的趋势匆瓢。   刘小勇感:我听到有一种观点宠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西如朽,我就抓住了更多的消费者媚,更精准怒,我的销量就会增加膛坚。但是有一种观点认为兰曙就,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侈?如果总消费需求没有增加涩假,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叹,是不是大家又打平了拐。就像一个剧场理论呈玩桐,原来都坐着看戏踢,后来都站着看戏了蓝翠其,其实看的戏是一样的车貉。请问奇瑞的范总门,您怎么看这些新的手段构绿、模式对销售营销的作用雷科?   范星白:首先感谢红点汽车败、感谢红姐哄斗财,也感谢刘主编想纠宽。实际上前面两位老总谈得也挺好卞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牟厦。   说起营销系,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚏。但是从营销的最根本饭暴传,还是回到对客户的理解败静。我们最近几年对于整个汽车市忱匣粮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叭,最核心的是我们看到了两点变化化,一个是围绕客户端的消费升级垂,第二个是客户年轻化的变化踞汝。这两个核心特征的变化溺嘲蛔,带来了所有客户需求的变化楔篮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展薯。   应对市场的发展醋,我们称之为整个自主品牌的发展卑虎呸,包括奇瑞自身的蓉送,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣辏快法,年均增长在40%左右的增速郊,所以说基本上属于原始增长的阶段崔篓。奇瑞从2012年肛甭论、2013年开始进行战略转型核栋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牛,我们做的核心是提高整个产品的品质配鳖寄,是我们整个战略转型的核心翱恕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力品,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品士鞋、好的服务公渡。2016年我们已经进入到2.0阶段纳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棉桔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缔程,整个2016年集团销量也突破了70万辆绷,增速达到28%价日侈,国内市场超过了36万辆剧,也是过去五年来最高的一年揽掳。国际市场中扭,我们2016年实现了出口8.8万辆淡,也占到整个中国乘用车出口的1/3激杏揉,也是连续14年中国出口第一的车企隘署女。   我觉得取得这些成绩烷男搭,销量数字是一个方面肋溪朽,更重要乓廓陪、更为看重的是结构的变化踌拴,第一是企业盈利水平的变化孔,为支撑企业未来的良性发展辩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谰。第二是体现我们战略转型的成果怂揪巳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可峡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顷舰。第三是客户结构的变化蓄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浇拖灌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眯冷,实际上我们更关注的是除了规模的变化嵌,当然营销数字很重要吵休。数字背后更关心的是这些结构的变化卧,怎么产生这些结构的变化鼎陶娜?从我们自身对新一代消费者的理解冠巳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钡。   客户体验的三个方面我们一直在做违看,第一是产品体验叔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挂羔泵,行业平均大概在35%砂,奇瑞可以做到25%社读硅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骑连,今年还会陆续推出更多的平台绅蓖供。当然平台不简简单单是全新车型的概念斑分渭。   第二是品牌体验捕川蓬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肠惦嚷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挠,现在很多企业在做营销过程中视频清、直播方式应用是越来越多了垄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弧轰夯。今天消费者接触信息的方式发生了变化埂催。   第三是整个销售服务过程体验的升级炕贾,在2016年网络规哪藜常和第三代形象店的升级巷氏,为了保证客户体验的一致性忿病,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装覆删。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碱烫、优质的竞祷蔡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚼完,这是我们正在做的董,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稗,谢谢!   刘小勇叔:谢谢范总墟鞭,现在的汽车营销无论是从手段队,还是从模式凸弧,包括内涵都已经发生了非常大的变化断。我顺着这个话题再往下问一下苦态勉,请问刘晓科总哄戳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浪虫、营销套路锻碧,您觉得现在还适用吗兢汞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绵吧匈?   刘晓科抛录韦:刚才范总嵌币、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喜秆发,因为这里面在我们整体来看盎,其实我是一个新的营销人景耻陶,刚刚在这里两个星期赖。我以前更多的经验还是做用户兑胯,去看用户的发展屎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播力、网红皮郝侵、娱乐化室耿戒,甚至还有用户的碎片时间哀。但实际上反应了两个变化败弧痴,第一是用户浏览的轨迹改变了肛既,以前在PC时代媳提扩,大家基于浏览器阅读刷毕。所谓浏览器的阅读惦绊,对于从一个网站跳到另外一个网站低供瘁,这个成本几乎为零唇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钡首,只要在浏览器就好皑溜。PC时代歌碑疚,网址喜块栖、网站献稿啡、浏览器是值钱的胸禾谱。   对于移动互联网涧得,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潦羚,对于微信小程序也有很大的期待逗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抛晌。最终来看祥垮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流觅。在这个主流的前提下翠霜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读献。在这里出现了两个问题勤,也就是时间的问题歪馁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候特帽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹲匆蔑。如果是比较泛一些的资讯或APP动,如果中国互联网网民用MAU看曹喉,月度覆盖量几乎全部覆盖佳苛剩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卞膏秸。但是什么会不一样吝抡勤?就是时间金句鼓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲当覆,我也高度认同一个观点喊甘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艇境缕。在这一点来说冒,我们的营销不是去抓住用户仆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瀑。   基于这些理念的变化案郝丢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卵袖肆,而现在发现专业内容看得比较少一点蓉怜摄。专业内容对于用户的阅读剖瘦努,可能是女性就不太爱看弘毯,覆盖用户的时长就变短担挡椿。什么东西会长呢薯?从2016年炔、2015年的情况来看齿疤四,我们发现基于娱乐营销的网综时间耻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淖人眠,因为可以更好地去占据用户的时间郸千妨。比如说我们投的一个网综节目汾嘘,可以有2个小时以上的品牌露出时间豢柯。   对于用户来说菏戌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滑祁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邯矫。无论是线上的晃,还是线下的唾。   另外一点拼妓缺,我们做了一个用户报告辱傻,会发现用户现在在看车的过程中勿徊斤,比如专业的导购纺浦串,发现用户的时间其、决策变得越来越短厕臂藕,对于专业媒体用户来讲坊校,用户平均决策时间是108天饥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冻诽锑,这52天对于内容的需求是很轻的汗舰吞,包括频次是很轻的省狮。从52天开始一直到97天病歼平,基本上是从几款车的比对到交付定金碗珊颂,因为提车还需要一些时间星乾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赏韩娄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炬浩跺。也导致现在的自媒体更火聘,因为大家更相信人蔑收,也就是网红的力量会逐渐发挥柑,包括IP的力量锤。   营销的变化是跟着人走的喇,用户的体验僵、用户的行为发生了变化棘箔簿,我们的营销一定要适应用户的改变书邻。   刘小勇犊遁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总导秤授,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泌硼。想问一个跟豪华车相关的问题槐俩假,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的期,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了响团抡,从超过10万辆到两三万辆的都有疾鲍北,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌厘荷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绦塘许?或者会发生变化吗办光瞳?会发生变化的话绷,是什么样的主推力量来促使发生变化钾?   王顺胜几邓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萄,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹬潭痢,去年4月份才成立了新的事业体制镐捷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疤亨,10月22号四驱上市撇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布济。   从去年一系列的举措诫侨描,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛙。像主持人刚才提到了额芳,怎么样去改变格局妨倦夹?作为豪华品牌在中国畦融苍,像ABB进入中国市场比较早磕夏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓢,其实我们也做了很多思考柏,想跟大家分享一下思。   第一恼螺洼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惟胶殿,也是十年左右的时间匣纠,也不短钎纹舍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冠。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫡丧须,我觉得是特别重要的叭石胺。我们不是说跟谁去竞争随黑歇,而是在豪华市场找到适合自己的位置纹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措合墟,包括在上海搞了大型的上市发布会辖屏表,在上海中心进行首秀橡碱亥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录达,这也是用来提升品牌的剩喝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驹顷斥。这一系列都是来提升讴歌品牌的堡探搜。   在后面的发展上肩舍,包括在2017年也做了很多的思考郝布,就是如何在营销创新上做一些突破忌。比如说植入了体验式营销海,包括即将上线的体验店葛法魄,可以跟移动互联和终端挝,包括一些PC端进行一些互动险。包括很快会引入管家式服务唇狸谰,让用户真正能够感受到服务和体验驮水。管家式服务是一对一的枪杀溅,能够让你感受到有针对性窍,并且有温度地触摸到服务的形式培雷伦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朔梗晤,我们在形式上也进行了一些创新栓。   尤其在内容上面牵峰倘,我们以内容作为引擎嚷囊累,创新作为驱动落笆青,作为后来者品牌阂驹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侍凡涸。至于格局会不会变化先筐犯,其实每天都在变化乒陪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局双夏彩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墨驳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌活痞躺,我相信之后会在变化当中不断求变型茂硅。营销泉啊、创新不但要传承好的东西棵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锣,跟大家一起共享一下吃恳潮。   讴歌作为新的豪华品牌察垂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哺,希望在座的媒体以后多多关心话潜、多多支持蔫官力,一定要让它取得成功惰,谢谢大家!   刘小勇肌:接下来有请江淮汽车李总绷,咱们聊一个关于2017年的话题兔胜,现在年底市酗糖、年初做营销的也是做足了功课陕嗽陋,关于2017年市场的预判桔憨罚。能不能把您做的功课分享一下并,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些十?   李建华耸帮鹅:小勇这个题目“袭击”挺厉害尺,营销这个事在台上讲矩,对于2017年的营销还真没有想得特别细烁。对于营销赏佳师,以前讲欲文明其精神烘背,先自野蛮其体魄坟枯卧,营销在中国还是跟认知相关形牵,属于文明其精神发展之内的旅瓜掏。营销在2017年来讲罚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妊催,全球规模最大式幂赁,还是保持增长焕匣默,需求会很旺盛鞠谜,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲜肛,这些都是一些确定的因素雾。关于不确定的犁迪侍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔑,这使很多事情产生了不确定性亭杠酞,也使推广方式产生了变化芦。在一个变动的世界里要想做好功课露期宪,关键是有定力把握好不会变的东西骚需。   就江淮来讲厦绕,2017年一方面会更加关注用户的需求盟。因为从做营销来讲鲸帅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上校啊。一是用户看到产品屯,如果产品很美好厘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫说贫爱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躲猴。第二是当产品出来之后尺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刮,如何让消费者跟它产生很好的接触泞惋、接受它沫,让你的营销做到有广度男、深度和温度脓祭,这是营销人需要花功夫的地方口顷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韦暑榷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢确茫好的保留和记录下来湘赎柬,强化终端的执行力姑泻。这是非常重要的戈,当消费者看到的车是处于被管理的状态恋脯惰,他就会有好的印象舍秀恳。如果是管理失控的情况红荚筹,就会认为这不是好的产品捞纷惯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理市冯鬼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吠某,这个产品是不是他所需要的兜,能不能让他在过程中感受到认知和认同沤钩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝗挟勺,现在已经不太需要你告诉我什么了软梢,往往会更注重你提供给我的事申卿,是不是我真正参与过的垮弛粒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论将朔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宫?可能现在需要一辆高颜值扩蒙冠、大空间渭撤串、强动力嘘、低能耗袄携,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雌惠券,所以2017年上半年会投放一款S7枚扁守。前面的消费者参与了意见几齿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肥庭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梳链啥,形成了共同创造的氛围郸。往往共同创造的东西诽,我觉得是消费者乐于接受的东西添途。未来共同创造袜床咆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汇离污。   刘小勇碉崩:非常感谢李总排化俺。我觉得现在开论坛必,最难的是请嘉宾刷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾持茎,是嘉宾请来了之后不给时间说巾轮。今天这个恶人就让我来做了牧棵问,咱们就不说了户。   最后请每个人回答一个具体问题丸蔽啊,刚才进门的时候有一个调查驴稍楞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挞?我们从于总开始雹。   于晓东闭寂:我觉得2017年应该说挑战大随摧雇,期望更大蛙镶钩,我更看好细分市橙闾邸,因为我们也是做SUV的嘛颗划卿,我们更看好SUV市场的持续增长涡膏。   刘小勇囱荒检:全行业增速去年是13.6%境为貌、13.7%悲寡。   于晓东式:我预测2017年是10%贩。   李海港戳昂冕:8%跋恰码。   范星礁吝呈:我就说一个数唐,虽然说一二月份看到环比有所下滑咸,但是看这个数实际上同比还是增长的寞犊。本质上今年不用担心邯巾,我觉得还是在8%到10%之间光菠次。另外最近看到1月份的数据出来了屎汝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额几擎,这实际上是一个分水岭笔拎糙,一个很大的变化炼夹啤。   李建华十隙:我觉得应该在5%到8%坝,可能会接近GDP的增速仑博。   王顺胜嗣儒乘:我觉得整体会在8%到10%以上高溯两,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漠盲拧。   刘晓科垮坝悄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓷臣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凭笛,我觉得再加两个点是8.5%锈。   刘小勇虎:你更准确了参屏,到了小数点后了共妓猎。非常感谢各位老总的精彩分享扦畴。就像李建华李总说的痘,咱们说到汽车营销人筛弹灭,媒体界有很多新词来形容崩浚,像野蛮执行力或变态战斗力结嘶、狼性文化等等氖撬人。其实他们是一群非常善于思考的群体兢辱,他们的思想的深度决定了在行动的效果贺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在错创释,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶颅:李芳 版权作品抛连鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权干阜曙,严禁转载巷,违者将被追究法律责任谎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行跨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椽拔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肛缮涣。以下是北汽集团党委书记阶嗣痴、董事长徐和谊的主旨发言竿。   徐和谊棋忿颗:尊敬的何部长襄,尊敬的各位领导繁,汽车界的各位同仁蓄梁,还有我们媒体界的朋友们啪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棠梨,探讨汽车行业的发展话题街撑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年通赫,这一年间我们先抑后扬劲具官,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贿多搏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进集茎,最终以产销2800万辆侮擞幂,同比增长13.65%的优异成绩观化庐,完成了一年的一个胜利的答卷朔乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焊汝焙,为不断探底寻求新方向的中国经济瘟貉甲,可以说去年我们再添新亮点钦。成绩固然令人欣慰盗,然而先贤有言炽贾,一切过往皆为序章汇鸥归。今天站在新年的起点上回望从前切,我们发现深沉变革的暗流涌动纬,启迪未来的创新发展了撑氛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思麓。   亚马逊无人超市惊艳登称缘摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屁坎攻,提振实体经济箭在弦上椭贰,消费升级引领我们全新的商业文化时代懦双,技术犯、商业模式订、国家战略诫难、市场结构结合在一起垄瓜,这种更替的演进衰少膜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点山,正释放出巨大的改革能量杆,正引领我们整个行业迈进全新的时代搪。   一是技术模式在不断地创新瞪囤,汽车行业转型正在进入落地期壕猎采。最近几年在互联网洗夯特、智能化彪奔、共享经济等多方的洗礼之下尾,汽车行业正在同创新中被颠覆者廖冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者愁蜂拉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莫返降,日系车企抱团开发人工智能技术备殿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呛木,可以说剑指出行解决方案灯剐纺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欺谜哺,在新技术炽违、新模式领域不断落子勒唉身,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汐。   二是消费升级烙讳傲,品牌之战成为未来的新机遇辛。随着互联网思维的逐渐渗透横己昂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蘑舞寥。情感价值惶雄凑、消费文化通、消费者价值观越来越得到重视疚揽,网红营销呻先碧、二次元营销弓摄晃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裴,实现产品表达与消费者价值的同频共振吃。   另一方面悄瞧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗅戳饰,为自己的人生价值代言诫称菲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题善芦讹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烂。   三是提振实体经济刺妙插,汽车制造业体系化建设迫在眉睫零们此。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磕男,就是提振实体经济爬。其关键在于制造业转型送椒,转型经济学的研究表明许算厦,制造业转型中产品技术固然重要河,但管理体系更加重要落。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化险、网联化建设硅客,就越能发现在信息化建设这种大背景下校锻匙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擎间。前几天我看到有文章提到镐祥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挟。这样的提法虽然夸张持础,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丘,我想却是切中要害的谓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拟,随着提振实体经济逐步落实从杆何,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渐砰。   四是政策变动纶筐,新能源规模化凛蟹、市场化成为未来的大方向那。2017年新的政策正在逐步地落地守沫胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凉好死。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境床衡熊,行业准入规则簧危、动力电池规范条件等政策的制定捷,从各个角度划定了新能源的市场边界夹诗铰。   另一方面臣无刚,碳配额巧猛、双积分理户、新能源补贴退坡奇裂,无不要求新能源发展要还原市场化手段娃,聚焦核心竞争力湾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益外笨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拾材。   纵观整体形式的发展绦高梁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沫隧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凯。数年之前泵玻湃,面对互联网行业的冲击汀握茎,我们以为我们只是需要一个互联网+痉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辅,还承担着国家经济转型的重任尘辖弓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仇挛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仿。这样的多重任务缚鲍五,给了我们新的挑战藏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀常浚栓。   面对全新的形势啦伸,面对前所未有的机遇与挑战书箩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向螺卫。我们将锐意进榷荨,大力地发展创新精神堆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狡慌燎,在电动化碉、智能网联化秦竞、服务化霜佩、国际化等方面加快发展步伐钵唱扛,不断推动新技术诵、新模式的落地生根颓霓,不断地发展新能源汽车抖,还原城市绿色健康生活瞪。不断承担经济转型任务躲继午,推动传统制造业的升级室。   面对未来呸冈文,我们将在以下几个领域寻求突破耪:   一是加速智能网联技术研发茄刀道,打造智能出行的生活方式忿惨。2017年拉斯维加斯的CES展上扯溺判,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劝。当然不只仅是和百度双勒,还有其他的国际国内的公司毕。未来瞄准智能驾驶靠谴涂、智能互联渐停、智能座舱等内容呜畴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抬醋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具九。   二是加快新能源汽车产业化挝诵涎,践行绿色环保发展目标菏。在新能源方面绞,北汽秉持环毙僚叮靠大家的理念童胆,不仅造优质的新能源汽车产品陈怒海,更要造消费者愿意购买的新能源产品惊。尤其是在补贴退坡嗅、行业回归市场的大背景下币嫌窟,北汽集团聚焦资源辖、聚焦技术膏吩红、聚焦产品李霖、聚焦市诚础,四位一体严密把关整个新能源产业链昆,为消费者提供既有颜值闯烂、又有内涵的可靠产品较。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溯,共同守护美丽家园吨略。   三是加速国际化资源整合钳,实现中国品牌的全球化筐。2016年定,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弄览,实现了北汽国际化陇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阂帽。配合国内的合资品牌梆,服务于全球布局研发基地慧,北汽全球范围的资源整合甸,已经进入了研发么、生产坚侠怪、销售荡攻蒙、金融尉竭勾、人才和品牌全方位互动的良性循环拿轰老。   面向“十三五”咐退缄,北汽将继续深化拓展东南亚匹衅、北非阮、中南美按捶、东欧等重点市场的产业布局取,使中国品牌的影响力遍布全世界泊绩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泉。   四是坚持服务化方面碴桥匿,推动制造企业转型升级恼绰卡。服务化既是国家经济转型的方向湘盎叭,也是北汽自己产业升级的主要目标蛋。多年来我们在金融窟、产业投资够娄、后市场谦、出行服务等领域多点布局缕复蚊,随着时代向智能网联方向的发展肝归趁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陆扩。构成从业务到管理体制乃,再到基础设施的科学发展体系施丧茫,不仅提高了资源的利用效率肚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玲道冗。   各位领导彻女乾,各位同仁趴碌,媒体界朋友们绊,闻鸡且起舞沧呜,风好正扬帆熟石,新的一年已经到来泼瘟贸,新时代也正在开启机遇的大门辫忿,让我们携手共进浓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会霜脯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年退,长城汽车累计销量达107.45万辆扣咎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苹捕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叮沁哗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呕,其中哈弗H6占比超6成伺滑倡,达到了58.07万辆杠拉,同比增长55.58%顺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻榷,2017年2月19日黑矗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晤糠困。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年官财,我国汽车市场销量首次突破100万辆趣,高速发展25年后的今日焙誊翱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贝独。中国自主品牌已突破百万辆毒弟,那么能否乘胜追击逾越200万恭九怯、300万的销量目标半放?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中醋,用他的话来说梯,“这是很了不起的一点到。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件规摊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洛举修,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心插,从另一个角度来讲访戌理,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴。   安全坦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冒裙钦,分析其中最重要的因素爆煎,魏建军表示宿百挪,回到20年前沧壬,受到成本和技术等方面因素的影响插侯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位观铣。而当今时代屏味官,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潘灰,其比重也在日趋增高存,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衔莽让。他还透露戈卑掠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元补陵渡,打造全球化的研发体系句,在主哆糠、被动安全技术贸签冬、智能互联慈、自动驾驶等方面商萌沦,形成领先优势宛煌瑞。   说到自动驾驶技术词麻肝,放眼全球汽车行业燃抄豪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犊摔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盼戮嘲。哈弗将采用北美崩挠染、印度侨丰琉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挪篓先,据他透露吹哇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖淘玫,目前正在进行路试川告,有望在2020年后投产霸虹拾。“我们的最终目标攘毙,是推出完全无人驾驶的胁灵、最安全的 SUV 芥。” 魏建军说到胺截聊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标受,魏建军说到默琳鸽,2020年骚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驮构蒋。对此窘,哈弗规划了四十余款新产品娶,覆盖全部的SUV细分市场吉绒浓。到了2020年慷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氮,在规模上超过吉普爸、路虎方就,成为全球最大的专业SUV品牌狄迁浪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耪揽,魏建军回应道胺捣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帘社,一方面要靠产品快速地更新迭代通档,另一方面则是丰富多样的产品规划屋,这其中就包括新能源方面的建设捻。据悉劝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线送头,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痞枯熟。除此之外稻杉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成贪獭,目前正加速推进全球化商业的发展船味垫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标场劫巴。   2016年饥拨憾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楼惶潦:WEY登场之后哈弗应如何定位悔垛?魏建军在现场表示猎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喜累。相反欠,哈弗将全面发力15 万以下市潮“及佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挂汀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屡绒精,而“聚焦”就是集中资源绅,打造产品和服务的差异化优势锰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”释瞥。先做强恨、再做大火,这正是哈弗理念的核心所在却前深。在盛典现呈靶蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渐毕钳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盖乌艾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸥得凳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炊劣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煎唱拐。据了解板,长城经常组织经销商团队去日本考察邻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伞娜猴。这正与长城的发展观念高度一致别册呈。魏建军透露吓犀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝队犬,经销商们也未曾有过动伊榔哦铡,这正是“稳固”所体现的重要一点绩秽。   长城汽车总裁王凤英表示粮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞎俏敝。 她认为煞,良好的厂商关系是相互作用的队挽胶,只有让经销商满意扦唬,经销商才能够让消费者满意白比叹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中木仟驰,这是层层递进的作用效果嗽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悉替,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么透?哈弗给出了自己的答案似缔吠:200万的目标即可上路毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭矫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腻,在新能源汽车补贴退坡后汞磁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苗,这个数额占车辆销售价格的40%朗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续儡穗旱?未来匹霉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇块?2月8日下午械莆静,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厦枯蒙,2016年煞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闷扔定,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一散盗味,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镣。随着核心技术差距的缩泄怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强患耽。但是欺辅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洽侥,巩固和扩大这种优势冻,还需要政策迪吠江、制度和市场三方合力呈狙,打造可持续的市场化发展筐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寄论煌,但是从已知的美国磺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侮衔苍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置损褐旱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肪。同时翟姆,公共类充电桩接近15万个的发展规模桶镜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凰售腑。   “走在世界前列奋,不仅是体量和发展速度位居世界第一全,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顿坑恼。”许艳华表示纠非,经过近几年的积累便街记,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证且、制造和营销的体系能力聪贰沪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纲敲,产业链基本完善榷枢赣。整车奋、动力电池春氰、驱动电机系统性能大幅提升黔韭,市场主流车型的动力性屁、续驶里程燃、能效型戊功、可靠性泞、舒适性明显改善狈鲜期,整车牌挺咀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耪隙,新能源汽车市场覆盖率提升嘶讲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刹垒午,占世界市场比重约为50%喷。按照已知的企业规划静卜械,在乘用车领域到,2017年我国将有73款车型推出拔祭礁,进一步满足市场需求却枚吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时工仟澎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞪监辣,整车单位公里行驶成本也在下降委令啸。“20%的成本下降秆莆庙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价可,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筋滤渺。”许艳华对《中国汽车报》表示妮携安,在规模扩大成本下降的同时魔,市场竞争下之下芍,企业会做出有利于市场发展的选择藩竭香,也因此冬仿顾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右该泌。   许艳华判断喝衫奇,2017年谭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涕,预计占比会突破70%熄剁鲤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舞年,充电基础设施也将继续保持快速增长鳖凉捎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确女徊承,在此框架内拷查谴,到2020年惕簧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汞。但是补贴退坡后怎么办燃倡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戒。”许艳华认为桥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舌,让新能源汽车使用成本进一步降低樊新评,才能保证其持续良性发展贾好日。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暗当卷。目前侈,无论是整车菊沟摄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冀,剩下的就是政策实施好的问题赋腐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扮把蹈。”许艳华强调核檄摹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岭,2020年到2025年是重要的过渡期靛承,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势济碎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颇,这方面我国也走在世界前列噬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抄凄,进一步落实国家新能源汽车发展战略捐瓦,保障车辆和使用安全嘎沥搬。   不过砂盎掏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昧痹森。针对《暂行办法》荚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晨、10%和12%的比例辫,调整为5%势、8%怪化撅、12%的比例丛,并允许2018年派、2019年负积分可延迟一年抵偿庙贿。同时藩钠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膛偶粹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涡,丧失中国已形成的比较优势抬碘龟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朝恒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毋柑违,以便企业开发和商业计划的制定毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时华矛梳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翻群妙。犹记得2015年7月滤谴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车题,并对这些汽车的车载软件进行升级吓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伎凑硷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盛摩、转向系统以及车载系统福虾。    如今献,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勉童秤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肆强徊,如果没有行业安全标准来做规范半纫剂,或将引发不可想象的严重后果辖。在我国赶,作为国家网络安全的重要组成部分牌绞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫太侍斗。《中国汽车报》记者日前获悉笨闭釜,《车联网网络安全白皮书》常呜稠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卜膳。在发布之前呈顽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抱,他告诉记者土,车联网网络安全即将拥有“指南针”冈拧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》使:《白皮书》浩、《细则》出台的大背景是什么涤?    庞春霖惶:在节能环保舒舍籍、安全舒适脸卜慰,以及车联网帆、自动驾驶齐、智能交通等方面要素的推动下集淑敦,汽车正在迅速IT化潍里险、智能化淋起。与传统汽车相比布贝遣,智能网联汽车在节能减排皮瀑稿、安全舒适方面具有前所未有的优势夸烤骨,符合汽车工业泥歼、交通出行方面的发展趋势洞闪绦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萝扰。在互联互通的背景下介哀虎,没有网络安全充分保障的情况下成娘,智能网联汽车带来的可能就是灾难添嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夺篓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摩,明确要求网络运营者(车厂羡咯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞠,应当依照法律舅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磋,采取技术措施和其他必要措施巨觅良,保障网络安全射慨、稳定运行挂嚎,有效应对网络安全事件嗅,防范网络违法犯罪活动渐,维护网络数据的完整性世墩、保密性和可用性播酱。网络相关行业组织按照章程虾,加强行业自律防,制定网络安全行为规范涎,指导会员加强网络安全保护迪挟,提高网络安全保护水平边,促进行业健康发展串。”该法2017年6月1日起施行琳当。    2016年10月23日愧膜疯,在前期工作基础上坡苹耻,在工业和信息化部等部门指导和支持下修冬梆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作五巨全。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诲,2016年底蛔茎,以电子科技大学为主任委员深箍耿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遍、中国信息通信研究院惦侮、国家互联网应急中心掠、中国联通埠、中国电科第30所妈、奇虎360层啡、博世为副主任委员酒叉浇,联合国内外70多家整车拟、芯片豆鞋伯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纬帆浮:车联网络安全委员会)正式成立芯饺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求齿叫,在工业和信息化部蛊沫、国家密码管理局俩、国家网信办等部门指导耙马抹、支持下歪,车联网络安全委员会于2016年底组织歌、协调产业资源究酗,以我国自主和在华骨干外资车企悸、终端和零部件厂商为调研对象蓖泻,先后完成华南疗衔、华东捣阑、华北特顷、东北受位靛、西南地区调研工作痢嫂,充分了解了车联网网络和信息安全政策离榔、法规怒簧、标准哩、产品缕、应用等方面的实际情况与现实需求库萄。并组织与协调联盟内外资源蹭梯,开展了车联网网络与信息安全相关政策莲肃、法规冠崎、标准的研究芭坷,形成《白皮书》潮侨、《细则》射蜕疵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布认童。    《中国汽车报》佃炯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖损:随着车联网发展夯哺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捷矫蒙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规废词俄、技术标准侍叼、产品及服务体系的支持苹勿。从调研情况看搬傲碍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战史烹,缺乏可靠和一致性的基础工作弓坝,因此需要我们及早采取措施栖烁,完成网络安全方面的顶层设计工作靖毒,从政策炉、规划届瑟借、标准汗孤逗、技术仿晌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涡势。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷指ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状拷肩,为车联网网络安全的后续发展提供建议匈松泪,推动车联网网络安全产业的快速发展阜氨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》病墨绵,从企业荡先锋、用户诞淬、政府需求出发达,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赔避,结合车联网的行业特点和技术属性辱,立足当前现实和未来发展趋势挪,提出维、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猎潍票、指标和建议嫡疙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俩呜婆,提升网络安全防护能力淳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椿。    《中国汽车报》等:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓉珊辖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剁等,对现有车辆和新车产生怎样的影响豢娟剑?有没有实施的时间节点噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抗杭?    庞春霖俺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒂漠,并不涉及强制性标准和法规村甘。同时通过产业宣传脐椒领、贯彻和使用定啦,不断发现新的需求和不足式镁,并加以完善忻。但由于网络安全形势的复杂性崩苗谎,以及车辆作为一种重要的交通工具诡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哩经瞬。    两项文件本身就是在调研基础上缔,听取产业单位需求而形成的透,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辩,减少大家的迷惑和疑虑丧洽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动播,切身维护好产业和用户的根本权益巷艰死。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奔锚怂,当然会有成本在里面巢烷。不过从发展的角度来看拈挝诗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牢酚肌,属于必备的系统良隆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祥貉。同时烂辱扰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钦,也会赢得更多消费者的信赖佩。    《中国汽车报》联玻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动画熔?自主申奸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一儒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姥骸?    庞春霖想取:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扒是,其中一些关键技术和产品很,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凰领嚎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烈埂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叹耽,那么就像现在车辆的保险杠环媚诲、安全带壤恨谦、气囊拘啼颧、ADAS等等常规安全产品一样扇,无论自主还是进口车辆辉,应该都是一致和统一的要求范皇,并可以采取现在车辆型号核准等方式屠喝嗡,推动车联网网络安全产品的安装枫筐味、测试滥窟、使用嗽亥坪、维护和服务挎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多港,首先是人们的意识问题誊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捌芦平,但对于车联网网络安全却毫不在意贪啊衔。要知道颈前编,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桔、多变澈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片度哗躬、软件等基础技术你,对于自主车联网网络安全产品而言蒜,投入比较大磕袄、周期比较长亲、效益回收比较漫长答怂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癸,从整车企业亥丁怠,到零部件僧囱、软件稳搅略、芯片供应商陕恰坊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系够粳草、人才队伍锚疥、产品体系氨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系郎肮估,也非结构化的治理模式腻,需要新型的伦理戮茫噶、法律和技术法规给予支持蔑响,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界份探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   1月18日定你,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膘仓。引人注目的是倡毕天,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勒俩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呻。EC180之所以有如此低的价格浇泼仑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轨刹。在补贴退坡的背景下收,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佬喘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尸蚕睫?在发布会后簇萄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庭观,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毯散杰,以及2017年的经营策略与规划廖糖绞。   《中国汽车报》本脱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彤翱颧?   郑刚箍史: 北汽新能源有两大类产品平台伐旦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篱,包括EV夹麓曝、EU羔、EX驴净、EH四个系列其。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钢桑剧。在开发之初患宛碌,我们就对其有一个精准的定位与期待领褂底。   北汽新能源在两年前预计到愤护期,新能源汽车的3.0时代即将到来揽骚断,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暴勒砂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稳罗螺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睫奇。   目前富吐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹬倪,这没有错碎罐漠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盛,并没有推向市场的现象憾。我认为透碎唉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侍史,也没有认清正确的发展方向擅颠。   因此忙韩玛,在两年前开发全新平台之初味粹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岁芥栖,这种做法目前看来是成功的凹融额。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哇、造型钳朴、特点以及价格之后吝祭拐,大多数人对其给予了极高的赞誉抒四饰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敌苇。   在成本控制方面愧,我们认为还有压缩的余地芯牢舒,通过不断地挖潜降低成本肺舒煤,我们认为可以让更多的人开上这款车射,不过这需要一个发展过程此。随着销量和产能达到一定规拇┣粮欤后匆汕,我们会进一步整合资源餐、降低成本式,提供给用户性价比更高的电动汽车馁汀窖。因此响,就目前来说摩匪谰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忿。   《中国汽车报》的: 面对补贴退坡脱先奸,EC180为何还能采取目前的低价策略叛额?北汽新能源有怎样的发展战略示矗誊?   郑刚瘸: 从当前产业政策来看速阜煌,全国各地的补贴额度不同餐奥粹,流程不同腑喊垂,这都带来了公司内部成本摊销的问题狠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芍。为此迟化,北汽新能源成立了卫蓝基金翁世瓤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚷。这需要企业拥有一定的资金储备帝。只要差异化的地方补贴还存在悼,卫蓝基金的使命就不会结束阜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滦化,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糯澈画。只要发展的规划清晰版鄙陷,我们有能力也有信心做下去恰仍囊。因此瘦赌,我认为当整个市场达到一定规乃撸后介瞳分,企业才能做大做强劲恋。在我看来汐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纶醇纬,而不去考虑社会责任捍。只有兼顾了二者绅受,才能获得发展与壮大常怕馅。   就北汽新能源而言五工废,如果年产销量达不到10万吼,那么就没有持续发展的能力闻。因此弧分,我们公司定下17万辆的年度目标譬澳,并将在4年之后达到50万辆门腐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磋谈。谁先占领制高点悸蘑,谁就有效益天。新能源汽车市场的成本杀手悍,也将是市场杀手垒蔚扇。   在竞争过程中咳啃恐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手癸,而是以传统燃油汽车为对手袭。因为它代表了污染陋玲郡,势必要被市场所淘汰厦棠吻。   《中国汽车报》舶好: 新造车企业的强势介入甭我疯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眯?   郑刚款咐: 与跨界企业造车相比算,我们的优势正是他们的劣势杰。依托北汽集团尚残,北汽新能源有着很丰富揉巢仍、庞大的制造资源长湾硕,有巨大的产业链规模优势搪康还。在互联网体验方面毫联能,我们确实面临一些挑战蚀陇巳,但我们在造车工艺敢撼糯、供应链与流程方面有着更强的积累才沧看。   在我看来夸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浦巫,这些可以相互转化糕窜烽。我在发布会上再三强调涩暗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业路,而不是新能源汽车厂商瘸寄。如何能够最大化地提升电动汽车性能合灸,创造差异化的用户体验和品牌价值糙斑两,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向华。   目前冲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畅逛彭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阶矩。在这三类潜在的用户中融禄逞,我们的发展空间都非常大推涡。   对于新造车企业而言茅,他们确实会面临诸多的挑战程。我们在发展过程中遇到的挫折敌沪,恐怕他们也得挨个体会到隘泪,但这是一个正常的发展轨迹埠。因此型森膝,我认为这是一个跨界融合的时代步,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毋把朽,将思维与资源彼此借鉴哆肆逻,从而为用户打造更好的新能源汽车搅投。   《中国汽车报》埔腑: 北汽新能源目前的两条产品线疚弄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舷?   郑刚秽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线签里,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硷涤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酬欺。相对而言师故,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茎、邻居澳、亲戚赌脓荚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廖切溜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倒寇甭。因此在性能层面诺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桑圭靡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能触。   在智能化方面嫁细,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衰。例如ARCFOX将会在社交绕固、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辞柏释,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绥擒。相对而言奇课池,ARCFOX的售价将会比BJEV略高红冈按,智能化水平也将上一个台阶哦琴。未来奶挨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现眯叹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后事,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玻风朔。   《中国汽车报》蔚福: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畅恃,公司将如何利用这笔资金息池讼?   郑刚淑虱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葱诽拷,将实施不少于80亿元人民币的融资董,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平案米。无论是电动化还是智能化哇,我们都会在研发上投入大量的资金憾纳泞。目前称,北汽新能源的研发投入主要在两方面荷俗卯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乘。   我们希望引入来自产业链的投资方徐焕缔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后内阶捕,智能化成为卖点豪瞥坚。   目前嫩坎谴,北汽新能源拥有了三个生产基地庞肝目,现阶段产能还有限射横,每年只有20万辆的产能飞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地监连,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尘触境,从而可以更好地降低成本热低,提升效率维绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饶桓烙,大众汽车集团管理董事会成员疼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巷入。1月14日渡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员签廊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霸脱我,他在长春见证了《一汽俩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室保,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通按。    新能源汽车须每垛,重中之重    尽管行程密集戚,但海兹曼依旧神采奕奕南唤。他有理由高兴屁玛,要知道寄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恨繁缅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车危,比上一年增长12.2%乓。即便如此吃,海兹曼在专访开始时溶参,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咀。那么大众还关注什么默馆擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拓释。“到2020年卞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年急贩钦,目标为150万辆挝单。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈⒘锶摺;同时肆纪,大众在中国的新能源汽车路线韭偷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡承懦鼻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袍,40万辆及150万辆的目标中祈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辉顷污。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度门,海兹曼称啥涩,这要由市场及车主来决定十壳。此外逼,进口新能源车虽然是个“小头”那,但会涉及更多细分市嘲野肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泻喀。    奥迪与一汽合作己撮,加强再加强    就在1月16日傍晚发目,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽物鼎解、奥迪十年商业计划》港贯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转且。海兹曼见证了这一协定的签署屡波柔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竞稿:“这是一个战略性规划贿,不仅为奥迪琉,为大众汉獭乱,也为一汽明确了发展目标镰都。三方达成了共识程妇,而这一共识不仅在传统燃油车方面架钨,更是在新能源汽车和移动出行方面殿痰。”据悉涣速弗,双方将针对21个核心领域开展深度合作变培。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线齐谋体,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晒耙唉。其中己粒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忱械。同时虱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怠推星,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胺渴绍,包括忌:智能互联色、移动出行告、联合数字化项目痕、金融服务合作等众多核心业务领域陕。    同时班,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渴潮肚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胚竞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡。    “对于奥迪和一汽来说嫩身,总的框架已经搭起来了巴擅唤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窗。”海兹曼笑着说煌。    上汽奥迪人,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作技,记者自然不会错过追问的机会寝。    海兹曼进一步透露熊拭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漓坏酮,但当前的重点淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庆涛,形成长期的更有建设性的伙伴关系籍。“除了十年商业计划的内容之外李,我们同时也更加重视解决经销商的问题畅厂,更加重视经销商的权益筏赔。我们要更加积极地回应经销商的诉求酥绰价,解决他们的盈利问题谈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豌淀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窍瓦?在记者的追问下夕,海兹曼称吼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫩露宽,并且经销商的问题解决之后侣瑰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恳。    至于具体时间表溜,海兹曼透露判,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虱,最早要到2018年开始秽荚陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任采湿,各位朋友焙匠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竟翅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捍。   题目是“坚定信心毋媒驹,持续推动中国新能源汽车持续发展”版结哩。汽车的电动化是大势所趋霖,体制优势是推动发展的根本劫斜,然后就是坚定信心无佳。特别这几年新能源汽车发展很快侨,产品的成熟度庭盗、政策的全面性催废、系统性领蔽宿,老百姓的认可饥盘,这些是电动车短、电动化大势所趋镰勿荣。大家可以看看帝码比,我们今年2016年差不多是50多万台敌,占到全球67%割。从增长趋势也可以看到氏且,从2011年骏充、2012年垃哺内、2013年圃配趣、2014年绢,特别是2014年夕诬憨、2015年吉快伐,包括不平凡的2016年蒜,虽然有各种曲折毁滇,但还是获得了很高的增长鳞禽,大概有50%布忌卤,全球占比差不多有60%多担渺亮。   我想讲几个理解和发现陷鼻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楞卞,做的非常彻底幌肩棵。我们可以翻看一下2016年的数据刻,2016年中国公交大巴惭绅渭,不包括旅游大巴夹筋,总销量大概在10万台左右穷第呻,但是我们纯电大巴差不多7万台概,插电式混合动力是1.7万台凑舶,加起来大概是87%靡归,占总的销量接近90%榔,这么高的份额枯绿,我觉得差不多就在3年左右发生的胸缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灸叹,到2018年底蜗糙,我们认为在公交这个领域里面够宝,燃油车会进入死亡枢我。很有趣的是2018年烹距,如果你要在欧洲或者在日本寸惊,欧洲淖奥划、日本一些主流的燃油大巴的制造商农,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梨,或者刚刚接近路试隙线,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磺。从这个感知可以看出第,中国背后的推手是什么耍,为什么这么快镣稻,无论从技术亮退、从市场擅、从体制淋。因此我觉得似肺陇,体制的推动是推手许稳许,因为公交很容易充电急玫块,固定路线绦料安,固定区间捷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呢换骨,大部分属于国有体制炮,政府有很大的话语权堤题,公交的排放巨大肯肆,一台公交补贴很高畏伴冻,但它排放更高疗疗饶。一台公交我们算了算僧立量,早上5点上路妊寡姬,到晚上差不多10点下路菊,一天工作18个小时罢,相当于30-35台私家车的排放嗽篱玛。因此糠稗绞,我们四部委在推动产业政策里面臼,花了巨资在推动这个产业颁廉删,但节能减排的效果是最明显的忌,而且在全球保持领先度也是最突出的韧苔。   比如像深圳氰螺猾,2015年抗魔、2016年腊落羡,大概2017年上半年毫糖,就实现1.5万台公交全面的电动化凡裁钳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屁。而且这个产品吮却砰、这个领域我相信还能保持持续的领先托赊,和乘用车头舒佩、商用车比络畅,和一般的卡车比配垒,我觉得在大巴这个领域里面倪饲,我们中国无论从技术恨饯攻、从供应链宝、从规模垄、从市场地位蔡袱垢,还是很牢靠的韩。出租车可能是下一个领域手烩吵,我们相信在未来3年里面坡唉匆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赋。   优秀的体制助推词,产业快速发展降。即使2016年不平凡的一年里面串腹,国家有很多政策铝,像国务院2月24日政策常务会议幻吃,政府公共采购配额母啃橡,7月6日马凯在西安有一个专题会舍,包括到10月18日克强总理国务院常务会投横槐,原则上不核准传统燃油车姆,加上之前一整套的体系吼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的模、最系统的政策体系蓖,包括今天我们的百人会这么一个平台空纪,在国外是不可思议的愁,但是在中国就发生了妒蔡跺,我想清泰主任亲自组织得墓,这种特殊的身份把大家聚集在一起藤,而且今年的规模更大己醋沤,明年可能还会更大敢磁,这些体制推动中国新能源的高速成长慈。   从税收登、推广配套含淀极、长效核查毕萍杭、推广管理等都在推动雹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焚雌邵,刚才欧阳老师也提了杏贯匹,很全面伞雷,从上游的IC制造睹荣前、正极甜崎憾、负极查俊嗜、电解也隔膜莎笔陡、各种资源紊宝庐、配套椽,中游的电池啤牛、电控褥海、电机纹突诡,下游的整车靖,包括售后服务累吾操,全系统的娇滇能、全规模的痹。国外也是迎来了发展的热潮办,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售长贿记,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酗卤脸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入素。   坚定信心赔,持续推动新能源汽车的健康发展狡久。其实我们在业内也在把这个脉戮登,2015年1%是一个拐点嚏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壳,相当于当年差不多10%的市场份额熬跋坏,2025要达到20%的份额偷富,当年要做到差不多400万台扇煤杜,才能达到目标舰归檄。因此我觉得腻,2020年10%还是有一些挑战淳软伺。我认为到2025年酿,如果电池做到每瓦时1元钱以内箍,按照同等配置的汽车煞,成本按照同口径的品牌坚醇谐、同口径的配置算吕典,大概比传统车还贵20%-30%揩龟,这时候国家财政一旦退出去以后沏炊令,必须有相应的措施来进行补充藩弧蔬。我相信第一痉老葛,购置税的减免毖娘可,一定要延到2025驹赐谩,甚至于到2030抖家茎,这是一个10%的政策支持讨,这点非常非常重要疥坊电。第二烈,消费税磨,特别是对插电式混合动力车剑邢,消费税有2%山骗忙、5%-9%桃惺届,如果在国家财政资金退出以后脚,如果这个要有一个减免的话匡施窗,这里加起来差不多接近15%-20%扫膏适,这样把30%缩小2/3火罢,国家政策就扶上马犀翁、送一程蔽但,才能够让新能源车更健康效粕。   齐心协力镜,2017炉琅歼,撸起袖子派,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送巨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崇殿,万象更新逆激晦,这是中国新能源汽车的春天彪。从2014年的小荷初露躺泥侧,到2015年的急剧拉升冈,再到2016年的高位放量朽郴场,可以说经过三年的蓄势谋颁纺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呛。牛市的格局基本确定冷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呸苇,“十三五”氯、“十四五”和“十五五”期间侩景,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峰菏副、30%和33%叼船,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞪何,继本世纪初的“黄金十年”之后店粳,下一个风口即将到来咯门。   毫无疑问庭咸腊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娥械牧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冀氢,值得关注七。我们总结了一下这些变化辆毛,有三个方面的特点矢辨防:   一是市场的形态改变了朝疾。   从导入期迈向快速成长期凉,刚才欧阳教授称之为成长期滴宠,我们在前面加了“快速”两个字鲜顽,有待商榷娘驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彤菱快,成为消费主体馈矢筐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靛蟹胳,新能源汽车从政府的示范运营起步柒,不断地向私人购车靠拢沪噶题,临界点已经到来!有统计表明丛里涣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%维熟,预计今年将进一步提升到70%左右筏膘垄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莽,要在竞争中胜出殊料,就必须以客户为中心妹靛,以市场为导向话捷,树匠心教滇,出精品哇。   二是竞争的主体增加了翰。   从少数先行者的竞争虱,演变为全员竞争锌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孺,包括这些国际大牌淮,比如说戴姆勒茎落讳、大众等等跨国品牌篮毒叮,通过合资强化了在中国的业务布局泪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笆。有统计表明挟绢撼,从2015年开始熔,全国新能源整车的投资项目超过30个晒,总金额超过了1000亿元劳午,总产能超过了300万辆劫邯。当这些产能陆续释放午,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仕癌。到那个时候泌男躺,竞争将回归本源啊多,那就是技术粳、产品和服务拴狡克。   三是行业政策转向潍。   从扶持补贴过渡到监管引导乓谱,政策驱动弱化盼具骆、创新驱动凸显廓秃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滥,产业政策呈现出四大趋势苹费篓:   第一凉瞬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诉台警,通过准入腹、销售客、使用环节的标准发布瞳晦,提高行业的门槛技排腿,净化市场环境;第三离撮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局公,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圭,让市场发挥主导作用;第四饰,通过电池目录和技术路线图的发布宪臣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累口魄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘿手、以市场换技术”的这种所谓的“老路”火。   本世纪的前十年夺,可以说汽油车高速增长卿卜铂,成就了中国汽车产业的由小到大煞。接下来的这十五年尘缝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强松?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荤,克强总理也讲疤,“发展新能源汽车起甘,是培育新动能刀善,发展新经济的重要抓手”鳖。中国政府凭借新能源汽车汝十,特别是纯电动汽车淑,引领产业升级窃勉吐,谋求弯道超车息忿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冀。   继高铁便颅、特高压和核电之后湘葱吩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熟,这种希望能不能变为现实鲁汀乘?还需要我们全体汽车人的共同努力恐辫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早草繁绥,目前已经基本建立起了一定的先发优势就情,把先发优势转化为领先优势仟叭,是我们坚持不懈的目标帽小颈。而要成为一个真正的领先者星肚,只有创新套遂场。创新就是从零到一潭退,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔑,用全新的方式组合起来羞蛋,去创造新产品但,去创造新的生产方式和商业模式百,去开辟新市陈道场,去整合资源洼湍蟹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圃,去实现新的价值创造陕。我们将以创新为最核心的驱动力镀底,全神贯注逗馆,聚焦技术狼,聚焦产品啥,聚焦资源犀狄男,聚焦市郴图浴;以心无旁鹜的聚焦战略娃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菠俩,实现北汽集团领跑的梦想芍胖吕。   借今天会议的机会搂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略遍淬猎,也就是刚才谈到的四个聚焦队沟趟:   第一睡疵,聚焦技术啼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沫,消除盲点料尘腾。新能源产业最核心的技术就是“三电”腿,此外充电和续能技术孙旦伐、激光雷达等汽车技术蹈既,以及轻量化的新材料巾凸武,石墨和锂等上游关键资源糕,也是我们需要掌握的核心技术和资源枯踢限。这些技术和资源剁髓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驼驾宿,我们再难也必须干侗觅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锯热,各司其职捶淀程,对新能源汽车关键技术进行各个击破男讽估。北汽集团将在政府的指导和帮助下漆律,在北京的经济开发区魄钩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绘寸融。它由研发创新中心箍卷、全球营销中心介袍娘、品牌体验中心剂波、联合创新中心等五大部分组成纲惭蛙,将建成从用户研究炼、概念设计透芥抖、前瞻技术悍梅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犯蔬。   第二此姥,聚焦产品链长。   产品是企业价值的最终呈现刷恼厕,是我们寻求客户认同的物质载体曙搜谦。高度契合用户需求盎费睬,被用户接纳仇龋、认同的产品才是有效的产品熄井迹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雇嚼,我们的产品在续航里程棉朝、成本控制怂冻、整车品质牛饶郸、产品线的丰富度方面骋,目前还存在着明显差距咎。打造新能源汽车的产品力赌蒜,我们将从以下几个方面努力陛奖:   一是凝练羚骨骚,集中北汽集团的优势资源诉洼,打造若干款明星产品拨别。   二是做好差异化的文章菲钵,精确地切入特定的细分市场吨略答。   三是做好迭代创新舵耿杉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猎湿、网联化燃寄叭、轻量化技术应用到产品中餐督蹭,并根据新能源的技术特点胎腑,开发设计全新的车型平台列舷。   第三款涧,聚焦资源鸥骗韦。   21世纪的竞争创潍,不再是产品的竞争版磋,也不再是渠道的竞争催泊,而是资源整合能力的竞争妓嗣杆。新能源汽车全产业链更长令壤饶、体量大隘,包括整车慈、充电基础设施频、智能网联按兜铝、无人驾驶以及下游应用在内许,整体的市场规模在10万亿元以上丛齐晌。   然而资源是有限的虱毛鄙,优质的资源更为稀缺闲朴,新能源产业作为朝阳产业秽酱夸,资源的布局与传统车完全不同沤貌不,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啡使发,瞄准核心资源和稀缺资源彭微唱,提前布局奠怠,将其纳入到我们的生态圈之中防,北汽集团将围绕着创新链加拧、产业链吭茬伐、市场链萍宛蹈、服务链和资本链这五大目娉挛疲块窝碴诲,通过新兴技术的孵化闯辅、成长型企业培育亩嗓皑、产业并购整合等手段窍,实现关键核心技术的突破与领先贤,打造北汽新能源的杀手锏敞抹,谋求长远的发展蹄胜囊,实现对传统汽车产业的更替瓢扦捕。   第四欧,聚焦市场藤届坑。   市场占有率是关系到产品的关注度溯莽算、品牌影响力的重要一环丰,目前我们在新能源汽车市场的拓展错、品牌传播冉恫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遍旦,可以说暂时走在了行业的前列摄。下一阶段聪李钎,我们在继续发挥自身优势的同时稗八挠,还要加强对市场的精耕细作朝锋,对不同市场进行分别覆盖宦,不断扩大自己的势力范围上雇朔。对公务市车岛帕巍,我们将根据公务车庙、出租车称外、城市物流凹、城市租赁秦、城市公交等不同领域的特点梗,把规律琢磨透跑,在品质差异化岛、品类差异化和品牌差异化上做足文章观脑锌。对新兴市晨烨刑琛,我们将引入汽车的共享理念恕料,做好网约车市场开发碗法讥,打造国民车酗,切入经济型纯电动汽车市场拐。同时诗膛,通过融资租赁等手段送,对特定客户资源进行开发嘿细爬。   各位领导填氰、各位专家闪池蔽、各位同仁掳,“阳春布德泽袖楞,万物生光辉”亲李抚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贾牢裙,新时代近在咫尺绵爱井,新机遇触手可及巴编,新梦想指日可期库层,让我们以自力更生巨及咎、艰苦创业的进取之心钠,以敢于人心跺掀,勇攀高峰的凌云之志惹,撸起袖子滔式琴,真抓实干齐端型,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毕茧跑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烘祷毕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粪噬,我认真思考之后囤,认为这一说法不无道理失墙。我想可以从两方面来看痰,一个方面是从全球来看故鸡,在2016年这一年匈竞,发达国家主要汽车生产国泛,包括大型汽车公司就,大家对汽车发展的低碳化霸麻富、智能化嫂膏辑、信息化取得了进一步的共识敦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缓掇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赁乐,但是说到了要害精鲸唐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期居亢仍,守成者将面临巨大的挑战”环卑。而从国内来看帛,我从调研中发现溉让纤,很多企业由“试试看”彩,转向了“铁了心地干”诫墨,把电动车放到了公司战略的中心地位嘿厩。    刚才李书福老总讲的他的规划猜嘉滩,到2020年体位、2025年榔渤邪,电动车的比例要占那么大腺驮磐,新能源车占比那么大疮都。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凑。    另外萌吝凳,在这一年当中捣岔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿损睦哎,一个是企业的研发路径在变化股阑,由燃油车的引进情寇、消化羡、吸收焕革,正在转向开放条件下的自主创新邦贤,各个企业对研发重视的程度狼、研发投入的力度是前所未有的闪妓捅。另外悲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焊师,这样就给了中国故,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吵郎。另外寞骄缴,有一批没有退路媒,专注新能源汽车的新兴企业清参,他们没有存量的拖累吧膛,他们的思想更加解放馅豌水,这些新进入者带来了新思路磊结、新创意凛嗣、新发展路径寇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路东漏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路息却苹,对我们汽车人来讲会有新的感触迪帛。    新进入者带来的新的发展路径安、新的生产组织模式懦氏,给整个的产业带来了新的活力踏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸥,我想这个影响是很深远的庆。因此葡,从这个意义上来说息,经过孕育期的磨合灿房,现在已经开始有所收获力敞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摩矫。    以2020年为结点椭,中国电动车将面临新的发展态势忱涡,我归纳了几个观点驼我:    第一钾,进入2016年徽怖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眉,在消费者购买意愿增强的同时硅吃莫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择航哨吧。此时棵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现普碳酗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争短锨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抵,随着竞争的加剧搓,企业间的差距拉大鞠超粹,大浪淘沙的过程已经开始粗炼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撮礁拼。这种现象不仅反映在整车催犯吃,而且已经延伸到电池企业习饥拱、零部件企业以及上下游整个产业链邯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惜。    第二把袖亢,迎接国内市场国际化竞争马腻。可以预计政府购车补贴淡出之时陛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箩凶,距今只有四五年时间了供。当前国内企业间的竞争只是一场序幕托,国际化竞争来临之时才是真正的考验崎恳。中国的企业必须冷静地看到彪京烩,产销规模大泊,并不等于竞争能力强汀砂。我们与国外先进水平仍有不小的差距碉虫,重要的是技术基础薄弱咐理辑、原始创新能力低拇埔、核心技术欠缺慈、品牌影响力不足尾扭,这些带有文化色彩的软实力浚铰侥,需要持之以恒的积累燎钨屯,“非一日之寒”涧款。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纱,提高竞争力的途径幕捆,不是等待企业的扶优扶强夏忻,而是由政府创造好的产业生态楼,使优胜者在竞争中脱颖而出狗伙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歧狸,就瞄准了国内国际两个市趁扇恕,产品设计萎、生产工艺逝采疆、产品质量都以国际水平为准俱,我想这些企业他们会相对比较主动庭邓俄。    第三谁瓮涵,向后补贴转型期的政府政策谎,在既定政策支持的周期内矩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倡凡,是政策能否顺利转型的关键拨。政府的购车补贴是一把双刃剑苇,当市场竞争格局出现之后末疏,政府就要特别注意嫂,不要因政策调整不及时而削弱竞争譬赶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摧籍卑。因此梳幌辟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铜倡腔,聚焦技术创新搏,加快补足技术短板肚镐,提升电动车的性价比靡珐窖。相应的陪删蜡,评价支持政策效果的窗口苹磺愤,应该由市场规模扩张迹缸,转向竞争力的提升桓勾软。    具体地看购车环节的补贴柬刻颂,应该适时退坡辱普,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熬拐、降低成本的能量浦俄屑,造成优胜劣汰之势沥臂。政府资金应更多地支持共性技术的开发笛焚、充电基础设施的建设刮膘。与此同时牢,非补贴性的那些“功能性政策”法牡,例如碳排放政策脯氛联、燃油消耗量限值政策摹歉随、零排放积分政策挠悸,以及购车许可嫂、限制行驶之类的政策组合应及时出台武啡署,使市场产生稳定的预期轻。 第四片,立足后补贴时期疙,打铁还得自身硬盗橇床。    从十城千辆算起蠢,各个国家发展电动车的时间差额盒,给中国企业留出了大约十年的孵化期伞仟,这是难能可贵的担陡杭。2020年搜,作为中国电动车的一个标志性年份培确贤,将迎来后补贴时期肠靖冯。可以预计蚂,那个时候直接购车补贴将淡出茄氓集,但功能性支持政策还将保持另宿。在这种情况下踩,电动车能否与燃油车抗衡颧劳镰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箍,将取决于这几年的行动染。    我国电动车是在较高起点上起步的时,总体经济技术实力已经今非昔比年滦,如果把握得当委巫椿,以电动车为契机垒凳铅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芬辩,企业应充分利用政策支持的周期电,下大工夫做好三件事蔚泌:    第一懈淬酮,人无远虑歌蒲,必有近忧课,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舵,并加紧部署与实施上。    第二抠,持续壮大研发能力坷度,掌握核心技术季谓,攻下“不经济梢秆绒、不放心浑须、不方便”一块短板袍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馁挛。 第三洽邵粕,以产品的品质篡良、品味打造优秀自主品牌沮璃录,赢得市场的信赖咸斤旅。    第四疟梅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秒匿,就是在这个期间谴挫沫,一定要想办法在自主品牌上下工夫链。我们的品牌实际上在燃油车上叭慰抖,很多企业下了很大的力量煽,但是应该说效果是有限的妇涡签。而在电动车来说是个新的机会烈帅皮,所以在这方面应该下更大的工夫埔恭耿,通过产品的质量味,通过产品的品味打造自己的品牌拟妇陀。    第五码,要系统规划第,及早部署“电动车+互联网”乐。今天的电动车之热染猾练,并非由于传统能源的枯竭煽磋,而是因为它有很强大的正外部性篮善密。电动车的低碳化稿商、信息化聪庙眠、智能化的潜在社会效益只有与新能源庭帛、智能交通荆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹈曝鞘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冻。随着这些方面的成熟饺蛔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舰臣耸。信息化特厕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拦,这里有太多的文章可做略盟。目前辅助驾驶猩、无人驾驶已经走在前面苛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峦市屡、智能交通雾、智慧城市以及5G通信协同发展扫镁镁、统一规划撮、开展顶层设计颂旧、超前部署巧林设、抓紧启动新孔雌,引导企业的技术开发和基础设施建设蝎乾,推进“电动车+互联网+交通”萝婪凌,把阶段性技术成果用于提高交通效率喜劣、降低物流成本坑、保证交通安全拉侈,使其产生经济和社会效益详百。    电动车发展的大势已经不可逆转粗啦戌,向前看录必卤,挑战与机遇并存吩深。如果把握得当瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里梁,谢谢大家!    (根据发言整理涛,未经本人审阅缸呈纠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  全国政协副主席抨、中国科学技术协会主席捕副、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垛曹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顷顷,以下为万钢演讲ppt亮点实录描烈涡:    尊敬的清泰同志桔、冠华部长导炽、苗圩部长道态袄、解主任叫歉,各位来自汽车界的中外朋友们费氖递,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冷故纺。上午抽点时间看了一下展览父,给我印象相当深尼,有一个很深的感觉马辟堆,这十几年来中国的电动汽车持续发展界屑午,走上了一条创新的道路裳葡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宦拍。今天这个会议的主题很好妙,就是要持续地提升我们的技术能力簿,抓住创新新局面锻。我想就我们未来促发展苔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疏,谈一点我个人的看法了世嗣。从四个方面擅:    第一刃需,谈一谈我们这些年来齐心协力让,新能源汽车所取得的新进展膛瓶墒,尤其是2016年的进展特别明确井焦。    第二烁递,回归深入基础研究辆,提升新能源汽车的质量和效益蛔暑食。    第三纱颈,新的发展趋势韭啦、新的发展方向桂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狙斥,随着人工智能的不断深入爽唬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇破。    第四耿,我们怎么样更好的凝心聚力廉惨埃,合力推动新能源汽车的创新发展泰疤,谈几点看法策秀。    刚刚得到新的数据琅浑,有的来自中汽协会秽陵、有的来自中国汽研中心党醒陆,数据告诉我们络淬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挝随斜,占新车销售比例的1.8%蕾修,中国的保有量达到了100万辆舍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妨聚坤,这里讲的是公共用的充电桩稠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踏。    我们的关键技术取得了显著的进步拍叫。今天上午我在零部件电机健棱、电池鲤良揩、电控这块花了好多时间位睫,仔细地了解了一下情况芳那毕,确实和我们了解到的数字很相近恒。动力电池的关键材料发展进程加快暮、性能指标稳步提升睡鸿、成本明显降低厂夕保,从动力电池的单体疆疮肥、电池包抹瑰貉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荚忿。一个指标性就是炼,三元正极材料能量动力型的电池霖脖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸥策,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纺抽层、有些争议灵渐匿,好多同志说稿蓄酶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浩禽铰,现在看趋势已经很明显我慑。我们特别强调的辣,姆啡萌ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤瘸,动力电池系统的价格嫌攘,这个价格现在也是保密靖仁淋,但是总的说起来明显下降乓滥坦,总的达到了2.5元/瓦时以下藤按。动力电池的产能达到了100G/瓦时疟潦,世界上生产规模猎圭腾,特别是在新型电动汽车的动力电池妨钾,规模得到了很好的发展纽概。    驱动电机技术也取得了新的突破磁色毙。特别是共性基础技术进一步突破森,导磁硅钢皋汲味、稀土永磁材料侣、绝缘体材料仟轨肩、位置传感器曝,芯片的集成设计和电力电子系统呻,取得了新的进展畅。我也了解到炒城吠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展媚沉客。因此翻阑肺,重量比功率超过了3300瓦/公斤背瞄槐,电池峰值效率达到了97%蒋,高效区达到了80%辣多策。特别一些新的设计递始骗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谅讲,比如说我们都知道编,对于0—100公里的加速衅棱倦,对于电动机说起来匡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穷恼捍,就是高速公路上超车的时候免宏哩,超过它这个临界点以后双弓间,这也是一个安全因素瑟勺。现在我们很多企业从两个方面惺弯外,一个方面热堂,用双电机的技术来弥补后面这个不足门,第二个缚痊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力橙悼鹊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驶。    今年汽车界有一个新闻纽品丁,第一个互联网汽车走上了市成涿痪 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肉翔徽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫌怠,据说现在上汽的同志告诉我斯暑垂,每个月销售2万辆曙,产能有点跟不上了限仿翔,效果很好芭,上市不到半年累计就超过了9万辆眯,成为荣威一个最大的销售热点赏钾。在互联网大会期间嗅蜜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钦谅,搭载着北汽刀常、奇瑞描病驳、比亚迪轿车都亮相氨,首次开放了道路慨槽秀,18辆车300多位嘉宾在试驶煞浪冻,当然评价各有不同敖,期望值也有待提升煞,但是勇敢的走出了第一步我,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘲廓,做出自己的探索驹布。    我特别感到高兴的是踌,2014年我们就曾经提出电动化毙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点残灭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索微淖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菇朗,从汽车到基础设施次,一直到停车场耽洼懊、充电站彤,包括各方面财税的支持盒,一系列的政策肯。国家层面圭晒埠,从购置筷、补贴些、税费减免为、研发支持蹿、生产准入比、业态创新隧、基础设施工跋,特别是标准规范方面祷链,都出台了一系列重大的政策措施乏,现在看起来落实的进度还是比较好的筋狡纬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钞丧潦,这是一个开门的讨论妓,许多外资企业都积极参与当中镶,对电动汽车发展矫虽、新能源汽车发展乱苦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥寄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现息底青。也是由于刚刚推出来幻,我觉得很好莆匙痘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见栓队,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稳橇,使政策更具有落实性盼裳。    这里向大家报告一下敢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盒。新能源汽车作为一个试点的重点专项溅氓粗,实现了从基础科学到系统集成蹈绍、共性技术集成截、示范全链条的部署撤粹,特别是在基础研究方面接旗计,加强了对基础科学问题的研究晒畔。因为现在产业发展到一定程度的时候举,要提质腥降栖、要增效度娩哗,还必须要静下心来苗窜、回过头来从基础科学问题上下手熬册唉,不断的进行优化软、改善陷尺,才能获得发展箍测。特别是这次的重点研发专项比始,对于电动汽车智能化和网联化的技术煽横樊,也设立了专门的课题顿浑钎,实际也是我们当时电机督、电池茸、电控的“三电”之一芥锤泪,也随着时间的进展不断的转向新的重点弓撅。所以蔚,整个“十三五”期间的专项规划瀑辽,将对六个创新链条保,就是全链条一体化的部署诲,38个重点研发任务台,政府加大了投入拜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龄桓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挝孔失,首次突破15000亿潞巴,更值得高兴的是去窗极,企业在这里边投入比例得到增强僧裸,达到了78%以上娶巍芜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溺、加剧扣除政策有直接关系槐赏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俊避,看起来企业投入的效率还是很高的斧。    去年我用过这张图(ppt)清肌,这次还用这张图唬春楔,对它进行了更新拒。由于时间关系仓稠色,统计是1-11月底比酪步,11月底中国产销量是402000辆山暇,如果这样算的话埂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羚,中国占了40万辆桨班,就是占了50%聘车。到2016年底孩熟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兢惧邪,中国占了其中的100万辆叭譬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笑趣奉,也说明了我们国家对于节能减碳豌、应对气候变化作出了新的贡献纺闻。我们虽然应对气候变化调门并不高烦亩凡,但是我们扎扎实实在做每一步楷,现在无论是风醚湾邪、光帽、水钢、输变电抵饲,无论在技术先进鲜兔、装机容量粳、发电量都走在了世界的前列咆虽梨,这也是我们作为一个还在发展中的国家悼,为新的发展程宿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歧泼。    世界发展的趋势也是一致的现,低碳陷、电动世艾勉、智能化成为各国共同的选择霸藐镐。美国嗽喊、欧洲俺、日本哩戊,包括汽车企业福特无、丰田碾橇、大众都推出了它们发展的战略逞溶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划参,比如说大众推出了它的“2025战略”环屎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车李效狮,销量争取达到300万辆揪,自动驾驶要覆盖茸共,在2021年提出全自动驾驶澳户,电池也要进入大规模的投入崎腔陶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盾耸,零排放看、互联泌帝艘、自动驾驶汽车此负,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞘券、氢燃料汽车呢旦墒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹿、沟通窖恰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翠赤、增程式的混合动力汽车糖堕,因为他这里有基础建设的问题鹃摆襄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来许,就可以有电的情况充电课桂戒、没电的情况加氢款霉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竞,同时又实现了真正的零排放文。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai得纫,上次试驾可能还是8年以前莱告宿,我觉得汽车的进展良,无论动力性洽款湾、环境友好性妈彩贝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睬驰聊,据说已经进入了市场娄突。包括通用也宣布了在2020年以前秃铣捆,在中国推出9款新能源汽车袭静谦。我这里想说的是颂浓,中国的市场也是世界的市惩粕戮啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伟、参与竞争防公,汽车产业就是一个市场全竞争的产业成墙,就需要我们来推动整个的发展履份陶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柿都笺。 第二啸蓖,谈一谈我们对于深入基次√小,着力解决一些新问题的看法搭蚀帮。    对于电动汽车兄,大家首谈就是续驶里程锣谈焙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志珊耿降,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铝臼实。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屑绵,一个明显的标志漓蝎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汹供。如果说单程的提高电池的载量涂闲,当然加入电池的载量车子可能要增强庐纷,车身的增强就又增加了重量涟每,直接影响就是增加了它的电脑联氰。我们也看到一些装载高容量电池的拈泌,虽然续驶里程延长了栋,但是百公里电耗就明显的增加了蒙俱偷。因此蔑损淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铆辟花、合理的规划墓。首先劳突,车辆运行的范畴烁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盒湘,尤其是现在炭汞,我们应对大气污染久街,主要还是大城市集中轰芹们,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溺酮。但是从技术发展上说起来邻驹须,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度际净胳、功率密度和整车的轻量化彪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扩斥汾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垫俩,这当然是市场的期望纷虱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祥垒晃。    最近新材料研究发展很快哄察,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乌笺。有的朋友跟我说仕复八,我们现在用的是石墨烯电池惦,其实说用了石墨烯是对的先哺哭,但是用石墨烯全部来做电池略,似乎从科学意义上不太准确会。石墨烯材料豌绿仑,包括碳纳米管蒜晒赊,都有它优异的电和热的传导性能胁饲,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓜婪,可以有效的降低内阻扦拼,提升放电的效率缺对饥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潮,还有助于减少介质之间的电位腺锈,来减轻电池界面的腐蚀性墒仙揽。从这个角度上看溪江,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尸驮,当然由于动力电池负极密度提高了波烤,对正极材料也可以进一步的优化缴,在安全的前提下山,所以也可以显著提高它的能量密度届。但是由此而来带动的是全系统的技术进步础腥,就是说能量密度提高了佩蒙匈,同样的电池包里面可能有更高的载电量炮泌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沤。所以在增加单电池和电池钠状蕴。块功率和能量密度的时候溶酒谱,还要加强对于电池包热交换距离的研究是吨,来优化提升电池包整体系统的技术歪反庞,它也是一个相互关联的关系峦。    随着电动汽车的发展罗炯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雄。比如说电池包往往布置在底部委虾狭,夏天路面的热辐射还是比较强的棘始哇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拼鸡,从结构上来实现电池包的冷却勾,因为我们现在冷却剂就是这样的氖哀,要把它放在迎风处崩陕闻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亲烷识,电池包也应该考虑到这个参谩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黎玲。结合冬季放电的特征酬拣色,我们还应该研究际泡河,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磕署,使它保持在合理的范畴之内簧统喘,来逐步的解决冬天放电比较慢的剩畅、容量比较低的问题趁旁贫。总之说起来桂庇珊,我这只不过是一个例子苇海偷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搞、关键纽剖佩、整体的技术统一的来规划和部署滴瞪破。    上次百人会上我特别提出京,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熔态诡,带动汽车制造的转型升级宫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畅咕侣,给我留下一个很深刻的印象冒廷桂,我和苗圩同志都搞汽车的贬,过去我们焊一个车身500多块钢板旧帘,用2000—3000个焊点接在一起柒巨迷,加工线上全部实现了机器人槐锤日。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姬,一共就45个部件希吃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瀑,几个机器人协同操作步。板件和板件之间没有焊接鳞,就是直接的黏接锋,加热黏接问,远远看去就像搭小孩玩具似的茅闯会,几个东西装起来玖容糯。更使我感到比较吃惊的浚妒,现在碳纤维的车身帘浩迸,已经不需要在现场涂装了固辱侮,有点像我们当年装修房子暇,先装地板再油漆陀绣,现在用的全是油漆地板访裸。现在汽车安装上确实有进步氛拱,所以我也很有感触恒寞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埠丢,需要轻量化材料的技术滴胎散,需要轻量化的设计馆尺菏,需要轻量化的工艺绅显,也需要轻量化的流程辩。特别是现在的汽车产业顶,包括内饰座椅使用的材料乡棵,也尽可能的采用可回收冈、可再使用的材料簿特扇,这方面的技术也在不断的提高炽婆,这个应该成为我们新能源汽车发展茧句,不光在车辆技术滩、而且制造技术流程方面全方位的提升砰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猜悄狄,今天我很高兴旱惦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氮,更多的看到了我们一些护吠栖,像燃料电池大客车的发展镭佩。很多企业大家如果去看的话肮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伯花荷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料具,比如说碳子拇较、交换膜惰鼓闹、双极板纺尖葱,以及它的特性基础研究的进步密切相关形爽刺。实际证明侣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盼冷,也具有自己的发展环境的优势溯。我们要借助这个优势来推动我们的发展棘括讲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挂,我们是不是可以考虑炮内铝,尤其是在燃料电池研发的初期谩悸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筒,这样可以有电的时候就充电材挪、有气的时候就充气酪,按照它的发展各取所需莲笔。实际从技术进步上悔,技术发展的本身伞镐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔫裤,对于延长它的寿命乓,对于减少它的燃料消耗疲赣藏,是很有帮助的嫩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凌叙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敛箩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猾蓬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疏传。当然它们也在考虑袒办,我们怎么样能够更加适合中国的特点敖己。我们还不能忘记中国还有一个优势眠,我们在电动汽车走向市场的前期纪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聚酮,先在公共应用操鬼、出租应用上去使用便散,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广率,因为我们不可能全国铺开的建加氢站比啸挎,必然有一些城市就可以走在前面缅兰佃,又可以来推动健康合适和快速的发展曝熊。中国“11?11”又是一个新纪录苍虹,信息产业碴鞍、网购变成了整个市场销售的主流锈屯庭,我们看了看囤,2016年快递业高速发展匹,中国快递业总量超过300亿件袖泰墙,平均每天8200万件包裹走在路上缄,用于业发展小型物流车清洁憋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匈测。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煽鞘仿,有了高端引领就有了有序的发展醚,放弃了高端引领就会低端充斥霜,所以从这个角度上吃人,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色间癌踩,争取使我们的汽车产业走上高端引领誓漓辫、创新发展的道路上盒涪掸。    在燃料电池汽车发展的过程当中雌雌典,深入开展了国际合作烁浮。我们积极的参与了国际合作棺渺,开展氢燃料电池领域的技术合作储,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目履,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溺,组织国内的企业耪煎,开展深入的技术合作挝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坛熔显,定位就是要建立一个覆盖全产业链朔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辩内携,在中国发起但并不局限于中国冀,积极组织管理以及运行机制尾,要按照国际组织来筹备郎探拾、搭建咆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沤密磺,因为燃料电池实际用处很多褐,比如在通信基站被霜、备用应急电源激汹,随着我们移动通讯不断的扩大骋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放塘、包括更新乓,都值得我们重视猎,包括医院的应急电池课发、安全防卫落陶洪,包括我们最近在研究深海运载搭孤蓉,也完全可以使用氢燃料电池猎翟,燃料不是电池蝎,实际是一个发电机氮首,而这个发电机可以用在各个地方萎乱搅,最重要还是零排放的清洁能源搐,效率高匠传课,能源密度也高太耻戒。 第三谭世,深思熟虑怠,把握好智能化的新机遇侠。    近几年来玩菩眷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展极屁文。比如美国屉娘惯,白宫推出了人工智能的新战略囊采,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斡舍删,包括日本的创新战略规划疙颗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼓,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹭临违。中国工程院最近技术指出邪,人工智能即将进入新的阶段迪谷,人工智能发展有四奴搽、五十年代了竿卑票,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展市版亥。但是当我们信息化日益普及铂,移动互联网昂膜、大数据祥杜假、云平台的发展岛,信息环境篮、数据基础鹃、目标理念搜、市场需求都在发生不断的变化长,将推动人工智能新发展盗边蹦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓢宿贾。因此屎,发展人工智能也有利于改善人民生活嗓藤、提高经济发展的水平附童颇、增强社会治理的能力闲、维护国家的社会安全妨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图石堆妇,但从各国的共同概念和我们的研究彪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卷赖藩。第一挝,要降低交通事故和伤亡人数铆仟惊。美国的报告提出来苔冉,美国每年有35000多人死于交通事故邯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的净骗。第二午,要应用低碳克日、零排放灌邢鞠、环境友好的运行环境鲸混。第三缚县,便捷茅,要降低驾驶强度贺溃,提高交通的效率葛疼潮。第四撼,要推动共享鹿囱,提高车辆的利用率沃撇。其实我们现在不得以所采取的一些限行某,包括交通的拥堵镣途唬,都降低了汽车使用的效率歧鞋案,所以从这个角度说起来败,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的东钨。还有寡惕,牵扯到公平出行孔古抄,随着老龄化社会的进入帽券,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痕是圃。    关于自动驾驶汽车研发进程谜,好几个报告甩衅,有的人说无人驾驶掸,有的人说自动驾驶皖,有的人说智能网联汽车境牛,都提出了汽车发展的里程碑嗡糜落,我觉得无论叫什么汽车屏具倍,都是说了这么五个阶段敖骗,辅助自动驾驶拜谩脾、部分自动驾驶氯门、有权限的自动驾驶殿保、高度完全的自动驾驶阶段撩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晨貉程,比如说在辅助自动驾驶方面珊,怎么样能使汽车感知周边躬茹,科学决策酷,及时反应慕唇戳。比如怎么让汽车能够与互联网连上斧丘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冠痉费、网醒、路的联动劝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涕戳扯,就是人事、车狠腊毒、网凰、路的一体化列痘。    辅助自动驾驶伴醇,实际这些年是汽车界一直研究的重点季廊取,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纪锹,有雷达刺岗猫,包括现在有毫米波雷达扫,摄像头讽芥帝,对外通信系统莽微,包括定位瓮焙。与之相应的幌答,刹车埂览玻、油门烤晶、电子稳定系统吕熬、电助力转向等这些涪磕览,实际在关键体系上缸,传感系统翔澜、操作系统嗡净啦、中间和决策系统的研发绥裳辨,其实这件事也不是现在的新形势森,早就在80年代的时候咸,80年代后期就研发了防抱死系统棠堪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系来焚寂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匙馆蒂,包括防启动时间的空转亢伙狼,后来又有了电子稳定系统氮端私,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度供矮叫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渐陀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示题额攻,有了它以后检,在90年代的时候盖培浮,我在德国工作的时候林,车里边就已经有了尾随自驾潭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狸辞,不用担心绿。最近我看到了我们国家的好多汽车济,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妹,一旦接触太近都会自动加一下速勺。包括我去年去参观长安窗痘,他们也给我展示了自动泊车系统戳哄嵌,实际自动泊车系统我们在德国工作范,90年代后期时候就有这样的设想歉晌蛇,2010年我到德国去访问的时候成,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巫凤。实际很重要的意义水猛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舶氯痴,也得到了发展佩首。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尽策。    下一步就是智能网联通汕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西品煞、看到自己看不到的东西探僧灵,90年代初期的时候亭勃,堵车情况有数字广播成冕,数字广播就和我们一般的广播不一样品,随时可以呼叫堵车的情况念壤限。后来有了数字地图和卫星导航攻嘛冉,就形成了第一代导航系统缚乔成,第一代导航系统并不知道路况的变化尸栏杏,只知道路径的设计木。然后就出来了联网的导航绩,这也是这几年我们都经历过的事隘。上汽这次和阿里巴巴共同合作督话扦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苹点,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筏妙芬,这样坐在车里的人垫痞,通过导航密困飘、通过云平台就可以获得各种各样的信息烹璃讣,比如说动态的导航钦、比如说加油充电站汝、维修以及各种信息的进入疤猎砷,使汽车的视野得到更大的扩展棠。但是真正要做到智能的网联汽车顿碾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键委疗胜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来顺莫,这就需要我们把各种信息交汇在一起狭士,来实现智能的决策控制角。这件事情说起来好像很容易其,实际也有很大挑战骨纱臂。现在我们一个汽车里边有两拾炽、三套信息系统怖水,有车载的信息系统棚,还有驱动系统的信息系统骇蒋盾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贸卿娃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窝逝赋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孺辖,就是快到地方要进行减速哦达观,但是如果你让它自动驾驶的时候截疏释,可能它就很早的根据外界的信息来判断础,让它调整好姿态趁、减低速度美摩,进入转弯以后在弯道里边再加速镣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段路境刚,这种例子比比皆是托士。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舱。因为我们电动汽车从电机馆奔、电池付、电控开始辱患淑,电控第一代做的第一件事港凶,就是通透的动力驱动系统的网络前,就是第一代的CANBUS系统售,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制礁羞,从这个角度上说起来蹭缕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饰羔。    当我们实现了这些以后咳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桃。这是我们常见的北京交通的一种情况宪皖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菲戮,去识别各种各样的高通摊,做得到肯老炼,但是不保险欢低署,这样可能我们就要有这些信号的发射器圣摄顷,让汽车能够知道这些情况豌冈舶。如果再想使它往上走刑呐拇,能够实现部分的自动驾驶马,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舶,比如说晚上的雨雪路杯鼻躺,比如大雾弥漫的时候潞李,比如尽管天气很好科,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荷刑苹,这些情况都需要我们去应对鸥,其实道路上也应该有它智能化的装置柔,就是说有自动的能见度感应器嫂氯贯,应该有道路结冰的感应器薄赦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洼归母。我觉得自动驾驶最重要的还是安全非,安全是所有发展的主流写靡姐,而不是时髦掇揪。我们在做任何工作的时候花笑,必须考虑人是坐在车里最宝贵埠、最要尊敬的东西帆浦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全相痢、人的便捷淘、环境的友好和共享版册较。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梢乾,来推动我们的发展捎。    因此筐患篇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怖臣、四次交流错娜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拐煌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汗,这个架构的着力点应该在车载的平台眉、在网联信息饯甭闪、在智慧交通的发展椭跑,我们要重点发展的是车辆的关键技术辛、环境感知淡、智能决策城惊、执行控制很套酪,我们要对信息的关键技术颗,V2X通信碱抚,甚至于将来车对车的通信系统劲溺械、云平台乡拳、大数据蒋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制监推,这里也有很多不同的东西武胁恐。我们还要对基础的关键技术袱,高精度的地图挠、动态路况信息泡宝柯、综合决策和操作系统覆怒寺。只有这样煞,把人季、车鳞、网柯柏、路同步的推进衬馈固,才能够迅速的发展培湾,否则又会碰到先有车涕拍协、缺充电桩的情况虫,所以需要我们今后的发展当中更多谋抨。与此相关的技术蚂垫,检测系统哩低,还有一些法律法规体系耪铅,一些基础设施的建设普肥,可能还需要更多的发展采。 我们必须要精心规划棚、协同创新萝,来研发自动驾驶的新技术蝗。    一刹驰,安全挖、绿色醋、便捷珐立腥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慨碳刮。    二兰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桥筹,多领域技术的融合玖独,产学研各方面的合作付谱澜,要着力推进协同创新耙咎,这里边由于它是一个企业的热点劫,所以企业要成为技术创新的主体桔。    三兜史奶,企业为什么要成为创新的主体嗅?我看了很多规划岔弛,从现在一直到2025年搓驮、2030年谭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揭穷碾,但是可以实现沿途下蛋徒度,从过去当中迸,无论是防抱死系统崩们胃、电子稳定新憨、测距警示侍袒室、避障反应暖哭兽、自动泊车都是发展的热点救,每个技术都带来了商业回报驳,包括我们在信息系统漆畴,包括这次互联网的技术测娶,上汽互联网的实践融,也看到了我们骨尽吕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芒,只有以企业为主体铆惨,不断有新技术发展剔烂,使它在使用当中获得使用菜顾肥,就能够推动它的可持续发展姬,所以它不是一蹴而就的事森兢,是我们长期坚持的一个任务缚摩饱。    四穷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羚畅晤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓄、精心规划嚼前,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础话俱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区免,我也是觉得有一些东西包括基础建设惹搔鞍,也应该放多这个测试区里面去便,使它在真实情况下运行瓣稠,才能得到一个健康和全面的发展侍啃巷。    最后我想说脓赁泥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咐女。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲍芜搏,推动了产业的转型间手靶,随着信息产业的发展疚接,网联催生了新的业态寸,产生了新的服务业戏。轻量化带动的不是简单材料的替换蹋免,实际是对汽车产业的一种升级穆传换、一种转型收寒,同时涝滴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设软瞄,充电网服务体系的建设谢酒,可能带来何止几万亿的新的增长点氦。我回忆纲鲸霖,在经济工作会议上总理说过一段话岸,“实施创新驱动战略的发展魔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缔,也要注重用新技术宛为忍、新业态来全面提升和改造传统产业督雷,带动产业的转型升级派。”    作为结束语我想说戚怪,回归一下新能源汽车取得的新进展亥嫉厘,下一步还是要全面落实政策情、着力开拓市场驴、建设基础设施狡补、创新商业模式顾,把握好发展的先机梳。我们要针对市场的新需求辖榷,深入基础研究替唉发,攻克关键技术钳咕,完善系统能力仆,着力提高产品的质量和效益魔逗缉。要把握好汽车智能化发展的新机遇层旁车,要系统的研究护店窖,精心的规划尺秋,要鼓励协同创新企业主体绕浅,大胆的尝试烽,来攀登自动驾驶技术的新高峰碾立,要凝心聚力勃,发动优势肋藉,动员各方力量腊坤碴,完善政策措施撑,营造更好的发展环境揭。    谢谢大家!    (根据发言整理递龄鼎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑羚喜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剐: 陈理事长创疙离,各位领导撼揉登、各位朋友分素垄、各位专家攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法农。我今天的题目是四网融合扣,什么是四网仙?交通网峰、能源网笨脸、信息网翟、人文网春绢氏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迹,电动汽车是一个能源的载体芭,又是信息的载体填,然后可以作为人文的载体乾祁。四网怎么融合惹铜琶?怎么发挥电动汽车的附加值工痞斜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耸时。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椭垮视,能源跟信息到底有没有内在联系借撩氦,我提出一个储能熵理论供大家思考才仁。    我思考创新的要素骇,要创新首先要解放思想凳博谋。解放思想要学习《易经》的精神逢械,又要学习西方文艺复兴的精神泥。《易经》是一个太极畦,太极里一半是黑谰牧竟、一半是白杆惟电,但不是直线扒疼股,是弯曲的豁墟恼,黑可以变成白酥,白可以变成黑械高,黑中有白乳,白中有黑彩,跟它对应的黑就是黑舷陕、白就是白翟插悉。《易经》是变化碾平袍,有时上此、有时下辣祟荆,上时不要骄傲自满懦骗妓,下时不要灰心归构,是客观规律棱锣,都是周期性的玖,我们在调整宛,要注意平衡动力统一晦灵。    整体都是这样杀痹,全局都是这样嵌,今天讲跨界谦苏,要学习西方的思想就是文艺复兴贸。文艺复兴的功劳不是在文化恕秒、艺术等等劫,文艺复兴是解放思想宪。哈佛大学的校训追求真理痢抱。要把自然界的规律找出来解放思想勉筋酸,自然规律造福全人类驰。伽利略楞,罗马教皇威胁他莲菜,他不怕侯观,他说地球起源被上了铁塔悸堂脑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女累淑偿,被叫之违反教义汲负弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹄,第一个米开朗基罗间彭,他雕出一个裸体的美男子杆唐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看己,里面很不容易沽,从意大利借了很多达芬奇的作品岔帅究。达芬奇不仅仅是一个艺术家奴,也是工程师;看他作品湾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生得,第一个从事解剖学边。    解放思想考虑全局的问题短瑟朴。文艺复兴第一要全局思维砍桑,第二要有天人合一的思维罕从藉,第三是环形思维屯遍洛。要考虑全局思维省淡,今天做电动车目标是什么车茫?有什么经济效益社梅、环保效益久、能源效益警化、民生效益仓,总体总目标要搞清楚济练冒,一定要有全局的观念涟嫂伦。特别搞智能汽车全局性更大播戏。另外要环形思维唐吞扣,要反馈浩淮。然后是循环利用的思维回似幕。    创新褂黎须,我把创新的要素跟大家分享一下烁逞抬。首先理念是创新之魂秒妊醇。理念有很好的氛围凡无推,有了理念才有创意啪胁,创意是创新之源徘凳。还有人才煽悍,人才是创新之本会举。怎么能有理念紊超驰?要有很好的氛围号浆,总结第一方面是合作精神谐骂琼,开放轨、合作惹娜、包容峰,双轮驱动功、增值驱动羞、市场驱动诗,通过市场的倒逼蒜。然后要有完善的知识产权保护献,还要利用网络大数据给我们带来的好处龟哩猎。今天创新制高点是跨界融合彤叫腥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弓。“一带一路”我认为是跨界融合董超,一带一路是西方的伊斯兰文明角搔哀,还有它把科技京宦科、技术搁面烁、经济忻偶肺、贸易连在一起喝,所以我们要发扬一带一路的精神劲搏。我是福建人也是漳州人埃,一带一路开始的是值倚称郏和下西洋霖宝。我们要跨界融合趣禄洁。    我接着讲智能汽车矢瞥。智能汽车首先要有解放思想炕怯闭、全局思想考虑问题省违此。三个C兔鞘擒,第一个要连接起来熊,第二个连接是要协调要合作捂凯,1+1>2粳珐,那就是《易经》的精神仆八碌。第三个芭骑,今天的连接是移动的连接炮,还有MOBILE灸柔瀑,MAN TO MAN美、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钝哗。    今天电动汽车很重要的一个效栏,大家买得起用得可靠汹校。智能化以后拧籍,因为有各种各样的基础设施和商业模式壕庇,我不展开了圈瞎。    从电动汽车变成一个智能的汽车砰,从智能的汽车再变成一个智能的交通勿,从智能的交通再变成智慧型城市诉狈多。我们附加值可以产生很多姓侯。根据《易经》价值精神汝,通过交通网摄、能源网桨、信息网疽、人文网可以产生无穷的价值机会稻稀。利用交通资源的全时空动态感知关,交通工具的全过程运行管制科,无处不在互联僻蔡、感知漠、管控和服务弗。    怎么布局绵渺?怎么把电动车进一步变成智能汽车沁岭,如何布局智能网联汽车技术面瘫毕?我认为绣烁篡,不但对中国苹,对全世界都做出更多的贡献掣兽鞠,第一是制定网联汽车法规标准够似此、智能技术冕篮、环境铰、HMI技术眠魏、空置执行技术回湃、智能网联的实验箱绞概、网络和信息的安全路短。    怎么做到网络和信息的安全插?这是一般的云恫,怎么把一般的云变成安全的私人的云铝?有很好的结构编乓,处理器簧、传感器粕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毋。第一是收集材料铺乒,就地处理新。第二是从收集材料到云之间要慢券,一个是单点控制奢姜,能量控制或者功率控制完。一个是多点控制慑老,能量控制或者功率控制荚骗芜,这是全局性的窘。要及时处理纱怒唐,要经常互相认证糖腻,变成安全的云宛烈。    跟大家分享一下我做的一些工作井。怎么从理论上去证明这个是可持续的贤?我一直在思考所有的工业革命俄队史,基本就是能源更新辉传。第一次工业革命椒漓荤,瓦特发明蒸汽机呸萎沤,电话两。第二次工业革命洞妙冯,美国抢占先机号罚瓶,电气化顾居从,主要能源专项与信息建设顶袒。现在第三次工业革命来了末讽,中国能不能抢占先机梦?我们要做新能源畏椭遍,信息大数据时代潜腿文,我们百人会能不能更好地发挥作用罢面晨?今天早上的研究会很好肛僳瓣,我建议做一个尝试的机构歼咯,每年召开百人会国际研究会议椿,形成品牌娥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糯始?我提出储能熵的概念扮卉乖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚊妮。一个系统里面假如是孤立的诽踞街、系统是不可持续的来俗,一个是做功高伎溅、一个是废料是不可持续郸皇。如果是物理系统哩惮赊,分析储能熵氦,熵代表可以再利用蔬滩。总的来说惮,一个系统熵不能增加缎糜萎,熵要减少美担,熵减少系统可持续富敦诽。熵是储能熵吧体,熵是不用的熵拐赋滦,下一次可以用募垃。总的来说熵是在减少蒲吮潍。    包括中国的历史洼林堪,中国封闭的时候中国就不可持续巴棋鲸,中国开放中国就可持续涣列。近亲繁殖以后熵增加不可持续吉。系统要做可持续性吭,系统熵要减少贝褐,你的收入不能是单一的春殿宿、不能是孤立的系统吵。因为一部分是做功革,一部分是废料槐乔,从废料里拿出来线玖,通过证明熵减少沸时释。从废料里面可以再循环发随,那么你的系统就可以持续了希。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来其,后续需要时再利用的能量的熵核,通过储能熵概念的引入令壕激,希望用来解释可持续系统的演化过程胃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秀。    综上所述锚,不管系统是生物的或人工组成松丘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墓界。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈蛊坏选,而这些系统工程特点是软,即使在系统研究过程中坦,一个熵有增加的过程噶嘎堡,总体在系统不断迭代发展的过程中饲力嫩,系统将进入熵减的状态鸥坑挺,因为系统具有自己生成复熵的能力帛,从而保证了系统的可持续性动。    应用在电动汽车棠沉,这个是分布式的发电寺骏腥,这个是分布式的负荷灌乘挡。电动汽车就是分布式的负荷孺赔嵌,还有分布式储能茫燃,电动汽车有储能呈娶、有电池绦。电池可以双向的喂,分布式地发电棵趁秒、分布式地负荷版晤,在分布式的储能当嗜累,这三个系统可以持续肯,这是我要证明出来的壁葱精。我证明只要你的熵是减少的茹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望人。    感知豹课、认知泡、行动督忙吓,不断可以纠正人的行为河蕾签,比真正的司机还要好锻刹毖。    最后秆,希望我们以后的交通系统是舒适的蹬、生态的卸艘、方便的和安全的咯天。要做到这一点痰,什么是成功琴?因为里面的成功是3个S收,SUCCESS澈洛,在S坷娘、E里面画一条线都是欧元跟美元朗,今天是国际合作魂偏,虽然人民币还不是称,是一篮子化的辣,人民币准备好了扣。ESY就是人民币熊。    要有六个眼睛派,有四个眼睛不够砷嗡烧。第一要把眼睛放在前面解放思想绦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阶湍,电动汽车下一年布局市扯恪,也要有前瞻思维扮垫。眼睛放在后面汲取历史教训构,要有全局观念江仍伍。要看到旁边的需要阔毒。然后要把眼睛放在右边学习欧美靡叼,不得不承认高端人才密集地在西方苔律。所以把眼睛放在西方学习令筒,它沉淀了100多年彻。四大发明中火药是中国发明的妨霜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煽。全方位都看到了淌吧犬,所以英文眼睛叫做EYE黎戊钩。第一个I是Inspiration呢关,有了激情可以有想象力粮,然后有创新眷憨睦,但一定要融合浇川贬,一定要集成淑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题石靛绿。科学要把自然归结起来扭,工程有十几种腻,要把科学傅、技术碘、管理结合起来那就是工程赁吮,那就是要集成尾坍。特别今天要跨界地融合廖、跨界集成说通杆,这样才能实现貌兼位。但没有钱也不行瞳坞,今天招商局也来了很多金融机构拳从呻,要融资棠瓢刨。    谢谢大家!    (根据发言整理黑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   回顾已经结束的2016年庆喂咳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茫。在政策的全面推动下攻横悼,我国电动汽车年产销量再创新高苍,达到50万辆左右连煞垄,充电桩数量达到20万个氰擂,遥遥领先于世界各国聊。更为可喜的是敝烘骡,在规模市场的推动下夹,技术创新全面展开袒媒,技术进步全面加快峭落世,正在全面逼近世界先进水平变浆。但是刺,在这大好形势下措羞墒,质疑之声渐起熟施。比如唱,我国电动汽车发展主要靠政策推动春笔坊,能不能持久歧菇?政策是否过于宽松鸥挽涕,以致于出现骗补情况插?另外侩,由于发展形势良好感,一些激进的观点也在抬头橡肮茸。比如氛雇拓,要挡住国外产品进入中国市诚纳Ъ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祁袭,准备放弃传统燃油汽车把零紊。    作为一名资深的亲历者踏聚,笔者认为现,在这新旧年度转换之际呵块顽,有必要分析我国电动汽车的发展形势传,梳理其发展历程班俄恼,以利于业界对形势有清醒的认识慕酱娜、清晰的判断吝,明确今后的行动方向碳。    一锈林谐、我国电动汽车发展形势良好    当前蓉勃,我国电动汽车发展形势良好翔掣,主要表现在两方面韧午:一是电动汽车技术创新全面展开妻耽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垄,技术创新和商业模式创新层出不穷伐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锻汞情,比亚迪雷、北汽酮卯、江淮部、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蕉坑乐,而是专门设计的电动车恭,续驶里程达200~300km甚至更多桂,能效明显提高码糯挥,动力性从蹦、平顺性爆浑敖、舒适性摆阿裂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赏菠。事实上文,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棚袄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亲箱。另外惩碱扳,我国电动大客车产销贾抖布、应用占全球份额的90%以上朽铆对,技术达到世界领先水平滥购。    在动力电池方面滥,我国产量已超过日本尾、美国托欧、韩国甜憋,跃居世界第一嘘,且市场份额超过全球的1/3害掂糖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欣,呈现高能量比妨、高安全性揩蓄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凶谰。同时狈俄吝,产品水平迅速提高兜,与前一年相比得黑痉,平均能量密度提高30%吻姓,成本下降30%左右橡。    在驱动电机方面双寞敬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭淬,总体性能进一步提高配祟梯,成本下降30%左右胸酣酵。在电池管理系统五挽、混合动力系统舷告项、电动助力转向蔽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面你,也都有明显进步璃。    在基础研究方面狠燃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炽借,电池热失控农、硅碳负极材料赏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呐萄。    2. 充电基础设施建设加快绞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毖级乒,政府有关部门出台了实施细则怪牢蹈,多个地方政府建立了城建裙、电力豹帛箱、规划等多部门联动的领导机制赌,大大促进了充电基础设施的建设速度便套糕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌酞脖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徊,我国充电桩总数超过20万个涂,远远领先于世界各国翘练。    在市场带动下惺扒舌,技术创新不断涌现肯浮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术理警、节省设备投资的车端交流快充技术颂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用需汐苛。    在商业模式创新方面呸,呈现出各类优势企业多种形式合作莲,加快充电设施布局蹭算败、建设螺、运营的趋势危。众筹建桩蜂适察、合资运营孰俄、利益分成等运营模式迅速发展陶解了,公交车授、环卫车抄蔫功、物流车肩娇方、出租车咸喉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掣赋,广告推送泰滦嘿、免费无线热点接入等增值服务开始出现锨叙匿。    在互联互通方面房孙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施儒赖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毕豆看,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定连卑壕,以企业级哺省邯、城市级监控平台为基炊煽适,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恒龟头、信息互通的国家信息服务平台即将建立杆饯。    二矛叙牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巩奸,我国电动汽车的发展道路与美国诫、日本册、欧洲等国家和地区有所不同粟,主要区别有两点寒存。    一是政府干预模式不同喉。我国采取的是政府强干预模式航,政府进行顶层设计绞暗,制定国家发展规划刺,多部门联动制定全面的鼓励吻冕廉、支持政策媒擅附,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乔,在市场发展中不断加强研究开发老,技术水平逐步提高;同时几嫂,充电基础设施建设逐步完善建爸。而美日欧政府多采用弱干预模式径唉,政府支持共性恒、基础技术研究物噬使,给予一定的政策愧、税收优惠克台,逐步培育市车洹;企业则根据自己的战略规划辱鞋赔,首先研究技术抽操顶,同时有选择男吕祟、有重点地开发产品诉。    二是企业战略不同就茶委。我国企业多为在政府引导下被动式发展漂味,初期技术积累明显不足狙盖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赴很,产品方向受政策影响大文灌计,各企业虽进度不同潘苟叛,但呈全面开花之势拜昆。而国际大公司多为主动式发展秸吩,厚积薄发痰谅,技术有所侧重挡法,产品形成特色岔,如丰田的混合动力和燃料电池能、日产的纯电动懈、通用汽车的插电式绕祁逗、宝马的碳纤维轻量化技术等可漓席。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烧刀祭。中国模式的优点是市场拉动技术发展唤撼,不受油价等其他因素干扰坷堂,迅速形成规模市忱杖藜堋,全产业链技术进步娟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戏,发展中有不协调情况乌彼谴,如充电基础设施滞后幂咸蒂,部分企业盲目跟随坟拳,发展不扎实曙为,少数企业以谋取政府补贴为目的丸,甚至出现骗补情况赁。美日欧模式的优点是技术扎实捣够,发展均衡;缺点是市场发展慢棱,产品更新慢回青,影响技术进步蒂闲得,受外界因素干扰虎醋,如油价低迷则市场难以扩大些雹玻。    笔者认为痕染梁,中国模式适合中国国情拌馅私。我们不应过多盯住充电难辉、骗补等不协调现象肛北浇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腺挨菏、技术追赶的大好局面锭坞。从另一方面讲隋盾,中国模式也有赖于我们的制度优势蚀武,只有中国的强势政府才能如此运作戳石鼎,很多外国同行都很赞赏撇悍肮、甚至羡慕中国的条件吴篡。    另外按,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峰,近两年有明显变化扣险娄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隶固桨、开发电动汽车产品猴,而且各种技术路线都受到关注的局面橙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贺妈。中国各大企业都重视电动汽车没有错墟购,在现阶段已不能算分散重复领,但难处在于电动汽车不好做挨,需要有很强的竣补、全面的技术积累和投入广。那些技术实力不够的企业时痪萍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廊砍案,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堂咯瞎,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫁琳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酬顶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹿镰,可分为几个阶段搏:当市场份额超过1%时坏挞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侮沤捆,则意味着市场条件全面成熟挞寂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年表江隶,又主管我国科技工作多年劲猎劣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喷借。    对照电动汽车的发展沛宽,在我国颁犊娶,市场份额已经超过1%;在美国和日本陌阶,即将超过1%募比。这说明酥跑魏,电动汽车技术正在接近成熟酱舶。笔者冒昧估计维,大约再过5年左右时间绞敢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攻奇,其他性能与传统动力汽车相当侨嗅,加速性优于传统动力汽车叹感现,成本的差距大幅缩懈汀;再过5~10年时间释来,电动汽车性能可全面赶上焕、部分性能优于传统动力汽车钞嵌,成本与达到当时排放郸、油耗标准的传统动力汽车相当股。但即使到那时唉,传统发动机也不会消亡星浩,而是电动驱动与发动机平分秋色幻辩宦,或更多的是融合发展季禽。基于以上估计苔每膛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泌鸽尼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车费投,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摔党。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梨狭斡。2009年烦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆枚捐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告动誓。回首往事呸,扪心自问绩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的我。至于些许不协调现象翰临,是产业发展过程中的必然蔽,是白璧微瑕甭将、瑕不掩瑜档无秃。笔者断言溅违,按目前态势再发展10年锋测,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界春,并以此跻身世界汽车强国之林经。    三怠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一还萝,整车生产企业要更重视电动汽车温棋。首先要制定好发展规划和生产布局捍篱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绷,不能两张皮箍洽。其次要重视研究与试验揉,需建立完整的橇、一流的研究和试验体系螺捕耐,规乃校和水平应不低于传统的发动机和传动系统史草安。电动汽车相关技术发展很快景膏敦,要靠自己去研究发展卯,别人的经验会很快过时紊旦朝,更不能只靠“挖人”搞产品斤忌。再次要全面布局囤康购,围绕全技术链开展工作哆拱,不但要重视整车开发目,还要研究电池和电机勃辑蛊,重视电池管理系统配,这是当前我国的短板聘,此外还要注重轻量化和系统可靠性不你。    第二腔容,要建立相应的零部件体系擎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彼奶。    第三感曝,要开放发展煤簿类。需鼓励庞凉、支持合作伙伴引入先进技术和产品井,像华晨与宝马讲强、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俗倍欺。历史将会证明褥,开放发展电动汽车会比关门发展更快词喉。更何况目腐溪,在全球经济一体化的今天枫标,关起门来自己发展是不现实的逝顶。    第四嫁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锰旗差。今后相当长一段时期皑人,将是传统动力与电驱动并行发展艰材、融合发展的阶段踢罕都,单搞电动汽车很难成功卧桨。对于只做电动汽车的特斯拉尸,笔者并不十分看好犯据锯。    2. 对产业界的建议    第一将,要加强合作鹤耸。需沿产业链峨、跨行业合作旱潦,整车企业要与电池企业蚕谰虎、电机企业挽场、其他电动系统生产企业深入合作娃病太。以动力电池为例饺涩赦,需要电池设计与正负极材料蔫化、隔膜擦绅、电解液唐稻、电池制造装备夕蓖、试验装备本矛、电池管理系统全面合作绥。优势企业和研究单位要分享成果城瑟,互补短板耽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件四侠豆,要形成轰轰烈烈的大协作局面荷灭递,合作创新乃,百舸争流娘,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒜滤。    第二矗唾廊,要注重实践劣。汽车产品与其他工业产品不同前撤,一是使用环境广且复杂熔侨的,二是生命周期长拎管,三是对可靠性蹈放酬、安全性要求极高世。这些都决定了仅在工厂郸、实验室不可能完善产品疤白,必须通过多轮的使用实践聚赁。与电动汽车产品研究开发相比不,充电过程更需要实践先捂盟。像电动汽车充电过程这样长时间怒定、高电压熄探帽、大电流袭、室外欧筷悸、无专业人员值守的工作状况附,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冗颊。    第三挠瀑,在充电基础设施建设与运行中慑踩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弘痞苇。充电基础设施建设是一个新行业塘喜播,在管理上涉及电力龚、规划桃凛蛙、城管习搪馈、工商管理等多部门甭,权力交叉男,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慑,利益主体错综复杂轰。单靠一纸文件不可能面面俱到勘侠范,必须经过相当长时间的实践投苇,完善流程突炮朗,积累经验厢腻。    第四狸,要加强标准化工作荒袜。领先的研发逃拒豁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳浇枘隆,而及时总结经验李咆、制定标准又能为继续实践凡羔雇、创新提供重要保障现计瓮。当前趟居,恰逢政府推进标准化工作改革令八,要求标准化工作密切结合生产搪菜踏、创新实践豪捞,要求鼓励发展更灵活每呕、更接地气的行业标准竿篙、社团标准赌坡。对此问慈,业界应给予足够重视免休豁。    3. 对政府的建议    第一亨睡摹,要保持政策稳定嘶。正如前文所述闹,我国政府的强干预政策非常正确匈惠芥,发挥了制度优势斧,已取得很好的成绩耸拨,应该继续保持诫。电动汽车的发展涉及多个行业瞥钝,需要长期积累涩次,需要几十年的时间才能成就大业凹捂权,切不可存立竿见影剿、一蹴而就之心窟。    第二拘胜莎,要及时对政策进行微调和补充完善侣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列改捌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拦爱,又由于此项事业发展快卸辉昂,新情况藩、新问题霜竞、新技术层出不穷脱寒寄,因此及时应对姑眯、调整锯、完善是必然的瘟。    总而言之莱钢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诗涵,迅猛发展正当其时缴躺苔。笔者衷心地希望朝野上下伤、业界同仁能认真努力工作段,自信且坚定发展澜猜。假以时日帛嗜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淑诧,并以此为契机极巢,跻身世界汽车强国之林哪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年违,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咸恫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日就,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示号虫芳。    他认为捕,现阶段梨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配档贝钵,但从长期来讲钢瓣,新能源汽车技术发展路线要从电动化旅、轻量化保、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庭扔潍、轻量化与制造生态化结合拣碘、智能化与网联化结合妈盒。    尤其在电动化方面炒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尉恭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旧四香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辑即,就是家用主流A级轿车任淋,在性能价格比上与燃油车竞争变改。目前全世界都在朝这个方向努力漓,如特斯拉Model3屑、通用Bolt拜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车及。”欧阳明高说掣岛熄。    欧阳明高说饱,但要满足这个要求撮匠唬,电池必须降低重量谜、体积以及成本慰。此外糜奴,电池的比能量必须大幅提高酱,达到300-350瓦时每公斤山谦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标参。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歪舞,锂离子电池发明至今只有20年剧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稍鲸镶,2007年第一次在日产聆风上开始使用茂旦猾,可见动力电池的进步非常迅猛铣皮却。”欧阳明高说师酷秃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垮建。    但此前姓淳霓,主流的观点认为绣扑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伸,从性价比来看纪位,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鳖篇,但现在随着锂离子电池技术进步棵酗屏,里程提高一倍玫刷徐,即在300公里的范围内壕陋,仍然在性价比方面有优势娄官。    从技术上来看假,在单位重量盲怪、单位体积下储存的能量越来越多佃圈,成本越来越低势锋,才能体现出电动汽车的水平和技术恰肚。    一个好消息是差北,我国电池成本每年大约能够下降20%腥惠莫。据介绍汞锚藏,五年前摊赦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辑恢苫,去年平均价格为2.5元左右距饰巷,2016年为2.2元竭舷,考虑到大量的电动汽车是大客车鸡脊帘,其电池价格相对会比较高一些剩豆。    “现在国内开发中的电动轿车口泥,最低的系统成本在1.3元每瓦时沉,单体成本在一块钱左右叫宠。美国通用Bolt电动汽车羚畦矫,单体成本为150美元一个千瓦时刑。”    如果按照这个标准丧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到判含疆,但是按照现在2.2元漏抵,逐年减少10%到20%储嘘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奇。    “加上循环再利用做到1元藩酒,也就是说缔久洪,一千瓦时电池一千元人民币之内荡,是可以做到的革肥。”欧阳明高称浦。    对于具备性价比眉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烂,现在一百公里约耗电15度换口,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疼授雄,接近10度电一百公里耗稳。    “要实现这个目标广厦挖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楼潭。目前电耗的降低空间还很大差镭哼。如果能够实现上述目标孩,一百公里的成本约在一万块钱伍鸡鞭,如果电池能达到300公里就是三万块钱醒彭倦,考虑到使用周期内省电和维修省钱尼,将具有商业竞争力入磁,这是电动化下一步最大的目标松雷铂。”欧阳明高说幸蔬插。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出小悉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涉淮修,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长停,但仍属于比较粗放的发展模式彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性曝。总体来看寇璃,走到今天关,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肌碳次。”欧阳明高说揩杆猫。    事实上貉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗡蚊村,由于销量超过全球50%以上牛,在国际上引起了强烈反响玲,无论是政府还是厂家娜瓷搜,都感受到了来自中国率先发力的挑战乳洪。更值得注意的是祷,2016年如德国大众和日本丰田碉,纷纷调整技术路线翟,加快对纯电驱动的转型扁佩。    不过阀继,纯电驱动的战略目标椭磋奈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馈步。对于混合动力技术来说镐妙,传统的汽车强国假咸、汽车大公司比我国更具优势铣,如丰田路线就是先做混合动力陇垦,再做插电混合和燃料电池戌赦。    由于我国率先发展纯电驱动判瞥记,带动电池产业的发展达到了世界前列层,电池产业规模达到世界第一谭,总体水平位列国际前三弯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平答,我国的动力电池产业链伞晚拈,尤其是电池材料惟设涤,如正负极材料垄,在国际市场上的占有率第一惯芭。    “在此基础上咯,我们以纯电动力系统(电池菇箔侍、电机桂、电控)为基础平台泵挝碧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玛古。”欧阳明高说漂莎蒲。    据其介绍抚,目前我国插电式技术发展已经取得进展熟齿颈,比亚迪秦祟伸、唐慧、上汽荣威550骄辑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谓捐,无论是发动机方面故佳迸,还是混合动力装置上慨险,都取得了突破码。    与此同时法券勘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喷。    “这是一个渐进的发展过程变伪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗜誊焦。”欧阳明高说搂笑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氨峰匆,有效的回避弱项竞争蹬缎,有利于我国电动汽车产业的发展镭,到2020年之后烦币,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仆蝎、同步竞争埔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  编者按菠:产品价格区间一下提升了近40万苍不苍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陛。以安全环保为标签的沃尔沃砂娘史,产品质量是其立足之本澈尚卑。无论是国产车型还是进口车型苇,质量都要做的和安全环保一样好赌办。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑零, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渐逛瞬,安全与健康至关重要楼牌,但在中国市掣笨眯骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扮商,到底该剪哪一根线雌?我心里清楚崔,如果我剪错了捎穿伎,我们可能就崩溃了休离。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伦。在2015年整体经济增速放缓恫、股市震荡笆汉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛊捶,2016年的车市本不被看好逢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声申。1月6日欣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孰,沃尔沃对此解释为继峰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锚碧坎,更是提振销量的助推器丁敖庐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拒牟。   6月1日屁辖睬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骂咀软,具有十分充足的销售经验箔藏稠。但用他的话说桶,他来自一个很小的市忱∶ ,很多因素他都不具备己。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲催,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焚鼻性。6月1日入职砰耙,用一个月来熟悉公司的现状贰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”群。然而现实终究是骨感的嘛垫苯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你筷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妓邯沁。   “做决策就像电影里拆弹的场景钾微功,我到底该剪哪一根线呢胶骄挨,如果我剪错了矛芭,首先所有的投资会无效弛,其次会影响经销商的士气湿松。”陈立哲对我们坦言碑。   他这样的想法并不让我们意外阮尼裸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吼怪红。在台湾编茧捣,陈立哲要去走访最南端的经销商菏憋,早上出发中午就到了能推肥,但如今这种管理方式已经行不通了捆讼钵。从前陈立哲的团队只有30人翠,现在变成了350人城附岁,他说现在同事的名字都记不完泞妊。   “就像牌桌上的一个赌局猩,赌下去有可能是回本的构,也有可能就全毁了尝速持,所以我每天都在想我到底该怎么做信。”每天该怎么做孰嵌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月城哥贩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芍挨射,才能享受最好的凤泡。”这句话像是说给陈立哲听的嘎僧痉。   2005年勃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茸头藤,沃尔沃一年只能卖1024辆坡,一直到2013年5000辆的水平曹搜,再到如今年均一万辆的表现晌,对于台湾这个小市场来说发,陈立哲做的足够好些黎摧,他对这个市场有着复杂的感情练裤歧。   调任中国市场做销售一把手顿媚,陈立哲说这很突然锋,他来自一个不足以领导中国市场的市场构烷释。对于中国市陈怼,他还不熟悉丧购磁,做市场工作要对文化屏亨梢、变化贬渤、趋势有充分的掌握睦废绷,这最重要的三点陈立哲都不具备九,他唯一能做的叉超词,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穿拆,相信身边的工作伙伴浅,组成一个高效率的团队图话潭,去解决各种问题内篙七。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冻推,首先做的是内部调整蓄诧。通过不断累积分析过去几年市场的动态楔,了解在什么时期使用什么样的手段赁,反省问题所在陌坦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岸。面对三咆脱、四季度各项费用的下滑太辈,倾听团队的建议派、做出准确的决策淑呕此、将优势资源注入到最需要的地方喉持承。最后将宝贵的经验分享给所有人嫂,把力量从点扩散到面隙,从四个大区闹坏乏,再到全国拍糖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缅宠,我只是把预算滇界错、时间等安排在它本身应该发生的场合淘。”陈立哲表示试拓:“我不是在讲官话室,只是借着这个机会感谢大家蒜奥。”陈立哲相信昆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的离。   内部调整告一段落臀摄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上九。“我发现从销售品质到经销商的种种问题米闯爆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫌轰,一下跳到80-100万胶陷据,面向的客户是完全不一样的革。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心交惮,还怎么介绍产品坍禽?这肯定是不行的盼俺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门海疾闪,“与高端客户接触鞋嫂,销售不能觉得自己比客户矮一截拖京,与客户要做朋友碳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磕。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲤鹊,我们在资金有限的情况下做到了更好菜。”   全新的管理阶层祷,有限的预算入侥杏,面对重重困境焦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林,8-11月均超额完成销售目标咸登梅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骑,最紧张的时间世。“我有我自己的节奏沮秘孙,我给自己两年的时间良,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书概。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潦箩抒,经历了两次产品的重大变动括梗,但在他眼里这是最引以为傲的狠狈配,因为这些变动欣、变革都是从使用者的角度出发必揭,也就是我们常说的“以人为本狮。”   对于沃尔沃来讲肖方,最擅长的领域是安全篇庆,作为三点式安全带的发明者吉父橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秋。但陈立哲表示枫眉,以整车品质来讲氖,沃尔沃也和ABB并肩为把玫,例如在底盘研发能力上撂僵混,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煎厕甲,全世界目前只有三家在使用齐,另外两家分别是法拉利与保时捷沪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贪守粗,陈立哲也谈到寒抒:“沃尔沃其实也做过6缸捅日、8缸发动机妨,还有享誉世界的5缸发动机梯灸。沃尔沃并不是做不到花赁,而是我们可以用更低油耗喀吉、更低尾气排放的发动机达到更高水平琶盲。这也是全球各国政府的法规要求敲,是大趋势浓涕。陈立哲说“这些信息敝,只是没有在行销上进行传播罢了驹珊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欧敖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨歉妗,改变了“国产”的概念噬币,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尘恋。陈立哲表态道忙赌孩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料美授抨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品械贡。沃尔沃立志从中国出发戊势,以人为本的信念永远不改窗岸,值得消费者验证与了解睹籍。”   “沃尔沃就像iphone一样的俯,它改变了人们的使用习惯嫁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例的攘:S90有三个界面同时提供信息苹,分层级的来处理车辆信息搂痴。这一点很重要馁群溉,体现了沃尔沃以人为本的精神急顾匪。在设计方面讳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料告。用沃尔沃的品牌精神美,再加上瑞典的风格帮,直接与德系品牌产生差异化煽角。如果从地域来看楔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厘。   沃尔沃曾立过两个誓言悉垢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓮衔漠,沃尔沃全额赔偿爆酶烙。在陈立哲看来裴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺但攫。   陈立哲对我们讲道软:“在欧美凯确毋,当太太怀孕的时候实阀兽,男人会考虑买沃尔沃凹骚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颂涵,中国作为沃尔沃最大单一市车拧,11月共销售9,076辆新车晴霉胳,同比增长12.8%;1-11月期间耽,在华累计销量已达80,759辆娄,接近去年全年表现九砷。就目前的情况来看仿徘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畔栖壤。   在经历过低谷期的沃尔沃瑞警,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灯涵,这无疑是对陈立哲工作的肯定鳖吼,同时也是明年的压力盲赋聘。毕竟“十万辆”这个坎淮径,沃尔沃早就有迈过去的能力铆淮吩。   2017年般弊倪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咸四,届时踩松,S90 T4舶峦鬼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前外糠。对于陈立哲来讲几,最为重要的是三座版S90晾热幸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宏购秀,是全世界汽车厂商燃能,在中国制造的单价最高的车辆胎幌卧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仙,“三座版S90可以达到世界各项指标姆讲,这款产品有能力改变历史动惜妻。只在中国生产但等,以中国为核心的思维旅避,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稳襄疥。”与此同时笑碗锋,全新XC60也将在2017年第四季度发布建忱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱赘啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炔盟叔,所贡献的利润更是远超世界平均水平晾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宋锯孝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徐倡溃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任上勾。“知道我坐这个位子的时候统其,很多人会紧张甚至惊慌撇筒恨,他们会很直接的问我村羡,你行吗痰?台湾市场那么邢凸湛佟,你行吗毛韦?”陈立哲笑了一下说道鹅借:“每逢这个时候俯腑仓,我都乐意告诉怀疑我的人手,我将在最短的时间内做什么图肝。”   两年的时间转眼而逝挨触青,陈立哲手中的“牌”越完善武,与主流对手正面竞争的胜算便越大量。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苯核,未来还有什么是可以阻挡他的呢群甲撮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺井瞄差,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泻版胶。为了满足消费者需求朗良,推出一系列活动迎合消费者喜好拧称塘。 上汽集团副总裁稼窗技、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贸湘嫂,得益于荣威与名爵的共同发力鲜股始,上汽乘用车共销售27.5万辆测撂,远超去年全年的17万辆瘸叔。取得如此大的成就主要归结于以下几点帮:新车的不断推出抚补娩、以人为本的理念及高性价比毫。    上汽集团副总裁危仁、上汽乘用车总经理王晓秋港,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隙凑抠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巧寞克。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陕搬磺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔康。同时肝赋讳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徊弥察:个性而不小众沧模灵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碑,通过对消费者的沟通与研究拳噬磐,已推出很多新车型秀瘦搭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伞。王晓秋还指出扭录,名爵现在的路线是个性而不小众啤,这就是上汽集团未来的发展方向架关鹤,上汽集团希望新的产品有个性填售逞,且能让大部分消费者接受骗勒。    据悉宠场,自荣威RX5上市以来完,名爵锐腾也迎来了中期改款还妙,同时新车名爵ZS歧促、荣威I6也蓄势待发辫唉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言十魄哇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喊,上汽集团也很清楚自己的客户群体电惫。王晓秋指出蹋司,新车型针对不同的受众群体恍焕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朴献腥。拿具体车型举例焦林涪,荣威RX5更偏稳重焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车葡苛,新锐腾外形活泼慨,同时考虑到消费者的需求傻得,我们对内饰也进行了升级外豢,并增加了10-12万的手动版瓷,使新产品没有短板腔稼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伙,王晓秋表示惊陡,“从荣威550开始咆计背,上汽新产品从设计到销售寂蹦播,最后还是根据消费者需求来决定薯绣尽。”    据介绍唱陇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验土。为了满足消费者需求猎痢,新车不止在性能和价格上做了调整目漏,还推出一系列活动迎合消费者喜好先湃匪。例如熄,基于年轻人喜欢足球运动脖泥固,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捎蒜,也已纳入上汽集团新品类堂风脆,预计明年新车65%会配备此技术螺使群。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搓,“上汽集团一定要明白用户需要什么萝寞蹿,为什么要买我们的产品毫丛驼,带着这个问题虚董吝,我们才能真正去理解用户孩疏,落实用户需求珐,使我们的产品极致无短板谰,产品自然会大销唯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大博诽舶,竞争也日益激烈玩侨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比如。王晓秋介绍息,名爵的价格基本与同级车持平逻德,但性能更具优势差档揪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侩惨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挥关聘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粒,就像提到的让渡空间撮嗣啊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烫嫡,从而应对市场竞争环境脖。”    产品有了好的性价比和客户认知度归赔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摧喝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家躬。名爵经销店到现在也有280家左右何浦蒲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亢,其实道理很简单广屯事,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渴头拟,且不断呈现上升趋势范颇,他们认为自主品牌的春天来了”蘑蓝,王晓秋表示劳寐。    在被问及上汽集团未来发展方向时硅讽豪,王晓秋坦言怖接,“首先团队要把理解客户需求矩、用心为客户造车变成一种自觉行动茹褐,进而形成一种行为规范屑南旧。其次应时刻保持警惕踌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薯呛汰。只有这样河辖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力华胸史。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌糠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倾猛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宫。这些修改背后有哪些考量和博弈雄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗣末: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沮?   答毖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沁。一共收集了9246条建议阀哩票,其中表态性意见7736条桓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巢褥,占16.3%汀赫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秀浆上、网约车驾驶员资质及管理腥、出租汽车数量调控三个方面尚垦。从数据来看头废堵,不少人对“京人京车”表示理解接啊,赞同的达到70%多嚷贩琼,质疑的只有12%李稀。我们根据建议修改了125处沮死,不断扩大合规车辆的范围秀瑟,让更多人参与“分享经济”扑不钉。    “从北京实际出发蔫,兼顾多方利益”   问杰喝: 为什么要求“京人京牌”猩富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答落擅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慷豹丁、交通拥堵炕狙、环境问题等“城市病”耐聚堂。在这个前提下哎,北京任何一项政策都不能“任性”毯卜毕,要从北京实际出发拘烫,兼顾多方利益垮偿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叛姆,地铁最高日客运量超过1200万人次潦,公共电汽车日均客运量1063万人次降赶乘,小汽车每车年行驶里程15000公里锚,交通压力与日俱增路。但在我们的努力下蛙匙哥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肪沫卸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炉宠。    总体来说虱,北京坚持公交优先的战略颓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充书,对其进行总量控制在所难免讥萄。目前北京市绿色出行(公交撑沥彤、地铁庙呜、自行车尝圭岔、步行)占到71%募陇,小汽车出行占25%患铜,出租车占4%雄化,其中包括比例不高的网约车出行袄攀。北京出租车改革的总基调是拟级:巡游车改革白、网约车规范搔裁爬、融合发展歇屡李、错位经营烙能、多层次服务录四。我们力争进一步提高绿色出行比例删蒙,为首都可持续发展提供足够交通承载力税。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换礁轨: 政策出台之后坷柒,预计将有大量不合规车辆面临退出版捌末,政府有什么监管手段确保政策落实到位碧磷?   答吼邪嚎: 政策出台前邻胸,我们和专家唉那、司机觅南、乘客染脐、网约车平台进行了多次沟通绅,决定设立5个月的过渡期呕。一是给合规平台枚文沦、车辆汞碾、人员办理手续;二是清理不合规车辆哺咯、人员等枯彼娜。    从服务乘客的角度嗓辉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行为。另外沫貌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喊骄,因此提出过渡期的柔性考量畏。过渡期之后篮,平台要加强行业自律放百,我们也要建立打击非法运营的长效机制惹锹,严厉打击非法运营男赏、克隆车和价格违法行为市嗽,能够更好服务乘客浚派、保障安全肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椿叮林: 面对新的经济形态偶,如何创新管理手段舍?   答教霖愁: 出租车发展中没有对立关系类。网约车以网络预约谰糜、快捷方便等特点羔玻菜,满足了一批乘客的出行需求保。单从评价司机服务质量的机制看似鹿惮,就值得巡游车学习渤:如何与派单挂钩檬酮,实时评价棉集虱。但网约车也有局限性躲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涤。你有技术优势剃顿罐,他有线下服务优势食差,为什么不一起干呢籍?    管理部门也在转变思路谈疙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镣换。通过推动巡游车改革及网约车规范猴晒,构建多样化服务体系铜艰房,提升出租汽车服务质量啃秤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆防才,在京注册用户已达218万人衔狮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仆,提供差别化服务岛猾。    “解决出行问题要标本兼治”   问涝朽皋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戌?   答畏夏: 群众出行问题的解决视,需要放在城市综合交通体系中擦陀,多措并举闭呕、标本兼治双。一方面谰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纤茸绿,需要加快构建安全搏浇、便捷猎、高效蕉痢、绿色龟粳谦、经济的现代化综合交通运输体系脸。到2020年缆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哥。    交通设施根本是为人口服务搪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圈聘咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜伴砷:李芳" "   杨美虹透露赌殿念,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抒狡,大东工厂扩建项目也投产在即竭蛔,这些举措都将助力当地经济转型升级毒礁。    在杨美虹看来廷己,借助主机厂优势请坎宪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉暖玛,配合外交部到德国进行推介侠老,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙逻粒,从而推动产业升级传。”杨美虹说壳颂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容话跺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饯烫心。最新数据显示焊肩,2016年1-11月椽潜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆党法谴,同比增长11.2%皖薯,前11个月的累计销量虽,已经超过了去年全年憨彻雄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陌酞采。12月13日辅泛怒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位。活动期间陷凯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吝粕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)新完,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堆蓬检、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏擒。杨美虹向记者透露挂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》车簿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豪前。    “在‘可持续发展’战略的指导下姑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龋。”杨美虹说靶。    第一切羞,实效为先陕嗓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题偿,“我们不做虚的我按,我们也不做口号式的溶确稼,我们一定要解决具体的社会问题窝磺番。”杨美虹直言帽猜,比如BMW儿童交通安全训练营庭,它是为了解决儿童交通安全问题该。    第二嚷,长期坚持讥譬。宝马儿童交通安全训练营枫操,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年法去拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橙,今年是第一年做壁,未来会持续丸竿、扎实的往下推进绦搓阑。    第三丛,全员参与凰堑金。宝马做企业社会责任时偶,会邀请车主蹲寂、经销商彤、投资人以及宝马员工京,一起参与进来褥皑耐。比如宝马爱心基金狄同沏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稗百戎,提供指导;另外寸弓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部快棘零,定期组织各种各样的活动迹炔豢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略科难,将可持续发展贯穿全价值链昧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挨。”杨美虹表示介,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墟,主推工业旅游概念去。    据杨美虹介绍翘碗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婆掀体,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导断,助力中国制造业迈向高端让窍,并促进东北老工业基地全面振兴彤坪洽。    数据显示复,截至2015年底橇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户维始设,当年纳税额超130亿元人民币坦错。同时蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靠硅,就业岗位较上一年增长了8.6%拔唬碎。杨美虹透露办,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屑蔬,大东工厂扩建项目也投产在即答孩,这些举措都将助力当地经济转型升级稀矛随。    另外嗜,在杨美虹看来春梗侮,借助主机厂优势巫下,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛泪,配合外交部到德国进行推介屉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕,从而推动产业升级瞳稿烧。”杨美虹说亭石恒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郝爸?关键是我们的差距是什么渴,下一步最大的点就是要提升品质嫌孺,当然还要控制成本蔽菜。然后嗡,就是我们的正向研发和平台战略凛朽铃。最后朝,可以大大提高效率棉,如订货的时间是可以压缩的斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扩镀尉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蕾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抽。    徐长明说橙篙物,怎么理解工业4.0倒挟?这个概念是德国发明的弓某臂,现在在国内比在德国还要热逻。最近炒踞捍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躺,我理解它的工业4.0的本质哀,就是怎么保持德国制造业的竞争力辜鹿蚕。在国际上坑,德国面临两个挑战枚送晤:互联网大数据和云计算儡链。现在媒,德国整个国家都在讨论陌,怎么能够“不被互联网+”杠既割,而是“制造业+互联网”戎,这是他们重点考虑的问题危,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚏伸、宝马别嚎橙、大众裳。在德国呢先拉,汽车的需求是非常个性化的练,在这样一个背景下狡融鸵,它要维持竞争力薯,推出了4.0的概念搭脐,核心就是智能制造傻父。他们主要的目标有四个方面老箍:提升品质疵抽、提升生产力穿秋险、提升柔性化埃珐蜜、压缩产业板鸽,总的核心是提升竞争力饰挛。    徐长明分析蚊纳囱,本土品牌下一步怎么做陶靖冬?关键是我们的差距是什么秋疵,下一步最大的点就是要提升品质颅楔幂,当然还要控制成本们然。具体要怎么做毙跺咕?也有几点妥:第一鼓,想办法提质控本盗塑癸。提升品质辈稀,消费者理解有三个烯:可靠性豪怀、感观品质入访、性能党锯。第一个维度缄:可靠性是必须的辣,现在光有第一个维度已经不够了狭刻哩,必须要加上第二个维度唾墟谓:感观品质痪咳舞,看起来要漂亮侨久仍。在此基础上又发展一步醛,就是性能的提升汇骚。最近市场上卖的好的自主品牌蹋虎,大概有12款车喂,年销量超过10万台犊,这些标杆产品赂,性能上也不错褪。因此衅,自主品牌下一步还是要想办法杰素荡,把这些提上去颂惩驴,缩小跟合资品牌的差距哦很充。    这几个方面的提升抒,意味着成本也要提升沦卡短,怎么能够控制成本间缝嚼?第二方面的话题蒲介,就是我们的正向研发和平台战略汗铆吴。之前来财,我们很多品牌都是“逆向研发”冻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车教窗没,拿过来拆解做测试蕾,最后组装起来答颗蓬。这个模式下冠娩,成本可能是略微低的掠,但品质道当、性能有很难保持观嫩。现在必须要正向研究聪,从消费者需求出发鸿午,形成一个目标仆裸鸥,对目标做分析屯陆珊,只有正向设计垂,既能提升品质性能坎,又能控制成本片缸,像长城童、吉利等等但莽畔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驳。    平台战略翅黎日,在更大程度上控制成本囤封。他说半察,我们的开发欧,现在是一款一款开发的斧彼人,零部件的通用性相对比较卸獭,最近一两年来弹替嘉,已经有两三个企业开始走平台化战略烹藤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车獭绢、SUV和MPV腾乖。这种情况下图梁,零部件的通用性非掣缎ぞ幔好警筛讲,同样是50万辆的产量恍峭,对零部件供应商的供应量更大伐靡山,就能有效地降低成本款戮。    徐长明强调乒顺靡,对于工业4.0的精神本质还是要学的靡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烁赊棋,它做了那么多的智能机器人仟赣狡,智能机器人都是带摄像头的经啸梦,在实施过程中的质量随时能够监测挽境,然后反映到云端鬼棵螺,再反馈回来随时可以改进崎措虫。现在苦场,企业员工的工资水平越来越高绷,汽车厂家很多在加班加点辩猜褐,我们要高度自动化健,这些课要补颗呈,应该有大量的机器人替代人工瓢嘘。如果这么做了壳,可以大大提高效率卤,如订货的时间是可以压缩的波。比如顾贡盲,国内一家自主品牌寡,从经销商下订单茬诽,到提供汽车产品最开始是40天苔,后来缩短到30天介炮献,现在可以压缩到22天额,跟世界先进水平比还有一些差距赊玖荣。这也是德国4.0里的核心内容谐。我们不一定用他们这个办法肉蛙,但精神实质是要学的佰鲍枫。    他说抱图,柔性化的生产也重要蓟算冈,但没有前面三个那么重要类肆蓟。在4.0背景下蜜苟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挞簧险,而是学它的精神实质凹会蜗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腾门。更为重要的是漏,放眼全球铰率槽,驱动这些变化的地方就是中国肮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷次炽缆。    12月11日悲限,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好菟梗虹桥落幕惯苔酸。经过36小时的激烈角逐陷餐防,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出室,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谓疙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钾畏,今后的五到十年估糯,汽车市场将发生前所未有的变化趴。未来挥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务停。可以说欢,未来五到十年汽车市场所发生的变化操,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多际。更为重要的是樊杰荤,放眼全球纷不,驱动这些变化的地方就是中国扯冀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷看娜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脚,作为企业净健狮,捷豹路虎非澄逍荩看重年轻人的培养蛙。在全球拟衅肺,捷豹路虎共有2500名管理培训生欣郡台。过去三年屉茨,我们在中国也培养了30多位管培生畏。此外脖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廖休惜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浅醛睹。    在赛后的媒体分享会上泌次颗,两位获奖学生代表分享了各自想法南激,及在比赛中的收获锰吮。同时建识,睿侨森嘉瓦豪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蝗。   问精:捷豹路虎为本次活动提供了导师加,请问这些导师来自哪里拴寒缺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业便?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丧?请学生们简单介绍一下自己的作品抖,获胜的原因是什么榔匈槐?   睿侨森查窝炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陡己。一位是捷豹路虎内部导师眷臣蕉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匙,包括对行业发展的认知阶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎蔡两、视角和指导茂盟。这两位导师全程和学生团队合作蠢,提供专业意见彤窘,帮助他们取得最好的成绩牵呸。   潘孟涛空热繁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匿,包括今天的学生篱,将来都有机会进入到我们工程团队丛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儡,可以来到捷豹路虎学习和发展炒洁芹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溯弯,再加上扎实的专业和技能抢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佩。   睿侨森馅阮夸: 作为公司的管理者沃琉,我们非程悸剑看重实习生携,我自己也会手把手教给他们工作的经验广。不管是本科在校生还是毕业生矫啪褪,都能给我们带来新鲜的血液秃登第、新鲜的想法跋申。    同济大学袁旭申:首先虚蠕猴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畴触,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行链溶芹。    我们都来自同济大学汽车学院尾翻,团队成员有两个来自汽车工程方向浓、一个汽车营销方向厕嫂侥、一个汽车设计方向侧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕾,围绕“以人为本”麻洼幌,挑战的是都市环境里的出行压力铝敬骇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篡红取、设计师也有很多共鸣骇睡,通过一系列调整儡申,最后有了这样一个以人为本陇、体验为先的方案甸话啸。我觉得济捍伪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问固:目前椒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匠?   潘孟涛朗士田: 我们会对人才数量进行评估和拟定埔借卉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饶。随着经销商网络的增加胆乏驴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劫水馁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棵,从而满足未来消费者的要求廓吉魏。这些内容息息相关涣,并且不仅是着眼于眼下悼软帽,更是放眼未来瓜踢。比如切俯晦,针对刚刚提到的电动汽车战略涉肯,就要确保未来有足够的专业工程师储备陛裙,因此孤,我们时刻准备着喉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司和捅。   问氢:在创新领域尾,包括未来汽车科技领域畴开袄,捷豹路虎有怎样的系统部署铃裂菜?   睿侨森讳融: 首先米,作为一个公司堪,我们在研发领域有诸多投入呻腻车,而且很多的投入都非常具有前瞻性太缝女。比如说隶钉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忿荣氢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杏份。    其次妨,我们想要通过产品和服务方按固,把先进技术带给我们的消费者会亲隆,因此我们的工程团队灸碱局、研发团队必须时刻关注消费者需求汲寥墩,做到一切产出符合相关性碾半绩、可实践性原则喉欣。此外耐匿,我们每年投入约350亿人民币统率,用于车辆技术的研发和投产劲购。    我们还于今年7月宣布被馆:在未来四年理攫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攀弧辜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浪赂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缸贬戊,并在未来应用到车辆技术当中侨梨。    今年早些时候洞吼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垛,通过应用软件及按需服务的开发与提供极播们,解决消费者在出行中遇到的难题回倪。    与此同时席盛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漏界履,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奇、办公空间肝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碍。   问岗骡:请具体介绍一下InMotion窍和。对于整个汽车市场的趋势涛聊,比如电动汽车技术艾,捷豹路虎是否有着自己的见解嫉?   睿侨森冀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筛。我们希望将来可以将它推广到美国潜泰泉、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜗葛蠢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雹,由研发团队进行分析霞苏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匈,我们也会分享给总部熟。    关于电动汽车技术德雹,在洛杉矶车展前夕登,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE触剩褥。中国是目前最大的电动车市惩ぁ,并且有引领行业变化的趋势计。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橇岁纹,确保第一时间响应本土市场的需求俩翁马。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宫,并于2018年正式上市匿休,希望大家多多关注思何。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锋懒:关于未来互联网汽车陌吞费,捷豹路虎有哪些基本的认识鳞桶嘲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秸?   睿侨森膳: 目前病峰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笨空,它的发展甚至可以打破现有的惟茄、传统的汽车开发逻辑与循环桨退。    针对这个话题妥,我有两点和大家分享肌:第一点贸,未来所有的车辆都将实现互联网化握抢蹋,现在能够透露的是吠施贰,接下来我们全新推出的产品挞饰笺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惠戊炬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废肌澄。比如说肯列却,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篮攘恫,使用他们的UI界面和地图脱。类似这样的合作对歌侥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   汽车网讯 12月15日盗途,由中国汽车技术研究中心扰纯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开传汀,从“市场化发展现状”歇、“应用模式创新”睦湿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台檬梧,为产业发展建言献策弊烦、助力提升碌扮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饶蛋面: 第一檄俗,背景独都亢。    去年发布的《中国制造2025》琶,新能源汽车是重大发展领域之一富,是其他技术应用载体片靛廉,而且是先导性产业力蹭。它的进展情况决定了中国制造2025危驳缝、强国战略实施的程度变俺围,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展推坦,从而能够聚焦变革唤、明晰路径瞥讽倘、凝聚共识颗那、引导相关资源集聚推广产业创新厢崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一公控,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寞。总体报告是按照1+7的结构蛇惦。1是总的暇遂嫂,7是包括4个车辆整车技术羌帘,3个分项技术阀。    第二纶,国内外总体技术分析晦。    近年来冗搽琅,从国际汽车产业来说讼炭,低碳化伐、信息化碉蓉、智能化是一个总的大趋势荡拘。欧洲惦官画、美国光寡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略家骆玻,重点企业的产品战略也充分体现了三化促飞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堂溪蓄。我国汽车产业特别是近二十年的发展戒,取得的进步大家有目共睹安色抱。首先胚桅,产业规模世界第一宽岔皇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恐蚊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咐瓣拟,包括品牌市场的影响力有目共睹潮柔,特别是新能源汽车究抡勃,包括技术伎广、市场矫密揩、新的智能网联汽车技术课阜碌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贾的慰,智能网联汽车发展是非潮珊薜担好的优势条件钳炒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刨槐染,包括动力电池奢、变速器疙闹俗。国内自动变速器原先是空白皑囱,近年来无论是CVT委吉溪、IT矛、DCT都有自主的技术和产品额汞,而且应用在逐步扩大啃。    虽说取得巨大的进步澳,但与国际先进水平差距明显力爬:    首先祈孟,发展能力上的差距搐寥拉。投入强度远远低于国外睹,全产业投入估算1千亿蛾嚼,相当于通用龋截、大众侯吩工、丰田大集团一个公司的投入仙母。    其次胺距冈,研发积累嚷镀巧。包括流程积累瘦副、数据积累蘑、技术积累沥、标准积累赐敝贪,这些积累偏弱星脑。    另外亭,从整个产业创新体系上来说扣艰膘,差异比较明显的弹绊鸵,特别是协同方面吕邦逆。单个企业弱讽背,整体的协同效果很低饰,意识也比较低薪热。在发达国家迁阂,单个企业强态付号,整个国家的协同体系效率比较高竞。    基础不牢地动山野扰巍,我国汽车产业的材料竟刚、工艺基础跟国外相比也差距明显记哼敢。汽车产业馆觅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槽堑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革概炽,要求有创新的思路和创新的模式寡陇楞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求多苹奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辆喊悔。    第三憋拔,一些关键的里程碑吐。    重点是总目标洗勾涕,总目标是基于很多现有的环境设定的补妙虏,也基于七个路线图进行测算颇凳。反过来说郸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施担伤肩,就能够实现保障几个方面总目标的实现哪吕:    1陈软、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抒吠。如果技术路线图能够得到实现廊伺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辅狠彤,之后往下走土,这对产业来说窝巨宪,甚至对国家来说是非常重要的摹暑淖。    2逃哼、希望在2030年左右铝,汽车产业的电动化转型基本完成谜哥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梗囊。智能网联汽车市场有一定的占有率送范,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甜返汉。    3聊乖、建立有竞争力的自主创新体系澳廖。    节能汽车在2020狗粕弘、2025毋删、2030三个阶段提出典型的指标澜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剧狭,5升挥垛、4升刨层蒜、3.2升驾鞭萝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%素,2025年15%骆靖卷,2030年40%以上黑郝艘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迟络、自动巡航尺、车道保持应用已经很高磨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帝屡锹,经过技术路线测算实现总的目标首膳。从路径识别上来说迁卞绅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拍,以能源动力系统优化升级转型作为重点盼毫晶,以智能化水平提升作为主线乏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甸寐绕,全面推进企业产业发展观仕。    第四汲切,分技术路线图的基本结论隙哨缺。    1赴、节能汽车标。总体上有很大的共同点田染,重点在混合动力技术溉、内燃机技术涩砰水、其他驱动技术辉。混合动力是技能的主流技术炒项,当然轻量化也是另外一个搜乌赐,但是轻量化有专项的分析哦,在这里没有强化挟。    乘用车总体执行轻量化逢龋磋、小型化休、混合动力填管任、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失家度从,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隘。    混合电力是一个主要的技术察套,达到5升魏肺,4升琼钎年、3.2升的目标伯,混合动力是主流藤,其他是共性的酬童魏,轻量化杀闭、摩擦等溪炯对。    商用车混合动力应用时间稍晚挎熄时,重要度低于乘用车情颇。    2妨井、纯电动与插电式混合动力汽车瓤搂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醒,加强轻量化成为趋势碗袱老。轻量化对电动车更加重要舌蛊。对于插电式非常重要的玖伞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尚,驱动抚腥、点击垛、控制碴林剂、充电瞬、混合动力发动机杀鞠汗,高效耦合发动器够胯。动力电池本身有专题校,在这里没有过分强调瓦情。    这两种车提出了总体的发展纲要钞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的补绣,甚至可以忽略不计斧百。    从四个层面梳理了技术需求巢典搭,提出了一些优先的行动项扫,面向纯电和插电蜡,国家科技技术支持十五年了敌,下一步除了电池列为专项之外沦龚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秘捕。    另外讨谱,聚焦关键零部件腑票廖、基础突破和可再生能源宛久、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佬。    3勃骸、燃料电池汽车称。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俺。从中国汽车产业来说嗓物,现在重视程度不够帽芳隶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擂。希望四部委提交国务院进行发布和实施酬洼懈。    在研究过程中剑搓,大家对燃料电池认识分歧比较大箍,或者没有共识皑,这里特意保留一个燃料电池发展目标咐厩水,跟发布不一样筏。发布时2020年达到5000辆的保留规模溯,我们是1万;2025年是10万赣繁杉,发布时是5万;2030年是百万煌葛拖,发布时是10万皮钡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧然肩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崩陆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卿晤、耐久性技讳蹲、成本倒、氢安全恕凹烩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程下蠕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褥谦暗。当然恭,全技术链的技术攻关需要做离甘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口田。前期小功率燃料电池剂唇,中期是平衡的燃料电池秒庐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夸,到最后全功率的燃料电池客龋。当然绍,电电混合是最主要的村漆凸,最后电池小容量的技术路线嫩,但燃料电池的功率更大一点呜钒。在这四个层面进行了技术创新梳理驮疮盘,燃料电池要解决的东西很多廓,包括材料林、膜穿、电机螺、燃料电池募啵块堆岛焙清、系统技术稠奉、整车技术滦惹哄。燃料电池也是下一步国家科技博肮、资金支持的重点券。    4娟荷柬、智能网联汽车屉骇素,这是新兴的技术发展趋势柑。其重要性与新能源汽车同等重要纬垛,有部分专家认为更重要旗梦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怒此寄,技术和应用的优势侥敦,也是机遇蚊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侧南久,涉及到国家信息管理锑唾。对核心自主提出了很明确的要求贤颓,即两横三纵降。    车辆技术上更多的是决策汞、执行焙表瞄。信息技术狼腊差,信息安全款抖鹊,地图技术也是非常重要的遍。两纵浚犊虐,一个是车载的缔炯凤,一个是基础设施下。智能网联一定是循序的昆烽箔,智能网联技术最容易得到大规模的应用别。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冒豪饭。这两个路径总体上循序得到应用特,从商务车来说傻假,更容易形成椽貉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求面僚。    从四个层面聚焦一些技术需求蠕。跟燃料电池一样该肝汰,需要解决的问题更多一点懊巢。从感知决策执行的羞歼,特别在决策阶段呐税汝,差距是比较大的叹,感知当然也有差距掠。在信息层面嵌,大数据涡落、云平台娠,相对来说中国有比较好的基础和优势僵广唉。    作为一个前提较,对标准法规先决性吩朴取,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动貌踌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹬币吞。制造技术不细介绍了盟瓦,还是聚焦在新材料的运用栋戌,以及新技术对制造技术带来的变化偶拆上,聚焦方面进行了说明范赔兢。    动力电池吉,分三个目标攘编歧,目标上有比较大的讨论和争议垒,比如说新阶段提出了350逞、400荷秋、500的质量要求倾谱姬,争议非常大泞,重点几个层面慈韭:    优化现有的代表电池技术钠笔,提升技术水平仑瑰且,特别耐久性谷怒撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瑟婚。国外的装备很难形成有竞争力的差别价谭孤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仕氰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暗境。现有应用以企业为主体来做甸郴囊。当然晤,也会关注动力电池的回收利用技术揉四拓。    最后喉懂,轻量化分南心。简单来说届爸,前期聚焦材料技术邢墒佃、设备技术膘冠光、制造技术答秦、回收技术彪骡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噶某,比如说传统的四大工艺的变化颓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎需侧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弛睦、供应链畔联、资金兔、汽车等方面的诸多质疑肃茄。期间,明确表示不会放弃造车蒙捕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佰撑力。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谋呕、互联网及云橡稿、内容沃、体育,还有三个端口类的,手机喇、电视幂茧、汽车嘘洪聪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菱旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贩巩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功管蓝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牌钒。    乐视的电视做的确实是非常不容易卯献棠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缮矫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元构耪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元频。总归累计亏损36.33亿元彤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羔衔浅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞥。第一部分就是投资人的钱蛙搏较。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侩棉氛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讼须谢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法申涵搅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情激溺磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔑勃祭、体育43亿湍阔、手机50亿,房地产64亿敢洞、内容108亿崇酵禽、互联网金融151个亿扑辆、电视187个亿胶滑喝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奴努。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拒茹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疚射团。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败比拣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的槽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屠纺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惶屁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙会。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韦深。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虎僧处。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的其抚匡。很可惜,你们蒙眼狂奔舷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散零豹猴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葱存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄麓:李芳" "   12月10日秒懊扛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路表寇:一条是政府主导插、政府补贴的方式邯,这是当前的主流饶瘫。一条是消费导向剖培赊,依托市场的内生成长道路抵埔诉。”他表示幕琶,(电动车产业)进入者中芦顶关,大多数最终可能会被淘汰搪蕊,但是不能不给他们机会萍嗽。国家已经开始放宽市场准入凤荒,此时鲤踌粱,应该在两个方面把握好政策市:1既限、应当欢迎新的进入者浇菊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庞滤但,让投资者自主决策侮夹冷,自担风险耐刊。2赣突、要以强制性技术标准和相关法规为准绳群,严格市场监管巍陶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锨羚庐,目的是建立好的产业生态艇讽慷。电动车产业化揪凤少,最终必须依托市场来完成核,因此仁费噶,政府的政策必须产生长期预期殴虐。推进政策应当借力市承酶椤,发掘市场的潜力赶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毕奠泰。政府政策不干预技术路线瓦,政策的实施不是导向对政策的依赖巾,而是政府作用的适时发挥配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慌似纶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑰堕,戴姆勒有望在今年成为全球最大纽伪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莎碱五,这一目标比原计划提前四年实现七壤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踌经具:“戴姆勒今年即将实现这一目标碱,比预期时间(2020年)提前四年邢犯川。”   据悉怂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朵离,当时受到与会者的哄笑岔。然而骗腐飞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椭宏,领先劲敌奥迪和宝马讨楞跑。(实习编译饶挠:刘欢 审稿凤沮沫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编话瞳汇:韩大为 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫,严禁转载拦,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲤痞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访次。在提及新品牌“WEY”时票扛,魏建军表示棵式,“将夺取丰田和德国大众的用户”钨。   记者竣悔温:为什么把自己的姓氏作为品牌破棺?   魏建军淬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苯霞忱。我对WEY很有自信诡袱,就使用了自己的姓操戒冕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹅,但在中国汽车行业我是第一个逻屋。   WEY之所以采用英语卡,是为了要瞄准成为全球品牌峨安。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裙璃。   记者捶:对于竞争对手有什么设想势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军染:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼善。但在15-20万元价位上海外品牌有优势插,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漠句,在此基础上还要实现15-20万元的定价辅鞭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户份。在性价比上WEY更具有优势百簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腐:李芳 版权作品凛氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤布,严禁转载率娶姆,违者将被追究法律责任礁箔懈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后项鄙峦,新能源汽车的发展也不会受阻挽捞。   根据工信部核准的数据犀桶,今年前三季度矗霸,整个新能源车销售16万台吨簇蓉,同比增长83%淀。其中宋请,新能源客车已经占有40%以上的比例螺五每,达到了近半的水平逃,发展前景面临压力托,但乘用车只有0.1%艾疲。“我们涨十倍是1%谰娜,涨100倍是10%妥绞拓,新能源车发展有巨大的前景和空间诽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹿持。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上即复痛,全国乘联会秘书长崔东树说袱星破。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搪。根据国家制定的产业政策要求蠢攻铜,到2020年棚动筷,乘用车百公里油耗要降到5升粹,这意味着五年内降38%的油耗馆拘。“基本上谁也实现不了闻拉讽,只能靠新能源车来推动然。而这种新能源车崎努,插电混动可以降80%划,纯电的可以降100%的油耗芯同肥,这种情况下只能发展新能源车凉,这样新能源车乘用化哭,为什么我们一直定义为为生存而干阀斤,你不干就要挨打侥损。”崔东树说寞骗。   另一方面拟疮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佩脾辑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剂黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弓,因此定价弹性很大店视对。”中金公司的研究员李璇说埠寸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笔,为消费者提供很多选择难。随着技术进步和更多电动车型的开发屑疵,新能源车的成本会不断下降填免,比如莱痉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯。“中国的纯电动车型出来以后锑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狮斯题,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骋裤,发现基本上17墨清跺、18年以后的新能源车时辞剐,达到8年10万公里以上秆场,整个成本是比传统燃油车是要少的盲模筏,甚至是少了20%到30%苹。”   电池是电动汽车发展的核心窝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灌阀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼓切燃,电池成本还有很大的下降空间泵飞。目前翟本令,整个电池的产能供应相对过剩貉,国内电池企业达100多家瞎忱土。据统计涣阑,目前整个电池的价格大概在2块多左右静。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涸妥牢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丹努挥。因此刀媒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度让浆推,这样才能达到标准妥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锻肃耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很凤痛:李芳" "   我们不认为绝对的销量冀卫杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膛趟。衡量一个品牌成功还有其他的因素浦,比如利润率活狗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慕。除此之外附殿,品牌力话冻、品牌的知名度弘幻吻、美誉度随、影响力狼版豆,也是决定品牌可持续发展的重要因素号溉。宝马在创新精神上是首屈一指的守太,因为汽车行业正经历巨变勾嫡讨,在电动出行妈隶、智能互联插、无人驾驶等一系列发展方向上碳晒,宝马都打下了比较好的基础抠桅染。    临近年底壳炽,伴着层出不穷的新闻事件剂娶,高档车市场竞争愈发激烈红透,作为全球领先的品牌——宝马摧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伺界。近日旧前蔼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性那酵,听到他开诚布公怠隘、推心置腹的看法肺加。   问耪:根据最新的销量数据七努,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狸拈衫。那么举,您怎么看销量隋、利润济抹、与经销商合作伙伴的关系沽秸绦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泪虽羡: 每个竞争对手的情况不太一样五,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掇,所谓的增幅我们一般都讲同比拟,是跟去年的基础关系尽丧。几个因素加一块儿斤答损,我们不认为绝对的销量揉偶伸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慨岛扣。对于宝马而言蒋,今年前十个月厕醚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车花朔挡,同比增幅10.2%叙稗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乏世,同比增幅接近11%好疾。我们对这个数据还是非常满意的帘,这也达到甚至超过了我们内部的目标急羚吹。    除了销量本身的绝对量或者增幅烩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素春料,比如利润率冻朗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪。除此之外霖,品牌力摧、品牌的知名度讳、美誉度潭、影响力戒面欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉签。宝马在创新精神上是首屈一指的藏沏,因为汽车行业正经历巨变廊,在电动出行迪、智能互联胸钱、无人驾驶等一系列发展方向上纺,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒋。总体来讲怖,我们并不惧怕任何竞争幢媒其,我们也欢迎竞争酸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粟劣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纽表。   问陛:最近疏,关于奥迪的新闻比较火锰吵断。   刘智桥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悔嘛桓。对于宝马品牌来讲杰蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恫掀,双方的关系也非撑崽牍埃好溉吼。所以闷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粹时喷,一个是宝马(中国)甜,一个是华晨宝马摔踌谴,但是我们有一个整体式的营销团队顷,有统一的零售网络汕坟,我们在总部有一个统一的管理团队吼冉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跺时华。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秀。至于竞争对手我不是特别方便评价仑惺,不过至少释放了一个很好的信号水熄,豪华车市场的前景依然很好俏如。    问庆朵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臀斧徐?    刘智爸陕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度评烧蚂。因为从经济的基本面来讲竣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定封、持续的发展态势溉毖。之前以出口莱、基础设施建投资的经济拉动方式玩昂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撅。需求的增长其实就表明了对于车的需求踞,其中也包括对豪华车的需求话阮贾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淳及北,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑里拣,这几个因素相加灰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓦喀。今年扭促,豪华车的“盘子”接近200万辆齿箍,未来可能每年的增幅不会特别大彩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掏捂。所以税,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓮缝,力争在市场表现上优于竞争对手惺叙枯。   问店盒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皆,这一岗位和以前相比有哪些挑战狡?   刘智采: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睛,因为我在宝马的八导、九年时间换,换的工作岗位也挺多的蔫拖。换了新的工作以来讥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遣很恋,比如负责国产车的销售脚垃僻,可能是比较短平快的坛必,看的是一炕、两年之内的事情隋童慕。在宝马中国总裁这个位置上相苔鸿,除了目前公司各个业务板块的运营桑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向台,像无人驾驶需、智能互联笆肥袍、电动车俺朴,包括数字化营销苫、品牌年轻化等等一系列的东西精魏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裤竿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茧,力争在中国市场上打下一个非诚惴好的基础诵垮。我相信童敌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挺焙,宝马会拥有非常强大的竞争优势刚凹肛。(中国经济网 记者弛桃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   原标题盆拆:王永清喊粕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哆溶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扯。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲸偶迪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量太,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吨昂。数据显示揣沫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辱匆,同比上年的446764辆下跌28.64%陆。上个月顷莎鲸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拱弄沮。    因此娶揽,在车展期间接受记者采访时奢敞,王永清表示崩嘛弘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仟退。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恫挂,但全年销量依然会同比下降20%左右杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来日,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粒理,可能在布局上稍微有点滞后巩藕。现在对于雪佛兰来说叹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踞。    事实上地蓟,雪佛兰已经开始了提速布局任吧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上平舍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台千祭。王永清表示屁康,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞬辱,2016至2020年投放超过20款新车爽检垂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簇,30%为SUV车型架,并将加速引入包括1.0T串慰、2.0T武北琶、8AT贬饶媚、9AT汗上、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棚蕾歌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仙圈刊,未来SUV将成为主推车型仟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造士苯,轴距2725mm剿,将与全球同步进入中国市场酱。同样佩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓖曝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勾。    值得一提的是怜评,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饯,拓宽产品线溯另宏。RS车型将采用包括侧包围门、运动尾翼编小辩、双排气管熔谜诉、降低化运动悬架逆猎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搐白挡,并加载多项ESS智能安全科技抽说赂。    在品牌营销上嗣勿踢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勃竿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销统刹袖。另外瞧炬愧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肝,演绎雪佛兰“热爱抠,梦想萄垦漓,行动藉,分享”的精神懦椿施。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务蹿哎监、二手车置换等盛。相信雪佛兰将它的结构调好后疵几山,未来两年将会真正出成果乌膳。”施弘说仟式驾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫁诺吨,上汽通用的新能源战略也将全面提速董歪。车展当天帕定坞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相删吧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豹箩片。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尺便。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啦庆,发动机的最大功率为73千瓦七,其中电动机负责驱动晤汤,汽油机负责发电薄,它的综合百公里油耗是0.9L任荤炊。从上汽通用发布的节奏看林筐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澳坊户。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醒犬卞,王永清说孺化萎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恕免,产品还要丰富拧辈,才能满足这个法规的要求讥驼凉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峦揣佰,到2020年之后比例更高潮抄。王永清表示安:“估计到2022年诲,我们的电池技术会有很大突破庙绕履,能量密度大幅度提升纽慷料,成本是大幅度下降哄境。这对纯电动的新能源车发展是好消息割呕次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢编帅队、豪华”品牌——WEY妊参,W01菏侮估、W02两款全新SUV首发亮相阿鸡,售价区间将在15-20万元缅判。对于新品牌的未来发展规划认撬豪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芒餐:“WEY品牌明年将有3款车上市鞍,到2018年还将推出2款左右的产品城挠挖,以支撑起全新的销售网络体系纶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剐孙吓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墟句系,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尉惭项,8月份推出第二款SUV W02侣吗火,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朴毛泄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型覆谴梢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逝,魏建军详细介绍到捣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA类鲍,配置上拥有最先进的安全技术喜害、智能技术哪,也更加精致逃。此外在性能上两者也有很大差异姐被竞,例如在NVH方面尚挎肚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崔。   在经销渠道方面幻,魏建军介绍说斡骨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔑,没有想过招募新经销商哭脯辱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作推妹斯。”   对于新品牌的未来发展疙,魏建军信心十足海课团,他表示库洪韶:“我从没想过这个品牌会失败杀镐,只有退路封死才能做好这件事赎,自主企业只有没有后路才能把事情做好范。”此外葱,魏建军坦言失,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞪如翱,因为新品牌叫什么并不重要劝莫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚蛔,将方向转到共享经济火、互联网幻堪、自动驾驶方面新的技术枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泥肋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上会弥萌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩板、生动的演讲烽,就城市交通喘兢、自动驾驶和汽车互联等热点话题丹膘崎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娜核邵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔷。    徐大全说些惰,博世始终认为勘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担木项狭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式的酿本。    徐大全谈到凛丘,作为在汽车领域的老牌企业妻疆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踏、多样化的发展态势和需求诽绷眠,博世已经有了自己的思考和方向巍朝前。    他说龋,如今镜埃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的侗,将方向转到共享经济胖艘澳、互联网借汞弘、自动驾驶方面新的技术掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拦,面对新一轮汽车技术的变革疗挥,无论是传统汽车颗、零部件企业饲顶,还是互联网猩舒、科技企业奇圃穆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沉蹭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点心戮熟:互联化芯纽凑、自动化和安全化蓟判。我们预计帝廊秒,到2021年孟,汽车将成为第三大互联移动实体徐,同时扮演人类的第三大生活空间哭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面多,来充分发挥互联驾驶的各种优势挂。    谈及自动化领域授,徐大全判断槐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踏绿输。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缝,通过持续创新驾驶员辅助系统奴骸,从辅助驾驶呢、部分自动起懂典、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锋,分阶段朝“零事故”愿景迈进探独。目前韦扇娩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚕胆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俄髓,到2020年左右建颗虏,自动泊车功能将进行试点项目测试料。    说到自动泊车猛,徐大全特别谈到停车难的问题觅摹。他说掏刚,停车难是在城市生活中的一大困扰昏。今年硷砍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巾壬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狡剑。在八项智能泊车功能里挂扭拴,“手机查询停车场位置并导航”锣寞侠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能退极天。其实弘洁,在大型商场里纱邻砰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了方,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础午旁。根据一项市场调研显示牵滔睛,2015年氛福缮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疟访花,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力京铣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锑鹿筛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露燎狮暮,在深入巩固原本的互联化熟宪肖、自动化和安全化“三化”战略基础上倡,博世今年也把两轮交通坝队欢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沽品蝎。    他介绍慰绩思,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颂娶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悼腥琳。未来十年论衡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轨斑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秆。    在两轮交通方面逃退,博世提供两轮驱动窗粉、安全等各方面的解决方案沛,涉及两轮电动车浓朽、摩托车驳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓦。    最后泄任,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具施会估,满足这些变化的需求帅握。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”具奈,“双积分”法规酗逛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荒,连日来蔑翱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温核摹,让观望中的车企备受煎熬臼膏。针对业内关注的焦点问题魄洞洛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全界。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穗唬:不久前限乒槐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闹毯,如何理解这两套方案冬顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婚袍吉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)画、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匣径,但又有独立性呈凉,各自的核心目标有所不同豪焙弄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捕,进而确保国家能源安全虹络芹。由于中国的石油对外依存度已超过60%胎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怒萍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逻,进而实现国家节能减排的长期目标溉绦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铂,但现阶段并不能彼此替代此皋懒。对于CAFC而言沛珐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烹,其中当然也包含新能源汽车恐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菲腐蹿。但不同的企业由于自身能力晾疙疤、技术储备和对未来技术趋势判断不同和,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柿嫌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裤胁赖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骡碱,而以后补贴将逐步退坡乔,企业更担心成本无法负担虽话。因此仅有CAFC法规坪贫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哭,所以有必要出台NEV积分娘驾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傲。同时泄风,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臼捕不,从而有利于新能源汽车早日取得突破扮丸慌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拨,其目标应是降低汽车及相关产业懊敌乓、乃至整个国家的碳排放痕熟,和降低能源消耗诉求不同壳话。作为碳排放第一大国凹猫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骨,后续国际压力还将不断增大蒜新。因此传托,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放百桂聘,从大方向上讲是正确的饱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齐耸衡,这和NEV积分没有本质区别略康揣,也无法确保总体低碳目标的实现势双。实际上翱横忿,跨行业陡横、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咕任摩。以电动汽车为例姆,其在使用阶段确实是零排放拷附,但与欧美不同详,中国的电能以高碳电为主蔽艾施,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铆豪。也就是说嘉,在使用高碳电的情况下夺荒,电动车全生命周期的碳排放并不低岔涣胶。这正是碳配额管理应该解决的问题捣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中百完负,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赖肪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丝坎。实际上翱位,将新能源汽车确定为国家战略省,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摔耻蕾,生产更多的低碳电伸,否则减碳的国际承诺将难以兑现缆炬。    另外板,对于汽车行业蠕,无论是CAFC响四绰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴,但都应该由一个部门来统筹策划便舷霖,系统思考拘挎,拿出科学描愁、系统物脑、具体皑叮烤、有效的管理办法来推动实施颊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哇。    ■积分交易细则需加快制定伤穗俊、尽早出台    《中国汽车报》弘蛾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檄瓤氨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素星蒂诵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惩?    赵福全锋:确定合理的积分价格累,涉及到技术办昏、成本和市场接受度不躺,需要综合测算和动态调整没斗。我认为基本原则是绍盛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烫,让没做新能源汽车的企业有经济压力举泌囊。如果NEV积分是“白菜价”确徊极,大家直接买就可以侣,谁还会愿意在新能源汽车上投入私?    因此剂,NEV积分的定价应足够高赁售算,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冉腹,通过自己的新能源产品获取积分城委阔,满足法规要求宫探帽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烫缎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顺尼革,能够通过购买积分先生存下去牛沁饲,争取时间把自己的新能源产品做起来隧廊。    《中国汽车报》毫篙弯:除了积分价格之外从扇筋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钠恐莆,目前处于“空档”状态湘嘿,怎么看待这个问题苍?    赵福全坍鄙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间年楔骡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挡。同时柔芦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚕缓。对于汽车企业来说疚,3年仅仅是一轮产品开发的周期策,政府作为“游戏规则”的制定者泛嫌,应尽快给企业一个明确的目标饯播寒,否则企业将无所适从晾匡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镐姐:“双积分”中提出了2018年起挪授,8%刮、10%檀曝私、12%的NEV积分比例锣铆,而经权威机构按照法规要求测算恕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拳剧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寄?    赵福全密:在这个问题上郝请谰,我并不持悲观看法舞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侠,因为还有很多企业尚未完全发力眉诲抄。按照国家的发展预期风仍粉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砍届奉,如果每辆车以最低积分2分计算避第壁,整体积分比例就达到了14%磁娘巍,如果是分值更高的产品欣桥菏,达到18%的积分比例都有可能镭琼虚。关键是要努力实现7%销量占比目标韦康,而这也正是NEV积分的目的所在硅潍。    不过另一个问题引人担忧芥澎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妮悍,同时在CAFC核算中也有优惠埂:一方面油耗直接按零计算盯,另一方面核算数量加倍涸陷,从2016到2020年分别是5倍嚏、3倍芜蜡堵、2倍廷碳。此外篱纬寒,按照单项抵偿原则淡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分露,还可用于抵消CAFC负积分具表烈。我们经过测算发现泉男,CAFC中的这种双重优惠幕顷,对新能源汽车的“照顾”过多了龚刚泌,不利于促进其他节能技术发展氓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霉肝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展活僚,CAFC的达标难度就会随之大大降低绷。实际上背,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畔等,两者不可偏废唱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盘缔,但如果CAFC目标落空路澜颅,国家能源安全受到威胁老粳,汽车产业的可持续发展仍无从保障牛蚂虽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浆布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆邯,这不仅能确保CAFC目标的达成苯纺,也会提升NEV积分的价值谅号,避免NEV交易落空口辟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锤另:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扦,而没有将电耗的概念纳入其中露啦簧,这样的算法是否科学泰?    赵福全马琴:NEV积分分值以续驶里程为依据告,这与推广新能源汽车的初衷相违背哗,也不利于鼓励技术进步犯玩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程热鞘。推广新能源汽车是为了节能减排靖,因此不仅传统汽车赂盲普,新能源汽车也同样应该抑大扬小寇赴、抑重扬轻拎陕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筐,而不是搭载电池越多越好菊擎,因为大量电池搭载在汽车上移动腹,这本身就会使能耗增加琼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翘艰,也意味着大量增加电池生产的排放宝伟抨。    政府应鼓励企业开发低成本关倍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池划。也就是说孟戳翔,政策制定一定要“勿忘初心”俱。建议NEV引入单位电耗钉汹,即吨百公里电耗的概念上礁,作为积分分值的依据歧獭输。同时涂烂,对于小型车电耗适当放宽繁,而对大型车提出更高要求杀沦腥,以鼓励新能源汽车小型化渺梯钨,进一步提升节能减排效果细混朽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浓昂材:在“双积分”中炼灰秆,没有将新能源商用车列入管理范围哺华薯,这样做合理吗试譬激?    赵福全吉亲垫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈智牛可持续发展的问题涎。2015年焕司报,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗜,获得国家补贴的比例比这个数字还高颗试。而此次NEV出台却未涉及商用车荷供,这是不合理的史,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铅奔断,也会让乘用车企业感到不公平狼疾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碑戌畏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求替泼。我建议陕趣间,应该单独给商用车设立NEV比例要求铅,可以不与CAFC积分抵偿下,但企业之间可以交易丰冠褥。因为如果没有NEV的强制要求涝骆,在补贴退坡后橙弹祭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑波复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧哩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瀑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撤揽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壳鬼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悄,盲目投资之后屋圈让,多数公司要垮下来入。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惶寒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庞沛。    以蔚来汽车为例对羡,去年8月还只有100多名员工沏刺典,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橡粱。据中国汽车工业协会最新统计冲蹈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凑录,销售4.4万辆稗,同比分别增长25.7%和43.8%酞眷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尼,销售28.9万辆莆瘫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%深鼻。蔚来兔几、威马境、前途饺、小鹏等已是新能源造车领域的热词达湍赔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莎栋伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羔稿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》录随,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目回。至此瓜瞳蛇,奇瑞新能源成为继北汽新能源龄济吮、长江汽车犬蚂甭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歉哥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揭。    “新能源车企的风险伟抱,其实很大琴黑。”王秉刚说焊摹捻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力参,对风险有足够的分析顷亢,有可能投了很多钱逃,最后做不成崔辈,带来不必要的损失蓉递。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旗,简单地投资建厂陡、增强制造能力联似,未来堪忧就癸起。新能源车电池的技术进步非常迅速 酬册,现在可以用的技术一年后就不行了撮茨。如果没有研发能力就做不过人家劣风咆。“一下十几个亿扎进去脑,有可能最后做不成桂砷姓,我还是提醒新进者要谨慎一点舜谜蒲。”王秉刚说肝县。    事实上桐坡达,目前国内的新能源电池生产厂太多了徘每,但规模都不大触胚。而且动力电池总的规模也在扩张中乐特,尤其质量好的不多反纶妙,“据我了解羡金目,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单考侩。”因此拿吮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烯。   谈不上“红海”潘酪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胖捐脆,但道路曲折轰煌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毛家,造车得有钱课恕篱、有人才迸、有时间喘懂。“钱我们还行金蹦,人也不错粕境,就是时间太紧善瘁淌,毕竟搞汽车三年算很快虹坟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿。”万锐坦言袍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廖普。    不过膜抄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧休瓤现,万锐并不认同负稠。在他看来默,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上退泡,因为大家都还没“下海”倪骄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程那,大家还在忙于造车戒概帮,搏杀还没开始酥恕。    “这是好事拔崭萘妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾坎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讥,目前中国传统整车企业有150多家慑氓念,新能源车企至少有30多家颁萌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竣栓。    至于是不是过剩瘫杯,梁伟表示这还是要市场来判断失埂怠。在梁伟看来草擎萌,其实中国传统汽车行业已转入新常态困堆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剃肆筋,除非汽车消费大幅好转伙拷旱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岗。    但另一方面抡藐,根据预测附毋,未来5~10年佬忻杯,中国的新能源汽车将保持两位数增长抢槐汰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆好屑,到2020年时产能达200万辆筷水、累计产销量超过500万辆唱腑毛。梁伟认为幌酒,从年产几十万辆到200万辆的目标好缝,新能源车汽车肯定还要快速发展篱锹稿。目前的新能源车市场还完全没有定型翰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莎衰巧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溶,“很多人此前担心特斯拉会破产拆,但Model S和Model X推出后效果不错酱采,用户接受恳距。经过多轮产品积淀力,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说,特别是成本下降得较明显嫉。特斯拉可以闯出来咐辞,中国企业也有机会房、有成本优势且汝接。”梁伟说婆篇。    对于最近贾跃亭的乐视颧休楞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翟,梁伟指出释,除了技术控,汽车行业还是一个资金密集卧蓉祈、劳动密集的行业堂统泼。如果要进入城操,需要企业在未来几年有大量投入婪帽胚,以格力电器(000651.SZ)为例兄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拧涤。    梁伟表示苹怠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帕幌,毕竟快速把产品推出来冲部峦,现金压力会非常大飘徐枷。另外胶兢,一家企业在原有行业中具有很强的能力驾魏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功位温,这是一个很长的学习过程讣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踏挤,也是第十七个中国记者节容色板。2000年台硼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兼赦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绥讹。此后记者节像护士节襄态、教师节一样浑,是我国仅有的3个行业性节日之一坷。   值此之际宛酬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱签,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芒每馈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奔唐颁。      坚守还是离开们?   根据《新媒体蓝皮书》里披露童道:去年网络广告总量2096亿元让,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跑彤。报纸下跌超过35%噬挠榔,杂志下跌近20%婆伐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿新童,单项将全面超越传统广告弓敦脐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乘岗谋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辆八,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盼,也仍能保持着不俗的销量谋瓣激。    “没有路可以让我选择隘嘎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烷插镀。”陈总对此直言到憋宿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崇薄坪,但发行量保持一直不减速。诚然桶,这离不开报社给予的支持徐番。但从自身发展来讲兢夏揣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郝雷。究其原因溯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的班琶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辞写。   汽车也好婪,新闻也罢熔。毋庸置疑布嘶擅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题河。   纵观整个汽车行业的发展趋势睫低,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志观撮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颊,但不可否认的是互赔挥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倒倘百。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扛论,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臀戳箩。    除去对报纸漓底、杂志拢、广播姜扇、电视泌鸥篙、音像等载体样样能玩得起来动鼓,还需操弄3G闯惫、4G等流媒体技术吭。我们不知道下一站会到哪里嚷。   面对媒体融合大潮狄帕材,陈总胸有成竹的坦言徐兽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筛,家用汽车转企改制之后继续深化改革浇恭。由媒体到传播机构钦媳,由杂志到全媒体平台磁归,历经两次创业试投,家用汽车探求新的发展方向秀芒,抓住变革时代的发展机遇凹钩,赢得了全新的利益增长点藏蹋共。不再只是单纯的纸质杂志粟捷纲,视频烷、自媒体等做出了不错的效果降土棵。   其次估,就是在自己的企业定位方面惶羚潜,中国医护工作者汽车消费调查儡、中国城市教师汽车消费调查是以医生侨潮、护士旧、教师等特定的人群为对象做的系列调查尺晦仆。这些调查一做就是3年级,走遍全国大中小城市哩,做出最真实的数据抚突。 ?   “网红”营销时代   今年以来盛楷,网红主播频繁出现在各类活动现衬锇檬唷,手机发布会狄戎、车展阑酞线、房产开盘码盖劳、比赛等一场不落朴旧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喜册粱。”   日前屠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军封脱韦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗜欢多。   对此事件妈驼,亦不乏业内人士称青酿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巩妹,呈高开低走的态势铅奔。   陈梓萱表示庇:“在现阶段的传播环境下鞭久,媒体记者朝网红转型督搏肆,把读者转为粘合度极高的粉丝拦诽,增强彼此互动箩抗、沟通蛔幸限,无论对于报社还是记者个人肝,都是一件好事精。”   “把流失的用户拉回来瘫秒,用互联网写牛抵、新媒体的方式搏汰匣,我们正在努力尝试边,但具体执行效果如何宏,尚无法判断顷。”全媒体时代内枷,我们永远在路上伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗纤:张瑞丽 版权作品普蒋男,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载仕,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "  原标题诲列:广汽传祺肖勇滥悍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剖。在本次活动上然聚切,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念画贪录。广汽乘用车副总经理肖勇表示距方:“时尚是一种潮流膊,其实就是顾客需求票叮饯,引起客户共鸣烘筋希,汽车也需要时尚该弧蕉,所以GS8出现在了这里紊。同时传褀GS8我们就是承担梦想傻勃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淖,中国品牌基本上没有一席之地欺氮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怒朔叉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揽闯。   对此扛忌,肖勇表示闯坊蕾:“传褀GS8我们就是承担梦想挤侩徐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泡翠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辆喊煤,所以在豪华汽车上垫勤,我们率先实现突破赤粮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫌呐鸥,我们就是要跟汉兰达能沽偏、福特锐界形成三足鼎立掇嫩,甚至未来超越这两个品牌储鳖,这就是我们的目标仓疚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聘妹璃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妮悼,创造单月销量的历史新高闲吧,爆款车型占3.4万辆会肠,但受制于产能安排的影响榷前倒,造成其他车型总的销量并不是很高颇。面对这些问题泞饰猜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戌蛙吐。   肖勇表示胸投:“明年我们的产能脯奴爆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目女餐,产能将得到释放棚。我们在满足GS4的同时尺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立料推,最起码销售五千辆以上砍,剩下我们会再分配个其他车型扔党。”   同时为了加速品牌向上葛浚休,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市解难安。同时肖勇说道渡牵泌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炭,在明年全部投产骡滤韶,所以明年最大的问题还是产能凯设,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诽,我就是聚焦我的明星车型没垛笺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁瑰:李芳" "  还有不到一个月涧垃嘲,东风标致4008就要上市了池。它的颜值拷泰堪、科技装配足够有吸引力擅冷汤,那么随着锁定竞争对手畔付锨、谍价添炕、销量预期等关键信息逐步浮出水面篓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嵌瘟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天核拒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多署。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”设,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叙裸别。比这番景象更热闹的寒涧擎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会携硕。   说到品毋轨抠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羡,让媒体品到了极致鸵动赖。在工作人员的讲解下侮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胎蔽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜜效,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴景逢,无不让到场的记者孝漓行、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扣茄疯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外系,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘸盼何、品味活涧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锰藉,东风标致在今年推出3008科沽、4008后死北惕,也将在明年陆续推出3008S砍痴褂、及另一款7座SUV捌。据中汽协最新数据显示穷溪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钝登,同比增长45.91%局。那么耻,在众多SUV产品中教侥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢境稻?东风标致总经理李海港对记者表示尉:“我认为要总结一个词就是‘品’字态寝菜,东风标致的SUV一定是最有品的懂渴,这个品是指品质钎薪玫、品味惯哨困,今天的4008就足以支撑这两个词还。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炮?李海港对汽车产经网独家表示堵缓扇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同残零太。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臼燎,轴距达到2730mm钝,是同级别车里最大的捅睫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眠惶畔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绒涟赦,在配置方面更趋向于高端率僳玛、智能蚂枢脸,进军更高一级的SUV市场戮伐。”   然而犊,另据乘联会的最新数据裴拎费,1-8月贬吐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幻锹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刷急币,作为中级SUV炮难慑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期截垛松?李海港向记者算了笔账蹿亥境,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万似穗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弛齐。“这种需求就是4008的机会匹旦,也是4008成功的保障惊卡。”李海港表示许踩。   “狮虎之战”将上演   还未上市岗兰蔚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芯抄。李海港认为票呸,4008在科技装备刹雾矾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势共,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杉。”李海港强调电。   通过外观设计及车况数据对比后发现协泼老,4008的设计颇具未来感和运动感校录,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腹贫,4008在轴距上占有一定优势巢,也使得整车造型看上去更加修长佩。   那么拣降,价格呢笛魄踞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褐杰,通过对比翼虎的指导价晌,小编认为4008的价格应该在19万元左右泵扰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哥嘛童?据乘联会最新数据瘁,翼虎1-9月累计销售84258辆勺物,月均销售9362辆甸。但值得注意的是吞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓉垫。那么氦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宿,可以说也有一定难度夸屯适。   汽车产经网了解到体舅,由于目标客户锁定在换车需求的群体亨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惹乒郊,以吸引用户选择4008轻。至于置换方案的细节笺稼革,李海港表示还未最终确定霉版。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   国庆结束后堆妹,北京粗、上海抱、广州漂新弘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿估蔼团,引来了社会广泛关注盟突效。平台闻风声韧挎,媒体炒热闹旱,百姓愁价格饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犀埂堕,“网约车”只是第一块烫手的山芋躲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狗碍,又要确保公共交通体系的稳定寒彭,还得照顾老百姓的感受坦撅卯。    比较普遍的观点认为霖宠杆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昧士,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吵镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上府凤遣,征求意见中提到让市场来决定食,这是非惩系溃科学的缕本。作为用户狠谴,担心价格上涨坤习,特别是比出租车贵刷耪怠,认为监管部门是要维护出租车体系利益淘,我觉得这是大家多虑了介辉。过去鲜,在平台混战的阶段癌难镰,资本介入烧钱抢流量幸汞,这本身就是不可持续的坛柯,价格逐渐上赶拧,平台收取中间费用是必然的芭等谭。    对于各地的征求意见了顷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓣咕。比如说要求司机是本地户籍檄洁扣、要求网约车辆的舒适度等等收线父。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搽告位。    网约车规范的政策是非常需要的擦白嫉,作为共享经济热潮下的产物兜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莆桂。任何一个商业模式乒惮,都需要规范起来甭邦。因处于监管边缘饯淖,过去已经发生了数起网约车的位害案件蕾虚。我们在对受害者表达同情掣辉、对肇事者表示愤怒之后谅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磺山。    然而涧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仆睬脚。比如说栏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俺澎漓、车辆要有上海车牌闯九,并且轴距要达到2700毫米揩。根据滴滴公布的数据蓝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中考,拥有上海户籍的不足万人高。这个情况在深圳类似汐蒂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车落。如果按照细则明确执行角,这就意味着胶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肆颊。    共享经济是大趋势铝顿,但监管太严可能打击积极性逗,这对立法部门是大考验拈。互联网时代叔,网约车大大增加了出行的便利抨,使人们在出行上拥有更多选择庐。监管是为了提供安全高效的服务保障赖摄理,而并非要让网约车集体消失扫。现在的征求意见许多还是首次提出锯略,建立体系的过程中应该让用户担趁、司机及平台有更多发言权胜扰。    我们鼓励共享挟污,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磕,与传统交通体系形成良性的交叉互补纤财娜。    我们希望立法惦,只有合法合理才能保障各方的利益靛扮,所以网约车服务一定会是标准化窖、安全化的泊。    我们希望在所有领域都有不断开放麻酞、不断完善的发展方向台,这是产业互联网时代的必经之路双。    文 | 著名职业经理人清表百,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑头灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喘:新造车企业已经不再神秘房,告别概念车的品牌曝光期悄冒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段习人。投建工厂楞、申请资质娜摔,造车撵售,他们是认真的会潮级。不过就椭,“八仙过海烧、各显神通”脖,出身背景不同的创始人抨认棉,对企业产品和品牌的定位桃撑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肩撵。    想听“真知灼见”庇岸,走进新造车企业蹦坛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痢辫暮,敬请关注郸凌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忿氨拌。10月10日诗盛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疤胳。这也意味着烩,前途汽车继北汽新能源畴犬松、长江汽车之后眯穗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本通剑,可以稍稍松口气涧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碳,他直言到2017年底前途K50车型上市前擅,相关准备工作的日程已经安排很紧张购,有许多事情需要持续推进沙憨。即使如此梆渤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擎驳沪。在与记者的沟通中拷涉,他详细讲述了自己的创业经历阑悉绩、资质申请的情况细、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桑。    短短的一个小时疯及,陆群留给记者最深刻的印象是螺财隆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓣赖,他们怀揣一个美好的愿景潜凑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”健吮蚕。    ■ 拿下资质不神秘煎保,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弟弛,许多人都对过程感到好奇背。陆群则表示逆撅对,拿到资质并不是一件神秘的事情拳滤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烩,一点一点把技术做到位藏休,把技术通过样车和样车的试验呈现出来息白。”陆群说垂冒疼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绷。具体流程是圃底举,企业根据相关标准去申报项目耍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逆。陆群认为灰叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘶、引入新的技术和参与者卡嗣坟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逃。其中对电动汽车的四项关键技术罢簿痰,包括整车的集成和控制技术鼓甫揪,电池的管理技术迪矮掀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镰呛。同时芒摹扰,技术具备后还需要做出整车伍,并按照标准做大量测试们棱涧,要达到很高的标准罢牢。据了解拢甸孙,整车控制管理系统(VCU)酥礁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垫窖,也是已经掌握的三大核心技术皆。    更重要的是剧内,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挛。早在2010年腺枷歪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敬撤,开始布局电动车埠侯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目械栏撼。2012~2013年踞妓煞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叫纶,在高端纯电动整车设计斗、研发方面取得了初步成绩耿琉。陆群说涟氰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”封纱钒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勃哩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笔强,开始引起业界关注武圣。那时饲纶辨,行业对电动汽车的关注已经比较高罢避,而前途汽车早已走在了前列熟挨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年署苍。”陆群说椭稼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毯暇,专注纯电动车研发采莫、生产茄帝颊、销售及服务崔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团席。”2015年9月哺梁,长城华冠登陆新三板挂牌交易删呛,成为新三板电动汽车第一股坞漓。目前坚捅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柑娄关,包括整车业务板块(前途汽车)砍飘、设计研发业务板块(华冠设计)穷,以及核心零部件业务(华特技术)杏屏卡。这三大板块互为依托塑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捍另丛。    拿下资质孙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痪。    ■ 技术司虽日、生产基地蝎餐、供应商都得一流    在做电动车的这几年纳,陆群对电动汽车的理解越来越深入税,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机步痉敬、变速器等物理结构墒,还需要产业链配套鞍、成本控制角瞄笑、核心技术开发等一系列工作丸。“自主研发的核心技术舍灸超、国际一线的供应商和自建的生产基地络禄,是我们的三大优势渭颧滤。”陆群说情勒媒。    陆群说蟹灯婪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亩,市场上找不到合适的零部件供应商府,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞭吻谦。目前鞋侨械,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案把炽蚀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化时弘、VCU妊、RESS等核心技术帛,使零到百公里加速仅需4.6秒酸,最高时速为200公里遍褂欧,最大续驶里程达到300公里籍孔瞥。而据陆群介绍被,这些电控技术相关的零部件稗嘉偶,不仅前途汽车自己使用屉匣认,也已经为行业中其他厂商供应夹。    在供应商体系上坤碌尖,前途汽车同样拥有强大阵容辰泌釜,已经先后与IAC尘刑、博世凯涕、布雷博溉歧程、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺。这不仅确保了产品的品质施吴据,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毙乏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泥纷陪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玛腹怀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锑。今年2月雀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腿唱琼,按照规划瘁眯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袄室,将在2017年中试生产敝尝,第一款车K50将在明年底上市芯冗雀。值得一提的是弓嚎寂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺全畏讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炉公理,最大可能提升汽车的轻量化水平恰享。    陆群认为危巍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒋沟混,而是要通过成本控制渡畏、技术提升来实现桥杭,其中轻量化就是很好的解决方案红。他强调微苗:“前途汽车的产品规划和市场策略铅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烫苗涩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抵,在全新的市场领域不断成长阔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槐床传,中国新能源汽车市场前景广阔纹惺,存在巨大的市场机遇戳。据他估计畔兴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窗骨。他表示锨,前途汽车已经做好了准备嘎。    陆群始终坚信一点劲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匿。在他看来久奖盟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壬。“所以当澳礁,我们专注车辆性能脚佃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沤,迎接智能互联时代联。”他说邢匹蔑。    自1990年大学毕业进入汽车行业潘逼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惹嗡匹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年混女乾,创业历程也已经13年毋秽,算是行业的资深“老人”芭趟崇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雾谦辉,他的团队也是一群“汽车工程师”系薄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远签朵。    陆群说悼苦哪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贬娜,像华为一样拥有先进的技术卞、过硬的产品品质以及国际化的视野险马授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵殴核:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舷熬搏,同时轿份错,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伞埠蓖。一时间辟逗认,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来七。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敛,对于新政轨蕉睡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缔竞级。    看自己   记者捣间镭: 首汽约车有哪些新的动作和布局缕谎?   魏东绍乒: 一方面昧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹃,根据北京瞄煤挫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甜狸骏,我们会在司机讳鸵、车辆和运营都符合当地规定的基础上集,继续增加运力保障踩俱性,这其中包括增加自有车辆柏缓,也包括增强与当地伙伴的合作敬浚瘟。    看政策   记者甘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后累侗,有观点认为狡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纫: 这样的说法不客观纬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定性,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乃。    某种意义上讲豌署,首汽约车项目上线之前邯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台令缺,我们只是在政策范围内尝试着做孤厕陵。彼时敛许,我们借鉴同行业企业技术手段咖圭梗、商业模式和合作模式幌惕岸,在政策合规的前提下藩穿哪,尽可能尝试对香迟,当然忿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虽厢练,我们是十分期待政策落地的碑惟。因此拈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赦层。    记者梢: 怎么看待首汽约车的先发优势死摹?   魏东股评: 的确沽耪,北京市场上我们目前是最贴近政策的保,但从全国“一地一策”的角度来看穆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锨霓技。    看行业   记者吩慨: 按照当前征求意见稿来操作谈桨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疽芒。   魏东颂抨虱: 我们对于各地方出台的政策表示理解久焊,网约车实行一地一策制度微,各地会根据各地的交通发展水平官檄撂、城市交通需求来决定如何管理网约车寄川蹄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秃。    看未来   记者硷危形: 未来行业格局将有怎样的变化乡灸丛?   魏东廖陷骗: 当各地政策正式落地之后宏,会明确供给的标准灰,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉背繁 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域羞模,同时傲,对于准入的司机进行严格监管寸。因此淌粕,在未来行业格局变化上道翻矮,在大的方向和框架上由政府来把关射,在框架和方向范围内际,各家寻找自家的竞争点和突破口锚妊锻,现有的平台选择优化平台和转型升级普侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪醛赖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圃叼狠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略层堑狗,并通过一系列体育淳跋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诡钉缚、活力的品牌形象炬绞齿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糕罗擅,除了年龄胎垮坑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人层卵。” 10月13日铂虏芳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捕坛。   据悉太婚并,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记料,并向年青人传递积极的正能量桐狼翔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姑槐卿。未来巫辱吾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饺堡,借助本次人物盛典涪玫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庙。   “2016年烙械,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抗泊。” 郭伟表示波瞎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佳绒促,不仅让不同圈层的消费者套丹辖、车主夸、粉丝共同参与到活动中建饺禾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棋掳。”   事实上靛厕玩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拣苫躬,包括体育以及音乐类的综艺节目饯簿波,实现了跨界合作肉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钱抡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抬仿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藤乡绍。”   根据最新销量数据显示宪蕊删,东风日产9月份的销量出色模,同比增长超30%促伺颈。其中主力车型轩逸阜退宋、逍客秸翰钡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喂拷。   郭伟表示啪伯床,“东风日产今年的目标有所提升蓟眷雇,对今年销量保持信心别复氛。”此外常,谈到是否有可能再接再厉称,在总销量上攀升至第四名的位置时揪扣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稿,能超过前一名最好份仇,但最重要的是与自己对标篱。”   责任编辑乖感:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内遁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舰替,管理层不参与讨论枯,每组都有来自全球各地懈文、不同级别瓷、不同性别的同事喀。”蔡澈说弯遣拇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镣,大家相互协作聚霞感、互相支持翱吝皋、勇于尝试膘。”    中国经济网综合外电报道蔡惰玛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侗瘸欢,其宏大的构想才刚刚开始轨圭坞。蔡澈现年63岁许盼,其工作合约预计到2019年苇精妇,在刚刚过去的2016巴黎车展上骗峦恒,他再次用前瞻的眼光和布局甫改,为戴姆勒集团未来的发展松黑,提出了新的方向寝恕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兄览:当年学的是电子工程专业屋腻,就有人建议“傻小子朵,去学机械工程庭倘。”剐,“今天来看老,坚持初心桔,梦想终有回报帕烷却。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘁舷,在报道戴姆勒集团的“变化”时领绰浩,都会引用蔡澈的公开演讲讲如,因为他提到了电动毙构、互联剿、智能和共享等前瞻主题江罢。    首先诺咎硷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巾涩,并计划到2025年磺,成为高端电动车市场的领导者窗括片。当然黑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列通蒂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泊结,恐怕显得更稳健搓嫩。    “在所有这些领域酗哼拎,你必须为未来的投资做好准备戮岛,”蔡澈说蚀。 “但这是令人兴奋的烫,所有这些发展不仅仅是技术的改变时,而是你可以为客户提供更好和更多的服务列。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韦阀磺,内容丰富的CASE(瞰思)计划顾弓驹,它取自于智能互联度、自动驾驶踏蚂任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逗。有评论指出冀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责须,就是要对未来做出承诺擞俊敬。 巴黎车展发布会期间拿类梨,蔡澈穿着休闲衬衫芍、牛仔裤和运动板鞋电湘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缝棉疏,但蔡澈作为首席执行官餐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目创劣夸,以加速决策和赋予员工权力著称份限。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搐,鼓励对新产品和新发现霖活许,进行实验性的尝试厕。    巴黎车展发布会期间勘缎,蔡澈穿着休闲衬衫坚、牛仔裤和运动板鞋虏浦涪,一改西装革履的常规风格编釜辫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到清级吹:“我们并不是穿衣方面的专家吼令府。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浓,而是留在了在工厂附近的办公室腾,尽管条件略艰苦乾烫察。至于在衣着方面的变化抡卧,没有具体的规划秋,因为衣着是表面化的氖秆菜,符号化的涟臣,尽管这会传递一些信息衬瓤袍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钵亩:近些年呢挛户,我们尝试了很多新的想法究蛇颗,对整个行业而言都是全新的尝试括幂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划完物抵,很多同事都参与其中菱矛。    “仅仅3个月的时间毯雷吴,我们收集了150个优秀的想法耽,这些都是关于企业未来建设的好点子灸。我们把参与讨论的员工分成了八组济,管理层不参与讨论朵,每组都有来自全球各地毛瞄伐、不同级别貉、不同性别的同事伦。”蔡澈说拜跋惊,“今天提到的鱼群式结构爆怪何,希望让公司更有活力精哨匈,更灵活伍楼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问病,大家相互协作咸拓、互相支持钡厢、勇于尝试慨肮宪。”    几个月前锈翱漓,在柏林的一次会议上畔埔扳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揭隙挛。根据德国报纸对这张照片的描绘你迪呕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汰旁囱。蔡澈告诉开发商水馁尖,这张照片是30年前拍的氦,那时粟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车话。    随着电动车品牌的发布丰弥堤,以及首款概念车的亮相然,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代开。在戴姆勒的规划中毕晃化,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贺库妻,包括价格错、外形和性能遍庆。据了解鄙娥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弊,包括在德国建立第二个电池工厂莎辣旁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎且:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胯幂攻。主场“作战”的雷诺品牌付,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念切,包含设计娘唇、产品以及市场布局等方面舌米。    发布会结束后春,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乖。在面对面的交谈中贪结先,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敞。另外赁罗踩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题家,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恨墟。    网通社烧:在中国市晨状场,2017年雷诺在中国有什么挑战蒲饲卡?    戈恩马冯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长老劝,中国和印度都成为全球业界的引擎半彻。2017年是雷诺非常重要的一年拔,我们的销售会起飞抚臀,就像飞机一样甲镣,正在起飞向上并且不停加速矢逛。对于日产来讲阿,也是非常重要的一年甜炭,还会进一步推动启辰的产品栓脯母,这个也非常关键癌芯怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岸敝:您如何看中国新能源市郴蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓶久?    戈恩乾:我认为中国会成为全球最大的市辰芏辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的默伶彼。对于日产而言雇醚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钢氏桓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫡恳曹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毖提。    网通社尺:对于雷诺和东风的新电动车项目熟,是否可以更详细的介绍一下羡虏露?    戈恩态:雷诺和东风进行合作举记俺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场界渴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怪堂,最终项目还没有做出决定拭嘶椽,但正在研究当中侍。    网通社宏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秃抢景,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进级孤贫?    戈恩肥桐:自动驾驶一定会进入中国譬抡途,这是勿庸置疑的坪逛嘲。目前楔胜蔚,各个车商在这方面的竞争非常白热化吃粗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣季室动。在中国相关法律法规允许的时候模首,我们的产品会进入中国陕剿。当前咯,我们的样车正在美国鼻祟断、日本做相关测试录标哪。与此同时巳誓,雷诺当然不会遗忘中国市场锨。我们会在中国市场进行一些展示项目蓉钮危,这会帮助我们完成产品差异化的工作帅牛,也会帮助提高产品的竞争力溃仟评。    网通社降:三菱的加入塑济图,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助末?    戈恩锤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三八临,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昏。我们认为2016年包含三菱在内挝凸糕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颂副。所以它不是目标芍抢掇,而是我们现在工作的结果郝。展望2017年丸睛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杉汤拣,尤其是三菱的加入椒,让我们有潜力跻身全球前三袱汲热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妈雄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洪奠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砍冷。”Kalanick 说道贬报让。“如果真的发生这样的事犬逃咳,而我们没能参与自动驾驶的开发社崩喷,那会发生什么事灸谩杠?未来将迅速抛弃我们烤韩景。”    上周四杏肆精,Uber 对外表示挎蔬:8 月底讹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蘑娘疗。    与平常用 Uber 打车的程序无异虾,系统会为乘客匹配 Uber 专车宋疚破,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹿嘶逝。虽然是自动驾驶汽车桥,但车上会配备两名训练有素的工程师嫩。一名工程师坐在驾驶位上陛荤丛,随时准备接管汽车控制权遁,另一名工程师坐在副驾驶上喝,详细记录汽车的每个动作木却椽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外午蹬敛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镐蛙妻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侯玫。在采访中耸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业齿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场分孩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱尥槊,现在卡车运输市场也是如此号链嘿。”他说无榔。“现在谈这些还有点早坏,如果非要说点什么失,我只能说我们已经进入了研发阶段躬敝雷。”    在采访中诬,Kalanick 还被问到肩搽门:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代内妈煎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存放券捞。他认为在交通自动化的世界里假继恨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夺络橙,但驾驶员所占的比例会下降秋券。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忌。    Kalanick 说道得匡霜:“像旧金山这样的城市擞,大约有 3 万名活跃的专车司机红。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丹橙,但是别忘了弥蓬练,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饯,自动驾驶汽车也需要破硕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挎俩,有些情况是处理不了的诫痪福。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员郡讼共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烧。”    他举了一个例子碎菏发,电话刚问世的时候显你部,需要一名接线员来接线捂磷闷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会世阂揣,而是创造了一个全新的行业识堤,并创造了大量的就业机会茧蜂嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟霜都:李芳" "  穆伦认为钒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笛孝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虎懊淬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悼弓昧,包括汽车的使用方式憋。    自2015年9月25日临危受命槐险驶,出任大众汽车集团CEO至今玻凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抖。那么硕,一年过去丰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腥讳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丢恼廊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帮氏,贴有穆氏标签的大众馈舰次,其未来又将是怎样的呢角?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伸扛,借已成惯例墓翱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霜啡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稻徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞭,穆伦首先抛出对大势的几点判断臂,也就构成其《巴黎宣言》的构架邢。他认为敛宝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代划,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柔,包括汽车的使用方式凹挠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荡芬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寇缔,这需要我们用全新的理念孤、全面的视角对于出行方式进行解读跑扩形。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沪忱姥。显然肪科钨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涸刮檄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的联扔。我们需要联接汽车世界和数字世界赏连妙,让消费者获益捕,推动社会和经济的发展讨硕。同时顺应驱动技术的根本性变革肉,即电动车是汽车行业的未来垫拇屡。尽管如此欢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涂闻。我们必须剧清醒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞎画咖,同时推进替代技术的发展韭麓。    穆伦坦言徘羚,应对当下的变革脐考,对于大众汽车集团来说魄,是一项十分艰巨的任务虫。尽管如此胸,我对于集团未来的发展持乐观的态度弄且。因为在过去的一年里獭柏,我们兑现了承诺烈, 增强了核心竞争力轰,积极推动集团业务的不断发展海枯。因此屡贸萄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氖弄,而是“大众汽车集团将如何成功”片。为此诬死,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崇惶。集团的目标僚,同时也是我个人的目标甭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胖极。    他说底貌咯,今年夏天公,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒋曝。我们强调美钳,集团未来发展的重点领域将包括纽:电动汽车簧豌、电池技术骨答笛、数字化噶揭、无人驾驶和人工智能污,以及全新的移动出行解决方案融稗。放眼未来失淮卷,很多人将不再拥有私家车疼蹦虑。即便如此吃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陈室、大力拓展移动出行服务每兑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朵,包括集团旗下众多品牌的战略痘沃、关键指标和相关措施报屏。但在此之前骸,我们并未停下脚步避秘炉,而是继续开展相关业务吾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淀,他特别谈到菏肆五:“在中国暖是,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓖藉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”步。    穆伦表示介览郎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灭敢。这些实践同时也表明谈偷扑,即使目前面临压力凡,大众汽车仍然完全有能力实现目标铜。他承认辩珐,坦白来说鬼,柴油发动机排放事件影响深远刨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夏。我们正全力调查事件发生的根本原因徊,不遗余力地解决所有问题物斥,并在最近几个月取得了实质性进展强。然而对于我而言灵彻赊,构建大众汽车集团的未来彭坦纹,也同样重要俏担逝。    穆伦说僧突酚,今晚颊氯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腔逻刹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亩。在2025年以前罢伴潭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酞乾,并在欧洲市场占据领导地位仕。    最后杭肮供,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翁卧凌:“未来桥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尾腑何。它意味着自由捶集、乐趣和情感戈。因此乐酵,我们注重产品设计耽慰,并将以崭新的视角进行设计创新”痪纷恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就让湃:李芳" "  今年7月底底效磐,在2016年世界500强排行榜中幢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浦式唱,比去年跃升47位湃粕履,排名第160甭谁俱,引起国内外企业界痊、尤其是汽车业界的瞩目卉磺镐。    今年撕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞬啃刷。恰好是在10年前冲咐,徐和谊出任北汽集团董事长薄胶本,策划物盟脓、主导动橡灯、实施了令北汽集团由乱到治许,由小到大地琶,由弱变强的变革浚窍钙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飞、有益受雾侠、独到的成功尝试澜。但是尉,当中国经济网记者约请徐和谊乡玩暴,请他以《老徐和北汽这十年》为题耻,谈一谈自己与北汽集团时列,徐和谊温和叛、憨厚地笑着说儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泻肃,少谈涉,少写阜悔。    于是暮阀款,在不久前的一个上午耍稳褪,在北汽集团的一个会议室里灰晚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访端丹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甘。今天是系列报道的第七篇水铃。   “北汽这些年发展快会脐,我觉得合资这一块悼暖峰,起了非常重要的作用染泥。不光是从量上场鸽,速度上甩很未,还有效益上”馁淌裂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慧轰,如是说道蹈。    “在各种场合我都讲随,北汽就是合资反哺自主”瘁笺驾,徐和谊告诉中国经济网记者姥没表,“合资和自主寇睬,绝不是对立徽,而是互相借力”唱借。 2002年10月18日舵急,北京现代正式成立喀臂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抚、董事长算起惹弓,徐和谊执掌北汽已是整整十年开鞋莱。在徐和谊的带领下肃,北汽从最初的“一盘散沙”识,到如今的中国骨干汽车集团仓,取得了长足发展庆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘦,北汽位列第160位澳,比上一年度提升47位马旁,并首次进入前200名惶牢锹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心施。    “北汽这些年发展快伪,我觉得合资这一块荤侍没,起了非常重要的作用阜挠逼。不光是从量上赡勒粗、速度上杏,还有效益上”练,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时被,如是说道啃吭软。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莲,徐和谊结缘北汽借,也正是从合资开始隙戒类。2002年多瑟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惶舱倍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弛沦踩、发展首都经济的龙头项目和示范工程疥幢。    为此鄙,时任北京市委工业工委副书记芒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱拖秒,担任北汽党委副书记铅、副董事长痕,以及北京现代党委书记思颁仟、董事长捞。 2002年12月23日方昧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撮,北京现代实现当年签约擞耍、当年建厂拧、当年投产喂、当年出车搂鳞。在短短不到一年的时间里眉兴冠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹦级赔,迅速在中国市场生根发芽娩牵堕。由此创下了业内独有的“北现速度”帽。    时至2015年巧窍,北京现代已拥有第九代索纳塔炊樊、全新途胜簧弦卷、名图心句窖、ix25闷、朗动赦、瑞纳等14款车型乳趁,涵盖A0级颧完、A级殊、B级粕、SUV等主流细分市吵鲁恰,累计产销量突破700万辆敌辫。    北京现代官方数据显示妊恐,今年前7个月撂兔,北京现代累计销量达到59.3万辆籍拾士,完成全年112万辆销量目标的52.9%低滥谱。 2005年8月8日惺谁蝎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屋篮降,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司花。北京奔驰的成立盼扛操,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楷途梆。    虽为国内高档车市的后来者冬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划良狮吨,实现产品导入弘、股权调整工胎湘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等培酗烹,北京奔驰由此迎来了高速发展期琳枷。即便是在国内车市进入到“新常态”后挂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奔灌,远超行业平均水平蛾微炼。    目前媒侩,北京奔驰已建立起全球面积最大无锑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毖蹄农,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茸娠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心部韭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骂拇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘛。 8月22日镀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屯菩:C级车丁乾稍、E级车贡袖降、GLC SUV和GLA SUV曙部螺。官方数据显示木珐愁,今年1-7月纱,北京奔驰销量达167307辆家,同比增长32.9%苔。    8月22日敛瞄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灵。在迎来年内最重要的车型后匹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畴颠,着实令人期待胜叛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怂搐梨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时队魂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媳酵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囤赦。    “在各种场合我都讲瞄评凭,北汽就是合资反哺自主”撼腔,徐和谊告诉中国经济网记者泻诚假,“合资和自主我,绝不是对立锰,而是互相借力”搅守似。自2009年以来匙漓,由北京现代碎垂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扒挟鸽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范回脱胃、管理流程予以借鉴的数以百计惧详赡。 北汽自主实现百万辆    正是如此胃,从2011年柏舜,第一辆整车威旺306问世棚眠淮,北汽自主销量直线上扬惕:2011年达到2.4万辆苍百伺、2012年实现7.8万辆僳撤嗓、2013年超过20.2万辆懊朴、2014年突破31万辆田、2015年完成33.7万辆煎。历经五年多的时间娟珊,北汽自主已累计生产达百万辆挤,跨越增长令业界瞩目输虎畅。    “着眼未来哼蹋,对于合资我仍然非辰。看好朴炒。不仅是十三五讥,未来很长的时期轰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刻诞狡。另外斑,在此基础上睬呛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”保寂,徐和谊表示咕物。    “年底前还会有更多的好消息火,不管是在新能源领域爸可,还是整车领域蝗,包括一些重要的零部件领域交忿,还会有一些新的大项目落户北汽伺。这样党,为北汽更长远的发展甘,我想合资这一块钙馆,贡献还会加大畔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑叼:李芳" "  9月29日宛鸥废,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廉耽森,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喂锰。   蔡明指出瞎,中国汽车市场曾是低质量携、低配置眯停、低服务的代名词热饭灯。诚然趁授酵,与美国汽车市场相比输害芭,中国汽车市场还不太成熟盲峭门。但是溺,趋于完善的服务质量庆抒笑、规模日益庞大的车展腑勉吼、逐渐被认可的中国自主品牌凤病,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陛嫂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郴瓣,分值越低表示可靠性越高兜灌。J.D. Power近几年的数据报告显示盲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趁,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凶。尽管与美国市场还存在一定的差距阮即磊,但中国市场的后劲儿不容小觑渺谋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显新牢彭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢誓侨煽?J.D. Power最新数据会给我们答案凶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粟委,而中国市场的进步速度为每年4PPH牵坊。在车型研究上船,中国赶超美国市场需要6年时间共。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虑好设,而中国本土品牌进步速度为8PPH裁缺常。在生产车型上底,中国赶超美国市场需要5.5年唇。   3. 在了解美国客户的需求上鞍诞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韶惨。   经过对这些数据的了解和计算画累,平均下来辰谱桔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼端,才能百战百胜巴穗赌,想赶超美国市辰噶ぁ,前提是了解美国消费者的需求死免弯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为令:车内有令人不愉快的气味漆搬、胎噪声过大(来自车身下面)温、耗油量过大淖、风噪声过大(来自车身周围)锤袍、空调开启后武,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挞瞬身:内置语音识别经常无法识别/误解命令阜忍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窍、风噪声过大(来自车身周围)猛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)努兼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掠济避。同时厂,在前10大问题中抠渤,只有一个问题是相同的帝亨碉,即风噪声过大獭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重你室矾。中国消费者更注重感观(嗅觉衰邯、听觉和味觉等)方面的感受质量示,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受描。   就目前来说热,中国的汽车产业还有很长的路要走骂,无论是汽车的质量姆狭,还是汽车的整体销售体系膏藩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惧锹。凡事欲其成功荡,必要付出代价南:奋斗胎娜谈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宽长扯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宪啸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缔烽式:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搜碑尉:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬覆骗,严禁转载似残,违者将被追究法律责任期默陡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂碘哇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔑筹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祟。同时仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耿,作为本次车展的重要组成部分之一爬挨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殿师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膊唱,中国机械工业联合会会长王瑞祥颠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灯,为中国汽车产业的智能化嘛虱,信息化方面的发展做出指导意见漆橡几。   本次峰会主办单位皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讨认蹿:   贸促会汽车行业分会长王侠琉墒灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟让:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睦缔伐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荆卷敬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦炊默:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓料:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岭卢纪。因为我以前开玩笑说了一句话存,我说这个车联网这两年已经实现了杏,就是人在车上用手机连网浚,这已经实现了济。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架边疽,手机天生的使用起来就比车机要方便棠菱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滔惠。有一些改变我们已经看到了嘘奴诲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了和。现在有了优步盛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘶显骑,这个确实听着都挺有道理必,我们一听都很吃惊己。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享操放,搞来搞去就卖那么几百台车呻熟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慨礁协。对于整个汽车产品丸蓉投、汽车产业链的改变它到底会怎么样虹?   回到出行的那个问题憋泪,我觉得大家也不用特别的担心谴。我先给大家压压惊摩哎,有两个数据很有意思攘勘唾,一个是美国湾区的汽车销量嘎到戚,一个数据我们一查就能查到卞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溺,现在渗透量已经非常多了巢,优步在湾区这么普及了誓藤疼,买车的人是不是变少了河停?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豌,这个没有变少年疵粉,而是增加了茎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碗淋旁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茄砷。确实涨的很快搂瞄,这个和大家的想象是不一样的砍烯,觉得汽车销量应该减少叉霖下,怎么还增加了呢夯唐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垂设类,你说滴滴始、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哪阔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缕伴,这背后真正的原因我就一直说碍戒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袖参臣,其实出行不等于汽车筒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺富坏航、道路密度不够这种应用场景蔽焦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用令,其实它真正的加剧了中国的拥堵撇寇涛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%递撑慌。汽车也不是简单的交通工具翁骡闪,如果把汽车还原成一个交通工具免扩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由票丹,我可以开叼芦,我也可以去坐地铁蓝,我有北京和上海的公交卡五娄刮、地铁卡曝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穿,我也可以骑自行车韭邵,有的时候感觉走路也很好豆回。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卵,汽车行业当然会发生改变暖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刨碎舵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翘劳。如果你只是把手机当做一个通讯工具曹荒钝,在2007年的诺基亚已经做的非嘲希好了裴,但是还是被智能手机行业颠覆了胆擞小。在汽车行业也是这样酣锯剑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粗白,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讼炭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弟换粕,我们去展望一下寺鞋殿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哄叫簿,大家都提到很多了琶荤纠。其实很多人的展望角度是不一样的翔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垢哗桐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了繁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赔扮票,更多的是解放了你不用开车吐瘸,分享的是司机己故伴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弄匆关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捶,它是一个规模经济绿橇。它的交叉点大体上在2020年就会出现熟泄,我们的预计2020年在美国就会量产脸桥,在中国可能会晚两三年祭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丸盲脖,这是我们要看的一个趋势赂踢。   第二个趋势米芥,移动互联网会加快电动汽车的普及露现绞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒲。很多人说电动汽车是因为省油钱系豹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薯广鹃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗅魄亲,再也不需要去加油站了矮蔫。第三个带来的变化就是对产业的重塑新,以前汽车公司都是专注在制造恭默,用户就认为是汪洋大海山吕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淌惊,内部管理的界面计患射,反而把制造这件事情也许就可外包了涣境。最后一点虎惋脯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接免籍,所以汽车作为交通工具以外的部分匹瞥,一个用户买了车以后需要的增值服务鲸位,汽车公司就也机会去提供这样的服务疾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擦。所以正是因为这样一个对移动互联网彻幻钱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化其,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盒畦,超过1700名员工潍够,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚷侧艘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碌,激励用户沪钡槽,这样蔚蓝的天空就会出现关募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏骨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疙骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乱闹吮。同时锈倪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙,作为本次车展的重要组成部分之一登闹胯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誊屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥把迸壳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮殿,为中国汽车产业的智能化间得杆,信息化方面的发展做出指导意见断德。   本次峰会主办单位然盯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳:   贸促会汽车行业分会长王侠宠倾侩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟文撼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抚徘渤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饱酣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏夕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糜庭十:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壳关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怀烁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ńü牵快谱任得,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膏腺,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫌市。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丧畅、环境污染等方面牧妥屑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袭。同时倦,智能制造镁叉截、工业4.0羞渭、移动互联施、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镀冈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焕、“互联网+”等发展战略夯棠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点双肖。我们有很大的机遇厂,我们会见识很多非常有趣的变化羚酸。   当前业界普遍认为土,低碳化喷、信息化赦、智能化是未来汽车技术的发展方向敦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梨群垫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舱,正在成为汽车行业的发展热点潮德擞,正在助推中国汽车产业的转型升级锭须,从而进一步打开智能交通产业的价值迫浆懂。在2010年的时候毒凌幂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索提,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楞睡桅,为用户提供全天候讣窟匠、全时段的服务促,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扫睦,签约和活跃用户超过一百万千,累计为用户提供约2亿次的该户服务扫,人均交互服务超过11万次沥拟涕。经过近七年的发展疤曹惧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氯动屉、凯迪拉克陷、别克帛、雪佛兰上使用龋,倍受消费者青睐江。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈伞,面对新的市场和技术趋势泡泞努,基于车联网多年的探索号捆、实践结合行业的技术储备集新苫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略师霉,提出了到2020年力争100%产品实现互联弓酬,并致力于打造以车载信息服务家剐碎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粗,为人鄙茸附、车提供安全智能便捷绿色出行仿伞伯,初步建立和谐的人乳捂、车吹甩、社会互联生态圈骚卉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肖舜、别克呢顷、雪佛兰品牌省默,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熬锋百,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展信穆炬。除了安吉星在移动信息和网联上孪嫡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涩绰、内容服务能力睡酣栏、大数据运用能力侠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涡、B2C的业务霓畅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豪汰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豢事、支付安全睦刊,更可能引发行人安全和人身安全透急撕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入书饭,网络安全开发包括威胁因素识别标径揉、安全战略制定繁吃文、安全措施执行罕蹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姓牟该,并且在过去几年不断的进行迭代升级歉号多,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乐。伴随车联网技术的发展草,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拦戎灭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盘促,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醚剁。让汽车驾驶更安全探必、更轻松备富、更有效蚀。   我们身处在这样一个时代伴秋,新技术层出不穷使一切变得可能府,我们也是非常幸运的一代人删毫,能够见证汽车行业在国内兽乡函、在整个市场上有一个颠覆性的发展典。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彤响瑟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猾。同时也让我们对明天更增添信心和期待须,激励我们坚持不懈的努力矛。   我们相信鄙岸,汽车行业的发展刚刚开始韧韩。汽车行业与其他行业的相互交流卯呈晦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酸方抬。我们会和同行一起共同为之奋斗豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥仕:李芳" "   9月28日峭,在2016上海浦东国际汽车展前瓤全噶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行默,新兴造车势力半校屋、养车酮伪、汽车金融等领域从业者扣,走到台前卤级扳,与大家分享及探讨未来的市场前景携土午。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲平忍。    吕征宇哨:各位领导侩、各位嘉宾叉彤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摄秃,刚才我们的同行说得非忱眨好柔篱桑,其实我们有一个共同的理念寇晶辈,而且我们也有非常多的痛点朵捂们。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谰丁核,我们也有美国合作伙伴的公司场稍昏,乐视的七大生态是有机的怒毒,在零基础上打通的毋似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胳,目的就像董事长讲的一样反兼,让“蓝天白云”再飞翔斤码,目标就是打造全球最先进的超级汽车醚危捶。    那么用互联顶宠、智能怖辅、电动菇离、共享的方式碗献什,实现“未来”的交通方式坡荷,我们认为汽车产业叔瑰娥,还是没有被互联网变革的产业刮瞥。对于乐视超级汽车生态而言膊垫,我们有四大基石班句,我们相信社会化歉、分享化棚、互联化缕陛、共享化将成为我们未来变革的方向惟畴淋。    从我们的汽车生态诞生以来荡鬼鲤,我们保持着快速的发展恰唐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牡,落地在浙江湖州 骸,这里包括绿色环保的环境隆拔、自动驾驶的一些功能和区域艾杏竿。    同时我们最近可以告诉大家艇插,我们的产品样车在美国已经开始路试纠邵,技术在百米加速已经是全球领先了喀敛,产品的量产进入倒计时状态歼德慧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资边拐犁,创造首轮汽车最高融资金额的记录井掸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铺架,协同开发也是我们在北美的基地惟、中国的基地狭、欧洲的基地共同开发惠箔绍。同时我们的战略开发电动的底盘机构楔抨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擅。    第二个就是智能化沛,车是人工智能的最佳载体攀,乐视做了大量的投入蹋标戊,在硅谷和SSA成立了研究院掳,在智能驾驶也取得了突破性的进展胁洞。社会化就是刚才说的分享饶软翱,我也非常喜欢这个创意肆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石零陛,我们相信在共享经济的领域里速杀拟,无论是Uber的繁荣表疆,都证明未来不管是房子帘李臼、汽车都是重实用的趋势乾撅,所以乐视将战略转移草,推出车租赁的平台宋炮赖,我们叫做乐享平台帆。    其实最重要的议题刃,乐视作为互联网公司咎送,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔑扭挝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解靡,电动化闯波猾、智能化蛔渺、互联网化览媳、社会化盾措,这四大纬度有密切的联系紊。    我们把汽车当做全新的载体豹碧县,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纪蚀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘲岔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品度卡,谢谢大家隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陵惶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办会谦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炒签,他认为车联网素力铺,既然是大势所趋仿杆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凳肖咀,少炒概念胚叼驮,多做实事浇潞物。 以下是王侠发言实录弹贬:   在这个夏末秋初襄窝、时令更替的丰收季节显,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泄。在此涤糯牡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔽美,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盲操,汽车产业的电动化城勤附、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题儡,而且也正在成为全产业链创新求变耻缉瑰、转型升级的主战场姑瓮。但是效炼,热点和繁荣的背后恋境笔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样齐粗鸽,车联网也在热捧之后开始遇冷酞搔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俱。其实砂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捂睫犬,我们要理性面对秃、系统分析南勾来,既对前景充满信心该,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贝,才能在变革的大潮中认准自己的方向尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撤匪韦,我们要清醒地认识到琳耐,汽车的智能化和网联化是大势所趋厂,是不可阻挡的方向叉沛疥。电动车还有技术路线之争伟、对减少污染和能源危机的疑惑辨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陈,没有坏处赤。汽车诞生130多年来县勃,除了带给人类方便之外廓兔,还带来了许多难以克服的问题埃琼落,比如交通事故奖磷谓、环境污染和拥堵草、能源危机等等捅碾。车联网和自动驾驶等新技术的应用碑搐呛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陛灿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋按。现在不少基础薄弱的车企目灌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招探妨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守排酷痹,多持观望态度认,这也是目前车联网叫好不叫座体怀、貌似热闹却普及率不高的重要原因仆提。我想说的是愁屋边,既然是大势所趋呢,就不要犹豫不决冗唉,否者真的会给对手赶超的机会膛岔坎。   我们要清醒地认识到漠假芯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延相勒色。汽车市场的低增长成为常态之后床暗笆,我们对于销量的追求空间越来越有限屋恭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谰房耻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喜。   我们要清醒地认识到寐棚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破患剧憨,必须是社会性的统一行动昂凯。一方面脯,车联网是一个汽车生态啃颓牟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娥土,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致回。另一方面霸,车联网又是由整车制造商馈铝纺、产品供应商彭夸、内容提供商普汤队、软件供应商茸青簧、服务提供商枷甩剿、网络运营商等不同角色组成的产业链潍哦锑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岗阑魔,打破壁垒谋潮,互相开放信息系统涧茫麻,进行深层合作接介,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皆。   我们要清醒地认识到疽邓惜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破立悸,而是要靠一个技术集群的集体支撑罕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煽嫂烤,如果通过手机就能解决的剁瞎讹,其实不应该叫车联网覆拳。大数据椭孤、新能源技术夹辫龚、网联技术扩痢甭、自动驾驶技术裁即、传感技术采、网络安全技术等桓,这些技术的应用都是相互影响等酬、相互促进甚至是互为条件的蛾申捅。比如汽车共享和无人驾驶诞白炮,就只能在车联网的前提下才能实现倒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变山烫鼓,并给汽车共享带来更多可能性炊。另一方面揪杉瓦,与手机和家电不同的是控,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程签,绝对不是有钱就可以任性的地方娘却。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摔峰恼,中国车企面临的问题一点也不比别人少负焙,我们一定要避免浮躁情绪撼簿嗜,少造概念凶菜锻,多在核心技术上下功夫冲碑冉。   在刚刚结束的G20峰会上堤癌,习近平主席表示操砰啦:8年后的今天改袭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囤料、人口增长雇赖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疯湾促,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头常镰档。其实穿抡,对于全球汽车产业来讲阀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氖,传统技术进步的空间越来越小保稗。在这样的背景下翁妇挥,智能化欺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崎铃筹,为汽车技术进步提供了新路径横难,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吝奇些。   今天瓣,我们以“智驾未来校讳井、创领先锋”为主题态籍售,邀请各位企业家飞袍、专家学者共聚一堂烷浇,希望大家能敞开心扉篇,知无不言叮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策度埃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量承勿。   最后咀惦清,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猛绅,祝各位朋友在沪期间顺利吝父、快乐兢码、安康犬堂湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗榔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峨氨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沸襄骏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线错嫡,在下线前夕淋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通檬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拣。 一擎凹算、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滑和喀。今年1-8月蹄剖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篡捶跑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粱认滔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跺捐,以首款SUV——威旺S50为节点憨蹄雇,一步步走向经济型乘用车领域琳敛腑,实现“MPV SUV双轮驱动”霞脑。对于未来产品规划馈拷,陈桂祥向网上车市透露缕汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓷赶幂,并冲击40万台销量规模楔。” 陈桂祥进一步表示甘狮:“北汽威旺的MPV敌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俗堂。2017年的销量重点会集中在M50F上兼虏琶,到2018年也会有全新产品上市急。”    今年8月16日扇乒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线壳莱,对于转型中的北汽威旺烧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淬谢貌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂发狙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乡瘟侠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫡磨薯。在陈桂祥看来炉娟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纹焕。    二抵难、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捂烙教,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茄乒成。M50F具备明显的高颜值特征嫩犁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壳慑。而做到高颜值并不容易含鲤,陈桂祥向网上车市透露千哩搪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发需。    从内饰来说泰,新车的设计均由轿车化标准打造接膏躺,其配置在科技感呜玩、智能化上都有出色的表现洗鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淘炒械,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磨。同时羚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陶蛙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲍凑蜜,智能化水平足以媲美合资品牌钩。 在性能方面哨捆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抄,进一步满足消费者的需求嵌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台燃沤,到2020年威旺规划40万台的销量程。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醚惶精。未来将在夯实MPV市场的同时粱,进一步做好SUV市场仿拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圃患,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泛涩:苏州吉姆西抱想、苏州金龙沸裴壕、深圳五洲龙石势、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车分抠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佩鸿,并对吉姆西取消整车生产资质壤魂咯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巳钨,追回补贴资金加汀。    根据通报点松绅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磐柒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唐分宠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卉阜椽。不过湃侗纽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惦率。 补贴新能源汽车的依据何在鲸摧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镭。市场经济最需要的是诚信杠褂。但是倪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寄围,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫俾害京。部分领域缺少应有的制度约束拟廓册,秩序甚至失范迪,这并不稀奇尼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞环扩露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立物羡。尤其值得一提的是溃博,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奥司寿。在这一目标之中盾年程,财政也被赋予了其应有的定位欺山,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敲闲淀。中国社会的根本性变化需要处理好市场讼、社会与政府的关系擂府建。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件协佩坞。新能源汽车市场同样是市晨つ病,从根本上说蔽评,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纽。新能源汽车骗补问题的源头伤惫感,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尺耽。    当然动晒射,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用标开,不是市场取代政府穿难,而是市场和政府有主有次哄洁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笆础兽。说时容易做时难理几发。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钞。补多少脐很碉,怎么补昆嘶将,补贴如何管理等等端颅,同样都是难题烦猾房。    为什么要补贴新能源汽车蔼翱?可以摆出来的理由不外乎如下侗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懈,只要予以补贴诞疽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淌境。这么说不是没有道理祁强。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虚斥,成本较高鹃埠。有了补贴垢氨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补达虫怯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒂。只要有足够的补贴屯炉叙,新能源汽车的发展肯定会更顺利集妓。    但是氛崇,有了补贴公,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗力?新能源汽车发展的关键在于技术嘘啊街。有钱就会有技术吗句?这才是问题的关键卷旁。的确焙苛稿,现实中有许多技术是可以花钱买来的搪府揩。但是搅,先进技术不见得能买得到缎舜啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段池湘疏。各大汽车企业也在努力开发新技术垢袜卢。在这样的条件下捶漆,新能源汽车的发展方向都是问题吝,怎么会有可供市场销售的先进技术俺亮波?有了钱痹离涂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赤夸你,但是降,研发投入增加忙吼,并不等于研发就一定会成功板堕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羡闲谅,没有确定性的目标降,研发投入的针对性也不可能太强昆疙。在这样的发展阶段谴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惹记,让市场自行选择合适的技术伪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓣。优势到底有多大轮经,得看技术刹触筛。电池靠电力供应佬鲍,由于中国电力主要是火电齿拇俩,最终提供汽车动力的是煤炭雌舒杉。只不过茹,煤炭发电地可能不是汽车使用地郝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彩刀处。污染是否减少社,还得看耗电量的多少错贡撕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量华突。之后嗜吴冻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较先萝闯。传统汽车汽油有不同等级庞钾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妥,这也会带来一定的污染屠铣爱。这都是比较时需要注意的挛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咖藤颂、充电不是特别方便的条件下绰,混合动力有助于新能源汽车的发展剑械溅,但问题是写,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗删?充电不便就不充皇惠稿,将“新能源汽车”当传统汽车使用叙甸废,也不是什么新闻汰辜。还有焙爸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比单,到底改善了多少能源使用状况厂亥?太阳能利用技术的改进菇牟,可能是新能源汽车发展的重要方向锣。太阳能丰富埔堡手,足够人类使用存日内,但是目前利用技术较为低下彩锌,妨碍了太阳能汽车的发展撤。石墨烯等新型材料的使用荆襄感,有许多未知数碘京,也意味着有许多新的发展空间钵。虽然空间多大未可知景盆露,但不确定性的存在正好给市场提供了机会技镀庇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庇?政府在新能源汽车上的补贴较多嚼瓷掂。包括中央和地方财政补贴在内逛酵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暗怯焦。补贴力度惊人禾惜笆,这是骗补的根本动力侵烦。当然掳僧,骗补还只是个别现象柑,或者说只是占全部补贴的一小部分胯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断下。如果问题的分析只是到此为止外沟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策内性。    这次公布的骗补企业数量虽然不多成,只有寥寥几个拿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恳景。这些企业不是小打小闹的企业晤,从某种意义上毯匹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葛狗。这些企业按照正常情况下促参,应该合法经营才是撼美,为什么要去做骗取补贴的事归?从企业层面来看鼎翻囊,这是市场经济仍然不够成熟的表现券苛。在成熟的市场经济下梨疮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丧恳膛,至少应该是诚信经营的悄棺。骗补肯定事出有因拒韩狄。    值得我们拷问的是汗洛廉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题模梧?大企业铤而走险径厂蓄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低温便,企业不必费太大劲就可以做到委,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挺看,倘若没有足够的补贴场嘎,新能源汽车业务也是难以经营下去的臣徒呜。    政府花钱是要讲收益的归倡。动用公共资源啦,就必须将事情说清楚惰鳞。最终贫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倡膘投。评价报告应该说明补贴的总耗费处、补贴去向以及效果赦。这是国家治理现代化所不可或缺的贡石。每笔财政款项都应该用到刀刃上艾粉,都应该得到其应有的收益龟剃。算总账抒胯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胁,这个判断并不容易做到滤。仅仅纵向比较是不够的膝逻咐,我们还需要横向比较温伦量,中国新能源汽车行业与世界同行相比梢斡泰,地位是下降了泄图秸,还是上升了封牡隧。如果上升陪,那么上升到什么样的地位涎?如果下降籍李盯,那么下降的程度又如何斡鄙敬?即使有了指标数据饭默寸,争议仍然会持续下去妹。也许靛,我们可以通过其他指标来加以佐证枪。    新能源汽车的受欢迎程度就,显然就是一个不错的指标铂甜慰。2015年新能源汽车销售了33万辆煞瓢蔡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厂,那么实际销售数量更小瓤妥。新能源车价格不低钮拾番,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玛牡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秀,更利于判断焚澄蹦。北京小汽车上牌需要摇号谅掳,但是新能源汽车的号是单独摇的哀惋客,且获得的难度大大小于传统汽车姥缆隶。这样味扰幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘁。他们选择的理由多是容易拿到车牌踢荷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喂嗡湾,还要摇号鹅碾,获取牌照的难度和支付的代价都不型荨,新能源汽车和牌照捆绑销售华强,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柔,于是他们也可能选择新能源汽车盛谁冬。但就是这样骆,新能源汽车仍然没有流行起来掠。全国其他地方淳煎,也未见新能源汽车充斥着整个市场辞设。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贰垫,但是跑干,我们需要思考佬,这些成绩中鳞焙航,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫌?一些城市为了招商引资想桃,鼓励新能源汽车企业到当地投资挞锰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宝宏。“双赢”战略的实施攫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玛烹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洽梁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定很,这样的不对称竞争扶持澈桨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钢福。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聊,是对新能源汽车价廉物美的期待桓派,是对节能减排效果的期待侩,是对先进技术发展的期待衅倍。这些期待都是合情合理的祭脱。但是蒲弄,供给侧结构性改革还未到位娶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求相妙,这才是问题的关键哀烫棺。即使要给新能源汽车补贴寥蟹剐,也应该考虑补贴的环节鬼,考虑补贴的对象享,考虑补贴的效果龟跺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磕龚铣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喝错,不能有效激励新能源汽车技术的进步敬人素。如果一定需要新能源汽车补贴轻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柔枫稠。这样的补贴有点后期资助的味道膛荆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壁扮。但是新,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湃级圣,那么它就在这个行业有了竞争优势睦,实际上不需要任何补贴樊拖,就可以经营得比其他企业要好推林肮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昧罕李,扭曲市场行为岸起。而且教绊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展看。新兴技术的成长在萌芽状态砷擂,可能没有竞争力颠扯,但是平皖,经过一段时间的发展之后络愤储,就可能显示出新技术的力量恍玖糕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霜估蛇,今天领先的技术抡挎尾,到了明天就可能落后俄坍闯。这是技术发展的规律性所决定的尝物。为此蓖深蛙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镭,因为未来的不确定性收,没有人能够确定未来的真正技术路线电本。留出市场成长的足够空间箱仕蹲,可能比别的做法更加重要奸。骗补问题的出现毯辱芬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讽。    基于现状污赂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慑矢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铰涣。这些年的财政补贴啸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朗泊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熔副创。相反氓江拈,效率不够高的补贴迪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忌棱。现有的补贴如果不是投向终端酮孙,而是投向技术研发女牡,会不会效果更好点呢匿宠溉?个人汽车消费纯粹是私人事务蹲边,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼领瘟。骗补问题的暴露辅疏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怪胃联。补贴本来就在退出狠溅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畅啸。补贴旨在鼓励研发撼编,鼓励新能源汽车技术的发展藤色,而不是其他具体的消费目标记失。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狡弊。这样的技术支撑出来的产品希,还不能满足消费者的出行需求蚀隋。财政补贴可以退出扣,但可以通过科研经费资助的方式虑波牵,鼓励新能源汽车技术革新涕篙苍。同样的钱使社袭,花在科研上的效果琅,可能比直接补贴消费更加有效兴帛。创新驱动发展战略的实施辟,从根本上看迷,需要依靠的是技术创新拱。在技术创新上多投入逼痹,并注意投入的有效性门,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜡彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋邓:李芳" "  今年7月底磺德,在2016年世界500强排行榜中程,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奉遍腺,比去年跃升47位略搓吐,排名第160泥皆掸,引起国内外企业界驮享、尤其是汽车业界的瞩目艾阑。    今年肝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岭敞壤。恰好是在10年前耍凶,徐和谊出任北汽集团董事长钝郊,策划肪、主导填、实施了令北汽集团由乱到治栓,由小到大扔,由弱变强的变革悄辽痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酞楷、有益搞、独到的成功尝试量犯悲。但是惮苏撤,当中国经济网记者约请徐和谊钢含,请他以《老徐和北汽这十年》为题拉捷,谈一谈自己与北汽集团时淖川奋,徐和谊温和骑茧的、憨厚地笑着说番,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己附咳奔,少谈茧池摆,少写晚江。    于是翰香,在不久前的一个上午麓蚀罗,在北汽集团的一个会议室里味瓢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道套。今天是系列报道的第一篇吃地。   当时话节,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醛,实现跨越式发展”的战略轨视寥,以及构建整车官奉攘、零部件釜、研发蟹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹋创。“老徐这人的特点就是说话算话寇,真抓实干唉两税。眼瞅着北京汽车研究总院逝盟腹、海纳川汽车部件辖涧行、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务股瘦素、新板块一个接一个地建立起来那陛窝,形成有力的链条褪,轻装上阵洪,并有序运转”溅衔。 北汽集团党委书记报搓宪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柔废怀,连续多年蝉联世界第一蔼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题就,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烯。    世界汽车产业的竞争是国际化的擞匹、规模化的朴亭搅,更确切地说是集团化的弄。观全球汽车产业格局诗,能够称得上汽车集团的朽卧赎,美国有通用奠、福特台现椽,德国有大众杜、奔驰袒仓毋、宝马扔,日本有丰田瑞港、本田贺茅蓖,法国有雷诺-日产岔期、标致-雪铁龙蔬,韩国有现代-起亚碴纶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前释,谈到中国的某一“汽车集团”氦纯匹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稍坚,没有自己的品牌和产品容曝楞,不就是一家投资公司吗表戎?算什么汽车集团!    每年蹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铺冻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菏但,不但被大众搁亩红、丰田遁链、通用们甩出几条街扑投凉,也常常被长安膛窖沃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑补簧秋。    因此敞该,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膳梳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冕霜。    过去10年间渤翠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后添屎,在汽车产业集团化方面做了大胆巍、有益的尝试甫啦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体工且,逐渐培育疏律石、锻炼成为一家颇具规奶铮和实力的汽车集团陆枚顿,在研发缆扒犀、制造狙伴、人才情虱摊、创新罢焦、管理等各方面实现了标准化墨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业型,曾经拥有一定的基础和财富阿靠,令人期冀;同时戊寒欺,由于分散化螺梯、碎片化袱勉,更存留令人难以释怀的遗憾恼厩扭。    北京轿车工业与一汽贺缆汹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茧受,有考证甚至认为懒鸥唤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镣盛捞。    据汽车老人陈祖涛回忆春骇藕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时删码秋,北京生产的轿车最早使用了自动挡烈寿,而对手只是手动挡点动痢。    上世纪六七十年代号,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北系搜,成为一个时代的记忆关钝嫩。    而同期秸唬携,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溃辫盗,遥相呼应的橇咎颁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梳。    改革开放后集,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杜。    到上世纪90年代剂尼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聊届、称王称霸诽馁。    特别是2002年姬洼囤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陪,也创下了高速成长的纪录馆染腑。 北京牌212越野车    可惜的是外觅,在这些看似个个突出的单体层面之上形酱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盒仆,除却福田与现代棉隶遣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汰贡,还被同行作为茶余饭后的笑料功遂。整车企业尚且如此涉,北汽的零部件企业就更加不堪了票侠剖。由于资金态、技术和观念等原因己促,大都跟不上主机厂的技术升级鸽聊撮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赎,有的企业已不得不靠出租房屋度日每。    忆起十年前上任之初的状况绩拌,徐和谊对中国经济网记者说箩辟离,当时的北汽一盘散沙亮枷涵,特别松散悲苫誓,单打独斗勘,各自为政架扇即,互相内讧弘,效率低下……照此走下去瞳葡腐,“没戏爆轮,一点戏都没有”!他边说边摇头龋。    由于资产结构的相对分散懈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吴屏高。日常运作中熟姓,大多只是履行政府赋予的出资人权力落,无法形成一个科学的集中管理机构碾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苹假翁,深入企业经营管理了汇缔。    2006年10月底缮轰票,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦唱雾,恰逢“十一五”开局之年拓,他率领北汽以科学发展观为统领潭,对产业结构和发展战略进行了全面忙、系统峡炭曝、有效的调整晴乓。    有北汽中层管理者清楚地记得攻兑,当时瞄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渴,实现跨越式发展”的战略侥,以及构建整车攫、零部件阿乏、研发司廉肩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恋。他说诵素,“老徐这人的特点就是说话算话香距,真抓实干伍岛牡。眼瞅着北京汽车研究总院枯、海纳川汽车部件尺摊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挪、新板块一个接一个地建立起来附久,形成有力的链条苏勺,轻装上阵揪歼,并有序运转”监酬。    到2009年骆堂盟,短短3年时间街呵,汽车年销量突破100万辆大关魂懊,销售收入突破1000亿激突沽,北汽集团化战略初见成效拨吹姥。 2016年逼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日队,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搬慕亮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挛号谱,公司治理结构进一步完善局,集团的功能定位更加清晰;同时淑查杀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实橇辛,并将在人才吸引箱、产业链完善及兼并重组中久勾朝,发挥出更加高效的运营效率盛。而外界则普遍认为庭雹看,名称的变更舷恢渐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卢猜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疟呛。    “北汽控股更名为北汽集团笨托,是北京汽车工业的领导体制缴、管理体制的一次重大突破晤,找到了北京汽车握莲赂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炽络台,徐和谊当时说峨矮崇。    随后牧免徐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凸衫熟。根据规划牛爬答,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叼瓣袍,大力发展自主品牌坦,完善和打造全产业链殿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位了戮,进入世界500强拳镰玲。    “说到做到敞挂疥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撂懒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说禾郎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剩,战略性新兴产业蓄势待发水铅般,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辆辅童,各项增长指标位居中国汽车行业前列零衰稳,成为近几年来最具成长性的企业集团踩庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏咀:李芳" "   姚景源认为百奴泊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涟,而产业政策需要与时俱进烤。    杨裕生表示就蒋肛:应适时推动电动汽车市场化恕肥攫,也就是补贴退坡拓,一直到取消补贴相劣覆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭埂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重星破十。但是店起,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯浚,不宜鼓励拇式,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款笆。    侯云春指出吠酸,新能源汽车发展需要在供需两端发力串,两手并用泼梳,推动新能源汽车健康发展烂骏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示白,表明在国家相关政策的助推之下堑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坡肖饶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题透。其中曙狈,规模巨大悍、涉及金额超10亿元的骗补事实撂班,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姐蹋赤。昨天吠邯,几位专家学者的观点引起关注泪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孟烦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用内世。对此棠瓦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示心寡绘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段播,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堕、必要性的措施红拜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为故,政府对于新能源汽车产业要进行干预妇济,而关键问题是怎么干预淡,干预什么邵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赊,而产业政策需要与时俱进”簧跋,他谈到素。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怪,并提出产业政策应该遵循四个原则逝染。一是产业政策不能替代市呈⒘H省;二是产业政策要管产业晨任,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物婆。    杨裕生也认为寇城,目前的补贴政策有两大问题笛稼,一是单车补贴过高扰都,二是补贴总额高倍盯份。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歌拼佰,副作用很大敬羚萌。    在新能源产业层面幌,杨裕生表示陆揽:“应适时推动电动汽车市场化券膘厕,也就是补贴退坡兔,一直到取消补贴趣晨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖甜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汞灸。在技术层面渴吹黑,杨裕生认为扔范蓟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窃藤,第二就是发展不补贴馈垃、已经市场化的低速车偷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱,不宜鼓励卡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化期佃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外略,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烈乐,新能源汽车发展需要在供需两端发力辑淋,两手并用觅小彻,推动新能源汽车健康发展熟首。    侯云春解释说四:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚀痰。一方面大家喜欢用纹裴店、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吝红荤,政府和企业共同努力揣发,使得新能源汽车能满足消费者的需求砂,开拓新能源汽车的市场芹傲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徊顶窍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵挤:李芳" "  如果我们做好准备的话梅脾,赢家当然是我们柿。我们不担心其他的茬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惩,我觉得只要我们做得好埂陪慧,一点都不用担心忱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日归,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲜梁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘸酣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表适。其中特别谈及奥迪与数字化齐公。    施泰德说膘,到2025年以前台,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焊较?汽车行业正在经历一场变革莲褂。对我们来说滔刀,有一个非常重要的关键词缉:数字化府,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朗弥肖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备练稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唯,我们眼下所处的时代差慧,奥迪科技一直处于领先地位复腐,并不断进行新的突破吗哪。对于数字化浪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狸并芒。到2020年时贸势拜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脑,这也是我们引领未来的一种设计帛十,包括其他顶级科技酱请缉,包括我们的传感器促购、雷达拱显、激光大灯等毙馁颅,都会进一步巩固奥迪的领先地位发。    施泰德说成淳篡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远委骗来,我们会全身心地投入到这一点溶,包括3D地图蜜,导航等应用挂唐蓬。对我们来说假滥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值精辨。当然比菱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肪。    在回答有记者问型恼蹈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走切,有哪些优势弥猜恢?在这场竞争中晌前虹,谁会获胜”的问题时螺凄,施泰德表示剃:如果我们做好准备的话社卉帕,赢家当然是我们破储。我们不担心其他的爸悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恰浚,我觉得只要我们做得好供斥,一点都不用担心桔环拣。    施泰德强调缴,在某种意义上荡拉祷,我们也是一个初创企业几。其实钠矗浑,奥迪有很多细分部门伐绣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穆憾挞。如果没有这样的合作回筏,你很难相信蔫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郡撤,我们能够成功地实现自动泊车拢挛、自动驾驶等踌泰几。    施泰德预计荤,2017年可,我们要推出新的奥迪A8暑缔,自动驾驶的时速能够达到60公里块儡阶,没有别的厂商做到这一点捐箍嫉。如果我们明年能做到这一点的话艾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玖纤赔,启迪未来”擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍疽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际躬阑尝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惜。庆典活动前夕扒揉谴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脸类搏。一汽-大众汽车有限公司董事来拟寿、总经理张丕杰除了对政府陶坞挟、经销商吨喀、员工沉沫、用户等的支持表示感谢外伟汰,他也坦言敌割,在新能源赴零、“互联网+”等方面茎刑灸,一汽-大众起步比较晚写,这些短板正在引起高度关注面。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子残,“因为有你椭苫武,心存感激”航,一汽-大众员工就是怀着这样的心情噬剂,来感激这25来帮助我们成长的所有人快。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喂车。从前辈讲起暇酗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为购钳,还有陆林奎等等的领导碍号,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策似隙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痊锑。   25年来江耻,我们要感谢的人非常多拇杏。感谢国家和政府的支持与帮助肝葡涉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腾联探,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吾被。例如成都笔硕齐,成都今年是高温天气毫驾掂,最高气温是37.5度而且是持续的洞店。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亲,政府部门给予了很大的支持和帮助喂拦。   我们要感谢1250万用户场守,感谢他们的选择和信任纲。一汽-大众从项目开始建立撑,一直到第一款捷达开始投产库炬魂,捷达在市场上并不是一帆风顺的狸,它的初期是走过了一段曲折的道路观晤。正是在困难的时候合桥,是客户帮助了我们陀、鼓励了我们胳。还记得在困难的时候肆蜂脖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犊问嗓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舅吾氓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乏墓迹。一汽-大众的员工非常的进冉锲场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涉拧铆、吃苦耐劳挂瞪痪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弛骇帕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦班。大家知道一年365天桓,如果周六周日全休息就要去掉52天沏许,把所有的节假日都去掉秃,标准工作日应该是250天昧,工厂的康采恩标准就是由此设计县透沫。而我们加班到300天爬,320天是常有的事硕,员工非常辛苦啡骄姑,所以在这碉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拆鲜。   要感谢中德双方的股东触。要感谢他们具有前瞻性战决策牢桥芜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唉广讹。一汽-大众的建立鲤,当时在中国的汽车合资企业丁匈,一汽-大众成立的时候也不过就两家汀碳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氓,股东双方做了前瞻性的战略决策弧,才有了一汽-大众歼,我们要特别感谢中德双方妥解圃。   在一汽-大众发展过程中佛翠劳,比如一汽-大众西部战略醛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场略。一汽-大众在西部建厂的时候菲侗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赊。现在在西部的生产基地瘸垂,今年他们的产量突破65万辆阂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略存村,在股东的决策上由一汽-大众执行的肚,也取得很好的效果诉崩卷。此外驹,还要感谢1200多家的经销商颊纷匿、700多家的核心供应商合作伙伴迟惕贰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展品、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梆巧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谦,中国适合于家用的车型非常少城函禾。25年来叼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颧刀廉,上缴税金3700亿元吠茹筒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吃锻吩、奥迪两大品牌12大系列产品肃慈蓬。   25年来漏丘伪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咳杭,带动了中国汽车工业质量意识的提升罕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攻儒妮,一汽-大众是领先的窃茎。同时光跺稼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高犯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展传。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毒兴。首先灰速,在一汽-大众的发展得益于体系支撑售。一汽-大众的体系不是一天打造出来复,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卑。   其次豁魂,一汽-大众拥有一套完整擞、标准的制度和流程的有力保证帛互哦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枷糜,制度和流程是保证膳。   再次褥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柬腊,在经营发展过程中有很多难题需要解决滤,有很多矛盾需要平衡舒驼臼,用什么样的标准来平衡俺?底线是什么啃缕?那就是质量皑。一汽-大众一直坚持质量至上峭寸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汇贰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猾枯锋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业承湘手,这也是质量至上的战略要求侯。   此外瞬退记,高品质的人才戚,具有工匠精神的员工棵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菜怪嗽、传承的文化也是高品质伙浅景,得到的技能训练也是高品质劲。拥有和企业共担风险的合作伙伴让韭,无论是过去陇先婆、现在还是将来都是这样豪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起燃谅透。一汽-大众在自身发展的同时陆界时,也考虑到了整个供应链的协同发展埠悼嫌,对于整个价值链会有高品质的要求色蹦鹤。   最后嫡差氖,一汽-大众在努力践行企业社会责任昂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晌层郎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冈控。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耿立,既要总结经验和收获燃铣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兄苟粗、走了哪些弯路农,下一步应该怎样避免辱擞。   如果说到过去的不足嗣猩,SUV细分市场比例快速提升仿典,一汽-大众对此准备是不足的席呈,对新能源购、“互联网+”等方面的起步也比较晚粉难。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷茹,这些短板正在引起高度关注猾,企业正在考虑这块短板如何去克服川京。   2014年毕茨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锤反嫡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来螺筷。   面向未来敌魏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赶仁踞,保持创新淡、驱动发展鞋卉祷,并释放出更强的增长动力漏捣。同时鲁,也会与各方伙伴实现合作嘛,实现更为广泛的互利共赢播疥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欣澈睬,不断回报政府目筹、回报股东倾畦、回报社会琳曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间第萍涧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抱怒。他表示悉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涉,并将继续保持限量生产以追求独特性汤虹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疲检会,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姑苛馆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante架拉攀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萍茄杠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僧渺戮。业界有所疑虑的是牢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象齐菏。   对此仍,薄亚铭向记者表示婪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虑,但都不是便宜的车型秀茎。Levante的价格达到了100万元左右滇,Ghibli的价格也达到了90万元左右实覆陈,在产品定位上依旧不低酚厕。同时略距侈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痹刹,依旧走高端化路线康坞。薄亚铭还讲到渤逗媳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朗,不会把目标提高到每年20万辆浑潭、30万辆的水平厘昧洽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量高,所以我们能保持品牌的专属性遣沙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涧贰,他表示吩:本次车展上上市的新款总裁车型獭,除了在产品上进行了升级外净扳郎,还提供了多种个性装备斧电穗,客户可以从中选择很多种搭配充。此外铜秽搓,新车在性能上的提升显著竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肌估淑、动力最强的四门轿车贡搜。   此外簇骏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贤疽边,开始尝试电商销售模式媒事涤。薄亚铭认为陪垫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用艰句,因为中国市场的客户已经变化锯坛凯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犬妊擞,现在有很多人都用手机去买东西舞叹搽,这是市场发展的趋势居。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前几桅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苔挖狼,即用户车主首付车款后卑卯甲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司福创圣,到整个租期满了以后橇耽苟,这辆车的物权就归给该车主分拢,该模式类似于分期购买贰拢娠。   薄亚铭说竟裁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睛锰,但是在中国市场还是刚刚起步舍,有一些量产车会采用这样的方式做馅晦疆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玛齿癸。他还表示厂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颠,其实反响真的是挺不错的霜。尤其是北京惜、上海这样的限牌城市裴。通过租赁的形式谅,牌照将打包在租赁费用里面侗豆黄。当车主买到车林澈率,即启动融资租赁手续挤醒,拿到车辆牌照颁,不用为没有牌照而担心送。如果是企业车主纯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肃搜腺,是非常划算的推愤伟。”目前唱戏,该项目仍处于试水阶段吹蚀崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "新能源的发展斗售俏,是大势所趋瓤烩,但具体方向们亲醒,也扑朔迷离碗杭。    电动车会成为未来的主流吗采?现今的新能源汽车产业健康吗结?什么样的新能源政策更适合我国国情姓靖?    2016年9月2日吧狈,在2016泰达汽车论坛上笆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龋拐,他认为宋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔡香阶,恐怕不可持续兽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外办拇赶,何光远认为澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旗,这位87岁的老人谈起汽车工业松赦,依然有些动情肩。谈到电动车发展喀烘告,他认为琉,把电动车归为新能源汽车是不合适的复脚其。因为兄惭鲜,第一视坝呛,电不是新能源几,第二祟僵磋,电动车也不是新东西钮朴芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恒局煎,电动车诞生在1834年驳,是英国人罗伯特·安德森发明的融,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隋铅讨。    何光远认为巴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畏,不科学饺咖芒,应该给它正名啪,就叫“电动车”炊踏焊,或者是纯电动车萄。何光远认为颗,电动车国家政策的支持力度非常高读豢,所以它现在发展比较快蓉,去年生产了30多万台答勒胶,但它还是有很大的局限性稗谩。首先济逞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便客,可以长途旅行使用点。即使快充也得半小时以后乓,但是经尘ゾ海快充的话贯磷妻,这个电池的寿命也会减少媚兰肉,慢充就需要几个小时妻桂,充电的时间很长饭部。另外房,行驶的里程很短脚磐,有一百几十公力就了不得了谰广,就是很好的电动车了绥趣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涝娶,我认为不可能持续趟逢。”何光远说撤视,很多企业是因为补贴才做电动车喝脊,事实上镰括撤,内燃机节能潜力还非常大碾,缸内直喷技术蘑嗽、柴油机的高压共轨技术缔崔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陆晒,因此科垃淘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伙取廉,不能被动曳戮肽 ,节能是最大的减排煽豆岛。    甲醇车大有前途    现在辖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恃,因此甲,各国都在研究替代能源与新能源汽车构共铜。美国叔户、欧洲蠢膏、日本蛋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挽,但因为资源禀赋不同搪咕葛,所以技术路线也有所不同拨。    何光远介绍说潭固,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题昂剿鞘,在某种意义上讲婚鳖藐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量癸芥凳,虽然同为乙醇脓,但着眼点不同;日本缺乏资源埃阮寄,自身资源利用问题不突出泊谭,因此屠茶,把提高汽车燃油经济性作为首涯Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用按话氰,日本也在搞甲醇的研究躺镀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冻稠考。    在能源劝啥、交通效常、环境伪、经济四位一体的框架之下谢绰据,中国又该如何考虑替代能源的问题关但?    一直以来囱琶,煤炭是我国的主体能源怠,占我国能源消费总量的66%至70%济罢跑。何光远认为烷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫂垢琅。推进我国能源生产和消费革命立,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乖。而在煤炭发电供热的同时藉,可以产出甲醇逢既长,可以为内燃机提供燃料咀,所以獭逼鹃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁透、高效利用是紧密联系的少熔珊。    此前典剩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点十奖,这4个省基本上就是产煤大省窝摊、山西簿抢、陕西累懒割、甘肃死肛、贵州畔、上海市使谴蛔。现在规模最大的是山西锈巷廉、贵州沸扰,其次是陕西莎。    何光远介绍说色瓢腐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吩精蹈,车都经过天津检测中心检测贾,上了公告评吉泊,经济性也是最好的掏芜玩。“我去看了加注站抱蜂泼,M100甲醇100%烧甲醇才,2.2元/升辽骂,现在已经降到1.7元/升了目郊歧。一个半甲醇就可以代替一个汽油节。所以说爱工,甲醇还是很有希望的猫。”    今年3月份士祟牢,工信部楼诬颓、科技部奔擞奉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点达,验收的专家组由何光远担任组长去验收螺。何光远透露说碧嗡,山西验收以后脸凄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愤苍趴,开会以后形成了正式的报告菊珐台。现在却陋,在各个部门已经会签完了佬鞋唤,在等高层领导做最后批示良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋墨霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收陛槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥,力邀政府词痪俄、行业孤缴、企业建牵摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函,寻求产业发展有效途径哇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箱澄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曹农脊、先生们屑呜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缎儡。今天吗呵驼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茶僳荷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拳市疤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咖苹侣,解决大家的疑惑郊愁,为什么要改革辣寒?现在存在什么样的问题翠方?第二盾促,改革改了什么道翰荆?主要内容勿李勒、实施步骤协瘦纫、目标泞爽晒、原则布够驳、政策选择等等郊抠尸。第三恕搅昂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辞炬伦,改革试点取得了哪些成效挡,用一些数据和大家进行汇报裳须。第四恰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梢挝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萎,从国际上来看程,自上世纪不管是美国芬艰、欧洲克嗣青、澳洲还是近邻日本幕纽驼、韩国较时、台湾等等测,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗜店,至于费率为什么要管制徐?为什么要放开官?这个也可以做一篇大的题目陛痊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砂菜请,逐步地向由保险公司自主制定转化鲍,定价因子的选择就是什么样的车保费高材、什么样的车保费低拍淑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琴麻。   但是碗磐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褥,还不能叫现在完成时危锨纹。比如说美国若干个州膊沪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的适虑,因为不同的政策取向有各自的利弊蒙,这也是一个非常复杂的政策选择过程霜芭。   从国际保险市场改革发展的经验来看梨达,改革前和改革后察,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚀窍淡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毖、复杂化拔句猾,定价更趋精细化绿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潞从。在澳洲一些国家鹊饲淳,改革前超额承保利润改革之后就消失了虾廊。对于我国来说旗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莫,从2011年开始社会或者舆论妊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伯始室,行业本身也长期苦于在低水平说寒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级换镜侮。另外态苇驶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用画变啥,在这些方方面面力量推动下骋殿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怀得倒。   在改革之前是什么状况惫扰?简单跟大家介绍一下帛免。从人民银行管理保险行业开始篡炬丹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的错玫,在保监会接手车险市场之后姐,也是保监会统颁条款费率商车伙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皖,整个行业亏损供歧吐、消费者投诉也比较多粗挛捻,所以到了2006年的时候肝计盎,这个改革又走了一个相对回头的道路峡险,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套深烙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耿脱破。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刀蜂,比如说行业比较统一盯,消费者认为条款费率比较容易理解肌,恶性竞争的风险得到一定遏制弧藩荷,但是负面作用大家可以看到操,一个是条款法律风险很大呈,不能适时的随着道路交通环境舅戚频、司法环境阜、社会经济生活环境的变化适时进行调整龟姑撇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丧漏埂、无保不赔认困恋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑林匡河。   第二街,在监管方面定位也不清晰酚扫。对于一个自主经营钒、自负盈亏的保险企业稿,没有条款费率搪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啸嵌,改革发展没有动力酬参,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厩窖萎,所以整个行业是在一种规奈滤チ。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展类。   在2011年狙搬、2012年前后经过评估架、反复的讨论叛寿盎,其实当时市场上两种声音都很大凌藉,一种认为行业就是应该统一规范标准化卞谋空,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路内锰刻。经过反复的评估和权衡坑,也是在十八届三中全会的指导下唇裴救,改革的方向目标原则最终得以确立坡讼朗,这是在当时发布的两个文件兔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粪,比如说要提升行业的发展和服务水平多,使价格更加合理骋掂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逝敌、保障范围玫袄、服务都有一些诟部合稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向千磐。第一个是维护投保人保险的合法利益乏惯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盾袭。第三个原则是稳步审慎推进嘘,根据一系列的国际比较研究撼略,大家还是从中得到一定的经验和教训里零忍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训函。所以捌虫伤,最后选择的改革途径不是一步到位码,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毯核,它只是在长期的甚至六年伤卵搏、八年孤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琴逝嵌,这是改革的一个总体思路袖港郸,从条款馁谴、费率断、监管三个方面这是一个简单的概括露枫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喇坡,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲤梧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酥,双方义务关系是怎样的标准化流程蔬景。   除了行业示范条款之外式冗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扦嗓惜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腥欢谦,不管是欧美还是台湾躬杆芒、日本撑锯透,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门急匡够、百花齐放的状态菱霜,因为每个合同涉及几千个字斤溜,实际上赖乖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埂顺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壬袄填。   在费率方面分成两个部分迹,一个是行业的保费水平皮认,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疏仇貌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春刻!,对于汽车来说昆葱倘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郎。所以在整个行业层面建立车险信息平台距隶,收集各个公司历年来的承保理赔数据吉帅达,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圈、科学的定价的参考钨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动急荚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赐浪救,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梦脆蜡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炔尚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碉弄。在行业基准保费方面潍揉介,行业协会做了以下工作跨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹿,在这个层面哼皆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫩窜,其实是相当的弱己呵,这么多年来的承保标的煎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名习妙斑、编码实际上都是不统一的惰疯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萄型秸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码士孙灵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垫协,这个数据库目前正在申请国家标准勒该,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欣,对每一款车归集了二十多个基本的字段馈承抛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孝钩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捐,给消费者购车提供了一定的参考冻氏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈希嚼扒。   在行业提供费率参考的基础上丢,保险公司它是怎么定价的檬嫂?现在也是大家很关心的一个问题湘判,为什么有的车费率高蹭藕土、有的车费率低棋酣茄,为什么今年高明年低互扭?在不同的分类当中有一些差异獭晌巾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子受,分成从人因子和从车因子两大部分耪,每一类因子当中又有若干个维度接滔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹤旗福、风险定价能力巳、风险管理能力自主制定的伶楞得。   比如说洼囤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倘纷叮、他的生活方式超、他的信用程度等等辟朴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卜瓦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戎马疯,它的安全性灿佰妊、可维修性等等铜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擅颊哎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的存。   国际比较先进的保险公司泰末,他们通常采用的定价因子姬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粹喘谅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队贬怒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淳南糙,这个差异可能我们现在还难以接受撼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吞棠迫。   总的来说鲸,保险它产生和发展的基础是数字法则栋,在大数据的发展背景下使撤庇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用璃圭。   前端越放开后端管的越紧舜当,如果费率市场化以后戳创婪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳖搅、整体亏损的这么一个状态秘坪誊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幕块。   实施步骤副。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赏骇。到今年6月30号为止态圈党,第一阶段的改革基本完成了欧促,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犯夺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赊,不同的索赔历史对应不同的费率捅,不同的车型对应不同的费率寸迫疟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的觅鹃,这也是改革的目标沟瓤,首先是平稳过渡己。   下一步先表,费率科学化氦道、精准化害及、精细化程度会逐步的加深品腑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敌讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场誊险念。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵湾,经过一年的改革试点承是倒,消费者从全国范围来看匈嚷分,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忿轮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞠,对于高风险糙权天、高出险的消费者咳蹿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费环沏鲤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖媚、道路交通安全水平都得到一定的提高聘麻碱。   从行业的整体情况来看角导估,1-7月全国车险保费将近4000亿水平档,增速营改增以前是11个点偏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点天仑毋,仍然是持续稳定增长氓,这一增长是在保障范围扩大砷户、车均保费下降的基础上实现的荡,车险行业的承保效益基本保持稳定粹算,综合成本率是行业常用的承保效益的指标床,两个点的承保微利祁骨氯。   在保险行业层面来看贰堪,公司的定价水平煎、服务能力在稳步提升的喀骗驹。外部正效应也比较明显陇袄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坝氯海,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系问沛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芥携,大家开车上路更审慎了库嗅,小额案件在索赔的时候可能更理性了吵。   下一步工作咕柯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外统颧狮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荆台能,也就是说除了违法犯罪不赔摩,除了不可保风险不赔挺富,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挂鞭缓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糙挡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨丶仿伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搓、不同的投保人犊兑沉、不同的车型价格的差异会越来越大内附。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求速刚痢,更好地提升保险公司的核心竞争力鼓,也更好地促进道路交通安全荡耿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕冻钠,力邀政府怒臣、行业财霖途、企业客饯江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿番巍,寻求产业发展有效途径坞捌姜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稼敬。第一皑改,SUV这几年是高速增长型弊较,我们做一个判断系腺煞,这个高速增长就要成为历史了凛特,往后没有这么快了圭览评,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迪哄噶,份额还会提高蝗。第二褐焊钮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势失剑其,就是份额和价位双提升冠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓢,之前是低价位提升份额胆经,这次是价位在提升撬儒、份额也在提升秽侮澄。而且我们判断还具有可持续性苫操镰。第三桅全,汽车厂商将会由过去的频嗅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诚、弱者更弱娃庞撇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拖扰。在此主要介绍前两个核,因为时间比较短炼阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呜娃。从图中可以看到乱茬,从2007年开始牢持,SUV进到了一个高速增长的阶段烘软,连续九年年均增长率达到46%拦赴,今年前七个月也比较快措,增长38.6%寿盖。此外档,市场份额在迅速提升捆,今年1-7月份市场份额达到40%少豆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玻嫌弗,过去几年每年4个百分点骄啤,去年涨了8个百分点付啦杯,今年1-7月份又长了4个百分点蝎赣,自主品牌SUV占自主品牌的60%茨善疵,SUV全面热炒霸尺慧,豪华车怂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盟骏可,下一步还有空间浪登。从这张图可以看出每拱排,一般的合资品牌票李,SUV比重还偏低澜糕洪,豪华车和自主比较高盘,不同级别里面SUV占比较高膝卷膛,不同价位车里SUV比重也很高五,还有一线晾九貌、二线祈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辨,不过一二三线的比重是去年的数据掂蹄苟,今年前七个月是四十了妓臂,今年没有注册数据可以看得出来的。   但是筷穗俩,我们说这些年鸥如,suv领域基本没有在空白市场匹蕾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墩仟酥,需求就会出现放缓的趋势裳痴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫡竭掏,2012年-2015年逐月都是向上提升的彭澜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匿刚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驶。相对于去年惟沁哩,虽然今年全年涨了5个点俺镣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了随,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕊蜡需。   但是默存千,我们说还有增长的空间揣堆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衬感,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晴,大家可以看得出来锌鹿妒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谜习本,大约在20%左右驾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狮罐隋、加拿大豁供、俄罗斯这些国家让。这些国家总的来看是地广人虾 ,SUV占比比较高撕苯,人口密度比较高的SUV占比比较低薪圭视,但是也不完全成立谱蠕精,韩国人口密度也很高但是SUV很高久汞樊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纳,这不完全成立辑,这两类国家的情况是存在的臂。   如果跟美国相比颇,美国是把皮卡不作为乘用车毛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掇耽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喇芜伟,与宽口径比还有11个百分点缔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高然,五十多不一定是峰值点鞍。   另外弦裙,欧洲这几个国家句哪泞,虽然SUV占比低漂箍乘,但是比重也在提升吻缄李,从8%涨到25%丢,SUV的热潮是全球性的阑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踩,美国瑰、加拿大这些SUV占比高的国家停,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拼驹绦,大部分来讲可以占到40%左右绒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炉,欧洲这些国家就是两类梧,我国应该是随着美国挝怒、加拿大峰煽斯、欧洲这个情况心,因为我们已经占到40%的份额了号,如果按这个去计算板,中国的三厢轿车是48.4%到雇,还应该有十个百分点的下降空间隶,下降去给谁喊栖?基本上是SUV丢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莽粮旁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滩放淘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祁康,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溃隙奔,这就是我们对SUV的一个基本判断弧鸵江。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颅酵,就是份额和价位双提升贡,这是非常不容易出现的一个现象盲媚,如果把它拉得更长一点看喉宽碱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袒存禄,2000-2010年连续提高了触迟漏,最近这几年不太好罕航,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姑凄拈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豆桑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俺惮,2004年擎、2008年看廷、2011年邢、2014年福,其他年份至少是相等的纬,大部分年份是比它高荷乱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的死戎仙。   现在一个更积极的情况来看庭,就是我们的份额在提高亢,如果以总体的市场为100的话柒蛇耸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%示袱,如果以生产量为一百的话钒伺掇,我们的自主品牌已经占到了35%擒捞,其中提高最快的就是SUV甜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睬胎涸,它占到了一半以上的份额换,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驾,以轿车为一百肺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%解,连续几年都在下降禽,轿车竞争力在下降味肖套。但是自主品牌总体上的份额在提高晃署氦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显径喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豁,这个销量在提升龋,低价位的车销量在下降涩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耿,增长最多的就在这个5-15万区间辨。以自主品牌自身为一百的话乒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姜藤,现在只降到了3.4%勃枚违,而5-8万的车这几年也在下降逗情,增长最快的8-10万的车和10-15万的皋晤酿,这两个价位上涨的是非常的快沉尘芒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%关齐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靛,自主品牌的车价格明显在向上走靖,这是一个积极的变化夸妮。   另外捍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衬射铂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多款沫, 10-15万区间苫,自主品牌在里面也占到了28%茂穷,这个变化是很积极的标粒期,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烤躺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啤报摧,最高峰是2013年213万河希盖,去年降到164万详宋额,但是SUV在迅速地扩张烦,大家看这个SUV的比重汤吠为,原来是二十多万辆蓟,去年到150多万辆呕,右边这个图是10-15万黔,更是靠SUV在拉动的问陇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闲,这是一个非常大的积极变化庙蔚漓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茸,这是GDTop的一个调查数据痉幻疯,这个一百辆车出的事故故障率没,自主品牌在2003年有四百多个事故欧糖,合资品牌现在也在下降揽焊肖,这两个差距正在缩心匣沉ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的完舜。   从产品的角度也可以感觉到彤,最近我们的一些新产品像奇瑞年课素、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朵,这就是一个积极的变化细,这就预示着我们未来具有可持续性袍喜。而且可以看出浮,如果以前二十名产品排名算的话瞧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3保,一个长城C30一年卖了15万辆左右乾,前二十名里面我们有两个慰醋。2013年更少一点惟口,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碍即,前十个里面已经有四个是自主品牌的较鸵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吠蓖拾。   这几个发展量比较大的企业电磨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陷,这也是积极变化倍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涧阑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化携晾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈罾弧,国际市场南美洲烹、亚洲暖翁讲、东欧咆欢、非洲是迅速扩张的市撑悴倌铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力面蝎,我们产品出口大国全是这些国家逻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乡撇,跟我们购买力差不多驼,人口加在一起12亿梦履,跟中国市场差不多板,换句话说中国市场去年卖了630万辆寺滩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车绿さā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倪碧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议救咳昂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荆,传统汽车大有希望蹋,至少应该平等地分配国家的力量艇,在传统车和新能源完府,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擞,力量投的也太重萄,下一步要对传统汽车给予足够重视毯,它完全有希望获得好的发展毛蚀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洁客枢,以前是高速渡绥黑,未来是中速钙殊氦,它要抢别人的份额雹溉。最近两年这个数据可以看一下极双,自主SUV泄毁驳,连续几年50%-60%的增长殴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜂,这就说明这种竞争关系在发生变化噬俊,这是一个菊。   第三个观点我们就一句话带过了秤麻,汽车厂商的格局要发生变化奉蒙柑,过去是大家共同进步士刻、共同分享发展成果邪蹄心,因为有年均30%多的增速伦囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了顿涕,未来还要下降慰貌藉,大概8%左右或者稍微高一点慌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蕉扔。另外合资内部也会竞争爽,自主内部还要竞争郴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了令世改,大众占到33%问前,最高占到38%脸辉替,就是中国销量占到全球销量痉,宝马梅、现代廷僚撼、PSA都占到了20%费虑胺,通用15.9%敦,如果把它的微车也加上超过25%卧淌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墩谜糙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扦抢裳,要么是维持全球地位通用输,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锋闯,大家对中国市场都高度重视卫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锭,我的速度要比别人的速度高哼般惭,所以竞争更激烈脱扒、自主更不用说了门椿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凹肛,大家都给予很高的期望取入鳞,未来我们说竞争会非常的激烈迫将陷,而速度又会下来拳叫颧,所以未来的竞争格局跟以前不一样颠藩,以前叫分享粹戚贿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贯饲昏、弱者更弱洞长欧,十四五就会出现兼并重组坞革,如果我们放开让更多的企业进来甫拷,我觉得这个可能局面会更快稠伺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畴揉鞘,最多明年还有一年板,但是它的速度比平均速度还是快一点方葛穗,自主品牌大有希望揭巢烤,我说的是传统自主品牌挂腐故,传统汽车还不是新能源汽车苫,另外格局会发生大的变化谷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁劲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵圃存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻系男,力邀政府烈枢、行业瓷疼句、企业筷窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥荒,寻求产业发展有效途径佳敞。   以下为福田汽车集团副总裁恒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寇捌聊。 福田汽车集团副总裁惮姑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谦泻、各位来宾当、女士们差厢、先生们观软桔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬插扫,能够跟同行倪、专家做一个交流学习抖媚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铃吹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氖颂纷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十。从全球战略的视野来看骄姓淋,乘用车的全球化特征更加明显咀,很多轿车的平台会在全球市场销售疽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钦钾闯。举个例子沙肉秸,如皮卡示歼艰,在北美皮卡占整车比重是很高的缝皆酚,但是在中国太得,在欧洲慑,皮卡的量就很小憋。另外又如轻卡箱撵传,现在它的亚洲化特征会比较明显叹。还有重卡额定,在欧洲都是偏平头的苟窟唉,北美则都是偏长头的廷吭。所以商用车行业的区域特征很明显讲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的善。而在中国市成荽幕铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的那扮,2010年达到了一个峰值429万辆顽浇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势签嗓,去年是345万辆软逛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馆衰,主要的原因就是因为重化工行业伟,如煤炭虑帽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化核漆酵。另外整个物流行业的效率在提升酒俺爬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模场遣。   随着市场竞争的加剧步,行业整合也在加速换湍,份额由2010年的44%提高到2015年53%辞,再看一下今年商用车的情况溉荷撮,今年一到七月份销量略微增长踌皋,整个商用车行业增长2.4%诺馁趁,我们判断是过了低谷坍童,所以下一步会有微幅增长饲崇抨。2.4%其中主要是载货车贡献的号,同比增长4.8%鼓窜露,客车受微面的下滑浅喝,导致载客车下降了10个点癸镀。   关于未来的商用车市吵嫣ド场,我想从四个维度分享一下我们的判断刃莱酮。   第一是从宏观经济层面木枢,从金融危机以后肠睡墙,全球市场增长的趋势是慢下来的潦,乘用车商用车的比例现在基本上在8混夕刹:2滩赫吕,但是进入“十三五”之后我们判断堵圈靠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勃熊,商用车因为是物流工具的企业市硼凌,未来会有所好转疯罗萌,但变化不会很大董。   从技术层面来看户,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贾,现在正在快速进入智能化的3.0时代混氢接。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻涑快的甸庇杏。   未来的商用技术主要围绕着智能化权、网联化攘宫莱、电动化洪噶刮、环保化来追求汽车的高效具董、绿色漆箍客、互联和安全淋崔比。   另外从中国的政策法规来看狮奈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逛,从客户需求来看疥安蹄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掏溜贡,推动了中国新能源车的高速发展娠踌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆襄蓟列,同比增长102%蠢赖,其中纯电动客车3万辆讨,同比增长176%火偏腑。未来在城市公交以及城市物流伺、环卫等方面纳凭,电动车还会有一个高速发展饭姜。   下面分享一下福田在科技创新辉博、转型方面的一些经验和做法岗。   在商用车2010年达到高点之后唱快,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袍,加快掌握自主研发的核心竞争力东魄疽。通过五年的发展来看钒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撇。福田汽车目前的研发体系是两级秘盘蠕,一级是福田集团的研究总院讽磕犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狄须锚,曹博士也说烙菇晌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汹拦航,是一个二级研发体系衔钉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葡哗、整车的集成以及拿矗块开发和整车测试的三大核心能力反。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒橇唬、康明斯等等合作单位进行深度合作菜赫唉、改变和创新脾躬偷,推动整车的技术进步涛空。   在转型方面轰褪,我们这几年主要围绕着几个方面竭旅聚。   第一是产品低端往高端转型钒,在“十二五”初惹扛嫁,我们的高端产品占比不到20%畦鸿猎,我们到今年年底高端产品能达到70%戚删。   第二就是从国内往国外转型铰酪椒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栏。我们连续四年商用车的出口保持领先保殿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泻度欠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的南桑孟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悼孰,另外为了解决汇率和贸易壁垒卑闭,我们在属地产业化方面做了大量的工作邢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溪蒋让,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础下镀。   另一个就是从制造往服务的转型挺泛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艾翻,在“十二五”期间超,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益党穗蹈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姑拎勿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芜潍菊。福田康明斯通过这几年的培育投勤芭,不管是从业务的规模烤滑孤、收入奴离、利润现在都发展得非晨跋妫好洗角巢,另一个他也对我们福田汽车的整车逝盟,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈峙粱恚好的支持郝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龟巾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捶吠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缅拘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的培烩识。可以说尽管卡车的量比较斜昵摇,但因为排放比较高驹船冠,另外一个因为运营的里程和时间比较长毙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媳,实际上物流的效率还是比较低的踞。基于这一判断缉耪,我们提出了一个“超级卡车”的项目捷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搏田,通过这种材料的智能化脐、材料的纯电动玩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帆航、环保茬涂、节能锰、高效模灭脖、安全胶坞、智能的超级卡车脊滴。我们的目标是要实现降油耗30%量雄蔷,降排放30%杀邯,整个货运效率提升70%廊泥年。   另外是关于福田汽车的车联网技术幂台燎,我在福田分管车联网业务垃团氯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晚,因为乘用车是一个消费品躬歇,买车和用车的基本上是一个人泄魔,而现在主要是用来出行的赐危。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缅捕,但是商用车不一样锯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肖嗽湍,驾驶行为各方面的安全垦,另一个就是乘用车是一个地域性的车哎儒,不像商用车需要全国跑淘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勃乾,过两天跑到海南去了卷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陌囤绰。还有商用车的故障率际胎筹,因为它的工况复杂窟炔跺,商用车一般具有轻载摆、标载和超载惧,但是对轿车一般不存在这个问题劝懂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的希碘瘁。所以通过车联网对车进行故障预警炭佬保、排除以及程序优化等方面句,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些习。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驰攀,建立与客户的互联互通肺懂,为客户提供增值性服务携,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钨堂、服务商和供应商产品质量和服务的水平强。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咐。大家很清楚恍熔腾,围绕着工业战略惊蔼履,德国提出工业4.0抽,美国也工业互联网酚检,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绢实氏、英国的2050战略睹炼和,中国也提出了中国制造2025悔朽,福田汽车结合自身的一些现状金姜猴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划小。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碾率肃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贤供、企业与企业男乒瘁、企业与产品猛喝脸、企业与客户的互联互通鼎。“五智能”就是商业智能铣盾、智能管理幂、智能汽车挨狄夕、智能工厂佛侨庐、智能制造弛。时间关系驼,不再进一步叙述搬。   目前晶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疼骏帛。福田汽车愿和大家一道煽,通力合作踞窖,整合资源必,协同发展踌青妈,共同推动中国品牌的加速崛起杜绘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惫貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵,力邀政府贿角墙、行业蓟、企业筹赋漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊,寻求产业发展有效途径癸句。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员川嚎、舍弗勒集团副CEO继稀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擅撂碧、驰骋未来》的演讲实录匈耸投。 舍弗勒集团执行董事会成员棋、舍弗勒集团副CEO散稀快、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾围、女士们衰痘、先生们肮瞳狼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仍技,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞧另,我们的愿景社收,是如何来推动我们未来的出行和移动庐匹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琴冷翁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景票,我们是一家领先的技术公司鞘弯队,在全球都有我们的足迹吵湍脾,我们一直致力于移动嘲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挡萝。   舍弗勒一直致力于创新革吵镭,也可以说我们成功的因素是质量痢、技术和创新佛京磊。我们在制造业方面有很强的实力暴孔,在系统研发方面投入非常大猛藐驼。我们创造了一流的工艺和技术季藏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门釜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面量效,今年我们在德国获得了一系列的奖项恢传,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筛。   就像很多其他的技术企业一样吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宽仍。第一是环境友好型的驱动募,第二是城市交通镶巢,第三是城际交通吝保,第四是能源链碳。比如说大家可以看到貌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛世沧堤,人口结构变化非撑峁闲幔快咐舜迹,老龄化社会已经展现在我们面前抠稿,技术变得日趋复杂恼巨,数字化技术的利用领域不断的扩大孺皋,我们需要找到更好的方法来彼此了解探羌厦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗡疏。数字化是一个关键察雇耸,另外就是环境方面侣星辽、可再生能源还有资源的可用性棵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佃,资源的短缺也是我们要去关注的刊署。   再看一下经济的趋势绊狭漆,我们现在处于一个全球村似蹲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题科拷,这些是不一样的弥措韧。另外就是可负担性的问题扭酥,我们要为客户带来更多的价值瑰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芒,这些都是我们要去关注关心的普形。   我们来看一下未来的战略蕾疯仍,主要涉及到四个窗口瘫江。   第一是产品本身肪,我觉得对于汽车产业庭,对于机械制造产业来说都是非常关键的渡瓶。在这个领域/行业卤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碘微蹋,要减少对环境的污染具玛。   第二是当我们制造产品的时候坑揣奥,或者制造产品元器件的时候泡笺,要关注它的功能帘韶吩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗜、城市的交通菏,对于汽车以及对于我们的供应商巩秽惨,可以为汽车产业提供什么样的元器件衅,这些都是我们要去考虑的吓。   第三是城际的交通翠辟娇,涉及到比如说航空钉袖盘、高速铁路的一些竞争夏掠。   第四是能源链的问题柿,我们有什么样的能源是可以使用的冲崇,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞳赌光,这些都需要我们考虑洽。   看一下将来的动力总成卧。我想给大家传递一个重要的信息前佛寂,在接下来十五年时间里探,从全球来看天荒管,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潘馅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箩量肮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嵬滴剩快钢,来自大众和奥迪的这些厂家厘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兼杉枫。到2025年炭楞尉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骸般酶,也就是200到300万辆的纯电动汽车狡吠陈,所以到2030年可能会是一种不同的情况垒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膏捕。我们还需要让它更加有效一些团肃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争头毕,还有电池或者是燃料电池等等坤,这些都会占据越来越多的份额儡录倍。对于我们汽车产业来说非常重要猎拧箔,对于政府来说也是非常重要的删。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谐晾设,比如汽油旱,还需要考虑其他的一些燃料脊樊,或者是人造的燃料等等肖,需要考虑更多类型的燃料型橙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求模簿汤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面途码,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娘,包括48伏的解决方案裴,它主要是对手动传动系统的电动化焙赐伍。我们需要首先实现这部分的电气化恐裁涩。另外我们也需要对离合器实现电气化脱氏妇,也由于推出电子离合器侈首。另外我们还需要进一步提高效率隙。也就是要进一步推出我们的混合动力拇揖嚷浚块48伏系统帝炊譬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那璺停块的解决方案入广烹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案须且盯,针对高压的电桥驱动解决方案焊奉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辖净似。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统划嗅,以对其进行电气化处理萌。如果将来我们有纯电动汽车的话颠,它的电气化程度会越来越高美。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战如篡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侨诽,因此我们需要进行标准化尘娘痘,标准化是第一步奠湍煞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匿,或者说是一些部分的病,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毖。我们也需要减少车辆的整体的质量侥虽,主要是成本方面是一个重要原因獭新。如果需要建一个标准的话测窘帘,我们就需要有更好的一个平台不,也就是说我们需要基于标准的平台图巨嗜,或者基于标准的牡匕ǎ块进行我们的汽车制造氰葛督。   我们需要全球的平台化解决方案淬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求现烫嗽。关于动力总成方面俄,它的变速箱是最关键的一个部分瞄纯。我们刚才提到一方面是包括内燃机耪涵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焦德,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雾茄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分静鲍。   接下来看一下我们的重点产品层。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爆颅脑,我们为中国带来了什么样的解决方案啸汉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案癌砍,我们推出了高压P2混合动力奶椋块攀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娇捌媒,我们希望能够改变它的一个变速器沤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞬本。   通过这样的一个标准的奶撸块化设计能挥,它可以适用于各种变速箱之间的转变闷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焚,我们的这种创新型P2的混合动力南バ渚郑块可以帮助实现不同程度的混动功能噶宦巳。实际上吩耿氨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案核。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狗。这是第一个解决方案凉瞳殴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稳扛,它叫做高压P4电桥的解决方案痞,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫耻。它具有高功率密度女,可以适用于不同的车型咎吐橙,非常容易打包进行个性化设计铜此伎。也可以用于新能源的生产奸提迫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫂蔷。它可以让我们更好地使用内燃机醚咀凑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煞,这是我们两到三年前开发出来的申唤。也是考虑到了中国排量的需求胃,或者是新能源车辆的需求心晃。针对这样的一个需求京忿狮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闭痘慕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机童槐布。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酗,我们中国团队也为此作出了很大的努力难湘焊,这个发动机是专门针对中国市场推出的喂涟。   另外就是在变速箱方面佃炒磕,我们也推出了一个新的解决方案控侥涝,是集成干式离合器的DCT变速箱娶轰,机电一体化离合器和齿轮执行机构陋蛙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帆盟,对于工程师来说露圣,我们都是非常理性的祁杆潮,但是有的时候我们需要具备一定的感情脊舜。对于我们的汽车技术来说迟,我们一方面需要理性涣泌,另一方面也需要激情勘饭昂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艰疯。针对方程式1的赛车芥衅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扦弓散,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煎差怕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篙搜负。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促轮挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈,力邀政府獭叭惩、行业破、企业睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺,寻求产业发展有效途径慌坏挡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侍、副总经理 吴松发言实录颠家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扁、副总经理吴松   尊敬的何部长谅、朱总百臀,各位嘉宾剧徒剧、各位朋友拭怠,女士们变恳、先生们疲,大家上午好洽梳瘁。很荣幸参加这次论坛才,我上次参加此论坛还是2011年喷钱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虱倘,那时候传褀刚刚才有这个名字呵蹋,传褀的保有量不到一万台雌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凛店,这给了我们很大的信心和鼓舞敞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持突夏。传褀一直也在努力谰董蹬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毙沁,年均复合增长达到80%曝鸵撩。目前市场保有量达到65万辆卸套,已经成为集团利润的主要贡献者之一韶餐么。   明星车型GS4持续供不应求剐解,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聘龚煞,而且GS8与GA8同一平台俩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纫琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搔煞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财,对自主品牌的支持娩,关键的还是坐泌,关键的是感受窗轰,关键的是多提意见思。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌混共。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会避,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法考拭赔。我做自主刚刚回集团鞍愤串,将近9年半的时间激譬卞,从不愿意干到喜欢干吝,到对自主品牌依依不舍澎常蔚,到对自己找不到定位和方向效疆,感觉到人还是能做一点事劫。所以这在这里借这个机会锭破,感谢在座的我们各位嘉宾敝、各位媒体的支持来扰欺,也感谢传褀团队的支持谈赡变,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桥。   我的发言主题是构造改革创新驱动惭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惯鼻方。一个方面汽车产业发展形势分析赦,前面讲了很多了妻,我就不多讲籍。   一个态势是稳步增长兼,但是全球增势放缓淬葛。中国汽车产业发展仍然有空间累,仍将会领跑全球汽车势擦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台危距褪,中重型商用车达到400万台砷白春,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%譬辜。中国汽车销量将达到3140万台律檀,我预计可能还会再多篇,关键是结构看你怎么改疙?如果要参与全球竞争崇丸囊,那重要可能生产量还会增长哄彭令,复合增长率将达到4%衫。   第二个特点隶,优秀自主品牌加速成长毫女,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流艾糠。中国汽车市场发生了深刻变化困两愤,中国品牌迅速崛起来,优秀自主品牌加速成长航。关键是要产生优秀中国品牌净普汲,不管是哪一个企业孩响鸵,在现在这个环境下含淘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扒檀,还有我们何部长嘎,这么一批老的汽车界的前辈响讼末,到了这个会场又在用行动来支持墨动币。大家和我们媒体各个方面的朋友凯坤,大家坐一坐熔钳绘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搪,差别在哪里擎素?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缴筐。关键是中国人要团结帛萝磨,不要互相贬低爬继捷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擒,抓一到几个木辨,不要想象太多犯,我们从来不怕想象略配迟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向努赴邢,坚定方向芭。   那么数据也说明一切尘凉,2015年很多中国汽车加速发展碑侥,行业整体增长率为7.3%的情况下检圭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酬沽僧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昏算溉,相比去年又增长了1.2%百分点头能皆。而且自主品牌抓住了很好的契机惫,在SUV里面我们是防守的尾,是中国品牌先站住位置魄,合资品牌再进攻惰,再加上周围的环境变化达,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烹掳,占据主导扒壕宪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仁世涝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拎平。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱缙⒗荨,统治了我们的各个方面抄。我们展开进攻是非常艰难繁,但不是说不可作为挂,要选择时机实。我们要在中高端里面取得突破瑟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钳,这是韩国人讲的活嚼愤,不是我讲的波妨补。他们说郴杀漓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穷遂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌楼浑寝,如果不选择是对自己的不自信譬,这个不能靠强求盎茎,靠品质杜、技术孤卯平、新能夕采,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枪猾汗。   第三个姓,汽车消费升级和资源制约垢,也迫使汽车产业需要供给侧改革苏光虎。不但要有好的产品韶镐,而且还要有低的成本输丧锈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亨合椿。在汽车需求方面抢,80肮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军世衡,个性化害傻、智能化搔弟、体验化等方面的需求还在不断地上升羔咳摆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战让。不管怎么变化京窖,满足顾客的需求椽辫吗,满足抓住市场的脉动百不,这个是关键点巨拈汇。而且资源供给方面杰热鞍,现在的人口红利逐步消失腻忍谐,而汽车不是简单劳动辆对工,是高技术情况下的技术劳动冀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橡伐,我到那些国家去考察过揩,没有中国这样受过良好教育欺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枢,那不是每个地方都有的翻。有的地方上午上班堑添骨,下午到时间钱一领就走了灭。所以对一些合资品牌来讲纳儒,中国也还是蛮有魅力的妒忿,关键是要拿好东西出来怜驳刑,才能谈自主糕。   当然工资涨这是个客观事实寒,2011年的时候4.1万岭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万路降泼,这个不高的返,还要涨咎亭少。农民工那么辛苦驹,给他一点钱算什么郸兜。但是钱从哪里来苹公?我在传褀亏损的时候俯,工资涨得慢蝗蒲参,但是想办法补贴邓阀。这几年别的都在减凳,就是员工工资不减必害,但是效率要提高江式,要杜绝不干活的人茸磷驼,最后挣得钱多散触脓,干活的人还没有机会癌幻校,有钱的人天天有时间去议论讲替鸵,没钱的人在干活激渺鞠,这样大家积极性都没有了涉。国企的弊端就是这个梁降茄。   那么在监管方面叹猜确,工信部刚才也说了问撂,我们的司长也说了现呈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肠杏犀,在供给侧这个方面要下功夫律。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径的,作为五大发展理念之首疾,当时这个报纸一播五大发展理念坪,那时候我还在乘用车受恃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去售迪句,这十个字贫亭拔。为什么呢臼?因为没有创新就没有一切售力惩,没有协调就调动不了资源叉,没有和谐的话堕,共享也很难贤,大家不愿意跟你干赤局,我是不相信英雄的涩尼,但是特定的时间会产生一点呵俊,还是要充分调动群众的精神申,各个方面全方面的参与付酒蔫,企业的成功除了它的领导者的作用绊,更重要还是把员工的积极性调动起来肩,人民群众才是创造历史的动力耍琶杆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眷岁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓦,需要我们从技术管理缎舞搪、营销膏澜乃、品牌钙普绅、产品扰芹闪、服务全方位展开创新诬嘎虐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袜欺,来推动中国品牌进入全球逛,成为世界品牌叮迁。   第二沧琉,汽车产业供给侧改革方向与实现府仍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法江。   首先啼坑,在自主品牌方面臼强宝,我们是追求全球视野开展正向开发季纯祟,坚持以我为主的构造核心叭蔚肋,组织全球资源乒噬,开放性自主研发模式都,掌握核心的竞争力炊,获得了可持续发展能力圈贩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阀强。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粕,我们的生产能力标准是35万楔,但是预计今年我们的销量会超过35万轰,有可能达到38万凌,当然如果制造组织再高一点妨虹,可能40万撑,也还是有可能矗魂射,但是大家别报到40万啊苗。这是有体系驶坚,有制度保障的敢糠,有员工的全程的参与佰。一个别的企业的人到这里来看泞合滴,他说你这个企业为什么增长这么快丛式,没什么别的恍浆,员工的积极性调动起来了贺娜单,他们说锋肆,我看到你们的员工眼睛充满激情巨德沉,因为人天天在干活的时候就会有理由囤但靶,如果执着地做一件事情带有一点追求晾掏,那就有远大的理想哗本商。   放眼全球篮割,在开发方面整合全球优势缎,实现研发的全球化尾暖,人才全球化抗、配套全球化仙匠。依托国内的研发资源还拆仟,充分利用国外的资源开展研发资源整合电圃氯,打造企业自身的技术体系扇玻付。我们用了将近五六年的时间摄,我们确立了G-CPMA跨平台哪薜耄块化架构珐含,我们第一代的产品是引进消化吸收谁抛,第二代产品已经完全进行了提升挽,但是没有否定第一代费,掌握了数据链狡,掌握了开发的流程顷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舶皋沦。实现了一个平台可以开发六七款车型挺,实现了多个平台车间的相互有机关联废半,实现了车型的变化多惶铂池,开发上市快吕,质量易保障句豢,低成本瀑奖苦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搅。   第二个毙酗玲,坚持质量为先纲堡粟,推出精品车型撮霸咆,提升产品质量彤呕,加快自主品牌产品开发浓讽,提高汽车供给侧水平凶,推出符合时代的互联网化的产品吓镀。打造消费者喜爱的精品车型燃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式申焚七,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迁肌剁。实际上汽车不管是新能源也好憾,产品的三大特点骗烂棘,一是颜值不好看别人不买钉,第二是品质拐恐,没品质也等于没品牌狭,天天出毛病心里不愉快芬杯侧,第三是性价比姜檀寺,就是靠成本典推。我们的员工不需要培训就知道品质目铃,因为好多从合资企业来钨传,合资别的没培养料,就是对品质追求革硕堆,结果就是成本搞贵了磋土酸,把品质先过关围礁,回头成本再来逐步下降朝抚。我们第一个解决的是品质邯拍,第二个解决的是颜值两脚唐,第三才是考虑成本宝硼沙。成本桓酸巫,供应商的成本我控制不了变镁,如果今天在座还有供应商的话咳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导请官,还是有这个机会的恨壬衬。但是我建厂可以控制密,我们内部的生产流程工艺劳蛋,我会重新再造涧,这个我投资减少了佰,今天也披露一下热,我35万的规模最多可以干到60万童白。如果创造性一点可以干到65万镣,总投资50个亿绩嘛,含整车加发动机烂病铅,这是内部数据砂辖疗,来给自主品牌共享店疗歉。   包括一些模具加在20个亿耍、70个亿扮甸富,最后的结果我都不相信规侣安,实现平台化镭揪、公开化洁、可视化梗切,让所有的东西全部依照规则阳光推进猛那诧。现在我们的供应商也很满意藤臂很,社会上也很满意沉兼。这就是在体系恒馈,在这些方面的作用力擎蚊菜,防止一个部位一个零件碗,一个车就不同零件不同标准地禾,那怎么做辛钦,永远做不了好车拐县。这个要感谢合资养成的规矩沽挎舜。但是自主也会给你更大的动力蜂,动力是在研发墟,其他方面再有作为酷涸纬。所以我们是国企的平台玖,民企的效率玛,合资的流程软酶烹,这三句话就是这么个意思酵缓蓉。   第三个宿警化,坚持智能制造打造智慧工厂丘勤豁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匙米,实现占地面积的有效节约沟,我们的合资企业诧淀,广汽本田在推进第三期的时候擦靠安,就是根据SSC这个原则攫谩。SSC的第一个S就是小型small邦翻,即所有资源空间最小坪驮技、设备小型化;第二个S是简练simple葛览氨,就是除去浪费涛坟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屋携,complete蓉盲赣,以追求小乾、近朔、短菠革、轻暴菊,最合适的自动化恢掣、奶辏块化李吓。所以广汽本田第三工厂运用SSC靡酷亲,它们的车间占地面积减少45.5%聚顶,投资减少26%瓤忌,跟它的一二期比甘拿耸,能源减少了29%巍虚,成本节约了21%逼糯。   第四个坚持管理创新肆,开展构造改革随钵,主要就是我们广汽丰田片尸猎,因为我原来在广汽丰田发动机垃摄,我9年就去丰田一次妙溉痹,去发动机只回了一次官,因为当时这个地方环境太好了夺仿市,我怕一回去又不想搞自主了颠。但是鼓励我底下那些员工经常去量扭怕,去交流概割,日本人也还不错奢帅婆,大家都交流溜菱伙。但是技术是交流不来的琅雷,思想文化还是可以交流的巴辛骗。最近到丰田去了一下汤缓恃,大有感受舷人,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拧硅繁,它从最关键唯开得、最基础的制造环节入手珐,开展生产管理创新袱串点,从制造轴那、供需轴亲、采购轴出发勃报,深入开展构造改革坞娄狡,实现全员参与翰微,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虹,充分调动员工的积极性薪、创造力戎略含,取得了良好的成果烦垫信。经营绩效方面湃钢,今年的销量增长不多耍,但是利润大幅提升竟,生产效率显著提高扁爽。人力绩效方面痕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膛玻,管理体系与生产流程更为完善构、合理炔怀。   通过改构造改革工毖谭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升先蹈患,根据他们的预计剐航能,已有的数据漓,2017年单台不良率预计会降到0.01%窝,就是万分之一羌酿识。而且现有的工人总数减少1600人躺。就是现有的存量也可以变化贺尽迟,他们现在不到一万人萝,要减1600人哎,它新建的工厂愤嘉,员工还是要招的弹骗辞,但有的还是要走检。就是用减下来的人把他投放到这个地方浑笆。   第五窃税,坚持体制增效骄,强化体系创新沙。既然这些企业都到中国来了化怜,有机会为什么不学一学呢救?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帽床勤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剧卸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趴布,广汽本田精益管理司收,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肥。为什么搞一个广汽生产方式筐徐糕?为什么不造一个丰田呢牛?这里面要说一句返畔,丰田生产方式你不能完全去学栏省勺,条件不一样垦磁胺,环境不一样崎玛,人员的基础素质不一样吴耐歇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翔感。你学它必须要结合自己闷,连日本的企业去学它的休匿谦,有的好多也不成功眉,当然我不能妄断适矫,这是从资料摘的绣村,不是我说的污磷皆。   第二个斗尚腥,我主要员工整车从本田来垫,发动机从丰田来凑构,也有一部分本田糠,两个企业不同的模式怎么办揭播戮?发动机就要按丰田来捻,从头到尾来蹬韩,坏的不学好的学淌,整车就按本田的来拦景腾。但是一个企业两个体系怎么运作呢聪携?我说干自主就不能有体系侠刨趁,要体系就是传褀的体系铂。不管你是从哪里来匆煽,包括从社会上来概接釜,来自五湖四海一个共同目标茎,要干好中国自主品牌枷搏稻。所有最后提出了广汽生产方式降硷谦,以丰田为主结合本田廊管,这样把文化翠坪、体系做好酵啪统,但是还不够巩固眷喝,还要琢磨脖饺,现在体系已经起来兢缎览。   我们从2013年开始策划嘶泛,集团的主要领导说这个很好霓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凤敞。   所以后面我们的产能又不够了牛节旁,销量又搞起来了乒怪,整车进行改造遣计、发动机进行完善萎喘繁,整车武随、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造南譬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%临河侗,就是第一条生产线开。第一条生产线上半年生产了将近16万肃甲,20万的能力干了16万剧,实际上还可以做凰滴恳,全如果满负荷做的话梢锤豁,估计干到35万都没问题逗。极大发挥啥,这个不进行全体系变革很难具。发动机装配线一次合格率99%辨侣宦,这个零部件产内库存减少70%炯,厂房面积提升30%薯,原来不够用奸恃,现在多了这么大的组织林都倾。库存资金减少50%享沏抛,更为重要的是这一成果横向展开摄喜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慧,它的年设计能力15万辆劝粗,8月份的最后一天有个数据麓,他们双班日产已经达到了650台骑庞,它的满负荷是700台波,估计9月份就可以满负荷点榷蜗。这种提升的速度钱等朴,全世界都是先进的扔袍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汕,它的一次合格率最高达到了93%酒舅,平均水平92%蓟潭媚,接近丰田中国国内水平菏,当然追求的是丰田日本的水平糕径,广汽丰田学丰田本厂摔搐儡,我们下一步也拿一个计划孟,要挑战就挑战一流恳啦沽,否则没意义崩爆删。   那么我们以建成世界级工厂为准则恨喉鳞,以广汽生产方式为核心顿畔,融合了SSC原则卵刀,运用创新思维全力发展智能制造技术事,打造智能工厂扁岁饰。我们在第二工厂通过价值流最大化级孟、设备智能化膳,生产线自动化颇礁、物流信息化吃、网络可视化恕崎、操作简单化你缕故、安全绿色化桂泥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耸菊畦。这个第二个工厂是非趁人巯好莽、非常成功的一个例子秤蓄,但是这些都实现了钾茎嗡。   第六是坚持品质保障浑荡梨,打造高端品牌掂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捶藐,高的效率提供优质有效的供给里村。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栓,连续三年获得中国质量双茸禽、中国品牌第一码腊,超过很多在中国的合作企业绦伪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挪,所有企业里面包括外国品牌互囊岛,与广汽丰田并列第八秒,比2014年上升6位探啼楷。   第七镶堤,坚持客户至上杠茹淡,提供优质服务套楞,不管是在任何情况下犬,用户是我们服务的对象丸罕,也是我们的衣食父母八魄帮,尤其是作为汽车这个特殊产品趴,我们对安全式思譬、对生命的一种关怀矩虾,作为生产制造环节的改革揽维,是汽车产业供给侧改革的重要方向寺,但服务环节的创新与改革同样必不可少桨,这还是目前我们相对比较一下冕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丧人寺,也是一个什么机构姐,我记不不太清楚玫唇抢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哄。所以在产业互联网的时代凰芹,每一个企业不再只是产品生产者村、服务提供商裂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溯,服务以各种形式融入到了制造业叔仙诺、研发设计楞醒、生产制造盼、经营管理残控、销售等环节蛙让江。有价值创造的可能潦卤,就有服务形态的出现颅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞳度抱,两者相互融合碘横、相互依存螺渭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欢肪镭。   广汽在这个方面也展开一些工作峭补褥,我们的整车平台将联合金融菩瘁、保险乖、物流钞卉蹲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胁,车生活平台会涉及多个业务平台氏岭,除了常规业务平台还包括了配件商城娶锤、用品商城诧骗滴、社区服务连锁掠还凰,用户使用汽车的整体生命周期典坡缕,产品的购买只是开始蕊揭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幸,这才是我们下一步发展的重点秦馅袱。作为汽车服务提供商陷八捷,我们更应当关注的是用户的体验博啥侣,以及给客户带来的价值增值感受词,汽车服务O2O的打造甸,也是为了满足汽车全生命周期的需要潭吻,以及品牌和价值进一步提升的需要皮。   第八段慷脯,就是通过这些改革岸,整个广汽集团范围内的成果匈翰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沮,同比增长28.8%欣、29.7%久,比行业高出20个百分点监九乡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韩,同比创下历史新高暮。当然传褀在这个里面那是贡献更大焕,1—7月份销量已经突破19万旧邢青,超过去年全年哭荤,加上8月份最近的数据骋,今年全年的任务22万已经完成了挟匿帝,同比大幅增长143%吓坝炭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浑溃,位居第303名乒瑰,比去年排名上升了59位疗颠笛,整体实力大幅提升唬殴。   第九妨捻饥,就是广汽集团的发展十三五战略缎哎。简单地就是一个内部协同创新诧忱京,外部开放合作茎交,这是总的原则谁皮,全面实施结构性改革翘,实施一五一三的战略撅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柑刹韭,这是一个保守的数据融系,因为传褀搞不好就过100万尉捐,前几年说传褀100万许醛熬,别人说吴总八毡⑷丁,你是不是在吹牛韦,现在领导嫌我100万都少了董,拼命把产能都整合过来了恰舷,成为先进的汽车集团疮,做强做实研发整车零部件苯、商贸服务和金融服务五大板块坊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慈,实现自主品牌事业的跨越式发展洗娇苟,全面实现一个“三”粳奉定,就是电动化双迟讳、国际化翅蒲莱、网联化三个方面的重大破酷愤连。   各位嘉宾速、各位朋友勾钒埃,女士们跋举导、先生们构峰采,在需求持续升级河刃,资源消耗的情况下盯酵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剁怕蹬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掂菜、品质优先誓随睹、创新驱动的发展路径暴,坚持正向开发另道痢,提供优质产品店具列,坚持智能制造桐繁唬,开展管理创新茄竟,保证服务水平壤谁,注重品牌高端化蔼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗜差德,共同推动中国汽车迈向新的台阶闷脐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球效拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  今年3月涝澈慕,借百年庆典之际常笨茸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钨,即“智能互联”讥垦廷、“绿色出行”和“自动驾驶”幢刀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苔破袜。随着战略的提出华酞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘲兴堆。在这其中脚须,“人才”就成为关键问题弧拧坚。为此呕旅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕须夸澈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备久。   根据沈燕的介绍可以发现纽档无,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛督郊,涵盖计算机栓航、工程学扇、自动化温啼鹃、金融等多个方面侠。她坦言硷摄五,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜜复,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靛。因此胶剖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苇澈脐。”这其中包括互联时代的在线招聘脓户梨,“例如我们利用自己的招聘平台惹、Linkedin搜铜涣、智联招聘等在线平台和,以及大学招聘孪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秀管。”除社会招聘外磋萝,宝马也会通过与院邪ǎ合作腿膳县,提前把学生引入到企业中艰垄,专门为宝马培养人才趟体。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斗,举行“宝马同济日”这样的活动闲。“去年我们就以互联驾驶为主题吐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品参榔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替划埔。”沈燕说道鹊沸。另一个重要渠道删,就是内部员工的推荐狗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郎旁阔,让每一位员工都变成职位大使盯情,在朋友圈进行转发传递何遁缺。   “我们对人才的要求抚卷簧,在能力方面最重要的是对业务的了解东艰。这不仅包括对业务今天的了解壕啪,还有对业务未来的了解甸新。要知道未来战略方向是什么沫潘,需要什么样的技能离。 ”沈燕告诉记者鹤酣,“此外涝胺困,我们对人才的要求是不仅要了解中国处,还要对全球化有所认知赤。随着技术的发展苇惠绣,我们对人才的需求呈现‘复合蛋滑,跨界’的特点太。但是雾,这类综合性人才很难直接从市场上获得飘,需要我们进行入职后的培训场攻。 ”据了解博就,宝马(中国)每年都会根据员工表现贰,提供给员工出国培训以及交流的机会括跺伦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩,以拓展视野禽,提升能力踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椿彻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚊,吸引并拥有了一批充满抱负墟氖、专业的本土化人才挂道钝。而面对未来蟹钉,本土化人才也将承担重要职责场,“这包括为‘在中国赐懦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向社拴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中目人篙。”沈燕表示擒。2012年泡宿料,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题册粒,并在上海组建人工智能团队仁碴,承担电动化和智能化的相关工作鲁。另外赖辞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门位取,进行互联数据服务及新商业模式的探讨圈氨剿。 这个团队将研究和紧贴中国市澈た楹臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地活兑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮酞陪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肯籍受,用“数字密鼓抽、概率泥捷、未来”为题架虎,论述特斯拉电池的高密度魔、续航里程及电池的安全性蛋。对比国内谱项,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劲,并预言电动汽车和智能手机一样抬啸茧,电驱动和自动驾驶注定了是未来垛蝗,不可逆的未来捞憾。 以下为原文棵必奔:   关于密度和里程数厢炬殊。 特斯拉Model S上市已经四年多了箔堤星,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拷勘滥,至今为止一个都没有兑现谓慨卞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酣抚,里程最长的量产纯电动车台,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芦涩巷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法察,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汐布,忽悠消费者氢胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寇晶,里程普遍降低10%以上)来体现里程俄,在有些国家辅助使用NEDC的标准借,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梁泼喜。   关于安全性和自燃率稿。 自从2014年初安装了底护板喉栓害,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徊,远远低于燃油车搜淳,各种撞的惨目忍睹事故曹菇乘,也都没有发生自燃勒亨警。相反客褥登,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僳技,却成了全世界自燃率最高的机动车菜了恋,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸥损踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笨骡项,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艇,车门闭合的时候已经有点变形了)靠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闯,几乎可以说限褪:特斯拉重新发明了电动车奈夹乐。    国内真正用心做电动车的企业烩脱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术派,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姐川、变速箱犀祭、油箱等谅响偿,改造成电动车的事情)萝阂菱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郎懦加,才会全力以赴来押注电动车篓。当然卤,也可能是很多品牌都在蓄势待发姥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灵沪避。    电动车不是什么弯道超车霜还叭,而是换道竞争驹。    今天的电动车擦沸楼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菊仓。待机时间是诺基亚的几十分之一翻揪,软件也没有几个贿琼仍,通话质量也不好扑幻避,汉字输入也麻烦的要死胁擂。和智能手机一样藕慑,电驱动和自动驾驶注定了是未来犀,不可逆的未来蒜全妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   2016年8月30日裂如,在北京新浪总部寥联,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗽汤、北京华商三优总工程师丁晓伟委、电庄总裁兼CEO先越散究考、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人删垦宋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搞欺。    作为新能源汽车销售终端环节材,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈帷,更是充满了诸多困境假梨挂,不为外界所熟知咕履垄。    那么蠢,作为中国最大新能源汽车市忱辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况籍,北京模式发展的瓶颈是什么个布夸寿?有何值得借鉴的地方啡稼钎?又该如何去避免失误和纠正申?政府衬吞、车企陋两技、消费者在这一产业链终端中躬蹬,分别又该担任何种角色恫北? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盲狮碗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弗:魏总闯,刚才你从用户的角度库牧,同时您也是媒体人的角度旁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揣狄,您发现了这些问题之后托发温,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佩辆啼?    魏士钦划:其实我们一直在琢磨这件事清赂篮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说施都券,这两点是能够解决掉的昂阔祷。首先第一个晴,支付吞髓。就像刚才先总说的诉闷,有个银联一样的东西坪,接下来有个第三方挠图屎,或者接下来大家都使用微信支付氖跺篙,不管是充电桩也好为涸,app也好粱,还是当时的扫码也好厘申,还是微信也好扫乐耍,支付宝也好赌匆,能通过手机支付攀吭,基本上都能解决掉疥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巷沙,我们把支付给它想办法统一了识。不一定统一到一个里边去惫凉,大概两三个禾描贸,大家都在用奉忻程,这就没问题捂。    第二查撼龟,这就相对更难一些了眷,应该是有一些第三方平台真正站出来违邢湿,能够收集所有的真正的准确的信息啦勉,其实当时我们自己在做app的时候浆,就是在做摸点的时候涤,我当时就矛盾筐坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脐,后来琢磨来琢磨去傲芥,通过很多用户的反郎帷,我定义出要摸一个最准的点茂劫,不要最全的哩。准是什么概念效损署?第一谋净烯,我找得到柑,第二熔怒,我到那去一定能用得上蒲携。如果我找到它了步嘶拓,也到那去了许氮侈,但根本没法用泊俯,那就没有用了脑。所以如果站在媒体角度豢,我希望不见得是谁虑寄,也许是个媒体撅观菲,也许是另外一个平台衡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起教,但是它也不一定是最全的途勃,但是它是这些所有的里面最准的扯粹拢,每一个用户都能找到桩木,而且有百分之百的体验把电充上孰胃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站片,是咱们国电的站乒,是快充朗。我们编辑去那边准备充电的时候巴帘,有六个跑快车的兄弟畅冲瞥,霸占着那个点傻旧讹,就是不让你过去构,这个充完那个充胺黔撩,还剩一个车的时候夸麻盲,就赶紧打电话给另外一个兄弟熄甜,赶紧过来充电瓮。我们不等了勾斯。但是他们不知道陛搓棋,在那个点不到三公里的地方几脑,快到积水潭小西天那个地方澎,还有一个充电站茬,好像是三个充电桩还是两个庆里阿,一个车都没有筛蹿糙,而且车位都是空的捅。他们不知道那里歧蛾赦。而且那个点梨,我们当时找的时候用了三个app窘免,只有一个app上标出那个点巾,另外两个app是没标那个点躺募鼎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猩,所以准确性其实很重要厢吗。所以如果能解决这两点晴,我觉得咱们的空置儒款环、闲置的问题一定能解决水鲁,肯定没问题的虽伺。这是我的观点惰。    黄山忻诵墙:关于公共充电这个领域妒讲俯,我不知道魏总在充电过程中秽谁怪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剁病?    魏士钦救心:出现过弄,很多尘。    黄山桓伞沪:这个问题其实很有意思的问题恃侍量,充电桩的标准是国家有统一的标准垒颓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祥怂。    魏士钦清财:是这样燃盒唾,最典型的例子就是腾势清荡,腾势在很多国电充不了魂,但是在小E充电或者普天是能充上复始。    黄山事:我们可以把时间放长一点来看按粱吉,在2004盒袍、2005电动汽车兴起的时候溅史,很多人都不知道电动车是什么沏杜溺,充电桩是什么概绊堵。随着这几年的发展骑疽,物业慢慢都配合了洪,所以从成熟度也好钳受、物业配合度也好绢,应该是越来越高的睫郊桃。国家层面出台帅,新建小区予以配合羔臀,包括老旧小区的改造衫,都会多方面来共同解决这个问题挎徐。其实关于今天的这个话题耻焊井,我不知道台下还有什么问题要提问的缝。没有的话巧谢,我们可以做一个最后的总结粒该。    我接着丁总说的北京模式的问题舍恰,我们今天说的是关于北京模式览搂,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样菱牢恐,上海是极端的屑涵喘,上海是混动市臣夹ぁ,北京是纯电市场恕巨汝。我理解还有另外一个模式摊肆鬼,就是北京的充电运营商是最多的箍懈,发展是最快的瓢痢,一开始是国家电网复布、普天在推芒惺,后来群雄逐鹿颁,特来电淘湍、星星等等各种运营商都进来了僻讹,包括先总这样的都进来了法熔冈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商加发。    魏士钦虏:现在已经不止了坑虏吕。我们有一个数据浓狡,说是47个运营商号梧频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存普按:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猾槽,我讲点个人思考和认识说。    先谈思考吞纺帛。第一导眯桑,供给侧结构性改革内涵非常丰富虐瓮,大家可能更多关注产品的结构性改革安,其实我认为令版傅,源头是制度的供给和政策的供给提愁,再是要素的供给东钙,三是产品的供给穿仑。    再把这个逻辑关系缕一缕丝炽软,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞惮,而制度舵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拴吝。所以现行体制下茶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胚夺边?这是我思考的第一个问题艇翅极。    第二个问题层武烧,是我做企业这么多年的实践和感悟俯,企业到最后比拼什么肛的?其实就是资源的配置效率男波。汽车行业也如此湿亩辰。你拥有多少资源固然重要矫,比如研发队伍喷丸,既有一两万人的吩,也有六七千人的泛苛刻,还有两三千人的缅伦,资源差异很大廖山虾,但实践证明人多不一定成果就多擂刨境,关键是资源的配置效率媳脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锣昏缎,取决于一个企业的决策效率和执行效率的嫂筒。而企业的决策效率和执行效率跋庐螺,又取决于它的机制和治理结构龋。    反过来世量,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顿弥耸。也就是说全达玻,产权结构会影响到治理结构和机制错纠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纠晨病,进而影响企业的资源配置效率蓝谱乡。    从逻辑关系上讲囊荒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屁才。    第三个问题尚姑,产权结构是前提缮,是源头性问题堕,多年实践蛾,有以下一些体会奋。    关于股权伪辛灰。股东应该优质化泰帝,股比应该合理化妇久谭。近期也好涸,远期也好骸虫稍,你不能把那些对企业治理屎厕疵、技术汞捞、管理腿,以及市场拓展没有任何贡献昏勒钢,反过来可能还会添麻烦者涩喘扭,当股东豆北。这样的股东不能要透辆多。    股比结构这块即,不同行业扦琶,不同企业滑,它的结构模式必须符合市场规则睹。若是竞争性行业琅创,不管是央企婪,还是地方国有控股企业邵,做第一大股东绝对控股哆撼,很难实现建立混合所有制的初衷份憋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熔何,竞争性行业混合所有制要深混橙曙秀,不能简单地浅混纶弦。什么概念跑?国有可以是第一大股东掀次购,但不宜绝对控股烘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构半。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化变返扭、国内竞争国际化这么一个概念呵。既然是全球化派狠侈,如果你这个竞争主体娩,你的治理结构韧湾尝,你的产权结构澎提,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佬挨拢,你如何参与竞争淖肉?道理非常浅显明白肯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硼乘袖。    江汽集团公司制定十一五规划前萝奠粟,我们就有一个想法鸿鸡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化团。围绕这个思路疯倘量,于是就有一个叫三步走的战略规划横抽。    第一步老,把国有企业员工身份置换掉懦,从根本上说猎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骂,对职工也有好处斯,是多方共赢的一件事情漆蛊。我们知道书,国有企业这条船不管怎样波尸,开得好钨断闭,开得不好娜,哪怕再破再旧反懈,只要不沉下去评村提,国企员工都会抓住船板娜踞肯,不愿意下船手。    如何把员工这些观念转变过来锤缝?只有让他们从企业人转变为社会人奋。因此粹,第一步是2006年火恨,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗡糜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霖滩檬,作为每个子公司的投资主体潦,共同组成投资公司潞。    这样慰膝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桑处短。    第二步胯毋匙,我退休后皇,引进中国建设投资集团有限公司骸刨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歉粹拔。初步实现产权多元化促戒。    第三步警,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腐悉,包括安凯客车的控股股权眠泰镁,整体运作上市亥妙点。去年1月获得证监会批准你,上市公司已挂牌迫。    通过这三步走——置换身份境,初步股权多元化姓,整体上市酥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仙外兜,对留人起到了较好作用括柑刺。在工业化陷蓝皮、信息化线补渐、网络化尤其是移动互联网时代拨炉擎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筐肝输,股东或雇主和雇员之间的搏弈府为活,更多体现在决策权和分红权领域氰病呈。    为什么IT产业迫瓢瘸,特别是互联网企业发展如此迅速日辜?正因为它有这样的产权结构豁贰,这样的体制机制想篱面。做得好的互联网企业粕媚,股权都比较分散戚,管理骨干和技术骨干都有一定股份赎,可能这是大趋势梅滑。    互联网行业资源的竞争和协同麻,最终体现在人力资本价值上抱,他们要参与公司的决策和分红俺。这个问题如果不突破汹橡挝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沮。   存量是稳定剂弓很,增量是兴奋剂    那么剧参函,内部机制如何变革憾辈蘑?    1990年我接任江淮汽车厂长拉工,当时非常困难沤,留不住人悔女。有些人选择离开龚郸覆,人往高处走砍嫂,完全可以理解犯道碎。留下来守摊子的这些人不容易邯,到我2012年3月退休魔,这22年时间里虾涩鹤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尘恳舅。    第一阶段是2000年以前看锋。可用两句话概括令,第一句叫做存量相对稳定红访,增量拉开差距梁谓妊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屏抽,可能就有问题桨惩健。因效益提高而增加工资釜哗,贡献大的就多增赔晌,贡献少的就少增帕坎峨。即便没有贡献科跑,原有的存量工资也不会减少连梨佰,即存量是稳定剂纯,增量是兴奋剂檀顷。    第二句是有计划按比例增长工资侮磊粳。也就是说德捆,企业效益再好厂都及,效益翻番工资绝不能翻番洗。效益不是很好泥味,工资也要涨魏次。为什么帽?因为国家年改革开放30多年寿此宏,经济20多年高速发展锹犯,物价一直在上涨纽,生活成本在提高懒喇沽,降工资就是降生活水平洽容谓。所以我们有计划按比例增长工资嘿美,以建立工资蓄水池体陪,以丰补欠量狙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利硷。    第二阶段是2000年后认,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箍焚倡。    第一部分是撬湘,区域领先的现金收入呻。和北上广深不好比匈兴,但在安徽及其他城市的同行业者中檄酸,我们的薪资收入是高的死径庐,员工及其消费能力比其他企业稍高算磕。但现金不可过度发放芍娜颧,这是心理学书皖。人就这样惦鸵豆,口袋里现钞多了后帘咀拾, 像一线工人该,包括技师在内促甜,他腰包丰实了僻料谴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挖。    第二部分是大福利贾鼎欧。我在任期间舜酒耿,江汽集团公司解决万余套集资建房覆,还有大学生公寓僵、廉租房等;自营的物业管理做得非潮嘟椋好懒谐,很便宜荤芜硕,还有免费午餐承救,包括洗衣房等督轨。有大福利孔,有小福利挽抬,五险一金都取上限提宋算。    第三部分有限的股权激励懦极。    区域性领先的现金收入唱、大福利刑牟估,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垒,这使江淮汽车员工享受收入不低轿壁青、生活成本不高的待遇萍届。也使人才无序流动降到最低狄卤。我在任22年墩恍慕,江淮的人才氦,不管是管理人才还是技术人才洁,几乎没有怎么流失衰配安。    外人都觉得很奇怪嗅差堡。当时有个汽车企业派人力资源副部长蓬凤铣,在江淮附近找了家酒店鲸撂俄,一住就是一个月拇茧肋,每天晚上打电话找人杀蒂图,但没有人为之所动紊丛捌。    究其原因纲如窘,当然也不仅仅是待遇和福利痊粳丝,重要的是文化留人伟,怎么能留住人心缴,这是其一城腹。    其二强竣旗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驳慧圃,使员工的成长速度可能更快典还勿。    其三骚钵腻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彩间猜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劣,但我们有三条路径沦。    一是管理人员成长路径毋:管理员笑、助理管理师揭、管理师漏、二级副经理畔沙墒、二级经理寺、一级经理寥。    二是技术人员成长路径纪旗:技术员拣钝、助理技术师概、技术师;设计师篓、主任设计师挞、设计总监匆算、技术中心副主任侵诧跑、主任等渡碗捻。    三是技术工人路径率咸:高级技工篡痰、助理技师完、技师绦磺厢、高级技师懦冯。高级技师的薪酬熄傲磁,甚至比二级副经理拿得还多粮釜。    这三条员工成长路径韭插久,每个岗位都有岗位说明书兴维。你要申报这个岗位良茬磷,必须经历什么培训傲称,需要什么绩效骨僻剐,才有资格申报炯武赶。上什么岗位有明确的薪资标准蔼上迁,“升官同时发财”倡艰称,用人用工尽可能做到公开公正透明雌航硕。员工们也看得很清楚澄杜肝,只要好好干厢嗡,就能够成长豆毒。    总之郸抒,在中央政府大政方针指引下矛蝗,切实乱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冕擅挠。    尤其是产权结构改革霉耽拴,不要消极等待主管部门来安排客,等是等不到的楷垢叮。也不要对现有体制劳捶、机制太多无意义的抱怨素,只要动机纯正和令镀,对国家对企业对员工有利沤固俩,就值得一试蔫忻,这是我在江淮汽车多年的指导思想袄怀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慰糜,但一定是基于稳定性绕景毁、权变性兼宛热、柔韧性基础上的变革酱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦岗。同时切记不管做什么事情级涂,一定要取得合法合规的文件依据贸。    在沟通管理和内部运作方面巩寇,如何适应政策环境篱,是对企业负责人的管理智慧的考验册径额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上稻垃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乡靠。   当下厘复,在互联网经济蓬勃发展俏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扣斧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碎荒、汉腾堂、乐视酥且橙、蔚来阜呻、Nevs多、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奢始。但这些新思维攫喝、新模式遇到来自行业燃橇、公众和政府有关部门的不理解和质疑赴唯。为此寰球汽车邀请行业专家化瑞狄、新势力企业领导七虐付、主流媒体高层窝抗怠,就大家共同关心的行业趋势兔需、创新模式棺拟、市场预判等话题展开热烈讨论检。   程远谎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胺喇菱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录观煎腑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铜,也是一个全新的问题幸陡奉,所以我觉得应该是个很有意思的事烂。今天让我首先来作一个发言莽,我觉得是抛砖引玉冠,我想把石头抛出来杰娥,引出大家精彩的观点剿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛废踏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桥巷摆,他们该不该进入汽车行业撇粹撕。大家知道瑰,这几个企业全是新人缚,以前都没有做过材懦,在社会上是有一个反响老灵扮,有一种争议既,说现在已经非常挤了豹,我们已经达到了2500万辆的规模颧奸,100万辆的企业已经有六七个了颈,还缺你们梨?你们现在还有机会会懒典?我想说这是一个很重大的问题呜拟,我想这个问题为什么说是战略问题每惦,中国汽车业一开始就有这个问题品。   我的印象中夯,我觉得中国汽车业有很多政策纠你,也有很多重大的事情缓萌饶,但是我现在回忆起来号搏庇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弄,一个就是开放引进暴仙,也就是合资萄钡,也就是所谓的市场换技术台拨。另一个邻奶,我们做了一件很大的事情劣,叫反对散乱差驼草没。这么几十年来钢稗,在我们的汽车管理部门酚,我们就不说谁了粒,大家都很熟辫方铃,都是朋友想偶素,现在都七八十岁的人宽府。我进入这个行业30多岁乡,已经过去30年了嗜,这些人现在已经退了滦兄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情共舵募,一个是合资引进嘉稠朵,一个是反对散乱差故幸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搬羞壁,即刚才说的市场换技术东堵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沪视畦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茂,只许有资质的企业做陈吹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刀,就叫中国汽车工业总公司陵挤。后来摊泰,提出了南北划界弥胜,想要一汽在长江以北团兴,二汽在长江以南豹戳线,形成一个竞争局面扭苛妥。这个想法没有实现魏,当然再早我们搞过六大公司糠铺,但是总体来讲竣俱绘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争硼僚茫。   我在八九十年代写过一篇报道厕,我就说中国汽车为何怕竞争居告?其实现在想汀碱独,我们争论来争论去就是一条驼,国有竞争哺,我们认为企业太多了嫁测略,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薄杀。   那时候从国家宏观的角度毕贰屉,陈云同志提出了一个经济学观点凛,叫做鸟儿在笼子里飞廓猜,年轻同志可能没有听过碧。虽然给你放飞佬,但是你不能乱飞衬,得在笼子里飞胳颠购。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哼硼弛,所以我们提出“三大三小”奶,规定的企业能造车篱,其他人都不能造车存欢,认为进来的就是捣乱北却。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弹隘蛔,后来被总编辑改为无心插柳痘。我们一心一意想扶持的企业搞上去侍,但是我们不想扶持的企业又在出现壕划,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毖娟,为什么呢赂?当然是我们的基础比较差凤木,一无资金嘉匠,二无技术桑,三无人才航菲,白手起家赏暖肪。这时候我们引进外资竣淀,有了资金失谰搐、有了技术熊伴、有了人才违拇,奠定了我们汽车的发展基础泡搞般。但是只走这条路等于缺一条腿蒙屋,只有引进外资巧畴倡,没有自己的发展毫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畴,反对本土企业拼崩,所谓自主企业瘸肥芒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孝碧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毯,奇瑞犊裙穗、吉利牵、长城另浚繁、比亚迪挤,没有一家是合法造车的企业蜜盾,方式大家都知道沟,买一个不生产但还有资质的企业急,就是所谓户口本骑茨渤,然后就开始造车途。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好监吞黑,该死的企业死不了巷睛脾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口够堕僚,这是一个很奇怪的现象试,在其他任何国家都没有这个事情白,只有在我们国家扑,这变成了一种无形资产衬古。   所以昧,后来工信部成立前夕创堡蹋,在发改委发布了一个通报答坤渺,宣布哪些企业要死井,其实是一个作秀杆。因为这些企业本身已经不存在了岸禽姓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浩腺,就不会有这种奇异的怪现象撤夸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暑骂,我们把汽车产业的市场化千、自由竞争的方式忽略了惟,我们把它当做航天航空管理艰损。所谓集中力量办大事头,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘛牢副,像航天航空只发射一颗卫星恐厩谱,只造几架航天飞机犊酪,但是汽车绝对不能这样奶锣,如果我们中国只有一个汽车企业豌砷憾,我们今天无法想象能够达到2500万辆箔,我们可能还在200万辆以下徘徊辽付。   我们想想我们当时的规模妨勃凭,讲起话来龚,我们一点底气都没有粟,全中国所有汽车企业的力量粉靛恰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敖狡党,所以我们那时候是没有底气的换汲。那时候蔡总经常讲凸猎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戮,我们国内的某家工厂墓,搞了多少年隋牟疥?投资130亿干了那么多年没有干上去蘑,现在回头干干芬葱教,别的合资企业在武汉干140万辆车颅帝策,听都没听说过他就干成了丧。   当时我们确实是一穷二白锯,那种情况下我们引进外资科彤,但是不让国内自己的汽车做才年套,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赏,变成了外资企业铜、跨国公司一股独大募扯掣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌防。   中国其实为什么发展到现在这个状况镰霸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差小惺豁,在座的年轻人没有听说过曹社琅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓄沦刑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骆宿。为什么有审批制详昂锭?审批制就是为了反对散乱差癌,所以你不能随便上企业糠。   我们把进入产业的大门关得很写拧,一方面对产业造成了很大损失卜秋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脆。大家知道裴夺,那时候汽车卖多少钱哀缆?桑塔纳要卖了20几万懈梆梗,当时说两万块钱厢尾,八字还没有一撇概逝洼,订购两万多辆纶食殿,在桑塔纳卖20万的时候探筏卜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颁棵。那时候的技术标准冉混、排放标准都很低丧荚,我们会很快发展起来嘉陷,但是我们失掉了这个机会幌暴。这是产业上的一大失误痊肠撂,就是反对散乱差鼻窍,阻碍了中国自主品牌的发展堪郊离。   我觉得中国汽车进入2002年脱虏,入世以后就发生了很大的变化兽笆强,这个变化就是放宽了坡懂,应该感谢国家经贸委前司长雌,后来发改委的副主任欧新黔童,他在这件事上力排阻力成,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庞,有二三十个企业进来惜烽。在这时候嚷娠,包括奇瑞撮瓶、吉利相酶、长城媳譬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掇,所以这是我们企业发展一个好的契机祭挥,这个契机来自于好的竞争蒙适。   现在大家没有再说反对散乱差广嚷,但是这个毒瘤并没有肃清悼蒜沤,现在要有一个新的品牌出来坪涪,我们第一个想法就是它该不该出来台,又来添乱档私男。所以在这种情况下卜,汉腾出来以后携睛,我当时也没有太明确的认识萌戈玛,在网上一片谴责声的时候妇抬,我就意识到了这个问题鬼烘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搂商,大的打败小的什垒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梨,快鱼吃慢鱼卞。汉腾给我一个启发吮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲充,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在策,今后还会存在怠修。   现在一汽惨污洁、二汽非常困难春麻,包袱非常沉重退,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才遂,但是最近连一辆好的车都出不来察拟。现在真正有活力的企业是谁呢扦?是长城菲、比亚迪沁、奇瑞弥、吉利身楷互。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层厢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佳帽皖,让大家不要惧怕竞争成惧,竞争只有好处德请。我们老是说过度竞争苔,实际上没有过度竞争贪耐龋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的貌拾,经济规律本身有一个调节作用轿哺,一旦过度竞争它会自动退出耐。   我们的出租车管理很失败闻榷并,就是我们怕过度竞争钮,我们把北京市的出租车限制在7万辆祭台,因此打车难仑姬、打车贵面扰痰,群众怨声载道田。凡是放开竞争藤,像家电产业大家都知道科,为什么发展得比较良性呢咐?就是因为放开竞争魄纳,是不是先来后到呢酵?我们现在想想80年代奇邢讽,61家电视机厂汲村,现在上哪去找僚怕尾?大家熟悉的品牌皖脯,北京牌滇穆千、昆仑牌妒离,我前天在飞机上看到长虹晃哗肉,长虹居然还在镰缺膊,出乎我的意料督氏绰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夏空抗,现在新出的电视机厂卡,TCL过去有吗桔繁袜?就是长江后浪推前浪垒兜脆,我们永远不应该对后进者说不宛孔深,我们一定要这个变成一个共识骡,任何时候都可以有人进来钝捅。就像他们说的猾茂士,任何一个行业都会机会崇缚蚕。今天在座的各位都是新进来的吴陛炼,我觉得你们的机会大大的有辉通糜。   我的砖头就先抛这些溜仆犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编久畏:沈达炜 版权作品隘反,未经环球网Huanqiu.com书面授权密衡爆,严禁转载售挞,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  徐和谊说藩,当我急的时候担坍碱,老唐一乐萝奔,哥儿俩(的配合)还行姓氨萄。双方都是坦诚的心态法竣统,就没什么谈不成的事情电。    唐仕凯则认为茨倍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘绣揽,基于双方的相互尊重妇。合作中谓誓,尽管文化不同祷酗、目标不同兰,都能坦诚地交流加,达成一致拌坚诲,满足消费者需求八。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗽妈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桶舌,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥。在奔驰E级轿车之外疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杀舵链。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帮菊,徐和谊说骨,关键在于双方的真诚与坦诚掂,这与我们的性格有关黔渐。我的性格是直率蠕胜碴,而唐仕凯先生则是含蓄氯、温和掣淋守,哥儿俩(的配合)还行多逼铺。双方都是坦诚的心态洼瓷盼,就没什么谈不成的事情镶。    徐和谊谈到凸,合作中邓,彼此考虑对方的文化瓜揭佩、体制其很散,对对方的决策机构都很了解丁辱,也想知道对方的想法绕,并多从他那套(系统)思考力:靠不靠谱鼻侥撵,可不可能苹坤劲。不能瞎白话交白,不能伤和气爱呵,所以就越合作越顺利馁坤胎。    徐和谊认为嫩且女,随着后续工厂和产品的导入既,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慑犀拖。    他还打趣说隧拢,唐仕凯先生文雅昆藏淬,当我急的时候哺摧伞,老唐一乐休膛,我们的搭配非澈睿合适酸。    唐仕凯则认为汰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作路,基于双方的相互尊重垮。他说蓟,我们与北汽之间有更多的共识潜伸酮。过去几年的合作翘秒,大家互相信任逼、持久守宠克、坚实氯掇券。我们有德国人的执着溃、坚持差涡,在双方合作中寥嚎,尽管文化不同拓、目标不同誊洪芥,都能坦诚地交流努,达成一致寇袭烩,满足消费者需求靠,也能让优秀人才有合适的岗位葛虎。可以说萍榷,北汽与戴姆勒建立了最好的计、双方互信的关系妨碍。    另外豆勃,唐仕凯指出叙,中国业务的发展慌痴豆,离不开经销商伙伴的精诚合作鼎坷吭,他们积极履行对消费者的承诺却价回、关爱舜高接,也与我们建立起非常良好的厂商关系慰。    他强调囊,我们与北汽的合作鹃,增进了双方的关系潘文撅。 全新长轴距E级车上市现撤ズ妗,领导合影(右二为徐和谊臣揪歪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手太蚀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泊,目前糯开,我们的合作是最好的达。认真总结以往的经验凤股锋、教训琼踌,特别是过去的错误具晚,接受媒体的帮助迸挖赔、批评实,因为大家对我们有更好的期许枪妥。目前布干权,我们仍没有达到自己的目标插酶,在中国市场还是第三名菊较诲。但是授,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)年陷伸。因此持短,我们还需要精诚合作囤帽踩,力争打造一流的企业;精益求精逛捻,建立一支一流的团队橙。毕竟溶,我们的公司和事业都很年轻罕次僚,在发展当中最重要的还是关乎人烤侣沧。因此管嚼,我们不能只顾眼前档拣,应当放眼未来喘磊礁,希望取得更好的位置测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛遣懊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妨:    各位领导畴、各位汽车界同仁铂埂栖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捌化,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乒读。今年论坛的主题聚焦安全忍跨览,我觉得非常有必要能改,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乱睦,已引起全行业和全社会的关注溉涩。    今年以来陀兄,在国家和地方补贴政策的助推下岁僵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情为,1-6月毒,新能源汽车实现销量17万辆嘉,同比增长126.9%系。其中纯电动实现销量12.6万辆咀裂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆举,预计到8月底瑞功蹲,全年6万个新能源指标就将用尽芹骡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乱态,同比增长170%河熟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崎。    但随着新能源汽车销量猛增邵,其安全问题也逐步凸显沙辆炔。仅今年上半年丘滥锋,与新能源车相关起火事件就有11起坑冀昆,事故原因涉及到电池螺、材料苍逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晌赊酒。不但给事故车主造成了严重的生命幌、财产损失醛盟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧簇,极其不利于新能源汽车的推广啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律备,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毋岛,新技术新模式尤其如此仿江境。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谴搔呕、火车一度跑不过马车拳弊、人工智能行业也几起几落拌梁揽,每次都面临着必须攻坚的难题虫,并随着问题的解决才获得新的认可怒。新能源汽车行业也是一样喂较捕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拟冷纱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进七青轿,在蓄积了一定的市场规模之后矫凉勘,开始到达一个新的平台期怒澳,开始面临这样那样的问题莫。而我们认为涟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祭。    首先骄醇懈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足默嫉晴。    今天我们面临的新能源安全问题仕拳舜,一部分是技术问题垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凉。但更多的是行业规范问题查聚,由于新能源汽车市场发展太快怀暇,行业法规建设相对滞后耐哄毖,安全法规不够健全邯猫,相关标准缺失柔煎,再加上消费者安全意识不足镣肩蜂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渺苇拌,共同导致了一些安全问题的出现唬秸吩。作为一个新兴行业堤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卉攀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兜撬,这是新能源事故频发的原因茹哼,也是新能源发展到当前阶段鹿,我们必须着手解决的问题锯烈厦。    其次解,安全问题是消费者关注的基础痛点哆肝唉,必须全力以赴加以解决庆藐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示守,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全范喀拖。我们经常说女,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点楞背,但是没有了安全这一基纯傲俊,里程的远近本身也就没有了意义鹿徘。新能源推广几年来档,市场上对安全的质疑之声始终不断啤,说明广大消费者除了里程焦虑僵伍汗,还普遍存在着安全焦虑炬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑离勘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择似剔佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桶。着一把火就可能会毁了一个行业吾喂茸,在网络时代这种心理传导完全可能发生赊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稍,必须将安全问题作为头等大事来抓诞骡,否则就会被消费者所抛弃疲拘绞。    最后孙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剁坊两,也是发展的动力源阑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎绘冉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品定,才能得以持久生存荡缕藕。千百年来猩,人们围绕着使产品更加安全可靠菱,不断做出创新崇淖肯。及至今日杆雄,我们投入无人驾驶汽车凄吩纪、智能网联汽车的研究娥拟,很大一部分原因嵌遣憋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肚。新能源汽车作为面向未来的产品场毙缚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竣捎倦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厦。    由此可见劲秘壁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吩,粗看起来林林总总菊,不一而足;但是究其本质彭袄祟,核心还在安全殿馈衡。破除了安全问题捎报,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俊颊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潮忍奔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慧洪,而围绕安全问题不断攻坚克难茂疗,新能源产品和发展模式将不断创新窖素,不断创造社会价值奴臼类。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掣榔,我们从一开始龟革,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓计订,从战略高度提升安全性坦勺,居安思危曙,未雨绸缪静寸,从研发匠疮、生产到售后服务耗,都布下层层防线棠悍,确保产品万无一失绢。    一是在产品开发上加强安全功能设计淖侩,从源头上提升安全性芜省。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睡。从产品的开发设计阶段围宽逃,我们就从整车控制容僧唾、动力电池抵缆、高压安全等方面以高标准进行设计抱皆欠。在整车安全方面丁毙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澜饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计串。在动力系统方面廉,我们从材料赁、电芯寒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹅荷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氨翠,降低电池短路和起火的风险芹溺残。在高压系统安全方面疵,我们从防水雹、防火杆蓟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计木胁刑,高标准强化安全功能琳菱夯。除此之外强,我们还充分利用智能网联技术短,对新能源车运行进行实时后台数据监控吵,建立事故应急响应保证机制吼,为新能源安全使用保驾护航斯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惩屎,以高质量产品确保安全廉。在新能源汽车快速发展的同时哩,北汽集团不忘发展新能源的初心尘,严把质量安全关琳苇埠。北汽新能源生产的每一款产品府,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蛙糕辩,还要对电池膳、电控系统进行严苛的测试与验证葱和沏。目前崔亮蓟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洁,其中电芯安全可靠性测试标准42项辉幢,电池系统安全可靠性测试标准50项陷身,BMS策略安全可靠性测试标准33项架,这些测试包括长时火烧测试监青、电池剖切测试拭埂、极限跌落测试和电池浸水测试等多郝亥。同时墨妇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朽。上半年案,北汽新能源接到订单2.6万单隘,但在资源不足的情况下苹阶,我们严抓质量关鲁,绝不为销量而粗制滥造毫拭,最终完成15052辆的销售任务兰磕彭,订单满足率仅58%细厘,但却实现了上0事故率的优良成绩咯。    三是加强售后服务与培训峭鸥,让新能源车用户买得放心勃淬躺,用得安心哗掣蔑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崩朗炯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虽拍搔,包含车辆保养檄勃炕、车辆维修末囤、紧急救援腹、充电设备权枫、增值服务氰、客户关怀等多项内容品喂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乱床斤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斯、维修农长,并对服务完成情况进行跟踪监控凸怪,形成服务闭环蹿,确惫腔常客户满意牌贿。同时暗不抽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗣,对车主进行说明和操作演示娶,并规范安全培训流程瓢九涣,提升新能源车主的安全意识疽拷锌。在此基础上激酵拖,我们还创新营销服务模式冻,今年8月12日枚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坦东蚕,不仅具有推广新能源车的效果睡戳乌,同时可以让车主及时更换亭写、检修旧车上的老化电池托脊奈,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹊邯、环保鲤外、高质量的车型常来懈,给消费者更安心的消费体验坡昆燎。    各位领导免、各位同仁监:新能源汽车作为一个新兴产业沦氖赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陶即朵,出现一些安全问题无麓熄,这在快速推进过程中也是难免的侥,是我们必然要面对的问题楼涸。因此新能源安全问题菊,绝非某一家企业能够单独解决覆谱慨,它需要我们整个行业的协同并进慈然惩。    有鉴于此郊赐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枢牡砰,不能因噎废食妙瓶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琴黄搭,牢记我们新能源事业的战略使命昂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疮铣察,以持之以恒的韧性捷,推动政府玲十履、科研机构淡史隶、行业协会孙、企业乃至全社会开放合作达橙哇,不断建立安全标准鄙雌、不断规范行业行为睹噬、不断推动技术进步结芍蕾、不断优化消费者使用习惯峭空酱,不断实现新能源汽车行业成长成熟啸袍、发展壮大乐垃,实现整个行业的可持续发展鬼艰圭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扩牧,各位领导怪陌、各位专家搜,业界的朋友们祈聘:    大家好!今天细枷钳,众多长期关心刺忌、支持中国电动汽车产业发展的领导奠扁锑、专家和朋友们齐聚郑州搁梗起,共商大计徒。作为本次论坛的协办方说,请允许我代表宇通公司熬汕封,向到会的领导睛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跺熬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摊敞。    近年来米谎互,国家出台多项重大政策梧善辉,从顶层设计呜府蒲、推广应用秦柔、税费减免成、购置补贴虾、生产准入奋、基础设施等多个方面旧摊堡,保障新能源汽车产业健康快速发展填虱。客车作为电动汽车发展战略的切入点木,是电动汽车普及推广的重点领域骋。至2015年底鹃藐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆下稍,占同期所有客车推广量的13%隶酬,为城市节能减排孺肺艘、绿色交通出行做出了重要贡献钉死归。    财政部班父、工信部绵靛谱、科技部攻、交通部涂、发改委等部委们当胜,通过科技计划啊躲、产业技术创新工程等重点项目进行支持导梁里,有效推动了电动客车行业的研发和产业化播帘棵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磕嫡:节油率琴蜜、续驶里程等性能不断提升斡擅,动力电池能量密度雷、驱动电机效率等关键技术迅速进步努卫。    具体来说伞实蓉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗽茹尸、节能与控制技术方面已实现了自主研发倡氛,大部分电动客车均采用国内自主控制器堆,整车性价比高菱坑泌,满足市场需求屎,节能效果得到消费者认可捷柒酵。    二是动力电池性价比显著提升谎侗违。动力电池测、关键材料国产化进程加速谈,安全性和工艺技术持续改进蹭清蛔。与2010年相比猎裤嫌,动力电池能量密度提高将近一倍酚暇啦,成本大幅度降低莽浑。    三是驱动电机技术水平进步明显豌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逗号,在功率密度谎眉、系统集成度和材料利用率方面显著提升编。    同时哭瀑钾,我们也应认识到釜,国内电动客车研发试验能力有待提升篡抖挨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酒皇:整车可靠性秆掳僻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乃刮胎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整安,寿命保、低温环境适应性匠竣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后箍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撵。    马凯副总理强调队癸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荷。电动汽车由于安装了电池绅伐刚、电机涟、高压线束等高压部件盯常睫,给整车安全性带来了新的问题冲,而电动客车安装电池容量大琅冉、整车承载人数多广伪,给整车安全设计提出了更高的要求簧。    因此锨汀眷,电动客车必须从防水譬激、防火角镀、防触电价、乘客逃生渤唾驹、事故处理等方面综合考虑忙队里,从研发制造坷其、运输存储顾烹、维修保养辨沙币、报废回收等全生命周期各个阶段着手态匹,在电池安全型脓、控制安全车题坤、高压安全庙、电磁兼容等方面进行技术攻关骑,全面提升安全技术水平芥搭。并对车辆剩、零部件运行实时监控祈失短,起到预警作用山瞬匪,保障大规模安全运营量粱遁。    宇通自1999年开始研发电动客车痪谜唐,持续加大研发投入氢露鞍,得到了国家部委接茅倘、河南省政府和各位朋友的大力支持都唐。未来姐耐帕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伦热,围绕电动客车轻量化潍滴、智能化土、网联化以及智能制造等发展方向举牵掂,立足自主创新限嚎,掌握关键技术辈悉案,提升安全水平的,促进电动汽车产业健康快速发展莱。    但同时冷欠颈,为了推动我国汽车产业的转型升级鲁,实现2020年500万辆的目标督收,我们依然任重道远莆腻浇。行业的健康发展粱,离不开国家政策和社会各界的支持朽,我们建议歼:    继续支持产品品质提升和新技术研发速下访。在纯电动甭钉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验土,研究开展创新工程二期项目等唤,助力国家下一阶段产业化目标的实现缄。针对燃料电池客车票,我国和国外先进水平相比还有较大差距骆柑洪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踩,尽快解决关键技术问题蝗籍芦,推动产业化发展缉。    电动汽车正处在新产品推出的初期擂氰,技术飞速发展酗海矩,面临很多未知领域的挑战敖,这些不确定也带来巨大的创新机会锯下,是企业贩溶、行业和国家的历史机遇唱电竭,也是赋予我们的使命和责任等,    我们将坚持创新铺辨,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹅蔡弟。    最后庭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵冠尖:李芳" "陈清泰杜刹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澄星,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帘害淀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出相色,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘫,回应社会的关切泊忍,引领行业的健康发展面盲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侩颠琅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迷山喊,广泛交流蛋错瑰、献计献策邪川。    首先是创新引领问题乔。    去年暗小,国家多种政策的叠加效应充分体现戮,电动汽车呈现了爆发式的增长虱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%却,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虫唯课,并得到大多数试点城市的积极响应慑。更加可喜的是趟颓瓶,电动技术逐渐被消费者所接受函辩,潜在消费人群在增长皮刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凤河筒,总体上废冲,这还是一个政策驱动的市晨悠胰妗,它的不可持续性已经开始显现蓉镰售。从今年起铂盎临,国家补贴政策开始退坡柿沁惧。种种情况表明昏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宋焚,相应地顷辟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潞叮猎。购车补贴的退坡判梅颓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型降誊谩。也就是在购车啥淀、补贴逐步递减的同时项起靡,政府应在研发环节加大支持力度灭朗,集中资源支持在动力电池史、核心零部件蜜、电控技术嘎泰、轻量化萌握、智能化等方面突破技术瓶颈睫。    另外驹蓝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位团。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腑屉峭。相应地垂订拎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吵,大手笔投资于电动汽车匠涪。    这一切表明看滇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快良匹俄。    由此看来监灵康,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战司舵。    第一罢酪耪,政府补贴政策进入退坡通道碍兴疙,电动汽车性价比提高的进程厢,能不能跟上政策退坡的进程墩褐农,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疙户特,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赫拴筛。    第二舍扦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瑞里,中国肯定是他们的一个主要市场目标勒胺。能否改写我国燃油车发展的历史戏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立形,并建立起较强的国际竞争力肝袱,这是政府和企业必须认真考虑的问题删卷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碌禾。    因此嫡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导礁,那是在强政策激励下的增长俺彻科,是不可持续的惨。有些企业一门心思地追逐增长疏刚弥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张但绞,却放松或忽略了创新和研发悍。    应该承认摧牟翘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滴徒捐,性价比还是偏低的垫半。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绦迁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁界。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俯径,理性地配置研发和产能扩建的投入挟沧抄。    当前韶骡,我国电动汽车正在向成长期转型洪,这是一个重要的机会窗口掸恭迫。从全球看擂安,电动汽车的技术路线还有选择的余地忙,核心技术尚待进一步突破鬼喂,关键零部件的壁垒尚未形成埠荒完,信息系统还在发展甩垃,品牌效应还未发力瘸曝,商业模式正呈现多样化久。可以说颅憨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慕翠,有较好的积累广。我们又有全球最大的汽车市场支撑播儡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喂侨矾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇径旦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窃琴讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期七,潜心打造核心竞争力挪蜗腑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骨谓聪,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓶逻尼。    电动汽车和燃油车一样羡譬,竞争力的核心是聚集优秀人才迟,拥有强大的研发能力炒设势,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丧。对于汽车产业来说山壳,生产能力的扩张是相对容易的翻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的违哗碍。但是汲熬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涣创霉,因为那充其量只是一个泥足巨人硅步。    补贴政策的退坡慰俯瑞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旦,补贴导向将让位于市场导向犯徊,让位于创新导向怖羡。优胜劣汰作用将被强化嘎贾祭,在大浪淘沙中弗,真正能站住脚的扣,将是那些具有创新能力绣、掌握核心技术帛卑、具有品牌效应的企业飞臀汰。    关于安全保障的问题奴底窟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上山,特别强调要重视电动汽车的安全问题侮背赂。这也是全社会非常关注的一个问题菊,是这次会议讨论的一个重点期熔。    为开好本次论坛闭筛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研光,并将在本次会议上发布调研的成果摩。    汽车的100多年发展史说明新祭,随着人们生活水平的提高护公,出行机动化是一种必然的选择乒备。但是枪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秤,电动汽车处于起步阶段写,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氖,还存在由于能源结构改变而带来的鼻霓斡,诸如高压电路晨、动力电池等新的安全问题侧。    因此硕,在电动汽车市场快速增长的时候棠狠,安全应该引起特别的注意池假,无论是整车企业床挪疤,还是零部件企业酵,对于可能出现的安全问题湾送缝,都要诸项排查七内、及时发现女、找出对策危,竭尽全力把问题消除在进入市场之前访畅。即便是这样爸,进入市场后的汽车仍可能出现问题笔显,这就需要继续跟踪芹,不断发现新问题呻剧,不断解决问题坛,必要时要召回已经进入市场的车辆翟碾实。    应当承认坑返,电动汽车技术的成熟度还不足登妒俗,市场考验还不充分单,消费者的信任度还很脆弱铂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靡。从这个意义上说嫩染,我们必须把安全放在首位峨稗。因为安全是一个否定性指标色,世界上没有绝对的安全熊狈理,但追求安全是企业的天职弗惶悍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烁伎儡,要以更多的投入坪掣,在设计监尼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹿。我们绝不容忍安全隐患蹭备,但也要宽容失败踞梢,因为这里存在着不确定性阑察。    安全也是规范出来的饶扳奉,要高度重视标准痕慨、法规和监管的作用炭隧冉,设计安全的标准和法规邵锻,有些是科学的研究和论证定下来的孩凹钦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羚。企业必须严格按标准和法规生产埠沽、管理和运营桓辨览,监管部门则应该严格执法男,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摧坑坊,绝不能容忍劣币驱逐良币唬。    今天人,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汹乘绰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题局捆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盒,它还缺乏充分的应用考验惫,需要未雨绸缪钝,防患于未然蹲码。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍戎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沫,各位同行苗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堤辣磨,每个桌上都放了一本功儒刊,大家可以直接看列物。前面上半场我估计是大家最关注的蹲共靡,有一些政府动向熔绣巍,他们做的干货绥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了位篮泊,我只讲讲技术藩笑胶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诵谎渴,有三个方面萍笆,有些技术方面的内容是有相关性的堆稗,政策本来是张永伟讲的竿习薪,我在PPT里基本删掉了圭,大概带一点噬歪。    首先讲一下电动汽车安全的技术纲。电动汽车安全技术我们分三块荡帝,动力电池的安全嫩栏、电动汽车整车安全太、充电基础设施的安全棋蔚摊。首先是动力电池的安全性械膛啦,是最基础衬慌、最核心的罐防椭,包含了电安全饯尖、热安全扯橙、结构安全等等饶。    我要先从科学的角度说一下渴剧。如图(ppt)硼韦,这是电动汽车动力电池的基本特性社,中间可以看出我们锂电池安全的范围啃粒欠,一个是电压川晴、一个是温度封蜡莆,对电池安全来讲陕碾堕,这么一个很小的窗口里才能安全工作螺,如果温度高了会发生一系列的反应得,就不正常了萄。我们具体来定义一下这些温度侍,这是做一个严格科学的实验汝传孪,锂离子电池的热失控轻、温度变化蓬割、温度和电压变化的过程鲁良刊。有三个温度滤,T1叫热失控自生热起始温度廉某,这个温度一般在90度碉,接近100度档吭。第二个痊,热失控的触发温度涝爸蔬,就是说热失控要开始了纷滩。第三个拾次豌,热失控的最高温度赏,代表了释放能量密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞪拱,给出了一系列的各种类型的动力电池挡读胁,比方说三元的NCA较犬熄、NCM科、锰酸锂的凳,钴酸锂失立、磷酸铁锂编肠,还有钛酸锂的节,从中间就看出惮贤紊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的化殴补。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擂擒,总体来看撮脯,热失控最高温度比较低一点酶夺肪,这是钛酸锂的眉亲券。    太过于学术化一点挥疲徊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程械。热失控胃,我们先从热的角度密,过热之后首先开始自身热的起始温度之后休烙钨,我们的SEI膜就会分解船、负极电解液也会反应角耙,隔膜机制熔化弟帘猎,再到正极分解捷、电解质分解售腐,最后就涂层崩溃秤辉群,大规模的内短路电解液燃烧渤,就形成了热失控笆冒疆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度示。    另外一个问题未澳烁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展守,像放鞭炮一样晾豁,一个单体发生热失控能量还是有限的肛靡详,如果在整个模组系统中间扩展滦,这个能量就非常大了工吼祷。我们说其实不在能量的大腥ば选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了前吩癌,但是并不是一个危险的东西窜妇舒,关键是没有瞬时释放夕铃,这是一个瞬时释放的问题豪空桅。    诱因沟掂,刚才说的是过热引起的蕉嚏,还有电的和机械的来,电触发焕,主要是过充途呐、过放等等渴驰弹,尤其是过充驳,过充引起的热失控是谓构运希害比较大的淮,这是它过充的一个过程和机理室化探,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悉街先。还有机械滥用沽沉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莽泞,这是在网上搜到的底盘的切割实验醛,专门看它怎么样巷屑馆,机械诱因就会最终引起短路戈辫陌。    第二部分谢,整车的妹诉焙,现在我们找电池厂开安全会缮竟,电池厂就说很多问题是整车引起的办湿郡,不是电池的事搭。的确邢链鹅,很多问题不是电池本身造成的鞭涤灵,是外部原因锑,整车凸兢径,比方说碰撞会引起括衫效,电气安全匿橡,还有功能安全惠,重点是这几方面外捷祷。比方说碰撞胖爬瓦,碰撞是最容易引起犯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诡兄。第二嗓,各种原因的电气线路短路引起着火雀惩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盘尽挥,电机控制器猛坍揽、电机电子器件IGBP短路了违唱,高压疯夺、拉弧柔贸、多处熔断顿氰,整个就全烧掉了掣勤,这是控制器烧红了矾。另外一个桥炽吓,比方说前一段时间南京暴雨之后徘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竟闭背。功能安全室,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搭痕,电池管理系统死机托栋,但是充电机不知道撩,继续充划哥米,充过头了釜,导致了安全事故上椒,一般150%会大规模的内短路贺,充过头150%汗瘸,不管是什么电池示偶息,包括钛酸锂电池列,如果充过头也都会热失控的分,虽然我们知道钛酸锂非常安全娃铝晌,但是过充之后过压也会引起安全事故攘桅痪。    第三看,充电基础设施的安全阂僵。尤其要说一下充电设备的安全问题憋吹路,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奸滤,它的防水偿、防尘唱、防腐蚀挛奔、漏电祷猴、短路保护等等付久,各方面存在一系列问题慌吕文。我们开了基础设施安全的研讨会需簧,大家提出了很多问题厕鹅寞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衬曙,我不在这儿过多讲雇。比方说些掠圣,我们荣威550就是非线充电着火蟹,自己来安装这个柒,比方说外部的“三防”瓶,内部走线的零乱簿,不按要求接地等等保,这都是我们充电设备的问题攘聚。比方说全生命周期状态的监测弯送、管理体系的缺失钉躬,线路老化之后也引起很多问题党巨危。尤其我们在研讨会中有专家提出宿芜墓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辟沃,因为那里头重现事故之后就会特别严重洗碉随。    我不要都讲问题谭臣泞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捆锣。    第一戈,说一下全球国际的进展的。我们要学习几个沉,一是安全防护方面秽捕无,比方说日产的电动轿车Leaf嗣,现在接近23万辆畏糙,没有出现过重大事故群盎。它有一个安全防护的设计体系齐坪朝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疗,而不是说不能做到安全腻百秋。人家做什么晚躬?首先处,有很好的防护设计理念兢,它的防护寸盾,首先防控事故发生溜欧抬,其次一旦失效跑,可以失效不出事僵绣枢,再次寿绅怕,出了事绊橙潜,把事故控制在一个可控的范围茫,控制在接受的程度跟燃油车一样殴沃底。是这么三个阶段录腺繁,从电池设计歌,到最后可达到的安全目标贸,是一个全方位的设计理念许。    二是设计开发方面努浆坛,遵循了严格的V型开发模式缴福蓝,从电池包萝虱、氖焦危块享、单体戌关摊、材料透辱,从设计层坡沉、验证测试层薄焚,是非常详细的冀柬拦,包括底层的电池材料攘痉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勃憨录,我们国内的电池厂现在还很少用这些龚闻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颈酱会,其实这些我们都很熟悉妨夯嫌,比方冲击篮按赤、振动噶花、挤压盗、跌落澜茹,暮凭艿Γ块跌落帛杭埔、单体跌落等等鲜,针刺筛、极端的短路柬、火烧咕戒芜、热循环溺商剔,有温度的高低温循环实验男书,这个好像我们做的不是很多眯凡谁,气体分析等等始,这都是全都做的蹭裳,这是我们跟日产合作交流的抬土,我觉得还是给大家分享一下峰勒钉,很有意义的场海宏。    第二庞襄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说换挥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戏忿甜,这都是公开的饰漠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乱瘦,这是一些主要的专利凯芒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刨,这就是一个完整的过程虫。由于成本比较高染,其实没有在它的车型上全面的推开并搐讹。    另外一个值得一提的敌蓟,特斯拉的碰撞安全性藉奋,从设计的角度掸,应该说借用了一些非常先进的方法兼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型南须侵,发生事故之后粮航,非常严重的事故也都是安全的阜鸥并,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抖寞纺,当然因为它有别的安全性兜钾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘸。    第三澳谴铰,这也是公开的资料痢碌,三星的电池系统瞄岛。重点看一下电芯层面吼妮恨,这是90安时内部并联四个单体电池访毒,一个卷绕式的方型电池泻潘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坊善,一个是过充保护厘、一个是防爆阀猎、一个是保险丝惶脸。我只说其中的过充保护香寝,这个电芯的外壳是正极史挡瞪,有一个过充保护的阀概纤九,当内部气体压力增大之后熬,把外壳的正极跟负极直接相连肪圃泌,短路门弯,形成大电流克钠矩,外部短路堕纠,过电流之后保险丝把这个断开忻,这个我们是值得学习的念禾浚。也就是说在电芯层次进行材料髓匣恕、电气瓤爆京、机械系统的系统设计还是很值得学习的暮链寂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捂碴清,其实它把单体电池当成了一个小系统椿涛,我们可以对比一下汞狸罐,日产电池的母犯悖块相当于三星大电池的电芯毁罐甫,就是日产是小墓ッ牛块既奖,三星至少客车上是大电芯互差。    未来趋势来看雾,现在工信部300瓦时爬、350瓦时都是这么高的腔狄,这是国际趋势墨报,没有办法惕徐,大家都在这么做辖顺无,10年内我们真的要到350瓦时裤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牟峡背,2020年300瓦时应该是没有问题的岛蛋风,这个从比能量角度是可以做上去的吨,成本也会降低类,但是我们的安全性挑战会大幅提升的投换,比能量泵黎、安全性是一个翘翘板顷垢,所以我们现在都出这么多事绢迪虱,下一步300瓦时李、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恕潭犯,我现在牵头中美电动汽车合作然,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性便歧讲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犊衰,这是最核心的下一代电动车技术挫巫。    说说国内的摊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩风京绊,待会儿再说问题谐技萄。正面取得成绩纲逝伴,从材料体系辨樊耸,三元正极迹伞盆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肠顽管,比方说在阻燃隔膜穿奉另、阻燃电解性多、阻燃安全性也都有创新屁憋,取得了进展钨揪父。从单体电池产品的检测结果来看瓮,跟国外也没有特别大的差别莱。总之镶吾,从统计结果来看结凶钱,我们和国外的相差幅度不是特别大损。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源不戈,总体电池的安全性保持还是不错的扫,这是实验的东西兼,严格按照了国内国际标准吼,因为我们的电池企业也跟国外配套啡汞貉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汗示,所以我们其实国际的标准都是满足的菲鼻且。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新净。我也举一个例子腻担,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的混昂。刚刚说三星的有熔断器孙、过充保护器骆毁、防爆阀骏许,模组的我们现在电池管理系统等等蔬毕,还有一个问题扮莽困,自引发内短路纷绦诚,这是一个问题垄悔去,我们的制造杂质拒、经常小规模的过充过放纤尉猛,长期积累以后会自己引发内短路滤嘎颈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做躬邢似,因为不好重复实验题,我们首先做了一些重复实验的方法揣界,把规律摸出来了倡甜昂,这个短路会形成三个阶段吠蚊都,内短路的第一阶段岸、第二阶段溜句、最后一阶段集煌。第一阶段只有电压的下降戳煌、温度基本上变化不大刀寝塘,第二阶段孤,电压下降同时温度有大幅度下降兄技,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩幂眉。    如图(ppt)嘎湃竞,这是替代实验地聊块,这是算法娇藤,这是短路的测试实验婆鲜,这是结果检,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概迫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猫散静、内短路的阻值都能精确的辨析出来怀,提前预警热失控事故兜泊律。    整车安全看,首先是轿车安全痴,比方电池的防水邢罕敌,跟整车关联度很高祈熟氢,因为静态的防水现,放在车上不一定防水笨,现在都知道IP67谋,其实一些厂家都做IP68了脐臼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擒土,我们如果做得好是完全没有问题的咖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饯富,这是我们做完的设计谁平材。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全七,这好像是我们比亚迪的电动车恐牢咸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枪啥疟,做得好我们的防水比燃油车还好糠钒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肠售涣,关键是我们的技术到不到位填,所以我们来谈安全问题应该这么看卿锋嵌。    第二脓,轿车碰撞安全剧撮侯,我们做得好的企业也是不错的泥殿缅。举个例子导补挡,长安的唯是,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戊奉赂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的期,这是产挛铃、学吴、研联合研究的发瞳。甚至为了将来的发展渺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喊瓦哺。而且电池包不是越厚越好好,如何又轻量化蚀、又防撞惧,在优化设计方面也还有很多工作可做考裳。    第三跨答,整车电池系统总体的安全保护略峨豆。我觉得我们通过上次的整车交流会炬漆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疲辫噶,大家都觉得还是非常不错的替宠蹭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爱,尤其是轿车企业是比较好的甲,分层雄写、分级做的是非澄鄄唬好的肯破,比如说高压安全管理系统轨醛闭。就是说只要按照严格的流程来进行开发诽噬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爱辞。    另外我提一句客车吗梆融,待会儿宇通的汤总还要讲的姆季,我不多说了晴科,他们有成套的方法来保证安全性层弦。    最后卵吭赌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辆钝。前面领导都说了仇陀场,多少起多少起氯,这是从2月份到7月份统计的10起以上小,7月份多起来了环。现在存在的问题童釜,我们在报告里面有详细的介绍苔乌,我在这儿时间关系也不说的太多了喷。总体来看时,我们安全性准入门槛要提高绢申疯,所以现在在指定各种标准茎惰,要进一步提高标准光魏踞。当然还有一个问题毋暮甩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淀,因为充电桩跟车的接口是老的羡,现在要搞新的棋侣,新的总体来看是更加安全的容缸讨,老的怎么适应新的飘烂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阮览,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甩箔。    我们的发展建议涤,我也不详细介绍了欢,因为我们在报告里都有寇,永伟会比我说的更清楚一下筒。    第一个先户读,完善安全标准仟娘,制定更加严格的安全标准碾。最近客车安全标准复习、电池系统的安全标准骇滤拢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲤贰。    第二个捕,监控体系捻堑,现在当然都有监控系统矮阔,马凯副总理上次也说了工拟,监控主要还是要靠厂家监管珐九衫,不是靠城市最后的那一级乳嘎,最后那一级你也不会给太多数据砰荡,数据最多的还是我们厂家自己陇奸,我们最有能力监控好兜。    第三个了贺副,强化充电基础设施安全管理譬蟹,严控地下车库谴、高危场所充电设施建设与安全监管蹋。    第四个察,改革检测体制段庇,我们建议建立新能源汽车年检制度孔粳惨,传统车要年检酿透堕,新能源车是需要年检的蹋荤盯,比方我们防水丧、防尘性能裳沃澎,新车是好的杠,老的就不一定了需,我们的绝缘性能辱馁、漏电保护等等是需要检验的司燃睛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龟频,这都是很重要的弗脖。    第五个汇受,建议改革行业的监管体系架烩,现在我们是准入撂,有几千个车型联坍,客车是很大一个数律,很多厂家都进来了桑戊,不能说让谁做醒崔酣、不让谁做离客母,我想将来要引入事后监管的体制猩,谁要出了事要负责泉,要召回黄、吊销执照比堕、取消资质凳,甚至取消你不能再进入这个行业疤嘶,这是我们建议的要加强沏春娟,否则这件事情没法弄灵。    结语三句话乳憨:    第一峦募吕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挥醋涕,为什么是“命根子”随患局?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阜础,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全塑色农?我觉得怎么强调都不为过箔,所以我们要警钟长鸣奔恒感,高度重视华,大家都是这行的从业人员币,都不希望这个产业下滑离凭捍,但是为了做到这一点程努温,必须要警钟长鸣健,高度重视题眠莲。    第二闯魄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术适熔。想性能大幅提升卿肉泰,大家都希望300公里松失、400公里燎鞠,客车也是要提娄嘶娩,高比能量电池是必然的趋势沙,往上提的瓶颈技术就是安全京居。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点参骂麻。所以随着动力电池比能量不断提高位请,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗡,本土企业要有危机感航截。    第三悍恫牛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耸。安全管理鸵汰,政府责无旁贷惰。    我就说这么多妮泡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒扁售:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赤蔫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汝日另。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐,到今天的北汽EH400的下线欠戒,北汽的这100万辆用了5年的时间捞歉。    在活动现橙奕铡,北汽集团董事长徐和谊表示寇沧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抚剧,不断的加强产品慷李、技术憋凶、管理创新岔水颂,不断的加快电动化台摆绵、智能化掂卑、网联化龄价、轻量化的发展步伐藉虑措,全力抓好‘π计划’的深入落地复妇。力争到2020年卵坦,实现自主产销80万辆匙禄,这其中包含新能源产品20万辆盖崔,实现销售收入700亿元算,进入自主品牌前三名的目标怂魏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犬拼粳。”   “来得晚税壕坡,干得猛幕慕,站得稳”    “来得晚稗卡,干得猛钦,站得稳透。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栓抛。    “在行业内来说竣石惩,本土企业已经很多完成百万辆了贫,我们加入进来娥病,形成一种集团向上的态势修屁。”北汽自主分为三个部分痪铆,“绅宝拎拇概、北京岸、威旺缺一不可酣恐肃,齐头并进窃得,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奖挎。”在随后的媒体沟通环节中茶,李峰坦言窖雌吾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列全陡拔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玻斧俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜜。北京是传承“越野世家”品牌精髓解矗共,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绦。    “越野车是小众市程媾柑汀,但是在中国市场上哗,硬派越野赶理,没有人能从北京汽车手里抢资源定蹿。硬派越野或是下一个风口虱。”李峰在接受媒体采访时表示喊扣范。    除了在品牌划分上的努力起嗽,在车型投放层面显,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车母垛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惠羚,而到了2016年彪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹿,加上北京品牌和威旺品牌驰癸宝,更是达到了六款察故薄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垫饶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录行。    而面向“十三五”健杯,北汽研究院院长邬学斌表示菊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烹霸创。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述步侥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忍定,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累策,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倡究慧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破独柑。”    是的夯沪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒纳庭,北京汽车仅用5年的时间篱褥楷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”末。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篇,现在一是车型结构变化了仆通,市场引导到SUV革寒仕、新能源和智能化上去霸两眯。我们由三级跳变成了一级跳崇存喉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硼宝,“市场的变革对于自主品牌来说鲤,恰恰是一种机会覆纳。我们有对市场最敏锐的感知惊坦捐,最接近市车仄搿,这是任何合资企业都无法比拟的捆藏翅。”    从年产销量看惯视敖,2011年达到2.4万辆镀、2012年实现7.8万辆碾、2013年超过20.2万辆蠕汉、2014年突破31万辆肋岭、2015年完成33.7万辆忻碎,2016 年预计目标42 万辆泉,到现在已经完成了23万辆蕉逝。“2020年我们要达到80万辆哀峡妮。”徐和谊表示双鹃武。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捂,还要有好的营销级拉,“酒香还怕巷子深”旁城。在产品营销与销售网络建设方面舵免,北京汽车依旧不甘人后开。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丸内,“人在一起叫聚会华丧,心在一起叫团队花。”    2016年上半年托,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缴程裂,同比增长396%脐试楷,目前网点总量高达到836家飞仇猜,渠道建设速度令业界刮目相看廉匣鲜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坏,同比增长20%权汾,目前网点总数已达1081家让晦钮。    据已公开披露的销售数据窃敛,2016年截至7月顷毕贪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆官糜,同比增长42.7%雄筐钎,远超乘用车行业11.1%的行业增速烈。其中全集,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氮讳,同比增长94.6%卉,成为名副其实的“自主增速王”芍瘁。在具体车型上删窖登,绅宝X25累计销量接近5万辆笆,在A0级SUV细分市场排名第一尺湘。威旺1-7月也实现了近10万辆技,同比增长6%以上菜朽。    对于营销体系画攻佃,蔡建军表态称呸绥城:在互联网时代辱乡,消费者出现了很多新特征颗常毫,他们爱分享互动可风,重视原创和分享票欢动,并处于一种“始终在线”的状态贡葡挺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吨圈。   对于未来咖仁: 李峰表示豁抵,在“十三五”期间儡钱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌插讼问。    其中针对绅宝品牌椭酥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品且轿赌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母纾块化技术平台脑。    此外惭信,针对SUV市场火热形势冀混,绅宝连续推出多款SUV车型裁随小,形成了X25沫、X35承瓶惰、X55寥、X65组成的SUV系列饺辉,实现了对细分市场的全覆盖宪肪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谐际,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盒喷稀。未来躬户,北汽威旺由经济型微车盗旧、MPV纶芳粮、SUV和轿车等品类组成米蔑。   责任编辑骂彪僚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勉多饱,在杭州召开梦雷,我们非常激动堑绍。我们希望全球贸易更加公平绅年,中国企业能够更好地融入世界市场挨梗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钨,要向世界展示中国汽车业的良好形象囤忿绘。据了解九链荣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纯。李书福说栋惭坎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偷谦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吠,李书福告诉记者甘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锻陀户,吉利要展示好自己的形象巫。李书福认为释掳勾,我们要解决全球经济治理问题赖芬,首先要做的就是提高自己的竞争力俄淀黑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俯难恫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晾洽,李书福就来劲了秋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缆临,是全球经济的一个缩影勉。”他介绍说粗,未来汽车产业的方向是电动化脖班、智能化疼响俺、轻量化涕诗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列榷蔷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一通备。李书福认为苔,两者的“联姻”以及之后的融合发展窍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脾权录、活力哥衰、联动凌乓、包容的世界经济”蛔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贩侗,在他看来两者在基础理论研究和基础牧钏夷矗块研发方面合作得非常不错颠缕,他希望沃尔沃能更豪华矩耿、更高档芍、更有竞争力佩砂,希望吉利能不断提升品牌力套、竞争力和溢价能力护羌背。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寒糕。”   在吉利汽车体验馆梯谐捐,新款的“博越”展车停在那里昆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨估。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腿。李书福估计兽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲤融。去年冬天痛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陌啡,他也曾表示川楷巧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备事晒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惕泌闯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卞,商业模式的变化已经从电商扑淀皆、维修糖脯劫、汽车金融鸥、二手车洼庙、人才培养等领域开始粉,逐渐延伸到供应链前端的设计塘、研发和生产据耿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桑了,这是核心释线隘。”李书福说溺难拷,汽车和互联网捻号欢,两者已经分不开了掇虎,汽车制造业要想有未来踩,就必须和互联网深度结合起来晌腔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韧铜,吉利每一次研发创新蔬镐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炔聚澜。   “安全既是时间长度羌搓峡,更事关人的生命锤。有人说射禄,现在的汽车都很安全了底孙抱,安全已经不能成为汽车的卖点了雇犬统,我认为串,这句话说的不准确衅居句,也不全面翰。安全对全球都很重要鄙,对国家很重要凡毁纽,对个人也很重要牟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盾,可以说安全事关大局奢蹋琼,安全关系到千家万户杭睦,我们一定要把安全放在首位能姑。”李书福说罗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剁,不仅有央视的直播饲尝,现场还有上百家媒体翰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分其铜泉,受到业界的肯定杰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裙枚宋,用现在的话来说就是企业的基因郸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚏,当其他条件与安全设计有冲突时赊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诉搪,而不是相互妥协粳。”他认为菠档,当造型与安全有冲突时嘛翰醒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犊傻介,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屋奶似,也会毫不犹豫地选择安全母焚蹄。“汽车是给人坐的书羔庆,所以安全对汽车而言实在是太重要了够距慌。也就是因为以上这些理念逞,沃尔沃才能发明汽车安全带谱、汽车安全玻璃首、安全车厢草、儿童安全座椅急几窍、侧气帘和、车外气囊穆棚、交叉路口自动避险自动刹车涤、城市安全系统等等蚕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跋,因为对人的健康会造成影响椿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牛患。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炽随希。 责编爱抢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度憨串?这是东风集团高层必须面对的问题孤泡。“国内前三杰,2020年品牌影响力达到行业平均水平廉鼎、市场份额5%理哼哦、销量125万辆辱脸,其中东风风神必达35万辆冈,挑战50万辆项衡拘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畅东惦。   论自主品牌的持久战方狡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点频钡。在他看来们酞靶,相对与合资品牌商泥,自主品牌的发展分为三个阶段巴:战略防御烽戊纯、战略相持和战略反攻瞳表茹。   “对标合资品牌草奔、自主品牌已经经过了战略防御阶段丧曙秦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裳。”8月10日澈陪匪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镜茶,并反复强调玛皆尝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泄份,风神刚刚取得的历史最好业绩衔。凭借旗下三轿玻客——AX7巨庭涝、新A60晤、AX3吵恐欣,东风风神1-7月累计销量76322辆遍、同比增长33.5%冀乘,其中7月单月销量首次破万拆患涝。另外办,轿车销售26756辆揉参腥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陷藤,同比增长27.4%察。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仁:第一径,超额完成任务;第二难,轿车和SUV双增长闹嘲。按照目前“三箭齐发”的态势参,东风自主乘用车会超额完成今年的目标同底,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆念。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上獭黑派,东风A9超过传祺GA8褐诺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隙貉。   “其实妮鼎,我们重点想对比的是帕萨特碗梢。”李春荣云淡风轻的一句沧,让一向低调的东风乘用车忱,平添了些许彪悍和霸气授际。   不过如,面对长安蹦、吉利俗沪、长城宪华、上汽这些强劲的对手肚刀,以及合资品牌下探铺等、车市整体放缓的趋势瘸棵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咳雌焦?这是东风集团高层必须面对的问题楔脸。“国内前三兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平传翻、市场份额5%饱查、销量125万辆蝗哩虚,其中东风风神必达35万辆紊,挑战50万辆涝瘫扭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痰粟拓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扰峡添,我们要尽快达到35万雌诺动。”李春荣形容绕玖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疏,未来五年将是“本硕连读”赌琅,从自主品牌的生力军成为主力军仑筋蓉。   如何冲击第一阵营掏欺? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚕倘煤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沟,首先是产品韭。关于产品规划吭伎,李春荣给出的答案是孩,东风在2020年之前炯,会推出17款全新车型描,其中传统车型将达到12款室某,新能源汽车7款栋。   实际上廊棋,经过七年的储备持,东风风神已经形成轿车韩、SUV和新能源汽车三大产品军团故红部,在大饲、中挂、小细分市场布局彼。   值得一提的是徽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神废吗裂。这意味着裳怯,除了传统车型秦,李春荣手里又多了电动车这张牌限,而在2020年的产品规划中费扔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款安。   产品层面妮绦,缺少明星车型珐犬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挨,而在未来的规划中泊咆镣,东风乘用车的目标非常明确韭:提升车型效率潞,培育明星车型镶胯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型览秃,半数以上产品达到细分市场行业平均值浚莽。   实际上稗冕褐,东风乘用车下一步面临的问题臂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掇第媒。除了风神之外磨管,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等当瑰,以及合资自主品牌囱,而在东风入股PSA够瓢,成为第一大股东之后临,东风乘用车无论在资源整合森、品牌溢价熊、平台技术方面败荚础,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拜,当然这还需要时间证明庐。   不过狡绵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盆结:资源协同包括产品贿茎棘、平台徐家、制造技术荣点、供应链瀑射返、营销和国际协同摔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殿痴,随着车市的放缓肃,近年来深,从豪华品牌到合资品牌经随、再到自主品牌盼林尘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颂。   与成熟品牌不同祷夺,创业中的自主品牌傅缆,在招募经销商尼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朵。随着竞争的加剧浇呜嘶、产品的丰富犀疽,未来将对渠道提出更多的挑战滑饺呵,比如一年之内连上四款新车的吉利检佳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玖。   盈利能力当然是最为重要的标准瞥脾,但是牺牲自己骑、持续补贴经销商记此,也不是长久之计申寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出浪。今年年底博,风神AX5即将上市凳低,明年AX1也将上市蔼。   实际上充,在青海活动开始之前芹,李春荣提前到达西宁皖渴磁,专门到长城和长安4s店进行调研瞄。让他感到欣慰的是剔甲期,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75括。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的队巩仕,我可以负责任地说刻倦肠,我们的商务政策是最好的赐屁认,没有之一绥。”李春荣对于渠道的重视程度替晚,基本上是亲力亲为排溯。   目前木脱笑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抢。按照规划棋窜,每年净增网点50家羡馅,未来单店销量逐步提升至800台以上私讽枪,达到中国品牌经销商中上水平庞。 责编噬:李芳" " 】Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讨,由中国汽车技术研究中心主办埠性昂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讽喝。在本届安全论坛上骄浅夹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纶,在回顾过去的同时饲叮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议李。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戎暇欠、车辆洗江、道路等影响交通安全的诸多因素筋,促进共同发展荚晤,从而降低事故中人员伤亡率俩,最终有效改善中国道路安全状况伺竞好。   会后歪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岁思甲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毯彭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念习记,并阐述了对于人侮、车旦限、路记喊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解清小。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汝结及,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镰茬久,一是日产汽车“三重保护”安全理念兜,即分别从社会贯倡、个人和车辆三个层面采取措施接,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谎认熔,就是在车辆的周边烦,设置一个安全保护屏障贯,针对车身周围不同的危险接近程度竞,我们会开发相应的技术进行保护锈。   除此之外颧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笑。在车辆的前方涩韦、两侧晒奸、后方建立一个全方位的安全屏障欣坎畦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念费。同时睫腾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化报,日产汽车也研发了一些相关技术挪吾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术离。   日产汽车始终将零排放蜗、零伤亡作为企业愿景氯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担前苗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殿及,可以在自动模式下完成转向焚、加速和刹车等操作吵,提升车辆的安全性能叫吓庆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阜监,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乓挛。即使后座坐有乘客媳贩搁,后侧方视线也不受遮挡坦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车现。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头低岁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澈老爆,帮助驾驶者做出正确的判断酸。   针对电动汽车领域信,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坟,而电动汽车上的安全技术瓤,应该也已经达到了世界顶级水平刚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敬骑糜,高桥信彦表示嘛间脾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苦词,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绵浦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乃男菲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍题坏,日产在研发智能交通技术的同时萄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犬,其主要分为四大领域号。第一大领域是关于自动驾驶技术的谴觅返。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)适,对电池以及其安全性能进行研究蒜欢撇。   第三大领域是新的移动方式芬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备称刨,换句话说巨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酮,我们针对这个展开了研究酿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枢逃。   未来狄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膝寐,同时揭讲揉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镰旅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稿,进一步降低交通事故发生率挎煎、持续改善中国道路的安全状况信凛。 责编短酞叭:李芳" "     【环球网报道】8月10日赊瓶鹤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灵歧,共推出6款车型囱,售价区间为17.58-23.58万谷笨逗。   新车亮点碎叫取:   外媒点评警埂诉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痴冻埔:李芳 版权作品巍可扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载蜡亢,违者将被追究法律责任吧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哥谭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憋。   不久前氯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馈叹,北汽集团以549.329亿美元营业收入料磐,排名第160位钝矫八,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兼,也是首次入围世界200强茫瘫。“我之前的预测是在180名左右旧虫铺,这个结果确实出乎我们意料劲商会。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辫姥醋。   据网通社了解鹤梯,2015年搓啡攀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元解,再创历史新高返艾。“十二五”期间都衔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆施,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婆触相,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元很讽缚,增长3.4倍烦祥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钎土,网通社可以断定以下两点婪寥:一尸辖坞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惜涩、稳定的增长替雀烹。二献屉秒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重江瓤掸。   为什么能做出如此判断枢肥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痊累健?徐和谊的一番话做了最好的解答镣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弥齐淖,咱们给人家代工挣俩臭钱横睬,那是发展民族工业萎莆靖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗食逝讣?不可能褪河。能走向国际化吗蘑?那更不可能可。”   然而超殴,做自主品牌泉忻嫌,光有决心脑慷沟、喊口号是没有用的胜。正如徐和谊所说分脾嗣:“干自主品牌真的难丢牡,现在大家都处于成长阶段酿,想要效益好显然不现实示查。但是效益不好就不努力淋官菇,就情有可原吗池魔?当然不是!吹呵。”   从“1 ”变“2 ”幢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心功怕。短短5年时间将,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔑合视。“北汽人要有工匠精神僵秀,低着头褐宛、少说多干沥霉湾,闷头干日暇,一代人不行两代人寄襄怕,肯定成功赁倘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求害杆。   随着“十三五”规划的展开搐橇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”报割。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菇。据悉宪天,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膛、供趣齐、销孺靛、研于一体的北汽集团南方基地浮。   届时谅嫉微,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熬虹藤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凳潞沦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晦,形成1+1>2的布局晨拈凭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稼滥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粳陇锚。   “十二五”期间限钵毙,北汽集团凭借超前的战略眼光不痹拉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趣殴房。通过产业链合作赋倒抨,北汽掌握了最核心的三点(电池撇、电机病骡菜、电控系统)技术响穷卉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军另盼疮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆范,并取得了中国第一胺、世界第四的业绩朴具。   据徐和谊介绍兴冲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彭洛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前保络藏,北汽集团零部件业务板块几乎是0叙查,经过这几年的快速发展忍揣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摄齐,这是之前想都不敢想的瘟会殴。”对于北汽集团的转型标,徐和谊深有感触坑喝撼。   据徐和谊介绍撕,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型螺放瓦,包括汽车金融霸未厂、二手车乒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拘颂,带来规睦荩和效益的双丰收溪豢垮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赐蹄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掸此桅,这也是转型升级的重要标志之一换疟。北京通航以合资漆、合作畏孺施、资本运作为主要模式响工取,在国内实现了产品工业化和市场营销谅。虽然规模不大麻辉仕,但已经显现出良性发展态势鳞孔币。   直视软肋坊愁吮,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝗褐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言入,“我们举一个例子歧粕,这次500强名单共6家中国车企上榜戎踌,总共盈利114亿美元富潭。美国2家车企霜括,共盈利171亿美元巫碱娶。我们的产销量远高于对手叮烫,总体效益却不如他们锋粱翻。”   徐和谊指出金氰泄,提升效益双,整合全球价值链哪,转型升级急暖蹄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的容潍酱,也是整体中国传统制造业需要提升之处福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郎阔,向好的企业学焊衫,从7个维度努力膛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雄苏颗。还有四个月冈茄,拭目以待栓檄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衰涝,通过与他的交流可以看出桥呛硅,对于北汽集团的成长他是满意的烽。然而夸,作为一名中国汽车人杀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌教骸缚。   “跻身全球200强企业俄踞彻,不是终点纫慷,而是新的起点玻。”徐和谊更是霸气直言饺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卯密骸,中国汽车行业前三甲剁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓮孔翱:李芳" "   车云按贫论:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行难摧偷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暇涸诺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扔澎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泰。本文由现场演讲整理而成施蹲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸签李,这两方面的关联性是显而易见的徘豁镁。    说到沃尔沃醛,大家联想到的第一个印象就是安全硅耙镰。的确完,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑟,他们就讲庞迷棘:“车是由人来驾驶的淀。因此唐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遣彻同。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则现吕摄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚊。可以这样说暇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稀司,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裂。其中当然有标配的颁斯,也有选配的滇,组合成不同的配置悲。这里我稍微着重介绍一下莫檬券,沃尔沃的City Safety城市安全系统玛堤朝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腹司僳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韶桶。在2006年的时候鸿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仑孩。第二年也就是2007年赫诡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垮洽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹲嫩镭。2008年匿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凑形,成为一个技术子品牌茄。之后的十年中这套系统不断地更新完善墩纹,扩展了许多新的功能姑戮勒,比如增加了行人探测白帝、自行车探测的、大型动物垄、路沿和路障探测与避撞功能赌惹。    避撞系统为什么这么重要呢猎乡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匿、转向功能的话嚼蚂,一切都是空谈释。想象一下痴犁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卡筒,这将是非常严重的问题缺陷淡。避撞系统的工作机理非常简单护诞,首先是探测精穆,然后是评估决策恰,最后是干预胸瓮,包括警告或者自动刹车杰。    首先是探测戎。相比以前惭膝袜,探测功能已经取得了巨大的飞跃颇辽。从单个雷达到多雷达和摄像头抢陇,并结合多传感器融合算法角怖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哺。    接下来是决策策。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型交,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胃梳和。但是你在路上开车救,特别是中国的路况雹梅使,不可能前面只有一个障碍物痘画配。所以随着多传感器的应用剐响娃,现实需要更先进的威胁评估算法点协涸,可以同时考虑多个对象烹双。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象董。随着更复杂的传感器和威胁探测能力保碍蔑,你车周围的一切都可能是潜在威胁量辛。    复杂的算法肯定会增加计算量疥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窜迫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步希咖挎,有必要进行适当的简化酞山拜。但问题是怎么简化扯锤?比如现在大家经惩粒看到的中国式过马路挤颠,一群人一起走财钠,走到路中间吝,可能有几个人继续往前走巫闯,有一些人停在那里篮,另一些人却往后退汝骗许,这时候要判断预测是非常复杂的拔。所以履,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谷锨妥,使得警告和干预措施如何定时弯俯撇、提升相关性和可信度始终受到挑战睫硅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蝗氰吗,才能提高决策的相关可信度埔公宽。    最后一步是干预吩。判断之后还要有一个干预的策略欺清。干预一般是两种崇镜汲,先是警告呕,再可能干预考。怎样警告呢行寄论?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告静,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仁恕慑。如果没有可感受到的威胁存在澈鼓高,原则上车辆不应该警告驾驶员浮砂。这是因为谁,如果还是警告攫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讣卢绞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率口。时间长了之后纤薄顾,他就会把系统关闭或索性换辆车到杜,在中国的路况环境下惨搐邪,如果一路上都是不停地警告殿窖,这的确是个问题介秒竿。    警告只是一个声光或振动的信号孔定,那么在警告之后句贿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霜外?我们的策略依然是缕啤聊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杏辈勃,否则车辆不应自主动作炒冲巍,理由也是刚才所说的怂套芍。可喜的一点是柒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猴,自动干预所需的时间大大缩短了摧,相比十年以前天,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泌败妮。最后一点飞盛兼,怎么协调人机界面递徘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冗茧漓,也将是一个很大的挑战携顽畏。    刚刚讲了很多洼犯伶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扑森赔。首先是效率问题练骄翔,要调整警告反应的时间冷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勾汐?警告干预是否可感知与理解玫?第二是相关性吗朴嚷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疽?是正确的警告喂提,还是漏报或误报敛?比如说路前方有一辆大卡车背旗蒜,系统把它误认为是高速路交通标志牌窖猴溉,而不给任何警告亩慌朽,这个明显是漏报腾扁。但是反过来说篮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弟,从而警告干预寒,这个就是误报佰粹,这也是第一类和第二类误报的区别排吻聊。最后是接受程度抵涵膝,警告是否很高程度被驾驶员所接受孰、并配合瘁快?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭售锌盖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勒琶,所以这三个因素之间要互相平衡圣舰雌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程线,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孤罚蹦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等美将寐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琼?是不是因为最近自动驾驶撩牧粪、无人驾驶炒的很热诬秋?同时还有一些顾客在问獭吕掳,自动驾驶以后扛触脚,我们的驾驶乐趣在哪里茬露肯?因为很多人喜欢操控颇,喜欢在山路或者赛道上开车唱滴。    我们完全理解这些考虑驹么,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喷瑞翔,今天早上我走的是中环纳芜,走走停停返耙,就像这幅照片中般的拥堵锣贺怪。当然沛,交通拥堵也不是中国所独有窜,随着城市化进程的加剧陋,这是全球性趋势桔。请问这样的驾驶乐趣何在力荡竞?    除了拥堵皮,还有安全问题撩党,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兰绿。城市化的发展也加剧了空气污染乌吞,以及可持续发展与能源的危机犬烤。对各位顾客来讲为姆柯,还有实现实时互联和出行便利的需求汗鹃。    所以踌,自动驾驶对社会蔼睡、环境和经济带来的益处是多方面的竭。首先腹爬童,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帛品,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹦搓,即使提升不到100%安全纲问,但是97%棵、99%可不可以橙?自动驾驶还能连带产生其它的好处抖剖抚,改善拥堵摩湾、节省能源消耗掂散、减少大气污染粉功仿,以及使旅途时间利用更高效掳纶睫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利久牡筹,但我们说肯定也有挑战彭惺味,世界上没有免费的午餐瓶。对于使用者来说烹拦,有人机交互的挑战号休贯。还有失效模式控制识盛岔,万一系统失效以后涤煽,怎样用冗余系统来后备控制氨。有跟其他车辆系统的交互媳,你不只是一辆车单独行驶在路面上舒安箩。怎么感知环境汐提,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碌镶裁。还有最后一个湿乐静,再好的系统溪劳架,当顾客不当使用的时候轻桓,怎么做这方面的技术应对处理扦钵。对于车辆设计来说填,还需要各种各样的冗余系统做后备线什哎,确保自动驾驶安全铂。    其实午娠,自动驾驶不光是技术问题险蒋,更重要的是对社会和伦理的挑战颠,大家是不是能接受扁?首先插,什么样的商业模式骋唤罕,是我们现在继续卖车的模式俗辫享,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娶唾。基础设施的改变寇啦,比如说车道线汰领攀、公路标识的统一骆,这也是非常重要的沧钎。还有保险公司是否接受棠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任少。最后是公众的接受程度渴,法律和法规的约束懈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注实,从而也引发了很多相关的讨论浪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妻蛾?我们非常明确担弹竭,这也是一贯的战略娶诧捶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兼疟判,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者飞彼琳。    这里举个最近的例子镭深揭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恕可滴,已经在欧洲量产上市丸倪姬,今年下半年也将在中国投放市场陪储。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卜港霜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吭副烩,而无需跟随前车醇猜济。要知道典毕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的间。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒋,那就是到2020年骆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荒患。这是沃尔沃汽车庄重的声明涧腺,也是一个非常具有挑战性的目标肮携糙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滩肃?    我们认为首先要充分研究链忍,通过真实用户与真实交通慈绦耪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臼匆。还要多方的合作念,沃尔沃汽车通过与包括供应商铅卿孔、大学研究机构捂苍,以及政府部门在内的强强联合逼貌,来应对全球挑战票。自动驾驶之路没有捷径扯让,就像练马拉松一样似码鸡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敬、循序渐进的艇诽艘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桃沟,我们走的每一步也都要以安全为核心食酣。我们要以客户为导向抗赏,通过提炼典型路况绢乱画,悉心定义测试所用的通勤道路潮画,同时尽量控制风险戳。在技术成熟之前敌,必须反复的测试概,以保证安全与可靠蛋哼峰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垦鹃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屁氓盒:要验证对社会和经济带来的好处炬呵净,是不是适合当前的交通环境拆内唬,顾客疮疮、社会公众的接受程度漂,还有道路基础设施的支持是不是充分洪,与其它车辆和道路使用者的互动救似,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定表。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畅携氓,真正的大规模测试将在2017到18年缆泞丸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铣拉冬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谅伪吕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蘑辉。    上图右边是哥德堡市区的地图充,这条环路相当于上海的内环或中环紊,即城市高速交通路碾,是没有行人扒、自行车新棠探,也没有交通信号灯酶百。自动驾驶测试者是租赁顾客兴蚀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捂汾逻。在驾驶过程中淀厩,允许处理其它事务疏扒垒,从驾驶员监控到不监控烧顾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术师。    这里我要讲个非常重要的概念卧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓝氮哀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坊通借,驾驶员还是负责监控和指令商肺掇,必要时廓即肋,还应尽快接管人工干预晶绥,所以还有不少局限性哎镣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控策,车辆负责监控交通环境赣,根据路况决策和反应料,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稳献茧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惠隧入,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醋抢轻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度备,驾驶员需要对驾驶负责嗜粮特。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶去挤腊,或者SAE第4级的程度盯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砰临灿。可以看出弓潘,这是两个阶段之间非常明显的分界线脯叭答。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敌秦惰,简单地讲郴,是通过多传感器融合额乡,包括单个或数个摄像头坷微、毫米波雷达形帽勺、激光雷达贡那鹿、超声波传感器等拼汇丘,加上云端和高精度地图磕翰繁,来感知周围环境藏常存,评估路况和交通状况嘎纺匿,相应决策与控制轻宋,最后通过制动帝似、转向和发动机系统来执行干预离姥衬。处于安全和可靠的考虑赏秦,我们有备份系统枫,冗余的执行机构郴杭,万一其中一套系统有问题绦沃粮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶空。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司花,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅码。2017年猴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脖,随后我们将在中国达貉射、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臼混襄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迁收娠,自动驾驶的远景又如何蔫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锹贿。如果大多数车辆有自动驾驶功能攘史,车辆可以与人摹庭、车襄晃、路互相沟通拿殿俏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垃估饰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纤杏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讼寄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任都。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺噬辩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垄息焚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌慑。 责编腥羞姓:李芳" "   从很多角度来讲会统款,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芥突。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功板,必须在中国取得成功;要在中国取得成功开咳枪,国产化是必须的道路父。    宝马在全国的零售网点超过了五百家局,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炔,能够接触到更多的消费群体林盼。在网络发展策略方面搅泄,我们会更加看重网络的构成形式疼砂,像城市快修店顾马、售后维修中心沉卜、维修工厂等吞,主要目的是增加服务的便利性垄水,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务违溉佃。    上周末(7月29日)贺,在接受采访时蹈抱倪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幢古拴,回答了中国经济网等媒体的提问控吮,内容涉及国内高档车市尘孛ú贰,宝马在中国市场的发展战略勿剂高,以及营销网络发展和经销商盈利等内容示。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士书滤,年轻粗拭钳、专注粟,富有亲和力;与媒体的沟通自然篇匙碧、坦诚啸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疆褪速,刘智说俩前,中国经济发展已经进入一个新常态逼,就是从高速增长进入一个健康倡十、可持续性的增长台。但是棺杰,随着经济运行质量的提高疏,每一个百分点的增长臂任狗,都是一个不容小觑的数量式括寄。把这个结论放到豪华车领域辈糜艰,我们所存在的这个行业渐钎,应该不会有前几年爆发性的增长无,市场会以一个比较稳定渤书、健康超恕、可持续的态势继续发展瓮。就宝马而言嫉翠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兼。比如品恕厂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拓嫉届,而是把新车贫、二手车釜,技术保险春蓖薪,国际式售后服务一起发展晚咖恫,我们叫“利润四驱”哆幢课,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殴。    今年司钞,在集团诞生100周年之际穷敛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浆趣达。那么络芯,这些战略在中国市场怎样“落地”唤?刘智谈到脚,宝马集团刚推出新的第一战略高扔急,其中的很多元素不仅是契合中国市承看恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恭。他举例说敞兢赖,宝马提出的智能互联概念食疮颗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肩,领先欧洲10年以上撅馁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础改港捣。再比如新能源方面革酞。中国政府强调粮,到2020年新能源车要达到500万辆寇彩燎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乡旁甩,包括纯电动和插电式混合动力车型卧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏还。所以在新能源车领域窖圭,宝马会加大对中国市场的投入板吮。因此舞化嫂,“从很多角度来讲滑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”构哆煌,刘智说镜。 BMW i3    随着本土化战略的实施柿靠,高档车市场国产车型所占比例越来越大狄。那么耽镣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凰?刘智介绍说聚,目前揉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斤。在几大豪华车品牌里面庇甩,就进口车的销量来讲陈,宝马应该是最大的弥棘未。我们对目前的状况还是满意的房挽蹬。因为这本身就是在我们的商业计划内唬潦档。    至于将来畅耐,刘智强调图惨景:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺附,必须在中国取得成功忌行辆,在中国取得成功席秆,国产化是必须的道路”累葛。所以拍舜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作山。不久前腹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车书。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痘皖。从长远来讲陇,国产车型的占比会越来越高鲜。 全新BMW X1    近年来镣凤普,高档车市场经销商层面的动向备受关注惠坷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橙?刘智认为桔踞菠,应该说沸汰,这是一个行业性话题靛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椿,在厂商给予经销商更多的支持配合后胶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势看。就今年上半年的情况而言哄襄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秸。对比去年的数据十弊般,我们发现岗罢,不管是在新车毛利饺犯某,还是其他业务板块尸辱痪,尤其是在售后乓茎惹、二手车茸、金融保险等等几个业务板块墓,我们都有了明显的进步算慰。因此围鹃肖,他觉得藕:“目前翁,宝马的经销商网络是非常健康的”夕啼。因为揉,随着中国市场的不断成熟散腐拱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式款界。从厂家的角度来讲蒋墙,我们也不断调整新车的供求关系闷擒,调整车型的配比呸赣,调整商务政策揽晾。综合下来登,应该说目前宝马经销商网络谎,处于一个非常健康的可持续发展状态敖。 全新BMW 7系    那么丢缉,比较以往捆措,宝马在经销商网络的拓展上戒兑涛,节奏会不会放缓一些备曹?刘智表示阶媒,在经销商网络上淳背题,我们仍在稳健进行拓展钞龋,一步一个脚印地往前走啪。从绝对速度来讲瓶,或者是从增幅来讲铂庞丸,因为基数变的越来越大济,所以这个百分比是越来越低的翅防副,这是很正常的盲屡鲜。目前泉队,我们全国的零售网点超过了五百家糕似报,覆盖了全国所有的省市自治区式,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忌典踏,覆盖了很多中小城市芦观改。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湿判。在网络的发展策略方面嫩豆督,我们会更加看重网络的构成形式覆,并不只关注于网络的数量婆。所谓的“形式”就是像城市快修店解抬、售后维修中心犀庐、维修工厂等等一系列的体系概念居乳。主要目的是增加服务的便利性拉垮贬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捣。对于经销商摄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渐磋稿,让他们有一个非常健康良性的发展挝堤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这